☆東葉高速線スレッド 42T☆
1 ：名無し野電車区：
東葉高速線について語るスレッドです。
東京メトロ東西線の話題は東西線スレッドでお願いします。
また東西線スレッドに東葉高速線の話題は持ち込まないようにしてください。
前スレ 東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第41部
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243088513/l50
東京メトロ東西線の話題は東西線スレッドでお願いします。
また東西線スレッドに東葉高速線の話題は持ち込まないようにしてください。
前スレ 東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第41部
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243088513/l50
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2 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 20:06:48 ID:QX4goceNO
距離の割に運賃高過ぎなのは、土地神話を信じて疑わない頑固一徹な沿線の地主が原因だよな
そうでなければ、予定より１０年遅れで開業にもならず、営団地下鉄並の運賃水準で済んだかもな
そうでなければ、予定より１０年遅れで開業にもならず、営団地下鉄並の運賃水準で済んだかもな
営団並の運賃設定なら今頃どうなる。。
恐らく、船橋中央とかにタワーマンションが・・・できないか。
海老川のせいで地盤悪いもんな
恐らく、船橋中央とかにタワーマンションが・・・できないか。
海老川のせいで地盤悪いもんな
4 ：名無し野電車区：2009/06/27(土) 09:52:03 ID:IDZFsFttO
東葉高速についての話題は、東西線スレではなくこちらに書き込みましょう
5 ：名無し野電車区：2009/06/27(土) 11:32:04 ID:H5BbX04a0
東葉勝田台基準で
東葉がメトロ運賃だったら
初乗り切符160円（～八千代緑が丘）
～西船橋230円（東海神・原木中山も同額）
最大300円(東葉勝田台～西葛西以西）
東葉が京成・新京成・メトロの最安運賃(東西線東陽町以東含む）＋北総のような割引だったら
初乗り切符130円（～八千代中央）
～西船橋210円（東海神も同額）
～東陽町300円（西葛西～南砂町も同額）
～大手町440円（日本橋・竹橋～高田馬場も同額）
最大470円(～落合・中野）
東葉がメトロ運賃だったら
初乗り切符160円（～八千代緑が丘）
～西船橋230円（東海神・原木中山も同額）
最大300円(東葉勝田台～西葛西以西）
東葉が京成・新京成・メトロの最安運賃(東西線東陽町以東含む）＋北総のような割引だったら
初乗り切符130円（～八千代中央）
～西船橋210円（東海神も同額）
～東陽町300円（西葛西～南砂町も同額）
～大手町440円（日本橋・竹橋～高田馬場も同額）
最大470円(～落合・中野）
7 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 03:04:43 ID:V1EPO1pg0
東葉高速鉄道ホームページ
http://www.toyokosoku.co.jp/index.html
（旧ホームページ跡地）
http://www.toyokosoku.co.jp/toyo/rapid/main.html
東葉高速活性化協議会（乗客動態や利用状況・駅勢圏、将来動向などの資料あり）
http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/toyokosoku/index.html
http://www.toyokosoku.co.jp/index.html
（旧ホームページ跡地）
http://www.toyokosoku.co.jp/toyo/rapid/main.html
東葉高速活性化協議会（乗客動態や利用状況・駅勢圏、将来動向などの資料あり）
http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/toyokosoku/index.html
8 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 03:16:21 ID:V1EPO1pg0
・平成20年度の決算（円）
営業収益 15,362,943,000
営業費用 10,831,344,000
営業利益 4,531,599,000
営業外収益 385,531,000
営業外費用 5,264,140,000
経常利益 △347,010,000
税引前当期純利益 △317,906,000
当期純利益 △322,116,000
→支払利息で赤字
→営業係数 70.5
営業収益 15,362,943,000
営業費用 10,831,344,000
営業利益 4,531,599,000
営業外収益 385,531,000
営業外費用 5,264,140,000
経常利益 △347,010,000
税引前当期純利益 △317,906,000
当期純利益 △322,116,000
→支払利息で赤字
→営業係数 70.5
割高コンビの相方、北総線は変わろうとしてるのに
東葉高速に未来はあるのか…
東葉高速に未来はあるのか…
11 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 21:54:20 ID:V1EPO1pg0
>>10
土地借用料を単純に払っているのではなく、
土地の利用条件として年にいくら地主へ払う、というような感じじゃなかった？
もしも、ある土地借用料を単純に払っているならば、年度の営業利益全てを
地主に充てるだけでいいはずだから、累積赤字が年々増え続けたりとか
国や市からの支援を受けるほど厳しい経営状況にはならないと思うが。
要するに、営業利益がその額を上回ってやっと単年度黒字、
その後は地道に累積赤字を払ってゆくことになる。
土地借用料を単純に払っているのではなく、
土地の利用条件として年にいくら地主へ払う、というような感じじゃなかった？
もしも、ある土地借用料を単純に払っているならば、年度の営業利益全てを
地主に充てるだけでいいはずだから、累積赤字が年々増え続けたりとか
国や市からの支援を受けるほど厳しい経営状況にはならないと思うが。
要するに、営業利益がその額を上回ってやっと単年度黒字、
その後は地道に累積赤字を払ってゆくことになる。
12 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 00:23:59 ID:iN4iqN3R0
13 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 19:01:09 ID:KfoHH4ijO
東西線は今朝、車両故障で大変だったというのに・・・
ｽﾚ分離すると、平和になるんだねｗ
ｽﾚ分離すると、平和になるんだねｗ
東葉はひたすら東西線の影響を受けるばかりなのですｗ
だから直通廃止した方がダイヤ乱れの影響も受けないのに・・・
だから直通廃止した方がダイヤ乱れの影響も受けないのに・・・
>>14
埼玉高速とかも直通廃止か？
埼玉高速とかも直通廃止か？
>>15
埼玉高速とは事情が違う。
東西線は西船橋折り返しが1時間8本あるのに対し、南北線の赤羽岩淵折り返しは無い。
7～8分間隔で鳩ヶ谷折り返し、後は浦和美園まで直通。
そして西船橋は2面4線、赤羽岩淵は1面2線。
要するに、供給過剰でも直通させないと折り返しが出来ない。
埼玉高速とは事情が違う。
東西線は西船橋折り返しが1時間8本あるのに対し、南北線の赤羽岩淵折り返しは無い。
7～8分間隔で鳩ヶ谷折り返し、後は浦和美園まで直通。
そして西船橋は2面4線、赤羽岩淵は1面2線。
要するに、供給過剰でも直通させないと折り返しが出来ない。
17 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 21:14:26 ID:19DY2qcm0
東西線と東葉高速線のスレが完全に分離されました。
というわけで、こちらはage進行でもマターリといきませう
というわけで、こちらはage進行でもマターリといきませう
18 ：名無し野電車区：2009/07/01(水) 21:36:15 ID:0qS/2CoC0
,.:-‐''' ´ |三 パカッ |￣｀''‐- ､
／ ,,. .ノ''ﾉ |≡ ＼|＼| |／|／ |"''ノ"''ノ,,.. ヽ
/ ノ |＼ | | / ≡| ノヽ
,' ) | ヾヽ _＿|＿|＿/ // | ノ､
|. iiillllllii |＼／ ＼／ | iilllllliii ヽノ
| -=・=- ヽ | / ● ●＼≡|/ -=・=- | |＾i
| ￣ ｌ | | | | ￣ ｀ |ﾉ / ｱｲｺﾞｰ
＼ ｌ | ＼ ＼ /／ | し'
|∴＼ ∨| | ＼_●/ | | ､／ . )
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＼∴! U￣|≡ 地 │ | !∴／
￣￣＼＿|| |. デ | 三|＿_／
／ ,,. .ノ''ﾉ |≡ ＼|＼| |／|／ |"''ノ"''ノ,,.. ヽ
/ ノ |＼ | | / ≡| ノヽ
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＼∴! U￣|≡ 地 │ | !∴／
￣￣＼＿|| |. デ | 三|＿_／
重複スレの東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第42部の削除依頼出したよ。
20 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 12:49:30 ID:vGXIhkZy0
人人人人人人人人人人人人人人人人人人
） （
） 分離したスレが伸びるわけねーだろ！ （ ＿/＼／＼/＼／|＿
） ,rrr､ （ ＼ 試したやつ ／
⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y| |.l ﾄ⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ／つ))) ＜ バーカ！ ＞
⊂ ヽ | __ ☆ __ ＿/ 巛 ／ ＼
／￣￣ ヽヽ ,｀ー ＼ | |l / ＼ ＿＿つ ￣|／＼/＼/＼/￣
／{ﾟ} ､_ ｀ヽ/|| , ＼.|||/ ､ ＼ ☆ ／￣￣ ヽ,
/ /¨`ヽ {ﾟ} | / __从, ｰ、_从__ ＼ / ||| / 丶 / ',
| ヽ ._.イｌ ',/ ／ / | ､ | ヽ |l ﾉ//, {ﾟ} /¨`ヽ {ﾟ} ,ﾐヽ
､ ﾍ_/ﾉ ノ／ ) `| | | |ﾉゝ☆ t| | |l ＼ ／ く ｌ ヽ._.イｌ , ゝ ＼
＼＿＿＿ ノﾞ ─ｰ ｀// `U ' // | //`U' // l ／ ／⌒ ﾘ ﾍ_/ﾉ ' ⌒＼ ＼
／ ／ W W∴ | ∵∴ | ( ￣￣⌒ ⌒￣ ＿)
／ ☆ ＿＿＿_人＿＿＿ノ ｀￣￣｀ヽ /´
） （
） 分離したスレが伸びるわけねーだろ！ （ ＿/＼／＼/＼／|＿
） ,rrr､ （ ＼ 試したやつ ／
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／￣￣ ヽヽ ,｀ー ＼ | |l / ＼ ＿＿つ ￣|／＼/＼/＼/￣
／{ﾟ} ､_ ｀ヽ/|| , ＼.|||/ ､ ＼ ☆ ／￣￣ ヽ,
/ /¨`ヽ {ﾟ} | / __从, ｰ、_从__ ＼ / ||| / 丶 / ',
| ヽ ._.イｌ ',/ ／ / | ､ | ヽ |l ﾉ//, {ﾟ} /¨`ヽ {ﾟ} ,ﾐヽ
､ ﾍ_/ﾉ ノ／ ) `| | | |ﾉゝ☆ t| | |l ＼ ／ く ｌ ヽ._.イｌ , ゝ ＼
＼＿＿＿ ノﾞ ─ｰ ｀// `U ' // | //`U' // l ／ ／⌒ ﾘ ﾍ_/ﾉ ' ⌒＼ ＼
／ ／ W W∴ | ∵∴ | ( ￣￣⌒ ⌒￣ ＿)
／ ☆ ＿＿＿_人＿＿＿ノ ｀￣￣｀ヽ /´
21 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 16:30:22 ID:vbLbEoN+0
別に伸びなくていいのだよ
東西線とは違って、マターリと進めるのが主旨なんだから。
東西線とは違って、マターリと進めるのが主旨なんだから。
東葉だけで十分な話題あるかな？
23 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 00:37:50 ID:SRJUULCT0
25 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 04:23:50 ID:SRJUULCT0
個人的に新船橋-東海神-船橋の商店街兼地下通路を作ると良いと思うけど、無駄かな？
26 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 17:34:30 ID:u3kDMrvmO
無駄
27 ：名無し野電車区：2009/07/04(土) 02:21:01 ID:oHqIY/6c0
http://www.city.yachiyo.chiba.jp/tegami/koutuu.html#SEC6
＞平成21年を目標に東葉勝田台駅のホーム階と改札階を結ぶエレベーターの設置を計画しており、
本当に出来るのかな？
あのスペースじゃあ明らかに無理だと思うけど、
エレベーターが設置できず、今年3月のエスカレーター下り設置で誤魔化したとか？
＞平成21年を目標に東葉勝田台駅のホーム階と改札階を結ぶエレベーターの設置を計画しており、
本当に出来るのかな？
あのスペースじゃあ明らかに無理だと思うけど、
エレベーターが設置できず、今年3月のエスカレーター下り設置で誤魔化したとか？
>>9
なんだかんだ言っても末端に空港がぶら下がっていると神風が吹く感じ。
なんだかんだ言っても末端に空港がぶら下がっていると神風が吹く感じ。
>>27
開業した直後にバリフリ法施行が不運だったな
開業した直後にバリフリ法施行が不運だったな
30 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 09:47:46 ID:9mwOkkOn0
31 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 19:29:22 ID:WetoJoqMO
32 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 21:40:17 ID:9mwOkkOn0
>>31
あの状況じゃ、そこまで手をつける余裕が無かったんだろう。
現在でもエレベーター後付けなんて他の私鉄でもその費用の多くは自治体に捻出させている。
活性化協議会によると平成24年度には八千代緑が丘など他駅にも設置するらしいし
あの状況じゃ、そこまで手をつける余裕が無かったんだろう。
現在でもエレベーター後付けなんて他の私鉄でもその費用の多くは自治体に捻出させている。
活性化協議会によると平成24年度には八千代緑が丘など他駅にも設置するらしいし
今日みたいな車両故障があるとますます終日折り返し化を望みたくなるんだぜ
34 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 17:57:51 ID:FmvArNEiO
35 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 18:03:01 ID:Sw8cMBly0
東葉は早いとこエクイティスワップで負債とばしすればいいんだよ。
破綻するぞ～するぞ～でおどせばいいだけのお話。
地主の借地料がどうとか書いてるやつはあまりにも無知無学。
そんなものは微々たる比重しかない。
ここは単純に3000億の有利子負債が重いだけだぜ。
今後の八千代にはもう先がないから北習志野の団地建替えと
飯山満と日大前、船橋中央駅周辺の船橋市内の開発が肝になる。
>>12
船橋中央はタワマンとビオトープエリアになる。
ここは都市計画変更で市街化調整地を外し
地目を線引する時に全てが決まる。
船橋のことだから商業地を広くとるのは間違いない。
そもそも近くの市場が商業地であり
これが将来南船橋に移転するのでタワマンが数本建てられる。
市場だけでも2000戸以上の供給が可能。
国から沿線開発援助の確約をとっているのだから
市役所移転を含めて早急な開発が望まれる。
船橋中央の設置と開発とと市役所移転、東海神(新船橋)の上智大学移転、
これだけでかなりの乗降者増を期待できる。
破綻するぞ～するぞ～でおどせばいいだけのお話。
地主の借地料がどうとか書いてるやつはあまりにも無知無学。
そんなものは微々たる比重しかない。
ここは単純に3000億の有利子負債が重いだけだぜ。
今後の八千代にはもう先がないから北習志野の団地建替えと
飯山満と日大前、船橋中央駅周辺の船橋市内の開発が肝になる。
>>12
船橋中央はタワマンとビオトープエリアになる。
ここは都市計画変更で市街化調整地を外し
地目を線引する時に全てが決まる。
船橋のことだから商業地を広くとるのは間違いない。
そもそも近くの市場が商業地であり
これが将来南船橋に移転するのでタワマンが数本建てられる。
市場だけでも2000戸以上の供給が可能。
国から沿線開発援助の確約をとっているのだから
市役所移転を含めて早急な開発が望まれる。
船橋中央の設置と開発とと市役所移転、東海神(新船橋)の上智大学移転、
これだけでかなりの乗降者増を期待できる。
37 ：名無し野電車区：2009/07/06(月) 18:37:39 ID:Sw8cMBly0
>>36
＞今後の八千代にはもう先がない
嘘ばっかり。
村上の開発だって進んでるから、今年の3月20日に
村上から村上駅周辺が「村上南」として分離した。
西八千代の開発事業だって残ってる。これからの長期開発。
また、高齢化率が最も低いのが八千代中央、その次に緑が丘と村上。
年齢層が固まってはいるが、開発を続ければ利用客は増える。
日大前は高齢化率が東葉勝田台に次いで2番目に高いので、将来性は望めない。
芽吹の杜なんて糞だよ、あんな部落住宅街。
＞今後の八千代にはもう先がない
嘘ばっかり。
村上の開発だって進んでるから、今年の3月20日に
村上から村上駅周辺が「村上南」として分離した。
西八千代の開発事業だって残ってる。これからの長期開発。
また、高齢化率が最も低いのが八千代中央、その次に緑が丘と村上。
年齢層が固まってはいるが、開発を続ければ利用客は増える。
日大前は高齢化率が東葉勝田台に次いで2番目に高いので、将来性は望めない。
芽吹の杜なんて糞だよ、あんな部落住宅街。
>>37
村上？笑わせるなよ
八千代に未来など全くないぞ。
駅前の土地がないので売れない。
今でも在庫処理できない市場から見なされたエリア。
西八千代も村上も捌くことが難しい三流エリア
もう少しお勉強して出直しておいで
村上？笑わせるなよ
八千代に未来など全くないぞ。
駅前の土地がないので売れない。
今でも在庫処理できない市場から見なされたエリア。
西八千代も村上も捌くことが難しい三流エリア
もう少しお勉強して出直しておいで
地価は市場の評価を正直に指し示す。
日大前が高値で売れているのにはわけがあり
八千代緑が丘駅前にアパが居座り
野村がイオンを売却したのにもわけがある。
すでに八千代市内は峠を越えて下るエリア。
高津団地の高齢化はみるも悲惨な状態であり建替えの計画もない。
日大前が高値で売れているのにはわけがあり
八千代緑が丘駅前にアパが居座り
野村がイオンを売却したのにもわけがある。
すでに八千代市内は峠を越えて下るエリア。
高津団地の高齢化はみるも悲惨な状態であり建替えの計画もない。
40 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 00:14:59 ID:G6rDX0qRO
まぁまぁ、、、
どちらも千葉市よりは恵まれているんだから…
348:名刺は切らしておりまして :2009/06/22(月) 10:00:25 ID:ZU7qxK6+
船橋・市川・八千代市は地下鉄があるから都会的イメージ。
都市モノレールと聞くと、北九州みたいな地方都市のイメージになるw
>>348
要は、千葉市は船橋・市川・八千代市より地方＝田舎だと言いたいわけだなｗ
どちらも千葉市よりは恵まれているんだから…
348:名刺は切らしておりまして :2009/06/22(月) 10:00:25 ID:ZU7qxK6+
船橋・市川・八千代市は地下鉄があるから都会的イメージ。
都市モノレールと聞くと、北九州みたいな地方都市のイメージになるw
>>348
要は、千葉市は船橋・市川・八千代市より地方＝田舎だと言いたいわけだなｗ
東葉高速は地下鉄に含まないだろ
東葉って昼間毎時4本しか来ない田舎路線じゃん。
内房線とかと変わらないレベル
内房線とかと変わらないレベル
43 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 12:57:16 ID:N/w7rN1x0
>>38-39
勉強して出直すのはお前だ。それは単なる個人的な主観だろｗ
駅前の土地なら村上にはいくらでもある。
駅の北西部や南東部に戸建を立てる土地も有り余ってるだろ
それに高津団地が高齢化したところで客など減りっこない。
八千代市内の東葉高速線より南側、すなわち高津や大和田の客の多くは京成線に流れているからだ。
↓信用できないならこれでも見ろ。
http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/toyokosoku/090428/PDF/keikaku/2-2%20riyoujyoukyou.pdf
それに土地が無いのは北習志野であって、団地立替ごときでカス程度しか増えんだろ
新京成沿線に住宅地が開発されてきているが、利用客数を見れば一目瞭然。
高根木戸は落ち込み気味だ。今年は増えたけど。
それに高根台団地や芝山団地周辺の高齢化は高津団地並に深刻だ。
飯山満駅前の土地の開発も停滞中。
高望みするなら船橋中央だが、地盤が弱い上に駅が出来ない限り意味はない。
勉強して出直すのはお前だ。それは単なる個人的な主観だろｗ
駅前の土地なら村上にはいくらでもある。
駅の北西部や南東部に戸建を立てる土地も有り余ってるだろ
それに高津団地が高齢化したところで客など減りっこない。
八千代市内の東葉高速線より南側、すなわち高津や大和田の客の多くは京成線に流れているからだ。
↓信用できないならこれでも見ろ。
http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/toyokosoku/090428/PDF/keikaku/2-2%20riyoujyoukyou.pdf
それに土地が無いのは北習志野であって、団地立替ごときでカス程度しか増えんだろ
新京成沿線に住宅地が開発されてきているが、利用客数を見れば一目瞭然。
高根木戸は落ち込み気味だ。今年は増えたけど。
それに高根台団地や芝山団地周辺の高齢化は高津団地並に深刻だ。
飯山満駅前の土地の開発も停滞中。
高望みするなら船橋中央だが、地盤が弱い上に駅が出来ない限り意味はない。
船橋をくさしても八千代には優ってる。
八千代の立地の中途半端さはいかんともいしがたい。
北習志野の駅前に広大団地があって建替えがはじまる。
これって都市計画のセカンドステージなんだよね。
八千代は花見川団地も高津も事業計画がないし
市内全域不況直撃してデベがよりついていないよ。
理由は簡単、立地が悪くて払い下げすらできそうにないから。
駅前は3流デベの分譲マンションが並んでいるから20年したら
加齢臭エリアになる。追い出すことも建替えることもできない。
八千代の立地の中途半端さはいかんともいしがたい。
北習志野の駅前に広大団地があって建替えがはじまる。
これって都市計画のセカンドステージなんだよね。
八千代は花見川団地も高津も事業計画がないし
市内全域不況直撃してデベがよりついていないよ。
理由は簡単、立地が悪くて払い下げすらできそうにないから。
駅前は3流デベの分譲マンションが並んでいるから20年したら
加齢臭エリアになる。追い出すことも建替えることもできない。
八千代台とか見ると八千代の終焉がよくわかるじゃん。
団地が駅から遠いから事業化できない。
そのうち孤独死で賑わいはじめる。
米本や高津も同じ運命だよ。
団地が駅から遠いから事業化できない。
そのうち孤独死で賑わいはじめる。
米本や高津も同じ運命だよ。
47 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 21:11:14 ID:N/w7rN1x0
>>47
ほうほう、まさに無知雄弁に語るですなｗ
ほうほう、まさに無知雄弁に語るですなｗ
49 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 21:35:30 ID:vufLWdvlO
八千代のパブリックコメント見たが
東葉快速廃止したい奴が一人で書いたみたいな文章だな
東葉快速廃止したい奴が一人で書いたみたいな文章だな
50 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 21:38:14 ID:xPB0iQW30
>>48
無知雄弁だというのであれば資料を出せ。
>>43にあるとおり、
高津地域の住民のおよそ7割は京成線利用者だ。
米本団地や村上団地も、大抵はバスで勝田台まで出て京成線を使う。
北部は東葉高速線への流れが多いが南部は京成線やJR線の影響が強い。
それよりも芝山団地の高齢化の方がよっぽど影響出ると思うが。
>>49
東葉快速の廃止に関する投書は4人が出したみたいだ。
無知雄弁だというのであれば資料を出せ。
>>43にあるとおり、
高津地域の住民のおよそ7割は京成線利用者だ。
米本団地や村上団地も、大抵はバスで勝田台まで出て京成線を使う。
北部は東葉高速線への流れが多いが南部は京成線やJR線の影響が強い。
それよりも芝山団地の高齢化の方がよっぽど影響出ると思うが。
>>49
東葉快速の廃止に関する投書は4人が出したみたいだ。
あれは単なる該当頁だった。
人数じゃないね、申し訳ない。
俺も東葉快速廃止に関する投書は出したが、複数人であることは確かだ。
別の意見が加わってる。
人数じゃないね、申し訳ない。
俺も東葉快速廃止に関する投書は出したが、複数人であることは確かだ。
別の意見が加わってる。
別に東葉快速はあってもいいんだけど八千代緑が丘で各停接続して欲しい
東快の次の各停12分待ちとかの糞ダイヤよりかはマシだけど…
あと東葉てどれくらい間隔短くできるの？たしか今のシステムだと3分以上は開けなきゃいけないとか
東快の次の各停12分待ちとかの糞ダイヤよりかはマシだけど…
あと東葉てどれくらい間隔短くできるの？たしか今のシステムだと3分以上は開けなきゃいけないとか
54 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 00:10:06 ID:t55QqpaN0
俺、元ここの職員だったけど八千代市の質問回答や４３の貼ったリンクも
ツッコミどころが満載だと思うよ。利用客の話など聞きたければ書き込んで。
ツッコミどころが満載だと思うよ。利用客の話など聞きたければ書き込んで。
55 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 01:18:53 ID:NGla+N190
芝山団地はそのうち建替えじゃね？
立地良いから。
お前何にもしらねぇーみたいだけど
URは60年代物件から続々と建替えの事業化をしてる。
船橋なら前原団地と高根台団地が事業中で
習志野台と若松はこれから。芝山はまだこれらに比べると10年以上若い団地。
裏にはやらない団地もあって金杉台などは立地が悪いから見捨てられている。
八千代大好き君の高津や米本や花見川は残念だけど金杉台と同じ扱い。
八千代の開発ではこれから東葉の乗降客は増えない。期待もできない。
こんなのちょっと調べりゃわかること。
立地良いから。
お前何にもしらねぇーみたいだけど
URは60年代物件から続々と建替えの事業化をしてる。
船橋なら前原団地と高根台団地が事業中で
習志野台と若松はこれから。芝山はまだこれらに比べると10年以上若い団地。
裏にはやらない団地もあって金杉台などは立地が悪いから見捨てられている。
八千代大好き君の高津や米本や花見川は残念だけど金杉台と同じ扱い。
八千代の開発ではこれから東葉の乗降客は増えない。期待もできない。
こんなのちょっと調べりゃわかること。
>>56
若松が立替するのは知ってるぞ。
＞こんなのちょっと調べりゃわかること
だから個人HPでも何でも良いからソース出せよ
どうせお前の主観だろ？
団地が廃れようが街全体が廃れるわけではない。
村上は駅徒歩10分圏内で立地は十分良い。西八千代でも南部は徒歩10分圏内。
そんなことはどうでも良くて、街というのは開発速度が速ければそれだけ廃れやすくなる。
団地じゃないんだから、駅の近さ云々で変わるものではない。
八千代市の緑が丘やゆりのき台は勿論だが、
現状の開発スピードなら船橋市内でも芽吹の杜なんかは確実に衰退するだろう。
若松が立替するのは知ってるぞ。
＞こんなのちょっと調べりゃわかること
だから個人HPでも何でも良いからソース出せよ
どうせお前の主観だろ？
団地が廃れようが街全体が廃れるわけではない。
村上は駅徒歩10分圏内で立地は十分良い。西八千代でも南部は徒歩10分圏内。
そんなことはどうでも良くて、街というのは開発速度が速ければそれだけ廃れやすくなる。
団地じゃないんだから、駅の近さ云々で変わるものではない。
八千代市の緑が丘やゆりのき台は勿論だが、
現状の開発スピードなら船橋市内でも芽吹の杜なんかは確実に衰退するだろう。
村上住民か？
かわいそうに
かわいそうに
ちなみに芽吹きの杜＝船橋日大は北習の次に将来性が担保されてる。
これがわからないなら開発や都市計画を語らないことだね。
これがわからないなら開発や都市計画を語らないことだね。
60 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 06:11:30 ID:6HvGGtXL0
http://morikenaccusers.blog42.fc2.com/blog-entry-142.html
相変わらず低脳芸人健作君はw
相変わらず低脳芸人健作君はw
団地とか都市計画とかスレ違いもいいとこだろ
>>59
俺は芽吹の杜に住んでるぞ。
住んでるから、終わった街だと言えるんだよ
東口駅舎が開業して4、5年しか経ってないのにあの有様。
山万の真似とか言ってるくせに足元にも及んでない。
東葉勝田台に次いで2番目に高齢化率が高いのに、将来性など感じられん。
俺は芽吹の杜に住んでるぞ。
住んでるから、終わった街だと言えるんだよ
東口駅舎が開業して4、5年しか経ってないのにあの有様。
山万の真似とか言ってるくせに足元にも及んでない。
東葉勝田台に次いで2番目に高齢化率が高いのに、将来性など感じられん。
63 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 05:50:41 ID:hRjvD1WHO
今日の朝6:30前、緑が丘の改札口近くの「雑誌・新聞」のゴミ箱あさってる奴がいた
普段は見かけないが、他にも見た奴いる？
普段は見かけないが、他にも見た奴いる？
65 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 09:04:29 ID:OEqfTK/DO
快速運転時間があと30分早ければオフピーク通勤するんだけどな…
朝の快速運転をなくして、JR線へ客を流すのが目的だったりして。
東葉快速がなくなったのはいいけど。
後は夕方4本も全廃してくれれば。
東葉快速がなくなったのはいいけど。
後は夕方4本も全廃してくれれば。
67 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 11:54:53 ID:OEqfTK/DO
てか東葉快速通過駅って大した利用客いないじゃん…
停車駅も大した利用客いないじゃん・・・
京成線のせいで緑が丘は駅勢圏の3/5しか利用客いないし
こんな短路線で優等やる意味はないよ
京成線のせいで緑が丘は駅勢圏の3/5しか利用客いないし
こんな短路線で優等やる意味はないよ
69 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 22:42:20 ID:VuOHIPif0
東葉快速はちょっとした時間短縮以外メリットないから廃止して本数増やすほうを
重視すべきだね。
しかし船橋日大前がそんなに高齢化率高かったとは・・・。
団地があって（日大前に比べたら）全然住宅増えてない北習志野や芝山団地の高齢化で有名な飯山満のほうが
なんで高齢化率低いんだろうか。ググってもでてこない。
重視すべきだね。
しかし船橋日大前がそんなに高齢化率高かったとは・・・。
団地があって（日大前に比べたら）全然住宅増えてない北習志野や芝山団地の高齢化で有名な飯山満のほうが
なんで高齢化率低いんだろうか。ググってもでてこない。
>>69
八千代市のホムペに東葉高速線何とか～ていう資料があったと思うんだが…
八千代市のホムペに東葉高速線何とか～ていう資料があったと思うんだが…
>>69
>>7の一番下
「東葉高速線地域公共交通総合連携計画」の資料編に出てる
乗降人員
北習（3万人後半）＞東勝＞八緑（3万人）＞八中＞飯山＞船日（1万2千人）＞東海（5千人台）＞村上
駅勢圏人口
八緑（6万人）＞飯山（4万人）＞北習＞村上（3万人）＞八中＞船日＞東海（2万人）＞東勝
高齢化率
東勝＞船日＞北習＞飯山＞東海＞村上＞八緑＞八中
>>7の一番下
「東葉高速線地域公共交通総合連携計画」の資料編に出てる
乗降人員
北習（3万人後半）＞東勝＞八緑（3万人）＞八中＞飯山＞船日（1万2千人）＞東海（5千人台）＞村上
駅勢圏人口
八緑（6万人）＞飯山（4万人）＞北習＞村上（3万人）＞八中＞船日＞東海（2万人）＞東勝
高齢化率
東勝＞船日＞北習＞飯山＞東海＞村上＞八緑＞八中
あと20年すれば勝田台以外の矢印は逆になるよ
八千代の都市計画は杜撰すぎる。
もはや手遅れだけどね。
八千代の都市計画は杜撰すぎる。
もはや手遅れだけどね。
アフォか
飯山満と北習志野もこれからどんどん高齢化していくんだよ
団地だけで全てを判断するな。
現に芝山団地は習志野台などと違って規模は比較的小さい。
飯山満と北習志野もこれからどんどん高齢化していくんだよ
団地だけで全てを判断するな。
現に芝山団地は習志野台などと違って規模は比較的小さい。
>>69>>71
芽吹の入居が本格化したかどうかの段階で、船橋東部最後の農村地帯の坪井町全域やら
松が丘や習志野台の一番不便な地域を駅勢扱いにしてりゃ高齢化の数字も上がる罠。
それでも高齢化の伸びは見た目一番鈍化しているのが日大前だがな。
芽吹の入居が本格化したかどうかの段階で、船橋東部最後の農村地帯の坪井町全域やら
松が丘や習志野台の一番不便な地域を駅勢扱いにしてりゃ高齢化の数字も上がる罠。
それでも高齢化の伸びは見た目一番鈍化しているのが日大前だがな。
75 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 10:26:49 ID:vi+VLhva0
>>70
>>71
サンクス 見てみたが飯山満の駅勢圏人口がそんなにいたとは知らなかった
>>74
やっぱ松ヶ丘方面のせいか・・・。
日大前は14階建て総戸数約700（800だったかも）戸のマンション計画が
景観を守るため反対運動が起きて中止になったからかなり痛い
船橋のHPの統計見たが5年前と比べて坪井町の人口の増加は3700人程度。
計画人口の約半分しかいってないということだ。まあ人口はこれからも増えるけどさ。
芽吹きの杜は失敗っぽい。
>>71
サンクス 見てみたが飯山満の駅勢圏人口がそんなにいたとは知らなかった
>>74
やっぱ松ヶ丘方面のせいか・・・。
日大前は14階建て総戸数約700（800だったかも）戸のマンション計画が
景観を守るため反対運動が起きて中止になったからかなり痛い
船橋のHPの統計見たが5年前と比べて坪井町の人口の増加は3700人程度。
計画人口の約半分しかいってないということだ。まあ人口はこれからも増えるけどさ。
芽吹きの杜は失敗っぽい。
芽吹きが失敗するわけないだろｗｗｗ
もうちょっと勉強して出直してこいよ
終わってるのは八千代だよ
どの数値も未来の絶望へまっしぐら
団地の建替え計画なし
駅前分譲マンション＝高齢化スラム確定建替えできず
在庫だぶつき売れないマンション
野村逃亡
八千代台にテコ入れする術がないのと同じ理由で
東葉八千代沿線も同じ失敗を繰りかえす運命
かわいそすぎｗｗｗ
もうちょっと勉強して出直してこいよ
終わってるのは八千代だよ
どの数値も未来の絶望へまっしぐら
団地の建替え計画なし
駅前分譲マンション＝高齢化スラム確定建替えできず
在庫だぶつき売れないマンション
野村逃亡
八千代台にテコ入れする術がないのと同じ理由で
東葉八千代沿線も同じ失敗を繰りかえす運命
かわいそすぎｗｗｗ
>>76
お前が船橋や八千代に対して変なコンプレックスでも抱いてるだけじゃないか？
いい加減に妄想で語るのはやめてもらいたい。
真面目な話、芽吹の杜も失敗したようなもんだ。
山万の真似しようとしているみたいだが、全く形がなっていない。
住んでみれば分かる。
来年2月1日に坪井地区が住所変更されてからは、村上と同じ道を歩むこととなる。
船橋もどのみち高齢化する。
八千代とは後の高齢化の進行率が違うだけで、それほど大差ないよ
ちなみに日大前の駅勢圏は坪井町と習志野台東部と松が丘のほんの一部。
お前が船橋や八千代に対して変なコンプレックスでも抱いてるだけじゃないか？
いい加減に妄想で語るのはやめてもらいたい。
真面目な話、芽吹の杜も失敗したようなもんだ。
山万の真似しようとしているみたいだが、全く形がなっていない。
住んでみれば分かる。
来年2月1日に坪井地区が住所変更されてからは、村上と同じ道を歩むこととなる。
船橋もどのみち高齢化する。
八千代とは後の高齢化の進行率が違うだけで、それほど大差ないよ
ちなみに日大前の駅勢圏は坪井町と習志野台東部と松が丘のほんの一部。
メトロに譲渡とかいうことはできないの？
>>78
借金を大幅に増やすようなことをメトロが引き受けるわけない。
それにメトロに譲渡なんかしたらどうなるかは目に見えてるよね？
仮に東葉高速鉄道が経営破綻しても、京成グループもメトロもJRも引き取ってくれないよ。
こうなったら成す術がないだろう。
借金を大幅に増やすようなことをメトロが引き受けるわけない。
それにメトロに譲渡なんかしたらどうなるかは目に見えてるよね？
仮に東葉高速鉄道が経営破綻しても、京成グループもメトロもJRも引き取ってくれないよ。
こうなったら成す術がないだろう。
80 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 12:21:24 ID:xyx/LQHQ0
>>73
団地の高齢化はあるところでとまるんだよ。
一部払下げで分譲マンションと戸建と賃貸に化けるから。
建替え計画のない団地、再生事業を行えない捌けない立地、
これらが八千代を滅ぼすのさ。
偉そうなことを書くなら八千代台をなんとかしてみたらどうだ？
術は何もない。ただ滅び行く街、それが八千代さ。
俺が言えるのは
早く八千代からは逃げろ
この一言だ。
団地の高齢化はあるところでとまるんだよ。
一部払下げで分譲マンションと戸建と賃貸に化けるから。
建替え計画のない団地、再生事業を行えない捌けない立地、
これらが八千代を滅ぼすのさ。
偉そうなことを書くなら八千代台をなんとかしてみたらどうだ？
術は何もない。ただ滅び行く街、それが八千代さ。
俺が言えるのは
早く八千代からは逃げろ
この一言だ。
>>81-82
八千代の批判はもういいから船橋についていい加減触れたらどうだ
日大前の大学だってあの低脳DQN大学じゃ駄目だ。
お前はどうせ芽吹の杜なんて行ったこと無いんだろ？
あそこの土地情勢すら知らないんだろ？
戸建中心で、駅から離れた土地から開発している所をネット上で見て
ここなら将来性がある、とでも思ってるんじゃないのか？
計画されたのが平成9年、そして開発開始からまだ5年しか経ってないのに。
緑が丘は30年前に計画され、開発開始から15年以上が経過している。
あまりに八千代が終わってるだの言ってるようだが、
緑が丘利用者の俺としては八千代が衰退しようが
列車が空くわけだから正直どうでもいい。
利用客が増加中の現状からはそんなことはとても想像できんがな。
八千代の批判はもういいから船橋についていい加減触れたらどうだ
日大前の大学だってあの低脳DQN大学じゃ駄目だ。
お前はどうせ芽吹の杜なんて行ったこと無いんだろ？
あそこの土地情勢すら知らないんだろ？
戸建中心で、駅から離れた土地から開発している所をネット上で見て
ここなら将来性がある、とでも思ってるんじゃないのか？
計画されたのが平成9年、そして開発開始からまだ5年しか経ってないのに。
緑が丘は30年前に計画され、開発開始から15年以上が経過している。
あまりに八千代が終わってるだの言ってるようだが、
緑が丘利用者の俺としては八千代が衰退しようが
列車が空くわけだから正直どうでもいい。
利用客が増加中の現状からはそんなことはとても想像できんがな。
84 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 17:07:18 ID:ImYtPASF0
や～ち～よ～。
田 舎 者。
田 舎 者。
ダイヤの話になるが、東葉快速できるまえって朝も平気で10分開いたり21時以降は20～30分毎で終電も西船橋で12時だったりだけど
そんなに利用者少なかったの？
今なんて朝は八千代緑が丘か船橋日大前までで吊革埋まるのに
そんなに利用者少なかったの？
今なんて朝は八千代緑が丘か船橋日大前までで吊革埋まるのに
>>85
21時以降20～30分毎っていつの話だｗ
俺の記憶だと
最も東葉快速の本数が多かった時期・・・
2007年3月18日改正時は朝、ピーク時を避けるように4本あった。
そのうち最もピークに近いのは東葉勝田台7:05発だったが、
当時の7時台の快速や通勤快速に比べれば結構空いてた。
緑が丘や北習志野で並んでる人は多かったけど。
東葉快速の後の快速は、八千代中央で吊革が埋まってた記憶がある。
緑が丘の客でも吊革掴めたのは数人ぐらい
21時以降20～30分毎っていつの話だｗ
俺の記憶だと
最も東葉快速の本数が多かった時期・・・
2007年3月18日改正時は朝、ピーク時を避けるように4本あった。
そのうち最もピークに近いのは東葉勝田台7:05発だったが、
当時の7時台の快速や通勤快速に比べれば結構空いてた。
緑が丘や北習志野で並んでる人は多かったけど。
東葉快速の後の快速は、八千代中央で吊革が埋まってた記憶がある。
緑が丘の客でも吊革掴めたのは数人ぐらい
87 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 20:31:25 ID:jX/R+q62O
88 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 20:58:42 ID:EAJi9bhi0
京成の対抗が本格化したのは東葉快速が出てからかな
通勤特急を新設して・・・
通勤特急を新設して・・・
東葉快速新設まえの朝ラッシュはどうだったんだろう
今もピーク時は混んできてるけど東葉勝田台8時以降は基本的に座れるな。八千代中央、緑が丘あたりまでだけど
今もピーク時は混んできてるけど東葉勝田台8時以降は基本的に座れるな。八千代中央、緑が丘あたりまでだけど
朝に東葉快速があった頃の8:13発（緑が丘で東葉快速接続）の各停なんか
滅茶苦茶空いてた罠
>>89
東葉快速が出来る前はそれほど利用客いなかったから、
朝でも吊革の埋まり具合は半分以下だったのでは。
朝の上り緑が丘始発や下り緑が丘行が日常茶飯事だったからね
2000年？だかまで快速緑が丘行とかあったし
開業したばかりの頃は日中20分間隔だった。
滅茶苦茶空いてた罠
>>89
東葉快速が出来る前はそれほど利用客いなかったから、
朝でも吊革の埋まり具合は半分以下だったのでは。
朝の上り緑が丘始発や下り緑が丘行が日常茶飯事だったからね
2000年？だかまで快速緑が丘行とかあったし
開業したばかりの頃は日中20分間隔だった。
96年12月1日改正時点だと終電は平日が西船橋23:58発、土休日が西船橋23:40発だったんだな。
ラッシュ時の本数も今の半分近くだし。
なんだかんだで便利になったんだな。
ラッシュ時の本数も今の半分近くだし。
なんだかんだで便利になったんだな。
緑が丘でドラマか何かの撮影やってるぞ
「駆け込み乗車はおやめ下さい JR金町駅長」という幕が張ってあった
金町が舞台なら金町駅でやればいいだろ頭悪いな
「駆け込み乗車はおやめ下さい JR金町駅長」という幕が張ってあった
金町が舞台なら金町駅でやればいいだろ頭悪いな
93 ：名無し野電車区：2009/07/14(火) 16:08:22 ID:VKbRlLvs0
延伸厨は帰れ
四街道はないわ…
よく見たら大日駅とかｗ
勝田台から先伸ばしたって住宅ないから客乗らん
延伸の話は荒れるからスルーで
延伸の話は荒れるからスルーで
つーか延伸の話題はここで十分では？
嫌延伸厨こそ東西線と合同の本スレ逝けよ
嫌延伸厨こそ東西線と合同の本スレ逝けよ
というよりなぜ延伸したがるのか聞きたい
延伸するなら千葉ニュータウン中央へ
北総を殺せる
北総を殺せる
102 ：名無し野電車区：2009/07/15(水) 18:46:18 ID:qY2o05tmO
東快の次の勝田台行きってガラガラだね
西船橋で余裕で座れた
西船橋で余裕で座れた
夕方東西線内～東葉方面へ帰る場合
葛西or妙典で快速に抜かれるが西船橋までのどこかでほぼ確実に座れる
快速乗車で西船橋乗換のパターンは座れないけど乗車時間が短くなる
要は少しでも座って帰るか乗車時間短い方をとるかどちらか選べると言うことだな
葛西or妙典で快速に抜かれるが西船橋までのどこかでほぼ確実に座れる
快速乗車で西船橋乗換のパターンは座れないけど乗車時間が短くなる
要は少しでも座って帰るか乗車時間短い方をとるかどちらか選べると言うことだな
104 ：名無し野電車区：2009/07/15(水) 19:34:30 ID:qY2o05tmO
東葉快速乗っても緑が丘までは座れないから、各停待ったら余裕だった
しかし快速津田沼行きに乗っきても西船橋で５分以上待たされる時は嫌だね
しかし快速津田沼行きに乗っきても西船橋で５分以上待たされる時は嫌だね
夜は接続の悪さが目立つ
最悪の場合西船橋で4分停車もあり。
各駅停車がガラガラな19時台。
最悪の場合西船橋で4分停車もあり。
各駅停車がガラガラな19時台。
106 ：名無し野電車区：2009/07/17(金) 11:40:07 ID:dhXhQzp5O
>>101
緑→車庫線→平戸→船尾町田→牧の原
緑→車庫線→平戸→船尾町田→牧の原
108 ：名無し野電車区：2009/07/18(土) 10:25:12 ID:z/u9xMtu0
船橋中央に
・2面4線の駅
・駅直結タワーマンション
・駅直結タワーオフィス
・12階建ての駅ビルデパート
・駅直結駐輪場
・駅直結屋内バスターミナル＋タクシー乗り場
・駅直結市役所新庁舎
・駅直結パッティングセンターなどのスポーツ施設
ができ、優等が停車し、
>>5の後者の運賃体制になり、東西線と船橋中央～八千代緑が丘が複々線化し、
緩急接続する西行き各停は優等発車1分後に発車義務ができた姿を下記の人達が見たら
非地主の船橋中央周辺以西の東葉沿線は大喜び
新規入居者も増える
東西沿線は船橋中央の大発展は喜ぶも西行き優等が常時満杯で来ることには反対
船橋中央周辺の地主達は「こんなのやだ！」と発狂
するだろうな。
・2面4線の駅
・駅直結タワーマンション
・駅直結タワーオフィス
・12階建ての駅ビルデパート
・駅直結駐輪場
・駅直結屋内バスターミナル＋タクシー乗り場
・駅直結市役所新庁舎
・駅直結パッティングセンターなどのスポーツ施設
ができ、優等が停車し、
>>5の後者の運賃体制になり、東西線と船橋中央～八千代緑が丘が複々線化し、
緩急接続する西行き各停は優等発車1分後に発車義務ができた姿を下記の人達が見たら
非地主の船橋中央周辺以西の東葉沿線は大喜び
新規入居者も増える
東西沿線は船橋中央の大発展は喜ぶも西行き優等が常時満杯で来ることには反対
船橋中央周辺の地主達は「こんなのやだ！」と発狂
するだろうな。
夏だなあ・・・
延伸とか運賃値下げとか・・・
延伸とか運賃値下げとか・・・
ネタとしても面白くないから困る
経路も駅設定も滅茶苦茶
経路も駅設定も滅茶苦茶
それよりも、7月14日のドラマ撮影は一体何だったんだ？
