東京メトロ有楽町線・副都心線 Part78

東京メトロ有楽町線（和光市〜新木場）・副都心線（和光市〜渋谷）について語るスレッドです。

※荒らしに対しては徹底放置＆完全スルーを心がけましょう。相手にしないことが大事。

東京メトロ公式サイト http://www.tokyometro.jp/index.html

前スレ
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part77
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267674535/

・次スレは>>950になったら、できれば、>>950が建ててください。（テンプレも貼り忘れずに。）
>>2にテンプレ議論になった案を一応載せておきます。

２番取れました(^o^)/

テンプレート議論（前スレ941）
東京メトロ有楽町線（和光市〜新木場）・副都心線（和光市〜渋谷）について語るスレッドです。

・護国寺ネカマやそれに構う者はスルー＆NG推奨。

【隔離スレ】
　護国寺カス
　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259334679/

・ダイヤに不満がある人は以下のスレに書き込むかメトロに要望出しましょう。
　ここで長文を書いても大半のスレ利用者にうざがられるだけです。

【東横線⇔副都心線ダイヤ議論スレッド】
　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262091518/

・次スレは>>950を踏んだ方、もしくは、>>950に頼まれた代理の方のみが建ててください。（テンプレも貼り忘れずに。）

平成22年度（第7期）事業計画(約159KB)
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/business_scheme/pdf/plan_h22_1.pdf
平成22年度（第7期）事業計画　添付資料(約22KB)
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/business_scheme/pdf/plan_h22_2.pdf
東京メトログループ経営計画 全文 [約4.48MB／28ページ]
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/management_plan/pdf/tmp2010.pdf

＊有楽町線へのホームドアの設置
＊小竹向原〜千川間への連絡線設置工事
＊新富町〜新木場間の新CS-ATS化
＊豊洲駅において出入口・改札口の増設等の改良

書き込みは三行100文字以内で

>1乙

豊洲駅がどういうふうに変わるのか図面とかないの

すみませんご教示ください。

現在、乗換が０回で済むという理由から
「営団成増−銀座一丁目（有楽町でも可）」で
利用しているのですが会社の人間からは
乗換０だけど時間多くかかってるんじゃないか？
と指摘を受けました。

・東武成増−池袋−JR東京・有楽町（どちらでも可）
・東武成増−池袋−丸ノ内線東京
こっちの方が良いんじゃないか？
と言われましたが皆様のオススメはいかがでしょうか？

有楽町線は大回りをしているせいか駅すぱーとなどで
見るとこの二つよりも乗車時間が長いです。
ラッシュ時に池袋で降りたことがないのでどれくらい
池袋が混雑しているのかわかりませんが、
この二つのルートですと乗車時間が短くても乗換時間がかなり
かかったりしないかなぁという心配があります。

それと、なにげに銀座一丁目と有楽町って面白いですよね。
銀座INZビルには銀座一丁目駅の入口があるのに
隣の交通会館ビルには有楽町駅の入口が
あります。これって近すぎですよね。。。

急行廃止！

>>8
東上線も朝ラッシュ時間帯は所要時間増量サービス実施中だし
乗り換えない方が楽なような

>>8
入り口が近いだけで改札まではえらく時間がかかるよね
特に銀座一丁目の方は歩く歩くw

>>8
＞・東武成増−池袋−JR東京・有楽町（どちらでも可）
ありえない。まず池袋でJRまでの乗り換えに時間がかかるし
しかも池袋でのお約束の山手整列がある
わざわざ乗り換えで定期代も多く負担かけてこんな自殺ルートを推奨する会社はアホ

＞・東武成増−池袋−丸ノ内線東京
結局乗り換えに時間が多少かかるのと
どうせ各停オンリーで、しかも池袋手前で大幅に減速する東武を利用するメリットがまるでない
これならF線で通勤急行→丸ノ内線のほうがマシ（さらに、こっちのほうが東武より近い）

ただし、こっちのルートの場合帰りは楽だと思う

会社の所在地は八重洲か京橋でしょ？
乗車時間的には東武成増−池袋−丸ノ内線東京が有利だろうけど
丸ノ内線東京駅からだと八重洲口に出るだけでもかなりの時間、歩かされるよ。

自分だったら帰宅時に都心の洗練された空気と文化に触れることができる
銀座一丁目までの定期をとるな。休日も定期を有効活用できるし。

　この前有楽町線で有楽町に行くことがあったが、
和光市から有楽町までは各駅となると意外と時間がかかる印象を持った。
ちなみに、そのときは和光市以北から地下鉄に入ったために
東上線→山手線よりも安いと思ったためにそうした。
　そのことから、特に通勤時間帯(日中も必要と思っているが)の場合は混雑・時間がかかる・遠いなど大変と思われるから、
どうしても平和台や氷川台・護国寺や麹町などで通過待ち線路等を新設することにより
高速化は必要と思った。しかも和光市以北からのったために一層そのように思った。
たとえば、◎すべての列車が停車　○快速急行に近い列車は通過　△通過列車あり　▲停車の選択肢あり　として、
停車駅：◎和光市・△地下鉄成増・▲地下鉄赤塚・○小竹向原・◎池袋・◎飯田橋・○市ヶ谷・◎か○永田町・○有楽町・○銀座一丁目・
○新富町・▲月島・△か▲豊洲・新木場
となると、便利になりそうだ。

　上で、荒れる元になるから書くなといわれてしまっているが、
飯田橋くらいはまだいいとしても、有楽町や銀座一丁目くらいになると、
和光市からも結構距離があり時間がかかるので、
東上線で和光市まで高速化して接続するようになったとしても
和光市からの距離も考えないといけないと思い高速化を主張したいと思った。
また、通過待ちのために新たなホームとなると予算がかかるので、副都心線の東新宿方式で高速列車をつくってほしいと主張してみた。

ありがとうございます。
ご予想の通り、京橋で働いてます。

山手整列なんてものがあるんですね・・・。
それだけ混んでるという事なんですね。

東武に夕方池袋から初めて乗ろうとして
乗客が降りた急行に乗ろうとしたら
駅員に逆に整列してるからそっちから乗れと言われました。

現在はたまに豊洲、新木場、和光市に行くのと
疲れた帰り道に辰巳から座って帰りたいので
6ヶ月で970円しか地下鉄成増−銀座一丁目と料金が
変わらないので和光市−新木場で定期を買ってます。

ご意見を参考にして考えましたが今まで通り有楽町線愛用しようと思います。
ありがとうございました。

14だが、
前スレ(パート77)で14の文章を記載したら、いくつかの批評をいただきそれについていくつか返答。

○カーブが多いからスピードアップは難しく高速化による時間短縮メリットは少ない(意訳)：
　仮に和光市以降の通過駅を地下鉄成増・同赤塚・平和台・氷川台・千川・要町・東池袋・護国寺・江戸川橋・麹町・桜田門とすると、
通過駅の合計は11、短縮時間を5〜6分。サラリーマンにとって通勤時間帯の場合、この短縮時間でもあった方がいいと感じると思う。
市ヶ谷(他の駅でもいいが)を通過させて通過駅12、短縮時間を6分とするとなおいいか。また、停車駅を和光市・池袋・飯田橋・永田町・銀座一丁目くらいしかない快速急行のような電車を走らせた場合は
さらにメリットがありそうだ。

○東上線で池袋まで行き乗り換えればいい(同じく意訳)：
　会社によって違うかもしれないが、仮に東上線経由と有楽町線経由を比較したとき、
有楽町に行く交通費が後者の方が安い場合は後者の支給しかない会社もあるかもしれない。
つまり複数経路がある路線では一番安い交通費しか支給しないということ。
その場合は地下鉄を使うしかない場合もあるかもしれない、となると高速化の必要性は生じてくるでしょう。

この前銀座線で浅草に行くことがあったが、
渋谷から浅草までは各駅となると意外と時間がかかる印象を持った。
赤坂見附くらいはまだいいとしても、上野や浅草くらいになると、
渋谷からも結構距離があり時間がかかるので、
半蔵門線で青山一丁目まで高速化して接続するようになったとしても
渋谷からの距離も考えないといけないと思い高速化を主張したいと思った。

市ヶ谷と桜田門には短絡線があるけど、回送ではない営業車の駅通過って規則的にokなの？

長文書いても見苦しいだけで誰も読まないから

あと現実味のない話や妄想は荒れるだけだから書かれてもスルーしよう

>>16
うーん、それは、机の上での理論でしょ。
ラッシュ時に、それやっても前方の列車に詰まるだけだと思うけど。
それこそ、小竹向原の西武副都心、東武有楽町を基本にしたダイヤにしないと無理そう。
>>17
銀座線は、11000系導入により、スピードアップされる予定。

>>20
石神井公園完成で西武がどれだけ受け入れ本数を増やせるか、だね

インタビューとか見てるとラッシュ時でもそれなりに増やせそうなので、
通勤急行→急行化もあるかもね

仮に渋谷以降の通過駅を表参道・外苑前・溜池山王・虎ノ門・京橋・三越前・神田・末広町・上野広小路・稲荷町・田原町とすると、
通過駅の合計は11、短縮時間を5〜6分。サラリーマンにとって通勤時間帯の場合、この短縮時間でもあった方がいいと感じると思う。

>>18
それはよくわからない

>>20
となると、通過待ち用の線路をたとえば平和台・護国寺・麹町など複数設ける必要があるか。
ただ、逆に言えば通過待ち用線路を複数設けることができればつまる恐れは回避できるかも。

ラッシュ時は速達性よりも混雑緩和と遅延解消が最優先。待避設備を設ければいいってもんじゃない。
田都や東西線、中央線なんかを見ればわかるでしょ？


・・・と釣られてみる。

最近、7000系が嫌いになってきた。
改造車でスペックに問題あるのか、こいつが遅延して間隔があくのをよく見かけるし、
ロングシートの一人当たりの幅が狭い＆変なところでクッションが分かれてるせいで、
七人がけのとこはまず六人しか座れず、10000系なら座れるシーンで立ちになることもしばしば。
東上線からの直通ユーザーだが、座席定員に関しては東武8000よりひどい。

>>23
ただ、そこまでの設備投資をする価値があるのか…。
複数の駅に設置すれば、その分何千億というお金が掛かるわけで…。
>>24
でも中央線だって、中野から都心側は遠近分離で快速運転してる訳だし、小田急･京王も遠近分離のためにラッシュ時でも運転してる訳で…。裁けるなら、別にという感じだが。多分裁けないだろうけど。

>>24
毎朝毎朝、間隔調整をやって、
毎日の様に交通情報で遅延と掲載されている有楽町線では、
（公式サイトは隠蔽するので、読売新聞等のサイトで確認）
順調に流れる各停の実現が、早い路線になるための再優先事項だからね。

それと、3駅ぐらいをガーッて抜ける複々線にしないと速達効果も薄いでしょうに。
西武池袋線の、池袋〜練馬 と 練馬〜石神井公園、の違いを見てると良くわかる。

>>27
ラッシュ時は速達より運びきることが大事だからね
だから遠近分離という言葉も出てくる

田園都市線や東西線は近郊ほど乗客が多いという特徴があるから
各駅停車にしてるわけであって、京王や小田急は中距離以遠の方が
乗客が多いから優等を運転して分離させてるわけですね

>>21
西武からの通勤急行はないよってのはさておき
現在毎時8本受け入れてる西武は複々線完成後、直通を更に引き受けてくれるんだ

それに引き替え、東武は毎時6本。力の入れ具合が分かりますねw

渋谷の新しい顔は「ヒカリエ」
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100414/tky1004141736007-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/kanto/tokyo/100414/tky1004141736007-p2.jpg

この画像から想像するに
渋谷を通過する線が引けそうと妄想してみる

遠近分離を考えると、輸送密度の高い都心部（というか山手線内）を複々線化して優等走らせるべきなのに、
なぜかこのスレで意見が出てくるのは和光市−小竹向原の複々線化。
そんなところ複々線化しても喜ぶのは通過厨だけなのに。

>>7
ここに載ってる
http://www.tokyometro.jp/free_paper/ebook/2010april/index.html

小竹の工事についても
一般客向けに正式発表みたいね

>>31
地下鉄内の複々線化なんて妄想レベル。

>>25
6人で座ってる所に詰めろ言って座ればいいだけでは。

俺は隙間なくても無理矢理座る。

始発待ちしなくても強引にすれば座れる7000のが俺は好き。

>>30
さすが東急。センスのない名称だ（笑

>>35
オーブってオカルト用語だと思ってる

化粧品もあるだろ

なんだ、また長文の一人語りでレスが延びてるな

>>31
単純に、都心部よりも小竹向原から和光市の間の本数が多いから、まずはそこからという考え。

しかし、有楽町線の各停と急行の本数は考えて言ってるのか…。
少なくとも、各停は10本は維持しなきゃいけないし(減便したら、反発食らうしなあ…)

有楽町10:4、副都心8:8(東横特急4、東横急行4)が小竹向原に入ってくる感じか…。

>>17
こ、
渋
赤、
渋
半
渋

この縦読みにどんな意味があるんだ?
謎だ

>>40
ゆとり乙。
そんな300字とか400字とかあるわけじゃないんだから（160字程度。）。
てか、100字って、ツイッターよりも字数少ないじゃないか。
せめて、200字以内じゃないの？

マジレスされても困るんだけどw
長文がウザイから皮肉を言っただけだ

有楽町線も副都心線も各停7.5分に１本（毎時８本）位なら各停しか停まらない駅でも我慢できるだろう!?
ついでに有楽町線の護国寺あたりに外側に通過線建設出来れば急行運転で…と妄想

>>44
それも我慢できなかった豊島区。

http://www.city.toshima.lg.jp/kugikai/ikensho/13343/013344.html

>>43でした。

副都心線については特に何も言わないのは運転間隔がある程度揃ってるからかな？

>>43
有楽町新線時代は通過してたのが、副都心線になってから停車したから、反論はない模様。
ただ、だからと言って減便できる訳ではないみたい。

東横特急→快速西武飯能、急行東武森林
東横急行→西武所沢.東武川越

東横特急→副線急行→普通川越市行き
東横急行→副線各停→快速飯能行き

有楽町線も準急が無くなって便利になった。
埼玉メトロとバカにされないためにも、
副都心線も急行を廃止してくれるとありがたい。

終点が和光市の時点で埼玉地下鉄有楽町線じゃんｗｗｗ

定期的に沸いてくるな
荒らしの一種か？

>>50
別に埼玉メトロて呼んでもいいよ。何か不都合でもあるの？ｗ

ださくね？

千葉メトロ

どーでもいいですよ♪

とにかく糞ダイヤと糞詰まりを改善してくれれば。

>>44
放置自転車の撤去費用を鉄道会社に負担させようとした屑区議会に何か用かい。

>>57
実際の所、放置自転車の主は豊島区民ではなく板橋区民が殆ど。
豊島区民なら、わざわざチャリ使わなくてもたいした距離じゃないからな。

なので、放置自転車問題は、板橋区とも連携しないといけないだろう。

さいたま人しか座って通勤できないさいたまメトロ（笑）

小竹向原始発の増発、地下鉄成増からの始発電車の復活をして都民に貢献するべき。

都民のが利用者多いだろ。

>さいたま人しか座って通勤できない

YFの池袋以西はそれが目的で建設されたので特に問題はないよ
あと通勤帰宅時の着席は居住地とは無関係だね

東横特急→半分ずつ、渋谷行き・池袋行き
東横急行→副都心急行→東武各停川越市行き・西武快速（急行？）飯能行き

特急はダイヤを正確に00,15,30,45維持で。

>>61
誘導

東横線⇔副都心線ダイヤ議論スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262091518/

>>59
成増始発なんてあったの？

>>63
営団成増〜新富町しか開通していない時期があった。

成増時代は平和台でも座れた。

>>50と>>59は同一人物かね？

○▲寺がPCと携帯を使って自演してるんだろ

しかし、大規模な設備改良が無い限り、有楽町線も副都心線も急行運転はままならないよ…。
なんで、メトロって馬鹿でケチなんだろうか…。
都心の8路線でとてつもない額稼いでる癖して、千代田・有楽町線は完全に新車に置換えないし、
副都心線の建設で新規路線の建設中止。
おまけに、日立から買った10000系の座席は209系で不評だった石のようなシートで、クレーム殺到し、
座席交換と…。

成増で止めてくれれば良かったのにね。
その先に延伸なんかするから、三田線切ってこういうハメにあっちゃったんだよな・

>>68
座面が低い上に座席形状が破綻してるから、クッションを変えた位では正直そんなに改善されてない…
てか209の座席は比べ物にならない位マシだろう。

常磐に新車ｲﾗﾈ

東上線人身事故でカオス。

副都心線のATOはいつになったらマシになるのか。

東上線からの振り替え輸送で激込みってこと?
現場にいる人ぜひとも報告を

副都心線。池袋まではいつもと大差なかったが（座席の2倍半程度）、ここから混んできた。急行和光市行き。
いつもは小竹向原でガラガラになるのだが・・・。

そして小竹向原。降りる人は多いが、それでも座席の倍はいる！
私は和光市へ。だが小竹向原では通過4駅か、西武線へ向かう客が行列を作ってた。
副都心線でこれだから、もっと混む有楽町線はどうなのだろうか・・・。ちなみに通過4駅へ行く電車は各停森林公園行き・・・。

>>73
前に電車が詰まってるときなんだけど、
数秒間隔で「急加速と急減速を繰り返すあれ」ってなんなの？？？
ゆさぶりたいの？？

>>77
そうだよね
ＡＴＯには低速で走る能力はないのか！と叫びたい

大昔に仙台地下鉄かどっかで、ファジィ理論で立ったまま新聞が読めます、とか
いう技術があったと記憶しているが、あれはどうなったんだろう？

21:20頃、小竹で飯能行き（10両、ガラガラ）から和光市行き（8両、朝ラッシュかよ！）に乗り継いだ車内で
人身事故云々、って聞こえてきたんだけど、東上線だったのか。

なんか最近不気味なほどまともに動いているんだが
以前だと東上で人身があればダイヤが狂うはずなのに、どうしたメトロ？

それに対して、千代田・日比谷は連日大遅延祭開催

東上線がとらぶった時は直通やめて和光市どまりにするんだけろうけど
西武線がとらぶった時って西武線直通分の有楽町線、副都心線はどうなるの？

小竹向原どまり？
和光市行きへ変更？

>>82
最初は和光市行きにしてたが大混乱･大渋滞を引き起こして全体がパニックになった
今は乗客の利便性を犠牲にしても池袋止まりにしてる

常磐線みたいに東上線と西武線の複々線区間は地下鉄直通専用線にすればいい。
そんで複々線区間以外へは乗り入れしないで完全に系統分離。これでトラブル減る。

>>84
それが、出来ないんだよな…。
練馬停車の優等は、地下直の線路跨がないと練馬に進入できない。

東武東上線はともかく西武池袋線の練馬は大工事だな

工事なんてしなくても練馬停車優等は地下鉄直通のみにして
平面交差を無くせばいい

だから、地下直は練馬〜練高に引きこもってればいいｗ

>>79
電車の混み具合をファジィ制御で調節できるんですね、わかりますｗ

ファジィ制御




・・・もはや誰も使わない死語だなｗ

>>87
http://www.geocities.jp/seibuwoouen/Line-Seibu-Yurakucyosen.GIF

何で有楽町線月島駅のホームは激寒なの？大江戸線の月島駅のホームは暖かいのに。。。

>>91
西武有楽町から豊島線にいけない配線になっているのが
とても残念。

豊島園を８両編成終末処分場に出来ないのがなんとも。

>>92
この際だから駅名を月寒にしたらええがな

豊島線て1kmしかないんだな

>>93
まあ、どうせ西武線内の各停だって、8両だし、
今のように有楽町線10両が乗り入れてくることを考えれば、あの配線は正解だと思う。
ただ、あそこに優等が止まるからさらに複雑化するが…。

石神井完成でだいぶ変わるだろう
本来の姿になって抜本的な見直しできるし

副都心線も半蔵門線や千代田線や南北線を見習って欲しいな。
地下部分の都会はアクセスに便利な各駅停車で、
郊外はすっ飛ばして急行でも超特急でも何でもよい。

7015のﾀﾀﾀﾀﾀﾀｲﾔﾌﾗｯﾄが凄まじい

>>98
東新宿、千川などが都会というなら、都会の定義を見直さないとなｗ
どう見てもただの住宅街です。おつかれさまでした

>>98
ただし護国寺駅は通過します

>>99
メトロに連絡したほうがいいよ。
気づいてないかもしれない。

>>100
西早稲田（戸山町/諏訪町）、江戸川橋（音羽/水道端）もｗ　　住宅街ってか「下町」ｗ

>>98
副都心線の急行は都営新宿線の急行みたいなもの。
埼玉(と神奈川)から池袋・新宿・渋谷に素早く運ぶのが命題。

>>104
新宿線は別に架け橋では無いでしょ。
架け橋になっているのはエアポート快特の浅草線の方だよ。

ﾀｲﾔ

>>104
有楽町線の準急が失敗したのは、社名を埼玉メトロと変えなかったからだな。
残念でした。
副都心も小出しで停車駅がこれから増えてくるだろうなｗ

豊洲駅って、だだっ広い島式ホームか、ただっ広い相対式ホームに、できないのカナ？
もう支線つくらないんなら…
同じく、住吉駅も

埼玉○○はごり押しでりそなにつけさせた悪代官土屋思い出させていやだな

>>109
桃湖の名付け親で、桃子とは別人格の人でつね。

やはりこのスレでは急行廃止論は禁止にすべきだったな
>>50>>59>>98>>107のようなのを排除できるだけでも、
このスレの平和度がかなりあがってることが見て取れるよ

