【東九州】日豊本線　23【縦断】

東九州を縦断する日豊本線スレです。
次スレ立ては>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
【東九州】日豊本線　22【縦断】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244819473/

過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%FA%96L%96%7B%90%FC&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail

過去スレ《初代編》
車　ＪＲ中古車センター宮崎事業部　車
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011430043.html
放置　新　JR中古車センター宮崎事業部　放置
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013660886.html
ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２
http://curry.2ch.net/train/kako/1032/10327/1032745044.html
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat

これ以降のスレッドは>>1を参照のこと。関連スレは>>3を参照。

関連スレ
★☆★JR九州総合スレッド PART3★☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249642312/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253011959/
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248961268/
【大分】　ソニック　【博多】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251203369/
★彡JR九州ブルトレ客車･機関車ｽﾚ 3☆彡富士ぶさ***
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245466592/

統計
http://www.pref.oita.jp/10800/nenkan/h20/data/nenkan129.xls
　　　　→129　鉄道各駅別運輸状況 (JR九州･JR貨物）(平成20年版大分県統計年鑑)
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/honbu/toukei/page00134.html
　　　　　→鉄道輸送実績（1日平均）(宮崎県)
http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=4620
　　　　　　(北九州市統計年鑑･JR駅別乗降人員)
http://www.city-kirishima.jp/modules/xfsection/download.php?fileid=4492
　　　　　　(霧島市統計書)
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/file/open.php?f=/uploaded/life/21/21896_1707178_misc.xls
　　　　　　(九州旅客鉄道駅別収入･平成18年度)(Fukuoka　Data　Web)

関連スレ追加
なつかしの国鉄日豊線・豊肥線・久大線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221289042/
高千穂鉄道について語ろう
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227130944/
【国鉄】九州の廃止路線、駅を語るｽﾚ【私鉄】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1239328313/
大隅・志布志線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221978902/

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日本の鉄道･交通事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1

東九州関連をのスレッドも勿論まとめてあります

>>1->>7
乙

　　　　　　　　　　-――-　、
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　 　 　 /　 　 　 ヽ　 　 　 　 　 　 ',
　　　　,　　　　　　|　　　　　　　　　l
　　　　|　_ﾉ/　　　| 　 _　　 　 　 　 l　　　>>6
　　　　l　 〃　　　l／　|　　　　　　/ 不健全なアニメは嫌いポチャ。
　　　 ∧　　 　 ／　　/ 　 　 　 ／┐　　はやくグモるっチャ。
　　　 {ノ＼＿/　　　/　　　　／　 /
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10月からのダイヤでは717系とキハ220の時刻は全く同じだったが本当に大丈夫か？走行性能と乗降時間(←単行になるから、特に後者が…)

時刻表で見比べるしか

>>10
以前、運転士から聞いたが今までの717のスジ自体が気動車に合わせて余裕のあるものだったから置き換えても大丈夫らしい。

新ダイヤ(大分⇔佐伯）の4533Dと4530D、積み残しが出ないか心配だ。

なあに、高速バスと違って立ち席もおｋだから大丈夫

717系２連でも立ち客いっぱいだというのに

1B混雑で困ったときは、大分〜大在間再増発

DCは、大分･佐伯間エンジンストップで815系(EC)にぶら下げて(つまり1M2T)で佐伯に
送り込めばいいのでは?

>>13
Ｑは客の事より１両ワンマンによる効率化しか考えてないからね。客から苦情来たらどうするんだろ？
佐伯〜延岡は１両でいいだろうが、佐伯〜大分の１両は無理があるだろう。
かと言って大分〜佐伯２両、佐伯〜延岡１両にすると佐伯で切り離し（作業、要員）が発生するからな。切り離し無しで佐伯〜延岡２両は無理だし（ホーム改良は１両分のみ、増結で１両以上になるとワンマン不可能）

>>17
普通に考えて無理だろ。速度遅くなってダイヤ乱すわ、３両だとワンマン出来ないし。

１０月改正まであと１０日か。大分で７１７見られるのはあと少しだな

大分支社は、あくまでも1両で"乗れる"と言い張る。
確か"乗れる"かもしれんが、押し込み状態で苦情が出たり、
鉄道離れが起きるのは目に見えているんだが。上層部カス。

佐伯延岡間の普通は全部バスにすればいいんだよ。直通は特急だけでね。途中駅は廃止して棒線もしくわ信号所にする。
わざわざDC単行にするよかマシだと思うが。

忘年会シーズンの4533Ｄが楽しみですなぁ。
どんだけすし詰めになって、Ｑに苦情が来るか見もの。

切り離して佐伯に留置するのは無理なの？

>>22
>>18の言ってるように、作業の手間や作業要員がいるからＱ的に却下だろう。
それでなくたって、佐伯駅の駅員の数減らされたらしいし。

鹿児島中央18:41発延岡行き
鹿児島口に平日に乗ったことあるやついる？
たぶん一番混むんじゃね？

>>19>>21
結局、客から苦情言われるのは運転士や駅員なんだよね。忘年会シーズンは酔っ払いも多いし運転士は大変だろうな。
Ｑは>>19の言う通り、客＝荷物って考えなんだろうな。

大分支社の管理職と幹部候補生に言いたい！
『毎日、自分で買った定期券使い、日豊単行DCで通勤してみろ！』

>>26
昔、久大本線の由布院発日田行き始発列車が125 3両→200 2両に減車された時は客（学生）から苦情多数出たが、それでも増結せずにロングシートの220+220に車種変更して乗り切ろうとした位だからな。
しかし、それでも積み残し多数で親達がキレてマスコミに通報、新聞やテレビが取材を始めた為やっと増結をしたって事があった。
しかし、今回の場合は佐伯〜延岡を２両では無理（ワンマン運行出来ない）だからどうするんだろ？
無理矢理１両で春の改正まで押し切るのか気になるな。会社として効率化を考えるのも重要だが、乗客の事も考えてほしいな。

学生は中に詰めないから乗れないんじゃないの？
それともそんなに人が多いの？

いくらなんでも積み残しはいかんな
トラウマになって一生アンチ鉄になってしまう

海幸山幸も運転初日の3連休がどうなるかな？
自由席は乗車規制するというが、事前に自由席特急券と乗車券買った客だと、乗車拒否したらブチ切れる確率高そう。

>>30
海幸山幸の話題はこちら
↓
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251516405/l50

大分〜南延岡はキハ２２０の1両で決定ですよ。
幹部は乗客や運転士・車掌の意見を聞かない連中です。

JR西日本みたいな体質に成り下がってる。いつか事故るよ。

>>15
現段階でのその列車の乗客数が100人程度だっけ？
キハ220単行でも何とかなるレベルだな。

>>17
マジレスすると、ブレーキの制御やらで無理。
それにサービス関係の電源もないし。

多分全国で一番悲惨な幹線路線ではなかろうか＞日豊本線

大分以北は別にそれほどでもない
もっと普通の本数や両数が増えて快速の1本でも走ってくれたらなおいいけどな

>>34
現役の本線では留萌本線に勝るものなし

留萌か…あれはひどいわな…

まあ一応都市間輸送を背負っている本線でみたら佐伯〜延岡の悲惨ぶりはトップクラスかもしれんね。

しかし皮肉なもんでただてさえ冷遇されている宮崎の中での閑散区間に真新しいディゼルカーが走るとは…

>>37
真新しいDCもロングシートだけどね。

>>34って、劇馬鹿？

延岡に住んでいます。
佐伯〜延岡間はレールをのせかえ、高速化を図るしかないと思います。
でないと、悪くなる一方です。
将来高速道路が大分とつながると、ますます乗客も減ると思います。

北陸本線から、もうすぐハジき出されるらしい419系を譲り受けて
まったり大分〜宮崎で使うのも一考の余地。

また香ばしいのが・・・>>40

>>41
それも悪くないな。
金沢地区では使い勝手悪そうだが
宮崎地区のような閑散区なら使えそう。
寝台復活させてみても面白そうだし。

まあ文句あれば前さんに言えばいい。
間接的な株主だから、上場延期をチラつかせれば何とでもなる。
実際に乗りに来るかもしれん。まさか４７５復活しろとは言わないがw

>>38
ロングってことは、1500番台ってことかい？
全然真新しくないじゃん。

http://ec3.images-amazon.com/images/I/61-HBiL9Z5L._SS500_.jpg

>>45
運転士が1500番台って言ってた。ポスターの写真の200番台は故障とか無いと来ないって。
理由は混雑する大分口を考えての事と815系に合わせたいかららしい。

>>47
確かに1500番台のほうが詰め込みがきいてベターだわな。
しかし、日豊運用ならキハ220は予備入れて3本で十分だから、
4本ある1500番台のうち1本は、昔の220-1101みたいに
由布院〜大分限定みたいな感じで豊肥久大の運用に入るのだろうか？

改正前後の『移り変わり運用』が気になるね。改正当日の市棚往復列車までは717系が走るのかどうか。

787系　4連　きりしま、ひゅうが、にちりん　6連にちりんシーガイア

787系　4連　みどり、かいおう、佐賀ー小倉間　新特急　ハウステンボス　かもめ

一部中間車両は先頭車工事　

久留米ー博多　博多ー門司港　ライナー新設

783系　改造　一部気動車へ　あそ、ゆふ、指宿枕崎線、日南線
吉都線、肥薩線関係

気動車へとかどれだけ妄想激しいんだよｗ

改正後の鹿児島地区ってなんか車両の転入出とかあるのかな？
717はどうなってしまうんだろう・・・

>>52
巷の噂どおり、HK-901,HK-6が退役するだけで、特に大きな変化はないんでないの？

>>53
�d
最近鉄板から離れていて過去ログ見れないから浦島太郎状態で・・・すまん

やっぱり717も離脱車出るんだな
何か寂しいな・・・

他はミフに813投入で415がカコに転入してくるでおｋ？

>>54
ミフ813投入⇒ミフ415×2本オイに転属⇒オイ415×2本廃車らしいよん。

たぶん、717×2本の離脱以外に鹿児島に大きな変化なしじゃないかと思う。

俺は717はもう飽きたって感じだ

にちりん17号、都農駅の手前でモーターに不具合＠NHK

今日の『にちりん17号』、都農駅手前で突然モーター停止。惰性で都農駅まで走りこみ停車。そして30分かけて修繕だと…。ローカルニュースより。

485かな？

>>55
それは最初の6編成投入の動きらしい。最後の3編成でまた何かしら車両の動きが有るかも。

http://picup.be/pc/src/up0806.jpg
キハ220　大分車両センターにて。
おととい撮影。

415 ２編成保留車になるなら、わざわざ東から中古買う必要あったんだろうか。

今朝、吉塚から出発して鹿児島線・必殺みかん線・日豊線と乗ってきた。
延岡-佐伯の717系、ガラガラだったよ。乗客5人ぐらいｗ

キハ220になったらまた乗りに行こう＾＾；

>>58
よく乗務員だけで修理できたなw
それともMM解放扱いしただけかな？

２２日夕方、ＪＲ日豊線で、走行中の特急列車のモーターが都農駅の手前で突然停止し、
列車はこの駅に緊急に止まっておよそ３０分かけて復旧作業をしたあと、運転を再開しました。
このトラブルによるけが人はいませんでした。

ＪＲ九州によりますと、２２日午後６時９分ごろ、ＪＲ日豊線の別府発、宮崎空港行きの下りの
特急列車「にちりん１７号」が走行中に、都農駅の手前で突然、車体のモーターが停止しました。
列車は、このとき走っていた勢いで都農駅までたどり着いて緊急に止まりました。
当時、車内にはおよそ１３０人の乗客がいて、モーターが止まった際には照明や空調が
止まりましたが、衝撃などはなく、けが人はいなかったということです。
都農駅で復旧作業が行われ、およそ３０分後に運転を再開しましたが、この影響で、
特急と普通のあわせて３本の列車に最大で３０分あまりの遅れが出たということです。


またかよ…

このまえはきりしまにも不具合があったような。。。

広島みたいだな。国鉄型が壊れるまくってる。

にちりん17号は、ある意味、通勤列車でもあるからねえ。
平日なんかほぼ満席状態。日向市からだと座れない場合もたまにある。
485系より、ハイパーサルーンにしてくれないかな。

キハ４７の改造特急で十分じゃまいか？SUGOCA〜。つかえねぇ。。。

485が限界なんだろうな
あと２年なんとか頑張って欲しいが

485系は昭和46年とか47年とか、そんなのばっかだ。
とっくに耐用年数超えているんじゃないのか。車だったら骨董品扱いだ。
整備さえされていれば、何十年前の車両でも走らせられるのが鉄道のいいところではあるが。

>>71
束は車体リニューアルもさることながら
「かもしか」や「あいづ」用も
潤沢な資金で手入れされてるだろうし
北陸の雷鳥も残り少ない日々ではあるが
しっかりキトやサワで手入れされてる。
それに比べてカコのメンテの良さは
ブルトレなど扱う車両が減ってすっかり過去の物に…

まあ2010年度で485も終わりだし
あと1年半

九州を離れて数年になるけど、色々と変わったところもあるようで。

>>13, >>18-19ほか
大分から幹線を1両で営業運転とはあまりにも無茶では？また新聞に書かれるぞ。
（その車両がロングのキハ220-1500だったとしても）
以前、625M（朝ラッシュ時の柳ヶ浦→大分）に乗ったことがあるが、
そのときもたったの2両で、杵築あたりからは相当な混雑だったのを記憶している。
正直、博多近郊のほうが本数が多く、他の空いている列車を捕まえやすい点では
マシだと思った。
（本数の少ない大分では、そのような選択肢はなかなか使えない）

個人的には、大分〜佐伯は無難に回送にしたほうが良いと思うのだが。。。
（他の地区になるが、芸備線への車両送り込みで、キハ40系列の新山口〜広島の
回送が毎日あり。）

>>72
カコのメンテだが、10年前の話だけど今の国鉄広島レベルだったような。。。
（まだ475系が大量にいた頃）
キハ47のクーラーからの漏水、キハ200のクーラー故障、ガキが車体に貼った
シールをはがさずにその上からの塗装など。。。

鹿児島でも日豊線でキハ40の単行運転をしてる。
昨日乗ったけど、まあまあ混んでた。

門司港〜折尾、筑豊線直通817系も見事小倉口の区間利用に対応してる品

鹿児島・長崎線を走る８１３系１１００番台もそろそろ見納めになるのか・・・

>>77
9本も増えるから大丈夫かと

>>62
東のは状態のよいやつ。1500あたりじゃなかったでしょうか。
廃車にするのは初期のやつ。

>>74
>1両で混雑する→新聞に書かれる
>回送する→回送する位なら客扱いしろと新聞に書かれる

まぁ大分以南より客の多い
鹿児島口なんかキハ40の単行があるんですけどね

>>79
状態は良くはないよ
常磐で酷使してきた車両
で、何故か全部1500でなく2本は500

わざわざボロを購入したのは、日豊線中津以北でワンマン化の前に試行的に当該便を813で運転しているが、その埋め合わせの為かなと思ったり
500にしたのは今回の亀増備で北部九州地区では余剰編成になることは分かりきってるからカコに持っていって717置き換えに使おうという思惑があるのではないかと

717の廃車が2編成だけなら、来月から大分への717出張運用が減ることから、
補充車両なしで運用は回るのでは？

500番台を持ってきた理由がまったくわからない
カコに持っていくとしても1500番台×３でいいだろ

同じ形式でも、同一番台同士を集中させた方がメンテナンスしやすいんだって。
そのうち鹿児島に415をさらに持っていく計画があるんから、500番台をあえて入れたんじゃないかと思ふ。

>>85
日本語間違いました。すいません。

○　計画があるから〜
×　計画があるんから〜

いつもながら話がループするな
メンテのことを考えれば500番台に統一するのがベター
しなくても構わないが出来るのならした方がいい
とりあえず500がカコに行かないのなら何故1500を貰って来なかったのか説明がつかない

>>83
回る
で、カコに遣らなかったとしても本社管内で余る

メンテ＞新車なんだね

今晩、大分以南でキハ220の試運転をやってるらしいんだけど、見た香具師いる？

たまたまキハ220試運転見たよ。
ロングシートじゃないヤツだった。

220、日豊本線・架線下での最高速度は何キロを予定？

105�`出せる？

昨日の試運転はミラーの調整らしい。

宗太郎越に以前乗った時には475系3両で乗客3人くらいだったな。
1両貸切でなかなか快適だったが、DC単行ワンマンじゃえらいサービスダウンだ。

>>91
キハ200や220自体は110キロ出せる。
確かヨーダンパを取り付けていないから今は100までしか出せなかったはず。

>>90
ロング車は全て運用に入ってるから、今の所、予備はクロス車しかいないからね。
ただ最近ロング車２両が常にコンビ組んでるから、このコンビが１０月から日豊運用に入るのかも。

>>94
日豊本線は110だったと思う。別府乗り入れしてた時は110と聞いた事がある。
ちなみに最高速度はヨーダンパの有無は関係ないよ。走る線路の条件次第。
例えば、久大本線でのキハ185や183の最高速度はキハ200や47と同じ95キロだし。

しかし、あと一週間で日豊本線の全線ワンマン化が完了だな。

車内の案内放送を聞くのが楽しみだ

キハ220はいつごろ南延岡に入ってくるんですかね!?