船橋中央にできるのは
・市役所
・ビオトープ公園調整池
・商業施設
・マンション
・戸建
駅南口がビオトープなので住環境良好
したがって高級住宅街になるだろう。
問題はすでに駅舎予定地前を焼肉屋、大和商事、中古車屋が陣取りしていること。
また補償金狙いとしか思えないハリボテの様なミニ戸分譲も行われている。
この多国籍軍から土地を召し上げるのは船橋の過去の闘争史からいって至難の業。
・市役所
・ビオトープ公園調整池
・商業施設
・マンション
・戸建
駅南口がビオトープなので住環境良好
したがって高級住宅街になるだろう。
問題はすでに駅舎予定地前を焼肉屋、大和商事、中古車屋が陣取りしていること。
また補償金狙いとしか思えないハリボテの様なミニ戸分譲も行われている。
この多国籍軍から土地を召し上げるのは船橋の過去の闘争史からいって至難の業。
そもそも駅が出来るとは決まっていないのに・・・
地主が死ぬまであと何年？いや十何年？
地主が死ぬまであと何年？いや十何年？
東葉勝田台の駅員
115 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 11:19:10 ID:w9be1Y8H0
緑が丘駅南口デッキにGRあり。
俺みたいに誤って踏まないように。
俺みたいに誤って踏まないように。
有楽土地が権利調整やってるよ＞船橋中央周辺
あとは藤代さんの決断しだい
あとは藤代さんの決断しだい
117 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 22:42:20 ID:QnqzdRCQ0
なるほど
船橋市民としては街の発展のためにタワマン建てて欲しいな
船橋は高層ビル少な杉
船橋市民としては街の発展のためにタワマン建てて欲しいな
船橋は高層ビル少な杉
118 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 22:52:42 ID:gSXduj990
千葉県は高層ビルが少なくていいのです
所詮田舎なんだから
所詮田舎なんだから
京浜東北の川口はタワマンやばいな
さすが単独駅で利用者第三位の駅だ
さすが単独駅で利用者第三位の駅だ
船橋でも今後タワマンは建てられる。
商業地はオールフリー。
そもそも200%程度の容積率のところにタワマンはたたない。
川口は工業用地の利用で
将来は駅前スラム街になる。
タワマン建てるなら定借でやるべき。
商業地はオールフリー。
そもそも200%程度の容積率のところにタワマンはたたない。
川口は工業用地の利用で
将来は駅前スラム街になる。
タワマン建てるなら定借でやるべき。
そもそも海老川のせいで地盤悪いのにタワマンなんて作れるのか？
東葉高速線の工事自体も難航したようだし
東葉高速線の工事自体も難航したようだし
地盤なんてどこも一緒
どこだろうがタワマン建てる時はたいてい基礎岩盤まで掘る
どこだろうがタワマン建てる時はたいてい基礎岩盤まで掘る
124 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 01:11:22 ID:/U3eOnqyO
無理に開発しなくていいよ。
むしろ、武蔵野線東浦和みたく田園風景をあえて保存したら？＞東海神～飯山満
むしろ、武蔵野線東浦和みたく田園風景をあえて保存したら？＞東海神～飯山満
125 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 20:18:41 ID:2U2KvYL1O
東葉快速って常に流しながら走ってるな
それに北習と緑が丘で１分以上停車するし、時間短縮したいのかよくわからんダイヤ設定だな
それに北習と緑が丘で１分以上停車するし、時間短縮したいのかよくわからんダイヤ設定だな
駅の手前とかカーブや坂だらけだからな
東葉快速は北習、緑が丘民しか得しない、基本的にスジが寝てるから使い物にならないな。
前に追いついちゃうのなら緑が丘で各停接続すれば問題ないし。
ただでさえバカ高い運賃払ってるんだからダイヤだけは便利なものにしてもらいたいな
前に追いついちゃうのなら緑が丘で各停接続すれば問題ないし。
ただでさえバカ高い運賃払ってるんだからダイヤだけは便利なものにしてもらいたいな
東葉快速のあらすじ
西船橋5番線発車
→6番線とは違い40制限のポイントがあり加速できず
→東海神構内はカーブなので減速
→飯山満手前で60制限に引っ掛かる
→北習志野停車
→日大前通過後にカーブがあるため、通過前に減速
→緑が丘停車
→八千代中央手前にカーブがあり減速
→新川渡り終えると村上-勝田台間の区間40制限に先駆けて減速
→勝田台停車
西船橋5番線発車
→6番線とは違い40制限のポイントがあり加速できず
→東海神構内はカーブなので減速
→飯山満手前で60制限に引っ掛かる
→北習志野停車
→日大前通過後にカーブがあるため、通過前に減速
→緑が丘停車
→八千代中央手前にカーブがあり減速
→新川渡り終えると村上-勝田台間の区間40制限に先駆けて減速
→勝田台停車
>>128
いろんな所でこまかな制限あるんだな
東海神は風圧対策で減速してると思われ。遅れてたからだけど90キロで通過してたし。
一番スピード出して通過してるのは八千代中央だな。
東快各停関わらず、北習～船日、船日～緑が丘でなるべく限界まで出せれば1分は短くなるかもな
いろんな所でこまかな制限あるんだな
東海神は風圧対策で減速してると思われ。遅れてたからだけど90キロで通過してたし。
一番スピード出して通過してるのは八千代中央だな。
東快各停関わらず、北習～船日、船日～緑が丘でなるべく限界まで出せれば1分は短くなるかもな
130 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 01:38:06 ID:MYQLggLuO
西船橋～勝田台を
16分弱で走った東快を乗ったことがあるよ。
16分で走れば日本橋～勝田台を
39分で走れる
16分弱で走った東快を乗ったことがあるよ。
16分で走れば日本橋～勝田台を
39分で走れる
131 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 17:19:00 ID:gTBn2f000
>>129
東海神はホームの構造上風圧はあまり起きないよ
風圧が酷いのは、むしろ北習志野。
カーブの都合を除けば、東海神をいくら列車が高速で通過しようと
平常時の北習志野の風圧よりは弱いと思うよ
また、駅間1分は確実に無理。どちらも限界まで加速してる。
ただ東葉快速で、北習志野～緑が丘3分（現状4分）ならできそうだが。
東海神はホームの構造上風圧はあまり起きないよ
風圧が酷いのは、むしろ北習志野。
カーブの都合を除けば、東海神をいくら列車が高速で通過しようと
平常時の北習志野の風圧よりは弱いと思うよ
また、駅間1分は確実に無理。どちらも限界まで加速してる。
ただ東葉快速で、北習志野～緑が丘3分（現状4分）ならできそうだが。
132 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 20:10:00 ID:lE4g4f/+O
134 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 19:00:15 ID:gF9sLtjoO
だからなんで北海道を例に出すんだよｗｗｗ
>>132-136
北海道を引き合いに出す是非はさておき、その目的なら東海神の渡り線で間に合わない？
北海道を引き合いに出す是非はさておき、その目的なら東海神の渡り線で間に合わない？
>>136
その例は好まれないので、需要の多い関東ではあまり採用されていないんだよ
だからぱっと思いついたものを出しただけだ。
>>137
そう言われると微妙だな。
確かに間に合うのかもしれないが、
そうすると折り返しが出来るのは終着駅を除くと東海神駅のみだから、
他線との連絡が出来るような形で他の折り返しパターンが欲しかったのかな？
理由はともかく、目的は通過線ではなく北習志野折り返しであることは間違いない。
その例は好まれないので、需要の多い関東ではあまり採用されていないんだよ
だからぱっと思いついたものを出しただけだ。
>>137
そう言われると微妙だな。
確かに間に合うのかもしれないが、
そうすると折り返しが出来るのは終着駅を除くと東海神駅のみだから、
他線との連絡が出来るような形で他の折り返しパターンが欲しかったのかな？
理由はともかく、目的は通過線ではなく北習志野折り返しであることは間違いない。
139 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 17:53:50 ID:Kg4TbUP90
140 ：ANGRY RAILWAY NERD：2009/07/28(火) 19:15:32 ID:mkoY0PCE0
料金が馬糞並みに高い！つーか誰が乗るかよ！
>>140
そんなに貧乏自慢しなくても良いよ。
そんなに貧乏自慢しなくても良いよ。
142 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 23:05:10 ID:xXL6Yn/h0
>>138
何か起こったときのためか・・・
西船～北習の本数が相対的に少なくなるから普段は使えないし何とも意味がない留置線だなｗ
通過線としてつくればよかったのに
今から通過線につくりかえるのは可能なのかな？
何か起こったときのためか・・・
西船～北習の本数が相対的に少なくなるから普段は使えないし何とも意味がない留置線だなｗ
通過線としてつくればよかったのに
今から通過線につくりかえるのは可能なのかな？
通過線というか通過自体意味がない
144 ：名無し野電車区：2009/07/29(水) 20:47:05 ID:MNyFGUBTO
>>142
可能だと思う。
北習寄の上下本線から分岐するポイントは、留置線（未来の通過線）側が直線で、
そこから不自然なＹ線で留置線が設けられている。
この線形からして、本来は通過線になるはずだったことは容易に想像できる。
可能だと思う。
北習寄の上下本線から分岐するポイントは、留置線（未来の通過線）側が直線で、
そこから不自然なＹ線で留置線が設けられている。
この線形からして、本来は通過線になるはずだったことは容易に想像できる。
半蔵門の錦糸町みたくクロスにできなかったのかな北習志野
147 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 11:37:35 ID:CJb2cmQhO
で、飯山満の留置線を使って実際に折返し運転したことあるの？
あそこに電車が止まっているの見たことないんだが・・・
あそこに電車が止まっているの見たことないんだが・・・
>>147
ドラマ撮影の時、2000系試乗の時くらいかな
ドラマ撮影の時、2000系試乗の時くらいかな
149 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 19:32:17 ID:9valvQxm0
150 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 20:19:07 ID:PfEAooEUO
>>111
こち亀らしい
こち亀らしい
154 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 11:49:14 ID:H5b/LV1p0
2000系に神輿ぶつけんなよ。
というか、金町が舞台なのに何故撮影地が金町じゃなくて緑が丘なんだよ
アフォか
アフォか
156 ：名無し野電車区：2009/08/03(月) 17:24:52 ID:jLLLg+wvO
>>147
緑が丘～飯山満の試運転有。
緑が丘～飯山満の試運転有。
157 ：名無し野電車区：2009/08/03(月) 19:21:23 ID:QR1jUiHhO
平日西船橋
19時4分発、13分発の勝田台行きって津田沼行が到着する直前に発車するんじゃなくて、接続待ちをして欲しい。
それで19分発の各停を多少繰下げて緑が丘で東葉快速の接続待ち
少しダイヤをいじるだけで便利になるんだけどな…
19時4分発、13分発の勝田台行きって津田沼行が到着する直前に発車するんじゃなくて、接続待ちをして欲しい。
それで19分発の各停を多少繰下げて緑が丘で東葉快速の接続待ち
少しダイヤをいじるだけで便利になるんだけどな…
158 ：名無し野電車区：2009/08/04(火) 20:05:45 ID:v68bk+dwO
159 ：名無し野電車区：2009/08/04(火) 20:14:00 ID:iGjn7714O
緑が丘住みだが、あれが都会もどきとかｗｗｗ
高運賃で都心から離れていて、出演者集めて来るのに手間が掛かるのに
TBSが好んで撮影しに来る神経が俺には理解できない。
撮影シーン見た時は、階段の下に40人くらい、1・2番ホームに50人くらい居た気がする。
屋根とかよく見ると塗装が剥がれて錆付いている箇所とか結構ある。
どう考えても本来の金町駅とかけ離れすぎな気がどうも否めない。
高運賃で都心から離れていて、出演者集めて来るのに手間が掛かるのに
TBSが好んで撮影しに来る神経が俺には理解できない。
撮影シーン見た時は、階段の下に40人くらい、1・2番ホームに50人くらい居た気がする。
屋根とかよく見ると塗装が剥がれて錆付いている箇所とか結構ある。
どう考えても本来の金町駅とかけ離れすぎな気がどうも否めない。
161 ：名無し野電車区：2009/08/05(水) 17:50:16 ID:A969mi6eO
162 ：名無し野電車区：2009/08/05(水) 22:27:52 ID:MtHWYFJl0
163 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 23:36:22 ID:Ca7UYgtI0
>>161
同意
同意
164 ：名無し野電車区：2009/08/07(金) 19:14:21 ID:x2M2V5SzO
>>155>>160
激しく同意だが、本物のJR金町駅は1面2線で利用者が格段に多いから
あのような撮影は困難なような気も・・・
でも、デザインが全然違う八千代緑が丘で撮って、金町ですと言われてもなぁ。
激しく同意だが、本物のJR金町駅は1面2線で利用者が格段に多いから
あのような撮影は困難なような気も・・・
でも、デザインが全然違う八千代緑が丘で撮って、金町ですと言われてもなぁ。
>>164
単に束から許可を貰えなかったんだろ？川渡るシーンなんて鴨居じゃないか。
深く考える必要ないよ
ちょい上にあったかわら版とやらを見てみたが、目がチカチカするわ。PASMOポスター批判してる割に配色センス全くないね。東葉もいい迷惑だわな…って、Wikipediaで辛辣に日大駅の私怨書いてる本人なのねｗいずれ書き換えよう
単に束から許可を貰えなかったんだろ？川渡るシーンなんて鴨居じゃないか。
深く考える必要ないよ
ちょい上にあったかわら版とやらを見てみたが、目がチカチカするわ。PASMOポスター批判してる割に配色センス全くないね。東葉もいい迷惑だわな…って、Wikipediaで辛辣に日大駅の私怨書いてる本人なのねｗいずれ書き換えよう
>>164
確かに金町が高頻度路線である上に利用客が多いのは分かるが、
もっといい撮影地があるだろうに。
1面2線の地上駅で、屋根やコンクリが金町と同じような造りの駅はどこにでもある。
やはり、単に緑が丘がTBSのお気に入りスポットなだけじゃないのか？
少し前にも猟奇的な彼女で出てきたばかりだし。
確かに金町が高頻度路線である上に利用客が多いのは分かるが、
もっといい撮影地があるだろうに。
1面2線の地上駅で、屋根やコンクリが金町と同じような造りの駅はどこにでもある。
やはり、単に緑が丘がTBSのお気に入りスポットなだけじゃないのか？
少し前にも猟奇的な彼女で出てきたばかりだし。
八千代東惜敗。勝田台の祝甲子園出場の横断幕は今日で外されるのかな？
168 ：名無し野電車区：2009/08/10(月) 00:14:49 ID:/vQ3dDKxO
ヲタが見るから八千代緑が丘なんだろ。
一般人から見れば金町駅がどんな駅で八千代緑が丘駅がどんな駅かなんか知らない。
高架の駅なら都内の駅ってイメージがされるからドラマ的には問題ない。
一般人から見れば金町駅がどんな駅で八千代緑が丘駅がどんな駅かなんか知らない。
高架の駅なら都内の駅ってイメージがされるからドラマ的には問題ない。
169 ：名無し野電車区：2009/08/10(月) 13:17:56 ID:NQnO4bb20
前乗った時、8人ぐらいの外国人グループ（出張カバンやデカいリュックサック持ち）が
上り列車の1号車先端を独占していたけど
海外からの空港客が使うことって滅多に無いよな、この路線。
よく考えれば空港アクセスは便利なのに、外人がいることに物珍しささえ感じた。
因みにそいつらは西船橋で降りていった。
上り列車の1号車先端を独占していたけど
海外からの空港客が使うことって滅多に無いよな、この路線。
よく考えれば空港アクセスは便利なのに、外人がいることに物珍しささえ感じた。
因みにそいつらは西船橋で降りていった。
171 ：名無し野電車区：2009/08/11(火) 08:45:07 ID:a/g2JzJM0
172 ：名無し野電車区：2009/08/13(木) 14:16:26 ID:a219sadhO
>166
そもそも、慎吾ﾏﾏが両津勘吉というのがｗ
そもそも、慎吾ﾏﾏが両津勘吉というのがｗ
>>172
慎吾はどこでも万能型ｗ
慎吾はどこでも万能型ｗ
飯山満駅に住み着いてる猫ってまだいるの？
>>174
美味しかったよ
美味しかったよ
176 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 11:54:10 ID:OskfkjAH0
お盆のおかげで空き過ぎｗｗｗ
7時半ごろに西船橋到着の通勤快速、立ち客全然いない。
ドア間に4,5人程度。
7時半ごろに西船橋到着の通勤快速、立ち客全然いない。
ドア間に4,5人程度。
この時期は空いてるよ
立ち客が平日より圧倒的に少ない。
立ち客が平日より圧倒的に少ない。
178 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 19:52:56 ID:OskfkjAH0
俺も言い方が悪かったけど
この時期の平日は、立ち客が「普段の」平日より圧倒的に少ない。
この時期の平日は、立ち客が「普段の」平日より圧倒的に少ない。
180 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 11:41:58 ID:Y5l0CSoe0
181 ：名無し野電車区：2009/08/18(火) 12:46:06 ID:LgYei2KjO
朝ラッシュに７分間隔が空くところがあるけど、あのへんの妙典始発を１本緑が丘始発にすりゃ解決できんだけどな
その分６時か８時台を削って
その分６時か８時台を削って
仮に緑が丘始発できたら何分前に並んでたら座れるんだろう。
184 ：名無し野電車区：2009/08/18(火) 19:03:21 ID:LgYei2KjO
勝田台発6:46の各停は通快に挟まれてガラガラだから緑が丘始発にしてやればいいのに…
185 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 14:34:34 ID:ZuURKtA80
東葉勝田台駅で
毎日朝キセルしてるデブ！
いい加減やめろ！迷惑だ！
毎日朝キセルしてるデブ！
いい加減やめろ！迷惑だ！
186 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 16:58:17 ID:35ce4Swv0
>>185
通報するべき。
通報するべき。
187 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 20:10:51 ID:DBhqpYzdO
東葉勝田台にコンコースの柵を越える馬鹿ならみたことある
188 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 04:03:10 ID:a6oANPqDO
社員スレがやたら多い件w
それを言うならレスでしょ、おじいさん
190 ：名無し野電車区：2009/08/28(金) 23:28:23 ID:5jNKENYRO
東葉 で検索すると社員関連のｽﾚがやたら出てくるから
>>188は間違いではない
>>188は間違いではない
>>185
東葉勝田台駅で毎日折り返してる奴いっぱいいるよな。
そんなに折り返したかったら村上か勝田台に住めと言いたい。
少しは車内検札をして、往復分の定期or乗車回数券を持ってなかったら没収して3倍運賃とか
やればいいのに。
1号車方はまだしも、9・10号車は殆どがキセル利用者だから、
車掌か運転士が「少しでも」車内を歩くだけで、折り返し乞食がわんさか釣れる気がする。
東葉勝田台駅で毎日折り返してる奴いっぱいいるよな。
そんなに折り返したかったら村上か勝田台に住めと言いたい。
少しは車内検札をして、往復分の定期or乗車回数券を持ってなかったら没収して3倍運賃とか
やればいいのに。
1号車方はまだしも、9・10号車は殆どがキセル利用者だから、
車掌か運転士が「少しでも」車内を歩くだけで、折り返し乞食がわんさか釣れる気がする。
折り返し乗車は公認じゃないの？
むしろ降りて並び直さないでそのまま座ってる奴をもっと取り締まれ
むしろ降りて並び直さないでそのまま座ってる奴をもっと取り締まれ
>>192
何故？一旦降りてから乗るように放送入れてるから？
その放送は村上駅利用者あるいは勝田台までの定期を持っている利用者向けの放送だよ
折り返し乗車を強引に撲滅する手順
①乗車ホームと下車ホームを別にする（要するに2面2線化）
②下車ホームに到着した列車は回送として奥の引き上げ線に入り、乗車ホームへ入線できるような配線にする
③下車ホームに降りた客は必ず改札を通らせるような構造にする
強引になくすとしたらこんな感じにしなきゃ無理かと。
何故？一旦降りてから乗るように放送入れてるから？
その放送は村上駅利用者あるいは勝田台までの定期を持っている利用者向けの放送だよ
折り返し乗車を強引に撲滅する手順
①乗車ホームと下車ホームを別にする（要するに2面2線化）
②下車ホームに到着した列車は回送として奥の引き上げ線に入り、乗車ホームへ入線できるような配線にする
③下車ホームに降りた客は必ず改札を通らせるような構造にする
強引になくすとしたらこんな感じにしなきゃ無理かと。
>>192
駅員に言いな
俺も毎日そのまま乗ってる奴駅員に言ったら注意してくれたよ
しかもそいつ定期東葉勝田台まで買ってなくてファビョってたｗｗ
キセル扱いで捕まったのかな？
その後そいつを見なくなった
駅員に言いな
俺も毎日そのまま乗ってる奴駅員に言ったら注意してくれたよ
しかもそいつ定期東葉勝田台まで買ってなくてファビョってたｗｗ
キセル扱いで捕まったのかな？
その後そいつを見なくなった
195 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 06:44:48 ID:ObcuB49xO
勝田台発6:50～7:50間は
一旦ドア閉めでもすればいいのに
人員的に無理か…
それか緑が丘始発作るとか
一旦ドア閉めでもすればいいのに
人員的に無理か…
それか緑が丘始発作るとか
196 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 16:26:38 ID:OluRRiPL0
緑が丘始発を作れば折り返し乗車は減るんじゃないかな？
折り返してるのは大抵、緑が丘か八千代中央の利用者だし。
折り返してるのは大抵、緑が丘か八千代中央の利用者だし。
>>197
だから意見箱に緑が丘始発に関する旨の意見の投函はしたことあるぞ。
だから意見箱に緑が丘始発に関する旨の意見の投函はしたことあるぞ。
199 ：名無し野電車区：2009/09/02(水) 18:33:12 ID:MUWEr2xmO
連投申し訳ない
東葉2000系の中吊り広告が一面ユーカリが丘の住宅宣伝になってたんだが
東葉沿線でもないのにこれは一体？
沿線の住宅地の広告ですら普段見かけないのに（東西線沿線を除く）
東葉2000系の中吊り広告が一面ユーカリが丘の住宅宣伝になってたんだが
東葉沿線でもないのにこれは一体？
沿線の住宅地の広告ですら普段見かけないのに（東西線沿線を除く）
船橋日大前駅のＭ永駅員は、窓口でブログ更新をしている為、インターホンで呼び出しても、窓口から対応するまでに約30分以上も待たされる！
客から何かしら文句を言われると、暴言を吐かれる始末ｗ
緑が丘Ｂ線始発の要望を出す前に、この駅員を解雇させる要望を出すのが先では？
続いて、未だに消防法違反（地下駅では最低３人以上必要なのに、一部時間帯は２人で対応）を続けている事に対する事では？
客から何かしら文句を言われると、暴言を吐かれる始末ｗ
緑が丘Ｂ線始発の要望を出す前に、この駅員を解雇させる要望を出すのが先では？
続いて、未だに消防法違反（地下駅では最低３人以上必要なのに、一部時間帯は２人で対応）を続けている事に対する事では？
205 ：名無し野電車区：2009/09/03(木) 12:29:15 ID:rW5/LbmXO
東海神自体いらない
船橋から離れてるし
船橋から離れてるし
208 ：名無し野電車区：2009/09/04(金) 18:45:44 ID:AvSwKZ7Z0
駅員２人に事務所にいる責任者？助役か
合わせりゃ３人になるぞ
合わせりゃ３人になるぞ
10月4日に東葉高速鉄道の車両基地を公開。
ttp://www.toyokosoku.co.jp/info/syaryou/syaryou.pdf
ttp://www.toyokosoku.co.jp/info/syaryou/syaryou.pdf
210 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 07:44:15 ID:y7J5b0R0O
東海神が船橋駅まで歩いて５分くらいなら便利な気がする
土日に最終総武快速から東海神に歩いて乗り換えたけど道がくらすぎ
土日に最終総武快速から東海神に歩いて乗り換えたけど道がくらすぎ
道が暗いのはどこでも同じだ。住宅街だから仕方が無い。
それより、今日飯山満駅の留置線に保線車両が止まってるのを見たぞ
それより、今日飯山満駅の留置線に保線車両が止まってるのを見たぞ
>>208
赤帽の駅員と普通の制帽の駅員で計２人！
赤帽の駅員と普通の制帽の駅員で計２人！
日大前駅員のブログのURLか検索語句おしえて
>>213
http://blog.tatsunosuke85119.jp/（初代・現在閉鎖？）
http://playlog.jp/tatsunosuke85119/blog/ （二代目・記事削除）
http://ameblo.jp/tatsunosuke2758/ （三代目・会員限定記事のみ、駅窓口業務中に投稿）
http://blog.tatsunosuke85119.jp/（初代・現在閉鎖？）
http://playlog.jp/tatsunosuke85119/blog/ （二代目・記事削除）
http://ameblo.jp/tatsunosuke2758/ （三代目・会員限定記事のみ、駅窓口業務中に投稿）
215 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 18:55:39 ID:VKrC/S7xO
ちなみに今朝の東葉高速線は始発から線内折り返し用ダイヤで動いていたから
それほどのことでは無かったみたいだね。
もう他線の影響受けるのはこりごりだ。
どうせならずっと折り返しダイヤで動いてくれ
それほどのことでは無かったみたいだね。
もう他線の影響受けるのはこりごりだ。
どうせならずっと折り返しダイヤで動いてくれ
>>218
断る
断る
220 ：名無し野電車区：2009/09/11(金) 19:31:12 ID:kJAWZb/QO
>>217
君の屁理屈だと、北柏駅はTXの柏たなか駅の場所になるな。
君の屁理屈だと、北柏駅はTXの柏たなか駅の場所になるな。
でも東海神程度の位置で北船橋を名乗るのはさすがに無理がある
北船橋駅を名乗るのは今の新船橋駅のほうが妥当だな
223 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 11:00:15 ID:efT6qFqdO
下総地区で北○○を名乗る駅は、あまり発展しない。北松戸、北柏みればわかる。
北習志野も、周辺高齢化の影響をまともに受けちゃってるし。
北習志野も、周辺高齢化の影響をまともに受けちゃってるし。
>>223
ここは、東葉高速の運賃を値下げして沿線へ若者に移住して貰いましょうｗ
ここは、東葉高速の運賃を値下げして沿線へ若者に移住して貰いましょうｗ
>>224
そうしたら沿線が東西線みたいになる。
具体的に言えば、従来の家族連れの層に一人暮らしや外人の層が増加する。
低層住宅地の隙間にはマンションが乱立するようになる。
運賃値下げはいいけど東西線との兼ね合いも少しは考えてもらいたい。
結果論を言えば、東西線直通を続けたまま運賃を下げると余計に層が固定されて、
循環の流れが止まり、将来的には急激な高齢化を迎えることとなる。
そうしたら沿線が東西線みたいになる。
具体的に言えば、従来の家族連れの層に一人暮らしや外人の層が増加する。
低層住宅地の隙間にはマンションが乱立するようになる。
運賃値下げはいいけど東西線との兼ね合いも少しは考えてもらいたい。
結果論を言えば、東西線直通を続けたまま運賃を下げると余計に層が固定されて、
循環の流れが止まり、将来的には急激な高齢化を迎えることとなる。
平成20年度版八千代市統計書が出たので掲載
2006年度→2007年度乗降人員
八千代緑が丘駅 27,484人→29,372人
八千代中央駅 18,780人→20,487人
村上駅 3,355人→3,830人
東葉勝田台駅 30,814人→32,299人
勝田台がまた息を吹き返したか・・・
2006年度→2007年度乗降人員
八千代緑が丘駅 27,484人→29,372人
八千代中央駅 18,780人→20,487人
村上駅 3,355人→3,830人
東葉勝田台駅 30,814人→32,299人
勝田台がまた息を吹き返したか・・・
230 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 20:44:29 ID:MlnAUJWqO
東葉快速って緑が丘で各停に接続しないなら
八千代中央止めたらって思ったりする…
八千代中央止めたらって思ったりする…
>>227
乗降ベースでも割と多い方。
勝田台や八千代台とか、総武線・東西線沿線には劣るけど、
この地域では乗降で2万人台に乗っかればちょっとした拠点駅。
>>230
無くしてもらった方がありがたいな。
乗降ベースでも割と多い方。
勝田台や八千代台とか、総武線・東西線沿線には劣るけど、
この地域では乗降で2万人台に乗っかればちょっとした拠点駅。
>>230
無くしてもらった方がありがたいな。
232 ：名無し野電車区：2009/09/17(木) 00:15:35 ID:gMhxzOMP0
>>222
船橋法典が北船橋になる予定だったらしい
船橋法典が北船橋になる予定だったらしい
海神ってｗｗ
地名つけた人は中二なんですね。わかります
地名つけた人は中二なんですね。わかります
>>233
地名にはちゃんと由来というものがあってだな・・・
地名にはちゃんと由来というものがあってだな・・・
235 ：名無し野電車区：2009/09/20(日) 13:43:47 ID:RZl8N7ZqO
>>233
怪人二十面相みたいで、ヘンな名前ってこと？
怪人二十面相みたいで、ヘンな名前ってこと？
ネプチューンXXみたいな店あるけど
由来は漫才師か？
由来は漫才師か？
明日の朝はカスカスかなー？
混雑自体はいつもと全く変わらん
239 ：名無し野電車区：2009/09/26(土) 06:10:19 ID:0vq7L6Yd0
あげ
240 ：名無し野電車区：2009/09/26(土) 10:16:45 ID:YUQUZC510
東葉高速の日中なんかがらすきじゃん、赤字がただよってる。
241 ：名無し野電車区：2009/09/26(土) 10:24:11 ID:YUQUZC510
東葉高速の緑ヶ丘、八中、村上、東勝って京成に客取られてるよ。緑ヶ丘は八千代台、八中は八千代台大和田、村上と東勝は勝田台
242 ：名無し野電車区：2009/09/26(土) 10:26:02 ID:YUQUZC510
高津団地の客はバスにのって八千代台にくるし大和田新田は大和田村上団地は勝田台
空いてるから座れていいじゃん
最高じゃん
最高じゃん
244 ：名無し野電車区：2009/09/26(土) 19:32:24 ID:YUQUZC510
東葉は座れるが活気がない。京成は活気があるぞ。
客は確かに取られている。
だが、利用客は4駅ともかなり増加している。
京成は、八千代台と大和田は減少。
京成の活気は衰えつつある。
だが、利用客は4駅ともかなり増加している。
京成は、八千代台と大和田は減少。
京成の活気は衰えつつある。
246 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 13:45:44 ID:TWGat+oQ0
それでも八千代台は５万前半いるでしょう。緑ヶ丘２万後半だけしかいないぞ。
247 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 13:47:38 ID:TWGat+oQ0
八千代台５万５０００人 緑ヶ丘２万７０００人
俺としては定期代は会社もちだし利用客少なくて空いてるのが有難い
249 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 14:22:56 ID:TWGat+oQ0
俺の会社なんか東葉沿線に住むっていったら嫌な目でみられた。だから東葉沿線にすんでバスで京成八千代台にいって日本橋まで働いてる。
250 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 15:27:54 ID:euKjOBxMO
>>249
負け組池沼乙
負け組池沼乙
251 ：名無し野電車区：2009/09/27(日) 16:02:47 ID:TWGat+oQ0
俺だけじゃないぞ。俺の会社東葉沿線１１人いるけど全員京成八千代台から乗ってる。俺の会社は京成を使っている人２３人日本橋通勤。
俺の3ヶ月定期約12万やぞ
>>247
1000人単位の概数で示すなら、八千代台は5万1000人、緑が丘は3万人が正しい。
>>248
＞利用客少なくて空いている
何時台に乗ってる？
少なくとも朝夕は、お世辞にも空いているとは言えない状況だが・・・
>>253
6ヶ月にした方がいいよ
それだけで年間、額が万単位で違ってくるから。
1000人単位の概数で示すなら、八千代台は5万1000人、緑が丘は3万人が正しい。
>>248
＞利用客少なくて空いている
何時台に乗ってる？
少なくとも朝夕は、お世辞にも空いているとは言えない状況だが・・・
>>253
6ヶ月にした方がいいよ
それだけで年間、額が万単位で違ってくるから。
>>254
>>248も>>253も俺だｗｗ
朝は8時台、夕夜は19時、20時台って感じかな
東葉勝田台だから朝は発車直前、夜は西船橋からいつも座れるよ
定期は会社の方針で何故か3ヶ月単位で買えって言われてる
まぁ営業やら出張が多いからなんだろうけど
>>248も>>253も俺だｗｗ
朝は8時台、夕夜は19時、20時台って感じかな
東葉勝田台だから朝は発車直前、夜は西船橋からいつも座れるよ
定期は会社の方針で何故か3ヶ月単位で買えって言われてる
まぁ営業やら出張が多いからなんだろうけど
俺は八千代中央利用者だが、6時台最初の快速ですら座れるか微妙だった。6時30、40分～8時だと中央からだとほぼ着席不可。8時以降は各駅停車は座れる。
東葉って人身あったっけ？
258 ：名無し野電車区：2009/09/28(月) 20:34:30 ID:HoPz5Y4R0
飯山満駅利用者だけど、座れたことがありません。
まあ、飯山満駅まで空席があるようじゃ駄目だけどね。
まあ、飯山満駅まで空席があるようじゃ駄目だけどね。
>>256
快速の客が増えたせいか、6時台の各駅停車に着席狙いで乗る人が結構多くなった。
だいたい3年前くらいなら、6時台なら八千代中央からでも快速に座れたようだ。
そして各駅停車は緑が丘までガラガラ。それを狙う人が多かった。
快速の客が増えたせいか、6時台の各駅停車に着席狙いで乗る人が結構多くなった。
だいたい3年前くらいなら、6時台なら八千代中央からでも快速に座れたようだ。
そして各駅停車は緑が丘までガラガラ。それを狙う人が多かった。
260 ：名無し野電車区：2009/10/01(木) 00:44:15 ID:rasbKmED0
とうとう、制服が変わるんだな
あの痛々しいブルーの制服から・・・
あの痛々しいブルーの制服から・・・
>>261
直営売店の、「おみやげ好適品」「おつとめ品」のPOPがなんとも。
直営売店の、「おみやげ好適品」「おつとめ品」のPOPがなんとも。
264 ：名無し野電車区：2009/10/06(火) 02:49:41 ID:0bdjqRoQ0
http://ameblo.jp/th2/
より
http://stat.ameba.jp/user_images/20090930/22/th2/de/c4/j/o0800060010264904510.jpg
確かに最近ちょくちょく見かけるんだなあ。
より
http://stat.ameba.jp/user_images/20090930/22/th2/de/c4/j/o0800060010264904510.jpg
確かに最近ちょくちょく見かけるんだなあ。
ちょくちょくというか、先月からずっと停泊中。
明日は西船橋間折り返し運転かねー
267 ：名無し野電車区：2009/10/08(木) 09:33:20 ID:zASCZhvt0
東海神折り返し運転開始
268 ：名無し野電車区：2009/10/10(土) 18:29:55 ID:ObxoIpLHO
平日の最終快速勝田台行き、よく西船橋で総武線の接続待ちで３～５分遅れて快速の意味がないな
次の各停西船橋と入れ替えたら、接続待ちしなくてすみそうだけどな
次の各停西船橋と入れ替えたら、接続待ちしなくてすみそうだけどな
そもそも、夜間の快速は津田直あるいは西船橋行にした方が、
東葉としてはスムーズに回る気がするんだがなぁ。
東葉としてはスムーズに回る気がするんだがなぁ。
というか、快速直通で東葉高速がスムーズに行かない時間帯はいつよ？
269ではないけど、以前は20時前後に西船橋で3分以上停車する快速が何本かあったよね。
自分はその時間に乗らないから今は知らないけど
自分はその時間に乗らないから今は知らないけど
272 ：名無し野電車区：2009/10/12(月) 17:14:19 ID:RQPip9160
東葉より京成の方が混んでました。
そりゃ20m車10連と18m車6・8連じゃキャパが違うからねぇ・・・
274 ：名無し野電車区：2009/10/13(火) 19:41:47 ID:44wwUaWs0
それでも京成の方が混む。八千代台で乗り切れないほど客が乗る。
276 ：名無し野電車区：2009/10/15(木) 16:59:03 ID:vYY9hMZKO
京成の場合
各停は空いている
勝田台からラッシュ時も座れる
各停は空いている
勝田台からラッシュ時も座れる
277 ：名無し野電車区：2009/10/16(金) 07:14:55 ID:hK3yP2kDO
今朝のニッカン、昨日の村上宝林閣裏の重機転倒事故の記事、
「京葉高速」になっていた http://u.pic.to/113fpp
「京葉高速」になっていた http://u.pic.to/113fpp
>>277
その現場って、村上～勝田台間の車窓から見られるの？
その現場って、村上～勝田台間の車窓から見られるの？
279 ：名無し野電車区：2009/10/16(金) 10:07:42 ID:hK3yP2kDO
>>278
車窓からは見えない。村上駅下車徒歩5分くらい。
車窓からは見えない。村上駅下車徒歩5分くらい。
>>279
調べてみたら、杭打ち機が転倒した現場（解体現場）は村上1-48みたいだなｗ
調べてみたら、杭打ち機が転倒した現場（解体現場）は村上1-48みたいだなｗ
東葉なんて所詮その程度しか認識されてないという
sakusakuの「船橋のうた」でも
「京葉高速」って言われてた気がする
「京葉高速」って言われてた気がする
>>283
それで後日訂正されてたな
それで後日訂正されてたな
>>283
東葉高速って、高速道路だと思ってたｗ
東葉高速って、高速道路だと思ってたｗ
京葉道路ならあるがな
ただやっぱり酷道296号か。右折レーンがないという鬼畜さ。
ただやっぱり酷道296号か。右折レーンがないという鬼畜さ。
287 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 17:57:34 ID:GeyHHwQK0
それだけ東葉高速は人気、知名度ないんだｗ
緑が丘近隣の住民のうちおよそ3割が、バスで八千代台に出るからね。
飯山満も然り、村上も然り。
飯山満は駅前道路開通前は、船橋駅に出るバスの方が主流だったし
完全に勝田台固執の村上団地では、逆に東葉高速線利用者を探す方が難しいと思う。
これだけ嫌われても、朝は何故かあんなに混んでるわけです
飯山満も然り、村上も然り。
飯山満は駅前道路開通前は、船橋駅に出るバスの方が主流だったし
完全に勝田台固執の村上団地では、逆に東葉高速線利用者を探す方が難しいと思う。
これだけ嫌われても、朝は何故かあんなに混んでるわけです
290 ：名無し野電車区：2009/10/20(火) 01:15:04 ID:aN7OWbp80
逆に人口の割に利用率が高いのが八千代中央。
朝はかなりまったりしてるんだけどね。
ホーム整理員が客と笑い話してるぐらいだし。
朝はかなりまったりしてるんだけどね。
ホーム整理員が客と笑い話してるぐらいだし。
八千代中央は自動車使って駅来る人も多いみたいだね。
ゆりのき台八丁目あたりはバスがもう少しあればバス使う人も増えそう。
ゆりのき台八丁目あたりはバスがもう少しあればバス使う人も増えそう。
293 ：名無し野電車区：2009/10/21(水) 12:47:53 ID:bEMPJztmO
八千代中央にも東葉快速停車を…
北習、緑が丘の停車時間を削れば今のダイヤでも可能じゃない
北習、緑が丘の停車時間を削れば今のダイヤでも可能じゃない
>>293
確かに止めてほしい。
東葉勝田台は朝は始発で座れるから乗車率はいいけど、夕方は通しで乗る人ってそこまで多くないから八千代中央停車でもいいかと個人的に思ってた。
でも各停とかが便利になれば東快はいらないけどね
確かに止めてほしい。
東葉勝田台は朝は始発で座れるから乗車率はいいけど、夕方は通しで乗る人ってそこまで多くないから八千代中央停車でもいいかと個人的に思ってた。
でも各停とかが便利になれば東快はいらないけどね
>>294
北習志野を通過させて、八千代緑が丘から先は各駅に停車させるとかｗ
北習志野を通過させて、八千代緑が丘から先は各駅に停車させるとかｗ
北習志野通過は無理。ただでさえ酷いのにそんなことしたら風圧で人が飛ばされかねない。
>>292
八千代中央って見た感じバスが主流なように見えるな。
朝ラッシュ時なんかは、バスが来ると人が一気にホームに上がってくるけど。
>>293
無くすのが一番手っ取り早い。
もしどうしても速達性を確保したいのであれば、各駅停車の連絡が完全になくなったのだから
緑が丘も通過にして、各駅停車を待避させるダイヤにした方がまだマシだ。
乗車率は一気に落ちるけどなｗ
>>292
八千代中央って見た感じバスが主流なように見えるな。
朝ラッシュ時なんかは、バスが来ると人が一気にホームに上がってくるけど。
>>293
無くすのが一番手っ取り早い。
もしどうしても速達性を確保したいのであれば、各駅停車の連絡が完全になくなったのだから
緑が丘も通過にして、各駅停車を待避させるダイヤにした方がまだマシだ。
乗車率は一気に落ちるけどなｗ
297 ：名無し野電車区：2009/10/22(木) 12:06:29 ID:4Yuy/W/GO
東葉快速は緑が丘から各停にして、東葉快速の前を走る各停を緑が丘止まりにしちゃえばいいんじゃない…
けどこの会社、空気輸送を減らす気はないみたいだよな
けどこの会社、空気輸送を減らす気はないみたいだよな
>>285
俺は東京のどこかにあると思ってた
俺は東京のどこかにあると思ってた
今日は風大丈夫かしら
301 ：名無し野電車区：2009/10/27(火) 20:34:15 ID:QZLf2noS0
風の影響は全くなかったが、朝6時40分頃に飯山満で非常停止ボタンが押された（97S）。
それが原因で俺の乗っていた後続（99S）の通勤快速待避場所が妙典から原木中山に変更。
それが原因で俺の乗っていた後続（99S）の通勤快速待避場所が妙典から原木中山に変更。
302 ：名無し野電車区：2009/10/28(水) 19:32:46 ID:UzqkvjzhO
朝のピーク時間帯２時間は快速なくてもいいけど、それ以外は運転してほしい…
年々通勤時間が若干延びてるわ
年々通勤時間が若干延びてるわ
>>299
本当に直通運転すればいいのに
本当に直通運転すればいいのに
304 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 15:17:58 ID:pLpOf2ek0
結論、どことも直通しないのが一番。
自社線内のトラブルはほぼ皆無なんだから、他線の影響をマトモに受けて
振替輸送やらの手間を負わされるのなら、むやみに直通しない方が良い。
京葉線、東西線は強風でよく止まるのでもちろん、
総武線もたまに強風や大雨で止まったりするし、中央線トラブルの影響を受ける。
一方の東葉は、京成グループの傘下ではないが性格は京成に似ており、
JRや東西線が強風で全て駄目になった時、西船橋駅で唯一動いていたのが東葉高速線。
台風が来ても東海神折り返しでいつもやり過ごす。
自社線内のトラブルはほぼ皆無なんだから、他線の影響をマトモに受けて
振替輸送やらの手間を負わされるのなら、むやみに直通しない方が良い。
京葉線、東西線は強風でよく止まるのでもちろん、
総武線もたまに強風や大雨で止まったりするし、中央線トラブルの影響を受ける。
一方の東葉は、京成グループの傘下ではないが性格は京成に似ており、
JRや東西線が強風で全て駄目になった時、西船橋駅で唯一動いていたのが東葉高速線。
台風が来ても東海神折り返しでいつもやり過ごす。
305 ：名無し野電車区：2009/11/03(火) 15:48:22 ID:A/g7cqkT0
高額運賃
北総・東葉・関東はダントツだね
北総・東葉・関東はダントツだね
・直通はしない
・対面乗り換えは可能にする
これでおｋ
・対面乗り換えは可能にする
これでおｋ
307 ：名無し野電車区：2009/11/06(金) 21:25:08 ID:y08M0njVO
直通廃止厨はどうしてこんなにも必死なのかね？
活性化協議会にも趣旨違いなパブリックコメントを投稿してるし。
ぼくのゆめはブログにでも書いてろ
活性化協議会にも趣旨違いなパブリックコメントを投稿してるし。
ぼくのゆめはブログにでも書いてろ
308 ：名無し野電車区：2009/11/08(日) 19:02:56 ID:eOVlXmOB0
関東高額運賃 東葉高速 関東 北総
いちばん嫌われているのが東葉高速 好かれているのが北総。
北総は運賃値下げて、京急、京成のいい電車が直通で来る。関東も観光にはいい。しかし東葉高速は乗る機会なし、沿線にマンションばっか建てる
ため今後高齢化で破たん。東葉の未来は暗い。
いちばん嫌われているのが東葉高速 好かれているのが北総。
北総は運賃値下げて、京急、京成のいい電車が直通で来る。関東も観光にはいい。しかし東葉高速は乗る機会なし、沿線にマンションばっか建てる
ため今後高齢化で破たん。東葉の未来は暗い。
未来が暗い以前に、値下げしたら客が来る前に潰れそう。
運賃値下げしたら、それ相応以上の客が京成や沿線から東葉へ転移しなければむしろ逆効果。
定期客比率は高いものの、現状の利用客自体はかなり多い。果たしてそこまで客が集まるのか。
京成・新京成は通勤客を奪われ、東西線の混雑に拍車をかけるだけならまだしも、
客が相当数集まらず、自治体はその分の運賃負担を無理強いさせられるのは最悪なシナリオ。
運賃値下げしたら、それ相応以上の客が京成や沿線から東葉へ転移しなければむしろ逆効果。
定期客比率は高いものの、現状の利用客自体はかなり多い。果たしてそこまで客が集まるのか。
京成・新京成は通勤客を奪われ、東西線の混雑に拍車をかけるだけならまだしも、
客が相当数集まらず、自治体はその分の運賃負担を無理強いさせられるのは最悪なシナリオ。
嫌われる以前に存在自体が空気な関鉄が一番悲惨な気が
上下分離化を公約にした県知事が就任したら、債務がほとんどなくなって運賃値下げにつながるのでは?