ダサイタマ

>>111
3日間で50レスの中4レスをスルーできないのか？

糞ダイヤが改善されるまで平和などありえん。
そして、もしダイヤが完璧になったら、今度は遅延だ糞ATOだという話になるのは目に見えてる。

>>113
確かに、ダイヤ作っても、結局、今と同様に、遅延起こしたら意味ないんだもんな…。
あとはATOか…。
最近は、日本の技術力、本当に落ちてきたのかもしれんな…。
大井町のATCも壊れまくってるらしいし…。

>>113
その4レスに反応してるやつらも合わせれば4どころじゃないぞ
20〜30%がそういうのに占められてると考えれば、排除する価値はあると思うんだが

>>105
しょっちゅう使っている千葉県民ですが何か

IDを頻繁に変えて自演してる奴がいるからなぁ

>>115
千川短絡線を知らなかったり、護(ryに反応したりと
新しいのが常に入ってくるからなあ。
そういう奴らはテンプレなんか読まないよ。


>>117
なんでも自演に見える病ですか？

テメェとは言ってねぇーよ
それとも自演に心当たりでもあるのか

きっと、俺には見えない敵と戦ってるんだな。

ID:okfyWPlr0が一番見えない敵と戦ってる件について

>>121が、流れが読めてない件について

>>122
そろそろ必死すぎて気持ち悪いから消えてくれ

>>68>>70これはどう見てもPCから携帯での自演だろーが
「…」

永久クソダイヤ

急行運転「またやろう」
練板4駅通過「またやろう」
小竹向原糞接続「またやろう」

分かりやすい自演だなｗ

有楽町線準急は要らないから、
有楽町線と他線と接続しない駅（路線図で言うと駅が丸ぽちの駅）
をかっ飛ばす新「準急」を作って欲しい。
和光市と池袋の間の方たちには、東上線の各駅停車に乗ってもらおう・・・
と思ったら、可哀相な人たちが出たので、地成と地赤は通過で
それ以降は池袋まで各駅にすると言うのはどうだろう？

通過ヲタが定期的に沸いてくるが、有楽町線の準急は無くなったし、
副都心の急行も、停車駅が小出しに増えてるのにな(笑)

次は東新宿と要町の急行停車だな

東新宿や要町は乗降客数が少なすぎ
停めるなら成増だろ

あと、>>127は>>107と同一人物で、「定期的に沸いてくる」のはどっちだよ、とツッコみたいｗ

× >>127
○ >>129
ｽﾏｿ

もうこのスレまともに機能してないなｗ

ダイヤ変わってから小竹の接続はマシになったと思ってたが
相変わらず朝はあと数秒の差で接続しないことが多いねｗ
1番線の扉が開いた瞬間に2番線の扉を閉める絶妙なタイミングは最早神業だろｗ
あんなの練習しなきゃできないんじゃないか？

そりゃ接続を取って利用者に感謝されるよりも
それによって生じる遅延の方を気にする会社だもの

>>135
7時台、8時台はいいけど9時台とか1本逃すと結構時間が空く
今日も小竹9:02発の各停渋谷が少し遅れててこの列車の扉が開くと同時に
向かい側の9:04発新木場が扉を閉めて発車ｗ
次は2番線に各停渋谷、1番線も遅れてくる通勤急行渋谷で
次の新木場方面は遅延も含めて7･8分待ちとかで乗客も憮然としていたよｗ

>>135
そりゃそうだろ
遅延が拡大することで発生する文句と接続を取らないことで発生する文句とでは
前者の方が明らかに声が大きいんだから

小竹向原駅で遅れている列車との接続をした為、この電車にも遅れが出ています。
もしこんなアナウンスがあって、納得する乗客はどの位いるかどうか。

たまにある、後続列車遅れの為の時間調整、ってもそうだよね。
何で後ろの列車の為に、時間通りのうちらまで巻き沿いで遅れさせられるんだ、ってのが本音でしょ。

接続取るなら、遅れ見越してダイヤに余裕持たせるしかないのかね。

結局、小竹の接続はアテにせず、ちゃんと目的地まで到達する電車を選んで乗ったほうがいいことになる。

朝ラッシュで渋谷行きに乗ってるんだが、成増〜平和台の新木場方面と思われる人は一本待ってるんだが、
氷川台の人はところ構わず押し乗ってきて、あたかも当然のように小竹で反対側のドアへかき分けてくるのが邪魔だな。
新年度で新線池袋乗り換えや渋谷方面の人増えて混んでるのに氷川台の人だけ迷惑だわ。

>>140
なんか極端に氷川台の人みんなを非難してる様な表現になって申し訳ない。

朝は小竹通過するのもありなのかなと思う

確かに。
どうせ小竹向原自体に用のある人は僅少だしな。

>>142-143
小竹だけ通過させて何の意味が？

糞ダイヤで小竹の接続なんか、たかが知れてるのに今さら騒いでる人間って…
かれこれFが開業して、まもなく2年目を迎えるのに。

>>145
それだけ鉄道史に残る糞ダイヤってことですよ。

なんで宮崎あおい止めたの？

高価だから

>>144
小竹に停まると乗換え客の乗降で時間がかかるから
目的地に直行する列車に誘導させるのも一つの手段だと思うよ
実際やるにはいろいろ問題あるだろうけど

>>131
成増なんか、東武の駅がすぐそばなんだから急行不要。

成増は東上線と地下鉄合わせると乗降客が10万人超えしてるからなぁ。
地下鉄客の大半が東上線に切り替えたら東上線がパンクしそう。

>>149
実際にやるとしたらまた複々線化の話になりそうだな

>>151
パンクするぐらい利用者が増えても東武は何もしないだろうしな

>>153
パンクしそうなくらいに客が増えたら、運賃値上げ＆スピードダウンで
東上線の競争力を失わせ、客をメトロに流すように努力をする。
副都心線開業による利用客逸走のおかげで、朝ラッシュ時の東上線
通勤急行の所要時間が、有楽町線の各駅停車とほぼ同じに追いついたのに。

>>154
お前一言ですませろよ、いつもダラダラ書きやがって

>>151
成増は、工場跡地とか広い駐車場跡地にここ数年でマンションがボンボン立ってるからなあ。。

>>154
有楽町線各停って朝が一番速かったりしてw
小竹向原で接続する必要がないからなwww

長文に携帯でレスか・・・

>>157
接続待ちはないけど、運転間隔の調整やら平面交差で足止めやらで
所要時間がかかるから大差なし。

一行厨ﾜﾛﾀw

始めから目的地行きの電車に乗れば良い訳で
わざわざ小竹向原で接続待ちするのもおかしいと思うよ。

乗換が必要なケースは、西武有楽町線から和光市方面に
行きたい時とその逆は仕方ない。

>>149
それを言ったら和光市もそうでしょ。

>>150
東武の急行停車駅なんだから
地下鉄も停めるべきだろ。

>>156
光が丘駅が出来てからは利用者減ったんじゃない？


俺が小竹向原で乗り換える時は練馬駅に行きたい時なんだけど
新木場・渋谷行き電車からだと接続待ちしてくれてないから困る。

>>161
的外れなこと言ってんじゃねーよ

>>161
地下鉄も止めるべきって、アホか？
そもそも成増は各停の始発駅でもあるから、東武のやり方次第でなんとでもなるだろ。
メトロは、それに歩調を合わせる必要はない。

>>161
東武の急行も通過でいいよ

小竹で糞接続するからというよりかは、ダイヤ改正の夏にサウナ状態ホームを経験してからは二度と小竹で降りまいと最初っから新木場・渋谷・和光市と行きたい方の電車に乗るようになったよ。

>>165
デブ乙

意外と有楽町線・副都心線はそこまでgdgdではないのかも？
半蔵門線なんか日常茶飯事でメトロにTやK、東武にSやK、東急にSやT出したままが多いぞ。
さすがに東急2000系と8090系のTはないだろうけどね・・・。まだ東武には入れないはず。

やっぱり有楽町線はgdgdだw
市ヶ谷で新木場方面は有楽町線の回送、池袋方面にいたっては埼玉高速鉄道がwww

そして今度は麹町で時間調整www

東武は馬鹿だなぁ、和光市の東武線、通勤急行、急行を
通過にすれば和光市−池袋間の利用者増やせるのに。

そのかわり東上線各駅停車をY・F線に完全直通にすればいい。

>>164
わざわざ成増で降りて、各駅停車の始発電車に乗り換えて
池袋いくような馬鹿がいるから通勤急行は止まらないでいいと思う。

そのまま乗ってれば10分弱で付くのに、10分くらい待って
20分かけて池袋まで行くとかまともじゃない。

>>170
和光市に急行を止めなかったら、今の東上沿線はあんなに発展してなかっただろう。

>>170
東武としては、朝だけメトロに回って欲しいんだよ。朝だけ
それ以外は東武池袋を使って欲しいわけ
日中、急行から直通への乗り換えは少ない
直通は各停、TJライナー運行。やることはやっている

>>170
あえて各駅に乗って２回追い抜かれ楽しむ人たちなんだよ

>>172
準急がそれを物語っているよな

東武もある意味問題あるかもしれない。
柳瀬川〜鶴瀬・上福岡と新河岸の日中の本数を8→7にしたのだから。
メトロも東武も困ったものだ。

日中は更にふじみ野での急行接続がなくなったから
和光市朝霞台志木から上副新河岸の有効本数が12本から7本に減った事になる
（今のダイヤでは急行に乗ってもふじみ野で5分以上待たされるだけ）
しかも夕方は夕方で恐怖の接続7分待ち
得したのは以北民やふじみ野から川越まで用がある奴あたりか

東上線はメトロをうまく利用してる。

西武も東武のようにメトロに客を流すが、それがYF一番の問題になっている。(小竹ルーレット)

そして東急が数年後メトロのみならず西武も東上もぶち壊すことになる。

小竹ルーレットと渋谷ルーレットが複合するとどうなるかが楽しみですねぇ

>>178
マイナスとマイナスでプラスになるのでは？

坂戸でグモ
ＹＦ大混乱

ＹのＢ線、全く来ない…
いつも遅れているのに、尚更かよ！
Ａ線ばかり来るよ…

急行系一部運転中止

和光の車庫が空っぽなので折り返しに相当時間掛かる

辰巳から有楽町まで
地獄のような満員電車を体験しました

今日は2時限目から出たんだけど、10時頃が酷かった。
来る電車みんな渋谷行き。小竹で渋谷行きが2本並んだ。
新木場行きは地下鉄成増に到着なんて言ってる。

2番線にまた渋谷行きが来たけど、急遽新木場行きに変更。
そして難民の大量移動が始まった。

発車案内の表示が渋谷行３連発だったのに、電車が来る直前に新木場行きに切り替わって新木場行きが来た。
お得意のランダムダイヤになってたな。

Y車が全滅すれば制約が減って少しは運行管理がマシになる

そう思っていた時期がありました

今朝の遅延は久々に酷かったねぇ
和光ー飯田橋まで約50分もかかったよ

今朝は森林公園の出庫前に混乱が始まったせいで、
運用車両が足りなくてやりくりが苦しかったってことか？

やっぱり乗り入れは志木までにしといたほうがいいな。

>>189
志木もいいが、東上線急行通過駅の人の為にも、川越市まで走らせて欲しい。
だが、森林公園まで回す必要性が感じられないが。

で、あれだけの被害を出した坂戸の事故自体は大したことは無かったという・・・

>>191
滑ってホーム下に転落そこにメトロ車が・・・・　　でも軽症なんですね。
　

>>187
もう東武にしかない、Ｙ車

>>193
あなた西武の中の人？

>>193
東武にもない。9101FはYステッカー貼ってないよ。
ホームドアのせいなのか分からないが地下運用から離脱に思われる。

一度乱れると渋谷行き4連続とか、西武直通3連続とか
かたり偏るのはどうにもならんね

同方向が連続しすぎたら小竹ルーレットが発動できる仕様にすればいい。

>>197
8両編成とかがあるからそうはいかないんでしょ
それと直通先のダイヤを正常にするためにさっさと送りたいみたいだし

有楽町線って８両乗り入れってできないの？

>>199
乗り入れ自体は可能なはず。8両も元はＹ線の車両だし。
ただ、普段8両が走ってないＹ線に8両を入れるのは混乱の原因になるかと

>>199
しない
混乱する

>>177
東急の場合、８両（各停）は連続で回せるけど、
優等２連発は有り得ないだろうから、１０両（優等）の車両は連続で回せないと思うしね。
みなとみらい号のような臨時列車以外はｗ

どんだけＦ線は利用されるんだろうかね。

というか半蔵門線にも言えることだけど、東急〜東（西）武まで走り通す意味が分からん。
どちらも久喜・長津田／ＭＭ・飯能・森林公園等の遠くまで。

>>202
長距離での相互直通は人の移動のためじゃないんじゃないかな？
都心での折り返しは上下とも混雑遅れで道ずれになるけど、遠くまで乗り入れてれば、
上りと下りほぼそれぞれ独立して流せるし、折り返しの駅数が増えるから一本当たりの緩衝時間が長くとれる。

>>203
その代わり、坂戸の事故で新木場が積み残し、みたいなことにもなってしまう諸刃の剣。

>>204
だね。本末転倒な気もする。
>>203って書いてみたけど、東急側が入ったところでF線渋谷折り返しが元町になるだけだから
機能的には変わらないんだよな。
むしろ東急の上りの遅れがひどいからF線、東武、西武はただ悪化するだけかもな。
東急は渋谷折り返しのロスがなくなるから運行が改善されるだろうけど。
2012年の地下化直通は東急電鉄と東急不動産の渋谷再開発しかメリットがなさそうだ。

東上下赤塚で本日2回目の人身発生・・・
なにそれ

ご愁傷様

今朝のが出てるな。自衛官め。
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/100423/stm1004231231000-n1.htm

>　この事故で、東武東上線は川越市〜小川町駅間で約４０分間運転を見合わせ。約６万人の足に影響した。

たった6万人のわけないだろ！
すし詰めの電車1本で3000人は乗ってるんだし、
東上線、有楽町線（地下鉄区間だけの利用者含む）、あわせて数十万の規模いくだろ。

>>208
東武線内の事故だから、東武しかカウントしてないだろうな

こんな記事もある

○万人の人出、○万人の足に影響……どうやって調べてるの？
http://news.ameba.jp/cobs/2010/03/60717.html

>>208
たぶん有楽町線経由で西武利用者にも迷惑かけてると思う。
ホントの影響は数十万人に及んだと思えるな。

今Y線乗ってる人実況ヨロシク

だから>>202で書いたけど、かなりの長距離を走り通すことが分からないんだよ。
確かに東西武は渋谷折返しだと>>203の言うことも正論なんだけど。
今の半蔵門線だって、簡単なトラブルが起きて少し遅延しただけで伊勢崎線とは直通中止になるんだから。

東横−日比谷線・日比谷−伊勢崎線方式の方が余程良いんだけどなあ。

>>212
東急のこだわりなのか分からないが、東横も田園都市も目黒もターミナルでの直通になってるからなぁ。
他の私鉄のように途中分岐なら3社間ではなく両端2社間で良かったんだろうけど。
途中分岐＋途中主要駅まで複々線ってのが都市計画的にマッチしてそうなのに、東急エリアは土地がないからなのかな。

t

>>213
東横線における日比谷線直通の使えなさに東急はトラウマを持ってるんじゃなかろうか
その結果、直通先との一体化方式に走ってる気がする

その使えなさは自分たちが演出したことを忘れてるんじゃw

>>205
最後の一文が正解。
現東横線渋谷駅も再開発を目論んでるからね。
渋谷で売り上げと利益が上がればいいのさ。

東急は不動産事業がメインだからな。

全国地下鉄路線別・1日平均輸送人員(２００５年度・単位/千人)

ＴＯＰ５(100万以上)
東京メトロ東西線　 1218
東京メトロ丸の内線 1067
東京メトロ日比谷線　1063
大阪地下鉄御堂筋線 1055
東京メトロ千代田線 1050

※参考(各都市最高路線)
札幌地下鉄南北線　237
仙台地下鉄南北線　161
東京都営大江戸線　682
横浜地下鉄ﾌﾞﾙｰﾗｲﾝ 459
名古屋地下鉄東山線544
京都地下鉄烏丸線　228
神戸地下鉄山手線　264
福岡地下鉄空港線　279

黄色い7000系ってまだ走ってるの？

>>205
東急も車両計画でかなり迷走してるみたいだけどな
資金難と田都対策と副都心対応の三重苦で5000系列が複雑怪奇なことになってる
本当にあと二年で準備できるのか疑わしくなるレベル

>>215
そうだとしたら、日比谷線は直通先がどちらも各停だからじゃないの。

>>221
その前に副都心線で言うと、特急・通勤特急の種別の準備はできてんのかな。
東横線なんか通勤急行・快速・準急も設定しておかなければならない訳でしょ。
西武と一本化するならだけど。

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>>212
地下鉄の両端が直通で二社にしか直通しないのは、日比谷線と千代田線だけ
半蔵門線（東急、東武）、南北線（東急、埼玉高速）、東西線（JR、東葉高速）、
浅草線（京急、京成）と三社直通の方が多い

なぜ三社直通を疑問視するのか、そっちの方が分からない

>>224
千代田線もメトロ車両限定で３直しているよ。
あと東西線の３直はメトロ車両限定。

東急は基本的に地下鉄は延長線という考えなのだろう。
新宿駅遠い＆笹塚に特急止まらない＆笹塚行き中途半端＆停車駅分かりにくい
というどこかの会社とは１８０度違うってことね。

だからなんだよ
チャットなら他でやれよ

>>212
> 東横−日比谷線・日比谷−伊勢崎線方式の方が余程良いんだけどなあ。

例えば中目黒は、日比谷線の折り返し線が３線ある。中目黒でこれだけの
土地を（ビジネス的に）有効活用できないことの機会損失は、考え方に
よっては数百億レベルに達するだろう。しかし、渋谷ターミナルがある以上、
日比谷線直通を東横線の主力と位置づけることはできず折り返し線は
必須であり、この損失は甘受するしかない。

ターミナルを経由する方式（田都・半蔵門式）の直通をすればこのような
無駄は生じない。たしかに異常時に分断が可能であるメリットは
捨てることになるが、それと都心部で折り返すことの損失を考量した場合、
異常時対応は相対的に重要性が低いと言わざるを得ないね。

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
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　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

かけるん？

とにかく有楽町線は糞がつくほど使いづらい。

>>230
なら利用せず、別の路線へどうぞ。

長文は今東西線スレか
文体が同じだからわかりやすいなw

副都心線の東池袋駅計画、なんであんなものをと思っていたけど、謎が解けた。
要するに、豊島区の庁舎移転で、駅に直結させたいのだな。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100428/CK2010042802000054.html
スレとは外れるが、池袋LRTのルートもこれがあっての話だったんだな。
わかりにくいわけだわ。

公務員のためなら駅を作るってか

>>233
東池袋近辺には再開発用地がまだいくつか残っているので、今後再開発が進み
利用者増加の見込みが立ったら副都心線の東池袋駅を設置するということで、
豊島区とメトロとで合意に至ったらしいよ。

造幣局の土地も再開発するらしいのでどうなることやら…

>>235
副都心線に東池袋か、明治神宮前とは逆に通勤急行と急行を平日に限り停車させるつもりか？

ttp://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-25.html

とりあえず4駅に設置か。

>>236
意味が分からない

>>237
ずいぶんカッコ悪いホームドアだな
今後千代田線に導入するならこんな変なホームドアにならないように
車両のドア間隔統一完了してからにして欲しい

>>235
現地付近を最近歩いたからわかるけど、いろいろ再開発の準備をしているよな。
「ここは道にするつもりだな」というスペースとか。
あ、今ならストリートビューでも見られるか。

うちはストリートビュー見れない。

>>235
東利豊造って誰だよw

副都心線に東池袋駅ができれば、運行に支障をきたして有楽町B線の池袋止まりが増えても
人が捌きやすくなるのではないかと期待。

個人的には東池袋駅利用者ですけど、急行停車は必要ないかと思う。
どちらかというと、開発がすすんでピーコックの脇からサンシャインシティへの
連絡地下道が出来ることを心待ちにしている。

ナンバリングとかどうする気だろうか？
高速みたいに-1にするのか？

>>242
自分も、副都心線に東池袋ができたら、個人的には急行停車の必要はないと思うけど、なにせ豊島区だし、平日だけ停めたりしてねw
前回>>236で述べた通り。

副都心線の東池袋って有楽町線の駅とどれぐらい離れるんだ？
まぁね、作る必要はないと思うけどね。

放　置　自　転　車　税　と　か　い　う　ザ　ル　条　例　を　
作　ろ　う　と　し　た　区　の　た　め　に　な　ん　か

Ｆ線東池袋は道路拡張に併せて
急行が追い抜きできるよう2面4線の相対式ホームにしたほうがいい

できないなら最悪B線の追い抜き設備だけ作って
氷川台駅周辺の道路拡張に併せてA線の追い抜き設備を作るべき

副都心線影響少なかったな

JR東日本2010年3月期 決算説明会資料
http://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/201003guide1.pdf

