京急の快特の停車駅削減を求めるスレ2
1 ：名無し野電車区：
京急の快特は三崎口ー品川間55分で運行すべきだ。95年の停車駅に戻すようにしろ
前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238399084/l30
前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238399084/l30
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2 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/06(木) 19:20:35 ID:UqqnkDLz0
金沢八景停車
4 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 20:59:38 ID:68h7wi4T0
10 急羽04 快2D▲08 エ羽13 快久18 急羽24 快2D▲28 エ羽34 快久38 急羽44 快2D▲48 エ羽53 快58
エアポート急行は平和島で快特を退避するのか？
エアポート急行は平和島で快特を退避するのか？
>>4
おおっこの駅は元横綱の輪島がアメリカ人に呼び止められて有名になった駅だなｗ
おおっこの駅は元横綱の輪島がアメリカ人に呼び止められて有名になった駅だなｗ
6 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 13:30:55 ID:PqtHheC00
http://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/62a123926308e4b3678ea00553c15f06
まあ、いずれも、この期に及んで哀れ、としか表しようがない。
京急ファンの皆さん、ご安心あれ。予定通りですぞ！
京急のスタンスは変わらないので、蒲田通過は確定。
あとは、大田区内の責任問題の話だけ。
担当区職員のみの処分か、あるいは区長にまで責任が及ぶか。
まあ、いずれも、この期に及んで哀れ、としか表しようがない。
京急ファンの皆さん、ご安心あれ。予定通りですぞ！
京急のスタンスは変わらないので、蒲田通過は確定。
あとは、大田区内の責任問題の話だけ。
担当区職員のみの処分か、あるいは区長にまで責任が及ぶか。
7 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 13:34:22 ID:lkfKiWX90
蒲田に快特停めるなら、平和島にも停めてけろ。
8 ：名無し野電車区：2010/05/09(日) 22:17:01 ID:wpn2iaX+0
平和島にキャバクラあるね
9 ：名無し野電車区：2010/05/10(月) 02:10:32 ID:GmseL7vn0
以下の通りでよろし
（成田空港－空港第2ビル－京成成田－勝田台－京成津田沼－＜船橋競馬場＞（船橋競馬場（場外含む）開催日の9時～19時
まで）－京成船橋－青砥－押上－浅草－日本橋－新橋－三田－）泉岳寺－品川－京急川崎－横浜－上大岡－金沢文庫－
横須賀中央－京急久里浜
（成田空港－空港第2ビル－京成成田－勝田台－京成津田沼－＜船橋競馬場＞（船橋競馬場（場外含む）開催日の9時～19時
まで）－京成船橋－青砥－押上－浅草－日本橋－新橋－三田－）泉岳寺－品川－京急川崎－横浜－上大岡－金沢文庫－
横須賀中央－京急久里浜
掲示板といいつつ運営が一般人の振りして書き込んでるのは詐欺じゃねーの
ROMのアクセスをみて作り話を投下してるんだろ
掲示板といいつつ運営が一般人の振りして書き込んでるのは詐欺じゃねーの
ROMのアクセスをみて作り話を投下してるんだろ
掲示板といいつつ運営が一般人の振りして書き込んでるのは詐欺じゃねーの
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11 ：名無し野電車区：2010/05/10(月) 21:41:58 ID:U7Spt+Im0
品川－横浜－文庫－中央ー久里浜－三崎口でＯＫ
浅草線には退避設備が無い
13 ：名無し野電車区：2010/05/13(木) 14:32:20 ID:H1d7EWrm0
エアポート急行ってぶら下がり快特に乗り通すよりも時間かかるんだよな
だから快特を９５年の停車駅に戻してそれにぶら下がればいいのにな
だから快特を９５年の停車駅に戻してそれにぶら下がればいいのにな
14 ：名無し野電車区：2010/05/13(木) 17:10:16 ID:Ripd08ufQ
エア快特なんか大田区にくれてやればいいんだよ。
エア快特が通過しちゃえば本線快特の蒲田通過までは無理だからな。
高架工事完成後は品川から毎時エア快特⑥、急行③になり、
本線快特と普通は9or11分毎で11分のサイクルに急行が入るダイヤが想定される。
ならＡ快特を蒲田通過させると川崎で10分毎になって都合がよくなる。
蒲田は都心方面のエア快特⑥と横浜方面のエア急とＳＨ快特で⑥あればＡ快特が通過しても問題ない。
大田区は空港と共に国際化を目指すならエア快特運転中に限り本線快特の一部通過を認めて
エア快特蒲田全停車を要求すればいい。京急もそのほうが京浜間を補強できるからいいだろ。
エア快特が通過しちゃえば本線快特の蒲田通過までは無理だからな。
高架工事完成後は品川から毎時エア快特⑥、急行③になり、
本線快特と普通は9or11分毎で11分のサイクルに急行が入るダイヤが想定される。
ならＡ快特を蒲田通過させると川崎で10分毎になって都合がよくなる。
蒲田は都心方面のエア快特⑥と横浜方面のエア急とＳＨ快特で⑥あればＡ快特が通過しても問題ない。
大田区は空港と共に国際化を目指すならエア快特運転中に限り本線快特の一部通過を認めて
エア快特蒲田全停車を要求すればいい。京急もそのほうが京浜間を補強できるからいいだろ。
16 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 13:01:20 ID:TK7DKJlx0
17 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 18:19:26 ID:guTvnpKz0
祝！ 快特金沢八景駅全面停車！
八景停めるとか正気の沙汰じゃねえぞ
20 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 20:48:18 ID:CuB5T3HU0
そんな全力で得意気になるほどのことでもなし
クールに行こうぜ
クールに行こうぜ
22 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 22:52:11 ID:XKWea9xg0
平日夕方に５分くらいの遅れが常態化してるのにそのうえ八景停めてどうすんだよ
「１」全部埋まるまえに落ちたｗ
24 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 11:36:01 ID:bWhmrKWJ0
毎年毎年通過ヲタの神経を逆撫でするように、
停車駅はどの線も増えてゆく。
耐える通過ヲタ達ｗ
停車駅はどの線も増えてゆく。
耐える通過ヲタ達ｗ
25 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 11:43:13 ID:mZjdCwiVQ
遅れの原因は停車駅よりドア数だろ？
なんだかんだ言っても、ラッシュ時は京急だけじゃなくJRも東急も相鉄もみんな3～5分ぐらい遅れてるもんよ
あんまり遅れごときで喚いてると、田舎者だと思われるぞ
あんまり遅れごときで喚いてると、田舎者だと思われるぞ
27 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 14:14:12 ID:W1hz2Qfi0
エアポート急行ワロタｗｗ
先頭だけが大混雑で、ヲタだらけｗｗｗ
先頭だけが大混雑で、ヲタだらけｗｗｗ
28 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 15:10:48 ID:hcNl+aCy0
マジな話、エアポート快特蒲田にとめてほしい。
今日、横須賀方面から羽田行こうとして蒲田におりたら目の前で
品川方面からの急行が発車してしまった。
でその後はエアポート快特 通過
その後は、横浜方面からの急行 →ホームの階段登るの面倒だから見送り
結局蒲田で20分待ち。不便なだけだ。
もう横浜方面から羽田はエアポート急行かリムジンバスしか乗りたく
ないよ。
今日、横須賀方面から羽田行こうとして蒲田におりたら目の前で
品川方面からの急行が発車してしまった。
でその後はエアポート快特 通過
その後は、横浜方面からの急行 →ホームの階段登るの面倒だから見送り
結局蒲田で20分待ち。不便なだけだ。
もう横浜方面から羽田はエアポート急行かリムジンバスしか乗りたく
ないよ。
>>28
それが狙いなんじゃないの？
横浜方面からの空港アクセスをエア急（＆リムジンバス）に限定し、
蒲田で乗り換えられないようにしてエア急の乗車率を上げ、
「ほら、エアポート急行便利でしょ？」っていう。
それが狙いなんじゃないの？
横浜方面からの空港アクセスをエア急（＆リムジンバス）に限定し、
蒲田で乗り換えられないようにしてエア急の乗車率を上げ、
「ほら、エアポート急行便利でしょ？」っていう。
横浜～羽田間のバスも京急なので重複
31 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 01:38:22 ID:rvcO3EQg0
７月のダイヤ改正でエアポート快特は、AE１００形を使うのかな？
そして、都営線、京成線内もエアポート快特運転をして、京成線内は
青砥・船橋・八千代台・京成佐倉・成田・東成田・芝山千代田停車に
すればいい。
エアポート急行は、京成・北総線内スカイアクセス特急運転をすれば
よい。上野ー成田空港間は新型AEで。
そして、都営線、京成線内もエアポート快特運転をして、京成線内は
青砥・船橋・八千代台・京成佐倉・成田・東成田・芝山千代田停車に
すればいい。
エアポート急行は、京成・北総線内スカイアクセス特急運転をすれば
よい。上野ー成田空港間は新型AEで。
京急ヲタの特徴
「快特は常に速くなければならない」という変な固定観念を持っているため
停車駅が増えたりすると大げさに反発する
また自分がいらないと思った快特停車駅(例 京急蒲田)は
「客が少ねぇから通過しろ通過しろ」などと叫ぶ
普通のみの停車駅のことなどどうでもいい 快特が速ければいい
もちろん利用者のことも考えない 自分が満足すればそれでいい
「快特は常に速くなければならない」という変な固定観念を持っているため
停車駅が増えたりすると大げさに反発する
また自分がいらないと思った快特停車駅(例 京急蒲田)は
「客が少ねぇから通過しろ通過しろ」などと叫ぶ
普通のみの停車駅のことなどどうでもいい 快特が速ければいい
もちろん利用者のことも考えない 自分が満足すればそれでいい
33 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 12:06:27 ID:x8rVFqhk0
羽田空港優先で沿線住民を無視する京急
34 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/19(水) 19:35:19 ID:r2CDdKnG0
大口需要は横浜以南なので問題ありません。
都心方面へ向かう通勤顧客に横浜でＪＲに逃げられるとか、激亞歩。
「京急の快特の停車駅削減を求めるスレ2」
朝上り夕下りは横浜駅通過！
>>35
逃げられてないよ
逃げられてないよ
37 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 20:38:20 ID:yWDCaXVQ0
７月のダイヤ改正でエア快特がAE１００ってことはないのか？
松原大田区長、森田知事と会談「利用実態考えれば蒲田停車せざるを得ない」「石原氏はヨットで行ける」
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1274351719/
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1274351719/
>>37 ない
40 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 02:00:43 ID:bSi9R4cr0
まあ 毎時９本あったのが６本に減らされたら
怒るのも無理ないわ 蒲田市民じゃないけど ここは同情しとく
分岐駅なんだから 止めるのは当然でしょ
怒るのも無理ないわ 蒲田市民じゃないけど ここは同情しとく
分岐駅なんだから 止めるのは当然でしょ
41 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 20:12:20 ID:2cL2Ipvi0
八景・文庫とか堀ノ内・新大津とか２ドアの快特がチマチマ停車してんじゃねーよ。
42 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 20:17:16 ID:u2/kxtSB0
43 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/23(日) 20:20:50 ID:ugOZHqA90
>>41
2ドアに関しては別の角度からダメ出しが出される可能性が。
夕方に久里浜で2ドアから3ドアへの車両交換が頻発するけど、
それがちょうどYRPの退勤に当たってあまり評判がよろしくない。
昔のようにWingをなくして夕方にも2100の快特を走らせるか、
あるいは快特から2ドア自体を無くすしか選択肢はない。
2ドアに関しては別の角度からダメ出しが出される可能性が。
夕方に久里浜で2ドアから3ドアへの車両交換が頻発するけど、
それがちょうどYRPの退勤に当たってあまり評判がよろしくない。
昔のようにWingをなくして夕方にも2100の快特を走らせるか、
あるいは快特から2ドア自体を無くすしか選択肢はない。
ウィングイラネ。
俺は久里浜民だけど、横浜（桜木町）通勤だからウィングとか邪魔なだけだし。
京急は利用者全員が横浜でJRに逸走してると思ってるのかな。
俺は久里浜民だけど、横浜（桜木町）通勤だからウィングとか邪魔なだけだし。
京急は利用者全員が横浜でJRに逸走してると思ってるのかな。
新大津人稲杉
特急停車で良いよ
特急停車で良いよ
46 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 13:46:50 ID:wEMtCf2n0
津久井浜～YRP野比、北久里浜～堀ノ内は快特通過、特急停車でいい
あと、八景・蒲田も通過
あと、八景・蒲田も通過
47 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 14:58:28 ID:ZGHpwjf2O
ウィングは八景はもちろん上大岡も通過でいいよ
京急蒲田、京急川崎、横浜、上大岡はいらない
49 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 20:05:56 ID:UE8WjrJ/0
ウィングイラネ
有馬もイラネ
有馬もイラネ
50 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/24(月) 20:19:55 ID:62wroWnd0
(*´з｀)
蒲田通過できたら品川へも気持ち良くいけるのにと感じる文庫民
52 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 16:47:12 ID:NQhGZaW90
社線内快特(A)は「新快特」にして蒲田通過。川崎止め普通車を「エアポート普通」
にして川崎～羽田空港ノンストップ（蒲田は運転停車）。
にして川崎～羽田空港ノンストップ（蒲田は運転停車）。
快特|●● ● ● ● ● ●
特急|●● ● ● ● ● ● ● ● ●
士急|●● ● ● ● ● ● ● ● ● ●●● ● ●
普通|●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
泉品北馬青鮫立大平森梅蒲雑六川八鶴京花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉京能金
岳川品場物洲会森和町屋田色郷崎丁見鶴月麦子安町木奈浜部ノ金太土明大風田富見沢
● ● ●●
●● ● ●●●●●●●●●
● 逗子線へ
●●●●●●●●●●●●●●●●●
八追田安逸汐須県堀新北久野長津三三 これはどうかな
景浜浦針見入賀立内大久里比沢久浦崎
特急|●● ● ● ● ● ● ● ● ●
士急|●● ● ● ● ● ● ● ● ● ●●● ● ●
普通|●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
泉品北馬青鮫立大平森梅蒲雑六川八鶴京花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉京能金
岳川品場物洲会森和町屋田色郷崎丁見鶴月麦子安町木奈浜部ノ金太土明大風田富見沢
● ● ●●
●● ● ●●●●●●●●●
● 逗子線へ
●●●●●●●●●●●●●●●●●
八追田安逸汐須県堀新北久野長津三三 これはどうかな
景浜浦針見入賀立内大久里比沢久浦崎
ずれたごめん
書きなおす
書きなおす
快特|●● ● ● ● ● ● ● ● ●●
特急|●● ● ● ● ● ● ● ● ●●● ● ●●●●●●●●●
士急|●● ● ● ● ● ● ● ● ● ●●● ● ●● 逗子方面へ
普通|●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
泉品北馬青鮫立大平森梅蒲雑六川八鶴京花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉京能金八追田安逸汐須県堀新北久野長津三三
岳川品場物洲会森和町屋田色郷崎丁見鶴月麦子安町木奈浜部ノ金太土明大風田富見沢景浜浦針見入賀立内大久里比沢久浦崎
これはどうかな?
特急|●● ● ● ● ● ● ● ● ●●● ● ●●●●●●●●●
士急|●● ● ● ● ● ● ● ● ● ●●● ● ●● 逗子方面へ
普通|●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
泉品北馬青鮫立大平森梅蒲雑六川八鶴京花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉京能金八追田安逸汐須県堀新北久野長津三三
岳川品場物洲会森和町屋田色郷崎丁見鶴月麦子安町木奈浜部ノ金太土明大風田富見沢景浜浦針見入賀立内大久里比沢久浦崎
これはどうかな?
快特●●○○○○○○○○○○○○●○○○○○○○○○○●○○○○○○●○○○○●○○○○○○●○○○○●○○○●●
特急●●○○●○○○●○○●○○●○○○○●○○○○○●○○○○○○●○○○○●●●○○○○●○●●●●●●●●●
士急●●○○●○○○●○○●○○●○○●○●○○○○○●○●○○●●●○●○○●●逗子線新逗子まで各駅に停車■■■
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●泉品北馬青鮫立大平森梅蒲雑六川八鶴京花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉京能金八追田安逸汐須県堀新北久野長津三三
●●岳川品場物洲会森和町屋田色郷崎丁見鶴月麦子安町木奈浜部ノ金太土明大風田富見沢景浜浦針見入賀立内大久里比沢久浦崎
反省している。 ごめんなさい。 何か批判があれば・・・
特急●●○○●○○○●○○●○○●○○○○●○○○○○●○○○○○○●○○○○●●●○○○○●○●●●●●●●●●
士急●●○○●○○○●○○●○○●○○●○●○○○○○●○●○○●●●○●○○●●逗子線新逗子まで各駅に停車■■■
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●泉品北馬青鮫立大平森梅蒲雑六川八鶴京花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉京能金八追田安逸汐須県堀新北久野長津三三
●●岳川品場物洲会森和町屋田色郷崎丁見鶴月麦子安町木奈浜部ノ金太土明大風田富見沢景浜浦針見入賀立内大久里比沢久浦崎
反省している。 ごめんなさい。 何か批判があれば・・・
57 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 21:42:30 ID:Exq9tAxR0
将来的廃駅予想
・北品川駅→×
・子安駅・神奈川新町駅→統合
・京急大津駅→×
・北品川駅→×
・子安駅・神奈川新町駅→統合
・京急大津駅→×
>>57
むしろ中央と汐入を統合すべきだろ。
むしろ中央と汐入を統合すべきだろ。
×士急生麦停車
○士急生麦通過
○士急生麦通過
下位特
農民電車
農民電車
62 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 11:22:14 ID:Ni6Ocqnr0
／￣￣￣＼
／ ＼
/ ─ ─ ヽ
| （●） （●） |
＼ （__人__） __,／
／ ｀ ⌒´ ＼
＿/((┃))＿＿＿＿_＿i | ｷｭｯｷｭｯ
.. ／ /ヽ,,⌒) ￣￣￣￣￣（,,ノ ＼
／ /＿＿＿＿＿＿＿＿＿ヽ.. ＼
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿_
／⌒ ⌒ ＼
／ （●） （●） ＼ ＋
/ :::::⌒（__人__）⌒:::::ヽ
| |r┬-| | +
. ＼_ `ー'´ _,／
／ ＼ +
|￣￣￣￣￣￣￣￣ | ﾄﾝ
_（,,) 八景通過 (,,）_
／ | | ＼
／ |＿＿＿＿＿＿＿＿_| ＼
／ ＼
/ ─ ─ ヽ
| （●） （●） |
＼ （__人__） __,／
／ ｀ ⌒´ ＼
＿/((┃))＿＿＿＿_＿i | ｷｭｯｷｭｯ
.. ／ /ヽ,,⌒) ￣￣￣￣￣（,,ノ ＼
／ /＿＿＿＿＿＿＿＿＿ヽ.. ＼
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／ （●） （●） ＼ ＋
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. ＼_ `ー'´ _,／
／ ＼ +
|￣￣￣￣￣￣￣￣ | ﾄﾝ
_（,,) 八景通過 (,,）_
／ | | ＼
／ |＿＿＿＿＿＿＿＿_| ＼
快特
品川→横浜→横須賀中央→久里浜→三浦海岸→三崎口
特急
品川→川崎→横浜→上大岡→金沢文庫→横須賀中央→堀ノ内→久里浜→各駅
士急行
羽田→蒲田→川崎→仲木戸→横浜→上大岡→杉田→文庫→八景→逗子線各駅
品川→横浜→横須賀中央→久里浜→三浦海岸→三崎口
特急
品川→川崎→横浜→上大岡→金沢文庫→横須賀中央→堀ノ内→久里浜→各駅
士急行
羽田→蒲田→川崎→仲木戸→横浜→上大岡→杉田→文庫→八景→逗子線各駅
64 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 11:24:22 ID:RG0PSFbA0
快特が三崎口発車後、すぐに特急発車、そして10分後に普通（20分サイクル）
快特 11::00（三崎口）→11:03（三浦海岸）→11:10（久里浜）→11:22（横須賀中央）
→11:30（文庫）→11:38（上大岡）→11:37（横浜）→11:44（川崎）→11:53（品川）
20分毎で2100形（クロス車）で日中運転すれば、三崎口→品川が53分でいける。
当然、横浜→品川の最高時速は130キロ運転
特急が 11:01（三崎口）→12:11（品川）とし、現B快特停車駅にする。（所要時間70分）
文庫から品川に近づくにつれ、優等列車（快特及び特急）の停車間隔が空くので、
そこにエアポート急行を入れる。エアポート急行が特急に追いつかれないように
考えてみる。
66 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 20:56:32 ID:vkc7yn6S0
快特→快速特急に戻せ
67 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 18:40:54 ID:oJ9I9G2AO
急行復活したからウィングは上大岡通過するはず！
快特蒲田通過はその序章に過ぎない
快特蒲田通過はその序章に過ぎない
ウィング廃止
69 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 20:25:47 ID:WY81E8an0
ウィングと有馬 ◆13wx.ARIMA イラネ
70 ：川崎市民：2010/06/03(木) 18:46:05 ID:B8hMyOqvO
上大岡イラネ
71 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 20:59:35 ID:hLZxV11LO
そのうち京急蒲田は快特も通過だろう｡
72 ：横須賀市民：2010/06/03(木) 22:34:38 ID:0GubcaVK0
有 馬 イ ラ ネ
73 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 07:58:25 ID:moAk86epO
横須賀市が汐入への快特停車を要望してるだと?ふざけるな。
74 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 10:04:34 ID:35clhQ/c0
快特って、特急より上の種別とは思えないほど停車駅多過ぎだな
久里浜線内各駅停車とかありえないだろ
久里浜線内各駅停車とかありえないだろ
75 ：有馬温泉鉄道：2010/06/04(金) 10:40:56 ID:jtdKDeoMO
平日上りの文庫まで特急は必要ない。汐入・追浜通過で２分程度スピードアップできるが。昔みたいに品川‐久里浜が４６分に戻してもらいたいが利便性を考えると難しいか？
>>74
その代わり久里浜線に普通はほとんどないです
その代わり久里浜線に普通はほとんどないです
77 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 15:49:36 ID:OchAySKp0
なんつうか、快特が各駅停車とかやっていて、最近の京急は締まりがないんだよ。
等間隔運行にこだわるあまり、スピードダウンが甚だしい。
大体、都営京成線内各駅停車の種別を京急線内快特運転とかやるのって、自社を安売りしているとしか思えない。
等間隔運行にこだわるあまり、スピードダウンが甚だしい。
大体、都営京成線内各駅停車の種別を京急線内快特運転とかやるのって、自社を安売りしているとしか思えない。
快特より上の特別快特作りゃいい
停車駅:品川-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-堀ノ内-京急久里浜
停車駅:品川-京急川崎-横浜-上大岡-金沢文庫-横須賀中央-堀ノ内-京急久里浜
>>79
品川、横浜、横須賀、久里浜、三浦海岸、三崎口以外通過でおｋ
品川、横浜、横須賀、久里浜、三浦海岸、三崎口以外通過でおｋ
81 ：川崎市民：2010/06/05(土) 02:22:26 ID:b4TWALMcO
>>80に同意だが、文庫停車も有りだと思うよ
82 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 04:56:21 ID:4X2rTrzZO
>>79 特別快速特別急行ですね。わかります
83 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 07:00:39 ID:dSB6EqTRO
ぶっちゃけ快特は文庫以南いらない
84 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 07:34:00 ID:KUS1raPE0
かわいい女の子限定列車を作ってほしい
85 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 08:44:39 ID:PyEB1Mds0
86 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 09:19:45 ID:6cLMmNNJO
87 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 10:35:25 ID:KUS1raPE0
さー今日も遅延急行に乗ってきますよ♪
88 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 11:29:25 ID:yEoupvKD0
>>86
そういうのはデノミというのだ
そういうのはデノミというのだ
×たかたかが
○たかだか
orz..
○たかだか
orz..
>>77
>等間隔運行にこだわるあまり、スピードダウンが甚だしい
お客様はスピードより等間隔運転を望んでる証拠
速ければいいってもんじゃないし
速さより○分に1本必ず電車が来るダイヤの方が
お客様には使いやすいってことだ 両立できれば素晴らしいけど欲張りは禁物
>等間隔運行にこだわるあまり、スピードダウンが甚だしい
お客様はスピードより等間隔運転を望んでる証拠
速ければいいってもんじゃないし
速さより○分に1本必ず電車が来るダイヤの方が
お客様には使いやすいってことだ 両立できれば素晴らしいけど欲張りは禁物
92 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 21:11:23 ID:2jTfdKy30
俺朝は汐入で帰りは快特かウイング利用で中央で下車してるぞ
停まってくれればありがたい
停まってくれればありがたい
94 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 07:21:08 ID:Si1dNna50
ていうか、汐入にまで停車したら2100なんか大変なことになる
むしろ停車駅は減らすべき
むしろ停車駅は減らすべき
品川、蒲田、川崎、上大岡、八景、堀ノ内、新大津、北久里浜、野比、長沢、津久井浜は要らない。
都営線内も新橋、日本橋以外要らない。
都営線内も新橋、日本橋以外要らない。
96 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 08:45:18 ID:0Q/kG4cF0
■8両スーパー快特（3本）
三崎口－堀ノ内までの各駅－中央－文庫－上大岡－
横浜－品川－泉岳寺
■8両快特（3本）
三崎口－堀ノ内までの各駅－中央－汐入－追浜－八景－
文庫－上大岡－横浜－川崎－蒲田－品川－泉岳寺
■8両特急（3本）
新逗子－文庫までの各駅－上大岡－横浜－仲木戸－
川崎－蒲田－青物－泉岳寺
■6両士急行（6本）
新逗子－上大岡までの各駅－弘明寺－井土ヶ谷－
日の出町－横浜－仲木戸－新町－鶴見－川崎－蒲田
－羽田まで各駅
■6両普通（6本）
浦賀発
こんなやつがいい
三崎口－堀ノ内までの各駅－中央－文庫－上大岡－
横浜－品川－泉岳寺
■8両快特（3本）
三崎口－堀ノ内までの各駅－中央－汐入－追浜－八景－
文庫－上大岡－横浜－川崎－蒲田－品川－泉岳寺
■8両特急（3本）
新逗子－文庫までの各駅－上大岡－横浜－仲木戸－
川崎－蒲田－青物－泉岳寺
■6両士急行（6本）
新逗子－上大岡までの各駅－弘明寺－井土ヶ谷－
日の出町－横浜－仲木戸－新町－鶴見－川崎－蒲田
－羽田まで各駅
■6両普通（6本）
浦賀発
こんなやつがいい
97 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 09:57:49 ID:7BvOlM/MO
>>92
だったら代わりに中央は通過にすべきだな
だったら代わりに中央は通過にすべきだな
>>91
このスレで、そんなまとも過ぎること言っても…
このスレで、そんなまとも過ぎること言っても…
快特は今のWingの停車駅でいいと思う。
そうすればほら、半島民と一般優良客との分離ができる。
そうすればほら、半島民と一般優良客との分離ができる。
100 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 14:13:45 ID:yzb0a/cB0
一層のこと城ケ島に空港を作り、品川ー城ケ島空港をノンストップ160㌔運転せよ
103 ：川崎市民：2010/06/07(月) 22:24:16 ID:iE9BlIGuO
別に拾わなくて良いと思う！ だって急行と普通があるんだもん！
104 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 22:30:24 ID:1veX6Bav0
もう一度、快速特急に戻して、全て２ドアクロス車にして、２０分に一本
とすべき。等間隔運転にこだわっても意味が無いね。
とすべき。等間隔運転にこだわっても意味が無いね。
105 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/06/08(火) 22:41:55 ID:j2X2koeG0
106 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 22:26:06 ID://Buf6t30
あｓｆｄ
>>96
なんでスーパー快特にまで堀之内とか停めさせるんだよ
なんでスーパー快特にまで堀之内とか停めさせるんだよ
108 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 08:59:16 ID:QjDmt0vz0
「油壺」まで伸ばしたら、釣りオジサン用に中央・堀の内通過の
「ラメール」「パルラータ」号復活でいいよ。
「ラメール」「パルラータ」号復活でいいよ。
つか三浦市民は糞だよな
三崎口までしか乗り入れさせないとかバカすぐる
三崎口までしか乗り入れさせないとかバカすぐる
110 ：59573400：2010/06/10(木) 21:43:29 ID:h6Cv626Y0
ＡＩＲＰＯＲＴ快特廃止せよ！ 早朝 不便だよ！
１分 速い何の得か？ ＡＩＲＬＩＮＥ １分遅れることあるよ！
１分 速い何の得か？ ＡＩＲＬＩＮＥ １分遅れることあるよ！
airlineってどこ？
土民と半島民で互助会でも作ればいいさ。
114 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 20:03:40 ID:IWuEZojQ0
>>111
東亜国内航空、日本ヘリコプタ輸送。
東亜国内航空、日本ヘリコプタ輸送。
115 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 20:05:13 ID:IWuEZojQ0
だったらこの際A快特とSH快特をそれぞれ正式な種別名にした上で
A快特：蒲田・八景・新大津・北久里浜通過
SH快特：現状の停車駅
とすればいい。
A快特：蒲田・八景・新大津・北久里浜通過
SH快特：現状の停車駅
とすればいい。
118 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 19:15:03 ID:i6N5UQEh0
>>118
追浜汐入民乙
追浜汐入民乙
120 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 22:57:19 ID:L/tGaQ+X0
八景ってトイレもないくせに快特停車かよ
てか快特は基本12両にしろよ
>>120
泉岳寺も無いのでは？
泉岳寺も無いのでは？
123 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 20:57:26 ID:B8+nVYUX0
京急のトイレ汚すぎ
124 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 21:52:25 ID:xcCdAfb20
ていうかさあ、わざわざ無理やりエアポート快特なんて必要なかったんじゃね？
エアポート快特廃止して、全部エアポート急行でよかっただろ
単線並列の問題も解決できるしさ
で、代わりにA快特を通過させればよかった
どうせ２ドアで乗降に時間がかかるんだし
エアポート快特廃止して、全部エアポート急行でよかっただろ
単線並列の問題も解決できるしさ
で、代わりにA快特を通過させればよかった
どうせ２ドアで乗降に時間がかかるんだし
125 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 21:55:02 ID:mNA9vCmJ0
あ
>>124
イメージ戦略。
京急にはモノレールというライバルがいる以上、強気に出るしかない。
蒲田に止まっても所要時間1分しか変わらないだろていう指摘はもっともだが、
「品川からノンストップ」のキャッチコピーのためには通過せざるをえないのだよ。
あと、鉄ヲタに限らずヲタ全般はイメージ戦略を軽視してるが、
一般人（情弱ともいう）に利用してもらうためには、イメージ戦略は最重要。
イメージ戦略。
京急にはモノレールというライバルがいる以上、強気に出るしかない。
蒲田に止まっても所要時間1分しか変わらないだろていう指摘はもっともだが、
「品川からノンストップ」のキャッチコピーのためには通過せざるをえないのだよ。
あと、鉄ヲタに限らずヲタ全般はイメージ戦略を軽視してるが、
一般人（情弱ともいう）に利用してもらうためには、イメージ戦略は最重要。
127 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 22:38:21 ID:R/7+qLWZ0
京成も糞ダイヤ確定だなｗｗ
ていうか、なんで京成と京急は足並み揃えないんだろうか？
スカイライナー、シティライナー、モーニング・イブニングライナー
快速特急、アクセス特急、特急、通勤特急、快速
それに加えて、北総の特急と急行、京急のウィング号、快特（京急は
わざわざ快速と間違いやすい快特になぜか頑固にこだわる）、エアポート
急行だもんな
以下のようにまとめとけよ
スカイライナー、快速特急（シティライナーをこっちにまとめる
京急線内の快速特急は95年の停車駅及び使用車両は2100形ないし、AE100形）
モーニング・イブニングライナー、エアポート特急（現エアポート
快特およびアクセス特急をこのようにする）、特急、急行
そして、ウィング号
ていうか、なんで京成と京急は足並み揃えないんだろうか？
スカイライナー、シティライナー、モーニング・イブニングライナー
快速特急、アクセス特急、特急、通勤特急、快速
それに加えて、北総の特急と急行、京急のウィング号、快特（京急は
わざわざ快速と間違いやすい快特になぜか頑固にこだわる）、エアポート
急行だもんな
以下のようにまとめとけよ
スカイライナー、快速特急（シティライナーをこっちにまとめる
京急線内の快速特急は95年の停車駅及び使用車両は2100形ないし、AE100形）
モーニング・イブニングライナー、エアポート特急（現エアポート
快特およびアクセス特急をこのようにする）、特急、急行
そして、ウィング号
三崎口→三浦海岸→京急長沢→ＹＲＰ野比→京急久里浜→堀ノ内→横須賀中央→金沢文庫→上大岡→横浜→京急川崎→京急蒲田→品川で
129 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 00:16:12 ID:kGdHolEu0
快特上大岡通過とか言ってるヤツはマジキチ
京急川崎より乗降客多いしｗｗｗｗ
京急川崎より乗降客多いしｗｗｗｗ
130 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 01:42:51 ID:zrgM4Hqt0
横浜と品川以外は田舎
俺も上大岡通過には反対。
快特は５万人以上の利用者がいる駅を中心に停車すれば良い。
京急久里浜→横須賀中央→金沢八景→金沢文庫→上大岡→横浜→京急川崎→品川
これで良いよ。
久里浜以南は、三崎口⇔京急久里浜間での普通のピストン輸送で十分。
快特は５万人以上の利用者がいる駅を中心に停車すれば良い。
京急久里浜→横須賀中央→金沢八景→金沢文庫→上大岡→横浜→京急川崎→品川
これで良いよ。
久里浜以南は、三崎口⇔京急久里浜間での普通のピストン輸送で十分。
昨日京急を久しぶりに使ったド素人の意見（チラ裏）
快速特急（快特の略は廃止）
品川・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・横須賀中央・京急久里浜（三崎口までは行かない）
特急
品川・京急蒲田・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・金沢八景・横須賀中央・堀ノ内から各駅
急行
品川・青横・平和島・京急蒲田・京急川崎・京急鶴見・神奈川新町・横浜・上大岡・杉田・金沢文庫から各駅
空港方面は
快速特急…蒲田～空港ノンストップ
特急・急行…各駅に停車
少なくとも快速特急の停車駅はこれぐらいに絞らないと
長文チラ裏スマソ
快速特急（快特の略は廃止）
品川・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・横須賀中央・京急久里浜（三崎口までは行かない）
特急
品川・京急蒲田・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・金沢八景・横須賀中央・堀ノ内から各駅
急行
品川・青横・平和島・京急蒲田・京急川崎・京急鶴見・神奈川新町・横浜・上大岡・杉田・金沢文庫から各駅
空港方面は
快速特急…蒲田～空港ノンストップ
特急・急行…各駅に停車
少なくとも快速特急の停車駅はこれぐらいに絞らないと
長文チラ裏スマソ
133 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 23:33:19 ID:J6+WP4Gy0
>>127
特急とエアポート特急がややこしいので没。
特急とエアポート特急がややこしいので没。
上大岡通過を言い出したのはこのスレの一つ前で川崎市民が主張していた所辺りから始まった
135 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 15:40:14 ID:6bmWUBA5O
もう快特は乗降客数が上大岡を下回る駅には停車しなくていいよ
>>136
まさにこのスレの求める最終的な解
まさにこのスレの求める最終的な解
だな
快特は30分に1本で品川－横浜－上大岡－文庫でいい
文庫以南は10分に1本で特急を走らせろ。
快特は30分に1本で品川－横浜－上大岡－文庫でいい
文庫以南は10分に1本で特急を走らせろ。
横浜を外して神奈川新町に快速停車駅として追加させるべきで、横浜を利用する香具師は不便であるが各駅列車利用で我慢させる。
そうすれば各駅列車との乗換えによる連携がスムーズに出来て便利になるはずだ。
そうすれば各駅列車との乗換えによる連携がスムーズに出来て便利になるはずだ。
>>139
と、取りあえずキミが京急沿線民では無いというのは、良く分かったから帰って良いよ。
と、取りあえずキミが京急沿線民では無いというのは、良く分かったから帰って良いよ。
141 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 05:58:28 ID:4CRu1phF0
全部快特にすればもっとスムーズだよ
横浜を通過させる理由が何となく解かった。
快特が停車させると都心方面へ乗客はＪＲ線や東急東横線に流れてしまうんだよ。
京急としての減収は避けられないではないのか。
快特が停車させると都心方面へ乗客はＪＲ線や東急東横線に流れてしまうんだよ。
京急としての減収は避けられないではないのか。
143 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 20:15:32 ID:/T8i63690
流れてしまえばいいのさ。
快特が横浜を通過するなら、沿線人口が激減するだけのことだな。
快特が横浜を通過するなら、沿線人口が激減するだけのことだな。
144 ：59573400：2010/06/25(金) 20:41:36 ID:32tix1KT0
AIRPORT快特 廃止せよ！
名古屋飛ばし絶対反対！
絶対阻止！
なぜか京都では通過反対運動が起きなかった。
絶対阻止！
なぜか京都では通過反対運動が起きなかった。
>>145
名古屋人と京都人の民度の差ではないか？
名古屋人「うちを通過するとはなにごとだぎゃ！天下のな～ぎゃ～人を田舎者扱いするなぎゃ～！」
京都人「うちはかめへんどす。止まる列車に乗れば良いどすえ～」
京急蒲田駅と名古屋駅とで姉妹駅関係を結んだら？
名古屋人と京都人の民度の差ではないか？
名古屋人「うちを通過するとはなにごとだぎゃ！天下のな～ぎゃ～人を田舎者扱いするなぎゃ～！」
京都人「うちはかめへんどす。止まる列車に乗れば良いどすえ～」
京急蒲田駅と名古屋駅とで姉妹駅関係を結んだら？
148 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 23:39:02 ID:i3bMYuwf0
age
149 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 23:39:45 ID:5y4eXDIC0
エアポート快特が京急蒲田を通過するのは確かにおかしいが、
本線のＡ快特が通過するのは当然だろ
蒲田は１６０キロで通過することも可能
エアポート快特は通過しても、どの道カーブなんだから減速する
必要があるし
本線のＡ快特が通過するのは当然だろ
蒲田は１６０キロで通過することも可能
エアポート快特は通過しても、どの道カーブなんだから減速する
必要があるし
>蒲田は160キロで通過することも可能
本線も蒲田前後がカーブなので無理 したら脱線
本線も蒲田前後がカーブなので無理 したら脱線
理想の停車駅
品川、横浜、横須賀中央、久里浜、三浦海岸、三崎口
蒲田…品川からの急行で十分
川崎…エア急で足りる
上大岡…地下鉄使えばいい
文庫、八景…逗子線直通があるから快特不要
上記以外の堀ノ内～三崎口の駅…駅自体不要、朝の特急があるだけで十分贅沢
品川、横浜、横須賀中央、久里浜、三浦海岸、三崎口
蒲田…品川からの急行で十分
川崎…エア急で足りる
上大岡…地下鉄使えばいい
文庫、八景…逗子線直通があるから快特不要
上記以外の堀ノ内～三崎口の駅…駅自体不要、朝の特急があるだけで十分贅沢
153 ：特急神奈川新町行きです：2010/06/29(火) 00:23:28 ID:/h/mevkbO
TSR京急では新1000でMAX143km/h出たが
実際は何km/hまで出せるんかな
やっぱ130km/h止まりか
実際は何km/hまで出せるんかな
やっぱ130km/h止まりか
154 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 07:12:48 ID:9tbaHaI+0
155 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 17:51:46 ID:nxUaypPl0
2100形快特は蒲田通過しろ
156 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 21:36:10 ID:QfdNy26a0
>>136
これがシンプルで一番いいじゃないか
これがシンプルで一番いいじゃないか
157 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 17:28:37 ID:z+ldAqox0
そんな横須賀市民には、特急対応でそれなら汐入も止まるし
159 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 21:28:34 ID:1Hmc8H7V0
再考しましょう
160 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 22:37:02 ID:Aqhh8QOC0
161 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 07:12:07 ID:uB+G9Yyz0
横須賀中央～三崎口間のショボイ駅は２０分に一本あればいい
日中の横須賀中央～三崎口はダルマのピストン輸送でおｋ
むしろ廃線して代替バスでおｋ
164 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 12:12:59 ID:6O0YYNLB0
三浦海岸～久里浜～横須賀中央というふうに快特は停車しろ
久里浜（客扱いなし）→横須賀中央→横浜→新橋
上大岡も品川も通過。
上大岡も品川も通過。
166 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 20:14:03 ID:8lbI8h/UO
三崎口、三浦海岸、京急久里浜、堀之内、横須賀中央、金沢文庫、上大岡、横浜、京急川崎、品川、泉岳寺が一番よい。
167 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 20:31:10 ID:CznEBfH9O
品川-大森町-以下略
168 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 20:36:01 ID:eqRYflzW0
品川-横浜-上大岡-文庫-車庫に入ります
これでいい。
これでいい。
169 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 20:59:55 ID:eqRYflzW0
