【練馬】西武有楽町線スレpart2【小竹向原】

小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入で今後化ける?練馬〜小竹向原間を語れ。

直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。

前スレ
【練馬】西武有楽町線スレpart１【小竹向原】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255721119/

関連スレ
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part77
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267674535/

西武池袋線 Part57
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268732629/

【車庫のある駅】(東武)東上線 Part100【森林公園】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267873424/

【東武】有楽町線・副都心線運用報告10【西武】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258734311/

メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264727708/

東横線⇔副都心線ダイヤ議論スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262091518/

まさかのパート2突入とはｗ

1乙！

関連情報

副都心線と有楽町線の平面交差解消工事その１
http://www.youtube.com/watch?v=r1a-_CLeRAU&feature=player_embedded

蒲蒲線
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/keikakusoan/gaiyou/index.html
http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/keikakusoan/kouka/index.html

特殊連絡定期券の発売について
お客さまのご要望にお応えして2010 年4 月1 日(木)よりサービス開始！
池袋駅〜練馬駅間を西武線でも東京メトロ線でも1 枚で乗車できるPASMO 定期券を発売いたします。
〜行きも帰りも、小竹向原駅経由・西武線池袋駅経由をご利用いただけます〜
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2009/__icsFiles/afieldfile/2009/12/24/tokushu_teiki.pdf

ダイヤ乱れ時の有楽町線・副都心線 小竹向原駅
http://www.youtube.com/watch?v=KtSwHr-4vqs

何度も立てては2ｽﾚ目に到達し得なかったこのお題、
ついにこの日が来たのか。。。。

みんな、乙。

だぶるーと発売のおかげでしょうね

http://www.ekiworld.net/special/201004/index.html
＞特殊な定期券に対応
池袋〜練馬間が西武線と東京メトロ線の両方を利用できるPASMO定期券（だぶるーと）に対応
池袋〜練馬間において、西武池袋線経由と小竹向原経由の両方の経路を利用できるPASMO定期券（だぶるーと）が、西武鉄道より発売されます

前スレ終了age

>>1
乙

>>1
乙
駐車場にぽっかりあいた
穴のような駅だけど
通過はやめてほしい
唯一西武有楽町線のみの駅なんだからさ

特殊連絡定期券だぶるーと運賃計算方法

西武発駅〜西武池袋までの運賃＋小竹向原〜メトロ着駅までの運賃に
練馬〜小竹向原間の運賃として1ヶ月定期は1500円、6ヶ月定期は8100を加算

3ヶ月定期は不明

>>1
乙

しかし、ｲｹ線スレと有楽町線・副都心線スレの荒れっぷりが酷いな

ここも朝鮮のような人権無視、卑劣な畜生社会がスレを立てた奴から広がっていくってか？

土日夕方のダイヤの唯一の改善点は練馬から西武池袋からのウザい客が
乗って来なくなったことぐらいだな

もうさすがにネタ切れだろう

だぶるーとの売れ行きぐらいか
4月1日が楽しみだ

余り売れないと思うよ。割高だからね。

>>17
普段は地下直使ってて、たまに池袋乗換えっていう人には割高だけど
西武線発駅〜池袋までの定期と練馬〜メトロ線着駅までの定期を
別々に買うよりは安い。

とはいえ、あんなボッタクリ定期券があまり売れても困る。
中途半端な割引ではなく、練馬〜小竹向原まるごとタダにすれば良いのに。
西武線発駅〜西武池袋＋小竹向原〜メトロ線着駅の運賃でも損はしないんだし。

ＪＲ大混乱で副都心大活躍ワロタ

でもこういう時って池袋乗り換えＪＲの定期持ってる人は
小竹経由で帰れるのかな
メトロ池袋〜練馬間は振り替えの対象外なのかね

>>18
それだと中村橋や清瀬や飯能など
西武池袋までの運賃と小竹向原までの運賃が同額になる一部の駅で
小竹経由の定期の値段＝だぶるーとの値段になるから
差別化されないからじゃね？

まぁ自分は小竹経由の定期で西武池袋のみの乗降を認めるのが
一番だと思うけどね

>>19
小竹向原経由、池袋経由どちらでも
振り替えできるよ。
ＪＲの振り替え券を持っていればね。

>>21
どうも
副都心から西武池袋まで乗り換えるのはきついからな

>>20
差別化する必要ないんじゃない？

利用者からすれば安ければ安いほど嬉しいし、同額なら両方のルートを使える方が嬉しい。
西武は池袋までの運賃収入を確実にとれるから減収にならずに済み
地下直へのシフトが進んで混雑緩和になる。
メトロは直通利用客が増えて小竹向原〜池袋分の運賃収入が増える。

練馬〜小竹向原間タダにすれば、だぶるーとによって3者がWin-Winの関係になるのに
何で西武だけボッタクろうとするのかね。

そんな細かいこと気にする人はそこまでいないよ
2000円ぐらいなら払うって人多いと思うけど
時は金なりだし

あと練馬〜小竹間の地下鉄区間の維持費ってかなりかかると聞いたし
まずこの画期的な定期の効用だけでどれだけ売れるか様子見だろう
池袋経由の定期で直通に乗ると300円追加料金がかかるわけだからね
2000円なら月に7回で元を取れる

西武鉄道は何で西武有楽町線を開業したの!? 練馬〜小竹向原間は万年赤字です。

>>23
おいおい現状の小竹〜池袋までの混雑は無視かよ。和光市方面からの列車もかなり混雑してんだぞ。
小竹で西武の列車から乗り換えないならいいが、西武方面の列車から小竹で一番線の列車に大勢で乗られたらこまる。それこそ遅延の原因。

>>27
混んでるのは有楽町線だけで
ラッシュ時でも副都心線の各停は結構ガラガラ

>>27
有楽町線の最混雑区間は池袋以東。
今まで池袋で乗り換えてた客が地下直を乗り通すようになるだけで
全体の利用客数は変わらない。
しかも、石神井までの複々線完成と千川短絡線で増発余力ができる。

だぶるーとで逆に朝の西武池袋行き急行系列車の混雑が増すことも考えられるな
朝はみんな時間がないからな
ギリギリの電車に乗る人が多いし

>>30
それはあるかもね。
利用区間によっては池袋の乗り換え時間を考えると地下直と大差ないこともあるけど。

新しいプレス出たが、早朝時間帯の混雑緩和も見込まれますとか書いてるけど
上手く行くのか

定期券の券面表示は練馬で分けた形で二段になるんだな

ひばりヶ丘⇔池　　　袋
練　　　馬⇔渋　　　谷

みたいに」

この1年で沿線住人も明らかに増えてるからそう簡単にうまくいかなさそうだけどな
朝の通勤準急も以前より混んでるし

>>28
副都心各停も和光から来るのに乗り換えると小竹〜池袋間は結構混んでるぞ
特に池袋で丸ノ内線と乗り返しやすい先頭はギュウギュウだ

小竹向原3番4番の案内放送、なぜか通勤急行だけ
「西武池袋線、練馬方面にはまいりません」って入るな
3番に入ってくる和光市方面行きの電車にこそ必要だろう

そういえば最近のダイヤ改正で和光市方面の各停同士の接続って無くなった？

>>36
今日乗ったよ。
19:00頃だったかな、3番線に新木場発和光市行き、4番線に渋谷発志木行き。
前者はM運用だから西武線と間違えて乗る人もいる。

>>37
結局クソダイヤは改善されなかったんだな。

>>37
18時台は駅員がいて細かく誤乗防止のアナウンスしてるけど
19時台になると駅員が引き上げるからな
行き先がよくわからなくて案内板を探してる人何度も見かけるわ

準急を各停に置き換えただけのゴネた連中への報復ダイヤだからな

副都心線急行の川越市行き乗っても、小竹で和光市行きを二本見送る事になる。
池袋線方面行けるのは、6分後。
急行の意味が無くなる。

小竹では和光市方面行き急行は、有楽町線からの西武線内準急に乗り換えられる様に出来ないのかね。

>>41
日中はきちんと接続してるのにな

日中の急行は接続、
夕方の急行･通勤急行は各駅停車に乗り通す
と覚えておけばいい

平日渋谷21:55発の急行森林公園は上手く小竹で小手指行きに接続する
逆に東新宿で抜かれる各駅停車に乗っていくと小竹で待つことになる

だぶるーと発売まであと3日
2ちゃんねるでは高いと評判悪いが
現実では結構ポスター見たり、パンフを手にする人をよく見かける

果たしてどうなるか、4月1日の朝が楽しみｗ

だぶるーと3ヶ月定期はいくら加算かなぁ

いよいよ明日発売か
早く行って買う人いるのか見てみようかな

自分は買わないけどｗ

>>49
それは揉めるのも仕方が無いんじゃない？
最初に定期券を売った人の説明が悪かったんでしょ

>>48
俺は何も揉めてないぞ。

西武池袋までの定期持ってるおばさんが
「プラス2000円で地下鉄の池袋も利用できるようになるって
説明聞いたのに違うじゃない！」と駅員と揉めていた

朝見たら、だぶるーと買う人いた

>>46
自動定期券売り場で調べてみたら3ヶ月定期の練馬〜小竹間の加算額は
4280円でした。
1ヶ月は1500円、3ヶ月は4280円、6ヶ月は8100円のようです。

5万人地帯のとある駅で朝1時間ほど自動券売機の前で観察してたが
だぶるーと買う人4人ほどいた
自動券売機1台しかなくて新年度で凄い列できてるのに駅員が出てきてないから
買い方がわからない、時間がない、みたいな感じで買えない人もいたっぽいな
だぶるーと買った人は意外にも池袋から丸ノ内線利用の人が多かった

http://ihara.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/post-1c91.html
券面はこんな感じなのか

西武東京メトロのフリー乗車券はなぜ出来ないの！？

>>54
池線だけならできるだろうけど
新線もあって高田馬場や西武新宿も使えるようにしろと
なるからでは？

それに他の会社のもあんま売れてないでしょ、あれ

新宿三丁目経由地下鉄東京までの定期をだぶるーとで買っていた
なるほど、この定期なら一度も改札出ないから
途中下車しない限り、池袋で始発の丸ノ内線に乗って座っていってもいけるし
しかも新宿三丁目や銀座でも降りられるから
賢い買い方だな

今月号のかわら版に通学定期が買えない理由が書いてあるな

お客様の声
「“だぶるーと”を通学定期券で発売してほしい。」

「通学定期券は、自宅の最寄り駅から学校の最寄り駅まで、区間及び経路を同じくして順路により
乗車する場合に発売していますが、今回発売する“だぶるーと”は、利便性向上を目的に発売する
もので、経路を選択できる定期券になるため、通学定期券での発売はいたしませんので、ご理解を
お願いいたします。」

だぶるーと買うとプリンスポイントが貰えるのか
それにしても飯能〜市ヶ谷で小竹経由の定期を所持していた人がいたなんて驚きだ

ttp://prideofwestsaitama.cocolog-nifty.com/westsaitama/2010/02/post-8a7b.html
>買っちゃいました「だぶる〜と」！！　通勤６ヶ月　。
区間は飯能−市ヶ谷です。
券面の表示では、次のイメージです。

飯能　　　　　　池袋
　　　　＜−＞
練馬　　　　　　市ヶ谷

休日に都心に出る時にかなり便利なわけです。
これまでは練馬−池袋の片道１７０円が徴収されていたので、塵も積もれば山で結構西武鉄道の利益に貢献していました。（笑）
勤め先から小竹向原経由の交通費は支給されていますので、自腹分は８，０００円（６ヶ月）です。
これはおいしいですよ。
今回の発売記念特典はでかいですね。
プリンスポイント２５００。
普通に考えれば２６２，５００円分クレジットで買い物をしなければ貯まらないポイントです。
この不況ですから有効に使わせていただきます。

>>53
御成門までの人がだぶるーと買おうとしてたが買えなくて困ってた
やはり3社定期もだぶるーとに対応するべきだろ
西武〜メトロ〜都営とか、だぶるーとにするとメトロと都営の定期を分けなきゃいけなくて
メトロと都営の割引が利かないのはおかしい

前の人が清瀬〜銀座をだぶるーとで買ってた
朝は快速渋谷で副都心池袋乗り換え、帰りは西武池袋からと利用するのかな
こういう人が多くなるなら快速渋谷が練馬で接続する各駅停車の混雑が
緩和されそう

副都心線使う人は小竹経由のみで買う人が多い感じ
副都心線の池袋から西武池袋まで乗り換えは遠いし
並んでる間に窓口の列での係員とのやり取り見聞きしてたが
西早稲田、新宿三丁目、西新宿、代々木公園、虎ノ門、駒澤大学と
副都心線経由の人は小竹経由のみで買う人が多かった

しかし小竹経由の人前より増えたな

東久留米で駅員に地下鉄渋谷までの6ヶ月のだぶるーと買った人が
いろいろ訪ねていた
ただでさえJRよりメトロの方が高いのによくあの定期を買う気になったと驚いたよ
自分は小竹経由･竹橋だが高くて買う気になれないわ

自動定期券売機で永田町までのだぶるーと買おうとした人が値段見て止めてたわ
結局小竹経由のみの定期買ってたわ

>>57
利便性向上って、直通本数少ない尻拭いじゃないのか？
まあ、いまは通学磁気定期を
渋谷<山手線>池袋<池袋線>大泉学園
渋谷<副都心線>小竹<西武>練馬

の二枚持ち。大学の証明書発行機で両方発行出来るし、窓口精算も乗り換えの煩雑さに比べれば楽。
だから、だぶるーと要らない。
行きは副都心線直通は一本しかないし遅いから、使わない。

>>64
行きも石神井で快速渋谷に乗り換えるなりすればいいのに
ってかそんなに重複して買うなら回数券の方がいいんじゃね？
行きが池袋乗り換えで我慢できるなら普通にJRの定期だけ持って
帰りも池袋で乗り換えればいいと思う
それでたまに副都心使うときだけ清算すればいいのに

>>65
石神井だと、積み残しが怖い。
わざわざ、石神井で時間潰したくないし、どうせ座れないし。

大規模規制のせいで時間止まってるな

最近なんだか利用客が増えてきたような気がする

4月だからな。そりや3月より混むさ。

石神井で積み残しなんてない
快速渋谷が混むのは石神井〜練馬間の一区間だけで練馬で座ってる奴も大量に降りるし
石神井到着時点ではそんな混んでない
保谷発各駅停車が石神井で快速渋谷に接続するんだからそれを狙えば石神井で時間を潰すことはないだろうよ
嫌ならその前の通勤準急で練馬までいけばいいんだし

積み残しなんて言ってるのは実際その時間利用してないんでしょ
敢えて快速渋谷をパスして後の通勤急行を待ってる人を積み残しとは言わんよ
積み残しが出るのは練馬で快速が接続する池袋行きの各駅停車の方だろう

yahoo知恵袋でも毎度毎度同じこと言ってるわがまま大泉民でしょ
朝の快速は前に保谷発の各駅停車があるから石神井で乗り換えることができるし
帰りも練馬で接続するんだからこれ以上の過保護な救済は必要なし
乗り換えなしで帰りたければ各駅停車に乗り通せばいい
日中は小手指発着の有直準急と川越市発着の副都心急行が小竹で接続するから
それを狙って乗ることもできるしな

大泉に全部止まれとは言うが、地下鉄区間も各駅停車にしろとは言わないんだから
自分のところだけ良ければいいという極めてエゴに近い意見だね
全部の駅の利用者がそんなことを言い出したら各駅停車しか走らせることはできなくなるわ

大泉厨自重しろよ
池線スレでも急行が多いだの、石神井で待たされるだの書いてるし

急行などの優等は遠方の利用者に集中的に乗ってもらうためにあるのでって、
やたらめったら止めたら、電車ごとのメリハリがなくなって、すべての電車で混雑する
ということがわからないポピュリズム的主張

副都心急行の明治神宮前停車もそうだが利用者が多いってだけで
どんどん優等の停車駅を増やす最近の鉄道会社の方針がおかしい

メトロ有楽町･副都心スレじゃ急行は評判悪いよね
都心の短い区間に急行は不要って根強い反対論者がいる
急行の時間短縮より待ち時間の方が長いとか言ってさ
でも直通先からするとそれじゃ副都心なんて何の意味もない路線になるよな
有楽町も準急廃止でしわ寄せが来たし

西武沿線に住んでるって、生活保護を受けている人並に惨めだよね
東急小田急京王はおろか、東武東上線にも抜かされたDQN西武沿線(笑)

池袋駅の定期券売り場にいる案内係のタコジワメガネの背広着たジジィに
「だぶるーと勘違いしてる人多いんだよねー。わかってないでしょ」
って言われた。あり得ない接客態度だった

>>72
大泉使ってるけど、急行の接続時間が減れば何の文句は無いね。
二分も待ったら、各停と変わらなくなる。

最近、通準使わないで急行で帰る大泉学園民が増えたし、混雑均一化にもなってる。

ってか、大泉学園より練馬三駅の方が問題。 電車、来ねえww

>>72
明治神宮前停車は東急の意向にしか思えないんだが
原宿なんて余計なものつけて

>>73
ネットで言い合うレベルの話を議会使ってまで実行しようとするんだから、通過駅住人はどうしようもない
有楽町線準急を潰した今、通勤急行の常態化までやりかねん
今も夜に渋谷行きの通勤急行があるのが解せない

だぶるーとはプラス2000円で池袋まで地下鉄に乗れると勘違いする人が多いんだろう
逆に言えば2000円程度の増額なら池袋まで共通運賃にして欲しいということか

>>77
＞ネットで言い合うレベルの話を議会使ってまで実行しようとするんだから

そもそもネットで言い合うレベルの話じゃないから
それに準急が無くなって喜んでいるのは豊島区民であって
通勤急行の常態化なんてどうでもいいと思ってる
練馬区民の希望とごちゃ混ぜにすんな

あと明治神宮前停車は地元の運動があったから
基本認識もおかしいし被害妄想も甚だしいぞ

西武ドームにもだぶるーとの大きな看板があるなw

テスト、テスト。

>>7
地下鉄直通は西武線内オール各駅停車でもいいのにね。

練馬の配線上優等も混ぜた方が効率的
ってかそのためのあの配線でしょう

練馬3駅と5万人エリアは同格ではないし

だぶるーとの説明がよくわからない
東京メトロ要町駅で降りられるのかすら？(ﾟДﾟ)

だぶるーとの乗車例の絵は池袋乗り換えの図なのに、定期料金の例が小竹まで
ってのが糞だな
ホムペでだぶるーとの料金検索できねーし
詳しくは係員にって書いてあったから、護国寺までの値段聞いたら
「自動定期券券売機で見てください」だと
あんな並んでるのに…

>>84
降りられるよ
要町が目的地の場合は着駅をメトロ池袋までにして買わないといけないけど

>>85
ポスターやチラシに例示されてる区間は
小竹経由、池袋経由、両方との差額が乗っていたけど？

>>86
ありが�d
要町も降りられるんですね

だぶるーと高いよ
練馬からだと、１ヶ月定期は、2640円プラス
西武池袋線練馬〜池袋15回乗ってペイする？
その間、地下直は乗らないわけだからな〜
うーん

そもそもメトロって定期の割引率低いしな。
普通の通勤なら1ヶ月や3ヶ月の定期よりも回数券の方がお得なのは有名。
6ヶ月定期でようやく定期の方がお得になる。

>>87
練馬〜池袋間は170円だからね
途中下車する人は便利だろうけどさ
練馬なら片方だけで事足りそうだね
もう少し遠距離の人は池袋行きと直通が同じ線路で両方来るから
両方使えると時間がロスしなくてメリットはあるだろうけどさ

短い路線だよね

練馬で折り返しできればな

小竹向原でも折り返しできませんwww
唯一の例外は無視してくれ……(^^;

昔は
新桜台で折り返していたのに
あの頃は座れて良かった(^^;)

だぶるーとで西武の言うとおり地下鉄に人が流れて朝の混雑が緩和したのだろうか

>>93
新線池袋から1両貸切の列車で帰ったことも今ではいい思い出ｗ

早く西武･東京メトロフリー乗車券を発売して下さい.乗り鉄と社用で使えます。

だぶるーと効果で帰りの直通はガラガラになってそうだな

西武は8連用意すんのかな

92 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 13:37:41 ID:dFpb42Tw0
>>90
一年前東武の会社説明会に行ったとき
「東急さんに乗り入れ用の8連は新車で対応するか既存の車両で対応するか検討中」
って言ってた。西武は知らん

>>98
8両は、メトロ7000とみなとみらい線Y150だったかY500だったかは知らんが、それだけ用意してれば充分だろ。それだけで20本ぐらいあるし。
どうせ各停の半分しか昼間は入らないし、半分は志木行きだろうから。

西武に入る各停、正確には1時間あたり2本だけ。
8本の8両の半分は新宿三丁目で折り返し、残り4本の半分は志木行き。
以上の結果で西武の8両各停は2本だけ。
また、朝や夜は和光市の車庫に戻るから、和光市行きに8両が増えても、西武には逆に殆ど来ないだろうからね。

石神井完成・東横直通後は1時間12本に増えると聞いたがな
新宿三丁目折り返しは日中はやらないらしいぞ

石神井完成・東横直通後は小竹からの西武直通は1時間12本に増えると聞いたがな
新宿三丁目折り返しは日中はやらないらしいぞ

新所沢〜渋谷だぶるーと利用でだいぶ楽になった
プラス1500だし

新宿三丁目は折り返しは朝しかやらないのか。日中16本もガラガラの電車ばかりで大丈夫か？（副都心線は朝の渋谷方面や夕方から夜の西武・東武方面は結構混むが）
あと、これやると各停12本、急行4本か、各停も急行も8本だが、昼間に限ると山手線の15本より多くなるぞ。
でもメトロ7000とみなとみらい線Y150で8両は足りるだろうね。西武は清瀬と石神井公園（か保谷）、東武は和光市と志木ならば。
>>103
新所沢？西所沢では？
新所沢なら西武は西武新宿、ＪＲは高田馬場まで利用できるだぶるーとの先祖みたいのがあるのだが。

新所沢⇔渋谷なら普通に馬場経由で西武新宿も使える特殊定期でしょ。
馬場経由なら朝も新所沢始発じゃなくても所沢か東村山で座れる可能性高い。
だぶるーと買ってわざわざ混んでる池線乗るって馬鹿だろ。

マジレスすると、
新所沢７時すぎに各駅停車以外で座れる電車は、7:23発準急のみ。
高田馬場到着が8:10なので
渋谷に8:30ぐらいに到着。

この前を走る通勤急行は、所沢と東村山で座れるかは運任せ。
なのに、高田馬場到着が8:01。
結構ノロノロでイライラする。

山手線も渋谷ハチ公口前の階段だと新宿からエキサイトする。

だぶるーとだと、所沢7:29発快速渋谷に乗れば、渋谷到着が8:17。
座れるかどうかは、秋津、練馬、小竹向原、池袋、新宿三丁目でチャンスがあるが
秋津で座れると快適。
飯能発なので階段前だと以外と座れる。

だぶるーとなら、池袋に遊びに行けるし、
新宿線特殊定期券は、新所沢終電車が遅くまであるし

人それぞれだな…

>>104
>>105
行きは所沢8:16始発の準急渋谷（副都心線内急行）
これに乗れば座れるし、時間も調度いい
あと渋谷の他に帰りに池袋で仕事がある時が多々あるので高田馬場経由はパスです
その時に西武線で直接帰れなかったからだぶるーとは便利
今まで地下鉄で小竹向原を経由して帰ってたんでね

という事情があるんで

>だぶるーと買ってわざわざ混んでる池線乗るって馬鹿だろ。

馬鹿じゃありませんよ！

>>104
各停12本、急行4本じゃない
各停8本、急行も8本
東横線内特急・急行は副都心線内も急行運転
特急は渋谷で各駅停車を抜き、急行は東新宿で各駅停車を抜く
それぞれ小竹向原でもう1本前の別方向へ行く副都心からの各駅停車に接続

副都心線からは和光市方向、練馬方向が8本ずつ
小竹向原は副都心線同士の列車の接続が主になり
有楽町線からの列車はその合間を縫って走る感じ

渋谷〜池袋間は東新宿で急行に抜かれる4本以外の12本が有効列車になる
メトロ・東急は本気でJRと競争するつもり
武蔵小杉開業のポスター見てればわかるよ

新所沢だと小竹経由定期にちょうど1500円プラス
週に平日3日、それに土日にも池袋で仕事が入る時があるから
余裕で元が取れます

西武有楽町線は廃止にして、東上線のみ直通運転するらしいよ。

今フジのドラマで新桜台の駅が

>>107
あれかぁ。
新所沢8:10発で所沢の乗り換え時間がほぼ無しなのに
渋谷行に着席できるから正解だよ。

勝者だな…


混雑は、朝晩とも
新宿線急行、準急の上石神井〜高田馬場は混んでいる。
比べて副都心線直通はねぇ(汗)

>>108
それ前に聞いたことあるが有楽町の準急が廃止になった今、その案のままなのかなぁ
副都心は優等:各駅停車と西武:東武の本数比が上手く揃って小竹できちんと接続するダイヤになってたが
有楽町は上手く準急を交えながら小竹のホームが開いてる時間帯に列車を到着させるようにしてたから
準急が簡単に廃止になった今、どう裁くのかな

>>110
和光市大渋滞で糞詰まりすねｗ

東急車両スレより

294 ：名無し野電車区：2010/04/15(木) 20:26:01 ID:9oj5+NSVO
長検内で「準急小手指」とか
「通勤急行和光市」とか
表示してたよ ＞5169Ｆ



5000系列は池線に確実に入ってくるんだな
準急小手指表示見たかったｗ
6000は元町･中華街とかもう出せるのかな

>>114
もう、ROMは入ってるよ。
運転席の行き先表示機の設定画面にあった。

2009年度の西武鉄道各駅の乗降人員発表はいつだろう
小竹向原の乗降人員はどれくらい増えたかな
大泉を抜けるか

設備投資計画も楽しみ

だぶるーと開始で利用客は減るのか増えるのか

東上の人身ではダイヤ乱れなくなったな
こっちが人身だと無茶苦茶になるがｗ

http://blog-imgs-24.fc2.com/a/k/k/akkuns777/IMG_212611.jpg
やっぱりこれが一番カッコいい車両だったな

もう黄色一色の7000も消えたんだっけ

Y車自体が東武 9101Fだけになっちまったからな
9101Fは基本的に地下鉄入れなくなったし

だぶるーとで急行の混雑がかえって悪化してんじゃね？

メトロは糞ダイヤすぎるからな。

行きはそんな時間変わらないんだけどね

最近急行系の混雑が激しいようだし

まぁ明らかに改悪したのは日中上りの準急新木場の小竹と池袋での時間調整ぐらいで
朝夕の通勤時間帯はほとんど変わってないけど
経路が自由になったことで西武の思惑とは逆に、行きは池袋乗り換え、帰りは直通でという人が増えたのかね

そういう人は最初から池袋乗り換えの定期を使ってそうだが

>>121
先日東武9101FのYﾏｰｸ剥がされましたから、Y車はもうありません。

>>125
最近は練馬乗り換えで大江戸線を使ってるから知らないが、地下直定期って池袋乗換にしとけば小竹経由も乗れるんじゃなかったっけ？
普通に池袋経由の定期で地下直使っても、池袋線の駅で降りれたぞ。

