◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 ７◆

前スレ
◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 ６◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247597001/

基本age進行で!!sageたら落ちる

・神戸市営地下鉄（西神・山手線、海岸線）
・北神急行電鉄
・神戸新交通（ポートアイランド線：ポートライナー、六甲アイランド線：六甲ライナー）

必要に応じて関連各線の話題を出してもおｋ

その他テンプレは>>2-4あたり

■過去スレ
●■神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通■
　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162923200/
●■神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通■
　 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170244935/
●◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 ３◆
　 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189101681/
●◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 ４◆
　 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213709799/
●◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 ５◆
　 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228920637/

■関連スレ
●☆☆山陽電鉄・神戸高速スレッド Part38☆☆
　 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253690991/
●【あなたの町の】神戸電鉄24【廃車さん】
　 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254226339/
●阪急神戸線スレッドPart32
　 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256138296/
●【これで】続阪神電車を語ろう次は野田【行こう！】
　 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259842340/
●JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　82
　 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260050962/

■関連HP
●神戸市
　 ttp://www.city.kobe.lg.jp/
●神戸市交通局
　 ttp://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/
●地下鉄のページ
　 ttp://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/index_08.html
●北神急行電鉄株式会社
　 ttp://www.hokushinkyuko.co.jp/
●神戸新交通株式会社
　 ttp://www.knt-liner.co.jp/
●神戸新聞
　 ttp://www.kobe-np.co.jp/
●ＮＨＫ 神戸放送局
　 ttp://www.nhk.or.jp/kobe/

■市営地下鉄 西神・山手線、北神急行の各駅
駅番号　　駅名　　　　　　　　駅イメージテーマ　　　　　　　乗り換え各線
S01　　　　谷上　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神戸電鉄
S02　　　　新神戸　　　　　　 「滝」　　　　　　　　　　　　　　　新幹線
S03　　　　三宮　　　　　　　　「国際性と未来志向」　　　　　地下鉄海岸線（改札外連絡）、阪急、阪神、JR、ポートライナー（神戸空港方面）
S04　　　　県庁前　　 　　　　「異人館」
S05　　　　大倉山　 　　　　　「光と彫刻」
S06　　　　湊川公園　　　　　「川と橋」　　　　　　　　　　　　 神戸電鉄
S07　　　　上沢　　　　　　　　「桜」
S08　　　　長田　　　　　　　　「石畳と鳥居」　　　　　　　　　 神戸高速
S09　　　　新長田　　　　　　 「鳩」　　　　　　　　　　　　　　　地下鉄海岸線、JR
S10　　　　板宿　　　　　　　　「板」　　　　　　　　　　　　　　　山陽電鉄
S11　　　　妙法寺　　　　　　 「秋」
S12　　　　名谷　　　　　　　　「春」
S13　　　　総合運動公園　　「躍動感」
S14　　　　学園都市　　　　　「学生と市民のふれあい」
S15　　　　伊川谷　　　　　 　「歴史へのいざない」
S16　　　　西神南　　　　　　 「虹」
S17　　　　西神中央　　　　　「緑と太陽」

ポートライナー増発希望

>>1
　　ﾍ⌒ヽﾌ
　( 　・ω・） 　 　　　n
￣　　 　 ＼　 　 （ E） ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞﾋｰ!!
ﾌ 　　　 /ヽ ヽ_／／

西神中央の駅前で何があった？

　　　　　　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　　＋　　　／　''''''　　　''''''::::＼
　　　　　　 . | ,（●）,　　　､（●）､|　＋
　　　　　+ 　|　　　,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::|
　　　+　　　 |　　　｀-=ﾆ=- '　.::::::|　+
　　　　　　　 ＼. 　　｀ﾆﾆ´　 .::::／　　　　　+
.　　 　 　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　 　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　,. -‐ '|　　　　女性専用車両に　　 　　 .|
　　/ :::::::::::|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿_
　 / :::::::::::::|.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ｒﾆ-─｀､
. / : :::::::::::::|　　 　抗　議　乗　車　中　　 　｀┬─‐ .j
〈:::::::::,-─┴-､　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |二ﾆ ｲ
. | ::/ .-─┬⊃　　　 　　　　　 　 　 　 　　 　 |`iー"|
.ﾚ ﾍ.　 .ﾆﾆ|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|ｒー''"|
〈 :::::＼＿ﾉ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: |:::::::: ／::::::::::::|

このスレ保線工事中

ウエステ垂水２Ｆ、アミーゴ書店の向かい側テナント募集中！

垂水とか滅多と行かないなぁ

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

モウマンタイです

総合運動公園から奥畑のほうに歩いてたら車庫の方から踏み切りの音が聞こえた。

西神のダイエーで
包丁が大量に盗まれたらしいな
気を付けた方がいいかもな

西神のダイエーと学園都市のダイエーと舞子のダイエーと西神南のコープでも盗まれたらしい

転売？

ただの目立ちたがりな気がする

神戸空港駅
雌車空港、愚政の象徴

関空を神戸沖に作っていればな〜
まさしく港町神戸になってたのに
まあ、関空の件は雲の上で色々あった
それこそ愚政の象徴だから

最近のどこかの新聞の特集に
当時の知事の痛恨の失政
と書かれてたしな

70年代は各地で革新系の首長が誕生し後々に禍根を残したとも言える。

カコーン

海岸線のクイズラリーで２８号が今日届いた。

西神中央〜阪急梅田直通運転は何十年後に実現するんだろ

神戸西バイパスの延伸線はなんｊ（ry

１２編成のインバータ装換が終わったみたいだね

一部の駅で年末年始の３日間乗り放題１０００円売り切れ。
６０００枚限定お早めに。

このスレ保線工事中

大晦日ぐらい終夜臨してくれ〜

ウイングスタジアムで猪木ボンバイエーがないかぎりむり。

スカイマークはあっちこっちに飛ばすみたいだな。

伊川谷に降りたベルがカレーの店に変わっていた。

そのカレーの店も長くはもたないと思う。

jr須磨駅の近くに乗り場ないの？
高速舞子バス乗り場の近くに乗り場ないの？

神戸市営地下鉄ってどうして、一日乗車券を自動券売機で販売せえへんのやろ？
　今のところ、改札窓口でしか売ってない。めっちゃ不便や。

>>32
ポートライナーの混雑具合に拍車がかかるかもな
その気になれば、何分間隔で動かせるんやろ？

ポートライナーの車内アナウンスの声がドラゴンボールのブルマに聞こえる

>>36
仕事が無くなる人が発生するからじゃね？

P 01,Sannomiya.
P 01,Sannomiya terminal.
Doors will open on the right.
Thank you very much for taking our Portliner today.

今のポートライナーの放送はあまり好きではないな…
昔の男声の放送の方が好きだった

>>36
西神のサークルＫでも買える。

つか定期券売場でも買えるような

>>41
今は六甲ライナーも女声ですね……
まあ声優が亡くなったから仕方ないんですが…

六甲ライナーの毛唐どもウザイ西成に住ませろ

>>32、>>37
だとしたら神戸空港のアクセス改善しないと・・・。快速の速達化（三宮〜神戸空港ノンストップ）するとか。快速は1時間2本程度で充分だけど。
というより今の快速は2駅通過して1分短縮するだけ、有楽町線の準急より使えない・・・。なら全部各停で充分。
よって神戸空港スカイマーク増強までは全部各停、増強後はこれにノンストップ快速を入れる、というのは可能なのだろうか？

まーとりあえず昼だけでも空港行きは全部快速でよくね？　とは思う

ポートライナーの車内アナウンスの声がドラゴンボールＧＴのパンっぽい

地下鉄って終夜運転するの？

六甲アイランド延伸［六甲山麓への延伸も考えるべき］

はいはい

　　　　　　　　　　　　　　　　_,,､--――-- ､,
　　　　　　　　　　　　　　　/´::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀',
　　　　　 ,r''j´￣ ｀ヽ､　　/::::_;;､--――-- ､;;;:::::::l 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する童話地区・岩岡、神出に
　　　　 / /　 　 　 　 ヽ /ﾞ´,,. --―――-- ､,,｀ﾞヽ!
　　　　l /　　　　　　　 |l;:´---;=ｔ;;ｧ┬┬ｔ;;ｫ､､,_｀ヽ|　　　　　　　地下鉄延伸など永久に必要ありません　
　　　　l,　　　　　　　　,'::ハ,ﾞ´　　　 ﾉ,､ l, 　 　 ヽ,ﾞl::〉‐､
　　　　人 　 　 　 　 ノ '　　ヽ､...　'r'ﾞ　ヽヽ､.... -'　 Y 〈　　　　　オッホッホッホッホ
　　　/ 　 ｀''┬―‐'´ヽ-､ l''ｰ;=､;_―ﾞﾆﾞ-----__,ﾆ''　|　ヽ
　　/　　　　　 ｀''ｰ､,､　　｀ト-!､__|￣Τ￣｢￣|__,/　 j　 ﾉ
　./　　　,　　　　　/　,､ 　 ﾊ;ト ､,.二,＾,二,二´,./　　/-ﾍ
　|　　　　｀''ー---|. 〈　ヽｲ　＼､L.,,__|__,,.｣...／ 　 ,ｲ:::::::::ﾞi,
　|　　　　　　　　 ,ハ､,Уヽヽ､.｀''ー---‐''ﾞ´ _,,／/|:::::::::::: l,
　 ＼　 ''ー――'　）/::l　　 V:::｀`ヽ､＿,,. -'´l　／ .|:::: _,､-┘
　 　 ト､,＿＿ ,∠／::::|　　　.l､:::::::::::::::::::::::::::/´　　 !:::::｀''ｰ-､
　 　l:::::::::::::::::::::| :::::::::::|　　／:::::ヽ､::::::::;､‐'´l,　　　 l::::::::::::::: /
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>>46
ノンストップなら所要時間は何分ぐらいになるんやろ？　
現状は普通が18分　2駅通過する快速が17分であることを考えれば
12分〜15分ぐらいに収まるかな

三宮［P01］ （神戸空港・北埠頭方面行）
http://www.knt-liner.co.jp/station/time_view.asp?mem_num=7&position=1

神戸で８月、過去最大級国際会議　経済効果１０億円
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002617710.shtml

年末、漏れが雌車に乗ったらおっさんが一人乗ってた。
谷上から乗ったらおっさんが3人乗ってた。
意気地のない男は乗らないから雌車は空いているね。

新しい鉄ヲタ
雌車乗り鉄
雌車番ゲッター
＊注意してきた雌車番の面と名前をコレクションします。
強要行為、暴力行為を行った雌車番は晒します。

神戸歯垢の雌車番というと、海岸線新長田の運転士のほかに考えられるケースはないかな？

ちなみに西神から雌車乗ったら、乗務員に無視された。

この前引退したポートライナー８０００と六甲ライナー２０００って足回りは同じなのですか？
撮影会で展示していたポートライナーの８０００、Bトレで出して欲しいなぁ。

神戸市立兵庫中学校に通っている君、万引きはいかんよ。

【神戸市民への不買運動、ボイコットのお願い】

埴渕久志代表タマD.T.P.株式会社発行の
http://www.lilac-town.jp/contents/company_info.html

１．クーポンフリーペーパー「らいらっく」
http://www.lilac-town.jp/
２．学生版賃貸情報誌「キャンパスSingle Life」
http://www.singlelife.jp/
３．学生版賃貸情報誌「新生活シングルライフ」
４．専門学校情報誌「キャンパス探検ガイド」
　　専門学校・大学情報誌

もし私に信者がいるなら、上の４雑誌に対するボイコットをお願いします。
心因反応を用いて行ったプロファイリングから埴渕久志代表と推察できる
人物が行っている事は、神戸の新たな文化創造を損ねるものであり、
悪質性が増しています。ボイコット以外に老害を抑止する事は難しい
と判断しました。一般にボイコット運動、不買運動は合法です。
実際、坂本龍一らは、思想上の理由より、青森県、岩手県の産品の
不買運動を展開しています。

ポートライナーの増速・増便まだぁ？ﾁﾝﾁﾝ

ほしゅ

神戸空港まで高速化祈願age

ノンストップ便とかは現れるのかな。
系統が重複しない先端とＰ南は時間が長く空くけど、
昼間の時間帯なら良いのかな。

切符とか回数券で乗越しをしてるのを忘れて改札に入れたとき、たまに切符出てきて改札は閉まらんときあるねんけど、そのまま通っていいんかな？

東芝のボロバーだからなせる技

西神の車庫の辺に高塚高校前という駅を作って。
西神に4番線を作って１両ぐらいの電車を走らせればいい。

青少年科学館の鉄道模型のイベント、今年は2/11〜13。
www.kobe-kagakukan.jp/modules/tinyd5/index.php?id=91

>>65
スクールトレイン（全額学校負担で建設・運行）で、どうぞ。

ゴメソ。
11(祝・木)、13(土)、14(日)だ。

なんで門で生徒殺す学校のために電車走らさなきゃならないんだよ

もう20年だなあ。

頭の悪い高校は生徒だけでなく、教師も精神論バカ＆ＤＱＮ気質。

西神再延伸線の計画はどうなったんだろ？
西神中央〜学園都市あたりから明石か西明石あたりつないでくれれば便利なのにな。
それよりも押部谷あたりに延長したほうが需要あるか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ひょうご情報公園都市
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三木震災記念公園
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 三木青山　　　　　　　　　　　　　　　　 谷上
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 押部谷　　　　　　　　　　　　　　　　新神戸
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　神出町―西平野―平野常本―西神中央―名谷―板宿―新長田―三宮―西宮北口―十三―梅田
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　上岩岡　　　　　　　　　　　　　　　春日台
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　 岩岡中央　　　　　　　　　　　玉津（西区役所前）
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　稲美町役場前　　　　　　　　　　　　 王塚台
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　JR土山　　　 　 　 　　　　　　　JR西明石

今から三宮まで行きます。　
精神ー名谷ー多井の畑ー須磨ー新長田ー長田ー兵庫ーハーバーー三宮花時計
地下鉄　　バス　　　　　　　地下鉄　　バス　　　　　　地下鉄
このルートで

>>73
仮に西明石まで延伸したとしても途中に駅はいらない
基地外にはバスで十分
神出方面の延伸は論外

もぐろさん
↓

ある程度の距離があるから玉津の幹線道路の主要施設のおおいところに1〜3駅欲しいところ

それから
三木震災記念公園
というより緑が丘じゃない？

いやしかし延伸するならいまがチャンスだよな。
なかなかの規模になりそうなひょうご情報公園都市だが、肝心の交通機関が
●神戸電鉄「緑が丘駅」から車で約10分
●神戸市営地下鉄「西神中央駅」から車で約20分
●山陽新幹線「新神戸駅」から車で約30分
これじゃだめだろ。

ここで地下鉄が中心部に接続しちゃえば勝ち
そしたら利用者が増えるから明石までの路線で収益が見込める。
おまけにここまで来たら、新神戸につなげちゃえ!!ってことで環状線の完成。
ついでに播磨科学公園都市にも接続。
だれか路線図かいてみて。
ただ、「神戸市営」だから他の市に踏み込めるのか？
・・・いや、田舎だから発展のために歓迎してくれるかも？

土稲岩上神西平西西伊学運名妙板新長上湊大県三新谷
　 美　 岩出平　 神神川園動　 法　 長　 　 川倉庁　 神
山町岡岡町野野中南谷都公谷寺宿田田沢公山前宮戸上
●●●―●――●――――●――●―――――●●●特快速
●●●●●●●●●●●●●―●●●――――●●●快　 速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普　 通
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └→阪急方面
西王玉春西高農押青震公
明塚　 日神塚業部　 災園
石台津台中台公谷山公都
●―●―●●―●●●●快　 速
●●●●●●●●●●●普　 通

一須天水鷹新駒苅御和市ハ元旧三
の　 神族　 長.ヶ..　崎田場｜　 居
谷磨町園取田林藻公岬前バ町留宮
●●―●―●――●――●●―●特快速
●●●●●●――●●―●●―●快　 速
●●●●●●●●●●●●●●●普　 通

　　　　　　　　　　　　　　　　_,,､--――-- ､,
　　　　　　　　　　　　　　　/´::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀',
　　　　　 ,r''j´￣ ｀ヽ､　　/::::_;;､--――-- ､;;;:::::::l 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する童話地区・岩岡、神出に
　　　　 / /　 　 　 　 ヽ /ﾞ´,,. --―――-- ､,,｀ﾞヽ!
　　　　l /　　　　　　　 |l;:´---;=ｔ;;ｧ┬┬ｔ;;ｫ､､,_｀ヽ|　　　　　　　地下鉄延伸など永久に必要ありません　
　　　　l,　　　　　　　　,'::ハ,ﾞ´　　　 ﾉ,､ l, 　 　 ヽ,ﾞl::〉‐､
　　　　人 　 　 　 　 ノ '　　ヽ､...　'r'ﾞ　ヽヽ､.... -'　 Y 〈　　　　　オッホッホッホッホ
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西神周辺の蛮族には徒歩がお似合い。

なんか都心並ｗｗｗ
でもよく考えると、
神戸市以外の稲美とか三木とかにで企業とか人口が流出して税収減ったら困るから
神戸市は自分のところ以外に作らないと思う。
稲美町が神戸市に合併したら通ると思う

でも明石はどうなるかわかんないな。
明石は通ると思う。

明石方面─西神中央───押部谷─桜ヶ丘─────みのたに─北鈴蘭台─鈴蘭台
(乗り換え) │ │
西神南 │
│ │
伊川谷 │
│ │
学園都市 │
│ │
総合運動公園 │
│ │
名谷 │
│ │
妙法寺 │
│ │
板宿―新長田─長田─上沢─湊川公園─大倉山─県庁前─三宮─新神戸＝谷上→
↓ │ │
山陽本線 │ │
│ │
├───────地下鉄海岸線 ────────┤
↓ ↓
山陽電車 阪急電車等




南はかなり省略

　明石方面─西神中央───押部谷─桜ヶ丘─────みのたに─北鈴蘭台─鈴蘭台
(乗り換え)　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　西神南　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　伊川谷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　学園都市　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　総合運動公園　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　名谷　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　妙法寺　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　板宿―新長田─長田─上沢─湊川公園─大倉山─県庁前─三宮─新神戸＝谷上→
　　　　　　↓　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　↓
　　　　　山陽本線　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　山陽新幹線
　　　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　├───────地下鉄海岸線────────┤
　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
山陽電車 阪急電車等

南の方は適当

>>78
おせぇよカス

延伸して欲しいなら、周辺の蛮族はそれなりの料金体系を覚悟できてるんやろな？
三木鉄道ですら廃止になったような地域やし。

彼とわたしは、デートの時、どちらかの家に行き、だれもいないとき 、部屋で横になって裸でだきあいます。それがだんだんエスカ
レートしていって、学校の体育倉庫で 服をぬがされ、まだ３年生ですが学年で１番大きいおっぱいを、つ
かむように触られたり、しゃぶった りされます。最初は、苦手だったんだけどだんだん気持ちよくなりサ
イコーです。しかも、わたしは 、学年１美人でもてます。彼も同じで、美男美女でよくみんなにうらやま
しく、思われます。 : : このカキコ見たあなたは4日後に不幸がおとづれ44日後に死にます。それがイヤ
ならコレをコピ ペして5ケ所にカキコして下さい。私の友達はこれを信じず4日後に親が死にました。44日
後友達は 行方不明・・・・。いまだに手がかりもなく私はこのコピペを5ケ所に貼り付けました。すると
7日後 に彼氏ができ10日後に大嫌いな人が事故で入院しました。 : : 　　　　信じる信じないは勝ってです

では信じない事にしよう。

タイムリーなことに
神戸新聞に神鉄粟生線が
廃線の危機とあったな

　　　　　　　　　　　　　　　　_,,､--――-- ､,
　　　　　　　　　　　　　　　/´::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀',
　　　　　 ,r''j´￣ ｀ヽ､　　/::::_;;､--――-- ､;;;:::::::l 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する童話地区・岩岡、神出に
　　　　 / /　 　 　 　 ヽ /ﾞ´,,. --―――-- ､,,｀ﾞヽ!
　　　　l /　　　　　　　 |l;:´---;=ｔ;;ｧ┬┬ｔ;;ｫ､､,_｀ヽ|　　　　　　　地下鉄延伸など永久に必要ありません　
　　　　l,　　　　　　　　,'::ハ,ﾞ´　　　 ﾉ,､ l, 　 　 ヽ,ﾞl::〉‐､
　　　　人 　 　 　 　 ノ '　　ヽ､...　'r'ﾞ　ヽヽ､.... -'　 Y 〈　　　　　オッホッホッホッホ
　　　/ 　 ｀''┬―‐'´ヽ-､ l''ｰ;=､;_―ﾞﾆﾞ-----__,ﾆ''　|　ヽ
　　/　　　　　 ｀''ｰ､,､　　｀ト-!､__|￣Τ￣｢￣|__,/　 j　 ﾉ
　./　　　,　　　　　/　,､ 　 ﾊ;ト ､,.二,＾,二,二´,./　　/-ﾍ
　|　　　　｀''ー---|. 〈　ヽｲ　＼､L.,,__|__,,.｣...／ 　 ,ｲ:::::::::ﾞi,
　|　　　　　　　　 ,ハ､,Уヽヽ､.｀''ー---‐''ﾞ´ _,,／/|:::::::::::: l,
　 ＼　 ''ー――'　）/::l　　 V:::｀`ヽ､＿,,. -'´l　／ .|:::: _,､-┘
　 　 ト､,＿＿ ,∠／::::|　　　.l､:::::::::::::::::::::::::::/´　　 !:::::｀''ｰ-､
　 　l:::::::::::::::::::::| :::::::::::|　　／:::::ヽ､::::::::;､‐'´l,　　　 l::::::::::::::: /
　　,':::::::::::::::::::::::l ::::::::::l　 /:::::::::::::::::￣::::::::::::::｀i　　,'::::::::::::: /
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あれはあまり使わない所にも通したからだ。
住宅地とかの利用者が多いところだけをつないでいけば三宮への移動時間も短くなるし、
収益も見込める。
離れたところの人にはバスがあるじゃん。

>>88
切れがないぞ

粟生線が無くなったら神戸市交の押部谷延伸と阪急乗り入れと快速運転復活もあるんだろうか…

神戸高速を運賃制度上なくしてしまえば、阪神間や大阪へ通う人ももっと
住むかもしれんのにね＞粟生線

実際のところ粟生線廃止ってあり得るの？

なくはないんじゃないの？
もう100億以上の累積赤字なんだし。

神戸高速建設の頃に標準軌か３線軌条にして阪急や阪神を受け入れ、
大阪まで直通便を出していれば、現状は変わっていたかもしれん。
国鉄神戸駅に隣接する位置に神鉄（神戸高速南北線）の「神戸駅」を
作る案もあったよね。

>>94
昭和30年代後半の超初期構想では、こうでしたな。
　東西線：（山電）…板宿−湊川−元町…（阪神）
　南北線：（神有）…湊川−神戸

これを建設可能性や阪急への連絡も考慮して改めたのが、下記。
　東西線：（山電）…西代−神戸総合−元町/三宮…（阪神・阪急）
　南北線：（神鉄）…湊川−神戸総合

しかし神戸総合駅の建設が資金面で困難なため、駅を分離して
今の路線形態に至る、ちゅう流れですな＠神戸高速

当時は新開地〜神戸駅が神戸の中心だったからな

ぽぅ

３０００形の
扉上のディスプレイ更新進まないね
まだ２編成だけだよな？

海岸線の鉄人２８号のメロディって駅に着くたびにいちいち止めるんだな

【鉄道】神戸地下鉄海岸線10年続き赤字へ　「起爆剤」あて外れ [10/01/31]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264929195/

