【N700化】東海道・山陽新幹線90【進行中】

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。

◆当スレでは、客観的事実に基づく停車駅議論・要望を深めるスレです。
◆想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。

◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。

◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。>>2-20あたりでテンプレ補足をします。
◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

◆前スレ
【500系のぞみ】東海道・山陽新幹線88【2/28まで】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261035164/

■車両(JR東海)10年1月14日現在
N700系：Z編成45本(Z1-Z45、Z0は除く)
700系：C編成60本(C1-C60)
300系：J編成28本(J20-J22･J30-J37･J44･J46-J61)
【J編成離脱状況】 J1-J19･J23-J29･J38-J43･J45(33編成)
(離脱順序：1→14→2→19→11→4→3→6→8→15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17→25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45)

■車両(JR西日本)10年1月14日現在
N700系：N編成12本(N1-N11･N13)、S編成(8連・さくら用)1本(S1)
700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
500系：W編成3本(W1･W7･W8)、V編成(8連)5本(V2-V6)、保留1本(W9)
300系：F編成9本(F1-F9)
100系：K編成(6連)9本(K52-K60)、P編成(4連)11本(P1･P3-P12)

静岡空港の廃止・静岡駅にのぞみ停車

セットで議論の余地がある。

静岡については、のぞみが静岡に停車する瞬間に案内表示が「ひかり」に切り替わる仕様で。
あるいは、小田原・静岡・豊橋停車仕様の「のづぉみ」を新たに新設。

のぞみが静岡に停車する瞬間に案内表示が「ひかり」に切り替わる仕様
とは事実に反する。

静岡・浜松は政令市であり、のぞみ停車資格ありと見た。

>>5
当然。

>>6
政令市=のぞみ停車資格

一つの判断材料。

のぞみの停車駅は、現状の設定がベストである。

静岡に止めるなど絶対にあってはならない。

議論の余地はない。

と、言うわけで、このスレは　終　了　しました。

山陽定期のぞみ全て３００キロ運転も現実となりそうだな。
それにより、のぞみの姫路・福山停車本数が現行の２倍になり、のぞみ新山口停車上下毎時１本、徳山に停まるのぞみの時間帯も見直されるだろう。

３００系全廃後、山陽臨時のぞみは全て２８５キロ運転になるかもしれないので、ドクターイエロー（Ｔ４、Ｔ５）はそのスジに乗れなくなりそう。

昨年以降、１０００円高速道路の影響により、航空機だけでなく自家用車も強力な競争相手になってきた。
以前は、山陽区間では高速バスも競争相手だった。
つまり、通過列車を数多く設定できないほどJR西は苦しいのかもしれん。

通過列車を数多く設定できない？
全停車のこだまは減便で、東広島とか通過する列車は増えてないか？

実はのぞみって新神戸停車より西明石停車の方が良かったりするだろｗ

>>13
それは姫路、福山に限った話。
のぞみの徳山停車は早朝と深夜に絞られるようだし、新山口は上下毎時１本停車もありうる。

山陽のぞみの途中停車駅が新神戸、岡山、広島、小倉の４駅なのは過去の話となる。

くさい

この車両は鉄ヲタ専用小沢一郎です
秘書以外乗ってはいけません

パシャパシャ

太陽ぱくぱく

寝る寝る寝る値は

>>12
新幹線使うような奴は移動時間の早さを求めてるわけだから飛行機以外は競争相手にはならないだろ

51ＡはN12編成でした。

>>14
まったくもってその通り
尼崎から明石までの人間は東は新大阪、西は西明石まで新快速が便利だ

やっぱり停車駅を絞ったら需要が少ないのかな。
毎時1本でも「速達のぞみ」があったら良いんだけど。

例えば新大阪〜小倉間…1時間59分とか、関西〜九州間が2時間を切ったら凄いインパクトがあるけど。
新大阪〜博多間2時間15分が理想だけど。

実現不可能というほどのレベルでは無いと思うけど。

このスレは重複だね なんで終了〜

そういえば
2/7は下りDY
2/8は上りDYだった

>>23
500系デビューのとき
大阪、九州、1時間台（新大阪〜小倉1時間59分）ですごいインパクトだった。
その500系でさえ新神戸通過で新大阪〜博多の2時間17分
これがコースレコードだよ
500系が320km/hの環境基準と動力性能をもってたから500系現役なら2時間弱が可能だったかもしれないけどN700じゃ無理

>>22
不便な新神戸より新快速で阪神、神戸から便利な西明石に振替えたらいいのにね3駅連続停車も回避できるのに

>>25-26
ここは重複スレなんで 本スレに〜

>>27
誘導するのはいいけど、あげないでくれよ。
ここは落とすべきスレなんだから。

>>27
向こうは運用表だけでどうみても偽スレだよ

いつになったら300系のぞみは消えますか？

>>26
どうだろ？
N700で330キロとか東海は考えているみたいだし…

>>31
N700は500系より7%出力が低く2%重量が大きいから無理

>>29-30-31
ここに書くなょ

>>29
ダイヤの変わり目だから運用表が増えるのは当然だ

このスレは、かわいそうな人が立てたスレだから
何も書かずに落とすこと。

500系が320km無理だったのは、騒音関係ですか？

パンタ周りや台車のカバーE5のようにすれば十分可能に見えます。

このスレを立てた人物は、１年前に荒らし行為を行っていた「藤本剛史」。



IPアドレス 218.125.159.37
ホスト名 softbank218125159037.bbtec.net
IPアドレス割当国 日本 ( jp )
市外局番 該当なし
接続回線 xDSL
都道府県 兵庫県


【速報】　寺井和男＝藤本剛史は神戸市北区の30過ぎのオッサンだった！
take_fujimoさんの公開プロフィール （注：2007年2月28日現在）
Yahoo! JAPAN ID： take_fujimo
名前： ふじも
住所： 兵庫県神戸市北区
年齢： 29
誕生日： 2月5日
血液型： 無回答
未婚/既婚： 独身
性別： 男性
職業： 事務職

参考URL
ttp://mimizun.com/search/perl/dattohtml.pl?ttp://mimizun.com/log/2ch/voiceactor/ex21.2ch.net/voiceactor/dat/1202410285.dat
ttp://s03.megalodon.jp/2008-0209-1304-29/old.profiles.yahoo.co.jp/take_fujimo

保守

誘導

東海道・山陽新幹線90
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265720535/

>>20
昨年から施行された休日の高速道路１０００円走り放題の実態やおこった後を知らないのか？

>>39
ここに書くなよ。>>36参照

>>20
移動の速さだけではなく、価格競争も強いられてるからな。
飛行機の長距離便や羽田―伊丹便は格安チケットを出してる。
そのため、山陽区間にもエクスプレス予約が導入されたんだし、チケットレスサービスも山陽にも導入され、ＩＣ早特も導入された。

それに、移動時間の早さは限界にきてるからな。
山陽のぞみの高速化はＮ７００で終了するようだし（１６両編成で１３２３席を守りながら高速化するとしたら３００キロが限界）。
山陽区間で移動時間の早さをそれ以上早めるだとしたら、東海道に乗り入れない形式になるはず。

実用性はともかく、N700で東海道で330キロやるなら、山陽なんかでもやるんじゃ？
東海道よりは条件に恵まれていそうだけど

やらないだろ。
ＪＲ東海と違って海外に売り込んでないし。

>>43
そうかな？線形は良いし、デジタルATC導入時に対応してきそうな気もするけど…
航空との競争が熾烈なのは山陽区間だし、九州新幹線対応も新規に発生するわけで

>>44
お財布と相談だ

>>44
ＪＲ東海だって３３０キロ運転の予定はない。

>>35
500系は騒音も微気圧派も320までクリア。
阪神大震災以降厳しくなった非常時制動距離がクリア出来なかった。

ここの書き込みは誰かにチェックされてるぞ。理由はわかるよなww

>>43 海外で日本の新幹線の窓口はJR東日本とJR東海に集約されている。
JR西が外国に売り込んでも「JRセントラルノコガイシャデスカ？」と言われるよ。

　JR西日本ではお客様の利便性を図るため、奈良デスティネーションキャンペーン開催中の平成22年4月〜6月に、臨時特急「まほろば」を新大阪〜奈良間に運行します。

詳細
◎列車名：　「まほろば」

◎選定理由
・奈良を想起させる美称として広く認知され、親しまれている。
・「素晴らしい場所」「住みやすい場所」という意味があり、沿線地域のイメージに合う。
・奈良県のイベントや施設の名称などにも使用され、イメージがつながり易い。
例＝「近畿まほろば総体」「奈良まほろばソムリエ検定」

◎運行概要
・運行期間：　平成22年4月〜6月の土休日
・運行区間：　新大阪〜奈良
・列車設備：　全車指定席（普通車・グリーン車）
・特急料金：　500円（当初、B特急料金とご案内しました）

東海の330km/h運転は米原〜京都間限定だろ
ようするにトンネルがない場所限定
トンネルだらけの山陽ではN700系では300km/h以上出せないはず

>>51
確かにトンネルがネックになる可能性はあるが、東海の場合米原〜京都間しかカーブの条件を満たす区間がないって事が大きいのでは？
山陽区間の場合、この条件では恵まれているわけで…
330キロとは言わなくても、310とか320キロとか間を取る事もできるわけでな

もっとも、N700で330キロを出してくるかどうかといえばちょっと懐疑的で、
時期的にはそろそろ次世代の車両が出てきても良いはず

東海道区間で300キロを目指すとしているから、
・車体傾斜を2度（2500ｍカーブ通過は0.08Gで284キロ）
・オールM化？による出力アップ（加速度3.3までは目指しても良いはず）

位はしてくると思う

先頭形状に関してはN700のままでも、わずかに手を入れたものでも良い

新幹線から書き込み中。おまんこー

>>52
山陽は確かに線形は東海道よりいいけど、そもそも今の西にスピードアップは厳しいんじゃないか？
事故とその後の工作的な意味で。
それにN700系の先頭形状は300km/hで限界だろう。
そんな余裕を持たせるために、先頭車両のシートピッチをちょっと狭くしたり、
屋根を10cm低くしたりはしないと思う。

自分は絶対N700系で330km/h出すと思うけどね。
330km/h運転はN700系はそれだけの速度を出せると海外にアピールすることが目的だから、
N700系でやる必要がある。

あとN700系で東海道のR2500を285km/h出すらしいから、0.08G制限を0.1Gに緩和すると思う。
カント量引き上げでも対応できるけど、こだまとひかりの乗り心地が最高に悪くなるからこれはやめてほしいｗ

R2500の300km/hは次世代車両にお任せだね。
最低でも設計最高350km/hの性能は持たせてくるだろう。

有視界飛行当時の羽田→伊丹は最短２６分で到着だってね。
今これやられたら大打撃。

>>54
0.08Gの緩和は、車体傾斜で徐々にならやってもよいかも
N700ならやれる気はする

N700で出すっていうソースあったっけ？

売り込み考えたら既存のN700で出来る事をアピールすると同時に、新規車両開発にもさらに熱が入りそうなもんだけどなあ
350〜360くらいは安定して出せないと勝負にはならんよね

酉さんの場合事故の影響でスピードアップが出来ない可能性はあるけれども、
新幹線でなら…という気がしないでもない

在来線は厳しいよね

>>56
http://www.asahi.com/national/update/1119/NGY200911190011.html
ごめん勘違いしてた。
285km/hじゃなくて280km/hだね。
これなら0.08G制限を緩めなくてよさそうだな。

山陽新幹線のスピードアップは東海に実績を作ってもらってからじゃないと駄目だと思う。
ともかく、後2,3年で見えてくるであろうN700系の後継に期待しておく。

確か、早ければ11年度後半あたりに、
京都〜米原間限定で330km/h運転を目指す（早朝・深夜便に限る）ってソースもあったよね。

他区間も280〜300km/h出せれば、東阪間2時間19分ぐらい可能か？

>>58
2時間20分はきってほしい
10分台となれば飛行機との戦いもより優勢に進められるだろうね

のぞみのスピードアップで速度差開いたら米原・岐阜羽島の待避が増える悪寒
もしくはこだま消滅ひかり全停車とか

社員で日曜日の夕方に小田原や静岡で新幹線に飛び込んで会社への恨み晴らした人いたけど、
どうせ、一つしかない命を使って恨み晴らすなら、利用者に嫌われ、社員に疎まれる某Ｋ氏の
両目をエアガンでうつ、あるいはさしてから、（自らも）自決するのが国民や社員から
英雄視される恨みの晴らし方だろう。

>>58
他の区間では270km/hどまりだろう。
そもそも330km/h運転はＪＲ東海が海外に新幹線を売り込む為の記録づくりでしかないから。

>>61
クスリでもやってんの？

海外じゃ574km/hのTGVに相手にされないけどね

>>61
目の付けどころが、シャープだね。

リニアのほうを海外に売り出せばいいのにな

200mph越えしないと、アメリカ人にはインパクトがないとおも。

>>66
リニアは軍事転用できる技術で作られているからアメリカ以外には売らないでしょう。

>>68
リニアはカタパルトに使えるんだっけ？

>>61
通報されるなよｗ

のぞみ廃止
ひかり廃止

新種別に期待だ。

新種別停車駅
東京・品川・小田原・静岡・浜松・名古屋・新大阪・岡山・広島・新山口・博多

今朝、ありえない場所で下りが停車しててワロタ。
浜松町あたりとそのちょっと前あたり。

まったくだよなあ。だいたいのぞみ下り小田原臨停で床下の雪落としなんて
生まれて初めてだよ。

東北新幹線・新潟新幹線などの全線コンクリート高架橋と違って
東海道新幹線は盛土タイプのローコスト簡易路盤区間が多く
東北新幹線・新潟新幹線なみに融雪スプリンクラーで大量の水をまくと
盛土が土砂崩れを起こし大惨事になってしまうからどうしようもない

はじめまして 。
ウチの息子がどうしてもドクターイエローが見たいといって聞きません。
みなさんはどうやってドクターイエローが走る日程を入手しているのでしょうか。
JRに申請をすると時刻表や予定表が頂けるのでしょうか。
また、駅員さんに聞くと時刻や予定日を教えていただけるのでしょうか。
私も夫も鉄道には詳しくないので、まったくわかりません。
どうか教えて頂けませんか。
よろしくお願いします。

>>75
運に任せるしか

今日はイーモバ規制が解かれているから>>75氏に答えることができる
>>75氏は運がいいのう

2/7と2/16に下りが
2/8と2/17に上りが走ったのは確認済
このパターンでいくと・・・
何時に走るかはネットで探せば・・・

新横浜　通過
静岡　停車
のぞみの停車駅は再考すべし。

>>54
山陽のぞみの高速化はＮ７００で終了すると思われる。
先頭車定員とドア位置を７００系に合わせた場合だと３００キロが限界。それ以上だと東海道に乗り入れないタイプとなる。

>>78
寝言はやめろ！
新横浜は終日停車が当たり前。静岡は通過。
のぞみの停車駅の再考は山陽区間しか考えられないだろ！せっかく山陽東海道またがり運用の定期のぞみがＮ７００で統一されるから。
ってなると、姫路と福山ののぞみ増停車しか考えられない。
具体的にいうと、福山停車の博多発着のぞみが姫路に毎時停車（ただしのぞみ１号を除く）、東京―広島間ののぞみが全て福山停車っていうようなもんだろう。
停車駅が増えた分は高速性能でカバーできる（ちなみに東海のプレスリリースの資料では現行のダイヤ〔７００スジ〕に合わせられてる）
他は、博多―東京間の最終ののぞみが福山に停車も考えられるだろう。

100っていつになったら引退すんの？

>80
あと1-2年で全廃といわれてるが具体的な発表はまだ無いな。
山陽こだまは利用者が少ないのでEやVの投入だけでなく今後の改正での減便に関する情報も気になってくるな。

このスレでも憶測が出ているが乗るのも撮るのも今のうちだな。
最近の209やあすかみたいになったら嫌だがｗ

東京羽田-伊丹空港

スーパー先得8,900円
スーパーシート+1,000円

>>82
ありえない安さ・・・。

そのぐらいしないと、新幹線の便利さには対抗できない
飛行機は登場前の荷物検査が大嫌いだという人も少なくない

のぞみが新横浜、品川なんかに停まっても無駄。
ひかりだけにしろ。

>>85
新横浜、品川の方が便利な人、多数いるんですが・・・。


それにしても、2/28ののぞみ29号、E席の空席出ないなぁ・・・。
そろそろ出てもいい時期なんだが。

>>86

先週の金曜日、29A東京→新大阪でE席空いてた。B席持ってた友人が席変更したみたい。

>>83
スカイマークは1年くらい前まで東京羽田-神戸間にスカイバーゲン（毎日）を
設定していて、なんと6500円だった。

その値段で昔みたいに目視飛行して羽田→伊丹間３０分切れば最強

>>82
つーかそれ、45日前までの予約、かつ変更不可だから。
キャンセル料商売ってやつだ。

>>91
ゴミレス

Ｎ７００続々登場。
来春は山陽定期のぞみ全て３００キロ運転するらしい（今春のダイヤ変更で山陽東海道直通定期のぞみが全てＮ７００で統一されるが、残念ながら全て３００キロ運転にならなかった）
それに伴いデータイムの福山停車の博多発着のぞみ（東京３０分発、１３分着）が姫路に毎時停車、広島発着のぞみを全て福山停車になることも予想されよう。

姫路・福山ごときが毎時のぞみとは贅沢すぎよう。
静岡・浜松という都市規模を考えて、のぞみ停車駅の再編を。

リニア開業後はのぞみは無くなるので
東京、名古屋、京都、新大阪、岡山、廣嶋、小倉、博多の
速達ひかりを復活してもらいたい。

>>94
名古屋・京都・小倉は通過で。

乗るわけでもないのに通過とか言ってるやつは何なの
速達便が数本あれば他は停まってもいいだろ
あとは鉄道会社が決めること

>>93
静岡、浜松は
一見すると人口が多い都会に見えるけど

面積がメチャメチャ広いので
人口密度は北海道なみにスカスカｗｗｗ


政令指定都市の人口密度
http://uub.jp/cpf/seirei.html

静岡市、浜松市、涙目ｗｗｗ

>>97
一見静岡や浜松は田舎に見えるが
町村合併で面積が広がった分人口も増えた
ということがわかったよ。

東海道新幹線でN700直線300、曲線280キロ運転目指してるって
何かの記事でみたけどな。

>>91
ゴミスレw

>>95
京都は通過したらアカンだろ
小倉は限定として名古屋は停車する意味すら失っているから
通過してもOK

>>94
大宮から新大阪行くとき、リニアだと品川と名古屋でものりかえ必要になるの？

>>93
東海道新幹線と山陽新幹線はお互いに乗り入れしているけど、輸送状況は異なってることくらい知らんのか？

姫路と福山と徳山と新山口（旧小郡）がのぞみ停車になったのは２００３年秋に東海道・山陽新幹線がひかり優先体制からのぞみ優先体制に変更し、ひかりが大幅に減ったための処置だ！
それくらいわかんないのか？
あと、姫路と福山の１時間あたりののぞみ停車本数が２本になりうる件は、山陽定期のぞみ全車３００キロ化と博多発着ひかりレールスターが途中でのぞみに抜かれないようにするためである。
まあ、さくらもさくら型車輌に置き換わった後の博多発着山陽ひかりも原則として途中でのぞみ待避はしないと思う。

N700化で、“隣りに喫煙者”のリスクが･･･

>>103
別にのぞみに抜かれたっていいだろ

>>105
実質不可能。飛行機とのバトルを強いられてるため。
大阪―福岡の場合、さくらデビュー後か８両編成の高速化後くらいに決着がつくだろう。
決着、つまり、伊丹―福岡の便が廃止されるって意味。
それと、山陽のぞみの高速化はＮ７００で最後になる見込み。

あげ

24日27A・Z46

>>104
わかるなあ・・・
あれ、服に付いたにおいがいやだよな

>>104
ほとんどN700にしか乗らないけど、隣に喫煙者が来たことはないなあ。
喫煙コーナーから離れた場所を取っておけばほとんど避けられる。

禁煙車に乗ってても喫煙車が空いてなくてしぶしぶ乗ってる客の隣に
なったことがあるし、心配するほどのものでもないなと思ったよ。

下りサンライズに乗ると小田原前後で回送と並走する

東京〜大阪
こだまと高速道路で160kmで飛ばす馬鹿が競走したらどっちが勝つ？

>>112
「こだま」が勝つだろう。東名で休憩なし160km/h維持は不可能だろうから。

航空機に対抗すべし!!
新幹線の廃止を阻止するため、スーパーのぞみを設定すべし!!