県政がどうなるかは考えてないが。
県政がどうなるかは考えてないが。
313 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 16:51:59 ID:DBjmoZANO
値下げしたら、朝座るのが大変になるからやめて欲しい…
値下げするなら、利用客が少ない日中、土日限定で
値下げするなら、利用客が少ない日中、土日限定で
314 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 17:13:26 ID:+vkcMJp9P
安心しろ。値下げされる事は永久にないからｗ
315 ：名無し野電車区：2009/11/12(木) 17:23:49 ID:+BUQTZhHO
値下げどころか、値上がりするよw
東葉勝田台から乗ってくる曙みたいなニットデブうぜー
デブは空気読んで座るなよ
1.5人分幅とって他が狭くて迷惑してるのいい加減に気付けよ
デブは空気読んで座るなよ
1.5人分幅とって他が狭くて迷惑してるのいい加減に気付けよ
線路にあるＢっていうマークは何だ？
>>316
もしかしてスーツにニットのデブか？
もしかしてスーツにニットのデブか？
東葉高速
ウッホ・・・ 本日付で廃業・・・
メトロに引き渡しか・・・
∫ ＿＿＿＿_
∧＿∧ riii= |┌──┐|￣|-、
（ ´_ゝ 「 ﾉ |｜ ｜| | ]
/ ⌒＼/ /───┐ |└──┘| 」 /
/ ∧ ＼ /￣￣￣￣`・、[￣￣￣￣]￣￣|
( 二＼ `'| X| | OO
～～ー⌒￣~～～--～～-～"~~￣￣￣ ￣￣
ウッホ・・・ 本日付で廃業・・・
メトロに引き渡しか・・・
∫ ＿＿＿＿_
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（ ´_ゝ 「 ﾉ |｜ ｜| | ]
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( 二＼ `'| X| | OO
～～ー⌒￣~～～--～～-～"~~￣￣￣ ￣￣
323 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 00:59:58 ID:+lwkcpgtO
やったね！
324 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 03:09:46 ID:m67JMTRh0
>>322
荒れるから本スレでやれ
荒れるから本スレでやれ
325 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 12:20:53 ID:f8OCuJCGO
朝ラッシュ時
各停でいいから、都内出るのに西船橋で津田沼からの通快に乗り換えが発生しないようなダイヤにできないもんかね
各停でいいから、都内出るのに西船橋で津田沼からの通快に乗り換えが発生しないようなダイヤにできないもんかね
326 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 18:37:15 ID:leHSr8iXP
6時台の各停（津田直通快の通過待ちあり）に座っている俺としては
むしろそれが無くなってもらっては困る
居場所がなくなる・・・
緑が丘始発を復活してもらえれば、それでもいいが。
むしろそれが無くなってもらっては困る
居場所がなくなる・・・
緑が丘始発を復活してもらえれば、それでもいいが。
327 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 23:53:04 ID:f8OCuJCGO
津田沼直通は６時代の列車には影響ないと思うんだけどな
西船橋748発の通快からだけど
西船橋748発の通快からだけど
間違えた。
俺が言ってたのは津田直の通快じゃなくて西船橋始発のJR車の通快だ。
でも朝ラッシュ時、ずっと通過待ちのない各停ってかなり混んでた気がする。
7時台後半に数本あるけど
俺が言ってたのは津田直の通快じゃなくて西船橋始発のJR車の通快だ。
でも朝ラッシュ時、ずっと通過待ちのない各停ってかなり混んでた気がする。
7時台後半に数本あるけど
329 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 02:21:38 ID:mftn+nv20
丸ノ内線に久々に乗ったが人間のクズだらけになってて驚いた
特に今の５０代、６０代って最低の世代でしょ？
こいつらが実権にぎって特に日本がだめになってるんだよね。
できるだけ大勢のクズども、家族ひっくるめて心中してほしいものだ。
東海神とか腐ってね？
332 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 23:32:58 ID:FHJLm5skO
すべて腐ってるw
333 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 12:38:43 ID:ozCQk6moO
>>316>>318>>321
多分同一だと思うけど水筒持ってるスーツニットデブでしょ？
アイツ車内で女にぶつかられたとかでずっとその女にガン飛ばしててた
帰宅ラッシュで混んでるからぶつかるぐない仕方ないし相手は女だし器ちいせえよ
まさに曙だよアイツｗｗｗｗ
多分同一だと思うけど水筒持ってるスーツニットデブでしょ？
アイツ車内で女にぶつかられたとかでずっとその女にガン飛ばしててた
帰宅ラッシュで混んでるからぶつかるぐない仕方ないし相手は女だし器ちいせえよ
まさに曙だよアイツｗｗｗｗ
日中は需要ないし、１０コテ走らせても意味なくね？
①両につき２人も乗ってないこともあるぞ
①両につき２人も乗ってないこともあるぞ
>>334
客がその程度しかいない時間帯は、
早朝下り、9時台～12時台の下り、19時台以降の上りぐらいだと思うけどな。
それ以外の時間帯は、朝夕ラッシュ時以外でも座席が全部埋まって立ち客が出るか、
あるいは1つの長椅子（7人掛け）に2～4人程度は乗ってるぞ。
客層は、東西線直通で都心へ行く人よりも西船橋で降りる人が圧倒的に多いけどな。
客がその程度しかいない時間帯は、
早朝下り、9時台～12時台の下り、19時台以降の上りぐらいだと思うけどな。
それ以外の時間帯は、朝夕ラッシュ時以外でも座席が全部埋まって立ち客が出るか、
あるいは1つの長椅子（7人掛け）に2～4人程度は乗ってるぞ。
客層は、東西線直通で都心へ行く人よりも西船橋で降りる人が圧倒的に多いけどな。
ゆりのき橋乙
337 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 19:00:39 ID:v6keoFpC0
335 そんなことないぞ。朝ラッシュ時8時半以降は一車両に2人くらいしかのってない。
(北習志野、西船橋方面) 下りなんかもっとローカル線だぞ。一車両に誰も乗ってない時間帯
が存在する、日中12時台 この理由は東葉勝田台、村上は京成電鉄の勝田台駅へ客が逃げ込み、
八千代中央は京成電鉄の京成大和田駅、八千代台駅へ行き、八千代緑が丘は京成電鉄の八千代台駅へ
船橋日大前駅は京成電鉄の実籾駅、新京成電鉄の北習志野駅へ、北習志野駅は新京成電鉄北習志野駅
へ、飯山満、東海神は京成電鉄京成船橋駅、東武電鉄、ＪＲ総武線船橋駅へと
客が逃げる、今後もこの状況は続きます。
(北習志野、西船橋方面) 下りなんかもっとローカル線だぞ。一車両に誰も乗ってない時間帯
が存在する、日中12時台 この理由は東葉勝田台、村上は京成電鉄の勝田台駅へ客が逃げ込み、
八千代中央は京成電鉄の京成大和田駅、八千代台駅へ行き、八千代緑が丘は京成電鉄の八千代台駅へ
船橋日大前駅は京成電鉄の実籾駅、新京成電鉄の北習志野駅へ、北習志野駅は新京成電鉄北習志野駅
へ、飯山満、東海神は京成電鉄京成船橋駅、東武電鉄、ＪＲ総武線船橋駅へと
客が逃げる、今後もこの状況は続きます。
>>335
東葉勝田台駅の様子だけ見て言ってるだろ。
8時半以降、確かに東葉勝田台駅の時点では10号車に近づくにつれガラガラだけど、
西船橋までに座席の大半が埋まるか立ち客が出る。
日中のガラガラは、もとより定期外客が少ないからこうなる
東葉勝田台駅の様子だけ見て言ってるだろ。
8時半以降、確かに東葉勝田台駅の時点では10号車に近づくにつれガラガラだけど、
西船橋までに座席の大半が埋まるか立ち客が出る。
日中のガラガラは、もとより定期外客が少ないからこうなる
そうか、緑が丘で前に行くに従って客が減るのは、勝田台の構造のせいなのか
340 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 19:30:56 ID:sHN8rLK80
まあどうせ東葉高速だろ「笑」首都圏の中でいけば日中は最も乗る人が少ない
路線だろ、座席の大半が埋まるとか笑わせるなよ、それがあたりまえなんだよ。
近隣の京成線に乗降車客奪われて、運賃の高い路線。これが東葉高速なんだよ。
路線だろ、座席の大半が埋まるとか笑わせるなよ、それがあたりまえなんだよ。
近隣の京成線に乗降車客奪われて、運賃の高い路線。これが東葉高速なんだよ。
>>340
運賃を他の私鉄並みに下げれば京成なんて簡単に潰せちゃうんだけどね。まぁそんなことは有り得ないけど
運賃を他の私鉄並みに下げれば京成なんて簡単に潰せちゃうんだけどね。まぁそんなことは有り得ないけど
342 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 22:32:02 ID:pWek7EPpO
八千代市ＨＰの資料に
東西線直通を乗り通す人…７割
JR線乗り換え、西船橋下車する人…３割
と利用状況のデータで出てたけど。
東西線直通を乗り通す人…７割
JR線乗り換え、西船橋下車する人…３割
と利用状況のデータで出てたけど。
343 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 23:52:51 ID:nIZLqPos0
997 名前： [´・ω・｀] KD118152035195.ppp-bb.dion.ne.jp[] 投稿日：2009/11/24(火) 23:52:06 ID:Rxy06RrA
【依頼に関してのコメントなど】 お願いします
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【*板名】 路車板
【*スレ名】 ☆東葉高速線スレッド 42T☆
【*スレのURL】 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246013568/l50
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【メール欄】 sage
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>>341
さあ、どうでしょう。
運賃下げて、東葉の主要株主である京成・新京成の逆鱗に触れると大変なことになりそうｗ
要は、客取られる前に京成グループが東葉を潰しにかかると。
【依頼に関してのコメントなど】 お願いします
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>>341
さあ、どうでしょう。
運賃下げて、東葉の主要株主である京成・新京成の逆鱗に触れると大変なことになりそうｗ
要は、客取られる前に京成グループが東葉を潰しにかかると。
【依頼に関してのコメントなど】 お願いします
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>>341
さあ、どうでしょう。
運賃下げて、東葉の主要株主である京成・新京成の逆鱗に触れると大変なことになりそうｗ
要は、客取られる前に京成グループが東葉を潰しにかかると。
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>>341
さあ、どうでしょう。
運賃下げて、東葉の主要株主である京成・新京成の逆鱗に触れると大変なことになりそうｗ
要は、客取られる前に京成グループが東葉を潰しにかかると。
京成が潰しにかかるって・・・
どうやって？
東葉のバックには県・市・メトロがいるんだぜ？
どうやって？
東葉のバックには県・市・メトロがいるんだぜ？
メトロはただ単に直通してるだけやん。
市や県も、支援体制について検討し直す時期がいずれ来るのでは。
市や県も、支援体制について検討し直す時期がいずれ来るのでは。
348 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 23:29:05 ID:8iz0OPgg0
東西線隔離スレがとうとう落ちた。
やはりこれは、統合スレが東西線の話題ばかりという現状を示唆しているようだな。
東西線の話題は統合スレに持ち出され、東西線隔離スレは過疎する。
東葉高速線の話題は東西線の話題の流れに埋もれてなかなか出てこないので、ここに持ち出され
東葉高速線の隔離スレのみが生きる。
やはりこれは、統合スレが東西線の話題ばかりという現状を示唆しているようだな。
東西線の話題は統合スレに持ち出され、東西線隔離スレは過疎する。
東葉高速線の話題は東西線の話題の流れに埋もれてなかなか出てこないので、ここに持ち出され
東葉高速線の隔離スレのみが生きる。
349 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 19:14:07 ID:st+dVHZ60
あと数年で京成が東葉高速を潰すかもしれん、八千代市の八千代緑ヶ丘駅は高津地区、緑ヶ丘地区
の7割が京成八千代台駅を使うんだろ、残りの2、3割というわずかな人数が東葉高速。
八千代中央だって京成大和田駅へ行く人と京成八千代台駅へ行く人で分かれる。
村上なんてほぼ全員京成勝田台駅へでる、
結論 「東葉高速は京成に客を取られすぎている。」
の7割が京成八千代台駅を使うんだろ、残りの2、3割というわずかな人数が東葉高速。
八千代中央だって京成大和田駅へ行く人と京成八千代台駅へ行く人で分かれる。
村上なんてほぼ全員京成勝田台駅へでる、
結論 「東葉高速は京成に客を取られすぎている。」
>>349
潰すというより、東葉は運賃面以外にもダイヤが良くない(有効列車が少ない)などいくら都心のいいとこ走っても乗り換えなきゃ早く着かないのばかりじゃ逃げられるわな
潰すというより、東葉は運賃面以外にもダイヤが良くない(有効列車が少ない)などいくら都心のいいとこ走っても乗り換えなきゃ早く着かないのばかりじゃ逃げられるわな
351 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 20:06:10 ID:hPzFnOOIO
>>337
北習志野8:42の勝田台行きに乗ってるが、座れないことさえあるが…。
>船橋日大前駅は京成電鉄の実籾駅
こんなヤツいるのか？坪井町から実籾駅までいくのか？きみ、一度やってみなよ。俺なら北習志野か習志野へ出るわ。
>飯山満、東海神は京成電鉄京成船橋駅、東武電鉄、ＪＲ総武線船橋駅へと
飯山満は薬園台か前原だろ。
東海神が船橋に流れるのは後発なのはさておき、「帰りに買物ができない」ことが最大の原因。am/pmと業務スーパーじゃ話にならない。
あと、東武鉄道な。
しっかり勉強してきたまえよ
北習志野8:42の勝田台行きに乗ってるが、座れないことさえあるが…。
>船橋日大前駅は京成電鉄の実籾駅
こんなヤツいるのか？坪井町から実籾駅までいくのか？きみ、一度やってみなよ。俺なら北習志野か習志野へ出るわ。
>飯山満、東海神は京成電鉄京成船橋駅、東武電鉄、ＪＲ総武線船橋駅へと
飯山満は薬園台か前原だろ。
東海神が船橋に流れるのは後発なのはさておき、「帰りに買物ができない」ことが最大の原因。am/pmと業務スーパーじゃ話にならない。
あと、東武鉄道な。
しっかり勉強してきたまえよ
緑が丘駅前で青の旧制服を着た社員を見かけたのだが
まだ旧制服着てる人は居るのか？
まだ旧制服着てる人は居るのか？
553 名前： [´・ω・｀] KD118152035195.ppp-bb.dion.ne.jp[] 投稿日：2009/11/28(土) 14:53:02 ID:ZYQbreJM
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【*板名】 路車板
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緑が丘駅前で青の旧制服を着た社員を見かけたのだが
まだ旧制服着てる人は居るのか？
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緑が丘駅前で青の旧制服を着た社員を見かけたのだが
まだ旧制服着てる人は居るのか？
tttttttttttttttttttttttttttttt
355 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 17:29:28 ID:xlcOSSUr0
京成に客を取られすぎる東葉高速(笑)
356 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 17:23:48 ID:kCfna08WP
朝、15S（勝田台6:31）が緑が丘で車内清掃。
恐らく誰かゲロったのかな。
恐らく誰かゲロったのかな。
357 ：名無し野電車区：2009/12/04(金) 17:24:12 ID:KdSkCGR50
朝、東葉勝田台駅で「折り返しのお客様は一旦降りてから再度ご乗車頂きますようお願い致します」という
放送が流れるのは何故だ？
折り返し乗車するなって各駅にポスター貼ってあるのに、これでは折り返し乗車を認めてるようなもんじゃない？
放送が流れるのは何故だ？
折り返し乗車するなって各駅にポスター貼ってあるのに、これでは折り返し乗車を認めてるようなもんじゃない？
358 ：名無し野電車区：2009/12/04(金) 20:35:06 ID:bBMB0Ppn0
355 そこのところは反論できないねぇ。
360 ：名無し野電車区：2009/12/05(土) 10:46:58 ID:rpngLzVh0
今京成のスレに 京成線に客をとられすぎる東葉高速 っていうスレがあるよ。
361 ：名無し野電車区：2009/12/05(土) 12:30:38 ID:MTVtfJTg0
362 ：名無し野電車区：2009/12/06(日) 08:37:38 ID:wANPSg2tO
>>357
勝田台まで定期を買ってる人向けの放送
勝田台まで定期を買ってる人向けの放送
363 ：名無し野電車区：2009/12/06(日) 19:25:23 ID:CmJbmqio0
>>363
八千代中央利用者だが、上りより下りホームが人多かったこともあったぞ。先頭ら辺に乗る人はだいたい乗換or下車する組だな
八千代中央利用者だが、上りより下りホームが人多かったこともあったぞ。先頭ら辺に乗る人はだいたい乗換or下車する組だな
365 ：↑：2009/12/07(月) 17:12:45 ID:JtG5SAIE0
みんな京成にいくんだろ「笑」 どんだけ京成に客とられてんだよ。
俺も八千代中央周辺に住んでるがバスでみんな京成の八千代台に出るか東葉高速で
東葉勝田台へ出て勝田台から京成で都心まで行く。この2パターンだぞ。
俺も八千代中央周辺に住んでるがバスでみんな京成の八千代台に出るか東葉高速で
東葉勝田台へ出て勝田台から京成で都心まで行く。この2パターンだぞ。
366 ：↑：2009/12/07(月) 17:19:25 ID:JtG5SAIE0
ちなみに出勤場は東銀座。なので
① 八千代中央駅～八千代台駅 東洋バス
八千代台駅～東銀座駅 京成線「押上接続」都営浅草線
② 八千代中央駅～東葉勝田台 東葉高速線
京成勝田台駅～東銀座 京成線「押上接続」都営浅草線
①が安くていいが、みんな京成の駅へバスで向かうため混雑してる。
②は東葉高速線を走るため高額運賃、そんなにいないです。
① 八千代中央駅～八千代台駅 東洋バス
八千代台駅～東銀座駅 京成線「押上接続」都営浅草線
② 八千代中央駅～東葉勝田台 東葉高速線
京成勝田台駅～東銀座 京成線「押上接続」都営浅草線
①が安くていいが、みんな京成の駅へバスで向かうため混雑してる。
②は東葉高速線を走るため高額運賃、そんなにいないです。
367 ：↑：2009/12/07(月) 17:20:32 ID:JtG5SAIE0
それでも②は多い。
368 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 18:54:52 ID:ssPX+lXH0
いいやままん駅周辺は高層ビルだらけになりましたか？
369 ：↑：2009/12/07(月) 19:53:37 ID:JtG5SAIE0
？
370 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 21:25:54 ID:opTt5UDI0
八千代中央駅で1～3号車付近にいるのは京成への乗換客or下車客、
6号車より後ろにいるのは折り返し客。
八千代中央の周辺、線路より南側（萱田・萱田町あたり）は
東葉高速線開業前から住宅街だったから、京成に逃げる客は多い。
新たに造成された住宅街であるゆりのき台では、東葉高速線利用者が圧倒的に多い。
駅の利用客数と駅勢圏人口だけ見ると、八千代中央は東葉高速線内ではかなり利用率が高いが、
実際は八千代松陰とかの学生や、八千代市内への通勤客で割り増しされているってのもあるな。
6号車より後ろにいるのは折り返し客。
八千代中央の周辺、線路より南側（萱田・萱田町あたり）は
東葉高速線開業前から住宅街だったから、京成に逃げる客は多い。
新たに造成された住宅街であるゆりのき台では、東葉高速線利用者が圧倒的に多い。
駅の利用客数と駅勢圏人口だけ見ると、八千代中央は東葉高速線内ではかなり利用率が高いが、
実際は八千代松陰とかの学生や、八千代市内への通勤客で割り増しされているってのもあるな。
371 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 21:49:38 ID:CsU3WvW5O
> 見てみろ、村上団地や村上北、睦、島田台の客がバスで村上駅に到着したのに誰も降りず、
村上北という住所はない。
睦・島田台方面から村上駅へ至るバスは存在しない。緑が丘経由津田沼行。
村上駅をへ入るバスは１日１往復。
いかにID:JtG5SAIE0が「調子のっていあがる」かがよくわかる。早く氏ねばいいのに『笑』
こんなキチガイと同じ電車に乗るのは嫌だから、とりあえず氏んでくれるまでは京成で出勤場の東銀座へ行ってくれ
村上北という住所はない。
睦・島田台方面から村上駅へ至るバスは存在しない。緑が丘経由津田沼行。
村上駅をへ入るバスは１日１往復。
いかにID:JtG5SAIE0が「調子のっていあがる」かがよくわかる。早く氏ねばいいのに『笑』
こんなキチガイと同じ電車に乗るのは嫌だから、とりあえず氏んでくれるまでは京成で出勤場の東銀座へ行ってくれ
通勤場所にもよるが、バス使ったら東葉使ってもあまり変わらないと思うんだけどなぁ。それでもバス使うってことは…
373 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 01:34:58 ID:5ppBN0+C0
>>372
その理由は・・・
①東葉の定期代が高くて、会社負担にしてもらえない
②家族で生活路線として利用する（＝移動する機会が多い）場合、京成の方が総合的に安くつく
③家が遠い（＝東葉高速線に出るだけでもバスを使う必要がある）場合、京成使ったほうが安い
その理由は・・・
①東葉の定期代が高くて、会社負担にしてもらえない
②家族で生活路線として利用する（＝移動する機会が多い）場合、京成の方が総合的に安くつく
③家が遠い（＝東葉高速線に出るだけでもバスを使う必要がある）場合、京成使ったほうが安い
>>368
いいえ。
いいえ。
375 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 13:15:51 ID:A7utiLZWO
昔、村上団地に住んでたけど
基本はバスで勝田台まで出るんだよ
東葉乗る人も含めて
村上駅から村上団地が急な上り坂だからさ
みんな勝田台に行くんだよ
基本はバスで勝田台まで出るんだよ
東葉乗る人も含めて
村上駅から村上団地が急な上り坂だからさ
みんな勝田台に行くんだよ
377 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 23:15:50 ID:ao9Z0YIR0
>>366・>>373
③ 八千代中央～日本橋 東葉高速・東西線
日本橋～東銀座 都営浅草線
片道920円 1か月定期：35,940円 → 片道440円 1か月定期：15,380円
④ 八千代中央～茅場町 東葉高速・東西線
茅場町～東銀座 日比谷線
片道820円 1か月定期：31,680円 → 片道440円 1か月定期：15,380円
本来はこっち使うべきなんだけど、左記の値段が高くて使えない状態だよね。
もし右記の値段になったら、ちゃんと使うのかな？
そして右記の値段になったらどういう状態になっているのだろうか？
ちなみに右記は
東葉初乗り130円 1ヶ月定期：5100円
東葉勝田台～東陽町は京成・新京成・メトロの最安値運賃
東海神以東～木場以西は西船橋で料金分岐
に改訂、
東葉勝田台～東銀座も同値段とする。
③ 八千代中央～日本橋 東葉高速・東西線
日本橋～東銀座 都営浅草線
片道920円 1か月定期：35,940円 → 片道440円 1か月定期：15,380円
④ 八千代中央～茅場町 東葉高速・東西線
茅場町～東銀座 日比谷線
片道820円 1か月定期：31,680円 → 片道440円 1か月定期：15,380円
本来はこっち使うべきなんだけど、左記の値段が高くて使えない状態だよね。
もし右記の値段になったら、ちゃんと使うのかな？
そして右記の値段になったらどういう状態になっているのだろうか？
ちなみに右記は
東葉初乗り130円 1ヶ月定期：5100円
東葉勝田台～東陽町は京成・新京成・メトロの最安値運賃
東海神以東～木場以西は西船橋で料金分岐
に改訂、
東葉勝田台～東銀座も同値段とする。
なにを目くじら立ててんだおまえ
仮の話じゃねえか
仮の話じゃねえか
380 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 00:27:21 ID:E/DINOkt0
>>377
仮に値下げされても、そのツケは東葉への支援を続けている地元自治体（千葉県・八千代市）に回る。
特に八千代市は近年財政健全化へ一歩踏み出したものの、依然と厳しい財政状況。
北総線ですらかなり問題視されているんだから、東葉の場合は八千代市にとって相当な負担となる。
京成線や新京成線からの定期券での乗換客から徴収してもいいとは思うけどな。乗換料金みたいなのを付けて。
借金（有利子負債）は恐らく永久に返せないかと。むしろ借金返せず潰れる可能性が高い。
仮に値下げされても、そのツケは東葉への支援を続けている地元自治体（千葉県・八千代市）に回る。
特に八千代市は近年財政健全化へ一歩踏み出したものの、依然と厳しい財政状況。
北総線ですらかなり問題視されているんだから、東葉の場合は八千代市にとって相当な負担となる。
京成線や新京成線からの定期券での乗換客から徴収してもいいとは思うけどな。乗換料金みたいなのを付けて。
借金（有利子負債）は恐らく永久に返せないかと。むしろ借金返せず潰れる可能性が高い。
381 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 17:27:30 ID:5Ub1nQJe0
失敗路線 東葉高速 笑
乗客少ない方が混まないし座れるから最高じゃん
383 ：名無し野電車区：2009/12/10(木) 03:05:34 ID:HazjVt3E0
実際どの駅もかなりのペースで利用客増えてるわけだ。現状が一番。
都営とメトロの統合で京成からの乗換客が減るとも言われているが、
緑が丘利用者の俺にとっちゃ大歓迎だ。
ところで昨日中央線の遅れがはるばる伝播してきたわけだが、
毎度おなじみ東西線内の全車西船橋行クオリティーだけはやめて欲しい。
西船橋でいつ来るか分からない東西線からの直通のために20分待たされ、
昼だったから良かったものの夕方なら酷い惨状になってただろうね。
あたふたしているうちに中央線の信号トラブルは回復したが、
いつまでその影響を線内でスパイラルさせてるんだって感じだ。
都営とメトロの統合で京成からの乗換客が減るとも言われているが、
緑が丘利用者の俺にとっちゃ大歓迎だ。
ところで昨日中央線の遅れがはるばる伝播してきたわけだが、
毎度おなじみ東西線内の全車西船橋行クオリティーだけはやめて欲しい。
西船橋でいつ来るか分からない東西線からの直通のために20分待たされ、
昼だったから良かったものの夕方なら酷い惨状になってただろうね。
あたふたしているうちに中央線の信号トラブルは回復したが、
いつまでその影響を線内でスパイラルさせてるんだって感じだ。
384 ：名無し野電車区：2009/12/10(木) 17:29:08 ID:CSge/oUd0
383 京成線に客奪われてるのに調子のるな。
385 ：名無し野電車区：2009/12/10(木) 22:49:14 ID:91M8QKv60
まず東葉が開通したのは京成より遥かに後なんだから、「奪われる」という表現は明らかにおかしい。
客取られているのなら、何故東葉勝田台は1年で2千人も利用客増加したのかな？
その反面、京成の八千代台や大和田は高齢化の影響で利用客減少中。
八千代市内では勝田台だけ増えたが、これは何を意味しているのだろう。
高津団地や萱田なんぞどうでもいい。
緑が丘やゆりのき台といった新興住宅地では9割以上が東葉利用者だってデータも出てるからな。
客取られているのなら、何故東葉勝田台は1年で2千人も利用客増加したのかな？
その反面、京成の八千代台や大和田は高齢化の影響で利用客減少中。
八千代市内では勝田台だけ増えたが、これは何を意味しているのだろう。
高津団地や萱田なんぞどうでもいい。
緑が丘やゆりのき台といった新興住宅地では9割以上が東葉利用者だってデータも出てるからな。
>>385
緑が丘、ゆりのき台の人たちは高いの承知で引っ越してきてるからな。高くても都心まで直通40分しかも一回乗り換えれば大抵何処でもいけるし。
あくまでも予想だが、京成に逃げてる人って東葉開通前から住んでる人くらいでしょ。
あと早稲田で人身みたいだが東葉はどんな感じ？
緑が丘、ゆりのき台の人たちは高いの承知で引っ越してきてるからな。高くても都心まで直通40分しかも一回乗り換えれば大抵何処でもいけるし。
あくまでも予想だが、京成に逃げてる人って東葉開通前から住んでる人くらいでしょ。
あと早稲田で人身みたいだが東葉はどんな感じ？
387 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 17:34:49 ID:nHlQkKNn0
いいえ違います、東葉高速沿線住民は土地を沿線に買って、バスで京成線の勝田台、八千代台
へ来ます。それは本当なんです。逆に京成線に逃げてる客を取り戻すと超満員です。やっぱり京成線に
客をとられているほうがそんなに混雑しないので私はそのままがいいです。
今日の東葉高速線の客はいつもと変わらずです。京成線も相変わらず混雑してます。
へ来ます。それは本当なんです。逆に京成線に逃げてる客を取り戻すと超満員です。やっぱり京成線に
客をとられているほうがそんなに混雑しないので私はそのままがいいです。
今日の東葉高速線の客はいつもと変わらずです。京成線も相変わらず混雑してます。
京成流出が進んでいるとしたら、西船橋の乗降客10万人突破は何と見る？
389 ：↑：2009/12/12(土) 18:32:58 ID:JOv0Q8ib0
結論
京成線の佐倉あたりの住民の少しは、東葉高速線に乗り換える。実をいうと東葉高速線が
つくられたきっかけは京成線の佐倉、うすい、ユーカリが丘の急激な都市化がすすみ、京成線
の混雑がどんどん上がっていくのを京成は予測していた、そこで東葉高速線をつくらせ、京成線の
混雑を和らげようという政策が立った、でも当時の京成電鉄は貧乏で新線なんか作れなかった
ので東京メトロに作らせたんです、今の京成電鉄は結構持ちこたえています、営業数字もいいです。
しかし
東葉高速線沿線の八千代市住民はこの路線計画に猛反対しました、なので昔から住んでいる人をさかいに
今住んでいる人もバスや自転車で近隣の京成線へ客が移動するのです。理由は運賃が非常に高い、東西線内の
混雑、遅れ。が原因です。今も緑ヶ丘、八千代中央、村上の発展がもの凄いですが、京成線に7割移動します。
京成線も東葉高速線も客取られたり、取られなかったりです。でも東葉高速線のほうが客取られ率は多いです。
京成線の佐倉あたりの住民の少しは、東葉高速線に乗り換える。実をいうと東葉高速線が
つくられたきっかけは京成線の佐倉、うすい、ユーカリが丘の急激な都市化がすすみ、京成線
の混雑がどんどん上がっていくのを京成は予測していた、そこで東葉高速線をつくらせ、京成線の
混雑を和らげようという政策が立った、でも当時の京成電鉄は貧乏で新線なんか作れなかった
ので東京メトロに作らせたんです、今の京成電鉄は結構持ちこたえています、営業数字もいいです。
しかし
東葉高速線沿線の八千代市住民はこの路線計画に猛反対しました、なので昔から住んでいる人をさかいに
今住んでいる人もバスや自転車で近隣の京成線へ客が移動するのです。理由は運賃が非常に高い、東西線内の
混雑、遅れ。が原因です。今も緑ヶ丘、八千代中央、村上の発展がもの凄いですが、京成線に7割移動します。
京成線も東葉高速線も客取られたり、取られなかったりです。でも東葉高速線のほうが客取られ率は多いです。
390 ：名無し野電車区：2009/12/12(土) 22:31:51 ID:12gRptli0
>>389
まず東京メトロに作らせたんじゃない。当時の営団も建設には反対した。
お前の言う沿線住民のその「7割」が、全て原住民か？お前の頭の中だと。
出てるんだよデータが、緑が丘・ゆりのき台の9割以上が東葉高速線利用者だってデータが。
円グラフでわざわざわかりやすく示されているのも読めないのか？
原住民は反対して京成に逃げても、入植民は運賃高いの承知で沿線に来て、ほぼ全員が東葉高速線を使う。
それとも、入植民の多い緑が丘やゆりのき台といった新興住宅街よりも
原住民の多い南側の大和田新田（一部）・高津（一部）・萱田周辺の方が圧倒的に人口が多いとでも？
まず東京メトロに作らせたんじゃない。当時の営団も建設には反対した。
お前の言う沿線住民のその「7割」が、全て原住民か？お前の頭の中だと。
出てるんだよデータが、緑が丘・ゆりのき台の9割以上が東葉高速線利用者だってデータが。
円グラフでわざわざわかりやすく示されているのも読めないのか？
原住民は反対して京成に逃げても、入植民は運賃高いの承知で沿線に来て、ほぼ全員が東葉高速線を使う。
それとも、入植民の多い緑が丘やゆりのき台といった新興住宅街よりも
原住民の多い南側の大和田新田（一部）・高津（一部）・萱田周辺の方が圧倒的に人口が多いとでも？
391 ：名無し野電車区：2009/12/12(土) 23:51:57 ID:esP3vI3pO
なんだか、新種のカルト宗教化してるな＞アンチ東葉高速
東武スレにも、こんなの立つ始末。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1260545964/
東武スレにも、こんなの立つ始末。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1260545964/
392 ：名無し野電車区：2009/12/12(土) 23:58:48 ID:esP3vI3pO
空港輸送なんて水物に期待する京成より、東葉高速のほうがよほど地域密着！
京成なんてと吐き捨て、頑張れ！
京成なんてと吐き捨て、頑張れ！
393 ：名無し野電車区：2009/12/12(土) 23:58:59 ID:12gRptli0
スレッド乱立で、規制議論板に持ち出せるかな？
12日、初めて乗ったぞ
北総線と一緒でなんで運賃あんな高いんだ？
北総線と一緒でなんで運賃あんな高いんだ？
>>394
お前はググることも出来ないのか、そうかそうか
お前はググることも出来ないのか、そうかそうか
396 ：名無し野電車区：2009/12/13(日) 09:27:38 ID:5h+WIlY+0
高津地区、大和田新田、萱田、村上の客は確実に京成線へ移動するね。でも緑ヶ丘地区、
沿線から5分程度の客はどうかな？9割東葉高速線を使うらしいけど、残り1割京成線を使うん
ですね。
わたしは東葉アンチではないが不満がある沿線住民です。
京成線の方が八千代市ではみんなが使えていい路線ですね。
沿線から5分程度の客はどうかな？9割東葉高速線を使うらしいけど、残り1割京成線を使うん
ですね。
わたしは東葉アンチではないが不満がある沿線住民です。
京成線の方が八千代市ではみんなが使えていい路線ですね。
京成も船橋で総武快速に乗り換えなきゃ東京に早くつけない時点でダメ路線。しかも乗り換えた方が安上がりｗｗ
>>395
ほんとゆとりが日本を悪くすると言うのがよくわかりますね。
ほんとゆとりが日本を悪くすると言うのがよくわかりますね。
399 ：名無し野電車区：2009/12/13(日) 16:01:47 ID:5h+WIlY+0
別に東京へ行くときは船橋乗換えじゃなくて日暮里乗換えなんですけど。
船橋で乗り換える人ってディズニーへ行く人や東西線、野田線へ行く人でしょう。
都心へでるなら都営浅草線や日暮里で乗り換えていきますよ。
船橋で乗り換える人ってディズニーへ行く人や東西線、野田線へ行く人でしょう。
都心へでるなら都営浅草線や日暮里で乗り換えていきますよ。
400 ：名無し野電車区：2009/12/13(日) 17:18:01 ID:q+2WZQs00
>>399みたいなのを相手にするとスレが荒れるんだよな
402 ：名無し野電車区：2009/12/13(日) 18:08:41 ID:SnjugSy50
そもそも16.2キロしかない路線にこの独立スレは不要。
キチガイの重複ゲリスレも不要。
キチガイの重複ゲリスレも不要。
>>399
もう少し勉強して来い。千葉県内で京成線から東西線に乗り換える奴なんか皆無だぞ。
>>404
このスレを立てた趣旨というか経緯が全く分かってないな。
統合スレで、東西線の混雑緩和のために東陽町まで東葉高速にするだとか、
原木中山まで東葉高速にするだとか、そういう話が頻繁に出てきては荒れていたことが最たる原因。
東西線の話に埋もれて東葉高速線の話が全く出てこないこともあり、
東西線とは無縁とする独立スレができた。
ちなみに俺はこのスレが立って議論が落ち着いて以来、統合スレには書き込んでない。
以降もずっとこのスレを使い続けるつもりだ。
もう少し勉強して来い。千葉県内で京成線から東西線に乗り換える奴なんか皆無だぞ。
>>404
このスレを立てた趣旨というか経緯が全く分かってないな。
統合スレで、東西線の混雑緩和のために東陽町まで東葉高速にするだとか、
原木中山まで東葉高速にするだとか、そういう話が頻繁に出てきては荒れていたことが最たる原因。
東西線の話に埋もれて東葉高速線の話が全く出てこないこともあり、
東西線とは無縁とする独立スレができた。
ちなみに俺はこのスレが立って議論が落ち着いて以来、統合スレには書き込んでない。
以降もずっとこのスレを使い続けるつもりだ。
409 ：元社員：2009/12/15(火) 15:58:57 ID:gLbYaEsp0
正直、東葉の沿線開発は飯山満周辺で終わりだね。仮名は忘れたけど、飯山満
⇔東海神間に駅を作る用意はあるみたいだけど・・・後は、沿線から少し離れ
た田んぼを開発して宅地化し、そこに住む人間をバスで東葉・京成・北総の沿
線に持って行くか？だけど、千葉県と八千代市にそれをやるだけの技量は無い
と思う。
⇔東海神間に駅を作る用意はあるみたいだけど・・・後は、沿線から少し離れ
た田んぼを開発して宅地化し、そこに住む人間をバスで東葉・京成・北総の沿
線に持って行くか？だけど、千葉県と八千代市にそれをやるだけの技量は無い
と思う。
>>409
東海神～飯山満間は当分無理だと思うな。
宅地化開発なら、八千代市内でも西八千代北部区画整理事業が今活発に行われている。
