コマルの大阪市営地下鉄　39号線

大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する39スレ目です。

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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。

【前スレ】コマルの大阪市営地下鉄　38号線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241450123/

公式ページ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/

相変わらず体調が芳しくない吉田拓郎氏。
かつての名曲「地下鉄にのって」をどうぞ。
http://www.youtube.com/watch?v=AeKY1_OfDJI

http://dailynews.yahoo.co.jp/ns/entertainment/live/?1248356855

うい。

コマルの大阪市営地下鉄　38号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1241450123&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　37号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1235400092&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　36号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1230318167&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　35号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　34号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　33号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　32号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　31号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　30号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　29号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　28号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　27号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　26号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50

コマルの大阪市営地下鉄　25号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　24号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄　23号線　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　22号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄　20号線【割引】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄　19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　18号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　１７号線【OsakaPitapa】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　16号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　15号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　14号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄　13号線【吸収】　　 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50

★過去ログ作成の香具師が契約解除したので消滅。他の手段を使って見てくれ。
たぶんttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/に続けてアドレスの最後の数字の
並びを入れれば可能かと。
（例）
コマルの大阪市営地下鉄10号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1086792662.html
　　　　　　　　　　　　　　 ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1086792662
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
コマルの大阪市営地下鉄９号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1077473244.html
コマルの大阪市営地下鉄８号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1070282447.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1064060399.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1057594912.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1057/10575/1057594912.html
コマルの大阪市営地下鉄６号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1053501295.html
コマルの大阪市営地下鉄６号線 ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053501295.html
コマルの大阪市営地下鉄５号線 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1046510863
ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/06/1102730562.html

ttp://p2.chbox.jp/read.php?url=http%3A%2F%2Fhobby7.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Ftrain%2F1***230988%2F350-362n

市バススレ：
大阪市バスを語ろう【幹２２　あべの橋】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1238469284/

＝＝＝乗り入れ各線：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
☆━北大阪急行&大阪モノレールスレ Part1━…･
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235797132/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線43
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246446229/
阪急京都線スレッド Part69
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247168605/
阪急千里線Part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224988601/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

平成19年度　営業収益（百万円）

御堂筋線 69924
谷町線 27908
中央線 16915
堺筋線 12363
　　　　　　四つ橋線　11180
　　　　　　千日前線　6726
長堀鶴見緑地線　6538
南港ポートタウン線　2948
今里筋線 2222

　♪絶望という名の地下鉄にI love you

今度だいどう豊里or瑞光四丁目から住之江公園まで通勤することになったんだが、
どういうルートが一番楽？

>>9
乗り換えの利便さ重視なら、太子橋今市・東梅田ー梅田・大国町乗換かなあ。
（西）梅田ー大国町間は御堂筋・四つ橋の選択乗車も出来るので、時間に
余裕のあるときは東梅田から西梅田まで歩いて始発電車で座れるまで待つことも出来る。

混雑回避重視なら、今里ーなんば。

バスで梅田へ出て(ry
乗り換え一回はバス使うしかない。でも多分それが速い。

あとは蒲生四丁目から鶴見緑地線に乗って、心斎橋乗換えって手もあるけど。

今里筋線ってJR環状線東側と一筋あけての平行的だから？…おおさか東線も？…府道内環状通ってる布施〜新森方面、上新庄方面の市バスに放出駅にバス停めるだけで効果あると思うが、それも膨大な建設費要らず。駅〜内環にバイパス橋出来たし

>>9
うーん・・・

A：瑞光４（今里筋線）太子橋今市（谷町線）東梅田（徒歩）西梅田（四つ橋線）住之江公園　が一般的だろうけど、乗り換えが多いから、
B:地下鉄瑞光４（市バス３７号系統）大阪駅前（徒歩）西梅田（四つ橋線）　っていう、今里筋線開業前のルートもあり。
時間がかかっても混むのはいやだ！って言うのなら、Cルートとして
瑞光４（今里筋線）緑橋（中央線）コスモスクエア（ニュートラム）住之江公園　なんてのも無くはないが・・・、マニアじゃない限りこんなルートはありえないだろうね。

ただし、朝ラッシュ時の３７は混む上に非常に遅れやすいので、朝はお勧めできない。
基本は時間が正確なAルート、しんどい時は乗り換えの少ないBルートって感じかな、俺なら。

阪急上新庄に自転車ででもアクセス出来るなら、
上新庄−（阪急京都線）−梅田−（御堂筋線）−大国町−（四つ橋線）−住之江公園

とことん使えない子だな8号線は

都島止もいらん。

谷町線って都島以東で折り返しできる駅あったっけ？

>>18
守口に渡り線があるだけ。
事実上ないに等しい。

どのへんに住んでるのかしらないが、寒い時期以外ならチャリ利用の15がお勧めじゃないかな
バス37系統の帰りは行きにくらべて時間かかる気がするし。

今里筋線ってのは、
名城線の砂田橋〜本山〜八事〜新瑞橋だけ独立したような路線だろ。
ちなみに、名城線は黒字で今里筋線は赤字。

つまり、今里筋線を黒字にするには、名城線のように、都心を貫くルートと一本に繋ぐことだよ。
南北それぞれで谷町線と繋いで環状路線にしていれば、黒字だっただろう。

それにしても大阪の地下鉄の英語はウマイね。日本人なのに。
センキュー・フォ・テーキング・ザ・サブウェイ

ちょうどだいどう豊里と瑞光四丁目の中間です
何回かは定期買わずにためし乗りしてもいいかもですね
ちなみに
◎太子橋今市、梅田経由
○今里、なんば経由
△緑橋、本町経由
を考えてます

>>23
緑橋・本町経由なら、蒲生４・心斎橋経由をお勧めするよ。
なぜなら、四つ橋線へは、本町駅は延々通路を歩かなきゃいけないけども、心斎橋にはムービングウオークがあるから。
御堂筋線に乗り換える場合も、本町より心斎橋のが圧倒的に乗り換えやすいしね。

>>22
たぶん　Thank you for taking this subway.

マジレスするとthisじゃなくてtheね

今里筋線沿線って、淀川以南は元々鉄道空白地帯ではないだろ？
さほど遠くないところに京阪も学研都市線もあるし。
おおさか東線とはあまりかぶってないとは思うけど。
井高野〜太子橋今市間だけにしといたほうが良かったんじゃないかな。

>>24
蒲生四丁目経由かぁ…
確かに蒲生四丁目は緑橋や本町よりずっと乗り換えしやすい上京橋で少し空きますね

>> ID:SL7FkIK6O
とりあえず東梅田経由の定期買って、気分次第で
中央線・長鶴線・千日前線とルート変えるのはどうよ。
どうせ車内検札なんか無いんだし。

>>29
つピタパ

>>9は、どういうルートがいいかとしか聞いてないから、定期じゃなくピタパの可能性もあるぞ。
どっちみち、だいどうー住之江なら５区だからすべての駅が対象駅だし、それなら梅田３駅の乗り継ぎも問題なし。
そのルートで定期を進めるのはどうなんだろうか？

それとも、>>9の会社は定期の現物支給なのかな？

瑞光4から住之江公園のルートって、釣りちゃうん？
今いくつかの組み合わせを考えてたけど、コレっていうルートがないというか
2回乗り換えの経路が5本見つかる組み合わせって、今里筋線放射部と
住之江公園間しかないねんな。。

大阪市交通局は定期券をもってれば定期券外のルートを利用しても問題ないぞ

たとえば、
森之宮　(鶴見緑地線)　谷六　東梅田
の定期で、中央線使って谷四→東梅田、でもok

定期買うなら5区やったら買えるだけ買わんとソン。
１．四ツ橋（四つ橋線）住之江公園（NT）コスモスクエア（中央線）谷町四丁目（谷町線）太子橋今市（今里筋線）井高野
２．阿波座（中央線）コスモスクエア（NT）住之江公園（四つ橋線）西梅田・東梅田（谷町線）太子橋今市（今里筋線）井高野

この定期ならたいがいのところで途中下車可能。
※住之江公園とコスモスクエアの乗り換えは回数にカウントされないのがミソ。

普段はだいどう豊里から梅田東梅田大国町経由で住之江公園で
たまに朝潮橋行きたいのですが
>>33
の経路で定期買えば両方おｋですか？

あ、あと天王寺も経路に加えることは可能ですか？

ループ経路だから無理だろｗ

>>30同意
マイスタイルだと事実上の全線フリーパスなんだから、定期券買うのは情弱だけだろ。
会社帰りに難波で途中下車して梅田でもまた途中下車するような使い方するなら別だが。

今谷四だが土曜なのに天神祭のせいか
大日行きババ混み
天満橋や南森町で積み残しでるかも

＼|御|谷|四|中|千|堺|長|今||難|東|京|環|計
御|＼|○|◎|○|○|○|○|×||○|△|○|�B|9路線と乗り換え可
谷|○|＼|△|○|○|�A|○|○||○|○|○|�A|10
四|◎|△|＼|○|○|×|○|×||○|○|△|○|7
中|○|○|○|＼|○|○|○|○||○|×|×|�A|9
千|○|○|○|○|＼|○|○|○||�D|○|×|�A|10
堺|○|�A|×|○|○|＼|○|×||○|○|○|�A|9
長|○|○|○|○|○|○|＼|○||○|○|×|�A|10
今|×|○|×|○|○|×|○|＼||×|○|○|×|6←
難|○|○|○|○|�D|○|○|×||＼|×|×|�A|8
東|△|○|○|×|○|○|○|○||×|＼|○|�A|8
京|○|○|△|×|×|○|×|○||×|○|＼|○|6
環|�B|�A|○|�A|�A|�A|�A|×||�A|�A|○|＼|10

・○乗換え可 ×乗り換え不可 △乗り換え遠い ◎対面乗り換え有 �A2箇所で乗り換え可
・環状線の内側のみカウント
　・ただし今里筋線に関係するものはカウントした。
・今里筋線の駄目っぷりを考えるための図

注釈わすれ
御　御堂筋線
谷　谷町線
四　四つ橋線
中　中央線
千　千日前線
堺　堺筋線
長　長堀鶴見緑地線
今　今里筋線
難　近鉄難波線+阪神なんば線
東　JR東西線
京　京阪本線
環　大阪環状線
 

あるところの格安チケット自販機で、1000円のレインボーカード買ったら、発行が10年前の物で激しくワロタｗｗｗ

コマルのみ

＼|御|谷|四|中|千|堺|長|今||計
御|＼|○|◎|○|○|○|○|×||6
谷|○|＼|△|○|○|�A|○|○||6
四|◎|△|＼|○|○|×|○|×||4
中|○|○|○|＼|○|○|○|○||7
千|○|○|○|○|＼|○|○|○||7
堺|○|�A|×|○|○|＼|○|×||5
長|○|○|○|○|○|○|＼|○||7
今|×|○|×|○|○|×|○|＼||4←

この図を見ると、
中央線はともかく、
千日前線や長堀鶴見緑地線が
優秀な路線に思えてしまうぞ。

近鉄難波線は、大阪上本町ー大阪難波間ですよ

長堀鶴見緑地線とJR環状線って

京橋・森之宮・玉造・大正　だろ

対面乗り換えアリって必要かもしれんが、
御堂筋と四つ橋線は乗り換え駅は一応（大国町と梅田・西梅田）だから◎→�A

>>44
もちろんそうなんやけど。
開き直るわけやないけど、JR東西線は鴫野含んでへんし、その辺は
愛と友情でごまかして欲しかった。

>>45
遠いからなあ、と思ってたけど新今宮と動物園前、扇町と天満も乗り換え駅に
したから、確かに合理的ではなかった。すんません。

>>46
規則から言えば、本町と心斎橋、難波も乗り換えやから�Dにしようか迷って
◎にした。

>>47
>>44-45は、正式名称にこだわる自宅専務だから、
気にする必要ない。

路線　　　　輸送人員　　営業キロ　直通総キロ　輸送密度
御堂筋線　1238(千人)　24.5(km)　　30.4(km)　　50.5(人/m)
谷町線　　　507　　　　　　28.3　　　　　28.3　　　　17.9　
四つ橋線　　275　　　　　　11.8　　　　　11.8　　　　23.3
中央線　　　308　　　　　　17.9　　　　　36.7　　　　17.2
千日前線　 186　　　　　　13.1　　　　　13.1　　　　14.2
堺筋線　　　332　　　　　　 8.1　　　　　　　　　　　　41.0
長(ry線　　　152　　　　　　15.0　　　　　15.0　　　　10.1
今里筋線　　52　　　　　　11.9　　　　　　11.9　　　　4.37
（参)南港PT　56　　　　　　 7.9　　　　　 7.9　　　　　7.09

/*
(近郊)鉄道路線の優秀さは輸送密度で表されるんやと、野村證券の人が言ってた。
直通区間がある場合、その区間の客を総取りすることになるからややこしいけど、
断面を考えれば無意味な数字では無い。
参考までに、５大私鉄の輸送密度は　阪急>阪神>京阪>>南海>>>近鉄
鉄道業の利益は　近鉄>阪急>阪神>京阪>>南海
*/

今日の天神祭でどこが人増えたんだろ
やっぱり御堂筋線か

>>48
ちょっとホントのことを言ったらすぐに自宅専務っていうヤツうぜえなｗ

*専務の判別方法
専務認定してスルーされれば専務ではない。
専務認定して食いついてくれば間違いなく専務。いや専務でなくても専務ばりに
うざい人。

>>34
33の１．の定期でも２．の定期でも朝潮橋で降りられますよ。
肥後橋・淀屋橋が乗降可能（１）、南森町・谷町四丁目・堺筋本町（２）が乗降可能の違いです。

>>35
この定期では天王寺の乗降はできません。（残念）

>>36
市営の定期では乗換回数2回以内で環状しない経路を自由に選択できます。
この33の定期はループしてない「う回定期」なんでOKですよ。

>>53

あ、そういうことですか、なるほど。
乗り換え2回で同一駅やルートを経由しなければどんなルートでもいいんですね
住之江公園とコスモスクエアは乗り換え回数に入らないと。

>>50
地下鉄で言うと区間限定だけど谷町線の東梅田⇔天満橋が一番じゃないかな？
１区（200円）往復臨時きっぷ売り場とか東梅田にできるくらいだし。
別路線だとＪＲの大阪城北詰駅が一番近いんだけど、普段からは想像できないほどのあり得ない混雑らしいよ。
京橋から１駅だしね。

天神祭り行ったことない情報なんですまん。人多くて行く気しないし、家から花火は見えるからそれで十分。

>>54
だから、定期券じゃなくて、PiTaPaで利用額割引マイスタイルを
登録駅１＝瑞光四丁目　登録駅２＝住之江公園
で登録するのが一番いいって。

これで、
瑞光四丁目<->任意の駅　と　住之江公園<->任意の駅
が、\10,700/月で乗り放題になる。

今、御堂筋線の千里中央行きに乗ってて、２０分ぐらい前、あびこを出たところで後ろの車両から池沼が「金沢魚天国」って６回ぐらい連呼しながら歩いて来た
そいつの顔と姿は見てない
何なのあれ

>>57
＞何なのあれ

自分で池沼と書いてるやん…

>>58
どんな種類の池沼かを聞きたいのだろう。

知らぬが仏という諺もあるのだが…


情が移れば駆除出来なくなるからやめておけと言って結論としようか。

いい加減、千日前線弥刀方面の延伸を計画から外せばいいのに。
マジで誰得？って感じやねんけど。地元もJR長瀬と新加美間の新駅を求める
方針で固まったらしいし、なんか計画があるだけでもいろいろと不都合を蒙る関係者は
多いはず。

>>50>>55
天神祭の場所から考えると御堂筋線よりも谷町線と堺筋線だろうね。
天満橋や南森町はものすごい混雑、扇町や天六から行く人も結構居る。

本日、長堀鶴見緑地線の
増発理由わかる？
ドームのHP見ても、
集会（非公開）となっている・・・。
http://www.kyoceradome-osaka.jp/schedule/index.php

>>62
大阪城ホールでカミセンのコンサートがあったからそれでかな
うちの妹が見に行った

ちなみにドームの集会はエホバの商人。

286 名前：ななしやねん[sage] 投稿日：2009/07/24(金) 11:02:01 ID:K8DSeCUI [ EM114-51-252-32.pool.e-mobile.ne.jp ]
「見張って下さい」っていう名札をつけた人が大勢　大阪ドームの方に
歩いて行くのをみかけました。なんか宗教がらみのイベントでしょうか?

変な宗教に入ってる椿原慎二。

東梅田駅の八尾南方面行きの改札が移動になったね。
コンコース階で切符を買ってホーム階にある改札に降りて入場というパターンだったが・・。
今はコンコース階に改札がある。

上のビルの建て替えの影響だと思う。

大阪市営地下鉄は後2〜3年で累積債務も消滅するらしい
そうするとやっぱり次にする事は運賃の値下げか？

んなこたーない

大赤字のバスを民営化したら可能
160円くらいに出来る

さすがに運賃値下げは無いだろう。
せいぜいPiTaPaの割引拡大程度。

>>69
新線建設だろｊｋ
今里南線、敷津長吉線、長鶴西線、千日前東線と不採算路線の計画が目白押しｗ

新線は作らないだろうなぁ。

今里筋線の杭全延伸と四ツ橋線の十三延伸がある程度。

中央線の新桜島延伸はできるかどうか微妙。
長堀鶴見緑地線の鶴町延伸？バスを潰す気になれば具体化したらあるかもな。
千日前線の弥刀延伸は加美のＢ地区の整備が本目的なので、今更そんな馬鹿なことはしない。
敷津長吉線？移動指数が小さいから事実上頓挫したかと。

>>74
千日前線に関してだが・・・
弥刀はなくとも平野までならあると見た。南巽ーＪＲ平野ー谷町線平野で

むしろここは造れ。あとちょっとで繋がるのに離れてるから不便で仕方ないんだよ。
平野に行くのにいちいち谷９まで迂回するか、本数が話にならないバス使うかしかねーんだから。

>平野までならあると見た
そもそもないものを、　まではある見た　とはこれ如何に。

>>75
谷町線の混雑緩和に繋がるので実現してほしいね。
末端区間は10分に1本しかないから混むし。

難波・日本橋へ行く人は平野で乗り換えてもらったら空くと思う。

>>74
>千日前線の弥刀延伸は加美のＢ地区の整備が本目的なので、今更そんな馬鹿なことはしない。
ソースは？
すぐには出せないけど、近鉄大阪線の混雑緩和のため、と書かれた公文書がある。

大市交のホームページに拠れば計画は４路線。次期整備路線は今里筋線延伸とのこと。
中央線の延伸計画は「北港テクノポート線」のことやと思うけど、すでに着工済み。そして
裁判で負けてほぼ永久に凍結。というわけで計画路線ではない。

ちなみに四つ橋線十三延伸は阪急電車。「阪急新大阪連絡線直通」になる。

>>75
その区間を移動する人が多いならバスももっと増発されてるはず。

>>77
なら増発するほうがよっぽど経済的。

四つ橋線十三延伸は大阪市だろ
十三から新大阪が阪急

ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/houshin/sinsen/syourai_seibikeikaku.html

四ツ橋線が十三まで来てくれたら
使いやすくなるのにな
阪急京都線住民

その前にどうやって阪神本線を超えるんだ？
>>80にも載ってないぞ

>81
阪急のテリトリーを犯すことになる地下鉄線は難しいで。

西梅田を桜橋の南側にsageて、阪神の下をくぐるという話を聞いた
ソースは知らん

それなら現ホームの高さを一段下げてる工事をしても新しいホームを作るのとコストはあまり変わらない気もするな。

今里筋線の延伸案を妄想してみた

杭全より先は湯里に向かわずに天王寺へ、大通りの下を通る
天王寺（あべの近鉄前）を過ぎてさらに西進、阪高あべのランプ下から高速の下を北上
阪高環状線西半分の下を通って、北浜出口→阪高守口線の下を通って、
阪高森小路線の下を通って新森古市へ、というｄの字路線

妄想案はともかく、今里筋線いまのまま放置するのはよろしくないと思う

>>今里筋線いまのまま放置するのはよろしくないと思う

関の一期目で公務員叩きをしまくって暴走辞職を招いた挙句
再選させてしまった大阪市民の責任だろ。

>>86
今のままで放置は良くないっていうのは同感やけど、その解決法は絶対に新規着工ではないと思う。
京阪とJRと協定を結んで、鴫野と関目乗換えはPiTaPaに限り初乗り不要（京阪、JRと費用折半）に
するとか、大経大割引とかかな。
今里筋線を使えば費用が安くなる方向で乗客増を狙って、乗客が順調に増えたらキャンペーンを終了する。

>>88
路線バスの代替、並びに今里筋の渋滞解消、という目的を果たすためには、絶対に杭全までは建設するべき。
そうすると３５，３５Ｂ，８５といったバスが廃止または大幅減便が可能で、バスのすべての区間を地下鉄が網羅することから利用者も増えるであろう。
今のままだと、どう頑張っても今里で乗り換えを強いられるんだから、そりゃ直通のバスに乗るのは当たり前だよ。

杭全まで延伸して誰が使うのかって感じ。
大池橋付近の住民はめちゃめちゃ便利になるから使う。杭全の住民は？今までどおり
関西線じゃない？延伸すべきなのはせいぜい大池橋までの2区間。東部市場前の
駅勢圏に入ったら勝てる理由がない。

次に大池橋の住民が梅田へ出たいとき。まさかの太子橋今市経由。それはさすがに無い。
とすると本来なら鴫野で乗り換えて北新地が合理的なはずだが、初乗り料金の関係から
阿弥陀くじ乗り換えが必要。不便にもほどがある。

大池橋の住民のためだけに1km300億の地下鉄(最近はもうちょっと安いけど）を用意するのは
さすがに厳しい。ちなみに個人的にはどうにかして恵美須町-大国町へ繋いで欲しい。梅田とか
堺筋沿線に出やすくなる。

陸の孤島　大正区こそ地下鉄が必要

大正橋
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/jikoku/jikoku082031.html

>>90
リアル生野区民だからその辺の事情はよーく解るから言うよ。
杭全付近の住民は、梅田へ出るなら確かにＪＲ関西線利用が多い。バスだとどうにも不便だ。
次に難波に出たい時。これは間違いなくバス利用。７３の直行便に乗るか、もしくは今里へ出て千日前線へ乗り換え。

ちなみに、生野区民の感覚では、簡単な買い物なら地元もしくは天王寺（杭全付近なら関西線、大池あたりならバスで）。
繁華街へは難波（先述のように今里へ出て千日前線）という感覚だから、梅田と言う考えはあまり出てこない。
梅田へ出るっていたら、そこから乗り換えて神戸や京都へのお出かけって感覚になる。梅田で止まるってのはほとんど無い。

だから今里筋線が有益とも言える。難波へ出るのにものすごく便利になるから。
恵比須や大国町へ延ばすにしても、杭全から北へ戻る感覚にしないとね。

重箱の隅をつつくようで申し訳ないが、大正区は陸の孤島ちがうがな。
本当に島やし。陸続きちゃうし。

杭全から難波も関西線使うんと違うん？
杭全からどこへ行くにせよ、今里筋線のほうが便利なわけがないと思うんやけど

今里筋線は天王寺まで繋いでくれたらおｋ
だいどう豊里利用者
やっぱり利用者増やすには大大幹線の御堂筋線に繋ぐしかないよ
御堂筋線から大阪市東部へは今里筋線に誘導する形で

「ともかく」、なんぞと格好つけながらも、
正直、ちょびっとぐらいは妄想案にもかまってほしかった

もういい

>>92
同じ生野区民でも、西側に住んでるやつは
寺田町・桃谷から環状線にのってそのまま大阪（梅田）に行くことができる。
乗り換えなしで運賃も170円だし地下鉄なんか乗ってられるかい、ってな感じ。

>>22
日本人じゃないよ。

>>25
hank you for taking the subway.

