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士快が蒲田通過で16分っていうのは、国際線ターミナル開業を見込んでのダイヤ設定なんだろうな。

ダイヤ改正ページのミラー

950 名無し野電車区[sage] 2010/04/22(木) 14:11:20 ID:rBka1hCh0
そのうち復活すると思うけど、うｐしておく。
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/105657&key=keikyu
解パスもkeikyu

復活したら消します。


951 名無し野電車区[sage] 2010/04/22(木) 14:13:10 ID:BNzBoLqh0
ttp://megalodon.jp/2010-0422-1105-15/www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100422.shtml
魚拓置いとく

>>5
まさかとは思うが、つぶさにこのスレをヲチしていた中の人が
面白半分に
　公　式　サ　イ　ト　を　使　っ　た　壮　大　な　釣　り　
をしたという可能性はないかい？？

壮大な釣りだったら凄すぎるｗ

市野瀬大津(*´з｀)
これから千歳に向けて飛び立ちます。
ダイヤ改正前最後のフライトになるだろうな…

釣りにしては、現実味があると思う・・・。

現実味があるからこそ釣りになるんだろう？

今日発表なのにまだ消えたままってどうしたんだ？
しかし空港線内はエア急で6本と特急が混じって1ｈ10本ぐらいになるのかな？
やっとマシなダイヤに戻るな・・・まさか昼の空港線内1ｈ6本のままとかはないでしょｗｗｗ

祝う　空転祭り

冗談ではすまない　ここのところ毎日遅れが大きく京成での影響が酷すぎる
こんな状態ではＳＡ線には入って欲しくないよ　ほんとに
ＳＬに影響すると笑いものになってしまうもの

しかし、品川〜羽田空港ノンストップを日中20分ごとなんてすごいな。
ここの住人の殆どにとっては縁のない列車か・・

急行をエア急に改称となると
京成車も幕用意するはずなのにそういう情報はない。
ということは京成方面⇔羽田のエア急はオール京急車ということか。
そもそも日中の品川⇔羽田急行は廃止なのかな。

前スレ>>950　は神だなあ。

もし既に指摘されていたらｽﾏｿ・・・という事で

京急蒲田１番線下り方の出発信号機だけど
現在は川崎に向かう方が上位なんだけど
建植位置が進行右側に移動して
羽田に向かう方が上位になってるんだけど
新士快特蒲田通過と関係あるのかな？

いま『ダイア』を『ダイヤ』に改正中

なあ、ラッシュ時はちゃんと増結作業して12両で運転してくれるよな？
その何とか急行とやらに朝っぱらから振り回されるなんてことは無いよな？

>>11
特急なんて走らないよ

>>14
品川からの急行もエアポート急行だよ

魚拓はってくれた人がいるんだからよく読めよ

また雑色は大敗北かよｗ

>>18
基本的に日中20分間隔です。よく読みましょう。

>>19
いやいや、つまり改正後の日中は羽田⇔品川方面は
エア快、普通のみで
エア急（今の急行）は走らせないのかな〜ということ。

南行の話だけど、
京急線内の士快特は20分毎、
浅草線内の士快特は40分毎。
2本に1本は泉岳寺で種別変更になるね。
押上からの種別は何にするのかな？
快速のままにするのだろうか？

朝から、エア急走らせたら、遅刻者増えるだろ。
特に、普通のみの停車駅の人達。

横浜市営地下鉄に快速導入しろよ・・・

>>4
京急蒲田通過するのになんで遅くなるんだよwww
なんてツッコミありそう。理由は>>4のとおりだが・・・。
確か今は京急蒲田停めて14分か15分では？
空港→品川は16分だから妥当だけど。

>>8
嘘付きで自己顕示欲の強い変態有馬はｴｱﾎﾟ-ﾄ急行に使われるであろう2000に轢かれるか
北海道で羆に襲われて死ね

国際線ターミナル駅で１〜２分は停車するんじゃないか？

エアポート急行は新設されるが、無印の急行は京急線から完全に消滅するのか・・・

>>22
都営のエアポート快特も20分1本にするか、泉岳寺まで各駅停車の快特とエアポート快特を交互とか？
つまり京急蒲田にはエアポート急行3、羽田空港行き快特1か2、三崎口行き快特3、ということか？
エアポート快特は京成は快速で佐倉、エアポート急行は都営からは普通で印旛日本医大か？

もしかしたら、快特が10分毎じゃなくて、
12分―8分ないし１３分―７分毎あたりになったりして・・・。
そうすればエア急が快特から逃げ切れると思うのだが。

最初のうちは空港まで連れられてしまう客続出だろうな・・

金沢八景に快速が止まるのが決まったって聞いたのですが
これ確実にガセネタですよね？

プレスリリースぜんぜん復活しないなｗ
でもこれだけは残ってた。
ttp://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/images/100422_3.gif

日中の快特オール8連化は明らかに改悪だろ
2100をエア急専用車にでもしてもらわないと、時間帯によっては厳しいと思う
あと、急行が20分に1本ってことは、普通車の間隔のバランスが悪くなるんじゃない？

>>32
>>5

>>21,>>29
京成、都営ののページも見ろよ。

スマン
×京成、都営ののページも見ろよ。
○京成、都営のページも見ろよ。

えーと、エアポート快特（品川〜空港ノンストップ）が20分間隔ってことだけど･･･
エア快が今40分間隔だろ、20分間隔で急行運転して大丈夫なのかな。

>>34
羽田系統増結が品川系統になる淡い期待を抱いている
少なくとも土休日はそうならないといかんだろ

>>38
都営新宿線も20分間隔だからいいんじゃね

え、エア急が20分に1本ってことは、20分に1本は空港行きの普通でも運転するのかな？
それとも新逗子-品川にして蒲田-品川間実質増発？

>>13
賃貸情報:国際線ターミナル駅徒歩15分
てな感じで…
(;_;)

それで、ノンストップじゃない空港行きの快特はどうなるんだ？
改正後の路線図には両方乗ってるけど、だとすると品川から空港行きは
増発ってことになるよなあ。それとも蒲田⇔空港シャトルでもやるのかしら。

どっちにしろ時刻表が発売されないことには詳しいことは分からないな･･･

新駅設置もあるから時刻表って今年2回発売されるのか？

夜中に何やら試運転をやっているみたいだね。

実はまだ急行の停車駅だとか、
急行以外の列車を含めた運転パターンなんかを
決め切れていなかったりして。

>>43
路線図の蒲田〜羽空間快特は三浦海岸発じゃないの？

>>44
成田新高速もあるから3回では？

なんだよ・・・今、公式の記事は見れないのかorz

というか、時刻表発売の前に各駅で改正後時刻の掲出なんかは始まるんだよね？

>>40
都営は必ず東銀座とか浅草橋みたいな乗降客数の多い駅を飛ばすから、各停を混ますだけのガラガラ優等は増やされても困るわ。

中吊り撤去されてない？

浅草橋に人が多いのなんて朝・夕〜夜だけ。

そして、エア快の前後の各停がどうしようもなく混んでるって事も
ほとんどないけど。

なんで生麦停まらないんだ
4駅連続通過は…

国際ターミナル停車による所要時間増加を極力抑えたくて、蒲田を削るって感じかな？

待避設備のない地下鉄に通過運転をさせてるだけでも、京急は凄いと思う

京急富岡はローカル駅に格下げかい (ToT)
昔は急行停車駅だったのに (ToT)

あと黄金町も

ローカル駅から格上げしたのは杉田と仲木戸だな

昼間分割快特がなくなるとなると、
ひょっとして京成車が本線快特運用入るのか!?

生麦が通過なのは意外だった
横浜線に接続する仲木戸の方に軍配が上がったかぁ
涙を飲んだ駅にも何かプラス要素が欲しいよね。普通車は全部６連に、とか…

それにしても本当に仲木戸に急行が停まるようになるとは思わなかった

>>57
なんとなくだが、エアポート急行は2000と5300の溜まり場なヨカン。

生麦。
昔は「乗車券センター」があったのになぁ・・・

蒲田通過の空港行きを設定するとは予想外だった。
総武快速沿線にとってのNEXのような、沿線民がまったく使えない
列車が京急にできるとは思わなかった。

これで普通車が10分間隔に減便だったら生麦マジ涙目だぞ

仲木戸民の俺歓喜
京成車や北総車も蒲田以南に来ないか期待。早く時刻表欲しい。


駄菓子菓子、京急名物の連結も殆ど見られなくなるのか…
寂しくなるな。
日中快特の12連は残したほうがいいと思うが。

普通12本→普通6本とエアポート急行3本じゃバランスが・・・。
普通は9本あると思うが・・・。これぐらいなら減っても許容範囲だし。
あわせて9本じゃ金沢八景以外はOTL

>>55
富岡はもともと急行通過だったよ。
といっても、リアルに経験があるのは、おそらく40才以上のｵｻｰﾝだと思うが。

品川からのエアポート快特って蒲田立体が完成したら蒲田止まるのかなあ？
蒲田通過の意味が、羽田直結をアピールするためなのか、ダイヤの都合なのかが分からないんだけど。

士エア快の蒲田通過は、
今でも実質的に蒲田停車が沿線民に役に立ってるとも言えない部分もあるし妥当だと思うけどね。
まして階が分かれてしまうから横浜方面〜羽田の乗り継ぎですら利用し難くなるわけだし。

拒否反応があるのが意外な感じ。

>>52
生麦生米生卵なだけに、早口で済まされてしまうから…
(;_;)

>>63
ありうる。
多分、日中６本/h分間隔川崎行きの３本が
20分間隔のエア急になると思うのが妥当なところ。

横浜方面の士急行は基本的に３ドア・京急車らしいよ。

増結は平日日中は無し、
休日はＡ快特に浦賀方面からの電車が品川まで増結があるとか。

普通車は文庫〜川崎は1時間に9本。
士急行は上りが新町、下りが川崎で快特退避。

>>68
横浜方面からの快特に乗って、蒲田で乗り換えようとしたら目の前を士快特に通過されるんだぜ？
士急行が10分間隔ならともかく。

たぶん普通のみ停車駅は12本→9本だろうな。
でもこれはあくまで序章、20分間隔はあくまで試用期間で
いずれ6本になると思う。（つまり士急行が6本に増加）

あるいは士急行は3本のままで、三崎口始発の
快特を半分羽田空港行きにする離れ業もあるか？

なんでいつも遅れるの？　遅れるのが当然みたいに最近はアナウンスすらしないよね

このダイヤ、暫定なのかそれとも決定なのか

>>65
普通車の4連・6連の比率ってどんなもん？
普段使ってないので無知でｽﾏﾝ。

仮に普通車の半分が4連で半分が6連だとする。
廃止される分の普通車が4連で、残る分を6連で統一するとする。

4連の普通車が毎時6本減便で24両減。
エア急が8連の毎時3本なので同じく24両…
一応輸送力は変わらないということになるのかな…？
最初の前提が間違ってたらスマヌ

というか、空港線途中駅って乗客数の割に列車本数が多いと思ってた。
羽田空港客は品川や横浜方面からの客がほとんどな訳で、途中駅の停車は
彼らには何のメリットもないんだよね。

>>72
そういうタイミングには根本的にならないかと…

>>76
自己レス。
快特の増結がなくなる点まで視野に入れると、完全に輸送力減だな。
やはり普通は毎時9本が妥当か。

結局昼間の一時的なアップはなんだったんだ
魚拓では今日発表することは間違いなかったみたいなのにちょっと異常だな

>>73
高架完成後はエアポート急行の毎時６本化はありえるね
今後の利用状況を見ながら考えると思う

>>75
そもそも今回のダイヤは暫定だろ
蒲田が完全に高架化され、2面6線になったところで本格ダイヤ

>>72
蒲田で本線快特と士急の待ち合わせするんじゃないの？

普通は２本退避で相当な停車時間（5分以上）になる駅が
出てくるよ。

wingとその前後の文庫での各駅待ちは改善される？

>>69
ｗ
>>58
やっぱ横浜線の客をゴッソリ頂く作戦なんだろう
今回のは杉田といい仲木戸といいＪＲの客を取り込む作戦だな

★01　杉田　34,261
★02　能見　31,458
　 03　雑色　31,376
★04　弘明　29,448
★05　日出　29,315
★06　鶴見　28,457
　 07　生麦　28,173
★08　井土　26,968
　 09　富岡　26,141
　 10　黄金　23,009
　 11　屏風　18,188
　 12　鶴市　18,681
　 13　南太　17,158
★14　新町　16,860
★15　仲木　15,457
　 16　戸部　14,986
　 17　六郷　14,381
　 18　八丁　13,759
　 19　京子　8,335
　 20　子安　8,022
　 21　花月　7,603
　 22　神奈　5,478

>>77
空港線途中駅は客の割には本数多いって言うけど20分に2本だよ。
本線の普通しか止まらない駅より本数少ないと思うけど。

大混雑4連普通のすぐ後を、ガラガラ6連普通が追いかける状況がなくなれば……

リークした記事が正式決定されたものであれば、
蒲田以南の士急行は、欲を言えば川崎−横浜間ノンストップが望ましいところだが、
かつての急行に比べて停車駅を減らした点は評価しても良いかもしれない。

ただ、横浜以南の停車駅が過剰で退避可能な駅が上大岡のみであることと、
鶴見、神奈川新町に停車する事を考えると、士急行の快特退避は
鶴見もしくは神奈川新町で行われる事になるのだろう。

>>90
ゴメン
士急行って何の略なの
富士？　武士？

>>91
「エアポート急行」の略
”士”は航空機の記号を字にしたもの

>>91
士は飛行機マークのことだよ。
両隣が士急行停車駅になる元急行停車駅の富岡涙目ｗ

なんで公式復活してないんだよｗｗｗ
スレ住人のためのフライングサービスだったのか？ｗ
魚拓取られてるわけだし、もし出しちゃいけない情報が含まれていたのならマズくないか？

昔nifty掲示板では×快特って書き方をしていたような
飛行機が斜め向いてるとシルエットは士より×の方が近い

>>89
そうそう、それが変わるといいよね
横浜下りで、…快特→士急行→普通…となれば
今よりは混み方が平均になるんじゃないかな

>>94
復活しないということは、あのままの内容ではなく、
多かれ少なかれ直すところがあるんじゃないの？
公式発表前なんだしさw

>>80
さすがに今回のドタバタはちょっといただけないね。

ちなみに快速エアポートが南千歳に着いた途端に人身で苫小牧方面が抑止でこっちもドタバタ＿|￣|〇

上大岡→横浜の混雑区間を
急行で行く人がどれくらい出てくるか興味深いな。

ノンストップだけど混み混みの快特を今までどおり利用するか、
3駅停車だけど比較的空いている（と思われる）急行に移行するか。

でも新逗子始発で8両とはいえ、上大岡あたりだと
既に座席はほぼ埋まってる可能性が高いか？
そうするとあまり急行を利用するメリットが無いなあ…

時刻表は5月と7月発売か？

10月は？

文庫の縦列待避も見納めなんだろうね。

文庫→八景でぴったり並んで走るのも見れなくなるかな？

>>92-93
ありがとーなるほどね

しかし富岡は前が急行停車駅だったので期待していたが・・・
杉田はJRとの関係上しかたがないにしても能見台は・・・利用者はローカルの中
では一番だからしかたがないか・・・

休日の文庫−品川の増結が残るのかが気になる。それと、平日下り4本のみ
空港発の列車で増結があるのはWingの後を走るSH快特で品川で増結しな
分のことかな？

>>99
俺は頭に来たから上大岡では急行には乗らん！！
快特か特急だな
羽田に行くには蒲田乗換えだな！！

>>97
俺は「ダイア」→「ダイヤ」に直すだけだと思うｗ

>>105

休日だけＡ快特に浦賀〜文庫（増結）〜品川が残る。

>>99
どうせ上大岡〜横浜退避ないなら来たのに乗るでしょ。

>>60
他社の車両で一番融通が利くのが都営車なんだよねぇ（と自分は感じる

やや気が早いけど、スカイアクセス開業時にもダイヤ改正を行うんだろうか？

高架化したらスピードアップするという話はどうなんだ・・・

>>104
能見台は横浜高校、氷取沢高校のガキどもで、日中は意外と混んでる。
京急が都市開発したエリアだし、立会川にしぶとく急行が止まっているのと同じだ。

士急行の性格が新町を境に変わることを考えると
振り替えにならない川崎止めの普通は新町で折り返しそうだな

急行復活で日ノ出町住民の俺歓喜
と思ったら全部羽田行きですか・・・
横浜乗換えは変わらなさそうだし、とりあえず乗る電車がが8両になったって感じかな

>>111
とりあえず今回蒲田の新待避線を使ってみて、
様子を見ながらチューニングするんじゃない？

>>111
蒲田の空港線側のカーブは制限速度が上がるみたいだけど

ていうか、車両運用のつながりわかりにくいなぁ
普通車もわかりやすい車両運用にして欲しい
(もちろん快速特急絡みも別運用にせずJR中央快速線の車両運用と一緒にして、4両編成運用を「F」、6両編成運用を｢S｣というように分類)

＞休日だけＡ快特に浦賀〜文庫（増結）〜品川が残る。
つーことは文庫-浦賀の普通は全部4両になるってこと？
それは困るな。

>>118

いや、Ａ快特にしか増結しないから20分に一本は確実に4連だけど
その他はランダムだと思う。

浦賀行きの増結だけは残すよな？

ちなみに士急行は８連固定は2000のみで他は４＋４のみ。

これ豆知識な

>>121
3500が充当されるわけですね

>>121
日本語でおＫ

追浜・汐入は冷遇か...
今の土休日の４両の増解結だっていずれは止めるのではないだろうか。（コスト削減）
快特停車の見込みがない以上中央まで歩いていくしかないか....