>>246
中2駅で追い越し設備は過剰だろ
通過厨でなければ考えもつかない

都電真似して駅名、東池袋（サンシャインシティ前）にすればいいのに。
副都心線はもう少しサンシャインに近いとこに駅作って欲しいわ。

豊島区議会の事だから急行停車させるだろうね。
地下鉄って公務員の利便優先で作ってる気がするよ。

大江戸線の都庁前（都庁の真ん前で始発駅）、
千代田線の霞が関（夕方に始発有り、
公務員住宅のある綾瀬−霞が関で座って通勤でウマー）

霞が関みたいに公務員様が座って帰宅出来るように
東池袋から始発を走らせるかもしれんね。

|:::::::::::::::::::::::::::::::　　
|"￣￣ﾞﾞ`∩:::::::::::::::: 　
|,ノ 　　ヽ,　ヽ::::::::::::::::::::::::: 　
|●　 　●　i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､::::::::::::::::
|　(_●_)　　ﾐノ 　 ヽ ヾつ::::::::::
|　ヽノ　 　ノ●　　 ● i::::::::::　まーた長文の自演が始まった・・・
|｛ヽ,__　　 ） ´ (_●_)｀,ﾐ::::::: 　なんであんなに必死なんだろ・・・メトロ社員か !
| ヽ　　　/ 　　ヽノ ,ノ::::::　　　

最近、昼間に毎時１本くらいの割合で試運転が来る

ATO試運転だよ

>>245
お前、豊島区民じゃないだろ。
区民税納めてないのに、偉そうなこと言うな。

あと、自転車は何度も言うが板橋区民の放置が多いから。

副都心線に東池袋ができたら急行停める可能性は低いが、
副都心線が全部各駅停車になる可能性はある。

山手区間はうまく作れば全部乗換駅にできたのにね

Y線東池袋って何で都電の乗換駅じゃないの？
雑司が谷、王子、町屋より都電との駅間の距離近いし、
都電路線図にはちゃんと有楽町線乗換えって書いてるのに。
なんか深い理由があるの？

都電なんてバスと同じ扱いじゃないのかな
アナウンスするのは都営地下鉄くらいだと思ったけど
雑司ヶ谷で案内してるっけ？

>>257
当然アナウンスしてる

いつも急行乗ってるから分からなかったんだけどw
雑司ヶ谷で案内してるのならY線がしてないのは変だね

かつては､東西線の早稲田でも都電荒川線乗り換え、って出してた。
乗り換えする距離かよ。

都電車内でも以前から案内してたね。
「有楽町線はお乗換えです。Chikatetsu Yurakucho Line」って言ってたような気がす。

>>257
山手線でも都電荒川線の案内はしてるぞ。

雑司が谷、王子、町屋は電車内の路線図？
でも乗換案内あるし、車内アナウンスもある。

でも東池袋は何にもアナウンスなし。
他の都電乗換可能な駅より駅出口から
の距離が一番近いのにこの扱いはひどい。

以前、東池袋で都電乗れるのしらなくて
池袋で山手線に乗り換えて大塚で乗っちゃった事あるよ。

大昔から東池袋の乗り換え案内なかったの？

>>263
大昔は知らないが、1998年頃からＹ線使ってて
聞いたことないなｗ

ID:Oj9WrWiR0
　　　,.__ｙ⌒'ー---┐　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_へ､＿､__,.ﾍ、___
　　/ 　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r´　-┼‐　ナ丶　　
　　}　　(　　聞　ど　　l　　　　　　　　.＜´ ￣￣ ｀＞ 、　　　　┌´　(才　 　 tナ　
　f´　　 )　　こ　う　　ヽ　　　　　 / 丶　　 ／ 　,　　　＼　　 　ヽ　　 '´　　　/　 　
　l　　　(　　え　も　　　　} .ｎ⌒l　　　,　　/!　／{　／ヽ　ヽ　　　}　　　つ 　/へノ　
　{　　　)　　ん　　　　　　　l |l　|ｎ　 / 　/ j/ ーﾍ｛´ ｌ |｜ |　　　{　　-‐ｧ 　-‐ｧ､､
　｝　　 (　　な　 　 　{ 　　 | {　 j｣_ / 　/　　　　　 　 `}ﾉ! /　　 〈　　　（,__　 （,__
. )　　 ！　　　　　,f 　　／ j　　/ﾍ/ 　 l　ミミ　　　　　　l/}　　　 }　　　r‐､　　　　　
└-､ 　　　　　　　 ,/⌒ヽ人　 ゝ_|　　 |　, ,　　　　 ミﾐ./ 廴_　 　)　　　 f´　　 　
　　　　ゝ ､_,,,,,,,...-ゝ　　 〈ヽ二/__｣　　 |　 　 /`¬　, , |　|　 {__ノ}）　 　 ﾟ
　　　　　　 〈　　　　　　　 `Tﾁ´‐ |　　 |＞-｜　/＿,ノ　 ＼ 　 く└----､-､　__,,.､
　　　　　　　 ＼　 ｰ‐――┘ヽ 　|　　 ヽ、l 丶ｲ　 | |ト､ 　　ヽ.厂

↑大井町線スレにも書き込みしたでしょう？

今のうちに東上と直通打ち切れ･･･
明日の朝も人身でメトロのダイヤを乱されちゃ困る

南北線の王子では都電乗換のガイドしてるのかな？

千代田線の町屋は案内していた気がする

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/88/dd/shinkiba777/folder/1056141/img_1056141_60312882_0?1268573192
7117F、国内で既に「Y」が「人」になってたｗ

>>237-238
山手線の恵比寿もこんな扉だね

しかしちは「chi」、ふは「fu」でよかったな。

もしちが「ti」だったら千代田線のナンバーリングはTになって東西線と被ってた。
もしふが「hu」だったら副都心線のナンバーリングはHになって日比谷線と被ってた。
ローマ字表記の不規則変化に感謝。

　　 ! /　 　 : : {: : :|　　 ',ヽ 　 　 ﾉ/ 　　 ﾄ､　　 ヽ ＼ _,Ｌ　　　　 . :| 　 ﾘ　 　 　 |
. 　 i :{　　　: : ﾊ: :│　　 ', ヽ　 ／　､＿,⊥ ヽ-‐=f''"´':、　　　　 . :|　 /　　　　　|
. 　 ! :{　 　 : :｣__｣: L.　-‐ﾍ　／ 　 　 　 ｉ}　 　',　│　　 ':、 　 　 : :|　/　 /　　　 |
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　　　　 　 ', |＼l小　　　　　　　　　　　　　　 　/／/／/ 　　 j/(__,ノ ／　　　　　 | 　ナニイッテンダオマエ
　　　　　　 '.|　 l　 ∨/／/ 　 ,　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 _, イ :　　 　 　 ',│
　　　　　 　 　 　 　 ;　　　　　`　　　　　　　　　　　　　　　 /　｢ } ｉ│:　　　　　　' |
　　　　　　　　　　　 :、　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／　　∨ ｉ | : .　　　　 　 ',
　　　　　　　　　　　　ヽ　　 　 　 r‐--‐= 二ﾌ　　 　 ／　　　　 ∨│: .　　　 　 　 '、
　　　　　　　　　　　 　　 `'　._ 　 ｀￣ 　 　 　 　 　 '　　 　 　 　 人:| : : .ヽ　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 　 `　 ._　　 　 　 ｨ'´　　　　　　　／／ | : : .　ヽ 　　 　 　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ 'ｰ＜｀ヽ＼＿_,,.　-‐彡'　　 八: : : : 　ヽ 　　　　　 ＼

有楽町線の池袋で清瀬行きに乗って
小竹向原で降りて、副都心線からの和光市行きに乗り込んだところまでは良かったが、
その後、有楽町線からの快速飯能行き・副都心線からの急行川越市行きを待っての
発車だから、池袋から氷川台まで以前の倍近くかかったorz
勘弁して欲しい

その代わり渋谷へ乗り換えなしで行けるというメリットが生まれてるので差し引きゼロ

問い合わせてみた。
----
●●様

　東京地下鉄お客様センターです。
　平素、当東京地下鉄をご利用いただきまして、誠にありがとうございます。
　また、この度は貴重なご意見をいただきまして、重ねてお礼申し上げます。

　東京メトロ各路線と都電荒川線のお乗り換えのご案内につきましては、お客様が乗
り換え駅を選択される際に混乱することがないよう、同一駅名・電停名で尚且つ近く
であることを基本にご案内させて頂いております。

　したがいまして、「有楽町線・東池袋駅」・「都電荒川線・東池袋４丁目」、
「日比谷線・三ノ輪駅」・「都電荒川線・三ノ輪橋」は、駅・電停名が違うため、
相互の距離は近くですが、お乗り換えのご案内はいたしておりません。
　
　副都心線につきましては、「副都心線・雑司が谷駅」と「都電荒川線・雑司ヶ谷」は
同一駅名・電停名ですが、多少距離があることから乗り換えとはせず、より近い
「鬼子母神前」をお乗り換え駅としてご案内しております。

　●●様からいただきましたご提案は、お客様からの声として担当部署に申し伝えます。

　この度は、貴重なご提案をいただきまして、誠にありがとうございました。
----

本気で客センに聞く奴がいたｗ

>>274
氷川台って池袋からなら赤羽よりも近いんだがメトロのヘンテコ急行のせいでもっと遠くに感じる

273 とかって、どういう意味があるんですか。本気で分かりません…

>>276
町屋−町屋駅前
王子−王子駅前

あれ？他の停留所とメトロの駅名も違うじゃん。
苦しいサポートセンターの回答だなぁ。

都交通局は連絡認めてきちんと乗換案内もしてるのに
メトロはしないってのもおかしい。

>>278
最初から和光市方面に乗れば済む話では・・・。
自分は小竹向原で乗換た事なんて一度もないです。

せめて池袋がY・F線共に同一ホームだったら
良かったのにねぇ。

>>276
「回答を転載してはいけない」っていう記述見えなかったのかな？

キミ、ブラックリストに載りましたよ。

>>276
かなり無理のある説明だね。
駅名が違うから混乱するというなら、都電に限った話でもないから、
他の地下鉄や鉄道でも、違う駅名との乗換案内するのはおかしい。
そもそも「鬼子母神前」なんか違う駅名だし、
「都電雑司ヶ谷」が隣にあるが理由というなら、そのほうがよっぽど混乱する。

ちょっと訂正
「都電雑司ヶ谷」が隣にあるが理由というなら、そのほうがよっぽど混乱する。
↓
「都電雑司ヶ谷」が隣にあるのが理由というなら、そのほうがよっぽど混乱する。

ならお宅の明治神宮前<原宿>はどういうことなんですか？と聞き返したいね。


それと小竹乗り換えはさらに暑くなるこの先、絶対にやらないよう注意しよう。

>>281
わざわざ身元明かして問い合わせするやついないだろｗ

小竹に近づいたら車両の冷房切ればいいのに

>>286
切るも切らないも車両別自動調整です。
センサー近くに暑苦しいヤツがいれば冷房が入るw

北参道で停止位置修正しまくり。
先週1週間で3回も手前に止まった。
全部7000。

副都心線って同じ駅で停止位置修正することって多いよね。
西早稲田とかも結構ショートするし。

>>268
昨日、俺が乗っている7000系清瀬行きでも北参道で停止位置修正したわ

でもバカ殿に比べりゃマシ。

毎日乗ってる俺は全然修正ないんだけど
よっぽどの確率じゃね？
でもこの1年で1回あったな
その時は西武車両だったわ

俺が1ヶ月間乗ったときは､週2回ペースだったぞ。
ほとんど7000だった。と言うか、各停に乗ってたから
7000ばかりになってしまうが。

>>292
お前の体重重いんじゃね？

今朝の7時ごろに新富町〜月島間の線路に降りた奴、出　て　来　い。
人の迷惑考えろ。
しかも延々30分ぐらい逃げ回ったみたいだな。
シネヨ。
海にでも飛び込んでくたばれよカス。

俺がオーバーランに遭遇するのはほとんどバカ殿だな。

将来、東急へ乗り入れたとき、スジは有線副線で最も足の鈍いバカ殿で引くだろうから、
東急側にとって足手まといになるだろうな。

試運転って車両が走ってたけど
何をテストしてるの？

駅で停車してたけどホームドア用のチェック？

>>295
ＶＶＶＦのくせに東武９０００より性能が駄目ってのは情けないな。

>>297
本当に高速域が伸びが悪いよ。
練馬を出て、最高速度105km/hに達するのは富士見台通過して練高が見えてくる頃。
これじゃ東急行ったらゴミ同然。

>>298
しかも安定して回生ブレーキが効かないクソブレーキ

>>298
ステンレス車は粗大ゴミ製造工場こと
東急車輌製だから仕方がない。

ブレーキの甘いメトロ車、故障の多い東武車もどうかと思うがな。
西武は東急になんか言われれば新車にするんじゃない？
現社長は「直通に全力投球」って感じみたいだし。

たしかに必要とあらば車両は入れるだろうね
あの社長はヲタなのか特急車まで走らせたいみたいだし

>>302
-`).。oO(アタマの悪い子がいるな）

>>300
アルミ車も大して変わらない。

>>299
そして回生失効後のハイパーうるさいブレーキ。。。

【速報】高速道路でバイク事故、二台でカードゲームをしながら運転していた模様
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

そもそも副都心線がATOワンマンなのがおかしいわ
6000なんて不向きだろ

あと使いこなせないメトロ乗務員も

>>300
東急だって粗大ゴミ製造工場で作っただろうが。
要は会社のやる気の問題。

田園都市線民から神扱いされる東武３００００はアルナ設計東急製造だからな。

>>298
6000系ってなぜか、西武線内では加速度を2.8に下げてるから、
3.3でフルに加速すれば、少しは速くなるんじゃない？
まぁ、高速域の伸びに関してはどうしようもないけどな。

当時（今も）主力だった2000系の性能を元にした設定だから仕方ない。

西武6000系は有楽町線・副都心線の汚物確定。

>>312
西武6000系はメトロ車と違ってフルカラーLEDで号車表示がなくてわかりやすい。
ドア脇の手すりは壁と一体になっていないタイプで掴まりやすいし
座席の座り心地も悪くない。

利用者からすれば、そんなに悪い車でもないと思うけどね。

西武直通での6000系シャシャリがうざい。6000系はおとなしく地下にこもってろ。
休日の渋谷〜清瀬の10両編成にメトロ10000系2本ｷﾀｺﾚと思ったら、06Mとか意味不明なのがきやがってる。
東武方面みたいに和光市か新木場から出てきて1日中、渋谷〜飯能を折返す運用を設定してほしい。

>>312
外観ならば東武9000系は汚物どころか産廃
あの素晴らしい車内もメンテナンス(度々の故障)で台無し

>>313
東武車もだが号車表示はうざったいな
分割編成ならまだしも固定編成でやるって
おまけに7000系も表示するようにされたし
ステッカーじゃなんか不都合でもあるのだろうか

田都半蔵門ユーザーでよくわからないがバカ殿ってどこの会社の何系の事なん？
ちなみにこの間久々に副都心線で西武の6000系乗って途中駅で停車位置修正してたんだが上記のレスからして副都心ではよくある事なの？

■ネット世論は女性専用車両批判が圧倒です■

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1

---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

>>316
西武車の副都心線内での位置修正は開業日から日常茶飯事です

>>316
西武の6000のことだよ。顔が白くて長いでしょ。

志村の故郷東村山も走ってるし、最適の愛称じゃないか。
「西武6000系=バカ殿」

西武6000も地上線で登場時は神電車と思ったもんだが、副都心線でのガックン→位置修正を度々体験しちゃうとなんだかなぁ。
両抱きブレーキが悪いんだろうか？
有楽町線ではあんなにひどくは感じないのだが。

東武9000系のAFE主回路チョッパはVVVFに劣らないくらいの
粘着性能ですばらしいよ。
今日の回復運転もすごかった。

>>321
副都心線…ＡＴＯ自動運転
有楽町線…ＡＴＣ手動運転
自動か手動の違い。
西武6000系やメトロ7000系では人間の方がまだ上手い。
じきにホームドア工場で有楽町線もＡＴＯ運転がはじまるので
副都心線みたいな乗り心地にorz

>>322
ＶＶＶＦじゃないからという理由で東急スレで毛嫌いされているが、
東武車は実は結構いい車両だったりするんだよな。
９０００の車体でＶＶＶＦの９０５０は神。

…５００７０の椅子以外はね。

西武6000系の座り心地が良いのは、足を投げ出す奴だけだろ。

雑な減速が嫌いだ。立っているととても疲れる。和光市に来るな。

東武車は故障が多いのがな

>>325
西武直通で6000がくるとかなり萎えるから、6000は和光市〜新木場or渋谷の封じこめ運用でいい

あのガクガク乗り心地と度重なる停止位置修正は業務改善命令ものだな。
>>西武バカ殿

6000系が問題視されるのは、主に副都心線内。
ATOの修正は東京メトロとATOメーカーが行うべきではないのか。

なんとなくだけど西武線内でも6000は9000や20000や30000よりパワーが足りないように感じる
IGBT化するにしても東急直通までにできるのはせいぜい5本くらいだろうし、GTO→IGBTってそんなに例が多くないな
E217とE501と東武10080と京急N1000ぐらいか?
2000をV化しなかった西武がやるとは思えない
内装は外部からかなり採光できるいい車両なんだけど

メトロってワンマン化好きだけどそれでどのくらいコスト減になるのかな？
YF線は東武所管の和光市のせいでワンマン化が出来ないわけで
ホームドア設置による車掌人員削減によるコスト減は見込めないよね。

地下鉄成増もしくは小竹向原−新木場・渋谷間だけワンマン化って事に
するのかな？

あと、和光市から普段乗ってる人に質問。
この間、始めて和光市からY線に乗ったんだけど
始発待ち、次の始発待ち、直通と並ぶ所があったんだけど
直通が続いた場合、始発にY線、F線どちらが来るか
電光に表示がないからわからないと思うんだけどどうしてるの？

Y線に乗りたいとした場合、取り敢えず始発待ちに並んで
待ってて来た電車がF線の場合、乗らないでそのままその列で
待っててOK？

地下鉄成増−小竹向原だとY線待っててF線が来た場合
ホーム先頭に並んでてもそのまま動かずにやりすごす
ルールになってるけど和光市も同じでOK？

この間は面倒だったので直通にそのまま乗って行きました。
和光市−新木場で定期持ってるんだけど普段は地下鉄成増から
乗ってるんだけど和光市からなら座っていけると思って和光市から
乗ってみたんだけど25分程度の乗車時間なのに
座るために15分とか待つのバカらしいやと思ったので
地下鉄成増から乗ります。

　　　　ヽ人_从人__从_从人__从人_人
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　　＜　長文は二度と来るなよッ！！ 　　＞
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　ヽ,___.,`,.ヽ,__`,_..,__,,__,〉,,_ （￣__）__）ヽ,_＼
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>>328-329
バカ殿の停止位置修正を改善すれば、副線の慢性的な遅れもかなり緩和されるよな。
迷惑電車だよ。西武6000系バカ殿

今、新宿三丁目から明治神宮前<原宿>へ行ったが、渋谷方面の各停なのに座席が全て埋まってた・・・。10両なのに？
なぜ？JRに何があった？中央線の運行情報はあるが、副都心線と関係ないし。
これが急行や池袋・東武・西武方面ならこれぐらい混むのも理解できるが・・・。
こんな混雑で東急直通になると毎日恐ろしいことになりそう、それこそ田園都市線の比ではなくなるぞ・・・。

>>334
新宿三丁目で急行が来るのを待って乗っても渋谷方面じゃ途中で追い抜くところが無いからな。

新宿三丁目〜渋谷
新宿三丁目〜明治神宮前
以外と需要あるみたいね

新宿三丁目〜渋谷は、田園都市・半蔵門線からの乗り換え客
新宿三丁目〜明治神宮前は、千代田線からの乗換え客がけっこういるよ。

>331
ホームドア化は　車掌削減と同時に駅員削減にもなる
設置費用は　その人件費削減で数年でペイできるらしい

和光市のホームドアは　反対してるのは組合だけ
東武鉄道としては承認しててるようだ

乗客の安全性より職の安定、か
立派な組合だな

>>338-339
和光市は始発・直通で停車位置を変えているから、
ホームドアは設置しないでほしいけどね。

>>339
会社の目当てはコスト削減の方がメインだろうけどな。

50人減らせば年間5億以上の節約になるだろな。

＃会社が支払うのは給与だけではありませんので念のため

>>338
和光市にホームドアつけるとメトロだけじゃなく
東武鉄道のコスト削減にもなるの？

そういえばホームドアあるとこってホームに駅員見ないですね。
駅員削減になるって言われて気がつきました。

今まで　駅員と車掌が協力して安全確認してた仕事が
ワンマン運転で運転士のみの小さなモニター確認のみになる
こんなのがお客様の安全を考えてのホームドア導入なんて　ちゃんちゃらおかしい

安全対策は人手の方が構造物によるものより頑健だとでも思ってるのだろうか、>>344は？

>>340
A線側のホームドア不要には同意ですけど、
東上線トラブル時で直通打ち切り時、メトロが和光市止まりになって
ホームに乗客が危険なほどに溢れかえるから、
B線側だけでもホームドアは必要な気がス。

もっとも、和光市止まりの列車は駅員による追い出し作業が必要になるから、
B線側にはホームドアを追加したことによる駅員の削減は無理かと。w

>>339
TJですからｗ

結局東横−埼玉県西部直通に使われるのは
メトロ10000
メトロ7000
東急5050
横浜Y500
東武50070
西武6000

>>333
副都心は遅れない
混雑してないから
遅れまくるのは有楽町線
夕方の18時台なんか小竹の接続滅茶苦茶になる
まぁ西武車は停車駅の少ない急行運用に限定して欲しいが

（´ι _` 　） あっそ

>>349
バカ殿の停止位置修正がある限り、遅れる。

>>345
両方あれば　さらに万全じゃねぇ　完璧じゃないけど
今のワンマン方式は危険が多すぎる

>>352
>>344 で「ちゃんちゃらおかしい」と言ってるんだから、人手＞ホームドアだということだよな？
人手＋ホームドア＞（人手orホームドア)なんて誰でもわかるし、>>344ではそんなこと言ってない

危険が多すぎると言うけど、実際にはワンマン運転であることを原因とした事故よりも
ホーム柵がないことによる接触、転落事故のほうが遙かに頻発しているのだから、
お客様の安全のため、という告知は筋が通っているよ。

ところで、以前、JRが山手線全駅のホームゲート導入に長い年数をかけるのは
運用検証のためであり、一気にホームゲート導入を進める東京メトロが
技術的な困難に直面するのはあたりまえだ、といったような主張を
ホームドア反対派とおぼしき人が書いていたけど、山手線が一気に全駅に
導入できないのはホームの基礎の問題らしいね。

そういえば、地下鉄線内で地震とかの災害にあったりして、
車外に避難せざるおえなくなった時とかは、
たしか側面のドアからじゃなく、前方後方の運転室のドアから
避難するはずだけど、ワンマン車の場合の車両後方部の乗客はどうやって避難すればいいの？

そりゃ最前部からでしょうJK
200m歩いてください

>>348
「僕も仲間に入〜れて」ｂｙ東武９０００系

儲かっているんだから、東京メトロは。
厚生年金基金繰り入れ分も含めると4500万円の退職金だってさ。

>>356
じゃあ、走行中に中間車両（4両目や6両目など）で車両火災が発生した場合は？

例えば、朝ラッシュ時に急行渋谷行きが東新宿〜新宿三丁目間を走行中
8号車（前から3両目）で何者かが大量の灯油をばら撒き、火をつけたため火災が発生。
電気系統に異常が生じ、すぐに停車。車内は停電し、非常灯が点灯。

先行列車は東上線内でのお客様混雑の影響で遅れており、新宿三丁目に停車中。
後続の各停は東新宿を出て急行に接近中。

こういう場合、どうする？

>>359
非常コック開けて降りるよ

しかしホームドアを導入した丸ノ内線では、転落事故による遅延は無くなったが
ホームドア故障による遅延が頻発している…

>>360
もう少し想像力を働かせてみよう。

>>83
>>359
駅に張ってあるポスター読んだか？？
「東京メトロでは走行中に車両火災が発生した場合、次の駅まで走行する」
旨がかかれているはずだ。
電車は惰性で走るんだから、途中で止まることはないだろう

>>361
安全(人命)と時間はどっちが(企業イメージ的に)大切?
という問題なだけでしょ?

