京阪中之島線は失敗したのか？　Part4

前スレ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245487899/

浪速筋線造れよ

>>2
そんな物要らねーよ。
潔くワンマン線内折り返し運転にした方がよい。

乗って延ばそう西九条

快適・快速・未来につながる水の上の新都心
京阪 中之島線好評運行中

>>3
>>2は別に中之島線関係の話をしてるのではなく
ただ単になにわ筋厨なだけだろう

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　　　　　　　 日　 フ　口　　メ　　　__|__　　フ　|┬　　　|　 |　　　‐┼‐　　d
　 （＿_　　　.六　 ↑ .田　 （___　　（丿　）　↑.ノ│　　ノ　 ヽ__ノ （丿＼　ノ

>>1乙

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　ﾐ　ﾐ　ﾐ　 　 　 　 　　|　　⌒　　　　　　　⌒　｜　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
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|　/　/　/　　　　　　　 ＼　　　　|r┬-|　　　 ／(⌒)/　/　/　／　　　　だｌｓｒｗｒわわえあうあーｇｄｆｌｇこ；ｗｊｋｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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|　　　　 ノ　　　　　　　　　 ﾉ　　　_＿＿／　　　　/　　） 　/
ヽ　　　 /　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　/　　　 ／　　　　　　　バ
　|　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 　　　　　　l||l 从人 l||l　　　　 バ　　　　 ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　　―――――一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　　　　　　　　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

しかし何故中之島線だったのかな？
むしろ府やコマルと手を組んで谷町線の延伸の方が効果的だったような気がする。
旧1沿いは意外に不便だからね。
大日⇄仁和寺⇄点野⇄アルプラ前⇄中振⇄枚方医大前
そこそこ需要ありそうなんだけどな。

大江橋となにわ橋をぶっ潰してその中間に新駅を作るのが先決。
堺筋線、御堂筋線と乗り換え可能な南梅田駅。
先日快急で大江橋までいくとき、天満橋で乗り換えるのを忘れたのか、
あわてて「これ明らかに淀屋橋に行かないよね？」ってな感じで難波橋で降りて、
天満橋に戻ろうとしたやつらがいたよ。
あきらかに淀屋橋≒大江橋、なにわ橋≒北浜が浸透していない証。
これだったらもうなにわと大江はぶっ潰してその中間に南梅田作ったほうがマシ

西九条なんかに延ばすより、なにわ橋〜中之島を廃止して、なにわ橋から梅田方面に延ばした方が客が増える。

「乗って延ばそう西九条」はやめて「乗って延ばそう梅田」にしようぜ。

>>11
語呂が悪いから却下

>>10
地下通路でつながっていない時点で北浜・淀屋橋≠なにわ橋・大江橋だと思うがなあ。

盆期間中、
超スッカラカン状態になるんだろうなw

南梅田を名乗らせるなら渡辺橋と大江橋の間が適切だと思うけど
もちろんなにわ橋は廃駅
そうすれば西九条まで作っても駅数は今より少ない
というか最初からそうすべきだったというのが正しいな
今となっては…

20億人乗っても延びない西九条
乗らなきゃ廃止だ中之島線

京阪 中之島線大量の空気を運んで運行中

甲子園までいくので中之島線から福島で乗り換えていきます
空いてて楽チンでしたよ

淀屋橋勤務のツレが福島・中之島駅界隈に引越しよった。

中之島線で通勤できるしJR・阪神も歩けるからと。

>>17-18
ウソツキはドロボーの始まり。
ウソツキは中之島線廃止の始まり。

福島･中之島界隈は、
意外に美味しい店も多い。
川辺の散歩も心地よい。
阪神、JR環JR東西、京阪、市バス、なにわ筋線(将来)と、徒歩圏でも交通の便はだんぜんよい。
少なくとも敗方、糞袴よりは便はよい。
数年後はバケると思うよ。

お化けが出るぐらい寂れるんですね、わかります

何とかならないものかな。人がいないわけじゃないし。
周りにはマンションも結構多いし、もうちょっと乗っても良さそうなものだが。

>>10
＞あきらかに淀屋橋≒大江橋、なにわ橋≒北浜が浸透していない証。

全く同感。淀屋橋＝大江橋、なにわ橋＝北浜が、同一運賃で乗降できることが、
京阪の利用客に周知徹底が、ほとんどされていない。

阪神なんば線開業後の、阪神電車のポケット時刻表 （駅で貰う紙の時刻表） には、
すべての駅の、ポケット時刻表の広告欄に、

「1枚の定期でキタへもミナミへもアクセス！　ＯＳＡＫＡどっちも定期」 と記載されている。

これによって、阪神電車の新しい利用制度を、大半の利用者に周知徹底がされていると思う。

つづく

>>23のつづき
記載内容は、下記のとおり。（ＡＡなので、閲覧環境によっては ずれる場合があります)
------------------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　1枚の定期でキタへもミナミへもアクセス！

　　　　　　　　　　　　　Ｏ　Ｓ　Ａ　Ｋ　Ａ　ど　っ　ち　も　定　期
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　|
　　|　　　　　　−キタの超高層ビルと、ミナミの道頓堀の写真が左右に掲載−　　　　　　.|
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
阪神本線（武庫川線を含む）各駅から阪神なんば線新駅区間
各駅間の通勤定期（大物〜九条間を有効区間に含む通勤定期）
で、阪神梅田駅での乗降も可能となる新サービス！

※通学定期は本サービスも対象外となります。
※定期有効区間外の阪神本線途中駅での乗降は出来ません。

例）　三宮〜大阪難波間の、通勤定期の場合
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
至..|￣￣￣￣￣￣￣＼←─乗車可能区間（途中下車不可）─→　　|　阪神梅田駅で |
姫┿○━━○━━◎── ０── ０── ０── ０── ０──●＜　 　 　 　　　　　　|
路..|三宮　尼崎 大物＼　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 梅田...|　乗降が可能 .....|
　 　￣￣￣￣￣￣ ＼　＼　＼　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿..￣￣￣￣￣￣￣
　 . 　 　 　 　 　 　 　　.＼　＼　＼|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿....|..至
.　 　 　 . 　 　 　 　 　 　 　＼　◎┿━◎━━○━━○━━○━┿┿奈
.＿＿　　　　　　　　　　　 西九条│九条..ﾄﾞｰﾑ前 桜川 大阪難波││良
|　 　 | 定期券有効区間..　　　￣.|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣....|
.￣￣　　　　　　　　　　　　　　　...└─...阪神なんば線 新線区間 ─┘

つーか地下通路で繋げとけよ
そんなこともせずに転移を期待するとかアホ過ぎる
ただでさえ快急の本数が少なくて不便なのに

>>25
鉄ピク特大号で、京阪のお偉いさんも、

「従来から淀屋橋のご利用が多いのは、御堂筋線という便利な路線と連絡しているからです。
それに対して、大江橋はやや離れています。ただ、離れているといっても２００〜３００m程度の
ことですから、アクセスの改善が出来ないか検討しているところです」

と、述べている。

いまさら検討する前に、中之島線開業時に大江橋駅から淀屋橋駅まで、地下道でつなぐなどして
便利にしておけと、言っておきたい。


ついでに、>>24のＡＡを、若干修正。

例）　三宮〜大阪難波間の、通勤定期の場合
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
至..＿＿＿＿＿＿＿＿←─乗車可能区間（途中下車不可）─→...　..|　阪神梅田駅で |
姫┿○━━○━━◎── ０── ０── ０── ０── ０──●＜　 　 　 　　　　　　|
路..|三宮　尼崎 大物＼　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 梅田...|　乗降が可能 .....|
　 　￣￣￣￣￣￣ ＼　＼　＼　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿..￣￣￣￣￣￣￣
　 . 　 　 　 　 　 　 　　.＼　＼　＼|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿....|..至
.　 　 　 . 　 　 　 　 　 　 　＼　◎┿━◎━━○━━○━━○━┿┿奈
.＿＿　　　　　　　　　　　 西九条│九条..ﾄﾞｰﾑ前 桜川 大阪難波││良
|　 　 | 定期券有効区間..　　　￣.|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣....|
.￣￣　　　　　　　　　　　　　　　...└─...阪神なんば線 新線区間 ─┘

阪神なんば線を見ていると中之島線が惨めだ。
まだ開通して1年も経っていないのにな。
そこまでひどい場所を通っているとも思えないんだけど。
大江橋なんかもうちょっと増えても良さそうだけどな。

こっち見んな

あっち見んな

>>23
おけいはんは昔からそういうのが下手くそだよね

>>23
バカモンめそんなことされたらラッシュアワーでも快速急行に座れるという
数少ない中之島線のメリットがなくなってしまうではないか！

>>31
ラッシュアワーに、座席数が極端に少ない3000系で確実に座れる状況というのは、かなり問題ありだぞ。

あれだ、
おけいはんの本社の課長に作家がいるだろ

彼に『新々日本のローカル私鉄』を執筆させ、その冒頭に載せて貰えばいい

つーか、下手すると叡電出町柳−宝ヶ池より輸送密度低いんじゃね？

>>28
普段文しか読まないから何のことかと思ったけど、名前見てワロタ
てかなんだよ唐突に

>>33
絶対低いと思う

そういえば、この前スーパーで鶏飯(けいはん)が売っていた。
確か奄美の名物だったと思う。
俺は鶏肉が大嫌いだから買わなかったけど。

南海汐見橋線や東武亀戸線と並ぶ都会のローカル線。
しかも２線よりもさらに客が少ない。

>>36
香里園に「お鶏飯」あるぞ。

中之島線の復活は、
ダイヤ改正に併せて駅名を改名すること。必須。
親しみのある駅名にせんと。(-_-;)

なにわ橋→中之島公園

大江橋→南梅田

渡辺橋→大阪堂島

中之島→京阪福島(中之島)

西九条延伸に合わせて
「中之島西・大阪市中央卸売市場本場前」駅を新設し
長い駅名のランキングで上位を目指すべし

大江橋は堂島っていう駅名にしていれば、、、

御堂筋・堂島浜・梅新南・淀屋橋北詰・大江橋南詰・大阪市役所・日本銀行大阪支店前駅

中之島の会議場の最寄り駅であるとか、そういう宣伝がないんだよなー

>>40
それ以前に、西九条延伸なんかしないよバーカｗ

天満橋で本線と切り離しマダー？

なにわ橋→中央公会堂
大江橋→大阪市役所
渡辺橋→堂島
中之島→大阪国際会議場

堂山つくれ

淀屋橋延伸のときに最初から中之島ルートにしとけばよかったんだよなあ。
もちろん駅名は天満橋ー北浜ー淀屋橋ー肥後橋ー中之島（後に大阪国際会議場前の副駅名つきで）
これだったらたとえ地下鉄まで遠くても問題はなかったはず。
だってそこが"北浜"であり"淀屋橋"なんだもん。
それに地下通路も今頃とっくに完成していただろうし・・・

更に淀屋橋（大江橋）は2面4線で。肥後橋側に引込み線を。

淀屋橋の地下鉄乗り換えの賑わいを見ていると
京阪のメインルートであることは揺るぎそうもないよね。

週末、守口市の人身事故でダイヤが乱れていたときも
中之島行きが来ているのに、淀屋橋行きが来るまで待っている人も多かった。

>>50
天満橋まで乗ってそこから淀屋橋まで歩けば良いのにな
無駄な時間を過ごす奴らだ

>>51
?

>>51
天満橋から淀屋橋まで徒歩？
罰ゲームか？

マジレスがマジレスを呼ぶ

>>47
TNOK乙

ちゃららぁ〜ん
ちゃららぁ〜〜〜〜ん
ダダダン

駅改名

なにわ橋→梅田南口
大江橋→梅田南
渡辺橋→梅田西
中之島→梅田西口

中之島線は都心部なのに人影が少ない。
ハッテン場に向いている。
中之島線にアッー！のカキコミが多いのも頷ける。

中之島線が東名の身代わりで不通になったらよかったのに。

本線で障害が出てバックアップ機能と宣伝できたらよかったのに。

盆休み明けから中之島線に移ります。
東西線に乗り換えなくてもいいから
京阪で座ってゆっくり帰りたいから

アッーげ

淀屋橋から御堂筋線をくぐり中の島へ行くラインの方か 淀屋橋への利便性も悪くなくよかったのでは。天満橋から淀屋橋まで複々線化も実現していたやろうし。

>>61
盆休み明けから京阪本線に戻ります。
中之島線がいかに不便で不要不急の路線だということがやっとわかったから
京阪本線でも淀屋橋からだと座ってゆっくり帰れるから

乗り方を考えられない奴ほど、不便だ不便だという

京阪利用者の9割以上が中之島線の乗り方を考えるに至っていないんですけどｗ

乗り手が使い方を考えないといけない程、
中之島線は面倒な路線なのですねw

>>66
こういう頭の悪い人が多い

阪神なんば線、４〜６月の３ヶ月だけで、近鉄は３億円の増収があったんだってさｗ
１年で計算したら１０億円ほどの増収になりそうなんだって。
えらい違いだねｗ

中之島線で京阪はどれだけの損失を被ったんだろうか。
阪神なんば線とのあまりの差に悔しくてたまらないだろうな。

>>70
阪神難波線も中間駅の悲惨さを考えると、大成功とは言えないが。

>>71
おいおい
なんば線が成功と言えないなら、
中之島線は大失敗以下になるだろw

中之島線は開業前から誰もがこうなると思っていた。
予想は外れてほしかったが、やっぱり思ったとおりだった。
毎日想像もつかないような赤字が発生していると思う。
中之島高速鉄道は既に破綻状態にあるのではないだろうか。

>>69
おまけにその期間って高速1000円とインフルのダブルパンチを食らっていた鉄道会社涙目の時期だったのにな
それが無かったら更に利益があったという事かな

>>73
中之島高速鉄道自体は京阪から金取って借金返すだけだから、
通常なら破綻はない。

問題が圧し掛かってくるのは京阪の方だろう。
中之島高速鉄道に払う線路使用料はどうにか賄えたとしても、
運行コストetcもかかるし・・・
中之島線単体で見て黒字が確保出来るかどうか・・・。

万が一、京阪が中之島線から撤退してしまうと、
結局負債は府と市が負担する事になるだろうさ・・・。
長堀鶴見緑地線の支線にでも転用スっか?

【アニメ】声優・古谷徹氏、ネットのヤムチャ評についに怒りの声【ＤＢ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1248617521/

>>75
そうなれば中之島高速鉄道が運行免許を取って運用するさ、京阪は乗り入れ相手として切り離されて

>>77
運賃バカ高ww

水都まつりに期待するしかないのかね？
地下鉄と乗り換えできます、っていう宣伝が下手かもっておもう

>>69の追加情報

阪急阪神ＨＤ：阪神なんば線、順調な運輸収入　４〜６月に８億９２００万円
＞阪急阪神ホールディングスは、４〜６月の阪神なんば線（３月２０日開業）の
＞運輸収入が８億９２００万円だったと発表した。事前予想を１６％上回り、
＞同社は「順調なスタート」としている。
http://mainichi.jp/kansai/news/20090810ddf008020022000c.html

>>71
中間駅（新駅）が悲惨でも素通り客がたくさんいるやん。
中之島線は素通りできないわけだし、そもそも性格が違う路線と比較しても。。。

やはり西九条延伸して他社から乗り換えさせてみては

なんば線は糞ダイヤ、特に平日昼間の大失策さえなければ10万を狙える路線だった
中之島線（苦笑）と同じレベルで成功失敗を論じるのはぞっとしない

>>82
桜島線を箱根登山鉄道のようにすればいい。

京阪は何をやっても駄目なんだな。

■京阪のる人、おけいはん１〜3000系
東レのエクセーヌを使用したシート生地は座り心地抜群です。
ハイバック気味のロングシートは、どこかで見られるような標準仕様のシートとは真逆です。
阪急で最近見られるようなドアも高級感を醸し出しています。
前面展望はバッチリです。どこかの池袋や浅草を起点とする某会社は運転席直後に壁を設置していますね。
今日改めて乗ってみたら、確かにローレル賞を受賞して然るべき車両であると実感しました。どこかへ行くとこういう設備にも満たない車内でありながら特別料金を取るところもあるようですが、京阪はこのような車両でも普通料金で乗れます。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10315470024.html
■京阪のる人、おけいはん３〜特急料金不要の特急車
繰り返しますが、２階建てであろうと特急料金やグリーン料金など一切要りません。
ドアは濃い木目調のものが採用され、１階と２階の部分も有料特急と見まがうような内装です。
いかがです？京阪の底力を見るような内装だと思いませんか？ロングとクロスの切り替えが出来る近鉄の二番煎じの車両を作って、そのくせ指定券を取るような某私鉄とは随分違うでしょう。
関東ではグリーン料金取られます。
コレよりも質が悪いのに。
京阪特急は、本当に「日本一豪華な、特別料金不要の特急」ですね。ゆったりくつろげます。
「近鉄の二番煎じ」とは、池袋から出る「○○ライナー」のことですか？製造費は通常1編成(10両)で10億円のところ、その○○ライナーは12億円らしいです！その２億円の差は私には分かりません...
東京−横浜間で750円取る東海道線グリーン車よりずっと豪華でした。
関東で走らせたら、特別料金がかかるでしょう。京急はともかく、クロスシートに乗りたければ別に金払えという場所ですからね(-"-;A
そう、**ライナーです。アノ程度で12億円ですか。シートの設置費用でしょう、多分…。
関西以外の人間がこのDDに初めて乗車する際に「特急料金要るんでしょ？」と尋ねたことがある。
こういった小噺を聞いたことありますが、本当だったんですね。
逆に私はE231のグリーンに乗ったとき、「え？これで750円を別に取るの？」と呆れました。

http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10316794270.html

■京阪のる人、おけいはん４〜優雅な電車との対極にある多扉車
■東急とJR東日本は京阪のパクリ
私は埼玉に在住しておりますが京阪電鉄5000系を見てますと、武骨なスタイルですが、これが本当の通勤車両だと私は思います。
私が一番腹が立っているのは東急の2代目5000系です、この車はしかも中央林間から久喜・南栗橋間を始発からずーと2番目と4番目の扉が開放されており、酷い乗務員ですと椅子を畳んだまま走行しているんですよ。
あと埼京腺の多扉車にも憤りを感じておりますね。いかに関東人の杓子定規気質が出ていると私は感じますね。
東武東上線に「TJライナー」とか言うホームライナー見たいな感じな車両が現れたのですが、この車両のシートレイアウトが近鉄の「LCカー」のパクリでしたので本当に腹が立ちましたよヽ(`Д´)ノ。
なんか関東の列車業界の幹部共はスカタン連中の集まりなのではないかと思います。
関東の私鉄幹部等は一度京阪5000系に乗ってみるべきですね。
田園都市線は６扉をどんどん増やしてますね。根本的なラッシュ時対策を講じず、その反面、宅地開発を進めるマヌケな路線ですよね。
埼京線は私も板橋に住んでいるとき、よく利用しました。いずれにしても６扉は体のいいコンテナとしか思えませんな(-"-;A
京阪が5000系を製造したとき、関東の事業者はあんなドアの多い電車なんてと嘲笑していたようですが、その20年後に自らが多扉の車両を造るとは先見のなさを物語っています。
TJライナーは関西の私に言わすれば、ボッタクリ以外の何物でもありませんね。
■ＴＪライナーは
Ｔ（とっても）Ｊ（邪道）ライナーの略でしょうか？
ああ、そうとも言いますねえ(笑)
と（T)りあえず上（J)等なライナーでしょうか、東上線には通勤車しかありませんしね。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10317176884.html
■京阪のる人、おけいはん５〜駅にある粋なサービス
どこぞのJRみたいに、有人改札で駅員のおっさんがボーっと立って睨みを効かせてるようなのやカラシ色の制服をまとった労組が強い某関東大手私鉄と違って、京阪の駅は粋なサービスが見られます。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10319663576.html

■阪神電車8000系
阪神の内装に高級感が感じられたのは9300系までで、1000系はどことなくチープに感じられます(￣_￣ i)
バケットシートは固くなりがちですが、
走ルンですに比べれば月とすっぽんです。
１０００系は外見もチープかと（;´▽｀A``
最近の車両は、いかにも「コストダウン」を図ったという主張が大きいですよね。シートの固さにも表れているのではないでしょうか。
阪神も例に漏れず9300系のシートは固いですが、JR西の223系(2000番台)よりはマシだと思います。
これを考えると、京阪3000系のシートは格段の掛け心地といえるでしょう。
おけいはんの3000系はまさに神でしょう。阪急の9000系も贅沢なAトレだと思います。
223系2000番台は本当、けち臭いですよね(-"-;A
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10290054121.html
■京阪3000系がローレル賞受賞
鉄道友の会は、
標準工法や標準機器類の採用によってコスト削減を狙った車両が全国的に増加する傾向の中で、京阪電気鉄道3000系は、
ブランド作りを意図する鉄道会社のイメージリーダーとしての役割を担い、明確な設計コンセプトを貫き、
新しいデザインを築き上げ、車内設備が充実した魅力のある車両を実現しました
としています。阪急9000系列も阪急の伝統を保ちつつ、構造は「日立A-Train」だし、
標準化が浸透しつつあるわが国鉄道界の車両において、京阪3000系は受賞するに相応しいでしょう。
京阪で初めて、旅客案内装置が設置されました。フォーマットは他社のものを踏襲しつつ、
あちこちに京阪独自のものが加えて極めて分かりやすいものになっています。
この案内装置、阪急は不案内すぎ！JR321系も今ひとつ！
見た目・中身ともに神車両ですから、
受賞は当然の結果だと思います。
他の通勤車では、歯が立ちませんしね。
京阪の意気込みが感じられる車両ですよね。南海も「あの車両」ですし、阪神もシリーズ21の亜流といった感じですよね。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10282598322.html
■JR大阪駅にて
321系（上）は、デザインは悪くないのですがシートのかけ心地が悪く、E233系のほうが断然よい。
http://ameblo.jp/akabane9000/entry-10273949145.html

どこの世界でも、極端な信者は見てるだけで吐き気がしてくるね。

>>86
グリーン料金は確かに高すぎる。近距離ではあまりに高すぎて利用しにくい。
でも高い金を払ってもゆっくり座って帰りたい時は利用する。
金を出せばぎゅうぎゅう詰めから開放されるサービスと思えばいい。疲れている時は助かる。
常磐線や宇都宮線・高崎線でもグリーン車が連結されるようになってありがたい。
できれば中央線快速にもぜひ導入してもらいたいものだ。

