JR東日本車両更新予想スレッド　Part62

●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド　Part61
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他社の話題は該当するスレでどうぞ。
また、荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
皆様のご協力をお願いします。

過去スレは>>2を、テンプレ等は>>3以降を参照。

●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ5
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255617412/
JR西日本車両更新予想スレッド10
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263085362/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258417410/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263044723/

●最近の過去スレ
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dat落ちミラー変換機
ttp://www.geocities.jp/mirrorhenkan/


それ以前のスレのアドレスは、まとめwiki（Maxやまびこ ◆YAMABIKO2c氏作成）をご覧ください。
１〜50スレ：ttp://www23.atwiki.jp/2chrail-log/pages/24.html

■現状の簡単なまとめ■

●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん


・近郊型

◇E233系3000番台（東海道線用）10連＋5連の15両が、2010年2月に東急から出場？
→◇武蔵小杉開業にあわせた東海道線増備分で、E217系の総武快速・横須賀線への復帰はない？

◇E501系の機器更新予備として、E531系5連×2本を新津で製造（時期不明）？

◇新津で、新潟地区向け新車E129系を130両程度製造（2011年度〜）？
　→◇E721系ベースで、2連（1M1T）と4連（2M2T）を製造？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）

◇埼京線E233系と平行して、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2012年〜）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
　→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？

◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？

・通勤型＋関連する近郊型

●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（完了）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系（四季彩含む）は、全て廃車
　→◆残り2編成は2010年夏頃まで運用（予備車確保のため）
　　→◆予備車数変更のため、青梅線・五日市線向けの編成1本を快速用に変更
　　　→◆不足分の青梅線・五日市線向け編成（10両）は新津で製造


●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（投入完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造

→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ
　→◆2009〜2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
　　→◆113系は全て廃車
　　→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
　　　→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車

→◆209系500番台は他線区に転用
　→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え
　→●残り1編成は、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出するため（後述）、三鷹区へ転属

→●南武線へ6連2本が転属
　→◆2本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車
　　→◆2009度中に、さらに6連1本が南武線へ転属（増発用？）

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●京葉線E331系は、2009年5月頃から再び運用離脱中

●常磐緩行線にE233系を180両投入（現在投入中…1/18本）
→◆09年度に1本投入、2010〜11年度にかけて17編成を投入（全て東急製）
　→●203系・207系900番台は全て廃車

●中原区の205系ナハ4編成（MM’236）で事故（電気回路の短絡）発生
→●MM’236を、仙石線に転用されたナハ48（１レス上を参照）の余剰モハで代替
　→◆MM’236は復旧断念、廃車予定

●京葉線にE233系を投入（250両）、2010年夏頃から営業開始
→◇2010年3月頃〜2011年8月上旬にかけて、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
→◇中央線向けE233系と同じ組成で5000番台、ただし半自動ドア機能はなし？
　→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
　→◇205系のモハ16両程度が、日光線107系置き換え用に改造？

◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハへ転用
　→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
　→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
　　→●新津で製造し、2010年2月頃から出場（製造完了時期は不明）
　　→○新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施

◇京葉完了後、埼京線にE233系投入（2011年度〜）？
→◇埼京線投入後に相鉄直通向け70両程度を増備？

◇その後、横浜線へ投入？
　→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中

◇各線へE233系投入後、山手線へE235系を投入？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハは、他線のE233（E235？）系に組み込み？


参考：山手線ホームドア設置関連
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20080603.pdf

・2009年度
　恵比寿・目黒の両駅でホームドア設置工事を実施して、年度末頃に使用開始
　ただしこの時点では6扉車の置き換えは未着手なので6扉車連結部分のホームドアは設置されない
・2010年度〜2012年度
　恵比寿・目黒の両駅での検証期間
・2013年度〜
　恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始

・その他（特急など）

●成田エクスプレスに新型車両（E259系）を導入（現在投入中…12/22本）
→●現行253系　111両　23編成（6×14+3×9）をE259系　132両　22編成（6×22）で置き換え
　→◆ダイヤ改正ごとに段階的に営業入りして、2010年夏頃までに253系を全て置き換え
　　→●昨年9月末で、3連は全編成（9本）定期運用から離脱
→◆253系0番台は廃車予定
　→◆253系200番台で、東武直通用485系の置き換えを計画中（平成22年度以降）

●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度

◆常磐線にE657系投入（投入時期・両数等は不明）
（参考：ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf）
→△653系は羽越線へ転用
　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
　→◆6両編成×８本の導入を想定
　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→？651系の処遇は不明

>>5
ウザイから消えろ！

・気動車

●キハE120系8両（新津所属）は、2008/11/01から運用開始
→◆国鉄型気動車10両（キハ58・28・52）が廃車予定（既に運用離脱済み）

●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造
→◆2〜3年以内の実用化を目指す、と報道される（2009年10月）
　→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中

●ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾート列車（ステンレス製）を10両導入
→●10両の内訳は、津軽・大湊線に2両×2編成、五能線に4両×1編成、大糸線に2両×1編成
　→●五能線投入分は、リゾートしらかみ1編成を置き換え
　　→●2010年秋以降に営業運転開始

◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆新型気動車、またはハイブリッド気動車を投入

◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）


〜part54スレの658さんによるまとめ〜
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855

・新幹線

●E3系2000番台84両（7両×12編成）を山形新幹線に投入（11本投入済み）
→？残り1編成の400系の引退時期は不明
　→◆400系は全て廃車
→●E3系1000番台3編成は残留

◆E2系1000番台を、2009年度内に10両（１編成）製造
→？目的や、今後の増備の有無などは不明

◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆200系は全廃
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
　→◆E2・E4は上越新幹線へ転用

◆2012年度末から2013年度末にかけて、E6系（秋田新幹線直通用）を投入
→◆2013年度末までに、こまちはE6系で統一

◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定

〜今後の新規開業・高速化の予定〜
2010年12月　東北新幹線八戸〜新青森開業
2010年度末（2011年春）　E5系投入開始、E5系はやての300km/h運転開始
2012年度末（2013年春）　E5系はやての320km/h運転及びE5系はやて＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやて＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

■車両配置状況　その１（2010年1月現在） ■

●小山車両センター　宮ヤマ
　E231系　　 655両　84編成（10×49+5×35）
　107系　　　　16両　8編成（2×8）
　○合計　　　 671両

●高崎車両センター　高タカ
　107系　　　　　　38両　19編成（2×19）
　115系(未更新)　 50両　13編成（4×11+3×2）
　115系(更新)　　　27両　9編成（3×9）
　211系3000番台　240両　31編成（10×17+5×14）
　211系1000番台　55両　11編成（5×11）
　○合計　　　　　　410両

●田町車両センター　東チタ
　211系0番台　　　　60両　6編成（10×6）
　211系2000番台　150両　22編成（10×8+5×14）
　215系　　　　　　　 40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　250両

●国府津車両センター　横コツ
　E231系　 　590両　76編成（10×42+5×34）
　E217系　　　 30両　 4編成（10×2+5×2）
　E233系3000番台　15両　 2編成（10×1+5×1）
　○合計 　　　635両

●鎌倉車両センター　横クラ
　E217系　 　715両　93編成（11×49+4×44）

■車両配置状況　その２（2010年1月現在） ■

●新潟車両センター　新ニイ
　115系(未更新)　　　128両　43編成（4×14+3×14+2×15）
　115系(未更新・弥彦)　6両　3編成（2×3）
　115系(更新)　　　　54両　18編成（3×18）
　E127系　　　　　　　26両　13編成（2×13）
　○合計　　　　　　　214両
　　（※E127系には、2008年の踏切事故で長期離脱中のV3編成も含む）

●長野総合車両センター　長ナノ
　115系(未更新)　81両　21編成（2×3+3×11+6×7）
　115系(更新)　　104両　29編成（2×4+3×18+6×7）
　○合計　　　　185両（訓練車も含む）

●松本車両センター　長モト
　123系　　　　　1両　1編成（1×1）
　E127系　　　　24両　12編成（2×12）
　○合計　　　　25両

●豊田車両センター　八トタ
　115系(未更新)　　　　　　22両　6編成（6×1+3×4+4×1）
　115系(更新)　　　　　　　24両　8編成（3×8）
　201系(中央快速)　　　　　21両　2編成（(6+4)×2+1）
　E233系0番台(中央快速)　 580両　58編成（10×42+(6+4)×16）
　E233系0番台(青梅五日市) 108両　21編成（6×12+4×9）
　○合計　　　 　　　　　　755両（訓練車4両を含む）

■車両配置状況　その３（2010年1月現在） ■

●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　113系　　　　　　　　　　208両　47編成（6連×10+4連×37）
　209系2000・2100番台　80両　17編成（6連×6＋4連×11）
　○合計　　　　　　　　358両

●山手線(東京総合車両センター)
　E231系500番台　　572両　52編成（11×52）
　E231系0番台　　　　6両 1編成(6×1)　※山手線向け新造サハ試運転用
　○合計578両　（この他、サハ205が2両在籍。保留車）

●埼京線・川越東線（川越車両センター）
　205系　　　320両　32編成（10×32）

●中央線各駅停車・総武線各駅停車・地下鉄東西線直通（三鷹車両センター）
　E231系0/900番台　464両　46編成（10×46＋ｻﾊ4両）
　E231系800番台　　 70両　 7編成（10×7）
　209系500番台　　　 130両　13編成（10×13）
　○合計　　　　　　　　664両

●浦和電車区　宮ウラ
　E233系1000番台　　　830両 83編成(10×83)
　　（上記編成のほか、東大宮に209系0番台10連×2本が疎開中）

■車両配置状況　その４（2010年1月現在） ■

●常磐快速線・緩行線（松戸車両センター）
　E231系0番台　　265両　36編成（10×17+5×19）
　203系　　　　　　 170両　17編成（10×17）
　209系1000番台　 20両　2編成（10×2）
　E233系2000番台　10両　1編成（10×1）
　○合計　　　　　　465両

●京葉線（京葉車両センター）
　205系　　　172両　17編成（10×17）
　201系　　　40両　4編成（分割編成(6+4)×4）
　209系500番台　40両 4編成(10×4)
　E331系　　14×1　※10両換算で計算
　○合計　　260両

●武蔵野線（京葉車両センター）
　205系0番台　　　　32両　4編成（8×4）
　205系5000番台　288両　36編成（8×36）
　○合計　　　　　　320両

●横浜線（鎌倉車両センター）
　205系　　224両　28編成（8×28）

■車両配置状況　その５（2010年1月現在） ■

●南武線・南武支線・鶴見線（中原電車区）
　205系0番台　 　156両　26編成（6×26）
　205系1200番台　 32両　 5編成（6×5＋モハユニット1組）
　209系0番台　　　 6両　 1編成（6×1）
　209系2200番台　12両　 2編成（6×2）
　205系1000番台　　6両　 3編成（2×3）
　205系1100番台 　27両　 9編成（3×9）
　○合計　　　239両

●仙石線（仙台車両センター宮城野派出所）
　205系　　76両　19編成（4×19）

●八高南線・川越西線（川越車両センター）
　205系3000番台　20両　5編成(4×5)
　209系3000番台　16両　4編成(4×4)
　209系3100番台　 8両　2編成(4×2)
　○合計　　　 44両

●相模線（国府津車両センター）
　205系500番台　52両　13編成（4×13）

■車両配置状況　その６（2010年1月現在） ■

●青森車両センター
　701系　14両　7編成（2×7）

●盛岡車両センター
　701系　30両　15編成（2×15）

●秋田車両センター
　701系　114両　50編成（2×36+3×14）

●山形車両センター
　719系　　24両　12編成（2×12）
　701系　　18両　9編成（2×9）
　○合計　42両

●仙台車両センター 仙セン
　701系　　　　　　　80両　36編成（2×32+4×4）
　719系　　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系　　　　　　78両　39編成（2×39）
　E721系500番代　 8両　4編成（2×4）
　SAT721系　　　　　6両　3編成（2×3）　仙台空港鉄道所有
　○合計　256両

●常磐線・水戸線（勝田車両センター）
　E531系　　　　　 300両　38編成（10×22+5×16）
　E501系　　　　　　60両　 8編成（10×4+5×4）
　415系1500番台　72両　18編成（4×18）
　○合計　　 　　　432両

■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●青森車両センター
　E751系　18両　3編成（6×3）
　485系　　44両　6編成（6×6+中間車2×4）
　○合計　 62両

●秋田車両センター
　485系　　 9両　3編成（3×3）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　15両

●仙台車両センター
　485系　　 6両　1編成（6×1）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　12両

●新潟車両センター
　485系　113両　19編成（6×17+中間車2×1+保留車1×2）
　※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計　　　　　一般車106両／JT車7両

●高崎車両センター
　※485系「やまなみ」・「せせらぎ」4両×2本

●小山車両センター
　485系　 6両　1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計　　　一般車6両／JT車12両

●大宮総合車両センター東大宮センター
　185系　　 63両　9編成（7×9）
　183系　　 18両　3編成（6×3）
※改「彩野」6両×1本
　○合計　　　一般車81両／JT車6両

●東京総合車両センター
　※「なごみ」1両（特別車）

●尾久車両センター
　※「なごみ」5両×1本

●田町車両センター
　251系　　40両　4編成（10×4）
　185系　 164両　22編成（10×8+7×7+5×7）
　183系　　34両　4編成（10×2+8×1+6×1）
　157系　 　1両
　○合計　239両

●勝田車両センター
　E653系　72両　12編成（7×8+4×4）
　651系　　99両　18編成（7×9+4×9）
　485系　　10両　1編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
　○合計　　　一般車181両／JT車6両

●幕張車両センター
　E257系　　　95両　19編成（5×19）
　255系　　　45両　5編成（9×5）
　183系　　　12両　2編成（6×2）
　※485系「ニューなのはな」6両×1本
　○合計　　　一般車152両／JT車6両

●鎌倉車両センター
　253系　　93両　17編成（6×14+3×3）
　E259系　72両　12編成（6×12）
　○合計　　165両

●豊田車両センター
　189系　6両　1編成（6×1）

●松本車両センター
　E257系　154両　21編成（9×16+2×5）
　E351系　 60両　10編成（8×5+4×5）
　○合計　214両

●長野総合車両センター
　189系　 18両　3編成（6×3）
　※485系「彩」6両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車6両

■新幹線配置一覧■

●新幹線総合車両センター
　E2系100番台　　140両　　14編成（10×14…J編成）
　E2系1000番台　　190両　　19編成（10×19…J編成）
　E4系　　　　　　　　　88両　　　11編成（8×11…P編成）
　○合計　　　　　　　418両
　（この他、E926系（East-i）6両×1編成＋1両・E5系量産先行車10両×1編成が所属）

●新潟新幹線車両センター
　200系　　110両　　11編成（10×11…K編成）
　E1系　　　72両　　6編成（12×6…M編成）
　E4系　　　120両　15編成（8×15…P編成）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
　○合計　　302両

●長野新幹線車両センター
　E2系　　112両　14編成（8×14…N編成）

●山形車両センター
　400系　　　　　　　　7両　　1編成（7×1…L編成）
　E3系1000番台　21両　　3編成（7×3…L編成）
　E3系2000番台　77両　　11編成（7×11…L編成）
　○合計　　　　　　105両

●秋田車両センター
　E3系0番台　　156両　　26編成（6×26…R編成）

■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
　40形　　　　　8両

●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
　110系　　　　9両（両運転台車）
　111･112系　　12両　6編成（2×6）
　○合計　　　21両

●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
　E130系　 39両　26編成（1×13+2×13）
　○合計　　39両

●幕張車両センター木更津支区　［千マリ／久留里線用］
　30形　　　　　3両
　37形　　　　　3両
　38形　　　　　7両
　○合計　　　13両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
　40形　　　　　9両（石巻・気仙沼線）
　48形　　　　　16両（石巻・気仙沼線）
　110系　　　　18両（陸羽線）
　111･112系　　20両　10編成（2×10）（陸羽線）
　※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車11両

●郡山総合車両センター　［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
　40形　　　　　16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　48形　　　　　 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　110系　　　　4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　111･112系　　16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　○合計　　　37両

●山形車両センター　［仙カタ／左沢線用］
　101系　　　　13両

●一ノ関運輸区　［盛イチ／大船渡・北上線用］
　100系　　　　25両

●八戸運輸区　［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
　40形　　　　　27両
　48形　　　　　11両
　100系　　　　5両
　※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら　みちのく」3両×1本
　○合計　　一般車43両／ＪＴ車5両

●盛岡車両センター　［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
　100系　　　　21両
　110系　　　　14両
　111･112系　　28両　14編成（2×14）
　※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車3両

●秋田車両センター　［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
　40形　　　　　29両
　48形　　　　　23両
　E193系　　　　3両（3×1）
　※「リゾートしらかみ」3両×3本
　○合計　　　一般車52両／ＪＴ車9両／事業用3両

●新津運輸区　［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
　52形　　　　　7両（運用離脱済み）
　40形　　　　　10両
　47形　　　　　26両
　48形　　　　　1両
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E120系　　　 8両
　○合計　　　74両

●小海線営業所　［長コミ／小海線用］
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E200系　 　　3両
　○合計　　　25両

●長野総合車両センター　［長ナノ／飯山線用］
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　○合計　　　22両

■ＦＡＱ■

Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
　　13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系などは機器更新工事を実施中。
　　「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと

Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
　　仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない

Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし

Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
　　33‰を上り下りする分には問題なし
　　ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
　　転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い

Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
　　実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原〜御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
　　209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
　　また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある

以上でテンプレ終了です。ミスなどの指摘よろしくお願いします。
特急列車のテンプレを、気動車テンプレ同様にジョイフルトレインを別記にしてみました。

このスレの使用は前スレが埋まってからということで。

乙

2時間もずれた確信犯的重複。

↓に移動汁。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264673361/

普通にこっちだろ
宣言もせずに立てるほうがおかしい

乙

立てる前に検索するという頭はないのか？

テンプレ無いのは本スレではない。

テンプレ無いのは本スレではない、

というような完璧主義は鉄ヲタの悪い癖の一端である。

>>33
「ぼくはそうしんじてうたがわない（ｷﾘｯ」
をお忘れですよ。

まあいいや。一旦ネタ投下。
943 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/01/28(木) 17:56:31 ID:3dP5pHlYP
上で挙がってるように、253-200による置き換えのターゲットが485系のみだとすれば、事実上の増備となるな。
じゃあ、日光/きぬがわの増発または（横浜発という感じで）区間延長の定期化はできるんだろうか？

北海道では・・・・

ttp://www3.nhk.or.jp/news/t10015304981000.html

331の訓練って常時使用するために？
それとも念の為？

>>35
山手貨物線の新宿以南のスジに空きはあるのかな？
E259投入してNexも増発することだし。
そこ次第じゃね？

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1264749037.jpg

>>35
置き換え名目が老朽車取り替えだから、485は廃車だろうし、
大宮の波動用列車が増えてるので、189は波動用に回りそう。

東武直通特急を増やす余裕有るかな？


>>37
「一応」、在籍してる車両で、休車かけられてるわけでもないので、
どの運転士でも運転できるように、定期的にハンドル訓練が行われてる。

京葉線はもうE233で決まったんだから、E331は埼京線あたりで使えばいいのに。横浜線は長さ合わないから無理だが。
まあ連接が採用される可能性は限りなく低いがｗ

JR東日本は中央線の東京〜八王子間にホームドアを導入することを検討し始めたようだ。
これに伴い、特急型をホームドア対応のE353系に、E233系は6・7号車のサハを交換・115系や183系などはE233系に置き換える模様。

>>42
115、183については中電の高尾以東への乗り入れ中止、むさしの号についてのみ専用のE233を導入って話らしいぞ。
あと踏み切り対策で中央本線の小淵沢以西の廃線が決定したそうだ。

>>39
STVではそのくらいの時間にニュースをやってるのか。
参考になった。

>>39
こりゃ高運転台でもたまったもんじゃないな

>>38
新宿以南は平日朝以外なら大丈夫だと思う
でも横浜の横須賀線を2面3線にしないで拡張で済ませるあたりを考えると、現実性はあまりないんじゃないかな

>>42
中央線にホームドア入れたら、ラッシュ時の本数、維持できるかな？

>>40
信頼性向上
機能的に無駄が多く、故障もあり、東武車での代走も多い
とはいえ、更新車であるため、勝田への転属が濃厚

>>43
小淵沢から西よりの線路は廃止，レール撤去ってこと？

>>49
もともと地元長野県のみの少数の需要しかなかったんだが、踏み切りで男の子が死亡した事件をきっかけに廃止を求める意見が地元から多く寄せられて
JR側もやむなく廃止という方向になったらしい。