マジレスだけど、久里浜より先(下り)に快特走らせる意味あるんかなあ？
八景停まってくれて色々楽になったが、新逗子方面に行くときのダイヤが
非常につかみにくくなったので快特は八景停まらなくていいです。
文庫止まりでいいじゃん。文庫と八景歩ける距離なんだしさ。
非常につかみにくくなったので快特は八景停まらなくていいです。
文庫止まりでいいじゃん。文庫と八景歩ける距離なんだしさ。
172 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 08:43:50 ID:j8e3nOQY0
ウイｙｄｔｋｊｈｇンｆｄｇｓｆＡｈｚｊｘｆｊｈｇｒｆｆｆｇｎｄｒｓｅｈｈｇｈｇｄｖｎｃｆｚｎｖｂｆｚｂbvfzsdbン魔江rンdybxbmfンz6mンvbghbhgmjhbンmmtンtbｔンbhgvfwgwbbンtmンｍンうんうbンh古8mンttvれうぇqxc4江風67gｔｖｆでわ３んｂｑｑ６５ｙｇｆｇ
173 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 15:56:26 ID:sQKTYZPw0
174 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 16:24:43 ID:MppFL5CN0
品川、北品川、新馬場、青物翌朝、鮫洲、立会側、大森海岸、平和島、大森町、梅屋敷、雑色、六郷土手、京急川崎、八丁畷、鶴見市場、京急鶴見、花月園前、生麦、京急新子安、子安、中木℃、神奈川、横浜以南各駅
175 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 09:11:36 ID:aXoK5Ef10
八景なんて急行で十分
快特が停車する必要ない
快特が停車する必要ない
176 ：京浜急行：2010/07/11(日) 20:26:17 ID:RkEeMF220
Ａ快特を「新快特」にして蒲田・八景を通過っていうのは？
177 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 12:41:59 ID:4esm/LEZ0
堀ノ内・新大津・北久里浜も通過
>>168
品川ー横浜ー上大岡ー車庫でしょ
品川ー横浜ー上大岡ー車庫でしょ
三崎口 －（ノンストップ）－ 成田空港
浦賀 －（ノンストップ）－ 芝山千代田
新逗子 －（ノンストップ）－ ちはら台
180 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 23:00:45 ID:25Tu9nhB0
181 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 12:09:05 ID:hqVpCis30
京急蒲田を通過すれば2100の140㌔運転は可能
金沢八景を通過すれば文庫以南の120㌔運転は可能
堀ノ内・新大津・北久里浜を通過すればまともになる
金沢八景を通過すれば文庫以南の120㌔運転は可能
堀ノ内・新大津・北久里浜を通過すればまともになる
182 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 12:47:10 ID:GAJGm/UZ0
京急もスカイライナーみたく160㌔運転しろ
183 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 13:08:45 ID:/dL+aoGk0
京急蒲田に2100を停車させる意味がない
あれを通過すれば余裕で130㌔運転できるのに
あれを通過すれば余裕で130㌔運転できるのに
京急蒲田は、京急沿線品川区民（北品川－立会川）が横浜方面へ行く生命線。
通過されると、最低でも１本10分、下手すると２本20分遅くなる。
185 ：名無し野電車区：2010/07/20(火) 19:06:31 ID:F02/2NdW0
残念ながら今の蒲田駅構内には制限70があります
187 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 07:14:22 ID:hDZELYCv0
蒲田制限70は空港線だけだろ
本線快特は140で通過可能
本線快特は140で通過可能
188 ：名無し野電車区：2010/07/21(水) 08:29:41 ID:M96F3E94O
蒲田通過だの言ってるが100以上で通過だと自殺志願者が集まって結局団子運転になるから高速通過駅は作らないほうがいい
>>188
横浜－京急川崎間のほとんどの駅は、120km/hで通過していますがｗ
横浜－京急川崎間のほとんどの駅は、120km/hで通過していますがｗ
>>184
完全高架化後は横浜方面-羽田が６本/hになるから、
A快を旧快速特急化＋130km/h運転で蒲田通過にしても、
空港線増発分を士特にして、A快通過後に蒲田を発車させれば
蒲田以北の優等非停車駅も不便にはならないと思う。
SH快の方も特急にしてしまえばきれいなダイヤになりそうだけど。
完全高架化後は横浜方面-羽田が６本/hになるから、
A快を旧快速特急化＋130km/h運転で蒲田通過にしても、
空港線増発分を士特にして、A快通過後に蒲田を発車させれば
蒲田以北の優等非停車駅も不便にはならないと思う。
SH快の方も特急にしてしまえばきれいなダイヤになりそうだけど。
>>185 >>190
仮に南エア急が10分毎になったと仮定しても、
品川方面＞羽田方面と羽田方面＞横浜方面は同一ホームなので、最低でも糀谷往復分の乗り継ぎ時間がかかる。
後続の普通に乗って京急川崎で(京急蒲田通過)快特に乗り継いだ方が早く着くので、確実に10分以上のロスになる。
仮に南エア急が10分毎になったと仮定しても、
品川方面＞羽田方面と羽田方面＞横浜方面は同一ホームなので、最低でも糀谷往復分の乗り継ぎ時間がかかる。
後続の普通に乗って京急川崎で(京急蒲田通過)快特に乗り継いだ方が早く着くので、確実に10分以上のロスになる。
192 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 08:09:48 ID:6uNrUkLQ0
横浜→京急川崎→横浜→横須賀 完
（新町）→横浜→横須賀→（久里浜）
新町～横浜と横須賀～久里浜は回送。
新町～横浜と横須賀～久里浜は回送。
194 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 20:33:20 ID:etFk4YZK0
特急も停車駅削減しろよ
それと京急の不思議なところは、品川駅で三崎口方面の快特は｢かいとく｣って言うのに、成田空港方面の快特は｢かいそくとっきゅう｣って言うんだな
いい加減統一しろよ
それと京急の不思議なところは、品川駅で三崎口方面の快特は｢かいとく｣って言うのに、成田空港方面の快特は｢かいそくとっきゅう｣って言うんだな
いい加減統一しろよ
195 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 20:45:42 ID:wqXmoxzC0
>>187
お前京急蒲田前後のカーブの105制限知らないだろ 無論本線のね
お前京急蒲田前後のカーブの105制限知らないだろ 無論本線のね
196 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 21:07:56 ID:F+zvC75wO
京急は、住宅開発して乗客を増やすことは考えてないんだろうな。
久里浜～三崎口なんかは、快特が頑張れば都内まで通える距離かと。
久里浜～三崎口なんかは、快特が頑張れば都内まで通える距離かと。
横浜に職場を増やせば京急の乗客も増えるのにいまだに都内にこだわる京急はばか。
都内への輸送でJRに勝てるわけがない。
ターミナルも糞ショボイ品川ｗだし。
都内への輸送でJRに勝てるわけがない。
ターミナルも糞ショボイ品川ｗだし。
198 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 21:44:21 ID:lwKWqvKV0
unko
200 ：川崎市民：2010/07/24(土) 01:47:02 ID:6nLl8wIrO
ウィング
品川―文庫―中央―久里浜
快特
品川―川崎―横浜―大岡―文庫―中央―久里浜―津久井浜―三崎口
のみ停車が望ましい！
品川―文庫―中央―久里浜
快特
品川―川崎―横浜―大岡―文庫―中央―久里浜―津久井浜―三崎口
のみ停車が望ましい！
ウィングと特急と急行廃止で
快特
品川→横浜→横須賀中央→久里浜
快特
品川→横浜→横須賀中央→久里浜
202 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 20:39:26 ID:nTPQ8yJb0
c
203 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 21:36:16 ID:HSO+a1JH0
快特は京急蒲田は停車
これは覆らない 諦めろ川崎市民 by大田区
空港線があるのに通過するわけないだろ
これは覆らない 諦めろ川崎市民 by大田区
空港線があるのに通過するわけないだろ
204 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 10:09:36 ID:zlHYte/i0
品川－川崎－横浜－上大岡－文庫－中央－久里浜－野比－長沢－三崎口
でいい！！
でいい！！
>>204
長沢在住神奈川都民乙
長沢在住神奈川都民乙
206 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 01:42:05 ID:Cc/GJvF30
Wing号 品川―上大岡―金沢文庫―横須賀中央―久里浜―三浦海岸―三崎口
（朝夜ラッシュ時運転 平日朝は１本／時間 夜は３本／時間）
（２１００形使用 最高時速１３０キロ）
快速特急 泉岳寺―品川―川崎―横浜―上大岡―金沢文庫―横須賀中央―久里浜
―三浦海岸―三崎口
（昼間及び休日夜間運転）
（２１００形使用 最高時速１３０キロ）
シティ快速特急 東成田―成田―京成佐倉―八千代台―船橋―青砥―押上―浅草―日本橋
―新橋―泉岳寺―品川―羽田空港国内線Ｔ
（ＡＥ１００形使用）
アクセス特急 成田空港―（SA線・都営線内通過駅あり）―泉岳寺―品川―蒲田―羽田空港国内線T
（終日運転 原則昼間２０分毎 最高時速１２０キロ）
特急 青砥―（各駅停車）―泉岳寺―品川―蒲田―川崎―横浜―上大岡―金沢文庫
―金沢八景―追浜―汐入―横須賀中央―三崎口・浦賀まで各駅停車
（終日運転 朝ラッシュ時５分毎運転 昼間２０分毎運転）
急行 印旛日本医大―（各駅停車）―泉岳寺―品川―青物横丁―立会川―平和島―蒲田
―（各駅停車）―羽田空港国内線T
（朝夜ラッシュ時運転 平日朝は１本／時間 夜は３本／時間）
（２１００形使用 最高時速１３０キロ）
快速特急 泉岳寺―品川―川崎―横浜―上大岡―金沢文庫―横須賀中央―久里浜
―三浦海岸―三崎口
（昼間及び休日夜間運転）
（２１００形使用 最高時速１３０キロ）
シティ快速特急 東成田―成田―京成佐倉―八千代台―船橋―青砥―押上―浅草―日本橋
―新橋―泉岳寺―品川―羽田空港国内線Ｔ
（ＡＥ１００形使用）
アクセス特急 成田空港―（SA線・都営線内通過駅あり）―泉岳寺―品川―蒲田―羽田空港国内線T
（終日運転 原則昼間２０分毎 最高時速１２０キロ）
特急 青砥―（各駅停車）―泉岳寺―品川―蒲田―川崎―横浜―上大岡―金沢文庫
―金沢八景―追浜―汐入―横須賀中央―三崎口・浦賀まで各駅停車
（終日運転 朝ラッシュ時５分毎運転 昼間２０分毎運転）
急行 印旛日本医大―（各駅停車）―泉岳寺―品川―青物横丁―立会川―平和島―蒲田
―（各駅停車）―羽田空港国内線T
停車駅減らしてもJRに適わない
遅
い
し
仕
方
な
い
ね
遅
い
し
仕
方
な
い
ね
最高時速１３０キロ(笑)
下
位
特
位
特
210 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 22:37:34 ID:PaaQB/IG0
>>207
たとえば横須賀中央→品川に行く人がいて、
横須賀中央→品川 620円だが、横浜でＪＲに乗り換えると京急の取り分は350円に
なってしまう。差額270円はかなりデカイ。特に昼間の快特を早くすれば定期外客を
沢山取り込める（休日は特に）ので停車駅削減をすべきだ。
たとえば横須賀中央→品川に行く人がいて、
横須賀中央→品川 620円だが、横浜でＪＲに乗り換えると京急の取り分は350円に
なってしまう。差額270円はかなりデカイ。特に昼間の快特を早くすれば定期外客を
沢山取り込める（休日は特に）ので停車駅削減をすべきだ。
211 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 22:39:45 ID:PaaQB/IG0
>>207
たとえば横須賀中央→品川に行く人がいて、
横須賀中央→品川 620円だが、横浜でＪＲに乗り換えると京急の取り分は350円に
なってしまう。差額270円はかなりデカイ。特に昼間の快特を早くすれば定期外客を
沢山取り込める（休日は特に）ので停車駅削減をすべきだ。
たとえば横須賀中央→品川に行く人がいて、
横須賀中央→品川 620円だが、横浜でＪＲに乗り換えると京急の取り分は350円に
なってしまう。差額270円はかなりデカイ。特に昼間の快特を早くすれば定期外客を
沢山取り込める（休日は特に）ので停車駅削減をすべきだ。
休日に品川に何の用があるのか？
休日に行くならやっぱり横浜だろ。
休日に行くならやっぱり横浜だろ。
213 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 23:37:14 ID:vvYTRrvZ0
>>210
横須賀中央から品川に行く人で横浜で乗り換える人はほとんどいないでしょ。
横浜で乗り換えるとしたら、品川より先の東京方面に行く客か新宿方面の客。
それに横須賀からだと通勤でも東京に行く人の割合は少ないよ。
>>213
完全高架化後は品川方面と横浜方面双方から10分間隔になる予定なので、
基本的に蒲田での乗り換えはなくす方向のはず。
とはいっても、そのうち一定の割合は空港線内途中駅に止まらないから
対空港線途中駅の利便性を考えると、快特の蒲田全通過は無理でしょ。
通過できるとしたら、川崎で士急羽田行きと接続する快特だけだと思う。
横須賀中央から品川に行く人で横浜で乗り換える人はほとんどいないでしょ。
横浜で乗り換えるとしたら、品川より先の東京方面に行く客か新宿方面の客。
それに横須賀からだと通勤でも東京に行く人の割合は少ないよ。
>>213
完全高架化後は品川方面と横浜方面双方から10分間隔になる予定なので、
基本的に蒲田での乗り換えはなくす方向のはず。
とはいっても、そのうち一定の割合は空港線内途中駅に止まらないから
対空港線途中駅の利便性を考えると、快特の蒲田全通過は無理でしょ。
通過できるとしたら、川崎で士急羽田行きと接続する快特だけだと思う。
215 ：名無し野電車区：2010/07/29(木) 02:39:04 ID:Tk9hZ0Hi0
完全高架化後は横浜方面が6本になるらしいけど新逗子発着のエア急？
横須賀方面にも振り分けてほしいくらい。
快特通過駅の追浜や汐入は乗降客が多いが将来は停車するのか？
横須賀方面にも振り分けてほしいくらい。
快特通過駅の追浜や汐入は乗降客が多いが将来は停車するのか？
快特の停車駅が余りに増えるくらいなら、特急を増発するなり何なりでも同じだよね？
その分快特の本数が減る訳だけど、これは仕方なし。
その分快特の本数が減る訳だけど、これは仕方なし。
私の提案↓
（泉岳寺）・品川・京急蒲田・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・〃八景
・堀之内・三崎口
もしくは
空港線の場合は「エアポート快特」みたいに空港直結快特の設立で。
（泉岳寺）・品川・京急蒲田・羽田空港
としてみては？
とりあえず結論。
快特の停車駅に蒲田は入れて欲しい。だから大田区民と同じ意見。高速性も必要だが利便性も必要だと思う。
たとえ遅くても地域の人々に愛される京急でいて欲しいです。
（泉岳寺）・品川・京急蒲田・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・〃八景
・堀之内・三崎口
もしくは
空港線の場合は「エアポート快特」みたいに空港直結快特の設立で。
（泉岳寺）・品川・京急蒲田・羽田空港
としてみては？
とりあえず結論。
快特の停車駅に蒲田は入れて欲しい。だから大田区民と同じ意見。高速性も必要だが利便性も必要だと思う。
たとえ遅くても地域の人々に愛される京急でいて欲しいです。
218 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 23:01:25 ID:+5UpNYP70
京急の快特って停車駅多すぎてよそから来た人に対して失礼だよな
堀ノ内とか新大津って横須賀市民の俺からみても普通列車が止まるだけで充分と思う。
安易に停車駅を増やしたツケは遅い京急というレッテルを貼られ、ドル箱の遠距離客を逃すことになる
トンネルの向こうは、160㌔運転で終着駅までの所要時間を短縮しているのとは大違い。
堀ノ内とか新大津って横須賀市民の俺からみても普通列車が止まるだけで充分と思う。
安易に停車駅を増やしたツケは遅い京急というレッテルを貼られ、ドル箱の遠距離客を逃すことになる
トンネルの向こうは、160㌔運転で終着駅までの所要時間を短縮しているのとは大違い。
通過させた所でどうすんの？久里浜線にも普通を走らせるとか？
特急があるだろ
221 ：名無し野電車区：2010/07/31(土) 12:05:23 ID:vDKMNzDC0
>>218
自社の列車の停車駅を増やすのは京急の自由だろ
何でヲタの意見ばっか取り入れなきゃならんのだ
今の時代速ければ利用者が増えると思ってるほうが間違いだから
速さより利便性だ 分かるか池沼
お前の言ってることは金沢八景以南の本線＆久里浜線沿線の人に失礼だ
あと自称横須賀市民乙ｗｗ 通過させたいからって自称するなよｗｗ
自社の列車の停車駅を増やすのは京急の自由だろ
何でヲタの意見ばっか取り入れなきゃならんのだ
今の時代速ければ利用者が増えると思ってるほうが間違いだから
速さより利便性だ 分かるか池沼
お前の言ってることは金沢八景以南の本線＆久里浜線沿線の人に失礼だ
あと自称横須賀市民乙ｗｗ 通過させたいからって自称するなよｗｗ
223 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 09:33:12 ID:Mw3lwYnX0
今の快特停車駅がいいとか言っている奴は実態が分かってないか、ショボイ駅利用者だろ
現在のA快特は速達用、特急は現快特停車駅としたほうが客の分散が可能
というのも、京急は中間ターミナルの横浜があるから速達用一本にするとそれに客が集中するし、それの停車駅外となった駅利用者が｢うちも快特止めろ｣と言いはじめ、今のように実質快速化する。
遠近分離が分かってない。
まあ、あの横浜駅の下りホームを考えた馬鹿が停車駅増やせとか言ってるんだろうな。
現在のA快特は速達用、特急は現快特停車駅としたほうが客の分散が可能
というのも、京急は中間ターミナルの横浜があるから速達用一本にするとそれに客が集中するし、それの停車駅外となった駅利用者が｢うちも快特止めろ｣と言いはじめ、今のように実質快速化する。
遠近分離が分かってない。
まあ、あの横浜駅の下りホームを考えた馬鹿が停車駅増やせとか言ってるんだろうな。
224 ：名無し：2010/08/01(日) 15:06:37 ID:IJTHSbg40
>>223
たぶん今の快特停車駅がいいと言っている奴は
堀ノ内～三崎口利用者だろうね。
快特停車駅は車内にある「停車駅ご案内」の黒地に白文字の駅でいいよ。
品川－京急蒲田－京急川崎－横浜－上大岡－金沢文庫－金沢八景－横須賀中央－堀ノ内－京急久里浜
京急久里浜～三崎口は普通のピストン輸送
たぶん今の快特停車駅がいいと言っている奴は
堀ノ内～三崎口利用者だろうね。
快特停車駅は車内にある「停車駅ご案内」の黒地に白文字の駅でいいよ。
品川－京急蒲田－京急川崎－横浜－上大岡－金沢文庫－金沢八景－横須賀中央－堀ノ内－京急久里浜
京急久里浜～三崎口は普通のピストン輸送
>>223
速達を作れとか言ってる方も利用実態分かってないだろ
現状のままの方が一般客には分かりやすい 今の快特停車駅は別の路線に接続してるから
遠近分離なら日中はエアポート急行と快特で出来てんじゃん
速達を作れとか言ってる方も利用実態分かってないだろ
現状のままの方が一般客には分かりやすい 今の快特停車駅は別の路線に接続してるから
遠近分離なら日中はエアポート急行と快特で出来てんじゃん
226 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 18:37:41 ID:GO+Fjoe80
２ドアの車両をあんなに停車駅多い種別に入れるなんて京急はキチガイだろ
停車駅減らして、横浜駅なんかでもっと余裕を取らないと客も困る
蒲田や八景、堀ノ内、新大津、北久里浜はもっての他
三崎口方面は三浦海岸があるし、２ドア車両は観光特急を兼ねるから必要だと思われ
停車駅減らして、横浜駅なんかでもっと余裕を取らないと客も困る
蒲田や八景、堀ノ内、新大津、北久里浜はもっての他
三崎口方面は三浦海岸があるし、２ドア車両は観光特急を兼ねるから必要だと思われ
どうでもいいけど本線なんだから浦賀にも快特よこせよ
228 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 20:03:10 ID:2XQ+zSaJO
いっそ快特も品川～上大岡ノンストップにしろよ。
ウイング号の存在価値無くなるからダメか
ウイング号の存在価値無くなるからダメか
>>226
蒲田通過なら川崎も通過しろよ
蒲田通過なら川崎も通過しろよ
230 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 22:09:02 ID:GI0qwqLI0
ぶっちゃけ快特は
品川～三崎口間ノンストップで良いと思うんだ
品川～三崎口間ノンストップで良いと思うんだ
で、停車駅を減らして１３０キロ運転するの？
速ければいいって考えは子供の発想
今の時代利便性重視なんだよ 現実見ろよ京急ヲタ
今の時代利便性重視なんだよ 現実見ろよ京急ヲタ
233 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 00:30:27 ID:PWlZKU6u0
今の停車駅+追浜の快特と、ウィングと、普通だけでいいと思い始めてきた。
急行と特急要らない。都内も普通増発して。
急行と特急要らない。都内も普通増発して。
234 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 07:00:25 ID:8KHLEdPj0
都内勤務横須賀市民としては朝夕一時間以上乗り続けるわけよ
現実として少しでも停車駅が少ないほうが身体的負担が楽なんだよ
それ以上でもそれ以下でもない
現実として少しでも停車駅が少ないほうが身体的負担が楽なんだよ
それ以上でもそれ以下でもない
>>232
まぁそうだろうな 速達性より利便性重視したほうが客は乗る
>>234
1時間以上（笑）足腰貧弱デブ乙
もっと長い人なんかいくらでもいるわ
現に俺もそうだしね 横浜市内京急某駅～品川乗換え～埼玉県内某駅で2時間半電車に乗る
もちろん座れるわけないので立ちっぱなし
まぁそうだろうな 速達性より利便性重視したほうが客は乗る
>>234
1時間以上（笑）足腰貧弱デブ乙
もっと長い人なんかいくらでもいるわ
現に俺もそうだしね 横浜市内京急某駅～品川乗換え～埼玉県内某駅で2時間半電車に乗る
もちろん座れるわけないので立ちっぱなし
236 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 16:23:25 ID:EeIphALy0
>>232
利便性も落ちているわけだがなｗ
八景や蒲田、堀ノ内～北久里浜住民の利便性が上がっているだけ
ちなみに素人の方が知識がないだけスピードだけで見たりするもんだがな
仮にこれ以上快特が停車駅増やして、クロス車を無くせばヲタ以上に一般人がＪＲに流れるだけ
利便性も落ちているわけだがなｗ
八景や蒲田、堀ノ内～北久里浜住民の利便性が上がっているだけ
ちなみに素人の方が知識がないだけスピードだけで見たりするもんだがな
仮にこれ以上快特が停車駅増やして、クロス車を無くせばヲタ以上に一般人がＪＲに流れるだけ
237 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 19:23:57 ID:2SNU7DGP0
例えば休日に久里浜から銀座に買い物へ行く場合を考える
現行
京急久里浜→東銀座（京急分750円） １０分毎で１時間７分だが
停車駅を削減し、久里浜→品川を４５分で走り、品川でJRに乗り換えないし、
都営線を使えば、東銀座ないし有楽町まで概ね５５分で着く。しかも、始発
快特で帰るということを考えれば、早くて快適な京急に乗る人が増えること
が予想される。
中間駅の利便性を高めても、八景の奴が横浜に出るのが便利になったりする
だけでは、２７０円といった安い運賃収入しか期待できない。いくら東急の
乗降客数が多くても、東横線を終点から終点まで乗りとおしたところで、成
田スカイアクセスの4.5分の1しか収入を得ることはできない。
現行
京急久里浜→東銀座（京急分750円） １０分毎で１時間７分だが
停車駅を削減し、久里浜→品川を４５分で走り、品川でJRに乗り換えないし、
都営線を使えば、東銀座ないし有楽町まで概ね５５分で着く。しかも、始発
快特で帰るということを考えれば、早くて快適な京急に乗る人が増えること
が予想される。
中間駅の利便性を高めても、八景の奴が横浜に出るのが便利になったりする
だけでは、２７０円といった安い運賃収入しか期待できない。いくら東急の
乗降客数が多くても、東横線を終点から終点まで乗りとおしたところで、成
田スカイアクセスの4.5分の1しか収入を得ることはできない。
>停車駅を削減し、久里浜→品川を４５分で走り
現行の快特は確か54分だよね。
どうやったら10分も時間短縮できるのかと。
現行の快特は確か54分だよね。
どうやったら10分も時間短縮できるのかと。
239 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 21:44:37 ID:5DTixhS90
>>237
＞中間駅の利便性を高めても、八景の奴が横浜に出るのが便利になったりするだけでは、
八景及び逗子線利用者が銀座に行くことはないのか？
八景住民は横浜に行くだけではないのだよｗ
お前の理論は穴だらけだｗｗｗ
＞中間駅の利便性を高めても、八景の奴が横浜に出るのが便利になったりするだけでは、
八景及び逗子線利用者が銀座に行くことはないのか？
八景住民は横浜に行くだけではないのだよｗ
お前の理論は穴だらけだｗｗｗ
240 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 22:04:19 ID:LGSBT0hW0
>>239
八景住民必死過ぎｗｗｗ
逗子線ユーザーはむしろ八景停車は迷惑だろ
あのせいで快特連結がなくなって乗り換えを余儀なくされたからな
乗り換えしなければ遅いエアー急行に乗らなきゃいけない
相当数が今回のダイヤ改正で横須賀線に流れただろうよ
八景なんて駅構内に便所すらないんだから、本来は普通列車のみが停車すればいい
急ぎたければ文庫で乗り換えろ
八景住民必死過ぎｗｗｗ
逗子線ユーザーはむしろ八景停車は迷惑だろ
あのせいで快特連結がなくなって乗り換えを余儀なくされたからな
乗り換えしなければ遅いエアー急行に乗らなきゃいけない
相当数が今回のダイヤ改正で横須賀線に流れただろうよ
八景なんて駅構内に便所すらないんだから、本来は普通列車のみが停車すればいい
急ぎたければ文庫で乗り換えろ
241 ：名無し野電車区：2010/08/03(火) 04:31:21 ID:gIy7gAEL0
>>235
> 現に俺もそうだしね 横浜市内京急某駅～品川乗換え～埼玉県内某駅で2時間半電車に乗る
> もちろん座れるわけないので立ちっぱなし
一日往復五時間通勤時間に割いてるお前は利便性云々より自分の生活の時間配分見直せよｗ
> 現に俺もそうだしね 横浜市内京急某駅～品川乗換え～埼玉県内某駅で2時間半電車に乗る
> もちろん座れるわけないので立ちっぱなし
一日往復五時間通勤時間に割いてるお前は利便性云々より自分の生活の時間配分見直せよｗ
242 ：名無し野電車区：2010/08/03(火) 05:01:26 ID:OcBlPizgO
思考停止して中傷始める遠距離通勤自慢の体力バカなんかほっとけば？
コイツに言わせりゃ始発や文庫の増結に一本見送って並ぶ客は全員足腰貧弱デブらしいし。
コイツに言わせりゃ始発や文庫の増結に一本見送って並ぶ客は全員足腰貧弱デブらしいし。
243 ：名無し野電車区：2010/08/03(火) 10:45:40 ID:3B3g+Nco0
>>236
駅の利便性上がってるんだからじゃん お前が使わない駅ばっか利便性上がるから嫉妬してんだろｗｗ
>>237
果たしてそういう人が何人いると思う 毎週銀座に行く人なんか限られるぜ
中間駅だからって無視するのは良くないぜ
>>241
通勤時間往復5時間以上の人って結構いるぜ
>>242
始発に座れて乗るぶん早く家出なきゃならんのは嫌だと思う
駅の利便性上がってるんだからじゃん お前が使わない駅ばっか利便性上がるから嫉妬してんだろｗｗ
>>237
果たしてそういう人が何人いると思う 毎週銀座に行く人なんか限られるぜ
中間駅だからって無視するのは良くないぜ
>>241
通勤時間往復5時間以上の人って結構いるぜ
>>242
始発に座れて乗るぶん早く家出なきゃならんのは嫌だと思う
245 ：名無し野電車区：2010/08/03(火) 22:00:54 ID:CZJraMMCQ
だから特急増発して特快減らすしかねえべ
八景は逗子線の分岐駅と言うより信号所で客扱いしている感じだろ？
言い過ぎか？
八景は逗子線の分岐駅と言うより信号所で客扱いしている感じだろ？
言い過ぎか？
>>245
八景が信号所なら、堀ノ内や京急蒲田も当然信号所。
八景が信号所なら、堀ノ内や京急蒲田も当然信号所。
247 ：名無し野電車区：2010/08/04(水) 21:49:00 ID:2+hVg5Ek0
もう快特廃止で特急だけにすりゃいいじゃん
どうせ途中で特急追い越しとかないんだし
どうせ途中で特急追い越しとかないんだし
248 ：名無し野電車区：2010/08/04(水) 22:03:05 ID:4w2D2L8s0
最近の京急蒲田の様子を見るともう快特通過は無理だな
空港線からの客がかなり増えた
昨日なんかガラガラの下り快特が京急蒲田でパンパンになった
空港線からの客がかなり増えた
昨日なんかガラガラの下り快特が京急蒲田でパンパンになった
249 ：名無し野電車区：2010/08/04(水) 22:04:58 ID:00sS0YZfQ
250 ：名無し野電車区：2010/08/04(水) 22:09:22 ID:00sS0YZfQ
251 ：名無し野電車区：2010/08/04(水) 23:30:15 ID:vo5/ZeYI0
ハイキング特急
品川-浦賀間ノンストップ48分
品川-浦賀間ノンストップ48分
252 ：名無し野電車区：2010/08/05(木) 22:32:17 ID:3YVrtC440
本線・久里浜線のA快特は蒲田停車する必要は無いな
蒲田で乗り換える奴も、実は空港利用者ではなくて、休日は競馬場などの
DQN客やその間の小さな駅利用者だったりする
蒲田で乗り換える奴も、実は空港利用者ではなくて、休日は競馬場などの
DQN客やその間の小さな駅利用者だったりする
253 ：JAONEAN：2010/08/05(木) 22:51:51 ID:mD0WriyA0
本来は 現在の特急が急行でしょう！ 快特が独り歩きしている
254 ：名無し野電車区：2010/08/06(金) 06:01:09 ID:ntwD9MdV0
旧快特停車駅のスーパー快特を新設すれば万事解決ｗ
255 ：名無し野電車区：2010/08/06(金) 09:59:25 ID:lPExGtE60
あるかもしれない20XX年
国土交通省から最高時速200km以上を出している鉄道は「Super Express」を名乗っていい
という許可が出る。
それに伴い、京急は快特の「Limited Express」を変更する。
停車駅は変わらず
国土交通省から最高時速200km以上を出している鉄道は「Super Express」を名乗っていい
という許可が出る。
それに伴い、京急は快特の「Limited Express」を変更する。
停車駅は変わらず
京急川崎駅乗降顧客の約８割は改札を抜ける（JR乗換を含む）が、
京急蒲田駅乗降顧客の約９割は改札内乗換（緩急乗換＋空港線乗換）。
改札内乗換を含めれば、京急蒲田駅乗降顧客は京急川崎駅に匹敵し横須賀中央駅を上回る。
快特が京急蒲田駅通過となれば、楽天等品川区内大企業の横浜方面アクセスは確実に10分以上のロスになる。
横浜方面から大井競馬場への需要がＪＲに逃げられ減収になる。
257 ：名無し野電車区：2010/08/06(金) 14:00:18 ID:k0PEX3Y+0
258 ：名無し野電車区：2010/08/07(土) 16:36:17 ID:Ha3p9vhJ0
>>252
ほう糀谷･大鳥居・穴守稲荷・天空橋が小さい駅とな？
そこらへんの本線の駅より乗降客多いわ
>>256が正論
京急蒲田通過したら減収間違いなしだから
というか利用客からみても不便極まりない 特に外国人
ほう糀谷･大鳥居・穴守稲荷・天空橋が小さい駅とな？
そこらへんの本線の駅より乗降客多いわ
>>256が正論
京急蒲田通過したら減収間違いなしだから
というか利用客からみても不便極まりない 特に外国人
>>258
＞というか利用客からみても不便極まりない 特に外国人
逆だよ。
外国人のような観光客は、東京山手線内・横浜・鎌倉・東海道新幹線に行きたいのであって、
京急蒲田には９９％用は無い。
横浜・鎌倉方面は京急蒲田でスイッチバックするから停車は仕方ないとして、
品川・銀座・浅草・秋葉原に行く観光客は、蒲田停車は鬱陶しいだけ。
あと横浜・鎌倉方面に行くには蒲田で乗り換えるために停車は必要なんて言いたげだけど、
乗り換えの時の乗り間違えがあるから、一見さんは安全策をとって南エア急を使うと思う。
＞というか利用客からみても不便極まりない 特に外国人
逆だよ。
外国人のような観光客は、東京山手線内・横浜・鎌倉・東海道新幹線に行きたいのであって、
京急蒲田には９９％用は無い。
横浜・鎌倉方面は京急蒲田でスイッチバックするから停車は仕方ないとして、
品川・銀座・浅草・秋葉原に行く観光客は、蒲田停車は鬱陶しいだけ。
あと横浜・鎌倉方面に行くには蒲田で乗り換えるために停車は必要なんて言いたげだけど、
乗り換えの時の乗り間違えがあるから、一見さんは安全策をとって南エア急を使うと思う。
260 ：名無し野電車区：2010/08/08(日) 13:12:40 ID:PevHcqfb0
261 ：名無し野電車区：2010/08/09(月) 11:12:33 ID:wnQHiXWD0
>>260
実際に羽田空港→横浜方面の人間は
エア急で川崎まで来て、川崎で快特に乗り換える奴が多数
蒲田なんて乗り換えに使われていない。蒲田を乗り換えで使っているのは
羽田空港客ではなくて、糀谷～穴守稲荷、雑色住民達だけだろ。だから、
快特は蒲田通過して（20分に1本）、特急を停車させればいいだけ。
それ以外にも急行もあるわけだし。わざわざ蒲田なんかに停車させた
おかげで快特のスピードダウンは甚だしい。逆にエアポート快特は逆に通過
させても高速通過運転できないのだからあまり意味がない。
あと、青物横丁がどうのとかいうけど、楽天だけだろ。それに正式には
最寄りじゃない。三崎口方面→品川の所要時間を短縮すれば、久里浜―
成田空港のスカイライナー（ウィング号）が可能になる。
実際に羽田空港→横浜方面の人間は
エア急で川崎まで来て、川崎で快特に乗り換える奴が多数
蒲田なんて乗り換えに使われていない。蒲田を乗り換えで使っているのは
羽田空港客ではなくて、糀谷～穴守稲荷、雑色住民達だけだろ。だから、
快特は蒲田通過して（20分に1本）、特急を停車させればいいだけ。
それ以外にも急行もあるわけだし。わざわざ蒲田なんかに停車させた
おかげで快特のスピードダウンは甚だしい。逆にエアポート快特は逆に通過
させても高速通過運転できないのだからあまり意味がない。
あと、青物横丁がどうのとかいうけど、楽天だけだろ。それに正式には
最寄りじゃない。三崎口方面→品川の所要時間を短縮すれば、久里浜―
成田空港のスカイライナー（ウィング号）が可能になる。
>>261
＞久里浜―成田空港のスカイライナー（ウィング号）が可能になる。
一日も早く実現してほしい。
JRは遠回りだし高いし良いこと無い。
快速エアポート成田なんて逗子－成田空港が２時間３０分もかかるからね。
＞久里浜―成田空港のスカイライナー（ウィング号）が可能になる。
一日も早く実現してほしい。
JRは遠回りだし高いし良いこと無い。
快速エアポート成田なんて逗子－成田空港が２時間３０分もかかるからね。
263 ：名無し野電車区：2010/08/09(月) 14:44:25 ID:aPjdPDoE0
>>261
空港線馬鹿にするなよ横須賀市民
快特をスピードアップしたところで何も利益は得ない むしろ客が減る
快特の京急蒲田停車は元々今の羽田空港駅が開業したから停めたのも知らんのか
要するに通過させたかったら頑張って羽田空港潰すんだなｗｗｗ
>>262
採算性の無いものを走らせるわけないだろ 高速バスのほうが速いだろ
空港線馬鹿にするなよ横須賀市民
快特をスピードアップしたところで何も利益は得ない むしろ客が減る
快特の京急蒲田停車は元々今の羽田空港駅が開業したから停めたのも知らんのか
要するに通過させたかったら頑張って羽田空港潰すんだなｗｗｗ
>>262
採算性の無いものを走らせるわけないだろ 高速バスのほうが速いだろ
264 ：名無し野電車区：2010/08/09(月) 17:52:12 ID:TydOX6QH0
> 要するに通過させたかったら頑張って羽田空港潰すんだなｗｗｗ
ものすごい厨臭さだｗ
ものすごい厨臭さだｗ
266 ：名無し野電車区：2010/08/09(月) 22:28:19 ID:aPjdPDoE0
>>264>>265
京急ヲタ乙 時刻表と乗降客数ばっか見てないで現場に行って見て来いよ
下り快特は京急蒲田で混むのを認めたくないのは分かるが
実際に通勤している人にとっては停めてもらわないと困るんだよ 特に夕夜間は酷い
夕夜間は下り特急が少ないのも知ってるだろ 神奈川新町の都合で
ヲタの都合で通過とか遊びで考えてるとしか思えん
下り快特の混雑区間は
京急蒲田→京急川崎
横浜→上大岡
の2つが代表
京急ヲタ乙 時刻表と乗降客数ばっか見てないで現場に行って見て来いよ
下り快特は京急蒲田で混むのを認めたくないのは分かるが
実際に通勤している人にとっては停めてもらわないと困るんだよ 特に夕夜間は酷い
夕夜間は下り特急が少ないのも知ってるだろ 神奈川新町の都合で
ヲタの都合で通過とか遊びで考えてるとしか思えん
下り快特の混雑区間は
京急蒲田→京急川崎
横浜→上大岡
の2つが代表
267 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 01:37:03 ID:DsgCr2H40
痛い奴だなｗ
268 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 03:09:42 ID:R4zGTNBrO
>261 京急の2100形って、地下鉄線走れましたっけ？
269 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 10:34:40 ID:uEAWAfVE0
>>266
多少同意
蒲田に快特が停まらないと横浜のほうに行く時不便
京急蒲田で快特に乗り換えられて便利
もし停まらないと平和島～急行～蒲田～普通～川崎～快特～横浜方面
と2回乗り換えなきゃならないから by平和島利用者
>>268
走れなくは無いけど2ドアだから都が拒否してる
多少同意
蒲田に快特が停まらないと横浜のほうに行く時不便
京急蒲田で快特に乗り換えられて便利
もし停まらないと平和島～急行～蒲田～普通～川崎～快特～横浜方面
と2回乗り換えなきゃならないから by平和島利用者
>>268
走れなくは無いけど2ドアだから都が拒否してる
270 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 15:39:44 ID:SU02ZpII0
乗降人員30万の横浜と5万に満たない蒲田が停車する列車の種別が同じというのはおかしいな
平和島利用者が不便云々言ったら、三浦海岸利用者の対品川所要時間増の方が不便極まりない
昔に比べて快特は10分も所要時間が延びたからな
平和島利用者が不便云々言ったら、三浦海岸利用者の対品川所要時間増の方が不便極まりない
昔に比べて快特は10分も所要時間が延びたからな
271 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 16:01:41 ID:0dKX+bHWO
止まらない快特って本当に便利なんだっけ？
所詮はオタの自己満足だろwww
所詮はオタの自己満足だろwww
272 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 16:33:33 ID:DsgCr2H40
スピードアップ派はみんな京急オタ認定とか脳膿んでるのかよｗ
273 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 17:23:28 ID:0dKX+bHWO
274 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 17:41:31 ID:6vyzjqj20
この前三崎口に行った時に普通列車停車の駅に行きたいのに普通が来ないと愚痴ってたおばさんがいたな
ヲタなんかよりも鉄道に詳しくない人間の方が快特（快速ないし快速特急）＝停車駅が少ないと思うのが当然ｗｗ
ヲタなんかよりも鉄道に詳しくない人間の方が快特（快速ないし快速特急）＝停車駅が少ないと思うのが当然ｗｗ
275 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 20:24:14 ID:DsgCr2H40
>>273
無意味なレッテル貼りを指摘されて切り返しがそれ？ｗ
無意味なレッテル貼りを指摘されて切り返しがそれ？ｗ
276 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 22:38:16 ID:uEAWAfVE0
277 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 22:44:03 ID:0dKX+bHWO
使えもしない快特なんか賛美しているオタは根本的にズレてるなwww
>>270
＞昔に比べて快特は10分も所要時間が延びたからな
それは、三浦海岸～堀ノ内間に全部停車するからでは？
＞乗降人員30万の横浜と5万に満たない蒲田が停車する列車の種別が同じというのはおかしいな
乗降人員30万の横浜と7千に満たない新大津・津久井浜が同じ快特停車駅なのはおかしいな
＞昔に比べて快特は10分も所要時間が延びたからな
それは、三浦海岸～堀ノ内間に全部停車するからでは？
＞乗降人員30万の横浜と5万に満たない蒲田が停車する列車の種別が同じというのはおかしいな
乗降人員30万の横浜と7千に満たない新大津・津久井浜が同じ快特停車駅なのはおかしいな
まーた始まった
280 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 22:56:10 ID:0dKX+bHWO
人が少ないところでオタの満足のためだけに快速特急と各停を別々に走らせたってコストがかさむだけだろwww
「オタがオタが」と騒いでる奴が一番オタ臭いのが笑えるな。
282 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 11:15:43 ID:Csnb5fGj0
結論 快特の蒲田通過は不可能
283 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 12:22:54 ID:7QawiMtk0
何がなんでも蒲田通過に反対している馬鹿がいるな
蒲田に快特が止まらなくて不便なら京浜東北使え
蒲田に快特が止まらなくて不便なら京浜東北使え
やっぱり夏なんだなあ。
あ、宿題は早めに終わらせといた方が良いよ。
あ、宿題は早めに終わらせといた方が良いよ。
285 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 12:38:56 ID:Csnb5fGj0
そんなに久里浜線内各駅停車が嫌なら、
品川-蒲田-川崎-横浜-上大岡-文庫-中央-堀ノ内～浦賀にしろよ。
八景はご自由にどうぞ。
品川-蒲田-川崎-横浜-上大岡-文庫-中央-堀ノ内～浦賀にしろよ。
八景はご自由にどうぞ。
287 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 15:30:35 ID:GudumdVI0
蒲田停車厨必死過ぎｗｗ
蒲田通過して何かメリットあんの？
289 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 16:29:51 ID:gqmDcPuMO
通過が正義と信じて止まない京急オタよりもだいぶましかとwww
290 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 17:39:30 ID:5A1T0ZEA0
蒲田通過厨はどうせ大田区の貧民だろ
エアポート快特通過反対運動でもやってろ
エアポート快特通過反対運動でもやってろ
>>278
＞乗降人員30万の横浜と7千に満たない新大津・津久井浜が同じ快特停車駅なのはおかしいな
＞乗降人員30万の横浜と7千に満たない新大津・津久井浜が同じ快特停車駅なのはおかしいな
292 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 19:08:13 ID:1f+UNAD30
三浦海岸なんかは観光客向けという理由はあるけど、それ以外の長沢・野比・北久里浜・新大津・堀ノ内・金沢八景・京急蒲田は停車する理由が全く見当たらない
駅前繁華街もショボイし、そもそも２ドアクロスの特急型車両が停車する風格に欠ける
こんなとこに停車させるなら通過させて時間短縮させた方がイメージアップに繋がる
駅前繁華街もショボイし、そもそも２ドアクロスの特急型車両が停車する風格に欠ける
こんなとこに停車させるなら通過させて時間短縮させた方がイメージアップに繋がる
そんなんで優等停車させるか否かを決めるとかバカなの？
そういうのはチラシの裏にでも書いとけっての。
そういうのはチラシの裏にでも書いとけっての。
294 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 20:16:53 ID:JrtFHDuj0
蒲田停車にこだわる馬鹿は何で東海道線や踊り子、スーパービュー踊り子の蒲田停車を訴えないの？
東急２線との乗換駅だぞ
京急の支線一つとの乗換駅ではない
だから京急蒲田は快特どころか特急も通過すべし
東急２線との乗換駅だぞ
京急の支線一つとの乗換駅ではない
だから京急蒲田は快特どころか特急も通過すべし
295 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 20:24:25 ID:gqmDcPuMO
結局京急オタは自己満足のために快速特急の通過を叫ぶばかりだなwww
それしかアイデンティティがないんかいwww
それしかアイデンティティがないんかいwww
296 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 20:28:15 ID:QvcVqOFEO
と、蒲田でカツアゲされた可哀想なこが泣き叫んでます
297 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 20:37:46 ID:gqmDcPuMO
蒲田の民度とは比べものにならないくらいに京急オタの民度の方がはるかに低いよねwww
こんな奴らにあれこれ言われる蒲田の人達がかわいそうだwww
こんな奴らにあれこれ言われる蒲田の人達がかわいそうだwww
299 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 21:19:01 ID:5h+i9lbE0
あの遅い、隔駅停車といわれた東急東横線でさえ
横浜→渋谷 特急 6駅 24.2キロ
それ以下の京急ｗｗ
横浜→品川 特急 6駅 22.2キロ
横浜→渋谷 特急 6駅 24.2キロ
それ以下の京急ｗｗ
横浜→品川 特急 6駅 22.2キロ
300 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 21:23:46 ID:5h+i9lbE0
とにかく京急の種別デフレは酷すぎる。東武の快速は北千住→春日部ノンストップ
なのに、京急の快特（快速＋特急）が蒲田→川崎間二駅しか通過しないとかどうい
うことだ？ここではヲタ云々いう馬鹿がいるが、事情を納得できるのはヲタとこの
停車駅を考えて支持した馬鹿な社員たちだけだ。東海道が普通なのに、京急は快特
ということで京急に乗ったけど遅いし、停車駅は多くてその度に人が入れ替わって
騒々しいし、更に運賃が高いということで乗客は逃げていく。
なのに、京急の快特（快速＋特急）が蒲田→川崎間二駅しか通過しないとかどうい