不自然なくらい単発ばかりだな・・・
このスレにこんなに住人がいたのか?www

>>363
＞電車は惰性で走るんだから、途中で止まることはない
東新宿〜新宿三丁目間は上り勾配。
しかも新宿三丁目に先行列車が停車中という設定だから
新宿三丁目まで惰性では辿り着けない可能性が高い。

>>360
地下鉄はトンネルの内径が狭いから、非常コックを開けてなんとか外に出ても
大量の旅客が駅まで避難するのは難しい。
火災が発生すれば車内には煙が充満しているだろうし。

まあ対策というのは死人が出なけりゃされないもんだ。それまでは机上の妄想。

>>367
それ、福知山線や日比谷線の脱線事故の遺族に言えるか？

>>368
国鉄なんてトンネル火災の規則を破って乗客を助けた運転手を処分して
トンネル火災の規則を守った列車で乗客が焼け死んでから
規則が変更されたんだぞ。

かつてはガソリンカーなんてのもあったね

>>369
北陸トンネルの事故でしょ。
事故の教訓から、トンネル内で列車火災が発生したら
原則としてトンネルを抜けるまで走らせることになったんだよね。

でも、それじゃいけないと思うんだよね。
事故は未然に防がないと。

Y線沿線に引越してきて思ったけどホーム広いよね。
自殺でもない限りは事故で線路に転落とかあんまなさそう。

前は日暮里に住んでたけど、JRのホームが狭くて
ホームの階段横とか、ギリギリ人がすれ違えるくらいの
狭さで通るときいつも怖かったです。

銀座一丁目使ってるんだけど、
利用者も少なくてマイナーな駅のはずなのに
定期券発券機があったり、以前は定期売り場があったり、
銀座一丁目駅から地上に出て隣のビルには
有楽町駅の入り口があったりでなんでこの距離で駅あるんだろ
って思ってます。

有楽町駅−銀座一丁目駅の駅間はどのくらいなのでしょうか？

>>371
すべての事故が未然に防げるほど人間は賢くない
が、失敗に学べる賢さぐらいは持ってる
（学んでないだろと言う失敗もあるけどね）

>>372
道路挟んで隣り合ってる

>>372
千川と氷川台は狭いよ。小竹向原も利用客数のわりに狭いといえるかも。

そういえば2008年の7月20日の午前10時20分頃、氷川台駅で
電車ベビーカーの接触事故があったなぁ。
ちょうど、その日に03Tの渋谷駅発急行川越市行きに乗っていたんだけど、
その接触事故によるダイヤ乱れに加えて、新宿三丁目でホームドアの
点検作業まであったので、池袋に到着したのは7分遅れだったね。

逆に桜田門駅は利用客数に比して無駄に広いねｗ
有楽町駅−銀座一丁目駅の駅間は500メートル。
東京メトロこども大学に書いてあった。

>>372
有楽町〜銀座一丁目間は、地上出口の位置なら最接近出口は20メートルほど。

>>372
いや、間違えた。
40メートルはあるな。

>>375
500mは線路上の駅間距離でしょうか？
山手・京浜東北線の日暮里−西日暮里間と
全く同じ距離ですね・・・。

何か特別な事情があってこんな近距離に
駅があるんでしょうか・・・。

>>376
銀座一丁目は銀座インズの出口使ってるんですが
隣の交通会館ビルに有楽町駅の入り口があるんですよね・・・。

交通会館からならそこの入り口からはいって有楽町駅のホーム
まで結構距離があるので、銀座インズの入り口まで歩いて
銀座一丁目のホームまで行く方が近いんじゃないかって思ったりもします。

高速とその脇の道路を挟むだけだもんね
もっとも、どちらの入り口に入っても改札まではかなり歩かされるけどw

>>378
自分は有楽町も銀座一丁目も両方よく利用するよ。
有楽町・銀座エリアの中の目的に応じて使い分けている。

銀座一丁目駅は地味なようだけど、マロニエ通り沿いの再開発ラッシュで
ブティック街の中心は最近は銀座の中でも2〜3丁目あたりに移ってきているし、
すぐ隣の京橋三丁目では20数階建ての高層オフィスビルの建築が
いま3棟ぐらい集中して進んでいるから、駅の重要性は上がってきているね。

もっと直接的に質問に答えると、
有楽町駅は主にJR線や日比谷駅との乗り換えのための駅、
銀座一丁目駅は日本の商店街の頂点である銀座通りへの行楽目的のため駅、
といえるね。沿線価値的にも「銀座」の名の付く駅があるかないかの差は
とても大きいよ。マンションの広告でも「銀座まで○○分」とか必ずあるでしょう？

ついでに言うと、開業時の有楽町線は銀座一丁目が終点だったそうだよ。

銀座一丁目って、銀座線も通ってるんだよね。
乗り換え駅になれば池袋方面から銀座線へのアクセスが便利になるのに
何で駅をつくらなかったんだろう？

溜池山王は難工事を覚悟で銀座線に駅をつくって南北線の乗り換え駅にしたし
新宿三丁目も丸ノ内線に乗り換えやすいように副都心線の駅をつくったのにね。

>>381
懐かしいな。[普通┃新富町]

>>381
池袋ー銀座１丁目　開業時
車庫は綾瀬　桜田門から千代田線へ短絡線で移動

ビックカメラなら有楽町駅
映画館やわしたショップなら銀一

副都心線はなぜワンマン表示しないんですか?

どうでもいいことは長文で書き込むくせに今朝の遅延は語ろうとしないのなw

家から出てないから分からないんだろ

そう言えば今朝川越市で6：38始発の680Sが引き上げ線で車両点検のため出庫できず、後続の3606Tに乗ってくださいとアナウンスで言っていたが誰も話題にしませんな。
私は3606Tにそのまま乗っていたので被害なしだがその後どうなったんだろ?

今朝は何があったか知らないが、和光市で8時頃のB線が軒並み遅れてたな。
車掌はダイヤ乱れで遅れていますとしか言わなかったが、
直通他社だと1分2分の遅延でも西武の直通遅延のため、東武からの直通が遅延のため、と
言い訳があるくせに今朝は理由なし。前に小竹のホームドア故障でも和光市発車時点では説明無く
地下鉄成増で抑止になって初めて説明。（故障そのものは数十分前に発生）
最近、隠蔽体質が激しいぞ。

>>390
まあ、過去に丸ノ内線が新宿の引き上げ線に特攻したのをマスコミにバレるまで黙って
こっそり修理しようとしてた会社だからな。
いきなり何の理由もなくダイヤが変われば誰だって異常に気づくわな。

…ああ、ここはクレーマーの日記帳だったんですか。へぇ。
メトロに対してもクレーム。2ちゃんの書き込みに対してもクレーム。

個人的には仕事でストレス貯め込んでいるので、
こんなところでまでギスギスしたものをみたくないんだけど(^_^;)

>>392
ここはお前の日記帳でもないんだけど

つまり、ね。興味の対象は人それぞれなんだから、自分の関心のある
書き込み以外を否定するのは非生産的と言うことだよ。野次でしかない。
だいたい野次って表現の中では下の下だし。

それに申し訳ないけど、文句ばっかり書いている人って端から見てると
不幸にしかみえないよ？　だいたい、仕事においてもクレーマー的で
他人の仕事に対してやたら陰口を言うのが好きな人って、仕事できない
んだよねぇ…

…、いや、別にメトロの批判を書くなとは言ってないよ？

>>394
ここはオマエのチラシの裏じゃない

銀座1丁目が終点だったなんて誰もが知ってる事を偉そうに言うなよ
それだけじゃない、誰もが知ってるような事ばかりしか書かない

コテの分際で面白みが全くない
程度が低いくせに自己顕示欲だけが高いだけ

まだ護国寺の方がネタ的に面白い

副都心線はなぜワンマン表示しないんですか?

>>396
表示しないと駄目ですか？
都営三田線、大江戸線もワンマンだが表示してないねぇ
南北線、埼玉高速、東急目黒も表示ないねぇ

>>397 しなくてもいいんですか?

>>398
良いから表示してないんだろ。

>>397
都心のワンマンって結構あるよな。
丸ノ内線や東京モノレールもそうだし、千代田線の綾瀬_北綾瀬もある。

都心、なのか・・・綾瀬〜北綾瀬

>>401
副副副副副副副副副副副副副副副副都心あたりで足立区民を怒らせるなゃ。
板橋も似たような存在だもん・・・

行きも帰りも遅れたがお得意の「○○線からの直通が遅れたため」って言わなくなったｗ

千代田区、中央区、港区以外は都心じゃないよ。
んで新宿区、豊島区、渋谷区、品川区、台東区、江東区、墨田区が副都心。

メトロは池袋、新宿、渋谷は都心じゃないと認めてるから
副都心線って名前にしたんだろうねｗ

>>404
山手線の内側に囲まれた区を忘れていませんか？

副都心線は東京の地下鉄13路線で唯一旧東京市内を通っていないんだよな

>>404
文京区のことだよね？山手線の内側なのと都心は関係ないと思いますが・・・。
前に千駄木駅側に住んでたけど文京区はビルとか少なくて下町って感じしかしないよ。

都心、副都心以外で山手線の内側に土地がある区って
文京区、目黒区（一部）、荒川区（一部）
くらいですよね。

今一瞬、護（ｒｙが頭をよぎった

和光市民は所沢ナンバーだぞーーー
だったら電車に乗るなって言われる罠

>>407
文京区は学生の街だから。

>>395
・銀座一丁目が終点だった件に関しては、銀座に駅があることに
いかに特別な意味があるか、という文脈の中で書きました。
有楽町線は開業時の開通区間が地下鉄他線に比べて際だって
長いことからも銀座へ到達することのこだわりが感じられます。
情報ではなく、意味付けと捉えて下さい。

・「都営三田線、大江戸線、南北線、埼玉高速、目黒線もワンマン表示を
していない」という多くの人が知らなかった情報、ありがとうございます。
あまりのレベルの高さに大変驚いております。

・コテハンに関しては読み飛ばすときの目印、NGワード指定、
叩いて憂さ晴らしなど大変便利にお使い頂けますので、
いろいろとご活用下さい。機会があればこれからも書き込んでいく
所存ですので、今後ともよろしくおねがいします(｀・ω・´)

>>411
うぜぇ

銀座一丁目が上下ホーム、有楽町で分岐して折り返し・・
今でもできます

長い文章は嫌われますょ

俺もか・・・

ところで上京してきた人に話を聞くと、文京区の認知度は恐ろしく低いね。
「東京ドームのあるところ」「東京大学のあるところ」「椿山荘のあるところ」
と色々説明しても「へぇ…（だから？）」みたいな反応。がっかりするよ。

本当は輸送効率的には文京区の駅は通過した方が良いはずなんだけどね。
ちなみに副都心の範囲は区単位ではなく駅周辺単位でしょう？
千川や雑司ヶ谷は副都心とは言わないね。通過。

>>413
一緒に護国寺に行かないか?

連投スマン
護国寺ってさ、尾崎豊の葬式のとき凄かったぜ！
あ゛っ、爺ぃってばれてもうた・・・

>>411
なんでコテを護国寺ネカマにしなかったんだよ

>>416
女心理解しろよぉ

いやいやあいつは女じゃないしw

>>405
「副都心」ってのは、東京都が定義した言葉であって、バズワードではない。

いちいちネタ振ってるやつもうざい

>>415
江戸川橋へ勤めてるけど、あの行列は凄かった

>>421
だよね・・・
交通規制もあって

スレチだけど尾崎っていいゎ

護国寺に感謝！！！

護国寺バカを相手にするな。

ワンマン運転だったらワンワン運転のほうが犬好きにはいいけど・・・
ノーマンのゆりかもめに犬運転士いたら乗客の興味は・・・
運転士さんがんばれや・・・　ﾂﾗｲね

連投スマン
おじさんが子供の頃、上野動物園では「おサルの電車」に乗ったもんだ
今では動物を芸に使うのをやめて、生態とかを観察する動物園らしい

ワンマンのウテシｻﾝ、あなたはサルではないです

氷川台-地下鉄成増の各駅にホームドア設置するからっていうポスターが掲出されたね。
時期も書いてあった様だけどよく見なかったけど既出？

>>426
もうすくです

>>404
> 千代田区、中央区、港区以外は都心じゃないよ。
> んで新宿区、豊島区、渋谷区、品川区、台東区、江東区、墨田区が副都心。

そういう定義もあるけど、それ以外違法、とかそういうもんでもないじゃん。

ID:a2D/1VnC


(　ﾟдﾟ) ・・・
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …IDくらいかえろよっ！？

ID:a2D/1VnC0

新宿駅、池袋駅、渋谷駅は、もともと東京市ではなく、郡部の田舎。

東京１５区が、周囲の郡部を入れて３５区になったとき、
ようやく東京になった。それも昭和時代になってからのこと。

本来の新宿（内藤新宿）は四谷四丁目〜新宿御苑付近にあたり、
ここが江戸・東京の端だった。
今の新宿駅や西新宿は、江戸・東京には含まれない。

http://www.city.minato.tokyo.jp/koho/2009/km090101/image/tps02_04.jpg
もともとの東京市

http://wwwsoc.nii.ac.jp/ssj/publications/NAIFURU/vol29/takemura-fig1-s.GIF
色塗りのエリアが「江戸」「東京」の範囲。
それ以外は郡部。

東京なんて江戸時代以前はただの野っ原だったわけだし、昔のことを持ち出しても何にもならん
大事なのは「今がどうか」だけなんだよ

http://image.blog.livedoor.jp/taxi55/imgs/d/8/d807af7b.png
これが東京市

http://inoha.net/archive/showa/item/pho/tokyo15.jpg
東京市の地図

月島どこ？

で？

あった！　ギリギリ　　ごめんね！

>>438
母の実家が何区かわかりました・・・

はっきり言って
どうでもいい

http://www.mori.co.jp/company/urban_design/mid-tokyo/img/img_mtm17_06.jpg
東京の範囲

>>441
話がつまらなくてゴメン！

１００００系と１５０００系は誘導モーター
１６０００系は同期モーター

やっぱつまんないよね・・・

>>437
>>436の中にある。月島は本来の東京の範囲。
今の西側副都心（新宿、渋谷、池袋）は、ずっと郡部で、

後世の昭和になって東京市に編入した。

今の新宿駅の辺りは淀橋区じゃなかったっけ？
たしか牛込区・四谷区・淀橋区が合併して新宿区になったはずだけど…。

>>442
個人的な感想だけど・・・
マップ、エロく見える
眼科に行きます・・・

>>411
見苦しい

言い訳するにしても低レベルな回答
長文にする程か、簡潔に言えないの、バカなの

>>411
ワンマン表示について　多くの人　が知らなかった？　
疑問ぶつけてきたのは１名だけじゃん、どこが　多く　なんだ？
１名が数回に渡って言い、スルーされまくってるウチに返答が付いたら続けて返答が増えただけ。

これしきで　レベルが高い　って、嫌味を言ってるの？
それとも自分の低レベルさを宣伝してるの？

他人の文章はロクに読まない、トンチンカンは発言するし、邪魔だから消えてくれない？
NGにすれば良いだろなんて言ってはいけないセリフだよ。
他人に手間取らせる前に自分が失せろ。

>>448
メトロの「お客様せんたー」だぉ

親切に回答するから回答をかいてね　>>448

23区のことで、大抵細かく言うやつは、都下か埼玉人。
特別区が都心で、別に問題ないけどな。

>>436
「南足立区」って何だよｗ

今朝も五分送れで飯田橋に到着、ささいな遅延だから車内アナウンスでの謝罪なし

さすがメトロそこにしびれるあこがれるぅw

準急が無くなって有楽町線も快適になりましたなあ。

本日新木場の東京メトロ車両区より都営新宿線の新型車両がﾄﾚｰﾗｰにて
搬出されます。
本体に黄色いラインが入った車両です
興味がある方は写真を撮りに行って下さい。

>>455
ネタにしちゃあ込み入ってるんで本当の話なんだろうが、新木場までどうやって
運んだの？新木場から大島までトレーラ？

>>445
新宿区新宿は大部分が市外

山手線の西側は東京市を避けるためにあのようなルートになったわけだし

>>455
わざわざ台車とり換えたとはなかなかやるな。
と釣られてみる。

…本当はジャボタベックですね。わかります。

インドネシアに向けて港まで陸送するんですね

今日の帰りの電車で久々に氷川台辺りで座って携帯見てたら
異臭が…
顔上げたら熊五郎が通って行ったw

「久」々に「氷川」台を〜が久米川に見えた俺は元新宿線沿線住民

>>460
まだダウンジャケットを着てたアイツ?w

雑誌もっていくやつ？
あれ窃盗罪で捕まえてもらえないのかな。

つーかほぼ毎日熊五郎に遭遇するんだが、いったい熊五郎は何人いるのか？

今まで停めていたものを通過するとここまでの騒ぎになるという良い例だな
もう一度停車しているものは通過にできないだろうねｗ

【鉄道】「蒲田飛ばすな」「京急は大田区をコケにした」--京急の5月からの品川〜羽田直通案に地元反発 [04/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272497565/

羽田空港の本格的な国際化に合わせて都心から空港までの利便性向上を図るため、京浜急行電鉄が、五月十六日から
品川−羽田空港駅間で京急蒲田駅（東京都大田区）を通過する直通列車を走らせる新ダイヤ案を区側に伝えていた
ことが分かった。同区は京急蒲田駅周辺の高架化や道路整備に約二百億円を負担しており、地元からは「蒲田飛ばし
は許せない。区民への恩恵もない」と反発の声が上がっている。

同区間では現在、ピーク時には「エアポート快特」などを十分間隔で運行し、すべて京急蒲田駅に停車する。
京急が先週、区側に示した新ダイヤ案では、同区間に新たにノンストップのエアポート快特を日中二十分間隔
で走らせる。所要時間は約十六分。新ダイヤ案は関東運輸局に届けた。

京急蒲田駅はＪＲ蒲田駅と並ぶ区内の主要駅。区役所に近く商店街もあり、区民の利用は多い。周辺の高架化
（約六キロ）や道路整備は都の主体だが、事業費約千六百五十億円のうち区が約二百億円を負担する。上り線は
五月十六日から高架化。下り線を含む全線高架化は二〇一二年度の予定だ。京急は全線高架化に伴い同区間での
増発を検討している。

新ダイヤ案について区議や地元関係者は「京急は大田区をコケにした」と反発。「区内を素通りする京急線に
（地方税の）法定外目的税をかけてはどうか」との批判も出る。しかし、区は「京急側から正式に新ダイヤが
示されたわけではない」と交渉の余地を残し、京急側の翻意に期待をかけている。

京急も「各方面と調整中であり、正式発表前なので」としてコメントを控えている。

羽田空港は十月に新滑走路と新国際線ターミナルビルが供用開始予定で、多くの国際線就航が期待される。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010042990070906.html

