【阪和線】なにわ筋線17【南海本線】

2009年4月、国・府・市およびJR西、南海をはじめ各鉄道会社トップの会合が開かれ
これまで構想段階に留まっていた「なにわ筋線」計画が実現に向け大きく踏み出しました。
が、ココに来て南海なんばルートや橋下知事の関空リニア構想など実現へ迷走しだしている。

【Wikipediaの関連項目】
なにわ筋線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A
なにわ筋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B
梅田貨物線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A2%85%E7%94%B0%E8%B2%A8%E7%89%A9%E7%B7%9A
北方貨物線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%96%B9%E8%B2%A8%E7%89%A9%E7%B7%9A

前スレ　　[ＪＲ西単独]なにわ筋線16[南海相直]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261619219/901-1000
前前スレ　　【府・市】なにわ筋線15【JR西・南海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256517614/
３前スレ　【府・市】なにわ筋線14【JR西・南海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251418027/
４前スレ　【府・市】なにわ筋線13【JR西・南海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247836481/

各鉄道会社首脳の4月17日の会合での発言。

【山崎正夫・ＪＲ西社長】

「有益な路線。当事者として計画の一端を担いたい」

「関空アクセスを増強する観点から私どもにとっても有益な路線であり、
関係者と建設のスキーム、運営形態を検討していく必要がある」

「阪和線の設備強化やなにわ筋線にどのような駅を造るかは検討課題」

【阪急電鉄・角和夫社長】

「御堂筋線の混雑緩和には（南海の）難波を通した方がいい」と提案。

【南海電気鉄道の亘信二社長】

「採算が取れないとどうしようもない」
事業性などの観点からルートの見直しに前向きな姿勢を示した。

【近畿日本鉄道・小林哲也社長】
「速達性だけでなく、東西軸の主要なポイントと結節点を作ることが大切

このスレにこの手の基地外が出没しますが、華麗にスルーしませう

【このスレの基地外リスト】　　【Key Word・妄想の内容】

5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 　　完全な妄想型の基地外 相手にするだけムダ

◆G　　　　　　　　　　　　　　馬鹿西厨　　近鉄狂信者です 　有名な基地外コテ

ミナミ狂信者 　　　　　　　　ハービス　　「パークスは売上より集客が大切」

南北病患者　　　　　　　　　　　なにわ筋線を「JR南北線」と命名して、さも大発明のように自慢する
はるか・223系混結厨　　　　　はるかに223系を混結すれば乗車率アップ

外厨　　　　　　　　　　　　　　大和路快速を外環状線に回して阪和線が環状線乗り入れを独占
四ツ橋線架空線化改造厨　　　　　南海と阪急の2つの亜種がいるらしい

はるか廃止厨　　　　　　　　　　はるかを廃止せよ→南海信者らしい
近鉄南大阪線乗り入れ厨　　　　　阿部野橋から延伸してなにわ筋線に乗り入れ

【FAQ　なにわ筋線について】

Q1：　なにわ筋線は関空アクセスのために建設するのですか？

いいえ。　なにわ筋線の（予測）乗客数の中で、関空アクセスは最大限見積もっても
２０％以下だと考えられます。

Q2：　大阪都心部には、すでに御堂筋・四ツ橋・堺筋・谷町線をはじめ
南北に地下鉄が走っているので、なにわ筋線は不要では？

なにわ筋線は大阪都心の地下鉄と言うより、阪和・大和路線やJR京都線からの
都心への直通路線としての意義が大きいし、さらに都心部からの関空アクセスの改善
にも役立ちます。

Q3：四ツ橋線を架空線式に改造して、JRや南海が乗り入れるようにするのは？

既存の第三軌条式の地下鉄トンネルを架空線式に改造するのは、コストや技術上の
問題が大きすぎて、まともな検討の対象にはなりません。

Q4：　なにわ筋線の建設主体はどこになるのですか？

まだ未定です。おそらくJR西、大阪市、大阪府などが加わった３セク方式に
なる可能性が高いと思われます。
南海が加わるかは、汐見橋ルートに南海が意欲を示すかによります。

>>1

【延着運休】なにわ筋線17【事故故障】

だろ

>>5
こらこら巻き込むなｗｗ

全くこれだから阪和厨は・・・
と阪和線掲示板に張り付いてるオレがとおります。

四ツ橋線の架空線化妄想厨にトドメの一撃ｗｗｗ
　　　　　　　　　↓
地下鉄車両工場　森之宮を緑木に統合 職員７０人削減へ　回送トンネル新年度着工
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20100211-OYT8T01082.htm

