ーーーーーE331系ーーーーー

1 ：名無し野電車区：2009/09/25(金) 18:10:49 ID:88gweKIh0

長期運用離脱中のE331系AK1編成を語ろう。

2 ：名無し野電車区：2009/09/25(金) 18:12:38 ID:8kdu5/NcO

終了

3 ：名無し野電車区：2009/09/25(金) 18:15:41 ID:Uw+EJ6eGO

>>1はSAのﾛﾝｸﾞ肉まん

4 ：名無し野電車区：2009/09/26(土) 00:01:21 ID:TQ6Ar2UwO

>>1
語るもクソもない

5 ：名無し野電車区：2009/09/26(土) 00:16:50 ID:xHsE0heZO

JR東日本唯一の名車スレ復活万歳。
テンプレ貼付を誰か。頼む。

6 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 06:28:54 ID:yP7qy3rrO

トゥースっ

7 ：名無し野電車区：2009/09/29(火) 18:41:51 ID:M9rHAzEu0

YES　WE　CAN

8 ：名無し野電車区：2009/09/30(水) 16:20:18 ID:VKhXZRms0

ドア故障

9 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 21:56:40 ID:BgkMH1i40

千葉支社プレスリリース
京葉線 E331系営業運転開始について
ttp://www.jrchiba.jp/news/press/press190222_2.html
E331系の運転休止について
ttp://www.jrchiba.jp/news/press/press190529.html
E331系の運転再開について
ttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/20081219E331.pdf

JR東日本プレスリリース
京葉線に最新型電車を導入－Ｅ２３３系通勤形直流電車－
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090904.pdf

前スレ
E331系　15台車目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241408543/

10 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 21:58:58 ID:BgkMH1i40

11 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 21:59:40 ID:BgkMH1i40

12 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 22:04:46 ID:BgkMH1i40

関連サイト(JR東日本公式サイトのもの)
JR東日本テクニカルレビュー
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/index.html

21世紀にふさわしい車両をめざして　－AC Trainの開発－
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/09-12.pdf
AC Trainにおける連節構造の採用
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/38-45.pdf
直接駆動主電動機主回路システムの開発
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/46-52.pdf
AC Trainにおける列車内情報サービス提供システムの開発
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/53-57.pdf
制御装置の相互バックアップシステムによる輸送の安定性向上
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/58-63.pdf
次世代通勤電車の実現に向けて
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-04-10.pdf
連節構造を支える台車の開発（4点支持台車と2点支持台車の開発と試験結果）
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-24-30.pdf
駆動電動機の革新（直接駆動式主電動機システムの開発まとめ）
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-31-42.pdf
汎用伝送技術を用いた車両制御情報システムの概要
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-43-49.pdf
ロング・クロス転換座席の開発（可変座席の開発と209系での試験）
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-50-54.pdf
連節構造における衝撃吸収構造の開発（連節部分で衝撃吸収を可能にするための構造）
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-55-58.pdf

13 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 22:06:46 ID:32msogoEO

あ

14 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 22:07:32 ID:BgkMH1i40

関連記事(JR東日本公式サイト以外)
ウィキペディア
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE331%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
日経ものづくり2006年8月号
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20060730/119684/
車両価格
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm

15 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 22:08:15 ID:BgkMH1i40

編成

←東京(1号車)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(14号車)蘇我→
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_<＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|　ｸﾊE330　| ﾓﾊE331| ｻﾊE331.| ﾓﾊE331| ｻﾊE331.| ﾓﾊE331|　ｻﾊE331 ｜
　　　|　　(Tc')　　| 　(Ｍ)　｜　(Ｔ2)　｜　(Ｍ)　 |　 (T１)　 |　 (Ｍ)　｜　 (T4)　　 |
　　　○○￣￣○○￣￣●●￣￣○○￣￣●●￣￣○○￣￣●●￣￣○○
　　　　　　SIV　　　VVVF　　　　　　　　VVVF　　　 CP　　　VVVF
AK1 　　　1　　　　6　　　　502 　　　　5　　　　　 2　　　　　4　　　　1001

　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_<＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　｜ｻﾊE330　| ﾓﾊE331| ｻﾊE331.| ﾓﾊE331| ｻﾊE331.| ﾓﾊE331|.　ｸﾊE331　|
　　　　　＋　 |　　 (T3)　　| 　(Ｍ)　｜　(Ｔ2)　｜　(Ｍ)　 |　 (T１)　 |　 (Ｍ)　｜　　(Ｔc)　 |
　　　　　　　　　○○￣￣○○￣￣●●￣￣○○￣￣●●￣￣○○￣￣●●￣￣○○
　　　　　　　　　　　　SIV　　　VVVF　　　　　　　　VVVF　　　 CP　　　VVVF
　　　　　　　　　　1　　　　3　　　　 501　　　　2　　　　　 1　　　　　1　　　　　 1

16 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 22:08:58 ID:BgkMH1i40

軌跡

2006年3月　　　　　　　川崎重工、東急車輛で落成
　　　　 3月29日　　　　京葉車両センターに到着
　　　　 5月24日～　　　試運転開始
　　　　 9月6日　　　　　大宮総合車両センター入場
　　　　 9月20日　　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 9月26～28日　　総武本線、成田線内で試運転、酒々井まで初入線
　　　　 10月2日　　　　大宮総合車両センター入場
　　　　 10月17日　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 10月19～30日の一部　京葉線内で試運転
　　　　 10月31日　　　　内房線上総湊まで初入線？
　　　　 11月6日　　　　大宮総合車両センター入場
　　　　 11月24日　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 11月28～30日　京葉線、総武本線、成田線内で試運転
　　　　 12月4日　　　　大宮総合車両センター入場
　　　　 12月15日　　　　大宮総合車両センター出場
2007年3月9日　　　　　営業開始前最後の試運転（東京～千葉みなと）
　　　　 3月18、21、24日　営業運転（京葉線95運用）
　　　　 10月3日　　　　　川崎重工製の7両が同所へ入場
　　　　 10月27日　　　　川崎重工から出場
2008年3月19日　　　　　方転のため14両で西船橋、東京経由で回送、約1年ぶりの本線自走
　　　　 3月25日　　　　　東急車輛製の7両が同所へ入場
　　　　 4月25日　　　　　東急車輛から出場
　　　　 4月28日　　　　　方転のため14両で西船橋、東京経由で回送
　　　　 5月12日　　　　　京葉線内(東京～新習志野)で試運転
　　　　 6月18日～7月3日？(除日曜)　外房線誉田まで試運転（現車訓練）
　　　　 12月23日～　　　営業運転再開（京葉線95運用）

17 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 22:38:35 ID:BgkMH1i40

試運転の記録(過去スレの目撃情報などから)

> 2008/6/18-20,23-27,6/30,7/1-3(?)
> [回9271M] 新習志野1014→稲毛海岸1020通→千葉みなと1024通→蘇我1026-1028→鎌取1031通→誉田1035
> [回9270M] 誉田1101→新習志野1135-38
> [回9273M] 新習志野1256→検見川浜1302通→誉田1318
> [回9272M] 誉田1342→蘇我1350-1352→千葉みなと1356-1408→新習志野1419-23
> [回9275M] 新習志野1539→蘇我1553-1555→誉田1603
> [回9274M] 誉田1626→蘇我1634-36→検見川浜1645通→新習志野1654-58
> ※平日ダイヤ

> 2008/6/21,28(?)
> [回9271M] 新習志野????→誉田????
> [回9270M] 誉田????→蘇我1120頃?→新習志野1143-46
> [回9273M] 新習志野????→蘇我1308-10→誉田1318
> [回9272M] 誉田1342→稲毛海岸1400通→新習志野14??
> [回9275M] 新習志野????→誉田????
> [回9274M] 誉田????→新習志野????
> ※休日ダイヤ

> 2008/5/12
> 試9752M 新習志野11:39-東京12:14（途中駅無停車）
> 試9753M 東京12:30-新習志野13:13（新浦安停車・1番着発）
> 試9754M 新習志野14:20-東京14:56（快速停車駅のみ停車・新浦安4番着発）
> 試9755M 東京15:02-新習志野16:12（各駅に停車・新浦安1番着発で約30分停車）

18 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 22:39:17 ID:BgkMH1i40

土休日95運用 (2009年3月14日改正ver.)

[694Y] 新習志野605→各停→東京637
[695A] 東京648→快速→蘇我729
[794Y] 蘇我740→各停→東京833 　(新浦安で快速784A待避)
[895Y] 東京839→各停→蘇我939 　(新浦安で快速807A・海浜幕張で特急53M待避)
[994A] 蘇我941→快速→東京1023
[1095A] 東京1032→快速→蘇我1115
[1194A] 蘇我1126→快速→東京1211
[1295Y] 東京1224→各停→海浜幕張1308 　(新浦安で快速1219A待避)
[1394Y] 海浜幕張1317→各停→東京1354
[1495Y] 東京1410→各停→海浜幕張1454 　(新浦安で快速1415A待避)
[1594Y] 海浜幕張1502→各停→東京1540 　(葛西臨海公園で特急68M待避)
[1595A] 東京1546→快速→蘇我1628
[1694A] 蘇我1642→快速→東京1726
[1795A] 東京1735→快速→蘇我1816
[1894A] 蘇我1834→快速→東京1918
[1995A] 東京1924→快速→蘇我2011 　(新浦安で特急19M待避)
[2094Y] 蘇我2036→各停→東京2125
[2195Y] 東京2132→各停→海浜幕張2208
[2294Y] 海浜幕張2214→各停→新習志野2218

19 ：名無し野電車区：2009/10/02(金) 22:41:11 ID:BgkMH1i40

とりあえず前スレからテンプレ張り付け。
補足ありましたらお願いします。

20 ：名無し野電車区：2009/10/03(土) 18:23:28 ID:3m2uc3Ou0

平成の６３
昭和の６３、旧国改造車を含め動いていたな
サモハ３３１として機関車牽引ではどうだ！
安普請欠陥３３１廃車せよ！

21 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 21:03:21 ID:QCIzhPIR0

歯医者

22 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 21:39:20 ID:WCk3i5go0

>>21
解体してもくず鉄値段安すぎ　
暴走の海に沈めて魚のバラック住宅にすべきだ

23 ：名無し野電車区：2009/10/04(日) 23:30:00 ID:hEQyrOFc0

前にVIPの鉄道スレで運転再開してると聞いたがやっぱ外れっぱなしだよな？
しかもつい最近じゃなくて4,5月くらいから外れてるよな？
確かラストふじぶさ撮った日に京葉よって331撮った覚えがあるんだが

24 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 08:43:58 ID:adFRaSEdO

>>23
今年のゴールデンウイークにドアトラブルを連発して離脱。
運用にはそれっきり入ってない。

25 ：名無し野電車区：2009/10/05(月) 15:29:51 ID:G9xYpSbQ0

サモハ３３１
電装を解除して機関車牽引　
しかし剪断応力で棒連結器、蜜連が破損　
昭和の６３系以下だな　廃車するしかない

26 ：名無し野電車区：2009/10/06(火) 22:00:47 ID:FBWXnfyW0

これはひどいな
廃車しかないな　
６３系以下だ

27 ：名無し野電車区：2009/10/06(火) 22:09:49 ID:cHWAflcO0

おそらく、客を乗せることを公式に認められた車両としては
日本の鉄道界で最低の車両だろう。

28 ：名無し野電車区：2009/10/06(火) 22:20:40 ID:RREWntieO

つうか63系と比較すること自体、63系に失礼だろ。

29 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 06:37:03 ID:jh7SCDo6O

日本の鉄道事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1
のJR東日本の車両
ページに追加しました

30 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 11:23:13 ID:QpH08Qe10

>ドアトラブルを連発して離脱。
特殊な駆動をしたドアだった？
離脱が駆動系じゃないからなぁ。

31 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 11:26:35 ID:Ipva8v5P0

>>30
それは俺も思った　連接台車とかDDMとかの新機能が原因で走れなくなったのなら
失敗作、というかまったく使わなくなるのもわかるんだけどドア故障って・・・ねえ？
ACみたいな外吊り式じゃないのに今までの電車のドアと違うのか？

32 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 12:58:37 ID:ALRqFtqd0

結局何がしたかったのだか

33 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 13:09:46 ID:1anWmMxiO

30
名前は忘れたが､ﾓﾊのみﾄﾞｱｴﾝｼﾞﾝが違う｡ｸﾊとｻﾊはﾘﾆｱ式｡

34 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 15:12:24 ID:JvhqYzv40

今も残る3ドア14両の乗車目標

35 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 21:43:03 ID:PmHoEAyKO

>>31
ドアが開かない原因はドアだけとは限らん罠。
車掌がスイッチを押してからドアが動作するまで色々な物を経由するからな。
その中にはE331独自のものも多数あるだろう。
それに、単体だとしてもドアがスムーズに動かなくなるほど
車体が歪んでしまったのなら、やはりE331独自の問題。
ドア故障という言葉一つだけで固有でない問題だと決めつけるのは早すぎ。
そう思いたいのはわからんでもないけどね。

単純に、今まであまりにもトラブルが多すぎたから次に何かが出たら
もう諦めようと考えていて、たまたまそれがドア故障だっただけかもしれんがね。

36 ：名無し野電車区：2009/10/11(日) 11:43:04 ID:aIvLftLP0

もう走ってない？

37 ：名無し野電車区：2009/10/11(日) 13:58:40 ID:n8sS+U0h0

Ｅ種絶縁多用　走るんですシリーズ
電気系、通信系絶縁問題　移行サージなど問題がある
低圧電子継電器のトラブルも続出
Ｅ３３１は更にケチった（ＶＡ、ＣＤメーカー要求）模様

38 ：名無し野電車区：2009/10/11(日) 14:08:00 ID:VSYNo8BNO

奇数号車はリニアモーター式、偶数号車はベルト式だと思う。
ドアが開いた時に隙間をみたら青いベルトがあったぞ。

39 ：名無し野電車区：2009/10/11(日) 17:26:02 ID:6727jN140

なんでそんなバラバラにしてんの？
900番台名乗ってないくせに

40 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 00:03:44 ID:wKtZeg9P0

せめて２３３系投入までに、運用に戻ってほしい
京葉への新車の夢を。。。

41 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 00:34:22 ID:apnqXMwE0

E331じゃなくてE903系にすればよかったのに

42 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 00:39:08 ID:p8E3/azq0

ﾖ331系て先行試作車、量産車どっちだっけ？

43 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 08:02:42 ID:1NnKl7CB0

一応先行試作車じゃないの？
試作車とは言っても実用になるのは当たり前で、
900番台すら与えなかったということは基本的にこのまま量産するつもりであって、
万が一若干の小不具合が出たらそれを量産に反映する程度のつもりだったろう。
この車両みたいに走れるかどうかのレベルで躓くなんてことは想定していなかったはず。

44 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 16:19:04 ID:xOhcSHzyO

今更代走報告もないが、今日の95は33。209だ。

45 ：名無し野電車区：2009/10/16(金) 15:56:25 ID:HX0CQqsl0

ザ　ネクスト　ステーション　イズ　フッタマッタシンマチ―

46 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 12:37:14 ID:xa9yCRuQ0

　あのE331系。トラブルを起こしてからずっと車庫で昼寝してるね！
転線とかで、車庫内移動している事もあるけど…。今後の見通しはど
うなのかね？。

47 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 12:39:24 ID:v40z4tdlO

E331の量産を不可能だと判断したからE233を入れるんだろ。

E331はこのまま短命で終わると思う。

48 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 18:17:20 ID:BvGwHRVeO

元々連接車なんていらなかったのさ

49 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 18:21:00 ID:pkmqR+6jO

言うに事欠いて、なんて事を言うのだお前は！

今すぐ訂正して、謝るんだ！

誰かに…

50 ：名無し野電車区：2009/10/18(日) 12:18:33 ID:9GU7Mr7I0

321系にでも謝っとけ

51 ：名無し野電車区：2009/10/18(日) 12:24:19 ID:qzYxo4Ft0

E233の京葉線投入の総研情報を頑なに否定して、E233投入について話すと
総研バカと罵り、田舎者は乗りに来るなとキレていたE331厨の人はどこへ
逝ってしまったんだろう？

52 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 00:06:14 ID:1ND1ZhaM0

松戸に入れてたら頑張って使ってくれたんじゃない？
207みたいに

53 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 00:18:57 ID:PKgejierO

松戸に入れてもE233系で置き換えられる件

54 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 22:03:44 ID:/aeCY3uQ0

>>51
かのHDDVDとかいう次世代メディアの開発に失敗したアホメーカーの工作員かなんかじゃね？
ずっと昔だけど、モノレールを手がけたはよいが設計ミスですぐに運休を余儀なくされて結局廃止になった。
あの頃から全然進歩してないよね、あの会社。

55 ：名無し野電車区：2009/10/20(火) 20:56:00 ID:hwVLRaaf0

気になってスレ覗きに来てみたが、やっぱ走ってないのかよｗ誰か>>16の年表に加えといてくれよ

前スレとかでは千葉支社のおもちゃとか言われてたよね。
まぁ実際連接車を整備する施設がJR東には無いのが問題だよね。小田急にでも譲渡すれば？ｗ

56 ：名無し野電車区：2009/10/21(水) 19:50:12 ID:eOv6QYU90

軌跡

2006年3月　　　　　　　川崎重工、東急車輛で落成
　　　　 3月29日　　　　京葉車両センターに到着
　　　　 5月24日～　　　試運転開始
　　　　 9月6日　　　　　大宮総合車両センター入場
　　　　 9月20日　　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 9月26～28日　　総武本線、成田線内で試運転、酒々井まで初入線
　　　　 10月2日　　　　大宮総合車両センター入場
　　　　 10月17日　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 10月19～30日の一部　京葉線内で試運転
　　　　 10月31日　　　　内房線上総湊まで初入線？
　　　　 11月6日　　　　大宮総合車両センター入場
　　　　 11月24日　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 11月28～30日　京葉線、総武本線、成田線内で試運転
　　　　 12月4日　　　　大宮総合車両センター入場
　　　　 12月15日　　　　大宮総合車両センター出場
2007年3月9日　　　　　営業開始前最後の試運転（東京～千葉みなと）
　　　　 3月18、21、24日　営業運転（京葉線95運用）
　　　　 10月3日　　　　　川崎重工製の7両が同所へ入場
　　　　 10月27日　　　　川崎重工から出場
2008年3月19日　　　　　方転のため14両で西船橋、東京経由で回送、約1年ぶりの本線自走
　　　　 3月25日　　　　　東急車輛製の7両が同所へ入場
　　　　 4月24日　　　　　東急車輛から出場
　　　　 4月25日　　　　　京葉車両センター到着
　　　　 4月28日　　　　　方転のため14両で西船橋、東京経由で回送
　　　　 5月12日　　　　　京葉線内(東京～新習志野)で試運転
　　　　 6月18日～7月3日？(除日曜)　外房線誉田まで試運転（現車訓練）
　　　　 12月23日～　　　営業運転再開（京葉線95運用）
2009年5月9日　　　　　　ドア故障のため再び運用離脱
　　　　 6月16日　　　　　京葉線内で試運転実施

57 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 00:12:14 ID:++sz8VQX0

運用復帰ﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ（AA略

58 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 12:24:21 ID:/MuPlwxVO

もう廃車しかない。

59 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 15:31:39 ID:Txj7FKYX0

7両＋7両にでもして地方の私鉄に売り飛ばせばいい

60 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 21:58:19 ID:/MuPlwxVO

>>59
そんな全長100メートルの巨大ステンレス廃棄物なんて、どこもいらねえよｗ

61 ：名無し野電車区：2009/10/23(金) 16:57:37 ID:ozXYqmwq0

そうだ、小田急に無償譲渡
これなら好さそう

62 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 01:44:16 ID:GjT73say0

保守

63 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 01:59:34 ID:Rtdurza/O

野田にくれ

64 ：名無し野電車区：2009/10/25(日) 04:26:14 ID:GjT73say0

ふーたまぁーたすぃんまちぃ
http://www.youtube.com/watch?v=7n-xxY0nOeQ

65 ：名無し野電車区：2009/10/26(月) 00:58:14 ID:Z/mxQWAp0

>>63
動く分だけ8000系の方が幾分マシｗ

66 ：名無し野電車区：2009/10/27(火) 00:18:46 ID:bj4mCGvl0

wikiに
>本系列は置き換え対象から外れており、E233系投入後も引き続き京葉線で運用される。
なんて書き込んでるヤツがいるが、どこにそんなソースがあるのか？

67 ：名無し野電車区：2009/10/27(火) 13:32:13 ID:9WwuEwWK0

こんなの地方私鉄が貰ったとしても、修繕費であっという間に会社が吹っ飛ぶだろwww
ほぼ部品特注なわけだし

まあさっさと北長野に送るか列車ホテルにでもすべき

68 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 07:41:43 ID:nAcgB+63O

>>66
名目上はそうなるんだろう。
実態はひたすら車庫で眠り続けて減価償却が完了するのを待つのみだろうけど。

69 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 22:31:32 ID:dsk890/x0

>>54 束乏だな　証拠は束乏科学館のところに展示してあった
ドリームランドもすでにあーぼんされた
ＨＶＤＶＤ失敗　青線媒体はＴＤＫ　ＯＥＭなんだね

70 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 23:06:22 ID:AdnUKTsGO

かつて横浜ドリームランドのそばに住み、現在も東芝の携帯を愛用している俺が来たが何か用か？

71 ：平成の６３系：2009/10/31(土) 16:27:06 ID:6Wbt6daT0

試作の要素が強いＥ３３１
電子制御、連接構造、ドアエンジン、制御方式など
充分にユニット試験しないまま組み込みを行ったらしい

72 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 12:35:48 ID:Pnp8K55m0

問題はなぜ量産形式を与え、試作番台ですらなかったのか…。

73 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 19:02:48 ID:58szeqiF0

とりあえず900番台名のっときゃよかったのにね

74 ：名無し野電車区：2009/11/01(日) 19:56:05 ID:Md4pNhIG0

ここまでひどいのは、もはやどんな形式だったら許されるかとかいうレベルじゃねえぞ。

75 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 16:14:13 ID:iNQ7zZJYO

てか､ACトレインはここまで酷くなかったんでしょ？
ACトレインまんまの仕様にしとけば最低限動きはしただろうに…

76 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 20:32:06 ID:3WzVKDtQ0

車両設計事務所は国鉄時代の車両設計事務所からレベルが低下したらしい。
メーカーに部品発注時も知的所有権とかで俯瞰図、外形図、単結図などの
配布がないことも一因だな。
艤装はコストダウンのため姉歯設計に依頼したらしい

77 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 20:44:41 ID:awmPHefj0

まるで20年前の電気自動車

78 ：名無し野電車区：2009/11/04(水) 23:18:46 ID:nFTfBXDU0

爆破解体

79 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 20:07:24 ID:ckYfZtKS0

機関車だと　ＤＤ５４がいたね
概観の格好はよかったが、故障だらけ

80 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 20:22:45 ID:ckYfZtKS0

Ｅ３３１　電装解除して機関車に牽引しても
扉、駆動制御、電制、空転などトラブルが多く使い物にならん
スタートレック状態だ：　ＦＥＭＡも何もやらずいきなり試作
自動車だったら市場不良で大問題なのだ
>>78 大門君に依頼するしかない　爆破シーン　ドラマ撮影実写だな

81 ：名無し野電車区：2009/11/05(木) 21:40:59 ID:GEaDI9OY0

>>80
広電みたいにか

82 ：６３系以下：2009/11/07(土) 10:43:37 ID:NSKzbV2G0

博物館に展示、バラック電車休憩室として活用
運転台は有料シミュレータに改造　Ｅ３３１

83 ：名無し野電車区：2009/11/07(土) 13:23:51 ID:iUXA3eNX0

何で今更似たようなｽﾚが立つのかと、小一時間?
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256040082/l50
E331系はいつ復活するのか。(只今、ﾚｽ番19にて進行中)

84 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 08:22:25 ID:OGAVpsqJO

メーカーの相性悪いんじゃね？

85 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 01:13:44 ID:zkUKMI4Y0

>>84
最近は知的所有権とかで車両設計事務所から外形図の一部が配布されるのみ
そこから部品図、詳細図、承認図面を作成しますが、システムなど細目は
ブラックボックスの状態　国鉄時代と大きく変わったのも一因

86 ：名無し野電車区：2009/11/09(月) 17:43:23 ID:ykOHRjEzO

DDMは静かで良かったんだがなあ｡

87 ：名無し野電車区：2009/11/13(金) 16:06:10 ID:1Tg2W9l7P

復活するのはいいけど量産車は何処で活躍させるつもりだね？
京葉線はE233に決まったし

88 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 00:25:34 ID:G4NoB80AO

http://19970919259.blog9.fc2.com/で、今後の話が書かれている。

89 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 01:13:50 ID:xWxb7bjO0

>>87
埼京線

90 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 22:20:29 ID:YDcxSB0m0

走るんです　シリーズ最大の汚物
６３系以下です　サモハに改造しても役立たない

91 ：名無し野電車区：2009/11/14(土) 23:43:23 ID:xWxb7bjO0

東京方クハの運転台…鉄道博物館の運転シミュレーターに改造（運転区間：西船橋～蘇我）
その他…長野へ配給

92 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 00:05:28 ID:LWoeHaTzO

ゴミと確定したE331を改造して、試験車にするだとｗｗｗ。ゴミで何を試験すると言うんだ？とっととポイしちゃえよｗｗｗ

93 ：地下鉄：2009/11/15(日) 15:45:25 ID:EXZ0CfQ60

まあ何を試験するかは知らないが某プレハブ電車も改造されてるし
まあどうでもいいが連接車という特別仕様で試験して役立てるかどうか。

94 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 23:24:54 ID:ZEH9Kd5+O

E331の開発自体を試験として一応継続するってことなんだろうか。
おそらくそれは単なる名目上で実際は放置だろうし、
試験車ってことにすれば減価償却にとらわれず廃車しやすくなるとか。