ダイエーとか芸劇とかあるから
汐入にも停めて欲しかったなぁ・・・
まあ、ダイエーに電車で来るのは浦賀方面からの人が多いから
中央乗換で支障なしという判断なのかな

恐らく何も変わらないであろう大師線

上り快特からの乗り換えが70％の確率で10分待ちになるのは何とかして欲しいのだが…

快特八景停車か
快特がドンドン遅くなるね
そのうち特急が今回士急行で追加された停車駅のどれかに停まるようになりそう

士急行は日中しか走らない
しかし羽田系統の快特、特急の増結は基本的に廃止、平日夜間4本だけ残ると記載されている
それで土曜朝の特急はどうするつもり何だろうか
現状羽田系統のH特増結が8本（C特品川行き増結6本）ある
これを品川行きに転換しないで完全廃止したら輸送力大幅減だぞ
土曜とはいえ通勤需要はかなり高いのに

ダイヤ改正で輸送力がどうなるか見ものだなｗ
無能経営陣のことだから失敗なのかもな

>>127
京王風に…

　 快特　泉岳寺・品川・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・横須賀中央・堀之内…
準快特　上記＋京急蒲田・金沢八景・追浜・汐入
とか。殆どの列車が準快特になりそうだが。

利用者数多いのにエア急にまではぶられる雑色カワイソス

そんなことより金沢八景のスペースで
本線・逗子線乗り換え、快特・各停乗換えをどう対応するんだろう。
今でさえ大学生の降車遅延常態化してるのに。
乗り換え遅延続発の予想。

>>131
雑色なんかもうすぐ隣が京急蒲田なんだからいいじゃん

雑色なだけに京成+京急編成や京急+都営編成が(ry
(;_;)

俺的には…

士急
・新逗子〜羽空
・浦賀〜羽空
交互に10分ヘッド
※金沢八景〜浦賀間は特急と同じ停車駅

快特増結車
・新逗子〜品川
・浦賀〜品川
日中は土休日のみ交互に運転

こうしてもらいたかったOTL

いいかげん、京浜急行って名前は返上しろよ。

京浜鈍行、せいぜい、京浜緩行だぜ。

>>119
ああ、「A」だけなのか。
でもそうなるとSHは休日も8連になるのか？
それとも空車増結？

平日の日中はオール8連でいいけど
土休日の日中はオール12連じゃないと混むよな。

全部空車増結にして欲しいものだ。
文庫-浦賀の普通は6連に統一できて混雑しなくて済むし、
文庫で着席チャンスが得られやすいから。

>>128
全く同じことを考えた。土曜のあの時間が8両ではものすごく厳しいと思う。
>>131
いくら乗り換え駅とはいえ仲木戸に止めて、
生麦・雑色・黄金町・富岡通過はあまりに理不尽だな。
>>132
急行でむしろ不便になる逗子線救済とダイヤ構成上（無理矢理文庫以北で快特から逃げる）の問題でしょ。
快特は八景で急行に、文庫で浦賀からの普通に、みたいに2駅連続で連絡かと。

しかし昔に近い形に戻すのは投資家からの信頼をなくすわな。経営方針が滅茶苦茶だし。
沿線住民無視で空港特化で投資家向けには好材料かというと、それも違う。
京急が「羽田で儲かっている」と言ってはいけない理由の加算運賃の存在があるからね。
表面上の定義である投資額回収前に加算運賃にメスが入ったら、悲惨なことになる。
通常運賃だけでは、こんなに過剰な空港特化ダイヤや広告・割引切符はできなくなると思う。

浦賀発着の土日の増結だってかなり無理してると思う。
これは追浜・汐入救済の面が強いが。
今思ったがどーせだったら追浜汐入もついでに快特停車にすればと思う。

快特の上の種別名を考えないと

>>139
通勤快速特急を日中も走るってこと？

>>131
雑色はちょっとあるけば蒲田だし空港行きのバスも近くにあるしな

>>140
超速とか激速とか

雑色、生麦はJRと並行してる京浜間においては
数少ない独占エリアだからな。
JRの駅には遠く多少不便だろうが京急を使わざるを得ない。
同じく独占エリアの鶴見市場も外されてるし。

快特八景停車は乗車率の平準化という目的もあるんじゃないか？
文庫〜中央ってやや逆転気味だから

下りで�@文庫に浦賀行、八景にエア急行を待たせるか
�A文庫にエア急行、八景に浦賀行普通を待たせるかのどっちかになるのかな

しかしエア〜〜ってアレを思い出すな

>>136
京浜緩行線でいいなもう。それと比較して、ＪＲ各駅停車は少なくとも京急の特急以上だしなぁ

>>138
黄金町って両隣とすごく近い上に、まわりに駅が色々あるよね。
あれだけ至近距離で他の駅に包囲された中で、利用者23000人っていうのはかなり多いと思う。
北東800m:日ノ出町（29000人) 西900m:南太田(17000人)
南東400m:阪東橋(16300人) 南西700m:吉野町(13000人）
やや遠いが北西2km：西横浜（13000人）

これを全部足すと１１万人くらいになるけど、
上大岡以南だったら、これらの駅全部の勢圏に相当するくらいの範囲を
１駅で握ってるところも結構あるんじゃないかな。

>>139
追浜はともかく、汐入は黄金町と同じくらいの利用者数だから、
快特が止まるのはさすがにやりすぎじゃない？

黄金町は長年戦後直後の風景を動態保存してるような駅だったけどな。
子供のころ、あの駅で降りた時に麻薬患者風の男に話しかけられたりして
感じた怖さは忘れられない。
今では、街の健全化や耐震性強化・バリアフリーなどで昔の怪しげな雰囲気が
どんどんなくなってしまい、少し寂しい思いだ。

ダイヤ改正記念
／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
・嘘　隠ぺい体質
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥設定のC-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回

仮に、上り士急が新町なり鶴見で快特を待避するようになれば、
横浜までは快特の救済にもなるか・・・
羽田行くのに快特乗って来た人には、川崎で乗り換えるよう
案内すれば乗り換えの便も悪くないし。

個人的には、京成なり北総から直通してる急行が、
改正後どうなるのかが気になる。
字幕を変えたとか聞かないから、特急にするのかな？

>>132
青砥と京成高砂と京成小岩のような関係になるかと。

ついでに、京成のダイヤも作成してもらえませんか？

京急はん

急行が黄金町に停まらないとすると
黄金町利用から日ノ出町へシフトする人も増えるのだろうか

八景快特停車は、市大とＫ学院の要請もあるん？

京急緩行、けいきゅうかんこうって響きがいいな。じゃツィッターに戻るわ。
２ちゃんねるってＲＴできないんだね。不便。

RT >150

>>154
要請って…朝夕なら特急があるからそれで充分じゃん

普通しか止まらない駅を使ってる人は、可哀相な事になる予感。

>>154

＞ 八景快特停車は、市大とＫ学院の要請もあるん？

なら黄金町も市大医学部とＫ学院が近くに…

スカイアクセスって、とりあえず、今のインフラで羽田まで走らせてもけっこうまともな時間で走れるよね
青砥まで30分
押上までは1本抜ける
押上品川は平行ダイヤ
品川羽田は14分
一時間半ってとこなら、いいと思うけど

地下鉄直通、泉岳寺止まりの１本置きの１０分おき「本線快特」のうち
一本をエア急行に置き換え、品川方面は蒲田乗換じゃないよね。

土曜・休日の増結はもともと全部品川行きだったのを
20分間隔で羽田空港行きにしたのだから品川行きに戻すのが筋。
増結が20分間隔になるのはサービスダウンだと思うが。
ダイヤが20分サイクルになるのなら昔のように特急も復活させてしまえばいい。

>>160
A特、SH特って呼んでよ

>>154
駅前再開発の取引材料じゃないかな。

>>146
当然に、文庫で急行が待避、八景で普通が待避だろう。

八景で急行を待たせるなら、快特が１番線入線にしなければならず、スピードが落ちる。

細かい話になるんだが、昨日upされた（今は魚拓しか残っていない）ダイヤ改正案内で、
川崎どまりの特急を羽田空港まで延長運転することが書かれていた。

【平日】（ロ）を見てほしい。
いくら朝ラッシュ時とはいえ横浜→羽田空港を３６分は遅すぎないか？
現在のダイヤでは横浜→羽田空港の特急は２７分かかる。


昨日発表されなかったのは「ダイア」を含めてあれこれ手直ししているのだろうか。

>>138
もう富岡に急行が止まる時代は終わった。
並木地区は人口減で一部ゴーストタウン化してるぜ。

乗降客数を見ても一目瞭然。
日中は急行通過は妥当。

急行復活はいいと思う 川崎〜横浜は努力次第でまだまだJRから客とれる
鶴見などは各停しかないのはもったいない
京急は快特通過駅使えなすぎた 何回抜かされたか

大規模団地に有りがちな現象だよぬ。
ウリの母校もクラス数が酷いことになってるらしい。

しかし、日付入りのリリースが発表できなかったって、どうしちゃったの？
この時期になってまだ中身が固まってないのかね…

>>169
「ダイア」以上に致命的ミスがあったということなのでは？
たとえばまだ未調整事項を入れちゃったとか、所要時間や時刻がおかしかった
とか。

魚拓と今後再アップされる正式版を比較すればわかるとおもうが。

SH8両化ということは都車復活か？

まちBBSで魚拓みて来ました。

快特の上
即ちハイパー快速特急かっ!?

1000km/h巡航かぁ（　´∀｀）

雑色はともかく、生麦、黄金町は今どき停車が理不尽。

>>173
「雷鳥」より速い電車が「サンダーバード」だっけ？

京急レッドサンダー号
品川から羽田までノンストップ、そのまま滑走路に乗り入れて離陸

>>176
それなんていう銀河鉄道の世界だよｗ
むしろ品川から大空へ飛べばいいｗｗｗ

快特が八景で本線普通接続、文庫で逗子方面接続（急行＆逗子普通車）、できるようなダイヤになっていれば、追浜、汐入客を除けば利便あがりそう。
でもそれって快特が８連のままだと激混みになりやしないかと。文庫で快特から急行へどれくらい人が流れるのものか、オレはわかんないけど。

魚拓どこに貼ってあったっけ？

まだ見てなくて2chの中うろうろして、見つけられなかったorz

>>179
ttp://megalodon.jp/2010-0422-1105-15/www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100422.shtml

>>175
いかにも雷鳥の英語訳ですと見せ掛けて実は別の鳥です、だけどな＞サンダーバード

１４７の言ってる事ってホント馬鹿丸出しｗｗ
そういう比較じゃねえだろｗ

おっとそれとも釣られたか？

>>180

素早いレス THANK YOU!

白鳥も「スーパー白鳥」じゃなくて「ホワイトバード」にすりゃよかったのに。

現行の急行が士急行になるということは急行幕は削除されるのだろうか？
空いたところに士特急の幕を入れたりして。

【鉄道＆航空】『新東京駅』、丸の内に出現--実現すれば東京から成田までが37分、羽田までは22分に [04/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271945266/

天空橋で一旦下車がやりづらくなる

そういえばドア上の路線図のデザインって変わるのかな？

あれ見づらいもんな

浦賀方面にも快特よこせ

>>188
ライン式の方が見やすいよね
あの○での表示は分かりにくい

士急行は新逗子発着かぁ。浦賀や久里浜方面にも設定するかと思った。

ちょっとした修正なら、すぐ改訂版がupできそうなもんだし
丸一日たってもupされないのは不思議。何か致命的な修正箇所があったのか？？
とはいえ、時刻の微調整とかはあっても、士急行登場や士快特の蒲田通過などの骨子は、流石に
今の段階で変更になったりしないだろうし


まあ、もともとトップからリンクされてないような場所に隠すように置かれていたものだから
発表するつもりのない資料だったのは確かなんだろうけど。

にしても、よく見つけもんだな。

どこからもリンクされてない、誰も訪れた事が無い、存在すら知られていないwebサイトってのもあるんだろうな。

>>185
つ トンネルの向こう

>>194
俺のHPのことだな

ttp://blog.livedoor.jp/khk1073/

>>193
トンネルの向こうの話じゃ蒲田周辺で正面衝突するのだそうだ。
真偽は不明。

目的地、京急蒲田以北の場合、
上り快特での着席確立向上のためには
逗子・浦賀方面とも八景での快特乗り換え必須だよね。
文庫で空車4両の増結でもないかぎり。

品川空港無停車のエア快の乗車率はどの程度になるんだろうか
前後の横浜方面に流れ込みそうだが
それともあまり変わらない？

200ゲトー

蒲田〜雑色間でシーサスは入るんだっけ？
シーサスがないと、蒲田で空港行きが１Ｆと２Ｆから出ることになるよな？

変態新聞の取材に不適切な発言をした馬鹿がいるので抗議乗車をしよう！
強要行為や暴力行為や雌車を強要するために電車を止めた馬鹿がいたら
名前と面を晒し、本社に社員の名を名指しで抗議に行こう！

>>202
そのとおりです、シーサスは入りません

>>166
おまえは全並木住民を敵にｒｙ

ゴーストタウンと化してはいないが
高齢化が進んでいるのは事実ｗ

京成 都営とﾀﾞｲﾔ改正を発表したのに京急は発表しないのか

>>200
現状の蒲田停車エア快でも、横浜方面への旅客にとっては恩恵が殆どないわけで
無停車となっても、流動はあまり変化しないように思う。

>>206
いやそれがｺﾞﾆｮｺﾞﾆｭ…

という状態です。

>>198
それはコチラでは“増結”といってる作業の事では？

早朝の空港直通特急だけど、横浜発5：24ってのはダメでしょう。
上り東海道線始発720M（横浜着5：24）から接続とれよっ。
空港行き快特（401A〜500A）が残るならいいけど。

401Aは残るんじゃないかな。
あくまで横浜始発は増発なんじゃ？

>>149
黄金町は、５年前ぐらいまでは夜のお客様が多かったしね〜。

いまはゴーストタウンw

>>206
抵抗勢力が最後の悪あがきでもしているんだろw
平成11年7月31日の白紙改正
この約10年間はなんだったのだろうか・・・。

八丁畷に急行止めろ
南武線ユーザーにとって京急川崎乗換えは非常に不便

発表は中止。本当は昨日報道発表、今日ポスター貼られる予定だった。
原因は不明。もしかしたら生m(ry　　　おっと、誰か来たようだ。

>>213
逗子線急行は消すわ
データイム特急を消滅させるわ

酷い白紙改悪だった

>>215
おい！
誰が来たんだよ

とは言え京成、都営、北総がダイヤ改正をすでに発表している手前
ダイヤ改正中止は無いだろ
京急だから組合…って言うのは、まず無いだろうし

急行非停車駅で京急不動産が売り切りたい物件でもあるのか

もともとフライング発表は2chの反応をみるためで、2chの反応を見てあまりにもひどかったからやめたんじゃ？

京成で人身事故？

>>215
生もみじ饅頭ですね、わかります

>>220
八幡でグモらしい。
遅れが伝播するかもしれん。

平日朝上りの快特品川行きは、通勤快特品川行になり青横に停車いたします
よって快特品川行きが消滅し、雌車を維持できません、ごめんなさい＞＜

になったら吹くｗｗ

ダイア改正の発表もまともにできない。
最近の事故多発といい健全とは言い難い。
組織的に終わっているのではないだろうか。
おかしいと思わないのかね。
因果の法則。
ニダーが居座っているとごたごたが多いねw

実は、２ｃｈの反応が悪かった時のために
生姜士急行停車パターンのダイヤも用意されてたりして・・・

67SHが8MTで来た@堀ノ内

士快特の蒲田通過に大田区が要らんいちゃもんをつけてきた、に１票。

>>213 >>216　なんで？現行ダイヤが一番分かりやすいじゃないの。

正直今回の改正は最悪とオモ。よこすか市民にゃメリット皆無

2chの反応とかwww
お前らキモオタの反応なんぞ何の影響力もないわw

>>229に同意

生麦通過に異議を唱える市議
蒲田通過に異議を唱える区議
どっちだ？どっちでもいいぞどんどんやれ。

なんか後者の気がするね
士快蒲田通過じゃ誤乗増えるだろうに

ここでまさかの新種別登場？

wingの横浜通過は画期的だった。横浜駅からは異議を唱えられなかったのだろうか。
ヒイロ・ユイになってウィングに乗るたびに横浜通過でイイ気分になる南側の人間だが。

大田区は京急蒲田駅総合改善事業に補助金出してるからね。
そりゃ、文句の１つも言いたくなるよね。

踏切に悩まされた区民もいるわけで

10年前のあの改正。
速い列車はより速く、地域密着型の普通はより便利に。
だったっけ？
普通を５分ヘッドにして便利にしたと豪語していた京急。
今になって普通を削って急行にするとはね。
当時は品川〜川崎間も20分に3本走らせていたが、
単にダイヤが分かりにくくなるだけだからすぐ辞めたよね。

>>237
40分に5本ね。
エアポート快速特急が絡むタイミングだけ普通が多かった。

普通を一時間に１２本走らても２本続いてくる列車の乗降は１０％しかない。
たとえば日中下り横浜で金沢文庫行きが乗降５０％後から来る浦賀＆新逗子は１０〜２０％。
それだったら２０分に一本急行を走らせた方がいいんじゃない？と言う事だと思うよ。

>>236
駅伝のアレ？

バトル区間の快特走りはどうなんの死ぬの

>>236
むしろ駅伝なら毎日やってほしいわ。踏切が開くからな。

>>234
横浜には田舎横須賀と違って京浜東北線という大変便利な路線がある。
横浜から京急に乗って品川に行くやつなんてほとんどいないし。

>>239
混む文庫行きを見送って、ガラガラの浦賀or新逗子行きで悠々家路につくのも良いんだがな〜
京急からしたらこの状況、芳しくないんだよねぇ

運賃も高いしな

蒲田通過は正直どうかと思うけどな。
恩恵のない沿線民や誤乗のデメリットよりも
空港客にとってのノンストップの快適性や1分の短縮のメリットを
優先させることがどれだけ京急の増収につながるのだろうか？

それがモノレールとの競争というもんだ

モノレールと競争じゃなくて神奈川からの空港客を取り込めばいいのに。

>>231
地元の区議がうるさいとなると、本線快特の蒲田通過はあり得ないということだな。

新種別フラグか

>>249

公的資金を使っている以上、配慮しない訳にはいかないからね。

おまえらはそんなに蒲田を通過させたいのか。

土壇場大逆転、まさかの蒲田全停車に・・1票

おとなり川崎市が横須賀線武蔵小杉駅設置に尽力したら・・・
→ 武蔵小杉は全列車停車駅に昇格

大田区が京急高架化に尽力したら・・・
→ 京急蒲田が士快特通過駅に降格

これじゃ大田区が納得いかないのも分からんでもない

で
これからどうなるの？（・∀・）

>>254
大田区は蒲田を上にあげただけ。
蒲田を広げるのに金を出したのは横浜と川崎だ。

>>256
よそ者はすっこんでろ

>>243
京浜東北で横浜→品川を移動する人っているかな？
京急の快特のほうが多いんじゃないか。一番多いのは東海道・横須賀線だと思うが

>>256

>大田区は蒲田を上にあげただけ。

確かに上げただけなら、踏み切り解消だけの問題で、
大田区は文句を言う筋合いはないかも知れない。

だが、 今回の工事では、普通待機も含めている。
これは京急の利であり、一方的な主張にはならない。

>蒲田を広げるのに金を出したのは横浜と川崎だ。
意味不明。

>>256
マジで死ねコノヤロウ

今度の改正で日ノ出町に急行止まるんだっけ？残念だけどもう黄金町に用は無くなるな。

そういえば、エアポート急行の停車駅の中に、
ホームが8両に対応していない駅はあるっけ？
仲木戸や杉田あたりが気になる

>>259
有馬が訳の分からん事を書くから混乱しているのだろうが、
大田区、川崎市、横浜市も蒲田駅改良工事に出資している
ということだろう。

ホーム延長工事中ですよ

>>262
今延伸工事しとるがな

>>262
ホーム延伸工事中(既に完成済み？)です。

>>264-266
なるほど
最近横浜方面に行かないから気になってたもので

>>261

バスの経路を102系統から156系統にするんですね

やたらと士快特の
蒲田通過に疑問符を持つ人が多いようだけど、実質的に現状でも、士快特の蒲田停車って意義が薄いわけで。
なぜそんなに反応を示すのか、非常に疑問。
急行の登場と違い予め免疫が出来てなかった部分もあるにせよ。