17：20佐伯発南延岡行きに乗ったけどＳＷでガラガラだった。
１０人以上はいたが２０人いたか分からん。
乗り合わせたおばちゃんからいろいろ話が聞けたし、
高校生いないからガラガラで快適だった。
以外にも会社員が目立った。おばちゃん以外は全員が延岡まで乗り通した。

>>98
その列車は、普段、高校生が乗ってても多くて30人くらいだよ。
部活をやってる子や受験前の補講受けてる子たちは、次の19:24の列車を使うから。
その代わり、朝の佐伯行きは直見を出た時点で、50〜60人くらい乗ってる。
そして、上岡と佐伯で半々ずつくらいが降りる。

>>94
レス感謝。

>>98
ちなみにその運用は何系で？　　　717？

>99
そうなんだ。成る程ね。
佐伯〜延岡を乗り通す学生のうち特急を使う奴はいるのかな。

>100
717系。おれが乗った717系はドアが3つあった。
真ん中が両開き、端っこ二つが片開き。
他の717系は２ドアだったけどおれが乗ったやつって試作車か何かだったのかな？

>>101
そうだね。717系試作車だ　Hk-901

>>101
地元のテレビで見たんだけど、延岡方面から佐伯まで越県通学してた香具師はいたらしい。
でも、特急じゃなくて、普通列車だったよ。
だけど、今や大分、宮崎両県を跨いで通学する香具師はいないんじゃないかな。
朝の佐伯行き、延岡方面から乗車してきたと思われる、ソニック乗り継ぎのおっさんは見るけど。

>>103
朝の佐伯行き普通に月に1回位出張で乗車するが、
前年度までは一人南延岡から佐伯まで乗る学生が居た。
また、今も一人北延岡から佐伯まで通勤している女性が居る。
乗車人数少ないから顔覚えてしまう。

>>101-102
717-900は717-200より後に改造されたわけだが

>>91>>94
大分〜佐伯は110km/hで、佐伯〜延岡は85km/h。
佐伯〜延岡は電化されてるが高速化はされてないからキハ200や220でも85km/hでの運転になると思う。

>>106
延岡〜宮崎が１００だっけ？

>>107
110
宮崎〜国分が85
国分〜隼人が90
隼人〜鹿児島が100
なんだけど重富〜鹿児島は80kmくらいしかださないな

小倉〜大分　130km/h

>>105
厳密には900番台(…の上り方クモハ)がクハ455-601の運転台部分と急行形モハの胴体部分を結合・改造してるよね。200番台は車体のみ新製だけど、廃車発生品が使われているのかな。

GCTで佐伯〜新大阪が直結する日も近い。
いつの日か「速いソニック　佐伯　7両」という案内版を見る日を夢見てるｗ

久しぶりに717系6連に乗ったけど717系加速いいね

>112
6連運用ってあるんだ〜。　　　しらなんだわ。

>>113
そりゃぁなんたって、717形電気機関車ですから。

>>114
日本語でおｋ？

717系200番台（戸袋窓有）＋200番台（戸袋窓なし）＋900番台の
3形式団子が見られることもある

久しぶりにサンシャインに乗ったのだが、座席がいいせいか寝過ごしてしまった。
普通列車であんな座席がいいのは反則だと思ったよ。

そりゃあ、特急用座席の廃車発生品だもの

下り大分で、８８３→４８５と乗り継いだが、４８５系は、窓でかくていいなとｵﾓﾀ。

485系の窓は強化ガラスじゃないから、延岡の竜巻で粉々に砕け散ってけが人を出した。
ソニックのは強化ガラスな上に二重構造のはず。

485はアスベストも使っているから、肺気腫になりそうorz

そうか
そうか

>>107
Hk-901は3両編成の457・475系の運用を2両にして効率化する目的で一編成だけ
試験的に改造したもので、通常の試作車とはちょっと意味合いが異なる。

いびきうるさい＠ドリームにちりん

小倉口の各駅ホームに真新しいステッカーが貼られていた
http://u.pic.to/10qvnf

そういや何故6両の表記がないのだろうか

Hk-901が鹿児島の車両所にいるみたいだけど
このまま運用離脱かな？

おそらく、明日からまた運用入るよ。HK901。

それならいいんだけど最後にあの特殊車に
もう一度乗りたい

佐土原駅は常時特急停車駅のくせに、夜間になると無人駅になるのはなぜだろう？
みどりの窓口がないと不便なんだよね。新しいタイプの自動券売機はあるけども。

>>129
無人駅に停まる特急なんぞくさるほどあるが

>>129
佐土原は直営時代から夜間無人だった。
佐土原は定期利用客がほとんどだろうからみどりの窓口も不必要てことか？

民営化直後は直営有人駅が宮崎も結構あったのに…
今じゃ宮崎、延岡、都城、日向市…たった４駅。

787が試走したみたいね

この機会に考えてみませんか

空港アクセス【JR北海道･東北･JR四国･JR九州】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254104722/

九州の鉄道やご当地ネタスレはこちら

日本の鉄道･交通事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1

>>131
そのうち日向市と都城は助役未配置。駅長と一般職だけで切り盛りしてるわ。場合によっては駅長も泊まり勤務にはいるかも。

余談だが、日向市駅高架ホームの深夜の締め切り(巡回)は１人で大変だろね。

>>131
小林って違うの？

都城駅でたまに指定券や企画きっぷを買うが、改札、放送を
少人数（ほとんど一人？）でこなしていて忙しそうで、なんか切符買う方が気を使う。
この前指定券買ってたときに電話がかかってきて「電話出ていいですよ」っていったら
「電話出れないときは出なくていいんだよ」って言ってそのまま放置。

817系にSUGOCAの張り紙があってワロタ
定期券がどうとか
関係ねえｗｗｗ

鹿児島口の直営駅は隼人駅と鹿児島駅くらいか

知ってる限りでは
霧島神宮駅 1人
国分駅 3人
隼人駅 4人?
加治木〜重富 1人
鹿児島 3人?

かな

なんで今日787がきたの？試運転？

大分の415の車内は福岡で汚染されているよ。
絶対に大分車に見えない。SUGOCAばっかり。

あ、大分でもampmで使えるっけ。

>>137
主に国分以南利用者か

SUGOCAの広告見たけど関係ないな・・・
市電みたいに車両に据え付ければコストかさまないのかな

>>138
鹿児島にはam/pmないからSUGOCAを使う場所がない。

787がどこ走ったんですか???

>>141
南方

485系ばっかの鹿児島宮崎に
見せびらかしに来たのかよ〜

延岡あたりは走らなかったんですよね！？

国分〜小倉だったはず
だから走ってる

ウチの近くはソニックが毎日走ってるから、787なんて要らない。
目障りな485が来ると目をそらしてる。

その区間には787は営業運転しないだろ
代走除いて
要らない前に入らないから

キハ220はいつごろ延岡に入ってくるんですかねぇ???

>>148
あと２〜３日くらい我慢汁。

給油は延岡で？

>>104
車持ってないんだろうか？
佐伯の会社ならどこでも車停めれるだろうに

9月30日に延岡にキハ220を送り込まなければ
10月1の宗太郎越えの一部の列車は717系になるのかな

10月1日の市棚往復列車までは717系が残りそうな気がする。

延岡にたくさんあるガソリンスタンドで給油するに決まってるだろ。
お勧めはJOMO？シェル？　それとも柴田？？？ｗ

787は12月から、にちりんシーガイアと、海幸山幸に接続するきりしまと一部の
列車に投入予定だからだよ。

787は編成数余裕あったんだっけか
今の783ドリームにちりんとシーガイアの運用ってどうなってるんだっけ？

>>131
小林は民営化直後は直営でサービスセンター(旅行センターみたいな感じ)もあった。その後みどりの窓口も設置されたが委託化。その後マルスも撤去された。
>>147
787は日豊線国分発着のライナーに充当されていたから。
日豊線で787定期運用がなかったのは国分〜南宮崎。

>155
再来週からの海幸山幸より、
12月からの787の試運転の方が先かいw

>>156
787系4連は8運用予備3本だったはず。
しかも、4連2本は熊本常駐じゃなかったけ？

でも、シーガイアは4連だったら博多⇔大分の輸送力に影響出ないかな？

みんな釣られすぎ。
>>155はガセ。
Ｑの知り合いに聞いたら先日の787試運転は霧島越え出来るかの走行試験だと。
12月からきりしま投入、にちりん投入なんて話は無し。今の予備車の数考えればわかるだろ。

>>160
>>155はいつもの大分厨？かな。
ホントかいな嘘かいなありそうだな、のネタ出して、
現業からしたらやはりありえんという絶妙なとこ
突いて来るからなあ(>_<)
オレも何度か釣られたよ。

787は団臨で何度か霧島越えやってると思うが。
この時期にやることに意義があるかもしれんけど。

本当に情報握ってるなら昨日以前に出すだろうしなｗ

>>162
ワールドカップの時やってたな、確か。

W杯のときは4M2Tだった。787の2M2Tの霧島越えは記憶がない。485の2M2Tは昔
あったけど、すぐに2M1Tになった。

今日の日豊本線小倉口は亀だらけだ

>>166
1ヶ月後には「今日も日豊線小倉口は亀だらけだったよ」って言ってると思ふ。

いずれシーガイアやドリームにも787充当されるかね？
4両じゃ短すぎ、8両では長すぎだから
有明の6両かリレーつばめの7両か

>>166
今日から運用変更ってことか

>>162
>>165の言う通り。試運転したのは有明の４両編成だよ。

12月とか中途半端なときから入るわけがない
それに4両は増結で使うし

きりしまの五連は無駄だと思うのは自分だけではないか。
三連に統一して、宮崎〜鹿児島を毎時1本にした方がいいと思う。

津久見〜日代間に「千怒」駅を作ってほしい

大分○というやつは、大体見栄っ張りな「長崎・佐世保」か
熊本塵ぐらいだな。

・

新幹線が全通したら鹿児島〜宮崎のきりしまは毎時一本化するでしょうか？

>>152
豊肥本線電化の時は、前日夜から815が走ってたから、
前日の送り込みから220で運転（2マン）では？

>>176
するわけない。
宮崎から鹿児島中経由で新幹線乗り継ぐやつなんておらんだろ。
本州方面は空路、福岡はバスか飛行機。

本日海幸山幸を報道陣に公開。
形式名はキハ125形400番台に決定。

ドリームにちりんは博多―大分を8両、大分で4両切り離しでいいんで内科医？

>>180
JRQ「面倒だからやりたくないっすｗｗｗｗｗ」

>>180
時間は十分にあるけどな・・・

>>155
DXグリーンで博多から宮崎まで乗れるのなら是非乗ってみたい(*´з｀)

>>176
さんざん既出だが石原くん時代に都城までは勝負できるて言っていたから都城までは毎時一本の可能性も。

まあ宮崎まで毎時一本にして都城〜宮崎の都市間輸送を担う…て高速バスに負けているから無理か…。


いずれにしても短距離ライナー然となっている国分・霧島神宮発着きりしまの需要を喚起するために…都城・宮崎まで走らせてみるのもどうだ？


まあＱがそんな考えするわけないし対宮崎の需要もないからな。

>>184
どっかで折り返すよりも3両で毎時1本走らせるかもね

それより30分ヘッドで普通を運行しないかなぁ・・・

宮崎〜鹿児島のきりしまが毎時１本になると都城〜国分の普通がごっそり減らされそうだ。

国分〜鹿児島中央の普通も減らされたらたまったもんじゃない
いまでさえ旅客数に対して少ないのに

>187
ほんで五十市とか財部とか信じられんようなとこに
きりしまを停車させる

明後日から大分〜幸崎の７１７がキハ２２０になるな。
苦情がどれだけ出るか楽しみだ。

キハ220じゃなくて　キハ200-1500じゃないか？

それは指宿枕崎線にいるだろ

おー！スマンスマン・・・
キハ220-1500じゃないか？と書いたつもりだった。

ところでロングのキハ220ってトイレありなの？

>>194
有り

明日の大分２３時発佐伯行きがどうなるか楽しみ。金曜だし飲み会帰りの客で多くなるからな。
220のスシ詰めが見れそうｗ

>>196
大分駅ホームで(臨時的に…)整理にあたる若手駅員が、酔客からのクレームの嵐に巻き込まれてる姿が想像できる。

>>197
IDがJ2…

海幸山幸南下中。ソースはいつも通り「日豊本線沿線組合」ｗ

>>196
明日は木曜日だよ！

それはともかく、HK-901とHk-6が今日の宗太郎越えの運用に入るんだね。
佐伯市民の俺には粋な計らいに見える。

http://www.e-obs.com/obs-news/genko/DD09300010922.html

ホーバーフェリー民事再生手続き申請

>>201
大分空港自体が振るわないからなぁ。
北(中津)は北九州(スタフラ)、
西(湯布院)は福岡(スカイマーク)、
南(佐伯・豊後竹田)は宮崎や熊本(スカイネット)と
安売り系会社の就航地に食われてて
日豊沿線だと佐伯はにちりんで一直線。
大分での乗り換え考えるとなぁ。

>>202
クソ田舎に空港造ったのが　間違い。

>>203
おっと、佐賀の悪口はそこまでだ

>>201
北九州に引っ越してきたところなんだけど、
SFJに飽きたら一度大分経由にしてホバークラフト使ってみるか
なんてことを考えていたのに…

ホーバーの不振は立地よりも高速道路網の整備によるところが大きいと思う。
立地がクソなのは同意だけど。当初は坂ノ市あたりに作る予定だったのをどこかの偉い人があんな場所に。

HK-901とHK-6の最後の雄姿を見届けてきた。
明日から、我が家から見える線路にキハ220が走るのか･･･

坂ノ市だったらもっと不便ダロ

音鉄しようとテレコ引っ張り出したらマイクがない・・・・・！？ゴミは出てくるのにブツが出てこん。
そうこうしてる内に時間切れ。諦めますた。
結局901に縁がなかったよ。(:_;)ﾉｼ
さよなら、さよなら。

今度は、エンジンサウンドをお楽しみください。

>>203
おっと、静岡空港の存在意義についてはそこまでだ

新船小屋駅の存在意義は？

特急より普通に新車が入る宮崎県民が羨ましいな〜

只今キハ220ロング車2連回送が、大分から下って行きました。

ついに日豊本線を走りますね
もうすぐ最後の717系も下るのかな？

先ほどHK-6が大分から下りました。さようなら・・・。

>>216

＞ 先ほどHK-6が大分から下りました。さようなら・・・。

今日は列車が遅れたねえ。そんなにひどい雨だっけ？

>>213
しかもその新車が宮崎県内でも超閑散区間に入るなんて。

客の都合、要望を考慮一切なし、徹底無視が対宮崎方針のＱ…


あ…南延岡運転区・都城運転区が健在なら

キハ220、717、海幸山幸と今晩は佐伯⇒延岡に立て続けに回送列車が通りますな。

>>220
臨時列車が３本も走るのは凄いな。717お疲れ様。
大分の415も近いうちに鹿児島に回送されるんだろうな

>>213
先程回送で下ったのは1500番台
新車とは言い難いかと・・・

我が家より、カコへ回送されるHk-6見送りました。
次にアイツが宗太郎を超えるのは廃車回送の時なのかなぁ･･･

>>212
上津原俊之の存在意義は？

>>202
利用者数でも収支でも全国的にみてかなり優良な空港だぞ
妄想で語るなデータをみろ

晩年赤字体質な福岡空港なんかより遥かにマシな空港

×晩年○万年

宗太郎ＤＣ化age

南延岡発上り佐伯行き、直川発車時点で席は全部埋まり、
車内の40〜50％に立客がいるって感じでした。
乗務員は3名で運転士1名と案内員が2名乗務してました。
乗客の殆どがワンマン化を知らなかったようで、戸惑ったような感じと
「えっ！？1両？」みたいな感じの声が聞かれました。

http://imepita.jp/20091001/262770

お疲れ様901

んで８１１はどうなるの？召し上げ？

普通に今日も大分に811系が来てる件について。P103編成だった。

811の変わりに813投入はガセネタだよ。変更無し

ttp://www.youtube.com/watch?v=zJ9zHypY0_0

>>224
誰？
ナニモノ？

くささく(えゆ)？

なんだ、あんまり盛り上がってないな

>>206
ホーバーの不振の原因である「立地」って空港自体の立地のことじゃないだろ？
大分側の「ホーバー乗り場」の立地の悪さだろ？原因は。

空港からホーバーで30分で着いても、
そこからホーバーバスに乗って中心部に行く時間を加えたら
大分交通のエアライナーとほとんど時間が変わらないｗｗｗ
しかもホーバーバスの運行は大分交通という罠ｗ

それでも、そこそこ乗ってた人は居たが、
数年前のエアライナー「1000円回数券」の発売がホーバーにトドメを差したんだろう。
エアライナーはたぶん黒字なんだろうね。新車入ったし。

東海地方あたりまでならソニック＆のぞみの最強タッグで行っちゃうもんな〜

関東へも という方も多いと思う。

>>236
スレチですまないが、エアライナーの新車はAPU線に中古を回す為だから、赤字でも黒字でもAPU線のバスが足りなくなったり老朽化取り替えが必要な時にエアライナーに新車入れて、APU線に回すらしい。
今年は例外的にAPUにも新車入ったけど…。

延岡〜佐伯間はデカLEDでしたか???

>>239
デカLEDではないほうです。

そうですかぁ。。。
ずっとそれですかね-

新車は試運転の時だけな
本番はロングのお古１両でドゾ〜

『お客様にご案内致します。23時02分発佐伯行き普通列車は、本日より１両で運転します。誠に恐れいりますが、中のほうに精一杯お詰めください』…と構内アナウンスするのだろうか。

>>236

ホーバーの親会社は大分交通なので。
大分交通としても子会社の負担が減っていいんじゃねぇ。

http://picup.be/pc/src/up0840.jpg

発車を待つ、下り2763Dです。
今日の佐伯駅です。乗客は１０人ほど。

http://picup.be/pc/src/up0841.jpg
同じく、爆走する2763Dです。

すんげー煙。

>>245
二枚目の道路どうなってるの？

>>245
乙です・・・
>>246
俺も気になった

割と急な下り坂になってるんじゃないのか？

下り坂で左カーブだから先が見えないのでしょう。

結局>>243の件のレポ無しか
大分駅でなくていいから沿線からどれくらいの乗車率か見れないものか

>>248-249
そっちかｗ
俺は、右端から撮影してる点かとｵﾓﾀ
それもどうってことないのだが

延岡、日向〜宮崎の４枚切符が復活しないかなあ。
普通運賃＋特急料金と比べても全くお得感がない。

高鍋で大分から来た７１７編成見たけど、
何の置き換え？

>>246
この道路はそこでぷつんと切れてます。墓地があって、地主が土地を売らないのだと聞いています。
車はこの道が切れる手前で左折し、墓の間を縫って走ります。離合が大変ですが、抜け道として結構通行量が多い
です。

>>253
置き換え？馬鹿言っちゃいかんよ
今度鹿児島に来る新車だよ
本社に感謝しなさい

佐伯〜延岡間普通列車を増やしてほしい。

1974.12.20現在の佐伯駅普通列車。

1573：550：普通：南延岡
1521：745：普通：南延岡
541：1315：普通：西鹿児島
543：1508：普通：都城
1043：1634：普通：宮崎
1525：1820：普通：南延岡

昔から少ないですが、高千穂号は佐伯〜延岡間で北川、日向長井に停車しています。
見てわかるように全車客車列車。

>>252
お得感がない切符の復活を期待してるように読み取れるが…

>>254
鶴城の第2グラウンドの所？

>>253
Fo-2とFo-3が鹿児島に疎開する途中を見たんで内科？

>>257
今より2倍も本数が多いw

下り佐伯行き最終列車(1両)は無事積み残しなく、大分発車した？

かなり余裕だったよ。後ほど、証拠画像と動画をUPするから待ってて。

証拠画像・動画
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org211915.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=lUJd-iB0Rc0

しかし地方線みたいに気動車２両＋ワンマンにならなかったのはなんでかな

2両だったら気動車化する意味がないのでは？

今はいいけど、大分〜幸崎は忘年会シーズンになると辛いと思う。
増結するのかな？？

>>263
それでも結構乗客多いな　今は良いが年末はもっと多いだろうな

>>263
乙です。

>>265
「イベント等がある場合には増結またはキハ200で運行する。」らしいけど、
忘年会がその「イベント」に含まれるかは疑問だね。

それに今日は雨が降ってたから、早めに帰ったって人も多かったんじゃないかな？
天気が良ければ、もうちょっと混雑しそう･･･

>>263
乙
こんなもんか

混んではいるが殺人的なものではないみたいだな
改めて見てみると気動車としては加速はなかなか優秀だの

１両ってのどかで良いね

>>270
余所者は黙ってろ

１両で収まっちゃうんだね

1両ってやめろよ。

大在過ぎたら客はどっと減るんだから、
幸崎まで増結したらいいじゃん

2両でぎりぎりなやつだってあるからね

１両って、定員は何人くらい？

>>275
キハ220-200番台は113名

>>273
坂ノ市でも通勤・通学客がかなり降りるだろ

>>267
同感。昨夜は雨降ってたから、客はいつもの金曜の夜の半分位だった。忘年会シーズンは凄いだろうな。

DC化記念に717系時代の2762Mを上げてみた
ttp://www1.axfc.net/uploader/C/so/91321.mp3

台風が来たら、また日豊線宮崎区間は運休になるのかな。

佐伯以南は昔・・・25年前？
荷物列車に1両だけブラ下がってたオハフ５０だけで足りてたｗ

まあ〜今とかわらんわな〜

ttp://picup.be/pc/src/up0908.jpg
このレッドエクスプレスの車両
ボロボロの状態でいつもここに置いてありますが、廃車待ちでしょうか???