大阪市交通局は、市営地下鉄３路線の車両点検を行う森之宮車両工場（城東区、約２ヘクタール）を廃止し、
緑木車両工場（住之江区、約５・３ヘクタール）に統合する方針を決めた。
２０１０年度から、緑木工場への車両回送用の連絡トンネル（約５００メートル）工事に着手する。統合による効率化で技術職員を７０人削減、９００億円の累積赤字を抱える同局の経営改善につなげるのが狙いで、１５年度の本格運用を目指す。

森之宮工場は、地下鉄８路線のうち、谷町、中央、千日前線の計４３４両を点検しているが、
１９６９年築で老朽化が激しく、更新時期を迎えている。
同局は現地で建て替えるよりも、御堂筋、四つ橋線の計５４２両を点検する緑木工場に検査機能を集約した方が、
長期的にはコスト削減が図れると判断した。

このため、これまで森之宮工場で点検していた車両を緑木工場に回送するための連絡トンネルを、
本町駅西側に整備する。緑木工場の設備投資も含めた総事業費は、約１４０億円。

点検業務にあたる技術職員は現在、森之宮に１７０人、緑木に１４９人の計３１９人おり、
統合後は２４９人に削減。森之宮工場は、民間への売却を含めて跡地活用策を検討するという。

（2010年2月12日 読売新聞）

>>1　乙

基本的にココは阪和線の支線スレですか？
もとい延伸スレですねｗ

そろそろ24時を回ったが表通りの人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので
席をはずし地下鉄北梅田駅へと向かった。
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ＪＲ新大阪線からの乗り換え客も押し寄せて
ごった返している北梅田駅は昨年改札口が追加され、合計４箇所になったにも関わらず、
溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
人波を掻き分け[堺東・橋本・藤井寺・吉野方面]のサインに導かれるとホームには
24時15分の和泉中央行通勤準急、24時20分の富田林行準急を待つ人が合計二千名ほど。

政界再編で従来の対立軸の全てが陳腐化し『脱東京』が全てに優先する国是となり
個人法人共に関東圏に居拠するだけで超高率課税を始めとする国権による強制分散政策の
結果、皇室を含む外交・防衛以外の全中央省庁は権限を維持したまま全国に展開、
大企業の本社機能も分散し、なかでも元々一定量の集積が有りかつ都市生活環境で
関東圏含む他地方の追随を許さない大阪・神戸圏が比較首位都市圏となって久しい。

特別区全16区の常住人口合計の2倍以上にも及ぶ膨大な昼間人口が大阪150キロ圏から
都心に毎日押し寄せるようになり、彼ら旧首都圏からの転入者が挙って沿線に
住居を求めた関西私鉄各線なかでも高野線・南大阪線の利用者は激増し
列車本数は限界一杯まで増やされ、この時間でもラッシュ時並の本数が運転される。
やがて4分遅れて南海5000系が入線。人であふれ返るホームに10両編成が入る。
終電にして座席収納され文字通りがらんどうの室内は、嫌みでなく清々しい。

西梅田・中之島ではすでに込み合っている電車に無理やり詰め込まれ、あちこちから
悲鳴が聞こえる。ほどなく車窓に浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの西本町駅、
もう車内は限界である。

すし詰の乗客を乗せた通勤準急は混雑する西大橋に止まるがもうこれ以上乗車できる
状態ではない。堺筋線・難波方面からの乗り換え客であふれる天下茶屋のホームをかすめ
岸里玉出から地下鉄直通線に入り若干スピードが上がる。かつての本線の一部を流用し
住之江〜浅香山間を新線で繋いだもので、本線粉浜方面との連絡は絶たれ現在は
高野線系統専用の線増線となっている。
大和川第三橋梁からは前が詰まっているのかのろのろと走る、堺東で満員の普通と接続
追越してからやっと80Kmくらい出しているようだ。しかしホームに人が溢れている
三国ヶ丘と百舌鳥八幡通過時は徐行した。