95 ：走らないんです：2009/11/17(火) 22:19:06 ID:7q9Isoqu0

平成の６３系　走らないバラック
破壊強度試験、火災試験に使うのか？

96 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 23:30:31 ID:euPPKUtp0

50Km/h以下で走ると爆発する映画撮影で使われるんだよね

97 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 23:36:57 ID:maN/djnB0

>>94
原子力船「むつ」みたいなものなのかな。

98 ：動かない軌道：2009/11/18(水) 22:30:15 ID:oIc//PJb0

姉歯設計のように強度不足
休止を余儀なくされたのが　横浜ドリームランド　モノレール
束乏であった　Ｅ３３１系も束乏がからむ？

99 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 22:45:59 ID:fWdUarA10

只今、廃車回送、新習志野を発車。
ちょうど今、海浜幕張を通過した。自分よりも年上の201系を抜かしてゆく。
その時、誰もいない車内でただ1人しゃべっていたのであった。

「この電車は、京葉線、武蔵野線・中央本線直通、配給列車、長野行きです。
停車駅は、西船橋・市川大野・南流山・八王子・猿橋・甲府・日野春・富士見・上諏訪
・松本・明科・西条・聖高原・終点、長野の順に停車いたします。
次は、西船橋です。

100 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 23:45:57 ID:L1ein+0OO

100ならE235は連接車

101 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 21:37:03 ID:Jb3vEqnb0

東急車両で車体だけ買い取って、
適当に１両～３両の編成の普通の電車として
再生。地方私鉄に配ればいいんじゃん？
１両あたり短いし。ちょうどいいじゃん。

102 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 21:48:33 ID:Hfzapebq0

ホームレスの掘っ立て小屋以下じゃん
平成の６３系　Ｅ３３１　走れないんです

103 ：元祖６３系：2009/11/20(金) 00:36:24 ID:vkP9irW/0

クハ３３１　サハ３３１　サモハ３３１（電装解除）バラック車体販売
戸閉め機構など復帰作業のほうが高くつく
原価販売しても買い手なしだな

104 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 11:33:20 ID:3/ROFADb0

>>102
E233系＝21世紀の東武8000系・南海7000系（数だけが取り得の古臭くてつまらない、いやむしろウザイボロ）

105 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 20:37:41 ID:5LhmtiRu0

E331系解体後
乗務員扉…￥80,000×4コ
行き先表示機（側面）…30,000×14コ
行き先表示機（前面）…250000×2コ
ヘッドライト…10,000×4コ
テールライト…8,000×4コ
LCD…10,000×84コ
吊革…×∞コ

106 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 08:39:55 ID:ZV+G35+y0

>>102 喪前の家よりかはﾏｼだろ

107 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 12:25:02 ID:NllH7i+p0

解体したらステンレス板の中は不燃処理ダンボール、
紙管であった　電線管は絶縁強化ゴム管であった

108 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 13:09:39 ID:E80poLW70

ありがとうE331系の旅
募集定員331人
東京→蘇我→新習志野
新習志野で撮影会があります
価格3310円

109 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 01:27:47 ID:3mHzrGWP0

>>108
331円なら乗ってやる
あ、でも蘇我まで辿り着けｎ（ｒｙ

110 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 02:52:05 ID:JbYDR/L60

E331系さよなら運転
運転日2010年1月11日（月）
募集人数500人
東京→安房鴨川→新習志野→京葉車両センター→東京
京葉車両センターで201系・205系初期車・メルヘン顔・武蔵野線5000番台・0番台・209系500番台・E331系・E233系を並べて撮影会を行います。
料金：17980円

料金内訳
運賃4420円
記念弁当2000円
記念サボ1500円
座席座布団3000円
記念懐中時計5000円
京葉車両センター見学2000円
計17980円

111 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 23:51:13 ID:HSbakqiv0

実施日が2010年3月31日なら完璧なのに

112 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 02:37:53 ID:lragBI7H0

E331系さよなら運転
運転日2010年3月31日（水）
95運用で運転いたします。
最初で最後の全車ロングシートで運転いたします。

113 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 18:20:07 ID:M7L5/+wYO

ここは妄想スレですね

114 ：解体ショー：2009/11/24(火) 22:59:42 ID:RrYfGFis0

解体、部品即売（せり）
台車など大型部品は、ユニーク車（レンタカー）を準備ください
姉歯設計だから、自宅展示中崩壊に留意ください

115 ：名無し野電車区：2009/11/25(水) 08:27:12 ID:wdWKnmJHO

しかし、実際何がだめだったのか、結局どこからも情報が漏れてこないね（ｦﾀの妄想は情報ではない）。壮健もだんまりだし。逆にこれだけ静かだと、よほど致命的な知られるとまずいような欠陥があり、内部で箝口令が敷かれてる、と思ってしまうな。

116 ：名無し野電車区：2009/11/25(水) 09:24:43 ID:eWWTHbY+0

>>115
E331系という車両に致命的な部分があったのではなく、E331系が増えると困るような"何か"があったりしてな。
E233系などの「通常タイプの電車」を選択せざるを得なかった何かが。
それも企業間の付き合いなど、技術的な問題以外の部分で・・・

117 ：元祖６３系：2009/11/25(水) 21:01:05 ID:xr2zJuNf0

元祖６３系で早く逝ったのがジュラルミン車であった
木造バラックであったため、破損部分は大工仕事で修理して使っていた
Ｅ３３１は故障だらけ　設計もお粗末を絵に描いたようだ
ユニット実験、基礎データ検証をせずいきなり本番とはひどいな
輸入車両でもないな

118 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 12:51:32 ID:hJWyb8/N0

>>116
そうなら減価償却済むまで京葉線で細々と使ってればいいわけで、何も車庫の置物にしておく必要なくね？
まあ一般人は存在自体知らないだろうから別にいいかもしれないがこういう状態にしとくのは束のイメージダウンにもなりかねないし。

119 ：名無し野電車区：2009/11/28(土) 10:35:34 ID:F8M6Sz8q0

>>118
そりゃある以上使って欲しいが故障が頻繁に起きる方がイメージダウンだと思うぞ。

120 ：名無し野電車区：2009/11/28(土) 11:41:19 ID:97xW1mL90

>>119
> 故障が頻繁に起きる方がイメージダウンだと思うぞ。
おっとE233系の悪口は・・・もっと言ってもいいと思う。

121 ：名無し野電車区：2009/11/28(土) 13:23:20 ID:ltDzmvb+0

>>119
しかし、車庫で寝てばっかりじゃイメージ云々以前だと思うわけだが。
存在してないのと一緒じゃん。

122 ：名無し野電車区：2009/11/28(土) 17:37:15 ID:spWKyfqBO

ドア故障だけがクローズアップされるが、なんかそれは本質ではないような。故障が頻繁、というが、そんなに頻発はしとらん。そもそもそんなに走ってもないし(笑)。
むしろ『直す気がない（放置）』、という事実の方が妙に気になるのだが、わたしだけか？

123 ：名無し野電車区：2009/11/28(土) 18:02:15 ID:97xW1mL90

>>122
・E331系が直ったら「困る」何かがある
・E331系が量産化されたら「困る」何かがある
・「4ドア20m・非連接」という、通常のタイプの電車を「選ばなくてはいけない」何かがある
（但し技術面や労組周りの問題以外で）

だったりしてな。

124 ：はしらないんです：2009/11/29(日) 00:01:18 ID:B74sJvXt0

うごかないんです　はしらないんです
コストダウンのため構造設計、筐体、艤装設計を姉歯に依頼
連接、電動機、制御装置に新機軸でＥ２３１よりコストアップ
試作製番、試作編成になぜしなかった？

125 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 01:21:16 ID:rZk2sWph0

結局なんもいいとこなかったんじゃないの？
連接→しても特に効果なし（貫通扉を各車取り付けになったから）
DDM→結果がよければE233-5000から採用されててもおかしくない

保守部品が専用になって高額だから休ませてんじゃないの？

126 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 09:00:34 ID:Pi2ESYLB0

>>123
＞・「4ドア20m・非連接」という、通常のタイプの電車を「選ばなくてはいけない」何かがある
こんなもんはE331が世に出る前から存在することだが。
東京近郊の朝ラッシュは、どの電車もドアの位置が統一されていないと大混乱するほど
凄まじい代物なんだから。
それなのにあえて、こともあろうに通勤形電車としてこんな異端車を造ってしまったというのは、
発想の段階で「これをどう使うんだ」って考えるセンスが根本的になかったとしか思えない。

もちろん、E331の完成度がもしも高かったなら、E331で統一することもできたわけだけどね。

127 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 12:14:28 ID:55pxeSgJ0

情報あり。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/kanagawa0704yt/30786801.html

128 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 21:56:28 ID:V+h4RUY50

>>124
つまり、まともな車輌→走ルンです→走ラナインです、という
流れの最先端を行く、実はこれが正常進化型だったというわけですね。

129 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 09:46:19 ID:QT2CAYHK0

結局ホームドア義務化の話が出てからドア位置の関係で致命傷になったんじゃね

130 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 23:59:17 ID:UNggX4i/0

>>129
開発陣はホッとしてるだろ。
ホームドアを言い訳にできるから。
実態は、とても使い物にならない代物なんだけどｗ

131 ：名無し野電車区：2009/12/05(土) 01:21:48 ID:OIgVvUc80

失敗作
ヲタＱ全編成２ｍ扉車
ＫＯ　５扉車
走行機能に問題はなかったから多額の費用をかけて、車体改造
Ｅ３３１は走行不全、乗降用戸閉構造不全　修理の術もないバラック廃材
ＪＲ束の最大の失敗作

132 ：名無し野電車区：2009/12/05(土) 15:59:18 ID:+ubMk0QOO

鉄博入り確実だな

133 ：名無し野電車区：2009/12/06(日) 09:16:44 ID:aI5tePpSP

是非動態保存で

134 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 10:28:52 ID:VbQp+HeVO

車庫でパンダグラフが上がっているのをよく見かけますが、何をしているのですか？

135 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 11:13:29 ID:A9+aRX+qO

>>131
小田急ワイドドア車が出たときは乗降時間短縮に貢献するかと思ったが
そうでもなかったんだよな。
6扉車の方が効果あるし。

136 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 11:25:02 ID:i8n/o8er0

>>131
メトロ15000系がE331系の下に書かれるわけか。

137 ：ＪＲ東日本千葉支社：2009/12/08(火) 16:10:54 ID:XayAmyER0

Ｅ３３１系電車を復活させても検見川高校の馬鹿とキモデブ鉄ヲタがすぐ壊すので
当面運転再開の予定はありません。

138 ：ＪＲ東日本千葉支社：2009/12/08(火) 16:13:20 ID:XayAmyER0

Ｅ３３１系電車を復活させても検見川高校の馬鹿共とキモデブ鉄ヲタがすぐ壊すので
当面運転再開の予定はありません。

139 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 22:07:10 ID:CIwq3b7V0

失敗してもいいじゃない人間だもの

140 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 19:34:40 ID:l3uuOG0b0

人間はともかく営業用の鉄道車両は失敗しちゃダメだろｗ

141 ：失敗：2009/12/09(水) 20:45:35 ID:PMbXR1wd0

バラック電気機関車ＥＦ１３は、欠陥だらけながら走行はできたのだ

142 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 22:48:44 ID:7OaFT9Wf0

結局、E331が目指した保守コストの削減がこの車両の方式では
不可能だってことはとっくに判明してるんだろう。
それ以外何のとりえもない車両だし(鉄ヲタ的には変り種って価値はあるが)。
けど、ACトレインの研究開発に多大の力を注いできた以上、
何らかの成果を形にせざるを得なかった。
だから1編成だけ世に送り出して、効果を確かめるって名目で走らせて
なんとか面目を保とうとしたんだろう。

しかし、その1編成がこのザマじゃ、ますます面目丸つぶれだｗ

143 ：名無し野電車区：2009/12/10(木) 15:20:13 ID:PJcfwc+L0

バラック電車で連接車は無理だったのかな
鉄道総研は材質、材料、基礎研究部門などが大幅に縮小されてしまった
それも一因だ。

144 ：名無し野電車区：2009/12/10(木) 21:13:03 ID:dIHYREJnO

E331が運転再開したらまた田舎者のオタとガキが集結するから沿線住民としては現状維持がいいかなぁ

だってもう充分乗ったでしょ

145 ：名無し野電車区：2009/12/12(土) 06:38:34 ID:qqdCMKa9O

そんな心配は不要。
再開なんかするわけない。できっこない。
できるもんならやってみな。一応は旅客車両なんだろ？

146 ：名無し野電車区：2009/12/12(土) 23:44:14 ID:cSPobJU00

もしかしてE331系ってまた営業運転から離れているの？

最近関心ごとから離れていたからまったくムショ帰り乙、と言われてしまうような状態なのだけどさ。

147 ：名無し野電車区：2009/12/13(日) 00:44:53 ID:5IliZE230

生き延びたとしても近鉄10000系（初代ビスタカー）みたいに減価償却期間ぴったりの13年で廃車されそうだな
あれは1編成しかなかった上に他の特急車両と座席配置が大きく異なり特急券発券システムがコンピュータ化された後も手作業発券を強いられたためとか。

148 ：名無し野電車区：2009/12/13(日) 00:50:00 ID:5bTlBw0cO

もし、E331が耐用年数とは異なる償却原価法で原価償却費計上ならものすごく長生き出来たんだろうな…。
走行距離が原価償却費になるから。

149 ：名無し野電車区：2009/12/13(日) 15:34:14 ID:VJIl3zzP0

>>146
もしかしたらも何も、今年の５月頃からずっと運用離脱中。

まともに走ってたのは、昨年12/23～今年の4月頃だけ。

150 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 10:46:57 ID:4BEZP1c0O

ただいま本線試運転中。復活はいつだ？

151 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 11:39:22 ID:gY4zTD98O

6月の試運転から、久々の走行ですな。
ところで、試運転のスジは6月の試運転と同じでおk?

152 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 14:43:17 ID:8UnbYEdfO

6月シテン筋教えて

153 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 15:19:31 ID:GXr85/pTO

>>114
ユニークww

ヒアブじゃダメですか？
南星グラップルも用意できますがw

154 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 15:33:17 ID:yPug0JP50

半年ぶりの本線走行

155 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 21:21:16 ID:l8ATY+ixO

去年に続き、またもクリスマスから運転再開？

156 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 21:31:47 ID:xNPbCrLl0

長野への廃車回送へ向けた試運転でないことを祈る

157 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 21:47:35 ID:+Mg68SXs0

最大の汚物

158 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 22:20:51 ID:l38jdDfh0

>>157
で、E233系という「東武8000系の正統後継車」はどうすればいい？

159 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 23:17:06 ID:ELBWNqrH0

おお、復活か？

160 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 19:17:08 ID:Q1Odylxg0

軌跡

2006年3月　　　　　　　川崎重工、東急車輛で落成
　　　　 3月29日　　　　京葉車両センターに到着
　　　　 5月24日～　　　試運転開始
　　　　 9月6日　　　　　大宮総合車両センター入場
　　　　 9月20日　　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 9月26～28日　　総武本線、成田線内で試運転、酒々井まで初入線
　　　　 10月2日　　　　大宮総合車両センター入場
　　　　 10月17日　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 10月19～30日の一部　京葉線内で試運転
　　　　 10月31日　　　　内房線上総湊まで初入線？
　　　　 11月6日　　　　大宮総合車両センター入場
　　　　 11月24日　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 11月28～30日　京葉線、総武本線、成田線内で試運転
　　　　 12月4日　　　　大宮総合車両センター入場
　　　　 12月15日　　　　大宮総合車両センター出場
2007年3月9日　　　　　営業開始前最後の試運転（東京～千葉みなと）
　　　　 3月18、21、24日　営業運転（京葉線95運用）
　　　　 10月3日　　　　　川崎重工製の7両が同所へ入場
　　　　 10月27日　　　　川崎重工から出場
2008年3月19日　　　　　方転のため14両で西船橋、東京経由で回送、約1年ぶりの本線自走
　　　　 3月25日　　　　　東急車輛製の7両が同所へ入場
　　　　 4月24日　　　　　東急車輛から出場
　　　　 4月25日　　　　　京葉車両センター到着
　　　　 4月28日　　　　　方転のため14両で西船橋、東京経由で回送
　　　　 5月12日　　　　　京葉線内(東京～新習志野)で試運転
　　　　 6月18日～7月3日？(除日曜)　外房線誉田まで試運転（現車訓練）
　　　　 12月23日～　　　営業運転再開（京葉線95運用）
2009年5月9日　　　　　　ドア故障のため再び運用離脱
　　　　 6月16日　　　　　京葉線内で試運転実施
　　　　 12月14日　　　　京葉線内で試運転実施・約半年ぶりに本線走行

161 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 19:35:58 ID:5romJR0R0

ドア故障といってもメカはE231系と共通なので容易に修理可能なはず。
まさかドアや車体が歪んで開閉不能になったとか？

162 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 00:44:34 ID:KdkQxI+c0

Ｅ２３５で正式リリース？

163 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 15:03:10 ID:dhO+kraWO

莉企ｱ譛ｫ縺九ｉ蝟ｶ讌ｭ驕玖ｻ｢蜀埼幕莠亥ｮ?

164 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 15:32:55 ID:IFJXOnH80

>>161
無知はすっこんでろ
半分はE331系のみで採用されているベルト駆動だ

165 ：バラック：2009/12/16(水) 20:18:16 ID:KdkQxI+c0

大宮の博物館で展示するしかないな

166 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 23:48:20 ID:GHoOpw/aO

検見川高のガキ共はE331のどこを壊したわけ？

167 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 23:56:13 ID:lWLeSImE0

クモハ101-143と同じ所へ行ってシミュレーターにでも改造すれば？

168 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 00:58:30 ID:fmCzqKPdO

で、シミュレーターは昔の貨車みたいに全台車1軸の設定にして強烈な揺れに耐えられずに運転席から落ちるとジ・エンドになるんですねw

169 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 16:11:43 ID:5CteFKSaO

今週末から営業復帰

170 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 16:46:39 ID:ZtVNxAwiO

プレスリリース出てないよ？

171 ：名無し野電車区：2009/12/18(金) 15:25:31 ID:A1VdNnmI0

ダイヤ改正
何も書いてなかった…

172 ：名無し野電車区：2009/12/18(金) 23:10:06 ID:3mjbq2V+0

>>168
ワロタw
連節で1軸かよw

173 ：名無し野電車区：2009/12/19(土) 05:58:35 ID:NU1i1ffQO

２０５系で９５運用を運転

174 ：名無し野電車区：2009/12/19(土) 06:05:54 ID:NU1i1ffQO

ちなみに編成はケヨ２５編成です。

175 ：名無し野電車区：2009/12/19(土) 09:10:22 ID:GyMffLqA0

>172
TALGO知らんのか。

176 ：名無し野電車区：2009/12/19(土) 09:13:44 ID:ayd/284j0

>>173
ﾄﾝ
つまり、今週復活とかいうのはガセか。
どうせそうだろうとは思ったけど。

177 ：名無し野電車区：2009/12/19(土) 20:13:00 ID:ILubASy/0

昨日の朝、定位置にいなかったが蔵の中なのかな?

178 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 12:02:11 ID:BSnix7KBO

今日は定位置。
ただし、パンタグラフは上げていた。

179 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 22:35:04 ID:RqfWeOPTO

また23日復帰じゃない？

180 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 18:28:00 ID:WtN3OQ8cO

明日が祝日なのをこのスレで思い出した

181 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 21:27:06 ID:GDMeP9kS0

どうせ明日も代走さ。
仮に一番列車の運用に入れても、午後には車両交換だよ。どうせ。

182 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 01:38:37 ID:ws1dCS1WO

年末年始限定の形式に思える。

183 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 12:19:33 ID:er/SD5dRO

331ってまもなく登場4年になるが、その間営業運転した日数って何日なんだろな？w

184 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 15:37:27 ID:AbYBH5EA0

>>183
2007年…3日
2008年12月23日～2009年5月9日…（約）40～45日

途中で引っ込んだ日まで含めても、50日に達してない。

185 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 16:15:37 ID:AbYBH5EA0

今日の代走：201系（編成不明）
＠ライブカメラで確認

ま、案の定復活はナシ。

186 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 17:21:25 ID:/PZ7usT80

何だ。
やっぱりガセだったのか。

187 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 12:45:19 ID:WY6jR4KvO

どうやら進退窮まったな。

188 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 00:05:27 ID:xYw/wGfF0

車両センター内で分割されて留置されてた。

189 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 00:45:38 ID:5TvVhGl80

E331系は良く見ると中間車のドアが等間隔になっていない

190 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 23:28:07 ID:iPRDGffP0

連接構造は要らないから、DDMをぜひE233系後継車のE235系（仮称）に採用してもらいたい。

191 ：名無し野電車区：2009/12/28(月) 10:19:01 ID:dSZSQGFz0

姉歯設計バラック車体、平成の６３系基調連接車
構想、詳細、少量（先行）、量産、最終を統括する
束車設患部がおたんちんであることが観られる
高田さんだったらこんなことはなかっただろう

192 ：名無し野電車区：2009/12/28(月) 18:13:04 ID:7lHZjswU0

高田さんって、隆雄さん？
あの人もあの人で空気バネの威力をあまりにも過大評価すぎて、
軸バネを省略した台車の開発にいささか固執しすぎたきらいもあったなあ。

193 ：名無し野電車区：2009/12/29(火) 21:54:42 ID:hraCrSBE0

ＤＥＳＩＧＮ　ＦＥＭＡも何もないんだな　車設

194 ：名無し野電車区：2009/12/30(水) 08:27:55 ID:Oe1dmrfV0

>>191
粘着乙
相模線スレの自閉症さん。

195 ：名無し野電車区：2009/12/30(水) 13:08:11 ID:5tCmo8Qi0

永久磁石同期電動機の実用化は、結局東京メトロに先に持っていかれた。
こんなヘンテコな代物でお遊びなんかしてるから・・・
てんこ盛りにしてしまった試作要素のうち、何か一つに絞っておけば実用化が早まっただろうに。
なんというセンスのない開発陣なんだろうか。

196 ：スタートレック：2009/12/31(木) 11:07:47 ID:CFnFR2Uz0

デバッグもできなくなってしまったＥ３３１

197 ：名無し野電車区：2009/12/31(木) 15:42:39 ID:NmUUDblF0

>>195
DDMは何がわるかったのだろう。

198 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 07:48:45 ID:fZyCIhL+0

今年こそは復活を・・・

199 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 17:13:51 ID:WdOS4I+m0

199ならまさかのE6系で連接とDDM採用

曲線通過に難儀してる向こうじゃ連接も役に立ちそうな気がするが…。

200 ：今年のＥ３３１⇒ 【豚】【406円】株価【22】：2010/01/01(金) 17:26:09 ID:I5gKzgTWO

あけおめことよろ絈

201 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 18:30:50 ID:gZmsHrQj0

国鉄の研究所で実用化しなかったもの
種車は６３系改め７３系余剰車
■　Ｌ／Ｃカー　（どこかの私鉄が実用）
■　４扉のうち２扉に臨時椅子
などもあった　しかしＥ３３１は試作台車発注も失敗

202 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 00:48:44 ID:e8Wwz/Rq0

>>195
実用化はJR東日本の方が早いでしょ。メトロに遅れを取ったのは量産車への採用であって・・・。

203 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 07:02:14 ID:O7HCwFwM0

>>202
土日祝日限定すらこなせなかったE331程度の実績では、
とてもじゃないが「実用化」とは言えない。

204 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 20:58:36 ID:eelPI+TY0

>>203
ＡＣトレインのことは忘れちゃったのかな？

205 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 21:17:27 ID:O7HCwFwM0

>>204
あんなのはただの試作車。どこが実用化されてるんだ？馬鹿なの？
E331が仮にちゃんと運用に就けていれば、「実用化できた」と言えたのにねえ。

206 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 21:43:00 ID:JbSB6aLW0

年末に試運転してたらしいがあれはどうなったｗｗｗｗｗｗｗ
運転再開するとも噂されたのに

207 ：名無し野電車区：2010/01/08(金) 00:02:25 ID:TSe8LM5n0

壊すしかないな

208 ：名無し野電車区：2010/01/08(金) 13:31:31 ID:rH4ZwzoX0

明日、復活

209 ：名無し野電車区：2010/01/08(金) 19:46:04 ID:WqYo5DXW0

を望んでるようだが、それは無い

210 ：バラック：2010/01/08(金) 22:03:08 ID:TSe8LM5n0

丸出だめお君みたいな車両ですね
失敗

211 ：名無し野電車区：2010/01/08(金) 22:12:07 ID:ZeCHjOsi0

ボロット

212 ：名無し野電車区：2010/01/08(金) 23:44:42 ID:4/gU2Lrx0

京葉でやるか知らんけど将来ホームドアって話になった時にドア位置が合わないE331は邪魔だろうしな
E233が正式に投入されることが判明した今、もはやE331に期待するだけ無駄だろう

213 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 03:42:46 ID:YubhcAIm0

っ103系

214 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 04:42:45 ID:9u8jcjEd0

E331系ってなにが問題で増備されなかったんだろう。JR東日本としては大きな期待をしていた存在だったようだけど。
連接台車がネックだったのかな。

215 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 10:37:19 ID:AQUftmJ10

>>214
原因はメカとしての問題ではなかったりしてな。
機械としての問題以外で、E233系を選ばざるを得なかった「何らかの事情」があるとか・・・
E233系を選ばなければ困る存在があったりして。

216 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 11:26:46 ID:WZEZ+Y/a0

国交省による乗降客5000人以上の駅のホームドア義務付けの方針
乗降客5000人以下の駅しかいない路線なんて地方のローカル線だけだし
そんな所は減価償却の済んだ車両じゃないと赤字が増大するから
他から(首都圏)の転用となってドア位置の異なるE331系の住処が無くなりました