小谷テンプレを馬鹿の一つ覚えみたいに貼ってる輩がいるけど
なんか変なアレルギー反応があるよな…

>>269
蒲田から地下鉄方面行くのに便利だったんだけどなぁ。
確かに1分前にSH快特出るからそっち乗ればいい話ではあるんだが。

平日日中は12連快特が無くなるとして
土日は増結編成全てが品川止まりという事でいいのかな？
あの急行停車駅のままだと、羽田空港まで逃げ切るのは無理そうだから
京急川崎で上り本線快特と接続になりそうか

>>256
大田区は周辺整備じゃないの？

>>269
＞小谷テンプレを馬鹿の一つ覚えみたいに貼ってる輩がいるけど
＞なんか変なアレルギー反応があるよな…

マニア的にはダイヤが複雑な方が良いから、
現行のシンプルなダイヤが気に入らないのだろう。

まあ、乗る側としては、現行ダイヤの方が、かつての20分サイクルの中に
3種類の優等と普通が混在していたダイヤよりも、利用しやすいわけだが。

今日こそ発表かと思ったけど残り一時間切った。土日のアップがなければ来週か〜
魚拓見ると、報道発表と銘打って日付まで入れてあったのになぁ
ギリギリ停車駅になってたので、士急行が壮大な釣りでない事を祈るばかり…。

>>273
現行ダイヤは

平和島や神奈川新町の緩急接続がなくなって凄く不便なんですが。

川崎止まりの上り普通にいつもがっかりさせられてるのですが。

>>269

私的資金で全てを賄うならそれで良い。

>>275を満足させようとしたら
ヱ急行は20分おきじゃあまり効果がないんだよなあ…

>>271
平日日中は12連快特が無くなるのではなく、
泉(8両)＋羽(4両)→泉(8両)＋川(4両)になると予想。

>>274
本当にびっくりだよな
すぐ引っ込めて、その後アップされないなんて異常だよ
魚拓取られたのは気分悪いだろうな〜
でも何やってんだろう
魚拓では広告も路線図も出来てて、都営も京成もとっくに発表してるのに・・・
何かとんでもない問題でも浮上したのか？

現行ダイヤは文庫乗り換えがめんどくさい。疲れた時なんか座って帰りたい（行きたい）
日中の特急が無くなって不便極まりない。

京成の3050形がスカイアクセス開業と同時にデビューしたら、
エア快も120km/hにしてほしいね。

平和島の通過っぷりはたまらん。

>>278
2100形8連だけでは厳しそうな時間帯もあるけど
その為だけに京急川崎止まりの増結をやるかというと微妙そうな気が・・・

京急としてはこんな頻繁な増解結はやめたいんだろうな

>>276
カネっても結局は士急行20分間隔の価値程度なのでは？
考えようによっては、横浜方面から羽田なんて直通なくても乗る人は乗るし
直通を充実させても、バスに乗る人はバスに乗るし。
士快特が蒲田に停車した所で、階の違う乗り換えや
さらに乗り換えタイミングとか考えるとほんと意味無いんだよね。

あとは士快特の蒲田通過を、経営陣批判に繋げたい２ちゃんねる脳の方々が必死になってる程度の話でしょ。
そういう穿った見方をしてしまう自分も２ちゃんねるに毒されてるわけだけど。

>>283

何か勘違いしていないか？　大田区民にとっては、金を出したからには
踏み切り解消や蒲田〜羽田間の利便性を望んでいるだけで、
横浜方面が、どおうのこうこは関係ないの。

平和島、上り線の現行線と新しい高架線との切り替え付近に制限40掛かってて(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
もうあの駆け上がりは味わえなくなるんだろか…

というか横浜方面は競合してると言える交通機関がない。
併結解消や急行復活の目的があったとはいえ今回独立した列車を得られたのは十分凄い事
逆に言えばもうこれ以上は充実しないだろうな

品川〜蒲田だけ乗る人が邪魔になるほど
エア快が混んでいるのなら蒲田通過も分かるけど、
現状の乗車率じゃ、敢えて通過する意味ないよね…
通過しても所要時間が殆ど変わらないとなれば尚更。

>>279
改正まではもう一ヶ月ないのにね
ああいう風に発表するのなら、ダイヤだって出来てるんだろうし
駅や車内の新しい路線図の手配とかだって、とっくに動いてそうなもの

なのに引っ込めて出さない。アレはなかった事に…っていうのが一番怖いな
会社の信用にも関わるだろうし、それはしないと思うけど

しかし文庫増結自体は本当になくされると困る…
8連だと土休日は上大岡〜横浜が補助椅子使えないぐらい混む

神奈川新町って、下りホームが車庫線の関係で、１２両対応
にできないでしょ。だったら、仲木戸に待避線を設けて、
１２両編成対応ホームにして、特急停車駅に格上げし、
通過待避と緩急接続を仲木戸に移せばいいものを・・

かわりに、神奈川新町は普通停車駅に格下げ。

>>214
南武支線自体本数少ないんだから文句言うな

>>290
ドアカットで止めればいいのにといつも思う。

>>290
新町通過には同意
鶴見上りを12両にして緩急接続できれば最善なんだが
（下りは生麦で通過待避）

日中鶴見から上大岡まで最速なのが普通ってのはちょっと…

ていうか品川下りカオスなんだけど
京成人身まだ引きずってるとは思わなかった…
まだ終電まで4〜5本残ってる。

お、３番線に回送表示の銀8が客乗せて入ってきた。
そして急行が後回しになり
特急が二本連続で出る表示に変わった
まさか深夜のUSTか！？

ところで、やっぱエア急は今の増結特急より
所要時間が延びるってことかな。
例えば横浜〜羽田で現状を確保できるのであれば
魚拓とられた告知でそれをアピールする気がするんだが。

>>294
おまえ
微笑ましい
(*´∀｀*)

５月の改正とスカイアクセス開業で路線図２枚作るのだろうか？

５月時点でスカイアクセスの分も入れておいて開業まで伏せておくのかな？

「急行羽田空港行きが横浜方面から参ります」アナウンス
そしてUSTｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ !!
急行に充当されました。

そして「本日に限りまして臨時急行運転いたします」
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ !!

すみません場違いみたいなんで消えます…

富岡は急行通過の降格でもはやこれまで。
京急にとってはもう邪魔な駅でしかないのか。
この駅を将来的には潰すのかもしれんな。

本数が単純半分になるだろうから利用価値もうないだろ。
朝に特急、快特、快特通過待ちとか待ってられん。

>>299
まあまあそうおっしゃらずに(*´з｀)
http://uproda11.2ch-library.com/238424Jo4/11238424.jpg

急行日ノ出止まるのかよ。
競馬客・韓国・中国人多くて柄悪いから通過で良いのに。

正直蒲田の上り線高架化によるダイヤ改正は5月にやる必要あったのかな。
スカイアクセス開業と同じタイミングにすれば、無駄なコストかからずに
済んだと思うのだが。

>>303
蒲田と大鳥居の間で正面衝突が続出するぞｗ

>>300
そもそも京急バスからしてやる気レス
9期NT周辺は市営215の方が深夜バスも出来て便利になったし
文8・文9・107なんてすさまじいランダムダイヤだから
シティ能見台・氷取沢周辺も能1・能2で能見台に出ざるを得ない

>>302
一応中央図書館と動物園があるからねぇ

>>290
何度も言うが、新町停車は乗務員交代のため。新町の乗降客の多少はまったく
関係ない。現在も快特は乗務員が横浜まで普通で移動して交代しているので
非効率なため。

ウソこけ！
横浜なんかで交代しねぇよ！だから知ったかは困る

蒲田通過が取りやめにでもなったらエア冠の存在意義が全く分からなくなるな
無くても、非沿線民の空港客にとっては直通前提であれば
空港着の場合、[羽田空港]行きが羽空に向かうための電車であることを示しているし
空港発の場合、羽田空港駅に停車しているのが当然羽空から品川や横浜へ向かうための電車である。

最大の問題は、完成後の最適像と5月時点での最適像が食い違っているのに
それらを混同してしまっていることではないか？

羽田急行

エア快が通過したって蒲田はそれでも毎時６本の本線快特が停車しますので
川崎や横浜と変わらないレベルです。
空港発着だってそれでも毎時６本もある。
恵まれすぎでしょう。

>>306
快特は文ｋ





えっ、ネタ？マジレスしちゃったよｗ
ハッハッハ…

文庫や川崎で、普通を担当してたウテシやレチが快特に乗り、快特のが普通にという交代は見たことがある

蒲田で羽空行きのエア快と普通が緩急接続するなら、
エア快止める価値ありかもしれないけど、
それをしないならエア快蒲田に止める意味無いでしょう。
本線快特なら蒲田止まるしね。
ただ、誤乗防止のために種別名はも少し考えた方が良いかと。

（３）ラッシュ時の混雑緩和・遅延防止を図ります
平日の品川〜京急川崎駅間において、朝ラッシュ上り・夕ラッシュ下りの「普通」電車の運転パターンを変更し、混雑緩和、遅延防止に努めます。

って具体的にどういうこと？既出ならスマソ

>>285
駆け下りもな。

あの縦Ｇが良かったのに，よく考えたら立体化で解消してしまうんだよな・・・

>>286
横浜方面〜羽田への直通列車は最終的にラッシュ時も含めて毎時６本化される。
なので、今後少なくとも直通列車が倍増にはなるはず。
競合っていう点では、一応羽田のすぐ近くを東海道貨物線が通ってるから
京急が不便なままだと、これの旅客化に向かう可能性がないとはいえないかも。
まぁ、競合云々よりは、羽田直結による沿線価値の向上や、それに伴う沿線への企業進出を考えているんでしょう。

ちなみに現状では、羽田空港駅利用客のうち横浜方面からの割合は３割で、
横浜駅からの利用客は全体の約１割らしい。

>>269
横浜方面から羽田へ行く場合、直通以外にＳＨに乗って蒲田で
品川からの快特に乗り換えっていう選択肢が現在はあるけど
空港線の快特が蒲田を通過するとこれができなくなって、
かわりに品川からの急行がしっかりＳＨに接続しないと、
有効列車が２０分おきに半減してしまう可能性がある。

今日の京急蒲田見学会に行って来るけど、路線図とか掲示されてるかねぇ

まさか、見学会で注目を集めたタイミングでダイヤ発表というのを狙っているだけだったとか？

鉄道業界で「運転パターンを変更し、混雑緩和」と言えば
緩急接続を止めること。

>>318
半日で駅のポスター撤去してるから、それは無いだろな。
まさかエア快蒲田通過を地元の有力者が知って怒りまくっているとか。
そんで慌ててダイヤを引き直してるとか。。。
でも上手くダイヤが組めず。
仕方無いので横浜方面からの直通を取りやめてエア急は幻の種別に。。。

エア快通過で怒るとかw
正気で言ってるんか･･･
仮にそんなことが罷り通ったとしたら
急行停車しろとか特急復活しろとか各地で暴動が起きるんじゃねーの？w

>>321
その駅を中心とする自治体・企業などが相当額の金を積んでるならあり得る

工事ミスがあって５月１６日に間に合わないんじゃないの？

レール幅が１０６７ｍｍだったとか・・・

何かしら重大なトラブルがあったことだけは確かか？
>>320が言うにはポスター撤去してるらしいし

普通に考えてこれほど大規模なダイヤ改正を行うならば
各関係機関には先に通達を出してあると思うんだが…

京急内部が相当腐ってるのは間違いないな

エアポート快特じゃなくて空港快特にするのを忘れてたってオチじゃないよなｗ
とりあえずホームに掲示物が有ることを願って見に行ってくる

発表内容に単純なミスを発見したから引っ込めただけだと思うけどな。

蒲田通過で地元有力者が怒るとか想定範囲内でしょうが。

改正の稿が出来上がったので、リンクは行なわずにアップ準備
↓
発表日は決定していて、その日にリンクを繋げるつもりが
目ざといスレ住人に見つけられてしまい、やむ無く削除

こんな所でしょ。
抗議があって、慌ててダイヤ修正とかそんな話でなく。
本当は駅貼り用のポスター印刷とかと歩調を合わせてリンクするつもりだったと。

むしろ、エアポート急行の新設に都・京成・北総が怒ったとか

>>326
悪いが、そんな発想する君の脳みそが腐ってるような…

糀谷と大鳥居間だけじゃないの？シーサス

>>331
信者乙

>>329
あんたの考えてるような単純な話じゃない。

＞発表日は決定していて、その日にリンクを繋げるつもりが
あのねぇ。URL自体に発表日の日付が含まれてるんだよ。
京急のプレスリリースはいつも.htmlの前がyymmddの形式だから簡単に予想ができる。

魚拓見ればわかるけど文中にも4/22と入ってる以上当初は4/22に公式発表する予定だったと考えるのが自然。

士快蒲田停車に逆戻りだろｊｋ
ポスター剥がすのは尋常じゃない。

>>333
アンチ乙

URLを類推されないようにするには、どこかにランダムな英数字を噛ませるだけで済むんだけどぬ。
↓例えば
http://uproda11.2ch-library.com/2384383CY/11238438.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/238437l6t/11238437.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/238424Jo4/11238424.jpg

東海道線、戸塚〜大船でｸﾞﾓ

>>338
スレチ

>>337
有馬氏はｻｶﾊﾟﾝ祭りで北海道なの？
地元の人に「京急って知ってますか？」て聞いてみて。

そういえば今日は
蒲田要塞の見学会らしいが

ココの住人で当選した人はいるのだろうか？

レポが楽しみだけれど

>>341
あれ全員当選じゃないの？
粗品もらえるそうだから俺も行ってくる予定。

抽選で3000人だから
落選している人もいるんじゃないかな？

当方埼玉の京急ファンなもので応募ハガキも手に入らず(ry

>>340
朝の室蘭駅でさっそくサカパン部員が(*´Д｀)
そういえば京急のＣＭを見ないな…

情報更新
停電に伴う列車の運休 （2010/4/17）
YRP野比駅でのポイント故障（2010/04/12）
追浜駅での過走 (2010/04/04)
立会川駅での列車の誤通過 (2010/03/28)
建設中の新駅での火災発生 (2010/03/27)
立会川駅での停止位置修正 (2010/03/12)
安針塚駅での運転取り扱いミス (2010/02/10)
京急久里浜駅における列車ドアの誤扱い (2009/12/09)
金沢文庫駅における列車ドアの誤開扉 (2009/11/04)
京急蒲田駅における列車ドアの誤開扉 (2009/09/24)
停電に伴う列車の運休 (2009/04/14)
品川駅構内におけるポイント故障について (2009/04/08)
北品川駅における列車ドアの誤開扉 (2009/04/01）
緊急地震速報の誤報による列車停止 (2008/05/12)

ダイヤ改正の発表延期 (2010/4/22)[NEW]
金検で4V同士で追突 (2009/02)
小島新田で車止め接触 (2009/03)

>>345

必死だな('A`)

67　1243

それが京急クォリティｗｗｗ
http://twitter.com/ANSoft1984/status/12710413707

気持ちはよく分かるｗ

2124H・・ｺﾞｸﾘ

>>344
通よエールのチラシがサカパンだよ
コンサのサカパンはツルテカじゃないから、いまいちだが

杉並三駅
糞議員が怖くてエアポート快特蒲田通過なんかできるか
糞株主が怖くてエアポート急行なんかできるか

>>341
周りは外れたという声が結構多いね。
俺は当選したが、住所が蒲田だったからかな？

>>350
もちろん確保済みじゃ。
赤黒は好き(*´з｀)

発見！
http://imepita.jp/20100424/342430

>>354
どこの束の車両かと(ry

有馬氏今北海道…なのか？
tk優先席付近は
携　　帯　　切　　れ

もう京急アンチになる。富岡駅の弔い合戦だ。
アンチというからには京急のこと更に詳しくならんとな。

富岡と能見台の立場が逆転するとは夢にも思わなかった

富岡はお偉いさんが住んでるから、以前急行停めたのか？

>>314
＞（３）ラッシュ時の混雑緩和・遅延防止を図ります
＞平日の品川〜京急川崎駅間において、朝ラッシュ上り・夕ラッシュ下りの「普通」電車の運転パターンを変更し、混雑緩和、遅延防止に努めます。
＞って具体的にどういうこと？既出ならスマソ

未発表なので未だ判らない。
想像なら、　・・・　
優等が先着するから優等に乗り換えて優等が混雑するので、平和島・鮫洲での待避を原則１本にする？
朝上りは、平和島での特急緩急接続は止める？
急行が普通を鮫洲で追い越すと青物横丁で詰まるから、エ急は平和島接続に変更？
かな？

家から双眼鏡で京急蒲田を見たので軽く報告w

係員見たいな人が（京急関係者か？）白のスタジャン（うしろにkeikyuみたいなロゴ入り）を
着用して打ち合わせみたいな事している（全員着用していないようだ）

２階の番線表示　品川・成田空港方面　６　というのが見える

>>323
＞工事ミスがあって５月１６日に間に合わないんじゃないの？
あり得るｗ
雨が続くと工程が狂うことは有る。
大雨で部品到着が遅れた、とか？

＞レール幅が１０６７ｍｍだったとか・・・
100％無いｗｗｗ


「サイトから削除」だけなら単純ミスもあり得るが、
「ポスターはがし」が事実なら、計画自体の変更もあり得る。

あちこちに「５月16日(日) 上り線高架化」のポスターが貼られていたが、
全部はがされていれば日程変更の可能性が高い。

>>355
客がウリしかいないんや・・・

>>359
上りに関しては蒲田の待避線を早速活用するんだと思う。
下りはよくわからない…

>>344
ここ数年京急のCMみてない＠北海道

>>358
そのお偉いさんかどうか分からないけど、富岡通過の件でごねてる人がいて、
未だ公表できない状態なのだとか。

魚拓のファイル名だと4/22公表予定のようだけど、
本当は4/15公表予定だったんだよ。

つづき

既に現地見学会が始まっているようで子供の姿も見える
工事の進捗状況の写真パネル全部で６枚（縦３枚横３枚）ある

>>364
どこのお偉いさんが住んでるの？
京急の関係者の人とか？

ってかそんなんで発表を延期してるなんて迷惑すぎる。

つづき

２階部分はそりなりに完成されているが３階部分は番線表示とかがない
京急蒲田の駅名表示の下に停車駅案内のようなのが見えるが
双眼鏡では停車駅案内かどうか判別できない・・・

双眼鏡で見えた範囲内の報告なので間違いもあると思うが勘弁してくれm(__)m

>>332
糀谷駅の大鳥居駅側双渡り線（シーサスポイント）は暫定で、
上下線高架化完成時には、京急蒲田駅側に移設される。
大鳥居駅側も非常用に残す可能性は有る。

>>358
元社長だっけ。
前の大改正で井土ヶ谷に社長が住んでいるから便利になったといううわさがあった。
今回のエア急の本線停車駅で一番乗客の少ない井土ヶ谷。生麦よりも少なく富岡と大差ない。
小田急の南林間もそんなうわさがあったよな。
ダイヤを私物化するな。

>>360
乙wwwww
＞２階の番線表示　品川・成田空港方面　６

…てことは
３階部分は１〜３番線
１番線…品川から羽田空港、羽田空港から横浜・横須賀方面
２番線…横浜・横須賀方面(待避線)
３番線…同(本線)
２階部分は４〜６番線
４番線…横浜方面から羽田空港、羽田空港から品川方面
５番線…品川方面(待避線)
６番線…同(本線)

てこと？

現地組解答求む!!

