東京メトロ有楽町線・副都心線 Part71

東京メトロ有楽町線（和光市〜新木場）・副都心線（和光市〜渋谷）について語るスレッドです。

東京メトロ公式サイト http://www.tokyometro.jp/index.html


前スレ
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part70
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249809400/

過去スレ
69 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245255683/
68 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245081447/
67 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242564906/
66 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240065744/
65 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237047506/
64 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234869196/
63 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232336771/
62 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230836949/
61 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229781408/

60 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228132002/
59 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226676575/
58 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225081283/
57 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222658019/
56 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220526500/
55 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219652592/
54 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218464327/
53 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217738970/
52 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217077943/
51 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216534116/
50 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216534116/
49 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215601104/
48 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215274294/
47 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214999207/
46 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214358374/
45 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213949462/
44 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213939610/
43 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213793295/
42 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213745579/
41 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213663324/(重複再利用)

40 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213663320/
39 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213628157/
38 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213621872/
37 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213616215/
36 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213603114/
35 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/121354159/
34 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213508608/
33 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213436168/
32 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213384503/(重複再利用)
31 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213383262/
30 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213325260/
29 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212566675/
28 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211874052/
27 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210492277/
26 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208432941/
25 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206684141/
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20 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183383119/
19 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176731915/
18 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170761926/
17 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169635523/
16 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161941039/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156999931/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153150751/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149059050/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144717395/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137470559/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133088653/
9-2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123600906/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122118280/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115738396/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108603319/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101172904/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089711224/
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080198367/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074651732/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066687728/
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498026/

西武池袋線 Part50
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252334107/

【小江戸】(東武)東上線 Part91【川越】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251522816/

【東武】有楽町線・副都心線運用報告9【西武】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245502183/

347 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/09/12(土) 23:58:48 ID:S4k/9u410
>>341
東京メトロ7000系調達の入札を一時中止

ジャカルタ首都圏の電車運行業務を担当するKCJ （PT Kereta Api Indonesia Commuter JABODETABEK）は、
9月8日、HP上で東京メトロ7000系の調達に関わる入札を一時中止すると発表しました。
これは「技術的に解決すべき問題がある」との理由によるものです。

同社は8月27日付HPにおいて、首記中古車両50両導入に関わる輸入業者選定のための入札をアナウンスしたばかりでした。
このアナウンスでは、鉄道車両、あるいはこれに準ずる機械類輸入実績のある企業が入札資格を有するとされ、
入札方式はワンステージ・トゥーエンベロープ・システム（*）を採用、応札締切日は9月8日とされていました。

>>1乙。

副都心線が不評なのは優等列車の本数が少ないから。
どうせ東横線のダイヤに影響するのだから、東横直通前でも
小竹向原〜渋谷間は日中一時間辺り優等、各停8本づつ、
小竹向原〜新木場間は日中一時間辺り準急4本、各停8本で。
ここ迄すれば批判も少しは減るかな？

キレイなパターンに戻ってほしいんだよ。
接続も無いのに時間調整したり、小竹で目の前でドア閉められたりするのが、客をイラッとさせる。

あとはダイヤ混乱時の対応を決めておいた方がいい。
池袋線直通中止ダイヤ、東上線直通中止ダイヤとか。

あと、空気輸送を増やすだけの同一方向の各停同士の接続とかもやめた方がいい。
一見すると本数多いように見せかけて、無効本数が多すぎる。

小竹向原付近の車両の揺れマジパネェな
倒れそうになった
沿線住民は毎日あんな揺れに耐えながら通勤してるのか

短絡線っていつできるの？

>>7
連結器が切れたり、ドアが突然開いたりして、
インドネシアにもそっぽを向かれるボロ車で通勤させられている。

有楽町線も副都心線も無理やり悪評の優等を走らせてるため、
駅に苦情が殺到してるそうだ。
まあその影響もあって有楽町線準急が数分の１になったわけだが、
今後は練馬区内のダイヤホール改善のため、
来春あたりに準急はたぶん全廃されるであろう。
埼玉に住んで急ぎたい人は、東武や西武の急行や埼京線を使うため、
大した不便も無く有楽町沿線住民は大賛成である。

>>10
日中、15分置きに、
東上線か和光市〜準急新木場　1本　
東上線か和光市〜特急元町･中華街　1本　
志木か和光市〜各停元町･中華街　2本　

西武線快速〜東横線急行元町･中華街　1本　
西武線各停〜各停新木場　2本　

ラッシュ時の増発は、
東上線か和光市〜各停新木場、
新宿三丁目〜各停東横線を主体に。

8両は志木〜東横線のみ。
これ位なら利用客は譲歩出来るかな。

>>15ですが、アンカー間違い、
>>7さんでした。
>>10さんｽﾏｿ。

>>14
はいはい、ガセガセ

今、池袋から清瀬行に乗ってるんだけど、
池袋のホームでハツカネズミみたいなのを
手のひらで抱いてるオッサンがいて
非常にキモいんだが。

ネズミを外に出した状態で電車乗るなよ…。

それをわざわざここに書き込む根暗なお前も相当キモいから

>>12
小竹の短絡線は、冷蔵庫の妄想が一人歩きしてるだけっていうのが、沿線住民の見解。

沿線住民の大半が冷蔵庫を知っているとは思えないな・・・。

冷蔵庫は知らなくても、その手のガセが鉄道評論家から出ているというのは、結構知られてるよ。

副都心線の特急新設はかなり信憑性あると思うけどね。
筋が通っているし。

>>22
前スレのこれは？
http://www.mlit.go.jp/common/000047970.pdf

というか、鉄道評論家の存在を一般人が意識していると思いこんでいるような人の語る
沿線住民の見解なんてｗ

>>24
メトロ的には国がカネ出してくれるまで小竹向原の立体交差は「待ち」って事だね。

関連スレ

●今後の地下鉄有楽町線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238176924/

関連スレ

●有楽町線準急新木場行き
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251486308/

関連スレ

●護国寺バカ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241192400/

東京メトロから乗客の皆さん、
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭予防しましょう。

最近、有楽町線に乗ると金帯の７０００系を見かけることが少なく
なったな。茶帯の７０００系でさえ本数が少ないのにな。金帯の
７０００系は今年中に全滅しちまうのかな？

いつも乗る1本前の電車が2分遅発。
ホームの駅員に理由を尋ねだが、連絡が来ていないからわからないとの返答。
その後駅員は事務室に確認し、西武線で線路立ち入りのため7分も遅延とのこと。
遅延理由はともかく、7分も遅れているのに乗客が問い合わせないと情報を開示しないメトロの駅員に朝からキレた。

「池袋線からの直通遅延で現在5〜6分ほど遅れて運転しております」

実際には11分遅れてるわけだが

今日も朝から遅延遅延。

夏休みが終わったとたんに毎日遅延かよ。

遅延自体は数分なら仕方がないが
六甲のおいしい水のごとくさらっと流しやがるメトロの態度が糞

>>26
じゃあ営団のままで良かったじゃん

>>35
かと言って平身低頭しつこく謝られてもうざいだけ

>>36
まさにその通り
東京メトロ(笑)

メトロさんよ。
キレてるバカな客なんか無視していいんだからね。
放っておけばいいさ。絡まれているのを見かけたら、俺が助けてあげるよ。

先日、和光まで乗っていいきました。
明らかに客層が氷川台、平和台、小竹向原以東とは違っていますね。


埼玉県警朝霞署は１０日、暴力行為法違反などの疑いで、和光市下新倉の建具職人、
　畑中重幸（３４）と妻、美香（３２）両容疑者を逮捕した。

　朝霞署の調べでは、２人は４月２８日午後１時４５分ごろ、長女が通う和光市立大和中の
　体育館脇で、生活指導担当の男性教諭（５７）に金属バットを見せながら「殴ってやる。
　街宣車でお前の家に行く」などと脅し、男性教諭の襟首をつかんで突き飛ばした疑いが
　持たれている。

　朝霞署によると、長女は４月中旬、この教諭に服装の乱れや、金髪に染めていたことを
　注意されていた。２人は「超仲のいい家族で、娘が注意されてカッとなった」と供述しているという。

>>40
何が言いたいの？

釣りに決まってんじゃん

今日の朝は久しぶりにおしくらまんじゅうだった
何かあったのかな?

>>40は護国寺婆モドキ

>>43
>>32-35

>>43
今朝8：05ごろ池袋発車前に「飯田橋でお客様急病のため〜」とアナウンスがあった。

ちなみに赤塚を7：44発に発車して停止⇔ノロノロを繰り返し、小竹に7：55過ぎに到着。

結局、赤塚→池袋では、一駅＆駅間ごとに停車するたびに
「停止信号のため」とか「前の列車との間隔が狭まっているため」と遅延原因には一切触れず。

>>32氏のように怒りが頂点に達した方々から同時多発的に詰め寄られたので
8時過ぎになって渋々「急病人発生のため」と車内アナウンスし始めたんだと思われる。

ちなみに>>33氏の指摘どおり池袋では「4〜5分の遅れ」だったが
飯田橋では「約10分の遅れ」、有楽町では「およそ11分（実質12分ｗ）の遅れ」とアナウンスしてやがった！

>>46
何で急病人発生のためなのに「渋々」言うの？

>>45-46
ありがとう
後続はもっと酷い遅延だったみたいですね

これでストレスフリー！


967 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/09/12(土) 20:47:54 ID:homHm0290
インドネシアにはメトロ7000系V車が行きます
ttp://www.krl.co.id/index.php/C-Proc.html

これでストレスフリー！


967 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/09/12(土) 20:47:54 ID:homHm0290
インドネシアにはメトロ7000系V車が行きます
ttp://www.krl.co.id/index.php/C-Proc.html

>>49
中止

小竹向原、交差支障解消バンザイ

東京メトロスレで「7000系が地上を走るのを見たい」と言ったら、
91Sなら7000系が入ると教わったんだが、「91Sが何時にどこを出てどこまで行くのか」
はどうやって調べればいい？

>>46
ってか飯田橋の急病人の前に、西武からの列車が遅れてて遅延したんでしょ。
その遅延で、ゴー&ストップの渋滞で気持ち悪くなって急病人発生ってことだろうな。

>>52
つttp://www5f.biglobe.ne.jp/~masatetu/tenp/Yurakucho-1.html

こっちの方が分かりやすいかな。
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~masatetu/shiryo/koro/yuraku/index.html

おお、サンクス。
西武線ユーザーの俺にとっては清瀬折り返しがうれしいかな

何だかMYLINE東京時刻表は有楽町線・副都心線の列車番号の表記がなくて使いづらい。
ただでさえ複雑な運用の路線だというのに、表記がないとどの車両で運転されるかもわからないから困ってる。
確か、副都心線が開業した2008年の時点では列車番号表記があったはずなのに…。
ちなみに、以前は東京メトロのうち東西線で列車番号表記がなかったが、今は表記されている。

今改正の運用表を個人で作成したけど>>55のサイトは間違いが結構目立つ。

副都心線開業時の運用表も作りたいが肝心の時刻表がないorz

>>40
そう言うのは１つの駅で一気に変わらないよ
半蔵門線や千代田線みたいな両方を乗り入れてる路線なら、ある程度の駅を境に変わるけど、有楽町線は大して変わらない
半蔵門線なら九段下から錦糸町へ乗ってる時に、千代田線なら国会議事堂前から町屋へ乗ってる時に、うすうす気付くくらい
その内、副都心線も両方を乗り入れたら明治神宮前から池袋で同じようにうすうす気付くくらいになると思うケド、小竹向原１駅でガラっと変わるコトは一切ない

>>59
釣りになにマジレスしてんだよ

>>59 馬鹿か、貴様〜！！！日本語読めん読解力ゼロの秩父の山猿か。
和光市まで乗って行ったということは乗客は和光市以西のどこかで降りる乗客の集団だろが。
和光市住民だけが乗る電車があるか、ぼけが。

>>60
だってムカつくんだもん

>>62
荒らしに構うヤツも荒らし、という言葉を覚えとけ

ここの駅員は使えないな
切符間違って買ったのでその旨を聞いてるだけなのに
「改札出ましたか？」　「改札出なきゃ買えないのにおかしいっ」て勝手に火病
だったら最初から「出たか？」なんて聞くなよｗ

>>64　日本語でおk

>>64
日本語でおｋ

誤購入申し出たならともかく、その旨（内容）を駅員に尋ねたって知ったこっちゃ無い

【平成21年9月前半の有楽町線ｇｄｇｄ一覧表】

9月 1日(火)　　朝[始 発〜10:00]　　遅延20分
　　　　　　　　　昼[10:00〜18:30]　　遅延20分
　　　　　　　　　夜[18:30〜終 電]　　遅延20分
9月 2日(水)　　朝[始 発〜10:00]　　遅延10分
9月 3日(木)　　朝[始 発〜10:00]　　遅延10分
9月 4日(金)　　朝[始 発〜10:00]　　遅延10分
9月 5日(土)　　夜[18:30〜終 電]　　遅延61分

9月 7日(月)　　朝[始 発〜10:00]　　遅延10分
9月 8日(火)　　朝[始 発〜10:00]　　遅延10分
　　　　　　　　　昼[10:00〜18:30]　　遅延15分
9月 9日(水)　　朝[始 発〜10:00]　　遅延15分
　　　　　　　　　昼[10:00〜18:30]　　遅延15分
9月10日(木)　 朝[始 発〜10:00]　　遅延30分
　　　　　　　　　昼[10:00〜18:30]　　遅延20分
　　　　　　　　　夜[18:30〜終 電]　　遅延10分
9月11日(金)　 朝[始 発〜10:00]　　遅延15分
　　　　　　　　　昼[10:00〜18:30]　　遅延15分
　　　　　　　　　夜[18:30〜終 電]　　遅延10分

9月14日(月)　 朝[始 発〜10:00]　　遅延15分
　　　　　　　　　昼[10:00〜18:30]　　遅延10分
9月15日(火)　 朝[始 発〜10:00]　　遅延10分

〔出典・・・東京メトロＨＰ「遅延証明書履歴」より〕

明日は遅延がおきませんように（‐人‐）

祈ったって西武で事故されたらたまったもんじゃないが、

遅れが嫌な方は　東京一ダイヤの正確な三田線をご利用ください

>>69
練馬高野台に1票

また所沢だろ

大泉学園じゃね？

大爆笑！！！

千川-有楽町線ホームで待合室設置工事＼(＾o＾)／　

>>69
東久留米に100ペリカ

>>75
コレで通過電車対策もばっちりだ

東久留米 　2.5
大泉学園 　3.6
秋津　　 　5.8
武蔵藤沢 10.4
メトロ車車両故障　15.2

今日は新宿線祭りでした

小竹向原の交差を立体化してくれ
費用は新政府が負担すればいい

新政府ｗｗｗ

埋蔵金からか

新宿三丁目丸ノ内線連絡階段前の発車案内が稼動していたけど…

フルカラーじゃねえ３段式＝明らか小竹の使いまわしｗｗｗ

エコですよエコ

例の西武ｸﾞﾓになった場合に、池袋止まりと要町止まりならどっちが助かる？

>>75
俺も見たｗあの囲い何かと思ったら…ｗｗ
てか、小竹の冷房の件はどうなったんだろう？
もう約束の9月も半分過ぎたけど、あの仮設っぽいちっさい冷房機数台で「冷房化完了」なの？？

さて、準急廃止ガセネタ厨の言い訳を聞こうか

>>87
何一人で鼻息荒くしてるんだ？

廃止になるかもなっていうレベルの書き込み(例：>>14とか)は
ガセネタどころか単なる個人的予想でしかない。

ガセネタっていうのは、身内で廃止が議論されているとか
現場で働いてる人の友人から聞いたんだけどとか
そういうレベルの話がガセネタって言うんだぞ？

>>88
バカ（＝優等厨、非利用者）は構っちゃダメです。

>>88
おいおいおいおいww　今更それはないだろｗ
落ち着いて過去ログ漁ってごらん。
「確定」とか「決まっている」といった自信満々の書き込みがゴマンとあるから。
今日はじめて、2ちゃんデビューかい？

>>89
煽りではなく、もっと知性を感じさせる言い訳を頼む。

誰か>>85に答えてやれよwww
まぁ、要町だろうけど

>>88
310 ：名無し野電車区：2009/08/11(火) 06:24:58 ID:rV8KFHom0
残念ながら有楽町線準急は約半年後に廃止されると、
拝み屋の議員が言ってたぜ。

スルー検定実施中ですよ、みなさん。

>>94
つまり涙目で負けを認めてだんまりを決め込むってこと？

>>90
＞今日はじめて、2ちゃんデビューかい？
ええ、すみません。
パソ通時代含めて年数数えたくないですが、とりあえずデビューってことにしておいて下さい。

貴方の>>87で言いたかったことは、過去のスレまで遡ってなんですね。
てっきり、ここのスレか前スレの終盤での話しに対しての言い訳と思いましたよ。

突然勝ち誇った書き込みでは分かりづらいので、貴方の言う「準急廃止ガセネタ厨」の
苦しい言い訳を、過去スレから事例として引っ張ってきてもらえませんか？

必要であれば、私のモリタポ使ってでも過去ログ引っ張って確認しますんで。

>>96
どうぞｗ

310 ：名無し野電車区：2009/08/11(火) 06:24:58 ID:rV8KFHom0
残念ながら有楽町線準急は約半年後に廃止されると、
拝み屋の議員が言ってたぜ。

ちなみに古い話ではなく、現存するスレからです（苦笑

>>97
あぁ、これですか。>>93で書かれたやつですね。

あの、>>96の私の書いたこと見ていますか？
＞てっきり、ここのスレか前スレの終盤での話しに対しての言い訳と思いましたよ。

その事例を見る限り前スレのようですが、スレのレス番も古く、書き込みした日時も
一ヶ月以上前の事例ですね…

これに対して貴方の言いたかったことは>>87なんですね。
ちょいと、時間空きすぎではないですか？

お前らだれと戦ってるの？

マジレスすると見苦しさが滲み出ていて哀れ。

>>96の書き込みは>>93を見る前に書いているのがバレバレなのに。

>>93の書き込みは>>88の要求には完璧に答えている。
>>90を見た後に必死こいて>>96の文章をこねているあいだに
先に>>93を書き込まれてしまった。

自分の方から>>99で「あの、私の書いたこと見ていますか？ 」と
居直っているのは後ろめたい証拠。

護国寺婆が自演して戦っていますw

で、これはいかんと慌てて>>99で「あぁ、これですか」と平静を装い、

「一ヶ月以上前の事例、ちょいと時間空きすぎではないですか？」

…と言い訳。だが、そこに何か意味が？　ガセネタが存在していたことは
本当なのだからそれで>>88は負け。時効1ヶ月なんて負け惜しみに過ぎない。

いやしくも>>99で「あぁ、これですか」はねーだろーと思った。
「>>93で書かれたやつですね。 」
と、いかにも自分は>>93を承知していたんですよと必死アピール。
だが、端から見て、>>93を見ていたら>>96のような書き込みにはならない。
>>96は>>90までしかみていないのはバレバレ。

だいたい>>88と打って変わって>>96で急に丁寧語で語り出しているところが
虚仮威し的というかなんというか。

意味不明な安価だからの長文なんか書くなし。

実際、準急なんてどーでもいい。

>>104
悪かった。
要約するとだね。
>>96の書き込みは>>93の書き込みを見る前に書き込まれたことであることは明白。
なぜなら>>93の書き込みは先の書き込みに対して核心的なことを付いているのに
>>96はそのことにはまったく触れず、片手落ちだからだ。

にもかかわらず>>99でいかにも>>93に書かれていることなんて百も招致でしたよ、
と装うあたりが見苦しい。

願わくば準急廃止厨本人ではありませんよーに。

本日のNG
ID:zQCiV0ps0

西武池袋線・練馬駅で人身事故発生で運転見合わせ　　振替輸送開始

和光市は所定の02Mが3分遅れで到着のためA線東上地下車もやばい雰囲気
引き上げは空!!

東上線は和光市〜志木間はしばらく外線運転。

最近西武人身多すぎじゃね？

そして新桜台は開店休業が続くのであった…

おおっ、IDがLEOだ。　なんか呪われそうな一日な気がする。ww

新桜台定期持ちとか涙目だよなぁ…

>>113
普通の人は桜台か江古田だから

新桜台を全停にした西武はエライ。

まーた西武線のせいで副都心線＆有楽町線に影響が…
東横線乗り入れしたら、東横線直通は、和光市行きのみにして
西武線と東上線行きは絶対無しにして欲しい！！

飛び込むときは、各社に前もって連絡すること！　ドタグモは困る。

>>116
お断りします！！

?

