武蔵野線スレッドpart.35
前スレ
武蔵野線スレッドpart.34
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264899441/
下り列車の東京行きが走る武蔵野線を語るスレッド
10両化議論は過去スレ参照のこと
武蔵野線スレッドpart.34
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下り列車の東京行きが走る武蔵野線を語るスレッド
10両化議論は過去スレ参照のこと
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5 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 09:39:34 ID:GvBDG0cu0
さて、今後武蔵野線に転属してくる車両は、209-500かE231のどちらかな？
どうやら、京葉の209-500は総武に戻るみたいという噂があるのだが・・・。
ま、武蔵野線に来るのは209-500だろうなｗ
どうやら、京葉の209-500は総武に戻るみたいという噂があるのだが・・・。
ま、武蔵野線に来るのは209-500だろうなｗ
6 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 09:43:39 ID:TH0T9pIz0
10両化は新小平駅が前後がトンネルに挟まっている関係で出来ないと聞きました。
ということは、そこを停まらない快速でも作れば、やろうと思えばできるのかな？
ということは、そこを停まらない快速でも作れば、やろうと思えばできるのかな？
過去スレにもあるが、快速が10両に対応出来ない駅だけ通過なら、武蔵浦和も通過になってしまう。
これは新小平だけの問題ではない。
これは新小平だけの問題ではない。
>>6
後、三郷が厳しい様だ。。
でも、その10両化が厳しい駅を飛ばす快速を新設したら、確かに10両化は不可能では無いなｗ
ついでに、線内快速も実現出来るしｗ
（例・停車駅）
西船橋・東松戸・新八柱・新松戸・南流山・新三郷・越谷レイクタウン・東川口・南浦和・武蔵浦和・北朝霞・東所沢・新秋津・西国分寺・府中本町
てか、10両化ネタなのでsage。。
後、三郷が厳しい様だ。。
でも、その10両化が厳しい駅を飛ばす快速を新設したら、確かに10両化は不可能では無いなｗ
ついでに、線内快速も実現出来るしｗ
（例・停車駅）
西船橋・東松戸・新八柱・新松戸・南流山・新三郷・越谷レイクタウン・東川口・南浦和・武蔵浦和・北朝霞・東所沢・新秋津・西国分寺・府中本町
てか、10両化ネタなのでsage。。
10 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 10:47:48 ID:UhhxBGTs0
京浜東北線用のE233系は小平のトンネルを甲種輸送ができたから、E231系でも転属は問題がないと思いますよ。
ホーム長の問題は根が深いね
12 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 11:56:53 ID:+DfqlQCQ0
来週のぶらり途中下車の旅は武蔵野線の旅！
日本唯一のカエル捕り名人の実力とは？
地元ＬＯＶＥ！絶品埼玉パン！
うるし塗りの新境地！こんなものまでうるし塗り？
常連に「奇跡」と呼ばれるラーメンとは？
主婦の戦争詰め放題！美人達人姉妹から裏技を伝授！
武蔵野線の旅お楽しみに！
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13 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 12:18:31 ID:HlqqTNxJ0
>>12 やっぱ千葉県内はなさそうだな
10両化…後ろ２両をグリーン車にして、
ホーム長の短い駅では扉は開きません、でも良いけど
ホーム長の短い駅では扉は開きません、でも良いけど
15 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 14:52:41 ID:EDWUKK9PO
E231も臨時列車で入線してるし、貨物列車は電車10両より長いのが走っているから、信号閉塞の問題もない。
大宮～武蔵野線周り～東京をドリーム快速にしてグリーン車付きE231限定にする手はあるでしょう。10両対応できない駅は通過で。
大宮～武蔵野線周り～東京をドリーム快速にしてグリーン車付きE231限定にする手はあるでしょう。10両対応できない駅は通過で。
16 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 16:03:37 ID:xKaFT2SDO
>>15
それは良い案だな㌧
停車駅としては、こんな感じ？↓
大宮・南浦和・東川口・南越谷・越谷レイクタウン・新三郷・南流山・新松戸・新八柱・東松戸・西船橋・以後東京まで従来の武蔵野快速の停車駅
まあ、ある程度快速としての速達性も持たせてさ。
で、グリーン料金は既存の値段（平日50Kmまで750円ってやつ）か、それよりも少し安く、で良いんじゃない？
それは良い案だな㌧
停車駅としては、こんな感じ？↓
大宮・南浦和・東川口・南越谷・越谷レイクタウン・新三郷・南流山・新松戸・新八柱・東松戸・西船橋・以後東京まで従来の武蔵野快速の停車駅
まあ、ある程度快速としての速達性も持たせてさ。
で、グリーン料金は既存の値段（平日50Kmまで750円ってやつ）か、それよりも少し安く、で良いんじゃない？
東川口はサッカー日だけ停車で普段通過でいいだろ
18 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 16:16:31 ID:igqqQpRWO
妄想にマジレスだが、
武蔵野線内は追い抜きできないから、駅を通過する意味はないと思う
武蔵野線内は追い抜きできないから、駅を通過する意味はないと思う
>>18
そこでなまず活用ですよ
そこでなまず活用ですよ
20 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 16:23:57 ID:TH0T9pIz0
この話、10両化に対応したくてもホームの延ばせない駅がいくつかあるから、
じゃあ10連電車はそれらの駅を通過させれば走らせられるの？というのが発端です。
きっと停まらない駅は10両化できない駅なんですよ。
じゃあ10連電車はそれらの駅を通過させれば走らせられるの？というのが発端です。
きっと停まらない駅は10両化できない駅なんですよ。
21 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 16:41:03 ID:7/pDZxPY0
妄想にマジレスもなんだが
武蔵浦和通過列車の設定なんて愚の骨頂
まあさすがヲタの発想というところだが
あとドアカットは国交省から新規の許可が下りないそうな
武蔵浦和通過列車の設定なんて愚の骨頂
まあさすがヲタの発想というところだが
あとドアカットは国交省から新規の許可が下りないそうな
22 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 16:43:48 ID:TH0T9pIz0
武蔵浦和は何が障害なのだろう？郵便局側の旧中山道？
武蔵野線→お古は大切に。
常磐線 →汚物は消毒だ！
常磐線 →汚物は消毒だ！
快速むさしの(北朝霞･東所沢･新秋津)
この3駅なら…
この3駅なら…
>>18
市川大野で中線通過とか手はあるが
市川大野で中線通過とか手はあるが
快速できても、レイクタウンや新三郷停車はないわ。
乗換駅だけ止まるだけで、十分な需要がある。通過線や追越問題、乗務員関連は無視してだけど。
府中本町、西国分寺、新秋津、新座、北朝霞、武蔵浦和、南浦和、東川口、南越谷、南流山、新松戸、東松戸、西船橋、新浦安、新木場、でおけ。
新八柱もいらないよな？代わりにうちの地元の新座に止まるとよろし。
乗換駅だけ止まるだけで、十分な需要がある。通過線や追越問題、乗務員関連は無視してだけど。
府中本町、西国分寺、新秋津、新座、北朝霞、武蔵浦和、南浦和、東川口、南越谷、南流山、新松戸、東松戸、西船橋、新浦安、新木場、でおけ。
新八柱もいらないよな？代わりにうちの地元の新座に止まるとよろし。
>>28
新座なんて、大規模商業施設のあるレイクタウンや新三郷よりもｲﾗﾈ
新座なんて、大規模商業施設のあるレイクタウンや新三郷よりもｲﾗﾈ
新座は廃駅でも良いくらい。254使いな
予想どおりのレスありがとうw
でも、レイクや新三郷はいらんな。
でも、レイクや新三郷はいらんな。
武蔵野線の駅にある中線は、基本的に追い抜かれる列車が入るね。
だから、逆に追い越しに使われたことがないんじゃないか？
俺の地元は快速ネタになると毎回通過されるが、さすがにラッシュ時だったら全停車だろうな。
だから、逆に追い越しに使われたことがないんじゃないか？
俺の地元は快速ネタになると毎回通過されるが、さすがにラッシュ時だったら全停車だろうな。
緩急接続可能な駅が東所沢のみ、通過線（中線）がある駅はほぼ全て
通過側が低速運転必須。
こんな状態じゃ快速運転すると逆に枷が大きくなるような。
通過側が低速運転必須。
こんな状態じゃ快速運転すると逆に枷が大きくなるような。
武蔵野線の駅ってホーム数増やそうと思えば増やせるものなのかな？なまず駅も2面4線で建設すればいいのに
快速とか言ってる奴は普段使ってない奴
駅間が長いというのもあるが乗り通す客がほとんどいないというのが大きい
乗換駅でどーんと乗り、一駅進むごとに少しずつ客が減っていき、
また乗換駅でどーんと乗り…の繰り返し
つまり旅客流動的には本線から枝分かれした短い支線が連続しているだけ
これを見れば、快速運転なんて必要ないのがわかるよな？
駅間が長いというのもあるが乗り通す客がほとんどいないというのが大きい
乗換駅でどーんと乗り、一駅進むごとに少しずつ客が減っていき、
また乗換駅でどーんと乗り…の繰り返し
つまり旅客流動的には本線から枝分かれした短い支線が連続しているだけ
これを見れば、快速運転なんて必要ないのがわかるよな？
>>36
誰しもそれは分かっているだろうが、今も続く乗換駅→乗換駅の需要増を何とか
してほしいのも事実なんでなんともな・・・
>>35
できるのはかなり限られる。
周辺に土地のない駅が多いからね。
なまずはおそらく行政側に金がなかったものと思われ
誰しもそれは分かっているだろうが、今も続く乗換駅→乗換駅の需要増を何とか
してほしいのも事実なんでなんともな・・・
>>35
できるのはかなり限られる。
周辺に土地のない駅が多いからね。
なまずはおそらく行政側に金がなかったものと思われ
東京行が放射状路線の性格を有すのは新松戸付近からorまでだもんな
残りの区間はそれぞれ、中央線や埼京線、京浜東北線等から横方向の住宅地へ広がる支線か
土休日だとね。結構遠距離客もいるんだろうけど
残りの区間はそれぞれ、中央線や埼京線、京浜東北線等から横方向の住宅地へ広がる支線か
土休日だとね。結構遠距離客もいるんだろうけど
土休日の遠距離客は8割方鼠か馬だろうけどな。
まあどっちもそれなりにロットが大きいので馬鹿にはできないが。
まあどっちもそれなりにロットが大きいので馬鹿にはできないが。
>>37
乗換駅間の需要が需要全体の控えめに言って終日6割以上でもあれば、
乗換駅のみ停車の快速があっても良いのだろうけど、現状そこまでは無いだろう。
むさしの号だって日中はそう乗ってない。
>>38氏が触れた通り東京発着は放射状路線の性格を有しているが、それもせいぜい三郷あたりまで。
それに駅間距離が長いから、快速運転しなくてもそう遅くはない。
西国分寺～西船橋だって、あれだけ大回りしている割に
中央・総武ルートと時間的に大差ない。しかし乗り通す客はそうそういないんだよ。
乗換駅間の需要が需要全体の控えめに言って終日6割以上でもあれば、
乗換駅のみ停車の快速があっても良いのだろうけど、現状そこまでは無いだろう。
むさしの号だって日中はそう乗ってない。
>>38氏が触れた通り東京発着は放射状路線の性格を有しているが、それもせいぜい三郷あたりまで。
それに駅間距離が長いから、快速運転しなくてもそう遅くはない。
西国分寺～西船橋だって、あれだけ大回りしている割に
中央・総武ルートと時間的に大差ない。しかし乗り通す客はそうそういないんだよ。
41 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 09:28:15 ID:wBlejrAOO
快速むさしのが205系化されたら中央線にオレンジの205系が走るということか
ありそうでなかった光景が見られる
ありそうでなかった光景が見られる
たまには客車走らすとかやってくれないかな～。
44 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 18:59:18 ID:wBlejrAOO
この際、むさしの号は以前みたいに高尾まで延長してくれないかな？それとスレチだけど、高架工事中の国立の線路配置を見ると中線(上1)になる2番線はそのまま真っ直ぐ国立支線に繋がるようになってるから、むさしの号は国立に止めるつもりがあるのかな？
>>42
ホーム下にあるビックカメラの乗車位置目標のイラストがウソ電じゃなくなるな。
>>42
ホーム下にあるビックカメラの乗車位置目標のイラストがウソ電じゃなくなるな。
45 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 19:01:45 ID:wBlejrAOO
>>43
秩父鉄道の1000系を引き取ってリバイバルさせては？
秩父鉄道の1000系を引き取ってリバイバルさせては？
46 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 19:16:58 ID:xgMB5ngJO
48 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 21:13:23 ID:wBlejrAOO
ATS-Pとデジタル無線搭載して冷房装置をAU75に交換すれば走れそうだね。クモヤ145と113系が生きてる今のうちなら予備部品も確保出来るだろうし。
妄想スマソ！
妄想スマソ！
新三郷のららぽーとにある夢空海の隣にオレンジ１０１系が並んだらかっこいい。
南武線や横浜線の205系と違い
武蔵野線の205系の前面がオレンジ単色なのは
中央線を走行するための布石だったのか。
中央線・武蔵野線・京葉線と
成田エクスプレスやE231系近郊型張りの神出鬼没車両となるな
武蔵野線の205系の前面がオレンジ単色なのは
中央線を走行するための布石だったのか。
中央線・武蔵野線・京葉線と
成田エクスプレスやE231系近郊型張りの神出鬼没車両となるな
>>50
単に他路線でオレンジの205が無かっただけでは？
単に他路線でオレンジの205が無かっただけでは？
52 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 12:25:16 ID:yduIohsqO
>>49
秩父鉄道とJRの総務部あたりに要望出してみたら？
秩父鉄道とJRの総務部あたりに要望出してみたら？
>>50
あぁ、何故武蔵野線だけ前面の帯がオレンジ単色なのか不思議に思っていたが、そういうことだったのねｗ
まあ、元々武蔵野線の車両はトタ区所属だったからね。後、武蔵野線にも中央の201が来てたし・・・。
確かに、そうなると武蔵野線の205系は、大宮・八王子・東京（京葉）・府中本町（武蔵野）等々・・・。
かなり各地で見かけそうだなｗ
ということは、武蔵野線の205系のトタ区留置も復活？
あぁ、何故武蔵野線だけ前面の帯がオレンジ単色なのか不思議に思っていたが、そういうことだったのねｗ
まあ、元々武蔵野線の車両はトタ区所属だったからね。後、武蔵野線にも中央の201が来てたし・・・。
確かに、そうなると武蔵野線の205系は、大宮・八王子・東京（京葉）・府中本町（武蔵野）等々・・・。
かなり各地で見かけそうだなｗ
ということは、武蔵野線の205系のトタ区留置も復活？
54 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 16:33:12 ID:MfiPA3M50
開くワキにご注意ください
混雑時に急接近する恐れがあります
混雑時に急接近する恐れがあります
>>37
地元民だがなまず駅新設は市が単独でできる事業ではない。まあ貧乏自治体だからな。
市単独でやるというのならとっくに諦めてるさ。
>>38
吉川・三郷から八丁堀や国際フォーラムや京橋に出る需要があるから西船経由で東京行き乗りとおす人いるよ。
だから新松戸からとは言い切れない。
地元民だがなまず駅新設は市が単独でできる事業ではない。まあ貧乏自治体だからな。
市単独でやるというのならとっくに諦めてるさ。
>>38
吉川・三郷から八丁堀や国際フォーラムや京橋に出る需要があるから西船経由で東京行き乗りとおす人いるよ。
だから新松戸からとは言い切れない。
>>55
そうなると東京←→なまずの区間運転があってもいいな
そうなると東京←→なまずの区間運転があってもいいな
>>56
現在の東所沢→東京行き始発の1本前になまず→東京、
東京→東所沢終電の1本あとに東京→なまず終電は絶対必要。
東京駅20km圏なのに始発の東京着が6時台、終電の東京発が23時半は異常。
ただそれ以外は流石にイラネ。特に日中の東京発は西船橋で客が入れ替わる。
あえて区間運転が必要だとすれば東京～西船だな。京葉線内完結なのでsage。
現在の東所沢→東京行き始発の1本前になまず→東京、
東京→東所沢終電の1本あとに東京→なまず終電は絶対必要。
東京駅20km圏なのに始発の東京着が6時台、終電の東京発が23時半は異常。
ただそれ以外は流石にイラネ。特に日中の東京発は西船橋で客が入れ替わる。
あえて区間運転が必要だとすれば東京～西船だな。京葉線内完結なのでsage。
>>52
というか三井不動産がｲﾗﾈで終了
というか三井不動産がｲﾗﾈで終了
60 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 05:33:35 ID:fku9hk4E0
セカトレ見たら東北線内でも試運転始めたのか。
なんだか現実味帯びてきたな。＞むさしの号増発
なんだか現実味帯びてきたな。＞むさしの号増発
あれ？昨日の件は誰も書いてないのね。
西国で当該見送ったんだけど、その時は不審な動きなかったんだけどなぁ。
西国で当該見送ったんだけど、その時は不審な動きなかったんだけどなぁ。
NHKでやってたな
考え事してたとかなんとかいってた
トンネル内だからブレーキ目標見失うとどこにいるかわからなくなるんだろうな
考え事してたとかなんとかいってた
トンネル内だからブレーキ目標見失うとどこにいるかわからなくなるんだろうな
下りが新小平でオーバーランかぁ。
みんなそのまま新秋津まで連れて行かれたようだな。
みんなそのまま新秋津まで連れて行かれたようだな。
行きすぎ距離は、報道元によって先頭ベース220mと最後尾ベース60mがあるのね。
停まった位置は同じでも、表記統一してくれないと印象が違うよなー。
停まった位置は同じでも、表記統一してくれないと印象が違うよなー。
65 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 09:03:53 ID:IAjIXCcb0
本来停まる位置で停まれなかったのだから、220ｍが正しいでしょう。
昔、京葉線で同じ運転士が間隔をあけずに信号見落としを2回やって、
適性なしということで運転から外されましたが、この場合どうなるのでしょう？
昔、京葉線で同じ運転士が間隔をあけずに信号見落としを2回やって、
適性なしということで運転から外されましたが、この場合どうなるのでしょう？
横から失礼
先週土曜にディーゼル車両を先頭に白い客車を引っ張っていた列車が
新秋津に停まっていたのですが、あれは普段運用している列車なのでしょうか？
先週土曜にディーゼル車両を先頭に白い客車を引っ張っていた列車が
新秋津に停まっていたのですが、あれは普段運用している列車なのでしょうか？
先週土曜なら、たぶんこれ（先頭はディーゼル車両ではなくて電気機関車なので、見たのと違うかも）
ttp://2nd-train.net/topic/201006/631.html
武蔵野線で使ってる車両ではなくて、西部多摩川線で使われる予定の車両です
ttp://2nd-train.net/topic/201006/631.html
武蔵野線で使ってる車両ではなくて、西部多摩川線で使われる予定の車両です
ああ！これです！
ディーゼルじゃなかったんですね。失礼しました。。。
ありがとうございます！！
客車にSEIBUと入っていたので“？”とおもっていたのですがスッキリしました
ディーゼルじゃなかったんですね。失礼しました。。。
ありがとうございます！！
客車にSEIBUと入っていたので“？”とおもっていたのですがスッキリしました
>>65
ATS-Pでは停車駅に対するパターンは発生しないのか
ATS-Pでは停車駅に対するパターンは発生しないのか
武蔵野線はさせてないでしょ
71 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 12:53:18 ID:iDY2/AxAO
まぁ踏切が1つも無いからねぇ……
鉄道ファンではないのですが、興味があるので書き込みます。
13時少し前に南流山で電車を待っていたら、反対側の１番線ホーム端に撮り鉄の一団を見掛けたのですが、何か珍しい電車でも走るのですか？
私が見てる間に一両だけのブルートレイン(側面に○○号みたいな名前が書いてありました)みたいのが２番線を通って行ったのでコレかな？と思いましたが、その後も何かを待ち構えている様子でしたので違う様です。
ご存知の方いらしたら教えて下さい。
13時少し前に南流山で電車を待っていたら、反対側の１番線ホーム端に撮り鉄の一団を見掛けたのですが、何か珍しい電車でも走るのですか？
私が見てる間に一両だけのブルートレイン(側面に○○号みたいな名前が書いてありました)みたいのが２番線を通って行ったのでコレかな？と思いましたが、その後も何かを待ち構えている様子でしたので違う様です。
ご存知の方いらしたら教えて下さい。
73 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 15:36:24 ID:ZMDnSo0m0
>>72
それは、EF510-507という「寝台特急 北斗星」の牽引機（機関車）の新車だと思ふ。
で、「一両だけのブルートレイン」は、EF210-134という貨物列車を牽引する機関車だと思ふ。
その「一両だけのブルートレイン」が来た後に、最初に述べた「寝台特急 北斗星」の牽引機（機関車）の新車が来たと思うよ。
ちなみに、漏れはその“撮り鉄の一団”の1人だった訳だが(^^;
それは、EF510-507という「寝台特急 北斗星」の牽引機（機関車）の新車だと思ふ。
で、「一両だけのブルートレイン」は、EF210-134という貨物列車を牽引する機関車だと思ふ。
その「一両だけのブルートレイン」が来た後に、最初に述べた「寝台特急 北斗星」の牽引機（機関車）の新車が来たと思うよ。
ちなみに、漏れはその“撮り鉄の一団”の1人だった訳だが(^^;
>>73
まさか御当人が答えて下さるとは！有難うございます。
自分は何も知らないけど、下は中学生くらいの少年から上は年配の紳士までの撮り鉄さん達を魅了する様な物が地元にあるんだなぁ…と、少し誇らしさを感じてましたが、そうですか北斗星の新型牽引機ですか。
実戦配備前の試験運転の様なもので、純粋な武蔵野線の名物って訳ではないんですね…ちょっと残念です。
ともかく勉強になりました。重ねてお礼を言います。あそこはちょうど屋根が無い場所でしたからね…あの日差しの中、お疲れ様でした(^_^;)
まさか御当人が答えて下さるとは！有難うございます。
自分は何も知らないけど、下は中学生くらいの少年から上は年配の紳士までの撮り鉄さん達を魅了する様な物が地元にあるんだなぁ…と、少し誇らしさを感じてましたが、そうですか北斗星の新型牽引機ですか。
実戦配備前の試験運転の様なもので、純粋な武蔵野線の名物って訳ではないんですね…ちょっと残念です。
ともかく勉強になりました。重ねてお礼を言います。あそこはちょうど屋根が無い場所でしたからね…あの日差しの中、お疲れ様でした(^_^;)
京葉スレより
＞105 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 12:55:39 ID:G5A0RLqE0
最新情報
201系51+K1編成が京葉車両センターに戻っているとの情報
209系500番台34編成がＴＫ入場
遂に、武蔵野線への209系500番台転用か・・・！？
＞105 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 12:55:39 ID:G5A0RLqE0
最新情報
201系51+K1編成が京葉車両センターに戻っているとの情報
209系500番台34編成がＴＫ入場
遂に、武蔵野線への209系500番台転用か・・・！？
ついに来るかオレンジ帯
武蔵野線沿線の漏れとしては楽しみで仕方ない
武蔵野線沿線の漏れとしては楽しみで仕方ない
77 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 20:09:39 ID:I21UxzItP
E231系説もあるんだよねえ。209系500番台は総武緩行線に行って、そっからE231系を武蔵野線へ。
1編成につき2両廃車か。
まあ6扉は武蔵野線にはいらんわな。
まあ6扉は武蔵野線にはいらんわな。
ちょうど209-500の顔面に使うぐらいのサイズと形状の橙色＋茶シールの注文が舞いこんでいたなぁ。
でも電車用ではないかも？
でも電車用ではないかも？
いつになったら、むさしの号の置き換えをやるんだ？
豊田電車区で武蔵野線用の205系を見るたびにそう思う。
豊田からの出庫回送が無くなるから、
中央線は増発されるかな？
豊田電車区で武蔵野線用の205系を見るたびにそう思う。
豊田からの出庫回送が無くなるから、
中央線は増発されるかな？
81 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 22:19:25 ID:znfkBakr0
むさしの号は毎日運転の臨時列車です
でも立川を満席で出てくね
でも立川を満席で出てくね
82 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 22:38:27 ID:sT8nvs9ZO
12/4改正で置き換えじゃねえの？
83 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 22:40:37 ID:znfkBakr0
いや普通に東所沢の人は今乗れてるんだから
単に新人か何かの訓練じゃないの
置き換えるにしては今の時期やるのは早すぎるし
それにラッシュ時に205に余りがないでしょ
単に新人か何かの訓練じゃないの
置き換えるにしては今の時期やるのは早すぎるし
それにラッシュ時に205に余りがないでしょ
今乗ってるのは115だから205で乗るには新しく訓練が必要
209を武蔵野線に入れて余った205をむさしのに入れるんでしょ
209を武蔵野線に入れて余った205をむさしのに入れるんでしょ
>>58
武蔵野始発が６時過ぎで最終が２４時前って早過ぎだよな
ま、始発は東所沢から来て最終は東所沢まで走らせなきゃならないからだろうけど
上りから下りへの折り返し設備が少ないからだろうけど。（武蔵野操車場そのまま三郷電車区などに転換してくれればよかったのに）
なまず予定地に今、上り外線を新たに敷設しているが引き上げ線は新たに敷設してる様子ないようだし終電延長するか疑問だな。
中線に夜間留置は出来そうだが・・・・・。中山の競馬臨とかもなまずまで走る？
武蔵野始発が６時過ぎで最終が２４時前って早過ぎだよな
ま、始発は東所沢から来て最終は東所沢まで走らせなきゃならないからだろうけど
上りから下りへの折り返し設備が少ないからだろうけど。（武蔵野操車場そのまま三郷電車区などに転換してくれればよかったのに）
なまず予定地に今、上り外線を新たに敷設しているが引き上げ線は新たに敷設してる様子ないようだし終電延長するか疑問だな。
中線に夜間留置は出来そうだが・・・・・。中山の競馬臨とかもなまずまで走る？
86 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 02:07:20 ID:frtOhmPlQ
今日(日曜日)は205むさしの訓練ある？
あと1ヶ月で武蔵野線沿線から成田空港まで乗り換え1回になりますな。
88 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 10:57:00 ID:mbtlIHgg0
>>85
そう考えると、武蔵野線西側の人たちは恵まれていますね。
東所沢始発4：44 終車は1：02まである。
京浜東北を使えば東京駅にも6時前に着ける。
そろそろ早朝・深夜の『東西格差』について考えるときかも知れないですね。
そう考えると、武蔵野線西側の人たちは恵まれていますね。
東所沢始発4：44 終車は1：02まである。
京浜東北を使えば東京駅にも6時前に着ける。
そろそろ早朝・深夜の『東西格差』について考えるときかも知れないですね。
>>88
早朝はともかく、終電時刻は
夜しょっちゅう飲む人なら実感してるんじゃないのかな
でも「終電逃したらタクシー代は自分持ちです！」って
奥さんに言われるだけだと思う
始発が遅ければ東京駅近くや羽田のホテルに泊まる、と
バブル時代深夜バスがジャンジャン走っていたのを思い出す...
早朝はともかく、終電時刻は
夜しょっちゅう飲む人なら実感してるんじゃないのかな
でも「終電逃したらタクシー代は自分持ちです！」って
奥さんに言われるだけだと思う
始発が遅ければ東京駅近くや羽田のホテルに泊まる、と
バブル時代深夜バスがジャンジャン走っていたのを思い出す...