少し前までは草むらだったのに、道路とかバンバン作って舗装してるぞ。
南部は来年3月31日で一区切りだな。
東海神～飯山満間は当分無理だと思うな。
宅地化開発なら、八千代市内でも西八千代北部区画整理事業が今活発に行われている。
少し前までは草むらだったのに、道路とかバンバン作って舗装してるぞ。
南部は来年3月31日で一区切りだな。
411 ：元社員：2009/12/15(火) 21:17:14 ID:gLbYaEsp0
駅の事務所に東葉のパンフレットがあると思うが、そこに区画整理の範囲に
ついて少し載ってる。確か駅から半径何㌔とかだから大部分は終わってるは
ず・・・八千代緑が丘周辺は結構人口が伸びたみたいだけど、八千代中央の
駅にも自動定期発行機を導入する話があったみたいだけど、どうなった事や
ら。
ついて少し載ってる。確か駅から半径何㌔とかだから大部分は終わってるは
ず・・・八千代緑が丘周辺は結構人口が伸びたみたいだけど、八千代中央の
駅にも自動定期発行機を導入する話があったみたいだけど、どうなった事や
ら。
413 ：元社員：2009/12/16(水) 01:20:24 ID:SLalsqsb0
八千代緑が丘のエレベーターと一緒に事業計画にはあったよ。
ただ自動定期発行機に関しては駅員の人数増が必要になるからと言う理由
で実施されてないみたいだけど・・・
ただ自動定期発行機に関しては駅員の人数増が必要になるからと言う理由
で実施されてないみたいだけど・・・
414 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 09:41:35 ID:2r/ezy3b0
緑ヶ丘の開発も何人か京成に来るんだよな～
416 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 11:12:21 ID:2r/ezy3b0
2万人くらい。
417 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 18:10:49 ID:SLalsqsb0
成田街道の混雑を知っているのか？
そんな状態でわざわざ、近くに駅があるのに京成まで出る奴が２万人もいるの
かね～？東洋バスが儲かってよかったね。
朝の急いでる時間に時間の測れないバスを利用するのかい？近くに駅があるな
のにバスを使うなら相当の物好きだね。
もういい加減に京成厨には飽きた。
そんな状態でわざわざ、近くに駅があるのに京成まで出る奴が２万人もいるの
かね～？東洋バスが儲かってよかったね。
朝の急いでる時間に時間の測れないバスを利用するのかい？近くに駅があるな
のにバスを使うなら相当の物好きだね。
もういい加減に京成厨には飽きた。
京成が大好きなのかも知れないが、世間一般の常識から離れた主張してても
誰も耳を傾けないよ！
誰も耳を傾けないよ！
そうともかぎらない
420 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 00:58:54 ID:nWWWm6IEO
運賃が高い。以外に具体的な批判がないじゃん。
要は京成マンセーが言いたいのじゃないのかい？
もっと具体的に言ってくれないとつまらないんだよ。
要は京成マンセーが言いたいのじゃないのかい？
もっと具体的に言ってくれないとつまらないんだよ。
>>420
あと京成厨が連呼するのが朝の遅れな。
概して東西線をろくに知りもしない奴が｢朝の東西線はよく遅れるから～｣とか言うんだけど。
まー、｢船橋で京成から乗り換える人って、鼠客や野田線の人でしょ｣とか言ってのける奴だからなｗ
あと京成厨が連呼するのが朝の遅れな。
概して東西線をろくに知りもしない奴が｢朝の東西線はよく遅れるから～｣とか言うんだけど。
まー、｢船橋で京成から乗り換える人って、鼠客や野田線の人でしょ｣とか言ってのける奴だからなｗ
422 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 09:09:38 ID:1fFgWs0S0
東葉高速鉄道は京成線と真ん中に住んでいる客をもらえない、これは事実。
村上駅勢圏の場合はほぼもらえないだが、八千代中央駅勢圏は萱田、大和田新田
住民がもらえない、八千代緑ヶ丘は高津団地、高津住民がもらえない。このような
場合皆京成線に来る。西八千代は少し東葉高速鉄道に近い、なのでほとんど
東葉高速鉄道に来るかもしれない。でもわからない、もしかしたら会社によって
京成線で安くて早く行けって言われ京成線定期で行かされる場合もある。
2万人は大げさでも京成線に流れる可能性は結構ある。
村上駅勢圏の場合はほぼもらえないだが、八千代中央駅勢圏は萱田、大和田新田
住民がもらえない、八千代緑ヶ丘は高津団地、高津住民がもらえない。このような
場合皆京成線に来る。西八千代は少し東葉高速鉄道に近い、なのでほとんど
東葉高速鉄道に来るかもしれない。でもわからない、もしかしたら会社によって
京成線で安くて早く行けって言われ京成線定期で行かされる場合もある。
2万人は大げさでも京成線に流れる可能性は結構ある。
423 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 12:35:58 ID:u7qS30hGO
だから船橋日大前の駅勢圏と実籾の駅勢圏についてレポートしろって
424 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 12:55:53 ID:1fFgWs0S0
だから、船橋日大前と実籾の真ん中に住んでいる住民をもらえないんだ。普通
だったら京成線に行く人と東葉高速鉄道に行く人が半々になるんだよ。でも皆
京成線にいくんだよ。この現象は緑ヶ丘、八千代中央、村上も同じなんだよ。
だったら京成線に行く人と東葉高速鉄道に行く人が半々になるんだよ。でも皆
京成線にいくんだよ。この現象は緑ヶ丘、八千代中央、村上も同じなんだよ。
425 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 15:11:35 ID:nWWWm6IEO
ちなみに、言わしてもらうけど船橋日大前に住んでる人間で東葉を使いたくないなら、新京成バスで津田沼に出てJRだろうね。実籾に出てまで京成を使う理由は無いから。
>>422
最初からそう言えばよい。
ただ京成線を使うなら、よほどの事情がない限りわざわざ東葉高速線沿線なんかに住まないから。
花見川団地か、あるいは戸建てが欲しいなら大和田あたりに住むだろ。
東葉高速線沿線から京成線を使うなら、百歩譲って村上周辺だ。
バスを使って京成線へ出るのは、ほぼ全てが開業前から住んでいた人間だ。
また駅勢圏といえども、高津・高津団地や村上団地から東葉高速線を使う人はもとより少ない。
つまり、これらの地域は東葉高速線とは無縁だ。
最初からそう言えばよい。
ただ京成線を使うなら、よほどの事情がない限りわざわざ東葉高速線沿線なんかに住まないから。
花見川団地か、あるいは戸建てが欲しいなら大和田あたりに住むだろ。
東葉高速線沿線から京成線を使うなら、百歩譲って村上周辺だ。
バスを使って京成線へ出るのは、ほぼ全てが開業前から住んでいた人間だ。
また駅勢圏といえども、高津・高津団地や村上団地から東葉高速線を使う人はもとより少ない。
つまり、これらの地域は東葉高速線とは無縁だ。
427 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 16:38:19 ID:nWWWm6IEO
一戸建てなら、今は船橋日大前だろうな。新築が都心より手軽に買えて駐車場が付いてくる。近くにインターが無いのと渋滞が起こりやすいのが問題だけど、住む分には、なんの問題もない。
>>427
あそこは、宅地造成時に意味もなく坂道を量産したから、
老人になったとき苦労するぞ。
住宅地から駅、スーパーに向け上り坂になるようにしてるからタチが悪い。
北習志野にも緑が丘に向かうにしても坂道必須だし。
あそこは、宅地造成時に意味もなく坂道を量産したから、
老人になったとき苦労するぞ。
住宅地から駅、スーパーに向け上り坂になるようにしてるからタチが悪い。
北習志野にも緑が丘に向かうにしても坂道必須だし。
429 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 18:15:23 ID:EEO/E31A0
千葉県自体に坂が多いと思うが・・・
>>428
それは仕方がない。坪井一帯は沼地だったから。
それは仕方がない。坪井一帯は沼地だったから。
坪井は何であんなに高いんだかよくわからん値付けだよな
回りは駅しかない、緑が丘のイオンにでるのも大回り
住宅地は高価なのに、駅前は、しまむら、ダイソー、サイゼリヤなどの貧民店舗が並んでるし
回りは駅しかない、緑が丘のイオンにでるのも大回り
住宅地は高価なのに、駅前は、しまむら、ダイソー、サイゼリヤなどの貧民店舗が並んでるし
433 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 15:33:06 ID:UmlS+4ff0
緑が丘のタワマン、来年3月から契約開始とあった。
いくらなんでも早い気はするが、100m超えは凄いことになりそうだな。
いくらなんでも早い気はするが、100m超えは凄いことになりそうだな。
434 ：鹿児島在住：2009/12/23(水) 16:01:56 ID:9HCZB+kn0
成田街道に右左折レーンを設置してちょ
スーツニット曙デブが相変わらずキモうざい
436 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 19:22:19 ID:9+JCffhe0
>>434
用地の都合上無理かと。
ラジオでおなじみの新木戸交差点は区画整理によって、r57からの流入が多少は流れるかな。
といっても区画整理は駅周辺の市街地にピンポイントでやっているだけで、
その間の移動は行き止まりの多いごちゃごちゃした道ばかりだ。
用地の都合上無理かと。
ラジオでおなじみの新木戸交差点は区画整理によって、r57からの流入が多少は流れるかな。
といっても区画整理は駅周辺の市街地にピンポイントでやっているだけで、
その間の移動は行き止まりの多いごちゃごちゃした道ばかりだ。
437 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 10:53:08 ID:cDOIDHSz0
駅名にある大学出身だけど、八千代緑ヶ丘は１０年前と比べたら
大発展しましたね。飯山満はあんまりて感じですね。大学駅前も
そんなにかわらないですね。昔は駅の横から八千代緑ヶ丘方面に
行くときは、沢を下ったりとあるいみ秘境だったのですが
大発展しましたね。飯山満はあんまりて感じですね。大学駅前も
そんなにかわらないですね。昔は駅の横から八千代緑ヶ丘方面に
行くときは、沢を下ったりとあるいみ秘境だったのですが
438 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 22:21:23 ID:lWNCIy0Y0
>>437
その頃は、道路もまだ舗装されていない砂利道だったのでは？
その頃は、道路もまだ舗装されていない砂利道だったのでは？
439 ：名無し野電車区：2009/12/26(土) 17:49:32 ID:vPlei/FTO
今日、銀座線乗ったら、
大晦日の終夜運転本数が、日中の東葉高速より多いでやんの
大晦日の終夜運転本数が、日中の東葉高速より多いでやんの
440 ：名無し野電車区：2009/12/26(土) 22:30:37 ID:+Htwt1Vh0
東葉勝田台駅に、21年度内にエレベーター設置の話はどこへ行ったんだろうか？
エレベーターはスペースの都合で断念して、その代わりに今年4月に
１号車端の階段に下りエスカレーターを設置したのだろうか？
>>439
東葉は基本的に、終夜運転やらない。
成田山に行かせたいのなら、東西線から終夜臨通して京成線に繋いでもいいと思うけどね。
エレベーターはスペースの都合で断念して、その代わりに今年4月に
１号車端の階段に下りエスカレーターを設置したのだろうか？
>>439
東葉は基本的に、終夜運転やらない。
成田山に行かせたいのなら、東西線から終夜臨通して京成線に繋いでもいいと思うけどね。
441 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 11:01:42 ID:+f5sx8ig0
>>440
東葉勝田台のほかに飯山満も予定されてるな。
EV以外には来年度からコンコース・ホーム案内板更新も入っているようだが、あの古いのも交換されるのかな。
ダイヤ面だが、夕方の東葉快速ってあれどうにかならないのかな？ぶっちゃけ八千代中央停車か、廃止にすべきだろ。
毎日じゃないがよく乗るんだけど、勝田台まで乗ってる人なんて全然いないし、むしろ緑が丘で後続の各停待ちのほうが多い。
●現ダイヤの時間の比較
日本橋～勝田台 42分(東葉快速)
日本橋～八千代中央 50分(妙典待機の各停)
もし東快が停車するならば40分弱で済んで、勝田台までも45分くらいで結べるから両駅にとってもプラスだと思う。
村上は利用者数からみてあえて書かなかったが、通常の快速に変更すれば全駅に速達性が見込めるかと。
現状を何も知らないで書いたがみんなどう思ってるのかな。
東葉勝田台のほかに飯山満も予定されてるな。
EV以外には来年度からコンコース・ホーム案内板更新も入っているようだが、あの古いのも交換されるのかな。
ダイヤ面だが、夕方の東葉快速ってあれどうにかならないのかな？ぶっちゃけ八千代中央停車か、廃止にすべきだろ。
毎日じゃないがよく乗るんだけど、勝田台まで乗ってる人なんて全然いないし、むしろ緑が丘で後続の各停待ちのほうが多い。
●現ダイヤの時間の比較
日本橋～勝田台 42分(東葉快速)
日本橋～八千代中央 50分(妙典待機の各停)
もし東快が停車するならば40分弱で済んで、勝田台までも45分くらいで結べるから両駅にとってもプラスだと思う。
村上は利用者数からみてあえて書かなかったが、通常の快速に変更すれば全駅に速達性が見込めるかと。
現状を何も知らないで書いたがみんなどう思ってるのかな。
442 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 18:55:43 ID:1Z7U0+Vu0
はっきしいって、東葉快速いらない。八千代中央、村上の客も考えろ、だから京成線に
客取られるんだよ。
客取られるんだよ。
443 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 19:09:56 ID:x9n/nI7U0
444 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 19:22:23 ID:Vf7QmgIs0
村上・東海神を除く各駅は乗降者数がどっこいどっこいだから、元々東葉快速
自体の意味は無かったと思う。結局、今後の乗客の浮き沈みで変更をかける位
なら、廃止で正解だと思う。前の東葉快速増発ダイヤは新車を導入した言い訳
だったから。
自体の意味は無かったと思う。結局、今後の乗客の浮き沈みで変更をかける位
なら、廃止で正解だと思う。前の東葉快速増発ダイヤは新車を導入した言い訳
だったから。
>>443
待機出来る駅はわからないが東葉は最低3分は間隔開けなきゃダメだと聞いたが…(閉塞設備の関係から)
結構前のダイヤでは緩急接続やったけど通過駅での間隔が開きすぎかなんかで接続しなくなったよね。
まっどーせ今度のダイヤ改正でも東快残るんだろうな。
こんなダイヤだから非乗換駅で他社線に逃げられるんだよ。運賃高いなりの便利なダイヤにしてもらいたいものだ。
待機出来る駅はわからないが東葉は最低3分は間隔開けなきゃダメだと聞いたが…(閉塞設備の関係から)
結構前のダイヤでは緩急接続やったけど通過駅での間隔が開きすぎかなんかで接続しなくなったよね。
まっどーせ今度のダイヤ改正でも東快残るんだろうな。
こんなダイヤだから非乗換駅で他社線に逃げられるんだよ。運賃高いなりの便利なダイヤにしてもらいたいものだ。
446 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 20:56:34 ID:xNUbP3XuO
朝の東快は全廃だよね。東快は京成･メトロの方針の違い(思惑)があるから、復活させるには面倒くさいと思う。まぁ、東葉沿線の客は、結局の所は京成に逃げてもたかが知れてるからね。可哀想な人たちだよ。
447 ：名無し野電車区：2009/12/28(月) 05:16:34 ID:3s9EHW2W0
>>441
案内板も更新されるのか。白色LEDとかになるのかな？
緑が丘にEV設置も何度か聞いたけどな。
>>445
そう、閉塞信号機の間隔を考えると3分が限界なんだよね。
朝ラッシュ時の上り東葉快速だと割とうまい具合に通快・各停に接続していたと思うけど、
下りだとどうもうまくいかないみたいだ。
あえてやるなら、東葉快速に緑が丘始発の各停を用意するとか。
だけどそこまでやるぐらいなら、廃止だよ。
ラッシュ時に走らせないと客が集まらないんだろうけど、
定期客が多くなる（＝都心からの東西線直通客が増える）ため、
この時間帯は全列車各停にした方が手っ取り早い。
津田直の関係で快速の長時間停車とかもあるから、各停に統一だな。
案内板も更新されるのか。白色LEDとかになるのかな？
緑が丘にEV設置も何度か聞いたけどな。
>>445
そう、閉塞信号機の間隔を考えると3分が限界なんだよね。
朝ラッシュ時の上り東葉快速だと割とうまい具合に通快・各停に接続していたと思うけど、
下りだとどうもうまくいかないみたいだ。
あえてやるなら、東葉快速に緑が丘始発の各停を用意するとか。
だけどそこまでやるぐらいなら、廃止だよ。
ラッシュ時に走らせないと客が集まらないんだろうけど、
定期客が多くなる（＝都心からの東西線直通客が増える）ため、
この時間帯は全列車各停にした方が手っ取り早い。
津田直の関係で快速の長時間停車とかもあるから、各停に統一だな。
東快は「目玉」という意味もあるから、なかなか廃止は難しそうだよ。
朝減った分、夜に移した形だし。
朝減った分、夜に移した形だし。
東葉快速は単に東葉高速のプライド維持だけでしょ
朝の東葉快速は、マンション宣伝で最速通勤時間のドーピングに使われてたけど
必要性は感じないが、緑が丘住人としては、駅を通過するのは気持ちいい
朝の東葉快速は、マンション宣伝で最速通勤時間のドーピングに使われてたけど
必要性は感じないが、緑が丘住人としては、駅を通過するのは気持ちいい
東葉快速は単に東葉高速のプライド維持だけでしょ
朝の東葉快速は、マンション宣伝で最速通勤時間のドーピングに使われてたけど
必要性は感じないが、緑が丘住人としては、駅を通過するのは気持ちいい
朝の東葉快速は、マンション宣伝で最速通勤時間のドーピングに使われてたけど
必要性は感じないが、緑が丘住人としては、駅を通過するのは気持ちいい
ごめん、二重になっちゃった
>>448
どこが目玉なんだ？全部メトロ車運用だし、駅通過はかなり低速。時短効果も低い。
2009年3月14日にダイヤ改正された時、朝の東葉快速を廃止した理由読んだ？
あれは東京メトロの朝通帯快速廃止の影響が一見大きいように見えるが、
改正前に各駅に貼られた貼り紙には「東葉快速通過駅の利便性確保」とあった。
要するに会社が、東葉快速は通過駅に不便をもたらしていることを認めているんだよ。
利用客が増加している現状を慮れば、いずれ東葉快速は廃止される。
>>449
何度か乗っているが、緑が丘の利用者が圧倒的に多いと思う。
着いた途端、立ち客が多い車内が一気にガラガラになる。
どこが目玉なんだ？全部メトロ車運用だし、駅通過はかなり低速。時短効果も低い。
2009年3月14日にダイヤ改正された時、朝の東葉快速を廃止した理由読んだ？
あれは東京メトロの朝通帯快速廃止の影響が一見大きいように見えるが、
改正前に各駅に貼られた貼り紙には「東葉快速通過駅の利便性確保」とあった。
要するに会社が、東葉快速は通過駅に不便をもたらしていることを認めているんだよ。
利用客が増加している現状を慮れば、いずれ東葉快速は廃止される。
>>449
何度か乗っているが、緑が丘の利用者が圧倒的に多いと思う。
着いた途端、立ち客が多い車内が一気にガラガラになる。
八千代中央と村上利用者も降りるからじゃない？
待合室の唯一の有効利用者でしょ、西船橋で待つよりはマシだし
待合室の唯一の有効利用者でしょ、西船橋で待つよりはマシだし
>>453
なるほど。確かに有効利用だけど別に唯一という程ではないな。
普段でも待合室はかなり利用者多いように見える。
テレビまで設置する必要性はさすがに感じられないが。
>>454
東葉高速鉄道開業
↓
対抗して京成が通勤特急新設
↓
対抗して東葉が東葉快速新設
なるほど。確かに有効利用だけど別に唯一という程ではないな。
普段でも待合室はかなり利用者多いように見える。
テレビまで設置する必要性はさすがに感じられないが。
>>454
東葉高速鉄道開業
↓
対抗して京成が通勤特急新設
↓
対抗して東葉が東葉快速新設
456 ：名無し野電車区：2009/12/28(月) 16:33:34 ID:6kxIj9FUO
東葉快速を緑が丘以遠各停にするって話はなくなったのかな？
年末年始だけど一日乗車券は発売しないんだね。
思えば東葉東京メトロパスの発売が開始されてから一度もないか。
思えば東葉東京メトロパスの発売が開始されてから一度もないか。
458 ：名無し野電車区：2009/12/29(火) 20:59:14 ID:7NlCRbgc0
今年はゴールデンウィークJOYきっぷとかなかったっけ？
あと去年はゆく・くる年きっぷとかあったはずだけど
あと去年はゆく・くる年きっぷとかあったはずだけど
459 ： 【豚】 【422円】 ：2010/01/01(金) 01:09:22 ID:b9SDug630
3月改正で東葉快速がなくなりますように（・人・）・・・
460 ： 【だん吉】 【338円】 ：2010/01/01(金) 19:27:54 ID:KDLBg0Oo0
ほす
461 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 19:41:45 ID:ouq2TeiQ0
>>452
快速を設定するほどの利用客も駅数もないから、すべて各駅停車で運転した方がよいって事だよな…
せめて、各駅停車4+快速4くらいの運行本数が確保できるだけの需要があればいいんだけどな…
でも、東葉線内は、各駅停車8にする事を当面の目標にしてくる気はするけど
快速を設定するほどの利用客も駅数もないから、すべて各駅停車で運転した方がよいって事だよな…
せめて、各駅停車4+快速4くらいの運行本数が確保できるだけの需要があればいいんだけどな…
でも、東葉線内は、各駅停車8にする事を当面の目標にしてくる気はするけど
462 ：名無し野電車区：2010/01/02(土) 02:15:26 ID:3vRGCT3l0
>>461
利用客数が多くても無意味だろう。
時短効果があるならまだしも、駅前後の制限やカーブのせいで低速通過。
通勤路線では、速達性が売りの種別以外は末端部各停が通例だ。
通過駅で夕ラッシュ時4本/hとかしたら、それはそれで大変なことになりそうだ。
停車駅と通過駅でよほどの利用客数の差がなければ。
利用客数が多くても無意味だろう。
時短効果があるならまだしも、駅前後の制限やカーブのせいで低速通過。
通勤路線では、速達性が売りの種別以外は末端部各停が通例だ。
通過駅で夕ラッシュ時4本/hとかしたら、それはそれで大変なことになりそうだ。
停車駅と通過駅でよほどの利用客数の差がなければ。
463 ：名無し野電車区：2010/01/04(月) 19:26:42 ID:qXzk6cbUO
快速津田沼行きの発車直前に発車するガラガラの各停を、なんとかして欲しい…
東快は緑が丘以東各停で
東快は緑が丘以東各停で
464 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 15:40:16 ID:DnN+Rdyp0
要は、津田直の快速にうまい具合に接続するようになればよい。
今年のダイヤ改正で接続や東葉快速がどうなるか。
去年は2月発表だったから、恐らく今年も2月になるだろう。
朝に緑が丘始発の上りがﾌｶｰﾂすれば、折り返し乗車も減ると思うんだがな。
今年のダイヤ改正で接続や東葉快速がどうなるか。
去年は2月発表だったから、恐らく今年も2月になるだろう。
朝に緑が丘始発の上りがﾌｶｰﾂすれば、折り返し乗車も減ると思うんだがな。
465 ：名無し野電車区：2010/01/06(水) 18:57:06 ID:66LviCuv0
東快はやるだけ無駄。
466 ：名無し野電車区：2010/01/06(水) 20:33:23 ID:PQWxkq4iO
かなり昔、東快廃止を強く願ってるサイトがあったが今もあるのかな…
467 ：名無し野電車区：2010/01/06(水) 23:54:21 ID:tD5uwOIg0
>>466
「素人が考える東葉高速改善案」ってやつ？
「素人が考える東葉高速改善案」ってやつ？
468 ：名無し野電車区：2010/01/09(土) 09:13:20 ID:fudnjUE00
東葉快速は廃止、東葉高速も廃止ｗｗみんな喜ぶｗ
469 ：名無し野電車区：2010/01/09(土) 09:36:27 ID:fudnjUE00
アンチ東葉高速 １２月に緑が丘に引っ越して来てアンチになった私。
①高額運賃なので近隣の安い路線に客が流れる<京成線、新京成線、総武線>
②サービスが悪い。
③駅を掃除しない。
④態度悪い。
①高額運賃なので近隣の安い路線に客が流れる<京成線、新京成線、総武線>
②サービスが悪い。
③駅を掃除しない。
④態度悪い。
470 ：名無し野電車区：2010/01/09(土) 12:14:50 ID:5dLeLm+W0
じゃぁ、千葉急行と同じになるのか？
471 ：名無し野電車区：2010/01/09(土) 13:04:11 ID:fudnjUE00
東葉高速はある意味千葉急行に似てる。
まず近隣路線に客をとられる、サービスが悪いなど。よく考えたら千葉急行以下
かも、、
まず近隣路線に客をとられる、サービスが悪いなど。よく考えたら千葉急行以下
かも、、
472 ：名無し野電車区：2010/01/09(土) 17:58:44 ID:0j8HVlFf0
>>469
②と④は同じだろ。
そもそも緑が丘に家持つこと自体間違えだ。
>>470-471
両数・本数や朝の混雑率からして千葉急行とは、まず比較すること自体難しい。
4両で朝もガラガラの千葉急行と、10両で朝はドア付近まで人がうまる東葉高速を比較しろと言われてもな。
経営体質に関しては似ていないでもない。
②と④は同じだろ。
そもそも緑が丘に家持つこと自体間違えだ。
>>470-471
両数・本数や朝の混雑率からして千葉急行とは、まず比較すること自体難しい。
4両で朝もガラガラの千葉急行と、10両で朝はドア付近まで人がうまる東葉高速を比較しろと言われてもな。
経営体質に関しては似ていないでもない。
473 ：名無し野電車区：2010/01/09(土) 19:11:01 ID:fudnjUE00
朝の京成線と東葉高速鉄道両方実践してみたが、京成線の方が圧倒的混んでいる、
八千代台から乗ってみたが、大手では京王と同じくらいの混雑で身動きとれなかった、
それに比べて東葉は１０両だが京成より空いてる、北総と同じくらいか、それ以下だと思った。
やっぱ運賃高い路線東葉の近隣に走る京成や新京成、総武は結構混雑するんだな、、、
通勤に悩みますね八千代市は。
どちらがいいですか？
①八千代台～新橋 京成線経由浅草線 新橋～表参道 銀座線 １時間 一ヶ月定期２万～３万円
②八千代緑が丘～日本橋 東葉高速線経由東西線 日本橋～表参道 １時間 一ヶ月定期 ６万～７万
緑が丘の駅から徒歩５分くらいのところに家を買ったのですが、近所の人は京成で行ってる人も多いので、、
東洋バスで京成の八千代台まで出た方が良いのでしょうか？ご回答お願いします。
八千代台から乗ってみたが、大手では京王と同じくらいの混雑で身動きとれなかった、
それに比べて東葉は１０両だが京成より空いてる、北総と同じくらいか、それ以下だと思った。
やっぱ運賃高い路線東葉の近隣に走る京成や新京成、総武は結構混雑するんだな、、、
通勤に悩みますね八千代市は。
どちらがいいですか？
①八千代台～新橋 京成線経由浅草線 新橋～表参道 銀座線 １時間 一ヶ月定期２万～３万円
②八千代緑が丘～日本橋 東葉高速線経由東西線 日本橋～表参道 １時間 一ヶ月定期 ６万～７万
緑が丘の駅から徒歩５分くらいのところに家を買ったのですが、近所の人は京成で行ってる人も多いので、、
東洋バスで京成の八千代台まで出た方が良いのでしょうか？ご回答お願いします。
そりゃ、個人の価値観のことを他人に問われても答えようがないと思うが・・・
ただ、京成～都営ルートに魅力があると思うんならばそっちにすれば？レベル。
メトロに入ると東側トップクラスの混雑度と割と脆弱なダイヤ耐性の区間に突っ込む形になるから、
それを回避できるってのは、それなりのメリットだとは思うが。
ただ、京成～都営ルートに魅力があると思うんならばそっちにすれば？レベル。
メトロに入ると東側トップクラスの混雑度と割と脆弱なダイヤ耐性の区間に突っ込む形になるから、
それを回避できるってのは、それなりのメリットだとは思うが。
>>473
単純に比較できないと言ってるのが分からないのか？
京成・新京成は6～8両、東葉は10両だ。しかも東葉は全車オールロングだが、京成はクロス車も多い。
京成線は通特なんか京成津田沼でピーク時はかなり混むけど、そりゃあ東葉より混んでいなければおかしい。
ただ、北総線以下は確実にあり得ないな。
混雑率からすると東葉とほぼ同じなのだろうが、ピーク時の本数からしてまず比較対象に入らないというのが感想。
始業時間に余裕があって、バスで行く耐性があるなら京成使えばいい。
もっとも俺は、京成なんかで寄り道していると早く出ても間に合わないんだけどな。
単純に比較できないと言ってるのが分からないのか？
京成・新京成は6～8両、東葉は10両だ。しかも東葉は全車オールロングだが、京成はクロス車も多い。
京成線は通特なんか京成津田沼でピーク時はかなり混むけど、そりゃあ東葉より混んでいなければおかしい。
ただ、北総線以下は確実にあり得ないな。
混雑率からすると東葉とほぼ同じなのだろうが、ピーク時の本数からしてまず比較対象に入らないというのが感想。
始業時間に余裕があって、バスで行く耐性があるなら京成使えばいい。
もっとも俺は、京成なんかで寄り道していると早く出ても間に合わないんだけどな。
476 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 06:11:07 ID:i3XawdOe0
常識で考えて下さい。東葉の段階で混雑してたら東西線はパンクします。
只でさえ、葛西からの混雑率は民鉄１位なんですよ。営業キロからしても
「メトロのおまけ」でいいんじゃないの？北総は４０キロの営業キロがあ
るのだから、独立してないとおかしいのでは？
あと、成田街道は昼間でも車の流れが悪いんだよ。目の前にとりあえず朝
は５分間隔で電車が来るのにわざわざ、朝の急いでいる時間に時間の測れ
ないバスを好んで使うのかい？
別に、そうしたい人がいれば否定はしないがバス定期の値段も含む事も忘
れずに、バスは電車より最終が早い事も忘れずに。
只でさえ、葛西からの混雑率は民鉄１位なんですよ。営業キロからしても
「メトロのおまけ」でいいんじゃないの？北総は４０キロの営業キロがあ
るのだから、独立してないとおかしいのでは？
あと、成田街道は昼間でも車の流れが悪いんだよ。目の前にとりあえず朝
は５分間隔で電車が来るのにわざわざ、朝の急いでいる時間に時間の測れ
ないバスを好んで使うのかい？
別に、そうしたい人がいれば否定はしないがバス定期の値段も含む事も忘
れずに、バスは電車より最終が早い事も忘れずに。
会社から定期代出るのに、なんで京成なんかで遠回りせにゃならんのだ？
478 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 09:39:27 ID:BSoEInQj0
会社から定期代出る
↑
今は不景気でなにより、定期代も安い路線で行かされるのが普通です。只２ｋMに
一路線しか走っていない地域はその路線で行かされます、バスが混雑するなら自転車で
京成の八千代台に出ます。
↑
今は不景気でなにより、定期代も安い路線で行かされるのが普通です。只２ｋMに
一路線しか走っていない地域はその路線で行かされます、バスが混雑するなら自転車で
京成の八千代台に出ます。
479 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 09:48:50 ID:BSoEInQj0
千葉県の鉄道混雑順 ＪＲを除く
東西線>>京成線>都営新宿線>>>>>東武野田線>つくばエクスプレス>北総>>>>>>>越えれない壁
>東葉高速ＷＷＷＷＷ
東西線>>京成線>都営新宿線>>>>>東武野田線>つくばエクスプレス>北総>>>>>>>越えれない壁
>東葉高速ＷＷＷＷＷ
481 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 19:10:02 ID:BSoEInQj0
ピーク時の混雑で東葉の朝はすごい混むっていう奴多いが乗ってみたらこんなもんかＷＷＷ
と思った、そもそも運賃高い路線に乗る奴なんて金持ちでウザイ奴だろＷＷこんな路線に
乗るなら廃線になった千葉急行に乗ったほうがましＷＷ
沿線人気ランキング
総武線>京葉線>京成線>常磐線>新京成線>>>北総線>>>>>>越えられない壁>>>>>>小湊鉄道>>>>東葉高額ＷＷＷ
と思った、そもそも運賃高い路線に乗る奴なんて金持ちでウザイ奴だろＷＷこんな路線に
乗るなら廃線になった千葉急行に乗ったほうがましＷＷ
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総武線>京葉線>京成線>常磐線>新京成線>>>北総線>>>>>>越えられない壁>>>>>>小湊鉄道>>>>東葉高額ＷＷＷ
482 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 20:12:57 ID:d9PEc/LX0
>>481
煽るのもいい加減にしろ、乗ったこともない癖に金持ちばかりとかほざくな。
沿線住民は家族連れがほとんどだ。
金持ちならこんな田舎なんかに住まず、もっと都心に至近な所に住むだろ。
これが、東葉高速が庶民路線だと言われる所以。
煽るのもいい加減にしろ、乗ったこともない癖に金持ちばかりとかほざくな。
沿線住民は家族連れがほとんどだ。
金持ちならこんな田舎なんかに住まず、もっと都心に至近な所に住むだろ。
これが、東葉高速が庶民路線だと言われる所以。
485 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 20:47:18 ID:BSoEInQj0
家族連れがほとんどＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
↑
運賃高いから子供料金Ｗ大人料金なら高すぎてだめだめＷＷＷＷＷＷＷＷ
庶民路線ＷＷＷＷ
↑
笑わせるなよＷＷその庶民の普段通勤通学は東葉を使わず車や近隣の電車を使うんだぞ
<京成線、新京成線、総武線>。土日は気分転換にちょっと東葉つかおっかみたいなＷＷＷ
日中の客は少なすぎて話にならんなＷＷＷ京成や新京成、総武の客を分けてやりたい
くらいにねＷＷＷ。
↑
運賃高いから子供料金Ｗ大人料金なら高すぎてだめだめＷＷＷＷＷＷＷＷ
庶民路線ＷＷＷＷ
↑
笑わせるなよＷＷその庶民の普段通勤通学は東葉を使わず車や近隣の電車を使うんだぞ
<京成線、新京成線、総武線>。土日は気分転換にちょっと東葉つかおっかみたいなＷＷＷ
日中の客は少なすぎて話にならんなＷＷＷ京成や新京成、総武の客を分けてやりたい
くらいにねＷＷＷ。
486 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 20:49:30 ID:BSoEInQj0
あと、朝もそんなにこんでないからねＷＷＷＷだって運賃高くて払えないんだもん
ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
488 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 21:22:48 ID:d9PEc/LX0
491 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 00:08:12 ID:ciTf7+kF0
>>485
では何故東葉は八千代緑が丘を始め、軒並み利用客数が年数百人～数千人増えているのか。
そして何故東葉沿線に住宅が増えているにもかかわらず、
八 千 代 台 や 京 成 大 和 田 の 利 用 客 数 が 減 っ た の か 。
八千代緑が丘は西八千代北部土地区画整理事業と、101mの駅前タワープロジェクトがある。
これから更に利用客数は増えていく。
八千代台が沿線の高齢化で利用客数が減っているからといって、
そうやって東葉に嫉妬する京成線利用者の民度の低さが窺えるな。
所詮関東最底辺大手私鉄の分際の癖に。
では何故東葉は八千代緑が丘を始め、軒並み利用客数が年数百人～数千人増えているのか。
そして何故東葉沿線に住宅が増えているにもかかわらず、
八 千 代 台 や 京 成 大 和 田 の 利 用 客 数 が 減 っ た の か 。
八千代緑が丘は西八千代北部土地区画整理事業と、101mの駅前タワープロジェクトがある。
これから更に利用客数は増えていく。
八千代台が沿線の高齢化で利用客数が減っているからといって、
そうやって東葉に嫉妬する京成線利用者の民度の低さが窺えるな。
所詮関東最底辺大手私鉄の分際の癖に。
492 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 08:03:23 ID:QZkf9OuH0
関東大手私鉄最底は相鉄ですよｗｗ。八千代台は花見川団地の高齢化によって客が減少です。
大和田も高齢化発生、八千代台、大和田で京成の客が東葉に流れるなんて現象ないですよｗｗ
逆に高額運賃を嫌って京成に来るのが基本です。なので緑が丘も１０１ｍタワーマンションでも高齢化
発生、沿線に京成よりマンション建ってるから京成より高齢化は悪化、運賃高く、サービス
悪いためどんどん引っ越し、最終的借金返せなくて潰れるよｗｗｗｗ
しかも第三セクターで最底な私鉄は東葉高速ｗｗｗ東葉高額ｗｗｗｗ
大和田も高齢化発生、八千代台、大和田で京成の客が東葉に流れるなんて現象ないですよｗｗ
逆に高額運賃を嫌って京成に来るのが基本です。なので緑が丘も１０１ｍタワーマンションでも高齢化
発生、沿線に京成よりマンション建ってるから京成より高齢化は悪化、運賃高く、サービス
悪いためどんどん引っ越し、最終的借金返せなくて潰れるよｗｗｗｗ
しかも第三セクターで最底な私鉄は東葉高速ｗｗｗ東葉高額ｗｗｗｗ
493 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 08:32:37 ID:QZkf9OuH0
491> 東葉に嫉妬する京成利用者
↑
どこにそんな根拠あんの？ｗｗ490が書いてあるのは、京成、新京成、総武
だぞｗｗ京成利用者って断言できないだろｗｗしかも東葉高速がこの3社を
下に見るのは100年早いよｗｗ
↑
どこにそんな根拠あんの？ｗｗ490が書いてあるのは、京成、新京成、総武
だぞｗｗ京成利用者って断言できないだろｗｗしかも東葉高速がこの3社を
下に見るのは100年早いよｗｗ
494 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 08:33:57 ID:QZkf9OuH0
第三セクター史上最低な路線 東葉高速ｗｗ
ちょ
ｗｗが多すぎて読むのに疲れたわよｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗが多すぎて読むのに疲れたわよｗｗｗｗｗｗｗ
496 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 14:20:10 ID:ciTf7+kF0
>>492
意味がわからない。
俺が言ってるのは、東葉の客が京成に流れてくるなら、