またやってくれたな、西武め。

>>75
冷房対策を待合室で済ませる気かもしれないね

豊洲はF渋谷のように中線の上に仮説ホームを作って
1番ホーム側の出入口を一度作り直すようだけど、
イマイチ何がしたいんだかよくわからない
辰巳側の勾配は直さないのかな？

新桜台は今日も臨時休業か。

なんで江戸川橋駅だけ壁が派手なの？

>>123
江戸川橋、営団時代はトンネルをそのまま水色に塗装した壁で、ろくに清掃されずに
汚れが溜まって薄暗くて汚い壁だったよな。

>>116
そんなことしたら、元もとの有楽町線利用者＝現時点での利用者の多数である
東上線方面-新木場方面利用者が全部不便になるだろ。

全部東急-西武にして、SM分離みたいにFY分離してほしいくらいだわ。

>>125
配線上無理

千川短絡線は10年単位のプロジェクトだし、それができるころには今度は和光市方面〜F線も
既得権益化して減らせなくなっている

>>126
配線上、無理なのはわかってるよ。
いちいち断り入れなきゃだめかい？

交差より糞ダイヤが一番の癌、短絡したってどうせ生かし切れないだろう。

もう西武はやけくそで大江戸線直通にでもしちまえ

明日は平和でありますように（‐人‐）

>>83
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009091713580392537.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090917135855638a1.jpg

・・・やっぱ小竹にあったやつ？ｗ

地下鉄YF線遅延に係わる人身事故発生箇所ODDS一覧

石神井公園　3.2
大泉学園　3.7
みずほ台　3.8
東久留米　4.5
鶴瀬　4.6
秋津　6.4
中板橋　7.7
上福岡　7.9
保谷　9.2
大山　11.6
椎名町　13.0
練馬　16.3

人身事故と車両故障、どっちが多いかなぁ？

つーか最近の有楽町線はマジで全盛期の中央線並の頻度で人身発生してる気がする…。

有
名
人
　
検
索
　
１
位
　
↓
　
　
厳
選
韓
国
コ
ピ
ペ
版

>>87
つまり準急廃止厨の言い訳は
一ヶ月以上前の発言には責任もてないということだそうですｗ

オンタイムなのに先発次発表示は本当に止めて欲しい。
銀座線と違って等間隔じゃないし、急行通過があると10分も間隔が開く。
乗る前にそれが分かれば他の行き方も検討出来る。
発時間は結構重要な情報。
乗客にいちいち時刻表で確認させる糞メトロ。

>>130
そもそもこれって小竹に来る前は雑司が谷にあったやつじゃなかったっけ？ｗ

>>125
有楽町線は関係ない。
東横線が副都心線越えて西武線と東上線まで乗り入れる必要なし。逆も然り。
東横線通勤者は、来るな！埼玉県民と思ってるよｗ
東横線は和光市か新桜台まで、西武線と東上線は渋谷まで、にすべき。

新桜台は西武ですが

練馬〜小竹向原間は西武有楽町線

じゃあ新桜台行きはなし。

>>140
小竹に折り返し設備はないし、YF両方和光市に流したら和光市がパンクするし

今朝10時ごろ副都心線各停渋谷行きの先頭部に乗っていたら、小竹でスーツ姿の5人組（30・40代？）が乗ってきた。
その5人組は全員手に何か資料を持っていて、よく見ると千川短絡線の計画を示した資料で、小竹の配線図とその下に千川短絡線完成後の配線図がカラーで描かれていた。

電車が小竹を発車すると全員かぶりつき。で、7000系で前が見えにくいことが分かると、左右のドアに分かれて、
「そっち分岐見といてください」…「あ、いま通りました！図だと今ここですかね?」とか図と実際を見比べてた。
で、千川に着くと5人組はぞろぞろ降りていって、多分反対行きに乗ったと思われる。「ホームの小竹向原寄りも見てみましょう」とか言ってたし。
（小竹・千川間を行き来してる感じだと思われ）

メトロの上の人？、国交省かどっかの役人とか？わからんが、とにかく視察してた感じ。
てことで、計画としては実際に存在すると思われる。

妄想お疲れ様です

妄想お疲れ様です

>>143
>>144
残念ながら妄想ではありません。
あなた方が、事実を事実として捉えられない、レベルの低い教育しか受けていない、残念な人たちだということが明らかになるだけです。

>>143
>>144
それに、事実でもないことなどをわざわざ書き込みませんよ。
あなた方のような低階層の人々なら、そのようなつまらないことを普段からしているのかもしれませんがね。

何?
護国寺ネカマ発狂w

少なくとも、それなりの権限持った人間の視察なら、
かぶりつきじゃなく運転台から調査させるはずだ

案の定護国寺ネカマだったか。

>>148 で結論が出たな

>>148
え？
運転台に5人も余計に乗れねーよｗ
だいたい、運転台で騒がれたら支障出るだろｗ
俺が見たのは何だって言うんだよ？
権限が少ない人の視察か？

妄想と現実を混同するとは最早手の尽くしようもありませぬな
夢では事実であったかも知れませぬがね

>>151
ｽﾚﾁですまないが、時々訓練で運転席に5人くらいの乗務員がいることもあるよ
見られるのはJR山手線だけど

人の話を聞かない低学歴はまぁ落ち着いて黙ってみてろよｗ
短絡線の計画があるのは確かだから笑

>>154
自称高学歴乙

>ID:cM0bsULo0

応援してるぞ＆レポ乙。
ここのスレの構成員の大半は自分が一番エライと思いこんでいる馬鹿
ばっかりだから、何かにつけてすぐ否定したがるんだよ。
書き込みの特徴は合理性も説得力も何もなく、馬鹿の頭数だけを頼りに
力業でスレの流れを形成するだけ。

そのくせ事実が明るみになると、集団でさんざん妄想だなんだ貶して
いたことなんかまるでなかったかのように、やりすごすからｗ

あれだけ、優等廃止しろ＆廃止されるだろうとしつこく書き込んで
スレの流れをつくっていたくせに、メトロにその気がないと分かると、
準急なんか興味ない、そんな話題だすな、だもんなｗ

>>156
優等については話題がループしてどうしようもないから誰も言わなくなっただけ。
俺はいまの形態なら全廃しろと思ってるが、ここに書いてもしょうがないので
メトロに不便な点を列挙して淡々と意見具申するだけだ。

ID:cM0bsULo0の目撃を事実だと思いたい。短絡線は早急に整備してほしい。
でもね、コイツみたいにすぐ学歴言い出すのは、逆だよ、よほどのコンプレックス持ちだ。

>>157
俺も、目撃を真実と思いたいし、応援している。
ただ、事実かどうかは判定できない。それだけの知識を持ち合わせていない。
ところがここのスレで、今回の報告のようなものを書くとすぐに
妄想だなんだと叩かれる。これはどうかとおもう。
お前ら、メトロ社内や国交省のことがどれだけわかってるつもりなんだよ？
と、言いたい。このスレの大半の住人の問題は俺様はわかっていると
勘違いしていること。

俺の言うとおりのダイヤにすれば全て解決、それをしないダメトロは糞。
そんな書き込みばっかりだろ？　ID:cM0bsULo0のキレ方はどうかと思うが
このスレの馬鹿共のせいで大変不愉快な思いをしたであろう事は分かる。

いくら偉かろうが、乗務員や保線係じゃない人が運転台に乗るのはまずいんじゃないか?
鉄道営業法とかに引っかかったりしないか? 詳しいことは分からんけど。

>>159
第三十三条 　旅客左ノ所為ヲ為シタルトキハ三十円以下ノ罰金又ハ科料ニ処ス
三 　列車中旅客乗用ニ供セサル箇所ニ乗リタルトキ

業務で乗るわけだから旅客じゃないよね

>>142
平成22年度の国土交通省鉄道局の概算予算請求に、地下高速鉄道整備の事業例として
小竹向原駅の平面交差解消工事が載ってるよ。

そして政権交代による予算削減のあおりを受けて、この話は無かったことに…w

鉄ヲタ国交大臣誕生でどうなるか、見物だなｗ

〜2012年度予定 副都心線中心相互直通運転に向け〜10月3日（土）、「チームFライン Zストラップ」を発売
http://www.tobu.co.jp/file/2144/%E3%83%AA%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%28%EF%BC%BA%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%97%EF%BC%890915.pdf

民主党はマニフェストを守る為に全ての助成金を子供手当にまわすだろう
そして 貰った親は子供の給食費も払わず 遊ぶだろうね
だから小竹向原の助成金は出ない

チームFライン…直通まであと3年もあるのにはやくも
統一ブランドのロゴまで作って各社相互直通にノリノリだね。

だから言ったじゃん。横浜から埼玉南西エリアまでをつなぎ、
副都心線と東急東横線は完全一体化、一つの路線になるんだって。
昼間時は新宿三丁目の折り返しはないよ。
・東横特急（現）-副都心特急（★新設）　4/h
・東横急行（現）-副都心急行（現）　4/h
・東横各停8両（現）-副都心各停8両（現）　8/h

特急は小竹向原と渋谷で緩急接続。
これで地下鉄成増、赤塚、平和台、氷川台はだいぶ便利になる。
池袋〜渋谷間も優等8本、有効本数12本でJRより使いやすい。
山手線ホームより速達に優れ、貨物線ホームより本数で優れる。

だから言ったじゃん…って、お前誰だよ？ｗｗ

>>166
そのダイヤでも小竹は方向別接続が優先されるから
西武直通の各停と和光市方面の急行の接続が多くなって
その4つの通過駅は大して救済されませんよ？

>>168
残念ながらそういうパターンは解決されないだろうね。
特急と接続するのは副都心線の各停だし。
ただし、西武直通の特急と和光市方面の各停は必ず接続する（日中）。

ちなみにA線（東横下り）のダイヤは今の副都心線のダイヤに、渋谷を00、15、30、45に
発車する特急をぶち込むだけで、あとは各停の時間が多少前後するだけかと。

>>166
小竹以西26本って…あからさまに過剰なんですが

>>170
現状は22本だね。
でも優等本数の増加による直通先からの旅客増も考慮すべきでは？
それと、石神井高架化完成後によく言われる西武直通増発分をあてがえるのは
東横線からの特急を2本、西武に流すしかないよ？（残り2本は東武直通）

>>171
旅客増って言っても現状の西武直通の昼間はガラガラ
東横直通後に劇的に増えるとも考えられない

>>166のダイヤの原型を知ってるけど
日中は有楽町線は12本、西武直通も12本になるはず

>>172
そう。現状ガラガラだよ。
でもそれはガラガラでも利便性担保のため直通本数を確保する判断があることの証明にもなる。

まあ、見守ろうよ。直通までまだだいぶあるのに、今回のグッズのような
PRは極めて異例のことであり、各社の副都心線直通にかける意気込みが伝わるね。
東急はJRとの対抗、西武と東武はイマイチな沿線価値の向上で社運をかけてる。
メトロも株式上場を睨み、三大副都心をつなぐ副都心線を企業価値の向上に
結びつけようとしているようにみえる。ま、どう考えるかは人それぞれだけど。じゃ。

>>172
16本の和光市方面も急行や準急、有楽町線からの接続を受けないF各停もガラガラだよ

>>166のダイヤを具体化するとこうなる。
日中は16本全部小竹以西まで行くから新宿三丁目止まりはなし。
あと東横線内急行も副都心線内は急行。
渋谷〜池袋間は16本のうち12本が有効列車になり、完全にJRと対抗する路線になる。
小竹以西の行き先はどうなるかわからんが日中の渋谷〜小竹間はこんな感じ。
現行の東横、副都心、西武、東武のどのダイヤとも合う。
小竹で綺麗に各停と優等が接続するようになるが、方向別の接続になるために
氷川台〜地下鉄成増間へは有楽町線のダイヤがどう絡むかで利便性が変わるだろう。
そこは不明。

種別　急　特　各Ａ　各Ｂ　急　特　各Ａ　各Ｂ　急　特　各Ａ　各Ｂ　急　特　各Ａ　各Ｂ
渋谷　０４　０９　１０　１４　１９　２４　２５　２９　３４　３９　４０　４４　４９　５４　５５　５９
新三　０９　１５　１７　２１　２４　３０　３２　３６　３９　４５　４７　５１　５４　００　０２　０６　　　
池袋　１５　２２　２７　３４　３０　３７　４２　４９　４５　５２　５７　０４　００　０７　１２　１９　
小竹　１９　２６　３３　４０　３４　４１　４８　５５　４９　５６　０３　１０　０４　１１　１８　２５

※種別は東横線内のもの、東横線内急行・特急はそのまま副都心線内も急行
※各Ａは渋谷で特急と待ち合わせ、渋谷〜小竹間は退避なし、各Ｂは東新宿で急行の通過待ち

>>174
見守ろうよというのなら>>166のような決め付けのような書き方はないんじゃない？

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http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1250777745/

>>165
地元代表のボランティアで短絡線ほろう！　ファイトだね！！！　スコップくらいオレでも買える！

>>177
かなり自信あるからね。かなり。
今回の「ＴＥＡＭ　Ｆ　ＬＩＮＥ」プロジェクトはかねてからの自説の
証明の一翼になるようで正直うれしい。

横浜と埼玉を結ぶ首都圏の新たな大動脈として5社の一体感を強調する
今回の共同プロジェクトといい、完全地下駅では異例の待合室設置といい、
日中の優等が削減されることは無いと断言しても良い段階にきているのだから
不満はあろうけど、小竹で緩急接続するF特急に期待する方が建設的だよ。

>>180
ぜんぜん「見守ろうよ」じゃねーじゃん

>>180
だからB線は緩急接続じゃなくて方向別接続ね
そうしないと西武からの乗客を拾えないし
この中の5社で東急・メトロの次にやる気になってるのは西武だよ
西武池袋駅にわざわざ東急の社員を呼んでパンフレットを配ってたし
子供向けの鉄道誌『西武大好き』の中で西武の後藤社長が子供たちの質問に応えるコーナーがあって
メトロ・東急は供に利便性を追求するパートナーと考えていて
将来副都心線を経由して東横線と繋がったら横浜方面へ新型特急を作って乗り入れさせたいと言っていた
また東急側も6月14日に横浜市で行われた『横浜駅周辺大改造計画シンポジウム』で
将来は東横線から西武方面への有料特急列車が設定されるという話をしていた

>>181
だって、見守るしかないじゃん。
それともメトロに優等の廃止を訴え続けるの？　ありえないから。
だいたい、通過駅からの苦情なんて定番中の定番で折り込み済みだから
あまり効果はないと思うよ？　いやあったか、待合室の設置ｗ

>>183
見守るしかないなら、断言なんかするなってこと
断言しておいて「見守ろうよ」なんて批判をかわしたいだけじゃん

>>182
西武方面と和光市方面で分岐するけど、この場合、西武に直通する特急（2/h）も
和光市方面に流れる各停（2/h）もどちらもF線からくるのだから緩急接続といっても
いいんじゃない？　もちろん方向別接続でもあるけど。

残りの和光市方面特急（2/h）と和光市方面各停（2/h）はもちろん緩急接続。

>>184
というより、あなたと言い合いを延々続けても仕方ないから。じゃ。

結局断言したいだけ
批判されたら「見守ろうよ」でごまかしたいだけ

実現性のなさが露呈したね

>>185
小竹B線はこの16本のダイヤだと副都心線内の種別を基準にして
和光市方面の優等と西武直通の各停が、
和光市方面の各停と西武直通の優等がそれぞれ接続する。
和光市方面の各停と和光市方面の優等の接続はなし。
副都心線からは和光市方面へ8本、西武方面へ8本と、綺麗に別れるんだよ。
ただ有楽町線からは和光市方面へ8本、西武方面へ4本という比率みたいだから
上手く有楽町線からの各駅停車を挿入して通過駅の利便性を考慮するみたいだけど。

>和光市方面の優等と西武直通の各停が

いや、そのパターンはないんじゃないかなあ（日中）？　
B線は正直どうだろう。元町中華街での折り返しが現状通りにはいかないから
（8両各停固定により）、東横線の上りダイヤからして変わってくるし、
実際、副都心A線と東横下りのようなダイヤのリンクは、現状してないしね。

>>189
>>176をよく見てね
現状の東横のダイヤを渋谷から先延長しただけだから
それで小竹までスジを引くと全てのスジがちょうど現在の西武直通の発車時刻と重なるようになる。
小竹で接続となる優等8本、各停8本のうち、半数は西武直通になると思われる。
優等が和光市方面の場合は接続する各停は西武方面へ、
優等が西武直通の場合は接続する各停が和光市方面へというふうに。
そうじゃないと西武線からの乗客をシフトさせにくい。
和光市方面への優等通過駅へは直後に来る有楽町線からの各停に乗ってもらえばいいんだし。

176のダイヤは西武に流れるか、和光市に流れるかも、
小竹向原でB線につくかD線につくかも指定していないよね。
副都心線は西武8本、和光市8本で想定しているみたいだけど、
おそらく西武6本、和光市10本になるとみています。
つまり現状の副都心線のダイヤにプラスして、4本の特急（東横特急から）を
西武と和光市で2本ずつ振り分けただけ。個人としてはこうなると考えています。

>>191
ソースは？
それだと有楽町線から和光市方面への列車を入れにくくなるから削って西武直通を多めにすることになる
だけど西武はYよりFの直通を欲しがっていると聞いたし、私の持ってる情報ではメトロと東急も
東武側だけでなく西武側の乗客もJRから取り込みたいと考えてますよ？
あまり詳しく言えないが、
日中は和光市方面はFから8本、Yから8本で16本、西武方面はFから8本、Yから4本で12本です。
Fは16本に、Yは12本に増発です。

>>192
ソースと言われれば、今のダイヤとしかいいようがない。
今は和光市に急行2本・各停6本で、西武に急行2本・各停2本だよね。
あなたの和光市8本、西武8本説だと、現状のダイヤを大きく崩すことになります。

それは無いと。〜社は〜を欲しがっているという話ではなく
現状のダイヤは既に東横直通後に対応したものであることを前提に、
後は4本の特急を2本は西武、2本は東武に振り分けるという、至って
シンプルな考えに基づいています。建前や公式発表はともかく、
5社はすでに直通後のダイヤに同意しており、それに対応した運用、
設備投資を計画していると考えており、現状のダイヤもその内です。

>現状のダイヤは既に東横直通後に対応したものであることを前提

これの根拠はもちろん、副都心線のA線のダイヤと東横線の下りのダイヤが
現状、既にリンクしていることからです。もちろん、副都心線の各停が
基本的に8両で運用されていることも含みます。
だからよく聞く、東横線の急行と副都心線の各停が直通するという説は
無いとみています。
いいかげん、余所でやってくれと言われそうだけど。

うん、余所でやってくれ
てか東上線みたく妄想ダイヤスレでも立てちまえ

まあ、妄想っていうか、今のダイヤそのままに4本の特急を割り込ませる、
本当にただそれだけの極めてシンプルな話なんだけどね。

だからシンプルでも何でもいいから他所でやれや

まあ、なんにせよ、楽しみだよね。
東横線との直通開始時には「ＴＥＡＭ Ｆ ＬＩＮＥ」ブランドで
CM出稿したりするんだろうか？

「湘南新宿ラインvsTEAM F LINE」という形でメディアも取り上げやすくなる。
副都心線開通時のキーワードが新宿vs渋谷vs池袋百貨店戦争だったように。

シンプルと思ってるのはお前だけだよ

新参者です。
メトロや東武、西武の沿線には住んだことがありません。

確認したいのですが、7000系は現時点で40両が廃車になっているのですよね？
廃車の原因は副都心線対応の改造がなされなかった（費用対効果、今後活躍
できる年数を考慮して改造が割に合わなかった）からと見て宜しいのでしょうか？
よろしくお願いします。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%96%B6%E5%9B%A37000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

>>200
大人の事情

>>200
その時の気分

>>200
廃車理由等は知らんが、一つだけ言えることは

ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱの鉄道関連項目は安易に信用してはいけない、という事。

専門家が少なく趣味者が多いこの分野の特徴だな。なんでリンクなんか貼ったんだか…

知らんなら書き込むなよ

>>166他
副都心線16本/h、有楽町線12本として、西武直通12本/hとすると
急行（特急？）は小竹向原〜和光市間でノロノロ運転になるはず。
小竹向原の平面交差もあるし。

あと、西武や東武には種別変更を強いるくせに
東急だけ特急や急行のまま種別変更なしというのはおかしい。

東横線特急→副都心線急行、東横線急行→副都心線各停として
東横線各停の半数は新宿三丁目折り返しという方が自然でしょ。

>>200
まあ、そんなところだろうね。
他にも安定輸送対策という側面もある。

>>205
TOQはメトロとのシームレス化に積極的だからな。

>副都心線16本/h、有楽町線12本として、西武直通12本/hとすると
>急行（特急？）は小竹向原〜和光市間でノロノロ運転になるはず。

ならないのでは？　そもそも私鉄では複線で優等8本、各停8本のダイヤは定番。
待避駅も小竹向原、東新宿、渋谷、自由が丘、菊名…と問題なし。

>小竹向原の平面交差もあるし。
朝の過密ダイヤ時に比べれば、日中など、なんの問題もないですが。
むしろ微妙なのは西武直通の乗務員交代の時間かと。

>東横線特急→副都心線急行、東横線急行→副都心線各停として
>東横線各停の半数は新宿三丁目折り返しという方が自然でしょ。

これを主張する人、いやに多いけど、おかしい。決定的におかしい。
副都心線の急行は現在、04、19、34、49に渋谷に到着している。
そして東横線の急行は、05、20、35、50に渋谷を発車している。
すでに急行と急行で綺麗にリンクしているんだよ。

同じく各停も副都心線は、00、08、15、23、30、38、45、53
東横線は01、09、16、24、31、39、46、54
しかも副都心線の各停は一部を除き8両でこちらも東横に合っている。

ダイヤ、編成、ここまでキチッと揃っているのに、直通開始後に
これを壊して東横急行と副都心各停（しかも東横の急行は10両化）
で直通すると言うんですか？　そっちのほうがよっぽど不自然ですよ。

だから、もし、日中に新宿三丁目で折り返すとすれば、
現状のダイヤで唯一副都心線に対応していない、東横特急。

しかし、これは考えにくい。各停が相互直通しているのに、
最上位の優等のみが途中で折り返すような設定をするか？
ましてや、「TEAM F LINE」などという5社一体の路線として
積極的にPR展開を始めるというのに目玉の特急が折り返し？？
メトロとしても三大副都心を結ぶ路線の意を込めて「副都心線」と
名付けたのに自社線内で折り返しは不都合だし、JRに対抗できる
スジを自ら放棄するようなもの。

