東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part4
1 ：名無し野電車区：
東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想と
0系・100系・300系・500系・700系・N700系・800系新幹線
について語るｽﾚです。
◆過去ｽﾚ
東海道・山陽・九州新幹線車両総合
part1 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227045784/
part2 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243350846/
part3 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258417410/
東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想ｽﾚ
part1 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176532527/
part2 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189322188/
part3 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196005365/
part4 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209827751/
300系・500系・700系・N700系新幹線スレッド
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186729975/
0系・100系新幹線スレッド
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178026188
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194967948/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ ２
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203864197/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209354955/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/121854947/
0系・100系・300系・500系・700系・N700系・800系新幹線
について語るｽﾚです。
◆過去ｽﾚ
東海道・山陽・九州新幹線車両総合
part1 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227045784/
part2 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243350846/
part3 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258417410/
東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想ｽﾚ
part1 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176532527/
part2 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189322188/
part3 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196005365/
part4 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209827751/
300系・500系・700系・N700系新幹線スレッド
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186729975/
0系・100系新幹線スレッド
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0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194967948/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ ２
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203864197/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209354955/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/121854947/
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2 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 01:28:52 ID:5PIc3Ku2O
>>1
妊娠検査薬
妊娠検査薬
age
4 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 19:19:57 ID:d6d1a+2o0
age?
5 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 19:02:24 ID:H1i6XYz1O
完全に過疎ってるw
ここは博多南線の話題は書き込みＯＫでしょうか？
7 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 23:47:04 ID:H1i6XYz1O
良いんじゃない？
これだけ過疎っているし。
これだけ過疎っているし。
博多南線の車両だけ変えるの？
9 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 23:50:02 ID:H1i6XYz1O
しかし、来年には博多南線もオール8連になるのか。
減便も無いようで!?
減便も無いようで!?
10 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 23:54:06 ID:51SOvMIZ0
>>6
おｋ
おｋ
11 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 18:40:11 ID:7hvRRTv/O
小倉でフリーゲージトレイン見たよ
かっこよ…くはなかった
かっこよ…くはなかった
>>9
100系は2012年春まで残るそうですよ
100系は2012年春まで残るそうですよ
レールスター編成のこだま改造がある程度終わるのが2012年の春なんでしょう
14 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 23:08:11 ID:CT/Q4Ehe0
>>13
改造すんの？
８号車にある個室を撤去するだけかと思ってた。
もし、改造するとしたら、車内喫煙所設置（実際500系でも短編成化の際に設置された）くらい・・・・・・・・・・・・・
車内の自動販売機はそのまま設置だろう・・・・・・・・・・・・・・
改造すんの？
８号車にある個室を撤去するだけかと思ってた。
もし、改造するとしたら、車内喫煙所設置（実際500系でも短編成化の際に設置された）くらい・・・・・・・・・・・・・
車内の自動販売機はそのまま設置だろう・・・・・・・・・・・・・・
西からそのように直接発表したのか？
妄想も大概にしろ
妄想も大概にしろ
16 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 09:22:51 ID:hjCr4ymC0
れるすたについては産経の飛ばし記事しか出てないからな。
そんな小規模の改造だろうからレールスター引退後1年で完了すると思ってるんだよ
どうやら、俺が何を書いても、迷惑がられるようだな。
たとえ、スレの主役車両をかばう意図であっても・・・
俺は、西の車両が好きな人たちに、これ以上、迷惑をかけたくない。
だからもう、何を書かれても、西系のスレでは手出ししないことにしよう。
そのかわり、東海道系のスレで暴れてやる。
俺は、東海の新幹線を盲信し他社の車両をけなす者どもを、本気で憎んでいる。そして軽蔑している。
東海盲信のゴミクズどもは、2chという限られた世界でなく、まさに全世界でも最低最悪の、
害にしかならない、生きる価値もない者どもだ。
そんな最低の者どもが集い、卑劣な工作活動を繰り広げる場に、
何の価値があろうか。
そんな奴らに対抗しようとした俺もアホだった。
俺は東海連中と違って、工作などやり慣れていないため、一度やったらばれ、
その後は、書いてないレスまで俺の工作ということにされてしまう始末ｗ
俺は根が善良だから、卑劣な連中と同じやり方で戦ったら負けるということだな。
これからは自分の戦い方で戦うことにしよう。
覚えていろよ東海のゴミクズども
可哀想な人だな
>>18は内容が改変されている。
×俺は、西の車両が好きな人たちに、これ以上、迷惑をかけたくない。
○俺は、東の車両が好きな人たちに、これ以上、迷惑をかけたくない。
×だからもう、何を書かれても、西系のスレでは手出ししないことにしよう。
○だからもう、何を書かれても、東系のスレでは手出ししないことにしよう。
西関係のスレでの活動は続ける。
ここにも出るからな。
覚えていろよ東海のゴミクズども
21 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 18:36:03 ID:Vz21HZLo0
西は100系と300系をどうするつもりだ？
鉄ヲタのゴミクズどもの間違いだろ
鉄ヲタは社会や企業に迷惑かけて社会から引きこもってる癖に言ってる事は一人前だからな
鉄ヲタは社会や企業に迷惑かけて社会から引きこもってる癖に言ってる事は一人前だからな
23 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 19:07:10 ID:DxcEXdT0O
スレチばっか
24 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 21:57:30 ID:ZlT6VcrWO
>>21
こっそり潰す可能性が高いんじゃないですか。
第一、変に廃車計画なんか発表したら、間違いなく撮り鉄対策に無駄な労力を費やさないといけなくなる。
これだけ撮り鉄に侵され捲っていながら、撮り鉄を刺激するような発表をすれば、正確な運行・乗客の安全を最優先すべき企業としての姿勢が疑われると思いますがね。
こっそり潰す可能性が高いんじゃないですか。
第一、変に廃車計画なんか発表したら、間違いなく撮り鉄対策に無駄な労力を費やさないといけなくなる。
これだけ撮り鉄に侵され捲っていながら、撮り鉄を刺激するような発表をすれば、正確な運行・乗客の安全を最優先すべき企業としての姿勢が疑われると思いますがね。
東海の300系
西の100系と300系
同時に引退させればヲタが分散してJRには好都合かｗ
西の100系と300系
同時に引退させればヲタが分散してJRには好都合かｗ
26 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 18:23:34 ID:iH2WUOn7O
報道公開はS2だったようですね。
27 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 19:06:16 ID:EUBPuWBI0
「九州新幹線では初のグリーン席」と言いたかったのかな？
ttp://files.or.tp/up0458.jpg
ttp://files.or.tp/up0458.jpg
29 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 12:42:24 ID:XHxUNG8uO
N700系で初のはず無いわな
>>26
NHKでは、かの有名な別井アナが取材してましたｗ
NHKでは、かの有名な別井アナが取材してましたｗ
31 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 20:13:38 ID:Fa/PApes0
>>30
俺その人シラネｗ
俺その人シラネｗ
>>25
新大阪が大変なことにww
新大阪が大変なことにww
33 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 21:04:39 ID:fOxDxeTu0
こだまは700系レールスターと500系で賄うが、西日本の300系はどうするんだろう。
団体用とかに回るのか、岡山～博多のこだま734・727号を継続して充当されるのか…。
団体用とかに回るのか、岡山～博多のこだま734・727号を継続して充当されるのか…。
>>34
東海道にひかりとして出稼ぎ
東海道にひかりとして出稼ぎ
>>36
それ岡山ひかりの送り込みだろ
それ岡山ひかりの送り込みだろ
38 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 05:24:30 ID:lIYCVYnQ0
>>34
既に東海道こだまが主になってる。
既に東海道こだまが主になってる。
39 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 06:28:33 ID:iDdLL1ecO
東海は全列車285km/h以上にしないの＜300系引退とともに
加速度は～？
加速の悪い300系はこだまより停車駅の少ないひかりに適している。
山陽直通ひかりなら酉車を使う大義名分も成り立つ。
山陽直通ひかりなら酉車を使う大義名分も成り立つ。
42 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 19:16:00 ID:nnB7s/IdP
10年くらい前の本には300系は加速度が優れてる事を理由にのぞみよりこだまが適してると書いてあったのになあ
そのうち700系が加速悪いといわれるようになる
44 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 22:54:25 ID:Q0IVtUsD0
今やってたピン子のドラマ、新横浜駅から下りに乗るシーンがあって、700系
の走行シーンとともに写った。と思ったら、車内が東北新幹線のE2系だった(笑)。
の走行シーンとともに写った。と思ったら、車内が東北新幹線のE2系だった(笑)。
>>41
常磐線の103系を彷彿させる
常磐線の103系を彷彿させる
46 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 23:08:33 ID:lEizZWNM0
東海は300系を全て廃車にしたら、すぐに700系廃車に取り掛かる可能性も？
47 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 23:18:42 ID:BI6GF54k0
天地真理
48 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 00:01:45 ID:1C0PXoLj0
>>46
そらそうよ
そらそうよ
50 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 18:33:04 ID:fC2cd/h40
って事は、5～6年後には東海道新幹線ｵｰﾙN700系になってる可能性も
あるという事ですか・・・。
あるという事ですか・・・。
迷惑なキモヲタ絶滅で住みよい社会になるな
52 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 21:54:53 ID:PNGPM8by0
53 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 21:56:46 ID:PNGPM8by0
54 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 00:14:05 ID:Vt1UWnys0
>>52
気になるところだな。
新形式と決まった場合、新たな形式名になることもある。
山陽区間での最高時速はN700と同じ300キロと決まることも考えられる（先頭車定員・先頭車ドア数を700系と合わさなければならない為）。
気になるところだな。
新形式と決まった場合、新たな形式名になることもある。
山陽区間での最高時速はN700と同じ300キロと決まることも考えられる（先頭車定員・先頭車ドア数を700系と合わさなければならない為）。
Successor700ということでS700
Advanced700ということでA700
Advanced700ということでA700
56 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 02:03:44 ID:7UUtMuQMO
性能面ではN700からの大きな進化は当分は見込めないと思う。
進化があるとすれば車内面だな。
E259みたいな配置で液晶モニター設置とか。
進化があるとすれば車内面だな。
E259みたいな配置で液晶モニター設置とか。
57 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 02:27:06 ID:OmFaJzCWO
5年以内に新系列（形式？）車両が出そうな気はするな
58 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 08:03:08 ID:W52KE2IQP
>>55
どうせ0系が無くなったんだから0から振り直せばいい
どうせ0系が無くなったんだから0から振り直せばいい
そもそも東京発岡山行（岡山発東京行）ひかりはマジでクソだな。ほとんど新大阪～岡山間各駅じゃん。そんなん走行させるなら、新快速乗換える方が早い。
>>59の続き
そんな新幹線廃止してしまえ。こういうダイヤはどうなん？
新大阪発０さくら ５こだま １５のぞみ ２０ひかり（レールスター） ３０さくら ３５こだま ４５のぞみ ５０ひかり（レールスター）
そんな新幹線廃止してしまえ。こういうダイヤはどうなん？
新大阪発０さくら ５こだま １５のぞみ ２０ひかり（レールスター） ３０さくら ３５こだま ４５のぞみ ５０ひかり（レールスター）
こういうの相手にするの秋田
62 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 19:36:22 ID:mbwNq00M0
統一政策ならQも東も西もやってる件
ひかりレールスターをＮ７００系にしないかな？
なるけどレールスターはさくらになるよ
66 ：有明の月＠ホモニート：2010/06/28(月) 22:42:31 ID:Ea5jNCBB0
Ｎ700だ振り子だ揺れの少ない車両だって騒いでも、中学から算数理科オール1
のボンクラの俺には良く分らないよｗ新幹線も早かろうが遅かろうが
金のないおれには関係ねえ。地元では在来線新幹線にも乗れないもの。
だからボロクソ文句を言いながらも特急料金不用の西鉄特急に乗るけんねｗ
太牟田は9万だけどおれの出生の地で終生の地だから沢山止まっていいよ。
乗降客なんか関係無い。有明上津原駅と言う名称も使うたい。
間違っても古賀誠が頑張って立てた筑後船小屋駅なんか使うな！あそこは
廃止する。側に県が造ると言う公園も中止。ホモのハッテン場にせんか。
まこっちゃん氏ね。道路は誠道路は走らん。だから道に迷ってばかりでつ。。
うるさく言わればってん、今週も田舎町太牟田のハローワークには入っとらんばい。無職在日生保
でこれからも食べてくつもりたい。楽やけんの～ そげんですたい！ 生保天国
炭坑で栄える都市太牟田最高
ホモでも尻穴でも構うか。人と違うアブナイ事をするのも個性だろ。太牟田ホモニート万歳＼(^o^)/
もひとつ万歳＼(^o^)/。ホモはレイプ被害の俺以外で濱崎や草木だよ。
ＨＡＡ～どうもすんまっしぇ～ん。
のボンクラの俺には良く分らないよｗ新幹線も早かろうが遅かろうが
金のないおれには関係ねえ。地元では在来線新幹線にも乗れないもの。
だからボロクソ文句を言いながらも特急料金不用の西鉄特急に乗るけんねｗ
太牟田は9万だけどおれの出生の地で終生の地だから沢山止まっていいよ。
乗降客なんか関係無い。有明上津原駅と言う名称も使うたい。
間違っても古賀誠が頑張って立てた筑後船小屋駅なんか使うな！あそこは
廃止する。側に県が造ると言う公園も中止。ホモのハッテン場にせんか。
まこっちゃん氏ね。道路は誠道路は走らん。だから道に迷ってばかりでつ。。
うるさく言わればってん、今週も田舎町太牟田のハローワークには入っとらんばい。無職在日生保
でこれからも食べてくつもりたい。楽やけんの～ そげんですたい！ 生保天国
炭坑で栄える都市太牟田最高
ホモでも尻穴でも構うか。人と違うアブナイ事をするのも個性だろ。太牟田ホモニート万歳＼(^o^)/
もひとつ万歳＼(^o^)/。ホモはレイプ被害の俺以外で濱崎や草木だよ。
ＨＡＡ～どうもすんまっしぇ～ん。
鹿児島ルート全通後の博多南線の本数が気になる
博多南線はＪＲ西では在来線扱い、いわゆるガーラ湯沢方面同様扱い
70 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 18:44:29 ID:BEZXtOLK0
むしろ、博多南は真上の高架にもホームを作って各駅型は止めてほしいな
小学生は2chやんなよ。
73 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 18:02:02 ID:j/JgonBFO
ガキに対してw
74 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 22:53:45 ID:1vActPxH0
100系が原色復活だと。
75 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 05:53:27 ID:UUDHy7Ka0
博多南は、品川駅のような位置づけで九州新幹線の駅ができたらすごいとは思う
子どもがいる
くだらねぇな鉄ヲタは
とわざわざ鉄オタのスレに来て空気読めない書き込みをする
社会不適合者の意見です。
社会不適合者の意見です。
>>75
これ以上糞駅増やさないで！！
これ以上糞駅増やさないで！！
80 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 15:10:21 ID:kklp3WXB0
次は、原点回帰で、０７００系かも？
81 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 17:21:28 ID:p7taXW0hO
4連はフレッシュグリーンのまま引退ですな。
まあ初期には原色4・6連がありましたが
まあ初期には原色4・6連がありましたが
83 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 22:21:54 ID:UQ08cHuSO
>>81
という事は、九州新幹線全線開業後もE編成ひかりRSが少数は残るという事か？
という事は、九州新幹線全線開業後もE編成ひかりRSが少数は残るという事か？
84 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 22:52:15 ID:pJyyokcbO
>>83
それはないかと。
それはないかと。
85 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 22:30:59 ID:aVTSYl8A0
8+8の増解結可能な車両にすれば東京駅から鹿児島中央駅までさくらを通せる。
最速は
東京、名古屋、新大阪、岡山、広島、小倉、博多、熊本、新八代、鹿児島中央
これで6時間。本当は開業以来全列車停車の駅のみでいいが流石に名古屋通過はあれだけ騒がれたらできない。
京都も可動式ホームドアつけりゃ高速通過できると思うし。初期ののぞみの時に通過しても文句はさほどなかったし。
始発は流石に
東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、新山口、小倉、博多から各駅または一部の駅通過、鹿児島中央
でいい。
最速は
東京、名古屋、新大阪、岡山、広島、小倉、博多、熊本、新八代、鹿児島中央
これで6時間。本当は開業以来全列車停車の駅のみでいいが流石に名古屋通過はあれだけ騒がれたらできない。
京都も可動式ホームドアつけりゃ高速通過できると思うし。初期ののぞみの時に通過しても文句はさほどなかったし。
始発は流石に
東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、新山口、小倉、博多から各駅または一部の駅通過、鹿児島中央
でいい。
86 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 22:35:33 ID:aVTSYl8A0
さくらを8+8編成で博多駅切り離しで運行すればのぞみを小田原、熱海、三島、静岡、浜松、豊橋、岐阜羽島、米原、相生、新下関に千鳥式で停車できる。
需要座席数乗車位置遅延リスク
京都は停めるべき
京都は停めるべき
お前らがそれを決めてどうする？
べき(笑)
べくべからべくべかりべくべけれ
べきべかるべけれ
だった
だった
8+8なんて、通常の16両より長くなるからダメでしょ
94 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 19:51:49 ID:4JK9uYBh0
95 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 19:55:43 ID:4JK9uYBh0
96 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 20:34:32 ID:X7hGamNm0
>>95
のぞみより速くなると東京-新大阪の客が集中するので品川・新横浜通過は無理
九州-京都は観光客需要があり通過させる意味が分からない
神戸・伊丹空港-九州航空便対策のために新神戸停車は必須
>>94
需要的にのぞみ-つばめ博多接続で十分
対面乗り換え可
ブルートレインは廃止になって長距離夜行高速バスも縮小気味
新幹線もそうだが時間がかかりすぎて使い物にならない
のぞみより速くなると東京-新大阪の客が集中するので品川・新横浜通過は無理
九州-京都は観光客需要があり通過させる意味が分からない
神戸・伊丹空港-九州航空便対策のために新神戸停車は必須
>>94
需要的にのぞみ-つばめ博多接続で十分
対面乗り換え可
ブルートレインは廃止になって長距離夜行高速バスも縮小気味
新幹線もそうだが時間がかかりすぎて使い物にならない
97 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 23:24:21 ID:vDY06P8p0
98 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 23:31:52 ID:snGfowsX0
99 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 19:45:59 ID:OAgu2Dno0
保守あげ
東九州新幹線はできないのかな
鹿児島中央→宮崎→延岡→佐伯→大分→中津→小倉（終点）
鹿児島中央→宮崎→延岡→佐伯→大分→中津→小倉（終点）
小倉大分間ならともかく・・・
誰が乗るんだよ・・・
羽越、山陰、四国横断・中四国縦断のほうがまだマシ。
誰が乗るんだよ・・・
羽越、山陰、四国横断・中四国縦断のほうがまだマシ。
博多-小倉-大分-松山-高松-鳴門-関空-新大阪だと人口集積地を通ることになる
104 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 19:38:06 ID:NG7wQXsm0
東九州新幹線は西で
105 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 20:39:39 ID:pXt0KSlS0
新幹線のロングシート化がエエじゃん。
>>96
新大阪での客扱いを取りやめれば無問題
新大阪での客扱いを取りやめれば無問題
107 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 17:41:41 ID:jHtkOugV0
＞JR東海の山田社長は「（ＪＲ九州は）今まで池の中でやってきており、
＞他との連携の経験がない」と指摘。
＞さらに、JR東海の山田社長は「（開業後は）リレーのように車両を
＞管理することになる。さまざまな仕組みやルールを取り決めておく
＞ことは非常に重要」と、各社間の連携の大切さを唱えた。
鹿児島－新大阪、直通新幹線「ねじれ」 (1/2ページ： 停車駅・料金まとまらず) 2010.7.17 12:12
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100717/biz1007171216011-n1.htm
鹿児島－新大阪、直通新幹線「ねじれ」 (2/2ページ： JR東海は連携経験ゼロとJR九州を批判)
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100717/biz1007171216011-n2.htm
＞他との連携の経験がない」と指摘。
＞さらに、JR東海の山田社長は「（開業後は）リレーのように車両を
＞管理することになる。さまざまな仕組みやルールを取り決めておく
＞ことは非常に重要」と、各社間の連携の大切さを唱えた。
鹿児島－新大阪、直通新幹線「ねじれ」 (1/2ページ： 停車駅・料金まとまらず) 2010.7.17 12:12
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100717/biz1007171216011-n1.htm
鹿児島－新大阪、直通新幹線「ねじれ」 (2/2ページ： JR東海は連携経験ゼロとJR九州を批判)
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100717/biz1007171216011-n2.htm
108 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 19:31:30 ID:HdezUPTy0
109 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 19:34:23 ID:lQ/7TSgq0
さくらを毎時2本で考えていた九州（以前の報道発表ではそうなっていた）と
1本で考えていた酉との考え方の違いでは？
1本で考えていた酉との考え方の違いでは？
110 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 01:25:09 ID:JFCOQjnt0
>>110
人種差別厨に用は無い
304:名無し野電車区 :2010/07/18(日) 01:22:03 ID:JFCOQjnt0
>>278
別に日本語と英語が喋れればそれで十分。
強制連行→うそ
従軍慰安婦→うそ
改名を強制→うそ
半島丸ごと乗っ取り→うそ
文化破壊→うそ
朝鮮は元から独立国→うそ
半島壊滅→朝鮮人自身の手でな
人種差別厨に用は無い
304:名無し野電車区 :2010/07/18(日) 01:22:03 ID:JFCOQjnt0
>>278
別に日本語と英語が喋れればそれで十分。
強制連行→うそ
従軍慰安婦→うそ
改名を強制→うそ
半島丸ごと乗っ取り→うそ
文化破壊→うそ
朝鮮は元から独立国→うそ
半島壊滅→朝鮮人自身の手でな
>>111
チョン乙
チョン乙
113 ：祝開業 神戸－鹿児島線（2010年9月1日）：2010/07/18(日) 15:28:02 ID:kJQpM/NV0
2010年9月1日(水) 神戸→鹿児島
133便 09:05－10:10 ○7,800 4席5,800
137便 15:05－16:10 ○7,800 △5,800
139便 19:45－20:50 ○7,800 △5,800
2010年9月1日(水) 鹿児島→神戸
132便 07:35－08:35 ○7,800 △5,800
136便 14:00－15:05 ○7,800 △5,800
138便 18:30－19:35 ○7,800 △5,800
5,800はスカイバーゲン（約30席）
7,800は前割10（約80席）
10,800は前割1（約150席）
11,800は普通運賃（約180席=全席）
114 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 20:55:08 ID:VAogRhfaO
関係良好な束とｺﾋならこういうねじれも少ないんだろうな…
ねじれというより九州と違って北海道は在来線特急の主要ルートと
は違うところに作るから既得権にこだわる元在来線特急通過駅が少ないことも
話を進みやすくするんじゃないかと
は違うところに作るから既得権にこだわる元在来線特急通過駅が少ないことも
話を進みやすくするんじゃないかと
タイラギやムツゴロウをなどの＠有明＠海の幸をレトルトに 柳川の鮮魚店
1 ：依頼17＠夏まっさかりφφφ ★：2010/05/13(木) 14:52:49 ID:???
＠有明海の幸 レトルトに 柳川の鮮魚店
有明海の幸をより広く、手軽に楽しんでもらおうと、福岡県柳川市稲荷町の
鮮魚店「夜明茶屋」が、タイラギやムツゴロウをレトルトパックに入れて
常温保存できる新商品を売り出した。同店を営む金子さんは「多くの人に
食べてもらって、おいしさを知ってもらいたい」と話している。
新商品は、タイラギの貝柱の回りにあるビラ（外套（がいとう）膜）を煮付けた
「びらびら醤油煮」（２００グラム）、ワケノシンノス（：若者の尻の穴と言う意味）（イソギンチャク）をみそ煮した
「有明海の黄門様」（１３０グラム）、夏ばて防止にも効果があるとされる
「むつごろう甘露煮」（５匹）の３点。価格はいずれも１５７５円。
商品開発のきっかけは、観光客の「鮮魚は（冷蔵が必要で）持ち帰りにくい」
「調理法が分からない」といった声。約１年間常温保存できるため、お土産や
贈答用にぴったり。常温でも、電子レンジで温めてもおいしく、おかずだけでなく
酒のさかなにも合いそうだ。
かつて宝の海と呼ばれた有明海では不漁が続く。カドミウム被害の太牟田の
歴史は熊本水俣程には知られていない。「水揚げが激減した
有明海の現状も知ってほしい」（金子さん）との思いも込め、新商品の
パッケージには大漁旗をデザインした。
ソース（西日本新聞）http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/171207
1 ：依頼17＠夏まっさかりφφφ ★：2010/05/13(木) 14:52:49 ID:???
＠有明海の幸 レトルトに 柳川の鮮魚店
有明海の幸をより広く、手軽に楽しんでもらおうと、福岡県柳川市稲荷町の
鮮魚店「夜明茶屋」が、タイラギやムツゴロウをレトルトパックに入れて
常温保存できる新商品を売り出した。同店を営む金子さんは「多くの人に
食べてもらって、おいしさを知ってもらいたい」と話している。
新商品は、タイラギの貝柱の回りにあるビラ（外套（がいとう）膜）を煮付けた
「びらびら醤油煮」（２００グラム）、ワケノシンノス（：若者の尻の穴と言う意味）（イソギンチャク）をみそ煮した
「有明海の黄門様」（１３０グラム）、夏ばて防止にも効果があるとされる
「むつごろう甘露煮」（５匹）の３点。価格はいずれも１５７５円。
商品開発のきっかけは、観光客の「鮮魚は（冷蔵が必要で）持ち帰りにくい」
「調理法が分からない」といった声。約１年間常温保存できるため、お土産や
贈答用にぴったり。常温でも、電子レンジで温めてもおいしく、おかずだけでなく
酒のさかなにも合いそうだ。
かつて宝の海と呼ばれた有明海では不漁が続く。カドミウム被害の太牟田の
歴史は熊本水俣程には知られていない。「水揚げが激減した
有明海の現状も知ってほしい」（金子さん）との思いも込め、新商品の
パッケージには大漁旗をデザインした。
ソース（西日本新聞）http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/171207
117 ：名無し野電車区：2010/07/20(火) 19:39:57 ID:xcDtGVN/0
>>111
またバカが出てきた！
チョンは日本を乗っ取ろうとしている。ちなにみ在日チョンは日本人やチョン系以外の人間が所持してない特権を持っている。
近年は中国人（漢民族）も日本乗っ取りを企んでいる。
侵略者やテロリストを笑顔で迎えるバカがどこにいるんだ？
またバカが出てきた！
チョンは日本を乗っ取ろうとしている。ちなにみ在日チョンは日本人やチョン系以外の人間が所持してない特権を持っている。
近年は中国人（漢民族）も日本乗っ取りを企んでいる。
侵略者やテロリストを笑顔で迎えるバカがどこにいるんだ？
>>117
興味ないから消えろ。邪魔。
興味ないから消えろ。邪魔。
まず失せるのはどっかからわざわざ追いかけてきた>>111だがな。
120 ：名無し野電車区：2010/07/20(火) 23:14:37 ID:kmlb4VR60
航空対策など今さら考える必要などなし。
共存こそ誰も不幸にならずにすむ。
東京－名古屋－京都－新大阪－岡山－広島－小倉－博多
の最速便（３往復／日）を復活すべき。
共存こそ誰も不幸にならずにすむ。
東京－名古屋－京都－新大阪－岡山－広島－小倉－博多
の最速便（３往復／日）を復活すべき。
九州も他社との競合には慣れてるから航空機の事は考慮してるでしょう。
ただそれ以上に九州島内で高速バスとの競合もあるし、
恐らく割引き切符を出して快速替わりに使って貰うやり方も変えないだろう
だから通過駅を増やそうにも増やせないんじゃないか
まあ揉めてるのは水俣大牟田久留米辺り位なんだろうけど
ただそれ以上に九州島内で高速バスとの競合もあるし、
恐らく割引き切符を出して快速替わりに使って貰うやり方も変えないだろう
だから通過駅を増やそうにも増やせないんじゃないか
まあ揉めてるのは水俣大牟田久留米辺り位なんだろうけど
123 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 11:29:14 ID:B5l+658T0
新大阪～鹿児島4時間ということなら、九州内の停車駅は熊本のみでないと厳しいよね。
山陽区間が300KmにUPするにせよ、RSの置き換えなら博多まで2時間40弱くらいだろうし。
山陽区間が300KmにUPするにせよ、RSの置き換えなら博多まで2時間40弱くらいだろうし。
124 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 12:38:13 ID:lVHkPETV0
大牟田って新大牟田でしょ？
そこそこ大きな駅は久留米しかないのでは？
そこそこ大きな駅は久留米しかないのでは？
>>123-124
あと新八代もあったね。
自分で書いといてアレだが久留米と新大牟田は共に毎時4本区間だから既得権を気にせず通過に出来るかもしれない。
九州としても博多(天神)～熊本で高速バスと競うならノンストップはやりそうだし。
となると新八代と新水俣が問題なわけだけど、2駅でそんなに揉めるかね？
山陽側もどうせ何駅かはのぞみとの千鳥停車で余計に停まるだろうし、
あまり問題はないような気もする
あと新八代もあったね。
自分で書いといてアレだが久留米と新大牟田は共に毎時4本区間だから既得権を気にせず通過に出来るかもしれない。
九州としても博多(天神)～熊本で高速バスと競うならノンストップはやりそうだし。
となると新八代と新水俣が問題なわけだけど、2駅でそんなに揉めるかね？
山陽側もどうせ何駅かはのぞみとの千鳥停車で余計に停まるだろうし、
あまり問題はないような気もする
ものすごい戯言だが、山陽幹のＡＴＣには３２０・３５０信号がある。これを活用しない手はない。で、新大阪～岡山～広島～小倉～博多～熊本～鹿児島で毎時２本程度運用するというのはどうだろうか。
127 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 16:51:55 ID:PEQNpatb0
>>123
N700で
新山口停車 2時間28分
徳山 福山停車 2時間35分
新山口 福山 姫路停車 2時間39分といったところだね
博多-鹿児島中央は熊本のみの停車で1時間20分で、レールスターをそのまま置き換えだとちょうど4時間
九州の意志を尊重して
久留米には基本的に停車、需要時間帯は新鳥栖と新大牟田に停車し日中は選択停車、現状維持のために朝夕の鹿児島中央方向は川内にも停車するとなると、
鹿児島中央発朝上り 新大牟田、久留米、新鳥栖、新山口停車 4時間4分
鹿児島中央発日中上り 久留米、新鳥栖or新大牟田交互、新山口停車 3時間59分
鹿児島中央発夕上り 川内、久留米、新鳥栖or新大牟田交互、新山口停車 4時間4分
八代も停車要望してたけど日に数本停めるとすればさらに4分はのびる
酉と九州両者の意志を尊重すると、
鹿児島中央発朝上り 新大牟田、久留米、新鳥栖、新山口、福山、姫路停車で4時間11分
許容できるレベルではある
N700で
新山口停車 2時間28分
徳山 福山停車 2時間35分
新山口 福山 姫路停車 2時間39分といったところだね
博多-鹿児島中央は熊本のみの停車で1時間20分で、レールスターをそのまま置き換えだとちょうど4時間
九州の意志を尊重して
久留米には基本的に停車、需要時間帯は新鳥栖と新大牟田に停車し日中は選択停車、現状維持のために朝夕の鹿児島中央方向は川内にも停車するとなると、
鹿児島中央発朝上り 新大牟田、久留米、新鳥栖、新山口停車 4時間4分
鹿児島中央発日中上り 久留米、新鳥栖or新大牟田交互、新山口停車 3時間59分
鹿児島中央発夕上り 川内、久留米、新鳥栖or新大牟田交互、新山口停車 4時間4分
八代も停車要望してたけど日に数本停めるとすればさらに4分はのびる
酉と九州両者の意志を尊重すると、
鹿児島中央発朝上り 新大牟田、久留米、新鳥栖、新山口、福山、姫路停車で4時間11分
許容できるレベルではある
128 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 23:23:14 ID:r7rbWUBBO
>>125
新八代はJR九州バスが宮崎との高速バス路線を新設する絡みもあるからな。
新八代はJR九州バスが宮崎との高速バス路線を新設する絡みもあるからな。
129 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 00:28:18 ID:q7R3BfBj0
130 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 00:30:01 ID:q7R3BfBj0
利用者の多い出水ですら速達便は全通過なのに新水俣なんかにさくらがとまるはずがない
すまんが上の新水俣は川内の誤爆
132 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 11:34:53 ID:HVOwlrqi0
バカで可哀相な大牟田ホモニート；有明の月＠上津腹俊之42歳
炭坑ゴーストタウンの10マソ大牟田で最初から出来レースの大牟田干潟空港誘致に破れ
井筒屋廃止で百貨店0。ネイブルランドは廃墟でペンペン草が生える。
新幹線や筑後船小屋駅は完成の運びとなり、罵倒中傷で再選阻止だと騒いだ
古賀誠は、逆風でもあっさり再選（笑）誠道路を使わなかとぜ！と宣言したら
大牟田からろくに外出散歩も出来なくなっているｗ
おおむたは福岡でも佐賀でも熊本でもないような場所だが、住民はまあ幸せだが
俊之だけがホモニートでもうＪＲ特急に乗る金も無く、特急料金無しの
西鉄を指加えてユニクロしまむらの帰りに夕飯のマックドナルドを
持ってぼーっと見ていたり、掲示板で毎日カマッテ君で荒し絡んでいると言う。
哀れ有明。実名メアドプロフを自意識過剰に公開しても自称Ｒめいかん除籍の
証明書も、大牟田市役所清掃臨職の偽雇用証明書もウｐ出来ない。
基地害は毎日白昼無で正常と異常の間を行ききしつつ、市役所や近隣自治体
県庁などのスレに投稿し、お国版でもバカ投稿で他の大きな町の
所有者権力者にでもなったような妄想で生きるのか？
炭坑ゴーストタウンの10マソ大牟田で最初から出来レースの大牟田干潟空港誘致に破れ
井筒屋廃止で百貨店0。ネイブルランドは廃墟でペンペン草が生える。
新幹線や筑後船小屋駅は完成の運びとなり、罵倒中傷で再選阻止だと騒いだ
古賀誠は、逆風でもあっさり再選（笑）誠道路を使わなかとぜ！と宣言したら
大牟田からろくに外出散歩も出来なくなっているｗ
おおむたは福岡でも佐賀でも熊本でもないような場所だが、住民はまあ幸せだが
俊之だけがホモニートでもうＪＲ特急に乗る金も無く、特急料金無しの
西鉄を指加えてユニクロしまむらの帰りに夕飯のマックドナルドを
持ってぼーっと見ていたり、掲示板で毎日カマッテ君で荒し絡んでいると言う。
哀れ有明。実名メアドプロフを自意識過剰に公開しても自称Ｒめいかん除籍の
証明書も、大牟田市役所清掃臨職の偽雇用証明書もウｐ出来ない。
基地害は毎日白昼無で正常と異常の間を行ききしつつ、市役所や近隣自治体
県庁などのスレに投稿し、お国版でもバカ投稿で他の大きな町の
所有者権力者にでもなったような妄想で生きるのか？
馬鹿でチビで剥げ頭、豚のように肥ったブサ顔ホモニートの上津腹俊之。
来春九州新幹線全面開業の日は有明が泣き叫ぼうが、刻一刻と近づ居て来る。
筑後船小屋駅も開業で供用開始。新大牟田駅は出来ても上津腹駅は出来ないｗ
開業日全九州や日本が晴れの日に、筑後船小屋駅前でこが誠や地元や周辺自治体
長、県知事来賓の立ち会いのもと有明上津腹は獄門討ち首、ケツ穴から内蔵さばきだｗ
来賓一同破顔一笑で立ち合い、子供達も転びの者へ嘲りの罵声と石ツブテを
投げるであろう。その後有明の骨は西鉄電車の排石スカートが
綺麗に跳ね飛ばす（笑）惨めなり有明の月＠。 無残なり、上津腹俊之。
さあ皆んなでホモケツ有明の月＠の処刑の日を楽しく待ちましょう（笑）
（↓ この後狼狽した死刑囚ホモニート名無し有明の月＠が、ホモネタうざい！ホモは濱崎、はなまんクマンゴ
久留米人佐賀鳥栖博多っぺ、筑前うさぎ等、基地街脳内認定で脊髄反射しますｗ ↓
来春九州新幹線全面開業の日は有明が泣き叫ぼうが、刻一刻と近づ居て来る。
筑後船小屋駅も開業で供用開始。新大牟田駅は出来ても上津腹駅は出来ないｗ
開業日全九州や日本が晴れの日に、筑後船小屋駅前でこが誠や地元や周辺自治体
長、県知事来賓の立ち会いのもと有明上津腹は獄門討ち首、ケツ穴から内蔵さばきだｗ
来賓一同破顔一笑で立ち合い、子供達も転びの者へ嘲りの罵声と石ツブテを
投げるであろう。その後有明の骨は西鉄電車の排石スカートが
綺麗に跳ね飛ばす（笑）惨めなり有明の月＠。 無残なり、上津腹俊之。
さあ皆んなでホモケツ有明の月＠の処刑の日を楽しく待ちましょう（笑）
（↓ この後狼狽した死刑囚ホモニート名無し有明の月＠が、ホモネタうざい！ホモは濱崎、はなまんクマンゴ
久留米人佐賀鳥栖博多っぺ、筑前うさぎ等、基地街脳内認定で脊髄反射しますｗ ↓
136 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 13:43:53 ID:QbSpdKVg0
>>128
大阪直通便が何本か新八代に止まるにせよ、宮崎から大阪はやはり空路優位だと思う。
対福岡も商用ならやはり空路だろうし、乗り継ぎや渋滞の余裕も見ると高速バスとの差も縮まる。
このルートはどうも中途半端な気がするなぁ。
大阪直通便が何本か新八代に止まるにせよ、宮崎から大阪はやはり空路優位だと思う。
対福岡も商用ならやはり空路だろうし、乗り継ぎや渋滞の余裕も見ると高速バスとの差も縮まる。
このルートはどうも中途半端な気がするなぁ。
とりあえずこういう案はどう？東海道・山陽新幹線直通はのぞみだけ、山陽・九州新幹線直通はさくらだけ、あとは各々エリアはこだま・ひかり・ひかりレールスター・つばめのみ走行させたら？
とりあえずこういう案はどう？東海道・山陽新幹線直通はのぞみだけ、山陽・九州新幹線直通はさくらだけ、あとは各々エリアはこだま・ひかり・ひかりレールスター・つばめのみ走行させたら？
139 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 19:04:33 ID:wvXU9RTZ0
大事な（ｒｙ
>>139 ｗｗｗｗ
142 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 23:31:32 ID:cCpyic2N0
>>138
レールスター編成はこだまに左遷されるから｢ひかりレールスター｣は無くなる
レールスター編成はこだまに左遷されるから｢ひかりレールスター｣は無くなる
こだまレールスター
熊本に800系ラストのU009が搬入されましたね。
8月の見学会が終わったら700系さくらと共に試運転の準備が始まる。
いよいよ｢しゃがけん｣にも新幹線が走る事になるんですね。
8月の見学会が終わったら700系さくらと共に試運転の準備が始まる。
いよいよ｢しゃがけん｣にも新幹線が走る事になるんですね。
145 ：名無し野電車区：2010/07/29(木) 00:15:13 ID:nGlEqK0w0
>>133
同感。
これ以上治安が悪化したらいけないのでね。
ただでさえ日本国内の外人犯罪で１番に多く検挙されているのが中国人、２番は韓国・朝鮮人。
あと、朝鮮の人間は気が荒い奴が多いので気をつけろ！！
同感。
これ以上治安が悪化したらいけないのでね。
ただでさえ日本国内の外人犯罪で１番に多く検挙されているのが中国人、２番は韓国・朝鮮人。
あと、朝鮮の人間は気が荒い奴が多いので気をつけろ！！
JR東海、約870億円を投じて浜松工場の新幹線車両工場をリニューアル
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000568.html
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008699.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000568.html
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008699.pdf
スレ違いだがさくらの車両をイコやんとカエルくんのラッピングして走らんのかな？
148 ：名無し野電車区：2010/08/04(水) 19:38:45 ID:UBwD59BQ0
>>147
九州ならやりかねんが西は？
九州ならやりかねんが西は？
やるんちゃうんかん？２００３年にひかりレールスターで福岡ダイエーホークス（現ソフトバンクホークス）と阪神タイガースのロゴラッピングしていたらしい。
150 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 18:00:01 ID:ViTb5K7gO
テスト
151 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 19:08:51 ID:61kYRA8O0
さくら混雑緩和案
新大阪発鹿児島中央行きは、新大阪発「のぞみ」の続行で「さくら」発車
鹿児島中央発新大阪行きも、博多発「のぞみ」の続行で「さくら」発車
これで少しは混雑緩和される？
新大阪発鹿児島中央行きは、新大阪発「のぞみ」の続行で「さくら」発車
鹿児島中央発新大阪行きも、博多発「のぞみ」の続行で「さくら」発車
これで少しは混雑緩和される？
どうせ混まないと思ってるから8両なんじゃないの?
