大阪市営地下鉄 車両総合スレッド

まあ、もうハイテクの時代なんだし、わざわざ差し込まなくても
リモコン携帯してるだけで錠がはずれる車のスマートキーみたいなのを
導入すべきではないかとこの件を見て思う。

>>423
そんな金のかかるシステムを構築するんなら
初乗り料金を安くしろと言いたい

それよりも隙間を塞げば解決できる
金もかからない対策だ

初乗り料金は今のままでおｋ

>>425
初乗り高杉。

職員の給与を民鉄並みに下げれば、
もう少し下げられると思われ。

初乗りを下げたら、
バス乗り継ぎだの、
ノーマイカーデーだの、
しょうもない割引運賃制度も縮小できるしな。

>初乗り高杉
>割引運賃制度も縮小

他でボッタクられたら初乗り下げても意味ねーだろｗ
東京なんてバスとの乗り継ぎ制度すらないぞ。

保守あげ

>>427 地下鉄は初乗りが高いので梅田〜南森町いくのにＪＲ東西線のほうが安い現象がでている。
1駅なのに80円安い。駅名は異なるのに場所がほぼ平行している。

保守あげ

>>429 通勤定期券だともっと違う。
市営地下鉄ではないが、京阪も淀屋橋（大江橋）〜京橋でJRに客を取られた。

>>426
何でバス乗り継ぎを縮小する必要があるのよ･･･

そもそも地下鉄の初乗りもバス運賃も高過ぎるから、
「乗り継ぎ割り引き」をしなきゃならないんだろ？

それにバスのダイヤだって便利とは言えない路線が多い。
通勤等でほぼ毎日地下鉄に乗っているが、
市バスにはこの数年乗ったこともない。

市営地下鉄のバスとの乗り継ぎ割引は政策的な意味合いが先にあるな。
実際、民間企業の私鉄と私鉄系のバスで乗り継ぎ割引は寡聞にして知らない。

>>434
山陽のクーポン乗車券は乗り継ぎ割引と言えなくもない。
あと阪急が期間限定だったが電車バス連続利用者に、PiTaPaポイントを付けていた。
どちらも試行的要素が強いが、全くないわけではないよ。

阪急電車と阪急タクシーの乗り継ぎは好評みたいで、定着しちゃった感じ？
http://www.hankyu-taxi.co.jp/takunori.html

保守あげ

いつのまに本スレになったんだ？
ここは車両スレでっせ

谷町線の30系、早く廃車に汁。
抵抗器から出る熱風が耐えられん。

同感

>>419
断流器箱もそのまま流用してるもんな＞20系更新車

新20系中間更新も似た感じなのか？

>>439　消去法的選択の結果、谷町線に30系が集結することになった。
御堂筋線は論外、中央線は近鉄との乗り入れ協定がある、千日前線は両数が違う、
堺筋線は電気方式が違う、四つ橋線も現在でこそ６連だが以前は５連だった。
それで、谷町線は大阪市交全線で最後まで抵抗制御車を我慢したのだから、
30系の代替として30000系を優先投入するのは当然だろう。

ここ10年の流れ

1号線：10系更新時期到達（延命でリニューアル改造）
2号線：新30系更新時期接近（冷改延命後の最終寿命接近）
3号線：
4号線：大阪五輪招致（会場がある舞洲への延伸）・近鉄線内速度向上予定（20系追放）
5号線：ワンマン運転検討

緊急性が高かったのは2・4号線の案件であり、4号線最優先で必要に応じて2号線へも30000系を投入し、
（つまり4号線集中新造なら20系7列車＋24系6列車を2号線転用、2路線分散新造なら20系のみ2号線集約）
高速化に不安があった20系を4号線から追い出すことで、玉突きによる新30系の全廃を考えていた。
ところが五輪招致に失敗したことで4号線舞洲延伸と30000系計画が見送られ、懸案は近鉄線速度向上だけになる。
新30系も35年寿命を予定して運用されていたのが、上記の策は五輪招致の御祝儀で全廃予定を早めたものであり、
見直しによって順当な更新時期へ戻されただけと言える。

折しも高速化対応できない20系は制御装置の更新時期を迎えつつあった為、>>419のような施策がとられた。
1号線は交通局のドル箱であり、10系更新にあたっては30000系と別に専用の新形式車で置き換える
検討が並行してなされていたものの、代替新造する必要性も低く、とりあえずリニューアル改造が始まっている。

近鉄線高速化改造や80系開発に目処が付いた時点で、ついに新30系更新時期に到達した為
30000系新造に向けた再検討が始まり、以前と情勢が変わったことから導入線区を含めた仕様の見直しが入った。
投入先として想定されたのは1・2・3号線で、有力視されたのは当然、新30系を擁する2号線だった。
路線が最も長く1号線に次いで利用されており、快適性に関する苦情件数が相対的に多かったことが表向きの理由だ。

3号線が対象として含まれたのは、10系チョッパ車の置き換えを30000系新造で行うことが早くから考えられ、
緑木地区の体制を先行して整備させたい意見が強く、23系13列車分を2号線へ転用する玉突き転用が前提である。
試験器・予備品配置が2号線の場合は森之宮・大日検車場に分散させる必要が出てくるが
当面は緑木検車場に集中できるので効率の良さがアピールされた一方、
数年間に新20系78両を緑木から森之宮までトレーラー輸送する手間と費用の異常な非効率性が際立ってしまった。

