【亀山から】関西本線非電化区間14駅目【加茂まで】

最後まで残った優等列車かすがも無くなり普通のみとなった関西本線非電化区間（山線）を語ろう

前スレ
【亀山から】関西本線非電化区間13駅目【加茂まで】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226456622/

http://www.westjr.co.jp/
ＪＲ西日本 

http://www.kansaihonsen.gr.jp/
関西本線複線電化促進連盟ホームページ
関西本線でＧｏ！

過去スレ
関西本線（木津〜亀山）
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071299152/
【ｷﾊ75】関西本線 （加茂〜亀山）2両目【ｷﾊ120】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097495783/
【柘植】関西本線（亀山〜加茂） 3駅目【上野】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112710623/
【京都】関西本線（亀山〜加茂） 4駅目【三重】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118136929/
【かすが】関西本線（亀山〜加茂） 5駅目【あすか】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127721531/
【三重】関西本線（亀山〜加茂） 6駅目【京都】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141423747/
【液晶】関西本線（亀山〜加茂） 6駅目【忍者】　（実質７）
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148377084/
【伊賀】関西本線（亀山〜加茂） 8駅目【山城】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153469712/
【近畿】関西本線（亀山〜加茂） 9駅目【東海】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157942829/
【中部】関西本線（亀山〜加茂） 10駅目【関西】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165821668/
【非電化】関西本線（亀山〜加茂） 11駅目【ﾜﾝﾏﾝ】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181285278/
【亀山から】関西本線非電化区間12駅目【加茂まで】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204861287/
【亀山から】関西本線非電化区間13駅目【加茂まで】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226456622/

関連スレ
三重県のJR+伊勢鉄道【関西紀勢参宮名松草津】11
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224991603/l50
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線31
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223734764/l50

前スレはなぜdat落ちしたのだろう。
書き込みがけっこうあって、最後の書き込みから時間がたってなかったのに。

もう、980に達してたからじゃないの？
レスの数が950を超えてたら、落ちやすくなるんじゃないかと。

>5
そうなのか、サンクス。

昨日の昼、加茂〜笠置で車窓見てたら
雨の後の増水で、クレーン屋近くの河川敷キャンプ場が水没しててワロタ

age

もうすぐ青春18シーズン

今年の関宿夏祭は7月19･20日

関宿の祭は山車が有名で「これで限界」の意味の「関の山」の語源になったらしい

加茂〜亀山間電化開通後

大福野西弁大芦|難|今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加笠大月島上佐新柘加関亀|畠志香五高
阪島田九天正原|波|宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂置河瀬原野那堂植太＿山|田都芝位田
●━━●●━━|＝|━●●━━━●━━━━━━●●━━●━●●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝大和路快速（1本/ｈ）
●━━●●━━|＝|━●●━━━●━━━━━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝快速（2本/ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝|●|━●●━━━●━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●快速（3本/ｈ）
●●●●●●●|＝|●●●━━━●━━━━━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝区間快速
●●●●●●●|＝|●●●━━━●━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●区間快速
＝＝＝＝＝＝＝|＝|＝＝＝＝＝＝●━━━━━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝直通快速
＝＝＝＝＝＝＝|●|●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝普通（4本/ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝|●|●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●普通（2本/ｈ）

>>11
17へぇ

キハ120もそろそろハイブリッド車に置き換えかな？

漏れら極悪非道のageファミリー！
削除議論に出されたhttp://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1231237871/394に徹底抗議するぞ！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　　　　三￣￣￣￣＼　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　　　　／＼＿＿／　　　　/　　＿＿＿＿|　　　／￣￣￣￣＼ 　　　　　　／　　　　　＼
　　　/　 ／　　　　＼ 　 /　　＞　　　　　|　　 /　　　　　　　　 ＼ 　　　 ／　　／￣⌒￣＼
　　 / ／　　,,,,,、　,,,,､ヽ; /　／　,,,,,、　,,,,､ヽ 　/＼　 　,,,,,、　,,,,､､=;　　　/　　／　,,,,,、　,,,,､ヽ
（⌒ /　 ｰi"￣ ﾌ‐!￣~~| |＿ ｰi"￣ ﾌ‐!￣~~| |||||||ーi"￣ ﾌ‐!￣~~|　　｜　／i"￣ ﾌ‐!￣~~|
（　 (6 　　`ー‐'､ ,ゝ--''|.|　(6　`ー‐'､ ,ゝ--''|(6---　`ー‐'､ ,ゝ--''|／⌒ (6　　`ー‐'､ ,ゝ--'|
（　｜　　　　/ "ii" ヽ 　| |　　　　　/ "ii" ヽ| ｜　　　　/ "ii" ヽ 　|（　　｜ 　　　/ "ii" ヽ　|
　　 ＼　　 ←―→ ）／　 ＼　 　←―→ ）　　＼　　　←―→ ）／ −　＼　　 ←―→ ）　
　　　　＼＿＿＿_／ 　　　　　＼＿＿_／　　　 　 .＼＿＿＿_／ 　 　 　 　＼＿＿＿／
　　　 　＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ＿＿＿＿_ 　 　 　 /＼　/＼
　　　／∵∴∵∴＼ 　　.／⌒゛~￣￣￣＼ 　　 ／ ＼＼＼＼＼ 　　 ／　 ￣　　＼
　　./∵∴∵∴∵∴＼ ./　＿＿＿＿|＼_＿＼/　　　＼＼＼＼＼ ／　　　　　　　　＼
　../∵∴／　,,,,,、　,,,,､ヽ|＿し／ 　,,,,,、　,,,,､､ /／　,,,,,、　,,,,､　ヽ＼　/　　　　,,,,,、　,,,,､ヽ=;
　｜∵/ｰi"￣ ﾌ‐!￣~~| |∴ｰーi"￣ ﾌ‐!￣~~|｜/ ーi"￣ ﾌ‐!￣~~|｜ーーi"￣ ﾌ‐!￣~~|
　..(6　　　`ー‐'､ ,ゝ--''| (6 　　 `ー‐'､ ,ゝ--''| 6　　　`ー‐'､ ,ゝ--''||　　　　`ー‐'○ゝ--''|
　..｜　　　　/ "ii" ヽ 　|｜　　　　/ "ii" ヽ　 | ｜　　　　/ "ii" ヽ 　|｜ 　　　　/ "ii" ヽ 　|
　　 ＼　　 ←―→ ）／　 ＼　　←―→）／　 ＼　　 ←―→ ）／　|＼　　　←―→ ）／　
　　　　＼＿＿＿_／　　　　　＼ ＿＿／ 　　　　 ＼＿＿＿／　　　 ＼　＼＿＿＿／/

今日DD51 1183+キハ120 7の回送列車を見た
加太で238Dと交換

今年も笠置花火大会臨時走るのか？

>>17
8月1日に走るよ

age

8/8は上野市駅で伊賀鉄道イベントあるよ

全線電化なら、亀山〜加茂間１２５系１〜２両の運行になるだろう。

全線電化なら亀山快速の３１３を伊賀上野始発にすべし。

>>22
西からも221系2連を延ばして大和路快速に併結か
おめでてーな

まずは複線にできればいいんじゃないかと
まあの地形じゃ無理だろうけど

>>24
複線にする必要性を述べて下さい。

>>25
本数を増加させることが出来るから

>>26
思ってたよりアホな答が返ってきた(w

>>27
だって俺>>24じゃないもん
とにかく本数を増やしたい

とりあえず、保守運休をなくしてほしい。

>>28
あれ、別人かよ。


…現行設備のままでも、最小で15分間隔運転(加茂−柘植)は出来る。
設備上は出来るのにそれ(増発)をしない、というのは、｢線路容量の限界｣以外の理由があるという事で、
(｢需要が少ない｣が理由だとは思うが)
つまり、仮に工事費全額>>28が出して複線化したとしても、列車本数は殆ど増えない

>>30
加茂−柘植の増発ではなく加茂−亀山まで一気に１５分に１本化したいから
全区間１５分に１本にするには、柘植−亀山の複線化が必要
ついでに、加茂−柘植も複線化　全部一気に複線化しちゃいたい
それで複線化したら更に本数を増やす　あーでも電化の方が良いかな　今どき非電化複線なんてほとんど無いし