混むと考えてたら指定席も4列ではすまさんて。
混むと考えてたら指定席も4列ではすまさんて。
153 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 19:44:43 ID:ZBXWqn1X0
>>152
混むなら16連になっていたとでも？
混むなら16連になっていたとでも？
Z54見たら全車両にJRマークが付いてた。前は先頭車と中間1両だったはず。
>>154
西の人が東海車のJRマークをこっそり青にするんで対策したとか
西の人が東海車のJRマークをこっそり青にするんで対策したとか
156 ：名無し野電車区：2010/08/23(月) 18:57:51 ID:Eb3RocKr0
貼る車両間違えたから全部貼っちゃえ的な？
最速「みずほ」で３時間４７分 大阪―鹿児島直通新幹線
ttp://www.asahi.com/national/update/0824/TKY201008230475.html
はやぶさが束に取られていなければ・・・
ttp://www.asahi.com/national/update/0824/TKY201008230475.html
はやぶさが束に取られていなければ・・・
そもそも、馬鹿みたいに停めろ停めろなんて言うから
わざわざ別の愛称の列車を準備するはめになったんだろうが
こいつもきっと同じことの繰り返しだろうな
停めろ停めろと言ってる連中のターゲットがさくらからみずほに変るだけだ
わざわざ別の愛称の列車を準備するはめになったんだろうが
こいつもきっと同じことの繰り返しだろうな
停めろ停めろと言ってる連中のターゲットがさくらからみずほに変るだけだ
159 ：名無し野電車区：2010/08/24(火) 11:06:55 ID:LG9QGahW0
ま、在来線でいうとこの特急：みずほ、急行：さくら、普通：つばめみたいな
もんだわな。つーか、各駅停車の新幹線なんか設定したって地元民の大半は言
うだけで実際は乗らないだろうに…つーことは、レールスターは消滅？
もんだわな。つーか、各駅停車の新幹線なんか設定したって地元民の大半は言
うだけで実際は乗らないだろうに…つーことは、レールスターは消滅？
みずほが毎時1本でさくらがラッシュ時のみ運行だろうな。
小駅は基本速くなったこだまで十分と。
小駅は基本速くなったこだまで十分と。
東海道新幹線の車内放送、ちょっと変わったんだな。なんだか、「新大阪から西は山陽だから。俺達関係ないから」を強調するようになった。
「本日も、東海道新幹線をご利用頂きまして、ありがとうございました。新大阪から先は山陽新幹線となりまして、
乗務員は新大阪で交代致します。終着博多まで、別の乗務員が担当致します」
「本日も、東海道新幹線をご利用頂きまして、ありがとうございました。新大阪から先は山陽新幹線となりまして、
乗務員は新大阪で交代致します。終着博多まで、別の乗務員が担当致します」
162 ：名無し野電車区：2010/08/24(火) 16:14:28 ID:odxnJfS00
>「本日も、東海道新幹線をご利用頂きまして、ありがとうございました。新大阪から先は山陽新幹線となりまして、
>乗務員は新大阪で交代致します。終着博多まで、別の乗務員が担当致します」
ﾜﾛﾀ
日比谷線⇔伊勢崎線の自動放送の差も凄かったが
人間味があって嫌らしいなｗ
みずほが新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本停車で3時間47分
さくらが約4時間となると、さくらの停車駅はみずほ+3～4駅っぽいな
八代、久留米、新鳥栖、小倉、姫路あたりが候補だろうか
さくらが約4時間となると、さくらの停車駅はみずほ+3～4駅っぽいな
八代、久留米、新鳥栖、小倉、姫路あたりが候補だろうか
×小倉
○福山
間違えすぎたorz
○福山
間違えすぎたorz
>>159
新幹線の中短距離は特急料金が割高だし平行する在来線や高速道路も強敵となるからな。
各停便が少なければ尚更だな。少ない各停便を待ってるうちに在来線か高速道使った方が結果的には安くて早いなんてのもありそうだな。
もちろん露骨な新幹線誘導をして在来線を改悪したりすればすぐ高速バスや自家用車へ流出してしまうな。
新幹線の中短距離は特急料金が割高だし平行する在来線や高速道路も強敵となるからな。
各停便が少なければ尚更だな。少ない各停便を待ってるうちに在来線か高速道使った方が結果的には安くて早いなんてのもありそうだな。
もちろん露骨な新幹線誘導をして在来線を改悪したりすればすぐ高速バスや自家用車へ流出してしまうな。
167 ：名無し野電車区：2010/08/24(火) 23:12:41 ID:aYCT6FrB0
>>160、>>164
みずほが数往復との報道発表だから、
主要駅停車のさくらが毎時1本で、その他利用の多い時間帯のみみずほが運転されると考えてよいのでは？
もしかしたら料金体系ものぞみとの関係から分けるのかもしれないな
みずほが数往復との報道発表だから、
主要駅停車のさくらが毎時1本で、その他利用の多い時間帯のみみずほが運転されると考えてよいのでは？
もしかしたら料金体系ものぞみとの関係から分けるのかもしれないな
みずほは朝夕限定とかありそうだな。
169 ：名無し野電車区：2010/08/24(火) 23:24:07 ID:aYCT6FrB0
緩急分離と取れなくもないな…
熊本で博多発鹿児島中央行きつばめ
にそれぞれ接続すれば、速達列車への乗りかえ利用が進むかも試練
新鳥栖
久留米
新大牟田
にしても、博多駅でのぞみとの対面接続をすれば速達タイプの方が早いだけに客が集中するかも
熊本で博多発鹿児島中央行きつばめ
にそれぞれ接続すれば、速達列車への乗りかえ利用が進むかも試練
新鳥栖
久留米
新大牟田
にしても、博多駅でのぞみとの対面接続をすれば速達タイプの方が早いだけに客が集中するかも
170 ：名無し野電車区：2010/08/25(水) 09:55:35 ID:o89GZQ+/0
みずほは朝2本、昼過ぎに1本、夕方に2本ぐらいの設定だろうな。
東京･名古屋方面から九州区間まで乗る場合は新大阪乗換と博多乗換どっちが便利なんだろうかと気になるな。
新大阪は階段移動が必須の20番線発着がありそうだから
博多は従来のホームを方向別に使って
新設ホームを九州内専用にするなら博多乗換えかな
博多駅のホームの使い分けが分からない現状では
広島岡山あたりで乗り換えるのが無難そうだけど
博多は従来のホームを方向別に使って
新設ホームを九州内専用にするなら博多乗換えかな
博多駅のホームの使い分けが分からない現状では
広島岡山あたりで乗り換えるのが無難そうだけど
173 ：名無し野電車区：2010/08/25(水) 22:30:37 ID:yI2RjpwUP
同じホームで乗り換え出来る新神戸最強
多分停車はするでしょうし
多分停車はするでしょうし
【鉄道】最速新幹線「みずほ」、停車駅の選定に苦慮 JR九州社長が吐露
佐賀県知事は「『さくら』と同様の停車を」［10/08/26］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282792528/
175 ：名無し野電車区：2010/08/26(木) 16:24:34 ID:8BbbXeio0
新大阪発着の東海道のぞみと、みずほ・さくらが同一ホームで乗り換えできるようになれば
それに越したことはないけど、倒壊が下りの新大阪発着列車を20番線に追いやってるからな。
上りも同一ホームでの乗り換えなどの配慮を倒壊がするかどうかだな。
新幹線新大阪駅の所有・管理はあくまでも倒壊だからな。
それに越したことはないけど、倒壊が下りの新大阪発着列車を20番線に追いやってるからな。
上りも同一ホームでの乗り換えなどの配慮を倒壊がするかどうかだな。
新幹線新大阪駅の所有・管理はあくまでも倒壊だからな。
176 ：名無し野電車区：2010/08/26(木) 18:05:40 ID:Q33CX6hp0
>>168 >>170
「みずほ」は現在のＲＳが、毎時１往復の時間帯、即ちデータイムは設定されないと思う。
毎時２往復の時間帯の一部が「みずほ」になりそうだ。
具体的にＲＳ２往復の時間帯だと、１往復は停車駅少なめで２時間４０分程度、残り１往復は停車駅多めで２時間４５分以上かかるものがある。
前者を「みずほ 鹿児島中央行き」、後者を「さくら 熊本行き」にするのがベストだが、
福山や新山口に停車するＲＳが大幅に減るから、ここでも停車駅数調整が難航しそうだな。
「みずほ」は現在のＲＳが、毎時１往復の時間帯、即ちデータイムは設定されないと思う。
毎時２往復の時間帯の一部が「みずほ」になりそうだ。
具体的にＲＳ２往復の時間帯だと、１往復は停車駅少なめで２時間４０分程度、残り１往復は停車駅多めで２時間４５分以上かかるものがある。
前者を「みずほ 鹿児島中央行き」、後者を「さくら 熊本行き」にするのがベストだが、
福山や新山口に停車するＲＳが大幅に減るから、ここでも停車駅数調整が難航しそうだな。
177 ：名無し野電車区：2010/08/26(木) 18:07:30 ID:Q33CX6hp0
あ、それから、ＲＳは８両で常に満席に近い状態。
新大阪～博多間で本数は現状どおりで十分なの？
新大阪～博多間で本数は現状どおりで十分なの？
178 ：名無し野電車区：2010/08/26(木) 19:15:59 ID:lD8/oyQe0
「のぞみ」の続行で「みずほ」「さくら」を走らせたら大丈夫かと。
東海道・山陽新幹線の直通を減らさんとしんどいだろう？新大阪以西は１時間に２本でいいと思う。
停車駅も早朝・深夜のぞいて新大阪以西は新神戸・岡山・広島・小倉でいいと思う。さくら・
みずほ・ひかりレールスター・こだまを交互に走行したほうがいいと思う。東海道新幹線のひかりを終日
東京～新大阪のみでいいと思う。
停車駅も早朝・深夜のぞいて新大阪以西は新神戸・岡山・広島・小倉でいいと思う。さくら・
みずほ・ひかりレールスター・こだまを交互に走行したほうがいいと思う。東海道新幹線のひかりを終日
東京～新大阪のみでいいと思う。
181 ：名無し野電車区：2010/08/27(金) 00:34:54 ID:4P7U5kno0
さくらとみずほを入れ替えて
さくら：新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本・鹿児島中央
みずほ：新大阪・新神戸・(姫路)・広島・(新山口)・小倉・博多・(久留米)・熊本・(川内)・鹿児島中央
でいい。
さくら：新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本・鹿児島中央
みずほ：新大阪・新神戸・(姫路)・広島・(新山口)・小倉・博多・(久留米)・熊本・(川内)・鹿児島中央
でいい。
JR東海さん
「東海道新幹線と東北・上越・長野といった新幹線は、完全別払いなんだから、九州新幹線も別払いでいいんじゃね。
どうせ、東海道直通なんてさせないんだし。直通運転がないから、別払いで問題ないよね。新大阪駅に、中間改札作って
しまおう」
JR西日本さん
「ちょっと待て。山陽乗り入れの列車で、岡山で乗り継いだりする客もいるだろう」
JR東海さん
「じゃ、今走っている山陽乗り入れの列車は廃止して、全部新大阪止まりにするわ。新大阪から先は、そっちで勝手に走ら
せてくれ。東海道と山陽は、特急料金の通算なしという事で。直通列車がなければ、東京駅乗り継ぎと一緒だからね」
JR西日本さん
「無茶いうな。元々、東海道と山陽は一元運用。そんなことしたら、客が黙っちゃいない。そっちだって、名古屋から岡山に行く
客もいるだろう。そんな人たちに、相当割高になってしまう方法を強要できない」
JR東海
「お客様に、ご理解とご協力を強要するのは、お前の得意芸だろうが」
「東海道新幹線と東北・上越・長野といった新幹線は、完全別払いなんだから、九州新幹線も別払いでいいんじゃね。
どうせ、東海道直通なんてさせないんだし。直通運転がないから、別払いで問題ないよね。新大阪駅に、中間改札作って
しまおう」
JR西日本さん
「ちょっと待て。山陽乗り入れの列車で、岡山で乗り継いだりする客もいるだろう」
JR東海さん
「じゃ、今走っている山陽乗り入れの列車は廃止して、全部新大阪止まりにするわ。新大阪から先は、そっちで勝手に走ら
せてくれ。東海道と山陽は、特急料金の通算なしという事で。直通列車がなければ、東京駅乗り継ぎと一緒だからね」
JR西日本さん
「無茶いうな。元々、東海道と山陽は一元運用。そんなことしたら、客が黙っちゃいない。そっちだって、名古屋から岡山に行く
客もいるだろう。そんな人たちに、相当割高になってしまう方法を強要できない」
JR東海
「お客様に、ご理解とご協力を強要するのは、お前の得意芸だろうが」
♪博多に行くなら新幹線
ってCM流してたの、どこの会社だっけ？
ってCM流してたの、どこの会社だっけ？
元のCMを知らんので、～電話は良い風呂♪のメロディで再生されたｗ
185 ：名無し野電車区：2010/08/27(金) 20:40:23 ID:5/dhB6ZG0
>>182
東と違って、自動改札とフェリカで乗車と下車は把握できるだろう。
東と違って、自動改札とフェリカで乗車と下車は把握できるだろう。
186 ：名無し野電車区：2010/08/27(金) 23:18:07 ID:vioa084f0
>>177日中の広島のぞみを延長すればOK
現に今年のダイヤ改正でそうしたじゃないか
現に今年のダイヤ改正でそうしたじゃないか
>>187
みずほは何色になるんだろうな
みずほは何色になるんだろうな
みずほといえばアカ
190 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 10:09:35 ID:R+1l9nwZ0
水色に瑞々しさは感じないなあ。
なんか眠たい色ってイメージだ。
なんか眠たい色ってイメージだ。
192 ： ◆MizmiZmLxA ：2010/08/29(日) 22:20:34 ID:3btId3YM0
瑞々しい稲穂の意味だから黄色、
はて「のぞみ」の色は？
はて「のぞみ」の色は？
見てもらってありがとうございます。
YouTubeにもアップしました。
YouTubeにもアップしました。
東京駅の駅看板って「東海道・山陽・九州新幹線」に変更されるのかな？
東京駅の東海道新幹線ホームは変更無しだろ。
数年で劇的に変わるのは束新幹線ホームの方だろ。
数年で劇的に変わるのは束新幹線ホームの方だろ。
新幹線を表す０系マークは継承して欲しい。
198 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 18:43:16 ID:z8ePTgMD0
道路標識も踏切は蒸気機関車だから、新幹線は０系マークでいいのでは。
蒸気機関車マークも残っているけど、今は１両電車（パンタも書いてある）マークになっているよ。
非電化のところはまだSLマークなんだろうか？
都電栄町電停前の看板なんかSLが走ったことはないだろうけどSLの看板だよ
SLは、明治時代だろうか？
ttp://freesozai.jp/sozai/roadsign/rds_081.html
今時、こんな車もないだろうけどな…
ttp://freesozai.jp/sozai/roadsign/rds_030.html
ttp://freesozai.jp/sozai/roadsign/rds_081.html
今時、こんな車もないだろうけどな…
ttp://freesozai.jp/sozai/roadsign/rds_030.html
203 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 18:21:52 ID:1Lc8sae20
N700ダサすぎ世界標準より遅すぎ乗り心地もたいしたことない
世界最速、乗り心地もいいCRH3を購入しろよ
東京、名古屋1時間
東京、新大阪1時間半
新大阪、広島50分
新大阪、小倉1時間20分
新大阪、博多1時間半
新大阪、鹿児島中央2時間
東京、博多3時間
東京、鹿児島中央3時間半になるのにな
世界最速、乗り心地もいいCRH3を購入しろよ
東京、名古屋1時間
東京、新大阪1時間半
新大阪、広島50分
新大阪、小倉1時間20分
新大阪、博多1時間半
新大阪、鹿児島中央2時間
東京、博多3時間
東京、鹿児島中央3時間半になるのにな
204 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 21:13:17 ID:hJjaDzxU0
釣りにしては餌がしょぼ過ぎるね
V7故障
時刻表 １９６１年（昭和３６年）１０月号 東京 → 大阪 → 九州 2010.9.5作成
＿＿＿小＿＿＿＿＿名＿＿＿＿＿＿三＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿久＿＿＿＿伊鹿
東横大田熱沼静浜豊古岐大米大京大ノ 神明姫岡福尾糸広岩徳小厚下門小折博鳥留熊八出川集児
京浜船原海津岡松橋屋阜垣原津都阪宮戸石路山山道崎島国山郡狭関司倉尾多栖米本代水内院島
●●－－●－●－－●－－－－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 第１こだま
●●－－●－●－－●●－－－●●●－－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 第１富士
●●－－－●－－－●－－●－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 第１つばめ
●●－●－●－－－●－－－－●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ はと
●●－●●－●●●●－－－－●●●●－●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 霧島
団子うぜえ
↑
そのてゑどのたいせいもないなら
２ｃｈなんかやめちまえやくそぼけが
だいたいがきみたいにうぜゑうぜゑさわいでりゃ
なんでもかいけつするとおもったら
おおまちがいじゃどあほうが
かおあらってでなおしてこい
そのてゑどのたいせいもないなら
２ｃｈなんかやめちまえやくそぼけが
だいたいがきみたいにうぜゑうぜゑさわいでりゃ
なんでもかいけつするとおもったら
おおまちがいじゃどあほうが
かおあらってでなおしてこい
JR西日本のN700は、JR東海のN700に比べて揺れが大きい気がするのだが。
>>208
団子うぜえ
団子うぜえ
●の連なりはNGにしてある
だな
ギャーギャー騒ぐ前に
自分でも見ないようにする努力をしないとイカンわな
ギャーギャー騒ぐ前に
自分でも見ないようにする努力をしないとイカンわな
継続的に団子ウゼエ
団子ウゼエ厨もuzeeeeeeeeeeeeeeeewwwwww
団子ウゼエ厨もuzeeeeeeeeeeeeeeeewwwwww厨もuzeeeeeeeeeeeeeeeewwwwww
あぼーんって便利だねw
団子ウゼエ厨もuzeeeeeeeeeeeeeeeewwwwww厨もuzeeeeeeeeeeeeeeeewwwwww厨もuzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeewwwwwwwwwwwwwwwwwwww
218 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 00:22:49 ID:6HlBJeu70
うぜえ
うぜぇ
>>209
一緒だろう？Ｎ７００系（Ｚ・Ｎ編成）に関してロゴマーク（ＪＲの色が橙か青）と番号（０番代（３桁）か３０００番代（４桁））
以外違いはほとんどない。７００系（Ｃ・Ｂ・Ｅ）はロゴマーク（Ｃ編成は橙、Ｂ・Ｅ編成は青）と番号の字（旧国鉄字はＣ編成、
ゴシック体はＢ・Ｅ編成）、座席の模様が全く異なる。
一緒だろう？Ｎ７００系（Ｚ・Ｎ編成）に関してロゴマーク（ＪＲの色が橙か青）と番号（０番代（３桁）か３０００番代（４桁））
以外違いはほとんどない。７００系（Ｃ・Ｂ・Ｅ）はロゴマーク（Ｃ編成は橙、Ｂ・Ｅ編成は青）と番号の字（旧国鉄字はＣ編成、
ゴシック体はＢ・Ｅ編成）、座席の模様が全く異なる。
221 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 21:59:36 ID:1Udg27tX0
鹿児島けんちじ涙目乙ｗ
222 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 22:36:24 ID:yKDjDo3t0
８００系U編成が新下関まで入るってホンマですか。
アナログATC積んでいますか？
アナログATC積んでいますか？
223 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 22:39:53 ID:ccMGVMMh0
どっちにしても博多南以北を走るにはアナログATCは必要では？
博多南～博多駅構内はATC-NSになってる
U編成も小倉まで行く報道は出てるが新下関なんてのは見ていない
U編成も小倉まで行く報道は出てるが新下関なんてのは見ていない
山陽区間直通対応は施されているが・・・
U007以降は最初から対応してる。それ以外の初期車も改造予定。
山陽区間のATCと無線のデジタル化はまだないみたいだな。
山陽区間のATCと無線のデジタル化はまだないみたいだな。
九州新幹線の開通日は3月12日と19日、どっちの線が強い？
12日と結構前に報道済み
>>228
まだ確定ではないと、Ｑが公式に言っている。
まだ確定ではないと、Ｑが公式に言っている。
230 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 19:48:32 ID:complqx80
**熊本日日新聞 僻地大牟田版9月トップﾛｰｶﾙニュース**
ホモニート脂肪 遺言は「北旧って言う奴死ね」
「筑後船小屋駅ｲﾗﾈ！ こが誠市ね！、俺は認定基地外 」・・その他沢山
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||「42歳」オナニーの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@ △ @ @ .|？ ||聞|| .|
| [(´Å`)] @ .|他 _＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣| | @ |か | ス | |
| トシ～ ＜⌒ヽ |？ | レ | |
| 嬉しかぞ.＜ 親 ）～.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
| | | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 | |
>>2-4●大牟田変態ｵﾅﾎﾓﾆｰﾄ；有明の月＠三池藩領 上津原俊之盆暗居士享年42
＝ 新生◆JIeHAAWzdM＝：鶏卵素麺☆将軍 ◆ycPMmieRpw （爆笑）
http://desktop2ch.net/geo/1226051469/ ←（その他ｽﾚﾀｲｺﾃで検索推奨ｗ
http://mimizun.com/log/2ch/chiri/love6.2ch.net/chiri/dat/1278743765.dat
ホモニート脂肪 遺言は「北旧って言う奴死ね」
「筑後船小屋駅ｲﾗﾈ！ こが誠市ね！、俺は認定基地外 」・・その他沢山
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||「42歳」オナニーの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@ △ @ @ .|？ ||聞|| .|
| [(´Å`)] @ .|他 _＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣| | @ |か | ス | |
| トシ～ ＜⌒ヽ |？ | レ | |
| 嬉しかぞ.＜ 親 ）～.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
| | | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 | |
>>2-4●大牟田変態ｵﾅﾎﾓﾆｰﾄ；有明の月＠三池藩領 上津原俊之盆暗居士享年42
＝ 新生◆JIeHAAWzdM＝：鶏卵素麺☆将軍 ◆ycPMmieRpw （爆笑）
http://desktop2ch.net/geo/1226051469/ ←（その他ｽﾚﾀｲｺﾃで検索推奨ｗ
http://mimizun.com/log/2ch/chiri/love6.2ch.net/chiri/dat/1278743765.dat
231 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 20:00:02 ID:p4dIUgde0
>>230
死ね
死ね
V7の故障はやはり短縮時の改造ミスだったか。
235 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 01:51:46 ID:AzHGkyfyO
富合基地への九州新幹線車輌搬入は今日じゃ無かった？
誰か教えて下さい。
誰か教えて下さい。
>>233
今日3月12日開業と記者会見があった
今日3月12日開業と記者会見があった
237 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 21:36:46 ID:iNiQrUJ00
238 ：233：2010/09/16(木) 07:00:47 ID:PH61Vl7E0
239 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 19:33:20 ID:1XJhgFX40
２０１１．３．１２でもう決定しているのに、何をいまさら。
241 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 20:10:13 ID:PH61Vl7E0
>>239
１２日で決定した訳だが
１２日で決定した訳だが
九州の社長の会見のとき
これまで「極秘」にしていた全線開業の日付～
こう言ったらあちこち笑い声が出てたけどな
もうみんなわかってるみたいだが正式に言うよって感じだった
これまで「極秘」にしていた全線開業の日付～
こう言ったらあちこち笑い声が出てたけどな
もうみんなわかってるみたいだが正式に言うよって感じだった
アメリカン的な言い方だね。
245 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 20:46:03 ID:PH61Vl7E0
246 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 21:39:07 ID:g6Ga8mis0
JR九州と九州マスコミはかなり仲良さげだね。
JR西日本と関西マスゴミの関係とは正反対だね。
関西マスゴミはみんな阪急の息がかかってるからね。
JR西日本と関西マスゴミの関係とは正反対だね。
関西マスゴミはみんな阪急の息がかかってるからね。
西鉄にしたってただのバス会社だからな
阪急みたいに何でもかんでも牛耳取ってるライバル会社がない
>>245
＞停車駅をどれだけ少なくできるか研究中だが
やっぱり止めたくないわけだw
千鳥停車を採用するのか、それとも3都市＋久留米辺りだけ止めて新ウンタラ駅共を切り捨てるのかが気になるな
阪急みたいに何でもかんでも牛耳取ってるライバル会社がない
>>245
＞停車駅をどれだけ少なくできるか研究中だが
やっぱり止めたくないわけだw
千鳥停車を採用するのか、それとも3都市＋久留米辺りだけ止めて新ウンタラ駅共を切り捨てるのかが気になるな
ただのバス会社
日本最大のバス会社
250 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 10:02:06 ID:AI3K2E8d0
>>246
酉はytvとはそれほど険悪ではないな。
ytvは経営統合前の旧阪急系と疎遠だったからかな？
おおさか街あそびのパンフで時々コラボしている。
大阪ほんわかや夢パティともコラボしていた。
ABC＝阪急阪神・近鉄
MBS＝
酉はytvとはそれほど険悪ではないな。
ytvは経営統合前の旧阪急系と疎遠だったからかな？
おおさか街あそびのパンフで時々コラボしている。
大阪ほんわかや夢パティともコラボしていた。
ABC＝阪急阪神・近鉄
MBS＝
JR西はやらかしてるからマスゴミが距離を置くのは当然だろう
252 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 17:45:07 ID:BgH0tAyn0
酉に駅構内の新聞雑誌の販売網がどうなっても知らんぞなどと
言われても怖くないってことか
言われても怖くないってことか
254 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 21:53:27 ID:93Sv5QLc0
日中、試運転してるの？
開通する前に九州に行かないと
レールスターも100系も乗れずに終わりそうだ・・・
こだまレールスターにはなるかもしれないが通常時には今みたいな爆走は見られなくなるでしょ＞Ｅ編成
100系も何時まで残るか分からんし
100系も何時まで残るか分からんし
E編成には、1度くらい東海カラーをまとって欲しいな。
260 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 06:00:52 ID:rVDmkZpG0
>100系も何時まで残るか分からんし
2012年廃止じゃないの？
2012年廃止じゃないの？
261 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 20:11:25 ID:PP3dkChx0
>>224
小倉乗り入れの話が報道された数日後、朝日朝刊に新下関まで入るかもしれないというQの話が出てたよ
ただしラッシュ時の博多・小倉折り返しを避けるための限定的な物で、小倉以東・新下関乗り入れについては客扱いしない可能性もあるとのこと
小倉ー久留米・熊本・鹿児島の需要はさくら・みずほで捌けるし、博多ー小倉間も十分座席提供数足りてるからラッシュ時を除いて800系が山陽区間に乗り入れてもしょうがない罠
小倉乗り入れの話が報道された数日後、朝日朝刊に新下関まで入るかもしれないというQの話が出てたよ
ただしラッシュ時の博多・小倉折り返しを避けるための限定的な物で、小倉以東・新下関乗り入れについては客扱いしない可能性もあるとのこと
小倉ー久留米・熊本・鹿児島の需要はさくら・みずほで捌けるし、博多ー小倉間も十分座席提供数足りてるからラッシュ時を除いて800系が山陽区間に乗り入れてもしょうがない罠
>>261
老朽化した415系の下関乗り入れをやめる代替だったりしてｗ
老朽化した415系の下関乗り入れをやめる代替だったりしてｗ
263 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 21:33:56 ID:rVDmkZpG0
>博多ー小倉間も十分座席提供数足りてるからラッシュ時を除いて800系が山陽区間に乗り入れてもしょうがない罠
小倉発朝一のこだま、小倉着最終のこだまがつばめじゃないの。
小倉発朝一のこだま、小倉着最終のこだまがつばめじゃないの。
Z0編成って今はニート？
浜工入場中じゃね？
>>263
それだけじゃ少ないから
早朝と深夜帯の小倉-博多の短距離こだまをすべて
博多以南に直通するつばめに置き換えるんだろ
さすがにデータイム乗り入れは在来線特急のことも考えるとほとんどないと思うよ
それだけじゃ少ないから
早朝と深夜帯の小倉-博多の短距離こだまをすべて
博多以南に直通するつばめに置き換えるんだろ
さすがにデータイム乗り入れは在来線特急のことも考えるとほとんどないと思うよ
268 ：名無し野電車区：2010/09/24(金) 04:48:42 ID:PDGbWDjk0
朝に一駅だけ走るN700の16両こだまとかあるもんな
のぞみ大増発で余りまくり
のぞみ大増発で余りまくり
270 ：名無し野電車区：2010/09/25(土) 23:18:20 ID:2/tvgtr+O
余ってるw
>>268
JR九州もつばめの小倉直通は自社の博多～小倉の在来特急の客が
減りかねないのであまりやりたくないのが本音だしなぁ・・。
数本だけ小倉折り返しを設定するのは博多駅新幹線ホームの列車
集中時間帯に博多じゃなくて小倉で折り返す事で線路容量に余裕を
持たせるためという側面もあるし。
JR九州もつばめの小倉直通は自社の博多～小倉の在来特急の客が
減りかねないのであまりやりたくないのが本音だしなぁ・・。
数本だけ小倉折り返しを設定するのは博多駅新幹線ホームの列車
集中時間帯に博多じゃなくて小倉で折り返す事で線路容量に余裕を
持たせるためという側面もあるし。
272 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 15:42:18 ID:I5coH32P0
九州直通車は編成間貫通の7+1編成と7+9編成を準備しておいて
東京～鹿児島中央は7連が直通し
新大阪か博多で9連と1両を交換するようにしたら
東海道区間の席数の問題もクリアできるんじゃないか?
東京～鹿児島中央は7連が直通し
新大阪か博多で9連と1両を交換するようにしたら
東海道区間の席数の問題もクリアできるんじゃないか?
>>272
同じようなことを東海道・山陽新幹線スレの前スレと、確かかなり前の九州新幹線スレで書きました。
ちなみに、自由席の位置等を考えたら、1～7号車を直通させるのが良いのと、
車庫との行き来だけとは言え、食パン型先頭車の運転席が必要になるが、
7号車の車端部は喫煙ルームや車販準備室、8号車の車端部には車掌室があるので運転席を設置可能。
あと、8～16号車を交換するので、山陽新幹線内で東側に車庫がある広島駅で交換するのがよい。
ただ、11号車に身障者設備があり、8両編成時にもそれを連結しないといけないので、
8両編成時の8号車に身障者設備を設けることになるだろう。
この場合、身障者設備を使うなら、鹿児島中央から東京まで同一号車に乗ることはできなくなってしまう。
同じようなことを東海道・山陽新幹線スレの前スレと、確かかなり前の九州新幹線スレで書きました。
ちなみに、自由席の位置等を考えたら、1～7号車を直通させるのが良いのと、
車庫との行き来だけとは言え、食パン型先頭車の運転席が必要になるが、
7号車の車端部は喫煙ルームや車販準備室、8号車の車端部には車掌室があるので運転席を設置可能。
あと、8～16号車を交換するので、山陽新幹線内で東側に車庫がある広島駅で交換するのがよい。
ただ、11号車に身障者設備があり、8両編成時にもそれを連結しないといけないので、
8両編成時の8号車に身障者設備を設けることになるだろう。
この場合、身障者設備を使うなら、鹿児島中央から東京まで同一号車に乗ることはできなくなってしまう。
274 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 16:38:12 ID:C9LJdD8hO
275 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 19:58:57 ID:r0k3KvHh0
>>274
自走する必要はないと思うけどな
自走する必要はないと思うけどな
276 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 20:26:07 ID:uIlcCPKF0
>>274
今まで他のスレや前スレで出ていた分割併合案の問題点は
・編成間には中間運転台があること
・運行中のユニット間分割併合がないことが前提
だとおもう。
東北新幹線の前例からこれがあって当然と思うから俺が>>272で書いたことが理解できないんだと思う。
1両くっつけなければならない理由は分割編成の間に中間運転台を置かない構成にするため。
そして中間運転台さえなければ、7+9連時に通常の16連と同じ客室配置が実現できる。
8連運行時に1両だけくっつけるのは食パン先頭車すらも必要ない運行を可能にするため。
4両1ユニットの問題は運行中の分割に対応できる構成にしたユニット間分割対応車を作ればよい。
昔ならいざ知らず、いまなら使用部品の昨日の平均化も進んでいるだろう。
1両だけの先頭車は入れ替え機関車を使って移動させる。
東海道用付属編成は分割併合中は1両だけユニットから外れるが
勾配のない駅での移動なので出力に問題はないだろう。操作は反対側の運転台で。
+の部分には運転台はないが分割併合作業は客車などと同じで連結面に監視員を立たせておけばいい。
今まで他のスレや前スレで出ていた分割併合案の問題点は
・編成間には中間運転台があること
・運行中のユニット間分割併合がないことが前提
だとおもう。
東北新幹線の前例からこれがあって当然と思うから俺が>>272で書いたことが理解できないんだと思う。
1両くっつけなければならない理由は分割編成の間に中間運転台を置かない構成にするため。
そして中間運転台さえなければ、7+9連時に通常の16連と同じ客室配置が実現できる。
8連運行時に1両だけくっつけるのは食パン先頭車すらも必要ない運行を可能にするため。
4両1ユニットの問題は運行中の分割に対応できる構成にしたユニット間分割対応車を作ればよい。
昔ならいざ知らず、いまなら使用部品の昨日の平均化も進んでいるだろう。
1両だけの先頭車は入れ替え機関車を使って移動させる。
東海道用付属編成は分割併合中は1両だけユニットから外れるが
勾配のない駅での移動なので出力に問題はないだろう。操作は反対側の運転台で。
+の部分には運転台はないが分割併合作業は客車などと同じで連結面に監視員を立たせておけばいい。
>>275
自走できないと、ホームに置きっぱなしになるので、
車庫との行き来と分割併合ができる程度の運転台は必要。
>>274
両運転台だが、一方は車庫との行き来と分割併合に使うだけなので、食パンで十分。
パンタも車庫との行き来と分割併合で使うだけなのでカバーも不要かも。
(パンタを畳めば騒音がしないという前提での話だが)
8両編成の8号車のモーターは、基本的に車庫との行き来と分割併合で使うだけなので、
8両で運転中は1Mはユニットカットして7M1T相当で走行してもいい。
ただ、九州内で4M側のユニットが故障した時に、3M5Tでは上り坂で起動できないために全車Mなわけだから、
非常時にパンタを上げて上り坂で起動できるようにするだけの力を貸せられる性能は必要か。
自走できないと、ホームに置きっぱなしになるので、
車庫との行き来と分割併合ができる程度の運転台は必要。
>>274
両運転台だが、一方は車庫との行き来と分割併合に使うだけなので、食パンで十分。
パンタも車庫との行き来と分割併合で使うだけなのでカバーも不要かも。
(パンタを畳めば騒音がしないという前提での話だが)
8両編成の8号車のモーターは、基本的に車庫との行き来と分割併合で使うだけなので、
8両で運転中は1Mはユニットカットして7M1T相当で走行してもいい。
ただ、九州内で4M側のユニットが故障した時に、3M5Tでは上り坂で起動できないために全車Mなわけだから、
非常時にパンタを上げて上り坂で起動できるようにするだけの力を貸せられる性能は必要か。
278 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 20:31:00 ID:uIlcCPKF0
あと7連部分は10～16号車の普通車指定席でいい。
8連運行時につなぐ1両は九州内用みたいなものだから
そこだけ自由席でもいいだろう。
どのみちそんな長距離を乗りとおす客は指定席必須だ。
グリーン車が九州直通しないがこれは東京～新大阪の需要に比べれば
山陽や九州内は需要が小さいと見ていいだろうから
16連運行時の座席配置統一を優先して入れない方針で。
8連運行時につなぐ1両は九州内用みたいなものだから
そこだけ自由席でもいいだろう。
どのみちそんな長距離を乗りとおす客は指定席必須だ。
グリーン車が九州直通しないがこれは東京～新大阪の需要に比べれば
山陽や九州内は需要が小さいと見ていいだろうから
16連運行時の座席配置統一を優先して入れない方針で。
>>277
営業運転ではないのだから無線で運転士と連結部の前方監視員がやりとりすればいい。
あと、まだ理解できてないようだが7両のうち片方のユニットは
ユニットの片割れの一部を+1と+9の分割併合で入れ替えるんだよ。
先頭車だけの1両は7両のうちの3両と繋がることによって
4両ユニットを構成することになる。
営業運転ではないのだから無線で運転士と連結部の前方監視員がやりとりすればいい。
あと、まだ理解できてないようだが7両のうち片方のユニットは
ユニットの片割れの一部を+1と+9の分割併合で入れ替えるんだよ。
先頭車だけの1両は7両のうちの3両と繋がることによって
4両ユニットを構成することになる。
280 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 21:37:58 ID:C9LJdD8hO
>>272だが、予想以上の答えが返って来ましたね。
分割併合を新大阪で行うのが前提で、それだけの作業をこなすのに、どれだけの時間が掛かりますか？
例え他の駅でも、東海道山陽区間で、それだけの時間、ホームを独占する事が、可能だと思いますか？
直通で東京まで行く事が前提なら、当然みずほですよね!!
そんな事に金をかけるくらいなら、ドア扱いの対応をして、(九州新幹線内停車駅では５～12号車のみドア扱い)16連で鹿児島中央まで行った方のが、簡単に思いますよ。
みずほとして走るのなら、待避線に入る事もないし、九州新幹線内なら、ダイヤの余裕もあるので、鹿児島中央に16連対応のホームを１つ作った方が、現実味があると思いますが…
分割併合を新大阪で行うのが前提で、それだけの作業をこなすのに、どれだけの時間が掛かりますか？
例え他の駅でも、東海道山陽区間で、それだけの時間、ホームを独占する事が、可能だと思いますか？
直通で東京まで行く事が前提なら、当然みずほですよね!!
そんな事に金をかけるくらいなら、ドア扱いの対応をして、(九州新幹線内停車駅では５～12号車のみドア扱い)16連で鹿児島中央まで行った方のが、簡単に思いますよ。
みずほとして走るのなら、待避線に入る事もないし、九州新幹線内なら、ダイヤの余裕もあるので、鹿児島中央に16連対応のホームを１つ作った方が、現実味があると思いますが…
281 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 21:40:07 ID:C9LJdD8hO
すいません…アンカーミスです。272ではなく>>273です。
>>276
俺も別途+1と+9を分割併合で入れ替えることを考えていたが、
そこは同じであるが、それ以外の詳細は>>272さんと俺(>>273)でかなり違うようだ。
> 1両だけの先頭車は入れ替え機関車を使って移動させる。
>>279
> 営業運転ではないのだから無線で運転士と連結部の前方監視員がやりとりすればいい。
そのようにすれば確かに食パンの先頭車も不要で完全中間車にできるという利点はある。
ただ、回送中は確かに非営業だが、線路上は営業列車も走っているし、併結相手には乗客が乗っているわけで、
最小限の人員で、分割併合時間も最小限にする観点を含め、食パン先頭車で自走できる案を考えている。
> 3両と繋がることによって4両ユニットを構成することになる。
俺が知る限りはユニット内を分割併合するのは聞いたことがない。
ただ、ユニット内を結ぶのに必要な配線を連結器に組み込めば可能なのかも知れない。
これについては詳しくないので詳細は識者に委ねよう。
(なお、これが可能なら上り坂での起動問題も解決するが、分割併合時間短縮のため自走もできた方がいいとは思う)
>>278
> グリーン車が九州直通しないが
いいえ、貴方の案では10号車が東海道ではグリーン車です。
> 7連部分は10～16号車の普通車指定席でいい。
貴方の案では、11号車の身障者施設の問題もグリーン車の問題も解決できる利点があります。
ただ、自由席が1両で足りるのかどうかということです。
俺も別に自由席客に便宜を図ろうとしているではなく、山陽・九州の8両編成でも自由席は3両必要なようなので、
面倒な案内を省く意味で1～7号車を直通する方で考えています。
俺も別途+1と+9を分割併合で入れ替えることを考えていたが、
そこは同じであるが、それ以外の詳細は>>272さんと俺(>>273)でかなり違うようだ。
> 1両だけの先頭車は入れ替え機関車を使って移動させる。
>>279
> 営業運転ではないのだから無線で運転士と連結部の前方監視員がやりとりすればいい。
そのようにすれば確かに食パンの先頭車も不要で完全中間車にできるという利点はある。
ただ、回送中は確かに非営業だが、線路上は営業列車も走っているし、併結相手には乗客が乗っているわけで、
最小限の人員で、分割併合時間も最小限にする観点を含め、食パン先頭車で自走できる案を考えている。
> 3両と繋がることによって4両ユニットを構成することになる。
俺が知る限りはユニット内を分割併合するのは聞いたことがない。
ただ、ユニット内を結ぶのに必要な配線を連結器に組み込めば可能なのかも知れない。
これについては詳しくないので詳細は識者に委ねよう。
(なお、これが可能なら上り坂での起動問題も解決するが、分割併合時間短縮のため自走もできた方がいいとは思う)
>>278
> グリーン車が九州直通しないが
いいえ、貴方の案では10号車が東海道ではグリーン車です。
> 7連部分は10～16号車の普通車指定席でいい。
貴方の案では、11号車の身障者施設の問題もグリーン車の問題も解決できる利点があります。
ただ、自由席が1両で足りるのかどうかということです。
俺も別に自由席客に便宜を図ろうとしているではなく、山陽・九州の8両編成でも自由席は3両必要なようなので、
面倒な案内を省く意味で1～7号車を直通する方で考えています。
>>274
そうそう。妄想なんだから楽しまなきゃｗ
そうそう。妄想なんだから楽しまなきゃｗ
殿様列車にするのは大いに異論があるな、問題発生時にはどうすんのよ？
どこかで停めなければならないときは?