しかも東急が固執したであろう渋谷を横浜に向けて00、15、30、45に
発車する特急をそのまま副都心線内に遡らせると、ちょうど
小竹向原で現在、東新宿で通過待ちを強いられている各停と
ドンピシャで緩急接続できるんだよね。これは偶然ではないでしょう。

>急行（特急？）は小竹向原〜和光市間でノロノロ運転になるはず。

ついでにいうと、有楽町線の準急はこれを回避するのが真の狙いかと。
現状和光〜小竹は急行2本、準急2本、各停10本。まあ今でも優等は
流してるけど、東横直通時はこれに特急2本が加わるだけ。

準急はつねに槍玉に挙がっていて、批判の中身にはいちいち納得だけど、
この準急を各停にしてしまうと、東横直通時に本数が増やすときに
つまってしまうんだろうね。だから、いかに不条理でも準急は絶対になくならない

>>195
他に「メトロ副都心線はなぜ失敗したのか」スレと「今後の地下鉄有楽町線」スレがあるから、新スレは不要だろう。
あと、東横線・副都心線8両スレもあるしな。
作るならこれらのスレを消費して、統合した新しいスレを作った方がいい。

客観的な材料は出尽くしているから議論の場を作っても消化試合だと思うけどね。
問題はスレがどうのではなく、客観的な材料を読めない頭の硬い人はどうしても一定数いること。

× 客観的材料
○ 俺様の妄想に都合のいい部分だけを集めたもの

今のダイヤがそのまんま東横直通開始後に引き継がれるとは思わないな。
現状では渋谷が2線しか使えてないのが、思った以上のネックになってると思う。
西武直通が西武直通として折り返すダイヤになってるから、
和光市方面で、西武直通各停が東新宿で西武直通急行に追い越されるという
あまり望ましくない状態になってるし。

東横直通が始まると渋谷の問題は解消するが、元町・中華街の折り返しが問題になる。
現行のままだと、急行の折り返しが各停になってしまう。
何らかの方法でスピードアップして、急行の往復での所要時間を3分縮めれば、急行→急行でつながるようになるが、
下り全体を5分繰り下げることでも、急行→特急・特急→急行でつながるようになる。
そして、下りを5分繰り下げると渋谷で副都心急行と東横特急がつながるんだよね。

>>207
>待避駅も小竹向原、東新宿、渋谷、自由が丘、菊名…と問題なし
有楽町線はどうする？

小竹向原で追い抜くということは、有楽町線と接続しないということ。
有楽町線は副都心線の各停の間を走ることになるわけで、これに急行や特急が追いついてしまうし
ダイヤの組み方によっては有楽町線の運転間隔が歪になる可能性もある。

>>208
>すでに急行と急行で綺麗にリンクしている
それは、東横線下りの話。
上りでは逆に東横特急と副都心線急行がリンクしている。

>>215　和光市〜小竹向原の地下複々線化ではダメっすか？

ひでぇなぁ
また護国寺ネカマが暴れてやがる

>>217　護国寺ってID:aZ4KIMVo0の人っすか？

なんかID真っ赤にしながら必死に大量書き込みしてるヤツが居るな。（ｗ

渋谷駅ホームにある表示の3番目
渋谷駅をご利用頂きry

↑それだけですか

小竹でも退避があるのを初めて知った。
20:07着20:12発
ちなみに多部ちゃん電車だった。あと1週間　乗り納めかも知れない。

次の転機は西武の石神井公園完成時でしょ
東横直通の前にここでダイヤが変わるはず

>>222
そこはほぼ同時かと

>>214
>東横直通が始まると渋谷の問題は解消するが、元町・中華街の折り返しが問題になる。
>現行のままだと、急行の折り返しが各停になってしまう。

>>215
>上りでは逆に東横特急と副都心線急行がリンクしている。

そこは東横上りのダイヤは今と変わるってことじゃねえの？
急行→各停の折り返しができなくなるから。

あ、もちろん元町・中華街の話ね。
東横線の上りダイヤが今とズレてくるのは間違いないだろう。
邪推だが東急は自社線の渋谷からの利用のしやすさを維持するために
毎時0、15、30、45に特急で5、20、35、50に発車の急行は変えたくないんだろ。
実際、渋谷発の田都もそういうダイヤになっている。

各停→急行・急行→各停なら元々10両編成の7000と10000を
こんなに8両に改造してないんジャマイカ？
8両は有線との共通運用の妨げにもなる。
急行→各停派はここを説明しないと説得力無し。

副都心線と東横線直通で、
東急は東横特急を増やしたいらしいけどね。
今のダイヤとだいぶ変わるかもよ。

>>225
目黒線目黒や大井町線大井町はきりのいい数字になって無いけどな

>>226
お前も都合のいい部分だけ抜き出して断定するだけだから説得力ゼロだよ

>>228
目黒線は小杉で、大井町線は二子での接続重視だからでしょ。

>>229
その通りだね。でも逆に言えば、東横線下りだって他に理由があれば、渋谷の発車時刻を動かす可能性があるということ。
小田急ロマンスカーも2002年に、はこね号の新宿発車時刻を00・30から10･40に変えたぐらいだし、
物理的に不可能じゃなければ何が起こってもおかしくないな。

ネカマが出かけていると書き込みが無くなるから不思議w

>>231
護国寺ネカマ、どこへ出掛けたのかな？　もしかして精○病院？ｗ

そもそも和光市〜池袋と池袋〜渋谷では必要とされる急行列車の本数が違う。
・和光市〜池袋　急行・準急よりも各停利用者のほうが多い
・池袋〜渋谷　　池袋〜新宿・渋谷の相互利用が多い
今朝夕運転している通勤急行を区間急行か何かにして日中も運転させて
小竹向原〜渋谷　急行4本区急2本各停8本

小竹の上にある小学校は近所の小学校と統廃合して
空いたスペースを（ｒｙ

>>234
どうしたいのか見当がつかないので教えて下さい。

>>235
冷房の通気口にするんだろ、ＪＳ

もう地下鉄は、

〇有楽町線と東武東上線の今まで振り回されて可哀想だった路線コンビ


●西武池袋線と副都心線と東急東横線・みなとみらい線の強引に直通した厄介者グループ(を封印するためにも)


の二通りに分けてほしい。湘新の高崎・宇都宮みたいに。とにかく昔からのＹ線・和光市〜氷川台・東武東上線利用者たちにこれ以上迷惑を振りまかないでね。

嫌なら乗らないでいいよ。

池袋新富町に戻すか。

どうせならもっと手前の寺のある辺りまでに

鳩山記念館

平和台に副都心線は毎時6本停まるが、うち4本は東新宿で待避があるから
使いにくくて駄目だ。

東横直通時に待避4本の各停が特急に緩急接続するならその方がずっといい。

小竹の立体交差を完成させて、東武は有楽町線乗り入れ専用にする。
もともと池袋〜和光市の沿線民は都心方面に通勤したいのだから問題ない。
西武は副都心乗り入れ専用にすればよい。
西武は渋谷に売り場があるのだから、少しは我慢しろ。
そうすれば練馬区内で「渋谷行きばかり来て頭にくる苦情」は無くなる。
分離厨とか言われるかも知れんが、乗り入れ単純化でクソダイヤが解決するほうが大幅メリットある。

>>201-205
お答えいただいた皆さん
ありがとうございました。

>>243
＞もともと池袋〜和光市の沿線民は都心方面に通勤したいのだから問題ない。
なんでそうだと分かる？
＞西武は渋谷に売り場があるのだから、少しは我慢しろ。
デパートは別会社で関係ありませんが？
＞そうすれば練馬区内で「渋谷行きばかり来て頭にくる苦情」は無くなる。
他の苦情は無視ですか？
西武の練馬は無視ですか？
＞分離厨とか言われるかも知れんが
ただの自分勝手です。

>>245
＞なんでそうだと分かる？

家を買うのに通勤も考えられない、親のスネかじりニート君ですか？

＞デパートは別会社で関係ありませんが？

別会社でもそれなりの関係はあっただろ？

＞他の苦情は無視ですか？
＞西武の練馬は無視ですか？

練馬区民の苦情は無視ですか？
優等列車へのダイヤホールの苦情は無視ですか？

＞ただの自分勝手です。

さすがメトロ工作員。乗客のことを上から目線で見てますね。

>>246
どこが上から目線なんだかｗｗ
練馬駅は練馬区じゃないんですねｗ
どこから工作員が出てくるんだか知らんが、
お前が自分に都合の良いことばかり書いたから指摘したのみ。
誰も今の状況が良いなど言って無いのだが・・・
お前は都合が悪いといつもすぐに工作員扱いするDQNだったのねｗ

>>247
熊五郎？

要町の改札で、偉そうに改札に入ってきて、平気でぶつかってきた女。
謝りもしない。
明らかに最初からぶつかろうとしてる。

ろくな奴じゃねーな。
しねばいいのに。

図体でかいから腕折れそうだったわ。

>>247
自分から食いついたのなら逃げるなよ

俺はこのままでいいな。クソダイヤ？　時刻表見て家出ればいい話だよな。
むしろ、今のダイヤが糞だからってマジで分離したら、それはメトロの怠慢だな。
「僕たちにはそんな複雑な筋ひけませんでした妥協しますぅ＞＜；」てね。

>>243
クソガキ乙。
＞西武は渋谷に売り場があるのだから、少しは我慢しろ。

西武鉄道と西武百貨店は別グループ。西武百貨店の経営は西武ホールディングスには全く関係ない。

今西武は副都心線沿線に関連施設ゼロだね
ところで旧コクド本社ビル跡地は今どうなったんだっけ?

西武鉄道とミレニアムリテイリングは、業務提携してたけどね。
つい先日、ミレニアムリテイリングは株式会社そごう西武になったけど。

>251
> 俺はこのままでいいな。クソダイヤ？　時刻表見て家出ればいい話だよな。

クソダイヤであっても、ダイヤの通りに電車が運行していれば時刻表に基づいて
乗客は行動予定をたてて移動できる。

でも、そのクソダイヤでさえもまともに運用できていないのが多すぎるからダメトロ
って言われるんだよ

同感だな
俺はダイヤ自体はそこまで糞とも思わないがまずダイヤ通りに運行してくれないのが問題なわけで

ダイヤ通りにって言うなら小竹で目の前で閉められても文句言えないわな。
夜の帰宅時は遅れてもいいから接続を取れって人が大多数なんじゃないの？

きょうは車内放送で「今度の渋谷行きは各停が2番線から」って言ってたのに
前の急行が西武から遅れてきたのか接続を待ってたよ。

＞小竹で目の前で閉められても文句言えないわな。
時刻表通りに動いてることに対して文句言ってる奴はただの基地外だろ・・・

５分前行動が大切だと思う

前提として、両線とも時刻表どおりに運行してもらうってことだがな
時刻表通りで接続ってこと
どちらかが遅れることは許さない前提

>>260
時刻表通りだと別路線なので接続しないんですが...
勘違いしてもらっては困る。

かなり今は柔軟になったんだよ、あれで。

じゃあ、時刻表を読んで読書感想文を提出してもらおうか。

というスレがあった。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251978374/l50

>>257
小竹で逃げるように閉めて連絡させないのはあれ何？
駆け込み乗車すると間に合った事もある。

８両やめろよ！
混んでしょーがねえだろ
東急が８両しか乗り入れできないのなら東急側の設備を１０両対応にしろよ
出来ないなら乗り入れしなくていいよ。

そういう声は是非とも東急にぶつけてくれ！
オレも同感だが、ここで叫んでも仕方あるまい。

ちりも積もれば、10R化なるか？！

来月は万系2編成貴盆濡
そして7000系2編成解体貴盆濡

>>264
あの会社は、金はあるのに変なところでケチる。
古い電車を走らせて冷房化が他社より遅れたりとか。

ケチってるのよりか、正直思いつきでとっかかるよな。
今の5000シリーズの、計画性の無いこと無いこと。

あれはあれで笑えるけど、そんなノリでやっぱ東横全駅全列車10Rもやります！！
なんてことになってほしい。

実際トラブル発生頻発で、8Rと10Rが入り乱れて、
ダイヤボロボロになることに悲鳴上げたら考えそうな気もするがな。

最近の西武池袋の入り乱れ方を観てると、普通に入り乱れが予測できるんだがな。

>>268
多分やるでしょ。あれだけないないと言われ続けてきた千川短絡線だって実現に向かって動いているし。
それに、東横線は椎名町みたいな手も足も出ない駅って少ない。新高島が構造上きつそうなくらい。

だといいなぁ。逆に、全列車10R化されなかったら、今の7000の8Rの寿命が来たとき、
今度は万系の一部のTを廃車って流れになるんだろうし。

椎名町は結局ガードの下にホーム延長らしいね。（ただのスレ内での話）

新高島、割と最近出来た駅なのに、なんで10R対応にしなかったんだろ？
（この辺かなり無知なもんで…）

>>269
千川短絡線も国頼りの時点で相当先になることは確定だと思うが
まして民主政権だしな

東横10連なんて今時点で何の動きも出てないんだから、実現したとしても10年以上
先の話だよ

豊洲駅の新木場方面の真ん中階段封鎖されんのね

エスカレーターでもつけんんのか？
工事終わるまで地上出るの大変だろなぁ

ちなみに８両でも混むのは和光市〜小竹向原だけだがね

>>273
そこ使ってから苦情がでてるんだろ

>273
既出だけど、1&8号車が乗り換えでクレーム続出

>>273
あの区間は優等運転やめれば苦情は無くなるよ。

>>276
混む時間は優等なんて運転してませんが

有楽町線・副都心線は小竹向原を終点にして、
小竹向原−和光市は和光市線にしろ。

>>273
小竹向原の乗換えで先頭と最後尾が激混み＆乗り降りに時間かかって遅延の一因にもなってる。

誰かエロい人ダイヤ考えて……8両編成は全部西武へ

まだ乗り入れていない東急のせいで
激混みになってるのはどうかと思うぞ。

>>272
ついでにララポート側に改札口を作れば、地下２階の混雑がかなり緩和されるんじゃないかな？

小竹の駅に売店を増やしてくれ

小竹向原に売店なんかあったかな？

ホーム上に売店あったとオモタ

Aホームにあるような気がしました。

>>278
だから副都心線開業前のダイヤで良いよ。
新線池袋行きでも渋谷行きでも良いよ。

>>287
もう遅い

小竹向原はホームに自販機くらい置いてほしい。

自販機ないのって小竹くらいじゃないだろうか。

小竹は住民協定により冷房化は遅れる・売店自販機はままならない
茗荷谷のように　いろいろ縛られる住民協定！

地元との協定で置けないって･･･
売店があったところで地元に不都合でもあるわけないのに。

>>291
茗荷谷ｋｗｓｋ

新政権で音羽周辺の駅施設が豪華に?!・・・　有楽町線・丸ノ内線オススメ！

冷房を置けないから熱源の自販機もムリだってのはわかるが、売店もか。
いくらなんでもなぁ

和光市寄りのトイレの近くに自販機なかったか？小竹。
いちいちホームから改札へ移動して買いに行く気にもならんけど・・・
あれだけ接続悪くて待たされるのにホームに何もないからイライラが募るわ。

>>290
新桜台駅も
ホームに売店も自販機もないです

>>297
限られた地元民しか利用しない新桜台と、各方面への客が集約され、離散してゆく小竹向原を同列に語るなと。

>>297
新桜台はホームにないけど、改札入ったところに2台はある。
コカコーラと伊藤園だったかな？

小竹の売店って早く閉まっちゃうよね…
F線池袋ホームにある売店は閉まったままだし…

（｀´）３００

今日は朝早いのでグモ起こりませんように（−人−）

東京メトロは何であんなに車両がボロイの？@福岡人

・ 275　名無しでＧＯ！　 []

>>263
副都心線7000系8両の試運転があるよ。
和光市15:41
氷川台15:50〜51
小竹15:53〜55
小竹からは省略。小竹以遠はホームドアがあるから和光市〜氷川台で撮ることを推奨。

ｍｊｓｋ

>>303　編成は？

今夜もｇｄｇｄ、和光市駅で非常ベルが鳴ってるとかで５分遅延ｗ

7602 軋み音がヤバイ。
大丈夫かよ…

>>302
当初7000系改造をメインにして副都心線建設費を削減する計画だったが
ワンマン改造の他にVVVFインバーターに交換が必要な編成や更新も必要な編成が存在した為
万系メインに切り替えたが7000系改造は東京メトロの愚策と言える

>>293
ヒント 音、熱

すげえええ今日は遅延なかたー
まさに奇跡

昨日、今日は休みの会社も多いからな。
混雑も少な目。

遅れているよ、ハゲ！
東池袋で急病人、4分遅延。
急病人シネ

新富町のミスト発生器がいつの間にか無くなっとる。

もう夏は終わった
冬は加湿用に丁度よさそうだけど、地下だから必要ないか

↓急病人の容態がなぜかネットに。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/timetable/mita/I16SD.html

10月１日から豊洲の６号車付近の階段が封鎖されるんだが
これからどの車両に乗ろうか検討中
護国寺から乗るのだが
飯田橋で６号車は座れたりするが
市ヶ谷と永田町と有楽町でまたごっそり乗って来る
１号車は有楽町まで混むしなぁ
辰巳まで行ってバックしよっと

>>315
車椅子で乗れば良い

閉鎖されるのはA線側だけではなかったかしらん。
B線の方の階段を使えばー

なんかさっき小竹ホームが涼しかったような気がしたのだが
気のせいか？

ホームドア全線設置ﾏﾀﾞｰ

>>318
気候はもう秋だぞ。涼しくなっても何らおかしくなどない!!!

>>319
残念ながら2012年までには完全設置は決まっている。だが寸前まで情報漏らさない。
発表と同時にすぐさま工事開始だ。
なぜなら通勤客にはこれほどウザイと評判悪いホームドアを早くからつけると言い出したら苦情の電話がジャンジャン鳴り響くだけだ。
毎日が人身事故のように遅れる無間地獄になるから。

日中も秋めいてきてもいい頃なんだが、夏が本気出さなかった分気温が高めだ

太陽「来年は本気出す」

>>321は護国寺かな。

>>277
つ副都心急行。
金曜の結構遅くまである。
酔っ払いで混んでるぞ。

酔っぱらい満載のまま小竹に着くも接続する電車無くてホームも満載に

>>307
東武9000はチョッパのまま副都心線に乗り入れてきてるし、
なにもVVVFにこだわらずにチョッパのままF線対応すればよかったのにね。

>>324
大当り！
護国寺厨だよ。
かつ反ホームドア厨だよ。
反ホームドア厨もヨロシク！

>>327
ＶＶＶＦは交流モーター、チョッパは直流モーター
直流は消耗品の交換に人件費がかかる

小竹向原で乗り換えることがそれなりにあるんだが 西武方面から来る電車のほうが空いてることが多い気がする
ラッシュ時なのに先頭車両空席がそれなりにあってワロタ 席が埋まってなくても窮屈じゃないことが多い

改正省エネ法にそなえて蛍光灯をすべてLED蛍光灯に交換するべき

さっさと全線発メロ導入すべき

さっさとメトロ線内は各駅停車、埼玉県内は急行列車を導入すべきだ。

>>331
LED蛍光灯ってどっちだよｗｗ
電球型蛍光灯みたいに、蛍光灯型LED照明とでも言われるようになるんかな。

kutaabre

護国寺

>>330
西武から来る電車の先頭がガラガラなのは、西武池袋で降りる人が練馬で乗り換えたからかと

>>330
夜も西武方面に行く電車は比較的すいてるよ。
川越市行きとかは激混みなのでできれば乗りたくない。

それはみんなわかってると思うよ

>>338
それ俺も狙ってる。
もしくは川越市行きの次の和光市行き。
これだと空いててなおかつ小竹で乗り換えないで済むし一石二鳥。

今日準急に乗るぞ！

>>341
準急に乗る前にまず日記帳の更新終わったかい？


http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251486308/

護国寺から中村橋に向かう支線ができてたら今以上に複雑だっただろうね

【経済】ターゲットは女性！池袋駅西口に「エソラ池袋」東京メトロ　[09/09/28]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1254125237/

池袋駅直結！「Esola池袋」オープン11月27日（金）
http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-50.html