阪神高速大和川線から南はまだ煌々と明かりがともる超高層ビル、タワーマンションの
類ばかり。御堂筋線と連絡する中百舌鳥で多くの乗客が入れ替わるが全く空かずまだ私を
含めておよそ二千五百人が苦痛に喘ぐ。最近は界隈が副都心化したためかここからが
帰りの混雑のピークだ。深井で車内奥に入った酔客が降り損ねる常時もの光景を見る頃
美紗都から「おやすみ」のメール着信、彼女も夜10時近くまで残業し中之島から近鉄直通の
区間急行で葛城市駅近くの自宅に帰ったようだ。未だ一人暮しを認めず実家から
超満員電車での通勤を強いる両親への不満は強く「未練がましく東京の家を残さず手放してれば
（もっと都心近くに住めて親元から通うにしても）楽だったのに」とは常々の弁。

ホームから改札に上がれない人だらけの泉ヶ丘に止まり栂・美木多を過ぎれば次は
光明池である。和泉中央（から先新水間・粉河方面）へ帰る人で満員の通勤準急から
私は人を掻き分けて何とか降りた。毎朝始発列車を待つ人であふれかえるホームはまた
改良工事をしているから改札口までは数分かかる、電車はまだ満員状態のまま和泉中央
方面へと走り去る。 反対側のホームには中百舌鳥行きの最終が到着したが
何処から乗って来るのかこれも満員である。
バス乗り場の長蛇の列を大きく迂回して、私は駅前タワーマンションの自宅に向かった。

>>9
ageんなカス

国土交通省近畿運輸局は１８日、大阪都心部と関西国際空港のアクセスを改善する
「なにわ筋線」構想として検討されている３ルートすべてを「技術的に可能」と
判断した。ＪＲ新大阪駅から「北梅田駅（仮称、大阪市北区）」などを経由し、
ＪＲ難波駅につなげるルートが現状のまま直結できる半面、周辺にある南海電気鉄道の
汐見橋駅や南海難波駅へつなぐ２ルートは地下化や地下駅の新設が実現の条件となる。
同局は今後、事業費や需要予測などを調査したうえで新線の採算性を見極める。

大阪市内で開かれた関西の鉄道アクセスなどを考える実務者レベルの検討会で報告された。
中間駅として、既存の鉄道と接続できる「中津付近」（同市北区）▽「福島付近」
（同市福島区）▽「中之島付近」（同市北区）▽「西本町付近」（同市中央区）
▽「西大橋付近」（同）−で設置を検討し、関空までの所要時間や需要予測、都市鉄道
としての機能などを総合的に考慮して決定する。

同局の技術的な実現性調査によると、ホームが地下にあるＪＲ難波駅とつながるルートは
現状のまま直通させることが物理的にも空間的にも可能。一方、南海の汐見橋駅は
地上にあり、新線と接続するには駅舎などの地下化が必要となる。地上３階にある
南海難波駅では地下駅を新設したうえでバイパス線の形で本線と接続する必要があり、
周辺に地下街などはあるが空間的に可能と判断された。

現状のまま新線と接続できるＪＲ西日本とは対照的に、南海電鉄の２ルートは事業費が
かさむ可能性があるが、検討会で事業主体や事業費の負担割合など枠組みを協議する中で
最適ルートを打ち出す方針。検討会座長の斎藤峻彦・近畿大教授は「関空アクセス、
都市鉄道としての機能を考えながら実現可能性を探る」と説明している。

◎鉄道
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091218/biz0912182212033-n1.htm

　ＪＲ大阪駅北側の梅田北ヤード再開発で焦点となっているＪＲ東海道線支線の地下化と新駅設置について、
国土交通省や大阪市などが２０１７年度の完成を目指すことで合意したことがわかった。
０９年度予算案に調査費計５０００万円を計上。総事業費は約５７０億円で、負担割合などについてＪＲ西日本とも調整を進めている。
懸案だったプロジェクトの始動が固まったことで、〈西日本最後の一等地〉の再開発に弾みがつきそうだ。

　現在の東海道線支線（吹田―福島）は、特急「はるか」（京都―関西空港）や貨物列車などが運行している。
北ヤード周辺を東西に分断する形になっているため、経済界などから地下化を求める声が上がっていた。

　計画では、同支線の大阪市北区中津―同市福島区福島の区間約２・３キロを、北ヤードの中央部に寄せて地下化。
北ヤード内に新駅を設置し、特急「はるか」などが止まれるようにする。

　支線の地下化に要する事業費は約４３０億円で、うち国が約１４０億円を負担する。
市と地権者の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が約１２０億円ずつ、
ＪＲ西日本は約５０億円を支払う方向で調整している。新駅整備には約１４０億円かかり、ＪＲと鉄道・運輸機構が負担する見通しという。
　
０９年度の調査は市が実施主体となり、国が２７００万円を補助する。