>>98
日本語と声一緒やんｗ
それか合わせたとか？
ウィキにコリアンパーサとか書いてあるけど名古屋市も一緒……って書いてあるｗ
明らか違うやん

…違うってば。どこに書いてあるのか知らんけど。

梅田・なんば・天王寺へ行くことだけを考えるなら、
そもそも、今里筋線など意味がない。今里・緑橋・鴫野…etc
単独駅がないようなもので、既に何かしらで行けるのだから。

じゃ一体なんのためにあったんだ

大阪市の説明によれば、大阪市東部の環状方向のネットワークのため、と。
2番目に東淀川区の鉄道不便地域の解消。

今里筋線
廃止するか、思い切った延伸（都心乗り入れ）するか、どっちかにせんと、

現状のままで置いとけば置いとくほど赤字の垂れ流しがえげつなくなるように思う
御堂筋が黒字やからええやん、ではピーチライナーの御霊に申し訳が立たない

鉄道が不便だというのなら、
市バス５８系統が走ってるあたりは
立派な鉄道不便地域だぞ。
ニュートラムでも作ってくれ。

♪せんば〜や〜ししょうてんが〜い♪

作詞：すみたせいじ 作曲：若井勝利 唄：デューク・エイセス

キダ・タロー作曲じゃなかったんや

>>104
天王寺に曲がって、そこから松屋町北上、松屋町線は東淀川方面の計画だから、そこで今里筋線に
繋いでループだな。

>>108
松屋町筋沿線が都心と言えるかどうか微妙

>>109
確かにね・・・。
近くに住んでいるが、企業の撤退で跡地はマンションに・・・。
松屋町の交差点から南側は廃墟もたくさん存在する。
御堂筋・四つ橋筋・谷町筋・堺筋のように都心ではない。
あと、上町筋もあまり都心とは言えないと思う。

大阪の地下鉄って
緑橋とか天満橋とか淀屋橋とか天神橋筋六丁目とか
○○橋って名前多いよね？

そりゃ八百八橋の大阪ですから。
京阪中之島線なんて・・

「浪速八百八橋」というぐらいだからな。

ウザイ雌車番は面と名前を皿仕上げろ！
雌車から引きずり出す暴力行為や威圧的に注意するなどの強要行為を見掛けたり、実際に被害に会われた場合は
直ちに該当の基地害雌車番を撮影しよう。
面と名前と所属もしっかりチェックだ！

＞雌車から引きずり出す暴力行為や威圧的に注意するなどの強要行為
こんなんしている駅員っていんの？

しかし雌車を絶好の広告塔として活用している大阪市営は流石だなぁと思う
編成美とかのマニア的観点は置いといて、商売人としての血があるのかね

>>111
阪急宝塚線系（宝塚線・箕面線）って2文字の駅が多いね

>>115
JR天王寺駅阪和線ホームで馬鹿車掌3匹が威圧的な注意を行いよつべに晒されるという事件があったので警戒中です。

雌車の可視化にご協力下さい。
性差別を商売にするただのクサレ商人だろう。

>>117
それは酷いな

転んでもただで起きないという観点が好きだよｗ
鉄道事業者としても面倒な雌車設定は嫌だっただろうけど、なんというか大阪市営は
そこまで商売にするかと思うようなことまでしてきてイイ

ジジババどもに配るタダ券を早く廃止して駅の改装や車両整備に費用を回せ

大阪市の部局内での金の流れで交通局としては寧ろ儲かっているのでは？

4つの計画路線のホームページをみたが、
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/houshin/sinsen/syourai_seibikeikaku.html
真ん中らへんにある「次期整備路線」をクリックしたら、
まっさきに今里筋線南進が出てくるな。というより、その他の3路線のページがわからん。

>>121
答申に出たのは4路線で、次作るのは1線しかないって事だと思う。

けど、答申の範囲しか記述してないのな。今里筋線って、湯里六丁目以遠も
美原方面の計画有るよな。未来鉄道データベースくらいでしか見たことないけど。

川島案だと喜連瓜破で西向きを取る形で谷町線に接続、
湯里６まで西進、そのまま９号線へと一体的準備とするように
なってるが如何だろうか？

>>123
9号線って喜連瓜破〜住之江公園だよな。個人的には、今里筋線と9号線を対面ホーム化すること
自体はおもしろいと思うが、今里筋から住之江公園方面に行くやつが果たして多いのかどうか。
さほど意味のある接続とは思えないんだよなあ。

緑橋から本町まで乗ったら近鉄車？が来た
椅子堅てーな

>>125
尻痛21ですからw

>>111ｰ113
昔は水路で荷物を運んでいたんだよね。
商売の街だからこそ、橋が多かった。

>>125
80系の椅子の固さには驚いた。

60系のビニール張り板シートに比べれば

>>129
それ最強だなｗ

500形も酷かった。

万博の頃に一斉廃車された1000形以前の車両に乗ったことがある人は
あまりこのスレには登場しませんから些細な話でも貴重ですな。

今日pitapa入手したぞ、谷六と梅田を登録して
いろんなところにいけるぞ。
でも、天王寺が入らないんだよな。

大阪の地下鉄も東京の地下鉄みたいに
エキナカどんどん作ればいいのに

>>134
そういえばユニクロが何箇所か出来たな

エキソトのような気がする。JRと違って、上に建物が伸ばせないからエキナカは難しそうだ。
東京みたいに、長大な構内乗り継ぎ連絡通路や空き空間もないし。

エキナカというのは、駅の建物内にあることを指すのか、改札内にあることを指すのか

時々、改札内と勘違いする人がいますが、言葉としてはエキナカ＝駅の建物内のことです。
どちらかによって、商売としては左右される条件だけども。

梅田の場合、どこまでが駅の建物なんだろ？

エキナカは普通に改札内だろ。
広義に改札外も含むけど。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A7%85%E3%83%8A%E3%82%AB

Wikipediaの「駅ナカ」項目があまりにいい加減すぎて噴いた

大阪市の場合後2〜3年で累積赤字消滅するから
そんなもん全然やる気もないし、する必然性もないだろ

>>141
　しかも「要出典」だらけ。
　Wikipedia使えねーｗｗｗ

えき‐なか【駅ナカ】
《「駅の中」の意。「エキナカ」「駅中」とも書く》

鉄道会社が駅の構内（特に改札口の内側のスペース）に設けた商店街をいう。
鉄道会社の直営店だけでなく有名店の出店もあり、飲食店からマッサージ、美容院、
銀行のATM、薬局、コンビニエンスストア、書店など多種多様の業種が集まる。

◆売店や立ち食いそばの店などはこれに入らない。
都市部の大規模な駅に多く、集客をめぐって駅前商店街ともめているところもある。

都島行き…単発orワンセット
大日行き…3連以上

平日朝8時ぐらいに
四つ橋線大国町から西梅田へ通勤したいのですが、
混みますか？
座るのは無理ですか？

>>146
先頭車は大混雑だが、真中の車両は座れる場合がある。

最後尾も混むね

>>147
>>148
ありがとうございます。
今は北急から梅田まで
御堂筋線使ってますが、
余りに混むのでミナミへ
引越そうと思っています。

大国町で人身事故発生

難波まで来たが、天王寺まで行くので、谷９まで逆戻り

難波で張ってたら動き出した。

わざわざ大学に電話したのがバカみたいだ

今、JR尼崎から難波行くんだけど大丈夫？

大阪のターミナル地下鉄は、でかい地下街にあるからな

ノーマイカーデーにPiTaPaつかったら自動的にフリーチケットになる設定できないかな〜

機能的には、連続して乗り継ぐなら出来るけど、途中に他社線が入ったら終わりだな。

ノーマイカーデーおよびノーマイカーフリーチケットの趣旨に
沿ったものではないという理由付けされるだろう。

＞敷津長吉線（住之江公園〜喜連瓜破間）
これに今里筋か四ツ橋かひん曲げてもよくね？

地下鉄全線定期が無いのってつらくないの？

>>157
ニウトラムの延伸でよからう。

ニュートラムは遅いので問題外

>>136
戦前にできた御堂筋線の駅ホームなんてムダにスペース広いから、
上部に人工地盤でスペース作ってそこにエキナカ作ればいいよ

野田阪神のコンコースが無駄に余ってる。

>>154
欲求としては真っ当だと思う。

マイスタとの混用を考えると自動計算の信頼性ないけどな。

ＪＲ東はSuicaを浸透させて磁気券を減らし、
券売機売り場をぶっ潰してそこに店を作っている

券売機をぶっ潰して　の間違い

券売機売り場って何だよｗ

>>160
御堂筋線梅田駅北行きトンネルの丸みを帯びた部分に設置されている広告は
関西で一番広告料が高い。その中でも南側＝阪神改札に近い広告が高い。今
現在得られている収入を凌駕するほどの賃料などの収入は得られるのか？
また梅田のように店がいくらでもあるところで勝負できるのか？
>>163
磁気であれICであれ金券屋での購入であれ、要はきっぷを買う行為を減らす
ことで券売機を減らしているが、仮にどの駅でも同じ割合で減っていても、
大きな駅のように多数の台数をまとめて減らせないと利用価値のあるスペー
スは得られない。阪急も梅田の南側は90年代後半頃に多いに変わったが、他
の駅は単に券売機がなくなった後が塞がれているだけのところが多い。

ポスターの御堂筋線らしき車両の番号、４６４９７（よろしくな）から、４９７１８（よくないわ）に変わってる。
だが、あのポスターは映画ポスターに似せようとするあまり、今ひとつ主題が伝わってこない。

議論し尽くされたかもしれんが、
四つ橋線の堺市内延伸は難しいのだろうか…

それをやると南海さんが困るようで
市交も南海さんに気を配ってるようで
それに堺市も全然やる気ないし

>>167
旅客が増加していた高度成長期に取った特許を一度無駄に失効させているのに、この区間の旅客が減っている今日、おまけに一度失効させた事業者に特許が下りる訳無いだろ。

昨日、恵美須町でキモヲタがリア充に恐喝？してたな。
「それxxxのxxxだよね〜ぼくちんにも見せてよ〜」とか話し掛けまくってた。
話し掛けられてたリア充が哀れだったな。

住之江公園−堺駅のバスも一頃に比べてかなり減便されたしな。

全線定期はあるのかな？

あるよ

ないよ

>海洋資源の探索

雌車の話をすると開き直った駅員?が広告車両を自画自参しに来るのが面白い。
そんなの名古屋や東横でもやってるがな。
大阪が１番最初でウリジナルにだ!

>>176
何を言いたいのかはよくわからないが、最近は糞切符のせいで御堂筋線の終日よりも酉のほうが相乗効果でよけいにむかつく。

雌車の話をすると開き直った駅員?が広告車両を自画自参しに来るのが面白い。
そんなの名古屋や東横でもやってるがな。
大阪が１番最初でウリジナルにだ!

訳）
雌車の話題をこのスレですると、
コマルの駅員?らしき連中が火消しのためにいきなり広告車両を自画自賛しだして笑える。
広告車両なんて名古屋や東横でもやってるのに、駅員は大阪が一番最初だと嘘を言う始末だし。

SOKA's Power!!
嫌だな………

この工法を地下鉄でできないものか。

フジタ、新工法開発　交通確保しトンネル拡幅
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200908070090a.nwc

これで上部を削って私鉄の乗り入れができればミッシングリンクの解消に。

66系６次車と車内LED付き車のドアチャイムﾌｶｰﾂﾏﾀﾞｧ?

かれこれ２年以上鳴ってないんじゃないかな
不具合？

テスト

四ツ橋線の十三延伸マダぁ？
西梅田駅を100Mほど南に移して
南西梅田駅に改称して
阪神をくぐって行く
阪神線をくぐったあと貨物駅辺りに北梅田駅を新設
淀川くぐって十三着

何か十三までって中途半端だな
どうせならもっと延ばせばいいのに
金無いか

阪急新大阪までは行くのとちゃいますか

新大阪から大阪空港まで伸ばせばいいと思うよ

所要時間は大幅に削減されるだろ

東梅田駅の改札の工事って、金の無駄使いが目的か？
別にやらなくても今まで支障ないでしょ。

朝の梅田→淀屋橋はツラいなぁ。
何来てもぎゅうぎゅう詰めになっちゃう。
御堂筋の平日朝ラッシュなんば→心斎橋じゃなかったっけ？
路線・駅は梅田で間違いない。梅田駅は一路線の地下鉄駅では乗降者数日本一だし。（四つ橋・谷町線は含まない）

時間は・・・、朝と言いたいところだけど御堂筋線の場合昼間も結構混んでるんだよなぁ。夕方はどうだろ？

帳簿上では「なんば→心斎橋」だけど、気分的に王道ルートの「梅田→淀屋橋」な気が。

御堂筋線の場合小運転と大運転で偏りが出るし、阪神阪急JRの最混雑列車の接続にもよるし。


上新庄から御堂筋線の梅田以南に通勤する場合、
乗換え駅は南方か梅田、皆さんならどっちを選びますか？

乗換えは南方が楽で、所要時間も梅田乗換えよりも早かったりしますし。
修羅場は朝に運転間隔が２倍に伸びたあとのなかもず行き・・・

朝の梅田　まで読んだ

>>190
全部読んでるじゃんｗ

>>187
四つ橋線は当初計画では府道10号を北上して、伊丹空港まで持って行く計画だったんだよな。

>>189
今里筋線利用で夢の楽々通勤はどないでっか？

>>180
相直ってあんまりいいもんじゃないよ。
堺筋線みたいに、1社1路線が乗り入れてるだけなら延伸部的に
ダイヤは分かりやすくていいけど、両端で2社3社と乗り入れとか
ホントに。

公明党に投票しないどころか選挙に行きもしないキモヲタが選挙の主力である
婦人部と同等の待遇を受けられると思っているニカ？
都議選で全員当選したし、衆院でも全員当選予定ニダ。
ほとぼりが冷めたら民主党と連立するニダ！
テレビを信じてる馬鹿どもは本気で下野すると思ってるから笑えるニダ。
やらせ臭い証人喚問やブレまくりの鳩を信じるニカ？
20代の投票率は9％でキモヲタの大部分も20代だからキモヲタの選挙への影響は皆無ニダ。
ウエーハハ　

　　
　　　　　　 ＿＿＿_　　　　　　　　　 __-=≡//////　'　'丶＼ 　　　 　
　　　　　彡三ﾆ三ミミミ-、 　 　 　／ 　 　　　　　　　　　 ヾ:::::＼　　　　
　 　 　xX'' 　 　　`ＹＹ"ﾞミ､ 　 　 /　 　　レ○プ魔　　　　＼:::::::＼ 　 .
　　　 彡" 　 　　　　　　　ﾐ.　　ミ| 　　　　　　　　　　　　　　　 |::::::::|,. 　
　　　 |::::|∪ 　ｾｸ×ﾗ疑惑 　 ﾐ　　ﾐ|　_-=≡彡　　ミ≡==- 、　　 |:;;;;;;/
　　　,=ﾐ/　　=三ミ j i=三ミ|　　 | | <＼> |￣￣| <／>　 |─´ /　 ＼.
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以前からの噂で森之宮の工場と車庫が、けいはん線の学研奈良登美が丘駅と
登美が丘車庫の間の丘陵地に新築して移転するという噂はどうだと思いますか？
工場の老朽化と大阪市の財政悪化が現在より進めば移転するかも？
オイラの推測ではその２つの場所の地価は、25倍ぐらい違うと予想。

>>194
都営浅草線ユーザー乙

浅草線は行き先が複雑すぎて慣れるのに時間がかかる、

>>196
工場は緑木に統合するらしい。
車庫の土地代は25倍どころじゃないかも知れんけど、
丘陵地帯に新築する費用がどうなるのか分からん。
あと、森之宮って、千日前線の車庫も兼ねてなかったっけ。

吹田や摂津は東吹田、正雀、吹田、鳥飼といった車庫や工場、貨物基地、
旧操車場など多数あるが、大阪市からすぐの割に土地が沢山余ってたから、
あの一体に集中的に存在してるんか？

>>200
その通り。つーか歴史の古い私鉄の場合は車庫所在地辺りまでが都市近郊区間。

だから後から出来た車庫ほど都心部から離れて作られる。

おけいはんも守口にあった車庫を寝屋川まで移転したしな

南海天下茶屋以南は田舎ktkr

森ノ宮だか緑木って駅長が痴漢で捕まったと思ったが。
誰だっけ？
技術課の宮内晃が痴漢で捕まっても終日雌車は不滅だ！

>>203
ところが天下茶屋のは車庫では無かった件

>>200
同和地区をスラムクリアランスする施策が関係している。

地底のランナーはカラオケ（DAM・UGA・JOY）で歌えますか？

>>206
それは関係ないわ。
残念やけど。

南海なんて、客から見えるところで、
車両工場のオッサンが仕事上がりに
裸でうろついてる社風らしいですね。

日暮里舎人ライナー見てきたけど、ニュートラムが東側延伸しないのは
なぜ？高高架になることの日照権とか景観問題だったと思うけど、
日暮里舎人ライナーはマンションの密集地帯を高高架で抜けていってたん
だけど。湯里6はなくても長居はターミナルとして十分だと思う。

>>209
冷蔵庫師匠、こんな所まではるばる乙です

>>210
港湾と新交通システムの関連について

ＷＴＣに府庁が移転するならば、
住之江公園から南海住之江ぐらいまで延長すべき。
いや四つ橋線が堺へか…



なんにせよ
府の拠点となるにしては、府南部からのアクセスが悪すぎるのでは？
今でも思うが、南港住民は和歌山方面へいくとき、
なんばまで迂回してるのだろうか…

>>212
俺の勝手な推測だが、

ニュートラム（住ノ江公園）市バス（南海堺）南海本線、なのでは？
いちいち難波まで迂回するよりこっちのが早いでしょ。堺駅までのバスの本数も増えたし。

>>212
南海本線に限らず、大抵の郊外路線から南港へは行きにくいと思うんだが…
遠回りになったり乗り換えが多かったり。
住之江公園経由でも、コスモ経由でも。

昔走ってた、大阪駅と難波から南港へのシャトルバスが一番便利だった気が。但し、渋滞が無ければ

>>208
大体、都心に近い箇所の大規模な事業用地というのは訳ありのことが多い。
確かに次の2例だけはスラムクリアランスと事情は多少異なるが・・・

比較的新しい東吹田検車場は、阪急電鉄が自社事業用等で予め確保していた
用地（旧耕作地）を転用し、市交が譲り受けて検車施設の一部としたもの。
JR大阪第二車両所も安威川沿いの耕作地を大々的に買収したのだが、
かつては水害時に安威川が氾濫するなど決して好条件ではなかった。
東吹田検車場辺りも安威川・淀川・神崎川などの河川が近く、かつては
あまり「良い土地」ではなかったから、まとまった事業用地が確保できた。

同和地区とか在日朝鮮人が集められた地域というのも、やはり河川沿いの
何かと条件が悪い箇所で、今の国鉄吹田工場・阪急正雀工場なんかは同和じゃないが、近い。
「岸辺」なんて土地の名前、もろに河川の岸辺から来ていて、今でこそ水害とかないがね。

旧操車場あたりは耕作地だったんだけど、何かと水源が近かったんですな。

>>215
鳥飼がアレというのが分かった

なかもず延伸前のあそことか

おまえら、梅田−淀屋橋くらい歩け！！
と、混雑にウンザリな俺が言うテスト。

摂津、吹田、茨木は高速道路や幹線道の関係もあって、
物流や流通の中継地点や運送会社の倉庫なども多いですな。
自分もかなり前に鳥飼の近くの運送会社でアルバイトの仕事
をしておりました。

新幹線建設時や近畿道建設時の鳥飼付近の映像や写真を見たことが
ありますが、周囲は何もありませんね。万博開催の頃に梅田上空ら
へんから北方向を写した写真があるのですが、万博会場あたりまで
目立つものが何もないですね。新大阪など新御堂筋沿いなどもまだ
まだ農地や民家、手つかずの場所が多かったのですね。