>>31
あまりのアホっぷりに、開いた口が塞がりません

>>32
ネタをネタと見抜けない人に(ry

>>33
ネタにしてはレベルが低いのぅ

今日は笠置の花火だな

>>25
名古屋から大阪までリニアモーターカーを伸延して
東京から直通させるため。
複線リニアを走らせたら、在来線は代替バス化。

>>35
天気が荒れっぽいし、順延かもしれない。

雨雲レーダーを見たら、これから真っ赤な積乱雲が直撃しそうだな。
順延は明日だっけ。明日も雨の予報だが、ダメなら今年は中止？

電話で問い合わそうとしてもなかなか繋がらないなぁ。
ダメもとで行ってみようかな。

キハ120もそろそろリニューアルの時期だな

このスレ675番目。
もうすぐ落ちそう

落としてたまるかっ！age

定期的な書き込みがあれば、下の方にあってもdat落ちしないんじゃないの？

少なくとも奈良駅までは乗り入れるべきだろ。
加茂で乗り換えさせるなんて乗客無視も甚だしい。

大雨で亀山〜柘植間運転見合わせ中

木津や平城山で積み残しが出そうだな

大雨で亀山〜柘植間徐行運転中

>>46
発想が単純すぎ。

加茂1204着の関西線を奈良へ延ばすとすると、加茂を10分に出れば木津1218→奈良1228。
これなら奈良線普通の直後になるから、木津や平城山から乗ってくる奴は居ない
上り(奈良1153発)は大和路快速を直接受ける事になるから多少混むが、平城山は直後の
普通に任せる事も出来る

キハ120の置き換えはこれか？

【鉄道】架線なしでも大丈夫…クリーンな「ハイブリッド電車」が安定走行［09_08/09］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249882441/

今年の関納涼花火大会は8/22

紀勢本線でキハ181系が走るが関西本線でもリバイバルあすかとして走らせて欲しい

>>51
｢あすか｣ってリバイバルする程の価値あるか？

｢DD51＆12系で行く中在家探検号｣とかの方がよっぽど(ry

加茂まで複線だったら乗り入れもあっただろうけどうな

昔「お菓子の城」のテーマソング歌ってた明日香って歌手について

キハ120の運転席についているカメラについてkwsk

>>55
ついてる車両あるなー、何のためだろう。
ついでにトイレの前の謎の箱と天井に謎の配管が。

>>55
>>56
カメラはいわゆるドライブレコーダーみたいなもの。重大な事故があったときに
解析する。（これからは120に限らず必須になる）

トイレの前の箱はATS関連。この車両がついている車は
運転席左側に、「入換」「S」のポジションがあると思う。
（ATS-SW2だったかな。名前）

天井の配管はどこのことを言うのかわからんけど、
車両にGPSがついてる関係かな。

新快速色のキハ127を入れるだけでも、
沿線住民は満足しそう。

103系3550番台に決まってるだろ。
大和路快速の延長はない。

103系があの連続急勾配を走れるだろうか？

>>60
仮に103系(しかも全M)が登れないとするならば、221系なんて絶対に登れないのだが。

なんか103系の事を｢とにかく性能の低い車｣と勘違いしてる人を時々見受けるな…

国鉄時代の電車なんだから、性能が低いんじゃないのか？

>>62
それはそうだな、103vs321、103vsE233なんかの
組み合わせで競争しても(あらゆる面で)勝てない。

…が、｢性能の範囲内の仕事なら問題なく出来る｣のは
ボロ車新車関係無く鉄道車両として当然のこと。
それを｢古いから｣というだけの理由で
(諸元表も見ずに)やたら低く見積もる人が多いなぁ…と。

>>57
遅くなったけどサンクス！

関宿花火臨 エーデル非貫通2Bでした

先程、柘植で返却回送撮影しました。情報ありがとうございました。

去年はキハ120だったのにな
車両不足してたのかな？

もし、中央新幹線が亀山〜奈良で開通したら、亀山〜奈良のうち亀山〜加茂が経営分離されるのだろうか？

>>68
その範囲ではそうだと思うが、
既に全線が近鉄の補完路線になりさがってるから、
現実的には、名古屋〜四日市は東海&貨物を絡めて
新たに三セク設立（独立運賃化）、
四日市〜亀山は伊勢鉄へ譲渡、
津〜（紀勢）〜亀山〜加茂は廃止になるんじゃないかな？

>>69
廃止にして、新宮 - 多気 - 亀山はどうすんのよ？

亀山〜かもを廃止するのなら、ついでに貴生川〜柘植も廃止しチャイナよ！

>>68
整備新幹線は、国策として建設するから、JR側の経営防衛策として、並行在来線切り離しが認められている
JR東海が、経営状況を勘案して、全額自己資金で賄うとしている以上、リニア新幹線の場合は
同じように切り離し、というのは通らないだろうな

>>70
この話題はスレ違いだけど、
多気〜津は独立線として残し、
参宮線に併合（地方交通線化）。
新宮〜多気はJR西日本へ売却。
とばっちりを食らって、名松線は廃止→駐車場化w

そもそも東海の新幹線に並行するから関西線の西区間が自動的に廃止なんてないよ。
むしろ近鉄もなしに両端が新幹線駅なんだから、そんな美味しい話はないだろ。
1時間に一本のリニア停車に合わせて亀山−新奈良にすればいい。
1時間に一本なんだから増発しなくてもいい。乗客増によっては増車する必要があってもウテシの数は増やさなくて良い。

そうは言っても笠置のキャンプ場＆温泉と、やまなみホール、関の町並みくらいしか駅近の観光地や集客施設がないか。
中在家がもったいなさ杉に思える。

そうはいっても今日も満員単行キハ。
身近な観光路線として見なおされているのか、ほとんど18きっぷなのか。

身近な観光客って、232Dや234Dで笠置か大河原から柳生へ歩いていって、わかさぎ温泉に入って
帰るジジババの群れだよな。
四季を問わず平日でも来るから馬鹿にならない収入にはなってると思う。
あとは亀山まで通しで乗って紀勢線が意外に多いのは、どこへ行くんだろう？
伊勢参りよりもっと山歩きな格好が多いと思うんだ。
18の季節は比率そのまま倍増3倍増で増えるのに加えてキッパーって感じかな。

26日は236Dも加茂出発時点で満員だったｗ
関まで行こうと思い、車で家を発ち加茂駅前のＰに停め気動車に揺られてマッタリと…との期待は見事に裏切られ、そのまま車でR163〜名阪国道を走ることになった。
昨年お盆に満員なのを見てたから、ひょっとしたらとは考えていたが。
増結しろよぉ〜。
結局236Dを追いかけるように走ったのだが、追いついたのは長時間停車の柘植あたり。
名阪の関ICを出て、関駅まできた時にはすでに出た後のようだった。
意外に足速いんだよ、あのキハ。

キハ75では遅く感じるのにキハ120だと速く感じるのは気のせい？
75はやっぱり車体がデカいから制限がある？

>>77
そうそう、意外と早いんだよね〜。昼間の国道の流れの悪いときだと
加茂〜笠置間で川を挟んでR163から姿が見えて抜いた抜いたと思ったら大河原の駅あたりで
また姿が見えたりとかホントおっかごっこしてる気がする。

さっき亀山駅で85みたけどなんかあったの？団臨？

亀山駅に乗客が85人いたらそれこそ大変だ。

紀勢団臨。亀山に今朝７時台に帰ります

亀山〜柘植間でスイッチバック体験&トンネル観察トロッコ列車走らせて欲しい
トンネル入口や立坑跡では徐行運転

関西本線での蒸機運転について、蒸機乗務経験者の宇田賢吉氏がシミュレーション
ttp://homepage3.nifty.com/c6217/souron3.htm#228

亀山初急行大阪行きもしくは京都行きの電車開発してくれないかな。
一両編成で静に走ってる加茂行きはいりません

>>85

さすがにそれは無理と思いますが奈良までは走ってほしいです

>>85
急行にする意味がわからん。
かといって快速や普通でもどのみち有り得ないが

つやま以来の昼行急行が復活すればヲタが集まるだろう

復活するんだったらキハ58系での運転がいいね。

急行が復活して誰得なんだよｗ

定期列車での復活はさすがに無理が有ると思われ。
イベント列車での復活は有り得るかもしれないが東海が応じるのかどうか次第だろうな。

関西線（亀山〜加茂）のポケット時刻表はあるのですか？

手書きで書き写しても大した労力じゃないほど本数少ないな

地元の店とか民宿とかに貼り出す用の、大判の時刻表ならあるかもな

>>92
あるよ
亀山鉄道部監修の折りたたみ式ポケット時刻表
駅ごとのやつじゃなくて列車時刻表形式になってる
伊賀上野・加茂・亀山駅なら多分手に入ると思う

>>95ありがとう♪

キハ181系亀山で寝てるけど訓練かな？？

>>97
集約臨の間合いとか？

もぉこの亀電嫌だ(* ρω･｡`)
加茂から連絡ない時の暇なこと暇なこと…

>>98
ありがとう。集約臨間合いですか、そういえばシーズンですね。

明日11日は久しぶりの昼間ウヤ

>>101
スマソ12日だった

平日の朝方〜夕方にかけて
乗ってくる学生煩わしい。

学生がいなきゃ廃線なんだから我慢しろ

学生達は、あの鉄オタキモイとか思ってるよ

むしろ廃線にしたいのだから、学生は乗るな。

キハ181系 新鹿停車中

事故を起こしたらしい

柘植から代行バス乗車中。新堂〜佐那具、キハ120、3連止まっていた。

関西本線で踏切事故　柘植‐伊賀上野間で運転見合わせ
http://www.iga-younet.co.jp/news1/2009/09/post-236.html