90 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 20:50:35 ID:lTewaaBq0
M62編成ってなんであんなカクカク加速なんだ…
他はスムーズなのに
他はスムーズなのに
91 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 20:57:55 ID:mbtlIHgg0
今日、3年ぶりくらいに乗ったら、新座駅の周囲が家だらけでびっくりしました。
前は北朝霞から新座に行く時、車窓に畑が目立ちましたが、今ではほとんどマンションや
戸建が切れ目なく並んでいますね。
個人的に、新座と東所沢の間にある野球場のあたりに駅があったら、開発余地があるかと思いました。
帰路はちょっとしたラッシュでした。人が確実に増えている・・・。
前は北朝霞から新座に行く時、車窓に畑が目立ちましたが、今ではほとんどマンションや
戸建が切れ目なく並んでいますね。
個人的に、新座と東所沢の間にある野球場のあたりに駅があったら、開発余地があるかと思いました。
帰路はちょっとしたラッシュでした。人が確実に増えている・・・。
>>90
加速はカクカクだが、ドア開閉はスムーズだから俺は好きだな。
加速はカクカクだが、ドア開閉はスムーズだから俺は好きだな。
♪ﾋﾟｼｭｲｰってな感じの音するよな
ﾋﾟｼｭｲｰッ、ドンッ！！
開き切るときだけ音がでかいｗ
でも91年製だけあって、車内の化粧板とかは新しく見えるよね。
開き切るときだけ音がでかいｗ
でも91年製だけあって、車内の化粧板とかは新しく見えるよね。
最近、土日の試運転がやけに多くないか？
清瀬市側に駅を作ったら、駅名は北清瀬か？
また方角駅名が…
柳瀬川を渡る所あたりに作れば
柳瀬川駅か城跡公園駅か？
方角駅名よりましだと思うが…
柳瀬川駅か城跡公園駅か？
方角駅名よりましだと思うが…
>>100
柳瀬川駅はまずいだろ
柳瀬川駅はまずいだろ
都県境に駅とか、駅前開発が新秋津の二の舞になりそうだな。
清瀬市も金が無さそうだしな
都県境がＺ字型に入り組んでるからなあ。
都営団地で駅だけ埼玉といったら、どこも負担しないんだよね。
都営団地で駅だけ埼玉といったら、どこも負担しないんだよね。
106 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 17:23:10 ID:QNa9IXvrO
まあそれは千葉だからｗ
109 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 19:13:30 ID:QNa9IXvrO
>>107
動労千葉の連中。幕張(木更津派出所は除く)と京葉の所属車を新系列車に統一したいらしい。
複数形式を抱えてると形式毎に扱いが違うから煩雑になるんだと。
工場はそれに対応してるけど、乗務員は新人が入る度にいちいち訓練が必要だから大変らしい。
動労千葉の連中。幕張(木更津派出所は除く)と京葉の所属車を新系列車に統一したいらしい。
複数形式を抱えてると形式毎に扱いが違うから煩雑になるんだと。
工場はそれに対応してるけど、乗務員は新人が入る度にいちいち訓練が必要だから大変らしい。
>>109
そんな大がかりな事をいくら要求しても例によって無視されるだけだろ。
今じゃストを打っても多大な影響はパー線ぐらいにしか与えられないくらい弱小。
10年も経てば動労水戸や動労高崎のような泡沫組合に成り下がるのが落ち。
それでも職員のちょっとした環境改善やHPで鉄ヲタに会社からの重要情報を
お漏らししてくれたりといった面では貢献しているのでまあ良しｗ
そんな大がかりな事をいくら要求しても例によって無視されるだけだろ。
今じゃストを打っても多大な影響はパー線ぐらいにしか与えられないくらい弱小。
10年も経てば動労水戸や動労高崎のような泡沫組合に成り下がるのが落ち。
それでも職員のちょっとした環境改善やHPで鉄ヲタに会社からの重要情報を
お漏らししてくれたりといった面では貢献しているのでまあ良しｗ
111 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 20:00:03 ID:KeZUgBewO
武蔵野線もこの際E233系で置き換えてくれればいいのに…。
209系4本だけじゃあ、朝ラッシュ時の混雑緩和できないだろうし…。
205系5000番台は故障も多いように感じるから、早く置き換えてくれるとありがたい
209系4本だけじゃあ、朝ラッシュ時の混雑緩和できないだろうし…。
205系5000番台は故障も多いように感じるから、早く置き換えてくれるとありがたい
5000番台は改造にカネをかけてるから、そうは潰さないでしょう。
転出させたくとも武蔵野線仕様で出力が大きいし。
埼京線より先に新車というのは、ちょっと抵抗がありますね。
まずは山手線内から205を撤退して欲しい。
転出させたくとも武蔵野線仕様で出力が大きいし。
埼京線より先に新車というのは、ちょっと抵抗がありますね。
まずは山手線内から205を撤退して欲しい。
>>113
山貨じゃね？
山貨じゃね？
>>112-114
山手線内ってことは、武蔵野快速の東京行きも入るんじゃ。
山手線内ってことは、武蔵野快速の東京行きも入るんじゃ。
116 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 23:24:30 ID:N3gUn7c5O
その原理ならりんかい線の205系も対象となるな
>>116
そ ん な も の は な い
そ ん な も の は な い
浜線と相模線の205もTKに来るとき山手にくるからこいつらも対象だな
揚げ足の取り合いになってまいりました
120 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 19:42:25 ID:lqVLgYU3O
205系の末期色
武蔵野線の205系はシングルアーム化せんのか？
この時期運転士見習いが多いが、叫ぶほどのオラオラ喚呼はやりすぎな気がするわ。
トラブってるのかとギクッとする…。
トラブってるのかとギクッとする…。
基本的に運転業務は体育会系ですので…
特にJRは精神論者が多い…
特にJRは精神論者が多い…
125 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 08:47:48 ID:6dNRe9gZO
また京葉直通中止か
しかもレイクタウンでM63が車両トラブルｗ
空転のわりに発車時のガックンがデカすぎ
しかもレイクタウンでM63が車両トラブルｗ
空転のわりに発車時のガックンがデカすぎ
車両トラブル続発すると、
最新型車両が導入できるぞ。
最新型車両が導入できるぞ。
>>123
一人乗務でも２両目まで聞こえる怒鳴り声のTQよりは遙かにマシ。逝沼雇ったのかと思うほど。
一人乗務でも２両目まで聞こえる怒鳴り声のTQよりは遙かにマシ。逝沼雇ったのかと思うほど。
非Vの205、カックンで乗るたびストレスがたまる
早くガタきて廃車になってしまえ
埼京はりんかい車便を選んで乗るようになったが
70は京浜東北の209を彷彿とさせる
早くガタきて廃車になってしまえ
埼京はりんかい車便を選んで乗るようになったが
70は京浜東北の209を彷彿とさせる
最近、東所沢～八王子の試運転が多いらしいが、
205系をむさしの号に充当する前触れなのか？
205系をむさしの号に充当する前触れなのか？
130 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 05:58:21 ID:A9y0NdndO
>>129
何を今更……
何を今更……
むさしのちゃん、増発するなら早くしてくれ
疲れたときは205系の荒っぽい制御はたしかに堪えることがある。
137 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 19:02:13 ID:SwXnCidw0
車内でレンジでチンするごはんにシーチキン掛けて食ってる奴居た。
臭い充満して最悪だったよ
普段からそうなの？
臭い充満して最悪だったよ
普段からそうなの？
夜 (21時以降くらい) なら
つまみ片手に酒飲んでる変なオサーンはチラホラ見るよ
リーマンが赤い顔して缶チューハイ飲んでることも
沿線にギャンブル場多いし、新興住宅地多いから
民度を要求するのはムダだから素直に諦めるように
車両が中古ばかりやってくるのにも関係ある
それに比べれば、東川口から乗ってくる赤い連中なんて
不気味なだけでまあ無害だなw
つまみ片手に酒飲んでる変なオサーンはチラホラ見るよ
リーマンが赤い顔して缶チューハイ飲んでることも
沿線にギャンブル場多いし、新興住宅地多いから
民度を要求するのはムダだから素直に諦めるように
車両が中古ばかりやってくるのにも関係ある
それに比べれば、東川口から乗ってくる赤い連中なんて
不気味なだけでまあ無害だなw
140 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 19:47:23 ID:J8g+9pPT0
むさしの号に使う205系は、専用編成にしないと、誤乗が増えるな
どうせならラッピングにすればいい
MUSASHINO SUPER FREE TRAIN とか
どうせならラッピングにすればいい
MUSASHINO SUPER FREE TRAIN とか
>>140
女子大生を酔わせてズコズコしちゃうんですか。わかります。
女子大生を酔わせてズコズコしちゃうんですか。わかります。
143 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 22:21:34 ID:8DTH4P7cO
東川口はいいな。改修工事して。東浦和も改修してくれないかな。
東浦和は今年の３月に改修工事が終わったんだけどね。
去年の夏ぐらいから工事業者が出入りしていた。
外には龍の像やスクランブル交差点が出来たり、変化の大きい所だよ。
去年の夏ぐらいから工事業者が出入りしていた。
外には龍の像やスクランブル交差点が出来たり、変化の大きい所だよ。
145 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 01:53:12 ID:aQqBr4s50
>>143
東川口は何か変わるの？
東川口は何か変わるの？
エレベーターがつくぐらいじゃないの？
>>146
なるほど。バリアフリー関連設備が増えるのはいいことだ。
ところで、スレ違いかも知れないけれど
駅補助員ってアルバイトだよね？
通勤ラッシュの時、補助員が放送担当してたんだけど、
あれって社員限定じゃなかったのか・・・。
羨ましいな。俺もやりたいｗ。
武蔵野線の話ね。
なるほど。バリアフリー関連設備が増えるのはいいことだ。
ところで、スレ違いかも知れないけれど
駅補助員ってアルバイトだよね？
通勤ラッシュの時、補助員が放送担当してたんだけど、
あれって社員限定じゃなかったのか・・・。
羨ましいな。俺もやりたいｗ。
武蔵野線の話ね。
>>147
出発指示合図、出発合図、列車非常停止警報装置復位などは、
運転取扱業務でありアルバイトや運転適性検査・医学適性検査受けていない社員は不可。
乗降終了合図（客扱終了合図）は、アルバイトでも可能。
もちろん案内放送も可能。
出発指示合図、出発合図、列車非常停止警報装置復位などは、
運転取扱業務でありアルバイトや運転適性検査・医学適性検査受けていない社員は不可。
乗降終了合図（客扱終了合図）は、アルバイトでも可能。
もちろん案内放送も可能。
むさしの号の東行きが出来るなら西船橋行き？
八王子行きがあるのみたく我孫子行きとかになってりしてｗ
そしたら柏まで野田線より20分くらいは早くなるかな？
現行だと接続悪いから武蔵野線で回っても上野で乗換えるのと大差ないからね。
八王子行きがあるのみたく我孫子行きとかになってりしてｗ
そしたら柏まで野田線より20分くらいは早くなるかな？
現行だと接続悪いから武蔵野線で回っても上野で乗換えるのと大差ないからね。
なまずで折り返しても余り意味無さそうだしなあ
と言うか東側や千葉方から大宮への需要はあるのでしょうか？
と言うか東側や千葉方から大宮への需要はあるのでしょうか？
南浦和での乗換えを見ると東側全体の需要はかなりあるだろうけど、
大半はなまずより手前で収まるだろうね。
ただ車両は205系にするみたいだし中途半端になるから、線内での需要としてそのまま西船橋方面にスルー運転すればよいかと。
大半はなまずより手前で収まるだろうね。
ただ車両は205系にするみたいだし中途半端になるから、線内での需要としてそのまま西船橋方面にスルー運転すればよいかと。
>>152
なまずまででも重要ありですか。もっと先まで乗る人が多いと思ってました
それなら新駅開業後、余裕があれば試しに数本設定してみて欲しいですね
まあ西側は南浦和を経由すると遠回りになりますから、そうでない東側に過度な期待はできないかもしれません
なまずまででも重要ありですか。もっと先まで乗る人が多いと思ってました
それなら新駅開業後、余裕があれば試しに数本設定してみて欲しいですね
まあ西側は南浦和を経由すると遠回りになりますから、そうでない東側に過度な期待はできないかもしれません
もしや、大宮駅の12番ホームを整備したのはこの件じゃないかと。長さが15両分ないのも気になってた。
東側は出来たばかりの西船橋-南船橋のピストン運用とくっつけるのかも。つまり、
パターンA 府中本町-西船橋-東京:3本/h、府中本町-西船橋-南船橋:2本/h、大宮-西船橋-南船橋:1本/h、大宮-東所沢-立川方面(府中本町):1本/h
みたいな感じ。もしくは、
パターンB 府中本町-西船橋-東京:2本/h、府中本町-西船橋-南船橋:3本/h、大宮-西船橋-東京:1本/h、大宮-東所沢-立川方面(府中本町):1本/h
とか。で、西側の始発ってどこなんだろう?現在でも平日朝は大宮行は府中本町発なんだよな。
パターンA 府中本町-西船橋-東京:3本/h、府中本町-西船橋-南船橋:2本/h、大宮-西船橋-南船橋:1本/h、大宮-東所沢-立川方面(府中本町):1本/h
みたいな感じ。もしくは、
パターンB 府中本町-西船橋-東京:2本/h、府中本町-西船橋-南船橋:3本/h、大宮-西船橋-東京:1本/h、大宮-東所沢-立川方面(府中本町):1本/h
とか。で、西側の始発ってどこなんだろう?現在でも平日朝は大宮行は府中本町発なんだよな。
156 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 20:33:39 ID:gYdIUQe90
他のスレでこんなのが載っていました。
＞噂は、車両を現行の旧式から、武蔵野線の電車に更新するために、
八王子や立川あたりを頻繁に試運転していることからうまれたようですね。
＞噂は、車両を現行の旧式から、武蔵野線の電車に更新するために、
八王子や立川あたりを頻繁に試運転していることからうまれたようですね。
157 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 17:08:02 ID:irDsP66AO
>>154
ズバリそのためなんだけど、高崎線予備ホームでもある(8･9番線は宇都宮線専用になる)からいずれ12番線は15両に延びるよ。
ズバリそのためなんだけど、高崎線予備ホームでもある(8･9番線は宇都宮線専用になる)からいずれ12番線は15両に延びるよ。
淵野辺～八王子～大宮の はやぶさリレー号 きぼん
むさしの号が増発されれば、大宮～八王子の選択肢が増えるね
どっちが早いかは分からないけど
どっちが早いかは分からないけど
経由地からしてむさしの号の方がありがたいです。
武蔵浦和乗換の不便さと南浦和のイモ洗いを経ずに大宮に行けるのは助かります。
武蔵浦和乗換の不便さと南浦和のイモ洗いを経ずに大宮に行けるのは助かります。
>>154
だが、まだ非電化な件 ＜ 大宮駅12番線
だが、まだ非電化な件 ＜ 大宮駅12番線
むさしの号って便利だけど
運転区間が短すぎると思うんだよな
快速むさしの号 八王子←→高崎・宇都宮
停車駅は現行のむさしの号＋快速アーバン、ラビットの停車駅
車両は115系の3＋3で大宮で離合かなw
3両が少なかったら4＋4とか
高崎・宇都宮までとはいかなくても
鴻巣・古河辺りまで行ってくれないかな
運転区間が短すぎると思うんだよな
快速むさしの号 八王子←→高崎・宇都宮
停車駅は現行のむさしの号＋快速アーバン、ラビットの停車駅
車両は115系の3＋3で大宮で離合かなw
3両が少なかったら4＋4とか
高崎・宇都宮までとはいかなくても
鴻巣・古河辺りまで行ってくれないかな
むさしの号の西船橋方面行があったら便利なんだが…
それは武蔵野方面ではないから
>>162
大宮以北のみの利用客もいるから10両以上欲しい。
いっそのこと、大宮以南を分割して東西に別れるのを考えたが、前が詰まっちゃうな。
>>163-164
もし増発するなら西船橋方面にも欲しい。三郷までは埼玉県内だから名前も問題ない。
ただ、西浦和は恩恵を受けられないけど。
大宮以北のみの利用客もいるから10両以上欲しい。
いっそのこと、大宮以南を分割して東西に別れるのを考えたが、前が詰まっちゃうな。
>>163-164
もし増発するなら西船橋方面にも欲しい。三郷までは埼玉県内だから名前も問題ない。
ただ、西浦和は恩恵を受けられないけど。
西浦和は二俣新町の立ち位置だなw
大宮からの列車は東西どっちへも停車できない
大宮からの列車は東西どっちへも停車できない
167 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 21:31:05 ID:O6RtBsvB0
むさしの号に201系にすればこじょう者はなくなるよ。
これはひどいｗ
武蔵野線にも新車を
170 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 07:12:18 ID:L/fIswIRO
171 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 09:58:04 ID:XyFnyQHrO
>>170
自宅のNゲージでやってろ
自宅のNゲージでやってろ
そういえば昔、ホリデーとりでとかいう列車があったな…
103系５両だっけ？
103系５両だっけ？
173 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 11:43:04 ID:b9PGblaXO
>>172
取手～大宮はエメグリ5両、高尾～大宮はオレンジ6両
取手～大宮はエメグリ5両、高尾～大宮はオレンジ6両
メルヘン舞浜とか
メンヘル舞浜
'メンヘル舞浜号'
※全車指定席。
一人で鼠園へ行ってはしゃぐ、痛いアラサー女子のお客様のみご乗車いただけます。
※全車指定席。
一人で鼠園へ行ってはしゃぐ、痛いアラサー女子のお客様のみご乗車いただけます。
>>157
適当な事言ってないか?
12番は非電化だわ、配線は川越線にしか入れないわで、とてもそんな感じじゃないぞ
それに8.9番線が宇都宮線専用って、高崎線は11番には入れないのに、どこに行くんだよ
適当な事言ってないか?
12番は非電化だわ、配線は川越線にしか入れないわで、とてもそんな感じじゃないぞ
それに8.9番線が宇都宮線専用って、高崎線は11番には入れないのに、どこに行くんだよ
178 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 15:47:15 ID:L/fIswIRO
快速ミラクルドリーム
東京行き系統をE231系10両にして、10両対応駅のみ停車
東京～舞浜～南浦和～大宮
東京行き系統をE231系10両にして、10両対応駅のみ停車
東京～舞浜～南浦和～大宮
>>163
H22.12改正に期待していてください
H22.12改正に期待していてください
180 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 20:31:06 ID:XyFnyQHrO
>>178
Nゲージでやってろ
Nゲージでやってろ
>>172
常磐線から415系が入ってくるのも無かったっけか？
常磐線から415系が入ってくるのも無かったっけか？
184 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 22:25:47 ID:PQMNl/AT0
2009年度 乗車人員発表
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
2008年度 2009年度
府中本町 17,543人 17,304人
北 府 中 13,162人 13,086人
西国分寺 26,375人 26,474人
新 小 平 10,958人 11,292人
新 秋 津 36,505人 36,610人
東 所 沢 14,597人 14,573人
新 座 16,887人 16,978人
北 朝 霞 60,855人 61,912人
西 浦 和 13,045人 12,929人
武蔵浦和 44,115人 45,427人
南 浦 和 57,468人 57,246人
東 浦 和 26,217人 26,265人
東 川 口 28,914人 26,926人
南 越 谷 64,636人 65,382人
越谷ﾚｲｸ 10,184人 13,814人
吉 川 19,341人 18,866人
新 三 郷 12,199人 16,337人
三 郷 14,964人 14,770人
南 流 山 24,843人 26,165人
新 松 戸 36,647人 36,192人
新 八 柱 22,866人 23,086人
東 松 戸 13,248人 13,781人
市川大野 11,436人 11,260人
船橋法典 17,084人 17,042人
西 船 橋 125,785人 125,114人
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
2008年度 2009年度
府中本町 17,543人 17,304人
北 府 中 13,162人 13,086人
西国分寺 26,375人 26,474人
新 小 平 10,958人 11,292人
新 秋 津 36,505人 36,610人
東 所 沢 14,597人 14,573人
新 座 16,887人 16,978人
北 朝 霞 60,855人 61,912人
西 浦 和 13,045人 12,929人
武蔵浦和 44,115人 45,427人
南 浦 和 57,468人 57,246人
東 浦 和 26,217人 26,265人
東 川 口 28,914人 26,926人
南 越 谷 64,636人 65,382人
越谷ﾚｲｸ 10,184人 13,814人
吉 川 19,341人 18,866人
新 三 郷 12,199人 16,337人
三 郷 14,964人 14,770人
南 流 山 24,843人 26,165人
新 松 戸 36,647人 36,192人
新 八 柱 22,866人 23,086人
東 松 戸 13,248人 13,781人
市川大野 11,436人 11,260人
船橋法典 17,084人 17,042人
西 船 橋 125,785人 125,114人
新三郷とレイクタウンが増えるのは、まあ分かるな
186 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 22:39:06 ID:9ie9kZBB0
東川口が－2000
187 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 22:59:02 ID:b9PGblaXO
>>186
レッズの成績が良くなかったから、観客が減ったな、さては
レッズの成績が良くなかったから、観客が減ったな、さては
北朝霞また増えてる。よくまあ島式ホーム1面で捌いてるよ。
開設当時から東上線の駅があれば、せめて対面ホームにはなってたろうに。
ということは朝霞台も増えてるのかな。いったいどこから人が来るのか？？？
開設当時から東上線の駅があれば、せめて対面ホームにはなってたろうに。
ということは朝霞台も増えてるのかな。いったいどこから人が来るのか？？？
>>188
日本代表も先日の韓国戦が行われるまで1年以上埼スタでは試合していなかったのもあるかも
日本代表も先日の韓国戦が行われるまで1年以上埼スタでは試合していなかったのもあるかも
191 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 05:42:27 ID:9Q6buYZW0
192 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 11:02:03 ID:zOZyZNNa0
>>184
接続なしにもかかわらず、東浦和なかなか強いな。
接続なしにもかかわらず、東浦和なかなか強いな。
193 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 12:54:31 ID:nf2V8tQjO
2010年度は東松戸がどこまで上がるかが見もの
４０分毎のアクセス特急では期待薄
北朝霞については、束にも「ヤバいかな」という認識はあるらしい
北朝霞民の俺から言わせてもらうとやはり朝の通勤ラッシュ時はホームでの移動がしづらい
あと上下同着だと乗車も降車もかなり混雑している
東上線が本数多い分、武蔵野に乗ってくる客がホームで溜まってしまうのだろうな
あと上下同着だと乗車も降車もかなり混雑している
東上線が本数多い分、武蔵野に乗ってくる客がホームで溜まってしまうのだろうな
198 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 19:42:26 ID:YO20ffK5O
北朝霞と試合開催時の東川口はよく線路に人落ちねえなと思う
乗降10万人超の駅施設の貧弱度ランキングを作れば上位は固い。北朝霞。
上下方面で人の流れを分離するには、南側の駅前広場の上に府中方面ホームを
造るしかなさそう。
朝霞台も狭いけどね。あの2つの駅を見るにつけ、同じ東武でも越谷市と朝霞市の
位置付けが全く違っていたことがわかる。
上下方面で人の流れを分離するには、南側の駅前広場の上に府中方面ホームを
造るしかなさそう。
朝霞台も狭いけどね。あの2つの駅を見るにつけ、同じ東武でも越谷市と朝霞市の
位置付けが全く違っていたことがわかる。
降車用のホームな
作れればホーム上の混雑が減って安全だ
問題は用地だな
作れればホーム上の混雑が減って安全だ
問題は用地だな
下手に高架だから作り直しも聞かないし渋谷式の外側ホームで対処でしょうか
どうせなら全面改良で朝霞台駅の直上に移動の上、対面式ホームにして欲しいですね
どうせなら全面改良で朝霞台駅の直上に移動の上、対面式ホームにして欲しいですね
>>201
東上線の真上の空間は、将来の編成増強時のホーム延伸スペースとして
空けてあるような気がするが。
６→８のホーム延伸時、地権者は東武だけの東上線の上を使わずに、
高架下パチンコ店を臨時休業させてまで、西浦和よりにホームを
延ばしたのだから、当時のJRは後々のことまで考えていたのかも知れない。
>>199
元々商業が盛んだった志木が隣にあって、朝霞駅前も武蔵野線開業の頃は
そこそこ栄えていた当時、畑の真ん中に出来た北朝霞（朝霞台）が商業地として
発展して、利用客が大幅に増加するとは思ってもいなかったんだろうな。
近くにあった遊園地・朝霞テックだって、武蔵野線開業とほぼ同時に閉園したし。
駅前広場地下にある駐輪場は、駅南側に上り用ホームを新設することまで
見越した設計になっているのだろうか。
東上線の真上の空間は、将来の編成増強時のホーム延伸スペースとして
空けてあるような気がするが。
６→８のホーム延伸時、地権者は東武だけの東上線の上を使わずに、
高架下パチンコ店を臨時休業させてまで、西浦和よりにホームを
延ばしたのだから、当時のJRは後々のことまで考えていたのかも知れない。
>>199
元々商業が盛んだった志木が隣にあって、朝霞駅前も武蔵野線開業の頃は
そこそこ栄えていた当時、畑の真ん中に出来た北朝霞（朝霞台）が商業地として
発展して、利用客が大幅に増加するとは思ってもいなかったんだろうな。
近くにあった遊園地・朝霞テックだって、武蔵野線開業とほぼ同時に閉園したし。
駅前広場地下にある駐輪場は、駅南側に上り用ホームを新設することまで
見越した設計になっているのだろうか。
203 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 22:59:06 ID:elJzgsYv0
>>202
朝霞台駅を考えると、武蔵野線との交点部分には店舗が入ってるから、
そこに武蔵野線ホームを延長されても困ったのでしょう。
朝霞台の駅の改札と店舗が位置が逆だったら、秋葉原みたいに十字交差も出来たでしょうね。
この少子化の時代にあって乗降客が増え続けるなら、駅改築も検討されるでしょうね。
もうすぐ40歳だから。1973年4月1日生まれ。
朝霞台駅を考えると、武蔵野線との交点部分には店舗が入ってるから、
そこに武蔵野線ホームを延長されても困ったのでしょう。
朝霞台の駅の改札と店舗が位置が逆だったら、秋葉原みたいに十字交差も出来たでしょうね。
この少子化の時代にあって乗降客が増え続けるなら、駅改築も検討されるでしょうね。
もうすぐ40歳だから。1973年4月1日生まれ。
秋津の乗換えの問題もあるのかな。
東所沢住民限定ではあるが、本来秋津乗換えの方が早いはずなのに、乗換えの徒歩距離を嫌う且つ西武線の秋津には急行系が停まらないことで北朝霞に流れている乗客数も見逃せないように思う。
東所沢住民限定ではあるが、本来秋津乗換えの方が早いはずなのに、乗換えの徒歩距離を嫌う且つ西武線の秋津には急行系が停まらないことで北朝霞に流れている乗客数も見逃せないように思う。
つーか、朝霞台って、この15年で、めちゃめちゃ発展したなあ・・・。
駅前にはコンビニが1件と狭い本屋くらいしかなかったあの頃・・・・。
駅前にはコンビニが1件と狭い本屋くらいしかなかったあの頃・・・・。
207 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 00:37:30 ID:DNs+ZzMZO
昔の朝霞台駅は準急しか止まらなかったんだよな。
北朝霞のホームにホームドア設置だな。
北朝霞のホームにホームドア設置だな。
>>199
武蔵野線開業の時点で既に、越谷市は人口17万人の中規模都市だった。
新越谷は越谷の至近にあるし、既に市街地化の波が北から押し寄せており、乗客数も
多くなるであろうことが予測されていた。
一方、朝霞市は開業当時7万人で、当時は朝霞駅や膝折、志木駅に近い西部に
人口が集中していた。
しかも乗換駅となる予定の朝霞台自体が当時利用客数の多い朝霞駅・志木駅に
挟まれているという立地から、あまり乗客数が多くなるとは思えなかったのだろう。
北朝霞駅は3千人弱という想定だったらしいし。
結果？
北朝霞はしらんが、南越谷は1978年の時点で既に乗車ベースで1.5万人を越えていた。
南越谷の移り変わりは以下の通り。
1973年：6,308人 1978年：15,438人 1983年：22,212人 1988年：37,961人 1993年：52,892人
by越谷市年報
93年以降は変化量小さいので省略。
なお、新越谷も開業以降ほぼ南越谷の乗車人数と等しい。
最近は新越谷のほうがやや多いみたい。
武蔵野線開業の時点で既に、越谷市は人口17万人の中規模都市だった。
新越谷は越谷の至近にあるし、既に市街地化の波が北から押し寄せており、乗客数も
多くなるであろうことが予測されていた。
一方、朝霞市は開業当時7万人で、当時は朝霞駅や膝折、志木駅に近い西部に
人口が集中していた。
しかも乗換駅となる予定の朝霞台自体が当時利用客数の多い朝霞駅・志木駅に
挟まれているという立地から、あまり乗客数が多くなるとは思えなかったのだろう。
北朝霞駅は3千人弱という想定だったらしいし。
結果？
北朝霞はしらんが、南越谷は1978年の時点で既に乗車ベースで1.5万人を越えていた。
南越谷の移り変わりは以下の通り。
1973年：6,308人 1978年：15,438人 1983年：22,212人 1988年：37,961人 1993年：52,892人
by越谷市年報
93年以降は変化量小さいので省略。
なお、新越谷も開業以降ほぼ南越谷の乗車人数と等しい。
最近は新越谷のほうがやや多いみたい。
そうそう、越谷の年報を比較すると、武蔵野線開業10年前の人口って8万人くらいなんだわ。
1962年に伊勢崎線と日比谷線の直通運転が始まり（当初は北越谷まで）、それと同時に
人口が爆発的に増えている。
北朝霞の推移も見てみたいな・・・図書館でも行くか
1962年に伊勢崎線と日比谷線の直通運転が始まり（当初は北越谷まで）、それと同時に
人口が爆発的に増えている。
北朝霞の推移も見てみたいな・・・図書館でも行くか
210 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 15:58:54 ID:hzajM8kF0
>>208
新越谷の話で、10年くらい前に某新聞の埼玉版の記事の話だが、武蔵野線旅客化工事の際、越谷市役所の人が
東武に新越谷駅設置をお願いしに行ったら越谷駅が近いから等、嫌嫌な対応だったそうだ。
今では県下屈指の駅になったと笑い話になっていた。
新越谷の話で、10年くらい前に某新聞の埼玉版の記事の話だが、武蔵野線旅客化工事の際、越谷市役所の人が
東武に新越谷駅設置をお願いしに行ったら越谷駅が近いから等、嫌嫌な対応だったそうだ。
今では県下屈指の駅になったと笑い話になっていた。
＞今では県下屈指の駅になったと笑い話になっていた。
準急通過で普通しか停まらなかった不便な時代が懐かしい
準急通過で普通しか停まらなかった不便な時代が懐かしい
>>208
越谷市って朝霞市の三倍以上の面積があるんだが
越谷市って朝霞市の三倍以上の面積があるんだが
>>213
それくらい誰でも地図みりゃ分かると思ったからあえて書かなかった。
長くなるし。
下書き段階では伊勢崎線の駅が満遍なくあるとか土地が広いとかいろいろ書いていたのだが、
文字数オーバーしたのでばっさり切ったんだ。
で、北朝霞と朝霞台を調べてきたので書くわ。メモはS43、S45～H11までとってきた。
西暦、北朝霞、朝霞台の順で、どちらも乗車人員ベースの1日平均を書く。
1973 1,810 なし