特急に京橋から乗って、握り手握らされることを思えば、途中駅からの乗車でも、750円でまったりできるグリーン車の方がよっぽど良いぞ。

中ノ島なんか、行かんと阪神梅田に来たらよかったのに、うちの区急も守口市までいけるし、
京阪線内では、うちのｼﾞｪｯﾄｶｰは、威力発揮しまっせえ。

>>92
ホームスリスリするからだめ。

中之島線快速急行減便北！！
http://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-07-29-2.pdf

>>92
同感
京阪沿線から甲子園や三宮に乗り換えなしで行けるし
地下鉄谷町線の混雑緩和にもなる

ここはCKのオナニスレですか？
>>97-1000
CK乙

CKって何の略？

>>93
ホームを少し削れば大丈夫

阪神車の車体幅は2750mmで京阪は2720mmな。

阪神には車幅2800mm車もあるが室内幅は旧車の幅
だから近鉄と同じ2800mmでも阪神車は狭く感じる

今日、芦原橋線に乗って、今里線も乗りました、中之島線を最後に乗りました。
車両、駅施設、ダイヤとも中之島線が一番でした
中之島線が一番でした


大事なことなので
二度書きました

芦原橋線って何よ？

>>100

阪神の2800mmは最大幅で、その寸法なら京阪は2780になる。

>>102
南海高野線岸里玉出〜汐見橋のことでしょう

間違えた…

汐見橋の線です…

まぁ中之島線が一番いいって思ったまでさ

ええ場所走っているし、豪華な作りの感じがする。
セレブというかハイソな気分になる。

たしかに廃素な気分になるな

まぁ中之島線が一番廃止にしていいって思ったまでさ

>>101一番…廃止して欲すぃ路線だろ？大事な事だから２度言ってるし。
南無怪賞味抜歯
茄化膿師魔
威魔座頭寿司

今からじゃ阪神乗り入れは厳しいだろうな。
せめて野田阪神か西九条に延伸して乗換くらいは可能にしないと。

思い切って京葉線や埼京線みたいに延ばしてみては。

阪急梅田駅付近の地下に
京阪梅田駅を作って京阪梅田線にすればよかったのに…

>>113
中之島に行かずに難波橋から、北上するルートで梅田に至る
さらに北上し北梅田差開発地区の新駅を設置
阪急十三まで延伸する、乗り入れてもいいだろう。

中之島線の乗客数は、とても褒められた数字ではないが、確実に増えつつある。

[1日乗車人員]
　　　　　　　中之島　 渡辺橋　 大江橋　 なにわ橋
H20/10　　　3914　　　3596　　　3430　　　1458
H20/11　　　4123　　　3774　　　3582　　　1531
H20/12　　　3800　　　3450　　　3238　　　1400
H21/01　　　3796　　　3476　　　3300　　　1410
H21/02　　　3829　　　3512　　　3342　　　1424
H21/03　　　3813　　　3456　　　3236　　　1403
H21/04　　　4104　　　3746　　　3541　　　1520


[そのうち定期客]
　　　　　　　中之島　 渡辺橋　 大江橋　 なにわ橋
H20/10　　　*888　　　1082　　　1385　　　*432
H20/11　　　*900　　　1097　　　1404　　　*438
H20/12　　　*759　　　*924　　　1183　　　*369
H21/01　　　*831　　　1013　　　1296　　　*405
H21/02　　　*855　　　1042　　　1333　　　*416
H21/03　　　*746　　　*908　　　1163　　　*363
H21/04　　　*869　　　1059　　　1355　　　*423

あまりにも無残な数字だな・・・。

>>94
9月の改正で却って減るんじゃないのか?
特に夕ラッシュ快急の座席狙いの客が

>>111
阪神がドジ踏んで阪急化してなければなあ。
どうせなら京阪と系列になって欲しかった。

梅田や難波を経由しない限り、
延伸しようが、相互乗り入れしようが、
建設費に見合った収入は見込めない。

大阪市と協定して、
中之島〜京橋は料金体系だけ大阪市営地下鉄にも組み込んだ特定区間にできないだろうか。
空気運ぶくらいだったら、市営地下鉄乗客の便宜を図ってみてもいいのでは。

乗客はわずかでも増えるだろう。
たまに京阪に初乗り運賃なしで２、３駅間乗れたら便利なのにと思うこともある。

地下鉄中之島線が加われば、
市営地下鉄路線図もより完璧なペーターゼン式に近づく！

>>112
地図Zスレに何度か出ているが、
中之島−西九条−夢洲−中島−西宮浜−芦屋浜−深江浜−六アイ−神戸空港
の京阪神戸線構想とかww
夢洲−南港住之江−堺浜−泉北港−二色浜−りんくうタウン−関西空港
もおまけでwwwww

お盆休み明けから中之島線です。明日中之島線で通勤して優雅な気持になっていく。
セレブな俺は素敵さ。

4駅合わせても南武線の中野島1駅より少ないぞｗ

客の少なさだけは大津線と張り合える

>>124
ホントのセレブは２ちゃんに来ないよバーカｗ

関西の三大いらないものの一つだと思う。中之島線は。

あとの二つは大阪ドームと神戸空港。

>>128
一つは大阪ドームじゃなくて、ﾊｼｹﾞ

大阪ドームはとっくの昔に消滅しとる
ハシゲは大阪ではなく関西の癌と思うが

はししたは関西には有害だが大阪にはプラスなんじゃないの？

関西のバカ路線
�@ＪＲおおさか東線　
�A大阪市営地下鉄今里筋線　
�B京阪中之島線　
�C神戸市営地下鉄海岸線

中之島線

乗って延ばそう西九条
未来につながる水の上の新都心

中之島線好評運行中

>>133毎度必死杉。朝から宣伝して楽しいか？

ただいま公表ウンコー中！！

>>132
モノレール債都線も

さて中之島駅から近いリーガロイヤルでランチタイム
中之島線乗ってランチする人多いですよ。
日曜日なんか特に！

>>132
おおさか東線は百済への貨物増発でこれからますます重要な路線になるわけだが

貨物がどうだろうと関係ない

>>136
背中に「中之島線に乗りました」
でも貼りつけて食事してるのかw

>126
ちょっと黙っといてくれよ。客が少ないからこそ特に帰り（京都方面）は楽々通勤できるんだからさぁ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

3000系も1人席は大江橋では夕ラッシュ時には座りにくいんだけどね(-_-;)

中之島駅から一人座席に乗りますから楽チンだよ。

わざわざ携帯から御苦労さん

中之島行きが京橋で8割り方の人が淀屋橋行きに乗り換える

中之島線は大失敗だね

君にも出来るぞ「車両貸し切り」

意外にも中之島駅がもっとも乗降多いんやな

>>143
さらに残りの人の8割が天満橋で降りる

￣"ﾞ'"''''''─‐-　ﾞ"ニ ─__　)
　r──---　　 ...___　　　　)　待っておくれやす！京阪置いて行かんといて！！！
　三　／阪神　　 ﾆ ≡ ）　 ）待っておくれやす！京阪永遠に負け組にせんといて！！
　.ﾆ （ ﾟ´Д)|　 ニ　　|!　_ ）待っておくれやす！なして京阪置いていかはるんどすか！！！
　|　/　 つ つ　Lﾆ-‐′´　　 )／⌒Y⌒Y⌒l/⌒Y⌒Y⌒Y⌒
　'''''ﾞﾞﾞﾞﾞ￣　 ＿,,　-‐'''∧_∧ っ　ﾟ
--─＝"ﾞ￣　　　 ⊂（Д´；）　゜
ニ─　　　　　　　　_,.. ゝ　Ｏ
　　　　　　_,.. -‐'"　 　しへ　ヽ
__,,　-‐''"　　　　　 　　 ,　　ﾞー'　

中之島線乗降ランキング
１位 中之島駅・・土居レベル
２位 渡辺橋駅・・木幡レベル
３位 大江橋駅・・桃山南口レベル
４位 なにわ橋駅・・京阪線最下位の鳥羽街道以下

>>145
中之島で快急の発車待ちの間、同じ車両に人が乗ってきたらホッとするのは、俺だけ？

それでも右前面展望席は競争なんです。

いいな、中之島線は民度の低いやつがいなくて、学研都市線から乗り換えようかな

>>151
たった2席

鳥羽街道より少ないのか。どうしようもない。

不乗運動で廃止に追い込もう中之島線
西九条なんて地上の楽園

逆転の発想

淀屋橋-京橋間
普通のみ(折り返し運転)

中之島-出町柳間
特急(ノンストップ)
急行
普通

中之島-樟葉間
準急

♪京阪電車をご利用頂きありがとうございます。
北浜･淀屋橋へ行かれる方は京橋･天満橋でお降りください。だって。

折角の中之島の観光資源を全然生かせていない。なるべくしてなったって感じだな。
大阪市の協力も全然得られていない。中之島（国際会議場）BTを建設すべし。

>>156
どうせ淀屋橋-京橋間の各停が乗換客で激混み、
中之島線は相変わらずの空気輸送になるだけ。

♪京阪電車をご利用頂きありがとうございます。
大江橋で御堂筋線、渡辺橋で四ツ橋線にお乗り換えできますのでご利用くださいー。(-_-;)

京阪は2200系？が好きだな、ボロだが京橋〜守口市の本気走りには感動の速さを感じれる。
7000系は速さを感じれない、なんか座席も207をパクッたような作りだし。
そんな俺は門真市通勤者だ。

もう北浜と淀屋橋の強制封鎖しかないね。
立ち入ったものには罰金をしっかり課してそれを中之島線の赤字に補填すればおＫ

>>161
加算運賃60円の適用区間を淀屋橋〜天満橋にすればいいだけじゃん。

中之島の改札からなにわ筋まで遠すぎる
3番線の階段から上がって来た所に改札をもう1つ設けて
日中も3番線を使うようにすれば阪神福島まで近くなるのにそういう配慮は一切なし
京阪の首脳は西九条だのUSJだの小学生みたいなことばっかり言う前に
今の客の利便性を向上させてくれよ

>>162
>加算運賃60円の適用区間を淀屋橋〜天満橋にすればいいだけじゃん。

それやると、却って客が逃げるだけじゃ・・・

>日中も3番線を使うようにすれば阪神福島まで近くなるのにそういう配慮は一切なし
>京阪の首脳は西九条だのUSJだの小学生みたいなことばっかり言う前に
>今の客の利便性を向上させてくれよ

これは同意。

>>94
まー理性的な反応というか当たり前というか
京阪もようやっと目が覚めたというか

中之島線に乗って国際フォーラムへコンサートに行きます
便利になって嬉しい。

なにわ橋から中之島線にのって渡辺橋で四つ橋線に乗り換えます。
便利になったもんだ！

中之島線のおかげで髪の毛が嘘のようによみがえりました。
感謝しています。

中之島線が出来たおかげで生き別れた母と会う事が出来ました。
本当に感謝しています。

なんなんだ、この流れ・・・


御乗車になられましたら、もれなく中之島線をもう一本建設、
西九条延伸もお付けして、大特価4000億円にて御奉仕

、てか

さああ安いよ安すいよー！今ご購入の方にはもれなく中ノ島線1本建設サービス！1本たったの4000億だー、ああもってけ泥棒今日は特大サービス5本付けちゃおう！

一本は西九条に

もっとJR新福島、阪神福島から乗り換えしやすい位置に出入り口作って、
Panasonic/三洋の客を増やしたほうがいいと思う
できるだけ３番線に止めて、改札も東に新設してね

そういや、日本文化センターの大阪営業所って
昔は西九条にあったんだっけ・・・?
(今は九条だけど)


ｵｴｯ

中之島駅からチャリで１０分強だから良く使うんだが、
いかんせん通勤じゃないから乗り放題チケットでしか使わない…

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（・∀・∩＜　>>174それだ！中之島線限定一日乗車券で活性化だ！！
　　　　（つ　　丿 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）

中之島って人住めたの？

加算運賃が想像以上に大きい

京橋→中之島と京橋→寝屋川市が同じ運賃とか

所要時間も京橋からだと、中之島と寝屋川市は同じようなもの。
せめて通勤快急と快速急行はなにわ橋を通過して欲しい。

>>178
益々使われなくなるｗ
むしろ加算運賃は本線にかけたら？ｗ
新しい路線が出来たのに利用しないとは何事か！？
って感じで。

>>170
そんなのイラネ

中之島線のおかげで、苦しかった頑固なアトピーの諸症状から解放されました。感謝し切れません。

中之島線のおかげで、競馬には勝つわ就職先は決まるわ彼女は出来るわ、感謝しきれません

中之島線を財布に入れて携帯しておけば、金運アップ！

沿線にスーパー玉出があれば最強

阪神なんば線桜川にはスーパー玉出堀江店がある

京橋にあるじゃん

通って延ばそう新名神
乗ってつなげよう阪急神戸線と神戸市営地下鉄山手西神線
乗って実現させよう東北縦貫線

新線ラッシュの関西鉄道、運用状況は明暗くっきり《鉄道進化論》
ttp://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/189049a6f8f568cd3e2c304e1f731d85/

>近鉄は想定よりも2倍増　京阪は予想外の大苦戦
>
>　一方で、想定外の苦戦を強いられているのが京阪の中之島線。
>輸送客数は当初の1日平均8万人見込みに対し、これまでの実績は同約3万人と
>低空飛行にあえいでいる。
>
>中之島線は既存の天満橋駅から新設の中之島駅まで延伸した線で、
>開通により中之島から京都までが一本の線でつながることになった。
>
>新駅には無垢の木やガラスが主な素材として使用され、「和」の演出が施されている。
>京阪はこれらの魅力についてのPRに力を注いできたが、「（顧客に）周知が届いていなかった」と、
>京阪・鉄道企画部の倉堀耕一部長はうなだれる。昨今の不況の影響で、
>中之島の開発が遅れぎみであることも足かせとなった。
>
>ただ、6月15日に朗報が届いた。開通に伴って投入した新型車両「3000系」が
>「ローレル賞」に選ばれたのだ。鉄道ファンの全国組織「鉄道友の会」が、
>性能やデザインなどで優れた車両に贈る賞である。
>
>3000系は月をイメージした円弧のデザインや、車内になめし革調のシートを
>1列＋2列で配列するなどの独自性が評価された。実は、同社はデザイン開発に当たり、
>初めて外部デザイン会社を採用したという。同時に、女性顧客の意見を取り入れる
>協業型マーケティングを展開。それらが今回の受賞で花開いた。

中之島線に乗ったおかげで
俺のちんこの皮もハゲました

阪神なんば線は福とか大物とか縁起が良い名前の駅があるが、
京阪中之島線にはこれといってないからな。

京阪てさ、荒っぽいな
完全停車する前にドア開けて、閉まりきる前にベル鳴らして即発車、バスかよ
それに白状だよな、目の前に客が居てもすぐ閉めてしまいよる、一回閉めたら開けない
客舐めてるんか

＞それに白状だよな、目の前に客が居てもすぐ閉めてしまいよる、一回閉めたら開けない
当たり前だろ

神鉄は、おばあちゃんが大声で「待って！」と叫んだら、
しばらく発車を待ってくれた事もあった。
乗ったら、他のお客さんの視線が気になって、ちょっと気まずかったけど。

>>191
こんな自分勝手な客いらんな

第一四半期の対前年同期比運輸成績
近鉄　
＜旅客人員＞定期外▲4.9％　定期▲2.8％　合計▲3.5％
＜旅客収入＞定期外▲7.5％　定期▲3.4％　合計▲6.1％

京阪＜旅客運輸収入＞合計▲2.3％　※ちなみに阪急は▲3.1％

阪神　
＜旅客人員＞定期外＋7.2％　定期＋4.4％　合計＋5.8％
＜旅客収入＞定期外＋13.6％　定期＋7.3％　合計＋11.4％

中之島線ってホントムダだな。阪神の一人勝ち凄まじいなｗｗｗ

>>193
神鉄ような山間を走る電車と京阪は全く違う
次の電車もなかなか来ないとなれば車掌も待ってくれるだろ

京阪も次の電車は10分も待たなければならない。
次の電車が3分や5分で来るならまだ我慢できるだろう。
その後の乗り継ぎで更に時間のロスも考えられるし、たかが10分では済まないかもしれない。
乗り遅れた為に会社に遅刻した、待ち合わせの時間に遅れた、試験の時間に間に合わなかった等。
目の前の電車に乗れれば間に合う。そんな時に目の前でドアを閉められたら腹も立つだろうよ。

＞乗り遅れた為に会社に遅刻した、待ち合わせの時間に遅れた、試験の時間に間に合わなかった等

そんな大事な時にギリギリの行動してるのなら、ますます自分が悪いと思うよ。
もちろん、腹が立つ気持ち自体は理解できるけど。

淀屋橋駅２番線発車の普通は、３･４番線ホームから走ってくる乗客を、比較的待ってくれるよ。

びや〜

>>200
誤爆、すまん

>>199
あれはホームの位置が悲惨だからなあ

こんなんでてた。津田から出るような話しもあったけど、やっぱ無理だったかｗ

2009/08/21本日、松井山手駅〜京都駅間を結ぶ直通バス運行開始に係る申請を行いました。
http://www.keihanbus.jp/pdf/20090821r.pdf
http://www.keihanbus.jp/pdf/20090821r2.pdf

>>191
確かに開くのは早い時もあるが、
閉まってから発車するまでは車掌が丁寧に確認してるから結構間があるぞ。

JRの場合正反対で、止まってから大分経ってドアを開け、
ドアを閉めてからはすぐに発車する。
京阪の方が安全でかつ無駄が無いと思うがな。

>>203の通りである

中之島線から福島に行きます
会社勤めが楽になるし助かる

>>205
大江橋から福島まで歩くのですね？ご苦労様です！

今野田にいます、普通で福島まで行って、中之島線で帰ります。

土休日のダイヤ快急の始発が7時30分とか出町柳に8時までに着けないじゃん
新線作っておきながら使うなと言わんばかりのダイヤを組むのは如何なものか

>>208
全くどうしようもないダイヤだな

>>203-204
その通りだな。JRは、車掌を乗せずに発車するトラブルが時折発生する。

車掌さんは次の駅まで電車を追いかけることもあるらしいな。

>>207
お前みたいなウソツキキチガイはとっとと死ねよバーロー

西九条延伸とか主張するなら北港観光バスを買収して
中之島〜西九条〜USJの路線バスを走らせるぐらいのことはしろよ

ワロス

中之島線から野田と西九条はどちらが近い？

中之島線の西九条延伸はあきらめて、つくばエクスプレスの東京延伸に期待。

乗って延ばそう東京
開発の進むつくば市と日本の大拠点を直結

つくばエクスプレス　大好評運行中

《中之島ふらら》中之島4,5丁目に停留所を臨時増設しています2009. 8. 17

地下鉄淀屋橋駅前と中之島地区とを結ぶ路線バス「中之島ループバスふらら」では、
この秋までの期間限定として停留所を臨時に増設しています。

増設停留所（２１年１０月１８日まで）
「大阪大学中之島センター前（西行き・東行き）」
「中之島５丁目（旧扇町高校前）」

停留所概略図はコチラ（ＰＤＦ）

「ほたるまち」や「大阪大学中之島センター（キャンパス・イノべーションセンター）」
「コルテオサーカス会場」へのお出かけに、とても便利な停留所です。

なお、この臨時停留所は、淀屋橋１０：００発以降の便が停車致します。
（淀屋橋９：４５発までの便は通過しますのでご注意下さい）

みなさまのご利用をお待ちしております。

都市の秘境駅シリーズ
第１回　京阪中之島線　中之島駅

大阪の中心部に、乗客一桁の駅が！？
周辺は山林ならぬビルが林立するビジネス街

忘れられた地下線

大都会の地下には大勢の一般人によく知られていない構造物が多く存在する。
大阪にはなんと人々の記憶から遠のいていた、地下線（営業中）の存在があった！

中之島とつくばっていうとどっちが利用客多いの？

中之島線は大阪には不可欠。
大阪の都市に一層奥行きというか深みを与えてくれた。

>>220
つくばが4〜5倍くらい多かったと思う

>>221
確かに駅の位置はすごく深いね。

>>220
比べ物にならん。
この前、日曜日の夕方に北千住から秋葉原まで乗ったけど結構混んでいた。

中之島線を造る前に現在の乗客数を予想してたなら失敗とは言えないのでは？

TXは無くて困るもの
中ノ島線は無くても困らない

>>225
現在の乗客数予想されていたなら、
中之島線は出来てませんな。
予想はされていたが、水増しされた可能性は否定出来んがw

予想8万で実際3万だから
中之島・渡辺橋・大江橋は乗降2万弱、
なにわ橋は乗降8000が予想されてたということになるな

普通に考えたら、素人の私でも大体この程度の乗客だと予想できたと思うけど、
それでも実際に造ってしまうところに、何か理由でもあるのかな、と。

>>229
まあ作る人達は儲かるわな。

>>229-230
なにしろつぎ込まれた税金が1000億だからね
京阪は懐があまり痛まない（どっちみち返済の必要はあるが）
ということで官民の思惑が一致したのだろう

ウィキに書いている内容と真逆だな
京阪は新規開拓に慎重な企業て書いてある癖に、慎重に検討して作った結果がこれかｗ

最近はホテルの全国展開や不況なのに東京で不動産に手を出しているからな。
慎重な企業とは思えないな。

>>233
阪急の後追いだな。
しかも悪いところだけ。

阪急京阪神ＨＤになるのも遠い先では無いなこりゃ

中之島線って、あの川の中洲だけ延長してお終いなの？

>>232

ウィキだもん。
歴史的に見て京阪は新規事業に消極的ではなく、既存の問題改善に慎重で、新規事業に積極的に出て失敗するｗ

「慎重かつ勇猛果敢」と書くとスキがなさそうに見えるｗ

中之島線は地震に強そうだ！

667 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/08/25(火) 08:12:46 ID:hDLezziVO
駅の新時刻表が置いてあった。
目立ったところでは、
・夕方の急行は快特の直後発車
・最終出町柳行き特急は三条から各停に変更
・特急車の中之島行き新設
・夕方の淀屋橋発区急廃止

運行

京阪 9.12ﾀｲﾔ改正
ますます便利に中之島！

乗って延ばそう西九条
水の上の新都心
未来につながる中之島

京阪中之島線絶賛運行中

君はまだ乗車しないのか？

ＪＲ東日本 １日の乗降者数
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
１位 新宿 785,801
２位 池袋 589,837 　３位 渋谷 445,730
４位 横浜 403,394
５位 東京 396,152（JR東海 東海道新幹線除く）
６位 品川 324,253 (JR東海 東海道新幹線除く）
７位 新橋 249,607 　８位 大宮 239,111
９位 秋葉原 217,237 　10位 高田馬場 212,286