>>218
熱中症で倒れたら責任とってくれるなら歩きますが。

地下鉄で大回りしてみたいと思うんだが、普通券の時間制限ってあるんだろうか？

大阪の地下鉄スレは東京のように路線別で立てないのか？

御堂筋、中央、堺筋、谷町、四ツ橋、長堀、今里筋、千日前

…………………………………………………………
日本の鉄道･交通事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/

>>222
以前、同じようなことを主張する人物がいたけど、
結局流行らなかったよ。

>>222
最後の３つは一週間でdat落ちしそうだなｗ

利用客が多いからと言って
スレが流行るとは限らない

東京のは、メトロ・都営としての結びつきより、各路線と直通先との結びつきの方が強いからな

大阪のスレも中央線とけいはんな線は単独スレがあったり、
北急スレはモノレールと統合した後もマターリ続いている。
ただし阪急のスレで堺筋線が語られることはほとんどないように思うが。

中央線が独立するなら、オレの近鉄奈良線スレッドで引き受けてあげるよ＾＾

なんか、分割民営化の話みたい。

>>227
けっこうある
特に堺筋特急構想の件とか、9300が堺筋線に云々とか

考えてみれば京都も烏丸線は近鉄京都線、東西線は京阪大津線その他とくっついてるな

>>221
有人改札通ればすむ話

「文の里行き逝ってよし」スレが懐かしいぜ。
2スレ目はなぜか「文の里行き逝って欲しいですの」ってタイトルになったけどw

御堂筋線天王寺駅。
改札からホームへ階段下りる所に次来る電車が
当駅止まりかそうでないかぐらい表示出来ないものなのか

以前、その話をしたら「駆け込み乗車を助長するので不可」という回答があった。
列車が来るかどうかは、改札の箱横に前駅到着出発表示があるので、それが目安。

>>232
何やそのスレタイｗｗｗｗｗ

どいつもこいつも質問してんやからレス返して来いクソボケ共
さっさと死にさらせクズ共

何の誤爆だ

「都島行き逝ってよし」
「中津行き逝ってよし」
「新金岡行き逝ってよし」
「名谷行き逝ってよし」
「大曽根行き逝ってよし」
「星ヶ丘行き逝ってよし」

中津行きと言うより、今は新大阪行きでは。

>>230
けど転クロ入線は市交が許さんだろ。

>>203
天下茶屋工場出来たときは大阪市内ちゃうやんけ。これを田舎と呼ばずに何と呼ぶねん。

実は今里筋線で一番乗り換え客が多いのは
太子橋今市ではなく緑橋
コマルもそれは想定してなかったようで
緑橋駅の乗り換え通路は本町の乗り換え通路並に混雑

>>242
梅田方面は、谷町線以外にも阪急・学研都市線・京阪中之島線とかにも分散するんじゃね？
堺筋本町・本町なら緑橋一択だし、谷四だって清水あたりなら緑橋乗り換えだろう

太子橋今市、つまり東淀川住民をメインに据えてるとすると
それはそれでおかしな路線だな。

上ったり
下がったり
ラジバンダ)ry

大阪市交通局、薬物使用尿検査を９人が拒否
8月20日21時50分配信 読売新聞

大阪市交通局の元地下鉄運転士（懲戒免職）が覚せい剤使用で逮捕され、有罪判決を受けた事件を受け、
同局が地下鉄、バスの運行業務にかかわる全職員３８３０人を対象に、薬物使用状況を調べる尿検査を抜き打ちで実施したところ、
９人が検査を拒否していたことがわかった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090820-00000937-yom-soci

人権屋

椿原慎二。

椿原は今何してるの？

>>246
検査を実際に受けた者だが、普通に考えて、やましいことがなければ拒否する必要はないはずだがどう思う？

そりゃ不審に思うよ
いくら任意とはいえね

どうせ、表向きは「人権侵害だ」といって拒否したんだろう。
尿検査だから、一週間後に「やっぱり受けます」と言えばいいよ。

>検査を受けた他の乗務員から陽性反応は出なかったが、約４４００万円の検査費を公費で賄いながら不完全な結果に。
>担当者は「輸送の安全性を証明するためにも検査を徹底したかった」と話している。

拒否した９人で、4400万円を負担してもらえばいいのでは。

民間なら業務命令に従えないこんなアホどもは即クビにするのに
やっぱり公務員は相当甘甘だな

>>239
まだ中津折り返しはそれなりにあるよ

やましい云々ってのもあるかも知れないけど
赤とかそういうややこしい類も多いからねここは
思想信条に基づいて拒否とかもありそう
というかこの検査に4000万かかったってさ･･･

でもノリピーの例を見るまでもなくヤクやってたら気分がハイになるから
暴走運転して死者多数の事故でもやったら4000万程度ではすまないのよ
アホですか？

今日10時頃の東淀川区役所行きの赤バス乗ったら20人くらい乗ってきてワロタｗ
赤バスでもあんなに乗ってくることもあるんだね

それが走ってる付近にlive者です。
そこはタダ乗りが多いですよ

>>202
>おけいはんも守口にあった車庫を寝屋川まで移転したしな

淀では？

その当時なら守口→寝屋川で合ってます。
しかし、"おけいはん"というなら、もう少し後の京阪が相応しい様な。

>>252
>どうせ、表向きは「人権侵害だ」といって拒否したんだろう。
>尿検査だから、一週間後に「やっぱり受けます」と言えばいいよ。

それ、のりＰ。

>>1
＞コマルとなりました

コマルは困るｗ
中でコマルなんて聞いたことない

まず、読解力をつけよう。

>>262
地下鉄開業当時、設備が当時としては壮大すぎ、
ある市会議員がシンボルマークを揶揄して
大阪の地下鉄はコマルだと言って問題にしたという話を聞いたことがある気がする。

「コマル」の由来
開通当時、市電に比べて運賃が高かったので、期待したほど乗客が増えなかったのを、
漫談家が「地下鉄のマークは『コマル』と読める。客が乗らなくて困っとる」とネタにした。

ソースは地下鉄50周年のときに交通局が出した「地下鉄50年のあゆみ」という公式本。

新大阪⇔大日は、自転車と地下鉄どっちが速いですか？
神崎川と淀川が繋がっていれば・・・

自分は西中島から守口に行くのに豊里大橋経由で自転車で行くことも
あるのだが。信号と体力次第じゃないか？

サンクス

瑞光四丁目に新幹線の駅を作って
今里筋線と乗り換えられるようになれば便利だ
赤字も解消して一石二鳥

新線の構想段階でそういう意見も出てなかったっけな？

問題は長い16両の新幹線ホームをどうやって作る、どこに作るかだな

東海が作るわけが無い

西日本ならありえそうだが

今里筋線てつくづく無能な線の引き方だと思うな。
内環状沿いに阪急上新庄−阪急吹田−江坂とつないでいれば、
>>266のような椰子も困らずに済んだのにw

とりあえず岸辺か正雀まで

>>194
おっと阪神電車の悪口はそこまでや

だいどう豊里駅の地下駐輪場に定期利用の新規申し込みに
行ったら、空き無しだって言われた。空き待ちで、再来月も分からないそうだ。

一時利用も満車だし、何気に今里筋線って人乗ってるんだな。
たまに乗ってみてもそんな感じはしないのに不思議だ

先日瑞光四丁目→新大阪を赤バスで行った者だが…

瑞光四丁目…どっから見ても人少ねーな
赤バス…ジジィ・ババァばっかりかと思ったらカートを持った若い人発見
しかし、私同様新大阪で降りた

最後に新大阪だが




新大阪はいつ行っても人大杉ｗ
暇里筋の何十倍いたわカス共がぁ　by関東民

>>275
単純に台数が少ないだけかも。

＜転落＞窓清掃中の作業員が死亡　大阪・東住吉
8月25日14時15分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090825-00000063-mai-soci

　２５日午前８時５０分ごろ、大阪市東住吉区矢田２の大阪芸術大学短期大学部・大阪学舎で、校舎（４階建て）の３階の窓を、
屋上からロープでつるしたゴンドラ上で清掃していた男性作業員が、約９メートル下の地面に転落し、搬送先の病院で死亡が確認された。

　大阪府警東住吉署によると、男性は堂元建物管理（堺市美原区）社員、川真田克己さん（５７）＝同府門真市舟田町。川真田さんは命綱をしておらず、
ヘルメットも着用していなかった。【土本匡孝】

瑠奈のかけこマンボ

上町筋通って天満橋駅止まりの市バスを南森の入り口から梅新経由新大阪駅行きにしてくれ！新大阪駅行きバスは作りようで化ける。近鉄の阪奈バスも土休日ダイヤだけ梅田行きを新大阪駅行きに…

おはずかＣ

女性専用車両内の男性を盗撮してネットで晒した自称マドンナｗ
マドンナのないしょ話　
2009年6月 9日 (火)
地下鉄御堂筋線・女性専用車両のなぞhttp://74.125.153.132/search?q=cache:GUuYBp3E3XMJ:madonna.blog.ocn.ne.jp/yume22/2009/06/post_a0fb-2.html+%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%BE%A1%E5%A0%82%E7
%AD%8B%E7%B7%9A%E3%83%BB%E5%A5%B3%E6%80%A7%E5%B0%82%E7%94%A8%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%AE%E3%81%AA%E3%81%9E&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

これが証拠写真。
http://madonna.blog.ocn.ne.jp/.shared/image.html?
/photos/uncategorized/2009/06/10/090609m20.jpg

クレジット無しのピタパってないの？

あるよ

でもピタパって後払いじゃないの？
だからクレジットが必須だと思ってた

>>285
hage

クレジット機能のない、「PiTaPaベーシックカード」ていうのがあるけど、
預託は他のカードと同様に審査されるので、落ちる人は落ちる。
落ちた人には、「保証金預託制PiTaPaカード」というのがある。
これは、利用可能額の４倍を予め支払っておくという物。

クレジット提携カードだけじゃ怒られるから作ったけど、
こちとら利ざや稼ぎに使うんだから、ベーシックなんか使わせるかよっていう
態度ありありですけどね。

高見エミリー高見エミリー高見エミリー高見エミリー

京阪のダイヤ改正で夕方の淀屋橋発の普通が大減便。


ここで谷町線や梅田から旭区へのバスを増発すれば京阪の普通利用者を取り込めるのに。

今日の昼、鶴見緑地線の横堤駅のホームで電車を待っていたら、
「カァー、ペッ」という凄まじい痰を吐く音が聞こえてきた。
一瞬振り向いたら、清掃員の制服を着たオッサンが、線路に向
かって痰を吐いている。その後、何をするでもなく、手持ち無
沙汰の様子。少なくとも俺が電車を待つ間に、このオッサンが
したことは、線路に痰を吐くことだけだった。JRや私鉄で清掃
員が公衆の面前で線路に痰を吐いたらどうなるだろうか。否、
そんな場面は想像も出来ない。しかし大阪市営地下鉄では、別
に不思議にも思わないのは何故だろうｗ。
市営地下鉄は赤字と聞く。このような役に立つどころか、害に
なるような人員を配置しておく余裕だけはあるようだなｗ。

>>290
大阪だから

しかもお役所だから

OSAKA PiTaPa LiTE

『市営地下鉄は赤字と聞く。』などという人の言う事は

にわかには信じがたい。

長鶴線と今里筋線に乗ってたら実感するよ

東京メトロに比べたら絶対赤字

>>290
一瞬「加トちゃん、ペッ」に見えた。

>>296
あなたの言いたいことは「黒字の額が少ない」ということか？

>>290
あれって委託？でしょ。清掃業務を請け負っている業者の管理の問題が第一だとおもうけど。
業者は入札。
ま、市交も業者に対してきちんと対応すべきだと思うけど。


決算。平成２０年度のがまだないけど。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/jigyou/yosan_kessan.html
営業は黒字。補助金どれだけあるかは知らないけど…。

>>289
淀屋橋から淀屋橋始発の電車のって、京橋で「中之島始発の普通」に乗り換えれば　おK

昔の30系って素人目では同じように見えても、実はいくつもの顔の種類があったように思う。

運番表示器の撤去痕があるやつとか元7000・8000の車体が細長く見えるやつとか、幌つきのやつとか、覚えてる人はいるかな？特に幌つきのは他の地下鉄にはないので印象的だ。

落月亭一本糞

>>291
キー局のマスゴミクズ脳に侵されたクズ東京人さっさと死ねよ
氏ねやなくて死ね

>>303
放置すりゃええのを構わな気がすまんお前も氏ねや。
もちろん俺も第三軌条で感電してやる！！

>>299 JRなんか完全に民間業務委託だと思うけど、何せ大阪市だからねｗ。
何やら公社とかOBの天下り団体に委託してるんじゃないのかな。
職員もOBとか、その縁故とか。本当にやる気がないみたいな人多いよ。
年寄りのおっさんばっかしだし。JRなんかは若い人や女の人が多いが
大阪市営は本当おっさんばっかだｗ。

大阪市交通局、抜き打ち薬物検査を９職員が拒否　「人権上問題」「潔白だから」

　大阪市交通局の元地下鉄運転士（懲戒免職）が覚せい剤使用で逮捕され、有罪判決を受けた事件を受け、
同局が地下鉄、バスの運行業務にかかわる全職員３８３０人を対象に、薬物使用状況を調べる尿検査を
抜き打ちで実施したところ、９人が検査を拒否していたことがわかった。

　同局は６月、尿検査の実施日を伏せたうえで、「市民や利用者の信頼回復を図るため」として職員に
検査への協力を要請。同意書を提出した３８２１人に対し、８月にかけて実施した。

　ところが、９人は「人権上の問題がある」「潔白なので受ける必要はない」などと拒否。
国の「労働者の個人情報保護に関する行動指針」は、本人の明確な同意がなければ、
労働者への薬物検査は行ってはならないと定めており、強制できなかったという。

　検査を受けた他の乗務員から陽性反応は出なかったが、約４４００万円の検査費を公費で賄いながら
不完全な結果に。担当者は「輸送の安全性を証明するためにも検査を徹底したかった」と話している。

（2009年8月21日 読売新聞）

ソース
大阪市交通局、抜き打ち薬物検査を９職員が拒否 : ニュース : 関西発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090821-OYO1T00259.htm?from=top
※依頼有り難うございます
◆◆◆スレッド作成依頼スレッド◆◆◆★53匹目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1249616210/364

ヤク厨を匿うのかよ？
早速、御堂筋線や谷町線の雌車番苦情を言ってやろう。

痰壺なんてホームに普通にあったのにね。
何故なくしたんだろう？

>>307マナーフリー車両だから雌車にすればいい。

>>305
ＪＲ西日本はジェイアール西日本メンテックというグループ内会社が請け負ってます。

>>301
運番表示器の撤去痕があるやつ
細長く見えるやつ
幌つきのやつ

全部7000･8000形の特徴だね。

今の主力新20系は色以外にバリエーションがないからつまらん

>>287
サンクス
PiTaPaの冊子見ました。案の定預託金制PiTaPaの詳しく記述は一切無しｗ
う〜むどうしたものか

>>306
「お客さん、定期見せてください」
「きちんと買ったので、見せる必要はない」
「不正乗車の疑いがありますので」
「潔白だから見せる必要はない！！」

>>311
ほい。
ttp://www.pitapa.com/whatsnew/00244.html

20歳以上の方を対象に、事前に所定の保証金をお預けいただくことにより、
ＰｉＴａＰａ交通サービスをお受けいただけます。

入会申込書に勤務先や通学先などの情報を記入いただく必要はありません。

ＰｉＴａＰａ交通サービスをお受けいただくことができます。
・１か月間の交通ご利用枠は、保証金額に応じて１万円から５万円のなかから、１万円単位でご選択いただけます。
・ＰｉＴａＰａショッピングサービスはお受けいただくことはできません。
・ＰｉＴａＰａ定期サービスはお受けいただくことはできません。

>>313
トンクス
でもこれってマイスタイルや利用額割引の適用外なんだよね？
意味ねーｗｗ
だったら回数券カードか普通の定期かICOCAでいいかな

>>290直接その場でそいつにゴルァ(#ﾟДﾟ)するば漢

別に危険でもないんじゃね

アッー！

ハッテン！ハッテン！

大阪市は２８日、職員２７人が平成１８〜２０年度の固定資産税と市民税計１２２万円を滞納していたと発表した。
市は破産手続き中の女性教諭（４３）の滞納分７万６千円を除き、給与差し押さえなどで全額徴収を完了した。市
の指針では、市税滞納は懲戒処分の対象となる。

　今年５月の調査時点で、市税を滞納していた職員は市教育委員会事務局１１人（うち教諭６人）、環境局６人、
交通局４人、水道局２人など。滞納額が最も高額だったのは、建設局の男性職員（６２）の１７万１千円だった。


　１０〜１８年度を対象にした前回調査では、１６人計１５７６万円の市税滞納が判明。固定資産税３４万円の滞納
が指摘された環境局の男性職員（４２）は、今回も同税４万８千円を滞納していたという。


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090828-00000578-san-soci

＞地雷とか関係ないし！
まさに漢

a-nation開催で御堂筋線の小運転をあびこまで延長運転してるのか
いきなり空の新大阪行きが来て驚いたわ

1308本町発が新金岡行きで来た。
ん？

実は、別のスレで厳しいことばかり書いているので、このスレはなるべくやんわり書こうと思っていました。とはいえ、
どうしても納得できないことがあったので、つい。

というのも、この時期になると、アナログ手帳が流行るのですが、まあそれはそれはいいでしょう。でも、仕事の達
人が手帳をプロデュースなんてぃう広告をしょっちゅう見かけるんですが、どう考えても手帳はデジタルでしょう。
アナログ手帳の本もさんざん書いてきたのですが、僕は10年程前からデジタルに切り替えています。もちろん、ア
ナログ手帳が素晴らしいという記事も書いていません。

いまどき、アナログの手帳で生産性が高まるなんて、言っている人の気が知れません。そういった段階で、仕事ができる人
じゃなくなる。一部の特殊な例を除けば、絶対にデジタルの方が良い！　ただし、ノートは別です。ここで言う手帳とは、
スケジュールやタスクを管理するためのツールですので、念のため。

明日
阿波座ー大阪港ーコスモスクエアー住之江公園ー西梅田ー東梅田ー井高野
の定期買いたいんですが
定期券購入用紙の欄が小さすぎて書けませんｗ

阿波座　　井高野
（コスモ　西梅田）

と書けばＯＫ。
あとは売り場のおっちゃんか、おばちゃんが一言二言なんか訊いてくるから
口頭で答えればよろし。

>>324
ありがとう
空いてる難波行ってくる

>>323
ダイキン社員か

淡路から日本橋行こうと電車乗って、ウトウトしてた。
途中で前に誰か立ってる気配したからボーッと顔を上げたらちょいブサなJCと目が合った。
なんとなしにまた顔を下にして寝ようと思ったら

「キモッ！」

と一言吐き捨てられた('；ω；`)
堺筋線きらい。

とある駅で女とぶつかりそうになった。
俺がどこ見てるんだ、ブス！　って言って女を見たら、
めっちゃ可愛かった。ゴメン、かわいいねって言おうとしたら、
どっかに行ってしまったよ・・・

定期買いました
阿波座ー井高野（コスモ、住之江、西梅田、太子橋経由）
これって本町経由や今里経由でも乗れますか？

>>329
「大阪市営地下鉄では」（ここ重要）　券面経路外で途中下車しない限り、券面と違う経路で乗車してもよい。
<チラシの裏>もし券面通りにしか乗れないなら迂回定期を買う意味ないだろ</チラシの裏>

ここまで書いていて思ったが、なんで「利用額割引マイスタイル」にしないのか理解に苦しむが。

>>327
そうそう！
うちも堺筋線嫌いなのに
乗っているのが堺筋線だったり…
（好きな行き先は「新大阪」と「文の里」ｗ）

御堂筋ラッシュは混んでいなかったで
少なくとも朝の登toとくらべたr（ry
（ﾊｲ関東民〜）

>>327-328
しょうもない話氏ね。

八尾南から30系AL車の大日寄り先頭車に乗ってて、トンネルに入ると一時的に電気が全部プツンと消えたんだが･･･
何か線路か車両の不具合でもあったかのように

銀座線でも昔の電車でそういう現象があったそうな

>>333
はじめて乗ったの？

>>334
うん･･････

初めて乗った割に車両の詳細が分かりすぎとるがなwww

>>333
何故か30系にのみ起こりうる停電現象だったりする

原因はMGの容量が小さいとか？

>>333
あぁ。

客室灯が「全部」消えたんだな。
初めてと聞かれたら「うん」と答えるよな。


あれは、車両の不具合だよ。
MGの調子がよろしくないそうな。
どうやら大日１番線入駅の時だけおこり、運転士側４両にだけ発生する。
車掌側２両は消えすらしないので全く気付かない。

ちなみに、MGのある車両(２つあるうちの一つ)の集電靴が離線したときは、時々客室灯が「半分」消える。

離線停電しても、普段から千里中央を利用する客は驚かない。

千里線乗ってるとたまに電気消えるけど、あれはただの節電か。

阪急京都線で時々車内電気消してる電車あるけどあれはただの節電か

CO2削減のため、車内の照明を昼間は消しております。

>>290
地下鉄駅のトイレやバス停などの清掃は市の外郭団体の交通事業振興公社に委託されていた。
しかし、その契約は競争入札でなく、相手の決まった随意契約のみ。これは臭うぞ。
まずは「情報公開の対象外ですから…」と渋る担当者をなだめたりすかしたりして
交通公社の決算書をゲット。その清掃事業の金額を見て驚いた。
「１年で２４億？掃除ってそんなにかかるかな？」。
ターゲットを地下鉄駅のトイレに絞った２人は得意の調査活動に。
数字の得意な三原は、交通公社が清掃に払っている仕事の単価を分析。
すると、民間の単価の３倍近い料金で仕事を委託していることがわかった。
これで適正価格と言えるのか？
一方、行動派の佐野は現地調査。一駅一駅見て周り、
きっちり清掃が行われているかどうかをチェック。
一応、作業記録からは毎日行われることになっているのだが、どうも汚い…。
そこに疑いを抱いた佐野は、各駅のゴミ箱の状況を写真で記録することに。
すると、一日たっても状況が変わらないゴミ箱がいくつも出てきた。
これは掃除してない日もしたことにして、人件費を水増ししてるのでは？
そう睨んだ佐野、得意の行動力を活かし、掃除のおじさんに直撃取材！
そして…「証拠見つけたで！」。
高い単価で、水増し払い。この２つの証拠を武器に２人は再び市に乗り込んだ