そういうスレって、沿線の事情も知らずに知ったかしてくる奴ばっかで吐き気するわ

海岸線経由を新神戸行きにして、山手線経由を阪急梅田に回せてたら良かった…

しかし実際問題、海岸線の惨状はどげんかせんといかん

シェー痴漢して快感せんことには、無理だろ。

　 ﾍ⌒ヽﾌ　

とりあえず市営地下鉄に新車両を導入するときは4ドアにして欲しい。
朝の電車から出れない。
現役の車両はいつまで使えるんだ？

あとは高速化。
加速性能とカーブでの走行性能を向上させるべき。
ついでにドア上の表示部をディスクプレイ化

あとはポイント切り替えを緩やかにして通過時の最高速度を向上させる。

そういや最近西神中央駅の3番線と四番線の間の分岐点があるはずの所を
いじってるけど、なにやってんのかな？

新長田でたところのカーブがマジで屑

女性専用車輌に賛成しているクズどもこれでも見て反省しろ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/biomass1620energy
ttp://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI
ttp://www.youtube.com/watch?v=iB2lEgsUQGE
ttp://www.youtube.com/watch?v=Pepi9xnfyBQ

>>103
路線のアピール・認知度が足りない気がするな
三宮や神戸駅への利便性を認知させることが出来れば、
沿線が開発されて人口も増えていきそう
中央卸売市場の跡地やホムスタなどを活性化させて
沿線外からも集客しないと

海岸線は、赤字額＝減価償却費・支払利息費の状況だから
これらが落ち着いてくるまで、営業収入が上がっても赤字体質は変わらんだろうな
西神山手線の黒字に助けられている

神戸市交通局

平成21年度予算の状況
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/zaisei/yosan.html

>>106
西神・山手線の計画段階では、
布引駅（現・新神戸駅）から西灘駅（現・王子公園）を経て
阪急に乗り入れる案があったようで、
そのおかげで 19m 3扉車に。

でも、扉の間隔や車両の幅は阪急の規格に合っていないし、
正直、謎規格。

>>110
謎って程でもないと思う
関西の私鉄で20m級の車両が入ってる鉄道会社は
思いついただけで近鉄(&京都地下鉄)と南海(&泉北)ぐらいしか思いつかない
他は18、19m止まりの車ばっかりじゃん
20m車はさすがに大きすぎるという認識が強いんじゃないか？

阪神も神戸の地下線が20m車が入っても問題ないような設計がなされてたにもかかわらず
戦後の大型車導入の際には20m車にはならなかった（結局今は近鉄が入ってるけど）
山陽も戦後国鉄からの20m車が入る時に対応の工事がなされたのにもかかわらず
そのあとは19ｍ止まりの車ばっかり（乗り入れ先の都合もあるんだろうけど）
阪急も特に宝塚線が戦後大型車を入れる際に20メートル車を入れる
チャンスがあったのにもかかわらず19メートル車止まりで今に至る

建設当時の神戸市営地下鉄も周りの私鉄がこんな環境なら
19メートル車になるのも当然の流れだと思わずにはいられない
もし20メートル車を入れる計画なら新長田そばの急カーブの設計や土
地の制約に問題が出てくるんじゃないか？

もし旧居留地・大丸前の大丸がつぶれてなくなったら
駅名の変更等にいくらかかるんだろうなｗ
地下鉄を作るだけ無駄なのに　会社の名前を入れたら
なくなったときに痛手を食うぞ

地下鉄湾岸線より神戸高速の新開地〜和田岬〜海底トンネル〜神戸空港を
建設してればなあ。
神戸空港の利便性もかなり向上していただろうに。

湾岸線　海岸線
ゆりかもめ　夢かもめ

西神中央から押部谷に向かわせる方法は
神戸電鉄粟生線沿線から総合運動公園沿線までの通勤通学のためには
嘗ては良かったかもしれないな。もちろん西明石方面も良かったかもしれない。
でも今は通勤は車で通学はバスが充実しているから必要無いかもしれないな。

JR土山駅から先、山陽西二見駅まで延ばせば需要ももう少し出る?!
神戸電鉄との連絡駅は谷上じゃなく箕谷だったらもっと違うかもしれなかった?!

>>112
「滝の茶屋」 みたいに、単なる歴史的呼称として残るかもしれない
......無理か

昨日の夕方にテレビで見ましたが、スカーマークの神戸〜福岡便は
神戸〜茨城便を飛ばすための機材のやりくりの関係で廃止されてしまうそうですね。
わずか2ヶ月くらいで終わるということになりますね。福岡の方が需要があると思うけど。
茨城空港は去年の夏位から頻繁にテレビで扱われていますが、大丈夫なんですかね。

1行目は「スカイマーク」です

阪急が地下鉄三宮駅で相互直通運転する計画があるみたいだけど、
すでに高速神戸と繋がってるわけだし、同一ホームで乗り換え可能にして欲しい。
というか、そこで阪急線につなげたら新神戸どうなるの!?新幹線は!?
それを機会に海岸線を花時計前から延伸して同じく同一ホーム上で乗り換えられるようにしたら、
海岸線にも利用客が流れて、神戸市にも利益があると思う。
今の相互直通運転の話じゃ阪急にしかメリットない。

問題は道路の下にスペースがない。よってホームの新設は困難。
仕方ないので強制的に地下鉄とJRの間、最下層ホームの位置にホームを新設するとすると、
北から順に
西神・山手線
海岸線
阪急

海岸線の上は建物。コンパクトだし大丈夫でしょ。
改札は西神・山手線か阪急のを使えばいい。

神戸市はこんだけ空港あって神戸空港を作ったぐらいだから、
リニアも強引に引っ張ってくるのか？

建物の地下使って大丈夫かな〜って思ってたけど、
地下40m以深なら大丈夫らしい。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%B7%B1%E5%BA%A6%E5%9C%B0%E4%B8%8B

三宮⇔新神戸で十分だろ

どれが？

迂回する必要も余分な駅を作る必要もない。
新幹線あるじゃん。乗り換えスムーズにできたらそれでおｋ。
建設費用JR負担らしいし、JRも建設費用を無駄に掛けたくないだろ。
あれは大都市間を超高速につなぐためのものであって地方に回り道するためのモノじゃない。

あ。間違えた。今の忘れて。

いっそ阪急が花隈〜明石に高速新線を敷いたらいいんじゃね？
第二神明沿いに敷いて垂水ICに近いところに巨大駐車場を置くとか。

安くなっていいな。
しかし鉄道密集地帯に突撃はしないと思うけどな

旧居留地前・大丸前とか三宮・花時計前なんかだれも使わないから使わないようにして、
みなと元町〜三宮の間に阪神の下(または地下40m以深)まで潜って、三宮駅に繋げればいい。
西神山手線・阪神・海岸線のホームをどう配置するかは、
阪急をどう地下化するかと、どのくらいの深度から使用可能かによる。
2015年ぐらいに阪急が地下化するらしいからそれを機会に海岸線の工事もすればいいと思う。
そんで使わくなった2駅はいつかのために保存しておく。
おそらくポーアイ・六甲・神戸空港への需要が増えた時に使うのがいいと思う。

ところで西神山手線の地下3階ホームは何mだろう？

明日、明後日は沢山集まりそうだな
大きな子供が一番熱心なイベントかも

神戸市立青少年科学館 - 第14回　鉄道模型とあそぼう
http://www.kobe-kagakukan.jp/modules/tinyd5/index.php?id=91

あそこの科学館全体的に展示古い。
「プログラミングをやってみよう!!」みたいなあのPCナンナノ？
いまさらBASIC? HSPでおｋ。

今大阪で地下をいろいろほじくりまわしているようだが、
2015年あたり(13年ぐらいからになるのか？)はどっちにしろ三宮地下大改造になるに違いない。

壮大な妄想を語られてもわっちゃぁ困りんす

中央市場駅での映画(ガンツ)の撮影を見に行こう。
嵐の二ノ宮がいるらしい。

神戸市営地下鉄に女性専用車両って意味あるの？
女性専用だけ空いててほかの車両がスシ詰め状態になるんちゃうの

そうだよ
意味が無いなんて言ったら怖い人が来るからよういわん

>>133
ところが、あの車両だけ混みこみで座れず、ほかの車両がガラ空きで余裕（横になれそう）、
なことがあったりする（休日や日中、夕ラッシュの末端区間など）んで、逆にありがたいかも。
もちろん、海岸線は除くけどね。

状況によりけり

たまに気づかずに寝てたり、新聞読んでるおじさんがいる

>>135女性専用ってそんなに込むのか？
みんなで乗ろうよ神戸市営女性専用車

略して「女専車」
さらに略して「雌車」

ポートライナーの利用者が増えていけば、将来的には８両編成もあるかな
神戸空港行きが８両で北埠頭行きを６両にするとか

全日空、神戸空港便を大型化　４月から
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002709821.shtml

>>140
ホーム延伸だけならまだいいが三宮、中埠頭、車庫、神戸空港、
ポートアイランド南をはじめ留置線自体を延伸させないと

ポートライナーのプラットホームって8両無理だったの？

ホームは非常口外の踊り場を使ったらギリギリ出来そうやな
中ふ頭・神戸空港のホーム延伸は容易に出来そうだけど三宮・中公園は難儀そうだ・・・
三宮・・・・・・西がホテル・東はカーブ＆分岐
中公園・・・・1番線は何とか出来ても2番線は南が3番線の橋脚・北は勾配
　　　　　　　3番線は南がカーブ・北が勾配

仮説ホームみたいなので無理やり伸ばせばいい
幅1~2m

そんなことするぐらいなら素直に増便しる

関西電力のＣＭにポートライナーが一瞬出るが、
あれはダイエーから撮ったんかな？

それっぽいような

名谷の団地が老朽化して、駅前から順に高層マンションになったら、人口どうなるんだろう？
3倍にはなるかな？
そしたら名谷〜三宮間を増発させないと通勤時間は対応できないな。

西神南の様子をみる限り、この流れは十分ありえる。

雌車ってそんなにいっぱいなん？

6両のうちの1両だからな

快感線を名谷まで延伸すればＯＫ
雌車に乗らなかったら痴漢されても仕方がないと。

仮に新車が出るとしたら座席収納車とかになんないかな？

>151
ラッシュ時に名谷まで伸ばしたら、海岸線も乗る人が増えそうだね。
でも実現はムリポ

>>151,153
海岸線名谷延伸案を考えてみたけど、果たして需要があるだろうか？
新長田-板宿-高尾台-高倉台(神戸女子大前)-啓明学院前-名谷

>>148
阪急直通と10連化は実施したいな

下手に海岸線を触るとまずいと思う。
とりあえず、名谷辺りのラッシュ時満員電車をなんとかしてくれ!!
キツイし出れない。
ニュータウンでマンションバンバン建って今なお人口増加中なんだから、
7、8両編成にしてもいいんじゃ?

ラッシュ時の名谷とJR垂水どっちが地獄？

地下鉄はドアの前で立ち止まるカスばっかりだよ
まだまだ乗れる

というか3ドアなのがいけないだな。
あれじゃ奥まで行けないし、逆に出てこれない。
新車入れる時は4ドアにすべき。
あと、加速性能上げた方がいいかも。
それからシングルアームパンタ採用

列に割り込んでくる奴ってなんなの？

>>151名案だ

>>160
あんま見ないけど…

新神戸で乗り降りしてる高校の学生のマナーが悪い。
名前は知らんけど。

　　　　　　　　　　　　　　　　_,,､--――-- ､,
　　　　　　　　　　　　　　　/´::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀',
　　　　　 ,r''j´￣ ｀ヽ､　　/::::_;;､--――-- ､;;;:::::::l 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する童話地区・岩岡、神出に
　　　　 / /　 　 　 　 ヽ /ﾞ´,,. --―――-- ､,,｀ﾞヽ!
　　　　l /　　　　　　　 |l;:´---;=ｔ;;ｧ┬┬ｔ;;ｫ､､,_｀ヽ|　　　　　　　地下鉄延伸など永久に必要ありません　
　　　　l,　　　　　　　　,'::ハ,ﾞ´　　　 ﾉ,､ l, 　 　 ヽ,ﾞl::〉‐､
　　　　人 　 　 　 　 ノ '　　ヽ､...　'r'ﾞ　ヽヽ､.... -'　 Y 〈　　　　　オッホッホッホッホ
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>>163
昼に1回見たな。
ドアの前に座ってる連中

>>159
　東の廃車にするであろう、
　Ｅ２３１の６扉車をもらうかｗ
　当然雌車位置に挿入ｗ　

>>162
　名谷ぐらいで必死に座りたい、
　ババァがよく割り込んでくる
　と、いうより
　扉間の所に立ってて、
　電車が入ると、目の前を通過する扉につられて
　割り込んでくるって感じかな？
　回りはみんなきちんと扉の位置に並んでるのにね。。。

>>163
　新神戸なら第一でしょ？
　あそこは、、、(以下、略)

諸々のサイズを考えろ

>>166
6扉!!いいね〜

この路線に必要なのは雌車より敬老車だとおもうんだが。

どうしても雌車が欲しければ、1,2両増やした上で、ラッシュ時のみ適用にすればいい。
あれは男性差別の象徴であると思う。男女差別反対!!

三宮谷上間しか知らないんだけど
西神方面のラッシュ時ってどんなんなん？
女性専用車両はおばさんかばあさんだけなん？

よく知らんけど、とりあえず「お前を襲おうとする奴はいないから安心しろ」
って言ってあげないといけない自意識過剰な乗客がいるのは事実。
なかには触れたり見たりするだけでダメージを受けそうな奴が乗っている事もあった。

4両で1両女性専用車両を設けているのは
過疎すぎて襲われる危険があると自己解釈している

西神中央改札
ピタパ化完了したね
ようやく朝改札が通りやすくなる








予算が余ったか？ｗ

専用改札の位置なんとかしろ

ピタパはクレジットカード必須ってのをなんとかして欲しい。
落としたらどうすんだ

3000系案内装置更新状況
23〜26 更新済み
27,28 未更新

見納めはお早めに

そういやなんか変わってたな…
具体的にどうなるんだ?

「快速」表記がなくなっちゃう

なるほど。どうでもいいし。
とりあえず朝の本数を増やしてくれ。

>>174
ベーシックカードにしたらいいのではないかな？

そうだけど、それをするのにもクレジット付いるじゃん

どうせ「使いすぎちゃった」(子供含む)を期待しているに違いない。

>>154
海岸線は国道２号線の下を通って垂水、須磨、明石方面へ延伸がいい。

もうすでにいくつか電車の通っている所通ってもな…
しかも、海岸線は都市間での移動用だからそういう用途には向かないと思う。
海岸線の通っているエリアに企業に来てもらったりマンション立てたりするつもりなんだろう

今日は三宮の県庁前方で徐行してたけど、なんで？

>>184
最近ずっと徐行だよ
何か工事しているみたい

地下鉄外の建屋の工事してて、
その影響を受けているのかな？

長田の阪神高速との交差点は長かったけど
地下鉄の上を阪神高速が通ったのは驚いた
普通は後から出来たのは下をくぐるんだけどな

神戸高速とかJRの下を通るとか色々ややこしかったからな

板宿も先に開業した地下鉄の方が深いよね

地下の工事ってそうかんたんにいかないよね？
ポイント切り替えを新設したりする場合、
柱をどけないといけないけど、結構難しいんじゃ？
そういや西神山手線のポイント切り替えってキツクない？
減速しまくらないと通れない。
まあすることあんまないから必要ないのかもしれないけど…
ひとつ言うならば名谷のところ。あれはもう少しスムーズに進入出来るようにして
いいと思う。

なんか最近過疎ってきた気がするんだが…

今日の22：22に切符買おうぜ

>>189
俺も前々からそう思ってた。何で減速した後に加速する必要あんのか。
もっときびきびと進行できないかねえ・・。

明日西神そごうで堂島ロールを販売９時３０分整理券を配ります。

まちBBSにもマルチすんなカス

>>192
ATOの仕様なんじゃないの？

【大阪】満員電車でリーマン親父をテコキ・手が臭い常習痴女女子校生を補導★3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1219308935/

>>194
絶対スピード出して進入したら脱線するのが原因だと思う。
駅のホームからポイント切り替え見てみたら分かるけどあの急カーブは異常。
車両基地じゃないんだから。
あとはホームに進入するときにブレーキかけすぎてる。
他の路線では
「加速終了→ブレーキ→停車」なのに
「加速終了→(急)ブレーキ→滑走→(急)ブレーキ→停車」
上手い人もいるんだけど下手な人はガクンガクンくるね。
おまけに減速して走行する区間が長くなるので時間のロスになる。
シュミレータ導入して練習したほうがいいんじゃ？
まあ、JRみたいに一歩間違えたら衝突!!ってことはないかもしれないけどさ。

もう一回西神山手線が遅い理由を考えてみた。
・ホームに進入する際の余分な減速(早い)
・ポイント切り替えが急なのでスピードをありえないぐらい落とさないと通過出きない。
・トップスピードが遅い(西神中央〜西神南・伊川谷〜学園都市で90km/h)
・名谷〜板宿の長い区間を60km/hぐらいで走行(線路の問題か?)

こんなもんかな？

板宿〜名谷は勾配がイカツイからなぁ＜60�`
板→妙はともかく、逆で90�`も出したら脱線必至ｗ

神戸市営地下鉄西神山手線は
地下鉄日本一の表定速度を誇るんだが。。。

剛体架線だとスピードが出せないという話を聞いたことがある
これは板宿以東の話になるんだけどね
ホームドア作ったらもっと進入速度上がるんじゃないか？

JRとかって線路のｋ傾斜結構あるけど、(狭軌のせい？)
あそこまでいかなくとも板宿〜名谷間に傾斜をつければスピードアップできないかな？

地下鉄は普通都市内を繋ぐものだから駅の間隔短いんじゃ？
だから高速で走る地下鉄は少ないんだと思う。でもこの路線の場合、
そういう区間は板宿〜新神戸のみ。
あとの区間は100km/h走行してほしいぐらいのところもあるし。

ホームドアは安全面から見ても設置すべきだと思う。
その前に車両を4ドアにして欲しいな。
1000系ってあとどれくらい使えるんだろ?
新車両導入はいつかな？

>>196
名谷〜板宿間の最高速度は 75km/h
もっとも、以下の区間は例外だけど...

(1) 名谷駅〜妙法寺駅間の名谷寄り （45km/h？）
(2) 妙法寺駅〜板宿駅間のシールド工法区間 （60km/h）
(3) 板宿駅〜新長田駅間 （60km/h）

(2)(3) は一部民有地の下を通っているから、仕方ないのかも

なるほど、騒音の関係か…
妙法寺駅〜板宿駅間って地下何mぐらいなのかな?
車両や線路の改良でなんとかなるのかな?
とにかく三宮まで時間かかりすぎ。もっと速く行けるようにしてほしい。
きっと競争路線がないからのんびりしてるんだ。

スピードもそうなんだけど、再開発とかで妙法寺〜西神中央区間の人口が増えたりしたら、
朝と夜の電車増発しないと無理そう。(今でも2、3本増発したほうがよさそう)
2〜3分に1本ぐらいになるのかな。(逆に昼は10〜15分に1本で十分)
学園都市とか名谷あたりの団地が老朽化して高層マンションとかになったら人口爆発。(駅の近くならありえない話ではないと思う)
バスも朝の本数増えそう。
西神南は高層マンション建設ラッシュの影響か小中学生が増えたから、もうしばらくして高校、大学生になってくると
ますます地下鉄の需要は増えると思う。

ところであの学校パンクしないのか？

>201
>とにかく三宮まで時間かかりすぎ。もっと速く行けるようにしてほしい。

妙法寺ー高速長田をショートカットする新路線建設。
金も用地も無いかもしれんけど。

阪急電鉄が新線敷いたらよろし。

西神中央でも、「皆様、まもなく神戸三宮行き普通電車が発車します」ってアナウンスが聞けるのか。

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　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
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シールド工法が進化してより早くて安く工事できるようになったら
高速運転可能な路線を作れるかも。

土地の値段もだいぶあがってるみたいだし、
西神南とか学園都市あたりのV字道路&線路を地下化(上の土地を利用可能にする)したらいいと思う。
その際に特急運行可能で高速運転対応の線路に改善すればいいとおもう。
そしたら、その上にマンションとか建てれるし、
少ししかない橋まで回り道しなくてすむ。
ぐねぐねしてる妙法寺〜板宿区間はピーンとしてほしい

でもこんなお金がかかる工事が実現するとしたら、バブルがこないとムリだろうな〜
または、この近辺の地価が上がって、地下鉄の高速化・輸送量増加の需要が増えるか。

地下のコンサートホール計画する金があったら
地下鉄にもっと投資してほしかった。。。

とりあえず名谷の改札を全部
ピタパ対応にしてくれ

>>206
県52号線の櫨谷を踏切にするのかｗｗｗ

そもそも「地下鉄」というのがおかしいなｗ

まさに地域下鉄道

西神線は書類上は地下鉄ではないんだが、、、
そんな事言ってたらジジババには理解されないだろうがなｗ

・神戸市西区内の市営地下鉄駅周辺において、チカンとわいせつ事案が多発。１１月に犯人を検挙しましたが、以後も発生あり。また、同区内では、南部地域で声かけ事案が多発

●２月２３日（火）午後８時４０分ごろ、神戸市西区樫野台５丁目付近の路上で、暴行事件が発生（警察認知〜同日午後８時４５分）。
犯人は、若い感じの男１名、１７５〜１８０センチくらい。
徒歩で通行中の女性に対して、後方から抱きつき、口をふさいで後方へ押し倒そうとしたもので、女性が抵抗し大声をあげたところ、いずれかに逃走。

●２月２０日（土）午前０時５４分ごろ、地下鉄名谷駅付近を走行中の電車内で、チカンが発生（警察認知〜同日午前１時７分）。乗客が逮捕し、神戸西警察署員に引き渡したもの。犯人は会社員、４０歳の男。

●２月１９日（金）午前０時５２分ごろ、神戸市西区糀台５丁目付近で、チカンが発生（警察認知〜同日午前０時５２分）。
犯人は、男１名、年齢３０歳位、身長１７０センチ位、黒色フード付きロングコート、黒色ズボン、黒っぽい靴を着用。
犯人は、アルバイトを終えて帰宅中の女性に、後方から近づいて　抱きつき、体を触る等のわいせつ行為をし、女性が大声を出したところいずれかに逃走。

●２月１９日（金）午後１０時４７分ごろ、地下鉄名谷駅から板宿駅を走行中の電車内で、チカンが発生。通報を受けた警察官が犯人を逮捕しました。犯人は無職、４４歳の男。

http://hyogo-bouhan.net/file/2/top_6.php?uni=4b867917dc24d

なんか、不審火と性犯罪急増してる。

>>193
堂島ロールよりも個人的には三田の小山ロールの方が好みかも。
配送注文は数か月予約でいっぱい。

･･･三田市、といってもフラワータウンあたりまで一応「神戸市北区」

名谷もついに池沼の巣窟に成り下がったか

>>213
フラワータウンはガッツリ三田市だわさ。
神戸三田プレミアムアウトレットのあたりは神戸市。

フラワータウンは神戸市の境界と接してるからな。あたりってのはそういう意味じゃないかな。

小山ロール、食べてないんだよねえ。買いに行こうと思いながら、なかなか機会がない。
堂島ロールの発祥の理由が大量に作るために手間を省くためだったってのがちょっと引っかかる。話題になるから、時々買ってるけどねえ。

なんで新長田なんて経由するの？
寄り道じゃん
長田と板宿まっすぐにむすんでよ
海岸線が板宿までくればいいんだよ。

地下鉄建設の経緯や時系列を調べるとよろし

>>212
車内での性犯罪はまだしも
路上で多発するとなると警戒が必要になってくるな
これの↓性犯罪対策バージョンでも試してみるか？　＞県警

女装警官いざ出動！　愛知県警がひったくり対策
http://www.47news.jp/CN/200911/CN2009112601000015.html

神戸市が新長田を西神戸のターミナルにしようとしたのはなぜだろう？

JRは快速を停めようにも、三ノ宮〜兵庫まで連続停車しているから
さすがに停めづらいし （列車線側はホームすら作れないし）。

海岸線沿線の人々にとって、かつての市電やバスの経路の都合から、
新長田より板宿の方がなじみ深かったはずだが、
海岸線に切り替わったため、板宿には行きづらくなってしまった。