>>367
受付の様子はどう？
入場券と本人の確認厳しくやってる？
ボディチェック荷物検査ある？

おみやげとか配ってる？

>>364
流石に当時のお偉いさんクラスは定年退職してるだろ……
それとも現お偉いさんクラスも富岡に住んでるのか？


案外工事が遅れただけじゃないのかと。
アルミはしごの一件で安全作業の見直しをしたら遅れましたとか。

>>364
一人のお偉いさんが頑として聞き入れなかったために、ずーと片開きドアが続いた会社、社風なだけに、事態の打開は困窮を極め…

>>373
特別停車か臨時停車で当面回避、お偉いさんが死ぬのを待つしかない。

京急幹部は毒まんじゅう持って毎月挨拶に行けばいい。

さんごく人がダダこねたら優等停車になるん？

つづき

発車案内はパタパタじゃなくてＬＥＤ表示の物だと思うが透明のビニールカバーに覆われている
順路→見たいな表示も見えるw

>>370

１　羽田空港・横浜方面　２　横浜・三崎口方面　↓　の表示と　
黄色背景黒字の「出口」　↓　も見えますw

>>371

たぶんそういうのは１階でやっていると思うので
いろいろな構造物が邪魔して見えませんｽﾏｿ

蒲田見学会から帰る途中。
粗品は温度計つき卓上デジタル時計とクリアファイルだった。
残念ながら停車駅に関する掲示はなし。
駅名標にシール貼られてたが駅ナンバリング始めるみたい。

>>371
入場券の確認はやってるけど、本人確認や荷物チェックまではなし。

>>376
流石にもうパタパタは使わないだろなぁ。

つづき

２階部分はホームの中ほどより横浜方には行けないようだが
３階部分はかなり横浜方まで行けるようだw

>>378
俺も行きたかったが落選した・・・粗品欲しかったよw
ウチから見えたのは停車駅案内じゃなかったのか・・

ＫＱもナンバリング導入か

>>374
老害の始末はわれわれ一族におまかせを。

まあ実際は議員さんあたりじゃないの？

>>369
既に亡くなったけど元名誉会長の片桐典徳氏が富岡在住だった

>>368

京急蒲田〜糀谷間にも渡りみたいのがすでにあります

>>378
俺も行きたかったけど落選・・・。意外と3000人こえてるのね。

>>386
当選ハガキチラ見したけど、大田区の人間しか当選してないっぽい。

>>384
その方確か民鉄協会の会長も務めてらしたような…

>>386
ウリもこの一年で3000�c肥えたよ…
ソースは不健康診断。

要塞見学会行きたかったが穴守稲荷駅では告知すらされなかったよ
区役所での受付も羽田出張所だけはハブられるという徹底っぷりｗ
いくら工事対象駅じゃないからって、空港線沿線住民だぜ…orz
開かず踏切で困ってきたのも一緒だし毎日工事進捗見て完成を楽しみにしてきたのに（泣

八景に快特停めるならホームを12両対応にして八景分併にしてほしいところなんだけどな。

富岡に止める止めないで揉めるなら
富岡と屏風浦、両方止めちゃえ。
井土ヶ谷〜新逗子まで各駅停車になっちゃうけど…
屏風浦は突貫工事で８連対応

>>387
大田区民の俺落選orz

屏風浦はJR磯子駅ともう少し距離が近ければ、
仲木戸の件と同様に士急停車駅に選定された可能性もあったのかな？

とにかくあの距離だと公に乗り換え駅です！とアピールするのはちょっと難しいね。
（通勤通学で乗り換え駅として常時利用している人もいなくはないだろうが）

家に帰ってきたのでご報告
http://uproda.2ch-library.com/238611iYJ/lib238611.jpg
駅名標
http://uproda.2ch-library.com/2386125W9/lib238612.jpg
構内図
http://uproda.2ch-library.com/238613za7/lib238613.jpg
http://uproda.2ch-library.com/238614w40/lib238614.jpg
2Fホーム
http://uproda.2ch-library.com/238615XC4/lib238615.jpg
3F品川方
http://uproda.2ch-library.com/238616yHR/lib238616.jpg
3F横浜方
http://uproda.2ch-library.com/238617Jy9/lib238617.jpg
粗品

狂おしく乙

ハングルがあるのに中国語は無いのか

待避線がまだ無い…だと

>>394

裏山乙です

家から見えたのはどうやら
http://uproda.2ch-library.com/2386125W9/lib238612.jpg
のようでしたw

構内図で５番線が抜けてる…ということは、
今度の改正では上り待避線を使用しないのかな？

http://uproda.2ch-library.com/2386125W9/lib238612.jpg

この配線で新ダイヤ大丈夫なのかよw

>>394
乙＆GJ!!

待避線はまだ未完なのか…

アラビア表記もきぼんぬ

５／１６ダイヤ改正（蒲田上り線高架含む）は、先延ばしがいいかもね。
現状ただでさえも小さく小さく信用を損ねていて、さらにダイヤ改正からみで
失態を犯すと、今後の空港関連の事業に影をおとすことになる。

>>396
日本語表記で代用できるからじゃ？

>>403
そんなの無理だろｗ

京成なんか今回のﾀﾞｲﾔ改正はおもっくそ京急都合でやむなくなのに
中止なんていったらﾌｻﾞｹﾝﾅ状態。
ｽｶｲﾗｲﾅｰのﾊﾟﾀｰﾝも変わるんだし既に改正後の時刻で予約もしている。

>>394
腸ＧＪ！(*´з｀)
お返し
つhttp://imepita.jp/20100424/419800
つhttp://imepita.jp/20100424/435150

5月は小規模な修正、7月に大改正って言うところでしょうか？

なんで駅名標や看板のデザイン違うの？

>399

空港直通なら８連だから、４番線の前後に空港直通列車と普通を
同時に入れるのかも

例えば、
１．４番線前方に横浜方から普通到着
２．４番線後方に士急行到着
３．６番線に本線快特到着
４．６番線から本線快特発車
５．４番線から普通発車
６．４番線後方から士急行が前方に動いて、折り返し空港へ(プチＳＳＴ)

こんな感じ

>>406 ○っきめし

>>409
↑いかにもヲタっぽい発想w

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYy4h1DA.jpg

カマ田液なう

麺や壱宗でラーメン食べたらクリアケースに入ったパンフと
粗品持ってるカップルとかが歩いてたw

3階品川方の開放感が気持ち良かったｗ
まだ架線柱も無いから景色良いね、池上本門寺まで見えたし

>>401
2階の待避線は軌道のみ敷かれて架線はまだだったよ
分岐器も設置されてたけど、誤動作しないように固定金具っぽいのが付いてた
待避線の一部に仮設ホームを設置して上り本線を中心に寄せることで、
地上と2階で分かれてる間の改札口や上下線の停車位置のズレを抑えるって感じの説明を聞いた

>>406
あああああ
なんちゅうことを!

そんなとこにいるんだ!!

>>373
一つ目ライトも。
釜利谷工場のお偉いさんに暴露されちゃったんだよね。
まぁそれ以前に自分でピクトリアルの増刊号に書いていたけどね。
日野原氏といい丸山氏といいポリシーを持った人が多いね。
それが京急の魅力にもなっているのだけど。

1601Tも改正で消滅なのかな
三崎口→成田

駅ナンバリングはスカイアクセス開通後だろなぁ。

ナンバリングは
本線→Ｈ
空港線→Ａ
逗子線→Ｚ
久里浜線→Ｋ
どうかわからんが大師線→Ｄ

と予想してみる。

>>359
蒲田で普通が優等を待避するんでしょ、きっと。
蒲田品川間は変わらないと思うよ。

ダイヤ改正の発表が遅れてるのは、新種別の優等通過駅から文句が出るのを嫌ってるだけだと思う。
京成も本線快速登場時の改正内容は直前（１週間前？）まで伏せられていたよ。

>>418
Aはやばくないか　
乗り入れ先がAなんだし

>>418
それじゃ、「けいおん！」OPの「けいきゅう！」バージョン作った人が
作り替えなきゃならなくなる(笑)

>>394GJ！

しかしまぁハトの棲家には最適な設備だらけだな・・・・・。

なにかハト防止策はとられているのか・・・？

今回の京急のダイヤは２カ月前には関係先に渡されてる
魚拓には載ってなかったから７月からだろうけど新種別に新線特急（浅草線内はエアポート運転）なんていうのもある
品川基準で北総と佐倉が５分づつ早くなってたりしたから蒲田あたりは大幅に変えたはず

けっこう前に京成スレで京急のダイヤが正面衝突って書かれていたからスジを読むのが得意な人がいち早く見抜いたっていうのも
あながち嘘とは思えないね

>>408
今後このデザインに変えていくとのこと

>>369
一番少ないのは仲木戸だったはず。その次に少ないのが新町。

>>394,>>423
6番線が「品川・新橋・日本橋・浅草方面」でなく「品川・成田空港方面」になってるのが意外。
本線側から成田空港への「新線特急」でも走るのかな。
それとも本線快特に乗って、品川で羽田からの「新線特急」に乗り換えるのか。

なんか出来上がった新ダイヤだと１時間に１本正面衝突するとかって、
笑えない話が某所に書かれていたのだが？
それに気づいてあわてて引っ込めたとしたら相当恥ずかしいなｗ

>>426
20分ヘッドのダイヤなのに、一時間に一本正面衝突って、スゲー器用だな

>419
待避線まだ使えないんだね。
最後まで読まずにレスしてごめんなさい。

>>418
写真にはないけど、雑色の横には何もシール貼ってなかったから雑色以南はつけないんじゃないかな。
蒲田はK11　梅屋敷はK10　糀谷はK12って書いてあるように見えた。

京急のKかｗ

今、高架駅見学会から帰ってきた。
会場のホームで
「5月16日にダイヤ改正あるんですか？」
と係員に聞いてるおねいちゃんがいたが、
「いいえ。ありません」
と言われてた。

係員はJVのロゴを付けた茶色い服の人だったから、
情報が降りてきてないだけなのかもしれないけどね。

駅名標、今の方が断然いいなぁ・・・
無理に変えることないのに。

>>431
改正無しで上り高架化したらそれこそ正面衝突だろ

>>431
もう時刻表の会社だって新しいの刷ってるだろうにｗ

>>431
仮に知ってても公式に出てない以上はありませんって
言うしかないような気も。言っちゃったらﾔﾊﾞｲだろうし。

>>435
そういうマジレス嫌いじゃないよ

団体の申し込みって何ヶ月前から？
新しい時刻で案内されるのかな

wikiの能見台駅に↓を書き加えた椰子、チト早漏じゃね？

>2010年（平成22年）5月16日 - エアポート急行停車となる。11年ぶりに優等列車停車。

>>438
Wikipediaと鉄道ヲタ　キハ27
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1269427296/

来月の日程を細かく決めてる香具師にとっては迷惑だから公開しとけよ。

>>424
変えてしまうのか…
駅名標は現行の改良版的な感じか？
番線・出口表示は今のママにして欲しい。

駅名票は好みもあるだろうけど新しい方が高級感があるのでは。
というかふつうの私鉄はこの形に近い。

現行の方がいいかな……
ただ、薄い色は時間が経って色が禿げてくると
濃い色よりチープに見えそうだから何とも言えない

現行のデザインってもう２０年以上使ってない？南太田副本線できた頃から。
そろそろ変わってもおかしくない。

昨夕追浜の売店に行き若い駅員さんに
「来月、時刻変わるの？」ってカマかけたけど
「情報情報来ていません」の一点張りだった

報道発表資料の年度が2010年度に直ってるな
やはり中の人はここ見てるようだ

なんか新しい番線表示メトロのに似てるな

ここのところの現場のミスの多さって
やっぱり京急自体の体質だったんだな

>>394
駅名標に貼ってある白いシールは何だ？

>>449
流れよめ
ナンバリングだろ

>>448に反応すると
「信者乙」とレスが付くワンパターンについて

１週間前に改正公表するのもあるけど、今の京急なら１日前に公表しそうだなｗ
マジでやりかねんｗ東京時刻表は変化なし？

>>394 ＜ 感謝 m(__)m
切欠きホーム待避線は、未だ使わないようだな。

>>450
スマソ

まだ改正発表の決裁押印が課長で止まってるに１票

>>364
ゴネるなら殺してしまへほととぎす

富岡対策で普通上大岡ゆきですねw

>>364
ゴネれば発表を遅らせることができる立場の人間なら富岡から都内にでも引っ越せばいいのに

>>423 >>426-426 >>433 他
禿しくﾜﾛﾀｗ

正面衝突って投稿した方々、
京急蒲田駅−糀谷駅間の単線並列を見落としてないかな？

今のダイヤは全部コンピューター作成で、人間が線を引いているわけではない。
そんな単純ミスが起きるとは、とても思えない。
もっとも、ソフトにバグが有れば話は別。
超過密ダイヤ・Ｔ字交差・均等振り分け・単線並列なんて特殊な例は、日本中探してもここくらいでは？
だとすれば、ソフト造ったプログラマーが見落としたとしても不思議ではない。
特に正面衝突が起きそうなのが、単線並列部分。
ここを良く理解せずにソフトを組むと、バグが入り込む可能性も有るｗ

>>459
そのことを言ってるんじゃないのか？>>423他

>>455
オレもそれに一票
魚拓取られちゃったミスを直した版の決済がまだ、とかね

>>456
不覚にもﾜﾛﾀ

>>458
禿同

>>458
社長用、会長用社宅を造って、社長と会長は社宅居住を義務付ければいい。
社宅の場所は品川駅の上

>>462
京急だらけになっているあのホテルの部屋でおｋ

ものすごい勢いでスレ進行しているな。

しかし、　・・・　
首都圏有数の超過密ダイヤで種別も多く、複雑な乗り入れをしていて、分割併合まで有る。
さらに３方向へ均等分配していて、高速運転。
こんな連立方程式みたいな複雑なダイヤ、日本中探してもここくらいだろう。
京急が「神ダイヤ」と呼ばれるのは、まさにこれだ。


京成・都営・北総は、既にダイヤ改正を発表済。
26(月)
どんな発表が有るかな？

あと、
京急時刻表は、いつ発売になるかな？
もう10年くらい前だけど、駅で売り切れになっていて、若い駅員さんがあちこちの駅へ電話して探してくれた。
平和島駅に残っていると判り、１冊キープしてもらって買いに行った。
駅員さん ＜ 感謝 m(__)m

>>455
悪天候で工事が遅れた、に１票

>>462
社宅の場所は京急蒲田駅の上

普通のみ停車の途中駅で空港勤務のおいらにしたら、いいことなし

最低、蒲田は止まれよ

富岡住民だが
もしも富岡のお偉いさんが騒いでるのなら申し訳ない限りだorz

言わせてくれ、
いまの富岡に急行を止める必要はないｗ
普通で十分ですｗｗ

>>378
俺も行きたかったけど、どういうふうに応募すればいいかわからなくてハガキすら出せなかった…
(;_;)

フェスタの前にダイヤ改正したら、フェスタ当日は会場以外もヲタや家族連れで電車が混むんだろうな

ダイヤ改正のプレスリリースを引っ込めた理由って、
案外正面衝突が起きるダイヤが>>459の言う様な理由で生成されてたことが、
人手でのチェックで判明したからかもしれない。

運行図表、どうなってるんだろうね。
今までと同じレイアウトだと、正面衝突のチェックは難しそう…

ダイヤ改正が遅れる？とささやかれる今、快特も5分遅れてるわけだが・・・・
もう急行設置以前の問題だね。

正解はどれだっ！

�@並木を見捨てやがって！富岡偉い人怒ってる
�Aおいこら！誰のおかげでつくれた思ってるんや？大田区偉い人怒ってる
�Bボヤを起こしたうえに急行も止まらない生麦の偉い人が怒ってる
�C明日にはできます！といい続けたダイヤデバック担当が失踪した
�Dダイヤデータの入ったHDDフォーマットしちゃいました　もちろんバックアップもとってませんでしたっ

ダイヤ改正まで　あと２１日　電車も青くなる京急　ガンバレ！

>>472
14時ころから遅れてたな。
「横浜〜上大岡間における普通車の集中乗車」の影響。
元凶は650。
混んでるくせに補助椅子は使ってるからドア付近がカオス。
いつも思うが川崎〜文庫の普通からは外してほしい。

全部のせでお願いしますｗ

>>474
全部空港急行で使うから、もう少しの辛抱だよ。

無印の急行がほかにないなら、
わざわざエアポートという言葉をつけなくていいのに。
昔の急行とは違うぞ！というアピールか？
逗子線発着だし明らかに急行の復活じゃん。
普通を５分ヘッドで走らせる改正なんかしないで、
あのときに新町行きの急行を空港行きにすればよかっただけでは。

停車駅が違うから、昔のつもりで乗られると困るしね〜

1501〜1520は本線に戻して、652〜656は大師線専用車にすればいいのにね

あえて快速にして快特を快速って読んでた客大混乱

>>480
しかし快速は幕あるから、設定する分には楽だよな。
分かりやすいかどうかは別にして。

穴向こうで大失敗

なんでもいいが、富岡のﾁｬﾘ駐って駅から離れすぎ。
駅前と駅後にもﾁｬﾘ駐スペースはあるが、超台数限定だし。
駅前のﾎﾞﾛ店撤退させて、歩道付で車も通りやすい道路を作るなどして
再開発してほしい。

>>481
京成は安易にそうしたから、快特の呼び方をわざわざ「快速特急」にしたわけで...

ふと思ったのだけど蒲田通過を今回の改正で入れるのはかなり危なくないかな?

作りたての初めて扱う配線、構造のシステムをいきなり通過という難しいことをやるのは
いくらプロフェッショナルが指差歓呼したところで安心とはとても…どうなんだろ

少なくも完全に高架化を済まして、なおかつしばらく扱って慣れてから蒲田は通過したほうが…

蒲田通過によるメリットなんたらよりもこっちの理由で蒲田通過はやめるべき

今のダイヤの方が良いと思ってるのはオレだけかな？

>>486
俺も悪いとは思ってない@大鳥居
ただ空港線内の時間のばらつきにはちょっと…アレだけど

本線系統だと俺も悪いとは思ってない。
>>487と同じく空港線内のばらつきを（ｒｙ

>>477
都営直通〜蒲田〜空港はこれまで通りただの急行のままじゃないの？

空港線は･･･ちょっとね。蒲田⇔空港往復ピストンやる余裕はないのかな

何度も言うが、羽田空港から成田空港で京成3050形が足りるのか？
40分に1本と考えても・・・。やはり青砥から上野と羽田空港では時間が違いすぎる。
まあ20分間隔の時間帯なら、3050形の分も性能を落として走らせればいいが。

>>489

>>33

>>491
そこで3500の登場です

>>489
>>5

生麦は停まっていいでしょ・・・
待避の関係かな

エアポート急行

羽田空港から押上までの停車駅が
旧エアポート特急+立会川
の列車のために使う幕
(トンネルの向こう側のエアポート快速のようなの)
だと思ったのは俺だけじゃないと(ry

誰もふれていないようだが↓
（ロ）朝ラッシュ、「特急　京急川崎行」電車を羽田空港駅まで延長します。
現行ダイヤと比較して時刻が4分ほど繰り下がっている。
文庫7:46の列車は所要時間が短縮している。

いまさらだが、産業道路駅を出てすぐ単線になるように変更されたんだね。
今日産業道路を通って、初めて気がついた。

空港急行＝空気輸送急行、略して空急

>>495
JRとのバトル区間に優等を停めたくないだけだったりして

>>497
BとCの順番を入れ替え…ないか。
それより、横浜⇒羽田空港が異様に遅いのが気になる。
いくらラッシュ時とは言え、7Cの36分は異常。
(現行ダイヤの15Cは27分)

>>499　それどこの南海？

>>423
７月のダイヤ改正までは品川方面〜羽田のエアポート急行が残り、
７月以降はエアポート特急に鞍替えすることで、乗降客数の少ない
立会川が通過できるわけだな。

士急行で統一して急行幕を士特急にするのかな

>>495
長い目で見れば生麦も乗降客数減ってるからじゃね？
子安に比べればマシだが……

http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/avr_06.shtml
なぜか平成16年度の各駅別乗降者数のページが残されている。

http://keikyusen.sakura.ne.jp/20100424-1.html
この状況なら下りはまだ先かな？

平成20年度の乗降者数でいくと、立会川（17,629）は大森町、鶴見市場以下なんだな。
やっぱり急行が止まるのはおかしい。

時間調整ということでとりあえず立会川に止めてたりしてｗ

>>505
運行上の都合とはいえ、あの乗降客数で未だに新町に特急が停まるのはいい加減止めて欲しい。

実質引込線が仲木戸から離れてないから、
品川方に係員通路でも作って仲木戸に機能移せばいいと思う。

でも意外と朝は新町降りる人多いんだよね…

普通列車への乗換えじゃなくて?