京成八千代台や大和田の利用客数が減るわけないだろって話。
更にタワマンでも高齢化ってどういうこと？
京成よりマンション建ってるからって、マンションの数だけで簡単に高齢化の進行を決めつけてない？
どっちにしろ、建て替え予定もない団地の影響をもろに八千代台は受けているんだよ。
ま、東葉が債務超過で潰れるってとこだけは同意しておこうか。
＞サービス悪いためどんどん引っ越し
最初から引っ越さなければいいだけの話だろ。
引っ越すことを「前提」に東葉沿線に住んでいるのか？
それとも運賃が高額なことすら知らずに引っ越してくるアフォがいるとでも？
あと、関東最底辺が相鉄というのなら、
相鉄横浜駅規模の利用客数の駅が京成にあるのかって話だ。
意味がわからない。
俺が言ってるのは、東葉の客が京成に流れてくるなら、
京成八千代台や大和田の利用客数が減るわけないだろって話。
更にタワマンでも高齢化ってどういうこと？
京成よりマンション建ってるからって、マンションの数だけで簡単に高齢化の進行を決めつけてない？
どっちにしろ、建て替え予定もない団地の影響をもろに八千代台は受けているんだよ。
ま、東葉が債務超過で潰れるってとこだけは同意しておこうか。
＞サービス悪いためどんどん引っ越し
最初から引っ越さなければいいだけの話だろ。
引っ越すことを「前提」に東葉沿線に住んでいるのか？
それとも運賃が高額なことすら知らずに引っ越してくるアフォがいるとでも？
あと、関東最底辺が相鉄というのなら、
相鉄横浜駅規模の利用客数の駅が京成にあるのかって話だ。
497 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 15:13:06 ID:QZkf9OuH0
八千代台→周辺団地の高齢化により減少、東葉高速沿線民の客を取れなかったら
もっと減少。
大和田→古くからの民家で高齢化。
そんなに東葉沿線客が京成に流れていることを疑うなら八千代市の統計資料見れば
、ちゃんと高津地区７割、緑が丘地区３割京成に来るから、村上なんて９割京成に
来ます。
私は朝に東葉高速、夜に京成を使っています、東葉高速駅は緑が丘、京成駅は八千代台を
駅前だけを見れば東葉の緑が丘はマンション街です、少し離れたら畑で牛がいたりする町です。
京成の八千代台はバス網の中心駅で緑が丘地区、高津地区、萱田地区、大和田新田地区、花見川地区
などの客が集まるためホームは混雑状態です、快特なんかに乗ると都内へ１時間くらいで着きます。
混雑状態から京成の方が東葉の３倍混んでます。
まあ車両の問題からしても京成の方が混んでいなければおかしいのだが、東葉線内は混みませんが
東西線に入ったら強制収容所みたいに見苦しく混む、
俺から千葉県路線の格付は
総武>常磐>京成>京葉>東西>新京成>北総>>>東葉高速だね。
498 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 16:32:17 ID:ciTf7+kF0
>>497
＞緑が丘地区3割
3割じゃないだろ。どこを見てるんだ？
念のために資料をもう一度見直してみたが、1割にも満たないぞ。もう少し分別を付けよ。
住民の東葉高速鉄道の利用状況
緑が丘：9割以上
ゆりのき台：9割以上
高津：3割
八千代台：ほぼ0割
大和田・萱田町：1割5分
村上：4割
米本：6割
高野：5割5分
勝田台：3割
柏井・横戸：4割
＞緑が丘地区3割
3割じゃないだろ。どこを見てるんだ？
念のために資料をもう一度見直してみたが、1割にも満たないぞ。もう少し分別を付けよ。
住民の東葉高速鉄道の利用状況
緑が丘：9割以上
ゆりのき台：9割以上
高津：3割
八千代台：ほぼ0割
大和田・萱田町：1割5分
村上：4割
米本：6割
高野：5割5分
勝田台：3割
柏井・横戸：4割
「混雑率」は旅客流動を見るうえではあまり意味がない
ピーク時に編成両数か運行本数を減らせば簡単に高くできるからね
（「駅間通過人員」がわかればいいんだけど、ネット上では見つからなかった）
参考までに混雑率（ピーク時1時間）を探したら以下の通り
京成157％（H17）
東葉97％（H17）
※ちなみに京成のH19は151％とのこと
＞京成の方が東葉の３倍混んでます。
お前の主観なんざどうでもいい
ピーク時に編成両数か運行本数を減らせば簡単に高くできるからね
（「駅間通過人員」がわかればいいんだけど、ネット上では見つからなかった）
参考までに混雑率（ピーク時1時間）を探したら以下の通り
京成157％（H17）
東葉97％（H17）
※ちなみに京成のH19は151％とのこと
＞京成の方が東葉の３倍混んでます。
お前の主観なんざどうでもいい
500 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 17:03:22 ID:QZkf9OuH0
京成 曳船→押上 １６０％
東葉 飯山満→東海神 ９７％
東葉 飯山満→東海神 ９７％
501 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 17:13:22 ID:QZkf9OuH0
>>498
住民の京成電鉄利用状況
緑が丘 １０％<京成 八千代台>
ゆりのき台 １０％<京成 八千代台>
高津 ７０％<京成 八千代台>
八千代台 １００％<京成 八千代台>
大和田 ９５％<京成 大和田>
萱田 ９５％<京成 大和田 八千代台>
村上 ６０％<京成 勝田台>
米本 ５０％<京成 勝田台>
高野 ５０％<京成 勝田台>
勝田台 ７０％<京成 勝田台>
柏井 ６０％<京成 大和田 勝田台>
横戸 ６０％<京成 勝田台>
住民の京成電鉄利用状況
緑が丘 １０％<京成 八千代台>
ゆりのき台 １０％<京成 八千代台>
高津 ７０％<京成 八千代台>
八千代台 １００％<京成 八千代台>
大和田 ９５％<京成 大和田>
萱田 ９５％<京成 大和田 八千代台>
村上 ６０％<京成 勝田台>
米本 ５０％<京成 勝田台>
高野 ５０％<京成 勝田台>
勝田台 ７０％<京成 勝田台>
柏井 ６０％<京成 大和田 勝田台>
横戸 ６０％<京成 勝田台>
502 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 17:17:04 ID:QZkf9OuH0
503 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 17:35:24 ID:ciTf7+kF0
>>499-500
京成は最混雑区間が、曳舟→押上と大神宮下→京成船橋とで入れ替わったりしているからね。
北総の客が増えてきた影響か、最近は曳舟→押上が目立ってきたようだけど。
京成船橋の利用客が2008年度で9万人を超えたのを見る限り、
佐倉や成田あたりで増えた客もみんな船橋でJRに逃げられている感じかな。
またクロスシートかロングシートかということに関して、
東葉の方が乗車効率はいいだろうね。
駅間通過人員あるよ↓
http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/toyokosoku/090428/PDF/keikaku/2-2%20riyoujyoukyou.pdf
の最後のページ
京成は最混雑区間が、曳舟→押上と大神宮下→京成船橋とで入れ替わったりしているからね。
北総の客が増えてきた影響か、最近は曳舟→押上が目立ってきたようだけど。
京成船橋の利用客が2008年度で9万人を超えたのを見る限り、
佐倉や成田あたりで増えた客もみんな船橋でJRに逃げられている感じかな。
またクロスシートかロングシートかということに関して、
東葉の方が乗車効率はいいだろうね。
駅間通過人員あるよ↓
http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/toyokosoku/090428/PDF/keikaku/2-2%20riyoujyoukyou.pdf
の最後のページ
ここの京成ヲタにはプライドがないようだな
一応大手のはしくれである京成と中小の東葉を必死になって比べるとはw
ちなみに効率でいえばこんなデータもある
京成 営業キロ102.4km、年間輸送人員約2億5800万人
東葉 営業キロ16.2km、年間輸送人員約4800万人
1kmあたりで比べると・・・
そんなに京成を圧勝させたいなら、流鉄とでも比べれば？
一応大手のはしくれである京成と中小の東葉を必死になって比べるとはw
ちなみに効率でいえばこんなデータもある
京成 営業キロ102.4km、年間輸送人員約2億5800万人
東葉 営業キロ16.2km、年間輸送人員約4800万人
1kmあたりで比べると・・・
そんなに京成を圧勝させたいなら、流鉄とでも比べれば？
505 ：名無し野電車区：2010/01/12(火) 10:33:06 ID:knyFuqC60
で、結局は京成と東葉を比べて何が言いたいの？京成マンセー君は「鉄道」
と言う物の本来、有るべき姿がわかって無いんじゃない？
と言う物の本来、有るべき姿がわかって無いんじゃない？
506 ：名無し野電車区：2010/01/12(火) 18:15:13 ID:dyzuUiOJ0
東葉高速とかネーミングからして矛盾してるしＷＷＷ
東葉高速の何処が高速なんだ？高速を名乗るなら成田新高速鉄道みたいに１６０ｋでも
出せやＷＷ
東葉高速の何処が高速なんだ？高速を名乗るなら成田新高速鉄道みたいに１６０ｋでも
出せやＷＷ
>>506
160km/hの半分程度しか出せない埼玉高速はどうなるんだよこの京成至上主義の真性バカが
160km/hの半分程度しか出せない埼玉高速はどうなるんだよこの京成至上主義の真性バカが
508 ：名無し野電車区：2010/01/12(火) 19:40:10 ID:knyFuqC60
東葉高速とかネーミングからして矛盾してるしＷＷＷ
↑
君みたいに１部の鉄道しか知らないマニア君には解らないだろうけど、日本
の鉄道をすべてひっくるめると最高速度１００キロを出してる会社は以外と
少ない。後、今は変わってるかも知れないけど東葉の表定速度５４キロと一
般的な会社の快速とか急行にあたる速度だよ。
君のネーミングセンスの基準が分らないね。じゃあ、急行の走ってないあべ
隈急行、いつまで名乗るの千葉ニュータウン、とか言うガキと一緒だね（笑）
「・・・御用達の店」と一緒で名乗りたければ勝手に名乗っていいんじゃない？
京成だって今や、「京は所詮上野かよ。」になるよ。
↑
君みたいに１部の鉄道しか知らないマニア君には解らないだろうけど、日本
の鉄道をすべてひっくるめると最高速度１００キロを出してる会社は以外と
少ない。後、今は変わってるかも知れないけど東葉の表定速度５４キロと一
般的な会社の快速とか急行にあたる速度だよ。
君のネーミングセンスの基準が分らないね。じゃあ、急行の走ってないあべ
隈急行、いつまで名乗るの千葉ニュータウン、とか言うガキと一緒だね（笑）
「・・・御用達の店」と一緒で名乗りたければ勝手に名乗っていいんじゃない？
京成だって今や、「京は所詮上野かよ。」になるよ。
510 ：名無し野電車区：2010/01/13(水) 02:58:38 ID:VH8ZGr7j0
自分なりの解釈。
高速鉄道とは、整備がなされた都市部の交通において
路面電車より早い位置付けに置かれているもの。つまり地下鉄。
↑
勘違いしてほしくないのは、一部地域でも整備がなされて都市化されていれば
そこを走る地下路線は立派な高速鉄道であるということ。
もっとも東葉高速の場合、一部区間を地下にしたのは習志野原の地形上の理由もあるけど。
高速鉄道とは、整備がなされた都市部の交通において
路面電車より早い位置付けに置かれているもの。つまり地下鉄。
↑
勘違いしてほしくないのは、一部地域でも整備がなされて都市化されていれば
そこを走る地下路線は立派な高速鉄道であるということ。
もっとも東葉高速の場合、一部区間を地下にしたのは習志野原の地形上の理由もあるけど。
511 ：名無し野電車区：2010/01/13(水) 08:57:32 ID:pAwrwIip0
東葉って結構営業係数良くなかった？
償却後も黒字だよね？
運賃下げればいいのに…
ぼったくるつもりなのか、京成資本も入っているから、京成が意図的に東葉を高止まりさせて、
東葉に人口が集中して京成が傾かないようにしているのか…
償却後も黒字だよね？
運賃下げればいいのに…
ぼったくるつもりなのか、京成資本も入っているから、京成が意図的に東葉を高止まりさせて、
東葉に人口が集中して京成が傾かないようにしているのか…
512 ：名無し野電車区：2010/01/13(水) 19:17:48 ID:hCxzpZoL0
東葉は優秀だはないぞ、バカの集まりだぞ。
あと京成と東葉高速を比べる人がいるが、大手私鉄の京成と小私鉄の東葉高速
では大手私鉄の方が優秀というのは当たり前のことです。必死に言わなくてもバカ
以外は分かるよそのくらい。
京成は東葉なんていう小企業と比べず、大手の東武とかとくらべましょうね。
あと京成と東葉高速を比べる人がいるが、大手私鉄の京成と小私鉄の東葉高速
では大手私鉄の方が優秀というのは当たり前のことです。必死に言わなくてもバカ
以外は分かるよそのくらい。
京成は東葉なんていう小企業と比べず、大手の東武とかとくらべましょうね。
513 ：名無し野電車区：2010/01/13(水) 19:25:06 ID:hCxzpZoL0
あと東葉高速は総武と対立してます。
理由 東西線での直通が東葉の東葉勝田台とＪＲの津田沼。東西線から津田沼行きが来ると
ちょっと嫌な目で見るのが東葉民。
ちょっと対立してます。まあ総武は東葉を相手にしないのだが、、
理由 東西線での直通が東葉の東葉勝田台とＪＲの津田沼。東西線から津田沼行きが来ると
ちょっと嫌な目で見るのが東葉民。
ちょっと対立してます。まあ総武は東葉を相手にしないのだが、、
514 ：名無し野電車区：2010/01/13(水) 20:38:32 ID:t+pMyc370
>>511
営業係数は良いけど、支払利息で赤字になっている。
>>512-513
本当に何も分かってないんだな。
2008年度時点で、1日平均乗降人員10万越えの駅が9つあり路線距離が関東大手最長の東武と、
10万越えの駅が押上たった1つ（笑）で子会社の新京成よりサービスも営業成績も悪い京成を
どうやったら比べられるんだって話だ。
津田直に関してはただ存在に嫌気がさしているのではなく、西船橋での接続の悪さが問題だ。
津田沼行快速が西船橋で東葉直通の各停にしっかり接続してくれれば、何の文句もない。
むしろ有効本数が増えるだろ。
営業係数は良いけど、支払利息で赤字になっている。
>>512-513
本当に何も分かってないんだな。
2008年度時点で、1日平均乗降人員10万越えの駅が9つあり路線距離が関東大手最長の東武と、
10万越えの駅が押上たった1つ（笑）で子会社の新京成よりサービスも営業成績も悪い京成を
どうやったら比べられるんだって話だ。
津田直に関してはただ存在に嫌気がさしているのではなく、西船橋での接続の悪さが問題だ。
津田沼行快速が西船橋で東葉直通の各停にしっかり接続してくれれば、何の文句もない。
むしろ有効本数が増えるだろ。
東葉西船橋の1日平均乗降人員も10万を越えてた筈
516 ：名無し野電車区：2010/01/13(水) 22:18:06 ID:CGkZSBoH0
東葉はバカの集まり。←間違ってはいないが鉄道自体が高卒バカの集まりだか
ら東葉に限っ事ではない。
大手私鉄の方が優秀←営業成績の話？労働条件なら大手でも東葉以下の会社は
いっぱいあるよ。しかも、大手私鉄は他社との競合があ
るから自社で利益を出さなきゃアウトだけど、東葉は県
や市がお金を出してくれるから、基本いろんな所にお金
を掛けられるよ。
東葉高速は総武と対立してます。←別にお互いに被害を受ける事はあっても、
対立はしてません。メトロは、ＪＲ直通の
スジは潰しても東葉直通は潰しません。例
外はあるけど、夜は津田沼直通のスジを東
葉にくれるよ。ダイヤ改正でもわかるけど。
ら東葉に限っ事ではない。
大手私鉄の方が優秀←営業成績の話？労働条件なら大手でも東葉以下の会社は
いっぱいあるよ。しかも、大手私鉄は他社との競合があ
るから自社で利益を出さなきゃアウトだけど、東葉は県
や市がお金を出してくれるから、基本いろんな所にお金
を掛けられるよ。
東葉高速は総武と対立してます。←別にお互いに被害を受ける事はあっても、
対立はしてません。メトロは、ＪＲ直通の
スジは潰しても東葉直通は潰しません。例
外はあるけど、夜は津田沼直通のスジを東
葉にくれるよ。ダイヤ改正でもわかるけど。
517 ：名無し野電車区：2010/01/13(水) 22:42:49 ID:CGkZSBoH0
東葉高速の財務状況について１つ・・・
この会社は営業利益だけなら４０億円の黒字が出ています。しかし、ご存知の
通り建設費の利息分さえ払えてない状態で３５００億の借金があるとか言われ
ているみたいだね。当初は４０年の返済計画だったけど今や７０年に延びてま
す。昔の話だけど新入社員研修で経理の方に「数字の見方が良く解らないので
、この数字は一般企業からみたらどうなのですか？」的な質問をしたら、「倒
産してます。」とハッキリ言われたのもいい思い出（笑）
東快が一時期増えたのは、新車導入の言い訳として・・・当時、九段下の折り
返し線を移設して本数増を狙ったメトロだが失敗。ＡＴＣは別の話として新車
を短時間で増備してしまった東葉には言い訳が欲しかった、だから東快の増発
とダイヤの１分短縮を計りました。「利用者の利便性向上の為。」と言う文句
をつけて、だから東快の増発・減便に対しての苦情は多いよ。前者は勝田台以
外の東葉沿線住民。後者は勝田台と京成からの乗り換え客と言った所かな？た
ぶんメトロの通快格下げや快速の廃止なども一言二言の苦情対象だろうね。
この会社は営業利益だけなら４０億円の黒字が出ています。しかし、ご存知の
通り建設費の利息分さえ払えてない状態で３５００億の借金があるとか言われ
ているみたいだね。当初は４０年の返済計画だったけど今や７０年に延びてま
す。昔の話だけど新入社員研修で経理の方に「数字の見方が良く解らないので
、この数字は一般企業からみたらどうなのですか？」的な質問をしたら、「倒
産してます。」とハッキリ言われたのもいい思い出（笑）
東快が一時期増えたのは、新車導入の言い訳として・・・当時、九段下の折り
返し線を移設して本数増を狙ったメトロだが失敗。ＡＴＣは別の話として新車
を短時間で増備してしまった東葉には言い訳が欲しかった、だから東快の増発
とダイヤの１分短縮を計りました。「利用者の利便性向上の為。」と言う文句
をつけて、だから東快の増発・減便に対しての苦情は多いよ。前者は勝田台以
外の東葉沿線住民。後者は勝田台と京成からの乗り換え客と言った所かな？た
ぶんメトロの通快格下げや快速の廃止なども一言二言の苦情対象だろうね。
518 ：名無し野電車区：2010/01/13(水) 23:36:58 ID:t+pMyc370
>>516
＞東葉は県や市がお金を出してくれるから
そのうち、出してくれなくなる時が来る。数年後あたりに。
船橋市はとっくに資金援助やめてるから、八千代市と千葉県が今後東葉を支えていくのは確実に無理。
もとより財政難の八千代市だから、音をあげる時期もそう遠くない。
>>517
本来なら、東西線直通客の多い朝こそ快速が必要なんだがね（東葉快速は勿論論外）。
逆に言えば、日中は快速ではなく通過待ち有りの各停に東葉直通を設定して、東西線内での有効本数を増やしてあげても良いと思う。
現状から日中10分間隔にしろとか言ってもそうはいかないだろうからね。
＞東葉は県や市がお金を出してくれるから
そのうち、出してくれなくなる時が来る。数年後あたりに。
船橋市はとっくに資金援助やめてるから、八千代市と千葉県が今後東葉を支えていくのは確実に無理。
もとより財政難の八千代市だから、音をあげる時期もそう遠くない。
>>517
本来なら、東西線直通客の多い朝こそ快速が必要なんだがね（東葉快速は勿論論外）。
逆に言えば、日中は快速ではなく通過待ち有りの各停に東葉直通を設定して、東西線内での有効本数を増やしてあげても良いと思う。
現状から日中10分間隔にしろとか言ってもそうはいかないだろうからね。
519 ：名無し野電車区：2010/01/14(木) 04:19:44 ID:SJ8KXMEt0
千葉県も八千代市も既に無理をしているとは思うよ。しかし、地方を見ればお
解りの通り鉄道の発展無くしては都市の発展は望めないから、これからの市と
県の発展を考えるなら東葉の切り離しは出来ないと言った所だろう？
現に毎年、東葉高速の資本金は増えてきているしね。
解りの通り鉄道の発展無くしては都市の発展は望めないから、これからの市と
県の発展を考えるなら東葉の切り離しは出来ないと言った所だろう？
現に毎年、東葉高速の資本金は増えてきているしね。
520 ：名無し野電車区：2010/01/14(木) 04:23:44 ID:SJ8KXMEt0
運賃についても１つ・・・
当初の計画では東葉勝田台⇔西船橋、４９０円だったらしよ。
現在の６１０円は京成に配慮した物だったらしい。
当初の計画では東葉勝田台⇔西船橋、４９０円だったらしよ。
現在の６１０円は京成に配慮した物だったらしい。
521 ：名無し野電車区：2010/01/14(木) 18:47:24 ID:VfnWy/3w0
押上 19万人
船橋 10万人
船橋 10万人
>>518
船橋市も東葉にお金を出してるみたいだが・・・
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/giji/honkaigikiroku/h20/4r/day4/day4_4.html
>東葉高速鉄道株式会社に対し、
>市は2007年度から2016年度までの10年間に77億円の財政支援を行うとしており、
>今年度も出資金、利子補給金合わせて7億3000万円を予算化しています。
船橋市も東葉にお金を出してるみたいだが・・・
ttp://www.city.funabashi.chiba.jp/giji/honkaigikiroku/h20/4r/day4/day4_4.html
>東葉高速鉄道株式会社に対し、
>市は2007年度から2016年度までの10年間に77億円の財政支援を行うとしており、
>今年度も出資金、利子補給金合わせて7億3000万円を予算化しています。
>>520
仮にそうだとしたら、京成に圧勝してたんじゃね？
仮にそうだとしたら、京成に圧勝してたんじゃね？
524 ：名無し野電車区：2010/01/15(金) 00:35:55 ID:XudPqu8h0
船橋 10万人とかよく数字を出す気になるね（笑）
他社の大手は別にしても船橋は京成で路線キロの約半分の位置にある駅だろう。
そこに１０万の乗降があると言うことはそれだけＪＲに客を取られてる証拠だろ
もう数字を出さない方がいいよ。自分のバカをさらすだけだから（笑）
出資に関しては比率は忘れたけど、千葉県・八千代市・船橋市・東京メトロ・
京成電鉄・新京成電鉄・東武鉄道・千葉銀行・・・各銀行系だったと思う。
当時の運賃の決定方法は確か、西船橋（京成西船）からの電車を最寄駅まで
利用してそこからバスでそれより安い金額に設定したとか聞いた事がある。
他社の大手は別にしても船橋は京成で路線キロの約半分の位置にある駅だろう。
そこに１０万の乗降があると言うことはそれだけＪＲに客を取られてる証拠だろ
もう数字を出さない方がいいよ。自分のバカをさらすだけだから（笑）
出資に関しては比率は忘れたけど、千葉県・八千代市・船橋市・東京メトロ・
京成電鉄・新京成電鉄・東武鉄道・千葉銀行・・・各銀行系だったと思う。
当時の運賃の決定方法は確か、西船橋（京成西船）からの電車を最寄駅まで
利用してそこからバスでそれより安い金額に設定したとか聞いた事がある。
八千代中央→八千代台…220円:東洋バス
八千代台→船橋or西船…250円:京成電鉄
合計…470円
八千代中央→西船橋…550円:東葉高速
高いけれど上手い運賃設定的は思うわ
80円くらいの価格差なら速くて楽な東葉を使う気になるし。
八千代台→船橋or西船…250円:京成電鉄
合計…470円
八千代中央→西船橋…550円:東葉高速
高いけれど上手い運賃設定的は思うわ
80円くらいの価格差なら速くて楽な東葉を使う気になるし。
526 ：名無し野電車区：2010/01/15(金) 03:50:05 ID:XudPqu8h0
基準はうる覚えだったからスマン。
×上手い運賃設定的は
○上手い運賃設定だとは
だった。失礼。
○上手い運賃設定だとは
だった。失礼。
528 ：名無し野電車区：2010/01/15(金) 20:12:27 ID:xH9/lQB60
>>524
この数値見て、おかしいとは思わないかね？
京成船橋駅の2008年度の1日平均乗降人員は91,353人で、千の位で四捨五入しても9万人。
10万人超えてもいなければ、近くもない。単なる水増し。
ちなみに京成の押上は187,241人。見れば分かるが、うち連絡人員は160,966人なので実質的な乗降人員は26,275人。
要するに京成には、実質的な10万人超えは1駅もない。
>>525
出典までわざわざありがとう。
やはりうる覚えの記憶は信憑性がないもんですorz
この数値見て、おかしいとは思わないかね？
京成船橋駅の2008年度の1日平均乗降人員は91,353人で、千の位で四捨五入しても9万人。
10万人超えてもいなければ、近くもない。単なる水増し。
ちなみに京成の押上は187,241人。見れば分かるが、うち連絡人員は160,966人なので実質的な乗降人員は26,275人。
要するに京成には、実質的な10万人超えは1駅もない。
>>525
出典までわざわざありがとう。
やはりうる覚えの記憶は信憑性がないもんですorz
529 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 03:22:15 ID:89K2RVoK0
ごめんね。別にＢＭＫに興味ないから、数字までは見てないの。
鉄道の運賃と一緒で、は数計算をしたんじゃないの？そうすれば、９１０００人
は１０万人の扱いになるよ。
鉄道を普段利用している人なら何となく気が付いてると思うけど、鉄道の乗降人員
の出し方とかホームページに出してる数字とかは、実際は凄い曖昧だからね。
東葉勝田台も３万人とか言ってけど実際、良い時の数字だしね。
鉄道の運賃と一緒で、は数計算をしたんじゃないの？そうすれば、９１０００人
は１０万人の扱いになるよ。
鉄道を普段利用している人なら何となく気が付いてると思うけど、鉄道の乗降人員
の出し方とかホームページに出してる数字とかは、実際は凄い曖昧だからね。
東葉勝田台も３万人とか言ってけど実際、良い時の数字だしね。
530 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 04:50:16 ID:89K2RVoK0
言い訳する気はないけど、バスも勿論の事だけど東葉が開業する時に系統の
見直しや、運賃改定などはしているだろうから、まぁ参考程度にしておいて
くれ。
見直しや、運賃改定などはしているだろうから、まぁ参考程度にしておいて
くれ。
531 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 11:45:44 ID:c1Q/zTNh0
>>517
つまり、償却前は結構な黒字だけど、償却後は大幅な赤字になり…運賃値下げなんて夢のまた夢って事か
上下分離方式とかなら十分やっていけそうな路線ではあるんだろうねえ
早く行政の無利息融資や利率が低い金利での融資に切り替えたいところだろうけれども、
金融機関の政治力？でそれもままならないって事？
赤字分は基本どうしているの？
3500億円分の利息分の不足する部分は、行政が負担？して補填とか？
40億の黒字なんて、3500億円の1.14％だわ…
県の債権とか、市の債権ならまあ十分やっていける数字ではあるんだろうけど
んでも、元本が返済できないとねえ…するつもりなかったりしてｗ
つまり、償却前は結構な黒字だけど、償却後は大幅な赤字になり…運賃値下げなんて夢のまた夢って事か
上下分離方式とかなら十分やっていけそうな路線ではあるんだろうねえ
早く行政の無利息融資や利率が低い金利での融資に切り替えたいところだろうけれども、
金融機関の政治力？でそれもままならないって事？
赤字分は基本どうしているの？
3500億円分の利息分の不足する部分は、行政が負担？して補填とか？
40億の黒字なんて、3500億円の1.14％だわ…
県の債権とか、市の債権ならまあ十分やっていける数字ではあるんだろうけど
んでも、元本が返済できないとねえ…するつもりなかったりしてｗ
まあ作り方がまずかったね
お金の面で
お金の面で
533 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 12:01:06 ID:89K2RVoK0
結果論から言えば、バブル崩壊後に土地の買収をすれば良かったのか？
でも、そうなると存在意義が・・・
赤字は垂れ流しです。だから、返済計画は４０→７０年に延びている。
３セクは独自に沿線開発ができないから、自治体頼みになる。だから、
市議会議員選挙等で「東葉高速を東京メトロに・・・」とか騒ぐ議員
が増えている。やれるもんならやってみろ！
運賃の値下げは有り得ないね。この後に妄想と言う持論を書くのでちょっと
付き合ってね。
でも、そうなると存在意義が・・・
赤字は垂れ流しです。だから、返済計画は４０→７０年に延びている。
３セクは独自に沿線開発ができないから、自治体頼みになる。だから、
市議会議員選挙等で「東葉高速を東京メトロに・・・」とか騒ぐ議員
が増えている。やれるもんならやってみろ！
運賃の値下げは有り得ないね。この後に妄想と言う持論を書くのでちょっと
付き合ってね。
534 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 12:17:01 ID:89K2RVoK0
鉄道は「独占禁止法」が結構、厳しいらしく運賃改定が難しい。（例えば
ＪＲ貨物がトラック部門に手が出せ無いのもこの為らしい）
で、運賃の改定をして値下げに走れば当然、収益がへる。これがお役所の
考え方らしい。しかし、実際はどうなのだろうか？私は、輸送人員が増え
て収益の増につながると思う。でも、運賃値下げは厳しいだろう。そこで、
定期券の割引率の引き上げが良いと思う。
東葉の利用者には回数券利用者が多い。行きは座って東葉、帰りは安い京成
と使い分けをする人間が多い。なので、それらを定期旅客にできれば東葉沿線
民だけでなく、京成や新京成の沿線住民まで取り込む事が出来ると思うのだが・・・
結局は、現在の１２万人から１４・１５万人に輸送人員が増えた時に、現行の
運賃の方が貰いが大きいでしょ？が地方の言い分みたいね。今のままでは、輸送
人員増は無理だと思うけど・・・
あと余談で、各社のクレジットカード導入で東葉での定期券、販売枚数が落ちて
います・・・orz
ＪＲ貨物がトラック部門に手が出せ無いのもこの為らしい）
で、運賃の改定をして値下げに走れば当然、収益がへる。これがお役所の
考え方らしい。しかし、実際はどうなのだろうか？私は、輸送人員が増え
て収益の増につながると思う。でも、運賃値下げは厳しいだろう。そこで、
定期券の割引率の引き上げが良いと思う。
東葉の利用者には回数券利用者が多い。行きは座って東葉、帰りは安い京成
と使い分けをする人間が多い。なので、それらを定期旅客にできれば東葉沿線
民だけでなく、京成や新京成の沿線住民まで取り込む事が出来ると思うのだが・・・
結局は、現在の１２万人から１４・１５万人に輸送人員が増えた時に、現行の
運賃の方が貰いが大きいでしょ？が地方の言い分みたいね。今のままでは、輸送
人員増は無理だと思うけど・・・
あと余談で、各社のクレジットカード導入で東葉での定期券、販売枚数が落ちて
います・・・orz
定期券を現金でしか購入できない東葉の枚数が落ちるのは当然だろうな。
かなり高額だけにクレジットカードを利用することで付与されるポイントもバカにならないし、定期券売り場まで多額を持ち歩きたくない。
かなり高額だけにクレジットカードを利用することで付与されるポイントもバカにならないし、定期券売り場まで多額を持ち歩きたくない。
536 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 15:47:11 ID:89K2RVoK0
定期関連でもう１つ、東葉勝田台に自動定期発行機が導入されたみたいだが
ハッキリ言って無意味。以前、書いたかもしれないが元々は八千代中央に導
入予定だった物を人員の問題で妥協しての勝田台設置だろう。定期券の発売
時間が２０時までだったのが２３時に伸びたと良く解釈出来るけど、機械そ
のものでは大した売り上げは伸びないだろう。ならば、八千代中央に導入し
た方が余程、効果があるだろう。
ハッキリ言って無意味。以前、書いたかもしれないが元々は八千代中央に導
入予定だった物を人員の問題で妥協しての勝田台設置だろう。定期券の発売
時間が２０時までだったのが２３時に伸びたと良く解釈出来るけど、機械そ
のものでは大した売り上げは伸びないだろう。ならば、八千代中央に導入し
た方が余程、効果があるだろう。
537 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 15:59:35 ID:+UsMhAbL0
>>534
一番最後の文、それでも利用客数が増えているということは・・・？
東葉の利用客数のうち、7割以上が定期客なわけだが。
>>535
激しく同意。
6か月ごととはいえ銀行から18万円とかわざわざ引き出して、
封筒に入れて持っていくのはかなり面倒だ。
自動定期発行機でも、それを1枚ずつ入れていかなければならないわけで。
一番最後の文、それでも利用客数が増えているということは・・・？
東葉の利用客数のうち、7割以上が定期客なわけだが。
>>535
激しく同意。
6か月ごととはいえ銀行から18万円とかわざわざ引き出して、
封筒に入れて持っていくのはかなり面倒だ。
自動定期発行機でも、それを1枚ずつ入れていかなければならないわけで。
538 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 16:00:38 ID:89K2RVoK0
クレジットカードについても１つ、聞いた話なのだが東葉がクレジットカード
を使用できる様にしない理由。まぁ、何となくお気づきだろうけど・・・
１、機械の回収工事をしないといけない。
２、提携先のクレジット会社を探さなきゃいけない。
の理由が挙げられるらしいよ。特に２の理由が大きく提携すると相手会社に
マージンを支払う必要がある。１社と始めるとお客から、「なんでこの会社
のカードは使えないんだ。」や「使える様にしてくれ。」と殺到する。
だったら最初からやらない方がいい。と言う考え方らしい。
この考え方で開業以来１度もやった事が無い事。利用者に解る形で１つあるよ。
を使用できる様にしない理由。まぁ、何となくお気づきだろうけど・・・
１、機械の回収工事をしないといけない。
２、提携先のクレジット会社を探さなきゃいけない。
の理由が挙げられるらしいよ。特に２の理由が大きく提携すると相手会社に
マージンを支払う必要がある。１社と始めるとお客から、「なんでこの会社
のカードは使えないんだ。」や「使える様にしてくれ。」と殺到する。
だったら最初からやらない方がいい。と言う考え方らしい。
この考え方で開業以来１度もやった事が無い事。利用者に解る形で１つあるよ。
539 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 18:01:56 ID:BRVpivF00
東葉の飯山満→東海神(or船橋中央)の混雑率が180％になった時、
大神宮下→京成船橋・木場→門前仲町(or南砂町→東陽町＠住吉～豊洲完成後)はどうなるかな？
大神宮下→京成船橋・木場→門前仲町(or南砂町→東陽町＠住吉～豊洲完成後)はどうなるかな？
540 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 19:06:11 ID:89K2RVoK0
東葉の輸送人員増はお解かりの通り、八千代緑が丘や八千代中央といった
沿線開発の結果だろうね。
東葉の利用客数のうち、7割以上が定期客なわけだが。
↑
これは勿論、沿線住民はそうなるね。回数券の使い分け利用は京成沿線民
の話ね。東葉・東京メトロパスはいい餌だと思うよ。莫大な利益を生んで
るかは不明だけど・・・
近年はＩＣカードの普及で、一時的な収益は下がってるだろうしね・・・
沿線開発の結果だろうね。
東葉の利用客数のうち、7割以上が定期客なわけだが。
↑
これは勿論、沿線住民はそうなるね。回数券の使い分け利用は京成沿線民
の話ね。東葉・東京メトロパスはいい餌だと思うよ。莫大な利益を生んで
るかは不明だけど・・・
近年はＩＣカードの普及で、一時的な収益は下がってるだろうしね・・・
541 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 19:14:42 ID:89K2RVoK0
クレジットの話は確かに、
「かなり高額だけにクレジットカードを利用することで付与されるポイントもバカにならないし、定期券売り場まで多額を持ち歩きたくない。」
これは正解。でも、もう１つあって給料日前に定期券の継続にあたった時。
６ヶ月分、買った方が当然割引もよい。でも、十数万円も持ち合わせが無い。
確かに不便だよね。
最後に「自動定期発行機でも、それを1枚ずつ入れていかなければならないわけで。」
これは少し違うよ。今の機械はそこまでバカでは無い優秀な機械だ。
券売機でもそうだけど、高額紙幣対応機械なら勝手に吸い込んでくれるよ。
でも、お札が折れてたりすると・・・orz
「かなり高額だけにクレジットカードを利用することで付与されるポイントもバカにならないし、定期券売り場まで多額を持ち歩きたくない。」
これは正解。でも、もう１つあって給料日前に定期券の継続にあたった時。
６ヶ月分、買った方が当然割引もよい。でも、十数万円も持ち合わせが無い。
確かに不便だよね。
最後に「自動定期発行機でも、それを1枚ずつ入れていかなければならないわけで。」
これは少し違うよ。今の機械はそこまでバカでは無い優秀な機械だ。
券売機でもそうだけど、高額紙幣対応機械なら勝手に吸い込んでくれるよ。
でも、お札が折れてたりすると・・・orz
>>537
メトロとかで定期を買ってるということかな？
メトロとかで定期を買ってるということかな？
543 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 21:43:36 ID:+UsMhAbL0
>>540
それ磁気定期の話なのでは？違う？
磁気定期からICカード定期に切り替えればいい話だし、
東葉の方もダイヤ改正で3社利用（例えば都営⇔メトロ⇔東葉）のICカードへの置き換えを出来るようにしたり、
村上・東海神以外の自社駅にICカード専用改札機を導入しているわけで。
もっともICカード専用改札機の導入は、オムロンの旧型改札機を一掃する際に
保守費用を削減するために1通路だけ入れたんだと思うけどね。
ICカード利用の人もみんな専用改札避けて通っているのをよく見かける。
>>542
いや、メトロではなく東葉沿線で買ってる
それ磁気定期の話なのでは？違う？
磁気定期からICカード定期に切り替えればいい話だし、
東葉の方もダイヤ改正で3社利用（例えば都営⇔メトロ⇔東葉）のICカードへの置き換えを出来るようにしたり、
村上・東海神以外の自社駅にICカード専用改札機を導入しているわけで。
もっともICカード専用改札機の導入は、オムロンの旧型改札機を一掃する際に
保守費用を削減するために1通路だけ入れたんだと思うけどね。
ICカード利用の人もみんな専用改札避けて通っているのをよく見かける。
>>542
いや、メトロではなく東葉沿線で買ってる
>>543
東葉でオムロン製の機械は使っていない。定期券発売機が東芝製以外は改札機も券売機も日本信号製。
つーか最近束で続々増えている黒色の券売機みたいな定期も買える機能付きのを各駅に置いてほしい。
何でいちいち定期券専用で別個にするんだか意味分からん。
東葉でオムロン製の機械は使っていない。定期券発売機が東芝製以外は改札機も券売機も日本信号製。
つーか最近束で続々増えている黒色の券売機みたいな定期も買える機能付きのを各駅に置いてほしい。
何でいちいち定期券専用で別個にするんだか意味分からん。
