【池袋線】西武ダイヤ論議スレ【新宿線】

>>951
乙

>>890
> どの鉄道会社もそうだけど､基本の(準急､急行､特急)種別以外の種別(通勤…､快速…､準特急とか)を走らせてる鉄道会社は､ダイヤがめちゃくちゃ､停車駅がバラバラで利用者に負担がかかる｡
> 東武伊勢崎線や東上線､東急田園都市線や東横線のダイヤは､まぁ比較的安定している｡
> が､
> 京成､京急､西武池袋線などはダイヤめちゃくちゃ｡
>
> ｢通勤快速｣は一部の利用者は歓迎だろうが､全体的にはあまり歓迎されないな｡

分析が甘すぎるよ。
伊勢崎線の区間準急は？　区間急行や準急もありますけど。
東横線の通勤特急は？　そもそも急行と特急の並立が許されて、急行と
快速急行の並立はNGとか、何の論理にもなってない。


だいたい、いいダイヤかどうかの基準は「安定している」かどうかではない。

ニーズが多様なら多様な種別、ニーズがシンプルならシンプルな種別、が
有益なダイヤ。

ニーズがシンプルなのに、多様な種別とか、ニーズが多様なのに種別が
シンプルとかこそがNGなのであって、一つの原則に収斂すると思っているのは
考えが浅すぎる。

邪ニーズ

種別云々以前に
朝の回送を止めて欲しい
保谷から各停池袋になる送り込み
練馬まで行かないと乗れない

保谷が工事中だから回送してるだけだろ
工事が終わればなくなる

>>920ほか

昼間は練馬に全列車停車でも良い（特急除く）からさ、
だが朝ラッシュ時の池袋行き優等は全部練馬を通過しる。
練馬へ速達したい奴は、空いている地下鉄直通優等に乗れ。
練馬から池袋まで行くやつは普通乗れ。どうせ並行ダイヤだ。

深夜帯、急行大杉。

小手指への有効列車より、急行通過の五万人地帯の有効列車が少ないのはおかしい。

石神井公園やひばりが丘で各停に連絡しているからいいだろ。

あれは連絡とは言わない。待たせすぎ。

贅沢すぎる

http://chizuz.com/map/map90886.html

笠縫信号所から東飯能への路線を完成させ東飯能を中心駅に

>>951
乙！

>>962
俺も賛成だけど、東飯能駅のファミリーマートをつぶして２線にしないと本数をさばけないぞ。
東飯能以北は本数や編成数が減るから、正直２線でもきついだろう。

あと東飯能駅のバスターミナルはどうするんだろうか？
西口の小さいターミナルでは本数をさばけないだろう。
東口発着という手もあるが、飯能日高や旧名栗村方面へは最低２回踏切を渡る必要がある

むしろJRのほうが飯能駅にも入ってほしい

>>964
確かに駅周辺を大規模に再開発しなきゃいけないがまとまった土地がないな
あと現飯能駅どうするかって話だ

>>964
>東飯能以北は本数や編成数が減るから、正直２線でもきつい
>東飯能駅のバスターミナルはどうするんだろうか？
そのために武蔵丘の旅客化構想がある。
運行系統が今は飯能で分かれているけど、これを武蔵丘に変更してターミナル駅とすることでカバーできる。
武蔵丘は幹線国道に接している点でも都合がいい。

>東飯能駅のファミリーマートをつぶして２線にしないと本数をさばけない
東飯能は将来1面2線化できるように準備されている。
推測だけど、おそらくファミマもそのときには立ち退く契約になっているんじゃない？
もし1面1線のままでも、武蔵丘の旅客化で充分カバーできる。

>> 966
1）特急停車駅をどうするか？
2）飯能駅南口（とくに美杉台）からのアクセス
3）駅前にプリンスやペペがあり、飯能の商業の中心地になっている

この3つが問題だと思う。
要は既得権をどうするかってことなんだけど、全く無視するわけにはいかないし
ペペやプリンスの客が減っては西武も困るよね。

>>967
特急停車駅は東飯能駅に統一
というか池袋線は全部東飯能方向にひっぱり飯能駅は秩父線の一駅に
東飯能駅及び一帯を大規模再開発してペペ＆プリンス移転、西口ロータリー拡張

なんてできたらいいけど

>>967です。

個人的には、飯能短絡線を建設してもターミナル駅は飯能のままで良いと思う。
短絡線はあくまで特急専用線。
笠縫信号所から東飯能まで複線で計画されているけど、これを単線に変更して建設費を削減。
東飯能も1面1線のままで、特急停車駅を飯能から東飯能に変更。むさし号は東飯能発着とする。