火災発生時の消火活動は?
東海道の座席統一にしたって問題発生時の対策として出てきたものだぞ。
運行トラブルに対して無防備すぎる。
どこかで停めなければならないときは?
火災発生時の消火活動は?
東海道の座席統一にしたって問題発生時の対策として出てきたものだぞ。
運行トラブルに対して無防備すぎる。
ところで車内販売なんだけど、ＪＲ西と九州は根本的に違うと思うが、九州のほうは
Ｎ７００系のオリジナルグッズ多くだすんかな？キーホルダー・ストラップ・クリアファイル
ピンバッチ・ボールペン・ミニタオル・キャップ。逆に西はあんまり出さなさそう。
Ｎ７００系のオリジナルグッズ多くだすんかな？キーホルダー・ストラップ・クリアファイル
ピンバッチ・ボールペン・ミニタオル・キャップ。逆に西はあんまり出さなさそう。
>>280
> それだけの作業をこなすのに、どれだけの時間が掛かりますか？
俺も詳しくはないが、東北での分割併合時間(4分)を参考にして、
分割4分＋併合4分＋乗降1分＋αで、停車時間で10分くらいと考えています。
分割後の回送列車の発車前に車内に残っている人がいないか点検の必要がありますが、
一旦ドアを閉めて分割作業と車内点検を同時に行えば4～5分後の発車は可能かと。
> それだけの時間、ホームを独占する事が、可能だと思いますか？
こだまの停車時間等から考えて、時間帯によっては広島駅に10分程度の停車は可能かと。
> ドア扱いの対応をして、(九州新幹線内停車駅では５～12号車のみドア扱い)16連で鹿児島中央まで行った方のが、簡単に思いますよ。
それができるなら計画時点でそうしているでしょう。
ホームはともかくレール(有効長)が対応していないと故障時に問題になるという書き込みをどこかで見ました。
> それだけの作業をこなすのに、どれだけの時間が掛かりますか？
俺も詳しくはないが、東北での分割併合時間(4分)を参考にして、
分割4分＋併合4分＋乗降1分＋αで、停車時間で10分くらいと考えています。
分割後の回送列車の発車前に車内に残っている人がいないか点検の必要がありますが、
一旦ドアを閉めて分割作業と車内点検を同時に行えば4～5分後の発車は可能かと。
> それだけの時間、ホームを独占する事が、可能だと思いますか？
こだまの停車時間等から考えて、時間帯によっては広島駅に10分程度の停車は可能かと。
> ドア扱いの対応をして、(九州新幹線内停車駅では５～12号車のみドア扱い)16連で鹿児島中央まで行った方のが、簡単に思いますよ。
それができるなら計画時点でそうしているでしょう。
ホームはともかくレール(有効長)が対応していないと故障時に問題になるという書き込みをどこかで見ました。
>>284
いわゆる三現主義とは縁のない話だと思うけど。
いわゆる三現主義とは縁のない話だと思うけど。
＞営業運転ではないのだから無線で運転士と連結部の前方監視員がやりとりすればいい。
新幹線は車両所までの回送も営業運転中の本線を走行し、場内の入換扱いにできないから
キッチリとした編成列車（1両でも）の状態でなければならない。
＞ユニット内を結ぶのに必要な配線を連結器に組み込めば可能なのかも知れない。
ユニット間は場合によっては母線回路の引き通しがあり、新幹線の場合は特別高圧となり、
現時点でそれを簡単に分割併合できる電気連結器は試験段階で留まっている。
新幹線は車両所までの回送も営業運転中の本線を走行し、場内の入換扱いにできないから
キッチリとした編成列車（1両でも）の状態でなければならない。
＞ユニット内を結ぶのに必要な配線を連結器に組み込めば可能なのかも知れない。
ユニット間は場合によっては母線回路の引き通しがあり、新幹線の場合は特別高圧となり、
現時点でそれを簡単に分割併合できる電気連結器は試験段階で留まっている。
289 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 23:11:39 ID:w096Jfpp0
直通対応を考え始めると
こんなｇｄｇｄだから直通はないんでしょうなｗ
どうせ直通客の数はタカが知れてるのに
面倒なことはできませんからなぁ
こんなｇｄｇｄだから直通はないんでしょうなｗ
どうせ直通客の数はタカが知れてるのに
面倒なことはできませんからなぁ
>>288
> ユニット間は場合によっては母線回路の引き通しがあり、新幹線の場合は特別高圧となり、
ユニット内という表現でいいと思ったが、母線引き通しが必要なのは8両編成では4号車と5号車の間で、
7号車と8号車の間は、7号車に5～8号車4両分のCIが収まっているので、8号車にモーターのみを載せて、
三相交流を連結器で繋げばいいということかと。
あと、俺は8両ごとに2個パンタを上げて、16両で4個パンタを上げて走ることを考えている。
>>272さんが16両編成時に全体で2個だけ上げて走ることを考えいるなら、
1～9号車と10～16号車の間の連結は三相交流と母線引き通しの両方が必要ということになる。
> ユニット間は場合によっては母線回路の引き通しがあり、新幹線の場合は特別高圧となり、
ユニット内という表現でいいと思ったが、母線引き通しが必要なのは8両編成では4号車と5号車の間で、
7号車と8号車の間は、7号車に5～8号車4両分のCIが収まっているので、8号車にモーターのみを載せて、
三相交流を連結器で繋げばいいということかと。
あと、俺は8両ごとに2個パンタを上げて、16両で4個パンタを上げて走ることを考えている。
>>272さんが16両編成時に全体で2個だけ上げて走ることを考えいるなら、
1～9号車と10～16号車の間の連結は三相交流と母線引き通しの両方が必要ということになる。
整備中ならともかく運転中はありえないだろうな
1両に4両分のCIとかマジで(笑)なんだがｗ
295 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 00:51:04 ID:maYc6k6r0
妄想は妄想で面白いんだけど、
下りは７＋９→９を切り離して１連結→７＋１
上りは７＋１→１を切り離して９連結→７＋９
より、
下りは４＋８＋４→中間の８を切り離して→４＋４
上りは４＋４→中間に８を組み込んで→４＋８＋４
の方が現実的かもしれん。
下りは７＋９→９を切り離して１連結→７＋１
上りは７＋１→１を切り離して９連結→７＋９
より、
下りは４＋８＋４→中間の８を切り離して→４＋４
上りは４＋４→中間に８を組み込んで→４＋８＋４
の方が現実的かもしれん。
>>291
補助電源から供給された低圧の三相交流を扱う電気連結器はあるが、
高圧を扱う主回路三相交流用の電気連結器は製品化されていない。
その「8号車」はCIもなく、M'状態では機関車なり専用の牽引車が必要になる。
ただでさえ新大阪～鳥飼は営業列車と回送列車が錯綜しているのに、
新大阪構内で客車列車みたいな入換の必要性と言い、妄想とは言え酷い。
補助電源から供給された低圧の三相交流を扱う電気連結器はあるが、
高圧を扱う主回路三相交流用の電気連結器は製品化されていない。
その「8号車」はCIもなく、M'状態では機関車なり専用の牽引車が必要になる。
ただでさえ新大阪～鳥飼は営業列車と回送列車が錯綜しているのに、
新大阪構内で客車列車みたいな入換の必要性と言い、妄想とは言え酷い。
こんなことしてたら客が飛行機に逃げるよなｗ
繋ぎかえしてる時間で1つ隣の駅に行けそうだな
>>296
俺は>>272さんが言っていることを解釈しただけで、
俺の案では、8号車は単独の(回送用のﾊﾟﾝﾀもMTもCIも積んだ)M車です。
> 機関車なり専用の牽引車が必要になる。
>>272さんは最初からそう言っています。
> ただでさえ新大阪～鳥飼は営業列車と回送列車が錯綜しているのに
>>272さんは博多か新大阪と書いていましたが、
10～16号車の方が直通することからも博多ということになるでしょう。
(俺の案では、分割併合駅は広島です）
俺は>>272さんが言っていることを解釈しただけで、
俺の案では、8号車は単独の(回送用のﾊﾟﾝﾀもMTもCIも積んだ)M車です。
> 機関車なり専用の牽引車が必要になる。
>>272さんは最初からそう言っています。
> ただでさえ新大阪～鳥飼は営業列車と回送列車が錯綜しているのに
>>272さんは博多か新大阪と書いていましたが、
10～16号車の方が直通することからも博多ということになるでしょう。
(俺の案では、分割併合駅は広島です）
訂正：
×10～16号車の方が直通することからも博多ということになるでしょう。
○10～16号車の方が直通することからも博多で分割併合するか、新大阪でする場合は西側の引き上げ線へ回送ということになるでしょう。
×10～16号車の方が直通することからも博多ということになるでしょう。
○10～16号車の方が直通することからも博多で分割併合するか、新大阪でする場合は西側の引き上げ線へ回送ということになるでしょう。
>>298
そのとおり。利用者の視点が全くないことに笑いを禁じえないけどｗｗ
そのとおり。利用者の視点が全くないことに笑いを禁じえないけどｗｗ
イタい子が居るねぇ
スペインのタルゴなんか20分かけて軌間変更するそうだが
そこまでやるのは極端だな
どうせ九州なんて今までも乗り換えしていたんだし
まして対東京なんて博多すらろくにシェア取れてなかったくらいだし
それ以南の直通や乗り換えなしにこだわらなくてもいいとおもうんだが
そこまでやるのは極端だな
どうせ九州なんて今までも乗り換えしていたんだし
まして対東京なんて博多すらろくにシェア取れてなかったくらいだし
それ以南の直通や乗り換えなしにこだわらなくてもいいとおもうんだが
304 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 07:00:35 ID:QyUTSdWl0
500系ってインバーターのプログラム更新して加速度上げて九州新幹線走れないの？
E233だって2.3から3.0まで自在に加速度変えられるんだから、500系もやろうと思えば可能だろ。
E233だって2.3から3.0まで自在に加速度変えられるんだから、500系もやろうと思えば可能だろ。
>>303
別に九州から東京まで乗り通す客がいる必要はない。
鹿児島中央～京都や熊本～名古屋の利用者がいれば東海道に直通する意味がある。
(俺の案で)広島～東京は今までどおりの所要時間・座席定員で走るわけで、
対東海道の利用者の大半は分割併合による所要時間増等の影響を受けないわけだ。
九州～新神戸・新大阪の利用者にとっては分割併合で10分程度所要時間が延びるが、
博多～新大阪で10分(停車駅2駅増相当)程度の所要時間の差なんて、
臨時のぞみと定期のぞみやRSとのぞみなどいくらでも存在するだろう。
別に九州から東京まで乗り通す客がいる必要はない。
鹿児島中央～京都や熊本～名古屋の利用者がいれば東海道に直通する意味がある。
(俺の案で)広島～東京は今までどおりの所要時間・座席定員で走るわけで、
対東海道の利用者の大半は分割併合による所要時間増等の影響を受けないわけだ。
九州～新神戸・新大阪の利用者にとっては分割併合で10分程度所要時間が延びるが、
博多～新大阪で10分(停車駅2駅増相当)程度の所要時間の差なんて、
臨時のぞみと定期のぞみやRSとのぞみなどいくらでも存在するだろう。
＞鹿児島中央～京都や熊本～名古屋の利用者がいれば東海道に直通する意味がある。
いないから無意味
よって終了
いないから無意味
よって終了
307 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 11:28:24 ID:+k5td7pW0
１６両では走れないＪＲ九州（博多駅除く）と１６両でしか認めないＪＲ東海（京都駅以東）
では九州～東海道新幹線直通は１００％無理。それに京都以東の人間がひかりレールスターを
知らない人多いからな。
では九州～東海道新幹線直通は１００％無理。それに京都以東の人間がひかりレールスターを
知らない人多いからな。
>>303
機関車外しから始まって、装置の中を通過、向こう側で待っている機関車を連結のトータルでな。
機関車外しから始まって、装置の中を通過、向こう側で待っている機関車を連結のトータルでな。
>>304
8連化の時にひかり転用と共に九州対応編成確保の一環で実際検討されたが、
機器を現状ベースで改修してもユニットカットでの急勾配起動が厳しい為に見送られた。
結局N700系と同じ装置に換装しなければ対応できないことがわかった。
ユニットカット時の性能確保は新幹線電車の宿命だな。
300系6連こだま化もそれで中止になり、0系4連Q編成もユニットカットすると
新関門トンネルで脱出できないから912形を必ず待機させることで凌いでいた。
8連化の時にひかり転用と共に九州対応編成確保の一環で実際検討されたが、
機器を現状ベースで改修してもユニットカットでの急勾配起動が厳しい為に見送られた。
結局N700系と同じ装置に換装しなければ対応できないことがわかった。
ユニットカット時の性能確保は新幹線電車の宿命だな。
300系6連こだま化もそれで中止になり、0系4連Q編成もユニットカットすると
新関門トンネルで脱出できないから912形を必ず待機させることで凌いでいた。
あらゆる手段を用いて直通させてもいいが
それに見合うだけの利用者がいるのか
それに見合うだけの利用者がいるのか
仕方ない面はあるとは思うが、“新幹線が開業した(ある)から乗った”てのが端から除外されてるんだよな。
(実際、これはどう転ぶか読めないところがあるから仕方ないとは思うが)
(実際、これはどう転ぶか読めないところがあるから仕方ないとは思うが)
山陽道のスジはまだまだガラガラ
新八代のリレー号ではないが、同一ホームで乗り換えれば十分
博多の容量オーバーになるようなら小倉や広島でやればいい
それなのになぜ無理に併結解結等をしてまで16連直通にこだわるか
ギミックな方法で京都・名古屋まで延伸しなければいけない理由がない
仮にギミックな16輛ができるとして、4列シートと5列シートの違い、簡易運転台等に伴う定員減はどうするのか
20分近く作業のため停車(ホーム、線路を占有)し、なおかつ定員減で山陽・東海道を走らせるだけの魅力があるのか
将来的に、仮に山陽道増強の必要性があるなら、臨時博多のぞみの定期化、広島のぞみ・岡山ひかりの延長、
西日本所有編成の全列車16輛化(九州乗り入れ車輌を除く)等輸送力増強はいくらでもある
人口分布、ビジネス利用、旅行利用等から九州新幹線が単独で輸送量許容オーバーになるとは到底思えないので、
16輛入線化工事もまったく不要…よってJR東海側からみても現状では直通運転はあり得ない
新八代のリレー号ではないが、同一ホームで乗り換えれば十分
博多の容量オーバーになるようなら小倉や広島でやればいい
それなのになぜ無理に併結解結等をしてまで16連直通にこだわるか
ギミックな方法で京都・名古屋まで延伸しなければいけない理由がない
仮にギミックな16輛ができるとして、4列シートと5列シートの違い、簡易運転台等に伴う定員減はどうするのか
20分近く作業のため停車(ホーム、線路を占有)し、なおかつ定員減で山陽・東海道を走らせるだけの魅力があるのか
将来的に、仮に山陽道増強の必要性があるなら、臨時博多のぞみの定期化、広島のぞみ・岡山ひかりの延長、
西日本所有編成の全列車16輛化(九州乗り入れ車輌を除く)等輸送力増強はいくらでもある
人口分布、ビジネス利用、旅行利用等から九州新幹線が単独で輸送量許容オーバーになるとは到底思えないので、
16輛入線化工事もまったく不要…よってJR東海側からみても現状では直通運転はあり得ない
そこまで乗り入れとか接続に拘らないなら九州新幹線の始発駅は
天神にあった方が便利だと思うんだけどなぁ
結局、天神に出るのに地下鉄使わなきゃならないんだし・・・・
天神にあった方が便利だと思うんだけどなぁ
結局、天神に出るのに地下鉄使わなきゃならないんだし・・・・
あぼーん
チンポの裏かっけー
316 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 19:30:57 ID:RhJLiW110
>>306
「いれば」じゃなくて「多ければ」でしょ？
>>307
>>１６両でしか認めないＪＲ東海（京都駅以東）
京都駅であれば16両貫通編成でなくてもＯＫなんて初耳。
京都まで利用が見込めるのであれば、折り返しに手間取る京都駅は乗降扱いだけにし、
京都～米原間を回送で、米原駅中間線で入れ替えすれば。
この区間は名古屋～東京間ほど余裕なくないし、東京直通列車の邪魔にもならないんでは？
まあこの場合、回送列車とはいえ、京都以東に8両が入線することになるけどな。
「いれば」じゃなくて「多ければ」でしょ？
>>307
>>１６両でしか認めないＪＲ東海（京都駅以東）
京都駅であれば16両貫通編成でなくてもＯＫなんて初耳。
京都まで利用が見込めるのであれば、折り返しに手間取る京都駅は乗降扱いだけにし、
京都～米原間を回送で、米原駅中間線で入れ替えすれば。
この区間は名古屋～東京間ほど余裕なくないし、東京直通列車の邪魔にもならないんでは？
まあこの場合、回送列車とはいえ、京都以東に8両が入線することになるけどな。
九州新幹線の失敗
・羽犬塚ではなく筑後船小屋に駅を設けた
・上熊本駅に新幹線を停めなかった
・筑紫トンネルのせいで車両運用に大きく制約が生まれた
・新大牟田駅を山奥に造った
博多や久留米の駅の位置の悪さはしょうがないとしてこれらはどうにかなった
・羽犬塚ではなく筑後船小屋に駅を設けた
・上熊本駅に新幹線を停めなかった
・筑紫トンネルのせいで車両運用に大きく制約が生まれた
・新大牟田駅を山奥に造った
博多や久留米の駅の位置の悪さはしょうがないとしてこれらはどうにかなった
318 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 19:34:00 ID:2WorsuIS0
>>317
鉄ヲタにウンチクを語らせるためのサービスだよ
鉄ヲタにウンチクを語らせるためのサービスだよ
どうせ直通するにしたって
・うちん駅に東京行き停めんと承知せんかいね
と
・そっちでチンタラ停めやがってこっちまで客を連れてくる気有るんかｺﾞﾙｧ
の板ばさみで結局話がつかなくなる悪寒
・うちん駅に東京行き停めんと承知せんかいね
と
・そっちでチンタラ停めやがってこっちまで客を連れてくる気有るんかｺﾞﾙｧ
の板ばさみで結局話がつかなくなる悪寒
酉「飛行機潰すぞｺﾞﾙｧ」
鹿児島熊本「よく言った！みずほ号万歳！！」
川内久留米新何たら's「さくら止めろ！みずほお前もだ」
ANAJﾉL「あんまりウカウカしてると潰しちゃうぞ～w」
酉鉄「新大牟田(笑)」
Q「ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ…」
鹿児島熊本「よく言った！みずほ号万歳！！」
川内久留米新何たら's「さくら止めろ！みずほお前もだ」
ANAJﾉL「あんまりウカウカしてると潰しちゃうぞ～w」
酉鉄「新大牟田(笑)」
Q「ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ…」
あぼーん
322 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 21:29:40 ID:Kd90ee9F0
そもそも九州新幹線は博多～新八代間駅多すぎ！！！せいぜい新鳥栖・新熊本だけでいいと思ったんだが。
鹿児島線沿線に駅つくらないでどうするんだよ。
九州道に客をプレゼントするのかｗ？
九州道に客をプレゼントするのかｗ？
>>312
> 4列シートと5列シートの違い、
東海道へ乗り入れないから4列シートで製造されていますが、
乗り入れるなら対応車両を5列シートで製造するということですが。
> 簡易運転台等に伴う定員減はどうするのか
俺の案では、簡易運転台は、8号車は車掌室の中に設置、
7号車はトイレ・車販準備室・喫煙ルームのスペースを調節して設置するので、
それらのスペースが狭くなることはあっても定員が減ることはない。
なお、>>272さんの案では、機関車を使って完全中間車化するので、簡易運転台はない。
> 20分近く作業のため停車
俺の案では10分で見積もっていますが。
> 仮に山陽道増強の必要性があるなら、
そんなこと、>>272さんも俺もどちらも言っていませんよ。
俺の案では、広島以東が16両になるが、さくらを増結するということではなく、
のぞみを広島以西で8両に減らして九州新幹線に直通と考えた方がいいです。
>>272さんの案では、博多か新大阪で分割併合ということで、
新大阪なら山陽の増強にならないのに対し、博多ならさくらを山陽区間で増結することになるが、
やはり東海道への乗り入れ本数を増やすとも思えないのだが。
その場合は、16両の本数は増えず8両の本数が減ることとなる。
> 4列シートと5列シートの違い、
東海道へ乗り入れないから4列シートで製造されていますが、
乗り入れるなら対応車両を5列シートで製造するということですが。
> 簡易運転台等に伴う定員減はどうするのか
俺の案では、簡易運転台は、8号車は車掌室の中に設置、
7号車はトイレ・車販準備室・喫煙ルームのスペースを調節して設置するので、
それらのスペースが狭くなることはあっても定員が減ることはない。
なお、>>272さんの案では、機関車を使って完全中間車化するので、簡易運転台はない。
> 20分近く作業のため停車
俺の案では10分で見積もっていますが。
> 仮に山陽道増強の必要性があるなら、
そんなこと、>>272さんも俺もどちらも言っていませんよ。
俺の案では、広島以東が16両になるが、さくらを増結するということではなく、
のぞみを広島以西で8両に減らして九州新幹線に直通と考えた方がいいです。
>>272さんの案では、博多か新大阪で分割併合ということで、
新大阪なら山陽の増強にならないのに対し、博多ならさくらを山陽区間で増結することになるが、
やはり東海道への乗り入れ本数を増やすとも思えないのだが。
その場合は、16両の本数は増えず8両の本数が減ることとなる。
車体間ダンパーに貫通幌に全周幌を全部切り離して繋ぎ直すのと車両の入れ替えと客扱いで10分ねえ
その間に後続が追いつくどころか追い越すな
その間に後続が追いつくどころか追い越すな
>>325
確かに、貫通幌があるので、東北の例より時間は掛かるのかな。
まあ、貫通幌を自動で接続する装置も実用化されているから大きくは延びないだろう。
車体間ダンパーと全周幌は、乗り入れに最低限必要な条件ではないが、
通常のN700系貫通16連より乗り心地や騒音性能が劣るものを乗り入れ拒否する可能性はあるか。
> その間に後続が追いつくどころか追い越すな
山陽の列車間隔を東海道と混同していません？
今のダイヤでも10分以上の間隔の空いている時間はありますし、
新大阪以西の８両列車と東京直通の16両列車を統合するので本数は減りますので。
確かに、貫通幌があるので、東北の例より時間は掛かるのかな。
まあ、貫通幌を自動で接続する装置も実用化されているから大きくは延びないだろう。
車体間ダンパーと全周幌は、乗り入れに最低限必要な条件ではないが、
通常のN700系貫通16連より乗り心地や騒音性能が劣るものを乗り入れ拒否する可能性はあるか。
> その間に後続が追いつくどころか追い越すな
山陽の列車間隔を東海道と混同していません？
今のダイヤでも10分以上の間隔の空いている時間はありますし、
新大阪以西の８両列車と東京直通の16両列車を統合するので本数は減りますので。
本線上(もしくはホーム)で切り離した後部編成はどこで待避するの？
付属中間編成とやらはどこから入線してくるの？
そのギミックに正規運転士は何人必要か？
以下が10分でできる？
1.8輛を通常の16輛停車位置に停車させる
2.後部4輛の切り離し作業 最徐行・一時停止・最徐行
3.後部4輛を一時本線上？へ待避 最徐行
4.付属中間8輛をどこからともなく入線・連結作業 最徐行・一時停止・最徐行
5.後部4輛を再入線・連結作業 最徐行・一時停止・最徐行
6.客扱い
作業あたり1分30秒って…ありませんな
あと、本線(もしくは構内)逆送時にATCはどうするの？ もしかしてシステム自体を切るの？
付属中間編成とやらはどこから入線してくるの？
そのギミックに正規運転士は何人必要か？
以下が10分でできる？
1.8輛を通常の16輛停車位置に停車させる
2.後部4輛の切り離し作業 最徐行・一時停止・最徐行
3.後部4輛を一時本線上？へ待避 最徐行
4.付属中間8輛をどこからともなく入線・連結作業 最徐行・一時停止・最徐行
5.後部4輛を再入線・連結作業 最徐行・一時停止・最徐行
6.客扱い
作業あたり1分30秒って…ありませんな
あと、本線(もしくは構内)逆送時にATCはどうするの？ もしかしてシステム自体を切るの？
長時間停車で余計に時間とられる
通し利用できる座席が大幅に減る
そのために運行本数まで減らす
利用する側に全くメリットなんか無いな
通し利用できる座席が大幅に減る
そのために運行本数まで減らす
利用する側に全くメリットなんか無いな
>>327
9両分割、1両連結ということは下りの話となるが、
連結する1両は16両編成が広島到着後、下り本線上で待機しておけばいい。
なお、切り離された9両は上り本線を通って車庫に向かうので上りのダイヤの影響を受ける。
>>328
それは>>295の案に対してのようなので、
俺は>>295の利点がわからなかったのでコメントを控えます。
>>329
> 長時間停車で余計に時間とられる
10分で済めば停車駅2駅増相当です。
分割併合列車は新山口・福山・姫路等通過、分割しない列車がそれらの駅に停車して、
新大阪-博多間の所要時間をそろえることを考えています。。
> 通し利用できる座席が大幅に減る
そもそも山陽(特に広島以西)の乗客数的には8両で十分で、
東海道直通があるから16両で博多まで走らせていると考えています。
> そのために運行本数まで減らす
利用者にとって本数は多いに越したことはないですが、
山陽内(RS)と東海道直通(16両,のぞみ)と分かれているために本数が過剰になっていると考えています。
9両分割、1両連結ということは下りの話となるが、
連結する1両は16両編成が広島到着後、下り本線上で待機しておけばいい。
なお、切り離された9両は上り本線を通って車庫に向かうので上りのダイヤの影響を受ける。
>>328
それは>>295の案に対してのようなので、
俺は>>295の利点がわからなかったのでコメントを控えます。
>>329
> 長時間停車で余計に時間とられる
10分で済めば停車駅2駅増相当です。
分割併合列車は新山口・福山・姫路等通過、分割しない列車がそれらの駅に停車して、
新大阪-博多間の所要時間をそろえることを考えています。。
> 通し利用できる座席が大幅に減る
そもそも山陽(特に広島以西)の乗客数的には8両で十分で、
東海道直通があるから16両で博多まで走らせていると考えています。
> そのために運行本数まで減らす
利用者にとって本数は多いに越したことはないですが、
山陽内(RS)と東海道直通(16両,のぞみ)と分かれているために本数が過剰になっていると考えています。
交換するには人手がいるんだよね。
機関車の交換が面倒臭いから客車普通列車は無くなってしまった。
時間かけて交換してまで新大阪以東に直通するメリットって何かあるかな。
京都に行くなら空港無いから嫌でも新幹線を使う。
対名古屋はパイが小さい。
そもそも交換に10分も待たされるくらいなら、博多駅でつばめ→のぞみの5分対面乗り換えをしっかりやってくれたほうがいい。
>>322
駅が多いのは良いことなんだよ。
田舎九州、博多‐熊本‐鹿児島中央の客なんて大して居ないんだから少しでも多く途中駅で拾って水増ししないと。
でも途中駅の位置が糞すぎて途中駅増やした意味がないよねっていう感じ。
博多-熊本間の駅は全部糞。
機関車の交換が面倒臭いから客車普通列車は無くなってしまった。
時間かけて交換してまで新大阪以東に直通するメリットって何かあるかな。
京都に行くなら空港無いから嫌でも新幹線を使う。
対名古屋はパイが小さい。
そもそも交換に10分も待たされるくらいなら、博多駅でつばめ→のぞみの5分対面乗り換えをしっかりやってくれたほうがいい。
>>322
駅が多いのは良いことなんだよ。
田舎九州、博多‐熊本‐鹿児島中央の客なんて大して居ないんだから少しでも多く途中駅で拾って水増ししないと。
でも途中駅の位置が糞すぎて途中駅増やした意味がないよねっていう感じ。
博多-熊本間の駅は全部糞。
問題点としては
・ダイヤの乱れの影響が広範囲に及ぶ
例えば愛知の豪雨、関ヶ原の積雪で九州内の新幹線、接続在来線が乱れる
・16両化し同じ座席配置にしたところで東海道の標準700N700が分割に対応していないので共通運用できず、全くもって意味がない
・10分もの交換時間
・ダイヤの乱れの影響が広範囲に及ぶ
例えば愛知の豪雨、関ヶ原の積雪で九州内の新幹線、接続在来線が乱れる
・16両化し同じ座席配置にしたところで東海道の標準700N700が分割に対応していないので共通運用できず、全くもって意味がない
・10分もの交換時間
広島って下りホームから上り線への渡り線あったか？
7・8号車間でぶった切るってことはG車は広島までしか使えない
小倉方面は普通車詰め込み確定
10分以上余計にかけるなら普通に走らせて2駅に止める方が遥かに有益だな
7・8号車間でぶった切るってことはG車は広島までしか使えない
小倉方面は普通車詰め込み確定
10分以上余計にかけるなら普通に走らせて2駅に止める方が遥かに有益だな
>>331
> 博多駅でつばめ→のぞみの5分対面乗り換えをしっかりやってくれたほうがいい。
乗り換えに伴い心理的所要時間は確か30分くらい延びると言われていたはず。
対面乗り換えにすることで心理的所要時間は縮まるが、それでも10分よりは長い。
>>332
> 16両化し同じ座席配置にしたところで東海道の標準700N700が分割に対応していないので共通運用できず、全くもって意味がない
ダイヤが乱れた時は貫通編成と見なして共通運用に入ります。
その場合は広島で車両交換(対面乗り換え)を行います。
>>333
> 広島って下りホームから上り線への渡り線あったか？
12番線→上り線、下り線→13番線は可能です。
> 7・8号車間でぶった切るってことはG車は広島までしか使えない
G車で小倉・博多に行く人は博多のぞみを利用。
(>>272さんの案では10号車は直通します)
> 小倉方面は普通車詰め込み確定
そもそも山陽(特に広島以西)の乗客数的には8両で十分で、
東海道直通があるから16両で博多まで走らせていると考えています。
> 普通に走らせて2駅に止める方が遥かに有益だな
新山口(徳山)・福山・姫路は、分割しない列車で停車本数を確保して、
それ以外の利用者にとって、博多～新大阪を2時間25～28分で走る列車がなくなって、
全て2時間35分程度で走るようになるというだけの話。
> 博多駅でつばめ→のぞみの5分対面乗り換えをしっかりやってくれたほうがいい。
乗り換えに伴い心理的所要時間は確か30分くらい延びると言われていたはず。
対面乗り換えにすることで心理的所要時間は縮まるが、それでも10分よりは長い。
>>332
> 16両化し同じ座席配置にしたところで東海道の標準700N700が分割に対応していないので共通運用できず、全くもって意味がない
ダイヤが乱れた時は貫通編成と見なして共通運用に入ります。
その場合は広島で車両交換(対面乗り換え)を行います。
>>333
> 広島って下りホームから上り線への渡り線あったか？
12番線→上り線、下り線→13番線は可能です。
> 7・8号車間でぶった切るってことはG車は広島までしか使えない
G車で小倉・博多に行く人は博多のぞみを利用。
(>>272さんの案では10号車は直通します)
> 小倉方面は普通車詰め込み確定
そもそも山陽(特に広島以西)の乗客数的には8両で十分で、
東海道直通があるから16両で博多まで走らせていると考えています。
> 普通に走らせて2駅に止める方が遥かに有益だな
新山口(徳山)・福山・姫路は、分割しない列車で停車本数を確保して、
それ以外の利用者にとって、博多～新大阪を2時間25～28分で走る列車がなくなって、
全て2時間35分程度で走るようになるというだけの話。
まだやってんのかｗ
RJの九州ブルトレ特集で「東京まで乗り換えがなくていい」という
意見を述べた客だけを見てたから、こういう妄想を爆発させてるんだと思うんだが
それでも、九州ブルトレは新幹線開業を待たずして廃止になった
つまり、そういう意見（需要）があっても
列車維持を満たすだけの量にはならなかったわけだ
直通することでの需要喚起を図ったとしても、300万人程度の市場で何ができる
RJの九州ブルトレ特集で「東京まで乗り換えがなくていい」という
意見を述べた客だけを見てたから、こういう妄想を爆発させてるんだと思うんだが
それでも、九州ブルトレは新幹線開業を待たずして廃止になった
つまり、そういう意見（需要）があっても
列車維持を満たすだけの量にはならなかったわけだ
直通することでの需要喚起を図ったとしても、300万人程度の市場で何ができる
客を列車ごとに分けるとか来たものにすぐ乗れるってメリットを完全に消すんだな
下らん妄想を実行するのに各社のコストは増大するわ少いはずの利用者のために大多数の利用者が影響受けて利便性は低下するわ
誰が得するんだこんなもん
下らん妄想を実行するのに各社のコストは増大するわ少いはずの利用者のために大多数の利用者が影響受けて利便性は低下するわ
誰が得するんだこんなもん
338 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 13:52:08 ID:HjqsF2gQ0
仮に鹿児島～東京が直通になっても、全線乗る奴はほとんど居ないわな。
気分の問題。
一日に一往復だけ通してもらえば？
気分の問題。
一日に一往復だけ通してもらえば？
339 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 14:02:59 ID:5GknrhCOO
１日一往復でもコストがかなりかかるだろ
だったら鉄ヲタ諸君が破綻しようが全財産を注ぎ込み営業運転させ毎日鹿児島ー東京をグリーン車で乗ればいい
だったら鉄ヲタ諸君が破綻しようが全財産を注ぎ込み営業運転させ毎日鹿児島ー東京をグリーン車で乗ればいい
340 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 14:34:57 ID:lfWbchWnO
>>338１日１往復でも、倒壊の規定があるから、無理と思うよ！
もし可能としても、コスト面から考えて>>280の方法くらいかな…
>>339その通りだと思います。
マニアでも何でもいいから、東京～鹿児島中央間の自由席以外(13両分)の席を、１年単位で前払いすれば、往復してくれるでしょ。
自由席なら十分埋まりますからね♪
もし可能としても、コスト面から考えて>>280の方法くらいかな…
>>339その通りだと思います。
マニアでも何でもいいから、東京～鹿児島中央間の自由席以外(13両分)の席を、１年単位で前払いすれば、往復してくれるでしょ。
自由席なら十分埋まりますからね♪
全線に乗るのはGWお盆年末年始等東京-鹿児島の航空券が買えない場合と、
台風等の気象問題で空港が閉鎖された場合だろうね
あとは飛行機恐怖症も新幹線を使う
一般客は乗り換えが不便でも飛行機使う
1時間40分と7時間だろう？
搭乗手続きと乗り換えを考えても+1-2時間
それこそ比較対象外だよ
名古屋で
実質2-3時間と5時間
理由がない限り選択肢にならないな
N700九州仕様で16輛は鉄道模型でのみ実現可能だな
台風等の気象問題で空港が閉鎖された場合だろうね
あとは飛行機恐怖症も新幹線を使う
一般客は乗り換えが不便でも飛行機使う
1時間40分と7時間だろう？
搭乗手続きと乗り換えを考えても+1-2時間
それこそ比較対象外だよ
名古屋で
実質2-3時間と5時間
理由がない限り選択肢にならないな
N700九州仕様で16輛は鉄道模型でのみ実現可能だな
>>334
あらゆるパターンで一律で30分なわけがないだろう。
30分っていうのは列車の接続が考慮されてなくて、もちろん同一ホーム乗り換えでもない場合。
トータルの乗車時間にも左右される。
そんなに伸びないが仮に30分延びたとしても鹿児島・熊本→京都・名古屋の少ないパイ達は新幹線を使う奴は使う。
同一ホーム乗り換え可能にしてるのは厚意。
＞貫通編成とみなして共通運用
分割対応編成の予備車はどれだけ要るんだよ。
返却はいつするんだ？その日の営業運転が終わった深夜に運転士叩き起こしてするのか？
ダイヤ乱れ時には広島で乗り換えられるようにするなら、広島でのこだま待避・こだま接続が出来なくなるな。
あらゆるパターンで一律で30分なわけがないだろう。
30分っていうのは列車の接続が考慮されてなくて、もちろん同一ホーム乗り換えでもない場合。
トータルの乗車時間にも左右される。
そんなに伸びないが仮に30分延びたとしても鹿児島・熊本→京都・名古屋の少ないパイ達は新幹線を使う奴は使う。
同一ホーム乗り換え可能にしてるのは厚意。
＞貫通編成とみなして共通運用
分割対応編成の予備車はどれだけ要るんだよ。
返却はいつするんだ？その日の営業運転が終わった深夜に運転士叩き起こしてするのか？
ダイヤ乱れ時には広島で乗り換えられるようにするなら、広島でのこだま待避・こだま接続が出来なくなるな。
343 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 15:12:40 ID:5GknrhCOO
まあ要するに鉄ヲタに媚びる鉄道会社は糞ってことだ
その点はJRを評価したい
その点はJRを評価したい
344 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 15:34:50 ID:1DGxXdLjO
東京～鹿児島中央を乗る人が少ないにしても、
東京～熊本の利用者や、名古屋～鹿児島の利用者を1列車でさばけるわけだ。
年末年始・GW・お盆ぐらいは全線直通があってもいいと思うけどな。
東京～熊本の利用者や、名古屋～鹿児島の利用者を1列車でさばけるわけだ。
年末年始・GW・お盆ぐらいは全線直通があってもいいと思うけどな。
多客期だからこそ山陽区間からはキャパの少ない8連は排除すべきだろう
346 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 16:22:23 ID:l3T+ZGb10
347 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:57:30 ID:HjqsF2gQ0
348 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 19:08:29 ID:cH9QHUC60
くだらん妄想多すぎ。
株主になって直接言え。
株主になって直接言え。
ソニック&にちりんと一緒のタイプで良いよ
みずほ 新大阪(東京)
のぞみ&みずほ 新大阪(鹿児島中央)
みたいな行き先表記で
現行つばめみたいな表記は誇大表現だから
みずほ 新大阪(東京)
のぞみ&みずほ 新大阪(鹿児島中央)
みたいな行き先表記で
現行つばめみたいな表記は誇大表現だから
350 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 20:07:54 ID:5GknrhCOO
便所の落書き掲示板でそんな事言われてもな
株主なり会社幹部役員になって実現させれば？
まあお前らじゃここで吠えるだけのヘタレだろうけど
株主なり会社幹部役員になって実現させれば？
まあお前らじゃここで吠えるだけのヘタレだろうけど
ここには多客期の山陽新幹線の混雑具合を知らない奴が多いと感じる。
それと、九州新幹線の待避可能な駅で16両編成が入れないことも。
無理に16両編成が入ると、ポイントをふさいでしまうんだよなｗ
それと、九州新幹線の待避可能な駅で16両編成が入れないことも。
無理に16両編成が入ると、ポイントをふさいでしまうんだよなｗ
>>336
一人だけわかってないのがいる感じだｗ
一人だけわかってないのがいる感じだｗ
鹿児島からだと大阪までの流動が多いみたいね
東京への流動も勿論あるけど、流石に時間差があり過ぎるので多くの客は飛行機。
名古屋だとそんなに利用者が見込めないのだとか。
まあ熊得というかなんというか…
東京への流動も勿論あるけど、流石に時間差があり過ぎるので多くの客は飛行機。
名古屋だとそんなに利用者が見込めないのだとか。
まあ熊得というかなんというか…
355 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 01:05:22 ID:VWJAQ5kg0
まあいずれにせよ選択肢が増えるのは良いことだね。
>>317
0点
0点
357 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 03:00:09 ID:pyaezB9t0
>>352
山陽新幹線のぞみ筋をわざわざ4本→5本にしたくらいだからな
>>354
現状航空機がぼったくりで入れ食い状態で、かつ繁忙期の供給が全く足りない
新幹線ができるだけで急に帰省が決まったり安く上げたい人が新幹線に乗り換え覚悟でも流れるかと
ただし、繁忙期を当てにして設備を整えるのは無駄だからな…
山陽新幹線のぞみ筋をわざわざ4本→5本にしたくらいだからな
>>354
現状航空機がぼったくりで入れ食い状態で、かつ繁忙期の供給が全く足りない
新幹線ができるだけで急に帰省が決まったり安く上げたい人が新幹線に乗り換え覚悟でも流れるかと
ただし、繁忙期を当てにして設備を整えるのは無駄だからな…
358 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 20:35:06 ID:YjvqZS690
>>357
のぞみが４～５本って、臨時列車含めてか。
九州新幹線全通後、福岡～宮崎線は増発＆値下げかねえ？
鹿児島経由で最短３時間半前後で、航空機じゃ３時間もあれば行ける範囲だ。
しかし現状じゃＪＡＬはこの路線をボッタ喰ってるし。
のぞみが４～５本って、臨時列車含めてか。
九州新幹線全通後、福岡～宮崎線は増発＆値下げかねえ？
鹿児島経由で最短３時間半前後で、航空機じゃ３時間もあれば行ける範囲だ。
しかし現状じゃＪＡＬはこの路線をボッタ喰ってるし。
山陽は東に行くほど乗ってるから
岡山～新大阪がネックだな
帰省シーズンに何回か乗ってるが
下りは新大阪から乗ってくるし、上りは新大阪でどっと降りる
山陽区間はピーク時でも、博多～広島とか末端部分で見れば空席があったりする
岡山～新大阪がネックだな
帰省シーズンに何回か乗ってるが
下りは新大阪から乗ってくるし、上りは新大阪でどっと降りる
山陽区間はピーク時でも、博多～広島とか末端部分で見れば空席があったりする
>>357
飛行機では既に廃止や休止が決まってる路線もあるが残る路線も不経済な大型機や中型機を
経済的な小型機へ転換する所が増えるんだろうな。
小型化で席を取りにくい路線が出そうだな。
それにしても羽田－鹿児島の4万は高すぎるな。
飛行機では既に廃止や休止が決まってる路線もあるが残る路線も不経済な大型機や中型機を
経済的な小型機へ転換する所が増えるんだろうな。
小型化で席を取りにくい路線が出そうだな。
それにしても羽田－鹿児島の4万は高すぎるな。
空席があるっつーか、臨時便とかだとシーズンでも博多ではガラガラだろ
小倉客を合わせてようやくある程度席が埋まるレベルになり、広島と岡山に止まって初めて混雑が出現する
小倉客を合わせてようやくある程度席が埋まるレベルになり、広島と岡山に止まって初めて混雑が出現する
363 ：名無し野電車区：2010/09/30(木) 08:12:21 ID:WJ3mg26LO
しかし…レールスターやさくらのグリーン車や普通車を観ていると、如何に東海の制約がえげつないかがよくわかる。
365 ：名無し野電車区：2010/09/30(木) 14:26:00 ID:Bth0hlYyO
>>363
東海道は乗客多すぎてデザインに余裕が無いんだよ腐れヲタ
東海道は乗客多すぎてデザインに余裕が無いんだよ腐れヲタ
>>361
4万と言うのはあくまでも定価であって、実勢価格は時期により需要と供給とでキマるんだよ
4万と言うのはあくまでも定価であって、実勢価格は時期により需要と供給とでキマるんだよ
369 ：名無し野電車区：2010/09/30(木) 19:46:36 ID:M4A1OfGi0
>>363
東海道は他の新幹線と違って座席定員統一が原則化している。
よって東海道直通用は山陽区間では300キロまでが限界。
山陽区間でさらに所要時間短縮するならデジタルATC導入かしかないだろう。
ってなると、500系は取り付け工事しなければならない。恐らくW1以外は。
東海道は他の新幹線と違って座席定員統一が原則化している。
よって東海道直通用は山陽区間では300キロまでが限界。
山陽区間でさらに所要時間短縮するならデジタルATC導入かしかないだろう。