スーパーのぞみ停車駅
品川・静岡・名古屋・新大阪・岡山・広島・博多

500系

>>114
５００系の時点で・・・

油漏れ起こしたね

10年前の旧型500系の基本性能を
総合的にいまだに超える新幹線車両が存在しないなんて凄い事だよ

Ｎ500系が登場していたら
どんな超絶スーパートレインになっていたんだろうか

というくだらない妄想でした

>>106
廃止は無いだろ。せめて減便…。

当該は？

たかが短期間の300キロ運転でギアボックスが爆発するようなコストダウンN700系が
お笑いタレントの瞬間芸みたいな330キロ運転であっても耐えられない事実が証明されたなｗ

新神戸で油漏れ事故を起こした車輌が東海車なのか西日本車なのか報道されていない。
マスコミとしては、あわよくばJR西を叩きたい魂胆があるとも取れる。
N700系は東海車と西日本車の違いがないに等しいから、写真だけでは分からない。

西日本の500系はノントラブルだったのにな(笑)

300とN700は走りこみが足りなかったんじゃねーの？
コストカットに精をだした結果なのかもしれないが

>>122
ニュース映像を見ると、3000番台だったな。
よってＪＲ−Ｗ車（Ｎ編成）。

785-3602だから酉のN2編成だよ
漏れはメーカが知りたいな。

>>122
架線のトロリー線が切れた事故も倒壊だったから叩かなかったな

JR西が法律や内規で定められたオーバーホールを故意にしてなかったのではなく
目視点検でかまわない期間内にギアボックスが破損したのなら
メーカー保証期間内の故障だから
車両メーカーやギアボックスメーカーの責任だな

N2は川崎だ

西は福知山の前科があるからな
ヲタはかっこいい500系を理由に東海を叩きたいんだろうけど

300系J60 編成が試運転してました

>127

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201003050123.html
より

ＪＲ西は２００８年、部品メーカーから破損したのと同型のギアボックス16個を購入。
09年４月に解体して詳細な検査を実施し、ことし２月にも歯車の状態を目視で確認、
さらに３日、博多駅を出発する直前に簡易検査で外観を見たが、異常は見つからなかった。

記事の通りだと、分解検査を実施しているので、メンテナンスミスの可能性が高いと思う

質問ですが
東海道・山陽新幹線の3/1〜の紙のポケット時刻表って、
駅に置いてありますか？

３００系は廃止すべきだろう。
外観がおもちゃ列車みたいだし。
シートは座高が低いから長時間乗車してると腰が痛くなる。

東海道新幹線のシートはどれも窮屈だ。
シートの良し悪しなら白いかもめの右にでる列車は日本にはないだろう。

>>133
冷蔵庫乙

http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030501000025.html

のぞみのギアボックス、１年で破損　ＪＲ西、調査へ

　山陽新幹線「のぞみ５６号」のギアボックス破損トラブルで、ギアボックスは新幹線に付けて
　稼働し始めてから約１年しかたっていないことが５日、ＪＲ西日本への取材で分かった。

　ギアボックスが今回のトラブルのように大きく欠損した事例は「極めてまれなケース」（ＪＲ西幹部）。
　１年と短い期間で破損しており、同社はギアボックスや車軸からなる台車を５日に博多総合車両所（福岡県那珂川町）
に移して分解、製品自体に問題がなかったかを含め詳しく調べる。

　ＪＲ西によると、ギアボックスは車軸につながる状態で２００８年１１月に部品メーカーから購入。０９年２月に
別の列車に装着され、１年後の今年２月、トラブルを起こした列車に付け替えられた。

　ＪＲ西は付け替えの際、「台車検査」を行い、異常は発見されなかったとしている。ただ、この検査はギアボックスの上ぶたを外し、
中の歯車の状態を目視で確認する程度の内容で、その段階で既に劣化や傷があった可能性もある。

2010/03/05 10:51 【共同通信】


ということは台検１回のみか。
完全にギアボックスを分解したわけではないんだな。

N700系でいっぱいいっぱい。
まったくイヤんなっちゃうよ。
しばらく撮影いかない。

これからは運行妨害の犯罪者である撮り鉄がいなくなって安心して新幹線を利用出来るから良かった良かった

500系に乗るのが目的で東海道新幹線を使ってたので
500系に乗れなくなってから飛行機に変更した俺が通りますよ

東南海地震のことを考えたら
これからは飛行機しか選択の余地が無いけど

JAL社員必死だな

>>137 しばらくすると300系が葬式モードになるからキモ鉄が沸いてくるぞ

>>138
と、死ぬまで東海地震に怯え続けた>>138が今日20XX年X月X日、80年の生涯を閉じた

全てN700にするのはやめなさい！
東西で80本以下にすること。

営業時間内に東海地震、東南海地震が起きたら
海岸沿いの地ベタ同然の曲がりくねるった線路を走る東海道新幹線は
そこら中で何編成ものN700ばかりが脱線転覆してグシャグシャ
数千人、いや数万人の乗客が死傷するのは間違いない
その無残な状況を飛行機の乗客は安全な空から見下ろすんだろうな
他人の不幸は蜜の味って思いながら

http://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100305-OYT8T00943.htm?from=os4

>地震から新幹線守れ　脱線防止ガード、未明の作業…ＪＲ東海
>ＪＲ東海が東海道新幹線の地震対策として導入する脱線防止の
>鉄製ガードの取り付けが今月始まり、５日未明、 愛知県豊橋市内で
>作業が公開された。
>
>　同社は２０１３年３月までに、沿線約５１５キロのうち約３割にあたる
>約１４０キロに設置する。

次の大地震に間に合うように祈るばかり

東海道新幹線は堤防のような盛り土区間が多い
この盛り土区間は巨大地震であっけなく土砂崩れを起こし線路ごと崩壊する
脱線防止対策なんて路盤が崩壊したら何の意味も無い

まさに単なる気休めに過ぎない

意味の無い無駄な対策と知りながら
乗客をだまして引き続き東海道新幹線に乗せるために
心の中で舌を出してアカンベーしながらやっている

だからＪＲ倒壊と言うんだよｗｗｗ

地震のリスクを回避する為にリニアを推進してます

今回のN700の原因がはっきりしない以上、N700のみ他の形式より平均速度が速いので
足回りに他の形式より負荷がかかってるということも考えられる。
ということは賢い客ならしばらくはN700を乗るのは自重して、
乗るならなるべくスジの寝てる700系、300系のぞみを選択したりいてるのではないかな？

　行きはN700、帰りは700と乗り比べてみた事があるが、揺れの少なさでは当然
前者のほうが上だったから、なるべくN700を選択したいところ。

たかが揺れくらいでわざわざ信用がた落ちのN700乗るとはなんという愚行

東海道では300系を6回、
500系を2回、N700系を8回？くらい乗ってるけど、
700だけまだ一回だけだなぁ〜。
次回からは700系を選ぼう。

>>143
で、おまいは救助に行く不利をして部品酉にいくと…

前の静岡震度6で盛土の東名は崩落したが
東海道はレール2センチずれただけだったような

地震後に確実にやって来る巨大津波で追い討ちの「あぼーん」

N700系はカッチョイイ〜〜！！

少なくとも乗り心地はかなり良いね。

270 → 255 → 270 の繰返し回数が３分の１になったんだっけか

この90のスレは偽ですよね？？

>>157
次は100

91を使いましょうって事で！

N700系って書くだけの文字もカッコいいよね。

ブサメンの顔は除く

N700。
うん文字だけでもカッコイイね

>>162 しかしモッチャリした国鉄フォントに萎える。

今年ダイヤ改正のCMやってる？
山陽直通ののぞみがN700系になるなんて東海からすればアピールポイントなのに。
ユーチューブにあるこれはCMでやってたの？
http://www.youtube.com/watch?v=G7UfTtk5Rso

>>164
テレビ（地上波）では見てないが、
東京のＪＲ線内（東ヤテ、宮ウラ、八トタ）の液晶画面ではバンバン流れてるｗ

ちゃんと点検しないと大きな事故とかになりそう。
N700。

フルアクティブサス＋300km/h運転で軸受けに負担が掛かってるんじゃね？
丸い小断面の500系より車体の慣性モーメントも大きいだろうしな

N700系は全車セミアクティブサスペンションじゃなかったっけ？

JR東海の新幹線は線路が糞

線路は国鉄時代に新幹線としては初めて作られたものだし、仕方ないだろ。

一部は戦前だぜ

こんなふうにトンネルで貫いて
冬は貫いたトンネルのところだけ思いっきり
スプリンクラー撒けばいいんじゃね？

http://chizuz.com/edit/edit.php?title=%E9%96%A2%E3%83%B6%E5%8E%9F

ガタガタのスラブ軌道よりは東海道の方がいいんじゃないか？

東海道は軌道より路盤が悪すぎ

所定N700の便が700とかに変更になると、車内で喫煙一切NGだよな。
今まで前例はあるのかな？

>>175
市販の時刻表にその旨の注意書きがあるのを考えると
ダイや乱れの影響とかで結構あったんじゃない？

上記のために以前は所定500の“のぞみ”に700が入るとかザラだったし。

この前、N700に乗る機会があったが、隣のおっさんがめちゃくちゃヤニ臭かった。
全席禁煙だと隣がヤニ臭い人にあたる恐れがあるから、今までのように禁煙車・喫煙車を明確に分けてくれた方が私（ノンスモーカー）的には寧ろありがたいのだが。
みんなはどう思う？

>>177
俺もそれ思った。
全席禁煙で喫煙室設置ってのは、隣に喫煙者が座る可能性もあるんだよなーって、N700系の全席禁煙が発表された時から思ってたけど、
実際そういう声を今まで全く聞かなかったから、案外問題ないのかと不思議に思っていたが……。

>>164-165
西版のＣＭも既に流れてた（ＴＶで見た）
山陽直通定期のぞみが全てＮ７００になるのと、博多へのぞみが増えるのがアピールポイントだった。
結局、姫路と福山ののぞみ停車本数は増えなかったが、秋以降まで待つしかないな。
秋になるとＺは５６編成、Ｎは１５か１６編成にあると思われる。

誘導

【さよなら】東海道・山陽新幹線 91【500系のぞみ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267766969/

500系最高

>>177
喫煙室そばの席を予約しないことだな

Ｎ７００系も山陽区間で３００�`表示出るの？

もう300km/hrで走れるのが当たり前になったのだから表示はでない

>>177
>>178

全く同感。

以前、N700系に乗車した。
隣に座った人が喫煙室に行ったらしく、
ものすごくタバコ臭く、自分は息を吸えない状態に。
指定席であったが、仕方なく、席を立ってデッキで立って過ごした。

こんなことはもう御免だ。
10時間以上飛ぶ国際線の飛行機だって全面禁煙というのに。

>>184
本当に300kmで走ってるのかな？

>>185
しかし座席でではないけど、吸えることが売りの一つになっているというジレンマ。

>>187

「喫煙車」は無くなったけど、
「喫煙者車」としてスモーカー（喫煙ルームに行く人）が乗れる車両を限定するとか
何か対策は無いかなあ。

N2編成はもう営業復帰したの？

>189
がいしゅつだが既に復帰

>>186
一部だけ３００ｋｍで走ってる。
多くの運用は７００スジ（２８５ｋｍ運転）。

山陽東海道直通定期のぞみのＮ７００系化＝全ての山陽東海道直通のぞみ３００キロ運転化だと思い込んでたのに・・・・・・・・・・・・・
それに合わせて姫路と福山ののぞみ停車回数大幅拡大が期待される。（山陽区間でものぞみ優先ダイヤが支持されてるので）
半年後か来年が楽しみだ。

>>185
東日本は全面禁煙なのにな。単に喫煙室を設けたくなかっただけなんだろうが、
タバコ臭を見越していたとするなら活目するな。

500系Ｗ編成が運用終了になったから、「ただ今の速度は〜」の表示が出るのは700系Ｅ編成のレールスターだけになったね。

S編成で速度表示きぼんぬ

JR東海、2010年度はN700系に748億円。
引き続き大量投入へ！！

>>195
西も２０１０年度にＮ７００追加投入

ちなみにＪＲ四国の年間売上高は２５０億円。

>>196
ちなみに西日本所属で２０１０年度に導入される編成はＮ１５とＮ１６。
いつ導入されるかは明らかにされてない。
ただし、導入時期が早ければ、２０１０年秋にダイヤ変更が行われるだろう。

あ

>>197
え？
純利益じゃなくて？

売り上げだよーん。

>>195
22年度はN700造りまくりだな。九州の310億円、80両もある。西はS編成だけで152両。

今日、新大阪から名古屋まで「のぞみ」に乗る予定なのだが、最高速度は何キロですか？
また、その最高速度はどの辺りを走行している時に出ますか？

もうすぐ名古屋に着きます。
感覚的には米原駅通過時が速かった。
300キロ位か？
レールスターよりは速く感じました。

京都⇔米原は270km/hは出てると思う

>>204
完全なお前の錯覚
東京〜新大阪は最高でも270�`
レールスターは285�`

N700系は名古屋市電の新性能電車1800型のような存在(旧性能の1550型のほうが故障が少なかった)

東海道で270km/h出せる区間は全体の3分の1
山陽は新神戸以西からの時点で常時270km/h以上出せる
姫路以西は余裕で300km/h

Ｎ７００では３分の２に増えたんじゃ？

先週、ポータブルナビ(ウオーキング・自転車用)をレールスターの
窓際に置いて速度をみていたら、見事に270〜285km/hの速度を示していた。
山陽は直線が多くアップダウンが無いので、270km/hでも遅く感じるねぇ

>>202
西は22年度は152両も造らないよ

3月31日
名古屋18:33−ひかり482号・東京行(2,410円)−19:31静岡
静岡19:40−特急ワイドビューふじかわ13号・甲府行(890円)−21:53甲府−徒歩13分−ドーミーイン甲府(3,500円)

4月1日
9:45−10:09　甲府駅。「花と名水、美し色の山梨へ」キャンペーン・オープニング列車「美し色の山梨・信州号」出発式
甲府10:09−美し色の山梨・信州号（自由席/甲府16:45着まで昼食付5000円）−11:48松本
11:48〜松本駅。NO.DO.KA号歓迎セレモニー。
11:53−12:40　（ご希望のお客様）松本駅構内入換を乗車のまま体験。
松本15:21−美し色の山梨・信州号（自由席）−16:45甲府
甲府17:28−特急スーパーあずさ23号・松本行(1,150円)−18:24塩尻
塩尻19:19−特急ワイドビューしなの24号・名古屋行(2,100円)−21:20名古屋

>>208
N700系は東海道区間の3分の2くらいは270km/hで走れるようになったんじゃなかった？

結局すべての車両が、７００系化（n700含む）するのですか？

どうなるか分からないけどたぶんそうなるんじゃね

新幹線通勤派としては横揺れが減ってくれて有り難い

また京都駅かよ！　京都駅で何が起きているんだ

東海道新幹線と接触、男性負傷＝乗客2万人以上に影響−JR京都駅（時事通信）( 4月11日)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100411-00000020-jij-soci

新幹線線路内に不審者　ＪＲ京都駅　３０分間運転見合わせ（産経新聞） (4月9日)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100409-00000507-san-soci

同一人物かいな？

まったく
一般人は鉄ヲタよりも性質が悪いな

ｑ

どうせ死ぬならひっそり死ぬより、
乗車率の高い時間帯に電車に飛び込み、
皆に自分の存在をアピール。
辛かったんだろうな、可哀想に、天国で幸せになれよ、と同情されたい
話題の中心にいる俺様は悲劇のヒロイン！
最後なんだから大々的に飾って有名になりたい
↑
ま、飛び込む奴の本音は大体こんなもん

飛び降りかよ

なんか新横の駅員が見送りのアナウンスや
安全柵に寄りかかってる人への注意を五月蠅くしてたから
不意の事故かと思った

>221
抗議の自殺、とかならともかく、本当に飛び込む奴はそんな難しいこと考えてないよ。
ただ、蛾が炎に誘われるようにいつのまにか線路に引き寄せられてくんだ…‥

age

>>219
リストラされた鉄ヲタだろｗ

『のぞみ』の途中停車駅は

名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉

でよい。

495A N11
506A B5

>>226
で？

>>226
>『のぞみ』の途中停車駅は
>名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉
>でよい。

俺もそう思う。
ちょこちょこ止まるのはウザイ。




>

>>226>>229
まだそんなこと言ってる

>>230
その前に、このスレ自体がテンプレまとめサイトで認められてない


…ってことは、全部ゴミレスなんだよｗｗ

>>229
もうその時代は終わってる。９７年春に日本最速３００キロ運転の５００系登場、同年１１月に東海道へ乗り入れ開始（２０１０年２月まで）、９９年には７００系が登場（最高時速２８５キロ）。
新横浜を皮切りに新神戸・品川（２００３年秋開業と同時に停車）に追加停車され、今は全て停車になってる。
２００３年秋から一部ののぞみが姫路・福山・徳山・新山口に停まるようになり、２００５年春で姫路にのぞみが１時間に１本停車となった。
２００７年には最新形式であるＮ７００が登場（最高時速３００キロ）。
今は山陽東海道直通定期のぞみは全てＮ７００で統一されているから、昼間運用で姫路と福山は両方停車可能になっている。
姫路と福山が未だにのぞみ１時間に１本停車は時代遅れだ！

静岡にひかり全停・のぞみ時間１本は時代の流れ。
冷遇を見直して乗車率向上！
福岡の飛行機と競争しないと。

静岡県民だが税金払って
のぞみ止めるくらいなら別のことをやってくれ。

静岡にのぞみが止まろうが
浜松や三島、熱海の連中からしてみればどうでもいい。

>>234
池沼に餌を与えぬように

今日、300系Ｆこだまのグリーン１０号車に乗ったら。。。
相変わらず、加速時の騒音が酷くてなんとも。。。
新横浜ー小田原は逃げ切るために延々と加速してて。。
グレーのシートが、いい感じなのに残念だた
引退間近なので、いい思い出にはなるけど
最近、こだまも700系しか乗ってなかったので。。。

駅の案内アナウンスが、やけに老けた件について。。。
同一人物だと思うけど、口調が、
やけにゆっくりで、乗り遅れそうだわｗｗｗ

>>236
加速時の騒音が好きなだけに、300系F編成に巡りあえたお主が羨ましいぞ。

>>238
加速時の騒音が好きなだけに、300系F編成に巡りあえたお主が羨ましいぞ。

自分は、７ＡＢで少しうるさい程度、でも１〜３番あたりは、アレ酷いわｗ

京都駅のホーム上アナウンス、かなり神経質になっているねぇ
線路への立ち入り事故、上機嫌の観光客が多いから分からなくもないけど

東海のリニアは開業延期の無限ループを繰り返す。
延岡の実験線から何十年
会長は開業延期で高禄食んで逃げ切るつもりだろうね。

事業仕分けで、国鉄資産等の売却益が１兆数千億円も見つかって、
国庫に没収されたが、
そんな大金があるなら、JR東海の再国有化も可能じゃない？
俺が亡国政権の総理なら、東海買収、リニア断念で、
リニア建設費５兆円、それに毎年の新幹線利益１５００億円を
マニフェスト実現にまわす。

リニアねえ・・・どうせ俺らの生きているうちにはできないだろうから
どうでもいいや　って感じ

もし８０歳くらいまで生きていたら完成してるかもしれないが
「あんなもん、人の乗るものでねえだ」
とか頑固じじいになって言ってたりしてｗ

倒壊としては東海地震が来るのが早いか施設老朽化で運休工事が必要になるのが早いかで
結構深刻な問題と考えてるだろうけどね。

237 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 00:55:32 ID:3d/kHiHt0
駅の案内アナウンスが、やけに老けた件について。。。
同一人物だと思うけど、口調が、
やけにゆっくりで、乗り遅れそうだわｗｗｗ

ダイヤ改正から？

>233
>静岡にひかり全停・のぞみ時間１本は時代の流れ。
>冷遇を見直して乗車率向上！
>福岡の飛行機と競争しないと。

新横浜〜名古屋ノンストップ：のぞみ
新横浜〜名古屋で一駅でも停車する列車：ひかり（全駅停車はこだま）
という定義なので、静岡に止まるとしたらそれは「のぞみ」ではなく「ひかり」。

>>246
その定義を変えて静岡に停車するひかりをそのままのぞみに改称する。
静岡にはこだま2本、のぞみ1本が停車することになってすべてがうまく行く。

>>246
新横浜-名古屋ノンストップのひかりもあったような……。
数年前には見たことある。今は無いのかな？

昔は東京〜名古屋ノンストップひかり。所要時間２時間１分だった。

浜松の工場で新幹線の椅子売ってくれるかな
家に置きたい新幹線の椅子

>>248
岡山以西へ行くひかりがほとんど新横浜⇔名古屋通過だった気がする

のぞみ新規停車には許認可が必要。知らないの？

国交省が認めないとか？　まさか

あと数年で、東海道新幹線が開通してから５０年になる。
こんな古い鉄道でいつまでもスレがにぎわうなんて、日本の高齢化も深刻だな。
もっと将来を見据えて、ベトナム新幹線のダイヤ予想でもしたらどうだ？

>>254
お前スレタイが読めるか?
そういうことは海外板でやれ

【ハノイ】ベトナム南北高速鉄道１【ホーチミン 】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171439467/

>>253
その前にJR東海が許認可の申請をしない。申請されなければ許認可はおりない。
よって終了ｗｗ

700系は古いからO700系でどう?