うことだ？ここではヲタ云々いう馬鹿がいるが、事情を納得できるのはヲタとこの
停車駅を考えて支持した馬鹿な社員たちだけだ。東海道が普通なのに、京急は快特
ということで京急に乗ったけど遅いし、停車駅は多くてその度に人が入れ替わって
騒々しいし、更に運賃が高いということで乗客は逃げていく。
301 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 21:28:44 ID:QvcVqOFEO
京急が遠近分離する程長距離はしらねーだろ
302 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 22:15:21 ID:5h+i9lbE0
303 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 22:27:22 ID:QvcVqOFEO
都心またいだ京成まで入れるなボケ
>>300
東武の快速なんて比較対象にはならねーだろ。
路線環境が全く違うんだから。
>蒲田→川崎間二駅しか通過しないとかどうい うことだ？
これまた大変ヲタらしい発言だね。
>>302
東武は日光～北千住で130kmありますけど何か？
東武の快速なんて比較対象にはならねーだろ。
路線環境が全く違うんだから。
>蒲田→川崎間二駅しか通過しないとかどうい うことだ？
これまた大変ヲタらしい発言だね。
>>302
東武は日光～北千住で130kmありますけど何か？
305 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 22:45:12 ID:Csnb5fGj0
306 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 22:46:43 ID:QvcVqOFEO
ウイング号がなければ2扉車すら無くなってもおかしくないないのにねぇ。
昔は、快特ガラガラ 特急混雑ってイビツなダイヤだったからね。
まぁ趣味的にはつまらんけど実用的なダイヤですよ。
昔は、快特ガラガラ 特急混雑ってイビツなダイヤだったからね。
まぁ趣味的にはつまらんけど実用的なダイヤですよ。
307 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 22:53:16 ID:Csnb5fGj0
何か決まったメンツでスレ回してるなｗ
309 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 10:12:02 ID:VqsXSFHi0
蒲田通過厨（1人）VS蒲田停車派（10人)
（）内の数字は推定
というか久しぶりにこのスレに活気が
（）内の数字は推定
というか久しぶりにこのスレに活気が
310 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 10:46:33 ID:Pat60feb0
蒲田停車厨ってどうせ大田区民だけだろ（笑）
ていうか、京急蒲田よりＪＲ蒲田に東海道線止まらなくて不便じゃないのかね？用地がないとかほざいているが、京浜東北のホームを一つ減らせば済むことを知らないようだ
ていうか、京急蒲田よりＪＲ蒲田に東海道線止まらなくて不便じゃないのかね？用地がないとかほざいているが、京浜東北のホームを一つ減らせば済むことを知らないようだ
何時も何時も不利になったからって他会社の話を持ち出してくるのいい加減やめようぜ。
正直見苦しいよ。
つか蒲田に東海道線が止まって何のメリットがあると思ってんだろう。京浜東北線があるのにね。
正直見苦しいよ。
つか蒲田に東海道線が止まって何のメリットがあると思ってんだろう。京浜東北線があるのにね。
312 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 11:51:16 ID:VqsXSFHi0
>>310
蒲田の京浜東北線のホーム一つ減らしたら折り返し列車が出来なくなるんだが 鶴見とかに延長とか無しで
というか>>311の言う通り京急蒲田通過させる理由が無いからって他社の話持ってきて通過を納得させようとするのやめようぜ
蒲田の京浜東北線のホーム一つ減らしたら折り返し列車が出来なくなるんだが 鶴見とかに延長とか無しで
というか>>311の言う通り京急蒲田通過させる理由が無いからって他社の話持ってきて通過を納得させようとするのやめようぜ
通過厨墓穴を掘って完全敗北(笑)
314 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 12:27:08 ID:Gc5q9UMuO
まぁ、趣味で京急乗ってるバカオタにとっちゃ最悪なのは間違いない。
実際使ってる人はそれなり満足なんだよね。
バカオタが悪いのは趣味的に気に食わないのを棚に上げて、利便性が悪いってこじつけの論理を展開したり、、2ドアクロスが止まる駅の格とか意味不明の事言い出すから手に終えない
実際使ってる人はそれなり満足なんだよね。
バカオタが悪いのは趣味的に気に食わないのを棚に上げて、利便性が悪いってこじつけの論理を展開したり、、2ドアクロスが止まる駅の格とか意味不明の事言い出すから手に終えない
現実は蒲田通過どころか八景に追加停車してるわけで、給料もらって
会社の利益を高めるための戦略を考えてる社員と、2chのヲタのどちらが
より分析のための情報・能力を持ってるかは考えるまでもないな
会社の利益を高めるための戦略を考えてる社員と、2chのヲタのどちらが
より分析のための情報・能力を持ってるかは考えるまでもないな
316 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 14:42:42 ID:3SYMrs9l0
>>311-315
本社無能社員休日も自演乙ｗｗ
本社無能社員休日も自演乙ｗｗ
317 ：名無し：2010/08/12(木) 14:49:04 ID:qoBfykNj0
俺は蒲田停車よりも、堀ノ内～三崎口間の全駅停車の方が問題だと思うが。
一番の優等列車なんだから、本当の主要駅だけに停車しろよ。
一番の優等列車なんだから、本当の主要駅だけに停車しろよ。
318 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 14:54:07 ID:G7OS84DK0
>>268
地下鉄を走れる設計にはなっている。
但し石原軍団が「2ドア車の乗り入れは認めないぞ」と拒否している、ただそれだけのこと。
京成のAE100もほぼ同じ。（地上だけで使うなら前面の非常扉も加速度3.5も要るわけないってｗｗｗ）
地下鉄を走れる設計にはなっている。
但し石原軍団が「2ドア車の乗り入れは認めないぞ」と拒否している、ただそれだけのこと。
京成のAE100もほぼ同じ。（地上だけで使うなら前面の非常扉も加速度3.5も要るわけないってｗｗｗ）
319 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 15:04:08 ID:Gc5q9UMuO
無能じゃ京急入れないぞ、、まぁおいらは京急受けてないが、、
オタは誰でもなれるが
オタは誰でもなれるが
320 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 15:11:25 ID:A2a0n6Na0
え？京急って90年代前半までは地元沿線の底辺高校を受け入れていたんだけどな
要するに助動詞も分からない馬鹿を採用しまくっていたから、英語のアナウンスでお客様に対して｢should｣を使うなんて間抜けなことをやらかしているわけだが。。。
要するに助動詞も分からない馬鹿を採用しまくっていたから、英語のアナウンスでお客様に対して｢should｣を使うなんて間抜けなことをやらかしているわけだが。。。
321 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 15:19:07 ID:Gc5q9UMuO
おぅそうか。大卒で就活したからしらんかった
322 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 15:27:59 ID:VqsXSFHi0
>>316
論理的な反論が出来なくなったからって自演認定ですかそうですか。
自演認定した所でお前の主張が正当化される訳じゃ無いのにね。
もうねアホ過ぎてお話になりません。
>>317
快特通過駅に対する救済はどうすんの？
各停でも走らすってのかい？
論理的な反論が出来なくなったからって自演認定ですかそうですか。
自演認定した所でお前の主張が正当化される訳じゃ無いのにね。
もうねアホ過ぎてお話になりません。
>>317
快特通過駅に対する救済はどうすんの？
各停でも走らすってのかい？
京成みたいに終点に空港でもあるならともかく、三崎口は何もないから速達する理由がない
ましてや速達のために過疎地に種別を２つ走らせるなんて無駄の極致
終点に何もないというと東上線と似てるけど、あそこも川越から先は各駅停車だな
ましてや速達のために過疎地に種別を２つ走らせるなんて無駄の極致
終点に何もないというと東上線と似てるけど、あそこも川越から先は各駅停車だな
325 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 15:55:41 ID:Gc5q9UMuO
速達性が薄れた三崎口が不便になったかと言うと、スピードダウンしたとはいえば最速の快特が10分間隔のパターンダイヤになったからむしろ便利に
326 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 16:11:19 ID:HJFqRnz00
不便すぎだろ
昼間必ず10分毎じゃないしな
そんでもって10分以上も遅くなったし
快特通過駅救済なんて話出したら、京急は普通列車以外運行できなくなる
新大津なんかに快特が停車して雑色に快特が停車しないのは怪しからんと停車運動が起きてもおかしくはない
昼間必ず10分毎じゃないしな
そんでもって10分以上も遅くなったし
快特通過駅救済なんて話出したら、京急は普通列車以外運行できなくなる
新大津なんかに快特が停車して雑色に快特が停車しないのは怪しからんと停車運動が起きてもおかしくはない
三崎口が堀ノ内までの各駅と比較して重要な駅なら通過させるだろう
だけど現実は久里浜はおろか北久里浜や野比よりも客が少ない
そんなターミナルとも言えないような駅からの所要時間が伸びたとしても
途中駅が便利になることのメリットの方が大きい
だけど現実は久里浜はおろか北久里浜や野比よりも客が少ない
そんなターミナルとも言えないような駅からの所要時間が伸びたとしても
途中駅が便利になることのメリットの方が大きい
329 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 16:32:42 ID:Gc5q9UMuO
房総特急だって終点近いと各駅停車だが、、
330 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 16:54:53 ID:Gc5q9UMuO
326先生はわかしお号が行川みたいな小さくてロクに人が乗らない駅に止まるのに、なぜ八丁堀に止まらないのかって本気で疑問なんだな。
331 ：名無し：2010/08/12(木) 17:18:23 ID:qoBfykNj0
つまり優等列車は、その地域で特に主要な駅のみに停車するべきということ。
周りと比べて相対的に大きい（重要）な駅であれば停車する価値がある。
いくら利用客が多い駅でも
東京－有楽町－新橋－浜松町－田町－品川
と新幹線のぞみ号が停車したらブチ切れるだろ？
利用客の数は有楽町＞新山口でも、周りの駅に比べて新山口が特に重要だから新幹線の駅になっている。
堀ノ内～三崎口も考え直してほしいものです。
周りと比べて相対的に大きい（重要）な駅であれば停車する価値がある。
いくら利用客が多い駅でも
東京－有楽町－新橋－浜松町－田町－品川
と新幹線のぞみ号が停車したらブチ切れるだろ？
利用客の数は有楽町＞新山口でも、周りの駅に比べて新山口が特に重要だから新幹線の駅になっている。
堀ノ内～三崎口も考え直してほしいものです。
332 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 17:28:42 ID:Gc5q9UMuO
かと言って、堀之内～三崎口に優等と各駅停車両方を運転させる必然性が低い。昔みたいに久里浜まで速達の快特、三崎口までローカルの特急って形も一つのあり方だが、今のように統合して全車ローカルで三崎口まで行く方がメリットがあるって事でしょ
333 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 17:56:47 ID:q+1ytp1/0
メリットないって
快特と特急に分けて運行すれば終点近くの京急蒲田～品川で快特と特急の間隔がいびつになるから、そこに急行をバラけて通すということが可能になる
快特と特急に分けて運行すれば終点近くの京急蒲田～品川で快特と特急の間隔がいびつになるから、そこに急行をバラけて通すということが可能になる
>>331
都市圏間の輸送が目的の新幹線と、都心・横浜と三浦半島にかけて
連続的に存在する市街地とを結ぶのが目的の京急じゃ全く別ですよ
輸送量の多い区間なら遠近分離した方が効率的だけど、少なくなった
区間でやるのは無駄
>>333
意味不明
一体誰が得をするのかｗ
都市圏間の輸送が目的の新幹線と、都心・横浜と三浦半島にかけて
連続的に存在する市街地とを結ぶのが目的の京急じゃ全く別ですよ
輸送量の多い区間なら遠近分離した方が効率的だけど、少なくなった
区間でやるのは無駄
>>333
意味不明
一体誰が得をするのかｗ
335 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 19:45:12 ID:99gDrriU0
都市間輸送を効率良くやるために最低でも、最速列車・中間列車・普通列車の三種を設置するのが当然だと思うがな
それを馬鹿な京急は曖昧にして例外を認めまくって種別インフレを引き起こして、名ばかり快特にしてしまったから叩かれているだけだろ
そりゃあ、実質快特と普通だけしか走っていなければどの駅だって、｢おらの最寄り駅に快特止めてけろ｣というだろ。そんな当たり前の予測すらできなかった京急が馬鹿だと言っているだけ。
で、結果は三浦市・横須賀市の人口減
快特のスピードダウンと駅前開発を熱心にやらなかったことに原因があるだろう
京急蒲田～羽田空港までに目を眩んで、川崎以南を放置した結果だな
京急は自分のテリトリの80%くらいが神奈川県だということを忘れてしまったらしい
それを馬鹿な京急は曖昧にして例外を認めまくって種別インフレを引き起こして、名ばかり快特にしてしまったから叩かれているだけだろ
そりゃあ、実質快特と普通だけしか走っていなければどの駅だって、｢おらの最寄り駅に快特止めてけろ｣というだろ。そんな当たり前の予測すらできなかった京急が馬鹿だと言っているだけ。
で、結果は三浦市・横須賀市の人口減
快特のスピードダウンと駅前開発を熱心にやらなかったことに原因があるだろう
京急蒲田～羽田空港までに目を眩んで、川崎以南を放置した結果だな
京急は自分のテリトリの80%くらいが神奈川県だということを忘れてしまったらしい
>実質快特と普通だけしか走っていなければどの駅だって、｢おらの最寄り駅に快特止めてけろ｣というだろ。
ないない、何処の世界のお話ですか？
ないない、何処の世界のお話ですか？
337 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 22:17:49 ID:WCDV617D0
ていうかさあ、何で堀ノ内～北久里浜みたいなショボ駅まで
快特止めちまったのさ。
あんな何も無いところに止めたらそりゃあ八景だって止めろ
っていうのも無理ないだろ。
汐入や追浜も停車運動やっているようだが、もうそうなったら
快特→快速にして種別デノミやるしかないな。それで、2100形
のようなのは快速特急に戻して、品川・川崎・横浜・上大岡・
横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口（油壺完成時は三崎口
通過）で。
快特なんてたいそうな名前名乗っていて、停車駅があんなに
多すぎると京急線不慣れな人にはすごい迷惑なんだよ。さっき
も親戚が「もう20分も待っているのに京急線は全然各駅停車が
来なくて困っている。」って電話で言っていたよ。そんな俺の
自宅は京急長沢。
快特止めちまったのさ。
あんな何も無いところに止めたらそりゃあ八景だって止めろ
っていうのも無理ないだろ。
汐入や追浜も停車運動やっているようだが、もうそうなったら
快特→快速にして種別デノミやるしかないな。それで、2100形
のようなのは快速特急に戻して、品川・川崎・横浜・上大岡・
横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口（油壺完成時は三崎口
通過）で。
快特なんてたいそうな名前名乗っていて、停車駅があんなに
多すぎると京急線不慣れな人にはすごい迷惑なんだよ。さっき
も親戚が「もう20分も待っているのに京急線は全然各駅停車が
来なくて困っている。」って電話で言っていたよ。そんな俺の
自宅は京急長沢。
338 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 22:40:49 ID:VqsXSFHi0
>>337
首都圏の無料優等列車にしては停車駅少ない方だがな
あと理由としては不十分
>快特なんてたいそうな名前名乗っていて、停車駅があんなに
多すぎると京急線不慣れな人にはすごい迷惑なんだよ。
逆に少なすぎて目的の駅からかなり遠ざかる方が駄目だろ
特に不慣れな人なら種別見ないで乗るから目的の駅通過してしまうことも多い
主要駅に停めて接続した方が不慣れな人にも優しい
だったら特急や急行に乗れとか言うなよ
>さっきも親戚が「もう20分も待っているのに京急線は全然各駅停車が
来なくて困っている。」って電話で言っていたよ。
>作り話にしか見えない 停車駅削減の理由作るの頑張ったね
>汐入や追浜も停車運動やっているようだが、もうそうなったら
快特→快速にして種別デノミやるしかないな。それで、2100形
のようなのは快速特急に戻して、品川・川崎・横浜・上大岡・
横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口（油壺完成時は三崎口
通過）で。
どさくさに紛れて自分の願望出すなよ京急ヲタ
油壺への免許は既に失効済みだし
首都圏の無料優等列車にしては停車駅少ない方だがな
あと理由としては不十分
>快特なんてたいそうな名前名乗っていて、停車駅があんなに
多すぎると京急線不慣れな人にはすごい迷惑なんだよ。
逆に少なすぎて目的の駅からかなり遠ざかる方が駄目だろ
特に不慣れな人なら種別見ないで乗るから目的の駅通過してしまうことも多い
主要駅に停めて接続した方が不慣れな人にも優しい
だったら特急や急行に乗れとか言うなよ
>さっきも親戚が「もう20分も待っているのに京急線は全然各駅停車が
来なくて困っている。」って電話で言っていたよ。
>作り話にしか見えない 停車駅削減の理由作るの頑張ったね
>汐入や追浜も停車運動やっているようだが、もうそうなったら
快特→快速にして種別デノミやるしかないな。それで、2100形
のようなのは快速特急に戻して、品川・川崎・横浜・上大岡・
横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口（油壺完成時は三崎口
通過）で。
どさくさに紛れて自分の願望出すなよ京急ヲタ
油壺への免許は既に失効済みだし
停車駅が多い特急なんて全国的に見て珍しくもなんともないしな…
341 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 06:11:07 ID:xiKnimjq0
>>338-340
夏休みで一所懸命煽れて良かったね（笑）
夏休みで一所懸命煽れて良かったね（笑）
エア急ってメリットねえな
343 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 07:18:30 ID:iCYtmB2+0
結局川崎で乗り換えるんだよな＠エア急ユーザー
快特に連結したほうが効率的だった
快特の停車駅減らしてスピードアップすれば羽田空港までの速達化も可能なのだが、頭の悪い京急は都心方面からの羽田空港行きしか頭にないからな
快特に連結したほうが効率的だった
快特の停車駅減らしてスピードアップすれば羽田空港までの速達化も可能なのだが、頭の悪い京急は都心方面からの羽田空港行きしか頭にないからな
344 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 07:23:35 ID:lr9+dunKO
エアポート快特→羽田直通特急、快特→特急、特急→急行、エアポート急行→羽田快速
に種別デフレした方がいいだろ。
に種別デフレした方がいいだろ。
停車駅増えても所要時間が変わらなきゃ、それでヨロシ。
京蒲停車のまま品川～横浜１５分運転復活とか・・・
以下雑談
中央でのアメ人の会話（たぶん）
Ａ：ヘイ！ヨコハマヘ行くにはグリーントレインに乗れと言われたがさっきからレッドとレインしか来ないじゃないか！
Ｂ：ハハァ～（藁）お前は何か勘違いをしているようだ
Ａ：何だって！？そりゃ一体どういうことなんだ！
Ｂ：あれを見てみろ！（発射案内を指差す。）グリーンというのはあのグリーンの事なんだぜ！このすっとこどっこいめ！
Ａ：マイガーッ！何てこった！じゃあ逝ってくるぜ！
自動放送に英語入れてやれよ･･･
京蒲停車のまま品川～横浜１５分運転復活とか・・・
以下雑談
中央でのアメ人の会話（たぶん）
Ａ：ヘイ！ヨコハマヘ行くにはグリーントレインに乗れと言われたがさっきからレッドとレインしか来ないじゃないか！
Ｂ：ハハァ～（藁）お前は何か勘違いをしているようだ
Ａ：何だって！？そりゃ一体どういうことなんだ！
Ｂ：あれを見てみろ！（発射案内を指差す。）グリーンというのはあのグリーンの事なんだぜ！このすっとこどっこいめ！
Ａ：マイガーッ！何てこった！じゃあ逝ってくるぜ！
自動放送に英語入れてやれよ･･･
346 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 10:31:00 ID:4Ep0psxs0
>>341
よう京急ヲタ 反論されて悔しいか
>>343
>快特の停車駅減らしてスピードアップすれば羽田空港までの速達化も可能
意味不明 なぜ快特の停車駅が減ると羽田空港まで速達化が出来るのか説明求む
>>344
余計分かりにくいだろそれ
よう京急ヲタ 反論されて悔しいか
>>343
>快特の停車駅減らしてスピードアップすれば羽田空港までの速達化も可能
意味不明 なぜ快特の停車駅が減ると羽田空港まで速達化が出来るのか説明求む
>>344
余計分かりにくいだろそれ
347 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/08/13(金) 10:34:13 ID:EB2REGEUQ
999特番の路線図の末端を見て昔の津久井浜・三浦海岸・三崎口の並びを連想してしまった…
348 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 11:20:07 ID:bq9BJpFk0
京急オタを連呼してる奴の粘着ぶりがどう見ても京急オタそのものという矛盾ｗ
349 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 14:53:45 ID:nlPKrrP20
京急ヲタを連呼して何としても今のダイヤの正当性を主張してる奴って、京急本社の企画担当者だろ
自分の無能さがバレてクレーム多発ってことになったら、査定が悪くなって出世に響くからな
自分の無能さがバレてクレーム多発ってことになったら、査定が悪くなって出世に響くからな
350 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 15:08:34 ID:4Ep0psxs0
京急は昔からヲタ受けする会社で信者も多かったわけだが、最近はそういう
路線から外れつつあるので気に入らない元信者もいるんじゃないかねｗ
路線から外れつつあるので気に入らない元信者もいるんじゃないかねｗ
353 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 17:31:52 ID:4Ep0psxs0
最近のヲタの質が悪いだけだろ
今じゃ写真撮るためならば電車を停める時代だから
今じゃ写真撮るためならば電車を停める時代だから
354 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 18:19:34 ID:PEsBVZ5AO
まあ、今の快特を容認してる僕でも、趣味的には昔の方が好きでしたけどね。
まぁ色んな事情考えれば今のダイヤでもしゃあない。理にはかなってる
まぁ色んな事情考えれば今のダイヤでもしゃあない。理にはかなってる
355 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 19:17:17 ID:judMcuHr0
今のダイヤは昔に比べて都心アクセスが格段に悪くなった。
快特停車駅の増大は元より、12両編成を止めて８両になったことで益々2100の乗降が混雑で大変になった。
しかも停車駅が増えたことにより、乗り降りが激しくなった分、ゆったりとクロス車でくつろげなくなった。
あと、エア急に乗らずにわざわざ2100に乗る馬鹿な羽田空港行きの客がキャスター付きバックを通路や出入口に置くから非常に迷惑極まりない。
ドア数が少なくて、クロス車ってのは乗降が緩やかだから導入するもんなはずだが、そんな当たり前のことが分かってないのか？
快特停車駅の増大は元より、12両編成を止めて８両になったことで益々2100の乗降が混雑で大変になった。
しかも停車駅が増えたことにより、乗り降りが激しくなった分、ゆったりとクロス車でくつろげなくなった。
あと、エア急に乗らずにわざわざ2100に乗る馬鹿な羽田空港行きの客がキャスター付きバックを通路や出入口に置くから非常に迷惑極まりない。
ドア数が少なくて、クロス車ってのは乗降が緩やかだから導入するもんなはずだが、そんな当たり前のことが分かってないのか？
356 ：川崎市民：2010/08/13(金) 22:28:24 ID:z4+HY9rbO
新快特
品川ー横浜ー文庫ー厨房ー久里浜ー三崎
特急
品川ー川崎ー新町ー横浜ー上大岡ー文庫ー八景ー厨房ー堀之内ー以降各停
急行
品川ー青物ー立会川ー平和ー川崎ー鶴見ー新子安ー新町ー横浜ー以降適当
こんな感じかな？
品川ー横浜ー文庫ー厨房ー久里浜ー三崎
特急
品川ー川崎ー新町ー横浜ー上大岡ー文庫ー八景ー厨房ー堀之内ー以降各停
急行
品川ー青物ー立会川ー平和ー川崎ー鶴見ー新子安ー新町ー横浜ー以降適当
こんな感じかな？
358 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 22:45:00 ID:4Ep0psxs0
359 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 23:50:41 ID:PEsBVZ5AO
確かに今のダイヤの下りは、ガラガラのロング編成の12連とぎゅうぎゅうの21008連、、逆にならないもんかね。
360 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 00:34:04 ID:F++WYt7lO
クロスをやめればいいだろ？
361 ：川崎市民：2010/08/14(土) 02:01:49 ID:qsLnvn7cO
理想を語る所で現実を語るのが大田区クオリティー！
蒲田なんて聖徳太子のいるスナック位しかないのに…
平和島止まれば十分だろ！
蒲田なんて聖徳太子のいるスナック位しかないのに…
平和島止まれば十分だろ！
362 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 07:30:13 ID:pcEddwSu0
>>359
今のSH快特を特急にして、A快特を1995年の快速特急停車駅に戻すのが一番良いだろう。
それにエア急を加える。ラッシュ時は快特は走らせず、特急のみとし、夜間はウィング号を加える。
昼間は、快特・特急・急行それぞれ20分毎になる。
今のSH快特を特急にして、A快特を1995年の快速特急停車駅に戻すのが一番良いだろう。
それにエア急を加える。ラッシュ時は快特は走らせず、特急のみとし、夜間はウィング号を加える。
昼間は、快特・特急・急行それぞれ20分毎になる。
蒲田停車しなければいけない理由は？
下り快特が先行の急行に接続せず、上り快特が川崎で急行に接続
するようになった今となっては、停車させる意味は薄くなってるかもね
でも羽田空港駅開業の頃は蒲田に停めないと不便だった
一度停めたものを通過させるのは無理
しかも羽田行きが増殖してる中で通過させたところで、昔と同じ速度で
走れるかどうかは怪しいな
蒲田通過するエア快の徐行ひどすぎｗ
するようになった今となっては、停車させる意味は薄くなってるかもね
でも羽田空港駅開業の頃は蒲田に停めないと不便だった
一度停めたものを通過させるのは無理
しかも羽田行きが増殖してる中で通過させたところで、昔と同じ速度で
走れるかどうかは怪しいな
蒲田通過するエア快の徐行ひどすぎｗ
365 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 10:45:37 ID:bzIDMgoT0
>>363
羽田空港へのアクセスの強化と増加する空港線沿線客への対応
羽田空港へのアクセスの強化と増加する空港線沿線客への対応
366 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 12:17:54 ID:pwXb35cD0
>>364
だからエア快廃止して本線快特を通過させたほうがいいわけだ
大田区の反対を押し切ってまでエア快を通過させるならあんなにノロノロ通過はいかんだろ
しかも、所要時間は延びてるし
羽田空港までノンストップをアピールしたいためだけに、本線快特のスピードダウンと蒲田住民の羽田空港アクセスが悪くなっているしな
だからエア快廃止して本線快特を通過させたほうがいいわけだ
大田区の反対を押し切ってまでエア快を通過させるならあんなにノロノロ通過はいかんだろ
しかも、所要時間は延びてるし
羽田空港までノンストップをアピールしたいためだけに、本線快特のスピードダウンと蒲田住民の羽田空港アクセスが悪くなっているしな
367 ：365：2010/08/14(土) 12:29:23 ID:bzIDMgoT0
>>366
俺の話は無視か
俺の話は無視か
368 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 14:36:08 ID:bzIDMgoT0
【話題】準特急、快速急行、準急、通勤快速…いったい、どれが速いのよ [10/07/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279976207/l50
■交通編
乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。
370 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 17:47:54 ID:+6/SkO0k0
京急蒲田・平和島・鮫洲と待避する駅があるんだし、10分毎だから大丈夫だろ
あのノロノロエア快の通過では通過する意味がない
あのノロノロエア快の通過では通過する意味がない
371 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 17:55:34 ID:+6/SkO0k0
後、都心方面エア急は北総直通じゃないほうがいいんじゃないか？どうせ後続のアクセス特急に抜かれるんだし
エア急→京成線内快速
エア快（アクセス特急に改訂＋蒲田停車）→従来通りスカイアクセス線内アクセス特急・・・これは20分毎が望ましい
快特→泉岳寺止まり＋後ろ４両羽田空港行き＋1995年の停車駅
特急→青砥まで（現Ｂ快特停車駅）
エア急→京成線内快速
エア快（アクセス特急に改訂＋蒲田停車）→従来通りスカイアクセス線内アクセス特急・・・これは20分毎が望ましい
快特→泉岳寺止まり＋後ろ４両羽田空港行き＋1995年の停車駅
特急→青砥まで（現Ｂ快特停車駅）
快特停車駅は今のままでいい。
だが特急は汐入通過しろ
だが特急は汐入通過しろ
373 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 23:40:29 ID:Acu6WArN0
次回のダイヤ改正でエアポート急行廃止で良いだろ。急行に戻して、
都心→羽田空港方面だけでいい。
で、快速特急は、三崎口→三浦海岸→久里浜→横須賀中央→文庫（ここで後ろ4両連結）
→上大岡→横浜→川崎（ここで切り離して４両羽田空港行き）→品川→泉岳寺
逆に、羽田空港→逗子方面の列車は、川崎で特急に連結して川崎→文庫間は特急運転
する。
都心→羽田空港方面だけでいい。
で、快速特急は、三崎口→三浦海岸→久里浜→横須賀中央→文庫（ここで後ろ4両連結）
→上大岡→横浜→川崎（ここで切り離して４両羽田空港行き）→品川→泉岳寺
逆に、羽田空港→逗子方面の列車は、川崎で特急に連結して川崎→文庫間は特急運転
する。
375 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 12:41:05 ID:l1Yjaedx0
2100形は便所付けた方がいい
クロス車＝便所ありという固定観念があるからな
クロス車＝便所ありという固定観念があるからな
そんなことより普通の停車駅削った方が良いと思う。
377 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 23:07:52 ID:S3mxvqRF0
要するに駅の廃止だな
だったら、北品川、鮫洲、新子安、神奈川新町、弘明寺、金沢八景、新大津だろう。
八景とか文庫と数100㍍しか離れていないくせに快特停車とか有り得ないだろ。京急の金沢区優遇は在日特権並に酷い。
小泉進次郎の母校のＦラン私大に圧力かけられたか。
まあ、堀ノ内、新大津、北久里浜停車不要だが。
だったら、北品川、鮫洲、新子安、神奈川新町、弘明寺、金沢八景、新大津だろう。
八景とか文庫と数100㍍しか離れていないくせに快特停車とか有り得ないだろ。京急の金沢区優遇は在日特権並に酷い。
小泉進次郎の母校のＦラン私大に圧力かけられたか。
まあ、堀ノ内、新大津、北久里浜停車不要だが。
青普通と緑普通
>>377
金沢八景を廃止したら、逗子線はどうなる？
金沢八景を廃止したら、逗子線はどうなる？
>>377
まーた始まった
まーた始まった
381 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 00:09:12 ID:iptxjJpt0
八景廃止して、文庫で逗子線と分ければいいだろ
八景なんて駅構内に便所すらないショボイ駅
快特どころか急行も停まる必要がない
駅があるだけ有り難く思え
八景なんて駅構内に便所すらないショボイ駅
快特どころか急行も停まる必要がない
駅があるだけ有り難く思え
寝言は寝てから言ってね。
383 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 09:05:43 ID:3jKh0oFx0
京急ってロクでもない駅に快特停車させすぎだろ
京急グループの大型専門店がある駅＋三浦海岸（京急グループのビーチ）＋三崎口でいいだろ
すなわち
泉岳寺（本社）→品川（ウィング・ホテル等）→川崎（さいか屋）→横浜（地下街ポルタ）→上大岡（京急百貨店・ウィング）→横須賀中央（
さいか屋）→久里浜（ウィング）→三浦海岸→三崎口
京急グループの大型専門店がある駅＋三浦海岸（京急グループのビーチ）＋三崎口でいいだろ
すなわち
泉岳寺（本社）→品川（ウィング・ホテル等）→川崎（さいか屋）→横浜（地下街ポルタ）→上大岡（京急百貨店・ウィング）→横須賀中央（
さいか屋）→久里浜（ウィング）→三浦海岸→三崎口
384 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 09:20:33 ID:tDK5cncz0
支線の分岐、または乗り換え駅くらいは加えてもいいんじゃね？
京急蒲田、金沢文庫
浦賀は横須賀中央で事足りるけど
京急蒲田、金沢文庫
浦賀は横須賀中央で事足りるけど
385 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 09:39:18 ID:t3m53QQkO
有楽町線準急は無くなるし、新湘やスカイライナーや東武特急や副都心線急行の停車駅は増えるし、
なぜ通過ヲタにとって厳しい時代になったのか(笑)
なぜ通過ヲタにとって厳しい時代になったのか(笑)
386 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 10:34:14 ID:3Tou3IQn0
387 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 12:23:45 ID:n/k/MewQO
やっぱり京急オタの通過厨はバカなんだなとつくづく思う。
388 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 12:31:56 ID:t3m53QQkO
だって通過ヲタは電車が詰まっている時、東西線や田都みたいに、停車駅を拡大するより、
駅間で停車する方を選びます。
駅間で停車する方を選びます。
389 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 12:49:23 ID:5/b11SEc0
また無能社員のおでましか
390 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 12:53:16 ID:n/k/MewQO
391 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 13:11:35 ID:tDK5cncz0
「削減を求めるスレ」で暴れてるアンチ京急ヲタきめえｗｗｗｗｗｗ
392 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 14:39:25 ID:F06K4K+3O
必殺社員認定がおでましですね。
ガンガン客が増えれば、ラッシュタイムみたいに、特急と快特を両方10分おきになって堀之内 新大津 北久里浜位はまた通過にできるんだろうけどね。
ガンガン客が増えれば、ラッシュタイムみたいに、特急と快特を両方10分おきになって堀之内 新大津 北久里浜位はまた通過にできるんだろうけどね。
393 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 14:41:03 ID:jP6EhS+w0
まあ、日本語が読めない馬鹿高校卒の現業京急社員だから
ステーションサービスに移籍出向させられないように気をつけろや
ステーションサービスに移籍出向させられないように気をつけろや
【話題】準特急、快速急行、準急、通勤快速…いったい、どれが速いのよ [10/07/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279976207/l50
■交通編
乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。
395 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 17:20:05 ID:n/k/MewQO
で、快速特急が駅を飛ばしまくる事のメリットは？
メリットがあるというならば良いんじゃないでしょうか。
メリットがあるというならば良いんじゃないでしょうか。
>>383
快特を停めるか通過させるかを判断する基準が
「京急グループの大型専門店があるか否か」とかバカなの？
妄想をするのは勝手だけどもうちっとマシなのを頼みます。
>>389
>>393
通過厨ってこういう奴らばっかなの？
ちょっとでも自分の主張を否定されると顔真っ赤にして社員認定。
見てて苦しいよ。
快特を停めるか通過させるかを判断する基準が
「京急グループの大型専門店があるか否か」とかバカなの？
妄想をするのは勝手だけどもうちっとマシなのを頼みます。
>>389
>>393
通過厨ってこういう奴らばっかなの？
ちょっとでも自分の主張を否定されると顔真っ赤にして社員認定。
見てて苦しいよ。
397 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 19:28:36 ID:fKv3s6zi0
>>396
＞快特を停めるか通過させるかを判断する基準が
＞「京急グループの大型専門店があるか否か」とかバカなの？
ををっと、ところが意外にそういう基準で停車駅が決められるという側面はあるんだよｗ
他人をバカにする前に自分の世間知らずを恥じるべきではないかね？
＞快特を停めるか通過させるかを判断する基準が
＞「京急グループの大型専門店があるか否か」とかバカなの？
ををっと、ところが意外にそういう基準で停車駅が決められるという側面はあるんだよｗ
他人をバカにする前に自分の世間知らずを恥じるべきではないかね？
398 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 19:46:39 ID:3Tou3IQn0
わざわざ羽田空港までノンストップを強調したいがために
全然早くも無いエアポート快特を導入した京急の方がよほ
ど馬鹿だと思うが。
しかも、泉岳寺より北は各駅停車とか有り得ない。京急蒲田
を通過して蔵前とか本所吾妻橋に停車させるとかおかしいだ
ろ。理由が全く無い。都営利用者を喜ばせて京急にとって何
か得なことがあるのか？それとも東京都の職員が京急に天下
っているのか？
全然早くも無いエアポート快特を導入した京急の方がよほ
ど馬鹿だと思うが。
しかも、泉岳寺より北は各駅停車とか有り得ない。京急蒲田
を通過して蔵前とか本所吾妻橋に停車させるとかおかしいだ
ろ。理由が全く無い。都営利用者を喜ばせて京急にとって何
か得なことがあるのか？それとも東京都の職員が京急に天下
っているのか？
エア快は馬鹿だけど、速達需要なんてない三崎口に速達しろとわめく通過ヲタも大概だな
通過させたかったら半島に空港でも誘致しろ
通過させたかったら半島に空港でも誘致しろ
>>397
>ををっと、ところが意外にそういう基準で停車駅が決められるという側面はあるんだよｗ
んな事位知っとるわ。
でもそれは基準の「一つ」として挙げられる、ってだけなんだよな。
優等停車の基準はそれ以外にも沢山あるんだよ。
人の事を「世間知らず」とバカにする前にそん位考えなさい。
>ををっと、ところが意外にそういう基準で停車駅が決められるという側面はあるんだよｗ
んな事位知っとるわ。
でもそれは基準の「一つ」として挙げられる、ってだけなんだよな。
優等停車の基準はそれ以外にも沢山あるんだよ。
人の事を「世間知らず」とバカにする前にそん位考えなさい。
401 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 20:26:28 ID:iXdpMzYt0
>>399
バーカ
お前京急沿線の観光地がどこにあるのかしらないのか？
三崎で釣りやったり、三浦海岸で海水浴楽しんだりと需要はいくらでもある。快特停車駅を増やしまくって、客を自動車に取られてるのがまだ分からないようだ。
バーカ
お前京急沿線の観光地がどこにあるのかしらないのか？
三崎で釣りやったり、三浦海岸で海水浴楽しんだりと需要はいくらでもある。快特停車駅を増やしまくって、客を自動車に取られてるのがまだ分からないようだ。
>>399
＞通過させたかったら半島に空港でも誘致しろ
それだ！
相模湾の逗子沖に空港を造り、京急は神武寺駅を出て横須賀線を跨いだ後、地下に入り
新逗子→神奈川空港と停車する。
神奈川空港→国内線
羽田空港→国際線
成田空港→廃止
今後このようになれば利用者にも便利に・・・ならないね
＞通過させたかったら半島に空港でも誘致しろ
それだ！
相模湾の逗子沖に空港を造り、京急は神武寺駅を出て横須賀線を跨いだ後、地下に入り
新逗子→神奈川空港と停車する。
神奈川空港→国内線
羽田空港→国際線
成田空港→廃止
今後このようになれば利用者にも便利に・・・ならないね
京急蒲田信号所、金沢八景信号所、堀ノ内信号所
数分の短縮でどれだけ増えるかわからん観光客よりも、羽田とか末端部の効率化とか優先すべきことがあるということだ
三崎？線路が内陸で止まってて不便なんですけど
海水浴？夏だけだろ
どうぞ車に乗って下さい
三崎？線路が内陸で止まってて不便なんですけど
海水浴？夏だけだろ
どうぞ車に乗って下さい
405 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 22:45:28 ID:F06K4K+3O
観光目的なら今のダイヤでも十分。
車で行くやつは、1995年のタイムで走っても車で行く。
おいらは酒飲むから京急で行く。
願わくば、A快特を12連にして欲しい
昔のダイヤだと三崎口方面から久里浜乗り替えを強いるダイヤでもあったからしんどい！
車で行くやつは、1995年のタイムで走っても車で行く。
おいらは酒飲むから京急で行く。
願わくば、A快特を12連にして欲しい
昔のダイヤだと三崎口方面から久里浜乗り替えを強いるダイヤでもあったからしんどい！
407 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 08:05:15 ID:uUnlneI6O
快特を蒲田に停めるなら平和島にも停めよ。
408 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 08:11:09 ID:+Un6vkpyO
駅を飛ばしまくって空気輸送するならば平和島のように緩急接続のできる駅に止めたほうが良いかと。
409 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 09:35:20 ID:m3vDTdJd0
410 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 11:51:18 ID:QU3tctGn0
蒲田や八景、堀ノ内以南の小駅を通過させれば時間短縮ができるし、客へのサービスは向上する
川崎＋横浜＋上大岡＋文庫＋中央＋久里浜＋三浦海岸＋三崎口から都心方面利用者＞＞＞＞＞＞＞羽田空港利用者＋上記以外の駅の利用者だし
川崎＋横浜＋上大岡＋文庫＋中央＋久里浜＋三浦海岸＋三崎口から都心方面利用者＞＞＞＞＞＞＞羽田空港利用者＋上記以外の駅の利用者だし
時間短縮(笑)
412 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 12:09:46 ID:FH4c+wxs0
京急蒲田停車（笑）金沢八景停車（笑）
近鉄沿線に住んでた俺から見ればこんな感じ
近鉄沿線に住んでた俺から見ればこんな感じ
413 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 12:18:13 ID:St7W34Z7O
素直に趣味的に通過しまくる快特に乗りたい！
って言えばいいのに
って言えばいいのに
414 ：ひょうたんやま民：2010/08/18(水) 12:26:43 ID:iBM8jRw8O
>>410
何故、川崎・横浜といった主要駅の中に三浦海岸＋三崎口を紛れ込ませているんだよ？
ＹＲＰ野比～三崎口間の全駅の利用者の合計≒金沢文庫＜羽田空港なんだから。
三浦海岸と三崎口は普通で十分。
快特は京急久里浜始発にして、京急久里浜～三崎口間は６両の普通のピストン輸送で間に合う。
何故、川崎・横浜といった主要駅の中に三浦海岸＋三崎口を紛れ込ませているんだよ？
ＹＲＰ野比～三崎口間の全駅の利用者の合計≒金沢文庫＜羽田空港なんだから。
三浦海岸と三崎口は普通で十分。
快特は京急久里浜始発にして、京急久里浜～三崎口間は６両の普通のピストン輸送で間に合う。
417 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 19:40:54 ID:g28nmLuD0
>>416
三浦海岸＋三崎口は観光需要だろ
確かに普通運転もありだが、その分の車両を久里浜車庫にストックする必要がでてきてしまう
俺は三崎口は止まらなくていいけど、三浦海岸は行くべきだろう。小田急だって、小田急相模原＞＞＞箱根湯本でも前者は各停しか停車させないが、後者はロマンスカーを乗り入れさせる
羽田空港は小島新田や新逗子、浦賀と同じ扱いでいいだろ。所詮は支線なんだし。
というより、エア快みたいに自社線内利用者を冷遇する反面、他社線内を厚遇する京急の経営者の資質を疑うね。そんなことしたら京急利用者のほとんどが京急使わずにＪＲに流れるぞ。
横浜駅下りホームを10年もかけて造ったと思ったら、あの狭さだし、｢どうぞＪＲ線をご利用下さい｣と言っているようなもんだ。
だからせめて東海道線や横須賀線より早く走ることで優位に立つ必要がある。所詮本数では敵わないのだから。
三浦海岸＋三崎口は観光需要だろ
確かに普通運転もありだが、その分の車両を久里浜車庫にストックする必要がでてきてしまう
俺は三崎口は止まらなくていいけど、三浦海岸は行くべきだろう。小田急だって、小田急相模原＞＞＞箱根湯本でも前者は各停しか停車させないが、後者はロマンスカーを乗り入れさせる