>「区内を素通りする京急線に（地方税の）法定外目的税をかけてはどうか」との批判も出る。


こうやって自治体が脅しをかけて鉄道会社が屈したら、他の路線でもすぐに急行停車駅になりそうだなｗ

今日の朝のテレビ朝日の番組でもこの京急の通過問題を取り上げるみたいだなｗ
もちろん住民･区側の言い分を正義、京急側を悪として取り上げるんだろうなｗ

準急問題のときはここまで騒ぎにならなくて良かったなｗ
東京メトロはマスコミにCM出してるから広報対策は万全だねｗ

ダイヤは鉄道会社の責任で作成できるわけだが
責められるは発表直前まで自治体に連絡しなかった根回しの悪さのせいじゃないのか？
まあ連絡する義務があるかは知らないけど

ギリギリで連絡したのはこういう騒ぎを予期したからか
はたまたこの程度では騒ぎになると思わなかったからなのか
それとも対抗他社がある以上言えなかったのか

どれかは分からないけど、毎時で減便する場合は大変だね

>>468
> ダイヤは鉄道会社の責任で作成できるわけだが
> 責められるは発表直前まで自治体に連絡しなかった根回しの悪さのせいじゃないのか？

そうだよな。
Ｆ線開業時も、1ヶ月前になっても「通過する」という発表があっただけで、
氷川台以遠から新木場方面への有効本数があれだけ減るというアナウンスはなかった。

> ギリギリで連絡したのはこういう騒ぎを予期したからか

そうだと思うよ。

いずれ急行は和光市〜小竹は各駅停車になって
通勤急行と統合されるだろうね。

>>470
てゆーか、ムリして優等走らせなくてもよくね？
全部各駅停車にした方がわかりやすいし、結果的に有効本数が増えて便利になると思うのだが…

>>470
各停にして、和光市−池袋の所要時間を意図的に延ばすことによって
(とは言っても2分程度だが)
そのかわり東上線内での急行運転に東武側に納得してもらいたい。
和光市では準急と接続でいいだろ？

いつも池袋から乗車し永田町で半蔵門線に乗り換えているのだが、
一番後ろが女性専用車なのが本当に許せないんだけど。

しかも後ろから2番目が弱冷房車って男に対する何かの
嫌がらせですか？

>>473
どんだけピザなんだよ

>>474
暑がり＝ピザとか偏見もいいところだろｗ
176cm57kgでもかなり暑がりな俺もいる。

>>474
身長180ｃｍ、体重63�`ですけど？
弱冷房車は蒸し暑くて臭い＞＜

一番後ろ×（女性専用にのる勇気は無い）
二番目も×（弱冷房は我慢できない）

このためいつも後ろから3番目に乗っている。
そうすると永田町では乗り換えの下りの長いエスカレーター前に
すでに大行列が・・
階段で行けと言われても、膝が痛いのです。
どうすればいいのでしょうか？

>>470
東横線の急行・通勤特急・特急の種別が加わって、
種別の数が西武も含めて半端なくなるから１つ減らして良いんじゃない？

>>473
東横線の終日女性専用車８号車も男に対する嫌がらせとしか思えませんでした。
特に菊名利用者にはね。

>>470
これ真っ赤にするほどの書き込みかよ

>>477
東急は東急、メトロはメトロ。
渋谷で種別変更すりゃいい話でしょ。
LEDだから種別なんていくらでも設定できる。

西武線の種別は特急を除くと9種類。快急、急行、通急、拝快、快速、通準、準急、各停。
そのうち、地下直は快速、準急、各停の3種類。
東横線の種別は4種類で急行と各停が西武と重複。残りは特急と通特だけ。
東上線の地下直は普通だけ。メトロは急行、通急、各停の3種類で西武と重複。

よって種別の多い西武車でも11種別、メトロ車や東急車は8種別だけ用意すれば済む。

10004Fが８連で走ってるのは既出だっけ？

>>479
拝島快速はここでは関係ないだろ

10100側が編成基準なのは既出だっけ？

>>479
　　　　　　　　　　　　　　 . ＜´ ￣￣ ｀＞ 、　　　　　　　　　 ＿＿_
　　　　　　　　　　　　　 / 丶　　 ／ 　,　　　＼　　 　　　　/　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　ｎ⌒l　　　,　　/!　／{　／ヽ　ヽ..　　　　/　聞　え　　|
　　　　　　　　　　l |l　|ｎ　 / 　/ j/ ーﾍ｛´ ｌ |｜ |　 　 　 |　 こ　？　　|
　　　　　　　　　　| {　 j｣_ / 　/　　　　　 　 `}ﾉ! / 　 　 　|　 え　 　 　 |
　　　　　　　　 ／j　　/ﾍ/ 　 l　ミミ　　　　　　l/} 　 　 　 |　 な　何 　 |
　　　　　　/⌒ヽ人　 ゝ_|　　 |　, ,　　　　 ミﾐ./ 廴_. 　 　 |　 い　？ 　 !
　　,　 -‐ノ　　 〈ヽ二/__｣　　 |　 　 /`¬　, , |　|　 {__ノ}　ヽ　　　　　 /
　 〈　　　　　　　 `Tﾁ´‐ |　　 |＞-｜　/＿,ノ　 ＼ 　 く　　｀＞ー―
　　 ＼　 ｰ‐――┘ヽ 　|　　 ヽ、l 丶ｲ　 | |ト､ 　　ヽ.厂
　　　　 ` ＜　 　 　 　 ＼＼_　　＼￣l　 //'　| ）　／
　　　　　　 　 ｀　＜ _r―ｧ'　 ＼ 　/、| /／} ／∠ト､
　　　　　　　　　　　　ヽ. く ___／／＼｣'/　 {丶┬―┘
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　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 ○　　 　 丶　　 　 　 ＼

>>476
イケメンなら乗っても平気だろ
試しに乗ってしまえ、ヒステリックに叫ぶのがいたら諦めろん

ヒザが痛いなら、脚を引き摺りながら痛々しい姿を見せて乗車しちまえ

>>476
車イスをご利用ください

朝とか
「最後尾の車両は女性専用車となっております。
皆様のご協力をお願いします。」
って放送する時って男が乗車した時？
何駅も連続で放送する車掌とかうざい。

内部障害者とかだったらどうするんだ。

俺も障害者手帳を持つ内部障害者（喘息）だから
しんどい時は和光市から女性専用車の優先席に着席しますが何か？

始発待ちしてると「ここは女性専用車の列です」とか
言って来るのとか本当にうざい。

ブスが雌車に乗ってる事についてなんか文句言ってきたら
俺は障害者だから乗る権利がある、文句あるかって言ってやる。

一回ラッシュ時に雌者の座席を全部男で占領してみたいわ。
全員、障害者と付き添いとかだったらメトロも文句は言えないはず。

>>485
Ｆ線開業直後辺りにベビーカー親子とトラぶって、ここにｶｷｺした方ですか？

>>466
似たようなこと言ってたどこかの知事は木５本のために辞めることになってたな。
地元エゴは冷静な報復が来るということか。

リニアの長野県もひどいよね

長野はリニアに一円も出してない（出す気もない）のでそもそも次元が違うのかもw

>>476
女装すれば良いんじゃない？

南行徳での人身で東西線乙ってるぞ
飯田橋から乗り換えで船橋方面向かう奴は改札出て総武線推奨

>>473
後ろから2両目ってことは西武車か。
女性専用車は東横線との直通時に5号車に変わるかもな。

有楽町線の５号車だと飯田橋の階段が近いかな？
あの辺の車両は結構混んでるよね

>>473
西武の車両が連続してくることなんてまず無いだろうから、
一本前か後の列車に乗ればよいかと。

>>492
東横と直通になってもYF線の小竹→池袋方面は最後尾で、東横からのは池袋あたりまで5号車にしておけばいいかも。
渋谷からの東横線下りはｼﾗﾈ。

菊名が8号車の更に向こうにしか階段がなくて、8号車が専用車だったから遅延の原因になって、5号車に変えた
端の1号車にしなかったのは現状の東横線渋谷駅の構造見れば当たり前

でも渋谷駅は将来潜るし、現状の副都心線渋谷は今の位置でも階段塞ぐっちゃ塞ぐけど、
あがってもまだ端の方で歩かなきゃいけない場所だしそこまでダメージないはず
他に代替可能な階段があるから問題視されてないけど、東横線内でも5号車で階段を塞ぐケースは多いし、
副都心線、有楽町線、西武線、東上線でも階段を塞いでしまう

東横線は朝は上下両方向設定だから直通各社で統一しないといろいろまずい
いっそのこと女性専用車やめちまえと思うが

産業

>>492
そうだよ、西武6000は弱冷房の位置が違うし、優先席の配置も違う。
やっぱバカ殿はどこか狂ってる（笑

女性専用車
廃止で
丸く収まる

>>497
車いすスペースばらばらの半蔵門線も思い出してあげてください。
おかげでマニアからするとＬＥＤ掲示板で車両が分かるから面白いが。

不便な場所に女性専用車を設定するから利用率が低いんじゃないの？
かといって便利な場所に設定すると暴動ものだがｗ

女性専用車廃止の謳い文句には打って付けだなｗ

[メトロ] 新宿三丁目-新宿駅南口連絡通路5/21開通

最近書き込み減ったね
メトロ批判する人たちもいなくなった
ダイヤ改正がうまくいったって事？それとも単に規制かかって書き込めないだけ？

>>502
それってJRの下をくぐってルミネの方に出られるんだっけ？

今あのバカは東急大井町線スレで暴れてるよw

>>503
準急が無くなって休日は少し使いやすくなったからな。
小竹向原の接続はまだまだ改善の余地アリだけど。

>>503

※pdfファイル
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000012460.pdf

>>506
こんなの出来たのか
JR南口まで雨に濡れずに行けるのは大きいな

でもこういうのは駅開業に合わせて作ってくれたら良かったのにね
一度使って移動は面倒だと離れてしまった人はそうそう戻ってこないから

あの英数字の番号付いてなかった出入口のところが伸びるのかー
よく使ってたから雨の日は助かるなー

>>506
この地下道は国交省の管轄なの？
動く歩道とかエキナカとかあると良いだけど、期待できそうにないな。

国道の地下だから国交省

雨の日に濡れなくて済むというメリットはあるが、
南口まで延々と歩くことに変わりは無いな。

え

>>509
これだけ幅員あるんだから動く歩道は欲しいな。

女性専用だけ出口と乗り換え階段が近いのは本当に頭にくるぞ！！

あとアラフォーババアが乗るのは禁止にしろ！！
カワイイ子限定にするべし。

新宿でも南口なんて殆ど用ない。つーか高島屋とかまだあんのかｗ

【鉄道】京急羽田エアポート快特蒲田通過　石原都知事「止まらなくてもいい」 [10/05/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273876563/

【京急】「蒲田駅通過」 勝谷誠彦「蒲田の人たちだけのものじゃない。新幹線で品川駅から乗る人たちのものでもある」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1274079675/

【鉄道】「蒲田飛ばすな」「京急は大田区をコケにした」--京急の5月からの品川〜羽田直通案に地元反発 [04/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272497565/



この問題はどんどんこじれて行くなｗ
有楽町線の準急問題はここまで騒ぎにならなかったのにｗ
もしこれメトロだったらあっさり停車させるだろうねｗ

そのうち京急も特急廃止で全駅停車にしろと言うやつが
でるんじゃないかｗ

>>516
京急の特急は通過駅利用者にもメリットあるからそんなことにはならんでしょ。
京急蒲田に停車しなくなることによって、他の通過駅利用者も不利益を被るから非難されてるんだと思う。

有楽町線準急も通過駅には全くメリットないばかりでなく、東武からの直通客にとっても接続悪いなど
利便性低かったから廃止されたんだと思う。

22日から有楽町線でもＡＴＯ使うみたいだね
24日の朝が楽しみだな

近い将来相鉄の車両が和光市まで乗り入れとかするの?

>>519
未来永劫ありえません。
板橋区や川越市内には入りますが。

埼京線のことか

>>521
そのとおり。だが板橋区はどちらかというと、都営三田線かな？
新板橋から西高島平まであるからね。

>>515
やけにマスコミも取り上げているからな。
これは有楽町準急よりも、西武と練馬区の関係に似ているな。

何というか、所詮政治家は単細胞だから、金を出せば見返りがあると
思っているんだよな。
確かに小田急の経堂、東武の新越谷、京成の船橋のように、
工事の後に優等が止まったケースもあるが、
西武の練馬区３駅、東急の田園調布みたいなケースもあることを
ちゃんと冷静な目で見ていただきたい。

豊島区の勝利は歴史的快挙

反対運動とか言っても
京浜東北の快速運転開始時の
御徒町、神田の反対運動とかに比べたら
可愛いものでは。

優等の停車駅は乗降数で決めるべきだと思うよ。
蒲田から羽田まで行く人数なんて旅行行く時くらいで少ないだろうに。

西武線は練馬駅に急行がとまらないのおかしいとおもう。
東武東上線は朝霞台、朝霞、上福岡、東武練馬に急行がとまらないのおかしいと思う。

朝霞台は利用者あれだけ多いのに止めないのはJR武蔵野線利用者への嫌がらせなんだろうね。

>>525
急行は所沢以遠への速達のために存在しているので、練馬通過は必須

>>526
ならなぜ石神井やひばりに停まるんだ

>>527
5万人地帯への利便性確保のためでしょ
乗降客だけで決めるなら石神井じゃなくて大泉、ひばりじゃなくて清瀬、秋津に停めるはずだしね

>>525
朝霞台は急行止まるだろ、いつの時代から来たんだよ

>>527
ひばりが丘は北口がすぐ埼玉県
石神井公園は・・・尺自慰だから

>>528,530
どちらも526の説明になってない

練馬は、通過線があるんだから、わざわざ急行止めてホーム塞ぐ必要無い。
よって、急行は練馬通過でいい。

スレ違いも甚だしい
その辺にしとけよ

>>533
お前のウザさも甚だしい
その辺にしとけよ

>>528
5万人世帯って何？
練馬、大泉学園の方が乗降数も住んでる人間多いよ？
乗換駅でもない石神井公園より、豊島線、大江戸線の接続がある
練馬の方が急行停めるべきと思うんだけど。

>>529
うお、ほんとだ。
1998年から朝霞台急行とまるようになってる・・・。
今はY線だけで東上線乗る事なんてないからわからんかった。

子供の頃、武蔵野線乗り換えるのに使ってたけど
急行のっても途中で準急、普通に乗り換えて朝霞台
いかないといけないからウゼーって思いでしかないんだ。

利用客が多い駅＝優等停める
利用客が少ない駅＝優等停めない

こういうのがまさに単細胞。

>>535
> 子供の頃、武蔵野線乗り換えるのに使ってたけど
> 急行のっても途中で準急、普通に乗り換えて朝霞台
> いかないといけないからウゼーって思いでしかないんだ。

まあ、そんなレベルで書き込んだところで、説得力が皆無ってことだね。

そのうち快速急行やTJってなんだとか
しまいにはふじみ野駅ってなんだとか言いだすな

>>536
まぁ、緩急接続とか留置線の問題とか考えられない人も居るってことで。

江戸川橋駅、駅員から遠い方の改札
人に密着して男が改札通過、NG通告の時切符が出てなかったから多分入れてないと思う
キャップ被って、駅員側の方の通路を歩いて行った

そういうのはここに書かないで駅員に通報。

>>540
本来の有楽町・副都心線ネタは久しぶりですね

早く京葉線に乗り入れろ馬鹿

運休遅延で更にぐだぐだになるだろ

>>543
第２の東西線になるからやめれ

>543
天気にまで注意するのはイヤだ、特に強風

束に乗り入れるとろくなことないな。
相鉄は自ら突っ込もうとしてるけど。

京葉線の有楽町線相互乗り入れ、断って東京駅まで線路作った旧国鉄
いまさらナイナイ

京葉はむしろりんかいと直通しろよ

りんかい線の建設費を償還して買収したらやるんじゃね？

むしろ豊洲からゆりかもめと直通しろよｗ

どう考えても無理だろｗｗ
しかもゆりかもめって確か豊洲からさらに延ばすんだよな

>>552
ゆりかもめの豊洲の先っちょの線路って意味ありげに左に曲がってるよな

>>545
むしろ環七の下を葛西まで伸ばして東西線を助けてくれ。

ゴムタイヤで走ってんだから勾配に強いんだろ。だったら、駅を地上に作れ。
と思ってしまう、ゆりかもめ。
豊洲で乗り換えてビッグサイトに行くのに、ゆりかもめは乗り換えが面倒だから
バスで行ったわ。

あんな、遅くて乗り降り不便なもの延伸せんでいい。

舞浜まで伸ばしてくれればいい
あと2駅でディズニーランドなのに新木場で乗り換えさせられるのは不便

幕張メッセまで頼むw

>>553
予定は勝どきだかその辺りじゃなかった？

どうせなら千葉マリンまで

>>555
確かに豊洲の分岐線用の用地を改造してそこに乗り入れてもよかったのにな。
地下を走るＡＧＴは広島にあるんだし。

どうせなら千倉まで

>>561
ただし優等運転禁止

ホームドア設置後、地下鉄成増〜氷川台に発メロ導入かな？

>>555
新交通はそんなに勾配に強くない。
勾配に強いのはリニアモーターカー。大江戸線とかリニモとか。

>>560
地下だと無人運転ができないはず。

>>563
丸ノ内線の二の舞にならなきゃいいけど。

丸線よりもっと酷くなるような気がする。
なぜなら停車位置修正しまくりのバカ殿が大量に走ってるから。

仮に京葉線と有楽町線つながってたら
埼玉の川越あたりの人身で海浜幕張あたりまで影響することにｗ

>>564
丸ノ内線は沿線住民からの苦情で鳴らせないんじゃなかったっけ？
氷川台〜地下鉄成増間なら地下だし大丈夫だろ。

>>566
ついでに言えば武蔵野線までｗ
それに京葉線は風に弱いからなあ。

>>568
そうなると、武蔵野線-朝霞台-東上線-有楽町・副都心線
と利用してる客は、もう涙目だな。

>>567
それは茗荷谷でしょ。今はブザーが鳴るようになった。

丸ノ内線ではホームドア設置後に車上メロディが導入された。
その後ワンマン化の直前に駅メロを導入。
ところが、すぐに車上メロに戻され、駅メロは幻に終わった。
（今でもたまに運転士の操作ミスで鳴ることはあるが）

で、どうやら駅メロを中止した理由は、一度鳴らすと途中で切れないためらしい。
その点、車上メロなら遅延時にメロディを途中で切って停車時間を減らすことで遅れを回復できる。

副都心線は駅メロだから「ドアが閉まります」って言う前にドアが閉まり
「有楽町線はお乗り換え」って放送する頃には発車してホームから出ていることがある。
恒常的に遅れる有楽町線ではどうするのか見ものだな。

それで?