>>50
ついでに飯山線と只見線、岩泉線も廃止だとか…

いっきに廃止になるな・・・

>>50
そらあ　こまったなあ

>>47
てか中央に入れるときはメトロ南北線みたいな全面やらないと
どうせ飛び込みたい馬鹿はよじ登ってでも飛び込むから。

ああ、いつからバレンタインデーを通り越して、エイプリルフールになったんだろう…

時がたつのは早いなあ…

>>49
倒壊に移管ｗ

>>55
***　バレンタインデー中止のお知らせ　***

↑　読まなかったのか？

>>42
八王子厨乙w

>>45
でも運転士は軽症だっていうから、流石は最新の衝撃吸収構造＋高運転台だと思った

http://mainichi.jp/select/jiken/graph/20100129/2.jpg
http://mainichi.jp/select/jiken/graph/20100129/7.jpg

>>59
本当に、東みたくならなくて良かったよな…

改めて、設置しておくべきものなんだなと実感できるものだった

廃線ってオイｗｗｗｗ

中央線に関しては、特快通過駅に柵を付けるのが限界だと思う。
将来的には、武蔵境と西国分寺以外は側線ができるから、団体などはそれを使えばいい。

特快停車駅では、立ち番を終日配置する。
三鷹や立川、八王子だけでなく、国分寺もNEXが停まる関係で、本線側に付けるのは厳しいだろうし。

でも、中電は高尾以西封じ込め、むさしの号はE233に置き換える（＋毎時運転化）必要があるけどね。

>>40
南船橋⇔西船橋⇔新習志野でハンドル訓練始まったんだが、ｹﾖ車が南船橋⇔西船橋持つから全車でハンドル訓練してるのか、331が充当されるから331だけでハンドル訓練してるのかどっち？？
>>41
331は今の段階ではスラブばかりの京葉線でしか走れない。京葉線で足回りも線路も長期の営業に耐えてからでないと他線区には入れられない
と川島令三が書いていたよ

>>60
ちゃんと生存空間が確保されてるし大したもんだよ
http://up.2chan.net/r/src/1264749767182.jpg
http://up.2chan.net/r/src/1264751566711.jpg

http://www.geocities.jp/kanemasa16/anzen/a-4.jpg
http://www.geocities.jp/kanemasa16/anzen/oosu.jpg

>>62
分割編成と貫通編成がある以上とっかい通過駅だけってのも厳しいぞ。

>>62
人件費

人形使いの長野産ネトウヨは他に仕事ないのか？

ttp://up.2chan.net/r/src/1264603541808.jpg

>>64
北海道は運転士の両足切断事故を機に衝撃吸収構造にしたんだよな
喜ぶべきではないだろうけど犠牲者ゼロは誇れる仕事だと思う

このスレの住民って長野叩きが好きなのか？
そんなに長野県が醜いのか？　　　　　　　　ｂｙ隣県の山梨民

このスレはじめてか？まぁ力抜けよ

>>68
平城遷都１３００年のイベント用？

中央線の列車は特急と飯田線からの直通列車を除きE233系に統一予定だ。
これは東京〜岡谷間にホームドア設置に伴い、ホームドアに対応した車両に統一するからである。
現存のE231系・209系・115系は全てE233系に置き換え予定。


俺は神様から与えられた脳と微生物や中の様子を見ることができる魔女の目を持ち、さらに富士見な体を持つ一般人だ。
言うことは全て正しい。

>>72
四季彩のラッピング前

>>70
>>73こんな奴相手でまともな話できると思うか？

>>65-66
立ち番に関しては、束社員ではなく、外注でもいいと思う。

>>42
無理無理ｗそもそも、貫通編成と分割編成はドアの位置が違うから。

ところで、平日朝8時台東京着のスカ線が1本増えるみたいだが、

横コツにE233を15両追加→E217をまた15両横フナに戻す
ということだろうか？

うはw

フナじゃなくてクラだなww

>>74
良く見たら戸袋窓があった。ｽﾏｿ

>>75
無理だな。

こっちが本スレか

>>76
そんなことしたらただでさえ下火の東労組が黙っちゃいない。

特快通過駅だけホームドアて…

東京新宿中野三鷹立川八王子あたりに設置しないのに金かけてホームドア対応改造とか無駄すぎるｗ

>>73

>俺は神様から与えられた脳と微生物や中の様子を見ることができる魔女の目を持ち、さらに富士見な体を持つ一般人だ。
>言うことは全て正しい。

神様の名を語った悪霊か豊川稲荷がいたずらしているんだと思うが(笑藁)

>>73
長野厨なだけに、富士見な体なら、次は青柳な足とか、茅野な腕とか・・・

まあ、中央線にホームドアはムリってこった。

可能かもしれんが面倒だよね

>>86
長野厨の茅野指数は0

ホームドア設置が楽な路線って、
京浜東北(ひがかな以北)
南武線
横浜線
常磐各停(E233-2000統一後)
くらい？

常磐各停はE233-2000に統一するわけじゃないし
209と06とか6000が居るから無理か

>>90
五日市線
相模線
八高⇔川越線
鶴見線
南武支線

必要かどうかは別として。

そんなことはどうでも良いけど、携帯電話から書き込みするときに下の方に表示されている
「ま○こ丸出し」のリンクが気になる

>>93
そっちのほうがどうでもいいと思うぞｗ

事故にあった先頭車両、こりゃ廃車だな。
トラックの運転手は賠償しなきゃならんし大変だな

総武緩行線も比較的楽だと思うんだが…
基本的に209とE231しか走らないし

>>96
6ドア

>>95
廃車と言うよりは修理扱いで作るんじゃね？
ただ、クハE233-61より明らかに潰れてるからどの辺が流用できてできないのか分からないが・・。

>>98
後ろの台車と椅子ぐらいしか無理じゃね？

>>99
何か流用すれば修理（改造）名義にできるんじゃなかったっけ？
仙台にいるクモハ701/クハ700-1508ユニットがそうだったはず。
（旧番号クモハ701/クハ700-1033　当時青森配置）

新造じゃなくて修理名義だと何がいいの？税金対策？

>>101
最もな理由は税金。
あとはある程度使える部品を流用して修復が困難な車体を作り直す方が安くなることもある。

>>100
但し、九州の場合は元番号に+※000番台が加えられるが。

>>103
JRQの場合は廃車（車籍抹消）→代替新造（車籍新規登録）だったはず

>>102
鋼体だけ送って苗穂で使える部品合わせて作るんじゃないのかな？

>>96
209-500とE231以外にも

E233(早朝深夜)
05(座席配置4-6-7-6-4)
05(座席配置3-7-7-7-3)
05(ﾜｲﾄﾞﾄﾞｱ)
07(座席配置4-6-7-6-4)
15000(ﾜｲﾄﾞﾄﾞｱ)

が走るから無理でそ

恵比寿ってホームドア準備工事してたんだね。知らなかった。
黄色い線の外側がパネルで外せるようになってる。
7号車と11号車は今まで通りゴムの滑り止めつきのもの。

>>107
うまくアレを使うとホームドア設置後風の写真が撮られる

>>91
千代田線がホームドアにするのに常磐緩行線が無理なわけがない。

>>107
そりゃ今年中に設置するからな。目黒ともどもやってる。

恵比寿はすでにホーム末端部分に壁造られてるし。
目黒は3月だったハズ。

え？203廃回は自走出来るの？（某ブログサイトのコメントより）

軽いから踏切感知とかの問題がありそうだが？

>>59
ウテシは守れたが、もしヲタがカブリツキしてたらどうなっただろう…？

今回の当該(789-1000)にはオタ窓なかったはず。

>>114
いや、>>113は261他だったらどうなっていたか？という話をしてるんでは？
当該線区は丁度261も走っているし。

>>115
あ、そっちか。
ごめんちゃんと読んでなかった。

64 名前：名無しさん＠十周年[sage] 投稿日：2010/01/29(金) 13:49:51 ID:xd8Sn0VS0
789系で良かったなもし261系だったら
たぶん鉄オタが１人死んでた

TVでステンレスの車両だからぐちゃぐちゃになるとか言ってた奴がいたけど、
JR北のあのタイプの特急車両の先頭部分ははSUSじゃなかったよな？

>>118
台枠は？

SUSのほうが剛性大きくなかったっけ
曲がりにくいからプレスに適さず前頭部に鋼が使われるわけで。

>>109
別に決まってる訳じゃないし。
6000系と06系がいる限りドア幅は合わない

E3系0番台って、かなり車体ベコベコだな。
2013年辺りに置き換えの話あるらしいけど、E3系を狭軌で特急車として使えないのか？
甲種では羽越とか狭軌区間をEF81牽引ながら走ってることだし。
とても、廃車にするのはもったいない車両だ。

>>122
新幹線の車両の寿命って12年〜持っても20年程度だぞ。
最近の車両は余計に短くなってるから勿体ないとかいう問題ではない。
それに、狭軌ではアンバランスになるからスピードが出せなくなる。

>>122
通常の在来線の車両とは車両限界が微妙に異なっていて、他の路線を走らせるには
地上設備の改修工事が必要となる場合がある
北陸線経由で甲種輸送したら途中駅でホームと接触したので以後の甲種輸送が
東海道線〜上越線経由になったというのは結構有名な話ではなかったかと思うが

中央線E23310両貫通の中間サハはE231-4600見たくなるわけか。
それなら余ったサハE233は京葉線に転属させれば済むことと思うが。

山手線で余剰になったサハE230-500はE232へ改造→埼京線・横浜線用
E233に組み込むものと思われ。

東は６扉廃止していくそうだ

>>118
普通鋼だけどSUSでも衝撃吸収構造にすればあの通り潰れてくれるだろ
と言うか潰れてくれないと危ないから潰れる構造にしてるわけだし

>>984
なんか、そういう旅好きだなｗ
１日でも充実するんだよなｗ

>>118
冷蔵庫ですか？

>>111
201系が自走だったから同じチョッパの203系だってシンパに交換して自走出来るじゃん
207-900はGTR-VVVFで電波障害の心配があるから牽引だったけど

>>118
桜井とかが言い出しそうだなｗ
あの人って水戸に住んでるんだってね

2行目ﾜﾛﾀｗ

北と東の新車は、みんな789系タイプの前面になったりして。
でもな、こだま型ボンネットだったら運転士無傷だったと思うよ。

山手線の6ドア車を常磐緩行線のと差し替えなかったのってやっぱそっちもホームドア設置フラグ＞

鉄製、アルミ製、木製、紙製、何でもいいので、強度の違う種類の小箱を用意します。
それぞれの小箱に卵をいれます。
下に人がいないか確認して、窓（ベランダ）から下へ落とします。
結局、どれも卵は割れます。

ところが鉄なら割れないと宣う馬鹿の多いこと多いこと。

>>133
衝突の衝撃でボンネットの機器が壊れて運悪くトラックのガソリンに引火
編成まるごとあぼ〜んと予想

>>136
積載2tクラス以上のトラックはガソリンじゃなくて軽油を使う。
軽油はガソリンほど引火しない。

>>134
常磐緩行線は拡幅車は入れません。地下鉄線とのルールで通常幅だけと決まってる。
ちなみに、走ればトンネルの壁を擦るので車体が削れます。
そのまま2週間走れば屋根崩落。
まだ、サハ209-500と差し替え(車体構造の違いから連結は出来ない)というならまだわかるかもしれないが・・・。

>>138
緩行線じゃなかった、快速線の。

>>134>>138
常磐緩行線じゃなくて、常磐快速線（E231系）なのでは？
同じ幅広車のE231だし、やろうと思えば差し替えれるのでは？
常磐快速の混み具合は知らんけど…。

相模線205系はしばらく放置ですか？

>>140
中電にＧ車入れても平気なくらいだからたいしたことないのでは。
TXも出来たし。

>>136
ぶつかる場所と人間の居る場所が離れてるからという事で133を書いたのね。
ボンネットの中身はMGだったはず。矢と同じく先端が重いと破壊力が増すかも。

>>133
「第一富士」が草薙〜静岡でダンプカーと衝突してクロ151-7があぼーんした事故では
乗客含めて10人が重軽傷を負ってるけどな

>>130
組合的に無理です。

>>135
詐暗いを思い出すじゃねえか。

何気にかっこいい
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100130084526d8f33.jpg

>>144
そんなガチンコ勝負があったのね。

最近じゃ205が川越線で火あぶりの刑に処され余剰サハと一緒に郡山送りになったりしたな。
おまけに救援の205も連結器が壊れて朝まで動かなかった。

>>130
201系が怒涛の廃回オンパレードの前にひっそり四季彩使って試運転やったの知ってるか？

>>147
強化スカートか

>>150
201系と203系は中身同じじゃん
ボディがステンレスなだけで

>>152
ならお前は209が運転できれば217でも運転できるというのかw

だったら千葉地区では209系導入前にハンドル訓練する必要なかったことになるなwww

>>152

＞ボディがステンレスなだけで
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



おいおい、203系はアルミ製だぞ。冗談言うなよｗｗ
この釣りは酷過ぎｗｗ

実は部品のこと・・・・ではないよな

>>153
209系とE217系はまるで違うでしょ
最高速度とか

形式が違うもんはだめなんだよw

183と189みたいな運転台構造も性能もまったく同じものならいいが。

>>157は現在の話ね。

今年度中にE657の発表あるかな？
夏までにE259投入が完了するんだから、そしたら次はE657かと思うのだけど。。。

縦貫線完成後は
107は廃車
千葉以東以南は209系(乗り入れ分除く)
211系のG車は211色は廃車、E231はE233に組込み
211は渋川より北に行かない？ので水上分だけ115温存、残り廃車。
(明科、新井間は211走行可能(寒冷設備等含む)？不可能ならその部分も115温存。残り廃車)

211系は転属する前に0、1000番台にある箱を各編成のWC付クハに移動して欲しい。

211系はせめてセミクロス座席にしてほしい

>>160-161
211系は全て新潟に転属する
これは確定事項だ

211は雪対策してるんじゃねーの？
水上とか万座・鹿沢口とかの幕も入ってるはずだけど。

高崎の115置き換えはE233投入で上野口から追放された211でほぼ決まりだろうな。
なんだかんだで扱い慣れた車だろね。

211系は全て新潟に転属することは確定している。
ソースは株主総会で話されたこと。

>>160
211系は現状でも交検後の試運転で沼田まで入ってる
水上までは急勾配もないので水上までの運用ならほぼ問題ないはず

>>163
少なくとも115系0・300番台並みの耐寒耐雪装備はあるな

211ﾈﾀになると新潟がわめきだす。

233ﾈﾀが中央筋に発展すると長野がわめきだす。

新潟は新車(E129系)だっただろたしか。

高崎地区が211系(上野口からの転用)、中央東線が211系(幕張からの転用)、新潟地区はE129系じゃないか？
田町の211系は雪国走れないから廃車なんだろな…

211系は抵抗器が露出してるから雪を巻き込んでショートするぞ

疑問なんだが、日常的にセミクロスに乗ったことある？

来週火曜に定例会見がある。
来年度の事業計画の前に、発表されるに違いない。＞E657

>>166
喚いてるのは1人だけだがな。

次期新型通勤車両の投入路線もこの次期に発表されんだよな。

京葉線の次にE233が入る路線の明らかになるかもな。
いや、京葉線以前に常磐緩行線向けがまだまだなことを忘れてたｗ

>>167
それは無くなった。

高崎は全てE233系に統一。115系・107系は廃車・211系は新潟転属
長野はE233系・E131系に統一。115系は廃車・E127系はしなの鉄道に譲渡
新潟は211系に統一。115系は廃車・E127系はしなの鉄道に譲渡

これが本当の計画だ。

通勤車両に限ると、2010年度は常磐緩行線向けと京葉線向け。
2011年度は京葉線向け残り。

京葉線の次は2011年度末〜2012年度頭の導入になることを考えるとやっぱ発表は来年かな。
多分京葉線の次は中電なんだろうけど。

>>172
京葉なんてまだ始まってないし、常磐緩行もメトロとペースが逆転するかもしれない。
こんな状況で、次期投入線区なんて発表できないと思う。

>>174
常磐緩行線のE233系も2011年度までかかる計画
http://www.tokyu-car.co.jp/advance/0907/ad01.pdf

新幹線のE5系・E6系の製造ペースがどうなるかわからんのでちょっと先が読めんね

>>175
京葉線は今年度中に1編成登場らしい。
中央や京浜東北と同じペースなら1年で終わる計算だけど205はそこまで急いで置き換える必要もないからペースダウンなのかもな。
>>176
18本に2年以上…常磐緩行線が時間かかるのはメトロの様子を見つつだからなのか？
でもトンネルの反対側のロマンスのある某社は地下直を勢いよく入れてるが…

まあいくらなんでも常磐緩行線も京葉線も2011年度までだから来年頭までには中電向けのプレスが出るはず。

>>173
本当なの？
ソースくれ

>>177
＞でもトンネルの反対側のロマンスのある某社は地下直を勢いよく入れてるが…
この前藤沢から新宿まで乗る機会があったけど、地上優等にたくさん入ってたよ。＞4000
E233-2000と16000がある程度揃った時（複々線完成？）に、大きな変化がありそう。

>>178
妄想だからソースなんてないよw

>>170
そういう情報ってどっから引っ張ってきてる？
前はフジサンケイビジネスアイの予定の所見てたけど、消えちゃったし
ブルームバーグはどうやって探すか分からないし…

>>181
定例だし

>>180
妄想ではない。

E127系がJRから撤退するのは東洋のVVVFinverterを使ってるから。
東洋のinverterはSiemens製と同様扱いが東芝・東急・日立とだいぶ異なる。
だから撤退予定
205系5000番台もそのうち廃車

ジーメンスはサポート形態が違いすぎるのが問題だったわけだが…

東洋VVVFが駄目だとか妄想にしてもつまらん。
もう少し現実的に書くか、逆にネタとして面白くするかしてくれ。

俺に逆らう気か？
俺は神の脳を持ち、魔女の目を持ち、不死身な体を持つ一般人だ。
俺はこのスレッドの中では一番まともな存在だ。

>>186
所詮、キモヲタの分際で偉そうに。

＞俺はこのスレッドの中では一番不要な存在だ。

だよなw

以後ソース無しの新潟に211、長野にE233が決定したという内容を書くIDには一切レスしないようにしましょう。

>>188
確かにｗ

×　俺は神の脳を持ち、魔女の目を持ち、不死身な体を持つ一般人だ。
○　俺は蓮の脳を持ち、茅野の目を持ち、富士見な体を持つ長野塵だ。

>>177
E657系の電機品が発注済みになってるあたりからすると、来年度以降2〜3年は車両メーカーへは
通勤車の発注を抑えて特急車と新幹線に注力させるということになるのかもしれないな
E657系の場合は651系とE653系をまとめて置き換える前提だと単純置き換えでも171両必要となって
N'EXのE259系の1.5倍程度の規模になるわけだし、そろそろ185系などの置き換えも話が聞こえてきて
おかしくないわけで

常磐緩行線は新津で作らないから新津は山手サハが終わったら京葉線向けになるわけだな。
とはいえ京葉線の場合新津だけでも1年ちょっとしかかからないんだが…
小田急4000とか相鉄11000とか私鉄向けを並行してやる気なのかな？だとしたら京葉線向けが2011年度末までかかるのも納得だが。

糞田舎の新潟、長野のローカル車など首都圏のお古で十分なんだよ。
E127系があるだけでも感謝すべき。

【JR東】山手線用サハE231-600＋4600 公式試運転
ttp://2nd-train.net/topic/201001/335.html
黄色＋黄緑の混色編成
ttp://2nd-train.net/topic/201001/613.jpg

【JR東】山手線用E231系サハ600/4600番代 車両細部
ttp://2nd-train.net/s-topic/201001/273.html
600番代(サハE231-652)　7号車に組み込まれる予定
ttp://2nd-train.net/s-topic/201001/273-2.jpg
4600番代(サハE231-4651)　10号車に組み込まれる予定
従来と扉位置が変更となっており、車端部の座席が5人掛けとなっている。
ttp://2nd-train.net/s-topic/201001/273-1.jpg

211は
東海道使用分廃車(E231G車はE233に組込)
高タカ使用分は転属(211色G車は廃車)
新井〜妙高高原、篠ノ井〜聖高原、越後中里〜渋川には個人的には転用がなさげ
と思う。
高崎地区で越後中里まで担当、北陸新幹線開通後なら新潟地区を埋められそう
(メンテが楽になる。E127は高崎地区へ）

>>183
>東洋のinverterはSiemens製と同様扱いが東芝・東急・日立とだいぶ異なる。

東急って、何だよwww
三菱だろ？

規制解除で長野厨のオナヌーも再開か

当然いままでの責任とって割腹でもするんだろうな？
バイトの面接も落とされるような奴が
ソースは株主総会とかね
馬鹿の一つ覚えの池沼っぷりに進歩はないなｗ
晒しage