姫路と福山ののぞみ１時間２本停車は時代の流れ。
冷遇を見直して乗車率向上！
高速道路や高速バスなどと競争しないと。

>>253
「のぞみ料金」の設定に関わるからじゃないか？

1時間に2本はありえねー

>>260
姫路と福山の「のぞみ１時間に２本停車」は当たり前だろ！
山陽直通定期のぞみは全てＮ７００に統一されたので。
７００系は最高時速２８５キロ、Ｎ７００は最高時速３００キロなんでね。
あと、のぞみ２号は徳山にも停車すべきだ。

>>248 たしかに昼間に１往復だけあった。その時は小田原･豊橋とも３時間空いた。

>>261
福山厨房ｳｻﾞｯ

>>248
今はなくなったと思う。

>>263
静岡よりマシ！
東海道ののぞみは首都圏―名古屋と近畿圏を速く結ぶことが使命！
停車駅は東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪。
新横浜〜名古屋ノンストップ：のぞみ
新横浜〜名古屋で一駅でも停車する列車：ひかり（全駅停車はこだま）
山陽にて姫路・福山・徳山・新山口（のぞみ停車前は小郡）にのぞみが止まるようになったのは、それらの駅から東京へのひかりが大幅に減少あるいはなくなったため。
それと７００系の大量導入により停車が実現した。
今は山陽東海道直通定期のぞみは全てＮ７００に置き換わったので、速度を生かしてもう１駅停車は可能になった。
具体的にいうと福山に停車する博多発着のぞみが姫路に（一部時間帯は徳山に）、広島発着のぞみが全て福山に停車できるようになったというわけだ。
あと、新山口はのぞみ毎時停車にすべきだろう。
そうすれば山陽のぞみ高速化は終了する。

>>261
せっかく福山に停車しても、こだまとの接続が悪すぎで意味が無い

せっかく福山に停車しても、利用客が少なすぎで意味が無い

山陽なんかどうでもいい

>>261
福山ユーザだが福山に1時間に2本っていらない
そりゃ、福山だけ1時間2本だったらうれしいけど
姫路、新山口にも1時間に2本ってなるとのぞみ全体が遅くなる。

一番いいのは新山口福山姫路に全部停まる博多ひかりの復活だな。

>>268
＞姫路、新山口にも1時間に2本ってなるとのぞみ全体が遅くなる。

すでに山陽東海道直通定期のぞみは全てＮ７００系になったのだから、高速性能を生かしてもたいしたことない。
新山口に停車する定期のぞみは全て山陽にて３００キロ運転を行っている。
７００系だったら逆に遅くなるけど。
姫路・福山・新山口にも１時間に２本停車となると速度を上げなければいけないと主張する輩もいるだろうが、山陽のぞみはこれ以上速度を上げることは不可能。
山陽は東海道よりトンネルが多いし、Ｎ７００を山陽で３２０キロ運転するとトンネル微気圧波が大きくなってしまう。
そうなるとロングノーズ化しなければならないが、ロングノーズ化した場合、先頭車定員が７００系やＮ７００と異なってしまい、運転席側の乗客用乗降口がなくなってしまう。
だから、山陽のぞみの高速化はＮ７００で終わるってことだ！

＞一番いいのは新山口福山姫路に全部停まる博多ひかりの復活だな。

それはＳ編成と九州のＲ編成の営業デビュー次第。
ちなみに福山はさくらが全て停まると思われる。
あとは岡山発鹿児島中央行きが１本、鹿児島中央発岡山行きが１本、広島発鹿児島中央行きが１本、鹿児島中央発広島行きが１本設定されるだろう。

各停→こだま
それ以外→ひかり

音速と光速・・・
のぞみは要らん

のぞみが無ければひかりは見えてこないぜ

>>269
九州への需要考えたら、さくら停めるのは福山より姫路でしょう。

姫路：のぞみ１、さくら１
福山：のぞみ１〜２、さくら０〜１（２本目ののぞみとさくらが交互に停車）
新山口：のぞみ１、さくら０

でいいんじゃない？

>>269
で、結局何が言いたいの？姫路・福山に毎時2本停車出来ないと言いたいの？>>258､>>261､>>264と言ってる事が矛盾してて理解出来ない。まず需要と供給のバランスを考えろ。供給が足りないのなら、今すぐ証拠を出せ。
博多のぞみの速度差が気に入らないかもしれないが、接続する在来線側からすれば便利で判りやすくバランスのいいダイヤだ。
このスレはくだらない。このスレはほっといて、本スレに集約するべき。そして>>269は本スレ出入禁止。

のぞみの自由席をもっと増やせばいいのにね

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1273527027/
東京〜大阪のリニア料金１５０５０円らしいね
高すぎず、妥当かね？

山陽は７００系８連こだまを１時間１本
３００系１６連を使ってひかりを１時間に１本
新大阪⇒新神戸⇒西明石⇒姫路⇒岡山⇒福山⇒三原⇒広島⇒徳山⇒新山口⇒新下関⇒小倉⇒博多
�@�A�B�C�D�E�F�G�H�I�J�K�L�M�N�O
自自自自自指指グググ指自自自自自
指定は２＆２　　　グリーンは２＆１くらいでどうでしょうか
のぞみ・さくら退避はあまりしない方向で。

カキっぱなしで逃げます
妄想なので批判は受け付けません

突っ込みどころ満載
ただ、停車駅だけは納得いける

>>275
所要時間を考えたら妥当じゃね？
むしろ2万近くかかると思ってた
ま、東海道新幹線の若返り工事もあるだろうからあんまり高くできないし

>>273
博多のぞみの速度差が気に入らないのは、せっかく山陽東海道直通定期のぞみが全てＮ７００に置き換わったのだから、高速性能をいかしてない列車があることだ。
７００系は最高時速２８５キロ、Ｎ７００は最高時速３００キロ（１６両編成だったころの５００系と同じ）。

他に昨年から施行された高速道路１０００円走り放題の影響により新幹線利用者が徐々に減ってきてる。
もし、高速道路普通自動車上限２０００円が施行されたら、さらに利用者が減ってしまうだろう。
それにより飛行機の他に自家用車とも競争しなくてはならなくなったから山陽では主要駅のみ（新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多）の停車は限界にきたので姫路・福山・徳山・新山口にも視野に入れなければならない。
昨年春の改正からのぞみ９９号（品川発）が新山口に、のぞみ１号が福山に停車したのもそういう理由からだ。
山陽東海道直通定期のぞみが全て３００キロで営業運転し、博多駅ののぞみ発着時間を３０分ヘッドにすると、速度を生かしたダイヤに変わっていくだろう。
つまり、博多駅ののぞみ発着時間を３０分ヘッドにしながら山陽東海道直通定期のぞみを全て３００キロで営業運転するためには、姫路と福山にのぞみが１時間に２本停車しなければならないってことだ。
ただし、一部時間帯は変則になるが。

高速バス、飛行機との選択だな

姫路・福山にのぞみ２本/ｈ停車の案は賛成だけど、
その言い方が気に入らないなｗ

のぞみというのは、東京からの客が中心と考えれば、
必ずしも東京〜博多のスピードに拘る必要もないよね。
飛行機と競争力の無い場所は無視してもいい。
福山・姫路というのは空港から遠いから狙い撃ちという意味では
結構おいしい場所。ついでに、両駅に停車させてひかりの本数も
減らしても良いかなと。

あと、そうすると山陽新幹線内相互はのぞみに任せて
逆にさくらは岡山・広島県内はノンストップを中心にして
大阪・神戸〜九州という役割に徹した方が良いと思うよね。
岡山・広島〜鹿児島なんて殆どライバルいないんだし。

博多のぞみを2本、さくらを2本にして
さくらのうち1本はのぞみより速い速達にすればいい
新大阪、新神戸、岡山、廣嶋、小倉、博多、熊本、鹿児島中央

姫路、福山はのぞみもその他もほぼ全停でいいんじゃねーの。記録用的な1〜2往復だけ通過とか。
広島のぞみを新山口に延長にして徳山に全部停めて毎時1本にして新山口も毎時2本にするとか。

速達さくらをやるならのぞみと同じ料金・指定席＋G1両にするといいかなと思う。

>>283
＞姫路、福山はのぞみもその他もほぼ全停でいいんじゃねーの。記録用的な1〜2往復だけ通過とか。

そうはいかないらしい。停車駅数でもひかりＲＳ（来春からさくらも加わる）と区別しなければならないので。
山陽で全て停車の駅は新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多。
上記の駅と合わせて１・２駅停車：のぞみ、さくら（速達タイプ）
さらに１駅停車：ひかりＲＳ、さくら（通常タイプ）、後にさくら型車輌で運転するひかりも加わる。

>>281
＞飛行機と競争力の無い場所は無視してもいい。

そうはいかないらしい。
昨年から始まった１０００円高速、いよいよ施行される高速道路普通自動車上限２０００円により、自動車とも競争せざるをえなくなった。

そういえば２月に駅の放送が変わったらしいね。
声の主も違うの？

>>284
>自動車とも競争

ドア・ツー・ドアの移動が可能な自動車が相手では勝ち目が無い

>>286
とりあえずは様子見か・・・・・・・・・・・・・・・
高速道路普通自動車上限２０００円が施行されたら、空気輸送は確定かもしれん・・・・・・・・・・・・

高速道路の利用率が上がるからインフラの有効活用になりエコである

のぞみ１　：　新大阪、姫路、岡山、広島、新山口、小倉、博多
のぞみ２　：　新大阪、岡山、福山、広島、新山口、小倉、博多
のぞみ３　：　新大阪、姫路、岡山、福山、広島、徳山、新山口

>>284
高速道路上限2000円で自動車と競争になるのは山陽区間のみ
東海道区間は本数が多いので新幹線の競争力は圧倒的。

>>289
のぞみ | 新山口
NOZOMI Shin-Yamaguchi

間違えてた。

のぞみ１　：　新大阪、姫路、岡山、広島、新山口、小倉、博多
のぞみ２　：　新大阪、岡山、福山、広島、小倉、博多
のぞみ３　：　新大阪、姫路、岡山、福山、広島、徳山、新山口

停車駅多すぎ

新神戸忘れてた。
福山停車のぞみをもうちょい速くして新山口に停める時間をつくる。

のぞみ１　：　新大阪、新神戸、姫路、岡山、広島、小倉、博多
のぞみ２　：　新大阪、新神戸、岡山、福山、広島、新山口、小倉、博多
のぞみ３　：　新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、広島、徳山、新山口

>>294

３は現行のひかりより停車駅多いんだが

小郡折り返しって清掃ホームでするのか？
1本しかないホーム20分近くも占領してたらダイヤ乱れ時に大変そうだが

>>290 山陽エリアは貧乏人が多いってこと？

新幹線踏み切り通過
http://www.youtube.com/watch?v=DBdM9SBpmf8

>>296
どこにそんなこと書いてあるんだよ。
東海道の場合こだましか停車しない駅でも1時間当たり2本が確保されているが、
山陽はこだまが少ない。

>298
山陽区間では事実上（ごく一部の速達系を除く）ひかり≒こだまだったからね。
それを今も引きずっていびつなダイヤになってるんだよな。

>>276
今更だけど、喫煙の普通車指定席がないっすよ。
むしろその数なら、現行の東海道こだまと同じ割り当てでいいような。

実現しないだろうけどな。

>>295
徳山＆新山口の地元自治体負担で折り返せるよう工事すりゃいい。
停めてやる＆終点にしてやると言えば食いついてくるんじゃね？

新山口で折り返せないならこうしよう。

のぞみ１　：　新大阪、新神戸、姫路、岡山、広島、新山口、小倉、博多
のぞみ２　：　新大阪、新神戸、岡山、福山、広島、徳山、小倉、博多
のぞみ３　：　新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、広島　（新山口、小倉、博多）

なんでシンプルに、

新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多

にできないんだ？
残りの駅は、ウェストひかりと、こだまで十分だろ？

おでかけ早得って夏設定されるかどうかって分かりますか？
完全にJRの気まぐれ設定？

>>287
１日でも早く１００系追放したいところですね

A案
0Aのぞみ　毎時10分　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・新山口・小倉・博多
400Aスーパーひかり（仮称）毎時20分　品川・新横浜・静岡・浜松・名古屋・京都〜岡山（N700系で運転・西明石〜東京は先発先着）
200Aのぞみ　毎時30分　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪
0Aのぞみ　毎時40分　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・徳山・小倉・博多
100Aのぞみ　毎時50分　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・姫路・岡山・福山・広島
200Aのぞみ　毎時00分　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪
「さくら」は毎時1本

B案
0Aのぞみ　毎時10分　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・新山口・小倉・博多
100Aのぞみ毎時20分　品川・新横浜・名古屋・京都〜姫路・岡山
200Aのぞみ　毎時30分　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪
0Aのぞみ　毎時40分　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・徳山・小倉・博多
100Aのぞみ　毎時50分　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・福山・広島
200Aのぞみ　毎時00分　品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪
「さくら」は毎時1本
※400Aひかりは日中は廃止・500Aひかりと新大阪〜岡山のこだまを毎時各1本代替設定。

新山口折り返しは九州新幹線直通便のみで良いよ
シーサスクロッシングを広島側に設置しても対費的に考えても赤字じゃない？
広島〜新下関間は在来線同様に閑散区間だから

姫路は東に向けては在来線誘導が激しい。神戸や大阪ならともかく
京都や名古屋まで不便にしてるのは明らかに東海に客をやりたくないという表れ。
福山との決定的な差だ。

山陽直通のぞみをN700スジにするなら
700での代走はできないことになる。
ダイヤ乱れを考慮すると東京駅時点でN700が1、2編成余っている必要がある。

姫路や西明石は新大阪まで新快速で出て、新大阪始発の自由席をゲットするのがお得ですね。

新大阪の工事だいぶ進んできたようだな。

>>307
＞姫路は東に向けては在来線誘導が激しい。神戸や大阪ならともかく
京都や名古屋まで不便にしてるのは明らかに東海に客をやりたくないという表れ。

新大阪までは在幹とも西の管轄だから、名古屋以東へ行くなら、
新大阪まで新幹線に乗ってもらった方が昼得を使われるより運賃収入はいいはずなんだけど…

こだま・ひかり・のぞみのほかにもう一つ種別を加えたらどうだろう

かえで


元ネタは某空想読本

ここは空想スレなんでしょ？

>>311
>こだま・ひかり・のぞみのほかにもう一つ種別を加えたらどうだろう

団体専用

団体列車にはのぞみ料金適用されてるのかな？

話をぶった切って申し訳ないが、
昨日の15時ぐらいに新橋あたりで300系が修学旅行幕で東京駅方向に
走行していったんだけど16両ではなく10両ぐらいしかつないでなかった。

修学旅行とかだと東海も編成の中間車外して走らせるなんてことはあるのだろうか。

>>316
東海道新幹線はすべて16両と決められているから、見間違いかと思うよ。
ただ、300系なら3両1ユニット+1だから、10両編成でも運転できる。

そういえばN700系N編成も、10両編成で試運転していたような覚えがあるが、4両1ユニットでできる?

>>317
> そういえばN700系N編成も、10両編成で試運転していたような覚えがあるが、4両1ユニットでできる?

Z0が長期耐久の最中か、その前に10両シテンやってた時期があったよ。

今でも１２両こだまはあるよ

>>319
ないよ

新神戸って通過してもいいんじゃない？
三宮ならもれなく全停だろうけど姫路停まるなら新神戸は通過でいい希ガス

>>321
お前は交通機関といえば新幹線だけなのか？

>>322
ここって新幹線のことじゃないの？
お前は何のつもりでここ見てるの？

飛行機の存在を忘れているのか？　ってこと。

空港開港の１年も前から全便停車やり出したんだからさ。

飛行機の存在って言ったって名古屋⇒岡山・広島・九州とかには関係無いしょ
姫路に停まるなら新大阪⇒姫路⇒岡山でもいいと思う
空港対策で全停にしたのは知ってるけど神戸空港ってそんな意味あるの？
ごめんね神戸のみなさん

新神戸全停車は神戸空港対策というのは建前で
実はダイヤ上の都合なのであった…


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糸冬

熱海みたいなもんだな。
のぞみ全停車で新横浜並に昇格したのに
姫路はどんどん不便になっていく･････もはや福山以下だ。

>>318
それ、N1の話かと。
ttp://home.e00.itscom.net/j01-301a/extra_number-n01.html

特急料金不要の新快速が頻発している姫路は勝ち組

>>329
所詮は大阪の衛星都市だから大阪以外の大都市との直結なんか無くても
それで十分だよね

のぞみ1品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・新山口・小倉・博多　※N700系車両で運転
のぞみ2品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・徳山・小倉・博多　※N700系車両で運転
のぞみ3品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・福山・広島・新山口・小倉・博多　※N700系車両で運転
のぞみ4品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・姫路・岡山・広島・徳山・小倉・博多　※N700系車両で運転
のぞみ5品川・新横浜・静岡・新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多　※500系車両で運転
ひかり1品川・新横浜・静岡・名古屋・京都・新大阪・新神戸・姫路・岡山・広島　※700系車両で運転
ひかり2品川・新横浜・静岡・浜松・名古屋・京都〜各駅〜岡山　※700系車両で運転
ひかり3品川・新横浜・静岡・名古屋・京都・新大阪　※700系車両で運転

のぞみ5の東海道区間の時刻
新大阪　10:32着10:34発
名古屋　10:17通過
静岡　　10:59着11:01発
新横浜　11:40着11:42発
品川　　11:52着11:54発
東京　　12:00着

>>332の案は間違えました。訂正します。
のぞみ5の東海道区間の時刻(案)
新大阪　09:32着09:34発 　　　　←訂正
名古屋　10:17通過
静岡　　10:59着11:01発
新横浜　11:40着11:42発
品川　　11:52着11:54発
東京　　12:00着

のぞみ新規停車には許認可が必要

のぞみは「赤いひかり」の停車駅に品川・新横浜・新神戸と姫路・福山・新山口の選択停車でいいよ。
あとは西明石始発東京行と一部徳山、新下関停車かな。

>>334
それは事実なのですか？

>>336
のぞみの新幹線特急料金が設定されていないからとか?
ただ特急料金は届出制だったと思うが

みたままだけど、さっきから（俺がホームに着いた1820頃には既にいた）C59が東京駅16番線に回送表示で止まったまま。
ホーム端の電光掲示板は1737って表示。
普段ならこの時間ここにはのぞみ34号が1813に到着し、1830にのぞみ117号として出発、1833にのぞみ36号が到着するんだが……。（両方ともN700系。）
何かあったんだろうか？

>>336-337
新幹線の特急料金に限っては上限認可制らしい。
のぞみもこれに該当するから認可申請が必要。
西明石始発の「のぞみ」設定時にも認可申請があった。
時刻表にも「認可申請中」の文字があったと記憶している。

700系だいすき

チンポ教祖の 5 0 0 系 真 理 教
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274373098/

>>335
＞のぞみは「赤いひかり」の停車駅に品川・新横浜・新神戸と姫路・福山・新山口の選択停車でいいよ。

そうはいかないな。品川・新横浜・新神戸は終日停車になったし。
新山口は１時間最大２本停車（うち１本は定期、もう１本は臨時）、姫路と福山は１時間に２本停車（うち１本は広島行き、臨時は全て通過）にすべきだろう。
６月以降も１０００円高速道路が続くため、山陽区間は区間内高速輸送を強化させるべきだろう。

ちなみにのぞみが全車指定席のころはターミナル間をいかに早く結ぶことが重要視されていた。

>>335
TOKYO-NAGOYA-KYOTO-SHINOSAKA-OKAYAMA-HAKATA
RED　SUPEREXPRESS WEST JAPAN

新神戸や姫路より神姫間の拠点として西明石の本数を増やした方が良いと思うんだけど

東北新幹線が青森まで延びて、九州新幹線が博多に乗り入れれば、青森〜鹿児島間が新幹線で結ばれるのだが、直通運転は無いよな

>>345
東京で東日本と東海は物理的に接続してないんじゃないっけ？

>>345
福島から横浜とかなら乗る人いるだろうけど、さすがに青森から鹿児島まで直で乗るひとは鉄ヲタ以外いないだろうな

実際問題としては、新横浜〜大宮間で乗り入れれば十分だろうな

何その京浜東北新幹線

>>349
そう呼ぶなら、米原〜姫路間が東海道山陽新幹線か？

　
■　Ｎ700系の顔はチンポの裏にそっくりｗｗｗｗｗ
　
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新種別案1
博多,小倉,広島,岡山,新神戸,新大阪,静岡,新横浜,品川,東京,上野,大宮,宇都宮,郡山,福島,仙台
16両編成500系車両で運転
新種別案2
博多,小倉,広島,岡山,新神戸,新大阪,静岡,品川,東京,上野,大宮,郡山,福島,仙台
16両編成500系車両で運転

342の続き。
７００系の大量投入に伴い２００３年秋のダイヤ改正にてのぞみ大増発。ひかりは大減少。
それにより姫路・福山・徳山・新山口にものぞみが停車するようになった。
２００５年春のダイヤ改正により姫路にのぞみが毎時１本停車するようになった（それまでは２時間に１本停車）。
同時に広島でののぞみ発着時刻が３０分ヘッドとなる。新山口ののぞみ停車回数が少し増えた。
２００６年春のダイヤ改正にて博多発着のぞみが毎時２本運転となる。
２００７年にＮ７００がデビュー（山陽区間はかつての５００系と同じ３００km/hで運転）、翌年（２００８年）春のダイヤ改正にてN７００のぞみが毎時１本運転、東京―広島ののぞみは１時間３本（最大４本）となる。
同時に新山口ののぞみ停車回数が拡大、博多でののぞみ発着時刻が３０分ヘッドとなる。
今春のダイヤ変更で山陽東海道またがりの定期のぞみが全てN７００で統一されたが、姫路と福山ののぞみ毎時２本停車は実現しなかった。
できれば、今年の秋あたりには姫路と福山はのぞみ１時間最大２本停車（うち１本は広島発着）に変更すべきだろう。
のぞみ中心の近年では乗客の利便性を優先し、停車駅や設定区間・本数は増える傾向になってる。
あとはＮ編成の導入次第だ。
ちなみにＮ１５は６月には営業運転を開始らしい。

明日の雨心配だ
名古屋〜東京で止まらないといいが

雨や風でいちいち運転を見合わせていたら公共交通の役に立たないだろ？

九州直通後、
のぞみは山陽対東京と考えれば、
姫路・〔福山・（三原）〕・〔新山口・（徳山・新下関）〕の
３ブロックから２駅停車でもいいのでは？

それでさくらは関西対九州なので、新神戸・岡山・広島・小倉と最速にする。

８両編成だし、レールスターと停車駅が同様だと途中で混んでしまう。

博多発着定期のぞみ（データイム）
�@新大阪・新神戸・姫路・岡山・福山・広島・小倉・博多　新大阪―博多の所要時間２：３３
�A新大阪・新神戸・岡山・広島・新山口・小倉・博多　新大阪―博多の所要時間２：２８
博多発着定期のぞみ（朝夕、つまり東京・博多を朝６時台、夕方１８時台に出発するのぞみ。ただし１号、４号、６号、７号を除く）
朝夕�@新大阪・新神戸・岡山・福山・広島・徳山・小倉・博多　新大阪―博多の所要時間２：３３
朝夕�A新大阪・新神戸・岡山・広島・徳山・小倉・博多（臨時スジ〔３００系代走不可〕）　新大阪―博多の所要時間２：３４
朝夕�B新大阪・新神戸・姫路・岡山・広島・新山口・小倉・博多　新大阪―博多の所要時間２：３３

>>356
＞それでさくらは関西対九州なので、新神戸・岡山・広島・小倉と最速にする。
８両編成だし、レールスターと停車駅が同様だと途中で混んでしまう。

そのへんはのぞみを増やしておくだろうよ。のぞみにも自由席があるので。
さくらも８両だからＲＳみたいに混むだろうし、後継では連結運転ができればよさそう。

ＪＲ東海の３００系の全般検査の最新情報ってどうなってる？
今日、ピカピカのＪ編成を見たのだが。
一方、Ｆ編成はＦ９がピカピカになって走っていた。今年２月にはＦ７も
出場したが。
　浜工で今現在、全般検査を受けている３００系はＪ何編成だろうか。

