京急の快特の停車駅削減を求めるスレ3

>>936

利用客数は三浦海岸よりYRP野比と北久里浜の方が圧倒的に多いけど・・・
三浦海岸って止める理由有るの？

>>943
三崎口民が成田空港に行くとしたら、
三崎口〜横浜（京急の快特）＋横浜〜成田空港（ＪＲの成田エクスプレス）
だろ？

三崎口から成田空港まで各駅停車が運行していても、通しで全部乗る人はいない。

三崎口〜泉岳寺（京急の快特）＋泉岳寺〜押上（都営浅草線）＋押上〜青砥〜成田空港（京成の快速・特急）

ＪＲを使わないこれだと、乗り換えも面倒で時間もかかるから、Ｎ’ＥＸつかうだろ。

あのキャスター付きバック持って横浜や品川で乗り換えるの
は意外に大変だぞ

だったら品川まで快特で行って、同一ホームでエアポート快特→
アクセス特急で行った方が安いし楽
座れないことはまずないし

但し一番の難点は２時間以上も便所に行けないが

三崎口民って、
三崎口〜京急久里浜（京急）＋久里浜港〜金谷港（東京湾フェリー）＋浜金谷〜成田空港（ＪＲ）
では？

三崎口→SH快特→品川→エア快・アク特→成空
三崎口→A快特→泉岳寺→京成快速→佐倉→京成特急→成空

快特は京急久里浜以遠は走らせる必要性は低い。先へは特急でいい。

横浜方面からの直通快特を維持しつつ元の停車駅に戻すのが手っ取り早い

むしろ快特停車駅を減らした上で終点まで行くのが
良い。都営直通は久里浜止まりで。後は久里浜ー三崎
口の区間運転で。

京急は2100の快特をプチリゾート気分を味わえる観光
特急扱いした方がよい。羽田空港方面も横須賀・三浦
方面も敵はJRではなく、マイカーだということを京急は
気づくべき。

(祝)鈍足快特誕生おめでとう！

横浜〜文庫 17〜18分 遅くても便利な京急電車をご利用ください。

>>950
今時、５分や１０分違ったって変わらないよ。
マイカーで行く人はマイカーで行くし、電車で行く人は電車で行く。
１〜２時間違うなら変える人もいるかもしれないが、京急の距離で
１時間違うことはあるのか？

１〜２分で反応する評論家なら知ってるｗ

それに、２１００の設備じゃプチだとしてもリゾート気分はないわｗ

三浦半島がリゾートなんていう時代は昭和とともに終わったんだよ

快特：品川−京急蒲田−京急川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−横須賀中央−京急久里浜−三浦海岸−三崎口
と特急が10分ごとに来る感じのダイヤだったらなとたまに三崎口から海に行く俺は思った

それにしても小谷体制は酷すぎ出しな

ダイヤ改正の度に快特の鈍足化が甚だしいし

120キロから130キロの上げるべきなのに、
110キロに下げると聞いて飛んできました。

高速走行は電気をくうので節電の為です。よろしくお願いします。

JRは120キロで運転しているではないか？

>>957
京急はヲタの欲望より、地元密着型の鉄道会社を目指します。
品川方面へお急ぎの方はＪＲの普通電車をご利用ください。

実際　羽田中心だからそれ以外はJRが早いな

文庫で浦賀or新逗子行きを切り離す快特は
八景に止まる必要あんの？

いやー、八景に釣りに行くオレとしちゃあ助かってるｗ

つか、逗子線の分岐する八景に止めて文庫通過でもよかったが、今は
文庫は人口も増えて主要駅になってるからおいそれと通過出来んわな
理想は川崎、横浜、上大岡、八景、横中、久里浜

景品救好

泉岳寺始発のA快特と地下鉄直通のSH快特を異なる種別として、
A快特は複線区間を通過運転(堀之内・新大津・北久里浜通過)、
SH快特のみ堀之内〜三崎口間各駅停車にしてほしかったものです
この場合、単線が主となる京急久里浜〜三崎口間のみ線路容量の
関係から全列車停車として、堀之内から久里浜までを区間運転
(または浦賀方面区間運転)の普通列車で補う、といった感じです。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1141019561

