JR大和路・桜井・和歌山・奈良線31

>>922
とりあえず、壁を取り払うだけでも、
最近ＪＲ＆京阪が強く推進している東福寺乗り換え客は改札を通らなくてよくなるから、少しは改善されると思う。

ＪＲ＆京阪は、ロゴマークまで作って東福寺乗り換えを推進するみたいだが、
さあ、明日から３日間の東福寺駅は、どんな状態になるのか・・・

>>951
ヒント→ピザ

素人考えなんですけど、
高田快速の輸送力って小さすぎません？長くしたら王寺−高田が空気輸送になるのかな、とは思いますが、
天王寺−王寺で４両の快速って大丈夫なんでしょうか…？

>>954
うん。103系でいいから6両で走らせ。

>>954

高田〜王寺間は高田快速のみ
王寺〜新今宮間は本数多い

>>956
？
王寺−天王寺では各停は途中２本待避なので本数には入らない…

>>952
ちょっと待て、壁取り払う分にはいいがそれでも中間改札はいるだろうが

民度なんてどうやって比べたんだい？比べるもんじゃないと思うけど


>>957
大和路快速って知らないかな

>>958
もっと乗換えを楽にしてほしい

>>959上段
他地域から見た主観と先入観で

下段
気持ちは分かるが、下車駅での精算に手間取れば元の木阿弥っしょ？

鶴橋みたいな改札にしたら良いじゃん
近鉄との乗換え改札みたいに、これなら場所取らないでしょうし。
東福寺なら2台ぐらいで充分だろうし。

乗換改札にするにしても京阪も橋上化させないと、ホームじゃ無理だなな。

>>952
壁取っ払って何とかなるのは奈良線の下りだけ。上りは壁取っ払っても何の解決にもならん。
やっぱりもう一本跨線橋か地下道が必要だろう。

>>946
奈良県民でＤＱＮなのは部落民か奈良府民でＦＡ。
大阪で家が買えないから奈良に流れてくるレベルで質が高い訳がないｗｗｗ。
代々奈良育ちの家庭は未だにのんびり気質だよ。

マジレス。

>>959
それがどうかしたの？
合わせて10分間隔になろうとも、
高田快速が４両である事には変わりないけど

>>964
奈良や郡山の北部はマシだけど、高田や八木の中部はDQN率が高い、南大阪に近い地域はDQNが多いよこれマジ。
奈良市内と八木で人間性が違うからビックリした。
大阪や京都の流れ者でもどの地域から来たかで変わるね。

>>966
関東から見たら、結局は目くそ鼻くそであった。

>>967
関東人って頭の程度が奈良県民の半分じゃんｗ。
ヒント：県人口における東大入学者割合

あと余りマスゴミに踊らされるなよとマジレス。

>>966
高田は元からあんなもの。御所高田。何を言いたいかは推測してくれ。
橿原は昔は高田より人口が少なかった＝奈良府民が多い土地柄

大和路線に話を戻しながら語ると、王寺周辺なんて田畑ばかりなのにどうしてあれだけの
乗降客が多いのかと。
西和は西大和ニュータウン（小規模ニュータウンも入れていいけど）を除けば今でも単なる
田舎だからな。つまり土着民か奈良府民かのどちらかと・・・。

>>954
9時台の王寺→天王寺方面と16時台の天王寺→王寺方面は死ねる。
それを除けば全然余裕あり。環状直通がなければ大和路快速ですら4両で問題なし。
（環状直通がない大和路快速なんて意味が全くないけどｗ）

大和路線は通勤路線だから、朝夕だけ8両あれば他はどうでも回る。


>>957
県別人口が30位の県で時間6本も快速が走っているのは奈良県だけだな。
（もっとも奈良県から吉野郡・旧宇陀郡・五條市を除けば広島市や仙台市と面積も人口も
　変わらない訳だが）

>>969
周辺の鉄道が通らない哀れな地域の人(斑鳩町西部、河合、王寺周辺で和歌山線から外れた地域)が
車・バイク・自転車・バス・徒歩で王寺まで集まってくるんだよ。

あとは、生駒線・田原本線からの乗り継ぎもあり。
それ以外だと、三郷・信貴山下駅周辺住民がわざわざ快速に乗りたいがために集まってくるわけだな。

>>970
田園都市線に慣れれば、大和路線の混雑程度では全然気にならなくなったんだが
劣悪東急に飼われただけか。

>>967
ツマラン人間の集まり

>>970
鳥取・島根間で快速が走ること自体が驚きだろうな。
殺人鉄道会社でも都市間輸送は束と違ってそれなりにやるけど、
広島山陰間は知らないよ。

>>971
朝の難波行きは柏原待避がうざいから、
王寺まで定期買って王寺から快速乗ってる。

>>974
快速鳥取ライナーは奇跡の産物ということなのね。

>>965
まあ毎日のように乗ってみ。
久宝寺〜天王寺が高田快速の一番混む区間だけどそんなに時間かからないし、
4両で車内は混雑しても、積み残しが発生するとか特に無いから現状で問題ないかと
ダイヤ乱れ以外は大丈夫。
それに10分毎に快速が走ってるだけでどれだけ優遇されてるか・・・
普通だけでもそれに満たない線もかなりあるんだから
とりあえず4両でおｋということ

それより問題は朝ラッシュ時の各停の本数と6両が最大という点。
乗ったことは無いけど、結構な混雑だと思う。

>>977
平日の9時台は既出のとおり酷いが、土曜休日9時台の4連はそれ以上に酷いぞ。

一番酷いのは夕方の大和路快速2連だろうよ
五条側が4連て五条行きのほうが2連で充分だろ。

>>979

五条行きにご乗車ください

そこは、常識的に4+4にしろと言うべきところだと思う。
が、実際のところ2連でも最後尾以外特に酷いというわけでもないのよね。

>>969

＞ >>966
＞ 高田は元からあんなもの。御所高田。何を言いたいかは推測してくれ。


桜井もキツいよ　桜井と高田に挟まれてる橿原市は、むしろ被害者
今年の春か初夏頃、奈良駅切符売場で暴力行為をはたらいたおっさんがそう

>>974
熱海〜浜松よりはるかに都会だな＞快速運転

>>983
乗降客の数を考えるとね。
会社の「姿勢」がよくわかりますね。

age

うめ！

八尾に新しいのついてたｗ

桜井

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227318738/

京終

みやこ路快速直後の普通の京都駅発を２分遅らせて、
さらに東福寺駅では車椅子通路を臨時出口として開放することで、
なんとか次の電車が入線する前に降車客をさばき切る状態。

三輪

八木

高田

>>991
　城陽行きの普通も混んでますか？
正月対策と併せて、ＪＲ藤森あたりで折り返せれば良いんだけどね。

奈良

東部市場前

竜華

↓が>>1000なら久宝寺にやまとじライナー停車

>>1000
たまには別のことが言えんのか

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。