京阪中之島線は失敗したのか？　Part5

エキナカMINAMOは地下にあるから中之島線利用者以外には全く知られていない可能性があるね。
もっと知名度を上げれば天満橋パナンテぐらいには機能すると思う。

>>951
渡辺橋駅「ＭＩＮＡＭＯ」の空き店舗は、自前で京阪レストランの店を入居させてでも
維持をするべき。
ttp://www.keihan-r.co.jp/intro/shop.cgi?mode=type

「ＭＩＮＡＭＯ」という食堂街がある以上、絶対にシャッター街にしてはいけない。
シャッターが下りたままで殺風景になると、イメージダウンは計り知れず
ただでさえ少ない客足が、一段と遠のく。

きっとこのまま乗客が増えることは無いだろうなあ。
日本の鉄道史上、ここまで無残な結果に終わった路線があっただろうか。
国鉄時代の誰も乗らないのが分かっていながら無理やり通した路線は別として。

>>954
まだ終わってないしｗ
無残のまま終わるだろうけど

>>954
地下鉄今里筋線という仲間がいる！！

>>956
俺の見た感じでは、今里筋線のほうがまだ救いがあるように見える。
日曜日に何回か乗っただけなので、平日はどうなのか分からないけど。

今里筋線と比べてみると阿波座ー京橋間のミニ地下鉄でよかったんじゃね

>>956-957
今里筋線は今里に近づくにつれて、割と混んでくる・・・

>>950
160円ということは京橋乗り換えだろうけど、大江橋と京橋では京阪の運賃が1ランク変わる区間も多いから、
実質の差はそれ以下やね・・・。

自分は阪神梅田あたりまでなら歩く。阪急だとちょっと考えるなあ・・・。

それにしても、地下鉄梅田での改札外乗り換えが30分制限になったのが残念・・・。

渡辺橋のマクドは平日なんかまずまず入っているし、テイクアウェイが多い。
周辺に意外とコンビニ、ファストフードがないもんで。

中之島線の利用客数は、個人的には開業時に比べると、５％程度増えているように思うが、
気のせいだろうか。

>>954
目標の利用客数には届かなないかもしれないが、少なくとも今後減ることはないと思う。
渡辺橋駅すぐ（直結）のところに、朝日新聞が高さ２００mのツインタワー
「中之島フェスティバルタワー」を建設中。

フェスティバルタワーには、新フェスティバルホールの他に、オフィスや商業施設も入居。
さらに、中之島地下街が大リニューアル。
旧フェスティバルホールがあった東地区は２０１２年秋、西地区は２０１８年度完成予定。

中之島線の利用客数の推移は、あと１０年くらいは様子を見たい。

いつの間にか、「中之島フェスティバルタワー」のHPが、バージョンアップをしている。
ぜひ、一度ご覧いただけたらと思う。
ttp://www.asahi.com/festivaltower/

>>961
会社員が昼飯を買いに来るのかな？
身近なところに飲食店街があるとは知らない人も多いかもしれない。
買いに来る人達がみんなに宣伝してくれれば増えてくるかも。
何しろ地上からの入り口が異様な雰囲気だしな。あの地下で飯が食えるとは思わないだろう。

>>957>>959
乗客数見ただけで言ってた失礼

今里筋線は他線からの乗り換えもあるし、4両編成だからな…

>>964
今里筋線は、他線「への」乗り換えもあるぞ。
これのおかげか知らぬが、長堀鶴見緑地線の
最混雑率はめでたく１００％超え。

路線自体は成功しているのにものの見事に荒れ果ててしまった某糞スレと
路線自体は失敗しているのに流れは至ってまともな当スレ

>>961 あの辺のリーマンって、中之島地下街が休業中の今、
ドーチカか肥後橋商店街まで行って昼飯摂る人が
多いんじゃないのかな・・・?
それとか、路上販売の弁当とか。

>>954
っピンチライナー　１５年で破綻。

破綻予備軍だなぁ。ＪＬもあぼ〜ん決定だし。
ＪＬの大株主の一つは投球なんだよな。元ＪＤ系株だとは思うけど。

>>963
確かに異様だよね。
なにわ橋駅の入口はけっこう好きだけどね。
http://www.hetgallery.com/naniwabashi-station-night.html

