◆◆◆JRW207&321系スレ　D21編成　◆◆◆

ここはJR西日本･アーバンネットワークで活躍する
321系と207系について語るスレです。

前スレ
◆◆◆　JRW207&321系スレ　D20編成　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240487189/l50

>>1
スレ立て乙
オレがやったけど前スレへの連絡忘れずに
関連スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属53
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247482445/

>>1
乙

保守

一旦age
でも本格稼動は先に前スレが埋まってからな

保守

浮上

前スレが終了しました

スレタイ欲しかった…
【分割編成】【固定化？】
【どんより】【喪服色】
【もみあげ】【おしゃれ】
【おたふく】【ガングロ】
【もちもち】【ソファー】
【クール】【さわやか】
【】【】

阪和線321系投入まだ〜？
103系4連は321系3連で置き換え。
103系6連は321系6連で置き換え。
ラッシュ時321系9連で運転。

ありません。

北近畿に新型なんて噂がでてるが、
そんな金があるならとっくに321を作ってるだろうに。

阪和線の103を321に置き換えれば輸送はかなり改善されるもんな。

>>12
北近畿に新型って有り得ないと思うのだが。。。
仮に導入されるなら何系なんだろうな。

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002156472.shtml

>>12-13
うるせぇぞ嫌但馬厨！！

>>12-13
どうせ既存の特急車両が福知山へ行って北近畿等の特急運用でもするんじゃね？

>>16
違うよｗ
次の新車の製造名目は「北近畿・くろしお用」とハッキリ謳われておる

>>16
＞既存の特急車両
新聞に書いてある時期までに捻出出来るのはキハ181かｷﾄ485系しか無いわけだが、
そんな程度の置き換えなら新聞が書き立てたりしない。

JRW207&321系スレ

>>17
どこに？

法律の問題があるみたいだけど、特急だと１車両当たりの価格が高いが在来線みたいに大量生産しないし観光による収入も大きい。

>>21
どこで脳みそ落っことしてきたんだ？

北陸系統の特急置き換えに20年近くもかかる会社に期待せんほうがいい。

正直クハ103−1と2は意地でも残しそう。

北近畿の方はそんなに時間はかからないと思う。
まあこれで宝塚線だけでなく嵯峨野線も全てJR車両になるね。

>>25
113がそんなに早くいなくなるとは思えないんだけど…

衝撃wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
欠陥電車321は今のモーターでは130km運転できなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1027271915

衝撃ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
関西には加速度３の電車が阪珍ジェットカーしかなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

Ｅ２３３、Ｅ２３１、東急５０００、小田急４０００、都営１０３００、相鉄１１０００　３．３
３２１、２２３、２０７　２．５

あぼーんおいしいです(^q^)

>>25
つKTR
…と突っ込んだら負けですか？

>>29
なんか、最近コピペ厨もgdgdだよなｗ

>>27-28
(´_ゝ｀)　阪珍ジェットカーの加速度が「3」？
　　　　　どういう意味か、説明してもらおうか？

>>30
>>31
もう雑誌記事で釣れなくなってきたから必死なんだろ、多分。

北近畿と並行して在来線の車両も再開するんだろうな。

今何編成ぐらい新しい座席に取り替えたんだろうか。

207系にはもっと深いバケットシートを装備しないと定員着席なんぞ夢のまた夢。

>>35
あんまり定員を強調したら、わずかな隙間に体を捩込むババアが増えないか？
いくら定員に満たない人数が座ってても、着席者が大柄な人間ばかりな場合着席不可能な場合もある。
ババアはそれでも無理矢理座ってくるから腹が立つ。これこそマナー違反だし着席者がビジネスマンなら身の程知らずも甚だしい。

>>36 前スレでも書かれていたが「ピザ着席禁止」とかマナーポスターを掲示しないか？
しかし、ピザに限って往々にして心身にハンデを持っているから、立つのに堪えない。

↑↑素直にポール付きのE233に乗れチンパンジー野郎wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

何で321は製造中止になったんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

全ての面でE233に負けたJR西は敗北宣言を出せwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

欠陥電車321製造中止おめでとう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>37に独島または沖ノ鳥島強制移住の措置が執られるのならピザ着席禁止案に賛成するよ

ピザ着席禁止案




（´・ω・`）

意地でもE233を入れたがらない関西人哀れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>38-41
>>44
(´_ゝ｀)　wwwwwに飽きたから
　　　　　！！！！！とｗｗｗｗｗにしたのかい？
　　　　　君のすばらしい論評も、無駄な文字で台無しだな。
　　　　　それとも、自分に注目が集まらないとダダをこねる赤ちゃんかい？君は
　　　　　答えてもらおうか？

ID:mmg/5SUx0

こいつのせいで、E233オタが白い目で見られるんだよ

ほんとに岸田だったら笑うなこれw

>37
物理的にヒザが壊れるんだから仕方ないだろ。

>>46
2chやるようになって以来E231やE233が俺の中でNGワードになったんだがｗ、
実際はそんなに悪い車両じゃないんだろ？　風評被害(…とはちょっと違うか)

231はともかく233はそんなに悪くなかったと思う。

あんまり言うと何でもかんでも束厨認定する奴がいるからアレだけど、
209とかのベンチ（×シート）は論外として、E233に関してはクッションも効いてるし座り心地で言えばむしろ321より良いかもしれない。
安物感丸出しの原因だった金属剥き出しのドアもようやく化粧板がついてようやくまともな車両になったと思う。

あちこちのスレで風評被害をもたらしてる一見束厨に見える荒らしは、
実は昔の脱束みたいなアンチJR東日本の仕業だったなんてオチがあったりして。

俺はもう怒ったぞ！！！

俺ももう怒ったぞ！

>>27
221系は？？

>>51
E233のドアは化粧板貼りではなく焼き付け塗装だと思うのだが

今後の新車のチャイムは223-6000のような音の低いタイプになるのかな。

ヨンダーバードはどうなんだろう

というか321自体もう音の低いタイプなんだが
223が2000番台の5次車以降321と同タイプの音源に変更した
683-4000も聞く限りでは多分321と同じ音源使ってると思われ

あれ？321のチャイムって音低かった？
223の6次車以降からだったと思ったが…

>>59
5次車以降だろ？
6次車以降なら本線の低音チャイム車が僅か8両という事になるが、そんな事はない

223-2500 ３次車も低音｡

そこでキハ122タイプ希望

>>62
ようつべで見たけど何かあっさりとした音だったな。

321ドアチャイムは207と同じ

>>64
音程が違う…

321系はまぁ納得だけど223で低音だと萎える

>>65　813系のEBの音もそれ

ここは扉開閉予告チャイムの音に異常なまでに執着するアスペルガー入った子が
多数付着するインターネットですね

何のネタもないから仕方ない。

>>66
プ〜音なのか？

車内モニタは一台いくらだろう。

おそらく数百万円以上

>>71
　　　　､__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__,
　　　 _）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （_
　　　 _）　　ナ　ゝ　　　　　　　 ナ　ゝ　 /　　 ﾅ＿``　 -─;ｧ　　　　　　　　　　　 　 l7　l7　　 （_
　　　 _）　　 ⊂ﾅヽ　°°°° ⊂ﾅヽ /'＾し / ､＿　つ　（__　￣￣￣￣￣￣￣￣　o　o　 　 （_
　　　　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （
　　　　⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒
　／　　　,　,ｨ ﾊ i､　、 　 　 !　　 /''⌒ヽ-─‐- ､ 　 　 ､ー'´　　　　 　 　 ＼　.ｲ　　 ,　,ｨ ﾊ ｉ 、 .　　　|
　/ｲ　 ,ｨ/l/ |/　ﾘuヽlヽﾄ、　|　　 ゝ ,､.＿＿＿,　 ＼　 ＞ 　 　 　 ,　　 　 　 !　 |　,ｨ/l/ l/ uﾊlヽﾄiヽ.　|
　　ｲ /r ＞r;ﾍj=:r‐=r;＜ヽ│　 「 ./ 　 　 　 u ＼　 |　 ≧　 , ,ｨ/ﾊヽ＼　　 | 　 |/ﾞ＞r;ﾍ　'-‐ｧr;j＜`Ｋ
　　r､H 　 ┴'rj　ｈ ‘┴　}'|ﾄ､　 |./　　　　　　　　ヽ |　　1　ｲ/./ ! lvヾ,.ゞ、 !　.ry 　 ┴　〉 　 └'‐　:|rﾘ
　　!ｔ||u`ｰ-‐ベ!` ` ｰ-‐'　ﾙﾘ　r|´ﾞ＞ｎ-､ヽ-rj＝'^vヽ　_ﾚ「ﾞf.:jヽ ｰT'f.:j'7｀ｈ　|t|.　　　ヾi丶 　 　 u ﾚ'
　　ヾl. 　 　 fﾆﾆﾆヽ　　u/‐'　 :|r|　 ー "j　`ー ′ hﾞﾘ {t|!v￣" ｝　 `￣　 !ﾘ　ヾl　u　 ｉﾆﾆﾆヽ　　 /|
　　　 ﾄ､　　ヽ.　　 ﾉ　u,ｲl.　 　 ヾ! v　　ヾ＿_　v　ｲ‐'　ヾl　　　ヾ＿　 v　./'　 　 ﾄ､　　､＿_丿u ,ｲ　ﾄ､
　　　,.| : ＼ 　｀ﾆ´　／ ; ﾄ､　　　 ﾄ.､u　L＿ ﾌ　, ' |.　　　 ﾄ、u ヾー ｀>　/.|.　　　,| ::＼　　 　 ／ ;　/　＼
-‐''7 {'　:: 　 ` ー '　　,;　ゝ:l`ｰ- ⊥:｀ヽ. ＿_ ／ ,' |　　　　| :＼　 ￣　／,' ﾄ､_ ／〈　::　 ` ｰ ' 　 ,'／　　　「
　 /　 ＼ ::　　 　 　 , '／　 :|　　　　 `'''ｰ- ､　, '　'＞-,､.._ﾉ ::　 `ー '　　 ／,.ｲ　　 ＼::　　　　 ／　　　 　 |
　/　　 　 ＼　　　 ／　　 　 |　　　　　　　 | ヽ-‐'´ _,.ﾍ＜　 _::　　　_,. イ／　|　　 　 ,.へ、 ／´＼ 　 　 　 |

あーいったもんって思いのほか高いよな

家電機器より長い寿命を要求されるのに加えて動作保証温度や環境も厳しいし
なによりロットが出ないからねえ

先々週のタモリ倶楽部で車内放送機器の特集やってたが
大ヒット作の103系などで採用された設備すら台数が１万ぐらいだったような

セブンイレブンやヨーカドーのATM（セブン銀行）なんか、タッチパネル用とはまた別に
液晶（使用可能な提携銀行やお知らせを流しているだけ）が上部についてるのを見ると、
（>74の言ってる様に同列視は出来ないけども）もっと鉄道にも普及してほしいもんだと思ったり。

電車に限らず業務用機器は家庭用機器に比べ高い。たとえば

近鉄L/C車用デュアルシートYM051：　35万円
自動改札機EG-800：　500万円
新幹線用自動改札機EG-1100JE： 1000〜2000万円

なんてのがある。

test

>77
シートはともかく、家庭用改札機なんて見た事ないので高いか安いかなんてわからんな。

家庭用改札機ってｗ

>家庭用改札機

家の鍵に使えそうだな

>>81
家に入るのに入場券が必要､
且つ､家に居られるのは２時間だけなんですね､わかります＞＜

>>82
すぐ乗り越えられて泥棒入り放題な家になりそうな気もするが

>>77 業務用機器は家電など民生品とは比較にならんほど酷使されるから、
桁違いの耐久性を要求される。故障時の対応も考えると高価にならざるを得ない。
民生品ほど価格競争がないというのも半分嘘で、競争はそれなりにあるが、
価格が上がる原因は、ほとんどがオーダーメイドであることも見逃せない。

321のロングシートは一台？幾らだろう。

そういや321の座席交換は終了したのかな？
半年振りに帰省して今のところ全部交換されてたけど・・・
でも床のボコボコは相変わらずだな

ぼろくさいのに

後スレの321系Ｄ37編成廃車すべき

デザインは悪くないのにメンテナンスはゴタゴタだな。

>>86 321系の座席も床もなんであんな材質を選んだのか。
たかだか３年程度で座席生地と床材を全面張り替えなんて聞いたことがない。

>>86
まだだよ
どれか覚えてないけど先週乗った編成がツルツルモケットのままだった

>>90
車両部のエロい人の鶴の一声だよ
ま、世に出てくる車両全般に言えることだけど実際に営業してから
発覚した不具合を手直しするということはよくあるけど３２１の特修
の多さは半端ないよ
左右動ダンパ、空気供給装置、運転台表示灯、ATS-P車上装置
挙げればキリがない
安くて短納期で他社がやってないことをやろうと見栄張ったつけが
こういう形で回ってきてるんだよ
そのあたり元元西さんあたりが詳しいよな？

>>92 それなら近畿車輛に丸投げしたほうが結果的によかったってことだね。
中途半端に酉が321系に口を出したから、かえっておかしくなった。

↓ここでE233系導入論を唱える人登場

まるで試作車

試作で273両導入ってところが西クオリティで笑えｒ


笑えねぇよ

321系900番台が必要だったか。
次の増備時にはほぼ完璧なものが出来そうだな、次があるかどうかは知らんが。

>95- 97
１年近く第１編成で試運転した結果がアレじゃなかったっけ？
まるで束のE331のようだ。

>>96-97
誰うまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ていうか今の惨状じゃ３２１系９００番台だよな
それにしても試作車が３９編成もあるというのはちょっとなあ

>>98
あれは改修してまともに動いてるからまだよしぢゃね？
>>99
そこで全車改修するんですよ...きっと。

改修内容

パケット部分に棒（？）みたいなのを入れて定員着席
行先表示をLED化
吊り革三角化
ついでに近車でなく新津か10Qに作らせる

…あれ？

>101
ぶっちゃけ箱の仕様はE233だろうが西武30000だろうがちゃんと走ればそれでいい。

>>101
それはE233系化改造工事ｗ

>>101
LED化しても阪急みたいに、
書体をちゃんと幕っぽく再現してよね。

>>101
321の行先表示はすでにLEDな件について

>>105 つ酉がフルカラーLED導入に超消極的な事実。

>パケット部分に棒（？）みたいなのを入れて定員着席

これだけは絶対いらん。

まだ単価が高いんじゃないの？

今ので十分見えやすいからこのままで良いよ。

321は…失敗って言われるけど、俺にとっては良い車輌だったなぁ…207-0とかより冷房効くし放送設備も充実してたからなぁ…

>>108
何も考えずに客として乗る分に関しては、袖仕切位だよな、問題ありそうなのは。

椅子は207があるおかげで『違和感』があるけどw、もう少しだけ『具が詰まってる』感が出せればそれでよし。

>>109
妻窓設置しろ！　(…はヲタ的要望かなｗ)

確かに袖仕切はアレじゃあなぁ…。
Ｅ２３３のように(ry
とは言わないが、今のまま増備するのはやめて欲しいな。

その仕切りに何の不満も持ってない俺涙目

>>111
よう俺

つか増備するにしても今のままでいいよ
321自体に対して不満がない

まぁ自分だけかもしれないが、あんだけの情報量ならLCDじゃなくてもドア上LEDで十分なような気が…

まぁ今は関西から広島に帰ったので車内LCDやLEDとか全く関係ない国鉄廣島だけどね。

>>111-112
えぇ!?　あの袖仕切に不満無いとかｍｊ？

>>109
我々は客として乗るんだから、特に問題ないよね、321系。
ただ、袖仕切りは207系のと統一してほしいなあ、とは思うが。

上で「全試作車」とか騒いでるのが数人いるけど、夏だね。
馬鹿馬鹿しい。

袖仕切りだけはなんとかしてほしい。

103系の体質改善車や201系の袖仕切りのほうがよっぽどいいなんてｗ

>>116
だよね。

袖仕切ランクは207等＞＞103原型＞＞＞＞321系だな

>>106
確かに事実ではあるのかもしれないけど
西スレでは散々言われてることだけどレスすると
行き先表示だけなら3色で十分だと思うんだが･･･？何か不満があるのか？

色が豊富な種別は幕のほうが見易いし

>>118
LEDの色に執着する発達障害な子なんだよきっと


>>袖仕切の形状に異常なまでに執着する子
近々大型袖仕切に変更するからそれまで我慢しろ

うちは0.5Mじゃなければこのままでいいよ 東芝インバータなんかいい感じに滑らかだし

音鉄には0.5Mはリスク高い

>近々大型袖仕切に変更するから
脳内工事乙です

まぁ開放感あって､コンセプトには合ってる希ガス＞321系の裾仕切り

ただ､長距離乗車が前提になる阪和線とか大和路線とかの快速に入れる予定なら､肘を置けるように207系タイプの方が嬉しいかな｡

座席は､207系と321系とでは好対照で､一長一短ある希ガス｡

仕切り板は大型に変更するらしいね。
ただ現行ではなく次の生産から。

>122
321のどこに長があるのか参考までに聞かせて欲しいんだけど。
（207の短に比べればマシ、という観点ならいくつか思いつくが）

>>123
その次の生産がいつに…

てか特急型の生産はあるが、近郊＆通勤型の話が皆無なんだよねorz

>>123
0番台は試作なんだからその表現はおかしい

次はやっと"量産試作"である



（マジレス拒否

>>125
>>近郊＆通勤型の話が皆無なんだよねorz
近郊型なら223系40両の予定が。

なんか、徳庵で223みたいな鋼体が見え隠れしているんだが

>>92
一番致命的なのはブレーキ制御じゃないかな。たしか社内誌にも書かれていたような
＃チラ見しかしていない(できない)から良く覚えていないが...