豊洲のホームが無駄に広くなっててお茶吹いた

赤塚の待合室設置工事が始まった。
正直いらないだろｗ

>>346
通過列車を快適に待ってもらう、がコンセプトかな。
これじゃ準急や急行は削減されそうにないな。

>>345
当初の国鉄の計画通り、京葉線が東京延伸しなければ、小竹向原駅より栄えていたろう...
駅の外を見れば一目瞭然！

準急走らせれば不便だと苦情が来る。
でも待合室は邪魔だという苦情は来るのかな？

準急廃止厨たちへ
くやしいのぉ〜
くやしいのぉ〜
涙拭けよ！

>>350
また熊五郎？

>>351
熊五郎は準急反対派だよ

ってか和光市〜池袋だけで準急運転するぐらいだったらその他の区間でもやってほしいな

停車駅は和光市・小竹向原・池袋・飯田橋・市ヶ谷・永田町・有楽町・月島・豊洲・新木場ぐらいかな
ただ、退避設備を作る必要があるが・・・

池袋以東は各停運転でさえ日常的に遅延してるのに、優等運転とか無理。

まさか待合室完成後は“朝ラッシュ時を除いて冷暖房は待合室のみ”とかなっちゃわないかね？

>>353
賛同

待合室を作らなくてもいいようなダイヤを組めば済む話だと思うが・・・

>>357

>>210

>>344
エソラ池袋だけに、絵空事・・・じゃないみたいだなw

>>353
＞池袋・飯田橋
此の区間は待避駅が無い現状では難しい。

＞飯田橋・市ヶ谷・永田町・有楽町
此の区間は最も都心部であり、池袋以東の中心区間でもあるから、普通と等間隔各停運転が良い。

＞有楽町・月島・豊洲・新木場
此の区間が現状唯一の準急運転可能区間。
月島は不要と思われる。

いや月島は停車する必要大有りだろ

ていうか新たに池袋〜飯田橋は通過で、飯田橋より先は各駅停車でいいよ
準急のひとつ前を市ヶ谷行きにすれば完璧

>>361
市ヶ谷行きってA線はどうやって折り返すんだ？
後ろから準急が迫ってるなら後進も無理だろ

あと急行ばかりに人が乗って混雑で遅延する可能性もあるから
各停にも人が散らばる配慮をしないといけないと思うぞ

>>348
ゆりかもめの豊洲駅の行き止まり部分って左にカーブした状態で途切れてるよな。
あれってまだ延伸する予定ってこと？

>>363
勝どきに伸ばす計画があるとかないとか

>>354
池袋以東の遅延は、小竹以西の遅延が小竹向原でレバレッジかかったことによる結果だろ。

>>365
遅延は池袋以東が原因なことがほとんどだよ

平日の小竹18:37発の川越市行きって絶対遅れてくるね

>>367
西武方面が2本続いた直後の川越市行きはどれも必ず遅れてる。

>>368
2本も続かないよ
直前に清瀬行きが入るだけ
ただこの清瀬も何だか遅れるんだよね
それで小竹で本来なら接続できる列車が行っちゃって
この川越に乗る羽目になる
ところがこの川越を待ってるとFからの和光が先に到着するんだが
5分以上川越が遅れてようとこの和光を先に出さずに川越を待って先に出すもんだから
遅延と混雑が物凄いことになるんだよね

夕方の有楽町線和光市方面が遅延するのは飯田橋のせいだろ。あそこをどうにかしなきゃどうにもならん。
ただでさえ狭いホームに東西線その他から引っ切り無しに乗換客がやって来る上、車掌から死角になる
方向にホームが湾曲しているからなかなかドアが閉められない。その上駅員もいないから、駆け込みが
更なる駆け込みを誘発する状態。こんなんでホームドアなんて入れたら、ほんとガクブルものだよ。
階段の下に駅員を配置して駆け込もうとする客を剥がさないとダメだと思う。川越市行きだと尚更酷い。

ホームドアって転落防止にはなるけど、ドア閉めるタイミングがつかみづらくて特に混雑時には遅れを発生させることになるってこことか。。

飯田橋みたいなホームこそ、転落防止が必要なんだがなあ。。。

じゃ、飯田橋は通過でいいや。

>>370
確かに夕方の飯田橋ラッシュは酷い
東西線からの乗換客が前方車両へと集中殺到する
また飯田橋で降りる乗客もいるので東西線由来の乗換客の実乗車は発車ベル後になってしまう
で、駆け込み→ドア再開扉→2〜3人が無理やり乗込み→また再開扉→遅延のパターン

さらに江戸川橋＆護国寺から結構な人数が乗込んで来るので夕方の飯田橋〜池袋は朝より酷い混雑

ホーム係員がいる駅でA,B線同着だと、一方が発車するまで反対列車はまちぼうけ。
駅員の合図を受けないと発車できないからね。
これで簡単に30秒は遅れるのさ。２駅続くと1分遅れですぜ。
B線が待たされるとえらい事になります。これも遅れの要因でしょう。

>373
飯田橋の中央階段脇にホームドアつけたら、ホーム移動が不可能に
なるほど狭くなる悪寒

飯田橋ではない。
市ヶ谷ですでに2分ぐらい遅れて着いてくる。
新木場でのスタートから遅れているんじゃないか。
指令が間隔調整にばっかり熱を上げていたら、
車庫から出す指令を忘れていた、とか。

夕方のB線だと
新木場の駆け込みで発車が遅れ、豊洲の乗車でさらに遅れ、
有楽町で先頭車両の乗降に時間がかかりすぎで、かなり遅れ、
桜田門と永田町はAB同着になることが多く、タイミングが悪いとA線先発。

市ヶ谷で1分とか2分遅れとか、まあそんなもんでしょ。

川越市行き 3分遅れで超満員
その後の西武線 定刻通りでガラガラ

俺なら小竹乗り換えでも後者を狙う。

>>370
ラッシュ時の飯田橋は乗客の乗り降りが多いんだから駅員２人置いて同時発車できるようにすればいいのにね。

メトロ10000の台車からイオンするんだけど・

最近グキグキと変な音を立てるのが多いね。
大事故の前触れじゃね?

連結器か？

そろそろ廃車じゃね？
10110F前後の車両に多い気がする。

だから日立は(ry

>>378
逆
西武直通の後に川越が来るパターンが遅延を引き起こす
しかも西武直通に乗って小竹まで行っても接続があったりなかったり気まぐれ
1分や30秒の差で扉を閉められるわ

10000系の異音は怖いね。
グギグギグギグギって、今まで聞いたことのない危なげな音がする。

今日（日付では昨日）の朝、飯田橋で
「電車マーク？電車マーク？」とずっと独り言してる奴に話しかけられた…（もちろん無視したが）
熊五郎ではないと思うが、こいつ知ってる人いる？

熊五郎は臭いが池沼ではないからな

>>385
そうそう、和光市以遠の客が一本で帰りたいのか、
以前から川越市行が集中して混雑する傾向はあるよな。
あと、ダイヤが等間隔になってなくて、
和光市行や西武線直通が2本続行して来た後、しばらく間隔が開いてから
川越市行きが来たりすることがあるのも混雑が偏る原因になってるよな。
これも副都心線との関係できれいな等間隔ダイヤにできないから
どうしようもない状態だよな。
小竹での接続も30秒や1分どころか、対向ホームに電車が入ってきて
停車する瞬間にもう一方のドアが閉まるってことも珍しくなくて
この場合は5秒や10秒の待ち合わせもしないって感じだもんな。
でも、小竹到着時点ですでに遅れてるとたとえ5秒でも待つと
後続が進入できなくなって遅れがさらに増大してしまうから
これも結局どうしようもないんだよな。
でもどうしようもないとはいえ何とかしてほしいよ・・・

昼間の準急でよく見かけるのは熊五郎。
駅を通過するたびにウーウー喜んでいる。

>>389
もうラッシュ時のY線の和光市口は全部和光市折返しでよくね？
小竹で接続する夜の空いてる急行が和光市止まりっておかしいわ。
急行こそ川越市行きにして和光市以遠の客を乗せるべきなんだけど。

まぁ、どうせ東武の圧力でできないんだろうがな。
西武直通なら準急、快速が清瀬止まりで各停が飯能まで行くってことはないもんな。

>最近グキグキと変な音を立てるのが多いね。
大事故の前触れじゃね?

　それより、新幹線の300系のＭ車に乗っているとき、ブレーキ掛かると
後ろからドカーンとなる。このほうが恐くない？

今日も順調に間隔調整をして遅延しております。

明日から豊洲の下りホーム階段の一部が閉鎖されるな。
ただでさえ改札口の処理能力不足なところで、朝ラッシュに耐えられるのか？

>>370
俺も>>376とほぼ同じ意見だな
飯田橋に到着する段階で遅れてるし混雑している（特に川越市行き）
1本待つと直ぐに来るしすいてるけどね

有線が遅延するせいでオンタイムの副線が小竹に入線できません。
ちゃんと定時に来て下さい。

>>389
>副都心線との関係できれいな等間隔ダイヤにできない
というより、夕方の有楽町線の本数がバラバラで副都心線と合わない。
4で割り切れる毎時12本や16本なら、だいたい15分サイクルの副都心線とも合う。

>>391
東武が圧力をかけてるんじゃなくて、東上線内は直通は各停だから
メトロ線内で急行だろうが各停だろうが関係ないってことじゃないの？

○月×日午前8時頃、東京・練馬区の東京メトロ有楽町線氷川台〜小竹向原を
走行中の電車が突然脱線、対向車と衝突し大破。死者87名、負傷者219名を
出す大惨事となった。脱線した東京メトロ10000系は、以前より台車の亀裂が
発見されていたにも関わらず、何の処置も行わずに走行させていたのが
脱線の原因と見られている。

こんな事態にならないうちに徹底的に点検すべきだと思う。
＞10000系の異音

地方へいけばもっとヤバげな車両が現役バリバリだぞ

イスが軋むのは仕様

>>399
座面がビス止めではなく車体に直接引っ掛かる様になってる。

>>397
メトロに直接メールしろよ。
間違いなく確認するぞ。

>>389
小竹向原の接続が糞すぎるので、みんなが目的地まで到達する電車を狙って乗るようになった
せいだろう。

オレも昔は何も考えず来た電車に乗って、西武直通だったら小竹向原で乗り換えていたんだが、
小竹向原で結局1本分待たされて次の電車に乗るハメになることが多いので、今では最初から
東上方面行きを狙って乗るようになった。

今朝の小竹向原
1番線　新木場行き入線中
2番線　急行渋谷行き停車中

運転士「急行渋谷行きでぇす。発車いたしまぁす。」←やけに上機嫌
発車メロディが鳴り、すぐにドアが閉まるかと思いきや閉まらない。
1番線の電車が停車をしドアが開いた途端に、2番線のドアが閉まった。

乗っている身からすりゃ気分がいいものである。

メトロはまた副業で儲けるつもりなのか
この商業施設建てる前に小竹の立体交差に着手しろよ・・・

ターゲットは女性！　池袋駅西口に「エソラ池袋」東京メトロ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090928/biz0909281656004-n1.htm

エソラ池袋・・・

はいはい絵空事絵空事

豊洲駅って折り返し線作るんじゃなかったのか

豊洲って中の2線を封鎖して仮に？ホームにしてるけど、結局工事としては何が行われる予定なの？

こないだ久々に熊五郎車内通ってきたの見たわ
あわてて息３０秒くらい止めたけど、
それでも残臭にやられたわww

>>404
儲かる所への投資は基本。
小竹向原は今まで大丈夫だったんだし、後回しでしょ。
嫌なら西武か東武の沿線に住んで、池袋で乗り換えればＯＫ。
小竹向原が便利になってから、直通を利用すれば良い。

>>406-407
まさか豊洲駅に「巨大な待合室」建設・・・・・・じゃないよな？ｗ

>>409後半
その言い分だと、Ｆ線開通による糞ダイヤ化のせいで利用者が逃げ出すことになるんだから、
メトロにとっていいことひとつもないじゃん。

豊洲は階段を拡張したいけど、1つのホームに階段が2つで、そのうちの1つが工事で使えなくなると客をさばけないので、ホームをつなげて2つのホームに階段が3つの状態にして工事を乗り切る

ってことでOK？

>>409
東武の沿線って東上線のことをいっているんじゃないよな？
儲かっているのにロクな投資しないから、遅い・高い・ボロいんだけど。

西武異常だな

>>411
F線は順調に増えてるし、Y線も豊洲あたりが大盛況だし、別に逃げ出してなんかないけどねぇ

>>412
しかし、その上で
和光市行きのエスカレーターを明日から下りにするそうなのでもうわけわかめ

>>398
10000の場合、まだ登場して間もない車両なのに、
ここへ来て突然異音が出るようになったのが気になる。
やばいことが起こらなければいいが・・・

爆発とか

最近新聞回収ホームレスの匂いが強烈になってきた。
ここのところ帰りに毎日遭遇するからたまらんorz

>>415

>>409の
> 嫌なら西武か東武の沿線に住んで、池袋で乗り換えればＯＫ。

へのレスなんだが。

>>419
確かに。
雑誌拾いホームレス（通称「熊五郎」）の最近の匂いは強烈すぎる。

>>421
向かいに座ってたおばちゃんがあまりの臭いで目を覚ましてた
周りの人たちも顔しかめてる人たくさんいた
メトロも分かってるんだろうけど、何も対策できないんだろうな

>>409
地下トンネル掘るのに7割以上の税金が使われているんだ。
補助金をもらっている企業が、発注ミスで運行管理に支障をきたしているのに、
放置して、儲かっているお金から商業施設ばかり作っているのは、
問題だろう。
天下り社長の問題とあわせて、民主党が問題追及してくれないかな。

小竹の平面交差は平成22年度に解消される見込みです！

国土交通省の鉄道局の政府予算概算要求
http://www.mlit.go.jp/common/000047970.pdf

19〜20ページ

安全を軽視して金儲けに走るメトロの社長の罪は大きい

安全さは世界トップクラスだ！批判厨よ。
儲けを出すため日々従業員が努力しているのが会社と言うんだよ。当たり前だろが。
バカの極みだな。

安全を軽視し、利益を優先し、
ボルト脱落やらエンジントラブルやら事故多発させたＪＡＬが
あぼーんの危機に直面してる

金儲けに走るメトロの社長は「対岸の火事」みたいな認識だと
同じ轍を踏むことになるぞｗ

各駅停車を急行用の通過線に誤って入れたり、走行中に勝手にドアが開いた車両を、特に事故原因を公表することもなく営業運転に就かせる会社のどこが安全なのか。

10月になったけど、小竹向原の冷房工事は始まったの？

7月予定だった八丁堀はまだ未完成ｗｗ

工事ならとっくにはじまってる

なんか古い会議室にあるような冷房機がポツンってホームにあるんだが、あれで冷房化してるつもりなのか。

>>429
１番出口の上に足場を組んでるのでここにクーリグタワーが出来る模様。
>>431
工事開始発表の時に出来るまでスポットクーラーみたいな簡易なものを置いて欲しいと
要望するって書き込んだのがいたのでそれが通ったみたい。

>>404>>407>>424
おまえら少しは過去レス読めよ

>>424
来年度の予算要求は民主党が白紙化したらしいが？

またミンスか・・・
民主政権で日本崩壊・・
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/159.html

全然 電車が来ない(＠_＠)

時間

先行列車が詰まっているため7分遅延中

時間調整の嵐
とりあえず有楽町線は今10分ちょっと遅れです
電車来ないから気をつけてね

予定とは 遅れるための ものであり、
　　　　　　　　　　　　めとろ

結局9月は何日遅延を起こしたんだ

今朝の遅延は和光市で乗客同士のトラブルかよw
座席の取り合いで喧嘩でもしてたのか

>>441
【平成21年9月の有楽町線ｇｄｇｄ一覧表】　〔東京メトロＨＰ「遅延証明書履歴」より〕

9月 1日(火)　　朝[始 発〜10:00] 遅延20分　 昼[10:00〜18:30] 遅延20分　 夜[18:30〜終 電] 遅延20分
9月 2日(水)　　朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月 3日(木)　　朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月 4日(金)　　朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月 5日(土)　　夜[18:30〜終 電] 遅延61分
9月 7日(月)　　朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月 8日(火)　　朝[始 発〜10:00] 遅延10分　 昼[10:00〜18:30] 遅延15分
9月 9日(水)　　朝[始 発〜10:00] 遅延15分　 昼[10:00〜18:30] 遅延15分
9月10日(木)　 朝[始 発〜10:00] 遅延30分　 昼[10:00〜18:30] 遅延20分　 夜[18:30〜終 電] 遅延10分
9月11日(金)　 朝[始 発〜10:00] 遅延15分　 昼[10:00〜18:30] 遅延15分　 夜[18:30〜終 電] 遅延10分
9月14日(月)　 朝[始 発〜10:00] 遅延15分　 昼[10:00〜18:30] 遅延10分
9月15日(火)　 朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月16日(水)　 朝[始 発〜10:00] 遅延10分　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 夜[18:30〜終 電] 遅延10分
9月17日(木)　 朝[始 発〜10:00] 遅延15分　 昼[10:00〜18:30] 遅延15分　 夜[18:30〜終 電] 遅延10分
9月18日(金)　 朝[始 発〜10:00] 遅延15分　 昼[10:00〜18:30] 遅延15分　 夜[18:30〜終 電] 遅延10分
9月24日(木)　 朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月28日(月)　 朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月29日(火)　 朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月30日(水)　 朝[始 発〜10:00] 遅延20分　 昼[10:00〜18:30] 遅延20分

※注・・・・・・東京メトロの諸事情により「10分未満の遅延」は一切計上されていませんｗ

これはひどいｗｗｗ
遅延しない日のほうが少ないとかそういう次元じゃねぇｗｗｗｗ

コピペに反応

>>445
http://www.tokyometro.jp/delay/history/yurakucho.html
↑東京メトロＨＰ「遅延証明書履歴」

ダイヤが乱れなかった日は運が良いといったほうがよさそうだ

8月は遅延少なかったよ。

シルバーウィークも遅延なかったんだ w

じゃあ、俺たちが通勤で使わなければ遅れないってことだな！
ぜひ協力せねば！

東横線が乗り入れたらもっと遅延が酷くなりそうだな。
遅延がなくなるのは、3連休以上の連休中の真ん中の日だけだろう。

有楽町線って、余裕時間少なくない？
もう少し駅の停車時間を長く取ったほうが良いような気がする。

あと、A線が遅れたときは時間調整しない方が、かえって遅れが拡大しないで済むと思う。
できれば池袋や市ヶ谷あたりから特発出して欲しいけど、要員の確保が難しいのかな？

>>452
というより飯田橋まではほとんど降りないんだから
まず飯田橋までは間隔関係なくさっさと運ぶべきだよ
そこから先を等間隔にするべき
だいたいどこ始発かで混雑も偏ってるのに

民主政権になってさらに五輪東京落選で有楽町線の支線建設はますます遠のいたな
まぁいいけど

一番後ろに乗って、車掌が見るホームのモニター見ていると、一カ所に固まっているのが良く分かる。
あれじゃあ朝晩のラッシュ時遅れるわけだ。

でもポジティブに考えてY準急とF急行廃止に向けいいきっかけになったのでは？


あとはこれで東横直通と西武直通が廃止されれば有楽町線の未来は明るい！

>>456
すごく…通過したいです…

>>454
豊洲って内側を使うコトにして、今の線路は発泡スチロールで埋めて無駄に広い相対式ホームに…ダメ？
住吉は東新宿みたいに、柵じゃなく壁にするとか

>>456
東武直通はいいの？
森林公園かどっかの立ち入りでラッシュ時に有楽町線が乱れまくったこともあったぞ

>>458
どっちも待避駅に改造すれば？

豊洲駅工事のおかげで朝混んでいてホームになかなか下りれないんだけど
最近の豊洲の混雑は異常
改札のキャパシティを完全にオーバーしてる
違う場所に改札増やさないともうグチャグチャ

小竹向原で急行和光市行きに接続する時の腹の立つ事

>>461
あれはカオスｗ

>>462
当たり前のように５〜６分ぐらい止まるからね。
東上沿線のヤツらばっか優遇されてるよ。小竹以西は地下鉄成増〜氷川台までの客が大半を占めてるっつうのに。

>>464
ちょうど今の時間は小竹で各駅停車が6分止まって
準急小手指と急行川越市を先に通すダイヤだなｗ
しかし大抵各駅に乗ってた客が慌てて急行に乗り換えたりするし、
3番線から続けて列車を出すから遅延が置きやすくて
8分ぐらい各駅が止まってることもザラｗ

もう埒があかないのなら、全部5＋5の分割編成にしちゃって、小竹で分割併合すればいいんじゃないの？併合相手が来なければ､とりあえず出発しておいて、後からぶつければいい。自動運転区間の運転士は、シルバー人材派遣で賄うと。座ってポチっとな、すればいいわけだし。

>>434
無駄な予算だけではなく必要な予算を削ってまでバラマキに注ぎ込むのか。
まぁ国民の総意だから仕方ないよな。

DQN親のパチンコ代に消えていきます＾＾

>>464
> 小竹以西は地下鉄成増〜氷川台までの客が大半を占めてるっつうのに。
それは嘘
直通と成増〜氷川台はいいとことんとん

急行が全部川越市行きならいいんだが、和光市止まりなのがいけないんだよな。
和光市に行って東上に乗り換えようとして、最悪東上準急に接続できれば急行和光市止まりがそんなにガラガラにならない。

でも、目の前で東上急行に発車されたり、Tjの通過だったり、志木止まりが来るので志木以遠の客には急行和光市止まりが使えない。
そして、志木止まりの次に来るのは小竹で急行和光市止まりに接続したY線各停川越市行き。

しかもさらにたちが悪いことに、このY線各停川越市行きが和光市で東上急行に接続するので志木以遠のY直客が小竹で急行和光市行きに乗り換えず、そのままY線各停川越市行きに乗り通す。
最悪の場合は志木以遠のF直客が急行和光市止まりで和光市に行っても志木止まりにしか接続しないので、小竹でわざわざ混んでるY線各停川越市行きに乗り換えてくる。



という感じなので、小竹以西急行和光市止まりがガラガラでY線各停川越市行きが混んでしまう。
一刻も早く急行和光市止まりを川越市行きに、小竹でこれに接続するY線各停川越市行きを和光市止まりにすることを求める。