元々の人の流れを無視して、新長田シフトを企んだのは誰だ？
旗工業議員？

>>213 >>215-216
ウッディタウン・フラワータウンは三田市だけど、電車は「神戸電鉄」。
神戸三田インター（山陽道・六甲北有料道路）あたりが市境になっていて
インター出た所から直進・右折方向は信号曲がってすぐ「三田市」の道路看板が。
（左折は神戸市内・北区）
小山ロール、先週の「がっちりマンデー」で紹介されてたから、アウトレットも含め
週末の三田界隈はかなり賑わい渋滞するんだろうな

>>217 >>219
新長田のほうが板宿より町の発展性があるからじゃない？
あそこの商店街より新長田のほうが大きいし活気がある。
中層マンションもあるし高速道路も近い。
おんぼろ住宅がたくさんの板宿より中層マンション等の大人数が過ごしている新長田のほうがいいと判断したんだろう
あとJRも通ってるし。
ただ快速止まらないorz
あそこを快速停りにすると快速が停車しまくり

西神線って利用客増えてるのになんで雌車廃止にしないの

>>222
増えてたら逆に廃止にはしないだろ。
だが土休日と平日昼間に女性専用車はいらない。

兵庫より新長田の方が利用客が多いんです。

>>223
福原に行く時たまに利用してますが
客が増えてるのに雌車があったら
朝夕ラッシュ時ほかの車両が窮屈になって迷惑なのでは
それで雌車はちゃんと埋まってるの？

　
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　　　　　 ,r''j´￣ ｀ヽ､　　/::::_;;､--――-- ､;;;:::::::l 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する童話地区・岩岡、神出に
　　　　 / /　 　 　 　 ヽ /ﾞ´,,. --―――-- ､,,｀ﾞヽ!
　　　　l /　　　　　　　 |l;:´---;=ｔ;;ｧ┬┬ｔ;;ｫ､､,_｀ヽ|　　　　　　　地下鉄延伸など永久に必要ありません　
　　　　l,　　　　　　　　,'::ハ,ﾞ´　　　 ﾉ,､ l, 　 　 ヽ,ﾞl::〉‐､
　　　　人 　 　 　 　 ノ '　　ヽ､...　'r'ﾞ　ヽヽ､.... -'　 Y 〈　　　　　オッホッホッホッホ
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。　　　―／／―――――――＼＼―

阪急が高速新線を西明石まで引いたらええわｗ

地下鉄海岸線は、津波警報が出たとき運転を取りやめます。

>>225
それなりには埋まっている
ただし、医学的には雌という人が多いがｗ

地下鉄ホームに自販機やＡＴＭ　名古屋市、今や貴重な収入源
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100227/CK2010022702000029.html

神戸でも導入すればいいんじゃね？

>>231
Pitapaで買える飲料自販機は既に在り

>>232
ホームに？
何駅？

名谷とか、普通にある

高額の磁気カードの販売を中止するみたいね
ピタパ派のワシにはカンケーネーが、、、

雌車がムカつく人は乗り込めばいい。

雌車を強要したり、暴力を奮った雌車番がいたら直ちに面と名前を
晒せばいい。
雌車の可視化にご協力を。

ポートライナーって三宮〜神戸空港をノンストップにすれば
何分ぐらい短縮できるんだろう
ノンストップが現実的でないなら神戸空港行きの
早朝5時6時台の停車駅は先端医療センター前・ポートアイランド南に限定出来ないものか
神戸発の７時台の便を利用する客に速達化をアピールして
自家用車からの転移を狙いたい

神戸空港ターミナル　全便フライト情報
http://www.kairport.co.jp/flight/index.html

福岡　7:05
羽田　7:10
羽田　7:20
羽田　7:30
那覇　7:30

神戸新交通　三宮［P01］（神戸空港・北埠頭方面行）
http://www.knt-liner.co.jp/station/time_view.asp?mem_num=7&position=1

日帰りなら駐車場代無料だからな

羽田のラウンジでビール飲めないが
地下鉄とポートライナー代浮くもんね

地下鉄名谷始発と
ポートライナーの接続を改善してほしい
地下鉄の三宮着と
ポートライナーの三宮発が
ほぼ同時だから間に合わない。
次の列車までポートライナーのホームで
１５分ぐらい待たされる

15分？10分間隔で運転してんのに？

早朝

名谷駅の始発が5時23分　三宮駅への到着が5時40分
ポートライナーの始発が5時40分　次の5時50分は北埠頭行きなので
神戸空港駅は6時00分
三宮駅に到着して５分でポートライナーに向かえば5時45分
15分ぐらい待たされるというのも納得

>>236
それだ！
早朝限定特別快速
朝は1分1秒が貴重だからな

>>236
三宮ー神戸空港間ノンストップで、評定速度を現在の2倍までもっていければ9分。
これでも評定速度54.8km/hだから、大きなカーブでの加減速以外は
常にＭＡＸで走り続けないといけないので最高速度60km/hでは無理かも。
70km/hまで上げれば可能かもね。

>>238
２番電車（西神５：２３始発）に乗れば？

>>243
8000型が引退して、2000型に統一されたから
最高速度も70km/hで統一されることになるのかな

システム紹介　−ポートライナー新交通システムの特徴−　神戸新交通株式会社
http://www.knt-liner.co.jp/system/system02.asp

去年はダイヤ改正を行ったけど、今年も行うのだろうか

ポートライナーのダイヤ改正について　提供資料（平成21年3月16日）
http://www.city.kobe.lg.jp/information/oshirase/backno/2009/img/20090316gp01.pdf

下り湊川公園でドア１つ分オーバーラン

初めて見たのでなんとなく報告

神戸市交車の諸元載ってる本ってありますかね？

神戸市営、神鉄、山陽を含めた相当数の事業者から奈良への乗車券
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20100303.pdf

新交通もこう言うのを出せや。
熊本や鹿児島、沖縄などから奈良に来る人を神戸空港経由でも
呼び込めるのに。神戸空港なら神戸市内は勿論、三宮から１本の鉄道で
大阪（キタ、ミナミ）、京都、奈良にも直通で行けるメリットがあると
いうことをPRしろよ。小空港だが伊丹や関空よりも優れている点だろ？

>>248
普通は乗り換えなしのリムジンバスに乗っていってしまう…

>>248
神戸市も神戸新交通も情報発信の面を頑張らないとな〜
こういう事でメディアに露出して認知度を高めるのも良いが
今年から、九州方面に路線が就航される予定なのだから
その辺の所にも言及しないと

神戸市　阪神電鉄に感謝状　観光に貢献
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002773700.shtml

それと、神戸空港のホームページも改善すべき
“画”が前面に出てないから、直感として分かりにくい
フライト情報をクリックすれば、この“画”が目に飛び込んでくるようにする
ttp://www.kairport.co.jp/flight/airport/images/nihon.gif
アクセス情報のページも神戸市中央区の“画”でなく
電車路線マップの“画”が表に来るようにする　無論分かりやすいようにデザインを変えて
ttp://www.kairport.co.jp/access/images/transfer_map.gif
一番目立つ“画”は細かく表記するより神戸空港から他都市への“流れ”を強調した方が良い
神戸都心や梅田・難波・奈良・京都・姫路と大きく分類する
関心を持ってもらってもそれに応えるような情報発信を行っていなければ
それを持続させることは出来ない
就航都市でのアピールも良いが、ウェブサイトを充実させれば他地域の人間にも関心を持ってもらえる

>>242
>>>236
>それだ！
>早朝限定特別快速
>朝は1分1秒が貴重だからな

同感。

あとタイムアタック用に２，３本すると良いと思う。
九州新幹線も東京モノレール(追い越し線建設前)だって、速達イメージのためにやったし。

>>251
三宮から最寄り駅まで○○分とか広告出しといて
実際○○分で走る電車は２，３本ってお前それはサギだろ。

ポートライナーの真の実力を知らしめる良い案だと思うけどな　＞早朝限定特別快速
本気を出せば、これぐらい時間短縮できるって事を示せば
神戸空港に対するイメージも向上し、その結果空港利用者が増えれば新交通も儲かる
大阪〜三ノ宮が最速21分なのに、三宮〜神戸空港が最速17分というのはな
>>243のようにノンストップで９分まで縮めれば、大阪空港〜蛍池〜梅田の所要時間と遜色ない
今年、就航予定の熊本・長崎・鹿児島便に対して良いアピールになると思う

>>252
早朝時間帯の最速 と言う注意書きを掲載しなければ苦情が来るだろうね
ただ、それをきちんと表記しても速達イメージの向上に繋がるかと
さすがに今の17分では数字的なインパクトに欠ける

Ｐライナーの市民病院前は中央市民病院が移転（決定事項）後は、＜キャンパス前駅＞に改称されるのか？
そうなると新しい移転先となる先端医療センター前駅が名称変わるのかも知れないが

あと、もしIKEAが無くなった場合、南公園駅のサブ駅名は、南公園＜IKEA・イズミヤ跡＞駅とか
ま、市民広場が一番分かりにくい駅名…

奈良への日帰りは、３ＤＡＹＳを利用ください。

地下鉄海岸線はサッカーのワールドカップ対策で建設したと真剣に説く人がいますが本当でしょうか？

三宮−神戸空港は、ぜひノンストップで9分を達成してほしい
10分と9分では見た目のインパクトが全然違う

阪神電車を三宮から元町・大丸前経由で延伸して神戸空港に伸ばしておけばよかったんじゃね？
快速急行を三宮折り返しから神戸空港折り返しにする、と。

港島トンネルが空港まで延伸する計画が着工すれば、バス便が増えてポートライナーは終わるｗ

のは冗談として、空港までノンストップを出すなら、
中公園〜市民広場まで上にもう二本線路？を作ればいい
中公園〜グルメシティ〜南公園までのの無駄な道（ジョギングコース的なもの）かＰＩ大通り上に線路を作り、南公園辺りで本線に合流。

現行の空港線ループ線並走区間は、半分をループ線、もう半分を市民広場駅止まりにする
そしたら島内から空港には行けなくなるがｗｗ

>>256
ワールドカップ対策というより
海岸線も御崎公園球技場もインターシティ対策の一環

地下鉄海岸線プロジェクト
http://www.city.kobe.lg.jp/ward/activate/west/ennpro/ennpro.html

地下鉄海岸線の事後評価に関する意見
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/kaigannsen/img/ikensyo4.pdf

>>258
神戸沖に国際空港を作ってたら、JRや阪急・阪神の乗り入れもあったかもな〜
神戸臨港線が空港連絡鉄道に転用されて今でも現役だったかも

>>259
延長されるのは、港島トンネルじゃなくて新神戸トンネルじゃないのか？
大阪湾岸道路は市と県の都市計画審議会で承認済みだから
これが完成すれば車でのアクセスは格段に良くなる

これからの神戸のみちづくりにおける整備内容
http://www.city.kobe.lg.jp/information/public/comment/construction/korekara/img/P_16.pdf

神戸中央線(国道２号〜大阪湾岸道路西伸部)

大阪湾岸道路西伸部
http://www.kkr.mlit.go.jp/hyogo/wangan/index.html

費用を抑えて追い越し線を作ろうと思ったら、ここしか無いのではないか
中公園駅で先行列車と接続することは出来ないけど

ポートライナー　追い越し線の新設 - 地図Ｚ
http://chizuz.com/map/map65996.html

>>259
もし中公園〜グルメシティ〜市民広場の道を潰されたら俺や、地元住民は困るよ…
第一、あそこは別に無駄じゃないだろ…

>>257
ポートライナーの今の5分間隔のダイヤでノンストップをはめ込んでも三宮ー空港間で9分は無理だな。
前の列車から最大4分空けて発車させても、表定速度54km/hだと中公園のあたりで追いついてしまう。
追いつかないようにするなら、市民広場まで6分かけないといけないから
市民広場からＭＡＸで走ったとしても、三宮ー神戸空港間はノンストップで11分かかることになるな。
それでも今より6〜7分短縮できるから相当速いけどね。

ダイヤを、「普0　埠3　　快9　普10　埠13　　快19　普20　埠23・・・」と組みかえれば
ノンストップ快速で9分で行ける・・・かもねｗ
ただ運行車両数がかなり増えるけど。

いや駄目だな。
市民広場まで6分だと市民広場駅で衝突するなｗ
7分かけないといけないから、今のダイヤにはめ込めは
空港まで12分かかるな。

だから東京モノレールのように待避線を造るしかない
さもなくば早朝限定で直行便だけ走らせるか

よく考えると、待避線新設した場合はループ区間240→260円・空港320→340円と新交通得意の値上げをするぞｗ
ループ区間を値上げしたら、あわ●ら富夫あたりが黙っていなさそうだ…

よって三宮〜空港間は360円に値上げし、三宮〜ループ区間は据え置きとなる。

>>260に貼られている案では駄目？
中公園駅手前で分岐して、新設された待避線を走らせれば、
追い抜くことは可能じゃないの？
ノンストップの前を行く列車は、中公園駅停車で抜かれるのを待つ。
無論、停車時間が長くならないように乗降時間の間に抜いていく。
>>262にある「中公園のあたりで追いついてしまう」という問題も解消されそうだけどな。

>>266
考えたら、中公園に待避線つくっても、ノンストップ9分だと、
空港駅手前で前の普通に追いついてしまうから
入線待ちが発生するので、9分というのは無理だな。
速くて10分ということろか。

空港までの普通の所要時間を1〜2分速めることができたら9分でもいけるだろうけど、
待避線をつくる費用をかけて9分にするか
そんな投資をせずにダイヤだけいじって12分にするか
微妙なとこだなｗ

>>267
よくよく考えたのだけど、今の快速が貿易センターとポートターミナルを飛ばしても
中公園まで普通と１分しか変わらない
ここまでの2.8kmで６分もかかってるのに、神戸空港までの残り5.4kmを３分で走れるのだろうか
最高速度を60km/hから70km/hに上げても16%の速達にしかならない
６分もかかっているのは、曲線や勾配によるものではなく
先行車との間隔を確保して、乗車機会が偏らないようにする配慮なら良いのだけど
まあ、運転曲線が分からないから可能か不可能かは、神戸新交通のスジ屋のみが知る話か
8000型引退の時に質問しておけば良かった

ポートライナー所要時間・運行キロ
http://www.knt-liner.co.jp/renew/port-liner.pdf

>>268
おそらく今の快速は駅を飛ばすだけで極力パターンを崩さないように設計されてると思うが、
神戸空港まで9分で走らせるには、表定速度54km/hという、現在の2倍の速度を達成しないといけないから
簡単ではないだろうな。
もちろん中公園まで6分なんてのはもってのほかｗ

貿易センター（0分53秒）、ポートターミナル（2分00秒）、中公園（3分06秒）、市民病院前（3分40秒）、市民広場（4分13秒）、
先端医療センター（5分06秒）、ポートアイランド南（6分00秒）、神戸空港（9分06秒）

大きなカーブや坂の上下があるから均等にはいかないだろうが、
計算上ではこのハイペースで通過して行かないといけない。

ループ部分と空港線往復部分があるから
意外とダイヤ調整は難しいだろうね

ループ部分は２編成使って
単純往復、中埠頭すれ違いでいいんじゃね？
市民病院前にもう一つホーム作れば出来るじゃん

川重に頼んでノンストップ用の車両を
2000型をベースにして作ってもらうというのも一つの手ではある
直線部分で時間を縮めるために最高速度を80km/hぐらいまで上げる
あの高架設備では、何キロぐらいまで飛ばせるのだろうか

>>270
病院前から中埠頭・北埠頭/中埠頭・南公園往復だと？
線路繋がってないのに、港島小中の通りに新線作るのかｗｗ
広場に新ホームの間違いだよな・・・？

阪急を市交の三宮へ乗り入れさせて
海岸線を新神戸へ繋げば観光客も使えて良くね？

六甲ライナー増便改正の話題ここまでなし

>>273
山陽と北神急行つないだほうがいい

>>272
しまった、、、
駅間違えた。
指摘のとおり、市民広場です

>>274
六甲ライナーはイマイチ話題にならないね

非ラッシュ時間帯、ポートライナーの二人掛けクロスシートに座った時、隣に客が座って来たら、なんか鬱陶しくないか？
新型もロングシートでよかったのに…

六甲ライナー六甲ライナー六甲ライナー

　　　　　　　　　　　　　　　　_,,､--――-- ､,
　　　　　　　　　　　　　　　/´::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀',
　　　　　 ,r''j´￣ ｀ヽ､　　/::::_;;､--――-- ､;;;:::::::l 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する童話地区・岩岡、神出に
　　　　 / /　 　 　 　 ヽ /ﾞ´,,. --―――-- ､,,｀ﾞヽ!
　　　　l /　　　　　　　 |l;:´---;=ｔ;;ｧ┬┬ｔ;;ｫ､､,_｀ヽ|　　　　　　　地下鉄延伸など永久に必要ありません　
　　　　l,　　　　　　　　,'::ハ,ﾞ´　　　 ﾉ,､ l, 　 　 ヽ,ﾞl::〉‐､
　　　　人 　 　 　 　 ノ '　　ヽ､...　'r'ﾞ　ヽヽ､.... -'　 Y 〈　　　　　オッホッホッホッホ
　　　/ 　 ｀''┬―‐'´ヽ-､ l''ｰ;=､;_―ﾞﾆﾞ-----__,ﾆ''　|　ヽ
　　/　　　　　 ｀''ｰ､,､　　｀ト-!､__|￣Τ￣｢￣|__,/　 j　 ﾉ
　./　　　,　　　　　/　,､ 　 ﾊ;ト ､,.二,＾,二,二´,./　　/-ﾍ
　|　　　　｀''ー---|. 〈　ヽｲ　＼､L.,,__|__,,.｣...／ 　 ,ｲ:::::::::ﾞi,
　|　　　　　　　　 ,ハ､,Уヽヽ､.｀''ー---‐''ﾞ´ _,,／/|:::::::::::: l,
　 ＼　 ''ー――'　）/::l　　 V:::｀`ヽ､＿,,. -'´l　／ .|:::: _,､-┘
　 　 ト､,＿＿ ,∠／::::|　　　.l､:::::::::::::::::::::::::::/´　　 !:::::｀''ｰ-､
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六甲ライナー
早朝繰り上げ・深夜帯に1本差込で23時台7本
気合入れたな〜

離島への貴重な足だし、深夜は積み残し出るんかな。
みなと観光が何路線かバス走らせたけど、まだまだ使い物になるとは言い難いし。
これ以上人口増えたら、6連にせんと追いつかんかも…


とりあえず現場サイドからは勤務時間延長などの悲鳴が上がってそうだ…

ポートライナー級の車両は収容力がないからすぐにいっぱいになる…

ポートライナー遅いんだよ糞が

どうせ無人運転だから、増発しても人件費はかからず電気代だけ。

さすがデザイン都市神戸のピタパカードのデザインはかっこいいなｗ

なんだよ
ポートライナーはダイヤ改正無しかよ

89 名前：おたく、名無しさん？[sage] 投稿日：2008/08/04(月) 19:38:02
奇形児を見たことはありますか？ これは北海道の網走市であった話です。
古塚美枝さん（当時２３） は、いわゆる売春婦でしたが夫がいました。
しかしその夫は働こうとせず、酒に溺れる毎日、そして酔うと必ず美枝さんに
暴力を振るいました。８３年の夏、美枝さんは体調を崩し病院へ行きました。
原因は妊娠によるつわりなどでした。売春婦であった美枝さんは、
まず誰の子なのか考えましたが夫の子である事を確信し、
早く報告しようと急いで帰りました。しかし夫は自分の子とは信じず、
中絶を命じました。 それから５ケ月。結局美枝さんは中絶を拒み、
生むことを決意しましたが、夫は従わなかった事を不満に思い、
さらに暴力を振っていました。 そしてその日夫は美枝さんの腹部に
膝蹴りをしました。する と、美枝さんの股間からは溢れる様に血が流れてきました。
そして美枝さんは崩れ落ち、声にもならない 様なうめき声で唸りながら
........流産でした。夫は慌てて家を飛び出して行きました。何故？
それは生まれてきた子供が余りにも醜かったからです。目はあべこべに付き、
片方の目は眉毛の上に付いていました。鼻はだらしなく直角に曲がり、
口なんぞは縦向きに、しかも耳のつけねから裂け目の 様に付いていました。
動きもせず、ただこちらを眺めていました。 それからどうなったかは分かりません。
ただ、この話を聞いた人は最低３日間気を付けてください。
うしろで何か気を感じても振り向いて いけません。
それはあの子があなたを眺めているから。 10分以内にこれを
掲示板の5箇所に貼らなければそのままあの子は離れて行きません。

地下鉄で今朝
線路内に人が侵入して一時ストップしたそうだ
やっぱホームドアいるな

侵入するやつはホームドアがあっても侵入する

六甲アイランドって人口増えてるの？

ポートライナーの路線について語っているオサン二人組…
神戸空港から乗って市民病院前で降りるやつはいないやろ
（三宮から神戸空港まで）停まらずにボンといったら10分で行けるでしょ、だとさ

無難な話をすれば30分おき程度でノンストップ特急を設定し、待避線を市民広場に作るしかないな
もちろん、名鉄のミュースカイみたいに別料金（200円程度）設定

あ、今度は伊丹の話に変わった

まさか、神戸空港から飛行機乗って、伊丹で降りるやつはいないやろっ、とか話してたんじゃ。

>>292
そんなアホなことがry

ただ、空港利用者はお金を払ってるんだぞ→至って上から目線で、島民の損得を考えないのが大半だと思います
病院前・広場利用者の場合、昔は島の外へ出るのに三宮〜空港と同じくらいの時間をかけて島内を一周してたのだから、今はそれに比べれば便利な方ですよ

空港まで時間時間という人は、時間に余裕を持って早くライナーに乗って行っていただきたいです

>>291
＞神戸空港から乗って市民病院前で降りるやつはいないやろ
俺が利用してるわ！と…

六甲ライナーを阪急にも接続して欲しい。
仲悪いのか？

>>295
どこにつなぐんだよｗ

北に伸ばせってことだろ

ＪＲ住吉から東に迂回し、再度住吉川を上がり、阪急の線路沿いから西に曲がれば阪急御影に作れなくもないんじゃないか？

と、妄想レスしてみる

阪急に乗る人は
北側に登るばかりで
南側に下らないんじゃないか？
だから無用の長物だと思う

六甲アイランドって人口増えてないやろ
マンション売れ残ってるし計画人工の半分以下になってるし
六甲ライナー増発は無用なのでは

六甲ケーブルまで延伸することになりました。妄想。

西神のプレンティーの３階にある
とある店の名前の先頭に
「マ」をつけると
アダルトな店になることを発見した

「Star○ations」て名前の店だが。。。

ま、どうでもいいことだが。。。

ポートアイランドで先進医療やらスパコンやら開発してるけど、
そんならポートライナーを新神戸まで延伸しちゃえばいいのに…

建設当初、ポートアイランド線はAからDの4つのルート考案があったが、
いずれも新神戸発着になってた。
新神戸〜三宮間はフラワーロードの上を通る計画だったらしい。
ただ、その当時すでに市営地下鉄が当該部を建設中であることや、周辺区域の
日照権や景観に対する配慮が必要だったことから、三宮起点に変更した…