217 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 11:28:39 ID:WZEZ+Y/a0

他から(首都圏)の転用≒4ドア車

×ドア位置の異なるE331系の住処が無くなりました

○ドア位置の異なるE331系の開発継続の必要性が無くなりました

218 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 11:46:45 ID:qCytkdZ40

連接台車試作・試験（ユニット）も実施したのにＭＥＤＡだった

219 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 13:46:47 ID:A0+R1+bg0

>>216
その計画ってまだ生きてるの？
とんと続報も聞かなくなったから
無くなったのかと思った

220 ：名無し野電車区：2010/01/14(木) 19:25:59 ID:G294Jnlz0

今日は、西船橋～新習志野間で数往復試運転が行われたとか。

また試運転詐欺か…としか思えない自分が居る。

221 ：名無し野電車区：2010/01/14(木) 22:46:53 ID:r9VZu62H0

何度も乗ったけど、不安に感じるようなところなんて何もなかったのにね
千葉に回したのが良くなかったんじゃないかと、邪推しちゃうよ

222 ：名無し野電車区：2010/01/15(金) 18:10:52 ID:m/7gafU+0

３月改正で増える西船橋～南船橋の往復に使うとか？

223 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 11:56:31 ID:xy/RJqvK0

http://1-noriba.net/topics/201001/t012406.html

224 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 14:48:23 ID:oamDJI4m0

今日も南船橋～西船橋のピストン試運転中？
だとしたら夕方入庫？

225 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 10:50:30 ID:VQy+oCU70

実際にE331系に乗ってみると、よく出来た車両だなって関心させられるよね。
とくにＭ車の静粛性は特筆もの。E233系とは明らかに1世代異なる車両だよ。

E331系が量産されないのは残念だけど、E235系に期待したい。

226 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 20:09:33 ID:Vtq4U1RE0

百の位に3がつく車両は量産されないのが多い気がする
E331系　14両
371系　7両
303系　18両

227 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 20:24:06 ID:Eo983d1l0

新幹線300系は1000両を超す。
313系はほぼ400両。

228 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 20:58:21 ID:qWx4LxXG0

103はどうしたｗｗｗ

229 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 21:25:40 ID:qy2DJV8N0

>>228
つ百の位

西の321やら381はそこそこいるね、、
でもそこまでメジャーな車両にはなってないかも・・・

230 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 21:37:24 ID:qWx4LxXG0

ｻｰｾﾝ…　全部読んでませんでした申し訳ないです、はい

231 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 07:34:04 ID:PZRn2kf70

>>225
そうかな？世代の違いを感じさせるのはDDMくらいのものだけど。
その他は単に他とは違うってだけ。何だか他の車両より短いなあってだけのこと。
しかも、その「他と違う」って要素がE331にとって致命的なものになってしまっている。
E331のコンセプトの大部分は今となっては大部分否定されてしまった。
連接車にすることで軸重を増やしてMT比を下げるつもりが、
冗長性向上のためにむしろMT比を上げる方向になった。
連接車なら連結面も客室として活用できるつもりだったが、不可能になった。
ホームドアの推進によって、他車とドア位置の違う車両を使いにくくなった。
車体を小分けにすることで冷房装置などの数が増えるってデメリットは最初からあって、不変。

E331はもう諦めるしかないが、せめてDDMだけでも量産化できないかとも思うが、
ヲタが乗ってみるだけじゃわからない問題がいっぱいあって、本格導入ができないんだろう。

232 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 09:32:01 ID:eSInbxHS0

＞連接車にすることで･･････
台車の数を減らすのが目的だったけど

233 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 21:04:08 ID:PZRn2kf70

>>232
台車は多少減るが、それ以上に増えるものがたくさんあるってことに気付かなかったんだろうか？

234 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 21:17:41 ID:aFWGY06C0

>>233
ドア数が増えたね

235 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 22:05:20 ID:PZRn2kf70

>>234
それは同時に他の車両とドアの位置が違うことも意味するから、
それもまた致命的な問題点の一つだ。

236 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 23:16:36 ID:Pe4n5W+d0

E233系からコストに対して甘くなったからね。もうE233系が登場した時点で、
E331系の出番はなかったんだと思う。

237 ：名無し野電車区：2010/01/19(火) 02:35:59 ID:tlY7PPqg0

E331系がこの先一本きりで終わってしまう可能性あるの？

238 ：名無し野電車区：2010/01/19(火) 08:39:24 ID:XyyuA/TZ0

>>237
増える可能性はほぼ０
早々に減ってしまう可能性と１本だけ残り続ける可能性が五分五分くらいだろう。

239 ：名無し野電車区：2010/01/20(水) 01:16:55 ID:KYjnNJeg0

>>231
冷房装置は１両おきにする計画だったよ。E993系はそうだった。
それが韓国の火災で全貫通路に扉が必要となり、
クーラーの集約が不可能になった。それでE331系は全車に付いてる。

結局、貫通路部の客室化断念も含め、韓国の火災の影響が大きい。
川越線の205系や越後線のE127系の踏切事故での類焼状況を見ても、
日本の車輌は火災に強いと思うのだが…

240 ：名無し野電車区：2010/01/20(水) 06:00:17 ID:yo2T6tTi0

>>239
日本の事例は、全て発火原因が車外にあるから、あの程度で済んだ。

韓国事故のように、ガソリンをポリタンクに入れて車内に持ち込み発火させたら、
日本の車両でも韓国事故並に燃えると思うよ。

241 ：名無し野電車区：2010/01/20(水) 07:11:37 ID:l9Bt0s+C0

>>239
なるほど、一応冷房装置も減らすことは考えていたわけか。
しかし、冷房のダクトを隣の車両に渡すのは大昔の近鉄特急でやっていたが、
問題が多くて早期に廃車されるか普通の方式に改造されてしまった。
最初から構想に無理があったんじゃないか？
全体的に機器を減らすことばかり考えて、その結果逆に増えるものに対して考慮が甘すぎた。

それに、韓国の事故の影響がこれだけあったのなら、もはや当初構想は破綻していたのだから
根本から見直す必要があったはず。
少なくても、連接車は完全に放棄すべきだった。
ホームドアは後出しにしても、他車とドア位置が違って使いにくいのは誰でも想像がつく。
やはり、ただひたすら変わったことをやってみたくて強行してしまった
技術屋の自己満足にしか思えないなあ。

242 ：名無し野電車区：2010/01/20(水) 23:43:37 ID:65x+375o0

>>241
モータを減らしたは良いけど負荷がかかりすぎて故障連発。で、
早々と新車に置き換わった京浜東北線の有様がそれを端的に示すね。

243 ：名無し野電車区：2010/01/21(木) 10:44:58 ID:/kzt6G4E0

>>242
＞早々と新車に置き換わった京浜東北線の有様がそれを端的に示すね。

早々とではなく　予定通りだよ
寿命半分コスト半分で作ったんだから

244 ：名無し野電車区：2010/01/21(木) 13:31:38 ID:pbw4O0sx0

小田急のロマンスカーが今になって連結部の不具合が見つかったとかやってるな
これじゃもう連接車を使おうなんて思う会社なんてないだろ
束も本格投入しなくてよかったとホッとしてるんじゃない？

245 ：名無し野電車区：2010/01/21(木) 17:43:43 ID:kELTlHR50

E331はWikipediaによると2010年までテストして量産に踏み切るか判断らしいからまだ...
ってすでにE233導入が発表されたしあのニートぶりじゃありえないだろうけどさ。
量産先行車だってのに色々詰め込みすぎたんだよ。

246 ：名無し野電車区：2010/01/21(木) 20:33:38 ID:sR6MyqDK0

>>243
ていうか京浜東北線の209系の大半は生きながらえて房総の113系置き換えに使うしな。

247 ：名無し野電車区：2010/01/21(木) 20:57:48 ID:vv9oode30

>>245
＞Wikipediaによると
＞Wikipediaによると
＞Wikipediaによると

248 ：名無し野電車区：2010/01/23(土) 02:47:14 ID:lcWVG3La0

日比谷線にくれ

249 ：海中投機：2010/01/23(土) 18:17:12 ID:nhf+kkNF0

ニューヨークの地下鉄同様海中　魚のマンション

250 ：名無し野電車区：2010/01/24(日) 00:33:20 ID:IZwpevsx0

姉歯設計バラック
試作要素が多くデバッグ不能になってしまった
日中線状態の電化支線でテストすべし

251 ：名無し野電車区：2010/01/24(日) 20:33:52 ID:SqCLavDG0

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252 ：名無し野電車区：2010/01/24(日) 23:42:08 ID:ZRc9y+A20

>242
全く同様の使い方してるE217は更新受けて安泰だけどな。

253 ：名無し野電車区：2010/01/26(火) 08:34:04 ID:C/asvgfz0

連日のように試運転を行っているが

254 ：名無し野電車区：2010/01/26(火) 09:55:24 ID:GjAkPCb2O

いまさっき、西船橋駅10番線にE331が入線してきました。

昨日も京葉線スレに書き込んだ者ですが、今日も試運転やってるようですね。

255 ：名無し野電車区：2010/01/28(木) 07:51:05 ID:b63nXgB4O

いくら試運転やっても、もう営業運転には戻れない。
事実上E993の第二編成だな。

256 ：名無し野電車区：2010/01/28(木) 11:32:36 ID:KALKRzE4O

今、西船橋の10番線に来てるな

257 ：名無し野電車区：2010/01/28(木) 12:24:24 ID:S1s3f1u/0

そもそもこの期におよんで何のために試運転やってんだ?

258 ：名無し野電車区：2010/01/28(木) 14:27:24 ID:If186qESO

>>257長野への自走回送の準B

259 ：名無し野電車区：2010/01/30(土) 08:04:37 ID:bbBLym+IO

駅の表示が14両3ドアだが来たのは当然２０５系でした。

260 ：名無し野電車区：2010/01/30(土) 13:41:59 ID:o9oqhqoQ0

廃車厨廃車厨と言ってた奴はこの状況をどう思ってるんだろうねｗｗｗ

261 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 21:25:28 ID:VgzaVInu0

>>257
>>222

262 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 23:22:04 ID:fX5DfQzw0

>>256
西船のホームに14両の三角乗車位置ってペイントされてるの？

263 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 00:40:41 ID:FVaP5inW0

本音を言うと京葉線にE233系投入は残念に思っていたり。もうE233系は中央快速線や京浜東北線で
かなり乗ったし、これからも常磐緩行線と東海道線などで増備される予定でもあるし、更に利用する
機会が増える。E233系はお腹いっぱいだよ。
それよりはE233系より次世代の薫りがするE331系の方が面白い。実際に1度だけ乗ってみたけれど、
M車でもモーターやVVVFインバーターの音も殆ど聴こえないし、凄い車両だと感じさせられたものだ。

さて、E331系はこれからどうなるのかね。

264 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 07:04:27 ID:hb+omezR0

>>263
元々その「お腹いっぱい」状態にして保守を合理化するために
通勤型と近郊型の共通化までしたわけだから、
逆になんでわざわざ極端な規格外れの車両を製造したのかが全くわからん。
結局あっさりと手に余してしまって、もう既に存在しなかったことになってる状態だし。

265 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 07:12:19 ID:A8zE2J2I0

>>264
いや、E331系は規格外れなわけじゃない。あれは次世代車両として新たな規格となる車両だったんだよ。
E233系こそ単なる繋ぎの為の車両でしかなかったと。E231系から大きなシステムチェンジは図られていないしね。

266 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 10:42:30 ID:qE3X7td20

規格外の車両が本線走れるわけがないだろう・・・

267 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 16:34:39 ID:38S8aLd60

さっき西船でE331のドア位置にチョークで印つけてた

268 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 16:39:39 ID:mvK5grCm0

E331は時代を先取りしすぎた。

269 ：廃車：2010/02/04(木) 18:40:43 ID:OGyoKSfO0

青朝龍のように責任をとって廃車・廃業なさい！

270 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 19:22:36 ID:qE3X7td20

>>267
西船橋って4ドア10両の乗車位置表示は貼ってあるんだっけ？

271 ：名無し野電車区：2010/02/05(金) 01:29:24 ID:9qUgsDoL0

銀座線にくれ

272 ：名無し野電車区：2010/02/05(金) 19:46:53 ID:6NiTMlMG0

西船の9・10番線をチェックしてきた。
ドア位置のチョークなんて存在しなかった。

試運転も1月いっぱいで終わったし、ダイ改以降もニート継続でしょうな。

273 ：名無し野電車区：2010/02/05(金) 23:26:46 ID:aQcZSuhd0

山手から追い出される６ドア車のドア装置を移植できないか？

274 ：名無し野電車区：2010/02/06(土) 19:36:58 ID:qX50EqBT0

>>263-265
今までも散々言ってきたけど、E233系ってそういうことからすればある意味で東武8000系の正統後継車なんじゃないかと思っている。
とりあえず東武と付けばどこでも投入されていた8000系のように、首都圏でJRと付けばかなり多くの線区に投入されていたり、
部品そのものは当時の最先端だけど設計自体はどちらかと言えば保守的な面も東武8000系を思わせるものがある。

275 ：引退勧告：2010/02/06(土) 23:23:54 ID:kH/FSCG20

営業運転中のトラブル５度以上あり
青朝龍のように引退勧告すべし

276 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 00:34:21 ID:qT7Ujhnx0

誰だそれw

277 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 05:01:08 ID:fCOOqa0j0

モータのダイレクトドライブはE235で実用化されるかも。

278 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 09:21:16 ID:aanjRDrq0

>>274
結局、同じものばかり造ってると技術がなまってくるから、
それを防ぐために思いっきり変わったものを造ってみたんだろう。
残念ながら、もうすっかり技術はなまってしまっていて手遅れだったみたいだけど。

279 ：国鉄車両設計事務所：2010/02/07(日) 19:29:26 ID:HP5c/wNC0

ＪＲになって車両設計事務所のレベルは向上しなかったのかな？

280 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 19:52:40 ID:RkVL1lJAO

ミューTRAINがダイレクトドライブの試験するかもしれんが多分実用化しないだろうな。

予想では多分既にE331で搭載済みの永久磁石モーターだろうな。

281 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 23:13:06 ID:HP5c/wNC0

>>280
馬渕の模型モータのような機構から整流子、ブラシを除いたタイプ？

282 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 14:55:38 ID:BAbA8mho0

違うだろ　交流同期モーターじゃねえの
ハイブリ乗用車に使っているのと同じやつ

283 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 22:01:10 ID:KkypTSwj0

ttp://2nd-train.net/a-topic/201002/22.html
2月9日運転

284 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 22:27:09 ID:2kCTb60H0

なんだよ営業運転再開されたと思ったじゃないか
糞サイトのURLなんか張るな。

285 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 01:50:20 ID:d9Zy+Zbz0

また試運転再開したんだな。
ハンドル訓練なのだろうか？それとも車両の走行テストなのだろうか？
今後がｷﾆﾅﾙな

286 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 16:07:54 ID:CGMXbt510

>>284
営業運転するとは書いてないだろ

287 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 22:18:38 ID:6ltdS2q70

E331系は気に入っているから、また営業運転を再開してほしいな。

288 ：名無し野電車区：2010/02/11(木) 00:50:53 ID:6LwimZyO0

もしもACトレインみたいにカルダン化改造されたら

289 ：名無し野電車区：2010/02/11(木) 22:00:53 ID:lUfk/8qVO

331が営業運転再開したらまたオタドモが車内をはしゃぎ回りそう

あと沿線に車内マナーの悪い某高校があるし、また車内を壊されそうな気がする

そしてまた不具合発生の予感

290 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 00:31:17 ID:oyn7GPZY0

また京葉線の自動放送聞きたいなぁ

291 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 05:19:06 ID:mJFrd2bQ0

>331が営業運転再開したらまたオタドモが車内をはしゃぎ回りそう
西船橋－南船橋(海浜幕張、新習志野)の短い区間の運転なのでしょう？

292 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 06:03:25 ID:SA2IY82OP

>>291
単純往復なら鉄も横福祉して乗り続けるだけだろ。
もちろん定期でなければ違法だけどそんなこともおかまいなし、一般客にもおかまいなし。

293 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 08:28:50 ID:ZSNfMhw30

絶対正規な金払わないだろうなｗｗｗ

294 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 20:53:17 ID:mJFrd2bQ0

ホリデーパスなら問題でしょう？

295 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 21:25:55 ID:OCSFoPVz0

>>292
そんな心配はご無用。
こんなポンコツ、二度と客を乗せて走ることなんてできないから。

296 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 17:58:13 ID:iZu4YQl90

千葉の鉄道テスト第1問
次の4つを実現可能性の高い順に並べよ
1.E331系の営業運転復帰
2.成田エクスプレスの値下げor自由席設定
3.東葉高速線の値下げ
4.野田線に21世紀生まれの車両

297 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 21:48:25 ID:xHdRbTom0

4(但し、数十年後)＞＞＞2≧1＞3

298 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 23:18:08 ID:X7LCeG640

>>296
その中で「実現しそうなのは」1と2くらいだな。
E331系はそこまで危険な車両とは（少なくとも乗客側からは）思えないし、ひょっとしたら問題？は時間が解決するかも知れない。
実際、試運転という形であれど本線を動いているし。
NEXの値下げ・自由席設定はスカイライナーとの競合を考えれば無いとは言い切れない。

東葉高速はDQN地主が法外な土地代を吹っ掛けているという話を聞いたことがあるし、
野田線は地上側の施設が回生ブレーキに対応していないという始末。

299 ：名無し野電車区：2010/02/14(日) 17:57:31 ID:mmymRfEo0

>>298
東葉って人は乗ってるし運賃高いから利益だけでみると黒字だけど
全部ひっくるめて1年単位で見ると赤字らしいね
朝晩は普通に満員らしいし一生このままいくつもりなのかな

300 ：名無し野電車区：2010/02/16(火) 23:01:52 ID:ouOQTwEx0

E331系のなにが問題だったんだろうね。乗ってみれば良い車両なんだけど。

301 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 19:33:00 ID:A6n5+dP30

千葉で使ったのが一番の問題

302 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 19:34:14 ID:f75ItyZR0

東葉高速鉄道は日本一運賃が高い鉄道

303 ：名無し野電車区：2010/02/18(木) 01:14:07 ID:aj4+IqAyO

んなこたぁない

304 ：名無し野電車区：2010/02/18(木) 07:19:26 ID:zHQt1qcr0

>>300
一度メーカーに送り返して修理したぐらいだから、
車体がどこか根本的にヤバイんだと思う。
おそらく、どうヤバイか知ったら今後もう絶対乗る気になれないくらいにね。

305 ：名無し野電車区：2010/02/18(木) 07:58:59 ID:mPlipuwSP

>>304
そんな身の危険があるような欠陥だったら流石に東だって試運転すらしないだろw

306 ：名無し野電車区：2010/02/18(木) 08:00:59 ID:0o9Oj+2m0

それこそ走行中に分解するとかか？
でもそれならこわくて試運転すらできねーよなｗｗｗ

307 ：名無し野電車区：2010/02/18(木) 22:30:21 ID:zHQt1qcr0

そこまでひどくないにしろ、客を乗せるのはもう無理だってくらいヤバイかもね。
修理に出して一旦は直ったと思ったんだけど、根本的には直ってなかったんだろう。

308 ：名無し野電車区：2010/02/19(金) 01:21:35 ID:aJSmBtWCO

客乗せらんないなら試運転なんてやらないだろ

309 ：名無し野電車区：2010/02/19(金) 06:59:41 ID:Dj27/J2v0

>>308
その論理だと、全てのE99X系は存在しえなくなるぞ。
元々実験的要素が強い車両なんだから、客を乗せられなくても
せめて技術開発のためのデータは取らなきゃって理由で走らせてるんだろうよ。

310 ：名無し野電車区：2010/02/22(月) 07:54:11 ID:BJWCNmDBO

再起不能age

311 ：名無し野電車区：2010/02/23(火) 19:05:29 ID:MfORgK+Y0

今日で2月の試運転も8日目。1月と並んだ。

2008年12月の時みたいに、3月改正直前に電撃復活発表とか無いんだろうか？

312 ：名無し野電車区：2010/02/25(木) 01:22:22 ID:Ox25BkEH0

そんな事したら、また鉄道オタが電車止める決まってるだろ。

313 ：名無し野電車区：2010/02/25(木) 06:44:52 ID:uiKY8jme0

大丈夫。鉄ヲタの手にかかる前に勝手に止まるから。

314 ：名無し野電車区：2010/02/25(木) 23:59:35 ID:/ufkzsox0

>>298
野田線は近かれ遠かれ、回生に対応させないといけないだろ。
浅草口や東上線の8000がどんどん置き換えられていて、野田線の8000にも何かしら動きがある。

315 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 07:05:56 ID:82YWOOUo0

>>314
回生対応したところで、入るのは10000かせいぜい30000だろ？
こんな走るモルモット(しかもちゃんと走れるかすら相当怪しい)を
欲しがる会社なんて、どこにもないよ。

316 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 13:53:01 ID:QOC/0fBv0

京葉線は強風の影響で運転を見合わせています
京葉線は架線の異物の影ｋ（ｒｙ
E331はなぜ京葉線に落成したのだろうかｗ

317 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 14:22:26 ID:vAi2UkYK0

京葉線運転見合わせてない
すごいぞ

318 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 14:24:24 ID:Jl0/2Bnj0

E331なら、雲ひとつない無風の晴天でも運転見合わせる。
すごいぞ

319 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 22:32:47 ID:b4htj77R0

>>315
いつ野田線が331を欲しいって言った?

320 ：名無し野電車区：2010/02/27(土) 13:20:09 ID:l5waw1Kt0

E331って毎日走ってるんでしか？

321 ：名無し野電車区：2010/03/03(水) 19:30:35 ID:GzBjAOse0

3月1日は走った
ttp://2nd-train.net/2-topic/201003/469.html

322 ：名無し野電車区：2010/03/03(水) 21:07:59 ID:X2CDGAyC0

一応2010年までは走るんじゃね？試運転どまりだろうけど。
それで十分データは取れただろうから、あとは結論を出すだけ。
どう考えても「残念ながら既存車と比べて有利な点は出ませんでした」って結論しか出ないだろう。

323 ：名無し野電車区：2010/03/03(水) 22:08:59 ID:noC8wRW80

その結論は作る前からわかってたはず
要はJRの遊び
コスト重視で同じような車両しか作れなかったから、連接14連のゲテモノを作って作る欲求を解消したかった

324 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 06:51:52 ID:VqDfCMo+0

技術系役員が連接車の推進していたが、その人がいなくなったので、
その後はどうなるかはわかるでしょう？

325 ：ツッパリ先生：2010/03/04(木) 08:05:51 ID:ZVQLlw1AO

おいコラ糞鉄ども！！！
貴様ら利用マナーが悪いから331とかという新車が壊れたんだろぉがボケ！！！
貴様ら京浜東北の古い車両が先月24日に引退した時も車内で身障みたいに騒いで南浦和の駅員に迷惑かけてんじゃねぇぞゴラァ！！！
きめぇんだよ！！！

326 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 09:10:30 ID:0LIMhy+kO

>>325
自己紹介乙

327 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 12:34:53 ID:sQNsftMJO

>>323
ここまでろくに使えない代物しか作れなかったんじゃ、
結果としてますます欲求不満がたまっただけだな。

328 ：名無し野電車区：2010/03/07(日) 22:53:28 ID:cCR6Zl3P0

Bトレインショーティーの実スケールモデルとして歴史に残る

329 ：名無し野電車区：2010/03/09(火) 19:05:04 ID:6e3fQ3Jd0

今日試運転してたな
南船橋－西船橋をひたすら往復してた
ソースは俺

330 ：名無し野電車区：2010/03/11(木) 10:51:50 ID:zKswzp54i

今南船橋2番で試運転出発準備中。
9774M。

331 ：名無し野電車区：2010/03/11(木) 11:18:17 ID:kAFOeHU9P

331ならほっちゃんと俺結婚

332 ：名無し野電車区：2010/03/11(木) 15:44:33 ID:x+yn/ZS40

じゃあ、おいらは田村ゆかりんとけこーんだな。

333 ：名無し野電車区：2010/03/11(木) 23:15:56 ID:GM3Aq9SO0

改良版E333系マダー？

334 ：名無し野電車区：2010/03/12(金) 00:19:47 ID:/w/Zgcf40

>>333
改良点→連接やめますた

335 ：名無し野電車区：2010/03/12(金) 02:30:12 ID:3OvgHgDI0

>>331
松田社長の公衆便所貰ってくれてありがとう。

336 ：名無し野電車区：2010/03/12(金) 14:24:14 ID:UTuNVax70

>>334
DDMとPMSMちゃんと実用化できれば御の字だろ。ムリだろうけどｗ

337 ：名無し野電車区：2010/03/12(金) 19:44:24 ID:mT1s1Fti0

日中の南船橋－西船橋の区間運転は、平日だけなので
もしE331が運用に入ってもオタはあまりいない。
ドアが故障してもダイヤへの影響は少ない。

338 ：名無し野電車区：2010/03/12(金) 23:20:03 ID:qEtE1yEM0

>>337
8連だから入らない

339 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 02:15:39 ID:ZjpxB1LD0

南-西のE331はガセなの？

340 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 02:31:57 ID:5p7mQeVf0

>>338
9・10番線は10両対応

341 ：338：2010/03/13(土) 02:58:11 ID:gpDVMiVi0

言い方変える
運用に入らない
西船橋駅の時刻表に8両編成の表示あり

342 ：名無しの運輸区：2010/03/13(土) 07:06:08 ID:/OGCCDtz0

９５うんこに入った？

343 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 07:42:05 ID:/VWGXdph0

ttp://suigousblog.cocolog-nifty.com/blog/2010/02/20103-9096.html
>武蔵野線車両によるシャトル運用は同一編成のピストン運用（封じ込め）ではなく、1往復ごとに編成が変更されるようです。
>大抵の列車が、府中本町～南船橋～西船橋～南船橋～府中本町、という流れ。
千葉支社監修の時刻表で見ると確かにそうだった。

344 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 10:58:43 ID:5/SX8i9H0

じゃあ試運転で何往復もしていたのは、余ってたから教習車的な使い方してただけって事かい？

345 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 16:16:04 ID:x5DnTMkU0

虚弱な体質故、暫くの間ご休息となります。

346 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 16:50:08 ID:iYM0O5r60

E331は電機子チョッパだから神

347 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 23:09:58 ID:fpdo8xW60

>>344
単純に、E331自体のテスト走行でしょ、多分。
残念ながら客を乗せて走行を続けるほど品質が上がらなかったから
試験走行にとどめてるんだろう。
シャトル運用程度なら、別にわざわざ教習して乗務員をならすほどのことじゃないしね。
たまたまその区間での走行がしやすいからそこで試運転しただけで、
シャトル運用とE331のテスト走行とは本質的に関係なかったんだろう。