まあ西武の急行みたいに乗降客数と全く関係ない
停車パターンも優等もあるわけだし、運転上の都合上等。

何で富岡の元偉い人が怒って
ダイヤ改正が延期とか言う妄想が出てくるのかわからん。
どう考えてもエア快の蒲田通過に地元が怒ってる以外考えらんが

さすがに改正延期は無理だろ・・・
臨時停車扱いで蒲田に停車出来るならいいけど、通過を活かしたダイヤ組んでたら、もうどうしようもないな
でも地元の文句がマジなら、もっと早く言えって感じだな
京急の独断で自由にダイヤ組んでて、誰の耳にも入ってないというならマズいかもしれんが・・・

＞エアポート快特の京急蒲田通過

国際ターミナル開業を見越して、
「空港までノンストップ」のアピールかな？
所要時間は置いといて。

少なくとも品川-空港間は「空港利用者専用列車」となるわけで。
沿線利用者と空港利用者（とくに外国人）を
（いろんな意味で）分離するのが狙いのような気がします。

>>511　
地元民が怒る？なんで？エア快が停まらなくなるくらいでｗ

空港⇔蒲田は各駅停車だってたった10分だし。
(今のダイヤで)快特と3分しか違わないよ。
ケチなプライドだけの問題？
元々は快特の停車駅でなかった訳だし。

仮に新ダイヤでエア快が停まるとしたって、
別に旅行者が途中下車して金落としていく訳でもないしねー。

それに、地元民が空港へ行くときは路線バス使うだって結構多いよ。

なんでそんなに怒るの？贅沢言うなよ。

>>515
元々横浜方面からの直通は高架完成後の予定だったからね。
あれだけの長い区間の単線並列を何とかするための通過の可能性もある。
ぶっちゃけ空港に行く人で１分２分を争う人はいないし蒲田通過で客が増えるとも思えん。
まあ真相は闇の中だけど。

>>517
１０年前の追浜とか汐入とかでも結構地元で反発があったぞ。

>>519
でもさー、蒲田は本線系快特は今後も停まるんだし…。
横浜や都心へ行きづらくなる訳ではないのにね。

横浜方面からのエア急での接続がないならエア快の蒲田通過は別にいいけどなぁ。
それより空港線沿線住人としてはせめて8分に1本ぐらいで回して欲しいが

>>520
理屈じゃないんだろうな。
高架工事で地元に迷惑をかけたのに完成したら通過だからね。

>>519
汐入では署名運動があった。
今でも神奈川県は京急に快特停車を要望してる。
今改正で八景は格上げだが将来的に追浜や汐入に快特停車になると思う。
京急としては増解結止めたいみたいだし

>>522
迷惑と思ってる地元民はレアだろｗ
工事始まってから既に10年、計画だけならもっと昔からの悲願なんだし

通過より駅の内装が気になった
塗装市仕上げの鉄骨部材に金鏝仕上げのホーム床は見学会では綺麗だったけど、
鳩の溜まり場になりそうなのに防止金具やネットないし、すぐにガムや靴跡、糞で汚れそうだった

>>522
迷惑ったってな〜。
高架にしないままの方が、ずっと未来に向けて迷惑だよねｗ
踏切除去のおかげで車や人の通行がスムーズになるんだし。
ほんの何分の一かの列車が通過するというだけの事なのに…。

汐入や追浜とは事情が違うよ。

>>523
署名運動は追浜じゃなかった？
汐入は、大人の事情により大きな動きはなかった気がする

今回ダイヤ発表されないのが地元からのクレームという線は無いと思う
今日発表されないならとんでもない事態になってると思う

そもそもスカイアクセス開業時に車内や駅の路線図と停車駅を変えないといけないのに
たった２カ月ばかりで手直しさせるのがアホ
それなのに何故かといえば単線並列を効率よく捌くのに必要だったと考えるのが普通だけど
その単線並列に何かあればすべて破綻しますわな

さっき気づいてしまったんだが
>>394の1枚目　糀谷の隣の[士]の下
HaNeDa なんだろうがどうしてもTDNを連想してしまう

壮大な釣りでしたｗ

ってことになっても困る

HNDは羽田空港の空港コードだからね。
NRTとかと同じ。

まさか、本当は７月改正分のリリースをあげちゃった、ってことはないよね。
５月は小規模改正で修正程度だったのに、中身を取り違えた、とか。

いや、大企業の京急様がそんな些細なミスを犯すはずが無い。

>>523
そこまでやると普通が空気輸送になるし、残りの駅からも手が伸びてきそう。
まさかの快特6連化＆文庫以南全停車？

最近、観光の集客に力を入れ直してるけど
観光にとっては所要時間が短いと逆に不利なのだろうか

>>524
駅が鳩のたまり場になるのは宿命なのかねえ…
http://uproda11.2ch-library.com/238646Wf3/11238646.jpg

>>533
3扉化が2000形を彷彿させるね。

>>534
IDがNHK函館(*´з｀)
http://uproda11.2ch-library.com/238647nyE/11238647.jpg

>516
単線並列区間が長いから、横浜からのエア急との絡みでさっさと空港線内から列車を出したいだけだと思うよ。
スピード狙いだけならば急カーブの蒲田を通過したところでタカが知れている。
が、横浜方面からのダイヤと衝突するからというならば１分でも早く出したいというのは理解できる。

だから、空港線行きの快特もエア快と従来通りの快特（蒲田停車）の二本立てになっているのでは？

鳩山の溜まり場

keiseiのサイトのダイヤ改正の記事がみえん・・・
北総はまだあるね

ふつうにあるけど？

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-004.pdf

快特：5万人以上
特急：4万人以上
とすれば、汐入駅、神奈川新町駅は降格。金沢八景駅は昇格。
ちなみに京急蒲田駅は来年か再来年には五万人越す見込み。
あとは久里浜線内の扱いがどうなるかだけ・・・
　

追加
・十急行：28000人以上？
生麦駅は保留？仲木戸駅はいつ基準を満たせるのか？

>>540
久里浜線は普通が無いから仕方ない

でも、利用者数が10000人以下の新大津に止まって追浜に止まらないってのもねえ…
まあ追浜は普通があるから比較になってないけど

なんかそのうち快特が文庫以南各駅停車になりそうな勢いだな。

>>540
品川寄り、あるいは他の列車種別が多いほど、
快特の停車要件を厳しくするという考えでいけばいいんじゃね？

>>543
逸見駅の存在が(ry

>>544
快特は横浜基準でいいと思う。

5月16日まであと3週間あるとは言っても、間に連休があることを考えるとあまり日がないんだが。

もし、今から時刻表その他を作り直す、なんてことになると、京急の中の人はともかく、
（元々、鉄道会社勤務に長期連休なんて関係ないのかも知れないが）、時刻表やポスター
の印刷に係わる関係企業、さらには都営、京成、北総の関係者も連休返上で対応に当たる
ということになるんだろうかね？お気の毒だが。

我々の反応を見て楽しんでるだけ、に一票

一枚上手だったわけか。

快特選定基準を強化した場合
・10万人以上
品川駅〜京急川崎駅〜横浜駅〜上大岡駅
・7万人以上
品川駅〜京急川崎駅〜横浜駅〜上大岡駅〜金沢文庫駅〜横須賀中央駅
こんな事するよりは
急行→快速、区間快速
特急→急行
快特は保留位が現実的だと思うが。
また他社に勝つには運賃値下げも必要。
　

横浜ホーム上の案内表示パタパタ部分に 士 急行
仲木戸 ホームの基礎 かなり出来上がってきたね〜

>>548
2チャンネルのオタ連中が大騒ぎしてて
今頃中野ひとは大笑いしてんのか？

ソラリーボードだと、
いち早く見られるからいいね

エア急、20分ごとじゃねぇ。
10分毎に走って、快特に抜かれなければ
「空港に行く人エア急に乗れ」
と案内すればいいけど、20分毎じゃそうもいかない。

>>544
というよりは駅ごとの停車本数で見た方が良くないか？

羽田〜横浜方面はあんまり便利にするなってバス会社から要請でもあった？

蒲田は快特停めるな
横浜方面はエア急で直通か川崎で乗り換えでも、特急があった頃より
便利だろ。

>>535
FM岩手モナー
読みようによってはtvkまでw

>>535
先週は
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/vhk100425104707.jpg
だったのに

>>559
それ初めて見たわ・・・

それとまたIDが岩手だ

土日ダイヤのSH快特に品川どまりの4両増結しなくなるのか
サービスダウンだな　土日は12両でも混んでるのに

土休日のA快にだけは旧急行時代から増結されてたよね？

快特文庫止の後に急行文庫始発が出てたから、
直通すればいいのにと思ってたら本当に直通になった記憶がある。

確か最初は上り増結は文庫始発の空車だったけど、これも直通化。
そして増結を倍増して浦賀・羽田発着を設定という流れだった。

>>561
あるよ。増結は全部浦賀発着になるけどね。
土曜日の朝のＣ特の増結は新町止に変更。

改正内容をホームページから削除したのは、
エアポート快特の蒲田通過絡み。
どこがクレームつけたか簡単に想像できる。

追浜も快特停車駅に仲間入りさせてくれ

>>559
スレ違な話してんじゃねーよこの犬ＨＫ信者がｗ

氏ね

>>563
本当に１６日に間に合うのか？
これまでは一ヶ月前告知を徹底してたじゃないの。

>>533
床がタイル張りでなく、柱も鉄骨むき出しなのは建設費削減なのかねぇ
カート客でゴロゴロと五月蝿くならないのはいいけど、いささか殺風景だった

弾正橋隣の旧本線の鉄橋を渡れたのが一番の収穫だったのは俺だけかｗ

>>567
それどこの青砥駅？

そういえば売店セブンイレブン化って着々と進んでんの？

>>565
犬ＨＫだぁ？このｏｎ所が目に入らぬか！ヽ(`Д´)ﾉ
http://imepita.jp/20100425/448500

>>569
進んでると思うけど、と言っても羽田空港しか確認した事ないけど
売店イレブンだとSuica使えるから有りがたいｗ

>>571
現状11店舗。
今年度中に80店舗らしいが、どういう計画で変えていくんだろう。
今：金沢文庫、久里浜、品川（3）、羽田空港（2）、横浜（4）。

配線を改めて見てみると、12連って羽田空港発着と同じ線にしか入れないんだな。
元々の計画に無理があったんじゃないのか？

>>573
下り3番と上り6番が本線で12連停まれるんじゃないか？

>>573
本線は12両対応だが、空港線側も12両対応なのか？
知らなかったよ。

文庫のセブンはレイアウトが悪くて使いづらいわ

結局、羽田空港のみ優遇で他の利用者はどうでもいいわけだな。

本線利用者はますます不便になりますと

京急蒲田以南を支線化するんじゃねーよ

空港沿線住人としてはそれでいいやｗ

>>577
新ダイヤ発表されてから言え。基地外。

>>400を見て今さらながら思ったのは、
1Fは欠き取り待避線が（1番・2番の次の）3番ホームになって、
2Fのそれは（4番・6番に挟まれた）5番ホームになるのかしら。
素人目には不自然にしか映らないんだけど、KQならではのこだわりがあるのかな？

>>580
京急信者or関係者は黙れよ。

急行
京急鎌田ー京急川崎ー京急鶴見ー神奈川新町ー仲木戸ー横浜ー
日の出町ー井土ヶ谷ー弘明寺ー上大岡ー杉田ー能見台ー文庫

>>581
１階は切り欠き退避線はできないよ。
切り欠き退避線ができるのは３階に上がってからだから、
その時には書き取り退避線が２番線になるのではないかと。

>>583
下り高架化まで終わった時点で、エアポートのつかない
品川ー文庫以南の急行ができたりして。

>>535>>570
有馬は函館へ行って北島三郎記念館で発狂してこい！

>>547
NHKのメトロのスジ屋の回を見たら不可能

能見台住民です。
今回のダイヤ改正の情報について初心者で教えてください。
（今回の情報は京急のHpに掲載されていないようですが・・）

・急行復活とありますが朝夕通勤時間帯も運転するのでしょうか？
・新逗子〜羽田間の所要時間はどれくらいでしょう？
・新逗子〜羽田間の退避駅や追い抜き駅はどこでしょう？
・急行は1時間に何本くらい運転されるのでしょうか？

>>587
どうぞ。

ttp://megalodon.jp/2010-0422-1105-15/www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100422.shtml

上級者でも分かってるとでも思って聞いてるのか？

妄想キチガイども早く消えねーかな
最近のこのスレの流れは酷すぎる

公式がねぇ…だから、いろんな人が出てくる
5/16改正が発表されるまでの辛抱かな
いくら何でも今週には発表してくれるはず!?　と信じたい…

どして>>1-5あたり読もうとしないのかね？　読めばわかることだとか全然違うことばかり言う奴多すぎる

エア快が蒲田通過しても 品川〜羽田16分では通過の意味がない
14分にしないと ってかできるはず
国際線ターミナル駅できても 同じ時間にしたいのだと予想はつくが

沿線住民が使えないエア快、不快

羽田空港優先／|＼谷信者って馬鹿なの。

増結が新町どまりになるとか空港線以外では改悪でしかないのに。

信者に問いたい。
成果は何か?
羽田空港駅も京急百貨店もたまたま在任中に開業しただけだし。

>増結が新町どまり

「えーこの電車前8両が快特青砥行、後4両が神奈川新町止まりです。
仲木戸駅付近で切り離しをいたします」

((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>594
エア不快か

>>597
要するに空気嫁ってか

>>596
想像したが違和感なかった。

・・・あれ？

セノハチで走行中に開放する列車が実際にあったような

>>596
英国で実際にそういう客車列車が存在した。
「スリップコーチ」で調べれば出てくるはず。

>>600
あったねぇ、もうやってないそうだけど。

>>595
ちなみに、増結車が神奈川新町止まりになるのは、
改悪以外の何物でもないと思うのだが？

京急ならこんなこと簡単ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=RcHb83QHvKE&feature=related

>>600
超特急「燕」でもやってた方法ですな。

京成成田からの三崎口行きが
復活するみたいだよ…

>>595
新ダイヤ発表されてから言え。基地外。

>>574
上り６番は切り欠けホーム(５番線？)が入るから12連は無理。

>>575
４番は途中で空港線の合流が入るので、空港線の12連もやっぱり無理。

なので、本線が４番線に入った場合のみ12連の停車が可能
だと思ってるんだが、違うのか？

おい。明日京急が蒲田通過を撤回する見込みだとあるが。

そーすは？

>>607
http://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-entry-49.html　の

2014（年）の図でどうだい？

>>607
ホーム有効長が400メートルで
本線と空港線用ホームが12両分でそれとは別に待避線が6両分あると
どっかで見たような気が？

なんで空港線用ホームは空港線合流を無視すれば実質12両以上停まれると

間違ってたらすまん

エア急の車両をねん出するためにC特の増結を新町にするんだろうな。
土曜日だって混雑すると思うのだが。

ま、このスレは田園都市線崇拝の致傷みたいに引きこもりヲタしかいないから関係ないのだろうがw
京急は頑張っています。馬鹿じゃねぇの。

蒲田での横浜方面から空港線への直通は２丁ハンドルでやってるのか。
折り返しが速い。

蒲田通過撤回は無いだろう
新町始発以外のエアポート急行は8両、他のは6両って修正されるんじゃないか

新宿二丁目ハンドル使いが羽田に勝利の凱旋に参りました(*´з｀)

>>614の予想は外れるだろう。

>>608
撤回するも何も、京急はまだ蒲田通過なんて話を公式に発表していないが。

>>606
新ダイヤが発表される前に
エア快の蒲田通過に文句言っている奴にも同じこと言ってやれよ。基地外

横須賀市民には殆どメリットの無いダイヤ。
そのうち日中の普通車が毎時3本に減便されたりして（士急行or士特急に置き換え）

田浦と逸見と安針塚の駅を延長して８両編成にしたらいいのにね。

>>1->>619
新ダイヤ発表されてから言え。基地外ども。

あーあ、ν速にもスレが立ってるなｗ
４０４のＵＲＬのせてもなあ。

>>608
明日、猛抗議をしてきた人の所に伺うみたいだよ。

その結果によっては蒲田停車になる。って話でしょ。

7月にも改正はできることだし、
今さら外部クレームで発表撤回、修正なんて無理なんじゃないの？

>>619
その置き換えは凶悪すぎ。
まだ三崎口始発の快特を半分羽田空港行きに
するほうが現実的…でもないか。

ところで、新しい時刻改正のニュースって出たの？

>>607
http://www.keikyu.co.jp/train/pdf/kamata080722.pdf
２ページ目を見ると京急蒲田のホーム延長は３８９ｍ（１２両編成と６両編成）とあるね

>>605
京成車の運用を期待
良い機会だから、都営車は士急行に押し込んで、
特急以上には出てこなくなると良いなぁ
51Kが懐かしいね。でも、あれは成田発じゃなっかったっけ

http://live23.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1272199791/

一人の猛抗議でダイヤが発表出来ないなんて、遅れた国みたいだ。
過去にも「特急　青横停車」なんてのがあるから、昔からの社の体質か。

>>627
さんくす。そんなに長いホームなんだなあ。

>>622
最近ν速って鉄道スレが多い気がする
何かあったのか？

ただ単に鉄ヲタの誰かのbeポイントが10000を超えただけだろうけど

Ｃ特急新町までだと川崎以遠行く奴が８両に乗って来て混雑するから
増結する意味が半減すると思うんだけどな。日曜はまだしも土曜はかなり混んでるのに。

明日には、正式に出るかね。新ダイヤ。

普通のみ止まる駅の人にしてみれば、今回の改正で大迷惑を被る可能性が高いから、さっさと発表してほしい。

>>613
そうだよ

羽田空港もかなりの電車が段落としだし

>>634
無理だと思うよ。
抗議してきたの、やくざみたいな奴らしいし。

今回は京急側が折れるんじゃない？

>>630
逆だろ。
フライングうｐは確信犯だと思ってる。
理不尽な圧力が働いてることをそれとなく世間にしらしめるために。
少しでも味方を増やしたかったんだよ。
少なくとも圧力を掛けた有力者の評判はがた落ちだ。
フライングうｐがなければ、圧力があったことさえ明るみに出なかったかも知れないのに。