30000系はSIV採用だけどぜんぜん離線しないね。
MGもなくなったしCPも静かになってほんといい車両だわ。

>>330
同意
正直、今でも迂回定期使っている人って本当にいるのか？
マイスタイルで十分だろ。

本町８：00発生駒行きが近鉄車(7101F)で代走

なぜ堺筋線の終点が天下茶屋
四つ橋線の駅にしなかったのか？

南海連絡があるから。

動物園前〜天下茶屋〜杉本町方面の路線計画があったため。

かなり前の冷蔵庫の本にも杉本町の話が出ているな。

>離線しないね
しないの？

>>330 >>345
マイスタイルだと対象駅−対象駅の乗り降りが上限の対象にならない。
今回の阿波座−井高野（4区）だと玉出〜住之江公園〜コスモスクエア〜大阪港が対象外の駅になる。
よってこのような場合はう回定期（5区）のほうが使い勝手がいいと思われ。

>>352
それはないｗｗｗ
通勤の帰りに２回も途中下車するような人はそういないだろうし、
この例だと玉出〜住之江公園〜コスモスクエア〜大阪港に魅力を感じる街はない。
むしろ天王寺とか京橋とかに行けないのは決定的に痛い。
駄目押しに区数が増えるから運賃が上がるし、それを考えないことにしても、
６ヶ月定期運賃の1/6を基準になっているマイスタイルと、１ヶ月だと割高な定期券の違い、
それに利用が少なくて定期券相当額に満たなかった場合の違いなどを考えれば、
迂回定期券が優れているなんてケースは相当変な人でもない限りありえないと思うけれどな。

>>353
２回途中下車したくなることはある。
休みの日に指定駅でない２カ所に行くことは結構ある。
乗り換えの接続が悪すぎて途中まで＆途中から歩くこともある。

自分が変な人とは思わないけど指定駅は変かもしれない。
迂回定期が結構有効なニュートラム沿線住民です。

市営交通でＪＲ平野まで行く場合、バスの便を考えたら南巽からＪＲ平野まで歩いた方が
いいですか？（南巽からＪＲ平野近くまでのバスもありますが）

☆━━━━ 北大阪急行電鉄　Part 10 ━━……‥‥
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252027257/l50

四つ橋線が十三まで延伸され阪急が神戸地下鉄と総合乗り入れをしたら
住之江公園発西神中央行き快速が走ると思います。

無理。

南海ホークスは今何と言う球団か？と聞かれたら
今のソフトバンクだと答えられるからいいよな。（でもないか？）
同じ年に身売りされた阪急ブレーブスは今何と言う球団か？と
聞かれてきちんと答える生粋の阪急ファンってどれ位いるんだろう？

え、オリックスじゃないの？

野球ファンじゃなくても知ってる人は多いだろ。

さすがに、大映や松竹が今どこかと聞かれると分からんけど。

>>347　南海天王寺支線廃線のため。

ガルベスです！
ちょいちょい出没しとります！

>>362
でもクラウンライターなら分かってしまう＿|￣|○

地下鉄の1日当たり利用客数が、他社新線の開業と
新型インフルエンザの影響で5万人も減少しているのだそう。
www.sankei-kansai.com/2009/09/04/20090904-014220.php

>>359
加越乙

>>359

１福本
２米田
３張本

阪急に所属していなかったOBは？

…………………………………………………………
日本の鉄道事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/

ここで紹介されている
「日本の鉄道事情…2ちゃんねるより」では

地下鉄関連のスレもまとめてあります。トップページに掲示板がありますので「このスレ落ちたよ…」などの情報を寄せて下さい

>>366
ダイヤ削減するんだって？

ローカル線かよな

昔、国鉄が「冬ダイヤ」というのを設定して、運行本数を減らしていたから、
大阪市交は「インフルダイヤ」を設定するかも。

今里筋線の日中が１０分おきになりそうだな。

太子橋今市での谷町線との接続さえ取ってくれれば昼間は10分ヘッドで十分だけどな
byだいどう豊里民

某駅売店でピタパで支払いできますか？と聞いたら
ムリムリ、現金！
ってめっちゃ横柄に言われた・・

>>372


自己中

よみうりテレビで谷町九丁目駅の駅キャラについて特集
駅長のインタビューなど結構長くやってた

>>374
でも実質アレって豊里〜井高野の、谷町線の支線ちゃうん？

>>368
その書き方、

１番、センター、福本
２番、ピッチャー、米田
３番、レフト、張本

に見える

大阪地下鉄、客足“急ブレーキ”１日あたり５万人減　ダイヤ削減の恐れも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090904-00000104-san-soci

■新型インフル、なんば線…影響
大阪市営地下鉄の今年４〜６月期の１日あたりの乗客数が前年同期に比べ５万人
以上減り、運賃収入も約２０億円の減収となったことが４日、分かった。
昨年秋以降の景気悪化に加え、阪神なんば線の開業と新型インフルエンザ流行の
“トリプルパンチ”に見舞われた格好。乗客数の減少がこのまま続けば、市は
異例のダイヤ削減を強いられる可能性もあるという。

市交通局によると、市営地下鉄８路線とニュートラムの４〜６月期の１日あたりの
乗客数は約２３６万７千人で、前年同期に比べ約５万４千人（２・２％）減少。
７０歳以上の大阪市民が無料で利用できる敬老パスのＩＣカード化に伴い、
今年度の乗客数は敬老パスの利用実績も含んでいるため、実際の減少幅はさらに
大きいとみられる。運賃収入も敬老パス分を除き約３７１億５３７８万円で、
前年同期比で約１９億４千万円（４・９％）減少した。

中でも新型インフルエンザの国内感染が神戸市で初めて確認され、関西を中心に
感染が拡大した５月の運賃収入は約９億円（６・９％）の大幅マイナス。
日常的に地下鉄を利用していた乗客が外出を控えた可能性が高いという。
特に市立学校などが休校になった１８〜２４日の１週間は乗客が激減し、
感染発覚前の同月９〜１５日に比べて１５％も減っていた。
乗客数は景気悪化を受けて昨年末から減少傾向に。さらに、地下鉄千日前線や
長堀鶴見緑地線などと競合する阪神なんば線が今年３月に開業したことも、
拍車をかけているとみられる。

今年７月の運賃収入は未確定だが、減少傾向に歯止めはかかっていない。
市交通局の担当者は「乗客減少が今後も続けば、運行ダイヤを減らすなどの
検討が必要になるかもしれない」と話している。

>>378
>乗客減少が今後も続けば、運行ダイヤを減らすなどの検討が必要になるかもしれない

>>379
ミスった。

＞乗客減少が今後も続けば、運行ダイヤを減らすなどの検討が必要になるかもしれない

これだけは絶対に止めた方がいい。
乗客減→減便→不便になりさらに乗客減→さらに減便・・・

というデフレスパイラルに陥った鉄道が一体いくつあったか。
大阪市自身も、路線バスでこのデフレスパイラルを経験しているはずなのに・・・。

すでに阪急が陥ってるな
新快速に敗北→客減少→減便→さらに客減少→減便→…。

阪急って減便やってるんや知らん勝った

>>380
リニューアル工事で離脱する車両の穴埋め分を
新造しなくて済むからちょうどいいんじゃね？

ラッシュ時は露骨に減便してる
阪急

長堀鶴見緑地線が　朝ラッシュ3分毎なんだから
中央線も　朝ラッシュ３分毎にしてよ

>>355
比較的本数の多い（毎時4本程度）1系統の平野駅筋で降りて、バス停1つ分歩く。

>>380
減便する前に
交通局の人件費を減らせよとｗ

>>380-384
阪急は2007年に今里筋線等対策のダイヤ改正で減便したが、その年の乗客数はほぼ横ばいをキープしてたりする。

減便はまだマシ。
値上げだけは絶対に止めた方がいい。
不況で給料が減り暇が増えてる人が多いから、値上げしたら梅田−淀屋橋間を歩く人がますます増えるぞ。

特定区間の乗客減で値上げなぞする訳無い。
トータルでは無茶苦茶黒字だからね。

というか、>>383が色々知ってそうな気がしるｗ

ぶっちゃけ、今回の件は内部からの情報操作だろ。
沿線住民に減便を納得させるための。

>>387
言えるね。どこぞの瀕死の航空会社と同じことやってるよ。
あそこも年金問題手を着けずに減便、廃線の荒らしだけどね。

ったく・・・、民間の悪い点を真似てどうするんだよ。

>>389
トータルでは無茶苦茶黒字なら減便せず頑張れよと言いたくなるけどなｗ

本当に値上げする訳無いのならいいけど、加算運賃を取らない赤字新線整備を繰り返してきた大阪市交通局は正直信用できん。
いまだにサイトに新線整備計画を載せててやめる気はないみたいだ。
減便は許せるけど、するならその前に新線整備計画中止を大々的に表明してほしいもの。

つーか、それならそれこそ上下分離でもすりゃいいのにな。

ハードの整備（駅、路線の建設）は市が公のお金でやって、
ソフトの運営（列車の運行、駅事務、及び車両の新造、整備）は民営化し独立採算でやる。

これなら文句あるまい。

ハードは・・・・、ソフトは〜〜って、
これは、賢そうな人のものの言い方ですねぇ。

上下分離しても中之島線は文句だらけ。
梅田か難波に行かない新線の需要は少ない。
阪神なんば線ですら定期外客による収入はともかく利用客数自体は予測以下。

四つ橋線本町駅と中央線本町駅と御堂筋線本町駅の
境目ってどこにあるんだろう

>>378
＞関西を中心に感染が拡大した５月
今更4ヶ月も前のことを言うのはなんだが、マスゴミって本当に馬鹿だな。
その当時から2ちゃんなどでは疑問の声が多数挙がっていたのに。
兵庫/大阪に数十人程度の「感染確認者」がいるのを大騒ぎして、今日本中に感染者
確認者、またはそれ以上の数の診察を受けていない人間がそこら中にいるのを何とも
思わない。新型ではないが、出演者のインフル感染を引き起こした24時間テレビの
ような偽善番組はやめろよ。　http://www.youtube.com/watch?v=3BCFqbkXOcE

>>393
ハードは設備に関わること、ソフトは人に関わることだったよなあ。

>>394
中之島線は定期券による通勤利用者が多いかと。従って朝夕の乗降人員は多い。
なんば線は新駅での乗降人員は少ないが、既存駅間の直通需要は多い。

>市交通局の担当者は「乗客減少が今後も続けば、運行ダイヤを減らすなどの
>検討が必要になるかもしれない」と話している。

こんなもん、収入が減ればコストを減らす必要がある、という一般論を言ってるだけで、
今回の件で具体的に減便の検討に入る可能性がある、という意味じゃないだろ
産経は何煽ってんだ

まじで新聞の鉄道記事にはロクなのがないな


それはそれとして、日中７分毎で運転してる路線は、
中央線みたいに７分半毎に減らしてもいいとは思う
その方が毎時の発車時刻を統一できるしな

>>398
該当するのは千日前線と長鶴線か。確かにその方がいいかもな。

後個人的には昼間の四つ橋線も７分半ヘッドでいいと思う。全然バイパス機能果たしてないじゃん。

四つ橋線の減便はやめてくれ。
あのマターリ感がいいじゃないか。

正直な話、鉄道関係の記事は朝日新聞が一番信頼できる・・・w

>>391
>>383が書いた理由で一部電車が離脱して足りなくなるとしても、
そんな理由での減便なんて利用者の理解は得られまい。
御堂筋線では新車投入したしな。
だから減便の理由付けとして今回のような報道が出たってことだろ。

あと、新線計画の改廃は議員さんの願望次第じゃね？
役人が決めたらいかんと思うよ。

>>396
当時の報道を批判するなら同意だが、
今回の記事では他に書きようがない。

>>401
えっ？？？

>>344>>351
停留所構内前後や分岐器など第三軌条を設けられない・安全上設けていない区間で離線しているが、
30000系・北急8000系・近鉄7000・7020系は集電靴の数を増やすことでSIV対応としている。

>>378
年度初頭3ヶ月の実績が出る前より、一部号線のダイヤ減量は検討され続けていた。
影響が大きい減量以前に人件費削減を図るため、5号線のワンマン化・可動式ホーム柵設置と
1号線の可動式ホーム柵設置の準備を進めている。

>>400

四つ橋線は過剰ダイヤすぎるので減便すべき。
いまや輸送実績は中央線にまで抜かれてるし。

昼間と休日は７分３０秒間隔で十分。
ラッシュも３〜４分でOK。

余った車両は改造して谷町線にまわせばいい。

大阪市交通局さん敬老パス京都市なみに有料にしたら、有料にしたら、寝たきりで使用できないひとのパスを使っていたやつがたくさんいるから有料にしたらその分収入が増えるよ。

休日の四ツ橋・堺筋はまえからガラガラだよな。
御堂筋でも夕方7時台とか。
大小運行で混雑の差があったり、ちょっとずつでも
改善していかないと。
外的要因のせいにしてばっかりではダメ　

淀屋橋やその周辺（肥後橋〜北浜辺り）で合法的に無料で自転車を
停められるところってあります？コンビニの前とかは別として。
市役所の南面とかは停めても良いんでしょうか？

>>404
四つ橋線のラッシュを３〜４分おきとかありえんわ
いっぺん平日朝の西梅田行きの先頭車に乗ってみろ

>>405
そんな奴いるのか？流石大阪

阪神なんば線出来たから千日前線廃止しろとか言ってる痴呆患者もいるしな
朝7時台の南巽→なんば乗ってから言えって感じ

四つ橋線は少なくとも土日は7.5分サイクルでもいいと思う

>>411
休日ダイヤは御堂筋線が7.5分に２本のダイヤだから、
大国町で相互接続させればいいかも。

敬老で無駄（用事も無いのに、１駅とか）に乗ってくれてるから、
助かってる面もあるんだ。20年度21年度とさらに敬老分増収している。

敬老分増収？

交通局単体で見た場合は増収だな

>>414
敬老乗車分は健康福祉局から交通局に金が流れてるんだよ
交通局視点で言えば、無料パスで乗ってる老人も収入源のお客様なわけ

>>416
なるほど

敬老パスは企業流出と税収減で財政難の大阪市には厳しい負担だったりする。
今後破産回避のために何らかの削減がされるか、破産のために廃止されるかのどちらかになると思う。
その時に交通局がどう動くかが見もの。
ダイヤ削減か、値上げか、バス民間移譲か・・・

廃止前に80歳以上
とかになる気がする

>>418
本当は削減の前に、一部有料化して欲しいのだがなあ。
年いくらかの値段で交付するとか、利用するたびに100円払うとか。

利用のたびに一部費用負担必要な自治体は結構ある。神戸もそうだし。

敬老パスIC化は一部有料化フラグだけどな。
神戸の例をみると。

神戸の場合はバスは1乗車100円だね
有料化で神戸市バス（以前は1人あたり120円が支払われていた）は減収になった
一方で神戸山陽バス（以前は1人辺り30円）は増収

奈良も100円になったな。
こんなことも出来るが・・・
760円区間が100円
http://www.narakotsu.co.jp/rosen/kaiyu/index.html#kaiyuline

減便って、名○屋のマネか？

大阪市だって将来的に市営バス縮小方向の過程で
市内民間バスで、敬老パス（&地下鉄乗継割引）を使えるようにしてもいいんじゃないか。

敬老は利用者完全無料か一部負担かは時期に任せるとして、
金額はともかく、利用実績分の補填をするのは
赤字のバスを一から丸抱えで運営するよりも
広い視点から見れば負担は軽い。
まぁ、組織的にもそうは行かないし、
完全重複系（加島線）なんかは、旨みがある所（故に民間も存在する）だから
普通に考えれば市バスとしても手を引けないわけだけども。

ただ、イメージ論としては市バスは市バスだけ地域に重きをおき、
民間バスもあるところは、市営は一歩引いた目線持って良いんじゃないかな。
上の制度をすれば利用者に抵抗感の少ない減便も勧められる。

老人が市バスに集中し、民間バスが影響受けた結果、
市バスで基本やってくれない市内から市外へ行くバス（当然大阪市民も利用者）が
廃止になるのは、移動の側面から見た市民利益に反するんだし。

>>425
面白いアイデアだが、民間が受けてくれるかな？
地下鉄の乗り継ぎ券を発行する機械の設置工事も必要だし（ＩＣカードなら簡単だが）、何よりもともとはライバルの関係。
そう簡単に受けてくれるとは思えないけどなぁ・・・。

あと、市バスに飲まれて廃止された民間ってあったっけ？
京阪の京橋線も近鉄の出戸・大堀線もなんか違う気がするし（近鉄は市外区間だけの路線も大減便）、
あえて言うなら阪神の市内線くらいか。

>>421
そういえば敬老パスはIC化されたけど
障害者向けのパスは未だに磁気カードだな

>>427
あれは事情が違うんだよ。

老人用は本人のみ有効と決まってるけど、身障者用は、本人のほかに同伴の解除人１名の計２名有効。
そんなわけだから、必ず有人改札を通らなきゃいけない訳で、ＩＣ化する意味がないんだよな。

>>428
訂正

解除人→介助人

>>428
確かに本人単独でもいけるけど介助付けたら
友人改札機通るわな

30000系をマイナーチェンジして投入するとしたら次はどこですか
試運転してた中央線かな？

梅田−なんばを倍額に引き上げて、西梅田−なんばを50円引きにすればいいのだよ。

高速無料の社会実験と同じで。まずわ日曜祝日で西梅田、肥後橋、本町、四つ橋、なんば発着に限り100円で誘導…券売機、改札機設定できると…ICは勿論あと西梅田〜大国町折り返しとか無理か？

30000スレでもそうだが、中央線中央線うるさいな…

中央線はしばらく車両変える必要無いって何度(ry

「共通１日乗車券」や「ノーマイカーチケット」で「アリオ八尾」に行けるとは・・・

八尾南からアリオって遠くない？

>>436
八尾まで行く市バスあったか？
by関東人

>>437
ありまっせ。

(ＪＲ)平野駅前⇔近鉄八尾駅前

地下鉄駅から直接行く系統はないけどな。

近鉄の話だけど、アリオ八尾の前からＪＲ久宝寺行のバスって、
そのまま、ＪＲ久宝寺⇔地下鉄八尾南のバスと繋がってても
よさそうなのに…。

>>431 >>434
中央線はあと10年位したら新車出るでしょ

その前に軟鋼製の近鉄7000を取り替えた方がいいと思うが（海沿いを走るから塩害が心配）

７分毎の路線全線を７．５分毎にするための伏線でしょうなｗ
交通局は昔から自分を悪く見せて、改革するのがうまいからなぁ。

>>427
とにかく敬老パスも 障害者向けのパスも
交通局の収入＝大阪市本市の支出だな ！でも障害者関係は大阪市に限らず何処の市でも支出がJR・私鉄の収入になってるのか？

>>440
あの程度で海沿いなら須磨や垂水あたりを走るJRや山陽電車、
同じような条件で走っている各地の車両はよりダメージを受けていることに
ならないか？（旧OTS区間で沈埋管のトンネルを通っていることは知っているよ）


あとヒゲ文字の話ですが、本町の１番出口の近くに「安土町・備後町方面出口」
「地下鉄のりば」などとなっている表示があります。地下鉄の管理から少しは
離れた（？）ような場所にあるサイン類はまだあるかも知れません。

>>440
アホか
そんなもん織り込み済みで7000系の仕様を決めてるに決まってるだろ……

自分だけが物事をよくわかってると思い込んでるヲタは本当に痛い

CO2削減のため、非冷房で登場！
エコトレイン7000

>>445
どのみち地下鉄の冷房は効かないからいっそのこと全車非冷房でよいわい。

俺は毎日氷嚢を載せて地下鉄に乗るけどな。

>>443
動物園前・西梅・東梅田もあるよね

車内放送やら駅構内放送がクリアになろうが、

日中に梅田からなかもず方面に向かう際、
40km/hまで加速→カーブ抜けたら最高速度まで→
「電車が、カーブを通過します、ご注意ください」の放送後ブレーキ
→35km/hまで減速→「電車が、カーブを通過します、ご注意ください」
→淀屋橋到着

このパターンが変わる事はないな。

大阪市営バス２６年連続赤字　黒字の地下鉄から５３億円投入

　大阪市が９日発表した２００８年度の公営・準公営企業決算で、バス事業は１６億円の経常赤字、地下鉄事業は２７３億円の経常黒字となった。
バスの赤字は２６年連続、地下鉄の黒字は６年連続。

　バス事業は本来なら収益に対する資金不足額の割合を示す「資金不足比率」が３５％となり、自治体財政健全化法の基準（２０％）を上回るが、市は地下鉄事業から５３億円をバス事業に出資、６％に抑えて基準超過を回避した。

バス事業は赤字になるのはしょうがないとしても
市営バスは酷すぎるだろ
いつまでも地下鉄収入当てにしてないで経営努力しろ

http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/cmsfiles/contents/0000051/51614/siryou.pdf

>>451のデータによると、今年は８＋１の９路線全部で経常収支が改善か。
そして、ついに堺筋線黒字化おめでとう！やっとだな。さらに四つ橋線も時間の問題か。
千日前線も改善だけど、阪神なんば線が果してどう影響してくるか・・・。
利用者としては利用率が下がったって実感はないけども、はたして数字ではどう出てくるか？