348 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 12:35:35 ID:wUBK/suZ0

京葉線(&沿線)三大馬鹿
ザウス東京駅ホーム　E331系
他に何かあったっけ？

349 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 12:38:32 ID:1I1QGh+z0

>>347
お前が知ったかで書いてるのだけはよくわかった

350 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 12:51:45 ID:R89bUJic0

ttp://miyayume.cocolog-nifty.com/trainbox/images/2010/03/08/100308keiyo01_2.jpg

351 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 13:38:02 ID:4mU6+Na50

>>349
ふーん。じゃあ、この改正で復帰するとか散々デマを流し続けた奴は知ったかじゃないのか。

352 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 14:12:08 ID:1I1QGh+z0

>>351
それと>>347が知ったかどうかはまったく関係がない

353 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 21:31:31 ID:OA468Wje0

4807E運用のために西船橋～南船橋間の乗務員訓練が必要であること。
E331運転再開に備えE331系を運転したことの無い乗務員の訓練が必要であるということ。

予備編成でありほぼ自由に運用できる編成であること。
E331系の運転データ収集も可能であるということ。

E331の試運転については概ねこんなところ。
いまのところE331営業運転再開はまだのようです。

354 ：名無し野電車区：2010/03/19(金) 20:28:07 ID:2uTQlFa60

今朝もトコトコ構内運転してたな

355 ：名無し野電車区：2010/03/19(金) 21:37:28 ID:XVFUmc5F0

もう構内しか走れないほどボロボロなんだなあ。

356 ：名無し野電車区：2010/03/19(金) 22:42:02 ID:M9J5DpzA0

E331系は蘇る、何度でも！

それどころかE331系の量産を今でも信じてるぞ。E233系5000番台が落成した今となってもな。

357 ：名無し野電車区：2010/03/20(土) 15:14:00 ID:jGRROXmm0

>>355　錆防止なのかと思ってしまうのだが
せめて南船橋⇔西船橋間限定運行でもしてくれたらと、7両づつにバラしたら面白いのだが

358 ：名無し野電車区：2010/03/20(土) 22:09:34 ID:dowVPgu50

E331は滅びぬ、何度でも蘇るさ！
E331の力こそ、人類の夢だからだ！
次（の廃車）は205だ！　跪け！命乞いをしろ、動労から国鉄型を取り戻せ！

359 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 01:15:26 ID:3rW3NKYf0

E331って、どんな車両？

360 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 01:17:04 ID:jTAwfhnX0

>>359
E231-500が連節になったようなの

361 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 07:40:42 ID:iJU3PBCe0

>>359
ACトレインを14両にしたようなもの

362 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 00:45:01 ID:PEFi8iGF0

？

363 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 08:04:21 ID:/ROeqS2E0

>>359
全国のニートの頂点
普通の2.5倍の製造費をかけて活躍日数は数えるほどだけ

364 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 15:39:51 ID:ksk4XpcM0

オレより働いてるじゃねーか

365 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 21:41:04 ID:Saks621X0

3日で壊れた車なんですが

366 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 09:29:05 ID:XOnVNbit0

3日くらいだと、壊れたと言うより最初から出来損なっていて、
騙し騙し使ったら三日で施しようがなくなったって感じだろうな。

367 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 13:49:53 ID:eC32FXX00

ニトー君２１５系は一日中茅ヶ崎でお昼ね（９：５５－１７：４５）
夜２２：００から早朝までぐっすり眠るニトー
朝夕のライナー・バイトで稼ぎはあるらしい。
Ｅ３３１はバラック電車では最低部類だな

368 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 20:00:04 ID:fxHCMKLY0

京葉線スタンプラリーのポスターにE331系が起用されていたね。

E331系は甦る！何度でも！！

369 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 21:59:48 ID:MdqmbxYr0

来月運用再開するみたいだよ

370 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 23:00:31 ID:Qw8lL7BK0

>>367
215系は1往復の営業運転の為に、茅ヶ崎まで1往復回送しているとはいえ
働いているのだからニートとは呼べないだろう

371 ：名無し野電車区：2010/03/30(火) 09:25:50 ID:9q8FSP2M0

>>369
狼少年乙

372 ：名無し野電車区：2010/04/01(木) 19:05:02 ID:bWvqOU8H0

>>368
唐竹割されてるじゃないかｗ
しかもポスターの隅には期待の新人が・・・

373 ：名無し野電車区：2010/04/01(木) 19:27:25 ID:kDa8eUzN0

>>372
その期待の新人すら、中央快速線でエンコマンと化しているというのが実態・・・

374 ：名無し野電車区：2010/04/02(金) 01:14:17 ID:JTboO99H0

昨日の試運転は南・西船往復ではなくて東京に乗り入れたようだね

375 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 09:43:34 ID:eA4EpFnB0

>>371
>>369に謝れ

376 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 10:14:26 ID:lfAaas2l0

今日から復活しているぞ
95運用に

377 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 12:17:43 ID:atORKLY5O

>>371よ、ガセ流して楽しいのか？
楽しいなら、今すぐ辻堂でアクティーに飛び込んでこい。

378 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 20:30:13 ID:EqEgk6Us0

http://2nd-train.net/topic/201004/470.html
やっと営業運転復帰か
でもE233系の製造が始まったので207系900番台と同じ運命を辿りそう。

379 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 21:45:17 ID:uvBFaZSuO

E235系は、E331系で得たデータを活かし、連接になるんじゃなかった？？いずれにせよ、祝復活☆

380 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 21:52:01 ID:eRs6QJ9G0

営業運転おめ！
次は量産だな！

381 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 22:01:41 ID:beBS280h0

>>377
狼少年は、最後は本当に狼が来るんだぜ。
けど、それまでの前歴があるから誰も信じなかったという話。

382 ：名無し野電車区：2010/04/03(土) 22:03:39 ID:qzBgtZwAO

>>381
最後は「パンダが出た！」と言うべき

383 ：名無し野電車区：2010/04/04(日) 16:48:27 ID:1YLTIVKt0

どうせ、京葉線20周年を記念した最後の晴れ舞台だろう。
乗り心地は相変わらずひどいし、車体は既にボコボコ。
ポイント通過の衝撃のモロ伝わり方なんて、まるで103系かと思ったほど。
実際の速度の割には恐ろしくスピード感を感じる乗り心地だった。
E233が安定したスムーズな乗り心地を披露してくれる日が早く来ることを切に願う。

384 ：名無し野電車区：2010/04/04(日) 18:43:38 ID:fc6d2Ghz0

せっかくだからパスモ大回りに95運行を組み入れてみた
確かに乗り心地には首をひねるけどそれは改良の余地として
編成あたり動力台車が６台というのは魅力なんだろう
それと京葉向けのＥ２３３は配備が始まっているんだね

385 ：名無し野電車区：2010/04/04(日) 21:59:47 ID:G4Oo6yu7O

そんなに乗り心地悪いかね？
動き出しは滑らかだったと思うけど

386 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 09:32:33 ID:BtDhabkg0

>>385
前後より左右と上下がダイレクトというか
とくに車端(連接部)に居ると顕著かな

387 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 17:57:46 ID:2wJRYC+D0

やっぱ休日限定運用なの?

388 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 20:03:42 ID:XGpkVYkr0

平日の朝ラッシュ時に運用させて収容能力やラッシュ時の適応力などを調べると良い

389 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 22:00:12 ID:BzjhAN5G0

390 ：名無し野電車区：2010/04/06(火) 00:27:33 ID:NxIqSXU80

土休日95運用 (2010年3月13日改正ver.)

[694Y] 新習志野605→各停→東京637
[695A] 東京643→快速→蘇我724
[794Y] 蘇我740→各停→東京833 　(新浦安で快速784A待避)
[895Y] 東京839→各停→蘇我939 　(新浦安で快速809A・海浜幕張で特急53M待避)
[994A] 蘇我941→快速→東京1023
[1095A] 東京1032→快速→蘇我1113
[1194A] 蘇我1128→快速→東京1211
[1295Y] 東京1225→各停→海浜幕張1308 　(新浦安で快速1227A待避)
[1394Y] 海浜幕張1317→各停→東京1354
[1495Y] 東京1410→各停→海浜幕張1454 　(新浦安で快速1423A待避)
[1594Y] 海浜幕張1502→各停→東京1540 　(葛西臨海公園で特急68M待避)
[1595A] 東京1546→快速→蘇我1629
[1694A] 蘇我1642→快速→東京1726
[1795A] 東京1735→快速→蘇我1816
[1894A] 蘇我1830→快速→東京1919
[1995A] 東京1924→快速→蘇我2011 　(新浦安で特急11M待避)
[2094Y] 蘇我2034→各停→東京2124
[2195Y] 東京2132→各停→海浜幕張2208
[2294Y] 海浜幕張2214→新習志野2218 (実質車庫回送)

391 ：名無し野電車区：2010/04/06(火) 11:03:39 ID:zqnXleMP0

>>390
神

392 ：名無し野電車区：2010/04/06(火) 12:33:09 ID:2gxyspiMO

>>390

[1894A] 蘇我1830→快速→東京1919 　(千葉みなとで特急14M待避)

393 ：名無し野電車区：2010/04/06(火) 20:55:29 ID:NxIqSXU80

>>391
神じゃないよ。>>18をベースに千葉支社の時刻表を見て修正しただけだよ。
>>392
指摘ありがとうございます.....orz
1894Aは千葉みなとで追い越させるぐらいなら、蘇我からさざなみの続行で良いのに。
蘇我駅のホームが空いてないからでしょう。

土休日95運用 (2010年3月13日改正ver.)

[694Y] 新習志野605→各停→東京637
[695A] 東京643→快速→蘇我724
[794Y] 蘇我740→各停→東京833 　(新浦安で快速784A待避)
[895Y] 東京839→各停→蘇我939 　(新浦安で快速809A・海浜幕張で特急53M待避)
[994A] 蘇我941→快速→東京1023
[1095A] 東京1032→快速→蘇我1113
[1194A] 蘇我1128→快速→東京1211
[1295Y] 東京1225→各停→海浜幕張1308 　(新浦安で快速1227A待避)
[1394Y] 海浜幕張1317→各停→東京1354
[1495Y] 東京1410→各停→海浜幕張1454 　(新浦安で快速1423A待避)
[1594Y] 海浜幕張1502→各停→東京1540 　(葛西臨海公園で特急68M待避)
[1595A] 東京1546→快速→蘇我1629
[1694A] 蘇我1642→快速→東京1726
[1795A] 東京1735→快速→蘇我1816
[1894A] 蘇我1830→快速→東京1919 　(千葉みなとで特急14M待避)
[1995A] 東京1924→快速→蘇我2011 　(新浦安で特急11M待避)
[2094Y] 蘇我2034→各停→東京2124
[2195Y] 東京2132→各停→海浜幕張2208
[2294Y] 海浜幕張2214→新習志野2218　 (実質車庫回送)

394 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 22:41:41 ID:OYmQUNFT0

>>383
> E233が安定したスムーズな乗り心地を披露してくれる日が早く来ることを切に願う。

これは明らかにE233系を過大評価している、というしか無い。
特に雨の日のE233系の走りは冗談無しで恐怖すら覚える。

395 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 22:59:10 ID:m1sKorWu0

でもやはり静かでいいわ　さっさとうるさい201系を追い出してくれ

396 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 23:07:41 ID:7LbFYVY20

量産化して何の面白みの無いE233も追い出してほしい。

397 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 17:10:14 ID:ikxGnmNFO

>>394
E331が静かだってのも相当な過大評価だと思うけど。
モーター音はたしかにほとんど聞こえないかもしれないけど、
高速走行時の共振がひどくてブンブンいってるし、
ポイント通過の衝撃がモロに来るからガタンガタンうるさい。
静粛という言葉からは遙かに遠いぞ、実際は。

398 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 14:19:48 ID:EopRSotdO

今日走ってる？

399 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 14:22:11 ID:Fh84n7xW0

走ってないお＾＾

400 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 15:36:59 ID:D2nNIWPXO

京葉線スレには走っているとあったが…。

401 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 15:42:53 ID:EopRSotdO

走ってました

402 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 16:43:30 ID:Fh84n7xW0

もう走ってないお

403 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 17:24:27 ID:f0KlcBgrO

車内の広告が全部JR東日本ってのが、
いかにこの車両が半人前だってことを示してるよな。
日常の運転に耐えられないから自社の広告しか貼れないんだから。

404 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 21:31:32 ID:fGlPBx1P0

>>394,397
どっちもどっちだよ。
何dbだからうるさいとか静かとか
そういう風に議論しないといけないと思います。
感じ方は人それぞれなんだから。

405 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 03:10:50 ID:ohFxe/0N0

E331系のドアや手すりって他の走るんですとちょっと違うね
光沢が無くてアルミっぽい質感。

406 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 07:32:30 ID:50Jc+h3w0

E331の先頭車に久しぶりに入った瞬間
これ209か？と思った。

407 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 08:45:00 ID:sRadiwo/0

>>378
207-900は故障で長期運用離脱することはあっても基本的には運用入ってたから、
運用に入るほうが珍しいE331系と比べるのは失礼（笑）

408 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 09:05:30 ID:u1rPh9yp0

E331系は京葉線でクロスシートに乗れる貴重な車両とも言えそう。
DDMに連接台車だけでなく、可変シートもE331系ならではの装備だね。

409 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 12:45:04 ID:FnuRaNSz0

E233にも車端部クロスシートでもつけるべきだった

410 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 13:12:57 ID:X53OIVu/O

只今海浜幕張停車中

411 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 13:33:49 ID:X53OIVu/O

新浦安到着

412 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 13:44:18 ID:X53OIVu/O

新木場到着

413 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 14:00:18 ID:XZ5NYxVKO

可変シートって…

95運用時はクロス？ロング？？

414 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 14:06:21 ID:4joHr/UtO

クロス
平日はロングにするつもりらしい

415 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 18:31:23 ID:nfAjjI3C0

E331系嫌いじゃないけど、走行音がなぁ～。

416 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 22:43:52 ID:jKt+0oKv0

331ってどこのVVVFだっけ？

417 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 23:11:26 ID:hfpbXp/80

いんてる

418 ：名無し野電車区：2010/04/12(月) 18:27:45 ID:YDTY7AOOO

試運転の時に椅子の回転見た。

419 ：名無し野電車区：2010/04/12(月) 19:17:28 ID:Eb4H4tIS0

東芝のIGBTだったような。

420 ：名無し野電車区：2010/04/12(月) 22:23:59 ID:wKRpwgru0

>>379
残念ながらならない。
E233準拠の車両。

421 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 12:55:01 ID:iFTLBYi70

>>400
釣られるな。

422 ：名無し野電車区：2010/04/15(木) 07:50:48 ID:rhRqXqKw0

>>400
釣られるな。

423 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 06:40:29 ID:Ur//J865O

みぞれのなか今日も元気よくＥ３３１系は９５運用を走行しています。

424 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 03:08:12 ID:Crucl/j20

E331系の何が問題だったんだろう・・・。

425 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 06:31:34 ID:gO2bHwztO

やる気

426 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 06:39:24 ID:slCEV8V2O

ネットのやり過ぎが原因

427 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 07:26:24 ID:PUFmPZQ10

>>424
乗れば分かる。舞浜の船橋側手前のカーブの揺れで、危険を感じて納得した。

428 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 07:26:51 ID:GFHQyjAc0

今日もE331系は元気な姿を見せてくれるかな。

429 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 08:48:09 ID:kaMtUkLc0

1両編成と同じリズムを刻むE331系、自動放送の音大きすぎ

430 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 18:09:05 ID:XYIybQEvO

連接がいけないわけじゃあるまい。小田急もやってたんだしな
ダイレクトドライブモータと連接の組み合わせが悪かったんだろう

431 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 18:37:12 ID:WkCPrFl50

ただ、連接も小田急のとは方式が違うからなあ。
色々と冒険をしすぎたってのはあるだろうな。

432 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 19:24:58 ID:YKVS/J9K0

しかし、連接本家の小田急でも先日大欠陥が発覚して全車運用停止になってたな。
実績が少ない方式ってのは色々未知の現象もあるんだろう。

433 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 09:15:14 ID:3Ut5LZW6O

まじか？知らなかったぜ。VSEも停止か？

434 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 23:31:43 ID:eN8bOU5U0

VSEはVSEでまた方式が違うから運用停止からは除外されてたと思う。
そのVSEも何年か後にトラブル出さないとも限らんけど。
小田急的にはもう二度とVSEは造らないらしいから、色々問題は多いんだろう。

435 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 23:40:40 ID:obxcoweL0

岡部憲明的な問題がな

436 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 20:13:22 ID:Ru3U1lUj0

韓国で発生した地下鉄放火事件を受けて妻扉を設置する必要が出てきたから、
その時点で連接台車を採用するメリットが薄れてしまったんだよね？

437 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 21:52:54 ID:lABmKOEU0

>>436
定期的に湧くな。
連接車のメリットって本当にそれだけだと思ってるの？

438 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 22:32:21 ID:dBzAtUmK0

>>437
じゃあ、一体どんなメリットが連接車にあるのか言ってもらおうか。
日本においてそんなものはないってのがほぼ公式見解なわけだが。
世の中のほとんどの車両は連接構造を持っていない。
もちろん、極めて特殊な用途で連接構造が有用になる例が存在することまでは否定しない。
かの小田急ですら実用的な意味では既に連接のメリットなど否定してしまってるわけだが。
ロマンスカー＝連接車というブランドイメージが付いてしまったがためにやむを得ず
ごく一部に連接車を残してるってのが実態。

439 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 22:43:19 ID:dBzAtUmK0

あ、言い忘れたが、連接のメリットを語る場合は、実際に使っている鉄道会社が
メリットだと認めているもの限定な。
思慮の浅い鉄道ヲタクが聞きかじった算数ではじき出したようなメリット(笑)はダメだぞ。
例えば、「台車が減らせる」とかな。
実際には切り離しが困難という保守上の致命的なデメリットがはるかに上回っているわけだから。

440 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 23:17:51 ID:DKRnnmrGP

俺もよく分からないから誰か説明してほしい

台車は減らせても一台車あたりの負担が増えてサイクルコストが増加しそうだし、クーラーやドアも増えてメンテが大変になるだろうし。
特殊な車両として導入するほどのメリット、というかJRは何を意図して「次世代通勤電車」としたのか分からない。

441 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 23:32:49 ID:KAfB/ab10

>>439
＞実際には切り離しが困難という保守上の致命的なデメリット

最近の車両に使われている棒連結器って実際問題切り離すことはまずありませんが

442 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 23:45:56 ID:InpJi7bY0

E231系の宮ﾔﾏ車にグリーン車を組み込む際に棒連結器を引っこ抜いたくらいかな。
苦労したようだ。

443 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 07:10:35 ID:iHBQH8RR0

連接車のメリットが事実上否定されたのが過去数十年前だから、
今の時代ならばまた違う答えが出るかもしれないと考えて実験してみたんだろうね。
現実には、そのボギー車だけが実績を積み上げた数十年間のノウハウとかの蓄積が
極めて重くのしかかってくるわけだけど。
その結果、まともに走らせるという基本レベルにすらろくに到達できないまま終焉を迎えようとしている。
連接車のメリットなどというものは、結局完膚なまでに否定されてしまったことになる。

444 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 10:47:33 ID:3JagRERv0

これのモハとサハの定義を教えてください。

445 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 12:38:08 ID:V5PUkkSf0

>>441
重要部検査とかでは1両ずつに分けるんじゃなかったっけ?

446 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 14:15:48 ID:IdSaguEk0

E331に2/3閉ドア昨日があるのをこの前初めて知った

447 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 18:02:11 ID:C9josVhn0

>445
それを分けずに（２０ｍ車なら5両単位連結のまま）検査出来る施設が実現したからこそ
汎用連接車という構想に現実味が出てきたわけだけど。

>440
・台車→少々単体の台車の保守コストが増えたところで全体の台車数削減（による重量削減）で十分おつりがくる
・クーラー→5台が7台になったところでG車組み込んだのと変わらないし、基本的にメンテナンスフリーなので
　　　　　　　大きな影響はない。
・ドア→6ドアなどという使い回しの効かない車両を入れずに増やせるものならむしろ増やしたい。
てのが、E231時代の設計と比べた状況だな。

現実にはE233で大きくかじを切った結果、その延長線上からE331はちょっと外れてしまったわけで。

448 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 20:22:41 ID:CTXKNTu90

>>447
＞それを分けずに（２０ｍ車なら5両単位連結のまま）検査出来る施設が実現したからこそ

そのような施設がJR東日本の東京地区とか極めて限定されたところにしかない以上、
E231やE233でやったような他私鉄まで巻き込んだ標準化によるコストダウンってのは
まず期待できないんだよな。
JR東日本の極めてごく一部でしか使えない車両を新たに造ったところで大した効果は見込めまい。
余計な車種が増えことによる保守の煩雑化というデメリットを上回れるとは思えない。

449 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 23:25:25 ID:Vi/8Bf5w0

車体幅を広く出来るのはメリットだと思う

450 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 23:35:26 ID:ArLm1wmW0

あと車体重量のわりに輪重が増える。

451 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 23:54:34 ID:iHBQH8RR0

だから、そういった鉄ヲタの机上の空論はいらないから。

452 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 23:58:59 ID:IdSaguEk0

E331って窓の色がE231よりも明らかに濃いよね

453 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 08:18:38 ID:xWIVHG1wO

結局個別のメリット・デメリットを論じても意味ないんだよね

454 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 09:57:21 ID:My70I5ai0

>448
その「JR東日本のごく一部」だけでも下手な大手私鉄1社位の規模あるけどな。

455 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 12:29:04 ID:fnMwUZy00

>>454
下手な大手私鉄一社程度の規模じゃねえ。
1372mmの京王や円筒案内式台車にこだわる京急はそれなりのデメリットを受けてるわけで。
名鉄もSミンデン台車をあきらめるしかなくなってきた。
マイノリティーのデメリットを差し置いてでも得たいようなよっぽど大きなメリットがなければ
採用するなんてできないよ。
で、結局そんなものはなかったからE233が京葉線に投入されたってことでFAだろ。

456 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 18:44:27 ID:2DZD/pcN0

E331系の開発で、やはり責任を取らされた人とかいるんだろうなぁ・・・考えると切ない。

457 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 21:11:10 ID:9eaKEyPy0

>>445
車体保全以外では分けません

458 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 21:20:09 ID:4A948ohf0

>>439
お前、自分の頭で理解できないことは机上の空論でごまかすつもりだろ。
で、理解できたのが貫通路の話だけ。

459 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 22:12:04 ID:zKII5s400

そもそもその鉄ヲタの机上の空論を
実際に試してみようぜと作ったのが
E993でありE331だろ

>>439
はまるで鉄ヲタが連接車を作らせたかの言い分だなｗ
まぁ技術者というのはある意味でヲタなんだろうけど

460 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 22:57:27 ID:888WQbQA0

>>458
結局、ちゃんとメリットを挙げられないわけねｗ
どうせそんなことだと思ったよ。

461 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 23:41:00 ID:9eaKEyPy0

>>460
まずは↓をきちんと証明しな

＞実際には切り離しが困難という保守上の致命的なデメリットがはるかに上回っているわけだから。

話はそれからだ

462 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 00:34:49 ID:xBqr/lIH0

>460
209系で達成できなかった「重量半分」に挑戦するには、あとは台車数を減らすくらいしか手がなかったということでしょう。
まあフィルムを縦に切ったような電車ではあるわな。

463 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 06:45:24 ID:jqeTdiIsO

可変座席と、233よりさらに柔らかいクッションはメリットだから量産して欲しい。

464 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 06:56:31 ID:sUGV9A0p0

>>461
ん？山手線で6ドア車を4ドア車に取り替えてるのを知らないの？どんだけ情弱なんだ？
もし連接車だったら、そんな作業を一体どうやってするんだろうねえｗ
あと、まず>>437が「連接車のメリット」とやらをちゃんと語るのが先だ。

465 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 07:18:58 ID:aXZ6N0wl0

車体が軽い（短いから）から風に弱いとかはどうなの？

466 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 09:36:32 ID:dQsi4bt+0

>464
だからE331はE231投入当初の延長線上にある車両なんだってば。
最近の山手6ドア排除（個人的には大失敗だと思ってる）とかE233の重装備化とは別の、
209系の純粋な延長線上の方向を目指してる（た）車両なの。
一時的な社会情勢の変化で今は狙いを外した形になってるけど、東京一極集中がこれからも進む以上
将来はわからない。

467 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 09:37:01 ID:AjqIajD+0

>>464
デメリットも証明できなければ同じ穴の狢だ

468 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 09:59:41 ID:1O0E4n6J0

>>467
＞もし連接車だったら、そんな作業を一体どうやってするんだろうねえｗ
って、絶望的なデメリットじゃないかｗ
連接車厨よ。認めたくないからっていい加減にしな。

469 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 10:10:19 ID:PrSnn8yj0

>467に補足
E331系に固有の連接部分の設計不良や、AIMSトラブルによるドア不良は
連接車自体のデメリットを証明したことにはならないので悪しからず。

#　ちなみに、E331の新車レビューによると主要機器は２車でおよそ従来の１両分の部品数になるので
#　車体数増はペナルティにならないそうです。

470 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 11:39:45 ID:jqeTdiIsO

デンマークとかは連接車たくさん走ってるのにね。日本は上手くいかないね

471 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 12:15:50 ID:qiZfu1N1O

>>468
E331に6扉車が付いてない時点で「そんな作業」をする必要自体無いんだから
それは絶望的どころかデメリット扱いすらできなくね？

まあ連接車にしかないメリットってのもよく分からないけどな
総合的に普通の方式より上っていうならとうの昔に量産されてていい筈だし

472 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 12:45:41 ID:1O0E4n6J0

>>469
＞E331の新車レビュー
こんなもん、担当者が手前味噌全開で美辞麗句を並べただけじゃねえか。
そりゃ、E331を造った側の立場の人間なんだもん、自分に不利なことを言うわけがない。
京急2100がデビューした頃だって、シーメンスのVVVFやモーターに対する絶賛記事はすごかったよ。
それが今は、国産品に換装されている始末だｗ