エア快が蒲田通過だと川崎あたりの乗客は空港への本数が減るわな
やっぱ蒲田停車か？

有力者か何か知らないけど、
少数の文句を言うやつのせいで、
公共的な事業が遅れるのはよくないと思うよ。

富岡の偉いのは昔から有名だよ。
そいつの先輩が定年退職してから富岡が好き勝手やるようになった。

>>636
そうか。ありがとう。

自分にとって、蒲田以南の急行復活は、あの路線図では、普通だけ止まる駅しか使わないから、あまり嬉しくない。だから、改正が無くなる分にはいいんだけど。
急行が出来るのなら、早く出してくれっていうだけなんだよね。


お互いに、無駄な意地の張り合いをして欲しくない。

(´・ω・｀)なんだか泥沼の様相を呈してきたな…

あっと言う間に５月１６日はやってくるぞ

>>634
大迷惑と言うか、明らかにサービスダウン。
特に日中はかなりのもの。
いいのかねえ、こんなことで。

やくざみたいな奴ってｗｗｗ

・・・え、もしかしてマジ？
ここ日本だよな？
日本の私鉄のダイヤ改正の、一部種別が蒲田を通過する
それに怒って京急に抗議→報道発表資料削除？
おいおい、何この2chライクな展開

>>644
その昔、京成は船橋でやくざと渡り合ったとさ。
もめた末にホーム延伸、晴れて６連運行が可能となりました。
めでたし、めでたし。

京急電鉄「嫌なら乗るな(笑」

だろｗ
この会社は昔からそうだ

ギインかなんかかな。
もし本当なら信じられない話。

>>647
議員もやくざみたいなもんだからな。

もし圧力がかかっていたとすれば
5/16のダイヤ改正は壮大な釣りだったことになるかもな

ネタ元ってこれ？
ttp://dia.seesaa.net/article/147367120.html


＞蒲田停車復活（というよりも現状維持）も視野に入れて地元自治体等と調整中のようです。

大田区議会議員・大田区選出の都議会議員と京急の会合が26日に行われるようです。
京急は事態の早期に収拾させ、新ダイヤを確定させるため、蒲田通過撤回を表明する見込みとのことです。

以上、オヤジの知り合いの区議会議員さんからの情報でした。
Posted by at 2010年04月25日 06:41

磯の蛙が市議やっちゃうくらいだからな。

でも市議というだけでは有力者呼ばわりはちと苦しい。

しかし、他社との調整はどうなるんだ？
今更京成とか都営に何て言うつもりなんだ？

影響なければいいが

大量に刷った広告はどうするんだろ
フェスタで恨み節の如く放出したりして

>>652
今更通過の撤回はないよ。

>>650の区議は見通し甘過ぎ。
普段あちこちで恫喝しまくりで、今回も怒鳴ればいいと思ってるんじゃない？

>>652
ノンストップ16分は現状と変わらないか、むしろ伸びてるぐらいだから
トンネルの向こうが大幅調整とはならないでしょ
ただ停車駅案内とか向こうが改正分を調達済みなら影響受けるだろうけど

結局蒲田を通過すれば時分を大きく削れるぐらいの線形改良を出来ないから
何事も中途半端になるって事例になるんだろねぇ

>>654

＞ >>652
＞ 今更通過の撤回はないよ。

撤回しなくても７月と１０月にもダイヤ改正が有るからねぇ
その時にこっそり停まる様になっている悪寒
>>655
確かに中途半端だから
停まっても停まらなくても、あんまり変わらない気がする
モノレールの空港快速に妙な対抗心があったのだろうか

でもまぁ、結局は在線時間を短くしたいってのはあるんだろうな‥‥‥素人に説明して理解を得られるかと言うと微妙じゃね？
停車となれば、単に「ダイヤがタイト」どころじゃ済まないのデハ？

大田区議会のサイト見たら区議って50人もいんのかよ。無駄すぎﾜﾛｽ。

ttp://74.125.153.132/search?q=cache:Zei5CU51qfcJ:www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100422.shtml+2010

元々、快特は蒲田通過だったのにね
一度止めたが最後なんだな
これじゃ、本線の快特を前みたいに通過させるのは無理か

>>658
明日朝イチで前原大臣に電話しようぜ。
「空港利用客のための電車が、空港は路線バスで行ける地元議員の我が儘で余計な駅に停車させられそうです。助けてください！」と。

>>660
本線快特は今さら所要時間減った所で、湘新や東北縦貫の前には太刀打ち出来んでしょｗ

>>661
むしろ品川-蒲田の複々線化と浅草線バイパスのセットで陳情を

>>632
よくみたらあひるじゃねーか

しょうもない区議だな。いったい誰なんだろう？
「わがままは男の罪」って、罪じゃすまされんね。

>>650
もしそれが事実だとすると、7月の改正で必ず元に戻すから…みたいなことで丸く収めるんだろうか？
それにしてもこの時期に騒ぎ出すとは…。

>>664
ttp://www.city.ota.tokyo.jp/gikai/shoukai/giinsyokai/index.html
電話番号入りでっせｗ

10時ころ電話入れて不在の議員がいたら、怪しむべし。

>>658
市議会も５０人とか多いところあるけど、
区議会なんか１０人で十分だろ。
５倍は多いわ。

通過も停車も正直どうでもいいんだが、何でそこまで熱くなれるんだ
煽り抜きで知りたいな

>>636
>抗議してきたの、やくざみたいな奴らしいし。
２ｃｈで誰だか言っちゃえばいいのにｗ

>>668
京急が決めたことに文句垂れる奴がムカツクからｗ

今北産業

それに屈する京急もあれだが・・・・

>>671
ｴｱ快の蒲田通過
お偉いさんの一部が
反発か

エア反発か
ならば快特通過だ

金積んで丸め込め
こんだけやるから区議なんてやめなんちゃらかんちゃら・・・・

>>668
京成も都営も発表したのに京急だけ正式な発表が来なくてイライラしてるだけかと
通過、停車どちらでも発表されれば数日荒れてまた次の妄想へと進むのみ

>>662
2分短縮はバカにはならないが、致命的な差にもならない。

まぁ、浅草線バイバスでもできれば京浜間の所要時間は
短縮するから、どちらでも良い。

個人的には東北縦貫はあんまり影響はないと思う。

>>673
把握した

どさくさに紛れてwing号横浜停車ですね、わかります。

俺大田区民だけど大田区議と大田区長は無能ばかりだよ
23区で最低です

>>583
京急鎌田ってどこだぉ

新逗子始発の急行がアボーンされてからは新逗子ユーザーは減りましたか。

文庫始発の横浜止てもうないのですね。川崎始発の急行もないし。随分ダイヤ変わりましたね。

>>683
事務所帰りですか？
そういえばいつの間にか五香行が消えてて驚きましたよ。

仮に区議圧力説が本当だとしたら、京急も何らかの報復に出るかもしれんぞ。
日中のメイン優等を快特から、品川〜川崎ノンストップの｢新特急｣に変更。
なんて妄想してみる。

実は都知事からのクレームだったら大変だけど
それは無いだろうな。

>>680
神奈川側の「羽田空港神奈川口構想」に反対らしいですな。
おかげで、多摩川の下流に橋1本もかけられない状態という。。。

>>628
穴向こうのスレではＨだという噂がある

>>638
へ？減らないでしょ？


釘や薬座の誰が文句つけようと、エア快は蒲田通過するのし！

屈するも何も大田区から資金援助してもらってるのだし
でもエア快は別に品川〜羽田空港間ノンストップでも別にいいけどなぁ
その代わり他は全部空港線内各駅に止まれば

まるで、北関東みたいですね。

>>689
まあ大田区にしたら恩を仇で返されたようなものだし
反発は自然でしょ。
ただ釘レベルのクレームと思えないし
実はダイヤの致命的欠陥が見つかったとかのオチかも試練な。
仮に来週中に発表がなければ恐ろしく深刻な事態かな。

今更だけど、ダイ改ページの路線図、会社が作ったとは思えないほど簡素だな
なんか、すげぇ違和感ある
だれかが仕組んだんじゃないかと思いたくなってくる

しーっ

旧1000優等ktkr

ttp://railf.jp/news/

>>584
そういえばそうでしたね＞地上線に欠き取りホーム無し
ありがとございます。＜( _ _ )＞ﾍﾟｺ

京急はSAの開業を妨害するつもりか…
先に130km以上の運転に踏み出す京成に嫉妬ｗ

>>685
是非とも日中10分毎に走る川崎までノンストップの新種別を走らせて欲しいものだ。
でもまあ、高架化が終わりきってないうちに蒲田通過の種別を作って大田区を
刺激したのはちとまずかったような気がするが。
てゆうか、京急は予め話をつけておかなかったのか？
抗議が来るなんて簡単に予想できたのに。

>>691

＞ 実はダイヤの致命的欠陥が見つかったとかのオチかも試練な。

まさかエア快が京急蒲田に運転停車しないと、どうにもならなかったりして
でも、あそこらへんが過密でややこしい所だから
あり得なくも無い(´・ω・｀)

エアポート快特の蒲田通過は
蒲田での駆け込み遅延を防ぐための措置だよ

700

最近の京急はｇｄｇｄだな・・
まあエア快の蒲田停車は必要だよ、川崎・横浜方面からのサービス低下はまずい。

>>701
エア急大サービスしたんだから、蒲田通過でも無問題

>>299
遅スレになってしまったが、おまえみたいな微笑ましい奴がいてもいいと思うぞW

報復措置で快特はすべて蒲田通過でいいですね。
全部完成してからやればこっちのものになったのにな。

>>704
議員の斜め上を行く対応だな
だけどそれが京急らしい

学校裏伝説の再来だな。

>>701
川崎・横浜方面からは階段乗り換えになるのわかってるか？

>>680
大田区って、高級住宅街と、
ちょっと庶民的な地域とあるけど、
区議会とかボランティアでいいだろ。

揉めてるのは蒲田関連だけ？　横浜横須賀方面はなしなのか？

>>707
横浜方面→羽田の乗り換えも
羽田→横浜方面の乗り換えも
実は階段を降りるだけで済むようになるんだな。

特に前者に関しては今よりも楽になる。
よくぞ仮設通路を作ってくれましたという感じだ。

あの仮設通路は展示会で見せてくれたのかな。
特に天井の高さが気になるしｗ

>>710
そのとおり
乗り換えは降りるか昇るかだけになるから楽になる
便利になるはずなのに空港速達のエア快の通過は完全なサービス悪化

>>710
2階から仮設通路経由になる階段の前に柵が有ったんで
通路部分は覗けなかった

あんまりゴネるなら、エア急の方を通過もしくはスイッチバックのみ（ドア扱い無し）にしてしまえ。

報復とかやっぱり間抜けすぎるｗ

士快蒲田通過でサービス悪化なんて思えないが…

京急蒲田に降りる人は4万人程度なんだから、
通過してもかまわんと思う。
ただ京急富岡は急行が停車してもらいたいな。

>>710
完成時には昇ることになるが、いずれにせよ
今よりは良い。

もっとも、エア快通過でも直通増えれば困らない
けどね。>横浜方面

空港関連以外、大田区内の駅は全廃してしまえばいい
駅がなくなって困るヤツは今の区議に投票するなよ

>>716
蒲田は5万人弱の乗降客のうち、定期外客の比率が半分近くあるけどね。

高架化された蒲田って、改札から３Ｆまで上がるのはしんどくないか？
エスカレータが３〜４か所ぐらいないと、ラッシュ時は乗り換え客を捌き切れないのでは？

エレベータ２基と階段のみ、エスカレータなし
沿線住民のメタボ解消に一役買います・・・なんて展開ならびっくりする

全７０駅に４４０台を設置している京急電鉄も、増設していく方針で、
０７年以降、ホーム上で緊急事態が起きた時、撮影する角度を変えたり、
ズームアップしたりして確認できるカメラ１台を利用客が多い品川駅のホームに設置した。
ＪＲ東日本も、駅の改札口やホーム、階段などに計約１万台の防犯カメラを設置している。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/?1272266590

今度のダイヤ改正で新種別誕生するの確定したけど、どんな風になるんだろうな

個人的に新種別よりも朝ラッシュのgdgdをどうにかしてほしい

明日の昼〜夕方には発表があるらしいぞ。

エア急ではなくエア特急にして横浜〜羽田間速達を出来るだけ維持
してほしかったな。
これだとエア快蒲田通過はブ〜イングじゃね？って思う。

それか新たに京急版ミュースカイという種別作るか？？

ダイヤ次第だけれども、あの停車駅からすると
横羽間をなるべく早く結ぼうという意図が見えるのだが。

如何にも乗換意識した停車駅だし。
京急鶴見=鶴見(川崎より近い)
仲木戸=東神奈川(横浜線へ)

蒲田は特急停車駅にしてあげればいいのに

>>725
発車案内には既に入ってるらしいから、スカイアクセスの改正時に士特急できるんじゃない？

今の快特を特急にして快特は停車駅ガツッと減らして欲しいな

新快特ですか？

>>731
小田急流に
スーパー快特
三崎快特

酉流に
三崎路快特

この期に及んでｴｱ快の蒲田再停車はやらんでしょ。

特に乗り入れ先の京成や都営の駅の看板、
車両の自動放送含めた車内案内等既に
設定済みだろうし影響大きすぎる。

>>730
品川−川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−京急久里浜−三崎口みたいな感じ？

>>722
前からなかったっけ？
あの半休体の黒い奴なら他の駅にもなかったかな

快特のさらに速いやつについては、
今まで激速、超速、などの案がここで出ていたが、
俺はやはり、爆快がいいと思う。

意地でも分かりやすさを優先するくらいだから基本4種を除き増えないと思うよ。
できても痛快(通勤快特)くらいだろうな

>>734
マジでそうしてほしい
全列車が堀ノ内-三崎口全駅停車とかありえないだろ
いつの間にか当たり前になっちゃってるけど、改めて考えるとダルすぎる
なんか文庫-品川が本線みたいだよね
それ以外は空港線優先だし

男快

京急の快特の停車駅削減を求めるスレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238399084/l50

こっちでやるべきじゃあ

今日も発表なさそうだな…

10| 5　15　22
11|
12|
13|
14|
15|
16|
17|36　45　56

こうですね、わかります

日経プレスリリースをおさらいしてみたけど発表された形跡はないね。
しかし思わぬ拾い物が。
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=250049&lindID=4
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0250049_01.jpg

>>696
130km/hで運転しても成田は遠い

>>742
どんなに吠えても京急は逆に遅くなる一方ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>734
いくらなんでもスカ中通過はまずいんじゃないの？

>>742
それなんて最寄のバス停ｗ

>>747
造船所行きがそんな感じだったな…

>>748
ウルセーバカ
早く死ね
速くじゃなく早く死ね

高架切り替え地点の制限40、厳しいなぁ。日中の快特なのにﾁﾝﾀﾗ
まぁあと一ヶ月弱の辛抱か

>>749
※有馬はドＭです。死ねと言われると寿命が2倍になります。

>>750
昨日急行高砂行きに乗ってたら
待避線に入るのでもないのに平和島手前で減速したのは
そのせいだったのか。

有馬はミネル。祭でお布施しろ！
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1270101387/451

>>753
ミネル。とやらは今年の水戸の公式戦全試合観戦してるの？
アウェイも含めて。

すごいなあ。

京急蒲田なんて乗降４９０００人なんだから止める必要なんて無いよ。
横浜方面、品川方面から１０分間隔で来るんだからいらない。

あと急行復活って言ってるけど復活じゃなくて「エアポート急行」と言う種別を新設するんだぞ。
停車駅が全く違うのは当たり前。と生麦利用者は考える。悲しい・・・

泉品青立平蒲川鶴子新横日黄上富文八六神逗追汐中堀大馬浦新北久野長津三三
岳川横会和田崎見安町浜出金大岡庫景浦武子浜入央内津堀賀大久里比沢久浦崎
●●−−−−●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●−＝＝＝−−●−−−●●快特
●●−−−●●−−−●−−●−●−＝＝＝−−●●●●●●●●●●●●●特急