>>127
いつの話をしてるんだ。
今は清算しないと無理だよ。

>>125
会社で通勤経路を決めるとき調べたら

池袋経由の方が、速いけど高い
地下直は乗換が楽で安いけど、乗車時間が長い
と出た
もちろん、会社の指定は、地下直
だぶるーとができたことで、出勤を急ぐ朝は池袋経由で
疲れて楽に帰りたいときは
地下直で
という道が開けたよ

>>127
読めば読むほどﾜｹﾜｶﾒ
日本語でお願いしますよ(^^)v

地下直定期はフツー小竹経由で……
西武池袋経由メトロ定期で練馬より地下直だと池袋線の駅はない……
下りの話し？

朝はそんな時間変わらんけどな
ダイヤ乱れてるときは小竹で詰まるけど

石神井公園だとダイヤ通りなら
7:37通急池袋→西武池袋7:52着
7:39準急新木場→地下鉄池袋7:55着
だし

>>127
昔の磁気定期時代はね
その後フェアスルー導入でメトロが取り締まるようになって行きは完全アウト
PASMO導入時の自動改札設定変更で帰りも引っかかるようになった
窓口で処理してもらわないと出られない
だからだぶるーと発売なわけで…

いっそ池袋乗り換えの定期を廃止して小竹経由かだぶるーとのみにすれば
だぶるーと馬鹿売れするのになｗ

ってか前スレにあったような帰りの時刻表、新ダイヤのも誰かまた作ってくれんかね
小竹で無駄な時間過ごさないでいいから重宝してたのに
特に土日夜間は接続がわからないと不便

>>129
東上線だと東武本線のせいで運賃・定期共々割高だから、勝手に和光市経由にさせられて、反論もできないケースも増えてるようだが、西武で地下直固定は珍しい印象

>>134
ならおま
時刻表まだ売ってるぞ

>>135
よく勘違いしてる人いるが、小竹経由の方がほとんどの駅で通勤定期は安いぞ？
清瀬や飯能など、西武池袋までと小竹向原までの西武運賃が同額になる一部の駅のみ
1ヶ月定期で数百円高くなる
逆にこういう駅はだぶるーとの加算額が割安になるが

あと西武の時刻表にはメトロの西武直通以外の列車が乗ってないから
接続はわからんでしょ

6ヶ月定期になると小竹経由の方が5･6千円安くなる場合もあるね

練馬〜茗荷谷の人が定期が会社支給だから安い小竹経由だったって前言ってたね
副直開通前の1両貸しきり状態の新線池袋から帰りは乗ってたって

>>136
西武だと言えばどうとでもなるが、東武だと取りつく島が無い話よく聞くんだが

>>138
そういうことではなくて小竹経由の方が安い場合が多いということ
まぁ東武の方がメトロ区間が長い分、和光市経由だと東武池袋経由との差額が開くからだろうね

だぶるーとって結局JRのT字定期みたいに西武発駅〜西武池袋までと
練馬〜（小竹）〜メトロ着駅までの2区間を分けて定期に載せてるわけだから
メトロ連絡定期だけじゃなくて
池袋までの定期に、小竹向原までを載せられる定期も出せばいいのに

所　　沢⇔池　　袋
練　　馬⇔小竹向原

みたいに
こうすれば通勤先は池袋までだが、よくその先のメトロ区間にも行くという人が便利になる
現状では池袋までの定期を持ってる人がメトロ方面へ直通に乗ると
メトロ運賃だけでなく、練馬〜小竹間の西武運賃まで取られるのがネックなわけだからな

だぶるーとの練馬〜小竹向原間の加算運賃の根拠は

1か月定期:1500円＝50円×30日
3か月定期:4280円＝50円×90日×95％
6か月定期:8100円＝50円×180日×90％

ということらしいね

また携帯規制になったのな･･･

だぶるーと発売してから朝の準急新木場が前より混雑するようになった気がする
あと快速渋谷の先頭車両も丸ノ内線乗り換え客が多くなったのかな
それ以上に池袋方面の急行系も混雑してるようだが
全体的に乗客が増えたのかな

だぶるーとでこのスレの仲間入り

今までは直通が来ても見送ったり、池袋で乗り換えなきゃいけなくて馬鹿馬鹿しかったからね
小竹向原使ってみてわかったが、向かいの和光市から来る電車が扉を開けた瞬間、こっちの扉を閉めることが多いね
ありゃストレスたまるわ
逆にこっちは定時で到着するから、方向違いの電車にはきちんと乗れるね

このスレは平和でいいね
まぁ影が薄いだけだけどｗ
メトロ有楽町スレも池線スレも酷い有り様

帰りの直通、練馬で本線方面からの乗り換え客を乗せる必要はない
隔離して欲しいね
練馬から急に客層が落ちる

新桜台〜小竹向原間だけでも東京メトロに売却すれば新桜台駅の需要が増えるのに

車内のLCD･広告から宮崎あおいが完全に消えたな

東急車で準急表示が必要なのはもう西武直通だけだよね
東急車の西武線内入線ありだな

399 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 18:23:27 ID:P6pT4fsw0
5169が元住吉に居た！　しかも準急小竹向原表示！！
尻手黒川側からよく見える。9000と並んでる。

ほんと、この時間の西武線の下り直通が少なくて不便。
小竹でも接続しないし。

>>149
そんなときの、だぶるーと

だぶるーとを勝ったら負けかな、と思ってます

時刻表に前みたいに小竹で西武接続のある列車に印をつけてくれればいいのに

まぁ副直開始前は22時台から20分待ちとかあったからな
いくらか改善されたけど
和光市方面が多すぎるからな
もう2本ぐらい分けてくれりゃいいのにね

IC定期特例分かってない、西武線駅員が居る。

定期区間外から区間内に入った時、区間外から区間内までの最短ルートの運賃のみしか払わないでいいってやつ。

例えば、ひばり〜池袋〜飯田橋〜竹橋。と、池袋と小竹経由で定期をもっている場合。
南北線の東大前から小竹経由で、ひばりまで帰った場合は、東大前〜飯田橋までしか取られない。

>>153
特例じゃなくて機械で別できないから仕方なく最安値で引いてるだけだよ、それは

あと
>池袋と小竹経由で定期をもっている場合
これはだぶるーとということだから、
>東大前〜飯田橋までしか取られない
これでOKでしょ

機械で判別、ね

自動改札のプログラムは経由判別と乗り越し清算だと、後者を優先させる設定みたいだからな
そのうち複雑なプログラム設定もできるようになって両方をきちっと把握できるようになるかな

まぁ直通に乗りたければきちっと小竹経由かだぶるーとで買え
池袋経由の定期で直通で乗り越して駅員に知らなかったとかゴネてる奴は氏ね！

>>155
プログラムの穴っていうやつか、、。

新線池袋と池袋を同じ駅だと思って、メトロの駅員にごねてる人なら見た事あるな。
昔の話だが。

>>156
メトロ社員スレで言ってたが
配属されたくない駅ナンバー1が千代田線の西日暮里で
ナンバー2が有楽町線の池袋みたい
どちらも毎度毎度乗客と清算のことでトラブルになりやすいそうだ
西日暮里の常磐線から乗り越してゴネる客の方が柄が悪く
窓ガラスを割られたこともあるそうだ

>>156
パスモ･スイカの普及で、チャージさえしておけば
乗客が運賃を意識しなくても入出場できるようになったから
知らずに地下鉄池袋で降りてる客も今は多いだろうね

坂戸での人身事故で今朝は久しぶりにgdgd運行を堪能できたぜｗ
最早小竹の混乱を楽しめてる自分がいるわｗ

朝のラッシュの東上線の人身事故の影響で昼ぐらいまで遅れてたが
そのおかげで12時台の10分ぐらい遅れてる快速飯能行きが飛ばしまくってた
小竹からひばりまで15分で着いたわ
でもひばりで定時に回復してたしｗ
いつもこれぐらいで走れ！

地下直は全て、西武線内各停でいいだろ？
何回乗り換えさせれば気がすむんだよ！くそSEIBU

>>161
対面での乗り換えだから
池袋で乗り換えて豊島園行きに乗って練馬で乗り換えるよりはマシと思うしかない
まぁ地下からの準急と本線快速の練馬接続はやめてほしいがな
あれをやるなら小竹で通勤急行と接続するために停車した方がいいね

このスレ2012年まで続いてるかなぁ
2012年はいろいろ話題があるみたいだし

新桜台は優等通過しろよ

小竹向原は実用的には問題大有りだが
趣味的には面白い駅だなｗ

噂どおり直通本数が1時間に12本になるまではそのままでしょう

それにしても小竹の電光掲示板、西武線内の停車駅も出せよ
あと通過駅へは練馬でお乗り換えくださいってテロップも流せ
1本逃すと結構待つのに準急や快速を見送って各駅停車を待つ人を良く見るぞ
初心者にはわかりにくいんだからもっと案内をしないと

まぁ3番線から日中だけでも和光市方面行きの発着がなくなったのは評価するけど

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYsod4DA.jpg

小竹に貼ってあったけど、印刷して無料で配れ。

>>166
>それにしても小竹の電光掲示板、西武線内の停車駅も出せよ
出さないでしょ。メトロ管理の駅だし。
それに「これから先は西武線です」と、行き先すら言わない車掌もいる。
他社のことはシラネってことさ。

渋谷の東急駅員は西武直通が止まったときに親切に対応してくれたぞ
委託されてますからって言って

ただ西武のことは知識はなかったけどｗ

それより、メトロ線内でも西武線内の種別表示しろ。
各停だけだと、時刻表見て確認しなければならなくなる。

半蔵門線はたしか、東急や東武の停車駅出してたよね

全くどこ見てるんだよ…
車内をよく見たほうがいいんじゃないか？

>>170
別にどうでもいいだろ
準急や快速なら練馬で乗り換えたらいいだけ

>>170
同意
>>171
他社線での接続、待避表示は便利

小竹向原3番線発着和光市方面

平日
5:54和、8:23川、8:41森、9:59和、10:38和、17:30和、17:38川、17:51川、17:59和、
18:07和、18:26和、18:37川、18:59和、19:42和、19:59和、20:28川、20:57川、21:11森、
21:57川、22:15和、22:29森、22:48和、23:07森、23:39和

土休日
7:11和、7:30和、7:40急川、8:13志、8:41和、8:51和、9:07和、9:36和、10:28和、
17:12急川、17:42急川、18:12急川、18:22和、18:42急川、18:52川、19:12急川、
19:42急川、19:52川、20:12急川、20:22森、21:16川、21:29和、21:47森、22:00和、
22:13森、22:29和、22:48和、24:27和

＜10時台〜15時台＞
04和→飯(快)　10和→清　16小(準)　28清　34川→飯(快)　40和→清　46小(準)　58清
＜16時台＞
04和→飯(快)　10川→清　16所(準)　27清　33川→小/球(準)　39川→清　45所/球(準)　56清
＜17時台＞
00川�B･05和→飯(準)　09和→清　16所/球(準)　25清　29和�B･33川→飯(準)　37和→清　45所(準)　54清
＜18時台＞
59川�B･03和→飯(準)　08和→清　16所(準)　25清　30和･34川→飯(準)　38川→清　43和→小(準)　53清
＜19時台＞
00小(準)　05和→清　15飯(快)　25清　30川→小(準)　35和→清　46飯(快)　50川�B･55和→清
＜20時台＞
01川→小(準)　07清　13飯(快)　25小　37川→清　44飯(快)　52川→小
＜21時台＞
06小　13和→清　25小(準)　31和→小　43森→清　56小(準)
＜22時台＞
04小　10森→清　23小　38和→小　54小
＜23時台＞
10和→小　20小　30和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜10時台〜15時台＞
00清　06和→飯(快)　12和→清　18小(準)　30清　36川→飯(快)　42和→清　48小(準)
＜16時台＞
00清　06和→飯(快)　12川→清　18所(準)　29清　35川→小/球(準)　41川→清　47所/球(準)　58清
＜17時台＞
02川�B･07和→飯(準)　11和→清　19所/球(準)　27清　31和�B･35川→飯(準)　39和→清　47所(準)　56清
＜18時台＞
01川�B･06和→飯(準)　10和→清　19所(準)　27清　32和･36川→飯(準)　40川→清　45和→小(準)　55清
＜19時台＞
02小(準)　07和→清　17飯(快)　27清　32川→小(準)　37和→清　48飯(快)　52川�B･57和→清
＜20時台＞
03川→小(準)　09清　15飯(快)　27小　39川→清　46飯(快)　54川→小
＜21時台＞
08小　15和→清　28小(準)　33和→小　45森→清　59小(準)
＜22時台＞
06小　13森→清　25小　41和→小　56小
＜23時台＞
12和→小　22小　32和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜10時台〜15時台＞
02清　08和→飯(快)　14和→清　20小(準)　32清　38川→飯(快)　44和→清　50小(準)
＜16時台＞
02清　08和→飯(快)　14川→清　20所(準)　32清　38川→小/球(準)　44川→清　50所/球(準)
＜17時台＞
00清　05川�B･09和→飯(準)　13和→清　21所/球(準)　29清　34和�B･38川→飯(準)　41和→清　49所(準)　58清
＜18時台＞
04川�B･08和→飯(準)　13和→清　21所(準)　29清　34和･39川→飯(準)　43川→清　48和→小(準)　58清
＜19時台＞
04小(準)　10和→清　20飯(快)　29清　35川→小(準)　40和→清　50飯(快)　55川�B･00和→清
＜20時台＞
00和→清　05川→小(準)　12清　17飯(快)　30小　41川→清　49飯(快)　57川→小
＜21時台＞
11小　18和→清　30小(準)　36和→小　48森→清
＜22時台＞
01小(準)　09小　15森→清　27小　43和→小　58小
＜23時台＞
15和→小　25小　35和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
05清　11和→飯(快)　17和→清　23小(準)　35清　41川→飯(快)　47和→清　53小(準)
＜16時台＞
05清　11和→飯(快)　17川→清　23所(準)　34清　40川→小/球(準)　46川→清　52所/球(準)
＜17時台＞
02清　07川�B･11和→飯(準)　15和→清　23所/球(準)　31清　36和�B･40川→飯(準)　43和→清　51所(準)
＜18時台＞
01清　06川�B･10和→飯(準)　15和→清　23所(準)　31清　36和･41川→飯(準)　45川→清　50和→小(準)
＜19時台＞
00清　07小(準)　12和→清　22飯(快)　32清　37川→小(準)　42和→清　53飯(快)　57川�B･02和→清
＜20時台＞
02和→清　08川→小(準)　14清　20飯(快)　32小　44川→清　51飯(快)　59川→小
＜21時台＞
13小　20和→清　32小(準)　38和→小　50森→清
＜22時台＞
03小(準)　11小　17森→清　30小　45和→小
＜23時台＞
01小　17和→小　27小　37和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
07清　13和→飯(快)　19和→清　25小(準)　37清　43川→飯(快)　49和→清　55小(準)
＜16時台＞
07清　13和→飯(快)　19川→清　25所(準)　36清　42川→小/球(準)　48川→清　54所/球(準)
＜17時台＞
04清　09川�B･13和→飯(準)　17和→清　25所/球(準)　33清　38和�B･42川→飯(準)　45和→清　53所(準)
＜18時台＞
03清　08川�B･12和→飯(準)　17和→清　25所(準)　33清　38和･43川→飯(準)　47川→清　52和→小(準)
＜19時台＞
02清　09小(準)　14和→清　24飯(快)　34清　39川→小(準)　44和→清　55飯(快)　59川�B･04和→清
＜20時台＞
04和→清　10→小(準)　16清　22飯(快)　34小　46川→清　53飯(快)
＜21時台＞
01川→小　15小　22和→清　34小(準)　40和→小　52森→清
＜22時台＞
05小(準)　13小　19森→清　32小　47和→小
＜23時台＞
03小　19和→小　29小　39和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
08清　14和→飯(快)　20和→清　26小(準)　38清　44川→飯(快)　50和→清　56小(準)
＜16時台＞
08清　14和→飯(快)　20川→清　26所(準)　38清　44川→小/球(準)　50川→清　55所/球(準)
＜17時台＞
06清　10川�B･15和→飯(準)　19和→清　27所/球(準)　35清　39和�B･43川→飯(準)　47和→清　55所(準)
＜18時台＞
04清　09川�B･14和→飯(準)　18和→清　27所(準)　35清　40和･45川→飯(準)　49川→清　54和→小(準)
＜19時台＞
03清　10小(準)　15和→清　25飯(快)　35清　40川→小(準)　46和→清　56飯(快)
＜20時台＞
01川�B･06和→清　11→小(準)　18清　23飯(快)　36小　47川→清　54飯(快)
＜21時台＞
02川→小　17小　24和→清　36小(準)　42和→小　54森→清
＜22時台＞
07小(準)　15小　21森→清　33小　49和→小
＜23時台＞
04小　21和→小　31小　40和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
10清　16和→飯(快)　22和→清　28小(準)　40清　46川→飯(快)　52和→清　58小(準)
＜16時台＞
10清　16和→飯(快)　22川→清　28所(準)　39清　45川→小/球(準)　51川→清　57所/球(準)
＜17時台＞
08清　12川�B･17和→飯(準)　21和→清　28所/球(準)　37清　41和�B･45川→飯(準)　49和→清　57所(準)
＜18時台＞
06清　11川�B･15和→飯(準)　20和→清　28所(準)　37清　42和･46川→飯(準)　50川→清　55和→小(準)
＜19時台＞
05清　12小(準)　17和→清　27飯(快)　37清　42川→小(準)　47和→清　58飯(快)
＜20時台＞
02川�B･07和→清　13→小(準)　19清　25飯(快)　37小　49川→清　56飯(快)
＜21時台＞
04川→小　18小　25和→清　38小(準)　43和→小　55森→清
＜22時台＞
09小(準)　16小　23森→清　35小　51和→小
＜23時台＞
06小　22和→小　32小　42和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
00小(準)　12清　18和→飯(快)　24和→清　30小(準)　42清　48川→飯(快)　54和→清
＜16時台＞
00小(準)　12清　18和→飯(快)　24川→清　30所(準)　41清　47川→小/球(準)　53川→清　59所/球(準)
＜17時台＞
09清　14川�B･18和→飯(準)　22和→清　30所/球(準)　38清　43和�B･47川→飯(準)　50和→清　58所(準)
＜18時台＞
07清　13川�B･17和→飯(準)　22和→清　30所(準)　38清　43和･48川→飯(準)　52川→清　57和→小(準)
＜19時台＞
07清　14小(準)　19和→清　29飯(快)　38清　44川→小(準)　49和→清　59飯(快)
＜20時台＞
04川�B･09和→清　15→小(準)　21清　26飯(快)　39小　51川→清　58飯(快)
＜21時台＞
06川→小　20小　27和→清　39小(準)　45和→小　57森→清
＜22時台＞
10小(準)　18小　24森→清　37小　52和→小
＜23時台＞
07小　24和→小　34小　44和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
01小(準)　13清　19和→飯(快)　25和→清　31小(準)　43清　49川→飯(快)　55和→清
＜16時台＞
01小(準)　13清　19和→飯(快)　25川→清　31所(準)　43清　48川→小/球(準)　54川→清
＜17時台＞
01所/球(準)　11清　16川�B･20和→飯(準)　24和→清　32所/球(準)　40清　45和�B･49川→飯(準)　52和→清
＜18時台＞
00所(準)　09清　15川�B･19和→飯(準)　24和→清　32所(準)　40清　45和･50川→飯(準)　54川→清　59和→小(準)
＜19時台＞
09清　16小(準)　21和→清　31飯(快)　40清　46川→小(準)　51和→清
＜20時台＞
01飯(快)　06川�B･11和→清　16→小(準)　23清　28飯(快)　41小　52川→清
＜21時台＞
00飯(快)　08川→小　22小　29和→清　41小(準)　47和→小　59森→清
＜22時台＞
12小(準)　20小　26森→清　39小　54和→小
＜23時台＞
09小　26和→小　36小　46和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
03小(準)　15清　21和→飯(快)　27和→清　33小(準)　45清　51川→飯(快)　57和→清
＜16時台＞
03小(準)　15清　21和→飯(快)　27川→清　33所(準)　45清　50川→小/球(準)　56川→清
＜17時台＞
03所/球(準)　13清　18川�B･22和→飯(準)　26和→清　34所/球(準)　42清　47和�B･51川→飯(準)　54和→清
＜18時台＞
02所(準)　11清　17川�B･21和→飯(準)　26和→清　34所(準)　42清　47和･52川→飯(準)　56川→清
＜19時台＞
01和→小(準)　11清　17小(準)　23和→清　33飯(快)　42清　48川→小(準)　53和→清
＜20時台＞
03飯(快)　08川�B･13和→清　18→小(準)　25清　30飯(快)　43小　54川→清
＜21時台＞
02飯(快)　09川→小　24小　31和→清　43小(準)　49和→小
＜22時台＞
01森→清　14小(準)　22小　28森→清　40小　56和→小
＜23時台＞
11小　28和→小　38小　48和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
05小(準)　17清　23和→飯(快)　29和→清　35小(準)　47清　53川→飯(快)　59和→清
＜16時台＞
05小(準)　17清　23和→飯(快)　29川→清　35所(準)　47清　52川→小/球(準)　58川→清
＜17時台＞
04所/球(準)　15清　19川�B･24和→飯(準)　28和→清　36所/球(準)　44清　48和�B･52川→飯(準)　56和→清
＜18時台＞
04所(準)　13清　18川�B･23和→飯(準)　28和→清　36所(準)　44清　49和･54川→飯(準)　58川→清
＜19時台＞
03和→小(準)　12清　19小(準)　24和→清　34飯(快)　44清　49川→小(準)　55和→清
＜20時台＞
05飯(快)　10川�B･15和→清　20→小(準)　27清　32飯(快)　45小　56川→清
＜21時台＞
03飯(快)　11川→小　26小　33和→清　45小(準)　51和→小
＜22時台＞
03森→清　16小(準)　24小　30森→清　42小　58和→小
＜23時台＞
13小　30和→小　40小　49和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
01和→清　07小(準)　19清　25和→飯(快)　31和→清　37小(準)　49清　55川→飯(快)
＜16時台＞
01和→清　07小(準)　19清　25和→飯(快)　31川→清　37所(準)　49清　54川→小/球(準)
＜17時台＞
00川→清　07所/球(準)　17清　22川�B･26和→飯(準)　30和→清　38所/球(準)　46清　51和�B･55川→飯(準)　58和→清
＜18時台＞
06所(準)　15清　21川�B･25和→飯(準)　30和→清　38所(準)　46清　51和･56川→飯(準)
＜19時台＞
00川→清　05和→小(準)　15清　21小(準)　27和→清　37飯(快)　46清　52川→小(準)　57和→清
＜20時台＞
07飯(快)　12川�B･17和→清　22→小(準)　29清　34飯(快)　47小　58川→清
＜21時台＞
06飯(快)　13川→小　28小　35和→清　47小(準)　53和→小
＜22時台＞
05森→清　18小(準)　26小　32森→清　44小
＜23時台＞
00和→小　15小　32和→小　42小　52和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
04和→清　10小(準)　22清　28和→飯(快)　34和→清　40小(準)　52清　58川→飯(快)
＜16時台＞
04和→清　10小(準)　22清　28和→飯(快)　34川→清　40所(準)　52清　57川→小/球(準)
＜17時台＞
03川→清　10所/球(準)　20清　25川�B･29和→飯(準)　33和→清　41所/球(準)　49清　54和�B･58川→飯(準)
＜18時台＞
01和→清　09所(準)　18清　24川�B･28和→飯(準)　33和→清　41所(準)　49清　54和･59川→飯(準)
＜19時台＞
03川→清　08和→小(準)　18清　24小(準)　30和→清　40飯(快)　49清　55川→小(準)　59和→清
＜20時台＞
10飯(快)　14川�B･20和→清　25→小(準)　31清　37飯(快)　49小
＜21時台＞
01川→清　08飯(快)　16川→小　31小　37和→清　50小(準)　55和→小
＜22時台＞
07森→清　21小(準)　28小　35森→清　47小
＜23時台＞
03和→小　18小　35和→小　45小　54和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
00川→飯(快)　06和→清　12小(準)　24清　30和→飯(快)　36和→清　42小(準)　54清
＜16時台＞
00川→飯(快)　06和→清　12小(準)　24清　30和→飯(快)　36川→清　42所(準)　54清
＜17時台＞
00川→小/球(準)　06川→清　12所/球(準)　22清　27川�B･31和→飯(準)　35和→清　43所/球(準)　51清　56和�B･00川→飯(準)
＜18時台＞
00川→飯(準)　03和→清　11所(準)　21清　26川�B･30和→飯(準)　35和→清　43所(準)　51清　56和･01川→飯(準)
＜19時台＞
01川→飯(準)　05川→清　10和→小(準)　20清　27小(準)　32和→清　42飯(快)　52清　57川→小(準)
＜20時台＞
02和→清　12飯(快)　17川�B･22和→清　27川→小(準)　34清　39飯(快)　52小
＜21時台＞
03川→清　11飯(快)　19川→小　33小　40和→清　52小(準)　58和→小
＜22時台＞
10森→清　23小(準)　31小　37森→清　50小
＜23時台＞
05和→小　20小　37和→小　47小　57和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
02川→飯(快)　08和→清　14小(準)　26清　32和→飯(快)　38和→清　44小(準)　56清
＜16時台＞
02川→飯(快)　08和→清　14小(準)　26清　32和→飯(快)　38川→清　44所(準)　56清
＜17時台＞
02川→小/球(準)　08川→清　14所/球(準)　24清　29川�B･33和→飯(準)　37和→清　45所/球(準)　53清　58和�B･02川→飯(準)
＜18時台＞
02川→飯(準)　05和→清　13所(準)　23清　28川�B･32和→飯(準)　37和→清　45所(準)　53清　58和･03川→飯(準)
＜19時台＞
03川→飯(準)　07川→清　12和→小(準)　22清　29小(準)　34和→清　44飯(快)　54清　59川→小(準)
＜20時台＞
04和→清　14飯(快)　19川�B･24和→清　29川→小(準)　36清　41飯(快)　54小
＜21時台＞
05川→清　13飯(快)　21川→小　35小　42和→清　54小(準)
＜22時台＞
00和→小　12森→清　25小(準)　33小　39森→清　51小
＜23時台＞
07和→小　22小　39和→小　49小　59和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
06川→飯(快)　11和→清　17小(準)　29清　36和→飯(快)　41和→清　47小(準)　59清
＜16時台＞
06川→飯(快)　11和→清　17小(準)　29清　35和→飯(快)　41川→清　47所(準)　59清
＜17時台＞
04川→小/球(準)　10川→清　17所/球(準)　27清　32川�B･36和→飯(準)　40和→清　48所/球(準)　56清
＜18時台＞
01和�B･05川→飯(準)　08和→清　16所(準)　25清　31川�B･35和→飯(準)　40和→清　48所(準)　56清
＜19時台＞
01和･05川→飯(準)　10川→清　14和→小(準)　25清　31小(準)　37和→清　47飯(快)　56清
＜20時台＞
02川→小(準)　06和→清　17飯(快)　21川�B･26和→清　32川→小(準)　38清　44飯(快)　56小
＜21時台＞
08川→清　15飯(快)　23川→小　37小　44和→清　57小(準)
＜22時台＞
02和→小　14森→清　28小(準)　35小　42森→清　54小
＜23時台＞
12和→小　25小　41和→小　51小
＜0時台＞
01和→小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車　/球:野球開催日は西武球場前行に変更
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
○･△→□:小竹向原で○行到着後西武線直通の□行入線、△行と接続して発車（着席するには○行で乗り換えが便利）
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜10時台〜15時台＞
09急川→小(準)　20清◆　24急飯(快)　38急川→小(準)　50清◆　54(14時のみ55)急飯(快)
＜16時台＞
09急川→小(準)　20清◆　24急飯(快)　39通川→所(準)　50清◆　55急小/球(準)
＜17時台＞
00和→所/球(準)　05志◇･09通川▼→清　20清◆　24急飯(準)　30和→所/球(準)　35志◇･39通川▼→清　50清◆　54急飯(準)
＜18時台＞
00和→所　05志◇･10通川→清　20清◆　25急飯(準)　30和→所　35志◇･39通川▼→清　50清◆　54急飯(準)
＜19時台＞
00小(準)　06志◇･10通川→清　15和→小(準)　20清◇←24通和�B　30和→飯(快)　35志◇･39通川▼→清　49清◆　53急小(準)　58和→飯(快)
＜20時台＞
05清◇←10急和▼　23急小(準)　27和→飯(快)　35和◇･39急和▼→小　50清◇←53急和　58志→飯(快)
＜21時台＞
06小◇←10急和　19志◇･24急森→小　28清　35和◇･39急和▼→小(準)　45小←55急森
＜22時台＞
00清　07和◇･11急和→小(準)　18和→小　33急清(各)　36和→小
＜23時台＞
02急小(各)　07和→小　24小　33和→小　50小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速　(各):西武線内は各駅停車
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　急:副都心線内急行　通:副都心線内通勤急行　終:終電車
/球:野球開催日は西武球場前行に変更　○→□:○行は小竹向原で有楽町線からの□行に接続
○←□:□行は小竹向原で先に渋谷を発車した○行の西武線直通に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着
▼:小竹向原で西武線への接続列車は2本目の到着(最初に3番線に入線して来るのは和光市方面の列車なので注意)
◆:東新宿で退避あり、西武線内へはあとの急行が先着
◇:東新宿で退避あり、ただし小竹向原まで後の急行･通勤急行で行っても同じ直通列車または接続列車（そのまま小竹向原まで乗り通して構わない）