と、ポートアイランド線建設誌に載ってたなぁ。
三宮〜新神戸の輸送は地下鉄に譲った形になるから、これからも延伸はない気がする。
チラシ裏すまん。

　　Ｙ／ニニ|>o<|＼
　／ ／/＼＿＿＿＼
　|／ /　 ＝＝＝ | ￣
　|　 /　　　・　 ・ |
　＼（6　 　（_λ_）＼　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/ 　　＿ ||||||| ＿|　　　　　　＜超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する
　　|（（ ＼□￣□／|　　　　　　　｜童話地区・岩岡、神出に地下鉄延伸など永久に必要ないのだ！
　　＼　　￣￣￣　ノ　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　／￣￣＼ /￣￣￣￣￣|了
/　 　　　　　|：　　|￣￣￣￣
|　　|＿＿＿＿_＿|
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(￣)|￣￣￣￣￣ |
　~　|　　　人　　　|
　　 |＿＿|　 |＿＿|
　　／((　|　 　|　))＼

>>304
その経緯は理解するけども、せめて三宮駅は
JRの真上に設置してほしかったな

地下鉄海岸線を作るにしても三宮駅は西神・山手線と直接乗り換えれるようにしてほしかったな

>>307
海岸線は東部新都心（HAT神戸）方面への延伸計画があるから
三宮駅があの位置になったと聞いたことがある
さらに、海底トンネルで神戸空港方面へも…　なんて計画もあったはず

ただ、海岸線の営業係数を見る限り、延伸計画は完全白紙だろうけど…

いや…かんじんの三宮駅が不便だと利用者減るにきまってんじゃん。
あそこが赤字なのは沿線の開発がイマイチ進んでないからじゃ？
まあ不況じゃしかたないか…

とりあえず空港はいらなかったと思う。
おまけにムダな船(ベイシャトルだっけ?)走らせてるし。
空港島までの移動を考えると、電車使ったほうが早いし簡単。
市長、ボケてきたのかな？

>>309
＞空港島までの移動を考えると、電車使ったほうが早いし簡単。

どこの空港島？

＞おまけにムダな船(ベイシャトルだっけ?)走らせてるし。
＞空港島までの移動を考えると、電車使ったほうが早いし簡単。

ひょっとして・・・βακα？

>>309
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,ﾍ
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,ﾍ
　　　　　　　　　　　　 _,. 　-―rﾍ　〈　 ＼　））
　　　　／＼　　　,.ｨ'／　　　 　 ｢￣L`ﾍ.　'
　　((　L､　〈　　〈／¬‐-ﾆ _/ └ﾍ　丶ﾊ.　',　　　関係ないから
　　　　　 ＼ ＼,ｲj/j人人ノVﾉｈ､_,｣＼ ＼}　}
　 　 　 ／＼丶｀'ｲ! _｀　´ _　|　| ｈ ｢￣L ＼i　　　　　関係なイカら
　 　 　 ＼　〈　＼ﾘ⌒　　⌒│ |)| └ﾍ　V /
　　　　　　ヽ. `ー个 ._￣}　.ｨ|　い､_ﾉ ∧ V
　　　　　┌‐ﾍ.―/´＾)▽ ｢ ｀)､ ｀二二 ノ ﾉ
　　　　　└ﾍ　Ｖ(ﾄ-ｲ)　 (ﾄ-ｲ)＾ﾄ-----イ

人身事故で名谷〜西神中央が運転見合わせらしいね

そのことについてkwsk

ttp://twitter.com/train_kansai
学園都市で人身事故があったらしい

ありがと。人身事故だから亡くなられた方がいるんだな。
当時帰宅途中で、運転再開直後の上り列車学園都市におりたんだけど、警察の方が大勢いて異様な感じだったよ。

死ぬとは限らんけどな
停車中の電車に横から体当たりして軽くふっとばされても人身事故になるだろうし

ブルーの幕で覆ってあったからまず間違いなく・・・

大倉山駅利用者だが、出口にでる階段の扉の故障⇒修理する予定あるのか？
雨漏りで階段にパイロンとバケツを放置して修理する予定あるのか？
駅のホームの壁も無茶苦茶だし、よっぽど修理にかける予算がないんだろうな。

でも改札機は新しいのに取り替えます

神戸市営で人身事故って滅多におきなくない？

JRが起きすぎ。

それはしゃあない

車両基地から導線盗まれる＝重さ２３００キロ−神戸新交通
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010040600875
　神戸市などの第三セクター「神戸新交通」は６日、同社が運営するポートアイランド線の車両基地から、保管してい
た重さ計約２３００キロの導線（１１５万円相当）が紛失したと発表した。同社は盗まれた疑いが強いとみて、兵庫県警
神戸水上署に被害届を提出した。
　同署によると、導線は１本約５キロ（長さ約６メートル）で主原料は銅。中古品でも、リサイクル業者に１本約５００円
で売れるという。

>>324
そんなに重たいのによく気づかなかったな
フォークかなんか動かせないとこんなことできないでしょ

最近ニュースになかったけどまだあるんだ。

昼前に広場駅の三宮方面がやたら多かったから何かと思えば、入学式だった
↑は、ワールド記念ホールの催し物案内を見てみて確認したんだが、近日中にレディーガガのツアーにテニミュがあるらしい・・・
また人が湧くな
>>324
後藤なんとかの弟の仕業？

阪急が西神山手線に乗り入れするって話、
あれ、乗り入れたら新神戸とかどうするつもりだろ。
というかややこしくなる。
どうせ料金あんま変わんないだろうし。
同一ホームで乗り換え可能ってところがちょうどいいんじゃ？

西神中央に住んでるけど、都心まで時間かかりすぎ。
特急走らせてほしい。
路線改良しないと走らせるのはむずかしいかな？
あまり詳しくないけど、4ホームの駅が西神中央と名谷しかないから、ホームの増設工事行う必要がありそう。
それからポイントも足りない気がする。
停車駅は
西神中央・学園都市・名谷・板宿・新長田・湊川公園・三宮・(新神戸/阪急へ接続)　
ぐらいかな
さて、どれくらい短くなるか…

前につっかえて４分くらいでしょう(´ω｀）

>>328
昔の快速が、名谷、新長田、三宮の停車駅で５分短縮だったそうな（wikipediaさん情報）。
退避駅不足と通過駅での減速であまり早くならないらしい。
ホームドアの工事も必要になるかもな。

>330昔の快速は各停の退避が無く５分の短縮だったが、名谷駅で退避を行えば、あと２〜３分の短縮は可能かも。

前にあった快速は、地下駅での通過速度制限が厳しく（45km/h）
これが速達化を阻んだ最大の要因。
名谷での待避に関しては、当時は各停の半数は名谷折り返しだったから
あまり大きな影響は与えてない。

廃止になった理由は、快速運転での速達化より各停の増発による
待ち時間短縮の方が効果的ということで、快速運転は取り止めて
名谷折り返しの各停を西神中央まで延長したのな。

阪急直通したとしても地下鉄線内各駅停車じゃないの？
直通とかマジありえないだろうけどな、西神に住んでるからしてほしいけどよ

阪急にしてみれば
地下鉄内各停でもいいから
直通したいだろ

快速運転は二の次だ

もし地下鉄と乗り入れしたら神戸高速乗り入れは廃止かな？

また、高速山陽民か

新開地行き全列車が地下鉄乗り入れしたら地下鉄ダイヤがパンクするだろjk

そのまま混ぜてどうするんだよ
地下鉄7.5分間隔、阪急10分間隔
むしろ減便されるかもしれん

>>336
マジレスすると俺は関東の人間だが

メトロや都営だって快速なんて無いだろ
地下鉄の快速運転なんてそもそも無理なんだよ

>>339
メトロ東西線はガッツリ快速運転をしてますし、都営新宿線も急行運転を実施。
メトロ副都心線も急行/通勤急行の設定がありますな。

精神厨王

神戸高速とか山陽とか阪神は特急あるからいけそうな気がするんだけどな〜
ホーム数と退避スペースの追加、ポイントの追加、通過速度の向上(西神中央、名谷)
とかの工事したら早くならない？

市営だし、独占状態なのであまり改善しようとしないんだと思う。
だってとりあえず走らせておけば競争相手いないから儲かるので、
高速化するのめんどうということになる。

>>342
>>332にも書いてあるが、きちんと考えた結果の快速廃止なんだがね。

西神/学園/北須磨エリアから神戸都心までの速達化を企図した場合、
快速（西神・名谷・新長田・三宮・新神戸停車）では各停車駅相互間は
確かに早くなるけど、通過駅にはメリットが全くなかった。
快速の本格実施＋名谷での緩急結合実施という形にするにしても、
各停が待避すれば三宮先着列車は快速のみになり、運動公園以西の
各駅においては実質15分毎にしか乗車チャンスがない事になるので、
非常に間延びした運転形態になる。

対して各停のみとして増発した場合（現行ダイヤ）、乗車時間は増えるが
最大待ち時間が15分から7.5分に短縮し、乗車チャンスも倍増する。
駅での列車待ち時間を勘案すれば快速を待つより早くなることもあり、
より多くの旅客に高い利便を供与できる形態として現行ダイヤを採用。

変に優等種別があったりするとダイヤが乱れやすくなりそうだしな

確かに…
距離が短いってのもひとつの理由？

距離が短いと言うか、待避駅の位置関係かねぇ。

名谷待避で快速の速達性を維持しようとすると、結構厳しい。
本数が多い区間で追い越しが出来ず、すぐ前に支える。
板宿か新長田で待避できれば、運用しやすいんだろうけど。

地下駅の増築ってどのくらいかかるんだろ？
どっちにしろ不況の上に赤字線があるようじゃムリか…

>>347
不況ってか少子高齢化＆神戸都心の求心力低下＋西神の成熟で
北須磨以西と旧市街地との間の行き来が減ってるのが現状。
現在の需要に応えるのなら、快速復活ではなく現行ダイヤの維持。

まあ実態はともかく、快速というか優等を復活させるとしたらですねぇ、
どこをどうやっても旧市街地側にしわ寄せが来る。そこをどう考えるか。

各停は優等の1分後に待避（始発）駅を出て、次の待避（折返し）駅でも
優等到着の2分前に着くようにしないと、優等が信号に引っかかる。
この時点で3分のロスがあり、現行の7分半間隔であれば優等列車の
時間短縮幅は4分半しかない。優等のスジをもっと立てようとすると、
各停の運行間隔を延ばすか待避駅の増設の、どちらかが必要。

地下駅での待避線増設は費用も莫大かつ難工事になるため非現実的、
ならば各停の運行間隔拡大（10分パターン化or不等間隔化）が必要で、
そこまでして優等を運転しなくてはならないのか？ということになる。

神戸市交は、将来の播州延伸（岩岡・加古川方面）の際には
優等の再設定も必要になるので、一応は休止の扱いとして
信号設備や運行管理では優等運転への配慮もしていく、
みたいなことを宣ってたけど、まあ復活はないだろうねw

てか、地下鉄よりポートライナーの快速を何とかして欲しい。
無人運転＝乗務員の都合に左右されず増発可能なんだから、
空港到着便を受ける時間帯には三宮直行便とか出せよ…

播州延伸って赤字確実やん。
三木鉄道みたいになるで。

>>351
高度成長−バブル期までは本気で作るつもりだったんだよね＞播州延伸

運政審の答申では西明石西神線が優先順位【中】で、西神押部谷線と
東播北部再延伸は【低】だったんだけど、神戸市としては勢力拡大のため
稲美町や加古川市内まで路線を延ばしたく、東播延伸を最優先してた。
西神中央の車庫建設＆将来の本線部分の整備も、西明石/押部谷でなく
岩岡・稲美への延伸に配慮した構造になってる。

三田から神鉄をつかって神戸に通勤する人はどれぐらいですかね。
福知山線・今津線周り利用の分界点は西宮よりも西ですか。

板宿ー長田間に快速用ショートカット線をつくって、
新長田を普通の待避線として扱い、10分パターンでダイヤを組めば、
快速は西神中央ー（各停）ー名谷ー（ノンストップ）ー三宮ー（各停）ー谷上
普通は新神戸ー名谷の区間運転で組めると思う。

これやると名谷ー三宮間で10分くらいは短縮できると思うけど
本数が８本から６本に減るのと１０分短縮ではどっちがいいか？w

やっぱり乗客減ってるのか…
西神南とかここ数年再開発がすすんでマンションとか相次いで建ってるけど、
全体でみたら知れてるもんな
まだ空き地あるからもう少しは建つだろうけど…

名谷〜学園都市あたりの団地、あれが老朽化でマンションとかに建て替わったら、
人増えるのかな？

>>353
あんまり数はいないんじゃないかねぇ。
元は独立都市圏だし、武庫川の流域圏で大坂との結びつきが強かったし。
近代化以降も神戸へ出る用事は県庁詣で位しかなかったし、
宅地化の段階でも大阪のベッドタウンとして発展したんであって、
神戸のベッドタウンとしては岡場や道場辺りまででしょ。

>>353
今では宝塚で阪急に乗り換える人は少ないのでは？
福知山線経由で三宮に行く場合は尼崎で新快速に乗り換える人が多いと思う。

>>354
神戸市的に、新長田無視は出来ないかと。
J北須磨や西神の住民は元長田・兵庫区民という人も多くいるうえに
震災の移住先として斡旋した経緯もあるから、人の交流が結構ある。

>>355
北須磨は人口減少・高齢化は収まりつつあり、今は人の入れ替わり期。
あと十年もすれば、人口バランスも整ってくると思われますな。
西神については成熟期に入りつつあり、成長自体は緩やかになったけど
産業や商業が根付いてきてるから、東播磨の拠点として認知されてきてる。

で、そうなれば西神から神戸市街地まで出る必要性が薄くなってきてて、
逆に北須磨や学園・垂水北部辺りから人を吸い寄せるようになって来てる。
それどころか三木や加古川辺りからも勤め先として人が来てる状況。

街が成熟するのはいいんだけど、交通局としては西神界隈での増客も
短距離客であり、三宮まで乗る長距離客が減少するので痛し痒し…

>>353
今の路線だと名谷〜板宿間もあまり速度出せなさそうだし(ぐねぐねしてる)
全体的になめらかで高速運転が可能に路線を新設するのもありかも
名谷で分岐させればいいとおもう。

いままのままの路線だと、特急の需要が見込めないので
押部谷、稲美方面、明石方面に接続されてて、
好景気で黒字ならば乗客も見込めるかも。
稲美周辺からどのくらい需要あるかわからんけど、
神戸に行くのなら一番早い方法になるとおもう。
押部谷も北のほうから出てくる人が地下鉄が早ければある程度使うかも
問題は金がかかりすぎるのでバブルかよっぽどの需要がないと建設できないこと、
市営なので他の市町村に延伸できるか？ということ。

どっちにしろ、とりあえず延伸が優先されると思う。
老朽化で大変なことになったらべつだけど。
次地震きたら崩壊したりするかな…

>>358
名谷で普通にお乗り換えくださいw

神戸市としては、西神戸の拠点は新長田ということにしてるから
新長田を無視した交通体系は政策的に組まないだろうけどな。

とりあえず海岸線が赤字なのをなんとかして欲しい。
沿線に空き地とかないのか？
乗客需要がありそうなものを誘致するといい

海岸線はワインの保管庫にすればいいｗ

海岸線、沿線再開発が予定通り進めば良かったんだけどね〜。

中央市場の再開発が事実上頓挫したので、本気でマズい状態になってる。
ここの再開発がないのなら、正直なところ鉄道なんて必要なかったんだし。

まあ実態としては、道路整備の大義名分として使われたんだけどさ。
地下鉄は、一定以上の幅員がある道路下にしか作れないというコトを利用し、
拡幅したい道路に地下鉄構想を張り付け、沿道住民の説得に使うのな。

一応再開発の構想はあったのか…
中止の原因はなんだ？
圧力？資金？
空港(笑)はしかたないとして、
海岸線は黒字に持ち直して欲しいところ。

それこそ空港島をワインの保管庫に使うといいｗｗｗ
明らかに需要ないんだから、ポーアイ周辺が活発化して需要がくるまで(本当にくるのだろうか？)、
休業するのもひとつの手じゃないか？
それにしてもバカなもんつくったな〜
そんな金あるならどっかの再開発かポーアイまで貨物列車を引き込むのに資金を使えばよかったものを

黒字は無理にしてもマイナスを減らすべき

>>364
まあ、海岸線は再開発が予定通り進んでても6万人止まりで8万人なんて不可能
大体着工前の14万人なんてどこの馬鹿が見積もったんだ？
西神・山手線でも学園ー新神戸まで開通してようやく10万突破したのに

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　　　　l /　　　　　　　 |l;:´---;=ｔ;;ｧ┬┬ｔ;;ｫ､､,_｀ヽ|　　　　　　　地下鉄延伸など永久に必要ありません　
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海岸沿いに高層マンションとかポツポツ建ってるけど、
あんなのを誘致すればいいと思う。
眺めもいいし、近くに
電車走ってたらそう悪くはない気がするんだが…
しかしここでも三宮駅で乗り換えが不便という壁にブチ当たる。

モグロさん最近遅すぎ
しっかり粘着できないならやめるべき

新長田に快速を停めて垂水に新快速を停めて地下鉄に阪急を通せば神戸市西部も東部くらいに住みやすくなるだろうに。

JRだよね？
いやしかしそれをすると停車駅だらけで新快速じゃなくなる…

地下鉄に阪急を通すのは同感。
路線売ってしまえ!!

>>359
そこで、第三種の東播磨急行西明石線（仮称）をでっち上げて、阪急が東二見まで片乗り入れるのです。

停車駅は、名谷-総合運動公園南-神和台(名谷病院前)-舞多聞(プルメール前)-朝霧丘(運転免許センター前)-
西明石-南大久保-東二見

異論は認めるが、これでJRが台風等で不通になっても明石以西の人が帰れるようになる。

なんと!!
あの辺いろいろあるのにバスしかなくて不便だったからな〜
ちょうど良い路線な気がする。
でもせっかくならより北側の学園都市から出たほうがいいと思うけどな。
・その路線を使うのは名谷〜西神中央(その他延伸区間)の人
・あまり南に作ると山陽やJRに取られる可能性がある。
・北側からのアクセスを便利にするはずなのに、名谷は少し南すぎる(あと2駅で山陽と接続)

でもたしかに発展状況で言えば名谷か〜
かといって西神中央は北過ぎて西明石に接続できない上に西神中央(春日台もアリ？)〜明石間の駅の乗客需要が少ない気がする。

IKEAのバス、3/31をもって終了したな。

>>373
それ何て神明急行電鉄？

山電が本気で作ってれば、面白かったかもねぇ。
まあ当時の名谷村やら多聞村なんて、農村だったので無理筋だがw

山陽みたいに駅まみれは困るぞ。

ちなみに山陽の構想線だった神明急行は、大蔵谷から多聞村、
名谷村（名谷駅と垂水駅の間くらい）から多井畑辺りを経て
板宿辺りで一度現有線と合流し、真っ直ぐ東進して湊川へ。

戦後の国鉄複々線化の際に出た山陽の移設案については、
旧神明（神明道路）とほぼ同コースで長田方面へ至るもの。
国鉄が弾丸列車構想で先行取得していた土地を供与して
山陽をそちらへ移し、空いた軌道敷に国鉄の線路を敷くことで
複々線化と国道の改良を行おうとしてたもの。

松風台と桃山台の間とか、星陵台やら大門橋やらに新駅が出来てたかもね。
今だと宝の山みたいなルートだけど、当時は沿線に田畑と荒地しかなかったらしいからなぁ。

今でも国道の改良絡みで何か出来なくはないか…いや難しいか…
昨今の高速政策的には垂水区中部のどっかに四国や淡路、北播方面からの
パーク＆ライドを目的にした駅を作ってみるのも“実験”にはもってこいだがｗ

>>375
あんなのポートライナーに対する営業妨害だぜ
最初から客にライナー使わせればよかったものを

垂水のあたりは需要あると思うけどな。
問題は明石付近での掘削。
海に近いから海水が…
まあ、海岸線いけたんだし大丈夫か…

>>374
名谷を分岐点としたのは、駅の構造が既に2面4線で対面乗換が出来て、
丁度車両基地もあって基地内にある一部の線路が南の方向を向いていて
直通させるのに都合が良さそうだったのと、想定延伸区間に巨大団地が
程よく密集していて、通勤や通学に、それと休日の買い物需要を喚起
できそうだから。

運用車両は阪急で、名谷-東二見間の運行はバス事業が減益となる
山陽電鉄への補償を兼ねて丸投げでも可。
南大久保-東二見間に西岡駅(明石高専前)を追加。これで通学客と
ライオンへの通勤客が獲得できるかな？

学園都市を分岐駅にしたいのは山々だけど、地下鉄へ直通を前提とした
場合、西神線と並行しているの道路が邪魔で分岐点を作るのが困難。
だからと言って直通を諦めると、開通後利用者から苦情が続出の予感。

西神中央から先を延伸しようとすると、まず西神パルティが障害となるが、
用地買収や美賀多台駅を作って駅ビル内に移転させようか。
高塚高校辺りから南下して、春日台、(地下線)、田中団地北、西区
役所前、王塚台、西明石、藤が丘、南大久保、西岡、東二見。
名谷分岐ルートと比べると、猛烈にJRに客を吸い取られて収益的に
疑問符が付くな。

地下鉄線内は駅通過時に45�`制限とかあったんだっけか。通過運転は面倒っぽいね。
ある意味神戸高速や山陽より酷いし、朝上りのＪＲの各停地獄と対して変わらないというのが欠点かな

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名谷のホーム使うの？
地下に潜らせる必要がありそうだけど、そのトンネルの設置箇所がない。
作れたとしても急カーブする必要があるから、
地下駅新設した方がいいと思う。

やっぱパルティはどけるしかないかな？
そこに到達する前に潜れないだろうか？

西神から延伸するとすれば稲美方面。
ホーム4つあるし、別線で押部谷行きを作ればいいと思う。

ここって地下鉄延伸できたりするお偉い人が集まってんの？

妄想よりも、もうちょっと現実的な話のがいいよな
阪急とつなぐことの方が余程現実的に思えるくらいの流れだ

海岸線廃止が
もっと現実的w

阪神が乗り入れる場合、谷上は諦めるとして新神戸をどうするか…

海岸線の駅のエスカレーターは利用者がいなくても動きっぱなしでもったいない。
西神山手線の駅ではセンサーがあって利用者がいるときしか動かないのに。

>>390
あれ、動かしたり止めたりする方が電気喰うってことで
最近は動かしっ放しが主流なんだけどね。

最近はセンサー付でも、完全に止めずゆ〜っくり動かし
再起動時の電力消費を抑えるタイプが出てるけど、
海岸線建設当時は未だ普及してなかったからねぇ。

ポートライナー、そろそろレディーガガ混雑が始まったかな
平日にやるなんてアホかと

神戸でやるからには地元（長田・板宿）のローカルバンド、ガガガＳＰと共演したのかなあ

ポートライナーに女性専用車両あるの？
あんま乗らないから知らなかった。
あんなクソ短い編成なのに女性専用車両設けるかふつう

>>393
ないです
それは地下鉄海岸線

>>392
ガガが1個多すぎるだろw

ポートライナー車両故障の詳細が分かる方いらっしゃいますか？
警察まで出張ってる…

市民病院前も三宮もカオス状態。
三宮には警察官が大量に…
本当に車両故障だけなのか？

記事になってるな。
夕方のNHKのニュースで詳しく取り上げてもらえないものか。

ポートライナー故障　乗客１５分間閉じ込め
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0002881061.shtml

ポートライナー停まるや遅れるなんて話は、昔はよくあったからなあ
強風やら雨やらが理由だっけか
しかも今回は病院前〜中公園か、係員が誘導して歩けば済む話なのに何してたんだ

サンテレビに期待

残念ながら今日はタイガース中継

ん？中止か？

阪神スレでもないのにorz
２１時半端分から始まるニュースを見てみよう

　　Ｙ／ニニ|>o<|＼
　／ ／/＼＿＿＿＼
　|／ /　 ＝＝＝ | ￣
　|　 /　　　・　 ・ |
　＼（6　 　（_λ_）＼　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/ 　　＿ ||||||| ＿|　　　　　　＜超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する
　　|（（ ＼□￣□／|　　　　　　　｜童話地区・岩岡、神出に地下鉄延伸など永久に必要ないのだ！
　　＼　　￣￣￣　ノ　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　／￣￣＼ /￣￣￣￣￣|了
/　 　　　　　|：　　|￣￣￣￣
|　　|＿＿＿＿_＿|
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|　　|　|　|　|　|　|　|
(￣)|￣￣￣￣￣ |
　~　|　　　人　　　|
　　 |＿＿|　 |＿＿|
　　／((　|　 　|　))＼

海岸線かあ・・・本当にどうしようもないものを作ったよなあ

失敗の原因をまとめるとこんな感じかな

1.三宮とのアクセスが悪い
2.花時計〜ハーバーランド間の路線が海岸沿いではなくてJR・阪急に近いところを走っている
3.中央卸売市場の開発が進んでいない
4.震災による人口減

早くHATまで伸ばせばいいのに。

>>403
既存の鉄道と違う規格なのも大きいと思うぞ

>>403
5.平日昼間や土日もダラダラと雌車

>>405
鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄、標準軌道

乗り入れができないってこと？

>>404
HATまで伸ばしても三宮との接続があれでは客は増えない

>>403
1と2を改善しないと無理でしょ
でも金欠の今の神戸にとって不可能に近いことだと思う

>>406
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/josei.html

4両編成で女性専用列車w

>>405
鶴見緑地線と同規格じゃね？
乗り入れGoGo!