蒲田駅高架化の最大の目標は交通渋滞の原因でもある踏切の解消なのでは？
10分も待っていれば電車が来るとてもいい場所にいるんだから、少しは我慢しなさい。

蒲田で降りたい人間も我慢しろというのかい？

蒲田利用者として言うが、空港快特が蒲田止まらなくのはどうでもいい。
ぶっちゃけ昼間は6本/時で確保されてるなら問題なさ過ぎる。

本線快特も川崎で接続してくれるダイヤだったら止まらなくてもどうでもいい。
ただ上りはちょっと困るかな…速達が20分に１本はさすがにしんどいと思う

空港線途中駅と京急蒲田（雑色六郷）から浅草線利用者が20分に1本になってしまうものね
逆もまたしかり

蒲田を通過させたいんじゃなくて
単線区間が長いから通過させざるえないんだろやっぱり

ところが少しでも本線系統が遅れたら単線区間の長さがネックとなって処理できないことが判明したんじゃないか？

>>757
付け加えておくの忘れた。
出だしに大田区の議員さんへ　というのを。

>>761
そこなんだよね。余裕時分の確保。
下りも高架に上がれば通過の必要がなくなる可能性もある。

>>758
前かあとの急行に乗ればいいだけのこと。

そんな事いったら蒲田で止まる分くらいみんな待てばいいじゃないという結論にならないかな？
まあ別に誰かと喧嘩したい訳じゃないから納得できない事もないけど。

快特廃止でいい。
停車駅増えすぎだわ。

というか、今回のダイヤの原案が決まったときに大田区に説明したのかなぁ
説明しておけばこんな事態にはならなかったかもしれないと思うのは自分だけ？

区と鉄道会社の軋轢と聞くと
西武の複々線やトトロの有線準急を思い出す。

蒲田半分高架、エア快蒲田停車の解決の鍵は

蒲田完成まで横浜方面からの羽田空港行き中止

結局、今日の発表は無しだったか
大田区議がどうのこうのは別にして
やっぱ蒲田以南から蒲田ー羽田空港の速達に乗れないのは不便になるよ。

京急尼崎

俺としては羽田より京成方面に力入れて欲しい

>>756
青物横丁と平和島には、
特急も停車しないんですね。
じゃあ、急行だけか？

>>769
そうすると今度は別の軋轢が……
市長変わったから大丈夫なのかな？

今のダイヤで強引に士急行を入れてみた。
恐らく、上下ともこんな感じで新町で快特待ちになるのではないかと。

種別|普|士|快|普|快|普|普|士|快|普|快|普|普|士|快|普|快|普|
蒲田|04|07|11|14|21|…|24|27|31|34|41|…|44|47|51|54|01|…|
雑色|06|↓|↓|15|↓|…|26|↓|↓|35|↓|…|46|↓|↓|55|↓|…|
六郷|07|↓|↓|17|↓|…|27|↓|↓|37|↓|…|47|↓|↓|57|↓|…|
川崎|17|11|16|19|24|27|37|31|36|39|44|47|57|51|56|59|04|07|
八丁|18|↓|↓|21|↓|28|38|↓|↓|41|↓|48|58|↓|↓|01|↓|08|
市場|20|↓|↓|22|↓|29|40|↓|↓|42|↓|49|00|↓|↓|02|↓|09|
鶴見|21|14|↓|24|↓|31|41|34|↓|44|↓|51|01|54|↓|04|↓|11|
花月|23|↓|↓|25|↓|33|43|↓|↓|45|↓|53|03|↓|↓|05|↓|13|
生麦|24|↓|↓|30|↓|40|44|↓|↓|50|↓|00|04|↓|↓|10|↓|20|
新子|26|↓|↓|32|↓|41|46|↓|↓|52|↓|01|06|↓|↓|12|↓|21|
子安|30|↓|↓|33|↓|43|50|↓|↓|53|↓|03|10|↓|↓|13|↓|23|
新町|32|22|↓|35|↓|45|52|42|↓|55|↓|05|12|02|↓|15|↓|25|
仲木|34|23|↓|36|↓|46|54|43|↓|56|↓|06|14|03|↓|16|↓|26|
神奈|35|↓|↓|38|↓|47|55|↓|↓|58|↓|07|15|↓|↓|18|↓|27|
横浜|37|26|23|39|32|49|57|46|43|59|52|09|17|06|03|19|12|29|
戸部|39|↓|↓|41|↓|51|59|↓|↓|01|↓|11|19|↓|↓|21|↓|31|
日出|41|29|↓|43|↓|53|01|49|↓|03|↓|13|21|09|↓|23|↓|33|
黄金|42|↓|↓|45|↓|55|02|↓|↓|05|↓|15|22|↓|↓|25|↓|35|
南太|44|↓|↓|49|↓|59|04|↓|↓|09|↓|19|24|↓|↓|29|↓|39|
井土|46|33|↓|51|↓|00|06|53|↓|11|↓|20|26|13|↓|31|↓|40|
弘明|47|35|↓|53|↓|02|07|55|↓|13|↓|22|27|15|↓|33|↓|42|
上大|53|37|32|03|41|06|13|57|52|23|01|26|33|17|12|43|21|46|
屏風|56|↓|↓|05|↓|09|16|↓|↓|25|↓|29|36|↓|↓|45|↓|49|
杉田|57|40|↓|07|↓|10|17|00|↓|27|↓|30|37|20|↓|47|↓|50|
富岡|00|↓|↓|10|↓|13|20|↓|↓|30|↓|33|40|↓|↓|50|↓|53|
能見|01|43|↓|11|↓|14|21|03|↓|31|↓|34|41|23|↓|51|↓|54|
文庫|04|46|39|13|48|17|24|06|59|33|08|37|44|26|19|53|28|57|

>>771
違和感がないwww

さて今日こそはダイヤ発表されるのか……

拡がった横浜の横須賀線ホームを見ると、京急のホームもこうしておけば良かったのにと思ってしまう・・

>>778
どうせこの先京急の横浜-品川の輸送量落ちるんだし
降りた客捌くために上りホームさえ広ければいいでしょうが

↓は大田区への報復とは関係ないと思うが、
ホテルパシフィック東京も閉店するのなら、
一層のこと跡地にBIG　FUN品川でも造ってもらいたいな。
他のターミナル駅と違って品川駅付近はああいう施設が全然ないから
完全に通過地点になっちゃってるよ。

804 名前： 東京都名無区 投稿日： 2010/04/26(月) 21:29:37 ID:YoIxfZjw IP: 113-61-126-184.ohta.j-cnet.jp

BIG FUNのマック閉店。

売上どうこうではなく、
あの建物自体壊すみたいだよ。
早ければ年内取り壊し予定・・・。
温泉も食事処もボウリングもなくなっちまう。
残るパチンコ、競艇・・・。

ますます治安悪くなるな。

潰す必要ないだろうに・・・
娯楽施設減らすなよ。ただでさえ少なくなってきてるのに・・・

街まで破壊する気か

BIG FUNのマック閉店はメール来たし本当だけど
建物まで潰すなんてソースどこにあるんだ？

そもそもマクドナルドは今期は店舗数減らす方針だし、
BIG FUN自体も今年の最初ぐらいに新しいテナント入って居るのに・・・

関係ないけどこのGWで文庫のホームもう一回拡幅かな

今日は空いているね。もう連休に入っている会社あるんだろうね。

>>784
気温変化について行けず風邪引いて休んでる人が多いとか。
熱出て寝込んでるオレorz

>>785

お大事に。GW近いんだし、早く良くなって。

2116に「LED照明搭載試験中」なんてステッカーがある。
確かに、一番前だけ色が違う。

>>783
文庫上りホーム再拡幅!?

>>786
ありがとう。

>>783
ホームのどのあたり？（田浦寄り？　富岡寄り？）
もう拡幅するような余裕は見えないんだが。

>>790
＞田浦寄り？　富岡寄り？

珍しい表現だね

普通は西柴寄り、泥亀寄りだよなあ…

ｋ

ホーム掲示の完成予想図からすると、上り品川寄りがもっと広くなるはず。
そのために今まで留置線弄ってたし、昨日分岐器が置いてあったからいよいよかと思って

後で文庫まで行って見てくるか。

まさか改正のプレスより先にみかかの監督が辞任するとは思わなかった。

東銀座から羽田空港へよく行くんだけど、
快特の蒲田停車は残してほしいなぁ。

いまなら東銀座で三崎口行きが来てもとりあえず蒲田まで乗る。
蒲田で横浜方面からの羽田空港行きに乗り換えられることも多い。
連絡がない場合は蒲田で品川方面から来た羽田空港行に乗ればいい。

それが蒲田通過になっちゃうと、
品川で降りるべきか、蒲田まで行くべきか悩むことになって面倒。

>>787

それ、ずいぶん前から。
いつ頃からなのか覚えている訳じゃないけど…

>>797
行けるところまで行くのが京急のプロ乗客

>>799
羽田行きはもっともアマ乗客が多い路線だと思ふ。
だからこそ蒲田に止まればアマ乗客の混乱にも対応できると思っているのだけど。

羽田まで行って空港線を堪能しつつ改札を出ないで折り返すのがプロの京急乗客

>>799
他の路線でそれをやると、大体が何分も待たされて結局後続の列車に
乗るはめになるという
例 常磐線特別快速 土浦行き
東海道線静岡口の下り島田止まりや上り興津止まり等

>>797
なるほど、そいつは目からうろこだ。
浅草線内でも、西馬込行きで泉岳寺まで出るべきか後続の京急直通まで待つべきかが迷いどころ。

>>803
それだったらホーム上の時刻表に接続案内が出てたはず。

>804
時刻表を見る余裕ないときは西馬込行きでも乗った方がいいと思うけどね。

東銀座が最寄り駅の自分野場合、
泉岳寺で接続がない西馬込行きが来たら　→　乗らない
三崎口行き　→　必ず乗る　（蒲田で降りてハチャメチャな運用を見るのが楽しみ）
羽田空港行　→　当然乗る

>>801
通報しますた

京急ウィング号って上大岡から乗るといくら？

>>807
５００円

>>807
プライスレスだよ

>>806
え？通報？なにしたっていうの？

>>808
マジですか？
末端区間とはいえ有料特急を無料で乗れるのはお得ですね

小田急も京急を見習ってロマンスカーを町田以西を無料にするなどして欲しいな

夕方の4連普通車、せめて650だけはやめてくれ

ウイング号は、小田急ロマンスカーと違って
有料特急用の特別車両ではないから
比較対象にはならない。

>>811
むしろ金をとる方がぼったくりでしょ。
上大岡までの料金（\200）は着席確保に対する対価。

>>724
夕方になったけどまだー

をいをい先に事業計画が来ちまったじゃねえかΣ(ﾟДﾟ;
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=250237&lindID=5

>>800
京急の場合、そういうのはアマな乗客が悪い

このアマああああああっ！てか？

>>818
ちんこしゃぶれよ

>>819
ωつ(´ε｀*)

>>816
釣られてみるが東武？

>>816
何貼ってんのお前

東花園でも高架見学会があったんだな。
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/ovalball/1270028938/61-69

あと2分で来なければ今日はないか

有馬をメル欄NGですべて解決

その手があったか！

ホントかどうかは知らないけど、
昨日区議・都議と話し合ったとして、決着が付いてれば
今日原稿を作って明日こそUPか？　それにしてもじらされるな

>>823
有馬さんの東花園は、ラグパン見学会ですね

>>828
ビスタカーの一階から…
奈良線に走ってたかどうかは知らぬが。

>>827
話し合いは今日も行われたが、未だ決着せず。

京急側のエア快蒲田通過説明の方がどう見てもスジが通っているのだが、
区議は納得せず、同席した大田区役所も場を収めることができず、
結論出ぬまま散会。

区議は都議、衆議院議員巻き込んでごり押しさせるつもりのようだが、
小沢一郎の件でそれどころじゃないかも。

>>830
ゴネてる釘はミンスなのか！？

盛り上がってきたか

鮫洲、大森海岸、大森町、梅屋敷から蒲田乗換えで
快特空港行きに乗れなくなるのか・・酷い。

>>830
ゴネてるアッパラパー議員って誰よ？

在日特権を廃止せよ
外国人参政権反対
外国人参政権を認めたら日本が崩壊する。
今まで以上に特権で政治家や経営者になり君臨し破壊し続ける。

在特会って品川にあるんだっけ。

高架化本体が割と順調に進んできたと思いきや、
よもやダイヤで足元をすくわれることになろうとは…

>>830
なんと！　これがマジだとすると困ったもんだ
ごり押しに屈すれば、士急行で通過にされた駅からもごねられる予感…。
今更改正延期なんて多分無理だし、京急ピンチか!?

学校裏での心意気を忘れないで欲しいなぁ
ttp://hwm8.gyao.ne.jp/naosan/hyakunenshi/ala-10.html

>>834

こんなん見つけたけど、彼は大田区議だけどミンスじゃないね…

ttp://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/2e3f54c5d756ac94a59bab3d63fe867f

いぬぶし秀一
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A4%A4%A4%CC%A4%D6%A4%B7%BD%A8%B0%EC
>糀谷駅前再開発準備組合理事。

快特は全て蒲田通過にすれば問題なし。

>>838
こいつは怒ってるだけ。
組織がないからブログで犬の遠吠えｗ

新党ブーム。綱領では創新党と幸福実現党の勝ち
http://blog.goo.ne.jp/inuhide/e/a192c6d5bcc875b89dfff84343c4d781

工エｴェｪ（´д｀;）ｪェｴエ工

自分が金出したと勘違いしてるグズだな。
エア快停車しても、大田区の活性化につながらないのがわかんないのかね。oh！God！

☆「エアポート快特」「エアポート急行」の全列車を京急蒲田に停車させ、
　　同駅ご利用のお客様の利便を確保いたします。

　　　※本線の「快特」「特急」「普通」は通過となります。ご了承ください。


これでおk

>>842
小沢に捨てられた極右議員か。

痩身党＝中出しと蛆並区長の連合軍
　中出し＝横浜市バスを滅茶苦茶にした人
　蛆並区＝ご存知中央快速の停車駅を滅茶苦茶にした元凶

要するに公共交通機関を滅茶苦茶にする人を愛しているのね…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

羽田発のエア快ってほとんど京成車だし、列車識別できる意味でも
蒲田通過しても困らないだろ。
逆にエア急を京急車で占めればよい。

エア快の蒲田通過よりも糀谷〜天空橋間の利便性の向上を訴えて沿線の
人口増加を目指した方が区の利益になると思うのだが。

ただし。

蒲田〜羽田を各駅に停車する列車は、当然きれいな10分間隔に極力近づけなければ。
今の5-15分間隔、しかも品川への乗車チャンスが毎時3回しか無いのはひどすぎる。

その点は当然改善するんですよね…？

本線快特は蒲田通過すべき

横浜から京成に行くの不便になんの？

いいのあったぞ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10522686

>>852
それはSH快特かスカイアクセス開業後に新設とされている特急でいいんじゃない？

2100形の３扉ロング化が検討中らしい・・・
車両効率が悪いのが要因らしいが・・・
ウィングは廃止で、快特浦賀･新逗子行きになるみたいだ・・・

>>853
ありがとう、堪能した

>>846
ついでにウヨ丸出し教科書と似非道徳教育推進

>>853
素晴らしいものをありまとう…

>>855
３扉は賛成だけど、ロングはしなくていいな。

5/16高架化のポスターがはがされてるみたいな書き込みがあったが今日確認した限り平和島〜京急蒲田の各駅のポスターはちゃんと貼ったままだった。
だから高架化は間違いなく行われるだろう。

区議や市議から反対が出てるって話もどうも嘘くさい。
正式にリリースしたものを引っ込めたっていうならわからなくもないが、まだサーバーに置いていた段階のものをチャネラーが探し当てて見つけってだけだし。

ということで俺は前から出てたダイヤ自体に致命的な欠陥があったって説がホントだと思うね。
おそらく新種別の導入などの本来5月にやるはずだった改正は7月以降に延期で5月は小幅修正でお茶を濁すことになるとおもう。

もしかして7月改正の内容を間違って掲載してしまったんじゃないかな。

別の大田区議のページも見つけたが上であるような説明会が今日あったみたいなことは一切書かれていない
http://www.noro-keiko.jp/?p=134

名前からしてのろい電車が好きそうだなｗ

犬が一匹吠えてるようだ。弱い犬ほど(ry
http://blog.goo.ne.jp/inuhide

>>862
コメント欄どこ？

なかったら、事務所の電話番号キボンヌ

5月16日、そこには3両編成でピストン運転を行う800形の姿が！

＞　　そもそもこの事業は、ピーク時に一時間のうち40分以上も閉まっている踏切を、立体化することで、様々な交通不便等を解消したい切実な区民の願いのもとで始められた事業です。

事業の目的よくわかってるじゃん。
それで快特が蒲田を通過すると踏切の立体化に支障が出るわけ？

第一京浜の踏切を通過列車対応にしなきゃいけないから遮断時間に悪影響が出る、けしからん。
って言うのなら話はわかる。
蒲田通過は事業の目的と矛盾すると、立証出来る事実が他に何かある？

５月16日前に試験運転やるのかな？

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

>>864
論破してやろうぜ。ご親切にも、米返しはしてるみたいだし。

ＪＲ＆東急の蒲田駅方面から徒歩で来る定期外客
出張で蒲田のビジホに泊まる定期外客

高収益の定期外客なめんな
ホモ野郎はドメサカ板でオナってろ

>>865
ないな、コメント欄。
お前みたいなクレーマーなんかに付き合いたくないからだろう。

蒲田発着の本数は現状維持なんでそ？

エアポート快特なんて廃止すればいい


蒲田通過は、本線快特（２１００形）だけでいい

>>862
ﾒｰﾙはあるみたいだから
そこから送ってみては？

鶴見区選出の横浜市議も大田区議を見習えよ。
急行生麦通過とかなめたことさせてんじゃねーよ。
市議区議なんて地域エゴ実現させてナンボだろ。

>>868
やらないんじゃね？

>>873
空港快特の分だけ減便
ただし空港急行のおかげで輸送力は4両分しか減らない（もしかしたら解釈間違ってるかも

古の学校裏騒動に学ぶ報復…


普通車全車蒲田通過はどうか？

>>874
新快特
泉岳寺・品川・川崎・横浜・上大岡・横須賀中央・久里浜・津久井浜・三浦海岸・三崎口

これで良し。

既にプレスをフライングさせたところから報復は始まっている。

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　　 　ヽ^)（_(_,_(__)　(ﾊ_)_)
ttp://www.gazo.cc/up/10330.jpg

エア快、蒲田停車発表ま〜だ〜？・・

富岡にも急行、停めて欲しいなぁ。

>>874
エア快を廃止したら、モノレールとの競合に敗北を意味するのだが。

エア快の蒲田停車を取引き材料にして本線快特の蒲田通過を実現しる !

「大田区内各駅の営業を無期限自粛させて頂き、関係者の皆様に深くお詫び申し上げます。」

これでおk

選挙区は限られた範囲
しかし鉄道ダイヤが与える影響はもっと広範囲
そしてブログは全世界で閲覧出来る（中国のような情報統制を敷いていなければ）

頭の良い議員さんですから、この程度の反応は当然想定内でしょう。
誠意のある返答が期待出来ると思いますよ。

ふざけるな京浜急行！空港発京急蒲田通過


　昨日、羽田空港国際化記念事業につき、与野党からブーンイングが続出した
特別委員会があったが、くだらないミニ幟やＤＶＤが「いいとか悪い」などと
いうことは、どうでもいい大事件が起きた。それは、5月16日の京浜急行上り線
完全立体化にあわせて、京浜急行が新ダイヤを作成し、な、なんと、
羽田空港発品川行の快速特急は、ノンストップになることがわかったことだ。
つまり、空港駅の次は品川である。
いままでも、空港線内の駅には停車しない快速が一部あったが、今回は、品川まで
一切停車しない快速特急を1時間3本（20分に1本）走らせる、というものだ。
立体交差事業で多額の国費、都、区の負担（事業費のほとんどが税金である）
で行った立体交差事業。
その工事中の騒音被害、立体交差後の日照被害や騒音は、間違いなく大田区民
が多く被ることになる。それが、大田区内の駅に一切停車しない電車のためとは、
なんたることか。
　勿論、空港利用者にとっては「ノンストップ」は便利であろう。が、横浜方面に行きたい方は、
京急蒲田で乗り換えが出来ない不便もある。ましてや、京急蒲田で停車する、1分程度の時間と、
地元に対する配慮と天秤にかけてどうなのか。
　昨日は、区長、副区長、ならびに議会交通問題調査特別委員会のメンバーが、立体交差完成を
視察する予定だったが、急遽中止となった。

　区長視察の前日に「蒲田に停まりません」と言ってくる京浜急行もふざけるな！であるが、
それまで、毎日のように京急と接触している大田区連続立体事業本部や、国土交通省の各局に
年中、顔を出している大田区の部長さんは、何をしていたのだろうか。
　「情報とは相手から貰うのを待つのではなく、こちらから取りに行くものである」という、
基本を知らないお役人は哀れである。
　それにしても「国際化で区内の活性化を！」との叫びは、停まらない電車に乗っている航空旅客には、
絶対に届かない。
　どうする！イベントやっている場合じゃない。

京急　上り線全面開通目前に・・・京急蒲田駅を通過？！

5月16日、京浜急行の上り線がいよいよ全面高架化となる。

京急連続立体事業は、1990年4月、国の国庫補助事業として新規事業採択され、
大田区民の長年の要望等により、1999年3月に都市計画決定されて今日に至りました。
そして、2002年に起工、2014年度の完成をめざし進められてきた事業です。
5月16日、いよいよ「京急上り線、全線高架化」。そのために、「品川〜羽田間」
が高架橋の上を走るダイヤ改正も含めた試運転が行なわれるその矢先に、
京急蒲田駅が通過駅となる時間もあるとの事態！
これは、全く予想もしなかったこと。大田区長に知らされたのも21日だという。
あまりにもひどい事態です！

　　そもそもこの事業は、ピーク時に一時間のうち40分以上も閉まっている踏切を、立体化することで、様々な交通不便等を解消したい
切実な区民の願いのもとで始められた事業です。踏切道数が28、都市計画道路が6路線もあります。慢性的な交通渋滞は、区民の日常生活や
経済に与える損失の大きさ、そして排出ガスによる環境悪化など、様々の問題がありあまるほどでした。それを解消するため、国は勿論
のこと、大田区からも負担金が交付されてきた事業なのです。
事業区間6キロメートル、28箇所の新たな高架橋の工事費の総額が1650億円と言われ、大田区からは約200億円の事業負担といわれてきました。
こうした負担金が生かされ、連続立体事業の高架下にできる空間には、6つの駐輪場、っして15％に相当する部分は公共目的で活用するなど、
京急は国との約束があるはずです。
そして、大田区内の京急関連駅などを取り巻くまちづくりとともに進められてきた京急連続立体事業が、「乗り換えの中心駅である京急蒲田駅さえ通過する電車を走らせる時間帯がある」では、京急蒲田の商店街をはじめ、まちづくりにも大きく関わってくるのです。

極右と極左の議員2人が猛反発しているけど
自公民社共の議員は反対しているのかな?