踏み切り事故のキハ　120は明日には運用に入れそうですね。

障害物検知装置がなかったのか？

>>107
新鹿なんて駅あった？

>>113
関西線にはないが、紀勢本線にはある。

明日１両編成だとさ…

>>110
それに乗ってたんだけど、床下のなにかっぽいものが脱落してたな

10/1改正で最終列車の加太越えが鈍足に

ところでよう、関駅って駅員もおるのに、なんでワンマン扱いなんだよう？

>>118
駅員といっても委託業者のオバちゃんがキップを売ってるだけ。

前スレか前々スレでＣ６１でイベント列車とかいう話がでたが、粘着重量
だけでいうとＣ５７の方が重い。缶はＣ６１の方が大きいのでリキはある
んだが。
山岳線なのでどっちの方がいいかな。(スレ違いなのでサゲ）

>>120
テレビ局の方ですか？(ID的な意味で)


61と57かぁ。機能的には｢同じような物｣としか見てなかったからなぁ…
軸重は61でも大丈夫なの？

どうせプッシュプルだから、雰囲気でいいんじゃね？

>>120
ｵｲｼｲIDだな

>>121
NHKは8chを乗っ取ったようだ


大和路線側は新型車が入るのに非電化側はいつになったら新車くれるんだ

大和路側も導入確定ではないでしょ。

しかしキハ120もなんだかんだでまだきれいじゃないか。

キハ120は221系より新しいぞ

>>123-125
なんぼ｢見た目がNDCそのもの｣といっても
しばらく引退は無いと思うぞ…？
更新40系とどっちが遅くまで生き残るのかは知らないが

>>122
よし、せっかくだから梅小路のC51239を(ry

関まで電化し名古屋からの313系区間快速を乗り入れさせるべし
ｷﾊ120は朝夜間のみ亀山まで運転、日中は関までの運転
勿論酉は車両使用料倒壊に払えよｗ

亀山駅で、JR西日本の企画券は購入出来ますか？
柘植で購入しようにも、みどりの窓口ではない
みたいなのですが。

亀山駅に電話して聞けよ

>>128亀山は東海の駅だから買えない

どうもありがとう。電話しても全然出なかったので、
助かりました。

そこからだと伊賀上野か貴生川だな

詳細ありがとうございます。用事のついでに
購入しにいきます。ありがとうございました。

文章が焦って変になってしまいました。すみません。

時刻表を見てる限り、関西本線の柘植行き最終便の運転手ってあの駅で夜越すっぽいな。車掌もいないし、すげえ寂しいだろうな。

>>135
草津線の乗務員は居ないの？

柘植の乗泊冬は寒い・・・

知床斜里で夜を明かす北のウテシに比べたら…

>>136
確かに、草津線最終の乗務員も柘植泊っぽいな。草津線には車掌が乗ってるから３人で泊まりか。

>>139
草津線は3列車6人だろうが＞柘植滞泊

　　　　　 | │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈 　 !　
　　　　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
　　　　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !
　　　　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l |　
　　　　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　! 二人にならないか
　　　　ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 /
　　　　　ヽ　 |　　　　　　　 _ 　 ,､　 　 　 　 　 　 !　, ′
　　　　　　＼ !　　 　 　 　 '-ﾞ　‐ ﾞ　　　　　　　　レ'
　　　　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / |
　 　 　 　 　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !
　　　　 　 　 　 |　 ＼　　　　　　 　 　 　 ／　　 |

お断りします。

age

【地域経済】シャープ亀山工場設備売却…三重県、補助金一部を返還請求へ［09/09/25］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253835590/l50

関西本線　キハ　120は1輌　8000万円かかるそうで、
バス部品を使用しているそうですが、来年の春には笠置駅にキハ　120と桜を
撮影しに青春　18きっぷで行こうと思いますし、序でに参宮線、名松線にも
乗車しに行こうと思います。

>>145
氏ね池沼

9月30日
亀山出場配給「向日町操〜草津〜柘植〜亀山」
DD51＋ｷﾊ120＋ｷﾊ120

保守

age

かすが復活しないとこのスレも盛り上がらないな

かすがか、

中学は春日中だったんだけどな。

大雨で亀山〜加茂間運転見合わせ中

明日は10日はウヤ日注意

関西本線が全線電化すれば、草津線の電車が亀山まで直通になるのにな。

関西本線通しの客と、草津線・関西本線乗り継ぎの客のどちらが多いのか。

まあ、ラッシュをのぞいて、1時間に1本、それも小型車の単行で何とかしのげる程度だから、現状はあまりいないのだろうけど。

とりあえず、痴漢と間違えられたら、走って逃げるのがベストだそうだ。
まぁ、逃げ切れるとは限らないが、駅員室に行ったら最後らしいから、
駄目元で逃げるしか無いだろう。

キハ120ワンマンの社内で痴漢にあっても運転手はとりあってくれるのだろうか？

婆ちゃんの尻でもさわるのか

以前キハ１２０のワンマンで、便乗の運転士（車掌業務はせず）がヤンキーリーマン
「○○からご乗車になりましたよね、不正ですよ」
と声をかけたら、「冗談じゃねーよ、やんのか！！」と言って走って逃げてった。
それをみて運転士と便乗は顔をあわせて「あはは」と笑ってた。

もうすぐ上野天神祭だな

シキ入線あげ

シキ荷下ろし見てたけど、関で変圧器おろしてどこ持って行ったのかな？
愛知のＤＤに西日本のウテシ、珍しいの見れた。

関って折返せたっけ。
柘植まで一旦引上げたの？

加茂駅が三重にも
あったという事実を今日知った

>>163
俺も見に行ったけど関折り返し、DD51+ｼｷ+DD51て編成やった。

大回り乗車で天王寺〜加茂〜柘植〜草津〜大阪と行った。
面白かったな。

>>164新潟県にもあるよ

関も岐阜県に同名駅が有るな。

今はないけど、亀山も兵庫県にあったよ。

大河原もね

修学旅行列車のシーズンだな

>>169
今は山陽電鉄に亀山駅がある（昔、電鉄亀山だった奴）
ttp://www.sanyo-railway.co.jp/dentetu/stationinfo/kameyama/index.html

>>170
これか
ttp://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=313

昨日、加茂⇔柘植間を日中に乗ってみたよ。
2連と思っていたら1両だった。
朝夕だけ2連なのかな。

平日昼間だからか、乗客が少なかった。
キハ120は軽快だね。
個人的にはキハ58とかDD51のような頑張ってる音が好きなんだけど。

でも、何十年も変わらない景色を見ることができて良かったです。

>>172
うん。こないだＪＲ乗り放題切符で乗った時に通った。

>>158
婆→若い男の人というのもあるかもしれんぞ

>173
運用は4種類ある。
すべて2両の時と
一部1両なのが2種類
ウヤ日の4つ。

土日はすべて2両の運用でまわすけど、一部月の閑散としたときは
一部1両になる。

平日は一部1両でも学校のあるときは239D、250D、257D、258Dは
2両になる。（夏休み等はない）

ウヤ日はすべて2両で運転する。

こんなとこかな。

>>176
回答ありがとです。

239Dは時間帯が中途半端に思えますが、
回送を避けるためなのでしょうか。

窓が開かない車両で驚きましたが、
気動車だからこそなのかも知れませんね。
クリーンとはいえ、尿素Dが蔓延しないことを祈ります。

中在家

関まで電化して313直通運転ｗ
120は朝夕深夜を覗き加茂〜関まで

>>177
だとおもいますが。定期運用で回送運転はありませんので
この区間。（臨時の試運転やら奈良への車輪添削の回送はあります）

>>179
給油やら朝運用を終えたやつが帰ってきて差し替える関係で
昼は亀山で車両を変えるやつが結構あるよ。
なので、関折り返しはうまく行かないと思われるが、
関まで電化して313系の乗り入れと120の現行の運転
（関-亀山間は純増）ってのはありだと思う。