>>282 追記
大分車両センターです。

その４８５でマック高城店の支店すればマニアが来るだろうな。

>>281
ED76＋ｵﾊﾌ50(佐伯→宮崎間客扱い)＋ﾏﾆ44＋ﾏﾆ50＋ﾜｷ8000＋ﾜｷ8000＋ｵﾕ10または14の組み合わせ。

>>263の動画、高城であの位の乗車率なら2両にしてもいいと思うんだけどどうなのかな？

方向幕がSAEKIとなってるけど完全に間違ってるよね。
さいきだよね。

>>287
そう。
「さえき」ではなくて「さいき」が正解だよ。
でも、それがJR九州クオリティ。

>>286
2両にするほどでもない
鹿児島線どころかゆたか線のラッシュ時より乗車率が遥かに低い
今後はわからないが

>>287
方向幕は「さいき」が正解
大分では地名や建設会社も「さいき」だもんな
ttp://www.saikikensetsu.co.jp/


ちなみに「さえき」だったら女性漫画家の佐伯かよの
ttp://www.kayono.jp/
旦那は「エリア88」・「ふたり鷹」・「クレオパトラD.C.」・「砂の薔薇」で有名な大御所漫画家の新谷かおる

平日は毎日かなり混雑している
夕方の鹿児島口の列車も放置してるもんなぁ

>>290
でも、大分バスの佐伯市内の路線に乗ると、
「『さえき』えきゆきです。」とアナウンスが流れる。

>>286
でもすぐに降りる客ばかりで数駅で空くんだろ？博多口のラッシュに比べれば屁でもない。1両で十分。

>>292
ttp://www.oitabus.co.jp/busj/rosen/saeki.htm
大分バスにも「さえき」と思ってる馬鹿がいるから

>>290
留萠と留萌の違いみたいなもんじゃね?
読みは『さいき』で桶なんだが地方によっては『さえき』と読んだり。

耐用年数を過ぎた糞電車を使い倒し、特急料金を取り、４枚切符をわざと廃止し、
そこまでして空港〜延岡までを黒字にするJRQのゼニゲバ根性には感心する。
高速が開通するまでの荒稼ぎってことだろうな。

まぁいやでも乗ってくるからねｗ

>>296
死国を反面教師にしてるんでしょ。
変な新車を入れちゃってグレード落とせなくて減車でやりくりするしかなくなってるから。

>>296
俺がＪＲ九州の首脳でもそうするな。

今優等列車用の新車入れると、新幹線開業以降どう考えても特急車両が余る。
↓
数年は新製投入は抑制しないといけない。
↓
博多発着はドル箱で、車種統一して高速度・高頻度運転が必要。
↓
やっぱきりしま・ひゅうがにしわ寄せが行っちゃうよね。ごめんね。

最寄路線にきりしまが走ってるけど見るたびにイライラする俺orz

787系とか走ってるところの人から485系うらやましいとか言われるけど
いやみにしか聞こえない

延岡始発の宮崎空港行き723Mは817系2BでOK？

>>301
宮崎まで817系4Bだったはず

>>299
うむ。納得するが、宮崎県内のあんな路線を敢えて黒字にする必要はないだろうよ。
もっと他にドル箱があるんだからさ。
新車を入れる必要はないが、料金を安くして乗ってもらうという考えはないんかい？

宮崎人はいつまでも宮崎は冷遇されている！ばっか。普電は国鉄型も比較的低年式ばっかだし
817系も入っていて悪くないだろ。
高架や高速化も進んでいるし、需要に比べたらそこそこ投資されているほうだと思うぞ。

そら赤字で他の路線の利益を食われるよりは黒字でいるほうがいいわ

>>304
お前が宮崎人だったら同じこと言うかもよ

まぁ俺は鹿児島より宮崎のほうが投資されてると思うな
鹿児島は高速化されてる在来線ないし（最高でも100km/hしかださない
鹿児島本線は110km/hだせたっけ？
でも817系は85km/hまでしか出してなかった気がする

高架なんて皆無
それに本数と乗車人員が噛み合ってないし

>>303
ま、確かに485で他の車両と同様の特急料金を取るのは納得しがたいんだろうけど、
今以上に安くすると種別がライナーにならざるを得ないような気がする。
そうすると、いざ、787系を投入するときに困るのがイヤなんじゃないかな。
4枚切符の廃止はマ、俺もどうかと思う。

>>302
サンクスm(__)m

>>304
普通電車はな。817系はいいんだが、長時間乗るとケツがいたくなる。
サンシャインの方が旧式だが乗りごこちとは格段にいいぞ。

たいして金にもならない普通電車に投資するのなら、特別料金を払う特急に
投資しろと言うこと。それならますます乗ってくれそうな気がするしな。
高架や高速化は進んでいるが、110キロ制限だし、単線だし、時間短縮効果は
それほど進んでもいない。

>>305
黒字にするのは構わないが、赤字にならない程度でもよかろう。

どうせ787に置き換わるんだからもう少し我慢してくれよ

>>306
同等の人口や路線距離のある県と比較してみればいいよ。
三セクの新線でもない限り高架駅が４駅もある県なんてそうないよ。
九州内でも人口が数倍ある福岡に次ぐ。
あのね、需要に見合う投資って書いてんのな。それに比べたらむしろ
宮崎はそこそこ投資されてんだろ？

つかさ、何でいきなりお前呼ばわりなんだよ。

宮崎には非電化単線がよく似合う。
DCでも速度のハンデはないことは
北海道や四国で証明されている。
電化工事の費用を路盤強化や
線形改良工事につぎ込んでいれば
今頃宮崎は最高時速130キロの
新型特急が駆け抜けていただろう。

>>311
ごめん言葉遣いが悪かった
でもそんなことで突っかかってたら2ちゃんじゃ生きていけないと思う

俺もそう思うよ
だけど人間って者は欲求心があるんだから
どこに住んだってって冷遇されてるって言うんじゃない？

というか俺どこにも宮崎は投資されてないとか書いてないけどね
お前と同じこと思ってるんだがなんでそんなに否定されないといけないんだ…

>>311
高架は鉄道側の事情ではなく、道路側の事情で高架にする訳なので、
決して鉄道に投資しているわけではないだろうよ。予算もほとんど道路側だしね。

なんだかんだでいざ485が廃車になる時は、撮り鉄、乗り鉄で騒ぐんだろｗ

東九州道門川〜西都間だけでもさっさと全線開通させてほしいね

それより、大分〜幸崎を複線化・各駅エレベータ設置・130km/h化するべき。
毎朝出してる臨時列車も、定期列車に格上げして豊肥・久大本線と連絡すべき。

>>314
結果的に鉄道側にメリットがある高架でも
道路予算をうまく活用できるというのがミソｗ

>>314
鉄道側にメリットがあるかなあ。踏切事故は少なくなるだろうが。
利用者にとって平面駅の方がバリアフリーなんだよね。
エレベーターやエスカレーターも十分完備されているのなら話は違うが。

>>314
ではなく
>>318ね。

上り線と下り線でそれぞれ入り口が違うならともかく
完全なバリアフリーって単線の1面1線で階段とか一切ない場所しかない気がするが

>>321
確かに。棒線駅が完全なバリアフリーなのかもしれないね。
平面駅でも、橋上駅とか跨線橋があればバリアフリーとは言い難いし。

複線化されると自動的にバリアフリーでなくなる、ってことだな

>>322
複線化してもエレベーターやエスカレーターが完備されていればバリアフリーだな。
宮崎県内なら、棒線駅を除けば日向市駅が一番障害者には優しいように思える。

1面1線で階段一切ないところってどこがある？
嘉例川かな

錦江姶良は階段あるね

そういえば広木駅は構内踏み切り+スロープあるからバリアフリーだ

>>325
記憶違いでなければ西小林とか南方とか

>>319
俺の言う鉄道側のメリットというのは、
そろそろ改修が必要だった古いホームや駅舎が、
自前の資金をあまりつぎ込まずに新しくなるとかそういうのね
駅利用者のことは考えてなかったｗ

鉄道利用には必ずしも繋がらないけど、
自由通路で通り抜けがしやすくなったりというメリットはあるね＞高架駅
両面からアクセスできて、どのホームから乗降するにも
必ず一度昇降するという点では「公平な」構造かも

>>315
同感
みやろうが騒ぐに違い無い
「九州最終定期運用485はＤｏ-#でした〜」

そのときは行き帰りに撮り鉄ばっかり見るようになるのか…

どうしたおまいら
一日でこんなにスレが進行して・・・

宮崎空港駅にはエレベーターあるの？

エスカレーターはある。

>>331
あります。

>>331
あるよ。エスカレーターもエレベーターもある。

日豊本線の【大分−幸崎】間を完全複線化(130km/h対応)してくれ…

>>328
確かに。
まあ自己顕示＝無能をさらす→みやろう。

みやろう、今日は延岡に出現したらしいね。（日邦本戦組合より）

>>312
電化の順序は、
熊本→大分→鹿児島→宮崎→長崎（佐世保）
だったんだよなあ。今の優遇順序は、
熊本＞鹿児島＞大分＝長崎（佐世保）＞＞＞＞＞宮崎
という感じか？
今となっては、なぜ宮崎電化が長崎電化よりも先だったか、不思議に思えるな。

>>338
熊本＞鹿児島はないわ

熊本＞大分＞長崎＞鹿児島＞＞＞＞宮崎
だろう

鹿児島は日豊線のダイヤがひどい

宮崎はもはや鉄道としての機能を果たしていないからな。
空港〜延岡までのイヒ専用線といっても過言ではない。
ヘリコプターの墜落がなければとっくに廃線か第三セクターに移行していただろう。

>>339
日中は確かにひどいし速度も遅いが、朝夕はそれなりじゃない？
終電もまあまあ遅いほうだし

>>341
宮崎は、上り方面はドリームにちりんが事実上の終電と化している。
確かに日中は空気を運んでいるような場合も多いのだが、朝夕はまずますだな。

以前宮日新聞に県内の鉄道事情に関する記事がありその中で
「日豊線の収支は黒字だが日南、吉都線の収支が赤字の為差し引き県内の鉄道収支は赤字続き」
みたいな事がかかれていた。つまりは日豊線が多少よくてもトータルで赤字の為複線化、高速化、列車増発、新型車両投入…などの整備は難しいとＱの見解。
と記事は締めくくっていたが…。

宮崎は行政も含め交通網整備で鉄道に対しては消極的だからね。

他社だけど、廣島よりはマシかもねｗ

普通列車でもサンシャインみたいなアタリがあるとかｗ

というかそもそも鹿児島以外に行くのに高速バスが有利な時点で・・・

>>345
大分に行くには鉄道が有利だろう
現在宮崎から大分行きの直通の高速バスは存在しない
熊本で大分行きのバスに乗り換えるにしても時間がかかる

バスの発達具合でドリームにちりんの大分〜延岡分断が有り得る
南側は485の間合いで足りるし。

サンシャインって当たりなのか？
こいつのせいでスジが立たないと聞いたが・・・

>>340
＋民「墜落はQの陰謀」

>>347
バスも夜行は儲からなかったじゃないか

>>346
そもそも宮崎〜大分の人、モノの移動や交流が乏しい。
まあ鹿児島、熊本と違い交通網(高速道路)が未整備だから需要が発生しないて見方もできるか？

>>350
乏しいだろうねぇ
少なくとも現状では

陸路も鉄路も今イチ整備されていないということもあるが
九州内でいけば対福岡は宮崎道⇒九州道が整備された時点でこっちの勝ち
対東京や大阪は飛行機が主
東九州道が整備されたら福岡へのルートが二重化されるし、
本州へ向かう車はこっちを通るから、
一見宮崎⇔大分間の流動が増えるけど、
宮崎大分相互の利用にはならない気がする…

ﾊｯ、鉄道と関係ないことばかりだ

交通網が未発達のおかげで、佐伯と延岡で方言が一変するｗ

このスレでも「みやろう」大人気なんだなｗ

みやろう氏はyunoka氏やクライマー氏や南宮崎在住氏を超えた痛い人なのか

>>344 >>348
マジレスすると、少数派である県外人旅行客や18乞食には当たりで、
現場レベルや大多数の通勤通学客にとってはハズレじゃないかと。

サンシャイン編成、もうちょっと綺麗に使ってやればいいのにな。
ミトーカ凝り凝りデザインは、しっかりしたメンテの裏づけがあって輝くものだと思うが。

ちっとは宮交の丁寧さを見習ってほしいわ

新スレ
宮崎県都城市Part2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1254659714/

日本の交通事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1

の九州地方→宮崎県→宮崎県の街作りのページを更新しました

>>354
みやろうはともかく、yunoka氏、クライマ氏は普通の人だろ。
みやろうみたいに、内部情報流したり悪質な事はしてないよ。

◇宮崎県特集

海と太陽と神話の里　宮崎 part4
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1252690022/

日南観光特急「海幸山幸」の旅
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251516405/

南九州行くならここ行かなきゃ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1047379915/

宮崎の特産・お土産
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/localfoods/1183966974/

【都城日南】　宮崎県・市 PART24　【延岡日向】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1228501009/

宮崎県都城市Part2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1254659714/

【延岡】宮崎・県北地域スレ【日向】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1235483323/

高千穂五ケ瀬
は別に熊本県でもかまわない
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1133271503/

>>352
でも、延岡の人は宮崎ではなく大分に遊びに来るよね。
パークプレイスなんかに行くと宮崎ナンバーの車がチラホラ。

>>361
豊後大野市民ですが
R326通ると宮崎ナンバーの車結構目にします
土日のみ運行の延岡ー大分の宮交バスもパープレ経由するしね

やっぱみんなマイカーだよなあ
道路事情かなり改善されてきてるし

>>363
確かに東九州道より
10と326整備すれば対大分は事足りそう。

R326は、昼間でもトラック比率が高いな。
とくに「センコー」のトラックが目立つんだが、あれって旭化成系列だろ？
ああいう物流需要を日豊線はトラックから奪えないものかねえ？
旭化成系列なら、引き込み線もある（あった？）だろうし。

>>359
確かに。
内部情報おかまいなし、自己満足、自己顕示…
タチの悪い高校生だわ。

すみません質問です
日豊本線行橋ー小倉間で駅前の駐車料金が無料あるいは格安料金の駅（駅の近辺でも可）
を探しております
どこかありませんでしょうか？

>>367
トキハわさだタウンがおすすめ
５０００台の無料駐車場があるよ

>>365
南延岡に今も旭化成の引き込み線あります。

一時期、『日南線のキハ４０』氏も目立ってた。もう高校卒業したのかな。

高速なんぷう号を新八代で新幹線接続氏は最近どこ行った？

>>361
大分より熊本に行ってそうなイメージがあるな
さほど変わらないだろうけど
>>362
普通、県境に近い所は隣県ナンバーぐらい多く見るの普通じゃん

>>364
確かにそう思う
高速作るよりは安いんじゃ？
>>365
326の犬飼から三重にかけての混雑はひどいね(´･ω･｀)
モーダルシフトでそうなるといいんだけど…
トラックを犬飼からの中九州道に誘導して千歳icから県道バイパスで
三重市街地をスルーして延岡方面へ持って行く道もいつ全通するやら…

>>372
スマソ
トラックもなんだけど乗用車もよく見るんで
延岡から大分市内まで一時間少々かな

>>372
熊本にしろ、大分にしろ、延岡の人が買い物とかに行くのは地元か県外で
県都・宮崎に足は向いてないってことだな。

>>375
延岡からなら大分、熊本に行くのが魅力あるかも。まあ地元でならジャスコがあるし結構賑わっているようだし。

宮崎のイオンモールがオープンした時に週末を中心に延岡から快速列車(臨時扱い)設定したけどいつの間にやらなくなった。
やはり宮崎に行くくらいなら…てことの証明か。

やっちろ厨が死んだと思ったら、熊本買い物厨かよorz
田舎は手を変え品を変え工作三昧だな

実際、平成21年9月1日からなんぷう号の新八代駅（ＪＲ九州）経由便が増便されて
いるのですが(http://www.miyakoh.co.jp/news/2009/07/9_2.html)、それでもやはり
新八代駅での高速バスと新幹線との乗り継ぎは妄想にすぎないとおっしゃるのでしょうか?
では、宮交は何のために増便したとお考えなのかお考えを教えていただければ幸いです。

ttp://img.tv2ch.net/jlab-tv/3/s/110404.jpg

>>379
なんだよ右下ｗｗｗ

田舎やっちろ厨（笑）

>>378
やっちろ厨厨の相手をしても仕方ない
スルー推奨

日豊線延岡〜宮崎間も下降線らしいし

田舎やっちろ停車の高速バスって、たった４往復じゃん（失笑）

>>379
これって昔シーガイアで使ってたバスだよな？車体のデザインもミトーカ仕様っぽいな。

すません、長年鉄道板からはなれてたので教えてください。
１０月２日か３日か記憶は定かじゃないですが
午前中、佐伯〜海崎間で銀色を基調に、サイドにデザインをあしらった
普通電車らしき編成が通過したのですが
ありゃ何系なんでしょうか。3両以上あったと思いますが。

家の前、上記近隣の線路ですが、昭和終期生まれとしては
ＤＣの轟音には違和感をおぼえます。。。。。

>>376
あったね〜
713系快速　ショッピングトレイン　略してＳＴ

延岡は人口そのものの流出が止まらんからね
日豊線ともども厳しい局面を迎えるだろう

今日豊を走ってる485はもともと東北本線を走ってた車両ですか？

>>389
車歴を1両単位で見らんと分からん。
が、メインは最初山陽や北陸に投入されたやつのはず

>>386　811系　春の改正から大分にやって来た

ＳＷに国鉄色のきりしまとすれ違った。３両だった。
国鉄色の485がいてびっくり。

>>376
イオン系列で働く知り合いに聞いたが、
ジャスコ延岡は店の大きさに対する売上がイオングループトップクラス
らしい

>>393
というか延岡ってイオン系列しかない気がする

明日は台風の影響でダイヤが乱れるでしょうか。

>>387
あった、あった。一時期だけね。
713系は100km/hまでしか出せないのに、「快速」にしたところに違和感があった。
あれは快速だけど、臨時列車扱いだったっけ？
ライナーのようにお金はかかったんだっけ？

>>394
延岡に住んでいます。
確かに、延岡には、ジャスコ・マックスバリュ・ホームワイドなどといった、
イオン系列のお店がやたらとたくさんあります。
まぁないよりはいいですが。。。
でも、延岡は、熊本市内、大分市内、宮崎市内まで、どこも車で2時間程度で行けます。
しかしわざわざ、買い物をしに宮崎市内まで行くことはほとんどありませが。。。

>>395
おそらく乱れるでしょうね。前の台風のときは、延岡駅に車両基地のように電車が並んでいました。

[快速ワンマン] 佐伯 (全車グリーン車：300円)
中津・柳ヶ浦・宇佐・中山香・杵築・大神・日出・暘谷・亀川・別府大学・別府・
大分・高城・鶴崎・大在・坂ノ市・幸崎・熊崎・上臼杵・臼杵・津久見・佐伯

>>395
快速てのは列車種別で車両の最高速度うんぬん…で快速か否かて決まる訳じゃないからね。

あれは臨時扱いです。ライナーではないので運賃以外は不要でした。

>>395
速度とか関係なく宮崎地区における普通列車の旗艦車が713だからだろｗ

日南線のイベント列車に必ず黄色い40が使われてたように。

明日どれくらい遅れるかなぁ…

713系でリクライニングシートを採用したのは失敗だった！せめて転換クロスに抑えておくべきだった…と、Ｑ上層部は思ってるだろね。定員稼げないし、清掃に手間かかる(というか行き届いてないけど…。
足元は汚れだらけ)。あと座席のランクを下げにくい。
この系列だけ座席モケットが市松模様になっていないのは、メンテしづらいんだろうか。

>>401
宮崎冷遇ばかりの中の最後の良心だろ

>>401
廃品利用だから、転クロを新たに採用するより安上がりだからでは内科医

どうせならハイサルのオーディオ付きシートが良かった

もひとつ言えば足回りもエアサスにしてほしかった。

>>402
本社＜宮崎は金稼いできてからおねだりしてね。

でも宮崎って何気に4両の普通列車多いよね
あと車掌が乗ってるのも鹿児島より多いような
2両でも車掌乗ってるし

いまのダイヤは???