山手サハは新潟で試運転をやって明日東京に来るってことは、山手線での試運転はそこそこにして1週間後にはもう走ってるってことなんだろうか

>>195
いちいち直リンしなくていいから

サハオンリーだし出揃うのは早そうだな。
6〜7月頃には山手サハは終わり京葉線に入るんだろうな。
6ドアの写真とか早めに撮らねえとなｗ

埼京線へ流用も無し？

ところで、千代田線に乗り入れてた
小田急９０００と１０００の車体は幅広だったが
問題はなかったのか？
問題なければ２３３−１０００も広げればいいのに。

>>203
小田急車は幅狭で裾絞りだった

幅広って言ったってあれはほんのちょっと広いだけだぞ

>>201
最初の4両以外は機器流用車になるんじゃなかったっけ？
明日来るE231混色は、今度は6ドアをつれて新津に戻るんじゃないの？

>>203
E233-1000は幅広だよ…
って揚げ足取りは置いといて、小田急1000は裾を絞っているだけであって、E233とかと比べると広くなかったはず

E233-1000 2800mm
1000 2860mm
E233 2950mm

調べたら6cm差だった

車両長とか台車間距離とか、そういった数値も関連してくるから
車体幅だけで車両限界を判断するわけにもいかないしな

ID:wrmmfIEd0

＞俺は神の脳を持ち、魔女の目を持ち、不死身な体を持つ
＞長野はE233系・E131系に統一。115系は廃車・E127系はしなの鉄道に譲渡
＞新潟は211系に統一

この長野の病み損ないの人形使いめが、
ネトウヨとアニヲタを辞職して
秘書を首吊りさせてとっとと入院しろw

http://www.google.co.jp/search?q=%E7%A7%98%E6%9B%B8+%E9%9B%BB%E6%9F%B1+%E9%A6%96%E5%90%8A%E3%82%8A+%E9%95%B7%E9%87%8E&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&hl=ja

山手サハは部品流用だから、１日１両みたいに、どんどん作ることはできないでしょ。
京葉線向けE233-5000と交互に作る感じじゃないかね。（必ず交互という意味ではないですが。）
山手サハは４両単位×26で、京葉も25編成だから、部品転用手配の間に京葉を作った方が効率が良い。

>>208
209-1000なんて狭幅なのに台車間距離が短いせいで車端が曲線通過時に
限界からはみでるから雨樋を狭くしたりしてるんでしたよね？
E231では台車間距離を長くしたようだけど

>118
ステンレスの客室に鋼の前面を継いでるから、弱い方に破壊が集中したという意味では正解。

定例会見の日時とかってどこに書いてあるの？

>>194
なるほど、新潟に廣島になれと言うんですね判ります。
ってか当分115で良いんだけど


E129が出るってのはマジか？

>>215
国電壮健によれば2011年半ば頃から出てくるらしいよ。
まだ先だから変更になるかもしれんけどな。

って、もう来年なのか。

>216
ほー

E129は115と同じセミクロスなんだっけ。
211、115、E129の並びを一瞬でも見れるとか最高だな

京葉線と山手線サハは同時進行で製造される予定。でないと6ドア廃車ペースと新製〜組み込み〜試運転〜運用開始のペースが合わなくなる。

>>183
東洋VVVFがダメなら武蔵野線はどうなる？何故東洋を採用したの？

>>218
採用した車種が少ないから>>183はそういってるのかも。
でも、シーメンスほどそんな問題は起きない。
シーメンス製がどんどん消えていくのは、メーカーの対応の問題。
機器に不具合が起きるたびにドイツ本社に送らないと見てもらえないっていう
メンテナンスコストの問題から。
東洋は、単に私鉄で採用が多いだけ。
205系5000番台は車体がいつまでもつかは別としても足回りだけならあと10年ちょいは
使える。
E127系は、209系・701系が17年で機器更新してるのを見るとあと5,6年だろ。

Ｅ127も機器更新だけすればよくね？

>>214
社長定例会見は、毎月第一火曜日に行われてる。

>>220
するだろ多分
E129は115の置き換えだから関係ない

だから新潟は211系導入で長野はE233系導入だと何度言えば気が済むんだ。
神を超越した身体と神から与えられた脳を持つ俺を逆らう気か。神が存在しないことを意味すっぞ。
いい加減目を覚ませ

>>223
よく言った

はぁ？専ブラにログして書き込んでそのあといつも通り書いてみたらID一緒とかどんだけだよ。
死ねクソ２ちゃんねる。

何か超越したのがｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

アホすぎるｗ

中学生か…

なんかとんでもないネ申が現れたと聞いて駆け付けましたよ。

ネ申ID:cspFnC210には「神様」が一杯いる精神病院が似合うと思うぜ

つかただの釣りだとオモウヨ…

スーパーカムイ惨状!!

ttp://hissi.org/read.php/rail/20100131/Y3NwRm5DMjEw.html
釣りのような気もするが一応記念に。

神ならば、南武線に新車下さい。
あんな新車もどきじゃなくて。

神ならば、時代を10年前に戻してください。
その頃が一番良かった。

>>223-225

人の失敗を笑うな。
そんなに楽しいのか。

今から俺の魔法で洗脳してあげる！

楽しいね
三十路過ぎのオッサンが魔法を使えるとかマジで思ってるのか、それこそ正に喜劇ってもんよ

30歳まで童貞を守ると魔法が使えるんだぜ

>>237 池沼乙
何だったら松沢病院って精神病院紹介してやんよ

神とか魔法とかオイオイｗｗｗｗｗｗｗ

支那の塵はいい加減にアク禁申請しろ。

>>220-222
E127系も三菱製に更新するのかな？
東洋製のもので更新はしないと思う。
もし東洋製だとしても、日立のOEMだろうからE233系3000番台・E531系と同じ音
がしそう。
だからそこは、ベースの701系に合わせる気がする。
直流車だから、三菱製ならSC88形(209系・E217系更新車と同じもの)
に交換だろうけど、E233系チックな音が2両のE127系からしたら、
びびるかも。

>>219
武蔵野線205系、京成3000系シリーズ(新京成N800系、北総7500系など含む)、京王井の頭線1000系と東洋VVVFはあちこちで耳にするぞ。

>>223
お前の妄想より中の人がリークしてる壮健のネ申予言の方がマシ！

メンテ云々のために転属させるくらいなら、
E129系に東洋製のVVVFを採用しろよ。

223 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 20:00:10 ID:cspFnC210
だから新潟は211系導入で長野はE233系導入だと何度言えば気が済むんだ。
神を超越した身体と神から与えられた脳を持つ俺を逆らう気か。神が存在しないことを意味すっぞ。
いい加減目を覚ませ

224 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 20:02:53 ID:cspFnC210
>>223
よく言った

225 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 20:04:46 ID:cspFnC210
はぁ？専ブラにログして書き込んでそのあといつも通り書いてみたらID一緒とかどんだけだよ。
死ねクソ２ちゃんねる。

223 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/01/31(日) 20:00:10 ID:cspFnC210
だから新潟は211系導入で長野はE233系導入だと何度言えば気が済むんだ。
神を超越した身体と神から与えられた脳を持つ俺を逆らう気か。神が存在しないことを意味すっぞ。
いい加減目を覚ませ

224 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/01/31(日) 20:02:53 ID:cspFnC210
>>223
よく言った



はいはい、いつもやってることなんですねｗｗ

>>237
神様なのに人かｗ
と揚げ足とってみるｗｗｗ

哀れな>>237にこの言葉を捧げよう

「馬鹿は芯でも治らない」

人形使いを辞職すれば失敗もしないで済みます。
１コIDで頑張る訓練も必要でしょう。

ttp://up.2chan.net/r/src/1264942620790.jpg

>>252
福知山線か

>>252
これモハ103の隣だから奇数向きで、福知山のクハ103-839の画像だろ？
初めて見たな。東の事故廃車の奴はクハ103-819だもんな。


この画像を見ると廃車になった理由は
搬出不能による現地解体・・・だったんだろうか？
当時の詳細を知らんがな。
まわりが田んぼで重機の足場がどれだけ確実に確保できるんかと。

>>195
551編成と552編成の6ドア車両が最低でも5年余りで廃車。勿体ない。

籍を再利用、鋼体も『溶かして成型』なら何も勿体無くないだろｗｗ

>>255
改造名義になるんじゃなかったっけ？実質はそうかもしれないが。

>>254
台枠にダメージあると廃車せざるを得ないからな。

まぁ「搬出不能による現地解体」かも知れんが。

で脱線してたので過去の話題にまず戻すとして

http://blogs.yahoo.co.jp/nodasen_fan/10681133.html

応急補修した状態の画像ってこれも俺見た事なかったんだが
一応見た目は廃車配給前に支障ないように弄ったんだな

>>259
てっきりビニールシートかぶせて持って行ったと思ったが…。

人類の歴史を返り見るに
古来より神の名を使ったり
かたったりしてる連中は
マトモな死に方してないよな

211と共に小細工が全てブーメラン
になってる長野厨も伝説になるかね〜w

…某3800番台

>>252
クハ103-839は現地で２つにカットされてしまったそうです…
ああなっちゃうと、線路に戻せないんでしょうな。
紀勢線のクハは、切らずにわざわざ吹田工場まで運んでましたけど。

脱線し現地で車体カット、ミスで内部機器全焼、それでも復帰し
後の改良で車輪とモータも交換された結果新製時の部品は台車枠
ぐらいしかないと言われる某機関車、なんてものもありますな。

>>255
つクモユ143（3〜4年で廃車）

まああれは国鉄所有じゃなくて郵政省（だっけ？）所有だから早期廃車になったのだと思うが。
じゃなければクモニ143みたいに123系化は普通にやるだろうし。

いろいろと短命で廃車になってる車両は沢山あるよ。

>>264
出たなサイボーグw

でもアレって星釜改造の際に台車枠まで取り替えて新製時の部品何も残らなかったんじゃないっけ？

>>265
国鉄だとDD54がああるかな。
5年位で廃車になった車両がある。

>>264
顔も潰してたろｗ

>>176
E5は今年は3編成＋S11の量産改造。これは報道からもほぼ確定事項だろう。
あとは2015年度までに総数59編成だから、残りの55編成を5年で製造だから、
ということは年平均11編成づつ。ほぼ月イチに1編成の投入になる計算。

E6は現行のE3-0を全面置き換えとなると、現状からして26編成だが、1〜2編成減るかも。
こっちは結構タイトで、2年で全面置き換えっぽい、年12編成づつぐらいか？

ってことは東急車輌でもE6作るんだな。
まあN700も一段落だしペース的には無理でもないか。
でも在来線分に予算割けるのかな。

>>267
あれはエンジンの故障が深刻になったからだな。

253系が20年足らずで廃車になるのも残念だが、500系の中間車なんか10年ちょいで廃車になってるのか(´･ω･｀)

新幹線と在来線を同じ土俵で比べるのはナンセンス。
車体にかかる応力やら全く違うから仕方ないだろ。

>>272
新幹線については消耗が激しく、稼ぎがいいから普通長くても20年程度だし、13年以上なら税制上問題ないから仕方ないわ。
…むしろあんなのを各駅用に残した西が怖い、使い勝手無視して数合わせただけだよな。

新幹線って
倒壊と束では車両に対する考え方がまるっきり違うので

比較対象にしない

方が精神安静上大事

無駄な対抗心は無意味。
なんでE3が…
つう話があるが

厨獄在来無謀350キロ運転列車

の兼ね合いで
東日本においては、E3はまだ新型車である。
との、大人の事情が絡み、E5化計画に　待った が掛かった…
あの国が傲慢である事が…
ともすると
E5寄越せ
となってくるのだ…

ちょっと続く


それもこれも
親厨派のハトポッポ
を恨めばいい。

つう事

>>264
でも調子よくなくてあまり使われなかったよ

>>274
6連プラスαって考えなんだろうな

>>266
近江鉄道にも似たようなのがいるな、名義を辿ると鉄道省時代にまで辿り付くとか

そろそろ総研の新ネタ、キボンヌ！！

去年の8月23日以降、新ネタ書き換え無し・・・

長らく動きのなかった>>280だが、今月をもって廃止されることになった模様。

>>280は実際には車庫に留置されることが多く、洗車も滅多に行われなかったことから、
運用すると乗客から異臭がするとの苦情が相次いでいたのはご存知の通り。

>>1はオス形の連結器を装備しており、
製造当初の計画では、増解結を多くこなす運用が予定されていたが、
相手の編成がいつも来ず、単独での運用ばかりであったのは記憶に新しい。

先月行われた検査で、連結器のカバーが外れない状態にあるのが発見され、
これが廃車の決め手となった模様。

前述の通り、異臭がするためさよなら運転などは行われず、早々に解体される見通しだ。

E331の事か

>>279
あそこのは籍だけ流用でしてるだけでしょ…本当に台枠は戦前な現役電車はいるけど。

神

新津−東京の往復回数がダントツトップになるな。
てか他に往復したのってグリーン車だけ？
http://2nd-train.net/2-topic/201002/420.html

サハE231-4600車内の様子
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?type=sage&listing_count=100&id=839637

壮健の記述が仮に事実とするならば、もう新津の中じゃ作り出してるのかな<京葉E233

そりゃ作ってるでしょ
1本目があと1ヶ月半で出てくるらしいからな

>>288
作ってないと発送間に合わないからな。

首都圏に力入れるのもいいが、それ以外の地区の車両も面倒見てほしいな。
面倒見てほしいというのは、更新工事進めるとか、新車入れるとかという意味な。

>>289
東北は701の更新ぐらいか？、気動車はハイブリッド待ちみたいだし。
首都圏というと関東＋山梨らしいから東日本的には他は伊東線ぐらいか、それは東海道とセットでE233導入待ちかな。

>>289
あと1年半ぐらいで新潟向けE129が出てくるみたいよ
壮健によれば

>>291
その話、新津工場の様子だとどうも計画が変わってるっぽい。

地方の話は荒れるから、止めて欲しい。

1年位するとNEトレインの量産化の目処がつく頃（予定）だから、
E129ではなくNEトレインの改良型が量産されるかもしれないと予想。

ハイブリッドでさえ量産まだなのにNEが量産されるわけねえだろ
たった3両の普通車、数編成のイベント用じゃまだまだ量産とはいえない。

>>292
3ドア車専用製作ラインを増設する話だったが・・・・

54の呪いかー
音楽の世界でも似たのがあるなw
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%B9%9D%E3%81%AE%E5%91%AA%E3%81%84

>>296
そんな話は聞いた事がないが、
京葉線の後の生産計画が埋まってないのは確かなようだ。

GO!死

明日は電車、動かなそうだな
ポイント故障とか

>>300
山梨を除く首都圏(以下首都圏のみで記す)の線路設備を雪国地域と同じように整備して、
車両側も耐雪ブレーキつけるなり、寒冷地仕様に近いようにしないと、
今の異常気象の具合だと、首都圏の列車運行終わりだぞ。
線路が半分埋まる程度で止まってるようじゃ、だめじゃないか？
西は、きちんとそういうこと考えて整備していると思う。

>>301
西の場合、逢坂山越えるからもともと

最近の新車はほとんど耐雪ブレーキ付いてるんじゃね？

今日受験なのに止まったらﾏｼﾞ涙目

>>301
首都圏の列車運行の乱れは、最近もうずっと施設側と運用の問題でしょ。
車両トラブルが回避されても、指令とそのシステムが全部ダメダメ。

>>304
止まったら試験も遅れると思うから大丈夫

>>304
試験官が学校に来れないから。

なんで黄色の231も戻したの？
もうこれから落成するのは試運転しなくていいということ？

>>308
ヒント：ミツのE231がなければ、クモヤが必要

ってことは毎週東京〜新潟を往復するのか。
ご苦労なこった。

>>310
まさか、6扉車を挟んで新潟行き？それの26往復。

鉄道業界の常識が良く分からなくなってきた。
中間車両の輸送には、クモヤってのが必要なのか？

E231はどこから捻出されたんだ・・？

>>312
貨物列車ではなく回送列車にするために必要。209-500で捻出。

>>312
209系やE231系などでは先頭車に搭載されているブレーキ制御装置がないと中間車のブレーキが動作しない
（かかったままとなる）のと、ブレーキ制御用の制御電源（DC100V）を確保する必要があるので、
中間車のみでの回送は事実上困難
今回のように他編成のクハ・モハを一緒に連結する、クモヤあるいは牽引する機関車に必要な機器を搭載して
一緒に連結する（209系の廃車回送時に実施）、ブレーキ機器一式を別途仮設する（甲種輸送の場合に実施）
などの措置が必要となる

>>312
E231の捻出元はテンプレ>>4とかをきちんと読もうか。
元浦和区の209-500の玉突き。


209以降の新系列車両は、自力走行しない回送時にもブレーキ制御に電源が必要。
クモヤは、ブレーキ制御用の電源を供給してる。
ミツB27はそれと同じ役割。

新津で試運転して、そのまま持ってきた方が手間がかからない、ってのもあるだろうけど。

リロードしてなかったorz　
より的確な解説サンクス。

>>304
遅延することを見越して動けばよい。
2時間遅延するのが確実なら、2時間早く家を出ろ。

>>308
不細工サハの送り届けと6ドアのお迎えを兼ねてるんだよ

ここまでなったら、自走して機関車すら付けずに行き来をした方が良いと思うんだけど…E231

つまり、クモヤを付けるコストよりも、E231として10両を組成したままのコストの方が安いって事かね？

詳しく走らないけど、床下機器などの構成は、10両を組んだときに、通常の10両と同じ条件になるのかな？

>>319
つ積雪

>>319
上越線の踏切が、計量車対策されてない（踏切が、軽い新系列車両を検知できない）

確かに自走して回送した方が安上がりだし、既に運転手の確保も問題ない状態にはなってる。
（ちょっと前の趣味誌より。どの雑誌の何号かは忘れた。ソマソ。）
踏切が未対応って理由さえ解決すれば、新津からの配給は自走に切り替えられる。

元ミツB27って、山手新ｻﾊの送り届けと山手6ドア車のお迎えが全て終ったら、どうなるんだろう？
中央・総武緩行線に復帰かな？
となると、入れ替わりに離脱する編成が出るか？

>>320
それはちょっと考えるかも

>>321
ANAL…

試運転用のポリタンク+水で十分な気も…
200％定員想定状態でも、1両当たり18トン強は積めるよ

ま、機関車の運転手の確保や、ポリタンクの積載、水の中排出、空容器回送の手間なんかとのトレードオフなんだろうけど

>>321
E129導入となった場合は必然的に対応する事になるだろうな

>>322
そのころには、209-500の機器更新が始まるんじゃないのかな？
で、続いてE231の機器更新と…

機器更新するなら、目安は
・209系が13年
・E231系が16年
だっけ？

山手線みたいな特殊環境は、転属するなり定期的な検査時に機器更新するなりするかもしれないけど、
それ以外ならE231はいくらでも使い道があると思う

それにしても、よくE231-0の所属をトウに変更したもんだよね？どうでもいいような話なのに…

新津で製作しないで茨城、群馬、栃木のどこかに工場作って製作すればよいのに
土地余ってそうだが、いまさら無理か
解体も同じ場所ですれば、機器の流用も楽じゃない？
わざわざ長野まで廃車回送は無駄だよな

>>325
209-500機器更新の番は来るだろうけど、209-500の次は小山車のE231の機器更新しなくてはならん。

>>326
解体場所の不足は深刻だよなあ…。
以前は、大宮でもできたけど、解体場所をなくしてしまったから、必然的に長野持っていかなきゃ行けなくなった。
しかも、その影響で、常磐線の解体もずいぶんかかったもんなあ…。
今後も廃車がでるとなると解体場所が足りない…。

>>326
吹田でも網干でも、金沢でもお待ちしております。
あぼーんではなく、リサイクルかも。

> 計量車対策

線路を走ってきたイノシシに衝突されて、自転車のおばさんが怪我をした
という昔の新聞記事に、
「踏み切りに検知装置はあったが、走ってきたのが列車でなかったために
警報機は鳴らなかった」って書いてあった。

人が怪我してんのに、記事で笑いを取ろうとするなって。

そういえば、この前E217に乗ってたらLEDに遅延情報が出てたがいつから出るようになったんだ？
左右の区別ができないせいなのかLEDでどっちのドアが開くかは案内してないけど。