ＪＲ西日本（78-79ページ目）
http://pamph.jr-odekake.net/view_pamph2.php?client_id=jr-west&book_id=jrdata2007
１位　大阪　　423,454
２位　京都　　179,155 　３位　天王寺　143,615
４位　京橋　　138,091 　５位　三ノ宮　117,795
６位　鶴橋　　113,275 　７位　神戸　　 72,019
８位　広島　　 70,162 　９位　新今宮　 67,535
10位　高槻　　 62,466　　

新宿駅総数は364万人で世界一ｷﾞﾈｽ
大阪駅（ＪＲ大阪＋阪神/阪急/地下鉄各梅田駅）は
新宿、池袋（世界2位）、渋谷についで日本4位

関西私鉄 19億2900万人 　関東私鉄 71億900万人

僕は朝から中之島で快適通勤
痴漢冤罪心配ゼロ

ま、女には不自由してませんけどw

>>242
西九条延伸はあきらめたんじゃなかったっけ？

阿波座に延伸てできないの？
コマル千日前線と中央線に連絡キボンヌ

当分あり得ないだろうけど今までに出た延伸案
一番ベストな行き先はどれ？

�@西九条
公式。阪神・JR環状線と連絡。
直通は阪神の方が今近鉄で手いっぱいなので不可能？
西九条から此花区・新桜島へのさらなる延伸案も存在。

�A梅田方面(難波橋または大江橋から分岐)
一番てっとり早く乗客を確保し利益を挙げれそうな案。
ただし渡辺橋や中之島を捨てることになるので、
京阪の本来の方向性からは思いっきりそれることになる。
ただ梅田近辺に地下線ひくのが難しそう。

�B阪神野田
阪神・JR東西・地下鉄千日前と連絡。
中之島から近いので建設費的には一番良い。
ただし�@と同じく阪神との直通には壁がいくつもある。

�C地下鉄阿波座
盲腸な中之島線をとりあえずどこかと連絡させる。
線形的に一番自然。近い。
上記の三つほど集客効果があるのか？だが、
西九条からベイエリアに連絡させるくらいなら、
阿波座で中央線に連絡しとけば十分というのもあるかも。

西九条に延びれば黒字になると思い込むバカがいるみたいだね。

何が「乗って延ばそう西九条」だ。シネヨバカ！

終点が西九条ではカッコワルイよな。

そりゃ�B梅田でしょ。
�@西九条�A阪神野田�C阿波座
も中之島止まりよりはマシ。

>>247 �C地下鉄阿波座
それなら千日前線を改軌・架線化改造して難波へ直通させるのがいい。
その先は上本町-鶴橋間で近鉄大阪線と直通。
千日前は鶴橋-南巽間に縮小

阪神乗り入れが期待できない以上
�C阿波座は意外に面白いかもしれない。
さらに南西に伸ばして南港まで行っても良いし。

>>251-252
俺も�Cの阿波座延長（＋千日前線改造・乗り入れ）派なんだが…

阿波座−難波間の運営はどうする？大阪市交のままか、京阪への移管か。
大阪市交のままだと、京阪沿線からや、環状線内でも
難波−中之島間などは割高になって、あまり利用は促進されないだろうし、
京阪移管の場合には、阿波座−野田阪神間の処遇をどうするか。

俺は、どちらかと言えば京阪移管にしたほうがいいと思うが。

起死回生は梅田延伸。
有り得ないけど。

今度のダイヤ改正で中之島線の普通増便するけど、邪魔者をはじき出してるみたい

逆に考えるんだ。
渡辺橋−中之島間を廃止するんだ。
そうすれば、「終点がどこかとつながっている」状態がお手軽に実現出来ます。

>>255　そういうやり方があったか。
なんば、将来は北ヤード、新大阪、神戸方面へ直結する
四つ橋線と連絡しているのだからこれ以上の接続はないな。
駅名も南梅田にすれば完璧。

天満橋以外は「渡辺橋と大江橋の間」に駅を作るだけでよかったよね
その上で淀屋橋・肥後橋・北新地の3駅と地下道で連絡すれば
本線の線増としての機能も増しそれなりの利用客になっていたのではないか

西からの流入がきたいできる西九条がいちばん。
神戸から来たり行ったり

>>258
西からの流出が一番期待できるのは大阪に決まってんだろ！
阪神だけでなくＪＲや阪急からの客も期待できるだろ！
神戸だけでなく姫路や宝塚からの客も期待できるだろ！
お前京阪を潰そうとするテロリストか？

一番よかったのは京橋から天満−扇町−京阪梅田がよかったけど
中之島線なら西九条
それか中之島からスイッチバックして南梅田−大阪−新大阪でもいいよ

>>260
つくばエクスプレスの東京延伸への期待に切り替えたんじゃないのか？
中之島線の西九条延伸はあきらめるとか言ってなかったか？

谷町線買収がいい！

駅名変更すべきだよ。
〜橋が多すぎて、パッと思い出せない。

たしかにそうだ。
地理勘のないものには、何がなんだか判らんだろうね。

京橋　天満橋　淀屋橋　なにわ橋　大江橋　渡辺橋

どうせなら、終点も、あいまいな「中之島」なんてせずに、玉江橋としておけばはっきりしたのに。

玉江橋からも随分離れているけどな。

>>265 したがってなにわ筋線ができたところで乗り換えは不便だわな。

>>266 建設費削減のため、玉江橋直下には駅はできないとか。
福島と兼用という話。

プレスリリースには書いてないけど
夕方に樟葉始発の準急が6本新設されてる。

なにわ筋まだ？
早く作ってよね！

大阪市に故郷納税として1000億円お布施すれば速攻作って貰えるさ
故郷納税の使い道は納税者が自由に決めれるから

>>247には書いてないが、過去に何回か出てた案では
渡辺橋から折れて(出入橋、毎日新聞西側を抜け)、大阪駅北側に延ばすのが一番いいと思うな。
1km位の延伸だし。　※中之島駅だけ廃止検討で。なにわ筋線は大阪(地下)駅で乗り換えればいい。

更にそこから→阪急十三→新大阪方面(阪急新線)へ乗り入れも。
神戸方面とは十三で繋がるし、京阪沿線住民も一本で梅田･新大阪へ行けるようになる。

>>247
ﾊｼｹﾞも言っている九条延伸案は無いのね・・・

せっかく>>247とは別の延伸案を出してくれたので修正

�@西九条
公式。阪神・JR環状線と連絡。
直通は阪神の方が今近鉄との直通で手いっぱいなので不可能？
西九条から此花区・新桜島へのさらなる延伸案も存在。

�A梅田
難波橋より分岐して北新地付近に新駅を作るパターンと
渡辺橋より分岐して出入橋・大阪駅北口へ向かうパターン
(こちらだと十三や新大阪への延長が比較的容易)がある。
一番てっとり早く乗客を確保し利益を挙げれそう。
どちらにしろ中之島駅が捨てられることになるが、
中之島でスイッチバックして梅田方面に向かえという案もある。

�B阪神野田
阪神・JR東西・地下鉄千日前と連絡。
中之島から近いが、�@と同じく阪神との直通には壁がいくつもある。

�C地下鉄阿波座
盲腸な中之島線をとりあえず中央線＆千日前と連絡させる。
線形的に一番自然。近い。

�D九条
阪神・地下鉄中央線と連絡。ハシゲが推してる案。�Cと同じく盲腸線解消案。
阿波座より遠いが、千日前線より阪神難波線のほうがまだ集客効果アリ？

忘れてた。
�C阿波座に「千日前線と直通させ、難波に向かう案もある。」追加でorz

あと延伸案じゃないけど、淀屋橋・肥後橋・北新地と地下通路でつなげるってのも
結構有効じゃないかと

>>273-274乙

こうやって見てると、中之島線にはまだいろんな可能性が秘められてるように思えてきた。

未来につながる中之島

乗って延ばそう西九条

京阪中之島線絶賛運行中

>>274
技術的、費用的に困難なので却下

今中ノ島に居るけどさ、見事なまでに人居ないな、電車着いた時だけ一時の人混みタイム
そして俺は3000のかぶり付き席を余裕でゲット、ていうか先頭車貸切やわ俺以外誰も居ない
車内の写メ撮ったから後でうpしてやる
3000の座席なかなか良いな、初めて乗ったけど
グリーン車サイズの座席で素材はロングシート車素材か。
そして中之島線も初めてだ。

そして子連れ親子鉄ヲタママさん達が残りのかぶり付き席を占拠
ほんまにヲタ専用席だな俺含め。

未来につながる秋葉原

乗って延ばそう東京

つくばエクスプレス超絶賛運行中


八重洲＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西九条
秋葉原＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中之島
つくばエクスプレス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京阪中之島線

廃止になる確率
京阪中之島線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞つくばエクスプレス＝0パーセント

村上ファンドに阪神が乗っ取られそうになったとき、
京阪に統合の打診をしたのに、京阪は拒否しやがった。

村上ファンドに阪神が乗っ取られそうになったとき、
京阪に統合の打診をしたのに、京阪は拒否しやがった。

>>280-281
当たり前だろ。あんな値段京阪には絶対に無理。京阪があそこで無理をして阪神を買ってたら今頃潰れてるだろうな。
借金は多くても阪急の方が儲けは何倍も大きいから。鉄道事業に関しては阪急が関西で一番堅実だし

中之島線に300億も突っ込む程度のはした金はある
無理をして買えば買えないこともなかった
京阪が阪神を切ったのだから、今更西九条だの野田だの言うのは見苦しい

>>283
中之島線に足突っ込んでしまったから、阪神株を買えなかった、
ってのもあるけどな・・・

穴ひとつ　土建屋どもの　夢のあと

>>285
うまいっ！
ヤマダくん座布団2枚もってきて。

中之島線絶賛

最近シティモール客増えてるね。7 6 5 4 ぐらいまではまずまず客いる。

中之島線効果かな

京阪は京阪神鉄道になりそこねたね。(阪急の旧名では無いよ)

>>287
そりゃ夏休みぐらい多少増えないとなw

中ノ島ってさ、上りは人多いのに下りは人少ないな
行きは中ノ島で降りて帰りはJRってパターンか？

いや、夏休み前も増えた印象だったよ

いい感じで嬉しい

>>291
この世の人間じゃない人が見えたんですね。

>>291
暑すぎて幻覚でも見たみたいだなw

立て〜！朝立て！立つんだじょ〜！
へへっ…おっちゃん…おるぁ、頭ん中もう抹消だ…

深夜の各駅停車中之島ゆきとかすげー怖い

深夜じゃなくても休みの日なら普通に怖いよ

やはり、大阪圏だからこんなに乗る人が少ないんだね。これが東京圏ならもっともっと乗り、ラッシュ緩和になり、良かったのにね。

東京圏でも、中之島線のような路線設定だったら、がら空きだっただろうよ。

東京圏じゃそもそもこんな路線作りません

東京圏に当てはめたら、どういう例えがいいのかな？

>>300

(1) 泉岳寺−押上間が無い浅草線

(2) 北参道−渋谷間が無い副都心線

(3) 千駄ヶ谷ー新宿間が無い中央線

麹町が終点で、〜池袋がない有楽町線か

>>300
水天宮前〜押上開通前の半蔵門線。
あの頃は大手町〜水天宮前はガラガラだった。

中之島線がらがらじゃないよ
人いますよ
怖くないからね

ガラガラというのは誰もいないと言う意味じゃない。
いくら中之島線でも全く人がいないという事は滅多に無いだろう。
前に乗った時に渡辺橋でホームに一人もいなかったという事はあったけど。

>>301
路線形態・運転形態からいえば、渋谷開通前の小竹向原〜新線池袋

快急乗車中age

>>307
先頭かぶり付き席か？

枚方市か樟葉か忘れたが、毎日入線してくる列車に頭下げて1人でブツブツ喋ってる奴が居るな、そして交代する運転士にいつも喋り掛けては無視されてる、見た目高校生ぐらいか。
そして他に半ズボンにＴシャツ姿で京阪のパンフレットとカメラを持っていつもかぶり付き席に座るデカイ奴も。
京阪は変わった奴が多いな。

半ズボンとか言ってるとまた奴がやって来るぞ

よくタイガースのユニホーム着たゴツイ兄ちゃんが擬似車内放送してるな。
車内放送するときだけはタイガース着るのやめて欲しい・・

タイガースファンの代表じゃないの？

そう思う人もいるわなぁ

>>304
無人運転じゃあるまいし。人はいるに決まってんだろバカ！

中之島線がらがらって聞いたけど、俺以外にも車両に乗ってるやつがいたよ

昨日なにわ橋から乗ったけど快急のある車両の席があらかた埋まっていた

但しその隣の車両は乗客2名w

>>308
確かに、京阪沿線にはヤバい奴が多いですね。
昔、置き石をして5000系を脱線させた馬鹿厨房も居たし…(-_-メ)

京阪沿線は普通だよ

南の方がもっとやばいよ

だから怖くないよ

>>316
>置き石をして5000系を脱線させた

そんなやつ何処でもいるやろ。置き石とか置き自転車とか。
不幸にも、それがきっかけで大事故になったのが京阪だっただけで。

東京でいったら謎の方南町支線みたいなもんだな

そうか、車庫を造ればいいんだ！

わざわざ大深度地下とかに作るの？
でも非常時の核シェルターになるかも

>>321
大雨や台風時には貯水槽に早変わりｗｗｗ


だから川沿いに作ってあるんだｗｗｗ

今日も中之島線で優雅な朝通勤だ

ラッシュ？関係ないね

ぶわ〜クシュン！
朝から亡霊たくさん見たような…

阪神なんば線は好調なのに京阪中之島線は低迷
予想されていたこととはいえ明暗を分けたな
阪神沿線は梅田・神戸・姫路に加え
難波・奈良・さらには名古屋・伊勢志摩にも守備範囲を広げた
梅田にも難波にも出られない京阪沿線は
ますます阪神沿線との格差が広がっていくな

>>172
でも阪神は中之島線が開業するや否や
急行が福島通過となった
京阪のライバル阪急と経営統合したので
その影響か

福島通過はなんば線の兼ね合いだろ。
阪神と京阪は仲良し

どういう兼ね合い？

福島からなんば線まで遠いぞ

遠すぎてとても乗換駅とは言えない。
福島の急行通過は中之島線とは何の関係も無いだろう。
阪神も阪急も京阪なんか相手にしていない。

急行の福島通過は快速急行とのの接続の為。
急行と快速急行を乗り継いだほうが三宮に速く着ける時も結構あるし、福島に停めるより通過したほうが良いだろうということになった。
特に下りに関しては普通と野田で接続するので後続の急行をわざわざ福島に停める必要も無いし。

>>323
お前、中之島周辺で寝転がってるホームレスだろｗ

夢物語だが、京阪中之島駅から阪神本線の野田駅〜淀川駅間で、阪神本線に乗り入れ、
３０分に１本の、阪神梅田発 特急 須磨浦公園 ゆき のスジに、同じく３０分に１本の
京阪の 快速急行 を走らせて、高速神戸 （出来れば新開地） まで走行してほしい。

そして、阪神梅田〜尼崎間の 特急 を運行して、尼崎で京阪の 快速急行 と接続をする。

（新開地駅の折り返し線は、１０分ヘッドの 阪急特急 が使用。高速神戸駅〜新開地駅間にある
折り返し線が、何両編成まで対応しているのかは、知らない）

>>332
なんで京阪なんかのために梅田にいく客が尼崎で乗り換えなきゃならんの？
なんば線の快速急行も急行は減っても特急のスジは全然弄ってないのに。更に須磨公〜大開・新開地間ユーザーは無視？
正直夢物語というか、阪神側の身を全く考えてない糞案だろ。

>>333
書き足らなかったが、高速神戸駅〜須磨浦公園駅間は、阪神の普通の３０分に１本が
須磨浦公園まで乗り入れ。そうしないと、京阪の快速急行が、高速神戸駅〜新開地駅間にある
折り返し線が利用できなくなる。

京阪線内でも、中之島発着の快速急行を運行するために、枚方市で３０分に１本、
快速急行と、枚方市発着の特急との乗り換えが強いられている。

まぁ所詮夢物語で、阪神線内の駅が８両編成に対応できるかなど、問題山積。

阪神沿線から、乗り換えなしで京都市内まで行けるようになるなど、
阪神側にもメリットはあるのだが、糞案と言われても、反論はしない。

心配無用。
そもそも100％ありえない話だから深く悩むことではない。
もうちょっと現実的になって、中之島線の悲観的な将来を考えるべき。

西九条連絡でいいよ
阪神と乗り換えで充分さ

最初からＪＲ乗ったらええねん

そもそも、阪神自体が、四苦八苦して無理やり近鉄の２１ｍ電車受け入れてるのに、
京阪のことなんか考えてる余裕はないだろ。

やっぱり、WTCアクセスは桜島線の延伸かな。
知事が匂わせていた。

WTCアクセスは近鉄けいはんな線+中央線で十分だろう

>>336
お前、乗って延ばそう西九条とか喚いてるキチガイだろｗ
ウソツキ妄想野郎はとっとと氏ね、じゃなく死ね！！

乗って延ばそう西九条
未来につながる水の上の新都心
京阪中之島線

のことか？

乗換えが不便なら優等の本数が多くないと利用されないのが当たり前なのに
現実は2本/h、そしてガラガラ
いくら京阪でもこの程度のことに気付かないというのは有り得ない

中之島線建設に注ぎ込まれた1000億円の「税金」と関わりがありそう

やから
難波か梅田に止まらなカス路線やって。
京橋でJR、天満橋･北浜･淀屋橋で地下鉄で十分。
中之島線アホや、京阪アホや。

京阪は早く
中之島線は失敗でした
と認めたら？

公にね

どぅ足掻いても黒字になるような乗客増は期待出来ないんやから

客おらん中之島行きをバンバン走らされても迷惑や
急行無いから快速急行に乗っても京橋乗り換え
準急は時間かかるし

昔みたいに
淀屋橋行き
天満橋行き
でエエやんか

中之島線のいいところをアピールして乗客増加に励みます。まず

駅が綺麗

>>346
どうせ次は車両が新しいとか空いてて快適とかぬかすんだろ？

>>346
うんうん、
そりゃ客がいないから綺麗だね。

>>346
じゃあ俺も1つ

・遠慮なくゆっくり糞が出きる

ここの正式な路線名は「中之島線」？「京阪中之島線」？

>>347 うっ…、そんなベタな事言うわけないやろ

２ 堂島ロールを買いに行きやすい。

国際会議場線

客おりま線

客いま線

西九条で京阪と阪神が繋がったとしても
阪急で十三乗り換えのほうが絶対速いやん

>>355
？

>>346
阪神線との乗り換えは福島駅<-->中之島駅が便利。
梅田はだだっ広いので結局は500mは歩かなければいけなく、且つ人混みで迷いやすい。
阪神はもっと福島駅を大事にすべきだと思う。

>>357
それは京阪寄りの勝手な視点。
阪神にすれば梅田で乗降してもらった方が良い。

難波のヤマダ電機みたいに無料シャトルバスを走らせれば良い。

>>357
炎天下・ゲリラ豪雨Etc の地上をてくてく歩いてから言え！

>>359
リーガロイヤル前〜大阪駅　無料シャトルバス走ってるけど？

堂島ロール、梅田阪急DEPTで買えるようになっちゃったしな

中之島線のいい所

 北新地で飲んだ帰りに乗りやすい。

>>363
つ東西線

本線を冷遇して冷遇して冷遇しまくって！

>>363
つタクシー

中之島線の悪いところ
・梅田や難波を通らない
・本数が少ない
・駅が深すぎて不便
・地下鉄などへの乗換えが不便
・終点が中途半端な場所にある

中之島線の良い所
・いつも列車は空いている
・便所が綺麗
・便所でゆっくり気張れる
・駅が綺麗
・駅が静か
・外に出ると孤島に居る爽快気分

その心は、人が居ない

>>368
説得力ゼロ。

>>368
洒落でも何でもなく、
なぞかけにもなってないし
全然面白くない。

そうだ、中之島線を「東京急行電鉄」に売り飛ばそう。
きっと京阪が運営してるから駄目なんだ。

もし阪神福島が北中之島に改名したら影響大きいかな？

>>372
中之島線ユーザーって自己チューが多いんか？
自己顕示欲きつ過ぎって言われるぞ。

京橋〜淀屋橋さえ休日、または通学通勤以外で寄る所あるのかい？
谷町線、東西線、鶴見緑地線が開業して京阪包囲網が広がったおかげで
北浜三越と天満橋松坂屋へ行く必然性がなくなって閉店になった。
スポーツ関連施設と無縁と言うのも影響している。

中之島線が廃線になることに比べるとちょっとだけ影響が大きい。

>>373
いや中之島って知名度があるだけで実際に行った事がない人が多数。
「近くて遠い中之島」状態。駅名になると感覚的に近く思えてくる。

用事も無く乗りに行く奴なんかヲタぐらいだぞ
中ノ島に用事を作らせる事が大事だ、たとえばテーマーパークや娯楽施設を作るとか

>>374
淀屋橋の御堂筋線には用がある。

>>374
この4駅は何れも地下鉄、JRの乗り換え駅として重要。
また大阪第1,2,3ビルに行くなら京阪沿線民ならば大概は
大阪ではなく淀屋橋か大江橋から行くはず。

地下で大江橋と北新地繋げれば　新地まで歩く人間を多少は持っていけそうだけどな。

今のままじゃあ大江橋は地上にでるのがめんどくさすぎて全く価値が見出せない。
距離的に近いところですら、地下深いせいで遠く感じる。

中之島線のいいところ
シリーズ！！！

 国際会議場へコンサート見に行きやすい

今は駅も車両も新しくていいけど、そのうち老朽化してきて、
新しくする金も無くて、ますます人が寄り付かなくなって・・
っていう悪循環になったときのこと考えると、ホント京阪は
壮大なお荷物を抱えてしまったな、って思う。

車両については、2600系は既に老朽化しているし…

大江橋と渡辺橋を1つの駅としてまとめて梅田・淀屋橋・肥後橋と
地下道連絡していればここまでの惨状はなかったはずだ

>>381
暇人失せろ

糞スレ晒しあげ

ダイヤ改正もうすぐだね

あきらめよう西九条延伸
梅田に乗り入れられなかったのが運の尽き
西九条に何が期待できるのやら
果ては中之島の開発が遅れてることやなにわ筋線未開業に逆ギレ

京阪中之島線　只今迷走中

個人的には、中之島からでいいからなんせ梅田に繋いでほしい。

ほぼＵターンの急カーブになろうと繋がってないよりかはマシだろうｗ

梅田が用地的に無理なら南梅田駅でも作っちゃえば？


とにかく現状では中之島線は終わってる。

今日昼過ぎに中之島線に乗ってきた。大江橋は何であんなに客が少ないんだ・・・。
本屋には何人か客がいたけど、サブウェイは誰もいない。店員さんがかわいそう。
外へ出れば人は多い。それなのに中之島線に乗ろうという人がいないのは不思議だ。