>>471
連接車を近郊型にも展開するならグリーン車組み込みは必須。
で、それを地方に転用した際にはグリーン車を外さなければならない。
車両の転用を頻繁に行うJR東日本にとっては、やはり絶望的だよ。

473 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 14:21:04 ID:Sz8DAGJkO

振り子車両だって束は開発止めちゃったしオタがメリットデメリットで語ったって仕方ないよ

474 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 18:45:39 ID:Emp/Np+/0

振り子電車は新技術に取って代わられただけだろ

475 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 19:37:58 ID:jThzyeBEO

振り子に代わる技術って何？

476 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 20:44:18 ID:VfOnJlTf0

パッシブからアクティブじゃね

477 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 21:04:02 ID:36fzDS0wO

JR東日本は単に振り子をやめただけだけどな。
次世代に移ったのはあくまでもJR北海道だけだ。
しかも振り子よりスピードダウンしてるし。

478 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 09:49:31 ID:6k43YJEb0

＞ん？山手線で6ドア車を4ドア車に取り替えてるのを知らないの？どんだけ情弱なんだ？

なにこの屁理屈w

479 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 09:55:40 ID:6k43YJEb0

>>472
E231系の組み換えは車両センターでは行わず1週間程度東京総合車両センターに入場させて
組み換えとTIMS車特有の編成全体の健全性チェックをおこなった上で出場させてますが

近郊型へ展開だの、グリーン車を組み込むだのという現時点で全く予定にない話を突然付け足すのは
詭弁のガイドラインそのものです

480 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 10:45:48 ID:8R1xYXS90

>>479
編成組み換えは、実際に多くの車両で昔から現在に至るまで行われてきたこと。
それを考慮しない車両計画を立てなければならないというのは相当に厳しいデメリットだな。
車両の寿命が来るまで同じ使い方を強制されるってのはかなりきつい。
実際ＪＲ東日本はそういった長期的な計画が苦手でいつも泥縄的な対応ばっかりやってる。
いくら連接車がかわいいからって無理矢理欠点に目をつぶるのはもうやめようよ。

481 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 10:48:18 ID:6k43YJEb0

>>480
自分勝手な価値観に基づく勝利宣言も詭弁のガイドラインそのものです

482 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 11:41:05 ID:8R1xYXS90

>>481
実際に起こっていることを正視できないお前が一番詭弁なわけだが。
日本の鉄道会社が連接車のメリットを認めてないことも、
鉄道車両の多くが廃車までの間に編成変更をすることも。

483 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 12:39:43 ID:tkG+BM3x0

江ノ電とか広電の立場は……

あ、軌道用車両だからちがうんだぬ

484 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 14:40:45 ID:W7wmQqL30

今の鉄道車両は寿命半分になったから
使い回しから最適車両の新製作だろ

485 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 18:47:30 ID:6k43YJEb0

最初から結論ありきのアホにとっては連接車は一切編成変更できないらしい

486 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 18:53:17 ID:6k43YJEb0

>>483
小田急VSEや転用にあたり編成が短縮された長野電鉄1000系、海外の車両など、
都合の悪いものはすべて無視ですからw

487 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 19:22:58 ID:8R1xYXS90

自分に都合がいいときだけはJR東日本の各線が下手な大手私鉄並みの規模ってことを
すっかり無視する連接車厨の思考回路は、本当にめでたいな。
例えば、山手線だけで一体何編成あると思ってるんだ？

488 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 20:09:01 ID:zV/FzTbI0

だから　寿命は以前の半分で作られているんだから
当初の目的が終わったら歯医者だ

489 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 21:31:10 ID:6lNwrM6R0

お前ら一体何の為に誰と戦ってるんだ？

アンチ連接車厨は
や～い、や～いＥ331なんて作ったＪＲ東日本ば～かｗ

ってところか

そんなのまともに相手にしてるのって
やっぱ束信者の類？？ｗ

無視しろよ

490 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 21:38:17 ID:MlpRKYLn0

>>489
> お前ら一体何の為に誰と戦ってるんだ？
我らがE233系のためにー！

ジャマイカ？

491 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 00:07:04 ID:uAUy870f0

とりあえず、一旦落ち着こう

492 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 01:33:15 ID:ZNDa+87w0

・・・E331は連接が原因とは公式になってないよな？
なんで連接=欠陥みたいな論調になってるんだ？

493 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 09:19:59 ID:+7odUJEm0

>>492
連接車は欠陥車だと決め付けてるアホが住み着いてるからな

494 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 10:15:43 ID:8r0hh/4m0

>>492
>>493
読解力皆無の池沼(笑)

495 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 10:34:01 ID:XQpgxDYU0

今日も元気に走っているかな
欠陥があるなら営業に使われることは無いよな
あくまで営業でのデータ取りだけど

496 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 12:08:09 ID:VrzBkahj0

この車両の開発意図なんて、ただ暇な開発人に仕事を与えるために
聞こえのいい言い訳を用意して変わったことをやってみましたってだけだろ。
別にこんなものが本当に未来の鉄道車両の姿になるなんて思ってないよ。
一部の純粋でバカな鉄ヲタは本気でそう信じてるみたいだけど。
本気で開発してモノにする気があるなら、番号を1から振るもんか。
もし量産する気があるなら量産までに大幅な変更が入るに決まってるんだから、
900番台とか振っておくよ。
それなのに1から振るってことは、これで終了だってこと。端から量産する気なんてないってことだ。

497 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 14:03:06 ID:zqiZwpSN0

生物多様性

498 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 14:15:31 ID:5+3oT0AW0

天才　凡人　池沼　粘着・・・

499 ：名無し野電車区：2010/04/26(月) 02:13:53 ID:S47niKNl0

ドイツのS-bahnは、連接車が1000両単位で大量投入されている訳だが、
アンチ連接車厨がいるせいか、日本ではうまくいかないね。

500 ：名無し野電車区：2010/04/26(月) 07:03:57 ID:yV3GZx/H0

こんな便所の落書きが鉄道会社の車両導入の方針に影響を与えるとでも思ってる
誇大妄想のキチガイがいるなあ。
一体何が彼をこんなにしてしまったんだろうか？

501 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 01:29:20 ID:CjAlHpjU0

どうして連接が悪いと言い切る奴がいるのが不思議
関係者でもなければコスト面なんか分かるわけないでしょうに

502 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 07:15:55 ID:p/WZcx7a0

日本のほとんどの鉄道会社において特殊用途以外では使用されていないんだから、
少なくても日本ではあまりよからぬ方式と認知されてるってことは事実だろうな。
それを跳ね返してみようとこの車両を開発してみたのかもしれないが、
むしろ基礎開発力が根本からなくなっているという絶望的な現実に気付かされてしまった。
もう日本では既存車種のマイナーチェンジしかできなくなってしまったんだよ。

503 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 14:57:22 ID:ORdY12X60

連接はE331の一要素に過ぎない
それよりもDDM＆永久磁石同期モータの方が主役だろう
それにより同一容量で軸出力が１５％くらい増大する
→駆動軸を減らせる→軸重を増やす必要あり→台車減のための連接
というストーリーではないか

504 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 18:25:03 ID:gDRcBKgKO

>>501
ここには自称業界関係者がいっぱいいますから

ほら、すぐ下にもいるだろw

505 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 18:27:07 ID:goIWBmH6O

呼んだ？

506 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 19:19:43 ID:9ebUpFG/0

(・∀・)ｶｴﾚ!!

507 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 19:43:37 ID:8Hs3qmqS0

>>503
そういえば、DDM＆永久磁石同期モータの方はどうなったんだ？？
E331で試用された連接以外の新システムで結局は失敗に終わったようなものこそ
触れて欲しくないんじゃないｗ

508 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 22:28:18 ID:F+4X/GOH0

次世代車両のE235系に、E331系で培われてきた技術がどれだけ継承されるかが楽しみだね。
E235系にDDM＆永久磁石同期モーターが採用されるといいね。

509 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 22:34:35 ID:ri+Bw8XE0

>>508
JR東日本「また設計しなおすのが面倒だから、この先数十年はE233系を作り続けるわ。
　E235系？E233系にちょっと手を加えて、2～3本作って終わらせればいいでしょｗ」

510 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 22:42:31 ID:p/WZcx7a0

>>508
何も継承されないよ。
今までの走行実績をどう考えても、何かを培うことができてるとはとても思えない。

511 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 22:46:36 ID:F+4X/GOH0

>>510
原子力船「むつ」みたいな存在だと・・・しょんぼり。

512 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 22:55:11 ID:Sb5WwvkOO

普通に営業再開した途端、吠え面こく野郎が必死な訳だが、哀れとしか言い様が無い。

513 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 22:59:24 ID:F+4X/GOH0

諦めない。諦めたらそこで終わり。
だから諦めない。

E331系が量産される、そのときまで・・・。

せめて模型化しないかな。

514 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 00:07:23 ID:Fvj8yjemP

模型とか実車の量産並に可能性が低そうｗｗ

でも欲しい

515 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 00:23:16 ID:wgAyNI0M0

（´・ω・）っ [ フルスクラッチ ]

516 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 08:20:11 ID:Imj0Y3220

>>510
永久磁石同期モーターはメトロで量産でしょ

517 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 09:11:34 ID:dBFNe+REO

Bトレ化希望

518 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 22:29:00 ID:9NEyt9zg0

>>509
2017年に山手線に235系入るよ。233系ベースみたいだけど。
本当は331系入れるはずだったらしいんだがねえ。

519 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 23:47:52 ID:dBFNe+REO

ホームドア設置したらもう20m4ドア以外無理だな

520 ：名無し野電車区：2010/04/29(木) 00:55:48 ID:rDE2NGjq0

E331系って汎用型車両として開発していたのか疑わしいと思うのは俺だけ？
E331系だとグリーン車を組み込むことを考えると近郊型仕様は作りにくそうだし、
ボギー台車の車両とドア位置が揃わないところもあるから投入線区も限定
されるし。

>>518のとおり、E331系は山手線の専用車両として開発されたんだろうか。

521 ：名無し野電車区：2010/04/29(木) 22:20:05 ID:olLGZwBi0

というか、そういきなりすぐに汎用とは考えてなかったんじゃないか？
とりあえず山手線で徐々に埼京線だの中央線だのと広げて行けばいいや的な発想してたかも。

連接車そのもののメリットやE331系自体の出来不出来はともかく、
違うシステムに切り替えること自体が今の東京圏だと難しいだろうね。
(逆に名古屋あたりだったら簡単だったかもしれない)
それでもこういうイノベーションは時に失敗に終わっても必要なことではあるけれど。

522 ：名無し野電車区：2010/04/29(木) 22:37:21 ID:37MPG6lV0

E993が出るかどうかぐらいの頃
本社関係だという束のヲタ社員から聞いた話では
連接車は山手線に入れる方向で開発
山手線は環状という路線特性上、車輪の磨耗が偏り添削の手間やコストが
他路線に較べて高すぎる
（例えば外回りだと基本左カーブだけしかない）
なので台車を減らしたい→連接車がいいんじゃね？
で山手線専用車として連接車。と考えていたらしい

ホームドアは云々は、当時は全く考えていなかったような話だしね。

ただ社員といえヲタの妄想もたぶんに入っているだろうから
話半分ってなところかもしれんが

523 ：名無し野電車区：2010/04/29(木) 23:17:12 ID:2Kexw1uT0

連接台車の採用で台車数を減らしたのは、製造コストの問題だとばかり思っていた。
話半分にしても勉強になるなぁ・・・。

524 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 00:17:42 ID:9gFfkJtS0

連接台車だとバネ下荷重が大きくなるから、
Ｍ車比を低くして強力なモータを積めるって、
どっかの雑誌でみたけどな。

525 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 00:25:08 ID:EpNm7bBt0

粘着係数とかどうなのかな

526 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 00:27:43 ID:cXbILk360

外回りだと基本左カーブだけしかない
外回りだと基本左カーブだけしかない
外回りだと基本左カーブだけしかない
外回りだと基本左カーブだけしかない
外回りだと基本左カーブだけしかない

527 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 01:48:42 ID:krOqpQZJP

突っ込んだら負けｗ

528 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 02:38:07 ID:JQEznzTX0

磨耗の偏りは車軸に固定された車輪の問題なのに
ボギーを連接にしたところで問題の解決になるとは思えんが
左右独立車輪のTalgoのメリットを連接のメリットと勘違いしちゃったかね

529 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 13:10:05 ID:1L5L2jxk0

どこをどう読んだら>>522がそういう話に読めるのやら

530 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 13:57:29 ID:6mDlKZEc0

E331の特徴はDDMと連接だけど、意外と前者がトラブってんのかもね。
ここだとやれ連接が連接がというけれど、あの揺れはそういう感じじゃないでしょ。
バネ下重量が大きいが故の揺れだと思うけど。

531 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 14:46:45 ID:ojT8SNgL0

車輪の片減りって、時々抜き取って逆につければいいんじゃないのか？
軸の歯車は逆につけかえられるようにする必要があることと
台車の抜き取りを簡単にやるための設備を作る必要があるけど
連接にしたりするよりずっと簡単だと思うが…

532 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 15:29:59 ID:vtxOfsd60

山手線って基本は丸だけど結構くねくねしてるぜ
だから偏らないと思うんだが…

533 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 16:17:21 ID:iZcIm/iB0

>>531
抜き取って逆に付け替えるにしても
台車の数が少ない方が楽じゃね？

連接は誰でも目に見えるような東日本にとっては
新しい技術だから面倒で難しいようにみえるが
>>530の言うように本当にトラぶっているのは
連接じゃないのかもしれないね

534 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 17:13:40 ID:MEq0AZ3/0

技術面どころか、会社間の付き合いや政治面と呼ばれるものだったりしてな。
E233系のような「通常、いやむしろ保守的な設計の電車が採用されなければ困る」連中が居たりして・・・

535 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 17:57:52 ID:oavk+7Pc0

ま、ここの人たちはDDMも連接も両方ダメって答えだけは頑として認めようとはしないだろうな。
現実を考えればそれが一番近い答えなわけだけど。
むしろ、「どう考えても実用化が無理なものをあえて試作しないと困る」連中がいたんだろう。

536 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 18:03:02 ID:iZcIm/iB0

そもそも
「どう考えても実用化が無理」と決め付けるのはいかがなものか？
当初は実用化出来る算段はあったんじゃないのか？

E233のようなオールマイティーに使えるものではなくて
山手専用のような路線限定だったとしても。

537 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 18:11:58 ID:6mDlKZEc0

>>534
政治的ならいいけれど、実は最大の問題は「東京の事情」なのかもよ。
上海なんかもそうなんだけど、ラッシュがひどいと保守的というより
混雑耐性の高い現行の日本の電車の設計が結局は最適だったりする。

上海でもはじめは欧州車に近い少し進歩的な設計を内外装ともにしてたんだけど、
混雑に耐えきれなくなって、新しい車両になるほど日本的な設計に近づいてる。
ドイツでもベルリンみたいに安定を選んで18mボギーでつくったところもあるし、
まあそういうことでしょう。
車両に限らず革新的なものは実は半歩ほど早く東京以外の街で生まれることがほとんどだしね。
東京はとかく人が多すぎて逆になにも出来ないのだ。

538 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 18:12:49 ID:oavk+7Pc0

>>536
本気で実用化したかったのなら、できると思ったのなら、
その試作要素を一つだけ盛り込んだ試作車を作るよ。
そうしないとその試作要素の叩き上げができない。
試作要素を複数盛り込んでしまうと、このE331のようにそれらの試作要素が
たくさんトラブルを発生するから、にっちもさっちもいかなくなる。
それなのにあえて試作要素てんこ盛りにしてしまったってことは、
最初から実用化なんて無理だと考えていたということ。

539 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 18:23:12 ID:6mDlKZEc0

あぁ、いつもの人か。
逆に言えば連接かDDMのどちらかは大した問題じゃないと考えてたんじゃないの？
実際DDMは103系に積んでまでテストしてたし、営業車だとこれとE331系が実は世界初だったりするし、
水がたまる問題も後から露見したりと結構不安定要素が多いんだよね。

540 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 19:40:58 ID:oavk+7Pc0

いつもの人とか必死で合理化して目をつぶったり耳をふさいだりしても、
実際に開発が頓挫しているという事実がくつがえるわけじゃない。

541 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 20:03:51 ID:6mDlKZEc0

せっかくなので小ネタを。
DB 423系の連接台車は4点支持。E331系も4点支持。
モーターの装荷方式は中空軸可撓吊り掛け式に近いものであって、
実はDBの電車のそれと一緒。
なお、JR東日本とDBは技術提携を現在も継続中。

542 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 20:30:15 ID:aE36cuMK0

＞モーターの装荷方式は中空軸可撓吊り掛け式に近いものであって

吊り掛け式と言うのが気になるが
中空軸平行カルダン駆動ではないか

543 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 20:36:08 ID:4yMcK8IU0

今って、もうE331系って平日で使ってるの？

544 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 21:06:51 ID:6mDlKZEc0

カルダンはカルダン継ぎ手を使ったものを厳密には指すので、
クイルっぽいE331系は厳密にはカルダンではない。
まあそんなことを言うとWNだってカルダンじゃないんだけどね。

545 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 21:51:06 ID:aE36cuMK0

重要なのは電動機の装架方法じゃね
バネ下重量が話題に出ていたし

546 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 22:06:22 ID:6mDlKZEc0

DB直系だとすると多少軸にかかってはいると思うんだよね。
とするとカルダンよりは吊り掛けに近いのかな、と。

547 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 02:40:09 ID:OmqR4vUa0

>>540
所詮POVだな

548 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 07:18:36 ID:GhX+FCJY0

DDMはばね下重量が大きくて軌道に対するダメージが大きい。
その上連接車だから台車が少ない分軸重も重いのでさらにダメージが大きくなる。
京葉線は機関車も走れるほどの高規格路線ではあるが、それでもきついダメージを受ける。
結局、DDM＋連接車という最悪のの組み合わせを選んでしまったのが運の尽き。
こんなところか？

549 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 09:56:26 ID:1MdwzFtm0

＞高規格路線ではあるが、それでもきついダメージを受ける。

そんなわけ無いだろ

550 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 11:30:25 ID:/mQ4ygxi0

>>549
武蔵野線の新松戸～西船間は貨物乗り入れ開始後明らかに乗り心地悪くなったぞ。

551 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 18:24:11 ID:oeX7iXAg0

レールのメンテナンスなんてしてないだろ
グリス塗りサボっているからカーブでも金属の擦れる音出しまくりだし

552 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 22:58:56 ID:ono/RFrV0

DDMというのはノッチをオフにしても電流を流し続けないといけないという話を聞いたことがある。

553 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 23:15:14 ID:4f0/s6oc0

>>552
それはDDMだからじゃなくて、永久磁石を使った電動機だからじゃないか？

554 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 19:35:08 ID:1aW5/GMl0

日本でもこういう車両が走るようになるかと思ったのにな
http://funini.com/train/sweden/c20/01.jpg
http://funini.com/train/sweden/x60/00.jpg
http://funini.com/train/denmark/stog_4/01.jpg

555 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 20:02:03 ID:LwAmMgZ70

エロでよく使ってるよ

556 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 20:12:58 ID:Izsxr/i00

>>554
残念ながら日本の鉄道会社には連接以前にこういうデザインセンスがないな…

557 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 12:12:47 ID:FXVKABNt0

2階建て車両で連接にしたら、重すぎるかな？

558 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 12:14:47 ID:ONlea85N0

乗り心地、損ないそう
なんとなく

559 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 13:14:33 ID:tbTLzQIn0

2階建て同士で連接ならまだマシかな

560 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 17:11:48 ID:PUxa27LT0

E331のクロスシートをロングシートにどうやってやるのかわからない…
椅子の下ものぞいたけど…わからない

561 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 17:16:46 ID:KK5Pe/Ar0

>>560

つ http://homepage3.nifty.com/kishanori/omoide/actrain/actrain.htm

562 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 18:55:19 ID:DJoL3YOS0

>>555
DMMだろ

563 ：名無し野電車区：2010/05/03(月) 21:24:31 ID:PUxa27LT0

>>561
おお、ありがとう。

ロングシート部を折りたたむ
↓
クロスシートを回転
↓
クロスシート部に収納してあったロングシートを引き出す

ってことか。

564 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 04:24:24 ID:WWRqc6ex0

日比谷線にくれ

565 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 23:25:55 ID:xjEbXayn0

E331系へ乗りに明日にでも出かけてみようかな。

・・・走っているよね？

566 ：名無し野電車区：2010/05/09(日) 00:00:15 ID:AqjnfOel0

このスレが過疎っているなら走っているんじゃね

567 ：名無し野電車区：2010/05/09(日) 01:35:17 ID:/OmICiNn0

きのう乗ってきたけど、先頭車は意味もなく鉄ヲタがうるさい。

568 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 06:27:31 ID:Cy/6yv3n0

Ｅ３３１ってどうして作ったのかよく分からなかったが、
今晩このスレ見てなんとなく分かた。いちおう目的と現状をまとめてみた。

DDM＆永久磁石同期モータの方は、従来の駆動方式に比べ，高効率，低騒音，省メンテナンスを実現できる。
それにより同一容量で軸出力が１５％くらい増大する→駆動軸を減らせる→軸重を増やす必要あり→台車減のための連接
連接車にすることで台車の数を減らし軸重を増やしてMT比を下げるつもりだった。しかし、冗長性向上のためにむしろMT比を上げる方向になった。
連接車なら連結面も客室として活用できるつもりだったが、不可能になった。
冷房装置は１両おきにする計画だった、E993系はそうだった。
それが韓国の火災で全貫通路に扉が必要となり、クーラーの集約が不可能になった。それでE331系は全車に付いてる。

山手線は環状という路線特性上、車輪の磨耗が偏り添削の手間やコストが他路線に較べて高すぎる
（例えば外回りだと基本左カーブだけしかない）なので台車を減らしたい→連接車がいいんじゃね？で山手線専用車として連接車。
ホームドアの推進によって、他車とドア位置の違う車両を使いにくくなった。

569 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 07:09:27 ID:zAKyJFyK0

>>568
山手線専用車にしかなりえないなら、ますますもって目的がわからないんだよなあ。
通勤型と近郊型を統一するほどの標準化を進めてきたのに、完全にそれに逆行してるから。
全部で500両あまり程度の特殊な車両を新たに設けたところで、
それによるコスト増の方が絶対に上回るだろう。
今まで山手線に投入された車両にしてもE231といった標準車で、それで特に不都合が出たわけでもない。
103や205は山手線を皮切りに投入された車種だが、特に問題なく他線で使えている。
専用車を入れる積極的な理由があるとは思えない。

570 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 08:09:48 ID:RLITBkwI0

>>569　？？？
E331は山手専用ではない、103や205同様、山手皮切りにE231やE233の後継を狙ってたんじゃ？
山手線にホームドア付けたらその位置に合わせた設計に直すしかなくなるね、
それでDDM＆永久磁石同期モータ＆連接とやらの効果が出るようにできるのか知らんけどｗ
連接なしでＭＴ比減って選択も当然あるんだろうし、連接台車一部１軸なんてのもあったり？
ごめん、鉄ヲタじゃないんで勝手な想像

571 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 08:36:59 ID:us5+69s70

E331系ってポストE231系の本命だったんじゃない？
そしてE233系はE331系の量産までの繋ぎだったんじゃないかと思う。

572 ：名無し野電車区：2010/05/12(水) 08:30:34 ID:cjIn5LbCP

>>568,571
山手線専用は妄想でしかないっての。
そしてホームドアの導入で完全にE331が入ることはなくなった。
京浜東北線とドア位置合わせる必要があるが車体長違うし不可能。

573 ：名無し野電車区：2010/05/12(水) 18:05:17 ID:0+9inQ880

韓国の地下鉄火災のせいで貫通扉が義務化されたのは痛かった。

574 ：名無し野電車区：2010/05/12(水) 19:34:46 ID:/EB2VWfW0

>>572
専用かどうかは知らんけどE331ヤテ投入→E231南武・横浜線放出の計画だったみたいなのは確か。
結果的にはE235になるようだけど。

>>573
連接部に人が乗せられなければ、利用客にとってはあまりメリットないしね。

575 ：名無し野電車区：2010/05/14(金) 21:04:23 ID:yql+gTK90

>>572
今でも山手線と京浜東北線とはドア位置違うが

576 ：名無し野電車区：2010/05/14(金) 21:20:41 ID:WpRoAI770

>>575
だから無理矢理合わせるよ。６扉車は廃車して４扉車に交換。
ご丁寧に10両目の車両には、京浜東北線のクハのドア位置に合わせた変則的なサハを入れる。

577 ：名無し野電車区：2010/05/14(金) 23:46:15 ID:jJKkg8k70

日曜日にでもホリデーパスでE331系に乗りに行こうかな。

578 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 02:01:59 ID:zoXkCOGb0

>576
皆同じことを考えているはずだが、1号車側はどうするんだろう？

579 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 08:22:00 ID:FYldUt+O0

>>578
そっちは広幅のホームドアじゃない？
山手のクハは衝撃吸収じゃないけど、ドア間は他のところより若干短い(座席6人分)から、
サハと衝撃吸収クハよりはドア位置のずれは少ない。なんとかそれで対応するんだろう。

580 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 09:55:16 ID:ZkHiqcxw0

メトロ副都心線も先頭側ドア位置はホームドアが幅広だけど
それに対して２３１と２３３のドア位置はかなり違うぞ
それにもまして乗務員用ドアも作らにゃならんのだからどうなることやら

581 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 00:10:48 ID:iyg/JHNV0

どうせ京浜東北線が山手線側を走るなんて工事などの
変則的な時だけで、ラッシュもはずして行うのだから
乗務員ドアの側だけ開けないという制御は出来ないの?