>>410
鶴見緑地線と海岸線かよ
無理だろwww

>>409
三宮とのアクセスはJR東京駅の京葉線方式で改善できる
改札を出なくてもアホみたいに長い地下道で移動可能にして
動く歩道をつければOK

>>413
つムービングウォーク（市民広場〜先端医療センターに向かう歩く歩道）の失敗を知ってての話か・・・？
たとえ出来たとしてもコスト削減の為に時間制限が設けられ朝夕限定となり、昼間は停止になるよ

確かにJR京葉線は東京だからこそ可能な力技だと思った方が良い

>>413
三宮とのアクセスが改善してもあのコースじゃねえ(w

地図確認してみたけど海岸線はJRから200〜250m程度しか離れていない
横浜のみなとみらい線はJR根岸線から500m〜600mも離れているのに・・・
しかも横浜駅にちゃんとつながっている

廃止しか道はないのか

阪急が地下鉄に乗り入れするってことになったら、
三宮駅周辺もしくは、まるごと改修することになるだろうから、
その時にすぐ近くまで引っ張って来ればいい。

問題は阪神をどうやってまたぐか…




新神戸・谷上方面
↑
┏━━━━━━━━━━┓ │
┃ ┠──┘
西神中央方面←──┨ 三宮駅 ┠─────→梅田方面
┃ ┠─────→HAT神戸方面
┃ ┠─┐
┗━━━━━━━━━━┛ │
│
┏━━━━━━━━━━┓ │
高速神戸方面←──┨ 阪神三宮 ┠─-)───→梅田方面
┗━━━━━━━━━━┛ │
│
┏━━━━━━━━━━┓ │
新長田方面←──┨ 花時計前 ┠─┘
┗━━━━━━━━━━┛

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新神戸・谷上方面
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　┏━━━━━━━━━━┓　　　│
　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　┠──┘
西神中央方面←──┨　　　　　三宮駅 　　　　　┠─────→梅田方面
　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　┠─────→HAT神戸方面
　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　┠─┐
　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━┛　 │
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　　　　　　　　　　　┏━━━━━━━━━━┓　 │
高速神戸方面←──┨　　　　　阪神三宮　　　　┠─-)───→梅田方面
　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━┛　 │
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　　　　　　　　　　 ┏━━━━━━━━━━┓　 │
　　新長田方面←──┨　　　　　花時計前　　　　┠─┘
　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━┛

明石市内はともかく、神戸市内である神出・岩岡ぐらいまではすぐにでも延伸すべき！

阪急、三宮〜西神をほぼ完全に一体運営にして、三宮〜谷上を支線扱いにしたら苦情くるかね

代わりに山陽の普通を全列車谷上行きにしたらええねん。
その場合花隈からさらに掘りなおさなければならんが・・・
阪急、地下鉄の三宮駅、山陽、北神急行の三宮駅の2階建て構造にせなあかんな・・・。

>>411
相手は七隈線が良い

高速神戸―阪急三宮を潰したら神鉄ユーザーがキレるかね？

地下鉄と阪急接続したら
小竹向原駅みたいになるかも

>>417
海岸線はハーバーランド〜花時計の間だけ廃止してなかったことにすれば良い

あ、なんか凄いIDになった(w

西神中央まで直通にして名谷から明石まで繋げたら、
JRとか山陽との競争で運賃安くなるかも?
ただ乗り換えをどうするか…



新神戸・谷上は支線にすればいい

阪急が地下鉄に乗り入れたら
谷上ー新神戸ー三宮はフラワーロードを延伸させて
ポーアイから神戸空港まで伸ばせばいい。

そう言えば北区の開発もあまり進んでいないような
神戸電鉄もあの様だし、谷上〜新神戸は支線にしたくなるのも分かる気がする

山手線三宮〜海岸線三宮（花時計前）を徒歩で乗り換えるお客さまにはもれなく
さんちかで使える商品券をプレゼントします…なんて企画をすれば利用者が増えるかも。

谷上〜新神戸間に駅無理か？

>>432
トンネル内のどこに駅を作るねんと小１時間
温かくなると妄想が増大するようだな・・・

海岸線沿線は、清盛ブームが来たら変わるかもな
橋の二つ向こうの島国みたいに、ドラマ映画誘致活動をがんがれ
あとは港湾・埠頭マニア向けのツアー観光スポットとか、あまり費用をかけずに斬新な発想がいいのではないかと

苅藻プールを改（ry・・・いやなんでもない

>>426
結局、ハーバーランド〜花時計前の間を廃止するしかないのか
まあ、そうだろうな

毎試合、ホムスタが満席になるくらいにヴィッセル神戸の人気が上れば海岸線利用者も増えて、海岸線も潤うんだけどな。
神戸唯一のプロスポーツクラブで、Ｗ杯イヤーなんだし、もう少し盛り上がらないもんかね。

神戸空港は休港、もしくは経費削減を徹底。
いずれにせよどうしようもないことにはかわりない。

でも海岸線は沿線になにかがあれば黒字化する希望はある。
少しずつだけど利用客増えてるらしい。

ホムスタで稲垣早希のイベントをすればよい。
ジャニーズのコンサートをしてもらう。

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　　　　人 　 　 　 　 ノ '　　ヽ､...　'r'ﾞ　ヽヽ､.... -'　 Y 〈　　　　　オッホッホッホッホ
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>>436
神戸空港のほうが海岸線より可能性あると思うわ

どこらへんが？

空港要らない海岸線要らない、の毎度のエセ橋下ごっこの流れはもう飽きたわ

議論しているのが同じ神戸市民同士か知らんが、マジレスするとどちらも関わる場所に住む地元民としては切り捨てられない問題だから、安易に廃止廃止とか言われると胸が痛みます

むしろ要らないのは和田岬線では？

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和田岬線は
電化しちゃったし
川重の出荷線もあるから
潰せないだろうな

>>441
で、このままだらだらと赤字垂れ流すの？
代案がないくせに継続を主張するべきではない

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　　|（（ ＼□￣□／|　　　　　　　｜童話地区・岩岡、神出に地下鉄延伸など永久に必要ないのだ！
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>>445
だからってすぐに廃止は良くない。
空港は何があって作ったかしらんが、
海岸線は沿線の再開発を進めるつもりだったらしい。
なぜかうまくいっていないようだが…

すぐに廃止廃止言わずに赤字を抑える案でもだしてみたらどうだ？
郵政民営化のはなしでいくと、
「田舎は儲からんので、赤字の局は撤去します」
ということだろ？

案とか出してどうするｗｗｗ

沿線開発を積極的にする(住宅地と空き地じゃなぁ…)
　↓
三宮駅をどうにかする(乗り換え遠すぎ!!)
　阪急乗り入れの際に延伸(旧居留地・大丸前→花時計前→三宮)
　↓
がんばって黒字化
　↓
神戸市の財政とかいろいろ見て行けそうだったら、
HAT神戸まで延伸
　↓
ポートライナーが時間かかりまくりなので、
ポーアイ経由で空港まで延伸(それまでに空港閉鎖してたりして)
↓
ポーアイから六甲アイランド、(南六甲アイランド)に延伸(周辺地域が活発化していれば」)、JR、阪神、阪急各線と接続。

ニュータウンから出てきた人は使うんだよ。今でも。
つまり問題は三宮。
乗客が少ないのは、駅をあんなおバカなところに作ったのが大きいと思う。
阪急が乗り入れして同一ホームに引っ張ってくることができれば、
乗客増えるんじゃないかな？

いずれにせよ25%が年中無休で女性占領車両というのはどうしたものか…いますぐ廃止すべき。
8両以上ならともかく4量でしかも年中無休とは頭おかしいとしか思えない。

黒字の西神線を岩岡へ延伸して一発逆転を！

>>447
>郵政民営化のはなしでいくと、
>「田舎は儲からんので、赤字の局は撤去します」
>ということだろ？

例えが成立していない。
田舎の郵便局は必要だが、海岸線がなくなっても困る人はいない
特に花時計〜ハーバーランド間は即刻廃止するべき

>>367
>大体着工前の14万人なんてどこの馬鹿が見積もったんだ？
これまた凄いな。そんな利用客のあるような路線だというのならＪＲも和田岬線を日中に運転するだろ。

>>426
その区間だけ先行して廃止してもそれほど効果はないのではないか。
いずれにしても売却先はなさそうだし近い将来廃止かもしれないなあ。

>>449
>いずれにせよ25%が年中無休で女性占領車両というのはどうしたものか…いますぐ廃止すべき。
海岸線の存在そのものが廃止されるのが先か女性専用車両の廃止が先か微妙だな。

ところで、海岸線は乗換えが全体に不便だから和田岬線も日中２０分間隔くらいで運転したら、
結構乗客はいそうだと考えられるのだけど実際はどうなのか。
ＪＲも試しに運転してみたら？　
どうせ、新たな投資は殆ど必要ないうえにやっぱり乗車しないということなら、
今のダイヤに戻すだけでそれほどリスクもないのだけどねえ。
まあ和田岬線の話題はあんまり関係ないけどな。

湾岸線ができたら和田岬線は廃止になるはずだった、って
まんま伊丹と関空みたいだな。
伊丹で言う利便性が、ここでは運賃か。

和田岬線は川重までの線だけ残せばいい。

＞和田岬線は川重までの線だけ残せばいい

海岸線の業績を圧迫しているから和田岬線を廃止しろと？

和田岬線を神戸空港まで海底トンネルで延伸したらいい。
兵庫で本線とつないで大阪と直通させる。
ついでに海岸線も和田岬で分岐して神戸空港まで延伸させて
三宮と空港を直結させる。

そして関空までトンネル掘って大阪湾大環状線！

>>455
そんな金があるなら素直な方法でいいだろ(w
ハーバーランドー弁天町ーメリケンパークー税関ー花時計ー三宮という路線を作って、
今の花時計ーハーバーランド間を廃止！！！

　　　　／　　　　 ﾐ〃　　　　＼ 　　
　　 /　 , ‐' ´ ￣ "￣ ｀ ヽ､　 l 　　　　　　　
　　 |　 l　　　　　　　　　 　 l　 |　 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する
　 　 ! │r',ﾆニﾕ　 j'ﾆニ.ヽ.│ | 　
　　　L.Ｈ ,‐=・‐ lニl ‐・=-､トＬ.!　童話地区･岩岡、神出に地下鉄延伸など　
　　 /ﾊ{　` ― ‐' 　`― ‐ '　lﾊ.〉 　 　
　　{ l_.|　　　,.ｨ′　 :、　　　jｸ/　 　永久に必要ない　　　
　　 ヽ._l 　 / ‘ｰー'‐' ヽ. 　 Lﾉ　 　
　 　　　!　 　 -──-　l　 / 　 　 　
　　　　　|.ヽ　　　　　　 　 ' |　 　　　
　 　　／:ﾄ､　` ｰ---‐ '´／|＼_.　

相変わらず香ばしい奴らが湧いているな
どうしようもない神戸市の電車は、そっとしておいてやれよ
中心部と繁華街に国鉄が繋がっていない、お役人都市の大阪（難波・心斎橋etc）京都（河原町）名古屋（栄）なんて（略

中心部と繁華街が一つであり、何線もあるうえ、有り難いと思え。

>>459の日本語がおかしかった・・・orz
今、ポートライナーに東南アジア風の人が沢山乗っている（そこだけ混雑）んだが、何のイベントだろう？
国展でよくやっている医療系の学会かな

彼らはおそらくポートピアホテルのある、市民広場で降りるであろう

>>460
たしかに>>459の日本語はおかしいと思う。

空港なんてとんでもないモノを作ってしまったのは失敗だったと思うが、
「神戸医療産業都市構想」なんてのもやってるしがんばって欲しいところ。
うまくいって周辺地域の再開発もすすめば、
神戸空港も経費削減を徹底した上で黒字経営していけるかもしれない。(もしかしてそれを想定してたのか？)
とりあえずポートライナーなんとかしようよポートライナー。
時間かかりすぎだよポートライナー。
海岸線黒字化できたら空港まで延伸。
もちろん三宮駅直通。

え?　ベイシャトル?そんなのいらないよ。
電車も高速もあるのにそんなのいるわけないじゃん
税金のムダ。今すぐ廃止すべき。きっとワイロが絡んでるに違いない。
でも港の街だから船は欲しいって言うなら、運行路線とか便数とか考えろよな。
ムダに本数多いし乗り場不便すぎ。
(例：水陸両用バス)三宮→ハーバーランド→(海上へ)→ポーアイ→空港→関空→どこか

コッチのほうが観光目的の客も乗るし儲かる気がする

震災前のような「株式会社神戸市」が復活するのを願ってる。

>>461

＞海岸線黒字化できたら空港まで延伸。
＞もちろん三宮駅直通。

前後の流れから、ポートライナーは三宮〜空港直通しているのに何書いているんだ？と解釈してしまったぞ
海岸線黒字化なんて絵空事を描くのは廃止廃止言っている奴らの流れからして、まず無理

空港〜三宮の時間がかかりすぎるというのも、都心ターミナル駅から交通機関一本で行けるだけ、有り難く思うべきだと思う
たかが１７〜８分、そんなに急いで空港に行く必要があるのか。

>>461
> 震災前のような「株式会社神戸市」が復活するのを願ってる。

海岸線、空港、ハーバーランドなどの不良債権が多過ぎて非常に困難かと

やはり空港と震災のダメージは大きい?

>>453
和田岬線については通勤特化路線なんだから効率も悪くないし止める理由はないだろ。
通勤客がクルマに流出してもなにも良いことないから廃止などしてもらいたくない。
むしろ日中も運転するくらいにして欲しいけど収益が見込めないかなあ。

>>462
ポーアイに大学と企業が増えてポートライナー混み過ぎだから
海岸線を和田岬から分岐させて空港まで伸ばすのはアリだと思う。
もし伊丹廃止なんてことになると今のアクセスでは混乱必至でしょう。
海岸線ももし空港まで伸ばせたら客が増えるんじゃね？
金はいくらかかるか知らんがw

そんな会話より
最近１０００形のフォググリーンの塗装が明るい緑系に変化しているらしい
開業当時から知る　色鉄の私にとって大変ショッキングなことである
神戸市よ！みどりを無くすな！　フォググリーンを絶やすな！！！！

VVVF改造車は塗料が変わったって話だろ？
そんなの10年ぐらい前からの話じゃね？
遠目に何故かVVVF車とチョッパ車の区別が付くようになったから、不思議に思って中の人に聞いたら教えてくれたよ
チョッパ車もそっちの塗料に統一されたのかな？

地下鉄の駅員は楽なのでしょうか？

1000系っていつまでもつの？
老朽化とか進んでるんじゃ?

そういや今日三宮から海岸線で帰ろうと思って、
券売機でチャージしてたら、
「神戸市営地下鉄…コレぼったくりだろ」
って話してるカップルがいた。観光客かな？

たしかにボッタクリすぎ。
黒字化したらとりあえず西神山手線と海岸線、共に値下げしてほしい。
北神？あれはいいよ。諦めてるから。
高くないと北神急行じゃないよ。

黒字化するわけないじゃん

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　　　　　 ,r''j´￣ ｀ヽ､　　/::::_;;､--――-- ､;;;:::::::l 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する童話地区・岩岡、神出に
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>>470
東京メトロ（旧帝都営団地下鉄）と比較しているのかな？
東京メトロだと初乗り160円でそこそこの距離を行けるし、
190円あれば23区内のたいていの場所に行ける

そんなかんじ。
東京行ったときはあのあの金額でこんなにいけるモノかと驚いた。
ここじゃ三宮まででるのにほぼ400円はかかる。
せめて西神中央から三宮まで250円で出れるようにして欲しい。
ここ本当に同じ神戸か？
明石までなら自転車で30〜45分でつくんだが…


…なんか言ったら頭ごなしに廃止ームリー諦めろーってヤツは無視って方向でいいかな？

余所に行く時、なんでも地元目線で比較するのは日本人の悪い癖だな
都市間格差がありすぎて、受け止められないのは仕方ないが

三宮〜西神を250円にして欲しい言うてるのも、廃止して欲しい言うてるんと根本は同じだということに気づかないといけない

無理だから。
往復で300円くらい我慢しようぜ
神戸市は、その300円がないと損をするんだ
損をすると高い市民税が更に高くなるぞ

２０日なら５００円で往復できるぞ。
しかもバスにも乗れる。

料金改定前は三宮〜名谷270円だったけどね・・。
ちなみに大阪、名古屋の初乗り運賃は200円。
ただし初乗り区間も比較的長めに設定している。

海岸線の赤字が足ひっぱってんだよね

>>474
三宮まで400円なら安いだろ
神鉄道場からなら1000円かかる
同じ神戸市なのに・・・

神戸市内で三宮まで一番金がかかるのはどこ？

新神戸に決まってるだろＪＫ

神戸電鉄の奥の方なんかじゃない？
押部谷とか。
フラワータウン付近から神鉄使って三宮に出たら一番高いかも

>>482
押部谷からだと660円

市内の最果て、神鉄道場から谷上経由で行った場合の、最高値（片道運賃）

神鉄道場〜深江 \1230
神鉄道場〜舞子 \1290
（神鉄道場〜舞子 \1280）
神鉄道場〜神戸空港 \1320

ちなみに道場〜神鉄道場はＪＲ大阪、三宮、谷上回りだと幾らかかりますか？

神鉄道場よりＪＲ道場の方が、1番高い。
ＪＲの切符は神戸市内の扱いはしません。

>>485
そんなことないよ。
ＪＲ道場→尼崎→三ノ宮でも950円、
ＪＲ道場→阪急宝塚→西宮北口→三宮だと500円だよ。

ぶっちゃけ西神山手線の塗装ダサい。

ダサいダサくないではない。塗装は歴史そのものだ。

>>486
阪急は安いね

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ＪＲ三ノ宮駅→ポートライナー三宮駅の上りエスカレーターで左側に立っている、いかにも出張サラリーマン風の男性がいた

後ろから別の中年男性が左側から上がってきたんだが、その中年男性は何もいわずじっくり待っていた
大阪や神戸の他の町ならどうなっていただろうか。

>>491
「やっぱり関西人は列に並ばないｗｗｗｗ」って馬鹿にされる。
本当は他の地方からの人が列の位置を間違ってるだけなのに。

通りますねって横に入り込むよ俺は

まぁ本来はエスカレーターを駆け登るのが反則だからな

>>491
ポートライナーは空港行だから東京式になる場合もあるのかな？

京都の場合、京都駅新幹線ホームは90%の確率で東京式だけど、
地下鉄京都駅では大阪式になる割合が増えてきて、
阪急烏丸駅だと100%大阪式。

>>495
どうやら、そのようだ
特に東の者はエスカレーターに合わさないからな
空港から来た電車に乗ると、スーツのサラリーマンの標準語を聞くことが稀にある

一方、関西の駅の歩行箇所の場合は河原町は右側通行・十三は左側通行と書いてあったりする・・・
三宮では左側通行（暗黙の了解）だが、守られていない場合が多い

江戸から出張帰ってきて
新神戸駅の地下鉄に向かう
長〜いエスカレーターで
どっちに立つか一瞬迷うことがあるな

新幹線ホームのエスカレーター見てると
関西人とそれ以外をなんとなく見分ける事ができるなw

エスカレーターは本来片方に偏って立つのは本来良くないらしい。

つっても世界中で片側空けやってるしな。

健康のために階段使ってる。
しかも１段飛ばし。

技術的に無理かもしれないけど海岸線と北神急行を直通させたらどうだろう？
ポートライナー下沿いにすぐ左カーブして三宮駅をへて新神戸までつなぐ。
山手三ノ宮駅は地下線化された阪急とドッキングして乗り入れ。
残された高架の阪急三宮は阪神と直通しない山陽の終着駅として活用。

これなら海岸線の三宮ターミナルの悪さは解消されるうえ北神からの入りこみ
が期待できるし阪急と直通して三宮の求心力低下懸念も山陽三宮誕生で幾分薄れる。
阪急が狙ってる三宮ターミナルビル立替はできなくなるけど。

京都は右立ちだよね
左立ちは大阪神戸だけ？

左右間違えてた・・・
京都が左で大阪神戸が右な

大阪神戸が右
東京、京都等の主な大都市は左
でも仙台は目の前の人によるらしいｗ
(前の人が左なら左、右なら右)

ケンミンショーでやってた

でもグローバル的には右なんだよな

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私はエスカレーターでは真ん中に立ちますがね。
三ノ宮駅にもエスカレーターは歩かないでくださいとの張り紙がしてありますし。
一度リーマンらしきオヤジが駆け上がってきて、退きなさいと言われたが、えぇ怒鳴り散らかしてやりましたよ。
お前さんは公共のマナーも守れないのかとね。

つまらん

エスカレーター話題の主です
ＪＲ京都駅は右側立ち、地下鉄四条駅は左側立ちでした。
なんだかきもちわるい

つまらん

>>509
俺がJR京都駅に行ったときは左立ちだったが

>>511
では先頭者が左立ちで、後ろの人がそれに合わせたのではないかと
ちなみに>>509は京都・四条ともに駅ホーム内でした

話は変わりますが、阪急三宮で降りた時、電話していたオバハンが北神急行のことを【きたしんきゅうこう】と誤読されていました・・・

いまは修正されていますが、交通局地下鉄情報ページの
ハングル版路線図でも、「キタシン」 になっていたことがあります。
半島の人？

>>502
山陽三宮の誕生は有り得ないよ。

山陽電気鉄道、神戸高速線の事業を廃止
ttp://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/K1201003301N2.pdf

ＧＷフリーチケット
すでに売り切れ？
西神と名谷では買えないようだが。。。

>>512
この前は三ノ宮駅でおばちゃんが携帯電話で話しながら、
「これからそっちに行くから確認なんだけどニシカミヤマノテセンというのに
乗り換えてナタニというところで降りればればいいのね。」
と言っていたけど関東人ならそう読むのも仕方ない。