北ヤード計画は、最先端技術の研究施設などを集めた「ナレッジ・キャピタル」などが入る高層ビル４棟を東側の先行開発区域（７ヘクタール）に建設。
地下化ルートを挟んだ西側の２期開発区域（１７ヘクタール）では、「環境」をテーマにしたビジネス創出の拠点整備を目指す。

ソース（読売オンライン関西発）
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090219-OYO1T00640.htm?from=main1

次スレからは、>>3のキチガイリストに、『次スレ』を貼り続けるアホと
高野線や近鉄南大阪線のなにわ筋線乗り入れ妄想の長文を貼る奴（たぶん同一人物）の
追加よろ。

>>14
新規に作るんで7年もいらんだろ。吹田や百済はあと1年ほどで
完成なんだからもっとちゃっちゃと作って欲しいもんだ。

http://pamph.jr-odekake.net/view_pamph2.php?client_id=jr-west&book_id=jrdata2007
JR西の乗車人員の上位50駅　2006年度
１：　大阪　　423,454
２：　京都　　179,155
３：　天王寺　143,615
４：　京橋　　138,091
５：　三ノ宮　117,795
６：　鶴橋　　113,275
７：　神戸　　72,019
８：　広島　　70,162
９：　新今宮　67,535
10：　高槻　　62,466
11：　岡山　　59,317
12：　明石　　52,688
13：　北新地　48,972
14：　元町　　46,991
15：　新大阪　46,437
16：　姫路　　46,657
17：　茨木　　45,648
18：　住吉　　36,527
19：　垂水　　34,700
20：　尼崎　　34,499

21：　住道　　33,671
22：　弁天町　33,489
23：　宝塚　　30,866
24：　西明石　30,714
25：　芦屋　　30,493
26：　山科　　30,211
27：　JR難波　28,414
28：　森ノ宮　28,318
29：　草津　　27,831
30：　王寺　　26,702
31：　立花　　26,539
32：　六甲道　25,286
33：　西九条　23,723
34：　石山　　23,677
35：　福島　　23,575
36：　大正　　23,320
37：　大阪天満宮　22,944
38：　天満　　22,922
39：　摂津本山22,428
40：　吹田　　22,303
41：　伊丹　　22,282
42：　灘　　　21,789
43：　加古川　21,579
44：　舞子　　20,951
45：　摂津富田20,910
46：　金沢　　20,817
47：　三国ヶ丘20,740
48：　兵庫　　20,712
49：　千里丘　20,566
50：　新長田　20,544

>>16
北ヤードII期オープンにあわせて造るからその時期なんだよ。

>>19
そりゃビルのライフラインの共同溝と地下駅の工事は一体にした方が
多額の工費節約になるからな。

次のスレッド
腐すだけなら路傍の石に向かってどうぞ

【阪和線天王寺止】なにわ筋線18【南海本線天下茶屋乗換】

>>17
震災直前のに比べて垂水の減り具合と舞子の増え具合にﾜﾛﾀ

>>14
なんだ、去年の今頃の記事か…
今年に入って新しい話題がないね。

北ヤード１期の工事が間もなく始まるのに…
道路が出来てからトンネル掘るほど無駄なことは無いのに。

>>23
I期・II期の間の道路は半分の幅しか無いからII期工事の時にはどっちにしろ改修が必要

http://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/cmsfiles/contents/0000005/5973/2006_11_13_02.pdf

>>23
>>14にもあるように、現在は福島−JRなんばルートと、汐見橋ルート
それに南海なんば経由ルートのそれぞれについて、需要予測と建設費の試算が
進行中でこの３月にも発表される予定。

それを見て、JR、南海と大阪府・市が先に進むかを決断するのだが
南海の２ルートは需要と建設費とも圧倒的に不利。
試算はほとんど南海に撤退を促すためのセレモニーだろうな。