＜11時台〜15時台＞
07和⇒急川→小(準)　22清◆⇒急飯(快)　37和⇒急川→小(準)　52清◆⇒急飯(快)
＜16時台＞
07川⇒急川→小(準)　22清◆⇒急飯(快)　37和⇒通川→小(準)　52清◆⇒急小/球(準)
＜17時台＞
02和→所/球(準)　07志◇→清　22清◆⇒急飯(準)　32和→所/球(準)　37志◇→清　52清◆⇒急飯(準)
＜18時台＞
02和→所(準)　07志◇→清　22清◆⇒急飯(準)　32和→所(準)　37志◇→清　52清◆⇒急飯(準)
＜19時台＞
02小(準)　08志◇→清　17和→小(準)　22清◇　32和→飯(快)　37志◇→清　51清◆⇒急小(準)
＜20時台＞
00和→飯(快)　07清◇　21志⇒急小(準)　29和→飯(快)　37和◇→小　52清◇
＜21時台＞
00志→飯(快)　08小◇　21志◇→小　30清　37和◇→小(準)　47小　52和⇒55急森→小
＜22時台＞
02清　08和◇→小(準)　19和→小　26和�B→清　38和→小　55和→小
＜23時台＞
08和→小　26小　34和→小　51小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　急:副都心線内急行　通:副都心線内通勤急行　終:終電車
/球:野球開催日は西武球場前行に変更　○→□:○行は小竹向原で□行に接続
○⇒□:○行は新宿三丁目で後から来る急行に乗り換え可能
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着
◆:東新宿で退避あり、西武線内へは新宿三丁目であとの急行に乗り換えると先着
◇:東新宿で退避あり、ただし後の急行で小竹向原まで行っても西武線への接続列車は同じ列車になるのでそのまま小竹向原まで乗り通して構わない

＜10時台〜15時台＞
09川⇒急川→小(準)　24清◆⇒急飯(快)　39和⇒急川→小(準)　54清◆⇒急飯(快)
＜16時台＞
09和⇒急川→小(準)　24清◆⇒急飯(快)　39和⇒通川→小(準)　54清◆⇒急小/球(準)
＜17時台＞
04和→所/球(準)　09志◇→清　24清◆⇒急飯(準)　34和→所/球(準)　39志◇→清　54清◆⇒急飯(準)
＜18時台＞
04和→所　09志◇→清　24清◆⇒急飯(準)　34和→所　39志◇→清　54清◆⇒急飯(準)
＜19時台＞
04小(準)　10志◇→清　19和→小(準)　24清◇　34和→飯(快)　39志◇→清　53清◆⇒急小(準)
＜20時台＞
02和→飯(快)　09清◇　24志⇒急小(準)　31和→飯(快)　39和◇→小　54清◇
＜21時台＞
02志→飯(快)　10小◇　23志◇→小　32清　39和◇→小(準)　50小　54和⇒急森→小
＜22時台＞
04清　11和◇→小(準)　22和→小　29和�B→清　40和→小　57和→小
＜23時台＞
11和→小　28小　37和→小　54小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　急:副都心線内急行　通:副都心線内通勤急行　終:終電車
/球:野球開催日は西武球場前行に変更　○→□:○行は小竹向原で□行に接続
○⇒□:○行は新宿三丁目で後から来る急行に乗り換え可能
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着
◆:東新宿で退避あり、西武線内へは新宿三丁目であとの急行に乗り換えると先着
◇:東新宿で退避あり、ただし後の急行で小竹向原まで行っても西武線への接続列車は同じ列車になるのでそのまま小竹向原まで乗り通して構わない

＜11時台〜15時台＞
14急川→小(準)　27清◆　29急飯(快)　43急川→小(準)　57清◆　59(14時台のみ15:00発)急飯(快)
＜16時台＞
14急川→小(準)　27清◆　30急飯(快)　45通川→所(準)　57清◆
＜17時台＞
00急小/球(準)　07和→所/球(準)　12志◇･15通川▼→清　27清◆　29急飯(準)　37和→所/球(準)　42志◇･45通川▼→清　57清◆
＜18時台＞
00急飯(準)　07和→所/球(準)　12志◇･16通川→清　27清◆　30急飯(準)　37和→所/球(準)　42志◇･45通川▼→清　57清◆　59急飯(準)
＜19時台＞
07小(準)　13志◇･16通川→清　22和→小(準)　27清◇←30通和�B　37和→飯(快)　42志◇･45通川▼→清　56清◆　58急小(準)
＜20時台＞
05和→飯(快)　12清◇←15急和▼　28急小(準)　34和→飯(快)　42和◇･44急和▼→小　57清◇←59急和
＜21時台＞
05志→飯(快)　13小◇←15急和　26志◇･30急森→小　35清　42和◇･44急和▼→小(準)　52小
＜22時台＞
00急森→小　07清　13和◇･16急和▼→小(準)　24和→小　39急清(各)　43和→小
＜23時台＞
07急小(各)　13和→小　31小　40和→小　56小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速　(各):西武線内は各駅停車
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　急:副都心線内急行　通:副都心線内通勤急行　終:終電車
/球:野球開催日は西武球場前行に変更　○→□:○行は小竹向原で有楽町線からの□行に接続
○←□:□行は小竹向原で先に渋谷を発車した○行の西武線直通に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着
▼:小竹向原で西武線への接続列車は2本目の到着(最初に3番線に入線して来るのは和光市方面の列車なので注意)
◆:東新宿で退避あり、西武線内へはあとの急行が先着
◇:東新宿で退避あり、ただし小竹向原まで後の急行･通勤急行で行っても同じ直通列車または接続列車（そのまま小竹向原まで乗り通して構わない）

＜11時台〜15時台＞
02清　07和→小(準)　18和→清　24志→飯(快)　32清　36和→小(準)　48和→清　54志→飯(快)
＜16時台＞
02清　07和→小(準)　18川→清　23志→飯(快)　32清　37和→所(準)　48和→清　54和→小/球(準)
＜17時台＞
02清　09和→所/球(準)　18志→清　24和▼→飯(準)　32清　40和→所/球(準)　48志→清　52和▼→飯(準)
＜18時台＞
03清　09和→所(準)　18志→清　24和→急飯(準)　33清　40和→所(準)　48志→清　56和→飯(準)
＜19時台＞
03清　09小(準)　18志→清　24和→小(準)　32清　39和→飯(快)　48志→清　52和→小(準)
＜20時台＞
01清　08和→飯(快)　18清　22和→小(準)　32志→清　36和→飯(快)　47和→小
＜21時台＞
01清　08志→飯(快)　18小　32志→小　38清　47和→小(準)　55小
＜22時台＞
09清　19和→小(準)　27和→小　34和�B→清　46和→小
＜23時台＞
02和→小　16和→小　33小　42和→小　59小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　/球:野球開催日は西武球場前行に変更　終:終電車　
○→□:○行は小竹向原で□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着
▼:小竹向原で西武線への接続列車は2本目の到着(最初に3番線に入線して来るのは和光市方面の列車なので注意)

＜11時台〜15時台＞
04清　09和→小(準)　20和→清　26志→飯(快)　34清　38和→小(準)　50和→清　56志→飯(快)
＜16時台＞
04清　09和→小(準)　20川→清　25志→飯(快)　34清　39和→所(準)　50和→清　56和→小/球(準)
＜17時台＞
04清　11和→所/球(準)　20志→清　26和▼→飯(準)　34清　42和→所/球(準)　50志→清　54和▼→飯(準)
＜18時台＞
05清　11和→所(準)　20志→清　26和→急飯(準)　35清　42和→所(準)　50志→清　58和→飯(準)
＜19時台＞
05清　11小(準)　20志→清　26和→小(準)　34清　41和→飯(快)　50志→清　54和→小(準)
＜20時台＞
03清　10和→飯(快)　20清　24和→小(準)　34志→清　38和→飯(快)　49和→小
＜21時台＞
03清　10志→飯(快)　20小　34志→小　40清　49和→小(準)　57小
＜22時台＞
11清　21和→小(準)　29和→小　36和�B→清　48和→小
＜23時台＞
04和→小　18和→小　35小　44和→小
＜0時台＞
01小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　/球:野球開催日は西武球場前行に変更　終:終電車　
○→□:○行は小竹向原で□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着
▼:小竹向原で西武線への接続列車は2本目の到着(最初に3番線に入線して来るのは和光市方面の列車なので注意)

＜11時台〜15時台＞
07清　11和→小(準)　22和→清　29志→飯(快)　37清　41和→小(準)　52和→清　59(14時のみ58)志→飯(快)
＜16時台＞
07清　11和→小(準)　23川→清　28志→飯(快)　37清　41和→所(準)　52和→清　59和→小/球(準)
＜17時台＞
07清　14和→所/球(準)　22志→清　29和▼→飯(準)　36清　44和→所/球(準)　52志→清　56和▼→飯(準)
＜18時台＞
07清　14和→所(準)　22志→清　29和→急飯(準)　38清　44和→所(準)　52志→清
＜19時台＞
00和→飯(準)　08清　14小(準)　22志→清　29和→小(準)　36清　44和→飯(快)　52志→清　57和→小(準)
＜20時台＞
06清　12和→飯(快)　22清　27和→小(準)　37志→清　41和→飯(快)　52和→小
＜21時台＞
06清　12志→飯(快)　23小　37志→小　42清　52和→小(準)　59小
＜22時台＞
14清　23和→小(準)　31和→小　38和�B→清　50和→小
＜23時台＞
07和→小　20和→小　38小　46和→小
＜0時台＞
03小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　/球:野球開催日は西武球場前行に変更　終:終電車　
○→□:○行は小竹向原で□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着
▼:小竹向原で西武線への接続列車は2本目の到着(最初に3番線に入線して来るのは和光市方面の列車なので注意)

＜11時台〜15時台＞
05(15時のみ08)急飯(快)　10清　21急川→小(準)　25和→清　35急飯(快)　40清　50急川→小(準)　55和→清
＜16時台＞
05急飯(快)　10清　21急川→小(準)　26和→清　36急飯(快)　40清　51通川→所(準)　55和→清
＜17時台＞
06急小/球(準)　10清　17和→所/球(準)　25志→清　36急飯(準)　39清　47和→所/球(準)　55志→清
＜18時台＞
06急飯(準)　10清　17和→所(準)　25志→清　37急飯(準)　41清　47和→所(準)　55志→清
＜19時台＞
05急飯(準)　11清　17小(準)　26志→清　32和→小(準)　39清　47和→飯(快)　55志→清
＜20時台＞
04急小(準)　09清　15和→飯(快)　25清　34急小(準)　40志→清　44和→飯(快)　55和→小
＜21時台＞
09清　15志→飯(快)　26小　40志→小　45清　55和→小(準)
＜22時台＞
02小←07急森　17清　26和→小(準)　34和→小　45急清(各)　53和→小
＜23時台＞
13急小(各)　23和→小　41小　49和→小
＜0時台＞
06小(準)終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速　(各):西武線内は各駅停車
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　急:副都心線内急行　通:副都心線内通勤急行
/球:野球開催日は西武球場前行に変更　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で□行に接続
○←□:□行は小竹向原で先に池袋を発車した○行の西武線直通に接続

うぜえ　てめえのブログに貼ってろや

荒らし？

このレスへのレスポンスだろ。
>>134
> ってか前スレにあったような帰りの時刻表、新ダイヤのも誰かまた作ってくれんかね
> 小竹で無駄な時間過ごさないでいいから重宝してたのに
> 特に土日夜間は接続がわからないと不便

祝日の方が副都心混んでるな

一昨日、小竹で停車中の渋谷からの快速西武球場前行きの先頭車両に
西武ドームへ行くと思われるライオンズのユニ着てる人が何人か乗っていた
西武の人気も少しは上がったな

西武？人気wwwwwwwwwwwwwwwww

メトロ車内広告にお客様センターの案内が乗ってて
休日に原宿に買い物に行きたいのに急行が止まらなくて不便という声に
答えましたとか載ってるが
そんなもんで変わるんだな

有線スレで6000が酷い言われようだなｗ
そもそもワンマンATO向きじゃないよ

>>207
副都心線に乗り入れるようになってから、乗り心地が悪くなった気がする。
ATO運転による頻繁な加減速でフラットが多発してるんじゃないかと思う。
でも、座り心地は良い方だと思うし、スマイルビジョンは見やすい。

だぶるーと発売開始後もあまり乗車率変わってないな
帰りはみんな西武池袋に流れるのかと思ったら
小竹で和光方面行きから西武線に乗り換える人、それなりにいるし

>>209
会社がだぶるーとの定期代を認めてくれないんだよ。

あとは池袋嫌う人もいるしね。

>>210
自腹で差額を払うしかないね
感覚的に副都心からの西武直通に有楽町から乗り換えてくる人は少し減ったような気もする
その代わり有楽町からの西武直通に元々乗ってる人が増えた感じ
有楽町方面の人で今まで池袋乗り換えだった人がだぶるーと買って
直通が来たらそのまま乗り通し、和光方面が来たら池袋で乗り換えって
やってるんじゃないかと思う
副直はあんま変わんないな

今日は20時台後半に有楽町線内で急病人とかで
急行和光市行きから、いつもは接続しないはずの、遅れてきた快速飯能行きに
ちょうど乗ることができたわｗ
いつもこの時間に急病人ならいいのにｗ
朝とかは迷惑だけど

最近は小竹向原で座れなくなったね

んなこたーない

座れないというか座りにくくなった

行きに練馬で座れた時の優越感は最高だなｗ

西武とメトロは臨時電車の運転には消極的だな
芝桜とか曼珠沙華とか、臨時延長運転とかしない
他の路線はフラワートレインとか、みなとみらい号とかやってるのにな
せっかく8連もあるんだし、メトロ車が西武秩父まで入線するところ見たい

>>216
需要が見込めないからでしょ。

>>217
球場臨はやるのに？
特にGW中は野球より芝桜の方が集客効果ありそうだけどね

ああいうのは宣伝も兼ねてるから需要とかあんまり関係ないと思う
推測するにそれ以外の理由が大きいと思うね

前に西武ドームで高校生クイズの関東大会をやった時に
帰りに臨時の新木場行きに乗って練馬で乗り換えずに地下鉄池袋まで出ちゃう高校生が多数いた
西武池袋から西武球場前までのイベント用の往復切符を持ってる人ばかりで
地下鉄池袋でメトロ駅員と揉めてたよ
結局あまりにも数が多いから、注意だけして有人改札を出してたけどね
駅員が「あとで西武さんに伝えとかないと」みたいなこと言ってたし

イベント時はこういう、この路線の事情がよくわかってない人がたくさん来るから
こういうトラブルがあって、一般車の臨時運転とかは極力避けてるんじゃないかね
地下鉄→西武は乗り場が違うから西武池袋から乗る客がほとんどだけど
帰りの西武→地下鉄の場合は同じ池袋に出るのに路線が違うという複雑な形態だからね

だから臨時電車を出すなら一般車両より、それこそ座席指定の有料特急の方が
トラブルが少なくていいと思う

自分が西武秩父でメトロ車見たいから
やらない西武とメトロは消極的ですか

だぶるーと買う人は丸ノ内線利用の人が多いかも
昨日もひばりで茗荷谷までの人がだぶるーと買ってた

>>219
西武の場合、他社に比べて乗り換えアナコンダこまめにしてるから自己責任と言えばそれまでだと思うが
ガッキーのことだから無駄話で車内アナウンコ聞いてなかったんだろ

>>222
群馬や栃木から来ているからねｗ

スマン
荒らしがいるレス代行スレに依頼したせいで改ざんされてる・・・orz
無視してくれ

＜11時台〜15時台＞
04和→飯(快)　10和→清　16小(準)　28清　34川→飯(快)　40和→清　46小(準)　58(15時のみ57)清
＜16時台＞
03川→飯(快)　08和→清　16小(準)　28清　32飯(快)　37和→所　44和→小(準)　51川→小
＜17時台＞
02飯(準)　08志→所　14川�B→小(準)　21小　32飯(準)　38和→所　44和�B→小(準)　51川→小
＜18時台＞
02飯(準)　08和→所　14川�B→小(準)　21小　32飯(準)　38和→所　45小(準)　51川→清
＜19時台＞
01小(準)　08和→清　14川�B→飯(準)　21清　31小(準)　38和→清　44森�B→小(準)　50和→清
＜20時台＞
02小　15清　27小(準)　32和→小　46清　57小(準)
＜21時台＞
03和→小　16小　29和→小　44和→小
＜22時台＞
02小　18清　25和→清　38和→小　54小
＜23時台＞
11和→清　20小　30和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜14時台＞
00清　06和→飯(快)　12和→清　18小(準)　30清　36川→飯(快)　42和→清　48小(準)
＜15時台＞
00清　06和→飯(快)　12和→清　18小(準)　30清　36川→飯(快)　42和→清　48小(準)　59清
＜16時台＞
05川→飯(快)　10和→清　18小(準)　30清　34飯(快)　39和→所　46和→小(準)　53川→小
＜17時台＞
04飯(準)　10志→所　16川�B→小(準)　23小　34飯(準)　40和→所　47和�B→小(準)　53川→小
＜18時台＞
04飯(準)　11和→所　17川�B→小(準)　23小　34飯(準)　40和→所　47小(準)　53川→清
＜19時台＞
03小(準)　10和→清　17川�B→飯(準)　23清　33小(準)　40和→清　47森�B→小(準)　52和→清
＜20時台＞
04小　17清　29小(準)　35和→小　48清　59小(準)
＜21時台＞
05和→小　18小　31和→小　46和→小
＜22時台＞
05小　20清　27和→清　41和→小　56小
＜23時台＞
13和→清　22小　32和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
02清　08和→飯(快)　14和→清　20小(準)　32清　38川→飯(快)　44和→清　50小(準)
＜16時台＞
01清　07川→飯(快)　13和→清　20小(準)　32清　37飯(快)　42和→所　49和→小(準)　56川→小
＜17時台＞
07飯(準)　13志→所　19川�B→小(準)　25小　37飯(準)　43和→所　49和�B→小(準)　56川→小
＜18時台＞
07飯(準)　13和→所　19川�B→小(準)　25小　37飯(準)　43和→所　49小(準)　55川→清
＜19時台＞
06小(準)　13和→清　19川�B→飯(準)　25清　36小(準)　43和→清　49森�B→小(準)　55和→清
＜20時台＞
07小　19清　31小(準)　37和→小　50清
＜21時台＞
01小(準)　08和→小　20小　34和→小　48和→小
＜22時台＞
07小　22清　30和→清　43和→小　59小
＜23時台＞
16和→清　25小　35和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
05清　11和→飯(快)　17和→清　23小(準)　35清　41川→飯(快)　47和→清　53小(準)
＜16時台＞
04清　10川→飯(快)　15和→清　23小(準)　35清　39飯(快)　44和→所　51和→小(準)　58川→小
＜17時台＞
09飯(準)　15志→所　21川�B→小(準)　28小　39飯(準)　45和→所　51和�B→小(準)　58川→小
＜18時台＞
09飯(準)　15和→所　21川�B→小(準)　28小　39飯(準)　45和→所　52小(準)　58川→清
＜19時台＞
08小(準)　15和→清　21川�B→飯(準)　28清　38小(準)　45和→清　51森�B→小(準)　57和→清
＜20時台＞
09小　22清　34小(準)　39和→小　53清
＜21時台＞
04小(準)　10和→小　23小　36和→小　51和→小
＜22時台＞
09小　25清　32和→清　45和→小
＜23時台＞
01小　18和→清　27小　37和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
07清　13和→飯(快)　19和→清　25小(準)　37清　43川→飯(快)　49和→清　55小(準)
＜16時台＞
06清　12川→飯(快)　17和→清　25小(準)　37清　41飯(快)　46和→所　53和→小(準)
＜17時台＞
00川→小　11飯(準)　17志→所　23川�B→小(準)　30小　41飯(準)　47和→所　53和�B→小(準)
＜18時台＞
00川→小　11飯(準)　17和→所　23川�B→小(準)　30小　41飯(準)　47和→所　54小(準)
＜19時台＞
00川→清　10小(準)　17和→清　23川�B→飯(準)　30清　40小(準)　47和→清　53森�B→小(準)　59和→清
＜20時台＞
11小　24清　36小(準)　41和→小　55清
＜21時台＞
06小(準)　12和→小　25小　38和→小　53和→小
＜22時台＞
11小　27清　34和→清　47和→小
＜23時台＞
03小　20和→清　29小　39和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
08清　14和→飯(快)　20和→清　26小(準)　38清　44川→飯(快)　50和→清　56小(準)
＜16時台＞
07清　13川→飯(快)　19和→清　26小(準)　38清　43飯(快)　48和→所　55和→小(準)
＜17時台＞
01川→小　12飯(準)　19志→所　24川�B→小(準)　31小　43飯(準)　49和→所　55和�B→小(準)
＜18時台＞
01川→小　13飯(準)　19和→所　25川�B→小(準)　31小　43飯(準)　49和→所　55小(準)
＜19時台＞
01川→清　11小(準)　19和→清　25川�B→飯(準)　31清　41小(準)　49和→清　55森�B→小(準)
＜20時台＞
01和→清　13小　25清　37小(準)　43和→小　56清
＜21時台＞
07小(準)　14和→小　26小　39和→小　54和→小
＜22時台＞
13小　28清　36和→清　49和→小
＜23時台＞
04小　21和→清　31小　41和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
10清　16和→飯(快)　22和→清　28小(準)　40清　46川→飯(快)　52和→清　58小(準)
＜16時台＞
09清　15川→飯(快)　20和→清　28小(準)　40清　44飯(快)　49和→所　56和→小(準)
＜17時台＞
03川→小　14飯(準)　20志→所　26川�B→小(準)　33小　44飯(準)　50和→所　57和�B→小(準)
＜18時台＞
03川→小　14飯(準)　20和→所　27川�B→小(準)　33小　44飯(準)　50和→所　57小(準)
＜19時台＞
03川→清　13小(準)　20和→清　27川�B→飯(準)　33清　43小(準)　50和→清　57森�B→小(準)
＜20時台＞
02和→清　14小　27清　39小(準)　45和→小　58清
＜21時台＞
09小(準)　15和→小　28小　41和→小　56和→小
＜22時台＞
15小　30清　37和→清　51和→小
＜23時台＞
06小　23和→清　32小　42和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
00小(準)　12清　18和→飯(快)　24和→清　30小(準)　42清　48川→飯(快)　54和→清
＜16時台＞
00小(準)　11清　16川→飯(快)　22和→清　30小(準)　42清　46飯(快)　51和→所　58和→小(準)
＜17時台＞
05川→小　16飯(準)　22志→所　28川�B→小(準)　35小　46飯(準)　52和→所　58和�B→小(準)
＜18時台＞
05川→小　16飯(準)　22和→所　28川�B→小(準)　35小　46飯(準)　52和→所　58小(準)
＜19時台＞
05川→清　15小(準)　22和→清　28川�B→飯(準)　35清　45小(準)　52和→清　58森�B→小(準)
＜20時台＞
04和→清　16小　28清　40小(準)　46和→小　59清
＜21時台＞
10小(準)　17和→小　30小　43和→小　57和→小
＜22時台＞
16小　32清　39和→清　52和→小
＜23時台＞
08小　25和→清　34小　44和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
01小(準)　13清　19和→飯(快)　25和→清　31小(準)　43清　49川→飯(快)　55和→清
＜16時台＞
01小(準)　12清　18川→飯(快)　24和→清　31小(準)　43清　48飯(快)　53和→所
＜17時台＞
00和→小(準)　07川→小　18飯(準)　24志→所　30川�B→小(準)　36小　48飯(準)　54和→所
＜18時台＞
00和�B→小(準)　07川→小　18飯(準)　24和→所　30川�B→小(準)　36小　48飯(準)　54和→所
＜19時台＞
00小(準)　06川→清　17小(準)　24和→清　30川�B→飯(準)　36清　47小(準)　54和→清
＜20時台＞
00森�B→小(準)　06和→清　18小　30清　42小(準)　48和→小
＜21時台＞
01清　12小(準)　19和→小　31小　45和→小　59和→小
＜22時台＞
18小　33清　41和→清　54和→小
＜23時台＞
10小　27和→清　36小　46和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
03小(準)　15清　21和→飯(快)　27和→清　33小(準)　45清　51川→飯(快)　57和→清
＜16時台＞
03小(準)　14清　20川→飯(快)　26和→清　33小(準)　45清　50飯(快)　55和→所
＜17時台＞
02和→小(準)　08川→小　19飯(準)　26志→所　31川�B→小(準)　38小　50飯(準)　56和→所
＜18時台＞
02和�B→小(準)　08川→小　20飯(準)　26和→所　32川�B→小(準)　38小　50飯(準)　56和→所
＜19時台＞
02小(準)　08川→清　18小(準)　26和→清　32川�B→飯(準)　38清　48小(準)　56和→清
＜20時台＞
02森�B→小(準)　08和→清　20小　32清　44小(準)　50和→小
＜21時台＞
03清　14小(準)　21和→小　33小　46和→小
＜22時台＞
01和→小　20小　35清　43和→清　56和→小
＜23時台＞
11小　28和→清　38小　48和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
05小(準)　17清　23和→飯(快)　29和→清　35小(準)　47清　53川→飯(快)　59和→清
＜16時台＞
05小(準)　16清　22川→飯(快)　28和→清　35小(準)　47清　52飯(快)　57和→所
＜17時台＞
04和→小(準)　10川→小　21飯(準)　28志→所　33川�B→小(準)　40小　52飯(準)　58和→所
＜18時台＞
04和�B→小(準)　10川→小　22飯(準)　28和→所　34川�B→小(準)　40小　52飯(準)　58和→所
＜19時台＞
04小(準)　10川→清　20小(準)　28和→清　34川�B→飯(準)　40清　50小(準)　58和→清
＜20時台＞
04森�B→小(準)　10和→清　22小　34清　46小(準)　52和→小
＜21時台＞
05清　16小(準)　23和→小　35小　48和→小
＜22時台＞
03和→小　22小　37清　45和→清　58和→小
＜23時台＞
13小　30和→清　40小　50和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
01和→清　07小(準)　19清　25和→飯(快)　31和→清　37小(準)　49清　55川→飯(快)
＜16時台＞
01和→清　07小(準)　18清　24川→飯(快)　30和→清　37小(準)　49清　54飯(快)　59和→所
＜17時台＞
06和→小(準)　12川→小　23飯(準)　30志→所　35川�B→小(準)　42小　54飯(準)
＜18時台＞
00和→所　06和�B→小(準)　12川→小　24飯(準)　30和→所　36川�B→小(準)　42小　54飯(準)
＜19時台＞
00和→所　06小(準)　12川→清　22小(準)　30和→清　36川�B→飯(準)　42清　52小(準)
＜20時台＞
00和→清　06森�B→小(準)　12和→清　24小　36清　48小(準)　54和→小
＜21時台＞
07清　18小(準)　25和→小　37小　50和→小
＜22時台＞
05和→小　24小　39清　47和→清
＜23時台＞
00和→小　15小　32和→清　42小　52和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
04和→清　10小(準)　22清　28和→飯(快)　34和→清　40小(準)　52清　58川→飯(快)
＜16時台＞
04和→清　10小(準)　21清　27川→飯(快)　33和→清　40小(準)　52清　56飯(快)
＜17時台＞
01和→所　08和→小(準)　15川→小　26飯(準)　33志→所　38川�B→小(準)　45小　57飯(準)
＜18時台＞
03和→所　08和�B→小(準)　15川→小　26飯(準)　33和→所　39川�B→小(準)　45小　56飯(準)
＜19時台＞
03和→所　09小(準)　15川→清　25小(準)　33和→清　39川�B→飯(準)　45清　55小(準)
＜20時台＞
03和→清　09森�B→小(準)　14和→清　26小　39清　51小(準)　57和→小
＜21時台＞
10清　21小(準)　28和→小　40小　53和→小
＜22時台＞
08和→小　27小　42清　50和→清
＜23時台＞
03和→小　18小　35和→清　45小　55和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
00川→飯(快)　06和→清　12小(準)　24清　30和→飯(快)　36和→清　42小(準)　54清
＜16時台＞
00川→飯(快)　06和→清　12小(準)　23清　29川→飯(快)　35和→清　42小(準)　54清　59飯(快)
＜17時台＞
04和→所　11和→小(準)　18川→小　29飯(準)　35志→所　41川�B→小(準)　47小　59飯(準)
＜18時台＞
05和→所　11和�B→小(準)　18川→小　29飯(準)　35和→所　41川�B→小(準)　47小　59飯(準)
＜19時台＞
05和→所　11小(準)　17川→清　28小(準)　35和→清　41川�B→飯(準)　47清　58小(準)
＜20時台＞
05和→清　11森�B→小(準)　17和→清　29小　41清　53小(準)　59和→小
＜21時台＞
12清　23小(準)　30和→小　42小　56和→小
＜22時台＞
10和→小　29小　44清　52和→清
＜23時台＞
05和→小　21小　38和→清　47小　57和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
02川→飯(快)　08和→清　14小(準)　26清　32和→飯(快)　38和→清　44小(準)　56清
＜16時台＞
02川→飯(快)　08和→清　14小(準)　25清　31川→飯(快)　37和→清　44小(準)　56清
＜17時台＞
01飯(快)　06和→所　13和→小(準)　20川→小　31飯(準)　37志→所　43川�B→小(準)　49小
＜18時台＞
01飯(準)　07和→所　13和�B→小(準)　20川→小　31飯(準)　37和→所　43川�B→小(準)　49小
＜19時台＞
01飯(準)　07和→所　13小(準)　19川→清　30小(準)　37和→清　43川�B→飯(準)　49清
＜20時台＞
00小(準)　07和→清　13森�B→小(準)　19和→清　31小　43清　55小(準)
＜21時台＞
01和→小　14清　25小(準)　32和→小　44小　58和→小
＜22時台＞
12和→小　31小　46清　54和→清
＜23時台＞
07和→小　23小　40和→清　49小　59和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
06川→飯(快)　11和→清　17小(準)　29清　36和→飯(快)　41和→清　47小(準)　59清
＜16時台＞
06川→飯(快)　11和→清　17小(準)　28清　34川→飯(快)　39和→清　47小(準)　59清
＜17時台＞
03飯(快)　08和→所　16和→小(準)　22川→小　33飯(準)　39志→所　45川�B→小(準)　52小
＜18時台＞
03飯(準)　09和→所　16和�B→小(準)　22川→小　33飯(準)　40和→所　46川�B→小(準)　52小
＜19時台＞
03飯(準)　09和→所　18小(準)　22川→清　32小(準)　40和→清　46川�B→飯(準)　52清
＜20時台＞
02小(準)　09和→清　16森�B→小(準)　21和→清　33小　46清　58小(準)
＜21時台＞
04和→小　17清　28小(準)　34和→小　49小
＜22時台＞
00和→小　15和→小　34小　49清　56和→清
＜23時台＞
10和→小　25小　42和→清　51小
＜0時台＞
01和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着