>>124
207系は､着座位置が低くて､くつろいで乗車できるが､立ち上がる時とかが難あり｡
321系は､着座位置が高くなった分立ち座りが楽になったけど､ちょっと座り心地が残念｡
ただモケ更新車は､いい感じ｡

>>128
kwsk

まぁ521か増備223か…はたまた225か…

>>128
５２１だよ

521ですね

521で御座います

>>132-134
自演乙w

最近、321の床って綺麗になってきてるよな。

張り直してるのか？

>>136
そう？前にも増して水虫が酷くなってる車両も少なくないけど

>>125
早くても雷鳥置き換えとさくら完了後かな。
103は限界だからな。

　2011年6月には、JR西日本の定期昼行特急で使われる国鉄型車両は381系だけになってしまう。

今日、先頭の屋根前寄りに変なアンテナのようなものが付いた321を見掛けたけど詳しく知ってる人いない？

その後の321にはついてなかった

昨日だった

>>139
直江津−金沢はJR西日本じゃない…と。

>>140
沿線WAN試験のアンテナだろｊｋ
D6とD16にしかついてないよ

まだ試験してるんだ｡

沿線WANってよく聞くけど､乗客としてはどういう利点があるの？
あとD6､D16とそれ以外の編成で今既にぱっと見で違う点って何処？？

>>110
腐食よりも清掃に手間がかかるからという理由もあって103系やらは埋めた
だから、223-5000のようにワンマン時に後ろが見えないと…とか云う理由が無い限り復活はないかと

今日はF1が堅田に来てましたよ

事故を起こしてしまった207やトラブル続発の321と、西の通勤車は呪われてるのか？
近郊車はうまくいってるように見えるが、どういうわけなんだろう？

呪われてるって・・・どっちも自業自得じゃねえか

>>144
・M'cのアンテナの有無
・M'cの助士台上に仮設された機器の有無

妻窓を開けるとそれだけコストが掛かるからね。

>>147
呪いとかどうでもいい。
わけもクソも無いと思うが

事故以来いい事は本当にないな。

>>149
ありあと｡

>>147
近郊車って成功か？
221系は鋼製のため､傷みが激しいし､
223系は新快速分は確かに成功だが､関空･紀州路快速分は､度重なる組み替えで､0代を挟んだ2500代のモニター横の注意書きとか痛々しいし､和歌山方面の客なんか減車されるは､座席は減るはで散々｡

221の置き換え時期は早いかもね。
本線の新快速（快速も含む）と関空・紀州路快速を除いて通勤車両に統一すると思う。

鋼製だからこそ改造も容易だ罠

>>155
しかし､そのメリットは活かされず､地方にも新車が入ってるという現実…｡

>>156
転用のしようがないからだろ、何を寝ぼけたことを言ってるんだ

221はアーバン圏内で寿命を迎えるだろう。

>>158 広島の人、ゴメンチャイ！

ひでぇ・・・・。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090820104216bb7b2.jpg

>>160
残念ですが、こんなの日常茶飯事です。

通勤電車でこんなに床がひどい状態の電車他に無いよね。
空いている時は一般の方でも気になるレベルまできている気がする。

ガムテープやおむつ貼ってる車輌よりマシだろｗ

もうこれは321系の病気、てか持病と思うしかない。
他の部分ではいいんだからもうしゃーない。

>>164
同じ素材使ってるハズの223系なんかでは､あまり目立たないのにな(´･ω･`)
配色の関係？

あと､321系の同じ編成内ですら､かなり個体差あるよな｡

>>165
2500代乗ってみな
初期車なんて側扉周辺が見るも無惨に剥げてるぞ

>>166
ちょいちょい｡
俺は阪和民だぜ｡
今日も紀州路快速乗ってきたとこなんだけど…｡
しかも､扉前に立ってたｗ

初期車って１次車のことじゃ､ねーよな？？
１次車は乗ったことないorz

>>167
2500代一次車だよ
こないだ大量増備された一段降下窓の車両じゃなくて
側窓が内折れになってるやつだよ

>>168
そりゃ､わかんないorz

でもさ､
223-2500の１次車と321系や223-2500の３次車とは､床の材料が違った気がするんだが…｡
確か､321系登場を契機に223系の床材も321系準拠になったハズなんだけど｡

age

近車にクレームで網干で床の張り替えさせたやつ、また同じ様に浮き上がってきたな。
見たところ３ヶ月に一度施されるはずの床のワックス掛けが、321系と223系2500番代
には施されてない様子が感じられる。
新快速や丹波路快速の床はコーティングされたようにテカってるので、きちんと管理
が成されてる様子。
321系や223系2500番代って、もしかして予備車に余裕が無くて床管理が出来ないとか？

余談だけど、683系4000番代も同じ床で、新車時からワックス加工が施されていた。

床を違う素材に変更した方がいいのでは。

>>153
221系は寿命に影響するような車体腐食はありません。

>>171
事故後に運用予備を持たせたので、余裕があるはずです

>>171
321は毎年毎年何かしらの試験で運用から引き抜かれるから予備車が
あるように見えて実は予備なんてほとんど払底してる状況なんですわ

何で321は製造中止になったんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

衝撃ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
関西には加速度３の電車が阪珍ジェットカーしかなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

Ｅ２３３、Ｅ２３１、東急５０００、小田急４０００、都営１０３００、相鉄１１０００　３．３
３２１、２２３、２０７　２．５

欠陥電車321製造中止おめでとう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

全ての面でE233に負けたJR西は敗北宣言を出せwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

衝撃wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
欠陥電車321は今のモーターでは130km運転できなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1027271915

>>177
近鉄通勤型の一部は桜川でスイッチ切り替えたら3になるはず。

涼しくなってきたがまだまだ夏だと言うことを実感した

>174
腐食は無いかもしれんけど、ひび等の骨格劣化は相当進んでるように見えるが？
（特に張り上げ屋根の曲面部を見るとボコボコ度の物凄さがよくわかる）

>>183
それは外板の微細な腐食が塗膜を破ってるからボコボコになってるだけで垂木やら梁まで
ボコボコになってるわけではない件について

>184
方向幕のところが凹ってるのは骨格の問題だろう。

E233を投入すれば解決

>>186
先ずは張り上げ屋根にしてから出直してこい。

207がなぜ7両にされたのかを知人が話してたんだが、
「大住〜西木津が6両対応でなかったから」
これで合ってる？

いいかげんフルカラーLEDを導入したらいいのに。

Ｃ電充当時に､８連じゃ輸送力過剰､６連じゃ輸送力不足だからじゃない？

ＪＲ的には､組み替えしないと他線に転属できない７連は､扱いにくそうだけど…｡

>>189
使うところがありません

昼間は過剰とは言え終日８連に統一して欲しい。

>>189
種別幕の置き換え位か、使い道は。

>>188
アカ207系(F1)…先輩201系が7連だったから。
ヨト207系…先輩103系が分割7連だったから。

理由なんてそれだけでしょ

　　　 ／´￣￣￣｀丶-‐z__ 
　　　 /　　 　　　　　　　　 ≦、　　 
　　　,'　　　 　　　 　 /ﾆヽ、ゝ 
　　　|　　 　 　 ,ｨ／ﾚ'＼_, >`｀　　　ちょっと待て・・・！ 
　　　|　 　 r=| |￣=｡==~「|　　　　　 
　　　|　 　 |ﾆ| | u ｀二´ U＼ 　　　　 
　　　|　 　 ヾ,U　 　 __ノ┌_　＼　　207系先行量産車の新製配置は淀川電車区だよな・・・? 
　　 ,.|　 　 ／ヽ　／＝=-┬`￣ 　　　　 
　／　＼／　　 ヽ　u　⊂ﾆ.＼ 
'" ＼ 　　＼　　　`ｰ┬‐r┘　/ 　　　　 
　　　＼　　 ＼＿/l　L＿　 /　　　　　　 
　　　 　 ＼＿ ＼| |/ |ｪｪｪｪ| 　　　　　　 ・・・いや　・・・念のためだ 
　　　　　　　/　　|く/｜　　｜

>>194
東西線が開業したら学研都市線は8両にするつもりだったみたいだけど。
クハ207で最初電連がなかった車両にもわざわざ後付けしたのは快速を4+4で走らせるためのものだった。

>>196
…既に電連装備だったT編成とそれまで電連のなかったZ/H編成を共通運用するのだから、電連装備は当然のことだろ。
電連云々だけで8連構想があったとは到底断言できんわｗ

まあ本気で8両にするつもりなら、Mc207-1050あたり以降の車両を全て4両で製造してるわな。

>>195
淀川だったよなw
F1も登場当時から、東西線直通用なのに7連貫通で
造って、木津直通はどうすんの?とか謎だったよね。

学研都市線の8両化構想は快速のみだったな
各停のことには触れてなかったけど

衝撃wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
欠陥電車321は今のモーターでは130km運転できなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1027271915

全ての面でE233に負けたJR西は敗北宣言を出せwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>199
学研快速を8両化するために207系を4+4で組ませたら3Bの処遇に困るから運用を分けたうえで専用の8Bを用意するしかないな。しかし京田辺の分併がなくなるからかえって8両化はしやすくなるかも。

東西線開業直前まで神戸・京都・宝塚・学研都市線のC電8両化は検討され続けていた。
もちろん地上設備の準備が間に合わなかったことで幻になってしまったが。
S編成なんて造らずに済んで、T・Z・Hのシンプルな構成になっていたはずだった。

>>203
>地上設備の準備が間に合わなかったこと
鴫野のホームの8両対応化が東西線開業に間に合わなかったこと、放出が一旦は8両対応化
されるも東線建設で駅構内改造の時一時的にホーム端が削られ7両編成しか停まれなくなったことが
8両化を阻んだ。

にしても学研都市線は幾度と無く8両化の機会を逃し続けてるな。
それどころか徳庵、津田は8両目部分に柵を付けられ、木津までの改良工事では一部の駅では
7両までしか対応してない有様（8両対応で工事したのは今のところ三山木と同志社前か？）。

2行目のもちろんで爆笑した。

またいつもの約1名が同じ事を繰り返し書き込んでいるようだな。

ホーム延伸できるスペースがあればまだいい
ホームの両端が踏切に挟まれてたり8連が入れない留置線があれば難易度は格段に高くなる

>>206
>ホームの両端が踏切に挟まれてたり
それなんて京阪東福寺？

>>207
やっぱり十条でしょ

>>206
それなんていう梅屋敷?

多分無いと思うが、三山木行き新設とか？

>>206
山電の大塩かｗ

まあ、実際問題吹田の引き上げ線が7両限界だしな。

名案思いついた！
車両の長さを17.5mにすれば7連のホームに8連が停まれるよ！

>>212
2軸車ならめでたく14連化だな。それはすごいねー(棒読み

>>212
南海からズームカーでも買うつもりか…ｗ

>>212-214
お前ら、何か面白いこと書き込んでるつもりなのか？
くっだらねー書き込みしやがって、キモヲタが！

と、キモオタが叫いております

どうしてこんなになるまで放っておいたんだ！
　三　　　　　　　 　 　三三
　　　　　　/;:"ゝ 　三三　　f;:二iュ　　三三三
三　　　＿ゞ::.ﾆ!　　　 ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
　 　 ／.;: .:}^（ 　 　 <;:::::i:::::::.::: :}:}　　三三
　　〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
　　,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ←>>215
.　〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
　　};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll

>>214 南海も21m車10連にこだわらなくても、
ズームカー12連でラッシュ対応してもいいんじゃないか。
もちろん２扉では客を捌けないから、３扉で橋本以南締め切りにして。
京阪5000系みたいに中央扉部分に座席が降りてくると最強だろう。

２０７系の車内でつり革が増えたな。

あと、内装の改造はまだなのか？
２０７系も３２１系も、どちらもＥ２３３系のような内装に変更してもらいたい。
２０７系の座席の端はパイプ、３２１系の座席の端はパイプと小型の板、Ｅ２３３系の座席の端は大型の板。
大型の板だと急ブレーキがかかった時、衝撃吸収に役に立つ。


あと、２０７系と３２１系は東西線のためにダブルパンタを採用したものの、パンタがひとつ故障したら東西線で自走不能

>>219
スルー検定なの？

あんたの言い分だと、ダブルパンタ以外の車両はパンタ１つでも故障したらどこの路線でも自走不能となるがな


Wパンは離線対策なだけ、緊急時には１個パンタでも走行可

最悪、Mカットでも東西線から自力脱出も可。S編成を1000or2000番代に揃えてあるのは、1M6Tになった場合を考慮して。




あ、FﾍｾのMM'いかれたらどうなるの？
誰か偉い人、教えて

>>220
スルー検定、不合格。

というか、1M2Tを0番台で組むと編成全体として能力不足になるからでわ？

それで0番台は2M2Tを組むことになったが、結果として0番台編成の方が動力性能が高くなってしまった。
にもかかわらず「最も古い0番台性能を基準に筋を引いておけば大丈夫だろう」と組んでいたのが
事故前の余裕時分マイナスのダイヤだったという…

>222
0番台の2M2Tよりは1000/2000番台の2M2Tの方が高性能だと思うんだが。

0番台はモーター出力が1000番台や2000番台に比べると劣るからなあ
加速性能では1000番台WMT104搭載車・2000番台＞1000番台WMT102搭載車＞0番台だろう

500番台+1500番台は0番台より上、1000番台WMT102搭載車より下ってところか？

>>224
WMT104に統一できないのだろうか？

>>222後半
4連単独時の話？
7連組成時ならF1(最も古い0番代)を基準にスジ引けば問題は無いんじゃないのか

4連単独時についても>>223の指摘の通りかと

>>224
加速性能だけを見れば、0番台が快速向きということにならないか？
321系はどこに入る？

>>227
｢同MT比の場合に加速で負ける｣
という視点だけで見ればあなたの意見は正しいと思うけど、
実際には全速度域で負けるぞｗ

運転曲線を207系全体で統一、共通運用にしてある以上、
(非力な)0代でも学研快速には問題ない、と言うならば、
同じ事は普通でも言えるよ

＞321系はどこに
最強ランクかと

>228
最悪の環境を想定するなら、321は最低ランクに落ちるけどな。

681:名無し野電車区 :2009/09/03(木) 19:13:27 ID:Ck04bqfv0
近畿車輛のは223-5500ではなく521系です｡
↓の記事をどうぞ｡
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1306.html#comment
E6編成になる模様です｡

521系はまた金フイへ行くのかな？

忘れてない？
321は起動加速度2.5km/h/s設定
207は2.7km/h/s



321が最強なのは認める
モーター出力が223比約20％増
プログラムいじって321の本気走り見てみたい
空転しない状況下で

>>230

また５２１系を造るのか？
もしかしたら旧車の置き換え用かも・・・・・・・・・・・・・・・

きになることがあるが、異常時対策はきちんとしているのだろうか・・・・・・・・・・・
Ｍ車増強、予備パンタ装備とか・・・・・・・・・・・・・

>>233
また東厨ですか？ｗｗｗｗｗｗ

おっと、スルーすべきだったかな

>>233
そのとおりっ！（アタック25風に
まず419を追い出す


あと521系は現行の構成で簡単にM車増強できる件について

>232
車輪にゴムでもつける？＞空転防止

最近はローカル線車両の置き換えばかりだな。

本線の223増備が控えとるじゃまいか。

>>236
Nゲージかい！

207って何両目何番ドアってステッカー貼ってんの？

>>240
F1以外は恒常的に分併するんだから貼ってるわけないだろｊｋ

>>241
来年春以降は分併がなくなるから南アーバンであるような号車札ステッカーを車内に貼付けたりするかな？
321系には号車表示はあるけど207系にはないからね。

>>242
今でも全然問題ないけどな
4両編成を4・5・6・7号車としたとしても京田辺以東でも1〜3を欠番にすればいいだけ

それにしても207系では号車表示が無くて、321系ではあるのは何でだろ？
近郊型は221系以来あるけどね。
そもそも国鉄〜JRでは関東では通勤型でも101・103系冷房車辺りから号車表示してるのに関西ではなかったよな。

>>244
首都圏でも通勤・近郊型車両になんのために表示してるのかわからん…
特急や急行など指定席車を連結していれば座席指定のために号車番号は必要だけど。

酉に関して言えば、号車番号を表示するようになったのは♀車導入から。
前から○両目、△号車は女性専用車です〜と案内するため。
207系登場当時はまだ♀車は導入されてなかった。

ひょっとして、緊急通報装置を使用する場合の車両位置を通報してもらうため？

>>245
新快速や関空･紀州路快速､大和路快速もろもろが末端で切り離す際､
○号車〜○号車が○○行き､△号車〜△号車が△△行き(止まり)
と案内するのに便利だからじゃね？

>>246
それなら尚更207-0なんかは221系みたいな号車表示装置をつけてたほうがよくなかったか？
登場当時は松井山手、今は京田辺で分併を行うから案内上あったほうが便利だったように思う。

首都圏では編成長が長いから、旅客案内のほか業務放送に号車表示が使われた。
だからJR東のほか、メトロでも律儀に号車表示がなされていた。
207系に号車表示を今から追加するとコストがかかるから、ステッカー貼付でいいよ。
201系は内装更新したときに最初から装備されていた号車表示枠を再現したが、
使う予定ないのなら再現する必要あったんか？　※環状線ではステッカー表示。

>>247
まさかの､
-計画段階-
通勤車だから､号車表示いらなくね？
→だよねーだよねー｡
→コスト削減したいし｡
→じゃあ､要らないでぉｋ？
→ぉｋ！

-製造開始後-
やっべー､207系は分割するようになるの､忘れてた｡
→今から号車表示つける？
→金かかるよー？？
→じゃあ､要らないでぉｋ？
→ぉｋ！

>>248
ヒント：たかが号車枠ひとつ撤去するだけでも図面改訂が必要なためコスト上昇につながる

>>244など
221系登場当初のことはわからんが、むしろ関西では号車表示をしてる車両のほうが珍しかったはず。
というか、号車表示をする文化がなかったしねぇ(通勤車なんかは特に)。

321系に号車表示が付けられたのは、おそらく223系との部品共通化かな？と思うけど。

>>251
321系の前面・側面方向幕とLED表示器は223系や683系のそれとは伝送方式が違うから共通には使えない件について
但し字幕のみ321系−207系で使い回しが利く

>>245
異常時や忘れ物回収とか車内犯罪とか、駆けつけるのに分かりやすい（向こうは10両超長の編成とかあたりまえだし）
短編成ならすぐ分かるからいらん

号車表示なんて気にするのはヲタだけだろ･･･
今までそんなもん気にしたことも無かったぞ


指定席のある特急車両じゃあるまいし、いらんだろ

ヲタヲタ言ってるシーサイドさん、とうとう八つ当たりでヲタ叩きに転向されたんですか？
人のことを言う前に少しは自分の欠点を調べてみたら如何でしょうか。

ヲタって言われてそんなに悔しいならヲタなんてやめちまえ
やっすいプライドだな

だから､西の通勤･近郊車は分割･併合が多いから､案内や確認時に号車表示が必要となると､
何度言えば｡

またシーサイドが自爆してるのか
いい加減2chやめりゃあいいのに

こいつに何言っても無駄だからｗ

シーサイド様降臨と聞いて飛んできましたｗｗ

あんたが噂のシーサイドか

つーか、シーサイドって誰？

<丶｀∀´> ← こんなの

T電は6両で十分と放言なさったシーサイド様がこのスレに来られたと聞いて(ry

どんだけシーサイドとやらに悔しい思いさせられたのかしらんが
鉄ヲタってお前らみたいなのばっかだから痛いと思われてるんだぞ

意味不明なスレ違いはやめて

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!ｗｗｗｗ

自分がシーサイドだと自覚してないｗｗ

現実みろよ、勝手に勘違いして喜んでるとか気持ち悪い意外になんて言えばいいんだ
ホルホルしすぎだろ

携帯とPCでシーサイド様が自演なさってようでｗ

必死になるほど余計に怪しまれるというスパイラル

>>251
編成変えの時に札を差し換えるのが面倒
４連だったら４＋４に増結するとき運用を分けてないと号車番号が重複する
指定席や自由席があるのなら号車番号は必要不可欠だがそうでないと定着しないな

千葉の余命わずかな113系も番号重複してそうだから
今週末ツーデーパス使って見に行こう

255 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
256 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
258 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
259 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
260 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
261 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
262 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
263 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
264 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
265 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
266 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
267 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
268 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
269 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
270 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
271 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん

あげ

あーもうぬるぽ！

>>275
がっ

衝撃wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
欠陥電車321は今のモーターでは130km運転できなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1027271915

何で321は製造中止になったんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>277-278
E233の評判を落とすキチガイ乙

>>277-278
岸田さんですか？

↑↑321が130km運転できないことを知って衝撃を受けたチンパンジー野郎wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

欠陥電車321製造中止おめでとう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

ID:aBsjZZ+40=321系嫌厨
荒らし報告しました

>>280
図星だろう

たまに西日本のスレに湧く、この基地外の使うデータって間違いだらけだよな？

>>285
気の毒な人のデータに何を期待してますのん。
大体英語すらできてないのに。「Fucking Train」というスラングを使ってるけど、
Fuckって自動詞だから、「列車と性的交渉を持つ」という非常に間抜けな意味になると
思うが。