これ賛成
でも堀ノ内は接続があるし止めたほうがいいかも

>堀之内から久里浜までを区間運転(または浦賀方面区間運転)の普通列車で補う
これが無駄だと判断しているから、快特が久里浜線内各駅停車なんだろ。
何言ってんだか。

快特は蒲田通過

ウィングは上大岡通過


こうすれば全て丸く収まる

羽田重視である以上蒲田通過はありえないな。

蒲田は
エア快特
エア特急
エア急行
エア普通
のエア京急が停車するから京急は蒲田通過で良いじゃん

地元密着型の京急としては、ウィング以外の蒲田停車は当然。
またウィングを上大岡通過にすると、突然の大小便の時に困る。

地元密着→普通使え

よって蒲田通過は当然

あと、久里浜線内は久里浜・三浦海岸以外は
20分毎で充分だから久里浜・三浦海岸以外は快
特通過でよい。後は特急に任せろ。

快特が新大津・北久里浜通過だったころは両駅は20分毎だったんでしょ？

>>972に大いに賛成。

先日、品川始発の快特（2100形）に乗ったら、蒲田で降りた馬鹿がいた。
エア急も運転しているのに。
よって遠近分離の観点から、本線快特は蒲田通過で良い。

蒲田行くのに先発が快特ならそれ乗るでしょ。むしろエア急待つ方が馬鹿ｗ
エア急先発→数本後に快特ならエア急だわな。

都内で快特以外にも沢山の種別が来る蒲田に
快特停車させる必要はないだろ

しかも乗降人員が五万に満たない

空港線乗り換えに関して言えば川崎で充分

羽田重視でも蒲田通過可能てか蒲田通過でも問題無し！重視するのは羽田であって蒲田じゃ無いし

北エ急10分毎にしてエ快廃止、本快は蒲田通過で丸くおさまるのにどうしても「品川−羽田間ノンストップ便」にこだわって
誰得ダイヤな京急

>>978
モノレールへの対応上、羽田まで十数分と言いたいからだろ。

モノレールは、
浜松町から羽田まで、
国内線第一ターミナルまで、
約17分ですね。
品川からなので、
そのあたりを、10分切れば、
対抗できるのですが、
できれば、東京駅まで延伸して、
東京駅から17〜18分程度で行けるようになれば。

116 : 名無し野電車区 : 2010/06/12(土) 12:21:38 ID:YRcpPvqg0 [2回発言]
だったらこの際A快特とSH快特をそれぞれ正式な種別名にした上で
A快特：蒲田・八景・新大津・北久里浜通過
SH快特：現状の停車駅
とすればいい。

118 : 名無し野電車区 : 2010/06/12(土) 19:15:03 ID:i6N5UQEh0 [1回発言]
>>116
快速特急：95年の快速特急停車駅　現Ａ快特が担当
特急：現Ｂ快特停車駅　現ＳＨ快特が担当
快速急行：現特急停車駅　空港輸送と区間運転を担当

にすればよい。

種別幕が赤色の優等が日中ないというのは変だよな。
やっぱ今の快特を特急に変更して、新たに停車駅を減らした快特を設定するべきか。

>>982
それを言ったら京王はどうなるんだ?
特急が土日朝一往復しか走らなくなってしまった。

今の準特急を特急に改称するのが妥当だろうけどさあ…

これ以上種別を増やしたら、一見さんが迷うｗｗｗ
京急は種別が途中で変わるなんて、ただでさえ一見さん泣かせなんだから。
外国人観光客がパニクるぞｗｗ

かぁたは通過してぁぉ問だぁなぁ

オレは最速種別が緑なのは慣れた。逆に赤が来るとおぉ！と思ってしまう。

>>983
準特急も赤だけど？

>>984
京王も途中から変わるぞ。
高尾山から帰るときに各駅停車が北野で準特急に変身(笑)

>>984
小田急もよく種別変更しますが何か？

次スレよろ

８年くらい前にyahooBBSの京急トピで新種別「光速特急」を提案してる人がいたな。

停車駅は　品川・横浜・上大岡・横須賀中央・京急久里浜・三浦海岸・三崎口　だったかな。

>>991
蒲田通過だからボツだな。
ただ品川〜横浜間が３００円くらいの有料列車だったら良い案と思うがのう。

>>932
泉岳寺での接続は絶対に無理。
品川→泉岳寺だと、泉岳寺の４番線にしか入れない。
逆に西馬込→泉岳寺だと、泉岳寺の３番線にしか入れない。