ってなると、500系は取り付け工事しなければならない。恐らくW1以外は。
>>336
> 来たものにすぐ乗れるってメリットを完全に消すんだな
消すどころか、逆にそうなっているはずだが。
博多や小倉で上りを待っていて、京都・名古屋に行くならRSは見逃すこととなるが、
俺の案では、分割併合で10分止まる列車だろうが、途中駅に2駅多く停車する列車だろうが、
所要時間が約2時間35分で揃っていて追い抜きもなく全て東京に直通するのなら、来た列車に乗ればいい。
> 少いはずの利用者のために大多数の利用者が影響受けて
停車駅の増加にしたって、新山口(徳山)・福山・姫路で乗降する人より
所要時間増加の影響を受ける人の方が多いわけで、同じだと思うが。
>>338
> 仮に鹿児島～東京が直通になっても、全線乗る奴はほとんど居ないわな。
別に九州から東京まで乗り通す客がいる必要はない。
鹿児島中央～京都や熊本～名古屋の利用者がいれば東海道に直通する意味がある。
> 来たものにすぐ乗れるってメリットを完全に消すんだな
消すどころか、逆にそうなっているはずだが。
博多や小倉で上りを待っていて、京都・名古屋に行くならRSは見逃すこととなるが、
俺の案では、分割併合で10分止まる列車だろうが、途中駅に2駅多く停車する列車だろうが、
所要時間が約2時間35分で揃っていて追い抜きもなく全て東京に直通するのなら、来た列車に乗ればいい。
> 少いはずの利用者のために大多数の利用者が影響受けて
停車駅の増加にしたって、新山口(徳山)・福山・姫路で乗降する人より
所要時間増加の影響を受ける人の方が多いわけで、同じだと思うが。
>>338
> 仮に鹿児島～東京が直通になっても、全線乗る奴はほとんど居ないわな。
別に九州から東京まで乗り通す客がいる必要はない。
鹿児島中央～京都や熊本～名古屋の利用者がいれば東海道に直通する意味がある。
>>342
> あらゆるパターンで一律で30分なわけがないだろう。
はぁ？
具体的な数字は出していませんが、「対面乗り換えにすることで心理的所要時間は縮まる」と書いてますが。
> 列車の接続が考慮されてなくて、
場合によっては40分と聞いたこともあり、それはおそらく地平の在来線ホームから高架の新幹線ホームまで中間改札もある場合だが、
乗り換え標準時分7分とかで接続はむしろ考慮されている。
> 分割対応編成の予備車はどれだけ要るんだよ。
1～2本もあれば十分ですよ。
ダイヤが乱れて下りの対応編成が帰ってこなければ、上りも広島乗り換えにして、対応列車は広島-鹿児島中央間を往復するだけですから。
> 返却はいつするんだ？
本来貫通編成が担当している博多のぞみや広島のぞみで帰ってきます。
> 広島でのこだま待避・こだま接続が出来なくなるな。
こだまと接続していないのぞみの方が多いし、広島で待避しないこだまの方が多いのに、
何で分割併合列車がそれに該当すると考えるのですか。
> あらゆるパターンで一律で30分なわけがないだろう。
はぁ？
具体的な数字は出していませんが、「対面乗り換えにすることで心理的所要時間は縮まる」と書いてますが。
> 列車の接続が考慮されてなくて、
場合によっては40分と聞いたこともあり、それはおそらく地平の在来線ホームから高架の新幹線ホームまで中間改札もある場合だが、
乗り換え標準時分7分とかで接続はむしろ考慮されている。
> 分割対応編成の予備車はどれだけ要るんだよ。
1～2本もあれば十分ですよ。
ダイヤが乱れて下りの対応編成が帰ってこなければ、上りも広島乗り換えにして、対応列車は広島-鹿児島中央間を往復するだけですから。
> 返却はいつするんだ？
本来貫通編成が担当している博多のぞみや広島のぞみで帰ってきます。
> 広島でのこだま待避・こだま接続が出来なくなるな。
こだまと接続していないのぞみの方が多いし、広島で待避しないこだまの方が多いのに、
何で分割併合列車がそれに該当すると考えるのですか。
>>357
> 山陽新幹線のぞみ筋をわざわざ4本→5本にしたくらいだからな
それは、山陽新幹線で博多まで16両を走らせるだけの乗客がいるからというより、
東海道乗り入れ列車を増やした方がいいという意味だと解釈しているが。
つまり、16両を増やしたかったのではなく、東海道直通を増やしたかったのであり、
新大阪以西の8連を無くして全て東海道直通、でも一部は途中で分割併合ができれば、
運転本数や輸送力が最も適切になるということだろう。
> 山陽新幹線のぞみ筋をわざわざ4本→5本にしたくらいだからな
それは、山陽新幹線で博多まで16両を走らせるだけの乗客がいるからというより、
東海道乗り入れ列車を増やした方がいいという意味だと解釈しているが。
つまり、16両を増やしたかったのではなく、東海道直通を増やしたかったのであり、
新大阪以西の8連を無くして全て東海道直通、でも一部は途中で分割併合ができれば、
運転本数や輸送力が最も適切になるということだろう。
373 ：名無し野電車区：2010/09/30(木) 22:34:02 ID:OElNM+GE0
車両がらみの妄想って現実味がないよなｗ
無駄な入れ換えが必要なおかしな編成を準備する会社はどこだ？
東海はこんな編成いらんし西も九州も余計な費用負担はお断り
走行距離もバラバラで検査周期も揃えられない
そろそろ現実見ろよ
東海はこんな編成いらんし西も九州も余計な費用負担はお断り
走行距離もバラバラで検査周期も揃えられない
そろそろ現実見ろよ
車両妄想すれも造らないか？
>>375
ここでの妄想はお断りってことね。反対はしません。
ここでの妄想はお断りってことね。反対はしません。
客数で言えば、大多数の博多直通16両のぞみは岡山や広島で切って
あとはリレーのぞみでいいだろう。
ただし、乗り換え必須でも客が文句言わない限りは
平常時の運用数に比べれば、ほとんど無い
緊急時の車両やり繰りを前提としている
馬鹿な会社がある限り、その縛りを墨守する
分割併合を前提とした直通車両妄想は無くならないｗ
あとはリレーのぞみでいいだろう。
ただし、乗り換え必須でも客が文句言わない限りは
平常時の運用数に比べれば、ほとんど無い
緊急時の車両やり繰りを前提としている
馬鹿な会社がある限り、その縛りを墨守する
分割併合を前提とした直通車両妄想は無くならないｗ
新大阪～小倉・博多の利用者も多少はいるから、たぶん苦情が出る。
博多のぞみの増加は、妥協の産物だったりして。
分割併合するぐらいなら、同じホームの対面乗換のほうが間違いないと思う。
分割併合列車で乗るべきでないほうに乗ると、後が大変だからねｗ
対面乗換は、今後は博多や熊本で多く実施されるだろうｗ
例の妄想の人は、束の新幹線をイメージしているんじゃないかな。
あっちでは分割併合が当たり前だから。
博多のぞみの増加は、妥協の産物だったりして。
分割併合するぐらいなら、同じホームの対面乗換のほうが間違いないと思う。
分割併合列車で乗るべきでないほうに乗ると、後が大変だからねｗ
対面乗換は、今後は博多や熊本で多く実施されるだろうｗ
例の妄想の人は、束の新幹線をイメージしているんじゃないかな。
あっちでは分割併合が当たり前だから。
379 ：名無し野電車区：2010/10/01(金) 00:11:17 ID:jgxsDol50
大阪～博多の利用者は多いよ。
飛行機だと無駄な時間もかかるし不規則だし場所も遠いから。
飛行機だと無駄な時間もかかるし不規則だし場所も遠いから。
近畿～北部九州、近畿～福岡のシェアって新幹線が7～8割行ってるんだな
以後273スルーで
了解
>>368
多客期はほぼ4万だよな。だから東京～博多で新幹線を乗り通す奴が出てくるのかｗ
しかし、分割併合なんてやってたら自由席の配置にも困るだろうね。
九州開通後は博多で対面乗換が増えることに期待するよ。九州内の時間はわずかだからねｗ
多客期はほぼ4万だよな。だから東京～博多で新幹線を乗り通す奴が出てくるのかｗ
しかし、分割併合なんてやってたら自由席の配置にも困るだろうね。
九州開通後は博多で対面乗換が増えることに期待するよ。九州内の時間はわずかだからねｗ
384 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 16:25:20 ID:fcdIsDgt0
どうせなら博多駅で乗り換え＆買い物＆食事の時間でも作ってやった方がよろこばれるんじゃないのか？ｗｗｗ
386 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 16:35:08 ID:fcdIsDgt0
いや、強制的に乗り換えにすれば博多駅の売上があがるという事ねｗ
東急ハンズとかもできるつーことで
でもハンズって高いんだよな
東急ハンズとかもできるつーことで
でもハンズって高いんだよな
そこまでやったら利用者が飛行機やバスに流れるぞｗ
388 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 17:34:08 ID:auR8Zxwr0
>>383
値段の問題もあるが、そもそも座席の供給量自体が繁忙期は足りないから新幹線に客があふれるほど集中する
いまどき繁忙期に指定席料金をけちるやつなんてそこまでいない
あれだけ自由席を求めて殺到するのは、指定席すら取れない状況にまでなるから
繁忙期のことを考えたら熊本までは16連入れたいところかもな…
熊本駅の改良だけで済むのなら
熊本県の自治体が共同で出資とかすれば実現しそうな気もする
繁忙期の帰省促進、価格破壊を目的にするのなら出せない金ではないと思う
値段の問題もあるが、そもそも座席の供給量自体が繁忙期は足りないから新幹線に客があふれるほど集中する
いまどき繁忙期に指定席料金をけちるやつなんてそこまでいない
あれだけ自由席を求めて殺到するのは、指定席すら取れない状況にまでなるから
繁忙期のことを考えたら熊本までは16連入れたいところかもな…
熊本駅の改良だけで済むのなら
熊本県の自治体が共同で出資とかすれば実現しそうな気もする
繁忙期の帰省促進、価格破壊を目的にするのなら出せない金ではないと思う
16連を超える定員の2階建て新幹線作って、東京まで走らせてもらえばいいんじゃないのか？
空気輸送新幹線への16両編成乗り入れとかまたまたご冗談を
繁忙期でも乗車率100パーセントいくかどうか・・・
繁忙期でも乗車率100パーセントいくかどうか・・・
391 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 17:50:28 ID:h4MRh5IU0
>>388
繁忙期の場合はそうだな。
しかし、繁忙期でない場合は、自由席にだけ客があふれてるんだが…
で、熊本に16連入れるって？
現場を見てきた方がいいよ。おそらく工事をやり直すことになる。
また、今は在来線の高架工事もしているが、それにも影響が出るよ。
さらに、仮に16両が物理的に入線できるとしても、
九州乗り入れ対応なものでない限り、動く障害物になりかねない。
すぐに対応できるとすれば、博多～熊本・鹿児島中央の臨時増発対応か。
山陽側と九州側の双方で臨時増発すれば、なんとかカバーできるだろう。
ちなみに、九州で16両対応が必要なら、最初からそうなっているはず。
>>389
束の新幹線じゃあるまいしｗ
スピードダウンの原因にもなる。事実上実現不可能な妄想は他でやろうｗ
繁忙期の場合はそうだな。
しかし、繁忙期でない場合は、自由席にだけ客があふれてるんだが…
で、熊本に16連入れるって？
現場を見てきた方がいいよ。おそらく工事をやり直すことになる。
また、今は在来線の高架工事もしているが、それにも影響が出るよ。
さらに、仮に16両が物理的に入線できるとしても、
九州乗り入れ対応なものでない限り、動く障害物になりかねない。
すぐに対応できるとすれば、博多～熊本・鹿児島中央の臨時増発対応か。
山陽側と九州側の双方で臨時増発すれば、なんとかカバーできるだろう。
ちなみに、九州で16両対応が必要なら、最初からそうなっているはず。
>>389
束の新幹線じゃあるまいしｗ
スピードダウンの原因にもなる。事実上実現不可能な妄想は他でやろうｗ
392 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 17:52:27 ID:h4MRh5IU0
393 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 18:05:34 ID:auR8Zxwr0
>>391
>ちなみに、九州で16両対応が必要なら、最初からそうなっているはず。
整備新幹線って貨物輸送非対応のインフラにしたり260キロ止まりにしたりと、意外と縛りが多いから無駄な工事していない可能性もあるのでは？
熊本が16連対応の準備だけはしているとしたのは今のところ川島本だけかと
ネタかもしれないが、意外に記者をやっていたこともあり情報源は侮れないこともあるだけに開業後じっくり見てみないとわからないかもな
この前も現場見たが、いまいちよくわからなかったからなあ
300系を酉が今のところすべて残しているところを見ると、案外新大阪～博多間の繁忙期に使うつもりなのかもとも思う
>ちなみに、九州で16両対応が必要なら、最初からそうなっているはず。
整備新幹線って貨物輸送非対応のインフラにしたり260キロ止まりにしたりと、意外と縛りが多いから無駄な工事していない可能性もあるのでは？
熊本が16連対応の準備だけはしているとしたのは今のところ川島本だけかと
ネタかもしれないが、意外に記者をやっていたこともあり情報源は侮れないこともあるだけに開業後じっくり見てみないとわからないかもな
この前も現場見たが、いまいちよくわからなかったからなあ
300系を酉が今のところすべて残しているところを見ると、案外新大阪～博多間の繁忙期に使うつもりなのかもとも思う
>>393
そもそも、勾配が急なこと自体、かなり大きな縛りだと思うのだが。
また、熊本駅の現地を東西両方から見た限り、16両を入れるにはちょっと短いか、という感じだった。
熊本の車両基地も8両対応のようだ。そのまま折り返すしかない？
などの制約があり、当面16両編成が入る可能性はないということなのだろう。
F編成を残しているのは、おっしゃるように山陽区間の臨時対応かもしれない。
現状で、下り新大阪毎時52分発、上り新大阪毎時51分着の山陽臨時のぞみのスジは、
臨時ひかりのスジとしても利用できるようだ。小倉駅ホームでそれらしきものを見た。
来年3月から1年間はそれで乗り切って、再来年3月でS編成に変更するだろうと思う。
そもそも、勾配が急なこと自体、かなり大きな縛りだと思うのだが。
また、熊本駅の現地を東西両方から見た限り、16両を入れるにはちょっと短いか、という感じだった。
熊本の車両基地も8両対応のようだ。そのまま折り返すしかない？
などの制約があり、当面16両編成が入る可能性はないということなのだろう。
F編成を残しているのは、おっしゃるように山陽区間の臨時対応かもしれない。
現状で、下り新大阪毎時52分発、上り新大阪毎時51分着の山陽臨時のぞみのスジは、
臨時ひかりのスジとしても利用できるようだ。小倉駅ホームでそれらしきものを見た。
来年3月から1年間はそれで乗り切って、再来年3月でS編成に変更するだろうと思う。
山陽の場合
のぞみ16両だと輸送力過剰気味
ひかりRS8両だと輸送力不足気味
九州管内が12両対応ならよかったんだが
のぞみ16両だと輸送力過剰気味
ひかりRS8両だと輸送力不足気味
九州管内が12両対応ならよかったんだが
396 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 19:33:58 ID:auR8Zxwr0
>>394
ま、時期的に14M2TのN700が35‰対応も想定していないとしたらずいぶんとお粗末な話ではあるよな
熊本駅および車両基地の構造については最終的にgoogleの地図が更新されないと何とも
酉の方針も変更がないのかどうかもよくわからないところがある。N700-7000が19本も本当に作られるかどうかも怪しい
当初直通は毎時2本と九州サイドからの報道があったが、最近になって酉サイドから毎時1本というニュアンスになった
こだま置き換えの玉突きが必要とはいえ、毎時1本なら19本は過剰
あるいは新大阪～博多間は毎時2本引いておいて、レールスター以上の運行頻度を保ち、博多折り返しも設定するつもりなのかもしれない
300系が東海道に乗り入れられるのは2011年度までなので、2012年度以降はみずほ、さくら及び博多折り返し8連筋と筋を共用するのかもな
繁忙期は博多折り返しN700-7000筋に300系を入れて、開いている臨時筋で臨時としてN700-7000を運行するのかも
N700-7000を、姫路、福山、新山口or徳山停車にして、300系筋の時はのぞみとして、新神戸、岡山、広島、小倉のみ停車にすれば、ほぼ同じ筋を走らせることができる
新大阪に枠が取れればこの限りではないが、それはかなり難しいだろう
ま、時期的に14M2TのN700が35‰対応も想定していないとしたらずいぶんとお粗末な話ではあるよな
熊本駅および車両基地の構造については最終的にgoogleの地図が更新されないと何とも
酉の方針も変更がないのかどうかもよくわからないところがある。N700-7000が19本も本当に作られるかどうかも怪しい
当初直通は毎時2本と九州サイドからの報道があったが、最近になって酉サイドから毎時1本というニュアンスになった
こだま置き換えの玉突きが必要とはいえ、毎時1本なら19本は過剰
あるいは新大阪～博多間は毎時2本引いておいて、レールスター以上の運行頻度を保ち、博多折り返しも設定するつもりなのかもしれない
300系が東海道に乗り入れられるのは2011年度までなので、2012年度以降はみずほ、さくら及び博多折り返し8連筋と筋を共用するのかもな
繁忙期は博多折り返しN700-7000筋に300系を入れて、開いている臨時筋で臨時としてN700-7000を運行するのかも
N700-7000を、姫路、福山、新山口or徳山停車にして、300系筋の時はのぞみとして、新神戸、岡山、広島、小倉のみ停車にすれば、ほぼ同じ筋を走らせることができる
新大阪に枠が取れればこの限りではないが、それはかなり難しいだろう
397 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 20:12:30 ID:fcdIsDgt0
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一''''''"～～｀`'ー--､ -一'''''''ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
熊本駅だけ実際作る設備は8両で
敷地が12両分とかいう話はあった。
計画決定時の頃だったかと。
12両ウェストひかりが走ってたからとか？
時期はよくは覚えていない
敷地が12両分とかいう話はあった。
計画決定時の頃だったかと。
12両ウェストひかりが走ってたからとか？
時期はよくは覚えていない
>>396
いいから現場を見てから書いてよｗｗ
こっちは見てから書いてるんだよ。見るまで書かないことを推奨するｗ
酉の毎時1本は様子見もあるんだろ。19本できたら毎時2本やRS代替も可能だ。
S編成がすべて九州乗り入れに充当されるとは限らない。
300系の扱いについては、たぶん>>393氏のようになると思う。
>>398
敷地としては12両は入れそうに見えたが、16両には無理がある感じだった。
ウェストひかりの頃なら、もう十数年前のことだねｗ
いいから現場を見てから書いてよｗｗ
こっちは見てから書いてるんだよ。見るまで書かないことを推奨するｗ
酉の毎時1本は様子見もあるんだろ。19本できたら毎時2本やRS代替も可能だ。
S編成がすべて九州乗り入れに充当されるとは限らない。
300系の扱いについては、たぶん>>393氏のようになると思う。
>>398
敷地としては12両は入れそうに見えたが、16両には無理がある感じだった。
ウェストひかりの頃なら、もう十数年前のことだねｗ
真上からみた熊本駅
赤い横棒がN700系16連の長さ(400ｍ)
すっぽり入るように見えるが、配線がどうなっているか分からないのでなんともいえない
http://77c.org/p.php?f=nk16180.jpg&c=580c
赤い横棒がN700系16連の長さ(400ｍ)
すっぽり入るように見えるが、配線がどうなっているか分からないのでなんともいえない
http://77c.org/p.php?f=nk16180.jpg&c=580c
>>400
RS導入時は空路にかなりシェア奪われてたし8両の2列+2列は当時は妥当かと
RS導入時は空路にかなりシェア奪われてたし8両の2列+2列は当時は妥当かと
>>402
N700Sの話じゃないのか
N700Sの話じゃないのか
>>404
西にも九州にもメリットがないかも。九州は全席2列+2列だから。
九州では、当時の在来線特急との兼ね合いで、6両や8両になったのだろう。
また、現状の輸送力をリレーつばめと有明から推測すると、
6両が1時間に3本は最低必要で、利用者増を見込んで1時間4本か。
山陽では、現状の輸送力で十分とすると、
山陽と九州の両方で、12両編成を仕立てる必要がなくなったということかな。、
西にも九州にもメリットがないかも。九州は全席2列+2列だから。
九州では、当時の在来線特急との兼ね合いで、6両や8両になったのだろう。
また、現状の輸送力をリレーつばめと有明から推測すると、
6両が1時間に3本は最低必要で、利用者増を見込んで1時間4本か。
山陽では、現状の輸送力で十分とすると、
山陽と九州の両方で、12両編成を仕立てる必要がなくなったということかな。、
406 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 22:42:17 ID:auR8Zxwr0
>>399
>いいから現場を見てから書いてよｗｗ
>こっちは見てから書いてるんだよ。見るまで書かないことを推奨するｗ
だから現場を見た上で書いているが今いちよくわからんと>>393で書いたんだがｗｗｗ
私見だが12両までは余裕で鹿児島中央側だけでも伸ばせるし、16両もある程度余裕をもって可能と見るが
ttp://fukuchan2000.fc2web.com/kimama_avtive/20100522Shinkansen_kuma/20100522kuma_eki_tour-05.html
あと、博多側も2両までは余裕で伸ばせるし、3両も大丈夫。4両となるとオーバーランなどを考えると苦しい
ttp://fukuchan2000.fc2web.com/kimama_avtive/20100522Shinkansen_kuma/20100522kuma_eki_tour-03.html
ttp://fukuchan2000.fc2web.com/kimama_avtive/20100831sakura_test_run/20100831sakura_test_run.html
・鹿児島中央側に6両(5両）
・博多側に2両（3両）
の延伸で16両対応は可能とみる
ttp://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshiseibi/kumamotoeki/images/pdf/siryou09_8.pdf
もっとも>>401と同じで図面や航空写真で配線を確認し、長野や八戸などと比べてみないことには確実なことは言えないと>>396で書いたんだが
つまりホームの延伸だけで熊本駅までは16両の乗り入れが可能なように準備されていると考えるが
>>399は目視以上のネタを持ってくるまで書かないこと推奨なｗｗｗ自分で言い出したんだから守れよｗ
>>404-405
12連だと乗務員が16連と変わらないだけ必要とのことで、人件費的なメリットが薄いんだと
だからもし8連→12連化を検討するのなら、限られた列車だけ他でも使いまわしができる16連を持ってくることを選ぶ気がする
それまでは8連での増発でひたすら頑張るってことかと
>いいから現場を見てから書いてよｗｗ
>こっちは見てから書いてるんだよ。見るまで書かないことを推奨するｗ
だから現場を見た上で書いているが今いちよくわからんと>>393で書いたんだがｗｗｗ
私見だが12両までは余裕で鹿児島中央側だけでも伸ばせるし、16両もある程度余裕をもって可能と見るが
ttp://fukuchan2000.fc2web.com/kimama_avtive/20100522Shinkansen_kuma/20100522kuma_eki_tour-05.html
あと、博多側も2両までは余裕で伸ばせるし、3両も大丈夫。4両となるとオーバーランなどを考えると苦しい
ttp://fukuchan2000.fc2web.com/kimama_avtive/20100522Shinkansen_kuma/20100522kuma_eki_tour-03.html
ttp://fukuchan2000.fc2web.com/kimama_avtive/20100831sakura_test_run/20100831sakura_test_run.html
・鹿児島中央側に6両(5両）
・博多側に2両（3両）
の延伸で16両対応は可能とみる
ttp://www.city.kumamoto.kumamoto.jp/toshiseibi/kumamotoeki/images/pdf/siryou09_8.pdf
もっとも>>401と同じで図面や航空写真で配線を確認し、長野や八戸などと比べてみないことには確実なことは言えないと>>396で書いたんだが
つまりホームの延伸だけで熊本駅までは16両の乗り入れが可能なように準備されていると考えるが
>>399は目視以上のネタを持ってくるまで書かないこと推奨なｗｗｗ自分で言い出したんだから守れよｗ
>>404-405
12連だと乗務員が16連と変わらないだけ必要とのことで、人件費的なメリットが薄いんだと
だからもし8連→12連化を検討するのなら、限られた列車だけ他でも使いまわしができる16連を持ってくることを選ぶ気がする
それまでは8連での増発でひたすら頑張るってことかと
>>406
>>393と>>396を読み返して、こちらが不適切であったため、
>>399の「見るまで書かないことを推奨するｗ」は撤回します。申し訳ありません。
しかし、あまり余裕がないことだけは確かですね。
実際は8両でできる限り対応することになるんでしょうね。
>>393と>>396を読み返して、こちらが不適切であったため、
>>399の「見るまで書かないことを推奨するｗ」は撤回します。申し訳ありません。
しかし、あまり余裕がないことだけは確かですね。
実際は8両でできる限り対応することになるんでしょうね。
>>405
新幹線車両と在来線特急車では1両あたりの定員が違うだろう・・・
熊本までの九州新幹線4往復/h運転では、現･在来線特急3往復/hの200％の着席定員(データイム)になる。
最初は4両2+3列シートでの運行を検討していたが、筑紫トンネルの勾配のせいで編成出力を確保するために6両になった
6両編成で5列シートにすると数字でみたときに乗車率がとんでもないことになるので2+2列仕様にした
九州としては、さくらに客が集中するとつばめの乗車率が大変なことになるので、車内環境をつばめ＞＞さくらにしたいようだし(金箔を使った)、さくらが2+3列のほうが都合がいい
西日本にとっても、空気輸送ののぞみに乗せるべき客がさくらの2+2シートを求めて集まってくるのを出来るだけ避けるためにのぞみと共通仕様にしたいはず
それなのに2+2を採用したのは、それだけの利用しか見込めないから
新幹線車両と在来線特急車では1両あたりの定員が違うだろう・・・
熊本までの九州新幹線4往復/h運転では、現･在来線特急3往復/hの200％の着席定員(データイム)になる。
最初は4両2+3列シートでの運行を検討していたが、筑紫トンネルの勾配のせいで編成出力を確保するために6両になった
6両編成で5列シートにすると数字でみたときに乗車率がとんでもないことになるので2+2列仕様にした
九州としては、さくらに客が集中するとつばめの乗車率が大変なことになるので、車内環境をつばめ＞＞さくらにしたいようだし(金箔を使った)、さくらが2+3列のほうが都合がいい
西日本にとっても、空気輸送ののぞみに乗せるべき客がさくらの2+2シートを求めて集まってくるのを出来るだけ避けるためにのぞみと共通仕様にしたいはず
それなのに2+2を採用したのは、それだけの利用しか見込めないから
熊本駅は１６両対応でも
問題は博多との中間駅で待避線が儲けられるかどうか
事故が起こったとき、１６両編成が立ち往生して
線路をふさいだら、全線運用できなくなるからね
問題は博多との中間駅で待避線が儲けられるかどうか
事故が起こったとき、１６両編成が立ち往生して
線路をふさいだら、全線運用できなくなるからね
410 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 23:27:53 ID:5UWBMGaH0
かなり余裕があるようには見えるw
http://www.rs-kumamoto.com/20pics/024.jpg
http://www.rs-kumamoto.com/20pics/024.jpg
九州直通は2+3シート7両でG車1両がよかったんじゃないかな。
16両化は緊急時のこと考えると途中2駅ぐらい併せてもやらなきゃまずいんじゃね？
16両化は緊急時のこと考えると途中2駅ぐらい併せてもやらなきゃまずいんじゃね？
RS導入でシェア回復したのは基本的に退避なしでゆったりした座席だったし
その要素を捨てるのは客離れを起こしかねないんじゃ？
その要素を捨てるのは客離れを起こしかねないんじゃ？
>>409
熊本以北で故障車両の待避駅として使えるのは新鳥栖しかないな
新鳥栖は周りに何もないし、後から拡張しようとおもえば出来ないことはない
尤も、九州新幹線に16Bが乗り入れることは近いうちには無いと思うが
何十年か後にリニアが新大阪まで来たら、熊本・博多-東京の鉄道利用がいくらか増えるだろうから、この時に16Bが乗り入れるか永久に乗り入れないかが決まると思っている
熊本以北で故障車両の待避駅として使えるのは新鳥栖しかないな
新鳥栖は周りに何もないし、後から拡張しようとおもえば出来ないことはない
尤も、九州新幹線に16Bが乗り入れることは近いうちには無いと思うが
何十年か後にリニアが新大阪まで来たら、熊本・博多-東京の鉄道利用がいくらか増えるだろうから、この時に16Bが乗り入れるか永久に乗り入れないかが決まると思っている
>>西日本にとっても、空気輸送ののぞみに乗せるべき客がさくらの2+2シートを求めて集まってくるのを出来るだけ避けるためにのぞみと共通仕様にしたいはず
>>それなのに2+2を採用したのは、それだけの利用しか見込めないから
ＲＳを全否定っすか
>>それなのに2+2を採用したのは、それだけの利用しか見込めないから
ＲＳを全否定っすか
>>408
多客期に航空利用の一部がシフトしたら、1時間4本で足りなくなるかも。
あとは価格設定にもよるね。さあどうなるでしょう。
>>410
ホームを延長すると幅が狭くなるようにも見えるが、それって問題ないの？
>>412
だからR編成やS編成は、N700の性能で、座席配置はE編成の要素を引き継いだんだろうね。
これで航空機と十分に勝負できるのではないかと。
>>413
それなら、S1が廃車されるまでは、最大8両の可能性が高いってことだろうね。
その前に長崎ルートが開通すると思われるが、このときに変化はないのかな？
多客期に航空利用の一部がシフトしたら、1時間4本で足りなくなるかも。
あとは価格設定にもよるね。さあどうなるでしょう。
>>410
ホームを延長すると幅が狭くなるようにも見えるが、それって問題ないの？
>>412
だからR編成やS編成は、N700の性能で、座席配置はE編成の要素を引き継いだんだろうね。
これで航空機と十分に勝負できるのではないかと。
>>413
それなら、S1が廃車されるまでは、最大8両の可能性が高いってことだろうね。
その前に長崎ルートが開通すると思われるが、このときに変化はないのかな？
416 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 00:10:48 ID:y9ogLd8k0
>>415
厳密な比較は出来ないけど、新横浜駅を見ると幅が狭くなるホーム部分もありますね。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/03/21/yokohamashinyokohama09031.jpg
厳密な比較は出来ないけど、新横浜駅を見ると幅が狭くなるホーム部分もありますね。
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/03/21/yokohamashinyokohama09031.jpg
ダイヤが妄想含みの時に、車両の話題に特化するのは難しいなｗ
すぐ横道にそれてしまうし。
すぐ横道にそれてしまうし。
419 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 09:36:15 ID:KCDDmzcc0
N700系のトンネル微気圧波対策の限界は実際のところ何km/hなんだろな
もし可能なら京都～米原330km/h実施した後に山陽でもATCデジタル化とトンネル対策して310～315km/hくらいで運転をやって欲しいところだが
もし可能なら京都～米原330km/h実施した後に山陽でもATCデジタル化とトンネル対策して310～315km/hくらいで運転をやって欲しいところだが
422 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 10:52:14 ID:PcPs4w3z0
>>409、>>413
新鳥栖は、16連停車くらいなら何とかできるのかもな。熊本よりもかなりきつそうだけど
ただ、副本線に入る場合にはオーバーランが怖いからかなり手前から徐行しそうだけど
ttp://www.city.tosu.lg.jp/1818.htm
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/363407/blog/m201005/
可能性として、本線側に営業列車が停車して、副本線側に異常時に引き上げるくらいなら問題ないのかもな
レールスターに関しては、航空機との競争上の理由から2＆2にしたのは>>412、>>414の通りだけれども、
のぞみ料金が値下げされたこともあり、当初ほどレールスターの商品価値がなくなりつつあるのも確かで、
>>408、>>411のような考え方がないわけでもないが、商品性を考えたら指定席の2＆2は維持したいって事でN700-7000、8000でも継続されたのかと
16連の熊本乗り入れを考えるタイミングとしては、新大阪～博多間のN700-7000,8000車両の混雑具合によるのでは？
ただでさえレースルターの指定がとりにくいのに、これが九州新幹線直通となると益々悲惨な事になるだろうが、
酉としては筋や輸送効率の関係からも、九州直通は毎時2本までの筋が限界で、それ以上は16連直通で対応したいってのが本音かと
仮に16連が熊本まで毎時1本入れば、客寄せパンダの8連の混雑が緩和されるので、2＆2の指定がとりやすくなって、新大阪～博多間の競争力も増す
九州にしても、京都、名古屋からの需要が見込めるし、16連を3～4本持つだけで対応できるので、投資効率としても悪くないのでは
博多の車庫での折り返しが減れば、酉の16連の必要車両数が2本くらい減りそうなので、酉が喜ぶかもな
ま、この手の投資は段階的にやってオプションを多く抱えておくというのが常套手段だけどな
新鳥栖は、16連停車くらいなら何とかできるのかもな。熊本よりもかなりきつそうだけど
ただ、副本線に入る場合にはオーバーランが怖いからかなり手前から徐行しそうだけど
ttp://www.city.tosu.lg.jp/1818.htm
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/363407/blog/m201005/
可能性として、本線側に営業列車が停車して、副本線側に異常時に引き上げるくらいなら問題ないのかもな
レールスターに関しては、航空機との競争上の理由から2＆2にしたのは>>412、>>414の通りだけれども、
のぞみ料金が値下げされたこともあり、当初ほどレールスターの商品価値がなくなりつつあるのも確かで、
>>408、>>411のような考え方がないわけでもないが、商品性を考えたら指定席の2＆2は維持したいって事でN700-7000、8000でも継続されたのかと
16連の熊本乗り入れを考えるタイミングとしては、新大阪～博多間のN700-7000,8000車両の混雑具合によるのでは？
ただでさえレースルターの指定がとりにくいのに、これが九州新幹線直通となると益々悲惨な事になるだろうが、
酉としては筋や輸送効率の関係からも、九州直通は毎時2本までの筋が限界で、それ以上は16連直通で対応したいってのが本音かと
仮に16連が熊本まで毎時1本入れば、客寄せパンダの8連の混雑が緩和されるので、2＆2の指定がとりやすくなって、新大阪～博多間の競争力も増す
九州にしても、京都、名古屋からの需要が見込めるし、16連を3～4本持つだけで対応できるので、投資効率としても悪くないのでは
博多の車庫での折り返しが減れば、酉の16連の必要車両数が2本くらい減りそうなので、酉が喜ぶかもな
ま、この手の投資は段階的にやってオプションを多く抱えておくというのが常套手段だけどな
>>374
> おかしな編成を準備する会社はどこだ？
1両あたりの価格や、1両あたりの運用効率は悪くなるかも知れないが、
途中で切り離すことで所有両数が減るなら、西も準備する価値はあるんじゃないかな。
> 走行距離もバラバラで検査周期も揃えられない
それは、組み替えにより編成内の検査期限がバラバラになる場合の問題でしょ。
>>272さんや俺(>>273)が考えているのは、
7両、1両、9両と別々の編成なので、編成単位では検査周期は同じですが。
> おかしな編成を準備する会社はどこだ？
1両あたりの価格や、1両あたりの運用効率は悪くなるかも知れないが、
途中で切り離すことで所有両数が減るなら、西も準備する価値はあるんじゃないかな。
> 走行距離もバラバラで検査周期も揃えられない
それは、組み替えにより編成内の検査期限がバラバラになる場合の問題でしょ。
>>272さんや俺(>>273)が考えているのは、
7両、1両、9両と別々の編成なので、編成単位では検査周期は同じですが。
424 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 11:22:57 ID:BeysKsTIO
>>421
いっそ両先頭車を自由席にするとかしたらいいのに。
いっそ両先頭車を自由席にするとかしたらいいのに。
>>378
> 分割併合列車で乗るべきでないほうに乗ると、後が大変だからねｗ
自由席の1～3号車は直通して、切り離される方は全て指定席ですが。
>>383
> 分割併合なんてやってたら自由席の配置にも困るだろうね。
自由席は直通する方かつ東海道と共通の1～3号車ですが。
> 分割併合列車で乗るべきでないほうに乗ると、後が大変だからねｗ
自由席の1～3号車は直通して、切り離される方は全て指定席ですが。
>>383
> 分割併合なんてやってたら自由席の配置にも困るだろうね。
自由席は直通する方かつ東海道と共通の1～3号車ですが。
>>422
>>408にあるとおりで九州直通は大した利用が見込めないから2+2なんだろうよ。
16連熊本発着なんてこの先もないでしょ。3社にまたがることになるし、
途中駅をいくつもいじくるのもかなりの負担になりそう。
並行の航空路線が弱まったところで直通の停車駅を増やして遅くして
のぞみの博多乗り換えに誘導するほうがラクだろう。
>>408にあるとおりで九州直通は大した利用が見込めないから2+2なんだろうよ。
16連熊本発着なんてこの先もないでしょ。3社にまたがることになるし、
途中駅をいくつもいじくるのもかなりの負担になりそう。
並行の航空路線が弱まったところで直通の停車駅を増やして遅くして
のぞみの博多乗り換えに誘導するほうがラクだろう。
>>393
> 300系を酉が今のところすべて残しているところを見ると、案外新大阪～博多間の繁忙期に使うつもりなのかもとも思う
別に山陽内の列車に直接投入することを考えなくても、
東海道内のこだま等で出稼ぎ運用して、代わりにZ編成を多めに乗り入れてもらって距離を相殺したらいい。
N編成を15本購入して、W編成の9本分しか16両編成が減っていないのは、
その差の6本は博多のぞみのスジを増やしたことにより、編成を増やす必要があったということ。
でも、その6編成分だけ300系の臨時博多のぞみを走らせると考えなくても、
東海道内のこだま等で出稼ぎ運用して、代わりにZ編成を多めに乗り入れてもらって距離を相殺したらいい。
> 300系を酉が今のところすべて残しているところを見ると、案外新大阪～博多間の繁忙期に使うつもりなのかもとも思う
別に山陽内の列車に直接投入することを考えなくても、
東海道内のこだま等で出稼ぎ運用して、代わりにZ編成を多めに乗り入れてもらって距離を相殺したらいい。
N編成を15本購入して、W編成の9本分しか16両編成が減っていないのは、
その差の6本は博多のぞみのスジを増やしたことにより、編成を増やす必要があったということ。
でも、その6編成分だけ300系の臨時博多のぞみを走らせると考えなくても、
東海道内のこだま等で出稼ぎ運用して、代わりにZ編成を多めに乗り入れてもらって距離を相殺したらいい。
>>396
> 14M2TのN700が35‰対応も想定していないとしたらずいぶんとお粗末な話ではあるよな
お粗末も何も、最初から九州乗り入れを想定して設計したものではないので、対応している必要はない。
九州と西が対応の8両編成を作る際に、N700系14M2Tを元に全Mの編成を作れば乗り入れ対応できるので、
0から設計する必要がなくなり、楽に開発できたというだけの話。
> 当初直通は毎時2本と九州サイドからの報道があったが、最近になって酉サイドから毎時1本というニュアンスになった
色々な情報を総合すると、最終的に毎時2本でN700-7000が19本となるが、
開業時点(H23.3)では毎時1本でN700-7000も12本程度ではないかと。
2011年度中に19本配置され、H23.3から毎時2本化かと。過渡期の1年間は、E編成のRSが1本残るということでは。
> 300系が東海道に乗り入れられるのは2011年度までなので、
おそらく東海所有の300系がなくなるのがその頃だからそう考えているのではないですか？
確かに100系が東海道から引退する時は、東海車の引退と同時に西車の乗り入れもなくなったが、
0系については東海所有の0系が引退した後もしばらく西の0系が東海道内で出稼ぎ運用していた。
> 14M2TのN700が35‰対応も想定していないとしたらずいぶんとお粗末な話ではあるよな
お粗末も何も、最初から九州乗り入れを想定して設計したものではないので、対応している必要はない。
九州と西が対応の8両編成を作る際に、N700系14M2Tを元に全Mの編成を作れば乗り入れ対応できるので、
0から設計する必要がなくなり、楽に開発できたというだけの話。
> 当初直通は毎時2本と九州サイドからの報道があったが、最近になって酉サイドから毎時1本というニュアンスになった
色々な情報を総合すると、最終的に毎時2本でN700-7000が19本となるが、
開業時点(H23.3)では毎時1本でN700-7000も12本程度ではないかと。
2011年度中に19本配置され、H23.3から毎時2本化かと。過渡期の1年間は、E編成のRSが1本残るということでは。
> 300系が東海道に乗り入れられるのは2011年度までなので、
おそらく東海所有の300系がなくなるのがその頃だからそう考えているのではないですか？
確かに100系が東海道から引退する時は、東海車の引退と同時に西車の乗り入れもなくなったが、
0系については東海所有の0系が引退した後もしばらく西の0系が東海道内で出稼ぎ運用していた。
再来年の改正までに300系は東海道からお払い箱なんだし
全列車700系以降ダイヤに切り替わってFの出稼ぎも無いとおもうけどなあ
全列車700系以降ダイヤに切り替わってFの出稼ぎも無いとおもうけどなあ
出稼ぎはB編成がすれば済むことだと思うけど
その関係か岡山が交検対応に変わるんじゃなかったっけ？
その関係か岡山が交検対応に変わるんじゃなかったっけ？
>>406
ＲＳが登場した時に、それまでのウエストひかり１２両から８両に短縮した理由として、
それ（１２両だと車掌２人(16両と同じ)だが８両だと車掌１人で良いから）を聞いたことがある。
でも運転手を含めたら８両で２人・１２両で３人であり、４両あたり１人なのは同じと思ったが、