>>390
暇な駅員や店員に、地上に出て呼び込みさせればいいのにねｗ

>>390
乗ってもいくとこないしー

�@乗って延ばそう松戸まで
　東京メトロ半蔵門線　大好評運行中
�A乗って延ばそう東京へ
　つくばエクスプレス　大好評運行中

以上、中之島線より遥かに将来性のある新路線でしたｗ　

中之島線の西九条への延伸か、千日前線の弥刀への延伸か。
あなたは、どちらか一方を絶対行わなければなりません。

さて、あなたはどっちを選びますか？

へえ、どっちも選ばなかったらどうなるの？
ていうか、選ぶ価値も答える価値もなしｗ

>>390
結局、通勤客以外には使い道のない路線だもんな・・・

元々京阪は他線と比べても主婦層の利用割合が多いのに、
結局そのニーズには応えられていない。
渡辺橋から百貨店の集まっているバスターミナル前へ
チト遠いし、堂島地下センターや大江橋から新地の中をを通って
向かうにしても、方向音痴のオバはんは迷子になってしまう・・・。

ガーデンブリッジから大阪駅まで抜けられる真っ直ぐな一本道が
あれば、少しは変わるかも知れないが、買い物で荷物が多くなる
帰りは、地下鉄に乗って淀屋橋まで行っちゃうよな・・・。

いかにも、中之島のエリートビジネスマンの需要にお応えした路線ですな。

収入は多くても、乗ったときの運賃は、変わらないと言うことに、京阪は気づかなかったんだろう

>>397
エリートビジネスマンって、電車で通勤するの？

そう、ＣＯ２を排出するようなものには乗らない。

中之島線のエキナカ店舗はどうなんだろう。
どう考えても経営的に成り立たないと思うんだが。
1日営業するだけですごい額の赤字になっていると思う。
アンスリーを除く全ての店舗がすぐに撤退してもおかしくないと思う。
何か契約上の縛りがあるのだろうか。違約金を払ってでも退去したほうがいいと思うんだが。
それとも京阪が損失分を補填しているのだろうか。

>>398-399
実際、電車通勤。車は渋滞で時間がかかるし、帰りは酒の機会も多いから、不便。

重役なら運転手付きの車…というのは昔の話で、経費節減で、重役も公共交通利用中心に変わっている。

>>400　どういう賃貸契約になっているか知らんけど、
渡辺橋の店はそれなりに繁盛している。周辺に店が少ないから。
電車よりも状況は良いよ。一部の店舗は深刻なように見受けられるが。

流行っている店舗があるのはまだ救いがあるな。
電車は悲惨だからな。

電車は一日当たりいくらくらい赤字？

>>404
いくらぐらいなんだろうな。
運賃収入がほとんど無いと言ってもいいぐらいだからな。
7〜8両編成のガラガラの電車を走らせるのは無駄だ。
本数を減らせないなら2両編成でワンマン化するとかしないと。
照明もかなり無駄だ。ほとんど人の通らないところは閉鎖して消灯するべきだろう。
出入口も人の少ないところは閉鎖するべきだろう。
改札も券売機も1台だけの稼動で十分だろう。何台も並べても使う人がいないんだから。
駅の無人化は難しいだろうけど、1人いれば十分だろう。

それとポケット時刻表は中之島線に限らないが多すぎだと思う。
昔は本当にケチで、駅員に言わないとくれない駅が多かった。
最近はどこの駅に行っても山のように置いてあるからな。

経費に占める電力代(電車動力と駅照明・換気)はしれているだろう。

わざわざ2両編成電車を組成して運行するほうが金がかかる。本線と共通運用の方が費用はかからない。

ただ、運行とメンテナンスの人件費のウエイトは高そうだが。

おさる電車でいいよな。
遊園地やイオンのSCとかでやってるw

>405　何を一人で必死になっているのか。

>>394
そんなもの、断然西九条延伸に決まってるだろう。
阪神間から大阪のビジネス街へ、京都の都心へ、京都競馬場へ乗り換えなしで
直行できるんだぜ。
京阪沿線のタイガースファンにとっても嬉しいに違いないし。

>>409
タイガースファンですが、
どうせ梅田経由で帰るので特に西九条迄いらないです。

そもそも京阪沿線にタイガースファンなんて居るのか？
野球自体に縁の無い地域にも見えるけど、京阪自体が球団経営も球団CMも無いし

>>410>>411
煽り乙ｗ
現状･･･梅田と京橋または淀屋橋・天満橋で2回乗換えが必要
乗り入れ開始後･･･甲子園から直通列車で京阪沿線へ、あるいは梅田行き・奈良行き
に乗車の上で尼崎始発の京阪直通列車に乗り換え。
同一ホームで階段なしで乗り換え可能。

近鉄奈良・大阪線沿線のTファンにもそういう形で甲子園に行きやすくなった
ので喜んでるのが多いぞ。
前は鶴橋または難波と梅田で2回乗り換える必要があったからな。
その恩恵が京阪でも受けられる。

>>411
？

>>412
いい夢みろよw

お前こそな。

>>412
阪神に相手にされる訳ないだろ。
尼迄勝手に乗入れするなよw

ﾋﾞｰﾁｸが終点なんて、もういい加減にして欲しいよ

>>409
京都の都心？競馬場？そんなとこ別に興味ないし、ＪＲと阪急があれば十分。
京阪沿線のタイガースファンなんか知るか！
京阪が中之島じゃなくて梅田に来れば全て解決しただろ？そんなこともわからんのか！

>>412
寝言は寝てから言えよクソガキ！
勝手なことばかり書きやがって！
しかも全て京阪の都合じゃないかよ！
阪神をナメてんのか？
中之島線の不振をなにわ筋線や阪神のせいにしてるようなもんだろ？

>>414
逆ギレすんなボケ。

ていうか、ID:x6dvZLEo0死ね。

メトロ半蔵門線の松戸延伸やつくばエクスプレスの東京延伸には協力したいが、中之島線に対しては廃止に追い込んでやりたい気分だ。

西九条に延伸しても京阪沿線の人以外は使わん
それこそ京阪滅亡

という事で西九条のお話は終了
以降再開厳禁

京阪沿線は阪神ファンよりも巨人ファンの方が多いと思う。
沿線の飲み屋で阪神ー巨人戦をがテレビで流れているとき、
明らかに巨人ファンの声援の方が多い。
京阪沿線は読売新聞のシェアが高いし。

>>417
ﾌﾟｯ

中之島線に8000系が来るよ来週から

>>420
お前、「今日も中之島線で快適通勤」とか書こうと思っただろ。

>>421
ほう、それは楽しみだ。

しかも折り返し普通 萱島だお＼(＾○＾)／

ＵＳＪまで延伸
中央卸売市場、金玉川、大また開き、千鳥足、トゥース春日出中、ユニークストリップジャパン

中之島線は乗るのが楽しい。
俺は大阪に行くと必ず乗りに行く。
何でいつもガラガラなのか不思議だ。

一般の利用者は鉄道が楽しいなんて思いませんから

>>426
東京の露出狂乙！

天満橋〜中之島間で2両編成で折り返し運転させておけばいい
朝夕だけ本線からの直通列車が走るつう感じでｗ

それか、天満橋〜淀屋橋を廃止してしまえば無理矢理にでも需要は出来る

一番肝心な区間を廃止したら大変だ。
2連で中之島線内折り返し運転が一番現実的。

こないだ乗ってきたが
平日9時30分頃なにわ橋で降りたら…
駅には俺とあと一人しか人がいなかったｗ
ラッシュが終わったくらいの時間でオフィス街にある駅がこの人数ってヤバすぎでは。

休日だったらキテツ１で十分だな・・・

>>430
阪急梅田を当時不便だった国鉄の外側に移動出来たんだから
出来なくは無いんじゃね？

多分、みんな文句を言いつつも歩いて乗り換えしてくれるｗ

>>431
日曜日だけど、ホームに誰一人いなかったことがある。乗り降りする人も無し。
さすがに平日はもう少し人がいると思ったが・・・。
なにわ橋が一番ひどい状況のようだな。

>>433
せめて地下道で直結できればな。
今のままで本線区間を廃止したら、ほとんどの客が京橋で降りそう。

中ノ島の3番ホームはいつ使用するのでつか

>>433
それどころか阪急梅田から大江橋や渡辺橋まで歩く人も多い。
勤務先の目の前に京阪の駅があるのにそんなにしてまで
阪急沿線に住みたいようだ。

親父が知り合いの京阪の中の人に遭ったらしいんだが、
随分悲観的だったらしい。

広告収入は増々↓、乗客数も今里筋線の影響もあってか、守口あたりの
落ち込みが特に酷い、
中之島線も沿線開発が遅々としてる以前に、鉄道開業効果も無く
オフィス入居率がドンドン悪化している、
近辺の店だって盛況なのは夕方のディナータイムだけで、
気軽に昼ランチを摂れる店でもないから、結局ほとんどの時間帯で
客が寄らない・・・。

京阪の人間ですら諦めモードで↑みたいに語っているのに、
もうどうしようもないね、中之島線は・・・。

>>438
京阪の中の人が状況をしっかり把握してるならまだ救える。
線内運転になるか何になるかは分からないけどその内合理化が進むだろ。

延伸とか夢みてる奴はごく一部のヲタだけだよ。

>>439
京阪は、したたかに延伸の準備をしている。

天満橋駅のＬＥＤ式行先表示器が、４番線の淀屋橋ゆきホームは、「 淀 屋 橋　７両 」くらいしか
表示しないけど、２番線の中之島ゆきホームは、１・３番線の上り出町柳ゆきホームと同じ、
完全装備のもの。

中之島線内の駅も、中之島ゆきホームは、上り出町柳方面の行先表示器と、同じものを装備している。

中之島から先へ延伸するつもりが無かったら、「 中 之 島　７両 」くらいの、最低限の表示だけの
行先表示器で済むはず。

>>440
でも状況的に、最早万が一の延伸に備えている、ってレベルに
成り下がっているんじゃないだろうか?

どうにしても、直に西九条延伸だけはヤメテ欲しいワw

>>440
それは計画設計段階で今みたいな悲惨な状況が予測されてなかっただけの事。
まあ今後も役立つ事はないだろうね。

まぁ、天満橋〜淀屋橋の廃線は冗談としても
マジでなにわ橋〜北浜、大江橋〜淀屋橋、渡辺橋〜堂島地下街の地下道作って欲しいわ

大江橋〜渡辺橋〜堂島地下街が欲しい。
ここに地下街造れば　中ノ島(笑)よりははるかに儲かるだろ。

梅田〜淀屋橋を歩く人多いし、東梅田〜北新地〜大江橋〜淀屋橋の地下街とかもあると良いな

>>440
なにわ橋を通過する列車を設定できるようにするため
だったらいいな

>>417 >>418
笑わせてもらった。
鉄ヲタにありがちな視野狭窄ぶりが痛いよｗ

打開策として堂島から堂山へ延伸すべき

アッー！

>>448
マジレスすると京阪梅田線が出来ていたら堂山駅はあったかもw

>>447
乗ってもムダ中之島線ｗ
延ばしてもムダ西九条ｗ

新淀屋橋と新北浜又は新線淀屋橋と新線北浜改称して完全共通乗車にしないと客は増えない｡
土地に不案内人は駅名が違ったらビビって乗らない｡

>>452
大江橋はともかくなにわ橋は仮称新北浜だったのにな

>>452
普段あまり乗らないと渡辺橋と大江橋のどっちがどっちか解らなくなる事があるし、
知らない人が見たら、殆ど平行して走ってるのにどこか遠い所に行く路線とも思いそう
新肥後橋、新淀屋橋、新北浜に改称すべきだな

新淀屋橋と淀屋橋を結ぶ地下通路と、新北浜と北浜を結ぶ地下通路も作って

なにわ筋線頼みの中之島線

大江橋は梅田新道の方が良い。詐欺と言われそうだが梅田に歩いて行けることをアピールすべき

今からでも大江橋（南梅田）とサブタイトルはつけられるぞ

中之島、南堂島（渡辺橋）、南梅田（大江橋）、新北浜（難波橋）

で、いいんじゃない？

>>412
阪神なんば線が開通したおかげで
近鉄や南海沿線から阪神沿線への利便性が向上した。
しかし京阪沿線からは相変わらず2度の乗り換えが必要で
運賃も3社分かかる
そりゃ京阪沿線が車社会になるのわかるわ

>>440
延長するより先に表示機の寿命が尽きるだろＪＫ
要するに何も考えずに他駅と同じ仕様の物を入れたに過ぎない
専用仕様にしても劇的にコストが安くなるわけじゃないし

>>459
京阪沿線は不便だから車社会になるのも仕方がない。
特に枚方や八幡はものすごく不便だ。
京阪が西の端、JRが東の端、真ん中がぽっかり空いている。
まず駅まで行くだけでも一苦労する。
あの辺から大阪方面へ通勤するのは大変だろうと思う。

JRや地下鉄で行ける職場だとでかい駅が京橋、淀屋橋しかないせいか
比較的こまない京阪は最高だと思うんだが。
阪急、阪神、南海にしょっちゅう乗る奴で京阪沿線にわざわざ住む奴はいないだろ。

枚方なんて住んだら逆に車が不便で仕方ないぞ。
大橋の辺りがすげー込むから通勤にはまず車はつかえない。


個人的な希望としては、阪急が天６から北浜までを買い取ってくれたら阪急乗換えが安くなって良いんだけどな。
梅田に出たほうが時間的には間違いなく早いけど。

大江橋から中之島までの短区間で乗る客は割と多い
中之島がどれだけ陸の孤島なのかよくわかる

ＪＲ桜島線　ＷＴＣ延伸　橋下知事が計画策定
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/09/10/20090910-014460.php
　大阪ワールドトレードセンタービルディング（ＷＴＣ、大阪市住之江区）への府庁移転を目指す大阪府の橋下徹知事
が、ＪＲ桜島線（西九条−桜島駅）を約４キロ延伸、ＷＴＣと直結させる計画を策定し、総事業費用を約１千億円と試
算していることが１０日、分かった。橋下知事は延伸計画を移転実現への“障壁”のひとつとなっている交通アクセス
問題解決の起爆剤と位置づけており、１５日に発足する市や経済界とＷＴＣ周辺のまちづくりを検討する協議会の場
で正式表明する。
　計画の実現には大阪市やＪＲなどとの協力が必要になるが、府は既に大阪市にも打診しており、近く本格協議に入
る。ただ、約１千億円という巨額の費用が見込まれるため関係機関の協力が得られるかは「微妙な情勢」（府幹部）だ
が、府が一部を負担することも検討。橋下知事は表明後、国土交通省などにも働き掛け、計画の具体化に向けて動
き出すとみられる。
　計画ではＪＲ桜島駅（大阪市此花区）から南港ポートタウン線（ニュートラム）のトレードセンター前駅までの約４キロ
を延伸。大阪湾を挟む一部区間（約３キロ）は地下化し、最短距離でＷＴＣと直結させる。
　これまでＪＲ大阪駅からＷＴＣまで鉄道を利用した場合に最短でも３０分以上かかっていたが、実現すれば、約２０分
で結ばれ、利便性は格段に向上することになる。橋下知事は、移転後の職員の通勤時間短縮やベイエリアへの物流
促進などを図ることで、移転へのメリットとして強調したい考えだ。

>>464
ベイエリアのアクセスとして常識的に考えれば、
それが一番正解だろうね・・・

とりあえず府庁移転目的の京阪延伸はまずなくなったということ。

>>464
やはり京阪よりJRの方が頼りにされていたｗｗｗ

>>466
京阪は西九条までが限度

むしろ、西九条延伸の可能性も無くなったんじゃないのか?

>>469
そういうこと。
まあそれこそ淀屋橋（市庁）とWTC（府庁）の連絡目的で西九条までつなぐ可能性は少しだけ残っているかもしれんが。

>>467
橋下知事はアクセスの不便な京阪なんか相手にしないということだ。
というよりも京阪という鉄道の存在が頭に無い。
普段利用しない鉄道なんて気にも留めないからな。
京阪のほうからもっと働きかけないと駄目だろう。存在自体が薄い鉄道会社なんだから。

今の所ベイエリアと直通で結ばれている地域って中央線と近鉄沿線だけなんだよな
ちょっとアクセス不便過ぎないか？

>>470
元々西九条延伸構想には北港テクノポート線と直通する事も
前提にあったワケだけど、ﾊｼｹﾞの案が通ればそれが無くなる
だろうからね・・・。
西九条止まりで桜島線に連絡では、費用対効果の面で尚更弱くなるだろうね、
これがまた。
市庁⇔WTCにしても、船でも走らせて終わり、って事になりそうな気が・・・。

どうせなら、他のルートでの延伸を考えた方がイイんじゃない?
(ムダだろうけど)

なにわ筋ってどうなの？

>>473
船だったら水上バスは京阪なんだけど、
現実には直通シャトルバス（北港観光とか大阪コンビナートバスとか）だろうな。

>>474
WTCからそのまま大阪湾岸新線で関空まで行けば、なにわ筋線も不要
関空リニアは打ち上げ花火としても、関空−大阪都心を最速で結ぶにはこれだからね。
まさに京阪涙目の展開ww

>>462
いや、京阪は関西有数の混雑路線なのだが。

複々線B線列車が混雑率を下げているが、特急・通勤快急・通勤準急は首都圏私鉄と同水準の混雑。

>>467
もう延長したのか！はやい！きた！鉄道きた！メイン鉄道きた！これで活気が出つる！

阪急の阪神買収問題で京阪は拗ねて阪急阪神と少し疎遠になり、
JRに擦り寄り始めた感じがするけど、今度はJRに中之島線の湾岸地区延長を潰されてまた拗ねるんだろうなｗ

中央線があるにもかかわらず、1000億出して
新府庁舎アクセスのために鉄道を造るわけないやろ。
おまいら、冗談、ほら吹きの類がわからんか？
大阪北ヤードにリニアの駅を誘致して、新幹線の駅を移設、
その上に庁舎を建てるほうがよっぽど意味ある1000億使い方。

やっぱ首都圏と同じようにJRを中心とした開発にしないと
取り残されていってしまうんじゃないかな。
取り敢えず私営には死んでもらいやしょう。

ＷＴＣ延伸は元々ＪＲとじゃなくて、大阪市営地下鉄と合同で作ろうとしてたんじゃなかった？
ＵＳＪまでは京阪が主体で、ＵＳＪからコスモスクエアまでは市営で
天満橋からコスモスクエアまで相互乗り入れみたいな。
これまでの地下鉄計画と京阪社長発言から推測するしかないけど。

>>482
大阪オリンピック計画まではだいたいそんな感じだった。JRは「新桜島」駅で京阪に接続だったな。

へえ、大阪オリンピックってそんな計画してたんだ。

で、基本的な疑問だけど、集電方式はどうするつもりだったの。

>>484
そこまで煮詰まる前にオリンピックが北京に

京阪のコスモ乗り入れというよりニュートラム延伸だったな

http://f.hatena.ne.jp/katamachi/20070717043711

>>486 そうじゃなく、中ふ頭からコスモスクエア間を建設するとき
中央線を延伸するかニュートラムを延伸するかでもめ
結局オリンピック計画にからみ中央線が夢洲・舞洲方面へ延伸することになり
中ふ頭-コスモスクエア間はニュートラムで建設されることになった。
中央線の延伸計画もオリンピックの誘致失敗とともに頓挫し、ＷＴＣへは
コスモスクエアでニュートラム乗り換えを強いられる不便な状態になってしまった。

京阪乗り入れのことは初耳だけど集電方式の違いはどうするつもりだったのだろう？
でも、こんな計画、実行されなくてよかったと思うよ。
結局都心へは中途半端に不便なままな状態になってしまっただろう。
桜島線延伸が一番まっとうな計画だわな。
梅田貨物線連続立体化工事（地下化）北ヤード-西九条ができればなおよし。

ニューとラムにせずに同じ大三軌条にすれば良かったのにな
それで中央線と四つ橋線を?げれば便利だったはず
大阪市のやる事はとことん金の無駄

>>484-488
>京阪乗り入れ

勿論、架線式にする事が前提だったはず。
(どこまでを架線式にするのかは、色々提案はあったみたいだけど)
一応、夢咲トンネルの断面(咲洲トンネルの沈埋部分もそうだけど)も
架線張れるだけの余裕はあるみたいッスよ。

>>490 ということは、京阪が架線式で西九条-新桜島-舞洲-夢洲-コスモスクエア
まで来てＷＣＴへは結局ニュートラムに乗り換えといことか。
全然使い物にならない路線だな。
そうするならコスモスクエア-中ふ頭を建設するときに中央線を延伸しておけば
よかったのに。
今のニュートラムにしてもＷＣＴへは微妙に駅が入り口の連絡橋とずれていて
使いにくいし。
一番いいのはやっぱり桜島線をＷＣＴに横付けすること。
そんなに金かけたくないなら、ニュートラムとの重複承知で中央線を
ＷＣＴへ延伸することだな。

>>491
>そうするならコスモスクエア-中ふ頭を建設するときに中央線を延伸しておけば
>よかったのに。

その時点でも、中央線をコスモスクエアから夢島へ延伸する気
満々だったからねぇ・・・

元々は四つ橋線が延伸する構想だったのが大赤字のOTS誕生だからな、後に大阪市営になったが。
完全にただの天下り組織を作りたいが為の別会社化させたんだろうな、結局大阪市営化へと。

ＷＣＴって、それなに？

知事が、桜島線延長をメインに考えるのは、
やはり新大阪〜梅田北ヤード〜福島・野田・西九条〜桜島＞延長線＞ＷＴＣというルートが頭にあるからだろ。

京阪沿線なんか目じゃなくて、新幹線や東海道・山陽通じたの他都府県との連絡考えると当然だろうね。

ぴあで調べたら、ABCホールの最寄り駅に中之島が入っていなかった

中之島線が廃れても福島区が潤うならそれでいいや by ABC

いつになったら堂島地下街との地下連絡通路が出来るんですか？

>>497
むしろ出来たらラッキーぐらいの感覚でいろ。
期待は出来ないからな。

できるとすれば、フェスティバルタワーが完成する時？
出来ない可能性の方が高そうだがｗ

金が無いからしない、期待できないからしない
そんな事じゃ集客はいつまで経っても無理さ
客を呼んで利益出すにはそれなりの犠牲が必要だ

散々カネ使っているのに人が集まらないトコが、
大阪にどれだけあるんだと・・・

文化なんだろうけど行動視野が狭いと思うよ関西は
ずっと慣れ親しんだからここしか考えないとかね
京都神戸の人間が大阪で遊ぶ場合はキタとか、奈良和歌山の人間はミナミとか、同じ関西で行動範囲がほぼ決まっているというのがキツイね
関東みないに新しい物好きであちこちに行くような行動の習慣だと、中之島線は成功出来た範囲だと思う。