545 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 01:44:05 ID:Eaponf/X0
>>544
もちろん去年9月の東葉勝田台駅を最後に今はすべて日本信号製に置き換わった。
その前に使っていた、人間感知器のある旧型改札機がオムロン製。
ちなみにメトロも定期券販売機は通常の券売機とは別個だけどね。
もちろん去年9月の東葉勝田台駅を最後に今はすべて日本信号製に置き換わった。
その前に使っていた、人間感知器のある旧型改札機がオムロン製。
ちなみにメトロも定期券販売機は通常の券売機とは別個だけどね。
>>545
旧型も新型も改札機、券売機、精算機は全て日本信号社製だぞ
旧型も新型も改札機、券売機、精算機は全て日本信号社製だぞ
548 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 04:14:59 ID:EVZR/iJT0
新京成は忘れたけど、京成・北総は日本信号を使用しているよ。
後、さっき「券売機みたいな定期も買える機能付きのを各駅に置いてほしい。」
とあったけど、噂によれば京成でマルチ券売機を導入しているが故障が多いらし
い。まぁ、後はお気づきの通り東葉の各駅は券売機が何台か余分に設置できると
言う事と年度末にお役所と一緒で「予算の使い切りイベント」が発生するからね。
お客の目に見える所だけでは無い所にもお金をかけるイベント。
後、さっき「券売機みたいな定期も買える機能付きのを各駅に置いてほしい。」
とあったけど、噂によれば京成でマルチ券売機を導入しているが故障が多いらし
い。まぁ、後はお気づきの通り東葉の各駅は券売機が何台か余分に設置できると
言う事と年度末にお役所と一緒で「予算の使い切りイベント」が発生するからね。
お客の目に見える所だけでは無い所にもお金をかけるイベント。
549 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 21:03:31 ID:EVZR/iJT0
「ＩＣカードの利用で一時的な収入が減る。」は他社でチャージ
されたり、オートチャージ機能の普及等でと言う話。
「ICカード専用改札機の導入」の話。これが普及した理由は保守費用も勿論
あるだろうけど、パスネット時代からのお客の流れを想定しての話。要は、
ＩＣ利用者が増えるから磁気利用者と一緒にすると改札の流れが悪くなる。
が大きな理由だったと思う。
各社は自動改札機の改良工事だけで済ませてるのにね（笑）ちなみに、あれを
１番最初に導入したのは東葉。要は実験？良く言えば「モデル？」確か、京成
でも導入されなかってたけ？だとしたら、東葉の影響。基本は中が悪いと思わ
れているけど東葉⇔京成、現場レベルは仲良し、以前書いた出資先鉄道会社と
中が良い。
されたり、オートチャージ機能の普及等でと言う話。
「ICカード専用改札機の導入」の話。これが普及した理由は保守費用も勿論
あるだろうけど、パスネット時代からのお客の流れを想定しての話。要は、
ＩＣ利用者が増えるから磁気利用者と一緒にすると改札の流れが悪くなる。
が大きな理由だったと思う。
各社は自動改札機の改良工事だけで済ませてるのにね（笑）ちなみに、あれを
１番最初に導入したのは東葉。要は実験？良く言えば「モデル？」確か、京成
でも導入されなかってたけ？だとしたら、東葉の影響。基本は中が悪いと思わ
れているけど東葉⇔京成、現場レベルは仲良し、以前書いた出資先鉄道会社と
中が良い。
550 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 00:12:25 ID:xfABlmug0
>>548
新京成はオムロンのみ。
京成は日本信号あるけどオムロンが主流。
>>549
＞磁気利用者と一緒にすると改札の流れが悪くなる
何故？
IC未対応の改札機があり、IC利用者が増えているため全ての改札機をIC対応にしなければならなかった、
そこで保守費用を削減するため1台をIC専用にした、というだけの話では？
全ての改札機がIC/磁気の両方に対応していれば、IC利用者と磁気利用者が混じっても流れは悪くならないはず。
＞あれを1番最初に導入したのは東葉
そのずっと前にJR（Suica）が導入していた件について。もしかしてPASMO導入事業者だけの話？
小田急とかも入ってるけどね。
ちなみにメトロは「全ての改札機がIC/磁気の両方に対応していた」にも関わらず、
「わざわざ」IC専用改札を置いた。この場合は明らかに保守費用の削減だけが目的であり、客に対しては何の得もない。
新京成はオムロンのみ。
京成は日本信号あるけどオムロンが主流。
>>549
＞磁気利用者と一緒にすると改札の流れが悪くなる
何故？
IC未対応の改札機があり、IC利用者が増えているため全ての改札機をIC対応にしなければならなかった、
そこで保守費用を削減するため1台をIC専用にした、というだけの話では？
全ての改札機がIC/磁気の両方に対応していれば、IC利用者と磁気利用者が混じっても流れは悪くならないはず。
＞あれを1番最初に導入したのは東葉
そのずっと前にJR（Suica）が導入していた件について。もしかしてPASMO導入事業者だけの話？
小田急とかも入ってるけどね。
ちなみにメトロは「全ての改札機がIC/磁気の両方に対応していた」にも関わらず、
「わざわざ」IC専用改札を置いた。この場合は明らかに保守費用の削減だけが目的であり、客に対しては何の得もない。
551 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 08:59:33 ID:iZa8Uqg30
ＩＣ専用改札機、日本信号製の物に関しては東葉が導入第一号らしいよ。
ＪＲは何処の駅に有るかは分からないけど、俺が見てるのは一般改札機の
改造みたいだったけど・・・
他社は分からないけど、東葉に関して言えばパスネット時代に２枚投入の
改札機が１駅当たり１台とか（村上駅・東海神駅）はゼロ？でも、結構
パスネット・定期に関する２枚投入が多かった。これらの客がパスネット
使用者も含めてＩＣカードに移行すると言う事が当然、予想された。
で、ＩＣ導入。各社共にいきなりすべての改札機を更新する事は不可能。
ＩＣ移行者で磁気券の使用者とＩＣの使用者を同じ通路を通行させて券
づまりや磁気の読み取り不良が発生すると、ＩＣ客の流れ悪くなる。
だからの、ＩＣ専用機械の導入と思われる。
ＪＲは何処の駅に有るかは分からないけど、俺が見てるのは一般改札機の
改造みたいだったけど・・・
他社は分からないけど、東葉に関して言えばパスネット時代に２枚投入の
改札機が１駅当たり１台とか（村上駅・東海神駅）はゼロ？でも、結構
パスネット・定期に関する２枚投入が多かった。これらの客がパスネット
使用者も含めてＩＣカードに移行すると言う事が当然、予想された。
で、ＩＣ導入。各社共にいきなりすべての改札機を更新する事は不可能。
ＩＣ移行者で磁気券の使用者とＩＣの使用者を同じ通路を通行させて券
づまりや磁気の読み取り不良が発生すると、ＩＣ客の流れ悪くなる。
だからの、ＩＣ専用機械の導入と思われる。
552 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 11:41:06 ID:yBjzxGCT0
京成と東葉高速はどっちが便利か語るスレ・・・に
元東葉職員を名乗るすごい奴がいる。
元東葉職員を名乗るすごい奴がいる。
553 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 16:46:37 ID:xfABlmug0
>>551
パスネット導入当初は2枚投入対応改札は少なかったが、パスネット販売終了前あたりまでにかなり増えた。
言いたいことはわかるが、ICカードに関しても読み取り不良は起こるから、あまり意味のあるものではないな。
>>552
そのうちDAT落ちするだろ。
むしろ荒れる話題は隔離しておいてくれた方がありがたい。
パスネット導入当初は2枚投入対応改札は少なかったが、パスネット販売終了前あたりまでにかなり増えた。
言いたいことはわかるが、ICカードに関しても読み取り不良は起こるから、あまり意味のあるものではないな。
>>552
そのうちDAT落ちするだろ。
むしろ荒れる話題は隔離しておいてくれた方がありがたい。
554 ：名無し野電車区：2010/01/19(火) 01:06:08 ID:7wdnr3Bg0
ＩＣ専用改札機、最初は確かにやるだけ無駄だと思っていた。
駅のバイトで改札を経験した事がある人間なら、理解して貰えると思うけど
ＩＣでも読み取り不良は確かに発生するが、基本的にはカード側に何だかの
原因があるので改札の扉が閉まっても直ぐに手元でリセットをする事が出来
る。しかし、磁気券の場合は機械に券を通す為に両方に異常が発生する。し
かも改札機内に券を投入するので機械内の異常でも様々な異常が発生する。
だからもし、磁気券の影響で改札をせき止めてしまうと場合によっては時間
がかかってしまう。なので、ＩＣと磁気の分離は無意味と言う訳ではない。
難しくなってしまって、意味不明な事が多いと思う。説明が下手でスマン。
ＩＣ専用は例えるなら「高速道路の料金所」を想像していただければ多少の
イメージは出ると思う。勿論、高速道路の割引等の理屈は抜きにしてくれ。
駅のバイトで改札を経験した事がある人間なら、理解して貰えると思うけど
ＩＣでも読み取り不良は確かに発生するが、基本的にはカード側に何だかの
原因があるので改札の扉が閉まっても直ぐに手元でリセットをする事が出来
る。しかし、磁気券の場合は機械に券を通す為に両方に異常が発生する。し
かも改札機内に券を投入するので機械内の異常でも様々な異常が発生する。
だからもし、磁気券の影響で改札をせき止めてしまうと場合によっては時間
がかかってしまう。なので、ＩＣと磁気の分離は無意味と言う訳ではない。
難しくなってしまって、意味不明な事が多いと思う。説明が下手でスマン。
ＩＣ専用は例えるなら「高速道路の料金所」を想像していただければ多少の
イメージは出ると思う。勿論、高速道路の割引等の理屈は抜きにしてくれ。
555 ：名無し野電車区：2010/01/19(火) 01:36:31 ID:nq/E0xP10
とはいえ1台だとますます効果が薄いな。
IC専用：両対応：磁気専用＝1：1：1ぐらいにするか。
IC専用改札機がIC利用者からも何故か避けられているのが現状だが・・・
IC専用：両対応：磁気専用＝1：1：1ぐらいにするか。
IC専用改札機がIC利用者からも何故か避けられているのが現状だが・・・
556 ：名無し野電車区：2010/01/19(火) 09:38:30 ID:7wdnr3Bg0
答えは簡単です。（すべてに当てはまるとは限らないので、あらかじめご了承
下さい。）
まず、磁気専用改札機はいずれ全廃する事は予想できますね。（東葉に関して
は何年後かは不明だけど・・・）
次にＩＣ専用が普及しない理由は、１番考えられる事は定期の発売範囲の
問題だろう・・・３線定期の普及はしたが東葉⇔メトロ⇔都営⇔メトロの
利用者も結構いるらしい・・・多いのは東葉⇔門前仲町⇔都営（月島）⇔
有楽町線内とかいると言う事がある。中野を含めメトロからノーラッチで
何路線も行けてしまう。それに対して定期のプログラムが追いつかない勿
論、資金的な面でも・・・そうするとお解かりの通りＩＣカードは磁気券
のように２枚投入できないので磁気券利用を余儀なくされる。パスネット
客がＩＣに移行したと言っても利用者の７割が定期客の東葉にはＩＣで対
応できない定期利用者は多くいるだろう・・・つぎへ
下さい。）
まず、磁気専用改札機はいずれ全廃する事は予想できますね。（東葉に関して
は何年後かは不明だけど・・・）
次にＩＣ専用が普及しない理由は、１番考えられる事は定期の発売範囲の
問題だろう・・・３線定期の普及はしたが東葉⇔メトロ⇔都営⇔メトロの
利用者も結構いるらしい・・・多いのは東葉⇔門前仲町⇔都営（月島）⇔
有楽町線内とかいると言う事がある。中野を含めメトロからノーラッチで
何路線も行けてしまう。それに対して定期のプログラムが追いつかない勿
論、資金的な面でも・・・そうするとお解かりの通りＩＣカードは磁気券
のように２枚投入できないので磁気券利用を余儀なくされる。パスネット
客がＩＣに移行したと言っても利用者の７割が定期客の東葉にはＩＣで対
応できない定期利用者は多くいるだろう・・・つぎへ
557 ：名無し野電車区：2010/01/19(火) 09:50:12 ID:7wdnr3Bg0
もう１つ、ＩＣ専用改札機が避けられてるとしたら位置の問題では？
問題と言っても動かしようが無いと思うが・・・
どこの会社もＩＣ専用改札機は真ん中寄りに設置されてるでしょう？
電車の座席もそうだけど、人間は端の方を好むらしい・・・おそらく
自分の歩いてきた方から最短の位置かあるいは自分の乗る電車の乗り
場の近くとか・・・だから、絶対に稼働率の高い改札機は各駅にあっ
てＩＣ専用はその位置は避けて設置してあるかと・・・そうすると、
真ん中周辺は均等に人が散らばってくれてるので１度、観察してみる
とよろしいかと・・・
問題と言っても動かしようが無いと思うが・・・
どこの会社もＩＣ専用改札機は真ん中寄りに設置されてるでしょう？
電車の座席もそうだけど、人間は端の方を好むらしい・・・おそらく
自分の歩いてきた方から最短の位置かあるいは自分の乗る電車の乗り
場の近くとか・・・だから、絶対に稼働率の高い改札機は各駅にあっ
てＩＣ専用はその位置は避けて設置してあるかと・・・そうすると、
真ん中周辺は均等に人が散らばってくれてるので１度、観察してみる
とよろしいかと・・・
558 ：名無し野電車区：2010/01/19(火) 09:58:18 ID:7wdnr3Bg0
結論として、ＩＣ専用は改札機の設置台数がある程度多い駅でないと
効果は無い。東葉なら東葉勝田台・八千代緑が丘・北習志野で八千代
中央が微妙と言った所だろうか。まぁ、東葉に関して言えば磁気券を
塞ぐのなら古い機械の改修工事でよかったのでは？と思うけど・・・
株式会社ＰＡＳＭＯから補助金貰ってるみたいだしね。
効果は無い。東葉なら東葉勝田台・八千代緑が丘・北習志野で八千代
中央が微妙と言った所だろうか。まぁ、東葉に関して言えば磁気券を
塞ぐのなら古い機械の改修工事でよかったのでは？と思うけど・・・
株式会社ＰＡＳＭＯから補助金貰ってるみたいだしね。
559 ：名無し野電車区：2010/01/19(火) 19:49:34 ID:nq/E0xP10
>>556
磁気専用改札はもう全て消滅済。
それにしても東葉勝田台駅の北改札が酷すぎる。
4通路のうち3通路が両対応、1通路が磁気専用だったのが、
磁気専用の1通路を撤去して鎖でつなぎ、3通路に減らした。
両対応改札に置き換えるのならまだしも、これは明らかに保守費用の削減だけが目的と言える。
磁気専用改札はもう全て消滅済。
それにしても東葉勝田台駅の北改札が酷すぎる。
4通路のうち3通路が両対応、1通路が磁気専用だったのが、
磁気専用の1通路を撤去して鎖でつなぎ、3通路に減らした。
両対応改札に置き換えるのならまだしも、これは明らかに保守費用の削減だけが目的と言える。
何で早朝の電車は冷蔵庫状態なんだ？
普通は車庫から出る間に暖めるだろうに
普通は車庫から出る間に暖めるだろうに
>>561
７時過ぎ勝田台発だが、以前は暖房きいていたんだけど最近は冷蔵庫が東西線まで続いているよ
７時過ぎ勝田台発だが、以前は暖房きいていたんだけど最近は冷蔵庫が東西線まで続いているよ
563 ：名無し野電車区：2010/01/20(水) 01:12:06 ID:5nwTi7SK0
>>562
7時過ぎ勝田台発ならそのうち混んで温度が上がるだろうけど。
逆に冬の時期、暖房が効き過ぎて暑いときもある。
土曜の朝なんだが、いつまでたっても暖房が切れずに
混みあう車内で貧血により吊革掴みながら脱力している人も数人見受けられた。
7時過ぎ勝田台発ならそのうち混んで温度が上がるだろうけど。
逆に冬の時期、暖房が効き過ぎて暑いときもある。
土曜の朝なんだが、いつまでたっても暖房が切れずに
混みあう車内で貧血により吊革掴みながら脱力している人も数人見受けられた。
564 ：名無し野電車区：2010/01/20(水) 08:29:24 ID:yukFC5itO
東葉単独定期以外なら、だいたいカードで支払える…
メトロの場合はTOMEカード必要だけど
都営、JRが通勤ルートにあるとそっちで買えばカード払いOK
メトロの場合はTOMEカード必要だけど
都営、JRが通勤ルートにあるとそっちで買えばカード払いOK
直通するメトロやJRならクレカ使えるから、わざわざ東葉で買うメリットないよね。
JRならカードに縛りはないし、viewカード作ればモバイルsuicaも使える。
高額運賃が幸い？して、メトロカード単独でポイント交換できるからポイント目的のみでも作る価値がある。
東葉線内で完結するなら、回数券が有利なのは言うまでもない
これなら、十数万円を持ち運ぶリスクもない(面倒くさいけどね)
JRならカードに縛りはないし、viewカード作ればモバイルsuicaも使える。
高額運賃が幸い？して、メトロカード単独でポイント交換できるからポイント目的のみでも作る価値がある。
東葉線内で完結するなら、回数券が有利なのは言うまでもない
これなら、十数万円を持ち運ぶリスクもない(面倒くさいけどね)
>>531
償却と利払を混同してない？
償却後でも黒字だけど、利払後の経常損益が赤字。
利率自体は十分低いけど、問題なのは負債が過大なこと。資本金の
10倍の負債は負担が重すぎ、関係自治体に余裕があれば資本の注入
（あるいは債務の株式化など）をするところだろうけど、どこにも
余裕がない。ただ現状のままでは立ち行かないのは明らかで、
単に問題を先送りしているだけに過ぎないけど。
償却と利払を混同してない？
償却後でも黒字だけど、利払後の経常損益が赤字。
利率自体は十分低いけど、問題なのは負債が過大なこと。資本金の
10倍の負債は負担が重すぎ、関係自治体に余裕があれば資本の注入
（あるいは債務の株式化など）をするところだろうけど、どこにも
余裕がない。ただ現状のままでは立ち行かないのは明らかで、
単に問題を先送りしているだけに過ぎないけど。
567 ：名無し野電車区：2010/01/22(金) 23:25:26 ID:YFzPyPp/0
568 ：名無し野電車区：2010/01/23(土) 23:34:44 ID:iC5sSyIkO
なしというかあっても、時刻の修正、行き先の変更くらいじゃないか…
個人的に一つ前の朝ラッシュダイヤがよかったけどな
個人的に一つ前の朝ラッシュダイヤがよかったけどな
569 ：名無し野電車区：2010/01/23(土) 23:42:57 ID:YRV7JAe70
570 ：名無し野電車区：2010/01/24(日) 02:14:24 ID:6sLJiwwB0
571 ：名無し野電車区：2010/01/27(水) 05:48:54 ID:fJNt+0jV0
保守
572 ：名無し野電車区：2010/01/28(木) 05:14:39 ID:IfMThSHj0
ダイヤ改正なさそうだな。
西船橋19:31着→19:35発（各停）とか、19:43着→19:46発（快速）は何とかならないものか。
↓極めつけは・・・
西船橋→北習志野 東葉快速8分 各停10分
北習志野→緑が丘 東葉快速4分 各停4分
緑が丘→勝田台 東葉快速5分 各停7分
西船橋19:31着→19:35発（各停）とか、19:43着→19:46発（快速）は何とかならないものか。
↓極めつけは・・・
西船橋→北習志野 東葉快速8分 各停10分
北習志野→緑が丘 東葉快速4分 各停4分
緑が丘→勝田台 東葉快速5分 各停7分
>>572
つい最近その快速に乗ったが停車時間本当にイライラする。各駅でも変わらないじゃんって
こういうダイヤを作った人の気がしれないとつくづく思うのはオレだけ？
あとダイヤ改正の発表はもう少し先じゃないか？それに東葉は結構間近に発表だったはず。
つい最近その快速に乗ったが停車時間本当にイライラする。各駅でも変わらないじゃんって
こういうダイヤを作った人の気がしれないとつくづく思うのはオレだけ？
あとダイヤ改正の発表はもう少し先じゃないか？それに東葉は結構間近に発表だったはず。
574 ：名無し野電車区：2010/01/28(木) 16:18:42 ID:IfMThSHj0
>>573
メトロからダイヤを押し付けられているから仕方ないのだろうが・・・
やはり各停に統一して津田直接続の方がいいのだろうか。
ちなみに東葉は例年、ダイヤ改正の発表は2月に行っているが、
それ以前に1月中旬までには来るはずのメトロの発表がないからな。
メトロからダイヤを押し付けられているから仕方ないのだろうが・・・
やはり各停に統一して津田直接続の方がいいのだろうか。
ちなみに東葉は例年、ダイヤ改正の発表は2月に行っているが、
それ以前に1月中旬までには来るはずのメトロの発表がないからな。
>>574
たしかに去年は1月14日に発表してるな。
今のダイヤは改善点ありすぎたからな。
例えば朝ラッシュ時、勝田台7時37分発のあと7時48分、8時03分の列車しか都心に早く着かない。他の列車はみんな快速待ち。乗り換えなきゃ早く着けない。
他には東葉快速、前に述べてるように時間調整。
たしかに去年は1月14日に発表してるな。
今のダイヤは改善点ありすぎたからな。
例えば朝ラッシュ時、勝田台7時37分発のあと7時48分、8時03分の列車しか都心に早く着かない。他の列車はみんな快速待ち。乗り換えなきゃ早く着けない。
他には東葉快速、前に述べてるように時間調整。
576 ：名無し野電車区：2010/01/28(木) 22:21:09 ID:GEl4xwPiO
西船橋平日
1904⇒1906
1913⇒1914
くらいに変更して快速津田沼行きの到着を待ってから発車に。
そうすれば
1919⇒1921にして
緑が丘で東快の連絡待ち にするか、東快を緑が丘以東各停にして、緑が丘止まり
1904⇒1906
1913⇒1914
くらいに変更して快速津田沼行きの到着を待ってから発車に。
そうすれば
1919⇒1921にして
緑が丘で東快の連絡待ち にするか、東快を緑が丘以東各停にして、緑が丘止まり
駅の電光掲示板だけど、下りも種別が表示されるようになったね。
無表示になったのは2004年3月だから約6年ぶりだけど違和感があるものだなあ
無表示になったのは2004年3月だから約6年ぶりだけど違和感があるものだなあ
578 ：名無し野電車区：2010/01/30(土) 15:00:37 ID:t0BOVIo30
>>577
むしろ今まで東葉快速以外表示されなかったのがおかしいな。
下りは駅自動放送でも「各駅停車」と言うし、
上りの電光掲示板は各駅停車でも「各停」と表示する。
西船橋駅は逆で、電光掲示板は「各停」と表示するのに駅自動放送は省略。
俺は乗ったが気付かなかった。
むしろ今まで東葉快速以外表示されなかったのがおかしいな。
下りは駅自動放送でも「各駅停車」と言うし、
上りの電光掲示板は各駅停車でも「各停」と表示する。
西船橋駅は逆で、電光掲示板は「各停」と表示するのに駅自動放送は省略。
俺は乗ったが気付かなかった。
577だが八千代中央駅にあった掲示によると、故障のようだｗ
修理手配中だと。
修理手配中だと。
580 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 13:10:21 ID:sz7MxScB0
>>579
なんだ、単なる故障かｗ
ごくまれにあるけど、前に緑が丘で電光掲示板に「調整中」の表示だけが出ていて、
駅員が列車接近を肉声で放送していた時もあった。
朝ラッシュ時だから別にどうってことないんだろうが。
東西線が強風で止まった時、東葉勝田台駅でも見かけた。
なんだ、単なる故障かｗ
ごくまれにあるけど、前に緑が丘で電光掲示板に「調整中」の表示だけが出ていて、
駅員が列車接近を肉声で放送していた時もあった。
朝ラッシュ時だから別にどうってことないんだろうが。
東西線が強風で止まった時、東葉勝田台駅でも見かけた。
581 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 13:13:46 ID:sz7MxScB0
連続投稿スマソ
個人的には、電光掲示板更新するなら列車接近表示を出してほしい。
「前駅を出ました」とか「前々駅を出ました」とか、あるいはイラスト表示でもいいけど
個人的には、電光掲示板更新するなら列車接近表示を出してほしい。
「前駅を出ました」とか「前々駅を出ました」とか、あるいはイラスト表示でもいいけど
>>581
メトロと同じタイプの方が見やすいからメトロタイプのだとうれしいかも
メトロと同じタイプの方が見やすいからメトロタイプのだとうれしいかも
583 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 16:27:00 ID:sz7MxScB0
こんな感じか
先発 通快 中野 ７:４４
＿＿＿
前々駅 ｜前駅｜ 当駅
￣￣￣
どっちみち東葉勝田台駅には必要ないな。
先発 通快 中野 ７:４４
＿＿＿
前々駅 ｜前駅｜ 当駅
￣￣￣
どっちみち東葉勝田台駅には必要ないな。
もう更新工事入ったのかな？
ぶっちゃけ始発駅とダイヤ乱れ以外先発次発表示いらないよね？
ぶっちゃけ始発駅とダイヤ乱れ以外先発次発表示いらないよね？
585 ：名無し野電車区：2010/02/01(月) 03:43:05 ID:LNzU2y9x0
まだ更新工事は入ってないと思う。
本来ならそれより前に、東葉勝田台駅・飯山満駅のエレベーター設置工事や
八千代中央駅の自動定期券券売機設置とかやるはずだから。
電光掲示板更新といったら、列車接近表示以外に何を更新するのか？
現状でも充分だと思うが、さすがにLCD化はないよな？
本来ならそれより前に、東葉勝田台駅・飯山満駅のエレベーター設置工事や
八千代中央駅の自動定期券券売機設置とかやるはずだから。
電光掲示板更新といったら、列車接近表示以外に何を更新するのか？
現状でも充分だと思うが、さすがにLCD化はないよな？
586 ：名無し野電車区：2010/02/01(月) 07:05:53 ID:H3gVMDR10
飯山満は知らないけど、エレベーターならまず八千代緑が丘。
587 ：名無し野電車区：2010/02/01(月) 07:07:48 ID:H3gVMDR10
東葉勝田台はエスカレーターの設置で後に回される。
八千代中央の自動定期発行機は、増員ができるかで決まる。
八千代中央の自動定期発行機は、増員ができるかで決まる。
588 ：名無し野電車区：2010/02/01(月) 09:26:00 ID:LNzU2y9x0
>>586
だな。
八千代中央より緑が丘を優先しても良かったかもしれない。
ただエレベーター工事って市が金をどれだけ出すかで決まるんだよな。
恐らく市の公共施設などにより近い八千代中央から、先に設置させたんだろう。
だな。
八千代中央より緑が丘を優先しても良かったかもしれない。
ただエレベーター工事って市が金をどれだけ出すかで決まるんだよな。
恐らく市の公共施設などにより近い八千代中央から、先に設置させたんだろう。
589 ：名無し野電車区：2010/02/01(月) 17:24:57 ID:H3gVMDR10
八千代中央にエレベーターが設置された理由は病院の開設。
八千代緑が丘は、寸前の所で市が八千代台に補助金を出した。
八千代緑が丘は、寸前の所で市が八千代台に補助金を出した。
590 ：名無し野電車区：2010/02/01(月) 21:27:03 ID:2/LFv0P60
591 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 03:19:48 ID:NJu9tajo0
いや、それは違うよ。
西船橋（メトロ）のエレベーターを見てみな。「このエレベーターは、～の
補助金により～」の文句が書いてあるプレートが設置されてるから。
要は、市の大義名分のために補助なしで勝手にエレベーターを設置できない
らしいよ。
西船橋（メトロ）のエレベーターを見てみな。「このエレベーターは、～の
補助金により～」の文句が書いてあるプレートが設置されてるから。
要は、市の大義名分のために補助なしで勝手にエレベーターを設置できない
らしいよ。
592 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 22:09:40 ID:7iFqiUba0
国営放送みろ
東葉高速の改札階とホームの移動は梯子で十分ｗ
594 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 23:28:00 ID:6Yud3mfe0
>>591
いろいろ間抜けだよな
いろいろ間抜けだよな
596 ：名無し野電車区：2010/02/03(水) 02:19:36 ID:rUVlw80A0
八千代中央にはあるけれど。
高架じゃなくて地平を走る路線として開業すれば良かったのにね。
そうすれば、エレベーターやエスカレーター関係の苦情が無かった（少なかった）と思うのにね。
そうすれば、エレベーターやエスカレーター関係の苦情が無かった（少なかった）と思うのにね。
599 ：名無し野電車区：2010/02/03(水) 16:27:14 ID:z0MvuxU00
もともと山が近くて地形の高低差が激しいんじゃない？
90年代以降開業の都市型路線が地上線なんてありえない。
踏切による渋滞、自殺、事故、遅延……あらゆるマイナス要素が揃っている。
これらに比べたらエレベーターやエスカレーターの苦情なんて大したことない。
東葉高速の設計当時はまだバリアフリーがそんなに叫ばれてなかったんだろうね。
踏切による渋滞、自殺、事故、遅延……あらゆるマイナス要素が揃っている。
これらに比べたらエレベーターやエスカレーターの苦情なんて大したことない。
東葉高速の設計当時はまだバリアフリーがそんなに叫ばれてなかったんだろうね。
602 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 00:26:09 ID:q4WskFh80
飯山満～北習志野の車窓を見たことがあるならば、
こんなところに地上線が引けるとは絶対に思わないんだけどな。
試しに歩いてみたけど、めちゃくちゃ高低差あるなと思った。
飯山満駅南側の住宅地から、芝山団地が一望できる。
谷坂の途中とか北習志野のトンネルのすぐ上とか、あちらこちらに住宅がちりばめられてる。
こんなところに地上線が引けるとは絶対に思わないんだけどな。
試しに歩いてみたけど、めちゃくちゃ高低差あるなと思った。
飯山満駅南側の住宅地から、芝山団地が一望できる。
谷坂の途中とか北習志野のトンネルのすぐ上とか、あちらこちらに住宅がちりばめられてる。
北総１期の一部みたいに高さ0の高架だったらありかもしれないが、
道路交差を考えるとせめてつくばの茨城県内で多用されている掘割かな。
道路交差を考えるとせめてつくばの茨城県内で多用されている掘割かな。
604 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 01:40:35 ID:q4WskFh80
むしろ掘割の方がめっぽう難しいと思うけどな。
北総やTXならまだしも、建設当時も沿線は既存住宅地が多かったわけだし。
あと地盤の都合もある。
海老川～飯山満川なんかどうするのかと。
北総やTXならまだしも、建設当時も沿線は既存住宅地が多かったわけだし。
あと地盤の都合もある。
海老川～飯山満川なんかどうするのかと。
605 ：名無し野電車区：2010/02/05(金) 01:13:23 ID:CE7G3ypB0
どうでもいいんだが、
LEDの「このドアが開きます」「反対側のドアが開きます」という表示、
「反対側」「ドア」「開」だけが橙色になっているのは何故？
「"このドア"が開きます」「"反対側のドア"が開きます」
とすればいいのに、「開」が橙色だと逆に間違えそう。
正直出口の方向なんてよほど混雑していない限り見ればわかるんだけどね。
LEDの「このドアが開きます」「反対側のドアが開きます」という表示、
「反対側」「ドア」「開」だけが橙色になっているのは何故？
「"このドア"が開きます」「"反対側のドア"が開きます」
とすればいいのに、「開」が橙色だと逆に間違えそう。
正直出口の方向なんてよほど混雑していない限り見ればわかるんだけどね。
606 ：名無し野電車区：2010/02/05(金) 20:22:13 ID:BHGI3TGC0
>>598
景観のことを考えれば、地下鉄のほうがいい。
景観のことを考えれば、地下鉄のほうがいい。
607 ：名無し野電車区：2010/02/06(土) 02:20:40 ID:TBV7iDb60
佐倉あたりに延伸して成田エクスプレスの通り道にできたら、JRからお金貰えるの？
営団との兼ね合いでそもそも不可なのか知らんけど
営団との兼ね合いでそもそも不可なのか知らんけど
609 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 22:15:43 ID:GYQ/9nqt0
今日は強風や東西線遅延でダイヤ乱れまくってたな。
http://uproda.2ch-library.com/211399xEQ/lib211399.jpg
で、今日の北習志野駅だが、東葉勝田台行列車に「快速」と表示されていた。
いつもは東葉勝田台方面は東葉快速以外種別表示はされないはず。
これはやはり何かありそうだ。
http://uproda.2ch-library.com/211399xEQ/lib211399.jpg
で、今日の北習志野駅だが、東葉勝田台行列車に「快速」と表示されていた。
いつもは東葉勝田台方面は東葉快速以外種別表示はされないはず。
これはやはり何かありそうだ。
>>609
船橋日大前も「快速」表示があった。
船橋日大前も「快速」表示があった。
612 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 11:04:49 ID:UMiW6jna0
今日の朝はかなり混んでた。
7時台の通快、緑が丘で吊革が全て埋まり、北習志野でほぼ満員。
飯山満で積み残しが出そうになってた。
>>611
いや、そうでもないみたい。今日も八千代緑が丘下りで確認。
各停と快速の区別もしている。両方とも東葉高速線内各停だから意味ないけど。
ちなみに北習志野駅の下り方の柱にはわざわざ、
「快速は東葉高速線内各駅停車です」という貼り紙まであった。
7時台の通快、緑が丘で吊革が全て埋まり、北習志野でほぼ満員。
飯山満で積み残しが出そうになってた。
>>611
いや、そうでもないみたい。今日も八千代緑が丘下りで確認。
各停と快速の区別もしている。両方とも東葉高速線内各停だから意味ないけど。
ちなみに北習志野駅の下り方の柱にはわざわざ、
「快速は東葉高速線内各駅停車です」という貼り紙まであった。
614 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 14:15:02 ID:FcHLOydk0
電光掲示板の「快速」表示は故障していてただ今修理依頼中と張り紙してた＠八千代中央
本来は表示するのが普通なんだけどね。
>>612
７時台はそんなもんだよ。
東葉勝田台7時20分、通快中野ゆき
【東葉勝田台】後ろのほうはホーム入線するときに並んでなければ座れないかも
【八千代中央】吊革半分～3/4は埋まる
【八千代緑が丘】吊革全部(+αくらい)
【北習志野・飯山満】ドア付近も埋まる
【西船橋】ギリギリ押されないくらい(場所によってはドア閉めてこずる)
【浦安】先行列車に追いつくため乗車はほとんどない
【葛西】ほぼ確実に押されるが、稀に全然乗ってこないことも・・・
【西葛西】確実にアウト
以下省略
本来は表示するのが普通なんだけどね。
>>612
７時台はそんなもんだよ。
東葉勝田台7時20分、通快中野ゆき
【東葉勝田台】後ろのほうはホーム入線するときに並んでなければ座れないかも
【八千代中央】吊革半分～3/4は埋まる
【八千代緑が丘】吊革全部(+αくらい)
【北習志野・飯山満】ドア付近も埋まる
【西船橋】ギリギリ押されないくらい(場所によってはドア閉めてこずる)
【浦安】先行列車に追いつくため乗車はほとんどない
【葛西】ほぼ確実に押されるが、稀に全然乗ってこないことも・・・
【西葛西】確実にアウト
以下省略
615 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 19:09:55 ID:UMiW6jna0
>>613
ちなみに西船橋駅は東葉快速以外、快速であろうと各停であろうと常に「各停 東葉勝田台」表示なんだよね。
非常にややこしい。
>>614
確かに普段は北習志野・飯山満でドア付近が埋まるけど、それほどギュウギュウではなかった。
今日はドア付近でかなり押して乗ってた。
ちなみに西船橋駅は東葉快速以外、快速であろうと各停であろうと常に「各停 東葉勝田台」表示なんだよね。
非常にややこしい。
>>614
確かに普段は北習志野・飯山満でドア付近が埋まるけど、それほどギュウギュウではなかった。
今日はドア付近でかなり押して乗ってた。
>>615上段
本来は、それが普通なんじゃないの？
各駅なのに「快速」と出てると、どこか通過するのかと思っちゃうから、
「快速」が出てる方がややこしいんじゃない？
もっと上手で、KQなんかは全部各停でも「特急」を名乗る物はあるけど。
本来は、それが普通なんじゃないの？
各駅なのに「快速」と出てると、どこか通過するのかと思っちゃうから、
「快速」が出てる方がややこしいんじゃない？
もっと上手で、KQなんかは全部各停でも「特急」を名乗る物はあるけど。
617 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 20:06:01 ID:UMiW6jna0
619 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 19:28:20 ID:8rSCRq1i0
東西線内快速のA線の場合開業当初は電光掲示板、放送ともに快速、
しばらくしてから放送のみ各駅停車に、
そしてその後電光掲示板は無表示に
東葉もわかりやすい案内をするようには考えているんじゃないのな
しばらくしてから放送のみ各駅停車に、
そしてその後電光掲示板は無表示に
東葉もわかりやすい案内をするようには考えているんじゃないのな
621 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 02:39:51 ID:zpiEmMmn0
東葉快速が無くなれば別に下り種別枠などいらないんだけどな。
下りは線内各駅停車って書いとけばよし。
下りは線内各駅停車って書いとけばよし。
622 ：名無し野電車区：2010/02/11(木) 02:20:08 ID:8RYnC+1M0
緑が丘駅前タワマン、建築基準法違反にはならないのかな？
1日中もろ日陰になるだろう背後のマンション、1月になって建設反対や法令違反だとの垂れ幕が付けられた。
1日中もろ日陰になるだろう背後のマンション、1月になって建設反対や法令違反だとの垂れ幕が付けられた。
東快って存在価値あるの？
やめたほうがよっぽどメリットある気がする。
やめたほうがよっぽどメリットある気がする。
>>622
あの土地の用途は商業地だと言うことと入居者にはマンション建つ可能性があると「入居前」に説明があったらしい。だからその分安くなっている。
詳しくは八千代市のスレ見てみ。
>>623
あんなのただの邪魔者でしかない。存在価値以前の問題だったりして…
八千代市のHPの東葉高速活性なんちゃらに東快について書いてあるけど、向こうは廃止させる気はないみたいよ。
緑が丘で座席半分埋まるかどうかの乗車率で通過駅利用者は駅で待たされる。なんとかならないかねぇ～
あの土地の用途は商業地だと言うことと入居者にはマンション建つ可能性があると「入居前」に説明があったらしい。だからその分安くなっている。
詳しくは八千代市のスレ見てみ。
>>623
あんなのただの邪魔者でしかない。存在価値以前の問題だったりして…
八千代市のHPの東葉高速活性なんちゃらに東快について書いてあるけど、向こうは廃止させる気はないみたいよ。
緑が丘で座席半分埋まるかどうかの乗車率で通過駅利用者は駅で待たされる。なんとかならないかねぇ～
通過駅にもとまればいいじゃない
626 ：名無し野電車区：2010/02/11(木) 13:44:35 ID:8RYnC+1M0
>>624
なるほど。あそこらへんの建築基準、いずれにせよめちゃくちゃだなとは思ったが。