同じ人件費なら短編成で運転頻度を増やした方がいいということだったのだろう。
> 他でも使いまわしができる16連を持ってくることを選ぶ気がする
駅の対応工事の容易さによって１２両を選ぶことも考えられないことはないし。
あと、使い回しを考えるなら、単に１６両というだけでなくシート配置など東海道乗り入れ対応した方がいい。
山陽・九州だけに限定するなら１６両にこだわる必要はない。
ＲＳが登場した時に、それまでのウエストひかり１２両から８両に短縮した理由として、
それ（１２両だと車掌２人(16両と同じ)だが８両だと車掌１人で良いから）を聞いたことがある。
でも運転手を含めたら８両で２人・１２両で３人であり、４両あたり１人なのは同じと思ったが、
同じ人件費なら短編成で運転頻度を増やした方がいいということだったのだろう。
> 他でも使いまわしができる16連を持ってくることを選ぶ気がする
駅の対応工事の容易さによって１２両を選ぶことも考えられないことはないし。
あと、使い回しを考えるなら、単に１６両というだけでなくシート配置など東海道乗り入れ対応した方がいい。
山陽・九州だけに限定するなら１６両にこだわる必要はない。
433 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 12:52:44 ID:PcPs4w3z0
>>408=>>426？
九州新幹線への直通客が見込めないから2＆2にしたってのは短絡的すぎないか？
レールスターは今でも指定取りにくいんだぜ？それでも2＆2ってことは客寄せを考えてのこととするのが自然じゃないか？
>>427、>>428
東海道で0系が引退したのは、東海車が98年で、酉車が99年だったか？
仮に300系を東海が受け入れてくれるとしても1年程度が関の山だろうな
んでも民間会社の東海にすれば、そんな譲歩は昔よりしにくいと思うが
案外東海道の最高速度を285キロにまで上げてくるような気がしないでもない
0系の時は100系があったから受け入れてもらえたようなところもあるしな…
>>432
16連を入れるなら当然東海道、山陽と共通車両だろ
京都、名古屋からの客を引けると考えれば悪い話ではない
ホームを4両分延長して12連にするか、あと4両分追加して16連にするかは、インフラ的には熊本までの16連化のほうが安くあがるかもしれん
16連なら、熊本と新鳥栖あたりの改良で済むが、12連なら鹿児島中央まで途中駅も含めてほぼすべて改良しないといけないからな
N700-7000,8000で新大阪乗り入れにわざわざ8連、12連を使い分けるとも思えんし
事業者からすれば博多で乗り換えてもらいたいのだろうが、客からすれば高々30分程度の熊本まで行くのに博多で乗り換えなんて面倒だしな…
九州新幹線への直通客が見込めないから2＆2にしたってのは短絡的すぎないか？
レールスターは今でも指定取りにくいんだぜ？それでも2＆2ってことは客寄せを考えてのこととするのが自然じゃないか？
>>427、>>428
東海道で0系が引退したのは、東海車が98年で、酉車が99年だったか？
仮に300系を東海が受け入れてくれるとしても1年程度が関の山だろうな
んでも民間会社の東海にすれば、そんな譲歩は昔よりしにくいと思うが
案外東海道の最高速度を285キロにまで上げてくるような気がしないでもない
0系の時は100系があったから受け入れてもらえたようなところもあるしな…
>>432
16連を入れるなら当然東海道、山陽と共通車両だろ
京都、名古屋からの客を引けると考えれば悪い話ではない
ホームを4両分延長して12連にするか、あと4両分追加して16連にするかは、インフラ的には熊本までの16連化のほうが安くあがるかもしれん
16連なら、熊本と新鳥栖あたりの改良で済むが、12連なら鹿児島中央まで途中駅も含めてほぼすべて改良しないといけないからな
N700-7000,8000で新大阪乗り入れにわざわざ8連、12連を使い分けるとも思えんし
事業者からすれば博多で乗り換えてもらいたいのだろうが、客からすれば高々30分程度の熊本まで行くのに博多で乗り換えなんて面倒だしな…
>>431
勿論Ｂ編成にも出稼ぎをしてもらわないといけないが、
16両編成の配置数が同じなら、Ｆ編成が出稼ぎしないと足りなくなる。
Ｓ編成の製造でさえ19編成が開業までに揃わない中で、
開業から1年でＳ編成の残りに加えてＮ編成を9編成追加するのは不可能だろう。
頑張ればH25年3月にはできるだろうから、ちょうど新大阪の増設ホームの完成の時期になるので、
その時まで東海に待ってもらえればいい。
>>433
> 案外東海道の最高速度を285キロにまで上げてくるような気がしないでもない
ずっと、東海道では270km/hが上限とされていて、
N700系専用スジに限定して285km/hや300km/hに向上した方が簡単なはずなのに、
270km/hに抑えたまま車体傾斜を付けたわけで、270km/hのままだろう。
勿論Ｂ編成にも出稼ぎをしてもらわないといけないが、
16両編成の配置数が同じなら、Ｆ編成が出稼ぎしないと足りなくなる。
Ｓ編成の製造でさえ19編成が開業までに揃わない中で、
開業から1年でＳ編成の残りに加えてＮ編成を9編成追加するのは不可能だろう。
頑張ればH25年3月にはできるだろうから、ちょうど新大阪の増設ホームの完成の時期になるので、
その時まで東海に待ってもらえればいい。
>>433
> 案外東海道の最高速度を285キロにまで上げてくるような気がしないでもない
ずっと、東海道では270km/hが上限とされていて、
N700系専用スジに限定して285km/hや300km/hに向上した方が簡単なはずなのに、
270km/hに抑えたまま車体傾斜を付けたわけで、270km/hのままだろう。
書き忘れたけど、300系と700系の違いは加速度。
700系以上に限定してダイヤを作れば、こだまの速度向上等が考えられる。
タイミング的には、新大阪の増設ホームの完成による増発により、こだまの退避本数が増えるが、
それによる所要時間増を加速度の向上によって抑えるということではないかと。
700系以上に限定してダイヤを作れば、こだまの速度向上等が考えられる。
タイミング的には、新大阪の増設ホームの完成による増発により、こだまの退避本数が増えるが、
それによる所要時間増を加速度の向上によって抑えるということではないかと。
半信半疑だがどこぞで噂されてたC編成譲渡、検査は東海に委託が本当になればF編成が出稼ぎしなくても済むな
京都～米原330km/h運転を実施した場合、700系以降に統一出来ればこの区間は昼間285km/h運転も可能になる
京都～米原330km/h運転を実施した場合、700系以降に統一出来ればこの区間は昼間285km/h運転も可能になる
300系はひかりだから全く問題ないということか。
とはいえ700系も大量に余ってるし
早急の廃車は免れないな。
とはいえ700系も大量に余ってるし
早急の廃車は免れないな。
438 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 13:35:20 ID:iZpv8gRf0
酉車にもNヘセに朝鮮語や中国語の標記が登場したが、
SヘセやQ車Rヘセにも登場するのかな？
SヘセやQ車Rヘセにも登場するのかな？
>>436
確かに、Ｃ編成譲渡があれば、Ｆ編成の廃車も可能だな。
また、京都～米原等300km/h超の区間に限れば、700系の285km/hの可能性もあるな。
ただ、号車毎の定員もそろえた上で、300km/h超運転をどうするのか疑問ではある。
(そういう意味で、J編成が淘汰される時点ではまだしないだろうということ)
まさか、騒音を無視してN700系で300km/h超の営業運転を行なうとかしないよな。
確かに、Ｃ編成譲渡があれば、Ｆ編成の廃車も可能だな。
また、京都～米原等300km/h超の区間に限れば、700系の285km/hの可能性もあるな。
ただ、号車毎の定員もそろえた上で、300km/h超運転をどうするのか疑問ではある。
(そういう意味で、J編成が淘汰される時点ではまだしないだろうということ)
まさか、騒音を無視してN700系で300km/h超の営業運転を行なうとかしないよな。
車両側での対応は現時点ではこれ以上は不可能だから
N700系で330km/h出すには地上側の設備をガチガチに固めることになるな
そうなってくると700系も例外的に285km/h以上出せたりするのかも？
N700系で330km/h出すには地上側の設備をガチガチに固めることになるな
そうなってくると700系も例外的に285km/h以上出せたりするのかも？
９２年の３００系運転開始時のように早朝１・最終１でも、地上側にそんなに手を加える必要あるのか？
>>442
「大して変わらない」に該当するのか知らないが、
700系：2.0km/h/s、300系：1.6km/h/sという違いはある。
ていうか、東海道での最高速度も曲線速度も同じだし、
加速度以外に300系がダイヤの制約を受ける理由がないのだが。
「大して変わらない」に該当するのか知らないが、
700系：2.0km/h/s、300系：1.6km/h/sという違いはある。
ていうか、東海道での最高速度も曲線速度も同じだし、
加速度以外に300系がダイヤの制約を受ける理由がないのだが。
起動加速度一覧
0系 1.2km/h/s
100系 1.6km/h/s
113系 1.6km/h/s
300系 1.6km/h/s
700系 2.0km/h/s
103系 2.0km/h/s
115系 2.0km/h/s
885系 2.2km/h/s
221・223系 2.5km/h/s
800系 2.51km/h/s
815・817系 2.6km/h/s
N700系 2.6km/h/s
207系 2.7km/h/s
N700系登場時、同条件停車の700系の最速と比べて東京大阪間が5分短縮したが、うち3分は加速減速性能によるもの。
0系 1.2km/h/s
100系 1.6km/h/s
113系 1.6km/h/s
300系 1.6km/h/s
700系 2.0km/h/s
103系 2.0km/h/s
115系 2.0km/h/s
885系 2.2km/h/s
221・223系 2.5km/h/s
800系 2.51km/h/s
815・817系 2.6km/h/s
N700系 2.6km/h/s
207系 2.7km/h/s
N700系登場時、同条件停車の700系の最速と比べて東京大阪間が5分短縮したが、うち3分は加速減速性能によるもの。
446 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 19:04:34 ID:EHRyEJm20
>>412
それだけじゃない。当時ののぞみは全席指定席だったし、ひかり・こだまより高かった。
その後、東海道区間で品川駅が開業と同時にのぞみ優先ダイヤへ移行、のぞみ指定席値下げし、自由席を設けた。
今はのぞみの補完的役割だけど、２＆２シートで快適性をアピールしている。
その快適性はさくら編成にも受け継がれる。
>>421
そこは要注目だな。
高速性と快適性で自家用車と高速バスと飛行機に対抗するってことだろう。
あとは加速性能や信頼性を東の在来線のE233と同様にするだろう。
それだけじゃない。当時ののぞみは全席指定席だったし、ひかり・こだまより高かった。
その後、東海道区間で品川駅が開業と同時にのぞみ優先ダイヤへ移行、のぞみ指定席値下げし、自由席を設けた。
今はのぞみの補完的役割だけど、２＆２シートで快適性をアピールしている。
その快適性はさくら編成にも受け継がれる。
>>421
そこは要注目だな。
高速性と快適性で自家用車と高速バスと飛行機に対抗するってことだろう。
あとは加速性能や信頼性を東の在来線のE233と同様にするだろう。
同じ指定席はらうのなら、16両のN700系？それともひかりレールスター・つばめ・さくら・みずほ？
>>433
だから山陽区間内利用者に「さくら」の指定券を発券しなければうまくいくんだよ
岡山・広島以西ののぞみ16連の空気輸送っぷり知らないのか？
停車駅の増えた「のぞみ」の設定がレールスターの実質的な置き換えで、「さくら」は九州‐本州の輸送に特化したものにする
2-2シートにしたのは、6連2-2で毎時2本しか走ってないのに繁忙期も含めた平均乗車率が驚異の35％という九州新幹線の需要が小さすぎることと、新大阪-鹿児島中央がさくらで4時間超すということがある
3列シートの真ん中の席で4時間強はきつい
熊本まで16連は絶対に入らない
リレーつばめや有明に乗ってみたらいい
九州新幹線の需要は本当に小さい
だから山陽区間内利用者に「さくら」の指定券を発券しなければうまくいくんだよ
岡山・広島以西ののぞみ16連の空気輸送っぷり知らないのか？
停車駅の増えた「のぞみ」の設定がレールスターの実質的な置き換えで、「さくら」は九州‐本州の輸送に特化したものにする
2-2シートにしたのは、6連2-2で毎時2本しか走ってないのに繁忙期も含めた平均乗車率が驚異の35％という九州新幹線の需要が小さすぎることと、新大阪-鹿児島中央がさくらで4時間超すということがある
3列シートの真ん中の席で4時間強はきつい
熊本まで16連は絶対に入らない
リレーつばめや有明に乗ってみたらいい
九州新幹線の需要は本当に小さい
>>444
N700系の営業運転開始時点では700系の加速度はまだ1.6km/h/sだったので、
今の700系の加速度でのぞみのスジを引いたら東京大阪間で1分は短縮できるということだな。
こだまだと停車駅が多いのでのぞみ以上に0.4km/h/sの差の効果は大きいのかも。
>>445
東海道で100系・300系が山ほど走っている中、
西のNH編成が長い間東海道こだまとして出稼ぎ運用していた印象が強かったが、
確認してみたら、さよなら運転がYK編成だったので、東海のYK編成も残っていたということだな。
そうなると、J編成の引退と同時にF編成の乗り入れも無くなるということになるが、
S編成の購入に手一杯の状態で、N編成を9編成も増備できるとは思えないので、
C編成の譲渡の噂が出てくるわけだな。
N700系の営業運転開始時点では700系の加速度はまだ1.6km/h/sだったので、
今の700系の加速度でのぞみのスジを引いたら東京大阪間で1分は短縮できるということだな。
こだまだと停車駅が多いのでのぞみ以上に0.4km/h/sの差の効果は大きいのかも。
>>445
東海道で100系・300系が山ほど走っている中、
西のNH編成が長い間東海道こだまとして出稼ぎ運用していた印象が強かったが、
確認してみたら、さよなら運転がYK編成だったので、東海のYK編成も残っていたということだな。
そうなると、J編成の引退と同時にF編成の乗り入れも無くなるということになるが、
S編成の購入に手一杯の状態で、N編成を9編成も増備できるとは思えないので、
C編成の譲渡の噂が出てくるわけだな。
450 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 20:26:13 ID:I26M9MDYO
新幹線スイーツ（笑）
451 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 21:43:01 ID:PcPs4w3z0
>>448
本当に有明とかリレーつばめ乗ってるのか？
つばめ時代から、毎時1本だった新八代～鹿児島中央間の新幹線の需要だけですべてを語るのは無理ないか？
リレーツバメにしても11連とか普通にあるし、時間帯によってはたち客が出るほど乗ってるんだが
そもそも新幹線輸送で座席をすべて埋めないと効率が悪いのは確かだが、損益分岐点はもっと下だろ
一見ガラガラでも利益は出せるわけでな…
それと、九州新幹線のスキーム自体、儲かった分から線路使用料を払うので、九州にすればリスクは少ないのよ
発券制限なんてレールスターのころからアイデアとしてはあるが、実現されたためしがないんだが
本当に有明とかリレーつばめ乗ってるのか？
つばめ時代から、毎時1本だった新八代～鹿児島中央間の新幹線の需要だけですべてを語るのは無理ないか？
リレーツバメにしても11連とか普通にあるし、時間帯によってはたち客が出るほど乗ってるんだが
そもそも新幹線輸送で座席をすべて埋めないと効率が悪いのは確かだが、損益分岐点はもっと下だろ
一見ガラガラでも利益は出せるわけでな…
それと、九州新幹線のスキーム自体、儲かった分から線路使用料を払うので、九州にすればリスクは少ないのよ
発券制限なんてレールスターのころからアイデアとしてはあるが、実現されたためしがないんだが
どんな妄想をしても東海道直通は火災様に切られるだろうけどな
まだ直通妄想やってんのかｗ
年間300万人程度の需要しか望めないエリアで、何ができる
現実を知れ
年間300万人程度の需要しか望めないエリアで、何ができる
現実を知れ
454 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 23:41:53 ID:aEvVP8aE0
まさにN700系狂信者の妄言大集合だな。
登場早々ギヤケース大破のような危険なトラブルをやらかすわ、
山陽の500スジにのせるのに苦労するほど高速性能が悪いわ、
窓が小さすぎて不評を買うわ、
N700系ははっきり言って、極めて低レベルな車両だ。
こんな車両に、500系が負けるわけがない。
登場早々ギヤケース大破のような危険なトラブルをやらかすわ、
山陽の500スジにのせるのに苦労するほど高速性能が悪いわ、
窓が小さすぎて不評を買うわ、
N700系ははっきり言って、極めて低レベルな車両だ。
こんな車両に、500系が負けるわけがない。
455 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 23:58:26 ID:tNs9ND6/0
加速力で負けてんだろｗｗ
負けてるのは起動加速度だけじゃなかったっけ？
500は従来の新幹線と同様に意図的に下げてあるから低かったはず
500は従来の新幹線と同様に意図的に下げてあるから低かったはず
ところで、今博総にＲ編成いるのか？
今朝、東京駅でやらかした編成はどれだ？
どうやら西車のようだが・・・
どうやら西車のようだが・・・
459 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 11:45:44 ID:yrlwdvjg0
鉄ヲタってなんで常に上から目線で書くの？
460 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 11:56:20 ID:0YT1aJZMO
>>457まさか０系のＲ編成の事か？
Ｒ61先頭車は川重
Ｒ68先頭車は吹田
Ｒ61Ｒ68中間車及び、先頭車１両づつ解体済み！
Ｒ67全車解体！
せめて21-7951(元25-2038)は、残してほしかったな…
Ｒ61先頭車は川重
Ｒ68先頭車は吹田
Ｒ61Ｒ68中間車及び、先頭車１両づつ解体済み！
Ｒ67全車解体！
せめて21-7951(元25-2038)は、残してほしかったな…
461 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 12:24:30 ID:WL2zgCpNO
462 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 12:39:25 ID:yrlwdvjg0
つスローフォワード
博多折り返し専用ホームに入線したのはR1みたいだな
20分くらいで折り返して熊総まで帰ったらしい
20分くらいで折り返して熊総まで帰ったらしい
>>447
山陽区間ならレールスターだな。
山陽区間ならレールスターだな。
465 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 15:42:30 ID:4cjcIEjl0
スレ違いかもしれんけどＪＲ西日本商事にあるＮ７００系さくらのチョロＱと
ＪＲ九州リテールにあるＮ７００系さくらのチョロＱはどうちがうんだ？
ＪＲマークの色を除いて・・・。
ＪＲ九州リテールにあるＮ７００系さくらのチョロＱはどうちがうんだ？
ＪＲマークの色を除いて・・・。
誰が決定権を持っても普通東京～鹿児島中央は設定されないと思うぞ
博多駅ではＪＲ西日本のさくらが二年前より試験走行を繰り返していたが、
本日九州新幹線の軌道上で初の博多駅入線となったＪＲ九州のさくら車両。
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20101004k0000e040066000c.html
本日九州新幹線の軌道上で初の博多駅入線となったＪＲ九州のさくら車両。
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20101004k0000e040066000c.html
471 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 20:08:25 ID:yrlwdvjg0
リニアって、振動とか圧迫感とかで長時間の乗車かなりキツいんだよな。
473 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 20:55:59 ID:yrlwdvjg0
>>472
料金が一緒ならね。
料金が一緒ならね。
474 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 22:43:29 ID:0YT1aJZMO
九州のＲ編成の事か!!
気を回しすぎて悪かった。
九州Ｒは当分博総には来ないと思うよ。
九州も酉に金を払いたく無いだろうしね！
只、まさかの博総ご来店があるとすれば、今月17日かな。
それより17日は、思いがけないサプライズがあるかもしれないよ♪
気を回しすぎて悪かった。
九州Ｒは当分博総には来ないと思うよ。
九州も酉に金を払いたく無いだろうしね！
只、まさかの博総ご来店があるとすれば、今月17日かな。
それより17日は、思いがけないサプライズがあるかもしれないよ♪
>474
次は800系か？
次は800系か？
>>472
> 博多小倉間を、直通運転があるからといって福北ゆたか線経由で移動するもの好きはほぼいない
鹿児島本線も山陽新幹線も直通するのだから、例えとしては良くない。
博多小倉間でリニアに対応するのは山陽新幹線であり、
大分博多間を小倉で新幹線に乗り換えるとは限らず、ソニックで乗り通す人も多いだろうということ。
福北ゆたか線で例えるなら、もしもソニックが福北ゆたか線経由で折尾博多間ノンストップで運転されて、
鹿児島本線は折尾と赤間で乗り換えのような運行形態なら、
大分博多間を福北ゆたか線経由のソニックで移動する人も少なくはないだろう。
> 博多小倉間を、直通運転があるからといって福北ゆたか線経由で移動するもの好きはほぼいない
鹿児島本線も山陽新幹線も直通するのだから、例えとしては良くない。
博多小倉間でリニアに対応するのは山陽新幹線であり、
大分博多間を小倉で新幹線に乗り換えるとは限らず、ソニックで乗り通す人も多いだろうということ。
福北ゆたか線で例えるなら、もしもソニックが福北ゆたか線経由で折尾博多間ノンストップで運転されて、
鹿児島本線は折尾と赤間で乗り換えのような運行形態なら、
大分博多間を福北ゆたか線経由のソニックで移動する人も少なくはないだろう。
477 ：名無し野電車区：2010/10/06(水) 05:34:05 ID:eu4nY4FMO
>>476
小倉でソニックから新幹線に乗り換えると無茶苦茶金がかかる
会社が違うので博多-行橋･中津･大分の2･4枚きっぷも使えない
リニアの場合は東海道新幹線の料金+リニア料金1000円で乗れるようにするby倒壊だってさ
普通に考えて山陽新幹線と中央リニアは接続をとる
酉にとっても倒壊にとってもその選択以外ありえない
小倉でソニックから新幹線に乗り換えると無茶苦茶金がかかる
会社が違うので博多-行橋･中津･大分の2･4枚きっぷも使えない
リニアの場合は東海道新幹線の料金+リニア料金1000円で乗れるようにするby倒壊だってさ
普通に考えて山陽新幹線と中央リニアは接続をとる
酉にとっても倒壊にとってもその選択以外ありえない
>>478
ねえねえ、ここは車両スレって知ってる？
ねえねえ、ここは車両スレって知ってる？
>>479
九州持ちの新幹線車両が東京に入ることはないってことだ
九州持ちの新幹線車両が東京に入ることはないってことだ
>>480
それってダイヤの話じゃないの？
それってダイヤの話じゃないの？
車両については新系列に期待しよう
483 ：名無し野電車区：2010/10/06(水) 11:56:59 ID:6pg8pliMO
今、C54に乗っているけど、椅子のクッションが板のように固いんだが・・・
変更でもあったのかな？
変更でもあったのかな？
いつか鹿児島発青森着の本土縦断観光新幹線を設定してほしい。
二年に一回くらいでもいいから。
二年に一回くらいでもいいから。
>>484
函館は要らんのか？あと４、５年で開業するけど。
函館は要らんのか？あと４、５年で開業するけど。
鹿児島発函館行…なにその明治維新！
東海がガンだな。九州はこういう企画が好きそうだけど。
東海がガンだな。九州はこういう企画が好きそうだけど。
いつになるか分からんが、北陸新幹線が全部できたときにでも、
九州→山陽→北陸→上越→東北→北海道とかやればいいんじゃない
九州→山陽→北陸→上越→東北→北海道とかやればいいんじゃない
仮に北陸廻りだと大宮スイッチバックがウゼーな
490 ：名無し野電車区：2010/10/06(水) 15:51:25 ID:qJEi+XmHO
JR民営化の記念にでも走らせてほしいよね。
九州→西日本→東海→東日本→北海道
…ｼｺｸ
九州→西日本→東海→東日本→北海道
…ｼｺｸ
492 ：名無し野電車区：2010/10/06(水) 19:15:54 ID:qJEi+XmHO
>>491死酷の立場も考えてあげるとは、優しいな。。
鴨の立場もあるから、ここは在来線でもやって貰えば、丸く収まるだろ!!
カシオペアかトワイライトの車両を使って、瀬戸大橋経由の日本一周。。
釜ウテシは、鴨が担当と♪
鴨の立場もあるから、ここは在来線でもやって貰えば、丸く収まるだろ!!
カシオペアかトワイライトの車両を使って、瀬戸大橋経由の日本一周。。
釜ウテシは、鴨が担当と♪
>>478
確かにソニックを乗り通す場合は＋310円で博多まで乗れ、新幹線を指定席券で乗る場合はかなり高くなるが、
新幹線に乗り継ぐ場合は在来線の特急料金が半額になり、自由席なら小倉-博多940円なので、むしろ安くなるようだ。
> 東海道新幹線の料金+リニア料金1000円
山陽新幹線＋リニアを通しの特急料金で計算し、＋1000円はのぞみ料金と同様な扱いになるということ？
もしも、山陽新幹線とリニアを通しで計算しない場合は、かなり高額になりそうだが。
確かにソニックを乗り通す場合は＋310円で博多まで乗れ、新幹線を指定席券で乗る場合はかなり高くなるが、
新幹線に乗り継ぐ場合は在来線の特急料金が半額になり、自由席なら小倉-博多940円なので、むしろ安くなるようだ。
> 東海道新幹線の料金+リニア料金1000円
山陽新幹線＋リニアを通しの特急料金で計算し、＋1000円はのぞみ料金と同様な扱いになるということ？
もしも、山陽新幹線とリニアを通しで計算しない場合は、かなり高額になりそうだが。
>>482
新幹線50周年にあたる2014年に東海道新幹線に新型車両を導入して欲しいな
新幹線50周年にあたる2014年に東海道新幹線に新型車両を導入して欲しいな
出ても700･N700の改良型みたいなもんだろうし、Advanced 700、略してA700と予想
497 ：名無し野電車区：2010/10/06(水) 22:22:59 ID:DRedGnqvO
N700でN700を置き換える。Z100編成なんて出るかも知れんな。
>>497
700系を全部N700系で置き換えればその時点でZ100を超える。
>>496
どうせ、73x、74xも使わないのだから、
N700系を73x、74xとしておけば、
NN700系：75x、76x
NNN700系：77x、78x
のようにでき、しばらく困らなかったのにと思ったが。
>>494
外国に新幹線を売るために、京都～米原で最高速度330km/h運転が検討されているようなので、
早朝深夜だけ330km/h運転するとして、例外的に数編成だけ対応の新型車両を作らないかな？と思ったり。
(さすがに、1号車16号車の定員は維持できないだろうということで。)
700系を全部N700系で置き換えればその時点でZ100を超える。
>>496
どうせ、73x、74xも使わないのだから、
N700系を73x、74xとしておけば、
NN700系：75x、76x
NNN700系：77x、78x
のようにでき、しばらく困らなかったのにと思ったが。
>>494
外国に新幹線を売るために、京都～米原で最高速度330km/h運転が検討されているようなので、
早朝深夜だけ330km/h運転するとして、例外的に数編成だけ対応の新型車両を作らないかな？と思ったり。
(さすがに、1号車16号車の定員は維持できないだろうということで。)
京都～米原間の高速運転区間にトンネルはないので微気圧波対策が必要ない
それにN700系は330km/hが設計最高速度だからN700系でも出せないわけではないと思う
というかN700系で検討してた気がする
でも世界では最高速度350km/h以上が標準化してくるんじゃないの？
中国とか外国から買い取った技術を使って350km/h対応車両を輸出しようとしてる
システムとしての完成度は新幹線の方が上に決まってるけど
政治の力が働く高速鉄道案件では安心できない
フランスとドイツも当然より高速な車両を開発してくる
輸出するためには最低最悪設計最高350km/hの新型車両が必要だろうから
N700系の後継車両は確実に近い将来開発されるはず
それにN700系は330km/hが設計最高速度だからN700系でも出せないわけではないと思う
というかN700系で検討してた気がする
でも世界では最高速度350km/h以上が標準化してくるんじゃないの？
中国とか外国から買い取った技術を使って350km/h対応車両を輸出しようとしてる
システムとしての完成度は新幹線の方が上に決まってるけど
政治の力が働く高速鉄道案件では安心できない
フランスとドイツも当然より高速な車両を開発してくる
輸出するためには最低最悪設計最高350km/hの新型車両が必要だろうから
N700系の後継車両は確実に近い将来開発されるはず
あぼーん
>>499
総合的に考えてリニア売り出しでいいのでは・・・
総合的に考えてリニア売り出しでいいのでは・・・
まあ輸出を夢見るのはいいけど、まずは新幹線として効率良く走らせられないといけないからねえ
酉を脅して350km/h出させるか？
酉を脅して350km/h出させるか？
>>546
77x-、78x-がN700系
71x-、72x-が700系
7xx-3xxxが西日本車
7xx-xxx(-xx,-x)が東海車
ということから、何系かと所属を調べて
N700系の東海車：Z
N700系の西日本車：N
700系の東海車：C
700系の西日本車：B
N700系とB編成は、下2桁が編成番号
700系C編成は、下2桁＋１が編成番号
例：
786-706：Z6 (11号車)
785-3507：N7 (13号車)
725-608：C9 (+1となる)(12号車)
717-3010：B10 (+1とならない)(10号車)
と、一通りポイントを書いてみたが、
変換を間違えてもいけないので、車両番号をそのまま書いた方が確実な気もする。
77x-、78x-がN700系
71x-、72x-が700系
7xx-3xxxが西日本車
7xx-xxx(-xx,-x)が東海車
ということから、何系かと所属を調べて
N700系の東海車：Z
N700系の西日本車：N
700系の東海車：C
700系の西日本車：B
N700系とB編成は、下2桁が編成番号
700系C編成は、下2桁＋１が編成番号
例：
786-706：Z6 (11号車)
785-3507：N7 (13号車)
725-608：C9 (+1となる)(12号車)
717-3010：B10 (+1とならない)(10号車)
と、一通りポイントを書いてみたが、
変換を間違えてもいけないので、車両番号をそのまま書いた方が確実な気もする。
誤爆しました。
これまでの例からしてもあと5年かそこらでN700の次の新系列ということにはなるけどねえ。
トンネル微気圧波は結局車体断面積とその変化率に支配される問題だから、
横5列16両1323席で先頭車のオーバーハングもこれ以上伸ばせないしシートピッチも維持しろ、
という制約が続くならば大幅な改善は困難だろうなあ。地上設備に頑張ってもらうしかない。
軸重もアルミ合金で車体を作る限りこれ以上減らないが、例えCFRPで車体作っても1.5t/両減るかどうかなので
台車枠までCFRPとかいう挑戦をやるのでなければやっぱりアルミ合金のダブルスキンは継続採用。
それでも吸音遮音、パンタ周り、変圧器・インバータ・モータあたりは改善の余地があるように思われるので
新系列は開発して出してくるだろうけど、700→N700の時よりさらにビックリしない、見た目では変化に乏しいものになるよ多分。
それより問題はその新系列の名前をN300にするのかN100にするのかN0にするのか……
トンネル微気圧波は結局車体断面積とその変化率に支配される問題だから、
横5列16両1323席で先頭車のオーバーハングもこれ以上伸ばせないしシートピッチも維持しろ、
という制約が続くならば大幅な改善は困難だろうなあ。地上設備に頑張ってもらうしかない。
軸重もアルミ合金で車体を作る限りこれ以上減らないが、例えCFRPで車体作っても1.5t/両減るかどうかなので
台車枠までCFRPとかいう挑戦をやるのでなければやっぱりアルミ合金のダブルスキンは継続採用。
それでも吸音遮音、パンタ周り、変圧器・インバータ・モータあたりは改善の余地があるように思われるので
新系列は開発して出してくるだろうけど、700→N700の時よりさらにビックリしない、見た目では変化に乏しいものになるよ多分。
それより問題はその新系列の名前をN300にするのかN100にするのかN0にするのか……
単純に四桁突入じゃないのかな
アルファベットでお茶濁すのももう限界でしょ。
アルファベットでお茶濁すのももう限界でしょ。
507 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 11:12:57 ID:PxxpgdCj0
>>477
２ちゃんごときでムキになるなんてかっこ悪いｗ
２ちゃんごときでムキになるなんてかっこ悪いｗ
だからと言って、妄想ばかり書き連ねられてもなぁ
正直、あまりの非現実さにうんざりだわ
正直、あまりの非現実さにうんざりだわ
509 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 11:27:59 ID:htnSq94MP
早い話がどっちも糞という事だ
もうすぐ御着
511 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 22:24:09 ID:JkGrRaHk0
>>506
4桁突入の場合、1000系となるか1100系となるか・・・
100系以来、東海道・山陽は百の位が奇数なので1100系かな？
1000系だと、かつての試作車と重複するし・・・
束方式採用という可能性もあるかと。
4桁突入の場合、1000系となるか1100系となるか・・・
100系以来、東海道・山陽は百の位が奇数なので1100系かな？
1000系だと、かつての試作車と重複するし・・・
束方式採用という可能性もあるかと。
512 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 23:05:02 ID:7okDY8WH0
最近、博多車両基地が豪華だ
先週は基地東側から
500系16両
100系青白塗装
N700系さくら
N700系
300系
700系
だったな
壮観だったよ
先週は基地東側から
500系16両
100系青白塗装
N700系さくら
N700系
300系
700系
だったな
壮観だったよ
>>505
N700系で1号車と16号車は1023mmとなっているわけで、必ずしもシートピッチを変えられないわけではないのだろう。
1号車と16号車に限って最悪980mmまでなら縮めることができる。
更に、ドア位置を変えられるなら、16号車の出入口を15号車に設けることも可能。(15号車のトイレや洗面所の数を減らす)
N700系で1号車と16号車は1023mmとなっているわけで、必ずしもシートピッチを変えられないわけではないのだろう。
1号車と16号車に限って最悪980mmまでなら縮めることができる。
更に、ドア位置を変えられるなら、16号車の出入口を15号車に設けることも可能。(15号車のトイレや洗面所の数を減らす)
>>506
お茶を濁すも何も、N700系も通称であって数字で言うと760系なわけだから。
例えば、N100系と名付けて、N700系と同様に177-xx、185-xxのような車番にすることは可能だし。
>>511
100系が淘汰された後、
束方式みたいなC100系・W100系と命名して、前のアルファベットは単なる飾りであり、
実は100系の車番のリサイクルで、西日本車は3000番台にするみたいなやり方も可能。
お茶を濁すも何も、N700系も通称であって数字で言うと760系なわけだから。
例えば、N100系と名付けて、N700系と同様に177-xx、185-xxのような車番にすることは可能だし。
>>511
100系が淘汰された後、
束方式みたいなC100系・W100系と命名して、前のアルファベットは単なる飾りであり、
実は100系の車番のリサイクルで、西日本車は3000番台にするみたいなやり方も可能。
515 ：名無し野電車区：2010/10/07(木) 23:32:08 ID:PxxpgdCj0
>>515
15号車は乗降口を3箇所にするという意味ですが。
15号車は乗降口を3箇所にするという意味ですが。
またコスト感覚のない話ですかｗ
形式名なんだが、あれは国土交通省に届け出る「便宜的」なモノなんで、ようは何でもいい。
車両を管理している会社が判ればどーでもいい。
車両を管理している会社が判ればどーでもいい。
>>512
なんだか得した気分にならないかな？
なんだか得した気分にならないかな？
まあ、無理に号車毎の定員を合わせるよりは、
16号車を2列減らして、15号車の喫煙ルームを撤去して2列増やし、
16号車は3Aからスタートし、15号車は「17A(16号車1A)」と表記しておき、
その列車が充当される予定の時は、15号車は1A～18E、16号車は3A～15Eを発行し、
車両が変更になった時は、15号車1A～16E、16号車1A～15Eの指定席券を持っているので、「16号車1A～2Eの方は15号車の括弧書きの席にお座り下さい」と案内するだけで済むだろう。
16号車を2列減らして、15号車の喫煙ルームを撤去して2列増やし、
16号車は3Aからスタートし、15号車は「17A(16号車1A)」と表記しておき、
その列車が充当される予定の時は、15号車は1A～18E、16号車は3A～15Eを発行し、
車両が変更になった時は、15号車1A～16E、16号車1A～15Eの指定席券を持っているので、「16号車1A～2Eの方は15号車の括弧書きの席にお座り下さい」と案内するだけで済むだろう。
>>518
トイレ減らすって簡単にいうけど、トイレ使用率はけっこう高いぞ
トイレ減らすって簡単にいうけど、トイレ使用率はけっこう高いぞ
523 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 00:04:31 ID:PxxpgdCj0
>>518
変に開口部が増えるだけで逆に高くつくだけだろ
変に開口部が増えるだけで逆に高くつくだけだろ
>>522
放置のこと
放置のこと
525 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 00:05:31 ID:PxxpgdCj0
>>521
1号車の方はどうするつもりだね？
1号車の方はどうするつもりだね？
>>522
現に1号車で減っていると書こうと思ったが、減っているのは洗面所だけか。
あと、俺の見間違いでなければ、N700系の11号車はトイレが少ないはず。
>>523
7号車と11号車には業務用を含めて3箇所ドアがあるので、
ドア3箇所の車体の設計はできているはず。
>>525
1号車は自由席だから最悪定員が揃えられなくても問題ないと後回しにしたが、
敢えて号車毎の定員を揃えるとしても1号車はトイレを2号車に持ってこれるという意味でも自由が効く。
>>521で先頭車の定員が2列分減るという仮定だから、1号車はトイレを無くしてちょうど定員維持。
2号車にトイレが来るので、シートピッチを詰めても1列減になるかな。
3号車の喫煙ルームを撤去すれば1列増加できるが、座席番号を0Aから振るのはマルスが対応しているのだろうか？
現に1号車で減っていると書こうと思ったが、減っているのは洗面所だけか。
あと、俺の見間違いでなければ、N700系の11号車はトイレが少ないはず。
>>523
7号車と11号車には業務用を含めて3箇所ドアがあるので、
ドア3箇所の車体の設計はできているはず。
>>525
1号車は自由席だから最悪定員が揃えられなくても問題ないと後回しにしたが、
敢えて号車毎の定員を揃えるとしても1号車はトイレを2号車に持ってこれるという意味でも自由が効く。
>>521で先頭車の定員が2列分減るという仮定だから、1号車はトイレを無くしてちょうど定員維持。
2号車にトイレが来るので、シートピッチを詰めても1列減になるかな。
3号車の喫煙ルームを撤去すれば1列増加できるが、座席番号を0Aから振るのはマルスが対応しているのだろうか？
>>479
知ってるよ。しかし、これはいかがなものかｗ
知ってるよ。しかし、これはいかがなものかｗ
>>512
W1はまだあるんだな。
W1はまだあるんだな。
529 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 04:13:18 ID:KkNuZi7L0
>>521、>>526
最近は喫煙席のスペースもだが、公衆電話分のスペースも利用できるんじゃね？
2号車も自由席なのだから、シートピッチを詰めることも可能で、最大20列×（1040→980=6）=120cmは捻出できる
あと、500系のようにトイレスペースを縮小するのも手かもしれない
あとは、航空機みたいにもう少し客室スペースの先頭部分まで絞り込み部分が拡大してもよい気がする
最近は喫煙席のスペースもだが、公衆電話分のスペースも利用できるんじゃね？
2号車も自由席なのだから、シートピッチを詰めることも可能で、最大20列×（1040→980=6）=120cmは捻出できる
あと、500系のようにトイレスペースを縮小するのも手かもしれない
あとは、航空機みたいにもう少し客室スペースの先頭部分まで絞り込み部分が拡大してもよい気がする
束の詰め込み新幹線を基準にする者が何人かいるようだなｗ
>>526
トイレは11号車も同じ。洗面所は1ヶ所。
トイレは11号車も同じ。洗面所は1ヶ所。
532 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/10/08(金) 14:04:39 ID:9iKX+20dO
今日気付いたんだけどさ、
N700系のグリーン車の窓って他の車両に比べて横に長くね？
N700系のグリーン車の窓って他の車両に比べて横に長くね？
533 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 17:52:38 ID:Gv22JtsX0
シートピッチが広い分だけレール方向に長いってか？
N700に限らず500系も700系もグリーンの窓は普通車より横長だが
535 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 20:36:58 ID:T+VCeeUVO
汚物300系揺れ過ぎる
この糞ボロゴミ早く全部解体しろや
この糞ボロゴミ早く全部解体しろや
536 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 20:54:13 ID:Rs8PO83y0
100円セールだってよ
http://www.geo-online.co.jp/html/gp/geo0039/
http://www.geo-online.co.jp/html/gp/geo0039/
>>529
> 公衆電話分のスペースも利用できるんじゃね？
2号車にも16号車にもないから考慮していなかったが、15号車にあるんですね。
15号車にある必要はなく、仮に設置するにしても14号車でいいよな。
>>530
いいえ、シートピッチは0系7030番台を基準にしていますが。
