京阪　新ダイヤ　2008/10/19〜　Part5

出町柳9:40の快急で中之島まで行って3000系と交代、中之島10:51の樟葉行きになる

>>101
なるほど、帰りも回送営業の快急ですな。どうもです。

>>89
だーかーら、インバータ車は回転数制御するから
２０９みたいによっぽど無茶な使い方性能は変わらないよ。
もし満員の３Ｍ５Ｔで２．５ならガラガラの４Ｍ４Ｔでも２．５だ。

実際、運転士は発車直後にフルノッチするから指令は全開でも重過ぎてフル回転しないし当然電流値もあがらない。数字はあくまで机上の論理で実際とは違う。Ｔ車が少なく粘着力が高い1900が一番加速がよかったのが証拠。

>>103
満員の3M5Tで2.5って本当にそれほど出力あるのか？
パワーを制御してガラガラの4M4Tが2.5というのは納得できるが、
3M5Tの空車ですら事実上、2.5しか出てないんだぞ。
では、>>68や理論値？の「起動加速2.8」とか言ってた話は何だったんだ？
この0.3の違いについて、まず説明して欲しい。俺はT車による10t弱の重りが
原因だと思っているのだが。

更に重りが原因だとすると、満員時に1両当たりに60kgの人が100人乗ったとして8両編成で
48000kg。それを3両分で割ると、空車の時より1両あたりに16t増しになることになる。
当然、1両100人計算で、混雑時は、もっと乗っているはず。
さて、>>89より
「空車時でも3M5T車は4M4T車より 駆動車1両当たりが10t弱程度の重りをつけて走っている事」
が原因で2.5しか出ないのであれば、更に16t以上を乗せても、同じような出力はでるのだろうか？

3M5Tの空車ですら事実上、2.5しか出てないんだぞ　→思い込み
T車による10t弱の重りが原因だと思っている　　　 　 →思い込み
「空車時でも3M5T（略）」 が原因で2.5しか出ない　　 →思い込み
この0.3の違いについて、まず説明して欲しい　　　 　 →思い込み

出力が高い程、空転するし空転防止制御により出力が抑えられるだけ。満員で重い場合はなかなかフル回転しないから実際加速がいい悪いは思い込みで。ただし交流モーターは応答性に優れているからノッチ指令への反応が早く、これが早いと感じる要因。

>>106
理論だけ信じて夢見るのはやめようよ。

>>106
なんかよくわからんが、何M何Tとか重さが何tとかあまり意味がないことだと思うが？
詳しく語りたけりゃモーターや制御器の詳細な仕様がいるが、そんなものは公表されてない。

109だが、>>106じゃなくて>>105だ。わりぃ。

良く分かんないのに意味ないとか言われても

新ダイヤ　9/12より。
昼間時は、各駅停車がX3分発→X2分発に変わりました。

さて、メインの上り京橋、夕ラッシュ改ダイヤです。

17時

02　普通-萱島
03　区急-萱島
06　特急　�U
09　準急-樟葉
11　快速急行　▽
12　普通
14　区急-萱島
16　特急-枚方　▼
19　準急　▽
21　普通-萱島
22　区急-萱島
24　普通-萱島　�U
26　特急
29　準急-樟葉

32　準急　▽●
32　普通-樟葉　
36　特急
38　快速急行-三条　▽
41　準急
42　普通-萱島
44　区急-萱島
46　快速特急　�U
49　急行-樟葉
51　普通-樟葉
52　準急-▽●
56　特急
58　快速急行-三条　▽

18時
01　準急　▽
02　普通-萱島
04　区急-萱島
06　快速特急　�U
09　急行-樟葉
11　普通-樟葉
12　準急　▽●
16　特急
18　快速急行-三条　▽
20　普通-萱島
21　準急
24　区急-萱島
26　快速特急　�U
29　急行-樟葉

31　普通-樟葉
32　準急　▽●
36　特急
38　快速急行-三条　▽
41　準急
42　普通-萱島
44　区急-萱島
46　快速特急　�U
49　急行-樟葉
50　普通-樟葉
52　準急　▽●
56　特急
58　快速急行-三条