スーパー銭湯があった頃は、何も考えてなかったんだろうね・・・
ちなみに上りの東快は既に廃止。現在は下りだけ。
下りに関してはそれなりに乗車率あるけど、せいぜい緑が丘以東各停にして欲しい。
なるほど。あそこらへんの建築基準、いずれにせよめちゃくちゃだなとは思ったが。
スーパー銭湯があった頃は、何も考えてなかったんだろうね・・・
ちなみに上りの東快は既に廃止。現在は下りだけ。
下りに関してはそれなりに乗車率あるけど、せいぜい緑が丘以東各停にして欲しい。
627 ：名無し野電車区：2010/02/11(木) 18:25:38 ID:42jJADCFO
東快は緑が丘以東各停か中央停車で
村上が最寄り駅だけど
東快乗ったら勝田台から歩いてる
村上が最寄り駅だけど
東快乗ったら勝田台から歩いてる
昨日から下り(A線)の発車案内の種別表示が普通・快速で再び無表示になったのは誰も書かないのですかそうですか
種別が表示されていたのは故障って上にも出てるしね
630 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 02:23:58 ID:R2d4TSw50
確かに無表示になっていた（緑が丘で確認）が、昨日まで気付かなかった・・・
だが、故障で種別が表示されることはあるのだろうか？
東西線内各停のやつまで快速と表示されていたわけでもないし。
だが、故障で種別が表示されることはあるのだろうか？
東西線内各停のやつまで快速と表示されていたわけでもないし。
633 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 13:58:40 ID:rhmuWTmjO
西船橋18、19時代の快速津田沼行きの到着2～3分前に発車する各停勝田台行きを
津田沼行き到着後に、変更してくれ
津田沼行き到着後に、変更してくれ
634 ：名無し野電車区：2010/02/18(木) 00:28:16 ID:M5NeITCE0
>>633
西船橋だと、
勝田台行 津田沼行 次の東葉直通までの待ち時間
17時台： 43分発 ～ 46分着 8分
54分発 ～ 57分着 7分
18時台： 04分発 ～ 07分着 3分
14分発 ～ 16分着 4分
36分発 ～ 38分着 6分
44分発 ～ 47分着 3分
19時台： 04分発 ～ 05分着 8分 ←これが酷い。
13分発 ～ 15分着 4分
こんなもんだ。
ちなみに西船橋19:31着の勝田台行は、19:33分着の快速津田沼行の到着を待ってから19:35に発車している。
ただそのために4分停車っていうのもな・・・
西船橋だと、
勝田台行 津田沼行 次の東葉直通までの待ち時間
17時台： 43分発 ～ 46分着 8分
54分発 ～ 57分着 7分
18時台： 04分発 ～ 07分着 3分
14分発 ～ 16分着 4分
36分発 ～ 38分着 6分
44分発 ～ 47分着 3分
19時台： 04分発 ～ 05分着 8分 ←これが酷い。
13分発 ～ 15分着 4分
こんなもんだ。
ちなみに西船橋19:31着の勝田台行は、19:33分着の快速津田沼行の到着を待ってから19:35に発車している。
ただそのために4分停車っていうのもな・・・
>>634
西船橋19:35発の電車は津田沼行との接続のほかに、前後の電車との間隔調整も兼ねているんだろう
西船橋19:35発の電車は津田沼行との接続のほかに、前後の電車との間隔調整も兼ねているんだろう
636 ：名無し野電車区：2010/02/19(金) 11:08:03 ID:1WShVYEWO
津田沼行きから接続を受けない勝田台行きってガラガラだよな
637 ：名無し野電車区：2010/02/19(金) 19:12:46 ID:fTvFjO+l0
638 ：名無し野電車区：2010/02/19(金) 19:55:11 ID:1WShVYEWO
639 ：名無し野電車区：2010/02/21(日) 02:33:30 ID:6Y+XQdKjP
八千代緑が丘駅で、始発終着や退避でもないのに平日夕方に下りを2番線で扱ったり
土休日朝に上りを3番線で扱ったりする運用がごくまれにあるけど、
何のために1・4番線ではなく、わざわざ2・3番線使うんだろう？線路の錆を防ぐため？
土休日朝に上りを3番線で扱ったりする運用がごくまれにあるけど、
何のために1・4番線ではなく、わざわざ2・3番線使うんだろう？線路の錆を防ぐため？
>>639
平日下りは知らんが上りの始発から3本目くらいまで緑が丘3番線発着になりますと掲示してあったこともあるよ。今もやってるのかな？
平日下りは知らんが上りの始発から3本目くらいまで緑が丘3番線発着になりますと掲示してあったこともあるよ。今もやってるのかな？
641 ：名無し野電車区：2010/02/21(日) 13:36:30 ID:8uSxh5qw0
>>640
かれこれ1年以上前のことだが、平日初電は4番線だった。
3番線には始発がくるずっと前からメトロ車が停泊していた。
土休日に関しては分からないけど、緑が丘5:56発が3番線だった記憶があるわけで。
かれこれ1年以上前のことだが、平日初電は4番線だった。
3番線には始発がくるずっと前からメトロ車が停泊していた。
土休日に関しては分からないけど、緑が丘5:56発が3番線だった記憶があるわけで。
642 ：名無し野電車区：2010/02/21(日) 13:57:06 ID:AQGXwhl30
>>639
平日は5:40発と5:49発、土休日は5:48発と5:56発が
それぞれ緑が丘3番線発着。
8/22(土)から変更。
3番線から発車の定期列車が去年の3月に無くなって以降、
不定期回送なんかを走らせるときにトラブルが
生じるようになったためとか。
ようは機能保全？
下りで2番線を使うのは始発と終着のみでは？
平日は5:40発と5:49発、土休日は5:48発と5:56発が
それぞれ緑が丘3番線発着。
8/22(土)から変更。
3番線から発車の定期列車が去年の3月に無くなって以降、
不定期回送なんかを走らせるときにトラブルが
生じるようになったためとか。
ようは機能保全？
下りで2番線を使うのは始発と終着のみでは？
643 ：名無し野電車区：2010/02/21(日) 14:29:17 ID:qri4tO7E0
>>642
下り2番線は、平日夕方の東葉快速の走る時間帯にあったと思う。
実際に見てはいないけど、電光掲示板に表示されていたことは覚えている（もちろん回送表示とかではなかったはず）。
時刻は失念したから、いつか確認できる時にしてくる。
あとどうでもいいが、何故か4番線で扱う回送もある。
初めて見た時はなんじゃこりゃと思ったけど。一体あそこの番線扱いはどうなっているんだか。
下り2番線は、平日夕方の東葉快速の走る時間帯にあったと思う。
実際に見てはいないけど、電光掲示板に表示されていたことは覚えている（もちろん回送表示とかではなかったはず）。
時刻は失念したから、いつか確認できる時にしてくる。
あとどうでもいいが、何故か4番線で扱う回送もある。
初めて見た時はなんじゃこりゃと思ったけど。一体あそこの番線扱いはどうなっているんだか。
644 ：名無し野電車区：2010/02/21(日) 15:08:39 ID:AQGXwhl30
>>643
そうなのか。下り2番線は全く知らなかった。
始発と終着がどっちもあるからそういうのは無いと思ってた。
こっちでも今度確認してみるわ。
4番線で折り返しての入庫は平日の10:14頃着の60Tと11:20頃着の17Sで確認しているが、あれは驚いたな。
錆取り、機能保全だろうけど。
そうなのか。下り2番線は全く知らなかった。
始発と終着がどっちもあるからそういうのは無いと思ってた。
こっちでも今度確認してみるわ。
4番線で折り返しての入庫は平日の10:14頃着の60Tと11:20頃着の17Sで確認しているが、あれは驚いたな。
錆取り、機能保全だろうけど。
645 ：名無し野電車区：2010/02/21(日) 20:01:32 ID:runtZYNIO
朝のピークタイム１時間 勝田台発10本
緑が丘始発2本
これくらいがいいのでは…
緑が丘始発2本
これくらいがいいのでは…
>>645
八千代緑が丘の始発数本あってもいい気がするけど、八千代中央も大分増えてるからやっぱ現状維持が一番かな？
今の本数減らさずに緑が丘始発が一番良さそうだけどなかなか…
それに始発作ったら列出来すぎて危なそう。
それよりも最近朝の東葉勝田台始発もピーク時は入線時に列んでなきゃ座れないね。
前は一旦降りて再度乗っても余裕で座れたのに。
八千代緑が丘の始発数本あってもいい気がするけど、八千代中央も大分増えてるからやっぱ現状維持が一番かな？
今の本数減らさずに緑が丘始発が一番良さそうだけどなかなか…
それに始発作ったら列出来すぎて危なそう。
それよりも最近朝の東葉勝田台始発もピーク時は入線時に列んでなきゃ座れないね。
前は一旦降りて再度乗っても余裕で座れたのに。
647 ：名無し野電車区：2010/02/22(月) 01:09:13 ID:Pgol5HVc0
>>646
緑が丘における、始発がある周辺の時間帯の利用客がかき集まるから、混雑は心配ない。
本数面で緑が丘以東の利用客にとってはやや不便になるだろうけど、
八千代中央利用客も緑が丘始発の恩恵を受けることができる。2本程度なら大丈夫だろう。
また緑が丘のホームはやや狭めだけど、それほど酷くはならないと思う。
緑が丘始発にだけ列が出来て、4番線着発の勝田台始発はあまり列が出来なくなるわけで。
それで1ドアにつき2人×6～7列までなら余裕で収まる。
緑が丘における、始発がある周辺の時間帯の利用客がかき集まるから、混雑は心配ない。
本数面で緑が丘以東の利用客にとってはやや不便になるだろうけど、
八千代中央利用客も緑が丘始発の恩恵を受けることができる。2本程度なら大丈夫だろう。
また緑が丘のホームはやや狭めだけど、それほど酷くはならないと思う。
緑が丘始発にだけ列が出来て、4番線着発の勝田台始発はあまり列が出来なくなるわけで。
それで1ドアにつき2人×6～7列までなら余裕で収まる。
648 ：名無し野電車区：2010/02/22(月) 12:10:41 ID:WiH+s+MeO
ピーク時の妙典始発を１本、緑が丘始発に持ってこれたら
ラッシュ時の７分開くとこが埋まるんだよな
ラッシュ時の７分開くとこが埋まるんだよな
650 ：名無し野電車区：2010/02/23(火) 11:43:41 ID:UBl488yLO
すまぬ
651 ：名無し野電車区：2010/02/24(水) 03:02:55 ID:zL9V1NIy0
もっとも、上り緑が丘始発があった時代は確か日中20分間隔だったっけ？
朝の本数もかなり少なかったから全て勝田台始発にしろと言ったのかもしれない。
今とは状況が違うから、緑が丘始発を再設すると市が再びゴネるとも言い切れない。
朝の本数もかなり少なかったから全て勝田台始発にしろと言ったのかもしれない。
今とは状況が違うから、緑が丘始発を再設すると市が再びゴネるとも言い切れない。
652 ：名無し野電車区：2010/02/24(水) 07:24:25 ID:vNGm2b26O
日中は昔から
快速の15分毎だけど…
快速の15分毎だけど…
653 ：名無し野電車区：2010/02/25(木) 15:32:32 ID:RLG1YgeO0
今日、船橋日大前駅東口で「目視災害対応訓練」ってのをやっていた。
俺が通った時は既に終わったらしく、社員が大勢乗ってきた。
利用客が少ない、あまり影響が出ない場所を選んだのかな。
俺が通った時は既に終わったらしく、社員が大勢乗ってきた。
利用客が少ない、あまり影響が出ない場所を選んだのかな。
654 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 15:23:59 ID:42v+z2WeO
やっと京成+東葉+メトロの連絡定期できるな
655 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 22:08:24 ID:98ww4QlZ0
>>653
前はテロ対策訓練（サリンか何かが撒かれたと想定した訓練）を北習志野駅でやってたな。
前はテロ対策訓練（サリンか何かが撒かれたと想定した訓練）を北習志野駅でやってたな。
656 ：名無し野電車区：2010/02/27(土) 14:30:52 ID:Eta8sfKy0
今日は八千代緑が丘駅構内25km/h制限の運転訓練をやっていた。
訓練をやる時期なんだろうか。
訓練をやる時期なんだろうか。
657 ：名無し野電車区：2010/02/27(土) 17:24:31 ID:Eta8sfKy0
読売新聞地域面だかにある通り、東海神～飯山満の新駅は挫折だ。
区画整理だけは進んでないけどやるみたいだね。
できるわけないとは思っていたけど。
区画整理だけは進んでないけどやるみたいだね。
できるわけないとは思っていたけど。
658 ：名無し野電車区：2010/02/27(土) 17:27:10 ID:mUPWwNK5O
>>657
日本語でぉK
日本語でぉK
660 ：名無し野電車区：2010/03/01(月) 00:42:22 ID:JoSA0AdO0
661 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 03:18:31 ID:+ssVNBVk0
浮上
662 ：名無し野電車区：2010/03/05(金) 17:21:49 ID:ZVX2sP1/0
>>659
海老川の地盤とかどうするつもりだったんだろうか・・・
海老川の地盤とかどうするつもりだったんだろうか・・・
663 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 14:33:34 ID:wnv0wijg0
東葉に駅作ったらまた金使うことになる逆効果だ。
664 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 17:19:17 ID:O4gc+teX0
それなら何故八千代緑が丘と八千代中央のホーム待合室にAQUOSなんか付けてるんだｗ
で何故か飯山満と村上には付いてないし
で何故か飯山満と村上には付いてないし
>>664
あれ八千代市のケーブルテレビと関係なかったっけ？
あれ八千代市のケーブルテレビと関係なかったっけ？
そうそう、J-COMと関係あるはず
>>667
事情通でないとこんな所には書き込めないな。
いずれにせよ住んでから初めて、その土地や環境がどんなものかを身にしみて感じることが出来る。
後悔しようが結局自分の選んだ土地だから仕方がない。
現場は一応柱（作業用鉄骨？）のようなものは最近少しできた。
ま、どうせ1社独占番組を作ってしまうほどの三井不動産のことだし。
事情通でないとこんな所には書き込めないな。
いずれにせよ住んでから初めて、その土地や環境がどんなものかを身にしみて感じることが出来る。
後悔しようが結局自分の選んだ土地だから仕方がない。
現場は一応柱（作業用鉄骨？）のようなものは最近少しできた。
ま、どうせ1社独占番組を作ってしまうほどの三井不動産のことだし。
>>667 くだらない誘導やめれ。
この地は新築マンションが建つとき、必ずプロ市民が誘導して、反対の垂れ幕を出すのが習慣。
どう考えても線路の反対側で日陰にもならないのに、リーセントヒルズが建つとき、
カムザスクエアのエスタシオンが醜い横断幕だらけだったし、
サンクタス・フォレストヴィラが建つときも、アルファグランデ弐番街の連中が同じことをやらかしてた。
アパタワーズだって、自分たちのが建ったとき、アクトヒルズとシティハイツじゃ日影になったわけで
反対の看板出してたし。 アパタワーズは、投げ売りが始まっていて、余計に哀れに感じるだけ。
この地は新築マンションが建つとき、必ずプロ市民が誘導して、反対の垂れ幕を出すのが習慣。
どう考えても線路の反対側で日陰にもならないのに、リーセントヒルズが建つとき、
カムザスクエアのエスタシオンが醜い横断幕だらけだったし、
サンクタス・フォレストヴィラが建つときも、アルファグランデ弐番街の連中が同じことをやらかしてた。
アパタワーズだって、自分たちのが建ったとき、アクトヒルズとシティハイツじゃ日影になったわけで
反対の看板出してたし。 アパタワーズは、投げ売りが始まっていて、余計に哀れに感じるだけ。
>>669
＞カムザスクエアのエスタシオンが醜い横断幕だらけだったし
これはひどいなｗｗｗ
むしろ最初から下の方は高架線路の日陰になっているだろと言いたい罠。
アパタワーズに関しては、日陰になるだろう部分にはあまり人気（ひとけ）がない。
こんなマンションの醜い争いに加わるより、緑が丘北部の区画整理が進んでいるんだから
少し待ってそこに住んだ方がまだ良いだろうに。
村上にも区画整理済みの土地が多い。
＞カムザスクエアのエスタシオンが醜い横断幕だらけだったし
これはひどいなｗｗｗ
むしろ最初から下の方は高架線路の日陰になっているだろと言いたい罠。
アパタワーズに関しては、日陰になるだろう部分にはあまり人気（ひとけ）がない。
こんなマンションの醜い争いに加わるより、緑が丘北部の区画整理が進んでいるんだから
少し待ってそこに住んだ方がまだ良いだろうに。
村上にも区画整理済みの土地が多い。
>>670
エスタシオンは相当なプロ市民がいたようで、マンション業者から説明を受けていないことだけじゃなく、
無計画にマンションが建ち並ぶと小学校がパンクするとか、もっともらしいことまでプロパガンダしてたよ。
緑の湯だって、いつまでも営業してる保証なんかなかったわけだし、日照権にこだわるなら
670さんの言うように、特定区画整理地かニュータウンに住むべき。
ニュータウンは新住法って法律の規制で、戸建ては170平方メートル未満の区画割り販売は禁止されてるし。
エスタシオンは相当なプロ市民がいたようで、マンション業者から説明を受けていないことだけじゃなく、
無計画にマンションが建ち並ぶと小学校がパンクするとか、もっともらしいことまでプロパガンダしてたよ。
緑の湯だって、いつまでも営業してる保証なんかなかったわけだし、日照権にこだわるなら
670さんの言うように、特定区画整理地かニュータウンに住むべき。
ニュータウンは新住法って法律の規制で、戸建ては170平方メートル未満の区画割り販売は禁止されてるし。
>>671
確かに新木戸小学校はパンク寸前と言えるほどのマンモス校だったが、
通学範囲が北部の方にかなり広かったこともある。
みどりが丘小学校が4月に開校するんだから、少しは落ち着くだろう。
余談だがその小学校の通学範囲に
「緑が丘1丁目」とかが含まれている（即ち、線路及び車庫線の北部住民が対象）のだが、
そこの住民で実際にみどりが丘小学校へ行く児童は果たして何人いるのだろうかが疑問。
みんな新木戸に行くと思うんだけどな。
確かに新木戸小学校はパンク寸前と言えるほどのマンモス校だったが、
通学範囲が北部の方にかなり広かったこともある。
みどりが丘小学校が4月に開校するんだから、少しは落ち着くだろう。
余談だがその小学校の通学範囲に
「緑が丘1丁目」とかが含まれている（即ち、線路及び車庫線の北部住民が対象）のだが、
そこの住民で実際にみどりが丘小学校へ行く児童は果たして何人いるのだろうかが疑問。
みんな新木戸に行くと思うんだけどな。
八千代緑が丘の北側は、事前にこうなることは予測できたわけで、
購入者の自己責任以外の何物でもないが、
http://www.himawari-net.co.jp/j_Menu_Nissyou-1.htm
このような太陽光採光装置を、あとから建設するマンションに設置義務づけとか、
地区計画上の工夫もあり得た。
シネコンがつぶれたらあそこにも、マンションか何かできるのでは と言ってる人は、
三井のマンションとシネコンの間に、中心業務商業地区と
業務関連地区の違いという、重要な線引きがされてるのを
勉強した方がいい。
購入者の自己責任以外の何物でもないが、
http://www.himawari-net.co.jp/j_Menu_Nissyou-1.htm
このような太陽光採光装置を、あとから建設するマンションに設置義務づけとか、
地区計画上の工夫もあり得た。
シネコンがつぶれたらあそこにも、マンションか何かできるのでは と言ってる人は、
三井のマンションとシネコンの間に、中心業務商業地区と
業務関連地区の違いという、重要な線引きがされてるのを
勉強した方がいい。
今日も一応現場見てきたが、巨大なクレーンが入ってた。
いよいよ土台が来るかな。
いよいよ土台が来るかな。
ご、誤爆？
雑魚が
679 ：名無し野電車区：2010/03/09(火) 20:18:21 ID:hk5blcaPO
各停２１分なのに
５駅通過する東快が
西船橋～勝田台を１８分もかかる
どんだけ余裕持たせてるんだろう…
緑が丘から各停にしても１８分で着きそうだけどな
５駅通過する東快が
西船橋～勝田台を１８分もかかる
どんだけ余裕持たせてるんだろう…
緑が丘から各停にしても１８分で着きそうだけどな
680 ：名無し野電車区：2010/03/09(火) 23:03:34 ID:63DQGSnN0
>>679
今日たまたま新人の運転士だったので気付いたけど
駅間制限ってもんがあるんだよね、喚呼で言ってたけど
東海神～飯山満間で95km/hとか、西船橋～東海神間で75km/hとか
各停でも充分に速度出してるから、速達化しても大して変わらないんだろう
特に飯山満駅前後なんかは制限60だし
今日たまたま新人の運転士だったので気付いたけど
駅間制限ってもんがあるんだよね、喚呼で言ってたけど
東海神～飯山満間で95km/hとか、西船橋～東海神間で75km/hとか
各停でも充分に速度出してるから、速達化しても大して変わらないんだろう
特に飯山満駅前後なんかは制限60だし
681 ：名無し野電車区：2010/03/09(火) 23:10:52 ID:hk5blcaPO
飯山満構内は別として、ＡＴＣ頭打ちで縛られてる速度がそれだったという気がするが…
もっとも95って刻みはWS‐ATCには無かったような…って、75の次が100なのは営団ルールだっけ？
もっとも95って刻みはWS‐ATCには無かったような…って、75の次が100なのは営団ルールだっけ？
東海神～飯山満間で100km/hを出してるのは何回も見たことがあるけどな
95km/h制限だったのか
95km/h制限だったのか
古いもの好きって(笑)
685 ：名無し野電車区：2010/03/11(木) 23:32:03 ID:P4Gb1yDR0
ホームページいつの間に出来てたのか
http://midorigaokaekimae.com/
http://midorigaokaekimae.com/
687 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 17:11:27 ID:HgnDnTlUO
全体的に制限速度がキツイんだよな
>679
結局東快は、本社お膝元の駅と通過駅との格差を広げるための電車でしかないのだろう・・・。
結局東快は、本社お膝元の駅と通過駅との格差を広げるための電車でしかないのだろう・・・。
緑が丘で待ち合わせしないなら
いっそ東葉快速を緑が丘通過にして、各駅停車の通過待ちを2番線でやれと。
いっそ東葉快速を緑が丘通過にして、各駅停車の通過待ちを2番線でやれと。
朝ラッシュ時に東葉通快を運転しようぜｗ
勝田台→緑が丘→北習→西船→浦安からの各駅に停車。
勝田台→緑が丘→北習→西船→浦安からの各駅に停車。
691 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 07:36:21 ID:N4fyu4rkO
平日西船橋
1904⇒1907 ○
1913⇒1915 ○
1919⇒1921 △
1926 □
○…快速津田沼行き接続後発車
△…緑が丘止まり
□…東快 緑が丘から各停
こんな感じのダイヤならな…
1904⇒1907 ○
1913⇒1915 ○
1919⇒1921 △
1926 □
○…快速津田沼行き接続後発車
△…緑が丘止まり
□…東快 緑が丘から各停
こんな感じのダイヤならな…
西船橋駅の手前地下部分に支線を作り、東葉高速がJR総武快速線に直接乗り入れ開始。
東西線に流入する人口の一部をJRに分散でき、東京へ快速運転なので時短にもなっていた。
という夢を、きのうの夜に見た。 5両増車部分がないので、JRのみの利用者が怒っていた。
その快速電車の名前は、JR東葉快速だった。
東西線に流入する人口の一部をJRに分散でき、東京へ快速運転なので時短にもなっていた。
という夢を、きのうの夜に見た。 5両増車部分がないので、JRのみの利用者が怒っていた。
その快速電車の名前は、JR東葉快速だった。
694 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 17:18:01 ID:4k6BS/Ii0
今日の午前１０時２３分に八千代中央で人身事故発生。
おそらく、この駅では初めてじゃない？そもそも東葉で人身が起きること
自体、極めて稀だし。
おそらく、この駅では初めてじゃない？そもそも東葉で人身が起きること
自体、極めて稀だし。
695 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 20:28:57 ID:utcUFXyt0
>>694
ちなみに人身事故に関しては、東葉高速線内のとある駅ではよく起こる。
というより東葉高速線で人身事故といえばこの駅、って所。
>>696
八千代中央、朝ラッシュ時以外でも駅員がホームに上がってくるのをよく見かけるんだが、
一体何をやってるんだろうか？
そもそも何故、東海神とかまで朝ホーム整理員を置いているのか甚だ疑問ではある。
ちなみに人身事故に関しては、東葉高速線内のとある駅ではよく起こる。
というより東葉高速線で人身事故といえばこの駅、って所。
>>696
八千代中央、朝ラッシュ時以外でも駅員がホームに上がってくるのをよく見かけるんだが、
一体何をやってるんだろうか？
そもそも何故、東海神とかまで朝ホーム整理員を置いているのか甚だ疑問ではある。
>>697
東海神にホーム整理員を置いてるのは、安全防災課長が「海神～西船間が最混雑区間なのに何でホーム整理を行なわない？」と言ったのが始まりｗ
今まで消防法に違反して、地下駅なのに駅係員（助役を含め）を２人しか配置していなかったｗ
昨年４月になって駅係員（助役を含めて）を３人に増員した事により、１行目の発言があった通りでホーム整理員が存在するｗ
八千代中央駅は朝ラッシュ時のＢ線ホームと、帰宅ラッシュ時のＡ線でホーム整理を行なっているようだｗ
その他でホームに上がっている姿を見ると言えば、掃除でしょうかｗ
正直言って八千代中央駅は直線駅だから、ホーム整理員は不要ｗ
どうしてもホーム整理員を八千代中央駅に配置するなら、同じホーム形状の飯山満駅にも配置するべきｗ
同じ駅係員（助役を含めて）が３人配置で、八千代中央駅は利用者が多いが自動定期発売機が無く、飯山満駅は自動定期発売機はあるが利用者はそこまで多くないｗ
だったら、両駅とも駅係員を配置できるべ？
東海神にホーム整理員を置いてるのは、安全防災課長が「海神～西船間が最混雑区間なのに何でホーム整理を行なわない？」と言ったのが始まりｗ
今まで消防法に違反して、地下駅なのに駅係員（助役を含め）を２人しか配置していなかったｗ
昨年４月になって駅係員（助役を含めて）を３人に増員した事により、１行目の発言があった通りでホーム整理員が存在するｗ
八千代中央駅は朝ラッシュ時のＢ線ホームと、帰宅ラッシュ時のＡ線でホーム整理を行なっているようだｗ
その他でホームに上がっている姿を見ると言えば、掃除でしょうかｗ
正直言って八千代中央駅は直線駅だから、ホーム整理員は不要ｗ
どうしてもホーム整理員を八千代中央駅に配置するなら、同じホーム形状の飯山満駅にも配置するべきｗ
同じ駅係員（助役を含めて）が３人配置で、八千代中央駅は利用者が多いが自動定期発売機が無く、飯山満駅は自動定期発売機はあるが利用者はそこまで多くないｗ
だったら、両駅とも駅係員を配置できるべ？
もう一つ、東葉高速に関して疑問があるｗ
東西線内快速運転で東葉高速線に乗り入れるＡ線列車だが、何で列車種別の案内がバラバラなのかｗ
西船橋のホーム案内表示機は各停（東快を除く）、東海神～村上間は種別無表示ｗ
自動放送対応車両は「快速」、車掌の肉声放送は人によって「各駅停車」・「快速」・「列車種別を言わない」とバラバラｗ
どうにかならんのか？
東西線内快速運転で東葉高速線に乗り入れるＡ線列車だが、何で列車種別の案内がバラバラなのかｗ
西船橋のホーム案内表示機は各停（東快を除く）、東海神～村上間は種別無表示ｗ
自動放送対応車両は「快速」、車掌の肉声放送は人によって「各駅停車」・「快速」・「列車種別を言わない」とバラバラｗ
どうにかならんのか？
>>698
なるほど、単なる消防法違反の対策ね。
>>699
いろいろ考えてみたけど致し方ない。
先月に下りホームで誤って種別が表示されるというトラブルがあったけど
やはり東葉高速線内各停で「快速」表示は相応しくないということ。
そして西船橋駅のホーム案内や東葉高速線内の駅自動放送では、「東葉高速線内各停」＝「各停」となっていること・・・
かといって方向幕なんかは快速ならずっと快速表示だし、車内の自動放送も快速と各停（言わない）が区別されている。
どの言い方でも、結果的に語弊を生んでしまっているみたいなんだよな。
なるほど、単なる消防法違反の対策ね。
>>699
いろいろ考えてみたけど致し方ない。
先月に下りホームで誤って種別が表示されるというトラブルがあったけど
やはり東葉高速線内各停で「快速」表示は相応しくないということ。
そして西船橋駅のホーム案内や東葉高速線内の駅自動放送では、「東葉高速線内各停」＝「各停」となっていること・・・
かといって方向幕なんかは快速ならずっと快速表示だし、車内の自動放送も快速と各停（言わない）が区別されている。
どの言い方でも、結果的に語弊を生んでしまっているみたいなんだよな。
このスレ1日あたりの同じIDの書き込みだらけのキモ粘着さんしか来ねえな
んなこと2ちゃんでやんなよ
んなこと2ちゃんでやんなよ
>>702 おまえモナー 久しぶりに使った
704 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 02:46:24 ID:b7xH8gEn0
>>704
そんなはずないんだがな。駄目なら↓で
http://www.31sumai.com/mfr/G0702
midorigaokaekimae.comは宣伝に出ていたアドレスだから、別のページに飛ぶわけがない。
そんなはずないんだがな。駄目なら↓で
http://www.31sumai.com/mfr/G0702
midorigaokaekimae.comは宣伝に出ていたアドレスだから、別のページに飛ぶわけがない。
706 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 01:02:05 ID:l5OVyv9Y0
駅の発車ベル後の放送って3種類あるけど、
あれって駅務室内にて手動で切り替えてるのか？
ラッシュ時なのに「発車致します、ご注意ください」だったり
日中でも「閉まるドアにご注意ください」と「ご注意ください」が日によってまちまちなんだが、
駅によってこの時間帯はこれを流すっていうのは統一されてないわけ？
あれって駅務室内にて手動で切り替えてるのか？
ラッシュ時なのに「発車致します、ご注意ください」だったり
日中でも「閉まるドアにご注意ください」と「ご注意ください」が日によってまちまちなんだが、
駅によってこの時間帯はこれを流すっていうのは統一されてないわけ？
>>706
車掌がボタンを2回押したのか放送が2回流れたときがあったんだが、
1回目は「～閉まるドアにご注意ください」、2回目が「～ご注意ください」だった。
ということは手動で切り替えってことはないんだろう。
俺もパターンがつかめないわ
車掌がボタンを2回押したのか放送が2回流れたときがあったんだが、
1回目は「～閉まるドアにご注意ください」、2回目が「～ご注意ください」だった。
ということは手動で切り替えってことはないんだろう。
俺もパターンがつかめないわ
ランダムで流れるんじゃないの？
3回に1回とかの頻度で変わるとか・・・
710 ：名無し野電車区：2010/03/19(金) 08:57:43 ID:a+/+D3I0O
８時代の本数を１本削るかわりに７時代の本数を増やせないか…
711 ：名無し野電車区：2010/03/19(金) 23:58:35 ID:tt4iqI0q0
712 ：名無し野電車区：2010/03/20(土) 06:41:25 ID:+SNgrfp90
一人暮らしや低所得者・外国人が住むような所ではないけど、
家族連れはマンションだらけの東西線・都営新宿線沿線より
こういう場所の方が落ち着くんだよ。
家族連れはマンションだらけの東西線・都営新宿線沿線より
こういう場所の方が落ち着くんだよ。
>>713
そんなの主観に決まってるだろ。
住んで何が悪いってことだ。
戸建てだって東葉高速線の沿線なら建てられる。
東西線沿線なら建てるスペースがまずないし、地価がハンパない。
家族連れが沿線に好んで住むわけではない。
結果的に沿線に住んでいるのが家族連ればかりというだけだ。
そんなの主観に決まってるだろ。
住んで何が悪いってことだ。
戸建てだって東葉高速線の沿線なら建てられる。
東西線沿線なら建てるスペースがまずないし、地価がハンパない。
家族連れが沿線に好んで住むわけではない。
結果的に沿線に住んでいるのが家族連ればかりというだけだ。
715 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 05:27:56 ID:II6Vs7l30
東葉も運転見合わせみたいね。この風じゃ仕方ないが・・・それにしてもこの強風なんなんだ。台風よりも強く感じる。
>>714
東西線の地上区間(特に千葉県)は東京に近いのにあの地価はかなり安い方かと・・・
東葉だとやっぱ家族連ればかりだと感じるな。まっどこの沿線もあまり変わらんとは思うが。
>>714
東西線の地上区間(特に千葉県)は東京に近いのにあの地価はかなり安い方かと・・・
東葉だとやっぱ家族連ればかりだと感じるな。まっどこの沿線もあまり変わらんとは思うが。
716 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 05:45:08 ID:YC+BgKuNO
>>706ｰ709
自動放送用の拡声装置で列車がホームトラック(場内信号から出発信号までの防護区間)に入線してから発車ベルスイッチ扱いまで1分以上たつと｢発車いたします。閉まるドアにご注意ください｣となる。
1分以下だと｢発車いたします。ご注意ください｣。
また、車掌が2回ベルを鳴らした場合、1回目が1分以上経過した時は｢発車いたします。閉まるドアにご注意ください｣ここで、リセットとなりホームトラック内に列車はいたままになるので2回目は1回目から1分経過してなければ｢発車いたします。ご注意ください｣になる。
補足だがホームトラック内に列車がいない時に発車ベルを扱うと｢発車いたします。ご注意ください｣となる。
自動放送用の拡声装置で列車がホームトラック(場内信号から出発信号までの防護区間)に入線してから発車ベルスイッチ扱いまで1分以上たつと｢発車いたします。閉まるドアにご注意ください｣となる。
1分以下だと｢発車いたします。ご注意ください｣。
また、車掌が2回ベルを鳴らした場合、1回目が1分以上経過した時は｢発車いたします。閉まるドアにご注意ください｣ここで、リセットとなりホームトラック内に列車はいたままになるので2回目は1回目から1分経過してなければ｢発車いたします。ご注意ください｣になる。
補足だがホームトラック内に列車がいない時に発車ベルを扱うと｢発車いたします。ご注意ください｣となる。
717 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 06:16:36 ID:zZUmRHP60
718 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 07:51:45 ID:zZUmRHP60
風が収まって運転再開、
西船橋まで折り返し運転ね。
西船橋まで折り返し運転ね。
720 ：名無し野電車区：2010/03/23(火) 19:36:42 ID:aReauJQ/0
朝ラッシュ時、東葉高速線では号車による混雑の偏りってないよね。
東西線でそれが顕著になるけど。
東西線でそれが顕著になるけど。
721 ：名無し野電車区：2010/03/24(水) 12:45:29 ID:4g+qNuAI0
2105F乗ったら、あたり一面みな全てパークタワーの広告で壮観だった。
他社線の広告載せるよりこの方がいいなとは思う。
他社線の広告載せるよりこの方がいいなとは思う。
八千代中央に定期券券売機が設置されてたよ。
ボタン式の旧型券売機を置き換えたみたい。
俺はクレジットカードが使えない東葉では買わないけど、券売機があるにこしたことはないからな。
ボタン式の旧型券売機を置き換えたみたい。
俺はクレジットカードが使えない東葉では買わないけど、券売機があるにこしたことはないからな。
>>721
パークタワー関係者はニヤニヤしてるだろうな。
パークタワー関係者はニヤニヤしてるだろうな。
緑が丘でも八千代中央方面に行くと、風向きによるが牧場の香りが漂ってくる
住む前はまさかあんなそばに牧場があるとは思わなかった
住む前はまさかあんなそばに牧場があるとは思わなかった
緑が丘は車庫のすぐ隣が牧場だからな。
沿って歩いた時すごく臭かった。
沿って歩いた時すごく臭かった。
726 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 06:14:05 ID:E7mahAYpO
緑が丘って車庫があるのにラッシュ時に上りの始発がないのがね…
728 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 14:10:47 ID:E7mahAYpO
すまん
始発があれば住むメリットになるんじゃないかなと思っただけです。
始発があれば住むメリットになるんじゃないかなと思っただけです。
729 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 18:45:38 ID:DFYI8aBd0
緑が丘駅の3・4番線、昨日の大雨で雨漏りしているね。バケツが置いてあった。
折角の特徴である天井もこれではなぁ、ところどころ錆ついて、管理状態が悪い。
折角の特徴である天井もこれではなぁ、ところどころ錆ついて、管理状態が悪い。
730 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 01:06:42 ID:lLaMnFnJ0
731 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 14:39:47 ID:Yo0Q0PbW0
>>730
一体何だね君は！？
一体何だね君は！？
733 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 19:46:14 ID:kL+cCAEI0
>>720
東葉の朝ラッシュの混雑は全然ましだと思うが、成田線とかに比べれば多少混んでいるが
総武線、京成線、東西線なんかに比べれば全然混んでないよ、東葉は。
日中なんて１００％空気輸送なんだからｗｗ
東葉の朝ラッシュの混雑は全然ましだと思うが、成田線とかに比べれば多少混んでいるが
総武線、京成線、東西線なんかに比べれば全然混んでないよ、東葉は。
日中なんて１００％空気輸送なんだからｗｗ
6～8両クロスの京成線と、10両ロングの東葉高速線を比べること自体どうかしてるだろ。
ちなみに朝は、最も混んでいるやつは飯山満で乗れるか乗れないかぐらい詰める。
どこも真ん中に人が集中するけど、先頭も大抵北習志野でかなり乗ってくる。
日中に関しては座席が埋まることは少ないけど、最低でも西船橋発車時1車両10人は乗ってるな。
ちなみに朝は、最も混んでいるやつは飯山満で乗れるか乗れないかぐらい詰める。
どこも真ん中に人が集中するけど、先頭も大抵北習志野でかなり乗ってくる。
日中に関しては座席が埋まることは少ないけど、最低でも西船橋発車時1車両10人は乗ってるな。
736 ：名無し野電車区：2010/03/28(日) 15:24:27 ID:0I0DQjRF0
東葉勝田台駅にエレベーター設置ｷﾀーーーーーー（゜∀゜）ーーーーーー!!