羽田空港は小島新田や新逗子、浦賀と同じ扱いでいいだろ。所詮は支線なんだし。
というより、エア快みたいに自社線内利用者を冷遇する反面、他社線内を厚遇する京急の経営者の資質を疑うね。そんなことしたら京急利用者のほとんどが京急使わずにＪＲに流れるぞ。
横浜駅下りホームを10年もかけて造ったと思ったら、あの狭さだし、｢どうぞＪＲ線をご利用下さい｣と言っているようなもんだ。
だからせめて東海道線や横須賀線より早く走ることで優位に立つ必要がある。所詮本数では敵わないのだから。
418 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 19:51:21 ID:XrUuxAcsO
いまの特快の停車駅は妥当だと思うけど。
419 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 20:02:15 ID:pxtUhg9P0
>>418
中央線の話しはスレ違いｗ
中央線の話しはスレ違いｗ
420 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 22:18:12 ID:St7W34Z7O
421 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 22:34:59 ID:hKKDLjIk0
羽田空港って所詮は空港支線
今年の五月まで実質単線だったわけだし
今年の五月まで実質単線だったわけだし
422 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 22:44:55 ID:St7W34Z7O
>>421
その空港支線がどれだけ利益を挙げているかご存知か？
俺が>>416に書いたけど、利用者の数は
ＹＲＰ野比～三崎口間の全駅の利用者の合計≒金沢文庫＜羽田空港
だぜ？
三崎口と三浦海岸は観光路線と言うけど、観光客は一年に何回使う？
鉄道会社にとっては、毎日利用する定期券の客の方が大事だろ？
その空港支線がどれだけ利益を挙げているかご存知か？
俺が>>416に書いたけど、利用者の数は
ＹＲＰ野比～三崎口間の全駅の利用者の合計≒金沢文庫＜羽田空港
だぜ？
三崎口と三浦海岸は観光路線と言うけど、観光客は一年に何回使う？
鉄道会社にとっては、毎日利用する定期券の客の方が大事だろ？
425 ：川崎市民：2010/08/19(木) 02:18:02 ID:PMGqWy7fO
大師線は現行の独立線のままでいい…
426 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 08:07:27 ID:Xx0UYrhLO
快特は文庫から三崎口までは各駅停車で良い。
その代わり上大岡を出れば品川までノンストップにして本気を出し、
ＫＱより速い東海道への流出を阻止して、運賃収入増を目指す(笑)
その代わり上大岡を出れば品川までノンストップにして本気を出し、
ＫＱより速い東海道への流出を阻止して、運賃収入増を目指す(笑)
427 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 08:29:11 ID:8eRsPg2J0
むしろ上大岡～久里浜ノンストップで、そこから先は蒲田以外の現快特停車駅でよい
428 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 08:47:53 ID:HCPwkXP7O
430 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 12:50:32 ID:HCPwkXP7O
元々 通勤快特の運行やウイングの運行は、横浜乗り替えの客を少しでも品川まで乗ってもらおうとしたもの。
そんなに乗り替えられるのが嫌なら横浜通過させてしまえ！って考えもあってよい
通過列車が出来れば、横浜駅のキャパにも余裕が出来るのでは？まぁ最近はそこまで混んでないけど
そんなに乗り替えられるのが嫌なら横浜通過させてしまえ！って考えもあってよい
通過列車が出来れば、横浜駅のキャパにも余裕が出来るのでは？まぁ最近はそこまで混んでないけど
431 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 14:41:52 ID:xsyfp5Po0
横浜の下りホームの混雑は酷すぎるな
しかも混雑緩和のために上下分離したのにあのザマ
蒲田通過で快特スピードアップで上大岡以南から品川都心方面まで乗り換えをできるだけさせないようにしなければならないな
しかも混雑緩和のために上下分離したのにあのザマ
蒲田通過で快特スピードアップで上大岡以南から品川都心方面まで乗り換えをできるだけさせないようにしなければならないな
432 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 15:02:19 ID:XA9IHy2L0
京急蒲田は特急も通過でいいよ
蒲田停車しろという馬鹿は駅前のシナチョン街を何とかしてから言ってほしいものだ
あんなのは日本の恥
同じ理由でスカイライナーの日暮里通過もキボンヌ
蒲田停車しろという馬鹿は駅前のシナチョン街を何とかしてから言ってほしいものだ
あんなのは日本の恥
同じ理由でスカイライナーの日暮里通過もキボンヌ
433 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 15:12:25 ID:HCPwkXP7O
>>432
お前煽りがイマイチ下手やで
お前煽りがイマイチ下手やで
434 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 16:12:06 ID:knw9rk8v0
国際線ターミナルのうち、シナチョン路線は京急蒲田に止めた方がいい
本線・久里浜線日本人快特利用者が三国人と顔を合わせて犯罪に巻き込まれないように京急蒲田は通過しろ
本線・久里浜線日本人快特利用者が三国人と顔を合わせて犯罪に巻き込まれないように京急蒲田は通過しろ
>>430
横浜で降りる人の大部分が東海道線などに乗り換えて品川以北に行ってるのならそれでも良い。
ところが実際にはそういった人は少数派で、横浜駅自体が目的地であるか
根岸線等に乗り換えて横浜市内のどこかに行く人の方が多く、
そういった人は上大岡品川間がたとえ５分になってもその快特には乗らない。
横浜通過の列車ができれば、次の電車が混雑するか上大岡で地下鉄に乗り換えるだけ。
ウィングだって蒲田が完全に高架化したらどうなるかわからないよ。
夕方も品川から9/h本、横浜から６本/h羽田方面に行くことになってるから、
はたしてウィングを走らせる余裕があるかどうか。
横浜で降りる人の大部分が東海道線などに乗り換えて品川以北に行ってるのならそれでも良い。
ところが実際にはそういった人は少数派で、横浜駅自体が目的地であるか
根岸線等に乗り換えて横浜市内のどこかに行く人の方が多く、
そういった人は上大岡品川間がたとえ５分になってもその快特には乗らない。
横浜通過の列車ができれば、次の電車が混雑するか上大岡で地下鉄に乗り換えるだけ。
ウィングだって蒲田が完全に高架化したらどうなるかわからないよ。
夕方も品川から9/h本、横浜から６本/h羽田方面に行くことになってるから、
はたしてウィングを走らせる余裕があるかどうか。
436 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 18:14:50 ID:rj88NOeM0
>>435
そんなに関内方面いかねーよ
そもそも京急沿線で関内方面に通勤するなら上大岡で地下鉄に乗り換えるし、そういう客が結構いるのも確か。
横浜で乗り換えの客は大半が東海道横須賀乗り換え。当然、快特がトロいからが理由。
昼間の快特を横浜ー品川間を14分にすればかなり京急に流れてくる。東京から上大岡に行く場合、品川で乗り換えるか横浜で乗り換えるかで京急の収入は大きく変わる。
そんなに関内方面いかねーよ
そもそも京急沿線で関内方面に通勤するなら上大岡で地下鉄に乗り換えるし、そういう客が結構いるのも確か。
横浜で乗り換えの客は大半が東海道横須賀乗り換え。当然、快特がトロいからが理由。
昼間の快特を横浜ー品川間を14分にすればかなり京急に流れてくる。東京から上大岡に行く場合、品川で乗り換えるか横浜で乗り換えるかで京急の収入は大きく変わる。
437 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 18:30:17 ID:HCPwkXP7O
>>435
横浜周辺が目的地が多いって根拠は？
横浜周辺が目的地が多いって根拠は？
438 ：大田区民：2010/08/19(木) 19:07:02 ID:PMGqWy7fO
蒲田なんて急行止まれば十分だよ
特急以上は蒲田通過でいい
川崎市民より
昔と違って空港線が本線に大量に乗り入れてるので、蒲田通過してもエア快のように恐らくノロノロになるだけで所要時間は変わらない
仮に昔と同じ15分で走っても1～2分速いだけ、朝はどうしようもないので通勤客は動かない
大体15分で走ってた頃より品川＋泉岳寺の客は増えてるんだがね
羽田のおかげだろうけど
仮に昔と同じ15分で走っても1～2分速いだけ、朝はどうしようもないので通勤客は動かない
大体15分で走ってた頃より品川＋泉岳寺の客は増えてるんだがね
羽田のおかげだろうけど
440 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 21:13:31 ID:Q1JVM4Xk0
そりゃあ、羽田空港があるのとないのとではあったほうが乗降人員が増えるのは当然だろう。しかし、快特が品川ー三崎口間で10分も遅くなって長距離利用者が減ったのも事実だろう。長距離利用者のほうが会社にとってもメリットは高い。
あと、本線は高速通過可能だろ。高架化と待避線もできたわけだし。前は空港線は単線だったんだぜ。
あと、本線は高速通過可能だろ。高架化と待避線もできたわけだし。前は空港線は単線だったんだぜ。
高速通過可能とかじゃなくて、素人目には羽田直通本数を維持する限りどこかで詰まるような気が
するんだが、維持した上で15分で走れるダイヤが作れるなら京急に提案してくれ
羽田直通を減らすのは、現在の京急の方針からしても、空港輸送の社会的意義の大きさから見ても有り得ないからな
するんだが、維持した上で15分で走れるダイヤが作れるなら京急に提案してくれ
羽田直通を減らすのは、現在の京急の方針からしても、空港輸送の社会的意義の大きさから見ても有り得ないからな
高架化が完成したら、品川方面から9/h、横浜方面から6/h、羽田空港に運行するようだよ。
443 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 22:15:04 ID:HCPwkXP7O
440みたいな釣りみたいな内容を本気で思ってるんだろうな。
もうこういう人には何言っても無駄なんだよね。
もうこういう人には何言っても無駄なんだよね。
444 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 22:17:12 ID:HIirXW360
八景停車バンザイww
445 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 22:26:24 ID:m7LebRSy0
>>442
恐らく、蒲田ー羽田空港の区間運転が大幅に増えるのを含めてだろう。そのための並列ホームを作ったわけだし。
直通で毎時９本入れたら、確実に本線側から苦情が出る。まあそのほうが快特停車駅減らせるけど。で本線の上りエア急が羽田空港行きで、普通は全て蒲田折り返し。快特だけが品川方面行きにして、羽田空港からの上りを蒲田で待避させるために、快特は蒲田通過。
まあ、横浜方面から品川方面の列車を毎時６本（うち３本が蒲田通過のA快特）にすれば可能。
恐らく、蒲田ー羽田空港の区間運転が大幅に増えるのを含めてだろう。そのための並列ホームを作ったわけだし。
直通で毎時９本入れたら、確実に本線側から苦情が出る。まあそのほうが快特停車駅減らせるけど。で本線の上りエア急が羽田空港行きで、普通は全て蒲田折り返し。快特だけが品川方面行きにして、羽田空港からの上りを蒲田で待避させるために、快特は蒲田通過。
まあ、横浜方面から品川方面の列車を毎時６本（うち３本が蒲田通過のA快特）にすれば可能。
区間運転ｗ
品川方面、横浜方面って言ってるのにｗ
まあ最大だから昼間のパターンでそうなるかどうかは分からんが
品川方面、横浜方面って言ってるのにｗ
まあ最大だから昼間のパターンでそうなるかどうかは分からんが
447 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 07:16:14 ID:OTYo/RxO0
横浜以南もスピードアップさせないとな
448 ：横須賀市民：2010/08/20(金) 12:47:38 ID:2LSmN1+jO
蒲田には全列車停車してもらわんと困る。
まあカネ払って乗るウイングは通過でも構わんが。
まあカネ払って乗るウイングは通過でも構わんが。
449 ：大田区民：2010/08/20(金) 22:08:58 ID:kWWFxZW6O
いや蒲田は急行以外は通過で十分です。
JRや東急がありますんで…
川崎市民より
JRや東急がありますんで…
川崎市民より
>>436-437
京急沿線の横須賀市と横浜市南部（金沢区港南区南区）の通勤通学先。
（逗子市はデータが見つからなかったけど人口があまり多くないので影響は少ない）
ttp://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/data/k-sassi/17kokutyou/k_g_6.html
ttp://www.city.yokohama.jp/me/stat/census/kokucho0510/jug-gaiyo.pdf
横須賀市は横浜通勤が東京都区部より２倍以上多いし、
京急沿線の横浜市南部もどの区も都区内通勤者より市内他区への通勤者の方が遥かに多い。
昼間の利用者だったらこの傾向はもっと強いはず。
>>445
空港客は基本的に蒲田で乗り換えなくて良いようにしたいらしい
京急沿線の横須賀市と横浜市南部（金沢区港南区南区）の通勤通学先。
（逗子市はデータが見つからなかったけど人口があまり多くないので影響は少ない）
ttp://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/data/k-sassi/17kokutyou/k_g_6.html
ttp://www.city.yokohama.jp/me/stat/census/kokucho0510/jug-gaiyo.pdf
横須賀市は横浜通勤が東京都区部より２倍以上多いし、
京急沿線の横浜市南部もどの区も都区内通勤者より市内他区への通勤者の方が遥かに多い。
昼間の利用者だったらこの傾向はもっと強いはず。
>>445
空港客は基本的に蒲田で乗り換えなくて良いようにしたいらしい
>>449
急行以外ってことは普通も通過で良いわけだ
急行以外ってことは普通も通過で良いわけだ
ってことは、急行を廃止したら京急蒲田駅も廃止だな
453 ：名無し野電車区：2010/08/23(月) 00:20:56 ID:cKtlmQUJ0
京急蒲田は快特は通過でも構わない
横浜方面行くときも、品川方面行くときも川崎で乗ればいいんだし
横浜方面行くときも、品川方面行くときも川崎で乗ればいいんだし
454 ：名無し野電車区：2010/08/24(火) 07:23:49 ID:Szr6iBXo0
455 ：名無し野電車区：2010/08/24(火) 08:17:53 ID:afKc8LKu0
>>450
横浜通勤者が全員関内で働いてるわけじゃないし、（特に最近はMM方面が増えてる）
関内方面だって乗り換えの利便性では上大岡での乗り換えより
横浜での根岸線乗り換えの方が楽だからそっちを選ぶ人も多い。
（というか８時台に横浜駅に行くと、２番線から３番線に向かう人がたくさんいる）
>>451
それなりに信用のあるところに書いてあるデータなんだから、それ以上あたる探す必要を感じない。
逗子に関してはどういう結果でも大勢に影響はないから探さなかっただけ。
少なくともあのデータを見れば東京通勤者>>横浜通勤者という結論にはならない。
（だから朝横浜を通過する列車を作っても仕方ない）
横浜通勤者が全員関内で働いてるわけじゃないし、（特に最近はMM方面が増えてる）
関内方面だって乗り換えの利便性では上大岡での乗り換えより
横浜での根岸線乗り換えの方が楽だからそっちを選ぶ人も多い。
（というか８時台に横浜駅に行くと、２番線から３番線に向かう人がたくさんいる）
>>451
それなりに信用のあるところに書いてあるデータなんだから、それ以上あたる探す必要を感じない。
逗子に関してはどういう結果でも大勢に影響はないから探さなかっただけ。
少なくともあのデータを見れば東京通勤者>>横浜通勤者という結論にはならない。
（だから朝横浜を通過する列車を作っても仕方ない）
457 ：名無し野電車区：2010/08/24(火) 12:13:43 ID:lxeo3X+b0
>>456
わざわざあの激込みの横浜で乗り換えて関内・桜木町方面に行くわけないって
市営地下鉄で関内・桜木町に行けば、ランドマーク内辺りならみなとみらい駅と大差ないし
横須賀方面から都心までの通勤はしんどいから横浜方面への通勤者より多くないとはいえ、横浜乗り換え客の多くが関内方面への客とは考えにくいな
東海道線の乗車客の多さを見ると、明らかに京急からの乗り換え客だろう。蒲田とか停車するからそういうことになる。昼間もそうだ。
わざわざあの激込みの横浜で乗り換えて関内・桜木町方面に行くわけないって
市営地下鉄で関内・桜木町に行けば、ランドマーク内辺りならみなとみらい駅と大差ないし
横須賀方面から都心までの通勤はしんどいから横浜方面への通勤者より多くないとはいえ、横浜乗り換え客の多くが関内方面への客とは考えにくいな
東海道線の乗車客の多さを見ると、明らかに京急からの乗り換え客だろう。蒲田とか停車するからそういうことになる。昼間もそうだ。
458 ：やっぱし京急!!：2010/08/24(火) 22:53:42 ID:t6bZNW9V0
日の出町か黄金町を鮫洲の様な待避駅にして。
あと、仲木戸は京急東神奈川に改称し、特急を終日停める。
蔵前に待避線を作る話は本当なの？
あと、仲木戸は京急東神奈川に改称し、特急を終日停める。
蔵前に待避線を作る話は本当なの？
460 ：名無し野電車区：2010/08/26(木) 12:10:27 ID:NhRIbXmG0
快特が快速化して遅すぎて困る
461 ：名無し野電車区：2010/08/26(木) 13:29:50 ID:irw+mDCR0
>>456
「横浜（駅）周辺」の話をしているのに、横須賀市→横浜全市のデータしか見ないのは何故？
>>455が「徒歩や自転車でも通勤可能な隣接市区への通勤者は、他に比べて圧倒的に多いのが普通」
と指摘しているように、横須賀市から横浜市各区への通勤・通学者数のうち、最多なのは隣接する
金沢区なんだよねぇ。
ま、それでも中区、西区等々への通勤・通学者数の多さを考えれば、横浜通過なんて設定する必要は
ないと思うけど。
「横浜（駅）周辺」の話をしているのに、横須賀市→横浜全市のデータしか見ないのは何故？
>>455が「徒歩や自転車でも通勤可能な隣接市区への通勤者は、他に比べて圧倒的に多いのが普通」
と指摘しているように、横須賀市から横浜市各区への通勤・通学者数のうち、最多なのは隣接する
金沢区なんだよねぇ。
ま、それでも中区、西区等々への通勤・通学者数の多さを考えれば、横浜通過なんて設定する必要は
ないと思うけど。
462 ：名無し野電車区：2010/08/26(木) 14:02:12 ID:KuAX381b0
>>457
>東海道線の乗車客の多さを見ると、明らかに京急からの乗り換え客だろう。
むしろ逆だろ 横浜で東海道線から京急に乗り換える客結構いるぞ 品川方面のにね
速さばっか求めても限界があるのを自覚しろよ 客の利便性無視してまで東海道線に勝とうとしなくていいだろ
仮に蒲田通過でもどうせ上りは鮫洲で下りは川崎の手前で詰まって
ノロノロ運転になるのが目に見えてる
>東海道線の乗車客の多さを見ると、明らかに京急からの乗り換え客だろう。
むしろ逆だろ 横浜で東海道線から京急に乗り換える客結構いるぞ 品川方面のにね
速さばっか求めても限界があるのを自覚しろよ 客の利便性無視してまで東海道線に勝とうとしなくていいだろ
仮に蒲田通過でもどうせ上りは鮫洲で下りは川崎の手前で詰まって
ノロノロ運転になるのが目に見えてる
463 ：名無し野電車区：2010/08/26(木) 17:11:29 ID:WSa6LhUS0
>>462
たまに浅草まで通勤させられている奴なら東海道→京急はいるだろうが、ほとんどが京急→東海道だろう。
俺の知り合いなんか井土ヶ谷在住で登戸に通勤するのに川崎乗り換えやめて横浜乗り換えにしたからね。理由は京急がトロイからだと。
横浜の混雑を考えれば、川崎で歩く時間を考えても乗り換えそのものの時間は変わらないけどとも言っていたが。
たまに浅草まで通勤させられている奴なら東海道→京急はいるだろうが、ほとんどが京急→東海道だろう。
俺の知り合いなんか井土ヶ谷在住で登戸に通勤するのに川崎乗り換えやめて横浜乗り換えにしたからね。理由は京急がトロイからだと。
横浜の混雑を考えれば、川崎で歩く時間を考えても乗り換えそのものの時間は変わらないけどとも言っていたが。
464 ：名無し野電車区：2010/08/27(金) 11:23:56 ID:NzR7dPp+0
>>464
日中と朝ラッシュ時との比較。(上が日中で下が朝ラッシュ時の所要時間)
横浜→品川
16分 快特
27分 〃
所沢→池袋
23分 急行
28分 快急(急行と停車駅は同じ)
西武や東武に比べたら京急は優秀？
寝言は寝てから言ってね！
日中と朝ラッシュ時との比較。(上が日中で下が朝ラッシュ時の所要時間)
横浜→品川
16分 快特
27分 〃
所沢→池袋
23分 急行
28分 快急(急行と停車駅は同じ)
西武や東武に比べたら京急は優秀？
寝言は寝てから言ってね！
466 ：名無し野電車区：2010/08/27(金) 14:02:38 ID:NzR7dPp+0
467 ：名無し野電車区：2010/08/27(金) 14:05:16 ID:5l70jTWq0
んなこと言ったら京急なんて酷すぎるぞ
５分くらいの遅延だと｢遅れてすみません｣の一言もない
京急の朝の遅延は日常茶飯事
隣のＪＲは３分の遅延を詫びるのにな
５分くらいの遅延だと｢遅れてすみません｣の一言もない
京急の朝の遅延は日常茶飯事
隣のＪＲは３分の遅延を詫びるのにな
469 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 08:45:21 ID:lsXu1yMu0
>>467
首都圏の私鉄では朝の遅延が無い方が珍しい
>>468
西武はメトロ絡むから遅れの度合いが違うはず
遅れ10分は当たり前だった気が
京急はいいよな 遅延5分くらいで済んでるし
車両の性能いいから回復運転も出来るし
首都圏の私鉄では朝の遅延が無い方が珍しい
>>468
西武はメトロ絡むから遅れの度合いが違うはず
遅れ10分は当たり前だった気が
京急はいいよな 遅延5分くらいで済んでるし
車両の性能いいから回復運転も出来るし
470 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 10:52:33 ID:JobuqO670
蒲田駅の3Fホーム完成後、1F部分は駐車場にでもなるの？
エキナカ
472 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 12:40:22 ID:JobuqO670
なるほど。。
473 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 14:59:21 ID:lsXu1yMu0
エキナカというか駅舎そのもの
475 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 21:16:32 ID:bLdgm9IC0
横須賀市民だけど出張で羽田空港をよく利用するから、
蒲田は有料以外の全列車が停車してもらわないと、困るな。
蒲田は有料以外の全列車が停車してもらわないと、困るな。
476 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 23:41:16 ID:JobuqO670
477 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 07:18:54 ID:fpfmleIO0
別に2100形快特が蒲田に停車する理由はないだろ
478 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 08:33:45 ID:yNcYC1TQ0
＞別に2100形快特が蒲田に停車する理由はないだろ
いかにも京急オタらしい書き込みですねwww
いかにも京急オタらしい書き込みですねwww
479 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 08:56:29 ID:9eMISDPB0
480 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 09:48:49 ID:uHLp7/390
>>475
川崎で羽田行に乗り換えるのはダメなの？
川崎で羽田行に乗り換えるのはダメなの？
481 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 10:27:46 ID:9eMISDPB0
482 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 11:06:18 ID:yxw9Xuza0
へー、蒲田での乗り換えは瞬間移動でできるのか？
確か階段降りなきゃ乗り換えできないんじゃねーの？
横須賀方面から羽田空港行くときは川崎で乗り換える（A快特）が一番いいのにね。
だから蒲田に停車する必要はないっていうことだろ。
確か階段降りなきゃ乗り換えできないんじゃねーの？
横須賀方面から羽田空港行くときは川崎で乗り換える（A快特）が一番いいのにね。
だから蒲田に停車する必要はないっていうことだろ。
483 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 11:48:04 ID:Zq6iZtqA0
横浜方面からは川崎で、東京方面からは品川で乗り換えればいいじゃん
羽田行きが2階と3階にランダムに来るんだから、蒲田は空港線の乗換駅というより単なる分岐点でしょ
工事が終わって士快特/急行が増発されれば、蒲田に快特を止める必要はないと思う
羽田行きが2階と3階にランダムに来るんだから、蒲田は空港線の乗換駅というより単なる分岐点でしょ
工事が終わって士快特/急行が増発されれば、蒲田に快特を止める必要はないと思う
>>481
川崎ならホームの向かい側に乗り換えれば、快特→エア急の乗り換えができる。
蒲田は上行ったり下行ったり面倒くさい。
重いトランクを持っているなら、川崎乗換えの方が断然楽だし周りにも迷惑がかからない。
蒲田土民はそんなことにも気が付かないのかねｗ
もう、蒲田は本線快特も通過でいいよ。
川崎ならホームの向かい側に乗り換えれば、快特→エア急の乗り換えができる。
蒲田は上行ったり下行ったり面倒くさい。
重いトランクを持っているなら、川崎乗換えの方が断然楽だし周りにも迷惑がかからない。
蒲田土民はそんなことにも気が付かないのかねｗ
もう、蒲田は本線快特も通過でいいよ。
485 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 15:58:09 ID:wct8/SGO0
486 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 16:17:47 ID:1bYbmpaR0
京急ヲタは羽田空港方面への客の不便を強要させてまで蒲田通過させたいのかｗｗｗｗｗ
蒲田の乗り換え客の多さを知らないニワカは死ねよ
空港線の客の目的地が羽田空港だけとは限らないしね
蒲田の乗り換え客の多さを知らないニワカは死ねよ
空港線の客の目的地が羽田空港だけとは限らないしね
487 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 19:19:00 ID:OoAG3ZYx0
停車ヲタは横浜方面への客の不便を強要させてまで蒲田停車させたいのかｗｗｗｗｗ
横浜の乗り換え客の多さを知らないニワカは死ねよ
横浜の乗り換え客の多さを知らないニワカは死ねよ
488 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 22:34:45 ID:1bYbmpaR0
品川発基準で10分間隔で横浜方面の快特が来るのに不便とは贅沢だな
空港線方面なんか20分に1本なのに 欲望が大きいね横須賀民はｗｗｗ
空港線方面なんか20分に1本なのに 欲望が大きいね横須賀民はｗｗｗ
490 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 22:45:19 ID:1bYbmpaR0
5対1とは卑怯だな
491 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 22:55:24 ID:pasZ6bO70
蒲田通過による羽田空港方面への客の不便＞蒲田停車による横浜方面への客の不便
であれば利用客が横浜方面＞羽田空港であろうとも優先順位は逆転しうるんじゃない？
であれば利用客が横浜方面＞羽田空港であろうとも優先順位は逆転しうるんじゃない？
492 ：名無し野電車区：2010/08/29(日) 22:55:49 ID:1bYbmpaR0
495 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 00:50:45 ID:3FqL9vG00
ずいぶん微々たる影響だな。
497 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 01:33:33 ID:/P6oiSz00
でA快特が蒲田停車するメリットは何？
こっちの方が全く理由が思い付かん
まさか空港線のショボイ駅利用者＆蒲田利用者にクロス車を利用させるためとか言うなよ
こっちの方が全く理由が思い付かん
まさか空港線のショボイ駅利用者＆蒲田利用者にクロス車を利用させるためとか言うなよ
A快特→快速特急
品川－横浜－上大岡－中央－久里浜
SH快特→特急
品川－川崎－横浜－上大岡－文庫－中央－堀ノ内－久里浜線内各駅停車
品川－横浜－上大岡－中央－久里浜
SH快特→特急
品川－川崎－横浜－上大岡－文庫－中央－堀ノ内－久里浜線内各駅停車
499 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 10:11:06 ID:v0faBKmO0
なんか止まらなさすぎて不便そうな快速特急だなwww
どうせ京急オタがかぶりつきでニタニタするための列車なんだろwwwww
どうせ京急オタがかぶりつきでニタニタするための列車なんだろwwwww
500 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 13:39:18 ID:hoJgBAY90
じゃあほとんど始発から終点までノンストップのスカイライナーやスーパーはこねがヲタだらけなのか？
501 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 13:43:22 ID:v0faBKmO0
502 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 13:54:29 ID:9NhaoZQy0
三浦海岸や三崎口なら海水浴や油壺なんかがあるから目的ありだな
504 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 16:40:27 ID:x6YM4ASH0
>>494
ヲタらしい理由だなｗｗｗｗ 横浜や品川の方が客の出入り激しいわｗｗｗ
>>497
A快特とかSH快特とか直通するかしないかの違いだけで
京急線内は実質同じじゃん 差別化する必要ない むしろ客が戸惑う原因になる
どうせ君は京急のエースこと2100形が京急蒲田に停車するのが気に食わないだけでしょｗｗｗｗｗ
ヲタらしい理由だなｗｗｗｗ 横浜や品川の方が客の出入り激しいわｗｗｗ
>>497
A快特とかSH快特とか直通するかしないかの違いだけで
京急線内は実質同じじゃん 差別化する必要ない むしろ客が戸惑う原因になる
どうせ君は京急のエースこと2100形が京急蒲田に停車するのが気に食わないだけでしょｗｗｗｗｗ
505 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 16:46:14 ID:x6YM4ASH0
506 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 17:11:04 ID:YTikStZG0
蒲田周辺の貧民共の我が儘で快特が蒲田停車になって迷惑極まりない
蒲田の貧民が快特乗りたければヨットで川崎に行け
蒲田の貧民が快特乗りたければヨットで川崎に行け
507 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 17:30:22 ID:tlo0gloN0
＞快特の停車駅が列番で変わる
だから、昔のように快特と特急を２０分毎に走らせれば良いだけだろ
だから、昔のように快特と特急を２０分毎に走らせれば良いだけだろ
508 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 17:36:58 ID:tlo0gloN0
>>492
＞蒲田は乗り換え客含めば川崎を越すほどの駅
どこにそんな乗り換え客がいるんだよｗｗｗｗ
しかも川崎には大師線があって、沿線住民は本線→大師線と乗り換え
もあるしｗｗｗ
他にもＪＲ東海道線・京浜東北線・南武線と乗り換え客もいるし、
更には普通→快特という種別変えもいる。
京急蒲田なんて快特が通過すれば、客は川崎乗換えにするだけのこと。
現にエアポート急行ができてから、川崎乗換えは凄く増えている。（
下り）
まあ、今まではそのまま後ろに連結してくれていたのが、わざわざ川崎
で乗り換えなきゃチンタラ急行に乗らなきゃいけないのだから、エアポ
ート急行も必要ないな。
＞蒲田は乗り換え客含めば川崎を越すほどの駅
どこにそんな乗り換え客がいるんだよｗｗｗｗ
しかも川崎には大師線があって、沿線住民は本線→大師線と乗り換え
もあるしｗｗｗ
他にもＪＲ東海道線・京浜東北線・南武線と乗り換え客もいるし、
更には普通→快特という種別変えもいる。
京急蒲田なんて快特が通過すれば、客は川崎乗換えにするだけのこと。
現にエアポート急行ができてから、川崎乗換えは凄く増えている。（
下り）
まあ、今まではそのまま後ろに連結してくれていたのが、わざわざ川崎
で乗り換えなきゃチンタラ急行に乗らなきゃいけないのだから、エアポ
ート急行も必要ないな。
509 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 18:01:34 ID:x6YM4ASH0
通過！通過！とアホみたいに叫んでる奴はほんと乗降人員しか頭に無いんだな。
で、もうそろそろ夏休み終わるけど宿題はちゃーんと終わらせたのかな？
で、もうそろそろ夏休み終わるけど宿題はちゃーんと終わらせたのかな？
511 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 20:11:32 ID:V+9KWQ/M0
京急は加速が悪いので蒲田に停めると、時間ばかり食って困る。
まさか反論のある奴はいないだろうなｗ
まさか反論のある奴はいないだろうなｗ
512 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 20:51:23 ID:tlo0gloN0
＞JR乗り換えを含まないと京急蒲田＞京急川崎になる
あのなあ、京急川崎はＪＲ乗換えだけじゃなくて、買い物にも使うんだよ。
アゼリア地下街・さいか屋・モアーズ・ダイス・丸井・ヨドバシだけじゃな
くて、ＢＥやラゾーナいくときにも使う奴が多い。
京急蒲田って駅前何あるの？まさかシナチョン料理店に行く人間＞＞＞＞
川崎周辺の買い物客とか思ってるの？
あと、どう考えても川崎＞＞＞蒲田だろ。もし蒲田＞＞＞川崎だったら、
駅がパンクしている。
蒲田停車を主張したいからって見え透いた嘘なんかつかない方が良いよ。
横須賀・三浦市民だけじゃなくて川崎市民まで敵に回すから＞大田区。
あのなあ、京急川崎はＪＲ乗換えだけじゃなくて、買い物にも使うんだよ。
アゼリア地下街・さいか屋・モアーズ・ダイス・丸井・ヨドバシだけじゃな
くて、ＢＥやラゾーナいくときにも使う奴が多い。
京急蒲田って駅前何あるの？まさかシナチョン料理店に行く人間＞＞＞＞
川崎周辺の買い物客とか思ってるの？
あと、どう考えても川崎＞＞＞蒲田だろ。もし蒲田＞＞＞川崎だったら、
駅がパンクしている。
蒲田停車を主張したいからって見え透いた嘘なんかつかない方が良いよ。
横須賀・三浦市民だけじゃなくて川崎市民まで敵に回すから＞大田区。
514 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 21:31:57 ID:RTkaLVuE0
>>513
それじゃあ京急の加速はＳＬ以下なのか（大爆笑）
それじゃあ京急の加速はＳＬ以下なのか（大爆笑）
>>509
＞JR乗り換えを含まないと京急蒲田＞京急川崎になる
どれだけ蒲田を買い被っているんだ？
駅利用客数だけでなく、駅周辺の商業地の利用客も、乗り換え客も
京急川崎＞＞京急蒲田
だろ？
具体的な商業地は>>512が言ってくれた
＞JR乗り換えを含まないと京急蒲田＞京急川崎になる
どれだけ蒲田を買い被っているんだ？
駅利用客数だけでなく、駅周辺の商業地の利用客も、乗り換え客も
京急川崎＞＞京急蒲田
だろ？
具体的な商業地は>>512が言ってくれた
516 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 21:55:49 ID:zj3FwoBx0
>>504
蒲田みたいなショボ駅に停車して色々煩わされるのが鬱陶しいと言ってるの。
川崎や横浜のように、様々な駅に対しての目的地／出発地になる駅なら
ともかく、蒲田で乗り降りする乗客なんてほとんど対都心だろ。
それなら品川／泉岳寺との距離から言って、特急と急行で十分。
羽田関連もエア快やエア急で品川／川崎の時点で分離しておいた方が
大荷物を持っての慌ただしい乗り換えが無くて、互いのためにも良い。
結論：快特は蒲田になんか停めなくてもいいです。
（勿論他にも停めなくてもいい駅は色々あるが、とりあえず蒲田に関して）
蒲田みたいなショボ駅に停車して色々煩わされるのが鬱陶しいと言ってるの。
川崎や横浜のように、様々な駅に対しての目的地／出発地になる駅なら
ともかく、蒲田で乗り降りする乗客なんてほとんど対都心だろ。
それなら品川／泉岳寺との距離から言って、特急と急行で十分。
羽田関連もエア快やエア急で品川／川崎の時点で分離しておいた方が
大荷物を持っての慌ただしい乗り換えが無くて、互いのためにも良い。
結論：快特は蒲田になんか停めなくてもいいです。
（勿論他にも停めなくてもいい駅は色々あるが、とりあえず蒲田に関して）
519 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 12:11:43 ID:w2vievz40
520 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 15:46:39 ID:Dg7SQ0w50
2100形は特急型車両じゃない件
蒲田通過厨は京急に要望書でも出せ
どうせ即シュレッダー行きだけどな
現時点で蒲田通過の決定的な理由は無いから
駅前がどうたらとか京急には直接関係ないし
蒲田通過厨は京急に要望書でも出せ
どうせ即シュレッダー行きだけどな
現時点で蒲田通過の決定的な理由は無いから
駅前がどうたらとか京急には直接関係ないし
521 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 16:26:07 ID:Dg7SQ0w50
連投スマソ
>>512や>>515などの蒲田通過厨へ
要望書出すならネット上で人集めて出したほうがいいよｗｗ
現時点では無駄だろうけど 通過理由が無いし
乗降時五月蝿いとか2ドアクロス車だからとか理由にならないよｗｗｗｗ
>>512や>>515みたいのがいるから京急はヲタが嫌いになったんだよ
自分の主張押し付けすぎ 社会に出たら痛い目で見られるよ
>>512や>>515などの蒲田通過厨へ
要望書出すならネット上で人集めて出したほうがいいよｗｗ
現時点では無駄だろうけど 通過理由が無いし
乗降時五月蝿いとか2ドアクロス車だからとか理由にならないよｗｗｗｗ
>>512や>>515みたいのがいるから京急はヲタが嫌いになったんだよ
自分の主張押し付けすぎ 社会に出たら痛い目で見られるよ
2ちゃんの趣味板の書き込みに何言ってんだか。
523 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 18:46:35 ID:/wXoFcAy0
通過ヲタにとっては今は厳しい世の中だ脳。
ＫＱツウ等の停車駅は増えるし、有楽町線の優等は廃止されるし、
副都心線は休日の急行の停車駅は増えるし、
東西線の快速は朝都内を停車するようになっちゃたし、
田都の朝の急行は都内を各駅停車になっちゃたし、
ネットで意地張るのもわかるような気がする。
ＫＱツウ等の停車駅は増えるし、有楽町線の優等は廃止されるし、
副都心線は休日の急行の停車駅は増えるし、
東西線の快速は朝都内を停車するようになっちゃたし、
田都の朝の急行は都内を各駅停車になっちゃたし、
ネットで意地張るのもわかるような気がする。
524 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 18:59:10 ID:IPOI2qqq0
停車厨必死過ぎｗｗ
525 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 19:23:40 ID:Dg7SQ0w50
通過厨も必死すぎｗｗｗ
526 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 21:31:31 ID:uMxbAiJq0
停車厨ってどうせ大田区民だろ
エアポート快特の時に通過反対決起会に参加してたんじゃね？
蒲田もそうだけど、八景と堀ノ内～北久里浜の停車もうざくね？こっちも駅前にロクな施設がないくせに快速特急が停まるんだよ。
で不思議なのは県立大学だよな。唯一、普通しか停まらない。
エアポート快特の時に通過反対決起会に参加してたんじゃね？
蒲田もそうだけど、八景と堀ノ内～北久里浜の停車もうざくね？こっちも駅前にロクな施設がないくせに快速特急が停まるんだよ。
で不思議なのは県立大学だよな。唯一、普通しか停まらない。
品川～三崎口間ノンストップで
どうせなら泉岳寺始発で、品川も通過してしまえ。
530 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 14:55:35 ID:nPVD25pQ0
途中駅そのものが多すぎるのかね。
元々路面電車みたいなもんだったからな。
戦前戦後あたりで統廃合を進めたものの……な感じ。
特に品川～蒲田がひどい。資料を見ると、あれでも駅は減らしてるらしいが。
青物横丁～鮫洲なんて冗談としか思えない。
戦前戦後あたりで統廃合を進めたものの……な感じ。
特に品川～蒲田がひどい。資料を見ると、あれでも駅は減らしてるらしいが。
青物横丁～鮫洲なんて冗談としか思えない。
532 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 23:30:04 ID:CkhG46w00
羽田空港ではなく、空港線途中駅が目的地ということで桶？
既に朝の時間帯は特急が10分間隔で走ってますので、そちらをどうぞ。
下り方面は、普通に5分くらい乗れば川崎で快特に乗り換えられますよ。
既に朝の時間帯は特急が10分間隔で走ってますので、そちらをどうぞ。
下り方面は、普通に5分くらい乗れば川崎で快特に乗り換えられますよ。
534 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 07:20:32 ID:O+l51v2/0
種別を熟知してから更に時間帯によって京急川崎、京急蒲田どちらで乗り換えるか
見極めてください
そんなめんどくさいことをヲタじゃない一般利用者にさせる京急って・・・
見極めてください
そんなめんどくさいことをヲタじゃない一般利用者にさせる京急って・・・
ていうか京急乗る基本は「逝っとけ」でしょ。
優等が来たら乗り換える。優等で行けるところまで行って普通に乗り換える。
ちゃんと車内放送聞いていたら間違わない程度。
優等が来たら乗り換える。優等で行けるところまで行って普通に乗り換える。
ちゃんと車内放送聞いていたら間違わない程度。
536 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 12:16:42 ID:05oezBr20
未だに京急蒲田に行くためにエアポート快特乗って青ざめる人が多いね
本線快特蒲田通過でエアポート快特蒲田停車にすりゃあいいものを
本線快特蒲田通過でエアポート快特蒲田停車にすりゃあいいものを
537 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 19:53:28 ID:koxdcGyj0
蒲田に優等を停めたくないのは、実は京急の加速が悪いことがばれてしまうからｗ
538 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 23:57:58 ID:UzHKey9p0
>>533
嘘付くな10分間隔で走ってないぞ 20分だろ
>>536
本線快特の方が本数多いからもっと誤乗増えるだろ
>>537
JRの方が加速悪い 特に横須賀線あたり
というかこのスレの人は京急蒲田の乗り換え客の多さを知らん輩が多いな
嘘付くな10分間隔で走ってないぞ 20分だろ
>>536
本線快特の方が本数多いからもっと誤乗増えるだろ
>>537
JRの方が加速悪い 特に横須賀線あたり
というかこのスレの人は京急蒲田の乗り換え客の多さを知らん輩が多いな
京急川崎、駅時刻表
http://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/T5?AN=0&SF=250-14
平日朝の上り特急
6時台：04青 08羽 14品 24羽 29青 51青
7時台：01青 09青 15青 27青 37青 47青 58羽
8時台：00青 10青 19羽 21高 31押 40羽 43印旛 52青
疑うなら自分の目で確かめてきてね。
蒲田の乗り換え客（羽田空港に行く客）が多いから、直通列車の容量を
増やして、本線系統と分離しようってことなんでしょ。
蒲田に快特停めて乗り換えさせたら、分離の効果薄れるわ。
http://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/T5?AN=0&SF=250-14
平日朝の上り特急
6時台：04青 08羽 14品 24羽 29青 51青
7時台：01青 09青 15青 27青 37青 47青 58羽
8時台：00青 10青 19羽 21高 31押 40羽 43印旛 52青
疑うなら自分の目で確かめてきてね。
蒲田の乗り換え客（羽田空港に行く客）が多いから、直通列車の容量を
増やして、本線系統と分離しようってことなんでしょ。
蒲田に快特停めて乗り換えさせたら、分離の効果薄れるわ。
541 ：名無し野電車区：2010/09/03(金) 09:24:25 ID:xSiznYJ00
俺もそう思ったｗｗ
542 ：名無し野電車区：2010/09/03(金) 23:16:23 ID:uD/kfSOL0
544 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 17:03:12 ID:NWh/zE6E0
>>542
朝の特急青砥行きの最後部はすごい混雑だよね
それで蒲田到着と同時に一気に吐き出されると
蒲田はあれなんだよ 乗降客数（改札を出る人）は少ないが
乗り換え客数はかなりいるという駅なんだよ JRの某駅みたいに
確か蒲田は乗り換え客だけで12万人ぐらいいるんだよね
朝の特急青砥行きの最後部はすごい混雑だよね
それで蒲田到着と同時に一気に吐き出されると
蒲田はあれなんだよ 乗降客数（改札を出る人）は少ないが
乗り換え客数はかなりいるという駅なんだよ JRの某駅みたいに
確か蒲田は乗り換え客だけで12万人ぐらいいるんだよね
545 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 17:49:45 ID:v18+w6C10
546 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 17:53:37 ID:NWh/zE6E0
548 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 22:45:08 ID:HjiTdPgf0
549 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 23:24:10 ID:FrLNDltE0