▽　守口市で普通に連絡
●　【準急・特急】枚方市には特急が先着

快速急行・急行は行き先駅まで先着
（6:37発の急行、17:38〜18:58発の快速急行「三条行き」を除く）

先着しない三条行き快急は樟葉で快速特急退避したあと後追いでおｋ？

朝ラッシュ下りの変更点（京橋発）

7時

29　区急-中之島　→　29　区急-中之島　�U
53　普通-淀屋橋　→　55　普通-中之島
53　通勤準急-中之島　→　53　通勤準急-淀屋橋


8時
30　通勤準急-中之島　→　30　通勤準急-淀屋橋

夕ラッシュ下りの変更点（京橋発）

17時
39、48　普通-中之島　の増発

18時
59　区急-中之島　が廃止され、19時発　普通-中之島


その他の夕ラッシュ上りの変更点
・21時以降、快速急行と特急の終点駅交換
・23時20分発、準急-出町柳行きが三条行き
・23時46分発（平日・土日共通）特急-三条行き（三条から出町柳まで各駅停車）

>>116
たぶんOK。
快急は香里園で接続を取った後、準急が退避するから、各駅も枚方市で退避するはず。

>>117
729区急中之島がIIってｗ

3ドア5連から2ドア8連に変更だね

>>120
だとしても後処理どうするんだ…？
快急か何かで出町柳まで行って折り返し特急？

まだ詳しい分析はできていませんが、ざっと見て驚いた点は、

１　淀屋橋発快速特急の運転時間を１７：００発から１７：４０発に変更
ちなみに１７：２０発の出町柳行き特急は３扉ですが、
折り返し１８：１９出町柳発淀屋橋行き特急も３扉、
その折り返しのはずの１９：２０淀屋橋発快速特急は２扉です。

２　香里園で快速急行を待避する準急の登場
京橋駅１７：０９発準急と２分後の１７：１１発快速急行のペア
（おそらく準急は萱島で萱島行き区間急行の客を拾って、樟葉区急のスジにのる）

とりあえずこんなところですね。

>>121
朝は中之島線、昼は休み、夜は「ひこぼし」の5連を
朝は8000系、夜は10000系で置き換えるんだろう

>>122
淀屋橋17:17の普通が2ドアだから
8000系が一旦車庫に入ってまた出てくると…
リニューアル改造までの暫定処置だろうか？

>>120
時刻表を見た限り、快急に8000は無い。
ただ、一つ気になるのが、7時59発、普通（萱島）が8000。

しかし、7時の時刻表を見ると
49　快急
52　準急
52　各駅
54　区急
56　特急　�U
59　普通　�U
8時0　準急

これより、54着に各駅の8000が入線し、その後56特急の8000が入ってくると思われる。
従って、京橋の上りでは、1番線、2番線に並んで8000が停車と言うことも？

夕方の特急出町柳ゆきは樟葉２番線発だね。

朝の5ドア普通樟葉行き（樟葉の折り返し線で椅子を下ろす）が一般8連になってる…？

>>126
新設の三条始発通準が5ドアなので、そっちに運用変更したと思われる。

>>125
多分急行樟葉の客を受ける為に2番線発車じゃないかな?
んでその急行は淀に回送みたいな感じで

>>128
準急が１番線に来て、急行樟葉が２番線着で回送。続いて特急が２番線来て先発。

こういう風になると思われ・・・

今回のダイヤでいろいろ変わったね。

・17時で、準急と快急が香里園で接続（1本）
・快速急行が三条まで、かつ、先着ではない。
・急行樟葉行きの運行。
（これのおかげで実質、野江〜枚方公園間の客が特急に乗ることができ、
20分に1本から、10分に1本の利便性を確保できる。ただ、19時台にも運用して欲しかった。）
・23時46分発、出町柳特急（三条から出町柳までは各駅に止まる）

ただし、改悪もある。
>>117より
18時
59　区急-中之島　が廃止され、19時発　普通-淀屋橋行きが中之島行き

これより、最も混雑する快急（枚方市で特急と接続しない快急）の緩和に役立っていた
区急が無くなるので、余計に快急が混雑するかと。
あと、京橋から淀屋橋行きが、早朝深夜を除いて唯一空白の10分空きに。