>>570
＞その点、車上メロなら遅延時にメロディを途中で切って停車時間を減らすことで遅れを回復できる。

確かに混雑時は1コーラス半流す場合もあるね。
と言うかそれだったら閑散駅の遅延時はJR束みたく即切りでいいと思うが。。。

さあ皆さん、明日からATOですよ

>>573
6000系のカックンブレーキがこれから続くのか・・・

バカ殿を何とかしないと毎日遅れっぱなしになるよ。

>>574
Y線全線？

うん　全線

きのう地下鉄協会誌SABWAY読んでたら、
開業直後からの副都心線混乱を収束させるため、
車両運用制限を早期になくそうと7000系50両を追加で
10000系に置き換えたと書いてあった。
（中の人が書いてたので間違いない）

通説では、費用対効果とか言われていたが、それはウソで、
ダメトロの糞オペレーションのせいで資源が無駄になった
ということだった。

>>573
東新宿のポイント故障で、
7時37分からF線全線運転見合せ・・・

>>579
早速小竹以東の有楽町線で
ｶﾞｯｸﾝﾌﾞﾚｰｷがお目にかかれるなｗ

副都心線名物だったバイブレーション走行が有楽町線でも見れるかな？
前の電車に接近しすぎて加減速を短い周期で繰り返すやつ。

>>579
Ｆ池袋で折り返せないのかね

>>582
08:40時点で池袋折り返しになってる

>>583
気付かなかったスマン
池袋〜和光市の折り返しじゃなくて池袋〜渋谷なんだね
ポイント故障は大丈夫なんかいな

今日から小竹〜成増間の停車位置制御が始まってるってほんと？？
ホームドアそろそろつけるって車内放送でもいってるし

南北線系統の車両は、
ATOおよびTASC制御時は制動15段制御,停止精度向上のため台車中継弁
があるみたいなのですが、有楽町,副都心線の車両改造,新製時にも付けたんですかね？
制動7段だけでやってるならそれが各種トラブルの原因なのでは…

これ、ATOと何か関係あるのか？単なる偶然？

東横直通開始初日が思いやられるわな。
車両混雑以外の理由で何か起こるな。

副都心線開通からまもなく2年ってところで、ようやく車両制限がなくなった。
開通時は10000系X22(事実上18)＋7000X2　6000X11で回してたのが今考えるとすごい。
東武9152Fが改造終えたばかりなのにも関わらず1日中、渋谷と川越市折返し運用に入っていたのには驚いたが。

>>577
ありがとう。
とりあえず来週の月曜に注目か。

>>587
偶然だろうね。
今回のポイント故障は副都心線、ATO運転が始まったのは有楽町線だから。

今日は、氷川台駅のホームダァ設置開始日だよな？

ホームダァ

>>594
でも今日の朝、氷川台のA線ホームの平和台よりに、
なんか広い布で覆われた怪しげな大きな箱が置いてあった。
もうすぐなんだろうな。

>>594×
>>591○

副都心線・東新宿駅で保安装置故障　５３００人に影響
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100522-00000505-san-soci

東新宿と言えば誤通過を思い出してしまう

ポイントって手動の場合はどこで操作するんだろう？ 指令？それとも駅？

東新宿の誤通過のときは指令が間違えたって報道されたけど
小竹向原は副都心線開業時のトラブルの反省から駅てこ扱い者を増やしたらしい。

氷川台の1番線小竹寄り半分にホームダァついてたね。

氷川台20時48分に出る川越市行きが、ドアが開かずに車両点検扱いになった。
なんかドアチャイムだけ何度もなって、結局ドアが開いたのは止まってから4分くらい経ってから。
10000系（車番は見てない）だったけど、ホームダァ設置と何か関係あんのかね。

>>595
＞保安装置の故障を察知して停車

これって東新宿の各停の線路に侵入したってこと？

>>502
新宿の地下歩道開通　駅から御苑へ　最短で
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100522/CK2010052202000099.html

地下鉄直通の東武東上線はせめて朝霞だけでも通過すればいいのに

>>600
東上線内の種別・ダイヤのことに関してはここへ

東上線の利用者を増やすためには
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274532047/

有楽町駅で小田急の電車が通過してなんかムカついた。

追伸
そうだよ、西武も東武も埼玉だー　小田急のアホたれ！
ってか土曜日にオレ仕事だからか。

2010年の有楽町線

小田急ロマンスカーが不定期で乗り入れてくる
ホームドアが設置される
07系はすべて東西線へ逝ってしまっている
7000系の大半が8両編成になっている
ゴールド帯の電車は1本も走っていない
準急が作られたがあっという間に廃止されている
千川連絡線建設が決定


…と、10年前に書き込んだとして、一体どれだけの人間が信じるのだろう

有線にヲタ急ロマンスカー? 何この妄想野郎
って思っただろう。

>>604
どれも実現するはずがない、としか思えない案だよな

西武線内快速副都心線急行と、東上線内普通副都心線急行は、停車駅数的にはそんなに変わらなかったり


小竹　●　00.0km
新桜　●　01.2km
練馬　●　02.6km
中村　レ　04.1km
富士　レ　04.9km
練高　レ　06.1km
石神　●　07.2km
大泉　レ　09.1km
保谷　レ　10.7km
雲雀　●　13.0km

小竹　●　00.0km
氷川　レ　01.5km
平和　レ　02.9km
赤塚　レ　04.7km
成増　レ　06.1km
和光　●　08.3km
朝霞　●　09.8km
朝台　●　12.2km
志木　●　13.6km

>>604
>千川連絡線建設が決定
これは10年前でもギリギリ信じられるかな？
当時出版された冷蔵庫本に書いてあるから。

>ホームドアが設置される
丸ノ内線のホームドア設置以降なら、なんとか信じられる。

あとは信じろって言っても無理だよね。
営団が民営化されてから良くも悪くも変わったね。

有楽町駅停車のＴＪライナー乗り入れまだぁ？
（ところで便所ある？）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　埼玉賢人

連投ゴメン

小田急のロマンスカーはホームドア対応なんだって・・・　泣いていい？

有楽町線なのに有楽町を通過するのに・・・

いっそのこと護国寺線に名前変えたほうがいい・・・　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ！

もしかしたら綾瀬行きの回送だったのか？
よくわからんでゴメンなさい
寝ます（酔ってる）

また会おう！

>>604
準急の種別自体は、10年前ってあったような？
確か、西武線直通で日中帯に見た覚えがあるが。

>>612
地下鉄線内各駅停車｜準急飯能　行きですねそれは。

604でいう準急は、地下鉄線内に通過駅のある準急のことです。

妄想です。
千川連絡線建設時に留置線を1本造って、和光市〜小竹向原間の区間運転電車の折返し用にして欲しい。
この電車には7000系の8連を充てておけば充分。
そうすれば練板4駅を通過する電車の数が増えても大丈夫。

ttp://www2.ocn.ne.jp/~jbtbk/cover20100523d.jpg

アドレスからしてジャボタベックか。

なんかショックなんだけど・・・・・7000がレイプされてる・・・・・・・・

秩父鉄道で３両編成化とインドネシアで魔改造
余生を送るなら、どっちだ

>>615
運転席のワイパー動かなくね？？ｗｗ

>>615
あれだけやっておいて、何で「Ｙ」はそのままなんだ？ｗ

>>620
塗装業者はカギもらってなくて、電車の中には入れなかったんじゃないの？

武蔵小杉駅開業
　　　　　　　　　　　　　　　　　←今ここ
スカイアクセス開業

東北新幹線全区間開業

九州新幹線全区間開業

東急東横線渋谷駅地下化

浦和駅高架化

東北縦貫計画

北陸新幹線開業

相鉄JR直通

北海道新幹線開業

相鉄東急直通

昨晩は酔っ払いでうざくてスマソでした
>>615
かっこいい！
メトロは７０００にトイレ付き食堂車（居酒屋）ど指定席あればロングシートでもｏｋだよ

>>614
そういや副都心線開業前は小竹止まりなんてあったな

>>624
新木場方面からの池袋行き最終ラス前の列車、
池袋到着後に「各停　小竹」と出して回送するよ。
いつもなのか、俺の見るときに限ってなのかはわからん。

早朝だと小竹向原始発電車あるよね。
千川、要町でも座れる。

今日和光市（Ｂ２３７７Ｓ）０：３０着の７１０５Ｆで和光市に着いたとき停止位置修正するのに随分時間がかかった・・・
有楽町線のＡＴＯもダメなのかね？

ATOってなんですか?

オートマチック・トレイン・オーバーラン装置

>>627
一番の問題は、修正するのに時間がかかるってトコだよね。
ホームドアの付いていない駅は車掌判断で開けてくれないと
明日(つーか今日かw)の遅延は想像を絶するものになるかと。

>>630
今日の月曜出勤・通学する人は早めに出よう！（もう寝てるか・・・）
今日，和光市駅に止まる前に緊急停車してから停止位置修正したからね。
緊急停車しなかったらそのまま和光市駅通過してたかもｗ

>>614
ググって拾った興味深いところより。

ttp://tatchee.img.jugem.jp/20091024_1286006_t.jpg
ttp://tetsubaka.jugem.jp/?eid=18

ttp://unadoko.sblo.jp/article/37941921.html

下のURLで提言されている案なら、和光市−小竹向原の折返し列車も増やせそうなものだが
どうやら渡り線を廃止しないと連絡線の建設は無理っぽい。(勾配の関係か？)

あくまでも現行の計画では、緊急時の折返ししか想定していないな。
もし上のURLの現行案で、中2線を折返し専用にすると結局は平面交差が残ってしまい無意味。

>>632
もし渡り線を残せるなら、ラッシュ時の運転整理にも役立つ。

外側線は和光市方面、内側線は西武線からの列車が使用し
3線の真ん中は副都心線の発車順序の入れ替えに使う。
（有楽町線は本来の発車順序に関係なく先に来た方を通す）
こうすることで、和光市方面か西武線直通のどちらかが遅れても双方に影響を与えずに済む。

確かに、単に潰すくらいなら有効活用して欲しいよね

>>630
車掌の作業を見ていると、車掌がドアの開閉スイッチを操作してからドアが開くまでにかなり間がある事に気が付く。
車掌がドアの開閉をしていた時の丸ノ内線と同じ状態。ということは決められた位置に停車しなければドアが開かない。

もっともこの状態になっているのは小竹向原〜地下鉄成増だけで和光市ではすぐに開いてるけど。

今朝の「混雑による遅延」って、もしかしてそれが原因？

月曜の朝雨
2分遅れで到着、千川から飯田橋まで各駅で時間調整(池袋駅直前で謎の停止)

上で書いてある通りにお約束のように遅延しやがったw

>>636
快速/急行渋谷行が練馬で車両点検

有楽町もＡＴＯ使ってるのか？

>>639
22日の始発から使ってるっぽい

>>640
３月改正で朝ラッシュ時の所要時間が１〜２分伸びたのは
ＡＴＯ＋ホームドア導入分ってことなのかな。

>>639
発車時の音を聞けばＡＴＯか手動運転か分かるよ
明日は遅延しないかなぁ？

>>642
どう違うの?

案の定、理由無く大遅延発生。
自社で遅れるのは自己責任だが、
他社に遅延を持ち込むのはホント勘弁してほしい。

今日の朝は大遅延。ひどかったなあ。
氷川台に報道陣来てて、お昼のニュースで「強化ガラスのホームドア導入！」ってやってたけどｗ
有楽町線の小竹以東もATOやってるの？？？

>>643
１００００系の場合だけど，
ＡＴＯの場合・・・ヒューヒュー（２回音がする）
手動運転の場合・・・プシュー（１回音がする）
この違いかなぁ

>>645
小竹以東もやってるよ。

>>646
サンクス
明日から注意して聞いてみる！

>>648
あくまでも１００００系の場合なんで

７０００系はホントわからない。

俺のブログ晒されていてびっくり
内容なくてごめんなさい

有楽町線にもホームドア。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/05/post_1269.html

ホームドアからズレて停車位置修正するだけで、
他線のダイヤにも支障を起こしそうだな。

氷川台みたいな田舎駅に報道陣がぞろぞろって
一体何事かと思っただろうな。

有楽町線のホームドア、豊洲と新木場は例外なのか？もしくはロマンスカー乗り入れをやめてドア入れるのか。
実際利用率どれくらいだろうか。毎週土休日走れば定着するけど、現状では・・・。
ホームドア、あと銀座線でも使えそうな気はするが、いつ導入するのだろうか？

>>654
MSEのホームドア対応は散々既出。
そのうち千代田線にもホームドア導入するみたいだし。

千代田線はボロ電車がそう簡単に消えないだろ

>>656
千代田線は、209系が2本残る、1000形も引き続き使うのに大丈夫？
まあ16000系は6000系と同じ位置でいいが、06系だけは東西線に渡さないと・・・。
逆にいえば東西線は07系がある時点で無理。さらにワイドドアが18本あるし。

>>646
あれ、何で音違うのかね。転動防止のブレーキ段が低くなってるんだろうか。
西武6000なんかは、手動だと『シュプヒヒューーン！』みたいな凄い音するけど、ATOだと『プヒュン』って間が抜けた感じになるよなw

有楽町線もATOになってから開扉に時間かかるようになった気がする。
ホームドア未設置駅でも設置時と同じプロセスで開扉してるのかね？位置照合地上子的なものとのやり取りとか。

副都心線のワンマン用ドアスイッチだけど
挟まっているドアだけを開ける｢再開閉スイッチ｣が無いんだね。
ツーマン時には車掌が扱う再開閉スイッチがあるけど。
ラッシュの時に全てのドアを毎回開けていたらそれは遅れるわな。

>>658
それがバカ殿くおりちー

今朝は昨日よりも5分遅延して到着、7時30分前後に平和台、氷川台、小竹向原で
三駅連続停止位置修正という奇妙な出来事を体験したw

またATOのデータ不足か？

相変わらず小竹は別方向の列車が目の前で発車しちゃうんだなー

和光市出て、トンネル入ったらすぐに停止信号とかもう終わってる。
近頃、小竹出てからのダンパ線での停車もなかったが、昨日今日と連続で
停止信号食らってるし。。。

チン！
信号70
チンチン！
チンチンチン！

有楽町線にホームドアを設置したらラッシュ時に益々混雑拍車になります。半蔵門線もダメだね。

チン！ＡＴＣ停止・・・・

ゆくゆくは有楽町線もワンマン運転を目指しているのですか？
だとしたら10両で既存線のワンマン化はここが初めてですね。

余った車掌さんはどこへ行くのだろう？リストラ・・・。
他人ごとではないですね。

>>668
丸の内線の時と同じく他線へ異動でしょ。
ただその内採用抑制してくるかも知れんけどね。

>>669
もう新線建設計画も無いですからね。多分、駅に行くんじゃないでしょうか。
駅務の採用はもうバイトさんだけにして。

メトロセルビスという会社（メトロの子会社）で役務のバイトさんを募集していました。
時給950円で、泊まりあり勤務もあり得るらしい。

バス分社化→駅務分社化→ワンマン化　が時代の流れですね。世の中決してきれいごとだけでは動かない。
ホームドア＝安全対策　だけではないということですね。お上公認で人減らしできるから。

>>657
JR、メトロ、小田急の3社直通で車両運用数が減る（とくにJR）。
小田急は1000形の分割編成を地下直から撤退させた。
06系は東西線に転属か下手すると廃車か、まだ決まってないみたいね。
さすがに廃車なんて勿体ないことはしないと思うけど。

10両でワンマンとか止めて欲しいし。
しかも、複雑路線で遅延続出のＹ・Ｆ線だし。
停車位置修正だけで影響ありそう。

628 名無し野電車区 2010/05/24(月) 01:55:31 ID:Tvy+FbaD0
ATOってなんですか?


629 名無し野電車区 sage 2010/05/24(月) 02:10:15 ID:kkhTZRiS0
オートマチック・トレイン・オーバーラン装置

>>671
インドネシアへ左遷ならあるかもね。

>>659
全くだ。使えるものは使えと思う。
しかもドア開け、ドア閉め、必要以上に時間をかけている。

挟まったまま走ったっていいんだって。
昔はそうしてた。
挟まっていることに極端に気にするようになって、札幌や仙台みたいに、もったいつけて乗り降りする奴がのさばっている。

>>665
チンチン電車って東京でしか通用しない言葉だね

>>668
リストラ。
残った連中は退職金4800万円。

>>675
挟まっていることを気にするのは、氷川台と新富町だけでいいです。
それ以外は同じ側のドアしか開かないから。ちょっと我慢してもらう。

ただカバンが丸ごと外に飛び出していたりすると、ホームドアに当たって砕け散ってしまうけど。

>>677
おれ、いまからメトロ入ってくる！

>>679
飛び込みはダメだよ。
ホームドアは必要だな。

６２７の者だが緊急停止・停止位置修正のことについてメトロに問い合わせてみた。

文章載せても大丈夫かなぁ？

>>681
回答は転載しないようにという注意事項が載っているはずですよ。
メトロのHPには。やめた方がいいですよ。
↓
メトロHPより抜粋
◆ご意見・ご要望等をお寄せください

●ご利用上の注意

＊ ご回答いたしました内容を転送、投稿、もしくは他のサイトにコンテンツとして流用することは固くお断りいたします。

●猪瀬直樹：東京メトロと都営地下鉄の一元化を検討へ
→ http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20100521/227248/?ml
>　民営化された東京メトロは、利用者に対して利益を充分に還元していない。同じ地
下鉄という公共インフラを土台とする東京メトロと都営地下鉄を一元化して、利用者
の利便向上をはからなくてはならない。都では、僕を座長とするPT（プロジェクトチ
ーム）を立ち上げ、検討を始めた。



猪瀬で東京メトロに何か圧力かけられんのかねｗ

>当時、僕は道路公団の民営化に忙殺されていたので、営団地下鉄までは目が届かなかった。
気づいてみたら、営団地下鉄は「上下一体」で民営化してしまったのである。
　上下分離方式で民営化した道路公団は、リース料という形で民営会社に借金を返させて、
コストカットで生み出した利益は料金値下げという形で利用者に還元させた。重い荷物を
抱えて45年で借金を返しなさいという、厳しいスキームの民営化を行った。
　上下一体方式の民営化では、資産を民営会社が所有する。しかし、地下鉄は税金を投入して
つくられた公共インフラだ。インフラただ乗りになるおそれがあり、営団地下鉄を独り勝ち
させる間違ったスキームだった。しまったと思ったが、あとの祭りだった。



現在の東京メトロのあり方に疑問を感じてるのは猪瀬ぐらいなのか
前原大臣は高速道路のことは熱心でも、地下鉄なんかどうでもいいんだろうな

>　東京メトロは、1日あたり乗客数が100万人を超える路線を5つも保有しており、
利益剰余金は民営化後1800億円にまで膨れ上がっている。新規投資もなく利益が
出ているのであれば、値下げして利用者に還元するのがスジだが、その兆しもない。
　東京メトロの新しい中期経営計画には「あらたな経営資源として（略）不動産を
取得するなど事業規模の拡大に取り組む」と記されている。公共インフラを民営
会社が所有・運営し、獲得した収益を還元することもなく、不動産投資にどんどん
使うというのでは、公的企業の責任を果たしたことにはならない。



この辺の認識は間違いないだろう

東京メトロと都営地下鉄せめて運賃だけでも一元化できないのかな？

>>682
流用してはいけないと、法律で決まっているわけではない。（キリッ

文章にも著作権とかめんどい話あるしなぁ
まぁ実際虚偽の回答を貼られたりするとたちが悪いからそう載せてるだけってのもあるし
>>682みたく「やめたほうがいいですよ。（ｷﾘｯ」と過剰に反応する事もないが

どんな人間が、どんなサイトに転載させているかのログ取れるだけでも十分って話でしょw
どんな形であれ、ネットは足跡残りますよ。

まさかこれやる為に、ネカフェで行ったり捨てメアド作ったり無線LANただ乗り探したりしてｶｷｺするのかな？

まさか串を知らんのか

>>690
串とは簡単に言うが、焼かれる速さが尋常じゃないから、一々使える串探すほうが面倒だろ。

681の者です。
文章を変えてならいいんですかね？（意訳みたいな）

>>686
その必要はないけど、会社としては一体化もいいかもね。つまり阪急＆阪神と同じ。

修正。基本的にメトロの運賃だが、今の都営は乗車距離に応じた加算運賃というのはどうだろう？
少なくとも今のメトロ＋都営乗り継ぎ割引より高くならなければ、問題はない。
あと都営も時差や土休日回数券が欲しいよね。
でも現実的には、とりあえず、運賃は現行のままで、今の都営も時差や土休日回数券を出せば問題ないのでは？

都営＆バスの700円で1日乗り放題でメトロも乗れるようになったら、すごく嬉しいが……

>>692
箇条書きにすれば？
文章丸ごとコピペはまずいだろうけど

あとは通常の文章に『メトロ側としてはこれこれこういう考えらしいけど』みたいな感じで紛れ込ませるw

また今朝も遅延だった、今週三日連続じゃねーかw
東武線がどうこうだったみたいだけど?

>>695
旧メトロ、旧都営＋都バス＋都電、旧メトロ＋旧都営、旧メトロ＋旧都営＋都バス＋都電＋JRは現状維持で、新たに以下を出すのは？
旧メトロ＋旧都営＋都バス＋都電。つまり今の東京フリーきっぷからJRを抜いたもの。値段は1200円ぐらい。

運賃は旧メトロをA、旧都営をB、旧メトロ＋旧都営乗り継ぎをCで適用し、いかなる場合も最安値適用はどうだろう？
ただし、旧メトロの初乗りだけ10円値上げ、4キロまでにする。5、6キロは30円値上げ。かわりに秋葉原と岩本町を普通乗車券でも同一駅扱いとする。
一方で、一例として新橋から押上の浅草線の利用でも、旧メトロが安いので、そちらの運賃を適用。京成に入っても、旧メトロ経由の押上まで＋京成の運賃。（今、新橋から押上はメトロ190円、都営210円）
で、大門から押上や、新橋から本所吾妻橋なら、旧都営を適用。

なお、定期券は従来通り、乗車距離に応じた運賃。ただし、旧都営の利用に加算運賃を加える。基本的には据え置きか値下げ（旧メトロ6キロまでは値上げ）。

で、肝心の有楽町線・副都心線について。西武が地下鉄直通レッドアロー作る場合、うまくホームドアにあわせて設計するとどうなるのかな？
でも副都心線、ましてや東横線にはいらない。有楽町線こそ欲しい。
理由は東横線のパターンダイヤが乱されるから。有楽町線ならすべて各停（小竹向原より南のみ）だから問題はない。今の小田急ロマンスカーはただ単に通過しているだけだからね。だからこそ成り立つのかもしれない。

>>697
今日の遅れは謎だった。着いてから10分遅れに気づいた。
だんだん誤魔化すのが上手くなってきたｗ

ttp://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052601000547.html
特産品館など６事業廃止　経産省の行政事業レビュー

経済産業省は２６日、事業の無駄を自ら洗い出す「行政事業レビュー」を３日間の日程で始めた。
初日に対象となった９事業のうち、

各地の特産品を販売する全国商工会連合会の「むらからまちから館」に対する運営費補助や、
アジアの途上国に環境負荷が低い石炭利用技術を提供する事業など６事業を「廃止」と判定した。

行政事業レビューは、行政刷新会議の事業仕分けの手法を活用して既存事業を見直し、
２０１１年度予算の概算要求などに反映させるのが狙い。６月中旬まで全１２府省で実施する。

初日の２６日に取り上げた小規模事業対策推進事業（１０年度予算計４３億円）では、
特産品館への補助廃止に加え、全国商工会連合会の上海事務所や、
起業などを支援する「創業塾・経営革新塾」も「廃止」となった。

国際石炭利用対策事業（３億円）は「長年続けてきたが、政策目的が達成されていない」
（増子輝彦副大臣）という理由で廃止。
自治体による新エネルギー導入促進の方針策定を支援する事業も廃止となった。

2010/05/26 19:07 【共同通信】

有楽町・交通会館のむらからまちから館無くなる？かもね

>>695
東京西部だとフリーパスの恩恵薄いんだよねぇ。
都営地下鉄も通ってないエリア多いし、
バスなんて私鉄バスばっかりで都営バス走っていない。

メトロ、都営地下鉄、都電、舎人ライナー、都バス、私バス
乗れるようにしてほしい。

まあ地下鉄はいつかはメトロと都営が統合して
使えるようになるんだろうけど。

>>688
>>687だが、「ルーピー乙」と言って欲しかっただけです。笑

>>692
引用範囲と出典を明確にして、それに対する意見を述べる、
「意見＝主、引用＝従」なら、メトロがなにをいおうが可能。

メトロどころか、有名な評論家の評論だろうが新聞記事だろうが可能。

>>694
都営はポイント制を来年導入

何か長文で今朝の遅延をウヤムヤにしようとしてねーか?