今日のひかり478の三島→東京で天皇が乗るって本当？

>>344
新幹線改札内にトイレのない駅の停車数をむやみに増やしてくれては困るがｗ

>>355
一昨年の夏〜秋のゲリラ豪雨で痛い目にあったことがないんだろ？
それを知っていれば>>354の心配もわかるはず。

>>356
のぞみ新規停車には許認可が必要ｗ

ＪＲ西が必要と判断すれば許認可を取るだろうからいいんじゃないかな？

山陽区間でも倒壊様の許認可が降りるかどうかｗ

東海道新幹線豊橋以東をJR東が買い取ることはできないの？

なんで豊橋以東？熱海じゃなくて？

浜松以東でも、名古屋以東でもいいよ。

むしろ東海道在来線を貨物にぶんどって欲しい。

静岡の在来線って元々は東が受持つハズじゃなかったけ？

形式スレで大暴れ中の束厨がこんなスレにまで来たのか

>>363
続編
東海道新幹線豊橋〜東京、東海道本線豊橋〜熱海、身延線、御殿場線を
JR束が買い取って、JR束静岡支社にしたのちにJR静岡を設立したら？

妄想鉄道は別のところでやってください

ゴミスレらしくてよいではないかｗ

そんなこと言い出したら、ＪＲ千葉（●労が経営）が出そうだな。

>>347-349
東海道が大宮まで乗り入れ、東北が新横浜まで乗り入れなら利用者ありと思う。

>>360
一昨年のテラ雨もそうだったが10年前だっけ？
巨人軍が閉じ込められたのは
あれはひどかった

葛西皇帝が多目的室に逃げ込んだやつな

ＪＲ東日本がＪＲ東海を買い取れば済む話だね

東の財力じゃ東海は買い取れないだろ

さんま・紳助以上の財力を誇る上沼恵美子ならなんとかなるんじゃないか？

>>371
このスレは削除した方がいい。

ゴミスレだから、こっちに書いておくわ

76の101の連投がうざい
wikiなり自分のblog だ け でやれと言いたい
一応は住人に認められてる情報なんだから
「○○Aの編成は何ですか？」とレスがあったら、そのサイトを示してやればよいものの
そういう臨機応変な対応って濃い鉄ヲタにはできないのか？

まさにゴミスレに相応しい僻みレスですね

76の101氏はテンプレ作ってるだけ。今は夏臨発表直後だから作業が多いんだよ。
まとめサイト管理者は別人だ。ちなみにここは認められてないｗ

それもわからんのがいたとはな。さすがゴミスレｗｗｗ

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010052802000087.html

すべてはリニア待ちってことだな。

東京在住者なので、中京地区でやっている東海の「トーキョーブックマーク」っていうＣＭを、
いま始めて知った。なんじゃ？　あれは？

リニアの前に　Ｎ７００のモデルチェンジ版が走るのでは？

福山とか姫路に時間２本ものぞみ必要か？意味ﾜｶﾝﾈ

なんか過去ｽﾚ見たら姫路福山厨がいるんだなｗ

>385
関東地区の「そうだ　京都行こう」みたいな関西・中京エリアで
やっているキャンペーン。関西地区で「京都行こう」ってやっても
意味ないからね（笑）

早朝　関西出発、一流ホテルで豪華な朝食、
なんてコースがある。

>>389
関東地区で箱根や日光に行こうと言ってるのと同じじゃん

>>387
既に山陽東海道直通定期のぞみはＮ７００に置き換わったのだから福山停車の博多発着のぞみは姫路に、広島発着のぞみは姫路と福山の両駅に停車しても新大阪〜広島・博多の所要時間を延ばさずに済む。
ひかり優先ダイヤだったころののぞみはターミナル間を最も早く結ぶことが目的とされた。
７００系大量投入が進み、のぞみ優先ダイヤに置き換わり姫路・福山・徳山・新山口にものぞみが止まるようになった。
２００５年のダイヤ改正により新山口停車のぞみが拡大し、Ｎ７００が毎時１本運転になったときでも新山口停車のぞみが拡大した。
昨年から高速道路休日１０００円走り放題が施行され、新幹線利用者が徐々に減っていく。
これまでは飛行機との競争があったが、それ以降では自動車とも競争しなければならなくなった。
よって姫路と福山はのぞみが１時間に２本停車すべきである。

>>389-390
関東では古都鎌倉が人気で手軽にいける観光スポットだけど、関西の人は同じように京都観光しないの?

100系新幹線が2012年春、引退する。
東海道・山陽新幹線では初代0系に次ぐ車両で、初めて個室や2階建てを備え、快適さを売りに一時代を築いた。
いまは山陽新幹線の「こだま」として走っているが、11年春に山陽・九州新幹線に導入される最新型車両「さくら」に押し出される格好で姿を消す。
旧国鉄が開発し、1985年に東海道・山陽新幹線の「ひかり」として営業運転を始めた。
騒音と空気抵抗を抑えるため、先端の「鼻」がとがっているのが特徴だった。90年代前半までは主力車両として活躍した。
JR東海は87年以降、女優の深津絵里さんや牧瀬里穂さんらを起用し、「シンデレラエクスプレス」「クリスマスエクスプレス」として遠距離恋愛の恋人たちを描いたCMを放送。
これに登場した100系の人気は急上昇した。
一方、JR西日本は89年3月、2階建てを4両に倍増し、2階にグリーン車と食堂車、1階をゆったりした4列シートの普通車にした「グランドひかり」を導入。
旅行する家族や出張のサラリーマンたちに好評を博した。
80年代、JR西の車両課長としてグランドひかりの開発に携わり、現在は同社の子会社の社長を務める森下逸夫さん（64）は当時、経営陣から
「飛行機や車に勝つために、もっと営業速度を上げられないか」と言われたという。
森下さんら開発チームは、ギアやモーターを改良し、最高時速を270キロ超まで上げた。
しかし、2階建て車両は空気抵抗が大きく、騒音が環境基準をクリアできなかった。結局、営業速度は0系よりも10キロ速い230キロになったという。
90年代以降は、高速の「のぞみ」に対応した300系や500系などが次々と開発され、03年9月に東海道新幹線から引退。
現在は、新大阪―博多間のこだま専用になっている。
JR西は山陽・九州新幹線の直通運転に合わせ、最高時速300キロのさくらを導入し、12年3月までに19編成を走らせる計画だ。
「ひかりレールスター」（700系）がこだま車両になり、100系ははじき出される。
新大阪駅で100系こだまの発車を待っていた兵庫県明石市の会社員の男性（44）は「東京への家族旅行のときには、当時5歳の息子が食堂車の窓からずっと景色を眺めていました。姿を消すのは寂しいです」と話した。

ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/national/update/0529/OSK201005290023.html

>>387

個人的には本数より停車パターンの見直し希望

下りで見ると、昼間は
姫路　47分岡山ひかり　52分RS　00分広島のぞみ
岡山ひかりは相生でRSに抜かれるから、実質52分空くんだよな

福山はまだマシだが、毎時14分が博多のぞみで31分がRS
1時間に2本と言っても広島へ行こうと思うと40分以上空く

>>392
関西でも京都観光はするだろうけど
新大阪から京都まで乗ってもらうよりも東京まで
乗ってもらったほうが会社としては儲かるからじゃない？

福山は東京からのぞみで１３分に到着すれば２２分発のこだまと接続。
逆にこだまから３１分のひかりに接続している。

http://zeiss500.hp.infoseek.co.jp/

人事異動（６月２２日）

浜田賢治氏
東日本旅客鉄道 執行役員横浜支社長 →→ 東海旅客鉄道 執行役員新幹線鉄道事業本部副本部長兼運輸営業部長
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9022&NewsItemID=20100519NKM0287&type=3

姫路停まるなら新神戸は通過してくれよ

>>397 「これは！」というような写真が一枚も無いですね。

>>398
どこにそんなの書いてある？

>>399
新神戸の通過列車設定は不可能。
元からの政令都市にある駅（特定都市内にある駅）は終日停車でなければならない。
のぞみの定義は首都圏（東京・品川・新横浜）―名古屋―京阪神以遠へ速く結ぶこと。
京阪神以遠ののぞみ停車駅は京都・新大阪・新神戸・姫路・岡山・福山・広島・徳山・新山口・小倉・博多。
西明石は早朝６時始発ののぞみ１００号のみ乗車可能（その他は全て通過）。

あと、新神戸は三宮エリアから近いので。

>>402
新神戸通過にしたら神戸空港に客が流れます

新神戸はのぞみとレールスター＆こだまの乗換駅。新大阪では階段となる。

福山も姫路ものぞみを停車させる必要なしだと思う。

もともと鈍足のこだまが使えないが故の速達の停車駅増がある訳で
こだまの高速化を契機に速達型の停車駅を各県1駅まで減らすべき
新大阪、新神戸、岡山、広島、徳山／新山口、小倉、博多
これが限界

過去に、品川、新横浜、名古屋、京都に通過列車の設定があったのは何故？

姫路に停まるヤツくらい新神戸通過でもいいんじゃね？
東海道⇒新大阪⇒姫路⇒岡山(終点)
これでも神戸空港に客が流れるのかな

ホンネは航空客を根こそぎ取りたいから、新神戸全停は外せない。

>>407
名古屋、京都は当時朝の速度制限を受けたから謳い文句の時分が確保できないから通過になったそうだが

やたらと通過厨が出てくるな・・・・・・・・・・・・・・・・
今は競争手段が多くなったから（昨年から高速道路休日１０００円走り放題が施行されたため）、ただ速いだけでは勝てません。
それ以前から山陽区間は飛行機をはじめとした交通機関との客の奪い合いをしている。
山陽道が整備され、高速バスが増発、速達化、新規路線の設定などにより、１日あたりの利用客数は東海道区間には及ばない。
そのため、山陽区間では高速化が要求された。かつては０系ウエストひかりや１００系グランドひかりといった個性派車輌で他の交通機関にはないサービスを展開してたが、ＪＲ西日本が最も要求してたのは車輌の高速化だった。
それによりＷＩＮ３５０を開発し、その研究成果は５００系に反映。最高時速３００キロで営業運転開始する。それ以前からは３００系のぞみが時速２７０キロで運転されてた。
だが、それでもシェアは伸びなかった。５００系の窓側席が狭く感じること（混雑期では狭いが閑散期では狭く感じない）と、のぞみの特急料金が高いことだ。
９９年春に７００系のぞみ登場（最高時速２８５キロ）、２０００年春に７００系ひかりレールスターが登場。
最高時速は５００系に及ばないものの、７００系ひかりレールスターにはウエストひかりから受け継いだ２＆２シート（指定席のみ、自由席は３＆２）、サイレント車輌、パソコンデスクと電源差込口がついたオフィスシート、８号車のみ４人用普通個室を設定。
他の交通機関ではマネできないサービスを導入し、その結果、山陽新幹線のシェアは徐々に回復した。
その後、７００系の大量投入により、のぞみ優先ダイヤへと移行、同時にのぞみにも自由席を設け（ひかり・こだまと同額）、のぞみ指定席を値下げし、利用しやすい新幹線となった。

こだまが益々不便に…

　ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2E3E2E09C8DE2E3E2E4E0E2E3E29C9CEAE2E2E2

逆に聞きたいけどなぜ今まで品川と新横浜を通過する電車があったんだろ

>>412
リニア開業後ならこだまは待避が減って時短になってるよ。

新大阪ー岡山間の利用なら

姫路に停まるのぞみはレールスターに比べて
料金が高く
座席が狭く
遅い
ことがある．

>>412
リニア開業後はなるべくリニアに客を流したいから新横浜〜名古屋ノンストップは無くなるんだろうな
名古屋でのぞみに化けるひかりが大半になりそう

>>402>>408

JALが神戸線撤退したから新神戸駅停車は不可欠な状況。

>417
東京方面からなら新大阪乗り換えで新快速の方が心理的距離は近く感じるかも？

>>418
新大阪止まりののぞみだとそう思うかも

確かに新大阪を境に本数が違うから東海道＋新快速が優位かもね。

今のところ神戸ー福岡方面など九州便は本数少ないし九州新幹線が全開通すると更に減少し新幹線が優位に立つかもしれないが航空各社はどんな策で来るのか？

>>418
新神戸の方が便利だぞ。

>>415
自由席はレールスターも３＆２シートだけど。
自由席はのぞみもレールスターも同額だけど。

あと、姫路に止まるのぞみの前に東京―岡山のひかりが走っているから、その関係で遅いのだろう。
２年後には現行より少し速くなってるはず（そのひかりが全て７００系へ置き換えられ、姫路〜岡山で時速２８５キロ運転されるため）

>>413
速度とか、いろいろ事情があったと思う。
当初の『のぞみ』は東京―新大阪が２時間３０分で結べるがキャッチフレーズだった。
その所要時間を守るため、データイムは新横浜通過となった。１９９６年あたりに『のぞみ』が１時間あたり２本運転となった。
ちなみに、その『のぞみ』は博多発着と続行する形で設定（３０分ヘッドではない）、新横浜は通過。
そして、新横浜・品川と停車駅が増えて、東京―新大阪の平均所要時間が２時間３６分と若干伸びた。
そのこともあって、データイム速達も設定された（新横浜通過）。
曲線でも時速２７０キロで走れるＮ７００が導入され、Ｎ７００の大量投入に伴い、データイム速達は博多発着となり、ようやく品川と新横浜が終日停車となった。

つまり、あまりにも時間を延ばさないようにするため、品川と新横浜を通過する電車があったのだ。

そして将来（リニア開通前）には、品川・新横に停車でも、東阪２時間３０分運転便が大幅に増えると。

>>424
たぶん７００系淘汰後に実現するかもしれない。
そのころになると、ひかり・こだまも高速化されるはず。

７００系淘汰後･･･　って、その頃には路線の抜本改修期間に入ってねーか？

まあ、それは置いといて、７００系淘汰後には直線を３００km/h、Ｒ２５００を２８０km/hに
したいらしいからね。

>>416
そうそう。それでよろしい。
速いひかりを大増発すればいいよ。
（今までのぞみ通過待ちで遅くなっていたが、
のぞみが無くなれば、ひかりでも十分速くダイヤを組める。）

新神戸に止めなきゃいけないなんてルールはないでしょ。
新横浜や新神戸に全列車とめだしたのは最近だし。

ひかり時代もＷひかりは新神戸通過でＡ、Ｂ、ＨＫひかりが停車だったし。
トウ〜シオ速達ひかりも新横浜は通過してたよ。

またのぞみができたときは品川はなかった。

数年前までイエローは新神戸通過してたけど、最近停車するようになったのは何故？
上の議論となんか関係ある？

>>416
リニアが開業しても山陽直通があるからやたらめった停車駅は増えない気がする。

>>429

ダイヤ上の運行でしょう。

競合が撤退したなら新神戸通過してもいいんじゃない？

700撤退後はN700をN700で置き換えでよい。

>>432
ＪＡＬ便が何便だと思ってんだよ。

>>428
航空運賃の本格自由化前の話をしてどうするんだよ。

>>431
同感。臨時のダイヤでDYが走れば、新神戸停車になるし
そういえば、０系さよならひかりの時は通過してたな…

全部停まった方がダイヤ上ラクかもしれないけど全部停めるほどのもんでもないでしょ

なら何故以前は新神戸通過していたのか……

>>421
北区西区の秘境に住んでる人だけね
海沿いなら新大阪のが便利
よそから三ノ宮も新大阪乗り換えのが本数も多く便利
欲をいえば新神戸から西明石に変更して東は新大阪、西は西明石にすると大阪駅以西もより便利になる

ＪＲ東海が神奈川県中央部の寒川町倉見地区に
東海道新幹線の新たな駅を造ることを検討していることが２日、わかった。
ttp://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/K2010060200023.html

>>439
あくまで東名リニア開通が前提な。

>434
シヘに全便停車させるほどの乗降ないよ。

>>430
リニア開業したら山陽直通自体が減るような気がする。

よくお前らは「○○を通過させた方が良くね？」とか軽はずみに言えるな
新幹線がどれだけ地域経済に影響与えるのかも知らずに
新神戸もダイヤ上の都合や空港対策など自治体とJRとで様々な協議があって今に至るんだろ

それじゃあ、「のぞみは静岡を通過させたさせた方が良くね？」とか、
「ひかりは浜松を通過させたさせた方が良くね？」と軽はずみに言えないはず。

そんなこと言ってたら全列車こだまになっちまうだろ。
俺らみたいな素人ではなく、現場で働いている経験と様々なデータからJRの人が考え抜いて決めたのが現在の形なんだ。
狭い視点じゃ分からないかもしれないが、利用者とシステム全体の最大多数の最大幸福が成立してるんじゃない？

新型車マダー？
�@N700系の鼻先を前に突き出させて、とがらせる。
�Aシワをなくす。
�B色をグレー＋ブルーにする。
�C車体剛性を維持しながら、窓を大きくする。
�Dキャノピー型のコクピットにする。

�Dの補足
N700系の運転窓のまわりを楕円形に黒く塗るだけでもいい。

昨日なにかの番組で新幹線の連結器の話の中で、
新幹線は東日本と西日本のふた組に別けられていて東海の名が無いのが思い切り愉快だった。

>448
倒壊は絶対（営業では）連結器使わないじゃん。
酉はさくら+レールスターとかやる余地があるぞ。
（0系の併結営業やったのってどの区間だったっけ？）

>>446
そろそろ新形式の発表くらいあってもいいのだが。
鼻先を５００系並に尖らせるのはムリだけど、少し鼻先をＮ７００より狭めるのは可能だろう。
あと、最高時速はＮ７００と同じ３００キロでとどまる。
山陽区間でこれ以上速度を上げるならロングノーズ化しなければならない。ロングノーズ化したら先頭車定員が７００系やＮ７００と異なってしまう。
かといって高速化したら停車駅が増えてしまい、『のぞみ』と『ひかり（山陽管内）』又は『さくら（来春デビュー）』と区別がつかなくなってしまう。
よって山陽区間の最高速度は時速３００キロで留まる。
あとは東の在来線のＥ２３３や新製ＮＥＸみたいに主要の機器類や配線を２重系統化して、ひとつの機器類が故障しても問題なく走れるようにしておけば信頼性は高まるはず。

>>449
現状ではさくら編成やレールスターでは連結運転（営業運転で）はムリだろう。
東のＥ２以降の新幹線のような連結器カバーでなければできない。
かつては０系でも連結による営業運転はあった。たぶん新大阪〜博多だと思う。
「ＪＴＢキャンブックス・山陽新幹線」より

客室の長さを変えずに、鼻だけ前にせり出すのは重量の問題とかで無理なのか？
ロングノーズのほうが、万が一、脱線して障害物に激突したときに
少しでも衝撃を緩和してくれそうな気がするのだか、実際のところはどうなの？
断層とか、落橋が恐いよね。耐震補強等で落橋しないようにしてるとは思うが。

>>450
以下の発言の真意について回答せよ。

156:名無し野電車区 :2010/06/04(金) 18:57:00 ID:eqBNSuFH0
ハングル表示撲滅せよ！
日本がチョンに乗っ取られる・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>449
倒壊の場合、連結器はあくまで非常時の牽引用ということで。
0系の併結は特別仕様の連結器を装備したR23編成＋R51編成限定でウエストひかり扱い。
R23が1〜6号車で自由席、R51が7〜12号車で指定席。
昔のこと細かく書いてｽﾏｿ。

>>451
鼻を長くしすぎて留置線に入り切れないとか嫌でしょ？

新幹線の先頭車両に乗るのが恐い人はどれくらいいるのかな？

自分は基本的に後方車両の後方座席を予約する。

先頭車両（前方車両）は恐いのではないけど落ち着かない。
先頭座席は前が壁で圧迫感があるから。

俺はいつも11号車〜14号車の真ん中の7〜12番席を予約
4〜7号車は混雑時デッキ、車内に自由席難民がなだれ込んでくる確率が高いから
LEDの文字が見えづらくなく尚且つ壁の圧迫感が感じない程度

>>450
N700はすでに主要機器配線が二重化
ブレーキ関係に至ってはバックアップ機能含めると四重化くらいしてる

でも最重要とも言える台車そのものの関係の
異常検知って言ったら、軸箱の温度検知センサくらいだけ
問題の歯車箱の件もどこまで原因究明進んでるやら…

>>451
先頭車定員と先頭車シートマップをを７００系やＮ７００と同一にしながら鼻をＮ７００より長くしすぎると東京駅に入れなくなってしまうだろ！

>458
束の車両の連結時みたく一定速度以下では鼻先のカバーをボンネットに引き込む、というのはどうでせう。
なんならショートノーズとロングノーズの二重構造にする手もある。

そんな面倒な構造にするより東京駅をいじったほうがはやい

東京駅だけじゃなくて留置線や待避線の有効長にも関わってくる問題ですけど。

自由席の車両も座席配置を統一する必要はあるのか？

1号車をいじると必然的に16号車も変更になってくるからなぁ。
381系みたいな形状にするなら別だが。
下りは高速運転出来るが上りは従来通りとか面倒だろう。

列車の種類によって自由席の数が異なるから
共通運用である限り自由席の車両も座席配置を統一しないと都合悪いわな

新車両に合わせて700やN700も定員を減らせば運用できるだろうけど、それはやりたくないんでしょうね。

>>464
トラブル発生の運用変更を考えて座席数を統一すれば都合がいいってこと。

今後は細部まで完全統一の方向で進むだろう。N700がその例だ。

性能の差はどうしようもないけどな

でもまぁ、500系故障で700系が代走しても遅れは2分程度(博多始発で新大阪場面)
らしかったから何とかなるものなのかもしれないが

やっぱり、今後円筒形の車体が採用される可能性はないのですか？
角ばった形だと、ロングノーズにしにくいような気がします。

>>468
新幹線で円筒型の車体はもう採用されない。
実際、５００系では、窓側席が狭い（特に混雑期間の普通車）ことが問題視された。

＞角ばった形だと、ロングノーズにしにくいような気がします。

確かに。東海道乗り入れの場合だと先頭車定員数を７００系やＮ７００と同一にしなければならない。
Ｎ７００は先頭車定員を７００系と同一にし、７００系並の車内空間を保ちながら300キロ運転が可能になった。

統一する利点は確かに分かるが、300系時代の配置をそのまま踏襲し続けるのはどうなんだろうね。
次の新型出すときに、従来の車両の16号車は後ろ何席かは指定券の発券禁止にして、新型に合わせていくとか。
16号車が自由席のこだまなら使っても問題ないわけだし、座席の数が増えることはないだろうし。
1号車は常に自由席だから特に影響はないだろう。

こだまの16号車は指定席ではないかと、余計な粗探しをしてみる

早朝のこだまとかには普通車全席自由席とかあるでしょ？

自分の文章見直して思ったが、確かに日本語の解釈として分かりにくかったな。
「16号車が自由席のこだま」ってのは、「16号車も自由席となる一部のこだま」のつもりだった。
分かりにくくてすまんかった。