>>327
どういうことなの・・・？

>>329
それはリユースじゃね？

>>327
小山車のE231は、機器更新のついでに、ドア上LEDを2段化してほすい。

プレス来るの何時だろう？

>>333
今回はE6
ttp://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf

ｴｯ？17両編成が出来るの？

出来るじゃない。また見れるの？でした。

>>334
�d。E657来なかった(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

>>335
昔は200系10連＋400系7連があったから問題ないでしょ

そのうち久喜から東武線で廃車回送かもなｗ

>>334
ほぼ予想通りか。E5の発表のちょうと1年後。
E5と比べると3年、間があるわけか・・・・

E6の話題を無理やりずらして申し訳ないが、
E233-3000の2編成目が送検の予言どおり、東急で製造中らしい。
送検ではE217の追い出しはなしとのことだが、
これは新宿ライン全列車小杉停車で、運用が増加する分に当てると解釈していいのかな？
全列車停車だったら、ほんのわずかといえども、ちりも積もれば…でトータルの所要時間が延びて、
１運用ぐらい増えてもおかしくないと思うから。
もっとも、この増備分は引き続きE217と共通のイレギュラー運用を組んで、
捻出されたE231を新宿ラインに当てるんだろうけど。

あと、スレチだが、スカ線小杉駅開業の専用パンフを見ると、
暫定段階では、横浜寄りからしかスカ線ホームから出られないっぽい

>>340
E233-3000も湘南新宿ライン入りさせるつもりかも、既に行先表示機にはデータも入っているみたいだし。

E6系凄くいいと思うのは俺だけ？

>>341
少数派のE233をわざわざ運用が複雑なところで使う理由がない。

>>332
束クオリティだと下回りの更新はやっても、酉や民鉄のような内装アコモ改善は
基本的にやらないので、ミリ。あきらめれ。

>>343
でも異常時を考えると運用区間が縛られる編成は少なくした方がいいのではないだろうか？

E6はもろに新幹線って感じのデザインだな
在来線区間ではしばらく違和感ありそう

でもかっこいいとは思うよ

どうせ熱海以西には今のところ入れないから湘南新宿に入れるようにするのは縦貫のときでいい。

>>342
ﾉｼ
カラーリング、E5側もこんな感じで統一感出せると良いのに
いまのE5も嫌いではないけどね

E5のライトもこうならないかね

ヌメヌメピノキオデザインがまだうけつけられない俺は少数派かな？

つうかE6とか現行のE3系の乗車数に合わす関係で7両編成にするとかいってるが先頭車はやはり電動制御車じゃなく制御車なんかね・・？

>>313-315
ありがとう。とても分かりやすかった
勉強不足やった。

>>351
たぶんTMMMMMTでしょうね

田沢湖線の駅に7両は止まれるんかい？

導入すると決まった以上、ホームが足りなければ延長するでけでしょ

>>354
さきっぽははみだしてもいいじゃん

すれ違い出来るなら問題ないと思うよ

>>355,356
いま>>334を見たけど客用の乗降扉は2、6両目側に
乗務員用扉でも車両中央だから最悪6両分しかホームが無くても良いみたいだね
すまんね

そういやE3-0の秋田県3セク保有分も東が買取ることになったんだな
http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20100122d

とはいえ開業時の導入車だしE6でお役御免だと思うけど
R18からR26までの比較的新しい増備編成はどうなるかが気になるところ

>>334
格好良すぎる・・・

なんだこれｗｗｗ

>>359
在来線特急E753系に改造とかいう妄想をしてしまうのが鉄の悲しい性だ（´・ω・｀）

>>359
9編成あるからな。

R18-R21からE326を抜いて、R23-26へ組み込んでL52・L53を置き換える＋増備に使用。
これで4編成捻出できる。

R18-R22は保留として仙台で部品取りの人生を送る、とw

場違いですまないけど首都圏でまだ205がはしってる路線（最強、横浜、南武etc）
最強横浜はうわさされてるけど南武にいたってはＥ235いれてでた
山手Ｅ231を総武にもってってその総武のＥ231で置き換えだとか。
格差ひどくね？

>>340
217/233組って3運用しかないんだけど、233をどう使うんだろう？
233を231運用に入れられるようにしないと231捻出できないよね？

>>364
まあ、それ言い出したら、キリがないから、しょうがないとは思うけどね…。
長野だって、211系が導入されちゃう理由も、単純にあと10年ちょい使うのに都合がいいからって理由だろうしね…。

>>南武にいたってはＥ235いれてでた
日本語でおｋ
なんの格差か全くわからない。

>>366
東は手を入れるところはいれて手を抜くところは抜くからねー
まぁ205椅子ふっかふかだからいいけどねｗｗ

>>367
乱文、連投サーセン

>>368
いや、手の抜きすぎてヤバイだろ…。この会社。
輸送障害が他のJR・私鉄よりも多いし…。サービスという点では、西みたく、室内の改良やって、サービスを出来る限り平準化したほうがいいだろうけど…。
まあ、下回りの痛みが激しいから、まずはそこからどうにかしないといけないから、しょうがないっちゃしょうがないのかもしれないけど…。

>>359
エクステリアのCGｶｺｲｲ.．．．
ヘッドライトの形がいいな。

だから7両化工事してると何度言えば（りゃ。

おお、カッコいいな

>>364
国鉄時代の処遇と変わらないじゃん。
何を今更。

中間車だけ見るとQの新幹線っぽいなｗ

>>364
三行で要約するとこう言いたいんだろ？
山手にE233↓
中央総武線にE231-500転用（一部0番台組み換え）↓
余った0番台を南武線に


いつものことじゃん
南武線が中央総武のお下がりなんて国鉄時代からずーっと(ry

×　E233
○　E235

書き間違いスマソ

武蔵野よかええやん

>>326
郡山でも、秋田でも解体できるぞ。

総武線から南武線だったら帯色を変える必要もないな

>>380
オレンジの帯の追加はいるがな。

Ｅ231-600・4600の試運転終わったら南武に試運転のときの
Ｅ231-0入ったりして



ないなｗ

>>379
長野より無駄なの出して来てどうする。

モケットの色が無地かｗ

>>340
というか、スカ線がピーク時上りに1本増えるから1運用増えそうなんだけどね。
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf
壮健の一文を無視すれば、今回のE233追加でまたE217出戻りと考えられる。

>>354
485のたざわの頃は最長7両だったから大丈夫だろう。

お前ら勘違いしすぎだ。
211系は新潟車両センターに配置して115系・E127系置き換え
長野・松本にはE233系6000番台が配置される

ふざけた発想はやめましょう
人間として恥ずかしいよ
神の脳と魔女の目を持ち不死身な体を持つ神様が伝えとく

>>334
カモノハシがあんなに格好良かったとは・・・
http://www.nara-wu.ac.jp/bio/museum/hakubutukan.html

http://www.nara-wu.ac.jp/bio/museum/hakubutukan.html

↑コピペミスったorz

http://chebra-san.blog.so-net.ne.jp/2005-11-30-1

ちょっと皆の予想を聞いてみたい。
今年3月のダイ改で、運用離脱する253系（6連）はあると思う？
もしあるのなら、どの編成が離脱すると思う？

>>359>>363

山形新幹線のL51〜L53が240km/hなのを考えると、R18〜R26の内E326形を組み替えて、
7両編成にして置き換え＋増備にするんじゃないかと妄想

高崎地区の１０７系や１１５系をE２３３系３０００番台に置き換えはダメ？
もちろん付属編成５両で。
高崎線の快速の一部が横川・水上・桐生に乗り入れがあってもいい。
もちろんG付き。

北関東ダービー線をﾖ型の付属5連で統一して欲しいという思いはある。
必ずクロスが付くようになるし。

昔はそうだったところを運用分割して今に至る、みたいな感じか
青梅五日市みたいに直通運用が定着してればそれもありだったろうけどなぁ

西のアーバンスレでも車の話題が横行してるが、
今の政権だと経営環境的にはよろしくない向きのように見えて
俺が経営者だったら(笑)かなり慎重にならざるを得ない、かな？

前原さんは鉄道ファンのはずなんだけど
首相のバックにタイヤ屋さんがいるようではなぁ

首相だって大した力はない。
更にその背後に…

これだな

★【謎の鳥】★

・日本には【謎の鳥】がいる。
・正体はよく分からない。
・中国から見れば【カモ】に見える。
・米国から見れば【チキン】に見える。
・欧州から見れば【アホウドリ】に見える。
・日本の有権者には【サギ】だと思われている。
・オザワから見れば【オウム】のような存在。
・でも鳥自身は【ハト】だと言い張っている。


・それでいて、約束をしたら【ウソ】に見え、
・身体検査をしたら【カラス】のように真っ黒、
・しかも秘書がやった事だと【タカ】をくくってる。
・釈明会見では【キュウカンチョウ】になるが、
・国民の知りたい事には口を【ツグミ】、
・頭の中は【シジュウカラ】のようである。
・国の現状を全く把握していない言動が【メジロ】押し,
・一貫性のない言動を【シメ】す謎の鳥。
・実際は単なる鵜飼いの【ウ】。


・私はあの鳥は日本の【ガン】だと思う。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>391
妄想話にレスするのもあれなんだが、現実味がないわけでもないからレスする。

IGBTインバータのR18〜R26も結構車体ベコベコだぞ。
R1〜R17に比べたらマシだがな。
残る400系L3編成置き換え用として発注されてるE3系2000番台L72だが、
鉄ファン3月号だと所定編成は揃ってるって書いてるから、
投入計画はなくなったんじゃないか？いつになっても川重から出てこないし。

>>399
山形新幹線スレに、川重でL72と思われるE3系を作ってるという話があるが

ネタ投下
253東武相直用、1000番台、VVVF改造
来年度1編成、再来年度1編成
MTGより

>>401
アコモはそのまま？それとも手直しする？

>>401
すまん、MTGって何の略だ？ ググッてもカードゲームのことしか出てこない。

MTG？

>>402
そのままじゃね?
253-200は固定式の-0と違って回転リクライニングだし。

M　また
T　とんでもない
G　願望か

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201002030041351fc21.jpg

じゃあ>>401はガゼなのか。

なんだ、>>401はガセなのか。

>>385
西船橋始発の南船橋方面ってE331によるピストン運用？
連日試運転してたみたいだけど

>>410
千葉支社の発表だと、1往復、京葉線の車両で運行し、それ以外は武蔵野線の車両で運行になっているから、それはないと思う。

>>390
>>401がガセであることを前提とすれば、Ne-201・202じゃね？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251119585/735

ネタか？

>>401は、
仮に200以外全廃なら、V化自体は十分説得力はあると思う。
２編成だけ励磁制御で残しても中途半端だし。
>>413にしても、
長野に回送されてもなかなか解体されない雰囲気だし、
もしかしたら、一概にネタとも言えないのかな？と思えた。
ただ、200以外再起があったとしても、踊り子はないと思うが。

>>414
いや、これが信用できないんだな。全部一気にやれよと思うんだけど。
＞来年度1編成、再来年度1編成

>>415
現状は1本で足りるんだしいいんじゃね？

青森まで開業したら、盛岡支社と秋田支社から青森支社を独立させてほしい

圧倒的に採算が良さそうだな

JR束に「踊り子の車内が汚いし、車両の轟音もなんとかならんか？」と書いて送って返信来た。
置き換え予定はないのかよorz

>>417
無駄だ。
青森支社作ったところで、どうなる。
管轄範囲は津軽海峡線青森〜蟹田、孤立する大湊線、奥羽本線・五能線青森〜弘前、
東北新幹線新青森〜八戸くらいしかないだろ。
そんなことするよりなら、盛岡支社と秋田支社の今のままでおくのが一番いい。
支社を増やすより、青森車両センターの車両配置を見直すべき。
青森開業後は、盛アオは余剰車の塊になるからな。
485系、701系、E751系など・・・・。

>>420
485は波動用として大部分が新潟あたり行き
701は多くが青い森行き
E751は順当ならば秋田行きでかもしか置換え

>>流石に、485は廃車するんじゃない…。
いくら、リニューアルされているとはいえねえ…。
701も、青い森鉄道に譲渡するやつが出てくるだろうから、そんなに余剰を気にする必要はなさそう…。
そう言えば、前、このスレで青森の701の運用は東北本線しかないから、もしかすると、青い森鉄道に車庫ごと売却するんじゃないかって話しでてなかった？

いなほは玉突きでE653が転属するようだから
ぶっちゃけ廃車でよかろ？＜485

E751が不憫だな。

列車で脇を通りながら見ると
あんな広大な見ごたえのある青森車セが、
がら空きで錆びた線路だらけ。

わびしいな・・・。
　

>>401、>>413-415
ま、でも、253系が解体されないのは不思議って言えば不思議
どこかに長野車両センターの写真が上がるたびに注視してしまう毎日ｗ

あれならボックスのままで使えば、ドアも広いから、
荷物室を立ち席スペースにして、客室内仕切りドアもろとも撤去すれば、
ハイグレードな普通列車として十分使えるから…

>>425
Ne105は解体されなかったっけ？
しかし、207-900の10号車が解体線入ったみたいなのが残念…

E751廃車は有り得るんじゃないの？
209だけでなく、E231-500の6ドア車も廃車するくらいだから。

E751系ってかもしか運用で使えるんじゃないの？

そんなもんとまともな特急車を比較されても
かもしかもあるし、あいづライナーとかでもいいじゃん

まだ10年たってないんだよな。青函入れてあげたい気はするけど
付属なしの6両3本で・・・。
E751より古い車のあるE653が生き延びられそうなのに

>>430
生き延びるどころかE653系は羽越線高速化の切り札だからね。

>>424
青森車両センターは、583系や原型485系がいた頃が盛りで、その後
583系は大部分が廃車になったけど、生き残った15両が秋田と仙台へ転属。
その後、秋田の3両が廃車。
485系の原型車も一部は新潟、残りは3000番台化、6両1本だけ仙台へ転属。
今や、青森車両センターは留置線が何本もあるだけの寂しい車両基地なのさ。
24系客車やDE10だっていつまであそこに居られるか分からないしな。

653の付属編成の電動ユニットを751の波動ユニットに改造できないものだろうかｗ

かもしかを東白鳥の間合いにして、秋田に転属させれば
もしかして青森車両センター不要？

青森車セは209の疎開のためにわざわざ線路を数本復活させたらしいな。
そこまでしないと置けないほど束管内には余計な車輌置き場がない。
簡単に売却するのかね。

>>426
マゾ？どこかに253系解体の写真上がってる？

>>436
http://www.niigata-kankou.or.jp/contest/img/uploads/158_20090204_232400.jpg

>>436
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/011/994/78/N000/000/013/126337384854516328817_IMG_6490.JPG

>>438
JR東日本を飾った209系と253系も世代交代の波に飲まれて・・・というのを意識してしまう画像だなぁ。

亞亞ン…

>>437
ゴメ、突っ込みどころがわからん…

>>430-431
交流専用と、交直流対応の差だな。
今のかもしかに、常時6両では過剰にならないか？

>>435
拝島の留置線も潰しちゃったからな。
けど、昨年のGWに青森で見たのには吹いた。

>>441
たらい舟はどこの名物かご存知？

>>430-431
けどサハは死にそう＞E653

>>442
差はかなり大きい。
JR東の701やE721やE751はトランスの二次側が800Vになってて交直流車の1500Vとは違ってる。
なので交直流対応するのなら全ての電機機器を交換するか、直流区間走行のためにJR西の207-0や
クモヤE991蓄電池車のように降圧チョッパを装備しなければならない。
それでも補助機器用電源のほうも弄らないとだめだろうな。

>>444
もったいないよね、サハ
勝田のE653を一両もも配車せずに新潟に転属させるにはどう見直すのがいいのだろう？

>>446
A：新ニイに7コテや8コテを発生させる
B：サハかモハを先頭車化改造
C：増備車としてクモハ等を作って編成替え

好きなの選べw

>>326
小山駅構内の留置線はなかなかいいかも

長野の画像を見て毎回思うんだが、クハ209-901は長野で保存コースなのか？
保存するなら東京総車セのクモハ101の保存してあった場所に置いてほしい

完全に妄想だけど、E751のうち一本は磐越西線に転属
残りはMM'ユニット抜いて4連化、抜いたMM'ユニットに新製した先頭車くっつけて4連を4本用意
新幹線開業でかもしかは多少増発してもいい気がする

もう一つ妄想
E657投入後の651は1本はイルカ、3本は田町の183、残りを大宮の185（水上に7連は不要）
いずれも485、183、185よりはマシだべ
それとも、651ってそこまでやばいの？

上野〜仙台で夜行快速走らせりゃいいじゃん

ムーンライトながらが臨時列車になる世の中じゃ集客は見込めないな
ムーンライト東京とかムーンライト仙台もいろいろあったが結局は短命だった
651で走ってくれれば利用したかもしれん

これから５年以内に４８５兄貴のムシャムシャおいちいが見れるんですね、ハァハァ

>>443
佐渡だろ？

751は仙台配置にして仙台ひたちに代わる水戸〜仙台の特急を新設。
ひたち運用を分離して657の新造本数を圧縮したらどうかな？
走行区間が短くなればダイヤ乱れの時の運転整理が楽だと思うんだけど。
単純に東京〜仙台なら新幹線使うし、ひたち＆新設特急の乗り継ぎ割引でも導入すれば末端区間の利用者も騒がないんじゃないの？

かもしかはE３に狭軌台車履かせて…いや、何でも無いｗ

d

思ったけど、253-200によって置き換えられた485は、勝田車K60置き換えに使えると思う？

>>455
水戸〜仙台の特急なんて需要無いよ
いわき〜仙台の快速なら需要あるだろうけどね

>>457
183系の置換えに使うんじゃない？

>>455
スーパーひたちの客は水戸の客だけじゃないんだよ。
日立付近やいわき市内の客も多いから、水戸で切るのは絶対にあり得ない。

もし仙台発着列車を分断するとしたらいわきで切るしかない。

いわき分断で南が「ひたち」北が「野馬追号」あたりで

>>461
いや、いわき以北の特急は、今から50年前に常磐線準急で使われていた「そうま号」が良いかと。
車種は青森からE751を持ってくると。

>>460
ひたちを水戸止まりにするんじゃないよ。
仙台ひたちだけを独立させて751で水戸〜仙台の別系統で置換えるってこと。
ひたち自体は今まで通り、いわき辺りまで運転する。
751は3編成しかないんだから水戸以北をカバーするには足りないし。

それじゃあ751を水戸まで南下させる必要なんて全く無いね。
フツーにいわき分断にすればいいだけ。

水戸〜いわき間で、上野に行かない特急なんて上乗せしても意味が無い。

分断に賛成なんじゃなくて、もし系統分離する場合は・・・って話ね。

ひとつ質問だが、719系ってあとどれぐらい使えると思う？

10年

>>466
そのままだとすると１0年、新系列化するとして15年とかかな。
そのままはもっと短いかな、機器が東日本としてはあれだけだしメンテナンス考えるとあんまり残したくはないんじゃないか。

回生蓄電を積んだ電車が出たりしてｗ

>>468
同じく1960年代設計の台車流用の東武6050と、どちらが先に消えるのだろうか。
どちらも2ドアクロスシートで、使い勝手は今ひとつだが・・・

>>どちらも2ドア
家から出て719系に乗ってくることをオススメする

701を台車だけ履き替えて標準軌対応にできるかしら。
それができるなら719-5000は撲滅可能ですが。

>>472
それよか秋田に新車入れて山形に701集めた方が良くないか…でもE721いれてもE6がスピードアップできるわけじゃないから意味無いか。

>>470
6050は別に使い勝手悪くないが

>>459
183より485のほうがガタついてるから、それはないと思うんだが(´･ω･｀)

>>473
秋田の5000だけだと2編成4両足らない。
なんで履き替えをできればいいのよ。

・仙台の2両2本を履き替えて5600番台（仮）とする
・秋田の5000番2両10本と5600番台を山形行きにして719-5000置換え
・E721-1000を48本製作して719-0とあかべえ485を置換え
　（719-0：42本、5600番台の代替2本、あかべえ485置換え3本、予備1本）

>>476追加
・E721-5000を2両10本製作、田沢湖線用に置換え

>>473
普通列車をE3で運転すればスピードアップだ！

>>470
スレチだけど来年新造車で置き換え開始になる。

仙台ひたちは確かに本数は少ないが需要無いと言い切れるほどないわけではない
あれは上野〜仙台通しで走るからこそ意味ある列車

>>463
だから水戸〜仙台なんていう需要はないんだよ阿呆

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>447
モハ4ユニットを１Ｍ改造して3M3Tを8編成と4M2T4編成に組み換えすればいい。