あげ

>>130
この快急も、枚方市で特急にリレーさせたらどうだろう。
淀屋橋1910発特急に充当するための回送は、おそらく樟葉1814着急行の折り返しだろうから、
樟葉を1830ころに出し、枚方市駅３番線で快急を受け発車。
京橋で時間調整兼中之島ゆき普通を受け、淀屋橋３番線に1907着。

枚方公園〜守口市から北浜・淀屋橋への客の救済にはならないが･･･

朝の上りと夕の上りは何とかならんかね・・・。

朝の上り
昼ダイヤに快急が加わって準急が香里園退避しただけ。昼と本数もそんなに変わらん。

夕の下り
特急を快急に置き換えて特急を遅くして、準急を増発しただけ。

平日夕方 京橋発
御殿山、牧野への有効列車
18:01 準急 出町柳
　　　先着
18:16 特急 出町柳
枚方市で普通に連絡
18:18 快急 三条
枚方市で準急に連絡
18:21 準急 出町柳
先着
・
・
・

増発されたが有効列車が5分間に集中して、
15分開いている。

18:09 急行 樟葉×
　　　あとの特急に乗っても同じ18:12 準急 出町柳×
あとの特急が先着
そのあとの快急に枚方市で抜かれる

本スレがないようなので、こちらに投稿します。
ポケット時刻表や冊子時刻表はもうでていますか？

>>135
ここって質問スレだっけ？
まあいいや。ポケ表は京橋と寝屋川でも見たから、少なくとも主要駅では配られてるかと。
冊子は、駅員室か、ポケ表の隣においてあるダイヤ改正の説明が入った冊子に
いつ発売か書いてあったと思う。

京阪電車スッレド Part123
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251712851/l50

立てといた

それにしても、朝の上り8時00分発準急は、何度見てもすさまじいな。
「すいている扉」なんてどこにもねえぞ、と言いたいが、マニュアルどおりの
アナウンスだろうな〜。

>>134
２０分サイクルで快速特急と特急が交互に走る以上、それはどうしようもないような気がします。
快速特急〜特急の間に走る快速急行、準急は枚方市でほぼ追いついてしまうし、
快速特急の直前の準急は最低４分はあける必要がありますから。
どうしても、準急〜４分〜快速特急〜快速急行（枚方市での接続列車が特急と同じになる可能性大）〜準急（樟葉まで特急から逃げ切れない）〜特急
というふうになってしまうと思います。

解決策

１　快速特急の特急化
（現ダイヤで有効列車が２０分に１本になっている区間が発生している一番の原因がコレ、
特急化すればすべて解決できる。現状でもロングシートなら運用可能で、８０００系リニューアル化すれば、運用可能になる？）

２　特急の急行（快速急行、準急）化
（単に有効列車を増やしたいのであれば、特急が先行列車を抜きすぎるのが問題であるから、急行にして先行列車を抜かないようにすれば有効列車の本数自体は増える。
実際、旧ダイヤの１５分サイクルでは、急行と準急だけなので多数の有効列車があった。
ただこれは、所要時間が延びるのでかえって御殿山や牧野利用者のためにはならないと思う。
私が有効列車の本数にあまりこだわらないのはこのため。期待所要時間の方が重要だと思っている。）

ちなみに京橋〜牧野間で有効列車と期待所要時間を比較してみると、
２００７ダイヤ　有効列車８本　期待所要時間３１，７７分
２００８ダイヤ　有効列車６本　期待所要時間３０，５０分です。

３　萱島待避の復活
（快速特急直前の準急の待避場所を香里園から萱島に移せば、準急の発車を２分遅らせることができ、その結果有効列車の間隔は１３分になる。
萱島待避は時間帯によっては復活してもいいと思うが、なかなか難しいのかな、臨時列車ではあるみたいだけど）

４　待避パターンの変更
（現在樟葉で快速急行（変更後は樟葉急行）と特急の２本待避している準急の急行待避を枚方市駅に変更する。
こうすれば急行も有効列車に加えることができ、有効列車の間隔は８分になる。
時刻表上はできそうにみえるが、実際にやると特急が遅くなるだろうなあ。）