どうせ東武のせいでできないんだろうけど。

つーか渋谷発の東上直通が21:55で終わりとかナメてんだろ。
湘南新宿ラインだって23時台まであるぞ。

違う会社同士で直通やってるんだから仕方ない。

久しぶりにラッシュ時の有楽町線乗ったんだけど、小竹で発車順序が変わるのは仕様？

>>471
本当だ。初めて知った。
小手行きは23:50まであるのにね。

>>470
そういう、「3本の列車の乗客が集中する1本」みたいなのが多いよな。上り。
Ｙ線西武直通（10両）＋Ｆ急行（10両）→F和光市方面各停（8両）とか。

糞ダイヤが目立つこと目立つこと。

>>475
『この電車はダイヤの関係上混雑が予想されます』

って表示を出せばおｋ

>>476 www

>>474
和光市まで行けるんだからいいじゃん

>>478
早い時間に直通打ち切られると、3本を1本で受けるような事になるんよ。和光市で。

>>476
それ、ほしいかも・・・。

西武直通10連で、
「この電車は小竹向原で8両編成の和光市行きに接続します」とかさ。
そうすれば、1両目・10両目に乗らないようにする人が少しは出るかもしれん。

あ、鉄道用語としての「接続」はないのが前提か（糞

たしかに。
なんか、そういう「次来る列車がどう接続するか」とか「先に着くのかどうか」の表示で、多少改善出来る部分もあると思うんだが。
社内で提案とかして企画が進んだりはしないのかな？？

>>481
定時運行できる自身が無くて、遅延したら順番が引っくり返るかもしれない。
接続するする詐欺だと客から文句言われそうだからっていう事だと思う。

>>481
今回のダイヤでは接続と言う概念は捨てたと鉄道ピクトリアルでダイヤ作成者が言ってたよ
小竹から先は本数が増えるから接続がなくてもすぐ電車が来るようになったので
基本的に接続を考えないダイヤだということらしい

>>483
それは和光市以遠の話であって、氷川台〜成増間は事実上、列車本数減少してんだよな。

>>483
和光市方面の各停同士で接続したりとか、ムダに本数多いだけ。
時刻表上の本数が多くても有効本数は凄く少ない。

その担当者が言うには「待つにしても小竹で最大7分程度だから許容範囲」みたいな
感じだったぞ

まぁ開業前の話だから実際のダイヤで運行してみて
こんなに批判が殺到するとは思ってなかったんだろうね

>>482
「先発列車は小竹向原で8両編成の各停和光市ゆきに接続する可能性があります」
なら大丈夫


・・・なわけないかｗ

接続概念なくしたにしちゃなー。
小竹はこんな状態だったぞ。

4番線に急行和光市行到着
乗客の半分程度が3番線へ移動。
運転士「3番線に参ります各駅停車森林公園行の接続を待って発車します。
　　　　　しばらくお待ちください」
3番線に各停森林公園行到着。誰も急行に乗り換えず、急行発車。

まぁ、和光市まで急行で行っても1番線の川越市行は扉が閉まっていて乗れないんだけど。

>>489
そういうダイヤ上の緩急接続じゃなくて
有楽町線に乗って小竹まで行けば必ず別方向に行く副都心線からの列車が待ってるっていうこと
新線時代は有楽町線の付属と言う考え方だったけど
副都心線という独立した路線になるのでこういう接続は「必ずしも」やる必要はない
その分本数増加でカバーできるから利便性は低下しないとのことです

やはり有楽町線準急廃止と副都心線を小竹〜和光市を各駅停車にする。
そして副都心線の本数を減らして、有楽町線と合わせる。
メトロ線内停車駅が増えた分、東武線内を優等で運転する。
まあメトロも東武も嫌がるから実現は無理だろうなｗ

>>461
ららぽーと側に改札口があると、朝の混雑がかなり緩和されるだろうね。

>>491
お客さんもいやがるし、そもそもダイヤが今以上に破綻します。

>>493
>>491氏さえ「実現は無理だろう」としているから
いちいちコメントするのもなんだが、
「乗客がいやがる」というのは
どうも和光以遠客だけ見て言ってるとしか思えん。

>>486
このスレではよく知られてると思われる
土休B線小竹16:50〜17:00あたりのダイヤホールは
実際には小竹での待ち時間は9分(16:52着->17:01発)ある。

>>491
お前の希望は永久に叶わないよ。

一番良いのは副都心線開業以前の時刻表に近づければよい。
あの頃の時刻表でで文句を言う人はいなかった。

>>496
妄想乙

>>496
F線が開通した今、できるわけがない

ラッシュ時とデータイムで分けて考えないとな。

データイムは急行運転しても、うまくスジを引けば
和光市方面の副都心線と西武直通の有楽町線との接続は可能。
急行通過駅の運転間隔も最大8分にできる。

ラッシュ時は本数が多くて和光市〜小竹間での急行運転は難しいから
なるべく通勤急行にして混雑均等化を図った方が良い。

>>497
妄想日記ｗ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251486308/l50

>>486
7分がどれ程お客様に迷惑かけているのかな。実際は12分待たされたり和光市でタッチの差で逃して次は15分待ちなんてざらだし。
担当者は市ね。

>>489
みたいな事が日常茶飯事でお客様が満足するわけないだろ。

地下鉄和光市止まり到着後、
和光市で東上から志木行きが来たとき
約半分の乗客はそれに乗り込んでる。
ってことは、最低でも、急行和光市行きは志木行きに
すれば、少しは混雑の均等化が図れると思う。

直通増やすなら東武に意見を言うのが一番いいかもしれんな。
しかもF直の志木行きは8両ばっかりだからそれも問題。

つーか、今の状況だと急行和光市行きこそ8両で十分だろ。

メトロ乗降客数

和光市(直通含む) 137

成増 40
赤塚 29
平和 37
氷川 34
合計 140

ちゃんとしたダイヤを組めば、急行需要はあるはずなんだよな

>>494
それは小手指行きを準急から各駅停車にしたから
準急だったときは51分の各駅停車に接続していた
ただ準急を廃止と叫んでいた通過駅利用者は
自分で自分の首を絞めてしまったわけだ

>>503
車両のやりくりがあるし、東武は高い直通車を増やすつもりはないでしょ
和光市までの運用は西武車も入ったりして運行距離を調整してるし
和光市止まりは削れないみたいなことを聞いたことがある

>>499
> 急行通過駅の運転間隔も最大8分にできる。

それが「平均8分」（現状）ではなく「完全8分」なら
いまほど文句は言われないんだよ。

現状は、

例えば地下鉄成増の平日昼間は
03渋　*13　17渋　*19　25渋　33渋　*36　48渋　54渋　58渋
だが、新木場に行こうとすると*
03渋

10-10-6-6-

un途中で送信してしまったorz

例えば地下鉄成増の平日昼間は
03渋　*13　X17渋　*19　25渋　X33渋　*36　48渋　54　58渋
だが、新木場に行こうとすると*印の3本が直通で、
X印（17渋と33渋）は死に筋で、実質こうなる（括弧内は小竹での待ち合わせ）。
03（+5分）　13　19　25（+2分）　36　48（+2分）　54　58（+3分）

それぞれの新木場着は
56　 00　 07 　12　 24 　36　 42 　48

発駅基準の電車の間隔は、
10 6 6 11 12 6 4 5 分で、
着駅基準の電車の間隔は
4 7 5 12 12 6 6 8分。

この「12分」が曲者。

しょうがないんだけどさ、有直利用者もイライラし、東上線的にも減収するし、いいことねえなあ。
便利になった人もいるんだろうけど愚痴る人しか周りにいない。

あ、ここは東上線スレじゃありませんでした。すみません。

>だが、新木場に行こうとすると

渋谷へ行く人を優先しようというコンセプトだからしょうがない

せめて優等は休日ダイヤ限定にするべきなんですよ
とにかく小竹向原〜和光市間の優等が常にガラガラなんだから それに和光市に着いても次の電車は結局地下鉄から来る志木行きだなんて全く優等の意味がない
ただ単に空いているだけの存在
全く全く意味がない現状
接続してないから東上線利用者にとってもメリットが見当たらない
だったら全部各駅停車にしてくれた方が和光市で待つ時間が無くなるよ
今の有楽町線は本当に使いづらいよ！

だったら志木行き各停と和光市止まりの急行の行き先を入れ替えれば済む話だと思うが

>>511
そんな言い方をすると、またループが始まるぞ。

>>512
池袋で乗り換えれば？

現状ではやっぱり池袋で東上線乗り換えが賢明だよ

千葉や埼玉ならともかく
地下鉄に優等なんか不要。
通過待ちやってるヒマがあったら次の駅へ行け。時間の無駄だ。

>>516
だよね
行きも小竹まで行っても渋谷行きばかりとかで池袋経由に切り替えた人が何人もいるし

>>499
急行運転するとなると
西武線方面への急行なら和光市方面行各駅停車が接続すれば良いだけだけど
和光市方面行急行の場合、西武線方面行各駅停車と和光市行各駅停車と接続無いと不便じゃないか?

>>517
確かに路線が長く１人乗車キロの長い郊外電車と違い、
駅間の短い池袋〜新宿３丁目間では通過待ちは不要。
どうしても急行を走らせかったら、並行ダイヤで走らせろ。
ＪＲみたいに快速線を作れなかったんだから、それで充分だ。

>>520
いまさら吼えても空しいだけだよ
小竹以南の優等はこのスレでもそれなりに認められてるし、乗客も優等の方が多い

最近副都心線の東池袋駅の話どうなったんだ？
さっさと作れよ

>>502-503
やっぱり東武の計略と考えていいよな、今の糞ダイヤは。

急行和光市行きのガラガラ度といい、小竹はもちろん、和光市でも糞接続といい、8連は志木止まりといい、
夜の東武直通がY直ばっかで急行を含めてF直がほとんどなくなる件といい・・・

もう必死でしょ、東武は。それに引き換え西武方面はこんな糞ダイヤじゃないもの。
準急、快速が清瀬止まりで各停が飯能まで行くなんてありえないから。

石神井公園の高架複々線の工事が完了したら西武、東急と結託して東武を標的にした包囲網ダイヤを敷いた方がいいな、こりゃ。

もともと東武にとって和光からの優等はイランかった
西武と違って優等は急行しかないから（準急は各停と変わらんし）
増発できるなら東武池袋に回すだろ。

>>523
> 西武方面はこんな糞ダイヤじゃないもの。
> 準急、快速が清瀬止まりで各停が飯能まで行くなんてありえないから。

西武で例えるなら石神井公園止まり、じゃないの？

急行和光市行きが直々にイラナイと感じる一番のダイヤ・・・



東上線志木より北から始発で副都心線で渋谷にいこうとしたら、わざわざ通過待ちする各駅を逃して10分後の急行に乗らなきゃ渋谷には一番早く着けない。

そんな朝に急行なんて必要か？

>>526　朝の優等は必要なし。Ｆ線重視の優等のせいでＹ線は迷惑してる。

【平成21年9月の有楽町線ｇｄｇｄ一覧表】　〔東京メトロＨＰ「遅延証明書履歴」より〕
9月 1日(火)　　朝[始 発〜10:00] 遅延20分　 昼[10:00〜18:30] 遅延20分　 夜[18:30〜終 電] 遅延20分
9月 2日(水)　　朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月 3日(木)　　朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月 4日(金)　　朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月 5日(土)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 夜[18:30〜終 電] 遅延61分
9月 7日(月)　　朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月 8日(火)　　朝[始 発〜10:00] 遅延10分　 昼[10:00〜18:30] 遅延15分
9月 9日(水)　　朝[始 発〜10:00] 遅延15分　 昼[10:00〜18:30] 遅延15分
9月10日(木)　 朝[始 発〜10:00] 遅延30分　 昼[10:00〜18:30] 遅延20分　 夜[18:30〜終 電] 遅延10分
9月11日(金)　 朝[始 発〜10:00] 遅延15分　 昼[10:00〜18:30] 遅延15分　 夜[18:30〜終 電] 遅延10分
9月14日(月)　 朝[始 発〜10:00] 遅延15分　 昼[10:00〜18:30] 遅延10分
9月15日(火)　 朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月16日(水)　 朝[始 発〜10:00] 遅延10分　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 夜[18:30〜終 電] 遅延10分
9月17日(木)　 朝[始 発〜10:00] 遅延15分　 昼[10:00〜18:30] 遅延15分　 夜[18:30〜終 電] 遅延10分
9月18日(金)　 朝[始 発〜10:00] 遅延15分　 昼[10:00〜18:30] 遅延15分　 夜[18:30〜終 電] 遅延10分
9月24日(木)　 朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月28日(月)　 朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月29日(火)　 朝[始 発〜10:00] 遅延10分
9月30日(水)　 朝[始 発〜10:00] 遅延20分　 昼[10:00〜18:30] 遅延20分

>>527
朝の遅延の原因はF急行ではなく、Y線
これは紛れもない事実

夕方〜夜のB線優等は通勤急行で統一すべきだな。

＞これは紛れもない事実

詭弁のガイドラインでも読んで出直して来い

>>527
遅延の原因は並走区間の小竹手前と小竹以南の有線区間だろう。乗ってればわかるはずだが。
この区間は朝に優等運転をしてないから、副線の優等は遅延の原因ではない。
残念だったな。

結局のところ、もともとグダグダだった有楽町線に
一部同じ線路を走る副都心線を追加で運用することが
そもそも無理だったというお話ですね。

まぁF線以前は遅延が発生しててもとりあえず乗ってれば5〜10分の遅延で済んでたものが、
場合によっては5〜10分の待ち時間を追加する必要が出てきたわけで。

>>528
Ｆ急行があるせいでＹ線の運行間隔に不均衡ができるせいだろ？
３本分の乗客を小竹向原で詰め込むＹ線が遅れる。

>>533
>>532 の通り、Y線は元々遅れまくってたよ
F線開業後に遅れがひどくなったわけでもない

久しぶりに豊洲行ったら真ん中の線路予定地？が通路になってたんだけど、
結局枝線は諦めちゃったんですか？

今日も糞ダイヤをまんまと実感させられたわ。


時は平日の朝。各駅で和光市に乗った。糞小竹で待ち構えていたのはまさの西武からの急行。しかも先に発車したのは俺が乗った各駅ですぞ？


俺は千川で降りたがアレは確実に東新宿までﾄﾛﾄﾛ急行になってしまうわな。（東上線のふじみ野ができる前の急行といえばわかりやすいか）

>>534
ただ遅れの原因が明らかに違うように思う
F開業前の朝の遅れは西武から進入遅れが原因で、それでも小竹で順番どおりに出してたりして
遅れて来る西武直通に2･3本分の客を乗せてしまうから遅延していた
今は西武側からの遅れは輸送障害がない限りはかなり減ったけど
その分メトロ自身のダイヤが複雑になり本数も増えたので
和光市の折り返しや小竹の発車順序で手間取って遅れがどんどん拡大してる

ってか今のまま有楽町線にホームドアなんかつけるのかと思うとぞっとする・・・
最開閉が増えて遅れも数十分単位になりそう・・・

政府は小竹向原駅立体交差を公共事業として
やるべき

>>537
F開業前後で西武の遅延ががらりと減るなんてことはありえないよ
むしろ快速が直通にまわされて練馬で大混雑してる

Y線の遅れの原因はただ単に混雑でしょ
豊洲あたりが急成長しているのに追いついていない感じ

>>540
いや小竹で西武から入ってくるのは定時なんだが？
いつも使ってるからわかる
2〜3分遅れてくるのは和光市から来る列車だよ
その快速はF開業前は練馬で平面交差して地下鉄に接続してたから遅れる原因だった
今は練馬の配線上スムーズに入れるし、練馬で時間調整の分、遅れを吸収できるから
ほとんど定時で来るようになったんだよ
混雑するのは池袋方面の列車で地下鉄に入る快速は練馬から先はスムーズに乗降できてるし

540は西武池袋線の遅延のことを言ってるの？
自分は地下鉄のことを言ってる
西武線内は池袋方面の列車は遅延するだろうが
地下鉄に入る列車は練馬で余裕時分を取ってあるから
練馬まで遅れてきても練馬から先は定時になるようになった

>>536
甘いな。接続した急行は各停をを全速力で追い越せるように小竹向原で待つんだよ。
このダイヤ見るだけでメトロの糞さを説明してお釣りがくるね。

>>540
豊洲再開発で利用人口が増えてるのにＹの本数が足りてないよ。
Ｆ線開業の１年前ぐらいから夕方の和光市方面がｇｄｇｄし始めてたね。

>>541
西武から小竹に入ってくるのはほぼ定刻通りに到着するよね。
Ｆ線開業前はどちらかと言うと雨の日に必ず西武からの乗り入れが遅れてたけど
今は逆に東武から小竹に入ってくるのが氷川台過ぎた辺りでｇｄｇｄ発停やってる。
何か「東武→小竹→Ｆ線」タイプが多いのが原因？のような気がする。

和光市始発が発車時刻になってもホームに入らず、次の東武からの直通が遅延する。
さらには、定刻になってもホームに入らない電車が2本しかない和光市の引き込み線をふさいで、
遅延がさらに拡大する。

東武直通を切るともっとひどいことになっている。

今日、小竹の駅に千川-小竹間に連絡線をつくる計画の説明会の案内が貼ってあった。
ついでに小竹にスナックランドも作って欲しい

どういうメカニズムでこういう妄想を然も現実にあるかのように認識するのだろう

最近の豊洲はどうしようもなく混んでる
完全に本数が足りない
ゆりかもめも混んでるし

>>546
kwsk!

>>546
マジすか！？
うｐしてくだされ

>>546
小竹駅周辺の地権者や住民だけでなく沿線住民やＹ線利用者も参加できるの？

メトロは最近中川化現象(言ってることが滅茶苦茶)になってきたな。

>>549-551
いや　もう家なんで写真はむり・・・・。
小竹の1番出口側の券売機のところに貼ってあった。
向原小学校でやるみたい

全国の中川さんと（某亀有で勤務する御曹司含む）全国の中川・新中川・元中川、山形と神奈川の中川駅と新中川町駅に謝れ

>>553
情報、ありがと。明日、小竹で途中下車して見てみる。

さて、俺は>>142を書いたものだが、
>>143>>144>>147>>148>>149>>150>>152>>155
の者たちよ！
>>553を受けてどう謝罪してくれるんだね？？え？

夕ラッシュ時に有線池袋のB線(和光市方面行き)に到着する列車を見てると、かなり人が降りてるよね。
発車する時は、到着する時より明らかに空いてる。
JRからの乗り換え客が多いのだろうか。

>>556
うるせーよ、ハゲ！
ん？待てよ。俺はハゲの>>142に対して何も言ったこと無かったな。

頑張れハゲの>>142！

>>556
君が痛い人だというのはわかった

>>545
和光市で東武の妨害ダイヤを掻い潜るためにわざと遅延させてるんじゃないの？

10000系のインテリアって新幹線500系をデザインしたとこと同じ会社なんだねぇ。
もしや外観デザインもそうなの？

>>560
単純に和光市終点の電車が多くて、車庫への出入り併用の留置線が
平面交差で捌ききれていない上、和光市での車内内点検が遅いのが原因では。
東武的には、いちおう東武線内である和光市駅までは定時のほうが嬉しいでしょ。

ちなみに和光市駅手前での信号待ちの待ち行列はF線前からあった。
待ち列車数は増えてるかもしれないけど。

思うにメトロは和光市の留置線をもっと奥まで使って、駅手前の平面交差を
なるべく無くしたほうがよさそうに見える。
それか、いまの和光市駅終着を1/3でもいいから志木終着にすれば楽になるかと。

誰か行ってこい。


都市計画変更素案説明会

都市高速鉄道第8号線（東京メトロ有楽町線）の小竹向原駅から、せんかわ駅間の連絡線新設に伴う都市計画変更素案の説明会を開催します。
とき　ところ（各1日制）
10月21日、水曜　豊島区立千早小学校（豊島区千早3の33の5）
10月22日、木曜　板橋区立向原小学校
いずれも19時から20時30分
当日、直接会場へ
費用　無料
問い合わせ
東京都都市整備局交通企画課　電話番号5388-3284
板橋区都市計画課交通政策担当　電話番号3579-2548

http://www.city.itabashi.tokyo.jp/c_kurashi/022/022444.html

>>556
たぶんそれ粘着してた奴って、1〜2人がID変えたりしてやってたように思う。
でもそれらの投稿の主は、なんでそんな必死にレッテル張りしてたんだろうな。
別に何か隠さなきゃならないようなこととも思えないし。

ああ、いまだに妄想とか言ってるマジキチさん>>547もいるのか。
メトロ619とかいう荒らしコテと同類かなこれ。

また最近有楽町線の遅延が酷くなってきたよ
混むし遅れるし 副都心線の10両全て有楽町線に回して本数増やして欲しい

月島豊洲間で3分ほど停車してたんだが、いくらなんでも詰まりすぎ
あとゆりかもめが死んでるそうだ

>>563
近所だから、行けたら行くよ。

有楽町線、明後日の台風でどうなるかな？
ホームが冠水したりするかな？

チームＦラインのストラップ、
東武、メトロ、西武はほぼ完売全滅なのに、
東急各駅のtoksでは死ぬほど売ってる。

>>570　周知度が低いって意味だ。

>>568
このスレで時々出てくる元ヤクザの向原
町の代表者が見られるかな？

元やくざでもなんでもない、ただの地主。

いまの地域代表者は普通の人。

ここのスレで完売だみたいな事書いてあったから欲しくなったけど、
そこら中のtoksで売ってて買う気無くなっちゃったよ。
欲しい人は渋谷行けば買えるよ。
東横正面改札とか、田園都市の改札にあるtoksね。