＜11時台〜15時台＞
08急川→小(準)　20清◆　23急飯(快)　37急川→小(準)　50清◆　53(14時のみ54)急飯(快)
＜16時台＞
08急川→小(準)　21清◆　24急飯(快)　39急川→小(準)　44和→飯(快)　50所◇←54急川�B
＜17時台＞
04小◆　08急小(準)　14和→飯(準)　20所◇←24急川�B　38急小(準)　43和→飯(準)　50所◇←54急川�B
＜18時台＞
05小◆　08急小(準)　13和→飯(準)　20所◇←24急川�B　38急小(準)　44和→飯(準)　50所◇←54急川�B
＜19時台＞
04清◆　08急志→小(準)　13和→小(準)　20清◇←24急川�B　38急飯(準)　43和→小(準)　50清◇←54急川�B
＜20時台＞
05清◆　08急小(準)　24急和→小　39急森→清　44小
＜21時台＞
10急森→清　25急小(各)　41急和→小　45小
＜22時台＞
02小　17和→小　24和◇･29急和▼→小　42清　52小
＜23時台＞
06和→小　21清→小　35和→小　50小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速　(各):西武線内は各駅停車
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　急:副都心線内急行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で有楽町線からの□行に接続
○←□:□行は小竹向原で先に渋谷を発車した○行の西武線直通に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着
▼:小竹向原で西武線への接続列車は2本目の到着(最初に3番線に入線して来るのは和光市方面の列車なので注意)
◆:東新宿で退避あり、西武線内へはあとの急行利用が先着
◇:東新宿で退避あり、ただし小竹向原まで後の急行･通勤急行で行っても同じ直通列車または接続列車（そのまま小竹向原まで乗り通して構わない）

＜11時台〜15時台＞
10急川→小(準)　22清◆　25急飯(快)　39急川→小(準)　52清◆　55(14時のみ56)急飯(快)
＜16時台＞
10急川→小(準)　23清◆　26急飯(快)　40急川→小(準)　45和→飯(快)　52所◇←56急川�B
＜17時台＞
06小◆　10急小(準)　15和→飯(準)　22所◇←26急川�B　40急小(準)　45和→飯(準)　52所◇←56急川�B
＜18時台＞
07小◆　10急小(準)　15和→飯(準)　22所◇←26急川�B　40急小(準)　46和→飯(準)　52所◇←56急川�B
＜19時台＞
06清◆　10急志→小(準)　15和→小(準)　22清◇←26急川�B　39急飯(準)　45和→小(準)　52清◇←56急川�B
＜20時台＞
07清◆　09急小(準)　26急和→小　41急森→清　46小
＜21時台＞
12急森→清　27急小(各)　42急和→小　46小
＜22時台＞
04小　19和→小　26和◇･31急和▼→小　44清　54小
＜23時台＞
07和→小　23清→小　36和→小　52小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速　(各):西武線内は各駅停車
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　急:副都心線内急行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で有楽町線からの□行に接続
○←□:□行は小竹向原で先に渋谷を発車した○行の西武線直通に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着
▼:小竹向原で西武線への接続列車は2本目の到着(最初に3番線に入線して来るのは和光市方面の列車なので注意)
◆:東新宿で退避あり、西武線内へはあとの急行利用が先着
◇:東新宿で退避あり、ただし小竹向原まで後の急行で行っても同じ直通列車または接続列車（そのまま小竹向原まで乗り通して構わない）

＜11時台〜15時台＞
09川⇒急川→小(準)　24清◆⇒急飯(快)　39和⇒急川→小(準)　54清◆⇒急飯(快)
＜16時台＞
09和⇒急川→小(準)　25清◆⇒急飯(快)　40志⇒急川→小(準)　48和→飯(準)　54所◇
＜17時台＞
08小◆⇒急小(準)　18和→飯(準)　24所◇　39志⇒急小(準)　48和→飯(準)　54所◇
＜18時台＞
09小◆⇒急小(準)　18和→飯(準)　24所◇　38志⇒急小(準)　48和→飯(準)　54所◇
＜19時台＞
08清◆⇒急志→小(準)　17和→小(準)　24清◇　38志⇒急飯(準)　47和→小(準)　54清◇
＜20時台＞
09清◆⇒急小(準)　24和⇒急和→小　39和⇒急森→清　48小
＜21時台＞
04和→清　26和⇒急小(各)　41和⇒急和→小　49小(準)
＜22時台＞
06小　21和→小　28和◇→小　47清　56小
＜23時台＞
10和→小　25清　39和→小　54小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速　(各):西武線内は各駅停車
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　急:副都心線内急行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で□行に接続
○⇒□:○行は新宿三丁目で後から来る急行に乗り換え可能
◆:東新宿で退避あり、西武線内へは新宿三丁目であとの急行に乗り換えると先着
◇:東新宿で退避あり、ただし後の急行で小竹向原まで行っても西武線への接続列車は同じ列車になるのでそのまま小竹向原まで乗り通して構わない

＜11時台〜15時台＞
14急川→小(準)　27清◆　29急飯(快)　43急川→小(準)　57清◆　59(14時のみ15:00発)急飯(快)
＜16時台＞
14急川→小(準)　28清◆　30急飯(快)　45急川→小(準)　51和→飯(快)　57所◇
＜17時台＞
01急川�B→所　11小◆　14急小(準)　21和→飯(準)　27所◇←30急川�B　44急小(準)　50和→飯(準)　57所◇
＜18時台＞
01急川�B→所　12小◆　14急小(準)　21和→飯(準)　27所◇←30急川�B　44急小(準)　51和→飯(準)　57所◇
＜19時台＞
00急川�B→所　11清◆　14急志→小(準)　20和→小(準)　27清◇←30急川�B　44急飯(準)　50和→小(準)　57清◇
＜20時台＞
01急川�B→清　12清◆　14急小(準)　30急和→小　45急森→清　51小
＜21時台＞
16急森→清　31急小(各)　47急和→小　51小
＜22時台＞
09小　24和→小　31和◇･35急和▼→小　49清　59小
＜23時台＞
12和→小　28清→小　41和→小　57小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速　(各):西武線内は各駅停車
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　急:副都心線内急行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で有楽町線からの□行に接続
○←□:□行は小竹向原で先に渋谷を発車した○行の西武線直通に接続
�B:小竹向原駅3番線到着、西武線接続列車は降りたホームでその後に到着
▼:小竹向原で西武線への接続列車は2本目の到着(最初に3番線に入線して来るのは和光市方面の列車なので注意)
◆:東新宿で退避あり、西武線内へはあとの急行利用が先着
◇:東新宿で退避あり、ただし小竹向原まで後の急行で行っても同じ直通列車または接続列車（そのまま小竹向原まで乗り通して構わない）

＜11時台〜15時台＞
02清　07和→小(準)　18和→清　24志→飯(快)　32清　36和→小(準)　48和→清　54志→飯(快)
＜16時台＞
02清　07和→小(準)　17和→清　23和→飯(快)　33清　37和→小(準)　48志→清　54和→飯(快)
＜17時台＞
03所　07和→小(準)　17小　23和→飯(準)　33所　37和▼→小(準)　46志→小　54和→飯(準)
＜18時台＞
03所　07志▼→小(準)　17小　23和→飯(準)　34所　37和▼→小(準)　47志→小　54和→飯(準)
＜19時台＞
03所　07和→小(準)　17清　23和→小(準)　33清　37和▼→飯(準)　47志→清　54和→小(準)
＜20時台＞
03清　07和▼→小(準)　17清　22和→小　38和→清　47和→小(準)　53小
＜21時台＞
09和→清　23志→小　40和→小　54小
＜22時台＞
11小　26和→小　39和→清　52清
＜23時台＞
01小　15和→小　31清　44和→小　59小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　終:終電車　
○→□:○行は小竹向原で□行に接続
▼:小竹向原で西武線への接続列車は2本目の到着(最初に3番線に入線して来るのは和光市方面の列車なので注意)

＜11時台〜15時台＞
04清　09和→小(準)　20和→清　26志→飯(快)　34清　38和→小(準)　50和→清　56志→飯(快)
＜16時台＞
04清　09和→小(準)　19和→清　25和→飯(快)　35清　39和→小(準)　50志→清　56和→飯(快)
＜17時台＞
05所　09和→小(準)　19小　25和→飯(準)　35所　39和▼→小(準)　48志→小　56和→飯(準)
＜18時台＞
05所　09志▼→小(準)　19小　25→飯(準)　36所　39和▼→小(準)　49志→小　56和→飯(準)
＜19時台＞
05所　09和→小(準)　19清　25和→小(準)　35清　39和▼→飯(準)　49志→清　56和→小(準)
＜20時台＞
05清　10和▼→小(準)　19清　24和→小　40和→清　49和→小(準)　55小
＜21時台＞
11和→清　25志→小　42和→小　56小
＜22時台＞
13小　28和→小　41和→清　54清
＜23時台＞
03小　17和→小　33清　46和→小
＜0時台＞
01小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　終:終電車　
○→□:○行は小竹向原で□行に接続
▼:小竹向原で西武線への接続列車は2本目の到着(最初に3番線に入線して来るのは和光市方面の列車なので注意)

＜11時台〜15時台＞
07清　11和→小(準)　22和→清　29志→飯(快)　37清　41和→小(準)　52和→清　59志→飯(快)
＜16時台＞
07清　11和→小(準)　22和→清　28和→飯(快)　38清　41和→小(準)　52志→清　58和→飯(快)
＜17時台＞
08所　11和→小(準)　22小　28和→飯(準)　38所　42和▼→小(準)　51志→小　58和→飯(準)
＜18時台＞
08所　12志▼→小(準)　22小　28→飯(準)　38所　42和▼→小(準)　52志→小　58和→飯(準)
＜19時台＞
08所　11和→小(準)　22清　28和→小(準)　38清　42和▼→飯(準)　52志→清　58和→小(準)
＜20時台＞
08清　12和▼→小(準)　22清　26和→小　42和→清　52和→小(準)　58小
＜21時台＞
13和→清　28志→小　44和→小　58小
＜22時台＞
16小　30和→小　43和→清　56清
＜23時台＞
05小　19和→小　35清　48和→小
＜0時台＞
04小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　終:終電車　
○→□:○行は小竹向原で□行に接続
▼:小竹向原で西武線への接続列車は2本目の到着(最初に3番線に入線して来るのは和光市方面の列車なので注意)

＜11時台〜15時台＞
05(15時のみ08)急飯(快)　10清　21急川→小(準)　25和→清　35急飯(快)　40清　50急川→小(準)　55和→清
＜16時台＞
05急飯(快)　10清　21急川→小(準)　25和→清　37急飯(快)　41清　51急川→小(準)　55志→清
＜17時台＞
01和→飯(快)　11所　21急小(準)　25小　31和→飯(準)　41所　50急小(準)　54志→小
＜18時台＞
01和→飯(準)　11所　20急小(準)　25小　31和→飯(準)　41所　50急小(準)　55志→小
＜19時台＞
01和→飯(準)　11所　21急志→小(準)　25清　31和→小(準)　41清　50急飯(準)　55志→清
＜20時台＞
01和→小(準)　11清　20急小(準)　25清　37急和→小　52急森→清　55和→小(準)
＜21時台＞
01小　23急森→清　37急小(各)　53急和→小
＜22時台＞
01小　19小　33和→小　46和→清　59清
＜23時台＞
08小　22和→小　38清　51和→小
＜0時台＞
07小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　(準):西武線内準急　(快):西武線内快速　(各):西武線内は各駅停車
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　急:副都心線内急行　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で□行に接続

200 名前：名無し野電車区 [sage] 投稿日：2010/04/28(水) 09:09:55 ID:MpSBofVN0
うぜえ　てめえのブログに貼ってろや

201 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/04/28(水) 10:01:24 ID:WeJ6bsFv0
荒らし？

デジャブ…

202 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 22:46:09 ID:qRVOfqSg0
このレスへのレスポンスだろ。
>>134
> ってか前スレにあったような帰りの時刻表、新ダイヤのも誰かまた作ってくれんかね
> 小竹で無駄な時間過ごさないでいいから重宝してたのに
> 特に土日夜間は接続がわからないと不便

小竹3番線の電光掲示板、準急、快速の停車駅ぐらいスクロールで出せばいいのに
あと3番線から出る和光市方面行きの車掌は車外スピーカーで何行きかをアナウンスしろよ

>>251
お前のブログでやってろよカス

09年度の乗降人員発表と10年度の設備投資計画まだかなぁ

最近特に混乱もないな
人身事故もないし

昨日の夜はお客様トラブルだってね

新宿三丁目と新宿駅南口を結ぶ連絡通路が5/21に開通するんだってね

>>255
よいことじゃないか。

＜11時台〜15時台＞
06川→飯(快)　11和→清　17快小　29清　36和→飯(快)　41和→清　47快小　59清
＜16時台＞
06川→飯(快)　11和→清　17快小　28清　34川→飯(快)　39和→清　47快小　59清
＜17時台＞
03快飯　08和→所　16和→小(快)　22川→小　33快飯　39志→所　45川→小(快)　52小
＜18時台＞
03快飯　09和→所　16和→小(快)　22川→小　33快飯　40和→所　46川→小(快)　52小
＜19時台＞
03快飯　09和→所　18小(快)　22川→清　32快小　40和→清　46川→飯(快)　52清
＜20時台＞
02快小　09和→清　16快森→小(快)　21和→清　33小　46清　58快小
＜21時台＞
04和→小　17清　28快小　34和→小　49小
＜22時台＞
00和→小　15和→小　34小　49清　56和→清
＜23時台＞
10和→小　25小　42和→清　51小
＜0時台＞
01和→小終

凡例
清:清瀬行　所:所沢行　小:小手指行　飯:飯能行　快飯:快速飯能行　快小:快速小手指行　(快):西武線内快速
和:和光市行　志:志木行　川:川越市行　森:森林公園行　快森:快速森林公園行(東上線内急行)　終:終電車
○→□:○行は小竹向原で副都心線からの□行に接続

快速は小竹向原・練馬・石神井公園・ひばりヶ丘から各駅に停車

まーた始まった（aa略

259は妄想ダイヤだろ

2009年度の鉄道事業運輸成績が発表になったが

>定期旅客運輸収入に関しては池袋線において西武有楽町線経由東京メトロ副都心線・有楽町線利用への転移が見られたこと

とあるが、どれくらい移ったんだろう？

小竹向原の乗降人員の発表はまだかな

http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/year/__icsFiles/afieldfile/2010/05/19/21joukou.pdf


乗降人員発表来たな
小竹向原・新桜台・練馬全て上昇

小竹向原91,536　新桜台6,378　練馬100,760

西武有楽町線利用とはそんな関係ないけど

小竹向原は大泉を抜いて7位か

順位は
01、池袋
02、高田馬場
03、西武新宿
04、国分寺
05、練馬
06、所沢
07、小竹向原
08、大泉学園
09、秋津
10、田無

大泉や田無を抜いたんだから夕夜間ぐらいこの両駅並みにもう少し本数増やして
終電も繰り下げてくれよ

ここまで来たら、小竹10万人突破も夢じゃないな

だぶるーとは小竹向原と池袋、どっちにカウントするんだろう？
まあ、今回は入ってないけど。

>>266
普通に利用実態でカウントするんじゃないの？
直通乗ってきたときは小竹、池袋利用したときは池袋で
経由の判別が自動改札でできるんだからそれぐらいできるでしょ

小竹向原は直通客がカウントされてるからすごい人数だけど改札出る人は僅かしかおらんな。
駅前は人通りまばらで寂しい町のまま…。

西武有楽町線はドル箱路線ということだな。
輸送密度が半端じゃない。
２．６キロで約２０万。

西武有楽町線の輸送人員が増えたんだし、少しは投資してほしいね。
複々線完成後に地下直を増やすだけでなく、新桜台にホームドアを設置するとか
非効率な旧型ATCをどうにかするとか。

西武ATSにするか、メトロの新CS-ATCにするか、思い切って試験的にATACSを導入するか。
とにかく、新桜台の進入速度の遅さとホームの真ん中で停止信号で止まるのは、やめてほしい。

練馬〜小竹間は頑張れば3分で走れるだろうしな

最近小竹でのメトロから西武への乗務員の入れ替わりが前よりスムーズになった気がするな

しかし小竹向原で8両車が来たとたん民族大移動が起きるのは相変わらずだな。
そして先頭と最後尾が激混み。

>>270
新桜台を通過できるようにすることが第1だ。

私鉄で地下鉄とつくるのは無理という定説を覆した西武はすごい。
東武も対抗して西板線を地下でつくるべき。

>>274
つ 東急田園都市線（新玉川線）

>>274
つ京王新線

>>274
東武伊勢崎線

伊勢崎線に地下区間なんてあったっけ？
まさかいつの間にか北越谷―春日部が地下複々線になってたりしないよな。

そんなもんできてたら、東上線スレ住人が根に持ち続けるわｗ
東武のことだから東上線の利益使うだろうし

今朝は東新宿でポイント故障で副都心線直通中止になったけど、有楽町線は生きてたな
最後に新桜台に電車が来なかったのはいつだ？

>>278
押上〜曳舟間のことでしょ？

>>274
長野電鉄

小竹での西武は９万余りだが、
平和台方面の有楽町線輸送人員はこの何倍？

3倍ぐらいじゃね？

三社連絡のだぶるーと出してくれないかね
特に都営連絡

>>283
やはり３倍くらいかな。
もっとありそうだけど。
小竹と和光市間は本数過剰だからね。
西武がこれからもまだまだ増えるならいいけど。
東横直通になって、西武直通が増えても
乗客がそんなに増えなければ今よりさらに空気輸送だな。

>>285
まだまだ西武からの乗客の誘導は進んでないからな
ってか朝の準急新木場は練馬発車時で結構混雑してるけどね

あと日中は和光市方面も十分空気輸送
本数は違うけど一本あたりの乗車率は違わない

>>281
それ違う。あれは地下鉄規格のトンネルではない。

>>285
実際、急激に地下直の輸送人員が増えてるから、心配することはないと思う。
複々線の末端が未完成の暫定ダイヤ段階でこれだけ増えているんだから
石神井の1期工事完成でさらに地下直シフトが進むのは確実。

でも市民は地下鉄と呼んでるんだよね＞長電
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~ktnh/mich/ido/nagano_rush/4.html

だぶるーとができたんだから
次は池袋までの共通運賃化だな

>>274
京浜急行

その前に西武東京メトロパスを実現させるべき

海外に行った7000系
ttp://toukyubusfan.blog64.fc2.com/blog-entry-378.html


何だよこれｗ

>>293
凄すぎ。
7000系まで行ったのか。

今週月曜は朝練馬で快速渋谷行きが車両点検とかで
酷い遅延だったが、ここは平和だな

携帯はまだ規制されてるんだっけ？
ドコモはずっと書けないけど

だぶるーとのキャンペーンの当選者が発表になったが
それなりに買った人多いんだな

さすがにそろそろネタ切れだな

今日は初めての土休日ナイターダイヤだな

しかしメトロ有楽町スレで6000嫌われすぎ
馬鹿殿馬鹿殿ってウザすぎ

まぁATOとの相性は最悪だが

新桜台って、本線とつながるまでの臨時駅の位置づけだったはずだから、
廃止でよくね？

銀座線万世橋駅みたいなものでしょ。

ノロノロが解消されて余裕で90秒以上の時間短縮ができるな。

羽沢駅(仮称)にそんなことはない

当時、西武球場とほぼ同じ金額がかかったと新聞囲み記事読んだ

西武有楽町線は営業形態を、
西武：第3種
メトロ：第2種
みたいにすれば、西武は何もしなくてもお金が入ってくるし、
メトロはネットワークを広げられていいと思うんだけど

これに加えて都営が、
東京都：第3種
メトロ：第2種
になれば、ネットワークの結節点として練馬駅の存在感がより大きくなると思う

バカ殿のせいで停止位置修正ばかり
こんな糞車両廃棄にしろや

どう考えてもそれってメトロのATOが悪いだろ

6000のブレーキについて色々あるようですけど……
「安全」より優先するものなどないwww

定時性は死守してくださいね。

6000系の停止位置修正が多いのは、制動が効きすぎるからでしょ？
停止位置の手前にTASCの地上子を大量に置いて停車直前に補正すれば良いんじゃないの？

保守

>>304
お前を廃棄処分したいわ

東久留米で人身事故なのでage

直通中止で久々に新桜台に電車が来ない状態に

小竹向原行き終電は動かすのかな(^^ゞ
じゃないと明日の小竹始発飯能行きは運休？

>>312
飯能行きじゃない
小手指行きでしたorz

始発までに特発で送り込みしますよ

昨日は大変だったな

だぶるーとより回数券利用が多いと見た
小竹向原までの回数券を買う人を良く見かける
メトロの定期は割引率低いし

磁気券入る改札機潰して、どんどんIC専用機にしてるからラッシュ時は不便そうだけどな
列がちゃんと分かれてなくて、慌てて抜けてるのもよく見る

メトロは定期より回数券の方がお得なことが多いからな。

新桜台って駅構内の壁の黄色ライン（有楽町色）まだそのままなの？

>>319
自分で見ろ

黄色一色の7000系はなくなっちゃったね

いや、俺秋津住人でそこまで行く事ないから聞いてるんだが・・・

新桜台は都営三田線方面に行くときに何気に使える
都営バス･都営地下鉄なら一日券700円で往復できるしな

>>319
そのまま。ただし、駅名標などは最近の西武のもの。
いかにも「西武」+「有楽町線」って感じ。

西武ATSより劣る旧型の多段式CS-ATCで、ホームドアはなし。
地下直利用客が増えているんだから少しはその辺に投資して欲しいところ。

東京トンネルみたいにATC→ATSにダウングレードさせて、
2000系を入れるようにすればいい。
もちろん方向幕は「練馬←→小竹向原」なｗ

今日、西武6000にメトロ直通で乗ったのだが、安全点検とか言って発車後にEB。
いきなり、発車後にEBが二回あった。

小竹ではホームドアに合わないで、停止位置修正。

改造、失敗したのかな？

>>326
大失敗だろ
ガックンガックン酷い

丸ノ内線のガタガタに慣れ過ぎて、6000系がマシに思える俺はおかしい

有楽町じゃなくて丸ノ内に乗り入れなら後楽園･大手町･東京･銀座に直通だったのにな
せめて副都心の池袋と表参道や赤坂見附みたいに対面で乗り換えられるようにすれば
良かったのに