>>451
ニュートラムって意外とまともやねんな。
オレンジの地下鉄は…

コスモスクエア〜トレードセンター前だけで相当稼いでたりしてｗ

>>452
千日前線は思ったほど減らない可能性あり。
阪神難波線で一番影響を受けているのは御堂筋線。

>>452
阪神で難波に来てた人は野田乗り換えじゃなくて本数の多い梅田乗り換えが多かったんじゃないかな。
実際知り合いにいるし。そいつはなんば線に変えた。

なので阪神なんば線の影響は御堂筋線と四つ橋線方が大きいかと。

>>436>>437
「１日共通乗車券」や「ノーマイカーフリーチケット」でイトーヨーカドー堺に行けるとは・・・

都島止の大日延長ﾏﾀﾞｰ？なんで糞橙色より本数少ないねん？

少しお聞きしたいことがあるんですが･･･

今月19〜23日までの連休って全部土休日ダイヤですか？

朝夕だけでも都島行きは廃止しる！

>>459
そりゃそうだろｗｗ

>>459
休日ダイヤって書いてるのに
国民の祝日に運行させない理由なんてあるのかよｗ

財政上の理由で…。
「市バス赤字補填のため、一部のサービスを中止させていただきます」

第8回 「市営バスのあり方に関する検討会」の開催について

1
開催日時
平成21年9月11日（金）　10時から（2時間程度）

2
開催場所
大阪市交通局　本局庁舎1階大会議室
所在地：大阪市西区九条南1丁目12番62号
　　　　　（本局庁舎への交通アクセス［PDF 87KB］）
3
議題
(1)アクションプラン（案）に対する市民・利用者からのご意見について
(2)新たな総合交通政策の確立に向けた検討について
(3)その他

4
傍聴要領
(1)定員：20名
(2)受付：9時30分から10時まで先着順で受付けます。
（定員になり次第受付を終了します。）
(3)その他
　傍聴の詳細については、市営バスのあり方に関する検討会運営要領及び同傍聴要領をご覧ください。

地下鉄は黒字になっても当然だな。
もし10年前の給与水準のままだと今より人件費が数百億余計にかかってそれだけで赤字。
なにせ今の高卒初任給なんかK鉄以下www
輸送人員の減少を大げさに発表したのは減便の理由を付けたくて仕方が無かったから。
ボチボチ新20系の制御機器の更新時期が近付いてきてるが、
現在のダイヤだと3・5号線あたりは予備車が確保できないので余分な新造車を作らないといけない。

新30系アルミ車、特に昭和50年代後半車を充てるのでは？
（制御と台車を除けば年代も車体も10系と変わらんし）
ステンレス車より状態が良いとされているし。

「今後、座布団の更新は出来なくなりましたので、ご了承ください」て書いてあった。
ベンチの座布団くらいなくてもいいけど、こういうことも告知しなきゃならないのか。

>>466は谷町線30000増車⇒23系を3&5号線に派遣、アルミ30を温存⇒23系復帰、
30廃止なども考えられるのではってことです。

>>455
自分もそう思う。若干の例外を除けば、
千日前線から近鉄線〜阪神なんば線にシフトなどしようがないと思う。
総じて東西の路線よりも南北の路線の方が影響が出ていると思う。

大阪市営地下鉄：昨年度、乗車人員４年ぶり減少　景気低迷原因か　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090910ddlk27020421000c.html
>　市営地下鉄はこれまで利用者が多い御堂筋線、谷町線の黒字で、赤字の他路線を支えてきたが、
>０７年度からは中央線が谷町線を上回る経常収支比率で黒字に転換。０８年度は堺筋線も黒字に
>なった。堺筋線の天下茶屋駅で南海から乗り換える乗客が増えたことが原因という。

天下茶屋乗換えが増えた原因がわからん、何かあったっけ？

ベンチの座布団って交通局協力会からの寄贈らしいが、　
あの会は清算されたから、以後もう入ってこないって寸法だろう。
　

>>469南海天下茶屋に全優等が停車したからじゃね？
天王寺線があったころは、優等停まってたのかな？

1997年？ぐらいから、最初は区急・空急レベルとラピートβ、そして急行・特急、
最後にラピートαと段階的に停めていった


それが今になってようやく周知されてきたってこと？

なんか腑に落ちないけどな。
新世界の復権とかの方が影響大きいんじゃね？

>>468
30系はアルミ車でもs51年製、ボロ杉
あれなら30000増備したほうがいいわ

本人ではないが465と468の言い分をよく読んでから書けと。

>>469
>０７年度からは中央線が谷町線を上回る経常収支比率で黒字に転換

近鉄けいはんな線も影響しているんだろうか？
けいはんな線は儲かってるの？

朝夕の中央線かなり混むぞ
大阪地下鉄混雑率No.2の谷町線とタメ張れるレベル

>>475
中央線単体で見れば、けいはんな線が客を運んでくるエリアが拡大したんだから、
乗客は増えて当然だろうな
けいはんな線の延伸区間が採算取れてるかどうかは別の話だが

谷町線の混雑率は、都島や天王寺以遠も含めた平均値を出して
２番手なんですか？

>>469
林間田園都市に人が増えたとか、それはないか

中央線黒字化に水を差すニュース
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kinki/osaka/090910/osk0909101530008-n1.htm

別に水はささんだろ。それどころか、更なる利用者増への伏線にすらなりうる。

どういうことかというと、今まで南港が死んでいた理由は、「交通が不便だから」の一点に尽きる。
そのため、バスだけの時代は空き地の山で、どうにもならなかった。
それが、ニュートラムができ、中央線ができ、運賃が一元化されとどんどん便利になるにつれ、着実に南港は発展していった。
で、それが小康状態になっている今、この桜島線延伸で梅田と直結されればどーんと発展するのも夢ではない。
そうして企業のオフィスや観光施設が増えれば、それに連動して中央線やニュートラムの利用者も確実に増えるってわけだ。

今日田舎から大阪にきて初めて地下鉄に乗ったんだけど
地下でも踏切の音がしてたんだけど、なんでなの？

保線員用の警報機
急勾配やカーブの位置に設置されている

>>480
まぁ試算して計画練ってるだけならいいけど、しょーもないことすんなよなー

堺筋線もついに黒字ですね。

京阪がなかなか延伸できずに焦ってるかもなぁ
JRと完全に平行するとなると厳しいな

北港テクノポート線の立場は・・・

一応トンネルが出来ましたな。

大阪市営地下鉄：昨年度、乗車人員４年ぶり減少　景気低迷原因か　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090910ddlk27020421000c.html

◇前年度比１・１％減

大阪市交通局は９日、０８年度の市営地下鉄（ニュートラム含む）の１日あたりの乗車人員が前年度比１・１％減の２３５万５４５８人で、４年ぶりに減少に転じたことを明らかにした。
市は景気低迷を理由に挙げているが、０９年度は新型インフルエンザや、今年３月に開通した阪神なんば線の影響が加わるため、さらに落ち込むことも予想される。
乗り換えも加えた路線ごとの輸送人員は、主要路線の御堂筋線で特に落ち込みが激しく、１日平均で約２万４０００人減の約１１６万８０００人。
中央線、四つ橋線も減少した。
市営地下鉄はこれまで利用者が多い御堂筋線、谷町線の黒字で、赤字の他路線を支えてきたが、０７年度からは中央線が谷町線を上回る経常収支比率で黒字に転換。
０８年度は堺筋線も黒字になった。
堺筋線の天下茶屋駅で南海から乗り換える乗客が増えたことが原因という。
また、０８年度の地下鉄（高速鉄道）事業の決算によると、フェスティバルゲート（大阪市浪速区）跡地の売却で計上した特別損失を除く損益は１２４億円で、６年連続の黒字だった。

>>486
すごく
無駄な
工事です…

なにわ筋線だって少し前まで夢物語だったのが実現しそうなんだし
知事がベイエリア再開発で粘ったら北港テクノポート線も実現ありえるかも
ちょうど桜島線だどーたら言ってるし

桜島からWTCまでの４キロのルートが判らん。
北港テクノポート線流用とかなら萎えるな・・・。

>>483
なるほど
ありがとう

>>491 桜島-WTCは直線距離で3.3kmなので夢洲は経由しないでしょう。

さっき、なかもずで1124Fが回送になった。
所定は梅田行きで折り返すはずなのにな、改造で入場でもするのかな？
21601Fで代走。

今日久々に千日前線に乗ったが、
ついに25系にもドアチャイムとLEDの車内案内装置つけ始めたんだな。

確か第11編成だったが、情報装置に今里とか野田阪神とか出るのはなかなか新鮮だった。

名古屋みたいに、ノーマイカーを土日でも売って、利用客増が急務だな。

>>494
そんなイレギュラーな方法で入場させません。

大阪トラフィックログ
創刊号限りで廃刊のお知らせ

>>498
嘘こけ。第2号は24日発売。
20日のバスまつりで先行発売。

>>468 現在は消去法的に30系が谷町線に集結している。
中央線はけいはんな線相直の関係でVVVFに統一されたし、
四つ橋線も30系を追い出して５連を６連に統一した。
30系を押しつけられた代償として、谷町線に30000系投入ではないか。

長堀線の大正方の先頭の一番前だけ混んでるのは何でだろうか
先頭の２扉目からそれ以降は空いてるのに・・・。

一番前だけラッシュみたいだ・・・。

>>490
しかし、橋下さんは「府知事」だったと思うのだが、彼の発言は
関西空港以外、大阪市のことばかりだね。なら大阪市長になれば
よかったのに、と思うが。

>>502
大阪市民も　大阪府民税を払ってるんだから当然だろ

>>502
厳密には府知事は本来なら空港にも口出しできないらしいよ

かと言って市町村が独自の将来ビジョンを描いてるわけでもなく、放っておいても何にも事態が進まないから
口を出せる人間（つまり自分）がいろいろ府民・市民の呼びかけていかないといけない。

と橋下さんはたびたび言うてますな

>>503
何その詭弁ｗ
高槻市民も八尾市民も府にお金払ってますが？

知事は大阪市と関空にかかりっきりだよ。あと一部ニュータウン建設。
教育分野もやってはいるがまだ一部地域でいろいろ試行錯誤してる段階。

視野が狭いとは思う。

ついでにいっとくと、大阪市と周辺の吹田、堺、箕面など
それなりに人口があって開発計画が進んでる、あるいは
余地がある地域にはいろいろ力を入れているけど、
他のとこは補助金とか切って放置。すごく極端。最近はどうかあまり知らないけど。

スレチ失礼。

>>504
言うならば、知事は旗揚げ役なんだよね。
いろんなもののあちこちに山積している問題をバシッと指摘して、まずその存在を俺達一般市民に知らせる。
その上で、府の権限で出来ることをやりながら関係者の尻を叩いていく。

南港開発、教育問題、空港議論、地域分権も全部そうなんだよね。

>>500
“代償として”なんてガキみたいな発想だなw

>>502-507
利用者の多くが兵庫県民と思われるのに、場所が大阪ということで
大阪市民の税金が使われている阪神なんば線についてはどう思われますか？

その兵庫県民が結果的に難波で金落とすんだから結果ｵｰﾗｲで無問題

>>509
利用者の多くが奈良県民なのに

大阪府と奈良県の税金を出し合った、
第二阪奈道路と南阪奈道路はどう思いますか？

橋下は堺市長選でも自分の元部下を現職の対抗馬に
ぶつけてきているからなあ。
これじゃあ政令指定都市の意味ねーじゃん。

取り敢えず、世の中には色んな考え方があるというのが良く分かるね。

政治の話と宗教の話は
飲んでる席でするな…という教えの意

>>509
何に対してのレス？

学研奈良登美ヶ丘発、谷町四丁目経由大日行きマダー？ﾁﾝﾁﾝ
前4両コスモスクエア行き、後ろ4両大日行きでもいいよ？

>>515
谷四で谷町線直通なんかいらんわ！
谷四レベルの乗り換えグタグタ言う厨は師ね！

谷４と堺本の乗り換えは楽すぎる
天王寺は糞

関目高殿と関目成育が乗換駅にならなかった理由って何かあるの？

>>518
それで思ったんだが、

岸里と天下茶屋が乗換駅になったら、

きっと四つ橋線の利用客が増えただろうね

ましろちゃん

>>512
あれは単純に自分の言うことを聞くコマが欲しいんだろうな。
わかりやすい。

太子橋今市で乗り換え出来るし、乗換駅にするのに金もかかるから、
と聞いた。どちらかといえば、太子橋今市より関目の方が乗換駅として
ふさわしいような気がするが、その辺は地下構造物とか、利用者には
知らされない部分じゃないの。

昭和町　＝　文の里

千日前線を廃止して
今里〜南巽　⇒　今里筋線に編入
鶴橋〜西長堀　⇒　阪神なんば線に編入
阿波座〜野田阪神　⇒　中央線に編入

と激しく妄想してみる。

>>522
でも一番乗り換え客が多いのは緑橋駅なのである。

>>509
大阪は営団（現、東京メトロ）みたいの作れなかったから、市交路線は互換性なく私鉄に不利益、私鉄〜地下鉄〜私鉄できずJR東西線も郊外から地下鉄乗り換えなしでスルーできるよう大阪市も金だしてる。

>>526
意味不明。
例えば何線が私鉄〜地下鉄〜私鉄できれば良かったのよ。

自分はそんな話ではなく、橋下さんが府知事なのに府内の特定の地域に
ばかり関わっている、俺も納税者なのに俺の地域はスルーかよ、と私には
読み取れる話が出ていたので、納税者が受益者ではない確率が高いであろ
う阪神なんば線はどうなるのかと例を出したまで。

>>526　原因が全然違う。適当なことを言わないように。昭和45年に開業
していれば阪神の単独事業で行われていただろう。現代は建設費の高騰
などで上下分離方式を採用する例は少なくない。

つまり地理的に見れば特定の地域なのかもしれないけれど、
回り回って納税者全体の利益に繋がることをしているということです。
あくまで理屈上は。高速道路の政策に関しては自民、民主どちらの案も
不満に思う人が多いです。使わない人も物流コストの低下が見込めるので
決して損はしないなどと言っておりますが。鉄ヲタとしては、鉄道を含め
た他の交通機関があまりに影響を受けていて、そっちの方が心情的には
許せんです。

いや、地域がどうってよりも、分野が偏っていることが問題なんだって。
大阪府知事が大阪市（と関空）のことばかりきにかけて開発をしようとするのは間違ってないけど、
そのお金は福祉予算削って持ってきてるの。他の市町村の補助金も削減したし。

回りまわって利益があるって言っても、南大阪や北摂の住人、それこそ自分みたいな河内地域の住人に、
大阪市の開発の利益がどう影響すると？具体的に言ってみ。

教育とか福祉とかで全地域に関わることを行えば地域平等的になるけど、
今やってる開発は大阪市に人・モノを集めて利益を集約しようとするものじゃん。
将来の関西州(笑)に向けて。

経済発展ができて、回りまわって府民全体に利益があったとしてもどれだけ先だろうね。

南大阪や北摂や河内の住人は、
大阪市に行きもしないし、通勤もしないの？

とことで市営地下鉄のスレで
なんで橋下の行政について議論する必要性があるんだ？
他のスレでやれ

>>528 ハシゲは見栄えがする大阪市内のことしかしない。
本来なら郡部とか過疎対策とか地域医療など、広域行政は地味なもの。
虚栄心というかテメエの目立ちたい根性ばかり先行する知事などイラネ！

東京のお台場に行ったことあるけど
大阪の南港、北港と比べ物にならないくらい
広くてでかい。なんで南港はしょぼいんだろ
まあついでにガンダムも見たけどね

>>533
地味な仕事は地味だから伝わらないだけ

で、橋下が太田やノックと比べてその地味な仕事をおろそかにしてるという根拠は？

どうせ批判のための批判だろ
くだらん

他　　所　　で　　や　　れ

むしろ、橋下は大阪市（民）の敵の面もある。
府知事だから当たり前だけど、府のためのことするけど
そのためには大阪市に負担をかける。
単に救世主的にＷＴＣの買取りだけ見ていてもダメ。
大阪府と大阪市の二重行政の解消、似たようなこと府と市でやるなら
じゃあ府は止めると。府の無駄は減る。市は削れなくどころか、
大阪市の施設は大阪市民の為の物の筈だが、府の施設がなくなり、
なぜか他市民の相手も大阪市の施設で面倒みることに…
水道事業の統合もそう。府と市でやってれば無駄だというのは府の視点で。
市は自分たちの面倒は自分たちで見てきただけのこと。
他市町の水代が上がるか下がるか知らないけど、
統合で不利な面を大阪市側に押し付けてるらしいよ。
他市町村民にとって府は大事だが大阪市がどうなろうと
直接的にはどうでもいいのかも知れないが、
大阪市民にとっては、府の破綻より市の破綻のきつくないか。

岸里と天下茶屋
関目高殿と関目成育は
乗り換え駅にしてほしいよな

>>538
ついでなら、昭和町と文の里

フリーチケットでいろいろ巡る時にしか使わないな
駅自体は近いのに

>>501
蒲生四丁目の今里線乗り換え
谷六の谷町線乗り換え
長堀橋での堺筋線乗り換え
心斎橋の四つ橋線乗り換え
こんだけ乗換えが先頭に集中してる

朝ラッシュの体感じゃ鶴見緑地線はかなり混んでるぞ
車両が小さいしな

長堀鶴見緑地線は混んでるね
平日6:30の蒲生四丁目ですでに座れないもの

橋下が大阪市のことに噛みつくのは、「自分に権限がない＝何もしなくていい」から。
国の行政についても、関空問題にしても、大阪空港問題にしてもそう。
よーく考えてみ、橋下が大阪府のことでギャーギャー噛みついたのは、
圧力団体の付いていない文化系ばっかりだろ。
他のことは、ちょっと言ったら直ぐ引っ込めるの繰り返し。
マスコミは、引っ込めたことを報道しないし、権限がないことなのに吠えてますとも言わないから、
府民は「橋下はん、あんさんだけが頼りや」と騙されていく。

>>542
車両が小さい割に、沿線が発展してきて需要が増えてきたんだよね。
嬉しい誤算なんだけど、増編成をする気は・・・、無いわな。積み残しが出るようになれば別だろうけど。

>>543
橋下知事のアンチスレでもつくってそこでやっとけ。
少なくともここでやるのはスレチだ。

住之江公園発本町経由井高野行きマダー？ﾁﾝﾁﾝ

まあぶっちゃけ大阪は東京みたいに相直しまくるより各鉄道が都心まではいってくる今の形式があってたと思うよ
東京ほど環状線内が広すぎないし、仮に環状線内がすべて地下鉄なら不便そう

空中回廊　ＷＴＣ--コスモスクエア駅　大阪市、府庁移転で検討
http://www.sankei-kansai.com/2009/09/14/20090914-014599.php

大阪市は１４日、大阪ワールドトレードセンタービルディング（ＷＴＣ、住之江区）への大阪府庁舎移転に向けて、咲洲地区にある市営地下鉄中央線・コスモスクエア駅からＷＴＣビルまでの約５００メートルを歩行者用の「空中回廊」で結ぶ方針を固めた。
移転に向けた懸案の一つとされるアクセス向上を“低予算”で実現させるのが狙いで、「動く歩道」による自動化も併せて検討する。
市は、府と関西経済３団体とともに周辺地区のまちづくりを検討する協議会の１５日の初会合で表明する。
現在は市中心部からＷＴＣビルまで公共交通機関を使って移動する場合、最寄り駅のニュートラム南港ポートタウン線・トレードセンター前で下車するまでに、中央線の終点のコスモスクエア駅でニュートラムに乗り換える必要がある。
このため、府議会の一部などから中央線をトレードセンター前まで延伸することを求める声が上がっていたが、市の試算で数百億円の投資が必要になることが判明。
府が策定したＪＲ桜島線延伸計画も多額の財政負担がかかる上、実現までに時間を要するため、市は代替案として歩行者回廊の新設を提案する。

橋下君が伊丹空港や堺市長選挙でまた吠えているそうですが。。。

御堂筋線
淀屋橋で車両点検

でもコマルは処置が早いなあ。いつもスゴいと思う。

>>547
つまり、今の閑散原因の一つ、アクセスの悪さは承知していたのに、今まで放置していましたという表明でもある。

財政負担厳しいから動く歩道で我慢してくれってことだろうけど
JR京阪中央線ニュートラムで結ばれたところを見てみたい

アクセスが良くなったとしても、梅田や御堂筋を始めとした中心部から
距離が離れすぎている。神戸や東京、横浜、長崎、函館はすぐ海である。

しかし、500ｍってちょっと短くないか？
コスモスクエアの前の通りから、WTC手前までしか引かない気だろうか。

せめてインテックス大阪まで持って行って欲しいな。

これで、ますますあの役立たず電車の存在意義が…。

>>553
はいはいキモヲタ乙

インテックス大阪なんてイラネ
どうせなら北ヤードにコンペティションセンター作れよな
地下鉄、阪急、阪神、JRとそろってるし便利でいいだろ
どうせ北ヤードの計画も不況でぽしゃりそうだし

市営交通のご案内をクレ　っていってもらったら、
区数表（運賃表）が載ってなかった。

なんで載ってないんだよ

ところで今月のノーマイカーデーっていつ？
24？

そういや２０が祝日だから、２４（２０の先送り），２５（金曜）の連続になるのか。
その前後の連休、土日も含めて観光利用多そうだな。

ってことは、車内放送も２４日バージョンなのかな？
「今月、○○日はノーマイカーデー」って放送してた気がするから。

用意してないから放送はしないような気がする、という妄想。

>>537
関西州って市も府も関係無くなるハズ？では

毎日地下鉄乗るが
今月は24日がノーマイカーデーですなんて放送はないよ
毎月20日はノーマイカーデー、祝日休日の場合はその翌日といういつもの放送しかしてないね

で、今月のノーマイは24日でFA？

休みが2日以上続くときは振り替えは無くなったような…

◆ノーマイカーフリーチケット（大人のみ　600円）
毎月20日のノーマイカーデー（20日が日曜日又は祝日の場合翌平日※）と
毎週金曜日に市営交通（地下鉄・ニュートラム・バス）を
一日中何回でもご利用いただける乗車券です。
※平日には土曜日を含みます。