JR東日本のように全車禁煙にしてくれないだろうか。

自由席を1･2･15･16号車にして2-3･14-15号車間は施錠、とか。

東京から広島へ移動中。


東京出た時はガラガラだったのに、新大阪で激混みになった。


こんなこともあるんだね。

新大阪〜広島〜博多の需要をナメるな！　ってことだろ。

これで高速１０００円に押されているってんだから・・・

帰省でときどき新幹線を使うが
上り下りとも、新大阪〜新神戸がいちばん混んでいる感じ

やはり、本数の差が影響しているのかね

新大阪〜新神戸は山陽区間だけど、ＥＸの扱いではまだ東海道に組み込んでいるからな。
新大阪で降り切らないで東京〜新神戸を乗り通す客と、新大阪から山陽方面に行くために
乗り込む客が混ざって、新大阪〜新神戸は混んでいるんでない？

高速道路休日１０００円走り放題はこれからも続くだろうな・・・・・・・・・・・
東海道はヤバイ所までいかないが、山陽は厳しいところまでいくかもしれないな。
恐らくさくら型車両の営業デビュー後が大きな勝負どころだろう。

>>457
＞N700はすでに主要機器配線が二重化
ブレーキ関係に至ってはバックアップ機能含めると四重化くらいしてる

そんなことがあったんだ！？知らんかった。
過密区間である東海道新幹線を走るのだから故障に弱かったら話にならん。
あと、山陽も昨年から臨時スジが１本追加され過密化しつつあるようだ。

安いから使う、という人たちにとっては車輌がどうこうというのは関係ない。

>>479
１００系追い出してダイヤ白紙改正するまでは厳しいだろうね

>>482
まず効率性を高めるためにP編成（４両編成。姫路以東乗り入れ不可）が優先的に追い出されるってことだ。
来年も100系は残るが、活躍の場が限られることもありうる。恐らくレールスターによる『こだま』の本数が今年より増えることも考えられよう。
来月から『500系こだま』が少し増える。V8（元W8）は夏休みくらいには運用復帰かな・・・・・・・・・・・・・

>>479
お前は民主工作員か？
仮に料化になっても長距離輸送は航空機対新幹線であることに変わり無い
自動車が入る余地はない

>>476
長距離は新幹線VS航空機である事に変わりないが
中短距離の100-200�q圏は自家用車や高速バスとの競合も激しい。

>>483
既に廃車されたPが数本出てるな。
Kで落ちたのはまだK51だけだな。

新大阪以西専用車で円形断面、キャノピー運転席、先頭車を超ロングノーズで客室なしのN500を作ればいいのに
CRH3を越える400km/h運転、将来的にトランスピッドを越える450km/hの実現を図らんと差は縮まらん

>>484-485
こだま利用層は食われそうだがメインののぞみ利用層はほぼ影響無しだな
東海道新幹線はピーク時も更なる増発ができるように
新大阪ホーム増線と席数増加の努力をしている点は評価したい

>>486
小学生は来なくていいよ。

確かにこんなゴミスレガキには毒だからな

新型に求められるものは雪対策でしょう

いいえ、安全対策です。

たとえば土盛り軌道から脱線して民家にジャンプしても乗員を守れるボディは必要です。

>>491
ってことは、脱線してマンションに激突しても、
車体の大破を免れるために、
鼻を長くして衝撃を吸収する必要があるのでは？
それと、できるだけ車体剛性が高い形状がいい。
円筒形と角柱ではどちらが車体合剛性があるのか？

>492
新幹線程度の速度域ではどんな構造でも衝突安全については大差ない。
ただ、トンネルすれ違い時の圧力変化については円形断面の方が有利でしょうね。
（最も、骨のないアルミダブルスキン構造ではこの点はあまり考慮の必要は無いでしょうが）

500系同士だとすれ違いの衝撃がなかったもんな

円形断面は製造費が高くなるな。

>>484-485
>>487

高速料金の低料金化も甘く見るな。
昨年から施行された高速道路休日１０００円走り放題により、ピーク期間は高速道路大渋滞になった。
東海道は沿線人口が多いのと（首都圏、東海圏、中京圏、近畿圏）、大都市圏輸送に力を入れてるため影響はあまりないとも言おう。
山陽だと東海道と違って沿線人口が東海道より少ないこと、高速道路が整備され高速バスだけではなく自家用車も競争相手である。
それが故に中距離輸送と長距離輸送を両立させて立ち向かわなければならない。
そのため、ひかりレールスター導入、山陽ものぞみ優先ダイヤへ移行と同時にのぞみにも自由席が設置され、利便性も強めなければならなかった。
昨年から高速道路休日１０００円走り放題が施行され中短距離の100-200�q圏以外でも自家用車と競合せざるを得なくなった。
それに対抗するため、定期のぞみの300キロ運転スジ拡大（現行でもなんとか可能なはず）と来春からのさくら型編成導入、後にこだま高速化の３セットで挑むようだ。

100系でもPは３編成が廃車され（うち１本は下関の訓練所に配置）、KはK51のみ廃車された。
500系V7（元W7）復帰が先月あたりに復帰により７月から500系こだま運用が増える（現在K編成で運転されるスジのうち６本らしい）
V8（元W8）が復帰次第、また100系が減らされるようだ。

>495
ダブルスキンだと大して変わらないと思う。

>>496
ではゴールデンウィークで新幹線の乗車率が増えた事を説明しろ

平城遷都1300年観光でしょ

つ 対前年比

>>497
そうだな。
ハニカム構造だから高かったんだろうし。

なんでも良いからボディ強くしろ。
人生は一回きりなんだ。

一回きりの人生を確実に終わらせてくれる強靱なボディにしてくれるワケですね。

尼の事故や目黒の事故見たらそんな冗談言えないだろ？

冗談じゃなくて、車体をただ強化すると衝突エネルギーが内部の乗客に減衰せずに伝わって、
結局車内がミキサーになるだけの結果になる。

最近のトレンドは、十分なウイークポイントを車体に持たせて、コントロールされた破壊を起こすこと。
# まあシートベルトが無い時点で新幹線は事故れば即終了間違いなしだが。

>>498
EX-ICの博多延伸、EX-IC早特設定でシェアを延ばしたと思われる。

ボディを強化したせいで確実に「目玉が３つある遺体」ができあがるな

>>506
では、この一年でEX-IC会員数がどれだけ増えたのか具体的な数字を出して説明しろ。EX-ICでシェアを伸ばしたんだから、ちゃんと説明しろ。

>>508
2007年6月末時点の会員数は約94万人。
JR東海ではEX-ICサービスを開始する2008年春から2年間で、約2倍の180万会員獲得を目標としている。
だが会員数は現段階では95万人前後まで来ているようだ。
EX-ICは料金面では往復割引＋指定席特急券より安いこと、IC早特は通常のEX-ICより割安なため、他の交通機関との競争にはいい武器だ。


昨年秋から高速道路1000円走り放題による新幹線利用客減少に対するリベンジを掛けてEXお出かけ早特を設定が設定された。
高速道路1000円走り放題で渋滞距離が長くなることを恐れて新幹線に客が流れたことも新幹線超繁忙期利用者増加の理由となろう。
ただし、飛行機には臨時便はめったに少ないことも新幹線の超繁忙期利用者増加の理由とも言える。

山陽区間では首都圏―北九州圏を除き長距離利用（東海道またがり利用）と近畿圏―北九州圏でシェアは向上しつつある。
それはのぞみ大増発（のぞみが全席指定席であったころと比較）、のぞみ自由席設定、N700大増発（山陽300km/h運転スジは１時間あたり１本のみ）、昨年春から臨時スジ増加によるものである。
近畿圏―北九州圏はそれ以前からひかりレールスター設定、指定席２＆２シートやサイレント車両など他の交通機関ではマネできないサービスにより、新幹線のシェアを徐々に増やしていった。
今年の10月には羽田空港の新滑走路完成で発着枠が拡大され、東京―大阪・岡山・広島・山口の飛行機とのバトルはさらに激化するようだ。
ただし、首都圏―名古屋・京都はライバル交通手段が少ないこと、近畿圏―北九州圏は飛行機の利用率が伸び悩んでおり、それらの区間は新幹線の独り勝ち区間とも言える。

>>509
質問の答えになってない。

>2007年6月末時点の会員数は約94万人。
>JR東海ではEX-ICサービスを開始する2008年春から2年間で、約2倍の180万会員獲得を目標としている。
3年前の数字が参考になるか。2010年現在の会員数を答えろ。

時速330キロでマンションに突撃したらどうなるかを実験して公開してほしい。

>>512
N700系の場合と、500系の場合を比較するの？

>>509
結局お前は知ったかぶりのほら吹き野郎だったか

実際に実験するのは痛々しいから、
スパコンでシミュレーションして、
結果を見せればいいのでは？

>>496
中短距離は元々特急料金が割高だからかなり喰われそうだな。
そろそろ特急料金の見直しも必要になってきそうだな。

自家用車や高速バスもだが中短距離の行楽客は最初から在来線というのも結構多いな。

>>509
早く>>511の質問に答えろ。

そういや窓無しの新幹線作ったら
東海道でも270km/h越えが可能なんじゃないか？騒音問題を解決出来そう
俺は乗りたくないがｗ

窓はもう十分平滑化できてるからあまり意味ないかと。
（ドアを全部プラグドア化するほうが余程有効）

パンタを無くせれば最強なんだけど、リニアの技術を流用できないものか。

>>516
見直し必要ならとっくにやってるんだよ
必要無いから現状維持してるんだろ、たまには外に出て新幹線に乗ってみろ

>>518-519
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_23/Tech-23-18-22.pdf

>>517
ここはゴミスレだから、あてにしないほうがいいよｗ

アメリカの鉄道は衝突実験が必須ときくからもし新幹線が米国で採用になったら・・・
まぁ米国仕様と日本仕様では当然異なる車両になるわな。
尼事故のとき日本の車両はこうして弱くなったみたいな番組をやってたから命の値段の安い国だと
実感した覚えがある。

これはまたゴミスレに相応しい意見なことで

コテ付けろよ全角無知野郎

>520
いつも長距離しか乗らないからな。

荒らし予告があったので注意喚起の為に貼っておきます。

227 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 07:03:00 ID:QLfQxaa50
>>226
東厨のフリなどしない。
俺は堂々とやる。

東系スレに迷惑をかける奴がいたら、
こっち系がめちゃくちゃになり、
東海道山陽系の話ができる場所がなくなるというだけだ。

ちなみに、荒らし予告をしているヤツな何者なのかは、以下のスレで確認願いたい。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274372464/229-236

古いテープ聞いていて、「この列車は、ひかり号東京ゆきです。途中の停車駅は、京都、名古屋です」が懐かしかった。
朝の１本ぐらい、新横浜と品川を通過してくれんか。

京都、名古屋も止まらんで良いですヨ。

プラレールで通過オナニーしてろ

東海の新幹線がプラレールレベルだってwwww

>>532

>>528の中の>>236の"証拠ログ"は改変捏造。

>>529　今でも朝に１本ぐらい東京・品川に止まらないひかりはあるけどね

東京にとまらないのぞみもあるよね。

下りののぞみは、東京から発車することはあっても東京駅に停まることは無いわなｗ
東京駅に停まるのは上りののぞみか回送列車だし

実際、東海道新幹線がビジネス便だと思うなら、
日に10便くらいは東京---新大阪ノンストップで二時間でやれよ。
おれくらい根性あれば東海も見直してやるよ。

横浜、名古屋に止まるのぞみは当然名古屋で後発ののぞみに抜かれるわけだが。

>>538
名古屋なんぞひかり（新大阪発着）のみ停車すればいいよ

おとなしく飛行機にでも乗ってろｗ

>>539
>>538
精神病院行けよ

名古屋自体が精神病院みたいなところだが？

実際、東海道新幹線がビジネス便だから
東京---新大阪、どれでも４ストップの２時間４０分でやっているのだが・・・

>>542
お前のところがそうだからと言って他のところもそうだと思い込むのはやめようね

>>543
それが理解できないかわいそうなのがいるってことよｗ
まあ、ゴミスレだからしょうがないといえばそうなんだがｗｗ

岡山ー姫路や岡山ー福山，福山ー広島などの隣接してないが１００キロ未満の特急料金は高いよな．

>>546
安いよ。

>>546
福山〜広島は100km超えてる。また、「未満」は「以下」なので間違わないようにｗ

岡山〜福山には「岡山・福山お試し回数券」がある。4枚綴りで7000円。
岡山〜姫路では、姫路〜大阪方面で新快速に流れるのが増えるから、
岡山〜福山のようなものは発売されないんだろうな。新快速があることの弊害だよorz

東京から大阪へ、大阪から東京へ行く人が大多数なんだから田舎町の名古屋などは止まらんでいいだよ。
扉をあけたら名古屋の異臭が入ってくるだろ？

さすが重複スレｗ

>>549
新大阪行きでも、名古屋で3分の1は降りるだろ？ｗ

停車時間できしめんが食べれなくなるから却下だな

きしめんなんてジャンクフード食べてるから口臭がひどいんだよ。
それに味噌カツとか、ういろうも口臭の原因。
名古屋に止まらなきゃあこれらの口臭攻撃をかわせるよ。

昨日のぞみ25号（東京10：10→博多）に乗ったらやたらと警察官が乗ってた。
ニュースを調べたら、昨日天皇陛下が岐阜に移動したらしいから、
いわゆるお召し列車の露払い列車ってやつだったってこと？
名古屋駅にも大勢警察官がいたし。

>548
岡山−姫路･京阪神なら特定料金ですむ相生乗換もある。
以前は岡山から姫路や京阪神への割引切符があったが全廃されている。

>>542
同意。名古屋に住んでる俺が言うんだから異論は認めない。

>>541
お前自体刑務所に行って処刑されろ

鉄ヲタって障害者ばかりだな、世間から沙汰されて当然だ

東京駅の東海道新幹線ホームで駅員がマイクで何言っているの？
レピーターよし！とか？
○○○Ａドアを閉めて（開けて）くださいとか。
列車発車時に何と言っているのでしょうか？発車チャイムの後の言葉。

>>525
逃亡中の全角無知野郎が向こうのスレに書き込んでるぞ。
http://hissi.org/read.php/rail/20100614/VnEvUXZ6U2cw.html

>>439
倉見(新相模)に新駅造るなら、ついでに東京駅も改造して、東北・上越
・北陸(盛岡・新潟・長野辺り)まで直通させて、その折返し＆待避線も
倉見に造ってくれないかな？
そうすれば、倉見・新横から東京方面への通勤客も便利になるし、
神奈川地区から北関東・東北・信越方面への移動も便利になると思う。
(神奈川は東海道沿いだが、所詮東京のベッドタウンなので、意外と
関西方面より北国出身者が多い)

それは、２０年前から出てる意見だが、実現しない理由を考えれば、
無理っいうもの。それこそ国交大臣が旗振り役を務めれば話は別だけど。
大臣は新幹線の羽田乗り入れにご熱心だし。

今、東京駅をドクターイエローが出てったよ。

名古屋の基地外点検のためだろ。

なぜ名古屋は基地外と認定されるか？

名古屋人に言わせると名古屋が東京を抜いて高層ビルが多いとおっしゃる。
さらに名古屋では交差点のコーナー二どうして駐車するかと問うと、
そんな非常識なところには名古屋では止めたりしませんよ、それは東京の方でしょうと。

あきれるわ。

ttp://momi6.momi3.net/td/src/1276427697637.jpg

神田、南、りょーかい。ITVよし。レピーター点灯。

>>565
グロ注意

>>562
東北・上越・北陸の全列車が倉見まで行く必要はない
(東北１本／ｈ、上越北陸併結１本／ｈ程度)と思うし、
速達型・長距離(函館・金沢等)・超近距離(なすの・
たにがわ)は東京折返しでいいから、他の列車を、
一部倉見折返し、一部羽田折返しにし、逆にのぞみの
一部は大宮折返しにすれば理想的と思います。
前原君、何とかしてくれないでしょうか？
(小沢委員長に言った方がいいのかな(笑))

>>568

JR東海をJR東が買収すればすべて解決する。
中央新幹線も佐久平から分岐して松本---名古屋へとつなげられる。

新幹線利用上すべての諸悪の根源は勝手きままなJR東海のせいです。

流石ゴミスレに相応しい御意見ですね
くれぐれも他スレにまで出向いて迷惑を掛けないようにねｗ

久しぶりに夜名古屋から乗ったんだが、ホーム係員の合図灯の振り方がかっこよかった。
今度からそんなところも楽しみたいと思う。

スレ違かもしれんが新幹線の屋根についてるピトー管を逆向きにつけたようなのって何？
ピトー管だとすれば向きが逆で先頭車両では速度計測できないだろうから一番後ろの車両で速度計測してるって事？

>572
多分アンテナのことを言ってるんだろうな。

なんで、車輪付いてるのにピト〜管使ってまで速度計らないといけないわけ？

J1がかつて先端につけてたのはピトー管だったか？

あげ

重複スレをあげてどうする

新型東北新幹線ワロタｗ
先頭部分の大半は中身空なんだろ？空気輸送ｗ

駅の放送が変わってたのを今更ながら聞いたww
>>237　の時点で書き込まれたただね。
前のはもう聞けないのかなぁ。。。

運用報告
808A→Z37
803A→C5

東海道区間300キロ運転は新大阪の工事終了後？

新大阪のホームが増えても300�`は無理。

>>582
300Km/h運転するってアナウンスしてなかったっけ？

東海道区間の全区間ではさすがに無理だが米原−京都の一部のみでやる構想があったな。

昨年JR海会長が全列車N700系化したら300Km/h運転すると発言してるよ。R2500カーブも２８０km
通過だとさ。東京−新大阪で数分の時短だとか。

本当に実現するかは知らん。

東阪間2時間20分が理想だな。
Ｎ700に統一されたら最速時分が朝夕だけでなく、常に運転されれば。

博阪間もデジタルＡＴＣ化で同じく2時間20分が理想。
山陽に至っては同じ「のぞみ」でも到達時間に差がありすぎるし、
中間駅停車増で以前よりも所用時間が延びているから、
毎時1本でも最速列車が欲しいところ。

海外にN700を売り込む上で300�`営業運転は欠かせないんだよ。

品川→新大阪ノンストップで二時間切れないか？

>>588
時速30キロで名古屋通過なんて無意味だろｗ

新大阪〜東京間の停車駅は名古屋だけで十分。
品川、新横浜などは意味なし。

＞全列車N700系化
いったい、いつの話だよ。
当然、西の乗り入れ車両も含めて全列車N700系という話だよな。

新幹線車内チャイム集 SHINKANSEN Chime
http://www.youtube.com/watch?v=JX8Og4ilc8M



東海道・山陽新幹線「のぞみ」用の曲名を教えてください

>>589
名古屋・京都は70制限じゃないの？

のぞみ301（東京-新横浜-新大阪）のときは
名古屋は70キロで通過した

>>591
「全列車N700系化」がのぞみだけなのか、ひかりこだまを含む全列車なのか曖昧ではっきりしないんだ。
300系はわりと早い時期に淘汰されるし、新大阪駅ホーム増設もあるし、その頃が一つの目途になるの
ではないか？

東海道山陽直通列車はすべてN700になったのでは？

>591
あと15年後くらいかな。

そこまで先になると後継車が登場して
結局「N700統一」にはならないだろうな

一方酉のほうはまだ700とか残ってそう

>>597
N700（後継車両を含む）の意味じゃないの？


http://www.youtube.com/watch?v=8ouYMXuz4Co
こりゃ新幹線と遜色ないわｗ

>>597-598

そろそろ後継車の導入のプレスリリースがあっていい頃だ。
仮に後継車が登場しても山陽区間の最高時速は300キロに留まるだろう。
それ以上速度を上げるならロングノーズ化しなければならない。
だが、ロングノーズ化したら先頭車定員・先頭車ドア数が700系やN700と異なってしまう。
結局、16両編成では山陽区間では時速３００キロが限界ってことだろう。

あと、後継車が導入となった場合、車内喫煙室は量産先行編成から導入されると思う。
N700と同様（東海のZ1以降と西日本のN編成）、東海車と西日本車16両編成で細部まで設計が統一される。

N700とかちょっと前に出たばっかりなのにな
新幹線は移り変わりが早いな
次世代車両は最高速度は300km/hだろうけど
設計最高速度は外国に売り込む関係で最低350km/hは持たせてくるだろうな

2018年から2027年までに東海道新幹線で

●約1500連のトラス橋を全て交換
●コンクリート橋約150kmとトンネル約70kmで交換するのと同等の効果がある工事を実施

といった大規模改修計画があるそうで

●改修区間では列車徐行の予定
●中央新幹線開業後なら運行への影響を回避する工法も選択可能に


某所で見つけたんだけど既出？

>>599
早く>>511の質問に答えろ。
最新のEX-IC会員数は何人だ？また2007年現在の人数を答える気か？

>>601
飛行機（東京4空港-近畿4空港）と臨時特急（在来線）で代替可能
リニアは火災の口実

そんな大改修工事なんてやめてだな、東海道新幹線は廃止。
在来線で蒸気機関車でツバメを走らせてだね、のんびりいこうぜぇ。

>>602
伸び率が急に0パーセントにはならないだろうから150万はかたいだろ。
しかも平日利用率は5%程度の伸びなんだから、
普段ビジネス目的で使わない層にも浸透しはじめたと考えられる。
あとは自分で考えろカス。

http://jr-central.co.jp/news/release/nws000312.html

>>598
これ「成田新幹線計画」の名残かな？
ようやく形になったもんだ。

>>603
臨時特急には近郊電車(225･233･313)に簡単に撤去できるデッキをつけたりドアを一部塞いで
復旧後は通常型に改造とかやりそうだなｗ

あと中短距離は高速バスも使われるだろうな。
飛行機は最近は小型化を進めて運用経費の高い大型機や中型機を削減する傾向にあるがこの時はリース機材が投入されそうだ。

>>599
あとは東海道・山陽新幹線初のファーストクラス設定かも。
東京―大阪で競合する飛行機にはJALのみファーストクラスが設定されていること、高速バスでもファーストクラスに近いサービスまである。
他に新山口ののぞみ停車回数も増えている。
よってグリーン車より上のクラスがあってもおかしくないと思う。


近年ではグリーン利用率がやたら高くなっているようだ。
特に若い年代の利用者も増えているようだが、若い年代の半分以上は非正規雇用（フリーターや派遣など）じゃなかったっけ？