>>286
自動車とｾｯｸﾙする外人のｵｯｻﾝを思い出したww

Fuckingとかｗ

英語覚えたての中学生か？
「陰茎」とか和英辞書で引きまくる手合いだろう。

>>289
突っ込む相手間違ってるよ。
何をどうマジレスしたら、そういう思考（「中学生か？」）ってなるのか。

よく言われるでしょ。「真面目なんだけど、言うことずれてるよね」みたいなこと。

釣られるようだけど本当に321って130kmで走れるの？
機器交換して130kmなら207も130km出るよね？
221なんか160km出せるらしいけど

>>291
321は出せる、207は機器変えても多分無理
歯車比が高速走行向きじゃない

221の160km/hは3M1Tの4連でブレーキ変えたり歯車比弄ったりで出した記録だけどな

>>291
(ブレーキの問題は置いといて、)
223系が130出せて、何故321は出せないかもしれない、という事になるんだ？
普通に考えたらわかるだろ。

321系もリミッター解除して
207系と同じ起動加速度にしようぜ

>>291
ヒント：歯車比


まったくこれだから臭く、汚いアスペルガー入った社会不適合者の鉄ヲタは困るんだよ

>292
歯車は機器じゃないの？

321系は（Wikipediaのスペックを信じるなら)概算で140Km/Hくらいは出せる計算になる。
（モーターのトルクが空気抵抗に負けたら知らんけど）

>>296
一度出したら次は総合車両所に入場させて制御回路から主電動機から何から何まで
換装させることを前提にするなら出せるでしょうよｗ
ちなみに321系の設計最高速度は130km/hな

>>292
>207は機器変えても多分無理
207は100km/h超えてからの加速が滅茶苦茶悪くないか？
昔宝塚線で120km/h出してた頃もなかなか到達しなかったのを思い出す。

>>298
ヒント：歯車比

>>299
むしろそのギア比で120辺りまでは何とか頑張るてのが驚異かも。

225系だが、以前から言われていたように321のシステム（0.5M+DCS）採用か？

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009091600701

>>301
気になるところだな
これ以上量産車という名の試作車を増やしてもアレだ

>>302
それが増えちまうんだよ
223との指令読替装置も追加になるから別の意味で試作車が増える＼(＾o＾)／

>>302
ほら、あれだ。103みたいに量産先行と量産で出来に差が付くんだろｗ
その先行が225であり、量産が223の8次車で...なわけないかｗ

まぁ、走行中にモーターが欠落するとかなけりゃおｋ。

車内事故対策を考えれば、ロングシートの座席とドアの間が大型のパネルしかないだろうな

225系は全部とはかいてないけど本線新快速置き換えみたい。
あくまで予想だけど、追加の321出るなら本線207置き換えではないのかな？

動きが有るとするならば今後予定されている学研都市線の全線7両化
の際だろうな。
学研都市線が全線7両化した場合、4＋3の編成にする必要が無くなる
から、7両貫通編成の321系を増備して4＋3編成の207系と入れ替える
可能性が有りそうな気がする。
そうすれば207系と321系とで分けられていたJR京都・神戸・琵琶湖線
と学研都市線との運用が統一されて効率が良くなるだろうし、207系を
103・105系等の旧型車両が残存する他線区に転用させる事も可能に
なるからな。

>>307
＞そうすれば207系と321系とで分けられていたJR京都・神戸・琵琶湖線
と学研都市線との運用が統一されて
そうしなくても、フツーに統一出来ますが。
それに、充当車両の固定が無くなるだけだから運用組替えをする必要も無いわけで

>>307-308
むしろ早くそうなって欲しいけど。
学研都市線の全区間7連化はいつ頃からだっけ？
もう京田辺以東のホーム延伸工事等は始まっているのかな？

>>307-309
225系発表以降、幾つかのスレで207の阪和転用という話がある。

同志社前以遠のホーム延長は現在鋭意進行中で三山木は8両対応、西木津は7両対応でほぼ完成している。
恐らく木津、祝園、三山木、同志社前は8両対応、西木津と下狛は7両対応される見込み。

>>310

大和路線・和歌山線・桜井線・奈良線・おおさか東線には、207系・321系なんかはもったいないもったいない無駄無駄。

225系・223系ももったいないもったいない無駄無駄。221系も似合わないし無駄。　

國鐵型中古くそボロ103・105・201系がお似合いじゃ。

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　>>311が早く死にますように
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

本線から225系投入以降鈍足となってしまう221・207を追い出したい話なんだっけ

343:名無し野電車区 :2009/09/17(木) 23:49:27 ID:7RAry06W0
225系日根野にはなんでいれる予定なん?
223系を置き換えるってことでもないやろうし通勤型のほうが先じゃ??


345:名無し野電車区 :2009/09/17(木) 23:57:10 ID:AIb8jaS60
>>343

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253092529/116-117
116 :名無し野電車区 :2009/09/17(木) 23:28:12 ID:+moUIHfWO
>>110
関空快速の225系の計画はあるよね｡
223系を77両作ると言ってた奴がいたが223系5000番台と2000番台は作る計画はあるの?


117 :名無し野電車区 :2009/09/17(木) 23:42:53 ID:kM6E7za6O
>>116
関空快速の225系についだが今回の初期車200両の投入先の検討段階において日根野区の名前はあがっているけど関空快速用はないよ｡
日根野区に投入が決定した場合の置き換え対象車は103系と113系と221系(奈良区)になるんで｡
223系2000･5000番台についてだが2000番台の発注予定はないよ｡
5000番台は計画予定があるけど225系のだいたいの計画が決まった関係でちょっと今はなんとも言えない｡


349:名無し野電車区 :2009/09/18(金) 00:13:45 ID:klnKY9DW0
>>345
4ﾄﾞｱ車を3ﾄﾞｱ転ｸﾛで置き換えるのか…?


350:名無し野電車区 :2009/09/18(金) 00:22:38 ID:fYW3arkfO
阪和線には207系の転属案も出てるよ｡
N321系の計画があって明石･森ﾉ宮･奈良に投入する予定なので｡

352:名無し野電車区 :2009/09/18(金) 00:27:55 ID:NRUFuOcF0
>>345
103系約140両すべて225系でってこと?205系は?
阪和は近郊型3ﾄﾞｱで統一を目指すてことか!?


353:名無し野電車区 :2009/09/18(金) 00:31:13 ID:klnKY9DW0
>>350
春にこういうﾎﾟｽﾀｰが張り出された以上ｶﾞｾではないと思いたいが…
http://uproda11.2ch-library.com/199403l5g/11199403.jpg
まさか225系投入計画が先に公になるとは思わなかった｡


355:名無し野電車区 :2009/09/18(金) 00:35:30 ID:NRUFuOcF0
>>353

75%やとこのあと500両ぐらい製造せな達成できんような!
がんばるなあ｡


356:名無し野電車区 :2009/09/18(金) 00:38:16 ID:fYW3arkfO
>>352
全部は置き換えないよ｡
他にも網干･奈良の名前が出てるからね｡
日根野区に投入が決定した場合の置き換え優先は113→221(奈良)→103｡
でも日根野区の103は207の置き換え計画もあるので｡

357:名無し野電車区 :2009/09/18(金) 00:41:45 ID:fYW3arkfO
今は結構な数の新車製造計画があるよ｡
今回発表した225系も初期車をまず200両製造するだけであって試験走行などをして改善しさらに追加製造する予定だからね｡

358:名無し野電車区 :2009/09/18(金) 00:44:41 ID:klnKY9DW0
｢初期車が200両｣てのは誇張じゃなかったんだな…

359:名無し野電車区 :2009/09/18(金) 00:45:57 ID:NRUFuOcF0
>>356
阪和線関空用は1+2列やって座席数少ないから2+2列の快速のために借り物221系消して225系てことかあ!
んで普通は207系予定てことか｡


360:名無し野電車区 :2009/09/18(金) 00:48:18 ID:fYW3arkfO
ちょっと今までの文で抜けてたけど訂正すると200両じゃなくて約200両ね｡
投入する線区によって若干投入する両数が違ってくるので｡
今まで約をつけるの忘れてた｡
ごめん｡

やっとアバーンから国鉄淘汰できる目処がついたようだな。
完全ではないけど。

ようやく近代化がはじまるのですね。

>>313
207と321では最高速度は変わらないぞ。
加速度は207のがいい。

N３２１系にはセミ転クロ仕様が・・・
横１−２人掛けのドア間３列でドア側固定、中央１列転換
車端部は４人掛けロング
これで３２１系と座席数が変わらないし、立席スペースも大差ない
一方の先頭車にはトイレ付
最小２連で１０５系等置換

>>320
まさかそのセミクロス仕様を学研快速にも投入なんてことは…

妄想の自由は憲法で保障されています

>>320
そんなのしないよ

阪和線、きのくに線、和歌山線・・・

>>320
その仕様だと座席は321より9人も減るがなｗ

Ｎ３２１は本当の話みたいだからよかったな。
座席や床の材質が変わるだろうし、手摺りも225と同じオレンジ色が間違いなく採用されるだろう。

本当の話じゃなかったらやばいだろｗ
103があんなに残ってるんだから。

N321を本線学研系統に投入して207系を他路線に転出させるなら、7コテ扱いにする際207系の4Bと3Bの数が合わない問題は解決するが試作F1編成はどうするんだろ？

試作編成はそのままで置き換え対象に、はいってないよ

989 ：名無し野電車区[]：2009/09/19(土) 17:22:36 ID:B4VO2k4O0
321系の増備車も前面が225系に似たような形状になり、クラッシャブルゾーンも設けられるだろう。
しかし基本的な内装・性能は在来車と同じなので、新形式とはならず、321系1000番台となる見込。
勿論現行の321系との併結運転も可能。

>>330
321系1000番台になる見込みはまだないよ
それに性能も変わるからね
内装も一部変更ありなので

だからN321系と言うんだよ

だったらどう変わるのか書いてみな
別にお前が内部関係者だと思っちゃいないが

>>332
軽くだけ教えてあげるよ。あんまり詳しく書くと俺が危ないから

まずは内装だけど225系と同じくつり革のオレンジ化・座席の端にある手すりを大型の板に変更・座席の改善などあるよ

>>320
そんな変な座席配置にするなら素直にLCにすればよくないか？

ロングの207系をセミクロスに改造して
ロングの321系を作るくらいなら
最初からセミクロスの321系を作る

>>332
どのスレでも自称関係者、自称中の人がたくさんだけど、
225系投入決定で大興奮したんでしょうなあ。

>>333
あのさ、内部もしくは関係者ってのは、こういうところで書き込まないんだよ。
何かの契機にばれたときに、自分の地位や取引が停止されると洒落にならんから。
私は車両関係ではなくダイヤ関係だけど、絶対書かないよ。
中の人なら、もっともらしく書かなきゃ。

こんなところで書き込まれている内容など、取引云々に影響するようなレベルのものは一切無い。

>>336
君、ダイヤの部署なの？
じゃあ会ったことあるかもな

てか君ここに書いてるじゃん

>>337
馬鹿相手に教えるには、噛み砕かないといけないでしょ？

>>338
さあね。あなたに言うことじゃないし。

>330
電連もついてない321系との併結能力など微塵も必要とされていないんだが(苦笑)
つけるとしたら207との混・併結能力でしょうな。

>>338
>>336は釘をさしてるってことぐらいわかるだろ馬鹿。


いくらなんでも変なコテ＆トリなしで書き込んでる本物の中の人なんていないだろうよｗ

>>332や>>336に煽られて>>333上段や>>338みたいなこと書きはじめたらダメだね

>>333
四年も後に登場する車両なのにそこまで内装の話が詰められてるんだ？
225なんてデザインこそ決まったのに未だ座席の基本構造が確定してないんだぞｗ
それにそれだけ車両数が決まってるのならそろそろメーカーに渡す交付材調書も
できてるはずなんだけどなあｗｗｗｗｗｗ

この4日間あちこちで暴れている自称関係者君 WEST JAPAN →)) が

350 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/09/18(金) 00:22:38 ID:fYW3arkfO
　阪和線には207系の転属案も出てるよ
　N321系の計画があって明石・森ノ宮・奈良に投入する予定なので

を書き込むにあたり参考にしたであろうモノ。「207系 転属」でググればすぐ出る。
ttp://oshiete.home4u.jp/qa5209851.html

この質問に回答したことと回答者の居住地から、201系転配計画変更を知っていて当然。
回答者は鉄道旅行が趣味だが仕事はPC関係。

>>343
どうせ釣るなら釣るで、
東急車輌標準設計になるとかやれば大いに盛り上が……ないかw

>>345
E233を丸買いと言えばごく一部は大喜びだったろうにねｗ
ちなみに東急標準ではなく鉄車工が制定した標準仕様ガイドラインね

まーネットだし、
それこそ大和路に新車来るとか期待してない(ってかありえない)から
うそでも本当でもどっちでもいいけどねー

直通快速増発は天王寺志向の強い大和路ユーザーからしたらどうでもいいな。
通勤需要はあるけどさ。

>>339
関係者って２ちゃん見てる人多いの？なわけないか。

>>348
見てる人は見てるようだね
飲み会とかでも偉いさんが「あんま2ちゃんねるに書くなよ〜」とか言ってるしｗ

>>349
そーかそーか。鉄道関係者からしたらこの板の議論ってくだらないんだろうな。

酉に働いているが知り合いがいるが、225なんか発表されるまで知らなかったと知らなかったと言っている。
ただ本線以外の在来線にも通勤が入るみたいだぞという話は以前からあったそうだけど。
N321か323になるかは分からないけど225以外の新車が入るのは確実ではないの。

>>343
４年も後なんて言ってないよ？
４年以内だからね

>>351
その知り合いの人はプロフェッショナル職の方じゃないの？

>>350
持ってる情報量からして全然違うからな

>>352
現場の人間だよ。
車両部とか設計ではないし。

じゃあプロフェッショナル職だよね？
それなら発表まで225系しらなくてあたりまえだよ

>>355
工事の仕事ではないよ。
職場内で噂レベルで情報は入る事があるみたいだけどね。

現業でも組合役員やってると、本社直結なので情報量が俄然違う。

>345

まあ、E233作ってるのは東急や新津だけじゃないからなぁ。

>>331
323系になるという可能性は無いのか？
そこまで仕様変更するんだったらその方が良さそうな気がするが。

>>358
兵庫の川崎重工でも造っているからな。
稀に関東方面の車両が甲種輸送されて行くのを見かけるし。

>>358>>359
川重製のEは新津東急とはﾄﾞﾝｶﾞﾗの構造が異なるとか何とか。
まあ折れ等ヲタとしては国電鉢巻雨樋なだけで大盛り上がりしそうだがw

各社それぞれの、低コストに製造できる方法でOKということになってるらしいね

同じように223も近車製と川重製で違ったりする

>360
東急系の構造だと雨樋が屋根・側板の溶接しろを兼ねてるから必須だけど
川重系だと単に後から外付けしてるだけだから省略も可能なんだってね。

>>359
ヒント：車両確認申請

>>360-362
確かに鋼体の構造は各社さまざまだよ
基本的な要求項目（車体長、扉数、重量etc）さえ満たせば無問題なんだが
幕板とかが完璧な平滑になってないと気が済まないﾁｿｶｽなんかは未だに
聞きかじった知識と妄想をミックスして落書きに興じてるようだけどねｗ

おお！！
2009-07-10 (金)
http://blog.qlep.com/getimage.php?acnt=tetsu-sha&fn=226658.jpg
http://blog.qlep.com/getimage.php?acnt=tetsu-sha&fn=226657.jpg

>>364
え、なにこれ
帯引っぺがして改造してるの？

>>364
宮原で眠ってる福知山線事故の生き残りだな

207-0のモーターの音が、201ジェット化してきてると思うのは僕だけですか？

>>367
あるある
車両によるが「キュゥィィィィィィィィンン」って感じにモーターが唸ってさながらターボ加速のよう

>>364-366
果たして今後どうするのだろうね？

事故の生き残り3両側は
フロントガラスが割れ連結器が壊れたが
脱線してないし大きな損傷は無いはず

死人や重傷者も出てないから
廃車にする理由は無い

部品鳥

グモったって元気に走ってるよ
223系

事故現場のマンションと一緒で現状のまま放置なんじゃない？

>>373
…で、数十年後に207系廃車解体の先陣をきって重機の餌に

北陸トンネル北陸トンネル火災事故の時のオシ17形2018のように裁判終了まで証拠物件として保全
だから最後まで残る

加速度スレッド#3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240286670/470-471
で見たのだが　やっぱりリミッタ解除すれば
化け物性能発揮なのに

そりゃ従来から引き続き、140km/h近郊型（D223開発時点）や
160km/h優等型まで同じ主回路設計で統一する方針は変わってないんだから、
通勤型としては相当余裕を持った仕様になってるでしょうな。

207・223系から一回り強力な足回りになってますよ。

少なくとも速度よりも安全と居住性の方にシフトしているな。
321の座席シートはあれだが。

225だけでなく321の製造再開か323の新造のリリースがあったらここもお祭り状態だっただろうな。

>>379
数年以内にはあるんじゃねーの？
近郊車で103系置き換えるのは限界があるよ

321もいい加減製造再開すべき
、とこれ以上言うとFuckingTrainが出てくるからやめておく

別形式にしてよ。
321は黒歴史。
ビスタみたいなもん。
近鉄じゃねーぞ。

　例の神戸の名門工場がますますにぎやかになってきそう。

早い話が0.5Mはコケたんでしょ？
通常の方式に戻るかな。

>>384
組織や部署のメンツばかり気にして失敗を認めない体質なんだから
225も0.5MシステムのオールM編成に決まってるだろう…常識的に考えて…

>385
0.5Mシステムなら原則2M1T構成になるはずだけど。4連は4Mだけどね。

>>386
｢2M1T｣じゃなくて｢2m1T｣だろ

>>380
置き換えは近々あるだろう











あの事故でミソのついた207のｗｗｗ
（321の次期増備車両で207を廃車したら転用厨が黙ってはいないだろうなｗｗｗｗｗｗｗ）

>>386
また自称関係者かｗ
321って全M前提で設計されてるんですよ

http://uproda.2ch-library.com/lib173411.jpg.shtml
DLKey:321

以下、引用


321系においては、全て同一車両の基本構成による、オール0.5M車による構築を行うことで、設計車種を1車種とし、設計作業の効率化を図った。
また、同一設計図による、同一製造の反復化による効率化と品質向上も図った。台枠構体は先頭車も中間車も同一にした。