>>531
確認したら、やっぱり男子小用が無さそうだ。
> 公衆電話分のスペースも利用できるんじゃね？
2号車にも16号車にもないから考慮していなかったが、15号車にあるんですね。
15号車にある必要はなく、仮に設置するにしても14号車でいいよな。
>>530
いいえ、シートピッチは0系7030番台を基準にしていますが。
>>531
確認したら、やっぱり男子小用が無さそうだ。
地上側で対応できるんだからわざわざ変な編成作る必要は無いな
>>538
無知な>>498に対し、>>499さんが最初の3行だけで終わっていれば良かったのに、
350km/hがどうとか新型車両がどうとか付け加えたために、
そっちの方の妄想が広がっていってしまったな。
無知な>>498に対し、>>499さんが最初の3行だけで終わっていれば良かったのに、
350km/hがどうとか新型車両がどうとか付け加えたために、
そっちの方の妄想が広がっていってしまったな。
>>540
最初に300系のグリーンに乗ったとき、100系より相当落ちたという印象を持った。
最初に300系のグリーンに乗ったとき、100系より相当落ちたという印象を持った。
>>537
すまん、大便所のことしか頭になかったわ
すまん、大便所のことしか頭になかったわ
544 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 20:25:10 ID:cmIWkw2P0
>>542
台といえば、N700系は全て洋式で、ある意味東海道・山陽・九州らしからぬ構成・・・
東海道・山陽・九州といえば和洋両方あるイメージが強い。
九州の800系は開業から10年も経過していないが、和式もしっかりあるのが凄い。
台といえば、N700系は全て洋式で、ある意味東海道・山陽・九州らしからぬ構成・・・
東海道・山陽・九州といえば和洋両方あるイメージが強い。
九州の800系は開業から10年も経過していないが、和式もしっかりあるのが凄い。
545 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 21:00:35 ID:G/FeP2kO0
>>530
束がシートピッチを980mmに戻したのは、東日本方面の人間の体格が小さいなんてことはないだろうな？
束がシートピッチを980mmに戻したのは、東日本方面の人間の体格が小さいなんてことはないだろうな？
束は座れりゃいいという通勤型の考えを新幹線にも持ち込んでるだけ
逆に酉は快適性重視の特急の考えを展開させて321系でさえ座席を広く少なくさせた
逆に酉は快適性重視の特急の考えを展開させて321系でさえ座席を広く少なくさせた
>>545
>>546の前段があたってるのでは？
新幹線の普通車はピッチを狭くして詰め込み。
ちなみに、在来線はグリーン車も幅を狭くして4列にして詰め込み。
設備だけ国鉄時代に戻ろうとしているのかｗ
この点、東海道・山陽・九州新幹線はその心配はない。
車両開発時点で、常に航空業界などとの競争を意識しているのだろう。
>>546の前段があたってるのでは？
新幹線の普通車はピッチを狭くして詰め込み。
ちなみに、在来線はグリーン車も幅を狭くして4列にして詰め込み。
設備だけ国鉄時代に戻ろうとしているのかｗ
この点、東海道・山陽・九州新幹線はその心配はない。
車両開発時点で、常に航空業界などとの競争を意識しているのだろう。
980mmでも在来線特急の標準シートピッチよりは広い。
東海道山陽にくらべて乗車時間が短めであること、
荷物置き場の設置で客室スペースが減ったことも影響していると思われ。
なお、E5系では東海道山陽なみの1040mmシートピッチとなっている。
延伸で乗車時間が長くなることも理由のひとつだろう。
なんだか苦しいねぇ
東海道山陽でも、1号車と16号車はさらにシートピッチが狭くなる可能性がある。
東海道山陽のシートピッチが標準1040mmなのは、当時の知見で3列席を回転させるためでしょ。
シートピッチが広がったのはその副産物であって乗客の快適性だのが第一にあった訳ではないよ。
シートピッチが広がったのはその副産物であって乗客の快適性だのが第一にあった訳ではないよ。
>>545
戻したも何も、200系200,2000番台が例外で、ずっと980mmと解釈した方がいい。
200系200,2000番台の例外は、先頭形状を含め100系の影響(設計を流用している?)だろう。
>>546
束というか関東・東北の人が指定された座席に文句を言わずに座り続ける傾向があると聞いたことがある。
座席が後ろ向きでも文句を言わないし(200系でそういう座席があった。今もある?)、
途中で周りががら空きになっても知らない者同士2人で座り続けると。
だから、3列席を回転させるためにシートピッチを広げる必要はなかったし、(その後回転できる座席ができた)
狭かろうと広かろうと与えた席に何も思わずに黙って座るので980mmで用意すれば十分と。
西が321系で1人あたりの幅を広くしたのは、西の人間が関東・東北の人と正反対なのが影響している。
7人掛けだと掲示しても7人座ることはなく6人しか座らない。下手に7人掛けのバケットにしたら4人しか座らないかも。
そこでやや広めの6人掛けにすることで、6人きっちり座り、座席スペースを減らすことで立ち席スペースを増やせられる。
戻したも何も、200系200,2000番台が例外で、ずっと980mmと解釈した方がいい。
200系200,2000番台の例外は、先頭形状を含め100系の影響(設計を流用している?)だろう。
>>546
束というか関東・東北の人が指定された座席に文句を言わずに座り続ける傾向があると聞いたことがある。
座席が後ろ向きでも文句を言わないし(200系でそういう座席があった。今もある?)、
途中で周りががら空きになっても知らない者同士2人で座り続けると。
だから、3列席を回転させるためにシートピッチを広げる必要はなかったし、(その後回転できる座席ができた)
狭かろうと広かろうと与えた席に何も思わずに黙って座るので980mmで用意すれば十分と。
西が321系で1人あたりの幅を広くしたのは、西の人間が関東・東北の人と正反対なのが影響している。
7人掛けだと掲示しても7人座ることはなく6人しか座らない。下手に7人掛けのバケットにしたら4人しか座らないかも。
そこでやや広めの6人掛けにすることで、6人きっちり座り、座席スペースを減らすことで立ち席スペースを増やせられる。
>>552
今や東京には西の人間も流れ込んで来てるし、
時間距離が短くなった分比較もされ易くなって非難される原因になってるがな
その影響かごく最近のE233やE5でようやく少しずつではあるが幅や間隔が延長され始めた
今や東京には西の人間も流れ込んで来てるし、
時間距離が短くなった分比較もされ易くなって非難される原因になってるがな
その影響かごく最近のE233やE5でようやく少しずつではあるが幅や間隔が延長され始めた
まぁ東海道新幹線の座席ピッチは広いが
通勤型電車に関しては、西も207系までは東以上に狭かった
近鉄もシリーズ21登場前は激狭。阪神なんかは広かったようだが。
通勤型電車に関しては、西も207系までは東以上に狭かった
近鉄もシリーズ21登場前は激狭。阪神なんかは広かったようだが。
556 ：名無し野電車区：2010/10/10(日) 23:59:47 ID:T/AQdw200
>>554
んでも、昔の文学の世界のように、上野駅に行くと言葉が違う…というのは、
東北新幹線に東京から乗っただけでも実感するよな…
シートピッチは、1040もあればよいが、500系の1020でも気にならなかったな
今後N700の後継で一部自由席なら980の席があってもよいように思う
それよりも航空機の様に足を延ばせるようにフレームを調整してくれた方が助かる
んでも、昔の文学の世界のように、上野駅に行くと言葉が違う…というのは、
東北新幹線に東京から乗っただけでも実感するよな…
シートピッチは、1040もあればよいが、500系の1020でも気にならなかったな
今後N700の後継で一部自由席なら980の席があってもよいように思う
それよりも航空機の様に足を延ばせるようにフレームを調整してくれた方が助かる
>>556
乗らなくても、東北新幹線のホームに上がっただけで違ってたわ。
乗らなくても、東北新幹線のホームに上がっただけで違ってたわ。
558 ：名無し野電車区：2010/10/11(月) 21:56:09 ID:jk8SFTcr0
今日、初めてレールスターの多目的室を使った。
１０ヶ月の我が子のオムツ交換のためｗ
５８３系下段のようなシートを予想していたのだけど
実際は４５°くらいしかならなくてちょっとガッカリ。
まあ、短時間ながら個室を使えたのはありがたかった。
セミコンパートメントじゃない本格的な個室は
もう採用されないのかな。。。
１０ヶ月の我が子のオムツ交換のためｗ
５８３系下段のようなシートを予想していたのだけど
実際は４５°くらいしかならなくてちょっとガッカリ。
まあ、短時間ながら個室を使えたのはありがたかった。
セミコンパートメントじゃない本格的な個室は
もう採用されないのかな。。。
完全個室はアダルトビデオや西村京太郎の餌食にされるだけだから
>>559
西村京太郎ｗｗ
西村京太郎ｗｗ
イカ臭さの対策でファブリーズを掛けまくるのも勘弁
車内でスルメ食うのも勘弁
あれは無くてはならない風物詩。
300系に限って時々うんち臭い時がある
まぁ便所は鍵付きの個室だな
568 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 23:52:42 ID:NqJzYOYE0
age
569 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 16:24:26 ID:zljIfN5q0
みずほたん、オメ
レールスター廃止はどうなった？
山陽区間内だけの速達は原則として消えてさくらやのぞみに頼るんだろうか？
距離が長い鹿児島や東京直通に頼るとなればダイヤが乱れた時の影響が大きくなりそうだな。
山陽区間内だけの速達は原則として消えてさくらやのぞみに頼るんだろうか？
距離が長い鹿児島や東京直通に頼るとなればダイヤが乱れた時の影響が大きくなりそうだな。
レールスターは残る。
残るのはいいんだがE編成はどうやって使うんだろう
昼間だけこだまで走らせるのか、それともシーズンやレールスターのみで走らせるのか
今後の予定にしても暫くはそのままで行くのか、N700を更に造って数年以内に全部こだまに転用するのかが気になる
昼間だけこだまで走らせるのか、それともシーズンやレールスターのみで走らせるのか
今後の予定にしても暫くはそのままで行くのか、N700を更に造って数年以内に全部こだまに転用するのかが気になる
RSが残る理由がN700Sが来年までに揃わないってだけだなら、N700Sの追加→700Eのこだま化→100系引退で入れ替わるだけじゃね
574 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 21:41:53 ID:f+5vRS8+0
西のﾌﾟﾚｽ見たけど、九州内のみ「さくら」も設定されそうですね。
575 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 21:59:53 ID:u+ehsjrQO
RSも数本残るみたいですね。
576 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 14:47:11 ID:vpXD4I3j0
さくら用のＮ７００Ｓ車両、Ｎ７００と一緒でかっこ悪いね、便所のスリッパみたい。
７００Ｅ見たいに最低でも塗装だけでも変えて欲しかった。
Ｎ７００Ｒ編成だけでも今から塗装変えてくれないかな。
７００Ｅ見たいに最低でも塗装だけでも変えて欲しかった。
Ｎ７００Ｒ編成だけでも今から塗装変えてくれないかな。
８００系よかマシ
不満なら利用しなけりゃいい
長女 ひかり
次女 こだま
三女 のぞみ
四女 つばめ
五女 さくら
六女 みずほ
ちゃっちゃと完成させて本線走らせて納車すればいいのに
そのための機関車ぐらい持っとけよ
そのための機関車ぐらい持っとけよ
落ち着いたデザインでいいと思うけどな
束や関東私鉄みたいに地味かトンチンカンの二択しかないのよりかはマシ
束や関東私鉄みたいに地味かトンチンカンの二択しかないのよりかはマシ
>>576
黒地に桜模様の893ベンツ仕様ならインパクトあったのにな。
黒地に桜模様の893ベンツ仕様ならインパクトあったのにな。
584 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 08:51:07 ID:zOQXcxv+0
>576
それでも東海道山陽のZやNと同じ白青で全て統一するよりはまし。
それでも東海道山陽のZやNと同じ白青で全て統一するよりはまし。
585 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 06:42:27 ID:/b39Uem+O
RSは残してもらわないと困る
586 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 11:01:59 ID:FZbA46bHO
>>583
イメージしたら、かなり格好いいかも…
イメージしたら、かなり格好いいかも…
587 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 11:29:46 ID:8V+EiHgK0
２０年位前、トンネルの出入りの際にボディが目で見てわかる程度まで伸び縮みしていた。
最近の新幹線はかすかに分かる程度。要するに何が進歩したの？ ボディの強度？ 構造？
最近の新幹線はかすかに分かる程度。要するに何が進歩したの？ ボディの強度？ 構造？
588 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 18:00:08 ID:ecCLjs/GO
気合い
>>580
長男 特急
長男 特急
0系で肘掛けと壁との間に腕挟んで抜けなくなったのは良い思い出
592 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 09:35:56 ID:ybulmNzEO
みんな同じ事をしているのだな!!
そして、パンタ下の席をで、スパークを楽しんだな…
そして、パンタ下の席をで、スパークを楽しんだな…
>>591
漏れもよくやったｗ
漏れもよくやったｗ
594 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 23:18:36 ID:UOOntrKA0
０系の肘掛灰皿に指を挟んだことある人います？ｗ
レールスター・500系は残す方がいいな
東京から来るひかりをすべて新大阪までにしてくれ！！！
21時以降東京発の終着駅深夜帯にかかるひかり以外、全部新大阪まで行くじゃん
九州新幹線博多駅開業後の博多駅ってどっちの管轄になるの？
ＪＲ九州？
ＪＲ西日本？
ＪＲ九州？
ＪＲ西日本？
在：九
幹：西
幹：西
>>599
やっぱそのままなんだね
やっぱそのままなんだね
新11,12番のりばは？
602 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 00:25:17 ID:mfvm7VY90
967 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 00:11:44 ID:GEDSTgdcQ
>>966
端から見たら、ID:pRjojrDE0もID:MeTaPVFn0も悪質な荒らし。
そういえば、以前東海道・山陽新幹線スレ等を荒らすと脅した奴がいたが、まさかおまいさんじゃないよな？
968 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 00:20:23 ID:ge+Rmj8j0
>>967
俺は自制心のある人間だ。
東海道・山陽新幹線スレは、今までまったく攻撃していない。
しかし、あまりにも酷い状況となった場合には、報復がありうる。
そこまで酷い事態にならないことを願っている。
>>966
端から見たら、ID:pRjojrDE0もID:MeTaPVFn0も悪質な荒らし。
そういえば、以前東海道・山陽新幹線スレ等を荒らすと脅した奴がいたが、まさかおまいさんじゃないよな？
968 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 00:20:23 ID:ge+Rmj8j0
>>967
俺は自制心のある人間だ。
東海道・山陽新幹線スレは、今までまったく攻撃していない。
しかし、あまりにも酷い状況となった場合には、報復がありうる。
そこまで酷い事態にならないことを願っている。
新幹線・博多駅を九州新幹線開業後も引き続きＪＲ西日本管轄にするのは
博多南駅の存在もあるだろうね
あと東海道新幹線は九州新幹線には乗り入れないというのも大きいし
博多南駅の存在もあるだろうね
あと東海道新幹線は九州新幹線には乗り入れないというのも大きいし
>>604
新大阪
新大阪
>>597
岡山発東京行、東京発岡山行を無くしてくれと言ってるみたい
岡山発東京行、東京発岡山行を無くしてくれと言ってるみたい
先週近畿車輛から出荷されたのはＳ７？Ｒ７？
608 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 22:51:55 ID:TMtl/VmOO
三島行き最終こだま、Z57。数日前試運転を目撃したばかり。
なんか普通車のシートの素材変わったかな？
なんか普通車のシートの素材変わったかな？
>>607
今日未明、博総にS7(近畿車輛製)の5～8号車搬入済
今日未明、博総にS7(近畿車輛製)の5～8号車搬入済
610 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 02:54:19 ID:YCPip2uX0
素人質問で申し訳ないのですが、九州新幹線はもう開通したのですか？
一昨日くらいと今日も夜中になんか走ってます。
長いトンネルから下ってくるところなのでかなりスピード出てそうです。
音は窓がペアガラスでも聞こえます。新幹線好きなので文句はないですが・・・
一昨日くらいと今日も夜中になんか走ってます。
長いトンネルから下ってくるところなのでかなりスピード出てそうです。
音は窓がペアガラスでも聞こえます。新幹線好きなので文句はないですが・・・
611 ：607：2010/10/30(土) 03:17:19 ID:E0JcupCo0
ひかり500号 乗車中
｢この列車は回送列車です｣と何度も自動放送が流れてる
｢この列車は回送列車です｣と何度も自動放送が流れてる
回送設定、ちゃんと車内の行き先案内にも
この列車は 回送901号 新大阪行きです。
This is the KAISOU 901 super express bound for SHIN-OSAKA.
と流れる。
この列車は 回送901号 新大阪行きです。
This is the KAISOU 901 super express bound for SHIN-OSAKA.
と流れる。
616 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 11:06:33 ID:JBRgb9EoO
新鳥栖～博多間、営業時間での試運転も開始してるらしい
617 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 01:23:58 ID:0+xbrfJr0
619 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 20:57:42 ID:bUfheJkw0
西の300系の処遇は？
620 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 00:04:20 ID:dyj7RMya0
>>619
当分は東海道こだまが主な職場
当分は東海道こだまが主な職場
621 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 15:41:54 ID:Zr83zBSPO
８００系から つばめのロゴ消すらしい。
622 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 15:51:20 ID:DzybKHHA0
酉は「こだま」の名称を変えないのかね？
東海道と山陽を直で通る「こだま」はないのだから
各駅停車名称の「こだま」は倒壊に譲って
酉は各駅停車は「しおじ」とかノスタルジックな名前に変えたほうがいいのでは？
東海道と山陽を直で通る「こだま」はないのだから
各駅停車名称の「こだま」は倒壊に譲って
酉は各駅停車は「しおじ」とかノスタルジックな名前に変えたほうがいいのでは？
>>621
九州スレから
つ http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201011060008.html
こうなってくるとR・Sが揃っても九州完結さくらが残りそうだな…
九州スレから
つ http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201011060008.html
こうなってくるとR・Sが揃っても九州完結さくらが残りそうだな…
東北じゃ「こまち」のロゴまま「なすの」で走ってるけどなぁ
つばめの名前はもうプッシュしないという意味での
愛称としての降格ということなのだろうか
つばめの名前はもうプッシュしないという意味での
愛称としての降格ということなのだろうか
つばめがさくら、みずほより速そうなイメージだから困ったもんだ
627 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 18:52:21 ID:Zr83zBSPO
８００系を九州完結さくらや、こだまに入れるためでしょ。
U007～009は最初から「つばめ」の文字を入れなきゃ良かったのに…
どうせ消すんなら…
どうせ消すんなら…
800系こだま運用を教えてクレクレ書き込みが出てくるのが目に浮かぶ・・・
>>630
スレチですまんが理由は違うけど885系も愛称外してきてるね
スレチですまんが理由は違うけど885系も愛称外してきてるね
632 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 21:26:38 ID:ikzIZqs40
形式毎の愛称ってことでいいような気もする
みずほやめてさくらで色々なパターンでよかった。
885は真反対行くからしゃーないにしても。
ハイパーとかもあったじゃん。
成るようにしかならないけども
みずほやめてさくらで色々なパターンでよかった。
885は真反対行くからしゃーないにしても。
ハイパーとかもあったじゃん。
成るようにしかならないけども
九州内さくらは博多でのぞみと接続させるんだろうか？
東海道と九州を乗り通す場合博多乗換が主流になるんだろうか？
東海道と九州を乗り通す場合博多乗換が主流になるんだろうか？
635 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 04:27:51 ID:I0O5ZTOk0
>>625
2002/12改正で「こまち」用編成併結「やまびこ」が登場・・・
更に、2005/12改正で「こまち」用編成併結「はやて」まで・・・
「こまち」「つばさ」用編成併結「なすの」は結構前からあったかと。
>>627
800系「さくら」「こだま」が実現か。
N700系「つばめ」「こだま」も実現するのか・・・
時刻表の表記がどうなるか注目。
800系充当の場合、「800系で運転」か「つばめ型編成で運転」か・・・
「つばめ」ロゴを消すぐらいなので、前者の可能性の方が高いか。
2002/12改正で「こまち」用編成併結「やまびこ」が登場・・・
更に、2005/12改正で「こまち」用編成併結「はやて」まで・・・
「こまち」「つばさ」用編成併結「なすの」は結構前からあったかと。
>>627
800系「さくら」「こだま」が実現か。
N700系「つばめ」「こだま」も実現するのか・・・
時刻表の表記がどうなるか注目。
800系充当の場合、「800系で運転」か「つばめ型編成で運転」か・・・
「つばめ」ロゴを消すぐらいなので、前者の可能性の方が高いか。
東北筋ではそもそも200系の置き換え用(本線系統向けの運用分)に堂々とE3を造ってたような
638 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 22:27:06 ID:xj12xxhAO
東京～鹿児島中央まで 運賃と所要時間教えて
予想だと4～5万
多分乗り継いで行く人は少ないだろうな
熊本はいそうだが
予想だと4～5万
多分乗り継いで行く人は少ないだろうな
熊本はいそうだが
運賃は15000円、所要時間は6.5時間。
料金も含めてやれよ。意地悪な奴だ。
>>640
運賃
運賃
642 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 22:32:40 ID:Y8nRkPwVO
保守
643 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 22:40:26 ID:sp7EkHmR0
新大阪～米原間330ｷﾛ運転まだ～？
644 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 23:37:20 ID:a0SIJFO/0
こだま並みに過疎ってるな・・・。
じゃあ･･･
今日の17:00頃に博多11番のりばに800系が来てたよ。
今日の17:00頃に博多11番のりばに800系が来てたよ。
>>645
23日から毎日走ってますが何か
23日から毎日走ってますが何か
>>646
だったらとっとと書けよクズ。
だったらとっとと書けよクズ。
648 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 22:08:08 ID:3fARzeM10
地上から高架を走る800系を見たら4両に見える不思議
地下鉄から併用軌道を走る800系を見たら(以下同文
650 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 21:09:46 ID:P+lh9IAW0
毎日同じ時間に試運転してますね。
肥前旭付近 下り 17時15分頃
肥前旭付近 下り 17時15分頃
昨日見たけど、試運転の時間変わった？
博多16時過ぎに着いた時に止まっていて、16時22分に発車して行った。
編成は金U007だった。
博多16時過ぎに着いた時に止まっていて、16時22分に発車して行った。
編成は金U007だった。
652 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 23:25:21 ID:FQtnl0qi0
test
>>651
新大阪乗り入れ関係？
新大阪乗り入れ関係？
ついさっき鳥栖方面から博多駅に到着を確認。
655 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 11:42:44 ID:REE/vUA50
ＪＲ九州は１０日、来年３月１２日の九州新幹線鹿児島ルートの開業に伴い、
山陽新幹線と直通運転する新大阪－鹿児島中央間の特急料金（普通車指定）を
９５４０円と設定、国土交通相に認可申請した。
距離に従い算定する普通運賃と合わせ、同区間は２万１３００円となる。
新大阪－熊本間の特急料金は７６５０円、運賃込みで１万８０２０円。
直通新幹線のうち停車駅を絞り込んだ最速列車「みずほ」を利用する場合、
新大阪－鹿児島中央で３００円加算となる。
新料金は、早ければ年内にも国交相の認可を受ける見通しで、
鹿児島ルートの全線開通は秒読み段階に入る。
ＪＲ九州の唐池恒二社長は「料金は、全線開業による時間短縮効果や
乗り換えの解消など、サービスの改善に見合う水準とした」との談話を発表した。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101210/bsd1012101018011-n1.htm
JR九州 http://www.jrkyushu.co.jp/
国交省 http://www.mlit.go.jp/
山陽新幹線と直通運転する新大阪－鹿児島中央間の特急料金（普通車指定）を
９５４０円と設定、国土交通相に認可申請した。
距離に従い算定する普通運賃と合わせ、同区間は２万１３００円となる。
新大阪－熊本間の特急料金は７６５０円、運賃込みで１万８０２０円。
直通新幹線のうち停車駅を絞り込んだ最速列車「みずほ」を利用する場合、
新大阪－鹿児島中央で３００円加算となる。
新料金は、早ければ年内にも国交相の認可を受ける見通しで、
鹿児島ルートの全線開通は秒読み段階に入る。
ＪＲ九州の唐池恒二社長は「料金は、全線開業による時間短縮効果や
乗り換えの解消など、サービスの改善に見合う水準とした」との談話を発表した。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101210/bsd1012101018011-n1.htm
JR九州 http://www.jrkyushu.co.jp/
国交省 http://www.mlit.go.jp/
656 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 12:55:27 ID:iMBgbaLY0
東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新新西姫相岡新福新三東広新徳新厚新小博新久筑大新熊新新出川鹿
京川横田海島富岡川松橋安古羽原都大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多鳥留船牟玉本八水水内中
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━━━━━●━○○━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●━━━━━━━━━●━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●○○○━●○○○━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひかり
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━━●━━━━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━● みずほ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━○○━━●●△△━△━●●━━●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━━●━━●●●●●━●●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━●━●●●●●● さくら
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝◎●●●●●●●◎◎◎◎◎ つばめ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━●━━━●━□□━□●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＨＲＳ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ こだま
京川横田海島富岡川松橋安古羽原都大神明路生山倉山尾原広島岩山山狭下倉多鳥留船牟玉本八水水内中
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━━━━━●━○○━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━━━●━●━━━●━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
●●●━━━━━━━━━●━━●●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ のぞみ
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＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ こだま
>648
えっ、４両じゃないの？
えっ、４両じゃないの？
今日の九州新幹線の試運転、博多1633着1700発はN700-8000R3編成でした。
近畿車輛よりＳ８がポートアイランドに陸送はじまりました
訂正
×ポートアイランド
○六甲アイランド
昨晩初日が８・７号車
×ポートアイランド
○六甲アイランド
昨晩初日が８・７号車
661 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 22:20:19 ID:k0CZPIGR0
662 ：名無し野電車区：2010/12/15(水) 03:56:41 ID:3Qcnf6QR0
>>661
おまえみたいなキチガイってまだいるんだ？
おまえみたいなキチガイってまだいるんだ？
663 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 22:56:39 ID:xPQSJQak0
ダイヤ改正が発表されたが・・・。
車両総合ｽﾚの話だと、N700系のぞみ増えすぎと言った所か？
車両総合ｽﾚの話だと、N700系のぞみ増えすぎと言った所か？
来年にはもっと増えてる
あと100系が岡山以東から消える、4両の新幹線車両も日本から消える事になる
あと100系が岡山以東から消える、4両の新幹線車両も日本から消える事になる
新大阪発の下りののぞみがかなり減ったね。
みずほばっかになった。
のぞみ601号がみずほ601になったり。
みずほばっかになった。
のぞみ601号がみずほ601になったり。
博総に800系は来るか気になる
667 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 00:16:27 ID:EUI1YUTs0
っていうかみずほの方が、停車駅少ないのか
668 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 00:42:26 ID:Y198dBxB0
姫路市民です。
姫路駅のダイヤが岡山駅から想像したのだが、見えない所があります。
のぞみは停車見直しと書いてありますが、岡山駅のダイヤを見る限り変わる
とは思えないのですが、どこを見直すんでしょうか？
さくらはマイナス思考の予想通り、５往復と申し訳程度の停車ですねー。姫
路駅でもさくらを結構アピールしてたから、全停車行くかなと思ってま
したが、残念。代わりにダイヤがそろってたレールスターが全部停車でしょう
ね。まあ、確かに熊本、鹿児島なんてそんなに用事はないですからねー。
姫路駅のダイヤが岡山駅から想像したのだが、見えない所があります。
のぞみは停車見直しと書いてありますが、岡山駅のダイヤを見る限り変わる
とは思えないのですが、どこを見直すんでしょうか？
さくらはマイナス思考の予想通り、５往復と申し訳程度の停車ですねー。姫
路駅でもさくらを結構アピールしてたから、全停車行くかなと思ってま
したが、残念。代わりにダイヤがそろってたレールスターが全部停車でしょう
ね。まあ、確かに熊本、鹿児島なんてそんなに用事はないですからねー。
姫路はレールスターも一部通過ですよ
いいとこなし改正です
いいとこなし改正です
姫路も福山も徳山ものぞみは全通過でお願いします。
ひかりとさくらに任せればいい
ひかりとさくらに任せればいい
500系と700系８両のこだまが増えるって西プレスに書いてあるけど、
700系８両はRS編成ってことでおkだよね？
まさかB編成８両化ってことはないと思うのだが｡｡｡
700系８両はRS編成ってことでおkだよね？
まさかB編成８両化ってことはないと思うのだが｡｡｡
672 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 09:06:45 ID:VDnZGAOg0
>>663
車両オタとしては100系の4連が全廃というのが一番大きいニュースだったな
車両オタとしては100系の4連が全廃というのが一番大きいニュースだったな
673 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 15:46:16 ID:Y198dBxB0
>>669
しかし、筋からするとレールスターは姫路停車の筋で間違いないのですがね。
まあ、さくらができるので新たな筋を作ってもおかしくはないですが。
>>670
そんなことはないです。福山、姫路は東京、名古屋へ向かう人もたくさん
います。徳山は微妙ですが、山口宇部空港が遠いので、何本かは必要でしょう。
>>672
4両全廃となると、こだまの１時間１本の時間が当然ながら長くなりますね。
再来年にはおそらく１００系が引退でしょうね。
しかし、筋からするとレールスターは姫路停車の筋で間違いないのですがね。
まあ、さくらができるので新たな筋を作ってもおかしくはないですが。
>>670
そんなことはないです。福山、姫路は東京、名古屋へ向かう人もたくさん
います。徳山は微妙ですが、山口宇部空港が遠いので、何本かは必要でしょう。
>>672
4両全廃となると、こだまの１時間１本の時間が当然ながら長くなりますね。
再来年にはおそらく１００系が引退でしょうね。
こだまも285キロ化が進むのかねえ。
なんかNの7000、8000でみずほとさくら名乗るのもなぁ～
分かりにくいんじゃないか？
分かりにくいんじゃないか？
>>675
16両編成がのぞみ・ひかり・こだま全てに充当されるのと何か違うのか？
16両編成がのぞみ・ひかり・こだま全てに充当されるのと何か違うのか？
>>676
いや、東海道では既に、Nならのぞみ、700と300はひかり、こだまというイメージが定着してきてる。
東北だってE2見ればはやてだと思うでしょ？
だからみずほとさくらに使うのは分かりにくいと思う。
んなことよりあのダッさいロゴ変えないのかよ。
いや、東海道では既に、Nならのぞみ、700と300はひかり、こだまというイメージが定着してきてる。
東北だってE2見ればはやてだと思うでしょ？
だからみずほとさくらに使うのは分かりにくいと思う。
んなことよりあのダッさいロゴ変えないのかよ。
>673
姫路も空港が無いからな。最寄は岡山(高速のICから近いのでソウルや上海は兵庫西部からの利用もある)か神戸でかなり離れてる。
昔姫路の近くに空港を作る構想はあったが中止になった。
姫路も空港が無いからな。最寄は岡山(高速のICから近いのでソウルや上海は兵庫西部からの利用もある)か神戸でかなり離れてる。
昔姫路の近くに空港を作る構想はあったが中止になった。
>670
そんなことは許されんだろ。
そんなことは許されんだろ。
まぁヒキニートには
姫路や福山や徳山に停めなきゃいかん理由がわかるマイテ
姫路や福山や徳山に停めなきゃいかん理由がわかるマイテ
682 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 19:44:50 ID:2Z553bB40
姫路と福山はのぞみ停車本数をもうちょっと増やしてもらいたいです
姫路は下りダイヤが異常。
のぞみは広島止まり。ひかりは岡山止まり。
レールスターは時刻がのぞみとほぼ重複。
日中は「こだま」なし。
博多へ行けないダイヤになってる。
山陰方面への連絡駅でもあるし広島・岡山に次ぐ大都市にしては扱いが酷いと思う。
のぞみは広島止まり。ひかりは岡山止まり。
レールスターは時刻がのぞみとほぼ重複。
日中は「こだま」なし。
博多へ行けないダイヤになってる。
山陰方面への連絡駅でもあるし広島・岡山に次ぐ大都市にしては扱いが酷いと思う。
姫路なんて所詮は大阪の衛星都市だろ
685 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 22:31:39 ID:lAwd5mMX0
車両ｽﾚな訳だが。
687 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 06:52:14 ID:OMAb4a1K0
博多南の列車は、時刻は変るが運転時間、値上げについて
JR西福岡支社のプレスリリースには何も書かれていない。
JR西福岡支社のプレスリリースには何も書かれていない。
Ｒ７輸送始まる
>>683
そうなのかと思い姫路駅の時刻表を見てみたが、午前9時台以外は全て博多行きが設定されてるじゃないか。
しかもその9時台の周りには8：32博多ひかりと10：00博多のぞみがあり。
これで何の不満があるのか理解できない。
1時間に2、3本以上の博多行きが欲しいとでも言うのだろうか？
東京行きが一時間2本、博多行きは一時間1本。
まさにベストだろう。
逆に福山駅の時刻表では、東京行きが一時間1本、博多行きは一時間3本。
福山の広島需要や東海道乗り入れ制限もあってこうなってるんだろうが、あまり便利には見えない。
そうなのかと思い姫路駅の時刻表を見てみたが、午前9時台以外は全て博多行きが設定されてるじゃないか。
しかもその9時台の周りには8：32博多ひかりと10：00博多のぞみがあり。
これで何の不満があるのか理解できない。
1時間に2、3本以上の博多行きが欲しいとでも言うのだろうか？
東京行きが一時間2本、博多行きは一時間1本。
まさにベストだろう。
逆に福山駅の時刻表では、東京行きが一時間1本、博多行きは一時間3本。
福山の広島需要や東海道乗り入れ制限もあってこうなってるんだろうが、あまり便利には見えない。
もうＲ７へセは熊本に着いてるの？
800系の車内チャイムもN700系7000番台及び8000番台と同じになるのかな。
>>691
答えは↓にあり。
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/cafe7f0f5a862b71492578000057ec3f?OpenDocument
答えは↓にあり。
ttp://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/cafe7f0f5a862b71492578000057ec3f?OpenDocument
694 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 23:12:59 ID:WRnMP5bJ0
新ダイヤってなんとなく新下関の地位向上？
695 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 02:33:11 ID:+cEExDA/0
>>683
N700の足を存分に生かしたダイヤにすれば１時間あたりにのぞみがもう１本停車できるはず。
福山も同じ。
山陽区間ではN700の足をいかしたスジが１時間に１本だけだ！
来春のダイヤ変更で山陽定期のぞみは全てN700で統一される。
山陽定期のぞみが全て300キロで走ると、高速性を生かしたダイヤに生まれ変わるはず。
N700の足を存分に生かしたダイヤにすれば１時間あたりにのぞみがもう１本停車できるはず。
福山も同じ。
山陽区間ではN700の足をいかしたスジが１時間に１本だけだ！
来春のダイヤ変更で山陽定期のぞみは全てN700で統一される。
山陽定期のぞみが全て300キロで走ると、高速性を生かしたダイヤに生まれ変わるはず。
696 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 05:23:14 ID:UO+wUNZM0
698 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 08:54:09 ID:lTTZFInM0
699 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 09:07:40 ID:7DTWYTNF0
西の300系を東海道禁止にしてN700系に置き換えればそれだけ非常時の300系のぞみを考えないダイヤに出来る
西日本所属のN700系と九州所属のN700系は共通運用になるのか?