>>180
関までなら『小断面トンネｒ(ry』の心配は無いもんな。

…1駅間だけの為に313系の講習していちいち乗務員交代ってのも効率悪そうな気が。
東海の人がそのまま乗り入れるのって無理なんだろうか

>>181
まーきのくに線の特急南紀の例があるから
そのまま乗り入れが妥当でしょうね。

そこよりもやるとしたら、電化の費用は
全額亀山市が出さないとだめだろうね。

関付近も関宿とかの観光地があると言えばあるから
東海にもメリットはあると思う。

関宿 夕方の雰囲気好き

ﾃｽﾄ

>>182
線路容量に全く問題は無いし、
…あとは金か。

関西下りで亀山駅出たとこの直線区間を爆走する313とか、想像すると萌えるなぁw
あ、ダイヤの柔軟性を考えると、
関駅は上下列車が1･2番線を自在に使えるように信号機を増設した方がいいかもね

関宿と書かれると、滑空場かよと思ってしまう。

概出かもだけど
ニコニコに柘植から加茂までの
前面の動画があったような。

中在家

明日14日は昼間ウヤの日

関西本線も名●線みたく災害にあったら廃止されそうだな

>>190
それはない
輸送人数も線区としての重要性も全然違う

加茂〜亀山って、そんなに重要な路線か？

いちおうネットワークの一環を担ってるからね
盲腸線とは違う

青春18切符で、紀勢線発で難波まで行って帰ってくるのに、ここ使おうと
思ってるんだが、難波20:00くらいにでたら、せいぜい柘植くらいまで
帰ってくるのがやっとかね。詳しい人教えて。

時刻表見ろよ

やさしい人おせーて

20:15分までに新今宮で区間快速加茂行きに乗換れば最終の亀山行きに連絡してる。
難波から加茂までなら50分程度、亀山着は23時前。

>>194
質問者の出す情報が少ないと、解答のしようがなくて
>>197のような断片的な解答になる。

紀勢線といっても紀和と一身田では全然違うわけで

目的地が新宮であれば、阪和線を経由するのが最短で、
4時ごろにJR難波を出ないと、終電に乗れない計算になる。

>>197
やさしい人ありがとう。　参考になったyo。

>>199
始発から乗り続けないと着かないってのも凄いなw
まぁ、紀伊半島は普通列車で回ると広いからなぁ…

まだPCがあった頃に一周した事があるなぁ。

23年以上も前ですね

1986.11改正か。

親戚が沿線なのはこれだったかな

寺脇康文あげ

>>206
意味わかんねーageするな

…いや、本当はわからないでもないが…まったくの板違い

蒸気機関車の片手焚き
同じく蒸気機関車の石炭への撒水
復唱確認喚呼

これ全部この区間が発祥の地とか

関駅ってながーいな

昔は栄えていたんだろうか。今は見るも無残ｗｗ

関西本線の各駅は20両編成が行き違えるようになってるからな

>>209
加茂･柘植以外は無用の長物か‥‥＞長大ホーム

>>210
いや、どう考えてもそんなには有効長無いぞ。
15両くらいなら入るかもしれないが

貨車の20両じゃあるまいか。
加太越えが登りきれなかった場合は関まで戻って分割して柘植まで行ったと聞いたが。
それが機関士には屈辱だったとか。

紅葉が綺麗


>>212
今度は一気に短くなったなw
2軸車20両なら余裕で入るね。

三重県内の関西本線はJR西日本のエリアじゃないらしい
http://www.jr-odekake.net/shohindb/explain/area.html

>>214
あれ、東海エリア？ww

電車の中の地図も関とか載ってないもんなあ

>>214
長野県（大糸線）も除外されてるな

加茂で乗り換えさせる点で失格。
大和路快速を1時間1本は奈良止めにして、亀山行きを奈良始発にするべき。

加茂で降りる人にとっては
今まで加茂ゆきだった列車が3分の1の確率で奈良止めになって
おまけに奈良で糞短いディーゼルカーに乗り換えさせられたら大迷惑だな

>>219
加茂で降りる人は、な。

毎時1本ぐらいなら奈良分断にしても良いんじゃないかとは思うけど

>>218
べき厨殿。
なぜ奈良始発が無くなったんだい？

チラ裏age
快速『かぶと』　亀山−奈良･天理
停車駅：亀山･柘植･伊賀上野･笠置･加茂･木津･奈良･天理

>>222
『かぶと』のくせに加太は通過かよｗ

>>223
その発想はなかったｗ
加太越えから取った愛称だったんだけどね


ところで中在家の番線番号ってどうなってたっけ？
むかし折返線が2本あった側(湊町側)が1･2番？

今週末の１２日は昼間ウヤ日

窓口の委託爺、態度悪い奴おるな　柘植に

中在家って、なんか雰囲気が独特だった。
信号機がことごとく横向いてたのが寂しかった…

>>226
あー、居る居る＞態度悪い奴
(愛想のいい老駅員さんの日もあるけど)

関西本線キハ120と元東急1000の出会いがあるとは誰が想像できた事か

しかしまあ、近鉄から回せるボロは無かったんかいね？
改軌しないと駄目だから、そのまま行ける東急から持ってきたんかな。

>>225

クレーム？ウヤやめるまで続けてやんよ！
　∧_∧＝つ≡つ＝つ
（ ･ω･)＝つ≡つ＝つ
（っ ≡つ＝つ≡つ=つ
`/　　)＝つ≡つ＝つ
(ノ￣∪ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ

昨日のＭＢＳちちんぷいぷい
１億円ふるさと納税があったということで笠置町が採り上げられていた （町長もインタビュー出演）

治水事業による道路工事で桜が伐採されて久しいから納税金は桜の植樹に使ってほしいとのことで
昔大阪から花見臨時列車が来ていた話も飛び出していた

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/local_transportation/?1260489438
幻のトンネルが出てきたって。

来年平城遷都1300年記念でリバイバルかすが運転してほしい

>>226
柘植で思い出したけど、昔18切符の日付を柘植で押してもらったら、3月のはずなのに8月になっていたことがあった

ただインクが悪かったのか、委託爺犬の目が悪かったのか、どっちなんだろうか…

木津川市にある笠置（かさぎ）町のアメーバ飛地
ttp://portal.nifty.com/2009/12/14/a/

線路の上の山は茶畑として開けてたのか。

http://mainichi.jp/area/mie/news/20091215ddlk24040370000c.html
火災：走行中の高速バスから出火、乗客らけがなし−−伊賀市の名阪国道　／三重

キハ１２０の運賃箱がいつからレシップ製になったの？？
名古屋の市バスが一段落したからかな？

今日１６３走ってたら、笠置と加茂の間で倒壊のキハ１１が走ってたんだがあれは何だろうか

>>238
キハ11の出現する区間じゃないしな、
かといって、見間違えるような車両も走ってないけど。

相互直通運転のための訓練か？

>>240
相直‥‥
そりゃあ実現すれば嬉しいけど、国鉄時代だって関〜亀山〜下庄に跨がるローカルは無かったしなぁ。
うーん

>>241
国鉄時代は早朝に奈良発多気行きがあったような。

>>239-242

お前ら釣られすぎｗ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251475798/947

947 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 23:28:08 ID:K4MKdUQV0
２月に嵯峨野観光鉄道でキハ５８運転するらしいぞ

この区間って、西にしてみりゃ独立したディーゼルの線なんでコスト高そう。
俺が西のエライ人なら、東海に運行を委託して、経費を削る。

委託料に燃料分上乗せされるだろ

あるとしたら三セク化だろうね。
キハ１２０を呉れてやって、柳生一族鉄道とか…

忍者鉄道。
月1回は雲隠れの術を披露する。

加茂〜亀山なんて、第三セクター化するなり廃線するなり、
すればいいのにね。
存続させておいても、誰得状態じゃね？

>>247
＞＞月1回は雲隠れの術を披露

座布団一枚！！

伊勢線で東海との３セクと、関西線で西日本との３セクを合わせて伊勢鉄道でやればいいのに。
南紀の乗り入れ料を相殺できて、西の乗り入れより紀勢線の亀山〜津も直通しやすくならないか。
島ヶ原より西は、京都府からの運行委託でいいだろうし。

>>250
日本語でおｋ

>>250
伊勢鉄道というより伊賀鉄道だな。
本物の伊賀鉄道が第三セクターだったら伊賀線と関西本線を一体的に運営させることも
出来たかも知れんが…

伊賀鉄も譲渡路線が電化されてないと興味ないだろう

東急電車じゃなくて気動車で置換えにすれば良かった

三月から本数削減

だが、それでいいｗｗｗ

笠置町民が通りますよっと

質問なんですけど
なんでこんなに本数ないの？
あと１区間の運賃高杉じゃね？


何もわかんねーから
簡単な説明でお願いします。

>>257
・本数が少ないのは乗る人が少ないからです。
以前、JRが試しに本数を1時間に2本に増やしてみたのですが、
本数が増えたのにお客は減ってしまったので、結局減便されてしまいました。