検査するときは　6m1T(321)より3M4T(207)の方が楽なのかな

>>391
207は3連と4連が同時に交検施工するようなことがないので一概に何とも言えない
だが運転台の数が少ない分だけ321の方が手間はかからない

そういえば207系置き換えなんだってね？
103系がまだ残ってるのに？

>>389-390
「鉄道車両と技術」No.119のコピーじゃないの。

>>393
明石の207系はＮ321系投入で捻出され、4連は阪和線の103系4連を取替える計画があるよ。

>>393
松戸の207の事かとｵﾓﾀｰ

>>395 4連は阪和線でも3連をどこに転属させるか問題だな。3連を2つつなげて
6連で走らせることもできるし、かって東西線開業前に福知山線であったし。

>>397

3連の転属は一応地方と決まってるけど、具体的にどの線区に入れるかは、今のところ、まだ決まっていないみたい。

>397
3連からはTを抜いて2連と6連に組み替えるという説が有力だったな。

和歌山線じゃないの？

6連→阪和
2連→4扉105系取替え用
が妥当なところか

>>400-401

う〜ん、どうだろう・・・
和歌山支社は以前から本社へ要求を出しているのは125系で
これに関しては2B対応ということで、西管内全体で223系5500番台へ切り替えると。
223系5500番台を福知山・和歌山支社向けにということで最後の223系増備が言われる一方、
安全性向上の新モデルを発表する手前、これらだけ前のモデル準拠という訳にはいかないだろう
という現在の情勢で、225系自体が223系みたいな展開を想定して設計されていることや、
和歌山支社向けが日根電担当で阪和線快速向けの225系が検討されていることもあって、
自然な流れでモデルチェンジされるだろうという見通し。

マジレスすると、4扉の105系は和歌山だけじゃないぞｗ

4扉の2連が居るのは和歌山・廣嶋だけじゃないぞｗ

時には廣島の105-1とかの4扉105を思い出して下さい。

>>402
おまいがコピペした元の内容を書いた者だが。

明石セン207系取替はされず、通勤型は必要なところへ直接投入だと。
まずは225系が優先されるから時期は未定。
安全性向上（定時性向上・等間隔運行化推進）の名目で321系後継導入先として
日根電を念頭に検討中。

207系3連は羽衣線・呉線・可部線・宇部線・小野田線・復縁線・宇野線105系置き換えでおk。あと廣D編成も。

>>406
207系が本線系統から撤退する必要あるの？
新快速から221系が撤退したように性能面で問題あるわけでないし学研全線7連化で分併廃止になっても固定編成化するわけではないだろうし(検査は4連3連それぞれ別に受けるから回送用に運転台は必要)。

>>408は何故>>406に安価をつけたんだろうか

>>409
>>406が
>明石セン207系取替はされず、通勤型は必要なところへ直接投入だと。
と書いてるのに、なぜ>>408は
>207系が本線系統から撤退する必要あるの？
と書いたのか？

確かに不思議だｗ

>>410
お前、マジで日本語が理解できないんだなw チョンww

阪和厨の妄想が凄いスレですね

座席の端の仕切りの大型パネル化はまだなのか

>>413
どこの関東だ

>>413
大型パネル化はN321系で採用されるよ。書類に載ってあるから確実

ソースは？

ソースは５ヶ年計画の書類

本当ならＵＰして
ネタならいらない

>>417
そのソースとやらには多分、
1-2-2-1の割付で座席ポール設置、ともあるなw

>>414
321に試作のパネル取り付けたり車両メーカーに検討させてはいるみたいだけど
いつ実施するのかはよくわからない


>>416
>>418
そいつはセルフだから相手にしないほうがいい
昨日も社員のフリしてボロを出してるしｗ
ttp://hissi.org/read.php/rail/20090929/TERtTXRncFNP.html

だいたい五カ年計画ってどこの主管部門が作成した何についての計画だよｗ

なんか自称社員さん、信用されなくなって余計必死ですね。

>>408 ＞207系が本線系統から撤退する必要あるの？

大いに有る。というのも性能的な問題では無く感情的な問題。
例の事故以降、宝塚線や本線系の一般客の間では207に対して
感情的なしこりがある。207をパスして次の321を待つ客もいる。
JR西に対して「いつまで欠陥電車を使い続けるのか」と苦情電話
する客も未だに多い。
それなら本線系は321に統一して、207は拒絶反応の少ない阪和
大和路あたりに持って行くのが得策。

>>422
しかもF1を除いて4+3だから行き来しにくいし定員も321より少ないし、そういう意味でも置き換える意味はあると思う。

>>422-423
で、どれが事実でどれが願望でどれが妄想がハッキリさせてくんない？

>>422
207系の何処がどう｢欠陥電車｣なんだか。
嫌なら乗らなきゃいいだけだしね。

…こんなアホみたいなレス見るのも久しぶりだ

>>422
汚物は消毒だ

まで読んだ

>>423
来年木津まで7両が入れるようになったら特に込み合う朝の下り学研快速に321系を極力充当して収容力を上げるのはいかが？
性能的に321系207系どちらが快速に合うかは別問題だが。

>>427
＞性能的に321系207系どちらが快速に合うかは別問題だが。
意味わかんね

>>425
マスゴミの報道をそのまま信じてる一般客からすれば欠陥電車になるんだよ。

ブレーキ欠陥のことか

>>429
どーでもいいから…
オマエ、脳みそ持ってないのを自覚して、50億年ROMってろ

ボルスタレス台車こそ欠陥である。あの時の電車が103系なら脱線は起こらなかった。
ボルスタレス台車は即刻使用禁止にすべきである。

ボススタレタ信者乙

冷蔵庫信者乙

207系は加速度が2.7km/h/sしかなく遅れても回復できないため、死亡した運転士は焦ってスピードを出し過ぎたのである。
その状況でカーブに入ったため、ヤワなボルスタレス台車では持ちこたえられずに脱線したのである。
207系はロングシート車であるため掴まるところが少なく、多くの乗客が投げ飛ばされてさらに犠牲者を増やしたのである。

これが事件の実相である。つまり筆者が日頃から主張しているように、高加減速・ボルスタ付台車・転換クロスシートならこのような惨事は起こらなかったのである。
京急ご自慢の2100形なら断じて起こり得ない事態なのである。

なお、『なぜ福知山線脱線事故は起こったのか』に衝撃を受け、東京メトロなどではこっそりとボルスタ付台車に戻したのであるが、
台車メーカーと国土交通省はボルスタレス台車の危険性を断じて認めようとしない有様である。
明らかな怠慢であり、早急に改善策を立てるべきである。

まーた始まった

>>423
定員は207の4+3の方が321の7より多いんだが。

最近は寒暖の差が激しいから高野豆腐みたいに脳がアレになっちゃったんだろう

>>435
多分冷蔵庫の文章の転載だろうけど、それにしても、このおっさん発言することの
責任をどう考えているのかな？京急２１００形でもこの事故は起き得たと思うよ。

メトロがボルスタ付きに回帰した理由も、単にボルスタレスで乗り心地を追求すれば、
ボルスタに近い機構が付くからだしな
京急は空港線内のある区間のカーブがボルスタレスの最小通過半径超えてるから
採用できないだけだし

あの京成も、ついにボルスタレス台車を採用したしな

>>432
事故調の最終報告書に記載されていたシミュレーション結果では103、205、207ともに
当該曲線での転覆限界速度に差異はほとんどなかった件について

>>440
確かにボルスタレスでは輪重比の調整に難儀するのは否めないが乗り上がり脱線が
発生するメカニズムを知っていればボルスタレス撲滅論なんて唱えられないはずなんだがｗ

>>440
メトロは日比谷線事故で痛い目に合ってるからね。
カーブの多い路線にはボルスタレスは合わない。

>>437設計上はね、実際は6人がけになってて、扉前のスペースも勘定すると着席定員も総定員も321系の方が上。
それにしてもキリのいいレス番げっとおめ

特急「北近畿」などに新型車両導入へ　ＪＲ西日本
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002410989.shtml

ＪＲ西日本は２日、特急「北近畿」（新大阪-城崎温泉）など京阪神と山陰地方を結ぶ特急電車に、新型車両「２８７系」を２０１１年春に導入する、と発表した。
約８０億円を投じて計４６両を製造。
現行の「１８３系」は３０年以上前に旧国鉄時代の製造で老朽化が著しく、安全性と快適さを高める。
「北近畿」のほか、「きのさき」（京都-城崎温泉）や「文殊」（新大阪-天橋立）など６種類の特急に投入する。
川崎重工業などが製造し、最初の車両は１０年１１月ごろに完成する見通し。
新車両は大阪と北陸地方を結ぶ特急「サンダーバード」のデザインを踏襲するが、外観の色や内装は未定。
４両と３両を基本とし、連結して７両編成で走る場合、車掌や車内販売員らが通り抜けできる構造にする。
車内は足元のスペースを広げ、女性専用トイレを設けるなど快適性を向上させる。
安全性にも配慮し、踏切で立ち往生した車などと衝突しても正面の衝撃を吸収する構造を採用。
新型の自動列車停止装置（ＡＴＳ-Ｐ）の車上装置も搭載する。

福知山地区に新型車両バンザイ。
大和路線は福知山地区に新型車両では惨敗。

中古くそボロ103系が、ヲ楢な大和路線には一番お似合いじゃ。

>>422

大和路線には中古くそボロ103系で我慢しろ。

207系は日根野へ、日根野の103系を奈良へ。
奈良の221系は京都や岡山へ、奈良の201系は広島へ。

PZ4SAmFQO＝嫌大和路厨＝近鉄厨＝◆G
http://hissi.org/read.php/rail/20091004/UFo0U0FtRlFP.html
odDggHF/0＝嫌但馬厨＝大阪維新(堺)
http://hissi.org/read.php/rail/20091004/b2REZ2dIRi8w.html
JX39eqmQ0＝嫌阪和厨
http://hissi.org/read.php/rail/20091004/SlgzOWVxbVEw.html

最近、207のLEDって、「この電車は〜行きです」を省略してる気がするんだが

>>447
日本一の嫌われウンコ路線・阪和には、
長電で廃車になった元営団3000か、
四国でお払い箱になったボロキハで十分

>>450
甘いｗ

貨物のコキで十分だろ。

とにかく本社からの公式発表を楽しみに待つしかないな。

>>450

特に和泉鳥取以南は廃止でOKwww道路も不要。
チャリで十分wwww

阪和線和泉鳥取以南や大和路線・奈良線・和歌山線・桜井線・きのくに線には105系かインドネシアへ渡った103系か都営6000のお古で十分
彼の地で廃車になるのを待って恵んでもらえ

ま、それまで 廃線になってなければの話だがなw
阪和線の和泉鳥取以北は全て225系、321系等の新車で統一。

日本の嫌われウンコ路線・阪和線和泉鳥取以南・大和路線・奈良線・和歌山線・桜井線・きのくに線には、
長電で廃車になった元営団3000か、
四国でお払い箱になったボロキハで十分wwww

>>453-455

甘いｗ

貨物のコキで十分だろ

つうか２２５出すんだったら３２３も出してくれよ！
緩行線にも新型発表しろや！

＞緩行線にも
4年前に発表されたばかりだろうが。

321か323か分からないけど車体強化のために225と287同様に側面強化するのは確実だろうね。

側面→前面

側面は321の時点である程度手を打ったらしいですね。
まあE233のような根本的な改善が再度入るんでしょうが。

オレンジの吊り輪とドア手前の床の黄色は採用されるだろうな。

LCDの位置は各ドア上に変わるよ／N321系

<<463 LCD=ドア上・座席＝大型仕切り板・ＪＲ西日本初のスタンションポール。バケットシート

スタンションポールはない

321系のD37編成ってある？

今西明石駅列車線ホームを加古川方面に向けて通過していったんだが…

ＪＲ西は座席ポールを付けない。関西でも南海の8000（東急製造・関西版Ｅ231）とか
大阪モノレールや地下鉄谷町線の30000系とか付けるとこがでてきてるけど。

>>466
39編成いたはず

>>466
それ今朝茨木付近で台車から発煙して宮原に取り込まれた当該だな
そのまま網干に臨入じゃね？

>469

さすが試作車、最終生産近くの編成でもまた欠陥発覚かｗ

:::::::::::/　　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::
:::::::::::|　　キ　　じ　　き　　i::::::::::::
:::::::::::.ゝ　モ 　 つ 　 み　 ﾉ:::::::::::
:::::::::::/　 イ　　に　　は　ｲ:::::::::::::
:::::　 |　　な。　　　　　　　ﾞi　　::::::
　　　＼_ 　　　　　　　 ,,-'
――--､..,ヽ__　　＿,,-''　　　>>470
:::::::,-‐､,‐､ヽ.　)ノ　　　　　　　　↓
:::::_|/ ｡|｡ヽ|-i､　　..　　　 ／￣￣￣￣
／. ` ' ● '　ﾆ ､　　　　（＿＿＿＿人
ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　　　　（-◎-◎一
/￣　＿　　| i　　　　　（　(_　_)
|(￣`'　　）/ /　,..　　　 （　ε　 　（∴
`ー---―' / '（__ ）　　　ヽ＿＿＿＿
====（ i）==::::／　　　　　　,/ﾆ>>
:/ 　　 　ヽ:::i　　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;

それが、酉クオリティｗ

＞＞４７０
３２１は特修もかなり受けてる。

>>467　JR西がスタンションポールを設けないのは、ひとえに阪急がそうしているから。
しかし阪急も9300系ではスタンションポールを一部にだが設けるようになった。
321系の中途半端な座席端部の仕切りを見るにつけ、何故スタンションポールが
設置されなかったのか疑問がある。国鉄色の払拭って訳でもなさそうだし。

>>474
西や阪急がポール設置を嫌がるのは、ドア付近に滞留することを嫌ってるのかも。
ポールがあるからドア付近で掴み場所が出来て結果乗客が中に入りたがらないことに繋がる。
いくら鉄道側は中に入ってくれと言っても乗客の気持ちとしては中に入って降りられなくなる
ことを恐れるし。

>>474
9300系のは、客に見えないようにするため？
9000系は付いてなかったし、系列の神鉄6000系も付いてなかったと思う

>>475
>いくら鉄道側は中に入ってくれと言っても乗客の気持ちとしては中に入って降りられなくなることを恐れるし。
これで文句言われた俺が通りますよ
車両の中程にいて、駅が近づいたからドアに向かって寄っていったら、降り際に「なんやねん、こいつ」と言われた

新しく増設された横手方向のつり革も掴んでいる人なんてほとんどいないし

>>464
完全にＥ２３３

今ｻﾊ321-8に乗ってるが
ウエストビジョンが一個だけJR西日本表示で固まってる
一個単位で固まるんだな

321も225みたいに吊り輪をオレンジに取り替えるのかな。

>>480
ハウス！

吊り輪全部オレンジにしたら全席優先席だと思われるんじゃない？

>>482
優先吊り輪ですか?

>>482
その発想は別に良いと思うんだけどな
優先席だから譲るってひとってどれだけいるんだろう？

俺は優先席には座らないようにしている。

俺もゲロ席には座らないようにしている。

京王みたいに吊革のワッカを緑色に塗るぽうぽうもある。
ただし、京王では優先座席部分にコレデモカとオレンジ色の帯を貼っている。
ちなみに、京王の緑の吊革は分割併合のためのもの（今もあるかどうか不明）。

色もいいが、○から△に変えてくれ…

225は優先席は吊革の革の部分が緑なんだっけ？輪が全部オレンジで

>>488
お断りします
ウダウダぬかす前に、お前が東国へ流れろ

まあオレンジの吊革って視覚的には強烈にウザくなりそうだ。
すなわち目立つって事だから目論見通りではあるんだろうけど。

>>489

何様ｗｗｗ

>>489
そう言うおまいがそのまんま東国(ry

それって南国じゃん

>>488
前にもどっかのスレでこの話があったな
そこでは人それぞれという結論だったが
俺は○の方が握りやすい

>>488
俺は自分のナニが一番握りやすいな！

倫敦の地下鉄みたいに吊革ならぬ吊玉にすれば万事解決。

自分の好みをあたかも絶対多数であるかのように言い切っちゃうどころか
それを実現しない鉄道事業者は怠慢だ信じて疑わない痛い子が付着したと聞いて

取り敢えず新たに製造するなら座席を更に改善して欲しい。
久しぶりにパケットシートの207に乗れたけどこの型を採用して欲しい。

関西程度の混雑なら4扉車はいらないだろう。
東海の313系みたいに225系のオールロング車を投入すればいい。

500系のぞみ

もうすぐ321の一部で少し変わる所があるよ

〜WEST2012 PROJECT〜Vol.2
2012年、JR西日本は新しく生まれ変わります
これまでにないサービス、技術の向上を目指し、駅舎の改良・最新車両の投入等、常にお客様が快適・安全にご利用いただけるように、最高の笑顔でいられるように私たちは頑張ります。

この新たなスタートを期にJR西日本、発足以来初の全線にてダイヤ白紙改正を実施いたします。今までのダイヤ、運行形態を全て見直し、さらなる利便・速達性の向上をはかります。


〜明日に繋がる未来への架け橋〜
JR西日本√2012 PROJECT

>>502

残念ながら、大和路線は中古くそボロ車両で我慢しなさい。

JR西日本大阪

来年は徳庵や和田岬（鷹取）周辺でカメラを持ったヲタがいつもより多そうだな。

京都駅0番ホームに321系はやたら違和感あるな。
京都2242着の京都止めが0番ホームに入線するようになったな。
9月までは2番ホーム着だったが。

>>502
これまでにないサービスと言うのは他の鉄道事業者がやってないサービス？それともＪＲ西日本が今まで採用してなかっただけで東ではやってる（車内液晶による運行情報、発車時の音楽によるお知らせ←発車メロディ）のを西日本でも導入すると言う事なのか？

聞かれても困ると思うが俺はこの辺が気になるな。

って>>502が勝手に言ってるだけか。
期待しただけ損した

何で321は製造中止になったんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

全ての面でE233に負けたJR西は敗北宣言を出せwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

衝撃ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
関西には加速度３の電車が阪珍ジェットカーしかなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

Ｅ２３３、Ｅ２３１、東急５０００、小田急４０００、都営１０３００、相鉄１１０００　３．３
３２１、２２３、２０７　２．５

またE233を冒涜する気狂いID:PYyPBq2j0登場ですか

意外に久しぶりの登場な気がする。

ロングシートの端の仕切り部分は安全性のため大型板状にすべき（Ｅ２３１やＥ２３３で採用されている）


行き先表示はフルカラーＬＥＤにすべき（最近は関西地方私鉄でも採用されているが、Ｎ７００やＥ２３３のモノだと表示に自由度が増している）

321系の汚れが目立つシート、床材がめくれあがり・・・何とかならんもんかね

>>513
大きくしても邪魔なだけにしか思えないんだがねぇ...