山陽のフリーチケット２０００円で７日間バス電車乗り放題。
山陽バスのみ５日間５００円で乗り放題。
名谷、学園と死に住んでる方はこっちを使え。

>>517
普段に比べてどれだけの大盤振る舞いだw

姫路から三宮まで往復しようものなら1日でほぼ元がとれるではないか
逆にそれを狙ってるのか
1日しか使わなければ山陽としてはそっちのほうが儲かるから？

山陽にとっては知名度アップのまたとないチャンスなんやろ。

＞学園と死

・・・

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>>520
ラノベのタイトルっぽい？

そもそも学園都市自体がラノベ臭するわな

つい最近までやってたな。

>>520
>>522
　Angel Beats!
　みたいだ

いやちがうでそ

ガンダムっぽい大学ならあるな。

5/1　11：００学園都市発谷上行き、総合運動公園駅でオーバーラン。
急ブレーキかけたが、10ｍ以上は行っていた。
バックしてドア開け。
ドア締めて出発かと思いきや、再びバック。
乗客は居眠りか？とざわついてた。

市交は日勤教育ある？

マニュアル運転しとったんか。

ようやく市民広場がゴミ達で溢れ返る一日が終わった

仮眠神戸なる糞行事は今度こそポートアイランドでしないで欲しい・・・
早朝からゴミが夜遅くまで湧くから近隣にはかなり迷惑

新交は儲かるだろうけれど・・・結局駅へのコンサート会社委託費用が痛くなるはずだ。

>>531
ならばお前が行動しろ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%98%8E%E7%9F%B3%E3%83%BB%E8%A5%BF%E7%A5%9E%E7%B7%9A

実現するんかね…

垂水を通れば乗客は結構いると思うけど。
駅前にバスターミナル作ってその近辺から客を呼べばいい。
西明石・明石に繋げれば、台風とかで山陽、JRが止まったときの迂回路にもなるし、
西神中央〜名谷・(垂水)区間に住んでる側としては、明石に行くのに便利。


とりあえず海岸線の赤字をなんとかしないことには…
西に住んでる人には需要あるんだよね。
ポートライナーは遅いし、ラッシュ時なんかは輸送能力が限界らしいから、ポーアイ開発の一環として、
海岸線をポーアイに伸ばすことができれば東側からの乗客も望めると思う。
六甲アイランドも西神戸に出る人にとっては便利だと思う。
でも赤字じゃその工事もできないから、結局沿線開発で黒字化しないことにはなんもできない。

これ以上作る必要あるかよ

>>534
三宮に住んでる人の言葉

残念、西神でした

なんだ同じじゃん

たしかに海岸線の大規模な延伸は夢物語と言われてもおかしくないので、
阪急と西神山手線が直通運転を行った際に、新神戸・三宮間が支線になってしまう件について。

快感線が延伸したら初乗りウンチが不要になる。

だから谷上新神戸方面からは山陽と直通させろよ。
山陽の普通は全部谷上行きでいいだろ。

>>533
比較的建設費が抑えられるLRTなら

ここは繋ぐわけねーだろはなしかｗ

支線にして問題なくね？
三宮でたくさん降りて三宮からたくさん乗って新神戸に向かう様子をみるとそう思えるのだが

>>540
ここで問題になってるのは西神〜県庁前⇔新神戸、谷上ユーザーが不便になる話だと思われ

海岸線を三宮駅付近の工事の時に三宮まで延伸。(HAT神戸方面延伸を配慮して行う。)
現存の谷上〜三宮区間の路線を活用して新線を開通、ポーアイまで延伸。とりあえず採算とれそうなところに駅を作る。
ポートライナーとの乗り換えをスムーズに行えるように建設。(空港への延伸も配慮。)
阪急・西神山手線と海岸線、新線はスムーズに乗り換えられるようにする。

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延伸構想 [編集]

海岸線は1989年の運輸政策審議会答申第10号では、新長田から和田岬、三宮を経て新神戸を結ぶ路線として示されており、
三宮（三宮・花時計前） - 新神戸間が未開業となっている。
また、三宮・花時計前から灘区、さらには東灘区内への延伸が構想されている。

GWで神戸に行った際、西神・山手線を利用した。
長距離を歩いて足がガタガタだったので座りたくて空きを探していると、
女性専用車両のステッカーが貼ってある車両は人が少なく、席も空いていた。
普通に男性も乗っていたし、休日だから専用車両じゃないだろうと思って乗った。
後になってそこが毎日終日女性専用車両になっていると知った。

神戸市営地下鉄の女性専用車両はあまり認知されていないのか？
それとも「そんなん関係ないやん」って感じなのか？
男性が乗っていても女性は不審がってなかったし…実際のところどうなってんの？

ちなみに女性専用車両に乗っていた男性ってのは…
お兄さん、お父さん、お爺さん…といろんな年齢。
お父さんというのもお母さんとその娘と一緒に家族で乗ってた。

設定されてだいぶ経つから認知されてないとかありえない
たまたま解除されてたとか、乗っていた男性も他所から来た人で知らなかったとか

>>546
最初の地下鉄計画では山手線というのはなくて
名谷→新長田→海岸線→三宮→新神戸という計画だったのが
西神ニュータウンの需要を賄えないということで山手線でショートカットしたんだよな。

実際のところ女性専用車両って「痴漢対策」より「空いてる」という理由で利用されてる場合がほとんどなんだよね。
本気で痴漢をなくそうと思うなら「痴漢対策のため1,3,5号車は男性専用、2,4,6号車は女専専用車両となっております」
という具合にしないと一般車両で痴漢が起こってしまうのがオチ。
これでは女性専用車両のが何のために存在するのかわからないし、
ただの女専用空席チート車両になってしまう。

結局のところ女性専用車両って邪魔なだけなんだよね。
利益重視でなくてもやっていける市営だから終日でやってんだろうけど、
こんな効率の悪いこと、私鉄ならやらないかもしくは時間を決めて実施するだろうよ。

阪急乗り入れは三宮駅改造より当初の予定通り新神戸（布引）から東へ延伸して上筒井分岐線跡付近で王子公園でつなぐ方が良くね？

阪急の乗り入れよりも新幹線の乗り入れを希望する。
西神中央〜東京駅の直通路線を。

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でも神戸市営は終日女性専用だから分かりやすいんだよね
ＪＲとかは時間帯別だから微妙な時間帯に乗ると
これまた微妙なんだな

男が女性専用車両に乗ると
そこをどかせて座りたいババアが
｢ここは女性専用車両ですよ！｣って
言ってくるね。

ただし、なぜか三宮〜西神間に限るんだな
新神戸〜三宮間は
よそ者が多いから大目に見てるんかな？
話しかけなくても十分座れるというのもあるだろうけど

ボクも乗ってみたよ
http://imas.ath.cx/~imas/cgi-bin/src/imas66731.jpg

>>552
それだとウンチが高くならねえ。
成心ー王寺４２０円王子ー楳田３１０円

西明石西神線なんかどうでもいいから舞子学園都市線を作ってくれマジで。
ここに鉄道があったら超便利。舞多聞にも行きやすくなるし。

山陽バスがあるだろ＾＾

六甲山の周りを環状線があってもいい気がする。
西神中央から出て神鉄となるべく被らない所に直線的に(高速運転できるようにするため)延伸して、
谷上〜新神戸間を買い取れば環状線になる。
それから北区の沿線開発をすればいい

三宮−谷上−新開地−三宮　おっｗｗ

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神戸市は空港欲しさに雌車を導入したので空港ができた今後は野となれ山となれ
状態なのです。
神戸の雌車は全国的に見て余裕なのでウダウダ言ってる暇があったら乗り込め！

903:名無し野電車区
お待たせいたしました、ご乗車ありがとうございます
この電車は直通通勤特急、谷上・稲美行きです
停まります駅は十三、塚口、西宮北口、夙川、岡本、新神戸
谷上行きは新神戸から終点谷上です
稲美行きは新神戸から地下鉄線に入りまして
地下鉄三宮、湊川公園、板宿、名谷、西神中央、神出、岩岡、印南、終点稲美です

電車１０両で運転しています、前の６両は稲美行き後ろ４両は谷上行きです
後ろの２両は途中新神戸まで座席を収納して運転します
次は十三、十三です

今更ながら
>>516
関東の奴なら名谷は「めいや」と読むぜ

ついでに板宿はもちろん分かるよな？

原宿はらじゅく・新宿しんじゅくと来たら板宿は？

いたやど

つまんね

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ポートライナー大混雑　大学・企業進出で乗客急増
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002970022.shtml

>>569
やはりポートライナーでは無理があったか。

>>569
遊園地みたいな小ささのポートライナーはやっぱり失敗作だなw
川重のおもちゃか

金はいらんから野球をさせてくれ

>>570-571
ポートライナーが悪いのではなく、神戸市の都市計画の失敗でしょ。

新交通規格の輸送限界量は、都市計画の業界では知れ渡っているもの。
本来ならそれを踏まえた島内開発をやるべきものを無秩序に開発したから
朝ラッシュ「だけ」に極端な負荷が発生してる訳で。

まあ学生が一限から真面目に聴講するとは思ってなかったのかも知れんが、
大学関係では「4月・5月は学生が真面目に登校する」のは常識中の常識だし、
これも都市計画関連部署では定説になっていること。

要は、そういう配慮なく土地売却益やイメージだけを見て開発した結果のこと。
新交通は、どちらかと言うと被害者の立場なんだよな。
親玉の神戸市からは緊縮財政を命じられ、車両更新もままならなかったのに
いざとなると「輸送力足らんぞオイ！何とかせい！」と言われ、てんやわんや。

>>573
そもそも神戸市自体が終わってるw
まだ島の南部は空き地が多くて休日にはラジコンヘリ飛ばし大会が行われるくらいw
仮にここも開発されたらポートライナーの混雑率は200%か？w

大学の話に限定されてしまうけど
3年前に大学が本格進出した時から
ポートライナーだけじゃ容量的に無理があると判断してか
大学〜神戸駅、大学〜三宮駅のバス（確か神姫バス）を出してるけれど
なんせ利用層が限られるから本数も利用者も多くなかった
できた当時だからまだ認知されてないというのもあったんだろうけど
本数も少なくて乗りたい時に乗れないからどうしても便利な
ポートライナーの定期を買って使い続けることになるんだよな

大混雑を避けるためにあえて別料金払ってバスに乗るほどでもないんだよね
ポートライナーが激混みとはいえ10分ぐらい辛抱すれば解放されるわけだし
それに150%超えるとはいえ東京の朝ラッシュに比べたら大したことない
前に乗った時なんか携帯でんわ余裕でいじってる人がいたくらい

ま、神戸市がポートライナーの混雑緩和を本気で考えてるのなら
バスの割引制度よりもポートライナーの定期でバスに乗れるようにしなきゃバスにシフトしないよ
島への輸送に関して神戸市が中心となって交通局と神戸新交通と神姫バスの3社間で
がっちり手を組まないとダメだね

>>569
健康のために三宮から歩きなさい

学生なんぞ歩かせればいいんだよ
文句垂れるなら
4キロ弱しかないし
学生の足なら40分くらいでつくだろ

うわつまんね

ポートアイランドの住民が高齢化して、過疎になっているんだから、
学生さんをポートアイランドに住ませれば全て解決する。

ポートライナーガラガラやんけ
神戸新交通ウソはいかんよ

>>578
朝と夕方だけ混む

朝と夕方だけで利用客大幅増と言えるか？

神戸市営地下鉄も北神急行も神戸新交通も利用客は多いけど
車両がダサすぎるな
山陽に3000系でも譲ってもらったら？

>>581　阪急見てから物言えよ

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ポーアイの大学生は帰宅時、北埠頭行きに乗車
朝のラッシュ終わりや終電前以外は昔ながらに三宮に行く

神戸空港から花鳥園方面に大きくカーブさせずに
そのまま北埠頭までの直線道路に新線建設、神戸空港→三宮行きをシフト

ところで市民病院前とか2通りの乗車が可能だけど
これは定期でも普通でもどっちでも乗れるの？

快感船の延伸しかない。

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ポートライナーってガタガタ揺れるし、線路なんか見るからに効率悪そう。
電車の癖にタイヤってどうよ!?
本気でポートアイランドを再開発するつもりなら、
線路も老朽化が進んでそうだし、
今度改修工事することがあればリニモみたいなやつにすればいいと思う。
トップスピードと加速を向上させるといいと思う。
駅も特急運転に対応させて、ポーアイ南を延伸
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から
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にして
三宮⇔八の字⇔空港で分岐せずに運転すればいいと思う。

駅は他に追加するとしても大体こんなルート。

三宮→貿易センター→ポートターミナル→中公園→市民病院前(改名?)→市民広場→南公園→新駅(神戸医療機器開発センター付近)→神戸空港
→新駅(神戸医療機器開発センター付近)→ポートアイランド南→先端医療センター前→南公園→中埠頭→北埠頭→中公園→ポートターミナル→貿易センター→三宮

8の字型のところを一方方向回転にしか走らせなかった場合、南公園付近は複線。
両方向回転に走らせた場合、南公園付近は複々線にするか、無理やりたくさん走らせるか。
距離が短いので複々線でいいと思う。
あと神戸空港行き、三宮行きとの接続が2回転方向の車両が合流したり分岐したりするので複雑化するはず。
駅数の増加や速達性、大量輸送が求められるようになると思うので、ホームは特急対応(退避スペース)、増結への対応のため2両分ほど多めにホームを確保(もしくは拡張用スペース確保)する。
ポートアイランド南部は今後の発展状況にあわせて駅を追加。

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http://www.youtube.com/watch?v=vqeNt2W_BmY&feature=related
神戸市営地下鉄も北神急行も神戸新交通もこれくらいの性能だったら通勤が楽なんだけどな
JR明石〜神戸並みの混雑率で低性能車じゃだめだな

8連化の話はどうなった？
ホーム延伸は出来るのか？

>>592
地下鉄そんなに混んでないだろ
出入口の前に溜まってるカスが多いだけ

>>588
　リニモなんて、最低の乗り物だぞ
　なんと言っても乗車制限に厳しいからな
　制限越えると浮かなくて発車できないんだから
　まだ海岸線伸ばすほうがましだと思う

>>594
　前人未到の８扉車を作れば
　車内は出入り口だらけだから均等化される
　。。。構造的に弱そうだ。。。
　あの事件がなかったら出来たかもしれないのになぁ〜

西神〜三宮方面は激混みだよ
だけど車両の性能がイマイチだね
http://www.youtube.com/watch?v=vqeNt2W_BmY&feature=related
やっぱこれくらいの性能がいいね

>>596
昨日もそれ見た

市交の車両って山陽とか阪神に較べて性能悪いん？

>>598
wiki見たらいい　起動加速度は3.3km/s/s
京急と一緒
ちなみにこの加速度は阪神を除いて　関西圏では2番目

8連化はそんなに必要ないんじゃね？
それより増発したほうがいいと思う。
さすがに3分以内にはできないとは思うけど。
そこは車両の改良。
ドアを増やす→ドア付近での混雑を緩和(奥につめやすい)
椅子を収納式に→全員立つことでたくさん乗れる
冷暖房の強化→夏に蒸し風呂になるのを緩和

西神山手線はニュータウンを結ぶ路線のため、各駅に需要がある(都心部では乗換駅)ので特急を走らせるのには
あまり向かない。
なので
「一気に加速で飛ばしてブレーキすぐ発車」が向いていると思う。
それをしようと思うと、
車両の改良のほかに線路の修正も重要。
カント修正、ポイントのスムージング(侵入速度が遅いんじゃ…それに揺れすぎ)

車両性能を
起動加速度：3.3km/h/s→4.5km/h/s
営業最高速度：90km/h→110km/h
設計最高速度：100km/h→120km/h
に改良したら、(車内案内表示器をLCDに、ドアを4ドア化してくれるとありがたい)
直線区間はなかなか時間短縮になると思われる(西神山手線〜総合運動公園、その他)

問題は板宿〜長田の急カーブと板宿〜妙法寺の長区間にわたるぐねぐね。

まあ、加速性能はそれほど悪いとは思わないけど。
ちなみに阪急9000系よりはいい(トップスピードで劣るが)

それより運転士の技術をなんとかするのが先決。
うまい人はうまいが、
下手な人は最悪。
(急)ブレーキ→滑走→(急)ブレーキ→停車
立ってたらこけそうになった。
近くにあった手すりに捕まってなんとか転倒はふせいだけど…

>>601
普段はATOによる自動運転じゃなかったっけ？

時々「技術維持」のため手動運転デーが設定されてるみたいだけど。

昼間だけ手動じゃないの？

西神山手線の線形だと阪急の車両はまず悲鳴を上げるだろうな…

はぁん・・・きゅぅん・・・とか言うんだろうな

自動運転だったのか。
じゃあ、あの上手な運転は自動運転だったのか。


阪急の車両じゃ西神山手線への乗り入れは難しいと思うんだよ。
最高速度は阪急のほうが高いから別にいいんだけど、
生憎西神山手線は高速運転に特化しているわけじゃないからあまり意味ない。
90km/h走行区間ですら少ないのに。
それより重要なのは加速性能。
阪急9000系：2.6km/h/s
神戸市交通局3000系：3.3km/h/s

あと車両数。
西神山手線は8両までは拡張対応してるけど、
現状で停車可能なのは6両まで。

もっと加速が欲しいくらいなのにこれ以上遅くなったら困る。
ただえさえ三宮より明石に行く方が早い状況なんだから。
よし、ジェットカーを導入しよう。

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>>606
逆で、自動運転は下手な運転です。
なにしろ年代物の ATO ですから。

（例）
妙法寺から板宿に向かうとき、
制限速度 75km/h ⇒ 60km/h に変わった途端
急なブレーキがかかるのは、 ATO か下手な手動運転です。

制限速度 60km/h に変わるのを見越して、
ゆるやかにスピードを落としてくれるのは、手動運転です。

西神入線手前で信号待ちのときに自動で急激にブレーキかけて止まるのやめれ
そういうケースのときだけ手動で運転したりしないのか？

古いんだ。けっこう前から導入されてたんだ。
新しいのに変えればいいのに。

そういやなんで未だに肉声放送なんだろ？

神戸新交通を阪神が吸収合併すればよい。
一日平均乗客数で相鉄と京成を抜き返せる。

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ホームドアもきぼんぬ

神戸市営地下鉄(海岸線除く)北神急行・神戸新交通は山陽と吸収合併したらいい
西神山手線は利用客増えてるし

なぜ山陽？
神鉄の一部路線と北神急行を買い取って一部拡張を行い、環状線運転したほうがいいんじゃない？
西神戸が同一路線で接続されることによって発展にいい影響を与えると思う。
問題は時間と運賃。300円以内に抑えてもらえるとありがたい。

まあ、これは実現する可能性が極めて低いけど。

一番今必要なのは、再開発が活発になってる沿岸部。
ポートアイランド、六甲アイランド、三宮、神戸空港、HAT神戸、(六甲アイランド南)
これらを結ぶ路線。
発展には交通機関が必要だが、肝心のそれが
ラッシュはパンク。スピード遅い。途中分岐でややこしい。
コレじゃ発展は難しいと思う。
さらに、さっきあげた地域間の移動がスムーズに行えないのも問題。
そこで、
→三宮→ポートアイランド(駅3つほど)→神戸空港(折り返し)→ポートアイランド→六甲アイランド(駅1〜2)→HAT神戸とかそのあたり→三宮→
てなぐあいの路線が必要だと思う。
地下鉄がむいてるかな？
ポートアイランド〜六甲アイランド間の工事費がかさみそうだけど、
この路線はこの地域一帯の発展には欠かせないと思う。
フル規格にするかミニ地下鉄にするか、発展状況によるよな。

>>610
確か日本初の実用ATOだったはず。
試験導入なら営団日比谷線が先だが。

ならあのガクガクも仕方ないか…
しかしそろそろ改善して欲しいところ。
何かに捕まってなかったばいい
なれてないと間違いなくこける。

ところで新型車両はまだかな？
阪急直通運転の様子を見てるのかな？
個人的には、都心部、西区、北区をスムーズに結ぶために
西神中央〜谷上間を新設して、新神戸〜谷上間を買い取って、
環状線運転にした方が西区、北区の発展が期待できると思う。

そもそも阪急は高速運転がお似合いだから、
低速とまでは言わなくても、決して高速運転対応でない西神山手線と直通運転をするのはどうかと思う。
それに現状の阪急の車両じゃ2両分長い上に加速性能が少し足りない。
ラッシュ時のダイヤに支障をきたすを思う。

新車導入しないのは
まだまだ使える上に
カネがないだけでは？

海岸支線さえなければ
新車更新してたかもしれないけど
表示装置や駆動系のみの更新にとどまっている

>>616
ATO実用試験は営団日比谷線で、実用化導入は大阪市千日前線だったかと。
（大阪市交は組合の反発だかで結局使用しなかったんだっけ…）

海岸線は沿線になにもない区間があるからなぁ。
西神方面からの利用者はそこそこいると思うけど。

-海岸線の改善-
主に利用客が増えない理由は之だと思う。
・JRが近いところを走っているのに、高い＆遅いので客を取られる。
・三宮駅をバカな所に作ったのでなかなか利用客が増えない(だれがあんなところまで歩くか)
・沿線に大したものが建っていない区間がある。

客を増やすには？
・いかに三宮からの客を増やすか。
　→とりあえず駅の位置なんとかしよ？
・沿線開発で海岸線の需要を増やす。
・料金を安くする。

-ポートアイランドの交通の便向上-
・ポートライナーが遅い上にパンク状態
　→地下鉄を通せばいいと思う。

地下鉄臨海線(仮)について。
・せっかく金かけてポーアイ、六甲アイランド、神戸空港(笑)作ったのに肝心の交通機関がこれじゃ意味がない。
　→三宮、ポートアイランド、神戸空港、六甲アイランド、HAT神戸周辺、を結ぶ環状線(地下鉄)でも欲しい。
　→新交通は電車とバスの中間点という位置づけなので、地下鉄の駅数は増えすぎないようにし、
　　高速性重視。新交通とスムーズに乗り換えられるようにする。
・これで3つの人工島の開発の進まなさも少しはマシになるとおもう。
　建設費は高くつきそうだが海岸線よりは将来性があるし、必要性も高いと思う
・三宮駅で海岸線、西神山手線、臨海線、(阪急)とスムーズな乗り換えができるようにし、
　海岸線や西神山手線に人を呼び込む。(阪急は乗り入れない方がいいとおもうんだけどね)


もし仮に地下鉄臨海線が実現したとすると、
海の下を走るだけあって深いところにホームができるんだろうな〜

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>>602
昼間は手動運転らしいよ。
上手い人は自動運転よりも上手で快適だけど下手な人はとことん下手。

>>609
ATO更新まで我慢だな。新しいATOが鈍臭かったらもうあきらめよう。

>>610
「タイムリーな放送が出来るから」が理由らしいが多分組合がうるさいんだろうな
どうでもいい事言う車掌とか客に媚びた車掌いるからとっととテープにしてほしいけど


あと提案なんだがラッシュ時の新神戸折り返し便の名谷〜新神戸間は8連でどうだろうか？
名谷で連解。
名谷〜新神戸間で利用者の多い駅は8連対応。
対応しない6連の駅は連解時間のロスタイムの相殺も兼ねて通過。

どうだろうか？

ラッシュ時は千鳥停車がいいかな

たしかに北区の需要はそこまでなさそう…だけどどうだろう
鈴蘭台は需要あると思う
連結の手間を考えるとそのままの方がいい気もする。
北区って田舎なイメージがあるけど、
地図見てみると、結構住宅地が広がってたりする。

大きく回る環状線だからスピード重視で
これから市営地下鉄が目指すべきは
スピードと料金値下げだと思う。
それによって西・北神戸の最重要路線の地位を築ればいい。

あと、西神中央か名谷あたりから明石・西明石行き路線が欲しい。
もちろん特急あり。
特急は西神⇔明石直通
爆走新快速と同じ130km/h運転
普通は名谷の場合、垂水にいくらか停車
西神中央の場合、春日台に停車後高架でちょっと幹線道路からずれたところを
突っ走り(もちろん停車駅あるけど)明石付近で地下化