>>407
４両編成…多いかな？まあ宮崎の場合車両基地がないから送り込みや運用関係の事情で４両になっているような気がするが。


車掌乗務…無人駅が多いからかな？あまり関係はないか？
日南線はほぼワンマンだが。

JR九州　列車運行情報
■ 通常運行しています

>>409
そういや数年前まで吉都線の朝の都城行き２便は３両編成だったな

>>409
723M,725M,727M,6889M
6872M,6952M

あら、多くなかった
なんか多かったような気がしてた

ちなみに大分
621M,627M,1623M,4631M,5521M,629M,633M,1633M
4649M,1635M,1639M,647M,1645M,4655M,655M,1653M
4663M,1655M
4622M,1620M,626M,1622M,628M,1624M,630M,4630M
1634M,638M,644M,1640M,652M,1646M,1648N,4652M
2590M,2596M,1658M,1660M

鹿児島（3,6両も含める）
6925M,4221D,6927M,6929M,4223D,6935M,6939M,6951M
6963M,6969M
6922M,6928M,6944M,6952M,6956M,6958M,6778D,6970M

大分大杉と思ったけど鹿児島でたとえると鹿児島線+日豊線みたいなもんか

大分、鹿児島は415系が多い気がする

>>413
実際多い
大分は811もあるし

モハ415

鹿児島は717系で2+2とか組ませてるのを見ると
415系いらんだろと思う。

>>416
415はつめこめるから

>>412
9622M も忘れないでやってください。
http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/0910/0039/00391901.html?c=28807&ym=200910&d=07

>>407
2両の車掌乗務列車の車掌は、終点到着後の入れ換え作業要員としての役割もあるよ。
久大線は夕方にキハ220の１両ツーマン列車があるし。

>>396
ＰＰに行くとよく宮崎ナンバーを見ますね
たぶん延岡の人なんでしょうね

高千穂 日向もよろしくね

>>419
日南線の最終油津行きもそうだね。
翌日の油津始発の志布志行きの車両つないで。

昔は４両だったのに今じゃ２両…
民営化間もない頃は日南線３〜４両の列車結構走っていたな…

>>422
廃止寸前だったのによくやるわなー

さっき、NHKクローズうp現代で、415系鋼製車とステンレス車のＳＥＸを見た

>>422
油津行き最終列車では車掌(本業は運転士)は宮崎運輸(車掌？)センターの携帯端末持って、発券業務などしているのかな？

>>425
どうだろ？
一応非ワンマン列車てなっているからね。
ただ日南線で非ワンマン列車はこの一本だけだから車掌業務してるの運転士ではないかな。
油津まで車掌して翌日運転業務に戻るて感じでしょう。

>>425
昔、４両の時は運転士とは別の運転士が乗務して車掌業務（ドア開閉、改札）してたな。
日南線担当の運転士は、車掌の業務もできるよう教育されてるらしい。
最終油津行きが４７＋４７＋２８＋５８だった時の話

>>427
殆んどの運転士は駅員と車掌を経験してるから教育しなくても余裕だろ？

>>428
それはJR化後に民鉄方式になってからでそ。
国鉄方式じゃ
・駅員→車掌→駅助役
・車両基地→運転士→何だっけ？
って完全に2コースに分かれていたわけだが。

>>425
端末は一応持ってるけどほぼ100％宮崎・南宮崎からの乗客で乗車券を持っているので
使っているのを見たことがない。
検札は必ずやるっていうか車掌さんによっては検札兼ねて車内できっぷを回収し始める。
ちなみに制服のワッペンが「運転士」のままで車掌業務やってるのも見たことあるｗ

あのワッペンの英語表記って、運転士は全国どこでも「DRIVER」、
車掌は東か倒壊どっちだったか曖昧だけど、向こうでは「TRAIN CREW」
九州は「CONDUCTOR」
これはどっちも通じるんだっけ？

宗太郎と高森のトンネルの掘るのはどちらが大変？

>>432
どっちも今さらです

まあ確かに今さら…なんだろうけどね。
ついつい妄想しちゃう、トンネル掘って高規格新線建設で宮崎〜大分、熊本、博多の所要時間短縮。

三重町経由新線ならば883､885が颯爽と走り。

高森経由新線ならば智頭急行並みのDC特急が五ヶ瀬川を車窓に颯爽と走り。


まあいずれも実現不可能なんだけど。

どうせ妄想するなら、四国経由大分〜宮崎〜鹿児島の新幹線基本計画線ぐらい壮大に汁

>>435
仮に新大阪〜四国〜大分〜宮崎って作ったとして今の長野新幹線より得しないだろ

雇用を作る為の公共事業でも？＞トンネル

3900億円の経営安定基金を全額注ぎ込めば熊本･延岡間に
高速新線を建設できなくもない。ただ、問題は現在の運用
利回り(約4%)を超える利益を確保できるかどうかである。
今より金利がさらに下がれば、可能性がでてこないとも限らない。

元々の旅客輸送量と競合バスとかの存在を考えたら余程時短出来ないと成り立たんよな

>>438
宮崎延岡みたいに固定客が見込めるならまだしも、熊本延岡は固定客が見込めないだろ

延岡大分以外に延岡熊本があってもよいのでは？

１０日から宮崎−南郷間（日南線など）に観光特急「海幸山幸」を運行
来年２月末までは週末や祝日などに１日１往復

おぱく堂主人・園部宗庵氏が開発された電車走行キット用の
国鉄旧型客車の車両画像（gif）を配布している私的なサイトを運用しています。
ご興味のある方は寄ってみてください。

http://homepage3.nifty.com/todoji-railway/

宣伝氏ね

豊肥本線は確かに当たったな。
日肥本線も実現してもらいたかったな。

四国と本州に橋３本かけるなら、１本削って
四国と九州にかけてほしかった。

豊予海峡架橋の看板がむなしくあちこちに立ってるな。

廃墟みたいになってるが。ｗ

>>389-390
そう言えば、デビュー時山陽路を走っていた０番台全滅してますね。
寒地型（484-200）ばっかですね。
亀レスｽﾏｿ

宮崎〜南宮崎が特急料金不要なのは経緯からいって納得ができるが、
新設された宮崎空港線に関しても特急料金が不要ってのは何か考えがあるのだろうか？

>>449
空港線の加算運賃を打ち消すためじゃないの？

>>450
その通り！

それにいちいち特急料金取ってたら
バスの倍以上になってしまい
宮崎市内から乗らなくなる。

この前、延岡駅と南延岡駅に行ってきました。

霧島神宮〜加治木間も特急券なしで乗れないかなぁ…

忘れさられつつあるけど、下り最終佐伯行き(１両)は、毎日積み残しには至っていないのかな？

もう佐伯に帰りたい…

延岡〜南延岡間で特急料金とられるしな

毎度の事ながら、今日も、博多行きソニック遅れました。

今日は３４号でしたが、理由は朽網駅構内？にて、人が線路内に入ったとの事。
７分遅れ。

北九のアホが侵入したのか、それとも、認知症の人か…。
ひき殺せとも言えないし、だったら、入れない様にしないと…。

大分〜小倉間はかなりの割合で遅れが出て、
７〜８分の遅れはざら…。
今日は小倉から、新神戸まで、のぞみ４０号で移動でしたが、接続１０分、
まさかとは思ったけど案の定遅れて、同じ列車に乗り継ぐ人達は運動会でした…。

のぞみは３分遅れになったので、何とか皆さん間に合った様です。

それにしても、金網が無い箇所が多いのはいかがかと…。
特に北九州はねー。

設備投資、もう少しお願いしますよ！。

ちなみに、シルバーウィーク初日(午前中)に自動制御装置が働いて、
１０分以上遅れた時にも遭遇しました。

自分は博多に行くだけだったから、いいけど、
新幹線接続の人達はアウトでしたね…。

シルバーウィーク初日で指定席もある程度は埋まっている訳で…。

まあ、この路線は自衛で２０分は余裕を見てチケット購入がいいかもです。

頼むよ、社長！！。

最近は空港線にも717系が入るようになったんだね。
空港線は空港アクセス以外にも、周辺に住宅地ができつつあって空港利用客
以外にも使われるようになっているね。

>>455
２３時半にもう一本下りがあるし近場の人はこれを使ってるみたい。見た感じ積み残しは無いよ

23時という時間帯を考えるとあの混雑は異常。
忘年会シーズンは2両ほしいところ。

大分日豊線の１両ディーゼルカーは健在？

少なくとも佐伯〜延岡は毎日220-1500が単行で走っとります。

鹿児島中央〜宮崎のきりしまを、毎時一本にしてくれないのかな。
バスもいいんだけど、空港によらなければもっと早くなるのに。
あとは、贅沢だけど、鹿児島から宮崎までの高速化。せめて110キロは出せるように
改良してくれないのかな。お金がないので無理だろうけど。

今でもガラガラなのに毎時一本は無理
お前の都合でダイヤは変わらん

>>465
ま、合間を埋めるようにはまゆう号は走っているから問題はないんだけどね。
実質1時間に1本程度にはなるかな。

>>464
高速化は無理だから、787化時に速達便を作って、停車駅を大幅に減らせば
今よりは不快指数が減ると思うんだが。

>>467
Qの傾向から停車駅減らすと思う？

R1110
本日は鹿児島本線入り
（入出庫運用ではない）

きりしまは行きあいのための運転停車が多いからなぁ
待つ相手が普通列車だったりするし

きりしまに限らず、日豊南線の行き違いは、門石とか楠ヶ丘とか南霧島とか、
信号所で行うケースが多い気がする。
素直に駅でやりゃいいと思うんだが、なんか理由があるの？

>>471
信号所でggreks

>>471
アホだなぁ

>>471
なんの為に信号所があるのか？
そんな基本的なことを無視した幼稚な意見。

>>471
信号所って離合するための施設なのに…。

>>471の人気に嫉妬

>>471の人気っぷりﾜﾛﾀｗ

>>449
＞ 宮崎〜南宮崎が特急料金不要なのは経緯からいって納得ができるが、
＞ 新設された宮崎空港線に関しても特急料金が不要ってのは何か考えがあるのだろうか？

むしろ、宮崎空港まで特急料金不要の話ありきで、
宮崎〜南宮崎も無料にしたと思うんだが。

今さら気付いたが、中津の列車案内が自動放送になったんだな…。
あのねーちゃんの声が聞けなくなってなんか寂しいかぎり。

ちょｗｗｗｗ待ってくれ。
>>471だが、訊きたかったのは、たとえば、都城−南宮崎で、
離合が門石と楠ヶ丘だけ（駅での離合は一度もなし）みたいなケースがあるけど、
なぜそんなダイヤ組んでいるのか、不思議に思っただけだ。
なんで？

>>480
行き違いできるからそのダイヤを作ってるだけ
じゃあなんでわざわざ駅で離合しないといけないの？

>>480
この感じだと　信号所でググってないなｗｗｗ
あんたの書いてる信号所の名前で　調べてから( ´_ゝ`)∂゛ｺｲﾔ

全国の鉄ちゃん、昼間の日豊本線（大分→佐伯間）ではたった１両の赤い気動車が細々と３６５日、真剣に走っています。

>>480
普通釣りは一回でやめるもんだぞ

いいかい、列車てのは都城ー南宮崎だけで運転しているんじゃないんだよ。運転系統が分かれる駅での列車接続、他路線への乗り換え、後続列車との関係…ただでさえ単線でダイヤ上のネックがあるんだ。


駅でなくて信号所で離合するダイヤになんの文句がある。
必死にダイヤ作っている関係各位の事情も考慮しろ。

君の意見にはなんの整合性がない。


なんなら君が信号所で離合しないで済む完璧なダイヤを作りたまえ。

10月10日乗ってきますた。海幸山幸の印象より、工藤綾乃たんの生足や客室乗務員の
ヒップやお口が頭の中に焼きついて忘れられなくなりました。

編成の番号よく分からないんだけど、
大分の車でクモハ４８５−１０５が３号車に付いてる、
ハウステンボス色のだけどさ、
見る度に、いつも２号車のトイレ内に付いてる方向幕がずれてる…。

今日乗った「にちりん１１号」宮崎空港行きも、２号車だけ「　小　倉　」ｗ
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto000757.jpg
誰も突っ込まないのか、知ってて気にしないのか…。

痛い香具師発見！

　名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/10/12(月) 10:55:33 ID:rPwl0FmW0
　某掲示板　ハンドルネーム ｎａｈａｈａｙａｂｕｓａ　旧ハンドルネーム ＫＫ−５８６５４
　管理人に２度目の警告受けるｗ

　１回目
　＞なお、【毎回ダイヤ等をお世話になっている方から一様運転予測とダイヤ予測をもらいました。
　必要な時はメールください。（一様公開する訳・・・・）】
　のような文章の御投稿は今後はご遠慮願います。どうしてもされるようでしたら他のところで行ってください。

　２回目
　＞なお、もう一件の御投稿がございましたが、【掲示板規則に反した内容】でしたので削除させて頂きました。
　（ハンドルネームを変えられる前にも、【同じ趣旨の御投稿をされてます】が、お分かりに頂けない場合には然るべき対応をさせて頂きます。）

　現業ウテシにマズイだろｗｗ　どんだけ空気読めないＤＱＮなんだｗｗｗ

2号車だけ暴走して、西鹿児島から鹿児島線経由で小倉に行きます。
速度が60km/h以下になると爆弾が作動するので、小倉までは止まれないそうです。

>>489
これは予告でいいのかな？
紛らわしい書き込みでも最悪捕まるんじゃなかったっけか

>>489
爆弾系のカキコは辞めたほうがいい。過去にも問題になった事があるだろ。削除依頼出せよ

裏九州の僻地・宮崎に複線も新車も不要

宮崎−南宮崎間だけ複線は意味あるんじゃね？

大淀川陸橋は単線のままｗ

>>483
８１１・４１５の４連と８１５の２連、そして２２０DC単行の、華麗なる競演というよりもうこれはカオスとしか。

>>493
北詰仮乗降場作って宮崎⇔北詰間複線ってことか

延岡〜佐伯間の三重町経由新線を〜〜〜〜

>>496
佐伯はパスじゃないか？

三重町経由にするってえとこうかえ？ずれてたらｽﾏｿ

大分┳牧━〜┳北延岡━延岡
　　┗三━〜┛

ととろを通していただきたい

三重町経由新線ならばＲ３２６に沿った形だわな。
北川駅越えてから新線分岐、旧宇目町から豊肥線三重町に接続。
新線は北越急行並みに整備、豊肥線もなんなら三重町から複線電化したら大分口の増発も可。

新線建設したら宇目にある道の駅あたりに新佐伯駅を建設。平成の大合併であそこも佐伯市だ。

新線経由で博多〜小倉〜大分〜延岡〜南宮崎・宮崎空港の速達ソニックの誕生だ！

ノロマなソニックは臼杵、津久見、佐伯まで運転。佐伯〜延岡は220でワンマン単行運転を続行。

ドリームにちりん、にちりんシーガイアは佐伯経由で残す。


…あ〜あ、突っ込み所満載の妄想ネタ…
実現不可能だから笑って許してね。

建設費が莫大かかる割には、乗客が見込めないな。

現実ネタ。高松駅みたいに、フリーゲージトレイン実現の看板を大分駅にも立てろよ。
そんで、GCTで大分〜直江津〜東京を直通させよう！(東海は通らない方が吉)

あ〜たしかに静岡も名古屋も用がなくなるね。
全チーム　J　2　に落ちればねｗ

川島冷蔵庫案（というか元々の国鉄案）のように、山陽新幹線を鞍手信号場から分岐させて
行橋につなぎ、かつ、>>500案のように三重町まで電化複線化した上で
三重町から延岡まで狭軌新線（最高２００キロ）を建設し、
さらに延岡以南を軌道強化して振り子機能付きのＧＣＴを走らせるとすると……、
博多−行橋…１５分
ゲージ切り替え…５分
行橋−大分…６５分
大分−三重町…３０分
三重町−延岡…２５分参考・http://homepage3.nifty.com/sw-express/kyushu/kyushu-superexpress.htm#4
延岡−宮崎…４５分で
３時間１０分、か…。微妙な数値だなあ…。
新線を北川以北にすると、３時間半というところか？

>>504
需要があるかは別として、
宮崎〜旧JRバス宮林線〜小林〜（吉都線高速化）〜えびのor京町温泉〜（北進新線）〜人吉〜（肥薩線・鹿児島線経由）〜博多
とどっちが早く博多につくかねぇ

あ、一番簡単なのは、
博多〜（新幹線）〜川内（軌道切り替え）〜（軌道強化）〜鹿児島中央〜（軌道強化）〜宮崎、か。
これだと、新幹線で３００キロ運転し、ＧＣＴも振り子運転すれば、３時間ちょっとぐらいか？
延岡通らないけど。
やっぱ、需要があるのは、旭化成−宮崎・福岡・山陽道にある工場・関西・東京なのかなあ？

R326を実際に走ってから語れ、宗太郎越えより険しいんだからな。

>>507
実際に走行済みだわな。
それも踏まえての構想＝妄想でやんす。
机上の空論であることはがってん承知。

実際に走ってもなにも…妄想だす。


まあ妄想が………生み出すなにかもたまにはあるかもよ。ごくごく………ごく稀だが。


まあこんな妄想ができるくらい現状がよくないわけで。でもだからといって改善の余地はないわけで。


トントン。

新書や雑誌でチラリと見られた某氏の構想をベースに、魔改造、または新製された車両が限定運用で営業開始したら(実現したら)、宗太郎越えが…何でもないです。

今日、高速＋Ｒ１０（行き）とＲ３２６（帰り）で大分延岡往復してきた。
Ｒ１０の番匠川の橋（佐伯市）から曽立（Ｒ３２６との合流点）までと
Ｒ３２６の三重町駅前から曽立（Ｒ１０との合流点）までだと
同じ４０分程度であんまり変わらないんでちょっと意外だった。
まあ、Ｒ１０は交通量が少なくなってトラックがあまり走っていないという事情もあるんだろうが。
久々にＲ１０走ったけど、撮り鉄ポイント結構あるね。
ただ、どこに車を置けばいいんだろう？という感じ。
みんな、宗太郎越えの写真とか、どうやって撮っているのかな？

>>507
大分方面に向かうならR10よりは走りやすいよ

日豊本線は、ブルートレインの他に臨時列車はないのですか？？

>>512
もうブルトレはねーよ

>>513
ありますよ。
http://www.yomiuri-ryokou.co.jp/kokunai/detail.asp?id=195696
しっかり情報見てからそういうことを言って下さい。

今頃>>471はこのスレに対するやり場のない憎しみを募らせてるんだろうな
同情くらいはしてやるよ
いや、やっぱり面倒だからやめた

日豊線を一晩かけて走る列車に乗って、29,000円・・・、高いんだか、安いんだか。
最低募集人員が30人となると、4両編成か。

せっかくなら、日本縦断でもすればいいのに。

>>515
信号所でググって　納得したんじゃね？

信号所とは…て調べてもいまいちわかってないだろう。理解力乏しそうだし

理解力以前にwikiの説明は初心者にはわかりずらい

ナニコレ珍百景に浅海井駅出てた

>>514
鹿児島中央に駐留してあるなあ、と思っていたら、こういうのに使うためだったのか！
ということは、昼間の日豊線回送もあり？

あぼーんされたものを懐かしがるより、今あるものに乗れよ

別にお前に乗れなんて誰も言ってないだろｗ

宮崎リニア線建設浮上はもう白紙撤回か・・・

懐古厨ｳｾﾞ

>>521
あれが全員ボタン押して珍百景に登録されたのが、不思議でならない。もともと民家だったのが駅舎になったのなら、面白いけど。

俺に乗れよ(*´з｀)

>>522
514の者です。
回送はあると思いますが、私もわかりません。
誰か、知っている方はいらっしゃいますか??