>>410
ひょっとしたら入るかもしれないから念のためのシテンだと思う
>>452
レチが暴行されたからだめ

>>ひたち水戸・いわき分断関係
系統分離するならいっそ仙台行きを全ていわき止まりにした上でいわき以北は快速に格下げして
(水戸分断だと18乞食は喜びそうだけど日立関係のビジネスマンからはクレーム多発だろうし)
415置き換えを兼ねて快速用にE531付属編成かE721をその分増備した方がいいのでは？

まぁ房総の末端みたいに車両はそのまま(ただし基本切り離し)でもいいけど

>>470 >>479
スレチだけど確か台車含めて完全新造車が居なかったか？＞6050
あと確か719-5000は台車含めて完全新造車だったはず

>>485
いや、完全新造車だよ719-5000は。

やっと規制解除…

>>414
＞長野に回送されてもなかなか解体されない雰囲気だし
もしや、これから使い道を考えるとか？

あと、200は転用した場合、どの程度（期間）の使用を想定してるのだろうか？
他の編成よりも期間は短いが、トンネル地下水の洗礼を受けてるから、
次の車両の繋ぎ程度で、そんなに長く使われないのではと思う。

253-200下回りが、旧205の流用だからね。
車体だけは新しいが、長く使うとは思えない

>>488
更新するよ、VVVF化。

>>489
205-5000と同様の道のりか。
もしホントに更新するとしたら、VVVF機器はE259と同じ物を使うかな。

>>490
いや、東洋IGBT（205系5000番台と同じ）じゃない？
まあ日立IGBT(君が言ってるE259系の同じもの）もあり得なくはないけど、なぜ205系5000番台が東洋IGBTを態々採用したかもちゃんと理由はあるはず。

>>474 >>479
浅草口ではかなり混んでいて、特に区間快速と夜の下り区間急行は酷い。
それに、最近の快速改悪傾向から、次期新車は3ドアロングになりそう。＞東武

>>485
新造車は全体の3分の1くらい。
置き換えるとしたら、一斉に淘汰されそう。

標準軌用はしばらく残ると思う。E721の標準軌バージョンも見てみたいけど、板谷峠が・・・

>>487
大穴で、青梅〜奥多摩の展望電車兼、豊田の訓練車に改造、

と予想。

>>492
> 次期新車は3ドアロングになりそう。＞東武

噂か妄想レベルの話だとは思うが、50090系（東上ライナーで使ってる2WAYシート車）の
2連バージョンというのをどこかで読んだ気が

> E721の標準軌バージョンも見てみたいけど、板谷峠が・・・

仙山線で普通に走ってるんだから、冬季の積雪量以外ほぼ同条件の板谷峠でも問題ないかと

>>492

＞大穴で、青梅〜奥多摩の展望電車兼、豊田の訓練車に改造、
予想とはいえ、同じタイプの車両がいない豊田に導入しても訓練車としての意味なくないか？

そもそも転用じゃなくて新造なら多少仕様を変えればいいわけで。

>>492
「3ドアロング」なんて東武ではイレギュラーなやつわざわざ入れるんなら、
普通に4ドアロングの通勤型で済ますんじゃないの？
てか4ドアだったら基本部分は通常の通勤車と共用できるから、
>>493氏のいう2WAYシートにしろ、はたまた通常の固定セミクロスにしろ
まだそっちのほうが可能性なくない？

あと、山形線はホームがかさ上げされていて、719-5000もステップはない
（211や415-1500のように裾もフラット）。
だから、E721の山形線バージョンが出たとしても、断面がまったく違うものになるはず。
（キハE130か新潟に投入予定のE129のように）

>>494
訓練車兼用はなくして、かつてのシャトル舞浜のような純粋なJT的観光電車として
割り切るのはありかも？

>>493 >>495
＞噂か妄想レベルの話だとは思うが、50090系（東上ライナーで使ってる2WAYシート車）の
＞2連バージョンというのをどこかで読んだ気が

＞てか4ドアだったら基本部分は通常の通勤車と共用できるから、
＞>>493氏のいう2WAYシートにしろ、はたまた通常の固定セミクロスにしろ
＞まだそっちのほうが可能性なくない？

快速・区間快速を廃止しないのなら、4ドアがいいと思う。
仮に分断する場合、新栃木以北で4ドアは過剰だと思ったが・・・

脱線しそうなのでこれ以上はしません。

＞仙山線で普通に走ってるんだから、冬季の積雪量以外ほぼ同条件の板谷峠でも問題ないかと
701-5500は板谷峠にも対応してるけど、現状では営業運転ではその区間を走っていない。
何か別の問題があるのかも。

>>494 >>496
＞予想とはいえ、同じタイプの車両がいない豊田に導入しても訓練車としての意味なくないか？

＞訓練車兼用はなくして、かつてのシャトル舞浜のような純粋なJT的観光電車として
＞割り切るのはありかも？

今は亡き四季彩は、103の訓練車置き換えの名目もあった。
四季彩引退以降も、青梅市と奥多摩町が観光車両の導入を要望しているらしいけど、束は189の臨時快速で対応している。

今、253に余剰が生まれ、豊田や長野に211が来て115を置き換えるとなると、訓練車も置き換える必要がある。
足回りや運転台操作など、両者は共通部分が多く、115の訓練車置き換えの名目で、観光車両にするのはいかがだろうか。

長野のとある会社が253系を買ったらしいが・・・

しな鉄か！！！

で、豊田の１１５は計画通り２１１に置き換えられるの？なんかいろんな噂が立ってるけど

まあ長電はラッシュ不向きな253買わないだろな
B特急があるし

>>500
高崎に帰って、115系を置き換えるとか？

253は一編成ぐらいは臨時用とかで残るのかもな
東直用はともかくｗ

211は115置き換えより107置き換えのほうが向いてる気がする
大半がロングだからせめてクハだけでもセミクロじゃないと。

>>503
禿同。
豊田115だって、一応セミクロスなんだから、ロングばっかりになったら、
特に高尾以西の客から不評を買いそうだ。

プリウスの回生→油圧ブレーキの不具合は問題になったけど電車はだいじょぶなの？

>>504
それは改造すれば済むことでしょ

>>505
昔の電空切替は切り替えてるのがわかったけど、今の純電気なんか全然わからんな。
当たり前だけど。205と211はわかるな。埼京205は酷いのがある時がある

>>505
どうなんだろうね…。
その前に、鉄道は、閑散区間だと、回生失効しちゃうんだよね…。
それなのに田舎に回生ブレーキ車入れる必要あるのかな…。

ttp://up.2chan.net/r/src/1265340536785.jpg

>>508
E911が上手く行ったらローカル用には電池載せたりして。
E231やE233が地方転属になる頃にはその方が改造もメンテも楽になってたりしないかね。

>>509
一瞬、上越線の水上駅だとオモタ

>>487-488
200は更新する（特にVF化する）なら、それなりに使うと思うぞ？（20year弱くらい）
もし長く使わないなら、房総209も(ry

>>490-491
205-5000同様のIGBTは、在庫がない可能性も考えられるお。
逆にE259（E233）同様になるのか、または701更新車（E721）と同じようになるのかは分からんが。

>>512
いや、在庫はあると思われ。
実際東洋IGTBを積極的に採用する京成の3050形でも205系5000番台と同じ音のものを使ってるし。
まあ種類は違うかも知れんが・・。(ちなみに日立IGBTの在庫が・・という意味で言ってたらスマン）

連投スマン


ほとんどスレチだが、少し気になることが書いてある。
(15ページ目)
http://www.shinanorailway.co.jp/new/kyougikai/pdf/p_comment_4.pdf

３）老朽車両の更新
現状分析
􀁺 169 系車両4 編成12 両は製造から40 年以上経過しており、修理部品の調達も困
難となっている。
􀁺 一部車両において、冷房設備がＪＲ東日本の基準に適合していないため、ＪＲ区
間において使用制限が生じている。
􀁺 車両の老朽化が進み、新造に近い大規模な修繕が必要となっている。
戦略
􀁺 車両更新により円滑な列車運行を確保する。
􀁺 2 ドアから3 ドア化により乗降性を向上する。
􀁺 乗車定員の増加により、多客時(ゴールデンウィーク、夏期、年末年始等)の輸送
力を増強する。
􀁺 ＪＲ区間(篠ノ井〜長野間)に乗り入れるため、ＪＲ東日本と同等の仕様の車両を
導入する。
􀁺 経営圧迫を回避するため、中古車両での更新を行う。
施策
􀁺 中古車両で平成24 年度以降の更新を検討



これって211系を買うってことかな？(荒れたりしないか心配な点もあるが）

もう一つ言いたかったのが、205-5000用のIGBTは今となっては時代遅れ臭がするんではないか、と思ってたんだけどね(´･ω･｀)

>>514
211系とE127系しかその条件を満たす中古車は無いな

205系5000番台のインバータは、
東洋電機が世界初の速度センサレスベクトル制御方式を実用化した製品
ということらしい。

ソースは鉄ピク

>>516
E127が行ったら、余計経営を圧迫しそうな気がする。
故障が多い、事故が多い(JRが悪い訳じゃないが。)とかで1本(V3)新潟でブルーシートかかったまま
放置されてるわけだしな。
それに、東が簡単にEを冠する形式を手放すはずはない。
手放すなら国鉄形式の211系だろ。

>>518
軽自動車？との事故で盛大に燃えたV3は流石に復帰無理だろ

シナ鉄、束海の119あたりでどうなの？
最高速度伸びないけど・・・束区間の入線実績もあるし
211はまだ運転台付電動車の出物はないかと・・・

東海の119系もまだ出ないよ。

115系をもらえばいいかとｗ

>>518
V3って台枠が逝っちゃったから復帰は不可能に近いって聞いた。
例の火災で台枠などが溶けたからと思われる。

ただし青661と同様の方法で修復すれば復帰は不可能なことではないらしいけど・・。

>>520
つ高崎

あと119系は買う確率は少し低いんじゃないかな？
乗り入れ実績があるといっても諏訪地区の富士見〜辰野と塩尻までだし。
しかも115系や211系とは構造が似ているわけでもないし、

＞ＪＲ東日本と同等の仕様の車両を 導入する。

山手はあと10年はE231でいいよ

>>523
＞つ高崎

貧乏しな鉄ですら169をあきらめてるってことは高崎も107がそろそろ機器の調達が厄介になってるんじゃないのか
211をさらに召し上げなんて…高崎ならいいのか高崎なら。

そんなら211置き換え時に107と115もE233-3000 の5連で置き換えて終日5連で走らせるぐらいでもいいだろうに。

しなの鉄道の169系置き換えは、幕張からの211系の転用で捻出される豊田の115系ではないかねぇ
211系その他の車両がこの数年のうちに他社に譲渡が可能となるほど捻出されるとはとても考えられん

甲府近郊の3連運用を長野持ちにした上でトタ115はE233に置き換えという気もする。
長野は211ね

205あげます

>>527
残念ながら既にトタ115は211系置き換えで確定している(もちろんソースは鉄道ファンの内部の人が書いた記事)。
とは言え甲府近郊(というより立川〜小淵沢）のほとんどはナノC編成が担当だが・・

>>526
可能性は高そうだな。

>>527
小淵沢から高尾までは、E233にするってことか…。
でも、そうすると、面倒くさそうだけどね…。今でも、中央線の高尾以西は、豊田と長野の運用が複雑に混ざっているし…。

169を115で置き換えなんて、まるで昭和だなｗｗｗｗｗｗ

>>526
豊田の115系って300番台だからその場凌ぎにすらならんぞw

長野の115系しかないってことか？

>>532
足回りの更新（リニューアル）を受けてる編成を購入すればその場しのぎ程度にはなるだろ

>>492>>497
快速は廃止。

シアール隊
ttp://www.akishima-rugby.com/main/IMG_0654.JPG

>>534
そのばしのぎすぎるが今のしな鉄ならありえそう、115でしのいで211でも待たば良いかも
115でしのいで東急を待ってるとかどっかであったけど、いくら長電がメンテするといってもJR直通してる以上8500待ちなんてことはないよな。

>>536
これ↓だろ、うっかりふんじまったじゃねぇか


　　　　　|┃三　　　　　　　　　 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',
　　　　　|┃　　　　　　　　　 　 ｉ:::::::ｲ　　｀> ー─--ミ::::::::::::|
　　　　　|┃　　　　　 　　　　　 {::::::::|　 　 ::＼:::／:::: 　＼:::ﾘ-}
　ｶﾞﾗｯ.　|┃　　　　　　　　　 　 ',::r､:|　 <●>　　<●>　　!> ｲ
　　　　　|┃　 ﾉ//　　　　　　　　|:､`{　 ｀> .::　 ､　　　 　 __ﾉ
　　　　　|┃三　　　　　　　　　　|::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|
　　　　　|┃ 　　　　　　　　　　　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ 〉　　l::::::》
　　　　　|┃　　　　　　 　　　　　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从
　　　　　|┃三　　　　　　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从

今さら115系もらうんだったら、東海が115-1000を潰す時にもらっていそうだが。

>>527 >>530
豊田はE233に統一して、中央東線は東京〜大月、大月〜小淵沢、小淵沢〜松本で分断





が妥当だな。

>>538
冷房装置がJR東日本のと違うのと方向が違うのが影響したんじゃね？

JR東日本の115系（N2)の場合は

←松本　　　長野→
クモハ115-1084+モハ114-1190+クハ115-1229

一方で今は廃車になったJR東海の115系(S1)の場合は

←松本　　長野→
クハ115-1040+モハ114-1053+クモハ115-1039

他にも冷房装置がAU75ではなくJR東海標準の奴である点や、JR東海自体がそれ(譲渡)に関して消極的だからという理由もある。

ごめん、頭がぼけてる。

＞冷房装置がJR東日本のと違うのと
は無視してくれ・・orz

後半に書くつもりだったところを間違えて前半に書いてしもうた。

>>537
東急の車輌だと伊豆急が熱海に普通に乗り入れてるからJR側は問題なしかな。

>>542
115でつないで8500導入でも問題ない…まさに伊豆急、あっちは8000だけど。

>>542
そりゃ伊豆急は東急の子会社だからな・・
しな鉄と訳が違うと思うぞ

てか、シナ鉄が軟弱すぎるwwwww
西を見習えよ
クハ103-1とか113系初期とかまだ生きてるのに40年ぐらいでガタガタ言うな

てか、長野地区の置き換えのときにしRと同時購入が長い目で見たらいいんじゃないの？IGRとか青い森なんか701だし
今からボロ買っても金の無駄

一旦ボロに手を出すと新車導入と大して変わらない周期で延々とボロを買い続けなければならなくなる。
秩鉄が典型例かな。

>>505
ここは鉄道車両のスレだけど、貴方は判ってる？　だいじょうぶなの？
豊田の話してんの？　トヨタの話してんの？

103・113は遅くまで造ってて互換部品も多いのが効いてるんだろうな。

>>545
しなの鉄道の169系は国鉄時代の1985年頃に特別保全工事（当時の2全検＝8年程度の延命を想定）を
実施したあと、特に延命工事などは実施されないまま今年で25年程度経過する

JR西日本でも同レベルの車両は既に置き換えが進められているし、クハ103-1などは延命N工事
（当時の2全検＝12年程度の延命を想定）を1990年頃に受けているので、しなの鉄道の169系と比べれば
まだマシな状況

酉も古いのが残っているけど、113-3800も115-550も無くなり、クハがほとんど。
それに対しシナ鉄の169は電動車も同世代だから、電装品の老朽化が厳しいと思われる。

作るのが一番だと思うけどなぁ・・・。

>>540
向きは関係ないだろう。編成全体を方向転換したらいいわけだし。
JR東から西に行った103系も譲渡のときに全体を方向転換したしね。

>>549
細かいことだけど、クハ103-1は昭和57年に特別保全工事を受けて以来延命工事は受けていない。
クハ103-2は特別保全工事も受けておらず、今まで延命の工事は全く受けていない。
今残っている103系の初期車の大半は延命工事を受けているのはたしかだけどね。

現在のしなの鉄道169系がJR東より譲渡される際、いわゆる更新車は除かれたわけだが、
JR東に残った更新車の方が先に廃車されてしまったのは皮肉だな。
転属車も含めてこんな例がよくあるが、いつも不合理に思えてならない。

まあ、中古のバッグを10年使う人もいれば、
新品のバッグを3年で捨てる人もいるようなもんだよ

>>552
ありゃ、そうなのか
そりゃ失礼

>>553
「状態の悪い＆検査切れの近い＆非更新」を譲渡車に選定、
単にしな鉄ｲｼﾞﾒしただけだろ。

>>505
亀レスだけど103系全盛の時に201系を投入時
ブレーキをかける時に回収ブレーキが低速で失効して機械ブレーキに切り替わる時に
空走時間が多すぎてオーバーランが多発

>>556
JRって、そういうとこがあるから嫌われてるんだな。
法律で地方私鉄を救済することを義務付ければいいのに。

長野厨は嫌われてるって

253系と651系はどっちが使い勝手よい？踊り子等置き換えの観点で。

>>487-488
それに253の次に来る、東武直通用の車両が今のところ見当たらない。
当分先まで使うと予想。

鉄道ファンで内部事情を色々お漏らししてる人は何者？仕事？マニア？

>>527
トタから6連で甲府に行き3連ずつに分けて運用してまた6連でトタに帰ったりと頻繁に分割併合してるから無理かと

>>558
JRのやり方は悪質としか思えない
せめて、譲渡するなら輸送費用とそれに掛かる人件費までにして欲しい

JRに対し減税しているのだから、国はそこら辺厳しくするべき

>>558
文句があるならJRから貰わなきゃいいだけの話。

>>560
将来の縦貫線見込めば651かもね。常磐伊豆の復活ｗ

しな鉄が買うのは新潟の115かもしれんよ。

来年の中頃？には新潟向けE129が出てくるらしいし、
新潟の115なら1000番台のリニューアル車も多いしな。

>>563
おい、JRのために地方が第三セクターになってるんだぞ。経営支援は義務付けるべきだ

>>563
だよなあ。
JRが嫌なら東急1000系を貰っても良い訳だし。
それに元東急車の東路線乗り入れは伊豆急8000系の先例もあるし、長野支社も断れないだろ。

>>420
>そんなことするよりなら、盛岡支社と秋田支社の今のままでおくのが一番いい。
北東北は秋田支社に一本化した方がいいような気がする。

>>545
IGRの701は自社発注車よりJRから引継いだ車両の方が多い。
しな鉄と違ってタイミングが良かったんだよ。

>>563前半
同意。更新工事だってJRにとってみれば自分のお金で今後も使うために整備したわけであって、
せっかく費用をかけて整備した車両をわざわざ他社に譲り渡したくはないもんな。

それはJR東に限ったことではなく、JR他社や大手私鉄だって
中小私鉄や海外等他社に譲り渡すのは自社で使い古して不要になった車両だしな。

というより

東京〜高尾・高尾〜小淵沢・小淵沢〜松本の運用に分けろっていうバカもいるな。

小淵沢駅はまずホームの構造の都合上全ての運用を分けるのはほぼ不可能に近い。
出来たとしても数分以内に折り返したり一旦富士見駅か日野春駅に疎開しないとマジでパンクする。

5番線を使う手も一応あるが、1・2番ホームとの距離が少し離れてる関係で不便になるのは間違いないな。
ちなみに4番線は小海線用だからまず無理。

>>545
あと、長ナノ115の置換えは211だろうから、
一緒に新車導入なんて無理な話。

>>569
同意。

2002年ぐらいに169の更新車が廃車になった時に
しな鉄が4本貰って4本とも入替えれば良かったんだよな。

>562
爆笑w

しなの鉄道ってＪＲ東日本を親の敵のように悪し様に罵るから好きになれない。

殺伐としてるな

>>572
意味ないと思うのは俺だけ？




つーか長野ネタと新潟ネタって何で荒れやすいの？
俺

いつも疑問に思っていることだけど、例えば113系2000番台等のシートピッチ
拡大車をどんどん廃車にする一方で、若番の非拡大車がなおも現役なのはなぜ
だろう。諸事情はあると思うけど、マリでは現時点で2000（1500）番台に統一
されていても良いはずだと考えるのは普通ではないか？モトやトタ、ニイの
115系についても然り。

かつて、南チタに113系がオール新製車で配置されたにもかかわらず、ほどなく
新旧ごちゃ混ぜに組成されてしまったのを覚えている。このようなばら撒きは
しても、あまりかき集めはやってくれないんだよね。