1975 9,952 10,948
1978 10,696 21,399 （この前後の北朝霞は14,855と17,887。ここだけぽっかりあいてる）
1983 21,804 28,710
1988 33,645 40,003
1993 52,001 54,424
1998 51,134 58,138
1974のデータは年鑑の運輸統計本ページにはなかったが、後で気づいたのだがおそらく付録に
掲載されていたのだろう・・・
それくらい誰でも地図みりゃ分かると思ったからあえて書かなかった。
長くなるし。
下書き段階では伊勢崎線の駅が満遍なくあるとか土地が広いとかいろいろ書いていたのだが、
文字数オーバーしたのでばっさり切ったんだ。
で、北朝霞と朝霞台を調べてきたので書くわ。メモはS43、S45～H11までとってきた。
西暦、北朝霞、朝霞台の順で、どちらも乗車人員ベースの1日平均を書く。
1973 1,810 なし
1975 9,952 10,948
1978 10,696 21,399 （この前後の北朝霞は14,855と17,887。ここだけぽっかりあいてる）
1983 21,804 28,710
1988 33,645 40,003
1993 52,001 54,424
1998 51,134 58,138
1974のデータは年鑑の運輸統計本ページにはなかったが、後で気づいたのだがおそらく付録に
掲載されていたのだろう・・・
他に統計を見ていて思ったことは
１．1975年以降、北朝霞は2回しか南越谷を越えておらず、逆に朝霞台は一度も新越谷に
抜かれていない。北朝霞と南越谷の差は主に定期乗車の人員差。まさに人口が
ダイレクトに跳ね返る部分で、こりゃ北朝霞は南越谷には勝てんわと思った。
２．最初はまさに「東所沢ｗｗｗ」という状態だったのだが、平成に入るあたりでものすごく
増えて今度は「新座ｗｗｗ」という状態に。ぶっちゃけ新座の増えなさは圧倒的。
新三郷？うーん、まあ新駅だし。
３．開業初年度に武蔵野線埼玉県内単独駅の中で最も乗車人員数が多かったのは三郷。
僅差で西浦和より多かった。以下、南越谷、吉川、北朝霞、新座、東川口、東所沢の順。
2年後には南越谷と北朝霞が突出するものの、三郷も結構増加率は高く、西浦和の
相手じゃないくらいにはなっていた。
ちなみに、南浦和は平成に入るまでは別世界。
４．新越谷開業後、越谷駅の増加がかなり鈍っており・・・というか一時期減っており、新越谷と
越谷は互いに食い合ってしまったものと思われる。朝霞は特にそんなことはなかった。
５．もはや武蔵野線とは何も関係ないが、最後に
朝霞台＞朝霞になったのは1978年で、新越谷＞越谷になったのは1985年。
朝霞台＞志木になったのは1992年で、1999年の時点で朝霞台と川越がほぼ同じ。
統計で乗車だけを乗せたのは、東武の降車人員の増減がかなり変なグラフになったため。
一時期東武線の駅はほぼ全て（大宮ですら）降車が乗車の1.2倍くらいになっていたりして
いて、信頼性があまりないと判断した。
（改札内他社乗換の影響だろうか・・・）
1985年あたりからはほぼ乗車≒降車で安定している。
１．1975年以降、北朝霞は2回しか南越谷を越えておらず、逆に朝霞台は一度も新越谷に
抜かれていない。北朝霞と南越谷の差は主に定期乗車の人員差。まさに人口が
ダイレクトに跳ね返る部分で、こりゃ北朝霞は南越谷には勝てんわと思った。
２．最初はまさに「東所沢ｗｗｗ」という状態だったのだが、平成に入るあたりでものすごく
増えて今度は「新座ｗｗｗ」という状態に。ぶっちゃけ新座の増えなさは圧倒的。
新三郷？うーん、まあ新駅だし。
３．開業初年度に武蔵野線埼玉県内単独駅の中で最も乗車人員数が多かったのは三郷。
僅差で西浦和より多かった。以下、南越谷、吉川、北朝霞、新座、東川口、東所沢の順。
2年後には南越谷と北朝霞が突出するものの、三郷も結構増加率は高く、西浦和の
相手じゃないくらいにはなっていた。
ちなみに、南浦和は平成に入るまでは別世界。
４．新越谷開業後、越谷駅の増加がかなり鈍っており・・・というか一時期減っており、新越谷と
越谷は互いに食い合ってしまったものと思われる。朝霞は特にそんなことはなかった。
５．もはや武蔵野線とは何も関係ないが、最後に
朝霞台＞朝霞になったのは1978年で、新越谷＞越谷になったのは1985年。
朝霞台＞志木になったのは1992年で、1999年の時点で朝霞台と川越がほぼ同じ。
統計で乗車だけを乗せたのは、東武の降車人員の増減がかなり変なグラフになったため。
一時期東武線の駅はほぼ全て（大宮ですら）降車が乗車の1.2倍くらいになっていたりして
いて、信頼性があまりないと判断した。
（改札内他社乗換の影響だろうか・・・）
1985年あたりからはほぼ乗車≒降車で安定している。
>>214-215
レポ乙でした。混んでいるというイメージの武蔵浦和ですが北朝霞に及ばない等数字をみると歴然ですね。
レポ乙でした。混んでいるというイメージの武蔵浦和ですが北朝霞に及ばない等数字をみると歴然ですね。
武蔵浦和はＪＲ同士の乗換客が含まれていないわけだが
>>215
面白い考察だ。
北朝霞・南越谷の定期利用者数の差は、都内でも池袋・新宿あたりへの
通勤客が、東武線だと新越谷から武蔵浦和経由で武蔵野線に流れ込むが、
東上線だとそのまま乗り続けて武蔵野線は使わない、という違いに
あるような気がする。
面白い考察だ。
北朝霞・南越谷の定期利用者数の差は、都内でも池袋・新宿あたりへの
通勤客が、東武線だと新越谷から武蔵浦和経由で武蔵野線に流れ込むが、
東上線だとそのまま乗り続けて武蔵野線は使わない、という違いに
あるような気がする。
次に誰かが検証するときのために今回メモったデータ起こしたので貼り付けておく
A.D. 北朝霞 朝霞台(乗/降)
1973 1,810
1975 9,952 10,948/9,769
1976 12,493 11,648/15,070
1977 14,855 19,142/16,107
1978 10,696 21,399/18,168 （ここで朝霞台の乗車が朝霞を抜く）
1979 17,887 23,484/20,109
1980 17,613 24,549/24,529 （ここで朝霞台の降車が朝霞を抜く）
1981 19,812 26,583/26,069
1982 20,390 27,674/26,916
1983 21,804 28,710/29,020
1984 22,308 29,404/29,770
1985 23,750 30,546/30,594 （新越谷はこの年に乗車/降車ともに越谷を抜いている）
1986 25,847 32,383/32,117
1987 29,786 36,064/35,584 （4月JR発足。8月東上線と有楽町線が直通運転開始）
1988 33,645 40,003/39,540
1989 36,773 43,215/41,774
1990 41,105 46,495/45,533
1991 43,602 49,011/48,041
1992 47,308 51,936/50,131 （ここで朝霞台の乗車が志木を抜く）
1993 52,001 54,424/52,061 （ここで朝霞台の降車が志木を抜く）
1994 50,715 56,090/53,300
1995 51,141 58,091/58,018
1996 51,597 57,979/57,990
1997 51,045 57,715/57,568
1998 51,134 58,138/57,530 （3月朝霞台が急行停車駅になる）
1999 51,513 59,177/58,436
A.D. 北朝霞 朝霞台(乗/降)
1973 1,810
1975 9,952 10,948/9,769
1976 12,493 11,648/15,070
1977 14,855 19,142/16,107
1978 10,696 21,399/18,168 （ここで朝霞台の乗車が朝霞を抜く）
1979 17,887 23,484/20,109
1980 17,613 24,549/24,529 （ここで朝霞台の降車が朝霞を抜く）
1981 19,812 26,583/26,069
1982 20,390 27,674/26,916
1983 21,804 28,710/29,020
1984 22,308 29,404/29,770
1985 23,750 30,546/30,594 （新越谷はこの年に乗車/降車ともに越谷を抜いている）
1986 25,847 32,383/32,117
1987 29,786 36,064/35,584 （4月JR発足。8月東上線と有楽町線が直通運転開始）
1988 33,645 40,003/39,540
1989 36,773 43,215/41,774
1990 41,105 46,495/45,533
1991 43,602 49,011/48,041
1992 47,308 51,936/50,131 （ここで朝霞台の乗車が志木を抜く）
1993 52,001 54,424/52,061 （ここで朝霞台の降車が志木を抜く）
1994 50,715 56,090/53,300
1995 51,141 58,091/58,018
1996 51,597 57,979/57,990
1997 51,045 57,715/57,568
1998 51,134 58,138/57,530 （3月朝霞台が急行停車駅になる）
1999 51,513 59,177/58,436
なお、実際の統計データは年鑑の名が示すとおり年間の人員数で、私のデータは
それを365で割り、MicrosoftExcelのint関数を使って丸めたもの。
あと、>>211での東武の態度は実は朝霞台のときも同じだった模様。
実際、統計には東武の各駅の運賃収入もあったんだけど、埼玉県内では1999年の
時点で
乗車人員：大宮＞＞＞川越≒朝霞台≒志木＞新越谷
運賃収入：大宮＞川越＞志木＝春日部＞草加＞＞＞朝霞台・新越谷
で、朝霞台も新越谷もかなり低い。
理由は・・・わからない。そこまで調べようとは思わなかった。
うろ覚えの数字では年間で
大宮：5600 川越：4900 志木・春日部：4500 草加：4300 に対し、朝霞台と新越谷は
どちらも1300くらいだったと記憶している。単位は分からない。
それを365で割り、MicrosoftExcelのint関数を使って丸めたもの。
あと、>>211での東武の態度は実は朝霞台のときも同じだった模様。
実際、統計には東武の各駅の運賃収入もあったんだけど、埼玉県内では1999年の
時点で
乗車人員：大宮＞＞＞川越≒朝霞台≒志木＞新越谷
運賃収入：大宮＞川越＞志木＝春日部＞草加＞＞＞朝霞台・新越谷
で、朝霞台も新越谷もかなり低い。
理由は・・・わからない。そこまで調べようとは思わなかった。
うろ覚えの数字では年間で
大宮：5600 川越：4900 志木・春日部：4500 草加：4300 に対し、朝霞台と新越谷は
どちらも1300くらいだったと記憶している。単位は分からない。
2ws6ZKpi0さん
お疲れ様でした。読み応えがありました。
>>220
東武の態度は朝霞台の方が酷かったですよ。私、朝霞市民だから知ってるけど。
まず、北朝霞と朝霞台の開業が同時ではなく、1年ちょっと朝霞台の方が遅い。
北朝霞：1973年4月1日
朝霞台：1974年8月1日
この間、駅設置を要求する朝霞市と、費用を出したくない東武が交渉をしていたというわけです。
北朝霞の利用者から要望が出るにつれ、東武も態度を軟化させた結果、以下の条件で新駅（朝霞台）の設置が決まりました。
(1) 市は、東武鉄道に新駅を含む駅舎用地として約三千平方メートルを無償で提供する。
(2) 市は、東武鉄道に将来の東上線複々線化に備え、線路拡幅敷地約三千七百三十平方メートルを約一億九千万円で有償提供する。
(3) 東武鉄道は、新駅を昭和四十九年六月三十日までに完成する。
です。当時から複々線計画があったことが面白いですね。広報あさかに載ってます。
→広報あさかNo.117（1973年5月10日）より抜粋
という経緯があるので、朝霞台駅がキツキツになっているのです。朝霞市だってお金が無いですから。
もし東武が最初からやる気があれば朝霞台駅自体が今より大きく、混雑することは無かったはずです。
>>220
東武⇔武蔵野線の乗換客は、東武線内が短距離利用なんでしょうね。
東上の場合、和光市（初乗り区間）でメトロに流れるし、
志木からでも歩いて20分で着くし。
お疲れ様でした。読み応えがありました。
>>220
東武の態度は朝霞台の方が酷かったですよ。私、朝霞市民だから知ってるけど。
まず、北朝霞と朝霞台の開業が同時ではなく、1年ちょっと朝霞台の方が遅い。
北朝霞：1973年4月1日
朝霞台：1974年8月1日
この間、駅設置を要求する朝霞市と、費用を出したくない東武が交渉をしていたというわけです。
北朝霞の利用者から要望が出るにつれ、東武も態度を軟化させた結果、以下の条件で新駅（朝霞台）の設置が決まりました。
(1) 市は、東武鉄道に新駅を含む駅舎用地として約三千平方メートルを無償で提供する。
(2) 市は、東武鉄道に将来の東上線複々線化に備え、線路拡幅敷地約三千七百三十平方メートルを約一億九千万円で有償提供する。
(3) 東武鉄道は、新駅を昭和四十九年六月三十日までに完成する。
です。当時から複々線計画があったことが面白いですね。広報あさかに載ってます。
→広報あさかNo.117（1973年5月10日）より抜粋
という経緯があるので、朝霞台駅がキツキツになっているのです。朝霞市だってお金が無いですから。
もし東武が最初からやる気があれば朝霞台駅自体が今より大きく、混雑することは無かったはずです。
>>220
東武⇔武蔵野線の乗換客は、東武線内が短距離利用なんでしょうね。
東上の場合、和光市（初乗り区間）でメトロに流れるし、
志木からでも歩いて20分で着くし。
武蔵野線がここまで成長するなんて、誰も思っていなかったんでしょう。
東武の東上線に対するやる気のなさは当時から変わってないね
>>225
東武ですから
東武ですから
東上線の朝霞～志木間新駅開設にあたり、当初は東洋大学のあたりに
作る予定だったのが、武蔵野線建設により現在地にて開業、という経過もある。
もしも手際よく当初計画通りに東洋大のあたりに新駅を作ってしまっていたら、
秋津・新秋津もビックリなくらいメチャクチャ歩かされる乗換駅になっていた
可能性も。
東武の仕事の遅さが駅の開設場所を武蔵野線に引き寄せた形で、
今となっては、東武のやる気のなさ万歳！なのかも。
>>223
13号線が志木まで延びてくる計画の前は、6号線（都営三田線）と東上線の
乗り入れ計画がありました。乗り入れ相手がどこになろうと、複々線になる
のは明らかだったから用地も前もって用意していたのでしょうね。
武蔵野線の橋脚も、東上線の複々線を見越したスパンで作っていますし。
作る予定だったのが、武蔵野線建設により現在地にて開業、という経過もある。
もしも手際よく当初計画通りに東洋大のあたりに新駅を作ってしまっていたら、
秋津・新秋津もビックリなくらいメチャクチャ歩かされる乗換駅になっていた
可能性も。
東武の仕事の遅さが駅の開設場所を武蔵野線に引き寄せた形で、
今となっては、東武のやる気のなさ万歳！なのかも。
>>223
13号線が志木まで延びてくる計画の前は、6号線（都営三田線）と東上線の
乗り入れ計画がありました。乗り入れ相手がどこになろうと、複々線になる
のは明らかだったから用地も前もって用意していたのでしょうね。
武蔵野線の橋脚も、東上線の複々線を見越したスパンで作っていますし。
うーん、当時、東上線って新駅開業ラッシュだったから、
(1971年：森林公園、1973年：北坂戸、1977年：みずほ台、1979年：若葉、柳瀬川)
そこに予算等の関係で朝霞台が割り込むのは慎重だったのかもなあ。
しかし、昔は、
成増-大和町-朝霞-志木-鶴瀬-上福岡-新河岸-川越-川越市-霞ヶ関-鶴ヶ島-坂戸
って、これだけしか駅が無かったんだなあ。
ちなみに、越谷市の面積≒志木市＋朝霞市＋新座市＋和光市の面積
(1971年：森林公園、1973年：北坂戸、1977年：みずほ台、1979年：若葉、柳瀬川)
そこに予算等の関係で朝霞台が割り込むのは慎重だったのかもなあ。
しかし、昔は、
成増-大和町-朝霞-志木-鶴瀬-上福岡-新河岸-川越-川越市-霞ヶ関-鶴ヶ島-坂戸
って、これだけしか駅が無かったんだなあ。
ちなみに、越谷市の面積≒志木市＋朝霞市＋新座市＋和光市の面積
この先は東上線スレの方が合ってるな
>>228
朝霞市は昭和33年（朝霞市の市制施行時）の時点では越谷市とほぼ同じ人口
だったんだが・・・
広くても利便性が高くならないとなかなか人はこないよ。
松伏町がその典型的な例だと思うけど。
（松伏町の面積は朝霞市の約9割、人口は約1/4の3万人強）
無論、広いが故に人口が増えやすかったという点は当然あるけど。
あと、私は人口は書いたが、それは「人口が多い＋中心部に近い→だから新駅の
乗車人員も多いと予測されていた」という点を強調するために書いたのであって、
なんでそこで面積を気にされるのかさっぱり分からない。
（北朝霞は逆に、「人口が少ない＋中心部から遠い→乗車人員も少ないと予測
されていた」ということ）
朝霞市は昭和33年（朝霞市の市制施行時）の時点では越谷市とほぼ同じ人口
だったんだが・・・
広くても利便性が高くならないとなかなか人はこないよ。
松伏町がその典型的な例だと思うけど。
（松伏町の面積は朝霞市の約9割、人口は約1/4の3万人強）
無論、広いが故に人口が増えやすかったという点は当然あるけど。
あと、私は人口は書いたが、それは「人口が多い＋中心部に近い→だから新駅の
乗車人員も多いと予測されていた」という点を強調するために書いたのであって、
なんでそこで面積を気にされるのかさっぱり分からない。
（北朝霞は逆に、「人口が少ない＋中心部から遠い→乗車人員も少ないと予測
されていた」ということ）
予期せぬ幸運が重なって、北朝霞は乗客が増えました。
決して『人を呼ぼう』としてやったことではありません。
便利であれば放っておいても人は集まるという好例ですね。
私は昭和50年から朝霞台にいます。その前は志木にいて、
武蔵野線の高架が建つのを、『なんだ？』と思いながら、
東上線の電車から見ていたのを覚えています。
決して『人を呼ぼう』としてやったことではありません。
便利であれば放っておいても人は集まるという好例ですね。
私は昭和50年から朝霞台にいます。その前は志木にいて、
武蔵野線の高架が建つのを、『なんだ？』と思いながら、
東上線の電車から見ていたのを覚えています。
>>231
言い訳乙
言い訳乙
>>233
言い訳と言い切るなら反論したら？
言い訳と言い切るなら反論したら？
そもそも言い訳が悪いものと言うわけでもないし。
言い訳という日本語はそれだけで後ろめたさが漂うが
「説明」と言い換えると多少客観的
どっちにしても正しい説明、間違った説明ともあり得るし
正しい説明も理解できない、受け入れない輩も存在するのだが
一連の説明は、はじめはとりあえず感心して読んでいたが
2chの悲しさでピンポントークになり、いい加減読みにくくなっている
文字ばっかりだし
「説明」と言い換えると多少客観的
どっちにしても正しい説明、間違った説明ともあり得るし
正しい説明も理解できない、受け入れない輩も存在するのだが
一連の説明は、はじめはとりあえず感心して読んでいたが
2chの悲しさでピンポントークになり、いい加減読みにくくなっている
文字ばっかりだし
今日、むさしのに乗ったけど、本当に便利だわ。
もっと増やしてほしい。
できれば、秋津駅を改良してくれると嬉しいが
もっと増やしてほしい。
できれば、秋津駅を改良してくれると嬉しいが
南越谷からりんかい線内まで定期買う場合
１）武蔵浦和→りんかい線
２）新木場→りんかい線
どっちがいい？
値段も時間もほぼ同じくらい
１）のが休日に新宿・渋谷に遊びにいけるけど混雑は酷いような気もする・・・
１）武蔵浦和→りんかい線
２）新木場→りんかい線
どっちがいい？
値段も時間もほぼ同じくらい
１）のが休日に新宿・渋谷に遊びにいけるけど混雑は酷いような気もする・・・
239 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 23:01:10 ID:4yHJy4ywO
りんかい線て駅はどこよ？
240 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 23:27:53 ID:L8FCUoUSO
金城ふ頭
>>238
好みの問題だと思う。
好みの問題だと思う。
途中で座るのなら、新木場回りをおススメします。座れない？
>>238
朝ラッシュ時の埼京線混雑・遅延とそれ以外の便利・不便を天秤にかけて決めるが良い
朝ラッシュ時の埼京線混雑・遅延とそれ以外の便利・不便を天秤にかけて決めるが良い
>>240
何で名古屋なんだよｗ
何で名古屋なんだよｗ
東所沢～新座(タ)、速度規制。
これが武蔵野線クオリティ
これが武蔵野線クオリティ
いや、この雨だと仕方ないだろ。
むしろよく保ったと思う。
むしろよく保ったと思う。
249 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 22:20:46 ID:o3aUghbr0
このスレが落ちてしまうのが先か
この雨で荒川の鉄橋が落ちるのが先かwww
とりあえずageるのでこっちが落ちるのは先延ばしになった
この雨で荒川の鉄橋が落ちるのが先かwww
とりあえずageるのでこっちが落ちるのは先延ばしになった
250 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 22:28:02 ID:xn/FAGW10
雨が凄い様だな・・・。こっちは千葉方面住民なので、あまり雨は酷くないが。。
とりあえず、荒川の鉄橋と武蔵野線スレが落ちないことを祈る。
とりあえず、荒川の鉄橋と武蔵野線スレが落ちないことを祈る。
8月（お盆を避けて第一週か最終週の平日）に輪行しようと思うんだけど、
やっぱり自転車って邪魔になるものだから人の少ない時間帯を選ぼうと思うんだ。
でも、普段平日の昼に電車に乗るとかそんな事できないので、
どの時間帯を選べば良いのかわからなくて困っています。
西船橋から東京まで行くつもりなのですが、どの時間帯なら空いている可能性が高いでしょうか？
早朝、朝、昼、夜と大雑把にわけると早朝か昼かなぁという気はしますが・・・
東京からは新幹線指定席を利用するので、時間を決めておく必要があります。
どなたかアドバイスを御願いします。
やっぱり自転車って邪魔になるものだから人の少ない時間帯を選ぼうと思うんだ。
でも、普段平日の昼に電車に乗るとかそんな事できないので、
どの時間帯を選べば良いのかわからなくて困っています。
西船橋から東京まで行くつもりなのですが、どの時間帯なら空いている可能性が高いでしょうか？
早朝、朝、昼、夜と大雑把にわけると早朝か昼かなぁという気はしますが・・・
東京からは新幹線指定席を利用するので、時間を決めておく必要があります。
どなたかアドバイスを御願いします。
252 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 22:39:38 ID:xn/FAGW10
電車の中で雷マップ見たら、西国分寺～西浦和くらいまでが真っ赤（＝10分以内に落雷）な
箇所に被っていた。
列車の中にいても、10秒に1回くらいのペースでピカピカ光っていたし。
箇所に被っていた。
列車の中にいても、10秒に1回くらいのペースでピカピカ光っていたし。
254 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 19:06:25 ID:uzkkKUZq0
昨日夜7時過ぎ北朝霞駅に八王子行きが来た。
みんな珍しそうに見ていた。
八王子行きがあるとは俺も知らなかった。
そう言えば昔、大宮⇔取手（常磐線）があったと思うが詳しい人いる？
みんな珍しそうに見ていた。
八王子行きがあるとは俺も知らなかった。
そう言えば昔、大宮⇔取手（常磐線）があったと思うが詳しい人いる？
すごいいまさらだなｗｗｗｗ
ほかの人は珍しそうってよりまたオンボロが来たよぐらいにしか思ってないんじゃね？
ほかの人は珍しそうってよりまたオンボロが来たよぐらいにしか思ってないんじゃね？
トイレついてるっけ？
258 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 20:02:12 ID:BjTl8yFh0
ホリデー快速取手号
エメグリ付属5連
エメグリ付属5連
八王子～東所沢、東所沢～大宮といった「西エリア」に続き、
「東エリア」でも乗務員訓練がまもなく開始。
ケヨ205系8両編成使用。
「東エリア」でも乗務員訓練がまもなく開始。
ケヨ205系8両編成使用。
260 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 20:50:27 ID:uzkkKUZq0
そっか。みんな知ってたのか。
三郷住みだしそっち方面はあまり利用しないから知らなかった。
三郷住みだしそっち方面はあまり利用しないから知らなかった。
>>259
すでにはじまっているのだが
すでにはじまっているのだが
>>251 252
8月は初電の東京行きから舞浜まで従業員と、中高生で混雑しているので
避けたほうがよいかと
南船橋経由なら早朝の混雑はある程度回避できるが
(朝の南船橋ゆきは南船橋、3番到着だし京葉は武蔵野快速よりすいている)
遅レスにつきsage
8月は初電の東京行きから舞浜まで従業員と、中高生で混雑しているので
避けたほうがよいかと
南船橋経由なら早朝の混雑はある程度回避できるが
(朝の南船橋ゆきは南船橋、3番到着だし京葉は武蔵野快速よりすいている)
遅レスにつきsage
>>254
鉄道ファンの特集が東京メガループで少し触れてた。＞大宮～取手
鉄道ファンの特集が東京メガループで少し触れてた。＞大宮～取手
264 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 23:58:31 ID:ZgWNc8lc0
ここ明日行くんだが評判どう？
http://spa-tokyo.net/z-s-waseda-megumi/index.html
http://spa-tokyo.net/z-s-waseda-megumi/index.html
>>261
くわしく
くわしく
>>265
車両更新スレから
765:名無し野電車区 :2010/07/02(金) 05:29:22 ID:53GL1mvp0 [sage]
最近18時過ぎぐらいに大宮近辺で武蔵野205の試運転をよく見かけるが、
あれってやっぱり快速「むさしの」絡みか？
検査出場なら頻繁に走らないよな？
これが、東大宮操から新習志野までの試運転
日中東大宮操から東浦和の間で試運転している
車両更新スレから
765:名無し野電車区 :2010/07/02(金) 05:29:22 ID:53GL1mvp0 [sage]
最近18時過ぎぐらいに大宮近辺で武蔵野205の試運転をよく見かけるが、
あれってやっぱり快速「むさしの」絡みか？
検査出場なら頻繁に走らないよな？
これが、東大宮操から新習志野までの試運転
日中東大宮操から東浦和の間で試運転している
時期改正で
南船橋・東京～大宮の新ルートが確率するの？
南船橋・東京～大宮の新ルートが確率するの？
最近は、新秋津の訓練車もよく動いているのを見かける。
あれは209系だっけ？
あれは209系だっけ？
というか土日以外毎日動いてるけど。
大宮→西武球場前の直通電車の運行は結局棚上げか？
一番の問題はATSだろうけど。
一番の問題はATSだろうけど。
>>270
それ以外に考えられる理由は
・県営大宮での公式戦開催で、西武球場への利便性を考える必要が薄れた
・Suica(PASMO)での運賃計算
・池袋まで出る人が減ることによる、西武鉄道の減収
・商店ｇ（ｒ
それ以外に考えられる理由は
・県営大宮での公式戦開催で、西武球場への利便性を考える必要が薄れた
・Suica(PASMO)での運賃計算
・池袋まで出る人が減ることによる、西武鉄道の減収
・商店ｇ（ｒ
実際大宮から西武球場に行く人は池袋経由より新秋津線経由の方が圧倒的に多い気がする
160円の運賃差と乗り換え回数どっち取るかだけど。
160円の運賃差と乗り換え回数どっち取るかだけど。
>>273
単に新秋津経由のほうが20分くらい早いからじゃないの？
ちなみに20分という数値自体は適当。15分くらいかも。
たしか、乗換え検索では大宮からだと川越経由と池袋経由が大して時間変わらず、
新秋津経由が頭ひとつ抜けて短かった記憶がある。
単に新秋津経由のほうが20分くらい早いからじゃないの？
ちなみに20分という数値自体は適当。15分くらいかも。
たしか、乗換え検索では大宮からだと川越経由と池袋経由が大して時間変わらず、
新秋津経由が頭ひとつ抜けて短かった記憶がある。
Yahooの路線検索で経由駅を空白にすると、候補に川越経由は出ない。
池袋経由と大して時間変わらんから、わざわざ徒歩15分を要する川越経由を候補に出す必要はないという判断か？
池袋経由と大して時間変わらんから、わざわざ徒歩15分を要する川越経由を候補に出す必要はないという判断か？
1973年から1995年までの埼玉県内の武蔵野線各駅乗車人員をリスト化した。
うち、北朝霞・武蔵浦和・南浦和・南越谷を除いた分をグラフ化したのがこれ。
ttp://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_2659.png
横軸：西暦（年度） 縦軸：年間乗車人員（人）
資料：埼玉県統計年鑑 昭和50年～平成8年
注：新三郷駅は1985年3月14日開業
資料の1985年度が、新三郷の人員数が「-」だったり、新座が急激に増えたり三郷が
急激に落ち込んだりといろいろおかしなことになっている。
1980年が各駅とも減少しているのは、おそらく8月に西浦和駅付近の古タイヤ置き場で
火災が発生し高架橋を損傷、北朝霞-西浦和間が約1ヶ月不通になった点が影響して
いると思われる。
個人的には、東川口と東浦和のデッドヒートがすげぇなーくらいの感想
うち、北朝霞・武蔵浦和・南浦和・南越谷を除いた分をグラフ化したのがこれ。
ttp://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_2659.png
横軸：西暦（年度） 縦軸：年間乗車人員（人）
資料：埼玉県統計年鑑 昭和50年～平成8年
注：新三郷駅は1985年3月14日開業
資料の1985年度が、新三郷の人員数が「-」だったり、新座が急激に増えたり三郷が
急激に落ち込んだりといろいろおかしなことになっている。
1980年が各駅とも減少しているのは、おそらく8月に西浦和駅付近の古タイヤ置き場で
火災が発生し高架橋を損傷、北朝霞-西浦和間が約1ヶ月不通になった点が影響して
いると思われる。
個人的には、東川口と東浦和のデッドヒートがすげぇなーくらいの感想
>>276
面白いグラフですね。武蔵野線はバブル経済で利用者が増加し、
その後高止まりしている路線のようですね。
つまり『バブルで都心に取り込まれた』ということです。
現実的にも武蔵野線の内側が東京といってもいいくらい、
接続する各線の駅利用者に格差が見られます。
面白いグラフですね。武蔵野線はバブル経済で利用者が増加し、
その後高止まりしている路線のようですね。
つまり『バブルで都心に取り込まれた』ということです。
現実的にも武蔵野線の内側が東京といってもいいくらい、
接続する各線の駅利用者に格差が見られます。
続き。
なぜ4駅が別枠か。
それは乗降客数が倍以上違ってグラフにすると4駅以外の変化が分かりにくくなるから。
ttp://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_2660.png
横軸、縦軸、資料：さっきと同じ
注：武蔵浦和駅は1985年9月30日開業
さっきのグラフが、個人的に横軸が見難いと思ったので、折れ線から散布図にかえた。
南浦和の迷走振りが目立つ。一旦2000万人を越えた後、4年で1640万人まで急減。
1日平均だと1万人以上減った計算になる。
埼京線に移ったのだろうと思うけど、恐ろしい減りっぷりだ。
なぜ4駅が別枠か。
それは乗降客数が倍以上違ってグラフにすると4駅以外の変化が分かりにくくなるから。
ttp://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_2660.png
横軸、縦軸、資料：さっきと同じ
注：武蔵浦和駅は1985年9月30日開業
さっきのグラフが、個人的に横軸が見難いと思ったので、折れ線から散布図にかえた。
南浦和の迷走振りが目立つ。一旦2000万人を越えた後、4年で1640万人まで急減。
1日平均だと1万人以上減った計算になる。
埼京線に移ったのだろうと思うけど、恐ろしい減りっぷりだ。
南浦和は狭くて人も多いし武蔵浦和も同じＪＲだから、減っても問題なしでしょう。
実は埼京線が曲がっている関係で、南浦和→池袋が210円区間で安い。
武蔵浦和からだと290円。だから移ってくれてＪＲもホクホクでしょう。
北朝霞の乗車人員・・・61,912人/日（2009年度）*365≒22.6百万人
このグラフからまだ増えてるんだ。すごいね。日中40分毎の時代が懐かしい。
実は埼京線が曲がっている関係で、南浦和→池袋が210円区間で安い。
武蔵浦和からだと290円。だから移ってくれてＪＲもホクホクでしょう。
北朝霞の乗車人員・・・61,912人/日（2009年度）*365≒22.6百万人
このグラフからまだ増えてるんだ。すごいね。日中40分毎の時代が懐かしい。
ちなみに、今回の目的は武蔵野線の乗車人員じゃなくて、朝霞台＆新越谷の周辺の
乗降人員の移り変わりを調べることだったんだけど、もうテンキーを打つ手が痛く
なってきたわ。
乗降人員の移り変わりを調べることだったんだけど、もうテンキーを打つ手が痛く
なってきたわ。
目的：武蔵野線開業に伴う東武伊勢崎線、東武東上線の周辺駅乗降人員の変遷調査
伊勢崎線＠新越谷
ttp://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_2663.png
東上線＠朝霞台
ttp://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_2662.png
横軸と資料は割愛。縦軸は乗降人員数で、南越谷・北朝霞の乗車人員×2を参考として掲載した。