>>518
> 蒲田みたいなショボ駅に停車して色々煩わされるのが鬱陶しいと言ってるの。
ショボ駅に停めたところで、恩恵を受ける人は大した数じゃない。
だけど、ショボ駅に停まって鬱陶しいのがヤダなんていう
くだらない理屈よりは、よっぽど停める理由になる。
> 蒲田みたいなショボ駅に停車して色々煩わされるのが鬱陶しいと言ってるの。
ショボ駅に停めたところで、恩恵を受ける人は大した数じゃない。
だけど、ショボ駅に停まって鬱陶しいのがヤダなんていう
くだらない理屈よりは、よっぽど停める理由になる。
蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
551 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 09:10:04 ID:teInr0Sx0
95年の停車駅に戻してしまえｗｗ
552 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 10:46:01 ID:MTzX5j2r0
停車厨はさあ、あっちもこっちも停車しろとかいうんだから。
優等列車使うの止めてくれない？普通列車に乗れば良いだろ。
蒲田も梅屋敷も糀谷も止まってくれるぞ。
優等列車使うの止めてくれない？普通列車に乗れば良いだろ。
蒲田も梅屋敷も糀谷も止まってくれるぞ。
Ｎ７００系の時代になって、のぞみも停車駅が増えたし
有楽町線では準急が廃止になるし、
副都心線も休日の停車駅が増えるし、
東西線では朝の快速がなくなるし、
田都でも朝の急行がなくなるし、
東武本線でも準急・快速・急行の停車駅は増えるし、
通過ヲタにとっては不満だけど、これが世の中の流れなんですよ。
有楽町線では準急が廃止になるし、
副都心線も休日の停車駅が増えるし、
東西線では朝の快速がなくなるし、
田都でも朝の急行がなくなるし、
東武本線でも準急・快速・急行の停車駅は増えるし、
通過ヲタにとっては不満だけど、これが世の中の流れなんですよ。
554 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 11:44:51 ID:dYECa3Qo0
東横特急は都合が悪いので除外ですか？
555 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 11:48:44 ID:BMQWjN+f0
>>553
「東武本線でも準急・快速・急行の停車駅は増える」とあるが、
それだけは同意できない。
確かに、東武伊勢崎線は2006年3月18日に準急と急行の停車駅は大幅に増えた。
だからといって、準急・快速・急行の停車駅は増えると単純に考えるのは危険。
これは種別名と停車駅の関係を見直したから。比較するなら、改正前の準急と改正後の区間急行、
改正前の通勤準急と改正後の急行を比較せねばならない。
>>553の大意には同意するが、その流れがあるからといって京急もそうすべき
と短絡的に考えるのは良くない。
「東武本線でも準急・快速・急行の停車駅は増える」とあるが、
それだけは同意できない。
確かに、東武伊勢崎線は2006年3月18日に準急と急行の停車駅は大幅に増えた。
だからといって、準急・快速・急行の停車駅は増えると単純に考えるのは危険。
これは種別名と停車駅の関係を見直したから。比較するなら、改正前の準急と改正後の区間急行、
改正前の通勤準急と改正後の急行を比較せねばならない。
>>553の大意には同意するが、その流れがあるからといって京急もそうすべき
と短絡的に考えるのは良くない。
>>554
東横特急も停車駅が増えていますよ。
東横特急も停車駅が増えていますよ。
有楽町線準急は、準急設定で速達化したのをもとに戻しただけだし、
副都心線もお試し期間に需要を見極めたってだけ（停車したものを
通過にはしづらいからお試しなら停車駅を絞るのが合理的）で、
トレンドとして鈍足化というのがあるか、というとそうでもない
感がある。
東西線と田園都市線は、朝ラッシュ時の輸送力逼迫に対する、
完全平行ダイヤ化による輸送力の平準化が目的で、実施時間帯から
みても、トレンドとしての鈍足化の例に出すには無理がある。
伊勢崎線は、上でも書かれている通り実質的には区間快速化による
停車駅増だけが起きたと見るべきで、これは快速の設定意義自体の
見直しによるもの。トレンドとしての鈍足化というのとは違う面が
大きい。
他方で、東横特急の設定は直近じゃないとしても、目黒線急行、
大井町線急行、拝島快速（西武新宿線）、横浜線快速増発、など、
速達化の例も多い。総合的にみて、トレンドだから、ということで
結論づけるのは無理だと思う。
副都心線もお試し期間に需要を見極めたってだけ（停車したものを
通過にはしづらいからお試しなら停車駅を絞るのが合理的）で、
トレンドとして鈍足化というのがあるか、というとそうでもない
感がある。
東西線と田園都市線は、朝ラッシュ時の輸送力逼迫に対する、
完全平行ダイヤ化による輸送力の平準化が目的で、実施時間帯から
みても、トレンドとしての鈍足化の例に出すには無理がある。
伊勢崎線は、上でも書かれている通り実質的には区間快速化による
停車駅増だけが起きたと見るべきで、これは快速の設定意義自体の
見直しによるもの。トレンドとしての鈍足化というのとは違う面が
大きい。
他方で、東横特急の設定は直近じゃないとしても、目黒線急行、
大井町線急行、拝島快速（西武新宿線）、横浜線快速増発、など、
速達化の例も多い。総合的にみて、トレンドだから、ということで
結論づけるのは無理だと思う。
>>558
君さ、付き合い辛いって言われたこと無い？
君さ、付き合い辛いって言われたこと無い？
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
こんなバカが集まって通過反対集会とかやってるんだもん（笑）
石原知事が自転車で逝けって言うのも納得だよなｗ゜
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
>蒲田も八景も停めて、通過ヲタに打撃を与えよう。
こんなバカが集まって通過反対集会とかやってるんだもん（笑）
石原知事が自転車で逝けって言うのも納得だよなｗ゜
>>558
京急もン十年前に快特を設定して速達化、それの部分修正を繰り返しているだけですよ。
京急もン十年前に快特を設定して速達化、それの部分修正を繰り返しているだけですよ。
テスト
563 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 21:17:06 ID:dYECa3Qo0
>>561
ン十年前に設定された快特とは導入時期がまったく違うのにその論理は無理があるね
>>553は鈍速化が世の中の流れだと言い切ってるのだから東横特急も大井町線急行も
速達需要で生まれたという存在理由を真っ向から否定できる材料になってない
ン十年前に設定された快特とは導入時期がまったく違うのにその論理は無理があるね
>>553は鈍速化が世の中の流れだと言い切ってるのだから東横特急も大井町線急行も
速達需要で生まれたという存在理由を真っ向から否定できる材料になってない
564 ：名無し野電車区：2010/09/05(日) 22:36:29 ID:4Ft36dTj0
95年の時のダイヤに戻せとか言う奴は
15年前のダイヤが現在の需要に合うとでも思ってるのか
羽田空港駅開業による空港線の発展が大きいかな
15年前のダイヤが現在の需要に合うとでも思ってるのか
羽田空港駅開業による空港線の発展が大きいかな
565 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 00:33:54 ID:0goMeBQD0
>>564
羽田空港云々ではなく、そもそもA快特が蒲田に停車しても羽田空港アクセス
になんらメリットが無いということ。だったらA快特は停車駅を大幅に削減し
、SHは現行どおりの停車駅として、SH快特→特急として運行すればよいとい
うだけ。ちなみに、エアポート快特の蒲田通過は意味が無いが、本線快特の
通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
羽田空港云々ではなく、そもそもA快特が蒲田に停車しても羽田空港アクセス
になんらメリットが無いということ。だったらA快特は停車駅を大幅に削減し
、SHは現行どおりの停車駅として、SH快特→特急として運行すればよいとい
うだけ。ちなみに、エアポート快特の蒲田通過は意味が無いが、本線快特の
通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
566 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 07:17:24 ID:M9eWGNBY0
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
所詮は京急オタの欲求だけじゃんwww
本当に京急オタって通過だの高速運転だのそんな事しか言わないなwww
停車駅が少ない快特は今の時代には不要です。
むしろもっと緩急接続をとれっての。
まぁ
＞蒲田みたいなショボ駅に停車して色々煩わされるのが鬱陶しいと言ってるの。
とか
＞別に2100形快特が蒲田に停車する理由はないだろ
みたいな頭にウジの沸いたようなことをいっているような京急オタどもに
何を言っても無駄かwww
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
＞通過は高速通過が可能なゆえに意味がある。
所詮は京急オタの欲求だけじゃんwww
本当に京急オタって通過だの高速運転だのそんな事しか言わないなwww
停車駅が少ない快特は今の時代には不要です。
むしろもっと緩急接続をとれっての。
まぁ
＞蒲田みたいなショボ駅に停車して色々煩わされるのが鬱陶しいと言ってるの。
とか
＞別に2100形快特が蒲田に停車する理由はないだろ
みたいな頭にウジの沸いたようなことをいっているような京急オタどもに
何を言っても無駄かwww
568 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 21:11:28 ID:mLcbfEa/0
もし、横浜方面⇔羽田の優等を終日6本/h設定できるなら
本線快特も蒲田通過でいいと思うけど、
無理でしょ？？
本線快特も蒲田通過でいいと思うけど、
無理でしょ？？
570 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 18:09:01 ID:CcwOP8AZ0
小田原
中央林間
本川越
飯能
小川町
中央林間
本川越
飯能
小川町
572 ：568：2010/09/07(火) 21:42:10 ID:npYAmxua0
>>570
じゃあやっぱり本線快特の蒲田通過は非現実的だな
じゃあやっぱり本線快特の蒲田通過は非現実的だな
573 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 22:31:07 ID:xWrDdZTX0
574 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 22:36:28 ID:npYAmxua0
ID:npYAmxua0
蒲田土民乙
蒲田土民乙
576 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 22:58:52 ID:npYAmxua0
馬鹿2号乙w
頭が悪いおまえらと違って京急の中の人はフツーに賢いね
ここで何を言おうが現実は変わらないよ？？
あと俺都民じゃないからww
頭が悪いおまえらと違って京急の中の人はフツーに賢いね
ここで何を言おうが現実は変わらないよ？？
あと俺都民じゃないからww
577 ：川崎市民：2010/09/07(火) 23:01:46 ID:FD9ekc5WO
大田区なんて平和島、梅屋敷、大森町、雑色、土手以外消えていいよ！
でも蒲田は可哀想だから急行のみ停車で良いよ
でも蒲田は可哀想だから急行のみ停車で良いよ
578 ：名無し野電車区：2010/09/07(火) 23:08:36 ID:lmw4zN14O
あー嫁のマンコ臭くてやってられん
>>578
それを我慢する器量が喪前に求められているのだ
それを我慢する器量が喪前に求められているのだ
580 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 20:08:44 ID:MApemM2R0
蒲田ー羽田空港間は普通列車だけでいいよ
快特は当然蒲田通過で
急行は川崎ー東成田間運転で、アクセス特急は西馬込始発で、泉岳寺で始発快特に接続
特急は浦賀始発青砥行き
空港線は糀谷～天空橋利用者のためのものだ！
快特は当然蒲田通過で
急行は川崎ー東成田間運転で、アクセス特急は西馬込始発で、泉岳寺で始発快特に接続
特急は浦賀始発青砥行き
空港線は糀谷～天空橋利用者のためのものだ！
581 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 20:59:11 ID:o9VjHrdh0
>>580
なんで京急オタってこんなのばっかりなんだろ？
なんで京急オタってこんなのばっかりなんだろ？
582 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 22:38:14 ID:UREEJua80
>>581
なんで蒲田停車オタってこんなのばっかりなんだろ？
なんで蒲田停車オタってこんなのばっかりなんだろ？
583 ：川崎市民：2010/09/09(木) 12:14:39 ID:AD7M9uWnO
大田区民族は真の謝罪をしなければならない！
私も一時期糀谷民だったので謝罪する！
「生意気言って御免なさい」
私も一時期糀谷民だったので謝罪する！
「生意気言って御免なさい」
横須賀民ですけど蒲田に全列車停車しないのは、困ります。
京急の電車は加速が良いので、蒲田停車でもたいして影響ありません。
だから通過ヲタのワガママはもうごめんです。
京急の電車は加速が良いので、蒲田停車でもたいして影響ありません。
だから通過ヲタのワガママはもうごめんです。
585 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 21:47:38 ID:ZDPCDifd0
蒲田は構わん
が、八景、てめーはダメだ
が、八景、てめーはダメだ
>>585
蒲田や八景で争っている間に、三崎口～堀ノ内は全駅停車するのであった。
蒲田や八景で争っている間に、三崎口～堀ノ内は全駅停車するのであった。
587 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 22:14:14 ID:BC1iv0Qq0
蒲田・八景・堀ノ内・新大津・北久里浜
この５つを通過することによって、三崎口―品川間の快特を現在よりも
少なくとも１０分は短縮可能だな。この５つの区間は高速通過が可能駅
なので、これらの駅に停車することは大幅なスピードダウンに繋がる。
この５つを通過することによって、三崎口―品川間の快特を現在よりも
少なくとも１０分は短縮可能だな。この５つの区間は高速通過が可能駅
なので、これらの駅に停車することは大幅なスピードダウンに繋がる。
588 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 22:18:37 ID:whw8n0Bv0
10分は絶対に無理www
ごめん
馬鹿にマジレスしちゃったw
馬鹿にマジレスしちゃったw
590 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 22:29:43 ID:gtrM+wBqO
てす
これまでのまとめ
蒲田通過しろという奴
→自己中横須賀市民or三浦市民
2100形は蒲田通過しろorA快特は蒲田通過という奴
→馬鹿丸出しの京急ヲタ
高速通過可能だとか速ければいいというアホ
→世の中に出ても使えない京急ヲタ
蒲田は客少ないから通過しろなど乗車人員が全てという奴
→引きこもりニートorネット依存症
空港線は普通だけで充分という奴
→京急を使ったことが無い地方の人間
蒲田通過しろという奴
→自己中横須賀市民or三浦市民
2100形は蒲田通過しろorA快特は蒲田通過という奴
→馬鹿丸出しの京急ヲタ
高速通過可能だとか速ければいいというアホ
→世の中に出ても使えない京急ヲタ
蒲田は客少ないから通過しろなど乗車人員が全てという奴
→引きこもりニートorネット依存症
空港線は普通だけで充分という奴
→京急を使ったことが無い地方の人間
592 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 22:58:42 ID:ZDPCDifd0
>>591
大田区民乙ｗ
大田区民乙ｗ
593 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 23:03:24 ID:AD7M9uWnO
>>591
蒲田土民乙ｗ
蒲田土民乙ｗ
595 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 23:09:49 ID:whw8n0Bv0
おまえらがこのスレでいくら騒いでも、
蒲田や八景や新大津が本線快特通過に戻るわけないぜ？
いい加減あきらめたらいいのにww
蒲田や八景や新大津が本線快特通過に戻るわけないぜ？
いい加減あきらめたらいいのにww
596 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 23:13:23 ID:/sIOM3PG0
>>591
けっこう的を得ていると思うな。
まぁ、痛い京急オタは程度の低いのが多いってことかwww
>>592-594
お前らって都合が悪くなると大田区民とか中の人とか、それぐらいしか言えないのか？
まぁ、有効的な種別や停車駅とか考えず、ただ速い電車が好きなだけなんだろうし、
単純なんだろうねwwww
けっこう的を得ていると思うな。
まぁ、痛い京急オタは程度の低いのが多いってことかwww
>>592-594
お前らって都合が悪くなると大田区民とか中の人とか、それぐらいしか言えないのか？
まぁ、有効的な種別や停車駅とか考えず、ただ速い電車が好きなだけなんだろうし、
単純なんだろうねwwww
598 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 23:38:08 ID:ZDPCDifd0
京急に粘着する自称港区民乙
これでいい？ｗ
これでいい？ｗ
599 ：名無し野電車区：2010/09/09(木) 23:42:02 ID:whw8n0Bv0
八景停車は 八景島をリゾートと捉え、その利便性を考慮した結果
堀ノ内は浦賀方面乗り換え利便性向上を考慮した結果
蒲田は言うまでもなく海外線まで再開し発展し続ける羽田の玄関口
あれ？
新大津…北久里浜…
この２駅… 必要か？
堀ノ内は浦賀方面乗り換え利便性向上を考慮した結果
蒲田は言うまでもなく海外線まで再開し発展し続ける羽田の玄関口
あれ？
新大津…北久里浜…
この２駅… 必要か？
久里浜線に普通を走らせると効率悪いから快特停車。
それ以上でもそれ以下でもない。
堀ノ内まで毎時12本、堀ノ内から6本ずつ。
無駄なく美しい運行系統だ。
それ以上でもそれ以下でもない。
堀ノ内まで毎時12本、堀ノ内から6本ずつ。
無駄なく美しい運行系統だ。
603 ：川崎市民：2010/09/10(金) 03:39:11 ID:XON6DqulO
自称港区民名乗る大田区民族の田舎物の癖にw
生意気言って御免なさい
三崎口～久里浜は普通をピストンで走らせて
快特と特急は久里浜以北でいいと思う
快特は北九里､新大津通過で
快特と特急は久里浜以北でいいと思う
快特は北九里､新大津通過で
606 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 12:21:56 ID:0lWLyaKwO
607 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 12:46:38 ID:dSPCrQBw0
横須賀市民だけど、堀ノ内と八景停車うざいね
蒲田もいらん
本線と支線の分岐停車駅は川崎のみでいい
蒲田もいらん
本線と支線の分岐停車駅は川崎のみでいい
608 ：KON：2010/09/10(金) 13:25:40 ID:xNAHFZ8xO
北久里浜は住宅地をかかえてるから停車しないと苦情が増えるな。元々はそれで苦情がかなり出たから停車にしたわけだし。
知らないヤツは平日に丸一日観察してろ
知らないヤツは平日に丸一日観察してろ
610 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 13:41:44 ID:5c+GWIqEQ
意見がまとまらないようだな
では、折衷案、
蒲田にも八景にも北久里にも快特を停車させる。但し、
運転停車として、客扱は一切行わない。
どうよー？
では、折衷案、
蒲田にも八景にも北久里にも快特を停車させる。但し、
運転停車として、客扱は一切行わない。
どうよー？
611 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 13:50:03 ID:NwxX4DyO0
北久里浜は普通のみ停車だな
北品川＞北久里浜のくせに快特どころかｳｨﾝｸﾞが停車するなんて生意気だ
北品川に大企業の本社があるから快特を停車させろなんていうか？
北品川＞北久里浜のくせに快特どころかｳｨﾝｸﾞが停車するなんて生意気だ
北品川に大企業の本社があるから快特を停車させろなんていうか？
正直快特は今のままでいい
蒲田は通過すると羽田に行くのに不便だし エア急乗れとか無しで
蒲田は通過すると羽田に行くのに不便だし エア急乗れとか無しで
しまった！ このスレは蒲田の味方をすると蒲田民扱いされるスレだったorz
蒲田快特通過にするなら横浜方面のエア急をラッシュ時にも走らせて欲しい
蒲田快特通過にするなら横浜方面のエア急をラッシュ時にも走らせて欲しい
615 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 22:46:54 ID:0lWLyaKwO
もうアポかと(´Д｀)
616 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 22:52:19 ID:0lWLyaKwO
6連 普通の ピストン運動
うぅー ｶｸｶｸ
うぅー ｶｸｶｸ
昼間も快特と特急を久里浜～品川方面に10分ごとに交互に走らせて
快特は八景､蒲田通過
特急止まるから許して～ってことで
エア急は現状維持でもいいかな…
快特は八景､蒲田通過
特急止まるから許して～ってことで
エア急は現状維持でもいいかな…
久里浜線は快特がそのままローカル線区間に乗り入れてるだけだから全部各停でいい
北久里浜通過しろとか言ってるけど三崎口より客多いからね
三浦市がもっと人口が多ければ速達の価値もあるけど、駅降りたらいきなり畑で観光地や市街地にもろくに本数もないバスに乗らなきゃいけないんじゃ速達の価値なんてないわな
むしろあんなところに10分に一本有効列車が来るのが奇跡
普通だったら20分に一本でもおかしくない
北久里浜通過しろとか言ってるけど三崎口より客多いからね
三浦市がもっと人口が多ければ速達の価値もあるけど、駅降りたらいきなり畑で観光地や市街地にもろくに本数もないバスに乗らなきゃいけないんじゃ速達の価値なんてないわな
むしろあんなところに10分に一本有効列車が来るのが奇跡
普通だったら20分に一本でもおかしくない
619 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 09:29:07 ID:wHMrZUFBO
618
一昔前は特急だけが三崎口まで行って20分間隔でしたからね。
横浜まで最速で行くには久里浜で始発快特乗り換えないといけなかったし、、
今のダイヤは間隔もバラけてないし6本最速列車だし、むしろ久里浜以南は便利。三崎口への速達云々言って奴は趣味で乗ってるだけのバカ
一昔前は特急だけが三崎口まで行って20分間隔でしたからね。
横浜まで最速で行くには久里浜で始発快特乗り換えないといけなかったし、、
今のダイヤは間隔もバラけてないし6本最速列車だし、むしろ久里浜以南は便利。三崎口への速達云々言って奴は趣味で乗ってるだけのバカ
快特の停車駅は今のままでいい。
つまり
汐入に快特止めろとか言ってんじゃねーよ横須賀市
つまり
汐入に快特止めろとか言ってんじゃねーよ横須賀市
621 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 12:32:21 ID:oeufgIKT0
横須賀中央～久里浜ノンストップにしないと益々横須賀市・三浦市民は京急を使わずに自動車にシフトするだろうな
ノンストップにしたら浦賀や通過駅の利用者が益々自動車に逃げて減収ですね、わかります
利用者の多い久里浜からじゃ2～3分しか変わらないし、三浦市はそもそもあまり人が住んでない
利用者の多い久里浜からじゃ2～3分しか変わらないし、三浦市はそもそもあまり人が住んでない
624 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 15:02:55 ID:v2Efquhu0
>>623
停車駅増えれば客が乗ると思ってるその短絡的な考えを持つ頭を何とかしたほうがいいよ
停車駅増えれば客が乗ると思ってるその短絡的な考えを持つ頭を何とかしたほうがいいよ
人口４０万以上の横須賀市と、人口５万弱の三浦市。
ビジネスでどちらを優先するかの答は出ている。
ビジネスでどちらを優先するかの答は出ている。
627 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 19:52:49 ID:QYVTCq+n0
>>625
停車駅増やせば客が乗ると思ってるその短絡的な考えを持つ程度の低い脳を何とかしたほうがいいよ
停車駅増やせば客が乗ると思ってるその短絡的な考えを持つ程度の低い脳を何とかしたほうがいいよ
628 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 21:52:39 ID:rf+WjkUq0
>>626
停車駅減らせば客が乗ると思ってるその短絡的な考えを持つ程度の低い脳を何とかしたほうがいいよ
停車駅減らせば客が乗ると思ってるその短絡的な考えを持つ程度の低い脳を何とかしたほうがいいよ
629 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 21:53:39 ID:rf+WjkUq0
630 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 23:08:09 ID:VJEV0hoJ0
京急快特の停車駅は少なすぎるな。
もっと実情に合わせるべき。
特に空港関連の優等は全て蒲田停車にすべき。
もっと実情に合わせるべき。
特に空港関連の優等は全て蒲田停車にすべき。
632 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 00:46:00 ID:OHk01Pe+0
大田区民必死だなｗｗ
そんなに停車駅が多い列車がお好みなら、普通に乗れば？
何も普通列車を廃止しろなんて言ってないんだよ。
こんな間抜けなDQN大田区民の顔を見たくないから、快特は蒲田通過でいい。
大田区民のようなDQNを2100に乗せるとシートを壊す。
そんなに停車駅が多い列車がお好みなら、普通に乗れば？
何も普通列車を廃止しろなんて言ってないんだよ。
こんな間抜けなDQN大田区民の顔を見たくないから、快特は蒲田通過でいい。
大田区民のようなDQNを2100に乗せるとシートを壊す。
何見えない敵と戦ってんの？
634 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 00:51:34 ID:Xgcg4vdR0
>>632
なんで大田区民になるの？
論理的に説明を願う。
どうせ快速特急が飛ばしまくることだけしか快楽を覚えられない
単細胞なバカ京急オタには無理なことだろうけどwww
> こんな間抜けなDQN大田区民の顔を見たくないから、快特は蒲田通過でいい。
> 大田区民のようなDQNを2100に乗せるとシートを壊す。
事例はあるんかい？
こちらも明確なソースとともに説明を願う。
なんで大田区民になるの？
論理的に説明を願う。
どうせ快速特急が飛ばしまくることだけしか快楽を覚えられない
単細胞なバカ京急オタには無理なことだろうけどwww
> こんな間抜けなDQN大田区民の顔を見たくないから、快特は蒲田通過でいい。
> 大田区民のようなDQNを2100に乗せるとシートを壊す。
事例はあるんかい？
こちらも明確なソースとともに説明を願う。
635 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 00:57:32 ID:6K5KRW8L0
636 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 01:01:26 ID:6K5KRW8L0
まあ、ある意味ここは>>632みたいなキチガイを隔離するためのスレだから、
ほんとは構ってやる必要ないんだけどね
ほんとは構ってやる必要ないんだけどね
637 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 09:43:24 ID:HkNIqEge0
ここまで必死に｢蒲田停車しろ｣なんていう人間は大田区民しかいないわけだが
俺はしょっちゅう出張で羽田空港使うけど、別に快特が蒲田なんて停まらなくてもいいけどね。
特にA快特が蒲田に停車しても接続悪いし、結局後続のエアポート急行と所要時間が変わらないし、荷物持ってエスカレーター乗り降りするのが面倒臭い。
俺はしょっちゅう出張で羽田空港使うけど、別に快特が蒲田なんて停まらなくてもいいけどね。
特にA快特が蒲田に停車しても接続悪いし、結局後続のエアポート急行と所要時間が変わらないし、荷物持ってエスカレーター乗り降りするのが面倒臭い。
>>637
だからその接続の良い悪いを事前に確認しないで乗る一般利用者が多いんだろ。
それで蒲田で右往左往するというか上か下かで戸惑う空港利用者があとをたたない。
エア快特も蒲田停車に戻せば誤乗しようが、接続の悪い電車に乗ろうが応急処置で救済される。
一般客はオマエみたいなオタじゃないんだよ。
一度乗ったところは過去の経験で確認なんかせずに乗っちゃうもんだ。
だからその接続の良い悪いを事前に確認しないで乗る一般利用者が多いんだろ。
それで蒲田で右往左往するというか上か下かで戸惑う空港利用者があとをたたない。
エア快特も蒲田停車に戻せば誤乗しようが、接続の悪い電車に乗ろうが応急処置で救済される。
一般客はオマエみたいなオタじゃないんだよ。
一度乗ったところは過去の経験で確認なんかせずに乗っちゃうもんだ。
639 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 11:53:12 ID:F3Hn7MuI0
え？蒲田って昔は快特通過だったでしょ？
新たに通過するわけじゃないのだから誤乗車なんてないでしょ。
結局、｢我が大田区には全ての列車が停車するニダ！｣と言っているようにしか聞こえんな。
大田区民ってまるで朝鮮人だな（笑）
あっ、池田大作（ソンテチャク）も大森出身だったっけ（笑）
あんなﾁｮﾝのたまり場みたいな京急蒲田に快特が停車しても見苦しいだけ（笑）
新たに通過するわけじゃないのだから誤乗車なんてないでしょ。
結局、｢我が大田区には全ての列車が停車するニダ！｣と言っているようにしか聞こえんな。
大田区民ってまるで朝鮮人だな（笑）
あっ、池田大作（ソンテチャク）も大森出身だったっけ（笑）
あんなﾁｮﾝのたまり場みたいな京急蒲田に快特が停車しても見苦しいだけ（笑）
640 ：川崎市民：2010/09/12(日) 12:10:23 ID:N9l7/ZIvO
ごめんねー
蒲田民族はキネマ行進曲とか過去の栄光にすがり付いてるから、ウリナラ達みたいになってるの！
あまりに責めないでやってくれ！
ま、川崎の朝鮮連の方々の方が話になるがね！
蒲田民族はキネマ行進曲とか過去の栄光にすがり付いてるから、ウリナラ達みたいになってるの！
あまりに責めないでやってくれ！
ま、川崎の朝鮮連の方々の方が話になるがね！
大田区なんていう日本の癌は全駅廃止で良いわ
642 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 13:05:41 ID:WqYf2Wdw0
快特８両で、羽田空港行く馬鹿がキャスター付きバックを持ったりするから混雑が一層酷くなっている
２ドアの快特車両の混雑は何だ？
蒲田どころか、停車駅相当絞んないと混雑が一定にならなくて困る
２ドアの快特車両の混雑は何だ？
蒲田どころか、停車駅相当絞んないと混雑が一定にならなくて困る
新大津や北久里浜通過したいようだが、通過すると以下の二択だぞ。
1→快特を新大津と北久里浜通過の代わりに、普通をその分走らせる、つまり昼間でも堀ノ内～京急久里浜は1時間12本。
2→今の快特とは別に、泉岳寺始発2100形を仮に新快特（新大津と北久里浜を通過）？として、都営線からの快特だけ停める。こちらだと新大津と北久里浜は1時間3本。
ちなみに横須賀線は4本ということを考えると・・・。
12本は多過ぎ、3本は少な過ぎ。
結論・・・現状維持が一番
1→快特を新大津と北久里浜通過の代わりに、普通をその分走らせる、つまり昼間でも堀ノ内～京急久里浜は1時間12本。
2→今の快特とは別に、泉岳寺始発2100形を仮に新快特（新大津と北久里浜を通過）？として、都営線からの快特だけ停める。こちらだと新大津と北久里浜は1時間3本。
ちなみに横須賀線は4本ということを考えると・・・。
12本は多過ぎ、3本は少な過ぎ。
結論・・・現状維持が一番
じゃあ2ドアをやめてオールロングの普通の通勤車両にすればいい
今の京急の方針だとそうなる日も近いかな
今の京急の方針だとそうなる日も近いかな
645 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 13:19:38 ID:4LeK7a8i0
646 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 13:27:33 ID:4LeK7a8i0
>>643
堀ノ内～北久里浜間は昼間毎時３本で充分
せいぜい多くて毎時４本だろう
結論としては、1995年の快速特急に戻して、SH快特は特急に戻すのがよい。但し、快速特急は昼間三崎口まで運転。
京急としても、久里浜なら横須賀線に逃げられる心配があるが、北久里浜～堀ノ内間なら独占区間なのでその心配はない。
対横須賀線を考えて、新逗子からの列車は新逗子～文庫ノンストップでA快特に連結。そして文庫～品川間30分で行ければＪＲに勝てる。
堀ノ内～北久里浜間は昼間毎時３本で充分
せいぜい多くて毎時４本だろう
結論としては、1995年の快速特急に戻して、SH快特は特急に戻すのがよい。但し、快速特急は昼間三崎口まで運転。
京急としても、久里浜なら横須賀線に逃げられる心配があるが、北久里浜～堀ノ内間なら独占区間なのでその心配はない。
対横須賀線を考えて、新逗子からの列車は新逗子～文庫ノンストップでA快特に連結。そして文庫～品川間30分で行ければＪＲに勝てる。
オタって、なにかとライバルにしたてたがるけど、
実際の社会って、全部が全部勝負じゃないんだよ。
実際の社会って、全部が全部勝負じゃないんだよ。
で、北久里浜や堀ノ内通過して2～3分速くして久里浜以遠からの有効列車が
実質6本から3本に減るのがそんなに便利なのかね
よく分からんｗ
文庫～品川30分？
羽田を捨てて線内折り返しのローカル線に戻さないと無理です
それか脱線上等で八ツ山とか鮫洲とか横浜～南太田の速度制限を一掃するとか
実質6本から3本に減るのがそんなに便利なのかね
よく分からんｗ
文庫～品川30分？
羽田を捨てて線内折り返しのローカル線に戻さないと無理です
それか脱線上等で八ツ山とか鮫洲とか横浜～南太田の速度制限を一掃するとか
649 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 16:43:32 ID:Lz1GgMgu0
650 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 17:03:10 ID:6K5KRW8L0
651 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 17:26:33 ID:kEgDxuHbO
蒲田は羽田があるから許すにしても、八景は納得いかんな…
横須賀方面→逗子線の流れもあるんだろうけど、快特に頼らずとも普通車で十分対応できるでしょ。
シーサイドライン客を取りたいのかもしれないが、短絡ルート＋関内方面を擁する根岸線への勝機は薄いし…
横須賀方面→逗子線の流れもあるんだろうけど、快特に頼らずとも普通車で十分対応できるでしょ。
シーサイドライン客を取りたいのかもしれないが、短絡ルート＋関内方面を擁する根岸線への勝機は薄いし…
653 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 18:17:21 ID:OHk01Pe+0
>>650-652
このスレでわめいても仕方が無いと言っているくせに、快特通過派以上に
このスレで自分の正当性を主張するってことは。。。
①京急蒲田通過反対派の大田区民
②1999年以降の快特化（快速特急鈍足化）の案を推し進めた計画営業部の
無能社員
このどちらかであることは間違いないな。
このスレでわめいても仕方が無いと言っているくせに、快特通過派以上に
このスレで自分の正当性を主張するってことは。。。
①京急蒲田通過反対派の大田区民
②1999年以降の快特化（快速特急鈍足化）の案を推し進めた計画営業部の
無能社員
このどちらかであることは間違いないな。
ちゃんとした理由があって停車駅削減を主張するのは大いに結構。
でもそれが一切無いからね、いつもいつも下らない理由ばかりでウンザリ。
でもそれが一切無いからね、いつもいつも下らない理由ばかりでウンザリ。
655 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 18:52:41 ID:OHk01Pe+0
656 ：川崎市民：2010/09/12(日) 19:01:27 ID:N9l7/ZIvO
基本的に蒲田は通過してもなんの不都合がないのが現実だよ！
羽田行くなら
品川方面からならエア快特と急行あるし、横浜方面からなら川崎乗り換えのエア急で十分じゃないか！
品川～横浜なら特急で十分だしなんの問題もない！
実質的に蒲田に停車するメリットが全く無いのが現状だが・この現実から逃げまくってる大田区民族には精神的に受け入れることが出来ない
羽田行くなら
品川方面からならエア快特と急行あるし、横浜方面からなら川崎乗り換えのエア急で十分じゃないか！
品川～横浜なら特急で十分だしなんの問題もない！
実質的に蒲田に停車するメリットが全く無いのが現状だが・この現実から逃げまくってる大田区民族には精神的に受け入れることが出来ない
で、蒲田通過すると昔と同じ所要時間にできるの？
昔と違って羽田からの電車が乗り入れまくってるんだから詰まるだけだろ
蒲田通過のエア快のごとく自転車並の徐行が趣味なら構わんが
昔と違って羽田からの電車が乗り入れまくってるんだから詰まるだけだろ
蒲田通過のエア快のごとく自転車並の徐行が趣味なら構わんが
659 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 19:17:35 ID:OHk01Pe+0
>>657-658
お前上から言われて監視しているのか？ご苦労様
＞昔と違って羽田からの電車が乗り入れまくってるんだから詰まるだけだろ
いや、すでに上り線高架化されているけど。平和島で退避すればいいだけ。
お前上から言われて監視しているのか？ご苦労様
＞昔と違って羽田からの電車が乗り入れまくってるんだから詰まるだけだろ
いや、すでに上り線高架化されているけど。平和島で退避すればいいだけ。
>>659
社員認定しか出来ないなら最初から主張なんかすんじゃねーっての。
社員認定しか出来ないなら最初から主張なんかすんじゃねーっての。
661 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 20:02:35 ID:JnNmYkC20
蒲田・八景・堀ノ内～北久里浜って駅前に何も重要施設無いよな
それじゃあ通過しても構わないだろ
それじゃあ通過しても構わないだろ
664 ：KON：2010/09/12(日) 20:59:28 ID:unWwnOwKO
横須賀市民だが、快特・特急の本数を減らして浦賀または久里浜始発で、エア急の４両２連があるんだから文庫でD普通の新逗子と浦賀または三崎口行きでいいんじゃね。
アホみたいな考えだが。
アホみたいな考えだが。
665 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 21:04:52 ID:9xHScsG50
八景停車は、良いと思うがなあ。
自社の路線の分岐駅ぐらい、快特停めてやれよとｗ
時間帯によっては、新逗子方面から中央行くのに、
全駅停車の列車しかないとかの方が、間違ってたと思われｗ
蒲田は通過でも構わんけど。
自社の路線の分岐駅ぐらい、快特停めてやれよとｗ
時間帯によっては、新逗子方面から中央行くのに、
全駅停車の列車しかないとかの方が、間違ってたと思われｗ
蒲田は通過でも構わんけど。
>>665
俺は、横須賀中央⇔新逗子の通勤なんだが
八景が快特停車になってかなり恩恵を受けた。
八景だけ停車となると自分に都合の良い所だけって言われそうなので、
堀ノ内と蒲田も快特停車でいいと思う。
それでも、堀ノ内～三崎口間の全駅停車はやりすぎだ。
せめて堀ノ内～三崎口は両端を含めて５駅以内の停車にしてほしい。
俺は、横須賀中央⇔新逗子の通勤なんだが
八景が快特停車になってかなり恩恵を受けた。
八景だけ停車となると自分に都合の良い所だけって言われそうなので、
堀ノ内と蒲田も快特停車でいいと思う。
それでも、堀ノ内～三崎口間の全駅停車はやりすぎだ。
せめて堀ノ内～三崎口は両端を含めて５駅以内の停車にしてほしい。
＞せめて堀ノ内～三崎口は両端を含めて５駅以内の停車にしてほしい。
その考え方もロクに明示されていないのではあなたはただのドキュンだ
その考え方もロクに明示されていないのではあなたはただのドキュンだ
668 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 21:43:14 ID:9xHScsG50
>>667
元は、三崎口、三浦海岸、津久井浜、久里浜停車で、堀ノ内は通過だったから、
５駅と言うのはそういう経緯を考えてじゃねぇの？
まあ、祖父の家が堀ノ内にあった俺としては、通過する快特を恨めしげによくみていたもんだがｗ
元は、三崎口、三浦海岸、津久井浜、久里浜停車で、堀ノ内は通過だったから、
５駅と言うのはそういう経緯を考えてじゃねぇの？
まあ、祖父の家が堀ノ内にあった俺としては、通過する快特を恨めしげによくみていたもんだがｗ
三浦海岸とか津久井浜に停まって堀ノ内・北久里浜・野比を通過してた昔の快特の方が基地外だな
元終点という既得権益だったんだろうが、そんなところに停めて近隣の他のもっと客の多い駅を
通過するぐらいだったら、効率化と間隔の均等化を兼ねて全駅停車というのは合理的
新大津は駅自体がいらない気もするけど、まあ廃止もできないししょうがないだろ
元終点という既得権益だったんだろうが、そんなところに停めて近隣の他のもっと客の多い駅を
通過するぐらいだったら、効率化と間隔の均等化を兼ねて全駅停車というのは合理的
新大津は駅自体がいらない気もするけど、まあ廃止もできないししょうがないだろ
670 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 22:26:08 ID:KJMaxaMy0
地元目線でいけば、エアポート快特は別に止まっても止まらなくてもいいけど。
まぁ通過しないほうが便利っちゃ便利だけど、そこらへん話詰めてなかった区議会が馬鹿なんだし
その議会の議員や区長を投票で選んじゃってる区民も馬鹿なんだから仕方ないでしょ。
それにもっと乗降人数の多い駅とかだって全種停車してる駅なんてそれほどないんだから
「自分らの為に止めろ」なんてエゴもいいとこでしょ。
「駅新しくしたから全列車止めてよ！！」で納得してくれるほど商売甘くない
ただ、本当に乗客本位で考えるなら止めるべきだよね。
飛行機乗る乗客が乗り間違いしたときに痛手が大きいでしょ 特に空港へ向かう列車の場合。
それにJR蒲田から京急蒲田へ徒歩移動して空港に向かう人もぞろぞろ見かける。
だから、羽田から来る列車は通過でいいだろうけど、羽田へ行く列車は止めた方がいいかもね。
空港アクセス線を語るなら、振り替え乗車でJRと接続できる駅（京川・京蒲含む）は停車
他通過の方が「空港利用客」には優しいだろうね。
実質ありえない選択肢だけど、
今はどうか知らないけどセノハチみたいに走行状態で切離しもありかもね。
品川発12両 前8両はそのまま蒲田通過
後ろ4両は蒲田停車で京川で8両or6両快特と連結するか、
蒲田から先は普通列車として運用。意外な選択肢としては大師線直通。
まぁ通過しないほうが便利っちゃ便利だけど、そこらへん話詰めてなかった区議会が馬鹿なんだし
その議会の議員や区長を投票で選んじゃってる区民も馬鹿なんだから仕方ないでしょ。
それにもっと乗降人数の多い駅とかだって全種停車してる駅なんてそれほどないんだから
「自分らの為に止めろ」なんてエゴもいいとこでしょ。
「駅新しくしたから全列車止めてよ！！」で納得してくれるほど商売甘くない
ただ、本当に乗客本位で考えるなら止めるべきだよね。
飛行機乗る乗客が乗り間違いしたときに痛手が大きいでしょ 特に空港へ向かう列車の場合。
それにJR蒲田から京急蒲田へ徒歩移動して空港に向かう人もぞろぞろ見かける。
だから、羽田から来る列車は通過でいいだろうけど、羽田へ行く列車は止めた方がいいかもね。
空港アクセス線を語るなら、振り替え乗車でJRと接続できる駅（京川・京蒲含む）は停車
他通過の方が「空港利用客」には優しいだろうね。
実質ありえない選択肢だけど、
今はどうか知らないけどセノハチみたいに走行状態で切離しもありかもね。
品川発12両 前8両はそのまま蒲田通過
後ろ4両は蒲田停車で京川で8両or6両快特と連結するか、
蒲田から先は普通列車として運用。意外な選択肢としては大師線直通。
汐入停めてくれ
672 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 07:59:09 ID:oXfjFTHDO
汐入は特急も通過でおk
673 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 08:06:34 ID:xkd0ElfTO
やはり自社の分岐駅だから蒲田に快特は停めるべき。
674 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 08:57:42 ID:ZJ2BJZky0
諸行無常
幸福の志士たれ
幸福の志士たれ
都心<>横浜横須賀三浦方面は需要頭打ちで、今後も売上げ増は見込めない。
どうがんばっても並行するＪＲには太刀打ちできない。
羽田空港新滑走路使用開始・国際線増便等で、羽田方面はこれから需要は増える。
京急としては当然ながら羽田方面に力を入れる。
本線快特の京急蒲田駅通過は、今後もあり得ない。
678 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 18:46:30 ID:3aaUf5lM0
品川-京急蒲田-横浜-上大岡で良いんじゃない？
蒲田は工事の更地を利用して開発できそうだし。蒲蒲線出来たら、結構核になると思う。
退避も出来るし。
蒲田は工事の更地を利用して開発できそうだし。蒲蒲線出来たら、結構核になると思う。
退避も出来るし。
679 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 19:06:57 ID:lMlwwR7A0
京急蒲田って、乗降人員５万も満たないのに快特停めろとかどんだけ朝鮮人根性なんだよ。
しかも頼みの京急あすと商店街のテナントがどんどん撤退して商店街自体が消滅しようとしているのにな。
八景も堀ノ内も新大津も北久里浜もそうだが、｢駅前にロクなものがない｣ところに快特を停車させる必要はない。
しかも頼みの京急あすと商店街のテナントがどんどん撤退して商店街自体が消滅しようとしているのにな。
八景も堀ノ内も新大津も北久里浜もそうだが、｢駅前にロクなものがない｣ところに快特を停車させる必要はない。
京急蒲田に快特停めるんなら平和島に停めたのがマシ
683 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 21:56:44 ID:3ntERAb+0
>>681
いや優等停車駅はそうやって決まるのが常識だから
いや優等停車駅はそうやって決まるのが常識だから
684 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 21:58:36 ID:ECaX+sry0
蒲田はあともう一息で乗降5万に達するじゃんか。
現状でも久里浜線内のどの駅よりも上。
乗降人数がどうこう言うなら快特は久里浜線には入れないね。
現状でも久里浜線内のどの駅よりも上。
乗降人数がどうこう言うなら快特は久里浜線には入れないね。
確かに京急は空港線に力を入れた方がいいと思うし快特は蒲田を通過すべきでないな…
しかし空港線は士快特以外にも実質的な優等作れないのかな