703 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 22:41:18 ID:SlxovDCn0
>>702
N700系16両の登場当初は共通運用だったようだが、本数・充当列車の増加でそれぞれの運用に。
N700系8両はそれぞれの運用になると思うが、果たして・・・
N700系8両といえば「みずほ」・「さくら」のイメージが強いが、「つばめ」にも充当されるようで・・・
どの程度N700系8両が「つばめ」に充当されることか。
N700系16両の登場当初は共通運用だったようだが、本数・充当列車の増加でそれぞれの運用に。
N700系8両はそれぞれの運用になると思うが、果たして・・・
N700系8両といえば「みずほ」・「さくら」のイメージが強いが、「つばめ」にも充当されるようで・・・
どの程度N700系8両が「つばめ」に充当されることか。
>>697
その目的なら66A。博多→東京を4時間51分で走る。下りなら99Aか1A。
東海道区間なら、493A、269A、531A、533Aで、269A以外は全部ひかりｗ
>>698
次の停車駅が姫路ならどう思うかｗ
その目的なら66A。博多→東京を4時間51分で走る。下りなら99Aか1A。
東海道区間なら、493A、269A、531A、533Aで、269A以外は全部ひかりｗ
>>698
次の停車駅が姫路ならどう思うかｗ
>>700
http://honohiro.web.fc2.com/shinkansen_keiretu.xls
●2011年度ダイヤ直前で
300J系「ひかり」「こだま」7編成
300F系「ひかり」「こだま」8編成
300系山陽直通臨時「のぞみ」多くて8編成
700系山陽直通臨時「のぞみ」概ね5編成
●2011年度ダイヤ改正時に
700系定期「のぞみ」は9編成ということが判明したので（http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000009823.pdf の1ページ目）
2011年度ダイヤ改正時に300系山陽直通臨時「のぞみ」は8編成全てが700系に変わるかもしれないし
2012年度ダイヤ改正時には山陽直通臨時「のぞみ」と全ての定期「のぞみ」がN700系になると予想
700系の置き換えが進めば東海道新幹線内完結の臨時「のぞみ」は全てN700系に置き換え可能
700系の後釜の概要はそろそろ発表されてもいいタイミングだと思うしこれを含めた、2012年度からの5年計画が立てられてるんじゃないかな？
http://honohiro.web.fc2.com/shinkansen_keiretu.xls
●2011年度ダイヤ直前で
300J系「ひかり」「こだま」7編成
300F系「ひかり」「こだま」8編成
300系山陽直通臨時「のぞみ」多くて8編成
700系山陽直通臨時「のぞみ」概ね5編成
●2011年度ダイヤ改正時に
700系定期「のぞみ」は9編成ということが判明したので（http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000009823.pdf の1ページ目）
2011年度ダイヤ改正時に300系山陽直通臨時「のぞみ」は8編成全てが700系に変わるかもしれないし
2012年度ダイヤ改正時には山陽直通臨時「のぞみ」と全ての定期「のぞみ」がN700系になると予想
700系の置き換えが進めば東海道新幹線内完結の臨時「のぞみ」は全てN700系に置き換え可能
700系の後釜の概要はそろそろ発表されてもいいタイミングだと思うしこれを含めた、2012年度からの5年計画が立てられてるんじゃないかな？
706 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 12:43:34 ID:GKtWxh2/0
700系の後釜か。時が経つのは早いな。
恐らく、現行N700系のマイナーチェンジバージョンだろう。
最高速度等は据え置きで、乗り心地・パフォーマンス・サービスの改善等がメイン
だろうから、旅客側からのメリットはあまりないかもしれない。
ただし、当然博多「のぞみ」から優先的に投入してくることになり、形式名や運用
も分けてくるはず。2013年頃に量産先行車が出てきて、2014年頃から運用開始かな。
恐らく、現行N700系のマイナーチェンジバージョンだろう。
最高速度等は据え置きで、乗り心地・パフォーマンス・サービスの改善等がメイン
だろうから、旅客側からのメリットはあまりないかもしれない。
ただし、当然博多「のぞみ」から優先的に投入してくることになり、形式名や運用
も分けてくるはず。2013年頃に量産先行車が出てきて、2014年頃から運用開始かな。
707 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 13:48:28 ID:oYTHFBrY0
ポストＮ７００ってか。
確かに、時期的にはそろそろ計画があってもいいか。定員、ドア位置はやっぱり同じだろうね。
最高速度は、そのままかもしんないし、どうなるか分かんないね。部分的に３３０ｋｍ／ｈ（米原～京都）
その次ぐらいには、リニア開業に合わせたフルモデルチェンジになるといいな。
確かに、時期的にはそろそろ計画があってもいいか。定員、ドア位置はやっぱり同じだろうね。
最高速度は、そのままかもしんないし、どうなるか分かんないね。部分的に３３０ｋｍ／ｈ（米原～京都）
その次ぐらいには、リニア開業に合わせたフルモデルチェンジになるといいな。
709 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 14:35:15 ID:oYTHFBrY0
ただ、他の２７０区間がね。２８０ぐらいに上がるとかやってほしいね。
すると、深夜便なら計５分ぐらいの短縮ができるんじゃね。
すると、深夜便なら計５分ぐらいの短縮ができるんじゃね。
710 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 15:05:12 ID:ZQ/g/F0x0
新大阪毎時45分発（東京毎時10分発）、博多毎時30分発ののぞみに乗ればいい。
こののぞみはN700専用ダイヤ。ほとんどが新山口に停車。
こののぞみはN700専用ダイヤ。ほとんどが新山口に停車。
>>708
車体傾斜の角度を2度に増やすか
又は横0.08G規制を緩和するかのどっちかになるだろうね
330km/hはN700系の設計最高速度なので小改良で出せるようになるでしょう
トンネルの入り口を除いて
車体傾斜の角度を2度に増やすか
又は横0.08G規制を緩和するかのどっちかになるだろうね
330km/hはN700系の設計最高速度なので小改良で出せるようになるでしょう
トンネルの入り口を除いて
714 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 15:51:07 ID:qcKMMH9u0
いちいち新型車作らなくても現行のN700で充分可能なんだよね。
東海が330㌔やるとなれば間違いなく西も同時に山陽区間で330㌔
やるだろうね。その頃には西でも300系は全廃だろうし。
東海が330㌔やるとなれば間違いなく西も同時に山陽区間で330㌔
やるだろうね。その頃には西でも300系は全廃だろうし。
715 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 17:21:09 ID:73rReFLgO
>>708
歴史上初めて東海道が山陽より速くなるってことにならないか？
歴史上初めて東海道が山陽より速くなるってことにならないか？
716 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 17:59:30 ID:VXHQzxAoO
東北・九州新幹線に騒音対策として、お金が降りるとか…。
>>712
>>713
車体傾斜1度だと275km/hでR2500の通過時に横G0.08を超えてしまう
基準を0.09Gに緩くするかこれを書いていて思いついたけど
カントをC=215にすることで横G制限を変えずにN700でR2500を280km/hで通過できるな
>>713
車体傾斜1度だと275km/hでR2500の通過時に横G0.08を超えてしまう
基準を0.09Gに緩くするかこれを書いていて思いついたけど
カントをC=215にすることで横G制限を変えずにN700でR2500を280km/hで通過できるな
>>716
ありゃ、いわゆる残工事費だ（別に建設工事が残っているわけではないが）。
これまで開業した整備新幹線でも必ず付いていた。
>>717
前に東海道で、知らず知らずのうちに２８０km/h運転やってて、大目玉食らったことあったね。
ありゃ、いわゆる残工事費だ（別に建設工事が残っているわけではないが）。
これまで開業した整備新幹線でも必ず付いていた。
>>717
前に東海道で、知らず知らずのうちに２８０km/h運転やってて、大目玉食らったことあったね。
>>715
のぞみがデビューした時は東海道の方が速かったよ
のぞみがデビューした時は東海道の方が速かったよ
騒音規制クリア330km/hはできるのかな？
500系でもできなかったのに。
500系でもできなかったのに。
米原～京都にのみ、路線に何かしらの対策するんじゃない？
試運転でそれくらい出すこともあるそうだから対策済みでないの?
723 ：名無し野電車区：2010/12/28(火) 18:39:44 ID:/WfxA0qZ0
新下関折り返しの「さくら」って島内「さくら」と連番の４００台だから
やっぱ８００系？？？？
やっぱ８００系？？？？
724 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 01:33:53 ID:BIfBUzK10
米原～京都での一部の列車の３３０はやるって公言してるんだけど、いつまでやるとは言ってないからなあ。
対米輸出の希望が絶たれると、それまでって感じだよね。早く実現してほしいものだが。
対米輸出の希望が絶たれると、それまでって感じだよね。早く実現してほしいものだが。
>>724
東海道・山陽新幹線 97
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293375037/35-37
米、衝突時の耐久性を要求＝JR東海に、高速鉄道安全基準 N700-I ピンチ！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101227-00000056-jij-bus_al l時事通信 12月27日(月)15時1分配信
JR東海が米フロリダ州の高速鉄道整備計画への新幹線輸出を目指し、FRA（米連邦鉄道管理局）などと協議を進めている日米鉄道技術基準合同検討会で、米側が衝突時における車両の耐久性の向上をJR東海に求めていることが27日分かった。
日本側は、新幹線システムでは衝突の危険性を排除しており、そのために車両強度を確保する必要はないと説明している。衝突を想定し、車両の強度が高い欧州式の安全基準が米国で採用されれば、来夏以降に始まる予定のフロリダ州での国際入札への影響は避けられない。
東海道・山陽新幹線 97
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293375037/35-37
米、衝突時の耐久性を要求＝JR東海に、高速鉄道安全基準 N700-I ピンチ！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101227-00000056-jij-bus_al l時事通信 12月27日(月)15時1分配信
JR東海が米フロリダ州の高速鉄道整備計画への新幹線輸出を目指し、FRA（米連邦鉄道管理局）などと協議を進めている日米鉄道技術基準合同検討会で、米側が衝突時における車両の耐久性の向上をJR東海に求めていることが27日分かった。
日本側は、新幹線システムでは衝突の危険性を排除しており、そのために車両強度を確保する必要はないと説明している。衝突を想定し、車両の強度が高い欧州式の安全基準が米国で採用されれば、来夏以降に始まる予定のフロリダ州での国際入札への影響は避けられない。
726 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 06:13:29 ID:b3D00/f50
727 ：名無し野電車区：2010/12/29(水) 09:13:47 ID:wnzAX20p0
>>725
ゲゲッ！
ゲゲッ！
殺人的な加速だっ！
屁理屈のたまい出したら際限なくなるので、とりあえず
新幹線は世界に冠たる高速鉄道なので、欧州の乗り心地基準
にでも合わせてるんじゃねぇのという事にして一先ず収拾させね？
新幹線は世界に冠たる高速鉄道なので、欧州の乗り心地基準
にでも合わせてるんじゃねぇのという事にして一先ず収拾させね？
100系より先に300系が消えそうですね。
737 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 17:59:05 ID:RphsNBi/O
ひかりRSが一番カッコイイ
>>737
コンパートメント残るといいなぁ
コンパートメント残るといいなぁ
レールスターは今後も一部を残すだろうな。
それとも山陽区間内の速達はいずれ全て走行距離が長い鹿児島や東京直通に依存するようになるのか？
それとも山陽区間内の速達はいずれ全て走行距離が長い鹿児島や東京直通に依存するようになるのか？
>>741
早朝の広島・博多発新大阪行(540号,542号)と、その逆の深夜の新大阪発博多・広島行はひかりとして残るだろうけど、
レールスターを名乗らない可能性が高いし、使用車両はN700系S編成になるだろう。
鹿児島直通に依存というか、九州新幹線内から新大阪への直通の増発の要望が強いので、
早朝・深夜を除き8連で博多-新大阪を走らせることはせず、原則九州新幹線直通にするということでしょう。
早朝の広島・博多発新大阪行(540号,542号)と、その逆の深夜の新大阪発博多・広島行はひかりとして残るだろうけど、
レールスターを名乗らない可能性が高いし、使用車両はN700系S編成になるだろう。
鹿児島直通に依存というか、九州新幹線内から新大阪への直通の増発の要望が強いので、
早朝・深夜を除き8連で博多-新大阪を走らせることはせず、原則九州新幹線直通にするということでしょう。
16連で新大阪－博多折返便はさすがに過剰だ罠ｗ
山陽区間のこだまも減るだろうから山陽区間における全列車のうちさくらとのぞみそれに岡山ひかりの比率が上がって
山陽区間内だけの列車はやはり少なくなるんだろうな。
新聞報道では来年九州直通の大幅な増発も検討されている。
山陽区間のこだまも減るだろうから山陽区間における全列車のうちさくらとのぞみそれに岡山ひかりの比率が上がって
山陽区間内だけの列車はやはり少なくなるんだろうな。
新聞報道では来年九州直通の大幅な増発も検討されている。
>>743
> 新聞報道では来年九州直通の大幅な増発も検討されている。
それは、今春改正後もRSとして残る列車が九州直通になるだけでそうなるわけで、
断面本数が増発されるかどうかは不明。
まあ、山陽区間内だけの列車が減り、直通が増えるということは間違いないが、
新聞報道を見るまでもなく、既に予想されていた内容。
> 新聞報道では来年九州直通の大幅な増発も検討されている。
それは、今春改正後もRSとして残る列車が九州直通になるだけでそうなるわけで、
断面本数が増発されるかどうかは不明。
まあ、山陽区間内だけの列車が減り、直通が増えるということは間違いないが、
新聞報道を見るまでもなく、既に予想されていた内容。
>>743-744
山陽新幹線の場合
K⇒E⇒Sになるだけで「こだま」が全て8両になる分博多-岡山、博多-新大阪の通し運用が増えそう。
九州新幹線の場合は注目は久留米－熊本間の在来線利用者がどれだけ新幹線に移るか？ってことです。
三馬鹿扱いされてる船小屋駅の機能性がカギを握りそう。秋までの実績で山陽乗入「さくら」の増発分が決まりそう。
この区間を走る快速と新幹線の連携が良いと成功か？山陽・九州新幹線のパターンが定着するのは３年後だな
山陽新幹線の場合
K⇒E⇒Sになるだけで「こだま」が全て8両になる分博多-岡山、博多-新大阪の通し運用が増えそう。
九州新幹線の場合は注目は久留米－熊本間の在来線利用者がどれだけ新幹線に移るか？ってことです。
三馬鹿扱いされてる船小屋駅の機能性がカギを握りそう。秋までの実績で山陽乗入「さくら」の増発分が決まりそう。
この区間を走る快速と新幹線の連携が良いと成功か？山陽・九州新幹線のパターンが定着するのは３年後だな
>>745
4連縛りがなくなるからな。わざわざ回送するのも面倒だ品
>>746
一応285キロ以上になれば退避回数が減るので、利用客確保のために増発される可能性もあると思う。
2人で利用できるこだま限定切符の扱い次第でもあるけど
まあ、デジタルATC化されるまで本格的なスピードアップはお預けか？
4連縛りがなくなるからな。わざわざ回送するのも面倒だ品
>>746
一応285キロ以上になれば退避回数が減るので、利用客確保のために増発される可能性もあると思う。
2人で利用できるこだま限定切符の扱い次第でもあるけど
まあ、デジタルATC化されるまで本格的なスピードアップはお預けか？
>>747
来春改正で500系・700系に統一された時に285km/hに統一されると思われるので、
待避回数が減り速度向上以上に所要時間も短縮される。
また、こだま指定席往復きっぷも好評なようなので継続されるだろう。
それらによりこだまの利用者数は増えると思われるし、
所要時間短縮により同じ配置数でも運用に余裕ができ増発する余力ができるが、
編成が長くなり乗車率も下がるだろうから、増発する必要ができるのかどうか不明である。
来春改正で500系・700系に統一された時に285km/hに統一されると思われるので、
待避回数が減り速度向上以上に所要時間も短縮される。
また、こだま指定席往復きっぷも好評なようなので継続されるだろう。
それらによりこだまの利用者数は増えると思われるし、
所要時間短縮により同じ配置数でも運用に余裕ができ増発する余力ができるが、
編成が長くなり乗車率も下がるだろうから、増発する必要ができるのかどうか不明である。
>>748
でも24本もこだま用ができるから、
・新大阪～博多間毎時1本
・岡山～博多間毎時1本
の全区間でのこだま（新大阪～岡山間はひかりとで）30分毎くらいは想定内じゃね？
30分毎くらいにこだまがないとジリ貧な気がするわ。
こだま往復割引切符の座席供給量増大には8連の方が好都合なんだよな。
うまく2人前日までの購入制限付けているので、ビジネス利用だと利用しにくくしてあるのもよい。
混雑や高い料金嫌って大阪～姫路、岡山、福山くらいはこだま利用が増えるかもな。
岡山まで定期列車からは退避なしで逃げ切れるダイヤに出来ればよいんだけど。
でも24本もこだま用ができるから、
・新大阪～博多間毎時1本
・岡山～博多間毎時1本
の全区間でのこだま（新大阪～岡山間はひかりとで）30分毎くらいは想定内じゃね？
30分毎くらいにこだまがないとジリ貧な気がするわ。
こだま往復割引切符の座席供給量増大には8連の方が好都合なんだよな。
うまく2人前日までの購入制限付けているので、ビジネス利用だと利用しにくくしてあるのもよい。
混雑や高い料金嫌って大阪～姫路、岡山、福山くらいはこだま利用が増えるかもな。
岡山まで定期列車からは退避なしで逃げ切れるダイヤに出来ればよいんだけど。
>>752
無退避は無理でも、たとえば姫路10分停車がもう１駅逃げて、相生６分停車とかになって行けばねぇ…
>>751
１時間あたり2本の時間帯が無くせない限りは、ピーク出区分の本数が必要になるからね
岡山以東でも、岡山ひかりが来ない時間帯に２本走ってる時間帯が残ってるし
けど退避減らして多少速くしても、もう以前のような需要も無いだろうしなぁ
日中は、こだまより線内ひかりとしてでも回したほうがいいような気がする
無退避は無理でも、たとえば姫路10分停車がもう１駅逃げて、相生６分停車とかになって行けばねぇ…
>>751
１時間あたり2本の時間帯が無くせない限りは、ピーク出区分の本数が必要になるからね
岡山以東でも、岡山ひかりが来ない時間帯に２本走ってる時間帯が残ってるし
けど退避減らして多少速くしても、もう以前のような需要も無いだろうしなぁ
日中は、こだまより線内ひかりとしてでも回したほうがいいような気がする
754 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 05:59:19 ID:Z8BpwEzf0
>>742
＞使用車両はN700系S編成になるだろう
「みずほ」「さくら」「つばめ」、更に「ひかり」か。
「つばめ」は800系のイメージが強いが・・・
もし「こだま」運用も登場した場合、東海道・山陽・九州で「のぞみ」以外の全ての運用（の可能性）があるというのは凄い・・・
＞使用車両はN700系S編成になるだろう
「みずほ」「さくら」「つばめ」、更に「ひかり」か。
「つばめ」は800系のイメージが強いが・・・
もし「こだま」運用も登場した場合、東海道・山陽・九州で「のぞみ」以外の全ての運用（の可能性）があるというのは凄い・・・
755 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 06:00:49 ID:Z8BpwEzf0
>>754だが、東海道での営業運転はないのでスマソ・・・
>>756
ただ姫路の10分停車（下りで28分発になるパターン）って、
先行不定期のぞみ、続行姫路通過RSの２本退避だよね、今は
あくまで現行の話で、白紙改正で１本退避にしてくれりゃいいんだけど
つかこの300系ランカーブの不定期のぞみ自体、
S編成増備後に系統分割で消せないかな
V、E８両の、こだま間合いで線内不定期を代わりに立てるとかで
そうすれば西の300系廃車問題も片付きそうなのに
新大阪でRSの９分前、岡山で６分差まで追い上げられるなんて有様だから、
姫路でこだまを抜く時点では７～８分差なんでしょう
姫路までは同じ270km/h走行で加速度の差だけだから８分差ぐらいかな
現こだまの220km/hランカーブだけじゃなく、不定期300系のぞみのランカーブも、
山陽のダイヤをイビツなものにしてると思われ
ただ姫路の10分停車（下りで28分発になるパターン）って、
先行不定期のぞみ、続行姫路通過RSの２本退避だよね、今は
あくまで現行の話で、白紙改正で１本退避にしてくれりゃいいんだけど
つかこの300系ランカーブの不定期のぞみ自体、
S編成増備後に系統分割で消せないかな
V、E８両の、こだま間合いで線内不定期を代わりに立てるとかで
そうすれば西の300系廃車問題も片付きそうなのに
新大阪でRSの９分前、岡山で６分差まで追い上げられるなんて有様だから、
姫路でこだまを抜く時点では７～８分差なんでしょう
姫路までは同じ270km/h走行で加速度の差だけだから８分差ぐらいかな
現こだまの220km/hランカーブだけじゃなく、不定期300系のぞみのランカーブも、
山陽のダイヤをイビツなものにしてると思われ
>>754
「みずほ」「さくら」には、Ｓ編成(西日本車)もＲ編成(九州車)も入るが、
「ひかり」には、Ｓ編成は入るがＲ編成は入らず、
「つばめ」には、R編成は入るがＳ編成は入らない、となるのではないかな。
「こだま」は、今は広島～博多間に朝夕1本のＥ編成が入っているが、
ＲＳが完全に「みずほ」「さくら」に置き換えられた後は、できるだけ九州直通を増やしたいでしょうから、
例えば、こだま823号とつばめ335号が合体(直通)してさくら400番台になり、
つばめ330号とひかり546号が合体(直通)してさくら546号になるのではないかと。
(要は、Ｓ編成使用の「こだま」はできないだろう。)
>>756
既にのぞみ601号の例があるように、山陽のぞみのスジを8両で走らせることになれば、
それが九州新幹線に直通して「みずほ」になるのだろう。
「みずほ」「さくら」には、Ｓ編成(西日本車)もＲ編成(九州車)も入るが、
「ひかり」には、Ｓ編成は入るがＲ編成は入らず、
「つばめ」には、R編成は入るがＳ編成は入らない、となるのではないかな。
「こだま」は、今は広島～博多間に朝夕1本のＥ編成が入っているが、
ＲＳが完全に「みずほ」「さくら」に置き換えられた後は、できるだけ九州直通を増やしたいでしょうから、
例えば、こだま823号とつばめ335号が合体(直通)してさくら400番台になり、
つばめ330号とひかり546号が合体(直通)してさくら546号になるのではないかと。
(要は、Ｓ編成使用の「こだま」はできないだろう。)
>>756
既にのぞみ601号の例があるように、山陽のぞみのスジを8両で走らせることになれば、
それが九州新幹線に直通して「みずほ」になるのだろう。
759 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 06:22:24 ID:0u9mmg/N0
>>756
8両の「のぞみ」か・・・
>>758
流石にN700系8両の「こだま」や山陽完結にR編成の可能性はないのか。
九州完結「さくら」にS編成の可能性はあるだろうが・・・
「のぞみ601・600号」、山陽区間で1往復のみの定期700系「のぞみ」も3/12改正で・・・寂しくなったものだ。
（それどころか2012年には定期「のぞみ」＝N700系か・・・）
8両の「のぞみ」か・・・
>>758
流石にN700系8両の「こだま」や山陽完結にR編成の可能性はないのか。
九州完結「さくら」にS編成の可能性はあるだろうが・・・
「のぞみ601・600号」、山陽区間で1往復のみの定期700系「のぞみ」も3/12改正で・・・寂しくなったものだ。
（それどころか2012年には定期「のぞみ」＝N700系か・・・）
E編成のレールスターロゴはどうなるんだろ。
付け替えるとすればB編成のものをグレー調にしたものかな？
まあ単に撤去か・・・
付け替えるとすればB編成のものをグレー調にしたものかな？
まあ単に撤去か・・・
旅をしたくなる東海道・山陽新幹線を考えよう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294305315/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294305315/
762 ：徳庵和尚：2011/01/09(日) 22:54:22 ID:tpkqVTzu0
>>760
こだまになっても「レールスター」
こだまになっても「レールスター」
濁さずに書くと、つばめ327号は多分西のS編成
博多6:10→鹿児島中央8:01
折返さくら550号
鹿児島中央8:34→新大阪12:44
博総へは新大阪→博多のひかり・こだまを使うかも
博多～鹿児島中央は営業キロで290km
博多～新下関が同86km
日中設定される九州車の新下関乗り入れはつばめ327号で酉車を借りる分を相殺するため+酉の乗務員の800系のハンドル訓練の為かと
博多6:10→鹿児島中央8:01
折返さくら550号
鹿児島中央8:34→新大阪12:44
博総へは新大阪→博多のひかり・こだまを使うかも
博多～鹿児島中央は営業キロで290km
博多～新下関が同86km
日中設定される九州車の新下関乗り入れはつばめ327号で酉車を借りる分を相殺するため+酉の乗務員の800系のハンドル訓練の為かと
765 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 01:27:46 ID:hX7bODgj0
>>738
＞100系が来年度中には全廃となるのに対し、F編成はそれ以降も残るみたい。
ただし、東海道新幹線からは追い出されるだろう。
J編成が全廃したら東海道新幹線にF編成を乗入れさせるのはさすがにJR東海も許可するはずはない。
過去に東海道から０系が去った後、西の０系も東海道新幹線には入らなかったので。
＞100系が来年度中には全廃となるのに対し、F編成はそれ以降も残るみたい。
ただし、東海道新幹線からは追い出されるだろう。
J編成が全廃したら東海道新幹線にF編成を乗入れさせるのはさすがにJR東海も許可するはずはない。
過去に東海道から０系が去った後、西の０系も東海道新幹線には入らなかったので。
そうなるとF編成の使い道ってなくね？
短縮も出来ないし、ノロいから他の形式の足引っ張るし。
短縮も出来ないし、ノロいから他の形式の足引っ張るし。
767 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 12:21:34 ID:k71UVkbe0
７６５＞
新下関「さくら」は２往復とも８００系で確定ですか？
だとすると、モノクラス「さくら」ということになりますね。
同じ「さくら」でも格下感は拭えませんね。
逆に「つばめ３２７号」がグリーン付きですね。３００系の山陽「こだま」みたいですね。
新下関「さくら」は２往復とも８００系で確定ですか？
だとすると、モノクラス「さくら」ということになりますね。
同じ「さくら」でも格下感は拭えませんね。
逆に「つばめ３２７号」がグリーン付きですね。３００系の山陽「こだま」みたいですね。
Fもそれほど長くは使わず廃車するだろうな。
短縮してこだま格下げもさすがにやらないだろうな。
短縮してこだま格下げもさすがにやらないだろうな。
ただでさえ九州直通や大阪駅で出費の多い酉がそんなにホイホイ置き換えるとも思えないけどな
ましてや今は安全対策や在来線の置き換え、更に数年後には北陸新幹線の新車も控えてるし
ましてや今は安全対策や在来線の置き換え、更に数年後には北陸新幹線の新車も控えてるし
Vだけじゃ補いきれないPとKの代替分ぐらいはFを魔改造してでもショートを用意しそうな気もするけどね。
面倒で割に合わないだけで、物理的に不可能ってわけじゃないんだし。
SとRが出揃って更にゆとりが生まれるぐらいまで持ってくれればいいわけだから、
…3本も用意して3年弱ほどグリグリ廻せれば充分？かな。
面倒で割に合わないだけで、物理的に不可能ってわけじゃないんだし。
SとRが出揃って更にゆとりが生まれるぐらいまで持ってくれればいいわけだから、
…3本も用意して3年弱ほどグリグリ廻せれば充分？かな。
山陽区間のATCのデジタル化もいずれしないとな。
>ただでさえ九州直通や大阪駅で出費の多い酉が
酉の九州新幹線分投資については、かなり収益性が高いものでは？
180億円の増収になるらしいから、S編成8連1本あたり30億としても、19本分は3年強で回収できることになる。
半額程度の追加利益でも6年で十分回収できる。
しかも乗務員などの追加の人件費はほぼゼロ。
酉の九州新幹線分投資については、かなり収益性が高いものでは？
180億円の増収になるらしいから、S編成8連1本あたり30億としても、19本分は3年強で回収できることになる。
半額程度の追加利益でも6年で十分回収できる。
しかも乗務員などの追加の人件費はほぼゼロ。
774 ：名無し野電車区：2011/01/13(木) 22:19:30 ID:y+MB7DIQ0
>>771
2011年度末までにはSとRは所定数まで揃えられるからEの転用だけでFの改造はする必要無いだろ
2011年度末までにはSとRは所定数まで揃えられるからEの転用だけでFの改造はする必要無いだろ
>>775
基本的にお互いに同じだけ乗り入れするから、乗り入れ料金は発生しないだろ。
基本的にお互いに同じだけ乗り入れするから、乗り入れ料金は発生しないだろ。
それより800系の新山口ｰ廣島の試験走行の意味が気になる
2012年以降はQの800系が余るから「つばめ」が広島まで乗り入れるとかあり得そう
各停系統は広島分断がちょうどいい
起動加速性能が良く6連2ｰ2シートで軽量化をはかっている800系は山陽各停に打って付けの車両
まさか酉が新造したりはしないよね
2012年以降はQの800系が余るから「つばめ」が広島まで乗り入れるとかあり得そう
各停系統は広島分断がちょうどいい
起動加速性能が良く6連2ｰ2シートで軽量化をはかっている800系は山陽各停に打って付けの車両
まさか酉が新造したりはしないよね
778 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 10:09:28 ID:8eLbSp0s0
>>777
広島乗り入れがあるとしても僅かな本数にとどまるだろ
広島乗り入れがあるとしても僅かな本数にとどまるだろ
やっと２８５km/h出せるってことか？＞８００系
>>777
> それより800系の新山口ｰ廣島の試験走行の意味が気になる
> 2012年以降はQの800系が余るから「つばめ」が広島まで乗り入れるとかあり得そう
> 各停系統は広島分断がちょうどいい
>
> 起動加速性能が良く6連2ｰ2シートで軽量化をはかっている800系は山陽各停に打って付けの車両
> まさか酉が新造したりはしないよね
>>778
> >>777
> 広島乗り入れがあるとしても僅かな本数にとどまるだろ
新大阪－岡 山
岡 山－広 島
広 島－博 多
って「こだま」を完全に分けると車両は予備を含めて約30編成は必要。
700Eが15編成 500Vが8編成、300Fが9編成 数的には合うけど300Fは16両
そこで、300Fを800Uで置き換えか？、てか2012年に余剰になるなら、N700Rの製造はもっと少なかったのでは？
ともあれ、
新大阪－岡 山......500Vデフォ
岡 山－広 島......700Eデフォ
広 島－博 多......800Uデフォ とか？
それか2010年度100Pで運行した筋にを800U（6両）をハメるとか？
> それより800系の新山口ｰ廣島の試験走行の意味が気になる
> 2012年以降はQの800系が余るから「つばめ」が広島まで乗り入れるとかあり得そう
> 各停系統は広島分断がちょうどいい
>
> 起動加速性能が良く6連2ｰ2シートで軽量化をはかっている800系は山陽各停に打って付けの車両
> まさか酉が新造したりはしないよね
>>778
> >>777
> 広島乗り入れがあるとしても僅かな本数にとどまるだろ
新大阪－岡 山
岡 山－広 島
広 島－博 多
って「こだま」を完全に分けると車両は予備を含めて約30編成は必要。
700Eが15編成 500Vが8編成、300Fが9編成 数的には合うけど300Fは16両
そこで、300Fを800Uで置き換えか？、てか2012年に余剰になるなら、N700Rの製造はもっと少なかったのでは？
ともあれ、
新大阪－岡 山......500Vデフォ
岡 山－広 島......700Eデフォ
広 島－博 多......800Uデフォ とか？
それか2010年度100Pで運行した筋にを800U（6両）をハメるとか？
>>777
2011年3月の開業までに完成するのは
N700Sが19本のうちの10本
N700Rが10本のうちの6本
だっけ？
普通に考えたら多少の増加分は九州が自社管内の増発用に使うだろうけどね。
走行距離の細かな調整でもない限りは、他社の車両をわざわざ広島まで乗り入れさせる事の意味はあまりないし。
あっても新下関までのハンドル訓練程度じゃないかな？
800系が山陽こだまに最適な車両である事を否定はしないけれども、酉の状況から考えてこだまに新車を入れるとは考えにくい。
700系E、500系Vのようにお古の使い回しになるだろうし、候補は700系B、N700N、Ｓと豊富にあるから
>>780
こだまは6連、4連の違いもなくなるので、入庫目的でない限りは分断運転するのは無駄が多よ。
新大阪～博多、岡山～博多の通し運転の方が整備、入出庫のロスタイムがない分だけ車両運用を効率化できるから。
2011年3月の開業までに完成するのは
N700Sが19本のうちの10本
N700Rが10本のうちの6本
だっけ？
普通に考えたら多少の増加分は九州が自社管内の増発用に使うだろうけどね。
走行距離の細かな調整でもない限りは、他社の車両をわざわざ広島まで乗り入れさせる事の意味はあまりないし。
あっても新下関までのハンドル訓練程度じゃないかな？
800系が山陽こだまに最適な車両である事を否定はしないけれども、酉の状況から考えてこだまに新車を入れるとは考えにくい。
700系E、500系Vのようにお古の使い回しになるだろうし、候補は700系B、N700N、Ｓと豊富にあるから
>>780
こだまは6連、4連の違いもなくなるので、入庫目的でない限りは分断運転するのは無駄が多よ。
新大阪～博多、岡山～博多の通し運転の方が整備、入出庫のロスタイムがない分だけ車両運用を効率化できるから。
>>781 たしかに来年度からも
●現ダイヤの
824A こだま 博 多2146-広 島2324 700E と
772A こだま 広 島2315-福 山2358 100P を統合し
新ダイヤでは
770A こだま 博 多2147-福 山2358 (車両不明) になってます。
ということは現ダイヤの
720A こだま 福 山0609-岡 山0633 100P と
722A こだま 岡 山0635-新大阪0741 700E は統合され
新ダイヤでは こだま 福山0609?-新大阪0741（車両不明） になりそうですね。
●他に気になるのは現ダイヤの
777A こだま 岡 山2320-三 原2359 700B ⇒ 462A ひかり 三 原0622-東 京1110 700B
759A こだま 岡 山1851-広 島2022 700B ⇒ 728A こだま 広 島0732-岡 山0853 700B
734A こだま 博 多0708-岡 山1033 300F
727A こだま 岡 山0652-博 多0958 300F がどうなるか？
●こだまでは
739A こだま岡 山1002-広 島1123 100P と
825A こだま広 島1113-博 多1322 100K の統合
743A こだま新大阪1039-広 島1331 100K と
827A こだま広 島1323-博 多1525 500V の統合
820A こだま 博 多1551-広 島1753 100P と
756A こだま 広 島1756-新大阪2104 100K の統合
100Pが無くなり100Kが岡山以東乗入ないとのことなので上記３ペアは統合されそうです。
速達と連絡するというより 逆に博多－岡山、博多-新大阪 と通し運転の流れになってるよ
●現ダイヤの
824A こだま 博 多2146-広 島2324 700E と
772A こだま 広 島2315-福 山2358 100P を統合し
新ダイヤでは
770A こだま 博 多2147-福 山2358 (車両不明) になってます。
ということは現ダイヤの
720A こだま 福 山0609-岡 山0633 100P と
722A こだま 岡 山0635-新大阪0741 700E は統合され
新ダイヤでは こだま 福山0609?-新大阪0741（車両不明） になりそうですね。
●他に気になるのは現ダイヤの
777A こだま 岡 山2320-三 原2359 700B ⇒ 462A ひかり 三 原0622-東 京1110 700B
759A こだま 岡 山1851-広 島2022 700B ⇒ 728A こだま 広 島0732-岡 山0853 700B
734A こだま 博 多0708-岡 山1033 300F
727A こだま 岡 山0652-博 多0958 300F がどうなるか？
●こだまでは
739A こだま岡 山1002-広 島1123 100P と
825A こだま広 島1113-博 多1322 100K の統合
743A こだま新大阪1039-広 島1331 100K と
827A こだま広 島1323-博 多1525 500V の統合
820A こだま 博 多1551-広 島1753 100P と
756A こだま 広 島1756-新大阪2104 100K の統合
100Pが無くなり100Kが岡山以東乗入ないとのことなので上記３ペアは統合されそうです。
速達と連絡するというより 逆に博多－岡山、博多-新大阪 と通し運転の流れになってるよ
783 ：酷鐵廣島スレに書いた人：2011/01/14(金) 20:02:40 ID:BtNXmk340
>>777
>それより800系の新山口ｰ廣島の試験走行の意味が気になる
260か285Km/hかは判らないが、高速度でのすれ違い試験(6両対16両とか)らしい。
新山口と廣島の間を6往復程度する模様。実施日は････ 今月終わり頃とだけ言っておきます。
中の人からの直接情報では無いけど、かなり精通した人からの有力情報。
>それより800系の新山口ｰ廣島の試験走行の意味が気になる
260か285Km/hかは判らないが、高速度でのすれ違い試験(6両対16両とか)らしい。
新山口と廣島の間を6往復程度する模様。実施日は････ 今月終わり頃とだけ言っておきます。
中の人からの直接情報では無いけど、かなり精通した人からの有力情報。
今までの６両は２２０km/hだったからな。検証は必要だろう。
>>785
そうだった。いつも700Bと間違えるんだ(・・;
そうだった。いつも700Bと間違えるんだ(・・;
>>784
それって、重い6両（K編成）の220ｋｍ／ｈと16両との空力的な検証、
軽い6両（U編成）285km／ｈと16両との空力的な検証のことかな？
軽くてすれ違い速度が早いと浮いちゃったりしてwww
それって、重い6両（K編成）の220ｋｍ／ｈと16両との空力的な検証、
軽い6両（U編成）285km／ｈと16両との空力的な検証のことかな？
軽くてすれ違い速度が早いと浮いちゃったりしてwww
地図作成ソフト練習
山陽リニア案
山陽新幹線は手抜き工事など欠陥の多い新幹線なので
中央リニアを延長する形で山陽リニアを作り、山陽新幹線は在来線落ちして、場所によっては山陽本線として使えばよい
ttp://quikmaps.com/show/158848
山陽リニア案
山陽新幹線は手抜き工事など欠陥の多い新幹線なので
中央リニアを延長する形で山陽リニアを作り、山陽新幹線は在来線落ちして、場所によっては山陽本線として使えばよい
ttp://quikmaps.com/show/158848
蒸し返しな遅レスでなんだが
>>770
不定期のぞみが岡山、延長しても一部が広島で留めれば、
現在が16両所要本数の最大ピークとして、9本近く浮きそうな気もする
系列が減って予備車が統合されることを考えると実質7本分浮かせば
>>771
VとEで足りるだろうから、そんな金は使わないというのが大方の見方だったような
連結両数が増える分も含めて、こだま削減はもう一段あるだろうし
特に日中、こだま運用車って浮き気味なんだよね
新大阪～岡山での運転がなかったり、以西も毎時１本化で
帰省時の不定期に、昼間の時間帯はV,Eを充当して、
上記のように不定期のぞみは岡山で原則切ってしまえば、
西が今ほど16両を持たなくても良くなりそうなんだけど
この年末年始も、不定期のぞみは広島までが増えてたような
>>770
不定期のぞみが岡山、延長しても一部が広島で留めれば、
現在が16両所要本数の最大ピークとして、9本近く浮きそうな気もする
系列が減って予備車が統合されることを考えると実質7本分浮かせば
>>771
VとEで足りるだろうから、そんな金は使わないというのが大方の見方だったような
連結両数が増える分も含めて、こだま削減はもう一段あるだろうし
特に日中、こだま運用車って浮き気味なんだよね
新大阪～岡山での運転がなかったり、以西も毎時１本化で
帰省時の不定期に、昼間の時間帯はV,Eを充当して、
上記のように不定期のぞみは岡山で原則切ってしまえば、
西が今ほど16両を持たなくても良くなりそうなんだけど
この年末年始も、不定期のぞみは広島までが増えてたような
ただ航空がJALを中心に凄く輸送力を削ってるので
繁忙期の座席供給力が無くなって、山口から北部九州あたりまで新幹線使う人が凄く多い
山陽の不定期も東京から走るのに意味が有るんだよね
新大阪でバッサリ切れれば酉も車種整理が出来るのだろうけどね
鉄道だけは国民大移動時にそれなりの供給力を持ってないと世間の非難にさらされるしな
航空会社みたく都合のいいだけ供給できてりゃ経営らくなんだろうけど
繁忙期の座席供給力が無くなって、山口から北部九州あたりまで新幹線使う人が凄く多い
山陽の不定期も東京から走るのに意味が有るんだよね
新大阪でバッサリ切れれば酉も車種整理が出来るのだろうけどね
鉄道だけは国民大移動時にそれなりの供給力を持ってないと世間の非難にさらされるしな
航空会社みたく都合のいいだけ供給できてりゃ経営らくなんだろうけど
●リニアで国内建設活況へ！世界市場は韓国に追撃危機、官民一体で受注へ
http://www.h-yagi.jp/00/post_236.html
◆リニア：総工費９兆円の世紀の掘削土木・建設工事
今年度、国内建設投資がピーク時の半分、約４０兆円に減少した建設・土木産業に、昨年１２月、世紀の大工事といわれるリニア中央新幹線の南アルプスルートが決まりました。
平成２６年着工、３９年開業に向け、大手ゼネコンの総建設費５兆４，０００億円の争奪戦が始まります。
中央新幹線は東京と名古屋、２８６kmを一直線で結び約７割がトンネルで占められ、最深部は地表から１，４００ｍに達するため、技術が問われる建設となりそうです。
ルートは３，０００ｍ級の高峰が連なる南アルプスを貫通するだけでなく、用地買収を極力抑えるため、大半が大深度の地下を通ると言います。
平成５７年には大阪までレールを伸ばし、総工費は９兆円を超えるようです。
着工は３年先となりますが、ゼネコン各社受注に向け最先端の掘削技術を売り込んでいるようで、工事の短縮とコスト削減が受注の鍵となるようです。
◆国土交通省：「建設産業戦略会議」６月をめどに法整備◆
日本のトンネル掘削技術は世界レベルにあり、過去、北アルプスを貫く黒部ダムの関電トンネルや本州と北海道を結ぶ青函トンネルなどを成功させています。
この実績は、国内市場が縮小するなか、海外での受注に大きな活路を見出してくれるでしょう。
リニアモーターカーの技術にトンネル掘削技術で海外市場へ政府とゼネコン一丸となって売り込みたいものです。
建設業界はすそのが広く、設備工事業、鉄鋼業、輸送業など幅広く波及効果をもたらせてくれます。
バブル崩壊後、公共事業拡大で産業は盛り上がったものですが、近年は不況による民間の設備投資も激減と厳しい状況が続いています。
国土交通省では、建設業の再生と発展に向けた「建設産業戦略会議」を昨年１２月に設置し、今年３月末までに具体的な政策を策定し、６月をめどに法整備を行うとしています。
以下省略
http://www.h-yagi.jp/00/post_236.html
◆リニア：総工費９兆円の世紀の掘削土木・建設工事
今年度、国内建設投資がピーク時の半分、約４０兆円に減少した建設・土木産業に、昨年１２月、世紀の大工事といわれるリニア中央新幹線の南アルプスルートが決まりました。
平成２６年着工、３９年開業に向け、大手ゼネコンの総建設費５兆４，０００億円の争奪戦が始まります。
中央新幹線は東京と名古屋、２８６kmを一直線で結び約７割がトンネルで占められ、最深部は地表から１，４００ｍに達するため、技術が問われる建設となりそうです。
ルートは３，０００ｍ級の高峰が連なる南アルプスを貫通するだけでなく、用地買収を極力抑えるため、大半が大深度の地下を通ると言います。
平成５７年には大阪までレールを伸ばし、総工費は９兆円を超えるようです。
着工は３年先となりますが、ゼネコン各社受注に向け最先端の掘削技術を売り込んでいるようで、工事の短縮とコスト削減が受注の鍵となるようです。
◆国土交通省：「建設産業戦略会議」６月をめどに法整備◆
日本のトンネル掘削技術は世界レベルにあり、過去、北アルプスを貫く黒部ダムの関電トンネルや本州と北海道を結ぶ青函トンネルなどを成功させています。
この実績は、国内市場が縮小するなか、海外での受注に大きな活路を見出してくれるでしょう。
リニアモーターカーの技術にトンネル掘削技術で海外市場へ政府とゼネコン一丸となって売り込みたいものです。
建設業界はすそのが広く、設備工事業、鉄鋼業、輸送業など幅広く波及効果をもたらせてくれます。
バブル崩壊後、公共事業拡大で産業は盛り上がったものですが、近年は不況による民間の設備投資も激減と厳しい状況が続いています。
国土交通省では、建設業の再生と発展に向けた「建設産業戦略会議」を昨年１２月に設置し、今年３月末までに具体的な政策を策定し、６月をめどに法整備を行うとしています。
以下省略
>>793
F編成は1ユニット3両じゃなかったか？
F編成は1ユニット3両じゃなかったか？
796 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 14:45:27 ID:63+HC9O00
国鉄OBがNHK次期会長と決まったことが今後どう影響しているか？
4両と6両のすれ違いなら、今までもある。重量の違いか。
700とN700を短縮しても８両が限界なの？
それに700の廃車の開始はいつ？
つばめ編成も余るなら、車歴も若く走行距離も短いと思うので
買い取ったり相殺しても無駄ではない。そのまま投入して
川内に整備委託するぶんをさくらの整備で相殺だってできるんだから
700とN700を短縮しても８両が限界なの？
それに700の廃車の開始はいつ？
つばめ編成も余るなら、車歴も若く走行距離も短いと思うので
買い取ったり相殺しても無駄ではない。そのまま投入して
川内に整備委託するぶんをさくらの整備で相殺だってできるんだから
先頭車がM車のユニットを2組使って、片方方向転換して背中合わせにくっつければ4M2Tになるんじゃない？
在来線じゃPEAで実績があるしね
>>783
800は顔が今までの車両と違うから、その辺の試験も必要なんでしょうな
800は顔が今までの車両と違うから、その辺の試験も必要なんでしょうな
>>799
6両で便所の数が2ヶ所じゃ少ないだろう。
6両で便所の数が2ヶ所じゃ少ないだろう。
>>798-800
計画されていたのは325形（M1）の321形（M1c）化改造、つまり先頭車化だ。
322形（M2c）を方転しても、艤装配置が海側山側で入れ替わってしまい
検修設備との整合性がとれないことや、補機（補助電源・CP）の変更を伴うこと、
そしてタネ車の先頭車機能と車種（M1）を比較したときに車種を優先した方が
総合的にメリットがあることなどが挙げられる。
100系編成短縮化でも先頭車機能を持った0番台123形・124形を電装せず、
車種優先で3000番台125形・126形を先頭車化していることからも解るだろう。
また4M2Tでもユニットカット時の動力性能条件が釣り合わなかったのに、
4M3Tになればとんでもないという話になる。
在来線では国鉄型電車のTc車などで方向転換対応が一般的だったが、
新幹線では検修設備もシステマティックにレイアウトされており
車両設計もそれに応じた仕様が求められている。
主変換装置やブレーキ装置の試験器を繋ぐコネクタが編成内の各車で海側山側と
分散してしまえば効率的な作業を考えると都合が悪い。
計画されていたのは325形（M1）の321形（M1c）化改造、つまり先頭車化だ。
322形（M2c）を方転しても、艤装配置が海側山側で入れ替わってしまい
検修設備との整合性がとれないことや、補機（補助電源・CP）の変更を伴うこと、
そしてタネ車の先頭車機能と車種（M1）を比較したときに車種を優先した方が
総合的にメリットがあることなどが挙げられる。
100系編成短縮化でも先頭車機能を持った0番台123形・124形を電装せず、
車種優先で3000番台125形・126形を先頭車化していることからも解るだろう。
また4M2Tでもユニットカット時の動力性能条件が釣り合わなかったのに、
4M3Tになればとんでもないという話になる。
在来線では国鉄型電車のTc車などで方向転換対応が一般的だったが、
新幹線では検修設備もシステマティックにレイアウトされており
車両設計もそれに応じた仕様が求められている。
主変換装置やブレーキ装置の試験器を繋ぐコネクタが編成内の各車で海側山側と
分散してしまえば効率的な作業を考えると都合が悪い。
>>801
擦れ違い試験って、全体が300km/h近くまで高速化した今では
結構重要な確認項目で、300系が山陽区間へ乗り入れだした頃に
0系や100系との擦れ違いで細かい問題が色々起きて
その対策に追われた経験から、キッチリやるようになってる。
擦れ違い試験って、全体が300km/h近くまで高速化した今では
結構重要な確認項目で、300系が山陽区間へ乗り入れだした頃に
0系や100系との擦れ違いで細かい問題が色々起きて
その対策に追われた経験から、キッチリやるようになってる。
805 ：名無し野電車区：2011/01/20(木) 22:50:51 ID:fMDKlEuI0
実際800系が新大阪に乗り入れるのは、ｲﾍﾞﾝﾄと団体臨のみでしょ。
806 ：名無し野電車区：2011/01/21(金) 00:52:25 ID:YwKMQpa20
Ｓ９へセ博多港(中央埠頭)→博総への陸送も来週末に行われる予定。
JR西が800系を発注することはありえるだろうか。
さすがにそれはないだろ
>>807-808
そもそもU009で製造終了じゃなっかったか？
そもそもU009で製造終了じゃなっかったか？
800系
東京まで行こうと思えば行けるのかな？
東京まで行こうと思えば行けるのかな？
811 ：名無し野電車区：2011/01/21(金) 02:56:27 ID:Y6W+lgee0
812 ：名無し野電車区：2011/01/21(金) 08:04:12 ID:H4ppM5Pi0
九州新幹線のデジタルATCは最近改修して、東海と同じシステムにしたが、
800系が東海道を走れるかは不明。
800系が東海道を走れるかは不明。
813 ：名無し野電車区：2011/01/21(金) 09:34:19 ID:yyyqaAIJ0
信号とか無線とか営業上の問題とか
いろんなしがらみを無視すりゃそりゃ走るだろうよ
いろんなしがらみを無視すりゃそりゃ走るだろうよ
同じことじゃん
自分の理屈に都合にいいことだけ取り出して議論してるつもりかよ
自分の理屈に都合にいいことだけ取り出して議論してるつもりかよ
脳が劣化してる人間にまともな議論ふっかけても無駄w
JR東海は、2012年度以降N700をどれだけ調達するんでしょうかね。
>>818
923くらいは試験車両って事で押上条件満たさなくても乗り入れを認めるかも
923くらいは試験車両って事で押上条件満たさなくても乗り入れを認めるかも
U007-009にDYの機能を分散して検測できるようにしたのにか
仮に東京ー鹿児島間新幹線全通記念臨時列車として、
東京発鹿児島中央行を運転するとしたら、
N700のみ？それとも800でも可能？
東京発鹿児島中央行を運転するとしたら、
N700のみ？それとも800でも可能？
上にある通り臨時列車として倒壊の定員縛りを無視すれば両方とも走れる
800も基本的に700ベースだから根本的な違いはないし、
かといって性能はN700でさえ倒壊車とは異なるのでハンドル訓練が必要なのは同じ
800も基本的に700ベースだから根本的な違いはないし、
かといって性能はN700でさえ倒壊車とは異なるのでハンドル訓練が必要なのは同じ
824 ：名無し野電車区：2011/01/22(土) 11:22:11 ID:8WWARDWT0
N700系S/R編成を写真で見ると7号車の客室の窓の数が異常に少ない。8号車寄りは
トイレと思われるが、6号車寄りの窓の無いところは一体何のスペース？
トイレと思われるが、6号車寄りの窓の無いところは一体何のスペース？
>>824
喫煙ルーム付近か…
喫煙ルーム付近か…
>>820
923形をユニットカットすると3M4Tになって、急勾配からの自力脱出が厳しい。
500系V編成も初期の改造構想では速達列車用として鹿児島中央への直通が考えられたが、
ユニットカット状態（4M4T）での勾配起動に不安が残るとして見送られた経緯がある。
500系ですら35‰区間の直通は厳しいとされ、800系ですら3M3Tがギリギリなのに、
同じ700系ベースでM比が小さくなる923形だととんでもないという議論になる。
923形をユニットカットすると3M4Tになって、急勾配からの自力脱出が厳しい。
500系V編成も初期の改造構想では速達列車用として鹿児島中央への直通が考えられたが、
ユニットカット状態（4M4T）での勾配起動に不安が残るとして見送られた経緯がある。
500系ですら35‰区間の直通は厳しいとされ、800系ですら3M3Tがギリギリなのに、
同じ700系ベースでM比が小さくなる923形だととんでもないという議論になる。
500系って全Mじゃ無くなったの？
全Mでも勾配対応の設計じゃなければ走れんわな
でもN700系（S/R）も、ユニットカット時は4M4Tでしょ。
出力とギヤ比が違う。
N700系のトルクは半端じゃない。
N700系のトルクは半端じゃない。
主制御（主変換）単位こそ各M車ごとだが、
カットオフ機構がM車群のユニットで1つしかない。
不必要な機能に対するコストダウンと言えばそれまでであるし、
これまで問題なく運用されてきているから良いという話だが、
短編成主体の形式ならば、各M車ごとカットオフできるに越したことはない。
カットオフ機構がM車群のユニットで1つしかない。
不必要な機能に対するコストダウンと言えばそれまでであるし、
これまで問題なく運用されてきているから良いという話だが、
短編成主体の形式ならば、各M車ごとカットオフできるに越したことはない。
>>826
10日に1往復する程度のドクターイエローだから
>923形をユニットカットすると3M4Tになって、急勾配からの自力脱出が厳しい。
はめったに起こらないとして特例で…って事にしたらって事じゃないの？
10日に1往復する程度のドクターイエローだから
>923形をユニットカットすると3M4Tになって、急勾配からの自力脱出が厳しい。
はめったに起こらないとして特例で…って事にしたらって事じゃないの？
大体ユニットカット状態でかつ駅間のド真ん中で信号で止まらない限り有り得ない話だからなあ
ある種お役所的な考えの制限ではある
ある種お役所的な考えの制限ではある
まぁそれを忠実に守ってそれで困ってないんなら別にいいんじゃね?