582 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 00:20:33 ID:xUfhTQlGP

>>578
それを言うなら変則サハだって1号車とほぼ同じドア位置だよ
だから広幅で対応できるってことなんじゃない？

あとホームドアの乗務員出口はどの路線もだいたい車両と大幅にずれたところにある

583 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 14:25:37 ID:IcQgoG6K0

＞ホームドアの乗務員出口はどの路線もだいたい車両と大幅にずれたところにある

それはほとんどワンマンだからじゃね

584 ：名無し野電車区：2010/05/16(日) 20:48:46 ID:A2vPaXRd0

社内でFM放送が他の信号がかぶって全然聞こえない。
ケーブルのシールドが良くないのかな？

585 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 21:59:21 ID:ekG07QrT0

　　　　　　　20m15両分の連接編成にして運行せい

586 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 15:51:46 ID:zhc/LEmX0

下らん、側面をこするだろ、バカか

587 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 16:09:18 ID:ix6J2kj40

くだらないのは同意だけど、側面はこすらないだろｗ

588 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 18:10:51 ID:oixl27Sk0

21両編成か・・・

589 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 22:37:08 ID:1U+RSaqV0

オーティスレングス

590 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 00:51:12 ID:YIbmyR+G0

>>587
たぶんこする。
台車中心間距離 13,800mm(E231) → 20,000～20,500mm(20m連接想定)

591 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 01:22:01 ID:Dhg40JBG0

君は「20m15両分の連接編成」の意味をどのように解釈してるのかね
　　　　　　　　　 ~~

592 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 12:18:40 ID:Ugs1pVyr0

331だと21両編成って感じか
貨物みたいだなｗ

593 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 20:51:22 ID:p0arehms0

E331系の14両編成という両数を聞くと、胸が熱くなる。

E233系は嫌いじゃないけど、京葉線にはE331系を量産して投入してほしかった・・・。

594 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 21:40:46 ID:NuAv0L/m0

age

595 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 01:14:51 ID:rwklSFEb0

京葉線はいつまでこんな列車博覧会状態が続くんだろうね

596 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 01:21:19 ID:0ekeQuOk0

京葉線が京葉線であるかぎりずっと、かな。
一番バッファとして使い易い路線だから。

597 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 00:25:54 ID:gDxcMirx0

本数少なくて潮風ですぐ腐食だからな
試験をするにはもってこいの路線ナンダブル

598 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 23:00:01 ID:iUxqDYM00

京葉線の最高速度は100km/hより向上させられないのだろうか。
E331系の120km/h運転とか体験してみたいが。

599 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 23:24:23 ID:hcVHZH0v0

脱線します

600 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 00:30:52 ID:1xzaZMBf0

レールのメンテもろくにやってないのにこれ以上出したら・・・

601 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 00:48:13 ID:hx0wjQvP0

(´・ω・`)
(´・ω・,';,';,',
(´・ω,';,';,',
(´,';,';,',
(,';,';,
';,,('

ｻﾗｻﾗｻﾗ･････､

602 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 19:07:58 ID:OWFK3OPv0

E331系が営業運転で120km/h出す機会ってないよね。

603 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 19:28:35 ID:LQ03JizC0

出したら脱線します

604 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 19:11:53 ID:KPikwZru0

E331系の長期運用離脱の理由って明らかにされたんだっけ？

605 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 20:39:11 ID:yNIz0FEZ0

E331は顔付きがカッコいい気がする
E233は、なんだか無機質すぎて好きになれない

606 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 21:35:53 ID:lEASf/hY0

>>745
> 手を入れれば幾らでも延命リフレッシュ可能なのが
> 国鉄車両だが、
> 手を入れることを最初から放棄してるのが
> 走ルンです。
>
> 束の墓穴を掘った公式回答で、走ルンです車両を国鉄型と比較して
> 省エネをアピールしてるが、
> 比較するなら、自社のＪＲ型同士が筋ではないのか？という質問に
> データとってませんと。
> 首都圏の各駅では自社で水力発電施設もっていて
> ＣＯ２対策に考慮してるとポスターＰＲしときながら、
> 実態は魚も住めない川を作りあげ、あげく水泥棒までしてた体質。
>
> 長文スマソだが、鉄ヲタ株主連中よ、総会近いぞ。頑張れよな。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267835004/

607 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 09:17:07 ID:pvpTCyhj0

>>606
どこの誤爆だよw

608 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 09:43:28 ID:vyadVPVM0

>>603
120ｋm/hの安定走行ができないなら、やっぱり量産化なんて無理だよねえ。
今の京葉線ですらいっぱいいっぱいって感じの走りだし。

609 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 17:21:41 ID:KNcz3RKUO

憶測で語るのはよくないぞ

610 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 00:53:33 ID:wIRuy2Oh0

age

611 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 00:58:37 ID:uUETs4TEO

でも､110km/hまでなら何とかｷﾞﾘといったところで､将来的には房総直通も不可能ではないのでは?

612 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 03:29:24 ID:I3FokKzS0

>>609
一回乗車すると、憶測を飛ばしたくなる揺れだからな。

613 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 20:57:11 ID:ebq+t/FFO

そんなに揺れなかったのか。乗りたかった･･･

614 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 21:11:45 ID:FwFBVmvo0

E331系に乗ったけど、揺れが大きいという印象は受けなかったけどなぁ。

615 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 14:39:45 ID:VHCEoOldO

カーブ走行では安定していたんだろうか？
ホイールベースが短いから曲がりやすいとは思うが

616 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 19:36:02 ID:Qzsdr4S50

ホイールベースは長い方が安定しているんじゃない？
スズキのツインというショートホイールベースの軽自動車がかつて
存在していたけど、高速走行は危うかったらしい。
まぁ小回りは効くだろうけど・・・。

617 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 02:03:30 ID:9LvkxCIt0

減価償却期間ぴったりの13年で廃車になりそうで怖いな
近鉄の初代ビスタカーが使い勝手の悪さから13年で廃車されたが。

618 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 07:29:56 ID:UaxONinG0

廃車はおそらく13年きっかりだろうが、実際の運用離脱はきっとそれよりずっと早い。

619 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 21:10:18 ID:IN0wO9xy0

Ｅ３３１は、試験車に改造したら？

620 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 20:57:14 ID:TfUHSDHsP

試験車にするには長過ぎるな

621 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 06:04:28 ID:sZ4IVc140

2分割できたのでは？

622 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 06:44:36 ID:CxMdQtRl0

廃車解体すればいくつにでも。

623 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 10:57:58 ID:cAWOWWAw0

スレの進行が遅いな……まだまともに走ってるってことか

624 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 21:44:54 ID:o9BujeEB0

いつ解体なの？

625 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 21:11:49 ID:/4rOCG5m0

age

626 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 21:59:39 ID:KsFL/LaE0

保守

627 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 19:05:47 ID:4ZPQf7On0

３３１かぁ

628 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 19:49:47 ID:cnMXC43W0

やっぱり形式がさんざんで始まるのが悪かったんのかなぁ

629 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 20:01:31 ID:hxTq5SFF0

E233が入ったからE331はボロ

630 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 20:03:22 ID:cnMXC43W0

そういやE233も下はさんざんか…‥
中央と常磐緩行は確かにさんざんだな…‥

631 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 22:41:16 ID:8HETKOXF0

E331はボロ

632 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 06:29:31 ID:1snCRRyT0

age

633 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 15:34:36 ID:OGojJ04q0

age

634 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 11:41:42 ID:oVvM8zb50

LCDでE233と同じの表示しないの？

635 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 14:56:43 ID:GyXh8Ntx0

所詮はいつ音を上げてリタイアしても不思議じゃないモルモット車両だから。
未だに車内広告やLCD広告は全部JR関係だけだ。

636 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 00:39:58 ID:TOaLlkER0

広告主から苦情が来るからでは？

637 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 00:45:03 ID:lzmze9IT0

age

638 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 08:53:52 ID:3A7Zc/sm0

保守

639 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:02:34 ID:79BKy5/R0

今日の代走の理由は何だったんだろう？

640 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:26:10 ID:vrr1/hhP0

今日、代走したの？

641 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:31:37 ID:PBvCl5Ob0

故障したってホントなんですか？

642 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:31:48 ID:6WvPvUDS0

>>640
ケヨ1が代走した。

4月からこれまでの連続営業日数（ただし土休のみ）は、33日でストップ。
2009年1月～4月の記録更新ならず。

643 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 22:58:36 ID:3FC3E+ho0

昨日は走ってたのに…

644 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 23:17:46 ID:FY6XuQa00

こんどの土曜日９５運用に注目だな。

645 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 06:51:09 ID:EndLIfl70

やっぱり終了か。ここまで騙し騙しやってきたけど、もういいんじゃない？

646 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 13:54:11 ID:NT4D7gYT0

>>645
故障とは言ってないだろ。
それはともかく、IDがもう少しで人生ｵﾜﾀ

647 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 22:16:41 ID:EndLIfl70

ということは、俺のIDがE331の運命ということで。

648 ：名無し野電車区：2010/07/13(火) 17:24:01 ID:ki8CMl/A0

そんなのやだぁ

まあ、確かに今シーズンも「ドアが閉まりません」状態が何度かあったけどさ

649 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 08:30:37 ID:Z7aLix9S0

保守

650 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 20:34:22 ID:vZQ7oDUp0

650

651 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 01:19:24 ID:wijXsklS0

>>644
17日の1194Aは普通にE331だった

652 ：名無し野電車区：2010/07/20(火) 19:56:07 ID:Bhu6EygT0

保守

653 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 21:24:59 ID:EuAltMeY0

保守

654 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 02:50:36 ID:r8iTMswyO

京葉線には無断だから2連に改造して、鶴見線のクモハ12の後釜で大川―武蔵白石がちょうどいい。

655 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 02:52:56 ID:r8iTMswyO

>>654
無断×
無駄〇

656 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 05:35:12 ID:F3fG3q9i0

おい引きこもりE331！！
この糞ニートが！！

657 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 22:42:45 ID:ZX1gl9Hj0

E331系の可変シート、面白くて好きだな。

658 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 03:28:03 ID:l9vJAYub0

小物も飾りやすいしな。
まあ私物のインテリアじゃないからんなことしないがｗ

659 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 11:54:09 ID:0Za/k9SJO

>>654
連接車のため、20m級5両編成相当の14m級7両編成からとなりますが何か？

660 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 06:20:08 ID:DRzwR//z0

E331 ガンダム
E233 ジム

661 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 22:03:15 ID:e9l5eeBP0

504の運用がいつのまにか変わってしまったようだが
誰か見かけなかったか？

662 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 23:29:13 ID:PdLZU7PU0

E233系が京葉線に投入されようとも、E235系が開発されようとしているという噂を耳にしようとも、
まだ俺は諦めない。E331系の量産を。

663 ：名無し野電車区：2010/07/29(木) 08:54:33 ID:VMK+RItw0

ニトー君
Ｅ３３１　ほとんど居眠り
１１７系　倒壊では快速でスポット暗躍
２１５系　有料ライナーでバイト　

664 ：名無し野電車区：2010/07/29(木) 09:08:50 ID:yEnxcu8l0

せっかく連接、外吊扉、DDMと新要素を引っさげて開発はじめて
そっから外吊こそ抜けてしまったものの新世代の電車って感じの車両だったのにな
結局はE231の発展型で増備　まあ優秀だから仕方ないんだろうけど
ちょっと残念だよね

665 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 06:51:05 ID:00wftur/0

>>664
E233系ってE331系までの繋ぎ、というイメージだったのに・・・。

666 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 14:18:46 ID:SsMTJSH20

てかDDMだけでも実用化して欲しい
相当静かなんだけど・・・E8新幹線あたりで採用できればいいけど

667 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 02:15:32 ID:P7sgzJ6e0

ほぜん

668 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 11:12:19 ID:OzC/kAqx0

E331の立派な研究成果で現在の車両に導入されてすばらしいものがある

7号車と8号車の分割部分の窓割り
ヤテの10号車サハで使われてるすばらしい成果

669 ：名無し野電車区：2010/08/04(水) 22:07:06 ID:qMcLpBNC0

平日も走ってほしい・・・休日は出勤だから、E331系が走っていても乗りに行けない。

670 ：名無し野電車区：2010/08/06(金) 01:57:53 ID:Y7XnhTOV0

なかなか青い201に巡り会えない

671 ：名無し野電車区：2010/08/06(金) 21:51:00 ID:A/FVWb5e0

この間のったら２３３より揺れがひどかった。。。

672 ：名無し野電車区：2010/08/08(日) 09:51:52 ID:0JlEsizp0

この車両、どうなったのかと調べてみたら、
試作したはいいけど、ほとんど試験できてなかったんか。

673 ：名無し野電車区：2010/08/08(日) 10:16:40 ID:FHtE03Hk0

走行が試験だからそこそこ出来てる

674 ：名無し野電車区：2010/08/08(日) 13:46:21 ID:uG0mPkwj0

今はちゃんと休日走ってるみたいだから大丈夫じゃない？ｗ

675 ：名無し野電車区：2010/08/08(日) 20:31:44 ID:PN1k9eRE0

そろそろ平日ダイヤにも突っ込んでみてほしいところ。

676 ：名無し野電車区：2010/08/09(月) 12:26:36 ID:/ToEgrD10

昨日は深夜の海浜幕張発新習志野行が東京行になってたな

677 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 23:09:15 ID:KwyhUCq70

てｓｔ

678 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 23:51:13 ID:eGeJG1N10

DDMはともかく
連接って編成構成の上で柔軟性を欠くからなあ
仮に山手をそれで統一したとしても
他に持っていくときに問題になる

679 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 00:20:29 ID:BMKANsVY0

ＤＤＭ、ぜひとも次世代車両のE235系で実用化してほしい。

680 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 23:09:45 ID:2AJ1JVxa0

14両編成というのは、なんだか心がときめくよね。

681 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 19:08:18 ID:NjD3awOtO

>>680
高崎線の14両編成は…orz

682 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 20:36:20 ID:wn7blz1+0

>>681
185系の14両編成も圧巻。かつての583系や485系の13両編成をも上回る長編成。

683 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 22:02:36 ID:iCyzxb730

>>682
いや、フツーに15両も走ってるだろｗ

684 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 01:49:41 ID:0k28YGq0O

テスト

685 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 07:06:40 ID:Q55qOHgzO

専用スレあるのか
埼京線にクレ

686 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 23:17:10 ID:jRtLU/gz0

ｏｍの人に聞いた所、次の全般検査が最終検査だってね。

687 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 23:41:13 ID:wwd4rKlyO

手抜きのOMにやらせたら、すぐまた壊れるぞ。

688 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 23:43:58 ID:V4SAXAJu0

乗った印象としては、E331系は決して悪い車両ではないんだけど。

689 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 23:44:02 ID:9BNCsU9Q0

>>686
ということは、次の検査が切れたら廃車なのか・・・
まあデータはもう取れただろう。

690 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 03:44:06 ID:rGuL+4Sg0

>>685
CS-ATCがついていないので、走れるのは池袋以南だけｗ

691 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 04:31:23 ID:KiNvma8H0

>>690
川越に配置できないじゃんw

692 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 05:53:00 ID:Bpsa0gmPO

>>680
ただの14両ではなく14両貫通編成だからね　
これを超えるのは新幹線ぐらい？

693 ：名無し野電車区：2010/08/22(日) 23:33:24 ID:NywnYo2q0

E331系を見ていると、かつての原子力船「むつ」を思い起こしてしまう・・・。

694 ：名無し野電車区：2010/08/23(月) 21:45:38 ID:mMi4XEfI0

E331系の量産マダー？

695 ：名無し野電車区：2010/08/23(月) 23:13:41 ID:62qK3vG90

15日（日）コミケ帰りにE331に遭遇、10分くらいだけど乗れた俺は大阪民
たぶん最初で最後だろうな・・・と思いつつ、せめて携帯で撮っておいたよ

696 ：名無し野電車区：2010/08/27(金) 22:42:46 ID:EoQ46ZPj0

せっかく、ホームにE331系用の14両編成乗車口を描いたのにな・・・。
207系900番台のように、末永い活躍を祈りたいところ。

697 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 23:12:10 ID:dOdgkGbl0

結局、E331系が量産されなかった理由と、長期運用離脱の原因となった不具合とはなんだったんだろうね。

698 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 22:17:01 ID:OD93rZWa0

E235系の開発、投入計画にも変更があるようだから、これを機にE331系が着目されて
再び量産化の計画が行なわれるかも・・・と期待してみる。

699 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 22:21:43 ID:J779YAjs0

いやホームドア問題があるからもうＥ331タイプは無い

700 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 22:37:02 ID:vR/KyHFwP

ホームドアを車両に合わせればOK

701 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 21:35:57 ID:hllQDJcw0

E331系って、山手線以外への投入は考えられていなかったのかな。

702 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 22:47:41 ID:iP6c8DJN0

おそらく量産なんて最初から考えてなかった罠。
それなりのうたい文句をつけないと予算が下りないから、いろいろ夢を膨らませるようなことを言っていただけ。
まあ、規格外のイレギュラーな車両を造るのさえ怪しいほど日本の鉄道車両技術が低下していることに
気付いたというのは大きな収穫だろう。

703 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 01:24:54 ID:5Ixd9T0WP

というか、JRだけにとどまらず私鉄にも標準型車両がこれだけ広まっちゃうとな。
更に最初は量産考えてたとしたも、今はやれホームドアだとか言われ始めて更に規格外の車両を作る環境が厳しくなってきたと思う。

まぁそれにしたってE331は壊れ過ぎだったと思うけど。
新機軸一度に盛り込み過ぎたか。
試験に予算降りないからやっと作れる事になる車両ひとつに全部入れるしかなかったのかな？

704 ：名無し野電車区：2010/09/04(土) 22:15:32 ID:Zwd1vO5M0

連接台車はともかく、DDMは次世代車両に採用されないのかな。

705 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 13:03:53 ID:3DyKh8SeO

すぐ技術低下とかぼさく老害ってなんなの？

706 ：名無し野電車区：2010/09/10(金) 23:23:28 ID:14gE4cQv0

妻扉の各車ごとに取り付けることになってしまい、連接台車を採用するメリットが失われてしまったのが辛いね。

707 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 14:04:13 ID:bq7eoiN80

カルダン式に改造しても良いのでは？
ACトレインも後年カルダン式に改造されたし。
DDMは釣り掛け式と同じでレールの衝撃がモーターにダイレクトに伝わるというデメリットがあるが。

708 ：NL梅田の誰かさん：2010/09/11(土) 18:46:05 ID:itjhhPLA0

>>705
そんな奴らの相手にすんな。

709 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 12:02:54 ID:5BZvwCWzO

どうせSuicaのCM位しか流さないんだったら､BayFMの放送模様をﾄﾚｲﾝﾋﾞｼﾞｮﾝで流したらどうなんだ?字幕入りで､地下区間でも聴けるよう特殊なｱﾝﾃﾅを張って､全区間でBayFMが聴けるようにな｡あと､勿論広告は全てBayFMの各番組の宣伝ﾎﾟｽﾀｰで｡これが噂の､通称『Bayﾄﾚｲﾝ』!!

710 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 08:08:07 ID:bF03rVZUO

改行しろよ

711 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 23:46:59 ID:x/oWO0ow0

廃車しろよ

712 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 09:14:57 ID:pLl4TiDE0

量産しろよ

713 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 05:17:57 ID:K+J6kIad0

誠に勝手ながら10月9日はお休みさせていただきます
＞E331

714 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 14:21:43 ID:EpgM7EHYO

新木場で海浜幕張行きの331乗車
なんか最近ずっと331なんだけど

715 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 16:56:12 ID:EpgM7EHYO

んがあ！ゲームショーの帰りだがまた331かよ！？C3の時も往復331だったんだが
ついてねー

716 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 17:16:01 ID:uLxbN9x4O

>>715
同じ電車に乗ってるもより

717 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 17:49:09 ID:Idw9riqT0

>>715
先が長くないと言われているE331はむしろ幸運だと思うのだが
考え方や目的は人それぞれだからなあ

718 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 11:23:16 ID:KvhU6o9T0

>>709
>地下区間でも聴けるよう特殊なｱﾝﾃﾅを張って､全区間でBayFMが聴けるようにな｡
マジレスすると車両内部、無音のノイズが大きくてFMが全然聴けない。

719 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 22:44:25 ID:u3JgVYtK0

207系900番台みたいに、長生きしてほしいのだけど・・・。

720 ：名無し野電車区：2010/09/19(日) 23:54:55 ID:z2bTdvQ+0

>>719
多分無理だろうなあ。207-900は常磐線緩行の増備車として運用に組み込まれていたが、
E331は平日は運用に組まれない完全な余剰の車両。
つまりいつ廃車にしても車両が足りなくなることはないわけで。

721 ：名無し野電車区：2010/09/22(水) 22:58:48 ID:hmLHiaMF0

E331系の何が問題だったんだろ。

722 ：名無し野電車区：2010/09/23(木) 13:30:44 ID:ptTxxPVRO

>>721
新機軸の盛り込み過ぎ。

723 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 12:19:57 ID:LhoHNYt6P

今日はふて寝？

724 ：名無し野電車区：2010/09/26(日) 19:57:40 ID:K0ne1Yj50

今日はケヨ22の代走だった

725 ：名無し野電車区：2010/09/30(木) 06:41:12 ID:AK541maQ0

雌車登場でE331歯医者！！

726 ：名無し野電車区：2010/09/30(木) 11:49:32 ID:kkXYJI980

やるとしても平日限定じゃね？

727 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 15:09:21 ID:JpLGRTrrO

揺れないし静かだし立つ分には申し分ない車両だよな。立つ分には…ｗ
なんなんだあの椅子の低さはｗｗ
E231とかの椅子ってあんなに低くないような。

728 ：名無し野電車区：2010/10/02(土) 22:26:34 ID:Gf44X1o70

>>727
全然気づかなかった・・・E331系って座席の位置が低かったっけ？

729 ：名無し野電車区：2010/10/03(日) 10:22:57 ID:m/QX8W4h0

先頭車は特殊な座席だから

730 ：名無し野電車区：2010/10/05(火) 08:11:29 ID:qS4kJNImO

ロングシートも座った感じ低い気がする…

731 ：名無し野電車区：2010/10/08(金) 22:55:11 ID:8zgcrxXY0

明日はちゃんと展示されるだろうか

732 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 13:49:51 ID:Mu4N4msA0

>725
むしろ女性専用車が小さくなってありがたいような

733 ：名無し野電車区：2010/10/09(土) 18:45:35 ID:Mu4N4msA0

>699
ドア間隔だけあわせられないかな?