>>26
>JR、南海と大阪府・市が先に進むかを決断するのだが
国もね。

南海線が無理なら、３０分台も無理になるんでしょうか？

>>28
最短経路を放棄したらなにわ筋線計画に、
待ったがハシゲから掛かる。
そして妄想リニア案を再浮上させるのがハシゲのシナリオ。

所詮なにわ筋線計画は踏み台でしかないw

南海信者はついに神頼みならぬハシゲにすがるようになったかｗ

まあ３月にどういう需要予測と建設費の試算が出るかが見ものだな。

信者とかどうでもいい。

>>30
意味がわからんw
因みに俺は南海信者でも鉄でもないが。

>>29
ハシゲが政界への欲望すて切れなかったら、
選挙の土建屋票獲得は必須だもんな。
ショぼいなにわ筋線計画よりリニア計画を引っ張りたくなって当然だしw

>>33 ハシゲの狙いはなにわ筋もリニアも建設し土建業への利益誘導。
まず、なにわ筋を予算圧縮の関係上からＪＲ単独で建設。
その後関空アクセスがなにわ筋線だけだと不十分と唱えリニア建設。
なまじ南海が参加してラピートで30分台達成されると不味い。

去年になにわ筋線計画がクローズアップされてから、イニシャティブを取っているのは
国のブロック機関である近畿地方建設局とその局長。

ハシゲの忌み嫌っている国の出先機関や霞ヶ関の官僚なのだが、局長は若手時代に出向して
JR東西線の建設に携わった鉄道建設のプロで、大阪の地理も財務も実務も知り尽くしている。

リニアだカジノだと口から妄想を垂れ流して、一月もすればコロッと忘れてるハシゲより
よっぽど信頼できる。

利益誘導だろうがリニアは無理だろｗ
阪和線の複々線化が関の山

#17になっても相変わらず
夢だけ見てる>>1-36
昔のアイドルの曲に有ったような

>>37

>>36
阪和線の複々線化はもっと無理（笑）

一番ありえるのがこのまま変わらずw

「なにわ筋線、腰据えて検討」　近畿運輸局長就任会見

　近畿運輸局の原喜信局長は23日の就任記者会見で、関西国際空港へのアクセス改善のために建設
に向けた議論を進めている新線「なにわ筋線」について、「南海線と難波駅で接続することが技術的に可
能かどうかなど、腰を据えた検討が必要」との見方を示した。

　原局長は日本鉄道建設公団（現鉄道建設・運輸施設整備支援機構）に勤務しＪＲ東西線建設などを手
掛けた経験を持つ。当時を振り返り「関係者の多いなにわ筋線は検討するのも困難と思っていた」と述べた。

　また、ＪＲ福知山線脱線事故をめぐり神戸地検が西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の山崎正夫社長を在宅起
訴し、同社長が辞任を表明したことについて、「多くの方に癒えることのない傷を与えた事故の重さを、改め
て感じた」と述べた。 http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090723c6b2303423.html

>>40
そうだな、計画だけ残したままで放置だな。
まあ次の選挙前にゃリニア案が主軸になってなにわ筋線は名前も出て来ないだろ。

リニアには全然萌えないな
やはり線路があってこその鉄道だろう
ニュートラムじゃあるまいしｗ

>>43
鉄が萌え事なんか考えてる訳ないじゃんw
ゼネコンが萌えてくれたらおkなのさ。

>>42
リニアは長期的な構想。
次の選挙で争点になるような話題ではない。

>>45
なにわ筋作ってしまったらリニアのゼネコン向け餌が無くなるからな、
長期も何も計画策定が出来たらそれでイイんだろ。
ましてやハシゲが中央を目指すのなら北梅田開発組と手を繋ぐのが自然だわな。

大阪（伊丹）空港を廃止しても関西（和歌山）空港が国内の拠点空港になりえることは断じてありえない
http://usamimi.info/~mirrorhenkan/imona/imona.php?url=http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1266224957/

大阪府の橋下徹知事を支持する府議会自民系会派が、大阪（伊丹）空港の廃止を求める
決議案を２３日開会の定例府議会に提案することがわかった。

府議会の定数は１１２で採決の行方は不透明だが、可決されれば、知事と議会が「廃港」で
足並みがそろい、関西、神戸を含めた関西３空港の在り方を巡る論議に影響を与えるのは必至だ。

決議案の提案準備を進めているのは、自民党・維新の会（６人）で、他会派にも賛同を呼びかける。
素案では、伊丹空港の国内線を関西空港に移すことなどで関空のハブ（拠点）空港化を図れるとし、
「伊丹の廃港を決断すべきだ」と主張している。

伊丹空港を巡っては、橋下知事が廃止構想を唱える一方、井戸敏三・兵庫県知事らは
存続を求めている。国土交通省成長戦略会議は関西３空港の抜本策について協議を進めており、
６月に成案をまとめる予定。