だって。

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1914なかもず着の北急8004Fが折り返し回送で1917頃なかもず発車したけど、朝の影響？

今から約２時間前に森ノ宮車庫近くの大通りを車で走ってたら、30系ステンレス車がバラされてトレーラーに乗せられていたのだが、何処に何の為に持っていくのだろ？

>>557
駅長室、営業所設置の「乗車料金のご案内」を見ろだとさ。
古いのを捨てようと思ったが捨てられない…

八尾南と藤井寺の距離は、何キロくらいでしょうか？
自転車であれば、藤井寺市民が自転車で八尾南へ出た方が地下鉄を乗るのに安上がと思いますが。
徒歩はきついかな？

八尾南-藤井寺駅間で約4kmってところ

>>569

運用離脱した3059Fジャマイカ？
これからどうなるかは知らんけど・・・

>>569
解体場（緑木？）に解体のために持っていくのだろう。

>>573-574
そうかな…ってか何でわざわざトレーラーに
過去ログにアルゼンチン？に譲渡するとかあったような気もするなぁ

30-59編成は廃車解体処分で部品取り済。
市交の電車は解体業者が引き取る場合、従来からトレーラで
業者の事業所や市交の返納倉庫へ輸送しているよ。

>>571
藤井寺⇔八尾南は、近鉄バスがある。
ちなみに八尾南⇔JR久宝寺も八尾南⇔近鉄八尾もバスがある。
八尾南には、八尾市民のみならず、平野区民もそうだし、
長原ともども松原市民もやってくる。
藤井寺市民つっても、大和川越えるだけで済む範囲なら八尾南に来てるし、
バスも含めるとそれなりに来てるみたいだけど。
谷町線は乗ったところで駅数多くて時間かかるから、
藤井寺駅周辺より南なんかは、普通は南大阪線でええんやないか。

>>570
thx

>>576

50系が廃車になった時、森ノ宮の工場で現地解体されてなかったっけ？

今は閉じられたけど、運転士が公開しているサイトで
森之宮で解体している画像が出ていた。踏切のように
コンクリートで囲われた工場内の線路上ばかりでなく、
車庫の線路と思われる線路上でも解体している画像が
出ていた。

【再開発】大阪・森之宮を再開発　府が庁舎移転と一体整備構想[09/09/16]

大阪・森之宮を再開発　府が庁舎移転と一体整備構想

　大阪府の橋下徹知事は、大阪城公園東側に位置し、大阪市交通局地下鉄検車場のある森之宮地区
４２ヘクタール（大阪市城東区）を対象にした〈東ヤード〉再開発構想づくりに着手した。都心にありながら、
自然と歴史遺産に恵まれた特色を生かしたい考え。府庁舎の大阪ワールドトレードセンタービルディング
（ＷＴＣ、同市住之江区）への移転が実現した後の大手前地区（同市中央区）の将来像も一体的に検討する
方針で、庁舎移転に弾みをつける狙いもある。

　森之宮地区は、検車場のほか、ごみ焼却場、下水処理場などの市関連施設が集中。ＪＲ西日本の森ノ宮
電車区などもある。ＪＲ大阪駅から電車で約１０分の好立地で、「大阪最後の一等地」として開発が進む梅田北
ヤード（２４ヘクタール）のほぼ２倍。市はすでに、検車場内にある車両工場（２ヘクタール）を廃止する方針を
決めている。

　府は、大阪城公園や難波宮史跡公園など近隣にある緑と歴史・文化施設に着目し、「グレードの高い都市開発が
できる」とし、大阪城公園南側地区、大手前地区まで連なる一帯を対象に再開発構想を策定する。

　再開発の方向性については、森之宮地区南側の東成区から大手前地区への移転方針が決まった府立成人病
センターを核とした医療や下水処理場を活用した新エネルギーを柱とすることも検討する。府幹部は「大阪中心部
で最後の再開発候補地だ」と期待。橋下知事は「こういう大きな話をトップ同士でしていきたい」と話している。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090915-OYO1T00573.htm?from=top

>>581
196 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 03:25:53 ID:BmIxohok0
以前からの噂で森之宮の工場と車庫が、けいはん線の学研奈良登美が丘駅と
登美が丘車庫の間の丘陵地に新築して移転するという噂はどうだと思いますか？
工場の老朽化と大阪市の財政悪化が現在より進めば移転するかも？
オイラの推測ではその２つの場所の地価は、25倍ぐらい違うと予想。
↑
本当に移転しそうな予感。

中央線のコスモスクエアより先の延伸はどうなったの？

>>583
WTCまでの延伸で100億との試算がでたから、コスモスクエアからWTCまで動く歩道で対応するとのこと。
ってことでそのままじゃない？JR桜島線延伸の話が出てきたからね。

経営母体は何処か知らんが、形の上では

桜島線が中ふ頭などのある島まで延伸されるのか、
中央線が桜島まで延伸されるのかどっち？

>>584
中央線は夢洲方面への延伸でしょ?
オリンピック誘致失敗で当面凍結のままってことでしょう。

次の地下鉄の延伸はどこの路線になるのかな？

中央線が延伸じゃなく桜島線を延伸させていらしい
その方が梅田・森之宮とも１本でつながるって言う理由みたい
そもそも森ノ宮って中央線がコスモスクエアまで走ってるんだけど

>>588
再開発を想定している地区は大阪城公園駅の方が近いね。

>>577
地下鉄沿線（とくに北部）に行くのに、南大阪線＋地下鉄と、地下鉄だけの場合だと、
往復ではそこそこの差額になるのではないでしょうか？

中央線の（千日前線も？）車庫は近畿自動車道の高架下に作ればいいよ

泉北か南海で中百舌鳥から降りて御堂筋線に乗り換える距離がずいぶん
長いな

>>590
地下鉄沿線北部（仮に東三国）までとして、
自転車等→八尾南→天王寺（乗り換え）→東三国
藤井寺→あべの橋・天王寺（乗り換え）→東三国
どのみち乗り換えありで、駐輪代込みで往復300円の差ですけど、
藤井寺駅より南の人が、藤井寺駅を越えて八尾南まで、
あるいは藤井寺までバスの人が、さらに八尾南まで来るかは
自分で考えてみれば？

まぁ、河内天美近辺から南大阪線を嫌って、バスに乗って地下鉄我孫子へ出たり、
あるいは、新金岡へ出たりとかありますけど。

>>589
言葉を返すようだけど
地元なんだけど

四つ橋線を堺浜〜堺〜堺東に延長希望。
LRTなんかいらないよ。
市内にでるのに不便だよ。

>>594
何が言いたいか分からないな

>>591
出庫がジャマくさいわ。

>>527
北大阪急行〜御堂筋線〜泉北高速鉄道
阪急神戸線〜四つ橋線〜南海本線
阪急京都線〜堺筋線〜南海高野線
阪神西大阪線〜千日前線〜近鉄奈良線
中央線〜近鉄奈良線
京阪本線〜谷町線〜近鉄南大阪線

分からないんじゃなくて分かろうとしないの間違いでは？

南海本線はともかく南海高野線、近鉄南大阪線の改軌は無理だろ
阪急が応じるとも思えないし…

南海〜（天茶・堺筋線）〜阪急の
連絡券の範囲が関空のみから和歌山・高野山まで拡張するのが精々かと。

話をそらすのは卑怯がすること

>>598
>北大阪急行〜御堂筋線〜泉北高速鉄道
泉北高速鉄道と御堂筋の中百舌鳥延伸の時系列を確認。
>阪急京都線〜堺筋線〜南海高野線
南海と阪急の軌間が違う。
>阪神西大阪線〜千日前線〜近鉄奈良線
できた。千日前線は通ってないけど。

>中央線〜近鉄奈良線
これは輸送力が限界に近づいていた近鉄奈良線を補完するために生駒〜都心を
建設することとされた。市内はコマルが、市外は近鉄がP線方式で建設されることと
され、着工。元は近鉄が自力で都心まで別線を建設する計画があったのが市に
邪魔されたみたいな経緯はあったらしい。

>京阪本線〜谷町線〜近鉄南大阪線
こちらも同じく。輸送力が限界に近づいていた京阪を補完するものとして大日方が、
大阪市南部の鉄道空白地域を補うものとして、南海平野線の地下化として、
八尾南方が計画された。最初から直通云々は無かった。

で、唯一>>526が主張するような直通があればよかったというのは四つ橋線〜
南海本線やけど、これは見る向きがいろいろと。

連投すまん。
>>598(=>>526)
メトロみたいなのを作れなかったというのは歴史的に間違いで、コマルみたいなのを
東京が作れなかったというのが正解らしい。当時、完全に民間資本だったメトロを
当時の東京市が市内交通の一元化を狙って株式の買収を進めたが、資金が
足りず苦労したらしい。その点、当時の大阪市は金にモノを言わせて公営交通を
発展させた。

結局時代は流れて東京都はメトロの株式の約半数を取得するにいたったわけで、
話を結論(+α)すると

�@民営の地下鉄と相互直通は何の関係もないこと。
�A郊外私鉄が自力で都心（都心自体、私鉄の開発によるもの）まで接続し、
利便性にそう大きな問題はなかったこと。都心近隣でも鉄道空白地帯が多く
残っていたこと。
�B東京が直通に熱心だったのは都心方ターミナルの殺人的混雑によるもので、
そこまで人口の多くない大阪では直通の必要はあまりなかったこと。

東京が悪く聞こえるように書いてるけど、要は各都市に、意外にぴったりな交通網が
整備されてるということです。

>>604
同意
商圏人口では東京に大きく水を開けられているはずの大阪の百貨店が東京に勝るとも劣らないのは、
直通ではなかったおかげで乗り換え客が大量に流れ込むから。
もし大阪が相互直通で占められていたら、ターミナル周辺は閑古鳥が鳴いていただろう。

それに、直通でない、ということは、ターミナルで１本見送れば確実に座れる、という乗客にとってのメリットもあるわけで。

東京こそ、ターミナル駅の容量逼迫という鉄道会社側の都合で、豊かな商業施設や着席サービスの提供を利用者から奪った、
典型的な失敗例である。

今日天六行ったら今月のノーマイカーデーは24日だという貼紙発見

>>600
南海本線も旧国鉄への乗り入れ列車が有ったし、貨物列車も運転していたから、改軌は無理だったのでは？

さっきすれ違った、11時21分頃天王寺発の都島行き鈍行って何？
何か新車っぽかったのだが．

>>608
ムショ帰り乙

相互直通と言っても、多数が用事のある所へ行く線と乗り入れられれば良いが
実際は東京の事例でも、あさっての方向へ行く線との乗り入れになり、大多数にとって相互直通の
意味が無いケースもある。>>598で言えば、京阪沿線の人は谷町筋を南進するよりも、梅田方面へ
向かってくれた方が有難いという話にもなる。

京急は相互直通があっても多くは品川で乗り換えて、狭いホームでその乗換え客をさばく事態になってるし
京成のように相互直通ありながらもアクセスが悪く（他の要因もあるが）客が逸走してるケースもある。
かといって広がりを持たせようとすれば、副都心線、有楽町線のような混乱をもたらす場合もあるし
片方の私鉄で起きた輸送障害で、ダイヤの乱れが相当な遠方まで波及してるケースも多い。

そう考えれば、中途半端な直通を行なうよりも、ターミナルを整備して乗換え前提でキャパを持たせた方が
結局は乗り易いという事になるのかもしれない。

相互直通というシステムだけ見れば、乗換えがないとか理想的なようだけど
やってみると、これまた却って不便な面も多いわけで。
東武の北千住のような例もあるしな。あんなの仕方ないとは言え本末転倒だわな。

能勢電と阪急の乗入れとかだと、郊外〜都心という一義的な流れに即した直通でなので
問題も少ないが、人の流動が複雑な都心では、必ずしも人の流れと一致せず
本当に良いやり方なのかどうか疑問な部分もあるな。

結局、東京では>>604に書かれてるように、殺人的な混雑と、それに追いつく事の出来ないキャパの無さ
結果的に相互直通というやり方に解決を見出すしか仕方なかった面が大きいんじゃないのかね。

30系はステンレス車から廃車が始まるとあちこちでよく報道されてるけど、何故？

アルミ車より経年の浅い車両があるのに

セミSUS車が故、鋼製の骨組みが腐食してきている。

アルミ車を見ると
『あっ20系……』
ってなるんだよなぁ
懐かしい
初期のVVVFを響かせて走ってたあの車両…

中央線と京阪門真線が相互直通していれば、
長堀鶴見緑地線は出来なかったのにね・・・
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/314839.jpg

妄想鉄道ごっこですか

モーホーだと・・・

BL！BL！

age

御堂筋線は時間で切り替わるのではなく、一日中、女性専用車両があるのです。
実はこの車両が結構面白いのです＾＾
というのは、必ずと言っていいほど、間違えて乗ってる男性がおられて、間違いに気付いた時の、そのリアクションがめちゃおもしろい＾＾
気付いた瞬間に走りだす人！
ホント、ＫＹやわ〜って感心するほど気がつかない人！
真っ赤になって、次の駅まで固まったままの人！などなどです＾＾
ttp://ameblo.jp/yoggypine/entry-10342775629.html

ちなみにあの車両
障害者と介護者も乗れる車両だから
女性専用車両というわけでもない

ちなみに小学生以下の男子も乗ることが出来る

女性専用列車
これはかなりお薦め！

>>622
日本国憲法というのがあってだな・・・

>>620
動物園前→大国町で経験あり
昼間の新○阪行きに乗ってたワシがたぶん大国町で注意
記憶おろそかで生姜ない

>>622
桶！

>>619
それ平日だけでしょ。
もっと酷いのは神戸市営地下鉄。あそこは休日も設定ありなんだけど、普通に男性も乗ってたｗ
そもそも、5連休もずっと設定すること自体が(ｒｙ

既出ならスマソ

谷町線3059F先頭車＋中間車２両セット
鉄コレ限定品として10月９日販売開始

>>624
何が言いたいのか意味が分からん
しかも新大阪行きをわざわざ伏せ字にするとか

分らんのじゃなく分ろうとしないだけじゃない
分ろうとしないから分らんってなるんだ

>>628
日本語不自由な方ですか？
明らかに>>624の日本語は不自然

さっき御堂筋線のなんばのホームで新大阪行きを待ってると電車が入線してきたら待ってた外人（発音からしてｱﾒ人）が英語でわぉ〜凄く長いね〜と驚いてたw

>>629
BoA 乙

不自然と不自由とじゃ意味が違う
あんたこそちゃんとした日本語を使ったら？
意味も理解しないで使ってるってこと自体間違ってる

なんだスレが伸びたと思ったら
アホなことやってのか

三国人どうし仲良くしろよ

【在日】「参政権獲得運動を誹謗中傷するネット・ウヨクと毎日闘っているニダ」
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1251979447/

>>630
アメリカの地下鉄は何両なんかな

明日ってノーマイカーデーですか？

>>636 はい。
ノーマイカーチケットもあるでしょう。

違います

>>635
ボストンは線によって違うが、4両とか6両くらいだった気がする。
シカゴのループなんかは2両くらいで走っていたんとちゃうかなあ。

今日と明日はノーマイカーデーです

一応、貼っとくで
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200909231927274fcf7.jpg

京都の烏丸線を利用しているとき、車内で近鉄の橿原線などを含めた路線図に萌えました。
大阪の中央線でもこれくらいの広範囲な詳細路線図が車内に掲示してありますか？

京都市内で高の原のマンション宣伝乙

中央線だけはそうしている。
けいはんな線車両も含め他線とは違う路線図（中央〜けいはんなを中心に
その他の近畿地区の近鉄路線も詳細に記している）を出しているよ。勿論、
他の地下鉄路線や堺筋線の阪急への乗り入れ区間も記されている。

堺筋線だと阪急車は阪急標準仕様の表示だから三宮・宝塚・河原町までの路線図がついているな

>>638
専務、明日もノーマイカーデーですか？

ただの金曜日（ノーマイカーフリーチケットの通用曜日）です。

昨日と今日がノーマイカーデーです
明日はノーマイカーデーではありまへん

今日はノーマイカーデーではありません。

今日使ってたノーマイカーフリーチケット目の前で落としたorz

東京メトロみたいにエキナカも増やせばいいのに
今大阪の地下鉄でエキナカあるのユニクロくらいかな。まだエキナカ
の店あったりして

>>649
今夜のおかずにエバラ焼肉のたれは？

>>651
ええな〜食いてぇ


10系未更新ラスト３編成か…某スレより

1104Fはアコモ改造していないけど
１０系アコモ改造全部終わったら廃車かな

【大阪市】御堂筋線10系未更新車残り3編成に (RMニュース)
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2009/09/103.html

>なお1104Fについてはリニューアル改造されず、
>未更新のオリジナルのまま廃車される見込みが強い。

さっき谷町線で行き先がLEDの編成とすれ違ったが何あれ？？
15時20分の東梅田発大日行き運用．

>>655
ムショ帰り乙

さっき、30000が田辺駅を八尾南行きで発車

>>655
先週土曜の八尾南行き最終がそいつだったな

1119と1120ってVVVF化終わってたっけ？

本格運用開始

大阪市営地下鉄 車両総合スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252401918/l50

久しぶりに大阪市営地下鉄に乗ったから30000系に乗りたいな〜と思ってセンターに電話したら、駅員に聞いてて言われた
だからT駅で「今日は30000系走ってますか？」と言ったら「知らん、探してみて」と言われた(:_;)

OSAKA PiTaPaで登録タイプでいいから「ワンデイスタイル」とかやってくれないかな？
1日の利用が850円以上の日→「特定の利用」で860円以上は850円に切り捨て
それ以外→「特定外の利用」でフリースタイル

無理なら、1日乗車券だけでもOSAKA PiTaPa限定でいいからクレカ決済させてほしい。

>>662
っつーか、フリースタイルの一日の上限を850円にしてくれたらいいのになぁ、と思うがどうだろう。

東梅田基準
大日行き(10:40発〜)
22607・3046・22612?・22616・22619(大日着後留置？、折り返し八尾南行き22606)・
22661・3048・22602・3045・22658・22609・22603(八尾南で22607を差し替え)

都島行き(10:45発〜)
22662・3093・22608・22657・22613・3049

>>661みたいな奴が奇声発したりヨダレ垂らしたりしながらカメラ片手にウロウロしてるんだろうなぁ・・・

レインボーファミリーがかわいすぎる。
グッズほしいな〜。
レインボーカードの復活でもいい。

>>666
アカバスチャンはもうすぐポストに捨てられるんだぜ……

最近流れ始めた
肥後橋駅の広告アナウンス何言ってるのか分からん。
「しるくるとれいゆ　ダイハツ大阪会場中の島」
聞こえるのだが…

tenもそう
かわっちぱーく　かわっちぱーく　かわっちぱーく
って何のことだ

>>668
玉江橋でシルクドソレイユっていうのをやってる。
詳しくはわかんないけど、ダイハツがなんかやってるっぽい。
イベントかな？？

>>670
自己レス

これこれ
http://www.fujitv.co.jp/events/corteo/outline/osaka.html

>>670
早い話がサーカスだよ。

アクロバットのレベルがめちゃめちゃ高いサーカス。

コルテオだろこの前関テレのニュースアンカーで舞台裏取材してたけど
客席の近くとか舞台に関係無いとこでもサーカスやりだすから
一度見ただけでは全容がつかめないとか言ってたぞ

18時台の朝潮橋から学研奈良登美ヶ丘方面行き人大杉なんだが
大阪港とコスモスクエアだけでなんであんなに乗ってるわけ？

さあ、堺市長が変わったから四つ橋線の延長工事にかかりましょうか！

あと御堂筋線本町駅ホーム狭すぎ
今やコマルで一番危険な駅
ラッシュ時はいつ人が落ちてもおかしくはない

>>676
冗談は西中島南方を見てから言え

>>677
あほ。
寝言は大国町を見てから言えっての。

>>677-678
ﾜﾛﾀ

>>674
ニュートラムからの乗り換えだろ

荷死那火事魔皆巳蛾多
堕逝酷チョン

>>676
難波みたいにホームを新設する？
あと、階段が多すぎる。

PiTaPa決済可能な駅売店なら1日乗車券PiTaPa決済できるかな？
さらに踏み込んで、主要駅案内所とかだけでもviewや東海エクスプレスカードや関西私鉄発行のクレジットカード開放してほしいが。

四つ橋線（なんば〜西梅田）を早く百円にしたらいいのに。酉の大阪駅も困ってるのか？最近よく「混雑してますので、桜橋口もご利用下さい！」言ってる

桜橋口から出ると50円引きです、とかしたらいいのにね。

>675本当に実現するんかおいおい。〃(_ _)σ‖

竹山・次期堺市長、ＬＲＴ計画全面見直し
　27日の堺市長選で初当選した元大阪府政策企画部長の竹山修身氏（59）は28日、日本経済新聞のインタビューで、
市が南海電気鉄道の堺東駅―堺浜間に計画していた新型路面電車（ＬＲＴ）事業を全面的に見直す意向を明らかにし
た。計画区間のうち地元の異論や採算面から市街地の堺東駅―堺駅間を中止するほか、シャープの液晶パネル新
工場が立地する堺浜―堺駅間についてはＬＲＴと並行して、大阪市営地下鉄の延伸による整備を検討する。

　従来のＬＲＴ計画は、2010年度末の一部運行開始をめざして堺東駅―堺駅―堺浜の約７キロメートルを結ぶ案。事
業費は425億円。堺浜地区ではシャープの新工場などが10月から稼働する予定で、十分な利用客が見込めるとみて
いた。ただ、このうち市街地の幹線道路を１車線に狭め、軌道を敷設する堺東駅―堺駅については地元住民らから
強い反対論が出ていた。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090928c6b2802r28.html

中百舌鳥から延長するのか？

四つ橋線の住之江公園以南のことじゃない？
南海本線は更に客が減りそうだな・・

天下茶屋から延伸なら面白いけど
常識的には住之江公園からだな

堺東−堺を通らないLRTに意味はあるのか？

>>689
ああそっちか
まぁ確かにそうだね

>>691
シャープ工場で働く人の通勤利用しか見込んでないなら
別にその区間はいらんだろ

>>689
四つ橋線を堺浜に伸ばすなら南海堺を経由するのは無理がある。
三宝から西に折れて堺浜を目指すことになる。

建設費を堺市が全部出してくれたら造ってあげてもいいよ　＠コマル

>693
三宝からでなく大和川あたりで西に折れたらちょうど堺浜にいきますよ。
で、また堺港あたりまでもどったら堺駅南口につながるから、そのまま東に行けば三国ヶ丘に行くし、ちょっと北向けば大小路から堺東にいって、そのまま南下して鳳にもいけますよ。

「府庁の移転が決着すれば、新府庁からの新交通を堺への延伸も視野にある」と橋下知事は語った。

>>695
それはもう堺市営地下鉄にすべき領域

四つ橋線の延伸って、過去無駄に特許を失効させた交通局に再特許が下りるとでも？

特許じゃなくて免許

地下鉄延長するのに特許がいるのかｗ

阪堺電軌がダメになった時は我孫子道以南は堺市が面倒見るとかいってなかったっけ？
もしそうなった場合にも有利な直通路線をわざわざ潰すのか

Thank you for taking subway.
This train is for senri-cyuo.
The next station is sinkanaoka. station zip code is 591-8021.