・1区間の運賃が高いようにみえるのは、駅と駅の間の距離が長いからです。
JRには大きく分けて2種類の運賃計算方法がありますが、関西線は安いほうの運賃です。
ですから、ちっとも高くありません。

大和路線より冷遇されてるように見えるけども、関西線はまだまだマシな部類ですよ。
これ以上本数が減らされないようにせいぜい乗ってあげて下さい。

ていうか、廃線してまえよ。

>>257
クルマ利用ばかりの奴に説明してもなあ

>>260
なんで>>257のレス見て「クルマ利用ばかりの奴」って断言したの？
普段交通機関使わずに生活出来てる人かも知れないし（自営業とか）、
バス利用者かも知れないじゃん。
改めて訊くが、なんで>>257を「クルマ利用ばかりの奴」って断言したの？

>>258
解答ありがとう！
かなりわかりやすかった。
運賃は安い方とか…
日本のどっかには
こことおんなじ距離でも
高いとこがあるんだな(´・ω・`;)

あれ以上本数削減なんて
されたらたまったもんじゃないからなｗ
でも>>255が３月から
本数削減とか………
笠置町民＼(^o^)／オワタ



ちなみに漏れ原チャしか乗らねｗ

本数減らしたり、より不便になるようにして、
利用者をさらに減少させ、いずれは廃線も・・・ってことじゃね？

>>262
線区単位での仕分けが幸運をもたらした例だよね…関西本線とか山陰本線とか。
運賃も恵まれてるし、何気に未だ全駅交換可能なのも凄い(嬉しい)と思う＞関西本線

でも、ダイヤの工夫次第では交換設備が使用停止となる駅も出て来そうな予感。

広岡始発の奈良交通で奈良駅に行くとバス代は840円もする。しかも一日4本なんだぜ。
笠置まで15分歩いてJRだと早朝から深夜まで毎時あるから歩いて乗りに行っちゃうぜ。
しかも半額以下の320円しかしない。
さすが天下の本線だね。
ダイヤ改正しても一日4本以下にはならんだろう。

>>264
山陰本線といえば山口県下は異常に優遇されてるな。
いそかぜ廃止以降に交換停止となった駅が一つも無い。
毎時1本はラクに走れる
名物徐行はあるが。

キヤ入線age

>>267
益田−長門市なんか、あのダイヤにして交換設備撤去ゼロだからねぇ。
あれはあれで快挙(？)だとは思うが、城崎−鳥取との扱いの差が…ｗ

ところで、末期の関西本線キハ58系って、ワンマン列車だったっけ？

>>269
ワンマンはキハ120になってからじゃね？

いや？キハ58でワンマンやってたぞ。
車端部がロングシートに改造されたやつだった。
それが引退してキハ120が入ってきた。

質問スレで、北のキハ201クラスの車両で、221系に併結して・・・
って、話がありましたねぇ〜。
実現は0%とおもいますが、やったら、注目されるかな？
キハ201なら、221系のスジでも乗れるらしいし。

>>272
オタだけには注目されるかと。

リニアは亀山から奈良へ抜けるそうで
大幹線に昇格おめでとう

>>271
何台かはワンマン機器撤去して近年まで生き延びた。

奈良デスティネーションキャンペーン
臨時特急「まほろば」登場！
◎運行概要
・運行期間　平成22年4月〜6月の土休日
・運行区間　新大阪〜奈良
※その他詳細は現在調整中（平成22年1月に発表予定）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174623_799.html

減便って伊賀上野区間列車じゃないかなあ

JR東海の2010年9月カレンダーは急行かすがなんだな。

>>271
サンクス、近郊型改造も施されてたんだ

>>272
大和路快速 伊賀上野(後6両は加茂まで)
…か。
便利にはなるよねー
25‰勾配でもカッ飛んでいきそう

電化して、103や、105走らせるのと、非電化のままで、
ｷﾊ201相当の車両走らせるのでは、どちらが速いの？

キハ120最強伝説

>>280
キハ201の勝ちかな。

けど速度制限が多いから、仮に電化して223系のオールＭ編成を投入したとしても
たいした時間短縮にはならないと思う…。

JR東日本で開発中の蓄電池で走る電車を入れればいい

奈良〜名古屋のバスに乗ってみた。
結構空いてる上に10列シートでゆったり。
こりゃ負けるわ。

>>284
名奈間とか、誰も勝負なんて挑んでないからｗｗｗｗ

酉としては、高速化するにも、お金いるし、したところで、
お客が増えるとも思えないので、現状維持がいいのかな？
まぁ、京都府+三重県がお布施すれば別かな。

>>267
宇野線の末端区間（茶屋町〜宇野間）も事情が似ているな。
日中はワンマン対応の213系2両編成が行ったり来たりの運用だし。

>>269
その一方で益田以東は結構交換設備が潰されたけどな。

>>282
関西本線の亀山〜加茂間は223系よりも125系の方が向いているような気が
するが。

>関西本線の亀山〜加茂間は223系よりも125系の方が向いているような気が
>するが。
軽量級じゃないと保守の手間が増えるだけ

>>285
このスレでは挑んでる奴が多かったんだがなw

>>287後半
ハァ？
性能の話をしてるのに、それ以外の観点を含めた向き不向きとかどうでもいいから。

>>289
いろいろと仮定して｢挑む｣のは面白いし、俺も好きだよ。
けど>>284の書き方だと、さも現在対決中かのようなｗ

青春きっぷのシーズンは名古屋〜奈良間関西本線でいく人多いよ

東海道線用に次期以降(311系置換え用)に製造される車両やキハ25も含め、一般車は今後ロングシートになる予定です。

キハ120置き換え用の新車もオールロングシートか

＞まぁ、京都府+三重県がお布施すれば別かな。

お布施するとしても優先順位ってのがあるからな
京都府は奈良線（学研都市線）の複線化のほうが重要だし
三重県も名古屋口の複線化のほうを優先するだろう
亀山〜加茂間はそれらが実現してからその次の話だろう

>>288
輸送力が微妙だからね。それに1両か2両かという差だと
気動車のままの方がいいのかもしれんね。

電車でこのぐらいの輸送力でやりくりしているところで
四国7000系があるけど、Tcを分割併合するってのは
Tc側がやりとりがめんどくさそうだからな。

解放された車両が走れる気動車の方がいいのかもしれん。
かといって2Mのまま走らせるんだったら、そのままずっと2両
の方がいいのかもね。小浜線や加古川線ほど輸送力がないわけでもないし。

関係ない話だけど、キハ120の警笛がホイッスルに変わったよ
（TE装備車）

カモノハシのイコちゃん駅名ストラップが
続々と売り出されるようだが、伊賀上野は
出ないのかな？

sage

>>296
ICOCAエリア内限定じゃないかい？関西線は加茂まで。

亀山駅でシールド(掘削)マシンを組み立てて
加茂駅まで(関西本線の)線路を走行させればいいと思う。
駅やトンネルを通るたびに“ガリガリ……　ガリガリ…”。
これでトンネル断面の小ささを解消できる。

明日9日は昼間ウヤ日

なんで、名古屋からのスレは無いんだろか？
使えないという苦情が多いから？

>>301
三重県スレに入ってる、倒壊だからじゃね？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261756873/

名古屋口の関西線は、実質四日市までだからな。そこから亀山は駅が多い木津加茂間のようなものだ。

でも最近は亀山行きの快速を増やすなど四日市以西にも力を入れている
けどな。

>>304
名古屋〜四日市に快速がもうちょっと欲しい→亀山行普通列車のスジを使っちゃえ
というだけ

西にとっちゃ９割有り得ない東海道線不通時のために残してあるだけだし

>>306
中央本線の塩尻ー多治見間の悪口を言うな

柘植の2･3番ホームにある標高の柱が新しくなってる

おまんこ快速

【社会】JR関西線で駅員が寝坊…出入り口のシャッターが開かず乗客8人始発乗り遅れ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1263850734/

特急まほろばの停車駅はいつ発表かしら

>>311
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174643_799.html
＞・停車駅　天王寺、王寺、法隆寺

拉致問題担当相と自民党国会対策委員長の力で関西本線電化を

なんでもいいけど、車両増やせよ
なんだよ、帰宅時間の混む時間帯に
二輌編成って

2両で足りないぐらい混む区間なんて
加茂-笠置か亀山-関のごく一部の時間帯だけだろ
一駅ぐらい我慢せい！

しかも前からしか降りられなくて、乗り過ごすかと思ったわ

>>314
デッキ付き折戸で乗降し難く輸送量も小さいキハ120だからな。
いずれは姫新線のキハ122みたいな車両を望みたい所だが。

デッキ≒ステップ

下がりすぎ。。。

ここは寺脇康文のスレですか？
亀山　http://www.tv-asahi.co.jp/aibou_06/cast.html
加茂　http://www.tv-asahi.co.jp/853/