ブルトレ“第二の旅路”、特別ツアーや列車ホテル

「ブルートレイン」の愛称で親しまれ、３月のダイヤ改正で姿を消した九州発着の
寝台特急の車両が、現役引退後も活躍している。旅行会社の企画商品の顔として
利用されたり、簡易宿泊所に生まれ変わったり……。出会いや別れなど様々な
人生ドラマを運んできた青色の列車は、“第二の人生”を快走中だ。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091015-OYT1T00798.htm

>>530
そんなに企画列車が走っていたんだ。
全然知らなかったよ。>>514情報で初めて知った。
しかし、寝台車で深夜の日豊路を下るのは格別だろうね。
昔の「日南」みたいなものか。
初めて乗ったとき、鶴崎付近の“火を吹く煙突”にびっくりしたもんだ。
高鍋の朝日の海岸もいいなあ。

寝台車で錦江湾沿いを走れるのがいいな。
どうせなら観光列車にしてDE10で肥薩線矢岳越えしてくれれば10万出す

>>521

くわしく

>>532
それこの前やったよDE10重連で

>>534
あ、本当だオレ情弱だったわ。
しかし熊本〜鹿児島中央の昼行とかブルトレもジョイフルトレイン扱いだな。

現役時代末期、Q持ちのブルトレ客車はひどい放置プレー状態だったのに…
現金なもんだ

「海幸山幸（うみさちやまさち）」宮崎‐南郷間（日豊線、日南線）どう？

すごく…ショボいです…

外板が腐ってきたら　幽霊列車
そうなったら　高千穂の廃線に出没

海幸山幸って呉線の瀬戸内マリンビューみたく
観光案内＆売店係のネーちゃん乗ってるのかな？

まあ〜にちりんから車販無くすぐらいだから無いかｗ

>>540
いや、Ｑレディの制服着たねーちゃんが乗っているの、写真で見たぞ。
運転開始からしばらくだけ、なのかもしれないが。
ただ、九州横断特急にも乗ってるくらいだからな。
観光特急は乗せる方針なのかも？　て、ゆふＤＸは乗ってないか。

週刊新潮４月２３日号Ｐ６４にＪＲ九州に高千穂鉄道の車両を日南線で運転、
肥薩線の真幸駅で観光列車「いさぶろう・しんぺい」の停車時間の延長の
お礼と２０１１年九州新幹線全線開通の暁に日豊本線の車両の一新のお願いと
県議会から電車マナーのアナウンスによる向上の事を宮崎観光ホテルの会議に
知事が発言してたと。

新幹線全通するころは
特急は783,787
普通は817だけになるんじゃないかな

>>540-541
Ｑ関連スレ半年ROM汁！

と言いたくなったが、観光列車にはレディさんはいつもいるよ。
しかし、ゆふ(DX)とHTBにいないのはこれらの微妙な存在価値のせい？
オレ的には休日だけでもとはオモ。

>>544
その二つは観光に特化してる訳じゃないからなぁ

今日、19時24分佐伯発南延岡行と重岡20時07分発大分行のワンマンに始めて乗ったけど、佐伯発は24人乗っててそこそこ多いなと思ったけど、重岡で0になった。
大分行は夜なのに3人も乗っててビックリした。
南延岡〜佐伯は1両で大丈夫っぽい。

>>546
そんなもんよ
数年前は475系に自分一人なんて事があったことも

>>546
佐伯発の普通の乗客は、殆どが直川と重岡で降りる高校生だからね。
朝、佐伯に7:09に着く、普通は、直川越えたら普通に立ち客出るよ。
まっ、1両で十分だけど。

明日から開催の（スポレクみやざき２００９）、県内全部の特急が混みそうだな
１０月17日から20日まで開催
http://www.sporec-miyazaki.jp/access/

　下り
┗┳┳┛
┏┻┻┓
┃上り┃

みたいに片側を高架にして上下に分けた形なら狭くて線路敷けなくても複線に出来る…

なんて無茶苦茶なことを考えていた('A`)

ぬるっぽう本線age

>>551
ひゅうがっ

まぁ肥薩線でも隼人到着までには3両でも普通にたち客いるからねー

>>550
列車の天井にレールをひいて、上り側は下が平べったい流線型、
下り側は上が平べったい可動ノーズ流線型。
単線でも、行き違いが自由自在。

でも、上り列車が駅に止まっているとき、下りが来るとハシゴで乗り降りしなきゃあならないので不便。
それで、採用されないんだな。

>>554
それ以前に　いろいろ問題あんだろｗ

>>555
コンテナの上にレールを溶接しなきゃならないので、日通や佐川急便が嫌がっている。とかもね。

延岡まで車で行ったとき、道の駅「北川はゆま」のところから、
日向長井に停車中の５００５Ｍ（にちりん５号）が見えたのよ。
で、それを横目に追い越して、しばらくＲ１０を走ったんだけど、
いつまで経っても対向列車（５００８Ｍ・にちりん８号）とすれ違わない。
北延岡近くなってやっとすれ違ったんで、こんなことなら、北延岡で交換すりゃいいのに、
５００５Ｍの客はむかついているよ、と思いつつ、北延岡を見たら、上り貨物列車の姿が。
つまり、５００８Ｍは北延岡で貨物を追い抜き、
４キロちょっとしか離れていない日向長井で５００５Ｍと交換していたわけで、
九州一過疎とされる日豊線の延岡〜佐伯も、結構過密なダイヤを組んでいるんだなあと感動しました。

>>556
妄想は嫌いなんだが　そんなレベルか？
じゃあ　架線はどうなる　電化やめるのか？
下になる車両は　上の車両の重量に耐えられるのか？
連結部にレールを渡す事も出来まい。
互いの車両がすれ違うときの　進入角度は？
まだまだ　問題ありありだｗ

>>554
4次元空間にレール引けば、単線双方向同時運行が可能になります。

>>542
はやとの風との接続がギリギリなのにこれ以上停車時間の確保とか無理くね

>>557
正確にはこうなってるよ。南延岡を5008M、 4572レ(南延岡始発のタンク貨物)の順に発車。
5003Mは、日向長井で5008M・北延岡で4572レと交換を行ってます。
ちなみに5005Mは宗太郎で5008M・市棚で4572レとの交換です。

ＪＲ九州大分支社様、来年度ダイヤ改正時に日豊本線の中山香⇔南延岡間に走る、一部の普通列車に赤い気動車を走らせてください。

>>562
くささく(えゆ)のような輩からの要望には応える必要なし。
JR九州大分支社

>>557
九州一過疎とか初耳なんだが

>>558
ネタにマジレスとな

http://www.pref.oita.jp/10800/nenkan/h20/data/nenkan129.xls
　　　　→129　鉄道各駅別運輸状況 (JR九州･JR貨物）(平成20年版大分県統計年鑑)
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/honbu/toukei/page00134.html
　　　　　→鉄道輸送実績（1日平均）(宮崎県)

( >>4)

>>564-565
>>557の「過疎」の用法がおかしいと思う。「閑散」だろ？

すみません
昔の急行で別府-西鹿児島を走った列車教えて下さい。

しいばだと思う。

>>568

有難う御座います。本日.豊後森駅祭りでサボ買いまして
自分の人生の生き場所がまんまで!

赤で別府-西鹿児島
最高です。

急行て響きがなんとも言えないな。
考えてみたら急行て中途半端なポジションだったんだと。


高頻度、収入アップが必要な幹線区間では特急に格上げされ、合理化、収入より乗客確保が先決されたローカル線区間では快速に格下げ(場合によっちゃ普通列車化)されて。


まあサービス面でかなり努力不足な面が多々あったかもしれんがやはり「急行」て時刻表なんかに書かれているのには萌えたな…


まあ懐かしい思い出だがね。

最後に残った急行くまがわは特急に格上げされ、

連レスすまん
急行えびのは廃止されたなあ。
もうそろそろ廃止から10年が経ちますね。

あれだけブルトレリバイバル企画乱発するんだったら
キハ28，58廃車にする前にリバイバルえびのやって欲しかった。
吉都線のローカル感、日本三大車窓、ループとスイッチバックの矢岳越え、球磨川沿いの車窓
そして鹿児島本線の爆走区間（といっても95キロ/ｈだけど）と、見所多くて好きだったけどなぁ

>>573
大淀のったことあります、車販のお姉さんからアイス買ったな('-'*)

現行の「あそ１９６２」と、
「キハ５８・２８を国鉄急行色に戻し、
『ひかり』『火の山』『フェニックス』『青島』『えびの』などのヘッドマークを掲げて走らせる」企画の
どっちが集客力があるだろうか？

一般受けは前者
ヲタ受けは後者

>>573
禿同。
あれほど退屈しない列車はなかった。

キハ58だと一般の人から理解されない。鹿児島にキハ58が代走しに来たときも、一般のじいさんばあさんは全部ボックスに改造されて嬉しいねとか言ってたから、キハ40と見分けがついてないと思う。
ブルトレは一般人とヲタの両方に受けが良い。

日向灘沖震源の津波対策は大丈夫なの？
都濃〜佐土原

>>579
×都濃
○都農

中山香〜立石間　

１０号線で併走できて楽しいよな・・・。

>>580
そんなどうでもいいこと書き込むより津波対策について教えてやれよ

>>582
海から離れる
高台へ行く

先日の都城駅でのイベントで宮崎事業部長が
「新幹線全通にあわせ鹿中〜宮崎間で特急増発を検討」とコメント

そういや、鹿児島〜宮崎っていつのまにか直通便減ってるな

>>582
自治体も対策練ってるし、Qも津波被害を想定した避難訓練を行った

ＪＲの鉄橋で枕木焼ける

２０日午前４時２０分ごろ、ＪＲ日豊線の宮崎駅と南宮崎駅の間の大淀川にかかる鉄橋で、
「中央部付近から火が出ている」と釣りをしていた人から消防に通報がありました。
消防が消火活動にあたり、火はまもなく消し止められましたが、レールの下に敷かれている
長さ２メートル４０センチの９本の枕木が焼けました。
この火事で列車の運行に影響はありませんでした。
枕木が焼けたのは宮崎市の大淀川にかかる長さ４３０メートルあまりの鉄橋の中央部付近で、
近くに火の気はないということです。
警察によりますと、列車がブレーキをかけた際に発生する火花が原因で、
枕木の腐食した部分がくすぶり、時間がたってから火が出た可能性もあるということで、
警察が、出火の原因をさらに詳しく調べています。

>>584
このスレでも、「（新幹線が全通しても）増発されるのは都城まてだよ」みたいな意見が多かったが、
いよいよ来ましたね。
手許の冷蔵庫本によれば、新幹線が３００キロ運転した場合、博多−鹿中央は５９分。
「きりしま」が７８７系化と停車駅の整理で若干のスピードアップを図れば、
博多−宮崎は、乗りかえ時間も含めて３時間が切れるね。
「きりしま」が快適な座席で割引きつぷが妥当な価格だったら、結構客が付くかも？

新幹線は300ｋ/h運転しないし、日豊線も単線で線形を改良しない限り、
787系に置き換えたところで大幅な時短にはならんだろ。
ダイヤは磨く余地はあるだろうけどさ。

>>588
妄想本崇拝もたいがいにした方がいいよ。
もしその妄想3時間切りが実現しても今ですら２枚きっぷで19000円なんだぞ。
全通して新幹線乗車部分が増えたら軽く２万越えは必至。
何の競争力もない。

>>590
そうか？　航空機は正規運賃が４万弱だぞ。
早割他の割引はビジネスはもちろん、プライベート旅行でも案外使いにくいし。

>>591
何、航空機が相手だったのか？
何で比較で鉄道が割り引ききっぷで飛行機が正規料金なんだ？
自分に都合のいい考え方だな。
飛行機は前日購入可能の特割1でも往復で3万未満だ。
ましてやビジネスでの航空機利用の主流である宿泊パックだと宿代込みで2万ちょっと。
どう考えても相手にならない。

>>591
思いつきでなければ、早割活用したほうが早いよ。
福岡〜宮崎なら連絡鉄道が便利だから、都心から都心へ行くのに、
搭乗手続きを考慮しても一時間半位か？
やはりJRQはスピードだけで勝負したらいかんというこった。

>>588
高崎・小林方面からも快速あたりを新設して
都城でうまく接続するとかしないかな

長いチラシの裏

増発とスピードアップに対応するなら（予算が青天井なら。沿線自治体が延岡の某企業があっさり負けを認めるほど資金協力できるかな？）
�@宮崎〜南宮崎の複線化又は単線並列化
�A新たな土地買収？と橋梁の増設コンクリート化、機回し兼入れ替え線等の南宮崎駅構内配線変更
�B南宮崎駅の機能の一部を他駅へ移動（高鍋のあの変わり様は一体・・・）
�C上下列車の行き違い可能駅を増加
�D津久見〜臼杵みたいな区間は思い切って（湯ノ浦〜津奈木？）みたいにする。
�E幸崎〜大分間のような、その気になれば部分複線にできたかもしれない区間の用地を切り刻んで商売するようなまねは勘弁。
�F高速通過対応の分岐器を設置し、減速回数を減らす。
�G用地の許せる範囲内で軌道強化とコーナリングスピード向上

番外　利用客のやれること
※�@速やかな乗車・降車
　�Aあらかじめすべてのことにおいて計画を立て、準備する。
　�B時間に余裕を持った行動
　�C送迎は環境も考えて（到着後に電話連絡しないとスペースが手狭な駅の場合、バス・タクシーからにらまれる場合があるかも）

今日の宮日の県北版に、県北における鉄道事情が載っていた。
意外に空港〜延岡は住民の意見を取り入れている印象があった。

大在までの区間列車増発しまくってくれよ。
年寄り向けにエレベーター整備すれば利用者も増えるかも。

「年配割り引き」大分市内1日乗り放題500円！とか。
「中高校生割引」大分県内一日1500円とか・・・。

>>595
どれも実現してほしい。
あとは南宮崎にエレベーターぐらい設置しる。
県議会は頑張ってるみたいだがＱが渋ってるもんなぁ。

>>596
木花から宮大・医大まで延伸させれば結構利便性あがりそうな気がするが

ちん毛食べたい

>>599
勾配がきつくて無理なんじゃないか。
実現したとしても学生や職員しか使わないので昼間は思いっきり閑散とするかも。

>>601
医大まで延伸すれば延岡方面からの通院する人は使うんじゃないかな？

>>602
医大まで、なら清武方面から延伸した方が勾配は緩く距離も短い。
ただし、ドル箱の宮崎交通の郊外路線が壊滅する。

>>603
大学線ってドル箱だったの？

>>604
一般路線バスの中では、という意味。本当のドル箱は高速バス。

そもそも大学病院はなんであんな辺鄙なところにあるの?
もっと駅の近くにあれば便利なのに･･･

いや鉄道で病院なんか行きませんから
普通に車だろ

南宮崎駅は今の駅舎あたりを高架化して現在使われているホ−ムを車両基地に作り変えたら良いと思うよ。駅前も広いし

南宮崎の連続立体交差化は地区住民から要望出て
市議会でも取り上げられたことあったけど
留置線の処遇および付近の踏切が既に立体化済みであることから
困難と結論が出た経緯がある

>>605
ドル箱の高速バスも最近は以前のような勢いがないのも事実。

特に福岡線はツアーバスが数社走らせて宮交独壇場でなりつつあるしね。

高速無料化になればさらに・・・

日向市駅〜門川駅の駅間が長いし、途中に住宅地も結構できたので、
地元から新駅設置の要望とかは出ていないのだろうか？

車なら宮大病院も熊大病院も時間的に大して変わらないので熊大病院にいく。

熊本県境に近い田舎民はそうかもね

大分を昼間発車する日豊線普通は全てワンマン？

>>601
>>607
新線建設に病院・学校の有無は重要なんだがな。それすらも武器にならないなら
宮崎の絶対商圏の大きさが足らないんだよ。

>>608-609
既に何回か書き込みあったけどもともと宮崎駅高架事業の際、宮崎機関区と宮崎駅の貨物施設を現在の蓮ヶ池あたりに移転、新設するはずだった。

しかし民営化や利用客の減少などから計画内容が変更、貨物は佐土原駅に移転、運転関係は車両配置をなくして南宮崎に移転、折り返し運転で宮崎駅に留置できない分は宮崎神宮に留置線設置ていう現状に落ち着いた。

宮崎駅も当初は2面4線に中線、留置線なども設置するはずだったがこれまた計画変更で今の駅配線に。


確かに南宮崎駅は駅前を含めていじれば今よりましな車両基地作れるだろうけど、莫大な費用とそれに見合わない利用状況だから多分このままだろうね。


以前知り合いのＱ社員氏が「高架する際に宮崎神宮〜南宮崎だけでも複線化していたらね」なんて言っていたのが今でもよく覚えている。

>>615
車掌乗務の811も415も昼間でも走ってますよん♪
ただし、殆どが815だけどね。

>>612
「北日向」駅はあってもいいと思うけど、日向市方面はほとんど利用されないだろうし、
延岡への通勤利用も、南延岡道路がＥＴＣ導入で通勤時半額になって、
下の１０号線の渋滞もかなり緩和されたしね。

>>596
確かにあの記事読む限りではかなりＱは宮崎〜延岡にはそれなりに努力しているて印象だね。

宮崎支社があればまだまだ今とは違う状況なんだろが…。

しかし直営駅減ったな…。記事にも出ていたが延岡、日向市、宮崎、南宮崎(記事では触れてないが改・出札等の窓口関係は既に委託化)、都城…

>>619
門川〜日向市駅は確かに駅間が長いことは長い。
ただ、門川と日向市の自治体同士の関係もあるからどちらに設置するかは微妙。
無難に日向市側になるんだと思うけど。

>>駅を作るとしたら、ミスターマックス付近の直線区間だろうね

>>622
棒線駅なら可能だね。

>>623
カーブ部分だとできないの？
どっかの臨時駅がカーブ上にあった気がするけど

駅といえば、鹿児島〜竜ヶ水、竜ヶ水〜重富に一駅（信号場でも可）ずつできると、
鹿児島近郊のダイヤづくりがかなり楽になって増発もできそうなのにな。
土地がないか。それこそ、西郷さんのご実家に立ち退いてもらわないと。

曲線分岐器だと通過速度が制限される。
曲線に分岐器を設置すると十分なカントが取れなくなる。

新駅が交換駅になるわけがないだろ。

新駅が作られるなら確かに棒線駅だろうね。
日豊線鹿児島口に新駅作るなら交換設備設けて普通列車増発を…なんて無謀な願いか？

土地の問題があるから難しいだろうけど鹿児島口ならば現状で交換設備を作って欲しいのは姶良、錦江。この２駅に交換設備ができれば鹿児島中央〜国分間のすべての駅で交換可能になるな。

宮崎口ならば蓮ヶ池。あそこは駅東側は畑だから土地はあるぞ。

まあ作らないだろうけど。

>>625

＞ 駅といえば、鹿児島〜竜ヶ水、竜ヶ水〜重富に一駅（信号場でも可）ずつできると、
＞西郷さんの議を言う奴はやっせんど!