>>140
4を実行するとただでさえ混雑の激しい列車にさらなる集客要素を加えてしまうのは問題かと。

快速特急の特急への格下げも、18時台の快速特急は立ち客がそれなりに出ている現状を考えると、
特急を快速急行に格下げし、急行と合わせて６〜７分毎の運行にし、
香里園と枚方市で普通/準急と緩急接続をしっかり図るのが混雑分散にもつながりベストかと。
これだと枚方市と樟葉以遠の駅を除き、大部分の駅で期待所要時間が短くなります。

20時台以降は快速特急に京橋発時点で空席多数と相当余裕があるので、特急への格下げがベストでしょう。

祝　京阪特急　枚方市停車時間大幅拡大＆樟葉停車　６周年おめでとう！

祝　京阪急行　樟葉まで復活＆特急連絡
　 　京阪快急　大阪方面の夕方は、特急から守口市の乗換えが実質20分に1本

時刻表買いました。

気になったこと

１　今回から京阪線は着、発とも秒切り捨て、大津線は着は切り上げ、秒は切り捨てになりました。
なぜでしょうか。
他社の時刻表はずっと切り捨てだったのですが、京阪は着時刻を切り上げていました。
利用者に到着時刻は遅めに、発車時刻は早めに告げることが京阪のサービスだと思っていましたのに。
やはりＪＴＢ企画に合わせるということなんでしょうか。
あと、待避時間が短めにみえるというメリットもありました。

ポケット時刻表で淀屋橋〜出町柳間が５４分になってスピードアップしたと思い、
喜んでいたのですが、そんなことはなかったようです。

２　快速急行直後の区間急行は京橋で普通に連絡するのでしょうか。

時刻表では
区間急行　中之島１２：０３　京橋１２：１３／１２：１３
普通列車　淀屋橋１２：０４　京橋１２：０９／１２：１２
となっているので、接続していないようにみえるのですが（秒切り捨てだからなおさら）、
ポケット時刻表では京橋で普通に連絡と書いてあるんですよね。
現ダイヤでは接続しているし、ダイヤ変更のパンフレットでもそんなことは書いていませんでした。
接続させた方が便利に決まっているので、できれば接続してほしいところですが、
接続しないなら案内不足ではないでしょうか。

３　快速特急ＶＳ特急（夕ラッシュ上り）

快速特急　淀屋橋１８：００　中書島１８：３６　丹波橋１８：３９　七条１８：４６　四条１８：４９　三条１８：５２　出町柳１８：５５
特急列車　淀屋橋１８：１０　中書島１８：４９　丹波橋１８：５１　七条１８：５７　四条１８：５９　三条１９：０２　出町柳１９：０４