ここから飛躍させたのが新30系全廃の為の1号線投入案で、この時点で10系VVVF化の準備が進んでおり、
思い切って30000系を前倒しで投入し、捻出された10系を6連の10A系に改造して2号線へ投入する内容だ。
つまり、まず10系型材車をVVVF化して新30系置き換え、次いで10系骨組み車を直接置き換えていく為、
結果的に1号線車両の半数以上を30000系で占めることができるという目論見だったが、
既に改造に向け仕様が固まっていた1号線用10A系を2号線用6連に改める設計変更の手間や余剰車発生の可能性と、
全体で大規模な転用・改造計画になることからスケジューリングの再検討など、弊害が非常に多く、
2号線直接投入で30000系を熟成させてから1号線に投入すれば良いという声で早々に消されてしまった。

御堂筋線の先頭車両に乗ってくる
ウーウー唸ってる障害者の人なんとかならんもんかね
差別とかじゃないがうるさいし不快だ

786 名前： 非公開＠個人情報保護のため 投稿日： 2010/07/08(木) 08:00:51
「インバータ制御電車開発の物語」という本を読んだ。

もと交通局職員で東芝に天下りした方が執筆しているのだが、当時の技術部の諸先輩が心血を注いで20系車両を設計された経緯が詳しく書いてある。

それに比べて、現状の技術部の人間は何をやってんねん。

鉄道技術本部長が技術出身で、運輸の意向は全く反映されることなく、
車両部の人間のマスターベーションにつきあわされて、とんでもない車両を運輸に押しつけ、
おまけにお客さまと直接接することがないのをいいことに、陰でコソコソ故障もみ消しや内部抗争を繰り返す始末。

お前ら、それでええのんか?

787 名前： 非公開＠個人情報保護のため 投稿日： 2010/07/08(木) 08:05:51
>>786
×　鉄道技術本部長
○　鉄道事業本部長

ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1254525702/786-787

ttp://www.city.nishio.aichi.jp/index.cfm/10,2443,c,html/5147/090116_kaitousyo.pdf

ttp://maku.sakura.ne.jp/osaka.htm

age

保守

保守

折りたたみ自転車、袋に入れた状態なら運べる？

>>452　輪行用のバッグに入れないと車内に持ち込めない。
言うまでもなく、手荷物料金も別途必要。

自転車に手荷物料金ていつの時代やねん

>>454
原則は今もそうだろ。まあ誰も払わないけど。

地下鉄に掲示されていたマナーポスターが、
全てPDFファイルにて掲載されているぞ

ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/voice/hanei/pr.html

航空機でも手荷物の制限が強化されているぐらいだから、
鉄道でも（テロ対策含めて）手荷物に制限が出てもおかしくない。
手荷物が事実上タダでも、事業者から「払え」と言われれば、
四の五の言わず払わなければ、輸送約款や関係法規に抵触する。

キャリーバックは人ひとり分以上面積を取るし迷惑だから、
300円くらい取っても良いと思う。

条例で手回り品の料金徴収を規定していないのに、ここでゴタゴタぬかす輩がいることがすでに問題外w

駅構内の冷房は今が限界なのかもしれないが、車両内の冷房はちゃんとやってくれないかな
暑くてたまらん

>460
（個人的には、）扇風機のほうが循環がいいのだが
TOSHIBAのやつな
今のラインファンだと、３６０℃じゃないし

輪行の嫌われ度は煙草並異常ｗｗ

今橋本知事が毎日放送（ちちんぷいぷい番組内）で大阪都構想の話しの一部で
市営地下鉄の話しが出たけど〜
東京と比較して？　私鉄及びJRとの相互乗り入りが少ないから？
増やしましょうと発言で
実際現実性を考えるけど？　軌道が違う電力方法が違うとか色々出来ない事がらが
多いなと

とにかく府市及び肝心な国がまったくお金がないのに
改造に関する数千億円の事はどうするつもりだ？

特に大阪市営分は莫大な改造費が考えられるな？
踏み切りありの路線に第三軌条なんか通せる事が
出来ないなと考える　
どうもトップに立つ人間は前原といい橋本といい
鉄道の仕組みがわかっていないな？

前原はただの撮り鉄マニアだ

>>463
そういう技術的なことを言ってるんじゃなくて
行政の壁の例えとして地下鉄の乗り入れを出したまででは？

その辺は十分理解ずみ↑

例え話しでもなと

余りにも極端なんだと

行政の壁を潰すのは大いに賛成だ！

極端なヨタマニアと同じ発想をするなと

お金が有るなら大いにしたらいい！

それにしても大阪市営を作る時に独自な方式を決済したトップを悔やむ！

建設費を抑えるだけで　将来の便利性を考えて向上していたら
今の赤字は少しは抑えられたのにと

大阪の地下鉄は単独で郊外まで線を持ち
　　 JR/私鉄は単独で都心まで線を持っていることが多いので
乗り入れする必要性が少ない。

谷町線30000系の警笛は音色がきれいでいい音だね。

そろそろ30000系4編成目が運行開始しそうなのですが、
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h22/100716_yuudouon.html

誰か見た？

今日動いてないんじゃね

誘導音って、南海8000系みたいなやつ？

30000系第4編成、今朝運航を確認・乗車しました
たぶん天王寺発8時26分の都島行きです
新車のにおいがぷんぷんしてたなあ

ひょっとして、運行初日？

7/27が運行初日だったようです
ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/07/300003260404.html