神姫バスでええやん。
それでも昼間はガラガラやし。

名谷から明石行きのバスがある。
何回か明石から名谷まで乗ったな。

いつまでこの路線伸ばしてああだこうだみたいな妄想続けるの？

>>627
妄想楽しいじゃんｗ

>>627
妄想以外のネタがあるのならいいんだけどな

どうせ妄想するなら阪急とつなぐほうが楽しい

どうせなら新快速をｗ

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妄想してなにが悪い。
アンチ妄想派はなにをしたいの？

新快速150km/h走行ｗｗ
もはや特急

昨日、綾瀬はるかの「僕の彼女はサイボーグ」を
DVDで見たら　神戸の南京町,神戸大丸、旧居留地、東遊園地公園がロケ地で出てた。

今日JRで飛び込み自殺あったらしいね。
新快速が130km/hで爆走するからこんなことが起きるんだ。
爆走したかったらホームドアを付けるべきだと思う。

ＪＲはホームドアつけたところで
踏み切りもたくさんあるから
コストに見合う効果はないだろ
山手線は踏切が１箇所しかないし、
車両も１種類しかないから
それなりの効果があるんだろう

現状のロープが妥協点なんだろうな

よく考えたら危ないな。
踏切の所を130km/hでかっ飛ばしてくんだから。
道路か線路、どちらか高架工事したほうがいいよな。

そのうち新快速は150km/hで走行するようになるに違いない。

3色LEDの案内表示器あるけど、
LEDが切れかかってる部分があって見辛いのあるよね。
板宿なんかはいまだに点灯式の列車接近表示器

久しぶりに梅田に行ったときに見たフルカラーLEDの見やすさに驚いた。
市営地下鉄もLCDかフルカラーLED案内表示器に付け替えて欲しい。
わざわざ業者に専用機を発注すると高くなりそうなら、
アクオスとかの市販のディスクプレイかTVを使えばいい。

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>>638
　地下鉄が使っているのは２色ＬＥＤ。
　赤と緑で両方つけると橙になる。
　赤と緑の発光色の強さの個体差で
　橙と言いつつ赤みだったり、微妙に色が変わる
　で、３色ＬＥＤは赤、緑、青のいわゆる色の三原色を使ったもの。
　テレビと一緒でフルカラー出せる。
　が、上記２色に比べるとまだまだ高い。（特に青色）
　地下鉄のように取り替え対象がたくさんあると、なかなか手が出ない。
　梅田とかは列車種別がたくさんあるから
　フルカラー導入も区別の意味で有意義かもしれないが、
　普通列車しかいない地下鉄は不要なんだろ。

朝の時間帯は名谷〜は結構パンパン。
でも昼はスカスカ。
だから朝は4両+4両で走行して、
昼は4両のみで走ったらいいと思うんだけど。

　　Ｙ／ニニ|>o<|＼
　／ ／/＼＿＿＿＼
　|／ /　 ＝＝＝ | ￣
　|　 /　　　・　 ・ |
　＼（6　 　（_λ_）＼　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/ 　　＿ ||||||| ＿|　　　　　　＜超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する
　　|（（ ＼□￣□／|　　　　　　　｜童話地区・岩岡、神出に地下鉄延伸など永久に必要ないのだ！
　　＼　　￣￣￣　ノ　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　／￣￣＼ /￣￣￣￣￣|了
/　 　　　　　|：　　|￣￣￣￣
|　　|＿＿＿＿_＿|
|　　|　|　|　|　|　|　|
|　　|　|　|　|　|　|　|
(￣)|￣￣￣￣￣ |
　~　|　　　人　　　|
　　 |＿＿|　 |＿＿|
　　／((　|　 　|　))＼

ATSとかATOとかを改良して、
全体的に走行速度を向上させたら、
まだ早くなると思うけどな。
車両はそんなに性能悪いわけではないんだし、
もうちょっとがんばってみてもいいと思う。
名谷のポイント通過するときなんて、
超低速運転じゃん。

っと思って、ポイントまっすぐ進んで
名谷３番線に到着するだろ？
そしたら発車直後に制限かかるんだよ
トンネル出口の制限よりは緩いけどね

名谷は外側を本線にすべきだった。湖西線の主要駅のように。

あそこの極端な減速さえ改善すれば、乗車体感時間もだいぶ短く感じられるのにな。

配線今からいじれないの？

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648 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>647
トンネルかホームか
どちらかを削らないと
線形改良できないだろうな

３番線を本線にして
西神側を改良しようにも
すぐ急坂があるから難しそうだ

神戸市営地下鉄(海岸線を除く)北神急行・神戸新交通は
山陽電鉄と吸収合併が最適と思うな

いや、どう考えても阪急ですｗ

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／.:_.:ﾆ=∧ .:.:.:.／　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ∨
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／ '"´　　/　ヽ／　　　　　__　　　　 　 　 　 　 　 ',
　　　　　　　　　　　　 　 　 ´　　 　 　 ′　　　　　　 ／　　　 　 　 　 　 　 　 　 ,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 l　　 /_＿__　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ;
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ! 　 ｀ヽ::/´　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,′
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　　　｀ 　 .._＿__　 　 　 　 　 　 ＼　　　　　.　　　ー　　　　　　　　　　　　 ／i
　　　 　 　 　 　 ｀＞--==-‐ 　 　 ヽ　　　　　、　　　　　　　　　　　　　 ／/　l
　　　　 　 　 　 ,（ 　 ＞-┴-　.　　　ヽ　 　 　 ＼　 　 　 　 　 　 　 .　'′/ 　 ヽ
　　　　　 　 　 {　ヽ {_＿___, 　　｀ ＜ 　 ，　 　 　 ヽ 二ﾆ=　-‐ : ´: : : : :/　　 　 ）＼
　　　 　 　 　 〈＼　ヽ　｀ヽ ＼　　 　 　 ‘.　　　　　　 　 ヽ: : : : : : : : : :/　　　／　　ﾉ｀

村長　（荒川アンダー ザ ブリッジ）

P子がかわいい



三宮の海岸線連絡って、ICOCAでも90分以内だったら大丈夫？

神戸市営地下鉄(海岸線を除く)北神急行・神戸新交通は山陽電鉄と吸収合併が最適と思う
この3戦は黒字だし毎年利用者増えてるし

一部相互乗り入れで環状線運転。
運賃を再検討して安めに抑える。

神戸市営地下鉄が山陽電鉄の運賃体系 （現行） に変わったら......

【三宮起点】
　　　　現行　山陽　営業km
県庁　 200　　150　 　 0.9
大倉　 200　　150　 　 2.0
湊公　 200　　180　 　 3.0
上沢　 230　　180　 　 4.0
長田　 230　　230　 　 4.8
新長　 230　　230　 　 6.3
板宿　 260　　290　 　 7.5　↓ ここから涙目
妙法　 300　　360　　10.4
名谷　 300　　360　　12.0
総運　 330　　430　　13.8
学都　 330　　430　　15.5
伊川　 360　　500　　17.1
西南　 360　　500　　18.8
西中　 390　　550　　21.4

おっと、「現行」 が重なって訳わかめになってしまった。
書き直します。

神戸市営地下鉄が山陽・神鉄の運賃体系に変わったら......

【三宮起点】
　　　　神交　山陽　神鉄　営業km
県庁　 200　　150　 170　 　 0.9
大倉　 200　　150　 170　 　 2.0
湊公　 200　　180　 230　 　 3.0
上沢　 230　　180　 230　 　 4.0
長田　 230　　230　 290　 　 4.8
新長　 230　　230　 340　 　 6.3
板宿　 260　　290　 340　 　 7.5
妙法　 300　　360　 400　　10.4
名谷　 300　　360　 400　　12.0
総運　 330　　430　 440　　13.8
学都　 330　　430　 480　　15.5
伊川　 360　　500　 510　　17.1
西南　 360　　500　 510　　18.8
西中　 390　　550　 540　　21.4

西神山手線50億の黒字やろ？売り上げたかは？
それが山陽電鉄化すればさらに黒字になるぞ

山陽化は運賃体系をなんとかしてからにして欲しい
現状ではお断りします

むしろ阪急化の方が合理的ｗ

神戸市交が山陽化すれば雌車がなくなり快適に
モーターもMBー3020になり速度アップに
黒字額も売上高も今より1.2〜1.5倍になる一石三鳥ではないか

女性市民全員に俺のチンポしゃぶりを義務化させて
俺の実家の落合まで地下鉄でこさせれば
・俺のチンポをしゃぶれる
・地下鉄の黒字が増える
・女性専用車を効率的に利用できる
・名谷が発展できる
の一石四鳥。
当の俺は市の活性化の為に仕方なく涙を飲んでやる

板宿妙法寺間はかなりの距離だからなあ。
三木街道越えで車でも狭い道を通らなければいけんから。
少なくとも名谷〜新長田で２３０円は妥当だと思うよ。

昔の地図を見たら　
板宿以遠が山すぎてふいた
よくやるよ　本当

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板宿〜妙法寺は90km/hでで走行してもいいと思うんだが。
全体的にもっとスピードアップできると思う。
ブレーキの仕方が下手。
折角加速が良くても減速アレじゃ勿体無い。
ATS、ATC等を最新型にすべき。
あと運賃値下げしろ。
高い。高すぎる。
ちっとは阪急見習え。
ローカル線じゃないんだから。

阪神や神戸市交の車両は低速域の加速だけやからスピードアップは無理

西神山手線が山陽になれば山陽は大手昇格やな。
大手になれば神戸市も山陽をぞんざいに扱うことをやめるやろ。

だから神戸市営地下鉄(海岸線を除く)北神急行・神戸新交通は山陽電鉄と吸収合併が良いということや
この路線は毎年利用客も増えてるし

低速・低頻度・高運賃　3拍子揃った山陽は巣にお帰りください

爆速山陽が低速市交から低速呼ばわりされる筋合いは無いわ

西神山手線は乗降客は多いし毎年黒字だが車両性能が全然ダメ(特に高速域)
山陽車来ればスピードアップも可能

三宮に会社境界があることがまず問題

阪急梅田〜西神中央
阪神梅田･大阪難波〜山陽姫路･山陽網干

の区間において、それぞれ阪急と阪神による統一運賃が適用されるまで、
ハーバーランド以西の神戸西部に未来はない

西神山手線は山陽に吸収合併が一番と思う
あれだけ乗降客多いのに低性能な電車走らせるなんて利用者が可哀想やな

山陽の車両は登坂性能はいかが？
あと、いまの加速度のまま来られても足手まとい。

もっとも、VVVF なら、神戸市交のチョッパ車より登坂性能もいいだろうね。
問題は、ご自慢の爆速性能を生かせそうな区間があまりないこと （板宿以西の一部だけ）。
運賃が大幅に上がるのは正直堪忍なので、もう 「山陽」 は NGワードに指定するよ。

山陽は阪神の子会社で、阪神は阪急の子会社なわけで、
阪急阪神神戸市HDにして、
阪急阪神と山陽、神戸市、神戸高速、神鉄、北神を統一運賃にしろ！

そうしなければ、ぜったいJRに勝てない。

プレンティも民営化したほうがいい。

677 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

規制解除されていたのか

PLの朝夕ラッシュは正直ワロタな

神姫が路線バス化するのはいつ？

http://www.youtube.com/watch?v=Lt5FnTAOhqk
ポートライナーとか撮ってみました

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西神山手線は乗降客は多いが華のある車両がないのが痛い
山陽電鉄化したら5000系と言う華のある車両が名谷や西神中央に停車することになるぞ

そんなんいらんから、西神〜三宮までリニア導入してくれ。

山陽車は全車天下の川重兵庫製
500系　ファステック360　E5系を製造しさらに自社でｅｆSETの開発をしてる天下の川重兵庫工場や
　　

市営地下鉄の話から離れるけど、
近鉄が奈良⇔姫路の直通特急を運行したがってるみたいだけど、阪神だけではちょっと厳しいだろうね。
姫路⇔三宮⇔梅田で結構本数走ってるし、尼崎でガッチャンコする必要があるのなら余計ムリ。
そこで10両編成対応・高速運転対応・梅田終点の阪急京都線・神戸線にも乗り入れるようにすればいい。
淀川超こえたあたりから地下にもぐり始めて、梅田駅の一部を地下化。そっから大阪難波まで伸ばす。
これで姫路・神戸・梅田・難波・京都・奈良・名古屋間の直通特急を設定可能。
区間が長いから工事費高くなりそうだけど、それなりに客は見込めると思う。

あと神鉄が頑張る場合は、
神戸高速線の東西線に乗り入れて、三宮・梅田、姫路方面に直通特急を設定。
神鉄はベッドタウンを多く抱えてるから三宮・梅田方面が多くなりそう。

その場合、神戸高速線が制限速度とかいろいろ障害になるので大工事。
ホームはすべて島式2面3線、近鉄乗り入れ考慮で高さを少し上げる、いろいろ乗り入れてるので、
とりあえず新開地までは複々線・10連対応。それ以降は複々線化の追加工事対応・10連対応用スペース確保にする。
さらに新開地は神鉄が東西線に乗り入れるための路線を設置。
制限速度は130km/h。

ほんと神戸高速線がんばれ。
でないと路面電車なんてほとんどなくなった今アレは神戸低速鉄道だ。

これで山陽区間でも、山陽、阪神、阪急、近鉄、(場合によっては京阪)と多くの種類の会社の車両がみれる。
なんというカオス路線。

阪神、阪急三宮駅では途中までしか行かないのも考慮すると
「姫路行き」「明石行き」「梅田行き」「京都行き」「難波行き」「奈良行き」「名古屋行き」
というものすごい種類の直通特急が…

でもこれぐらいやらないとJRに勝てない。
あと値段は安めに。
でないと130km/hで爆走する新快速の方が当然早いので結局そっちに客が流れる。

修正(?)案

阪急がどうしても市営地下鉄に乗り入れしたい場合。
どこらへんからか地下化して新神戸に接続。
西神中央から西明石、明石まで延伸。
明石辺りで山陽と合流できるようにしておく。


でもやっぱ個人的には、阪急の高架から三宮付近の風景が見られなくなるのは寂しいし、
西神山手線を通学に使ってる者として、本数減るのは困る。(←なんかそんな気がする)
てかそもそも加速性能が市交通の方が上。


一番いいのは西神中央〜谷上に新線建設して環状線運転。
ニュータウン開発に考慮したルート(←まだできるのか?)、高速走行対応。
すでにある神鉄との関係を上記を維持した上で最大限に生かせるルート(神鉄はあちこち伸びてるが、田舎の方は特に、
高い、本数少ない、遅いの三拍子揃ってる)


運賃も初乗り150の御手頃価格に値下げしてATS、ATC、ATSとかを最新型に換装して全体的に高速化すれば、
西、北区の住宅地としての価値も上がるし結果税収増えるしでいいとおもうけどな。神戸市にとっても。

君、財政って言葉知ってる？

東京じゃあるまいし
京都も大阪もどこでも高いじゃねーか
どこ見て話をしているんだ

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>>687>>688
精々妄想に浸って下さい。

新交通て建設費も維持費も安いの？

天気の良い日は電気消してるよな

>>693
え、高いんじゃないの？
タイヤだから効率悪そうだし、タイヤ交換しないといけないし。
路線のメンテとか大変そう。
前に六甲ライナー乗ったとき、
結構線路歪んでた。

ところでなんでポートアイランドってJR貨物入れなかったんだろ？

>>695
新交通は初期建設費用が安い（思ったほど安くないという意見もあるが、一応安い）
タイヤなので線路が歪んでいても一応走る。
しかし、速度が遅い、輸送量が少ないなどの欠点もあるので、長期的に見ると損している感じがある。

急曲線、急勾配には耐えられる。
札幌の地下鉄も一種の新交通だと思うが、
車体の容量は大きいし、速度も他の地下鉄並みには出ているはず。

西神と名谷のマクドがなくなるらしい。

>>696
ポーアイが本格的に稼動した1980年代は鉄道貨物の衰退期。

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701 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>699
マクドでも駄目なら、どの店でもプレンティでやっていけないんじゃないんか？

ソレなんかの勘違いじゃね？
マクドが撤退したら、
訳の解らん洋服屋他15店ぐらいは撤退することになるんじゃね？

ポートアイランドがいまいち発展しないのって交通機関が低能ってのが大きく響いてると思うんだよね。
あと神戸空港も24時間発着にしていいと思う。折角伊丹と違って高い建設費かけて海上に作ったのに
これじゃ意味ない。いや、もうなってるのか？

沢山学校や研究機関、コンベンション施設が集積してきているのに？

俺朝のポートライナーには市民病院行くときに年に2、3回使うだけだけど
既に輸送量は限界でこれ以上の増発も難しそうやもんな
この前半年ぶりにラッシュで使おうとしたら
「混雑時はバスに逃げてくれ」って案内もあったし

妙法寺のマックも撤退。

お気をつけてお帰りくださいませ　とかアナウンスする車掌マジでキモイ

>>706
あれだけ客が増えても減収なんだそうな＠新交通

定期利用者、しかも通学定期利用が集中してるから
収益的には厳しいらしい。なんたって6割引だからな。
それでいて新車入替・増車と設備投資が重なってて
会社の経営としては危機的状況らしい。

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710 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

今日ウィキペディアの西神・山手線の震災時の対応を見たけど
この時の交通局の対応はあっぱれだね
今の世の中にはこう言う行動を出来る奴がいないのが残念

JRグモの振替で六甲ライナーに乗ったけど用意周到なことに自動放送で
振替輸送の案内なんて入ってるんだな。ちょっとびっくりしたわ。
もっとも、住吉→魚崎間で言われてもあまり意味はないと思うが・・・

間違った未来、新交通システム（その1）　新交通システムは軽便鉄道である
http://wiredvision.jp/blog/matsuura/201003/201003241200.html
間違った未来、新交通システム（その2）　間違えた根本にあったのは顧客不在
http://wiredvision.jp/blog/matsuura/201004/201004191900.html
間違った未来、新交通システム（その3）　HSSTに見る次世代新交通システムの使い方は？
http://wiredvision.jp/blog/matsuura/201005/201005241800.html

新交通って本当に必要あるのかな？
いくら定期がほとんどだとはいえ、パンク寸前(いや、もうしてるな)まで利用客がいても
経営ぎりぎりってことは輸送量の割に維持費がかかるってことだろ？
たしかに「ポートピア博」としては未来的な乗り物だし、ちょうどよかったんだろうけど、
その時と今とでは状況が全然違う。
こんな効率悪いのつかってないでバスをたくさん回した方が収益でるんじゃないか？
速度も40km/hそこそこなんだしあんま変わらん。
ポーアイなんか道路も広いんだから、渋滞に巻き込まれることもそうそうないだろ。
開発も結構進ん出るんだし、地下鉄を作った方がいいと思う。
ソッチの方が速度も速いし、大量輸送も可能。
海面下を掘るのもあって建設費高そうだけど。

>>712
あの時学園都市に住んでたけど会社がある芦屋までは本当に長かった
あの時は、道路は危険だろうが何だろうが車がいけそうだったら通った。

電車は最初の１週間くらいは板宿まで地下鉄、板宿から王子公園までバスと歩き
王子公園から御影まで阪急にのり住吉まで歩いて芦屋までJR

暫くして地下鉄が全通するって時は嬉しかった。三宮には止まらなかったけど
これで１時間近く短縮できた。

あの時は確かに安全なんかどーでもいいから電車を出してくれと言う気持ちはあったね

阪神電車を元町・大丸前経由でポーアイ・神戸空港まで伸ばしておけば良かった。
快速急行等の三宮折り返しの電車も神戸空港まで伸ばせてたろうに。

建設費高いから阪急嫌がるだろうなぁ、
三宮駅地下化計画でも神戸市に負担がかかるとかなんとかなってるのに。

阪急が地下鉄乗り入れたら明らかに本数減るよな。
昼はいいとして朝晩困る。
阪急はATOとか搭載してないし、ATS、ATCの規格合うの？
全部改造するつもり？大変そうだなぁ
しかも神戸線って10連も走ってなかった？
地下鉄のホームは8両までしか対応してないし、
加速性能も、
地下鉄が3.5で阪急が2.2じゃなかった？

四つ橋線はどうなるんだろ。
確かに直通したら日本橋に行きやすくなる。

ところで地下鉄って100m掘るのにどれくらいかかるんだろ

やはり神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通は山陽電鉄に吸収合併してもらった方がええ
西神中央駅利用者念願の山陽5000系が来るぞ

山陽５０００系も外見がへたってんじゃんｗ
まあ、あのふかふかシートの転換クロスは個人的に好きだけど。

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722 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

阪急と接続したらレール的には
西神と賢島が接続されるわけだ
(要スイッチバック２回)

アーバンライナーも西神中央行きに。。。
すげ〜妄想だｗ

川重で生産したのを山陽あたりで入れて、あとは回送で名古屋まで〜
大型車は神戸高速線かホームで擦るからアウト
外見は山陽より阪急とか阪神9000系とかのほうがすきだな。

もし阪急が乗り入れとかなったら西神中央から明石まで新線作りそうだな。
バス会社涙目ｗ

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726 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>724西神の方がいいかもね
山陽に入れて明石までとどちらが需要ありそうだろう

山陽5000系が来て欲しいーーー

山陽電鉄に吸収合併されたーい

山陽そば

今日は巨人戦で雌車中止か。。。

ところで名谷のマクドは
６月３０日で本当に閉店なんだな
チョットショックだ

でも友が丘高校近くのマクドはつぶれないんだ
あっちよりよっぽど人が多いと思うが。。。

西神と名谷のマック閉店確定か・・・

妙法寺も
西神南と学園都市は、潰れる予定は、ありますか？

西神に演歌の水森かおりが来るらしい。
そんなイベントいらん。
ファミコンエレジーにしてくれ。

本当にマック潰れんの？
ちょっと公式見てくる…書いてるかな

プレンティとマクドナルド。両方見たけど書いてなかった。
でも一般には結構書いてある。

プレンティがだんだんクズになっていく気がする。
「ダイソー」「マック」「ゲーム・おもちゃ屋」がないとか
ベットタウンのショッピングモールとして失格だろ

フランダースの家具屋さんってあれなに
趣向偏りすぎ。
あんなのは三宮か新長田にあればいい

そして、神戸市の天下り役員だけが残った・・・

なるほど、経営方針かえたらしい。

http://www.google.co.jp/search?aq=f&sourceid=chrome&ie=UTF-8&q=%E3%83%9E%E3%82%AF%E3%83%89%E3%83%8A%E3%83%AB%E3%83%89%E3%80%80%E9%96%89%E5%BA%97%E6%83%85%E5%A0%B1

この地下鉄沿線に残らないんじゃ、
田舎のマックは全滅。

いっそ、全店神戸市直営のショップにすればいい。

地下鉄沿線もだんだんと寂れてきているな。
俺は名谷に住んで25年。高齢化が止まらん。
家族連れも何人か移住してきているが、ちょっとこれは・・、と思う程
マナーが悪い輩もいるし・・。

>>741
地下鉄沿線全体にマナーの悪い人間が増えたよな。
長田とか加古川辺りからの移民が増えてる気がする。

神戸市内の鉄道のある地域において、北区の一部の地域を除いて、
大阪に出やすい地域はそれ以上に三宮に出やすい。
逆に、三宮に出やすい地域は大阪に行きやすいとは限らない。
神戸市内の雇用が少なく、大阪まで通勤せざるを得ない人が増えゆく中で、
これからの神戸市は大阪に行きにくい地域から廃れていくだろう。

とりあえず地下鉄沿線が寂れるのを少しでも軽減するには、
高速化と運賃の値下げをして、
大阪、三宮へのアクセスをしやすくする必要があるとおもう。

俺なんてアホだから神戸どころか大阪でも就職できなかった
仕方がないので東京に引っ越したくらいだ
この流れはなかなか直らないと思う

>>744
となるとやっぱり阪（ry

神戸でも中小or零細企業とかブラック企業ならいくらでもあるけどなｗ

つまり東京が地震で崩壊したり、
隕石が落ちてクレーターと化したり
ゴジラに襲われた場合は
日本おわりってワケか

そんときは
第二東京
第三東京
と、変わっていくのさ

世界恐慌が起こるかもな。
http://www.tfd.metro.tokyo.jp/hp-yobouka/anzenjouhou/chapter07-10.pdf