長野−篠ノ井だけ束にされるならそりゃ切れたくなるのもわかる

>>570
小淵沢も甲府も大月も、普通列車の完全分断は難しいんだよな。
今のトタ・ナノの115の運用範囲がそのまま211に引継がれるだろうね。

ハゲクハ

ttp://up.2chan.net/r/src/1265370890397.jpg

>>576
更新車と特保車じゃちょっと違う。

まあしな鉄が手を出さなかったということは、
状態があまり良くなかったってことなのかもしれんが。

211系を転用するにあたっての考慮点。
高崎支社以外で使うには改造が大規模になりそうな予感。

1.直流区間の豪雪区間は新井〜豊野、長岡〜柏崎、長岡〜渋川、信濃大町〜南小谷。
　211系はこの区間に冬季入ることは無理。
　115系置き換えは新井〜豊野以外新車原則。
2.韮崎〜茅野、聖高原〜篠ノ井は連続勾配区間なので、
　転用には連続勾配に耐えられ、空転を少なくする改造が必要。
　少なくても東京〜上野間を通過できない車両は無理。
3.大月〜塩山は機関車がときどき空転、立ち往生があるので、注意必要区間。
4.雪がしばしば降る区間は新潟、長野支社と渋川以北。
5.長野県内は寒さが厳しい。

悪者と決め付けるのはよくないが、
束に限らずJRは悪いところが多々あるのに、叩かれなさすぎだからな。
批判した雑誌を売店から引き上げたりする脅迫的な姿勢に
マスコミがビビッて書かないせいもある。

なのに、しな鉄の話題程度で反発するのは大人気ない。

このCG塗装はｗｗｗ
http://blogs.yahoo.co.jp/lark45099717l/15943256.html

>>565
うるせえなネトウヨ
お前のせいで荒れる

>>582
そんなもん無理とも可能とも素人が立証するのは難しいだろ。

211でも115と同じMT比にすりゃパワーは問題ないだろうけどね。

>>576
＞何で荒れやすい

荒れるというより噛み合いすぎていて様子がおかしい。
同意、同意って同じ頭の中から文書書いてるのかと。
もうね、P2接続で議論(笑)に参加するなんて
P2は自演ツールだとしか思わないのだよ、僕は(笑)

>>582
１．過去に70系などの旧国が走っていた実績もあるので、防雪カバーの設置など必要な措置を
　　講じれば問題ないはず
２．211系は25‰連続勾配区間での運用が可能となってる
　　御殿場線などでの運用実績もあるし、215系はホリデー快速で中央東線の富士見まで入線してる

で、閑散区間での回生失効による抑速回生ブレーキの失効とそれに伴う制輪子の磨耗増の問題は
考慮の対象外なのね
これは変電所に回生電力吸収設備を設けるなどすれば回避はできるけど

>>582
以下は個人的な見解だが、
211-1000/3000なら信越線でも上越線でも行けると思う。
暖地向けのキハ40 2000が豪雪の只見線を走ってるし、
クハ115-2000やモハ115-0やキハ47 0も新潟管内の広範囲を走ってる。

だから絶対大丈夫。とは言えないから、論争が終わらないのよね。

そりゃ自演してりゃ終わらせるのも一瞬で指揮完了だろｗｗ

>>579
甲府は出来なくは無さそうだが、大月も無理かもね。
100%とは言えないが。

>>581
なるほど
あと、しなの鉄道も当時は相当な赤字で導入する余裕もなかったのも理由の1つだと思うが・・。

>>587
通称長野厨が来てからこのスレも荒れるようになったな。
俺が言える立場ではないとは思うが。

というよりここ最近規制がやたらと多い。
規制の理由の１つはｍ(ryから裏金を貰ってる説もあるようで。

ｍ(ｒｙ
じゃ意味が全くわかりません。
もう白々しいから止めろ。

>>592
分かったよ。

整備新幹線て特急だけで持ってるようなローカル幹線に特に必要もないのに政治の力で新幹線通すから、
平行する在来線の要らない所は赤字になりそうだからJRから捨てさせてくれっていうもんだろ。
JR的にはさして必要も無いもの頼んでるんだから地元がどこまでも負担するのは当たり前だろ。
それも嫌なら横軽みたいに廃止すりゃいいんだし。

>>590
長野、自演と言えば伝説の目撃レスID変わってませんが印象的だな。

>>577
トタ3連まで置換えられるほどクモハ115-1000は廃車になってない。
マリ113は-1000'にもリニューアル車（≠更新車）がある。

あとは単に検査期限の絡みとか、地域ごとのカスタマイズ？があるんだろう。
ニイLのボロい奴とかナノCの115-300は俺もあまり納得いかないけど。

>>595
しかも１回だけではない(笑)

末尾iがさりげなく来てるが
Panda-worldは規制解除になったの？

>>483
元々変圧器がついてるモハE653を単独で使用に改造するのは容易だが
モハE652では難しい。変圧器が無い代わりにSIVがついてるからね。
特に変圧器関係追加取り付けとパンタなど屋上機器設置のための
台枠・車体・屋根強化加工改造はアルミ車体だから困難だ。415-800の比じゃない。
それにモハE652にトランス積むために邪魔になるSIVはどこに移設するんだって
話になる。

ところで昔からずっと気になるがクハ205-1101って何でしばらくの間ずっと留置していたのだろう？

>>570 >>579
ただ、115(211)が大月以東に来なくさせるのはできると思う。
E233のみ高尾以西で半自動使っていて、評判も良いと聞く。

いざとなれば、初狩の引上線を使うと良い。
東京方面からは大月下り本線→初狩引上線→大月上り本線、という風に。

>>600
使う予定は先なのに、練習台として改造したから。

最初の先頭車化改造車は、老朽化した101系を置き換えるための南武支線用のMcM'cだった。
でも、いきなりモハを改造して、もし失敗すると代わりがなくて、車両計画に狂いが生じる。
しかし、サハは廃車が出る予定だったので失敗しても代わりがあった。
なので、モハを改造する前に、サハのクハ化から始めてみた、ということ。
山手線の編成減で６ドア車が１両余っていたしね。

>>602
なるほど、そういうわけか。
当時出たときは「何で1両だけなんだ？」と思ってさっきまで至ってた。

>>599
屋根周りの難易度はともかくとして(※)
SIVはね、(笑)
ごめん笑っちゃった
EF510導入のプレス見るとSIV故障時にVVVF回路が
代替になるみたいな解説図を見たのを思い出しちゃってさ(笑)
どの道、やるなんて思ってないけどさ(笑)



※:381系の先頭車化改造例、200系新幹線(アルミ車体)の先頭車化改造・特高引き通し設置など、
　時代(従業員の世代、属する企業の考え方)も違う
　担当工場も全く異なるのに「車体改造の事例がある」などと一括りに言うつもりはないｗ

GPVVVF

大月分離自体はメリットなし。
ただドアを半自動にするのはどうしても必要。
高尾以東だって寒くて使ったらどうかと思うときもあるが、
高尾以西は必須。

211系早期導入を行えば、その点は解決。

E233系の高尾以西昼間空気輸送、大月が高尾に比して、はるかに
折り返し能力が劣ることを考えると、
本来は、東京から大月への直通を減らしたほうが、合理的。

おおざっぱに所属区同系列化を進める東日本なら、
115系もE233系にして、その分、大月直通にしかねないが、
青梅線すら一気にとりかえたのに、115系分を取り替えなかったのは、
実情に対応したきめこまかい感じ。

>>606
東日本が住宅開発をした以上、あるていどは大月までE233を走らせる必要はある
とはいえ、前から回生失効対策、半自動ドアなど、山岳区間専用列車にはそれなりの装備が必要で、
E233は全体の走行距離に占める高尾以西の直通の割合が少ないから可能って事が言われているから、
大月まですべてをE233にするなんて事はしてこないし、出来ないかと

実質高尾分断がこれからも続くだろうよ

そうしないと、かいじに乗る客が直通に逃げる可能性もあるわけで

>>513
西の３２１系も武蔵野の５０００番台のVVVFじゃない？
5000番台のSIVだけが、E231系の近郊型と同じ仕様だよね？

>>606
逆だよ、逆。
昼間は多少空いていても、どうせ余っている車両を走らせるだけなので
直通を増やした方がかえって合理的。
わざわざ高尾〜大月のためにナノで115系の6連を沢山抱える必要がなくなる。
ただダイヤを大幅に弄らないとならないから
次の改正でどうなろうだろうね。

>>607
E233は全体の走行距離に占める高尾以西の直通の割合が少ないから可能なんて
そんなむちゃくちゃな理論はない。
第一、特急や貨物を合わせると回生失効がクローズアップされるほど本数少なくないし。
半自動は付いているし、走行性能は115系より遙かに上だし、大月直通はこれからも増えるよ。
全部がE233になることは無いだろうけど過半数にはなるだろう。

211系は転属するならある意味今だよなｗ

まぁあの車両は25年経っても古く見えないから平気だと思うけど

>>609
直通が増えると運用車両数も増えるわけで、車両が足りなくなると思うんだが。
直通増やして、東京〜高尾・青梅を今までの本数キープしなきゃならないし。
昼間寝てるE233をすべて駆り出せば過半数は可能だろうけど、整備とかの時間もあるし合理的ではないと思う。

山猿が暴れています！

【衝撃事件の核心】「鉄ヲタ専用車両でーす」暴走する一部鉄道ファンの行き着く果ては…
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100206/crm1002061201013-n1.htm

ところで、なぜE233と217更新車の走行音が違うように聞こえるんだろう？

↑E233とE217な。

>>611
なんだかんだでE233-0の増備は続いてるからまた増備すればいい話

>>614
たぶん台車の駆動部分に手付けてないからかも、高速域での走行音は未更新時と変わらないはず
非同期状態が長いのもそう感じさせる要因、これは更新209にも該当する。

>>607
パストラルびゅう桂台のモノレールの車両取替えはこのスレの範疇に入りますか？

>>617
モーターは以前のままのを再利用している？

>>616
211の今後の余り方を考えればそれは無いな。
昼〜夜の大月発着233は増えるかもしれんが、朝ピークはもう増えないと思う。

>>609
運用車両数が最大になるのは朝ラッシュ時。
昼間ではない。

つまり、昼間に大月直通を増やしたところでナノやトタの115(211)は減らせない。

もちろん単純に乗換え解消目的で増やす可能性はあるだろうけどね。

>>622
そう、減らせない上に、昼の10連は空気輸送。
線区の現状にあっているのが（＝客にとっても）、
明らかにE233系より211系なんだから、これからの211系投入で半自動ドア問題が解決すれば、
現状固定がしばらく続きそうで、利用者ウマ〜。

乗り換え解消するにしても、大月乗換えがいちばん不便。
ファンとして見る分には（仕事している方には申し訳ないが）、
大月接続はアクロバットでおもしろそう。
E233系が本線で折り返したりしているよな。前後、特急とか走る中を。

とにかく大月分断は現実的でない。
高尾か八王子か立川か・・・って話はあっても、大月は最もよくない。

そんなことより、211系の帯色のほうが気になる。

豊田の115系をE233系にするのは大賛成だが、
トイレはどうすんの？

3000番台のような近郊型にするのか？

こないだ久々に宇都宮線の211に乗ったんだが、殆どの編成のパンタとドアボタンが交換されていたな

>>613
「一般人は乗れませーん」

「鉄ヲタ専用車両でーす」


酷すぎるな、まさかこのスレに居ないよな

20分も遅れるとか何よｗ…最終日の最後のの209系
これならヲタ専用で貸切扱いで運転した方がよいかも

>>619
モーターは交換してないんだね('A`)

新潟に帰って115系に乗る度、
内装の古さに泣けてくるから
ぜひ新車に入れ替わって欲しいな…

>>622
トタの115が塩山〜韮崎のためにあるようなもので稼働率は相当低い。
他方、ナノの115が信州エリアで6両固定である必要は全くなく
これも最低6両を徹底している大月以東のためにあるようなもの。
元々トタにあった115のうちダイヤへの影響を最小限にして
多くを信州に追いやったがため、いまのようなねじれ現象を招いている。
ダイヤに手をつけたうえで全てをナノに持って行けばそれだけで削減できるよ。
ただし6両固定は3+3にする必要があるけどね。
115の置き換えとなれば合理化の良いチャンスと考えるはずだが。

>>630
昼間の大月直通を増やす増やさないとは関係ない話だね。それは。
トタ115だって肝心の朝ラッシュ時は3*2程度を残して出払ってるだろうし。

余剰になってくる211で、ナノ・トタ・タカの115を余裕で全部置換えられるのだから
無理して運用を大きく弄って配置両数を削ることはしないだろう。
これが新車投入の場合ならギリギリにしてくるだろうが、中古の場合は違う。

>>609
まあ、大月までの直通を増やすかどうかは、かいじとの関係もあるからね
グリーン車を全面導入の上って事ならまたありえるかもしれないけど
回生失効は、全面的に直通して本数を増やすのなら問題にはならないかもしれないけどね
でも、結構な連続急勾配で若干の不安が…特急ですら抵抗積んでいるくらいだから

>>623
バブルの頃のような状況は難しくとも、大月までなら中央線沿線の不動産開発もまだまだ期待できるのかも
基本大月までの直通運転が行われれば、条件ががらりと変わりそう
長い目で見れば、地元をそそのかして大月駅を改良（2面4線+引き上げ線とかね）するとか手を入れる価値はあるかも

>>630
一見合理化できそうだと思っているのだけれども、案外合理化って厳しいのかも
房総の車両更新なんか、ほぼ1:1で置き換えているくらいだし

後は検査をするラインの都合もあって、一度に合理化とは行かないのかも
従業員が失業するから、転換訓練を徐々にやらないといけないとか

>>631
まあ確かに日中の直通増加とはあまり関係ない話だけどね。

日中の直通が増えるかどうかということであれば
過去のダイヤ改正がそれを物語ってるよ。

乗り換えなきゃならない人にとっては
大月での階段を渡った乗換より高尾での対面乗換の方が楽だろうけれど
乗換を強いられる絶対数は大月乗換の方が遙かに少ないし、
JRにすれば、そもそも大月より先は特急へ誘導したいわけだから。

そういえば大月駅改良工事やるとか言ってたな。

mixiにも車両置き換えのコミュがあるんだね
http://mixi.jp/view_community.pl?id=4555939

モトモトオオツキってどこの駅？

>>623
どっちにしろ中央東線は余裕がない。国分寺や立川より西で
上下同時待避できる駅だけでもどれほどあるか。
しかも急勾配に狭小トンネル多数の線路上を速い特急と遅い貨物が同居している。

>>630
とはいえ、現在山梨県内に車両配置区が無いしな。かといって、首都圏5方面
の他線区のように、都心まで直通運転するわけにもいかないし。
トタに115を配置して、甲府盆地まで持ってくる現在の状態は致し方ないのかも。

>>632
高尾より西の不動産開発は厳しいだろう。行なったとしても中央線利用者を
急増させるような影響は無いと思うのだが。

＞636
大月は三遊亭小遊三の出身地で、その筋には知れ渡ってる。

大月の改良工事は、駅前の整備だけで、駅舎の方は財政難で凍結状態。
というわけで、仕方なくなのか、跨線橋の屋根の取り替え工事を始めた。

つーか大月分断とか小淵沢分断とか言うカスはなんなの？
メリットっていうのはあるの？

ちなみにここでも書いたが小淵沢の分断はまず不可能

ホームの構造は1・2に真ん中に電留線があって4・5
1番線での折り返しはできない。
そこで富士見に一旦回送して富士見で折り返したり、数分以内で車内整備などを行ったうえで折り返し線に移動して数分以内で2番線に入線。
その方法と、直接2番線に入線して数分以内に折り返す方法がある。
とはいえこの方法は八王子支社の普電しかできないから、長野支社の列車が入線した場合一旦日野春に回送する必要あり。

出来なくはないが、特急運用もあるうえ予備車が足りない状態になりゆるから現状ではほぼ不可能に近い。
4番線は小海線用で架線が確かなかったような・・。
5番線では長野・松本方面からきた列車の折り返しで使われる。
しかしこのホームも小海線の列車が使うからな・・。

ちなみに1・2番線用ホームと4・5番線ホームでは距離が少しあるからダッシュじゃないと乗り変え出来ん。

このことから小淵沢駅で分断するのは不可能。

一方大月駅では信号設備などを増設する必要があるから折り返しが容易にできるとは限らんな。
しかも大月駅のどの方面も富士急行線を除けば全部八王子支社だしやってもどうかな？という感じになる。
とはいえ出来ない話ではない。

>>640
大月は一部時間帯、既に分断が進行している。

今回大月直通を増やす方針にしたのは、高尾〜大月間の特急通過駅のため。
常磐特快がある程度の成功を収めたため、中央線でも三鷹〜立川間の高架化完成と、E233統一で、新種別を作る。
大月を土浦みたいな役割にする。

>>641
でも特急以外全部分断は不可能じゃないのかな？

総武中央緩行線にﾖ231-500が来れば209-500とかどーなるの？

>>640
不動産開発の余地が、高尾以東に比べればまだまだあるって事も大きいんじゃないかな？
一応1本で新宿、東京まで直通できるわけだから
多くを大月始発にすれば、高尾より西側の駅から座れるなら、まだまだ客がつくと思うよ

あと、東京駅の折り返しの問題があるにしても、何とかしてグリーン車を導入したいよね…

あっ、今思いついた。

ところで富士急に直通しない6両を大月〜甲府の列車に・・はできないかな？
もちろん朝夕限定で。



それで甲府を・・って言ってたらスマンが。

でも、せめて立川あたりまで複々線にしないと輸送力が。

>>647
複々線化の計画はあったような希ガス

房総に２０９が入った後、あっちの２１１はどこいくんだろう？
行き先無いなら中央本線に来るのも有りだと思うが？

>>646
でも甲府の方が配線は小淵沢、大月よりは分断に向いてなくないか？

>>648
京葉線の延伸なんていつになるやら、本当に出来るとはとても思えん。

>>647-648
待避駅が増えるわけだから、ある程度は改善できるんじゃないの？
今度の改正でも、スジは改めないけど、特急だけ追い抜きの増加でスピードアップするし。

中央東線も東武日光線みたいに分断すれば一番いいのにね
中電：朝夕のみ 立川〜甲府・小淵沢
日中 大月〜甲府・小淵沢
長野の3連：甲府〜松本・長野(従来と同じ)
E233系：東京〜大月 2本/1H

まあそうなると大月駅の構内を改良しなくてはならないんだよな。
猿橋方向に引き上げ線作るとかしないと。

でも、京王線の調布や京急品川みたいに神業折返しをするかね。

あ

>>604
頭の悪そうな書き込みばかりですね

なんで２個IDで交互に発言してる人がいるの？

「だね･･･」「困難」

馬鹿の連投スレ

>>657
何か都合悪いこといったか？
関係ないことなら関わらないほうがいいぞｗ

>>646
確か大月〜高尾で使ってると思う

【社会】「一般人は乗れませーん！」「鉄ヲタ専用車両でーす！」 一般の乗客を邪魔者扱いする一部鉄道ファンの暴走★４
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265470087/

>>658
確かにね…
束の内情に深入りしない方が身の安全のためだよね。

命が惜しかったらね。

ヲタの自演なのに
「内情に深入り」とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

長野厨は年中時間関係なしに見えるけど、生活保護受けてるの？ｗ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐ 　
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.　　
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧　
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

ごめんね図星突いちゃって。

661 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/07(日) 01:30:38 ID:LY2MOivS0
　>>658
　確かにね…
　束の内情に深入りしない方が身の安全のためだよね。

　命が惜しかったらね。


固定ID２個と単発ID１個用意して、一人でやらないと会話は「困難」「だね･･･」
すぐ煽りのAAまで持ち出してしまうしね･･･
ｗｗｗ

>>665
貴方みたいにゲバ棒持ち出したりしませんから。

>>664
こちらこそごめんね、図星ついちゃってｗｗ

命が惜しくて自尊心を保ちたいなら、まともに働きに出ろ。

　　　　　　　　　　　 )ノ
||　//　//　　　　　　　　　|
||　　　　／￣￣￣￣＼ . |　　　　／￣￣￣￣＼
||　　　（　　人＿＿＿＿) |　　　（　　　　　　　　　 ） 　　
|| 　 　 |ミ/　　ー◎-◎-）|　　 （ヽﾐ　　　　　　　　| 　　
||　 　 （６　　　　゜(_　_)　）|.　　（　6）　　　　　　　 | 　　
||　　＿_|　∴　ノ　　３　 ）|　　（∴　＼＿＿＿＿ﾉ_
||　（＿/.＼＿＿＿＿_ノ　|　　　>--（っ＿＿_□＿_）
||　/　（ 　　））　　　　））ヽ|　　（　　）)　　　　 |三|　ヾ
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　|　 ||========[]===|）
　　　　　　　 　 　 　　　　　　　 |＿||　 |￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （＿）＼|三三三三三