>>502
鉄道しか乗らない人達には当てはまる話だとは
思うけど、全体で見れば、そうでも無いと思うけどね。
東京に比べれば車志向の人も多いしさ・・・。

人が集まらない一番の要因は、そもそも経済的にも人口的にも
東京圏と比べて圧倒的にパイが小さいのに、それに
見合わないモノをジャンジャン造ってしまっている事だろう。

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220126237/201-300
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249023699/101-200
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252329056/1-100
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1247645308/l50
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225641283/801-900
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220709130/101-200

>>503
人口的には首都圏の4分の1ぐらいか。
経済的には名古屋とか福岡と同レベルだろう。

しかし中之島線の不振はそれが原因ではない。
人がいないわけじゃないんだから。

京阪にとって深刻なのは在来の区間も大きく、客を減らしている点。そして、その原因をいまだに景気と少子化のせいにしている所。

コテコテ吉本興業ですら大阪を捨てて
東京資本の真性東京企業になる時代だからな

既に大阪は衰退の時期が終わって完全な抜けガラになった
ここ10年ほどは体温が残った暖かい死体だったが
完全に冷たい死体になった

今後は腐乱してウジ虫が沸き
悪臭を放つ時期に入った訳だ

東京も世界から見れば衰退していく都市だからな。
大阪が沈没するのも仕方がないだろう。

でもその中でも阪神なんば線のように活気のある路線もある。
中之島線も何か方法が無いのだろうか。
ホームにほとんど人がいないというのは異常だ。
少なくとも外に出れば人はいる。
その人達が少しでも利用してくれる方法を考えるべきだろう。

[1日乗車人員]
　　　　　　　中之島　 渡辺橋　 大江橋　 なにわ橋
H20/10　　　3914　　　3596　　　3430　　　1458
H20/11　　　4123　　　3774　　　3582　　　1531
H20/12　　　3800　　　3450　　　3238　　　1400
H21/01　　　3796　　　3476　　　3300　　　1410
H21/02　　　3829　　　3512　　　3342　　　1424
H21/03　　　3813　　　3456　　　3236　　　1403
H21/04　　　4104　　　3746　　　3541　　　1520
H21/05　　　3721　　　3434　　　3298　　　1393
H21/06　　　3840　　　3546　　　3408　　　1438


[そのうち定期客]
　　　　　　　中之島　 渡辺橋　 大江橋　 なにわ橋
H20/10　　　*888　　　1082　　　1385　　　*432
H20/11　　　*900　　　1097　　　1404　　　*438
H20/12　　　*759　　　*924　　　1183　　　*369
H21/01　　　*831　　　1013　　　1296　　　*405
H21/02　　　*855　　　1042　　　1333　　　*416
H21/03　　　*746　　　*908　　　1163　　　*363
H21/04　　　*869　　　1059　　　1355　　　*423
H21/05　　　*887　　　1080　　　1383　　　*432
H21/06　　　*920　　　1121　　　1435　　　*448

なにわ橋ｗｗｗｗｗ

>>505
>しかし中之島線の不振はそれが原因ではない。
>人がいないわけじゃないんだから。

だから、その人がいないんだよ。

>>505
1/4なんて、そんなに少なくないよ。
以前は7割ぐらいだったが、今はほぼ半分ぐらい。
でも、政権が民主党に移ったことで地方分権がもし本格的に実行されれば、
関東からある程度は人が散っていくだろうから今後はどうなるかわからない。
今はインターネットがあるから首都圏とその他との情報の格差は80〜90年代半ば
あたりと比べると減ってきてるし。
第一、首都圏にあんなに人はいらない。ハッキリ言ってｗ

プロ野球の世界なんて、かつてのいびつなまでの一極集中から地方分権的な
流れに確実に変わってきてる(世界的に見ればその方が当たり前で、アメリカ
4大スポーツや欧州サッカーもすべてそう)けど、現実の世界もそうなってほしい
ものだ。

そういえばミュージシャンだと、自分の地元に残って、あるいは戻って
活動する人もけっこう増えてるみたいだ。

ずいぶんと話が大きくなってますね。
沿線外のものですが、いちど都会の中の過疎地「中之島線」を訪問してみたいと思います。

ＪＲ京橋か地下鉄天満橋乗り換えが一番便利かな。
結局、４つの駅とも地下鉄と直結はしてないんだよね。

>>509
定期客がほとんど増えていないのはなぜか？

>>515
>>438＋>>514氏が言ってる事。

阪神なんば線は定期客は順調に増えてるのに対照的だな。

[1日乗車人員]
　　　　　　　九　 条　 ﾄﾞｰﾑ前　 桜　 川　 大阪難波
H21/03　　　3202　　　3001　　　1500　　　14596
H21/04　　　2984　　　3279　　　1269　　　10917
H21/05　　　2939　　　3247　　　1179　　　*9883
H21/06　　　3061　　　3155　　　1336　　　10317

[そのうち定期客]
　　　　　　　九　 条　 ﾄﾞｰﾑ前　 桜　 川　 大阪難波
H21/03　　　*315　　　*322　　　*223　　　**898
H21/04　　　*803　　　*673　　　*389　　　*2169
H21/05　　　*864　　　*665　　　*411　　　*2183
H21/06　　　1154　　　*912　　　*563　　　*2995

>>517
ぷっｗｗｗｗｗｗ
なんだよそのどこかの農村の無人駅レベルの利用客数はｗｗｗｗｗｗ

難波の客って異様にすくないんだな。
近鉄だけがとくしちゃってるのか

>>518
中之島線も同じくらいだけどな

まあ、通過客がたくさんいるわけだが

なんば線内で降りる人だけがなんば線を利用しているわけではないのがミソ。
中之島線なら中之島線に乗る奴は難波橋〜中之島のいずれかの駅で乗るか降りるかしなければならないが、
なんば線の場合阪神方面からやってきて近鉄まで乗り通す人（逆もしかり）がかなり多い。
この場合、難波の乗降客には近鉄からの乗客は入ってないようだしね。

>>517
定期が順調に増えてるから安泰だな。

もう関西に鉄道いらねーよ

中之島線は袋小路だからなｗ
通過するだけの客がいたとしたらそれ不正乗車だろｗ

おけいはんは梅田か難波に接続しろよ

>>521
いや、入ってると思う。
阪急の天六は明らかに地下鉄直通も含めた数字だから。
ただ、奈良斑鳩1dayチケットのような切符で乗った客は含まれてないと思うけど。

時々「阪神福島と中之島駅は歩いていけるからそれをもっとアピールすべき」
という意見が出るけど、普通の人にとってあの距離で徒歩連絡といわれても困るぞ。
しかも一度地上に上がってからまた地下に降りる手間もある。

つうか何考えてあんな意味不明路線建設したの？
京阪の経営者ってバカなの？
今里筋線レベルのゴミ路線じゃん

そもそも阪神福島がカスだから話にならない
せめて野田なら分かるが

>>528
今里筋線に失礼だ
今里筋線のほうが客は多いし貢献してる、土建屋に貢献したんだよｗ

>>526
ちなみに、近鉄側の４月の難波駅一日乗車人員は、１０９，７３３人

そもそも一般の利用客に、天満橋以東からの定期券で、「淀屋橋駅と大江橋駅」
「北浜駅となにわ橋駅」が、同一運賃で、どちらの駅でも乗降できること、
きっぷやＩＣカードでも、天満橋以東の駅から、「淀屋橋駅と大江橋駅」
「北浜駅となにわ橋駅」までの運賃が、同一運賃で、どちらの駅でも乗降できることが、
利用客に、周知徹底されているのだろうか。

以前にも書き込んだが、阪神電車はしたたかで、阪神なんば線開業による特例措置を
利用客に周知徹底をさせるために、全駅のポケット時刻表の広告欄に、大物駅以西から、
阪神なんば線の新規開業区間（九条〜大阪難波）を含む通勤定期券で、阪神梅田駅でも
乗降が可能になる特例を記載している。

これだと、一般の利用者が駅でポケット時刻表をもらうと、誰もが上記の特例の広告を目にして
最も効果的に、利用客への周知徹底が可能となる、非常に秀逸なアピール方法である。

上記の阪神電車のケースと比べると、京阪は、利用客に「特例」を知ってもらうための
周知徹底が下手すぎる。

周知不足のために、守口市駅から「北浜」へ行くのに、乗車したのが中之島ゆきで、北浜駅と
ほとんど同じ場所にある、なにわ橋駅で下車しても運賃は同一なのに、中之島線のなにわ橋駅で
下車すると、新線だから加算運賃が発生するのではないかといった、誤った認識を持つ利用者が
かなりいるのではないかと思う。

>>532
だが、最終目的地が北浜ではなく北浜から地下鉄に乗り換えた先だったらどうだろうかｗ
知っていたとしても態々、地上に出て乗り換えないといけない、なにわ橋から乗り換えようなんて思わないと思う

せめて地下通路があればな・・・

それに京橋での乗換えが容易だし

そもそも中の島線の駅はどれも駅が深すぎる。

距離が大差がないから　地下深いと地上に出るのがめんどうで、結局本線の駅の方が便利だと思ってしまう。

それに俺は枚方に帰るから特急が来ない中ノ島線の駅　オオエバシとかは全く不要。

>>535
でも大江戸線とかつくばエクスプレス秋葉原駅より浅いよね

>>533
＞だが、最終目的地が北浜ではなく北浜から地下鉄に乗り換えた先だったらどうだろうかｗ

北浜駅で地下鉄に乗り換える人は、従来どおり北浜駅を利用すればいい。
>>532 は、目的地が北浜の人の場合。だから >>532 で、あえて 「北浜」 と、強調して書いた。

「北浜となにわ橋」　「淀屋橋と大江橋」 は、距離は本線と近接しているが、
駅間に土佐堀川があるのが、最大のネック。

>>536
東京とか比べる必要が無い　興味も無いし。


利便性がどう考えても
北浜＞なにわ橋
淀屋橋＞大江橋

人が少ないけど出るのがめんどくさい、地下深い上に地上まで徒歩量が多すぎる。

大江橋のホームから大江橋駅出口の距離より
淀屋橋のホーム(3.4ホーム)から大江橋駅出口の方が近く感じる。気のせい？

凄い歩かされる印象が強すぎてなにわ橋とか大江橋、定期で両方いけるけど使い道無いと判断した。

つうかなんで京阪の駅同士で競合してんの？って感じだよね
なにわ橋とか大江橋って必要あったの？
京阪の経営者はやはりバカばっか？

100ｍ横に同一会社が同一会社の路線の駅を建設とかｗ
自分の首を自分で絞めているようなもの

大阪と北新地くらい違えばありがたみもあるんだろうけどな。
あんなに距離に差が無くて無意味な駅びっくり。

自殺路線としか言い様がないな

中之島線をＪＲが東西線の代わりに建設して西九条から桜島線に接続し、
京阪は東西線の変わりに北新地から尼崎まで路線を延ばしてたら今頃･･･。

>>541
大阪と北新地は学研都市線方面と京都方面で利用客が根本的に違うから問題ないけど
京阪大江橋なにわ橋も淀屋橋北浜も両方枚方方面の利用者相手だろ
完全に自己競合してるし

>>543
いやいや桜島線と学研都市線くっつけても
京橋以西が中之島線状態に陥るよ

>>542
その書き方ヤメレｗ
自殺志願者御用達路線だと思ったじゃん

なにわ橋の利用者1000人ちょいって言ったら
四国の無人駅レベルだな
利用客同士が顔見知りになるレベル

京阪が阪急に買収される日が近づいたわけか

>>547
四国なら特急停車駅レベル。伊予西条とほぼ同じ。

なぜなにわ橋駅作ったのかがいまだにわからない。
地下鉄からもやや遠い、本数も少ない、地下深くにある
こんな駅と北浜比べたら北浜使うだろ、普通。

中之島→渡辺橋→天満橋でよかった
ぶっちゃけ中之島線自体作らないのが一番よかったが

北浜−新淀屋橋−中ノ島でよかった気がする
北浜で分岐し御堂筋の下へ、交差する場所に新淀屋橋、もちろん淀屋橋とは連絡通路で繋ぐ、そして中ノ島へ

>>547
田舎だと1000人でも中核駅レベル

>>551
北浜から掘り下げるってことだろ？それができないから今の路線になったと思うが？
もしその新淀屋橋ってのが実現するなら淀屋橋は必要なくなるから当然廃止だろ。

>>551
でも新淀屋橋駅が大江橋駅みたいな過疎駅になってたよな
渡辺橋は四つ橋線の連絡駅だから多少の需要があるはず

５５５番取れました(^o^)/

ぶっちゃけ北浜淀屋橋を廃線するか
中之島線を売却OR廃線するかしないと
京阪の未来は真っ暗

>>549
>なにわ橋駅
最初は造る予定じゃなかったんだよな・・・

京成電鉄 博物館動物園駅

1997年（平成9年）4月1日営業休止
2004年（平成16年）4月1日 廃止

休止直前は営業時間が7時台から18時台までで、1時間に1本も列車が停車しない時間帯があった
（駅員は一人勤務。駅員の休憩時間確保のため）。
地下駅のため保安上の理由から無人化することができなかった。
主な乗降客は土日の観光客を除き、周辺の博物館や上野動物園の勤務者で、
平日の1日の平均乗降客数が500人未満と少なかった。

>>558
中之島線自体、京成の日暮里〜上野間と
イメージがダブっちゃうよな・・・

>>551
>>553
北浜分岐案もあったらしいけど、工事的な問題というより、
民有地の下を通るのを嫌がったから却下された、って話も
あるみたいね・・・。

【大阪】　 巨大なアヒルが出現-水都大阪２００９（画像あり）★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1252852585/

>>559
北浜分岐案？
どうやって堺筋線の下くぐるの？

京阪もえらいお荷物抱えちゃったよなー。中之島線は無かったことにしたいやろね。
これは変な株とか掴んじゃったときと同じで、持ってても損するのはわかってるのに、
「もしも」とか「ひょっとしたら」と都合のいい想像ばかり浮かんで売るに売れない。
こういうときは損害覚悟で売り払うのがセオリーと言われてるけど・・無理やろね。

>>562
京阪の持ち物じゃ無いし…

何でこんな路線が計画され、建設が許可されたのか不思議でしょうがない。
採算が取れるような路線でないことは計画時から分かっていたと思う。
もちろん当時はこれほどの酷さまでは想定できなかっただろうけど。

>>561
淀屋橋〜北浜の間からなら、くぐる必要はないでしょ。

つか、京阪って中之島高速鉄道にいくら出資したんだった？
痛いのは大阪市や３セクに出資した他の団体だけで、
実は京阪はたいして痛くないんじゃない？

建設費1300億のうち京阪負担は300億ちょい
決して小さくはないと思うぞ

>>566
使用料も払ってるわな。

松坂屋が出て行った跡の
天満橋のショッピングモールだって
ひどい惨状なんだろｗ

>>565
おいおい、北浜出て堺筋線越えたらもう淀屋橋だぞ。

>>569
天満橋シティモは、最近客が少しだが増えている印象がある。

京阪百貨店､くずはﾓｰﾙ､シティモール､京阪モール2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/shop/1156409474/

１３００億円とか
もっとまともな使い方はなかったのか
京橋再開発とか

中之島線の客が少ないの仕方ないけど中ノ島に鉄道は必要だろ。
つまり諸悪の根源は盲腸線。

中ノ島と言っても、いろいろあるからな。
鉄道が必要なところもあるだろうな。
しかし中之島線の客が少ないのは仕方がないでは済まない。
どうせ税金で尻拭いをするんだろう。一体誰が責任を取るのだろうか。

小泉が西九条に延伸すれば日本の景気が良くなるって言ってたお

鉄道の無い所に鉄道が必要という考えなら、日本中大変な事になるな
都心でも鉄道空白地帯なんか山ほどあるし
京阪の負担は300億でも使用料や保線費とかを考えれば赤字になる、今のままの客数でずるずる引きずれば、いずれ第二大津線扱い、大津線の二の舞になる、毎年14億円の赤字を出す大津線。

小泉「京阪電気鉄道をぶっ(略

とでも叫ぶわけか？
危うく略さず書いてしまうとこだったわい。

>>575
直訳すると
京阪は西九条まで延ばして大赤字作って倒産すれば日本の景気が良くなる

>>537
需要をそれだけに絞れば対象となる人間が相当少なくなるんじゃない？

>>539
天満橋までの複々線を淀屋橋まで延長するつもりで作ったんだろうねｗ
でも、一見近いように見えても間に川があるし地下も深い

しかも二次元的にしか物を見てなかった所がある

>>541
北新地は神戸・宝塚方面から京橋やその向こうへの通過需要もあるだろうし、
比べるのもちょっと失礼なぐらいランクが違うｗ

新福島と中ノ島の乗換が不便です

中之島駅って何のために必要なの？
あそこにどこかのお偉いさんのお屋敷でもあったっけ？

>>583
中之島駅の存在に疑問を呈するやつ初めて見たわ。

一言で、鉄道空白地帯
都心の経済圏に位置しながら鉄道が無い地区
京阪はそれに目を付けて独占しようと企んだが、見事に扱けたという訳さ

中之島って、カネはたくさん集まってそうだけど、電車に乗る人数はそう居ないんだろうな。

>>586
リーガロイヤルにしても金持ちはタクシーで行くのがステータス。
貧乏人には乞食バスも用意されている。

>>587
中之島駅で快急に乗り込み、発車までに他の人が乗ってきたらホッとする。

西九条は諦めても、新大阪延伸とか言い出しそうだな、今のあの京阪なら言いかねん
中ノ島線だっていきなり言い出した計画だし

それなら梅田いけや

どうでもいい路線作るぐらいなら梅田か難波目指してくれ・・・

しかし、新線なのに開業直後から定期客がほとんど増えてないのは重傷だな。
京阪沿線に住んでいて、なおかつ中之島に勤務している人しか使い道がないからね。
なにわ筋線なら、梅田、難波、天王寺に集まる各線からの通勤客が使うから中之島駅ももっと賑わうんだろけど。

あと、オフィス街ってその企業に勤務する人しか来ない。仕事の後に飲むのも福島や京橋や梅田があるから中之島には用がない。
まだ住宅街なら、ショッピングセンターが進出しサービス業の企業が進出し学校や塾や病院もできて、人がどんどん増えるんたけど(樟葉が好例)。

樟葉は
駅の片側にしか町並が無い欠陥ニュータウン

駅の両側に町並みが広がっていたら今の３倍は発展してる

>>593
樟葉だけじゃなく枚方から八幡までずっとそんな感じじゃん。
近視眼的に川沿いの集落伝いに線路引いたのが仇になった。
今の国道１号あたりに路線があればもっと多くの乗客を見込めたのに。

市内開発より
枚方と高槻くっつけたらいいよ。

中之島線がどうこうより京橋の開発をしてほしかった。近鉄も天王寺の開発頑張ってる。
まぁ京橋を駄目にしてる原因はＪＲにあるんだろうが・・・。

>>551、>553、>559、>565、>570
京阪側から出ていたルート選定案には、

1)現・中之島線案

2)天満橋駅から京阪本線の下を堀り進んで、土佐堀通下を そのまま新なにわ筋
　あたりまで延ばす案

3)天満橋駅から京阪本線の下を堀り進み、土佐堀通下を通って肥後橋辺りから
　土佐堀川を渡り、中之島南側を西にあみだ池筋を越えた所まで延ばす案

があって、

4)北浜から土佐堀川を渡り、中之島北側に回り込んで大江橋に向かう案
　(その先は現行ルートと一緒)

も確かに記されていている。

単に、天満橋駅の線増部から北浜まで引っ張って来て、深い深度で堺筋線を
アンダーパスして進むのならば、割りと自然な形で線路を引けると思うんだが、
実際に記されているのは、結構無理した線形になっていて、
堺筋を西に超えても土佐堀通(沿い)を(下り勾配で?)90m程少し進んで
北西に急カーブして土佐堀川下を渡り、陶磁美術館の真下を潜ってから
中之島通りに入っている。

仮に天満橋の線増部から大深度で北浜に到って堺筋線をアンダーパスするにしても、
地下にコンコースや 深い新線北浜駅までの階段、エレベーター、エスカレーターetcを
設置するスペースを確保し、それらを地表から開削して工事する為には、
岸辺に張り付いている民有地の建造物や利権問題をどうにかしなければならない。

どのみち そうしなければならないのなら、新線北浜駅を本線北浜駅と並べる様な感じで設置、
元々深い所を走ってる堺筋線をオーバーパスしてから中之島に入ってもイイ、とも
考えたのかも知れない。

まぁ、実際のところ京阪が具体的にどういうつもりで考えていたのかは知らんが、
どうにしても土地が絡むから、工法以前の問題により4つの案の中でも
一番先に却下されたんだろうな、とは思うけど・・・
(その点では、残りの2案も似た様なもんだが)。

長文・駄文ｽﾏｿ

でも駅の片側だけで9万（枚方）やら6万（樟葉）やらの乗客がいるのはすごいな

せめて対岸に渡る橋があればいいのに。
枚方大橋から御幸橋までないなんてちょっと異常。

>>600
一応、同感。

＞対岸に渡る橋

激しくお断り申し上げます

　　　by 高槻市民一同

>>575
それって小泉？　言ってたの村上やろ？

八幡市駅の位置にビックリした
住宅街の中にひっそりとあるんだな
周りは家だけ

場所が場所だけに・・・

商店とかは、駅から離れて内側に行ったトコに
多かったみたいだけど・・・

>>604
中之島線…

そうでした・・・

樟葉〜八幡市あたりの淀川に橋を架ければ
直線距離では意外と近くを走ってる阪急やJRとの競合が始まるし、
国道１号あたりに線路を引いていたら学研都市線と近づき競合が激しくなるなど
いいことばかりでは無い。

結論を言えば、枚方〜八幡市は現在の京阪本線と国道１号の間くらいにルートを
選定しておけば他社競合にさらされ難く、市街地も拡大できて一番良かったかも知れんｗ

>>608
>直線距離では意外と近くを走ってる阪急やJRとの競合が始まるし、

京阪にとっては、そうだろうけど、住民にとっては・・・
なんでもナイッス。


>枚方〜八幡市は現在の京阪本線と国道１号の間くらいにルートを
>選定しておけば

今となっては、その方が良かったかもね・・・ﾅﾝﾁｬｯﾃ第二京阪。
けど、京阪が開通した当時でそのルートでも、客は十分に
拾えたんだろうかな・・・?