>>599
後継車両期待したいね
さてそろそろサッカー見るか

http://momi6.momi3.net/sage/src/1277362398484.jpg

260:名無し野電車区 :2010/06/24(木) 01:26:57 ID:ySDlM+fo0
駅の朝鮮文字なくしてくれ

263:名無し野電車区 :2010/06/25(金) 00:28:15 ID:oAJhtuJ50
>>261
いやぁ、朝鮮人の団体の圧力じゃないのか？
ただでさえ在日チョンは日本を乗っ取ろうとしているし、本土のチョンまで日本乗っ取りを企んでいるらしいからな。


何も知らない平和ボケしてる連中に嫌韓流シリーズを読ませておきましょう。

265:名無し野電車区 :2010/06/25(金) 19:47:37 ID:oAJhtuJ50
若者（高校卒業以上〜３０代）の大半は職にあぶれてる。
その一方で在日チョンは俺たちが納めた税金で暮らしているのと（生活保護もらい放題とかいう在日特権）、定年退職後に正社員に再雇用されてるジジイどもやババアどもが異様に多いのが納得いかねぇ・・・・・・・・・・
中高年正社員は仕事量が少ない、出勤日数が少ないにも関わらず高い給料を稼いでいるのも納得いかねぇ・・・・・・・・・・・・・・・・・・

のぞみ号は品川を通過すべし！

品川停車はこだま・ひかり号に任せたほうがいいと思う。

だって東京−品川間って近いじゃん。

あんまり意味がないと思うのだが…

渋谷〜五反田、大崎、京浜東北、京急沿線の城南住民は品川の方が近いだろ
東京まで行って来いで小1時間無駄になる

>>612
混雑を緩和する為と空港対策だよ無知さん

>>608
グリーン個室復活の方がいいよ。
100系個室は芸能人や大企業重役に物凄く人気あったよ。

新幹線ってどんどん不細工になってくよな、「5分早くなります」とかどうでもいいから誰か止めろよ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1277587918/l50

顔を気にするのはヲタとマスゴミだけ

マスコミはその日ニュースにして終わり

ヲタは自分の気持ち悪い顔をどうにかしたら？

自分が不細工だから、自分にないものを求めるのだよ
速くて、力強くて、格好のいいものを

＞612
のぞみ号は品川を通過すべし！

品川停車はこだま・ひかり号に任せたほうがいいと思う。

俺もそう思うぞ！
ついでに新横浜は毎回通過でなくてもよいが1時間に1本は通過させて
東京−名古屋間ノンストップのぞみ復活を希望する。

>>612,621

のぞみ号は品川止まりにすべし！

東京停車はこだま・ひかり号に任せたほうがいいと思う。

だって東京−品川間って近いじゃん。

あんまり意味がないと思うのだが…

新横浜でひかり・こだまがのぞみを退避(緩急接続)すれば無問題だな

流石ゴミスレw

>>617
ダイヤさえ維持してくれれば食パンでもいい。

一時間に一本は東京発新大阪ノンストップ便で最短便をやってくれれば飛行機使わずに新幹線で大阪行ってもいいような気分にはなるが、新幹線は乗り心地悪いのを二時間四十分も我慢させられるのでからだに悪いです。

流石キモヲタスレｗ

>>625
さすがに食パンは沿線住民が黙ってないだろ(騒音的な意味で)

>>625
巨大な空気砲でも作る気かwwwwwwww

JR西日本の車体は、山陽地区、温暖な瀬戸内海をモチーフにした、
淡い青色一色で塗装。

JR西日本の車体は、山陽地区、温暖な瀬戸内海・・・に反射する
陽光をイメージした
黄色一色で塗装。

末期色新幹線の誕生である

>>631
・・・！！
もしかして、レールスｔ・・・おや、こんな夜中に来客が

8000番台を日立で見た！

>>631
ドクターイエローは、末期色だ。

流石クソ色スレｗ

いまの青白いのよりレールスター色のほうがなごむなぁ。
どうも、あの青白いのは車体形状、室内から病院+救急車+霊柩車を連想するな。

質問です。
8/10か11の18〜19時台の上りのぞみorひかりの自由席って京都からでも座れますかい?

>>637
大丈夫だよ

通路席になること間違いありません。
新大阪まででて、並ぶのをお勧めしやす。

>>637
新大阪始発のならまだしも、それ以西始発なら厳しいと思う。
のぞみは自由席１〜3号車しかないからね。
新大阪始発のひかりをお勧めします。

７００−Eがこだま専用になったらRail starのロゴはどうなるんですか？

>>639-640
ありがとうございます。
座れれば通路側でも構わないので、新大阪始発のひかりにしようと思います。

>>642
このスレは重複スレだから、信用できる情報ではない。鵜呑みにしない方がいい。

>>643
マジか…まあいいや。

重複だから信用ならない？バカじゃないの？
通常、その条件なら1席も見つからないなんてありえない。

大体向こうのスレだってJR公式なわけないんだしｗ
なのに重複重複ってやたらムキになるアスペルガーってなんなの？

ここは底辺キモヲタ妄想スレだからな

>>645
新未連の寺井和男乙

アスペルガーって本当に気持ち悪いわｗ
誰だよ寺井って

幻覚見てないでさっさと病院行って就職しろよゴミクズが

>>647
なんですかその新未練ってｗ

>>648
そこまで過剰に反応するなよｗ
ここが重複スレなのは事実なんだから

また懐かしい名前をｗ

ヤツの個人情報が書き込まれた後の流れは
誰もが「ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」と思っていたことだろうねｗ

>>645
本スレで聞けば「そんなことは誰にも分かりません」と言われて終わりだもんな。
だったらこのスレでいい加減な答えをもらって当日まで悩まず過ごす方がいいかもしれんw

新型車掌携帯端末の導入について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000553.html
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000008432.pdf


これで車内改札が廃止されればいいが、車内改札が廃止されることを願う。

鉄ヲタは犯罪者
車内改札を嫌うのが物語ってる

車内検札してもいいから早く来いと思う。
夜疲れている時に東京から乗って三島通過辺りまで来ないとかね。
さっさと寝たいのに。

不定期改札にしないと不正乗車が防げない。
とくに指定券なしで指定車に乗るとかね。

>>648
つ>>36
寺井和男とは一年前まで重複スレ立て・妨害レス・無断パクリ等、東海道・山陽新幹線スレの悪質な荒らし行為を行っていた人物。この重複スレを立てた人物も「寺井和男」。
お前がこのスレを東海道・山陽新幹線スレの本スレだと思ってるのなら、それは間違いなく重症だ。今すぐ病院に行け。

>>652
キセル常習の人種差別厨乙。

ブツブツ言ってないで仕事しろよ

>>657
寺井和男後援会会員乙。
こっちは仕事で忙しいんだよ。

>>654
たまーに静岡すぎても来ないときある、オレが経験した一番遅い検察は浜松通過前
ああいうとき車掌は何してるんだろ

車掌なんて発車したらず〜〜〜っと休憩だろ。

>>658
こっちは仕事で忙しい人が17時半に書き込みですかｗ
さすが本スレ（ｷﾘｯ）を立てている人たちは違いますねｗ

>>661
定時退社日制度を知らないなんて…。

>662
そんなもの有名無実化してるってことまで知ってるが。

>>663
どうせ、勤務時間中に手を抜いて残業手当をコツコツ稼いでるんだろ？要領悪いな。多分、>>652みたいな人種差別厨には理解出来ない話だろうが。

社畜乙ｗ

残業手当云々じゃなくて定時に上がりづらい職場なんだろ

残業手当ては出ない
でも定時に上がろうもんなら働きが足りないと言われ
へたすりゃ帰れないほど仕事を増やされる

そんな目にあうくらいなら合間に適当に2chやりながらサボりつつ
ダラダラやって仕事をしている振りをしていたほうがましと

>>665
能無し平社員乙

>>666
納期や締切等のノルマを考えたら、ダラダラ仕事しようなんて考えないけどな。
ダラダラ仕事してたら上司や部下からの信用を落として、仕事を任されなくなって給料泥棒と言われかねない。

定時退社日が厳格に運用されている会社もあるよな。
メリハリが利いて業務効率が上がるという説もある。


…しかし、あまり変なことを思い出したくはないね。

>>657

出たなノンワーキングリッチ！
お前らが会社の上層部に居座っているせいで、どれだけの若者が職に就けないと思っているんだ？
お前らのせいで2008年度にて内定取り消しをくらった大学生が多いってことが気づかないのか？


話は変わるが、ビジネス利用以外でもEX-IC利用する人もそこそこは増えつつある。
ただ、エクスプレス対応カード（エクスプレスカード・J-WESTカード「エクスプレス」）は審査が厳しいらしいことをヤフー知恵袋で見た覚えがある。
今年の春あたりで西日本は新社会人を対象にJ-WESTカードを奨めているが、恐らく正社員じゃないと審査が通りづらいってことだろう。
派遣など非正規社員は取得が難しいかもしれん。

>>657
人種差別厨に馬鹿にされてるぞ。徹底的に潰してやれ。

ワーキングノンリッチｗｗｗ

西日本、キタ━━━━(°Д°)━━━━!!!!
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174875_799.html
もうボクちゃん泣いちゃいます(´；ω；`)ｳｯ…

このスレ90もいってるの？
スレタイが良い！

ここは重複スレなんだよ

他スレの転載だけでなくスレ賞賛の自演までかますとは…
自ら進んで神戸市北区の30過ぎのｱﾌｫになるとは鬼畜なヤツだ

　よくよく考えれば、サッカー日本代表の本田選手は、
新幹線がすぐ見えるところで幼少期を過ごしていたりか。

>>675
ゴミスレだからそういうのも現れるってことでｗｗｗ

　
７月１日、最高時速350�`で上海と南京を結ぶ高速鉄道が開通した。
来春には北京まで延伸、
高速鉄道の基幹路線として４時間台で北京−上海を結ぶ。

上海−南京線は、全長301�`に21の駅を建設、
これらが１時間程度で結ばれることで上海を中心とした経済圏が緊密化するのは確実だ。

さらに、南京から北京までの延伸工事も急ピッチで進む。
高架橋の設置はすでに完了し、来年2011年８月にも北京−上海間が開通する見通し。

中国政府は今後３年以内に約９千億元 (約11兆７千億円) を投じて
中国国内に9200�`の高速鉄道網を建設・整備し、
2012年末時点の総延長は１万3000�`に達する。
2020年までには日本のほぼ８倍にあたる１万6000�`まで増強する計画だ。

さらにロシアや中央アジア、東南アジア諸国へ延伸する計画もあり、
ロシアとはすでに交渉入りした。

中国政府は国内敷設を加速するのと同時に
高速鉄道インフラの海外輸出を積極化する意欲を見せるなど、
鉄道産業の育成を加速させる方針だ。

既に米国市場に向けて米ゼネラル・エレクトリック(GE)と協力。
ロシアや英国などとも交渉を進めている。

もう新幹線はデザインでもスピードでも中国以下か orz

デザインはどうなんだろうか？
スピード面ではそろそろ出てくるだろうN700の後継車両に期待
外国に売るためには最低350km/hは出せないと困るだろう

デザインが良くて
350km/h出せると言えば
もう日本に残された最後の希望の星はN500系しかないな

ドイツのデザインをまたつかうんだったら海外はICE3任せでいいよ

16両編成で山陽で350km/hは出せないだろ？
試験走行で350km/h出すしかないだろうな。
時速以外で売り込む面があればいいと思うが、在来線のE233みたいに主要機器類が二重系統化しておくしか方法はなさそうだ。
E233は主要機器が二重系統化されているため、走行機器がひとつ故障しても問題なく走れるが、TGVやKTXみたいな動力集中方式では走行機器が故障した時点で走れない。

>>681
東海道に乗り入れる場合、先頭車定員は700系やN700と合わさなければならないので、残念ながら東海道乗り入れ編成は山陽で350km/h出せません。

>>683
東海道みたいな腐った路線にN500系はもったいない
350世km/hで戦う界市場への輸出用だ

>>683
人種差別厨乙
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272455666/280

知り合いに韓国出身の人がいるから、↑のカキコの内容を直接言ってみろ。

流石ゴミクズスレだな
妄想が気持ち悪い

やっぱ鉄ヲタはIDチェックして根掘り葉掘り他人を攻撃するのが好きなんだな

この根暗めｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>687
それを根に持つようなじめじめした性癖も直したほうがいいぞ
気にならなければそんなことは書き込まないだろうから

映画「アウトレイジ」
東京から青森に逃げるチンピラが新幹線車内で殺されるシーン
どうみても５００系車内、しかもEX-IC広告そのままｗ
神戸ロケのついでに撮ったんですね　　・・・たけし監督

小道具スタッフとか助言とかしないのかなｗ

まあ本人じゃなくて仲間が
「地元の青森に戻るといってました」っていうシーンしかないから
それであえて別の場所に逃げてる　って解釈すれば別に問題ないんだけどｗ

先頭動力車方式でも片方だけの故障なら速度は低下するが現場を離れるぐらいはできるはず。

ユーロスターやKTXは動力車のすぐ隣の１台車も電動台車になってるのはその時に少しでも馬力を稼ぐためか？

>>691
だったら東海道・山陽直通用および山陽・九州直通用はモーターが半分故障しても通常通りの速度で走行可能でなければならないな。
ただでさえ東海道区間は昨年春からのぞみが１時間最大９本になった。山陽区間は東海道直通のぞみが１時間最大５本にもなったのだし、ひかりレールスターとあわせると１時間最大７本の速達列車が走ってる。
来春でさくらデビューだし（西日本のS編成と九州のR編成）、山陽のみのひかり運用もS編成に置き換わるのだから、東海道も山陽も車輌が故障に弱かったら話にならん。
ちなみに在来線通勤電車のE233はモーターの数がE231より多いので、モーターが半分故障しても通常の速度で出せる。

変圧器が逝ったらどうすんのよ

>>692
今日も出てきたか、人種差別厨。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272455666/284-285
>とりあえず嫌韓流シリーズを読みまくって勉強しておきましょう。
嫌韓流シリーズって何だよ？答えろよ。

普通の日本人は半島人が嫌いだよ。

>>695
人種差別厨支援会会員乙

関連スレッド

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272455666/

>>696-697
お前あっちのスレに書き込むなよ
邪魔

>>694
嫌韓流シリーズは、韓国や韓国人、在日チョンの実態を暴いたマンガのこと。
在日特権についても述べられてる。
戦争が終わった後、朝鮮人は「戦勝国民」と気取り、いい気になったり、日本各地で暴れまくった。
このとこは嫌韓流４巻にも載っているが、はだしのゲンでもこのシーンがあった。

シリーズ別巻に「外国人参政権はいらない」や、番外編に「若者奴隷時代」もある。

>>698
諸悪の根源は>>692にあり。

>>699
何？その4流マンガｗ

チョン必死だな（ﾌﾟｹﾞﾗ

JR東のグリーン車みたいに、かざしたら頭上のランプが緑に点灯するようにすればいい。
航空機みたいなバーコード付けて、座席に読み取り装置付ければいいんだよ。

その機能が実現してもEX-ICカード専用になるだろうな

専務車掌の仕事無くなるだろ？

車掌は♀に限るな。

>>694
>>696
別に差別なんぞしてねぇーんだよバカ野郎！
むしろ差別されてるのは若い日本人や日本の一般労働者だ！！
就職氷河期、派遣切り、内定取り消し、そして新人切り、その次は消費税大増税か・・・・・・・・・・
どれもこれも若者差別だろーが！！
若者の半分以上は非正規雇用（アルバイト、パート、派遣など）に就かざるをえない状況が続いているのに、一方で中高年正社員はたいした実績がない奴でも雇用が過剰に守られすぎだ！！
中高年正社員の中には、ろくに仕事もせずに高い賃金を稼いでいるノーワーキングリッチとも言われている輩も存在する。

>>705
なんという竹中平蔵の思うツボな思考方法

定年を５０歳にすればいいと思うね。
若いうちは正規、歳を取ったら非正規で
余暇を楽しみながら、働きたいときに働く
ライフスタイルでいいと思う。

そんかわり、年金、医療とかの面倒を
国が見ないと暴動が起こるだろうけど

あと数年で日本政府が破たん・倒産するので
その時は年金・健康保険制度も完全に破たんし
掛け金として払った金額の何倍もの恩恵をタダ取りしてる老人の悪徳利権は完全にフッ飛びます

静岡付近でガンダムは見える？

>>702
あなたのような、怪しい乗客をチェックするために、検札してるのですよ。

車掌はちゃんと目を合わせて検札するように言われています。あなたのような客を見抜くためにね。

>>709
http://www.youtube.com/watch?v=0xkCFY8jZVY

ワーキングノーリッチｗ

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20100511_linear_chuo_shinkansen_fare/

東海道新幹線の改修工事の計画のことも載ってるね。

>>713
リニアの料金が現行+1000円というのが意外だな。

いきなり2倍とか3倍になると予想してたんだがｗ

レイルスター色に塗ってください。

進行中

１００系色が一番いい

なんかさぁ〜今日、俺の行くスレどこ行っても同じ固ハンが居るんだが…
行動読まれてるのかな？

>>702 ハゲオヤジが座ったら、違うバーコードを読みそうだな。

新横浜小田原間の停電で運転見合わせ。
現在新横浜で出発見合わせしている673A車内です。

たった今、新横浜駅上りホーム（二番線）に、32Aが到着しました。
下りホームは、三番線に673A、四番線に53Aが停車しています。

>>720

TBSでは竹が倒れた？みたいなこと言ってた。

車内放送と電光掲示板でも、竹が倒れたって案内がありました。

現在上りホームには、列車が続々と到着しています。
（何号かはっきり分からなくて申し訳ない。）
下りは、隣に停まっていた53Aが動きだしました。
私の乗っている673Aも間もなく運転再開かと思います。

運転再開しました。
40分遅れだそうです。
この程度で済んでよかった……。

関係者の方や、同じく巻き込まれた方ががいらっしゃいましたら、お疲れさまです。

竹くらいで遅延とはなさけない鉄道だな。

まぁそう言いなさんな
昔は、竹槍で飛行機も落ちると思われていたんだし

新幹線沿線の竹林は伐採してお立ち台にすればいい

新横浜小田原間沿線には、たちの悪い住民がいるんだよ。
もう少しで庭の木が線路に入るのに、東海が頼んでも切らせてくれないようなのとか。

保守

保守

鹿児島−新大阪、直通新幹線「JR東海が乱入」


＞停車駅・料金まとまらず

JR東海の山田社長「（ＪＲ九州は）今まで池の中でやってきており、
他との連携の経験がない」と指摘。


＞JR東海はJR九州を連携経験ゼロと批判

さらに、JR東海の山田社長は「（開業後は）リレーのように車両を
管理することになる。さまざまな仕組みやルールを取り決めておく
ことは非常に重要」と、各社間の連携の大切さを唱えた。

立場の強みを利用して他社に自分らの言い分を
一方的に聞かせるのを連携と言うのか?

西は独自にレールスターを作って流行ったけれど、8両で結局裁ききれずなど考えると
東海は間違ってはいないわな。
西もQもきっかけとしてはいいけれど、永続的な面ではどれほどかと

>>733
つーか、どう考えても毎時1本のさくらでは、運びきれない事は容易に想像付くけどな…
毎時2本ですら怪しいのに…

レールスターの実績から考えても阿鼻叫喚になるのは間違いないっしょ

小倉〜九州間の在来線を利用させようというもくろみはともかくとして、惨い事になりそうだ

関西−九州の速達輸送の補完でレールスターが一部残存したりしてな。

山陽区間で16連が必要なら博多のぞみで対応すればいいな。

やっぱり大阪側の基地が東海道区間にあるのが問題だよな。
酉・Q用の基地を神戸寄りに用意する必要があるかもしれん。
つか、新大阪に酉管轄ホームは最低限必要だろう。

>>732
これって葛西の伝令だよね

東海道山陽から見たら
E6のデザインってどう？

将来、北陸新幹線が新大阪まで延伸されると、車輌は当然JR東仕様となる。
JR西は山陽新幹線でJR東海に従い、北陸新幹線でJR東に従うことになる。
どっちにしても、JR西は新幹線でイニシアチブを取ることはできない。

さくらなんてわざわざ作らずに、新大阪始発ののぞみを作って今の16両ののぞみを作って鹿児島まで行けばよかったのにな

>>740 新大阪以西がどう考えても供給過剰。

>>741
レールスターひかりが連日満員御礼
よい車両なら乗客がいることを証明した

単純にキャパシティが少ないだけです
レールスターの指定席なんてのぞみの半分もありまへんで

新幹線・新大阪駅の新ホーム設置完了　重さ６００トン
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100720/biz1007201114005-n1.htm

>738
形状はともかく塗装が自由にできるのがうらやましい。

それにくらべ倒壊はorz

在来線なんか、特急、普通もすべて、ステンレスにオレンジのラインだもんな。
究極の没個性の会社だ。

>>746
つ「371系」

その唯一の例外の３７１だって、東海道新幹線塗装だし。

ジャパンレールパスでのぞみに乗れないとかおかしいだろ
外国人差別か？

ユーレイルパスもでスペインのクルブアルアンダルスに乗れないぜ？

あと、正規料金を払えば乗れるんだから差別じゃなくて
外国人ならではの特別扱いを要求してるだけだろ。

【鉄道】東海道新幹線の車内説明文に中国語と韓国語を追加　

ステッカー等は9月までに張り替えの予定
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1279748544/

>>746
会社として、特急車両ってくくりでみたらそれはそれで個性だと思うけどね。

「ＪＲは一体どうなっているんだ」怒る利用客　

山陽新幹線、安全運転のための保守整備で追突脱線事故　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1279768594/

ごめんねごめんね

しかし、新大阪⇔姫路を在来線に乗り換えて目的地に２時間以上遅れて着けば
特急料金払い戻し、ラッキーと思ってる人いるかもね。

迷惑しているのは18族も同じ、岡山⇔姫路、座れないのに姫路⇔大阪も座れないのは
辛いね。

つい先日も飛来物でやっちゃったところだからなぁ。
しかも駅入線前にノロノロ運転を20分ばかりやって、高架の致命的劣化具合を乗客の目にしっかり焼き付けたし。

山陽新幹線、午後2時半にも運転再開の見通し
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1279772807/