行き先表示は今まで通り3色でいいと思う。
フルカラーにする意義が見あたらないからね。
>>514
スレチだけど、Mc223-2503とかも酷いんだお

ロングシートの端は207のがいい
肘を置けるところが

>>515
西の場合、他社と比べて一線区辺りの種別数が少ない上に追加も
ほとんど無いからな。
それとLEDだと日中は光の反射具合によっては見難い場合が有る。

当たり前ですが、大和路線と環状線は同じ線区です。

と釣られてみる

今日初めて321に乗ってロングシートの端に座ったらおもいっきり肘を外した。しかも床が一部剥がれてるし…。

>>517
種別は大体3(本線)〜7(阪和)種類か。
これ以上増えることはない筈...
>>519
仕様ですのでご了承くださいませ。

>>517
車両のフルカラーLED化よりも駅の案内をフルカラーLED化した方が先だろ
環状線の1番線とか

ここはLEDの色に異常なまでに執着するアスペルガーな方の吹きだまりなインターネッツですね（笑）

とにかく製造再開の際には座席と床の改善をして欲しい。

113の40Nの蛍光灯周りが321系に似てるね

D321系発表ｷﾀ
http://www.westjr.co.jp/security/img/sign.jpg

>>521
環状線はフルカラーLEDも近鉄が採用しているLCDの方が合っていそうな気がする。

>>523
少なくとも今後の新造車は225系で新たに取り入れる予定の要素を反映するんじゃね？

>>515

３色ＬＥＤはもう時代遅れ

>>527
そうかもだが、実際3色で問題ないと思うんだ。
「次の停車駅は○○」とでも流すわけではあるまいし。

321系大量廃車しろ103系205系復活しろ

>>529
なに、この松村順天堂の入浴剤もどき？

他線は兎も角、阪和線には103が一番ふさわしいからな。わざわざ新車入れる必要ないだろ。

酉に自社製車両は不要。
国鉄車（〜昭和５５年以前の設計）こそ酉に相応しい。

やっぱりフルカラー採用して欲しいな。

自社で製造は221系の一部くらいですが
と、突っ込んでおく。

>>534
207系とキハ120のこともときどきでいいから以下略

くらいって書いてあるだろ
読めないのかよ

方向幕さえ白色LEDにしてくれたら言う事なし。
3色/単色は見づらいは劣化しやすいわで…。

種別が３色LEDなんてもってのほか。
特に新幹線。余計に誤乗が増えそうで怖い。

>>538
表示器一杯にデカデカと「のぞみ 博多」やら「こだま 岡山」やら出してるのに、
それで誤乗するようならただのバカか表示器が見えてないだけだろ
色だってのぞみ、ひかり、こだまでちゃんと変えてあるし

てか西の在来線車両は種別表示器は幕式だぞ

ここはフルカラーLEDに異常なまでに執着する臭く、汚い社会不適合者の鉄ヲタが付着するインターネットですね（笑）

別に３色でも機能としては問題ないのにね

フルカラーの青の方が赤緑よりよほど劣化が早いぞ。

阪急のフルカラーを見たが結構見やすくて良かった。

>>543
LEDで幕を忠実に再現してるだけじゃん。
嫌いじゃないけどw

>>543
あれはあれで凄いと思うよw

いま3色のでも良くなってるんだろ。

名古屋に行った時に見た313のフルカラー液晶も良かったな。

>>547
東海はまだ車内のLCD案内は採用してなかった気がするが…？

>>533

当然でしょう。


>>539

＞てか西の在来線車両は種別表示器は幕式だぞ

それが時代遅れだってこと。
最近では関西私鉄でも行き先表示はフルカラーＬＥＤを採用している。
近年は情報技術が向上したせいか、ＬＥＤがフルカラー対応になり、種別表示と行き先表示がひとつにまとまるようになったんだぞ！！
西は大型タイプが望ましい（速達系統もあるので次駅の表示があればありがたい）
例：次は芦屋とか。


あとは日本語と英語が交互で表示されることだが、朝鮮文字だけは表示してほしくないよね？

>>549
何で西が在阪他社が使ってるからってフルカラーLED使う必要があるの？
何でもかんでも詰め込んだところで客が見難けりゃ意味ないんだが
E233とかE231の3色LEDに比べてかなり見難くなった
N700は表面ガラスに何か処理してるのかそうでもないけど

そういう意味では西の表示は一部を除いては非常に見やすいから、今後もあれを
引き続き採用していって欲しいね
進化させるのなら種別表示をLCD、行先表示を白色LEDにして欲しい
あのフォントも見やすさ向上に一役買ってるだろうから、あのフォントを変えるような
真似は絶対にしてもらいたくない

LCDはなぁ・・・
バックライトがLEDになったら採用されるかもしれん。

とりあえず>>549が糖質入ってる上に脳がちょっとアレなのはわかった

Ｅ２３３：ダンプに当たっても大丈夫（青梅線で証明）
３２１：軽に当たっても全員死亡

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

衝撃wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
欠陥電車321は今のモーターでは130km運転できなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1027271915

全ての面でE233に負けたJR西は敗北宣言を出せwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

欠陥電車321製造中止おめでとう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

何で321は製造中止になったんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ID:PbA7WOz10
↑本当はE233を冒涜している真のキチガイw

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 _, ._
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（・ω・　）
　　　　　　　　　　　　　。･･ﾟ･｡｡･ﾟ･･ﾟ･｡＝――q~)､ /　　　.i　）￣ヽ
　　　　　　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･;･ﾟ･･ﾟ･｡　　　　　　　　 ＼ `　|＿/　/|.除｜
　　　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･ﾟ･。･ﾟ･･ﾟ.･｡　　　　　　　　　　 `ー_（　__ノ　|草｜
　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･。ﾟ･ﾟ･･ﾟ･｡　　　　　　　　　　　　　　 （　 `（　 ､ﾉ剤｜
"．．;．;"．．;．;"． 　　;．;"．．;ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ_ﾉ`i__ﾉ

旅客を乗せた運用で西明石以西や京都以東を２０７系が走行することはあるんですか？

試験運転では２０７系が播州赤穂まで行ったことがあると聞いたことはあるんですが・・・

赤穂線を走る２０７系とか２０７系新快速って想像するだけで怖い

>>560
とりあえず東側
155C　257C　112C　1136C　
2883M　2878M

>>560
野洲行きや加古川行きのC電が普通にある。
客が乗ってるかどうかは知らないが。

>>561
ルミナリエ臨でよくあった件＞207系新快速

最近は設定ないよな

>>561
いつかは忘れたけど(6〜7年前？)、赤穂でモーニング娘。のコンサートが
あったときに207系が臨時で走ったらしい。

ググったらて出てくるかも？

>>561
昔、ホリデー○○が沢山走ってた時代、草津発大阪行き臨時新快速が207系だった記憶が。
この時は、草津発備前片上行き新快速（大阪から定期列車＋大阪から快速）もいたような…

備前片上行きって何のために設定されての？

朝晩の草津・加古川運用を増やしてもいいと思う。

>>563
野洲往復は321系だよ。
代走で207が入る事はあるけど。

>>569
あと定期のF1編成もね

321のHIDランプ取り付け車って、もう走ってる？

>>571
初耳なんだが
225系で採用するための試験とか？

>>550 白しか出ない（単色）LEDなら比較的古くから実用化されている。
余談だが、大阪駅のKIOSKの看板には青色単色のLEDが使われている。
列車種別の部分をフルカラー、それ以外を白単色LEDにすれば費用を抑えられる。
言うまでもないが、JR西の情報過多な表示に対応するには24ドットは必須。

>573
白単色と青単色は実質同じもの（カバー樹脂内の蛍光材の有無だけ違う）なんだよね。
どっちにしろ昼間も見やすいように輝度を上げるとあっというまに劣化しますな。

>>573

>白しか出ない（単色）LEDなら比較的古くから実用化されている。

青色が実用化されてからだから、ここ15年くらいのもんじゃねーの？

ところで、液晶はまだダメなのかな？
http://www.uraken.net/rail/train/tr_240.html

>>573
一見利便性や視認性を追求してるような意見だけど結局のところフルカラーＬＥＤ装備の車両を見て
ちんちんの先っちょからガマン汁滴らせてｷｬﾋﾝｷｬﾋﾝと泣いて喜ぶＬＥＤフェチなだけだよなｗ

技術的には後退するが、視認性にかけてLED表示器はパタパタ式表示器には絶対勝てない。
中途半端にLED化するなら、パタパタ表示器に後戻りするのもどうか。
JR西のLED表示器ではJR東日本、JR東海、JR九州のJRマークしか表示できないし。

パタパタは暗いからなぁ。
やっぱ行灯式がベストかな。

ネオン管が最強

ニキシー管のことも(ry

>>572
従来品がメーカー在庫切れの為らしい。

区間快速の学研都市色ってないの？
さっき見たら　大和路色だった

あのシールドビームが在庫切れたからって前例主義の車両部が簡単にHIDに切り替えるものかよｗ
225でHIDを本格採用するからその長期試用だろjk

ちなみに北越急行の683は小糸からHID生産終了のお知らせを突き付けられてるそうだがな

>>571-572
本当だったら早く走っている所を見てみたいね。

今はLEDライトが主力になりつつあるのにようやく一世代前のHIDを試験導入開始かよ
東や近鉄は10年前から採用してるのに
関西の鉄道でHIDの採用はこれでようやく3社目か。

>>585
前部標識灯と後部標識灯は完全に不点だと運休となる保安装置だからな
「新しい物はどんどん入れるべきなの！駄目だったらまた戻せばいいの！」という
臭く、汚い社会不適合者の鉄ヲタが鉄模でよくやるトライアンドエラーではすまされない

取り敢えず液晶の情報サービス強化と床の改善はして欲しい。

尾久〜上野ならLEDライトで走る車がいるけどなw

313みたいなおでこ白LEDをテールヘッド切り替え式にしたらいいやん

>>587
何を指してるのか知らんが異常時運行情報配信はやるよ
床も225では素材を変える

>>589
超高輝度かつ赤/白切り替え式の鉄道車両用向けLEDはいまだ開発されていない件について

HIDや白色LEDって夜間の視認性はいいけど、
昼間はハロゲンのほうが見やすいと思うのは俺だけ？

>>582
黄緑ラインの区間快速幕は無い。
確か緑ラインと黄ラインとライン無しの３種類あったはず。

いつの間にかドアに号車点字シール貼られたんだね
久々に乗ってびっくり
ただ固定編成にしかできないよな

313系以外でLEDライトってあるの？

>>593
207系も来春以降は事実上固定編成になるけど、3Bと4Bの組み合わせはどうなるんだろうか？
一番綺麗なのはそれぞれのラストの編成から組むのがスッキリしそう。

Hﾍｾ+Sﾍｾ(-2000)の３種混結も見れなくなる可能性ありなのね…

車内の液晶ディスプレイはやっぱりドア上にある方がいいと思う。
ドア上の方が視認性高いし、今の位置じゃ車内広告が邪魔だったり、
逆に車内広告に目が行かなくなって広告効果を下げてるし。。。
あと、ちょっと前のレスにもあったけど液晶ディスプレイの間のスペースにある横方向の吊り革もいらない。
誰も使ってない。

>>597
>液晶ディスプレイの間のスペースにある横方向の吊り革

ヒント：サバイバルファクター

ルイズ！ルイズ！ルイズ！ルイズぅぅうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！ルイズルイズルイズぅううぁわぁああああ！！！
あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！いい匂いだなぁ…くんくん
んはぁっ！ルイズ・フランソワーズたんの桃色ブロンドの髪をクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
間違えた！モフモフしたいお！モフモフ！モフモフ！髪髪モフモフ！カリカリモフモフ…きゅんきゅんきゅい！！
小説11巻のルイズたんかわいかったよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！
アニメ2期決まって良かったねルイズたん！あぁあああああ！かわいい！ルイズたん！かわいい！あっああぁああ！
コミック2巻も発売されて嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！コミックなんて現実じゃない！！！！あ…小説もアニメもよく考えたら…
ル イ ズ ち ゃ ん は 現実 じ ゃ な い？にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！ハルケギニアぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！現実なんかやめ…て…え！？見…てる？表紙絵のルイズちゃんが僕を見てる？
表紙絵のルイズちゃんが僕を見てるぞ！ルイズちゃんが僕を見てるぞ！挿絵のルイズちゃんが僕を見てるぞ！！
アニメのルイズちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！僕にはルイズちゃんがいる！！やったよケティ！！ひとりでできるもん！！！
あ、コミックのルイズちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあアン様ぁあ！！セ、セイバー！！シャナぁああああああ！！！ヴィルヘルミナぁあああ！！
ううっうぅうう！！俺の想いよルイズへ届け！！ハルケギニアのルイズへ届け！

＼＼　　　／　.:::::::::::::::::::::::::::::::::　　く
＼　　　/　.::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､::::::　　 )　　く 　 ホ 　す
　 ＼　l　 ,ｯｨrj,rｆ'"'"'"　　　 lﾐ:::::::　く　　　 れ　 モ　 ま
　　　　 Y　　　　　　　　　　 ,!ﾐ:::::::　ヽ　　　　な　 以　 な
｀ヽ､　　|　　　　　　　　　　 くミ::::::::　ﾉ 　　　 い　 外　 い
　　　　 |､__　 ｬー--＿ニゞ　｀i::::,rく　　　　　か　 は
｀`''ｰ-　ゝ､'ｌ　 ￣ﾞ´彑,ヾ　　　}::;! ,ﾍ.）　　　！　 帰
　　　　　 ﾞｿ　　　""""´｀　　　　　〉 L_　 　　　 　 っ
　　　　　 /　　　　　　　　　　i　　,　　/|　　　　　　て　　　　r
≡＝-　〈´　,,.._　　　　　　　 i　　't-'ﾞ　|　,へ　　　　　,r┘
,､yx=''"　｀ｰ{ﾞ　＿, -､　　　　;　　l　　　ﾚ'　　ヽr､⌒ヽ'
　　　　　　　 ﾞ､`--─ﾞ　　　　　 /!　　　　　　　　 `､
　　_,,､-　　 　 ﾞ､ ー''　　　　／　;　　　　　　　　　　 `､
-''"_,,､-''"　　　 ﾞ､　　　　／;;'　,'　　/　　　　　　　　 、＼
-''"　　　 ／　　　`ｰ─''ぐ;;;;' ,'　　ノ　　　　　　　　　　ヽ ｀ヽ､
　　 ／／　　　 /　　　　　ヾ_､=ﾆﾞ､､,,_
／／／　　　//　　　　,､-'´
／／　　　 // /　　／

>>597
321みたいなロングシートならそうだけど、225みたいなクロスシートだったら良いだろ。

>>585
実際は4社目だと思うが…
近鉄・泉北以外にポートライナーの新車もHIDだったような気がする。

>>591
313系やシリーズ21等を見る限りでは昼間もそんなに変わらないよう
な気がするが。

>>597>>601
LCDをあの位置にしたのは321系が登場した当時223系の後継車両
（＝225系）へのLCD採用も想定されていたからかもしれない。
321系のLCDをあの位置にすればLCDのタイプも225系と共用できる
だろうし。

>>595
｢テキトー｣だと思うよ。
固定する理由も無いし

>>603
番台揃えようにも4Bと3Bでは数が合わないしなあ
それに番台合わせて組にしたところで主制御器のメーカーが揃うわけでもないし

223-0と2500、103、113を見ていればこの会社が編成統一(編成美)にこだわりが無い事はよく分かるよ

ただ201系の編成車番が一時ｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬになりかけたが、元に戻す指示が出たのには驚きましたが…

元メンテ社員としては編成内に仕様の異なる車両が点在すると超面倒臭い
隣合わせで違う番台が混結してるとツナギとか丸っきり変わってきちゃう場合もあるからね

ほんとこの会社はその場凌ぎで現場の苦労を軽視してると思います

>>605
数字だけでしか判断しない財務部のおりこうさんを説得できず唯々諾々と従う井の中の蛙な車両部
果たして諸悪の根元はどっちなんだろうね？ｗｗｗｗｗ

>>603-604
ZやHと組むS編成は別だが、T編成と組むなら経年が近いもの同士で組むことにはならない？
T30-S67、T29-S66･･･というようにラストから組んでいけばラスト付近の編成は年式が近いもの
同士組むことになるし。そういうふうに順繰りに組んでいって最終的に古いZかHを2編成余らせて
予備化すればいいと思う。

>>607
あなたはしきりに編成を揃えたがっているようだが、
4連と3連のペアを固定する必要性はハッキリ言って全く無い。

>>608
逆に言えば、編成を揃えずペア固定しないメリットって何？
ペア固定して7両まとめて検査受けたりしたほうが面倒にならない気がするが。

京田辺の分併が無くなるから4Bと3Bを別々に管理するほうが面倒だと思う。

>>609
たまたま検査時期の重なる編成が居たならそのまま暫く組ませるのも手だし、
かといって和田岬代走や故障etcで暫定編成が発生した後には元のペアに戻らなくなる可能性も。

キチンと編成揃えた所で、どーせすぐ崩壊するんだから無駄無駄

>>609
んじゃ編成を揃えるメリットって何なのさ？と突っ込んでおこう。

そんなどうでもいいことに固執する理由なんかないと思うが。

>>611
・編成内で経年が近いものを揃えとくと、改造・廃車の時に無駄が出ない
・検査周期が揃うので管理が半分で済む
この２つぐらいしか思いつかん。

網干は検査日数の関係上W編成は4両ずつ全検・交検ってしてたような気もするけど。

>>612
検査周期はペアのうち早くくる方に併せて同時に全要検通せば桶
検査周期を超えて運用してはならないという決まりはあるが、検査期限が来るより前に
検査を通してはならないという規則はないからなｗ
それに西は加古川、東は近江今津、北は篠山口、南は奈良まで広域運用されていて
しかもJR神戸・JR京都・JR宝塚・福知山・JR東西・学研都市・奈良・大和路・おおさか東の
いずれかで輸送障害が発生しても所定の運用がｇｄｇｄになる現状において207全編成のが
絡む組み替えを明石及び高槻で実施しようなんて無茶にもほどがあるだろｊｋ
まさか「新三田電留とか塚口電留とか奈良電で運用差し替えすればいい」なんて
言い出すんじゃないだろうね？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

酉が編成美にこだわってるのは201系だけだな

現業から言わせてもらうと、交互表示とかスクロールなんてのはもってのほか。
あんなのは技術・車両サイドの自己満足。
運輸から見れば幕のが数倍マシかと。

幕にこだわる訳ではない
幕に替わるに値する表示デバイスが開発されていないだけ。

※名鉄のアレがもうちょい煮詰まってれば…ね。

>>615
名鉄のアレって2000系や2200系の表示器のことですか？

確かにあれは見やすいし幕に代わる表示デバイスとしては最適な気がする

あれは磁気反転式の進化版みたいなもん。
液晶はどうだろ？

束のフリーザ特急で前面幕に採用してるよね液晶。
ただ幕ではなくHMと言ったほうが適当か。

321の張替えた新しい床、すでに傷んでる。
あの気泡みたいなの、なんだろう？？

>>618
あれ単にDVDプレーヤーのを映し出してるだけだったはず。

そもそも幕（？）自体、民生品の液晶テレビをほぼそのまんま使ってる感じだけど視認性とか耐久性とかどうなんだろ

さぁ、22〜23年度にかけて通勤型にも色々ありけど…
果たして阪和直接投入なのか、はたまた転配でお茶を濁すのか…今から楽しみだ。

何回も転属繰り返すぐらいなら、直接投入で廃車まで30年放置したほうが効率良いと思う。

>>622
俺は207系テンパイに賭ける。そして羽衣線も207系ワンマン改造車にすると妄想。

阪和かどうかは別として新車投入と並行して207の転属はあるかもね。

果たしてどうなるか…どちらかといえば207を本線から逃がしたいのでは？と思うのは私だけですかね？
いろんな意味で…

207は、4連口は引く手あまただろうけど、3連口の引き取り先がなぁ…。

>>627
廣島で引き受けます。

>>627
207が本線系から撤退するような頃になったら車齢的にも微妙な時期になるんでね？
だから余剰になるTはあっさり廃車するかもね。

>>627
つ可部線･呉線･羽衣線･宇部線･和歌山線･桜井線

余るのはｻﾊではなくｸﾊ。両端ｸﾊの3連が多く、そのまま使わない限りｸﾊに多数の余剰が出そう。
広島はロングシート化すれば減車可能か？

631と同じ理由で2連もあまり作れない。(ｸﾓﾊ不足)
桜井線や可部線も厳しいなぁ。

207-0は他の西在来線一般車両と違い短編成化をほとんど考えてないみたいね。
もともとは現在H編成になっている編成は本来はM206を挿入して4連とするつもりだったらしい。