西武6000は編成数多めに改造して、
どれかマシなのもあるだろ、
ってことらしいよ。

丸ノ内線なんて特殊な規格にはだれも乗り入れでまへん。

東京メトロの乗降人員が更新
http://www.tokyometro.jp/corporate/data/jinin/index.html

小竹向原 126,867 8.2

和光市 　　152,130 11.0


健闘してるな

>>332
＞小竹向原 126,867 8.2
一瞬126万8678 .2人かと思って焦ったw

東京メトロ有楽町線飯田橋駅員のアナウンス

東武東上線直通清瀬行き
って
そりゃないべ

西武線直通、清瀬市行き

ルイヴィトン、ブラダ、シャネル、エルメス、バレンシアガ、
グッチ、ティファニー、フェンディ、クロエ、バーバリー、セリーヌ 、
ドルチェ＆ガッバ―ナ、ミュウミュウ
http://bag97.com

小竹向原の駅構内に何かあればいいんだけどな

人身事故？

本日の新桜台駅は臨時休業です。

新桜台駅員どうしている？

副都心線は走ってるのに何故に直通打ち切ってんだ？
当該が西武車だから？

>>341
小竹向原〜練馬間に4本詰め込んだから

新桜台通過希望

メトロ有楽町線
06月12日 23時30分 現在、平常どおり運転しています。

西武有楽町線はどうなんだ？

堤は西武球場を新桜台駅前に作れば良かったんだよ
それで新桜台を2面3線にしておけば全てが解決できた

ATO運転のせいで6000が酷いことになったな

有楽町線もATOになったのか？

ATOっぽい運転だった。

新桜台は東武の和戸と被る

西武東京メトロパスきたーーー！

西武東京メトロパス発売だが、東上とかの例を見たらもう少し高くなると思ったけど
これはかなり得だな
これなら「だぶるーと」ももう少し安くできるんじゃないの？

7月1日(木)から「西武東京メトロパス」発売します
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/06/17/20100617seibu-tokyometropass.pdf


これ無茶苦茶安いな

素朴な疑問で恐縮ですが、小竹向原は東京メトロの途中駅と西武有楽町線の終着駅だから、西武池袋駅と併用出来るの！？
フリー区間は乗換駅からスタートして東京メトロの終着はやっぱり最初の乗継いだ駅になるか！？
まだまだ不透明な『西武東京メトロフリーパス』ですね。

主要駅からの発売額
�@練馬840円→150円得（練馬〜小竹向原140円往復280円＋メトロ一日乗車券710円＝990円）
�A石神井公園880円→170円得（石神井公園〜小竹向原170円往復340円＋メトロ一日乗車券710円＝1050円）
�Bひばりヶ丘980円→190円得（ひばりヶ丘〜小竹向原230円往復460円＋メトロ一日乗車券710円＝1170円）
�C所沢1080円→210円得（所沢〜小竹向原290円往復580円＋メトロ一日乗車券710円＝1290円）
�D小手指1140円→230円得（小手指〜小竹向原330円往復660円＋メトロ一日乗車券710円＝1370円）
�E入間市1240円→250円得（入間市〜小竹向原390円往復780円＋メトロ一日乗車券710円＝1490円）
�F飯能1320円→290円得（飯能〜小竹向原450円往復900円＋メトロ一日乗車券710円＝1610円）

これで池袋だけでなく、高田馬場や西武新宿も使えるのはかなり得だな
他のメトロパスシリーズはかなり割高なだけに、残り物には福があるってことか

>>352
プレスをよく読めばわかるよ
こう書いてある

有効区間
【西武線】発売駅から東京メトロ線接続駅（池袋、小竹向原、高田馬場、西武新宿）までの往復（東京メトロ線の接続駅は乗り降り自由）
※行きと帰りで別々の接続駅を通ることもできます。
【東京メトロ線】全線乗り降り自由

江古田から買うより桜台・練馬から買った方が安いのなｗ
練馬以西は小竹を基準に金額を設定してるんだろうが

>>352
小竹向原と池袋だけでなく、西武新宿も高田馬場もOKだよ
例えば練馬から小竹向原経由でメトロ線内に出て、東京巡りをした後、
帰りは池袋からというのも可能
それどころか高田馬場から乗って、ぐるっと所沢を回って練馬まで帰ることすらできるｗ
もちろん行きに池袋まで出てメトロ線に乗り、帰りは直通というのも可能

日中の準急新木場から急行渋谷に小竹向原で乗り継ぐ時に
小竹向原到着寸前に停止信号に引っかかることが多くなったな
その前の新木場が2番線に入るせいだけど
きちっと接続できるか毎回ヒヤヒヤするようになったわ

清瀬と秋津は新宿線経由前提な料金設定のような

>>350
東上の価格が高いのは、東上線和光市〜池袋間がフリー区間になっているから。
西武のは西武線内のフリー区間が無いという違い。
あっちは逸走されるから、少しでも自社の取り分を確保したいということ。
（誰が実質7駅しか無いフリー区間を乗るのだろうか？）

フリー区間なんて必要ない
その代わり新宿線経由も使えるんだし

>>359
東上線はいかに設備投資をせずに利益を出すかだからな
その利益を本線にしか使わないからアレなんだが

>>358
いや、小竹基準だよ（清瀬は西武池袋までも同額だけど）
発売額が1020円で210円差額と書いてある
これは秋津･清瀬〜小竹向原まで260円、往復で520円と
メトロ一日乗車券の710円を足すと1230円でしょ
だから1230円から1020円を引いて210円安いということ

確かに秋津･清瀬から西武新宿経由を使うともっと得だが
小竹･池袋を使っても全然安いよ

>>359
東上線の大山、東武練馬、成増は普通にいると思うけどね・・・。地下鉄成増は急行通過、成増は急行停車だから。
西武も池袋〜江古田〜練馬〜小竹向原と高田馬場〜西武新宿フリーにすればいいのに。
例えば、東高円寺から神楽坂へ行く場合、西武新宿〜高田馬場を西武にすればかなり楽なのだが・・・。これでは四ツ谷と飯田橋で乗り換えないといけない。

東高円寺なんてまず想定外だからｗ
特典見ても東京都心巡りのための乗車券だし
東高円寺からなんてほとんど利用されない少数のケースのために全体を増額する必要ないわ

本当にヲタってあれもこれもってケチを付けてばかりだな

東上スレでまた来年ぐらいにYFでダイヤ改正があるとか言ってるが
今年3月に改正したし、しばらくないだろう

石神井完成はまだ先だし
それまでに大きく変わることはないから
東横直通までは変わらないだろう

ん？小竹からメトロで300円区間まで往復するなら、メトロパス買った方がお得って事？

Ｙは毎年１回程度ダイヤ修正をしてる

↑それでもまだまだ糞ダイヤ。

>>366
小竹は710円のメトロ一日乗車券しか売ってないから得じゃない
新桜台以西の西武区間から例えば西船橋へ往復する場合などは
西武東京メトロパスの方が得だね

ひばりからだと、新木場までの往復だけでも元が取れるな

『統合で利便性上がる』　猪瀬副知事、九段下駅など視察　地下鉄一元化を強調
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100618/CK2010061802000047.html
都営地下鉄九段下駅（左）と東京メトロ九段下駅（右奧）をつなぐ非常扉を視察する猪瀬副知事＝千代田区で
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100618/images/PK2010061802100006_size0.jpg


都営とメトロが統合したら練馬〜小竹間が西武なのがネックになるな

九段下の新宿線と半蔵門線って壁1枚で隣り合ってるのか。

>>363
有副スレにも書いたけどどうせ西武新宿から新宿歩くなら高田馬場から西早稲田を歩けばいい。大して距離は変わらないし徒歩じゃない方の乗換も馬場の乗換より新宿三丁目のが楽だし。

東急車の試運転はいつ頃かな

>>365
千川にムダなトンネルを税金使って掘る為の準備改正では？

>>375
無駄じゃねーだろ！
プロ市民か？
平面交差のせいでどんだけ制約あると思ってんだ？
むしろ工事するのが遅いぐらいだ

東京湾にダムを造って関東平野を東京の水がめにしましょう。

早く東急の車両が乗り入れて来ないかなぁ
東横と繋がる前にメトロ8両編成と10両化した東急の車両を
入れ替えるって話あるし
渋谷に行くのに西武の車両に乗りたくないわ
渋谷行きが一番似合うのは東急の車両

西武の車両を赤い電車に戻せばいいじゃん。

>>376
立体交差化による配線変更のせいでどんだけ制約あると思ってんだ？
余計ダイヤが複雑になって、乱れやすくなるだけじゃないか！

配線変更によって混乱して大変なのは頭悪いメトロの指令だけだろ。

元から混乱してるんだから
たいした差はない
それならさっさと工事して平面交差なくしてほしいね

西武から増発になるのは副都心への列車みたいだしな

>>381
じゃあ、結局ダメじゃん。

>>382
大した差が無いなら作る必要ないだろ。

千川立体交差を造らないとすれば、遅延解消のためにラッシュ時に行先固定が必要。
和光市方面→渋谷、西武方面→有楽町
その上で小竹で両方向を接続させるのだけど、どうせ時間どおり来やしません。やっぱりアウト。
西武がFを希望してくれるなら、いくらでもお譲りします。Yを増やしてほしいので。
和光市方面の人は。

>>384
それは立体化してもしなくても同じ事だろ。

有楽町線・副都心線スレで相手にされなかった奴が流れてきてるな

西武からの渋谷行きは朝は小竹を出た直後に新木場行きを通すために停車するから
立体交差必要だろ

別に作っても誰が迷惑してるわけじゃないし

>>387
別に新木場行きが無くたって、時間調整するだろ。ちょっと前までの京急川崎と同じ事。ダンパ線だからなせる技なんだよ

駅間停車が嫌なだけだろ？そんな感情的な理由で税金使うなって事。

スマン、言い過ぎだな。
本当にすまん

平面交差だと同時発着ができないために現状の糞接続があることを忘れてないか？

>>390
蒸し返すなバカ

糞接続？接続なんてそもそもしてないんだけど

試されてるな、スルー力。はぁ…。

>>388
はぁ？税金？
東京メトロの金でやるんだろ！
今のままじゃ東横直通後の副都心の本数増加に対応できないと言ってたわ
朝のラッシュとか

税金だったとしても高速無料にするよりよっぽど有意義な使い方だわ

補助金申請するとのこと
　工事説明会にて

補助金は国からもらうが、都の事業だから都税も投入されるだろ。メトロは勿論だが

西武6000の停止位置修正は西武ユーザーにとっても迷惑極まりない
これのせいで準急新木場から急行渋谷に乗り継げなかったわ
腹立つな

バカ殿は馬鹿だから仕方がない。

マジ6000何とかしてほしい

今のダイヤになってメトロが小竹日中毎時16･46発の和光市からの新木場を
2番線に入れるようになって
18･48に到着する準急の新木場行きが小竹手前で詰まるようになった
その16･46着の新木場に6000が充当されると、ホームドアにずれないように
ノロノロ走ってきて遅れる
おかげで急行に乗れないことがしばしば
しかも停止位置修正なんかやられると完璧に乗れない

あのスジに6000入れるのやめろ！

朝は接続解除でいいけど
昼と夕夜間はきちんと接続してくれないと困るな


昨日練馬8:10発の快速渋谷に乗ったが先頭車両が結構混んでいた
だぶるーと導入で丸ノ内線方面への乗り換え客がそのまま乗るようになったのかな

そう言えばこの前、車椅子の客を電車に乗せてるときにアナウンスで
「副都心線の池袋駅までお客様ご案内中です」ってアナウンスしてたなｗ
池袋西口の方へは西武池袋からじゃ距離があるからなぁ
丸ノ内乗り換えも西武池袋から改札出て通路を歩くより
エレベーターがあって改札内で繋がってる副都心池袋の方が楽なんだろうな

それにしても朝は和光市方面の列車より全然空いてるのに
夕方の小竹で、西武線方面の列車を待つ列が結構多いのが不思議だ
朝と昼はいいから、夕夜間の本数を1時間当たりあと2本ずつぐらい増やしてくれんかね
練馬高野台止まりでいいから

小竹のホームで待ちぼうけ食らうなら
池袋で時間調整して小竹のホームで過ごす時間を減らしてくれた方がいいわ
これから夏にかけて小竹のホームは灼熱地獄だしな

と思ったけど、冷房ついたんだっけ

朝の練馬高野台始発に乗ってる人はぐっすり眠ってたり本を読み耽ってたり優雅に通勤してるなｗ

和光から来るのは乗客が殺気だっている

同じ有楽町線なのに練高始発は目的地までマッタリと時間が流れ
小竹で和光からのに乗ると後続遅れによる運転間隔調整とか駅間停車が凄いストレスに感じる

小竹の警備員は西武方面のことを尋ねられてパッと答えられないな
「この電車秋津に行きますか？」と言われて戸惑ってたわ

それにしても小竹の電光案内板、いい加減、西武線内優等の停車駅ぐらい
スクロールで表示すればいいのに
各駅停車の時に「先発列車は終点まで各駅に止まります」とかいらんだろｗ

秋津でそれじゃ東上線の駅もろくに知らんと思うぞ

ダイヤが崩れてる路線で先着表示出して着かなかったら嘘つきと言うくせに

>>406
そりゃ他社のことなんかシラネって感じだろ。

警備員は案内員じゃないからな

Ｆ線渋谷駅の東急係員は細かく案内している

新桜台駅のホームドアは未だか？！ ホームドア装備されたら練馬からワンマン運転が可能になります。

この路線は方向違いの電車に乗ったときに、うっかり寝過ごしたり
忘れ物をしたりするとかなり悲惨な目に会うね

なんで傘一つ取りに行くために西武沿線の住民が
川越市や森林公園まで行かなきゃならんの！

石神井公園に行くかどうかと小竹で尋ねられて答えられないメトロの清掃のおばさんｗ
いくらなんでも知識なさすぎだろｗ

>>409
駅員に聞こうにも駅員が見当たらないことも多い件

>>412
傘なんか諦めろよ
むしろよく出てきたな
傘なんて忘れたら最後パクられて出てこないのが大半

小竹は複雑な駅なのに
案内表示が少ないし、わかりにくいよな

いつも乗る電車がわからずに路線図を探して
迷ってる人見かける

どちらまでいらっしゃるんですか？と尋ねると
西武線直通だからここで降りなくてそのまま乗ってれば良かったのにって
パターンもある

西武車なのに和光市行ったりするからな。

JR東海なんかもっと悲惨だよ
新幹線で忘れ物したら東京の人間でも新大阪に行かなきゃいけないことがある


高校時代に小竹で乗り換える時に網棚に上げた鞄を忘れて文化祭で使う演劇の小道具を忘れてしまって
慌てて和光市まで取りに行ったことがあるけど
東武の駅員は割りと親切だった
むしろメトロ線内のことはわからないと突き放された西武の駅員の方が冷たかったわ

>>414
すぐに連絡したからね
西武→メトロ→東武とお客様センターをたらい回しになったがｗ
ちょうど東武のお客様センターに電話した時間に
乗っていた電車が川越市の車庫にいる時だったから
捜索して貰ったら見つかった

>>416
同時に小竹に入って来たときに
3番線の電車が西武方面かどうか確認しにくいよな
前みたいに3番線は西武方面オンリーにして欲しいなぁ

準急や快速が来ると通過駅に行く人が練馬で各駅停車に接続していることを知らなくて
停まらないからと本数が少ないのに次の各駅停車を待つ人もいるな

そういう細かい案内しないと駄目だ

その新大阪へモノを取りに行く費用はだれもち？

>>420
忘れ物を取りに行くのは自己責任だから自腹
定期を買いに行くのは無料だけど

>>412
傘に名前・住所・電話番号書いとけ

>>421
小田急町田で降りたときに網棚へかばん忘れて、改札で申し出て
大野まで取りに行った時、切符なしでOKだったよ？

>>412 >>422
東京は忘れ物が多いので、
傘にスピーカーつけて、
"はい！住所！氏名！年齢であります。私の傘であります。"
と叫ばないと戻ってきません。

自分は
網棚に荷物置き忘れて
新木場まで持ってかれた

副都心線が東急とつながったら
横浜まで持ってかれるのかい？

>>425
桜木町じゃないの？

森林公園と横浜中華街。

土日朝の快急で忘れ物したら三峰口や長瀞まで行かなきゃいけないのに比べたらマシ

池線踏切事故だって…

こりゃラッシュは悲惨なことになりそう…

東長崎〜椎名町で人身だった

直通とは関係ない区間なんだからこっちはそのまま運転してくれんかねぇ…

大丈夫そうかね

673 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 05:44:49 ID:/1L7TrcxO
5801レ(小竹→小手)は通常通り運転するみたいですよ

ウンコー板によれば運転中とのこと

公式だと池袋〜保谷運転見合わせで6:10に再開予定、特急は運休
西武有楽町線については記述なしだね

本線が止まっててこっちだけ動いてる珍しいパターンになってるのかね

テレ朝テロップで練馬〜小竹間遅れと出た

>>433
珍しいね
直通のみ動いていて振り替えしてたみたい


958 名前：西武池袋線 ：2010/06/28(月) 05:53:32 ID:oFCrIlxM0
メトロ直通運行確保
完全不通なのは練馬〜池袋のみ

959 名前：名無しさん＠平常通り ：2010/06/28(月) 06:01:49 ID:lBMN2N1n0
その小手指発のメトロ直通だが激混み。
座れてマジ良かった。

だいたいいつもの朝と同じぐらいに流れてるね
大丈夫そう

渋谷2分遅れで到着
まぁいつも通りだな

駅のテロップじゃ振り替えやってるらしいが案内もないし
練馬でいつも通り降りて行ったわｗ

>>435
やっと東上線みたいに地下直だけ動かすようになったのな

乗客の少ない時間帯だからなせるワザだろ
混雑しにやったら積み残し大量発生で遅延しまって
結局は乗り入れ先にも影響を与えてしまう

人身事故が起きたのが早朝だったのと、椎名町〜東長崎で起きたから
直通に影響与えずに済んだんだろうね

>>81
理系院から商社に行くのは結構いる。
東大理系院からは大手商社へ毎年一定数就職しているな。

いつもならどんな時間帯だろうと人身が起きたら直通は特急と一緒に打ち切られて
大混乱に陥るのにな

しかしこの路線が本線の輸送障害時にバイパスの役割を果たしたのはこれが初めてなんじゃね？
新桜台折り返しの頃から考えると、ここまでの路線に成長して我が子のように嬉しいわｗ
できの悪い子ほど可愛いもんだからなｗ
感慨深い

練馬-池袋って踏切地帯の割に事故少ないな

>>444
幹線道路がないし、駅の出入り口が両側にあるからね。

このスレで練馬〜池袋と言えば
練馬〜新桜台〜小竹向原〜千川〜要町〜地下鉄池袋
だから踏み切りなんて関係ありませんｗ

本来地下鉄には踏切が御座いません。

なんだかんだで新桜台は亀有･金町より日中は本数多いｗ

>>442
人身の時は初めてだろうけど池袋の工事かなんかの時に一回早朝に振り替え輸送してたよ
早朝の保谷発の池袋行きとかが新木場行きになって有楽町線池袋に西武の駅員がいて誘導してた

>>448
保谷4:41発が新木場になってたな
今は亡き10両編成の黄帯メトロ7000が保谷の車庫に止まってたな
通常のダイヤでもこれぐらいの時間に始発を出せばコミケ客も喜ぶのになｗ

あの時は飯能初の1番電車･2番電車も新木場･新線池袋行きになってた
下りも小竹発の臨時電車が3本ぐらい出てた

>>365
東横直通前にメトロで動きがあるのはホームドア･ワンマン運転関連
今年10月に氷川台･平和台･地下鉄赤塚･地下鉄成増の4駅でホームドアが稼動
東横直通開始の前年に当たる平成23年度に小竹向原〜和光市間でワンマン運転を開始する計画
石神井の高架工事のスピードを見てるとこの23年度に下りも高架化されるだろうから
この時にダイヤ改正があると思う

停電かよ…

直通は今のところ動いてるみたい
本線のは一時ストップしてたみたいだが先ほど順次再開
遅れは出るだろうな

安易に直通を打ち切らなくなったのは進歩か

YFは順調
西武線内は不安定みたいだなぁ…
運行情報板によると所沢付近でまた落雷でまた止まったみたいだし…

頼むから練馬まで到着する前に直通打ち切るなよ！！

西武池袋は大幅な遅れで人が溢れていて大混乱のようだな
この状況で直通が動いてるのか

地下鉄内に影響出さないようにこっちは確保してるのかな

西武線内はgdgd
直通は動いてるけど、西武線内に入ってからはどこまで進むかは未知数

YFからの直通は15分程度の遅れとのこと

直通中止…氏ね

公式はメトロ･西武ともまだ直通運転中止と出てないようだが
西武線内が動かないから直通が練馬･新桜台で詰まってしまい
直通打ち切りになったようだな

やっぱ練馬で折り返せるといいのになぁ･･･

運転整理のため当面直通取り止め

混雑してる池袋で乗り換えたくないなぁ…
パラグアイ選までに間に合わないかも

どうやら小竹までは順調だったようだが
西武線内が動かなくなって中止になったようだな･･･

790 名前：名無しさん＠平常通り ：2010/06/29(火) 21:52:22 ID:1aft7T1kO
西武線直通なくなった。小手指行きが池袋止まりに

793 名前：西武池袋線直通有楽町線 ：2010/06/29(火) 21:56:24 ID:Ck5eCFRFO
西武池袋線直通有楽町線
新桜台で7分くらい見合わせて新桜台〜練馬感でまた見合わせ中。
西武池袋線が30分遅れで前の電車がまだホームにいる模様。
小竹向原までは順調だったのに。

>>460
>やっぱ練馬で折り返せるといいのになぁ･･･

素人考えだけど、異常時だけ豊島線に入れられるように出来ないの？

保谷なんかより新桜台に折り返し設備を設けるべきだったな
東武車も新桜台までなら西武の機器はいらないから
運用に入れるだろうし

>>463
配線上無理なのよ
工事するスペースもないし
仮に工事したとしても豊島園は8両編成しか停車できないから
10両編成の直通電車折り返せないし
結局本線の緩行線（各駅停車が走る線路）を跨がないと豊島園には
入れないだろうから混乱しちゃうと思う

東横線内では人身事故発生
繋がってたら恐ろしいカオスだったなｗ

異常時に豊島線なんか入ってみろ
ゴネ得連中の格好の餌だぞ

小竹から座れて良かった
練馬で何本か本線のを先に通して止まった

打ち切りになって池袋で強制乗り換えよりはマシか

大江戸線じゃなくて豊島線を光が丘まで延長して西武池袋〜練馬間の各駅停車と
完全直通運行にして、練馬〜石神井公園間の各駅停車は全部直通にして
この区間の緩行線は直通専用にでもしておけば異常時に本線の影響を受けずに
済んだものを

メトロ公式は
Y→平常
F→一部遅延
になってるな

直通復活したのかな

豊島線を廃止して西武有楽町線の留置線を作ってほしいね.大江戸線に豊島園はお任せします。

豊島線が切れるなら、とっくに切ってるよね多分。
豊島園そのものも、マンションにでもした方が儲かるのでは。
少子化で来園者も減ってるんじゃない？

遊園地としての豊島園閉鎖は時間の問題でしょ？！ 高額な固定資産税金を支払うなら,閉鎖してマンションや都市公園に売却した方が鉄道のためダネ。

あんな山口みたいな山奥に地価がさがった今はだれも住みたいと思わないよ。
モノレールが西武球場前まで来たら事情は変わるがね。

かみ合ってない

もう豊島園はゆうえんちとしての魅力は御座いません。速やかに敷地を売却して路線は廃止した方が池袋線にもメリットが有るよ。

>>476
何をおっしゃる兎さん。
年増園はジジババの娯楽の殿堂として再生するのじゃ。

豊島線を廃止して、西武有楽町線をオール10両編成化にした方が西武鉄道のためだから考慮してほしい。 跡地を電留線に利用した方が良いと思います。

誰かと思ったら毎日池線スレで妄言垂れ流してる無改行馬鹿じゃないか。
こんな奴の言い草をマトモに聞いてんじゃないよまったく。

豊島線廃止は『西武鉄道』のためだから、西武有楽町の有効利用になります。

西武有楽町線は旧型のATCをどうにかしてほしいね。
今のままだと、千川短絡線完成（東横線直通）後に増発して
ちゃんと捌けるのか心配になる。

西武東京メトロパス発売記念age

>>481
小竹向原で詰まらなきゃOK
今だってメトロの捌きが悪いだけだしな
結局はメトロだ
そのための連絡線だしな

としまえんは豊島城（練馬城？）を再現して、史跡として観光地化したほうがいい。

西武･豊島線は東京23区内唯一のローカル線だから廃止して車庫を作って下さい。緊急時の練馬始発用に敷地を有効な利用です。

今小竹向原で電車待ってるがかなり涼しいな
冷房入れたのか

西早稲田まで07系で通いたかったなぁ･･･
ガックンガックン酷い6000なんて乗りたくない

今月号のかわら版で「だぶるーと」について
「精算の手間がいらず大変便利」「休日も便利に利用しています」などと
好評だとか書いてあるな

不景気でも多少の増額が気にならない人も多いんだな

せっかく参院選挙があるんだから
西武沿線の選挙区の候補者はこの路線にまつわる様々な問題を取り上げて
それを改善するように公約に入れて欲しいわ
通勤電車の問題に疎すぎる

急行停車駅にしろとか路線を延伸しろとかそんな話ばかりで
肝心のダイヤや運賃の問題はノータッチ
ソフト面を改善すればこの路線の地下鉄直通運転はもっと便利になるのに

>>489
駅前に立って演説してるのに憲法9条がどうとかそんな話ばかりで
ただ煩いだけだもんな
そんなんじゃビラとか配ってても無視するわ
駅で活動するなら利用者が毎日通勤に使っている路線について普段感じている切実な問題点について
指摘して改善するとか言えば足を止めて少し話を聞いたり
チラシもらったりするのにな

同じ池袋を通るのに練馬で乗り換えなきゃいけないとか馬鹿馬鹿しすぎる
政治の力でメトロと西武に圧力かけてもらいたいね

板橋区議がメトロに大抗議して有楽町線の準急が廃止されたせいで
こっちの乗客が不便になってるしな

この辺の政治家ももっと自分とこの市民･区民が使ってる路線について
不便さを改善するために立ち上がって欲しいね
特に西武有楽町線は問題が多すぎる路線なんだから

余計なことしてもらわないで結構
池袋へ行きたい人は練馬で乗り換えてください
せっかく池袋利用者と隔離されてるのに
共通運賃なんて混むしストレス溜まるし冗談じゃない

有楽町線の準急復活と夜間の本数増、終電の繰り下げだけはやってもらいたいが

前原は鉄ヲタなのに
通勤電車の問題をほったらかしにして高速無料とかJALのことばかりに
目が行ってるのが腹立つ

>>492
直通も15時16時頃は練馬までマッタリしてるが
中村橋で帰宅する煩い女子高校生とかが乗ってくる
あとNのマーク付けてるガキ

直通でこんな事件が起きるのは珍しいな

電車内で暴行を受けました。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1242728677
>30代の女です。
本日、2010年6月24日20時10分、西武池袋線 渋谷駅発小手指行き(恐らく急行?)の電車内。
小竹向原駅に停車中の出来事でした。
私の前にいた4〜50代の中年男性1人が、突然私のすねを2度蹴り飛ばし、続いて5階足を踏んだのち、
「馬鹿どもが」と何度か繰り返しながら、小竹向原駅で停車中に電車を降りていきました。
余りに突然の事に、しかし怪我というほどのことではなかったため、
私は数秒間、唖然として頭が「？？？」となって固まってしまい、
そのままその男性は小竹向原駅で降りていきました。

>>494
その男は小竹向原で降りて行ったんだから
その先の西武線内までいく直通利用者じゃないだろ
でもこういうのは取り締まって欲しいね

狂言だね。スルーだ

参議院は選挙区広いから散漫になるのは当然だろ…
地域のために働くのは衆議院や地方議会の仕事

政治家が鉄道の話に口を出しても大田区の蒲田停車みたいに地域エゴにしかならない

西武有楽町線はまだ石神井完成と東横直通という二つのターニングポイントを残してる
ここでどう変わるかを見てからだろ、政治家の出番は

蒲田のダイヤだって全くの過渡期だぜ。
本来なら最も先を見通さなきゃいけない政治家が
ヲタにも劣る近視眼的思想ではお寒い限り。

渋谷に繋がって直通の客層が落ちるかなぁと思ったが
そんなことなかったなｗ
変な客は池袋行きの方が遥かに多いｗ
まぁ輸送量が違うから、変な客に遭遇する確率も低くなるだけだけどｗ

まぁ小竹の立体交差とか、いろいろ動きがあるのは事実だな
漏れてくる話が本当かどうかはわからんけど
西武も直通関係はテコ入れしたいみたいだし、今は我慢するしかないか

>>499
練馬・板橋の区議なんかもそうだな
副都心の急行だけは何としても死守して欲しい

>>502
練馬・板橋の区議が頑張って、急行は全て西武直通にという方針になってくれたほうが
かえってありがたい。

複々線が全面的開通したら、練馬区３駅(中村橋･富士見台･練馬高野台)は地下鉄直通と池袋各停を交互に走らせてほしいね.