>>705
kwsk

>>683-686>>694-695>>698>>699>>702>>705
その話は、こっちで↓
【乗継】東京メトロ・都営地下鉄合併問題【不便】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1150404724/

指令が、和光市と小竹向原の発車時刻に注意を払っている日は遅れない。
指令が、運行間隔の調整ばかり明け暮れている日は大幅に遅れる。
昔、新河岸川はわざと流れを蛇行させて水量を増やしていた。あれと同じで運行間隔の調整ばかりやっていると、乗客が滞留してどんどん遅れが増える。

>>694
都営と合併したらメトロも都営の値段になるよ。
ジジババシルバーパス、生活保護、障害者用の無料パス
の元とらないといけなくなるからね。

そういう俺も都営全区間乗れる無料パス持ってるから
はやくメトロが吸収されて欲しいと思ってる。

メトロでパスモで乗って都営駅で降りるとき
駅員に無料パスを見せるか、自動改札に入れてでるんだけど
そうするとパスモの入場記録残ったままになって次回めんどいことになる。
めんどいから同じ定期で全部使えるようになってほしい。

>>659
一応運転台には再開閉スイッチが取り付けられるようになっているんだけど、
これまで当該部分は塞がれてて再開閉機能は使われていないんだよな。
特にラッシュ時なんか再開閉を使うだけでも遅延防止には効果があるんだろうけど
今まで使われてないのって、安全性の問題で組合が認めないとか当局の指導で
使わないように要請されてるとかの事情でもあるのか？

メトロは東急並みに運賃下げるべき。
初乗り120円、150円、180円、、、最高で250円

>>710
タダで乗れてめんどい？　なら乗らないでくれ　東京から出て行ってくれ

東京メトロと都営地下鉄が合併しても東京メトロの運賃が都営に会わせることはない。　法的に認可がおりない。　将来的には分からないが、値上げして敬遠されるのも困るから、ＪＲみたいに駅ナカみたいに他業種で売り上げをあげるようにするのではないでしょうか？

>>711
車掌が普段使う車掌スイッチ近くの再開閉スイッチは
ワンマン運転時に使えないのだろうか？

>>708
禿同

以前、都は赤字事業の高速電車部門を営団へ売却したかった
ただし都職員の質の悪さに営団が却下
最近はメトロ側がネットワークのスケールメリットを旨みに検討開始

この話題はここまでにして
【乗継】東京メトロ・都営地下鉄合併問題【不便】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1150404724/
でやってくれ

692だが日曜の停止位置修正・緊急停車のことをメトロに聞いてみた！それを箇条書きで書いてみる。
−−――――――――――――――――――――――――−―――――
➀まず謝る。（●●様におかれましては、有楽町線ご乗車の際に、・・・・
ご迷惑をおかけ致しましたこと、重ねましてお詫び申し上げます。

�Aご存知かと思いますが、列車の運行には様々な安全装置がございます。
今回は，指定速度と列車の速度に差違が生じたために、停止位置のオーバーラン
を防止するため安全上、自動的にブレーキ（非常ブレーキ）がかかったんだって。
この非常停止の場合は、運行を管理している指令所へ状況を報告する。そして、安全確認
を行ってから運転を再開させることから、通常の動作と異なり停止位置の修正に時間がかかる。

�B今回の事象はＡＴＯによるものではございません！重ねてご承知おきいただければと存じます。

とのことでした！

>>717
で？

718 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 03:13:42 ID:QfPuK/FS0
>>717
で？

たしかに「で？」って書きたくなる内容だなｗ

>>710
ふざけるな　おまいらの為に税金払ってるんじゃねぇ　田舎へ帰れ！

>>717
たしかにテラでって言うw

この件は、西武6000が埼玉から小竹に入ってくる時にTASCなのに停止位置ミスって3分くらいドア開かないで止まってる印象が強いな。

昔、西武4ドアスレで中の人が6000の副都心線改造は
当時gdgdだった台湾新幹線みたいなもんだって言ってたっけな。

>>722
「西武線から」じゃなくて、敢えて「埼玉から」という表現にワロタ

有線なんて全列車埼玉からだけどなｗ

>>724
西武線清瀬始発もお忘れなく。

>>725
つ 練馬高野台発着・保谷発着

まぁ平日朝しかないけどなぁ

最近休日夜間の渋谷方面が常に遅れてるんだけど、どこから遅れてるんだろう…
しかも、ウテシによっては全然回復運転する気ないし。

今日の9:45和光市発新木場行の電車
何回停車位置ミスってんだよｗｗ

>>728
車種は？

>>729
３８Ｍだから西武車だろ？

オレ平日昼間に麹町使ってるけど、いつもの新木場行きがいっつも1分遅れてくる件

ここの板初めてきたが、
あの雑誌持って車内通っていく浮浪者って熊五郎って呼ばれてんのなｗ
同じ車両に入ってきただけでものすごい異臭がするからすぐわかるわ。
上でも書かれてるが、窃盗かなんかで逮捕されんかな。すごい迷惑だ。

>>731
標準時刻表の発車時間はダイヤ上の時間とは違うからね。
ダイヤ通り運転していても駅の表示では遅れてるなんてこともある。

熊五郎さんは最近見ないな。
俺の運が良いだけか

>>728
氷川台1057発（和光市1047発）も停車位置修正。
ドアはホームドアの開口部ギリギリに収まってたので、
見た目では乗降に支障がない位置だったが、
1分ほどボケッと停まっていたあとわずか10cmほど前進。

もちろんバカ殿。

乗り心地も悪いバカ殿は西武に封じ込めとけ。

>>734
最近、氷川台でよく見るな。
ホーム端部でタバコ吸ってる。
ホーム監視員は見て見ぬ振り。

今日4917T(渋谷19：39発森林公園行き、9000系)がまた｢都合により｣和光市行きに変更になった。
和光市手前でようやく理由の説明があり、どこかで車両故障があったせいらしい。
前にもこんなことがあったが、通常TJに抜かれるので接続がなく、おかげで和光市が一時的にカオスになっていた。
東武車なんだしせめて志木くらいまで行けないものか?

和光市までいってくれただけでもいいじゃん。

>>728-735
さすがバカ殿。
有線・副線の汚物なだけある。

>>736
通報しろよ、不特定多数が出入りする場所で
管理（灰皿設置・火元取り締まる責任者の配置）されていないところでの
火の使用は消防法違反だ

>>738
走行できるが客扱いに困る故障だったら途中駅でも捨てていっただろうし

>>736
おまいさん、注意しろよ。

バカ殿（西武6000系）のエアブレーキって、超低速域では鬼ゲキ効きなんだよな。
だからアンダーランばっかり。もう少し効かないパッド（ブレーキシュー）に変えろよ。

>>740>>742
通報はするけれど注意はしないよ。
やだもん、あんなのに絡むの。

明治神宮前<原宿>駅がありなら、
西早稲田<理工キャンパス前>駅
雑司が谷<鬼子母神前>駅
池袋<エチカエソラ>駅
要町<西池袋>駅
千川<西要町>駅
小竹向原<小竹小学校前>駅
あるとおもいます。

どこを縦読みなんだ?

>>737
>どこかで車両故障

その電車の『どこか』なのか、メトロ線内の『どこか』なのかどっちでしょう？

乗入他社線内で別会社の車両が故障した場合、どうやって補償しているのか興味ありますね。
西武も東武もメトロ10000をベースにした車両を共同購入すればいいのに。
特に東武の9000は未だにAFEチョッパ車なんて古いし、
何より補修しようにも部品が無さそう。（大体の地下車がインバーターだから）

>>747
面白いなお前

>745
地域紛争を避けるためには
小竹向原<小竹小学校前・向原小学校前>駅

小竹は短絡線工事のついでにホームを少し南にずらして、西武側からも1、4番線に入れるように改良できないものかな
これができればホームの狭さと冷房問題以外は全て解消すると思うけど

西武民だけど糞6000ｲﾗﾈ
メトロ運用の西武直通増やせ。休日06M考えた野郎は氏ね。
渋谷-清瀬の折返し10両はメトロ車にやらせろ。

小竹向原の立体交差化はいつ実現するんだ？

昨日、有楽町線の方で新木場18:03発和光市行きが運休になってたよ。
737の行き先変更と関係があるのかどうかは知らんけど。

嘘っ　護国寺のブザー変わってるorzorz

>>739
一応、今年3月から運用数は1本減って19本運用になったがな。

来る奴来る奴みんなバカ殿ばかりだ思ったら、あいつら19本も乗り入れてくるのか。

ATOなんかにするメトロが悪い
ATO以前は全然問題なかった

>>754
護国寺はあたしのセンスに合わせているのよ　　　ふふふ

>>757
ワンマン化したいんだろ
今やメトロは客の利便や安全性よりもコストが第一

>>757
停車位置修正でタイムロスする時が少なくないからな。
Ｙ・Ｆ線だとそれが起きたら影響出る確率も少なくないし。

何? 護国寺のブザーが蛍の光にでもなったのかw

>>759
和光市駅のせいでワンマン化は無理なんでしょ？

何日か前に乗ったら7000系のオーバーラン。
ポンコツ汚物9000系は故障だしいい加減にしてくれ。
ATO入れてからろくなことがない。

和光市にはABホームに一人ずつ置けばいい
停止位置については少なくともメトロの運ちゃんは始発の場所に止めればいいだけ
直通分は東武が何とかするだろうw

それでワンマンが可能になる

>>764
いや、メトロの場合はワンマン化にはホームドアが必須ってどこかで聞いたような。

西武6000って何で嫌われてるの？

犯罪企業西武の車両だから。

>>764
近鉄けいはんな線で導入されている、
センサーでもいいんじゃないか＞和光市

メトロ側の発着時（出入庫を含む）にはセンサー使用、
東上線側の発着時は車掌によるホーム監視で。

>>768
名鉄三河線タイプでしょ？
あれもなぁ…

>>766
ブレーキが効きすぎるから

>>768
東武に越生線と同じセンサー柵方式で導入してもらおうよw

ってか和光市⇔地下鉄成増だけツーマンにすればおｋ。いっそのこと成増まで東武にすればもっとおｋ。


>>766
顔が顔射だから。

今日小竹で絶賛修正中でした

>>771
そんなことしたらうちから和光市が140円値上げになるので反対

>>772
小竹以降、4〜5駅位修正してたな。

なんで、あんなにガックンガックンやるんかね？
酷過ぎる。

バカ殿相変わらず駄目だな。汚物確定。

20：30ごろ和光市に着く電車、小竹、氷川台、平和台、地下鉄成増で車両位置修正した。
修正のたびにガッコンガッコンやるもんだから、駅についてもみんなドアが開くまで席立たず。
ちなみに西武車両。なぜにあんなに修正したのやら。ところで、何でバカ殿って言うの？

>>776
前面が白いから。別にＴＡＳＣがバカだからではない。
副都心線直通前からそう呼ばれてた。

まぁ、バカみたいな車両には違いないけどな
>>西武6000

777,778サンクスです。あの車両って座り心地あまり良くないし（俺には硬すぎる）、
椅子の端の手すりの横バーの位置が低い。

西武6000が最下位として、副都心・有楽町で一番良い車両は？

東武9000＞メトロ7000＞メトロ10000＞東武50070＞西武6000

西武車は制動が効きすぎるんだよね。
安全上はその方が良いけど 、ATOのプログラムは大変なんだろうね。

東武の車両は大阪の鶴橋あたりがぴったしですわ

>>782
西武6000系のエアブレーキは屈指の応答性を持つ。しかもハンパない効き。
F線の開業からしばらくはアンダーラン続出してたもんな。

和光市をメトロに移管すればOK。東武は人件費の削減ができるし、メトロはホームドア設置など好きなようにできる。
検車区のある駅が他社管理というのは都合が悪い。ここは綾瀬と同様の扱いでどう？

田無事故の教訓が遠因？

バカ殿、ガッコンと止まった？
俺が乗り合わせた車両(B線で前から2両目)は、アンダーラン停止後に寸動したらガガガッと機械音を立てて止まった。
振動よりも音にビビッた。w

西武6000は糞だけどバカ殿バカ殿騒いでるやつって、どうせいつも運用報告スレで捻くれた報告しかしない障害者だろ

乗り入れ境界の地上駅がメトロ管理とか聞いたことないわ

つ綾瀬
つ西船橋

有楽町線ってATOなんですか？

>>791
はい

>>785
もしそうなった場合、メトロの終電時間が終わった後の駅どうなるの？
東武のが終電時間長いわけだけど、自社の電車が全て運行終わってるのに
駅を空けて人件費も光熱費もかけるのもおかしいよね。

綾瀬のように優等は非停車、緩行は地下鉄に完全直通とかじゃないと出来ない話だと思う。

>>788
呼んだか? ｺﾞﾙｧ
よし、今度からバカ殿の変わりに糞と呼ぶ。

和光市の車庫のところに、北綾瀬のようなメトロ始発駅を作ればいい。

副都心線内での西武６０００のブレーキうるさすぎｗｗ
最後の３０ｍぐらいが最もうるさい。

「キキキキキキーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！」プシュー

あれは副都心線内だけの現象なの？

>>796
さて









　　電力回生ブレーキが無効なのかな？

西武6000系のATOアンダーランと「キキー」音は、やたらに効くハイμなブレーキシューが原因？
少しだけブレーキシューに油を塗ったらいいかも。

ブレーキシューに油なんてとんでもない

ゴムが焦げたようなブレーキ臭がするのは東武車

>>796
かつてのメトロ5000系に比べればマシでしょ。
あれは制動の度にキーキーうるさくて駅に停車した途端にガラガラ音がした。

>>793
共同使用駅の費用按分はすべて契約が交わされる

TB管理でもME管理でも両社の話し合いで決定

>>788
いいじゃないか、「バカ殿」で。
志村の故郷東村山市も走ってるんだし、最適な愛称だと思うよ。

>>785
綾瀬のようにって、東上線は和光駅を境（正確には構内の両端で）
に南北に分断するということ？

>>790
西船橋はホームのみメトロ管理。駅そのものはＪＲ東管轄。
そのため綾瀬駅と違ってＪＲ東の駅数にカウントされる。
大体西船橋は半分分離駅（メトロとＪＲの改札が別で連絡改札あり）でしょう。

>>793
最初から『出来ない』では何も進みません。契約は公序良俗に反しない限りどんなものでも有効です。
和光市着の終電の差は東武とメトロで15分程度。

この15分に対し『業務委託料』を東武がメトロに払えば解決です。終日駅員を配置するコストと
ホームドアが設置できるメリットの部分で両社の折り合いがつくかどうかですね。

>>806
進まなくてもよい。今のままで十分。

そもそも3番線の停車位置が違う時点で管理移管はﾑﾘﾎﾟ

>>790
西船橋は後から東葉高速が乗り入れてきたからだろ。赤羽岩淵もね。
あと移管前の渋谷もそうだったが、境界駅をメトロが管理しているのは
スルー運転する場合のみだな。

十分東上線は迷惑を被っている。
副都心線からの遅延が何時も波及してくるのだから。
酷い時には急行が直通の普通を志木で待っているなんてこともある。
だいぶマシにはなっってきたけど。

そもそもきちんとホームドアを運用出来てからの話。

それで?

おれ毎朝、氷川台で停車位置修正食らってるよ・・。
他の駅でも仮設置されたらホームドア仮設置全駅で
停車位置修正あったりする悪寒。

未設置駅のホームの床面を見ればわかるけど、小竹と同じように青いテープが貼ってある。
ということは、ちゃんと決まった停止位置に止まらないとドアは開かないよ。
まだ仮設置されていない平和台〜成増でも停止位置修正はあるね。

>>812
氷川台利用者だけど、2040頃も停止位置修正。
ほんのわずか、5cm動いたかどうだか、って修正。
いつもよりも対応は早かったのが救い。

>>813
東池袋とか新木場方面の駅もそうなってるの？？

>>812-814
例によってバカ殿か?

千川の連絡線工事でY線のホームを要町寄りに移すらしいから、ホームの移設が終わらないと千川にはホームドアは設置しないよね
ということは、新木場〜千川への導入は千川次第じゃないか？

>>817
有楽町線池袋は今すぐにでも設置しそうな感じだったけど

氷川台ﾎｰﾑにいる警備員、思いっきりやる気がないのと変な奴がいる。

空から日本を見てみよう
「東武東上線ＳＰ池袋から蔵の町川越」

途中までは一緒だなw

>>817
確かに千川だけ、ホームにドア差込用「円盤」がなかった気がする。
短絡線完成って東横直通の頃だっけ？

>>821
ホームの形状が変わるのにドアつけるほどメトロはアホではないらしい

西武有楽町線で人身発生
有副線ともに一部列車に運転変更

朝ラッシュの時の8両編成とか21:00、22:00前後に小竹向原につく普通
降りて7分も8分も待たせるのとかマジで何なんだ？この電車は？
転勤で大阪からやってきたけど大阪だったら駅員どつかれてるぞ。

苦情はどこにいえばいいんだ？おまいらおかしいと思わんのか、
特に朝の8両編成

>>824
特に朝の8両編成

東京急行電鉄のご意向のようです。メトロは何故か東急には逆らいません。

>>825
旧営団が五島系だったせいでしょう。
大東急グループだった小田急の言うことも聞きました。

>>826
営団は経営財団のことで系列はありませんでした

今日の小竹ルーレット。
小竹直前までは順調ｌ、手前で数分停車。その頃、西武は運転再開。
車内では「直通運転してないから、池袋戻って乗れ」と放送。

ところが小竹ついたら3番線に小手先行きがいて（多分客は数人）、
「小手指行き、発車しまーす」という案内の後、発車していった。

>>824
副都心線が開通するまでは、そんなバカなダイヤはなかったんだけどねえ。。。

営団の前

早川徳次　東京地下鉄道

五島慶太　東京高速鉄道

なんやかんやで
三路線乗入し業務提携の形で
資本関係はないけどね

>>829
だから営団になる前、しかも戦前っす

>>824
> 苦情はどこにいえばいいんだ？おまいらおかしいと思わんのか、
> 特に朝の8両編成

客が文句言ってもいいレベルとは思うけど、かといって文句言われたから
改善すること必須というレベルでもない。東京にはもっと混んでる電車は
いくらでもある。

東急直通時には本数は増えない（現ダイヤが直通を前提に組んである）
わけで、そのときに短編成化したらその方が苦情が多い。最初から
直通を前提に８両を混ぜてるのは合理的。

>>830
営団を提唱したのが五島で刃向ったのが早川
もうやめよう。板違いだ。

今日10000だったけど、氷川台でアンダーランして5cm修正してたわ

最新鋭車両でもミスるんだな

5cmって。
それはいいんだけど有楽町線ATOのバグ報告って氷川台ばかりだな。

あそこは谷底にあるからな。

この混雑で文句言っていると
埼京線、東西線ユーザーから文句言われそうだな。

小竹ルーレットって久しぶりに見た。
東横直通したらまた見れますヨね？

>>836
そりゃそうだ。
有線なんてJRに比べればまだ空いてる方。

>>837
今後は渋谷ルーレット共々宜しくお願い致します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京メトロ

渋谷は同じホームでYFみたいな乗り換えがないけど、
優等と各停が接続するだろうし、小竹と違って駅利用者が死ぬ程いるから本当にどうなるか分からんね
Z線がホーム一つで捌けてる（ように見える）から大丈夫なようにも思えるが...