橋下知事は、決議案提出の動きについて「非常にうれしい。（伊丹存廃のような）利害が対立する
問題こそ、議会が多数決で意思表示することは意義がある」と歓迎している。

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20100215-OYT1T00771.htm?from=top

関空リニアなんて需要にせよ、建設費や採算性にせよ論外。
完全にオタの妄想レベルの空論で、国も鉄道会社も相手にしていない。

橋下ももう口にした事も忘れてるだろう。まともに取りあうのもバカらしい。

>>49
ゼネコンにすれば妄想でもなんでも良いんだよ。
受注先が大して変わらないのならなにわ筋線か、リニアかって問題なのさ。
ハシゲが忘れてもPT持ちのゼネコンは忘れないと思うぜw

梅田北ヤード、貨物駅移転２年遅れ──２期開発に影響も: 2010/02/16配信
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007660.html

鉄道建設・運輸施設整備支援機構（旧国鉄清算事業団）は15日、梅田貨物駅を大阪府内の２カ所に移転させる事業の
完了時期が当初計画より２年遅れて2013年春になると発表した。
同駅跡地は梅田北ヤード再開発事業の２期地区に当たり、梅田スカイビルに近い17ﾍｸﾀｰﾙ。
地域活性化の切り札と期待されている跡地計画作りに影響しそうだ。

同機構によると、今回の見直しは移転先の１つである吹田貨物ターミナル駅（大阪府吹田市）の開業時期が
当初の11年春から遅れるためだ。埋蔵文化財の調査に時間を要しているほか、地元との調整が難航しているためだ。

北ヤード２期地区は関係者が環境をテーマに開発することで合意しているほか、
サッカー専用スタジアムの建設構想も浮上している。具体的な計画は決まっていないが、
少なくとも13年春までは工事に着手できない。

ＪＲの関空特急「はるか」などが走る東海道支線を地下化し、北ヤードに新駅を設置する事業も影響を受けそう。
17年度の開業を目指すが、現在の梅田貨物駅を撤去しなければ工事に着手できない部分があるためだ。
事業主体の大阪市は「今後影響を精査する」という。

>>50
お前さんと違って、ゼネコンは関空リニアが物になると考えるほど
バカでもないしロマンチストでも無いぞ。

まだ素人の妄想レベルの関空リニアよりは、紀淡海峡大橋（鉄道併用）とか
伊勢湾口大橋（伊良湖岬−神島−鳥羽）の方は、国の正式な計画路線。

>>52
何も知らないのにレスするなよw
PTもハシゲ発言以前からとっくにあるつうの。
素人のヲタが涙目にならなくていいぜ。

>紀淡海峡大橋（鉄道併用）とか
>伊勢湾口大橋（伊良湖岬−神島−鳥羽）


おお、そんな計画があったとは。
関空リニアやなにわ筋を止めてこっちをしてしまえ。

次のスレッド
夢はいらん。リアルだけ語れ。

【和泉中央・橋本】なにわ筋線18【富田林・吉野】

>>53
まあまあw
ここに常駐してるヲタにはレベルが高すぎるんだよ。
話し合わせて出来ないなにわ筋線の夢でも見させてやれよ。

関空リニアを真顔で妄想してる>>53ってバッカじゃねぇの。
しかもどうやら、なにわ筋線のまともな対案になると考えてるｗｗｗ

紀淡海峡大橋が出来るとは思わんが、こっちの方が可能性も有用性もあるな。
沿線自治体には「期成同盟」もあるようだし。

>>57
バカはお前さんw
ハシゲが本気なら関空からの速達性＋直通による利便性を必ずうたうはずなのさ、
でも出てくるのは伊丹廃港とセットで速達性のアピールのみ。
結局梅田から早けりゃ何でもいいのさ。

なにわ筋線って騒ぐのはおたくだけw
業界でさ最低新幹線、あわよくばリニアが常識だぜ。
もっと世間の現実を知れよな。

>業界でさ最低新幹線、あわよくばリニアが常識だぜ。
>もっと世間の現実を知れよな。

プッ　ゲラゲラ　アホも休み休みに言え。
下段はお前に返すわ。

>>52
リニアでなくても鉄輪式の現行新幹線を新大阪から和歌山まで建設して
りんくうタウンに駅を設ければいい。
和歌山でなく紀淡海峡に沈埋トンネルを設置して四国新幹線にしてもいいけど。