今日、カレチって漫画を読んでたんだが、伊賀には新堂っていう苗字の一族は実在するのかね？

http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201002/CK2010020702000159.html
ＪＲ柘植駅が開業１２０年　歴史民俗資料館で歩みを紹介

まだ雪残ってるかな？

柘植駅の駅舎は開業当時の駅舎なのか
だったら今年で120年になるんだな

http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201002/CK2010021002100006.html
柘植駅の“味”が復活　２０年ぶり駅弁販売、ＪＲ草津駅前で

草津の南洋軒とのコラボか

age

明日13日は昼間ウヤ日

http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201002110005.html
平城遷都１３００年祭、近鉄名古屋―大和西大寺間に特急

http://www.sanco.co.jp/company/news/img/iga_tsukigase_2010.pdf
月ヶ瀬梅林臨時バス時刻

大阪府警から協力要請
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100220-00000527-san-soci

>>331
それがどうした？スレ違いだ

今日は柘植駅開業120周年の日

関西本線フォトコンテストが年末にあって、
優勝作品は車内掲示するって言ってたけど・・・

>>332
マナーを守りましょう。

今日、163号を走ってて気がついたんだけど、「機関車」と漢字で書いてある標識？って以前からあったっけ？
物も新しい気がしたんだ。加茂より東でも客車列車イベントがあるのかね？

>336
入出場回送は無動力回送でDD51に引っ張られていきますので
それの関係かと。

>>337
柘植から草津線に入るからR163とは関係ないわな

笠置と大河原の間であれは先月まではなかったような。

ｔｅｓｔ

上りで名古屋方面に行きたい時、亀山で接続が悪いのは何の嫌がらせですか

>>341 それは嫌がらせではなく、線路沿いに歩いて
「おぎくぼラーメン　えびすや」で焼きそばを食べなさいという天の配剤です。

あるいは亀山市の郷土資料館（図書館の向かい）に行って帰って来いっていう
試練。

>>342
量多すぎて乗り遅れるぞ

>>336
修学旅行臨や天理臨列車の標識でしょうな

>>344
その系統の臨時は今のところほぼすべてキハ181系ですね。
ただ、もうすぐキハ189系に変わる可能性が高いそうです。
キハ181系は結局臨時用に残さず廃車だそうで
（ソースないのでワロスワロスで）

加茂〜亀山って、3月13日から減便決定？

機関車向け標識、しばらく前から立ってるよ。
学研にもある。
青地に白抜きの勾配標や「曲」の字のも、
尼崎事故の後、安全対策を言われだした頃からかな。

>>346
いや、特に減便はされてないよ。
数分程度の微調整だけ。

２時間に１本(１日５〜６往復)程度でも名古屋〜難波(または大阪)直通‘快速’があればいいのにね。

亀山駅から亀山工場までは離れてるのか？

>>348
その微調整のせいで、大和路区間からの加茂乗り継ぎ最終が早くなってしまう件。

名古屋から難波直通快速なんて誰が乗るの？
近鉄特急かのぞみで十分だし

これってどこですかね？
http://up4.viploader.net/photo/src/vlphoto002983.jpg

>>347
「曲」の標識は脱線防止用ATSが設置されている箇所だっけ？
あと最近では東みたいに番号が描かれた踏切用標識も設置されたよな。

>>353
河内堅上駅を３００ｍほど奈良方向へ行ったとこ

関ロッジヤバス

45 ：名無しでGO! ：2010/03/09(火) 23:57:48 ID:CfGeUYEa0
>>41
関ロッジは今どき市営という事情から、施設そのものが粛清される可能性が出てきた。
ソースは新聞三重版 

改正初日から月一運休ですか。

>>346
>>348

減便はされていないけど、一部減車されているところがある。

関西本線直通列車を実現しよう
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268745602/l50

会津のキハ8500はどうなるんだ？
買い取って快速で走らせたらどうよ。

会津のキハなら東海のウテシも運転できるから、朝晩の亀山快速を一本ずつキハ運行にしてもらって、快速かすがができるな。

あれは天竜浜名湖鉄道が買い取って、下りを「天竜」に、上りを「浜名湖」という愛称で特急として走らすらしいよ。

ちなみに停車駅は、金谷―掛川―桜木―原谷―遠州森―天竜二俣―西鹿島―三ケ日―新所原―豊岡らしい。
















もうそうにつきsage

age

age

http://www.isenp.co.jp/news/20100327/news07.htm
亀山　ブルートレイン寝台車で宿泊　鉄道ファンらに好評

>>365
こっちじゃね？

http://www.isenp.co.jp/news/20100327/news06.htm

笠置の桜もそろそろ満開かな？

来週ぐらいじゃね？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100405-00000007-fsi-bus_all
ＪＲ西、赤字線をバス転換

関西本線は一応大和路線とセットで考えられているんだな
営業係数は良好、大和路線がかなり奮闘してるんだろうけど、今の状態だと安泰だな。
亀山〜名古屋は悲惨だけど。

>>367
最近めざましテレビで鉄道ファンが薦める桜絶景スポットみたいな特集で笠置駅やってた。

可部線は一体化されずに非電化区間が廃止されたけどな

亀山〜名古屋はやる気がない近鉄最強だからな
張り合う場合完全複線化、四日市まで毎時6本（普通4快速2）+南紀+奈良方面直通を1.2本必要でしょ

亀山〜名古屋はJR東海だけどな

>>367
日曜日に行ってきました。
そこそこ人が多かったです。
http://2889.cocolog-nifty.com/momo/2010/04/post-aa00.html

昨日乗ってきたが、普段1両の列車が2両に増結されてた
18きっぷのシーズンだからか？

まずトンネルを大きくしような

>>370
東海も東海なりに梃入れはしてるんだけどな。
非電化区間との接続が最悪だけど

>>376
桜の時期の加茂口は
単行だと昼間でもぎゅうぎゅうになることがあるからね

関西東線と関西西線のダイヤが連携すれば電化も夢ではないけどな

>>379
そしてそんなシーズン真っ只中、観光客の期待を裏切るように保守運休･･･。
東福寺駅で運休を聞いて固まってる観光客を本日見た。

以前第４土曜に運休してた頃は
上野天神祭の日と重なってもキッチリ休んでたな
工事のローテーションの都合もあるんだろうけどさ、少しは融通利かせればいいのに

だから、徹底的に不便にして、あわ良くば廃線にしてやろうって魂胆でしょｗｗｗ

良い事を思いついた！
全ての土日祝日で、昼間時間帯の列車運転を運休すれば良いｗｗｗ
そうすれば、工事のために代行輸送無しに運休してるって、
批判されなくなるｗｗｗ

頭のおかしいPに居付かれちゃったな

加太駅を除いて、全ての駅で自動券売機ぐらい置いたら良いのにね。

伊賀上野〜笠置間は1日に25本あるし、乗客も比較的多いため
その気になればすぐにでも電化できるかも
ただし、笠置以東はホーム有効長が6両しかないので、
大阪からの8両の電車は奈良か加茂で切り離す必要がある
（よって、8両貫通編成の電車は乗り入れられない）

ついでにICOCAも入れて欲しいなぁ。

いまその２５本って、ほとんど２両じゃないの？
そこに８両なんぞ、ありえん。

電化は出来てホーム有効長は伸ばせないって、全く意味がわからない

>>387
典型的な鉄道オタクだな。
できない理由を考えることに血道を上げるんじゃなく
もっと楽しく前向きに考えたらどう？

関空紀州路快速や高野線大運転列車の分割例など
いくらでも参考にできるだろ？

加太駅以外は、自動券売機・改札導入で、無人駅化しても良いんじゃないの？

>>389
2両より1両の方が多いよ

【運輸】千円高速なんの、超長距離で夜行バス新路線　西日本鉄道［10/04/13］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271125169/