特急の停車駅減らすとか
横浜方面や蒲田から空港行こうとすると全部各停だから時間がかかるし
しかし空港線は士快特以外にも実質的な優等作れないのかな
特急の停車駅減らすとか
横浜方面や蒲田から空港行こうとすると全部各停だから時間がかかるし
687 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 22:27:44 ID:ZiCHBDJ+I
平和島ってそんなに利用者いたっけ？
688 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 22:43:05 ID:BVCXWxUC0
蒲田はもう普通とエアポート急行のみ停車でいいよ
東海道線の特急は通過だし、ＪＲに合わせよう
東海道線の特急は通過だし、ＪＲに合わせよう
>>677
都心⇔横須賀では、京急はJRに勝っているんだけどｗ
都心⇔横須賀では、京急はJRに勝っているんだけどｗ
>>683
それは君の脳内世界だけの常識な。
倉賀野、西武立川、和戸、大佐倉とかはどう説明してくれるのかな？
>>684
よく分かってんじゃん。では改めて言わせて貰う。
「それだけで優等停車駅を決めているわけじゃない」
それは君の脳内世界だけの常識な。
倉賀野、西武立川、和戸、大佐倉とかはどう説明してくれるのかな？
>>684
よく分かってんじゃん。では改めて言わせて貰う。
「それだけで優等停車駅を決めているわけじゃない」
691 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 12:08:37 ID:AxZpDlNI0
＞倉賀野、西武立川、和戸、大佐倉
どれも最上位優等列車が停車していない
別に急行通過しろと言っているわけじゃないんだよ
ちなみに大佐倉は快特通過駅だし
どれも最上位優等列車が停車していない
別に急行通過しろと言っているわけじゃないんだよ
ちなみに大佐倉は快特通過駅だし
692 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 12:31:50 ID:I7XC3Dj/O
蒲田には快特停車が相応しい。
>>687
京急蒲田の高架完了後は京急蒲田で緩急接続出来るようになるから、平和島なんてスルーでいいよ
京急蒲田の高架完了後は京急蒲田で緩急接続出来るようになるから、平和島なんてスルーでいいよ
694 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 17:41:10 ID:bA5FYwai0
海老名＞京急蒲田
快特＞特急
海老名＝特急通過駅
ゆえに京急蒲田＝特急通過駅である
快特＞特急
海老名＝特急通過駅
ゆえに京急蒲田＝特急通過駅である
695 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 18:11:26 ID:/yg241r60
俺は蒲田に住んで20年以上になるけど、別に快特が停車になったからって大して便利になったとも感じてないな。
むしろ昔の方が停車駅が少なくて三浦海岸に海水浴に行くのも早くて良かったけど。
結局京急蒲田に快特が停車しても座れないんだし、どうしても座って遠方に行くなら品川まで戻るしかないし。
都心方面へは特急・急行が20分毎にあったんだし、京浜東北って手もあるしね。
久里浜とか横須賀中央に住んでいる人はホント迷惑だと思うよ。今の俺たちがエアポート快特が迷惑だと感じているようにさ。
むしろ昔の方が停車駅が少なくて三浦海岸に海水浴に行くのも早くて良かったけど。
結局京急蒲田に快特が停車しても座れないんだし、どうしても座って遠方に行くなら品川まで戻るしかないし。
都心方面へは特急・急行が20分毎にあったんだし、京浜東北って手もあるしね。
久里浜とか横須賀中央に住んでいる人はホント迷惑だと思うよ。今の俺たちがエアポート快特が迷惑だと感じているようにさ。
倉賀野がどうしたとか、海老名がどうしたとか
他社他路線の優等列車の停車情報なんてどうでもいいでしょう。
場所も終点等の構成や運用、各駅の利用者数だって全然違うんだから。
ゆえに とかいっても、
前提条件もなにもないんだから解でもなんでもないじゃない。
ちなみに最上位云々でいえば京急ウィング止まってないよ。
京急の場合、今は実質的に、京急蒲田～三崎口で急行が運用されてない。
でも、急行って名前で本線の京急蒲田より先走らせると混乱生みそうだし
そして「特急」を名乗る列車が蒲田に停車することがどうしても許せない
人たちも多いみたいだから列車種別を変えてしまえばいいんじゃない？
普通 →普通
準急 →急行停車駅そのまま 但し空港行のみ
急行 →本線の元特急停車駅に停車
快速 →現快特停車駅に停車
特快 →現ナイスウィング停車駅。
特急XX →現ナイスウィング（座席指定券兼特急券）
(特急)NW →ウィングとついて紛らわしいので条件はそのままに空港発着へ変更。
エアポート→空港間連絡列車。エアポート”特急”とつけば座席指定。
それで運用に余裕があれば、蒲田～京急蒲田折り返しの空港特急でも走らせれば
OKでしょう。 まぁ、現状の線路構成でこれだけ種別流せるかという問題はおいといて
こうすれば納得できる人も増えるんじゃない？
他社他路線の優等列車の停車情報なんてどうでもいいでしょう。
場所も終点等の構成や運用、各駅の利用者数だって全然違うんだから。
ゆえに とかいっても、
前提条件もなにもないんだから解でもなんでもないじゃない。
ちなみに最上位云々でいえば京急ウィング止まってないよ。
京急の場合、今は実質的に、京急蒲田～三崎口で急行が運用されてない。
でも、急行って名前で本線の京急蒲田より先走らせると混乱生みそうだし
そして「特急」を名乗る列車が蒲田に停車することがどうしても許せない
人たちも多いみたいだから列車種別を変えてしまえばいいんじゃない？
普通 →普通
準急 →急行停車駅そのまま 但し空港行のみ
急行 →本線の元特急停車駅に停車
快速 →現快特停車駅に停車
特快 →現ナイスウィング停車駅。
特急XX →現ナイスウィング（座席指定券兼特急券）
(特急)NW →ウィングとついて紛らわしいので条件はそのままに空港発着へ変更。
エアポート→空港間連絡列車。エアポート”特急”とつけば座席指定。
それで運用に余裕があれば、蒲田～京急蒲田折り返しの空港特急でも走らせれば
OKでしょう。 まぁ、現状の線路構成でこれだけ種別流せるかという問題はおいといて
こうすれば納得できる人も増えるんじゃない？
698 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 18:31:32 ID:UNoKIray0
蒲田は大都市じゃないから通過で良いよ
品川・川崎・横浜と続くほうが並びが良くて美しい
品川・川崎・横浜と続くほうが並びが良くて美しい
突っ込まれる前に書いとく。
>でも、急行って名前で本線の京急蒲田より先走らせると混乱生みそうだし
っていいながら、種別提案で急行を提唱してる（汗
上記混乱生みそうだし は流してください。
考えながら書くとダメだな・・・。
>でも、急行って名前で本線の京急蒲田より先走らせると混乱生みそうだし
っていいながら、種別提案で急行を提唱してる（汗
上記混乱生みそうだし は流してください。
考えながら書くとダメだな・・・。
700ゲット！
立会川に快特を停めろ！
俺の故郷だぞ！
立会川に快特を停めろ！
俺の故郷だぞ！
701系
702 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 18:54:33 ID:UNoKIray0
＞「自分らの為に止めろ」なんてエゴもいいとこでしょ。
＞「駅新しくしたから全列車止めてよ！！」で納得してくれるほど商売甘くない
その通り
大田区は幼稚園児の集まりだから困る
＞ただ、本当に乗客本位で考えるなら止めるべきだよね。
＞飛行機乗る乗客が乗り間違いしたときに痛手が大きいでしょ 特に空港へ向かう列車の場合。
これは間違えるほうがBAKA
不安に思ったら確認してから乗ればいいだけの話
言葉の不安な外国人でもちゃんと周りに聞いてから乗車してる
外国人以下の幼稚園児に媚びること＝乗客本位ではない
＞「駅新しくしたから全列車止めてよ！！」で納得してくれるほど商売甘くない
その通り
大田区は幼稚園児の集まりだから困る
＞ただ、本当に乗客本位で考えるなら止めるべきだよね。
＞飛行機乗る乗客が乗り間違いしたときに痛手が大きいでしょ 特に空港へ向かう列車の場合。
これは間違えるほうがBAKA
不安に思ったら確認してから乗ればいいだけの話
言葉の不安な外国人でもちゃんと周りに聞いてから乗車してる
外国人以下の幼稚園児に媚びること＝乗客本位ではない
もし京急蒲田がJR蒲田や東急かまたとの乗換駅だったら快特もエア快も停車で文句ないんだが。
>大田区は幼稚園児の集まりだから困る
地元住民として断固抗議する。 せめて厨房レベルでとめてやってくれ。
>これは間違えるほうがBAKA
>不安に思ったら確認してから乗ればいいだけの話
現状の品川での停車時間を考えたら確認できるような時間があるのは数本のみ。
第一、よほどの時間に余裕がある人かマニアでもない限り、乗り間違いは起きる。
乗り間違いで待ってる間飛行機が待ってくれる訳でもないから、
空港線接続駅である京急蒲田は停車したほうが一般的にいう「乗客本位」でしょ。
「マニア本意」「神奈川県民本位」で運転するなら京急蒲田は停車不要だけど。
地元住民として断固抗議する。 せめて厨房レベルでとめてやってくれ。
>これは間違えるほうがBAKA
>不安に思ったら確認してから乗ればいいだけの話
現状の品川での停車時間を考えたら確認できるような時間があるのは数本のみ。
第一、よほどの時間に余裕がある人かマニアでもない限り、乗り間違いは起きる。
乗り間違いで待ってる間飛行機が待ってくれる訳でもないから、
空港線接続駅である京急蒲田は停車したほうが一般的にいう「乗客本位」でしょ。
「マニア本意」「神奈川県民本位」で運転するなら京急蒲田は停車不要だけど。
>>703
その理由（他社乗換駅）でいくと
品川・八丁畷・京急鶴見・仲木戸・横浜・上大岡・杉田・金沢八景
って停車駅になるよ？ しかも実質金沢八景は杉田で補完できるから、杉田止になるよね。
平たく言えば「座席券500円が要らないウィングが欲しい」ってこと？
その理由（他社乗換駅）でいくと
品川・八丁畷・京急鶴見・仲木戸・横浜・上大岡・杉田・金沢八景
って停車駅になるよ？ しかも実質金沢八景は杉田で補完できるから、杉田止になるよね。
平たく言えば「座席券500円が要らないウィングが欲しい」ってこと？
>>705
東急＆京浜東北と南武支線が同じ価値なのはおかしいだろ。
その中では八丁畷は乗換え需要がほとんどないし、鶴見は乗り換えに適していないし、仲木戸は横浜で間に合うし、杉田は乗換えが遠いからいらない。
まあ蒲田も現状乗り換え無しだから快特通過でおｋ。
あとどーでもいいがウィングの座席券って200円じゃないか？
東急＆京浜東北と南武支線が同じ価値なのはおかしいだろ。
その中では八丁畷は乗換え需要がほとんどないし、鶴見は乗り換えに適していないし、仲木戸は横浜で間に合うし、杉田は乗換えが遠いからいらない。
まあ蒲田も現状乗り換え無しだから快特通過でおｋ。
あとどーでもいいがウィングの座席券って200円じゃないか？
500円はJRのライナーだよなw
京急蒲田は廃止で良いよ。
京急蒲田は廃止で良いよ。
709 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 21:55:10 ID:UNoKIray0
同じ快特で止まったり止まらなかったり紛らわしければ確かに乗客本位とは言えない
だが「エア快」は羽田行き、「快特」は羽田へは行かない、
要はこう認識すればよいだけ
基本的に蒲田は通過してもなんの不都合がないのが現実
だが「エア快」は羽田行き、「快特」は羽田へは行かない、
要はこう認識すればよいだけ
基本的に蒲田は通過してもなんの不都合がないのが現実
705>
八丁畷はすまん、分かっててつい書いた。書いた本人も「そりゃねぇだろ」と思ってる。
でも結局は「品川ー（横浜）・上大岡」でしょ。 ウィングでいいじゃない？
京急蒲田で降りる人も結構いるし、空港線に乗り換える人もけっこう居るから、停車は必要だと思うけどね。
それに空港線沿線の人なんか、京急蒲田で乗降する人より更に不便になるんじゃない？
他社線接続も重要だけど自社線接続も重要でしょ？
それに「乗換駅」ではないけど、振替輸送が発行される「振替駅」でもあるし。
勿論、空港発快特は蒲田に停車する必要ないとは思うけど。
あと、>>706・707
正直すまん、座席券500円だと思ってた。
大田区民なんで、ウィングは利用したことないから金額まできちんと把握してなかった。
八丁畷はすまん、分かっててつい書いた。書いた本人も「そりゃねぇだろ」と思ってる。
でも結局は「品川ー（横浜）・上大岡」でしょ。 ウィングでいいじゃない？
京急蒲田で降りる人も結構いるし、空港線に乗り換える人もけっこう居るから、停車は必要だと思うけどね。
それに空港線沿線の人なんか、京急蒲田で乗降する人より更に不便になるんじゃない？
他社線接続も重要だけど自社線接続も重要でしょ？
それに「乗換駅」ではないけど、振替輸送が発行される「振替駅」でもあるし。
勿論、空港発快特は蒲田に停車する必要ないとは思うけど。
あと、>>706・707
正直すまん、座席券500円だと思ってた。
大田区民なんで、ウィングは利用したことないから金額まできちんと把握してなかった。
>>708
他社乗換駅の基準は「京浜急行の路線案内図で他社線が記載されてる駅」にしてみた。
>>709
>要はこう認識すればよいだけ
私達はそれでいいけど、果たして実際に空港を利用する人達はそれを覚えられるのか？
毎日利用する訳でもなし、そんな乱暴な理論でいけば、JR＋モノレールに客を取られるだけじゃない？
それと、普通のみの停車駅利用者の快特へのアクセスの利便性も減ってしまうでしょ。
京急としても品川発車で都内停車0は運行しにくいかもね。（感情的に）
他社乗換駅の基準は「京浜急行の路線案内図で他社線が記載されてる駅」にしてみた。
>>709
>要はこう認識すればよいだけ
私達はそれでいいけど、果たして実際に空港を利用する人達はそれを覚えられるのか？
毎日利用する訳でもなし、そんな乱暴な理論でいけば、JR＋モノレールに客を取られるだけじゃない？
それと、普通のみの停車駅利用者の快特へのアクセスの利便性も減ってしまうでしょ。
京急としても品川発車で都内停車0は運行しにくいかもね。（感情的に）
712 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 22:06:15 ID:uSg+C0Zj0
エアポート快特は必要ないだろ。京急蒲田通過って言っても自転車レベル
の速度じゃ意味ないし。結局、スピードアップできていない。
だったら、同じ２０分に１本なら本線A快特を通過させたほうがよい。
こんなの当然だろ。
逆に本線のA快特（SHまで通過だとさすがに本数が激減で問題となるが）
が蒲田を通過するデメリットって、停車本数が少なくなる以外にほとん
どないだろうな。１０分毎にSH快特（通過の際は特急にしてもよい）か
エアポート急行が来るんだし。下りなんかたった３駅で快特停車駅の川
崎もあるんだし、そっちで乗り換えすればよい。
むしろエアポート快特の通過の方が問題ありすぎ。馬鹿な京急は羽田と
いう目先の利益（国際線ターミナルなんてどうせ乗降客３万程度だろ）
に飛びついて、速達化も果たせないエアポート快特を新設して、大田区
の怒りを買ってしまったし。
本線A快特通過ならば、「元々通過していたんだし、空港線の本数増やし
たんだから、有効本数は以前と変わらないでしょ。」って切り返せたの
にな。
最近の京急の経営陣は頭悪いんじゃないのか？
の速度じゃ意味ないし。結局、スピードアップできていない。
だったら、同じ２０分に１本なら本線A快特を通過させたほうがよい。
こんなの当然だろ。
逆に本線のA快特（SHまで通過だとさすがに本数が激減で問題となるが）
が蒲田を通過するデメリットって、停車本数が少なくなる以外にほとん
どないだろうな。１０分毎にSH快特（通過の際は特急にしてもよい）か
エアポート急行が来るんだし。下りなんかたった３駅で快特停車駅の川
崎もあるんだし、そっちで乗り換えすればよい。
むしろエアポート快特の通過の方が問題ありすぎ。馬鹿な京急は羽田と
いう目先の利益（国際線ターミナルなんてどうせ乗降客３万程度だろ）
に飛びついて、速達化も果たせないエアポート快特を新設して、大田区
の怒りを買ってしまったし。
本線A快特通過ならば、「元々通過していたんだし、空港線の本数増やし
たんだから、有効本数は以前と変わらないでしょ。」って切り返せたの
にな。
最近の京急の経営陣は頭悪いんじゃないのか？
>>712
エア快蒲田停車にすると、浅草線でエア快通過駅の住民から文句が出るんじゃないの？
「蒲田停車で蔵前通過とはけしからん」みたいな。
たしかにエア快は蒲田停車でいいかも。
他者の例を見てみても、支線分岐駅には支線側の優等はほぼ全停車のところが多いし（北野、相模大野、小平、新百合ヶ丘）
羽田なんて所詮は支線の終点なのに京急は羽田優遇しすぎ。
エア快蒲田停車にすると、浅草線でエア快通過駅の住民から文句が出るんじゃないの？
「蒲田停車で蔵前通過とはけしからん」みたいな。
たしかにエア快は蒲田停車でいいかも。
他者の例を見てみても、支線分岐駅には支線側の優等はほぼ全停車のところが多いし（北野、相模大野、小平、新百合ヶ丘）
羽田なんて所詮は支線の終点なのに京急は羽田優遇しすぎ。
714 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 22:45:21 ID:UNoKIray0
京急の方法に問題があるのは同意だが、
快特もエア快も蒲田通過にすれば種別的にもすっきりする
＞普通のみの停車駅利用者の快特へのアクセスの利便性
って、そこまで考慮する必要があるとも思えない
特急など他の優等で十分カバーできている
快特もエア快も蒲田通過にすれば種別的にもすっきりする
＞普通のみの停車駅利用者の快特へのアクセスの利便性
って、そこまで考慮する必要があるとも思えない
特急など他の優等で十分カバーできている
715 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 22:52:13 ID:XanPtocF0
>>713
蒲田停車で蔵前通過ならまだしも、東日本橋停車大門停車押上停車で東銀座通過はマズイんじゃね？
銀座じゃないとはいえ、銀座４丁目まで徒歩３分だし。通過するなら、品川ー新橋ー東銀座ー日本橋ー浅草って風にしないと。
蒲田停車で蔵前通過ならまだしも、東日本橋停車大門停車押上停車で東銀座通過はマズイんじゃね？
銀座じゃないとはいえ、銀座４丁目まで徒歩３分だし。通過するなら、品川ー新橋ー東銀座ー日本橋ー浅草って風にしないと。
蒲田は乗降人員が少ないから通過って言うやつは馬鹿だなｗｗｗ
乗降人員＝改札を出入りする人であって、乗り換えの客は含まれていない
蒲田の乗り換え客は推定12万人超らしいので、利用者数（乗り換え客を含む）なら川崎に匹敵する
あと同じ快特なのに20分に1本は通過とか紛らわしくてありゃしない 利用客目線ではない考えですな
だいたいA快特は通過とかって言ってるのはヲタだろｗｗｗ 2100形が好きなんですねｗｗｗ
蒲田快特通過とか言うやつはラッシュ時を知らない奴らなんだろうな 日中のことしか考えてない
夕方の下りは快特が停まらないとホームが人で溢れる エアポート急行⇒快特の乗り換え客も多数いる
以上羽田空港～上大岡利用者でした
乗降人員＝改札を出入りする人であって、乗り換えの客は含まれていない
蒲田の乗り換え客は推定12万人超らしいので、利用者数（乗り換え客を含む）なら川崎に匹敵する
あと同じ快特なのに20分に1本は通過とか紛らわしくてありゃしない 利用客目線ではない考えですな
だいたいA快特は通過とかって言ってるのはヲタだろｗｗｗ 2100形が好きなんですねｗｗｗ
蒲田快特通過とか言うやつはラッシュ時を知らない奴らなんだろうな 日中のことしか考えてない
夕方の下りは快特が停まらないとホームが人で溢れる エアポート急行⇒快特の乗り換え客も多数いる
以上羽田空港～上大岡利用者でした
すいません、利用駅：京急蒲田の地元民なんですが
そろそろ、ヲタクな視線から本音を言わせてもらっていいですか（笑）
そろそろ、ヲタクな視線から本音を言わせてもらっていいですか（笑）
ttp://www.keikyu.co.jp/corporate/bz_library/pdf/nj80/3_6.pdf
の京急蒲田駅の完成予想図のPDFを見て頂きたいのですが・・・。
皆さんこれ、見たことありますか？ もう快特通過は規定路線なんですよね。
（以下、便宜的に、空港線から順に 空港線・副本線（真中）・本線（本線外側の直線）とします）
まず、副本線が上下線共に貫通しておらず、退避引込み線の様な形になってます。
駅構内にポイントが設定されており、縮尺からすると本線・副本線側ホームが４両分しかないんですよ。
６両編成の車両が描かれた上で２両がホームからはみ出ていますし。
仮に縮尺寸法が間違いだとして、副本線が貫通ホームだとしても、副本線をフルに利用して１２両
本線側は同じく寸法が間違いとしてせめて6両が限度（カーブが無いので実質それより短い区間しか使えない）
という絵柄で描かれています。 要するに「最初から完成後に快特止める気ないだろ」と。
の京急蒲田駅の完成予想図のPDFを見て頂きたいのですが・・・。
皆さんこれ、見たことありますか？ もう快特通過は規定路線なんですよね。
（以下、便宜的に、空港線から順に 空港線・副本線（真中）・本線（本線外側の直線）とします）
まず、副本線が上下線共に貫通しておらず、退避引込み線の様な形になってます。
駅構内にポイントが設定されており、縮尺からすると本線・副本線側ホームが４両分しかないんですよ。
６両編成の車両が描かれた上で２両がホームからはみ出ていますし。
仮に縮尺寸法が間違いだとして、副本線が貫通ホームだとしても、副本線をフルに利用して１２両
本線側は同じく寸法が間違いとしてせめて6両が限度（カーブが無いので実質それより短い区間しか使えない）
という絵柄で描かれています。 要するに「最初から完成後に快特止める気ないだろ」と。
719 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 01:14:29 ID:QMl4FcAE0
>>718
そういや、今の二階ホームって、明かに線路になる予定の部分も現在のホームにしてるから、
全部完成したら、せいぜい８両ぐらいしか停まれそうにないんだよな。
ただ思うのは、平和島や青物横丁の乗り降りに時間がかかり過ぎることになるから、
特急八両固定はやめろとｗ
そういや、今の二階ホームって、明かに線路になる予定の部分も現在のホームにしてるから、
全部完成したら、せいぜい８両ぐらいしか停まれそうにないんだよな。
ただ思うのは、平和島や青物横丁の乗り降りに時間がかかり過ぎることになるから、
特急八両固定はやめろとｗ
720 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 01:15:09 ID:T+deyWeZ0
>>718
おばかさんはさっさと死んでくださいよ
おばかさんはさっさと死んでくださいよ
じゃ、現状どうなの？ といわれれば、本線側は確かに12両止まれてますが
ホーム内に既にポイントは設置されていて、仮設ホームがポイントの上に構築されてます。
なので、ここでどう騒ごうが、基本的に「効果完成後は本線快特通過でしょう。
下手すると特急も通過。 ちなみに、京急のPDFには優等列車を停車させるなんて書いてません。
「快特・特急列車が普通列車を追い越すことが可能になり品川～横浜の時間短縮」とあります。
馬鹿な大田区はこういったところも見ないで「高架だ！」とお金を出してるだけなんです。
以前瀬野八の様に走行切り離し と書いたのもこの為です。
皆様ぜひ、上り線をご利用の際には是非、京急蒲田で降車頂いて、名物「ホームにもぐるポイント」をご覧ください（苦笑）
ホーム内に既にポイントは設置されていて、仮設ホームがポイントの上に構築されてます。
なので、ここでどう騒ごうが、基本的に「効果完成後は本線快特通過でしょう。
下手すると特急も通過。 ちなみに、京急のPDFには優等列車を停車させるなんて書いてません。
「快特・特急列車が普通列車を追い越すことが可能になり品川～横浜の時間短縮」とあります。
馬鹿な大田区はこういったところも見ないで「高架だ！」とお金を出してるだけなんです。
以前瀬野八の様に走行切り離し と書いたのもこの為です。
皆様ぜひ、上り線をご利用の際には是非、京急蒲田で降車頂いて、名物「ホームにもぐるポイント」をご覧ください（苦笑）
>>719
多分、特急が止まるとすれば
・4両普通の後ろに6or8両特急を副本線に流してホームをくねくねさせながら増結
・6or8両特急を副本線で流して、4両を川崎あたりから普通としてもってきて、本線上で増結
・空港運用の合間をみて空港線ホームを利用
更に種別に合わせたホーム利用で、特急停車まで考えると
本線 ：快特通過（特急通過ならこちら）
副本線：普通停車
空港線：空港からの快特通過＋急行停車（特急停車ならこのホーム）
位しかないんじゃないでしょうか。
でも、>>721で書いたとおり「快特・特急列車が普通列車を追い越すことが可能になり～」
とあるので本当に快特・特急は通過かもしれないですね。
多分、特急が止まるとすれば
・4両普通の後ろに6or8両特急を副本線に流してホームをくねくねさせながら増結
・6or8両特急を副本線で流して、4両を川崎あたりから普通としてもってきて、本線上で増結
・空港運用の合間をみて空港線ホームを利用
更に種別に合わせたホーム利用で、特急停車まで考えると
本線 ：快特通過（特急通過ならこちら）
副本線：普通停車
空港線：空港からの快特通過＋急行停車（特急停車ならこのホーム）
位しかないんじゃないでしょうか。
でも、>>721で書いたとおり「快特・特急列車が普通列車を追い越すことが可能になり～」
とあるので本当に快特・特急は通過かもしれないですね。
（誤）：6or8両特急を副本線で流して、4両を川崎あたりから普通としてもってきて、本線上で増結
（訂）：6or8両特急を本線に流して、後ろに4両を川崎あたりから普通としてもってきて、本線上で増結
（訂）：6or8両特急を本線に流して、後ろに4両を川崎あたりから普通としてもってきて、本線上で増結
724 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 01:52:49 ID:5/qIxm2l0
馬鹿は書かなくていいよ。
725 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 08:18:31 ID:j4+wwsYgO
通過ヲタがどうわめこうが、蒲田には快特が停車する運命。
それが嫌ならその区間だけ東海道に乗り換えよ。
それが嫌ならその区間だけ東海道に乗り換えよ。
726 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 08:21:00 ID:J4rCc+BD0
727 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 09:41:54 ID:5/qIxm2l0
考えが浅いねぇ。
改札を出入りした人数しか考慮しない人に対して言っている
というのが前提にあるわけで、その人は12万の利用者があれば
快特停車に相応しいということを（川崎停車を認めることで）
言っている。
そこで、乗換も入れれば蒲田も12万程度の利用者がいる
という事実が提示されたら、蒲田停車は当然ということに
なるのが論理的帰結。乗換入れれば川崎は12万を超える、
というのは関係がない（利用者12万では快特停車がNG
というなら、最初の段階で川崎停車にも反対してなければ
辻褄が合わない）。
改札を出入りした人数しか考慮しない人に対して言っている
というのが前提にあるわけで、その人は12万の利用者があれば
快特停車に相応しいということを（川崎停車を認めることで）
言っている。
そこで、乗換も入れれば蒲田も12万程度の利用者がいる
という事実が提示されたら、蒲田停車は当然ということに
なるのが論理的帰結。乗換入れれば川崎は12万を超える、
というのは関係がない（利用者12万では快特停車がNG
というなら、最初の段階で川崎停車にも反対してなければ
辻褄が合わない）。
728 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 11:02:29 ID:THAzhD1HO
京急としては、蒲田での空港方面への乗り替えはなるべくさせたくはないはず。快特の蒲田停車の意義は、立会川 青物横丁 平和島の救済なんだけと、、あんま接続よくない気がしないでもない。
一度停車にした駅を再度通過にするのは現実問題難しいでしょうね。
「○○停車で便利に！」とは言えても「○○通過で便利に！」とは言いにくい。
もちろん久里浜から品川まで通勤する身からすれば、蒲田も八景も飛ばしてくれるならそれに越したことはないけれど。
「○○停車で便利に！」とは言えても「○○通過で便利に！」とは言いにくい。
もちろん久里浜から品川まで通勤する身からすれば、蒲田も八景も飛ばしてくれるならそれに越したことはないけれど。
>>728
エ急を南北とも1本/10分にすれば解決。
エ急を南北とも1本/10分にすれば解決。
現状ダイヤだと朝、空港線からの品川行きが京蒲で快特退避してるから
普通：蒲田で退避 エ急：（普通接続）平和島で特急・快特退避
特急：空港線ホームに停車or平和島停車（急行接続）
快特：京急川崎～品川ノンストップ
エ快：空港～品川ノンストップ
で、ともかく品川まで電車を流したいんじゃないかな。
それであのホームの形にするんじゃないの？っていう気がする。
京蒲に今みたいに快特や特急止まってくれたら私は便利だけど、
京川と京蒲で通過1駅しかないし、すぐ先には平和島で特急止まるから、京蒲は通過させたい。
そのうえで京蒲からは急行使ってもらって平和島で特急に接続すれば、
ダイヤどおり流れてれば蒲田～品川の時間ロスもそれほどじゃないでしょ？
ってのが京急の考えじゃないかな。
今のダイヤでも特急が品川で編成分割と普通列車の3番線折り返しなければそんなに詰まらない気もするんだけど。
普通：蒲田で退避 エ急：（普通接続）平和島で特急・快特退避
特急：空港線ホームに停車or平和島停車（急行接続）
快特：京急川崎～品川ノンストップ
エ快：空港～品川ノンストップ
で、ともかく品川まで電車を流したいんじゃないかな。
それであのホームの形にするんじゃないの？っていう気がする。
京蒲に今みたいに快特や特急止まってくれたら私は便利だけど、
京川と京蒲で通過1駅しかないし、すぐ先には平和島で特急止まるから、京蒲は通過させたい。
そのうえで京蒲からは急行使ってもらって平和島で特急に接続すれば、
ダイヤどおり流れてれば蒲田～品川の時間ロスもそれほどじゃないでしょ？
ってのが京急の考えじゃないかな。
今のダイヤでも特急が品川で編成分割と普通列車の3番線折り返しなければそんなに詰まらない気もするんだけど。
今のエア快蒲田通過は、空港線蒲田付近の単線並列に伴う制限をかい
くぐって空港方面列車を増発するためなので、自転車並の通過速度でも、
十分意味があるんだけどな。
くぐって空港方面列車を増発するためなので、自転車並の通過速度でも、
十分意味があるんだけどな。
733 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 12:57:19 ID:THAzhD1HO
蒲田の乗り換え12万人ってどこかにソースあるの？
>>734
ググると非公式だけど、乗降（改札通過）数や駅通過数、乗換乗降数とかを記載してるサイトがいくつか。
都市交通年報からひっぱってくることもできる。そこからのデータだと京急蒲田での空港線乗換人数は約11万人以上。
私が見たデータは古いものだし、京急も空港駅利用者数増えてるとアナウンスしてるから、
11万人以上、下手すると12万人近くは乗換えてるかも。
ググると非公式だけど、乗降（改札通過）数や駅通過数、乗換乗降数とかを記載してるサイトがいくつか。
都市交通年報からひっぱってくることもできる。そこからのデータだと京急蒲田での空港線乗換人数は約11万人以上。
私が見たデータは古いものだし、京急も空港駅利用者数増えてるとアナウンスしてるから、
11万人以上、下手すると12万人近くは乗換えてるかも。
蒲田乗換客の約12万人は直通電車に乗っている人を含めてでしょ。
実際に乗換の為に蒲田のホームに降りている人は1/3程度の4万人位だと思うよ。
実際に乗換の為に蒲田のホームに降りている人は1/3程度の4万人位だと思うよ。
駅の外に人が出ない蒲田
大宮とかとおんなじだなｗ
大宮とおんなじようにごね続けてればそのうちエア快も停車に戻るかもね。
大宮とかとおんなじだなｗ
大宮とおんなじようにごね続けてればそのうちエア快も停車に戻るかもね。
738 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 18:44:25 ID:gDdhAo6q0
京急蒲田の駅って改札とか新しくならないの？
高架化工事が完全に完了してから移転？
高架化工事が完全に完了してから移転？
>>738
１Ｆに、バスターミナル・タクシープールができる
１Ｆに、バスターミナル・タクシープールができる
横浜駅でまた工事やるみたいだけど、いっそ蒲田みたいに2階建てにならんのか？
4線になれば上大岡－品川間ノンストップの通勤快速とか可能な気がするけどなぁ
4線になれば上大岡－品川間ノンストップの通勤快速とか可能な気がするけどなぁ
>>741
京急ホームの工事じゃないけど
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100830/kng1008302116005-n1.htm
>線路の上には駅の東西をつなげる「線路上空棟」を設け
ってのが気になる。
新ビルの下にJRの11・12番線が設置されるとかされないとか。京急もどうにかならんかね
>>742
日中快特の横浜通過を求めてる訳じゃないよ
朝ラッシュ時間帯に横浜通過の電車を数本走らせれば、と思っただけ。
ちなみにウィングは夕ラッシュ時だけだよね
京急ホームの工事じゃないけど
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100830/kng1008302116005-n1.htm
>線路の上には駅の東西をつなげる「線路上空棟」を設け
ってのが気になる。
新ビルの下にJRの11・12番線が設置されるとかされないとか。京急もどうにかならんかね
>>742
日中快特の横浜通過を求めてる訳じゃないよ
朝ラッシュ時間帯に横浜通過の電車を数本走らせれば、と思っただけ。
ちなみにウィングは夕ラッシュ時だけだよね
>>743
蒲田に対して高架化の補助金出させといてエア快通過させたような京急に横浜が貴重な駅のスペースを分けるわけないだろ。
スペース分けてやったところで通過列車設定されて横浜としては損しかしかしないからな。
蒲田に対して高架化の補助金出させといてエア快通過させたような京急に横浜が貴重な駅のスペースを分けるわけないだろ。
スペース分けてやったところで通過列車設定されて横浜としては損しかしかしないからな。
746 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 21:08:16 ID:RigBe8pxO
横浜駅は特に酷いが、京急は基本全部貧弱
まず羽田重視なら蒲田以北を複々線にすべき
まず羽田重視なら蒲田以北を複々線にすべき
これはもう羽田から上大岡まで途中駅無しで新線引くしかないな。
そうすれば三浦市民お望みの横浜全列車通過と羽田重視が両立できる。
そうすれば三浦市民お望みの横浜全列車通過と羽田重視が両立できる。
>>736
電車に乗っている人は数えられないだろｗｗｗ
電車に乗っている人は数えられないだろｗｗｗ
750 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 22:18:40 ID:ZyljD3V80
>>739
本当にあっていますか？
駅前広場は駅に近接してできますが、1階は基本的に道路はできても
そのようなことはないと思います。
Wikipedia,大田区のホームページをよくごらんになってはどうでしょうか？
本当にあっていますか？
駅前広場は駅に近接してできますが、1階は基本的に道路はできても
そのようなことはないと思います。
Wikipedia,大田区のホームページをよくごらんになってはどうでしょうか？
京急は駅ナカ（改札内）があまりにも貧弱だね。
品川駅、横浜駅、京急川崎駅でさえ申し訳程度の売店（崎陽軒やスープ屋）しかないし、
上大岡駅や金沢文庫駅はえきそばすら無い。
横須賀中央駅に至っては最近になってやっと便所が設置された。
JRのエキュートみたいなものが京急蒲田の１階にできると良いのだが。
品川駅、横浜駅、京急川崎駅でさえ申し訳程度の売店（崎陽軒やスープ屋）しかないし、
上大岡駅や金沢文庫駅はえきそばすら無い。
横須賀中央駅に至っては最近になってやっと便所が設置された。
JRのエキュートみたいなものが京急蒲田の１階にできると良いのだが。
752 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 22:55:30 ID:THAzhD1HO
バスターミナルは15号跨いで、東京ガス跡地にできるよん
26日から、上り線で使ってた仮設高架を付け替えた仮設下り線を使って、
環八踏切含む４踏切が高架になります。
ソース→http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100908.shtml
京蒲のバスターミナル・タクシー乗り場は東口の国道を渡った反対側に東口駅前広場ができる。
バス・タクシーが乗り付けるかは今のところ不明だけど、西口にも西口駅前広場ができる。
西口・東口共に遊歩道が整備される（予定）
ソース→ ttp://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/ekishuuhen/ekimae/files/ekimaehirobadourokeikaku.pdf
改札は特に位置を変えるとかのアナウンス無いから、しばらくはこのままかも。
環八踏切含む４踏切が高架になります。
ソース→http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100908.shtml
京蒲のバスターミナル・タクシー乗り場は東口の国道を渡った反対側に東口駅前広場ができる。
バス・タクシーが乗り付けるかは今のところ不明だけど、西口にも西口駅前広場ができる。
西口・東口共に遊歩道が整備される（予定）
ソース→ ttp://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/ekishuuhen/ekimae/files/ekimaehirobadourokeikaku.pdf
改札は特に位置を変えるとかのアナウンス無いから、しばらくはこのままかも。
保守
756 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 08:45:44 ID:ZKQQilAR0
>>751
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/ekishuuhen/kamata/files/kamatapannfukaiteiban.pdf
これ参照
少なくとも西口徒歩2分の所にこんなのができるらしい。
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/ekishuuhen/kamata/files/kamatapannfukaiteiban.pdf
これ参照
少なくとも西口徒歩2分の所にこんなのができるらしい。
757 ：670：2010/09/16(木) 15:06:04 ID:P6yvP3b20
地元ながら、ここまで色々とやっといて「エア快通過になりました」って
本当に間抜けな自治体・・・ｗ
本当に間抜けな自治体・・・ｗ
758 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 17:54:38 ID:ZKQQilAR0
>>757
地元ですが、そんなに不便ないですけど
できたらできたで良かったら利用すればいいだけの話ですよ・・・
もともと京急蒲田にはJRの方まで歩かないと商業施設がほとんど何もないのは
事実ですから・・・
地元ですが、そんなに不便ないですけど
できたらできたで良かったら利用すればいいだけの話ですよ・・・
もともと京急蒲田にはJRの方まで歩かないと商業施設がほとんど何もないのは
事実ですから・・・
759 ：670：2010/09/16(木) 18:20:59 ID:P6yvP3b20
>>758
私も特に不便ないですよ。
ただ、駅前商店街の立ち退きだなんだと、町興し並みに気合入れてる癖に
大事なところで詰めが甘すぎるのはどうだろう？っていうことです。
商業施設のお話でいけば、東口～京蒲は駅前にいわく物件の区役所があるくらいで、
便利なのは西口ですしね。
私も特に不便ないですよ。
ただ、駅前商店街の立ち退きだなんだと、町興し並みに気合入れてる癖に
大事なところで詰めが甘すぎるのはどうだろう？っていうことです。
商業施設のお話でいけば、東口～京蒲は駅前にいわく物件の区役所があるくらいで、
便利なのは西口ですしね。
760 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 20:32:31 ID:FdXJ8EE/0
通過ヲタがいくら２ちゃんで叫ぼうが、
蒲田には快特が停車する。
これは定説です。
蒲田には快特が停車する。
これは定説です。
761 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 07:14:05 ID:enctCTWB0
蒲田何かに快特停車させてもメリットなし
メガネドラッグ蒲田本店に近いので
京急蒲田は止めないといけない
(´･ω･｀)
京急蒲田は止めないといけない
(´･ω･｀)
蒲田は羽田の国際化で日本の玄関。
だからエア快を停めよう。
だからエア快を停めよう。
>>762-763
ばーかw
ばーかw
北品川～平和島 ＞ 横浜方面行くとき、快特が京急蒲田停まらなかったら、どこで乗り換えるんだ？
766 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 15:27:27 ID:buaLOYle0
北品川～新馬場→品川に戻れ
それ以外→急行と乗り継ぐか嫌なら京浜東北に乗れ
それ以外→急行と乗り継ぐか嫌なら京浜東北に乗れ
767 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 16:15:19 ID:tyyz5IzNO
>>765
京急は766よりバカじゃないから安心安心
京急は766よりバカじゃないから安心安心
768 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 18:15:25 ID:1i+4uxIE0
快特停車駅削減を求めるなら横須賀市内だけにしませんか？
京急蒲田の利用者はいずれ5万人を越しますし、金沢八景はこれに並ぶ事から
快特停車を容認したということならば否定できないでしょう・・・
・・・ご要望・ご提案は是非「京急ご案内センター」へ・・・
京急蒲田の利用者はいずれ5万人を越しますし、金沢八景はこれに並ぶ事から
快特停車を容認したということならば否定できないでしょう・・・
・・・ご要望・ご提案は是非「京急ご案内センター」へ・・・
770 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 19:27:41 ID:apDz1FLd0
771 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 19:37:31 ID:1i+4uxIE0
通過ヲタって対抗できなくなると他社と比較し始めるよね
773 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 22:21:07 ID:BvOq3Bna0
停車ヲタって対抗できなくなると下手な言い訳し始めるよね
通過ヲタって対抗できなくなると>>773みたいな苦し紛れの発言をするよね
誰が得すんだよ
三浦カッペが快特に乗りにくくなれば、快特の混雑も解消されて皆得
じゃあ上り快特は三崎口・三浦海岸・京急久里浜・堀ノ内～現行の停車駅で
下りは堀ノ内以南各停でいい
下りは堀ノ内以南各停でいい
779 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 01:37:44 ID:1QnAyT7f0
横須賀市だか神奈川県が要望してる汐入駅の快特停車化はどう対応するのだろう？
日中の特急復活かエア急を横須賀方面にも設定で誤魔化したりして。。。
日中の特急復活かエア急を横須賀方面にも設定で誤魔化したりして。。。
780 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 06:40:50 ID:hOtKeApb0
杉並３駅を通過しろと粘着してるのは、高尾の山猿。
練板４駅を通過しろと粘着してるのは、さいたまん。
では蒲田を通過しろと粘着してるのは？何？
練板４駅を通過しろと粘着してるのは、さいたまん。
では蒲田を通過しろと粘着してるのは？何？
781 ：670 ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/18(土) 07:01:13 ID:2K2P7sSD0
せめて、羽田→蒲田側線路だけでもY分岐で、蒲田を経由しないパターンも
設けられてれば羽田～品川/羽田～横浜ノンストップ
空いた下り線空港行ホームで急行運転＋普通の蒲田～羽田ピストンとか出来たかも。
本線特急はどうなんだろうね。
元はといえば、羽田アクセスを理由に快特を蒲田臨時停車にした訳だし。
本筋に戻すという意味では、地元民としては不便になるけど快特通過だろうね。
平和島が4面6線の駅であれば退避やボトルネック解消として
快特停車させればいいだろうけど2面4線だし。
朝ラッシュ時上りの実際の到達時間で言えば、快特は鉄橋で特急の分割待ちしてるから
蒲田～品川に限って言えば特急の方が駅到着時間は早いんだよね。
設けられてれば羽田～品川/羽田～横浜ノンストップ
空いた下り線空港行ホームで急行運転＋普通の蒲田～羽田ピストンとか出来たかも。
本線特急はどうなんだろうね。
元はといえば、羽田アクセスを理由に快特を蒲田臨時停車にした訳だし。
本筋に戻すという意味では、地元民としては不便になるけど快特通過だろうね。
平和島が4面6線の駅であれば退避やボトルネック解消として
快特停車させればいいだろうけど2面4線だし。
朝ラッシュ時上りの実際の到達時間で言えば、快特は鉄橋で特急の分割待ちしてるから
蒲田～品川に限って言えば特急の方が駅到着時間は早いんだよね。
782 ：670 ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/18(土) 07:18:45 ID:2K2P7sSD0
>>779
汐入停車は無理じゃない？駅以外は前後山に囲まれたカーブ区間で直前の逸見で追い抜きやるし、
直後には横須賀中央に止まる訳だし。逸見～横須賀中央が複々線なら、最悪2駅区間で
緩急同時停発なんて事態で良ければ出来るだろうけど。
現実的に三崎口～品川で到達時間を早めるなら>>778の案じゃない？
汐入停車は無理じゃない？駅以外は前後山に囲まれたカーブ区間で直前の逸見で追い抜きやるし、
直後には横須賀中央に止まる訳だし。逸見～横須賀中央が複々線なら、最悪2駅区間で
緩急同時停発なんて事態で良ければ出来るだろうけど。
現実的に三崎口～品川で到達時間を早めるなら>>778の案じゃない？
783 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 07:32:04 ID:NFB/vDqT0
快特停車駅が増えすぎで快速特急じゃねえなこりゃ
東海道線の普通よりも停車駅が多い快特って。。。。偽快特だろ。。
東海道線の普通よりも停車駅が多い快特って。。。。偽快特だろ。。
快特停車駅を下手に弄くって不便になるよりは今のままでいい
蒲田or八景通過っていう横須賀市民＆三浦市民は快特でも座れるんだから文句言うなよ wing号だって使えるんだし
>>783
他社と比較するなよ 東海道線はもともと駅数が少ないだろ
蒲田or八景通過っていう横須賀市民＆三浦市民は快特でも座れるんだから文句言うなよ wing号だって使えるんだし
>>783
他社と比較するなよ 東海道線はもともと駅数が少ないだろ
785 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 12:35:41 ID:SXyfOmIZ0
せやな
786 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 14:28:30 ID:4+yxhayFO
>>779
乗降客少ないんだから特急も通過でいい>>汐入
乗降客少ないんだから特急も通過でいい>>汐入
787 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 17:34:30 ID:NFLrcw7w0
快特の停車駅が一つ増えると京急の有利子負債が10億増える
788 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 18:06:14 ID:ll1zTv4E0
快特鈍速化＆停車駅増＆快特３ドア化にすれば京急使う人間は激減するな。。。