>>631
＞両端ｸﾊの3連が多く、

えーと‥‥、多いどころか1本も居ませんが、何か？

思い違いだった。ｽﾏｿ。
たしかにｻﾊを大量に廃棄する覚悟があればｸﾓﾊ＋ｸﾊの編成はかなり作れるな。
でも、酉がそこまで気前かいいとも思えないから、3×2の6連で大和路や阪和で使うのでは？

追伸すると…
両端ｸﾊが多いのは4連だな。だから、4連2本を6連と2連に組み換えづらい。一方で3連2本を4連と2連に組み換えるのも不可能。
つくづく転用しづらいグループだなぁ。

321新製する時にその余ったサハを改造の上転用して組み込めばいいんでない
7連にぶち込むなら電装しなくていいし

>>637
ソウルメトロ2000系みたいだな



だが貴様は重大なことを見落としている！！

>>638
207系の特徴である貫通路のズレやね。

見逃していたｗ

発想を変えてN321側を非対称貫通路に
非対称はサハ連結部分のみで、後年その連結側を優先的に先頭化改造に廻せばいいんじゃ？

>>740
とすると
前から見て

編成1　|窓|扉|窓運|
編成2　|窓窓|扉|運|＜狭いよー

ってならね？(意味不明でごめん)

またミス
×>>740
○>>640

何の事はない。207系は今のまま天寿を全うさせてやって、他の線区に新車を直接投入した方が効率的ではないか。

そろそろ初期の207の床や座席を更新して欲しいな。
床は黄ばんで汚いし。

阪急3300系や5300系の、退色度の酷い内装化粧板に比べればはるかにマシなので、しばらくご辛抱下さい。

207の更新車は運転席のメーターを
鉄道用よりずっと高スペックな
飛行機のコックピット用計器をそのまま移植し

直射日光が当たってもクッキリ・ハッキリ見える
最新のデジタルメーターに入れ替え
運転室全体のイメージもコックビットと呼べるレベルにしたらいいのにな
それこそ207系本来のイメージと言うか設計コンセプトなんだけど

おまえ、何言ってるの？

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-.., 
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ 
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ 
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_ 
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>646 
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか 
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　} 
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l 
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　| 
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,} 
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l 
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/ 
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j 
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/ 
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 / 

>>647-648
321厨の自演乙ｗ

321厨は207のデジタルメーターに凄いコンプレックスを持ってて
207のデジタルメーターの話題が出るたびに
必死で嫉妬に狂ったカキコするから笑えるｗｗｗ

E233、E231：液晶表示
ゴミ電車321、223、207：いまだに速度計

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

衝撃ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
関西には加速度３の電車が阪珍ジェットカーしかなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

Ｅ２３３、Ｅ２３１、東急５０００、小田急４０００、都営１０３００、相鉄１１０００　３．３
３２１、２２３、２０７　２．５

全ての面でE233に負けたJR西は敗北宣言を出せwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

何で321は製造中止になったんですか？
（１）JR西日本に金がないから
（２）欠陥だらけの超ボロ電車だから
（３）E233に負けるのが嫌だから

プッwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

欠陥電車321製造中止おめでとう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

一般に航空機用の計器は奥行きがとマジレスしようと思ったら、
何だｷﾁｶﾞｲの自作自演か、下らん。

>>646
LEDにしたはいいが、陽が当たって見にくい。
だからアナログに戻っただけの話。

速度演算プログラムの不具合で痛い目見たからメーター表示器の採用はないだろJK

液晶画面にメーター表示の最新タイプにすれば見た目は良く見える。

>>658
あくまでも見た目ね。
いざ中身となると、信頼性に?が。
...結局アナログがいいってことか。
アナログに執着は無いけれども。

かぶりつきのヲタが歓ぶだけだろ？<<デジタル速度計

鉄道とはケタ違いの高度な安全性を求められてる飛行機の世界じゃ
旅客機でも戦闘機でもコックピットの計器がアナログだと激しくバカにされ世界の笑い者になってる

特に戦闘機なんて殺し合いが目的で命を張って操縦してるのに
その戦闘機のパイロットがアナログメーターなんか使ってられねーって言ってる
戦闘機のデジタルメーターはさらに進んでパイロットのヘルメットのサングラスに直接情報を表示し
視線を上げ下げしないで戦闘に集中できるようになってる

今だに旧態依然なアナログメーターをマンセーしてる奴らって
デジタル化のノウハウが無い時代に取り残されたアホ企業か
デジタル化する金が無い負け組の貧乏人、貧乏企業だけ

ｽﾙ検実施中

>>661
いるよな、こういうの。ポポンデッタの貸しレイアウトなんかに…。

207系の新製配置って、
淀川に0代の4連･3連、高槻に1000代の6連･2連、明石に2000代の4連･3連と、松戸(ry
で合ってる？

確か昔は宮原にも配置があったような気もするんだけど‥‥

なんかｺﾋﾟﾍﾟに使えそうなﾚｽだw

>>664
淀川には試作編成、その後にも1993年に0台追加配置、1996年にM1534、1535、1000台3B(1043〜1046F、これが淀川最後の新製配置)を新製配置、高槻はその後1996年にも4連組1041〜1042Fが配置されている。

宮原は1993年に0台4連が数本、1995年に1000台4連と3連が数本ずつ配置された。

>>637
それか、207の3両編成に321のモハユニットのユニット外側の貫通路位置だけ207に合わせたやつ入れたら
いいんじゃないか？
（余る4両編成は奈良へ転属させて奈良線や環状線乗り入れに使うか、廣嶋ｗへ転属させて瀬野止まりを白市まで延長
させるかすれば問題ないし)

京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西明石
クモハ207-サハ207-クハ206
　　　　　　　　　　↓
クモハ207-(モハ321-モハ320）-サハ207-（モハ321-モハ320）-クハ206
＊カッコ内は追加挿入分

ま、外観上は九州の883ばりの変態モードになってるがなｗ

別に難しく考えなくとも207系をアカから半永久的に出さなかったら問題ないだろ｡

転属させたがる人に
運転台を無駄にしないためとか主張してる人いるが､
そのせいで廃車にせざるを得ない車両が発生することや､
バラまかれた先の各区に合わせて細かな仕様変更しないと駄目なことを見てなさすぎ｡

あと最近のＪＲの動向見ても､必ずしもホシ･アカに新車を入れないといけないわけでもなさそうだし｡

>>668
>運転台を無駄にしないためとか主張してる人いるが､
そもそも分割併合を止めたなどで中間の運転台が不要になったとはいえ撤去したり車両を即丸ごと置き換え
したという例ってあんまり聞かない。
例えば103系時代の京浜東北線は国鉄末期にウラに配置統合されてカマやモセなどの4+6編成が加わったけど
それを追い出して貫通10連化したとか運転台撤去したという話は無く209系投入までそのまま使い続けた。

それに運転台を残しておけば3Bと4Bを別々に管理出来て検査のために回送するときも
単独で回送出来る。4Bが2本余る問題にしてもその4Bを検査に入った4Bの代わりに使えばいいし
T編成ならモハ207を抜けば3Bでも使えるから有効に使える。よって3Bと4Bのペア固定も
全くする必要が無い。あと本線系は今まで3+4の非貫通編成で苦情などは来ていないからあえて
貫通化することも必要性が無い。大阪環状線201系4+4の事情とは一緒に出来ない。

>>666
どうもありがとう。
96年製の淀川･高槻向け、95年製の宮原向けの1000番代車は
いずれも｢組替対応車｣だろうし、
福知山線用に宮原に投入されたのは0代4連って事か。
(そういえば、F1も最初はヨトでしたか。。)


>>669はナゼ同意見の筈の>>668に対して
マジレスの集中砲火を浴びせてるの？

残った4両×2の処遇を考えてみたが

・4+4でラッシュ時の学研（〜京田辺まで）に使用
・4+4で南アーバンに転属
・サハを1両抜いて4+3で使用
・4両と3両の共通予備車として残す
・部品取りで廃車
・地方私鉄に譲渡
・岡山広島に転属
・まさかの四国譲渡







全部×ですね分かります

そもそも207系が余剰になるから転用先を検討するのではなく、各線区に残る国鉄車…とりわけ103系を淘汰するための原資として207系を使おうって話だろ？
今現在、本線での207系運用に特に不都合がないのなら、新製車(N321系？)の取り替え該当線区への直接投入が一番“手戻り”が少なくて良いように思うな。

>>672
普通はそう考えますよねぇ。

ただ、一部の本線・学研都市線・宝塚線の利用者らしき人が、
207系は他の区所に転属して、
新車はウチから先に投入しないとダメなのッ！
って言い張ってるんだよな。

207系の4両＋4両を5両＋3両にして、103系8両6両4両を207系8両6両5両3両に変更ってどう？

>>673
学研民や宝塚線民の言える台詞じゃないだろうに。。

>>674
意味不明すぎてコメントのしようがない

とはいえ決めるのは全部JR西日本ですから

自分は学研沿線住民だが、別に321だろうが207だろうが103だろうがかまわないですよｗ。

ただ、来年春以降7連固定で使うのであれば、運転台というデッドスペースを有効に使いたい、と思うのが当然だし、しか
もこの転用で103を処分できるならすべきだと思いますがね。

お前らが目に見える事象「だけ」でもって色々と転配とか改造計画考えてくれるのは本当に有り難いが
必要な事務手続きとか手配とか財務への説明とか全部やってくれよなｗ

>>675
俺は学研民だけど、これ以上新車入れろとか207をどっかにばらまけなどは口が裂けても
言えない。東西線が無かったら103系のアーバンエリアでの最後の働き場所でもおかしくないような路線だし。

逆に新車クレと言ってもいいのは南アーバンだと思う。というか少なくとも学研民は一番言う資格はない。
何しろ国鉄型が0だからな。

>>677
路面電車級の大きさの車体なら使わない運転台のスペースは撤去する価値はあるだろうけど、
そうでない一般の電車なら運転台があろうがなかろうが問題ないんでは？

>>679
私も言っても良いですか？


by廣島支社

>>672
>本線での207系運用に特に不都合がないのなら
敢えて強引に「不都合｣を探すなら、分併もしないのに貫通出来ないということくらいか？
それでも>>669で書いた通り乗客にも現場でも特に文句は来ていないからそのままでも
何の不都合もないだろう。あとは>>677の運転台がデッドスペースという話だけど、これも
>>679の通り。

>>671
>・4両と3両の共通予備車として残す
これ以上のベストな処遇はありえないと思う。

>>680
というか学研以外はどこも新車くれは言ってもいいと思う。

>>682

新車くれ

>>682
新車くれ

>>682
京都･神戸･宝塚･東西も良いのか？？
京都は雷鳥が､宝塚は北近畿が間もない新車になって
ますます国鉄が減るが…｡

一番可哀相なのは､環状だろ｡
これがＪＲ東なら､207系を真っ先に投入されてもおかしくない路線｡

その次が阪和､大和路か…｡
広島はある意味で別格｡

>>685
環状線は国鉄時代と今では待遇が正反対に見える。
国鉄時代は新車は環状線に最優先に投入されてたイメージある。

>>685
＞一番可哀相なのは､環状だろ｡
＞これがＪＲ東なら､207系を真っ先に投入されてもおかしくない路線｡
環状線≠山手線だと何度言えば。

＞京都･神戸･宝塚･東西も良いのか？？
本線はまぁ｢新車入って当たり前｣だから、これもある意味別格。
新車くれコールをする必要自体が無い、というのも贅沢な話ではあるけど

>>669
俺は207系の大規模な転配はないと思っているが、
「その4Bを検査に入った4Bの代わりに使えばいい」はおかしいな。
分割がなくなれば4連の各編成の一日あたりの走行距離は3連のそれと等しくなるから
4連の方だけに検査入場が多く発生することはないはず。
「3Bと4Bを別々に管理出来て」というのも、いまは編成単位での車両管理が
浸透してるからそれは別にメリットにはならないね。

無いと思うが、まさかのC電福知山延伸とか？

>>686
環状は黙っていても客が乗る
JR京都・神戸・宝塚の各線は気を抜いたら競合他社に客を取られる
つまりはそういうことだ

>>688
今まで一番まともな主張ありがとう
これから数年は207の大規模転配はないよ
今後数年かけて事故の印象を薄めるためにあるものを交換するからな

>>690
帯色以外に変更することによって事故の印象が薄れる箇所なんてあるのか？
台車を変えたくらいじゃ一般人の印象は変わらんぞ。
それとも前面を321顔に改造するのか。

内装を変えとか

>>691
あるよ

>>692
なかなか良い線いってるねｗ

内装…
椅子を321系仕様にするのは勘弁してくれよw
LCD設置とデコラの張り替えぐらいで

環状線は何もしなくてもあの短距離で1日200万人以上の利用者が居るからね、ボロであろうと新車であろうとこの路線を使わざるを得ない人が大勢居る、だから現状維持。
京都・神戸・宝塚は何かしないと客が乗ってくれない、競合私鉄があるから別にJRを使わなくても大丈夫という、そうなると困るから最優先的に手を加えられる。
琵琶湖線は環状線と同じだな、JRしか使う物がない使わざるを得ない、ただ本線と繋がっているから車両待遇面でおこぼれ貰っている。
大和路は客は固定されているから、近鉄が競合していても客は流れにくいから環状線とセットの扱い。

>>691
まさか321系の別番台に形式を変えたらネ申だなw

いざとなったらお京阪の2600系2+2の4連みたく…

>>697
廃車解体ですね分かります

>>695
学研都市線は一番客が多い区間は独占に近いから本来なら新車投入は有り得ないって考えてる奴が居た。

椅子のモケットの色を変えるとか変えないとか>207系
現状の配色かっこいいのだが、今の酉ではエグイ事になりそうでかなり不安だw

>>686
実際は国鉄時代でもそんなことは全くないんだけどな。
所詮イメージはイメージにすぎないｗ

>>701
環状が出来た頃に導入されたのは72系と101系の混成部隊だったしな

>>688
その案だと、余る4B2組は一体いつ使うんだ？という疑問が生まれた。
それと編成単位で管理するなら、出来る限り経年又は番台を揃えたほうが良くなると思う。
だからそれが可能なT編成に関しては同一番台同士で組ませるように編成変えするんではないかと思う。
（1編成は2000番台S編成+1000番台T編成という組み合わせになるが）

>>690
>今後数年かけて事故の印象を薄めるためにあるものを交換するからな
これって207系そのものの体質改善工事の一環でもあるんかな？そろそろ207-0番台は
体質改善する時期にさしかかりつつあるし。

>>702
何！？101系と72系が連結していた？

>>704
連結も合体(謎）もしてないｗ

開業当初は平行して走ってたけど、(東京の)中央線へのＴ車挿入で余った101系を追加投入したので結構早い段階で
101系に統一されたな＞環状線

>>690
あるものを交換して事故のイメージを払拭できるものと言えば
ズバリ顔のすげ替えだろｗ
製造打ち切りで余ってる321の部品でも使ってさｗ

いっそサンパ(ry

>>703
体改とは何の関係もない

>>706
お前なかなか斬新な発想するよなｗ
アンパンマンじゃあるまいし顔そのものの予備なんてホシにも置いてないし
ましてや近車の倉庫にもねえよｗ

>>706
新津に行ったら新しい顔がいっぱいあるよ

とにかく225の製造（約200両）が終わってからだろうな321の再開は。

>>708
福知山支社『受け取って！新しい顔よ！！』

ステンレス剥き出しの部分は全部別の色に塗装してしまえば大分印象変わるだろうよ

>>712
たしかに…。E231-500のチョコ・ラッピング見て阪急かとおもた。

北側の1枚だけが緑ガラスの207ｰ0がいるな

223-0も交換して緑ガラス多いよ
泉州のクソDQN高校生がガラスをキズだらけにするから

ネットの情報を鵜呑みにして特定地域に云われなき誹謗中傷を繰り返せばスレか盛り上がると信じて疑わない、臭く汚い社会不適合な>>715が付着したと聞いて�dできま☆すたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

痛い急所をズボシされたからって
ファビってんじゃねーよハニワ厨ｗ

破損とかで中途半端に窓ガラスを緑ガラスに変えるからとっても貧乏らしく見える

しかもコーキングもやっつけ仕上げ

>>703
1両余らせて4+3にするのが一番ありそう。

長期的には一部の編成が転出というのもあるかもしれない。

>>701
精々他路線と比べたらマシレベルだったもんな。
今は阪和に現役でいる103のトップナンバー車だって元は環状線に居たし、
そもそもそれさえカントンから押し付けられた中古だったし。

今度の新型通勤車こそは、南アーバンに直接投入してほしい。

>>721
だから新型通勤車より先に225系が日根野に配置されるっつってんだろうが

>>721
阪和線にはこれ以上近郊型は要らない。

321系、いや201系でもいいから、103系を何とかすべき。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091118-00000567-san-soci

来月５日に常磐線「２０７系」のさよなら運転
11月18日16時50分配信 産経新聞
ＪＲ常磐緩行線（各駅停車、綾瀬〜取手）を走る「２０７系」電車の引退に伴い、ＪＲ東日本は「ありがとう２０７系の旅」と銘打ち、
１２月５日にさよなら運転を行う。松戸駅を出発し取手駅で折り返し、最後は松戸車両センターで撮影会が予定されている。
１１月２０日午後２時からインターネット限定（えきネットhttp://travel.eki-net.com/index.asp）で発売、
３０日まで受け付けるが、満員になり次第終了する。料金は記念弁当と乗車記念サボが付いて大人３９００円、こども３６００円。
「２０７系」は昭和６１年に東京メトロ（当時営団地下鉄）千代田線直通の常磐緩行線でデビュー。
車体は今も埼京線などで使用されている２０５系に準じているが、現在主流のＶＶＶＦ（可変電圧可変周波数）制御装置を取り入れた旧国鉄初の車両で、
試作車として１編成だけ造られたが、コスト面から量産はされなかったという。
地味な外観ながらも希少車種として熱心なファンに親しまれてきたが、常磐緩行線に最新型の「Ｅ２３３系２０００番台」が投入されたことで役目を終えることになった。
１２月５日が最後の営業運転となり、そのまま廃車になる予定という。

>>724
完全なスレ違い

消えて無くなれアホ馬鹿

>>718

最新技術ガムテ補強の広島を敵に回した

というか向こうの207とこっちの207は重複系列と言っていいんでは？
客車や気動車に何例かある重複車号みたいな感じか。

初期VVVF車という点では同じ、東の初期VVVF、西の初期VVVF。
東は900番台を使って、西は空いている番台を使いつつ東との差別化のため別仕様を作ったと思えば良いかも。

>>728
なに言ってんだお前

これで偽物207系消滅
めでたいね〜

後、480両の寿命は？

>>731
あと30年は堅い。
30年たったらN70更新工事施工。

>>731
ん？477両じゃないか？ 425で(ry

そのうちVVVF本体の寿命が来て、更新する必要がでてくるな

>>733
車籍残ってなかった？
忘れた頃に復帰させるかもよｗ

>>723
阪和線にＪＲ形は一切いらない。


西日本全体から103系や113系をかき集めて國鉄型の半永久的なパラダイスを目指すべき！

>>734
むかしは車体が最初にダメになったもんだが…。

やっぱ国鉄でしょ！こ☆く☆て☆つ

阪和と大和路には種別問わず321のような車両が急務だと思う。

>>736
そういう意味では…
いや、釣られんぞ

基地外に反応してどうする…

>>735
さり気なく羽衣線専用にするかもなw

>>690
袖仕切

>>743
「袖仕切」だったら、321系の方が先じゃねーか。

衝撃wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
欠陥電車321は今のモーターでは130km運転できなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1027271915

E233、E231：液晶表示
ゴミ電車321、223、207：いまだに速度計

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

衝撃ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
関西には加速度３の電車が阪珍ジェットカーしかなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

Ｅ２３３、Ｅ２３１、東急５０００、小田急４０００、都営１０３００、相鉄１１０００　３．３
３２１、２２３、２０７　２．５

ポールの数

E233　16本（1本50万）
ゴミ電車321、223、207　0本

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

結論：JR西の電車はクオリティが低すぎるwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

そういえば321の新快速って実現してないよな
207は過去にルミナリエかなんかであったみたいだけど

↑321は110kmしか出せない超低性能電車ですwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

Ｅ２３３：ダンプに当たっても大丈夫（青梅線で証明）
３２１：軽に当たっても全員死亡

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

全ての面でE233に負けたJR西は敗北宣言を出せwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

なんだ、E233に嫌われて頭がﾊﾟｰﾝかwww
ID:43zacKRV0の事な

>>754
いやいや、毎度おなじみの阪和厨だろｗ＞ID:43zacKRV0

>>750
207は臨時で実績あり。旧塗装時代の話。

207系の新快速ってルミナリエの対応処置だろ。
321系は一様、120km出せますが。「普通と快速」ごときで
120kmも出す理由がないな。「宝の持ち腐れ」という所か？

>>757
宝塚線や学研都市線の快速で必要になるんじゃないかい？

>>757
若いの、207系は「普通と快速」ごときでJR宝塚線内を120km/hで走行していた時期があっての
福知山線脱線事故以降は宝塚−尼崎間の最高速度が95km/hに落とされたから無駄に見えるだけなんじゃて

>>759
道場武田尾間で普通が121出してたわー2年前
つーか今でも本線で120近く出してんじゃないの?