阪和新幹線なんてバブルの頃の冷蔵庫の本くらいだろｗ

はるかもラピートもガラガラなのに、もう一本新線なんてまさにキチガイ沙汰。

>>61
なにわ筋ヲタ代表気取りだなw
さぞ気持ち良くて満足か？
まあ無駄な努力だが、頑張れよwww

なにわ筋線開通後も、
関紀＆大和路快速の大阪駅直通の本数が
現状維持されるのか否か

が、なにわ筋線推進か反対かの分かれ目だと思う

>>58
また頭のおかしいのが湧いて出たな。　

>業界でさ最低新幹線、あわよくばリニアが常識だぜ。

「便利で早いから作るべきだ」じゃなくて、出来るのが既定の方針だと
信じ込んでるらしい。　脳内お花畑で幸せなリニアオタ。

次スレから基地外リストによろ。

>>64
ちゃんと流れ読んでレスした方が良いんじゃね。
ハシゲの欲次第で普通にあり得る話しだし、
ゼネコンからすれば3000億規模と1兆超のプロジェクトでどっちを売りたいかは明白だよ。
単に比較してるんじゃなくて、なにわ筋線はリニア計画若しくはそれに代わるものの
叩き台じゃないかって
至って土建大国日本ならではの普通の指摘に読めるがな。

これを認識せず、基地外リストとかに入れたら、
このスレ住人の読みの甘さと、レベルの低さを晒す愚行となるよ。

なにわ筋厨のバカさは今に始まった事じゃないぞw

次のスレッド
３空港だろうが０空港だろうが

【南河内・北紀伊】なにわ筋線18【南大和のために】

阪和新幹線厨の居場所はここだろｗ
　　　　　　　　↓
地図Zを使ってあなたの妄想新線新駅を提案するスレ3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241252753/l50

ファびょるなにわ筋厨w
おもろいからもっとやれっo(^▽^)o

今迄の新線計画と異なり、ハシゲが関空と伊丹をセットにした事がそもそめ間違い。
関空からの時短のみのアピールで沿線の利便性に触れてない以上、いろんな憶測されて当然だな。

関空はいよいよ死に体に。

米航空、羽田便を一斉申請　32年ぶり開設、10月にも
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100217ATGM1701217022010.html

【シリコンバレー＝岡田信行】デルタ航空やアメリカン航空など米航空大手は16日、
東京の羽田空港とニューヨークやロサンゼルスなど米国主要各都市を結ぶ定期便新設を米運輸省に申請したと一斉に発表した。
日米両国政府が昨年12月に航空自由化（オープンスカイ）協定の締結で合意、
羽田への乗り入れが可能になるのをにらんだ動きで10月の就航を目指す。
羽田空港から米国への国際定期便が飛ぶのは1978年の成田空港開港以来、32年ぶりとなる。

羽田空港では10月に新滑走路ができ、発着容量が拡大する。日米両国政府は羽田の発着枠について
深夜・早朝の定期便として米国側の航空会社に１日４往復の発着枠、日本側にも同数を割り当てることで合意。
米航空大手の申請を受け、今後、発着枠内でどの路線の開設を認めるかの調整が必要になる。
(16:00)

京都・新大阪・新神戸　伊丹・神戸→羽田→国際線

関空は、国際線・国内線
どっち付かずの中途半端な存在になるか
羽田がハブ化となれば、敵が仁川以外にも増えることに

前原ってアホだよな。伊丹廃止すりゃいいんだよ。ムダだ。
関空は廃止したくても借金問題残るんだし伊丹廃止して
跡地を売却してマニフェスト用の予算に組み入れたらいい。

どうせなら関空潰せｗ
なんなら米軍基地にして借金まるまる国が負担してくれｗ

伊丹にこそ米軍持って行けばいいじゃん。
空港周辺も寂れることないし。

伊丹で24時間飛ばせｗｗｗ

>>71
http://airlineroute.net/2010/02/16/ushnd/
スケジュールが酷すぎて地方乗り継ぎは不可能なのばっかじゃん。
LAX便が深夜0時だったりして一見便利に見えるけど、LAX到着が
夕方だから大して便利じゃないしな。