飯能からも特急を利用できるように西武秩父線の各停のダイヤを調整する。
下り西武秩父行き→上り特急、上り飯能行き→下り特急の順で走らせて、北飯能信号所で交換すれば
飯能発着の各停から特急に乗り継げる。

これなら飯能の利便性低下と建設費を最小限に抑えつつ、短絡線を実現できる。

っていうかさぁ､
飯能-東飯能
秋津-新秋津
小平-新小平
西武新宿-新宿
本川越-川越
西武秩父-秩父
西武池袋-池袋
西武って､こんなパターン多いよね｡

西武ってバカでしょ｡

飯能、秋津、小平、本川越は西武の方が先に開業
西武池袋と池袋は何で例にあげたのか分からんぐらい近い
西武秩父は秩父鉄道のわがままのせい

これで西武がバカだと言い切る>>970の方がバカだよ

>>971
お前詳しいな｡
気持ち悪っ!!

飯能、秋津、小平は駅の名前からしてどっちが先に開業したか容易に
想像できそうなもんだが…

というかさ
知識無いのに批判ってそもそもおかしいよな

これは
970,972がはるかに馬鹿w

俺は>>817に賛成。
石神井〜小手指は毎時１２往復（急行４・準急８・普通０）、小手指以遠は急行のみ４本で必要十分。

ひばりが丘で緩急接続しなくても、石神井で緩急接続すれば、差は２分しかない。
有効本数を減らさないためにも昼間のひばり待避は要らないと思う。（特急待避を除く。）

西武新宿ってもともと仮駅だよね？

>>975
あのさぁ､
俺､お前みたいな鉄道オタクじゃないし､ちょっと知らないだけで馬鹿扱いか｡
鉄道オタクって改めてキモいなぁ｡

お前の人相が想像できる｡
･髪の毛ハゲで油っこくｗ
･眼鏡かけてｗ
･デブ?ｗ
･鼻息荒いｗｗｗ

さいなら｡

ちょっと知らないことをバカだと言ってるんじゃない

ちょっと知らないレベルなのに「西武はバカ」と言うということをバカだと
言ってるんだよ

と説明してもバカには分からんだろうけどな

これだからもしもしは

西武鉄道おたくが死に物狂いだなWW

ID末尾Oで連投してる携帯君の相手をしちゃダメなのは西武関連スレのお約束

でんわさんが何だか必死になってるな

支線スレより

764:05/23(月) 15:15 KvKy1X2HO
>>762
お前みたいな低能で下等人種鉄道オタクの返答は大いに参考になりますよ｡
2ちゃんねるってこんなヤツばっかなの?
まともに相手すると疲れるねぇ｡
こういうところでしか居られない人種ってかわいそうだね｡
さよなら｡


『さよなら』と捨て台詞吐いておきながら、まだのこのこと2ちゃんやってやがんのかコイツ(>>978)ｗ
自分もキモヲタの分際で。

さっさと氏ねばいいのに。

秋津と新秋津、西武池袋と池袋、西武新宿と新宿は離れすぎ。
西武池袋だって、前から4両目まで行かないと改札口への出入り口ないから
自動的に先頭に人が集中する。
だから、石神井公園でドア閉まらなくなるわ、複雑な種別体系を維持しなきゃいけないわで面倒なんだよ。

>>984
｢自分もキモヲタの分際｣?
｢氏ね｣?

ネットでしか会話の出来ない､ネットでしかデカイ事言えない｢キモヲタ｣さん(笑)
はいはいm(__)m

>>986
＞ネットでしか会話の出来ない､ネットでしかデカイ事言えない｢キモヲタ｣さん(笑)

そっくりそのままお返ししますｗｗｗ
自己紹介乙〜！

>>976
俺は>>817　>>976に反対。
何度もいうようだが、小手指以遠時間４本は不便。
他社のダイヤ見ても１時間６本、１０分間隔は最低条件。
こんな減便ダイヤを実施したら更に乗客が減る。
西武の不動産販売にも大きな影響が出るしね。

>>951
乙！

>>988
埼京線赤羽以北（快速通過駅）　東上線の川越以北
常磐緩行線（快速通過駅）　武蔵野線　数年前までの南武線　・・・

住宅地でも毎時５往復未満の路線は結構あるんだけど、本当に小手指以西で毎時６往復も必要？
毎時６往復（ただし急行２・準急２・直通快速２）と毎時４往復（全部池袋急行）であっても６往復が良いの？

>>990
5往復『未満』はダウト、と吊られてみる
流石に準急以下6なら迷うが、それなら6往復/hを選ぶかと

秋津・練馬への客もいるから快速に統一するのがいい
西武も急行を減らして快速が増やす傾向になってきているし

>>007

>>006

>>005

>>004

>>003

>>002

>>001

>>000

【池袋線】西武ダイヤ論議スレPart２【新宿線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305628930/

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