>>504
池袋方面は区間準急になると思う
それで直通優等と練馬で完全接続

むしろ複々線が完成したら緩行線は直通専用にした方がいいと思うけどな
そうすれば本線系がストップしたときにこの区間は影響受けずに
東上みたいに地下鉄池袋から石神井までは振り替えに使える

今も練馬三駅は日中なんか直通と池袋行きが交互に運転されてるけどな

西武池袋までの定期、及び西武池袋からJRの定期を保持してる利用者が
直通を使う時には小竹からのメトロ運賃のみを精算すればいいだけにして
練馬〜小竹間の運賃は免除して使いやすくするようにするべきだな
現状の初乗り二重取りは高すぎる
ただし地下鉄方面への連絡定期で西武池袋経由を選んでるのは
混雑緩和に非協力的なんだからペナルティとしてもっと料金を取るべき
小竹経由をわざわざ選んで使ってる人間は運賃面でももっと優遇されて然るべき

昨日の日中（午前11時台）に東新宿に行くために
準急池袋→各停新木場→各停渋谷と練馬･小竹で乗り継いで行ったけど
後ろの方の車両に乗ってたが練馬でも小竹でも
同じような乗り継ぎをする人が結構いたな
小竹では急行が先着するというアナウンスを聞いて慌てて降りて行く人もいたが

帰りも15時台に使ったが小竹で西武線に乗り換える人が増えた感じ

それでもまだまだ池袋経由の人が多いんだろうけど

日本で初めてバナナの自動販売機が地下鉄渋谷に設置されたそうだなｗ
半蔵門線渋谷と言ってたから副都心からは離れてるのかな

今年こそ小竹の乗降人数を10万の大台に乗せたいところだなｗ

>>511
でも小竹の改札を出入りする人はごく僅かｗ

だぶるーと、東京メトロパスが実現したから
最近の西武はメトロと良好な関係なのかな

清瀬〜渋谷のだぶるーと買うより、
秋津〜渋谷〜半蔵門線押上の定期買ったほうが、
安くて使える。
池袋って中途半端で池袋で買い物なんてしない。
カッコイイもの欲しければ渋谷とか表参道で買うし、
安いものだったら、錦糸町のLIVINかアルカキットで買うから。
結局LIVINも西武系列だけどな。
押上まで買ったら、新越谷とかまでチャージで行けば、
もっと物価は安い。新越谷は広いダイエーとかあるし、
池袋で買い物というのが気に入らない。

西武・東上ともに8両が無理と仮定した場合の日中ダイヤ
特急10(F線内急行)　元町-飯能(西武線内快速)　2本/時
特急10(F線内急行)　元町-川越市　2本/時
急行10(F線内各停)　元町-清瀬(西武線内各停)　4本/時
各停08(全線各停)　元町-和光市　4本/時
各停08(全線各停)　元町-新宿三　4本/時

リヴィンは西友系で今は西武とは関係無いよ。

あと有楽町西武の中に4000円前後でシャツ売っている店があるから質が微妙なリヴィンで買うよりそこを勧めるよ(安物買いの銭失いという意味で)

>>515
今8両が入ってきてるのに無理とかないだろ

>>515
東横特急は全車川越市行きでいい。
西武線へは隔駅停車の急行でも入れとけｗ

>>518
東上内で各駅にしかならんのだから東上こそ優等なんか不要だろｗ
それに直通に消極的な東武がそんなに優等入れるの拒否するよｗ
副都心開通が3月から6月に伸びたのも東武に急行を直通させろと打診して揉めたからだしな

ってか和光市方面の急行って氷川台〜地下鉄成増の通過駅にも不評だし東武も嫌がってるんだから
全部西武方面でいいんだよ
元々の計画では西武方面のみ優等運転だったんだから
西武の方は直通をスピードアップしないと乗客はシフトしない

ってかここ西武スレで東武〜メトロのスレじゃないからねｗ

有楽町線副都心線スレの住人が移ってきてるな

今更廃止になんかできるわけないのにアホか、あのスレのあの馬鹿は

副都心の10000より千代田の16000の方がカッコいいな

ttp://blogs.yahoo.co.jp/hyogo87872121/15830339.html

http://sanyo0.web.fc2.com/eidan/0812_07blue/1.html

07が一番カッコいい
バブリーな車両だったし
あの車両が消えてから直通に乗るときの「07来るかなぁ」というワクワク感がなくなったわ
今は外ればかり

相変わらず池線スレだと地下直の話は荒れるね
メトロ有楽町スレも西武直通利用者は除け者だし
小竹経由利用者はここだけが安住の地だｗ

いろいろな意味で石神井公園完成、東横直通までの辛抱だな
西武もちょうどこの複々線完成と直通運転開始が
創立100周年に当たる年だから大々的にイベントとかやるという噂だし

早く西武6000じゃなくて東急5050に乗って通いたい

Y500は派手だから西武線に来たら目立つなｗ
来るかどうかはしらんが

西武池袋線には東急の車両は乗入しない予定だから安心して下さい.逆に西武車とMETR車が東横線に片乗入見たいです。

地下直快速は廃止して欲しいな。
所沢までで準急と2分しか変わらないんだから、大泉と保谷住民への意地悪としか考えられない。その癖、石神井や練馬で接続で2分待たされるし。

副都心線に乗り入れるなら西武池袋駅の地下に六ホームくらいの
駅を作ってから、そこから副都心線へ乗り入れすればよかったのにな。

>>530
日中上りは練馬で接続する各駅停車が池袋まで後の急行から逃げ切るために仕方ない

>>531
ここは「小竹向原」経由を重宝して使う人のスレですから
池袋からじゃ混んじゃうし、嫌だ

直通使ってるが最近車内の冷房がきつすぎる･･･
寒くてしょうがない

今日は和光からのが定時で流れてるな
いつも渋谷手前で折り返し待ちして到着が遅れるのに今日はスムーズに入れた(8:49着)
やればできるじゃん

新宿三丁目のベンチって凄く座り心地いいな

練馬〜小竹間は4分で走れるね
いつも小竹のホームに1分ぐらい早着して入る
まぁホームドアに合わせるためにノロノロ進入して時間を費やすこともあるけどｗ
小竹→練馬は問題なく4分で走れるね

age

保守

参院選、神奈川選挙区の当選者、その主張を見聞きすると
勝ち組ばかりが住む県だな
埼玉とは違うわ
東横と直通したら全く違う世界と繋がる感じなのだろう

チバラキ、ダサい玉。は、程度の低い県の代名詞。

練馬圏はガラが悪い人民の代表地帯でガチ

悪かったな

練馬〜小竹間は平和だよ

>>541
ダサい玉民が、池袋行くのに通るからな。

「お出口は銀座一丁目まで右側に変わります」

「お出口は終点まで右側です」

新富町時代に良く聞いた。

営団時代は小竹向原から地下鉄に入ってすぐにそう流れたな
飯能から乗り通してる人が時間が早く感じられるとか言ってた

保守

docomo規制が痛いな

今日から夏休みで副都心は渋谷に遊びに行くガキで溢れるのだろうな･･･

昨日は市ヶ谷の人身事故で乱れたみたいだね

市ヶ谷の人身時は副都心からの西武行きだけは動いてたな

さっき小竹向原で副都心線の急行から有楽町線発の西武線に乗り換えた時に
自分と同じように乗り換えた若い男が、車内で有楽町線から乗ってきた彼女と
ばったり出くわしてたｗ
凄い確率ｗ

普通に予め乗る電車を決めて待ち合わせしてたんだろう

>>556
そうかもねｗ
彼女は大泉学園、彼氏は東久留米で降りて行ったから
各駅停車で良かったなｗ

有楽町線乗りってケータイも彼女もナシなんだなw

事前に申し合わせて会うなど、有楽町線のダイヤはそんなに甘いものでは無いわけだが
川越市行きだけバカみたいに混んでる現状を見れば明らかだろ

>>559
「川越市行きだけバカみたいに混んでる現状」と
「有楽町線のダイヤはそんなに甘いものでは無い（事前に申し合わせて会うのは困難）」が
一体どう繋がるのか日本語で解説してくれないか。

>>558
はぁ？
意味不明
煽りたいだけなら出て行けよ

>>559
副都心線から小竹で有楽町線から来る西武方面への電車に乗り換えるのは
予定通り乗れるよ
逆は有楽町線内の遅れで、副都心線からの西武直通が有楽町線からの接続を
待たないで発車することはしばしばあるけどね

渋谷20:10発の急行和光市行き（小竹20:26着）なんか
有楽町線内の遅れで本来なら接続しないはずの快速飯能行き（小竹20:23発）に
乗り換えられることが多いしな

有楽町線は夕方より夜の方が混雑が激しいな
でも水曜だけは夜より夕方の混雑が何故か激しい気がするね
水曜は不動産業とか休みの職種も多いはずなのに不思議

いつの間にか規制解除されてた

>>563
あの飯能行きはなぜ遅れるのかな
その前の有楽町線和光市方面の列車が西武方面の接続なくて
あの電車に集中するからかな？
でもそこまで乗客増えてないし

あの飯能行き大嫌い。
小竹まで来ても接続するのが急行和光市だもんな。

あぁ、その後の川越市行きが西武行きと急行からの客も受け入れて小竹向原から激混みになるヤツね。

夕方・夜間の有楽町線の本数が少ないのが遅延の根本的な原因だと思う。
その点、西武線はそれなりに全体の本数が多いけど、混雑のバラツキが大きいよね。

氷川台〜地下鉄成増間の方がいらっしゃいますが、
ここは小竹向原から西武線に入る人のスレですよー

久しぶりに直通使ったが
小竹向原を18時43分頃に出る飯能行き、
なんであんなに混んでるんだ･･･
特に真ん中の車両

だぶるーと効果で特にY線からの乗り継ぎ客は減ってそうなのに
下手すりゃ行きより混んでるじゃん

有楽町線内の遅れ？
今日は19:57頃の通勤急行から小竹向原で遅れてる快速飯能行きに
乗れちゃって普段より10分早く家に着くことができた
こういうのなら大歓迎ですね
これが通常のダイヤならスムーズに乗り継げるのに、、、

>>569
後ろの方の車両なら座れる可能性高い
あとその準急飯能行きの後に出る副都心内で急行に抜かれる各駅停車の清瀬行きは
うって変わってガラガラ
この辺はダイヤの問題だろう
でも帰りの方が人が増えてるかもね
小竹向原で西武方面を待って並んでる乗客も増えた

>>570
18:55頃の準急所沢も本来接続しない通勤急行と接続してた

新人車掌の見習いを直通の運用に乗せるの止めて欲しい
ベテランの人も一緒に乗ってるけど、夕方とか手間取って遅れる
研修みたいなことは池袋口でやれ

練習にならないだろ

多摩湖線でオーバーランらしいが
新桜台の朝ラッシュ時はアンダーランばっかだなｗ

西武有楽町線の輸送密度すごそうだな。

2.6キロ
練馬駅→有楽町線のみ不明、約5,0000
新桜台駅→6,378人
小竹向原駅→91,536人

だぶるーと定期は練馬で区間を分けてるから
乗車最寄り駅、西武池袋、練馬、小竹向原の4駅で乗降人員がカウントされるのかな

>>569
行きは出社時間に合わせて乗る電車が決まってる人多いし、今更変えないでしょう
帰りに直通に乗りたくても乗れなかった人がだぶるーと買ってるパターン多いと思う

そういう自分も定期の期限が切れた先月からだぶるーとに変更
飯能〜有楽町線〜日比谷線だけど、行きは始発の直通ないし、池袋行きに乗って池袋まで爆睡
帰りはちょうど飯能行きが来る時間に当たることが多かったから
飯能行きに当たればそのまま、森林公園行きなら池袋乗り換えと使い分けられて便利
どういうわけか飯能からなら、そんなに差額が高くないし

鉄道関係の仕事につけやすら しないｶｽはゴミ掃除よろ〜

たしかに鉄道関係の仕事はいいね。ICカードで不正できるから。

だぶるーと大好評だってさ
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/08/19/20100819daburuuto-8000over.pdf


8000枚突破だって
ってかだぶるーと購入者上位はやっぱ5万人地帯だな

上位トップ5にひばりヶ丘が入ってるけど
ひばり、久留米は清瀬から買っても同じ値段だから清瀬から買えばいいのに

確か当初は1年で5000枚を目標にしてたんだよな
8000枚はかなり順調に売れている方かな
一般人はヲタみたいに細かいことを気にしないからね

>>581
行かない所まであっても意味ない

渋谷のHMVが閉店かぁ

>>583
お前は生きていても意味がない
こっちには来るな
池線スレに篭もってろよ

何かの用で所沢とかに乗り越したときに同じ値段なら
遠くの駅まで定期の区間があった方が安くなる場合があるだろ

まぁ購入した人のみが答えたアンケートだから好意的な意見ばかりなんだろうな
自分のように自作の時刻表を作って、帰りの一本一本の電車のダイヤを把握していると
小竹経由のみで事足りるけどそんな面倒な玄人紛いのことをやるのは少数派だろうしｗ

>>580
なんで、大泉学園が石神井と清瀬より少ないんだろう？

大泉は保谷からでも同じ値段だし
保谷から買う人が多いんだろう

明日利用age

練馬から夜10時前に渋谷に到着する電車に乗ったが
あんな時間に渋谷へ向かう乗客がそれなりにいるんだな

ごめんなさい、ちょっと教えて下さい。
新線池袋開業前に営団の07系はデビューしていたはずだけど、
07系は新桜台まで乗入れていましたか？

池袋でガラガラの新桜台行き07系を見た気がするんですけどね。
記憶違いかな？

有楽町新線開業＝西武有楽町線新桜台〜練馬間開業だからな
練馬〜新桜台開業前の池線と繋がる前のことはわからんけど
たぶん入ってきてただろう
開業前に試運転で07が来てたのは覚えてる

練馬止まりだった頃は
営団7000系の行き先表示の幕車が残ってて
新線池袋と練馬だけローマ字が入った行き先幕を掲げてたな

あの頃から池線の行き先も入ってたようだが

準急新線池袋行きとかすでに懐かしい
朝に一本だけあった頃は新線池袋の自動清算機に
西武からの定期･切符を持った客が行列を作ってたな

神10000系の乗入れが東武に比べて少ない。
特に不服なのが飯能〜渋谷の運用だ。
原因の一つに糞6000の本数が多いのと、7000の8両があるからだ。
西武側も朝から夜まで西武に入るメトロ運用と清瀬〜渋谷の2運用を平日も10両編成に切替えろ。

>>594
西武側に８連運用なんて無いんだがな

>>580を見ての通り、直通が歪な間隔で使いにくくても５万人地帯からの利用者が多い。
以前どこの誰だかが「５万人地帯は直通に乗らない」などと中国人や朝鮮人なみの捏造をし、
「直通急行こそが直通を利用促進させる」などと書き込んでいたバカがいたけど、
将来直通は準急(石神井以西発着)と各停(石神井発着)にするのが利用実態にあうってことだよ。
まあイレギュラーで数本くらい直通急行があってもいいけどな。

>>596
実際はそうだけど、西武の埼玉至上主義がある限り無理だよ。だって、練馬区の要望は無視して極小数利用者の飯能市の言う事を聞くんだもん。呆れたわ。

飯能市じゃなくて入間市じゃないの？
ま、急行と準急の間を取って快速なんだろうよ
5万人エリアでも一番の大票田の所沢は入ってないし
急行を設定してもひばりと石神井できちんと緩急接続をすればいいと思うけどね

西武線内のことより小竹向原での接続をしっかりすることが先

総本数が増えたら準急も急行も設定すればいいだけ
直通準急信者は直通準急を石神井で必ず本線急行に抜かれるようにしろと言うから反感買う
そんなん結局池袋で乗り換える流れが変わらずに使い物にならん
抜かれるってのは心理的に嫌われるよ
せっかく準急にして練馬3駅を通過しても、通過して稼いだ時間を急行待ち合わせでパァにするし

また性懲りもなく同じ流れを繰り返すだけだから反論とかいらんよ
もう十分主張はわかってますし
実際直通を使ってるかどうかも怪しいし

しかし小竹向原のホームはまた冷房を切ったのか？

＞直通準急を石神井で必ず本線急行に抜かれるようにしろと言う
＞抜かれるってのは心理的に嫌われるよ
＞せっかく準急にして練馬3駅を通過しても、通過して稼いだ時間を急行待ち合わせでパァにするし
だ〜か〜ら〜
本数は急行の方が少ないんだから接続待ちがない直通準急も結構あるでしょ。
急行通過駅の客は急行停車駅まで行ってホームで待つんだから直通準急が接続待ちしても同じ。
石神井は同時発車(下りは進入)可能になるんだから接続待ちの停車は２分もかからんぞ。

＞急行を設定してもひばりと石神井できちんと緩急接続をすればいいと思うけどね
だ〜か〜ら〜
緩急接続すれば云々じゃないって何度言われたら理解するんだ？
直通への接続パターンが複雑で間隔が不揃いだと利用されにくいんだってば。
直通に乗る他、練馬・石神井・ひばり乗換まであったら混乱するのがわからないか？
直通を石神井発着以外は準急中心にすることで池袋発着に乗った時の乗換駅が固定されるでしょ。
急行なら石神井で直通準急に、準急なら練馬で直通各停に接続という原則ができたら迷わない。

客はヲタじゃない。もっと一般客目線で考えないからスレが荒れるんでしょーが。
案内表示や時刻表を見なきゃ直通への正しい選択ができなくなる反論ならしなくていいからね。

だ〜か〜ら〜

>>602
お前もヲタだろｗ
そんな熱弁しなくても今の埼玉優遇の西武じゃそんなダイヤにはならんよ
ってか乗降客が一番多いのが5万人エリアなんだから直通利用も池袋利用もだぶるーと購買者も
同じように多いだけでしょ
それなら急行は廃止して池袋行きも準急にするべきだねｗ
なんで池袋行きにも急行を残すの？
それは自分が埼玉県民で池袋利用だからだろｗ
自分のエゴなのに自分の意見＝一般人の意見などとは笑止千万ｗ
利用実態に合わせるなら池袋行きにも5万人エリアを飛ばす急行なんていらないねｗ
たかだか埼玉土民の5分短縮のために大泉の練馬区民が石神井のホームで夏は蒸し暑い中、
冬は寒風の中各駅を待たされたり、我慢させられているわけだし
急行を廃止して準急だけのシンプルなダイヤこそ最もわかりやすい！

大泉の利用者の中には駅までバス利用の新座市民も居たりするけどね。

それなら地下直に急行を充てて、土民様は地下に、都民様は西武池袋に分けたら？
練馬通過のままでもいいし。

>>606
賛成

だ〜か〜ら〜 ｶｺｲｲ!!

メトロから小竹経由で西武に向かうんだって
�@西武直通がくるまで待つ　�A先発が和光市方面ゆきなら小竹まで乗って接続を狙う
この２通りなのに�Aを選択して失敗したりする。
せっかく小竹まできたのに接続がなく自分が乗ってきた方向からの西武直通に乗る羽目に、
だったら最初から西武直通を待っていればよかったと思うことが多々ある。

なのに直通急行をつくったら>>602の指摘にあるようにわけわからなくなる。
直通急行をつくるなら>>606のように全部直通急行にするなら話は別、
これなら最寄の急行停車駅で直通を待てばよくなるから悩まない。

失敗しないように時刻表を作ったの

ってかメトロが以前のように各駅の時刻表に西武方面の接続を表記してくれればいいのに
それか和光市方面:練馬方面を１:１の本数比にするか
まぁいずれにせよ小竹の接続を重視してもらわないと

ヘタに副都心線急行とかやるからこんなヘンテコダイヤになる。

>>606
直通列車は必ず練馬停車(運転停車含む)。信号システムの都合上、通過は無理。

>>613
地下直急行は停車でいいじゃない。
練馬から乗ってこようとする人が出るからダメか。
西武は区間○○という種別は嫌いなのかな。
練馬まで急行・以降西武池袋まで各駅停車とか無理なの？

これ以上池袋線の種別が増えたらすごいことになるな。

これでも一時期よりは減った

通勤快速、区間準急が廃止？

俗称
池袋線ハイキング急行、新宿線ゴルフ急行

球場急行、豊島園準急、朝ラッシュのみ練馬停車準急というのもあった

新宿線も朝ラッシュ時にいろんな停車パターンの急行があったりしてね。
そのうち通急と快速に分かれたけど。

昔の球場急行って下山口通過してたんだっけ？

通過、停車
　時期によりまちまち

一面一線ホーム６両分のとき
デーゲームの帰り１０両は池袋寄り４両ドアカット

西所沢　旧３番線球場寄りで要員出動してステップを出し入れ

もう３０年前の話だね

今日乗った東横線の車両が副都心直通仕様で西武ＡＴＳ切り替えＳＷもちゃんとあったな

東京メトロ直通は東武みたいに全部普通電車の方が判りやすいでしょ。池袋駅へは運賃の安い西武池袋線をどうぞご利用下さい。地下鉄で池袋駅へ行く乗客は丸の内線の乗換客だけだからね。

ダイヤの話はもういいだろ
一部関係ないし

それより東急車輛スレで興味深いスレを発見
東横と繋がる前から東急車が営業運転してこっち来るかな
東急車が入って6000に乗る機会が減ればいいな
ATOに相応しくない6000は和光市〜有楽町線に押し込めて
西武〜副都心はメトロと東急車を多めに回してくれ

909 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 10:21:29 ID:Re5uMVD70
予定では>>896の
> 前にメトロの10000系、7000系の8連と東急の10連を事前に段階的に差し替えて対応する
らしいよ。
段階的10両化は運用計画を別に作らなくてはならなくて、複雑化するとのことで。

>>624
東急のATOも6000と同じなんだけど、どんだけ情弱なんですか？w

今ＹＦを走る車両の中では6000が一番ATOとの相性が悪い
東武やメトロの車両は平気なのに
ブレーキが利き過ぎるのかな

小竹向原で線路点検で大変だったな

>>580 そりゃ乗降人員が多いんだから当然。直通と西武池袋の利用客の割合が気になる。
>>596 別に「５万人地帯は直通に乗らない」とは誰も言ってないでしょ。
>>600 同意。

>>602
直通急行云々は抜きにしても、昔から西武は接続や停車駅パターンが複雑。
西武や小田急のように路線が長いと、多様な需要に応えるためにそうならざるを得ない。
あと、ラッシュ時とデータイムで分けて考えないとダメ。

>>624
有楽町線もホームドア設置の関係で既にATO運転なんだけどね。

ただ、異常時の運転整理を考えると
西武車・東武車はなるべく有楽町線に回した方が良いと思う。
新木場なら車両交換が容易だけど、副都心線・東横線では大変だからね。

遅延メールきた

今日は雨の影響で遅れてるのかと思えば、人身かぁ･･･
それにしては影響はあんま大きくないのは進歩か

保守

だぶるーとの宣伝が凄いな

目的地が池袋周辺やＪＲ線乗り換えの人が
そのままだから、各停の池袋行きがいつも遅れている。
地下鉄直通電車は前よりは混んでるけど
核停の池袋行きより空いている。

空いているままでいてもらいたいね
池袋行きのことは知りません
池線スレでどうそ

朝の有楽町線内の殺伐とした雰囲気から
解放されることができる唯一のオアシス、
練馬高野台始発もあともう少しでなくなるんだよなぁ･･･

>>634
マジっすか？

石神井公園まで複々線が完成したら練高始発はなくなる

JR西にたとえると、

アーバン並のサービスが京急、広島支社みたいな乗客を考えていないのが西武

>>637
朝の上り京急特急は使い物にならないから、
横浜で東海道線普通電車に乗り換えるのが、
半ば常識ですがｗ

ダブルルート効果はそろそろ出てきたかな。
朝は池袋での西武からの有楽町線乗り換えの乗客が減った実感。

朝の上り京急の特急は、京浜東北より遅いです。

>>639
次は池袋までの定期所持者が直通に乗りやすくするように
この場合のみ練馬〜小竹間の運賃を免除して、初乗り二重取りをやめて割高感を無くすべきだな
小竹からのメトロ運賃のみにするべき

>>641
それもいらない
YF池袋では乗降可とすればよいだけ
経営統合前からやってる三宮梅田のみ可と同様

途中下車できない定期なんて作ったら練馬区民に噛み付かれるのがオチ

>>642
そんなのメトロが許すはずないだろ
ただ乗りさせるんだし
朝は和光からの客で混雑してるのに池袋までの西武の客まで乗せる余裕はない
関西とは事情が違う
池袋までの運賃を値上げしてメトロの取り分を上積みするならまだ実現可能性あるが･･･
あくまでも西武線内からその先のメトロ線内まで行く客を池袋経由からシフトさせる程度の策で
池袋までの客は招かれざる客だ