蒲田なんて快特を停車させる必要ないよな。
夏休みの間だけ臨停でいいんじゃないか？
上大岡横浜間にバスガイドによる帰郷バス案内付でｗ

こらーひどいなｗｗ
大田区って勝手な議員がいるのねえ・・・

その理不尽なクレームをつけてる議員の事務所に抗議に行くのはどうか？

そんな行動力のある人間がこのスレにいるのか？

蒲田に止めてやろうぜ
停車駅　羽田空港−蒲田−三崎口　これでいいじゃんｗ

すごいな。関係各所に連絡や手回しも済ませてないのかよ？
大田区議会議員が怒って、もめているなんて
報道発表当日なんかに起こるわけないとてっきりネタだと思ってた。
せいぜい、ポスターの誤植程度の話ですぐに正式発表されるもんだと思いきや
こんなことになってたとは、これは本社の段取りが悪すぎたな・・

自己の貴重な時間をつまんない議員のために割くのも馬鹿らしい。
サカパン祭り目白押しで体が２つ欲しい状況なのに(*´д`)

これも谷体制の問題点か・・・

>>825
多謝

>>898
高架化と空港施設以外で、京急が地方から補助金を貰って鉄道施設の拡張を行うのは
もしかすると今回が初めてのことになるのかな。

上の長文は区議が書いた何かからコピペしたやつかな
小学生の反論みたいで

京急蒲田通過でググると大田区議のブログが出てくるよ。
本当にもめているみたいだ。

この異様な盛り上がりは何なんだ？
少なくとも金を出させておきながら
完成したら（今回は半分だけだが）突然通過なんてことになったんなら
地元が怒るのは当たり前だろう
国と京急だけの事業ならともかく

西武の複々線化もそれで揉めたんだったな。

通過しようが停まろうがどうでもいいが
京急の対応は一企業として不味過ぎでしょ
事前通知すらしてないんでしょ？
これは擁護できない

どうなってしまうんだろう？
交渉決裂なら、どっちも譲る気はないみたいだね

報復としてエアポート新快特とでも名乗って蒲田を通過してやればいいのに
新種別なら停車させろって要望は抑えられるかも
快特の上位種別なんだから通過は当たり前って言ってやればいいさｗ

>>908
その場合でも現行本数の確保を条件として突きつけてくるのは必定。

今回に関して言えば大田区民であることがとても恥ずかしいです


>>区議
今のダイヤで羽田への空港各駅利用者の身にもなってみろよ
品川から下って帰る際に邪魔以外の何物でもないのだが

区民の利便性がどうのと言うのは間違い
では何のためか。

それは空港利用客　

の財布から転がるカネを拾うため


だがしかし羽田まで直通ノンストップという
京急の売り文句で京急を使い始める旅客もいるだろう

いまの蒲田に停まるとしたら
それ以上の利用客が出てくる可能性はあるか?

今のかまたにそんな価値はない｡作ってから停めるんで十二分

まぁあなたがたは電車なんて使わないだろうから区民のホントの要望なんてわからんだろうが

|∀ﾟ) ◆NSTiYTv7k6 <|∀ﾟ)>

もしかしてこれ有馬だったの?
以前から他板で見かけてたが

大田区だけじゃなくて、
他にももめちゃっている所ってないのかね？

>>908
時間がないからなあ
立体もできるから既存のダイヤは使えないし

エア会を蒲田に止めて一段落
ノンストップは再交渉ってのが妥当な流れかと

＞そもそもこの事業は、ピーク時に一時間のうち40分以上も閉まっている踏切を、立体化することで、様々な交通不便等を解消したい 
切実な区民の願いのもとで始められた事業です。

＞大田区内の京急関連駅などを取り巻くまちづくりとともに進められてきた京急連続立体事業


どこにもエア快蒲田通過で不利益を被るようなことがあるとは思えない文面。
まあ、釣りかコピペかも分からん文だが

>>913
でも1回それ許しちゃうと、他からも止めろ！って要望がでてくると思うんだが

つーか、だいたい蒲田利用客にとってエア快ってそんな利用価値高かったか？

前後の快特で十分事足りるだろ。

この議員連中は基本的に構ってちゃんなんじゃないのかね。
内容の善し悪しに関係なく、自分のブログが盛り上がって
氏名の認知度が上がればそれでよし。

>>911
坂板では原則として有馬を使いません。
以後お見知りおきを(*´з｀)

俺、川崎利用者だけど個人的には蒲田通過は反対だけどな。
品川で長蛇の列の次の快特待つよりも、空いてる空港行きで蒲田まで行き
川崎の階段近くのドア付近で続行する本線快特に乗り換える方が楽なので。
また逝っとけのときノンストップには乗れなくなるので(すぐに運転中止になるかもしれないけど)
本線快特はより混雑酷くなるだろうし。
まぁ、夕方も空いてる列車に乗りたいという贅沢なので
これからは快特に乗らなきゃいけないのかと覚悟はしてたけどね。
大田区民以外にも川崎エリアに近い地域は停車してくれた方がありがたい。

>>915
他の地区は立体交差の補助金だしてないから無視出来るでしょ

>>918
ポー特からD特に乗り換えてるの？

>>916
最速停車というだけでステイタスなんだよ
昔くりこま高原が出来た時も速達やまびこ止めるって公約した議員がいたくらいだし

>>918
たった一駅、しかも重要な乗換駅を通過になってうれしい奴がそんなにいるとも思えないけど。
ここの頭のいかれた京急狂信者くらいだろ。
ひたすら通過してくれないと発狂しちゃうキチガイなんて。
京急自身にそのキチガイの気がちょっとあるってのがこの鉄道会社の欠点なんだよなあ。

それもよかったり

>>920
昔はD特に乗り換え横浜方面に行くこと出来たけど今はD特が先に出ちゃうからな･･･

乗り換えより直通のが利用者（特に大きい荷物持ってたりする人）にとってはいいんだよね。
そういうのって実際の利用者じゃないとわざわざ乗り換えて1分でも早く行きたいとか言い出すから困る。

>>918
意見が近いね。蒲田まで行けば、川崎までは普通でも別にかまわないしね。

>>922
止めろ基地害よりは、いいんじゃない？

>.927
どうかな？
羽田から横浜方面に行こうとする場合、直通はせいぜい20分に一本しかない。
これ自体は改正後も種別と編成長さが変わるだけで頻度はほぼ同じだろう。
ならば、とりあえず蒲田まで行こうと考える。
それで強制的に品川まで連れて行かれる目に遭ってしまったら、
「こんなわけのわからない京急なんか二度と使わない！！」って思うだろう。
京急の路線図を見て直感的に、こんな重要な乗換駅を通過するなんて
考えられないと多くの人は常識的に思う。
それに反する運行をしてしまって痛い目に遭うのは京急の方じゃないのかな？

>>928
いちげんさんに優しくないと言う点では確かにその通りだ。

改正後の空港〜蒲田間のダイヤが等間隔であるという保証はどこにもないし、
ひょっとすると、今の空港線中間駅〜品川みたいに
横浜方面の乗車チャンスが20分に1回になってしまう恐れも否定できない。
蓋を開けてみないと、本当に適正なダイヤかどうか判断しかねる麺があるのは素直に認めたい。

ただ、地域振興云々で通過に反対するのはスジが違うだろう。
そういう連中には全力で釣られてやらないと。

京急蒲田駅西口地区の再開発計画も絡んでくるので
地域振興云々で通過に反対するのは筋違いではない

一休さん「ではｴｱ快から蒲田下車客を出してください」

蒲田を飛ばそうが停まろうがどーでもいいが
なにが悲しいって議員のブログもコメントも文章力が低すぎる。
おばさんのブログとか意味不明だわ。これで教員やってたとかおわっとる

>>931
乗換客もな
空港に行く乗客は品川・横浜以遠から来ている客ばかりでは無いのだよ

最終的には蒲田通過と思ってたけど
本数が増やせないこの段階で、というのは腑に落ちない。
日中パターン変更すら予想外。

>>929
最悪、空港までの有効本数が6本/hとなるのが
空港線内と品川以北だけになるからな

>>934
なぜこのタイミングか、というのは、
蒲田〜糀谷間の余裕時分確保のためじゃないかと思ってる。
最終型より長い単線並列、しかも途中に駅がある。
自ずと支障時間は長くなる。
これを緩和するには、単線並列区間をなるべくさっさと駆け抜けてしまうのが良策。

あくまで推論なのでご容赦のほどを。

エア快はSA開業で真のエア快になるのよ。

おまえら議員に全力の本気出し過ぎててワロタw

いっそのこと運行ダイヤの議論は議員ブログで
…ってありそうなくらい。ムキになるなよ

400とか500がノロノロ走ってた頃は長閑なローカル線だったのになぁ(´・`)

いずれにしろ、5月16日には間に合いそうにないか。
蒲田停車だけで、ほぼ原案どおりの改正になるか？
それとも大規模な改正自体を延期、蒲田以南急行復活も当面見送りの
これまでのダイヤの修正程度の改正になるか？
ダイヤ改正の報道発表は異例の遅さになってしまうし、
ちょっとマズい対応になってしまったな。

Unknown (Unknown) 2010-04-27 23:59
＞まあ私は、多摩川線利用者なので、

自社で沿線開発を進めておきながら
付け焼刃的な輸送力増強しか出来ず、
田園都市線で殺人的な混雑を現出している東急の路線ですね。
公益事業者のくせに、ろくに設備投資をしてこなかった、とんでもない会社です。

ＧＪ

停めたら逆に本数減ったりしてw
電車の渋滞ががが‥‥


そーいや糀谷は交換可能なのかしれ？w

こりゃ、適当なタイミングで魚拓を取っておいたいいかも試練ね。
個人のblogの記事なんぞ、いつ消されてもおかしくない。

大鳥居穴守稲荷が最寄り駅な俺としては最低10分間隔で品川方面行き急行特急がきてくれれば
エア快が蒲田通過してもまったく問題ない。逆にエア快が蒲田通過しなくても
現状のクサレパターンダイヤのままならイラネ。ほんと15分とか何処の田舎だよｗと思う

蒲田にかまったらあかん、
で、エア快停車になるだろう。

冗談はさておき、
京急蒲田に「臨時停車」いたします。。
で当面しのげば、両者マルク収まる。

>>945
お前天才。

>>935
線路容量的には、この悪条件と完成時の増発は釣り合うぐらいじゃないかと思う。
接続を考慮するとなると、その方がダイヤ作成上の制約が多くなる気もする。

余裕時分を回復能力と読み替えると
あれ？穴から何か声が聞こえてきたような…

>>833
通過するのはエアポート快特だけでしょ

一度止めた種別だから文句出るんだよ
特別快速でも作ってしまえばｗ
もしくはスカイライナーでｗｗｗ

士快特鎌田通過でキレてんの、いぬぶし秀一って言うのか。
略して「いぬ一」やねｗ

鎌田駅は松山までいかないとないけどな

>>881
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/61/0000116261/73/img875dde5azikdzj.jpeg

>>947
またお得意の遅延前提ですかｗ

京急も最初から本音で言えば良いのにな
回復運転の為に通過させてくださいと
その代わりに線内普通の間隔をもう少し均等化するんでって感じで。
今更宣伝効果の無いノンストップだ何だと発表するから噛み付かれるんだよｗ

つ[魚拓]
http://megalodon.jp/2010-0428-0524-37/blog.goo.ne.jp/inuhide/e/2e3f54c5d756ac94a59bab3d63fe867f
コメント42件

>>954
これを、コメント欄設けない女議員の所と、大田区長や大田区議全てのメアドに送ったれ

アクセス解析で、大多数が２ｃｈからだからコメ消してスルーだろうな。

>>943
むしろ通過させることで優等のダイヤが立つから、その前後の間隔がいびつになるのが普通。
配線の制約等でそんな単純にはいかないはずではあるが、
通過によって等間隔が可能になるという明確な因果関係が存在しないのなら無意味な仮定。
最初から蒲田通過という答えを無理矢理導きたいがための詭弁にしか思えない。

なるほど。これでつながった。

4/21　大田区長に事前通知
4/22　区長、副区長、ならびに議会交通問題調査特別委員会のメンバーが、立体交差完成を視察する予定、プレス予定
4/23　区議　事前視察予定
4/24　区議　事前視察予定、一般公開

5/16　高架化

のスケジュールのはずだったと。
区長に前日通知し、4/22に発表する段取りだったが反発が予想以上にすごかったから引っ込めたって事だな。
京急マヌケすぎ。

羽田も大田区じゃん。昔は空港線にあれだけ煮え湯を飲ませた癖に。
京急蒲田を経由しない横浜からの連絡線を作った方が良かったな…

蒲田通過でも構わないが
平和島には全部止めろよ
ポートピア平和島に行くのに通過だと不便だろ
(´･ω･｀)

空港線沿線住民だけど
エア快よりも夕ラッシュの停車列車を増やしてね
6本/hとか混みすぎﾜﾛﾀ

泉岳寺に4分遅れで到着
この時間からこんなに遅延してるとは

新人のせいか？

車内ドア上の広告&路線図が半減されてる?
1641内のがどちらか片側だけになってた
中央ドア上には広告しかなく路線図は両端ドアにしかない

どちらかとは海山の…って事ね

ここまで読んで思ったこと

蒲田通過反対の人たち
煽る事しかしてないじゃん

そもそも、ダイ改前後（蒲田通過無し→有り）で、品川⇔京急蒲田の時間当たりの本数って減るのか？
魚拓見ると、ダイヤが変わっても品川⇔空港の一般快特は残るみたいだし。

>>957
詭弁も何も。
通過する必要性が無ければ、通過しないわけでねｗ

貴方自身への反論を「詭弁」とレッテル貼ってれば
相手方の口が封じられるとでも思ってるのかな。

蒲田通過しるとか停車しるとか言っとるが、蒲田にﾄｶ停車していれば、こんなゴタゴタにならんかったのにな。
なっ、将敬さん！？

>>966
エア快が「20分に1本」だから、
品川から羽田空港行き、昼間はエア快とエア急しか無いかもね。

人が便器でうんこしてるのに詭弁の話とは('A`)

ウルセーコノヤロウ
有馬早く死ね
速くじゃなく早く死ね

京急信者は鳩山総理を叩けないな。
ろくに調整できないのは一緒なんだから。
横浜駅下りホームの欠陥もこんな調子だったのだろう。

議員に何の権限があるのかと思うがこの社内体質も大問題。
ニター同士だからまとまらないのだろうなw

>>965
外野なんてそんなもんさ

次スレ用
前スレ
/// 京急スレッド218 ///
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271927893/

次スレは>>970を目安に、一度宣言してから立ててください
スレタイは『/// 京急スレッド*** ///』(***にスレ番 半角スペース必須か)でお願いします
・テンプレは>>2-3くらいまで
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマーなど）は完全スルー必須　相手する方も荒らし（粘着）です
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう　レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます

【大本営】
トップ　　　ttp://www.keikyu.co.jp/index.shtml
路線図　　ttp://www.keikyu.co.jp/train/rosenzu.shtml
電車情報 ttp://www.keikyu.co.jp/train/index.shtml
時刻検索 ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/N1?AN=0

【乗り入れ先URL】
都営地下鉄　ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京成電鉄　　 ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道　　 ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道　　 ttp://www.sibatetu.co.jp/

【平均乗降人員・通過人員 -関東交通広告協議会】
ttp://www.train-media.net/report/0910/keikyu.pdf

【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/

【関連スレ】
///京急車輌総合ｽﾚ 3号車 ///
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268001603/
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京急蒲田高架完成後のダイヤ予想スレ
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///　京急真理教　4駅目　///
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/psy/1214568716/
【赤　い】京　急　川　柳【稲　妻】
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京浜急行バスグループ総合スレッド１０
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1258959005/

【乗り入れ先とその関連スレ】
都営地下鉄浅草線スレッド A-13
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256648393/
びゅんびゅん京成＠2ch[第119部]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271250736/
☆ 北総線スレッド ☆ Part32
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260937844/
≡≡≡ 新京成スレッド 26 ≡≡≡
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264749073/
成田スカイアクセス(京成成田空港線/成田新高速) 23
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271402538/

／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
・嘘　隠ぺい体質
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥設定のC-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回

蒲田行進曲は名作

松坂慶子はゲゲゲ女房に出演中

環八と一国の踏切無くなるだけでも
大田区には十分じゃないか

有馬は下り高架の人柱になれ

>>972
あ゛〜
言われてみればそんな案件も有馬したなぁ。
どちらが正しいかは別にして、交渉力うｐを図らないと最終的に被害を被るのは利用者なんだよねえ。

>>967
じゃあまず蒲田を通過する必要性を説明するのが先だ。
通過するデメリットは、あまり京急になじみがない羽田空港利用客にとって
どの列車に乗ったらいいのか極めてわかりにくくなるし、乗車チャンスが減るとかあるわけだが。
それを上回るメリットって、一体何？
品川駅との間がたかが1分くらい早くなる程度が、それらを補って余りあるとはとても思えないけど。

>>966
その一般快特はごく一部の運行なんじゃない？
日中の空港線の基本パターンは品川〜羽田ノンストップ快特と北総からの急行、
横浜方面からの急行がそれぞれ20分間隔。
上りが高架化された時点じゃ列車増発は不可能だと思うけど。

>>983
同意。
>>830の「京急側のエア快蒲田通過説明」の内容が気になるな。

と思ったが、「詭弁…」のくだりはおまえの方が言いすぎだなｗ

おーい次スレ次スレたのむ

クレームで引っ込めちゃった弱さが相手につけ入る隙を与えてしまった

乗り入れ各社局と協議して決めた以上このまま断行すべきで、譲歩はさらなる攻撃の的を与えることになる
特急の立会川停車とか、急行増発とか収拾つかなくなる

優等廃止　ＬＲＴ化へ

>>987
建てる！！

建てた。

///京急スレッド219///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272416946/l50