ホーム以外の設備だと、あの細い階段やエスカレーターで足りるとは思えないしね
まあ客があふれても転落しないだけが救いか

渋谷で最も早く地上に出るにはエレベーターを利用するしかないと思う。
エスカレーター駆け上がっても遠回りさせられてるwwwみたいだし……
東横線ホームまで最短3分ちょっとかかったorz

15番出口のエレベーター２基、単独で動いているから運びがうまくない。
なんとかならんのか。

メトロも小竹で懲りただろうから、小田急の複々線が完成した後の代々木上原について、
深く練った方がいい。上原ルーレットなんてのもできそう。

渋谷は何かあったら東急側は全部各停にして、渋谷と東新宿で折返しさせるだろうからまだ良さそう。
ところで渋谷は東急側から折り返せるよね？まさか押上みたいな構造じゃあ・・・。

渋谷と代官山の間に渡り線を作るんじゃなかったかな

>>834
まだムカとヒカしかないもん

何がないのさ？

すまないユーザーじゃないんだが小竹ルーレットって何？
何番線に着くか分らない事？

>>847
1番2番ホームで同じ方面行きがかぶった時にどっちが先発するのかわからない時に発生したらしいwww
ダイヤ乱れの時に駅のアナウンスで右往左往するwww
急行渋谷と各停渋谷が同時に入線しても各停渋谷が先発する時もある……
急行停車駅の池袋には各停が先着するwww
3番4番ホームだとどちらも和光市行きが入線した時に発生するwww

>>847
有楽町線、副都心線で小竹向原で降りる、反対側で東武か西武を待つ

東武直通を降りて、西武直通に乗り換えるために降りたら、次に来たのが東武直通、西武直通はいつ来るんだ？
西武直通を降りて、東武直通に　ｒｙ

東武から有楽町線直通に乗って、副都心線に乗り換え・・・次に来たのが有楽町線直通、その次も
西武から　ｒｙ

遅延が発生するとカオスｗ　

オイラ西武の6000系が小竹向原の4本のホームにほとんど同時に入線したのを目撃したことあるけど…
一般の人は電車の種類なんか気にしていないんだな(^^;
和光市行きの6000系で寝過ごすと「ここはどこ？」になる西武池袋線ユーザーです(^^)v

>>843
現在の東横線は、障害発生時には全列車各駅停車にして早期に正常復旧させるようなオペレーションがなされているけど、
8両・10両混在運用になったらそれもムリ。

直通後は混乱が始まったらホントに終日混乱もありえるかも？

小竹での接続案内は一切やらなくなった。
昔：小竹向原で新線池袋からの和光市行きに乗り換え出来ます。
今：和光市方面へは参りません。

結論：目的地へ行く電車に乗れ。小竹で乗り換えようと思うな。

>>852
定着すれば京浜東北線と山手線なみになるんでね？

>>852
だから川越市行きだけ混んでるんだろ
和光市でも接続しないし

小竹は池袋方に留置線を確保して、ラッシュ時にゆとりを生んでほしい。

小竹折返しの和光市行き区間電車を作って、夕ラッシュ時は必ず小竹で西武方面と接続させてほしい。
区間列車は8両でもいいので。

泉岳寺〜西馬込みたいな感じか

>>855
小竹に列車を入れることが遅延の原因とメトロは考えている
事故時回復策として、渋谷〜千川〜新設シーサスで折返しを検討中
完成したら最ラッシュ時に使うかも

>>843
直通中止後の小田急の千代田線直通多摩急行完全運休の是非はともかく
千代田線は代々木上原で全列車折り返し＆小田急乗換が可能なのでさほど問題にはならない

もし小竹〜練馬がメトロ線で練馬の飯能方に引き上げ線があれば…

小竹向原の配線はあれもやろうこれもやろうって……鉄ヲタの脳内みたいwww
スキルもないのに平面交差で乗りきれるだろうってwww
短絡線できたらダンパ線は本来の意味を持つことできるのかねぇ(^^;

>>856
和光市方面はあんな本数あるのにそんなの不要だろ

城島三振
山省3凡

誤爆失礼

すまん
小竹と千川間の連絡線でどこに作るんですか？
というか連絡線なんてなくても営業路線開通してるのに

>>850
工房の頃、地下鉄線内から乗って寝過ごし、起きた駅で降りたら稲荷山公園だった。
マジでどこに着いたのかわからんかった。

とりあえず池袋行きで戻った記憶がありまつ。

>>864
メトロの公式に発表されている
コケター千川のgdgd配線図に１本追加する
それで東武、西武、有楽町、副都心の相互クロスが改善される

はやく平面苦労スの解消たのむ！

クロスが解消しても、その頃には石神井公園も完成して本数が増えるんだろ？
gdgdっぷりは変わらんと思うな

おOX！なるほどサンクス。
こりゃすごい金かかりそうだｗ
初めからそう建設すればいいのに連絡線。
ホントに2010年までにできるのか気になる。

2012年でしたしっけい。

線路容量に余裕が出た分を食い潰すために、常に稼働率90%以上の負荷をかける気十分！
結局、何か起きたら即ルーレットだなｗ

>>869
>初めからそう建設すればいいのに連絡線。

有楽町線は西武直通、副都心線は東武直通と最初の計画で決まっていたから、
西武→渋谷方面　東武・和光市方面→新木場方面　の同時発車ができない構造になっています。

♪わーたしもひとりー連絡線にのりぃーーー

短絡線ができたらダンパ線は廃止で撤去らしいが、勿体ないな
引上線、留置線として残しておければ有効利用できそうな気もするが

>>614
>>632-634

俺小竹向原毎日通るけど、あの部分はｲﾔだわ
揺れるのもそうだけど、あの駅で長時間待たされたり、西部直通から和光市行きに乗り換えてくるやつらが大量に押し寄せて乗ってきてものすごく嫌だ。
意味わかんない。西武直通なんて要らないんじゃないの？朝だけ直通させればいいじゃん。
迷惑だよあの駅というかメトロのダイヤ。あんなとこで6分止まりますとかざけんなよ。

つききゅこが終わるの早すぎる。21時台くらいまで走らせて欲しい。

それにしても、地下鉄成増〜氷川台の停車してからドア開くまでの時間がイライラする。
明らかに遅くなった。いつ乗っても1分とか遅れてるし。

だからあれほどホームドアなんて付けるなと。

三田線なんか所要時間延ばすダイヤ改正までしたし。

>>874
ダンパ線を利用して立体交差するんじゃなかったっけ。
３本のうち真ん中が有楽町線、外２本が副都心線という風に。

>>877
そだね。
西武線直通で小竹へ来て一番頭にくるのは、副線からの車が急行だったとき。

ここ数ヵ月、休日夜の渋谷方面が常に遅れてるのは何故？
19時台に西早稲田から使ってるんだけど、いつも時間通りに来ない…
一応回復運転はしてるけど、渋谷に3分は遅れて着くし。
どこから遅れ始めるんだろ。

東横直通開始したら平日も明治神宮前停車かな。

東横からの客を渋谷乗り換え半蔵門線と明治神宮前乗り換え千代田線に分散させる意味合いで…

平和台、明日の朝もホームにホームドアの包み置いとくのかなぁ・・・
すげぇ邪魔なんだけどあれ

渋谷−乗換−表参道−千代田線が
渋谷−直通−明治神宮−千代田線
なれば便利なるよね。

東横ユーザからクレームいけば急行もとめざるをえないんじゃないかな。

>>878
その区間の急行運転がますます意味無くなるよな。
すぐ前の電車に追いついて糞詰まるから。

>>885
それもだけど、明治神宮前に急行止めないとこれまで東横線→銀座線で乗り換えてた東横線〜千代田区港区方面の客が、東横地下化後あの糞狭い半蔵門線ホームに集中する。
明治神宮前に急行止まればある程度千代田線に流せる。

>>886
休日急行は千川・要町を停車化

>>886
急行がなくなって、小竹〜和光市に平和が戻るわけだ

>>886
ダイヤを変えると急行と各停の差が開くというのもあるな。
今でもダイヤホール１０分があったりするからな。

>>889
小竹に引上線を造って小竹〜和光市の区間運転が可能になれば、
急行を全部西武直通にした上で、小竹始発の和光市行き各駅停車で急行を受ければいい。

4駅にホームドアができれば急行はもっと速く通過できるようになるかな
そうなればダイヤホールが少なくなるから、みんなうれしい状態かもw

>>891
あなた前のスレにいた小竹以西の区間運転を主張してた人でしょ？
前もそうだったけど、ここでまたやっても賛同者は誰もいないから

急行が速く通過できるようになったら、先行の各停に追いついてあぼ〜ん
っていうか、急行って駅付近になると一律に速度落としたりしてるのか?

ホームが狭い部分があるからちんたら通過してるジャン

>>892
速く通過できそうなのはカーブの緩い氷川台くらいか。

>>890
10分は我慢しなさい

東横直通開始したら平日も明治神宮前に急行停車って話しが出てるが、東横線〜千代田線の乗り継ぎ需要なんてどんくらいのもんなのか？
結局のところみんな渋谷で半蔵門線乗り換えになるオチだろうと思う。渋谷の混雑分散効果はあまりないでしょ。

今更だけどさ、副都心線渋谷駅を作るのと同時進行で半蔵門線・田園都市線のホーム増設やればよかったんだよ…

>>879
そのかわり三田線は朝でも時間通りに運転します
有楽町線が平日の朝に時間通りに運転する日があるんですか？

(^3^)/９００♪

>>898
だから転移させるための急行停車だっつてんだろうが。

氷川台を今より高速で通過してみろよｗ
お客吹っ飛ぶだろｗｗあの駅の風はすでに危険レベル。パンチらステーション。

んなら終日、開かずのドアにでもｗ

>>898
東横から乗り換え一回で千代田沿線に行けるようになるなら明治神宮前経由に回ると思うよ

>>903
それなんてダイヤ混乱時の新桜台（ｗ

陸の孤島、開かずの改札、うつろなトンネル、情報の真空　はぁ〜

6000系が副都心線で不具合起こしても、西武にとっちゃどうでもいいんだろうな。
西武はメトロの要求に仕方なく従って、改造してあげた立場だし。
自社線内で問題を起こしてるわけじゃないし。

一方でメトロは、問題視してないみたいだし(現場ﾚﾍﾞﾙだと意識してるかもしれんが)。

>>907
運転台にATO検証中って恥ずかしいテプラが貼ってあったよ
今頃かよって感じだけど

さすがバカ殿

きっと東横乗り入れまでほったらかしだろ

集団ストーカー天狗鬼畜汚回り笠島竹原

関東地方からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、タバコ臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザの方は、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

>>904
そううまく行くかなあ？
渋谷の混雑が緩和するなら明治神宮前に平日も急行停車はあり得るかな。

6000系って停止位置修正多いよね
なんで？

>>913
東横民が今の副都心を積極的に使っているとは思えないから
そりゃ最初は明治神宮前の乗り換えなんて思いつかないかもね

でも時間がだてば分かってくるはず
東横〜（渋谷）〜半蔵門〜（表参道）〜千代田
乗り換え自体はさほど苦ではないけど、明らかに無駄でしょ

まあ定着には急行停車が絶対不可欠だけどさ

>>914
バカだから。

今日も小竹8:13発の和光市行きが2分遅れて到着、
小竹で例によって停止位置の修正。
本来接続しないはずの副線の客も吸い上げたため激混みに。

明治神宮前の乗り換え通路のエレベータ邪魔だよね。
なんであんな設計にしたんだろ。
今後、乗り換え客は確実に増えるのに。
メトロって本当にヴぁカだよね。。

東横線→銀座線の客が東横線地下化後半蔵門線に流れてしまうのは確実。
ただでさえぐちゃぐちゃな半蔵門線＆田園都市線渋谷駅の負担軽減のためには明治神宮前急行停車して東横線→千代田線のルートを作るしかないよな。
渋谷の半蔵門線＆田園都市線ホームが2面4線ならどれだけよかったか…

今日、氷川台で下りたとき、ドアがホームドアの開口部から後ろ10cmくらいズレてた
（ドア開口部の後ろより10cmくらいが、ホーム柵部分にかかってた）けど普通に開扉してた。

やればできるんじゃねーか！
いちいち停止位置修正なんかすんな！

ちなみに10000系。

ってか10センチずれる時点でバカ
迷惑もいいとこだよメトロさんよー。
10両でワンマンなんていう考え方が俺には信じられんよ。
なんかあっても一人しかいないんじゃ対処にも時間がかかるだろうよ。
いつか事件や事故が起こってメトロの思想が批判される日が来る。絶対来る。と思う。

TEST

有楽町線はもちろん、銀座線や千代田線も将来的にはワンマンになるんだろな。

メトロのワンマンには全面賛成ではないが、>>020 のような書き方はちょっとな
共産党系労組のように見えてしまう

えｗ俺共産党嫌いなんだけどｗ

また小竹で停止位置修正。6000。

営業中にATOの走行試験をやるのはいいんだけど
ホームドア設置前にやるという発想はなかったんだろうか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この、やろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　You moreover or it does?

　　　　　　　　　　　　　　　　　／停止位置の修正を行います・・・＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　／　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　 ／ 　　　　　|[渋谷]|　　　　　＼
　　　　　　　　　　　原　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　|────┏━━┓────|
　　　　　　　　　向　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　 |┯━━┓┣━━┫┏━━┯|
　　　　　　　竹　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　|│ 　 　┃┃ 　 　┃┃ 　 　│|
　　　　　小　　　　　　　　 ／　　　　　　　　ま　　 　　 　　　　　 |┷━━┛┣━━┫┗━━┷|
　　　F　　　　　　　　　　／　　　　　　　　６た　　 　　　　　.　　 .|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　 Y 06　　　　　　　　／　　.　　　　　　　 ０　　　　　　　　　　 .　| 　 ○　○┃ 　 　┃○　○ 　 |
　06　　　　　　　　 ／　　.　　　　(#ﾟдﾟ)　０　　.　　　　　　　　.　|＿＿ 　 　┃ 　 　┃ 　 　＿＿|
　　　　　 　　　　／　　　　　　 　|　ヽﾉヽ　０ 　　　　　　　　　　　|＿＿ 　 　┃ 　 　┃ 　 　＿＿|
　　　　　　　　／　　　 　　　　　　＞＞　　系　　　　 　　　　　 　| 　 ●＼　┃ 　 　┃　／● 　 |
　　　　 　　／　　　 　　.　.　　　　...　　　　か　　　　　　　.　　　　|　 　　 ＼┃ 　 　┃／ 　 　　|
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　 　！　　　　.　 　　　/　　|_＿＿＿ .二二二. ＿＿＿_|
　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　.　　　 /　　│　　　　│[=.=］｜　　　　　|
　　／　　　　　　　　　　　　　　　　.　.　　 　 .　.　　　...　　　/　　 └──────────

　　　　　＼今日もこうして遅延ですか？／　　　＼いい加減にしろこの野郎！／
　　　 　 　

巨大ＡＡ貼る奴ってたいていつまらないよな

こりゃまた懐かしいAAだなぁ

>>919
停止位置修正をする時はドアが開く条件がそろっていない時だけだろ。

>>926
ATO運転が始まる前に試運転列車は走らせていて
西武の社員がメジャーで停止位置の誤差を測っていた

>>930
試運転はわかってるんだけど
客を乗せて計らないと意味ないと思う
副都心線開業の時と同じ失敗してるんだからさ

要町でグモらしいけど、今電車乗ってる人がいたら教えて。
さすがに夕方には通常ダイヤに回復しているよね？

有楽町線・副都心線は運転再開しました。　

>>932
431★首都圏鉄道運行障害情報
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1275426640/

13時01分頃に事故が起きて13時15分に再開ということはかすり傷レベル？

究極の選択

(乗り入れ先含めて)１週間に１度のペースでグモでダイヤめちゃくちゃになるのと、
毎日停止位置修正で５〜１０分遅れるのと、どちらがいいか。

TEST

>>926
平和台−成増間は、まさに試験中でしょｗ

運転手さん30センチ前ですー
とか放送で言ってるとかわろすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いい加減にしろよ

当該（1253S、各停清瀬）に乗っていたのだが、要町駅進入時にけたたましい警笛が鳴ると同時に
非常ブレーキがかかった。で、ホーム中程で停止。
だけど救出活動云々･･･とは言ってなかったから、接触かなにかか？
15分程度で再開できたのは驚いたけど

あと、久しぶりに「急行上福岡」を見た

氷川台発車後、車内放送で
「社内で新聞、雑誌を拾い集める行為は他のお客様の
ご迷惑になりますのでおやめください。」
って車内放送があった。

つうか窃盗罪で警察に引き渡せばいいのに。

パターン１：
雑誌置いた人（A)が置き忘れ。
これを持ち去った場合、所有権はAのままなのでAのものを窃盗した事になる。

パターン２：
雑誌置いた人（B）がいらないので捨てた場合。
所有権は駅構内、電車内の場合は鉄道会社（メトロ）の物になる。
これを持ち去った場合、メトロの所有物を窃盗した事になる。

どちらにしても窃盗でいけるはずだよ。

>>940
それ急行なのに上福岡とまるの？
終着駅だけど止まらずに、ふじみ野から回送？

>>942
東上線内は各駅停車

>>941
最近また熊五郎がよく徘徊するようになったな。
しかも金がないのか
以前はこの時期になるともっと薄着になってた
と思ったけど未だに冬物のコート着てるよな。

>>941

パターン１
本人が電車降りてから回収するだろうから，遺失物横領。

パターン２
電車内は一般人の立入りが容易で占有は電車の車掌には帰属しない
から，窃盗じゃなくて遺失物横領。

まあ，やめてほしいけど

>>902
そうそう。ホームはまだマシだが、地上へ続く通路が超音速風洞になるわ笑

>>892
急行だけ速く走っても追い抜く駅を増やさないと、すぐ各停に追いついて糞詰まりになるだけ。

当然、あのギシギシに詰まったダイヤでそんなことやるのは不可能だし
どうしても急行をスピード出して、しかも遅延の原因と化さないようにするためには
常磐線や中央・総武線の快速みたく急行専用線路を追加した複々線にするしかなさそうだけど
そこまでしてやるほどの事とは思えませんな、ましてや地下鉄で

各停表示は、まだ東上線内は普通表示に変わるのかな？

東京メトロ銀座駅の下りエスカレーターで2人転倒
http://news.tv-asahi.co.jp/news/web/html/200609006.html

今日も駅毎に時間調整してすでに15分遅れ。
地下鉄成増―副線池袋間所要約25分だよ…
またホームドア点検だと。

昨日はY線でｸﾞﾓ、今日はF線でﾎｰﾑﾄﾞｱ点検。
要町はｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞだなw

遅延理由を東武の車両点検と言ってたが…
他社のせいにするとは、どこまでも腐ってるな。

何だ、東武線で車両故障ってのはメトロの捏造だったのか。
奴ら、自社のせいだと言うと客が怖いから、すぐ嘘つくな。

東武の進入遅れとF線要町駅のホームドア点検って聞いたがな

>>941
鉄道会社にとって無料でゴミを処分してくれるんだから
他の乗客から強い苦情がこない限り便利な存在だろな

人身事故の頻度とホームドア故障の頻度がほぼ同じだと意味がない件に関して

首都圏で最も定時運行してない路線はここですか

>>947
ホームドア設置で各駅停車の所要時間が延びてるしな。
高速で通過するためには、かなりのダイヤホールを空けて溜めの時間を作らないと。

ホームドア設置で急行は速くなり各停は遅くなるのか
だめじゃん(´･ω･`)

小竹ルーレット発動中。1051発が1047に変更

一番線に並んでいた人は慌てて二番線へ

>>915
> まあ定着には急行停車が絶対不可欠だけどさ

副都心線急行は、東横では特急。需要のすべてを拾う必要は
ないよ（速達性の方が重要）。

渋谷で緩急接続するのだから、それを使ってもらえばよい。

TEST

相変わらずダメだよな。

要町の過疎駅で二日続けてトラブルかよw
「二度あることは三度ある」にならなければよいが

メトロの乗降人員更新されてるが、みんな興味ないのか？

今日和光市駅前で電車が止まってアナウンスがあった。
引き上げ線のほうから銀と青の電車が下りてきた。
ふくざつなきぶんだな。

>>966
乗降人員うんぬんより、定刻通り運行しろ。
利用者の関心はそれだけだ。

連絡線は設置　推進　って書いてあるね
別に設置するって決めてないんだ
補助金出さなきゃやらねー的な？メトロ腹黒

都は出す気ねーからメトロで全額負担じゃなかったのか

都はメトロに対して営業権を譲渡する代わりに施設使用料を徴収しながら都営地下鉄の累積赤字を解消させるらしい。

>>953
たしかに、朝霞台で車両点検やったよ。
まぁ、たった3分だけだけど。

>>962
しかしそれだと東横特急や通勤特急に乗り、大手町へ行く客は田園都市線使うことにならざるを得ないのだが。まさか新宿三丁目から丸ノ内線か？遠回りだぞ。
これ以上田園都市線に客を流すのか？6ドア4両全部に入れないと足りなくなるぞ・・・。
6ドアということは座席が少ないから、逆に昼間は閑散とした割に座れないのが当たり前になるし・・・。

有副線主要駅の乗降客数（平成21年度）

池袋　 482,723（-4.5％）
有楽町 149,832（-1.5％）
豊洲　 131,069（+6.7％）
新宿三 96,951 (+4.8％）
新木場 95,799（-0.1％）
（参考）
渋谷 577,915 (+3.7％）
和光市 152,130 (+11.0％）
小竹　 126,867 (+8.2％）

一番増加率が高かったのは西早稲田の21％増

>>958
小竹向原で和光市方面急行の連絡相手は
西武準急じゃなくて和光市行き各停にしたほうがいい希ガス。

これならダイヤホールが７分ぐらいで済むようになる。

小竹ではどの列車も必ず和光市方の各停と接続するようにするべき
東武急行 - 各停和光市
西武急行 - 各停和光市
西武各停 - 各停和光市

いいね

>>972
そのたった３分の進入遅れが命取りになりますからね
時間帯によっては

客が当たったか？ 永田町で非常

再開。接触はあったとのこと

>>975
今だって急行発車の3分後に有楽町線の各駅停車が来るでしょ
小竹は緩急接続より方向別の接続を優先するべき

>>936
ホームドアなんか入れるなだろ。
２マンでホームドアがなかった時代が平和だったわけ。
そりゃ人身事故あるが大抵は遅れて運転だから遅れつつも
所要時間は変化無し。

それよりホームドア全駅導入したら、５分や１０分の遅延じゃすまないぞ。
毎日が人身事故でどれだけ遅延するか未知数だよ！！

ホームドアによる遅延なんてそのうちおさまるさ
要は現場の慣れの問題だ

導入当初あれだけgdgdだった丸の内線の現状を見りゃわかることさ

>>983
ドアそのものが不具合起こすこともあるぞ。



つか、1駅で1日のべ8000回の開閉があるとして、数日に1回故障するって
どんだけ信頼性低いんだよ。

>>982
メトロのホームドアって人身の防止というよりワンマン運転によるコスト削減が最大の目的でしょ。遅延防止ならまず直通中止すべきだし。