>>836
どうしても東京と鹿児島中央で同じ車両が直通してるのが見たいヲタが困ってるじゃんｗ
どうしても東京と鹿児島中央で同じ車両が直通してるのが見たいヲタが困ってるじゃんｗ
だから500系V化のときに変圧器を予備に追加したんだな
>>834
0系Q編成4連はユニットカット状態で新関門トンネルからの自力脱出が厳しく、
一部の912形機関車を救援用に改造して対応していた。
100系以降の形式もM車開放・ユニットカットで
生きているM車が編成半分未満になると新関門から自力脱出できない。
100系P編成も改造直後の調整では、ユニットカット状態での保護動作設定に苦労し、
起動しても遮断器がオフしてしまう事象がしばらく解消できなかった。
現在は0系全廃により新関門でユニットカット編成の立ち往生という
安定運行支障要素は解消されており、ユニットカット状態の運行安定性が向上した。
急勾配区間の自力脱出不安を許容した状態での923形鹿児島中央直通だが、
JR西日本の尼崎事故後の情勢（安全に対する各方面の厳しい目）を考えると、
決してないとは言えないユニットカット状態（主変圧器冷却油温度上昇など）で
救援が必要になるような営業線の運行を阻害することは避けた方が良い。
923形の場合は日中の走行が前提の設計であるから例外にならない。
0系Q編成4連はユニットカット状態で新関門トンネルからの自力脱出が厳しく、
一部の912形機関車を救援用に改造して対応していた。
100系以降の形式もM車開放・ユニットカットで
生きているM車が編成半分未満になると新関門から自力脱出できない。
100系P編成も改造直後の調整では、ユニットカット状態での保護動作設定に苦労し、
起動しても遮断器がオフしてしまう事象がしばらく解消できなかった。
現在は0系全廃により新関門でユニットカット編成の立ち往生という
安定運行支障要素は解消されており、ユニットカット状態の運行安定性が向上した。
急勾配区間の自力脱出不安を許容した状態での923形鹿児島中央直通だが、
JR西日本の尼崎事故後の情勢（安全に対する各方面の厳しい目）を考えると、
決してないとは言えないユニットカット状態（主変圧器冷却油温度上昇など）で
救援が必要になるような営業線の運行を阻害することは避けた方が良い。
923形の場合は日中の走行が前提の設計であるから例外にならない。
842 ：名無し野電車区：2011/01/26(水) 07:50:47 ID:5rbzQqBT0
博多のＳ９陸送はいつからですか？
843 ：名無し野電車区：2011/01/26(水) 10:43:41 ID:1clB9MPIO
試乗会の当選はがきが来ないが、どうやら西は親子中心、九は地元中心で選んだみたいだな。
844 ：名無し野電車区：2011/01/28(金) 12:39:50 ID:i74Zf9i90
>>842
今日早朝からはじまってるよｗ
今日早朝からはじまってるよｗ
845 ：名無し野電車区：2011/02/02(水) 22:28:04 ID:QfgeCWRlO
100系・300系J編成→2012年引退
500系・300系F編成→2017年引退？
500系・300系F編成→2017年引退？
>>845 300-Fは300-Jとほぼ同じ時期に引退
847 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 09:11:00 ID:8o2xo9sU0
300-Fは運用出来る区間がなくなるしね。
まして、広島以西は上下各１本/日程度しか走ってないし･･･。
500系の2017年引退は事実上無理だね。
まして、広島以西は上下各１本/日程度しか走ってないし･･･。
500系の2017年引退は事実上無理だね。
848 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 10:59:51 ID:mvQzwl/1O
F編成は使い勝手悪いからな
それより東海はN700の後継車両導入しないのかな？
それより東海はN700の後継車両導入しないのかな？
ドクターイエローが２本上り下り両方動いてるな。
1220ごろ東海道富士駅付近を下りドクターが通過、
11時41分頃に岡山県旭川を上りドクターが通過らしい。
1220ごろ東海道富士駅付近を下りドクターが通過、
11時41分頃に岡山県旭川を上りドクターが通過らしい。
850 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 15:12:14 ID:8o2xo9sU0
851 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 19:38:17 ID:/jFl2+sH0
まずはN700に統一して時速330㌔運転を実現したいんだろ。
852 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 23:42:41 ID:5w7w9q+SO
2月号時刻表で3月以降の山陽幹を見たら、700系8両のこだまが結構ありますが
・これはレールスター編成ですか？
・そうなら、コンパートメントはそのまま存置されているのですか？
・これはレールスター編成ですか？
・そうなら、コンパートメントはそのまま存置されているのですか？
駅社員までお尋ねください
どうなの？
シルカボケ
856 ：名無し野電車区：2011/02/04(金) 01:24:40 ID:J3H3ZvXtO
あるよ。そのうち Ｓに変わる。代わったら 500みたいに喫煙ルーム作りに着手すると思う
857 ：名無し野電車区：2011/02/04(金) 11:02:33 ID:+VHgq5UE0
100系が今年３月のダイヤ改正から定期運用から外されて行き、
秋のダイヤ改正で完全に定期運用無くなるからね。
レールスターも今年秋頃廃止が決まっているしね。
秋のダイヤ改正で完全に定期運用無くなるからね。
レールスターも今年秋頃廃止が決まっているしね。
858 ：名無し野電車区：2011/02/04(金) 12:03:02 ID:wsJ2qEdsO
レールスターのコンパートメントは撤去じゃなかったっけ？
859 ：名無し野電車区：2011/02/04(金) 16:00:52 ID:Wy2OePbm0
コンパートメント用の部材を分解して他の車両に移設できないものか。
>>859
いらないものは捨てなさいって
よくかーちゃんに怒られるタイプだろ
移設する意味あんの?
コンパートメント需要が見込まれたなら
N700-7000/8000にも設置されていたろうし
山陽限定で需要があるというなら
そもそも撤去の話は出なかったろう
いらないものは捨てなさいって
よくかーちゃんに怒られるタイプだろ
移設する意味あんの?
コンパートメント需要が見込まれたなら
N700-7000/8000にも設置されていたろうし
山陽限定で需要があるというなら
そもそも撤去の話は出なかったろう
>>859
整理整頓できず部屋にエロ本や脱ぎ捨ての服が散らかってるタイプか？
整理整頓できず部屋にエロ本や脱ぎ捨ての服が散らかってるタイプか？
東海道山陽にコンパートメントは必要のない設備と見るが？
>>862 >>860
その手の話しなら
旅をしたくなる東海道・山陽新幹線を考えよう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294305315/
でレスしたらどうか？
実際に東海や酉にレスの内容を提案してるらしい
その手の話しなら
旅をしたくなる東海道・山陽新幹線を考えよう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294305315/
でレスしたらどうか？
実際に東海や酉にレスの内容を提案してるらしい
864 ：名無し野電車区：2011/02/04(金) 21:28:52 ID:PGTqrIrp0
>>856
禁煙ルーム作ってもN700Sや500Vと座席数は異なったままなのか？
700Eがさくらに入ることはあり得ないが、逆は可能性があるんだから少しは統一を考えても良さそうなもんだが
>>862
同意。ただでさえ禁煙ルームで定員減るんだからそんな邪魔なもん付けてる暇は無いだろ
>>863
旅をしたくなるねえ･･･正直、休みになると指定取ることさえままならない山陽で考える必要は無いと思うんだが
禁煙ルーム作ってもN700Sや500Vと座席数は異なったままなのか？
700Eがさくらに入ることはあり得ないが、逆は可能性があるんだから少しは統一を考えても良さそうなもんだが
>>862
同意。ただでさえ禁煙ルームで定員減るんだからそんな邪魔なもん付けてる暇は無いだろ
>>863
旅をしたくなるねえ･･･正直、休みになると指定取ることさえままならない山陽で考える必要は無いと思うんだが
こだまの２８５キロ運転始まるかな。
>>865
仮に始まっても、待避の時間が伸びるだけだったりしてな(´・ω・`)
仮に始まっても、待避の時間が伸びるだけだったりしてな(´・ω・`)
やぱ、新幹線車両は東海・西日本系列の方が国粋度は高いらしい。
Ｅ５系のブレーキはドイツ製にしたらしいね。
国内メーカーは３２０ｋｍ/h対応のブレーキ、間に合わなかったらしい。
というか造ってもいなかったらしい。
そのうち、遅ればせながら国産にしていくんだろうけど、何だかなぁ、
中国みたいでイヤだな。
惜しいのは東海道・山陽が超高速向けでないことか・・・。
Ｅ５系のブレーキはドイツ製にしたらしいね。
国内メーカーは３２０ｋｍ/h対応のブレーキ、間に合わなかったらしい。
というか造ってもいなかったらしい。
そのうち、遅ればせながら国産にしていくんだろうけど、何だかなぁ、
中国みたいでイヤだな。
惜しいのは東海道・山陽が超高速向けでないことか・・・。
871 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 12:58:11 ID:70jvCghS0
そのうち北海道新幹線の車両は高速運転のために中国製になるかもね。
Ｅ５系ブレーキ。
また、東がシナに輸出したら困るから、某メーカが量産車への供給をしなかったらしい。
そのため、仕方なくドイツから輸入することになり、設計変更によって、早期開業時へのＥ５系投入が不可能になった。
また、東がシナに輸出したら困るから、某メーカが量産車への供給をしなかったらしい。
そのため、仕方なくドイツから輸入することになり、設計変更によって、早期開業時へのＥ５系投入が不可能になった。
873 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 13:25:27 ID:+RUtVTs4O
874 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 21:44:36 ID:2fkh4wAj0
>>869
オタに売っぱらって終わりでしょ。余分なスペース取るのもバカらしい
>>871>>873
そうなったら困るから東海が全ての新幹線をコントロールする必要があるのです
運転席がレカロ？それは運転士のことを考えた選択であってパクり目的じゃないでしょ？
オタに売っぱらって終わりでしょ。余分なスペース取るのもバカらしい
>>871>>873
そうなったら困るから東海が全ての新幹線をコントロールする必要があるのです
運転席がレカロ？それは運転士のことを考えた選択であってパクり目的じゃないでしょ？
876 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 22:48:16 ID:My0XWLG50
下関の教習車も来年度で
引退ですね。
後任はV、Eどちらでしょうか？
引退ですね。
後任はV、Eどちらでしょうか？
877 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 23:17:35 ID:YQvQh5qrO
丸1日新下関で停泊する運用作ればいいかと
そういえばＷ1てどうなったの？まだ留置中？
そういえばＷ1てどうなったの？まだ留置中？
879 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 01:46:00 ID:N4AzGvaP0
800系の旧ロゴと新ロゴの編成番号が分かる人っていない？
今のうちに旧ロゴを撮り収めに行きたいんだよね。
あと新下関・新山口までの試運転のスジを知っている人がいれば教えていただきたい。
今のうちに旧ロゴを撮り収めに行きたいんだよね。
あと新下関・新山口までの試運転のスジを知っている人がいれば教えていただきたい。
>>877-878
4日の午後にW1の1～8号車、K59、S1で発着29～30番でやってた
30番でK59の6号車とS1の1号車の先頭部分が連結器出して向かい合い、
周りにたくさんの職員が集まっていたので何か訓練中だった模様。
訓練後、K59はその場に留置、S1は博多側の入換線使って移動。
W1は1号車の連結器剥き出しのままその場(29番)に留置で終了。
5日は確認できてないのでその後16両に戻っているかは不明
4日の午後にW1の1～8号車、K59、S1で発着29～30番でやってた
30番でK59の6号車とS1の1号車の先頭部分が連結器出して向かい合い、
周りにたくさんの職員が集まっていたので何か訓練中だった模様。
訓練後、K59はその場に留置、S1は博多側の入換線使って移動。
W1は1号車の連結器剥き出しのままその場(29番)に留置で終了。
5日は確認できてないのでその後16両に戻っているかは不明
今日も夜更かししてしまったorz
午前2時頃熊本港のほうにドライブに行ったらびっくりだよ。
公道上をN700系が走ってるしｗｗｗ
但し、トレーラーの上に載ってゆっくりと、だけど。
熊本港から車両基地まで運んでるのかね・・。
午前2時頃熊本港のほうにドライブに行ったらびっくりだよ。
公道上をN700系が走ってるしｗｗｗ
但し、トレーラーの上に載ってゆっくりと、だけど。
熊本港から車両基地まで運んでるのかね・・。
そげぇ言いふらさんでもいいっちゃ…最初から見に行く予定だったんでしょ？
>>881
1月末の時点でR7まで搬入が済んでるっぽいから、R8かな？
1月末の時点でR7まで搬入が済んでるっぽいから、R8かな？
884 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 08:38:42 ID:Y1XqvBIh0
Ｒ８ってドコ製？
885 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 09:38:24 ID:blqYpjFGO
ダイハツ
N700の設計最高速度は何km/hだっけ？
他スレ見てたらR編成は東急製もあるみたい。
面白くないぞ
891 ：名無しの電車区：2011/02/06(日) 17:39:18 ID:7rkmDc9m0
>>876
下関にはW1が行くのでは?
下関にはW1が行くのでは?
いやいやFだろ
500系は他形式とは運転台周りのスイッチ類の配置が違うから
訓練車としてはどうかねぇ
共通性の高い他形式を動く訓練車にして500系は訓練用にするにしても
運転台周りだけ計器配置習熟用にくびちょんぱかもな
訓練車としてはどうかねぇ
共通性の高い他形式を動く訓練車にして500系は訓練用にするにしても
運転台周りだけ計器配置習熟用にくびちょんぱかもな
895 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 22:07:48 ID:tnTiGdDd0
896 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 22:25:07 ID:/YaKnjiyO
本線走らないならいっそのこと１ユニットだけの４連かもなｗ
898 ：名無し野電車区：2011/02/07(月) 03:50:08 ID:7wH46TZHO
>>897
逆に無駄に8両も行き来してる光景って想像するとシュールだw
逆に無駄に8両も行き来してる光景って想像するとシュールだw
ユニットカットの訓練とかも必要じゃないのかな？
901 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 01:47:08 ID:55BEW/DN0
ユニットカットの訓練は博多で十分。
わざわざ別の場所に分ける必要がないだろ
運転の訓練はしてないらしいしね
FとBの山陽直通のぞみに乗りたいんだけど
なかなか狙って出来ることじゃないよね・・・
なかなか狙って出来ることじゃないよね・・・
905 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 14:56:21 ID:UMgDFpsA0
Fのぞみなんて最近臨時でも滅多に走らんだろ
906 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 20:14:47 ID:lZAFKLTCO
新大阪発｢さくら｣｢みずほ｣で30分ﾍｯﾄﾞ化は来年のダイヤ改正で実現可能？
[山陽九州新幹線] 直通一番列車指定券15秒で完売、Ｇ席は5秒
こんなに人気あるなら、停車駅は新大阪、岡山、広島、
博多、熊本、鹿児島で十分。
こんなに人気あるなら、停車駅は新大阪、岡山、広島、
博多、熊本、鹿児島で十分。
>>907
小倉と新神戸はやはりいるでしょ。
小倉と新神戸はやはりいるでしょ。
909 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 08:55:33 ID:sXffw+eF0
>>907
徳山モナ～
徳山モナ～
>>909
不要。敢えて山口県内の停車駅をプラスするならむしろ新山口。
不要。敢えて山口県内の停車駅をプラスするならむしろ新山口。
911 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 09:29:54 ID:pwq3iHDPO
徳山の人間が新幹線に乗る場合、目的地は東京大阪広島くらいしか無いしな。
九州方面への需要は皆無。
九州方面への需要は皆無。
おい、JR東海
九州新幹線全線開通後の往復割引切符は何で博多乗換えしなきゃいけないんだ？
新大阪乗換えプランも可能にしろ
九州新幹線全線開通後の往復割引切符は何で博多乗換えしなきゃいけないんだ？
新大阪乗換えプランも可能にしろ
貧乏人は早くて空いてて快適なのぞみ号の指定席をどうぞご利用ください
博多で座席が空いてきたところで誰かが乗ってきた使い古しの座席で良ければどうぞご利用ください
博多で座席が空いてきたところで誰かが乗ってきた使い古しの座席で良ければどうぞご利用ください
収容力の多い列車に誘導するようになってるんだから
むしろその制限は親切な対応だと思うぞ
むしろその制限は親切な対応だと思うぞ
915 ：名無し野電車区：2011/02/15(火) 22:41:15 ID:z75p1FR20
倒壊なんかで買うのが悪いよ、西日本の買えば？？。
東海の｢九州行くなら新幹線｣の新CM楽しみ♪
割引じゃない料金でなら新大阪乗換えできるんだろ
余計に払ったらいい席に座れるんだから理にかなってるじゃないか
余計に払ったらいい席に座れるんだから理にかなってるじゃないか
919 ：名無し野電車区：2011/02/16(水) 01:30:19 ID:jY7t8MneO
JR-Cはリニアへののぞみ移行完了後博多以南の乗り入れの可能性を探っているとも言われている 名古屋-新大阪間の330K運転の検討もその布石とのこと
921 ：名無し野電車区：2011/02/16(水) 09:36:47 ID:aOIFjvyG0
>>913
のぞみは博多で「つばめ」OR「博多折返さくら」に接続してるだろが
のぞみは博多で「つばめ」OR「博多折返さくら」に接続してるだろが
B編成とF編成にできるだけ乗りたい
925 ：名無し野電車区：2011/02/16(水) 21:30:59 ID:2/KW44YC0
そういえば、700のEで700のBや500のVみたいに、座席にザラザラついているやつってある？
927 ：名無し野電車区：2011/02/16(水) 23:56:06 ID:qXaxFnR+0
>>924
>>913-914
みんながさくらに新大阪で座ったら困るだろ？新大阪以西ののぞみ指定席はガラ空きだろ？
だから空いてる座席に座らせておいて、さくらが空いてきた頃を見計らって乗せるんだよ。
親切で合理的な対応じゃないか。何、2＆2じゃない？そんなことまで知るか。
>>913-914
みんながさくらに新大阪で座ったら困るだろ？新大阪以西ののぞみ指定席はガラ空きだろ？
だから空いてる座席に座らせておいて、さくらが空いてきた頃を見計らって乗せるんだよ。
親切で合理的な対応じゃないか。何、2＆2じゃない？そんなことまで知るか。
>>927
要は、>>914の「親切」とは誰に対しての親切なのかということだ。
少なくとも、早特往復きっぷ利用者に対しての親切ではないだろ。
正規料金でさくらに乗る人に対しての親切ということですよね。
要は、>>914の「親切」とは誰に対しての親切なのかということだ。
少なくとも、早特往復きっぷ利用者に対しての親切ではないだろ。
正規料金でさくらに乗る人に対しての親切ということですよね。
割引きで他人を押しのけてでも自分だけがいい思いをしたいやつが
親切云々を語るかｗ
親切云々を語るかｗ
>>930
公共交通機関ってさ、みんなで利用するもんだよな?
どの道定員の大きいほうから少ないほうに
乗り換えなきゃいけない人は乗り換えるなら
目的地に行くためならぶっちゃけどこだっていいわけだ。
その一方で定員の少ないほうが素直に取れれば
乗り換えなくてよかったはずの人が
乗換えを余儀なくされたらそれは不親切だろ?
みんなでうまく分け合えるように
そして自発的に分け合いやすい方法を取るように
設定するのは親切じゃないか。
自分がその割引き切符を使うことばっか考えてるんじゃないよ。
それは他人にしてもらうのが当たり前だと考えてるのはわがままであって
親切とは違うの、分かった?
公共交通機関ってさ、みんなで利用するもんだよな?
どの道定員の大きいほうから少ないほうに
乗り換えなきゃいけない人は乗り換えるなら
目的地に行くためならぶっちゃけどこだっていいわけだ。
その一方で定員の少ないほうが素直に取れれば
乗り換えなくてよかったはずの人が
乗換えを余儀なくされたらそれは不親切だろ?
みんなでうまく分け合えるように
そして自発的に分け合いやすい方法を取るように
設定するのは親切じゃないか。
自分がその割引き切符を使うことばっか考えてるんじゃないよ。
それは他人にしてもらうのが当たり前だと考えてるのはわがままであって
親切とは違うの、分かった?
3行でまとめてみた
設備が限られているから親切にするにも限りがある
だったら困る人がなるべく少ないほうが全体としては親切
だから代替手段がある・安く済ませている人にはちょっと我慢して
設備が限られているから親切にするにも限りがある
だったら困る人がなるべく少ないほうが全体としては親切
だから代替手段がある・安く済ませている人にはちょっと我慢して
>>932
ありがとう、上手くまとめられなくてすまなかった
ありがとう、上手くまとめられなくてすまなかった
>>931-932
だから、当該切符以外でさくらに乗る人に対しての親切であって、
当該切符利用者に対する親切ではないのだから、
その制限を親切という言葉を使って説明するのはおかしいということを言ったのだが。
だから、当該切符以外でさくらに乗る人に対しての親切であって、
当該切符利用者に対する親切ではないのだから、
その制限を親切という言葉を使って説明するのはおかしいということを言ったのだが。
935 ：名無し野電車区：2011/02/17(木) 09:37:04 ID:9Wp+3nDd0
｢さくら｣｢みずほ｣の指定席が入手困難になることは容易に予想できるから
割引切符常用者やEX会員みたいな新幹線に乗り馴れた客はのぞみに乗って
もらうしか無いだろ。
JR西＆九州としては｢さくら｣｢みずほ｣にはこれまであまり新幹線に乗って
なかった人に利用して欲しいわけ。
割引切符常用者やEX会員みたいな新幹線に乗り馴れた客はのぞみに乗って
もらうしか無いだろ。
JR西＆九州としては｢さくら｣｢みずほ｣にはこれまであまり新幹線に乗って
なかった人に利用して欲しいわけ。
936 ：名無し野電車区：2011/02/17(木) 09:41:25 ID:4SZu9q8mO
>>934
割引きっぷとは元々そういうもの。多少の制限があるかわりに安い料金で利用できる。
そもそも、>>914が言う「親切」の意味するところは、>>932のように、山陽新幹線の利用者全体に対する「親切」と理解するのが妥当では。
割引きっぷとは元々そういうもの。多少の制限があるかわりに安い料金で利用できる。
そもそも、>>914が言う「親切」の意味するところは、>>932のように、山陽新幹線の利用者全体に対する「親切」と理解するのが妥当では。
話の腰揉んでわりいけど
東海道新幹線の各駅にホームドア（可動柵）設置だと
ソースは今朝の朝日新聞
これで社員の飛、うっ急に腹が
東海道新幹線の各駅にホームドア（可動柵）設置だと
ソースは今朝の朝日新聞
これで社員の飛、うっ急に腹が
ｽﾏｿ
スレ違いだった
スレ違いだった
１ｍ５０ｃｍ程度のを設置して欲しいな。
バカ撮り鉄も排除できるし。
バカ撮り鉄も排除できるし。
940 ：925：2011/02/17(木) 17:23:30 ID:oKVnQm8s0
>>926
有り難う御座いました。
有り難う御座いました。
撮り鐵は排除すべきだな、マジで。
そういえばここ車両スレだったな
>>936
> 割引きっぷとは元々そういうもの。多少の制限があるかわりに安い料金で利用できる。
だから、「割引切符だから制約があるという説明だったなら、何も言うつもりはありませんが。」と、
>>930で言っていますが。
> 山陽新幹線の利用者全体に対する「親切」と理解するのが妥当では。
敢えて「親切」という言葉を当てはめるならそこしかないのだろうけど、
そもそも>>914の制限の説明で親切という言葉を使うものなのだろうかと。
どちらかと言うと、>>914はその制限は「正しい」という方向のことを言いたかっただけで、
「親切」とか「合理的」とかのうち何がいいかを選んで区別して使ってはない気がするのだよな。
そうか、>>914は「適切」と書くべきところを「親切」と書いたと考えるとしっくり来るな。
> 割引きっぷとは元々そういうもの。多少の制限があるかわりに安い料金で利用できる。
だから、「割引切符だから制約があるという説明だったなら、何も言うつもりはありませんが。」と、
>>930で言っていますが。
> 山陽新幹線の利用者全体に対する「親切」と理解するのが妥当では。
敢えて「親切」という言葉を当てはめるならそこしかないのだろうけど、
そもそも>>914の制限の説明で親切という言葉を使うものなのだろうかと。
どちらかと言うと、>>914はその制限は「正しい」という方向のことを言いたかっただけで、
「親切」とか「合理的」とかのうち何がいいかを選んで区別して使ってはない気がするのだよな。
そうか、>>914は「適切」と書くべきところを「親切」と書いたと考えるとしっくり来るな。
944 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 11:22:41 ID:q0LUFY2R0
個人の言った言葉にそこまで粘着する事に何の意味があるんだろうね？
東海が｢親切｣という単語を使ったのならまだしも
東海が｢親切｣という単語を使ったのならまだしも
945 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 16:49:45 ID:IkEgeBVK0
東京発鹿児島行き新幹線キボン
どっちにしろ何の話だ。
948 ：名無し野電車区：2011/02/19(土) 18:39:14 ID:oSxh2Gjs0
柵は新交通システムみたいに完全な部屋にして冷暖房効かせて欲しい
撮り鉄阻止には勿論、断熱材の壁でブロック
撮り鉄阻止には勿論、断熱材の壁でブロック
東海道はN700と少数の700,300しか居ないから
撮り鉄してもつまらん。まだ山陽の方が撮り甲斐がある。
撮り鉄してもつまらん。まだ山陽の方が撮り甲斐がある。
もうじきN700,700だけになるしな。
博総最高
ねえねえＮ７００系８両編成の「ひかり」「こだま」「つばめ」はどの時間帯にはしってるの？
うん？レールスターのこだま転用じゃないんだ？
957 ：名無し野電車区：2011/02/21(月) 20:05:29.36 ID:U8S3sOQy0
500系は西日本のフラッグシップだった訳だし。少なくとも15年以上だな。
そろそろ次スレ立てようか？
>>958
ヨロシク～♪
ヨロシク～♪
>>959
立てられなかった・・・orz
立てられなかった・・・orz
orz って掘られてる人に見えるな
そういえばこの前300系J30に乗ったが寒かったなぁ ヒンヤリした空気がでてた
そういえばこの前300系J30に乗ったが寒かったなぁ ヒンヤリした空気がでてた
一晩中、ホーム繋留だったのでは？
965 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 12:31:00.27 ID:J2EPFo0r0
まだかなまだかな・・・Ｎ７００系（７０００番・８０００番）のひかり・こだま・つばめは・・・。
966 ：名無し野電車区：2011/02/24(木) 19:49:16.47 ID:OvrLeX/g0
>>961
乙！
乙！
>>964
下り姫路行きの最終ひかりだった その後は姫路停泊だった
下り姫路行きの最終ひかりだった その後は姫路停泊だった
968 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 22:39:48.97 ID:pPasEQND0
明日はN700系九州車に一般が乗れる初日ですね。
今日買った時刻表みたら
博多南線にG車付が上り１本だけあるな
そのまま上りこだま岡山で深夜到着
博多南線にG車付が上り１本だけあるな
そのまま上りこだま岡山で深夜到着
970 ：名無し野電車区：2011/02/28(月) 14:27:21.63 ID:8Q/PH7sd0
>>961
おつ
おつ
九州新幹線全線開業後は800系の車内放送の声は東海道、山陽新幹線と同じになるのだろうか。
972 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 22:07:41.46 ID:ASom2a+hO
ガイアの夜明け
ヴェルーカおじさん被害者のｽﾚです。http://c.2ch.net/test/-/nanmin/1298944593/ 意見を頂ける方はすぱろうｽﾚへ書き込んで下さいね。
974 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 10:58:21.04 ID:czI9ZMzB0
>>961
乙津！
乙津！
975 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 12:09:50.76 ID:rJIcw+4W0
923型、N700ベースのDYに置き換えられるんじゃない？。全のぞみが2h25mスジに代わって、車体傾斜の無い923は無くなる。
976 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 12:21:58.35 ID:nuY54ZSi0
有明の○＠三池藩領（笑） 斬首間近ファイナルカウントダウンｗｗ
次の黄色先生は特別編成で作らずに、
九州のような営業車に検査のときだけ
観測機を載せればOKにすると思うよ。
九州のような営業車に検査のときだけ
観測機を載せればOKにすると思うよ。
まさかのZ0改とかｗ
979 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 02:03:25.61 ID:psKzTulZO
たしか営業列車に測定器付けて走らせて
検査を頻繁に出来るようにするとかプレスを過去に見た記憶が
検査を頻繁に出来るようにするとかプレスを過去に見た記憶が
Z編成に軌道の検測装置つけて営業運転で走りながらチェックするって話はだいぶ前に出てたな
信号とか架線の検査のほうはどうするんだろうか
九州の新800系は測定機器を分散して搭載する形になってるが
信号とか架線の検査のほうはどうするんだろうか
九州の新800系は測定機器を分散して搭載する形になってるが
東海博物館に置かれている３００系の車番は？
983 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 09:31:51.03 ID:gZb/RXPM0
>>961
乙！
乙！
984 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 10:44:39.34 ID:59moAfnwO
梅ちゃえ
まだ早い