当社では駅番号の代わりに（ｒｙ

>>674
南港の会社や市役所第2庁舎から帰る人達だな

分かった！取引成立？市交に不利ななにわ筋線造る代わりに、四つ橋延伸ｏＫ

南海堺で対面で四つ橋線と乗り換えられるようにすればなにわ筋線は不要だな。
阪急新大阪線は作って、新大阪まで乗り換え１回で済む。
乗り入れは限りなく不可能に近いが。
住之江公園までは南海が建設すれば南海の減収も最小限にとどまる。

四ツ橋改修＝なにわすじ線では、新規より金かかる？

>>706
四つ橋線のトンネルの上下には他線のトンネルやら下水管やら地下共同溝なんかが
交差していてるので、トンネルを広げるのはかなり難しい。
非電化区間のトンネルの電化工事とはワケが違う。

>>699-700
昔なのか何処かの言い方なのか普通に特許って言い方は
この業界にはある。

そもそも、四つ橋線ってパンダグラフ引けるほど、天井あるの？

やっぱり橋下と泉州利権は絡んでたみたいだなあ。
じゃなきゃ関空リニアも四つ橋線延伸も言わないはずだ。

泉州は大阪の伏魔殿ってのはガチみたいだ。

橋下は海沿いが好きなだけだよ

WTCに自宅移せばいいのに

>>684
特急に乗るなら桜橋口が便利だな

>>707>>709
じゃあ、ユーロスターみたいに両電源対応で、パンタ下げでも足りないかな？

>>714
パンダの部分だけでも少し天井下げて、格納式にしたら解決じゃね？

「モンロー主義」の大阪と
「迷惑乗り入れ」の東京

>>604の最後の二行が最も的確

>>605
>商圏人口では東京に大きく水を開けられているはずの大阪の百貨店が東京に勝るとも劣らないのは、

遅レスですまんが、百貨店の売上は、キタ＋ミナミ＋三宮で、
ようやく新宿に匹敵するレベルらしいで・・・。

市営地下鉄スレでアホですか？
そもそも首都圏と近畿圏で圧倒的に人口が違うのに
規模を比べたところでまったく意味が無い

>>718
当たり前だっつーの。
だからこそ、>>605 みたいに大阪のターミナルの百貨店を例に引っ張っても、
どうしようもない、て事。
相互直通の有無に関らず、それ相応の繁盛で落ち着いてるだろう。

>>605の後半は正しいよね
大阪のいいところはどの路線もターミナルで1本見送れば確実に座れるところ。

さぁ百貨店について語ろうではないか

車端部の冷房の利きの悪さは相変わらずだな。
未改造の吹き出し口がない時は、もっと酷かったけど。

冷房は車端に載っているのに？
ところで60系の冷房は66系や阪急、能勢電用の
予備品などとして保管されているのでしょうか？
10年前後しか使われなかったので。

そんなことより早く御堂筋本町駅ホーム拡張しろよ橋下！

>>724
平松市長に訴えて下さい

>>724
橋下「府庁移転が実現したら、
　御堂筋線と中央線の乗り換え利用が増えるので検討します

結局堺新市長のお蔭で平松、橋下と話し合い合意したのか？全て丸く行くのか？なにわ筋線・四つ橋延伸（シャープ対応）・ニュートラム堺延伸（南港の松下対応？）・LRTは阪堺の分岐からシャープのある海浜辺りまで？全部堺に恩恵がある、全部やれば三人共に文句なし！か

↑２政令指定都市と府と国の金が集まりゃできるか？国は自動車優遇へのお詫びとか反道路族の土建屋だし…関空アクセス、南海悲願の梅田・新大阪進出、市交系の土木・建築も仕事でき、余った職員使えるし酉も悪くない話しで、みんな丸く治まるか？

>>724
変に矛盾した話だが、危険な事を利用者に印象付けた方が事故は起こりにくい不思議

阪神春日野道みたいだなｗ

>>727　そんなにいらないでしょ

>なにわ筋線・四つ橋延伸（シャープ対応）・ニュートラム堺延伸（南港の松下対応？）

ニュートラムは四ツ橋延伸でいいし、なにわ筋は四ツ橋と共食いでしょ
四ツ橋の改軌と、両電源対応車で丸く収まる

↑政治的な事も理解しないと全体像は見えませんよ。偏った知識でわ

共食いと言うより、モンローマンセーの人がよく言う「大阪は住み分けが出来てる」でしょ

長堀線を普通の電車にしてくれ。黄緑の20系でいいからさ

心斎橋と谷六で不愉快なんだ

gimpo死んだらしいよ

>>723
クーラーの構造を考えてみれば？
クーラー直下に吸気口があるわけだから、クーラーからなるべく遠いところから冷さんと車両全体が冷えない。

基本的に地下鉄はクーラー効き過ぎで
長時間乗ってると寒い

長鶴線は東豊線や東山線より車体が短い。
鶴町延長時に６連化くらいにはなるだろうに

長鶴線は6連にしないとヤバイって
朝6:30の蒲生四丁目の大正行きですでに座れんのだぞ？
同じ時間の御堂筋線ですら車両選べば座れるのに…

長鶴は増車か増発したほうがいいだろうね、小さいから余計混んでる感じがするし。

乗るたびに、低い天井と狭い車体幅ですいていても窮屈な印象がする
ミニ地下鉄はいつもバスの延長線のような気分になる

>>741
そこで、大正から鶴町方面延伸時は地上に出て、錯覚でも良いから開放感を！

鶴鶴線になるのか

タッチペン、タッチパネルノートＰＣで渋谷のマックの女子高生１０人釣れましたｗ
無料プリクラ機能すげーｗ
hp touch smartを買って君もモテモテになろう！

3060と3061は予備車扱い．

>>745
お前この間3061が先月末で運転終了とか書いてたバカか？

違うわいｗ

>>699>>700
法律用語で鉄道の場合「免許線」というが、軌道の場合は「特許線」と異なっている。意味は同じ。
大阪の地下鉄は軌道なので「特許」となる。

3060は早くても来年３月までは残る。

ただし、32602がまだ製造していないとも言われてますな。
理由は知らんが。

量産車ということもあって試作車みたいに営業運転開始まで
時間を要することは無いからそんなに急がなくても良いんじゃないか？

明日の朝8時、ＮＨＫで7号線が映るぞ

>>751
何で？

32-02は既に着手、間もなく32-01は量産化改造。

量産化改造って具体的にどんな内容ですか？
外観や内装に目に見えた変化が出てくる程でしょうか？

鉄コレレポは当スレでＯｋ？

千日前線とか、無駄にホーム長いのなんとかなりませんか？
８連化する見込みあるのでしょうか？

千日前線は増車してほしいけど難波〜谷九以外は輸送過剰になる気がせんでもない

八尾南レポは？

予定時間から発売はじまりました。

こんなにうろうろしてる奴が線内にいれば30000の目撃情報はいるんじゃない

今から出撃しまつ。

土日祝日専用回数券カードが欲しい
3000円で3900円くらい乗れるやつ

八尾車庫

3060
3049

>>761
バスとかは購入額が上がると割引率も高い場合があるな。

着いたお、凄い行列だべぇな。
ってか箱とか百貨店のでかい袋持った奴多すぎ。
いくつ買ってるんだ？

最悪やorz、売り切れたし。
ってか詐欺だろあのポスター。

せっかく八尾南来たんなら、近鉄バス乗って帰ったれよ〜。

カンつき8000系が西中島南方を下った。

鉄コレのモデルが3059でない件について

八尾南駅に発着する車両見てて思ったことだが・・・
八尾南9時33･53分着の電車がそれぞれ38･58分発の折り返し運用に就かず回送になるのは何故なんだろう？

>>769
その38分、58分発の電車はどこから現れるの？

11時53分着のは回送で３番留置

http://www.city.osaka.lg.jp/contents/wdu260/live/special_committee/20090928kouei.html
市議会の委員会答弁の録画。（バススレから転載）

これの北野委員の答弁を見てくれ。
バス事業の古市営業所の廃止が向こうで話題になっているが、地下鉄の方も答弁している。

この中で、駅ナカビジネスが伸びているという話が出てきているが、だったらもっともっと伸ばしていいと思うんだ。
他に使えるところはどこがあるだろ？天王寺の延々続く連絡通路なんかは何か出来そうだけど。

どうも最近30系にばっかり当たる。
大阪市交が30系の廃車を早めるために重点的に走らせているのか。

>>772
天王寺の連絡通路はJR線の直下だから、店舗の新設なんてとんでもない。

>>773
30系各列車の廃車年次は決まっているから、たまたまだな。

鉄コレのモデル、3060なんだが…

>>775
3059じゃなかったか？

というかシールが3060Fからしかなかった。

減便路線候補は四つ橋線、千日前線、今里筋線辺りか？

八尾南の仮説販売所って
改札内コンコース？　改札外の正面？　改札外の壁画前？　だったんですか

鶴見緑地線京橋駅のLED表示器が新しくなっていた。
輝度が大幅UP。
LEDチップだけ交換したのかなとも思ったけど。
電子入札のページに「高速電気軌道第７号線　京橋〜鶴見緑地停留場間旅客案内表示器　製造」
という項目があったぞ。

>>779
壁画前に売り場があって、改札外の通路の壁際に列作ってた。

四つ橋線と千日前線のなんば新駅を建設して両線接続。
通常の系統に加えて半数を、

西梅田―南巽
野田阪神―住之江公園

の運転にする。
もしくは以上の系統による新路線に変更する。

>>781
どうも。通路に人が…
まぁ、確かにスペースはかなり余裕あるからなぁ

地下鉄が止まりませんように

地下鉄は止まらんだろうが
JRとか他の路線が止まって
代替輸送で激こみになったりしてｗ

>>785
地下に水が入ってきたら止まるけどなｗ

浸水被害がでたら地下のほうが危険

>>786
排水処理能力超えるぐらい短時間に集中的に振らない限り大丈夫だよ
1時間に100�_ぐらい降るならアウトだろうけど
そこまで降るか？

強風で中津折り返しになる御堂筋線



千里ニュータウンｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

強風でアウトになるなら
地下鉄以外も全滅だなｗ

中央線も高架あるからあぶねえ
しかも海沿い

>>790
おっと、JR京葉線の悪口はそこまでだ

おお！ＩＤが>>788と被ってるぜ

結局なんともなかったな

>>786
何年か前に銀座線のホーム内に水が入ってきた事あったな

野田阪神ぐらい出水してくれないと

去年近鉄名古屋駅が水没したな

死ぬまでに４号線の阿波座折り返しの運用を見たい

>>798
不発弾撤去の時見なかったの？

>>799
その時大阪離れてたんだわ

>>795

赤坂見附の水没
溜池山王駅新設工事の関係で排水できなかったのが要因

溜池と言う土地柄、たいへんだった

>>801
誰がうまいこと（ｒｙ

地下鉄はなにもなかったか、よかったよかった
大阪ってあんまり洪水とかひどい冠水ってないな

>>802
実際、池とか谷とか沼とか付く地名は、水が集まってきやすい場所。
地下鉄にとっては難所になりやすい。

東京は細かい起伏が激しいから、局所的に冠水が発生しやすい
名古屋は全体的に海抜が低いから、一度川が氾濫すると広範囲に水没する

大阪は上町台地を除けば全体に平坦だし、名古屋ほど海抜が低くもないので水害への耐久力はあるんだろう
四国が緩衝帯になって、強力な台風が来にくいのかも

大阪市内は殆ど埋立地じゃないの？

>>806
東京もだけど大阪市内は上町台地以外縄文時代は海
大阪府は今の外環付近まで海だった
確かそこから砂とかが堆積されて自然に埋め立てられた感じかな
人工的な埋立地は舞洲、夢洲、咲洲、此花区桜島周辺、西淀川区沿岸部、港区沿岸部、大正区、西区一部etc.

>>807
江戸時代までは大和川と淀川が合流してたから、土砂が堆積したもんな。
だから、直下型地震で森ノ宮付近actも危ないと言われてるわな。

ヤクが発覚した後尿検査を拒否した9人?はどうなったの？
存在自体も給料をやるのも無駄な雌車番にどんどん聞こう！
ウテシがヤク中だったら恐いじゃん。

>>804
御茶ノ水とか水道橋も？

今日はノーマイカーフリーチケットの適用日です

>>811
もっと早く言ってほしかった…
忘れててめっちゃ損した。

ヤフー知恵袋より転載
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1231407122

中央線
架線化し京阪と近鉄が共用。中之島線延長し中央線と合流。
京阪電車としては建設費用を抑え大阪港方面へ延伸でき、将来の大阪府庁へのアクセスに貢献。USJへのアクセスも視野に入れれる。

四ツ橋線
西梅田〜難波間は架線化＋狭軌化。計画中のなにわ筋線の代替え利用。大国町〜住之江公園は折り返し運転で継続。ワンマン化。

千日前線
廃止か、野田阪神から桜川は阪神なんば線へのアクセス路線化。
または狭軌化し南海汐見橋線を延伸。JR東西線や東海道本線への乗り入れも視野。神戸方面から関空・和歌山方面へのアクセスに貢献。
ただ関空アクセスについてはライバル会社だけに折り合いがうまくいくかどうか…。
桜川〜南巽は廃線。


御堂筋線・堺筋線
現状維持。

谷町線
架線化＋守口市内で京阪と合流、八尾南から近鉄大阪線に延伸・合流。京阪は天王寺へのアクセスでき、近鉄はキタへアクセスできる。

長堀鶴見緑地線、今里筋線、ニュートラム
現状維持。他路線と車両規格が違うため相互乗り入れできないし…

>>813
妄想甚だしいな。
その回答者の中なら、「armjjud112」なる人のみがまともな回答をしてるね。

2009年10月9日 23時4分
地下鉄の女性専用車両でスリを繰り返したとして、大阪府警天満署は９日、
大阪市都島区都島北通２の粟飯原祥恵（よしえ）被告（３６）＝窃盗罪で公判中＝について、３０件の窃盗容疑で追送検し、捜査を終えたと発表した。
同署によると「警察官の２４時間を追うテレビ番組で、スリの手口を見てまねてみた。成功したら興奮してやめられず、計１５０回ほどやった」と認めているという。
送検容疑は、０７年２月〜今年４月、主に市営地下鉄谷町線の女性専用車両で、乗客の女性のかばんなどから財布を計３０回（被害額約１００万円）盗んだ、としている。
同署によると、粟飯原容疑者は会社勤めをしながら通勤中にスリを重ね、かばんから財布を抜き出す手口を習得したという。
約１４０回分について、盗んだ金額（約２５０万円）などを帳簿に記録していた。今年４月、警戒中の捜査員に現行犯逮捕された。【松井聡】

http://mainichi.jp/select/today/news/20091010k0000m040120000c.html

堺筋線の淡路方面の行先掲示板を阪急のヤツにしてくれ。

　　　　　普通　　　高槻市
この電車は淡路で北千里行きに連絡
　　⇒　　扇町　　　⇒　　当駅

ラッシュ時に先発電車乗ったのに淡路の連絡が悪く、天六次発の電車に
追いつかれたり、淡路連絡知らない初心者が迷ったりしている。

淡路での特急連絡の情報も欲しいな

>>815雌車は全く意味ないな。
早速、この件でも雌車番に苦情を硫黄。

>>818
いや、んなこたない。
犯人が女専車専門スリで、君に女専車乗車癖が無い限り
被害にあう可能性も無かったわけで・・・ｲｶｯﾀﾈ

>>815
名前にはご丁寧に(よしえ)って書いてるけど、むしろ粟飯原がわからん
あわいいはら？

今里筋線に久しぶりに乗車する機会があったけど
ラッシュ時は立ち客がでるようになったんだね。
ちょっと感動した。

>>820
「あいはら」じゃないかな。

朝にニュースでやってたけどそんな読みではなかった。

>>822
新聞に
「あわいはら」
って書いてあったよ

どうやら「あわいはら」らしい。
http://news.livedoor.com/topics/detail/4389233/

>>813
何処の中学生か他府県者か知らんが技術・土木的に無理。何回言えば…！
民営化も、解答の通りしない方が良い！今は百年に一度の不況だからそれを利用して、公務員改革的に無駄を削ぎ落とす方が良策。労働組合より改革派に…我に大義アリ

>>821
朝の太子橋今市以南
夕方の緑橋以北は座れません

粟飯原(つばきばら)

>>819コマルの馬鹿社員乙
犯罪防止のための雌車で犯罪が起きたのは大問題だろう。
草加スなみの詐欺みたいな理由で男だけに協力という名で強制してたんだから。
最近の雌車マンセーの草加スやフェミナチの手先どもは痴漢以外の犯罪防止にも役立つを連呼してたんだから。
強要行為や暴力行為を行った雌車番は容赦なく面と名前を晒す！

地下鉄四つ橋線、堺へ延伸検討…大阪府・市など合意へ
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091010-OYO1T00624.htm?from=top

南海本線、また客とられるな・・・。

延伸か
金かかりすぎるだろ

>>832
今日の産経新聞には阪堺電車ピンチみたいな見出しがあったんだが、
それを考えると四つ橋線延伸の方が現実味がありそうな気はするね。
そりゃ金はかかるだろうけど・・・。

LRTで堺浜まで行けたとしても、
恵美須町、動物園前か天王寺で乗り換える形になると思うから
御堂筋線に大きな負荷がかかるんだよなあ。
四つ橋線に分担させればいいのかなと。

ただ、梅田側がどう動くかがわからんから工事に動き出せんだろうけどなあ。。。

しかし悪くはない。
これと北方方面の延伸並びに阪急新大阪線建設が全て実現すると、

新幹線のターミナル、新大阪
大阪有数の鉄道拠点、梅田となんば
南港への玄関口、住之江公園
工場再開発地区、堺浜

この全てが一本の鉄道でつながることになる。
これは南港再開発への弾みどころか、関西復興のプロローグにもなりうる話だと思う。
多少の投資をしてでもぜひ造るべき路線だと思うぞ。

リンク先は見ないけど、新聞みると
住之江〜堺浜付近で、堺駅には行かないようだね。

また、事業主体は別に設けるようにと念押しは、
大阪市が直接手がけないのは当然としても、
従来の郊外延伸のような実質全額未負担よりも更に
距離を置く形となるが、となると、
加算運賃か初乗り二重払い等の問題は出るか。

OTSの悪夢再び･･･か。

インテックス大阪の最寄り駅中ふ頭で降りて来るなと
要請があったのだがどういう意味だ？

ニュートラムに輸送の問題とか・・・・

>>834
四ツ橋線南伸・桜島線延伸・なにわ筋線の３つ抱き合わせで造るの合意とか…

四ツ橋延伸？　寝言を言わんでくれ
先に延伸するところがあるだろう　＠鶴○住民

いつからか知らないけどグーグルマップで色がつくようになってた
で&lci=transitの有無で変わる模様

大阪
ttp://maps.google.co.jp/maps?ll=34.703235,135.497904&z=14&lci=transit
名古屋
ttp://maps.google.co.jp/maps?ll=35.171774,136.882396&z=15&lci=transit
東京
ttp://maps.google.co.jp/maps?ll=35.680795,139.763947&z=14&lci=transit

ピクトリアルの90年9月号では“堺市営地下鉄”について触れられていますよ。

LRTも頓挫するような地域に
公共交通は不必要
南海バスもあのあたりの路線廃止にしないかなー

ていうか堺浜みたいな埋め立て地に地下鉄通せるの？

>>829
男根崇拝教教祖様

おメさんのその強度のひねくれ様は、
きっと前世が卑弥呼にでも火炙りにされた・・・
いやちゃうな、高校の頃に近所の女子中学生にカツアゲされたからか。

>>843
中央線に喧嘩売ってる？

>>839
しょぼい千日前線しかない鶴橋ですね

>>837
インテックスでイベント→多客で混雑あぶない。
こういうときこそ
「弁天町でバスに乗り換え」を大きくアナウンスすればいいのにな、大阪市

>>846
鶴町のことだろ

マジレス不可

>>847
バスに乗客が集中したら、それはそれでマズイかと。

西梅田〜十三〜伊丹空港間も作ったら堺〜大国町〜(西)梅田〜伊丹空港
これは一気にドル箱路線変貌の予感。

そのためにはまず
西梅田駅を南に100mほどずらして
南西梅田駅にしないと…阪神をくぐれませんぜ

>>851
そんなことをしたら阪急宝塚線と大阪モノレールが涙目すぎるんですが。
しかも橋下知事は伊丹縮小派。絶対にあり得ないよ。
むしろ、ＬＲＴの代わりに堺浜ー南海堺ー高野線堺東のほうがまだ可能性がある。