工事車や除雪車衝突は新幹線在来線問わず以前から結構あるな。

>>756
新幹線も新快速も乗らずにというなら30分ぐらい所要時間が長いが山陽−阪神迂回もあるなｗ

埃の舞う作業やってて安全装置が光学式ってダメダメだと思う…‥

しかし、N700系も屋根の上はドロドロだな。
パンタかすが編成全体に付着するとも思えんが、側面の白亜のイメージが台無しだ。

>>760
これでは昔の気動車と変わらんなｗ

そこでグレーベースの塗装でつよｗ

N500を開発しろってことですな。

屋根の汚れはいわば不可抗力。０系の時代から全検で銀メタに塗っても、
数日でパンタグラフと架線の汚れが付いて汚くなる。
100系みたいに屋根だけステンレスでも、無塗装では絶縁に問題があるから、
どうしても汚れを避けることはできなかった。

屋根はガラス張りにしたほうがいいよ。

今NHKで新幹線のことやってる。

>>760
俺としては外幌の汚れにがっかり
屋上を赤色にした800系はGJだな

幌の汚れもだが、幌部分に青ラインを入れてほしかった。
300系や700系の、幌じゃないけどあの柔らかい部分にはライン入ってるし。

>>767
千円亭主乙

>767
全周幌は伸び縮みするので、素材色系以外の塗装NGなんではないかと。

>>768
何それ？

窓の小さいN700系も、内装の安っぽい700系（C編成）も大嫌いだ。
こいつらには魅力のカケラもない。これについては、鉄道ファンでない俺の彼女も、
まったく同意見だ。前に一度、彼女とN700系に乗ったところ、「何よ、この異常な
窓の小ささ！！！まるで監獄みたい！私は囚人じゃないのよ！人を馬鹿にしているわ。
なんで私をこんな糞車に乗せたのよ！」 と、普段は穏やかな彼女が大激怒してしま
ったからね。

ゴールデンウィークは、彼女と湯布院へ旅行したが、N700系大増殖のせいで、面倒
な行程になってしまった。九州と言えば、ブルートレイン、ブルトレ廃止後は、
500系または700系（B編成）のぞみで行くのが定番だった。しかし、500系は撤退、
700系（B編成）ののぞみも激減してしまったので、今回は、ANAで伊丹へ飛び、新大
阪へ移動、レールスターで九州入り、帰りは逆コースという行程をとった。それでも、
N700系や700系（C編成）に乗せられるよりはマシと、彼女も俺の組んだ行程を支持し
てくれた。そりゃそうだろう、N700系なんかに乗ってやるか！！！
N700系大増殖のせいで、九州旅行がとんでもなく不便になってしまった。

遅ればせながら東洋経済の鉄道特集を読んだんだが、ノイマイスター氏は暗に倒壊の醜い車両を叩いてるなｗ
デザインをないがしろにすれば海外での受注合戦で勝てないとも

>>771
おまいさんと彼女はムショ帰りなんですね、わかります。

>>772
実績を上げてる人が言うと説得力がありますな

ノイマイスター氏のコメント要約
・500系を手掛けた際、日本の高速鉄道車両のブレイクスルーになると確信した
・だが食パン形の断面に拘泥しているため、奇妙な先頭形状の車両ばかり登場する
・走行試験で最適と証明されても、ダイナミックな現代のデザインとは評価できない
・1970年代末期のスタイルを踏襲しているインテリアは論外　JR九州などの例外はある

さすが重複スレ

出張でJR九州車両じゃ、気持ちが引き締まらないリーマン多数の予感
東海道新幹線のあのビジネスライクなインテリアだからこそ、気が引き締まる
利用者の層を考えた良い選択だと思うけどね。

窓の小さいN700系も、内装の安っぽい700系（C編成）も大嫌いだ。
こいつらには魅力のカケラもない。これについては、鉄道ファンでない俺の彼女も、
まったく同意見だ。前に一度、彼女とN700系に乗ったところ、「何よ、この異常な
窓の小ささ！！！まるで監獄みたい！私は囚人じゃないのよ！人を馬鹿にしているわ。
なんで私をこんな糞車に乗せたのよ！」 と、普段は穏やかな彼女が大激怒してしま
ったよ。

ゴールデンウィークは、彼女と湯布院へ旅行したが、N700系大増殖のせいで、面倒
な行程になってしまった。九州と言えば、ブルートレイン、ブルトレ廃止後は、
500系または700系（B編成）のぞみで行くのが定番だった。しかし、500系は撤退、
700系（B編成）ののぞみも激減してしまったので、今回は、ANAで伊丹へ飛び、新大
阪へ移動、レールスターで九州入り、帰りは逆コースという行程をとった。それでも、
N700系や700系（C編成）に乗せられるよりはマシと、彼女も俺の組んだ行程を支持し
てくれた。N700系大増殖のせいで、九州旅行がとんでもなく不便になってしまった。

N700系はヘッドライトが間抜けなのを除けば悪くないデザインだと思うんだけどな。

ヘッドライトが、超マヌケな感じでうけるよね

>>779
見る角度によってはね
特に撮り鉄が嫌がる確実に車両の途中から切れる
前方斜め45度の方向から見るとかなり格好いい

インセプションって渡辺謙の出てる映画を見てきたが、1カット500系の走行シーンが出てきた
クリストファー・ノーラン監督がわざわざ時刻を調べて撮ったらしい

>>771
どこを縦読みするのｗｗｗ

夏休み限定でいいから、名古屋始発の上りのぞみを
夜間留置してある岐阜羽島発にしてみたらどうだ。

昨日の「のぞみ123号」は、静岡駅で臨時停車。
静岡県、悲願の「のぞみ」停車達成です。おめでとう。

「乗客救済のため」という案内だったが、誤乗を降ろしたのか、議員でも静岡から乗せたのか。

故意の誤乗は区間外に3倍の料金を徴収した上で
帰りの切符を買って帰ってもらう。

JRそうかい。

>>784
いいアイデアですね。ではお任せしますのですぐ着手してください。

>>786
これもいいアイデアですね。貴方にお任せしますのですぐ着手してください。

＜窃盗＞新幹線グリーン車で掛けた上着から財布スリ

　愛知県警などは２７日、新幹線車内の洋服掛けに掛かった上着から財布を盗んだとして、いずれも住所不詳の
上野親三（ちかぞう）（７３）と無職、中村長平（７７）の両容疑者を窃盗の疑いで現行犯逮捕した。東海道新幹線の
グリーン車では今年以降、洋服掛けの上着を専門に狙う「ブランコすり」と呼ばれる手口のすり被害が５０件以上
相次いでおり、県警は関連を追及する。

　容疑は、２７日午後１時ごろ浜松−名古屋駅間を走行中の東海道新幹線「ひかり」グリーン車内で、座席脇の
フックに掛かった横浜市の会社役員の男性（７３）の上着ポケットから現金１４万７０００円などが入った財布を
盗んだとされる。寝ているすきを狙う犯行だった。

　上野容疑者は容疑を認め、中村容疑者は「貸した金を返してやるからと上野容疑者に言われ、盗んだ財布を
渡されただけ」と供述しているという。

　県警中村署によると、上野容疑者らの手口は、フックに掛けると上着が揺れることから、警察関係者の間で
ブランコすりと呼ばれているという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100728-00000004-mai-soci

岐阜羽島から名古屋まで通勤で使っているけど、帰りのくだりが１９時台が1時間に１本しかない。
基本が、２２分のひかりと４７分のこだま。
でも、１９時台が２２分のひかりしかなく
２０、２１時台が１１分と２２分のひかり
２２時台が１１分のひかりと１７分のこだまが最終。
ちょっと仕事が長くなると新幹線の定期券を持っているのに名鉄で５０分
かけて帰るのと時間が変わらない。
１０分の乗車に４６５６０円も自費で払っているのだから１９時台を何とかして欲しい。

クルマで通勤することをお勧めする。

名古屋---岐阜くらい普通電車で通えよ。
名古屋痴呆民はやっぱばかだ。
金の使い道を知らん。
ういろうとソースかつで思考能力が逝かれてるんだな。

とりあえず、お前が岐阜と名古屋の区別もつかないほど思考能力が逝かれてることはよく分かった
流石ゴミスレだけあって人間のクズみたいな奴しか集まらないんだなｗ

そうそう、700なんて救急車のような外観で病院内装を誇る名古屋の痴呆鉄道会社らしいレスですなぁ。

何時も見慣れてる救急車と病院しか他に思いつくものがないほど思考能力が逝かれてるのですね、分かります
流石はゴミスレの住人らしい意見だなｗ

>>791乙
偏りがぱねぇですな。30分越えるときついよね

このスレの住人なのに、
名古屋→岐阜と名古屋→岐阜羽島を同列に語るとは…

現実問題、尾張一宮までクルマで出て、名古屋まで電車で行くのが
普通の羽島市民だと思う。

>>771

N700の内装は700系C編成より良くなった。
あと、N700の窓が700系より小さくなった理由は車体強度を保つため。

800系

窓ガラスが重いよー、コストも掛かるよー、取り付け枠とか、窓ガラスの重さに堪えられないといけないしー。
いっそ、窓なんかなくしちゃいたいよー。けど、それはできないよー。だから、とにかく、どんどん小さくするよー。
グリーン車に液晶スモークガラス入れようと、10年以上前から試作はするんだけど、許可が出ないよー。

のぞみ停車駅間で利用するヤツはひかりに乗るな！

日本語でおｋ

はっきりいって東海道にはひかりは要らん。
小田原−三河安城と岐阜羽島･米原はこだまで十分。

エキスプレスのＩＣで、東京駅降りたが、これって丸の内口から降りれないだね。
きょう、八重洲で降りてぐるっと大回りした。

これなんとかならんもんか？

>>805
んなもん使うからだ
モバイルSuica使え

いや、持ってるのだが、それって、同じ駅どうしだから降りれないだろ。

>>791
確かにその通り。すぐ増やしていいよ。
方法は君に任せるので毎月進捗を報告して下さい。

>>805
あなたがなんとかして下さい。
ちゃんとJRに交渉してこのスレに報告して下さい。

他の人もちゃんと月末には進捗を報告して下さいね。

現実問題、在来線乗り換え改札をスイカで通過、
丸の内口で、記録を消去してもらう・・・

ことも考えたが、なんか悪いことするみたいなんで、やめた。

>>810
それ、適正な方法だよ。窓口に行かなくても自動改札を通過できる。

新幹線乗り換え改札をEX-ICとスイカ２枚重ねで通過したら、
その駅の在来線の改札をゼロ円で出られる制度になってる。

http://expy.jp/faq/detail.php?id=109
↑これは入る方だが、出るのも同じ。

ありがと！
きょう、八重洲口から千代田線の二重橋駅まで歩いたよ。
東京駅の駅員が、改札でろっていうからさ。

しかし、頼れるのは東海の駅員じゃなくて、ちゃねらーだなあ。
ありがと！！

>>812
それ、有楽町から歩くより遠いなぁ。


困ったことに、ＩＣカード系の制度には疎い駅員は居るからなあ。
駅員は職務で出入りできるので、使用実感もないだろうし、
ルールが細かくてマニアでもないと覚えてないんかな。


俺はよく、新大阪で在来線側の売店（西管轄ｗ）で大阪土産買ったり、
名古屋駅の広小路口（在来線）から入って空いてる改札内スタバで
コーヒー買って新幹線に向かったりしてる。

ちなみに名古屋駅新幹線口のマツモトキヨシで、
トイカを使おうとしたら、店員が対応できず現金で払った。

これもきょうの話。

>>803
>>802の言わんとしていることは分からなくも無い

のぞみ停車駅
東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、
（西明石）、姫路、岡山、福山、広島、徳山、新山口、小倉、博多

乗る駅、降りる駅が↑の中に含まれてたら（例：品川〜名古屋）
ひかりに乗らんとのぞみに乗れ
俺はジャパソレーﾉﾚパスもしくはジパソゲ会員ユーザーだから
ひかりで座って行きたいんだと>>802は主張しているんだと思われ

静岡県民かもよ

名古屋では後続ののぞみに抜かれるから空いている「ひかり」にしたら
浜松や静岡でドカドカ乗ってくる。

岐阜羽島駅はもっと便利にして欲しいね。
帰りの通勤時間帯がなんとも不思議な利用しにくい時間になっている。
確かに、豊橋と違って競合する名鉄の競争力はないけどせめてもっと
本数は増やして欲しい。
きっちり３０分に１本は必要でしょ。１９時台が１本って何を考えているのの世界。

車で一宮は木曽川を渡る橋が混むし、家から職場までドアtoドアで２０分の新幹線は便利だよ。
車や名鉄は考えられない。

>>815
正解は定期利用者です。
わざわざ遅いひかりに乗ってくるんじゃねーよ！と言いたい。
ジャパソレーﾉﾚパスもしくはジパソゲ会員ユーザーとかは知らんが、
名古屋到着前から座っていて静岡発車後も座っているヤツがいる。
のぞみイッパイあるんだからそっち逝ってくれよ。
静岡・浜松で使える数少ない列車なんだから＞＜

岐阜羽島から名古屋間は並行在来線が全くない珍しい区間
（あえて言えば、名鉄の羽島線、竹鼻線、本線特急乗り継ぎで５０分かかる）
なので、便利にすればもっと通勤利用者が増えるはず。
実際は、渋滞する道を尾張一宮まで木曽川を越えて車で行き、そこから
東海道の在来線というルートをとる人も多い。
新幹線が便利に使えれば定期通勤客がもっと増える。
自分もフレックスパスを自費購入して通っているけど、金城学園の女子高生なども
新幹線通学しているし、４６５６０円は適価でも、こだまの間引きが不便にしている。
下りが、名古屋発１９時台が１本のみ、２０時以降は１１分と２２分というのを何とかすれば
５倍くらいには新幹線利用が増えるのではないか。

そんな小さい需要を拾うために東京大阪間の輸送に支障を来たすことはできません。

JR東海本社の駅の隣駅との間が時間１本しかないというのは問題だよ。

新大阪駅の限界でこれ以上新大阪折り返しを増やすわけには行きません。
山陽新幹線直通もこれ以上は山陽区間での輸送力過多になるため増やすことが出来ません。
名古屋駅に下り方面の折り返し設備があれば山陽新幹線が名古屋まで延伸可能になり
快適な700系E編成が乗り入れてくれます。
岐阜県のお金でぜひ名古屋に折り返し設備を作ってください。

>>822
おまえバカｗ
自分だけの想像の世界を生きている。
１８時台までは２２分と４７分の下りがあって、１９時だけがこだまを２本とも
名古屋止まりにしている話をしている。
山陽区間の名古屋乗り入れなどどっからきたの。統合失調症？

>>821

羽島市でJR東海の社宅誘致すれば?
「パパ品川だって通えちゃうぞ」って、
住民税たくさん払ってくれる家族が大喜びするよ。
たぶん。

はっきりいって東海道にはひかりは要らん。
小田原−三河安城と岐阜羽島･米原はこだまで十分。

新大阪or京都→三島or熱海
の可能性は？

新大阪ネックを理解できない馬鹿ばっか

>>827
JR東海の方針を理解できていないお前も馬鹿。

>>825
昭和４７年のダイヤ改正時に新横浜や静岡を差し置いて
なぜ米原にひかり号の停車が設定されたか忘れたのか？

米原経由なんてもう流行らない

>>830
北陸新幹線が福井まで開通すればその通りだけどな

>>829
忘れたんじゃなくて知らないんじゃねーの

浜松工場へ行っておけばよかった。
来年も公開があるといいけど。

工場の空いた真ん中の敷地は今後どうするつもりだろうか？

>>829,>>832
そのために設定された特急「加越」が在来線特急表定速度ナンバーワンなんて
時期があったのも当時の鉄道少年はみんな知ってることでしたなぁ

ＪＲ東海、浜松工場を全面刷新　870億円投資、耐震性高める
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E1E2E2EA848DE1E2E2E5E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL

ＪＲ東海：禁煙車拡大　「のぞみ」「ひかり」自由席すべて
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100731k0000m040081000c.html

>>823
夏だな。
19時台に名古屋止まりになるこだま673が新大阪まで延長できないのは、20時台後半〜21時台前半の新大阪駅が
非常に混み合っていて、スジに空きがないからだという基本的なところを理解できてない奴が多いんだな。
ここらへんが所詮は重複スレということか。
山陽8両が名古屋まで来ても解決しない問題なのに、ホーム容量のせいだと思ってるID:/SaK6Jqx0も痛いがね。

新大阪着
2043 61A
2050 9391A
2053 回1863A ←673Aは本来このスジに入る
2056 251A
2100 253A
2103 回（折り返し9412A）

ごもっともだけどちょっと悦に入ってる>>837もイタい

無知は恥

重複スレにお似合いの展開だぜ。

K53
土曜は852A-855A-738A-763A
日曜は726A-743A-756A-775Aかな？

>>818
贅沢な＞小田原・豊橋

こだまは喫煙車両そのままってことは
ひかり・のぞみが禁煙になっても３号車は臭いってことかな
Ｎ７００の増備で完全に運用が別れるのかとチョット期待したのだが

>>943

ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000569.html
これのどこにこだまの３号車が喫煙車両のままって書いてあるの？

nullpo

>>782
冒頭の新幹線でのシーン
京都で降りるかっていうセリフから東海道なんだけどすでに引退済みの500系+個室という俺らからすれば違和感ありまくりの設定にちょっと戸惑ったｗ

でも外国人から見ても最新のN700系より500系のほうがかっこ良く見えるんだよなと思うと少し嬉しかったｗｗｗ

あと監督直々に調べたっていうエピソードのソース頼む

あげ

>>846
俺的カッコよさ
５００＞ＲＳ＞７００＞Ｎ７００

>>846
映画館でJR西の社員が小さくガッツポーズｗ

700なんてどれもブサイクで話にならんわ。

都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間

滋賀 71.5 1 71.5
　　　　　　　　　　　＜寄生県＞

-------------------- 越えられない壁　----------------　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　＜独立県＞



岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 　群馬 110.5 3 36.8 　福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 　福島 102.8 3 34.3 　岐阜 32.5 1 32.5 　静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 　大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 　山口 139.8 5 28.0 　愛知 81.0 3 27.0 　新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 　岩手 96.9 4 24.2 　京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 　東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）

北陸新幹線できたらもっと悲惨だなwwwwwwwwww

>>837
思考が硬直化している。それくらいはみんな知っているよ。（一部の岐阜と岐阜羽島を区別できないやつはのぞく）

要するにN700になって高加速度が可能になっているので、ひかりを減らしパターンダイヤが崩れている
１９時、２０時の代償に、N700のぞみを米原と岐阜羽島のどちらかへ交互に止めればいいだけだろ。
そうすると1時間当たり２本を確保できる。

>N700のぞみを米原と岐阜羽島のどちらかへ交互に止めればいい
>N700のぞみを米原と岐阜羽島のどちらかへ交互に止めればいい
>N700のぞみを米原と岐阜羽島のどちらかへ交互に止めればいい

高架区間と土手みたいになってる区間ではどちらが多いんだろう？
在来線と同じ高さで並走する区間もいいよね

高速道路と並行する区間もいいね。渋滞中の車を抜いていくの。
まあ、順調に走行している車も抜いていくけどね。速度差毎時２００ｋｍ

>>853
何を言いたいのやら？

>>852
馬鹿な子。
数人しか乗客いないのに、のぞみを停めてどうするの？ライバルもいないのに戦略的増発などする必要ないんだよ。
前後のひかりが名古屋から岐阜羽島まで激混みにならない限り無理。
天下のJR東海様にお願いするなら、それなりの態度がいると思うよ。
静岡県知事ですら鼻で笑われるのにオマエごときの発言で動く会社ではないよ。

米原駅はもう廃止にしていいだろ

１時間に２本くらいはあったほうが便利だろうけど客いないでしょ
「駅があるだけありがたいと思え」というスタンスなので無理でしょうな

ところで、
そろそろＮ700の次の世代の車両はでてもよさそうですが、
堂なんでしょうか？

まだちょっと早いのでは？

食パン断面、救急車的外装、病院的内装は700かぎりにしてもらいたい。

つーか、N700に改良が必要な点なんてあるか？
久々に0系のようにN700をN700で置き換える、なんて事態もありそうなんだが。

食パン断面、救急車的外装、病院的内装は最重要改良点。

旅客はリニアに移るだろうから
新幹線は貨物になります。

リニアなんて今の経済状況じゃあ建設いつのことになるやら。
生きてるうちにできるようには思えんな。

>>856
団体客の岐阜羽島〜名古屋まで、グリーン車に限定してもかなりいるぞ。
普通車の名古屋通勤客は数人どころか、１列車３０人はいる。
６号車から名古屋で降りてくるグリーン客がどこから乗るか知らないのか？
最近の高齢者向け高級ツアーは岐阜羽島からバスを使って移動というのが多くて
利用者数は激増中。

じゃ、JR倒壊にお願いしたらいいよ、その文面で

N700みたいな不恰好低性車つくるなよ
くだらん車両の置き換えする金があるなら料金さげろ
超高性能で格安のCRH3を完全ブラックボックスで買えばいいのに
そのうち新幹線がどうあがいても太刀打ちできない新型CRH380も売ってもらえるかもしれないのに
金を使うところを間違ってる

単に名古屋駅より岐阜羽島駅のほうが高速道路とか交通の便がいい
岐阜羽島駅の乗降客数を少しでも稼ぎたいから羽島発着にすればＪＲも団体割引拡大
っていう２点でツアーは羽島駅を利用してるだけ　

名古屋駅の貸切バスの駐車スペースがいつも混雑って理由もある

今日の２０時１１分名古屋の岐阜羽島下車客は１００人以上いたね。
こだまを名護屋止まりにした代わりにひかりを停車させているという
例外がすでにあるのだから、のぞみの停車も無理ではないだろう。
加速度の大きいN700系ならではだけど。

団体利用が多い理由ははもちろん、東海北陸道沿線の観光地に行くときに
岐阜羽島駅が便利で、観光バスの待機所があることも大きな一因だろうね。
それに、名古屋高速利用代金が浮くことも一つ理由。
で、岐阜羽島駅を利用しているのだからそれはそれでいいんじゃない。
修学旅行利用も多いし。

今日(8月6日)の臨時のぞみ329号新大阪行きって車両は何系でした?
臨時のぞみ325号300系って時刻表に書かれていたので、乗ったら700系で
奥に300系が止まっていたから、たぶんそれかなって気になっていて...