734 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 11:06:36 ID:8Pv/1Gnx0

>>707
ゴムバネ入ってるからカルダンより
軌道へのダメージは少ないョ

735 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 22:23:25 ID:Re3s7IOL0

E331系の量産が始まったら・・・成仏します。

736 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 10:26:15 ID:dD3gm/1cO

>>734
机上ではそうなることを願ってたんだろうけど、
実際にポイント通過時の衝撃とかを体感した限りでは、
通常のカルダン駆動よりダメージは大きそうだけどな。
もちろん、正式な解析結果を見てから論じる必要があるけど、
確かフリーゲージトレインはDDMの軌道衝撃の大きさから、DDMを断念したはず。
今はカルダン駆動で再試験しているが、軌間変換機構自体が
重すぎるだけなのかDDMが悪かったのかはまだわからんけどね。

737 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 22:13:53 ID:EaFrSXVW0

12月ダイヤ改正で
外房線直通の京葉特快に使って下さい。

738 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 22:15:19 ID:cpWFLjLH0

E331系の量産はまだか、まだなのか？

739 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 21:22:17 ID:BBG29iO/0

http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20101018kaiga.pdf

740 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 21:43:00 ID:Czk3Lsbo0

平日にも走ってほしいものだ。

741 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 08:32:37 ID:2t/wvGUS0

たしかに予定だとそろそろ平日運行のテストに入ってもいい頃だよね。
やっぱり色々不安があるのかしらん。

742 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 10:20:04 ID:nEUXLRLY0

車両間の貫通扉が義務化されたならされたで、
メトロの10000系のようなのにはできなかったのかね？

743 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 18:47:59 ID:2t/wvGUS0

貫通路が客室として使えるのは単にオマケに過ぎなかったってことでしょ？
実際問題として考えるとラッシュ時は転倒事故のリスクが高すぎ。

744 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 00:52:55 ID:ay/6rE+c0

平日にならないとあの転換シートはロングにならない

745 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 21:02:05 ID:r0/QnNmm0

>>215
有料ライナーは定期運用に入ってるんだから、バイトじゃなくて契約か派遣だろ

746 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 21:03:18 ID:r0/QnNmm0

違った、>>663だった

747 ：名無しでＧＯ！：2010/10/29(金) 18:41:45 ID:46T1fGeq0

Ｅ３３１系は２０３０年までは現役で運用するでしょうね。

748 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 18:05:52 ID:iXzl/9a20

つまり量産車が登場するという事か
それならそれで別にいいが

749 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 20:05:45 ID:hBwDJwUn0

初詣には、E331系の量産を祈願してくることにしよう。

750 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 22:14:58 ID:4L5mFXcn0

E331量産先行車までの開発実績をE233に集約して全面採用して、
あとはE331の寿命まで使い潰すつもりだと読んだが、違うの？
E331自体はこれで打ち止めでしょう。

751 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 22:48:01 ID:civvwuye0

>>750
開発時期をよく考えろ

752 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 23:37:24 ID:NPQBb50T0

>>751
E331の試験内容はE233にも引き継がれている。
AC Train ＆　E331には連接＆DDMだけではない、あれこれ実用化試験を突っ込んでいる。

300系・700系・N700系を語るスレッド Vol.2
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288132780/41n

753 ：名無しでＧＯ！：2010/11/16(火) 12:06:48 ID:VviLO8I60

京葉線　Ｅ331系は京葉線で1度だけ見かけたが、
まだまだ新しい車輌なので撮影しませんでしたが、
まだ引退することはないでしょうね。

754 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 14:22:45 ID:xrIwWzyn0

>>753
メンテナンスを考えたらデータ採取が終わり次第いつ引退してもおかしくない車両でしょう。
もう念のため撮っておいたほうがイイよ

755 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 19:25:51 ID:NSNn2+JQ0

次検査が最後らしい来年で引退らしいね。

756 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 19:33:11 ID:4W0S5IiK0

993系でデータ取ったんじゃなかったのか？なんでまだ試験してんだ？

757 ：名無しでＧＯ！：2010/11/18(木) 10:00:53 ID:SFvEWU5H0

２０１１年にＥ331系は引退するのですね。

758 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 10:02:37 ID:aaGw3lNDO

>>756 メトロの6000と同じ要素と思えばおｋ

759 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 22:19:37 ID:FgIfKNZ10

乗ってみると悪い車両では決してない。
E233系ばかりじゃつまらんし、京葉線はE331系を本格投入してほしかったなぁ・・・と思ってみたり。

760 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 20:21:37 ID:iqeVtRlD0

>>756
AC Train E993系ttp://imepita.jp/20101120/730260
懐かしいな、写真残ってたので。写真は下手糞

761 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 20:50:06 ID:2KiAfvnt0

>>760
183系のわかしおも懐かしい･･･。

762 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 21:22:25 ID:XgvOR3El0

>>760
そんなことはないよ！GJ！

763 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 22:01:19 ID:f5ob9pSUO

E331の技術的課題はE333で解消されるでしょう。

投入線区は…どこが理想だろう？

房総地区か？？

764 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 22:28:41 ID:U8uc5AtxO

土日運用ってなってるけど
今日走ってたのかね？

765 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 07:43:13 ID:ifqdFryEO

>>764
94-95で走ってたよ。
てか乗ったし。

766 ：名無しでＧＯ！：2010/11/23(火) 18:40:36 ID:pNd+Q51K0

Ｅ331系はいつごろ廃車解体になるのでしょうか。
205系より先に引退することはないでしょうね。

767 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 19:00:42 ID:0pMyZuz/0

>>760
ＡＣトレインの試験項目でE331以外に実用化されたものってあるのか？
辛うじてデザインがE233に踏襲されたみたいだが。

768 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 20:37:02 ID:Rte1Jvl40

>>767
一応白色LEDとかはあるが、別にE993じゃなくたってテストも実用化もできるもんだしな。

769 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 07:53:57 ID:/s8X5NJEO

>>767
つり革の形状ってあれからじゃなかった？

770 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 17:10:47 ID:nGANrJcA0

>>767 >>768

情報伝達・制御方式の全面切換実験をやって、配線量を大幅に減らすってのが>>12 提示の束資料に繰り返し述べられている。
この内容は実務的には今後の電車開発に汎用性がある大変価値あるものだが、ヲタには理解が難しいかもしれない。

ファイルが一部壊れているが、IEだけじゃなく、Fire Fox,、　Google Chrome も動員して、表示が止まったら
再読込ボタンや、url枠をCRや、タスクマネージャをいじるとか、あの手この手で揺さぶると、画面じゃ見えないのがプリントされたり、
一部欠けたページでプリントアウトされタルで、かなり読むことができるから、全文目を通した方が良い。

連接方式採用で最も期待されたのが連結部に人をのせ、車体限界も大きくすることで乗客を詰め込み輸送量を増やすことだったが、
尼崎事故の対応で車体毎の仕切戸設置が求められるようになり、連結部に載せる目論見はアウト！
それじゃあと従来型E233に流れた模様。国鉄JR系はメンテを１本化したい要求が強いみたいで、小田急とか大井川鉄道みたいな趣味者優遇にはしないみたい。
ドイツからの輸入ディーゼル機関車をメンテしきれずすぐ廃車にしたり、電気機関車でも似たような失敗をしてるから、変わり種車種は避けたいんだと思うよ。
新性能が良い！ってがんばり抜いた組合もすぐ近くだし、電機子チョッパー車201系導入じゃ分割民営首切り合理化の背景で適応できず研修係の大量退職を生んでしまった。

E331のレポートはまだ無いみたいだねぇ。でもE993でのレポートで主要部は述べられている

771 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 17:25:36 ID:eN6DVxHm0

>>770
>尼崎事故の対応で車体毎の仕切戸設置

大邱の地下鉄の火災じゃなかったっけ？
E231の後期車もこの影響だったかと。

772 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 17:45:51 ID:t4V3cBwOO

>>771
火や一酸化炭素が回らないようにするためにしたんだよな。傾斜式のクローザーで開いてることも無いようにしたし。
あとは空調の吹出口や中吊り広告を挟む部分のパーツがプラスチックからアルミになったりな。
個人的にはﾁｮﾝの事故がここまで関わってくるとは思いもしなかったがな。

火災で思い出したが、日立迷トレの床問題は大丈夫なのだろうか…

773 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 22:01:57 ID:lbSIUJRf0

>770
伝送線の部分的バス化はE231系で始めた事だから、たとえ全面化と言っても特に新規性は感じないなぁ。

774 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 22:15:19 ID:fvE21uDz0

連接台車とDDMの組み合わせがこれからの主流になるかと思ったけど、今のところは無しかぁ。
でもDDMはE235系（仮称）で採用されるといいな。

775 ：名無し野電車区：2010/11/24(水) 23:53:38 ID:FoMuBMvp0

>>773
それは理論上のエポックと、実用製品上のエポックの違いで、
実務構成的、量産準備段階的にはE993/E331がエポックになったってことじゃないの？

モハ９０とか２０が国鉄的にはエポック扱いだけど、あの新性能国電の技術は私鉄に採用されて充分枯れてから国鉄に採用されている。
最初のエポックは私鉄車だったわけだよ。その辺は大宮の鉄道博物館展示じゃちゃんと私鉄車の功績を書いている。
ちゃんとした学芸員か研究者が担当したんだろうねぇ。

776 ：名無し野電車区：2010/11/25(木) 09:40:00 ID:/8bjdkxW0

>>775
採用例がE331程度なら、残念ながらまだ理論上の域だな。
全面的に採用されて後世に残るレベルになって初めて実用製品上のエポックと言える。
E331はまだまだ、客を乗せられる実験車に過ぎないからね。

777 ：名無し野電車区：2010/11/25(木) 17:57:43 ID:Aw7Wk0IV0

>>776
折角束の資料が＞１２にあるんだから、それを読んでから評価したらどう？
E331とＥ９９３の比較が分からなくてまどろこしいのだが、＞12 提示の資料
「汎用伝送技術を用いた車両制御、情報システムの概要」として、従前方式との基本的な違いを図示している。
ファイルが壊れていて全部は読めないのが残念だが、主旨は分かるだろう。
信号線でのリクエストの衝突回避に順次割当てを導入したとか、特有の工夫もあれこれ述べている。

まずはAC Train/E331自体が試作編成・量産試作編成であり、
そこで実証された技術を採用した量産車の評価が定まってからでないと量産のエポックたり得ないのは当然のこと。
E231での試行を、全面的に展開する試作試験と読め、以降の量産車に適用するための実証試験の様だ。
それは連接か否かとは関係ない。
そして現実に２形式３ユニット走った訳だから理論止まりではなく、現にE233に採用されたものもある。

きちんと中味に立ち入らずに無闇に叩いても妥当な批評にはならない。「過ぎない」だなんて、主観的評価言辞を付しても意味が無い。

778 ：名無し野電車区：2010/11/25(木) 22:36:52 ID:7vJZj26R0

>>777
そんな製作者側の我田引水ご都合主義手前味噌な資料に大した意味があるものか。
世の中のどんな失敗した技術にだってその程度の資料くらい存在するわ。

779 ：名無し野電車区：2010/11/26(金) 00:39:59 ID:m5MGhwrX0

失敗っちゃあ、量産後に失敗がわかるケースすらある罠。

780 ：名無し野電車区：2010/11/26(金) 22:25:38 ID:tHcKmwcJ0

E331系ってM車に乗っても本当に静かで感動した記憶がある。

781 ：名無し野電車区：2010/11/26(金) 22:45:01 ID:Cggj1oqj0

>>778
「我田引水の評価」部と、レポートの「具体的技術的内容」を読者が読み分けられるだろうと言ってるんだよ。
両側の貼り付けるレッテルしか読めないヤシが束になったって妥当な評価はできないんじゃないの？

総合評価としては、新制御方式は採り入れられ、連接構造は捨てられたらしいことがE233～特急車で見当が付こうってもの。

782 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 09:32:10 ID:P4DHcc840

>>781
採り入れられた技術があるのはいいとして、それを開発する手法として
E331はあまりに遠回りなんじゃないのか？という疑問がある。
たとえばE231の一編成に試験的に搭載してみれば十分だろって具合のね。
実際にE231はそうやって開発されたし。
E331でなければできなかった開発というのは、残念ながらことごとく失敗に終わった。
永久磁石同期電動機などは、DDMとセットにしてしまったせいで開発に手間取ってると言ってよかろう。

ものの言い方が、E331が失敗だったことはわかっているけど認めたくない焦りに見えてしょうがないんだが。

783 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 10:03:32 ID:DSrrdhdn0

>782
んー、同期電動機の件はむしろDDMやるための前提条件で仕方なく、と言う感じのよーな？
同期機＋カルダンってのはそもそも検討対象になってないように思える。

連接車がラインから外れたのは山手線の6ドア車が早期廃車になったのと同じだよね。
たまたま時代の流れが違う方向に行ってしまっただけのこと。

将来のニーズ予測を外してしまった、って感じですか。

784 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 10:15:24 ID:P4DHcc840

>>783
カルダン駆動の奴は新幹線でE954とかで試用したけどE5では不採用になった。
だから、眼中になかったということはないはず。
一方、東京メトロでは実車への採用を開始した。
DDMばかりに目が行ってもう一つの方に着目できず開発が遅れたのならば、
それは十分に「失敗」ということだなあ。

785 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 10:22:55 ID:DSrrdhdn0

>784
「試験したけど不採用になった」という事実が全てを物語ってると思うけどなぁ。

同期電動機自体は海外では主流で全然目新しくないしね。
日本では誘導機が選択されたって事にはそれなりの理由があるんでしょうよ。

786 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 11:11:19 ID:P4DHcc840

>>785
永久磁石同期電動機の成否はもう東京メトロに委ねられたわけで、
それが成功しようが失敗しようがE331、ＪＲ東日本は単に入口で躓いただけってことだわな。
それについてもうでかい顔をする資格はないってことだ。
DDMに完全に失格の烙印を押したってことは評価すべきかもしれないけど。

787 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 12:04:51 ID:e0z/Gf490

>>785 >>786
同期電動機でも、欧州の直流励磁（巻線）型と永久磁石型では特徴がかなり違う。
巻線型では耐熱性の問題で起動時の過負荷はあまり許容できないから、超通勤ラッシュの日本じゃ使いにくいだろうし、
永久磁石型だと、CVVF領域での無効補償電流の問題で、VVVF領域を最高速近くまでに設定する＝営団地下鉄型設定を求められるから、
特急車だけのとこなら巻線型可、営団地下鉄型なら永久磁石型可、どっちもの要求範囲の広い国鉄JR型への採用は二の足って結論も立派な成果。

E993レポートで特に目立った記述は、幅広車体と連接面に人を載せられることでの混雑緩和、輸送力増強。
それが仕切戸義務付けでオジャンになってAC Trainは潰れたわけだ。目論見の前提が飛んでしまって中止決定だと読み取った。

DDMの軸重問題については、緩衝材挿入でミクロには解決した積もりが、新幹線の、線路破壊量が（軸重^4×速度^2）比例結果で否定されてしまい、
高速電動機で実効イナーシャが大きくなっても回生制動である程度取り戻せることもあり、量産型で採用するほどのメリットにはならなかったのだろう。

なお、駆動装置はWNギヤカップリングのハズだから、広義のカルダン軸ではないの？
軸方向に長さの取れる中空軸カルダン駆動方式をなぜ取らない？というのなら分かるが。∵同出力モータでのイナーシャを小さくできる。

思い切った試験はやはり専用試験車でまとめてやりたい。１ユニットを他方式に混ぜての試験じゃ、他と切り離した独自特性は取りにくい。
ただ、E993まではそれで説明付くが、E331は？発注後に扉制限が掛かってしまったのか？そのへんの事情がまるで未発表だ。

面倒見の良い現場だと寿命まで使い潰してくれるんだろうけどね。どうやら早々に廃車にされそうな雰囲気。

788 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 12:12:33 ID:DSrrdhdn0

束は不要なら経年5～6年でも潰す会社だと明らかになりましたからねぇ。

789 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 12:27:20 ID:CqXPpHdd0

永久磁石同期電動機はレアアースを思いっきり利用するからなあ
供給に不安があるし無理して導入する物でもないね

790 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 14:26:07 ID:o726LxK+0

>>788
それは人を乗せられない試験電車の話。
ガスタービン動車とか、ドイツ製機関車とか、東中野事故制御車とか何年曝したと思ってる？
>>789　自動車系はPMSMが制してるよ。巻線にタップを出して弱め制御とか電車じゃ真似できそうにない制御方式などで競争中。
電動アシスト自転車もそう。あれは重くて、女性の乗るツアー車にすいすい追い抜かれてしまって長距離には向かないが。

791 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 18:29:55 ID:DSrrdhdn0

>790
いや、だからサハE230の事を言ってるんだけど。

792 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 20:39:07 ID:ix/xFqUT0

>>791
E993 のことかと(w
でも通称ワム204 とかワム208、ワムE230 とか揶揄されてた車体を、そのまんま本気でワムにはできなかったんじゃないの？パレットじゃ詰めないし。
６ドアが喜ばれる超過密なとこなんて東京近郊しか無いんだから。東西線にはあげられないし、大阪京都は根拠の薄いプライドの町だしねぇ(w

793 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 20:53:19 ID:DSrrdhdn0

>792
埼京線と横浜線という喉から手が出るほど欲しがってる路線はあったのですが、ねぇ。

794 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 00:47:32 ID:8VMmJIkN0

ケヨ災難でしたな、ダイ改でどうなるのかね

795 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 03:57:01 ID:ZG7vEeLV0

>>780
貫通扉のないT車の側の方が寧ろうるさい

796 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 12:25:09 ID:B/bsg5+oO

クハが一番うるさい
スロープから音漏れするから

797 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 20:50:55 ID:8XbM5wVK0

大幅に変更になっています。

土休日95運用 (2010年12月4日改正ver.)

[694Y] 新習志野605→各停→東京637
[695A] 東京643→快速→蘇我724
[794Y] 蘇我740→各停→東京833 　(新浦安で快速784A待避)
[895Y] 東京839→各停→蘇我939 　(新浦安で快速823A・海浜幕張で特急53M待避)
[994A] 蘇我956→快速→東京1044
[1095Y] 東京1053→各停→海浜幕張1139 　(葛西臨海公園で特急57M・新浦安で快速1103A待避)
[1194Y] 海浜幕張1150→普通→東京1226
[1295A] 東京1232→快速→蘇我1314
[1394A] 蘇我1335→快速→東京1417
[1495Y] 東京1426→各停→海浜幕張1509 　(新浦安で快速1459A待避)
[1594Y] 海浜幕張1521→各停→東京1557
[1695A] 東京1602→快速→蘇我1645
[1694A] 蘇我1651→快速→東京1743 　(新浦安で特急72M待避)
[1795Y] 東京1756→各停→海浜幕張1835 　(葛西臨海公園で特急71M）
[1894Y] 海浜幕張1850→各停→東京1926
[1995Y] 東京1932→各停→海浜幕張2014 　(新浦安で快速1919A待避)
[2094Y] 海浜幕張2021→新習志野2026　 (実質車庫回送)

798 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 22:14:32 ID:Wz2DEFHz0

E331系の可変シートってクロスシートの時しか知らないんだけど、
ロングシートの状態になって営業運転に就くこともあるの？

799 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 22:41:53 ID:ndJAQU9p0

残念ながら、営業運転に就くことそのものがめったにない。

800 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 23:12:28 ID:t4JxccXT0

>>798
本当はロングシートで平日運用する予定だたんだけどね。。。

801 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 17:54:43 ID:Uv0Dk0VN0

試しにラッシュ時に投入してみて実証試験したらいいのに

802 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 18:19:10 ID:uqjWPKfE0

20m4ドアで10両よりもこっちのほうがドア数多くなるからラッシュ時の効果が期待されてたんだっけ？
結局整列乗車の妨げになるからって事なのか平日は動いてないけど
私鉄には0～6ドア揃ってるような場所もあるし大丈夫そうに思えるけどやっぱ慣れてないと厳しいのか！？

803 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 18:40:26 ID:8nD7fMTa0

5ドアー車は３ドアー車のドア位置は踏襲して＋２ドア。
６ドアー車は４ドアー車の中央部２を倍増だから、
列車全体の基本位置は変わらないで済むが、
Ｅ３３１は３ドア×７連×２＝４２ドアvs４ドア×１０連＝４０ドアで、
ドア位置が半数は大幅にずれるから、ラッシュ時は混乱してしまう。
だから土日休日運行は妥当

804 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 21:07:58 ID:xQST+iPp0

>>803
しかし、そこまで使い勝手の悪い車両を投入してしまったことについての妥当性は皆無だな。

805 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 22:13:31 ID:bnwUEGHO0

>804
4ドア車と混用ってのがそもそもの間違いだからね。
本来はある路線の前車両を置き換えるべき存在だろうから。

806 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 07:49:39 ID:qS9XmgOS0

全車両、だね。

807 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 23:13:01 ID:jsq4egkw0

混乱しちゃうから、平日のE331は外房線直通の特別快速に！

808 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 08:45:47 ID:m1K+vD3i0

水西】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ21【長岩
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1280072921/

277 名前:名無しの車窓から [sage] :2010/12/10(金) 23:51:12 ID:ByS1R2j0
ttp://blog.naver.com/korail5148/50100739730
この車両たち、何者？？

278 名前:名無しの車窓から [sage] :2010/12/10(金) 23:59:28 ID:m09gip67
左は、書いてあるとおり新盆唐線だけど
右は、インドかどっかの地下鉄じゃないかなあ・・

ROTEM臭が軽減されているようにおもう。

279 名前:名無しの車窓から [sage] :2010/12/11(土) 00:03:10 ID:OWnh8Umg
御免、あらためて調べたら、AUTSはDDMの試作車のようだ。

-----

連接はともかく、せめてDDMの量産化だけでも目処をつけないと、このままじゃ韓国にも追い抜かれるぞ…

809 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 00:08:47 ID:AxFWgw5o0

>>808

かの国は、標準軌。

810 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 04:08:34 ID:vcmOGfgk0

DDMの量産化は、国内では東京地下鉄16000系電車が先行している。

811 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 06:59:34 ID:i1OXMkqQ0

>>810
東京地下鉄16000系はDDMじゃなくて永久磁石式同期モーターだろ。

812 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 09:50:21 ID:MmpDvGsU0

DDMを本気で開発する気があったなら、こんなどこからトラブルが出るか
わからないような怪しい車両で試験なんてしなかっただろう。
そんな車両にしか搭載されなかったって時点でDDMの運命は決まっていた。
というより、DDMの限界が既に明らかになっていたからこそ、この車両に採用されたんだろうよ。

813 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 10:03:33 ID:blzTqD+h0

>>811
>>810ではないけど、DDMと永久磁石式同期モーターを混同してしまっていたよ。

DDMは歯車を介さずに済むというのが大きな特徴だったことを今思い出した。

814 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 20:17:49 ID:r77D81wH0

>812
DDMの「試験」は103系で終わらせてると思ったのですが？

815 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 22:08:34 ID:sQqxqt3U0

>>814
103系で試験が終わっていて、他の方式よりこの方がいいと認められていたのなら、
こんな実験台車両だけじゃなくて他の形式にも積極的に採用されているはずですね。
現実はこんな土日しか運行されていない車両に申し訳程度で採用されているだけの
実績しかないのだから、今現在もまだ試験中としか解釈しようがないですね。
試験中でないとすれば、残念ながら他の方式より劣るので採用されなかったということ。

816 ：名無し野電車区：2010/12/16(木) 13:36:11 ID:4Rar+Ro90

DDM103系写真
ttp://imepita.jp/20101216/487860
ttp://imepita.jp/20101216/487290
当時は63運用でした。

817 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 07:16:09 ID:YmUXh1mkO

Ｅ３３１系は車両故障の模様です。新習志野から２３３が代走しています。

818 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 08:15:22 ID:VcOA4FVi0

ついに終わったか。短い間だったけど、お疲れ様でした。

819 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 10:07:30 ID:sL3ZrZQF0

故障→終わったな

この流れ何回目だよ

820 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 23:27:53 ID:BjcKJxED0

ずいぶんとトラブルに悩まされているよね・・・何の問題が発生しているんだろう。

821 ：名無し野電車区：2010/12/18(土) 23:50:24 ID:+kuj2+AS0

>820
他の系列は同系車で代走できるから目立たないだけ。

822 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 11:50:56 ID:ccXOD/aD0

土日祝日だけ運行すればいいという極めて甘ちゃんな状況でたびたび離脱するようじゃ、
目立たないで済むレベルじゃないな。

823 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 14:59:43 ID:ZYGnQg4k0

入場で最後。

824 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 18:14:46 ID:CJdONBb50

E331はこのまま解体だそうです

825 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 22:47:09 ID:9u5ZkfTE0

モーター故障
しかも2機も
ttp://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/society_kiji.php?i=nesp1292739333

代替部品手配まで何ヶ月かかるんだろうねwwwww
てか、これしか走ってないのにこんだけ故障するのは明らかに欠陥商品
全額返金でゴミは引き取らせてもいいレベル

826 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 22:49:46 ID:CJdONBb50

電動機故障じゃもうあぼーんだな、まだ乗ったりとってないやつらご愁傷様

827 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 23:36:08 ID:UUxSHaTH0

DDMがだめなのか、こりゃ技術的後退だな

828 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 23:53:29 ID:9jkjGTU00

来週どうなるかで、重傷かそうでないかがはっきりするな。

829 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 12:11:56 ID:eIBBbvBH0

編成の真ん中で分割できるようそこだけ通常台車になってるって時点で
連接台車って不便なんですよ、ってのを白状してるようなものだよな。

830 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 17:24:29 ID:PaNvEJSdO

一応、ボギー車換算５両単位にすれば10＋５の15連相当にもできるから、
近郊型への展開とかをもくろんでいたんだろうな。

831 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 21:13:08 ID:TJucp9Tb0

モータを交換するのに７両一気に上げないといけないので、
もう交換しないで本当に廃車かもしれない。

832 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 21:17:09 ID:Jw0fN/lVO

>>831

833 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 21:22:48 ID:Jw0fN/lVO

>>831
TKに車体をクレーンで吊らなくても、台車だけ下から交換する設備がある。
それか、外す車両だけジャッキアップして仮台車を使えばいいだろう。

834 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 23:17:22 ID:/QejM4+X0

>833
つかその装置の都合で20m車5両相当という1編成長が決まったんだよね確か。

835 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 06:21:46 ID:bBxeCT+t0

もう直さなくていいよ

836 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 08:40:04 ID:X41woLrVO

長野電鉄に譲渡
中間で切り離し運転台新設
特急「行け､無理」号として運行

837 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 12:39:05 ID:+K3CZtFV0

でも、E331って大宮が担当じゃなかった？臨時に東京に持っていくか？

>>836
そういや「ゆけむり」も連接だね。

838 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 03:25:44 ID:NeyBsIAD0

今日は長電のネックス出場日だwww
まあ、6ドアサハと一緒に新車の部品取りにでもしたほうがいいかもね

839 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 07:13:38 ID:5FvSr/BLO

95運用に復帰していました。

840 ：名無し野電車区：2010/12/24(金) 12:24:55 ID:Mn9jOwBC0

モーター故障てのはそんなに深刻な問題じゃないのね？

841 ：名無し野電車区：2010/12/24(金) 23:04:13 ID:p5ehnqHa0

>840
程度による。
こいつのモーターはすぐ直るか再起不能か二択だから。

842 ：名無し野電車区：2010/12/25(土) 10:37:31 ID:MPffeBaoO

モーターはそんなにもーたーない

843 ：名無し野電車区：2010/12/25(土) 21:29:56 ID:v7ZG8alS0

>>842
【審議中】　　／＼／＼／＼／＼／＼／＼
　　　　　　 .／　 .／| ／|　／|　.／|　.／| .／|
　　　　 ∴＼／.／　. ／　／　　／　／　／
　　　　　ﾟ∵ |／∵|／; :|／:;;;|／.;. |／ ;.;|／
　　　 _, ,_ 　_, ,_ 　_, ,_ 　_, ,_ 　_, ,_ 　_, ,_
　　 (ﾉﾟДﾟ)ﾉﾟДﾟ)ﾉﾟДﾟ)ﾉﾟДﾟ)ﾉﾟДﾟ)ﾉﾟДﾟ)ﾉ　　　
　　/　　/ /　　//　　//　　//　　//　　/
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

844 ：名無し野電車区：2010/12/25(土) 23:39:14 ID:MPffeBaoO

モーター異変でも～た～いへん

845 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 12:06:18 ID:A21LV+ANO

トラベリングだな。

846 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 13:42:14 ID:CU8Pkwp5O

今現在乗っているが、運転には支障なし

847 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 17:37:36 ID:XiGsZ1buO

>>844
この寒い時期に寒いギャグかますな！

848 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 20:00:46 ID:fgHp1jPBO

ごめんなはり

849 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 10:39:29 ID:nZAZ1vV90

age

850 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 12:05:38 ID:TBl9ebry0

今日も快調に運転中

851 ：【大吉】：2011/01/01(土) 11:06:17 ID:zpaUwB270

今年のE331の運勢

852 ：名無し野電車区：2011/01/02(日) 05:30:13 ID:ZqdHjoIn0

・2010年の勝敗

4/3～12/31まで、土休ダイヤの日がだいたい90日前後
故障などで代走したのが計4日（10/9の展示の日は除外）

95％程度運用入りできてるわけで、ここまでくると他の形式と変わらないレベル。
（他形式の場合、故障で予備車が代走しても分からんしね）

E233-5000が1本削減されたのは(ry

853 ：名無し野電車区：2011/01/02(日) 11:57:42 ID:/ZSH6gdAP

そりゃ運用日に対しては95%かもしれないけど、
実際は他の車両に比べて3割も日数走ってないんだから、毎日運用してからそういうこと言ってくれよ。

854 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 03:04:43 ID:804BV7Md0

機械ってのは毎日動かすほうが週2で動かすより調子を崩さないんだがなぁ。
休日のみ運用でここまでの稼働率出してるなら信頼性はほぼ問題ないかと。

855 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 20:43:47 ID:Vqs9rPF+0

信頼性以前に他の車両とドアの位置が違うから平日の運用に入れられないんだったっけ？
だったら、一体なんでそんな使い物にならんものを開発なんかしたんだ？って話だな。

856 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 20:49:00 ID:kSc+FDpK0

平日の運用に混ぜない方がよいと判断したのは製造編成数が極端に少ないからで、
2011年になるまでこうも製造されないかどうかは分からなかったんじゃない?