中書島時点では快速特急の方が３分早いのですが、出町柳時点だと特急の方が１分早いんですね。

保守

　　　　　　＿,,, ､､── ､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　(⌒ ⌒ヽ
　　 　,, -‐'' : : ;;､;; -‐‐-､: : ＼　　　＿＿＿　　　　　　　　　　|＿＿＿　＼□□　　 　 ＿　 （´⌒　　⌒　⌒ヾ
　　 /: :,,r-‐'´　　　　　　｀ヾ: : ﾍ,.／ 　　　　＼　 　　　　　　　　　　　 /　/　　　□□ / / （´　　　）　　⌒:::　.）
　 /: :/　　　　　　　　　　　　ﾐ: : : l　 す　や 　| 　　　　　　　　　　　 /　/　　　 　 　 / /.（´;:　　:>>142`）　:;　 ）
　 | : :l　　　　　　　,,ｨ=＝ゝ　ヾ: : .|　 ご　だ 　| 　 　 　 　 　 　　　 /　/　　　　 /￣　/　 （　　　ゝ　　ヾ　　ソ
　 | : :|　 ,,===ﾐ､　　,,ｨｪｧ､,,ヽf'ヘ^|　 い　 ・　 |　　　　　　 　 　 　　￣ _,,,,,,,,,,,,,,,_￣￣　 　 ヽ ヾ .／　ノ　 ノ
　 ﾞ､: | ｨﾞ　_,ｪｭ､}=ﾍ｀´´‐''　 |　　＜　 ニ　・　 |　　　　　　　　　,,,-‐''"~　　　　　~ﾞヽ､,,----/,´／丶-‐''´
　　 ><{ -''´-‐'' |　　ヘー‐''´　　.|　　オ　・　 |　　　　 　 .,,r''~　　　　　　　　　　　　 ﾞヽ、/／ .`ヽ､
　 　`l 丶ー─'( r丶^ｰ'^ヽ,,　　　.|　　イ 　　　|　　　　 ／　　　　　　　　　 　　　　　　　ﾞi,　　　　　`ヽ、
　 　 〉　　　 /　,ィﾆ二＞く　　　　| 　　・ 　　　|　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i,　　　　　　 ﾞi,
　　｀　､　　　　 ゝ=二ノ　`　　 ノ | 　　・ 　　　|＝./　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i　　∵∴ 　　 ﾞ､
　　　　＼　　　｀　⌒´ ..�＝[ 　　＼＿＿＿／ 　i'　　　　　　　　　　　　　∵∴　　　.:.::::i':::..　　　　　　　ﾞ,
　　　　　 ＼､　.....　...／　　　　　　　　　　 　　　.i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.:.::::/.:.:.:..　　　　　　　i
　　　　　　　　 ｀　' /　　　　　　　　　　　 　 　 ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　　　.:::::::/:::.:.:.:.:.　　　　　　　i
　　　　　　　　　　 i　　　　　　　　　　 　 　 .／　　　　　　　　　　　　　　　　.:.:.:.:.:.:／,;.:.:.:.:.:.:.　　　　　　　}

特急に3000とかいう妄想はもう終わったのですか？

>>146
本スレで叩かれたからって他のスレを荒らすなよクズ野郎

sage

あげ

気になったこと

客の流動を調べずに妄想ダイヤを起てたり、または、批判するスレがpart4にあったこと。

新ダイヤに一言





？？？

そろそろ寝屋川市と香里園に特急停めてもいいんじゃないか。
京阪百貨店なんか用はないからさ！

>>153
通勤快急があるじゃまいか

夕方に3000な特急走ってた

ひこぼしの行先表示幕が「交野線私市」から「私市」になってた。

ダイヤ改正後だが
萱島6時06分発準急は、6時05分発区急に連絡しなくなった。
代わりに区急が守口市で1分停車するようになった。
前に区急・各駅が続くとは言え、萱島で区急連絡しなかったら、
夕方まで準急をひっぱる意味ないじゃないか・・・。

↑書き忘れたが下りの話な。
余談だが、朝ラッシュの上りの8時09分発（京橋）の3000快急は守口市で8000運用の各停と連絡します。

↑×2
連カキコすまん。6時じゃなくて、18時だったわ。

ついでに気になったので、萱島のダイヤ見てみた。
下りの区急の発車が16時から、準急よりも1分早くなってて、青色●印が加わってた。
せっかくだから、快急・区急の続行してる各駅停車に乗って萱島に行き、区急に乗り換えてみた。
すると、やはり準急の到着と同時に区急が発車した。
つまり、あれだね。今まで準急のダイヤが遅れた時、それに合わせて区急も遅らせたりして、
快急の延着にもつながるようだったら、最初から連絡の設定をしない方が、
区急の発車を遅らせる必要が無く、開き直ることができるとでも思ったのだろう。
乗り換える人の利便性を犠牲にしてね。

17時帯の三条快急はガラガラだな…
ラッシュ時に3000系の1人掛けシートに座っているのに
「座席の多い特急車で運転したほうが良いのでは？」
なんてことを考えてしまうほど余裕がある。

主要駅をカバーしつつ京都へ向かうが、乗車率は全区間でほぼ一定。
便利で快適な列車のはずなのに、なんとも気味が悪い。
夕方のラッシュではあるがピークでない時間帯に、特急の直後に発車して
快速特急の後を追いかければ、こんな現象が起こるのか…