つーか、丘陵地になっていくし、昔の電車では
ちょっと厳しいかな・・・?
どの辺を走るかにも寄るだろうけど。

京阪はカーブが多いだけで損をしている

つかJR、阪急、阪神、近鉄、南海沿線に住んでる場合、

なにわ橋近くに用がある＞地下鉄北浜から歩く
大江橋近くに用がある＞心斎橋、もしくは梅田から歩く
渡辺橋近くに用がある＞肥後橋、もしくは梅田から歩く
中之島近くに用がある＞リーガロイヤルホテルの無料バスを使う、そもそも行く用事が皆無

となって、京阪なんて使う余地無いんじゃない？

京阪電鉄カーブ式会社

>>612 近鉄-中之島駅（リーガロイヤルホテル・国際会議場）
中之島線をつかってみたけど京橋の乗り換えと本数の少なさでいまいち便利よくなかった。
ＪＲ河内永和まで行って新福島から歩いた方が速かった。

国際会議場・科学館・住友病院方面へは、
地下鉄・京阪　淀屋橋駅から、中之島ループバス「ふらら」をご利用ください。　

京阪そのものの存在価値がない

それはあんまりだ。少しは存在価値がある。

中之島じゃなく梅田に延びれば存在価値は一気に上がったのにな。

玉江橋まで延ばして西九条を目指すというのが意味不明
渡辺橋と大江橋の間までとりあえず延伸し、梅田を目指すというのがベストな選択だっただろう
もっとも大阪市が梅田進出を許すとも思えないが…

平日朝ラッシュ時の中之島線と快速急行は素晴らしい。

つうか天満橋から梅新東まで一駅延伸で良かった。
まあ補助は出ないけど価値は今よりはるかにあった。

>>619
市営モンロー主義なんてとっくの昔に終わってるし、
大阪市は何もしないだろう

どちらかと言えば、阪急阪神が阻止に回る可能性の方が高いだろう
泣いて阪急阪神に協力を要請すれば助けてくれるかもね

京阪の存在価値は京都だけだ
大阪から京都の道路を結ぶ鉄道

>>622
大阪市は何もしないが助けてもくれないだろう。
阪急にとって京阪は何の価値も無いから、一生懸命泣いても助けてくれないだろう。
それに助けられるほど余裕も無いだろうし。
まだ近鉄のほうが可能性がありそう。でも近鉄も苦しいから難しいだろうな。
経営が破綻した時にどこが手を差し伸べてくれるのだろうか。

京阪が沿線人口減少で経営不信に陥り
阪急が京阪本線交野線のみ買収後、中之島線、宇治線と大津のカス路線廃線という最悪のシナリオ

>>625
なんで交野線を？
あんなもん近鉄にくれてやればいいｗ

>>626
近鉄もいらないだろあれは
でも枚方市とかの圧力でセット売却になりそう

京阪倒産プラグ全開だねｗｗｗ
府の３セク化か阪急買収か
まさかの全線廃線か

でも近鉄には四条畷線構想という未成線があるぐらいだし、貰える物は貰うんじゃね？
たしか京阪が生駒から四条畷線を作るつもりが交野線になって

経営破綻に至る前に不採算路線は廃線するだろう。
大津線、宇治線、交野線を廃止し、それでも経営が好転しなければもう駄目だろう。
阪急も近鉄も手を出したくないだろう。
最終的には余裕のあるところに泣いて頼むしかないだろうな。
JR東日本や東海のように儲かっている企業なら、京阪に金を出しても全然負担にならないだろう。

西武みたいに全く射程外の地域で経営して赤字出すのもキツイな、西武は正直近江鉄道なんか捨てたいと思ってるだろうし
たぶんこのご時勢、買ってくれる会社は居ない思うぞ、本線を売るとなれば取り合いの交渉になるだろうけど、赤字路線を売られても困る。

京阪でさえこんな状態なのに、近江鉄道には未来は無いだろう。
まあいずれは廃線だろうね。名鉄岐阜市内線のように一気に全線廃線になってもおかしくない。
ピーチライナーみたいに開業して10年足らずで廃線になったところもある。
今の時代は何が起こっても不思議じゃない。

大津線って分社化されるの？

交野線は、もともと近鉄とも京阪とも別の、信貴生駒電鉄（三重合同電気傘下）のもの。
枚方から生駒を経て信貴山下・王寺までというのが計画だったが、資金不足で、
現交野線を、京阪にゆだね、自らは、当時の大軌の傘下に入って、何とか生きながらえた。

そういう経緯だし、いまさら近鉄も京阪も四条畷に向けてわざわざ線路引くつもりはないだろ。

>>630
西武にとっては、近江は特別な地域なんだが。

>>632
いずれは３セク化される

中之島線建設が有意義なことであったのか愚策であったのかは、
極論すれば京阪の問題ではない。それは公共投資のあり方の問題。
問題というなら、新線によって京阪の収益はプラスになったかマイナスになったか。
麻生じゃないけど、「頭の整理」してからモノを言えよ。

>>635
�dクス
何年か前に鉄道雑誌で分社化するような事が書いてあったからいずれ分社化されちゃうんだね

>>636
何をどう言おうと中之島線が要らないことには変わりない

>>635>>637
たしかマスコミや雑誌で三セク化が報道されたけど、すぐに大津市と京阪が火消しに入った、予定は無いという風にと

>>631
ピーチライナーが10年足らずで廃止にはなってない。
開業から廃止まで15年。

>>640
中之島線が短期間で廃線の記録出すかもなw

コスモスクエアに延伸すれば良いと思っていたが
ＪＲ桜島線を延伸する方が圧倒的に効果がありそうだな
もう中之島線は天満橋〜中之島往復ばかりしていろ。

>>639
京阪側からリークしたが、滋賀県大津市側が火消し、というか時期尚早という感じだったか。
しかし時間の問題だとは思われ。

>>639 >>643
確かに最近は分社化の話題はあまり聞かないね
経営状態がかなり悪いらしいから早かれ遅かれ分社化しそうだね

橋本知事が夢咲線を南港まで延長したいと言っているのは
府庁舎移転先に予定しているATCビルへのアクセスのためだけじゃ無くて

JR環状線の森之宮車庫を南港へ移転させるために
環状線からのアクセス確保が最大の目的だよ

ちなみに隣りにある地下鉄の車庫も
南港に移転する計画が既にある

困るなぁ…　↑みたいな
他府県民の聞き限りイメージ程度にしか土地勘のないひとは　

>>644
分社化してもやっていけないから延期になったんじゃなかったかな。
当時よりも更に経営状態は悪化しているだろうし、大津線はもう駄目だろうな。

>>645　>JR環状線の森之宮車庫を南港へ移転させるために
今日の知事の記者会見ではしきりに森之宮車庫移転のこといってたね。
移転先はひょっとして夢洲？
コスモスクエアから夢洲まではトンネルも完成していて
線路さえ敷設すればいつでもokな状態でしね。
利用価値のない夢洲も車庫の島として活用するのはいい土地利用の方法だとおもう。

南海地震による津波が来たとき、環状線車輌地下鉄車輌水没ですかね。
大和川氾濫で水没した王寺駅を、思い出してしまいました。

でもほんとに森ノ宮は交通局とJRの車庫どかして再開発すべき。
都心に近いのに勿体ないから。
交通局基地の移転先は、けいはんな線生駒以東でもいい気がするけど。

>橋本知事
橋本×　橋下○

>府庁舎移転先に予定しているATCビル

嘘付け、そんな予定ないよ。

>ちなみに隣りにある地下鉄の車庫も
>南港に移転する計画が既にある

嘘付け、そんな計画ないよ。

本当ダメだな>>645は。
君は日本人じゃないからか、だいたい適当でも良いと思ってるのかも知れないけど
物事は正確に書く、癖つけたほうが良いよ。　

>>650
橋下いわく
北ヤード以上面積のある、梅田から10分の一等地。
老朽化した医療センターを車庫跡へ移転を手始めに
森之宮界隈から大手前の新府庁候補地・跡地を一大医療ゾーンとしたいらしい

大手前のほうは売却してそれらの資金源作りね。

>>651 >ちなみに隣りにある地下鉄の車庫も南港に移転する計画が既にある
今日の記者会見ではそういってましたよ。

>ATC
WTCに府庁が移転し現在WTCに入居している市役所の一部の部局がATCに移転するそうだ。

>>646
>>651
府庁舎立て替え工事の利権が欲しくて
府庁移転に反対の
府議会の土建族議員関係者、巡回乙ｗ

↑なにこのキチガイ？　　それとも間違いを認められない子？

>>656
お前の方がよっぽど病気だよ

>>656
痛いなｗ

>>657
きっと図星で顔真っ赤になっちゃったんだよｗ
そっとしておいてやれよｗ

中之島開発汁

>>660
いやだ

府庁はＡＴＣに移転してあげなよｗ　

自動列車制御装置

9000系が新しく芋虫シートで連続して中之島線に入線
もう溜りません

中之島線の乗客が少ないのは特急が無いからだ。
特急を全部中之島発着にすればいいんだ。

>>665
京阪を潰す気ですねw

府庁を中之島に造ったら？
国際会議場横と玉江橋周辺に空き地があるじゃん。

西九条に延伸したら公共事業が増えて景気回復に繋がるって亀井静香がいってたお

亀井最高！
中之島線もうガラガラなんて…
いわせねぇーよ！！

でも西九条までの延伸は必要だろうね。それからできれば3線軌条で桜島線に乗り入れできばいいと思う。
3線軌条化による低コストでの建設は橋下知事も同じこと言いそうだ

>>668
亀井がそんなこと言うわけないだろ。
どうせどっかの天下り団体がほざいてるだけだろ。
>>669
そんなウソに騙されるお前はただのバカ。
心配しなくても、中之島線は超ガラガラの超赤字で、廃止候補路線だからｗ

マジレス担当大臣乙ｗ

>>665　特急の中之島乗り入れが決定！
http://www.keihan.co.jp/traffic/topics/exp_silverweek/

>>670
橋下は中之島線即時廃線派

本当は京阪も中之島線から手を引きたいだろうな。
しかし、よく経営責任が問われないものだね。

今廃線しても誰一人困らない。ここまで廃線の条件が整った路線は無い。
これ以上赤字を拡大してどうにもならなくなる前に廃線するべきだろう。

>>674ウソつけ！
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081018/biz0810181232003-n1.htm

>>673
鉄オタ以外、態々中之島線内から乗る人が殆どおらなそう

そもそもさ、中ノ島線を西九条まで延伸させて阪神に乗入れた所で何のメリットがあるんだ？
京都大阪神戸直通なんかJRの専売特許だろ、昔から繋がってるインフラ綱をわざわざ増やす程度では新規客なんて少ない少ない、観光客の野球輸送専門になる気か？

>>676
テープカットぐらい出てくるのは当然。何の証拠にもならんわ。

西九条乗り入れといっても、「中之島」駅の線路の向きと、阪神「西九条」駅の線路の向きとは９０度違ってるんだが。
隣の「千鳥橋」あたりで線路つなぐというのならわからんでもない。

千鳥橋でつなげってか？冗談じゃない！
千鳥橋の周辺はどうなってるのかわかんないのか？
立ち退きはほぼ避けられないから、九条の住民が暴徒化しかねないぞ。

そんな事したら、［もぐれ阪神］が［飛べ京阪］になるぞ

京阪が倒産とか
阪急、近鉄、南海の方がよっぽど経営状態が悪いと思われ

沿線の将来性は京阪が断トツで低い。
大阪の地価の下落率、最悪が枚方。寝屋川、門真がそれに続く。
京阪沿線内部の順位じゃない。大阪43市町村での順位。
中之島線や第二京阪ができるのにこのザマだ。

京阪の線路は貧民地域だけを選ぶように走ってる
今やろうとしても絶対にできないほどの神ワザ

またもや下落率1位に枚方がランクイン！

そうゆうことか。
だから京阪沿線のジャンカラだけルーム料金がおどろくほど安いんだな。貧乏の集まりだったんだ

大津市はどんどん人口、地価があがってるぞ。
京阪を使う人間がどれだけいるのかしらんが

>>688
使う人間がいないから廃線の危機にあるんじゃないか。
人がいても、不便なら誰も使わない。中之島線も同じことだ。

>>688
地価だけ上がってもオフィス需要０なら意味無いよ
それに大津はJR文化圏、JRが主な地域は車社会でもある

阪神なんば線 好調、収入１６％増…４〜８月
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20090918-OYO8T00697.htm

２０日で開業から半年を迎える「阪神なんば線」（尼崎―大阪難波）の４〜８月の収入が、
約１４億９８００万円と、当初見込みの１６％増を記録したことがわかった。
相互乗り入れする近鉄沿線から大阪難波駅経由で甲子園に出かける人の利用が増えているとみられ、
阪神電鉄は「おおむね好調。新しい人の流れが生まれた」としている。

同社によると、４〜８月の１日平均利用者数は約５万９０００人。
目標の約６万７０００人には及ばなかったが、
全国高校野球選手権大会が開かれた８月は約６万３０００人に達した。
同社は予想より長距離を移動する人が多く、収入増につながったとみている。

一方、近鉄は、阪神なんば線による増収効果を年間約５億５０００万円から約１０億円に上方修正。
阪神の駅で販売している奈良・斑鳩方面への乗り放題チケットが
４〜８月に前年同期の約９倍の約１万５０００枚に達するなど、新線効果が出ているという。

あの毎年不評だった売れ残り御免の切符が前年比9倍とは

Googleで中ノ島線と検索したら
中ノ島線　ガラガラ
中ノ島線　失敗
とかが候補にでるのが切ない

大阪市交通局に引き取ってもらいなさい。

市交ですら嫌がるんじゃないか?

>>690
京阪沿線と比較して大津がとりわけ車社会だとは思えないが、高速以外道路も貧弱だし
ていうか大津は鉄道を使うには理想的だと思うけど、細長い地形にJRとそれを補完する様に京阪が走ってて
市内に京阪とJR合わせて40の駅がある。

駅だけ大量にあっても、それだけ需要が無いと意味が無い

東西線で自ら利用者を減らす行為に出た京阪は馬鹿としかいいようがないけどなw

因みに、大津市内の京津線・石山坂本線・琵琶湖線・湖西線の全40駅を足しても、乗降者数は316,190人、1駅辺り7094人しか居ない、東京なら赤字レベルです
関西で大津市と人口比同レベルの県庁所在地の奈良市内の駅、15駅で371,578人、1駅辺り24771人、効率が良い

>1駅辺り7094人しか居ない、東京なら赤字レベルです

中之島線の平均より上のような気がするんだけど

>>699
旧大津市内だけならともかく湖西のほとんどの地域、高島市に隣接する地域まで大津市になったのに、駅勢人口を論じて何の意味があるのだ？

京都人だけど中之島線はおろか京阪自体使わなくなってきてしまったな。
遅いわりに高い。
京阪本線自体が高いのではなく途中地下鉄や環状線に乗り換えなきゃならんから高い。

大津が車社会だと言ってるのは京阪沿線の人間だけじゃないの
たとえば枚方市から大津市まで京阪で行くには一時間以上かかるから枚方の人間は
車で行く人が多い、だから大津＝車＝車社会という勝手なイメージができるのでは。

ＪＲなら大津から高槻まで新快で23分だよ。

>>703
大津市民なら、通勤は車で大津や草津エリアの工場へ、
買い物は車で大型ショッピングセンターへ（西武等）だから、実際、車社会だ。
JRで出かけるケースは少ない。これは、生活圏の問題であって、鉄道の所要時間はあまり関係ない。
JRに乗るのは、大津市内へ通勤・通学する京都以西の人が多い。

>>704
朝のJR見たことあるの？大阪方面へは満員の12両の新快速や普通が大量に走ってるのに
米原方面は7時前後は30分開いて6両とかが来るんだぞ、混雑してるように見えて当たり前。

俺さ、朝の野洲方面12連新快速に乗るけど、大阪過ぎたら先頭車は席が窓側埋まってる程度にまで空いてるよ、京都過ぎたら悲惨なほどのがら空き

この前、朝に京都から米原まで8連新快速に乗ったが、座れたの彦根だったぞ
京都駅を出たときは通勤準急に近いレベルで混んでいたし

大阪を基準にしてダイヤを組んであるんで仕方がない、阪神間のラッシュを終えた
12両の車両は9時頃滋賀県内に入って野洲で8両に組み替えて昼の運用に就く。

>>704
このスレの京阪の特急か通勤快急に乗ったら、
朝ラッシュピーク時の下り京都着の電車は空いている方だと思えるぞ。

>>705
郊外方向で12連が来ると楽だな。

京阪は豪華で安価な特急があるから好きなんだが、
新線開通のときに
大江橋なんて馴染みの薄い駅名じゃなく、淀屋橋駅として作って地下道繋げばよかったのになあと思われてならない。
中之島に新駅作るっていうのは着眼点がいいと思う。

なぜ人は失敗するのか

失敗を学ばないからさ

>>698
東西線は、京阪がつくりたくてできたのではないのだが…？

千日前線を玉川ではなく中之島経由、野田阪神ではなく福島発着にすればこんな路線は必要なかった。

きょう、水都２００９から、国際美術館へルーブル展見に行くのに、なにわ橋〜渡辺橋と乗ったが、
まあイベントのおかげか、無人の車両はなかったな。

しかし、どう考えてもこれだけの大層な地下建築して走らせる必要は感じなかったわ。
それこそ、今のなにわ橋のあたりから、ループ上にでも中之島の島内をぐるっと走る路面電車走らせる方が、
経済的で便利だと思う。

>>715
水上バスで十分だったなw
一応これも京阪系だけど。

>>713
でも東西線の三条京阪〜御陵は京阪も出資してるでしょ。

いや、水上バスだと逆に「船着き場」がそうたくさん作れないから、不便だと思う。

>>717
だから京阪が作りたがってたと言いたいわけ？

>>717
京都高速鉄道は既に解散している。
今は三条京阪〜御陵は京都市交通局の所有。
もはや京阪とは無関係の路線になった。

>>719
そりゃ当時は作りたがってたろうよ、800系なんて高価な車両も作ったくらいだし
そして、完成してからなんか違うと気付くのは中之島線と一緒だけど。

中之島線もうガラガラなんて…

言わせねぇーよ！

京阪の最大の欠点は

無能な経営者

>>719
昭和50年代から言ってたよ。地下線化で渋滞解消し、スピードアップとか。

作りたがってたのかは当事者じゃないから知らないけど、
作りたくないのなら出資はしないでしょう。

>>725
５０年頃って京阪が第二種鉄道で運行っていってたころの話だろ？
条件が今と全然違うだろ。

>>721
三条−御陵を京都市に持っていかれた京津線は、800系つくらなかったら
御陵いや、京阪山科で終点折り返し。
今より悲惨じゃないのか？

>>725
渋滞解消などの理由から地下線（京都市交の）の建設は決定してた
その流れの中で、共存を選んだのでは
そして、開通後の条件をより良いものにする為に、
出資をせざるを得なかったんじゃ

京阪が第二種だったら、仮に６０円加算があったとしても昔と同じ運賃体系
で、あんなバカ高運賃＆連絡切符無し状態にはならなかったはず。

京阪はまた阪神に尻尾振って袖にされる気なの？
いい加減にしたら？

>>729
そなの？？

>>731
南港のコスモスクエアの運賃値下げは、
市交がテクノポート線の第二種になったから。

初乗り運賃を取られるかどうかって、乗る方にとっては大きいんだよねえ。

ＪＲ東西線や、おおさか東線って、みなＪＲの二種でしょ。
名古屋のほうは、お構いなしに別会社別路線にしてしまってるけど。(青波線、城北線など）

将来的には西九条まで伸ばしたい、
でも自己資金じゃ無理。

京阪は何がしたいの？

寄生虫みたいだね・・・

>>734

お金下さい
ただそれだけ

>>736
闇金に逝け

阪神が村上ファンドにのっとられそうになった時、
京阪が阪神を助けてやれば、京阪阪神HDになって、
中ノ島線と阪神なんば線を連絡できたかもしれない・・・

京阪中ノ島線は失敗したのではなく、大失敗したのでは？

本線から浜大津行くのに最初に乗った駅で初乗り、三条で初乗り、御陵で初乗り
だったよね？たしか…。

>>738
そんな金あったら、その金で　自力で西九条まで延伸できたんじゃないの？
それよりなにわ筋線の頓挫が想定外だったのでは？

>>740
マジでか？
その内宇治線や交野線にも
初乗りを加算させそうな勢いだな。

>>740
三条で初乗りというのは地下鉄が取ってるんだから、京阪の収入じゃないよ。

>>740
そうそう。だから京阪線の乗車駅によっては東福寺でＪＲに乗り換えて、
山科に出てから大津線に乗り換えるというルートの方が安い場合があるんだよな。

かなりマイナーなルートだけど。

三条京阪−御陵間は、京阪も営業免許取得して、運賃通算も検討されていたはずだが、切ったのだよな。

もっとも、京阪線と大津線はもともと運賃体系が別で、乗り継いだ運賃は若干高かったから、あまり影響ないと考えたのだろうが。

なるほど、三条京阪〜御陵を、京都市と京阪の「重複営業区間」にするわけか。
どっちみち三種は「京都高速鉄道」のものだから、問題ないのにね。

しかし、間に地下鉄の「初乗り」が挟まることについて、エライさんたちは気が付かなかったんだろうか。

京阪グループ系の列車を乗り継いでるのに片道１０３０円とか…

鞍馬
* 12:05〜12:34
* 14駅
* 叡山電鉄鞍馬線
410円

出町柳
* 12:40〜12:43
* 1駅
* 京阪鴨東線快速急行・中之島行
210円
* 12:44〜12:46
* 徒歩

三条京阪
* 12:51〜13:11
* 9駅
* 京都市営東西線

410円

浜大津

片道1,030円

もっと簡単に言えば、こういうことだろ。

三条京阪＞京阪山科　　340円
三条京阪＞山科（地下鉄）　250円

烏丸線がらみのこれと逆パターンね。
京都（近鉄）＞伏見　　　200円
京都（地下鉄）＞伏見　　390円

これじゃ京阪大津線が儲かるわけがない。

淀屋橋 - 浜大津間 　東西線開業前:560円  開業後:790円  現在:810円

その間ＪＲの値上げは、消費税分だけだろ？　そら客逃げてもしかたないよ。

東西線開業当時の京阪経営陣って、株主から訴訟起されてもおかしくないんじゃないか。

中之島線当初の利用客予想1日8万人
実際3万5千人

>>751
何を今さら

>>650
人工地盤みたいにして上にもの立てたらあかんのん？

>>693
本当だw
これはあまりにもかわいそうだろw

>>676
開業前から開業直後にかけての記事だなｗ
今の惨状を見て橋下知事はどう思っているんだろう？

京阪本線、JR、阪急を比較するならまだ競争と言えるレベルだが、
京津線とJRびわこ線は競争にもなってないだろうｗ

小型機関車が走る本物のトーマスを石山坂本線に走らせば観光路線になる。
京阪だけでなく大津市自体が有名になるだろうし
日本のみならず世界的に注目されるぞ。

トーマスなんて言うから蒸気機関車なんだろうけど、
標準軌の機関車なんて狭軌のより珍しそうだけど、
京阪が手に入れることなんて可能なの？ｗ

ＪＲが売るとは思えない、希少価値が高いから所持してる自治体も手放すとは思えない、購入には海外からだな
でも大津市自体が金出すほど余裕は無いし、蒸気機関車を運転できる機関士が京阪には居ない
観光材料には魅力的だが資金面でのデメリットのほうが高過ぎ。