阪急京都線スレッド　Part71
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255939129/
880:11/22(日) 06:32 8vDqWZD1O
河原町発6:06の快速急行 8301F

ふざけるなカス
いつもなら9300系の運用なのに…
それなら前の普通(7320F)を選択すべきだったわ…

>>760
本線では通常110km/h迄。ウテシによっては115km/h位は出すな。
これが遅れを出したとなると俄然120km/h運転となる。だから、オレ的には乗る電車が1〜2分遅れてやってくるとチョット嬉しい。
以上は高槻〜京都間での話だが…。

阪急京都線スレッド　Part71
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255939129/
882:11/22(日) 06:55 GrQyPzfs0 [sage]
こないだ久しぶりに阪急乗ったけどいつの間に京都線に「快速」復活したんだ
昨日の1644頃十三で梅田行き種別が「快速」になってたわ
884:11/22(日) 08:08 W7Y9sTL30 [sage]
>>882
準急の見間違いじゃないか？緑色だっただろ

>>760 向日町〜長岡京、長岡京〜山崎、島本〜高槻、摂津富田〜茨木、吹田〜東淀川
かな、遅れたら出すのは。

高槻−島本間は120km/h普通に出すぞ

また叩かれちゃった♪
【紅葉】大河阪急総合スレッド【清水】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1241370653/
134:11/22(日) 03:19 HFGolPuzO
タッタ氏ねばいいのに
135:11/22(日) 20:13 YjaPamQei [sage]
大河はあれか？　裏で情報操作やってるのか？

93 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/11/22(日) 20:03:04 ID:D0a+68VZ0
>>92
偽NS1001&偽SkyExpressの件なら､バックに運営がついてて出来ない
前にも規制依頼したら超反応で却下してきた

>>758
尼崎事故前は学研快速も遅れていたら星田→河内磐船の下り坂直滑降や藤阪前後で120km/h出すこともあったような。

>>767
どうがんばっても、藤阪付近は上りも下りも120km/h出ないよ

前後の制限を無視すれば…

しかし321系は本当に格好いいな。
大阪駅にMHかき鳴らしながら滑り込んでくるの見ると萌えるどころの話じゃない。

>>769
あんまし褒めるとFucking(ryが沸いてくるから気付けな

321の座席が全て取り替えられるまであとどのくらい掛かるんだろう。

>>769
まぁ見た目はな
中身はクソだが　カボチャのほうがマシとかどんな状態よ

>>772
かぼちゃの方がマシって…乗ってから言ってくれよ
あの立ってる方がマシなボックスは本当に勘弁

ほんと３２１系のイケ面ぶりに嫉妬して叩くやついるよな。
乗ったこともないくせに。

321はブサメンの見本

>>773
ハァお前カボチャナメんなよ
221や223と同じ座席で、221よりも遥かに清潔だし
まぁ入れ替わったばっかだからか知らんけど背もたれは固いがな

見た目と性能ははっきりいって悪いが、内装は321に比べたら遥かに良い　トイレも付いてるし

>>221や223と同じ座席で、221よりも遥かに清潔だし

本当にカボチャか？
カボチャって、座席はボックスのはずだけど？（ただし、元117系除く）

>>777
ちゃんと転換クロスシートになってたぞ

>>777
体質改善車じゃね？

湘南色の体質改善車があったか知らんけど

>>778
>>779が言ってるけど、それ、通称カフェオレと呼ばれる車両では？
外装、オレンジとグリーンだった？

カフェオレとカボチャの区別もつかんのかww

どうでもいいですよ

「外観はカフェオレ、中はカボチャ」ってのもあるからややこしや〜

カボチャ味のカフェオレ

しかし、昨日京都から大津京まで久々に113系カフェオレに乗ったが、ありゃひでーな。
シートは223モノとはいえど、足回りの感じが不快すぎる。
いつもJR神戸京都線とその他私鉄しか乗ってなかったから感覚が贅沢になってたのかな…
地元の叡山電鉄700系すら、いい車輌に思えてしまったし。
行ったことはないけど、広島(廣島？)地区にあんなのがごろごろ居ると思うと、
さすがにちとかわいそうに思えたなｗ

>>785
そうかなあ？
俺は神戸線民でカフェオレはたまに乗るが、
あれだけ内装きれいなら、俺は別に不満はないけど。
さすがに直角椅子だと「ひどいなあ」とは思うがね。

カボチャのロングシート部分の座り心地はなかなかのもの。

　　　　　　 　 　 ＿_
　 　 　 　 , ‐' ´　　　｀`‐、 　 　 　 　 　 　 ／￣:三}
.　　 　 ／,. -─‐- ､.　　 ヽ　　　　　　　　/　　 ,.＝j
　＿,.:_'＿＿＿＿＿_ヽ、　.!　　　　 　 .／ 　 _,ﾉ
　 `‐、{　へ　　'ﾞ⌒　`!~ヽ. !　　　　 ／{.　　/
　　　 ｀!　しﾟ　 （　ﾟj　`v‐冫　　　, '::::::::ヽ､/ 　　　　そんなことより西通勤車を語ろうぜ！
.　　　 {.l 　 '⌒　 　 　 ﾞ 6',!　　 / :::::::::::::::/ __
. 　 　 〈　　< ´￣,ﾌ　 .ﾉｰ'_ , ‐'´::::::::::::::;/ （_ノ)‐-､
.　 　 　 ヽ.、 ` ‐", ‐´‐:ラ ':::::::::::::::: ;∠.　　 ヽ_}　 ﾞヽ
　 　 　 　 ,.r｀ "´　　／:::::::::::::::::::ィ´　　｀ゝ　 !、　　/
　　　　　/ 　 　 　 / :::::::::::::::: ; '´　　　/´＼　/ 　 r'＼
.　　　　 i　　　　　 ! ::::::::::::::／ 墨　|　.!::::::::／ヽ､.._!ヽ.　ヽ､
　　　　 {　　　　　 {:::::::::::;:ｲ　/　　 ‖ｉ:::::::/:::::::::::::/　 ＼
.　 　 　 ヽ 　 　 　 ヽ,.ｧ‐'´ /ヽ 二 ,/`ヽ、::::::::: ／

久々に321系に乗ったが所々床材がめくれていて素床が丸見えだったのは
さすがにグロかった。

ＶＶＶＦスレより
元祖関東版207系が12月引退茨城常磐線
国鉄末期の昭和60年にＶＶＶＦ試作車として登場した常磐線の207系が引退することに
なった。まだＶＶＶＦのコストや空転面で量産されず異種車として30年近く営団乗り入れ用
として走ったが最近の新車投入より12月で引退する。207系という系列がのこるのは関西だけとなった。

>>790
「茨城常磐線」とは！
207-900系が茨城県に入るのは朝夕ラッシュ時だけ。しかも、たった1駅なのに。www

しかしまぁ
関東からじゃなくて
関西から先に消えた形式ってあったけ？

>>792
101系なんかは該当しないか？
もともと関西では民営化当時は14両しか居なかったけど。

>>792
165系と167系

やっと東のインチキ・ニセ者207(実質205改)が消えたな
これでJR西207(本物207)、JR東207(偽物207)と注釈を付ける手間が省ける

>>790
>207系という系列がのこるのは関西だけとなった。
この言い方なんかややこしいなぁ。
まるで207-900が関西にも居るみたいな言い草。

あっちの207とこっちの207とじゃ雲泥の差、インドとインドネシアぐらい違うのに。

>>793
101系は秩父で現役

>>796
だれうまｗｗ

ダイヤ改正発表まであと半月くらいになったか。
321の東西線快速運用は確定しているだろうけど。

800系

>>799
321系が快速運用に入るにしても基本207系と共通だろうけど、今確か学研区快の1本が321系所定運用があるみたいだから何本かは321系所定運用が出来るかもね。

>>801
何が言いたいのか全くわからん

間違いなく321の快速運用が始まると言う事だね。

ﾓﾊ320

ダイヤ改正まであと10日ぐらいかな？

>>805
ダイヤ改正のプレスリリースまでの間違いだろ。

321と深く関係あるのは学研都市の木津７連化のみか。
増車の計画もないし。

最近のＷＥＳＴビジョンの内容は、マメに更新されるようになったね。
あとはニュースや天気予報が表示されれば完璧だが…

>>808
広告配信システムが本稼動するようになったからな
とはいえクライアントがなかなかつかないから週代わりの占いとか出すようになっただけだがｗ

しかしまぁ
阪和･大和路103系の処遇に関するＷＥＳＴビジョンも早く示してほしいものだわさ｡

>>810
大和路は環状線や奈良線、おおさか東線も絡んでくるからなかなか難しいものがあるだろうな。


阪和は半永久的に103でいいでしょ。特に使い勝手悪くはないし。

大和路線こそ糞ボロ汚物車両だろ。

東京メトロから6000系
JR東日本から203系
JR西日本201系

この3つで奈良電車区は我慢しろ！
221系は岡山や広島へ。

どっちにせよ電機子チョッパ車のこれ以上の転用は如何なものかと…。

まあまあ、松村順天堂はスルーで

形式問わずIGBTに統一しないと駄目だと思う。

>>815
あと数年したら207-0がリニュする時期に差し掛かるけど、その際は機器も更新するんかな？

>>816
多分やらない
素子変更すると金かかるからプリント基板更新程度で終わりでしょ

GTOの在庫が減少傾向だと言われているけど。
それよりも床と座席を綺麗にして欲しいね。
座席は片手持ちタイプと床はもちろん禿げない素材で。

鉄道向け電気車・電力用の大容量GTOサイリスタは既に製造中止だから、
各鉄道ともブレークダウンすれば予備品を使うしかない。
ゲートアンプとかが逝かなければ、そう滅多にブレークダウンするものではないが。
だからIGBTへ置き換えずに頑張ろうという判断も出てくるのだろう。

207系0番台のPTr（パワートランジスタ）は汎用素子だが、
今さら三菱が延命工事用に代替品を推奨するとは思えず。
昇降圧チョッパ用の汎用GTOサイリスタも同じく。
東芝提案で1000番台からは汎用GTOだけのVVVFを構成したが。

PTrを生かしたVVVF装置と言えば、207系以外だとJR東日本の901系A編成や701系がある。
701系に関しては主変換部がサイリスタ位相制御との組み合わせだったが、
高調波対策もありCI（コンバータ・インバータ）装置へ置き換えてIGBT素子のVVVFへ。

207系0番台が延命工事でVVVF更新するなら、三菱は701系の前例もあって
今どき昇降圧チョッパの組み合わせだなんてシステムは丸ごと置き換えろと言ってきそう。
そうでなければ>>817のように論理部の変更だけでしょうな。

難しいことはよう解らんが、電動カム軸式抵抗制御の方が、何か長持ちしそうに感じる。

>>820
壊れてもまだ現場での直しようがあるからな
半導体はメーカーが生産＼(＾o＾)／ｵﾜﾀと宣言したらユーザーもお手上げ

>>821
アナログな機器を修理できる“現場力”もなくなったかも。

241 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 10:54:42 ID:2YodeWgi0
>>235　http://nensyu-labo.com/kigyou_nankai.htm
JR西日本
本社：大阪府大阪市北区芝田2-4-24
平均年収：7,063,704円

南海電気鉄道
本社：大阪府大阪市中央区難波5-1-60

平均年収：5,702,696円

平均年収を南海レベルまで落とせば325億円浮くからかなり新車を購入できるぞ。
国鉄型車両も数年で一掃できる。

>>823
おまえ馬鹿だろ

>822
アナログならどこかに技術力持った香具師が居れば直せる可能性あるけど、半導体デバイスは
メーカーがディスコンしたら完全にお手上げだからなぁ。

まあI/Oだけ互換で中身は全く別物、ってのをでっち上げるのは難しくないんだけどね。

>>823
ちょっと脳がアレなのはわかった

>>818
207系の場合、シートや床はまだ十分キレイだとおもうが？

最近は日本の商社が海外に鉄道車両を納入する場合、
制御機器は日本製でも車両の鋼体は中国製を採用する例が増えている
コストが全然違うから成約の切り札化してるらしい。

JR西も近畿車輛に丸投げするより
中国メーカーから輸入したボディーに近畿車輛で電装させたら
コストが半減するんじゃないのか
総予算が同じなら倍の数の車両がそろうし
車両数が同じなら高級仕様の内装や追加装備が同額予算で可能になる





検討の価値は十分にある

>>828
JR西「安心と信頼の近畿車輛クオリティー万歳！車体は中国製？何それおいしいの？」

はいはい川重マンセー川重マンセー

キンキー車輌の
キンキー社員がファビりそうな流れだなｗ

>>831
デパスふやしましょう

>>828
自動車ながら､あんな衝突実験の映像見せられたら､
電車であれ中国製の車両に乗る気は失せる…｡

225系の設計図を中国の車両メーカーに見せて
そのまんま安く作らせれば無問題

中国はICE、はやてだって一瞬でコピーできるんだし
日本ですら作った事の無い
ロシアの複数弾頭核ミサイル、原子力潜水艦、有人宇宙船、大型空母、
F-15より強いSu-30戦闘機だってコピーしてるんだから
技術の優劣を論じるのはナンセンスだよ

いりません

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ　　 >>834
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

>>834
225の話は他でやれ

コピーゆうても劣化コピーやがなｗ

＞ロシアの複数弾頭核ミサイル、原子力潜水艦、有人宇宙船、大型空母、
＞F-15より強いSu-30戦闘機だってコピーしてるんだから

もしそれらを日本がコピーしたら
中国のコピー製品より品質が劣ると思う
その証拠に日本製のコピーF-15は故障のデパート状態でひどい代物

日本が製造してるF-15JはアメリカのF-15Cより工作精度が高くてアメリカ側を驚かせたわけだが。
このあいだのF-15Jの胴体着陸を見て日本のF-15＝粗悪品だと思ってるんじゃないだろうな？ｗ
アメリカなんて日本以上に事故起こしてるから。

しかもコピーじゃなくてライセンス生産だから。涙拭けよｗシナ工作員ｗ

>>840
JR、その他民鉄、公営鉄道が
中国製の電車を採用するのは時間の問題
もはや採用するかしないかではなく、いつ採用するかの問題
すでに商社の営業マンが鉄道事業者に営業かけてる
この流れは止められないよ

まぁ、
最初は地方都市の地下鉄か中小民鉄辺りが試験的に採用し
それで問題なければ貧乏なJR西が飛び付きそうだな

キンキー車輌の
キンキー社員、
リストラと賃金カットで涙目ｗｗｗ

>>841
帰れ中国厨

>>841
早く大陸帰れよシナの分際で

184 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/12/11(金) 15:31:45 ID:ZQZgUPGM0
321系の車内ディスプレイで運行情報表示のテストをしていた
次のダイヤ改正あたりから運用を始めるのだろうか


いよいよ使用を開始するのか？

そんなもんｲﾗﾈ

>>844
来週月曜日になったらこまめに公式サイトをチェックすればいいと思うよ

そのダイヤ改正はたぶん来週発表かな。

>>844
今のとこ4編成だけ。
成功すれば順次他の編成にも導入予定

>>848
表示形式って首都圏みたいに表形式なの?
並行私鉄の情報は表示しないよね…

>>849
公式サイトに文章で列車運行情報出てるだろ？あんな感じだ

>>850
なるほど。その情報って主要な駅で更新するのか?
まさか沿線WANは使わないよね。

>>851
携帯電話のデータ通信を使ってリアルタイム更新する
動画広告はWAN使ってるけど技術部が敷設したネットワークとはまた別に整備してる
尼崎や高槻の下り方をよく見たら地上アンテナがある

>>852
中の人？
携帯って223とかも編成ごとに持ってるやつ？
あれは網干で走行位置把握するのに使ってるらしいが。

>>853
あぁ貫通扉横に着いてるGSHOCK携帯ね

片町線８連化のチャンスは何度となくあったのに、JR西は悉くチャンスをフイにしてしまった。
民営化直後と違い、片町線は片輸送どころか反対方向の流れもかなりできてきたのに。

>>853-854
それとはまた別に携帯内蔵した機器を積んでるんだよ

ちゃんとパケホにしてるのか…？
通信費用がかなりかかりそうｗ

邦人契約だったら１台あたりだとそんなにかからないのでは？

>>855
俺的には木津電化の時に大和路線と同じようにボロ編成を解消して先頭車を改造で用意して4連を造っていたら8連化出来ていたと思う。
初めに木津直通を3両にしたのが後々困る羽目になった。

或いは東西線開業前の学研の松井山手以西のホーム延長を快速停車駅のみにしていたら鴫野を気にせず快速だけでも8両に出来ていたと思う。

>>859
＞或いは東西線開業前の学研の松井山手以西のホーム延長を快速停車駅のみにしていたら鴫野を気にせず快速だけでも8両に出来ていたと思う。
東西線開業前は片町の折り返し容量の関係で普通だけでしたが

>>860
えっ

>>861
平日朝ラッシュの話ですがな＞普通のみ

後、夕方は快速あったものの、京橋発着になってたし。

きのうの日経新聞に
輸出をあきらめて中国、インド、ブラジル、に
現地工場を建設する日本の鉄道用の電装品メーカーが続出と書いてあった
当然ながら車輌は現地メーカーと組んで調達たってさ