何度も言われてるように、なにわ筋線もメインの目的は阪和･大和路の都心乗り入れと
JR京都線からミナミへの直通。

関空アクセスの利用は１０％を大きく割り込む程度しかいない。
阪和線だって、関空アクセス利用は１０％ほど。

収益面からも副業ていどの位置づけに過ぎん。

>>78
何故それをハシゲが府民に訴えてなにわ筋線の利便性をアピールしないのさ。
その方が本当に必要なら府民の同意を得られやすいはずなのにだよ。

>>78
マジレスするなら、それは橋下がシロウトで無知だからだろうな。

うがった見方をするなら「関空アクセス」は建設の必要性をアピールする「錦の御旗」

「オリンピック」を大義名分にして道路や鉄道を建設するのと同じ。
オリンピックが開催されるのは高々１７日間だけなのだが

それを持ち出すとみんな納得するからな。

>>80
その無知な素人さんが持ち出したなにわ筋線は否定しないんだねw

>>79
本気で作る気なら全ての利便性を調べてアピールしてるわな。
それをしてないんだから、ハシゲにしたら別にどうでもいいんだろ、単なるネタw

おおかた、橋下がなにわ筋線を持ち出したのは、関空振興策に関連した
役人のレクチャーか、取り巻きの吹き込みが発端だろうな。
あいつが交通政策に通じていて、自ら思いつくとは到底思えないからな。

サル回しのサルと同じで踊らせておけば、人目を引く効果はあるから良かろう。

なにわ筋線で恩恵を受けるのは
大阪市の西区民と京都市民と奈良県民
大阪府民からしてみれば無関係みたいなもの
奈良県民は大和路線が新大阪直通になるし
京都市民も新快速増発の期待が持てる
大阪市西区民は言うに及ばず。

>>84
はあ？　一番の受益者になるのは阪和沿線の住民だろ？

このスレ住人の意見すらまとまらないw
一体誰得の計画なのか？
ハシゲが関空時短以外のメリットを語らない理由だな。

次のスレッド
此処から目を背ける限り誰の得も見込めない。

【おいでえや南河内】なにわ筋線18【高野線南大阪線で】

>>86
このスレはキチガイだらけだからな。

>>78
>>何度も言われてるように、

お前ひとりが何度も言ってるんじゃないの？

やっぱり今世紀中に出来そうにないなぁ。

もーしゃんw

呼んだ？

行政側は、なにわ筋線計画着手のタイミングを測っているように見えます。
伊丹廃港の方針決定とセットで、関空の広域アクセス改善が打ちだされるのでは？
関西３空港問題の解決目的で国費を投入でき、財源は伊丹の跡地処分を見込める。
外環状線整備、梅田北ヤードの鉄道アクセスと一体整備で事業費を削減できる。
中之島西部など沿線開発を見込めば、費用対効果も悪くないという見方でしょう。

>>93
それで根拠は？

>>92
ＦＡＱの答えの部分は
「こういう意見と、こういう意見がある」
というふうに書き直せ

>>92
基地外リストの最後に自分も入れとけよ
高みから偉そうに言えるタマかｺﾗ

>>96
所詮、>>92は和歌山県民

大阪市、10年度予算案3.9％増　北ヤード・臨海部に重点
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100218c6b1802t18.html

大阪市は18日発表した2010年度当初予算案で、大阪駅北地区（北ヤード）と臨海部を
戦略拠点と位置付け、投資を集中する方針を打ち出した。

北ヤードには先端技術を使って製品を開発する拠点を設けるほか、医療・介護ロボット開発を支援。
企業誘致に向け、臨海部とともに経済特区の指定をめざし調査を始める。
厳しい財政状況の下、地域再生に向け産業振興とまちづくりに力を入れる。

予算案は一般会計の歳出が１兆6905億円と前年度当初比3.9％増。公共事業といった投資的経費などを
4.9％減の3537億円に抑えたが、生活保護費を含む扶助費の急増で膨らんだ。
限られた財源の中で事業の選択と集中を意識した編成になった。

北ヤードでは東側の１期地区で12年度をメドに「大阪オープンイノベーションセンター」（仮称）を
開設する。同センターでは企業や大学と、先端技術を使った商品開発などをめざす。
10年度はセンターの基本計画を策定。同時に5200万円をかけて実験的事業も試みる予定で、
コンピューター上での製品の試作・検査などが候補に挙がっている。

>>96-97

もーしゃん ◆qqAgp2KFwLT5 じゃないけど
別にキチガイって程じゃねーだろwww

>>92　>>99
まあまあ、>>96-97はただの大阪so-netのキチガイだから気にせんでいいよ。