海外から買う
標準軌道タイプで
客寄せパンダになるの蒸気機関車と言えば
これしか無い

カーブを曲がれればだけど
石山線どころか京阪本線でもムリだなｗ

ビッグボーイ
http://www97.sakura.ne.jp/~metalbox/NIKKINETA03/NIKKINETA322.jpg

ただでさえ幅狭規格だからな、本線と同じ規格で作っていれば走れるのに

次のスレタイは
中之島線を成功させよう
にします。

>>758
そんなもん、松山の坊ちゃん列車みたいに、「ガワ」だけＳＬでいいよ。
トーマスの本場イギリスも、標準軌でかつ車体は狭いからちょうどいい。

http://www.iyotetsu.co.jp/botchan/about/spec.html

中之島線にトーマスをw

>>760
１６つの大車輪がカーブレールを破壊しそうだな

坊ちゃん列車はこれだな。
http://members2.jcom.home.ne.jp/a-kumamoto-5/img089.jpg

これにトーマスの前面ヘッドマークつければ
大津市はやがてトーマスの街と呼ばれるよになり
トーマスまんじゅうやトーマスせんべいが飛ぶように売れ、
トーマスに大津市特別住民票が渡され
大津市はてんやわんや・・・

>>765
地下走ってるのに、意味なし。

いや、しかしマジで、大津線にトーマス列車走らせたらいいのにな。

京津線は、勾配でムリだろうから、石坂線だけでいいし。

大津の歴史や文化財を見てもそんな安っぽい町おこしみたいなのいらんわ

何もしないよりはマシと思うぞ
ただでさえ素通り都市なんだし客寄せの物１つぐらいはあっても

大阪・森之宮地区再開発について意見交換　大手前まちづくり検討会
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/local/090916/lcl0909160041000-n1.htm

　大阪府庁周辺の再開発について府が経済界から意見を聞く「大手前まちづくり検討会」が
１５日、府庁別館で開かれた。橋下徹知事がＷＴＣへの庁舎移転後をにらみ、意欲を見せている
大阪城公園東側の森之宮地区の再開発などについて意見を交わした。

　森之宮地区は「大阪で最後の一等地」とも言われ、面積はＪＲ大阪駅北ヤードの約２倍の
約５０ヘクタール。委員からは、「府庁移転後の大手前の開発は、森之宮の再開発を含めて
行うべきだ」（大阪商工会議所）、「問題提起と受け止める。トータルで議論したい」（大阪市）
などの声が上がった。木村慎作副知事は「政治主導で大きな夢を描き、府や市が議論を
していくことが重要」との見解を示した。


＞「府庁移転後の大手前の開発は、森之宮の再開発を含めて行うべきだ」（大阪商工会議所）

　これが実現すると、中之島線も含めて京阪の利用客の増加が期待できる、明るいニュース。

>>769
リチウムイオン電池搭載ＶＶＶＦ制御の偽蒸気機関車ならすぐ出来るｗ

>>762
「中之島線を廃止させよう」の誤りｗ

ナニコレ珍百景とかに取り上げられることが最大の宣伝となる。

実現するかどうかまったく未定のなにわ筋線や鉄ヲタの妄想にすぎない西九条延伸よりも
四つ橋線と阪急神戸線の相互直通計画に期待するほうが現実的だと思われ

四つ橋線と阪急神戸線って、集電はどうするんだよ。

>>776
逆だろ

>四つ橋線と阪急神戸線
だいぶ前にあったような気がするけどとっくに頓挫してる。

なにわ筋線のほうが、最近国交省や橋下知事の建設に向けた
発言とかがあってよっぽど現実的。

なにわ筋線なら、ＪＲ難波駅が、その準備工事済みだしな。

阪急神戸線は神戸市営地下鉄山手線との直通を目指す方がいいな
十三西梅田の四つ橋線延伸も費用対便益は高い値が出てるが直通は厳しい

>>775
滋賀はたしか登録数は43位で下から2番目だったな

>四つ橋線
せめて架線式だったらねぇ・・・
無駄なモン造ろうとせんでも良かったのに。
(トンネル拡張に関しては、今や技術的にそれ程難しいモノでは
なくなったらしいが)

スレチだけど。

四つ橋線を架線式にして阪急は難波直通か

>>783
そのついでに四つ橋線渡辺橋駅を作ってね。

>>783　燃料電池車両の実用化まで待てばなんとかなる

>>782
でも営業列車が走る中でのトンネル拡張は困難なのでは？

西梅田駅の北側は、ほぼ同じ深度に阪神電車があり、
西梅田駅の南側は、すぐ下にJR東西線がありますが、
どのようにして十三方面に抜けるのでしょうかね。
スレ違い、スマソ。

京阪も阪神と乗り入れした方が素直に客が増えそう。

関西の私鉄―南海近鉄阪神山陽阪急京阪神戸大阪
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1253964559/

>>786
工事中は全面運休にして御堂筋線に誘導、大国町より南は代行バスでいいんじゃね

>>780
阪急はやりたいんだけど、神戸市は頑なに拒絶してる。
地下鉄沿線から大阪方面に行く客が三宮で金を落とさなくなるから。

>>787
http://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/3581/hani/2002.htm

>>788
まだそんな馬鹿げたこと言ってんの？
京阪の借金は京阪が払え！阪神や阪急に押し付けるな！

てか京阪中之島線より阪急の彩都の失敗のほうが手痛いと思うんだが

>>793
このスレには関係ない話で比較対象にならないなw

そういう話ではなくて阪急は京阪の面倒見る余裕がないってことじゃないのかな

たまにはJRおおさか東線も思い出してやれよ。
西厨は大和路快速が全て直通する大幹線になると思ってたんだぞ。
こういうスレが立つだけ中之島線はマシだな。

おおさか東線は重要な役割（貨物輸送）もあるからねぇ
中之島線は何もないんだよなぁ・・・

つ空気輸送

>>796
一部の妄想ヲタだけだろ

中之島線も妄想してたやつががっかりしただけであって、既存の利用者は影響を受けてない。
それに比べて大津線の失敗は沿線民の生活を直撃したし、大津市民の京阪離れ、河原町離れを加速させた。

◆Gに返答してはいけません

自称JR西の株主、尼事故で「万歳！」て叫んだ奴だ

中之島線と阪神なんば線を同一会社にしとけばよかったのに。
京阪、近鉄、阪神と大阪府や大阪市が出資する三セクの形でね。

京阪神難波中之島高速鉄道

大幹線にはなるわけないにしても、
おおさか東線はそれなりには意味があるもの。
既存交通の微妙な狭間の中之島線とは違って、
大阪東部の新たなに出来た南北鉄道だからね。
数字まで比較しないし、それぞれ成功かも知らないし、　
条件や役割も違う両者同士を比べるのも意味ないけど、
社会貢献度はあっちのが意義あるものになってるし、なっていくんじゃないかな。
個人的には、開業部の大阪東部域の南北縦断としては
都心からは中央環状線ぐらい離れてないと、と思うけどね。

中之島線が、こういうスレがたつだけマシって言うけど、
このスレは失敗したのか？　ってスレだから、
そんな疑問がない場合立たなくてもいいわけだし。

初めのスレは

中之島線は何故失敗したか、だった

>>786-789
運休中、バスで輸送力をある程度補完してもイイし、
たまに話に出てくる御堂筋LRTを先に造ってもエエかも。

新スレッド立てたよ

だから…もう
失敗なんて…
言わせねぇーよ！！

>>807
今まで東西線使ってたのに?

西九条に延伸すれば消えた年金記録が見つかるって長妻が言ってたお

>>806-807
中之島ゆきお：2009/09/27(日) 22:19:38 ID:ZRZhidSIO
中之島線は失敗したのか4
につながる新スレッド
失敗ではなく成功に導く
君は時の変革に参加できるか？！

90 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 21:47:20 ID:ZRZhidSIO
やっと定期が切れたから東西線辞めて京阪中之島にします
枚方から渡辺橋に通勤してます

お前がセレブだって事も、勤め先が中之島だって事もウソ。
もちろん毎日中之島線に乗ってる事もウソ。
キチガイの如く、何回も「乗って延ばそう西九条」とか「未来につながる新都心」とか喚いてるのもお前だろ。
「中之島線快適」とか「今日も中之島線に乗ります」とか妄想してるのもお前だろ。
このスレで風当たりが厳しくなったから、例の糞スレ２つ立てたのもお前だろ。
とどめとして、「〜が言ってたお」とか明らかにウソだとわかるレスをしてるのもお前だろ。
姑息でウソツキのニートは失せろ。

日本航空と京阪、
どちらが先に破綻するか見ものだｗ

前原は日本航空潰さないと思うけど

>>801
何故京阪オタは京阪の負債を関係ない他社にまで背負わせようとするのか？

今MBSでやっていたけど
大阪のこれからの未来は梅田以外は負組みなんだとよ
大阪は梅田一極集中で地盤沈下が加速するとの事。

>>814
やっぱ、もう少し梅田寄りに線路引いていればなぁ・・・
梅田は大阪駅大改良や北ヤード開発で明るい話題が一杯だし

天王寺近辺も盛り上がるだろう。
日本一の高層ビルがたつんだから

>>814
それは梅田に再開発が多いというだけだろ？
梅田は再開発されない地域が寂れすぎ。
しかもリーマンショック以降梅田への新規投資、新店出店情報はほとんどないし、梅田新道の新築ビルもほとんど入居者なし。
特に大阪駅前ビル〜曽根崎あたり。
その点、ミナミの方が再開発がなくても発展している地域がある。

>>815
高層ビルができたところでそんな影響はないだろ。
高層オフィスビルに勤める人数なんてたかだか知れている。
いくら多くても3000人程度。
道頓堀で客が入らず潰れた道頓堀極楽商店街は来場者が1日平均約6000人。
高層オフィスビルと道頓堀の小さい雑居ビルの集客力が同じくらいということ。

新大阪がいつまで経っても化けないのはなんでかな？
超高層は伊丹の規制で建てられないのだろうが。
やっぱ大手私鉄が一つも来ていないというのがデカいか？

でも東京駅だってメトロを除けば大手私鉄は来ていない。
他のターミナルと歴史の古さや成り立ちが全然違うので
無茶な比較だと言うのは分かってるが。

>>818
日本一の高層ビルって、近鉄百貨店なのだが。

>>820
近鉄百貨店は今でもあるから、高層化したところで変わらない。
オフィス街なんてしょせん、そこに勤める人しか来ないのだから、賑わいがないのは当たり前。
道頓堀や千日前がいつも大賑わいなのに、オフィス街は朝夕以外はゴーストタウンみたいなもの。
中之島の昼間人口すべて合わせても35000人程度。

確かに、ミナミはアメリカ村にせよ堀江にせよオタロードにせよ、寂れた地域を自然に繁華街に変えるパワーがあるね。梅田でも茶屋町はそんな感じ。

中之島は大企業が開発するんだけど、オフィス主体だから賑わいは生まれそうにないね。
やっぱり中之島線の将来は暗い。
イオンショッピングセンターを誘致するくらいしないと。

オフィス街の商業地化に成功したのは東京丸の内くらいだよな

>>821-822
本線の淀屋橋〜天満橋の利用者にしたって、地下鉄への乗換が
大半だし、通勤客を除けば駅周辺に用がある人はそれ程いない
だろうしな・・・。

これじゃ、他線乗換で使い勝手の悪い中之島線が利用されるワケが
ない・・・。

中ノ島は新福島の乗換え駅てことになっているが、初めて降りた人間には新福島がどこにあるかわかりません、連絡駅にしては離れ過ぎだろ

大阪側のターミナルでみれば京阪が最強だな。
ＪＲじゃ梅田しか行けないし、阪急も堺筋線には乗り換えになるのに、京阪は京橋〜淀屋橋・中之島で環状線と地下鉄に連絡し、都心どこに行くにも便利。
繁華街としても京橋がある。
梅田駅の利用が多いのは、梅田に来る路線が分散ターミナルがなく、梅田を経由しないと何処にも行けないから。

京阪最高です！！！

>>826
逆に見れば、梅田や難波を経由しない京阪は
効率が悪いとも言えないか・・・?

>>828
淀屋橋で御堂筋線と接続しているから効率は悪くないだろう

>>829
御堂筋線だけ取り上げて、そういう意味で言ってるんじゃ
ないんだけどな・・・。

地下鉄連絡用通路を造って、天満橋〜淀屋橋間を廃止すればよろし。

通勤には京阪の接続は最強だが休日のショッピング等には不利だな

まいかたのオバはんでも、梅田や難波へ他線乗換を強いる
大阪を敬遠して京都の四条に買物に行く人も結構いるしな・・・

かく言う俺も、ﾁｮｯﾄしたPCパーツを探すのには寺町に行ってたよ。
J&Pがｷｯｽﾞﾗﾝﾄﾞになってしまうまでは・・・
(今は学研＋環状線で新今宮からﾎﾟﾝﾊﾞｼまで歩いてる始末・・・)

京阪本線より近鉄奈良線のほうが地下鉄の接続とかJRの乗り換えは便利だろう。

京橋と鶴橋のJR乗換えはエスカレータ登るだけの鶴橋圧勝だし（繁華街は京橋だが）、

淀屋橋や北浜より難波、日本橋のほうが地下鉄の乗り換えは楽。

>>834
おまけに阪神なんば線と直通してるし・・・

>>834
近鉄は本数少ないし乗り継ぎも微妙…
学生うざすぎ。

何この京阪擁護厨www
猛烈にカッコ悪すぎ

>>829
御堂筋線と接続してない関西大手私鉄は無いだろうｗ

梅田に行くのにも難波に行くのにも確実に１回は
乗り換えしないといけない京阪は不便ｗ

もはや京阪は大手私鉄とは呼べない。
10連運転なし、プロ野球球団を持ったことなし。
乗客が少ない上に存在感もない。
手帳の巻末についている鉄道路線図の凡例に、
京阪は神戸電鉄や山陽電鉄の後に載っていた。
もちろん神戸を中心とした路線図ではない。

>>834
京阪の京橋駅移設の際、鶴橋駅のＪＲ⇔近鉄の乗り換え方式も検討されたが
どちらかの線が、何らかの事情で不通になった際、ホームに乗客があふれて
危険という判断で、京橋駅の「鶴橋方式」は、幻となったらしい。

>>836
京阪は狂信者がウザ杉ｗ

>>840
そんな理由で日常的に不便な方式を選んだのか。
近鉄が良くて京阪が駄目だったのは何でだろう。
京阪は後から駅を作ったんだから、拒否したのは国鉄のほうだろう。
よほど京阪は嫌われていたのか。

国鉄環状線京橋駅の場合、京阪だけじゃなくて、片町線もホームにぶら下がってるからなあ。
ワンクッションおきたいというのはわからんではない。

京橋はダイエーが居座っているせいで大改良が無理なんだよな、ダイエーも移動する気は無いし。
ただでさえ店舗潰しまくった癖になんで京橋店だけ残すんだよ、絶対に嫌がらせだぞ。

それこそ中之島にダイエーを作ればいいのに。

京阪渡辺橋駅と、ドーチカを、何とか地下で結べないのか。
地図を見ると、四つ橋筋の地下にある、ドーチカの南端から堂島川手前までが、約１５０m
堂島川をくぐって、京阪渡辺橋駅までが、同じく約１５０m

ドーチカの南端から堂島川の手前までは、単なる地下通路ではなく、通路の両側に
店舗を設けて、ドーチカを南へ拡張し、人の流れを生み出す。
そして、堂島川の地下通路を設置して、京阪渡辺橋駅をつなぐ。

これが実現したら、中之島線の利用客が、かなり増えると思うが、問題は「カネ」。
金さえあれば実現可能なはずだが、何とかして実現できないものだろうか。

>>845
中之島になら、ダイエー博物館を・・・

>>844
おいおい嫌がらせって・・・ダイエーの中でもかなりの優良店舗なんだから残すのは当然だろ

>>846
地下道が掘られることもなく年月が経ち、
十三から阪急が南進して終着駅が四つ橋線・ドーチカの真下に設けられる。
地上に出て川を渡って地下に降りて…
夢で見たことのあるような乗換が実現する。

ただでさえ　の使い方がおかしい気がする

>>846
出来ることなら開業時にやってると思うよ。
金銭的にか物理的にかはわからないが、
やれない理由がきっとあるんだよ。

>>840
嘘言うなよ。ＪＲ側の商店街の大反対に遭っただけだろ。
一時期内回りホームから京阪に向かう改札＆階段あったの知らんのか？
結局客が逃げると言うことで廃止されたらしいが（まあこれもウワサだが）
防災のためなんて聞いたこと無いぞ。

>>851
京阪中之島線、乗降客１日平均３万人　目標８万に届かず
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK200811170076.html

　上田社長は「工期は半年短縮し、建設費は予定の１５０３億円から約２００億円削減できた。
工期遅れや予算オーバーが常識の地下線工事にあって、他社のモデルとなる事業になった」と
胸を張った。

　　２００億円削減できたのなら、その２００億円の一部を使って、渡辺橋駅⇔ドーチカ間の
　　地下街・地下道が建設できないのだろうか。

　　京阪渡辺橋駅から地上に出ることなく、ドーチカ経由で梅田の地下街と結ばれたら、
　　新しい人の流れを生み出し、経済効果も大きいと思うが。

>>852
幻となった「らしい。」　と 書いたように、真偽は不明。どこかの文献にそのようなことが
書かれていた記憶があったので書き込んだが、間違っていたら申し訳ない。

>>854　自己レス　訂正

×　書かれていた記憶があったので書き込んだが、間違っていたら申し訳ない。

○　書かれていたような記憶があったので書き込んだが、間違っていたら申し訳ない。

>>840
それがホントなら、市営地下鉄の乗り換え駅の構造はあり得んと思う。

京阪モールとかの商業施設に客を誘導するためにわざと不便にしてるのだろう。

京阪て乗り換え必須の割にはどこも乗り換え面倒。丹波橋とかは比較的にマシだが。

>>853を拝借

＞京阪電気鉄道は１７日、１０月１９日に開業した中之島線の１日平均乗降客数（同月末までの平日分）が約３万人だったと発表した。
＞開業前に見込んでいた８万人を大幅に下回る結果に、上田成之助社長は「半年程度で認知度を上げ、他社線から移ってくる定期券利用者を増やすとともに、サーカスなどのイベントで乗客増に努める」と話した。

上田の発言には何の説得力もないね。言い訳にも劣るね。
認知度を上げるとか定期券利用客を増やすとかとってつけたようなことを言ってるが、具体的なことは一切語ってない。
サーカスなどのイベント？多分そういうイベントは大阪城付近や京セラドームでやると思うけどな。

＞３万人のうち約１万人は京阪本線から移ったとみられ、新線による乗客の「純増」は約２万人。
＞佐藤茂雄最高経営責任者（ＣＥＯ）は「スーパーの開店とは違い、客が増えるのは周辺の開発が進んでから。長い目で見守ってほしい」。

確か、なにわ筋線を早く開業させろとか阪神に乗り入れさせろとか言ったのも佐藤。
見守ってほしい？図々しいんだよ！お前らの失策に同情する暇など一般市民にはないよ。
あんな限られたエリアで何が開発されると思ってんだ。つくばエクスプレスや田園都市線じゃあるまいし。

＞上田社長は「工期は半年短縮し、建設費は予定の１５０３億円から約２００億円削減できた。
＞工期遅れや予算オーバーが常識の地下線工事にあって、他社のモデルとなる事業になった」と胸を張った。

建設費の削減ができるかできないかの問題じゃないだろ。
建設費が浮いたことに免じて利用客低迷を許してくれとでも言いたいのか？
耐震偽装を連想させる発言だよな。
工期遅れや予算オーバーが常識？長大トンネルがあるにもかかわらず東北新幹線の八戸〜新青森の開業を前倒しするＪＲ東日本の立場はどうなるんだ？
勝手に勝手な常識を作った上に、俺たちは他社の模範となることをやったとでも言いたいのか？

五島慶太氏も天国で呆れてることだろう。
「まれに見るバカ首脳陣だな。京成よりひでえな。」

渡辺橋と大江橋を分けた意味は、将来西九条方面へ延伸した際に
渡辺橋以西の客に四つ橋線への乗換えに誘導するためということだな。
御堂筋の混雑分散という意味において非常に有効だろう。

>>859
有効もクソも延伸自体もうないだろw

仮に延伸したとしても駅だらけで辛気くさいわいと思われるだろうな

>>858
コルテオって、サーカスと違うの？

>>859
北新地と西梅田は乗換駅同士になってるけど、御堂筋線の混雑緩和には至ってないよね。

西九条から
�@難波へは阪神なんば線一本で行ける。
�A心斎橋へはドーム前で長堀鶴見緑地線に乗り換え。
�B本町へは九条で中央線に乗り換え。
�C梅田・京橋へは環状線一本で行ける。
従って、今の状況を見ても御堂筋線に乗る必要はないし、中之島線の西九条延伸なんてなおさら必要ない。