>>567
“ゆりかもめ”っちゅー電車が不通？
“ゆりかもめ”っちゅー鳥が死んでる？

板的に考えれば前者に決まってるだろ
馬鹿なのか？

>>576
つまらないやつ

また今日も小竹向原での接続ムカついたよ
5秒なぜ待てない！怒！

駄目徒労

>>546の小竹-千川連絡線計画の説明会の案内
小竹の定期売り場前の柱に貼ってあった。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org229538.jpg

>>580
乙です。これから取り掛かるのは、
完成を東横直通に合わせるのかな？

>駄目徒労

う、うまい。ヤマダくん、座布団3枚〜

>>581
今から都市計画の説明会やってるんじゃ、東横直通には間に合わんだろうね

東横直通でさらなるｇｄｇｄ必至！
これでＹ線にホームドア導入した日にゃ…

>>583
実はもう穴は掘ってあって、両端を壁で塞いでいるだけかもしれないぞｗ

ついでに小竹の現行のホームの下に
二島4線のホームつくればいいのに

>>586　妄想はほどほどにね(怒)

小竹-千川連絡線、有楽町線ホームドア設置、東急直通
同時に行うかもな。

小竹-千川連絡線って東急直通時に間に合うの？
もしかして>>585の言う通りある程度まで拡張性持たせたまま放置してあったとか？

明日は台風18号が来るから、安全上の理由で運転を見合わせる
可能性もあるって電光掲示板に流れてるな。

安全上の理由って、まさか水没する可能性あるの？

有楽町線・副都心線の話題ではないが、以前麻布十番駅で水没したことがあったんだな〜

東西線が強風で運行中止になるのはあまりにも有名。
なぜなら、江戸川を渡る橋上で強風にあおられて脱線したことがあるから。

他の路線ではあまり聞いたことがないけどな。

>>592皇居の濠が溢れるぐらいだと、それ以南の都内の地下鉄駅って水没デフォかなぁ？

>>591
あるんじゃない?
江東区内とか地下鉄の入口って嵩上げされてたりするよね

>>591
東西線は有名だけど、半蔵門線渋谷と千代田線北千住も危ないとか。

丸線赤坂見附、昔派手に水没してなかったか？
あと中野富士見町の車庫

地下鉄ではないが、新小平が水没してしばらく武蔵野線が使えなかったな

そもそもF線の池袋-渋谷間は台風の直撃を食らったことないんだから、どんな事が起きてしまうのかは未知数。

>>585
小竹から千川に向かう電車から、左の壁にフル高さの横穴があって電線の木製ロールが置いてあるのを昔からよく見る。それが線路に転がってでてこないか杞憂する笑
てか、連絡線作るなら、小竹駅でたすぐの待避線部分からもう一本外側に増やすのかな？それとも千川付近で上下に分岐するところから外に一本増やすんだろうか？

有楽町線って21時代本数少ないよね
全然来ないしえらい混んでるし何とかならんかな〜？マジで！

21時代の運転本数
ガラガラ副都心線が12本
蒸し暑くて混んでる有楽町線が9本
明らかにおかしいだろ(ノ＞＜)ノ

21時代の有楽町線は上り下りともに地獄です

和光検車区にいる10029と10030は、もう営業運転に就いた？

>>602
メトロはどちらをユウセンするべきか明らかなのにな
Ｙの冷遇がなんとも

Fもそれほど空いてるわけではないんだな
池袋で降りる乗客がそれなりにいるから、小竹時点では空いてるように見えるが

>>597
中野富士見町の車庫は、目の前で神田川さんと善福寺川さんが合流してるから、
水没しやすい。環七通り地下の貯水池ができる前は水害常襲地だった。

>>580
図を見る限り、千川短絡線は既存の函体とは別構造でつくるのかな？
小学校の真下だから用地買収の苦労はないとしても、工事が大変だね。
東西線の九段下みたいなことにならなきゃいいが。

>>600
>千川付近で上下に分岐するところから外に一本増やす
たぶん、こっちの方。
3線区間の一番外側の線をそのまま有楽町線の千川につなげる。

>>607
九段下何かあったの？

オトナの事情ってヤツさ。
オトナのパパとママは夜中に抱き合ったりキスしたりしているだろ？
そういう事さ。

副都心は帰宅時ほぼ座れるからホームまでいくのやや面倒だが渋谷から使ってる
東横と直通すると混み始めるのかね
いやだなぁ

なんか、Y線F線だけいつもよりちゃんと動いているような…

>>611
いつもより乗客が少ないからじゃね？

現在、平常どおり運転しています。
→　有楽町線、副都心線、銀座線、丸ノ内線

何で通常通りなんだよ・・

そもそも遅れている状態が「平常」だからな。
逆に台風みたいな「異常」があったときには遅れは出ないっていうことか?

和光方面からは15分ほど遅れの様子。
西武方面からはほぼ定時。
@小竹

川越での投石馬鹿と混雑のせいで10分ほど遅れが出ている模様
まぁいつも通りですね

確かに乗客は少なかったが、停止信号で止まりまくった。
副都心線池袋が振り替え輸送の客でごった返してカオスな状態になってるw

和光市09:34発の直通通急
志木で平時に5分停車する無駄ダイヤのお陰で遅延が一気に回復。
なんだかなぁ

山手線の振り替え輸送で有楽町線行こうと思うんだけど
やっぱり地獄絵図なのかな・・・・。
このスレ見る限りは平和そうだけど。

なんだ東武・西武とも平気なんか　台風には強いんか？　意地？

新宿三丁目もカオスだった
入場制限までしてたぐらい

副都心線開業以来一番の混雑じゃないか？
山手線のバイパスとして認知されるといいね。

そんなに混んでるのか
山手さっさと回復して欲しい

新三〜渋谷は明らかに朝より人多かった。F線渋谷は朝より混んでるなぁ。

池袋ホームガラガラじゃねーか

東上線死亡だな　重機で除去とか

今日はＦ線開業以来の大活躍

西武池袋線は橋梁長の長い区間が無いのが大きい(あったとしても末端区間の仏子〜元加治駅間の入間川橋梁)

小竹から新宿三丁目まで乗ってきたけど
さすがにもうガラガラだった
違う意味で開通初期のような

>>630
もう今は暴風警報くらい。
ヤマノテ、最強、あと…何だっけかorz

今日は外出を控える人が多そうだからな。

副都心の当初の役割の一つ、「山手線・埼京線ストップ時のバイパス機能」
がいかんなく発揮されたってことか？ｗｗｗ

10000系廃車記念あげ

東武の10000系なら良かったのに……

該当の10000系は自力走行が不可能らしいが、どこまで派手にやられたんだ？

エンジンが無いくらいだから　相当派手にやってますね。　　31Sの乗客は車両から出るみたい

今7109Fが入場中と言うのに、参ったものだ

小竹から和光市の間で電車が詰まって動かないみたいだな
それでも急行走らせるのかな

和光市がカオス〜

いま新線池袋に着いたけど、普通に急行走ってる

つかホームがカオスだわ。
キャリーバック持ってるから乗れそうにないorz

な ん て へ そ ま が り な 路 線 な ん だ

ルーレット2発やられたぜ。

銀座一丁目から、2011定時の和光市行きに乗車。
↓
江戸川橋で「行き先を池袋に変更します。副都心線に乗り換えろ」←ルーレット１
↓
池袋で「あとから来る清瀬行きに乗れ。その次も西武直通だからこれに乗れ」
↓
池袋止まりの電車、6分動かず。ホームイライラ。
↓
清瀬行きで小竹へ
↓
小竹、ホームは2000人以上（各ドア前に50人以上→50×4×10＝約2000人）
ホームの案内は「各停　和光市」が連続
↓
「次の電車は、急行和光市行きです」
↓
ホームの温度が急上昇
↓
数分後「各駅停車に変更します。いま千川」（←既に急行ではない）←ルーレット２
↓
電車来る。午前8時の山手線並。積み残し推定100人以上。
↓
おれの下車駅へ。

でも、トータルで16分増加で済んだのは、ラッキーだと言うべきか。
糞メトロ、こんな状況で和光市行き急行なんか運転すんじゃねえ！

西武6010F 既にドアステッカー交換
手形ステッカー全滅だ…

７０年代、ソウルとプサンを結んだ夢の超特急「觀光號」
背景の山頂にあるのは南山タワー
http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

＊＊＊画像の閲覧は自己責任で＊＊＊

飲み物を口に含んだまま画像を閲覧しないでください。
電線を探さないでください。
顎が外れた、飲んでいた飲料を噴いたから弁償しるといって謝罪と賠償を要求する人がいますが、すべて却下で。
１９６０年代〜７０年代の觀光號の写真を探しています。

>>633
その状況下にもかかわらず優等運転は強行かよ！　ホント駄目徒労だな！

>>635
東上線スレだと車軸損傷で自走を試みたが
出来なかった模様。

首都圏列車運行情報スレより、カジノの情報です。
オッズは三番線

321 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2009/10/08(木) 21:08:46 ID:iqMtpxgrO
小竹向原の状況

「つぎは三番線から和光市行き発車です」
↓
「申し訳ございません、四番線着の和光市行きの方が先に到着です。」
↓
「失礼しました。三番線着の方の和光市行きの方が先に発車だそうです。」
↓
三番線に和光市行き到着。客乗り込む｡
↓
四番線にも和光市行き到着。
↓　
「大変申し訳ございません！四番線の方が先に発車です！」

あ、途中で送信しちゃった。まあいいや。

練馬でも似たようなことやってたよ

西武直通はきちんと動いてるの？

半分は東上線のせいとはいえ今日は池袋・小竹のダブルルーレットでした
とりあえず川越市行きが飯田橋まで来て「池袋止まりとなります」はねーわ
しかも急行も準急も半端に生きてるから>>642みたいなことになる

http://imepita.jp/20091008/794240

今日の朝は7002がD687Sで東武ATS故障してるからさらに痛手か?

>>652
なんかこわい

>>646
はじめの衝突で車体からエンジンが脱落。エンジンとその他パーツ類が線路上に散乱。
そこに突っ込んだようだ。重たいエンジンがグモってしまえば先頭台車は堪ったものではない。

EBで踏切から200メートル通過して停止したということは、衝突時で80km/h以上だったろう。

今池袋〜地下鉄赤塚まで行ける？

>>655
812 名前：ナイトうｐ主(ふじみ野〜鶴瀬住民)[sage] 投稿日：2009/10/08(木) 20:17:20 ID:ZX0RVrgUO
今日は携帯しか持ってなかったから大物でなくスマソ(´・ω・｀)
http://imepita.jp/20091008/727270
http://imepita.jp/20091008/727840
グロなし。つまらん画像。

何があったんだ？？事故ったようだが。。。

>>656
和光まではOK
ただ、ものすごく時間がかかる

20時台に地下鉄成増まで帰ってきたんだが、幸いにもルーレットの被害を受けず、和光市行きに乗り通せた。
池袋や小竹向原で振替輸送客と思われる人たちが大量に乗り込んできて満載だったよ。
平和台や地下鉄赤塚や地下鉄成増でワラワラと降りてったど。
東武練馬利用者で振り替えて平和台から歩く人も結構居るんだね。

>>658
今晩のＹＦgdgdの原因が、このクルマだよ。

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/091008/stm0910082216017-n1.htm

>>658
こんなのもありますた

【埼玉】道路と間違えて踏切内で右折　女性の乗用車が立ち往生　東武東上線
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255003041/

>>663
それ昨日（いまとなっては一昨日）

>>664
.....orz

変更区間が　約４１０メールということから考えられることはどのレベル？

今日もグダクダだな

1030頃、Y線ほぼ定時だったよ。

昨日の事故
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20091008-299000-1-L.jpg

昨日の副都心：
渋谷1939発の通勤急行森林公園行きが和光市行きに変更（まだ良い〉
↓
通過運転で快適
↓
小竹向原ダンパ線で信号待ち〈５分くらい〉
↓
小竹についたら｢打ち切り、降りろ｣
↓
追いついた有楽町線和光市行きに乗り換え、そのまま発車せず
↓
回送の東武直通が先に発車（なぜ）
↓
以後、gdgd運転

直通車、和光市まで乗客乗せても良かったのでは？

和光市のホームが人で溢れ返っていて危険な状態だったから
メトロの折り返し線に入る電車も人がはけるまで、なかなか出発できないでいたね。

和光市に進入する電車も危険を避けるために地下鉄成増で時間調整をしていたようだ。

池袋や小竹向原のホームは、赤塚・成増・和光市利用の振替輸送客で溢れかえってたし。

>>669
一列車で二度ルーレットが回ったのか。


和光市の構造知らないんだけれど、
回送は、和光市のホームに入らずに車庫（？）に行けるの？

それなら回送を先に出す、ってのはまだ理解できるが、
結局は和光市手前で詰まってるんだから
客がいる電車を先に出せばいいのに、と思う。

意見はメトロに送っておいたほうがいいと思うよ。

>>672
ホーム通過しないと入庫できない、だからホームが溢れる前に回送通した

和光市、なんで中線同士で渡れるようにしないんだろ。
そしたらいちいち車庫に入れなくて済むのに。

今日も朝から遅延しやがった

>>674
和光市駅利用の俺も、昨日はそう思った。

列車からホームへ降りられないほど混んでいたから、3番線に入ってくれれば降車客は階段を下りざるを無く、
そうすればホームへの入場規制もできたのに。
東上線の志木駅もそうなってくれていれば、昨日の混乱もほんの少しは解消されていたのかも。

…まぁいまさらなチラ裏話だけどね。

ホーム区間直前まで下り勾配だから分岐器の設置は無理だろうさ

10122
今晩終車後に上福岡から和光に回送らしいね

豊洲のホームが渋谷みたいな感じになってたｗ（既出だったらスマソ）

豊洲の混雑何とかして欲しい
朝なかなかホームに下りれない
豊洲の会社の特徴って若者が多い
あんまり年配者を見ないよね

じゃあ豊洲から「ゆりかもめ」経由で脱出だ。

後ろの車両なら全然混んでないからすぐに降りられるのにね。
混雑が酷いのは前半分くらいだ。

豊洲、まだまだビル建築中。　この先、どーなるんだよ！　Ｙ線の輸送力ぜんぜん足りねーよ！

>>676
東上線が複々線なんだから、志木行と振り分けて工夫のしようがあるようにいつも思う。
和光市のホームが溢れて、ＹＦ線全体に混乱を拡大しているのはバカみたいだ。

>>684
ホームドア付ければ解決じゃね？

>>683
Y線の輸送力が足りないわけではない。
1箇所しかない改札・階段など、駅のキャパをオーバーしているだけだ。
勝どきと同じく…。

駅の改良工事で、この際、月島側に新改札設置と駅の冷房設置を望みたい。

和光市のホームドアは後まわしでしょうな。
東武がすんなりOKするとは思えないし。

>>678
そうなんですか。
　
今朝出勤時に上福岡の車庫(?)に止ってたけど、遠目で見たら
車両東側側面には損傷のアトっぽいのは見えませんでした、
西側だったのかな？　明日の朝ちょっと西側を見てみようかと
思ったんだけど朝には無いんですね。さっき23時時点では、
まだ上福岡に止ってましたね。復旧があそこまで遅れた理由は、
東京メトロの車両は東武と連結部分の規格が違う為、東武で所有
してる車両で牽引作業が出来ないって昨晩駅員さんが説明してました。

チームＦストラップ売ってるメトロってまだある？
前スレ見たら全滅のようなこと書いてあったけど…浦安とか穴場そうだが…。
ちなみに渋谷のｔｏｋｓにはまだあるかな？
よろしく…。

＆明日の日比谷公園でも売ると思う人、ノシ。

フレッシュプリキュア！ ++FRESH PRETTY CURE++ 124
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/anime/1255103233/

>連結部分の規格が違う

逆に東武9000とか50070が地下でエンコしても牽引作業が出来ないのかな
乗り入れ開始から20年経ってるのにこういう事態も想定してないとは
なんつーマヌケなんだろうな。

あたりまえだが、直通規格が定められているので、直通可能形式同士で牽引可能となっている。
片方（今回の場合、東武）が規格対象外だから遅れたと考えればよいかと。

東武×メトロではいつやったか知らないが、少なくても西武×メトロ（営団）は連結試験とか
目撃情報はいろいろと聞いた。
6000×07（練馬・現下り急行線）とか6000×10000（小手指基地内）とか。

乗り入れ先での救援運転くらいは想定の範囲内。
自動連結器の車両が走る東上線内を想定して、救援運転用の中間連結器を
メトロ車＆東武9000＆50000系列は用意しているわけだが。

連結器が違うからというもっともらしい理由を付けて説明しておかないと、
鉄ヲタでないｲﾊﾟｰﾝ人は納得しないだろ？

>>689
東急線内に行けば死ぬほど売ってる。

>>686
冷暖房は全ての駅に設置して欲しい

上場は10年後に東証、大証、名証でやればいいから

上場より正常なダイヤを・・・

上場より常識を

上場よりも急行を。

上場よりも急行を廃止しましょう。

上場よりも有楽町線支線を
上場よりも副都心線東池袋駅を

上場よりも有楽町線増発を

上場じゃなくて上祐

Ｆ線急行で今日も気分ＪＯＪＯ↑↑

>>693
> 連結器が違うからというもっともらしい理由を付けて説明しておかないと、
> 鉄ヲタでないｲﾊﾟｰﾝ人は納得しないだろ？

逆じゃね？
鉄ヲタは「じゃあしゃーないか」と思うかも知らんが、
ｲﾊﾟｰﾝ人こそ「なんで違うんだよ、統一しろよ、想定しておけよ」ってなると思うぞ。

東武上場線

TEAM F LINEのストラップ、本当に売り切れてるね。
今日、銀座寄ったら、「チームFストラップは売り切れです」って張り紙が
してあった。

ここでは副都心線も東急乗り入れも優等運転も嫌われまくってるから
そのファングッズがあっさり完売というのは意外。

嫌ってるのは一部の人間で、そういう人間ほど声が大きいから目立つ
というだけだと思うな

2chの意見≠世間の意見

Ｆ線ストラップなんて買うの鉄ヲタだけだろ？

ｇｄｇｄ常態に忍従させようとしてる駄目徒労グッズなんて見るのも嫌だよ。

ここに書き込んでる連中も鉄ヲタが多いと思うが…

>>693
西武の白顔6000の新木場・渋谷方の先頭車(10号車)の床下にも「連結器アダプター」って書いた箱が付いてた気がする

あちらさんは自連を徹底する気か。

ストラップ、朝霞台の売店にあったよ。

>>712
これぞ自連魔だな

だれうま

自演魔じゃないのか？

05S 10101F
63S 10130F

>>687
和光市って始発と直通で停止位置分かれてなかったっけ？
まぁ東武管轄だから絶対付けないだろうけどw

小竹〜千川、すでに6線もあるのにさらに連絡線作るのか
A線・B線とも外側に新設して千川のポイントにつなげるんだとしたら、計8線か・・・
たくさん線路がある割に、全く使いこなせてないなww

つーか、今日明らかに車掌の気まぐれで温情接続したんだけど。
いつもなら絶対接続しないタイミング（準急和光市に接続した各停志木が快速飯能がホームに入ってきた瞬間にドア閉め）なのにわざわざ長
〜くブザー鳴らして接続しやがった。


>>486
氏ねじゃなくて(ry
駅に『今のダイヤを作ったのはこの人です』ってプラカード持たせて置いといたら確実にボコされるぞ

>>706
あれって子供向けじゃないの？
オレも小学生とかだったら買うと思う。電車だったら何でもおｋみたいな。

小竹のダンパ線にホームを付けちゃえ

>接続しやがった

良かったじゃねぇか。

小竹の接続は車掌の温情もあるし、指令からの指示もあるようだ。

漏れは接続する前にとんでもないものと接続しちまった。
あれはないだろ準急は

>>718
> 小竹〜千川、すでに6線もあるのにさらに連絡線作るのか
> A線・B線とも外側に新設して千川のポイントにつなげるんだとしたら、計8線か・・・

君はＹ線Ｆ線に詳しいようでいて、実は肝心なとこがわかっちゃいない。

>>718
＞A線・B線とも外側に新設し
外側につくるんじゃなくて、6線区間を千川まで延長する。
6線の一番外側の線をそのまま有楽町線の千川まで引っ張ってくる。
8線にはならない。

>>724が正解だと思う。

千川連絡線は東横直通までには出来るのか？

要町小竹向原間を距離が短いながら系統別複々線にできなかったのが……
まぁ平面交差のことがあるんだけど……
副都心線は各停も有楽町新線のときと同じに千川要町を通過していればねぇ

少なくとも、千川の副都心線ホームはいらなかったんじゃないかな。

千川〜渋谷を通勤で利用しています

>>727
千川要町を通過したって小竹のｇｄｇｄは変わらないだろ

で、連絡線ができればｇｄｇｄは解決するんだろうか？？

お前らがテキパキ乗り降りして、奥まで詰めて、階段付近に固まって乗らなければｇｄｇｄしねーよ！カス！

つーか連絡線はAB線両方作るの？それともA線だけ？

一番うしろから見てるとよくわかりますよ。
特定の車両だけ乗り降りが遅いのが。
あれがなけりゃ10秒早く発車できるよな。

>>728
俺は毎日使ってるから必要
そりゃあんたには不要だろうけど

このあいだの台風で遅れたときに、小竹向原B線で8両と表示されているのに10両がくるというアナウンス。
そのとたんに、乗客が端に動き出してたぞ。俺もその一員。
まあ、つまり8両編成にはみなさんうんざりしているっていうことですよ。
あれだけ人が多いのに乗降がスムーズに行くわけがない。
特に有楽町線からの小手指行き10両→副都心線からの志木行き8両とかで接続するとひどい。両端の客が一気に押し寄せるから。
そのタイミングで乗降促進のブザー鳴らすんだから端に客が固まるに決まってるよ。やり方が悪すぎる。