ID:LY2MOivS0 の味方は自演であと何人出てくるかな？　ｗ

ほれ何度でもAA張れよ馬鹿がｗ

>>645
朝ラッシュ時の速度低下を考えたら、大目に見ても上野原辺りが限度。
それに相模湖ー笹子は元より山岳地帯な上に断層帯なんだけど。

>>652
大月だけの改良では不可能。本線上での神業折返しは既にやっている。

中央東線のネックは、速度差の大きい列車が同居しているのに待避可能駅が
少ない事。しかも国鉄式配線の副本線が上下共用の駅ばかりで、小淵沢に
至っては、>>640な有様。だから、今もって中電の折返駅も運転間隔もバラバラ。

あと長野の3連を持ち出すなら、これも塩山か大月まで入れる事も考えないと
やはり折返しに問題が出る。

高尾以東に普通列車が入ると迷惑。

【デアゴスティーニ】　週刊AKB　【創刊】
deagostini.jp
創刊号はまさかの仲谷明香
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

うむ

ttp://up.2chan.net/r/src/1265490604167.jpg

>>675
自演しか能のないどこかの糞固定と違ってきれいなコラだね

関係ない話出すのやめろ。
自演とか厨とか生活保護とかマジでどーでもいい。
自分ですれ立ててそっちでやれ。

この頃のこのスレは一般人お断りって雰囲気だったなw

中央東線の〜とかトタ115〜とか
そこに住んでねえ奴が判るわけねえだろ。ちょっとは周りも判る話をしてくれ。

>>678
自分がわかろうとしてないんじゃないの？

このレスの大半が妄想ばっかだからわからなくてもいいと思うけど

しなの鉄道は北陸新幹線開通後に211では運用が難しい？
新井〜関山間を開通後以降、抱えるので211よりは新潟から115を売却してもらったほうがマシなのでは？
同様、ナノも211系では難しい？
稲荷山〜冠着間を抱えているので211より新潟から115を売却してもらったほうがマシ。

他に越後中里〜沼田間も運用しづらいと思うのでかなり限られてくるのでは？
新車投入か115を使い続けるかだな。

>>680
VVVF化する話じゃなかったっけ？
それでも豊野以北の入線は難しいだろうけど。

ヲタの板で一般人お断りも何も…

>>681
そこら辺は知らないけど、大宮の駅から見える車検エリアに211が数両いた。

東海道使用分は０千番台のクロスシートを部品として取り払い後は廃車し、
改造後に移籍する3000番台のWC車だけでもクロス化してもらいたいものだ。
移籍して使用されるのも高タカのみで現東海道使用分はつじつま合わせを除いて
ほぼ全て廃車じゃないか？

なんでさっきまですーっと中央115とかE233の話題なんだよ？アフォじゃねーの？

>>683
その211系は全般検査だろ・・。

サハ・サロは原則廃車で。
座席はどうなるか知らないけど、209系と同様クハなどの数両のみクロス化するか、それとも全車ロング(クロス化)で行くかだな。
恐らく前者の可能性が高そうだけど。

>>685
既存のセミクロス車は1編成2両ずつで分けて、
不足分を改造で補うのではないかと予想

A列車で行こう9が凄すぎる件

http://www.youtube.com/watch?v=SpSr92DcvzE

>>646
昨年、房総に２０９が導入されるという新聞記事があったとき書かれていた
段階では、廃車にするか他線区まわすかは未定と書かれていたよ

大月直通に関しては、「どうあるべきか」と「どうなりそうか」と議論が混ざりがちだが、
高尾以西は、東海道、東北、常磐線とは全く違う性格の山岳路線。
たまたま東京に近いために、朝ラッシュに配慮が必要。そこだけ例外で、あとは
通勤型はふさわしくない、というのが「どうあるべきか」。

「どうなりそうか」は、東の不動産などの件もあり、
また、車両も統一した方が・・・などという最近の傾向もあるから、
実情よりも、そちらを優先するかもしれない、という要素が加味されるだろう。

オレも、E233が発表される前は、201系より115系の方が古く、
いわゆる近郊タイプの新型が出そうでもなかったから、
一挙にトタ区を通勤型にするかと思っていた。

しかし、その時点でしなかった、というのは、やはり小さくない。
雑誌によれば（>>4）トタ区115系の代わりに211系だそうだから、多少の変動はあっても、
原則高尾分離は続いていくのではないか。

しかし、高尾と違って、大月止まりはたいてい甲府方面に
接続しないといけないから、一日中、神業折り返しをしないといけない。
「どうあるべきか」的には大月分離は必要性が極めて低いわけで、
ロングシート車投入や、211系のあとに中央快速と同じ車種投入があったにしても、
大月分離なんかにするかな。

あと、200％ありえないのが、中央快速の指定席やＧ車。暴動になるよ。

中央系115やE233なんてもう飽きたんだけど。

>>690
やるとしたら新宿〜高尾間に特急専用新線かな。
でもそれは新幹線とどこが違うのかと言われるとw

G車つけるなら15連ぐらいないとダメだろ

タイプと言うのはウィキペ厨

12両なら信号が既に対応しているが、駅のホームがなぁ
御茶ノ水なんか絶望的。

>>690
> あと、200％ありえないのが、中央快速の指定席やＧ車。暴動になるよ。
そんなのは中央ライナーでやればいいことだよな。
ここ数日のやりとりで気になったのは、中央快速の大きな役割である東京〜新宿間輸送のことが全く無視されてること。
いつの間に常磐快速や湘南新宿と同類にさせられたのかと。

>>694
自分は鉄道ファン誌でそう表記されてたからタイプって言うんだけど

>>695
御茶ノ水は延伸工事するならまずバリアフリー化が先だしなw
まぁそれすら絶望的って時点でな…。

それにやるなら緩行の方もいじらないと。

どちらにせよ、にわかってことだろ

>>564
いやそれとも馬鹿詐欺死者（新前橋運輸区）の115系かもしれない
あれも、比較的更新車なら悪くない

>>565
倫理的に当然だろ
無理ならJRの社員のボーナスや手当てを廃止すれば良い

>>566
東急だと大井町線8090系を秩父鉄道に譲渡が優先だから
後回しになる
直ぐに編成単位で欲しいなら東武8000系かあるいは西武新101系なら出そう
直ぐ待てば千代田線の6000系が放出されるでしょ

>>700
しな鉄に東急の名前が出るのは整備依頼先の長電にいるからってだけなので、
本当なら乗り入れ先でもあるJRの車両の方が理想。
ましてやそんなどっちとも無関係な車両は問題あるだろ。

なんか秩父鉄道スレあたりと同じことだと思ってないか？
あっちは東武8000系も、西武新101系も走ってる（た）路線だぞ。

例のプレスでもJR東日本の車両と同じ車両に置き換えを検討。
中古で導入と書いてあるから8500系置き換え説は無くなったことになったみたいだね。
　
伊豆急はどうとかいう人もいるけど、伊豆急に8000系を入れたのは東急の子会社であることと200系を導入する以前から元々東急から8000系を買う計画
だったから。しかし8000系を置き換える計画が無くて仕方なく200系を入れたと。
だからしな鉄と伊豆急ではいろいろと事情が違ってくる。

長テクでの検査がどうとかもあるが、それじゃあ3500系・3600系や2000系・1000系はどうなんだ？
になってしまう。

それだから、しな鉄8500系導入説はいろいろと矛盾した理由が出てくる。
まあ、しな鉄に8500系を入れるのは最初からあり得なかったってことだな。

滅茶苦茶だな・・。

1〜2行目は省いてくれ・・orz

んで最初の文は「それで8500系をしな鉄に入れるとかバカじゃねえの？」と訂正・・orz

>>703
わざわざ煽るような文に訂正せんでも・・・。
しかし、何がしな鉄に行くのかは興味あるな。
やっぱり211系かな？

現在副都心線乗り入れ準備の関係で5000系が田園都市線に配備されず東横線の9000系置き換えにまわされているのが現状だからな

しなの鉄道に8500系を譲渡させるには田園都市線の5000系投入再開を東急電鉄に要請するしかない

つか、東急8500系は抑速ブレーキが付いてない時点でNGだよ。

塩山の３連しか入らない電留滞泊をやめないかぎりは、
トタ３連は必要とされるな。やはり211系の出番。その後は
新潟に入る新車のもう一世代あとの車両か。
それらが、まとめて長野支社に転属することはありえそうだが。
そういえば、韮崎折り返しも３連までだったか・・・？

>>645
「したいよね… 」って言われても、賛同する人いるわけないだろが。
指定席の欲求はホームライナーで満たしてもらうしかないな。
それだって、殺気立っている感じがするし。

しな鉄の代替車
東海の117でイクネ？
あれなら185と大して変わんないだろ
どうせ169の代替なんだろ？
束の車じゃないけど

211のほうがいい

211の全車セミクロで決まり　だな！！

しな鉄とか長電の信州中野以東は性能的に西武101が一番よさげ

>>708
ついでに119系も導入出来ればいいな。あれなら１〜２両単位で編成が組めるからしな鉄にピッタリかも。

>>698
やるんなら直通中止して水道橋＆四ツ谷と秋葉原で折り返し出来るようにして、
完全に営業を止めてからでないとね・・・・・。

障害者様曰く、「すべての駅に落下防止の柵を取付けなさい」
ttp://blog.livedoor.jp/d26001500/archives/51355955.html

>>705
この不況+JALの件で、今東急の財政は最悪の状況なんです。
新車を投入したいのは山々なんですが、肝心のお金がないんです。
貴方がお金を払っていただけませんか？
それとも、貴方からJRに東急を援助してくれ、って頼んで頂けませんか？

>>706 >>711
3500が限界になった時、信州中野以遠をどうするのか気になる。
いずれ、ここに対応させる必要もあるし。

あと、西武新101は多摩川線の旧101置き換えのため、余裕がない。
今年度の置き換え分もそれに回されるし。

今一番いいのは、小田急1000のワイドドアか？
2013年度までに廃車されるらしい。

>>715
こんな状況でも、ほぼ無傷の東日本が凄いよ。
駅ナカとSuicaでカバーできているだろうけど、ペースが落ちない。

>>706
改造すれば済む話だろ

>>715
社員一丸となって
東急電鉄現場職は全て子会社に移籍し時給800円にすれば固定費が削減可能

あとは精神論を持ち込めば現場は解決できる

総合職はボーナスや手当てを一切廃止更に残業は全てサービスにすればいい
サービス業なんだからサービス残業なんか楽勝だろ

勿論人件費削減で休日も10時間位サービスな

>>716
出来れば転換クロスシートに改造して欲しい

>>716
JR東日本も人件費を削減すればモット良くなる

春だねぇ

>>717
どこを改造するの
ワンハンドルマスコンには抑即のノッチがつけられないぞ

>>718
そして現場の士気が低下しまくってJR西日本みたいに大事故を起こす，と。

>>717
じゃあ質問。


何で長電8500系は信州中野〜湯田中の勾配上れないの？
君の言うとおり改造すればいい話だよね？

長野も本音はいやかもしれんが多摩川線の旧101にしぶしぶ手を出すかもな

E129のデザインはどーなんだろ

多分3ドアだと思うが、セミクロスなのかな？
ロングは…やめて欲しいな

１６９系の後釜になれるような車両・・・思いつかん

>>725
117、185、東武6050とか。
長野電鉄同じくHiSEでも貰えば？ｗ

汁鉄は２０１０年度末までに「中古車による新車代替」を決定している。
１６５系を代替するようなら、同じ車齢のやつを買うとも思わないのだが…。

JRとの乗り入れ協定もあるはずだから、他社のは買わないと思う。
オレは２１１系に１票

もう飽きたからさー、この長野系の話。

他の話題を真面目に話したい人は避難所へ。アク禁でカキコできない人も含めて。
JR東日本車両更新予想スレッド　増備1編成目
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1264473789/

勝手になにしてんのこのバカｗ

ちょっとだけ補足

ttp://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/toukyoujyouhou/toukyou75.pdf

ガタンゴトン・・・

ttp://up.2chan.net/r/src/1265553911658.jpg

>>730

EF10って何だ？
っと思ったらEF510の間違いか。

特休ｗ

>>728
更新の話しをここでするのはあたりまえでは？
そういえば、しな鉄の話題に行きすぎてるか？
でも、何が譲渡されるかは、決してスレ違いの話題どころか、
ここの住人にとっては、かなりの関心事のはずだが。

>>730
来年度の車両新造で確定的なのは以下＋山手線の6扉サハ置き換え用4扉サハ＋新幹線のE5系か
常磐線のE657系などは来年度に登場するのか、再来年度回しになるのか・・・？

> ★新型車両の投入
> 成田エクスプレスにE259系36両（平成22年度）
> 常磐緩行線にE233系110両（平成22年度）
> 京葉線にE233系190両（平成22年度予定）
> EF81系の置換えにEF510形13両（平成22年度）

E233-2000も2010年度は11編成か、残り6編成が11年度ってわけね

>>724
もし、都市部が主な運行区間で、決して長岡以遠まで行かない（E127みたいに）車両に限り、
ロングもありだと思う（たとえば４連のみ、とか）。
上越地域や、中越の長岡以南以西とかでロングは合わない。
新潟への新車投入を狂ったように嫌がっている人がいるけど、一般客にとっては、
もし減車されるくらいなら、長野のように211系が入る方がマシな可能性もある。

そういえば、トタ区の設備は、211系のトイレの処理に対応してんのかな。
今の189系１編成はどうしてるんだっけ？ DJとかあまり見ていないからわからないけど、
115系以外は、他区に抜きに行ってたような…。 確かに211系はトタに転属するんだろうか？
転属時点で、トタ分は長野支社に移管（抜取りも）するのかと思っていたが。

>>737
211入る位なら115で良いと思うな、俺は
ロングシートなんだろ？

>>738
トタの189系は甲府で定期的に汚物処理とかやってる。

>>728
誰も書き込んでないw
自治廚ざまぁww

>>722
抑速ブレーキがないから。
界磁チョッパ・複巻電動機に抑速ブレーキを付けるのは、技術的に難しい。

>>735
京葉と常磐緩行、どちらが先に完了するのだろうか。＞E233
ほぼ同時に置き換えが完了すれば、その後にかなり余裕が生まれるわけだが。

>>740
いや、田町まで行ってるようだ。
週1で、夕方に回送を見るよ。

>>742
そういう事
だから>>717はアホだと

>>740、>>742
1週間も糞を溜め込んでいるのか？189

>>744
豊田の189は原則土休日しか営業運転に就かない上、月曜に回送をよく見るから、溜め込んではいないと思う。

>>742
>界磁チョッパ・複巻電動機に抑速ブレーキを付けるのは、技術的に難しい。
回生ついてるんだろ。なに言ってんの？

>>720
その辺は技術屋の仕事
俺は提案するだけ

>>721
むしろ必死になって働くよ
クレーム一番多く貰った社員は
名札に「クレーム王」と入れれば良い

>>723
数が足りるのか？

>>725
253系
小田急の中古

>>734
元JR東日本の車両だからだろ
現存する唯一の168系が現役だから注目が集まるんだろ

>>744
醗酵していそうだなｗｗ

>>724
E721の直流版じゃないんだ

>>748
…有り得るな

>>735
受注は入ってるから、E657はE259終了後になるんじゃね？

新潟県内のホームって高さ1100ミリのところと920ミリのところと、
その中間というべき高さのところ（越後線になぜか多い）が混在しているからE721鋼体のリピート設計は無理そう

>>751
駅側で対応させる（嵩上げ）

というのが確実な気がする。

>>748
床の高さは決定的に違うと思う。

確かに211系をロングのまま10年使うのだったら115系の方が良いと思うな…
大半が1000番台なんだからあと10年頑張れば15年は余裕だろｗ酉を見習うとｗ

115系はアコモ改造してもボックスだったけど211はそのまま転属しそうな…
少し前まではアコモ改造とかをしてたけど今の時代はやらない気がする

>>747
俺と同じ発想…
田舎でおろして肥やしとしてでも販売したらｗ

>>754
209ですら手を入れたくらいだから、211が転属となると手を入れてくるんじゃないの？
ロング+セミクロでもよいし、一部はそのまま組みかえるだけでもセミクロ作れるから何かと便利かも

S+0dRQVL0は中高生か無職か？　早く失せろ

あらら・・・

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100208-00000079-mai-soci

>>757
ここは鉄道板だよ。

てかANAの新シート延期はこれが原因だったのか。

鉄道車両にも影響が出るのかな？

案外単純に
マリ211をシマへ返却→シマ115-1000全廃→玉突いた115-1000でトタとニイの
115-0,300を置換え
でオシマイだったりしてｗ

>>760
>>12 >>14

足し算・引き算がまともにできないのにパソコンは使えて2chにも書ける
という人種が出現するとは、すごい時代になったもんだ

>>760
まあ、マリの分をシマに戻すだけでもかなりの数にはなるわけだけども、
大本命の縦貫線関連の東海道、宇都宮、高崎からの211撤退に目が向くわな

もっとも、マリの211はそのまま14本が余剰になるわけだから、転属するスケジュールなんかは余裕を持ってできるな
VVVF化などの先行改造試験なんかも行おうと思えば気軽に出来るわけで

>>761
足し算・引き算の小学校の算数だけで、車両配置が決まるという人種が出現する
とは、すごい時代になったもんだｗ。

>>762
これまでの施策を見ていると、土壇場になってかなり場当たり的な事をやってるしね。
205の先頭車化改造にVVVF改造、りんかいの70-000を209に編入、E531にG車
を急遽ぶち込み、東海道用E233はまだ1本、マトには209と233をパラパラ入れ、
トタ201は結局存続し、ナハに至っては調整用に適当にぶち込まれ、
挙句今度はマリに急遽ウラ209改造車をぶち込み。

余剰になる211をどう扱われるかは、また土壇場になって決まるんだろうなｗ

>>742
界磁チョッパ・複巻電動機に抑速ブレーキついてる車両って無いの？


虎電鉄や水牛鉄道にある車両は一体何なんだろう…

211系は 長野の115系の置き換えかもね

直流地域は賑やかだのぅ

ま、後付けする手間があるなら別な方法考えるかw

>>766
左右にぶれないからな

>>765
だからいろいろと条件が出来ちまうから今の状態じゃあ入線できる区間が限られちまうんだよ。

少なくとも信越線の豊野〜直江津・大糸線の信濃大町〜南小谷はある程度改造しない限り立ち往生が発生したりしてしまう。

>>769
それってMT比が2:3から2:1になっても駄目なのか？

>>770
いや、MT比は問題ないんだが、その区間は屈指の豪雪地帯だから、
ほくほく線のHK100並の耐寒耐雪能力が必要って事じゃね?
まあ、ナノに211が配置されるとしても、雪の影響が少ない
長野以南の篠ノ井・中央東線に使用されるかもね。

>>770
>>771の言う通りある程度、耐寒・耐雪に対応した改造をしないと入線が難しい・・というより故障が多発してしまう。
信越線(直江津〜長岡)・上越線でも冬季は115系1000番台を優先的に使用しているのも、0番台・2000番台では故障が発生しかねないため。
だから211系もある程度改造しないと入線が出来ない・・という感じ。

ちなみに俺の予想だと信越線の方は115系のまま・大糸線の方はE127系と同様2両編成のワンマン対応車を新造する可能性があると思われ。

211系は209系みたいに一部セミクロがいいと思う。
元から付いている車両はそのままで。

>>764
東武10000系は、界磁チョッパ制御、複巻電動機、抑速ブレーキがある。

>>774
後付けが難しいってことだろ。
まあそれでもしな鉄8500系説を唱えたければ「しな鉄8500厨」と連呼するかもｗｗ

プレスでもJR東日本の車両を入れると書いてあるわけだし（とはいえ言う事がころころ変わるから何ともいえんが）。

しばらくぶりに来たから新着誰かおね

VIPに帰れ

E233系は長野に配置
211系は新潟に配置

それならみんな納得だろう

>>772
211の1000番台・3000番台でも駄目なのかね？
アレの耐寒耐雪も0・2000番台と同等（半自動ドアぐらいの差）だっけ？

>>779
あとはドアのレールヒータの有無。

豪雪地帯だと、主電動機冷却風取入部に雪切室が必要なんじゃね？
それが無くても大丈夫なら、211系で行けると思うが。

>>780
無知ですまんが雪切り室のない大糸のE127はどんな方法で対処してるの？

基礎的質問で申し訳ないんだけど
上越ってE2入ってるんだっけ？新潟配置のE2があるんだっけか？

E127系は無いのか。三相交流モーターはブラシがないから、大掛かりな冷却システムは
不要なんだと思う。205系のモハの側面にあるグリルが、207-900には無かったでしょ。
211系はそのままだと苦しいんじゃないかな。そうするとVVVF化の可能性も高いかも。