大江橋と渡辺橋の間に終着駅を作っておけば建設費も安く済んだのにね
アホらし

>>857
丹波橋より伏見桃山の方が歩行距離が短い。

>>858　中之島線の状況も厳しいが、それよりまず
平日の朝からこんなことで一人熱くなっている
自分の行く末を案じたほうがよいのでは？

>>866
やれやれ、言い返す言葉がないから逆ギレしてるわけだねｗ
京阪ヲタも大変だねｗ

>>867=>>858=>>863だったか。これは失礼しました。
中之島線の行く末を案じて、平日の朝から晩まで御苦労さま。

>>858
京阪中之島駅からすぐのところで、サーカス「コルテオ」をやっているのを知らないのか？
ttp://www.ktv.co.jp/corteo/index.html

　 公演日程…2009年7月29日（水）〜10月18日（日） 全114公演
　 会　 　 場…中之島・新ビッグトップ（大阪・中之島 特設会場）
.....ア.ク.セ.ス…京阪電車中之島線　中之島駅　6番出口すぐ

ただし、あくまでもイベントなので、イベントが終了すれば中之島駅の乗降客数は、元に戻るだろう。

＞建設費の削減ができるかできないかの問題じゃないだろ。
＞建設費が浮いたことに免じて利用客低迷を許してくれとでも言いたいのか？

これには同意。阪神なんば線が、好調な滑り出しをしたのと比較すると、何とも情けない限り。

もともとなにわ筋線を当て込んでたんじゃない？
工事開始当時は具体化しそうだったし。
あれが出来てたら、当初発表通り北浜・淀屋橋を支線にしてただろうな。
配線・駅の規模だけみたらすでにそうなっとる。
ついでに中之島駅は、終着駅の構造ではなくまだ伸ばせる構造らしいな。
まぁ俺が生きてる間には無理ぽいけど。なんば線も半世紀かかってるんだから。

>>868
これ以上中之島線をいじめないでくれとでも言いたいのかね京阪ヲタ君？

ボクちんが大好きな京阪を苛めないで＞＜

こないだまで八軒家浜にいたアヒル、
アレを中之島駅の近くに誘致すれば、土日なんか
かなり賑わうんじゃないかな。
意外と費用がかかったりするのかもしれないけど、
観覧車とかの施設を作るよりはずっと安上がりだろ。

>>873
汚れてみすぼらしくなるだけだし、
どうせすぐ飽きられる。

>>873
あれそんなに耐久性無いでしょ。一度パンクしてるし。

>>871 確かに。ストーカーというか、負け組というか、
ニートというかに、平日の朝から晩まで張りつかれちゃ辛いわな・・・

>>826
君が言ってる理論からすると、
阪急やＪＲよりも便利な京阪電車の大阪側ターミナル駅である淀屋橋に、
梅田よりも集客力がないのはよほど淀屋橋に魅力がないって事だな。

和歌山県の中ノ島、大阪の中ノ島
一般的にはどっちが知名度高いんだろうな、どっちもどっちだろうし

さすがに紀伊中ノ島よりは…
乗客数も中之島のほうが多いし

隣の六十谷とはいい勝負だが

>>858
6月の総会で中之島線はこの先どうやって伸ばしていくのかと質問された時、
｢中之島駅周辺にはマンションができつつあるし、朝日新聞のツインタワーもできる予定だ、これからです｣とあまりにも他力本願な社長の
コメントに幻滅したのを思い出した。

>>880
できてしまった鉄道なんてそんなもんじゃね？
まあ「なんであそこに線路を引いたんだ」という根本的な問いを
ひとまず横に措けば、の話だけれどｗ

採算は取れますか？
これ言ったら終わりだろうな

>>858
1500億あればもっと別で革命的なことができそうなのにな。

>>878
こりゃ、凄いところを引っ張り出して来たな、と 思ったが…

紀伊中ノ島って、大昔は阪和線と和歌山線の乗換駅だったんだよな。
昭和の頃は阪和線快速も一部停車してたし。

>>884
今でも快速停車時代の名残でホームは８連対応ですな＞紀伊中ノ島

>>746
それは当時、京都市から拒絶された

理由は京都市という行政が一民間企業に過ぎない京阪電鉄の京津線という路線を血税で改良することになるから

行政が一民間企業だけに税金を支出してはいけないからと、京都高速鉄道を作って、京津線を乗り入れさせた

本来なら、乗り入れせずに山科折り返しにするべきとも言える。京都市の考えでは

>>853
地下道建設は道路管理者の許可が別途必要

基本的には、道路管理者が設置するもの。

さらに河川の下をくぐるので河川管理者の許可も別途必要

つまり国土交通省河川局の許可が必要。これがなかなか大変

紀伊中ノ島は大昔京阪系の阪和電鉄の駅だったんだな。

昔はにぎやかだったから紀伊中ノ島には｢天王新地｣という遊郭がある。
今はさびれて平均50代のクソババアが５〜６人いるだけ

京阪にも滝井新地がありますやん

駅も車両もグッドデザイン賞受賞。すばらしい！一体的にデザインされた空間。木を多用したおちついた雰囲気。

すばらしい路線だと思う、乗客が極度に少ない点に目をつぶれば。

客が極度に少ないのは路線として致命的だろ。
建設などに何億もかけたのに、客が来ないのは無駄遣いでしかない。
だからこそ、なにわ橋から北西に向きを変えて梅田に向かってほしかったんだよ。
そうなればどれだけすばらしい路線になったことか。
阪神なんば線が開業して客が減少気味の梅田にとって、大きな起爆剤になったはずだ。
阪神なんば線より客が多くなることも十分ありえたぞ。

もう1人1両貸切サービスでいいでしょｗ

>>891
４駅の評価内容

京阪本線からの乗り入れや多くの鉄道との連携により、
今後大阪の行政、経済、文化の中心的役割を果たす
都市のインフラとして期待されている

選定者は中之島線には乗っていないようだ

選定者の妄想による受賞かよ
選定者の妄想図＝梅田の賑わいを見せるビジネスマンでごった返す路線

>>890
あそこも年齢層高い、最年少で35歳ぐらいで中年太りのオバちゃんが多くて平均40代後半、当りを引く確立は少なく料亭の中入ったら究極の選択を迫られる。

滝井新地は消えたんじゃ？

まだバリバリ営業中

滝井って、お約束とか意外と敷居が高い、とか聞いた事が・・・

>>898
滝井ってこういう大学の近くですね。
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/student/1246207007/

９００ｇｅｔ！

中之島線で今9000系乗ってます！
芋むしーとがかわいい

滝井新地かな？
千林なら、たまに呼び込みババロ〜アが、駅のガード付近に夜出没するが。
ハッキリ言って通行の邪魔だな。

新地は基本的に陣地外での呼び込みは無い、駅での客引きもしない
あくまで、店（料亭）の前を通った時だけ中から「お兄さん良い子いるよ、おいで」て姉ちゃんを横にババアが手招きするだけ。
そして新地の料亭から出てくる姉ちゃんにも声は掛けてはいけない暗黙のルール。

>>902
それは裏滝井

>>903-904�dｸｽ
アレが裏って…ｗ
表あるん屋根ｗ
地元とちゃうから知らんかた

オレのID…w

>>906
Edyか。いいじゃないか。

Edよ

今さっき京阪特急のってきた。
京橋〜枚方間でも二列クロスシートが二列とも空いてる席がちらほら

>>909
今日は日曜日だから、別に驚きませんが。

京阪は丹波橋〜出町柳が観光客路線、淀屋橋〜丹波橋は通勤路線、丹波橋〜淀が馬路線
中ノ島〜は物好き路線
大津線はヲタ路線。
だから日曜は客は少ないが京都側が混んでいる、平日は大阪側が混む。

中之島線の駅への入口ってなんか周りの建物から浮いてない？

木製→エコｗ→グッドデザインｗ

って、短絡的思考の馬鹿が考えたの？
日本銀行の建物とデザインあわせるとか考えろよｗ

>>912
俺は21世紀を感じさせるいい駅舎だと思うがな。
冷たいイメージの地下駅が多い中、あったかみを出せてる。

>>912
そもそも周りが建物じゃないから。
普通の一般的な地下鉄の出入口とは違う場所にあるからな。
川沿いの一段高い歩道にホームレスのダンボールハウスが林立しているような感じ。
確かに異様な光景だ。

>>914
確かにダンボールタウンの中に混じっていても違和感無いよな・・・

http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200810190029.html

今になって↑の記事見たら笑える

動脈ではなく尿道だな

>>915
ダンボールハウスｗｗｗ
確かにその通りだなｗ京阪はダンボールハウスに溶け込めるようにあのデザインを採用したのかｗ

新塗装って下が白だから汚れが非常に目立つな

3000系って導入されて大して経ってないのに下半分の雨垂れが酷い

ゲテモノ創り専門の建築家に依頼した時点でこうなる事は分かってた

今日は学研東西が麻痺しているがこんな時でもガラガラ

もう何をやってもダメだ。諦めが肝心だ。

http://www.asahi.com/national/update/1006/OSK200910060008.html

現場は中之島駅のほうが近くないの。新都心中之島の要所でグッドデザイン賞も授けられたすばらしい駅が。

大阪・中之島で男性刺され重傷　出勤時に傘ぶつかり口論か
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091006-00000529-san-soci

　６日午前７時４５分ごろ、大阪市北区中之島の中之島センタービル南側の遊歩道で、大阪市西区立売堀、
会社員、中西健二さん（３９）が腹部から血を流してうずまっているのを通行人が発見し１１０番した。
大阪市消防局によると、腹部を数カ所刺されて重傷だが命に別条はないという。
中西さんは「男に刺された」と話しており、天満署は殺人未遂事件として捜査している。
　天満署によると、中西さんは門真市内の勤務先に通勤するため、傘をさして自転車に乗り、
京阪中之島駅に向かっていた。現場の遊歩道で、傘をさした男と傘がぶつかって口論となり、
自転車を降りたところ、男が小さな刃物のようなもので腹を数回刺したという。
　男は３０歳前半ぐらいの茶髪。長袖シャツに黒っぽいズボン姿で、徒歩で逃走したという。
　現場は京阪中之島駅から南西約５００メートルのオフィス街。

中之島線はもうだめぽ

>>924
中之島線が無ければこんな事件も起こらなかったのにな。

いや、それは違う。犯人は枚方市民かもしれない。
枚方に駅がなければ起こらなかったかもしれないだろ？
>>925と俺の考え、どっちが正しいかと言えば、
無論俺の考えだと思う。

>>925
このニュースを聞いて、俺も同じこと思った。

大阪でおこる事件って動機がしょーもないことが多い

>>923
現場は京阪中之島駅の南約５００メートルのオフィス街で、中之島センタービルの南側。
と、いいつつ地図には京阪中之島駅が無いｗ

犯人は在日韓国人です

ついこないだも、強盗事件が発生してなかったか?

おいおい、注目すべきはここだろ

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20091006k0000e040026000c.html
＞また、近くのウナギ問屋の男性従業員（７０）は「けたたましくサイレンの音がしたので表に出ると、
＞ワイシャツ姿の男性が血まみれで運ばれていた。こんな静かな場所で人が刺されるとは……」と声を震わせていた。

>>923
中之島線は無視か。これはあんまりだ。
野田駅や阿波座駅を載せたほうが一般人には分かりやすいのか？
阿波座なんて言われても俺は分からないぞ。
中之島駅を載せれば「ああ、あそこか」と分かるはずなのに。

>>932
一体どこに注目すれば・・・。

もしかしてここか？
＞こんな静かな場所で

>>932
注目すべきはココだと思うのですが。

>大阪府内の会社に出勤するため、現場から北東約５００メートルの
>京阪中之島線・中之島駅に自転車で向かう途中だった。

中之島線の貴重なお客様が・・・。

ただ、立売堀から自転車だと淀屋橋より中之島が近いんだな
これは意外な視点

中ノ島線もこれからだな
この線がなかったら事件もうやむやになっていただろう。
発見さえされなかったかも。

>>935
助かって良かったが、もうその被害者は二度と中之島線は使わないだろうな。
中之島線にとって1人のお客さんの価値がものすごく大きいから、大きな痛手だ。。
何万人も乗るような駅だったら何の影響も無いけど、中之島線は数百人単位だからな。
年間でかなりの減収になってしまう。

次スレを立てておいた。

京阪中之島線は失敗したのか？　Part5
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254841058/l50

>>932
> 現場の遊歩道は幅約２メートルで、事件当時は小雨が降り、人影もまばらだった。中西さんは刺された後、通行人が発見するまでの約１時間半以上、現場にうずくまったまま動けなかったとみられる。

都会の真ん中なのに、１時間以上も発見されないのか？

ひでぇ話だ・・・

>>940

都会の中のゴーストタウンだし

>>940
あの道は、川沿いの遊歩道で
つい最近まで結構長い間、工事で閉鎖、その前は段ボールハウスがあった。
今でも、車道側に植え込みがあって見通しが悪く、上に高速道路があって
新なにわ筋からの入口がやや曲がっていて変な感じがするので、人通りは少ない。
事故の時間、犬の散歩やランニングする人はいるけど、土佐堀川沿いでは無く
見通しの良い堂島川沿いの遊歩道を通る人の方が多い。
すぐ横の車道は、阿波座から中之島センタービルへの通勤で
事故の少し後の時間になるとかなりの人は通るけど、
わざわざ堤防沿いの道を行く人は少ない。
逆に言えば、被害者は自転車で傘をさしながら行くので、人通りが少なく、
横の車道のように坂になっていない場所を選んだように思う。

ちなみに中之島駅近くの大阪市の駐輪場は、市内では数少ない無料の駐輪場。
(自分が知っているのは、他に阿波座と梅田近くくらい)

人の命より中之島線の方が大事？ふざけんなバッキャロー！

>>944
中之島線をご利用になっていたお客様の命ですぞ。

何百人としかいない貴重な命ですぞ。

大事でないわけがないではないか。

よく考えてみろ

＞自分の傘と歩行中の男の傘がすれ違いざまに当たり、男が『おい、こら』と言ってきた。自転車を降りた
＞ところ、口論になり、男から数発、顔を殴られた。その後、果物ナイフのような刃物で刺され、気を失って倒れた」

傘さし運転は道路交通法違反です。しかも「遊歩道」でぶつかっておいて、当て逃げしようとしたのだから、
さされても当然。どちらもクズだったということですな。

つまり中之島線乗る奴ような奴は加害者も被害者も犯罪者って事？

まけいはんざい電車

>>945
お前の言ってる貴重な命とは、中之島線に金を落としてくれる人の命だろ？
中之島線に乗らない人の命などどうでもいいって言ってるようなもんだろ？
この自己中野郎！

中之島線と今回の事件は関係無い。
悪いのはナイフを持ち歩く野郎だ。

>>925
>>927
それはないわ…


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自分も思った。

>>943
事故現場近辺に市営駐輪場ってある？
ググったけど、見つけられなかったよ。。

チャリを駅前に路上放置する気が自分が路上放置される嵌めに

駅や車両はすごく綺麗なのに、
中之島線に乗ると不思議とちょっと殺伐とした気分になるな。
事件は乗る前だったから関係ないかもしれんが。

場所的には、中之島の西の突端あたりは不穏な雰囲気あるし
独特の冷たさがある。場所がもつ「気」ってあるよ。
都市開発って難しそうだが、土建屋儲けさすだけじゃあかんな。

>>952
リーガロイヤルホテルの東に駐輪場があるらしいけど、
有料みたいだな・・・。
近くで市営のは福島、それも有料ぽいし・・・

>>952-954
京阪ホームページ　「報道発表資料」より

平成２１年２月２４日 中之島線沿線に計約６４０台分の駐輪場を整備します
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-02-24-2.pdf

○京阪中之島駐輪場
料　 　 金　自転車２００円、原付３００円、自動２輪４００円（１日１回）
収容台数　自転車１９５台、原付　７２台、自動２輪３２台　合計２９９台

○京阪なにわ橋駐輪場（仮称）
料　 　 金　自転車２００円、原付３００円、自動２輪４００円（１日１回）
収容台数　自転車１７３台、原付１３１台、自動２輪３９台　合計３４３台

>>956　補足

○京阪中之島駐輪場　３月２日（月）〜使用開始

○京阪なにわ橋駐輪場　７月１日（水）〜使用開始

無料自転車駐輪場、グランキューブ大阪よりも西側、
あみだ池筋と新なにわ筋の間の土佐堀川の堤防沿いにあるよ。
グーグルストリートビュー撮影のころには、まだ出来ていないし
なぜか大阪市の駐輪場の案内にも出ていないけど…。

>>958
なるほど
�d。

>>958
サンクス

なるほど

なるほど

>>958
×あみだ池筋と新なにわ筋の間の土佐堀川の堤防沿い
○あみだ池筋と新なにわ筋の間の堂島川の堤防沿い
ごめんなさい。間違えました。

>>963
　　　　　　　　　　　／）
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　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ￣￣￣￣＼　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~　　人＿＿＿＿）　　気にすんな!!
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実際に利用する人にとっては重要じゃないか

中之島線に乗る人がいなかったら意味が無い。

＜大証＞京阪電が連日の安値更新　業績不透明感から売りが継続
（14時50分、コード9045）９日続落。個人投資家などとみられる売りが継続し、朝方に前日比４円安の380円まで下げた
。連日の年初来安値更新。後場も軟調だ。「業績の先行き不透明感から売られている」（中堅証券）という。同社は、景
気の低迷や新型インフルエンザなどの影響による旅客運輸収入の減少などを理由に８月下旬に2010年３月通期の業
績予想を下方修正したが、「さらに業績が下振れすることへの懸念は根強い」（同）という。
　今冬のボーナスの支給額は大幅な減額になる見通しで、レジャーへの支出が抑えられる可能性は高いとみられてい
る。高速料金の無料化などによる鉄道利用者の減少も懸念されるなど、事業環境は厳しさを増しそうだ。株価は05年
10月以来の安値に沈んでいるが、市場では「今後、値ごろ感からの買いが入っても力強さは乏しそう」とする声があっ
た。

http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/chumoku.aspx?id=AS3L0905A%2009102009

中之島線限定で車内自転車持ち込みOK、
これしかない。

|||| ||| || | ~

>>968
地下深く持ち込んている間に走った方が早い。

>>970
刺す奴おるからアソコをチャリで走るのは、きっけんきっけん

>>967
もう駄目だな。あとはいつまで持ちこたえられるか。

日本航空が先に破綻するか
京阪が先に破綻するかって感じだったけど
京阪の方が早そうな感じがして来てな

国土交通省・大阪府・大阪市は破綻不可避と見て
秘密裏に再建計画の相談始めてんじゃねーのか？

>>973
それは無い

でも大手私鉄で真っ先に破綻の可能性が高いのは京阪だな。
破綻しても本線だけは残るだろうけど、他は廃線になってもおかしくないな。

>>975
関西だったら南海や
三重周辺が終わりきってる近鉄の方がやばいと思うが。

阪急もヤバいやろ

京阪は本線系統と大津線系統を切り離せば生き残れる
近鉄も名古屋線系統を分社化して奈良線大阪線系統だけに絞れば生き残れる
南海は本線も高野線もボロボロでドル箱が無いのがキツイ
阪神は今の状態で大丈夫
阪急も大丈夫
山陽は各駅が近鉄生駒線並みの客数だからヤバイ、起点終点だけしか客が多くない

>>978
近鉄はそれじゃあ無理。
名阪の利益がそこそこあるからそこを削るのは得策じゃないだろ。

大阪教育大、近畿大学の学生と
かろうじて京都〜奈良
くらいしかまともな儲けが無さ過ぎる。

不良債権が多すぎてそれを処分しきる体力も無い。

京阪は更に首都圏負動産投資で失敗する予定。
まあ今の首脳陣じゃそのうち近鉄かH2O傘下確実w

>>979
近鉄最大のドル箱奈良線、奈良線の稼ぎが赤字路線の維持費に流れているんだよな
京都〜奈良なんか観光シーズンとラッシュ以外は客少ない、急行だけ混雑しているだけで普通はガラガラ

>>979
大学生が儲けだなんて思ってる時点でおかしいよ。

現状の利用客数云々よりも、大型投資がこけたところがやばいんだよな。

近鉄は志摩スペイン村
阪急は彩都
南海は…何があったっけ？　鉄道事業では空港線関連は中之島線みたいだが。

>>983
他社は、本業に関係ない所だから捨てようもあるが、
京阪は本業の中之島線を捨てられるか？

>>980
不動産事業はまず間違いなく大失敗するだろう。
恐らく数年後には莫大な負債を抱えて、経営破綻の直接的な原因になるだろう。
昔、京成電鉄が倒産寸前に陥ったのは不動産が原因じゃなかったか？
ホテルの全国展開もまず失敗するだろうな。
沿線内での事業が行き詰っているから全国展開を目指しているんだろうけど、
もうどうにもならないのだろうか。

>>985
地元中之島線の利用予測すらまともに出来ないのに、
首都圏で上手くいくはずないわなw

>>979
鉄道の儲けって

１に普通切符、２に通勤定期だろ？

学割定期なんか、初めから赤字分かってて発行してるやろ。

有料特急が走っていれば
１に特急料金　２に普通切符　３に定期になる
企業としては割引対象の定期客よりも定期外客のほうが好まれる

>>988
もし>>979や俺（>>987）に対して言ってるんだったら、争点がずれてる。

>>983
なんばパークスがあるやろｗ
>>985
京成が不動産でコケて谷津遊園を売っぱらったようにひらパーを売れば無問題｡
京成はＴＤＬがあったけどな。
今さら客単価が減少傾向のホテルに進出するなんてキチガイだな。

もう中之島線に未来は無い。

駅のグッドデザイン賞受賞でPR。

中之島線は、渡辺橋に、朝日新聞の高さ２００mのツインタワー（フェスティバルホールを含む）や、
他にも超高層ビルがいくつか完成する、約５年後くらいまでは様子を見る。

はたして5年間も持つだろうか。
中之島線どころか、京阪自体が危ない。
このまま株価の下落が止まらなかったら大変な事になる。

>>993
他企業任せになってる時点で中之島線は終わってる。
なにわ筋線も含め企業間調整が出来てない証拠だな、
京阪の経営能力のなさが浮きぼりになった路線。

近鉄なんて近大生しか乗ってないじゃん。
定期安すぎだし、鶴橋からの学生定期を月200円あげるだけでも200万くらい収入増やせるんじゃねーの？

京阪はおけいはんと言うだけあって沿線に大学多い。
関西外大、大阪工大、関西医大、大阪歯科大、京教大、
摂南大、大阪国際大‥

中之島線開通で就職活動がちょっと便利になったかな。
ついでに就職支援もしてほしいなあ。

大学が多いと何でおけいはんなのか分からない。

大商大や帝塚山もあるだろがバカ！

そしてJRの尼崎まで伸ばせばいい。

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