幸崎と佐志生の間も駅間が長い。普通列車で6〜７分かかるのでネックになっている。

>>630




それで？

>>630
佐志生を信号場と考えれば幸せだろ

>>630






？？？

亀川〜競輪場〜別府大〜観光港〜餅ヶ浜〜別府〜流川〜東別府〜高崎山うみたまご〜田の浦〜西大分〜県立図書館〜大分〜下郡〜牧〜城東〜高城〜仲西町〜乙津〜鶴崎〜志村〜大在〜横塚〜坂ノ市〜久原〜細〜幸崎

>>634
そんなにいらない

It has absolutely no nutritional value whatsoever. ,

>>634
これは良い日豊本線大分交通支線

つ６３

>>634
志村ぁ〜
高崎山うみたまご だけは賛成だよー

そういや、高崎山新駅設置の話はどうなったんだ？
市が要望していたはずだが。

>>640
市が設置費用を全額負担するなら検討の余地はありますが…JR九州大分支社

>>641
て感じなんじゃないか？
設置に見合う利用客いたら既に設置されてそう…

>>634
餅ヶ浜は有っても良いと思う。

放送中
九州・テツタビ　日豊本線大分発ひとめぐり
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1256295950/

ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/510794.jpg

大分−牧−高城−鶴崎 間を、高架で複々線で130km/h対応にして下さい。

はいはい見逃した
終了一分前に気づいたわ、とりあえず再放送あるみたいだが

>>646
なんの得もないような希ガス。
それよりも、亀川〜幸崎まで、エレベーター整備したほうがいいような。

日豊本線・大分⇔鹿児島間は単線で超十分。

>>648
少なくとも、別府大学・高城は不可能。

うみたまご周辺はスペースないから無理っぽいよね。

それより、あの辺の上り線と下り線の間に新築の民家が１軒できたのが気になる・・・。
うるさくないんかな。

>>651
鉄オタ家族なんだろ

大分の車両基地で16時まで祭りしてるみたいだぞ。
ブルトレの中に入れるらしい。

亀川〜亀川新川〜競輪場〜やすらぎ前〜六勝園〜春木川〜観光港（第三埠頭関西汽船前）〜別府交通センター〜餅ヶ浜〜別府北浜〜別府〜流川〜東別府〜高崎山うみたまご〜田の浦〜かんたん〜西大分〜新川〜大分

佐伯〜上岡間にＰＣ枕木置いてるな
単なる老朽化で寿命も長いＰＣへの置き換えだろうが

>625　国道10号線走っていると、信号所作れそうなところが２箇所くらいありますね。

内海駅にもPC枕木おいてるな。
海幸山幸運行に伴い枕木やレール交換しているらしいわ(高飛車な書き方でお馴染みの南宮崎在住、奴が書き込みしてたわ)

ＪＲＱは海幸山幸関連に一体いくら投資してるだ？

今日のドリームにちりんのハイパーサルーンはヘッドライト片目でした。

今日夜中にリバ富士詣でする人いる？
ポパイの割引券いっぱい持ってるし、行ってみようかな。

本日のきりしま15号、車両故障につき3Bで運転・・・
せっかくG席確保してたのに結局普通席になるとはorz

>>657
お前の方が高飛車にみえる

津久見駅の特急発着専用のメロディーが、なごり雪になりました。

>>662
南宮崎在住乙

>655
現状はその区間、木製枕木？

>>657
高飛車ワロタ
レールの件なんか新聞にも書いてあるのにいちいち偉そうなのがうざいよなぁｗ

Ｑの知り合いに聞いた話。最近、ローカル線であちこちにＰＣマクラギ置いてるのは、線路を強化して速度アップとかじゃないよ。
木マクラギだと長持ちしないから、保守費用削減の為に木マクラギの一部をＰＣマクラギに変えてるだけらしい。場所によっては鉄製のマクラギも入ってる。
日南線のＰＣマクラギも同様の理由。海幸山幸が走るからとか関係ないよ。

>>664
ちげーよ
粘着厨乙

>>665
うん。木製
狩生駅、海崎寄りの分岐器のとこも工事してた

>>667
以前からそうだろ
大分〜宮崎の県境付近とか、豊肥本線なら瀬田〜立野みたいな点検に行くだけで時間喰うような場所はさ

PC枕木といっても幹線で使われるようなやつではなく
木製の代用品みたいな角材みたいなやつを
よくみるもんな、ローカル線で。

数年前に豊肥線の下郡から敷戸ぐらいまで、PC枕木が木製枕木に混ざって入れられたな。

高千穂線がぁ〜

「北日向」はあってもいいと思う。JR移行期に作らなかったのが問題だ。
旭ヶ丘はきちんとできたのにな。それまでの土々呂〜南延岡も駅間が長すぎた。

飯田線は殆どPC枕木な状態だったような・・・
やっぱゼニ持ってるとこは違うわ

>>673
日向市南部から、日向市中心部まではＲ１０が一車線で、塩見川の橋に向かって渋滞するから、
「財光寺」駅開設は意味があったと思う。
でも日向市北部から日向市中心部までは、道路がいいから、ラッシュ時でも渋滞しないからなあ。
「北日向」駅があっても、鉄道のアドバンテージはあまりないような…。

>>675
在住は御託はいいから失せろ。うぜえんだよ

南宮崎在住は新駅厨じゃねえだろJK

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/d/d3/%E6%9C%B1%E6%96%87%E5%88%A5%E9%A7%85%E5%85%A8%E6%99%AF.jpg
とりあえずこれ設置しとけ

>>654

エアライン版の「鬼のように空港を作るスレ」のように。
「鬼のように駅を作るスレ」を立ち上げれば？

>>676
お前の通っていた商業高校では、国語の時間はなかったのか？

線路際の標識に
速度照射１２４キロとかあるが
あれは何かね？？

1000 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/10/25(日) 21:53:59 ID:XCS8X92eP
1000なら上津原俊之廃止

>>681
「速度照査」な。ＡＴＳの地上子がカーブ手前にもありますよ、という意味らしい。
大きめの数字になっているのは、強制ブレーキがかかるぎりぎりの数値を示しているから、
というふうに聞いたことがあるけど。

>>678
添え木なんて珍しいですね。
山陽本線の新山口駅の副本線にも残っていたような気がする･･･

チョック。

博多行のゆふDXのパノラマシートに乗ってて対向列車故障のために豊後森で遅れが
出たんだが、その後日田までの間に猛然とした回復運転やって「速度照査」の
手前でうまいことブレーキかけてかわして再加速を繰り返しててプロの技を感じたｗ

アレがなければこういうのも設置されなかったんだろうけどな…。

>>663
【大分】「なごり雪」の駅にメロディー 伊勢正三さん詩も贈る／ＪＲ津久見駅
西日本新聞（2009年10月24日）
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/130365
　大分県津久見市のＪＲ津久見駅で２４日、地元出身のシンガー・ソングライター伊勢正三さんが作詞作曲した「なごり雪」のメロディーが流れ始めた。
　特急列車の発着に合わせて１日２５回放送し、県内外の乗客に「津久見」をＰＲする狙いだ。
なごり雪は、伊勢さんが津久見駅を題材にして作ったとされる。後藤静昭駅長（５１）が日本音楽著作権協会から利用の許可を得ると、伊勢さんは新たに、ピアノとシンセサイザーで演奏した３分２０秒のオリジナル版を録音してくれたという。(続く)

　この日は同駅でセレモニーもあり、地元市民ら約２００人が出席。伊勢さんが駅に贈った詩が披露された。
　「線路の先にはロマンがある。日本中…どこか誰かと、繋（つな）がっている。（中略）思えばあの日、ここから僕の夢は旅立ったのです。（中略）ホームと言えば、心の奥深く、いつもこの景色があるのです。」
　伊勢さんの同級生の原尻育史郎さん（５８）＝同市職員＝は「なごり雪の歌詞を書いているとき、津久見駅を思い出していたんだと思うと、ジーンときた」と感慨深げだった。
　後藤駅長は「津久見を離れる人には故郷を思ってもらい、遠くの方には聴きにきてもらいたい」と話していた。
伊勢さんの詩は、津久見特産の石灰石に刻んで、ホームに展示する予定という。
＝２４日午前８時半ごろ、大分県津久見市
「なごり雪」が流れる中、ＪＲ津久見駅のホームに入ってくる特急列車
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/oita/20091024/200910240006_000.jpg
スレッド
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1256392450/

jasracから使用許可はいいけど、どんだけふんだくられるんだろうな。

南宮崎在住・・父
みやろう・・・息子　見たいな感じ

>>690
ワロタ
こないだNHK宮崎のローカルニュースでキモヲタが思いっきりきょどりながら
インタビューに答えてたがまさかアレが南宮崎在住じゃなかろうなｗ

>>688
黄色い線の内側に下がってお待ちください

＞＞６８８
なんでそこで国鉄型なんだよ・・・

>>693
もうすぐ消えるであろうから？
富士の最終の時流れてた奴かね？

風情を感じますな

車体のカラーリングも国鉄色ならよかったのにｗ

>>690
南宮崎在住はまだ若そうな…
南宮崎・みやろう親子てのはないと思うが。

南宮崎在住は高圧的な書き込み、みやろうはあまりにも稚拙すぎる書き込み…

>>693
くささくか？

南宮崎在住は良コテだろうが

ｺﾃﾊﾝ叩きｳｻﾞｽ

>>696

国鉄色のは、牧のイベントで展示してたからな・・・。

誰も津久見〜直川で停電があったことに触れてないのね。
さっき、5024Mと5026Mが連続して上って行ったからビックリしたよ。

宮崎日日新聞で、「嗚呼日豊線」という特集記事が連載中。
ネットでも読めます。

>>702
宮日はたま〜に県内鉄道事情を記事にしてますな。

過去には…
・なぜできない？宮崎支社・宮崎駅高架事業・新宮崎駅舎、高校総体に間に合わず(平成4年)
・新型、魅力ある車両が導入されない
…等々県内鉄道事情の悲惨さを切実に訴える記事に涙…

今回の記事に鉄道オタクを名乗る氏のコメントがあったが…今一つ？？？なコメントだったな。

宮崎の鉄道事情は、

鉄道の近代化が進まないのが鉄道離れの原因か、それとも
自家用車の普及が鉄道離れの原因なのか。。。両方？？

やっぱり、住民・行政とJR双方が
・鉄道利用促進策とバリアフリー化
・車体更新と軌道強化
に取り組まなきゃ、アメリカの鉄道みたいに落ちぶれて消える運命だよな。

>>697
高圧的って・・・
半年ROMれ

>>702
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=21148&catid=368
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=21149
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=21153&catid=368
>>703
車両だけ九州新幹線全通後787系に更新されるだけだな

>>704
最大のネックは少ない沿線人口と福岡からの遠さという「環境」にある
正直こればっかりは自治体やJRの努力ではどうしようもない

>>707
知事もブログで大分からの出張帰りにぼやいてた。
いろいろ言われるが高千穂鉄道潰した
汚職塗れの前任者よりはマシ。
あれは生粋の道路バカだったし。

だから延岡ー宮崎は県と旭化成の出資で高速化済みだと何度も（ry

今日の宮日にも嗚呼日豊線が掲載。
787系投入9両編成で…て下りは確かだが、その後6両に減車、客室乗務員も撤退…てあるが7両だよな？にちりんシーガイアは787時代は客室乗務員はずっと乗っていたんじゃなかったか？

そして787が召し上がられ783に格下げされたのを宮崎の観光斜陽化、シーガイアの破綻が原因と、因果関係説いているがまあそれよりなにより787を鹿児島線で集中的に運用するために日豊にちりんは787撤退…て感じだったよね？

まあ利用客が多ければ撤退はなかった…てのも一因かもしれないけど。

海幸山幸運行開始してから県内のメディアがしきりに鉄道事情をとりあげているね…
一時的なもんだろうけど。

>>710
新聞記事にしては無茶苦茶な事を書いてるな。自虐的というか。鉄オタ記者が被害妄想で書いてるみたいだな。
787は６両編成だったよ。シーガイアとドリームが787、シーガイアのみ客室乗務員が乗ってた。
>>710の言うように鹿児島本線の有明系統を787に統一する為に783と置き換え。
海幸山幸も来年度以降も日南で走らせるか楽しみだな。

宮崎に817系はぜいたくだ

>>710
両数は９→７→６と段階を踏んで減らされてる。７両の期間が一番多かった気が…。ドリームにちりんは９両の頃、グリーン車利用客に『おやすみセット(アイマスクなど)』のサービスがあった。

>>712
加減速が売りなのに宮崎では無駄かもしれないな。
最高速度まで出せるような路盤でもないし、おまけに長時間乗るとケツが痛いし。
475系の方は自分は好きだ。ロングシートでも苦痛はないし。

>>710
787が入っても4両に減車だろ

>>714
713が宮崎区間の足を引っ張っているからね〜817は重要

>>715
しかし、乗り心地は713系が段違いによいぞ。長時間乗っても疲れないし。

>>711
鐡ヲタ記者は両数のいきさつなどはやけに細かく調べるやろJK
中途半端な交通の知識の記者が書いた内容だお

>>712
宮崎地区に車両基地がないので仕方ないのです。
鹿児島・大分両車両基地の車両動向が否応なしに宮崎地区にも反映されます。


何度も出ているが旧都城運転区(都城駅)旧南延岡運転区(南延岡駅)の車両基地が今でもあれば宮崎地区にあった車両配置可能だっただろうに…

まあいずねれにしても国鉄型車両のオンパレード！

>>716
たしかにシートは近郊型列車としてはトップクラスだが・・・
足回りは貧弱な線路で酷使されガタが来ている。
817系は長く乗るとケツが痛くなる。

>>712
そういい方ひどいですね。
宮崎にも少しぜいたくさせてくれたっていいじゃないですか！
国鉄王国なんですから

いいじゃないか。
国鉄型の割合が他の九州各県よりちょっと高いくらいで(´；ω；｀)

広島や新潟なんてなあ…

広島や新潟なんてなあ…

新幹線が走ってるんだぞ

しかも全部止るんだぞ

でも新潟に飛行機の東京直行便は無いお(´；ω；｀)
必要ないけどｗｗｗ

…と思うのは早計で、佐渡空港から乗り継げないのは痛い('A`)

車内ドアが手動な以外に、４８５になんか不満あるか？

古くて乗りたくない。俺は新車ヲタだから特になｗ

４８５窓がでかくていいじゃん。

・座席の前後間隔が新型車両と比べて狭い
　（前の座席の下に足を伸ばすこともできない）
・床の隅がめくれあがっている
・座席のテーブルが黄ばんでいる

♪そこがあなたのいいところ♪

・走行中に突然エンジンが止まる

違うモーターだｗ

宗太郎峠で故障した時のスリル・ドキドキ感を感じつつ
乗車する喜び。

今日の宮日の（嗚呼日豊線）では延岡駅のことが書かれていたな
駅改修でエレベーターを設置する意向のようだ

>>731
夜中、日南線の長大トンネルのド真ん中でキハ40がエンストした時の絶望感には負けるだろうｗ
ちなみに実話。

>>732
もう決まっているんでしょうかねぇ？

そうなら嬉しいばかりです！

次は南宮崎だな。
あそこにもエレベーターとまともなトイレ設置せんといかん。
かつては東京や関西直通もあり
今でも一応特急列車の始発終着駅だろ？

>>736
南宮崎は自治体レベルでも要望が出ているがＱが渋っているらしい。

一時期南宮崎も乗降客が5000近くまであったが最近は4000程度。
渋るＱを説得するには数字的に辛い。

あ、今ＭＲＴラジオで東国原知事秘書が「宮崎に新型車両くれ」と発言。

宮崎って需要ないくせに生意気だなｗｗ

私鉄がないからな

>>724
足元が狭い。
同じ構造でもスカイライナーくらいピッチが広ければ問題ないが…

787が宮崎に来るときは４両編成になるというけど、
そのとき「顔」はどうするのかなあ？
７８３の貫通仕様みたいな顔を付けるのか？

日向市駅改修は道路関係の予算がついたから、
Qはあんまり金を出してないんだっけ。

>>731
日南線にも死酷のキハ2000型が入ればカッコイイだろうな〜 (*^_^*)

>733
マヂすか？ｗ　　　何時間待ったん？

>>725
>>727
>>731
そっか(´･ω･`)