和光市が途中からなのは、大和町駅のデータが別の駅として集計されているため。
東上線の方が対象駅が少ないのは、駅間距離がそこそこ長いのと、「埼玉県統計年鑑」には
東京都にある成増駅が載っていないのが主因。
伊勢崎線は、越谷市内の駅＋前後にしようと思ったけど、面倒になったのでやめた、
というのもある。
結論としては、どちらもあまり影響はなさそうだった。
以上、自己満足の統計調査でした。
伊勢崎線＠新越谷
ttp://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_2663.png
東上線＠朝霞台
ttp://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_2662.png
横軸と資料は割愛。縦軸は乗降人員数で、南越谷・北朝霞の乗車人員×2を参考として掲載した。
和光市が途中からなのは、大和町駅のデータが別の駅として集計されているため。
東上線の方が対象駅が少ないのは、駅間距離がそこそこ長いのと、「埼玉県統計年鑑」には
東京都にある成増駅が載っていないのが主因。
伊勢崎線は、越谷市内の駅＋前後にしようと思ったけど、面倒になったのでやめた、
というのもある。
結論としては、どちらもあまり影響はなさそうだった。
以上、自己満足の統計調査でした。
↑暇なんだね
284 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 15:50:25 ID:ywdLus450
↑↑暇なんだね
285 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 16:12:56 ID:LmkTfsoQO
↑↑↑暇なんだね
>>270
そんな話しあったんか？
そんな話しあったんか？
俺が帰るとき、埼玉のほうは大雨だったけど特に遅れはなかったみたいね・・・
19時ぐらいは新座-東所沢で徐行してたから10分ぐらい遅れてたよ
ふむ、んじゃ単に巻き込まれなかっただけか。
>>279に捧げる
ttp://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_2665.png
埼玉県のHPからデータだけ引っ張ってきて適当に編集した。
スムージングが入っていて後悔しているが、10年間の動きを見る分には問題ないだろう。
ちなみに、北朝霞駅のデータだけは開業以来途切れずにあるのだが、1994年～1999年で
乗車人員数はほとんど変わっていない。
つまり、グラフの10年間で1万人くらい増えている。
あ、ひとつ重大なミス見つけた。
グラフ中の南浦和と武蔵浦和逆だわ。緑が南浦和でオレンジが武蔵浦和だ。
・・・まあ修正する気も起きないし、寝る。
ttp://minup.s10.x-beat.com/up300/src/MiX300_2665.png
埼玉県のHPからデータだけ引っ張ってきて適当に編集した。
スムージングが入っていて後悔しているが、10年間の動きを見る分には問題ないだろう。
ちなみに、北朝霞駅のデータだけは開業以来途切れずにあるのだが、1994年～1999年で
乗車人員数はほとんど変わっていない。
つまり、グラフの10年間で1万人くらい増えている。
あ、ひとつ重大なミス見つけた。
グラフ中の南浦和と武蔵浦和逆だわ。緑が南浦和でオレンジが武蔵浦和だ。
・・・まあ修正する気も起きないし、寝る。
>>290
279です。ありがとうございます。
まあそろそろ物理的な限界が近づいて来るので、
北朝霞の乗降客数は今が絶頂だと思っています。
駅周辺に武蔵浦和のようにタワーマンションを食らったら終わりだけど、
あそこは容積率がそんなにないから。15階建てがぎりぎりいっぱい。
279です。ありがとうございます。
まあそろそろ物理的な限界が近づいて来るので、
北朝霞の乗降客数は今が絶頂だと思っています。
駅周辺に武蔵浦和のようにタワーマンションを食らったら終わりだけど、
あそこは容積率がそんなにないから。15階建てがぎりぎりいっぱい。
今日貨物線をEF510のカシオペア塗装が北上して行ったな。
ボディメタリックで格好良かった。
ボディメタリックで格好良かった。
今月末にも祭りがあるよ。
ttp://minerma.nengu.jp/
ttp://minerma.nengu.jp/
294 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 01:59:06 ID:6Gy7WeHv0
>>292
実物は見れなかったが、かなりカッコよかったなｗ
やはり、シルバー塗装とあの顔が効いているのかも。
それと、今日京葉線のケヨ12の配給があるのかと思ったが、結局単機で帰ったなorz
実際の所、只の連結試験だったらすい。。
それにしても、京葉線にE233が入ったことによって、京葉線と武蔵野線の格差が酷くなったな（泣
実物は見れなかったが、かなりカッコよかったなｗ
やはり、シルバー塗装とあの顔が効いているのかも。
それと、今日京葉線のケヨ12の配給があるのかと思ったが、結局単機で帰ったなorz
実際の所、只の連結試験だったらすい。。
それにしても、京葉線にE233が入ったことによって、京葉線と武蔵野線の格差が酷くなったな（泣
連結試験じゃなくてNEXみたいに読み替え失敗だって
NEXは自走でいけるからいいけど205はどうすんだろ･･･
クモヤ挟んでも205って253と似たようなもんだからまたダメそうｗ
NEXは自走でいけるからいいけど205はどうすんだろ･･･
クモヤ挟んでも205って253と似たようなもんだからまたダメそうｗ
296 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 02:46:22 ID:6Gy7WeHv0
>>295
もうシンパにして自走で良いｗ
・・・と思ったが、205の性能では中央線廻りも上越線廻りも出来ないらしいな。。
やはり死神の牽引だろうが、このままだとエラーが出るから、205の方に読み替え装置（勿論可搬式）を付けた方が良いとは思うが・・・。
もうシンパにして自走で良いｗ
・・・と思ったが、205の性能では中央線廻りも上越線廻りも出来ないらしいな。。
やはり死神の牽引だろうが、このままだとエラーが出るから、205の方に読み替え装置（勿論可搬式）を付けた方が良いとは思うが・・・。
298 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 10:03:58 ID:qIRSftlrO
武蔵野線が早く大環状線になりますように…
府中本町→南武線内→川崎→東京→西船橋→武蔵野線内
府中本町→南武線内→川崎→東京→西船橋→武蔵野線内
299 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 10:15:14 ID:KmxTHJbBO
とりあえず知ってる語句を並べましたって感じだな
そういう時ギア比は低いと表現するんだが
あと熱容量の意味はもう一度調べたほうが良い
そういう時ギア比は低いと表現するんだが
あと熱容量の意味はもう一度調べたほうが良い
301 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 12:53:41 ID:I9YsxcsRO
東所沢発の205系試運転って東所沢→豊田→八王子→豊田→八王子→東所沢のルートでやっているのか？
八王子でよく見かけるのだが
八王子でよく見かけるのだが
302 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 17:43:43 ID:6Gy7WeHv0
西船側はどこで折り返すんだろう？
端まで行く必要ないもんな
端まで行く必要ないもんな
東浦和
305 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 18:02:27 ID:dXb00x2fO
3連×2のむさしの号って珍しい？
M40が出て来れない時は3×2になる。
つか、今朝がそうだったの？
つか、今朝がそうだったの？
今日の1号は3×2だったよ。
1号ユーザーの自分としては、噂に出てる205系8連化をしてくれるとありがたい。
北朝霞→大宮なんて超満員でつり革も少なくて辛いわ。
1号ユーザーの自分としては、噂に出てる205系8連化をしてくれるとありがたい。
北朝霞→大宮なんて超満員でつり革も少なくて辛いわ。
308 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 20:59:57 ID:8LfQx4odO
さっき海浜幕張行き車内で、若い女と若い土方男がうるさくて、オヤジが注意したらみんなエキサイトしちゃって…
てゆーか、必ず仲裁に入る欝陶しいキャラがいるんですね
オヤジが元ボクサーらしく、それをネタに注意すると、若い土方男は恐喝だとか騒ぐし
それ以前に、車内で「マンコ」やら「クラミジア」やら大きい声で話してる若い女も、公然猥褻だし
非常通報ボタンを押してあげれば良かったカナ？
てゆーか、必ず仲裁に入る欝陶しいキャラがいるんですね
オヤジが元ボクサーらしく、それをネタに注意すると、若い土方男は恐喝だとか騒ぐし
それ以前に、車内で「マンコ」やら「クラミジア」やら大きい声で話してる若い女も、公然猥褻だし
非常通報ボタンを押してあげれば良かったカナ？
309 ：205系：2010/07/07(水) 21:13:32 ID:uq0xrR150
今晩はそして初めまして205系です。僕の最寄駅は府中本町です。
何回か忘れましたけど、本町～南浦和で乗り換えた事があります。
何回か忘れましたけど、本町～南浦和で乗り換えた事があります。
武蔵野線の東側（松戸～西船橋くらい）って、何であんなに民度が低いんだろう？
結構な確率で、闇金ウシジマくんの板橋みたいな奴を見かける
結構な確率で、闇金ウシジマくんの板橋みたいな奴を見かける
非常通報ボタンなんて押したら電車が止まって
DQNがうるさいとかいう以上に大迷惑だけどな
DQNがうるさいとかいう以上に大迷惑だけどな
>>310
わかりづらい表現だなぁ
わかりづらい表現だなぁ
313 ：205系：2010/07/08(木) 17:12:12 ID:hAYuG66K0
誰かーーーーーーーーーーーーーーーーー返事ください
>313
毅然として、断る
毅然として、断る
西国で乗り込み、本町で降りるとむさしの１号の列に並ぶオヤジがいる。
不正はともかく時間的メリットは何も無いのに、とにかく直通に座りたいんだな。
不正はともかく時間的メリットは何も無いのに、とにかく直通に座りたいんだな。
いっそ、西浦和を2線4面化でもして
西浦和～大宮間で折り返し運転すればいいんじゃね？
これで、歩く乗換えは無くなるｗ
西浦和～大宮間で折り返し運転すればいいんじゃね？
これで、歩く乗換えは無くなるｗ
なんでナマズに中線作ったんだろうか
>>318
東北貨物線のほうはある程度の頻度で折り返し運転できるような余裕あるの？
東北貨物線のほうはある程度の頻度で折り返し運転できるような余裕あるの？
大宮12番ﾎｰﾑを15両化→現11番の発着分を移す
→大宮操-大宮間で東北貨物線下りを隣の使ってないほうに切り替え
→空いた現下り線と大宮11番を使用して快適ピストンライフ
→大宮操-大宮間で東北貨物線下りを隣の使ってないほうに切り替え
→空いた現下り線と大宮11番を使用して快適ピストンライフ
12番のこと？
それともまっすぐって10番？
それともまっすぐって10番？
大宮10番－－－－渡－－－－－－－－←今使ってる(11番へは渡り線使用)
大宮11番－－－－線－－－－－－－－←今使ってない？(これ)
ホーム□□□／
大宮12番－／
327 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 20:40:15 ID:ImY6f+Zg0
>>319
だから、緊急時用の折り返し設備を整える為とあれほど(ry
だから、緊急時用の折り返し設備を整える為とあれほど(ry
330 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 11:56:16 ID:ZcbVq3dF0
そうだね
331 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 10:13:02 ID:dJ849YrL0
332 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 05:42:00 ID:qxvumPrw0
風が強いから上げとく。
京葉線に影響が出てるし。
京葉線に影響が出てるし。
とりあえず2095ﾚまで乱れなければいいや
武蔵野線死んでました
335 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 08:53:15 ID:pvGJCf5RO
今日西船橋以降行かないの？市川塩浜に行きたいんだけど…
>>319
東所沢←なまず→西船橋と電車を両方向に折り返しできるようにするため。
事故が起きても東京（新習志野）→なまずといった区間電車や東所沢→なまず（南越に引き込み線あるので設定はされないはず）
夜終電や朝始発で東京⇔なまずが１本だけ出来るかなと期待してないが望んでいる。
０時台に東京始発の武蔵野直通が無いのはヤバいだろう。終電早すぎだと思う。（６時台まで始発もなし）
東所沢まで走らせなきゃならないのと上り側の折り返しが不足しているのが理由だろうが・・・・・。
東所沢←なまず→西船橋と電車を両方向に折り返しできるようにするため。
事故が起きても東京（新習志野）→なまずといった区間電車や東所沢→なまず（南越に引き込み線あるので設定はされないはず）
夜終電や朝始発で東京⇔なまずが１本だけ出来るかなと期待してないが望んでいる。
０時台に東京始発の武蔵野直通が無いのはヤバいだろう。終電早すぎだと思う。（６時台まで始発もなし）
東所沢まで走らせなきゃならないのと上り側の折り返しが不足しているのが理由だろうが・・・・・。
引き上げ線
関西から上京してきて、関東の電車の貧弱さに驚かされた。
ちょっと風が強いくらいで徐行運転だの、霧が出ているからってダイヤ乱れるだの・・・
マジでもうちょっと何とかならんのか？
関西で十年ほぼ毎日乗った電車は積雪何十センチの記録的な豪雪以外では一度も乱れるようなことなかったぞ・・・
ちょっと風が強いくらいで徐行運転だの、霧が出ているからってダイヤ乱れるだの・・・
マジでもうちょっと何とかならんのか？
関西で十年ほぼ毎日乗った電車は積雪何十センチの記録的な豪雪以外では一度も乱れるようなことなかったぞ・・・
ふーん すごいね！
書き方がまずかったな
確かに卑屈な人が読むと自慢に見えるかもしれん
確かに卑屈な人が読むと自慢に見えるかもしれん
さすが脱線事故の教訓が生きてる土地柄だね＞関西
関西？
福知山線？
福知山線？
>>338
でも、それは決して君の功績ではないよｗ
でも、それは決して君の功績ではないよｗ
>>338
これが大阪民国のｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰか
これが大阪民国のｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰか
>>343
よくわからんが俺が自分を称えているように見えてる訳か
日本語勉強しやがれ
ちょっと真面目に聞くが、霧で止まるとかお前らおかしいとは思わんの？
まぁ自分がそれよりも良いものを知らなかったらそれが普通に感じられるのかもしれんが・・・
こんだけ利用者いるのに些細なことでいちいち止まるなよとは思わないのか
よくわからんが俺が自分を称えているように見えてる訳か
日本語勉強しやがれ
ちょっと真面目に聞くが、霧で止まるとかお前らおかしいとは思わんの？
まぁ自分がそれよりも良いものを知らなかったらそれが普通に感じられるのかもしれんが・・・
こんだけ利用者いるのに些細なことでいちいち止まるなよとは思わないのか
>>345
速度超過してマンションに突っ込むより百倍マシ
速度超過してマンションに突っ込むより百倍マシ
>>342
書き忘れた
別に忘れたからって何があるわけでもないけど・・・
普段利用していたのは神戸電鉄とJR神戸線だよ
大阪は俺の行動範囲からは外れてるので阪神や阪急は滅多に使わなかったな
そういえばもうひとつ、関東に来て驚いたことがあるんだった。
これは鉄道会社のせいではないが、人身事故多すぎ
書き忘れた
別に忘れたからって何があるわけでもないけど・・・
普段利用していたのは神戸電鉄とJR神戸線だよ
大阪は俺の行動範囲からは外れてるので阪神や阪急は滅多に使わなかったな
そういえばもうひとつ、関東に来て驚いたことがあるんだった。
これは鉄道会社のせいではないが、人身事故多すぎ
確かに多いな でも流石の束も100人越えの事故は起こせんなあ
西日本さんには頭があがらないっす スケールが違いますよね
西日本さんには頭があがらないっす スケールが違いますよね
>>347
さっさと帰れよｗ
さっさと帰れよｗ
確かに福知山の事故は酷かったな
ところで天候に対する過度の対応への批判と、
体制不備による事故を同列に語る人ってこの二つにどういう共通点を見いだして比較してるんだ？
人的要因による事故をおこさないイコール霧でも止まる過度な安全運転か？
違うだろ
福知山のような馬鹿な事故はあくまでも「規定速度を守ったごく普通の運転」が守られていれば充分に防げるものであって、
ああいった事故を防ぐために霧で止まるほどの慎重さが必要な訳じゃない
ところで天候に対する過度の対応への批判と、
体制不備による事故を同列に語る人ってこの二つにどういう共通点を見いだして比較してるんだ？
人的要因による事故をおこさないイコール霧でも止まる過度な安全運転か？
違うだろ
福知山のような馬鹿な事故はあくまでも「規定速度を守ったごく普通の運転」が守られていれば充分に防げるものであって、
ああいった事故を防ぐために霧で止まるほどの慎重さが必要な訳じゃない
霧で止まらないほうがおかしいと思うんだ。
視野1km未満だし、徐行は至極当然で酷いときは運行停止になってもおかしくない。
視野1km未満だし、徐行は至極当然で酷いときは運行停止になってもおかしくない。
そもそも、武蔵野線は霧で止まるときは大抵荒川の川霧が原因で結構濃い。
風は、神戸線と武蔵野線の沿線の年間強風日数を比べてから言えよといいたい。
それに、風の基準を強化したのは羽越本線の事故があったためで、至極当然の
対応だろう。
今は、同じく強風に弱い京葉線とともに防風柵の設置を進めるなどの対策を
実施中だし、終わればだいぶましになるはずらしいから静観している。
風は、神戸線と武蔵野線の沿線の年間強風日数を比べてから言えよといいたい。
それに、風の基準を強化したのは羽越本線の事故があったためで、至極当然の
対応だろう。
今は、同じく強風に弱い京葉線とともに防風柵の設置を進めるなどの対策を
実施中だし、終わればだいぶましになるはずらしいから静観している。
今時黙視のみで運行している訳でも無し、ちょっとは新宿線見習えよと言いたい
別に安全優先が悪いとはいわねーけどさ、もうちょい優先度のレベル下げてもいいんじゃねーの
試しに「電車 止まる」でぐぐってみたら路線名入れてないのに武蔵野京葉の名前挙がりすぎワロタ状態だよ
虚弱っぷりは有名みたいじゃないか
別に安全優先が悪いとはいわねーけどさ、もうちょい優先度のレベル下げてもいいんじゃねーの
試しに「電車 止まる」でぐぐってみたら路線名入れてないのに武蔵野京葉の名前挙がりすぎワロタ状態だよ
虚弱っぷりは有名みたいじゃないか
>>354
こういういい加減な奴ばっかり住んでるから、関西じゃああいう事故が起こるんですねｗ
こういういい加減な奴ばっかり住んでるから、関西じゃああいう事故が起こるんですねｗ
>>354
新宿線？
荒川橋梁のことか？
・・・荒川河口は京葉線、首都高湾岸、湾岸道路、都道、東西線、葛西橋。そして
ちょっと東に曲がって新宿線となり、京葉線から新宿線までは5km近くも離れている。
間には5本も橋梁がある上、東に曲がることで新宿線の橋は首都高中央環状の
内側に隠れ、風の影響はかなり弱くなる。
はっきり言って、比較対象にすらならない。
東西線のほうならまだ分かるけど。
虚弱っぷりは今に始まったことじゃないし、そもそも強風日数の多い区間に高架で
建設してるんだから弱くないわけがない。
今更言われたところで、だから何？という認識しか持てない。
そもそも、いくら直通運転を行っているとはいえ、京葉線の話題をメインに持って
くるなよと言いたい。
京葉線は京葉線で専用スレあるのに。
新宿線？
荒川橋梁のことか？
・・・荒川河口は京葉線、首都高湾岸、湾岸道路、都道、東西線、葛西橋。そして
ちょっと東に曲がって新宿線となり、京葉線から新宿線までは5km近くも離れている。
間には5本も橋梁がある上、東に曲がることで新宿線の橋は首都高中央環状の
内側に隠れ、風の影響はかなり弱くなる。
はっきり言って、比較対象にすらならない。
東西線のほうならまだ分かるけど。
虚弱っぷりは今に始まったことじゃないし、そもそも強風日数の多い区間に高架で
建設してるんだから弱くないわけがない。
今更言われたところで、だから何？という認識しか持てない。
そもそも、いくら直通運転を行っているとはいえ、京葉線の話題をメインに持って
くるなよと言いたい。
京葉線は京葉線で専用スレあるのに。
俺は風の中、危険を冒してまで走ってほしくはない
霧の中、危険を冒してまで走ってほしくない
万が一、万が一にはぜったい事故は起こるのだから
JR東日本は正しいと思う
人身事故は、飛び込む人に言ってくれよ
霧の中、危険を冒してまで走ってほしくない
万が一、万が一にはぜったい事故は起こるのだから
JR東日本は正しいと思う
人身事故は、飛び込む人に言ってくれよ
358 ：名無し野電車区：2010/07/13(火) 08:09:14 ID:LMxut/7L0
JR西のいいとこは、新快速と転換クロスシート車、関東地方よりもラッシュ時の
混雑がマシな点くらいじゃないか。
混雑がマシな点くらいじゃないか。
359 ：名無し野電車区：2010/07/13(火) 12:03:46 ID:wojWKISs0
西船ー南船橋間、1時間に3本は止めて欲しい。
しかも間隔がバラバラ。
せめて15分に1本にして。
しかも間隔がバラバラ。
せめて15分に1本にして。
昨日は武蔵野線内での風の影響は無かったのに、なぜ武蔵野線が悪者なんだろう。
京葉線との直通運転中止後は少しずつ遅れが無くなっていたのに。
この点、荒川等の防風柵設置の効果が出ていると思う。
>>359
15分間隔だと逆に不便。
京葉線との直通運転中止後は少しずつ遅れが無くなっていたのに。
この点、荒川等の防風柵設置の効果が出ていると思う。
>>359
15分間隔だと逆に不便。
>>361
関西ですからｗ
関西ですからｗ
363 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 07:57:07 ID:MsbP1YeZO
なんだか遅れ気味
遅れどころか止まってるぞ。
東所沢-新座間のポイント故障とか言ってる。
遅れは新秋津だったかの接触が原因だったらしい。
東所沢-新座間のポイント故障とか言ってる。
遅れは新秋津だったかの接触が原因だったらしい。
0748?当たりの府中本町行きに乗車してるが信号トラブルにて武蔵浦和にて足止め
366 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 08:03:11 ID:MsbP1YeZO
京葉分離には至っていない
367 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 08:17:14 ID:AecAqVyM0
分離運転中～@西船橋
三日のうち二日運行障害とは、やってくれますね
369 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 22:46:11 ID:s4snLTwU0
朝8:30くらいのことだが、西船橋分離なのに、
立て続けに船橋法典を４本西船橋行発車した
挙句、府中本町方面に一本もよこさない。
そしたら、案の定西船橋駅満線だと
上下線で止まりやがった。
もうあほかと。ばかかと。
立て続けに船橋法典を４本西船橋行発車した
挙句、府中本町方面に一本もよこさない。
そしたら、案の定西船橋駅満線だと
上下線で止まりやがった。
もうあほかと。ばかかと。
371 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 08:50:06 ID:1DMrcACJ0
>>今時黙視のみで運行している訳でも無し
>>安全優先が悪いとはいわねーけどさ、もうちょい優先度のレベル下げてもいいんじゃねーの
こんな考えだから関西では人身事故で救助作業中の救急隊員を轢き殺すんだよね。
安全はすべてに優先する。
と云うのが現代の常識なのだが、関西では定時運転の為なら多少の事故は仕方がないと云う考えなのか？
それとも、すべての線路で新幹線並みに安全が担保されているのか？
関東では殆どの在来線が有視界運転が前提のシステムだから、
信号の確認距離によって徐行したり運転中止になるのは当然の事だと思う。
>>安全優先が悪いとはいわねーけどさ、もうちょい優先度のレベル下げてもいいんじゃねーの
こんな考えだから関西では人身事故で救助作業中の救急隊員を轢き殺すんだよね。
安全はすべてに優先する。
と云うのが現代の常識なのだが、関西では定時運転の為なら多少の事故は仕方がないと云う考えなのか？
それとも、すべての線路で新幹線並みに安全が担保されているのか？
関東では殆どの在来線が有視界運転が前提のシステムだから、
信号の確認距離によって徐行したり運転中止になるのは当然の事だと思う。
なんかめでてぇヤツが来てるな。
関西は色々やってるからな
鉄橋からみやび落として、下に住んでる人ぶっ潰したりな
さすがとしか思えん
鉄橋からみやび落として、下に住んでる人ぶっ潰したりな
さすがとしか思えん
たかだか数レスだけで安直に関東だの関西だのを言い出したうえに
臆測だけで決め付ける脳みそってなんなの？
臆測だけで決め付ける脳みそってなんなの？
ﾌﾟｯ
悔しいね
残念だね
関東、関西言い始めたのは自分のほうなのに
悔しいね
残念だね
関東、関西言い始めたのは自分のほうなのに
376 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 21:13:46 ID:prKO9PHf0
369だが、
朝8:30くらいのこと。
武蔵野線が止まって、西船橋駅で武蔵野線が
折り返しになっていた。
にもかかわらず、立て続けに船橋法典を４本西船橋行
が発車した。かつ、府中本町方面に１本も電車が来ない。
そしたら、案の定西船橋駅満線になり、
上下線で止まりやがった。
もうあほかと。ばかかと。
よくあることなの？こういうことって？？
朝8:30くらいのこと。
武蔵野線が止まって、西船橋駅で武蔵野線が
折り返しになっていた。
にもかかわらず、立て続けに船橋法典を４本西船橋行
が発車した。かつ、府中本町方面に１本も電車が来ない。
そしたら、案の定西船橋駅満線になり、
上下線で止まりやがった。
もうあほかと。ばかかと。
よくあることなの？こういうことって？？
>>378
それが２ちゃんねるというものだ
それが２ちゃんねるというものだ
くずばっか
>>381
それがゆとりというものだ
それがゆとりというものだ
つまりね、"通勤にはゆとりを"ということ。
いつもより１時間早く家を出よう。
ラッシュ前のカモレも見れるし気分も落ち着くよ。
いつもより１時間早く家を出よう。
ラッシュ前のカモレも見れるし気分も落ち着くよ。
384 ：205系：2010/07/16(金) 17:28:48 ID:GCQ3YGcb0
武蔵野線は人身事故が多いほうですか。
386 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 21:26:45 ID:30YfBAub0
鉄道のコトを知らない鉄ヲタの鉄道談義って笑えるｗ
>>385
あと少しだな
あと少しだな
ホームにある府中本町方面の発車標もLED２段式に切り替えるかどうかだな。
>>389
オール各停で大半が府中本町行の運行形態なのに、2段式なんているのか
オール各停で大半が府中本町行の運行形態なのに、2段式なんているのか
>>386
ﾆﾔﾆﾔ
ﾆﾔﾆﾔ
393 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 02:12:45 ID:Gnz2zV460
船橋法典は西船橋方面行が2段で、府中本町方面行が1段だよ
>>391
ヒント・・・大宮行き増発
ヒント・・・大宮行き増発
常磐緩行みたいな1段で運行情報流すとものすごく不便なので2段のほうがよさそう
三郷から東浦和までの番線サイン交換してくれ。
LEDタイプやつで。
LEDタイプやつで。
昨日もだが東京行きが運休になるのはなぜだ。
各駅停車 １４：○○ 南船橋 （遅れ） の下が
各駅停車 １５：○○ 海浜幕張 だった。（間の東京行きは運休）
６月も同じことがあった。西国での信号トラブルによるダイヤの乱れと東京行きに充てる当該車両が故障のための運休だった。
昨日のは何だろう。２０５系ってよく故障しやすいのか？
各駅停車 １４：○○ 南船橋 （遅れ） の下が
各駅停車 １５：○○ 海浜幕張 だった。（間の東京行きは運休）
６月も同じことがあった。西国での信号トラブルによるダイヤの乱れと東京行きに充てる当該車両が故障のための運休だった。
昨日のは何だろう。２０５系ってよく故障しやすいのか？
401 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 00:35:10 ID:EG86VrfU0
さて、成田スカイアクセスが開業したが、それによる東松戸駅の乗客推移のレポでもしとく。
とりあえず、武蔵野線の方は普段とあまり乗客数は変わっていない様だな。乗換駅なのに、あの少なさ・・・（泣
でも、放送が「次は東松戸です。北総線・成田スカイアクセス線はお乗り換えです。」になっていたのに感心した。
てか、スレチっぽいな。。
>>397
武蔵野線だし、あまり期待出来ないんじゃない？武蔵野線内で、LED式に交換されたということも聞かないし・・・。
→まあ、新設された看板ではLED式になっているがｗ
とりあえず、武蔵野線の方は普段とあまり乗客数は変わっていない様だな。乗換駅なのに、あの少なさ・・・（泣
でも、放送が「次は東松戸です。北総線・成田スカイアクセス線はお乗り換えです。」になっていたのに感心した。
てか、スレチっぽいな。。
>>397
武蔵野線だし、あまり期待出来ないんじゃない？武蔵野線内で、LED式に交換されたということも聞かないし・・・。
→まあ、新設された看板ではLED式になっているがｗ
新小平駅、エレベーターができてからホームの府中本町方面にいると電光掲示板が
「黄色い線」のあたりまで線路に近づかないと見えず、不便になった気がする・・・
「黄色い線」のあたりまで線路に近づかないと見えず、不便になった気がする・・・
403 ：205系：2010/07/18(日) 08:27:17 ID:rTtJFB7m0
その話しとは別なんですが、ホリデー快速武蔵野号はどうすれば
見る事が出来ますか？
見る事が出来ますか？
404 ：205系：2010/07/18(日) 08:40:15 ID:rTtJFB7m0
その話しとは別なんですが、ホリデー快速武蔵野号はどうすれば
見る事が出来ますか？
見る事が出来ますか？
406 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 02:38:04 ID:1Lkst8zn0
西浦和もある意味荒川沖だな・・
407 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 12:20:07 ID:sJlH/sdG0
>>401
東松戸客の少ない要因は北総の運賃だろ
東松戸客の少ない要因は北総の運賃だろ
408 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 17:22:09 ID:9yEiHde40
北総は運賃下げたいらしいけど住民が反対してるとか
>>410
それなら普通だな
それなら普通だな
反対したのは住民じゃなくて白井市議会。
値下げする場合は沿線自治体がその損失分を埋め合わせ（税金投入）
するから反対しているじゃないか？。
するから反対しているじゃないか？。
415 ：名無し野電車区：2010/07/20(火) 09:31:36 ID:2BtTW4mTO
埼京の205は涼しいが、武蔵野のはなんで効かないんだ
なんか冷房の音も埼京のは重低音連続、武蔵野は軽い上にすぐ止まる
しっかり冷房入れて欲しい
なんか冷房の音も埼京のは重低音連続、武蔵野は軽い上にすぐ止まる
しっかり冷房入れて欲しい
ついに209が改造入場か･･･胸が熱くなるな･･･
417 ：名無し野電車区：2010/07/20(火) 20:07:21 ID:SnjEx4LW0
http://2nd-train.net/a-topic/201007/14.html
これが武蔵野線になるの？
これが武蔵野線になるの？
車掌ですげー気持ち悪い声のやついるよなぁ
今にも死にそうな、妖怪のような…
今にも死にそうな、妖怪のような…
明日から武蔵野線か東西線に乗らなくちゃいけないんですが、武蔵野線は痴漢は多いですか？
421 ：名無し野電車区：2010/07/20(火) 21:08:03 ID:udhS/EuBQ
いっぱい痴漢がいれば痴漢してもバレないって意味だと思ったｗｗ
私女だけど、が足りないw
そもそも武蔵野線or東西線という選択肢になる区間が思い浮かばん。
中央線
>>417
今さらだけどこれって中間の2両は廃車ですか？
今さらだけどこれって中間の2両は廃車ですか？
428 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 00:35:12 ID:ooOIOlJ30
>>427
うん(´-｀)
うん(´-｀)
サハ2両のLEDも抜かれてたらしいしね
430 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 06:48:58 ID:rvVX/9a40
新座あたりに清流があるのな 最初はまさかと思ったよ