>>161
ってことは8000の車端ロングができたら快特→特急、快急廃止でok？

相変わらず、ここに登場する連中て木を見て森を見ずだね。現ダイヤがニーズにあってないから、客はドンドン他社に逃げているんだよ。空いてるから廃止、枚方だけで儲かる訳ないやろ、他社から奪い返すダイヤにしないといけないのに減らし続けるダイヤにしているだけ。

>>163が木を見て森を見ていない件について

旧来のように小さいパイを奪い合うのではなく、大きなパイを確実に得ることが必要。
都心から遠くなく、開発地も多い中間部(香里園〜樟葉エリア)を重視するのは必然的だ。

>>163
そもそも京阪ノンストップ特急を復活させても到底新快速には勝てないだろ・・・

>>163
特急の枚方停車で便利になるのは枚方だけじゃないしね。
枚方に停まることで沿線の中間主要駅が便利になったんだよ。

>>165
だが、紅葉シーズンとかは明らかに直通客が多い。
そういう時期だけ、昔の京王みたいに「行楽ダイヤ」を設定して、優等を　
快速特急　3
特急　3
急行　3
準急　3
の構成にしてもいいかもとは思う。急行のほうがお馬さんのために淀にも臨時停車させやすい。
車両は快特に8000、特急に8000を2本と残りは3000。

週替わりでダイヤを交替してみる実験とかやらないかな

流動が大きく異なる平日と土休日を同じダイヤで回すのがそもそもの間違い。
土休日なんて朝から晩までダイヤパターンが殆ど一緒だし。
もう少し融通を利かせたダイヤが組めないのかと。

>>168
さすがに週替わりは乗客の混乱を招くだけだろ・・・。
やるなら１年毎に違うダイヤにして、４〜５年で結論を出す方がよいだろう。

枚方、樟葉に特化したダイヤで増えたのは枚方だけで公園や牧野も大きく客を減らしている。特化するから増える駅が限定され、それ以上に不便になった駅が大幅に客減らし、全体で大幅減。全体が増えないと意味ないの幼稚園児でもわかるよ。

御殿山まで帰るけど、枚方に特急止まる事で
すごくメリットある。
急行なくなった枚方公園には悪いけどな(笑)

>>169
今のダイヤでは、土休日の特急に8000系はかなり厳しい時がある。

多客期は前ダイヤの15分ヘッドが最適なんだが
それ以外の時期だと輸送過剰になるんだよなぁ

>>172
まあ今回のダイヤで樟葉急行できてるからちょっとばかしマシになったか＞枚方公園

>>171
樟葉は？
実際、全体は増えているわな。

>>173
急場凌ぎとして区間急行に8000系、特急に昼寝してる6000系でも使えない？
さすがにガラガラの区間急行といえど8連は厳しいかｗ

全体の利用客も大きく減らしているよ(決算報告より)他社線が開通した訳でもないのに。枚方市利用者も大切だし、京都方面も大切、宇治線も大切。これらの用件を満たすダイヤて難しいけど、一番近かったのが２０００年のダイヤかなて。現ダイヤは特急枚方
停車しても急行を廃止したから結局、利便性の向上になっていない。京阪間の直通客も大きく減らしたし。
枚方利用客が求めているのは特急ではない。急行で本数があれば十分なんだよ。

>>178
急行だと京都行く時に停車駅が多すぎなんで快速急行でお願いしますm()m

>>178
その2000年ダイヤの頃に行われたお客様アンケートで
一番強い要望があったのが特急枚方停車および終日運転。

>>178
嘘つくな。

\\総旅客数は2億8,989万人と、前期に比較して7万人の微増となりました。
と書いてあるじゃないか。（下記URL3頁）
ttp://www.keihan.co.jp/ir/finance/pdf/2009-05-12.pdf

旅客運輸収入513億9千5百万円（前年比0.3%増）
鉄軌道事業営業収益548億8千6百万円、前期に比較して3億1千6百万円（0.6%）の増収

リーマンショックによる、百年に一度と評された大不況で、
非正規雇用者が多く契約解除されて通勤需要が低迷した中では、健闘した数字だと言える。


宇治線沿線からだが、京橋−七条ノンストップの特急が退避時間増加で不便になるのは当然としても、
京橋−中書島ノンストップも必要ない。通勤にしろレジャーにしろ、大阪市内と宇治線間の利用は少ないしね。
ましてや、2000年のダイヤなんて、対京都市内で急行が無駄な種別でしかなかった。
今の特急と快速急行が合わせて10分間隔で来るダイヤが便利なんだよ。