>>726>>728
�d

でもＤｏ２くらいは残して欲しいな…(´･ω･`)

そろそろ、秋の風物詩、宗太郎落ち葉スリップの季節。

>>724
臭い全般(空調やトイレ)

>>737

ＪＲが嫌がる事は、将来もしかして南宮崎駅や構内を大規模に改修工場等を計画してるのかなぁ？

>>748

工場→×

工事→〇

間違えて申し訳ありません

>>744
曽山寺辺りから調子がおかしくて青島到着の時点で検修呼ぶも治らず、この時点で1h遅れ。
検修氏も乗り込んで騙し騙し走り続けたものの、トンネル内で完全にエンスト。
真っ暗なトンネル内で研修氏が対応してようやくトンネル抜けて結果2時間遅れですた。

因みに後続の最終列車はずっと青島で待たされてた模様ｗ

>>738
バリアフリー化に生意気もわがままもなかろう。

お主…相当の…最低大馬鹿野郎だな。

>>741
それは無いだろう　先頭車改造するには時間がかかる
７８３系も宮崎に来ることだし
中間車の先頭車改造は後でみどりとハウステンボスで実施されるだろう
その時７８３系全廃か？

行橋、宮崎、そして大分と高架駅になって、延岡、南宮崎も近代化するとなると、
日豊線でヤードの名残がある、昔ながらの風情を残す駅は、
南延岡と都城くらいになってしまう？　柳ヶ浦も一応そうか。

みやろう、掲示板停止！！！！

名松線家城〜伊勢奥津廃線のもよう。ソースは倒壊の公式サイト。スレ違いスマソ。

みやろう、原チャ乗り回してるみたいだが高校生って学校の許可なくバイクの免許取ってよかったっけ？

原則許可制のはず。
学校によっては禁止のところもある。

>>756
まじ？

まあどこの高校かはだいたい察しはつくが、該当するとこは禁止です。

情報垂れ流しの上に原チャリまで…


予想以上にたちわるい輩だな。

高鍋駅にレンタサイクルありますか？

みやろうワロス。とりあえず学校に通報しといたほうがいいんじゃないかｗ

>>759
ない。

>>760
悪いことしたらおてんとさまがみています。

>>759
レンタルサーフボードならあるよ。

マジですか？波の高い日向灘が近いからありそう。
レンタサイクル扱い駅は、宮崎・日向・延岡くらい？

>>762
本当か？嘘なら立派な営業妨害だぞ

>>763
電動自転車(楽チャリ)は宮崎駅だけ。

他の駅でレンタルサイクル扱っているかどうかはわかんない。

延岡はTRにレンタサイクルがあったな

TRが潰れても、JRがやりだしてはないと思う

ここからチラ裏
【門司港〜大分・快速】
門司港(各停)城野〜下曽根〜苅田〜行橋〜南行橋〜新田原〜築城〜椎田〜宇島〜吉富〜中津〜
〜柳ヶ浦〜宇佐〜中山香〜杵築〜日出〜亀川〜別府大学〜別府〜西大分〜大分
【門司港〜大分・急行】
門司港〜門司〜小倉〜西小倉〜城野〜下曽根〜行橋〜〜宇島〜中津〜柳ヶ浦〜宇佐〜杵築〜亀川〜別府〜大分
【門司港〜大分・快特】
門司港〜門司〜小倉〜西小倉〜城野〜行橋〜中津〜(柳ヶ浦・宇佐)〜別府〜大分
チラ裏ここまで

特急ソニック　大分〜大阪 【最速7時間45分】1日3往復　4枚きっぷ 1枚あたり12000円
大分・別府・中津・行橋・小倉・下関・新山口・徳山・岩国・広島・福山・倉敷・岡山・姫路・明石・三ノ宮・大阪

特急ソニック　佐伯〜大阪 【最速8時間29分】1日1往復 4枚きっぷ 1枚あたり12500円
佐伯・大分・小倉・広島・岡山・三ノ宮・大阪

特急にちりん 宮崎〜大阪 【最速11時間59分】1日1往復　4枚きっぷ 1枚あたり19500円
宮崎・延岡・宗太郎・臼杵・鶴崎・日出・築城・門司・新下関・西条・三原・相生・神戸・大阪

>>767
日出より暘谷が日出町の市街地に近いから暘谷にするべき。

大分〜南延岡に気動車が走り始めて一ヶ月過ぎたがキハ220 1501と1502がずっと運用に入ってるな。
金曜夜の大分発佐伯行きを見てると200番台じゃ厳しいとは思うけど。

その内、大分〜南延岡は特急と朝夕を除いて単行DCのみになったりしてな。

宮崎駅の自動改札の実現を

利用者がいないのに自動改札にしてどうすんだよｗ

大分ですら自動改札なのに・・。

沖縄県を除く46都道府県で自動改札じゃないのは宮崎県だけ？

>>775
北陸・山陰・四国あたりが未だに未導入のはず

あと、沖縄は自動改札設置済み

愛媛　徳島　鳥取　島根は自動改札ないよなー。

大分にもSUGOCA導入してくれ！
中津〜佐伯　大分〜向之原　大分〜三重町　夜明〜大鶴

スゴカより、スイカの相互利用できるようにしてほすい。

手持ちのスイカ、関東いったときしかつかえない・・。

>>777
愛媛は松山市駅に自動改札あり。

>>772
近距離乗車券持ってて宮崎で1・2番ホームと3・4番ホーム間の乗換えが発生したら詰む訳だがｗ

宮崎駅って大淀川南（信）みたいなもんでしょ？

>>781
宮崎駅は大淀川の北にある訳だが

suicaもicocaももっているわけだが、宮崎では使うところすらないな。
宮交バスカを鉄道の方に応用はできないものだろうか？
案外、バスカの普及率は高いみたいだし。

海幸山幸の車両は高千穂から深夜に一般道路を経由して運んだんですか？

>>783
宮崎地区は孤立してるし
普通列車はワンマン運転だから
有人駅と列車にカードリーダーを置いて
バス形式で実験してもいい希ガス。
>>784
高千穂〜日之影温泉はほぼ無傷だから
広い道路との立体交差からクレーンで吊り上げ
トレーラーに乗せて搬出。

>>785
半分に切ったやつは日之影にもっていった

>>783
JALSuicaにすれば宮崎空港で使えるだろ

>>787
っJMBnimoca

am/pmならSUGOCA使えるよ！

あ゛、宮崎にam/pmあったっけ？？

>>789
ないざんす。

バスカはバスでしか使えない。運賃値上げ前に割引率もsageたし、更に減便廃止では使用機会もない。
Ｑとも連携とって、異音やら商業施設でも使えたら、
もっと利便性増すのにねぇ(´〜`)
sugocaもsuicaもicocaも使えたらいいよね。

717系ってもう大分には来ないんですか？

>>781
そのような話題はこちらで…

末尾に(信)をつけて信号場にするスレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256311001/

>>792
10月から佐伯〜延岡、気動車ワンマン始まったから、717の大分乗り入れは無くなったよ。次に来るとしたら小倉までの廃車回送時になると思う

717は延岡以南で使われているらしいけど、
何と置き換わったの？

大分地区の日豊本線で、どの列車がどの車両で運転されるとか、
そういった情報を公開されているサイトさんってありますか？

>>796
自分で調べろ。

なんだ貴様のその言いぐさは。

調べる努力したのか？するわけないか。

とにかく不愉快極まりないから自分で調べろ。

下らん書き込みするな。

ggrksだけでいいよもうw

日豊本線の車両運用を記したサイトはあるけどな〜。
確か、誰かがこのスレで自分が作った運用表を晒しに来たはず。
おれはそのサイトを参考にしてるぜ。全部の路線が載ってるわけじゃないけど。
ちなみに、九州の車両運用を載せた他のサイトが幾ら探しても見つからんｗ

>>796
サイトは知らんが本なら売ってるよｗ
宮崎のイオンの本屋の鉄道コーナーにｗ

鉄道雑誌に時々載ってるから、そっちみた方がｲｲﾖ。

>>796
１００％合ってるかは知らんけど。

（811系）
621M、4631M、4649M、655M、628M、1634M、638M、4654M、2596M

（415系）
627M、1623M、5521M、629M、633M、1633M、1635M、1639M、4651M、1645M、4655M、
1653M、1655M、1620M、1622M、1624M、630M、4630M、1640M、644M、1646M、1648M、
1658M、1660M、2590M、9622M

（キハ220）
4531D、4533D、4530D、2764D

（815系）
残り全部なので省略。

西鉄、12月から福岡―佐伯間で高速バス運行

>>797-798
申し訳ありません…。

>>799-803
有難うございます。

>>804
福岡天神から佐伯まで片道3800円、これは安い！
JRピーンチｗww

福岡、博多から佐伯まで直通の需要ってそんなにあるか？高速バスもあくまでも期間限定、土日祝だけの試験運行だし、定期路線になる前に廃止されそうな気がするけど。

>>806
東九州道、佐伯まで来たからかな？羨ましい話だな。博多に出るときはいつも不死鳥使ってるが、
だいたいソニックを宮崎まで直通させれば、電車にｽｲｯﾁしてもいいかも。
大分別府乗換とﾎﾟﾝｺﾂ電車が嫌なんだな。

佐伯発着ソニック大分駅で乗客ほとんど入れ替わるし県南から福岡への需要あまりないよ

佐伯発着のソニック、現時点でガラガラ。1両に1人乗ってるか乗ってないか。
博多〜佐伯 2枚きっぷ3250円とかにすれば客が増えるかもしれんが。

それと２・４枚きっぷは、福岡市内〜大分市内　としてほしい。
そうすれば、鶴崎とか大在・幸崎まで乗り通す客が増えるだろうに。

別府大分から先のグリーン車がしょぼいのがなんとかならんのか
腐っても485や783のグリーン車の方がマシ

あのイスと変なテーブルか？

>>808
でも、臼杵までは下道だからなあ。
佐伯から高速乗って、福岡空港経由で天神とかだったら、
佐伯〜大分は３０分だし、県南から大分空港のアクセスは超絶的に悪いから、
結構、インパクトあったのになあ。

スレチで悪いが、都農町も川南町も高鍋町も新富町もよく大合併しなかったな。

>>810
＞それと２・４枚きっぷは、福岡市内〜大分市内　としてほしい。
俺、最初の頃はてっきりそうだと思っていたから、
自宅最寄り駅の駅員に普通に渡していたけど、追加運賃請求されたことはなかったよ。
もちろん今は、ちゃんと運賃上乗せして渡しているけど。

運賃(乗車券)＋料金(特急券)が別途必要です。

【例】大在まで乗り越す場合
運賃270円＋料金300円(自由席)＝570円　が必要。

一般市民は、大分駅で普通列車に乗りかえるよね。
わざわざ大在駅にソニックを止める意味が分からん。

上のスレでもあったが、宮崎地区はほぼ封鎖区間といってもいいので、
区間限定でSUGOCAを導入して、無人駅では車内収受式にしてもよい気がする。
不正乗車も減るような気がするし。

「駅係員がいない場合は、運賃またはきっぷを『駅の運賃箱』までお入れください。」

大分支社の秘密兵器　「駅の運賃箱」という究極の自動改札　を導入せよ！

※長所
・無人で改札できて便利
・乗務員の負担を減らせる
・コンピュータやカード、それに電力をも必要としない

※弱点
・素通りできる（つまり無賃乗車を見逃す）

>>816
特急の大在停車はNBUが絡んでるんじゃなかったっけ？

>>818
幸崎以南は車内受領に戻した方がいいような希ガスる。

>>819
同意。
ついでに夜中の亀川から北も車内収受で良い。

早朝の大分駅南口に駅員いないのなんとかしろ。

駅の運賃箱回収システムだと不正やりたい放題だもんな。無人駅→無人駅とか切符無くても行けるし。
まあＱにしてみれば、駅員の人件費＞不正乗車、運賃ほ脱 なんだろうけど。真面目に切符買ってる人が馬鹿を見るシステムなんだよな。
特に意味不明なのが豊肥線、久大線。豊肥線は竹中、菅尾は完全な無人駅なのに車内収受無し、整理券すら発行しない。
しかし清川、朝地は車内収受、緒方は夜間は車内収受。清川、朝地の利用者は納得してるんだろうか。
かと言って今さら日豊本線も車内収受ワンマンに戻すってなると乗客は混乱するだろうな。
だいたい今のやり方、自動改札設置とか設備の準備が整った後ならわかるが、何もせず切符は客の善意に任せるなんてやり方おかしいよな。

>>822
せめて整理券ぐらいは発券して欲しい。
この間、菅尾で釣銭切れで券売機で買えなかったのに、降りた駅でしつこく本当に菅尾からですか？って聞かれた。竹中に関しては券売機すら無いし…。
夜は暘谷〜坂ノ市みたいに中途半端に利用者が居る区間はキセルが流行りまくり。酷いよ。リーマンが寝過ごしたりしても普通に乗り越し精算無しでスルーするし。

>>814
たぶん新田原基地が絡んでるんだろうな。
西都市も合併目論んだか失敗したし。

>>823
確かに。真面目な人ほど馬鹿を見るシステム。この前サラリーマンが話してたが大分〜菅尾を利用してるが、大分〜滝尾の定期で利用してるとか言ってた。
滝尾は駅員いないし大分も自動改札、車内で切符拝見なかったら可能だしな。
最近は無人駅の取り締まりも全然してないしＱもやる気なさすぎだよな

>>821
南口はドリームにちりんの時間帯は当然ながら、無人で開放状態よね？。北口の直営駅員(当直)がシフト組んで改札対応する…とか余力ないだろね。あとは深夜帯の南口閉鎖だが…。

>>823
しばらく前にも菅尾の釣り銭切れ表示は点灯してた。まさかずーっと切れたままか。釣り銭切れくらいではホーム側の黄色回転灯は作動しないのかな。小まめに無人駅券売機のメンテしてないんだね。

車掌が乗務している列車でも、
昔は津久見〜臼杵とか幸崎〜佐志生とかで検札する車掌が多かったけど、
今は検札する車掌少ないよな。
それに加えて、最近の車掌は駅の無人時間帯などでも切符の回収もしないし。
いっそのこと、100�`以内はどこまで乗っても均一料金でいいんじゃね。

去年　小倉→宮崎空港と乗ったときに、
大分で乗り継ぐのに時間があったから、
滝尾まで往復してきたんだけど、
大分→滝尾分結果的にはキセルしちゃったな
滝尾→大分は買ったよｗ

>>814
意識が南を向いている新富、余りに北端にはなりたくない都農、
発電所税収で潤う木城、求心力の心許ない高鍋、等々
最後まで噛み合わず迷走した末に頓挫
http://uub.jp/upd/outd.cgi?N=670

>>829
仲悪いんだな

>>829
新市名公募上位10点：尾鈴(おすず),児湯(こゆ),東児湯(ひがしこゆ),おすず,高鍋(たかなべ),東九州,新納(にいろ),秋月(あきづき),たかつき,東都(とうと)

本当にダメな名前が含まれるな
おすずとかたかつきってなんだよ
ひらがなで書くなよ

>>828
通報しました

>>831
尾鈴とか児湯はまだいい。
高鍋が元々市ならば高鍋も悪くないが
それ以外はなあ…

ところで来月の航空祭、臨時とか出すんかな？
ここ数年帰りバスが駐車場シャトルに取られて
宮崎市内方面ちっとも来ないから
Ｑにとっては日頃の汚名返上の絶好の機会だけど。

>>826
確か南口は夜9時か10時以降は翌日始発までずっと駅員はいない。無人駅と同じで回収箱に客が切符入れるシステム。
余力が無いとかじゃなく人件費をケチってるだけ。夜間は南口を利用する客が多い気がする。全員ではないが不正乗車も多いはず。
あと最近、大分の車掌もやる気無い人が増えたね。車内改札はしない、無人駅でも切符の回収しない、車内巡回しても座り込みや携帯話してる人に注意しなかったり。

>>831
対等合併は新市名になるから難しいな
にちりん市、ソニック市、フェニックス市
駄目だ駄目だ！

お国厨はｶｴﾚ

宮崎中央市

日向灘市ってのはどうだ？＞都農＋川南＋高鍋＋新富

おまる市

月曜日の大分6時丁度発のソニック4号自由席の混雑はどんなものですか？

ソニック4号は2号車から7号車まで自由席だから、
大分から乗るなら余裕で座れると思うけど。
それでも、不安だったら指定席かグリーン席を予約しなさい。

混むのは中津から小倉まで自由席楽勝

>>841
座れるのはわかるんだけどガラガラで快適か結構埋まってるかが。
乗るのは大分から小倉まで、指定席車が混雑、自由席車が快適というのも多いのでどっちかなと。
グリーン車は早くもならないのに料金高すぎでもったいない。

182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/11/09(月) 16:27:42 ID:t8izmzvu0
＞ミュウモの予約ではELTベスト1位なのか〜

持田香織だけの人気は永遠… 詐欺ｗｗｗｗ
今までも充分に非正常です
持田香織神のデビューは 1996年で
今は 2010年だということを分かってくださいｗｗｗくだいｗｗ

常識的に考えて、月曜朝の地方都市発大都市行き特急が空いてるわけないだろうが

>>840
大分でぎりぎりに飛び乗っても、窓際の席にはありつける。
自由席は中津から、指定席も行橋から通路に立つ客もいる、という状況だと思われ。
とにかく平日朝夕のソニックは、行橋で大きな落差があります。

南宮崎と宮交シティを屋根付きベストリアンデッキで繋いでほしい

>>847
ペデストリアンだよな、同意。
あとは渋るＱを小突いてエレベーター付けさせんと。
県や市も補助するって言ってるんだけどなぁ…

ソニックて供給過多じゃないかな？
おまけに民族大移動の時期には小倉ピストン臨時もあるし。

>>845
おっと、はまかぜの悪口はそこまでだｗ

ソニックは実質、博多〜豊前地区の特急だからなあ。
有明やきらめきを、門司港じゃなくて行橋行きに振ってもいい気もする。

>>849
同意。
485が引退すれば民族大移動の時期は
にちりん延長で賄えるよな。
大分以南の不満も解消できるし。

>>845
おっと、特急あやめの悪口は（以下略

日豊線のグリーン車て、ＤＱＮ大杉で落ち着いて乗ってらんない。

>>853
まあ鹿島民国は珍走社会だから…

東九州自動車道なんてできたら日豊線がますます憂き目をみる羽目に…
まあ道路建設にはあまり反対はしませんが、鉄道にもそれなりの優遇はしてやってｙｏと

https://ssl.avexnet.or.jp/form/official/091024elt/

皆さん！！
皆 UNSPEAKABLEに 投票（笑）しましょ！！
投票期間ｗｗｗｗｗｗ

1 2 UNSPEAKABLE（『UNTITLED 4 ballads（UNSPEAKABLE／愛の謳／ルーム／nostalgia）』） Every Little Thing AVT 2002/12/18 110315
2 5 HERO Mr．Children TF 2002/12/11 86501
3 8 大切なもの ロードオブメジャー TBR 2002/8/28 64387
4 7 もらい泣き 一青 窈 C 2002/10/30 55385
5 1 Love Me All Over J-FRIENDS JFP 2002/12/18 46353
6 11 It Takes Two（It Takes Two／SOLID DREAM／MOVE ON） CHEMISTRY DEF 2002/11/13 41760
7 - 理由なきNew Days SOPHIA TF 2003/1/1 37788
8 - 太陽をつかんでしまった ミッシェル・ガン・エレファント UMK 2002/12/25 34243
9 10 JEWEL SONG／BESIDE YOU-僕を呼ぶ声- BoA AVT 2002/12/11 33033
10 - 地上の星／ヘッドライト・テールライト 中島みゆき YMC 2000/7/19 30509