ちなみになにわ橋駅の地下1階は「アートエリアB1」っていうアートスペースになってる。
http://www.artarea-b1.jp/index.html
http://www.nakanoshima-style.com/topic/2008/11/nakanoshima-line.html

>>969
川沿いの一段高いところにポコポコと変な箱が並んでいる。
周りは何も無いから、茶色い箱だけが変に目立つ。
目立つ割には全然人が来ないのが悲しいところだが。
京都地下線の出入口も川沿いに並んでいるけど、普通のデザインだから風景に溶け込んでいる。

>>966
最初はこのスレもシャドーボクシングばっかりで酷かったがな
今ではたまに叩きレスが紛れる程度

アートスペースというのは良いんだが、以前も変なオブジェがポコポコ並んでいて、たしかに異様だった。

大商会頭、京阪ＣＥＯ・佐藤氏　就任へ
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100113-OYO8T00296.htm


大阪マジ終わってる

>>973
中之島線をなんとかしてくれる人じゃないの？

>>973
何を言っているんだ。京阪にとってはチャンスじゃないか。
佐藤氏が、「渡辺橋駅とドーチカを地下で結ぶべき」 とか発言したときに
財界からの理解が得られやすい、などメリットがある。

自社びいきに取られないか？

>>976
あり得る

南海の山中も関空関連で露骨に自社びいきの発言してるし大丈夫だろう

巨大アヒルを

>>979
中之島駅前に来てもらうとか？

>>975-980
少なくとも京阪の佐藤茂雄ＣＥＯが、大阪商工会議所の次期会頭になるということは、
それだけ関西の財界から、佐藤氏が有能な人物だと高く評価されているからだろう。

まぁ、京阪にとっては喜ばしいことだ。

ついでに、次スレを立てておいた。

京阪中之島線は失敗したのか？　Part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263477724/

>>981
あの経団連の会長ですらなり手が無いし､大阪商工会議所は在阪企業から選ばれる。
日本を代表する企業の多くは東京に本社を移したから京阪の社長如きでも会頭になれるんだよ｡

>>982
京阪の佐藤氏が大商会頭に就任しても、少なくとも京阪にとってマイナスの影響になることは無いだろう。

今の経営陣が中之島線を作ったんでしょ？
やっぱり外の空気を入れないと

稲盛にＪＡＬと兼務させれば良いｗ

京阪は兵庫県方面からいまいち乗りづらい

だって京と阪だし…

>>984
外の空気を入れるつもりがトンネル壊して川の水がドバーッと

>>986
福島に阪神の急行を止めないのが悪い！！

京阪の不良債権が大阪商工会議所TOPに就任ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

当面は、渡辺橋駅に直結する「中之島フェスティバルタワー・東地区」が完成する
２０１３年秋までは、中之島線の推移を見守りたい。（西地区は、２０１８年度完成）

東地区完成で、梅田の地下街から「中之島フェスティバルタワー」まで行くのに
地下街のドーチカから一度地上へ出て、渡辺橋を渡らないと行けないことが
周知されると、渡辺橋駅とドーチカを地下道で結ぼうとする機運が高まるかもしれない。

だからさー、仮に中之島にディズニーランド作っても中之島線は京阪沿線住民しか
使わないからすぐ頭打ちだっての

>>992
君、頭悪そうだな。
君が小学生なら謝るが。

京阪のダメトップが財界の代表とはな
まともな会社の本社は全部東京に移転してしまったから
財界も人材が枯渇して
中之島線でマンセーしてるレベルのカスしか残ってない

>>991
そんな他企業の箱物に2年待って期待しないといけない時点で終わってる事に気付けよw
その間にも京阪の累積減収が3年でマイナス50億に達するわな。

本線転移分含めると今の3倍中之島線利用があってやっと京阪としてチャラだぜ、
とても黒字化は無理。
そこらへん認識してるのか？

>>992-993
他路線の客からして見れば、既存線に中途半端に近くて、
イマイチ使い様が無いからなぁ・・・

もう駄目だな

>>994
インフラ系の会社は本社移転しようがないからな。

なんだかんだで新スレです。

京阪中之島線は失敗したのか？　Part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263477724/

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