特急が枚方に停まらなかった時代は中間駅から京都方面へ行くのはかなりの苦痛だった

>>181
中之島線開業での増加要因が分からないからなんとも言えないが、
中之島線開業でも1日辺り400人しか増加してないことを考えたらきつい数字だな。

問題は今年の上期の数字だろうね。年末の段階は大規模工場の雇用調整が主だったので
通勤需要に関しては限定的だったが、今年に入ってから倒産や正社員解雇も相次いだし
3月の契約更新で門真とか守口の某大企業から派遣や請負の会社が大量に消えたし……

今回のダイヤ修正だけどなんだありゃｗ 快速急行が快速特急に抜かれるなんてわけわかんないダイヤ組んでんじゃねーよｗｗｗ

>>183
中之島線増加分が、不景気による減少分と相殺する形になったのだろうけど、
今年の上期は、かなり減りそうだな。新型インフルエンザもあったし…

で、また>>163のような、過去や現状分析が無茶苦茶な書き込みが出てくるのだろうな。

>>184
枚方エリア（特に御殿山・牧野）と
そこから京都方面への利用が便利になった点は評価できる。

1本目の快急三条行きなら、後ろの車両を選べば
京橋駅（17:38発）からでもクロスシートに座れるぞ。
中書島には快速特急が先着と案内されるが
それを待つより賢い選択かもしれない。
特に神宮丸太町駅までの利用客は。

4-16間隔が改善された点は評価すべきだと思うが

間隔が歪だとそれもまたダイヤが不便な要素の一つとなる。

>>187
歪でもいいから大阪口の普通8本/hに戻してくれ
もう京橋駅で10分普通を待つのに疲れたよ
その間に準急・区間急行・快速急行・特急が何本出て行くんだorz

>>187
区間急行って誰が使っているんだ
区間急行いらんから、準急と普通を20分に一本ずつ増やしてくれ
準急オール7連化でめちゃくちゃ混んでいる

>>189
夕方区急の接続の悪さは改善されたんだろうか
かつてのダイヤでは、京橋での普通⇔区急の連絡をしなかったので、
淀屋橋→門真市内利用者がみんな準急に乗り込んで準急の混雑を悪化させていたんだが…

>>188-189
夕方ラッシュ時は、今のパターンでは、萱島以西の普通5分間隔が必要だろうな。
準急は、そもそも、オール8連になっても良いはず。
2003年の出町準急設定以降、準急8連化の今までの投資が無駄に思えるダイヤになってしまった

確かに22〜23時代の残業帰りや呑み帰り客が減っているかんじがする
ひこぼし深夜移行当初よりも本線内はあいている
ただし枚方市からまた増える

ひこぼしの乗客減は、寝屋川市域の人口減少が原因じゃないの？

一時期より人口減少も緩やかなようだから京阪そのものに原因が有りそう。

考えにくいが、夕方も淀（または中書島）で分割をやるとか？

>>189
区間急行は守口・門真市民にとったらとても有難い電車なんだがな
座れない準急とか乗換も面倒だし

>>195
淀が完全高架化したら可能性は高いよ。

樟葉止まりの準急が淀まで伸びて、今までの各駅停車が淀止まりになるとか。
※高架前ダイヤ（１時間辺り）
大阪方面：４本
淀止まり：４本

京都方面：８本

※現在ダイヤ
大阪・京都方面：各６本

※完全高架化ダイヤ
大阪方面：８本
淀止まり：８本

京都方面：８本

こんな感じで。

>>196
その区間急行に乗って、守口市で折返したほうが早い守口市民が通りますよ
空気輸送の区間急行の腹立たしいことといったら・・・

京橋−七条ノンストップ復活希望

他が不便になるだけだし、いまさら時代遅れ。