恵美須町降りて日本橋でんでんタウンに入ったけど
電化製品よりも、アニメのグッツやガンダムの商品がやたらと目立った
あとアダルトDVD店もたくさんあったな。
昔の家電イメージからだいぶ変わったな
関西の大手家電メーカーはジョーシンだけになったのかな

>>854
最近増えたねー。
ニノミヤとかなんちゃら無線とか無くなってずいぶん寂しくなった反面、
マルツとか千石とかにぎやかになった部分もある。
日本橋は昔っから回転が速いから、流行なんでしょ。

>>847
バスで運べる量ってしれてない？
満杯で走ってるバスは大活躍してそうに見えるけど、
せいぜい80人しか運べてないでしょ。
しかも、シャトル体制を取ってるならともかく
30〜40分おき？ぐらいの通常ダイヤでは、
○分おきに走る電車の詰め込める量と比べると…
電車ですぐに捌ける量じゃないかな。

>>855
丹念に日本橋を見たら昔ながらの工具屋さんも生き残っているな。
上新も家電店をヲタ系の店に改装したりして生き残りを試みている。
ヲタ街になるのも、シャッター街になるよりマシ。
街は生き物。

>>854
ま、アキバの変貌ぶりを見たら、仕方ないでしょう。
まさか表通りをメイドさんが闊歩することになるとは・・・。

東名高速でパトに呼び止められて、インターで降ろされた
速度違反と言う事なのだが、自分には思い当たらない。
・エンジンを切って、キーを抜いて、逃走の意思のないことを表明
・免許と車検証は素直に提出
・パトカーに乗れ、速度計を見ろは拒否
・もし、事実ならば裁判で争うと言う
以上で、結局は安全指導となりました。
自分に思い当たらないことは、ちゃんとした権利なので

秋葉原に行ったことあるけど
日本橋の比じゃないよ。とにかく秋葉原は広い
人もかなり多いし、アクセスが良すぎるんだよな
山手、京浜東北、総武、日比谷線、つくばエキスプレスがあるから

で、何で地下鉄スレ？

本物のアキバとそれをパクった劣化アキバだと
どっちが勝ってるか火を見るより明らか
おとなしく大阪も負けを認めればいいものを

勝ち負けの話なんかしてたっけ？

誰も勝ち負けの話などしていないわけだが

自分は関東出身ですけど、今の萌え文化などは一番最初は
大阪で発祥しその後、秋葉原を経て全国区になったのでは
ありませんでしたっけ？スレ違いでスマソですが。

自分は関東出身ですけど（笑）

バレバレですよ関西人さん

それはメイドカフェじゃなかったっけ？
それにしても、なんで最近お国厨がこんなに暴れまわってるんだ？

お国厨＝日本全国を叩き潰す反日思想家
叩かれていない地域はない

スルーよろ

まあ民団の工作員が日本を崩壊させようと
地域対立を煽って連日ネットで暴れまわってるからな

鳩山氏の東アジア共同体構想などもってのほかだと思う。
地理的に近いからとどうして基地外国家と手を結ぼうとするのか。

鳩山は正真正銘のアホだから
まあ不正献金事件で後一ヶ月で総理辞職→逮捕だな

朝日系、ワイドスクランブル
http://tv.goo.ne.jp/contents/program/025/0505/20091012_1200/index.html

＞キムチ作りに熱唱披露!!鳩山夫人ふれあい外交密着

この夫人もどうにかして欲しい

お前ら全員スレ違いじゃボケ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

第三軌条に手を触れて感電死して詫びる。

ネットウヨは三連休もお仕事ご苦労様です

>>875
チョンはさっさと半島へ帰れ！！！

ネットのネタが全て真実だと信じてるネットウヨ乙

民団がネットウヨクと戦ってると自白してますが何か？

http://antikimchi.seesaa.net/article/127216904.html

それがどうかしたか？
民団がネットウヨと戦ってるから
ネットウヨアンチ＝全員民団とか言いたいのか
これだからネットウヨは消防並の知識しかないんだ…

だれがそんな事いった？
これだから日本語をまともに読めないチョンコは困るね(ゲラゲラゲラゲラゲラゲラゲラゲラゲラゲラゲラゲラ

延長案
・谷町線
　　　　大日〜佐多中町〜仁和寺本町〜長栄寺〜寝屋川市〜太秦桜ヶ丘〜香里ヶ丘〜山之上〜枚方市〜成田東〜大塚町〜松川町〜高槻市〜寺谷町〜松ヶ丘
・四つ橋
　　　　西梅田(南)〜大淀〜十三〜庄内南〜西曽根〜豊中〜伊丹空港〜石橋
　　　　住之江公園〜新日鉄〜堺浜〜石津西町〜築港
・堺筋線
　　　　天下茶屋〜岸里玉出〜帝塚山〜万代〜西田辺〜東田辺〜駒川中野
・鶴見緑地線
　　　　門真南〜松生町〜門真大橋〜大池〜千石町〜北巣本〜中野〜四条畷
　　　　大正〜三軒屋〜千島〜平尾〜西船町〜鶴町四
・LRT堺線
　　　　堺浜〜堺市〜堺東〜堺市〜新金岡

>>876
でチョン扱いしてんじゃん

LRTってあの市長になったからやめになるんじゃないの？

橋下氏も最初は自民公明の支持を受けて当選し、地方分権では民主案を
支持し、今度の選挙ではそれら三党の相乗りを批判して元府職員を当選
させたりと色々やっとるなあ。

>>883
だな
自らの部下を府政上重要な市に送り込み
市長にしてしまうとは
今後堺がどう動くか見物である

次は市長選で平松と一騎打ちか？

>>885
橋下知事と平松市長は仲がいいので、市長がよほど変なことをしない限りそれはないだろう。
実際、二人になってから進んだ話も結構ある（水道統合、ＷＴＣ、南港再開発など）

このまま行けば、刺客どころか平松陣営の応援マイクを握る可能性の方が高いと思うぞ。

そもそもLRTは誰が支持してんたんだ？

ぱっと出の市長かと思ったら、かなり市長の座に執着を見せているようだな＾＾；
３号線延伸も橋下の気を惹いて再選を確実にするためかと勘繰ってしまうぉ＾＾；；；
でも、堺市営地下鉄で別料金となると、全くもって難解の客を奪えないね＾＾；
むしろそれで、難解の反対を抑え込むためかもしれないけど＾＾；
開業後、OTSみたく市交一元化で難解即死の可能性は否定できないが＾＾；

ＯＴＳは同じ市内だし､建設時に法規の都合で別会社にしただけ。
堺市が建設する線を大阪市が一元化するなんてありえないし、大阪市が建設費を出す事もありえない｡

>>888
パット出だろうがなんだろうが、市政を良くしてくれさえすれば何でもいいよ。
で、実際はどうかというと、就任直後は「おいおい、いきなり職員優遇？大丈夫か？」と思ったが、
橋下知事に尻を叩かれたのかどうかは分からんがここ最近はいい動きをしてくれてる。

後は１５年度で再建団体とか言われてるのを回避してくれさえすればＯＫだな。

上下分離で新線区間は加算運賃にするんだろ。

建設・管理は堺市中心で設立した事業体
運営は大阪市交通局の上下分離方式
これで決まり

哀れ　鶴町　陸の孤島に未だ地下鉄来ず

大正区には既に地下鉄がある。
だからもう地下鉄を整備しない。これ以上の理由はいらない。

あるっつても端の方をちょこっと掠めてるだけじゃねーか。
あれはさすがに大正区民が不憫すぎる。
まぁその分バスはたんまり走ってるけど、あれなら地下鉄掘っちゃった方がいいんじゃないかと思うぞ・・・

新金岡ってもう堺でしょ。
金岡は堺の昔の駅名。もう既に堺は大阪の植民地。
ついでに門真南とかもう大阪市じゃないから居間里筋も吹田市まで伸ばせばいいのにね。

思うだけだろ

結局は何もしないくせに

地下鉄作ったら今里筋線の二の舞になると思うけどなぁ・・・
バスだからこそ停留所を細かく増やせるし、階段も降りなくて良いし。

どうしても代替するっていうならLRTの方が懸命かも。

というか住之江公園と堺浜の間に地下鉄通してどうすんのって思う。

南海堺までの延伸は大昔からの計画だぞ・・・。
古くは難波から市電が直通し、今では（住之江で分断されるが）市バスが堺駅前まで行っている。
そこへきてこの開発ラッシュだろ？運賃設定さえ間違えなきゃ確実に需要はあるぞ。

>>896
北花田から既に堺ですが何か？

お前な
思う思うだけで何も行動しないくせに
よくそんな発言するもんだ

思うだけじゃなく行動に移せよ

>>900

堺市の新市長 ケケ山の構想では地下鉄四つ橋線の延伸は南海堺駅に向かうのではなく
人っ子一人住んでいない
堺浜方面に延ばす方向で話が進んでいるんだよｗ

>>903
シャープ工場への通勤ってことを考えれば堺浜は正解なのは間違いないんだよ。
ただ、それだけでは需要が薄いことと、ＬＲＴの代わりってことを考えるなら、

住之江公園ー三宝ー堺駅ー堺浜

くらいになるんじゃね？

>>900
そのバスの需要がこの程度
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/jikoku/jikoku110590.html

地下鉄なんて無駄の極み

>>904
位置関係わかってないだろ

ラッシュ時のみしか需要が無い路線だからな
大阪市はびた一文出せんよ

>>893
大正民は逝け屋の乞食バスで我慢しろ。

>>904
堺駅でスイッチバックかよ。

>>907
それなら、あの手が使えるな。
新大阪ー西梅田ー住之江公園ー堺駅とつなげた路線はそこで打ち切り。
堺駅ー堺浜はJRの和田岬支線よろしく一駅だけの分岐運行とか。

それなら、素直にLRT造ったほうがいいかも知れんがそれはそれでよしだ。

住之江公園ー堺と
堺ー堺浜まで建設費抑制の為単線で建設して
住之江公園ー堺間のどこかで島式乗り換え駅を作るとか

おまえら素人市長の戯れ言にいつまで付き合う気だ

プロ市長がダメだったからな。

プロの椿原専務

四つ橋線は、住之江公園〜三宝　の一駅だけ延長して、
堺浜〜三宝〜堺駅〜堺東〜美原　は、ＬＲＴ路線建設で良いじゃん。

>>914
美原には、今里筋延伸などというトンデモ計画もありましてな・・・

湯里延伸すらままならん状態ではありえないと思うけども。

美原さつき野は、谷町線が延びてくるって言って、家買ったらしいよ。

谷町線は富田林まで延伸予定だっけ

>>900以降
昔から、四つ橋線の南進終点は「大浜」駅。
駅予定地は北波止町〜大浜北町の海底（北口は北波止町に、南口は大浜公園に出るような位置）。
南海から地下鉄との直接接続しないようひどく釘を刺されていた地域なので、市交ももともと諦めている。

JRT計画は、四つ橋線の終点とJRTの終点を接続駅にして、そこから南海線堺〜高野線堺東〜JR堺市
と結ぶのが当初からの目標。この中で特に需要が高いとして
大浜〜堺〜戎島〜花田口〜瓦町〜堺東
と建設し、その後
堺東〜方違神社〜堺市
を延伸するという計画。

>>918
ＪＲＴってなんだよｗｗｗ

俺も思ったけどまぁいいじゃないか意味わかるし
ただ２回ともＪＲＴって書いてるから勘違いではなく本当にＪＲＴだと思ってるっぽいが

ｼﾞｬﾝﾎﾞレールトランジット

JRとーちゃん

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 中　 津　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 中崎町─天神橋筋六
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 梅　 田　 ／　 　 　 　 ／
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　西梅田　＼東梅田──南森町───
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 │　 　 　 　 ／　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　野田阪神　 　 　 肥後橋　淀屋橋　北　 浜　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 │　 　 │　 　 　 │　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 弁天町─九　 条─阿波座─────本　 　 町─-堺筋本町-────
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 │　 　 │　 　 　 │　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 　 ┌────西長堀─西大橋─┼─心斎橋─長堀橋─松屋町─
　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 │　 　 │　 　 　│　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　大阪ドーム千代崎　 　└──────難　 　 波──日本橋────
　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 ／　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 大　 正　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大国町　 　 　 　恵比寿町
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 三軒屋　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ├────-動物園前
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 千　 島　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 花園町　 　 　　天下茶屋
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
鶴町四丁目　 　 平　 尾　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 岸　 里
　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
　 　 ┗西　 船　 町┛　 　 　 　 　 　北加賀屋.─玉　 出

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
───南港口───平林───住之江公園　 　 　 ┏━━花田口━南海堺東━堺　 市━┓
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新日鉄堺前　 　 南海堺　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 近畿中央病院前
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 堺　 浜━━━━┛　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗━━━━新　 金　 岡
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 .築.港.新.町━石　 津　 川
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 築港浜寺町
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 .浜.寺.高.砂
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 臨　 海　 町
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 南海泉大津

休日でも堺筋線結構乗っている。長堀橋や日本橋で降りてもミナミ
の繁華街は近いよ。あと恵美須町は日本橋が便利
あの辺もアニメや同人誌の店がやたらと増えたよ

ミナミは面的な広がりが大きいからな。
難波も日本橋も高速道路よりも北の恵美須町は同じ一角だと思う。

>>903 そのくせケケ山は堺市内では貴重な東西方向の軌道系交通となるLRTを中止し、
またしても南北方向に四つ橋線の延伸を画策している。
所詮はハシゲの側近だったスカポンタンだ。もっと堺市内をテメエで歩いてみろ。

でもLRTは要らないと堺市民が選択したんだろ
電車ヲタが何言っても無駄

確か竹山氏の方針では、

堺東駅ー堺駅・・・中止
堺駅ー堺浜シャープ工場・・・他の手段も合わせながら要検討

だったっけ？
ってことは、竹山氏も堺駅ー堺浜間に関しては必要性を認めてるわけだ。
それがＬＲＴになるのか、四つ橋線延伸での発展的解消になるのかはこれからの話だな。

>>928
まだそんなこと言ってんの？
四つ橋線なんて後からわいて出た話じゃないの。

後からわいて出た話だろうが
選挙期間中に明確に竹山はLRT計画見直しを主張していた
それを選んだのは堺市民
ちなみに他の候補者もLRT計画見直派ばかり
鉄道ヲタ頼みに木原も旗色悪くなったらLRT見直しに路線変更する始末

堺市民はLRTイラネという意見が大半だったということだな

ＬＲＴが争点になっていたかどうか、
当の堺市民がＬＲＴでもって判断したか、単に橋下に影響されただけかは
とりあえず置いとくとして
地下鉄延伸は当選してから（本人は秘めていたにしろ）ふって湧いた話で、
何十億か何百億か知らんけど、臨海部に地下鉄へつぎ込むのに堺市民が
納得する話とは思えない。　

堺浜へ延伸するとして堺市はどんぐらい出すんだろうか

そもそも地下鉄延長は選択肢の一つであって
決定事項じゃないだろ？
それにLRTに関しては最終的に
市長選挙に立候補した人全員
当初の計画は見直すという意見ばっかりになったぞ

御堂筋も堺筋も谷町も、１０年前に比べたら、人少なくなったよな。
ラッシュの時、ちょこっと隙間あるし。
ついでに、土日休日なんて、車両位置によっては座れるなんて

935>
御堂筋線の休日、新大阪・中津行き、天王寺行きは結構すいているよ
座れる余裕がある

本町やなんばから梅田行く時は
急ぎじゃなかったらいつも千中は見送る俺

足腰鍛えとかないと老いた時に困るぞｗ

夕方に新金岡発の便もあるんか。中百舌鳥から来たわりにはガラガラのがあったけど。

天王寺以北も続行運転となる新大阪・中津行きが数本あったとおも
（千-新or中-千 と3本連続天王寺3番線発）

>>393
だな
天王寺始発じゃないのにたまにガラガラなのがあるよな

後
21時台に大日行きばっかり走ってる確変モードがあるよな

御堂筋線あと20万人ぐらい乗客数増えたらいいのに

>>936
ヒント：阪神なんば線

>>944
昔から中津行き、新大阪行きはすいてるけど？

特にダイア改定前なんて平日でも夕方以降中津止まりだから
中津行きは車両によってすいてたぞ

東三国とか西中島南方などの
途中終点駅の次駅利用者はストレスが溜まるよね。

中百舌鳥ユーザーだが新金岡ゆきがきたときの残念さは異常

まあ、仕方ないんだが

住之江公園ユーザーだが北加ｒｙ

森ｒｙ

中津ユーザーなので何の不満もございません

あびry

6〜7年前にあった「文の里行き逝ってよし」スレ住人でしたが何か？

>>947
俺も中百舌鳥ユーザーだけど、最近は新金行きに当たると、
次の中百舌鳥行きはすいてるって考えてる。

だいどう豊里民だが

都島行き＝単発
大日行き＝確変
くらいの差がある

朝は、梅田で空いた電車に大勢乗せたいから中津始発を大量に運行してると聞いたけど。
夕方帰宅時の中津行きの不必要さ・ガッカリ感は凄まじい。

>>955
朝と夕方に梅田←→難波この間に客が一番移動するから
中津折り返しがいるんだろ
2006年のダイヤ改定前なんて夕方以降全部中津だったぞ

千日前線に車内表示が付いているのを見た時ちょっとだけ感動した

>>957
おまいは俺か。

あれで野田阪神って出てて、すごく新鮮だった。

新大阪目指してるとき中津行きに気づかず車内でウトウトしてたら駅員さんが起こしてくれたおもひでが蘇るw

谷町線、都島、文の里行きラッシュのみで
日中、土日は５分間隔で大日〜八尾南走らせたらいいのに

御堂筋線の天王寺以南より運転本数を増やしてどうする？

森ノ宮は2面3線だけどほとんど森ノ宮止まりはないよね
今里筋線よく使うから森ノ宮行き断固反対！
だけど

中央線は快速走らせるとか
ぽしゃったの？

登美ヶ丘開業のチャンスを見送った時点で、機運は去ったというべきだな
今里筋線もおおさか東線も開業したし、新線利用者も今の形で定着したし、
あらゆる意味で通過運転は困難になってる

なるほど

通過するとしたら
荒本、吉田、新石切くらいだしな

文の里で回想列車に乗ったまま引込み線に入っていくおっさん見かけた
その後、都島行きに乗って戻ってきたけどｗ

お盆の土日ダイヤは止めてほしい
朝のラッシュがいつもの非じゃない位ひどかった・・・

>>967
そう言えばコスモスクエアで3回ほど同じ光景を見たｗ
車掌も見回りに来ればいいのに

新大阪でも一緒に引き上げる輩が多々ある

そういう場合って
そのまま朝まで留置線にいる電車だったらどうなるの？
歩いて戻らせるのか？

経験者が来ましたよっと。
俺の場合は昼間だったからそのまま折り返しの電車で駅に戻った。超恥ずかしかったが。
あの乗務員移動のときにすれ違う気まずさときたら無いね。

ちなみに、俺の高校の時の友達で、JRの快速で寝過して車庫まで行ってしまった奴がいる。
車両チェックのときに起こされて、呆れられつつも線路の上を歩いて最寄りの駅に戻ったらしいぞ。乗務員と一緒に。
ちなみに、そいつは御堂筋線なかもずー千里中央間を１往復分ずっと寝てたという猛者だ。

しかし運転下手すぎますね・・
駅間で毎回ATS当てる人とか、ひどいわ

ここの地下鉄のダイヤは割かしタイトだから仕方ない

梅田→淀屋橋間は速度出せる所がわずかな距離でも70km/h出して
「電車が、カーブを通過します。ご注意ください」のアナウンスとともに一気に
ブレーキを掛けるのが御堂筋線の定番。

長堀鶴見緑地線は大正からＵＳＪ方面は無理かな。

>>973
ムカイヤシミュレーターも目一杯飛ばさないと間に合わないもんなー。

>>974
大正から鶴町まで延伸すれば運河を越えたらそこはコスモスクエアだなｗ

ＡＴＳすか？

>>972-973
以前にも触れたが、速度発電機やATC車上装置の精度によっては
速度計がATCコード信号以下を指していてもATCにひっかかってしまうことがある。
精度上＋5km/hまでの余裕は見ているから、整備時に運転しにくくなるようなことは
していないはずなんだが、何かの拍子にそういうことが起こってくる。

一概に運転士が悪いとは言えない事象ですよ。

その前に　全路線加速度を3.0km/h/s/sに

次スレ立ててみる。

連投規制につき、携帯から
コマルの大阪市営地下鉄　40号線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255783079/

乙

>>972

打子式ＡＴＳの復活ですね。わかりますｗ

>>981
乙

埋めるか

>>967
＞文の里で回想列車に乗ったまま引込み線に入っていくおっさん見かけた
＞その後、都島行きに乗って戻ってきたけどｗ

今年の鉄コレ発売日に新大阪で全く同じ風景を見た。
一緒に居た会社の後輩と大爆笑してしまった。

新大阪で運ばれていく人を見たので駅員に言ったら、
「ああ、またそのまま戻ってきますから」と。
日常茶飯事なのだろう。

新幹線だと、「３号車、誤乗です。対応願います」
「降車確認しました、ドア締めてください」とホームに流れる時がある。

新幹線はテロが怖いからなあ

埋めあげ

保守用車の衝突って…

.｡ﾟ+.ヾ(´∀`*)ﾉ ｷｬｯｷｬｯｷｬ｡+.ﾟ

ume

ume

ぬるぽ

ぽるぬ

ガッ

他人にガッした俺もぬるぽ

梅田

コマっちゃう

>>996
ガッ


コマルの大阪市営地下鉄　40号線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255783079/

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