釣りなんかしてたけどそんなのも似合う感じ
府中あたりもそうなんだが広すぎて雰囲気がない
釣りなんかしてたけどそんなのも似合う感じ
府中あたりもそうなんだが広すぎて雰囲気がない
103系の扇風機＋冷房が懐かしい
扇風機いいよねー。ヅラでも網目から風入って、超すずしい。
>>432
JNRマークつきだよな。
JNRマークつきだよな。
435 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 12:08:13 ID:a8tNEfuZ0
大宮行き増発
436 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 21:03:31 ID:s1szZWv60
保守
209-500楽しみだなぁ(ﾟ∀ﾟ)
209-500楽しみだなぁ(ﾟ∀ﾟ)
437 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 07:16:56 ID:qN6GC5sZ0
＞４３６
そうだね、いつからだろう。
京葉・総武乗らないので判らんが
初期より硬い椅子は改良されていたんだっけ？
２３１や２３３は、我慢出来るが落ち着かない。
２０５や東武８０００の柔らかい椅子が好きだな・・
そうだね、いつからだろう。
京葉・総武乗らないので判らんが
初期より硬い椅子は改良されていたんだっけ？
２３１や２３３は、我慢出来るが落ち着かない。
２０５や東武８０００の柔らかい椅子が好きだな・・
【話題】準特急、快速急行、準急、通勤快速…いったい、どれが速いのよ [10/07/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279976207/l50
■交通編
乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279976207/l50
■交通編
乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。
全線各停の武蔵野線にそんなことは関係なかった
むさしの号があるじゃないかw
快速運転は無理なのかね
需要なさそうだし
需要なさそうだし
つーか、駅間が長いから、今でも私鉄の快速程度の速度でしょ。
>>441
間に貨物がいるので無理でつ。。。
まあ、通過線や中線を増設すれば出来ないことも無いが・・・。費用対効果的に無理かもなorz
>>442
それでも最高速度95Km/h・・・。北総の東松戸～松飛台なんか、駅間が短いのに（1.3Km位しか無い）105Km/hも出してるからな・・・。
間に貨物がいるので無理でつ。。。
まあ、通過線や中線を増設すれば出来ないことも無いが・・・。費用対効果的に無理かもなorz
>>442
それでも最高速度95Km/h・・・。北総の東松戸～松飛台なんか、駅間が短いのに（1.3Km位しか無い）105Km/hも出してるからな・・・。
たまに南浦和で快速東京行きが来ると、『これ三郷に停まりますか』などと聞かれる。
紛らわしいから西船橋まで快速表示無しで走らせるとか出来ないの？
紛らわしいから西船橋まで快速表示無しで走らせるとか出来ないの？
>>444
駅員さん？
駅員さん？
世の中には何故かよく質問される人種がいてだな
俺も周りにいくらでも人いるってのによく聞かれる 何故だ
俺も周りにいくらでも人いるってのによく聞かれる 何故だ
447 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 20:29:40 ID:+LFb3DMJ0
>>444
「武蔵野線内各駅停車」としつこいぐらい書いてあるし表示してあるだろうに
「武蔵野線内各駅停車」としつこいぐらい書いてあるし表示してあるだろうに
>>447
そう書いてあっても聞いてくるバカはいるんだよ
そう書いてあっても聞いてくるバカはいるんだよ
ここ3日連日で武蔵野線に乗ったら、5/6の確率で0番台だった件
わざわざ快速って表示しない方がわかりやすいよね。
逆に種別無表示で「武蔵野線の電車は葛西臨海公園･潮見･越中島には停まりません」でいいじゃん。
通過する駅のほうが圧倒的に少ないんだし。
路線図も休日の杉並3駅みたいな表示で十分伝わるよ。
逆に種別無表示で「武蔵野線の電車は葛西臨海公園･潮見･越中島には停まりません」でいいじゃん。
通過する駅のほうが圧倒的に少ないんだし。
路線図も休日の杉並3駅みたいな表示で十分伝わるよ。
京葉線内の通過運転をやめるのが
一番楽で早道だと思うが
一番楽で早道だと思うが
>>450
[快速]武蔵野線内各駅停車
よりも
[武蔵野線]
のほうが分かりやすいかもね。
ついでに東京発では鼠園行きの客が武蔵野線を避けるらしいから
表示を舞浜方面府中本町、にするとかｗ
>>451
千葉支社は各停にしたいが東京支社と大宮支社が許さない、と
過去ログにあった。真偽は知らん。
[快速]武蔵野線内各駅停車
よりも
[武蔵野線]
のほうが分かりやすいかもね。
ついでに東京発では鼠園行きの客が武蔵野線を避けるらしいから
表示を舞浜方面府中本町、にするとかｗ
>>451
千葉支社は各停にしたいが東京支社と大宮支社が許さない、と
過去ログにあった。真偽は知らん。
各駅停車の方がスタンプラリーには便利だね
でも実際は、武蔵野快速の停車駅をさらに減らしてほしいと言う要望の方が多く
なかったっけ・・・特に市川塩浜。
なかったっけ・・・特に市川塩浜。
何で3駅しか通過しない快速が必要なんだろう？
>>455
むしろその3駅にとめたくないのが結果として快速になっているのかも？
むしろその3駅にとめたくないのが結果として快速になっているのかも？
遠近分離って奴かね。
昔は常磐線の中距離電車も、[普通]のクセに茨城方面の人々に降りる用がない駅は通過だった。
今は特別快速がそんな感じだけど。
武蔵野線ユーザーも同様に、葛西臨海公園・潮見・越中島には用がない？
昔は常磐線の中距離電車も、[普通]のクセに茨城方面の人々に降りる用がない駅は通過だった。
今は特別快速がそんな感じだけど。
武蔵野線ユーザーも同様に、葛西臨海公園・潮見・越中島には用がない？
わざわざ武蔵野直通に乗るってことは京葉線の駅には降りないと思われてんのかね
行き先表示幕をLED化すれば、自動で出来ないかな？
通勤時間帯の武蔵野線快速東京行き
西船橋では何号車が一番込みますか？
西船橋では何号車が一番込みますか？
強いて言えば一番前？
だけど、2年乗ってるけどこの2年でも結構増えた感じがするよ。
後、春と夏の平日には
朝っぱらからネズミに行くヤツがたくさん乗ってて、
余計に混雑が増す
だけど、2年乗ってるけどこの2年でも結構増えた感じがするよ。
後、春と夏の平日には
朝っぱらからネズミに行くヤツがたくさん乗ってて、
余計に混雑が増す
>>462
ネズミに行くヤツらって、なぜか一番前か一番後ろに乗る傾向があるからな。
ネズミに行くヤツらって、なぜか一番前か一番後ろに乗る傾向があるからな。
>>450
某ラインみたく枠で囲って西船橋経由 東京 と表示すれば混乱しないで済んだのに
（枠と西船橋経由は青字で）
西船橋過ぎてから快速表示にすればいいのに
逆はいつからなのか「快速 府中本町」は西船橋で快速表示消しちゃうようになったよね。
某ラインみたく枠で囲って西船橋経由 東京 と表示すれば混乱しないで済んだのに
（枠と西船橋経由は青字で）
西船橋過ぎてから快速表示にすればいいのに
逆はいつからなのか「快速 府中本町」は西船橋で快速表示消しちゃうようになったよね。
しっかし、東の回復運転のしなさには腹が立つ
3分遅れで南越谷発車（95ＫＭまでひっぱって あとはずーと惰性 1度もノッチ入れず）
それの繰り返し。
うまい運転士だと、東川口～東浦和（高速すぎた辺りから下り坂だからブレーキ1に入れてマンション辺りで解除すると95ｋｍで保たせるんだよな）
3分遅れで南越谷発車（95ＫＭまでひっぱって あとはずーと惰性 1度もノッチ入れず）
それの繰り返し。
うまい運転士だと、東川口～東浦和（高速すぎた辺りから下り坂だからブレーキ1に入れてマンション辺りで解除すると95ｋｍで保たせるんだよな）
>>450
快速って言うより､区間快速に名称変えたほうが良いかも｡
快速って言うより､区間快速に名称変えたほうが良いかも｡
確かになあ
武蔵野快速じゃ武蔵野線内を快速運転すると思われるよ
武蔵野快速じゃ武蔵野線内を快速運転すると思われるよ
東葉快速とかね
むさしのドリーム復活だな。
メンヘル舞浜の復活だな
じゃあメンヘルドリームにしようぜ
オレンジ色の帯が貼られるのかね
> 641 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/07/26(月) 19:04:50 ID:fhwMxbA+0
> 当然の如く転属フラグが立った
> ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/019/802/22/N000/000/001/128004153716316206418_066_20100725160531.JPG
> 641 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/07/26(月) 19:04:50 ID:fhwMxbA+0
> 当然の如く転属フラグが立った
> ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/019/802/22/N000/000/001/128004153716316206418_066_20100725160531.JPG
むさしの京快なんてどう？
476 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 23:22:03 ID:Lj4N6T4T0
いっそ、ここは武蔵野特快(ry
>>474
一旦、白なのは武蔵野色真ん中のパッキン用か？
一旦、白なのは武蔵野色真ん中のパッキン用か？
転属する５００番台
行き先表示機をフルカラーLEDに改造してくれ。
行き先表示機をフルカラーLEDに改造してくれ。
481 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 21:36:29 ID:96nSzkNN0
>>479
それをやるなら、車内にLCDも設置しないと・・・。
てか、束だしそこまでやらないｗｗｗ
>>480
マジかorz
全く、武蔵野線はどれだけ冷遇されてるのか(> <;)。。。。。
でも、白顔のメンヘル武蔵野も楽しみｗ
それをやるなら、車内にLCDも設置しないと・・・。
てか、束だしそこまでやらないｗｗｗ
>>480
マジかorz
全く、武蔵野線はどれだけ冷遇されてるのか(> <;)。。。。。
でも、白顔のメンヘル武蔵野も楽しみｗ
まさに
武蔵野中古車センターだな。
VVVF改造するのか？
武蔵野中古車センターだな。
VVVF改造するのか？
483 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 21:43:57 ID:96nSzkNN0
>>482
ヒント：6M2T
ヒント：6M2T
485 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 21:58:37 ID:96nSzkNN0
>>484
すぐ確保したいからじゃね？
すぐ確保したいからじゃね？
まさかのM66編成、再び誕生か。こりゃ。
他の編成が検査時期になって
車両が不足してるの？
車両が不足してるの？
488 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 22:41:36 ID:96nSzkNN0
490 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 22:48:44 ID:96nSzkNN0
>>489
青いままだと思ふ。ついでに、ドア付近の黄色いのもそのまま(ry
青いままだと思ふ。ついでに、ドア付近の黄色いのもそのまま(ry
205系分は帯の色すら変わらなかったりして
大宮直通列車がその色なら確かに誤乗はないね
493 ：名無し野電車区：2010/07/29(木) 06:52:07 ID:Y72ttL260
>>492
サボは？？
サボは？？
京葉
さっきＴＸ南流山から武蔵野線に乗り換えようとしたら、ＴＸ
の改札口で、スカイアクセスのタオルとＴＸ各駅からの東松戸
経由での成田空港までの運賃、東松戸でのアクセス特急の時刻
表がセットになって配られていました。「成田空港へはスカイ
アクセスをご利用下さい」と声をかけていました。
の改札口で、スカイアクセスのタオルとＴＸ各駅からの東松戸
経由での成田空港までの運賃、東松戸でのアクセス特急の時刻
表がセットになって配られていました。「成田空港へはスカイ
アクセスをご利用下さい」と声をかけていました。
京成も必死だな。
498 ：名無し野電車区：2010/07/29(木) 23:45:25 ID:U+rewhVB0
>>496
東松戸乗換えだから京成というより北総ジャマイカ？
東松戸乗換えだから京成というより北総ジャマイカ？
スカイアクセスは京成だろ
北総は印旛まで
北総は印旛まで
500 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 00:19:08 ID:0fBv/t8V0
503 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 00:40:05 ID:0fBv/t8V0
504 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 00:45:34 ID:0fBv/t8V0
実際東松戸経由を使うのが多いボーダーラインは東川口くらいかな。
南浦和から西だと日暮里経由、あと新宿、池袋ターミナルの所は成田エクスプレスも選択肢になるだろうし。
南浦和から西だと日暮里経由、あと新宿、池袋ターミナルの所は成田エクスプレスも選択肢になるだろうし。
506 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 02:07:19 ID:0fBv/t8V0
大きな/重いスーツケース転がしてる人には、武蔵野線の南浦和はしんどいね。
駅が古いよな、全般的に
新松戸とか南越谷とか南浦和とか乗換駅のクオリティじゃねえよ
新松戸とか南越谷とか南浦和とか乗換駅のクオリティじゃねえよ
508 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 03:53:35 ID:rNhwF3tk0
ケヨ8は四季彩みたいな京葉線のジョイフルトレインとして改造だよ
改造内容は
狭小トンネル対応パンタグラフに交換
ボックスシート化
窓の大型化
車体へのラッピング
ヘッドマークの取り付け
などが検討されている
運用は、休日などに京葉線を中心に武蔵野線や内房線、外房線などを予定している。
特に何もない日は京葉線で営業運転(平日昼間・土休日)をする。
愛称と車体デザインは公募で決める予定
(愛称公募は2010年9月ごろ、デザイン公募は12月ごろ)
改造内容は
狭小トンネル対応パンタグラフに交換
ボックスシート化
窓の大型化
車体へのラッピング
ヘッドマークの取り付け
などが検討されている
運用は、休日などに京葉線を中心に武蔵野線や内房線、外房線などを予定している。
特に何もない日は京葉線で営業運転(平日昼間・土休日)をする。
愛称と車体デザインは公募で決める予定
(愛称公募は2010年9月ごろ、デザイン公募は12月ごろ)
早く夏休みが終わればいいのに…
今日はエホバの証人の信者とおぼしきババアどもがたくさん乗っています。
死ねばいいのに。
死ねばいいのに。
>>505
俺、西浦和だけど、成田へは東所沢からバスだなぁ。
俺、西浦和だけど、成田へは東所沢からバスだなぁ。
パンタで思い出したが、武蔵野線の205系は
シングルアームへ交換しないのか？
ハマ線も南武線もやってるし。でも埼京線はやってないか。
シングルアームへ交換しないのか？
ハマ線も南武線もやってるし。でも埼京線はやってないか。
514 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 18:50:23 ID:GbNzpYli0
明日、小田原から東川口に移動する用事があるのですが、
①小田原（湘南新宿ライン）→赤羽（京浜東北線）→南浦和→東川口
②小田原（湘南新宿ライン）→大崎（埼京線）→武蔵浦和→東川口
上記の2つだと乗換のしやすさの面ではどちらが良いと思いますか？
①小田原（湘南新宿ライン）→赤羽（京浜東北線）→南浦和→東川口
②小田原（湘南新宿ライン）→大崎（埼京線）→武蔵浦和→東川口
上記の2つだと乗換のしやすさの面ではどちらが良いと思いますか？
大崎>赤羽、南浦和>武蔵浦和 かな？
大崎は同一ホームだが、武蔵浦和が若干面倒かも。南浦和は迷わなければ割と早い
列車本数から京浜利用を勧めるな。もし埼京利用なら池袋で乗り換えた方がいい
大崎は同一ホームだが、武蔵浦和が若干面倒かも。南浦和は迷わなければ割と早い
列車本数から京浜利用を勧めるな。もし埼京利用なら池袋で乗り換えた方がいい
俺なら①
俺も１
518 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 20:21:52 ID:GbNzpYli0
①がいいですね。
日中の京浜東北線は南浦和以南は12本/ｈ走っており、待ち時間が少ないこと。
南浦和止まりと大宮行きが交互に来るが、どちらも使える点がいい。
南浦和もイメージ的には秋葉原のような駅で、京浜東北線と武蔵野線の乗換えに
時間を要さない。3分あれば余裕。なお、京浜東北線の最後尾に乗るといい。
②の短所
大崎に来る埼京線が日中3本/ｈしか無いこと。（新宿始発が多い）
武蔵浦和の構造が武蔵小杉みたいになっていて、埼京線と武蔵野線の
乗換えに時間がかかること。（5分はかかる）
どうしても埼京線にするなら、新宿か池袋で乗換えて下さい。
ただそれでも赤羽止まりがあって、全車武蔵浦和まで行かないし、
本数も日中7～8本/ｈしか無い。（更に不等間隔というおまけ付き）
日中の京浜東北線は南浦和以南は12本/ｈ走っており、待ち時間が少ないこと。
南浦和止まりと大宮行きが交互に来るが、どちらも使える点がいい。
南浦和もイメージ的には秋葉原のような駅で、京浜東北線と武蔵野線の乗換えに
時間を要さない。3分あれば余裕。なお、京浜東北線の最後尾に乗るといい。
②の短所
大崎に来る埼京線が日中3本/ｈしか無いこと。（新宿始発が多い）
武蔵浦和の構造が武蔵小杉みたいになっていて、埼京線と武蔵野線の
乗換えに時間がかかること。（5分はかかる）
どうしても埼京線にするなら、新宿か池袋で乗換えて下さい。
ただそれでも赤羽止まりがあって、全車武蔵浦和まで行かないし、
本数も日中7～8本/ｈしか無い。（更に不等間隔というおまけ付き）
>>512
505ではないが、成田空港と言うより千葉方面への行き方だね。
この辺りだと中央線方面もそう。
あと>>514を見て少し調べたが、特快からなら①も②も武蔵野線は同じ電車になるんだな。
意外と大崎の接続がよかった。慣れた人なら武蔵浦和も3分くらいだから沿線民には有効だ。
もちろん、質問の答えとしたら①の方がいいけど。
505ではないが、成田空港と言うより千葉方面への行き方だね。
この辺りだと中央線方面もそう。
あと>>514を見て少し調べたが、特快からなら①も②も武蔵野線は同じ電車になるんだな。
意外と大崎の接続がよかった。慣れた人なら武蔵浦和も3分くらいだから沿線民には有効だ。
もちろん、質問の答えとしたら①の方がいいけど。
521 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 23:00:06 ID:0fBv/t8V0
>>505
東浦和・西浦和どころか東所沢や新秋津辺りまで、十分利用価値ある
新ルートになると思うんだけどね＜東松戸乗換え
マスメディアは日暮里から最速36分としか流してくれないから、
武蔵野線沿線民の東松戸ルートの認知度は低いんだろうね。
だから北総さん(←推測)はもっと宣伝頑張って欲しいと思うよ。
ホントは武蔵野線の駅にポスター貼らせてもらえればいいんだろうけど
商売敵だし無理なんだろうね(←推測)
東浦和・西浦和どころか東所沢や新秋津辺りまで、十分利用価値ある
新ルートになると思うんだけどね＜東松戸乗換え
マスメディアは日暮里から最速36分としか流してくれないから、
武蔵野線沿線民の東松戸ルートの認知度は低いんだろうね。
だから北総さん(←推測)はもっと宣伝頑張って欲しいと思うよ。
ホントは武蔵野線の駅にポスター貼らせてもらえればいいんだろうけど
商売敵だし無理なんだろうね(←推測)
武蔵野線→他線に乗り換えが楽なとこの序列は
個人的にこんな感じかな
西国分寺＞新松戸＞＞府中本町＞西船橋≧東松戸＞南浦和
＞＞＞武蔵浦和＞＞＞南越谷＞北朝霞＞＞東川口＞南流山＞新八柱
＞＞＞＞＞＞＞＞＞新秋津
個人的にこんな感じかな
西国分寺＞新松戸＞＞府中本町＞西船橋≧東松戸＞南浦和
＞＞＞武蔵浦和＞＞＞南越谷＞北朝霞＞＞東川口＞南流山＞新八柱
＞＞＞＞＞＞＞＞＞新秋津
>>518
明日の東川口はレッズサポが沢山来て混むから気をつけてね
明日の東川口はレッズサポが沢山来て混むから気をつけてね
>>524
当のサポのような気もするがw
当のサポのような気もするがw
>>452
最近は、種別に「武蔵野線」を表示する駅が増えたよな
西国分寺の中央線との誤乗はよく見たわｗみんな新小平で折り返してたけどｗｗ
>>503
全線を通じて、管理は京成だよ
北総は印旛までだし、スカイライナーの売り上げとかも入んないし、そんなに必死ではないだろ
運賃ぐらいは入るんだろうけど
>>513
管理が動労千葉だしな
やんないんじゃないか？
埼京がやってないのは、もうすぐ233が行くからだと予想
最近は、種別に「武蔵野線」を表示する駅が増えたよな
西国分寺の中央線との誤乗はよく見たわｗみんな新小平で折り返してたけどｗｗ
>>503
全線を通じて、管理は京成だよ
北総は印旛までだし、スカイライナーの売り上げとかも入んないし、そんなに必死ではないだろ
運賃ぐらいは入るんだろうけど
>>513
管理が動労千葉だしな
やんないんじゃないか？
埼京がやってないのは、もうすぐ233が行くからだと予想
>>528
青梅街道なら歩ける。
青梅街道なら歩ける。
>>526
埼スタに行くんだったら王子で乗り換えて浦和美園に行くんじゃないか？
埼スタに行くんだったら王子で乗り換えて浦和美園に行くんじゃないか？
531 ：名無し野電車区：2010/07/31(土) 00:57:44 ID:iWt1ElIg0
>>527
＞全線を通じて、管理は京成だよ
＞北総は印旛までだし、スカイライナーの売り上げとかも入んないし、
＞そんなに必死ではないだろ
＞運賃ぐらいは入るんだろうけど
だから、北総はその東松戸⇔印旛間の運賃収入を増やすために必死なんじゃないかな？
逆に京成がわざわざ東松戸乗り換えを勧めいるとしたら、そのメリットって何？？
施設とか管理とか運行とかの話じゃなくて、
東松戸乗換えを宣伝しているヒトの話！
＞全線を通じて、管理は京成だよ
＞北総は印旛までだし、スカイライナーの売り上げとかも入んないし、
＞そんなに必死ではないだろ
＞運賃ぐらいは入るんだろうけど
だから、北総はその東松戸⇔印旛間の運賃収入を増やすために必死なんじゃないかな？
逆に京成がわざわざ東松戸乗り換えを勧めいるとしたら、そのメリットって何？？
施設とか管理とか運行とかの話じゃなくて、
東松戸乗換えを宣伝しているヒトの話！
>>511
西浦和からなら、朝霞台南口からの成田行のほうが近いし便利なのでは？
本数が少ないとか、時間が合わないとかならわかるけど。
>>521
北総というよりは、やはり京成だな。
北総が運行する列車じゃないし。
>>523
個人的には
西国分寺≧新松戸＞府中本町≧西船橋≧東松戸＞南浦和＞北朝霞≧武蔵浦和
＞南越谷＞東川口＞南流山≧新八柱＞新秋津（＞新小平）
一般的な比較としては乗換えサイトの標準乗換え時間で比べるのが手っ取り
早いんだが、調べるのが面倒だ。
>>528
振り替え輸送時のみ新小平駅と青梅街道駅が振替対象駅になる。
１回だけ、中央線が止まったときに国分寺から青梅街道経由で振替輸送を使った
ことがある。
歩いて7分程度だった。
ただ、青梅街道駅で降りた場合、駅員の位置の関係で振替乗車券を渡しにくい。
>>531
東松戸でスカイアクセス系への乗換えを案内しているのなら運行している京成
だろうし、北総線への乗換えを案内しているなら北総だろう。
で、>>495はスカイアクセスの案内だったから、じゃあ京成だろ、ということ。
西浦和からなら、朝霞台南口からの成田行のほうが近いし便利なのでは？
本数が少ないとか、時間が合わないとかならわかるけど。
>>521
北総というよりは、やはり京成だな。
北総が運行する列車じゃないし。
>>523
個人的には
西国分寺≧新松戸＞府中本町≧西船橋≧東松戸＞南浦和＞北朝霞≧武蔵浦和
＞南越谷＞東川口＞南流山≧新八柱＞新秋津（＞新小平）
一般的な比較としては乗換えサイトの標準乗換え時間で比べるのが手っ取り
早いんだが、調べるのが面倒だ。
>>528
振り替え輸送時のみ新小平駅と青梅街道駅が振替対象駅になる。
１回だけ、中央線が止まったときに国分寺から青梅街道経由で振替輸送を使った
ことがある。
歩いて7分程度だった。
ただ、青梅街道駅で降りた場合、駅員の位置の関係で振替乗車券を渡しにくい。
>>531
東松戸でスカイアクセス系への乗換えを案内しているのなら運行している京成
だろうし、北総線への乗換えを案内しているなら北総だろう。
で、>>495はスカイアクセスの案内だったから、じゃあ京成だろ、ということ。
>>514
小田急使って新宿から埼京線使えばいいのに運賃高い束通しで乗るより安いのに
小田原→メトロはこね→北千住→千代田線（常磐緩行直通）→新松戸→武蔵野線→東川口ってのはどうよ？
ホーム移動１回で済むぞ。MSEは週末のみ１日２本のみなので昼ごろ出発するならの話だが
（小田急線内も時間上MSEがなく普通（急行）電車を使う場合でもホーム移動は新松戸くらいなので楽。上原で我孫子行きに当たれば新松戸まで乗り換えなしなのでさらに楽）
「埼」だの「京浜」なんぞ使わずともいくらでも行く方法はある。ヲタじゃなきゃこんなの選択肢にも上がらんか
小田急使って新宿から埼京線使えばいいのに運賃高い束通しで乗るより安いのに
小田原→メトロはこね→北千住→千代田線（常磐緩行直通）→新松戸→武蔵野線→東川口ってのはどうよ？
ホーム移動１回で済むぞ。MSEは週末のみ１日２本のみなので昼ごろ出発するならの話だが
（小田急線内も時間上MSEがなく普通（急行）電車を使う場合でもホーム移動は新松戸くらいなので楽。上原で我孫子行きに当たれば新松戸まで乗り換えなしなのでさらに楽）
「埼」だの「京浜」なんぞ使わずともいくらでも行く方法はある。ヲタじゃなきゃこんなの選択肢にも上がらんか
>>534
日本語でおk
日本語でおk
>>533
新小平で振り替え輸送したことあるけど、
青梅街道駅の駅員は、武蔵野や中央が止まってるってことは理解してるから問題なくない？
実際、俺の時は改札が解放されてて、駅員が「切符の方はこちらです」って切符の客を案内してたよ
客のほとんどが改札を通り過ごす光景は、今でも覚えてるわｗ
新小平で振り替え輸送したことあるけど、
青梅街道駅の駅員は、武蔵野や中央が止まってるってことは理解してるから問題なくない？
実際、俺の時は改札が解放されてて、駅員が「切符の方はこちらです」って切符の客を案内してたよ
客のほとんどが改札を通り過ごす光景は、今でも覚えてるわｗ
537 ：名無し野電車区：2010/07/31(土) 10:28:42 ID:QbBTdroq0
武蔵野線は駅間距離が長すぎ
もっと駅作れ
もっと駅作れ
>>537
新松戸-南越谷間に関しては全然当てはまらない
新松戸-南越谷間に関しては全然当てはまらない
新三郷
レイクタウン
そしてなまず
これらができる以前が懐かしいぜ
レイクタウン
そしてなまず
これらができる以前が懐かしいぜ
>>537
駅が多い方がいいのかな？本来貨物用の路線だから、貨物の走行に支障にならない？
JRに不動産子会社があれば、充分商売になりそうだけど。
北朝霞と西浦和間（5.0ｋｍ）、東所沢と新座間（4.0ｋｍ）は特に。
駅が多い方がいいのかな？本来貨物用の路線だから、貨物の走行に支障にならない？
JRに不動産子会社があれば、充分商売になりそうだけど。
北朝霞と西浦和間（5.0ｋｍ）、東所沢と新座間（4.0ｋｍ）は特に。
全線開通後の新規開業駅って
武蔵浦和
レイクタウン
なまず
吉川
新三郷
東松戸
でおｋ？
武蔵浦和
レイクタウン
なまず
吉川
新三郷
東松戸
でおｋ？
>>541
吉川は府中本町-新松戸開業当時からあったろ
吉川は府中本町-新松戸開業当時からあったろ
失礼
吉川美南（＝なまず）とごっちゃになった。
吉川美南（＝なまず）とごっちゃになった。
>>543
距離的にど真ん中になるのは荒川と新河岸川の中間
（湯～ぐうじょうのあたり）になるわけだが。
そのあたりをR254和光富士見バイパスが通る予定なので、それにあわせて
新駅設置・・・
・・・なんて構想はあるのだが、その周辺にはバイパス開業を見越して
作られた倉庫・配送センター類が軒を連ねているので、新駅設置の
可能性はきわめて低いんだろうな。
距離的にど真ん中になるのは荒川と新河岸川の中間
（湯～ぐうじょうのあたり）になるわけだが。
そのあたりをR254和光富士見バイパスが通る予定なので、それにあわせて
新駅設置・・・
・・・なんて構想はあるのだが、その周辺にはバイパス開業を見越して
作られた倉庫・配送センター類が軒を連ねているので、新駅設置の
可能性はきわめて低いんだろうな。
>>545
あそこらへん、低地帯だからね。大雨降ったらびしょびしょになるよね。
注意して見ていると、草の下に水たまりがあるのが分かる。
だから周辺開発のための地盤整備にお金かかりそう。
そこで中間点に造らずに、荒川橋梁に近い方に持って行きそうな気がする。
デサントの倉庫のあるあたりとか。
あそこらへん、低地帯だからね。大雨降ったらびしょびしょになるよね。
注意して見ていると、草の下に水たまりがあるのが分かる。
だから周辺開発のための地盤整備にお金かかりそう。
そこで中間点に造らずに、荒川橋梁に近い方に持って行きそうな気がする。
デサントの倉庫のあるあたりとか。
２０５系が何か複雑だなあ、この路線
何で、古～い顔してる奴がＶＶＶＦ搭載して５０００番台名乗る？何故メルヘン顔が
普通のカルダンかチョッパか知らんが搭載して０番台名乗る？普通だったら逆じゃない！？
そして、２０９系がここ走るらしいけどいつからかな？
何で、古～い顔してる奴がＶＶＶＦ搭載して５０００番台名乗る？何故メルヘン顔が
普通のカルダンかチョッパか知らんが搭載して０番台名乗る？普通だったら逆じゃない！？
そして、２０９系がここ走るらしいけどいつからかな？
規制解除かtest
メルヘン顔の5000番台もいるけどね
209系は夏休み終わるまでは来ないと思う
メルヘン顔の5000番台もいるけどね
209系は夏休み終わるまでは来ないと思う
>>536
それなら、俺のときになかなか気付いてくれなかったのは、一橋学園についた
あたりで中央線が復旧したのと、昼だったのでそもそも客が少なかったせい
だと思う。
青梅街道駅で降りたのは俺含めて7人くらいだったし、俺以外の人はみんな
SuicaかPASMOでそのまま通ってしまったから。
>>540
新小平-新秋津間も5kmくらいあるな。
まあ深さ10mいじょうあるから駅作るには難しいだろう。
東所沢-新座間は、市街地になったと思ったら貨物ターミナルにぶちあたるので
微妙な気がする。
てか、新座以西は駅間がしょぼいことが多いような・・・
>>547
単に自分が納得したくないだけのように見える
それなら、俺のときになかなか気付いてくれなかったのは、一橋学園についた
あたりで中央線が復旧したのと、昼だったのでそもそも客が少なかったせい
だと思う。
青梅街道駅で降りたのは俺含めて7人くらいだったし、俺以外の人はみんな
SuicaかPASMOでそのまま通ってしまったから。
>>540
新小平-新秋津間も5kmくらいあるな。
まあ深さ10mいじょうあるから駅作るには難しいだろう。
東所沢-新座間は、市街地になったと思ったら貨物ターミナルにぶちあたるので
微妙な気がする。
てか、新座以西は駅間がしょぼいことが多いような・・・
>>547
単に自分が納得したくないだけのように見える
550 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 09:53:18 ID:xGm05e/B0
新松戸と新八柱間に新駅＜駅名：２１世紀の森と広場＞の記事があったが
いつの間にか消えちゃったなあ
いつの間にか消えちゃったなあ
551 ：514：2010/08/01(日) 13:16:32 ID:BOrmL3ou0
>>520
おっしゃるとおり、特別快速利用なら武蔵野線は乗る電車が同じになりますね。
乗り換えの際の歩く距離はトータルで考えるとやはり、①になるので今回はそちらの
経路を利用しました。
>>522
西浦和だと確かにそうですね。
>>526
サポではありませんw
おっしゃるとおり、特別快速利用なら武蔵野線は乗る電車が同じになりますね。
乗り換えの際の歩く距離はトータルで考えるとやはり、①になるので今回はそちらの
経路を利用しました。
>>522
西浦和だと確かにそうですね。
>>526
サポではありませんw
これ以上、駅増やさないでくれよ。
増やすならせめて、駅間のスピードアップで、
所要時間を変えないようにしてくれ。
増やすならせめて、駅間のスピードアップで、
所要時間を変えないようにしてくれ。
乗り継ぎをもっとスムーズにして欲しい
少し待ってもいいかな位のタイミングならともかく
何であんな殺意を抱くような接続なんだ
少し待ってもいいかな位のタイミングならともかく
何であんな殺意を抱くような接続なんだ
, '´￣￣｀ ｰ-､
／ 〃" ｀ヽ､ ＼
/ / ﾊ/ ＼ﾊﾍ 日中12分毎って待ち時間異常だよね、
|i │ ｌ |ﾘ＼ ／}_}ハ
|i | 从 ● ● ｌ小N せめて10分毎にしてくんろ
|i （|ﾐ ⊂⊃ ､_,､_, ⊂lｉ|ノ
| i⌒ヽ j （_.ノ ﾉi|__／⌒)
| ヽ ヽx＞､ __, イｌ |::::ヽ／.