>>394
夜行バスは20人も乗れば御の字だからな。
鉄道より小まめな運用が出来るんだろう。

加茂〜亀山で、自動券売機あるのって、伊賀上野だけだっけ？

>>396
柘植・笠置には以前あったけど簡易委託化の際に撤去された。
だから今は伊賀上野だけだね。

書いてから思い出したけど笠置には券売機まだ残ってたわ
だから訂正
券売機があるのは伊賀上野と笠置ね。

>>398
なんで柘植撤去で、笠置が残ってるんだろうか？
花見かな？

笠置には行き先不特定な観光客が多いからじゃないかな。切符客で。

桜井線や和歌山線は無人駅でも券売機のある駅が多いのにな
どういう基準でやってるんだろう？

NHKの木造駅舎の旅で伊賀上野駅やってた
明治43年に建てられた駅舎ということは今年で100年になるんだな

加太トンネルってどれぐらい狭いんだろう？
JR東海の313系なら通れるんだろうか？

>>403
…DD51牽引でなら、313でも223でも大丈夫ｗ

加太トンネルは置いといて、
坊谷トンネル(…で合ってるよね？)はフルサイズの国鉄気動車が40制限食らうレベル。
（まぁ坊谷に限らず）電車の場合、パンタ折畳高さ云々以前に架線が張れないと思う。
路盤掘り下げたらどうなるのか知らないが

>>404
制限食らうのは金場隧道のキハ75だけだろ

>>404
身延線よりも小さいってことかな？

>>405
あれ、75だけ？
別に軽くもデカくもないし、…もしかしてボルスタレスの関係？

>404
もうすぐ40の改造車がキト配置になるから（65の代わり）
制限表示でるかもね。

>>407
エアサスで揺れが大きいからダメって話しをここで見たような覚えがあるが、
でもキハ57は普通に走ってたし181も走るしどうなんだろう。

たしかに７５専用の制限標識があったね。
車体偏寄でこするって話もききました。
５７、１８１より設定速度が高いのか、サスがやわらかいのか？？
１２０は所定＋で通れるみたい。

キハ57とは、こりゃまた懐かしいw
「しらはま」や「かすが」に入ってたのは覚えてるわ。

今月のRJに亀山駅
しかし東海道線が不通の時にさくら・あさかぜが関西本線経由で走ったとは知らなかった

>>402
NHKといえばさっき放送された「あさイチ！」で伊賀鉄道の旅というのを
やっていたな。

鉄道の町といえば島ヶ原もそうだった
今では考えられないが

ふつうの客貨駅やん。台秤線はあったけど。
へんなポイントやなと思ってた。

月ヶ瀬口に石炭の積み込み線、あったん知ってるかい？

キハ75は全長21ｍあったはず。他より少し長めに作っているから、制限速度があると思ったけど。

>>416
21.3mね。

でも、国鉄気動車にも同じ長さの車は多い。だからこの場合は理由にならないよ

>>415
石炭の積み込みという事は、炭鉱が近くにあったのか。
炭鉱跡の方が興味が沸いてきたｗ

石炭なんてとれないだろ。
あったんは亜炭じゃないのか。

>>419
そう、あったんは亜炭。
ヤム車１って記録あるから、零細だね。
古い「関西の鉄道」の車掌手記ではタブレットの玉で開錠とあった。途中分岐みたいだ。
ネコの本の専用線一覧では「月ヶ瀬口駅」になってるけど。

笠置〜大河原のダム放水路の側線跡はせまいとこにあるよね。あれは「途中分岐」と書いてあった。

放水路の上に小さな穴はあるが、あれは導水路の試掘坑だよな・・・

まあしかし、このＧＷは笠置のキャンプ場に行く車で笠置大橋から駅まで3時間かかったとかひどい渋滞だった。
で、入り口まで着いてみると入場制限だったりして、関西線で行ったら大勝利だったぜ。荷物の車がなかなか着かなくて暇だったけどな。

関連スレ
三重県のJR+伊勢鉄道【関西紀勢参宮名松草津】17
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273056666/

あの辺、木津川沿いの竹を切ってほしい
せっかく関西線で一番風光明美な所を走っているのに視界を妨げられて全然見えない
絶景売りにしたら客が呼べるのに勿体無い

明日5月8日は昼間ウヤ注意

ほ

age

中在家信号所はもう少し加太寄りに移して駅にすればよかったのに。

中在家は交換のためではなくSL時代に急勾配を一気に登れなかったSLを再び蒸気圧上げるための信号場

中在家まで上りきれないとバックで亀山まで戻って貨車を分割しなきゃいけなかったから腕の見せ所だってじっちゃが言ってた。

鉄道博物館のD51シミュレータの指導係の人も言っていたが、
SLは上り勾配で停止してしまうともうほとんどがお手上げ状態
ということです。

あぁ、俺…？なんとかクリアできたけどねw

>>429
へえへえ

>>428-430
中在家信号場はいつまであの状態のままにするつもりなんだろうか？
今後も復活する見込みが無いんだったら正式に廃止すれば良いのにな。

リニヤ待ちだよ。
亀山と中在家を結んでクローズドな観光施設にすると、梅小路だって移転してもいい。

>>433
キハ189が来る頃には柘植〜加太1閉塞でスジ引けるかな?
余談だが、但馬地区にはそんな変な施設が山ほどある。

>>434
リニア大阪ルート完成まで関西本線非電化区間が残っていると思うか？

亀山〜関間人身事故のため運転見合わせ中

この区間だけバス路線になったりして

乗って残そう関西本線

【関西線】 強風　運転見合わせ 8:50現在
影響線区：
関西線 (伊賀上野〜柘植) ：運転見合わせ
８時４０分から、関西線は強風のため、伊賀上野駅〜柘植駅間で運転を見合わせています。

伊賀上野駅のキヨスクが閉店していた

名古屋からの亀山快速を1部キハ75にして柘植まで伸ばしてヽ( ﾟдﾟ)ﾉｸﾚﾖ

ダイヤが糞過ぎるな。
伊賀上野で運用を分けたほうがいい。
亀山で４０分待ちとか意味がわからん。

亀山駅を越えて乗り継ぎする人が、殆どいないからじゃ無いの？

旧関町民の悲痛な叫びを聞いてあげたら？
そもそも亀山になにしにいく目的があることやら

>>444
関まで行く人は結構居るわな。

>>445
津方面はまだ接続がマシ（特に津側からは絶品もの）

【関西線】 倒木　運転再開　バスによる代行輸送終了について9:20更新
昨夜、関西線：加茂駅〜笠置駅間で倒木があり、撤去するため加茂駅〜笠置駅間で運転を見合わせていましたが、９時１３分から運転を再開しました。
また運転再開に伴い、バスによる代行輸送は終了しました。 
影響線区
関西線 加茂〜笠置 遅延 

>>447
みえに誘導するためか。
河原田〜亀山は将来無くなりそうだな。

ってことは亀山以西から名古屋へ向かうには
接続が良ければ一旦津に出たほうが早いのか？

で、津から近鉄？

亀山であんまり待ち時間が長いから津に出て快速みえで行くかと思ったが、やっぱり亀山快速を待ってた方が早く行けるのな。

亀山駅の2・3番のりばで
エレベーター設置工事が始まった
（1番のりばは既に設置済）

やはり亀山〜柘植電化だな

>>450-451
阿漕や高茶屋から名古屋へ行く場合でも、みんな津で近鉄乗換えだからなあ。
みえに乗換えるより、近鉄急行に乗換える方が、早く着くし安い。

何この矛盾！？

>>454
いちばん電化しにくいところｗ

>>455
…矛盾？かなぁ
伊勢線挟むんだし多少高くなるのは道理なんだけどね。
（他社連絡だろうがなんだろうが安くあってほしい、とは思うけど）

東西を結ぶ切符を持ってて、津〜名古屋だけ近鉄切符を買うのか。

>>453
工事はまだ始まってないけど4・5番のりばにもエレベーター作るみたいだ

今年は平城遷都1300年、そして柘植〜亀山間開通120年なのだから関西本線にSLを走らせてほしい
亀山市長も去年のイベントでSLを走らせたいと言ってたのだから沿線の協力も得られるはず

ＪＲもＳＬは運転したくないようだし、ていうか運転出来る人が居ないのが理由だろうね

SLより柘植から複線電化して毎時3本程度の新快速を走らせて欲しい
そして亀山方面からは1日5本程度で十分

>>456
今思うと、伊勢線を第３セクターにしたのが響いてるなぁ。

>>461
滋賀がゴネる、新快速直通よりも草津線を複線化しろと叫んでるぐらいだし
草津線以上の閑散区間を複線化する余裕があるなら草津線も複線化しろと叫ばれるよ。

単線電化が現実的か

電化するよりSLを走らす方がずっと安い

関−亀山ならすぐ電化できそうだけどな

柘植-伊賀上野を電化して草津線と一体で運用するのがよさそうだ

加茂〜亀山のトンネルって電化できる大きさ？

新たに掘らないと無理だと思われ。

>>469
ありがとう
新たに敷くと、山陰線や福知山線のように景色は期待できなくなるね。

滋賀県で天災が起こる可能性を考えると迂回路として
電化した方が良いね
いちよう小浜線経由でも迂回出来るが

【関西線】 沿線火災　運転見合わせ 17:20現在
影響線区：
関西線 (亀山〜柘植) ：運転見合わせ
１６時４３分頃、関西線：亀山駅〜関駅間の沿線で火災が発生したとの連絡があったため、関西線の運転を見合わせています。