地下直に乗ってそのまま都心に抜ける人間はいいとしても、
西武池袋で一旦下車してJRを利用する人間にメトロ分を負担させるのは、
実質値上げ同然だから無理だろうな

小竹回りの定期券に一律プラス1000円とかで、西武池袋のみ乗降可（椎名町〜桜台間は乗降不可）にすればいいだけだと思うんだけど。

練馬高野台のエスカレーター前で立ち話するな、糞ばばあ

>>647
中村橋から乗ってくるNマークの糞ガキや中高生の方がうざい
小竹で和光方面の客がいなくなってせっかくマッタリした車内が
動物園状態になる

昔はお前だって糞ガキや学生だったんだろ

それより、遊んで帰ってきた癖に半額しか払ってないTDL帰りの小学生のクソガキが座ってDSやってるの見るとウザイ。
こっちは疲れて帰ってきてるんだよ。

休日に小竹向原で東上線から来る副都心線の急行渋谷行きに乗り換えたら
親がヤンキー風で子供がチーマーみたいな感じの家族がゴロゴロいてびっくりｗ
まだ小学生ぐらいなのに茶髪･金髪で顔にシールみたいなものいっぱい貼り付けてｗ

副都心線は休日はガラリと変わるな

メトロ有楽町スレでこの区間が西武の路線になった経緯とかの話が出てるが
当時は自動改札とかもなくて経由を判別することもできなかったし
定期もってればキセルし放題だったけから
この頃に練馬まで繋がってれば直通ももっと定着していたかもな

>>653
そんな乗客が定着したのは西武有楽町線じゃないねｗ
このどっちつかずの、多くの人に見捨てられた可愛そうな子っぽいところが
たまらく僕には愛しくてこの路線が好きなのですよｗ

>>654
でも、本当に西武がこの路線を見捨てて、ずっと新桜台止まりで放置してたらどうなってたんだろう？メトロが買い上げて検車線代わりに使うとか、答申とは違う延伸（例えば環七を南下する)を検討したのだろうか。

石神井公園　ボート池南側の飛び地エリアにて　下記の事案頻発

野良猫・アヒル・カルガモ・コガモを問わずエアガンを発砲
うちアヒル1羽は今年1月上旬に襲撃されて怪我が原因で死亡

○中学生二人組（日によってそれ以上の人数の場合あり）
○「二人お揃いの」濃い青色のフレームの自転車（公園入口に駐輪）
○黒いナイロン製の角ばったバッグ持参
○直径6mmほどのオレンジ色の玉を撃つ連射式のエアガンが主武器
○土曜・日曜の16:00以降に姿を現す確率が高い
○人前では平静を装う（「人が来たよ」といって撃つのを一時やめる）

>>655
いや、それはない
むしろ堤体制が続いてたらこの路線を可愛がってたはずで見捨てなんてしてない
何せこの路線は、義明さんの、銀座〜軽井沢間に直通電車を走らせるという壮大な野望の
一部だったんだから

ってか新桜台止まりだったのは西武が見捨てたんじゃなくて
練馬区内の住民運動が激しくて工事がなかなか進まない結果として
放置されてしまっただけでしょ
西武としてもさっさと練馬まで作って本線の池袋線と繋げたかったはずだよ

堤は今のようなクロス運転には大反対で、分離運転を強く主張していたらしいからな
で、有楽町線の本数分は全て西武側で受け入れるつもりだったらしいし
クロス運転を主張する当時の営団総裁と分離運転･有楽町線の西武側での独占を主張する堤の意を受けた当時の西武社長が
何度も話し合ってお互い譲らす、一触即発の大論争を繰り広げたと、何かで読んだことがある
結局運輸省の圧力をバックに営団側に押し切られたみたいだが
どうしても13号線と直通するのなら、新宿･渋谷方面ではなく上野方面に路線を変更しろと最後まで西武側も抵抗した
堤の有楽町線に対する熱情は凄いものだったのだろうｗ

>>657
義明氏の方は「有楽町線は西武の生命線」とか言って
急行をバンバン乗り入れさせようと考えてたらしいなｗ
練馬の配線もその名残りかな
でも清二氏がそんなことしたら西武池袋の乗客が減って西武デパートも影響受けるから
止めてくれと止めたらしいけど

>>659
>>660
まぁでも今の西武は有楽町より副都心との乗り入れを強化したいように見える
昔は銀座や有楽町が中心地で新宿とか渋谷なんて大して重要な場所じゃなかったからね

ラッシュ時に電車借りてこれれば何でもいい東武とは大違いだな

東武だって本線にはそれ以上に愛情かけてるだろｗ

今日近所のスーパーのイベントで福引きをしたら当たりが出た
この嬉しい感覚、何かに似てるなと思い起こしたら
昔、直通に乗る時、来た車両が07だった時だと思い出したｗ

有楽町線沿線には西武系の施設がいろいろあったからな

でも有楽町マリオンの西武（セゾンと鉄道は別系列だけど）も閉店したし、銀座のステータスも落ちた
アオキが銀座に出店するらしいが、銀座にまで行って寄るとも思えん
三越が改装したけど

今動いてる？

西武ニュースゆうゆうゆう見たら新桜台大活躍で吹いたｗ

昨日の遅延は酷かったな
西武とは関係ない区間なのに
たまには東上方面のみ池袋打ち切り、西武直通のみ動かすをやってくれよ
西武が人身の時はそうするのに

>>668
東上線直通は早々と打ち切ってたよ。
和光市のホームが人で溢れて危険になったから地下鉄成増での折り返しもやってたし。

まぁ和光市まではメトロだから仕方ないね。
池袋で折り返すより和光市で折り返したほうが効率よさそうだし。

あんなに大混乱したのは開業当初以来じゃないかね
まぁ西武方面を全運休にしなかったのは進歩だろうけど
東上の複々線区間で事故が起きると、和光市が大混雑になってどうにもならないんだな･･･
よく練馬で折り返せればと言うけど、こっちも同じようになるからあまり関係ないかも･･･
まぁ向こうほど直通に対する依存度がないから
上手く分散されるかもしれんけど

>>667
今日見てきたｗ
新桜台は映画の撮影にはかなり重宝される駅だろうなｗ
まぁ深夜ならあまり関係ないとは思うが、日中でも撮影できそうｗ
さすがに朝夕はむりだろうけどｗ

東急の車両が試運転でこっちに来るのはいつ頃かな？

入間航空祭臨時ダイヤ
メトロ10000も入間市とか表示できるのに直通からの延長運転は今年も全部飯能行きなんだな
メトロ各駅のLEDが表示できないのかな

http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/temporary-train/1190813_1397.html

さっきウチの最寄り駅前のファミレスで食事してたら
隣にいた二人組みの女性が
新木場から座りたかったのに15分ぐらい直通が来ない時間に当たったとか言って
愚痴ってたな
夕ラッシュぐらいはYFからバランスよく直通を走らせればいいのに

よく西武が石神井までの工事が終わらないと本数を受け入れられないから
そのしわ寄せでダイヤに歪みが出ているみたいなことを言われるが
確か03年改正で新線発が増発になって1時間6本になった時に
西武としては日中の有楽町線の6分間隔を5分間隔にして和光市方面と西武行きとを交互に運転して
10分に1本は西武方面に直通を入れて欲しいと
地下鉄側に要望したと聞いたことがあるけどその時は地下鉄側に拒否されたはず
副都心線ができた今こそ有楽町線の5分間隔化は必要だろう

>>675
又聞きではその頃から副都心開通後のダイヤは随分練られてたようだけどね
西武へのYF4本ずつ、計8本という割り当てはこの頃からそういう計画だったみたいだし
有楽町線の準急運転もこの頃から考えられてた
ただ大きく変わるのはF開通の時と、石神井完成後と聞いたので
もう一つのターニングポイントの石神井関連でのダイヤ改正は大きな契機になるだろう


確か去年のHPの新卒への入社案内でダイヤが作成されるまでの過程みたいなことが書かれていて
相当3社でぶつかったようだね

>>670
西武線で人身事故が起きたときにあまり区間運転をしないのは
折り返し駅が混雑するかららしいね。
例えば清瀬で人身事故が発生した場合、所沢〜飯能間で折り返し運転すると
所沢駅のホームが混雑する。

まあ、乗務員や車両のやりくりの問題もあるんだろうけど
西武の客センが以前そんなことを言ってたっけ。

大泉でトラックと衝突して脱線した時は所沢〜飯能は運転してた
あと今は小手指以西の事故の場合は、ラッシュはともかく
他の時間帯では小手指より手前の区間は止めないことが多いね
そこを止めると地下鉄へも影響与えるし、かえって大混乱になるからだろう

椎名町だか東長崎だかで早朝に人身が起きた時は
西武有楽町線が始めてバイパス機能を果たしたな
有楽町線直通の一番電車、二番電車が池袋までの振り替え客で
大混雑してたと交通情報板で報告があった

>>675
有楽町線はデータイム6分ヘッドのままでも、西武に毎時10本、和光市方面に12本割り当てて
上手くスジを引けば、それなりに良いダイヤになる。小竹向原で完全接続にはならないけどね。
ただし、これには東武の協力が不可欠。

>>676
来年度に石神井の1期工事と保谷の2面3線化が完成する。
さらにその翌年に東横線直通と千川短絡線のA線部分完成があるから
2段階で改正があって、石神井の工事完成の時点では暫定ダイヤだろうね。

>>677
トラック衝突事故のときは、長時間の運休が見込まれていたわけだし
小手指や新所沢以遠の輸送障害の場合、ホーム混雑の程度がさして問題ないレベルで
車両基地が確保できれば乗務員や車両のやりくりが可能だからだろうね。

石神井の工事完成後に石神井以遠で輸送障害があっても
地下直だけ石神井折り返しするのか気になるところ。

車両面も気になる
東急は5000系列が入ってくるようだが
Y500も入ってくるんだろうかね
確か直通運転に関わる協議には横浜高速も含めて5社で話し合ってるということだけど

まぁその前にメトロ有楽町線スレで散々ケチつけられてる6000の
ATO運転をどうにかしないとなぁ･･･

>>676
最後まで調整が難航したのは東上線内での優等運転についてでしょ
こっちはあんま関係ないと思う
今のダイヤは東急も加わってるから、その意向も反映されてるだろうから
地下鉄線内のダイヤの骨格はあんま変わらなさそうだけど
小竹〜千川間の平面交差解消工事の住民説明会では
東横線直通時における副都心線増発にこの区間が支障となると言ってるし
石神井完成でF〜西武という運用が増えるのかな
和光市側からはYの需要が強いし

>>680
お前じゃどーにも出来ねー

東横線清瀬および、田園都市線新越谷は東急渋谷に行ける高級住宅街であり、
西武池袋と東武浅草の原住民が向かってきたら防衛のために戦います。
ハイル・都立大学ー!!!

>>673
乗客案内というよりは仏子の中線を使うダイヤを組むのがめんどくさいだけじゃないかなぁ。
入間市に降車確認要員を配置しなきゃいけないとかもあるだろうしさ。

>>680
ATOは停止位置付近に地上子を増設して
こまめに補正かけるようにプログラムすれば良いんじゃない？

>>681
ピーク時の副都心線を増発すると、現行の運転時分では急行運転が維持できなくなるから
急行のスジを寝かせるか、各停にするしかないね。

>>685
ピーク時は新宿三丁目折り返しを増やすんじゃない？
日中を増やしそう

>>685
ブレーキ制御だけで一度にピタッと止めず、誤差が収束するまで前進と後退を繰り返す
楽観的プログラムという方法もあるぞ。　俺はそんな列車には乗りたくないがｗ

http://a.pic.to/19zjmu
メトロはこっちの車両の方がカッコいいな
西武線内でグリーンの車両が見られたら新鮮だし

>>688
ラインカラーって言葉知ってる？

>>686
>>681氏も言ってるけど、新宿三丁目折り返しだけでなく、小竹向原以遠からの増発もある。
おそらくピーク時のA線は小竹以遠からの20本＋新三始発4本の毎時24本って感じになると思う。

>>687
今問題になっているのは停止位置修正による遅延と乗り心地悪化であって
それではなんの解決にもならない。

>>689
メトロのラインカラーなんて銀座線と丸ノ内線以外の乗り入れしてる路線は
有名無実化してるだろｗ
半蔵門線なんてラインカラーのパープルの車両より赤と緑の車両とかオレンジの車両の方が
多く走ってるし、そもそも有楽町線にいたっては自社のメトロ車両がラインカラーのゴールドより
ブラウンの方が目立っている車両しか走っていないｗ

>>688
なんか、韓国の電車みたい。

6000のATOは氷川台とか千川とか特に相性悪いな
小竹向原から飯田橋まで抜けるのがやれやれという感じ

>>691
ラインカラーを止めてメトロ塗装(帯)を考えてもいいのかな。

練馬駅の乗降は約１０万だけど、その内訳で西武有楽町線の練馬駅利用者は
どのくらいなの？

10%にも満たないと思う。

>>695
ttp://www.train-media.net/report/1010/seibu.pdf

>>697
少ないな。１万程度とは。
やはり東横とつながらないと需要はあまりないな。

地下鉄有楽町線・副都心線にいえるけど練馬以西からはわりと
本数あるような感じなのに、地下鉄線からは西武線直通が少なく感じるのは
なぜだろう？　ほとんど和光市行きばかりに感じる。

練馬の乗降客を肥大させてるのは池袋線と大江戸線をとの乗り換え客だからな
練馬自体は目的地では途中の通過駅に過ぎない
それに役所などが集中してるだけで大泉のような住宅地ではないから乗り換えを除く純粋な駅利用者は少ないし
新宿近辺は大江戸線でカバーできる

>>696
逆に言えば小竹向原の西武有楽町線利用乗降客のうち、8割以上は練馬を通り越して池袋線内まで（から）の利用だということだな

>>698
以上のような理由で練馬自体からの利用が少ないだけでしょ
池線から練馬･小竹間のこの路線をスルーしてYFへの客がほとんど
東横とか関係ないだろう
そもそも東横沿線に渋谷以上の集客力がある駅･街はないよｗ

だぶるーとは
西武乗車駅⇔西武池袋
練馬⇔メトロ降車駅（小竹向原経由）
と、練馬で区切って券面に記載されるから
練馬からの利用とみなされて練馬の乗降客にカウントされるかも

>>699
地下鉄内では総本数が増えるからね
特にFは12本のうち、西武に入るのが4本で、しかも西武方面が続けてきて
その後に和光市方面が4連続という不均衡なダイヤだし

だぶるーとは西武池袋も練馬も小竹向原も乗降数に含めるのかな

>>701
有楽町線も小竹向原の接続を案内せずに
「西武線方面の列車は3本目にまいります」とかスクロールしてるからなぁ･･･
前はメトロのポケット時刻表に西武接続の印が書いてあったのに

>>703
あのスクロールいい加減やめてほしいね
この路線に詳しくない人には不利益な情報だし
まぁ小竹向原の接続なんてうっかり案内して、それこそ停止位置修正だとかで
接続できなかったりしたらクレーム来るだろうし、確約できないだろうから
案内できないにしても、あの表示は止めるべき
西武線内で上りの直通に乗っていると西武の車掌はときたま小竹での接続を案内する人もいるけど

まぁ本数が少ないからたまに平日20時台と22時台に有楽町線で西武直通が2台続けて来る時間帯に当たって
駅の表示に清瀬、飯能とか続けて表示されてるのを見ると
「和光市方面の連中ざまぁｗ」ってたまに優越感を感じることができるけどｗ

ダイヤが乱れてる時の小手指行き3連続は確かに壮観だったｗ

>>700
ＭＭ線と横浜駅、あと菊名で横浜線乗り換え（新横浜や小机）
東横直通は遅いしそれなりに料金かかるけど、ＪＲでの不快な乗り換え
がなくなるメリットは大きいな。

終電時はどっちも不快そう。ＪＲは混雑だろうし、東横直通は本数激減かそもそも
終電時は直通がなくなるかも。

>>706
石神井完成･小竹立体交差化と東横直通時のダイヤではそれなりにてこ入れするだろうから
所要時間も今のダイヤのままではないと思いたいが･･･
東横線内ではJRの武蔵小杉開業以後、至るところにJRを意識して、
「東横特急なら○○まで○分！」みたいなポスターがいっぱい貼ってだったし
まぁでも横浜はともかく、それ以外にはあんま需要はないだろう

でも相鉄までは直通にならないだろうけど東急との境界駅になる新横浜までなら
西武からの直通もありえるのかな
個人的には羽田空港方面への動きが出てくるといいんだが･･･

羽田空港の国際化を進めてる民主党政権下で国土交通省が音頭を取って
蒲蒲線の構想が動き出したら面白いけど
また東急多摩川という分岐駅ができて
小竹向原並みの難しい運行計画にならざるを得ないだろうね

趣味的には面白いし、羽田まで直通になったら旅行へ行くのに
重い荷物を持ってでかけるのが多少は楽になるけど
横田が民間空港になる方がまだ現実的かな

大泉の人は叩いてたけど
一つ前のダイヤの土日夕方の快速は渋谷から早くて快適だったなぁ･･･
あれぐらいで走ってくれれば別にいい

まぁ今使ってる人は特に平日の朝夕はそこまで直通に速さは求めでてないだろう
帰りは池沼とか煩いのから隔離されて並ばずにゆっくり座って帰ってきたいし

大泉は人が多くてそこそこ町が発展しているけど、ホームがあれだから
優等は止まらない。宿命だけどもう慣れてるよ。通勤系は全部止まるしね。
急行や快速は石神井で乗り換えればいい。夜の帰り冬は石神井で待つのが寒いけどね。

そういう関係では吉祥寺のほうがつらそう。三鷹みたいに特快が止まるのが
東側にあればいいけど、中野だから意味がない。

大泉学園使ってるけど、快速が準急に変わった所で根本的解決にはならないと思うんだよね。石神井高架後のダイヤで地下直準急と急行を無理矢理接続させたり、所沢で地下直快速と特急を待ち合わせたりしそう。

快速が問題なんじゃなくて、優等列車がもたらす効果。つまり、駅を通過する事によって生まれる利益が少ないんだよね。

快速や準急が練馬三駅通過した所で、生まれる利益を受けられる駅は限られてくる。

もうちょっと、練馬高野台で信号に引っかからない様なダイヤにするとか、石神井での各停の接続待ちをすべての電車で一分以内にするとか、練馬での準急から各停の接続待ちを減らすとか、色々と工夫して欲しい物だけどね。

石神井が下り２線になって練馬高野台で信号にひっかからなく
なればいいが。

あと朝の石神井上りで、地下鉄普通と快速急行同時発射できてほしい。
あの石神井での快急発射待ちは酷い苦痛。５分以上は待たされるから
後からどんどん乗ってくる。

ずつと主張してるが朝は石神井･ひばりの待ち合わせを廃止して交互発車にすればいいんだよ
清瀬発地下鉄を準急にして小手指発の通勤準急を区間準急にすれば練馬平面交差もなくなり
急行･快速急行の混雑集中もなくなり、地下直もスピードアップ
通勤準急が区間準急になってもひばりの退避、平面交差による練馬での待ち合わせがなくなる分
実質的な所要時間は変わらない

＜現行＞
　　　小手　所沢　清瀬　ひばり着･発　石神発･着　練馬発･着　池袋着
通準　１６　　２３　　２９　　３４　３７　　　　　　　　　　　４９　５２　　　０１　
新木　　　　　　　　　２６　　３１　３３　　　４１　４２　　　５１　５１
快急　２０　　２６　　　　　　３５　３６　　　４２　４３　　　　　　　　　　　５４
＜改正案＞
　　　小手　所沢　清瀬　ひばり着･発　石神発･着　練馬発･着　池袋着
区準　１６　　２３　　２９　　３３　３３　　　４１　４１　　　５０　５２　　　０１　
準木　　　　　　　　　３２　　３６　３７　　　４６　４６　　　５０　５１
快急　２０　　２６　　　　　　３４　３５　　　４２　４３　　　　　　　　　　　５４


ってかだんだん直通利用と関係ないダイヤ全体の話題になってきたな
西武池袋利用の人の話だし
池線スレがあれじゃなぁ･･･
東上のダイヤ議論スレみたいなのがあればいいんだけど

待つのが西武　待たないのが東武だからな
和光市は一時期よりは待つようにはなったようだが

この区間の信号待ちと言えば
朝のダイヤが乱れて詰まってる時の新桜台ホームの中途半端な位置での停車
ホームにいる客もは？って感じで眺めているｗ
あともうちょっとでホーム全部に止まれるのにｗ
田園都市線の朝の渋谷みたいだよｗ
あんな本数もないし乗客もいないのに

練馬高野台の信号開通待ち程度が苦痛なら
小竹向原絡みのgdgdには耐えられないなｗ

>>709
F開業当初の日中ダイヤ、石神井乗り換えで快速急行＋準急新木場（有楽町線内も準急）のコラボが最強だったな

>>717
もし準急が緩行線内側で富士見台付近を通過しながら、急行がさらに
外側急行線から準急を抜いたら圧巻だろうな。つまり二重通過。

現実にはないけど。

>>717
千川･要町の苦情の皺寄せが全部こっちに来たよな

>>718
そういうことではなくて
言いたかったのは快速急行から石神井で向かい側の準急新木場に乗り換えれば
有楽町線内も千川･要町通過で、池袋で乗り換えなくても池袋以西の地下鉄内各駅まで
速かったということ
飯能から小竹向原経由で飯田橋まで58分、有楽町まで68分、
ついでに小竹でF急行に乗り継げば渋谷までちょうど60分だった
まぁ渋谷までは現状のダイヤでもまだこの時間で到達できるけど

ってか普段地下直不要と言い放ってる池袋利用者もここ見てるんだな

>>719
全くだね
メトロがもう少し上手く工夫してダイヤを組めば準急を存続しながら
板橋区の苦情に応えることもできただろうに

>>720
板橋区じゃなくて豊島区な

東急車の試運転まだ？
2012年3月に直通開始だとしたらもう1年半しかないのに

>>722
３月から。一年もあります。

半蔵門線が東急にも東武にも除外されてるから
西武に入れてあげて
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290123209/

>>718
亀レスだが、小田急の複々線では急行が緩行線を走り、
快速急行が急行線を走って急行を追い抜く。
異常時のみだが。

優等列車の比率が高い小田急は兎も角、
西武、東武は種別よりも系統別での複々線が良いと思う。

同じく亀レスだが･･･

>>664
小竹･有線･飯田橋･東西線･西船橋･総武線で西千葉まで週一で通ってるが
この前、津田沼の始発列車に07が充当されてたから思わず乗り換えたｗ
妙に懐かしかったわｗ

98年の相直開始当初から西武側がずっと要望してきたのに
メトロが一つ例外を認めたら他の路線にも同じような定期を発売してくれという要望が来て
手に負えなくなるからと言って、ずっと拒否してきた「だぶるーと」が実現したということは
西武の要望を認めるから、メトロの言うことも聞いてくれという取り引きがありそうだな
やはり将来のダイヤ面だろうかね
和光市がダイヤ･人員ともに限界で、メトロはもっと西武に本数を負担して欲しいみたいだし
できれば需要関係なしに両方向の本数比率を1:1にしたいということだし

ってか先月の鉄道ピクトリアルの相直特集見たが、スジ屋同士は本当に仲いいんだな
個人的によく飲みにいくらしいｗ

練馬三駅の急行線にもホームがあれば、地下鉄直通と池袋地上行きを分離出来るのに。

練馬で折り返せれば･･･とか、豊島線に繋がってれば･･･とか
言い出したらきりがない
石神井完成まで待つしかないだろう

練馬高野台で折り返しが出来るのに
僅かしか本数が無い西武は怠慢。

暫定的なものを定着させるかのように見せるわけにも行かんだろ
それにあの駅は乗り換えに不向き

副都心からのは死んでるが直通自体は動いてるみたいだな
でも小竹のジョナサンで時間潰そうかな

これは新しい対応だな
練馬〜西武池袋間が止まったら池袋行きを石神井で運転中止にして
急行線に止めて直通だけ動かすとはね
新桜台も孤立しなくなったし

まぁ今もダイヤはgdgdだが･･･

982 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 17:36:09 ID:8psjeC180
人身直後は上りの急行や準急の石神井公園行が走ってたな
石神井で降ろされて新木場行乗ったら、練馬付近の急行線に3本くらい回送電車が停まってたｗ

>>727
メトロもだぶるーとで得してるからな
丸ノ内線方面の乗客はだぶるーとがなければ小竹経由で買うのはほんの少数の物好きぐらいだろう
だぶるーとがあるから、丸ノ内線が目的地の乗客も行きは副直に乗ってF池袋からM池袋まで改札内でスムーズに乗り換え、
帰りは従来通り西武池袋から乗る、というようなことができるし

いい加減事故で止まったときに新桜台の利用客をバスや池袋線で振替輸送するべき。
以前止まったときは小竹向原から歩けとふざけたことを駅員が言ってきたぞ。

俺は雪の日にそれやられて、風邪ひいて仕事休んだ事があったな

>>735
直通中止時は
池袋線なら桜台や江古田で降りられるでしょ
西武池袋の有人改札で定期見せればフリーパスだし

>>723
東急は5000の他、新車種を入れるという噂があるな
4000系とか言われてるが

>737
小竹までやってきて、直通中止がやっと分かり「どうしたらいい」と
駅員に質問したら、「振り替え輸送があるから池袋線を使って下さい」
と答えた。
池袋でアナウンス皆無の上、ここまで来たから何とかしろと問いつめたら
「あるけ」と言われた
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そう、解釈したよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(オレの実体験)

>>739
どんな答えを期待したんだ？w

>>739
小竹から江古田まで歩けばいいだけじゃん。

F開通1ヶ月後ぐらいに起きた所沢の人身事故の時は
小竹で窓口の駅員に大勢の乗客がタクシー代金を払えと詰め寄って
駅員が上に電話して了承してもらってたぞ
で、東京メトロに後で請求してたみたいだ

>>739
まぁ気持ちはわかる
普段は都心まで乗り換えなしと言って直通運転の利便性ばかり強調するのに
輸送障害が起きると平気で直通を打ち切って池袋で乗り換えろとかよく考えるとむごい
その結果、池袋を通り過ぎた時点で事故が起きたら、小竹で途方に暮れる客も多い
直通を売りにするなら輸送障害時の対応をもっとしっかりやらないとな
まぁそれでも伊勢崎線の半直よりはマシなんだろうが･･･

>>738
東急に4000ってどこ？だって5050や5000あるでしょ。9000置き換えは5050で十分。
田園都市線は5000、大井町線急行は6000、池上・多摩川線は7000あるし、世田谷線の300はだいぶ前だがまだ使えるし。
と考えると大井町線各停か目黒線しかありえない・・・。目黒線は5080こそあるが、相鉄直通の頃に3000は旧型だから置き換えがあってもおかしくない。
スレ違いすまん。

>>744
うわっ、東急ヲタ要らね

でも東急の車両が実際試運転で最初に西武線に入ってきたら祭りになるんだろうｗ

まぁ4000の話の真偽はともかく
本当に来年の3月に、しかも新秋津経由で東急の車両が来るのかねぇ･･･
そんなことになったらそれこそ武蔵野線通り沿いは大騒ぎだろうなｗ

>>742
懐かしいｗ
和光市で東上直通中止にキレたピザデブ客が車庫入りできないように居座って妨害した時だなｗ
その結果、和光市を先頭に大渋滞になってYF全線が麻痺してパニック状態になった
15時台に起きた西武線内の事故で終日あんなに大混乱したわけだから
それに比べたら今は幾分マシにはなったわな

結局、和光市で上手く流れてないとこっちにも影響が波及するんだよなぁ
そもそも夕方なんて和光市行きが多すぎるんだよ
1時間にもう2本ぐらい練馬方面に電車を振り分けるだけでだいぶ変わるし
それで接続をきちっとやった方が双方向の利用者のためにもなる
欲を言えば夕夜間はYFともに6本ずつにして
西武線方面も5分以上待たせなくていいようにして欲しいところだが