| ∧ 人l||l,三|:::::/ｌ| |l||l 从
| l ( ⌒ ):::V::／ | ( ⌒ )
／ 〃" ｀ヽ､ ＼
/ / ﾊ/ ＼ﾊﾍ 日中12分毎って待ち時間異常だよね、
|i │ ｌ |ﾘ＼ ／}_}ハ
|i | 从 ● ● ｌ小N せめて10分毎にしてくんろ
|i （|ﾐ ⊂⊃ ､_,､_, ⊂lｉ|ノ
| i⌒ヽ j （_.ノ ﾉi|__／⌒)
| ヽ ヽx＞､ __, イｌ |::::ヽ／.
| ∧ 人l||l,三|:::::/ｌ| |l||l 从
| l ( ⌒ ):::V::／ | ( ⌒ )
>>554
武蔵浦和とか新松戸とか、目の前で乗り継ぎ先の電車が出て行くからな
武蔵浦和とか新松戸とか、目の前で乗り継ぎ先の電車が出て行くからな
だよね！せめて間を取って欲しいよね。
無理な事言うなよ
他にも乗換駅が何箇所もからんでいる路線で、
武蔵浦和とか、新松戸とか、特定の駅だけに合わせられるはずねえじゃん
他にも乗換駅が何箇所もからんでいる路線で、
武蔵浦和とか、新松戸とか、特定の駅だけに合わせられるはずねえじゃん
常磐線は同じ緩行と快速ですら糞接続なので
別路線の武蔵野線との接続なんてもってのほか
別路線の武蔵野線との接続なんてもってのほか
>>556
乗換路線がインターバル近いのでそうなりやすい
半分ずれてると便利だとは思うが
そんな気配りしRに期待するだけムダ
オレはもう諦めて、基本的に次に乗ると割り切って
電車待つ間に本読んだりケータイいじったりする
行ったばかりだからベンチもあいてて楽に座れるぜw
>>559
しRはスジ屋が無能で緩急混合がまともにできず、
緩急分離すると今度は接続完全無視するからそうなる
スレチだがソウル地下鉄1号線もそうだった
(日本の悪いところマネすんなよ)
国鉄沿線に住んだのが運のつきだからとっとと諦めろ
乗換路線がインターバル近いのでそうなりやすい
半分ずれてると便利だとは思うが
そんな気配りしRに期待するだけムダ
オレはもう諦めて、基本的に次に乗ると割り切って
電車待つ間に本読んだりケータイいじったりする
行ったばかりだからベンチもあいてて楽に座れるぜw
>>559
しRはスジ屋が無能で緩急混合がまともにできず、
緩急分離すると今度は接続完全無視するからそうなる
スレチだがソウル地下鉄1号線もそうだった
(日本の悪いところマネすんなよ)
国鉄沿線に住んだのが運のつきだからとっとと諦めろ
でも平日日中の常磐緩行はともに12分間隔だからましじゃないのかな
府中本町は数年前に南武線を12分毎から10分毎に変えたから悪くなったけど
府中本町は数年前に南武線を12分毎から10分毎に変えたから悪くなったけど
某私鉄沿線から武蔵野線沿線に引っ越してきたんだが
武蔵浦和乗換えは衝撃的だった
武蔵浦和乗換えは衝撃的だった
563 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 22:00:50 ID:fFOVIAu90
スジ屋が無能、などと言う奴からそれ以上のダイヤ案を聞いたことが一回としてないのはどういうことなんだろうね。
傲慢だから。
>>545
>>546
確かに、以前からそのあたりの新駅構想は耳にするけど、
北朝霞から来て、新河岸川の鉄橋を渡ると荒川の鉄橋に向かって
上り勾配になっているから駅のセッティングが難しいんじゃないかなと思って。
停まるのが電車だけだから勾配上のホームが無理とか
そういう話ではないことは重々承知してますが。
>>546
確かに、以前からそのあたりの新駅構想は耳にするけど、
北朝霞から来て、新河岸川の鉄橋を渡ると荒川の鉄橋に向かって
上り勾配になっているから駅のセッティングが難しいんじゃないかなと思って。
停まるのが電車だけだから勾配上のホームが無理とか
そういう話ではないことは重々承知してますが。
566 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 18:49:06 ID:F0EVchNi0
>>548
ｹﾖ8のｻﾊ2両が外された件で、ｹﾖ8の武蔵野転用とか、M62～M65のどれかがVF化とか囁かれているな。
M62～M65のうちの検査期限の近いものが、VF化＆検査で、M37として出場するのか？
ｹﾖ8のｻﾊ2両が外された件で、ｹﾖ8の武蔵野転用とか、M62～M65のどれかがVF化とか囁かれているな。
M62～M65のうちの検査期限の近いものが、VF化＆検査で、M37として出場するのか？
今までの改造車は電動車が足りなかったからインバータ化しただけだろ
夏休みだから騒がれてるだけでインバータ化はしないと思う
夏休みだから騒がれてるだけでインバータ化はしないと思う
568 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 20:32:07 ID:S/j5gLYK0
逆にサハをサハ204-900番台置き換え用に埼京線に転属させるとか？
今からそれはないでしょ
りんかい車は置くとして、少なくとも拡幅車体にならなければ4扉にはしないと思うなあ
りんかい車は置くとして、少なくとも拡幅車体にならなければ4扉にはしないと思うなあ
>>540
南浦和～東浦和間も昔から駅設置の話がある。
南浦和～東浦和間も昔から駅設置の話がある。
572 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 21:54:46 ID:F0EVchNi0
埼京線も良く見ていると全車4扉の編成もあるのね。
極々たまに、朝の通勤快速にこれが入ることがある。
6扉乗り場で待っていると、？と思うときがある。
だから全部6扉にする気は無く、現状維持で行って
車両置換の時どうなるかでしょう。JRは6扉やめるみたいだしね。
極々たまに、朝の通勤快速にこれが入ることがある。
6扉乗り場で待っていると、？と思うときがある。
だから全部6扉にする気は無く、現状維持で行って
車両置換の時どうなるかでしょう。JRは6扉やめるみたいだしね。
574 ：名無し野電車区：2010/08/03(火) 05:24:47 ID:Pc6GoAxH0
>>406
周辺の再開発して西浦和副都心を建設して欲しい
周辺の再開発して西浦和副都心を建設して欲しい
>>573
埼京205にも4扉だけの編成は何本か残ってるけど
りんかい線の車両は全車4扉だからね。しかも新車は導入せず更新が決まってる
6扉は無くなるかもしれないが幅広車体に統一されるわけではなく中途半端で終わる
武蔵野にも209が来れば似たような状態になるね
埼京205にも4扉だけの編成は何本か残ってるけど
りんかい線の車両は全車4扉だからね。しかも新車は導入せず更新が決まってる
6扉は無くなるかもしれないが幅広車体に統一されるわけではなく中途半端で終わる
武蔵野にも209が来れば似たような状態になるね
576 ：名無し野電車区：2010/08/03(火) 12:00:14 ID:KDquQTZ10
京葉線のサハを埼京線にやってもちょうど半分しか置き換えられないしね
>>575
少子化で乗客が減るから大丈夫だよ。
少子化で乗客が減るから大丈夫だよ。
>>559
常磐緩行線から東武伊勢崎線引っ越すと「ちゃんと優等と普通が接続する」ことに感激するよｗ
常磐緩行線から東武伊勢崎線引っ越すと「ちゃんと優等と普通が接続する」ことに感激するよｗ
>>578
伊勢崎線は複々線区間の半蔵門線直通系統と日比谷線直通系統がそれぞれ6本/hだから合わせやすいのかな。
伊勢崎線は複々線区間の半蔵門線直通系統と日比谷線直通系統がそれぞれ6本/hだから合わせやすいのかな。
>>578
私鉄はけっこうやってくれるもんな
小田急乗った時も急行がついた先で各駅が待ってくてくれて感動した
その変わり各駅は駅で1分以上止まったりするのが玉にキズだが
武蔵野線と常磐緩行はほんと走ってもどうしても間に合わない、みたいな
あとちょっとで行けそうなだけに残念な感じ
私鉄はけっこうやってくれるもんな
小田急乗った時も急行がついた先で各駅が待ってくてくれて感動した
その変わり各駅は駅で1分以上止まったりするのが玉にキズだが
武蔵野線と常磐緩行はほんと走ってもどうしても間に合わない、みたいな
あとちょっとで行けそうなだけに残念な感じ
伊勢崎線は日中、上下線とも草加で緩急接続するダイヤだな
JRの複々線以上の路線は、運行系統自体を分離する目的で建設されているから
連絡はほとんど取らないだけじゃないのか？
連絡はほとんど取らないだけじゃないのか？
でもたまーに中途半端にまったりする時があるんだよな
わけわかんね
わけわかんね
584 ：名無し野電車区：2010/08/05(木) 05:30:24 ID:t+hHnTYt0
ケヨ８編成は、どうするんだろう…
585 ：名無し野電車区：2010/08/05(木) 14:33:09 ID:NvcFd0HF0
ららぽーと新三郷 新三郷 鉄道フェア
http://www.lalaport-shinmisato.com/campaign/lala_train_100805/index.html
http://www.lalaport-shinmisato.com/campaign/lala_train_100805/index.html
588 ：名無し野電車区：2010/08/06(金) 23:34:39 ID:WrzuiUzI0
何気に209系千マリC603編成が東所沢電車区にいたのう
夜は洗車線で就寝し、朝ラッシュ時間帯は留置線へ入れ替えてる
来ている理由は、209系500番台の入線に伴う訓練だろうと思うけど
夜は洗車線で就寝し、朝ラッシュ時間帯は留置線へ入れ替えてる
来ている理由は、209系500番台の入線に伴う訓練だろうと思うけど
新三郷の夢空間は食堂車には普段は入れないんだよね。
ラウンジカーはフードコードの一角と化してるけど。
H&Mは別にダサい格好の鉄ヲタが入ってきても問題ないレベルだと思う
ZARAにいたらおかしいね
ラウンジカーはフードコードの一角と化してるけど。
H&Mは別にダサい格好の鉄ヲタが入ってきても問題ないレベルだと思う
ZARAにいたらおかしいね
大宮から海浜幕張まで行くらしいね。京葉むさしの号
楽しみだな。
>>590
ロッテのサポが仙台遠征の際には確実に利用しそうだなｗ
ロッテのサポが仙台遠征の際には確実に利用しそうだなｗ
つまり大宮始発・終着の新幹線を常時運転すると言うサインのようですね。
埼京線地下ホームに降りるより、新幹線改札から真横に移動できるのでラクだし。
混雑する都内に出来るだけお客を入れさせない手段なのでしょう。
埼京線地下ホームに降りるより、新幹線改札から真横に移動できるのでラクだし。
混雑する都内に出来るだけお客を入れさせない手段なのでしょう。
ついに浦和支線にも乗れるのか
>>593
大宮以南の線路容量対策？
大宮以南の線路容量対策？
なぜ急に京葉むさしのが確定的な話になるのやら
今、快速ナンチャラっていう昔の横須賀線みたいな電車に乗ってんだけど
（府中本町でたまたまそれが来た）快速ってわりに全然速くないんだけど
こんなもんなんでしょうか？確かに停まる駅は少なそうだけど。
（府中本町でたまたまそれが来た）快速ってわりに全然速くないんだけど
こんなもんなんでしょうか？確かに停まる駅は少なそうだけど。
実質的に快速であることを実感するのは北朝霞-大宮間くらいだし。
逆に言えば、北朝霞-大宮間は乗り継ぎと比較してかなり早い。
逆に言えば、北朝霞-大宮間は乗り継ぎと比較してかなり早い。
>>597,>>599
> 昔の横須賀線みたいな電車
いいな、その表現方法。
ま、快速って名前がつけば必ずしも「速い」とは限らんわけで、
上越線で蒸気機関車が引っ張る観光目的の列車も種別は「快速」だったはず。
あれは確実に各停より遅いと思うぞ。
> 昔の横須賀線みたいな電車
いいな、その表現方法。
ま、快速って名前がつけば必ずしも「速い」とは限らんわけで、
上越線で蒸気機関車が引っ張る観光目的の列車も種別は「快速」だったはず。
あれは確実に各停より遅いと思うぞ。
快速だったら特急券、急行券の必要がないからな。乗車の敷居を下げようとしているんだろう。
お座敷だって以前は特急か急行で全車G車扱いだったが今は快速で全車G車扱い。
お座敷だって以前は特急か急行で全車G車扱いだったが今は快速で全車G車扱い。
>>597
オレもその「昔の横須賀線みたいな電車」にたまに乗るけど、確かにトロイよね。
多分前の電車のストーカーなんだろうけど西国分寺までなんて自転車みたいだ。
ま>>600さんも言ってる通りで「快速」だから速いとは限らないわけで、
メトロだって昔は「・・高速度・・」って会社名だったけど全然速くなかったし。
で鉄スレなのに何で誰も「１１５系」とか書かないの？？
昔の横須賀線みたいな電車って書いた方が色も判るからオレも好きだけど。
オレもその「昔の横須賀線みたいな電車」にたまに乗るけど、確かにトロイよね。
多分前の電車のストーカーなんだろうけど西国分寺までなんて自転車みたいだ。
ま>>600さんも言ってる通りで「快速」だから速いとは限らないわけで、
メトロだって昔は「・・高速度・・」って会社名だったけど全然速くなかったし。
で鉄スレなのに何で誰も「１１５系」とか書かないの？？
昔の横須賀線みたいな電車って書いた方が色も判るからオレも好きだけど。
書き忘れたけど、八王子発大宮行またはその逆であれば、新秋津-八王子間も結構早い。
一応、特急を除けば通勤特快以外で唯一の立川-八王子間無停車だし。
ただ、新秋津→八王子の場合は、中央線の連絡がそこそこいいのであまり早さは
感じないかもね。
一応、特急を除けば通勤特快以外で唯一の立川-八王子間無停車だし。
ただ、新秋津→八王子の場合は、中央線の連絡がそこそこいいのであまり早さは
感じないかもね。
吉川美南駅上りホーム基礎が、徐々に姿を見せていて
ビックリ
まだ1年以上開業まであるのに
レイクタウンの時と工事手順が違うのかな
線路切替工事もこれからやりそうだし
ビックリ
まだ1年以上開業まであるのに
レイクタウンの時と工事手順が違うのかな
線路切替工事もこれからやりそうだし
>>604
このスレで正式な駅名を使うとは野暮だなぁ、もうｗ
このスレで正式な駅名を使うとは野暮だなぁ、もうｗ
え、正式な名前って吉川なまずの里でしょ？
中曽根駅でいいよ
てか、あのそばにJRグラウンドってあるんだなwwwだから駅作るのか？www
てか、あのそばにJRグラウンドってあるんだなwwwだから駅作るのか？www
うらっぱ 檜森
中曽根 千金ぜねー
記号軍 パパら軍
思い出せんアッパー
皿 A4 存在ええよん
パパら 萎えよ軍
He, say yo, he!
いや同意言っちゃやーよ～
中曽根 千金ぜねー
記号軍 パパら軍
思い出せんアッパー
皿 A4 存在ええよん
パパら 萎えよ軍
He, say yo, he!
いや同意言っちゃやーよ～
>>608-609
センスが無いにも程がある
センスが無いにも程がある
センス以前に、理解できなかった
中曽根はあの辺の旧地名なんだろけど
駅周りにショッピングセンターを期待してたけど、出来なそうだね
中曽根はあの辺の旧地名なんだろけど
駅周りにショッピングセンターを期待してたけど、出来なそうだね
中曽根offのメッカになるチャンスなのに
>>611
隣にららぽーとが、二駅先にレイクタウンがある激戦区にそんなもん今から作っても・・・
隣にららぽーとが、二駅先にレイクタウンがある激戦区にそんなもん今から作っても・・・
614 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 08:23:57 ID:Xdg85MZH0
【JR東】205系ケヨ8編成（新ケヨ81編成） 試運転
http://2nd-train.net/topic/201008/734.html
8月10日、8両化された京葉車両センター所属の
205系ケヨ8編成の試運転が、東浦和～東大宮（操）間で行われました。
なお、編成札が「81」になっており、
8両化されたことにより81編成を名乗ると思われます。
http://2nd-train.net/topic/201008/734.html
8月10日、8両化された京葉車両センター所属の
205系ケヨ8編成の試運転が、東浦和～東大宮（操）間で行われました。
なお、編成札が「81」になっており、
8両化されたことにより81編成を名乗ると思われます。
むさしの号用かな
誤乗を防ぐためにこの色のままでいいよ。どうせ西船まで行かないんだろうし
誤乗を防ぐためにこの色のままでいいよ。どうせ西船まで行かないんだろうし
616 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 21:22:20 ID:ArRSWsGv0
昼間の武蔵野快速
東京発。
１０分ー２０分ー３０分のくそダイヤ。
20分ヘッドにしやがれ。。
東京発。
１０分ー２０分ー３０分のくそダイヤ。
20分ヘッドにしやがれ。。
武蔵野線が全部東京行きになったら困ることはありますか？
>>617
新習志野→東大宮操→東浦和→東大宮操→新習志野だろ
新習志野→東大宮操→東浦和→東大宮操→新習志野だろ
>>618
マリンスタジアムに電車１本でいけなくなる
マリンスタジアムに電車１本でいけなくなる
>>619
噂の京葉むさしの号？
噂の京葉むさしの号？
台風の影響で風が強いから、また遅れそうだな
既に強風の影響で京葉直通中止
>>618
西船のホームの現状を考えると全部東京行きよりは現状のままか南船橋行にしてもらいたい（出来れば３番線に終着するように）
西船で対面ホームで海浜幕張行きに乗り換えできるようにすれば
いいけど出来ないなら蘇我方面に行くのに強制的にホーム移動なので反対。
今日の強風による分割運転の時も西船で対面乗り換えにしてくれるとホントありがたい。
外線を府中本町方面に内線を京葉線方面に出来ないものか。（逆でもいいけど）
西船のホームの現状を考えると全部東京行きよりは現状のままか南船橋行にしてもらいたい（出来れば３番線に終着するように）
西船で対面ホームで海浜幕張行きに乗り換えできるようにすれば
いいけど出来ないなら蘇我方面に行くのに強制的にホーム移動なので反対。
今日の強風による分割運転の時も西船で対面乗り換えにしてくれるとホントありがたい。
外線を府中本町方面に内線を京葉線方面に出来ないものか。（逆でもいいけど）
628 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 19:49:06 ID:zAgqWn0IO
209系500番台はとりあえず2本来るの？
昔の201系位の遭遇率だな。
昔の201系位の遭遇率だな。
南船橋は西船橋の総武緩行みたいな感じで
線路1本分ホームを埋めて、折返しを中線1本にして両側開ければOK
ただ停車中は風が吹き抜けて寒いから、3/4開閉が欲しいところ
線路1本分ホームを埋めて、折返しを中線1本にして両側開ければOK
ただ停車中は風が吹き抜けて寒いから、3/4開閉が欲しいところ
630 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 00:25:32 ID:gS0zlfeB0
武蔵野線は全部東京行きにして、
出庫列車は新習志野→東京→武蔵野線方面へ出ていく感じにすればいいと思う
蘇我⇔西船橋は終日京葉線編成でピストン運用
出庫列車は新習志野→東京→武蔵野線方面へ出ていく感じにすればいいと思う
蘇我⇔西船橋は終日京葉線編成でピストン運用
>>630
京葉分離になると貨物も入り乱れてｇｄｇｄになる。
ベストは武蔵野線と京葉線の独立運用。
その為には二俣支線～南船橋駅を複々線化して、武蔵野線は全て南船橋駅終点。
デイタイム京葉線は東京⇔蘇我4本/h、海浜幕張2本/h、西船橋3本/h。
京葉分離になると貨物も入り乱れてｇｄｇｄになる。
ベストは武蔵野線と京葉線の独立運用。
その為には二俣支線～南船橋駅を複々線化して、武蔵野線は全て南船橋駅終点。
デイタイム京葉線は東京⇔蘇我4本/h、海浜幕張2本/h、西船橋3本/h。
俺が利用する7時過ぎにピンポイントで20分間隔開くの勘弁して欲しいわw
何も東京まで行く必要はない。新木場まで行けば乗客は満足だろ
何も東京まで行く必要はない。新木場まで行けば乗客は満足だろ
633 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 03:17:45 ID:y+ONNwbI0
356 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/07/25(日) 22:38:46 ID:s/2LP5z30
舞浜民だけど、朝の武蔵野快速最強！
各駅は葛西臨海公園で大量に乗り込んできて×
京葉快速は新木場で多少降りるけど空いたという印象なし△
武蔵野快速新木場で半数近く下車、東京までﾏﾀｰﾘ○
舞浜民だけど、朝の武蔵野快速最強！
各駅は葛西臨海公園で大量に乗り込んできて×
京葉快速は新木場で多少降りるけど空いたという印象なし△
武蔵野快速新木場で半数近く下車、東京までﾏﾀｰﾘ○
634 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 03:28:20 ID:2v0TMdLg0
>>632
同意。
武蔵野快速が一番混むのは市川塩浜～西船橋なんだよな。
総武線以北～湾岸地域への輸送を担っているわけで対東京はそれほど強くない。
>>633
空いてるから東京行きはいらん、と言いたいのかもしれないが
上記のとおり新木場以西は空いてるのがあたりまえだから。
一駅東の新浦安からは朝の武蔵野快速東京行きには混んでて乗れない。
舞浜と新木場でどかっと降りていく。
同意。
武蔵野快速が一番混むのは市川塩浜～西船橋なんだよな。
総武線以北～湾岸地域への輸送を担っているわけで対東京はそれほど強くない。
>>633
空いてるから東京行きはいらん、と言いたいのかもしれないが
上記のとおり新木場以西は空いてるのがあたりまえだから。
一駅東の新浦安からは朝の武蔵野快速東京行きには混んでて乗れない。
舞浜と新木場でどかっと降りていく。
追加
今の高架橋の北側はJRが使える土地ではないからね、
念のため。
今の高架橋の北側はJRが使える土地ではないからね、
念のため。
637 ：ケヨ502 ◆Y5O2kUdOwE ：2010/08/14(土) 01:31:41 ID:egx8x0CDO
本当に、武蔵野線は不便だよなorz
JRから軽視されてるから、本数も少ないし、JRの接続路線も埼京線以外優等種別は止まらないし・・・。
（一番簡単に出来そうなのは中央線の西国分寺だが、もっと武蔵野線の利用客が増えないと駄目だろうな。。。）
成田スカイアクセス効果で東松戸の利用客が増えるかと思ったら、40分間隔だからかあまり増えていないし、何か武蔵野線ってなぁorz
だから、何時も車両は中古な訳で。。。。。
まあ、元々貨物専用路線だったし、仕方無いのかもorz
ただ、全ての駅で乗車人員が1万人越えていることは凄いw京葉線も横浜線も南武線も、1万人切っている駅はあるぞww
JRから軽視されてるから、本数も少ないし、JRの接続路線も埼京線以外優等種別は止まらないし・・・。
（一番簡単に出来そうなのは中央線の西国分寺だが、もっと武蔵野線の利用客が増えないと駄目だろうな。。。）
成田スカイアクセス効果で東松戸の利用客が増えるかと思ったら、40分間隔だからかあまり増えていないし、何か武蔵野線ってなぁorz
だから、何時も車両は中古な訳で。。。。。
まあ、元々貨物専用路線だったし、仕方無いのかもorz
ただ、全ての駅で乗車人員が1万人越えていることは凄いw京葉線も横浜線も南武線も、1万人切っている駅はあるぞww
「武蔵野線の姉妹」っていう映画が作られるらしいですよ
武蔵野と京葉の直通は、南船橋経由にして、シンプルに。
東京方は、10両編成で西船橋折り返し。
が最善策だと考えている。
東京方に直通がなくなると、ネズミーリゾートへのアクセスが不便になるが、こちら側に10両を
走らせることで、不足が叫ばれる輸送力を確保。「総武線←西船橋→京葉線舞浜」の客が多いのも
ちょうど良い。
東京方は、10両編成で西船橋折り返し。
が最善策だと考えている。
東京方に直通がなくなると、ネズミーリゾートへのアクセスが不便になるが、こちら側に10両を
走らせることで、不足が叫ばれる輸送力を確保。「総武線←西船橋→京葉線舞浜」の客が多いのも
ちょうど良い。
>>639
その案は武蔵野線的には「東京行の直通がなくなる」と同じ意味なんだけど。
その案は武蔵野線的には「東京行の直通がなくなる」と同じ意味なんだけど。
武蔵野民は南船橋（海浜幕張）よりも東京行きの方がうれしいんでしょ？
>>641
だからこそ、この間のダイヤ改正で東京直通の方増やしたわけで
だからこそ、この間のダイヤ改正で東京直通の方増やしたわけで
なら>>639は無いよなあ
最善策らしいんだけど
最善策らしいんだけど
>>643
ヲタが偉そうに言う案が、今行われてることを上回ることはまず無い
ヲタが偉そうに言う案が、今行われてることを上回ることはまず無い
ＪＲとしては、西船橋に総武快速が停まらない関係で、
対東京（大手町）との間でメトロ東西線と武蔵野快速で競合するしかない。
そう考えると直通の東京行きの比重を増やしたいでしょうね。
スパスパメトロに流れて行っちゃう。
ついでに市川塩浜に停めるのをやめて、京葉快速と武蔵野快速の停車駅を
同じに出来ないものだろうか？
対東京（大手町）との間でメトロ東西線と武蔵野快速で競合するしかない。
そう考えると直通の東京行きの比重を増やしたいでしょうね。
スパスパメトロに流れて行っちゃう。
ついでに市川塩浜に停めるのをやめて、京葉快速と武蔵野快速の停車駅を
同じに出来ないものだろうか？
>>645
市川塩浜に止まるのは西船橋から市川塩浜乗換で海浜幕張方面に行く人の
ための措置だから、通過はJR的にできないと思う。
西船橋駅って、JR東日本のHPには所属路線には「総武線，武蔵野線」としか
書いてないね・・・
市川塩浜に止まるのは西船橋から市川塩浜乗換で海浜幕張方面に行く人の
ための措置だから、通過はJR的にできないと思う。
西船橋駅って、JR東日本のHPには所属路線には「総武線，武蔵野線」としか
書いてないね・・・
市川塩浜を武蔵野快速に通過させるなら、特例で折返し乗車を認めてあげるぐらいか。
もう一駅進めば（京葉）快速停車駅の新浦安があるから、それで何とか。
もう一駅進めば（京葉）快速停車駅の新浦安があるから、それで何とか。
西船橋が総武緩行線の様な中線両側ホーム２面３線だったら
もしくは法典側に折り返し線があったら
折り返し列車も多めに設定できたとは思うが
どっちも今更改良無理だろうし改善されることないと思う
もしくは法典側に折り返し線があったら
折り返し列車も多めに設定できたとは思うが
どっちも今更改良無理だろうし改善されることないと思う
まあでも京葉民が武蔵野快速を快く思ってないなら
南船橋（新浦安）の折り返し運転で終わらせるのも仕方ないと思えてきた
南船橋（新浦安）の折り返し運転で終わらせるのも仕方ないと思えてきた
京葉線東側の住民も、西船方面への直通を望んでいたりするようだが
それが西船止まりで良いのか、武蔵野直通なのかはわからない
それが西船止まりで良いのか、武蔵野直通なのかはわからない
武蔵野線と京葉線間が、短い間隔で乗り換えできればいいのよ。
20分間隔の乗り入れより、10分間隔で乗り換え可能な方がいいでしょ。
武蔵野線は、京葉線に乗り入れずに二俣新町にT字型に接着してしまえ。
20分間隔の乗り入れより、10分間隔で乗り換え可能な方がいいでしょ。
武蔵野線は、京葉線に乗り入れずに二俣新町にT字型に接着してしまえ。
>>653
現実的に不可能な提案をされてもな・・・
>>652
そうやって東京直通を増やすと、今度は京葉線が圧迫されるというジレンマ。
本数的にはいけるかもしれないが、快速が多すぎて通過待ちを組むのが難しくなる。
特に東京-新木場間。
どうせなら、臨海線直通大崎行でも作ればいいのにとかなんとなく思った。
現実的に不可能な提案をされてもな・・・
>>652
そうやって東京直通を増やすと、今度は京葉線が圧迫されるというジレンマ。
本数的にはいけるかもしれないが、快速が多すぎて通過待ちを組むのが難しくなる。
特に東京-新木場間。
どうせなら、臨海線直通大崎行でも作ればいいのにとかなんとなく思った。
可能な案なんてないでしょw
659 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 01:29:11 ID:V2h3eHu7O
ケヨ81が武蔵野線に転用されるらしい等と、うわさがありますが、増発するのですか？
661 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 03:06:28 ID:SQmpWvoY0
ちなみにこれが船橋法典の市川大野より
http://uproda.2ch-library.com/281648HzL/lib281648.jpg
ホームを2両分延長した上に10両分の引き上げ線を作るとなると
奥の渡り線(乗り上げ式)に引っ掛かると思う
渡り線をもう少し奥に変更すれば出来るかも知れないが
http://uproda.2ch-library.com/281648HzL/lib281648.jpg
ホームを2両分延長した上に10両分の引き上げ線を作るとなると
奥の渡り線(乗り上げ式)に引っ掛かると思う
渡り線をもう少し奥に変更すれば出来るかも知れないが
>>661
それは渡り線じゃなく横取りだからずらしてもあまり支障はないと思われ
保線基地から横取りまで間があるところは結構ある(そりゃ旅客用設備優先だからね)
ホームと渡り線の間に横取りを手前にずらして入れればいいんじゃないかな
>>659
ケヨ81じゃなくてケヨ8な
大宮直通の増発用で209-500が205-0置換えじゃなく純増になるのは確定みたいで
でもまだ入場中でハンドル訓練に間に合わないから廃車前に訓練用として
最後のひと仕事についているとの見方もあり、あるいはそのまま増発用になるとの見方もある
俺はお遊びっぽくウラ81の編成札を表示していることもあり前者だと思うがね
それは渡り線じゃなく横取りだからずらしてもあまり支障はないと思われ
保線基地から横取りまで間があるところは結構ある(そりゃ旅客用設備優先だからね)
ホームと渡り線の間に横取りを手前にずらして入れればいいんじゃないかな
>>659
ケヨ81じゃなくてケヨ8な
大宮直通の増発用で209-500が205-0置換えじゃなく純増になるのは確定みたいで
でもまだ入場中でハンドル訓練に間に合わないから廃車前に訓練用として
最後のひと仕事についているとの見方もあり、あるいはそのまま増発用になるとの見方もある
俺はお遊びっぽくウラ81の編成札を表示していることもあり前者だと思うがね
>>662
ワンハンドルの209-500に対して、205でハンドル訓練になるの？
ワンハンドルの209-500に対して、205でハンドル訓練になるの？
209-500は通常の武蔵野線用に回して、205をむさしの号に使うんでしょう
運用が共通なら>>663の通りあまり意味がないけど
運用が共通なら>>663の通りあまり意味がないけど
665 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 12:47:36 ID:a8nrg/no0
訓練って房総用の209を持ってきてやってたような気がしたけど
666 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 14:16:44 ID:p8uDbK/Z0
西浦和支線未経験乗務員の訓練やってんじゃね？
いろんなサイトを見ると、旧ケヨ8はここ最近
新習志野→東浦和～東大宮を数往復→新習志野
を試運転幕で走ってるみたいだから。
しかし、大宮への支線は西浦和行きが大宮支線で
武蔵浦和行きが西浦和支線って、ややこしいな。
いろんなサイトを見ると、旧ケヨ8はここ最近
新習志野→東浦和～東大宮を数往復→新習志野
を試運転幕で走ってるみたいだから。
しかし、大宮への支線は西浦和行きが大宮支線で
武蔵浦和行きが西浦和支線って、ややこしいな。
667 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 14:30:05 ID:Yen3L+6GO
夕方、土呂付近の盆栽踏切付近で
スペーシア上り
京葉線205系８両編成試運転
すれ違い
最近よく見かけるわけね
スペーシア上り
京葉線205系８両編成試運転
すれ違い
最近よく見かけるわけね
668 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 16:03:26 ID:vZdlusIWO
武蔵野線205系も自動放送を設置して欲しい
何か東所沢電車区に房総カラーの209系が止まってるんだけど
670 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 19:55:16 ID:8fCqGpDc0
>>669 元ウラ40だろ、マリ603
8月2日から東所沢にいる
8月2日から東所沢にいる
>>669
マルチウザイ
マルチウザイ
クレクレで申し訳ないんだけど、ケヨ8（81）の試運転って、
15日と16日は行われた？
9～14日にあったのは把握してるんだけど、その2日がよく分からなくて。
15日と16日は行われた？
9～14日にあったのは把握してるんだけど、その2日がよく分からなくて。
東京行の電車が、新秋津駅で待合客が電車に触れたため2回安全確認を行い、7分ほど遅れて東所沢駅についた。
当該は2010くらいに新秋津発の電車。
当該は2010くらいに新秋津発の電車。
674 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 03:55:36 ID:NyLRaq+lO
『快速むさしの』は本当にケヨ８１に置き換えなのか？
675 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 05:05:03 ID:/ORqwAHfO
昔、大宮始発の舞浜行きってなかったっけ？
ｲｽが横向いてる奴
ｲｽが横向いてる奴
677 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 06:58:42 ID:116r0x3L0
ホリデー快速ベイ・ドリーム？
宇都宮始発で大宮は途中駅だった気が駿河
宇都宮始発で大宮は途中駅だった気が駿河
>>677
しかも普通の湘南色115系だったしな。
西船から乗ったことがあるが、新浦で運転停車して特急に抜かれるクソダイヤだった。
運転停車中、東京に早く行きたいらしいオヤジが「乗せろ」とレチにしつこく絡んでたｗ
途中から彩野に代わって全車指定になり、じきに消えた、はず。
しかも普通の湘南色115系だったしな。
西船から乗ったことがあるが、新浦で運転停車して特急に抜かれるクソダイヤだった。
運転停車中、東京に早く行きたいらしいオヤジが「乗せろ」とレチにしつこく絡んでたｗ
途中から彩野に代わって全車指定になり、じきに消えた、はず。
679 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 08:52:44 ID:/ORqwAHfO
今は舞浜直通ないんだっけ？
休日の朝なんか明らかにﾃﾞｽﾃｨﾆーﾗﾝﾄﾞ行きそうな小さい子供や大きい子供がいっぱい乗ってるから需要はありそうだけど
休日の朝なんか明らかにﾃﾞｽﾃｨﾆーﾗﾝﾄﾞ行きそうな小さい子供や大きい子供がいっぱい乗ってるから需要はありそうだけど
680 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 09:10:31 ID:Cnyv4uplO
武蔵野線の発車案内は駅によって微妙に違うよな
南越谷だと東京(舞浜)とか武蔵野線内各駅停車と表示してる駅もあるし
南越谷だと東京(舞浜)とか武蔵野線内各駅停車と表示してる駅もあるし
ムーンライト仙台･ムーンライト東京なんてのもあった。
大宮から舞浜経由で京葉地下ﾎｰﾑ発着。
東京行くなら宇都宮･京浜東北線に乗り換えたほうが早く着くというｵﾁ付き。
大宮から舞浜経由で京葉地下ﾎｰﾑ発着。
東京行くなら宇都宮･京浜東北線に乗り換えたほうが早く着くというｵﾁ付き。
682 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 11:52:24 ID:NyLRaq+lO
伊豆急のリゾート２１を買い取って、『シャトルマイハマ』『シャトルミナミフナ』にすれば良かったのにね
南越谷で「東京（舞浜）」は日中まで？
夕方以降は「東京」だけだった気がする。
夕方以降は「東京」だけだった気がする。
来年からはATOSでそんな気の利いた表示もできなくなるんかな
たしか…南越谷のLED表示はもうすでにＡＴＯＳ書体・表示になってた気がするんだが
688 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 23:21:59 ID:22VZVi1xO
前橋始発でいまでも臨時舞浜便はあるよ。このあいだ見た。
689 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 00:03:40 ID:Pm0eZWtZ0
新幹線出来る前は長野から・・・・。
690 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 08:04:39 ID:I2EBI4LlO
東京行き、西船橋でドア不具合。
691 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 09:58:14 ID:jOsgWEgrO
>>690
インドネシアへGO!