ＪＲより高くて乗り心地が悪く、しかも遅い電車に乗る必要はないし。
横須賀線が成田空港への所要時間短縮のためにE531入れたり、成田空港行きを横浜ー品川間で東海道線の線路使ったりするようになれば京急の存在意義はなくなる。
現横須賀線線路→湘南新宿ライン
現東海道線線路→都心・千葉方面
こんなすみわけができたら京急はどうするのかな？
ＪＲより高くて乗り心地が悪く、しかも遅い電車に乗る必要はないし。
横須賀線が成田空港への所要時間短縮のためにE531入れたり、成田空港行きを横浜ー品川間で東海道線の線路使ったりするようになれば京急の存在意義はなくなる。
現横須賀線線路→湘南新宿ライン
現東海道線線路→都心・千葉方面
こんなすみわけができたら京急はどうするのかな？
790 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 21:18:17 ID:Q5/RyMNG0
>>789
昼間の話だろ
昼間の客を逃すと定期外の客を逃すことにもなってかなり痛いはず
ＪＲ東海道線より早い快速特急、中規模駅の客を拾う急行ないし特急、各駅に停まる普通のバランスが良いダイヤが一番ってこった。
昼間の話だろ
昼間の客を逃すと定期外の客を逃すことにもなってかなり痛いはず
ＪＲ東海道線より早い快速特急、中規模駅の客を拾う急行ないし特急、各駅に停まる普通のバランスが良いダイヤが一番ってこった。
791 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 01:01:38 ID:v8vpYfe30
昼間及び、休日の昼・夕方は
快特→2100形限定。1995年の停車駅。三崎口～泉岳寺運転。
特急→高砂～浦賀ないし久里浜運転。
急行→新逗子・羽田空港～京成佐倉運転。
それぞれ20分毎。
それと三崎口～文庫間の普通運転増発。半数が特急に連結。
快特→2100形限定。1995年の停車駅。三崎口～泉岳寺運転。
特急→高砂～浦賀ないし久里浜運転。
急行→新逗子・羽田空港～京成佐倉運転。
それぞれ20分毎。
それと三崎口～文庫間の普通運転増発。半数が特急に連結。
792 ：303 ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/19(日) 02:06:48 ID:/epEw3+Y0
>>788
JRの線形や縦貫線、浅草短絡線の問題を無視してその仮定に従うならば
最悪、早朝のそれぞれの端駅の早朝時間のみ通特・急行or特急化して直通、後は運転分断に出るかもね。
停車駅はちょっと変わると思う。で、通特は本線は現Wing停車駅とするんじゃない？
都心へのアクセス時間は延びる代わりに地域密着型ダイヤに変えてくると思う。
三崎口～文庫・浦賀～文庫・新逗子～八景/八景～川崎・川崎～品川で分断。
空港線は
蒲田駅上りホーム：品川→空港でエ快特のみ
蒲田駅下りホーム：普通と特急で空港→川崎（一部八景）＋品川→空港エ快特のみ
※蒲田駅下りホームの場合、構造上必ず折り返す必要があるので横浜方面へのエ快特なし。
前書いたみたいに昔の瀬野八みたいに走行中分割出来ればもう少し有効に各路線使えるだろうけど
今現在の線路で788の条件だと、京急だったらこんなことやりかねないよね。
JRの線形や縦貫線、浅草短絡線の問題を無視してその仮定に従うならば
最悪、早朝のそれぞれの端駅の早朝時間のみ通特・急行or特急化して直通、後は運転分断に出るかもね。
停車駅はちょっと変わると思う。で、通特は本線は現Wing停車駅とするんじゃない？
都心へのアクセス時間は延びる代わりに地域密着型ダイヤに変えてくると思う。
三崎口～文庫・浦賀～文庫・新逗子～八景/八景～川崎・川崎～品川で分断。
空港線は
蒲田駅上りホーム：品川→空港でエ快特のみ
蒲田駅下りホーム：普通と特急で空港→川崎（一部八景）＋品川→空港エ快特のみ
※蒲田駅下りホームの場合、構造上必ず折り返す必要があるので横浜方面へのエ快特なし。
前書いたみたいに昔の瀬野八みたいに走行中分割出来ればもう少し有効に各路線使えるだろうけど
今現在の線路で788の条件だと、京急だったらこんなことやりかねないよね。
793 ：303 ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/19(日) 02:09:39 ID:/epEw3+Y0
通特は品川より先はエアポート快特と同じ扱いとして成田空港までアクセス。
（三浦方面からの成田空港の朝便搭乗へ向けての速達列車として）
（三浦方面からの成田空港の朝便搭乗へ向けての速達列車として）
794 ：670 ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/19(日) 02:14:12 ID:/epEw3+Y0
このスレでは670でした・・・orz
795 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 10:57:27 ID:7n7GapEw0
>>792
地域密着型ダイヤにすれば、長距離客はどんどんＪＲに流れるな。
特に至るところでＪＲと接続している京急にとってそれは致命傷。
例えば横須賀中央から羽田空港に行く場合でも快特停車駅が今の特急停車駅になったら京急で羽田空港に行くのも躊躇うだろうね。
羽田空港アクセスという点からも八景、堀ノ内～北久里浜には快特を停めるべきじゃない。
もちろん時間的な早さもあるけどそれ以上に快特が込んで使いづらくなるから、空港利用者は京急を使わなくなる。
モノレールが新橋駅作ったら、横須賀の人は、横須賀線→モノレールってパターンも出てくるだろうね。
地域密着型ダイヤにすれば、長距離客はどんどんＪＲに流れるな。
特に至るところでＪＲと接続している京急にとってそれは致命傷。
例えば横須賀中央から羽田空港に行く場合でも快特停車駅が今の特急停車駅になったら京急で羽田空港に行くのも躊躇うだろうね。
羽田空港アクセスという点からも八景、堀ノ内～北久里浜には快特を停めるべきじゃない。
もちろん時間的な早さもあるけどそれ以上に快特が込んで使いづらくなるから、空港利用者は京急を使わなくなる。
モノレールが新橋駅作ったら、横須賀の人は、横須賀線→モノレールってパターンも出てくるだろうね。
そんなパターン出てくるわけないじゃん。
寝言は寝てから言ってね。
寝言は寝てから言ってね。
797 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/19(日) 11:24:24 ID:/epEw3+Y0
>>795
神奈川方からの羽田空港アクセスについては、
系列のバス会社で良いと思ってるんじゃないかな？ というより驕ってるとおもう。
じゃなかったら蒲田の空港線の線路付け、あんな形にしてないと思う。
羽田～品川～成田の速達優先の上で、空きがあれば横浜方面から直通走らせるんじゃないかな。
京急蒲田に快特が止まるなら快特、止まらないなら川崎～羽田を区間特急にして。
もしくは上大岡～横浜～京急蒲田～羽田で「空快特」、空港～品川～成田が「エア快特」とか
更に紛らわしい呼称つけて蒲田停車はしかたなくやるんです。みたいなオーラ出しそう。
長距離客についても、なんとなく、驕りがあるというかありそうじゃない。
地域密着して全ての区間で分断して、接続駅で接続。JRへのアクセス列車にされそう。
八景・文庫については複々線なんだから止めてもんじゃないかな。
堀の内～北久里浜についてはごめん、あまり利用したことないから、突っ込んだこといえないけど
傍から見れば京急時刻表の「黒背景」の駅にだけ止めればいいんじゃないの？って思うね。
モノレールは乗換えさえ便利なら良いけどどうなんだろうね。
他スレの人じゃないけど、延伸発言自体当て馬っぽいし。
神奈川方からの羽田空港アクセスについては、
系列のバス会社で良いと思ってるんじゃないかな？ というより驕ってるとおもう。
じゃなかったら蒲田の空港線の線路付け、あんな形にしてないと思う。
羽田～品川～成田の速達優先の上で、空きがあれば横浜方面から直通走らせるんじゃないかな。
京急蒲田に快特が止まるなら快特、止まらないなら川崎～羽田を区間特急にして。
もしくは上大岡～横浜～京急蒲田～羽田で「空快特」、空港～品川～成田が「エア快特」とか
更に紛らわしい呼称つけて蒲田停車はしかたなくやるんです。みたいなオーラ出しそう。
長距離客についても、なんとなく、驕りがあるというかありそうじゃない。
地域密着して全ての区間で分断して、接続駅で接続。JRへのアクセス列車にされそう。
八景・文庫については複々線なんだから止めてもんじゃないかな。
堀の内～北久里浜についてはごめん、あまり利用したことないから、突っ込んだこといえないけど
傍から見れば京急時刻表の「黒背景」の駅にだけ止めればいいんじゃないの？って思うね。
モノレールは乗換えさえ便利なら良いけどどうなんだろうね。
他スレの人じゃないけど、延伸発言自体当て馬っぽいし。
798 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 14:30:08 ID:n6x5vau80
A快特の川崎で後ろ４両が羽田空港いっていた気がするけど
京急蒲田に停車させる意味がない
羽田空港から都心方面行く人がわざわざ重い荷物持って蒲田ー品川間のためにA快特に乗り換えるとも思えないし
京急蒲田に停車させる意味がない
羽田空港から都心方面行く人がわざわざ重い荷物持って蒲田ー品川間のためにA快特に乗り換えるとも思えないし
799 ：川崎市民：2010/09/19(日) 15:32:06 ID:2MgFaoXLO
エア快特
品川―羽田―蒲田―川崎―横浜―上大岡―文庫
快特
品川―川崎―横浜―文庫―中央―久里浜―野比―海岸―三崎
これが落とし処ではないでしょうか？
品川―羽田―蒲田―川崎―横浜―上大岡―文庫
快特
品川―川崎―横浜―文庫―中央―久里浜―野比―海岸―三崎
これが落とし処ではないでしょうか？
801 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 16:10:58 ID:q+mh2uN30
野比のび太そっくりな椰子だからでしょ。
のび太ライナーでも作ればおＫ
品川ーＹＲＰ野比ノンストップ
のび太ライナーでも作ればおＫ
品川ーＹＲＰ野比ノンストップ
蒲田はイラネ！(ﾟ⊿ﾟ)
804 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 18:02:02 ID:js0r7ZFY0
地元密着って、京急は他の私鉄に比べて遠距離客が多いのしらねーの？
例えば追浜～能見台みたいな地元密着型の利用者なんて少ないってことだ。
もしかして京急快特の停車増加厨ってＪＲの回し者？
例えば追浜～能見台みたいな地元密着型の利用者なんて少ないってことだ。
もしかして京急快特の停車増加厨ってＪＲの回し者？
805 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/19(日) 18:19:56 ID:/epEw3+Y0
個人的には勝手に種別を増やして
現ウィング：→ホームライナーに改称
ウィング ：品川－空港
快特：品川―京蒲―川崎ー横浜―上大岡ー文庫【-八景-堀内-久里浜-三崎口】【-八景～新逗子各駅】
エ快：品川ー空港－京蒲－川崎ー横浜―上大岡ー文庫ー八景ー三崎口
夏快：品川－文庫－津久井浜ー三浦海岸【八景-新逗子】 ※夏季限定・クロスシートのみ
特急・（エ）急行：現状どおり
【】は編成分割。 がいいと思うけど。京蒲利用者なんで。
そもそも快特の名称なのに蒲田に止めなかったから騒がれただけで、
Wingだとかなんだとかって現状で蒲田に止まってない名称の列車を割り振って
変わりに新名称で別の優等走らせれば大田区馬鹿だから気づかなかったような気がｗ
現ウィング：→ホームライナーに改称
ウィング ：品川－空港
快特：品川―京蒲―川崎ー横浜―上大岡ー文庫【-八景-堀内-久里浜-三崎口】【-八景～新逗子各駅】
エ快：品川ー空港－京蒲－川崎ー横浜―上大岡ー文庫ー八景ー三崎口
夏快：品川－文庫－津久井浜ー三浦海岸【八景-新逗子】 ※夏季限定・クロスシートのみ
特急・（エ）急行：現状どおり
【】は編成分割。 がいいと思うけど。京蒲利用者なんで。
そもそも快特の名称なのに蒲田に止めなかったから騒がれただけで、
Wingだとかなんだとかって現状で蒲田に止まってない名称の列車を割り振って
変わりに新名称で別の優等走らせれば大田区馬鹿だから気づかなかったような気がｗ
807 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/19(日) 18:43:25 ID:/epEw3+Y0
>>806
いや、せっかくだから三浦半島をもっと全面に押し出してもらおうと思ってｗ
川崎・横浜・上大岡に止めたら通勤車になっちゃいそうじゃんｗ
だからうちの利用駅である京蒲も断腸の思いで通過設定に。
通勤はホームライナーに任せて、三浦半島使ってツアーや企画が組めるような
定期列車を組んだら、楽しそうかな っていう完全に厨な発想ですｗｗ
いや、せっかくだから三浦半島をもっと全面に押し出してもらおうと思ってｗ
川崎・横浜・上大岡に止めたら通勤車になっちゃいそうじゃんｗ
だからうちの利用駅である京蒲も断腸の思いで通過設定に。
通勤はホームライナーに任せて、三浦半島使ってツアーや企画が組めるような
定期列車を組んだら、楽しそうかな っていう完全に厨な発想ですｗｗ
808 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 20:52:31 ID:MSOQexhV0
99年の快特堀ノ内～北久里浜停車が一番の諸悪の根源だろ。
あれから朝鮮人根性のショボイ駅が｢あんな駅に快特が止まるのならばうちも止めろ。｣と至るところで喚きはじめた。
そのうち京浜東北線以下になりそうだな。
京浜急行じゃなくて、京浜鈍行。略して京鈍。
あれから朝鮮人根性のショボイ駅が｢あんな駅に快特が止まるのならばうちも止めろ。｣と至るところで喚きはじめた。
そのうち京浜東北線以下になりそうだな。
京浜急行じゃなくて、京浜鈍行。略して京鈍。
で、何が言いたいの？
810 ：川崎市民：2010/09/19(日) 22:13:59 ID:2MgFaoXLO
811 ：川崎市民：2010/09/19(日) 22:15:35 ID:2MgFaoXLO
812 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 23:04:13 ID:W7krfubKi
800ｹﾞﾄ
野比住民へ
昔っていつ？
９９年以前は停まっていなかったが？
昔っていつ？
９９年以前は停まっていなかったが？
>>769
それキセルなのか？京急ではなく湖西線の話だが、大津京から金沢や富山はどう行くんだよ。
大津京に停まるサンダーバードは少ないし、堅田、近江舞子、近江今津でも少ない。敦賀に停まらないのも多い（特に富山行き）。
どう考えても京都乗り換えのほうが速く便利なのだが・・・。勿論山科や京都で途中下車はできない。
それキセルなのか？京急ではなく湖西線の話だが、大津京から金沢や富山はどう行くんだよ。
大津京に停まるサンダーバードは少ないし、堅田、近江舞子、近江今津でも少ない。敦賀に停まらないのも多い（特に富山行き）。
どう考えても京都乗り換えのほうが速く便利なのだが・・・。勿論山科や京都で途中下車はできない。
766 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/09/17(金) 15:27:27 ID:buaLOYle0
北品川～新馬場→品川に戻れ
それ以外→急行と乗り継ぐか嫌なら京浜東北に乗れ
通過ヲタの本音が出てるぞ。JRとの競争はどうしたんだ？
まあ通過ヲタはノロノロ運転のエア快に乗ってﾊｧﾊｧしてなさいってことだ。
北品川～新馬場→品川に戻れ
それ以外→急行と乗り継ぐか嫌なら京浜東北に乗れ
通過ヲタの本音が出てるぞ。JRとの競争はどうしたんだ？
まあ通過ヲタはノロノロ運転のエア快に乗ってﾊｧﾊｧしてなさいってことだ。
817 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 01:59:18 ID:M2GKMkawO
料金区間外でなければ快特利用の為の行為だからキセルとは言い難いとおもうよ
蒲田－川崎－鶴見－新子安－富岡－田浦－大津
蒲田－川崎－鶴見－新子安－富岡－田浦－久里浜－長沢
（田浦で切り離しｗ）
蒲田－川崎－鶴見－新子安－富岡－田浦－久里浜－長沢
（田浦で切り離しｗ）
819 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 11:04:43 ID:M2GKMkawO
野比を通過させたとしても、蒲田、上大岡は通過は確定してるから安心していいよ
エア快特
京成―品川―羽田―蒲田―川崎―横浜―上大岡―文庫（始発
快特
品川―川崎―横浜―文庫―中央―久里浜―津久井浜―海岸―三崎
特急
品川―青物―平和島―川崎―新町―横浜―上大岡―おっぱい―文庫―八景―汐入―中央―堀之内―以降各駅
エア急行
羽田(各駅)蒲田―川崎―鶴見―新子安―新町―横浜―日の出―…
急行
品川―青物―立会川―平和島―川崎―鶴見（以下エア急と同じ
エア快特
京成―品川―羽田―蒲田―川崎―横浜―上大岡―文庫（始発
快特
品川―川崎―横浜―文庫―中央―久里浜―津久井浜―海岸―三崎
特急
品川―青物―平和島―川崎―新町―横浜―上大岡―おっぱい―文庫―八景―汐入―中央―堀之内―以降各駅
エア急行
羽田(各駅)蒲田―川崎―鶴見―新子安―新町―横浜―日の出―…
急行
品川―青物―立会川―平和島―川崎―鶴見（以下エア急と同じ
820 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 11:16:49 ID:dYOWowtMO
817がどう思っても不正乗車は不正乗車。
見逃して貰えるケースもあるけどね。
見逃して貰えるケースもあるけどね。
821 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/20(月) 11:44:55 ID:p2ThY8V90
？特：三崎口ー県立大学ー田浦ー富岡ー南太田ー花月園前ー雑色ー鮫洲ー北品川ー泉岳寺
>>814
JRにはそういうのに関する特例があったはず
確か分岐駅を通過する列車に限っては折り返し乗車できるって特例
例 サンダーバードとしらさぎ
富山～（津幡）～金沢～（津幡）～和倉温泉とか （）内は通過駅
しかしそんなの京急には無い よってキセルになる
>>817
上記よりキセル 通過ヲタの理不尽さが出てる
快特マンセーだから普通とか急行とかが不便になってもどうでもいいのさ
JRにはそういうのに関する特例があったはず
確か分岐駅を通過する列車に限っては折り返し乗車できるって特例
例 サンダーバードとしらさぎ
富山～（津幡）～金沢～（津幡）～和倉温泉とか （）内は通過駅
しかしそんなの京急には無い よってキセルになる
>>817
上記よりキセル 通過ヲタの理不尽さが出てる
快特マンセーだから普通とか急行とかが不便になってもどうでもいいのさ
823 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/20(月) 13:02:01 ID:p2ThY8V90
京急のWEBで北品川から三崎口への乗換案内を検索すると、
逆行せずに順行路で乗継ぎするパターンしか出てこないから、
公式的にはやっぱり逆行はNGなんだろうね。
乗り過ごしとかで申告すると反対ホームを案内してくれるけど、
あくまで「おめこぼし」でしょうね。
逆行せずに順行路で乗継ぎするパターンしか出てこないから、
公式的にはやっぱり逆行はNGなんだろうね。
乗り過ごしとかで申告すると反対ホームを案内してくれるけど、
あくまで「おめこぼし」でしょうね。
>>822
大津京から富山だと単純に同じ経路を重複しちゃうだけだから駄目だけどね。
京都→富山の切符を持ってる上で、大津京→京都の切符を買う。が正しい。
「まぁいいですよ」とお目こぼしされるような気もしなくもないけどさ。
大津京から富山だと単純に同じ経路を重複しちゃうだけだから駄目だけどね。
京都→富山の切符を持ってる上で、大津京→京都の切符を買う。が正しい。
「まぁいいですよ」とお目こぼしされるような気もしなくもないけどさ。
825 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 16:03:23 ID:hJIyon4p0
俺が高校の頃、八景は快特が止まらないからと、文庫まで行って中央まで行く乗り換えやってたのがばれて、
退学食らってた奴らいたなあ。
流石に、退学は厳しすぎるって他の生徒も運動したけど、
学校側は処分を撤回しなかったなあ。
普段やっててその日だけやってなかった奴がお咎めなしで、出来心でやった奴が退学は納得いかなかった。
退学食らってた奴らいたなあ。
流石に、退学は厳しすぎるって他の生徒も運動したけど、
学校側は処分を撤回しなかったなあ。
普段やっててその日だけやってなかった奴がお咎めなしで、出来心でやった奴が退学は納得いかなかった。
827 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 16:41:40 ID:hJIyon4p0
教師も暇だが、通報するやつも性格が悪いな。
通報したやつだって今までに一回は似たようなことやったことあるだろうに。
通報したやつだって今までに一回は似たようなことやったことあるだろうに。
829 ：名無し野電車区：2010/09/20(月) 17:11:15 ID:l8n958aKO
下り快特に乗ってきた人が横須賀中央で折り返しの普通に乗るために反対側の上りホームに行くのはたまに見る。
>>825
北品川駅前の品川女子に喧嘩売らないでください・・・。特急ならともかく、快特なら品川折り返しで北品川のほうが便利だが。特に朝は普通が3番線だからね。
もっとも品川女子自体は品川も北品川も通学定期の指定駅だろうけど。
つまり京急沿線から品川や、他社から品川と北品川だけの京急の利用を認めてはいるが、ゆえに所用で朝の品川女子（というより近郊）に用事があるケースで有り得る。
>>822
大津京→山科と京都市内→目的地が正解（京都の途中下車不可）だね。ただし京都駅から200キロ以下の場合は大津京→京都だけどね。
まあ敦賀市内や小浜線が目的地なら新快速で敦賀で充分だが。
北品川駅前の品川女子に喧嘩売らないでください・・・。特急ならともかく、快特なら品川折り返しで北品川のほうが便利だが。特に朝は普通が3番線だからね。
もっとも品川女子自体は品川も北品川も通学定期の指定駅だろうけど。
つまり京急沿線から品川や、他社から品川と北品川だけの京急の利用を認めてはいるが、ゆえに所用で朝の品川女子（というより近郊）に用事があるケースで有り得る。
>>822
大津京→山科と京都市内→目的地が正解（京都の途中下車不可）だね。ただし京都駅から200キロ以下の場合は大津京→京都だけどね。
まあ敦賀市内や小浜線が目的地なら新快速で敦賀で充分だが。
831 ：名無し野電車区：2010/09/21(火) 14:01:52 ID:bM63VcP90
折り返しは朝の文庫や久里浜では当たり前に行われているぞ
みなとみらい線のみなとみらいとかもだが
みなとみらい線のみなとみらいとかもだが
犯罪告白かよ
逮捕しろ
逮捕しろ
833 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/22(水) 05:54:02 ID:/ohkJGyb0
とりあえず京急の中の人に、利用民として気になること電凸してみた。
そのうち、このスレに関する部分を。
・京蒲本線ホーム：
→工事後も退避線と別に12両分ホームを確保する。
イラストで退避部分が完成すると数両分しかホームが無い様に見えているとのことだが、
本線のホームは12両停車分を確保する。
・本線快特 ：
→現時点では工事完了後も含めて、通過とする予定はない。
そのうち、このスレに関する部分を。
・京蒲本線ホーム：
→工事後も退避線と別に12両分ホームを確保する。
イラストで退避部分が完成すると数両分しかホームが無い様に見えているとのことだが、
本線のホームは12両停車分を確保する。
・本線快特 ：
→現時点では工事完了後も含めて、通過とする予定はない。
834 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/22(水) 05:58:27 ID:/ohkJGyb0
・エア快特 ：
→現時点では暫定的に通過と思って欲しい。
大田区にお住まいのお客様からは通過、停車のご意見は両方あるが、
特に横浜方面からお乗りになるお客様から乗継が不便になったとのご意見が多く
停車に戻すか通過のままかは現時点では流動的。お客様の動向、ご意見を総合して考え
お客様のご利用にあったダイヤにしていきたい。（要約）
だそうです。＋ネット掲載許可取得済です。
※現時点で確定してない内容について載せてもいいかについても確認し、
確定してない内容を「～する」と断定した口調で書かず、確定してないものは
その旨きちんと伝えるようにとのことなので、エア快特はそのまま不確定として
載せました。
→現時点では暫定的に通過と思って欲しい。
大田区にお住まいのお客様からは通過、停車のご意見は両方あるが、
特に横浜方面からお乗りになるお客様から乗継が不便になったとのご意見が多く
停車に戻すか通過のままかは現時点では流動的。お客様の動向、ご意見を総合して考え
お客様のご利用にあったダイヤにしていきたい。（要約）
だそうです。＋ネット掲載許可取得済です。
※現時点で確定してない内容について載せてもいいかについても確認し、
確定してない内容を「～する」と断定した口調で書かず、確定してないものは
その旨きちんと伝えるようにとのことなので、エア快特はそのまま不確定として
載せました。
835 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 06:01:27 ID:c3RL8kHaO
とりあえず GJ
836 ：横須賀市民：2010/09/22(水) 08:17:00 ID:Rf3VSjHfO
とりあえず蒲田は停車で。
837 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 15:00:06 ID:ElD7YW7h0
>>833
＞・京蒲本線ホーム：
＞→工事後も退避線と別に12両分ホームを確保する。
＞ イラストで退避部分が完成すると数両分しかホームが無い様に見えているとのことだが、
＞ 本線のホームは12両停車分を確保する。
どっかのスレで大騒ぎしていたバカがいたが、
こんなの現地行けばすぐに判るだろ…
＞・京蒲本線ホーム：
＞→工事後も退避線と別に12両分ホームを確保する。
＞ イラストで退避部分が完成すると数両分しかホームが無い様に見えているとのことだが、
＞ 本線のホームは12両停車分を確保する。
どっかのスレで大騒ぎしていたバカがいたが、
こんなの現地行けばすぐに判るだろ…
838 ：反省 ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/22(水) 17:09:38 ID:/ohkJGyb0
839 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 18:55:11 ID:jUbQh/du0
>>834
暫定的に通過ということは停車にする可能性もあるということだね
それにしても蒲田を通過に変えたのはなんでだろう。
いまどき他社を見ても停車していた駅を通過に変えた事例なんて聞いたことないし逆に通過していた駅に停車にすることは多く聞くし。
蒲田は停車に戻してほしい。
暫定的に通過ということは停車にする可能性もあるということだね
それにしても蒲田を通過に変えたのはなんでだろう。
いまどき他社を見ても停車していた駅を通過に変えた事例なんて聞いたことないし逆に通過していた駅に停車にすることは多く聞くし。
蒲田は停車に戻してほしい。
840 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 18:56:54 ID:GqFtYFR60
エアポート快速快特でも新設すればいいよ。
842 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 19:42:25 ID:fV2583qg0
てかさあ、エアポート快特自体が意味ねーんだよな。
京急線内羽田空港ー泉岳寺間のたった16㌔ほどだろ。だったら本線快特の停車駅仕分けで停車駅を半減させるべきだよ。その中の候補が京急蒲田駅だな。
もし金沢八景を快特停車駅にするんであれば、金沢文庫は通過だろ。堀ノ内停車するなら、新大津～北久里浜通過はもちろん、YRP野比～津久井浜も通過。
今の快特停車駅を半減させれば10分以上の所要時間短縮が可能。そして、遠方からの羽田空港・成田空港への所要時間を短縮する。
京急線内羽田空港ー泉岳寺間のたった16㌔ほどだろ。だったら本線快特の停車駅仕分けで停車駅を半減させるべきだよ。その中の候補が京急蒲田駅だな。
もし金沢八景を快特停車駅にするんであれば、金沢文庫は通過だろ。堀ノ内停車するなら、新大津～北久里浜通過はもちろん、YRP野比～津久井浜も通過。
今の快特停車駅を半減させれば10分以上の所要時間短縮が可能。そして、遠方からの羽田空港・成田空港への所要時間を短縮する。
エアポート快特は「どうだカッコいいだろう！」って宣伝用じゃないかね
>>839
品川～羽田の輸送力が逼迫してたため、空港行きを増発する必要があったが、
空港線蒲田駅付近の構造がまだ変態のため、増発分を通せるダイヤの隙間が
非常に限られており、蒲田駅への停車／発車で僅か数十秒の時間を取る
ことすら厳しかった模様。
このへんは蒲田駅付近高架工事関連をウォッチしてるサイトで、新ダイヤ
発表前に、「これ、かなりキツキツだけど、どーやってスジ引くんだろう
ねぇ？」みたいな感じでダイヤ予想してたりした（勿論、蒲田停車前提）
ので、そのへんをとりあえず何とかする暫定的な措置ということだろう。
品川～羽田の輸送力が逼迫してたため、空港行きを増発する必要があったが、
空港線蒲田駅付近の構造がまだ変態のため、増発分を通せるダイヤの隙間が
非常に限られており、蒲田駅への停車／発車で僅か数十秒の時間を取る
ことすら厳しかった模様。
このへんは蒲田駅付近高架工事関連をウォッチしてるサイトで、新ダイヤ
発表前に、「これ、かなりキツキツだけど、どーやってスジ引くんだろう
ねぇ？」みたいな感じでダイヤ予想してたりした（勿論、蒲田停車前提）
ので、そのへんをとりあえず何とかする暫定的な措置ということだろう。
845 ：反省 ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/22(水) 21:55:07 ID:/ohkJGyb0
>>839
空港線の線路容量の問題が大きいらしい。（暫定処置）
>>842
遠方のお客様が羽田への乗継不便だって怒ってるんだから、そりゃ蒲田停めるでしょ。
>>843
利用者だけでなく浅草短絡線・国交省へ向けての「まだ頑張れますのでよろしくお願いします」
的なアピールもあるかも。
空港線の線路容量の問題が大きいらしい。（暫定処置）
>>842
遠方のお客様が羽田への乗継不便だって怒ってるんだから、そりゃ蒲田停めるでしょ。
>>843
利用者だけでなく浅草短絡線・国交省へ向けての「まだ頑張れますのでよろしくお願いします」
的なアピールもあるかも。
空港輸送を考えたら、蒲田停車もやむなし。
しかし、堀ノ内～三崎口の各駅停車は何とかしてほしい。
しかし、堀ノ内～三崎口の各駅停車は何とかしてほしい。
847 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 22:21:10 ID:yMtHEGmJ0
散々既出だが、三浦横須賀方面→羽田空港へは蒲田乗り換えじゃなくて、川崎で後ろ４両に乗り換えるかそのまま乗るのが最も便利だぞ
蒲田で上下階段移動するのは面倒だし
本線快特蒲田通過はそこにあるだろ
蒲田で上下階段移動するのは面倒だし
本線快特蒲田通過はそこにあるだろ
848 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/22(水) 22:49:12 ID:/ohkJGyb0
朝、蒲田から乗る人だけじゃなくて降りる人も多いかし蒲田まで快特で来て、普通や急行、特急に乗り換える人も
結構多いから、全体的な需要を見ると通過は難しいのかも。
実際蒲田からだと、到着時は快特かなり寿司詰めだけど、乗った後は特急より快特の方が空いてるし。
品川への到着時間を早めるなら、品川駅でのどん詰まりをどうにかしないと。
特急の解結を品川じゃなくて泉岳寺で行うとか、そもそも朝の直通運転はMAX8両にするとか。
三崎口方面の各駅の停車をどうにかするっていう選択肢も、本数考えるとちょっと厳しそう。
停車駅削減して時間短縮となると、今度は特急増やして快特の本数減らすとか
何かしらの対策が必要になる予感。
結構多いから、全体的な需要を見ると通過は難しいのかも。
実際蒲田からだと、到着時は快特かなり寿司詰めだけど、乗った後は特急より快特の方が空いてるし。
品川への到着時間を早めるなら、品川駅でのどん詰まりをどうにかしないと。
特急の解結を品川じゃなくて泉岳寺で行うとか、そもそも朝の直通運転はMAX8両にするとか。
三崎口方面の各駅の停車をどうにかするっていう選択肢も、本数考えるとちょっと厳しそう。
停車駅削減して時間短縮となると、今度は特急増やして快特の本数減らすとか
何かしらの対策が必要になる予感。
849 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 23:06:42 ID:jYS4Xkmh0
朝ラッシュ特急通勤路線化案
朝のラッシュの特急の混雑は快特よりもずっとひどい
そこで特急を一時間程度に限って品川ー横浜間非停車にするのはどうでしょうか？
例えば混雑率が250パーセントを超える
金沢文庫 6:55-7:55
横浜 7:15-8:15
京急蒲田 7:35-8:35
＊時間帯・混雑率は適当なので要注意
この件について活発な議論をお願いします
朝のラッシュの特急の混雑は快特よりもずっとひどい
そこで特急を一時間程度に限って品川ー横浜間非停車にするのはどうでしょうか？
例えば混雑率が250パーセントを超える
金沢文庫 6:55-7:55
横浜 7:15-8:15
京急蒲田 7:35-8:35
＊時間帯・混雑率は適当なので要注意
この件について活発な議論をお願いします
850 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 23:13:24 ID:llcC3Oaz0
>>849
>朝のラッシュの特急の混雑は快特よりもずっとひどい
つまり快特が邪魔って事だろ。
・青物横丁で降りる需要が多い
・品川より先に行くならJRの方が通し運賃で安い
等の理由。
快特こそ朝ラッシュ時に追放されてしまえばいい。
>朝のラッシュの特急の混雑は快特よりもずっとひどい
つまり快特が邪魔って事だろ。
・青物横丁で降りる需要が多い
・品川より先に行くならJRの方が通し運賃で安い
等の理由。
快特こそ朝ラッシュ時に追放されてしまえばいい。
851 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/22(水) 23:16:34 ID:/ohkJGyb0
852 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 23:18:46 ID:jYS4Xkmh0
853 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 23:22:39 ID:llcC3Oaz0
855 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 23:24:25 ID:jYS4Xkmh0
>>853
昆虫でいう不完全変態ということですよ
昆虫でいう不完全変態ということですよ
856 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/22(水) 23:36:33 ID:/ohkJGyb0
混雑緩和と空港速達＋長距離客の座席確保って意味ではラッシュ時は
Airライナー：品川ー空港ー横浜方面 ※横浜方面が蒲田停車必須なので上りも停車 1本/25分
ライナー ：三崎口・堀内・新逗子の何れか2駅からの4両2本＋八景で始発増結＝12両
※全駅ライナー券要。停車駅：各終点ー八景ー品川 1本/25分
特急 ：なし
残り ：急行・普通の交互運行 ８両 昼運用に向けての増解結は作業可能駅で分担
Airライナー：品川ー空港ー横浜方面 ※横浜方面が蒲田停車必須なので上りも停車 1本/25分
ライナー ：三崎口・堀内・新逗子の何れか2駅からの4両2本＋八景で始発増結＝12両
※全駅ライナー券要。停車駅：各終点ー八景ー品川 1本/25分
特急 ：なし
残り ：急行・普通の交互運行 ８両 昼運用に向けての増解結は作業可能駅で分担
>>853
高架の上下が分かれている関係で、蒲田から1駅ちょっと分が、複線では
なく単線並立構造になっている。この状態で品川方面からも横浜方面から
も空港線直通列車を走らせてるので、色々恐ろしいことになってる。
http://www.youtube.com/watch?v=ClKmaihb-r0
高架の上下が分かれている関係で、蒲田から1駅ちょっと分が、複線では
なく単線並立構造になっている。この状態で品川方面からも横浜方面から
も空港線直通列車を走らせてるので、色々恐ろしいことになってる。
http://www.youtube.com/watch?v=ClKmaihb-r0
858 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 00:18:18 ID:/bgSxsIx0
>>854
文庫のホーム増設すれば何とかなるかも。
文庫のホーム増設すれば何とかなるかも。
859 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 03:16:59 ID:b735kCy90
860 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 06:37:45 ID:/bgSxsIx0
861 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 07:52:43 ID:5VPc6Wos0
849・852について活発な議論を
朝ラッシュ特急通勤（特急）路線化案
朝のラッシュの特急の混雑は快特よりもずっとひどい
そこで特急を1時間程度に限って上り方面電車を品川ー横浜間非停車
にするのはどうでしょうか？
「ただいまの時間帯、特急列車は品川まで停まりません」
「平和島・青物横丁においでのお客様は6番線からの士急行をご利用ください」
という様なアナウンスとともに・・・
例えば混雑率が250パーセントを超える
金沢文庫 6:55-7:55
横浜 7:15-8:15
京急蒲田 7:35-8:35
快特とエアポート急行を並存させるのがこの案の主眼
青物横丁対策のために羽田に向かわないエアポート急行も運行させる
モーニングライナーを運行させず、2100は料金不要という
京急ならではの秘策として考えたものです。
859については東急東横線もそうだと思いますが・・・
ただ言える事は、都内で6万を越す利用者の駅が羽田空港を除いてないこと
綱島、日吉、元住吉の様駅な駅が京急線の京急川崎ー横浜間にはなく、
各駅が弱いのが特徴
朝ラッシュ特急通勤（特急）路線化案
朝のラッシュの特急の混雑は快特よりもずっとひどい
そこで特急を1時間程度に限って上り方面電車を品川ー横浜間非停車
にするのはどうでしょうか？
「ただいまの時間帯、特急列車は品川まで停まりません」
「平和島・青物横丁においでのお客様は6番線からの士急行をご利用ください」
という様なアナウンスとともに・・・
例えば混雑率が250パーセントを超える
金沢文庫 6:55-7:55
横浜 7:15-8:15
京急蒲田 7:35-8:35
快特とエアポート急行を並存させるのがこの案の主眼
青物横丁対策のために羽田に向かわないエアポート急行も運行させる
モーニングライナーを運行させず、2100は料金不要という
京急ならではの秘策として考えたものです。
859については東急東横線もそうだと思いますが・・・
ただ言える事は、都内で6万を越す利用者の駅が羽田空港を除いてないこと
綱島、日吉、元住吉の様駅な駅が京急線の京急川崎ー横浜間にはなく、
各駅が弱いのが特徴
862 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 08:05:11 ID:351RtREYO
そんなの京浜東北線並みに、朝の時間がかかる快特止めれば良いだけよ。
田都や東西線や石原地下鉄を見習って、朝は優等の停車駅を増やせばよい。
田都や東西線や石原地下鉄を見習って、朝は優等の停車駅を増やせばよい。
863 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/23(木) 08:40:02 ID:RRCz7vjW0
>>869
①特急の横浜ー品川非停車
→事実上の通勤快特であり、特急種別の運行でやるべきではないと思う。
第一に横浜駅の容量では乗り換え客を裁き切れないし、利用客全員が品川まで乗る訳じゃない。
品川駅での折り返し乗車を行ったとすればそれはキセルだしね。
②朝のラッシュの特急の混雑は快特よりもずっとひどい
→私が知ってる蒲品間で言えば要するに快特停車駅以外の利用が多いということ。
逆説的に言えば「大して混雑してない列車を”無料で”ラッシュ時間帯に走らせる必要性が無い」
これ以上横浜以遠からの利便性・速達性を求めるのであれば、品横間での利用者のことも踏まえて
座席指定の有料ライナー等にしないと折り合いつかないんじゃないかな。
③羽田に向かわないエアポート急行
→むしろ、朝ラッシュ時に限っては本線と空港線を完全分離した方がいいかもね。
>>861でいうところの京急蒲田に7:35-8:35発着の空港線は直通無しとかね。
その上で、空港アクセスに持ってかれていた直通分の筋を品～川等でピストンするとか。
①特急の横浜ー品川非停車
→事実上の通勤快特であり、特急種別の運行でやるべきではないと思う。
第一に横浜駅の容量では乗り換え客を裁き切れないし、利用客全員が品川まで乗る訳じゃない。
品川駅での折り返し乗車を行ったとすればそれはキセルだしね。
②朝のラッシュの特急の混雑は快特よりもずっとひどい
→私が知ってる蒲品間で言えば要するに快特停車駅以外の利用が多いということ。
逆説的に言えば「大して混雑してない列車を”無料で”ラッシュ時間帯に走らせる必要性が無い」
これ以上横浜以遠からの利便性・速達性を求めるのであれば、品横間での利用者のことも踏まえて
座席指定の有料ライナー等にしないと折り合いつかないんじゃないかな。
③羽田に向かわないエアポート急行
→むしろ、朝ラッシュ時に限っては本線と空港線を完全分離した方がいいかもね。
>>861でいうところの京急蒲田に7:35-8:35発着の空港線は直通無しとかね。
その上で、空港アクセスに持ってかれていた直通分の筋を品～川等でピストンするとか。
864 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 09:18:21 ID:ihNRgP9j0
>>859
青物横丁は、品川シーサイドフォレスト近辺。
楽天・日立・パナソニック他、結構大きめのビジネス街。
…朝は青物横丁でかなり空くよ。
平和島は、京急トラックターミナルをはじめとした工業地帯への通勤利用。
>>860
お台場に行く場合、青物横丁からバスも一応出てるな。
（大井町からの京急バス）
40分おきなのがアレだが、それ以外はりんかい線で。
青物横丁は、品川シーサイドフォレスト近辺。
楽天・日立・パナソニック他、結構大きめのビジネス街。
…朝は青物横丁でかなり空くよ。
平和島は、京急トラックターミナルをはじめとした工業地帯への通勤利用。
>>860
お台場に行く場合、青物横丁からバスも一応出てるな。
（大井町からの京急バス）
40分おきなのがアレだが、それ以外はりんかい線で。
865 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 09:46:34 ID:/bgSxsIx0
1,2:京急下り 3,4:京急上り 5:根岸線 6:降車専用 7:折り返し始発専用（おもに横浜線） 8:京浜東北線・横浜線 9,10:東海道線下り
11,12:東海道線上り（一部常磐線特急） 13,14:横須賀線、湘南新宿ライン南行 15,16:横須賀線、湘南新宿ライン北行 17～20:相鉄線
このくらいしてようやく他の都市の中心駅と同程度の設備になる。現状はあまりにもひどい。
11,12:東海道線上り（一部常磐線特急） 13,14:横須賀線、湘南新宿ライン南行 15,16:横須賀線、湘南新宿ライン北行 17～20:相鉄線
このくらいしてようやく他の都市の中心駅と同程度の設備になる。現状はあまりにもひどい。
>>866
横浜駅の理想はそうだよね。
でも土地が・・・
それに加えて、21～24：東急東横・みなとみらい線、25～28：市営地下鉄
さらに建設中も加えると、29～32：MM21線
JR・私鉄・地下鉄のホームを全て通し番号にすると、東京駅をも軽く凌駕する
横浜駅の理想はそうだよね。
でも土地が・・・
それに加えて、21～24：東急東横・みなとみらい線、25～28：市営地下鉄
さらに建設中も加えると、29～32：MM21線
JR・私鉄・地下鉄のホームを全て通し番号にすると、東京駅をも軽く凌駕する
868 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 15:22:17 ID:A2I09+uK0
（朝ラッシュ時）
特急：【都営線方面直通】・品川・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫・八景・追浜・汐入・横須賀中央・堀ノ内・【浦賀まで各駅停車】
通勤特急：品川・青物横丁・平和島・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫・八景・追浜・汐入・横須賀中央・堀ノ内・【三崎口まで各駅停車】
※特急・通勤特急共に各５分毎
※都心方面→空港線はこの間、下りのみ運転。
（平日昼間・休日夜含む）
快速特急：泉岳寺・品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
アクセス特急：羽田空港・蒲田・品川・【都営線内通過駅有成田空港まで】
特急：朝ラッシュ時と同じ停車駅
急行：現エアポート急行停車駅・京成線内快速運転【京成佐倉行き】
普通：三崎口～堀ノ内【久里浜】折り返し列車新設
※快特と特急はそれぞれ２０分毎運転
※アクセス特急と急行はそれぞれ２０分毎運転
（平日夜ラッシュ時）
ウィング号：品川・上大岡・【以下快速特急停車駅で三崎口まで運転】
特急：朝ラッシュ時と同じ停車駅
急行：基本現状と同じ。但し、都営線内からアクセス特急運転。
特急：【都営線方面直通】・品川・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫・八景・追浜・汐入・横須賀中央・堀ノ内・【浦賀まで各駅停車】
通勤特急：品川・青物横丁・平和島・蒲田・川崎・横浜・上大岡・文庫・八景・追浜・汐入・横須賀中央・堀ノ内・【三崎口まで各駅停車】
※特急・通勤特急共に各５分毎
※都心方面→空港線はこの間、下りのみ運転。
（平日昼間・休日夜含む）
快速特急：泉岳寺・品川・川崎・横浜・上大岡・文庫・横須賀中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
アクセス特急：羽田空港・蒲田・品川・【都営線内通過駅有成田空港まで】
特急：朝ラッシュ時と同じ停車駅
急行：現エアポート急行停車駅・京成線内快速運転【京成佐倉行き】
普通：三崎口～堀ノ内【久里浜】折り返し列車新設
※快特と特急はそれぞれ２０分毎運転
※アクセス特急と急行はそれぞれ２０分毎運転
（平日夜ラッシュ時）
ウィング号：品川・上大岡・【以下快速特急停車駅で三崎口まで運転】
特急：朝ラッシュ時と同じ停車駅
急行：基本現状と同じ。但し、都営線内からアクセス特急運転。
869 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 17:36:25 ID:9z3A7xyW0
とにかく線路も駅も貧弱なのが痛いよね、京急は特に
品川・横浜・文庫の三大カオス駅はどうにか改良できないものだろうか
品川・横浜・文庫の三大カオス駅はどうにか改良できないものだろうか
870 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 19:55:21 ID:N5rqjeR10
文庫は２面４線で上りが拡幅されているからマシじゃない？
品川横浜は酷すぎるね
都心ターミナルじゃないみたい
品川横浜は酷すぎるね
都心ターミナルじゃないみたい
>>869
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%85%E8%8D%89%E7%B7%9A%E7%9F%AD%E7%B5%A1%E6%96%B0%E7%B7%9A%E6%A7%8B%E6%83%B3
「この構想と合わせて、京急線品川駅の改良も検討されている。品川駅付近においては再開発計画があり、それと一体的に行う可能性がある。」
との情報も。あんまり期待できないけどｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%85%E8%8D%89%E7%B7%9A%E7%9F%AD%E7%B5%A1%E6%96%B0%E7%B7%9A%E6%A7%8B%E6%83%B3