ってか17時台以降に渋谷から和光市方面行きの通勤急行に乗った時に
小竹で西武行きがなかなか来ない穴にぶち当たるのを改善して欲しい
7･8分待つ間に和光市行きが3本ぐらい来るから心理的に余計に待たされてるように感じる

メトロに意見を送ったことがあるが
帰りに西武線へ入る電車が限られていることは改善したいと思っているみたいだし
他にもYFのダイヤに関して寄せられる意見が多くて、課題の多い路線だという認識を持っているようで
いろいろと手を加えたいという感じだった
設備的にやはり石神井の完成待ちなのだろうな
今年3月に改正したから来年3月にはダイヤは変わらないだろうし

東横直通前にもう一回改正あるのかな
西武は改正して1年だし、ないだろうけど
東上関連のどこかのスレで来年秋？ぐらいに有楽町線で改正ありみたいな書き込み見たな

渋谷からの有効列車が8本なんだから上手く小竹向原で接続すれば
西武線直通が8本でも渋谷から西武線への有効列車も8本になりそうな気がするんだけどなぁ
昼の1･2分で清瀬行きと接続しないみたいなダイヤは勿体ない
昼なんて有楽町線や副都心線の急行通過駅から西武線への利用なんて僅かなんだし
渋谷からの有効列車を増やすダイヤにして欲しい

>>746
新秋津経由じゃなくて、目黒線→南北線→有楽町線経由だから。

>>744
5050はナンバー的に打ち止めということらしい

5 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 23:00:28 ID:18SHqqBk0

新型4000（仮）形製作がリークされたね。ＴＣＣ下請けの我が社に来る発注書には新形式など記入されてないけど、
明らかに5000と仕様が違う部品が見受けられる。
上層部はまだ6050（仮）形と言っているけど乗り入れ先に配慮したのかもしれないね。

E233系からの大幅なシステムチェンジとなる235系への過渡期状態なシステムみたい。
設計や規格にはE-JRが深く関わっている様子で、多目的試験車「MUE-Train」に搭載試験を行って反映される技術が搭載されるもよう。
本家は2014年登場予定だけど、東横線用に2011年度下半期以降に1編成8両がロールアウトの予定だ。

どの形式が8両になって10両になるかは東急ヲタの間でも意見が分かれてるところだが
5000系列の他に4000なる新車種が来るのはどうも本当みたい

9 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 07:54:14 ID:NNhvELt60
じゃあ、やっぱ副都心線直通時に10両化されるのは、5050系ってことか？
西武スレであった、来年3月に西武線で試運転とかいうのも、もしあるとしても5050系と？

10 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 09:46:23 ID:70+cGHWP0
8両は直通前に東横で運用するための暫定だろ
2003Fが東横でデビューした時みたいに後に2両追加するはず
多分8両でデビューする4000系（仮）は1，2編成で残りは最初から10両で導入
田都で試運転した後、各直通先に貸し出しとかになりそう
あと来年の3月に試運転があるとすれば5050系だろ上の話とは別に

去年のだぶるーと発売のプレスリリースはクリスマスイヴだったな
今年のクリスマスもそれに匹敵するような発表があるかなｗ

>上層部はまだ6050（仮）形と言っているけど乗り入れ先に配慮したのかもしれないね。

6050じゃ諸に被るなｗ
でも4000でも被るけど、それぐらいはいいのかな？
10000も被ってるけど特急車と通勤車だし

>>748-749
ホント、無駄な和光市行きが多すぎる
石神井公園の効果複々線化まで西武行きを増やせないなら
方向別の接続とかしない意味のない和光市行きを削って
渋滞を引き起こすのをやめて欲しい
一度和光市から小竹向原のタンパ線まで全部和光市方面行きで埋まってるので
千川を通過したところまで来ている準急飯能行きが小竹のホームに入れないとかアナウンスあって
えらく待たされた
どんだけ大渋滞なんだよと

>>757
需要の問題もあるからなぁ･･･
卵が先か、鶏が先かって話だな
あの夕方の10分空くところはいい加減改善して欲しいけどね
通勤急行から清瀬行きが来るまでの7･8分の間に
有楽町線･副都心線それぞれから2台分の練馬方面へ行く客が溜まるから
結構西武方面を待つ客が並んでるし

ビフォーアフターに取り上げてもらって
小竹向原や練馬の構造も匠たちに変えてもらうことができれば
いいのになｗ

小竹向原の改良工事はどうなってるの？

>>760
徐々に進んでるみたいだよ

小竹上りで西武側と東部側の電車が同時に発射する場合、
99％西武側の電車が200〜300�b進んだ時点で一時停止して東武の電車を通す。
場合によっては、西武が先に発車したのに、1分後に発車の東武を先に通すことすらある。
東部側の方が利用者多いのは理解できるが、せめて副都心線の急行くらいは先に通してほしい
何のための急行だ

>>762
あれは西武から来たからというより有楽町線へ入るのを優先してるからだと思う
あと小竹向原のホームを早く空けて後続の電車が詰まらないようにするのもあると思う
有楽町線の方が混雑･遅延ともに激しいし、Fの急行は池袋で停車時間に余裕があるし
渋谷までに遅延を回復しやすい
どうせ西早稲田ぐらいで先行の各駅停車に追いついちゃうからね

朝は有楽町線の方が利用客が多いからね
でもクロス運転とか、何もそういう事情がわからない一般の乗客はイライラするだろうね
地下の駅でもない場所で停車するわけだし
早く小竹の工事が完了して解消して欲しいものだ

有楽町線の方が断然ストレス溜まる
朝は後続が遅れているからと一駅進んでは時間調整が入ったりするし
夕方もとにかく混雑するし遅れて小竹向原の接続が上手くいかなかったり
練馬高野台始発とかで座れるならいいけど、
座れないと混雑している車内で時間調整とか本当にきつい
副都心線新宿三丁目経由に変えたけど、遅くなった時の帰りのダイヤはともかく
朝はかなり楽な方だ

新宿三丁目の乗り換えに便利な最後部の車両が女性専用車両なのがね

朝の副都心線は和光から来る通勤急行が大混雑しているね
向こうも朝の新宿三丁目･渋谷へは実質15分に1本みたいなものだし
まぁ池袋で降りて丸ノ内線に乗り換える乗客もかなり多い
新宿三丁目･渋谷へは後の急行が先着とアナウンスしてるが
その2駅への乗客が圧倒的だから、混雑してなかなか扉を閉め切れないで
再開閉･再開閉の繰り返し
ちょうどいい時間に渋谷に到着するのが小竹向原で通勤急行に乗り換えるルートだったが
あれを体験して最初から西武からの急行に乗ることにしたわ

行き：練馬→小竹向原、帰り：小竹向原→練馬の利用者ばかりだな
その逆を使うが、ちょうどラッシュの折り返しで朝の9時台は本当に遅れに遅れる
たぶん小竹9:28発の準急小手指行きなんか、
時刻表通りひばりで急行に接続する時の方が少ないだろう
発車順序変更ばかりで

夕方･夜間の上りの直通の新木場行き･渋谷行きは
後方の車両に人が集中して乗ってて
みんな小竹向原で降りて階段を上って反対側のホームへ行くっぽいから
西武有楽町線を介して和光市方面と練馬以西との利用もそれなりにあるんだろう
この路線の多くの乗客は練馬以西と都心との利用だが

62 ：名無しでGO!：2010/11/28(日) 23:30:12 ID:VgvVW6sN0
>>39
中村橋〜豊島園界隈は高架になる前、10年前位によく行ってた。
池袋線も小竹方面もダイヤ中途半端だと思う。小竹方面のダイヤも糞だしなぁ。
練馬まで営団だったらまだマシだったと思う。
43・50見て俺も確信したｗ初級者スレにも書いてる。

66 ：スーパーキセルンルン ◆.//fH73A1o ：2010/11/29(月) 00:13:55 ID:rriNuyVOO
>>62
あぁそっか、環七の方に意味不明な西武の駅があったような気がするよ。
練馬まで営団にすれば良かったのは間違いないね。

>>767-768
鶴ヶ島から新桜台まで通ってますよ、自分

池袋線から渋谷までのオーソドックスな利用だが
夕ラッシュ時に人身で直通が打ち切りになって渋谷の中央改札に
東急の駅員から振り替え乗車票をもらいに行ったら、
同じように振り替え乗車票をもらいに来た小竹経由の定期の人がいっぱいいて驚いたな
いつも練馬でドドッと降りるのに

ウィキリークスは外交文書とかじゃなくて
西武やメトロが石神井完成後にどんなダイヤを考えてるのか
暴露してくれよｗ

感覚的には朝、副都心線の渋谷で降りると田園都市線に向かう乗客が一番多そう
振り替えの時や、定期券売り場で西武線から池尻大橋、三軒茶屋、駒沢大学といった
駅への定期を持ってる人･買ってる人を見かける
現時点では東横方面へはJR利用が圧倒的だろう

下り練馬で有楽町線からの各停の方が、本線からの準急より先に発車するのは許せない。
準急の方が早く出るべきなのになんなんだこの糞ダイヤは。

もっと許せないのは、下り有楽町線からの遅れた準急のために
本線からの急行が練馬で足止めを食らうこと。
急行はひばりヶ丘までノロノロ運転で5分遅れは当たり前。
3分以上送れるなら急行を先に通すとか柔軟に対応できないのか？

下り準急地下直が下り快速池袋発に練馬で抜かれたり、下り快速地下直が下り準急池袋発を抜いたりするのが許せない。
どっちも、優等で急いでる人が乗ってるんだから、練馬接続は優等は各停だけに接続して欲しいな。

地下直準急はひばりまで逃げて、ひばりで急行に接続すればいい。 石神井完成後はこれが石神井で出来る様になるから、練馬で準急待ちで急行が減速しなくてすむし。

急行の後に豊島園行きの各停。その後に、保谷行きの各停の区間準急があれば東長崎で区間準急が豊島園行きを抜いて、石神井で急行に乗ってる大泉と保谷の客を乗せる事が出来るし練馬三駅の客が地下直から乗り換えられる。

>>774-775
朝の石神井で快速急行より先に直通を出すのと同じ論理だろう
ってか全部池袋利用者の話なんだから池線スレでやってくれ
ここは直通利用者の隔離スレ！

なんで池線全体のダイヤの不満の話をいつもここでやるんだろうなｗ
池線スレには直通嫌いのお仲間がいっぱいいるのにｗ
ここは有線スレでも池線スレでも異端的な小竹〜練馬間の利用者が
小竹の接続とか和光市行きが多いとか愚痴りながら
マッタリ平和に過ごしたいのに

>下り有楽町線からの遅れた準急のために本線からの急行が練馬で足止め

まぁ練馬での準急と快速の接続は意味不明だが
直通利用者からすると激混みの本線急行を待たせて優雅に直通が出て行くのは
地下鉄内で西武行き連続と同じぐらい優越感に浸れるけどねｗ

まぁ池線スレで好きなだけ直通邪魔消えろと罵倒してくれよ

東上のダイヤ議論スレみたいに
西武版でダイヤの不満をぶちまける隔離スレがあればいいのにな
あのスレがあるから東上本スレは比較的安定してて荒れないし

西武の本線スレ荒らしは、西武沿線アンチだろw

>>779
東上線は隔離スレが多すぎて本スレはまちBBSみたいになってるがな。

負の塊な路線だから仕方ない

>>768
今朝のちい散歩が東久留米だったが
尋ねた店の店主の奥さんが成増から嫁いできたとか言ってたなｗ
実家に帰る時に電車なら西武有楽町線経由かなｗ

>>773
田園都市線より反対方向の半蔵門線の表参道や青山一丁目、他に外苑前とかの利用が多そう
西武→JR→メトロという3社から西武とメトロの2社の定期を支給されるようになった人もいるだろう

片岡に1億数千万の年俸を出す前に
西武有楽町線の増発と終電車を繰り下げろよ
1億もあれば乗務員を手配できるだろ
野球の盗塁王よりよっぽど価値がある

>>785
乗務員やるんで1億下さい

>>785
いい事言うな

>>785
松坂のﾎﾟｽﾃｨﾝｸﾞ移籍の移籍金は、野球関連で全て使い切ったのかな？

帰りはだぶるーとで特に乗客が増えたり減ったりした感じがしないな
小竹で西武方面に乗り継ぐ客は同じぐらい

ってか今日19時頃の有楽町線の遅延はなんなんだ？

>>780
まぁ地下鉄からの列車の方が全体的に品がいいな
練馬で池袋からの準急とかに乗り換えると缶チューハイ片手に
ゲンダイや東スポを読み耽っている中年とか多いし

>>788
球場のビジョンを新しくしたな

>790
総武線や常磐線と較べるよろし w

千葉県に行く路線はどうしようもない

>>779
たぶん落ちると思うけど立てといたよ。

【池袋線】西武ダイヤ論議スレ【新宿線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292111984/l50

だぶるーとの新しいポスター、「ボーナスが出たら自分にご褒美」とか書いてあるが
そんなのより早く石神井なり小竹の立体交差なりが完成して
増発やスピードアップで直通を使いやすくしてご褒美をもらいたいね

ここで出てる不満のほとんどはダメトロのせいな件

>>789
そのおかげで本来なら接続しない通勤急行から準急所沢に乗り継げた
小竹向原のスムーズな乗り継ぎこそ、この路線の利便性を高めるものだとよくわかるわ
あの駅をさっさと通り過ぎることができるとホント快適


で、その10日、渋谷23:50発の小手指行き最終の後に臨時の飯能行きを走らせたらしいが
本当なのかね？
プレスにはないが、忘年会シーズンで金曜の夜ということで増発？
本当だったらこんな時だけだが、少しでも改善されることは有り難いんだが･･･
通常の終電も伸びてくれるといいのに

その件は気になるな
0:20発の渋谷からの最終F池袋行きを飯能行きにしたんだろうか？
池線スレにあるような新宿線の振り替えとは考えにくいし･･･

次のダイ改のためのデータ取りとかあるかも
ずっと前に西武ドームでプロ野球のオールスターが行われた際に
西武球場前行きの臨時急行が新木場から出た時、
小竹に停車中、営団の駅員が何人かホームにいて
片手でカチカチやって乗客の数を数えながら何かメモをしていた

まぁ本当だとしても突発的なダイヤ乱れが原因だろうなぁ･･･
終電を繰り下げてくれたら本当に嬉しいんだけど
もし忘年会シーズンの金曜という理由で臨時運転するなら
池袋発と同様にきちんと発表するだろうし

有楽町線の小竹向原―千川、立体交差でダイヤ混乱回避　　：日本経済新聞 : http://goo.gl/NK4Cr
ふむ。

>>799

>2012年度末に東急東横線、みなとみらい線との相互直通運転開始を控え、
増便対応しやすくなる効果も見込む。

>平面交差を解消すれば増便にも対応できる。現在はピーク時の午前７〜８時台、
計20本が平面交差している。信号待ちする列車が無くなる分を列車運行にあてられるため、
東横線・みなとみらい線の相互乗り入れを受け入れやすくなる効果も期待できる。


朝のラッシュ時は和光市からのはもういっぱいいっぱいだから
平面交差解消で増発されるのは西武有楽町線からの列車からかな？

朝のラッシュ1時間当たり、和光市から24本、練馬から16本だからね
小竹のA線（新木場･渋谷方面）の平面交差が完成する時には
石神井で折り返しできるようになってるだろうし

副都心線経由井の頭線の利用者なんているのか
F渋谷から乗り換え遠いのに
昼の小竹の接続はB線の急行川越市→準急小手指はよほどの乱れがない限り安定してるけど
A線の準急新木場→急行渋谷は手前に和光からの新木場行きが2番線に入るようになって
不安定になったなぁ･･･
まぁその手前に充当されてるのが6000で、停止位置修正とかしてるうちに発車が遅れて
後続の準急新木場との接続を待ってくれないとかってことが多いから、西武車のせいでもあるけど･･･
なるべく接続してくれとメトロにメールしてからは少々は待っててくれるようになったが

984 ：名無し野電車区：2010/12/15(水) 18:56:21 ID:dKuE+B670
秋津~副都心線渋谷~東松原の定期券。
準急新木場行きは昼間から急行に接続するか分からない
ルーレット状態だね。肉でも食うか。

>>798
終電車を繰り下げられないなら
西武有楽町線の終電車が出た後に小竹経由定期保持者が
西武池袋から利用する場合に限って清算を免除するとかできないものか

age

【鉄道】東京メトロ有楽町線の小竹向原―千川、立体交差でダイヤ混乱回避 [10/12/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1292687122/

近鉄の大和西大寺なんか
小竹向原以上に複雑なことやってるのにな

メトロスレはF急行反対派が多数で居場所ないな
急行がなければ西武からシフトする客はいないだろうに

>>807
どうせF急行に反対してるのは氷川台〜成増のY線利用者だろ。連中は西武側の事情など知ったこっちゃないのばっかだし。まず和光市方面ありきで話を進めるしな。

もっと西武に直通本数割り当てて欲しい。
ダイヤパターンをもっと、利用しやすくすれば急行あっても文句言われないと思う。

>>808
あのスレも池線スレに負けず劣らず病んでいるからなｗ
西武方面を廃止して和光市方面だけにすれば問題が全て解決するみたいな考えまであって
馬鹿すぎるわｗ
終いには和光市まで複々線化しろとかｗ

>>809
無駄な和光市止まりの急行･通勤急行は西武行きに回してもらいたいよな
渋谷19:24発、20:53発とか
18:54発の急行飯能行きの次の西武行き優等は19:53発急行小手指行きまでないし

ピクトリアルで読んだが
メトロは西武有楽町線と和光市方面の本数を同じにして
小竹向原で双方向完全接続したいという意思はあるらしい
西武線内の乗客の流動を考えるとできないということで
そのためのだぶるーとなんじゃないかね

ってか石神井の下り高架工事と保谷の2面3線化工事の進み具合を見てると
来年3月まで完成しそうにも思えるし、その時に何か改正あるかも
もしくはF開業みたいに6月ぐらいにずれこむかもしれんが
石神井の下り高架はともかく、保谷が2面3線になれば手は加えるだろう

会社が明治通り沿いにあって、急行通過駅の東新宿を利用するが
雑司が谷〜東新宿の区間から西武方面の小竹の接続は割りと良い
これが新宿三丁目･渋谷になると急行が絡んできて複雑になるんだろうね

むしろ西武行きを増やして和光市と練馬を同じ本数にして
小竹でしっかり接続する方が和光市方面の客にとってもいいと思うんだが
西武行きをなくして全部和光市に押し込んだら今以上の大渋滞･大パニックになるだけ
F開業当初の人身事故の時は、西武行きを全部和光市に押し込んだために
大混乱になったというのに

メトロ有楽町スレ、ようやく建設的な意見が出てきたなｗ

ダイ改があるかはともかく、東急の車両が入ってくる時期が本当なら
来年の3月は楽しみだ
だぶるーとで小竹の乗降客がどうなったのかも気になる

規制解除されてたのか

朝ラッシュの準急新木場行きは練馬発車時の混雑率が随分上がったように思う

鉄道ジャーナルに
東横線の渋谷駅地下化、東横線と副都心線との直通開始は
2012年春って明記されてるんだね
「12年度」なら13年3月までの間ということになるが
「12年春」だともう1年ちょっとしかない
だとしたらその間でダイヤ改正はないんじゃないかな

東横線の工事は間に合うんだろうか･･･

>>816
石神井の1期工事と保谷の2面3線化が2011年度、千川短絡線のA線竣工が12年度の予定。
もし東横線乗り入れと千川短絡線が両方12年4月ならダイヤ改正は1回で済むね。

何か変化がないとつまらんな

今日はクリスマスイヴ
去年のだぶるーと発売のプレスリリースと同じぐらいのネタ投下はないものかｗ

通勤準急を練馬通過に早くして欲しい。
池袋でバイトして帰る学生だが、帰りは地下直定期しか無いから池袋で地下鉄に乗らなくてはならない。 だぶるーとで通勤定期買おうとしたけど、池袋からの優等は遅いから金の無駄。

>>820
そこはむしろ地下直優等のスピードアップなど利便性アップを望むべきだろ、このスレ的にｗ
池袋発の優等がどうのは範疇外だｗ

>>817
11月25日の報道公開では渋谷〜代官山間のトンネルはすでに完成していて
これから線路敷設工事などにとりかかるということ
この区間の工事は2012年春までには間に合うと思う
10両化工事も着々と進行中らしい

渋谷の真ん中の2線の使用を開始するのはいつ頃かな
東横直通と同時だろうか

東横直通まで使わないでしょ
使うんだったら開業時から使うので？
あそこを使えば朝のラッシュ時に渋谷手前で折り返し電車を待つために停止することも無くなるけど

10両化工事は中目黒と自由が丘がネックみたいだね
いずれにせよ、あと1年ちょっとだから、これからいろいろ慌しい動きが出てくるだろうね
車両面も

メトロスレ、急行賛成派は埼玉人とか言ってるが
西武の新桜台〜秋津間は一部の新座市民･所沢市民を除いて
ほとんどが東京都民なんだがなｗ

都営地下鉄と合併したら急行廃止とか意味わからんｗ

目先のことばかりで、長いスパンで考えられないんだろう
YF両線は東横直通化、石神井公園･保谷の完成、小竹立体交差化と
これから大きな変化を遂げるのに
もちろん西武有楽町線も

>>827
比類無き高性能を手にしたATOと連動ホームドア
これも長いスパンに入れてほしい。

>>827
変化といえば、西武有楽町線のATCはずっと変わらないのかな？

さっさと更新して欲しいね

来年3月、保谷と石神井の一部が完成するなら、やっぱもう一回改正ありそうだな
東上関連のスレで有楽町線のダイヤがもう一回変わるという話が出た時もあったし

F開業直後から西武と東急で行われている「勉強会」って確かに気になるな
有料特急運行も検討課題に本当になっているのかも


317 ：名無し野電車区：2010/12/25(土) 12:36:39 ID:csJo9aqL0
>>314
先日某駅の喫煙所で東急の関係者らしきヤツが、
［２月東武で研修あるから］と社内の関係者か、
取引先らしき相手と大声で携帯電話で話していたがそれなのか？
俺はてっきり副都心線関連で東武側の研修が始まる話だろうと思っていたのだが

320 ：亀故ヒ素 ◆kIkdiSEbH2 ：2010/12/25(土) 13:39:51 ID:1WKNQu0qO
>>317
副都心線開業直後から西武と勉強会を開いているよ。

前に誰かが言ってた新秋津から東急車輛が来るという話、
東急側の人間もそんなこと言ってるんだな



341 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 00:24:18 ID:NpP2mgDF0
>>339
モヤは1両残してきたんじゃなかったっけ

友人（部外者）曰く次の5050甲種は西武に直接搬入だそうだがどう考えてもガセだよな

342 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 01:14:07 ID:/0F61U0W0
>>341
あと1年ちょいだし、もしかしてかもね。
新秋津から西武に入れて試運転、西武有楽町線経由で残りの2社へという流れかな。

新桜台の手前での馬鹿みたいな減速は止めて欲しい。
あれで随分遅いイメージが増幅されてる。
本数も増えるし、出来れば急行は新桜台通過にして欲しいね。

つーか新桜台なんて廃止でいいと思うが？
あまりにも周辺にある他駅に近すぎる。

今更それは無理だろｗ
廃止できるなら当にやってるわｗ

個人的には営団と西武で中途半端な感じがするあの駅の内装はマニア向けで好きだｗ
あと環七を走るバスへの乗り換えは便利

>>833
練馬を発車して地下に潜る時は結構スピード出すんだよな
ただ日中12本ぐらいになれば優等の新桜台通過は可能だろうけど
現状のままだと朝夕はどうせ小竹手前で詰まるし、昼も練馬や小竹で止まる時間が増えるだけ
全体的なダイヤの見直しがないと通過による時間短縮効果は出ないだろう
そもそも練馬〜小竹間は2.6kmしかないんだから、新桜台停車のままでも4分以内で走れるはず
この辺から改善して欲しいものだ

一応新桜台の存在を擁護すると、新桜台を廃止にすると新桜台利用者のうち
氷川台よりの住民で西武方面利用客は氷川台→小竹→西武線となって不便だし
桜台よりの住民でメトロ方面利用者は池袋で乗り換えるか桜台→練馬→地下鉄方面となって不便

このスレの何割かは新桜台利用者だろｗ
本数増加で優等の一部が通過はありえるかもしれんが、さすがに廃止は言い過ぎだし、実際廃止はないだろｗ

>>833>>836
まずは保安装置の更新だね。

西武ATSはこれまで何度か更新されているし
メトロも有楽町線では多段式ATCから一段ATCに徐々に置き換えている。
それ以外の会社・路線でも定期的に保安装置の更新を進めているけど
西武有楽町線は開業時から今のままだよね？

いつもは大して混まないの9時台の副都心線に随分人が乗り込んできたと思ったら
山手線が人身事故で止まってたんだな

>>838
たぶんそのまま
新桜台折り返しの頃は知らないけど

>>834
武蔵野音大まで重い楽器を運ぶのが不便になります。
コントラバスとか

もし保安装置を更新するなら、地上線に合わせてS-ATSにするか
メトロに合わせて一段式CS-ATCにするかという感じなのかな。

思い切って試験的にATACSを導入してもいいような気もするけどね。
軌道回路がなくなり列車無線と共通化できてコストダウンになるし、列車間隔を詰められる。

これらを踏まえれば、5050/YMは本路線と東上本線に浸入できるのか

>>844
もう来年3月に来るらしいが、果たして真偽のほどはいかに･･･

>>830
西武関連の設備の一部が完成するだけじゃなくて
有楽町線の和光市〜小竹向原間がワンマン運転になるんじゃなかったっけ？
だったら改正ありそう

東横と繋がる前の23年度に一回改正あるかもね


http://members.jcom.home.ne.jp/head-light2002/simbun/h420.html

>小竹向原駅〜和光市駅間
副都心線のワンマン運転計画

>東京地下鉄は、有楽町線、副都心線共用部分の「地下鉄成増駅〜氷川台駅４駅の（ホーム柵）
使用開始スケジュール」を発表しました。順次使用開始し１０月にはすべての駅で使用する予定
です。さらに、有楽町線全線へのホーム柵導入計画も明らかにしています。これまで、地下鉄は
ホーム柵を設置した路線ではすべてワンマン運転を導入してきました。　地下鉄の労働組合への
提案によると、平成２３年度に、この４駅を含む副都心線の和光市駅〜小竹向原駅もワンマン
運転を計画しています。

>>846
サンクス
小竹から和光までをワンマン化して人減らしするってことは
渋滞するぐらいの過剰な和光市行きの本数は削減しないつもりかな･･･
だとしたらで西武の分はあんま増えないかも

>>847
メトロとしては双方向の本数を揃えて小竹で接続させたいようだから
有楽町線を10本から12本に増発して、副都心線と本数を揃えるための
コスト削減では？
あくまで希望的観測だが･･･

せめて川越市行きと西武車の和光市行きの接続とかは見直してほしいね

>>841
レンタカー使えボケ

しかし副都心線の渋谷駅の東京メトロ券売機は未だにパスモに対応してないんだな
チャージだけなら隣の東急の券売機でできるけど、
子供連れの家族がパスモを使って子供の西武線連絡切符を買おうとしたら、
パスモがはじき出されて使えないことに戸惑ってるシーンをよくみかける

>>841
同じくｗ
西所沢〜新桜台で通ってるが廃止にしてもらっては困る！