インドネシアへGO!
692 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 10:12:02 ID:I2EBI4LlO
前から２両目だからモハ２０５かな。番号は４０４でした。
ホームに着いても一番前側のドアだけが閉まったままでした。
ホームに着いても一番前側のドアだけが閉まったままでした。
武蔵野で置き換えられる銀メルヘン先頭車は、VVVFの先頭車と組み換えられるって事はないのかな？
先頭車だけでみれば新しいうえに性能の違いはないんでしょ？
先頭車だけでみれば新しいうえに性能の違いはないんでしょ？
車両を入れ替えろとまで言わないけど
顔面移植はして欲しいところ
顔面移植はして欲しいところ
顔はFRPの成形品じゃろ。意外と簡単かも。でもわざわざやる理由がない。
武蔵野209系500番台キターーー
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2010/08/253ne05-267a.html
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2010/08/253ne05-267a.html
配給スレより
＞943 ：名無しでGO!：2010/08/19(木) 20:05:33 ID:Wzt9S6xv0
＞8/31
＞配9434レ
＞EF64-103*＋ケヨM73(209系500番台)
＞詳細はよく分からない。スジは209系2100番台のNN出場のスジとは異なるみたい。
ｷﾀ――――(ﾟ∀ﾟ)――――!!!!!
まあ、勿論配給スレなのでガセの可能性もあるがw
しかし、これで武蔵野線に初めてのJR車か（笑）www
自動放送もあるのかな？
>>697
遂に姿を出したな（笑
お古でも嬉しいw
＞943 ：名無しでGO!：2010/08/19(木) 20:05:33 ID:Wzt9S6xv0
＞8/31
＞配9434レ
＞EF64-103*＋ケヨM73(209系500番台)
＞詳細はよく分からない。スジは209系2100番台のNN出場のスジとは異なるみたい。
ｷﾀ――――(ﾟ∀ﾟ)――――!!!!!
まあ、勿論配給スレなのでガセの可能性もあるがw
しかし、これで武蔵野線に初めてのJR車か（笑）www
自動放送もあるのかな？
>>697
遂に姿を出したな（笑
お古でも嬉しいw
帯色変えずに、むさしの号線用にすれば良かったのにな
ついに裾絞りか
感慨深いな
感慨深いな
テーマソングどうする？
VVVFとはいえ4M4Tなのか6M2Tなのか気になる。
予想は後者。
予想は後者。
706 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 23:00:06 ID:8NW7c8k3O
>>705
つ10両の時は4M6T
つ10両の時は4M6T
707 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 23:11:08 ID:wwd4rKlyO
>>705
モハは4両しか無いのに何故6M2T？
モハは4両しか無いのに何故6M2T？
708 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 23:19:58 ID:5pYGJZvz0
>>708
209-500は先頭車と側面の帯が分離してるから205と同じだろうな
209-500は先頭車と側面の帯が分離してるから205と同じだろうな
711 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 00:47:28 ID:W61dQqNFO
205系の更新ﾏﾀﾞｰ
209-500武蔵野線転属松永イベント
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/
4M4Tじゃ、現行の205武蔵野仕様みたいに加速度3.0出ないんじゃない。限定ダイヤ必要では？ むさしの号専用かな。
京葉線の勾配もクリアーできるのかと。
京葉線の勾配もクリアーできるのかと。
>京葉線の勾配もクリアーできるのかと
いままで京葉線で4M6Tで走ってましたが、笑うところですか？
いままで京葉線で4M6Tで走ってましたが、笑うところですか？
>>714
夏なので…
夏なので…
夏だね。
久々にわろた
718 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 20:40:53 ID:flnYu4zMO
500番台のＶＶＶＦはE217系の更新したIGＢT？
719 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 21:26:36 ID:1FL7aYT9O
西浦和駅って駐輪場ありますか？
720 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 22:00:19 ID:PlFnmi09O
>>718
散々ガイシュツなんだが、ようやく2回目の指定保全が始まった500番台の機器更新はまだ数年先だぞ。
散々ガイシュツなんだが、ようやく2回目の指定保全が始まった500番台の機器更新はまだ数年先だぞ。
ＪＲ武蔵野線：上り一部、１０月２４日に区間運休 線路切り替え ／埼玉
ＪＲ東日本は、武蔵野線の上り（府中本町方面行き）の一部が１０月２４日に
区間運休すると発表した。吉川駅－新三郷駅間に新設する「吉川美南（よし
かわみなみ）駅」の線路切り替え工事に伴う措置。午前０時半から終電までと、
始発から午前６時半まで、新松戸駅－南越谷駅の運転を取りやめる。この
ため、西船橋方面からは新松戸で、府中本町方面からは南越谷でそれぞれ
折り返し運転となる。
新松戸駅－南越谷駅の間は、各駅に停車するバスで代行輸送する。
所要時間は約６０分。下り（西船橋方面行き）電車は両駅間も通常運行する
が、本数を大幅に減らす。当日の時刻表は決定次第、全駅構内に掲示される。
毎日新聞 2010年8月20日 地方版
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20100820ddlk11040208000c.html
ＪＲ東日本は、武蔵野線の上り（府中本町方面行き）の一部が１０月２４日に
区間運休すると発表した。吉川駅－新三郷駅間に新設する「吉川美南（よし
かわみなみ）駅」の線路切り替え工事に伴う措置。午前０時半から終電までと、
始発から午前６時半まで、新松戸駅－南越谷駅の運転を取りやめる。この
ため、西船橋方面からは新松戸で、府中本町方面からは南越谷でそれぞれ
折り返し運転となる。
新松戸駅－南越谷駅の間は、各駅に停車するバスで代行輸送する。
所要時間は約６０分。下り（西船橋方面行き）電車は両駅間も通常運行する
が、本数を大幅に減らす。当日の時刻表は決定次第、全駅構内に掲示される。
毎日新聞 2010年8月20日 地方版
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20100820ddlk11040208000c.html
↑の「ロータリー」が「ロリータ」に見えた…スマン。
724 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 01:05:40 ID:AKMbSsc00
725 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 07:26:54 ID:iAQ7tw7jO
北朝霞と朝霞台のロータリーに合同地下駐輪場の建設貴盆濡
業務委託は、イオンディライトで貴盆濡
業務委託は、イオンディライトで貴盆濡
・・・既にあるじゃん？なにいってんの？
「美南」と書いて「なまず」と読むんだと思ってました
>>727
え？違うの？
え？違うの？
729 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 11:12:56 ID:paV4UEDKO
京浜東北線で聞けたあの音が
武蔵野線で聞けるようになるとは…
武蔵野線で聞けるようになるとは…
209系500番台が来るまで待ちきれないぜ
初の幅広車だけど、もう11年落ちの中古車なんだよね。
なんか3路線渡り歩いてようやく武蔵野に安住の地を得られた感じだな。
なんか3路線渡り歩いてようやく武蔵野に安住の地を得られた感じだな。
次は吉川なまずの里
次は ﾖｼｶﾜﾅﾏｽﾞﾉｻﾄ
Next Yoshikawa-namazunosato
次は ﾖｼｶﾜﾅﾏｽﾞﾉｻﾄ
Next Yoshikawa-namazunosato
733 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 13:01:39 ID:iAQ7tw7jO
>>731
まるで散々やりまくった便所女みたい
まるで散々やりまくった便所女みたい
734 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 13:15:39 ID:vyIa8vv9O
上りの運番 いつから偶数表示になったんだろう？
吉川生角佐藤
吉川キャットフィッシュタウン
よしかわきゃっとふぃっしゅたうん
｜吉川 ■ 新三郷＞
Yoshikawa-Catfishtown
よしかわきゃっとふぃっしゅたうん
｜吉川 ■ 新三郷＞
Yoshikawa-Catfishtown
今更ながらピク最新号で「新松戸」幕があるのを知った件。
>>721の時に見られるのか。
>>721の時に見られるのか。
競馬臨でしょっちゅう使われてんぞ
739 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 23:52:07 ID:OJxJKp/eO
新小平水浸しのとき新秋津折り返しだったけど幕はどうなってたん？
白幕？
白幕？
>>739
幕を作った。
幕を作った。
逆に府中本町-西国分寺は2編成のみの閉じ込め運用となったため、方向幕のところには
「府中本町-西国分寺」のステッカーを貼り付けていた。
「府中本町-西国分寺」のステッカーを貼り付けていた。
Nゲージ用の幕ステッカーで「新秋津」なかったっけか？
ペンギンモデルだっけ？
ペンギンモデルだっけ？
自己レス。
ペンギンじゃなかった。電通だわ。
手持ちが有った（汗）
ペンギンじゃなかった。電通だわ。
手持ちが有った（汗）
209系が転属してくるのは嬉しいけど、かつて計画されていた10両編成化が凍結されてしまったのは
未だに残念。
未だに残念。
>>747
そんな計画いつあったんだ？
そんな計画いつあったんだ？
749 ：名無し野電車区：2010/08/23(月) 00:02:06 ID:S1uR2BNC0
>>749
１０年以上前じゃねぇ
１０年以上前じゃねぇ
新小平と武蔵浦和も難しいのだがそこクリアしてたのかその計画。
計画じゃなくて単なる要望だろう
要望じゃなくて単なる妄想だろう
>>721
これは10月23日の終電後すぐってことか？
午前0時半からってことは東所沢上り最終はギリで通常通りだよな。
今、なまずの上り側の外線（多分、上りホームの予定箇所）の新線を途中まで引いているが、
24日工事終了後以降は上り電車は外線側の新しい線路を通るわけだな。
2004年のレイクタウン付近線路架け替え工事の時みたく、終わったら今度は下り線のポイント敷設工事で運休するのだろうか
（2面3線だから下り線にはポイント線がつくだけかな。中線→下り線の）
>>728
違くない。このスレ住人では吉川美南駅が「なまず」や「吉川なまずの里」で語られてるだけ
地元民だが名称がなまずの里にならなくてよかった。
>>749
三郷駅なんかちょっと土手の上にはみ出してホーム伸ばせないものかね。
これは10月23日の終電後すぐってことか？
午前0時半からってことは東所沢上り最終はギリで通常通りだよな。
今、なまずの上り側の外線（多分、上りホームの予定箇所）の新線を途中まで引いているが、
24日工事終了後以降は上り電車は外線側の新しい線路を通るわけだな。
2004年のレイクタウン付近線路架け替え工事の時みたく、終わったら今度は下り線のポイント敷設工事で運休するのだろうか
（2面3線だから下り線にはポイント線がつくだけかな。中線→下り線の）
>>728
違くない。このスレ住人では吉川美南駅が「なまず」や「吉川なまずの里」で語られてるだけ
地元民だが名称がなまずの里にならなくてよかった。
>>749
三郷駅なんかちょっと土手の上にはみ出してホーム伸ばせないものかね。
756 ：名無し野電車区：2010/08/23(月) 17:50:55 ID:KfAOHFhJ0
今日夕方
「9845M試験車両」と電光表示された青＆黄色のラインが入った
ステンレス列車が走ってたよ
なんです？これ
「9845M試験車両」と電光表示された青＆黄色のラインが入った
ステンレス列車が走ってたよ
なんです？これ
房総色209の乗務員訓練
最近毎日やってる
最近毎日やってる
東所沢の209訓練を今やってるってことは
500番台は12月改正から入れるのかな？
NNのも10･11月には出てきそうだし
500番台は12月改正から入れるのかな？
NNのも10･11月には出てきそうだし
新秋津で目撃されてるから、今日は東所沢～府中本町の試運転だった模様。
市川大野折り返しの209訓練は夕方かな？
市川大野は15時ごろ
今日もケヨ81運転中
さっき目の前をPF＋East-iDが通って焦ったわ。
カメラ持ってなかったorz
カメラ持ってなかったorz
安中榛名と喜連川を早く買ってあげてください
鼠径な尾根輪だ
ケヨ８、今日も試運転中
31日は祭りだ
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/
209系のハンドル訓練で千葉側に来るのは土日だけなのか？
>>769
本当に、明日あるの？？NNの観察ブログを見ているが、姿が見えなくなっているが・・・。
>>770
市川大野まで来るのは土日だけみたい。
平日は、東所沢～府中本町かな。
てか、スレが過疎ってるな。。大規模規制中だから仕方無いけど。
ちなみに、今日もケヨ81の試運転があるよｗ
本当に、明日あるの？？NNの観察ブログを見ているが、姿が見えなくなっているが・・・。
>>770
市川大野まで来るのは土日だけみたい。
平日は、東所沢～府中本町かな。
てか、スレが過疎ってるな。。大規模規制中だから仕方無いけど。
ちなみに、今日もケヨ81の試運転があるよｗ
少なくともE233×２はあるよ。
>>773
答 466E^2
答 466E^2
そういや、武蔵野線向け205系での試運転はいつの間にか終わったね。
ケヨ81の方は、まだ続いてるけど。
ケヨ81の方は、まだ続いてるけど。
209-500武蔵野色先頭車が登場したみたい。
塗り分けは205と同じ
塗り分けは205と同じ
>>775
すまないが、画像のソースがあったらくれないだろうか？
すまないが、画像のソースがあったらくれないだろうか？
>>776
そう言うとブルドッグソースの画像とか出されそう
そう言うとブルドッグソースの画像とか出されそう
>>777
先に言うなよぉ、準備してたのにｗ
先に言うなよぉ、準備してたのにｗ
先月の末だったかに南武線が止まってた日があったんだけど、オレが乗った内回りの電車の車掌
北府中の手前で「ただ今南武線は稲城長沼・登戸間での人身事故のため運転を見合わせております」って・・
おぃおぃ、せめて西国の手前でアナウンスしてくれよ。逃げ場がなくなってから言われても困るよ。
府中本町の駅員さんも皆に文句言われて困ってたぞ。振替の券もらって府中（京王）まで歩くはめになったわ。
ま、おかげで京八まで分倍までの切符で（京王の運賃払わないで）行けたからめっけもんだったけど。
北府中の手前で「ただ今南武線は稲城長沼・登戸間での人身事故のため運転を見合わせております」って・・
おぃおぃ、せめて西国の手前でアナウンスしてくれよ。逃げ場がなくなってから言われても困るよ。
府中本町の駅員さんも皆に文句言われて困ってたぞ。振替の券もらって府中（京王）まで歩くはめになったわ。
ま、おかげで京八まで分倍までの切符で（京王の運賃払わないで）行けたからめっけもんだったけど。
>>779
稲城長沼登戸間って間に3駅もあるし、普通そんな言い方はしないだろ。
事故が起きていて場所が分かれば「～駅での」「～駅附近での」
「～駅、～駅間での」（この2駅は隣同士）という感じでアナウンスする。
あと、普通に読むとその書き方は「分倍河原までの乗車券で京王八王子まで
不正に乗車したとしか読めない。
稲城長沼登戸間って間に3駅もあるし、普通そんな言い方はしないだろ。
事故が起きていて場所が分かれば「～駅での」「～駅附近での」
「～駅、～駅間での」（この2駅は隣同士）という感じでアナウンスする。
あと、普通に読むとその書き方は「分倍河原までの乗車券で京王八王子まで
不正に乗車したとしか読めない。
上3行は779に言ってもしょうがねんじゃね？
>>780,>>781
アナウンスの内容はオレの聞き違いか記憶違いかもしれない。
言いたかったのは「アナウンスのタイミングがおかしい」んじゃないの？って事。
>>780
> 不正に乗車したとしか読めない
そうなんだよ。どう考えても変なんだけど「今日はいいです」って窓口の人が
金を取らないで通してくれた。オレは「これ分倍までの切符」って申告したんだよ。
アナウンスの内容はオレの聞き違いか記憶違いかもしれない。
言いたかったのは「アナウンスのタイミングがおかしい」んじゃないの？って事。
>>780
> 不正に乗車したとしか読めない
そうなんだよ。どう考えても変なんだけど「今日はいいです」って窓口の人が
金を取らないで通してくれた。オレは「これ分倍までの切符」って申告したんだよ。
>>782
タイミングについては事故が起きてから何分後のアナウンスだったのかがわからないとなんともいえない。
新小平を出たあたりで発生した場合、指令を経由して各列車に通達が行くのは（201系時代の中央線だと）
約5分程度かかるだろうから、西国分寺-北府中の間あたりで通達が来るだろうし。
切符の件は、窓口がいいと言ったならそうするしかないというのもあるし、不正ではあるけど申告した以上
責任をかぶせられることはなさそうね。
タイミングについては事故が起きてから何分後のアナウンスだったのかがわからないとなんともいえない。
新小平を出たあたりで発生した場合、指令を経由して各列車に通達が行くのは（201系時代の中央線だと）
約5分程度かかるだろうから、西国分寺-北府中の間あたりで通達が来るだろうし。
切符の件は、窓口がいいと言ったならそうするしかないというのもあるし、不正ではあるけど申告した以上
責任をかぶせられることはなさそうね。
784 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 23:38:44 ID:Zwd1vO5M0
武蔵野線に快速が設定される日はやって来るだろうか。
武蔵野線は踏切が無いので、最高速度を120ｋｍぐらいに出来ると思う。
駅間も長いし。そうなれば通過電車の設定は不要でしょう。
ただ貨物がいるので、現状の95ｋｍが精一杯でしょうね。救いは一晩中
貨物を走らせていても沿線住民から苦情が来ないことだけど。
大体住民の方が後から来たから。
駅間も長いし。そうなれば通過電車の設定は不要でしょう。
ただ貨物がいるので、現状の95ｋｍが精一杯でしょうね。救いは一晩中
貨物を走らせていても沿線住民から苦情が来ないことだけど。
大体住民の方が後から来たから。
いる厨か。
快速むさしの…
788 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 15:55:45 ID:cvzR5WjmO
209系の試運転を目撃。
西船橋
15時52分発東京ゆきから確認
西船橋
15時52分発東京ゆきから確認
快速は500%ねーから
ってか武蔵野線で110キロ出したら普通に照射に引っかかります。
その前に110キロは出さないですね。嘘を書かないように。
>>785
地盤が悪すぎ＆社内の線区ランクが低すぎ＆貨物通過重量過多で保線が追いついていません。120キロ運転は不可能ですね。
前から書いてますけど、駅間の運転時分を数十秒減らしたところで、途中入れ替わりが主の武蔵野線ではメリットはほとんど無いと言えます。
スピード厨注意。
その前に110キロは出さないですね。嘘を書かないように。
>>785
地盤が悪すぎ＆社内の線区ランクが低すぎ＆貨物通過重量過多で保線が追いついていません。120キロ運転は不可能ですね。
前から書いてますけど、駅間の運転時分を数十秒減らしたところで、途中入れ替わりが主の武蔵野線ではメリットはほとんど無いと言えます。
スピード厨注意。
793 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 16:56:34 ID:MGV+yk7bO
205のVVVFって一般客にはどう聞こえるんだろうか
あれはあれでなかなかよい響きだと思うんだが
あれはあれでなかなかよい響きだと思うんだが
1000人中997人は何も感じないかと
796 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 19:50:13 ID:uiHnIk+lO
小動物とぶつかったため遅れ。
・東所沢付近から小動物侵入
・鉄道版バードストライク
・川越街道から小動物投げた馬鹿がいる
さぁどれだ
・鉄道版バードストライク
・川越街道から小動物投げた馬鹿がいる
さぁどれだ
敗方塵ストライク
>>794
1000人中1人はエクスタシーを感じる。
1000人中1人はエクスタシーを感じる。
800 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 00:20:48 ID:uzj572RvO
1/100000 はﾓﾊ205(204)-0の内扇型に癒しを感じるわ
学生時代にラッシュ時に東所沢行きが運用しててイライラした記憶があったのだが、
十年ぶりに武蔵野線を使う機会があったら
未だにそれが現役でワロタ。
相変わらずヤル気のねぇ路線だな。
十年ぶりに武蔵野線を使う機会があったら
未だにそれが現役でワロタ。
相変わらずヤル気のねぇ路線だな。
別にお前がイライラしようとしまいと、JRにとっては至極どうでもいい事だからです
こっちだと、ラッシュ時は府中本町行きしか来ないぞ。
千葉側ならラッシュ時に重なるけど、そこから新秋津以遠まで行く人はほとんどいない。
東所沢行きが東所沢に着く頃にはラッシュも終わってて、その前後も大して混んでなかった。
千葉側ならラッシュ時に重なるけど、そこから新秋津以遠まで行く人はほとんどいない。
東所沢行きが東所沢に着く頃にはラッシュも終わってて、その前後も大して混んでなかった。
いい年して車庫に取り込む都合もわからずやる気の有無とかワロてないで仕事しろ
東所沢にて「さあ今日も一日がんばるぞ」
↓
西国分寺にて「ﾛﾘﾛﾘなE233ちゃんﾊｧﾊｧ…」
↓
府中本町にて「はぁ…早くE233ちゃんに会いたい…」
↓
西国分寺にて「E233ちゃん…うっ！…ふぅ…」
↓
東所沢にて「やる気出ないので今日はもう休みます…」
↑こういうことかとおもた。
↓
西国分寺にて「ﾛﾘﾛﾘなE233ちゃんﾊｧﾊｧ…」
↓
府中本町にて「はぁ…早くE233ちゃんに会いたい…」
↓
西国分寺にて「E233ちゃん…うっ！…ふぅ…」
↓
東所沢にて「やる気出ないので今日はもう休みます…」
↑こういうことかとおもた。
東所沢行き最終は残業や東京着最終のぞみで帰ってくるイベント帰りでよくお世話になったな
（最終のぞみ東京着→京浜東北線→南浦和駅）
（最終のぞみ東京着→京浜東北線→南浦和駅）
807 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 17:04:07 ID:Qbjse3BhO
>>805
久々にワロタww
久々にワロタww
客にとってはJRの都合などどうでもいいこと。
東所沢止まりは北朝霞民にとって神のような電車。
秋葉原や神田あたりからも池袋に出ずして（京浜東北経由で）帰って来られる。
更に東上最終川越市行きに乗り換えもできるしね。こういうとき、車両基地の有難味が分かる。
秋葉原や神田あたりからも池袋に出ずして（京浜東北経由で）帰って来られる。
更に東上最終川越市行きに乗り換えもできるしね。こういうとき、車両基地の有難味が分かる。
>>810
昔、ドア上の路線図がそう書き換えられているのが有った
昔、ドア上の路線図がそう書き換えられているのが有った
吉川うなぎ建てるぐらいならなんで初めから新三郷に中線作らなかったんだよ
＠東川口豪雨だが武蔵野線はまだ走ってる？
小田急線が遅れてるというのにこの走りっぷりは奇跡
何度ゆうたらわかるんや
わては風にはめっぽう弱いが
雨は克服したんやで
わては風にはめっぽう弱いが
雨は克服したんやで
819 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 16:04:29 ID:0Hbpu5w3O
テレ朝見てたら、京葉線への直通運転中止ｷﾀ――――(ﾟ∀ﾟ)――――!!!