>>782
前段：基本的には高崎以北にはない。
ただし、入線が全くないわけじゃなく、新潟での新幹線祭りなんかで展示のための回送はある。
去年は国体でお召しとして1往復しているし。

後段：当然配置はない。ただし、E5導入がはじまると転配が始まるのは確定事項。

>>780
あ、そか。レールヒータあったか。
まぁVVVF化はするでしょ。

>>782
昔は定期で入ってた。

ttp://up.2chan.net/r/src/1265694462883.jpg

>>786
これはマジなのか？コラなのか？

>>787
ここからの転載
http://railf.jp/news/2010/02/09/135400.html

よってマジ

うわぁ・・・ついに真っ青な475系降臨か

>>788
あだ名は、ブルーマンかアバターで決まりだなｗｗｗｗ

マリとかナノとかトタとか…

電略使わないで普通に地名で書けよ…
書きたくて仕方ないんだよな。　

>>791
ケータイからなら、パケ代が若干安く



パケホーダイだと意味ないか（´・ω・`）

昔の電信じゃないんだからさ…ｗ

ひどいw ので、悪いけど、横から入ります。

「Ａもできないのに、Ｂをしてしまうとは！」　というのは、
「本来は、ＢをするにはＡはできなくてはいけないのに。」（あるいは、
「あらゆることの前程として、Ａはできていなくてはいけないのに。」）ということで、
「ＡさえできればOK」ということは微塵も意味しないわけだよね、あたりまえだけど。
761も普通に読めば、そういう文章。

そこで>>763の読解力。
「足し算・引き算の小学校の算数だけで、車両配置が決まるという人種が出現するとは」

こういう読解力の人種が出現するとは。w
たしかに小学校の算数だけでなく、小学校の国語も大事なことはよくわかる。

>>791
どうせこのスレの住人なら分かるのに幕張、長野、豊田とか打つと面倒だろ。

大糸線の青電を思い出した・・・

>>741
普通はそんなもんだが、元スレが悪すぎると、
かつての北陸新幹線「東京〜大阪」スレとか
最近の中央線快速「東京〜大月」スレみたいに、
後発のまともなスレに、そこから一挙に住人が移動して、
先発のスレが廃墟になる。

>>786
肝いの一言に尽きるなｗ

これが風化して小汚くなった日には…

>>796
場所が場所だけに富山港線を・・・

>>791
車両区くらいなら気にならんが、
駅名まで電略使われると笑いたくなる。

>>788
さすが糞アール酉日本ｗｗｗ

>>796
どちらかというと福塩線の色に近くね？

慣れだろ、こんなの。
419系がこの単色になったら見に行くｗ

>>800
逆に電車区などの場合は電略のほうがしっくり来る不思議
駅名で電略は哀れだけどｗ

そういえばE233系3000番台の鋼体？が東急にいるらしいな

>>795
よ〜く考えれば、普通の人にもわかるだろ。
ナノはナガノの略だから長野を表すし、マリはマクハリの略だから幕張を表す。
トタはわかりにくいけどな。

少なくともここに来てる人はこれくらいは分かってると思うが。

>>806
そもそも一般人はそんなのには興味があるか？

よ〜く考えれば、普通の人にもわかるだろ。

というのが、ヲタの考え方ですね。

下十条のモセなんてのは、どう考えても分からんわな。

東京駅で「トウからシオまで自由席で」と頼んで、
「新大久保だったら券売機で買ってください」
と言われたら恥かしい。

どんなに考えたって、東京近郊の一般人ならなら
ナガノよりナカノ・ナラシノのほうが先に出てくるだろ

>>750
シーメンス社に発注するなら、早期に導入が可能だろ

>>765
高崎支社の可能性も在り

>>775
あの会社の公式プレスは当てにならない

長野にE233系を配置するなら、南武線と武蔵野線に投入している

長野とか1発で変換できるのにナノとか変換にメンドイだろ

ここに居る連中はみどりの窓口で
「マリ〜シクまでの３ヶ月通勤定期下さい」とか言うのかよｗ

>>812
PCで書いてるのに携帯みたいなこといいなさんな、PCなら無変換押せばすぐだし打つ文字数も少なくていい。
わざわざテンプレにまで入れてる略称を使わない手はないだろ。
それに長野って書いたらナノの車両なのかモト含めた長野県で使う車両なのかって言い出す奴もいるかもよ。

飛行機ならTYO→OSA(HND→ITM)なんて使うの一般的だな
そういうメモで航空券を買ったこともある
さすがにRJTT→RJOOまではやらないけど

読解力の問題

>>814
> 飛行機ならTYO→OSA(HND→ITM)なんて使うの一般的だな

そういう客もいるかもしれないが、少なくとも一般的ではないよ。

山手の6扉を撮り納めるのにどうすればいちばんいいか悩む今日この頃

>>814
空港コードは国際的な公的機関がつけたコードだけど、
電略ってのは単なる符丁だからな。部外者には何の意味も持たない。

駅などの場合、電略はわからない人が多い。特に出改札。
この間も新宿まで買った時にみどりの窓口の駅員がメモに◯◯〜シンと書いたのを見て思わずシクなんだけどなぁとツッコミたくなった。

電略は昔っから鉄ヲタの共通語と思ってたら最近じゃわからない人も多い
んだな、特急のきっぷ買うときに窓口氏に使うヤツはさすがにいないだろ
うとは思うが。
そのうちMGやらCPやらSIVとかもわからないって言い出すヤツも現れるん
だろな、なんかめんどくせーな。

最近の鉄ヲタは自分の興味ある分野(例えば京王やら小田急が好き、とか
JR西が好きとか)以外の事は全然知らない人が増えてきた気がする。
以前某私鉄スレでクモヤ１４３を知らないヤツがいてビックリしたｗ

昔なんか書籍と仲間内の情報網だけってこともあって
オタさんはみんな濃い人ばっかだったよな。
今は薄いよ


脱線戻してくれ

駅などの場合、電略はわからない人が多い。特に出改札。
この間も新宿まで買った時にみどりの窓口の駅員がメモに◯◯〜シンと書いたのを見て思わずシクなんだけどなぁとツッコミたくなった。

次に製造するE231系600番台は、

･台車や冷房などの部品を6扉から流用(E231-662以降)
･ドアをE233系仕様へ変更

をｷﾎﾞﾝ。
そして6扉のうち64両は埼京線用E233系へ流用。
6扉好きだから残して欲しい。

>>823
残り40両のうち28両は横浜線でいいな

それにしても、山手線の6ドアを廃車にして部品取りにするってことは、
横浜線も埼京線ももはや6ドアを必要としていないって事なんだろうな

ちょっと意外だ…

>>820
> クモヤ１４３を知らないヤツがいてビックリしたｗ

そりゃいるでしょ・・・・

485系とか103系とか知らない鉄ヲタがいたらそれは時代の
変遷を感じるけどw

α列車を知らない若いヲタはいるだろうな…(´・ω・｀)

>>825
混むからといって車体が異なる車両をいちいち造ってたらコストはカットできないもんなぁ

団塊の世代が死に物狂いで味わったスシ詰め列車ってのが増結で緩和されて、
20年前くらいから多扉車やワイドドア車で乗降時間を短縮する方向になった。
今はそれを通り過ぎて、人口減少社会を見据えた結論を出してるのかと・・・

30年前は扉云々ではなくて車両数と本数をとにかく増やしてって感じだったような。

>>811
じゃあ8500系を入れるでOK？

>>828
日本語でおｋ
これだからゆとりは。

>>828は至極まっとうなことを言ってると思うが。

>>828
いや、E231-500の場合、6ドアサハは転属させるなら有効利用できたと思うわけよ

例えばサハが1両廃車にはなるものの、将来の相鉄乗り入れ用予備、りんかい線も含めればちょうど良い本数なわけで
でも、転属でなくて廃車となると…その必要がないって事だな

>>828
この30年ほど、通勤圏の拡大以上に路線網も整備されたからね。
それに伴って相互乗り入れも拡がった。
いわば、従来の車両側での対応とは別のアプローチが進んだわけだ。

>>782
上越のE2系は、当初はN編成8連、末期はJ編成10連を充当していた。
従ってE2系全編成とも上越で運用可能。

埼京線の新車は相鉄の乗り入れ考えるなら、オール４ドアにするのが無難じゃないか？
りんかい線も6ドア考えてないし、オール４ドアにすれば湘南新宿と共用区間以外はホームドアも考慮できるし。
渋谷駅が計画通りに改良できれば混雑も多少緩和されるだろう。

>>835
その当たりは判断に迷うところだね…

湘南新宿ラインと線路を共有している埼京線だけに、増発は難しい
そればかりか、今後はグリーン車もある湘南新宿ラインの方を増発したいところで、
そうなれば減便対象に埼京線が考えられる事も…
ってなわけで、6ドアの有効活用も期待できなくはないわけで…

勿論、将来のホームドア設置や、相鉄直通などとの関係とトレードオフだけれども、
相鉄も横浜側が混雑するから、この位置に6ドアがあっても良い気はする

>>832
転属させるためのサハをどこに置いておくのさ
209系の疎開では休止していた線路を復活させてまでやってるくらいだし
置く場所なくね？

今回次世代型の混結を想定した車両を態々作ってるけど
それはつまりE231の6ドアを埼京線新車(E233か新形式か知らんが)に組込むのも
単純な車両改造費だけでなく総合的なコストを考えればそれほど得策では無いって事なんじゃないのかな

利用者としては新宿駅の構造が変わらない限り埼京線6ドア廃止はあり難くないなぁ
>減便対象に埼京線が考えられる事も…
ラッシュ時に乗ってみるといいよ

>>837
５年10年単位なら新宿駅、渋谷駅は構造変えるよ
だから最終的に不要になったのでは

で、ホームドア試験が実用に耐えず、ということで失敗に終わったらどうするんだろうね。

>>839
４扉車として普通に使えるだけでしょw

>>839
試験するのは機械というより客の挙動とかだったりするからそれはないさそうだな。
現物はもう大宮で試験してんだろうし。

>>809
大正生まれの年寄りに聞くと、昔は十条のことを「じうぜう」又は「じふでふ」と
表記してたらしい。

埼京線はこれ以上の増発は無理。
保安装置を変えなかったり、池袋折り返しにしない限り。

そういえば、205置き換えの時には保安装置の更新もあるだろうな。
山手も京浜東北も、房総特急も、新車導入とほぼ同時期に保安装置も変えてる。

>>830
ゆとりはお前だ
>>841
駆け込み乗車にどれだけ対応できるか、とか。
停車時間の増加に繋がらなきゃいいが

>>842
そうですね。下十条（しもじうぜう）、電略では濁点半濁点は無いので、
2文字とって「モセ」と。
ハエも最初は驚いた。川越(かはごえ）なので「ハエ」。
昔は所属区がたくさんあったから、結構身近だったし意外な所で意外な
表記を見ると喜んだものですけどね。
首都圏だけでも、シナ・イケ・カマ・モセ・ナノ・ツヌ・チハ・ヲク(オク)・
テシ・ツル・ヒナ・ヒヨ・フナ・チサ・ハチ・ムコ、どれも当たり前に走って
いた（ヒヨ・ツルを除く）からおなじみだったし。もう少し前の世代だと
ヤコ・イイ・キン・シワあたりもあったかな。

国鉄時代からのファンは、車両の所属区を示す際に車体の表記通りに
機関車は漢字一文字、客車気動車電車は電略が多いように思えます。
貨車は・・・○○駅常備でしょうか？ｗ
その方が少ない語数で的確に伝わるしね。

>>843
この辺の区間はATACSが良いんだよな

埼京線は大宮〜池袋はデジタルATCだろうな。
尼崎の脱線事故でATS-P化が見送られたそうな。

231-500の6ドアは埼京線・横浜線転属→233化は十分あり得る。

763といい830といい、日本語読めなさすぎ。
電略以前に、小学校国語をしっかり復習。

脳みそにメタボは食べたら君たちあのね大雪を小さいまでおっぱい！

ちょっと脱線。
昔、日本海軍の軍人さんが奥さんに送った電報。

「チンタツスグサセニコイ」

別に厳しい禁欲生活で発情（勃った）したって意味じゃないｗ
「これより鎮守府を発つ、すぐ佐世保に来い」の意。
電文は如何に文字数を省くかを基本に考える。
ウナ電なんてそんなもの。

↓以後、何事も無かったようにスレは続く。

　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿_,,,,、 .,、
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　　　　　　　　　 : ./ 　　i./　,,..、　　　 ヽ
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　　　　　　　 .|-ﾞノ/　　 : ゝ　.､　` .｀''←┬゛
　 　 　 　 　 lﾞ　/.ｒ　　　゛ .ﾞﾋ, .ヽ,　　￣ﾞ|
　　　　　　 . | ./ ｌ　　　　　　”'､ .ﾞゝ........ん
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　　　　　　l: l｢　　　 !　　　 .￣ﾞﾞ /　　!
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　　　　　 :! !　　　 │　　　　　　　　│
　　　　　 :!:|　　 　 　 　 　 　 　 ,! i　,!
　　　　　 :! ，　　　 .ｌ,　　　　　 / .lﾞ　!
　　　　　 :! |　　　 ， ｌ.　　　　　| .|　　:，
　　　 : v'" .!　　　 |'i .ヽ,　　　 ./ :!　　.ヽ
　_,　_/　　/ 　　　　.ｌ　　゛　._/　:lﾞ

wwwww

>>836
縦貫線の事を考えれば湘南新宿ラインが増えるとは思えない

６ドアなんかいらない
転属されてきても邪魔なだけだ
あんなゴミ車両とっとと解体でいいよ
山手線や京浜東北から６ドア車が消えるのはうれしい

千ｼﾜ

シワシワ

埼京線はまだ6ドア要るな
夜はともかく朝はこれ以上の増発無理だし

>>830
自分の読解力がないのを投稿者に転嫁しない

埼京はまだ良いとしても横浜にはいらん。
あんな都心に直結してない路線に６ドアなんていらんよ。京浜東北からもなくなったし。
横浜用の６ドア車がなくなってくれれば根岸線内は６ドア消えてくれる
そもそもＪＲは６ドア廃止の方向だろ

>>838
新宿って中央〜山手がちょっとずれるだけじゃないの？

焼身原発！

>>860
埼京線の場合そのちょっとのズレで車両間の混雑のばらつきが減るから6ドアは不要になるかも。

>>859
朝上りのハマ線に乗ってから言え！
新横や菊名の階段が横浜方に寄ってるせいで、有効に６ドアが機能してる。
根岸線直通が増えれば、横浜駅の階段もちょうど６ドア付近にある。

朝ラッシュなんてどこの路線も混んでるよ
この田舎者が

>>864
別に田舎者でも何でもいいんだが、ハマ線の混雑率は統計上、
埼京線とあまり変わんないくらい混んでるんだから、ちゃんと
ものを見てから発言しろと言いたいだけ。

>>865
どこの統計？ｗ お前の脳内統計じゃないよな？
まぁ横浜線は号車によって偏ってるからそう思いたくなるのも分かる。

そもそも田舎者と発言してる時点で中学生だと分かるな

横浜線　：最混雑区間 小机〜新横浜　　192％
埼京線　：最混雑区間 板橋〜池袋 　200％
武蔵野線：最混雑区間 東浦和〜南浦和　202％
という結果でした。
（参考）http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/011204/01.pdf　より。

>>867
まぁ大学生だけどな
乗ったことあるなら分かってると思うが沿線の大半が田舎だろ

まあ横浜線使うものからすれば実際朝は上りの菊名までは6ドア車あると助かる。
菊名は改良工事はしないんかね。

>>870
菊名には聞くなってな…。
多分、やらないんじゃないの？
後ろ寄りに連絡口があるのは、ホームずらさないと直せないし。

横浜線10両化は…

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY1rgbDA.jpg

気動車では車両が限界状態であり、水室の漏れやエンジンがパンクしたりしている。２０１２年に車両取替といわれているが、メドがたっていない。
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2010_01_06/n6938.htm

／(^o^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ

電略でくだらないこと言うなよ。

どうせ電略使っていない京王線とか京成線だとそのまま書くんだろオマイラ

>>874
205系なんか置き換えてる暇あったら、
早く老朽化した気動車を取替するべし。

ちょっと質問。
やまつばのスピードアップ目的でE4系追い出すって言うけど、
E3系1000番台って東北新幹線区間で275kmだせるの？

>>869
バカダ大学生乙なのだ

>>860
新宿はホームの変更もあるが通路を大きく変えるので
人の動線自体が大きく変わる。
東口も建て替える。

>>877
設定を変更するなどの作業は必要だろうが、基本E3なんだから出せると考えるのが自然だろうよ
福島までの短距離+主要駅停車タイプのやまびことの連結だからってことで、
つばさは275キロ対応でとりあえずは十分って判断をしたんだろうな

E6にしてこまちと車両を共通化したほうがいいんでないかという話は良く出たが、
東京口でそこまでのスピードアップは必要ないって判断か？

>>853
湘南新宿ラインのグリーン車が満員御礼な状態が続いているから、増発が出来るのならしたいんじゃないかな？
板橋あたりの連続立体化の目処が立てば、15両化してでも埼京線にもグリーン車入れてくるかもよ？

>>880
あと、フル側はE5にしてしまえば、福島〜仙台間は320km/h出せるからね。
ただ、白石蔵王停車便は距離的に一回加速しておわりだろうけどw

>>874
とりあえずキハ40でもいいから他の車両を入れたほうが･･･

>>883
久留里線廃止してバスに転換でよろし。

>>884
房総って道路事情が急激に改善されてるよな。
DMVで、アクアラインを経由した方がいいのではないか？

>>884
ついでに中の人も廃止して…

一応計画では
八高に新型DC投入→キハ110を久留里線に転用。
ただし、片運車が足りないらしい。

>>881

＞ 板橋あたりの連続立体化の目処が立てば、15両化してでも埼京線にもグリーン車入れてくるかもよ？

グリーン車の運用を少しでも知っていれば、埼京線にグリーン車とか、アホな発想はしないけどな。

思ったけどさー、このスレ新幹線と在来線分けたほうがよくね？

>>845
> 首都圏だけでも、シナ・イケ・カマ・モセ・ナノ・ツヌ・チハ・ヲク(オク)

もし中野のことなら、「カノ」では？

ヒヨとシワがわからん。
イイは、飯田町だったかな？

>>890
シワは新小岩、イイは飯田橋（飯田町はイヒ）
ヒヨってなんだっけ。

>>891
東横浜

>>889
いろいろあって今の形に落ち着いていまやパート62

>>874
鹿島鉄道が廃止になったときに貰っておばよかったな

>840-841
いや、問題は6ドアは不要という束の仮定そのものが間違ってた場合なんだが。
ホームドア導入どころか4ドア化でで致命的に遅延が発生したらどうするのかね？

チタはどこだろうと悩んだ愛知県人の俺が通りますよ。

ハエとかナラとか分からなすぎる。
千ナラとかエロいの想像するじゃねーか。

>>895
>>868

>>895
むしろ山手線で失敗したら今後「他路線にもつけろ〜」って言われなくなっていいんじゃない？

東的には自殺防止の青ライトが案外効果を発揮してるようで…
ついに八王子支社や横浜支社・千葉支社管内も導入が始まったようで。

HD300-901
ttp://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201002-02.pdf

これももし東が使うとしたら、どこがいいだろうか。

>>899
これって本線自走するとダイヤに支障出るよな…
本線での牽引は全く考えていないわけか。

>>896
それはラシのことか？

>>870
ttp://gyota.seesaa.net/article/133648726.html
によると
・駅舎全体の改良を含む大がかりな工事になる
・乗り換え時の人の流れをスムーズにすることを念頭に設計が進んでいる
・どのような改良計画にするのかも大まかな目処が立っている
・市、JR、東急電鉄ともに前向きに話しを進めている
らしい

>>896
別の愛知県人ですけど、３０ン年前、車掌に「電略マリってのはどこですか？」
と聞きましたわ。ｼｬｼｮｻﾝ、親切に「幕張です」とご教示下さいました。

その頃、名古屋には無い「ユニットサッシの冷房付近郊形」は
羨望と妬みが入り交じった存在でした。
が、首都圏からはほとんど消えてしまったんだな。

スレチなのでこれ位で。

>>895
> 問題は6ドアは不要という束の仮定そのものが間違ってた場合なんだが。
> ホームドア導入どころか4ドア化でで致命的に遅延が発生したら

毎日のように起こされる飛込み自殺行為が防げなかった場合ですね
わかります

>>901
そうみたいだ、すまん。

>>874
機関更新されててもガタが来てるのか

>>874
エンジンってパンクするの？

動労千葉も209系の故障対応をやらされる時代になったか

>>907
限界つうより“臨界”って感じじゃね？　ｗ