すまんが誰か教えてくれないか。
昭和５０年前後の急行かすが・紀州・平安の具体的な編成ってどんなんだったんだ？
今じゃ考えられん１０連のキハ58系ってどんなんだったんだ？
気になって眠れん。

画像あればいいんだが探しても見つからんorz

明日は月に一度の更に僻地気分が味わえるアノ日かと思ったら違うようだ。

>>473
キハ58系の12連とかも珍しくない時代だったもんな。
キハ58はまだ現役だから想像は付くんじゃね。

>>473
昭和48年の下りかすが2号･下り紀州3号(奈良･串本ゆき)だとこんな感じらしい。
→名古屋
キハ58−キハ28−キロ28−キハ58＋キハ58−キハ28−キロ28−キハ58＋キハ28−キハ58
後2両｢かすが｣、亀山まで併結

画像…「10連のキハ58系」でいいならネットでもどこでも幾らでも上がってるけどな。
関西本線となるとアレだが

昔の関西線の写真は、DF50の音を載せてるサイトに結構なかったかな。

見たことないが。

>>473
http://tokyo.cool.ne.jp/beppu/siryou.html
このサイトが詳しい

今日の夕方181系が走ってるのを見たが臨時かなにかか？

>>480
団体旅行客だと思われ。紀勢本線から参宮線に行ったけど、多分伊勢観光だよ。

>>480
この時期に多い姫路方面からの修学旅行だよ

age

JRを使った伊勢への修学旅行臨は
もう今回がラストらしいな
181と運命を共にするのか

東海道っていうのは国道1号線沿いが本当ですよね。
でもどうしてＪＲ東海道線はわざわざ名古屋〜岐阜〜米原を通ってるんですか？
大阪に行くのに毎回腹が立ってきます。
帰りには米原乗換えで腹が立つ上に更に頭にキます。
今さらですが、せめて名古屋〜柘植〜草津〜京都〜大阪を直通で結んでもらえないかと。

何処から何処へ行くのか知らないけど
のぞみならあっというまだし不満なんてないだろ？
安く行きたいなら近鉄特急乗れば問題ないじゃん

いや、東海道線が腑に落ちないだけなんですよ。

>>487
当時の機関車の能力、建築技術を考えれば、鈴鹿峠を避け、より人が多く住む岐阜米原を通って京都に向かったのは、むしろ自然なことです。

>>485
明治時代東京〜京都の鉄道を建設する時、船が利用できる所は出来るだけ船を利用することで船の利用出来ない中山道ルートで建設することになった
しかし中山道ルートでは地形が険しく建設が困難なので途中で東海道ルートに変更された
東海道本線の名古屋〜草津間はその名残

初期の大津からのルートは大津―稲荷―東福寺―京都だったよね、なぜ山科経由に変更したんだろう、あんな長トンネル掘ってまでルート変更をする意味があったのだろうか。

>>490
いや、勾配きつかっただろ旧線。京阪乗ればよくわかる

>>490
むしろ長いトンネルを掘る技術をもったから。

>>488、>>489　やっぱり、歴とした理由はあったんですね。
お教えいただきありがとうございました。
では、せめて関西本線を充実させていただけたらと…。

>>493
つラッピング気動車

加太トンネル今年で開通120周年だけど、加太トンネルが開通した時は日本で一番長いトンネルだったらしい
立抗を使ったのも日本で初らしい
もう登録有形文化財に指定してもいいんじゃないか？

キヤ入線age

環状線→大和路クオリティの影響でまた関西線の終発柘植行きが遅れた模様。
今週二回目。

【関西線】 線路の確認　運転再開16:50更新
１３時３０分頃、関西線：笠置駅〜加茂駅間で線路付近の石垣が崩れかかったため、笠置駅〜加茂駅間で運転を見合わせていましたが、１６時４８分から順次運転を再開しました。

柘植

>>495
いずれにしろ電化や複線に出来ないから、このまま保存して新しく「新加太トンネル」を造るしかない。

保守

ttp://www.youtube.com/watch?v=UOT2IeBXmvc

保守

>>468
柘植以西のトンネルは標準軌化を考慮して建設されたから断面が大きく、そのまま架線が
張れるらしい。無理なのは柘植以東の加太トンネルなど。

>>504
現実問題として亀山〜柘植間を新たにトンネル掘って複線化とか無理なのかね

>>505
現実問題はペイしないことだろうな。
柘植に大規模駐車場でも作って津〜草津、上野、名張までの需要を取り込んで1時間以内に名古屋まで連れて行くための路線なら新しいトンネルを掘る意味もあるだろう。
草津の新幹線新駅がポシャッたから、草津線改良より東京アクセスには有用だろうけどな。

最新の技術で電化区間も非電化区間も走れる車両出来ないのかな？

つ　キハ120

>>505
嵯峨−馬堀や生瀬−道場みたいな風にして欲しいってか？
さすがにこんな状況じゃちょっと、なぁ。

路盤下げでもして強引に電化するにしても、単線のままで必要に応じて
信号場なり作れば足りるしなぁ　　…仮に列車が爆発的に増えたとしても。

半年ぐらい運休して路盤下げるのが現実的かもな

半年も必要ないでしょ。

新規にトンネル掘るのと変わらないぐらい手間掛かるだろ。

そこまで　かからんだろ

毎月一度のトンネル堀りで、5mmずつ下げていってれば、もう民営化後に始めても電化できてたかもな

今日はアノ日だからって

月1回運休させるならそのときに掘り下げればいいのによ。

西としてはさっさと廃止にしたいんだろうが。

ペイするとか、毎月やるとか、そういうJRが単独でやるという発想ではどうしたってできないから。

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/07/jr120_8.html

7号車は倒木食らった車ですね。

7号車

第2土曜の今日はアノ日か
月イチの訪問客・・・・・が来れない

勘違いする人がいるといけないから一応・・・
6・7・8月には保守運休はありません
次回は9月です

なんで、6・7・8月はやらんのだ？
毎月保守工事やれば良いじゃないか！
作業員が炎天下で倒れないためかな？

さよなら修学旅行列車　姫路の小学校、バス利用に
http://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/0003093488.shtml

国が二酸化炭素の削減に必死になってるのにパスだとは時代に逆行してるな
これじゃ教育者として子供たちに環境のことを語れないな

少子高齢化による影響で今の輸送体系下では鉄道よりもバスの方が
燃費等の面で効率が良い上に小回りも効くからな。
さらにバスだったら途中での乗り換えも省けるし。

畿央高原鉄道を語るスレ

1 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 23:28:47 ID:S+6c7DaU0
近鉄奈良線を東進させ名古屋線につなげよう。
もしくは、亀山付近から御在所山麓に高規格の路線を新設し、名古屋につなげよう。





・・・・・・・・・・・・・という構想を語るスレです。


http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278080927/1-100

大雨のため亀山〜加茂間運休中

>>523-525
近鉄が阪神なんば線経由の臨時列車の運行を計画してるんじゃなかったっけ?
さすがに来年度は無理だろうけどそう遠くない時期に実現するのでは?

大雨のため再び亀山〜加茂間運転見合わせ

ほとんど女の生理日状態ｗ

月ケ瀬口がリニア駅に
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100716/lcl1007162200005-n1.htm
「京都を無視しないで」リニア中央新幹線計画で
2010.7.16 21:59

このニュースのトピックス：鉄道マニア
　京都府と京都市は１６日、国とＪＲ東海が進めるリニア中央新幹線計画で、「京都ルート」をアピールするため鉄道、交通の専門家らを集めた「高速鉄道検討委員会」を設置することを決めた。
リニアに対する「京都の見解」をまとめ、国などに要望する。

　府によると、東京から大阪に至るリニア中央新幹線計画では、名古屋以西は三重県から「奈良市付近（奈良県）」を通るとされ、京都はルート外。
しかし将来、高速鉄道網整備や関西空港へのアクセスなどを考えた場合、リニアは極めて重要で、関係者は「京都を無視しないよう、問題提起したい」としている。

　検討委のメンバーにはＪＲ東海元社長で相談役の須田寛氏も入っており、２３日に初会合を開催し、９月ごろまでに計３回の会合を持つ予定。

今月の時刻表に関花火大会の臨時列車は載ってるのに笠置夏祭りは載ってないな
今年は運転されないのか？

利用者いねえからじゃね？
定時列車の増結で済ませるとか

保守

保守

age

今日は関宿夏祭り

保守

あげ

鉄道総合板移転
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/