ゆりかもめは
もう新車に替わるらしいぞ
三菱重工が受注




六甲ライナーは新車まだ？

http://ameblo.jp/bousai-si/entry-10434238379.html
「女性専用車両に男の人、乗ってるの見たことある？」「あ、ここ？男の人、いつも乗っているよ。」
迷惑している女性も、多いのだが、神戸の男性陣は、無神経だ。
いつぞやは、リタイヤした男性、老人会の役員らしい人（そういう会話をしていた）が、
「大倉山」という駅で降りた時、今まで乗っていた女性専用車両のドアから、中の人に向かって、
「今日は、女性専用車両に乗せてもらいまして、どうもありがとうございました。
ええ、ええ経験ができましたわ。」と言って、ニコニコしながら、お辞儀をしたのだ。
呆れて、本当に　何も言えなかった。馬鹿にしているよね。
　これが、神戸市営の実態なのだ。男性の乗客も、乗務員も、知っていても、知らん顔。
実質は、女性専用車両の設定をしたくないけれど、世の聞こえが悪いから、
形だけそういう風にしているのだ。阪急電鉄は、乗務員が運行中に回っていて、
男性乗客に他の車両に移ってもらうようにお願いしているのに。
乗客に優しくない鉄道だ。市営地下鉄に乗らないと、目的地に行けない。
それでなければ、乗りたくはない鉄道会社だ。早く、乗らなくていいようになりたい。
あ、そうそう、これは、神戸市営地下鉄　西神山手線の、新神戸行きや谷上行きの車両の話。
いつ、どの時間帯の女性専用車両に乗っても、男性が少なくとも1名はいる。
ある時は、5名以上乗っている。アチコチ。

西神山手線が山陽電鉄化になれば雌車は廃止される。一石二鳥だ。

>>752
いい加減しつこいんだ馬鹿

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そもそも女性専用車両っての自体おかしい。
そんなの作ってもトイレや風呂みたいに完全に男女隔離しない限り
痴漢はなくらない。
女性専用車両以外で痴漢うんぬんの問題が起きても文句言えないってするならそれはそれで解決だけど。

実質女が座席を確保するための席になってる。
明らかに不公平。今すぐなくすべき。

女性専用車両を残すというなら、
男性専用車両も作るべき。
不公平ってのもあるんだけど、
主な理由は
女に「こいつチカン！！」って言われたらソレが勘違いもしくは痴漢詐欺だとしても、
男の弁解はほとんどの確率で通用しないため、女からみたのとは違う脅威であるから。

ケツ触られたくらいなら「気分を害した」ですむけど、
痴漢容疑かけられた場合は社会的地位が危ういからね。
周りの目が冷たくなったり、会社辞めさせられたり、
ケツ触られた比じゃないと思うよ。

三宮駅は補修して使ってるって言うのはどうなの？
抜本的に建て替える必要とか出てくるの？

板宿駅毎日使ってるけど、ヒビの補修の跡があったりする。
そんな目立たんけど…

壁にある「板宿」の文字の
ウ冠がとれて「板佰」になってた。
…つぎはいたひゃく、いたひゃくです
　山陽電車をご利用の方は…

三宮建て替えるんなら、
海岸線を引っ張ってくるべきだと思うよ。

地下空間の工事技術って建設当時に比べてどれくらい進歩したんだろ？

>>755
神戸空港へ国際線を呼ぶための酷硬症へのアピールじゃね？

神戸空港24時間発着にすればいいのに。
あと三宮⇔神戸空港間の移動時間を短縮できる鉄道があれば、
都市部に近い空港として利便性高まると思うんだが。
ポートアイランドも通過する訳だし、
どっかみたいに赤字にはならないと思う。
何十年かあれば工事費のもと取れるんじゃないかな？
…ポーアイ開発が順調に進めばだけど。

これで伊丹いらない。

伊丹でいいよ

神戸市交ってJR乗り換えアナウンスしてるのがダサすぎる。
車両もダサけりゃアナウンスもダサい
山陽化になればそんなくだらんアナウンスはしないし5000系が西神中央に来るぞ。

ケンミンショーで神戸のたこ焼きが紹介されてたけどお勧めある。

神戸に十年住んでいるが、
あんな、たこ焼きがあるとは、初耳だった

西神とか名谷とか三宮に
売ってなかったら、知らんわな

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764 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

あのたこ焼きは衝撃的だった。
神戸に住んでいながら全然知らんかった。
でも旨そうだから食べてみたいな。

市交通の車両がダサダサって？
たしかにカッコいいとは言えないけど、
3000系はそれなりに気に入ってる

1000が一番好きだな

たこ焼きについて詳しく。
ただ単に明石（玉子）焼きの出汁に、普通のたこ焼きをチョンチョンするだけ？
それなら、普通にやってるけど。

　　　　　　　　　　　　　　　_,,､--――-- ､,
　　　　　　　　　　　　　　　/´::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀',
　　　　　 ,r''j´￣ ｀ヽ､　　/::::_;;､--――-- ､;;;:::::::l 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する童話地区・岩岡、神出に
　　　　 / /　 　 　 　 ヽ /ﾞ´,,. --―――-- ､,,｀ﾞヽ!
　　　　l /　　　　　　　 |l;:´---;=ｔ;;ｧ┬┬ｔ;;ｫ､､,_｀ヽ|　　　　　　　地下鉄延伸など永久に必要ありません　
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769 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

アカヒかよ

戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通厨ども
山陽車は全車天下の川重兵庫製
500系　ファステック360　E5系を製造しさらに自社でｅｆSETの開発をしてる天下の川重兵庫工場や

　　

地下鉄は笠戸製だよね？

昨日三宮駅で傷害事件があったけど知ってる人いる〜？

長田の仕業か

>>774
詳しく

>>769
スレ違い板違いコピペ連投魔葉夜（はやて）死ね
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1213833836/

777 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>742
地下鉄のマナーが悪いだって？
地図帳にも載っていなかった西区のくせに。。。。
東灘や灘近辺の人は、北区や西区を神戸市とは思っていないね。
なんか、必死で神戸市民になりたがっている人たちが住んでるって印象。

>>779
論点がずれてる。
やっぱ、アホや。。。

>>779
？

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　　/ 　　＿ ||||||| ＿|　　　　　　＜超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する
　　|（（ ＼□￣□／|　　　　　　　｜童話地区・岩岡、神出に地下鉄延伸など永久に必要ないのだ！
　　＼　　￣￣￣　ノ　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　／￣￣＼ /￣￣￣￣￣|了
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782 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>779
こことは全く関係ないこと言ってる

The next stop is Sannomiya.
Please change here for the Hanshin,Hankyū,JR,and Port liner.
Passengers going to Kobe airport,please change here to the Port liner.

なんで地下鉄車両って貫通路の扉片方だけなの？

>>786
なんか扉無いやつもなくね？
４両→５両→６両になった車両とか

　　　　　　　　　　　　　　　_,,､--――-- ､,
　　　　　　　　　　　　　　　/´::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀',
　　　　　 ,r''j´￣ ｀ヽ､　　/::::_;;､--――-- ､;;;:::::::l 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する童話地区・岩岡、神出に
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　　　　l /　　　　　　　 |l;:´---;=ｔ;;ｧ┬┬ｔ;;ｫ､､,_｀ヽ|　　　　　　　地下鉄延伸など永久に必要ありません　
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>786
　２両単位で整備とかするから

788 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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WORKING!!　　　　種島ぽぷら

791 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

中公園に着くちょっと手前の右手に青色のライン入った電車あるよね

どんなヤツ？

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　　　　　 ,r''j´￣ ｀ヽ､　　/::::_;;､--――-- ､;;;:::::::l 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する童話地区・岩岡、神出に
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　　　　l /　　　　　　　 |l;:´---;=ｔ;;ｧ┬┬ｔ;;ｫ､､,_｀ヽ|　　　　　　　地下鉄延伸など永久に必要ありません　
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>>779
神戸西部の人間から言わせれば
灘区・東灘区の方が神戸じゃねーだろって話

中央区から向こうは大阪勤めや大阪に行く人多いし

たしかにこっちがわ（地下鉄沿線）の住民から見ると、
三宮より向こうは大阪圏
30分以内に梅田に着く時点で神戸という認識はない

妙法寺川〜石屋川の範囲が神戸という認識はある。
が、「山、海へ行く」という神戸市の街づくり的には全区が当てはまるんだから
９区全域が神戸で全然いいじゃないか。
内部分裂しても何も良いことあれへんし、ひと固まりで存在価値を高めようぜ。

でも
神戸に住んでるというと、家からポートタワー見えるんだろ？的な言われ方をする
お洒落な街でいいねぇ〜とも言われる

所詮他地方の方は
神戸=ハーバーランドの
イメージしかない

>>799
家から明石大橋が見えるけど・・・これじゃだめか？

>>799
家からゴミ処理場の煙突が見えるけど・・・ダメ？

他地方って京阪神以外だろ？

ちなみに家からも明石海峡大橋見える。
帰ってくる途中の道からは明石と海も見える（空気が澄んでいたら）
そして赤い警告灯の光高層マンション群も見える

西神中央にもランドマークが欲しいな。
こんな感じの
↓
http://30.media.tumblr.com/tumblr_kt8rjdk5TA1qzkpi8o3_500.jpg
http://nikkei225strategy.jp/blog/wp-content/uploads/%E3%83%89%E3%83%90%E3%82%A4%E3%80%80%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%83%96.jpg
http://www.financial-j.net/blog/%E3%83%89%E3%83%90%E3%82%A4%E5%80%99%E8%A3%9C%EF%BC%93.jpg

>>760
伊丹は問題が多い

・騒音乞食対策費用
・住宅地の中にある安全性の問題
・狭い
・大阪市の建築物の高さ制限を低くしている

795 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>803
ねーな

>>803
日本の街ってランドマークをあまり作らないよね
江坂、千里中央、高槻もランドマークみたいな分かりやすいものはない

多府県の人らが、神戸はおしゃれな街ってイメージを持って観光に来て、
地下鉄で柄の悪い神戸弁を耳にしたら幻滅するだろうな・・。

>>808
元高を一目見たらもう終わりだと思う
あそこは大阪でもそうそうない汚さ

柄の悪い神戸弁ってなに？

阪神電車が一番衝撃的だな。
神戸市内なのに大阪弁そのもの。

>>803
あんだけ高いビルがこの不景気の中、しかも神戸でやっていけるだろうか・・・
普通にテナント募集するだけじゃだめだと思う。

交通の便の確保
・三宮の地下街に直結。
・大阪方面に出られる駅がわりと近い
・三宮⇔神戸空港を高速で結ぶ地下鉄等の交通機関があり、かつ神戸空港が24h発着

観光施設としての地位の確立
・スカイツリーのようにイルミネーション
・もちろん展望台
・レストランなど、商業施設の整備

利便性が非常に高く、かつおしゃれな雰囲気のある超高層マンション
・観光地としての地位を確立することで、ある程度金持ちな人なら住みたいと思うはず
・様々なバリエーションの部屋を用意する

事務所として
・やはり会社は大阪に多いので、事務所としての地位確立は難しいかもしれない。
　ポートアイランドなどの再開発地域の進展状況が重要だと思われる。

電波塔として
・折角バカみたいに高いんだし、電波塔としての役割も果たせると思う。収入にもなるし…

建設費がバカにならないだけに大きな賭けだなこれ・・・

今日の夕方のポートライナー、AKBのイベントの為か三宮方面への臨時便出してたみたいだな

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814 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>810-811
お前らイメージだけで言ってるのかもしれないけど、
実は梅田を起点に西と南にいくごとに言葉は悪くなる。

梅田の終電後のガラ悪さは異常。
上下に揺れながら走る車が走り回ってたり、ヤクザになれないチンピラが歩いてたりする。
やっぱ、郊外のほうがいい。

上下に揺れながら走る車ｗ

あるね。そういう改造

梅田や三宮を夜中にうろつくチンピラは上級だぞ

低級なチンピラは
郊外をうろつく事しかできない

梅田や三宮は
高校野球における甲子園みたいなもんだ

で、スカウトに声を掛けられてプロになるわけだ

梅田や三宮のチンピラが上級ｗ

篠原本町じゃビビりまくるカスじゃねーか

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822 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

郊外のDQNは私立の高校生が多いな。
制服を見たらすぐに分かる。

★集団自殺：ネットに書き込み？　車内で男女４人死亡　神戸

・２９日午前１１時４５分ごろ、神戸市西区の路上で、駐車していた乗用車の中で、
　男女４人が倒れているのが見つかった。男性２人、女性２人で、いずれも死亡。
　２０−５０代とみられ、車内には硫化水素が置かれていた。兵庫県警神戸西署は
　４人が集団自殺した可能性が高いとみて調べている。

　県警によると、２８日にインターネット上の掲示板に集団自殺を募る書き込みがあるのを
　捜査員が発見。書き込み情報に基づき、県警ヘリが神戸市西区の周辺を捜索したところ、
　不審な車を発見した。
　http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100629k0000e040091000c.html

・２９日午前１１時４５分頃、神戸市西区伊川谷町小寺の山道にとめてあった軽乗用車内で
　男女４人が死亡しているのを、兵庫県警神戸西署員が見つけた。同県や大阪府に住む
　５０歳代女性と２０歳代の男性２人、１９歳の女性とみられ、家族などから捜索願が
　出されていた。県警は硫化水素を発生させた集団自殺とみている。

　県警によると、２８日昼頃、携帯電話サイトの掲示板管理者から、「自殺の仲間を募るような
　書き込みがあった」と連絡が寄せられ、県警が書き込みの内容などから現場周辺を
　ヘリなどで捜していた。
　現場は同市営地下鉄学園都市駅の西約１キロの田園地帯。
　http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100629-OYO1T00713.htm?from=main3

>>820
おやくざさん
・普段は目立たないようにおとなしく、口数が少ない
・素人に手をださない（代紋に傷が付くかららしい）
・面倒見、特に親分、子分、高齢者、近隣住民に対しては好印象なくらいの人望あり
・喧嘩や暴力、トラブルがあれば仲介や、場合によっては「それなりの対処」を行う。

チンピラ
・普段から大声で前科を自慢したり、出来もしないくせに「ボコってやる」とほざく
・素人にメンチきったりからむ（俺は凄いんだと思われたい？）
・親、高齢者、近隣住民には暴力やマナーなどで悪印象をもたれる
・自分より強い奴やポリの前ではヘコヘコ、何にも出来ないヘタレ

どちらでもない怖い人
・普段は評判がいい人だったり、影が薄かったりする
・普段強者、弱者ともに自分から絡んだり、因縁をつけたりしない
・親、友人、近隣住民などには迷惑を掛けるといったことはない
・ただブチギレたり、思わぬ考えで突然暴れだし、凶暴になったら誰にも手をつけられない

因みに強者の人って本当に良い人多いよ
身近に2人知ってるけど正直俺自身人間が思っていると気付ける位のカス人間だけど
他人の俺に怒ったりもするけど飯奢ってくれたり、相談や説教もしてくれる
人間的には面倒見いい人だよ

いかにもガラが悪いのはチンピラ
真のヤクザは大旦那の風格が漂う、まさに「親分」

だな
一回本物と飲んだことあるけど、東大卒のインテリで羽振りもすごかったし、
まさに面倒見のいい、親分だった

>>826
え？
じゃあなんでおヤクザさんの、しかも親分格の人らが逮捕されまくってんの？
山○組の直系組長が今年に入ってからだけで一般人への｢恐喝｣だの｢障害｣だの｢土地の不正取引｣だので逮捕されてるけど？
更に二次三次団体だとオレオレ詐欺による｢詐欺罪｣、絶対タブーの筈の｢麻薬取締法違反｣やらでゴロゴロと捕まってるぜ？

>>830
去年にゃ初老の一般人に車がかすった、とか因縁つけて数人かがりで暴行
被害者は眼球破裂で失明なんて事件もあったな。
んで主犯は数百人規模の二次団体最高幹部。
あと八尾のヤミ金取り立てを苦に線路に飛び込み自殺をした事件だと、取り立て側だったのは府内の超有名老舗組織だったし。
所詮ヤクザはヤクザ、｢弱きを助け強きを挫く｣なんてのは幻想だ。

西神駅前の広場に連峰が着てるらしい。

なんかいたな。

それからどうやら西神中央のマクドが閉まるというのは本当らしい。
ダイソーが潰れマクドが潰れ。プレンティが競争相手のいないのをいい事に、
家賃ぶんどってんだ。きっと。
市も少し補助金出してプレンティ2番館をダイエーが買い取るべき。
プレンティの中のダイエーじゃなくてダイエで独立させ、プレンティと競争させればいい
さらに言うと3番館も名乗りを挙げた業者に買い取ってもらえばいい。

ん？ここはいつからおやくざさんとプレンティのスレになったんだ？

>>832
なんかやかましいなと思ったら基地外の仕業だったのか

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さよならマクド
不便になるよ。。。

836 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>834
沿線の話題はだめなの？
3000系のパンタがシングルアームに変わったね。とかじゃないといけないの？

　　　　　　　　　 _人
　　　　　　　ノ⌒　丿 超低脳粘着基地外延伸厨が生息する
　　　　＿／　　 ::（　　　　　　　　
　　　/　　　　　:::::::＼　　　　　肥だめだらけの悪臭漂う童話地区・岩岡、神出に　
　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）
　　　＼＿――￣￣::::::::::＼　　　　地下鉄延伸など永久に必要ない
　　 ﾉ￣-･=　　　　-=･-::::::::）　　
　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;ノ　　
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（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
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840 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>841
暇人つーか、必死やねぇ・・・

842 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

なんじゃ？

奈良地検は３０日、鉄道営業法違反（鉄道地内立ち入り）容疑で書類送検された神戸市交通局職員の男性（５０）（兵庫県尼崎市）を「三脚を置くために一時的に立ち入っただけで悪質ではなく、再犯の恐れは低い」として不起訴（起訴猶予）にした。


　男性は今年５月、奈良県斑鳩町のＪＲ関西線で、臨時特急の写真を撮るために線路敷地内に入ったとして６月３日付けで書類送検された。

マクドの跡地は何が入るん？

西神は、フレッシュネス名谷は、神戸バーガー妙法寺は、駅前にねーよ。

あそこのマクドはポテトの揚げ方が甘くて行ってなかった
いつも車で学園都市まで行ってたから問題ない

西神中央は廃れていくのを待つだけなのかな…？

名谷と西神どっちが廃れるの早いだろうね？
やっぱできたのが早い名谷かな？
西神は駅前に虎の子の空き地があるもんな〜

神戸市衰退問題たくさんかかえてるな。
地下鉄沿線のほか、人工島の空き地が目立つし。
とりあえず空港まで地下鉄すべき。
そしたら周辺地域の開発も加速するだろうし、
工事費は10、20年もあれば元とれるんじゃね？

西神の交差点の信号機のある部分の街路樹がなくなってきてる。
予算削減のため？

街路樹が邪魔で
交通事故起こすからじゃね？

いや、ツツジごと全部なくなって、メチャクチャ殺風景になってる。

パティオの専門店がどんどん閉店して高齢化が急速に進んでいる。

うん、たまに神戸市営地下鉄に昼間乗るけど
高齢化率は衝撃的だよ
朝晩は知らないけどね

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　　　　　 ,r''j´￣ ｀ヽ､　　/::::_;;､--――-- ､;;;:::::::l 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が棲息する童話地区・岩岡、神出に
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パチィオの入り口の店つぶれて豚マン屋できるよな
なんとなくだが、神戸バーガー屋が危ない気がする
その横の海鮮丼屋は系列の店が
神戸市内にできまくってるからな〜

とりあえずこの地下鉄沿線が急速に廃れてきてるってのは明確だね。
西神中央の一軒家に住んでるけど、周りはジイさんバアさんばっかだし。

ってゆうか、日本全体が少子高齢化。

ニュータウンは一気に開発して一気に入居するから
あとは一気に高齢化して一気に廃墟になるからな

オールドタウン化の流れをある程度抑制するには阪急梅田直通しか打つ手が無いような…。

もう何をやっても手遅れな気がする・・・・確実に西神も学園も名谷も廃れてるし
そろそろ西神南も来たかって感じだしな・・・・
神戸の場合は不景気とか高齢化よりも震災が最もな原因じゃない？
神戸は金がない、貧乏って言ってる人、震災の前の神戸は凄かったんだから

>>862
神戸市内の総生産も人口も震災前よりも上がっている。
問題は神戸の拠点性にある。
東京or大阪に経済拠点が集中する流れで、神戸の昼夜人口比率がどんどん減っていってる。

今晩は、子供作るためにＳＥＸしろ。

>>863
そのおかげで親が大阪に通勤しやすい地域に住むと、その子どももまた同じ地域に住む。
この流れで地下鉄沿線から子どもが消え、東灘や灘に子どもが集中する最近の流れになってるんだろう。

上津台はまだまだ子供が増えそうだな

地下鉄沿線〜大阪の利便性を改善したら、新しい入居者増えるかも
地下鉄って板宿〜西神中央はかなり登ったり降りたりしてるけど、
阪急走れる？
坂のところで減速してしまいそうな…
あと、乗り入れる阪急は地下鉄のATS・ATC・ATOに対応させる必要がある。

西神南はそもそも終わってる
やっぱ朝地下鉄座れないから
街としてはダメなんだよな
始発のある、西神中央か名谷じゃないとな

西神・北須磨地区が完全に衰退する前に阪急との直通に合意しておかないと、
阪急にすらそっぽ向かれたらもうどうしようもない。

そのうち、プレンティが廃墟マニアの人気スポットになるんやろな。

>>868
名谷も昔は始発が多かったがな。途中で年寄りが乗ってこられると
席を譲らざるを得なくなる。譲るのが当たり前っていう神戸市営の空気は好かんな。

>>871
年寄りが乗ってきてもしらん顔、って路線はどこですか

日本の個人金融資産の大半を持ってるのはジジババなのに、
なんで、ジジババは運賃が安いの？
しかも、年金も俺らの世代の予想給付額より断然多いのに。

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>>873
　ルールを作っているのがジジババだから
　要はジジババ国会議員が国民の要望という御旗の元、
　自分たちに都合がいいようにしているのさ

しかも時事馬場の投票率は若者や子育て世代より遥かに高い
政治家としては、こんな重要な票田を無視するわけにはいかない

617 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

「老人と廃墟の町、西神ニュータウン。」

毎朝、西神南から折り返し乗車してくる奴に対して舌打ちすると気持ちいいよな？

>>879
あれってキセル乗車やんな？

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881 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

「次は〜鉄人２８号前」神戸市営地下鉄、駅改名
ttp://www.asahi.com/national/update/0706/OSK201007060005.html

改名する前に阪急と直通せんかｗ

金券屋でえーがなクーポンのばら売りが始まりました。

駅自体は
鉄人28号の前にないしw

>>886
確かに……
ただそれを言ったらホムスタ前も須磨学も詐欺みたいなもん

　　　　　　　　　 _人
　　　　　　　ノ⌒　丿 超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が生息する
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　　　/　　　　　:::::::＼　　　　　肥だめだらけの悪臭漂う童話地区・岩岡、神出に　
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あの鉄人ってあんま効果ない気がする…
近くに行くことがあったからついでに見に行ったことあるけど、
わざわざ遠くから来るほどのもんでもない。
というか第一鉄人なんか知らんし。

自分もよく知らんけど、友達に「鉄人28号って知ってる？」って聞いたら、
「ああ、新長田にあるズングリロボットでしょ？なんであんなん作ったんだろ、ダサいじゃん。」

…程度の認識だった。自分もそう思う。

そりゃエヴァとかだったらかなりくるんだろうけど…