>>736
それを「お客様混雑のため」と言い放つので、糞とか言われております。

抑も、何で8両なんかやったのか全く持って解せない
経営陣は池沼だらけなんだろうな

>>738が池沼

>>738
文句は東急に言ってやれ

>>738　ID:6mepbeukPは痴呆人
西武スレで判明
↓

663 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 23:21:26 ID:PYYw9PYvO
うちの小学校は大泉学園が最寄りだったけど、遠足で臨時で停まる急行はなんだか嬉しかったなぁ。

664 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 23:41:12 ID:6mepbeukP
お前の母校の小学校すげぇな
どんだけ校長が力有るんだよ

団体申し込みすると臨停するだろ　２分余裕の専用スジで

今朝東上線遅れのせいで小竹定時到着の7時32分発の西武からの各停渋谷行きが
東上から10分遅れの29分発通急を待ちぼうけして先行させたんだが、
先に出して東新宿追い越しじゃだめなのか？
通急の7分前に出ればつっかえることもないし、
渋谷到着順も同じになると思うんだが？

まさかも一個前の各停が東新宿で延々待避してるのか？

週明けからまた遅延
いい加減何とかせい

新木場、大混雑。
ホームに入れない。

また遅延か
まだ遅れてるのかな

>>743
とりあえず公式ページに「副都心は現在、平常どおり運転しています。」って書いてあるから大丈夫だろう。

メトロのやつらマジ死ね
新木場行き遅延のおかげで乗り換え先の電車に逃げられ遅刻確定
賠償しろ！

そんな程度で遅刻するような時間に家を出る方が悪い

>>749
近郊列車に１本乗り遅れた位で遅刻とか常識的にあり得ないよｗ
748は新幹線か飛行機に乗り遅れたんだろう。俺だって頭にくるわ。

>>748
お前はバカだから学習能力ゼロ
(･∀･)

>>748
毎日のように遅延してる有楽町線を使ってるくせに、遅延リスクを考慮に入れてないオマエがバカなだけ。
でもまぁ、まれに想定以上の遅延をやらかしてくれてくれるので、俺もたまに遅刻してるが。

東武東上線内志木駅での車両故障の影響で
和光市〜小竹間で車両が詰まっており約15分の遅れとか言ってたけど
その時点で東上線の上りは遅延解消してたわけだが

>>747
読解力が甘いな。
「副都心は現在、平常どおり<遅れて>運転しています。」だろ。

>>743
柔軟な運用ができずアホみたいに頑なに発車順を守る糞ダイヤはあまりにも有名。
そんなことなら優等列車なんて不要だろと言われる所以。

>755
なるほど…
まあ、いつも余裕出勤してるんで、遅刻はしなかったし、
前に座ってた人が遅れてきた通急に乗り換えたので、
座って通勤できたし、問題はないんですけどね。

>>753
「○○線の遅延により」とか「お客さま混雑のため」とか他者に責任転嫁するのが駄メトロの常

最近は「運転間隔調整のため」とか「後続列車遅れのため」とかアナウンスすると
乗客からクレーム上がるから何もアナウンスせずに
発車音が鳴った後10〜15秒ほどすっ呆けて開扉した儘でこっそり時間調整する姑息なやり方が増える

今日の朝、目的地の有楽町線の駅に10分遅れで到着して、ふと電光掲示板の
運行情報を見たら、「銀座線　一部遅延」しか流れてなかった。
おい！　と思ったよ。
所詮メトロにとっては有楽町線＜銀座線か。

>>755
これはもう、KQ研修だなｗ

今日も駄目徒労

いま10000系乗ってるんだけど２つある画面のうち左側（広告流す方）がずっとただの「東京メトロ」のロゴになってるんだけどよくあること？

ダイヤgdgdになってるときにドア上ディスプレイの自社広告を見ると
怒りが増大する

車内LCD広告、豊洲のマンションだけだな。
他は自社のものばかり。

>>761
時々あるよ。

>>743
東上線通級から小竹で乗り換え、西早稲田に行く人が
乗り継げなくなるからだめ
ってそんな経路の人がどれくらいいるかは？だがな

>>764
遅れてるときは両方とも各駅停車にすれば済むことでは？
他社でもそうしてるし、メトロだって東西線は遅延発生時にそうしてるのに
副都心だけは頑なに大幅な遅れでも種別変更しないから
混乱を大きくさせているんだよ

>>765
混乱を大きくしているのは優等ではない

西武が簡単に直通を打ち切ることと、それによって和光市に列車が集中してどうにも
ならなくなることが原因

優等憎しで何でもかんでも優等のせいにするのはお門違い

>>765
つ 西武池袋線
待てども待てども、優等しか来なくて帰れない
乗らないと区間準急かどうかもわからない

>766
その西武の方針はどこに書いてある?　教えて下さい。
分かれば、西武に改善を申し込みたい新桜台ユーザーなもんで

>>763
外部広告の数が西武のスマイルビジョンより少ないよな・・・
走ってる車両数は多いのに　あんまやる気ないのかな

もうさあ毎日遅延してんだからラッシュ時に乗り入れしなくていいよ
有楽町線、副都心線とも全て和光市折り返しにしてくれよ。
そうすりゃ東上線、西武線が遅れても影響ないじゃん。

すなわち糞小竹にろくに折り返し設備を設けなかったがためにダイヤ乱れ時にうまく対処できないということですね。

>>770
和光市がパンクして今より遅延がひどくなる、に100ペリカ

西武のどこかにそのうち折り返しとか出来るんじゃなかったっけ？
石神井らへんだっけ？

>>766
西武車は東上線にいけない
東武車は西武線にいけない
各社に有楽町線専用車が存在する
８両編成が存在する

これだけ車両の種類があると、ダイヤ混乱時でもおいそれと運用を
入れ替えられなくなる、というのもあるかと。

メトロの上場が延期されたらしいが、これは乗客にとってはプラス？マイナス？

どうでもいいわ

>>774
その車種や車両数の組み合わせという制約のせいで、直通ダイヤを1本だけ間引いたり
スライドさせることさえも不可能で、特に西武は真っ先に直通を打ち切るんだよな。
そして直通再開まで数時間にわたる車回し調整が要るという。

世の中の高度システムでは疎結合リンクが常識だというのに、どうしてそれに逆らうかの
ような硬直性を持つ糞ダイヤのシステムを組んだのだろうか。この直通計画にはまったく
工学系の頭脳が使われていないようだな。プンプン！

>>777
マンコ

直通前から東急にヘコヘコしてるんだからどうしようもない

複数社乗り入れの複雑な車両運用とか、８両・10両混在とか、優等列車とか、
ｇｄｇｄになる要素満載だからな。

優等はほとんど関係しないと思うが

>>781
優等の存在で乗客一人あたりが平均的に乗り換える回数が増えているから、
その分乗降時間が長くなり、遅延を招いている気がする。

気がする、ね

781 ：名無し野電車区：2009/10/14(水) 03:07:23 ID:Hqh1Nde50
優等はほとんど関係しないと思うが

＞と思うが
＞と思うが
＞と思うが

思うが、ね

どっちもどっち
つかうざいから隔離スレ池

東上線、西武線、有楽町線、副都心線
どれか１つの路線で遅延すると４路線全てに影響するもんな
これに東急が加わったらほぼ毎日遅延だろうな。
乗り入れで便利なように見えるが、

一番使えねー路線だよな。

なにを隠そう、東急がない今の時点でもほぼ毎日遅延（ｒｙ

6000系早く全廃してくれ！

朝ラッシュの信号停車がガックンブレーキすぎる。
シート座ってても踏ん張りが必要なんて。

>>787
笑えないんだよ！！！

東急目黒線の目黒方面の時刻表には
各列車ごとに｢白金高輪で○○線方面の電車に
お乗り継ぎが出来ます｣の印があって判りやすい。
また｢電車が遅れた場合にはお乗り継ぎが出来ない場合が
ありますのでご注意ください｣の但し書きがある。

こっちの線でも小竹での接続情報の記載は出来ないのかな？
同じように但し書きをしてあれば
お客に乗り換え出来なかったと言われても
突っぱねられるんじゃない?

接続しないのが前提だから無理

利便性だけは疎結合ｗ

丸ノ内線のように３分ごとの等間隔ダイヤなら接続しない前提もありだと思うが、
運行間隔が変に偏ったダイヤは不便なだけだろ。
実際の本数に比べて有効本数が少なすぎるし。

>>793
> 実際の本数に比べて有効本数が少なすぎるし。

それが一番の問題なんだよな。
それで「優等がなければ・・・」的に思う奴が出てくる。

>>771
小竹のみならずＦ池袋に引上線を作らなかったのもあるかと。
引上線があるＹはすぐ池袋止まりになるのに、Ｆはなかなかならない。

Ｆ池袋引上線＋千川両渡りがあれば、千川以東のトラブルには対処出来るのに。

>>775
都営との統合が遅れるからマイナスじゃね？

>>795
Fは渋谷〜池袋折返しはトラブル時結構やっていると思うけど…
でも同じ駅とはいえYに乗り換えるのが面倒。
Y/F上下構造の要町まで一駅延ばして乗り換えさせたほうが便利だと思うけれど、ホームの収容力がないのかな。

小竹はあと1島2線くらい増やせればいいんだけどね
優等電車待ち用とかで

こうなったらF線池袋を2面4線化しろよ。そして優等はF線のみで実施。

準急は利用者の支持がかなりありそう。
小竹からの準急新木場はかなり混む。

>>766
論点がずれてるよ
西武が打ち切るときの話じゃないんだが？
>>743の西武からの各停渋谷行きが東上から10分遅れの通急を待って先行させてるという話に対してなんだが？
そんなことして後ろを詰まらせるなら
過密な朝ラッシュ時に遅れてるときは全部各駅にして小竹に着いた順に渋谷に向かわせればいいのでは？、ということ。
せっかく西武からのは定時で動いてたのに

>>797
要町打ち切りにしようにも降車確認する駅員がいない

>>797
要町まで営業したら正常に動いている有楽町線（副都心線）まで混雑して
積み残しの可能性があるからあえてやらないんだろう
振り替え輸送で西武や東武に人を流れさせるためには池袋止まりが適切

F線は全営業時間の約5%が他線への振り替え輸送です。これで東横線直通が始まったら
一体どのくらいまで振り替え輸送の割合が成長するでしょうか。

それを言ったら、新桜台駅は全営業時間の何％が臨時休業しているのやら…

>>797
Ｆ池袋に引上線が無いから和光市を先頭とする断続渋滞が起こるんだよ。西武直通が中止になった場合、
Ｙなら西武直通だけ池袋止まりにして調節出来るけど、Ｆは和光市に突っ込むしかないんだよな。
Ｆ池袋―小竹を打ち切りにすればいいんだけど、普通そこまでやらないし。小竹というより池袋のが問題。

>>806
渋←→池　折り返しになってしまったときって、
回送は小竹じゃなくて和光市まで行ってるの？

今日何かあったのか？
異常に混んでる。

>>808
YとFとどっち？

>>809
Yの方で西武接続
朝も今もいつもより混んでる。

西武線でトラブルがあったときは西武直通は小竹向原折り返し（客扱いは池袋まで）
東上線でトラブルがあったときは東武直通は和光市折り返しでいいんじゃない？
車両運用の調整（8両や西武車、東武車など）は和光市の車両基地や
小竹の6線区間でやればいい。

きちんと対応すれば、他社線で運行障害があっても
現行の設備でメトロ線内は平常運行を維持できるはず。

京都から東京に遊びに行ったが
副都心線がいまいち解らない
電車の車両の種類も多すぎる。会社も東武、西武、東京メトロと
解りにくい。あと渋谷と新木場が間違えやすい。

しかし東京の車の渋滞は異常だな
京都も観光シーズンは渋滞が異常

>>812
田舎もんは地下鉄乗っちゃダメ

>>812
田舎もんは首都高乗らないでね

813＞
何でだよ。京都も地下鉄走っているぞ。
東京人の９５％は田舎もんの集まりだからな。

桜の季節や紅葉の季節になると
東京人はわざわざのぞみに乗って
京都観光するんだろ。
京都を崇拝するのは東京の人間だろ

どんぐり馬鹿 三兄弟

>>815
紅葉を見に行っても市営地下鉄は普通乗らない。
京都観光はタクシーか路線バスの移動の方が楽だし。

>>815
レスアンカーくらいまともに覚えてから書き込めよ

８１５＞＞

こうですか？(><)

>>819
お前を見込んで意見した俺が馬鹿だったよ
もういい
好きにしてくれ

ミシュランが発売されるそうだから京都崇拝人はそっちを見てな
10131Fさっさと甲種しる

京都人は頭がおかしいのが多いから、深く関わらない方がいいぞ

>>757
数年前に西武線進入遅れのために氷川台で時間調整しますって頻繁にあったので、
｢なんで本線より西武線直通を優先するんだ！｣と客センにメールしたら、その後はただ時間調整の為としかいわなくなった。
その時メトロはダメだと思った。

>>823
西武直通をこれ以上冷遇しろと？

>>821
むしろ新木場にいる7107Fを復活させた方が早いかと

くく８２０
いやあの、別人です。すみません。

>>824
そりゃ横入りしてきた西武の方が後回しに決まってる。

>>827
それは東武じゃない？
工事が遅れなければ最初の計画ではYと西武が繋がる予定でああいう配線なんだし
小竹の案内も
3番に入ってくる西武直通には「和光市方面にはまいりません」って放送入るんだから
紛らわしい3番に入ってくる和光市方面の列車にも「西武線練馬方面にはまいりません」って
放送入れてほしい

>>828
>>823だが、別に東武だ西武だという気はなく和光市〜氷川台はれっきとしたメトロ路線。そのユーザーを差し置いてなぜ遅延する電車の為に遅れなければならないのか、単にそれが言いたかっただけ。
確かにそのユーザーには東武直通ユーザーが混ざってるけどね。

>>829
ぜひ西馬込方面の浅草線ユーザにもその理論を教えてあげてください

>>829
順番が入れ替わると、車両運用とかの融通がきかなくなるからってことでしょ。
逆に西武からも練馬〜小竹向原間で小竹向原に入れず詰まることもあるし、小竹向原で氷川台からくる新木場行きを先に行かせることも結構ある。

>>829
それは失礼した。
ただ小竹で見てると今は数分以上の遅れになると有楽町線に関しては
先に小竹に到着した列車から出してると思う
問題は副都心線だよ
急行があるから頑なに順番を守って遅れを拡大させてる
片方が遅れると両方向から急行の渋谷行きが来たりする極端に偏ったダイヤに
なるんだよね

とにもかくにも、制約が多すぎる。
�@Y・F対応メトロ車
�AY専用メトロ車
�BF専用メトロ車8連
�CY・F対応東武車
�DY・F対応西武車
�EY専用西武車

これでは、異常時に柔軟な対応ができるはずが無い。
Y線ラッシュ時は原則10連という制約のもと、
増便を条件に8連もY線でも運用できるようにすべきでは？

>>831
有楽町線は新木場で調整できるし、副都心線も東新宿の追い抜きをやめて新宿三丁目時点で
通常ダイヤの発車順序に揃えることは可能なはず。

>>833
まずは早急にYマーク車をなくすことだな。

ザー・・・　ブツッ

>>834
> 副都心線も東新宿の追い抜きをやめて新宿三丁目時点で
> 通常ダイヤの発車順序に揃えることは可能なはず。
これってどうやるの？

>>834
新木場で出来るかも…だけど、実際やってないじゃん。

>>833
東急もプラスしとくといいよ。

素朴な疑問・・・

副都心線ってツーマン運転じゃなかったっけ？

横浜高速鉄道もお忘れなく・・・
更に線路がつながれば相模鉄道も参加しそうだぉ

>>839
完璧にワンマンだよ
仙台の地下鉄みたいだ

>>840
せーんろはつづくーよ〜ｗどーこまでーもーーｗｗ

>>842
赤字は増えるよ どこまでも
の間違いだろ

新線池袋のホームで鳥の囀りが聞こえたんだけど、あれはテープか何かなのかな？

通気口に巣食った鳥の声が聞こえてくる

>>845
そうだったのか！ ありがとうね。

しかし和光市の三番線は凄い派手婚だねー。
始発、次の始発、直通の繰り返しで、朝は凄いことになっているんだろうなぁ。

豊洲の工事は仮ホームとかいって結局ずっとあのままになりそうだね。
支線は幻となったか･･･

>>836
例えば、和光市方面からの各停渋谷行きの後に
西武線からの急行渋谷行きが続くダイヤだとする。

各停が遅れていて、急行は定刻に小竹向原に到着した場合
先に急行を出して各停はその後に発車させる。
東新宿での追い抜きは中止し、そのまま急行、各停の順で走れば
新宿三丁目ではダイヤ通りの発車順序になる。

>>848
各停も待避しないぶん2〜3分回復できるな。

さぁーーー、さっさと無人運転じゃ!

懐かしいな有楽町線。
東京の大学出て企業に就職したけど、ホワイトカラーは激務だよ
休みがぜんぜん取れない。帰りは夜中。よくみんな文句言わないな。
SEやプログラマーなんて、パソコンばっかり見て
目はおかしくなるわ、職場のコミニケーションは取れないわ
体がおかしくなるから、仕事辞めて広島の田舎に帰った。

国民が悪いんだろうね。自民党政権がずっと続いたのも。
今は民主だが、鳩山がどこまでできるか解らないが。
愚痴言ってすまない。

>>851
コピペ乙

>>845
ちょおま、彼が信じてしまったじゃないか！

>>833
メトロと西武の改造工事が終わっても4種類じゃあ安定運行は望めない、というか開業から1年4か月も経ったのにまだ改造が終わってないのがおかしいよな。
素人のくせにって言われるかもしれないが、車両計画と危機管理がなってない気がする。

その意味でいえば、魔改造と新車投入を開業に間に合わせた東武はよくやったと思う

開業時は全列車10両編成にして、一部の7000は東横直通の時に8両にしてもいいように2両だけ最小限の改造(帯の変更とか)を施した車両を入れておく、ってことはできなかったのかな
とにかく8両とYマークは消えてほしい

このF線Y線を軸にしたメトロネットワークはサグラダファミリアみたいなもんだからな

>>855　それって、Ｆ線/Ｙ線のダイヤは「永遠の未完成」って意味？ｗ

いや、サグラダファミリアはあと10年くらいで完成らしいけど、こっちは相鉄とかも絡んでるから10年で終わるかどうか

>>855
新桜台から氷川台方向に歩くとファミマがあるな、たしかに。

>>858
新桜台すぐの環七沿いにもあったと思う＞ファミマ

小竹向原って、異常時は駅テコ扱いになるんでしょ？
どうせダイヤがよく乱れるんだし、京急のように普段から信号係が
ポイントを操作した方が良いと思う。

>>860
事故が発生したら、有楽町線は西武線直通に、副都心線は東武線直通にすれば、片方は正常を維持できてから被害は半分になると思うよ。
和光市→飯田橋に帰るときに小竹向原を出発したら、すっごい不自然なポイント通過を感じたんだよね。
新線池袋→和光市の時は小竹向原の辺りで揺れは無かった気がするので、副都心線は全部和光市に行くように作ってあると思うよ。

>>861
> 事故が発生したら、有楽町線は西武線直通に、副都心線は東武線直通にすれば、片方は正常を維持できてから被害は半分になると思うよ。
西武キャパオーバーです

>>861の言う通りもともと８号線（Ｙ）と１３号線（Ｆ）は、そういう設計思想だった。

ふと思った。
日比谷線が不通になった時０３系とかが、渋谷までしぶしぶ来るのかな？　って・・・

>>864
来ない。
東急自体が日々直やる気なしだから。

やる気アルナシじゃなくって、車両運用上って意味でしょ？
直通中断時に、西武池袋に7000やら10000が来るみたく、という意味で。

>>864
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200910160030282e549.jpg
日比谷線のせいじゃないけどこういうことがありました。

メトロ、西武、東武で共通の車両（帯色の違うだけ）を入れればいいんだけど
あと８両は廃止でいいよ、
８両でなければダメとか言ってる会社には乗り入れなくていいよ、
横浜行く時は池袋から湘南ライン使うから。
そうすりゃ車両運用上の制約もほぼ無くなるから今みたいにｇｄｇｄ状態にはならんだろ。