新松戸～西船橋で徐行運転中。
西船橋から船橋法典まで乗ったが、1駅なのに10分近くかかった。
西船橋から船橋法典まで乗ったが、1駅なのに10分近くかかった。
821 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 18:30:48 ID:IIALG1An0
南浦和積み残し多数
822 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 18:40:23 ID:qrR6L20eO
予定通り遅れてる。
車掌がサボる口実に天気と事故があるようだな
車掌がサボる口実に天気と事故があるようだな
823 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 22:47:25 ID:7gsR7b7+0
風が吹けば止まる武蔵野線
雨が降れば止まる武蔵野線
雨が降れば止まる武蔵野線
雨も風も武蔵野線に限らずひどけりゃ止まるわ。
最近の武蔵野線は風にはめっぽう強くなっている気がする。
雨は盛土の地上走行区間がある限りどうしようもないからな・・・
最近の武蔵野線は風にはめっぽう強くなっている気がする。
雨は盛土の地上走行区間がある限りどうしようもないからな・・・
宮沢賢治の詩を贈りましょう。
『雨にも負けず風にも負けず、雪にも夏の暑さにも負けず（中略）
そういうものに私はなりたい。』
『・・・私はなりたい』だから願望なわけで、本当は負けっぱなしの弱い人
ということなんですね。武蔵野線はどうだろう。
雨 ○
風 ×→京葉線と荒川橋梁
雪 ××→高架のため吹き溜まりになる
暑さ○
『雨にも負けず風にも負けず、雪にも夏の暑さにも負けず（中略）
そういうものに私はなりたい。』
『・・・私はなりたい』だから願望なわけで、本当は負けっぱなしの弱い人
ということなんですね。武蔵野線はどうだろう。
雨 ○
風 ×→京葉線と荒川橋梁
雪 ××→高架のため吹き溜まりになる
暑さ○
826 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 00:29:43 ID:WEGUk6f5O
>>822
客から文句言われたりするのだが…
客から文句言われたりするのだが…
夏の寒さだろ…
確かに武蔵野線は天気とかですぐ送れるけど、
人身事故とか含めると、他の路線の方が
止まること、遅れることは多くないですか？？
人身事故とか含めると、他の路線の方が
止まること、遅れることは多くないですか？？
遅延、運転休止の原因とその頻度の高い路線のまとめ
人身事故・・・中央快速線、中央総武緩行線、京浜東北線、小田急線
車両トラブル・・・半蔵門線＋田園都市線、常磐緩行線＋千代田線、丸ノ内線
車内トラブル・・・田園都市線、埼京線
大雨・・・・・・中央東線、東海道線、常磐線、武蔵野線、外房線
強風・・・・・・京葉線、武蔵野線、東西線
慢性的な遅延・・・小田急線、日比谷線、千代田線、副都心線
遅延、障害が少ない・・・南武線、横浜線
人身事故・・・中央快速線、中央総武緩行線、京浜東北線、小田急線
車両トラブル・・・半蔵門線＋田園都市線、常磐緩行線＋千代田線、丸ノ内線
車内トラブル・・・田園都市線、埼京線
大雨・・・・・・中央東線、東海道線、常磐線、武蔵野線、外房線
強風・・・・・・京葉線、武蔵野線、東西線
慢性的な遅延・・・小田急線、日比谷線、千代田線、副都心線
遅延、障害が少ない・・・南武線、横浜線
>>829
埼京線の車内トラブルは痴漢かな
埼京線の車内トラブルは痴漢かな
>>830
そうです。
そうです。
>>831
代返乙ｗ
代返乙ｗ
833 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 22:21:40 ID:9GkoD0vVO
来週らしいよ。
>>833
これがむさしの号専属になるのかな？
これがむさしの号専属になるのかな？
836 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 00:04:57 ID:RLK8X5w6O
>>835
むさしの号と通常の武蔵野線は共通運用だから専属じゃない。
むさしの号と通常の武蔵野線は共通運用だから専属じゃない。
いつの間にかエートス紙片を見なくなった。
いつの間にか快速千葉が消えたな・・・もう辞めたんだろうか・・・
なんて思いながら久々に乗ってみたら、さすがにペンギンのインパクトには吹いたわｗｗｗｗ
（小金線利用者の一部にしかわからない話でｽﾏｿ。。）
なんて思いながら久々に乗ってみたら、さすがにペンギンのインパクトには吹いたわｗｗｗｗ
（小金線利用者の一部にしかわからない話でｽﾏｿ。。）
>>837
出たな武蔵野線大王の歌ｗ
出たな武蔵野線大王の歌ｗ
843 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 12:12:11 ID:mbjjM6HCO
>>842
つ最終的には4本
つ最終的には4本
209系楽しみです
845 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 18:10:52 ID:RLK8X5w6O
846 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 20:09:54 ID:Kza5hZqWO
209系はとりあえず一本か。
遭遇率は昔の201系並みだな。
遭遇率は昔の201系並みだな。
4本になるのか、209系。
これは即ち、むさしの号1時間間隔が現実味に？
これは即ち、むさしの号1時間間隔が現実味に？
そろそろか
ttp://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2010/09/113210119-44a9.html
> 209系500番台武蔵野線転用車両8両は、昨日と同様工場線6番線に停車中で、試運転と配給は来週後半以降のようです。
ttp://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2010/09/113210119-44a9.html
> 209系500番台武蔵野線転用車両8両は、昨日と同様工場線6番線に停車中で、試運転と配給は来週後半以降のようです。
849 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 21:47:56 ID:aUIw+oYT0
850 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 22:26:56 ID:Kza5hZqWO
時期改正で、西船橋方面からも大宮直通するでしょ？朝夕ラッシュは2本
データイム1本
休日は1～2本程度
ダイヤはこんな感じか？
名称はどうするのかな？
大宮武蔵野ベイライン
大宮京葉ライン
データイム1本
休日は1～2本程度
ダイヤはこんな感じか？
名称はどうするのかな？
大宮武蔵野ベイライン
大宮京葉ライン
そこでむさしのドリームの愛称復活ですよ
839 名無し野電車区 sage 2010/09/08(水) 13:23:40 ID:GpjMNabl0
>>773
武蔵野線大宮直通増発用に
209-500で置換え予定だった205(M62～M65)のうち2本を継続使用する。
いずれ明らかになるけど、
東ルートは「むさしの」号とは別の列車愛称名となる。
命名基準は「むさしの」と同じかな。（ヒント：旧国名）
>>803
草津は大丈夫。問題は、旧なすの・旧谷川。
>>773
武蔵野線大宮直通増発用に
209-500で置換え予定だった205(M62～M65)のうち2本を継続使用する。
いずれ明らかになるけど、
東ルートは「むさしの」号とは別の列車愛称名となる。
命名基準は「むさしの」と同じかな。（ヒント：旧国名）
>>803
草津は大丈夫。問題は、旧なすの・旧谷川。
>>852
むさしの号は209-500以外に既存205系（最初から武蔵野線向けの未改造2編成）を使うとなると6編成か。
八王子行きと南船橋行きをそれぞれ1時間1本ずつなのかな？
大宮から八王子は1時間かからないから、必要なのは2本。南船橋だと80分ぐらいかかるから、3本か4本ということ？
あと、どちらもむさしの号でいいと思う。武蔵野線だから、むさしの号。号数を南船橋行きは100番追加すれば、間違うことはないのでは？
むさしの号は209-500以外に既存205系（最初から武蔵野線向けの未改造2編成）を使うとなると6編成か。
八王子行きと南船橋行きをそれぞれ1時間1本ずつなのかな？
大宮から八王子は1時間かからないから、必要なのは2本。南船橋だと80分ぐらいかかるから、3本か4本ということ？
あと、どちらもむさしの号でいいと思う。武蔵野線だから、むさしの号。号数を南船橋行きは100番追加すれば、間違うことはないのでは？
854 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 23:34:33 ID:14gE4cQv0
856 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 00:13:17 ID:Asuv8beBO
>>853
普通に全編成（209系投入後は42本になる）での共通運用じゃね？
普通に全編成（209系投入後は42本になる）での共通運用じゃね？
結局西船方面からの大宮直通が12月改正で始まるのはほぼ確定なの？
>>850
MAXむさしの
MAXむさしの
859 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 08:11:37 ID:Xqmeroyw0
ホリ快取手号の惨状を知る者としては
東側区間で快速運転なんてガララーガ間違いなしってなもんだながなあ
大宮へ行く需要はそんなにないし西側区間と違って大回りで直通車が速いわけじゃないし
所要時間は通過駅の人は言わずもがな、停車駅のひとでも
南浦和乗換とどっこいどっこいだろうからな
東側区間で快速運転なんてガララーガ間違いなしってなもんだながなあ
大宮へ行く需要はそんなにないし西側区間と違って大回りで直通車が速いわけじゃないし
所要時間は通過駅の人は言わずもがな、停車駅のひとでも
南浦和乗換とどっこいどっこいだろうからな
>>859
まあ常磐沿線→新幹線に乗る客なら一部除いて上野や東京使うだろうし
新松戸で武蔵野に乗り換えてくる客は、ほとんどレイクタウンまで
で降りちゃうからね。新三郷にイケアやららぽーと、レイクタウンができるまでは
南越谷～新松戸は極めて着席率の高い区間だった
まあ常磐沿線→新幹線に乗る客なら一部除いて上野や東京使うだろうし
新松戸で武蔵野に乗り換えてくる客は、ほとんどレイクタウンまで
で降りちゃうからね。新三郷にイケアやららぽーと、レイクタウンができるまでは
南越谷～新松戸は極めて着席率の高い区間だった
東側を途中で折り返すとしても適当な駅がないね
今度できるなまず駅なんてちょうどいいけど、南浦和に近すぎてあまり意味ない状態
今度できるなまず駅なんてちょうどいいけど、南浦和に近すぎてあまり意味ない状態
863 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 10:40:27 ID:RqOccN3EO
下手に接続すると中電各線みたいにﾊﾟﾀｰﾝ崩れて悲惨なことになるね。
通過駅だと平気で20分近く空いたりしてね。
通過駅だと平気で20分近く空いたりしてね。
吉川美南駅工事の時刻のポスターが駅に出ていた
867 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 14:08:00 ID:rI70iT9xO
たまに車掌が精算やってるけど
あれ東所沢～南浦和でしか見ない気がするがその他の区間でやってるって話ないですか？
あれ東所沢～南浦和でしか見ない気がするがその他の区間でやってるって話ないですか？
868 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 15:11:07 ID:lJJfhXEJO
>>867
前に南浦和～南越谷でやってるの見たことあるよ。
前に南浦和～南越谷でやってるの見たことあるよ。
まあ通過は無いよ。武蔵野線は武蔵浦和も南浦和も埼京線と京浜東北線乗り場から遠いから。
足の弱い人からすれば、実質別の駅という感覚。だから遠回りになるけどこれらの駅にも停めて、
のんびり大宮に行って下さいという結末になるでしょう。
足の弱い人からすれば、実質別の駅という感覚。だから遠回りになるけどこれらの駅にも停めて、
のんびり大宮に行って下さいという結末になるでしょう。
大宮さえ直通できれば、武蔵野線内は各駅でいいのでは？単純に平日5本、土休日6本の間に組み込むだけ。
東側、始発駅が南船橋以東であれば各駅停車でじゅうぶん
西船橋発着では京葉線沿線から非常に不便
西船橋発着では京葉線沿線から非常に不便
東側は各停だろ。快速とか言ってる奴は非沿線民。
東側に削る駅ないよな。強いて言うならなまずか。
今じゃ新三郷のほうが三郷よりも乗車人員が多かったりする位だからな
今じゃ新三郷のほうが三郷よりも乗車人員が多かったりする位だからな
あとは市川大野と船橋法典を削るかどうかというところだが、競馬開催日は（時間帯にもよるが）法典にも停めざるを得ないだろう。
列車名は
むさしのイースト
（大宮～西船橋方面）
むさしのウエスト
（大宮～立川方面）
でどうだい？
むさしのイースト
（大宮～西船橋方面）
むさしのウエスト
（大宮～立川方面）
でどうだい？
>>878
東側の大宮行ができても走行区間の半分以上が武蔵野ではないから、別途愛称用意すると思う。
東側の大宮行ができても走行区間の半分以上が武蔵野ではないから、別途愛称用意すると思う。
東側、確かに葛飾以東は下総国なんだけども、
「下総」でイメージできる場所が成田とか八日市場とか千葉以東ばっかりだ
「下総」でイメージできる場所が成田とか八日市場とか千葉以東ばっかりだ
やっぱ「なまずライナー」だな
>>878
市ね
市ね
884 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 15:56:33 ID:q7BcwS/qO
運行形態は
京葉線～西船～大宮～北朝霞～八王子、府中
スルー運転？
京葉線～西船～大宮～北朝霞～八王子、府中
スルー運転？
素直に『新幹線リレー号』でいいじゃん。
はやぶさライナーとかね。
はやぶさライナーとかね。
887 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 16:20:31 ID:wm3yqCiDO
とりあえず、社長定例会見を待とう。
今週か来週あたりにダイヤ改正の詳細が語られるはずだから。
今週か来週あたりにダイヤ改正の詳細が語られるはずだから。
888 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 16:25:18 ID:QFtQv8XSO
・ギャンブルライナー
『人型汚物』
『人型汚物』
快速ギャンブルラーナーﾜﾛﾀw
停車駅は府中本町、船橋法典とあとどこだ
停車駅は府中本町、船橋法典とあとどこだ
南船橋
南船橋---船橋オート
新松戸経由・北松戸---松戸競輪
東浦和あるいは南浦和---浦和競馬
南浦和経由・西川口、川口---川口オート
東川口経由-埼玉高速鉄道・南鳩ヶ谷---川口オート
武蔵浦和経由・戸田、戸田公園---戸田競艇
まさしくギャンブル三昧
新松戸経由・北松戸---松戸競輪
東浦和あるいは南浦和---浦和競馬
南浦和経由・西川口、川口---川口オート
東川口経由-埼玉高速鉄道・南鳩ヶ谷---川口オート
武蔵浦和経由・戸田、戸田公園---戸田競艇
まさしくギャンブル三昧
だったらむさしのドリームでいいじゃん
夢いっぱいだぜ（勝てれば）
夢いっぱいだぜ（勝てれば）
>>894
縦貫線が完成したら、上野始発で復活するかもね。リレー号。
だけどJRが武蔵野線から大宮を指向しているのは、
新幹線対策も本音の部分であると思うよ。
大宮始発の臨時を出したいとは思う。2方面に分岐するし速度制限も無いから、
スジはいくらでも引ける。ホームも3面6線あるしね。
縦貫線が完成したら、上野始発で復活するかもね。リレー号。
だけどJRが武蔵野線から大宮を指向しているのは、
新幹線対策も本音の部分であると思うよ。
大宮始発の臨時を出したいとは思う。2方面に分岐するし速度制限も無いから、
スジはいくらでも引ける。ホームも3面6線あるしね。
896 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 22:37:56 ID:+l2wj5D80
>>894
1998年～2001年までの間は今の快速むさしのは新幹線リレー号だったんだが。
ちなみにその前はこまちリレー号って名前で1997年運転開始。
さらにずっと前の1983年ごろにも武蔵野線の新幹線リレー号があったみたいだし。
1998年～2001年までの間は今の快速むさしのは新幹線リレー号だったんだが。
ちなみにその前はこまちリレー号って名前で1997年運転開始。
さらにずっと前の1983年ごろにも武蔵野線の新幹線リレー号があったみたいだし。
205系の「むさしのドーム」幕ってもう替えられちゃった?
まだ生きてるなら有効活用すればよいと思うが。
まだ生きてるなら有効活用すればよいと思うが。
>>897
むさしのドームｗ
むさしのドームｗ
昨日、長野に武蔵野色の帯を纏った231(209？)がいた。
いや、ただそれだけです。
いや、ただそれだけです。
>>900
武蔵野線に転属予定の209系500番台です
武蔵野線に転属予定の209系500番台です
902 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 15:39:37 ID:h2Akst6A0
>>406
西浦和も景気対策の一環として大型公共事業 西浦和副都心構想を作って欲しい
西浦和も景気対策の一環として大型公共事業 西浦和副都心構想を作って欲しい
>>897
むさしのドームwww
読売ジャイアンツか埼玉西武ライオンズの新しい本拠地？wwwww
>>900-901
もうすぐ出場だね。武蔵野線ユーザーの俺としては楽しみ(´ε｀*)
それにしても、東松戸は結構開けてきたなあ・・・。
11月に幸楽苑も出来るし。
20年前は田んぼが一面に広がってたからな・・・。
むさしのドームwww
読売ジャイアンツか埼玉西武ライオンズの新しい本拠地？wwwww
>>900-901
もうすぐ出場だね。武蔵野線ユーザーの俺としては楽しみ(´ε｀*)
それにしても、東松戸は結構開けてきたなあ・・・。
11月に幸楽苑も出来るし。
20年前は田んぼが一面に広がってたからな・・・。
906 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 19:14:15 ID:62yF+6L7O
武蔵野に500番台じゃなくて、総武Ｅ231とトレード。6ドア車廃車して、8連化はボツになったの？
ボツっていうかそもそもそんな計画は無い
10分遅延かと思えば南越谷で急病人かぁ
それにしても武蔵野線はヤル気のない放送する車掌多くて余計イライラするわｗ
それにしても武蔵野線はヤル気のない放送する車掌多くて余計イライラするわｗ
南越谷で落雷の影響で２０分程の遅れ発生らしい＠西船橋。
雷すごいな
912 ：、：2010/09/13(月) 22:06:12 ID:VgzVC6MXO
また、運転見合せか。
どんだけ苦痛を強いるんだ。
どんだけ苦痛を強いるんだ。
913 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 22:24:32 ID:zC6dYdFbO
沿線民への天罰ですね、わかります。
越谷近辺がすごかった。
越谷の南の草加で1時間で86ミリ降ったみたい。
越谷の南の草加で1時間で86ミリ降ったみたい。
南越谷発、東所沢行き
車掌は13分遅れだと言い張ってるが
時刻表より14分30秒遅れで発車。
車掌は13分遅れだと言い張ってるが
時刻表より14分30秒遅れで発車。
916 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 00:18:48 ID:R3MTS9zv0
千葉区間の方も凄かった。
それでも、良く運行してたな。。。
それでも、良く運行してたな。。。
>>914
天気予報が雨って言わなかったら窓開けてったら家ん中に水溜りができてた・・・
天気予報が雨って言わなかったら窓開けてったら家ん中に水溜りができてた・・・
ホームの水溜まりが、昨夜の凄まじさを物語ってるわ。
そういえば、M18がラッピングしてるね。
そういえば、M18がラッピングしてるね。
920 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 08:51:35 ID:0Mm6gSTrO
船橋法典8:49新習志野行き、また早発しやがった。
921 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 09:46:36 ID:mpGzp28xi
>>909
自動放送にして日本語音声は榊原良子でやってくれハマーン・カーンやナナイ・ミゲルVoiceで放送して貰えるかもよ
自動放送にして日本語音声は榊原良子でやってくれハマーン・カーンやナナイ・ミゲルVoiceで放送して貰えるかもよ
922 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 10:11:23 ID:1IX+F3W80
>>915
こまけーこといってるとあたまはげっぞ
こまけーこといってるとあたまはげっぞ
>>920
あくまでも、標準時刻表だから
あくまでも、標準時刻表だから
>>922
禿同
禿同
925 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 15:19:41 ID:DkzND9nRO
>>924
だれうまｗ
だれうまｗ
転属する２０９系５００のパンタは
シングルアーム？
シングルアーム？
927 ：名無しでＧＯ！：2010/09/14(火) 19:37:20 ID:UjVIvQ2+0
武蔵野線 205系 メルヘン色はまだ撮影したことはないが、
引退はいつごろでしょうね。
引退はいつごろでしょうね。
>>926
元々シンパなんだから、シンパだよｗｗｗ
>>927
非VVVFの4本のうち2本が209-500転用により廃車、2本が当分残る。（VVVF化されたM35は更にｗ）
ということで、引退は当分後。
元々シンパなんだから、シンパだよｗｗｗ
>>927
非VVVFの4本のうち2本が209-500転用により廃車、2本が当分残る。（VVVF化されたM35は更にｗ）
ということで、引退は当分後。
14日午後、209系500番台武蔵野線転用車両の構内試運転が行われました。
これで、数日以内の配給が確定的になりました。
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2010/09/209500-b221.html
これで、数日以内の配給が確定的になりました。
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2010/09/209500-b221.html
いよいよ祭りだね。
ttp://www21.atpages.jp/sulzo/miner/
ttp://www21.atpages.jp/sulzo/miner/
てすと
木曜出場
933 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 10:33:59 ID:LD8+mzmeO
武蔵野線で乗る209系は快感だろうな
あの音、唸りが楽しみだ
あの音、唸りが楽しみだ
934 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 11:22:17 ID:5UmXHfeC0
初日40Eだよ
935 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 12:02:53 ID:QGlC+ypK0
ついに209系まで搭乗で90%以上がVVVF化だな
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/09/14/img_88631.jpg
ついこの前まで103系抵抗制御天国だったとは思えないな
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/09/14/img_88631.jpg
ついこの前まで103系抵抗制御天国だったとは思えないな
>>934
＞40E （ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
＞40E （ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
937 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 12:27:18 ID:TZq8RmRwO
な
938 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 12:29:39 ID:VI0EofYyO
つ
ぱ
940 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 20:14:59 ID:RSz3M8/zO
ん
941 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 20:17:09 ID:pKOepsO50
つ
は
く
明日の２０９のスジは？
>>944
ぱんつ！！
ぱんつ！！
946 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 00:27:45 ID:OzfGPPE20
長野921→八王子1611
947 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 00:29:58 ID:lBuxymCX0
オレンジ帯の209系500ってかわいい
今まではいまいちだと思ってた武蔵野色もちょっとオシャレに見えるし
まじ萌える
今まではいまいちだと思ってた武蔵野色もちょっとオシャレに見えるし
まじ萌える
てか、金曜だと思う・・・
まだＮＮの出発留置線に来てないっぽいし
まだＮＮの出発留置線に来てないっぽいし
949 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 01:21:52 ID:h2kkZMWUO
長野出発は金曜日、新習志野には当日夕方前に着く予定。
>>902
さいたま市にそんな余裕ありません!!
さいたま市にそんな余裕ありません!!
>>949
聞いた情報だと確かに金曜日だね。ただ、着く場所が新習志野じゃない。
聞いた情報だと確かに金曜日だね。ただ、着く場所が新習志野じゃない。
東所沢か？
東大宮操
翌日出場スジで新習志野へ
翌日出場スジで新習志野へ
954 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 11:51:00 ID:MXsfNqk80
東大宮センターに行くのか
EF510-514武蔵浦和通過
956 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 13:24:49 ID:N3RYaXFt0
結局今日回送とか言うのは嘘かｗ
東大宮経由する必要ないと思うが・・・
東大宮経由する必要ないと思うが・・・
957 ：名無し募集中。。。：2010/09/16(木) 17:00:17 ID:5dTG2kk00
じらすなぁ束は
959 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 17:29:44 ID:h2kkZMWUO
[配9432レ]
長野706→松本919-21→塩尻934-36→上諏訪956-58→富士見1018-39→日野春1102-17→甲府1146-47→猿橋1238-45→相模湖1309-25→八王子1345-53→新秋津1428→南流山1510→西船橋1531-32→新習志野1542
長野706→松本919-21→塩尻934-36→上諏訪956-58→富士見1018-39→日野春1102-17→甲府1146-47→猿橋1238-45→相模湖1309-25→八王子1345-53→新秋津1428→南流山1510→西船橋1531-32→新習志野1542
ATOS導入は大宮直通のため？
961 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 18:10:44 ID:v/hGgMUq0
八王子発のむさしのにこの２０９使ったら誤乗多発だな
だけど中央線を走るオレンジ帯の２０９見たい
だけど中央線を走るオレンジ帯の２０９見たい
早く乗りたいよぅ
むさしの号は京葉色で問題なかろうにな
209系むさしの号限定な訳？各駅停車にも使用されるの？
966 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 21:08:35 ID:wDaGyM9iO
今乗ってる南流山21時20分発海浜幕張行きのﾚﾁ､新松戸の乗り換え案内で､「常磐緩行線乗り換えです」ってｱﾅｳﾝｽしてたw
しかもその後に､「松戸･北千住方面､柏･我孫子方面乗り換えです」って言っててﾜﾛﾀwww
しかもその後に､「松戸･北千住方面､柏･我孫子方面乗り換えです」って言っててﾜﾛﾀwww
どこが面白いのかｻｯﾊﾟﾘわからん
969 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 21:55:38 ID:QaF5QpDPO
確かに
970 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 22:01:21 ID:aaAUA5Ir0
常磐線各駅停車、というアナウンスが一般的だったりするからなのかな。
というか、“緩行線”という言葉自体ヲタか中の人位しか使わないからでしょ。
普通は各駅停車って言うし。
普通は各駅停車って言うし。
>>967の今日の書き込み
前の人が好きな駅をけなすスレ 21駅目
520 ：名無し野電車区[sage]：2010/09/16(木) 08:05:04 ID:Qe18q+5EO
市川の偽者乙
増尾
びゅんびゅん京成＠2ch [第126部]
429 ：名無し野電車区[sage]：2010/09/16(木) 15:08:58 ID:Qe18q+5EO
>>427
童貞便所虫知恵遅れ大平の保護者乙www
武蔵野線スレッドpart.35
967 ：名無し野電車区[sage]：2010/09/16(木) 21:29:02 ID:Qe18q+5EO
今乗ってる南流山21時20分発海浜幕張行きのﾚﾁ､新松戸の乗り換え案内で､「常磐緩行線乗り換えです」ってｱﾅｳﾝｽしてたw
しかもその後に､「松戸･北千住方面､柏･我孫子方面乗り換えです」って言っててﾜﾛﾀwww
前の人が好きな駅をけなすスレ 21駅目
520 ：名無し野電車区[sage]：2010/09/16(木) 08:05:04 ID:Qe18q+5EO
市川の偽者乙
増尾
びゅんびゅん京成＠2ch [第126部]
429 ：名無し野電車区[sage]：2010/09/16(木) 15:08:58 ID:Qe18q+5EO
>>427
童貞便所虫知恵遅れ大平の保護者乙www
武蔵野線スレッドpart.35
967 ：名無し野電車区[sage]：2010/09/16(木) 21:29:02 ID:Qe18q+5EO
今乗ってる南流山21時20分発海浜幕張行きのﾚﾁ､新松戸の乗り換え案内で､「常磐緩行線乗り換えです」ってｱﾅｳﾝｽしてたw
しかもその後に､「松戸･北千住方面､柏･我孫子方面乗り換えです」って言っててﾜﾛﾀwww
973 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 22:52:21 ID:aaAUA5Ir0
結論としては、三郷が最高、ということで。
>>973
南流山はおろか新三郷にさえ乗車人員で抜かれた駅が？
南流山はおろか新三郷にさえ乗車人員で抜かれた駅が？
976 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 08:25:19 ID:FmGWUe6n0
209-500長野出場しました
977 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 11:54:51 ID:IZN78p+n0
もう京葉線なんかに負けない！
978 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 12:22:07 ID:Y16JX4H1O
979 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 12:34:22 ID:e+mETGk4O
目糞鼻糞
休みだから209配給撮りに行こうと思ったら、デジカメ修理中だったorz
981 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 12:43:29 ID:5Z2ttZJqO
>>980
じゃ、心のレンズに焼き付けてこい
じゃ、心のレンズに焼き付けてこい
982 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 13:14:06 ID:FERzPHie0
いつまで武蔵野線は京葉線以下の車両なんだ
武蔵野線のが京葉なんかより先輩なのに
武蔵野線のが京葉なんかより先輩なのに
983 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 13:15:27 ID:5GmRbdHB0
先輩なので、車両も先輩にしておきました
完
完
武蔵野線＜京葉線
今、２０９はどこらへんかな？
結局東大宮行きなの？
>>982
路線の性格が違うからでしょ。JR束も扱いが異なる。お古で十分だと
武蔵野線・都心部に乗り入れる放射線駅まで行き乗り換える為の路線※
京葉線・千葉臨海部の客が通勤するための放射鉄道線
※（東京行き電車はあくまで武蔵野線電車が京葉線に乗り入れている。西船橋から先はあくまで京葉線上り線）
東武だって野田線は８０００系のお古使い続けてるのも同じ理由でしょう。
野田線は放射鉄道乗換駅まで行くための路線なのでお古で十分と
路線の性格が違うからでしょ。JR束も扱いが異なる。お古で十分だと
武蔵野線・都心部に乗り入れる放射線駅まで行き乗り換える為の路線※
京葉線・千葉臨海部の客が通勤するための放射鉄道線
※（東京行き電車はあくまで武蔵野線電車が京葉線に乗り入れている。西船橋から先はあくまで京葉線上り線）
東武だって野田線は８０００系のお古使い続けてるのも同じ理由でしょう。
野田線は放射鉄道乗換駅まで行くための路線なのでお古で十分と
芝川橋梁1452頃通過。
貨物に被られそうだったね。
貨物に被られそうだったね。
>>988
-5086
-5086
991 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 14:59:32 ID:0zqwmVKQ0
２０９ 大宮で何の用があるんだよ。
予想通りとはいえ、なんか慣れない雰囲気だな。
>>977
ATOS化するくらいだな。京葉線で勝てるのは。
ATOS化するくらいだな。京葉線で勝てるのは。
次スレ頼む！
995 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 19:08:09 ID:bhCXKwXV0
>>994
とりあえずやってみる。まあ、無理だろうけどｗ
とりあえずやってみる。まあ、無理だろうけどｗ
996 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 19:10:36 ID:bhCXKwXV0
横須賀線乗り入れの列車も設定してほしい。
大宮を筆頭とした東北方面だけでなく、東海道方面も便利にしてくれ。
大宮を筆頭とした東北方面だけでなく、東海道方面も便利にしてくれ。
999 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 19:47:08 ID:a+n6baqy0
>>996
乙！
乙！
せん
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。