キンキー車輌の
キンキー社員
またまた中国に仕事を横取りされ
輸出の仕事が消滅してお先真っ暗だなｗ

>>862
東西線開業前は平日朝に快速がなかったのは最悪だったな。
今でも何で設定出来なかったのかと思う。
土休日は早くから終日運転していたが。

あと夕方京橋発着になってたのも何故？な感じだったな。京阪で例えるなら特急や急行が天満橋止まりで普通が淀屋橋まで行く感じ。

>>860
片町の折り返しの関係なのは夕方快速の京橋発着でないか？
あれも快速は片町まで行かせて普通を京橋発着にするのが本来の姿なような。

>>859 片町線全線電化したときに松井山手以東に行く快速が３連だったが、
あの混雑たるや首都圏でもあり得ないようなシロモノだった。
JR西の本社からすれば103系を拡幅車207系にしたから８連と同等とでも思ったか。
実際には中間運転席が面積を喰っているから、対して床面積が増加していない。

はいはい207転属207転属

>>866
207系を拡幅車体としたのは東より先。
東は209-500から採用だったけど目的は定員増と収容力強化だから207系を先行的に学研に投入した背景には学研の混雑対策の側面もあるんだろうな。

207-0は最終的には3連組にﾓﾊ206を入れて4両にして松井山手以西では4+4にする予定だったみたい。

追加。もっと言うなら仮に207系の最初の投入先が例えば本線だったら7コテで通常幅車体だったと思う。

片町線も8連対応なら予備車も大阪環状線と共通使用ができたのに・・・

>>864
片町を淀屋橋に準えるのは如何なものか。
オレには「客扱いもする京橋の引き上げ線」くらいにしか思えなかったが。

>>870
国鉄時代〜民営化直後の103系時代なら出来た可能性あるけどね…
どちらにせよ学研と環状線の繋がりを切ったら共用は無理になる。


>>871
一応片町は腐っても終着駅だし優等はターミナルに入ったほうが体裁はあると思う。
京橋はあくまでも途中駅だから折り返すなら下級種別かと。

事実と妄想を一緒くたにする基地外がまた来たのかｗ
ほんとに懲りないねえ

>>872
学研快速ごときで体裁って何だそれｗｗｗｗ
だいたい、形だけのターミナルなんてどうでもいいんだよ。

栄町乗り入れ前の名鉄瀬戸線は、特急は大津町折り返しで、終点の堀川まで行っていたのは各停だった。

>>870
意味わかんねえｗ
国鉄時代ならまだしも、これから兵庫県に直通しようとしていたJR初期にそんなこと考える訳がない。

>>872
訳のわからない思想の押し付けはやめましょう。

…というか、現役時代の京橋〜片町を知らないでしょ？
じゃないとそんな言葉は出てこないｗ

京橋止めだったのは片町まで折り返し乗車する客が出るからか？

>>877
それはあるな。
東西線工事が始まる前の片町駅は島式ホームで折り返し乗車推奨ｗ状態だったからな。

夕方の学研快速もそこまで見通して京橋発着にしていたのかも？

>>874
それでも快速が途中止まりで各停が終点まで行くってなんか感覚的に変でないか？

次回製造分の321？系からは仕切り板の大型化(E233みたいな)が行なわれる模様。ソースは521系2次車のロングシート。

それ以前に321は出るのだろうか…
とりあえず、521系の仕切り板が大型化されたんなら、後に製造される通勤車も反映されると思う

>>879
別に。

>871
つーか、淀屋橋や阪急河原町のような段付きホームみたいなもんだろ＞京橋と片町
（構内では繋がってなかったけど）

>>883
それを言うなら日方駅と連絡口駅の関係と言った方が良いと思うぜ

野上電鉄、もう無くなって15年も経つのか・・・

>>869 207系がH3年に東海道緩行に投入されていても、拡幅車体だったろう。
JR西は207系を片町線に特化した車輌ではなく、汎用性重視で新造したから。
新造当初は７連だったろうが、H6に2+6の８連が京スタに追加投入されているから、
それに合わせた編成組み替えもあったと考えられる。
H9年にJR東西線が開通して片町線と東海道緩行が共通化されたが、
東海道の８連を受けてJR東西線も片町線も８連化したかもしれない。
実際、その時点で既に片町線は片輸送路線とはいえない状況だったし。

>>885
だから片町線が8連化できなかったのは鴫野の工事遅れのせいだと何度言えば（ｒｙ

でもいい加減ラッシュ時だけでも8連化をやってもらわないと本当に困る
特に区快は四条畷を過ぎると地獄だからなぁ

>>886
でもぶっちゃけた話、8連が簡単に組める車両って学研で使える使えないは別としたら223系しかない。
207系の場合4+4にすれば同時に3+3も発生してどこで使うんだという話になるし、321系なら中間車増備が必要になる。
あと221系は東西線で使えないときてる。

結局のところ学研は他と違って優等と普通で違う車両を使わないから鴫野1駅のせいで
8連化が阻まれてしまった。仮に例えば快速に近郊型、普通に通勤型と分けていたら鴫野どうこう関係なく
快速だけでも8両に出来ていたかも。
207系の共通運用が仇になり学研8両化を出来なくしてしまったのは何だか皮肉。

鴫野駅の８連対応工事の遅れが片町線８連化を事実上幻にしてしまったのか。
それはそうと、片町線の京橋方ホームの外側オーバーハングは「トマソン」か？
それとも、おおさか東線新大阪延伸時に整備されるのか？
そうだとしたら、経年格差40年もの躯体継ぎ足しが何か問題ありやしないか。

>>881
２ちゃんソースだけど広島を含めて計画はあると言われている。
真偽は別として来年度中には225みたいに突然発表と言うのはあると思う。

>>887学研〜神戸線・高槻〜宝塚線の普通が6連で、
京都線〜神戸線の普通、学研〜宝塚線の快速が8連だとちょうど良かったんじゃないのと思う。

>>888
阪神なんば線でも
云十年前の工事で作ってたものを利用したから問題無い､多分｡

鴫野駅は廃止した方がいいよ
あらゆる意味でスッキリする

少なくとも
東線（外環状）には鴫野駅のホームは必要無いから省略でＯＫ

>>889
広島ってどういう事？まさかのN321が広島に！？

>>893
一次車が網干・森之宮・奈良、二次車が岡山・日根野らしい。

>>894
網干･森ノ宮･奈良･日根野が同時に入ってる時点でネタ確定？

網干(明石派)から出される207系は何処に持って行くんだよと｡
それとも網干は和田岬用の103系のみの置き換えｗ？

1次車40両＝網干
2次車160両前後＝奈良・日根野・宮原

です。
1次車は予定通り来年度に投入する分で、新快速12連化用の物です
2次車は1次車で様子見をしてから2年後に製造する分。
あくまで区分は、1次＝網干、2次＝網干以外の区分としています。

>>896
それ225系だろ？

>>896
ｸﾏｰ

>>896
その情報間違ってるよ

まあ網干と奈良は確定じゃないかな。

>>895
207系は日根野の4連と羽衣線？置き換えらしい。

>>892
鴫野って、新大阪方面からと京橋方面行きが対面乗り換えできるような構造になってなかったっけ？

>>901
余剰になる片割れの３両口をどうするの？ 羽衣支線用なら２本あれば十分だろうし。

>>902 3両を二つつなげば6両の置き換えができるぞ

>>902
逆。鴫野の現在の２線はおおさか東線に割り当てられる予定。
片町線は南側に新しく作る２線に変更になる。
つまり新大阪方面行きと京橋方面から来る列車が対面乗り換えになる。

>>904
そうかぁ…。それじゃあんまり意味ないな。
鴫野、いらんか。

>>896
奈良や宮原はとにかく、ヒネが入ってる段階で脳内お花畑のヤツがでっち上げた妄想に過ぎないがなｗｗｗ

[965]名無し野電車区 [sage] 2009/12/15(火) 21:39:59 ID:aJ3/Ka+H0
AAS
そんなモンわざわざどこから減らすか考えるより、阪和線の快速全廃したら手っ取り早いんじゃないか？

2010年10月。
そこには、自宅のパソコンのキーを壊れんばかりにたたきつけ、耳まで真っ赤にして涙目で
「関空快速用225系5000番台が登場するのがガセって言ってたやつがおったとか昔のこと
ほじくりかえすな！そんなもん最初っから知ってたけど幹部情報だから口にできへんかったんや！」
と負け犬の遠吠えを延々と繰り返す>>906の姿があった…

昨日、モハ207-515に乗ったのんだが、綺麗なバケットシートだった。
初心者的で申し訳ないが、1000番台以外にもバケットシート車ってあったの？

>>909
試験的に0番台にも一部採用されたよ。

17日から321系のLCDで運行情報提供を開始だって。
来年の1月までには全編成提供できるようにするみたい

321系の顔が初代マジンガーＺの顔に似てる
と書いてあったどこかのサイト見てワロタ

・黄色く光る目
・鉄仮面のアゴのようなスカート⇔モミアゲの斜めライン
・上方向だけシルバーの枠が無いガングロ顔

ところで、S18編成は復旧するでしょうか？
また、事故調査の名目で同じ素材、同じ部品でZ16編成を再製造は？

>>913
しません、ありません

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ　　　>>913
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

名大生なんだけど
運転手にはなれないよなー

運転手には…なれないな
運転士になら…

運転手にはなれないが操縦者にならなれる

ぬ

る

ぽ

ｶﾞ

ｯ

!

321とかの同志社前〜木津の試運転の情報マダー?

321系は水虫大杉
どこで間違えたらこうなるんやｗ

>>926のレスで虫川大杉を連想した。

>>927のレスで虫川大杉を人と誤解したorz

まだ異常時運行情報配信見た奴はおらんのか？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm9114754
これすげぇな

最近は側面の屋根の絞りラインを
フロントの運転席両サイドに降ろしてくる
207系の先頭部のデザインをマネた電車が増えたな

それだけ207や321のデザインが優れてるってこった。

207系だけがオリジナルデザインなのであって
321系は207系のマネをしたその他大勢の亜流の中の１つに過ぎない

>>933
207を真似た321以外の「その他の多くの亜流」って？

車庫の問題が解決していないから奈良直通は改正後も残る模様
同志社前〜奈良の321試運転はあるのだろうか。
本線〜環状線〜大和路〜学研は一度走っているから試運転無しでいくのだろうか。

>>934 JR東の253系、255系あたりのことか（メトロ10000系も？）。
いずれにせよ近畿車輛が設計に関与しているから、
>>931が言う屋根側面から全面へのデザイン処理はJR西より近畿車輛のものか。

ん？
207系をデザインしたのはは
近畿車両ではないはずだが

207の顔を真似した車両といえば、ゆりかもめの車両も似ている気が。
ていうか言い出したら切が無いと思うぞ、京王9000と近鉄5200も似てるし、東急5000と近鉄3220も瓜二つだし。

>>938
それじゃあ「同じ電車だから皆そっくり」ってのと変わらんじやあないか。

最初にパクったのがE217

そしてそれをパクリ返したのが225か

パクリあいでも構わんだろ。西武の「スマイル」みたいなの、欲しいか？

207系の件だが、4連は阪和かどこかに転属させて
3連は中間車を新造（321ベース？）して7連化したらどうだろう？

>>943
志村ー！貫通扉貫通扉！

つかなんで一々固定編成にする必要があるんだ

あ、そうかｗ普段利用してないもんでおもいつかんかった。
高価な運転台が死ぬのは勿体無いからさ。

JR東から205を購入しろ。103、105、207、の置き換えに使え。207を見ると事故の
トラウマがフラッシュバックする人もいる。万一205の事故廃車が発生したときの
ために保留車も含めて購入しろ。

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　>>946が早く死にますように
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
.　　　　　 　 　 /:.:.:.:.:.:.:.ｒ'´`‐,`､:/.,.:‐{　　 |　!`:､
　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

>>946
毎年１万人が死んでいる交通事故の被害者や遺族が
事故を起こした自動車と同じ車種を町中で見かける苦痛に比べたら無問題

500人が死んだ日空ジャンボ機墜落の遺族が
いまだに世界中で飛び続けるジャンボ機見かける苦痛に比べたら無問題

　　　　　　　　　　　　　　 _,......,,,_
　　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　 　 　 　 　 !::::::::::::::::::::::;‐､:::::::::＿::::::_::::';
　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|　 ::￣　 　 　 ｀`!
　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/　　　　　何かもう必死でしょ？
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 / 　　　　　　最近の>>946
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛

>>945
運転台は残しておいたら4連や3連単独で検査の為の回送が出来る。
207系は4連と3連で検査周期が全然違うし。

もっともいずれは極力1000+1000、2000+2000という4連と3連が同一番台になるような組み替えはやると思うけど。

>>946
譲渡スレにお帰りくさい。

>>950
今は編成単位での車両管理が主流だから分割して検査するのに
都合がいいというのはあまりメリットにはならないね。

4連と3連で検査周期が違うといっても分割運用がなくなれば
4連各編成ごとの一日あたりの走行距離の合計は3連各編成のそれと
等しくなるから検査周期が全然違うということにはならないね。
今でもあまり変わらないし。

207系のデザインは一見すると平凡で地味に見えるけど
見れば見るほど、それまで誰も思い付かなかった
造形のベースとなる基本的･根源的な部分で
数多くのデザイン的アイデア盛り込まれた革新的なデザインの通勤電車

デビューのインパクトが強烈すぎて
同じ鉄道分野のデザイナーほど激しく嫉妬したが
すぐには対抗できないので無視を決め込むしか無いほど革新的なデザインだった

20年前であのデザインは革命的だったよ、どこも真四角の食パン顔が当たり前だった時代だし、ライトもフロントガラスに覆われるデザインは無かった、どの車両もライトは飛び出していた。

同じ新生JRの顔の近郊型221はさすがに今となっては外見も中身も古くなってるけど、207はまだ一線級って感じ。

外見もそうだけど内装も凄いよね207は。
ワイドボディに贅沢な一枚窓で開放感あって、それでいて色も落ち着きあるし。
片持式座席の採用も早かったし。

207はロングシートなのに特急車並のクッション座席は良いね、唯一フカフカのロングシート。

>>955
すごく落ち着く車内だよな
321と比べてやはり座面高さが低い方がいいのかね

207系が革新的で今にも通じるデザインなのはもちろんだが、
あの落ち着きや居住性の高さは同じくロングシートなのに落ち着いててシートも一級品な阪急の影響を少なからず受けてるってのはあるのかも。

>>956　207系座席の大きな欠点は客が定員どおりに着席しないこと。
扉間ロングは７人がけだが、たいがいは５〜６人で占拠されている。

>>958　結構頻出だが、207系は明らかに阪急の車輌を下敷きにしている。
壁紙を木目にして、座席モケットをオリーブ色にするとアラ不思議！

>>945
無理に繋いだらどうなるのかな？幌が伸び縮みするからいけそうだが。
渡り板は無理っぽいし、いけたとしても曲線で千切れそう。

でも繋いでみたい！

>>960 阪急2000系みたいに妻面の開口を広げればよろし。
まあSUS車体を加工するのは難しいともいえるが。

207系の顔は生まれながらの美人のスッピン顔って感じ
321系の顔はブスが整形手術＋厚化粧した顔って感じ
『似て非なる物』 の具体的な見本として最適な事例ですハイ

>>959
>207系座席の大きな欠点は客が定員どおりに着席しないこと。
扉間ロングは７人がけだが、たいがいは５〜６人で占拠されている。

元々関西の電車は閑散時はソファーのようにゆったり座ってもらうという意味で着席区分には否定的だったという話がある。
関西では酉を別にして長椅子は〇人掛けという呼びかけはしてなかったような。

でも207って扉のガタガタ音とかカーブで煩いよね。

>>959
そりゃ阪急の車輌を徹底的に研究したようだしな、かなり阪急を意識してたから

>>963
『お手本』の阪急も定員着席はあまり出来てないな。
仕切りが付いた車は流石にちゃんと座ってるが。

207系よりも321系の方が揺れないし、
自分にとっては321系の車内の方が好み。
何でだろう。化粧板の色かなぁ？

>>963
かつて本線を走ってた201系の座席の窓の部分に
この座席は7人掛けです〜
っていうパネルが貼ってあった気が

窓に縦桟が入ってる103系、201系、205系にはシール貼ってある

>>962
氏ね

>>968-969
国鉄型車両のロングシートで男性7人が着席するのはよっぽど小柄な人間が絡まない限り
不可能に近い。
そもそも基本的に戦時中の63型車両時代の寸法だから現代の身長180cm超がザラに居る
時代にはそぐわなくなってる。だから321系では6人掛けと割り切った。

ハダカ同然の薄着してる夏と
分厚いコートなどを重ね着してる冬とで
定員が同じ時点ですでに異常

>>966
個人的には9000系とかで採用されてるあの仕切りはなかなかの妙案だと思う。
バケットシートのように陣取ってる客のせいで中途半端な位置にに座らされたりすることも無くちゃんと定員着席が徹底できるし、
座席間スタンションポールと比べても見た目上・空間上の鬱陶しさもなくてすっきりしてる。

>>973
スタンションポールはあかんね
顔の位置に棒がくるなんて・・・イライラするわ

バケットシートも山に座らされたら敵わん

>959　>963　>971
207系も6人がけに改めたほうがいいと思いますね。

通勤電車も映画館なみのイスにしてくれ
低料金の映画館だって
仕切りの無いロングシートなんか使ってないぞ

>>975
変に改造する位なら現状でもいいか。
6人掛けが多いけど小柄の人がバランスよく混じれば7人掛け、
5人なら問答無用で隙間空けさせるw

まあ弄るなら座布団継目に阪急型モケット張り仕切り入れるのがスマートだな、
今の酉なら何も考えずにオレンジ色の棒ブッ立てそうだがw

俺も痩せているが207系で一度俺以外女性７人で８人掛けを達成した事がある。
エライ窮屈だなーと人数数えたら８人だったので噴き出しそうになったw

問題は>>978様が座席のどの辺りに座ってたかだ。

>>979
それより周りの女性の平均年齢の方が…(ry

>>978
前に書いたことがあったが9人掛けがある
両端に1人ずつ座ってたら遠足か何かで小学生がたくさん入ってきて間に７人、
向かいの誰も座ってなかった側はもっとたくさん座ってたような

小学生は3人で大人2人分とすれば
ある意味正常だが

>>981
そういうシチュエーションを考えるとバケットシートはナンセンスだよな・・・

コマルのロングって6人だとかなり窮屈。

>>982
そういうシチュエーションがめったにないのも確か

>>983
座り方が悪いと５人しか座れないし、10系更新車に至っては下手に真ん中にポールがあるせいで４人掛けになってることも…。
最新の30000系では５人掛けバケットになったらしいけど。

>>985
そうか？ラッシュの時は10系だときちんと6人座ってるのがほとんどなのに
20系だと5人がゆったり座ってることが多いと思うんだが

10系更新車は真ん中にポールあるから、ちゃんと定員着席できてるよ。

今年の５月２７日に、宮原の前通ったらその生き残り編成部分の保管されてる車庫のシャッター全開だった。
カメラで撮ってるけどどうやってうｐするかわからん・・・。

ちなみにS18編成　運用番号A0629となってた。
これって事故当時のまま？？

分かってると思うけど、「その」は２０７系の事ね

大阪市営の6人掛けは窮屈だぞ。ポールがあるやつは5人掛けにできないから最悪！

つーか元々6人掛けだし

ノシ

>>990
まずお前がダイエットしろ。話はそれからだ。

うめ

たけ

まつ

乗り換えのご案内

◆◆◆JRW207&321系スレ　D22編成　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261995106/l50

>>997 ありgateau chocolat.

次スレ

◆◆◆JRW207&321系スレ　D22編成　◆◆◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261995106/

終点です

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。