>>870
じゃあ停車本数増やしていいから明日からでもやってよ。
ダイヤ改正したら教えてね。

>>860
JR化後はほぼ8年くらいに1回は新型車がでている。
走行テストもあるから、新車が出てもすぐには運用しないだろう。
技術の進歩でより効率化と性能の進化はまだ可能だろう。
輸出もあり技術革新は国際競争力の意味でも必要。

内装などサービス向上0系から100系というのはおおきかったけど、
N700は100系とさほどかわらないでしょ。
食堂車廃止などでむしろ劣化しているくらいだし。

>>862
0系取替えのときは若干マイナーチェンジをしたものだったけどね。
もしかして今後の東海道新幹線の新車投入は、
いろいろな形式が混在しながらの運用ではなく、
形式をそろえるために、一気に新車入れ替えをする方針なのかな？

１００系って、３列座席が固定だったあの車両だよね？
Ｎ７００と内装で接点を探すほうが難しくないか

>875
それは0系。

>874
形式というか性能・機能を揃える感じでしょうか。
最新形式に合わせて最速列車のスジが引かれますからね。

>>876
形式というか性能・機能を揃える感じでしょうか。
最新形式に合わせて最速列車のスジが引かれますからね。
>>そうですね。
形式が統一できれば保守も乗務員の研修も楽。
車種による格差がなくなる。
100系が出た頃は0系と同じ料金をはらわされるのがバカらしく感じられたこだま族だけど。
揺れや騒音も目に見えて改善されていたし。

そういえば、300系以降の新幹線って騒音が静かになりました。
100系は乗ったときは静かだけど、外にいるとそうでもなかった。

ずいぶんまともな話が増えたなｗ

>>870
岐阜羽島の観光バスは関西からの客が多いよ。伊豆や静岡方面に向かうツアーが多い。
理由は京阪神間の高速の混雑を避けるため。

このツアー客が19時台に岐阜羽島に着くようなスケジュールだと、いいなw

すみません、８月最後の土曜８時台、新大阪からの上り方面
始発じゃなかったら自由席で座れる確率どんなもんでしょうか？

>>880
マジレスすると20%ぐらい
20〜30分ぐらい前からホームで待っとけ

>>880
つーか、素直に指定席取れ

土曜上り朝というと、時たまけっこう混んでいるときがあるな

以前、名古屋発上り最初ののぞみが100号だった時代にときどき使っていたが
自由だと座れないことがあった
その直後の200号でB席だったということもあり
こんな朝っぱらから4分間隔で走らせている意味がわかった

>>881-883
参考にします、どうもありがとう

>>884
もう候補が決まってるのなら今日指定券を買いに行くべき
直前になったら満席になる事だってよくあるから早めに買うべし

>>883
朝っぱらからあんなにどんどん走らせて客いるのかよ、と思うが
意外にいるもんなんだな

昔の新幹線は架線スパークが楽しめたのに今のは迫力に欠けるな。

自宅でコンセントスパークさせてろよ。

眠気まなこで
名古屋６：２０始発ひかり５００乗り込んでも
出発すると、Ｎ７００マジ加速で一気に目が覚めるｗ

>>880-886

とりあえず祭婆見る限りでは、フツーに空席ありだしな。

飛行機のチケット撮り損ねて10年ぶりくらいに東京-博多のフル乗車が決まりましたが、
時刻表見てびっくり。一昔前まで平気で通過していた駅止まるのな。
新山口なんて新設かと思いきや元は小郡だったことを昨日知った。
相変わらず静岡は…、いやなんでもない

確かに、どう考えても山陽のぞみの停車駅と静岡駅を比べたら静岡の方が需要ありそうだよな

速達系以外ののぞみの山陽区間は実質こだまだったりするからね。
ひだまならぬのだまか。

のだまカンタービレ

博多総合車両にいる、ドクターイエロー(T3)は、現在見ることができますか？



JR東海博物館に搬入されるのも近いですし、現状が気になります。

>>895
もう搬出済み

>>896
そうですか、見に行きけなかったのが残念です。


いつ頃、搬出されましたか？

>>891,892
しかしその需要すら無視に値する関東⇔中京⇔関西の需要
ひかり１本をごまかしに停める程度

>>898

東京〜新大阪間は普段からピーク時３分に１本走らせるほどの需要が
あるからな。

静岡/浜松の需要が今(こだま2本＋ひかり1本)よりもっと多いのなら、
ひかりの割合が増えるか、２本とも静岡/浜松停車になってるだろう。

山陽地区の航空機との所要時間の対抗上
静岡県内にこれ以上停めたくないのがホンネ
もちろん需要に応え切れてないのは承知の上
かといって増発する余裕もない

で、どっちを取るかって言えば
売り上げの大きい長距離客を優先するのは当然

現状、新幹線は静岡県には需要は満足に汲み取らないが、騒音と振動は撒き散らしている状態。
あと夜の保線の音もうるさい。
マルタイ使う日は、その沿線住民には数日前には予定を告知してほしい。
次の日寝不足でマジで死ねる。

20世紀少年の巨大ロボットみたいにやって来るもんな。

>>897
数日前に搬送
ブルーシートで全て覆われて黄色い車体は
拝めなかったらしい･･･

>>896

搬出は8/7未明
そろそろ名古屋に着いてる頃じゃないかな？

アンカーミス

>>897

>>903-905
そうでしたか。ありがとうございます。


九州に出張する際に見るつもりでしたが、地元で見ることにします。

東海道新幹線て東京・名古屋はかなり混むけど新大阪・名古屋は空席が目立つね
上りは名古屋でどっと乗ってきて、下りは名古屋でどっとおりる
効率的な運用でなく、名古屋より西側の人の席が確保されていないのが問題だ
ダイヤを根本的に変えたほうがいい1時間
東京、品川、新大阪、広島、小倉、博多を2本
東京、品川、京都、新大阪、岡山、福山、広島を3本
東京、品川、京都、新大阪、新神戸、姫路、岡山を3本
東京、品川、新横浜、名古屋を3本
東京、品川、新横浜、静岡、浜松、名古屋を1本
で速達列車を配置、各駅停車は上記速達列車の進路を妨げない退避を行い、東京・新大阪5時間、新大阪、博多、7時間程度にしたら便利になる

９０７よ。
君の案だと、現状にもっとしわ寄せが出ることは
自らの２行目で示してないか？

東京、静岡、名古屋、新大阪、岡山、広島、小倉、博多でいい気がする。
北陸の方にはすまんが、京都も正直いらない気が…。

現在の京都、新大阪、新神戸のコンボは正直必要なのか？
止まるたびに疑問に思う。
逆に山中の新神戸より明石の方が利便性いいと思うが。
こんなこと言うと静岡もいらないか。

お飾り県庁所在地でチート政令指定都市の静岡になんか停めるなよ
静岡県内に停めるなら浜松だ

いやいや三島だろう

>>909
ゴメン。
なんで静岡が入ってるのかがさっぱり判らないんだが…

静岡〜新大阪以西の需要が余程ないと、静岡にのぞみを停める意味は
ないんだよね。浜松など他の静岡県内の駅にも言えることだけど。

よし間を取って新富士に（ｒｙ

>>912
特に反論するとかではないけど、
先に書いた路線網が発達している関西圏の連続した
京都と新神戸に止める暇があれば静岡に止めてもいいかなと思うと私論。

逆に福山、新山口に止める利点は？
それに新神戸でゴッソリ降りる人間を見たこともない。

それは東海と西の思考の違いなのか?

流石ゴミスレｗ

日本の新幹線を簡単に追い越した中国は直達で座席の効率的な確保、客の入れ換え排除、速達化を実現してる
例えば滬寧城際なら上海から蘇州、無錫、南京に電車を別立でそれぞれノンストップ
いいとこれは真似て新大阪で完全系統分離
東京･名古屋、東京･京都、品川･新大阪
新横浜･名古屋、新横浜･新大阪、静岡･新大阪、浜松･新大阪
の速達7系統と各駅便新大阪は便利な品川発着で京都、名古屋は利便性に劣る東京発着
山陽は
新大阪･岡山、新大阪･福山、新大阪･広島
新大阪･新山口、新大阪･小倉、新大阪･博多
岡山･広島、広島･小倉、広島･博多
の速達9系統と各駅便に改めたら利便性が恐ろしく向上する
系統分離ついでに新大阪廃駅で大阪発着で線路も分断が理想

東京から新大阪に行きたい俺みたいな人間はどうなるんだ。
と言うか品川と東京は単純に上下付けられないだろ。
そんなの利用者の目的地に完全に左右される。

のぞみ案
博多・小倉・広島・岡山・新神戸・新大阪・京都・静岡・新横浜・品川×2本　★
博多・小倉・新山口・広島・岡山・新神戸・新大阪・京都・静岡・新横浜・品川×2本　★
広島・福山・岡山・新神戸・新大阪・京都・名古屋・浜松・新横浜・品川×1本　※
岡山・姫路・新神戸・新大阪・京都・名古屋・浜松・新横浜・品川×1本　※
新大阪・京都・名古屋・豊橋・新横浜・品川×1本　※
新大阪・京都・名古屋・小田原・新横浜・品川×1本　※
新大阪・京都・米原・名古屋・新横浜・品川×1本　※
新大阪・京都・岐阜羽島・名古屋・新横浜・品川×1本　※
ひかり案
広島・福山・岡山・姫路・新大阪・京都・名古屋・静岡・三島or熱海・新横浜・品川×1本　★
岡山・姫路・新大阪・京都・名古屋・浜松・静岡・新横浜・品川×1本　★

※印の便を10分おきに配置して、
その隙間にのこりの★印の便をはめこめばいい。

新横浜通過の便があってもいいと思う。

東京駅が目的地でない限り、新橋、新宿はもちろん上野も乗り換えやすい品川が便利だよ
東京駅は広すぎて乗り換えに時間がかかる

乙

普段俺の目的地は、飯田橋、御茶ノ水、秋葉原、八丁堀が多いから、東京の方が便利に思える。
東京駅の構造は頭に入っちゃうと楽だし、個人的には、新橋や上野、新宿も東京から行く気がするなぁ。まずそこには俺は用事はないけれども。
時々利用する渋谷や浜松町の場合は品川で降りるけど。

>>910
HAHAHA、ナイスジョーク

>>907
>名古屋より西側の人の席が確保されていない

これ自体が「？」な印象。
あと、あまりにも運用が複雑すぎ。

まぁ２ちゃんだし、色々妄想するのは自由なんだけど…

>>921
品川と東京を半々にしたらいいのかな
中国の直達は本当にいい
>>923
名古屋までの席が売れすぎて名古屋と新大阪がガラガラ
新大阪まで乗りたくても名古屋までの短距離客で買えなくて旅客は不便、JRも名古屋から西の乗車率が低く非効率
名古屋通過の続行で名古屋止めを運航すると利害が一致するんだけどな
それか名古屋迄の客に対して発券制限かけて新大阪にも座席を回してくれたらいいんだけど

>>924
>新大阪まで乗りたくても名古屋までの短距離客で買えなくて旅客は不便

この辺にちょっと無理があるんだよな。
首都圏〜名古屋は短距離って訳でもない。
（正直「ちょっと手前」なだけの印象）
下りの場合、名古屋客も京都&大阪客も条件は同じだから、逆も言える。
（大阪までの客で名古屋まで買えない）
お互い様って事。

あと、上りだと発車時間が早い分、先に京都&大阪客が座席を押さえる
事が出来る。新大阪始発の自由席なんて、名古屋人はよくてB席しか座
れないはず。

>名古屋迄の客に対して発券制限かけて新大阪にも座席を

首都圏〜名古屋の場合、静岡に停まらない方(名古屋から各停状態)
のひかりが事実上の名古屋客誘導の役割を果たしてる。
(無割引で乗る客にとって、安くてのぞみに抜かれないため)

自分は最寄りが新大阪で、品川/東京までよく使うけど、行きはたいてい
3日前(遅くとも前日夜)までには座席を押さえてるし、帰りも品川or東京
に向かう前にEX-IC予約する事もよくあるけど、指定が取れなかった試し
がない。(窓側席が取れないと次の列車にする設定だとしても)

B席に名古屋から乗ってくるなよ。
連結器の上で辛抱しろよ。

どうせ中京人なんだから。

東海道も山陽も大阪駅延伸で線路も物理的に分断
九州も博多から福岡空港にむかい山陽とは分断
ついでに東海道を上野延伸を行えば飛躍的に便利になる
新大阪までいく必要もなく常に始発終着はいい
会社毎で分断すればダイヤも運賃料金も自由度が増し関ヶ原の遅れがち持ち込まれることもない

のぞみの停車駅もっと減らして欲しいね。静岡とかマジで勘弁して。
新神戸と岡山は通過希望。
この二つに恨みはないけど、この二つくらいしかない。

のぞみに求められるのは、東京博多間の速さ。

岡山は都市単体の機能はともかく四国と山陰の玄関口だからねぇ
新大阪すっ飛ばして東京〜岡山ノンストップ直通を設定してもいいくらい
停車駅で要らんのは広島だな

とりあえず新神戸はのぞみ停車駅としてはいらないと思います。

>>930
それ、新神戸のホームの10号車あたりで叫んでこい。
この世から綺麗に消してもらえるからw

＞＜

山陽区間はのぞみでもこまめに停車して乗客拾わないと採算とれないんだろ。
新横浜〜名古屋ノンストップができるのも利用者が多いってだけ。
利用者が減ってくれば、静岡にも停めるさ。

Ｎ７００の性能からすれば、今のダイヤのまま１駅停車を増やしても
ぜんぜｎ運行可能だもんな。

新大阪までの客のせいで、博多行きが満席になるのは許せない。
広島からレールスターに乗り換えわ強制されるのは理解しがたい。

博多みたいな辺境に行くのに新幹線で行くなよ。
飛行機にしようぜ。

名古屋でひかり〜のぞみの接続が良くなったから別に静岡に停車しなくても良いと思うんだけどなあ。

あとは新大阪でレールスターとの接続を良くしてくれれば…

静岡・浜松にのぞみ停車・ひかり2本停車とかいう前に、
小田原・豊橋にひかり終日1時間1本停車のほうが先。

>>928
>のぞみに求められるのは、東京博多間の速さ。

普通は飛行機だろｗ
…と一応釣られておく。

飛行機は閑散期や1ヶ月前から予約できる限られた人ならいいけど、
人の足元みて平気でぼったくるからな。

羽田〜福岡　片道3万9千円ってなんだよ。エコノミークラスだぜ？
その点、満席でも立ち乗りが許される新幹線は、ツアー料金を除けば年中一律で安心。
飛行機の片道分の料金で博多往復できるぜ。始発駅で並べば自由席に座れる可能性も高いしな。

飛行機なんて空港が僻地にあるのが多くて、空港ー都市部の移動手段が糞になる

>>935
新大阪まで客のせいじゃなくて、手配が遅かったせいだろｗ
まぁN700が山陽直通に優先使用されるようになってから、
コンセントが欲しい輩を中心にN700に流れはしたものの、
それも窓側席限定の現象だし…

>>936
辺境というより、伊丹以上に飛行機が便利な所だからなぁ＞博多
大阪でさえ博多は飛行機と新幹線のシェアが五分五分。

>>924
五分五分のソース出せ。

>>940
前日までなら飛行機安いだろ
当日でもスカイマークがある
大抵新幹線のが安くて早いよ
新大阪で完全系統分離したら全便新大阪始発終着で便利になるのに
のぞみは品川始発、名古屋、京都、新大阪で1/3はノンストップ、残りは京都、名古屋で選択停車
新大阪、西明石(西神戸に改称)、岡山、広島、小倉、博多
岡山、小倉は在来線特急接続以外は通過でいい

やっぱ、N700系の性能を生かしてひかり400番台を
静岡・浜松停車&東京〜新神戸・西明石先着のスーパーひかりにグレードUPしてほしい所。
東海道区間はのぞみ200番台の振替え&ひかり500番台の別立てで。
またこれらの駅はトータルの停車本数も増える事になる。
特に西明石は播磨東部・神戸西部の背後人口が多く、利用者が増える余地が幾らでもある。

静岡、浜松はこだまで充分

流石ゴミスレと言われるだけあるなｗ

>>940
始発駅でも油断ならない
いつか博多駅で駅ビル外のロータリーまで新幹線自由席の列が伸びてるの見て
しょうがないから新横浜まで立っていった

>>944
この時期だと、1ヶ月前に取ろうとしても片道3万は超すな

静岡・浜松にのぞみ停車を、とか、ひかり2本停車を、とかいう意見が
あるが、それも東京〜博多間運転のものの停車を求めている。
なぜ、東京〜博多間運転のものの停車を求めるのか？

乗り換えなく広島・博多に行けることに自己満足を感じているのか？
現在、停車するひかりは京都〜岡山各駅停車の岡山ひかりが中心だが、
これが新大阪発着ひかりでも実際の需要という観点では全然問題ない
のではないだろうか？

せめて新大阪・京都・名古屋・静岡・新横浜・品川・東京のひかりを
毎時2本にしてほしい。浜松は通過でよい。
新大阪発ののぞみをひかりに格下げ、静岡停車にしてほしい。

夏休みだからここまで許してきたが、そろそろ…

静岡市民乙

みんな同じでウケるｗ
静岡なんて全く考えたことなかったのに凄くイメージダウン。

飛行機より新幹線だな。
乗るまで長い、余計な飲み物、隣に変態来たら逃げられない。

飛行機は好きだけど環境が悪過ぎる。

動画で見ると、駅に停車するときのATCの変化は
九州(KS-ATC)260→→70→→15
台湾(ATC-T)300→→30
みたいですが、東海道(ATC-NS)はどんな感じですか？

ATCなんぞより内装をまじめに作りなおせ。

三島初の上りこだまをのぞみに改称すればいいじゃん
静岡のぞみとか名前付けて
はいはい特別扱いして上げまちたよボクー、的な

>>949他の連中の思想は知らんが、オレの考えはのぞみが定期3本/h以上、新大阪から延ばせない為に
神戸からの先着便を増やす方法だと思ってる。岡山または広島まで4本/hは多すぎるし、京都から各停ののぞみなんて変だ
だから何も博多発着の便を静岡県内に停めるべきではないし、今後、リニアが開通するまでは現実でもあり得ないだろう。
ただ、新大阪に後発・先着（西明石で各々退避）する毎時1本のさくらと新神戸でリレー接続を行ってほしいとは思う。

質問です。
何故、東海道・山陽新幹線のスレが2つあるのですか？紛らわしいので、次からスレタイを変えたらどうですか？

のぞみはそのままで、もう一つ作れないかな。
博多、広島、大阪、京都、名古屋、東京で。

>>959
ここは重複スレということらしい。テンプレまとめサイトでは認められていない。

もし続けるなら、別のスレタイのほうがよさそう。なんとなく停車駅の話が多いようだが。

静岡停車厨の隔離所的な存在と思ってくれれば

すいません、ビジネス速報板のこの人のいい加減な伝聞知識を正してくれませんか

【インフラ輸出】2007年開業の台湾新幹線、乗客1億人突破--日本の技術輸出第1号 [08/05]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280935843/l50

5 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/08/05(木) 00:58:05 ID:PBJYUIWZ
台湾の新幹線は、台湾からの要求で、凄い頑丈に出来ているらしいね。
JRの技術者も「ここまで頑丈にしなくても全然平気なのに・・・。」
と口をもらしていたよ。

原因は、ヨーロッパ(国名忘れた)の高速列車を採用する予定だったんだけど、
その列車が脱線事故に遭い信用を落とし、尚且つ台湾は地震大国なので、
創業以来事故ゼロの新幹線を急遽採用したそうな。

ただ日本の技術者は、地震にも耐えうる万全の新幹線を完成させていたけど、
台湾側が、ごり押しでさらに地震にも万全に対応できるよう剛性面で究極の
新幹線を発注したそうな。

>>963
ほっとけ、訂正したところで「こまけぇこたぁいいんだよ、これだから鉄ヲタは・・・」
と切り返すだけで間違ってることを認めることはないんだからｗ

　
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山陽のぞみは対東京輸送だから、航空機対策で新山口や福山停車はやむなしだけど、さくらは停まる必要ない。鹿児島・福岡との需要が見込めるのは小倉と広島と岡山くらいだから、京阪神と九州の最速に位置付けてほしいね。

山陽内でのぞみとさくらの住み分けを考えても、その案はいいかもね。

岡山通過しろ

さくら
鹿児島中央→熊本→久留米→博多→小倉→広島→→（岡山）→新神戸→新大阪

のぞみ
博多→小倉→（新山口）→（徳山）→広島→（福山）→岡山→（姫路）→新神戸→新大阪

これだと分かりやすいね。博多の人が関西に行く最速はさくらで、関東に行く最速はのぞみで住み分けできる。

>>960
最速は博多〜新大阪〜品川〜東京で。名古屋なんか300Km/hで通過しろよ。
品川は停めても停めなくても所要時間は変わらないから停めよう。

静かに乗れよ！
車内は談話室じゃない！

ゴミスレだからしょうがないだろｗ

Ｚ５３乗車中、今、博多を出た。

>>975
スレ違い

>>975
板違い

【鉄道】「コストが安いし品質も十分」東海道新幹線、次世代車両の1000系は台湾から逆輸入へ


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1277724585/

サイババみて驚いたが、きょうって、
新大阪→名古屋の方が、名古屋→東京より混んでる。

>>979
スレ違い

980を過ぎたので、次スレです。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281866438/

次スレ不要なのに何してる

>>981
岡山通過？ｗ
さすがにスレタイまで妄想を持ってこられては、困ったもんだな。

と言う事で、こっちが次スレという事で。

【禁煙車増】東海道・山陽新幹線 93【工場建替】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280998905/

間もなく終了。

おいおい妄想厨を本スレに流し込まないでくれよ。
次スレタイも妄想スレだって分かりやすくていいじゃないか。
俺は岡山通過は有り得ないと思うがな。

ゴミはゴミ箱へ
妄想厨は妄想隔離スレへ

>>985
そう。実はスレ立てしたの俺だけど、初めてこの板に来た人が見ても、
どちらが本スレでどちらが妄想スレか、一目でわかるように敢えてこういう
スレタイにしてみた。
どうせこのまま放っておくと、また一見どちらが本スレかわからないような
偽装スレが立つ可能性が高いので。

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糞スレ終了！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。