お前が金出せ。
易々と言うな。脳足りん。

もともと10両の7000系をわざわざ8両ワンマンに改造したんだから、
金を出せって言うのはおかしな話だよね。

>>867
ホームドアが邪魔でお客こまるね

>>868
電車なんか安い物。
渋谷駅はすでに東急の本拠地の駅。
メトロ関係者も泣いている。。。

ttp://members.jcom.home.ne.jp/head-light2002/simbun/h409.html
>３月２１日、小竹向原駅ホームから怒鳴り声が聞こえてきました。「なぜ渋谷行きばかりなんだ。
このダイヤおかしいよ。どうにかしろよ」と、中年の男性が駅員に詰め寄っています。　また別の男性は
「早く事務所か関係する所に連絡をとれよ」と、駅員に言っています。ホームには、新木場行きに乗ろう
とする利用者が多数です。駅員は必死に「西武線内で運転障害で、ダイヤが乱れています。そのため
四十四分まで新木場行きがありません。どうかご理解下さい、ご協力お願いします」と、必死にアナウンス
するばかりです。時計を見ると２０分以上待たないと新木場行きが来ません。」私がホームに降りたとき、
渋谷行きが行ったばかりでした。この次は、新木場行きだろうと思っていたのですが、始発もまた渋谷
行きです。ホームにいた乗客の顔が険しいものに変わってきました。私が来てから渋谷行きが四本行った
後にしてやっと新木場行きが来ました。乗客の気持ちもわかります。また駅員の苦渋な姿も悲惨なものです。
私もこの駅員に大変ですね、と一言伝えました。すると乗客の一人が「大変だね」と声を掛けて電車に
乗り込みました。つらいのは利用者と現場関係者であることは、はっきりしています。

http://members.jcom.home.ne.jp/head-light2002/simbun/h408.html

>生活を返せ
平和台に住んでいるものですが、元の生活を返してください。有楽町線軽視副都心線が出来てから
混雑状況に苛立ちを感じます。明らかに有楽町線の方が乗客人数が多いにも関わらず、本線との
バランスが取れていない、ダイヤ改正後も変わっていない。

>定時運転せよ
有楽町線は今日も遅れた、和光市駅は定時で出たが氷川台駅で５分も６分も前が詰まっているから
止まって遅延放送はあったが、この先運行がどうなるか説明がなかった。何度いっても一向に
改善されない。

メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248105938/

>>868
東急は東横線の全ての駅を10両対応にする計画だけど

取り敢えずまずは、急行停車駅から初めて居るだけだけどな

>>873
>>874
ここでメトロを叩いていたのは共産党関係者だったわけね。

副都心線で池袋まで出て振替券出せと詰め寄ればいいのに。

メトロの場合は振替発動時でも振替券を出すのを渋るから、振替もスムーズにできないね。振替券をもらうのに、どちらに行くんですかとかいちいち聞いてるとかあり得ないわ。

>877
古い発想 w 煽り乙

ユーザーからしたら当然のこと

>>880
>>873 のページを見て共産党を発想できないならかなりの情弱だぞ

どっかの「○○千葉」みたいだｗ

>>879
通勤時間帯などの激混み時だと定期券持っていれば、定期見せながら「振替です」って言えば振替券なくても通してくれる。
少なくとも東上線池袋駅は通れる。

東上線の駅員が面倒臭がっているだけかもしれんが。w
いちいちチェックしてたら、捌ききれないだろうしね。

>>877
>>881
沿線住民の苦情を共産党が利用してるだけ。
それすらわからないならかなりの情弱だぞ。

ここの行き過ぎたメトロ叩きは、高層ビルで働くと鼻毛が伸びると言い放った
共産党大阪府議と同じレベルと言うことですね。

メトロｶﾜｲｿｽ

>885
> ここの行き過ぎたメトロ叩き

まともに動いているなら誰もたたかん。証拠は副都心線開通以前にこのスレが
ワクワク感に満ちていたこと。
ところが、期待を裏切るどころか08/06/14以前の運行レベルさえ保てていない
だから、駄目吐露とも言われてしまう

一般乗客からすれば、駄目吐露からメトロにちゃんと戻って欲しいだけ

>証拠は副都心線開通以前にこのスレが
>ワクワク感に満ちていたこと。

ホームドア叩きで埋め尽くされていましたが。
これも日本共産党地下鉄委員会の仕業だったんですね。

>888
なんでそんなにレッテルを貼りたがるのかな
そして、メトロの運行のできない責任を隠したがるのかな

え、何で?

>>887
遅延に関してなら、開業前からY線では常態化してたんですが、そこんとこは無視でしょうか？

小竹接続に関しては、行き先が新木場方面だけだったのが渋谷方面にも増えたんだから、
ある程度の利便性の低下は仕方ないでしょ。代わりに渋谷にも乗り換えなしで行けるようになったという
メリットができたんだから

それに対して「俺は渋谷方面なんて用ねーよ」だけで文句言ってるんならそれはただ既得権益にしがみ
ついてるだけ

>>888
そうか、ホームドア叩きはワンマン運転に対する拒否反応だったのね
そう考えると合点がいく

車両･車庫･一部路線を共用してんのに、別路線だから接続は考慮してないとか言い出すんなら、元々の計画通りに小竹で路線名も切ればいいのに。
和光〜渋谷はF、小竹〜新木場はY。基本は小竹で乗換、ｸﾛｽするのは相互直通という感じで。最初から路線名がYかFか限定されていたら、乗換が当たり前で、直通ならﾗｯｷｰって感じだっただろうに。

でも、朝の和光市では和光市始発の新木場行きが来るとき、駅員は
「3番線は有楽町線直通新木場行きです。青い次の始発の列でお待ちください」
って言ってるから、小竹で直通してるんじゃない？ｗ

通過駅住民は共産党の味方みたいね

ttp://members.jcom.home.ne.jp/head-light2002/simbun/h405.html

>私も同感、早急にダイヤを　 見直して！「頑張って」

ヘッドライト乗客向け号外を和光市駅〜要町駅と霞ヶ関駅頭で配布しました。
どの駅でも地下鉄利用者の関心の高まりに驚きました。　階段を引き返し上がってきて
ビラを受け取る方。数分間私たちと話す方など、多くの方々が副都心線・有楽町線ダイヤの
見直しを求めています。　「これから要町の病院に行くのだが、大変不便になった。
止まらない電車もあり、時間が掛かるようになった」（70代男性）「今朝も主人と
地下鉄のことで話したばかりよ、早く何とかしてよ「（千川駅60代女性）「私もこのビラに
同感よ。早急にダイヤを見直して、頑張ってよ」（要町五十代女性）「小竹向原で
乗り換えるのだが、暑くてたまらん。早く冷房を入れろ」（50代男性）この様に、
さまざまな意見を言ってビラを受け取る方が多いのも特徴でした・東京メトロは
これら利用者の意見・要望を真摯に受け止め、ダイヤを見直し、ワンマン運転による
乗務員の負担を軽減し、ホームに駅員を配置し利用者の安全確保に努めることが
何よりも大切です。

共産党は嫌いだが、副都心線の糞ダイヤはもっと嫌いだ。

よっしゃ!900ゲット!

901

東京スカイツリーの最高高さを634mに決定しました。
URL ： http://www.rising-east.jp/dl/pdf/2009101602.pdf

東武に妥協してもらわんとな。とりあえずこの二つ。

�@急行和光市止まりを全部川越市まで延長運転する
�AY、Fの直通比率を五分にする《いくら利用者が多いとは言え現状はYに偏りすぎ。逆に西武はほぼ五分》

急行和光市いらん

>>898
東上線からのＹ直利用者がますます不便に…

>>891
　西武⇔Y線　多め
　東武⇔Y線　少なめ
　西武⇔F線　少なめ
　東武⇔F線　多め
これでいいのだ。

>>901
>東武⇔Y線　少なめ
そんなことしたら暴動が起きるかもよ

>>901
東武のY直の混雑具合を見てから言え

>>841
サンクス(・∀・)

Ｆ線の渋谷って、到着した列車で寝てても起こさないんだねｗ

この間、小竹から急行渋谷行き乗って寝て、気づいたら練馬にたどりついてたwww

>>901
利用者以外はそういうことに口挟むな

小竹向原なんて地上にコンビニ２件並んでるんだよ〜

和光市は東横インが駅前に・・・　なぜか埼玉・・・

>>893
それみると、このスレを長らく荒らしてきたのはマジで共産党員（鼻毛）だったみたいね。

言ってることがまったく同じ。チラシ配りに話しかける人などいないことや
共産党はその手の話を都合いいように盛ることを考慮すると、かなりその線が濃い。
F線開通前にも小竹向原のホームドアをしつこく叩いていた奴がいたが
つまり、そういうことなんだな。

>>908
東横インって全国にあるよな
なんでなぜか埼玉？

車掌いらねって言われりゃ赤く染まるわなｗｗｗ

>>910
東横インは東急グループではないし、阻止出来なかった市が情けないぉ

>>906
乗り換えがあっても小竹で完全に接続してくれればそっちの方が今よりいいんじゃない？

>>913
朝、直通側から来る人間は
目的地まで乗り換えなし・座れる　って面を重視する
ソースは俺

そういう意味での有効本数が減るぐらいなら、今の方が良い

>>914
だから完全接続なら有効本数は増えるんだが？

個人的には通勤時の乗り換えは苦にならない。
池袋のような乗降の激しい駅の場合、どのみちホームに降りなければ
ならないケースもあるし。ずっと立ちっぱなし寄りは乗り換えで
少しあるいた方が体が楽でもある。
通勤の場合は、直通よりも停車駅の少ない優等列車の方が有り難い。

遊びや買い物に使うときは逆で、わざわざ乗り換えしてまで…って感じ。
直通が有り難い。小竹のような対面乗換ならそんなに気にしないけど。

だいたい帰りは新木場か辰巳ぐらいじゃないと座るのは無理だから関係ないし、
行きも西武からの直通の方が空いてるんだから座れる可能性高いでしょ
それに自分が座れなくなるからなんて単なるエゴ
通過駅の利用者はもっと不当な目に会ってるというのに

>>917
不当？何が？
今まで全列車停車してたのに通過列車が設定されたことが不当だとでも？

>>914
だぁから、「乗り換えなしで目的地までいける」って意味での有効本数
大体、和光市方面と西武方面はもともとの本数が違うから完全接続なんて絵に描いた餅

>>919
副都心開業前は接続してたでしょ

おっと、安価ミスった
>>919の>>914→>>915に対するﾚｽな

>>920
副都心開通前の話を持ち出されても、それこそ意味が分からん
「今」の接続本数が違うんだから、現状で「完全接続」がムリ

>>922
だからそれを変える話でしょ
あと石神井公園が完成したら今の和光市止まりのうちの一部が西武方面に振り分けられるよ
鉄道ピクトリアルのメトロのダイヤ担当者のインタビューでは
本当は和光市方面と西武線直通の本数比率を1:1にして小竹で双方向が接続するダイヤにしたかったが
西武側がまだそこまで負担できないという事情で今のダイヤになったと言ってる
西武方面に増発したくても石神井が完成していないから
暫定的に和光市に持って行ってるだけのように思う

>>914
乗り換えなしで一本でいける有効本数なんて少なくてメリットなし。例えば西武線から
新木場行きと渋谷行きがそれぞれ毎時20本ずつの合計40本を運行できるっていうの
であれば話は別だが。小竹向原はFY相互のハブステーションでいいんじゃね？

>>868
メトロ、西武、東武で共通の車両

東急・相鉄を加えた場合
相鉄・・・元々日立車ユーザーだったから、声を掛ければ参加する可能性大。
東急・・・死んでも絶対参加しない。

>>925
追加

東急・・・E23X系ベースにするなら参加してやるよ！

>>883
そりゃ地下鉄から振り替えの客に、
いったん和光市で降りて改札で振り替え券をもらってから、
再度乗車しろなんていったら和光市で大混乱がおきるのがわかりきってるからだろ

しかも、矢面に立たされる和光市の駅には、メトロの駅員はいず
東武の駅員のみ

>>926
相鉄も今やE233系ベースの車両を走らせてるからなあ
東武と西武がAトレ導入だから、日立側からすりゃ
東武・西武・東急・相鉄の共通車両だと面白く無いかも
ただ半蔵門線直通用車両に発展させられる利点がある
有楽町・副都心線だけで考えたら日立の方が良さげ？

確かにE233の次世代車ベースなら可能性は…

相鉄は10両が埼京線、8両が目黒線じゃないの？
だって理屈では同じ車両があちらは川越、川越市に入ることになるんだぜ？（浦和美園と小手指にもいえる）同じ方面の始発ホームに並ぶんだよ？
ただでさえ有楽町線・副都心線の乗り入れ車両は、自社の池袋、新木場、元町・中華街（現在は渋谷）に行くのだが・・・。


都営浅草線じゃないんだから・・・。あれだって最近はわかりやすくなったし（かつては平気で新逗子や三崎口や上野に乗り入れていた）。

>>923
工事終わっても、西武が果たして増発をすんなり受け入れるかなあ。ラッシュはまだしも。
増発したところでそれに見合う客が増えるならいいんだけど、石神井公園まで各停を増やしたところで、
昼は更に運搬空気が増えるだけな気がする。

どうしても増やしたいなら西武池袋口の各停を全部豊島園送りにして、練馬以遠の今のスジを移すか。

>>930
2本ぐらいなら増やす余地はあると思うね
現状の特急/快急をひばりが丘で退避する各停渋谷がほとんど役に立ってないので、これを準急に格上げして、
その準急の続行で石神井公園始発を走らせるというのでどうだろう

>>917
有楽町や永田町で座ってる人がほとんど降りる車両もあるから、入れ替えで座れることも多いよ。
川越市行きだと逆方向に行って折り返してでも座ってくる人が居るから難しいけど。

>>927
そういや乗務員の詰所もなぜか和光市じゃなくて地下鉄成増にあるんだよな。
開業当初の地下鉄成増が始発駅だった頃の名残かもしれんが。

>>917
帰りは豊洲からだが
帰宅ラッシュ時間でも普通に座れるよ
座れないって言うなら、乗ってる車両が悪いんじゃねw

朝は志木→和光市で1回始発待ち→豊洲 ルート

初期は小竹向原で乗り換えることもあったが、もう絶対やらねw
たとえ西武直通だとしてもラッシュ時間に座るのは無理www

>>930
和光市方面も今は日中は空気輸送の列車がある
西武への客も当初よりそれなりに増えてきてると思う
西武は東横直通に乗り気らしいし

豊洲の現状はわかるけど、何のための工事しているんだ？

改札口を増やす工事

>>930
代わりに今までの各停保谷は区準保谷になる

>>936
いくら西武が東急直通に乗り気でも、今の渋谷行きが元町・中華街行きに変わる程度だと思う。
あとは特定時間帯のレッドアローの直通化くらい。

西武は東横8両いらっしゃい
東武は東横8両イラねーよ
じゃないかな。

西武を多めか・・・。
ん？昼間は単に元町・中華街→飯能か川越市の東横特急→急行2本ずつ、和光市か小手指の急行→東新宿通過待ち10両各停2本ずつ、志木か清瀬の各停→小竹向原まで先着8両各停2本ずつ、新宿三丁目止まり8両各停4本の16本じゃないの？
確かに西武のほうが本数あるな。

新宿三丁目って表示が東横線に出るのを想像した。
LEDの不具合で新宿二丁目にならないことを祈る。

>>166以降を読み返してみ。

副都心線渋谷駅のホームの列車出発案内は２台目までしか出ない。
３台目以降の出発番線は分からないので、
時刻表案内板に書いて欲しい。

駅と駅員が東急なので遠慮しいしい聞いてみたら、
すぐには表示する対応は難しそう。

>>927
和光市のメトロ・東武両社の乗り入れでも、
メトロの都合を東武駅員が対応するのはかわいそう。

列車がまだ走っていない渋谷の東急駅員はもっと複雑な心境か？
（あと４年の辛抱ですよ・・・）

>>940
ラッシュ時は増えるでしょ
今の和光市は供給過剰
そのくせ無駄に本数が多いだけで有効列車が少ない
かなり非効率的なダイヤだよ

まぁ有効列車が少ないのは同意

和光市は東武管理駅だけど委託料みたいなもの払っているんじゃないの？
メトロがさ。

>>948
和光市や小竹向原は知らんが、渋谷は東急がメトロから金とってる。。。

東急ボッタクリッ！

>>943
それは嫌だ…

>>944
そうでしたか、似たような案がありましたね。しかし1時間16本も昼間の新宿三丁目から小竹向原に必要なのかなあ？
まあ今でも平日夕方から夜の16本はあってもいいだろうし、平日朝は20本欲しいぐらいですが（容量きつそう・・・）。

確かに並行路線は、いずれ埼京線と相鉄が乗り入れるから、池袋→大崎は確かに5分間隔で速達が12本にはなると思うけどさ（池袋→新宿では減るが）・・・
その頃にはわかりやすくするために恵比寿にも特別快速停めるとか、成田エクスプレスを昼間に限り秋葉原経由とかしそうだし（それ以外は従来ルートで渋谷全停車）。あ、錦糸町は全停車で昼間は連結・分割を行って。

ちょうど今山手線乗ったが、4分間隔にも関わらずかなり立客だらけ。にひきかえ副都心線は・・・。京阪中之島線にくらべれば桁違いに乗客は多いけど。

護国寺は東京最高の駅！

>>953
こっちのスレに池
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241192400/

>>949
小竹向原は逆に西武からもらってるんじゃないか？

現状渋谷→新桜台〜清瀬は有効4本だけど、
各停清瀬行きが4本あり、
小竹向原までの有効が急行のほかに4本あるから、
これを調整すれば、新桜台〜清瀬が8本になるんだよね。
元町・中華街方面も各停渋谷行きは有効だけど、
各停新木場行きも有効にすれば8本になるし。

スレチですんません。
万系廃車になったって本当？どこでクラッシュしたの？

>>957
日本でクラッシュしたんだよ。

和光市の平日6時台のダイヤを見たら、23本もあるじゃんｗ
でも7時台はたった1本だけ増えて24本か。

和光に車庫があんだから、そうなるだろ。
カス。

>>960
低学歴は黙ってろ

>>961
学歴厨乙

>>962
学歴厨乙厨乙

>>957
東上線の踏み切りでね？

>>963
学歴厨乙厨乙厨乙

>>959
今の技術と設備ではそれが限界なんだろう。

荒らしは去れ

>>967
自己紹介乙

>>961
お前の学歴詳細に

あなたたちがどう足掻いても私ほど高学歴じゃないわ
くっさい男たちの踏み潰し合いって醜いですねぇ。

平日の小竹向原発の新木場行きって10時49分発がいったら11分も空くんだな。
この前、初めて気がついた。

>>971
どうせ各停の話、準急あるだろ、と思ったらマジかよ・・・。
しかも新木場到着は6分差、どちらも各停・・・。何で5分も時間調整で差がつくんだよ・・・。

そういや何度もこのスレで指摘されてる和光市で新木場行き14分待ちもあるよな。10分後の渋谷行きに接続がないから14分待たされる。しかも急行も準急もない。まだ地下鉄成増から氷川台で14分待ちならまだしも、急行停車駅でそれはないよな。朝9時台だぞ。

調べたら千川で3分、池袋で2分時間調整。何だよこれ。
池袋、飯田橋か市ヶ谷、永田町、有楽町、豊洲で1分ずつでいいだろ。

>>972
だから鉄道史上に残るクソダイヤだと言われてるんじゃん。

>>973
全体的に前が糞詰まりか後続が遅れまくり（どちらか片方か両方か）の状態だったんじゃね？

乗ってる列車1箇所の状況だけで判断すんな。

>>975
時刻表に時間調整が組み込まれてるってことじゃないの？

護国寺駅のターミナル駅化を激しく希望

これを忘れちゃいけないよ、諸君ｗｗ

783 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/06/09(火) 18:04:02 ID:vgIlwFDyO
我が東大からの威風堂々な書き込みを見て全世界が沈黙したね
そんなに現役東大生の私が怖いの？そんなに悔しいの？
本当に笑わせるわ〜！

そろそろ次スレ頼む

>>971
何を今さら
平日10時台から15時台までそうです

10〜15時の49分発がどっちのホームかはわからないんだけれど、
どうせ次は54分渋谷行きなんだから、小竹で時間調整して
52分発にすればいいじゃんね。
それなら次との間隔も8分になる。

>>973
池袋での時間調整はない
千川で3分調整のみ
次が準急だから池袋から6分間隔になる

>>981
休日は51分発にしてるよね

たしか、２番線に49分発各停の新木場行きが到着、
その後に１番線に49分発の急行渋谷行きが到着、
２番線の新木場行きが発車したあとすぐに西武からの各停渋谷行きが入ってくる。

よって２番線の新木場行きは小竹で調整できないので千川で調整している。

>>983
なるほど
その各停渋谷行きを練馬あたりで調整させれば？と一瞬思ったが
その後の急行渋谷行きから逃げ切らないといけないから調整不可…

どうして西武線から1番線に進入できるよう作らなかった!?

連投失礼
>>982
あ、ホントだ
しかも、前後の電車は同じ時刻…

どうして休日は出来て平日は出来ないのか
誰か教えてくだされ

>>984
13号線の設計より前に8号線の工事計画が決定したからじゃね？
決定したら仕様変更しないのが我が国の、つーか自民的なやり方。
勾配を少し変更するとかもやらない。手戻り厳禁主義。

>>986
東横直通に際しては渋谷駅の2面4線化や新宿三丁目の引き上げ線追加などの
変更が行われてるんですけどねぇ

何事もステレオタイプに見ようとするのはこの国の人間のやり方（笑）

>>987
時代の違いでしょ。昔はああだったんだよ。

>>983
そうかー。
じゃあ、54分発の各停渋谷行きは、新桜台で時間つぶせや！
ってことですかね。


もちろん、そんな「時間調整」がなく、メトロ・東武・西武すべてが円滑に動く
ダイヤがいちばん望ましいんだけどね。

去年の１１月にしたダイヤ改正って必要だったかなぁ・・・

>>989
だからそしたらその各駅停車は渋谷まで急行から逃げられないんだけど？
それに休日は小竹で調整して51分発になっている

10000系の液晶で運行情報の表示が始まってた。
今日は東海道線遅延でその案内が出てた。

次スレ建てるー。

次スレ建てたー。

東京メトロ有楽町線・副都心線 Part72
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256041396/