>>856
大分〜佐伯も、がくっと乗りが悪くなったもんなあ。
今は結構乗ってる小倉〜中津や延岡〜宮崎も、高速がつながったら
がくっと減るんだろうな。
しかし、東九州自動車道は、そういう競合区間より、
佐伯〜蒲江〜北浦〜延岡という超過疎区間を優先着工している点が、
Ｑにとっては救いか？　馬鹿みるのは一般利用者だが。

どうせ対面通行の偽高速だろ。
4車線前提でないと建設できないようにすればいいのに。

対面とは言ってもそこは腐っても高速だからなあ
延岡道路とか国分末吉とか大分佐伯あたり
線形の良いところをノンストップ走行するのは
高速新線の前面展望Vみたいでやはり快適だわｗ

>>859
＞対面通行の偽高速
それでも、道路状況によっては、大分ＩＣ〜佐伯ＩＣは３０分で走れる。
もし、ほとんどの区間が４車線になったら、バスでも、大分駅前〜佐伯市街地を
５０分で走ることは可能だろうから、にちりんは死んでしまうかもね。

まずQは佐伯方面の2枚きっぷ4枚きっぷを値下げしてくるやろ女子高生

大分〜佐伯間は特急料金を０円にすべき。

特急料金０円なら、それは特急ではない。

>>864
宮崎〜宮崎空港

つ私鉄特急

それ何ていう特急みのり→快速くびき野？

あと、大分〜延岡の特急バスわかあゆ号の経路変更マダー

>>867
経路変更って高速経由ってこと？
しかし、佐伯で高速下りてそこから延岡まで１０号線走ったら、
車酔い者続出だろ。

大分〜佐伯間特に臼杵以南は昼間の普通列車が極端に少ないため、ほぼ強制的に特急を使わせられているという
状況。片道でも2000円オーバー。高速なら大分佐伯間1400円、休日は1000円、割引時間帯では700円・・・現状では
JRは全く勝ち目なしなのだ。
特急を快速化できるならむしろそうすべきだ。

福北間の2枚きっぷって普通運賃より安いよな

博多⇔小倉　2枚きっぷ　2600円（1枚あたり1300円）
博多⇔小倉　普通運賃　 1250円
よって、普通運賃の方が50円安い。
門司港⇔博多の場合は、130円 2枚きっぷのほうが安いけど･･･


ところで、津久見駅の「なごり雪」って普通の発車時も流れてたけど
あれって、特急の時だけ流すんでなかったの？

>>871
いん細（ry

大分駅発行の大分〜博多の２枚・４枚切符には１万円の地方税を課税すべきである。
博多駅発行のは半額にするべきである。
大分の中心街や西日本最大のデパートがストロー効果で被害を受けないようにするべき。

大分に各方面から買い物に来るのに便利な列車「トキハお買い物特急」を設定して
トキハカード所持者や双葉会会員は優遇すべきである。

大分駅から、わさだタウン方面に高規格の新線を建設すべきである。
さらに大分駅から高架でトキハ本店前に新線を建設すべきである。
西日本最大のデパートの客の利便性を向上させるのは当然なことで
あろう。

これがトキハ厨か

にちりん22号、24号、カモレ、シーガイア20号の順で
佐伯市内を遅れてた列車が上って行ってますよ。
シーガイアの方向幕は「博多」となってたようだけど、
博多に着くのは何時になるのやら･･･

>>877
なんというドリームにちりんｗ

今さっき、485系３連が佐伯市内を下って行きました。
これもこれで、南宮崎に着くのが何時になることやらです。
また、2764D(キハ220)も今上っていきました。
今宵はドリームな列車のオンパレードです。

　|･□･|　＜眠いよう…。

>>877
スゲー

雨、乙でした

日豊線の主要駅に隣接してトキハの支店またはトキハインダストリーを併設すべき。

日豊線のスター883ゲット

週末だし、新駅厨やらせてもらえば、
北延岡〜延岡に、「稲葉�ｱ」新駅、あってもいい気がする。
俺は延岡市民じゃないし、乗り鉄レベルで言うのだが。
市立東海小の手前、ローソンの前あたり、「稲葉�ｱ」バス停のところ、
棒駅なら設置可能そうだし、需要もありそう…。

>>884
延岡以北が普通列車５往復しかないのに新駅なんて。稲葉崎から延岡駅までそんなに離れていないので延岡駅をご利用ください。

>>885
普通列車は1日5往復も走ってないから。
最新の時刻表見てみんしゃい。

土休日だけでも、南延岡に昼寝してるキハ220で
佐伯〜延岡にあと1往復増発してくれんかのぉ。

＞普通列車５往復しかないのに
＞普通列車は1日5往復も走ってないから
あー、そうだったね。俺はアホだ。
しかし、延岡〜北川はもうちょっと本数あってもいいよなあ。
北川あたりのＲ１０の歩道から落っこちそうになって（じゃれているんだが）、
スクールバスを待っている小学生を見るたびに思う。

>>887
スクールバスで捌ける客数で鉄道は輸送力過剰じゃね？

昼寝するｷﾊ220。勿体ないね。市棚までの運転で良いから延岡以北は増発出来ないかなあ

>>889
市棚まで増発するなら、佐伯まで運転して欲しい。
10月の改正で大分バスが減便されたし、
日祝はバスも2往復しかないし。
年寄りからは不便だって話も聞くしね。

ほとんど空気輸送で燃料消費するほうが勿体ないお

佐伯から下りを増発するなら大分からの815系を中心に一部を直川辺りまで延長運転出来る用になると良いと感じるが、佐伯以南はワンマンでも１両のみ対応らしいからｷﾊ220で運用出来ると良いと思う

折り返しができそうなのは、市棚のみ？

真昼に一本欲しい。大分市内から普通で下れない。
つまり、大分市民＠１８きっぱーは、南下は不可能に近い。

大分を始発で出れば、1日で静岡まで移動できるのに、南には大して進めないorz

この間、佐伯〜延岡乗ったけど（特急だが）、
車窓には、たわわに実を実らせた柿の木がやたら目だったな。
日本の秋は柿だ！　という感じ。
しかしあれはそのまま、収穫もせず、捨てておくんだろうか？
渋柿だとしても、干し柿にすりゃいいのに…。

野生動物の餌になってそうだな

>>877
でもこの大雨の中の後でもドリにちが正常運行していたのにびびったｗ
シーガイア20号って、博多到着後に暫くして折り返しドリにち宮崎空港行じゃなかったっけ？

>>897
そう。
ドリーム（上り）⇒シーガイア7号⇒シーガイア20号⇒ドリーム（下り）
って流れじゃなかったかと。

>>895

スレチだけど、手入れをしてないから、そんなにうまくない。

ずっと「K&H」固定だった485系国鉄色Do-2編成の
クハの愛称幕が絵幕にちりんになってた。
明日の運用はにちりん６号〜11号〜22号〜25号のスジ予定。

>>900
絵幕残ってたんだ、何だか嬉しい。

>>894
鉄道会社は18キッパーの為に商売しておりません

>>898
ということはあの大雨があった時、シーガイア20号が5時間以上遅れていて急きょﾐﾌから眠っていた783を引っ張り出したということかな？

>>894
車で池

>>900
情報ありがとうございました。
にちりん11号を撮影できました。

本日、キハ220-200が日豊運用に就いてます！
このあと、2763D〜2764Dに就くみたいです。

4枚切符の復活をしてくれないかな。
東九州道が宮崎県内でも全通したらJRはじり貧になるのは決まっているから。

>東九州道が宮崎県内でも全通したらJRはじり貧になる
Qが宮崎県内の路線をあっさり廃止 → 第三セクター
になる悪寒

幸崎−八幡浜 間を、繋いで下さい…
※ デッドセクションは、九州側になると思いますが…

橋ですか？トンネルですか？

トンネルなら、デッドセクションは四国側ですな。

>>910
逆だろ？

気動車でいいじゃん。

どうせ対岸は非電化だしな

>>908
宮崎県には鉄道なんか養う金はないだろｗ
宮崎から鉄道が消滅しそうだなｗ

羽越本線とか山陰本線とか競合する並行高速道路が整備されてない路線は、
ライバルが居ないから何処も呑気だな。
高速道路の魔の手は着々と忍び寄ってるけどｗｗｗ

在来線は時代遅れ。

INACA

日輪

乳輪

「にちりん」から「にゅうりん」を妄想する
天津・木村みたいな香具師がここにもおったか

ドリームにちりんをドリちんと略する言い方もあったなあ

先日からキハ220　200番台が日豊線に入ってるわけだが･･･
これからの忘年会シーズン、混雑が増してくると思うのだけど、
23時の佐伯行きは200番台で詰め込みきくかね？

200番台は半分ロングだから大丈夫

>>922
臨時ダイヤになる可能性もあるから大丈夫だろ…

>>923>>924
ありが�d。
参考になったよ。

200番台車内で（もんじゃ焼き）がソコココに・・・　　　　＞忘年会シーズン

振り返れば、マーライオンOL。

佐伯〜延岡の普通列車って1両になってから前より混んでる？
どのくらいの混雑か気になる。全列車混んでるイメージしかない。

>>927
1500で運転されてた頃に、平日に朝の上り(2760D)と夜の下り(2765D)に乗ったけど
佐伯到着時点で上りは高校生で席がいっぱい。立ってる客も普通にいる
下りは佐伯発車時点では高校生で席がほぼいっぱい。立ってる客は１、2人

鹿児島駅を地下化にして、磯庭園のところに地下駅を設置。
竜ヶ水との間に信号所を設置、竜ヶ水と帖佐の間にも信号所
を作る。加治木と隼人の中間に新駅、隼人駅立体交差、隼人と国分
の間に新駅（SONY国分付近）設置、隼人と日当山の間（京セラ隼人）付近に
新駅を設置。新駅はすべて行き違い可能駅とする。

混雑する金曜日〜週末はロングに変更とかだったら面白いな。

>922
トラ70000を増結するから心配ない。

DCの運転士は9時から16時(6785D 〜2762D)の間何してるの？
ECの運転士も兼ねてるの？

今日ののぼりはいつにも増して客が多いな

日豊本線の全線を、130km/h対応の複線化(複々線化)にしてよ！！

複々線対応より、運賃値下げしてよ。これぐらいしないと、無料高速に対抗できんよ。

特急コミコミきっぷ
大分〜宮崎　500円
博多〜大分(小倉経由)　1000円
小倉〜鹿児島中央(大分経由)　2000円
熊本〜大分　750円
博多〜大分(久留米経由)　900円
宮崎〜鹿児島中央　500円
博多〜小倉　200円

>>932
朝は特急便乗で南延岡から大分に帰って、夕方は同じく特急便乗で大分から南延岡に行っているよ。

>>936
ご教示ありがとうございます。

スレチだが日豊線にも関係があるので貼っておく
日向市から博多行きのツアーバスが走ります（ハッコーライナー）
http://www.h-liner.jp/

↑続き
http://www.h-liner.jp/pdf/0911chirashi.pdf

薄幸ライナー・・・。

博多日向間を毎日運航って、そんなに需要あるのかね
日豊線への影響は、ゼロということはないだろうが、もともとそんなに客いない？

>>936
海幸山幸の乗務員もだが
便乗増えてるなあ。
>>941
宮交が「ごかせ」からの乗り継ぎ割引設定してるけど
昔みたく細島からフェリーがある訳じゃないし
日向から福岡への需要がどんだけなのか。

沖縄、特に那覇市民はゆいレール開業で
時間を考えるようになったらしいが
宮崎は昔から鉄道あるのに
依然として定時制を考えない日向時間なのかな？

そもそも宮崎に鉄道なんて考えはないし

だいたい鉄道と日向時間に何の関係が？

そういや、日向って、警察官がパトカーを奪われた事件があったよなあ。
どれだけ日向ボケかと。

夕方の国分→鹿児島中央のキハ40の1両が
キハ40の2両になってた。
やはり1両は無理があるんだろうね

週末に「海幸山幸きりしま」運行
日南線海幸山幸で使用している車両を使用した特急「海幸山幸きりしま」が
3月のダイヤ改正後運行されます。
鹿児島中央発6：40発宮崎着8：48分　宮崎発18：11分鹿児島中央着20：20着

>>947
元ネタは？

>>947
もう冬休みか？と思ったが、インフルエンザで自宅待機の中学生の妄想かｗ

>>949
大方そんなとこだろう。

>>947
もっとマシなネタはないのかな、僕？インフルエンザ厨房は早く寝ろよ。

>>944
鉄道のダイヤ＝定時運行
日向時間＝時間にルーズ

つまりは宮崎は鉄道利用に向かない地域てことか？

宮崎線区は故障遅延も多々あるから逆に向いているかと

>>946嘉例川でJRのワーキングイベントがあったからでは！あと吉松駅のイベント

だれかスレ立てを〜

では、ちょっとたててきます。

【東九州】日豊本線　24【縦断】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258888011/

たててみました。

>>956
THANK YOU!!!

宮交スレより

466 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2009/11/23(月) 10:24:54 ID:4e+DydTl
産交バス　熊本駅前発着に変更　宮崎線、長崎線　１２月１日から　新幹線開業に備え
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/136187

>>932
ＥＣの運転手は、ダイヤ改正前、さかんにＤＣ研修していたらしいね。

>>958
新八代駅経由便は増えないのかな?

>>960
熊本で新幹線乗り換え客を拾うってこったろ

熊本駅乗り換えだと市内抜けるだけでかなり時間がかかるのだが

>>962
新幹線客を熊本で拾う＞＞＞＞＞新やっちろに速達便が停まる可能性だろJK

新八代なんぞ経由したら時間かかるだろ
新幹線から乗り換えたいなら熊本駅使え
なんぷうはともかくりんどうは新幹線関係ないだろ
ってか、元々西部車庫への回送・送り込みのついでに客営業するのが本音だろ

八代IC-新八代の所要時間＞＞＞＞＞＞＞＞＞益城IC-熊本の所要時間の件

>>965
八代IC-新八代駅往復12分、熊本駅-益城IC38分なんだが。
ちなみに熊本駅-新八代駅73分、都城北-宮交シティで33分。

熊本とかスレチガイ田舎は去れ

この必死さ、これが噂の新やっちろ厨房か

どうせ新八は各停新幹線、しかもほとんど博多行きしか来ないんだから。
新幹線全便停車に新大阪行きも来る熊本では利便性が格段に違う。

717系の6両編成とかあったんだな・・・。
もしかて10月から車両運用変わった？
713系の運用が減った気がする。

新やっちろで宮崎方面接続の場合
さくらで熊本乗り換え、新やっちろ下車、バス乗り換えで宮崎

となるだろ？
鉄ヲタは平気として、一般人が望むかぁ？

ついに日豊線ダービーが実現か。

新幹線が全線開通すると、熊本〜鹿児島中央が35分、
乗り換えに10分とって鹿児島中央〜宮崎がきりしまで2時間として、合わせて2時間45分。

現状のなんぷう号が熊本〜宮崎だいたい3時間なので、充分競合できるレベルだな。

っつーか、宮崎へ行くやつが、わざわざ熊本や新八代で高速バスに乗り換えたりしないだろう。
JRもその辺考えて、新幹線ときりしま抱き合わせた安いきっぷ出してくるだろうし。

新幹線の乗り換え客目当てというより、将来のnew熊本駅周辺発展に備えた縄張り作りってところじゃないか。
つまり、熊本観光した客が宮崎へ行くようなケースを狙っているのでは。

>>973
今もつばめ2枚きっぷの博多〜宮崎があるが、値段はバカ高いお・・・
価格設定は良くて現状維持ジャマイカ

ソニックを160km/h化して、全便幸崎まで乗り入れろ。
２・４まいきっぷも福岡市内←→大分市内にしろ！！

10月1日より新発売の熊本-宮崎間の新幹線2枚きっぷ、お値段なんと16000円！
誰が使うんだよ…

>>976
宮林線とか日肥線が鉄道で存在してそっち周りならまだしも・・・

高速バス回数乗車券（４枚綴り）
スーパー回数券
宮崎 〜 熊本 14,800円

http://www.miyakoh.co.jp/bus/express/nanpuu.html

なんぷう号並の価格設定にすると熊本･鹿児島間の2枚きっぷよりも安くなってしまう･･･

>>970
717の6Bなら前からあった気が。

>>975
そもそも乗車券に大分市内というくくりがないだろ。

無ければ作ればいいだけ。福岡市内←→別府・大分・鶴崎・大在・幸崎
これでOK。

海幸山幸ツアーが読売旅行から出てるけど
そんなに座席があるのかな？２往復にするのか
増結するのかな

像尻だろ

海125山

>>972
ソニックで大移動してもらいたいな
カオスになった８１５でもいいが

それよりも、チームの存続が・・・

>>981
豊肥本線・久大本線は無視か

関連スレ

日豊線沿線はもちろん、西日本最大級のデパートのスレです。

【別府店閉鎖】ＴＯＫＩＷＡ２【本店駅ビル移転】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/shop/1254676454/l50

>>984
815がカオスにってどういうこと？

そういえば豊肥本線ダービーも同時に実現か。

>>986
各駅移動の酉サポで溢れかえる８１５
ま、素直に２・４枚きっぷ買うわな普通

久大線はどうする？鳥栖なので却下？

>>982
増結は無いと思う。ツアーの人数は何人？人数にもよるが、ツアー客で指定全席貸切＋自由席の一部を指定席に変更とかじゃないかな。
海幸山幸も指定は満席、自由席も満員、乗車制限する時もあるらしいね。最初から２両とも全席指定か、いさぶろうみたいに自由席を少なくしとけばよかったと思うが。

>>987
時刻表によっては欄が鳥栖まである。
昼間はいつもベアスタ前に黄色いのが停まっている。
ベアスタの名前の由来ベストアメニティは久留米の会社

判定：◎

なんぷうもつばめも使わないから安心しろ。。それよか寂れ確定な宮崎〜小倉を往復4000円にしてくれ。
そしたら車から乗り換えるから。

乞食乗られてもなｗ

北九州市内⇔別府・大分の2枚きっぷ(5800円)よりも安くなってしまう。

>>988
12/5から指定席倍増させて自由席9席だけになるって発表あったよ
9席残すくらいなら、全席指定にした方がいいと思うんだが

>>993
残しておかないと詰め込めないじゃないか

実は自由席あんまり乗ってないんだよな。
こないだ30分前にホーム上がったら数人しか並んでなかった。

埋め

筑前うさぎ

埋め

999

1000ならにちりん博多乗り入れ

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