もしそれなりの編成数になってたら面倒があっても混ぜてたと思うよ。
連接じゃなくても4ドアと3ドアや6ドアが混ざる路線だってあるんだから。

857 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 22:51:32 ID:DT67a59V0

E331系って本当にどうなってしまうんだろう。ＪＲ東日本は結構気合を入れて開発したみたいなんだが、
どうも芳しくない情勢が続いているな。

858 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 23:23:31 ID:hu49G39V0

通勤に使えない通勤電車って時点でねえ…

859 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 00:49:45 ID:vPh2EA9d0

1線区全車置き換えてしまえば問題なく通勤でも使えるんですけどねぇ。

860 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 11:52:20 ID:Bre4B8iZ0

>>859
残念ながら、京葉線にE233を投入してしまったということは、E331はもう見限られたってことだろうな。
連接車という形態での量産の是非については既に非という答えが出ていて、
あとはその他の試作要素のデータ取りにいそしんでる日々なんだろう。

861 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 13:00:50 ID:vPh2EA9d0

>860
分割運用があるという時点でケヨに本格投入しようとしてたとは考えにくいですが。
本命はハエ、あとヤテの次世代だったんでしょうねぇ。

862 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 17:34:00 ID:Bre4B8iZ0

>>861
ならば、E331を京葉線に投入したこと自体が根本的に間違ってるってことになるわけだが。
本命がハエだったなら、最初から埼京線に入れるべきだっただろう。
分割運用は５＋５相当にするつもりだったのではないかと。
これでまかなえないところが多少出てしまうのなら、やっぱり連接車ではダメだって結論になる。
もっと言えば、やっぱりE331を開発してしまったこと自体が根本的な間違いだったのかな。
通勤型車両が走る路線全線に運用が可能な車両でない限り、新規開発する意味があまりあるとは思えん。

863 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 23:36:57 ID:fHEWT8Jf0

今の状況を見てE331系が「俺に」成功に見えるかどうかっていえば失敗に見えると思うけど
(※JRがそう言ったわけではない)、それはやる前からわかることじゃないと思うんだ。

このスレの人なら耳にタコかも知れないけど、連接車にもDDMにも可変座席にもそれなりの
メリットを想定して採用されたわけで。
運用が広がらなかったことなんて、それこそ結果論じゃん?

864 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 00:02:13 ID:sO6GVK49P

>>862
埼京線は乗客多過ぎて1編成だけドア配置の違う編成は入れられないんじゃないだろうか？
「殺人的な混雑はないけど、それなりに混む」という通勤電車としてまぁまぁな条件を満たすのが京葉線だったというだけで。

865 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 00:20:27 ID:6FF1DBmK0

>>864
ま、埼京線も２・３号車だけ見れば、
６扉の車両と４扉の車両が混在しているわけだけどね。

866 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 10:17:59 ID:Wx3HAstx0

>>863
連接車である限り運用を広げられないのは、ちょっと考えてみるだけでもわかることだけどな。
むしろ、あえて現状の運用を度外視して技術的な面を押し出してみたのがE331だったのだろう。
その結果いいものができたなら運用の方を強引に合わせるぐらいのつもりだったのかもしれないが、
どうやらそこまでするほどのものはできなかったんだろうな。

867 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 01:06:06 ID:16QkBaIq0

>866
通勤形ではないけどかなりの編成数で運用しているところもあるから、
ちょっと考えた程度でダメって決めるのはどうかと思うよ。

868 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 05:08:40 ID:XUPyNSkN0

結局、貫通路に扉が必要になった省令のせいだよね……

869 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 07:37:29 ID:4IvpfPch0

>>867
小田急ロマンスカーは一度連接車の新規導入をやめてしまった。
50000形を導入したのは、平凡になり輝きをなくしてきていたロマンスカーブランドの再生のため。
もはや連接車というのは客寄せパンダ、色物に過ぎず、そのための数が揃ったらさっさと製造中止になった。
小田急ロマンスカーはむしろ、連接車の限界を如実に表してるとさえ言える。
そんな客寄せパンダをきっちり整備して運用に入れているのは誉められることだけど。どっかと違ってね。

路面電車は一応鉄道という領域ではあるけれど、完全に違う世界。
JR東日本が開発に関わる必要性は皆無だし、JR東日本の経験が役立つ可能性もほぼゼロ。

870 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 12:49:27 ID:KcGbCCqk0

＞路面電車は一応鉄道という領域ではあるけれど、完全に違う世界。
＞JR東日本が開発に関わる必要性は皆無だし、JR東日本の経験が役立つ可能性もほぼゼロ。
って考えがあるから、日本じゃLRTみたいな発想がないんだろうね

鶴見線みたいなとこなら旧型車を転用する種がなくなったら、ライトレール的な車両もありかなって
それだと富山港線みたく切り離される可能性もあるけどｗ

欧州みたいにいろんなとこで連接車走ってる土地もあるし、連接車そのものの限界とは違うんじゃない？
詳細は知らんが単純にデメリットを大幅に上回るメリットを見出せなかったってことで
分散型の所々に動力車がある編成じゃ連接は無意味な感じがするしね

871 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 16:33:30 ID:65D5YcKf0

>>870
既存路線のライトレール化は別に低床必須じゃないから、連接車をあえて導入する理由はないと思うけど。
富山の場合は一部区間のルート変更して路面電車化したから必要だっただけだし。
鶴見線なら電化廃止して新潟トランシスから軽快気動車でも買えばいいし、
仮に低床連接車を導入することになったとしても、既存のメーカーから買うだけ。
それはE331とは根本的に異なる車両だし。
E331をベースに低床連接車を開発できるとはとても思えないわけだが。

872 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 23:59:50 ID:LlEk7KSf0

>>855->>866
もともと2010年度末まで試験期間ってことを無視して
ここまで勝手なことが言えるなｗ

873 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 14:19:49 ID:i/A05xng0

どうせ休日にしか稼動しないのなら、全車両セミクロスじゃだめなのかな？

874 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 14:51:09 ID:Ivd+NHaU0

京葉線快速は全部セミクロスの方が似合う。

875 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 23:12:22 ID:L/qPVUmm0

似合わん

876 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 13:48:48 ID:PgnpunpT0

あれ、今日代走？

877 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 17:23:20 ID:BzO1KkxL0

終わったなｗ

878 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 19:31:12 ID:rwIvDDwsP

今日はE233-5000（ケヨ505だったかな？）が代走

E233-5000貫通編成の製造が1本減ったのは、E331を平日も運用入りさせるから。
って聞いたけどけど、この調子で平日運用に充当できるのかね？
昨年12月以降、ちょっと代走多めだけど。

879 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 19:35:18 ID:6ACd/4Qo0

本当に1本減ったの？
非貫通が1本増えたとかではなくて？

880 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 19:35:35 ID:8Z8nmWLL0

噂によると
1194Y

881 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 19:58:14 ID:PgnpunpT0

>>880
どうしたｗ

>>879
自分も聞いたけど、240両で製造終了はガチらしいよ
E331平日運用入りか、他形式1編成残留かまでは教えてもらえなかったけど

882 ：puyo-233：2011/01/10(月) 20:21:17 ID:piQ95hpA0

今日895Yで乗ったけど？
折り返し994Yの運用に入るのは見たけど

883 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 21:25:21 ID:PPDXCeqD0

途中から復帰したのか

884 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 21:48:21 ID:rwIvDDwsP

1694Aの時点では既に代走になってた。
>>880のカキコは、1194Yから代走って意味かな？

885 ：puyo-233：2011/01/10(月) 23:01:27 ID:piQ95hpA0

1095Yは海浜幕張行き

886 ：puyo-233：2011/01/10(月) 23:04:43 ID:piQ95hpA0

>>882
994のYはAの間違い
>>883
むしろ途中でだめになったっぽい

887 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 09:30:15 ID:r5DZu9R20

>>881
単純に運用減らすんじゃね？海浜幕張止まりを増やすとか、武蔵野線に振り替えるとかして。
こんなスペランカーに平日運用を任せられるとは到底思えん。

888 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 09:35:19 ID:xNK89LTn0

E233-5000１本減らさないでE331廃車にすればいいのに
故障で完走できないとか欠陥すぎるだろ・・・

889 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 10:07:36 ID:y/ykY0sD0

本当なら900番台の系列ついててもおかしくない車両なんだけどな…
そうでなくてもE331-900ですらなくてE331-0とかやり過ぎた

890 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 13:10:19 ID:r5DZu9R20

>>889
好意的に解釈すれば、量産化されたら改番するつもりだった。
悪意にとらえれば、量産なんてするつもりは端からなかった。できっこなかった。

891 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 13:07:32 ID:0OeVJAEpQ

E331は減価償却期間は使うんじゃないか？
流石に・・
勿体ないよ。

892 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 19:24:26 ID:VxhJhzu60

今日も途中で故障、1894Y？から代走でーす。

ここ最近不安定すぎるだろ…

893 ：名無し野電車区：2011/01/16(日) 19:43:33 ID:Ok8NGboa0

いくらもったいないからって完走出来なきゃ客が迷惑だよ
スペランカーすぎる

894 ：名無し野電車区：2011/01/18(火) 10:14:48 ID:256nMzXyQ

試作はACTrainなんだったんじゃ
ないのか？
この電車。

895 ：名無し野電車区：2011/01/18(火) 21:33:14 ID:XMkEO2Qt0

E331はJR車両部のおもちゃだよ
走るンですばかりのJR東だからたまには変わったおもちゃがほしくなるのも仕方ない

896 ：名無し野電車区：2011/01/20(木) 00:18:07 ID:jtWlB5um0

>>895
高いおもちゃダナー(´∀｀)

897 ：名無し野電車区：2011/01/21(金) 10:39:44 ID:Iab4wfVv0

>>892
その日、検見川浜発1006で東京まで乗ったんだが異常は全く感じられなかった。
社内にキモいヲタは居なくて、幼児連れのママ２人がかぶりついてただけ。鉄子！
舞浜はホーム西端に撮り鉄たちがゴキブリ集団みたく貼り付いていたが、遣り取りから何かの集団らしかった。

898 ：名無し野電車区：2011/01/21(金) 13:35:46 ID:AIiTvI1a0

>>897
ねずみ臨だろうか

899 ：名無し野電車区：2011/01/21(金) 19:33:08 ID:hBG/uRwb0

鉄道ファン見たら改良して去年やっとまともに使えるようになったと書いてあった

900 ：名無し野電車区：2011/01/22(土) 09:08:51 ID:rFpiC56F0

しかし、今日は離脱。どうやら完全に終わったな。

901 ：名無し野電車区：2011/01/22(土) 13:43:44 ID:ARQsgFzH0

何回終わったんだこの車両

902 ：名無し野電車区：2011/01/22(土) 13:46:11 ID:526LQern0

始まってもいない・・・

903 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 04:15:27 ID:EIj0TxWS0

今さらだけど書いておくと、日曜日も代走。
ホント、大丈夫か？

904 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 07:11:02 ID:amVCImO/0

使用車両が多いはずの平日の運用に頑として入れないことからして
大丈夫なわけがないのはもう言うまでもないこと。

905 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 11:05:04 ID:e5fUcWDy0

言うまでもないこと。（ｷﾘｯ

906 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 12:15:08 ID:Jg1nKGek0

と揶揄して擁護したつもりになっても、当のE331系は車庫から出てこないよ。

907 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 12:50:06 ID:Znz1dmLC0

だから3日働いたら31日休むのがE331

908 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 16:11:13 ID:BTT+ITLzP

もしかしたら壊れてないけど走行距離とかの関係で途中入庫になったり終日代走だったりしてるんじゃないのか？

909 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 19:41:03 ID:v2r8+AuQ0

だれか星取表つけてみては・・・

910 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 23:14:11 ID:TP6o/tpo0

スペ体質だな

911 ：名無し野電車区：2011/01/25(火) 00:06:04 ID:EIj0TxWS0

>>908
平日運用が考慮されてたりした当初は、
基本的に、水曜以外は全て運用入りする、ってことになってたね。

1/10・16がそうだけど、車両に異常がないのに
他の運用・ダイヤ乱してまで途中交代はあり得ないよ。どう考えても故障。
（っていうか、駅でも車両故障って案内してた）

912 ：名無し野電車区：2011/01/25(火) 00:33:10 ID:e3rJZE7g0

>>909
湘新スレ参考に作ってみた。
無駄に大がかりすぎるわｗ

凡例
○：遅れなく運行できた日、●：途中から代走、や（休み）：朝から代走、／：平日

二〇一一年一月【睦月】　○6／●4(3連敗）／残2
〇〇〇〇〇〇〇〇〇一一一一一一一一一一二二二二二二二二二二三三
一二三四五六七八九拾一二三四五六七八九拾一二三四五六七八九拾一
○○○／／／／○○●／／／／○●／／／／／やや

913 ：名無し野電車区：2011/01/25(火) 01:33:13 ID:6IPQy1YA0

可変ボックスシートがロングになる瞬間を見たかったな

914 ：名無し野電車区：2011/01/26(水) 14:40:30 ID:zyF1yQSAO

>>913まだ望みはあるでしょう～

多分ね(--;)

915 ：名無し野電車区：2011/01/26(水) 22:11:23 ID:fgddWYnI0

>>912
dion規制リストを真似たほうが見やすいな

2011年
*1月 ○○○／／／／○○●／／／／○●／／／／／××／／／

こんな感じだったっけ

916 ：名無し野電車区：2011/01/28(金) 22:10:23 ID:NNpIv/KfO

E331系は1月29日も運用に入りません

917 ：名無し野電車区：2011/01/29(土) 12:14:08 ID:BkyFXj8mO

さぁ、今日の調子はどうだいE331よ

918 ：名無し野電車区：2011/01/29(土) 12:20:35 ID:1YuNjdv1O

ひとつ前のレスぐらい読もうぜｗ

919 ：名無し野電車区：2011/01/29(土) 19:34:50 ID:lWxL6FQb0

今日はケヨ511が終日代走

920 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 12:49:42 ID:GxY+eu+H0

可変シートだけでも量産化してくれないかなぁ

921 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 13:51:59 ID:TQjgl7460

近鉄とか仙石線とかになかったっけ。
583系や京急ツイングルもそうだがこの手の可変シートはどっちつかずの中途半端になるし
構造が複雑で保守の手を焼くから結局廃れてしまうのがほとんどだな。

922 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 15:05:12 ID:vcTPJmHw0

今日もケヨ511が代走

923 ：名無し野電車区：2011/01/31(月) 11:54:28 ID:Fqk4Ab7uO

センゴク線って読んじゃった

924 ：名無し野電車区：2011/02/01(火) 16:12:41 ID:AxpN7/k9O

このままスクラップ行きはもったいない。耐えろ！耐えるんだぁｗｗｗｗｗ

………今Ｅ331は何してるの？と思いながら保持

925 ：名無し野電車区：2011/02/01(火) 22:37:46 ID:oj95ihgX0

トラブルを起こした個所をE233と同じパーツに取り換えればいい。
とかいってドア、モーター、台車、車体.....気がついたらE233になってたりして。

926 ：名無し野電車区：2011/02/02(水) 10:35:56 ID:lOQGL0310

もうE233を一編成作って籍だけ継承すればいいよ。それでも4両は扱い上も廃車になってしまうけど。

927 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 09:10:12 ID:TPMBSPcp0

どうやら完全に終わったみたいだな。
こんな状況じゃ、次の改正では95運用がなくなってしまうかも知れんぞ。

928 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 11:19:09 ID:2wPJilfV0

95運用って実際にE331で運行してない期間の方が長いだろ

929 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 11:35:03 ID:TPMBSPcp0

>>928
平日なんか、たったの一度もE331入ったことないぞ。土日祝日でも微妙だが。

930 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 06:35:52 ID:YfOkksW1O

もうそろそろ三年走るよな？一年の惰眠を過ごしたの含めて

931 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 10:16:46 ID:lBW+iphTO

今日も体調不良ですか…？

932 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 10:21:51 ID:XxiN3W5cO

>>931
正露丸飲ませて見ようか？

933 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 10:30:22 ID:dHRFAsn2O

次回作にご期待ください

934 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 10:36:51 ID:CdjcEkR8O

おんぼろ連接電車はさっさと廃車してください

935 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 11:50:14 ID:lBW+iphTO

>>932せめて正露丸糖衣Ａにしてくだされ。

オリジナルは臭くて…

936 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 11:50:35 ID:HdFNloGZ0

>>934
江ノ電スレの誤爆か

937 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 12:01:55 ID:lBW+iphTO

いや、小田急でしょ

938 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 12:51:45 ID:7DTYBmjf0

最近、代走多いね、本当に大丈夫か？
ＡＣトレイン涙目すぎる。

939 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 15:46:19 ID:MfJskXT/0

やっぱ特殊品満載だから故障すると修理までに半年とかなのかもね
部品もその都度製作だろうから

940 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 16:33:08 ID:dHRFAsn2O

113系の方がよっぽど使える

941 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 18:51:20 ID:FaSERKAn0

>>938
この車両が大丈夫だったときなんて、新製以来一度としてない罠。

942 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 19:41:41 ID:lBW+iphTO

ＡＣトレインもトラブル続きだったのか？

それは初耳だな

どんなトラブルがあったのかな

943 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 20:36:32 ID:JCyt9IHs0

散々壱、やる気あるのか？　今の時代、代わりならいくらでもいるぞ。

944 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 20:42:23 ID:kcxbAZ5UP

>>940
使えるかもしれんけど、乗りたくはないな
うるさいし揺れるし

945 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 22:38:23 ID:lBW+iphTO

113なんか鉄屑とっとと全廃してしまえばいい

946 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 22:52:50 ID:dHRFAsn2O

現状では331の方が鉄屑だと思うが

947 ：名無し野電車区：2011/02/07(月) 02:30:50 ID:Qwx7QOA20

ろくに走らないのに税金はかかるからな
ゴミよりたちが悪い

948 ：名無し野電車区：2011/02/07(月) 10:33:30 ID:Dd6BxFiX0

もうE331系はアウトのようだ。
どうせ3月に試験期間も切れるし残念ながら廃車だね。

949 ：名無し野電車区：2011/02/07(月) 14:47:55 ID:HinMW5ja0

出来もしないのに無理して色々詰め込みすぎるからこんなことになるんだろ。
そうこうしてる間にPMSMの本格採用もメトロに先越されちまったじゃねーか。

結局E233系5000番台の一本足りない分はいざとなったら209系4+6で上京させるのか？

950 ：名無し野電車区：2011/02/07(月) 16:32:36 ID:RGmVqBMwO

廃車とか有り得ません

951 ：名無し野電車区：2011/02/07(月) 17:00:35 ID:hhTHZjcN0

廃車にならない車両なんてない。いつかは廃車になる。それが早いか遅いかの違いこそあれ。

952 ：名無し野電車区：2011/02/07(月) 19:11:29 ID:RGmVqBMwO

とりあえずあと２、３年は安泰だろう

短編成化し、ＡＣトレイン２として使うのも手だね

953 ：名無し野電車区：2011/02/08(火) 00:15:11 ID:5S03nZeg0

>>949
元々E331は予備車扱いされてないから、仮に廃車になっても
わざわざ他から引っ張ってきたりはしない
つまりいてもいなくても同じ存在

954 ：E331：2011/02/08(火) 00:26:57 ID:GDmUpVQS0

お、俺は一体、何のために生まれてきたんだろう・・・

955 ：名無し野電車区：2011/02/08(火) 03:13:39 ID:TPwzHXwX0

納税とメーカーへの開発費という名の献金のために生まれたんだろ

956 ：名無し野電車区：2011/02/08(火) 07:51:19 ID:3z/txFy3O

331ってﾓｰﾀｰが駄目なの?
それとも連接が問題?

957 ：名無し野電車区：2011/02/08(火) 21:07:08 ID:/16+bFKQ0

みんなダメなのね

958 ：名無し野電車区：2011/02/08(火) 23:14:25 ID:RUW1rarg0

鉄道博物館に運転台だけカットしてシミュレーターにしちゃえばいいよ

959 ：名無し野電車区：2011/02/08(火) 23:19:38 ID:79mr+eSgO

>>958 激しく賛成

960 ：名無し野電車区：2011/02/08(火) 23:31:55 ID:7ROs4dxe0

>>958
それ良いね!だけどボタンを押さなくても引っ張れるようにしないと･･･

961 ：名無し野電車区：2011/02/08(火) 23:35:30 ID:HUlH+h/w0

>>958
それがいいな
故障も再現で

962 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 09:18:26 ID:VA2liBlT0

常時調整中かよｗ

963 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 11:12:46 ID:bRcY1ODa0

土曜・祝日のみ稼働

964 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 11:20:43 ID:+ibL7rOX0

故障により途中駅で打ち切りの場合がこざいます。

965 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 11:39:48 ID:5OmgnSxY0

>>963
もはや土日祝日すら・・・

966 ：名無し野電車区：2011/02/11(金) 07:45:39 ID:Yot8Bab8O

さぁ今日はどうかな？

967 ：名無し野電車区：2011/02/11(金) 08:13:28 ID:sGjTQNT2O

雪で動けません(言い訳)

968 ：名無し野電車区：2011/02/11(金) 12:31:17 ID:Yot8Bab8O

今日もダメか

969 ：名無し野電車区：2011/02/11(金) 15:28:17 ID:aMfMnEi/0

今日も233-5000が代走

970 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 10:24:51 ID:TnZJRqbVO

>>969乙

E331を修理する気ないのかよｗ

もう終わりなのかよ(>_<)

971 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 11:27:00 ID:tguPitN7O

もう終わりだね。

972 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 14:06:26 ID:BDpyXWBj0

京葉スレに直ったと書いてあったが壊れたと。
試運転取り消し

973 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 14:26:28 ID:doNSGffyO

E331「働きたくないの」

974 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 15:39:12 ID:46KLzAYR0

DDMが原因かな

975 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 17:55:04 ID:P56euRnD0

原因は、AIMS。ドア不具合や制御伝送不良など多数あり。
車体構造やDDM関連は、メーカー入場で是正されている。

ちなみにミュートレインは、
新しい制御伝送装置を搭載することになったが、
AIMS改良型の搭載は取り止め第二世代のTIMSが搭載された。
現在はこの第二世代TIMSの試験走行をすることが多い。

なので、E331を使った制御伝送システム試験は、もう行う必要がなくなってしまった…
連接台車やDDMの試験は続くのかどうかは知らないが…

976 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 18:13:17 ID:IkEVRx9V0

mue train…209
neetrain…E331

977 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 19:33:29 ID:56rt08ssP

今日の代走はケヨ9でした

この早さなら新スレは>>980くらいで大丈夫そうだね

978 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 09:38:32 ID:GZUXrD1sO

来週に期待したい

979 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 12:33:20 ID:7HaH7Cay0

今日はどう？

980 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 12:48:21 ID:FM16/dGoO

今日不動

981 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 13:17:20 ID:x57VfCfrO

結局、Ｅ３３１系は量産されなさそうだな。今、唯一
のＥ３３１系の今後の処遇はどうなるか気になる。考
えられる候補を４つ挙げてみる。

Ａ．無事復帰し、引退時期まで京葉線で運用　　　　Ｂ．無事復帰し、京葉線で運用されるか、他路線へ異動

Ｃ．他鉄道会社へ転職　　　　　　　　　　　　　　Ｄ．重機の餌食

982 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 13:21:37 ID:/Kuwi9JV0

今日波動

983 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 14:17:48 ID:o9poFRv30

波動法発車

984 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 14:19:51 ID:o9poFRv30

間違えた

覇道砲発車

985 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 14:24:51 ID:o9poFRv30

波動砲発射！！

986 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 14:30:53 ID:o9poFRv30

わーぷ！！

987 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 14:40:33 ID:o9poFRv30

波動砲発射用意！

988 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 14:47:11 ID:4xNFpPLe0

電停クロスゲージ明度２０！

989 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 14:50:58 ID:4xNFpPLe0

対ショック対閃光防御！！

990 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 14:58:51 ID:4xNFpPLe0

目標！E331系

991 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 15:01:24 ID:4xNFpPLe0

波動砲発射!!

992 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 15:09:21 ID:4xNFpPLe0

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　FH=n.:::::'　　　　　　 | 　 | 　　　　　　　　:::FL日l」:::::
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　口=Π田:::.　　　　　　　　　　　　　　　　　.::::Γ| ‡∩:::::
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993 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 15:12:10 ID:ymouY1Pn0

AIMSは日立だっけ？そこが元凶と。

994 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 15:14:44 ID:FDuf2yVN0

>>993
三菱じゃなくて？

995 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 15:18:56 ID:FDuf2yVN0

そういえば、
日立の列車情報管理装置って、西武が20000系で懲りて
次の30000系からは他社製に乗り換えたんだっけか。

996 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 15:22:30 ID:L7pc0Ove0

次スレも建ててないのに埋めとか、なにやってるんだろ？

今日の95運用は201系です。

997 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 15:30:21 ID:M5/35s6L0

>>996
そういうお前が早くスレたてろよ！

998 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 15:32:57 ID:L7pc0Ove0

>>996
規制でムリ

999 ：冒険の書【Lv=31,xxxPT】：2011/02/13(日) 15:33:56 ID:R3Steya30

立ててもいいの？

1000 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 15:40:47 ID:R3Steya30

はい

E331系　17台車目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297579188/

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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