「この構想と合わせて、京急線品川駅の改良も検討されている。品川駅付近においては再開発計画があり、それと一体的に行う可能性がある。」
との情報も。あんまり期待できないけどｗ
872 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 21:14:00 ID:ywXFmPgJO
873 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/23(木) 22:34:32 ID:RRCz7vjW0
品川駅の到着時間を削減するなら、現状の品川口の混み方をみるとやっぱり、
上りラッシュ時：品川での編成分割なし・遠方救済として上りWing設定。
→品川駅停車時間を極力減らす
下りラッシュ時：Wing・特急増
ラッシュ時共通：基本的に快速運用なし・普通含め品川発着の4両編成無し・
編成については遅くとも川崎・蒲田で増解結し8両・12両等にする
等して、品川での増解結をなるべく減らす。
空港線 ：ラッシュ時は蒲田～羽田往復。状況に応じて品川発10両・12両で
蒲田で解結し8両空港行・残り4両→蒲田・川崎で増結
※各緩急接続駅共に本線ホームは急行以上しか入れない。
っていうのが、”現状の配線”では一番効きそう。
上りの品川での編成分割は4両が回送になる為に、降車終了を待って切り離し、
前方列車の出発後まで後方列車が動けないから詰まる。時には快特が5分以上待ってるしね。
上りラッシュ時：品川での編成分割なし・遠方救済として上りWing設定。
→品川駅停車時間を極力減らす
下りラッシュ時：Wing・特急増
ラッシュ時共通：基本的に快速運用なし・普通含め品川発着の4両編成無し・
編成については遅くとも川崎・蒲田で増解結し8両・12両等にする
等して、品川での増解結をなるべく減らす。
空港線 ：ラッシュ時は蒲田～羽田往復。状況に応じて品川発10両・12両で
蒲田で解結し8両空港行・残り4両→蒲田・川崎で増結
※各緩急接続駅共に本線ホームは急行以上しか入れない。
っていうのが、”現状の配線”では一番効きそう。
上りの品川での編成分割は4両が回送になる為に、降車終了を待って切り離し、
前方列車の出発後まで後方列車が動けないから詰まる。時には快特が5分以上待ってるしね。
横浜駅はホームを削ってでも三線にすべきだった。
>>872
欠番無しで３２番線なんて、パリ北駅並ｗ
欠番無しで３２番線なんて、パリ北駅並ｗ
>>868
汐入・追浜優遇しすぎ、神奈川～八丁畷冷遇しすぎ。
汐入・追浜優遇しすぎ、神奈川～八丁畷冷遇しすぎ。
快特
品川━横浜━金沢文庫━横須賀中央━久里浜
終日快特と普通のみ運転でいいよ。
品川━横浜━金沢文庫━横須賀中央━久里浜
終日快特と普通のみ運転でいいよ。
878 ：名無し野電車区：2010/09/25(土) 18:33:59 ID:aLuf9ugZ0
相変わらずエアポート急行は空気輸送列車だな
快特が激込なのにｗｗｗ
やはり快特12両化＆停車駅削減だな
快特が激込なのにｗｗｗ
やはり快特12両化＆停車駅削減だな
「激混み」ってよく言われるけどさ
具体的にはどんな感じなの？
具体的にはどんな感じなの？
880 ：名無し野電車区：2010/09/25(土) 22:35:06 ID:yn2s85Xx0
特急が増発してくれればいい
ほとんどの客は快特停車駅→快特停車駅だからな
わざわざ遅い各停、急行なんて乗るわけがない
わざわざ遅い各停、急行なんて乗るわけがない
やはり蒲田は日本の玄関の羽田にふさわしいから、
快特（含エア）全面停車が妥当だな。
快特（含エア）全面停車が妥当だな。
＞やはり蒲田は日本の玄関の羽田にふさわしいから、
蒲田が羽田にふさわしい意味が判らない
蒲田が羽田にふさわしい意味が判らない
蒲田民ってバカばっかしだな。
乗り換え客専用の駅と化してる駅もある。京急では京急蒲田だろ
改札出る人(乗車人員にカウント）は少ないが乗り換え客（乗車人員にカウントされない）が多い
ラッシュ時なんか空港線～の客＆普通のみ停車駅からの人でホームが埋まるし
快特蒲田通過とか言うのはラッシュ時に乗ったことが無いだけなんだろうな
ニートや鉄ヲタの活動時間ってほぼ日中だしｗｗｗ
改札出る人(乗車人員にカウント）は少ないが乗り換え客（乗車人員にカウントされない）が多い
ラッシュ時なんか空港線～の客＆普通のみ停車駅からの人でホームが埋まるし
快特蒲田通過とか言うのはラッシュ時に乗ったことが無いだけなんだろうな
ニートや鉄ヲタの活動時間ってほぼ日中だしｗｗｗ
なら日中だけ通過すればいい。
>乗り換え客専用の駅と化してる
そう。
だから北からの客は品川で、南からの客は川崎で乗り換えれるようにすればいい。
川崎で乗換必須の大師線と違って、空港線には直通電車もあるんだし（というか日中は全て直通）
逆に蒲田を乗換駅と位置づけるなら、本線快特停車でエアポート快特通過というのが完全に意味不明なので
エアポート快特も停車にするべきでしょう
そう。
だから北からの客は品川で、南からの客は川崎で乗り換えれるようにすればいい。
川崎で乗換必須の大師線と違って、空港線には直通電車もあるんだし（というか日中は全て直通）
逆に蒲田を乗換駅と位置づけるなら、本線快特停車でエアポート快特通過というのが完全に意味不明なので
エアポート快特も停車にするべきでしょう
888 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 16:42:40 ID:dl8D5D3z0
888
889 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 16:50:50 ID:J0qN7a290
890 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 17:49:36 ID:FXLSgnxa0
一番込むのは朝の特急の平和島～青物横丁じゃないかな？
なので青物横丁までの客と品川・都心方面の客を分けた方がいい。朝に青物横丁で降りる客がいるからと速達性を損ねれば今以上に横浜が込んでＪＲに流れてしまうから。
昼間はラッシュ時以上に快特の停車駅を絞るべきだろうね。エアポート急行で補完すればいいかも。ただ2100は20分に１本しか走れないから停車駅を絞った快特以外の優等を走らせてもいいかも。
なので青物横丁までの客と品川・都心方面の客を分けた方がいい。朝に青物横丁で降りる客がいるからと速達性を損ねれば今以上に横浜が込んでＪＲに流れてしまうから。
昼間はラッシュ時以上に快特の停車駅を絞るべきだろうね。エアポート急行で補完すればいいかも。ただ2100は20分に１本しか走れないから停車駅を絞った快特以外の優等を走らせてもいいかも。
891 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/26(日) 18:37:18 ID:mqM5h5Wm0
エア快を恒久的に停車させないなら、
上り線下り線ともに蒲田のホームに寄らない短絡線
（具体的には国道15の反対側から、環八踏切頂上あたりにかけて空港線とは逆のカーブ）
を設けてY分岐にして、上下共にスイッチバック0にするとかしてると思う。
そういった部分も含めて>>834での京急の回答は本当に暫定なんだと思う。
現状の空港線はスジに余裕が無さそうだし。
>>890の一番混むのは朝の特急の平和島～青物横丁というのは同意。
他の京急蒲田利用者に怒られそうだけど、京急蒲田って
エア快特が通過しても、Wing号以外は全部止まってて、横浜や川崎と同じ位の乗車機会が
あることをよく考えたほうがいいと思う。
勿論地元民としては全列車停車してくれれば嬉しいけど。
上り線下り線ともに蒲田のホームに寄らない短絡線
（具体的には国道15の反対側から、環八踏切頂上あたりにかけて空港線とは逆のカーブ）
を設けてY分岐にして、上下共にスイッチバック0にするとかしてると思う。
そういった部分も含めて>>834での京急の回答は本当に暫定なんだと思う。
現状の空港線はスジに余裕が無さそうだし。
>>890の一番混むのは朝の特急の平和島～青物横丁というのは同意。
他の京急蒲田利用者に怒られそうだけど、京急蒲田って
エア快特が通過しても、Wing号以外は全部止まってて、横浜や川崎と同じ位の乗車機会が
あることをよく考えたほうがいいと思う。
勿論地元民としては全列車停車してくれれば嬉しいけど。
892 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 19:59:38 ID:lAAf0sDD0
横浜31万＞＞＞川崎12万＞＞＞＞＞＞蒲田5万未満
乗降人員がこれだけ違うのにこれらの駅に停車する列車数が同じとはどう考えてもおかしいな。
乗降人員がこれだけ違うのにこれらの駅に停車する列車数が同じとはどう考えてもおかしいな。
893 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/26(日) 20:19:22 ID:mqM5h5Wm0
金沢文庫－上大岡 8.7km
上大岡－横浜 8.6km
横浜－京急川崎 10.4km
京急川崎－京急蒲田 3.8km
京急蒲田－品川 8.0km
川崎と蒲田って近すぎないか？
上大岡－横浜 8.6km
横浜－京急川崎 10.4km
京急川崎－京急蒲田 3.8km
京急蒲田－品川 8.0km
川崎と蒲田って近すぎないか？
文庫と八景よりは離れてるじゃないか。
896 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 21:58:23 ID:Om7UbVd60
蒲田っていうか、大田区って今の中国みたいなもんだよ
｢蒲田通過したら金出さないぞ！｣と京急を脅しまくって無理矢理快特を停車させている。
エアポート快特はどうでもいいが、本線の快特は間違いなく通過してもいい。羽田空港へは川崎で乗り換えすればいいだけで、蒲田での乗り換えは面倒だし。
高架化して益々蒲田通過のメリットが出て来たし。
まあ他にも八景とか堀ノ内以南とか通過しなきゃいけないところはあるけどね。
｢蒲田通過したら金出さないぞ！｣と京急を脅しまくって無理矢理快特を停車させている。
エアポート快特はどうでもいいが、本線の快特は間違いなく通過してもいい。羽田空港へは川崎で乗り換えすればいいだけで、蒲田での乗り換えは面倒だし。
高架化して益々蒲田通過のメリットが出て来たし。
まあ他にも八景とか堀ノ内以南とか通過しなきゃいけないところはあるけどね。
蒲田は別にどうでも良いんだけど。
堀ノ内以南は通過スル必要なし。
堀ノ内以南は通過スル必要なし。
898 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/26(日) 22:30:39 ID:mqM5h5Wm0
>>896
停車が気に食わないのか煽りたいだけなのか分からないけど、
朝鮮人だの中国人だのと罵るけど、下品なだけだよ。仮に良いこと言ってたとしても、
無駄な煽りで台無しになるからやめたほうがいいと思うよ。
京急を脅しまくってというが、逆の側面もあるでしょう。
京急スレだから余りこういう言い方をしたくないけど、
「金を出さないなら環八も15号も高架にしないぞ」と大田区が脅されたって見方もできるでしょ。
実際には横浜の人とかからもエア快特が蒲田停車しないで不便って声が出てる。
ということは、横浜方面からのお客さんからも需要があるわけで、それだけでも
蒲田に停車させることはメリットと言えるんじゃないかな。
他にも、蒲田から特急に乗り換えて都内各所に勤務する人の行動実態もある訳だし
京急川崎ー京急蒲田ー平和島ー青物横丁の乗車率の高さだって語られてる。
第一快特が蒲田を通過したところで品川で詰まるから、到達時間は変わらないと思うよ。
羽田空港へは川崎で乗り換えすればいいというけど、蒲田が接続駅である以上
普通は蒲田を利用しようと思うでしょう。
高架しても本線ホーム側にホームを設けているし、待避線の構造も副本線と
呼べるような代物でもなく、複々線になった訳でもないから通過のメリットはないよ。
複々線になっていて本線・副本線・空港線・空港短絡線と用意されたとすれば
通過するメリットも生まれるだろうけど、そこまでしたら結局、「通過させる理由」
もなくなって、よりいそっう乗換駅として需要を増すだろうけどね。
京急だって別に横浜以遠のお客様の為だけに電車を走らせてる訳でもないだろうしね。
停車が気に食わないのか煽りたいだけなのか分からないけど、
朝鮮人だの中国人だのと罵るけど、下品なだけだよ。仮に良いこと言ってたとしても、
無駄な煽りで台無しになるからやめたほうがいいと思うよ。
京急を脅しまくってというが、逆の側面もあるでしょう。
京急スレだから余りこういう言い方をしたくないけど、
「金を出さないなら環八も15号も高架にしないぞ」と大田区が脅されたって見方もできるでしょ。
実際には横浜の人とかからもエア快特が蒲田停車しないで不便って声が出てる。
ということは、横浜方面からのお客さんからも需要があるわけで、それだけでも
蒲田に停車させることはメリットと言えるんじゃないかな。
他にも、蒲田から特急に乗り換えて都内各所に勤務する人の行動実態もある訳だし
京急川崎ー京急蒲田ー平和島ー青物横丁の乗車率の高さだって語られてる。
第一快特が蒲田を通過したところで品川で詰まるから、到達時間は変わらないと思うよ。
羽田空港へは川崎で乗り換えすればいいというけど、蒲田が接続駅である以上
普通は蒲田を利用しようと思うでしょう。
高架しても本線ホーム側にホームを設けているし、待避線の構造も副本線と
呼べるような代物でもなく、複々線になった訳でもないから通過のメリットはないよ。
複々線になっていて本線・副本線・空港線・空港短絡線と用意されたとすれば
通過するメリットも生まれるだろうけど、そこまでしたら結局、「通過させる理由」
もなくなって、よりいそっう乗換駅として需要を増すだろうけどね。
京急だって別に横浜以遠のお客様の為だけに電車を走らせてる訳でもないだろうしね。
899 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 01:10:01 ID:AOIi0man0
＞横浜の人とかからもエア快特が蒲田停車しないで不便って声が出てる。
と横浜以南を持ち上げつつ
＞京急だって別に横浜以遠のお客様の為だけに電車を走らせてる訳でもないだろうしね
と矛盾した発言はいかに？
＞第一快特が蒲田を通過したところで品川で詰まる
これって、朝ラッシュ時と昼間のダイヤがごっちゃになっているね。
快特の停車駅を削減するのは昼間だけでいいだろう。朝は快特走らせない
で特急だけで良いと思う。
川崎―品川間の駅利用者のために急行もあるわけだし、通過しても構わな
いけどね。あと、横浜方面の客が「エアポート快特が通過して不便」とい
うのは下り方面だけだな。要するに蒲田で対面で乗換えができなくなった
からだろ。でもそれ自体がもうできなくなっているわけで、横浜以南の人
間にとってはどうでもいいことのはず。不便なのは蒲田利用客だけだろう。
未だに蒲田通過でオロオロする客がいるからな。
ただ、あれだけ減速して通過では通過の意味がない。通過しないと本数が
捌ききれないならばなお一層のこと本線快特を通過させるべきだったな。
と横浜以南を持ち上げつつ
＞京急だって別に横浜以遠のお客様の為だけに電車を走らせてる訳でもないだろうしね
と矛盾した発言はいかに？
＞第一快特が蒲田を通過したところで品川で詰まる
これって、朝ラッシュ時と昼間のダイヤがごっちゃになっているね。
快特の停車駅を削減するのは昼間だけでいいだろう。朝は快特走らせない
で特急だけで良いと思う。
川崎―品川間の駅利用者のために急行もあるわけだし、通過しても構わな
いけどね。あと、横浜方面の客が「エアポート快特が通過して不便」とい
うのは下り方面だけだな。要するに蒲田で対面で乗換えができなくなった
からだろ。でもそれ自体がもうできなくなっているわけで、横浜以南の人
間にとってはどうでもいいことのはず。不便なのは蒲田利用客だけだろう。
未だに蒲田通過でオロオロする客がいるからな。
ただ、あれだけ減速して通過では通過の意味がない。通過しないと本数が
捌ききれないならばなお一層のこと本線快特を通過させるべきだったな。
900 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/27(月) 02:26:21 ID:e/kB2d250
>>899
別に矛盾したとは思ってないよ。 三浦半島まで電車を走らせていて、かつ、
それが観光側面よりも通勤的側面が強い京急であれば、横浜以遠のユーザーからの
声を聞くことはすごく大事なことだと思う。 但し、ユーザーは横浜以遠のユーザー
だけではなくて、品川～空港～横浜のユーザー、そして空港線内にだって
居ることを忘れちゃいけない。そういった意味で
”別に横浜以遠のお客様の為だけに～”と発言した。
朝ラッシュ時の快特廃止は賛成。 昼はWingと快特を走らせるのもいいかも。
横浜方面ユーザー、多分電車好きじゃない人は、乗り間違えて品川に運ばれてる
お客さんも居るんだと思う。「乗りか間違える奴が悪い」って意見もよく聞くけど
空港アクセスを売りにしているからこそ、仮に乗り間違えたとしても早めに救済
可能な蒲田停車は必要だと思う。
別に矛盾したとは思ってないよ。 三浦半島まで電車を走らせていて、かつ、
それが観光側面よりも通勤的側面が強い京急であれば、横浜以遠のユーザーからの
声を聞くことはすごく大事なことだと思う。 但し、ユーザーは横浜以遠のユーザー
だけではなくて、品川～空港～横浜のユーザー、そして空港線内にだって
居ることを忘れちゃいけない。そういった意味で
”別に横浜以遠のお客様の為だけに～”と発言した。
朝ラッシュ時の快特廃止は賛成。 昼はWingと快特を走らせるのもいいかも。
横浜方面ユーザー、多分電車好きじゃない人は、乗り間違えて品川に運ばれてる
お客さんも居るんだと思う。「乗りか間違える奴が悪い」って意見もよく聞くけど
空港アクセスを売りにしているからこそ、仮に乗り間違えたとしても早めに救済
可能な蒲田停車は必要だと思う。
901 ： ◆KOOL8.7pT. ：2010/09/27(月) 02:45:19 ID:e/kB2d250
（続き）
エア快特が止まらない。っていうのは所要時間的に１～２分の差かな？
でもあの線形では停車しない処置はどうだろうと思うけど、
試行錯誤してるんだろうね。 後だしで申し訳ないが、以前電凸した時は
分かりやすいように種別を減らしたいって言ってたから、エアとか士とかは
無くなるのかもしれない。
本線快特も、六郷土手や雑色、それに空港線内の利用者を考えると、やはり
蒲田停車は必要だと思う。
あと、品川で詰まるのはやはり、特急が先に品川に到着して、解結作業してるのが
一番の原因だと思うんだよね。 そこらへんの主張に関しては以前に何度か
このスレでしたので省略するね。
本線通過にせよ何にせよ、運行形態と線路の本数が合ってないんだよね。
隣接路線で言えば、東海道線・京浜東北線・そして京急が1本の線路で走ってる様なものだしね。
複々線で品川・平和島・京急蒲田・京急川崎の主要駅が本線側3本ホームあれば
通過扱いを行ったり緩急接続行ったりして利便性の向上に繋がるとは思うけど
現状では通過させる意味合いが無いと思う。
現状、快特・特急・急行・普通の到達時間の差がありすぎるのも問題だし。
あと、何の根拠も無いけど、県境付近のターミナル駅はやはり全列車停車とか
したいのかな？ っていう感じもするね。これだけは本当に何の根拠もないけど。
あとはとても個人的な感情でしかないけど、やはり
せっかく快特停車駅になって、工事の為に土地だのなんだのと住民含めて
15号や環八の渋滞解消や空港アクセスの為に高架に協力して、
その挙句に「もう快特停めねーよ」って言われても、納得できないだろうね。
自分の利用駅が同じような状況に置かれて、同じようにネットで叩かれてたら
やはり腹が立つと思うよ。
エア快特が止まらない。っていうのは所要時間的に１～２分の差かな？
でもあの線形では停車しない処置はどうだろうと思うけど、
試行錯誤してるんだろうね。 後だしで申し訳ないが、以前電凸した時は
分かりやすいように種別を減らしたいって言ってたから、エアとか士とかは
無くなるのかもしれない。
本線快特も、六郷土手や雑色、それに空港線内の利用者を考えると、やはり
蒲田停車は必要だと思う。
あと、品川で詰まるのはやはり、特急が先に品川に到着して、解結作業してるのが
一番の原因だと思うんだよね。 そこらへんの主張に関しては以前に何度か
このスレでしたので省略するね。
本線通過にせよ何にせよ、運行形態と線路の本数が合ってないんだよね。
隣接路線で言えば、東海道線・京浜東北線・そして京急が1本の線路で走ってる様なものだしね。
複々線で品川・平和島・京急蒲田・京急川崎の主要駅が本線側3本ホームあれば
通過扱いを行ったり緩急接続行ったりして利便性の向上に繋がるとは思うけど
現状では通過させる意味合いが無いと思う。
現状、快特・特急・急行・普通の到達時間の差がありすぎるのも問題だし。
あと、何の根拠も無いけど、県境付近のターミナル駅はやはり全列車停車とか
したいのかな？ っていう感じもするね。これだけは本当に何の根拠もないけど。
あとはとても個人的な感情でしかないけど、やはり
せっかく快特停車駅になって、工事の為に土地だのなんだのと住民含めて
15号や環八の渋滞解消や空港アクセスの為に高架に協力して、
その挙句に「もう快特停めねーよ」って言われても、納得できないだろうね。
自分の利用駅が同じような状況に置かれて、同じようにネットで叩かれてたら
やはり腹が立つと思うよ。
902 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 08:30:09 ID:Ng+DEvda0
蒲田は駄々こねすぎだろ
蒲田はエアポート急行以下の種別のみ停車でいい
駅の機能は日ノ出町以下なんだから
蒲田はエアポート急行以下の種別のみ停車でいい
駅の機能は日ノ出町以下なんだから
903 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 10:42:22 ID:egym45YV0
＞駅の機能は日ノ出町以下なんだから
何をどう見たらそうなる
何をどう見たらそうなる
904 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 12:50:50 ID:Q4I3gTqUO
とりあえず蒲田はエア快特停車で。
905 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 15:56:49 ID:jIt5M7sp0
‐-;-.,_ "''=;- .,_＼ ＼＼
"‐ニ‐-＞ "`"'-' ＼
＿＿＿＿＿＿二) ヽ
￣"'''─-､ ヽ
＿＿ ＿＿＿＿-─ ／⌒ヽ ヽ,
￣￣￣￣ 三 ⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ ヽ 蒲田最強！！スラム街最強！
――＝ | / | ﾊﾞｧｧｱｧｧｧﾌﾞﾜﾘｨｨｨｨｨｨｲｲｪｴｴｴｴﾌﾞﾙﾜｯｧｧｧｱｧクﾙｩｩｩｩｩｩｩｪｪｪﾌﾞｪｪｪｪｪﾙｩｩｩｩｩｩ！！！
―― （ ヽノ |
＿＿＿＿＿ ﾉ>ノ !
￣￣￣￣ ￣￣￣￣ヾ､ _､ レﾚ |
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"‐ニ‐-＞ "`"'-' ＼
＿＿＿＿＿＿二) ヽ
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￣￣￣￣ 三 ⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃ ヽ 蒲田最強！！スラム街最強！
――＝ | / | ﾊﾞｧｧｱｧｧｧﾌﾞﾜﾘｨｨｨｨｨｨｲｲｪｴｴｴｴﾌﾞﾙﾜｯｧｧｧｱｧクﾙｩｩｩｩｩｩｩｪｪｪﾌﾞｪｪｪｪｪﾙｩｩｩｩｩｩ！！！
―― （ ヽノ |
＿＿＿＿＿ ﾉ>ノ !
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/ ／ ／ ／
蒲田を中国だの朝鮮だの言うのは通過させる口実がないから
適当に中国とかつけてイメージ悪くさせようとしているだけ
実際そこまで蒲田はスラム街とは思えないほど
まだ代官山とか麻布十番の方がスラム街だ
適当に中国とかつけてイメージ悪くさせようとしているだけ
実際そこまで蒲田はスラム街とは思えないほど
まだ代官山とか麻布十番の方がスラム街だ
907 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 18:08:52 ID:Yg+GbXWW0
京急蒲田って何があるの??????????????????
908 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 18:57:21 ID:fSVRM3SA0
京急蒲田にはシナチョン料理店がたくさんありますね
三国人ご用達のためにエアポート快特停車は必要ですが、日本人主体の本線快特は通過で構いません
三国人ご用達のためにエアポート快特停車は必要ですが、日本人主体の本線快特は通過で構いません
909 ：名無し野電車区：2010/09/27(月) 19:16:16 ID:L6p7HFUv0
>>908
京急川崎にはコリアン通りがあるので快特が停まります。
http://www.yakinikutengoku.com/korea_town/
だから蒲田も停めて欲しいということですね。
分かります。
京急川崎にはコリアン通りがあるので快特が停まります。
http://www.yakinikutengoku.com/korea_town/
だから蒲田も停めて欲しいということですね。
分かります。
>>908
じゃ横浜も通過で
じゃ横浜も通過で
912 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 09:56:45 ID:0ONa93SA0
日本人の恥ずかしいところ
外国人は自分達（日本人）よりも劣ってると捉えるところ
朝鮮人がいるから蒲田通過とかアメリカ人がいるから横須賀中央通過とか
意味不明な理由しか浮かばない通過厨はダメ人間だねｗｗｗ
外国人は自分達（日本人）よりも劣ってると捉えるところ
朝鮮人がいるから蒲田通過とかアメリカ人がいるから横須賀中央通過とか
意味不明な理由しか浮かばない通過厨はダメ人間だねｗｗｗ
914 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 20:11:39 ID:8mfKfbYj0
停車厨の方が速達性についての議論もできずに｢おらの利用駅はとめてけろ｣のオンパレードで優等列車の意味が分かっていないと思うけどな
915 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 20:13:55 ID:s+6SQmO00
停車ちんこがここに居る理由がﾜｶﾝﾈ
916 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 21:45:18 ID:u4s1e6Cq0
通過ヲタはカネ払って、ウィングでも乗ってハァハァ逝ってればヨシ！
京急じゃなくてJRだが、通過オタにお勧めなのがサンライズ号。
通過オタが大嫌いな横浜には停車するが、京急の都内ターミナル品川、県西のターミナル小田原、未来の首都名古屋、サンライズ以外全停車の巨大駅京都、西日本の中心大阪、西の港町三宮、以上の駅を全部通過または運転停車だ。
たまらないだろｗｗｗ
通過オタが大嫌いな横浜には停車するが、京急の都内ターミナル品川、県西のターミナル小田原、未来の首都名古屋、サンライズ以外全停車の巨大駅京都、西日本の中心大阪、西の港町三宮、以上の駅を全部通過または運転停車だ。
たまらないだろｗｗｗ
918 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 23:57:37 ID:lEKUxukCO
もう
泉岳寺→品川→三崎口（ドア閉めたまま折り返し）→品川→泉岳寺
これしか無いな
泉岳寺→品川→三崎口（ドア閉めたまま折り返し）→品川→泉岳寺
これしか無いな
新人運転手の訓練かｗ
特別快特
久里浜始発で三崎口までノンストップ。
半島の通過オタは半島内だけで満足してくれ。
通過オタ思想を横浜・都内に持ち込むな。
久里浜始発で三崎口までノンストップ。
半島の通過オタは半島内だけで満足してくれ。
通過オタ思想を横浜・都内に持ち込むな。
921 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 07:22:59 ID:1tmlJvY20
京急蒲田・金沢八景・堀ノ内・新大津・北久里浜
この５つの駅は快速特急が通過した方がいい
この５つの駅は快速特急が通過した方がいい
922 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 07:41:27 ID:e0cPruNoO
通過ヲタは、ラッシュ時の優等電車は利用者が多い駅よりも、
駅間に停まる方がマシだと考えてる。
普通は逆だろ。
駅間に停まる方がマシだと考えてる。
普通は逆だろ。
923 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 07:51:16 ID:sTf1VyGl0
>>890
同意。
通勤時間帯は都心直通客はJRに流れていて、平和島・青物横丁などへの
通勤客比率が上がるので、特急が必要。
土休日は一転してこの２駅の利用者が減るので、終日快急中心&急行補完
で大丈夫となる。
…結局いまと同じかｗ
同意。
通勤時間帯は都心直通客はJRに流れていて、平和島・青物横丁などへの
通勤客比率が上がるので、特急が必要。
土休日は一転してこの２駅の利用者が減るので、終日快急中心&急行補完
で大丈夫となる。
…結局いまと同じかｗ
924 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 12:28:09 ID:+JaGhymR0
925 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 12:35:33 ID:KpYCnx8NO
前スレが1000までいかなかった糞スレだが、大田区のタコ区長のおかげでいきそうですね。
久里浜以南は快特通過停車以前に、快特が乗り入れる必要もない。
928 ：名無し野電車区：2010/09/29(水) 22:48:15 ID:f10xLyft0
>>926
で、その両駅を通過させるからには救済用の各停も走らせなくちゃいけなくなるよね。
で、その両駅を通過させるからには救済用の各停も走らせなくちゃいけなくなるよね。
931 ：名無し野電車区：2010/09/30(木) 12:39:44 ID:P/HGPsXp0
快特は三崎口まで運転。但し20分毎でYRP～津久井浜間無停車。
933 ：名無し野電車区：2010/09/30(木) 20:53:39 ID:nozjvtat0
ラッシュ時は優等を特急にして新町で普通と接続することにより横浜駅の無用な混雑を避けているのにそれが理解できないのかな？
>>934
神奈川新町と金沢八景の２駅は、あまりにもひどい扱いだね。
２面４線で優等列車が停まるのに。
新町はエレベーターやエスカレーターが無いし、八景は便所が無い。
しかも上りの普通→快特の乗り換えの車内案内は、金沢文庫を案内してくる。
神奈川新町と金沢八景の２駅は、あまりにもひどい扱いだね。
２面４線で優等列車が停まるのに。
新町はエレベーターやエスカレーターが無いし、八景は便所が無い。
しかも上りの普通→快特の乗り換えの車内案内は、金沢文庫を案内してくる。
937 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 17:34:34 ID:ec+CjMis0
八景なんかエアポート急行が停車すればいいレベルの駅
通過と言いたがるのは、小さい駅を使う弱者・少数派を切り捨てて、
あえて犠牲も厭わない采配ができる俺に酔ってるんでしょう。
軍人気取りなんだか知らないが。
京急そのものにその気があるのが悲劇だが。某急行といい。
あえて犠牲も厭わない采配ができる俺に酔ってるんでしょう。
軍人気取りなんだか知らないが。
京急そのものにその気があるのが悲劇だが。某急行といい。
939 ：川崎市民：2010/10/03(日) 05:04:53 ID:6TdtNvujO
何があろうと蒲田と上大岡通過はすべきである！
大田区民と横浜市民は自重すべき
大田区民と横浜市民は自重すべき
940 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 08:31:38 ID:xsr8/diJ0
川崎は東海道線あるから京急いらんだろ
通過でおｋ
通過でおｋ
蒲田って乗降客数軽く10万を超えていると思っていたけど
5万未満なのな、少なすぎですげえ驚いたわ
JR蒲田が10万超（乗降数換算で27万弱）と知った時も
多すぎでビックリしたけど、その時以上の衝撃
首都圏で優遇されている駅上位に確実に入るのが京急蒲田
不遇な目にあっている駅上位なのがJR蒲田駅（京浜東北1位）
5万未満なのな、少なすぎですげえ驚いたわ
JR蒲田が10万超（乗降数換算で27万弱）と知った時も
多すぎでビックリしたけど、その時以上の衝撃
首都圏で優遇されている駅上位に確実に入るのが京急蒲田
不遇な目にあっている駅上位なのがJR蒲田駅（京浜東北1位）
>>941
京急蒲田は乗り換え客数を含めると12万人だぞ
京急蒲田は乗り換え客数を含めると12万人だぞ
943 ：横須賀市民：2010/10/03(日) 09:30:20 ID:AAj26uH/O
蒲田には快特を停めるべき。
944 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 10:04:25 ID:97P0vOZNO
蒲田止める止めないは別にして、本線のA特に空港客が流れないダイヤを組んで欲しい。
海外渡航する人がスーツケース携えて2100形に雪崩れこんできたら、横浜 川崎 品川辺りはかなり停車時間とらないといけなくなる
海外渡航する人がスーツケース携えて2100形に雪崩れこんできたら、横浜 川崎 品川辺りはかなり停車時間とらないといけなくなる
横須賀中央が10万超えていないほうが驚き。
946 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 13:23:16 ID:ZhQ6z2hB0
横須賀中央は品川から50㌔近くも離れていて周りにも沢山の駅があるんだからかなりいっている。同じ神奈川県の平塚や本厚木よりかは街の規模は大きい。
翻って京急蒲田は優遇されすぎ。乗り換え客なんて蒲田を2100快特が通過して、川崎で後ろ４両が羽田空港に行くようになったりすると一気に減る。
翻って京急蒲田は優遇されすぎ。乗り換え客なんて蒲田を2100快特が通過して、川崎で後ろ４両が羽田空港に行くようになったりすると一気に減る。
>>942
乗降客数の話になると必ず「京急蒲田は乗り換え含めると１２万」なんて言う奴がいるけど、
乗り換え客は仕方なく蒲田で乗り換えているんだよね。
乗り換え客が川崎・品川でうまく乗り換えられるようになれば、蒲田の利用客は八景より少ない。
だから今の南エア急（川崎乗換え）や、エア快（品川乗換え・蒲田通過）のダイヤは、蒲田不要のダイヤになっている。
京急も空港利用客に川崎・品川乗り換えをPRするべき。
乗降客数の話になると必ず「京急蒲田は乗り換え含めると１２万」なんて言う奴がいるけど、
乗り換え客は仕方なく蒲田で乗り換えているんだよね。
乗り換え客が川崎・品川でうまく乗り換えられるようになれば、蒲田の利用客は八景より少ない。
だから今の南エア急（川崎乗換え）や、エア快（品川乗換え・蒲田通過）のダイヤは、蒲田不要のダイヤになっている。
京急も空港利用客に川崎・品川乗り換えをPRするべき。
948 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 15:59:16 ID:iAwRO8ty0
大師線が羽田空港に乗り入れすれば京急蒲田は用済みになる
>>947
日中のエア急は双方とも20分間隔なんだけども
品川・川崎で20分待たされるのと蒲田で10分待たされるとしたら蒲田の方が有利
品川はエア快があるけど川崎では1本逃すと次のエア急まで20分待つことになる
川崎で接続って言ってるけど案内はなされてないよね
ホームでエア急が待ってくれてるわけでもない（快特乗車時）
むしろ蒲田で乗り換えって案内されてるんだから
蒲田で乗り換えろってことでしょ
>>944>>946
2100とかヲタ丸出し
日中のエア急は双方とも20分間隔なんだけども
品川・川崎で20分待たされるのと蒲田で10分待たされるとしたら蒲田の方が有利
品川はエア快があるけど川崎では1本逃すと次のエア急まで20分待つことになる
川崎で接続って言ってるけど案内はなされてないよね
ホームでエア急が待ってくれてるわけでもない（快特乗車時）
むしろ蒲田で乗り換えって案内されてるんだから
蒲田で乗り換えろってことでしょ
>>944>>946
2100とかヲタ丸出し
950 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 19:45:26 ID:97P0vOZNO
>>949
お前バカか、俺は2100が止まる価値云々言ってるんじゃないのよ。
あんな車両にスーツケースガラガラ引いた連中乗ってきたら、空港客も本線客も大変だって事。
本線快特は蒲田に止まるってのは利便性考えたら絶対必要だが、それはあくまで青物横丁や平和島等の本線ユーザーを助けるため
お前バカか、俺は2100が止まる価値云々言ってるんじゃないのよ。
あんな車両にスーツケースガラガラ引いた連中乗ってきたら、空港客も本線客も大変だって事。
本線快特は蒲田に止まるってのは利便性考えたら絶対必要だが、それはあくまで青物横丁や平和島等の本線ユーザーを助けるため
951 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 20:25:12 ID:woZAchzr0
京急のクロスシート車両がヲタしか知らないっていう発言自体がヲタそのもの。
泉岳寺始発の快特や20分に一本の快特がクロスシート車両ってのは、京急を普段利用している女子高生でも知っている。
何なら品川女子の生徒にでも校舎の前で聞いてみな。
泉岳寺始発の快特や20分に一本の快特がクロスシート車両ってのは、京急を普段利用している女子高生でも知っている。
何なら品川女子の生徒にでも校舎の前で聞いてみな。
952 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 20:37:46 ID:BS3j/Yug0
じゃあ2100を廃車にして3ドアの新型でも入れようか
955 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 22:28:34 ID:OwlCg5Go0
>>954
Wing号があるから無理
もし３ドアロング化するなら、20M車両１ドアトイレ売店付の本物の
特急型車両を作るべきだろう。ただそこまで需要があるかどうか？
西武特急が、所沢・飯能・秩父で成り立っているとすれば、横浜・
横須賀中央（久里浜）・三浦海岸で西武特急並みの需要があるかど
うかだな。まあ、西武よりも京急の乗降客数は多いけど。西武は、
所沢以遠の乗降客数が少なすぎる。
Wing号があるから無理
もし３ドアロング化するなら、20M車両１ドアトイレ売店付の本物の
特急型車両を作るべきだろう。ただそこまで需要があるかどうか？
西武特急が、所沢・飯能・秩父で成り立っているとすれば、横浜・
横須賀中央（久里浜）・三浦海岸で西武特急並みの需要があるかど
うかだな。まあ、西武よりも京急の乗降客数は多いけど。西武は、
所沢以遠の乗降客数が少なすぎる。
956 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 22:41:16 ID:vLCrwWTP0
>>944
羽田全体の発着回数に占める海外便の割合を考えれば「雪崩こ」む
という状況を危惧する必然性が薄いかと。
で、蒲田に停めないダイヤが組めるとして、それをやるより蒲田に
停めちゃった方が効率的なら停めるまで。駅の格とかを持ち出して
蒲田は通過すべきなんていうのはナンセンス。
羽田全体の発着回数に占める海外便の割合を考えれば「雪崩こ」む
という状況を危惧する必然性が薄いかと。
で、蒲田に停めないダイヤが組めるとして、それをやるより蒲田に
停めちゃった方が効率的なら停めるまで。駅の格とかを持ち出して
蒲田は通過すべきなんていうのはナンセンス。
957 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 22:44:14 ID:vLCrwWTP0
ちょっと表現が正しくなかった。
946なんかが言うような、蒲田が優遇されすぎというのは一面では正しいとしても
総合的には正しくない、ということ。蒲田を優遇しようとしているわけじゃなくても、
諸般の事情で結果的に優遇されてしまう、という場合に、無理やり優遇を解除する
必要性はないということ。
946なんかが言うような、蒲田が優遇されすぎというのは一面では正しいとしても
総合的には正しくない、ということ。蒲田を優遇しようとしているわけじゃなくても、
諸般の事情で結果的に優遇されてしまう、という場合に、無理やり優遇を解除する
必要性はないということ。
958 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 00:08:43 ID:Fd0uSkX60
蒲田に快特停車は必要なくても快速停車させればいいだろ
京浜東北線に合わせるという意味で
京浜東北線に合わせるという意味で
959 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 09:36:00 ID:iTwP6XL/0
>>958
釣りかも試練が京急に快速は無い
釣りかも試練が京急に快速は無い
961 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 11:20:25 ID:W7qmHeDmO
2100形みたいな糞車輌なんか廃車にしてしまえ。
962 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 14:14:29 ID:X5Ib/HUN0
快特とウィング号は蒲田・八景・堀ノ内・新大津・北久里浜・長沢・津久井浜を通過しろ
遅くてかなわんわ
快特は全て便所付きクロスシート車両で統一しろ
遅くてかなわんわ
快特は全て便所付きクロスシート車両で統一しろ
963 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 14:23:00 ID:jq43wCAm0
快特とウイング号は横須賀市進入禁止で
2100形の後継が本気で3ドアになりそう
近頃快特の混雑が増してきたし
近頃快特の混雑が増してきたし
>>964
ウィングが半島の既得権益となっているから廃止できず、3ドアが後継になることはない。
ウィングが半島の既得権益となっているから廃止できず、3ドアが後継になることはない。
966 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 14:55:45 ID:4W3dozJs0
ウィング廃止による損失と、車両のラッシュ時対応による運用の効率化とどっちが大きいかはわからない。
>>966
なんでそこで停車駅削減の話が出てくるの？
なんでそこで停車駅削減の話が出てくるの？
969 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 17:39:52 ID:/reYeCl1O
ＴＪライナーみたいなのを造りゃいい。
通常３ドアロングで使用し、ウィングは中間扉を締め切り２ドアクロスになるようにする。
締め切ったドア上部から座席が降りてくる。
通常３ドアロングで使用し、ウィングは中間扉を締め切り２ドアクロスになるようにする。
締め切ったドア上部から座席が降りてくる。
970 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 18:20:40 ID:Wo/nB/K0O
やはり羽田の国際化に備えて、全列車停車が良い。
971 ：名無し野電車区：2010/10/04(月) 20:26:44 ID:IssnIpPk0
>>970
意味不明
んなこといったら成田空港ができる前の羽田空港完全国際化の時代に蒲田経由で羽田空港行きの直通列車があったか？
国際化すると言っても、まだ昔以下の水準だろ
むしろ真の国際空港である成田空港まで早く行けるように三崎口ー成田空港間を90分で結べるように快特停車駅を大幅削減する必要がある。
実は羽田空港潰して成田空港だけにしたほうが京成だけじゃなくて京急も儲かる。三崎口ー泉岳寺まで乗り通す客が多くなるからな。
意味不明
んなこといったら成田空港ができる前の羽田空港完全国際化の時代に蒲田経由で羽田空港行きの直通列車があったか？
国際化すると言っても、まだ昔以下の水準だろ
むしろ真の国際空港である成田空港まで早く行けるように三崎口ー成田空港間を90分で結べるように快特停車駅を大幅削減する必要がある。
実は羽田空港潰して成田空港だけにしたほうが京成だけじゃなくて京急も儲かる。三崎口ー泉岳寺まで乗り通す客が多くなるからな。
三崎口ー成田空港を90分で結べるようになったとしても客なんて対して増えんだろ。
元々の絶対数が少ない訳だし。
つかどうやったら240分→90分に短縮できるんですか？
是非ご教示願いたいものですね。
元々の絶対数が少ない訳だし。
つかどうやったら240分→90分に短縮できるんですか？
是非ご教示願いたいものですね。
>>971
＞実は羽田空港潰して成田空港だけにしたほうが京成だけじゃなくて京急も儲かる。
机上の空論もその位にしておけよ。
何故今になって羽田を国際化したか考えてみろ。
成田なんて都心からはるか遠い僻地よりも、都心から２０分で行ける羽田の方が利用客にとってもメリットがあるのがわからない？
いつまでも家に引きこもってないで、羽田と成田に行ってその距離の違いを肌で感じてみろ
＞実は羽田空港潰して成田空港だけにしたほうが京成だけじゃなくて京急も儲かる。
机上の空論もその位にしておけよ。
何故今になって羽田を国際化したか考えてみろ。
成田なんて都心からはるか遠い僻地よりも、都心から２０分で行ける羽田の方が利用客にとってもメリットがあるのがわからない？
いつまでも家に引きこもってないで、羽田と成田に行ってその距離の違いを肌で感じてみろ
結局、本線と空港線の接点である以上、蒲田に関しては
Wingは除くとしてもそれ以外は全て停車させるしかないんだよね。
Wingは除くとしてもそれ以外は全て停車させるしかないんだよね。
975 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 01:29:13 ID:BJvSrdMH0
追浜・汐入の救済のぶら下がりって土休日のSH快特だけ？
将来的にもし、ぶら下がりが廃止になったら本当に見捨てられるのか？？
将来的にもし、ぶら下がりが廃止になったら本当に見捨てられるのか？？
>>966
阪急9300系みたいに3ドア転換クロスシートでいいんじゃね
定員は減るけど運用の効率を考えると仕方が無い
2100形はラッシュ時には使いづらいし
>>969
TJライナーというより京阪5000系じゃないかｗｗ
>>971
三崎口から成田空港に行く客が果たしてどれだけいるか教えてくれよｗｗ
頭のいい人は横浜辺りで安くて揺れの少ない高速バスに乗り換えるわｗｗｗ
そもそも成田空港なんて千葉の僻地じゃないか
都心からというなら日暮里～成田空港36分より品川～羽田空港14分の方が速いじゃん
成田空港なんて京成が存続するために残してるようなもんだ プロ市民のせいで発着枠少なすぎだし
阪急9300系みたいに3ドア転換クロスシートでいいんじゃね
定員は減るけど運用の効率を考えると仕方が無い
2100形はラッシュ時には使いづらいし
>>969
TJライナーというより京阪5000系じゃないかｗｗ
>>971
三崎口から成田空港に行く客が果たしてどれだけいるか教えてくれよｗｗ
頭のいい人は横浜辺りで安くて揺れの少ない高速バスに乗り換えるわｗｗｗ
そもそも成田空港なんて千葉の僻地じゃないか
都心からというなら日暮里～成田空港36分より品川～羽田空港14分の方が速いじゃん
成田空港なんて京成が存続するために残してるようなもんだ プロ市民のせいで発着枠少なすぎだし
978 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 11:42:06 ID:LsXQ59bF0
快特停車駅
泉岳寺・品川・横浜・横須賀中央・三崎口
泉岳寺・品川・横浜・横須賀中央・三崎口
979 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 17:02:35 ID:WwSk38Tz0
980 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 17:12:43 ID:1GEqzeuE0
９０分とか吹いた
快速特別快特
品川・横浜・中央・久里浜
特別快特
品川・川崎・横浜・文庫・中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
品川・横浜・中央・久里浜
特別快特
品川・川崎・横浜・文庫・中央・久里浜・三浦海岸・三崎口
982 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 17:39:41 ID:UkMYDNl+O
まもなく、上大岡、上大岡です
市営地下鉄線はお乗換えです
京急百貨店へはこちらでお降りください
↑の３行目は最近聞かないような気がする
市営地下鉄線はお乗換えです
京急百貨店へはこちらでお降りください
↑の３行目は最近聞かないような気がする
984 ：名無し野電車区：
>>959
乙！
乙！