http://www.toyokosoku.co.jp/info/close/close.pdf
まさかの中央階段閉鎖。そこに作るとは・・・
http://www.toyokosoku.co.jp/info/close/close.pdf
まさかの中央階段閉鎖。そこに作るとは・・・
737 ：名無し野電車区：2010/03/30(火) 23:45:48 ID:XdGAoSq70
>>736
まあそこしか作るところなかったんだろうな・・・。
ところで、ここでは全く話題にならなかったけど、
久しぶりに八千代緑が丘への「お買物往復きっぷ」が発売されたみたいだな。もう終わったけど。
TOHOシネマズのといい八千代緑が丘民にとっては意味のない切符だが使った人いる？
ついでに、八千代緑が丘駅のこと。
先日から左から4番目にあったPASMO非対応のボタン式券売機が上からポスター貼られて使えなくなったな。
一応すべての券売機がPASMO対応ということに。
まあそこしか作るところなかったんだろうな・・・。
ところで、ここでは全く話題にならなかったけど、
久しぶりに八千代緑が丘への「お買物往復きっぷ」が発売されたみたいだな。もう終わったけど。
TOHOシネマズのといい八千代緑が丘民にとっては意味のない切符だが使った人いる？
ついでに、八千代緑が丘駅のこと。
先日から左から4番目にあったPASMO非対応のボタン式券売機が上からポスター貼られて使えなくなったな。
一応すべての券売機がPASMO対応ということに。
738 ：名無し野電車区：2010/03/31(水) 14:54:30 ID:Yg2CZazn0
緑が丘の駅前、みどりの湯の跡地に超高層マンションが建設中だが、緑が丘にあらたに越してきた住人の乗客はマナーが悪い。
中流階級が多いから。。。
しかし、八千代市はあらたに八千代緑が丘小学校を作ったり、そんなに財政に余裕があるのか？
東葉高速の運賃も高いし（運賃高いのは八千代市は関係ないが・・）人口増えて、車庫もあるから妙典みたいに中野行き始発欲しいね。
中流階級が多いから。。。
しかし、八千代市はあらたに八千代緑が丘小学校を作ったり、そんなに財政に余裕があるのか？
東葉高速の運賃も高いし（運賃高いのは八千代市は関係ないが・・）人口増えて、車庫もあるから妙典みたいに中野行き始発欲しいね。
あのシネコンはいつ潰れてもおかしくないな
740 ：名無し野電車区：2010/04/01(木) 01:56:25 ID:qv5Y4qdi0
>>737
緑が丘駅の券売機に関しては俺も見た気がするな。
>>738
船橋市民よりはマナーいいよ。
席に座る時、隣に座っている人がいても何の合図もせずにぐいぐい押し込んで自分のスペースを作る輩が目立つ。
それに比べたら、八千代市民はそれなりだ。
新設小学校を作るのは、効果を考えればそれほどキツいことではない。一応八千代市は地方交付税不交付団体だし。
それよりも陸上競技場作るとかいう話は勘弁して欲しい。
緑が丘駅の券売機に関しては俺も見た気がするな。
>>738
船橋市民よりはマナーいいよ。
席に座る時、隣に座っている人がいても何の合図もせずにぐいぐい押し込んで自分のスペースを作る輩が目立つ。
それに比べたら、八千代市民はそれなりだ。
新設小学校を作るのは、効果を考えればそれほどキツいことではない。一応八千代市は地方交付税不交付団体だし。
それよりも陸上競技場作るとかいう話は勘弁して欲しい。
八千代市民なんて底辺の中の底辺だぞ
>>740
どこに住んでるかで民度を決めるのはやめようよ、ゆりのき橋さん。
どこに住んでるかで民度を決めるのはやめようよ、ゆりのき橋さん。
743 ：名無し野電車区：2010/04/02(金) 18:38:36 ID:RNRq2jRjO
役人には始発の意義がわかんないから、緑が丘始発は復活しないだろうな…
744 ：名無し野電車区：2010/04/02(金) 19:23:36 ID:u5RfFEqr0
ボタン式券売機があったところに「ICカードチャージ機」が設置された。
チャージのみらしくシンプルな仕様。
＠八千代緑が丘
チャージのみらしくシンプルな仕様。
＠八千代緑が丘
>>743
折り返し乗車の防止には多少効果あると思う。八千代緑が丘・八千代中央からが多いんだし。
でも会社が消極的っぽいからね。ポスター貼っただけではあまり効果ない。
>>744
メトロにあるようなやつか。
今はその方が恐らく有用性あるんだろうね。
折り返し乗車の防止には多少効果あると思う。八千代緑が丘・八千代中央からが多いんだし。
でも会社が消極的っぽいからね。ポスター貼っただけではあまり効果ない。
>>744
メトロにあるようなやつか。
今はその方が恐らく有用性あるんだろうね。
746 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 01:38:28 ID:ZM+m7ciK0
勝田台駅、京成と東葉とで定期券販売所が同じなのがなぁ・・・
この時期は新規定期の発行にかなり並ぶんだよ
この時期は新規定期の発行にかなり並ぶんだよ
747 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 01:49:07 ID:U2H/kAw00
東葉一高額鉄道 いや 北総のほうが高いかな
ターニングポイントは成田延伸
ターニングポイントは成田延伸
そもそも東葉高速ってある意味すごいわ。
自社は全国でも1、2を争う高額運賃、乗り入れ先の東西線は混雑率全国3位(私鉄ではワースト1位)
自社は全国でも1、2を争う高額運賃、乗り入れ先の東西線は混雑率全国3位(私鉄ではワースト1位)
運賃の高さではなく、運賃がこれほど高いのに
どの駅も利用客数が数百人～数千人規模で増加していることが凄いだろ。
運賃が高い鉄道路線は腐るほどあるが、
路線全体でこれほど利用客が増えている路線は日本全国でもかなり稀。
どの駅も利用客数が数百人～数千人規模で増加していることが凄いだろ。
運賃が高い鉄道路線は腐るほどあるが、
路線全体でこれほど利用客が増えている路線は日本全国でもかなり稀。
>>748
今夏の北総値下げで、出る杭状態になるんだっけ？
今夏の北総値下げで、出る杭状態になるんだっけ？
値下げすると言ったってそんなに大幅に下がるわけではない。
>>749
定期代は会社持ち、土地自体の安さ、東西線直通の便利さ、という事だろう。
定期代は会社持ち、土地自体の安さ、東西線直通の便利さ、という事だろう。
754 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 14:16:14 ID:+f2ubKh2O
高速じゃないけど
土日は勝田台～西船橋400円
土日は勝田台からの利用客は少ないし
土日は勝田台～西船橋400円
土日は勝田台からの利用客は少ないし
755 ：キムタク明日にも告別式！：2010/04/09(金) 14:56:48 ID:Y+OjvnteO
成田空港から勝田台経由で東京メトロ方面の割引キップがあれば便利だが。
>>754-755
そんなこと京成が許すわけ無かろうが
そんなこと京成が許すわけ無かろうが
757 ：名無し野電車区：2010/04/12(月) 01:31:22 ID:ERkuTXrT0
いつの間に緑が丘駅のホーム時刻表、3番線発車の運用に印がついていたのか・・・
758 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 21:51:16 ID:xD81rkZkO
八千代中央に東快停車してもよくないか…
>>758
八千代市のHPの東葉高速なんちゃらのとこに東快八千代中央に止めてと要望が書いてあったけど、向こうとしては止めるつもりはなさそうだよ。
止めるか通常の快速に変えるだけで利便性は桁違いに良くなるのに…
八千代市のHPの東葉高速なんちゃらのとこに東快八千代中央に止めてと要望が書いてあったけど、向こうとしては止めるつもりはなさそうだよ。
止めるか通常の快速に変えるだけで利便性は桁違いに良くなるのに…
760 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 13:27:18 ID:ci8moZZu0
761 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 13:44:04 ID:ci8moZZu0
あ、緑ヶ丘の隣って意味ね。
762 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 16:39:47 ID:xvs6w0FYO
東快出来た当時の緑が丘の利用客が１日二万で
今の八千代中央がそれに近いから停めてもいいんじゃないかな…
勝田台利用者だから関係ないが
八千代中央に停めても西船橋～勝田台17分で走れそうだしな
でもこの会社、空気輸送を減らす考えがないからな
今の八千代中央がそれに近いから停めてもいいんじゃないかな…
勝田台利用者だから関係ないが
八千代中央に停めても西船橋～勝田台17分で走れそうだしな
でもこの会社、空気輸送を減らす考えがないからな
借金も全く減ってないよ
債務超過で本当はいつとまってもおかしくない
債務超過で本当はいつとまってもおかしくない
そもそも東葉快速じたいを廃止すべき。
そうすれば全駅の利用者が使えるから利便性が上がる。
そうすれば全駅の利用者が使えるから利便性が上がる。
東快から各停に八千代緑が丘で乗り換える人って結構いるよな。
八千代中央停車よりは東快廃止のほうが現実的な気はするけど。
八千代中央停車よりは東快廃止のほうが現実的な気はするけど。
766 ：名無し野電車区：2010/04/16(金) 23:12:02 ID:xvs6w0FYO
東快は緑が丘から各停でもいい
夕方ラッシュは快速と快速から接続を受ける各停に混雑が集中するね…
仕方ないけど
夕方ラッシュは快速と快速から接続を受ける各停に混雑が集中するね…
仕方ないけど
>>763
適当にやっていても千葉急行的に丸く収まる、って考えなんだろうか・・・。
東京メトロ相手だと、都営地下鉄吸収問題の解決(もちろん否決かせいぜい持ち株社化までだろうが)までは
俎上にも上がらないだろうけども。
適当にやっていても千葉急行的に丸く収まる、って考えなんだろうか・・・。
東京メトロ相手だと、都営地下鉄吸収問題の解決(もちろん否決かせいぜい持ち株社化までだろうが)までは
俎上にも上がらないだろうけども。
768 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 19:04:09 ID:U5LrTCI50
勝田台駅のエレベーター工事が進んでいるね。
トイレが使いづらくなってしまったが・・・
あと券売機も緑が丘と同じく、
旧型を潰してPASMOチャージのみのものができたようだ。
トイレが使いづらくなってしまったが・・・
あと券売機も緑が丘と同じく、
旧型を潰してPASMOチャージのみのものができたようだ。
ICカードチャージ機は北習志野・船橋日大前・八千代緑が丘・東葉勝田台に設置されている。
どの駅も旧型の置き換え目的みたいだから他駅に新設することはないだろうね。
結局西船橋の券売機のみが唯一（2台だけど）旧型が残っているな。
ICのチャージだったらメトロのでも（もっと言えばJRのほうでも）できるから後回しにされているんだろう。
どの駅も旧型の置き換え目的みたいだから他駅に新設することはないだろうね。
結局西船橋の券売機のみが唯一（2台だけど）旧型が残っているな。
ICのチャージだったらメトロのでも（もっと言えばJRのほうでも）できるから後回しにされているんだろう。
772 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 00:27:38 ID:juxyoFIL0
だいたいIC使って券売機で乗車券買う人間の思考を俺は疑うけどな。
パスネット時代なら小児用カードがなかったからまだ理解できるが、
小児用ICもできて複数人で乗るにしても今やSuicaも含め相当な普及率。
回数券ぐらいの金額だったら普通に現金払いで買えばいいだけだし。
振替受けられるようにする対策で必要…ってそんなにこれから使う路線
が不通になって欲しいのかいな(w
パスネット時代なら小児用カードがなかったからまだ理解できるが、
小児用ICもできて複数人で乗るにしても今やSuicaも含め相当な普及率。
回数券ぐらいの金額だったら普通に現金払いで買えばいいだけだし。
振替受けられるようにする対策で必要…ってそんなにこれから使う路線
が不通になって欲しいのかいな(w
ポイント乞食からしてみれば東葉の回数券は無視できない金額だからな
他の駅で買えばいい話だけど
他の駅で買えばいい話だけど
774 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 09:42:09 ID:6RYoTh8/0
だったら、東葉高速なんて利用するなよｗ
確かに東葉は通勤定期代が高いから回数券は利用価値が高いと思う。
1か月の定期では21or22日乗ってようやく元が取れる。
普通回数券だけじゃなくて昼間・土休日割引回数券もあるしね。
わざわざICで回数券を購入する必要性はよくわからんのだけど。
1か月の定期では21or22日乗ってようやく元が取れる。
普通回数券だけじゃなくて昼間・土休日割引回数券もあるしね。
わざわざICで回数券を購入する必要性はよくわからんのだけど。
776 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 23:32:51 ID:juIR2AB40
>>775
昼間・土休日回数券はメトロと枚数が違うから、都心通勤者向けではなく生活利用向けだろうな。
メトロは時差回数券が12枚、土休日割引回数券が14枚、それに対し東葉の昼間・土休日回数券は13枚。
昼間・土休日回数券はメトロと枚数が違うから、都心通勤者向けではなく生活利用向けだろうな。
メトロは時差回数券が12枚、土休日割引回数券が14枚、それに対し東葉の昼間・土休日回数券は13枚。
777 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 10:11:03 ID:5ZRWhRy80
東葉高速の回数券って期限はいつまで？
779 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 20:25:54 ID:9U4OlA1J0
>>777
購入から3か月。
土休日割引回数券13枚も同じく3か月だから、
毎週末使わないと使いきれない。
定期的な用事がないと使いきれないかも。
>>778
そんなレスならしない方がいいんじゃないの？
購入から3か月。
土休日割引回数券13枚も同じく3か月だから、
毎週末使わないと使いきれない。
定期的な用事がないと使いきれないかも。
>>778
そんなレスならしない方がいいんじゃないの？
>>779
24時間生活のための生産的行為もせずに東西東葉スレに貼り付いているLOOPYに言ったってしゃあない(笑
24時間生活のための生産的行為もせずに東西東葉スレに貼り付いているLOOPYに言ったってしゃあない(笑
781 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 18:21:18 ID:PGiUJsdoO
回数券なくしたら大変だな…
会社から六ヶ月定期代しか支給されないから、回数券買わないけど
会社から六ヶ月定期代しか支給されないから、回数券買わないけど
782 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 16:08:26 ID:vNek/Pcn0
6か月の定期代が支給されるだけまだマシだな・・・
783 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 21:11:06 ID:ELBUzxag0
開業日だな
784 ：名無し野電車区：2010/04/27(火) 23:18:04 ID:ez6YnTLpO
14年かぁ
開業時の糞ダイヤが懐かしい
緑が丘始発とか、夜間の本数とか
開業時の糞ダイヤが懐かしい
緑が丘始発とか、夜間の本数とか
来年の15周年のイベントに期待。HMくらいは頼む。
車両基地公開も去年やったからやってくれるかな？
パスネットとかないのが残念。
去年の東葉の日にあんだけ過去の記念乗車券放出してたから記念乗車券は期待できなよなぁ。
あって1日乗車券か。
車両基地公開も去年やったからやってくれるかな？
パスネットとかないのが残念。
去年の東葉の日にあんだけ過去の記念乗車券放出してたから記念乗車券は期待できなよなぁ。
あって1日乗車券か。
車両基地公開って毎年やってないんだよね。
むしろ毎年やってる鉄道事業者が異常なだけなのだろうか・・・
いくらなんでもそれは贅沢鴨試練が、定期的にはやって欲しいな。
むしろ毎年やってる鉄道事業者が異常なだけなのだろうか・・・
いくらなんでもそれは贅沢鴨試練が、定期的にはやって欲しいな。
>>785-786
活性化協議会のページ
ttp://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/toyokosoku/kyougikai2.html
第2回協議会・参考資料１の2ページ目見てみ
計画には盛り込まれてるみたいだな
活性化協議会のページ
ttp://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/toyokosoku/kyougikai2.html
第2回協議会・参考資料１の2ページ目見てみ
計画には盛り込まれてるみたいだな
788 ：名無し野電車区：2010/04/29(木) 14:59:30 ID:OK2iUCIE0
>>787
確かに計上されてるな。
一番上に「ダイヤ改正に伴う配布用時刻表の作成」とあるけど、
つまり今年度はダイヤ改正やるってことか？
コンコース案内看板の更新って、もしやチョン語が入るのかよ・・・
確かに計上されてるな。
一番上に「ダイヤ改正に伴う配布用時刻表の作成」とあるけど、
つまり今年度はダイヤ改正やるってことか？
コンコース案内看板の更新って、もしやチョン語が入るのかよ・・・
789 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 08:34:20 ID:GBv2Xlr0O
女性の車掌で
イントネーションに違和感を覚える人いない？
イントネーションに違和感を覚える人いない？
>>788
今までのサインシステムが営団に準拠したものだから今度はメトロ仕様になったりしてなｗ
今までのサインシステムが営団に準拠したものだから今度はメトロ仕様になったりしてなｗ
791 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 02:58:31 ID:Et698i6Y0
>>789
確かにいるね。最近よく聞くんだけど・・・
>>790
それだけは御免だな。メトロの真似していたらきりがない。
保安装置だってWS-ATCからCS-ATCに替える金すらないんだから・・・
あとコンコース行先表示機って既に東葉勝田台駅の南改札にあるやつか？
あれを置くより、前駅を出ましたとか前々駅を出ましたとか流してくれた方がいいな。
メトロだけでなく新京成も京成もやってるし。
確かにいるね。最近よく聞くんだけど・・・
>>790
それだけは御免だな。メトロの真似していたらきりがない。
保安装置だってWS-ATCからCS-ATCに替える金すらないんだから・・・
あとコンコース行先表示機って既に東葉勝田台駅の南改札にあるやつか？
あれを置くより、前駅を出ましたとか前々駅を出ましたとか流してくれた方がいいな。
メトロだけでなく新京成も京成もやってるし。
とりあえず今年は車両基地公開と国体のラッピングくらいかな。
企画乗車券って1日券とか出してくれるとありがたいんだけど。
>>787のやつ見てると一つ一つの金額が細かく計上されてて面白いな。
駅のサイン類とか結構変わったりするのかね？
企画乗車券って1日券とか出してくれるとありがたいんだけど。
>>787のやつ見てると一つ一つの金額が細かく計上されてて面白いな。
駅のサイン類とか結構変わったりするのかね？
793 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 08:10:36 ID:gUxMTXVCO
昔のGW、一日乗車券800円くらいで販売してなかったっけ？
795 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 00:07:31 ID:cbIaoy7g0
796 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 17:10:49 ID:w7m+y5+g0
朝、車内放送で聞いたんだが
5月10日から、ついに飯山満駅でもエレベーター設置工事やるらしい。
緑 が 丘 は ま だ か
5月10日から、ついに飯山満駅でもエレベーター設置工事やるらしい。
緑 が 丘 は ま だ か
緑が丘への設置は後回しにされたんじゃなかったっけ？
そもそもどこに作るんだろ？
待合室作って、西船橋方の階段裏に自販機なんかまで最近できたが。
ホームも狭いし危ない気がしないでもない。
そもそもどこに作るんだろ？
待合室作って、西船橋方の階段裏に自販機なんかまで最近できたが。
ホームも狭いし危ない気がしないでもない。
798 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 03:45:58 ID:iLyjsBiN0
最近、東葉高速乗るようになったが、運転士ヘタクソじゃないか？
いつも、強ブレーキのまま停車するから、カックンブレーキだわ。
ここの運転士の養成って、どこの会社に依頼してんの？
いつも、強ブレーキのまま停車するから、カックンブレーキだわ。
ここの運転士の養成って、どこの会社に依頼してんの？
800 ：名無し野電車区：2010/05/09(日) 09:00:55 ID:6K1Fg7f90
緑が丘駅の階段下の広さってあまり意識してなかったけど、意外に広いと思うけどな。
八千代中央とかと比較すると、少し余裕持てそうな気がする。
>>799
下手な運転士も多いが、それ以上に車両が悪いのもあると思う。
八千代中央とかと比較すると、少し余裕持てそうな気がする。
>>799
下手な運転士も多いが、それ以上に車両が悪いのもあると思う。
801 ：名無し野電車区：2010/05/12(水) 18:22:27 ID:4yGYSYAz0
船橋市統計書が更新されたので、船橋市内の利用客数だけ抜き打ち。データは1日平均乗車人員の2倍。
2007年度→2008年度
西船橋 103,400人→106,302人
東海神 5,486人→5,604人
飯山満 15,668人→15,854人
北習志野 36,582人→36,556人
船橋日大前 12,766人→13,342人
このぐらいの増加率が丁度いいんだけどな。北習志野は昨年度の反動で減少。
2007年度→2008年度
西船橋 103,400人→106,302人
東海神 5,486人→5,604人
飯山満 15,668人→15,854人
北習志野 36,582人→36,556人
船橋日大前 12,766人→13,342人
このぐらいの増加率が丁度いいんだけどな。北習志野は昨年度の反動で減少。
802 ：名無し野電車区：2010/05/13(木) 16:52:49 ID:7BgREJsLP
今さっき、緑が丘駅南口で運賃値下げを求めるアンケートみたいなのやってた。
ただ単に文句垂れてるだけで、どんな状況なのか全く分かってないね。
運賃値下げどころか、値上げしても一向に改善しない経営状況なんだから値下げなんて絶対無理に決まってるのに。
北総線みたいに数％を地元自治体負担にして、「間接的に」運賃を取らせる方式になるのがオチ。
非常に馬鹿馬鹿しい。
ただ単に文句垂れてるだけで、どんな状況なのか全く分かってないね。
運賃値下げどころか、値上げしても一向に改善しない経営状況なんだから値下げなんて絶対無理に決まってるのに。
北総線みたいに数％を地元自治体負担にして、「間接的に」運賃を取らせる方式になるのがオチ。
非常に馬鹿馬鹿しい。
803 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 01:12:58 ID:aIKF91B/0
そういえば、飯山満駅のエレベーター工事のことは公式HPには載せないのか？
東葉勝田台駅は載せてるのに。
東葉勝田台駅は載せてるのに。
804 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 23:49:33 ID:Oy3Qb98K0
以来ようやくHPに飯山満駅EV設置工事のお知らせが出たようだね。
http://www.toyokosoku.co.jp/info/hasama-ev/hasama-ev.pdf
7日遅れ・・・てか5月上旬て。
あと東葉勝田台駅のお知らせの方が何気に変わってるな。
http://www.toyokosoku.co.jp/info/close/close.pdf
イメージ図がついて分かりやすくなったけど、階段を残して脇に設置するわけか。なかなか良いね。
http://www.toyokosoku.co.jp/info/hasama-ev/hasama-ev.pdf
7日遅れ・・・てか5月上旬て。
あと東葉勝田台駅のお知らせの方が何気に変わってるな。
http://www.toyokosoku.co.jp/info/close/close.pdf
イメージ図がついて分かりやすくなったけど、階段を残して脇に設置するわけか。なかなか良いね。
805 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 10:49:13 ID:aGbTQ0+70
22年度事業費の概要なんだが・・・
http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/toyokosoku/siryou/H21_dai3kai/sankousiryou2.pdf
＞コンコース案内看板の更新
＞効果：案内看板に多国語標記（日本語・英語・中国語・韓国語）を追加することで、
＞外国人旅客が利用しやすい環境を整備し、更なる鉄道利用の促進につなげる。
や、やめてくれ。
空港利用の外国人は京成で素通りだって・・・・・・
http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/toyokosoku/siryou/H21_dai3kai/sankousiryou2.pdf
＞コンコース案内看板の更新
＞効果：案内看板に多国語標記（日本語・英語・中国語・韓国語）を追加することで、
＞外国人旅客が利用しやすい環境を整備し、更なる鉄道利用の促進につなげる。
や、やめてくれ。
空港利用の外国人は京成で素通りだって・・・・・・
この外国人は空港利用客のはずだが、本当に鉄道利用促進を考えているなら京成に掛け合って勝田台のホームにエレベータ付けさせてくれ。
……ま、京成が応じるとは思えんが。
……ま、京成が応じるとは思えんが。
808 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 17:59:34 ID:aGbTQ0+70
>>807
京成の事業計画によると、京成は勝田台駅にエレベータ設置の予定がある。
（ホーム⇔コンコースであって、東葉と結ぶわけではないと思うが）
>>808
この前、朝の8時代に頭にターバンを巻いたスーツ姿の外国人を東葉勝田台で目撃したなぁ。
京成の事業計画によると、京成は勝田台駅にエレベータ設置の予定がある。
（ホーム⇔コンコースであって、東葉と結ぶわけではないと思うが）
>>808
この前、朝の8時代に頭にターバンを巻いたスーツ姿の外国人を東葉勝田台で目撃したなぁ。
810 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 17:29:00 ID:+HdwsNME0
京成って大手私鉄の中でも特にエレベーター設置に関しては消極的でなかったっけ？
八千代台ですらエレベーターなかったと思うけど。
こっちは負担したくないからそんなに置きたいなら全額自治体負担でやれ、みたいな感じで。
八千代台ですらエレベーターなかったと思うけど。
こっちは負担したくないからそんなに置きたいなら全額自治体負担でやれ、みたいな感じで。
>810
京成というより八千代市の問題じゃないかな？
同じ京成でも佐倉市内の駅はエレベーター完備のはず。
八千代市でエレベーターが設置されているのは八千代中央だけのはず。
京成というより八千代市の問題じゃないかな？
同じ京成でも佐倉市内の駅はエレベーター完備のはず。
八千代市でエレベーターが設置されているのは八千代中央だけのはず。
コンコース案内板今年度3駅設置って改札口入ったところに新たに設置するってことかな。
それともホームの案内板も更新するのかな。
それともホームの案内板も更新するのかな。
814 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 17:59:01 ID:ev47TbLo0
>>809
それはきっと、東西線の葛西か西葛西に住んでいるに違いないｗ
それはきっと、東西線の葛西か西葛西に住んでいるに違いないｗ
817 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 16:31:43 ID:e4ceIq4h0
保守
818 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 17:09:06 ID:4U+jxrBL0
>>815
でも内訳見ると、わりあいしっかりしたものっぽい気が。。。
でも内訳見ると、わりあいしっかりしたものっぽい気が。。。
規制解除＆八千代緑が丘駅H.22年度中にEV設置age
駅貼りの東葉勝田台駅のEV設置のポスターの下部にシールで
「八千代緑が丘駅にもエレベーターを設置予定（H22年度中）しています。」
と書いてある。
こないだ設計っぽい人たちも見かけた。
しかし告知が如何せん気付きにくい・・・。
駅貼りの東葉勝田台駅のEV設置のポスターの下部にシールで
「八千代緑が丘駅にもエレベーターを設置予定（H22年度中）しています。」
と書いてある。
こないだ設計っぽい人たちも見かけた。
しかし告知が如何せん気付きにくい・・・。
820 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 00:05:47 ID:1/OpMku50
821 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 00:37:09 ID:bMjK7Ayb0
中野方面の電車に乗る場合、どこの駅までなら座席に座れるの？
823 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 16:51:41 ID:1/OpMku50
>>824
いや、それは座席って書かれてるだろ・・・
いや、それは座席って書かれてるだろ・・・
この流れの中あれなんだが
>>822
始発待ちの人らの数すごくね？
俺も1度やろうと思ったんだが、
7，8分前に着いたのに、既に次の次の電車待ちの人の列まで出来てた
各停であることのロスも含めると俺にはあれは真似できねぇ
>>822
始発待ちの人らの数すごくね？
俺も1度やろうと思ったんだが、
7，8分前に着いたのに、既に次の次の電車待ちの人の列まで出来てた
各停であることのロスも含めると俺にはあれは真似できねぇ
>>827
別に段落としすれば良いだけだけどなぁ3段でも4段でも。まぁ、そこから先は同意だが。
別に段落としすれば良いだけだけどなぁ3段でも4段でも。まぁ、そこから先は同意だが。
830 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 07:48:59 ID:GgIlRddoO
妙典までいけば
ピーク時だと西船橋始発より本数あるし
ピーク時だと西船橋始発より本数あるし
6時50分台の始発通勤快速（JR車）オヌヌメ
833 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 22:38:02 ID:GgIlRddoO
西船橋6時50分くらいの
通勤快速ってなんで勝田台始発じゃないんだろ
すごく不便
前のダイヤまで勝田台発の快速あったし
通勤快速ってなんで勝田台始発じゃないんだろ
すごく不便
前のダイヤまで勝田台発の快速あったし
834 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 22:49:33 ID:TfhBBQva0
東葉快速できる前のダイヤは酷かったな。朝でも平気で10分空いてたからな。
夜10時以降なんて20～30分間隔だし…
夜10時以降なんて20～30分間隔だし…
836 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 07:58:39 ID:QnowKi7bO
休日も朝に１本だけ
西船橋始発の快速がある。
西船橋始発の通快、快速は勝田台始発の各停と入れ替えて遠距離客を少しでも便利にできれば
西船橋始発の快速がある。
西船橋始発の通快、快速は勝田台始発の各停と入れ替えて遠距離客を少しでも便利にできれば
837 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 11:32:13 ID:7wSa222y0
平日夕方にも西船橋始発の快速があるから
なぜだろうと思ったらK車だしね
なぜだろうと思ったらK車だしね
飯山満駅のEV設置工事の様子見たけど、
コンコースは工事段階でかなりスペース取ってるね。
緑が丘で設置工事が始まったら、
間違いなく下り列車到着時に階段降りた所で詰まりそうだ。
コンコースは工事段階でかなりスペース取ってるね。
緑が丘で設置工事が始まったら、
間違いなく下り列車到着時に階段降りた所で詰まりそうだ。
840 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 14:01:17 ID:CYyv4U+oO
まぁメトロが気を使わない限り西船橋始発の快速、通快はなくらないんだね。
メトロが東葉の事考えてダイヤは作らないわな
メトロが東葉の事考えてダイヤは作らないわな
>>840
元々、しRとの直通の方が早かったからね。
元々、しRとの直通の方が早かったからね。
842 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 17:07:13 ID:nY377P7r0
それなら何故ダイヤ乱れの時に、
客に嘯いてまで安易に折り返し運転を始めないのか。
今 日 も 然 り 。
こういう時に意外と役に立つのが、業務用時刻表。
客に嘯いてまで安易に折り返し運転を始めないのか。
今 日 も 然 り 。
こういう時に意外と役に立つのが、業務用時刻表。
>>842
東葉は身内みたいなものだけど、しＲに対しては"大企業様"という意識があるんじゃないかな？
東葉は身内みたいなものだけど、しＲに対しては"大企業様"という意識があるんじゃないかな？
844 ：高芝地区住民：2010/06/11(金) 16:33:10 ID:4JtBb2Wu0
>>288-290
飯山満はお住まいの地域にもよるが，新京成電車（高根公団、高根木戸、北習志野、
薬園台、前原）の各駅迄徒歩、二輪（自転車、バイク）、自動車送迎が利用可能。
新京成バスも船橋、東船橋、津田沼、高根木戸、北習志野、前原（西八丁目
ＢＳから徒歩）が利用可能。JR東船橋、津田沼、船橋へ二輪＆自動車送迎派も多い。
飯山満はお住まいの地域にもよるが，新京成電車（高根公団、高根木戸、北習志野、
薬園台、前原）の各駅迄徒歩、二輪（自転車、バイク）、自動車送迎が利用可能。
新京成バスも船橋、東船橋、津田沼、高根木戸、北習志野、前原（西八丁目
ＢＳから徒歩）が利用可能。JR東船橋、津田沼、船橋へ二輪＆自動車送迎派も多い。
845 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 18:54:58 ID:lnrNHMZN0
846 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 08:38:30 ID:8VHsx4kpO
緑が丘って
車庫線使って折り返すことって出来るの？
車庫線使って折り返すことって出来るの？
>>846
できるけど、あんまり見ない。東葉高速で何かあることが少ないから。
ただ、夜間留置の関係で3番線→2番線の転線は毎日やってる。
引き上げてから運転士と車掌が交代するから時間かかるけど。
2番線→3番線の転線は撮影用列車くらいでしか見たことないな。
3月の八千代中央の人身も折り返し運転はしなかったし。
できるけど、あんまり見ない。東葉高速で何かあることが少ないから。
ただ、夜間留置の関係で3番線→2番線の転線は毎日やってる。
引き上げてから運転士と車掌が交代するから時間かかるけど。
2番線→3番線の転線は撮影用列車くらいでしか見たことないな。
3月の八千代中央の人身も折り返し運転はしなかったし。
>>847
あと朝5時にも、転線出庫があるよ。3番線留置の50T。
あと朝5時にも、転線出庫があるよ。3番線留置の50T。
849 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 19:55:15 ID:+HFO9z+tO
緑が丘で折り返しできるなら
夕方ラッシュ時の快速の接続を受けない勝田台行きを緑が丘折り返しにして、空気輸送を少し減らしてもいいんじゃないかな…
夕方ラッシュ時の快速の接続を受けない勝田台行きを緑が丘折り返しにして、空気輸送を少し減らしてもいいんじゃないかな…
850 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 20:00:30 ID:Hj6UEpNG0
>>849
だから、「車庫線を使わないと」折り返しできないだろ。
無理がありすぎるに決まってる。
2番線に入って、一旦車庫線に入って折り返し3番線に入庫するだなんてことを
恒常的にやっていられるかと。
だから、「車庫線を使わないと」折り返しできないだろ。
無理がありすぎるに決まってる。
2番線に入って、一旦車庫線に入って折り返し3番線に入庫するだなんてことを
恒常的にやっていられるかと。
851 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 22:54:50 ID:+HFO9z+tO
朝ラッシュ妙典でやってるから簡単な事だと思ってました
すいませんでした
すいませんでした
緑が丘の配線図と妙典の配線図は普通に違う
妙典はやろうと思えば2番線から直接折り返せるよね
855 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 21:38:02 ID:UnwX1fY3P
日本橋でエスカレーターから発煙とか
こんなくだらん理由で東葉高速線まで悲惨な状況とはたまったものではないな。
全列車西船橋行クオリティー、しかも運用確認して乗ったのに途中で運用変更とかマジやめてくれorz
西船橋駅の5・6番ホームは並んで待てないほど混雑していたし・・・
こんなくだらん理由で東葉高速線まで悲惨な状況とはたまったものではないな。
全列車西船橋行クオリティー、しかも運用確認して乗ったのに途中で運用変更とかマジやめてくれorz
西船橋駅の5・6番ホームは並んで待てないほど混雑していたし・・・
856 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 21:46:02 ID:QtCSb+ADO
今日みたいな時に、西船橋で７番線に着くと、勝田台行きに乗り換えるために、階段昇るのめんどくさいな
日本橋17時代のダイヤって酷いな
快速乗っても勝田台行きが葛西待避で快速乗ってもあまり意味がない…
日本橋17時代のダイヤって酷いな
快速乗っても勝田台行きが葛西待避で快速乗ってもあまり意味がない…
>>856
てか勝田台行きの間隔を滅茶苦茶にしてる盗快はさっさと廃止して欲しい。
てか勝田台行きの間隔を滅茶苦茶にしてる盗快はさっさと廃止して欲しい。
858 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 11:16:19 ID:+XLIkyaBO
廃止か緑が丘から各停で…東快
859 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 01:07:10 ID:VOXAQMO70
東葉高速、最終赤字幅が縮小、前期４３００万円、経費削減が寄与
千葉県、船橋市、八千代市などが出資する第三セクターの東葉高速鉄道（千葉県八千代市）が１７日に発表した
２０１０年３月期単独決算は最終損益が４３００万円の赤字（前の期は３億２２００万円の赤字）となった。景気悪化
で乗客数は落ち込んだものの、検査工程の短縮など経費削減が寄与した。
売上高にあたる営業収益は前の期比２％減の１５０億円。事業の柱の運輸収入は２％減の１４４億円だった。
１日当たりの輸送人員は１％減の１３万２千人と５年ぶりに前期比を下回った。
検査の効率化などを通じ、営業利益は４％増の４７億円を確保。鉄道建設・運輸施設整備支援機構への支払利
息が４６億円かかるなど営業外費用がかさみ、経常損失は３８００万円の赤字となった。
千葉県、船橋市、八千代市などが出資する第三セクターの東葉高速鉄道（千葉県八千代市）が１７日に発表した
２０１０年３月期単独決算は最終損益が４３００万円の赤字（前の期は３億２２００万円の赤字）となった。景気悪化
で乗客数は落ち込んだものの、検査工程の短縮など経費削減が寄与した。
売上高にあたる営業収益は前の期比２％減の１５０億円。事業の柱の運輸収入は２％減の１４４億円だった。
１日当たりの輸送人員は１％減の１３万２千人と５年ぶりに前期比を下回った。
検査の効率化などを通じ、営業利益は４％増の４７億円を確保。鉄道建設・運輸施設整備支援機構への支払利
息が４６億円かかるなど営業外費用がかさみ、経常損失は３８００万円の赤字となった。
861 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 07:59:35 ID:E9S+/EJmO
有効本数は増えるけど
待避あり各停と快速だと
西船橋まで10分近く違うからね…
待避あり各停と快速だと
西船橋まで10分近く違うからね…
862 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 01:32:40 ID:E01qaKyx0
863 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 07:44:17 ID:lXRYk5bZO
まぁ、せめて妙典待避する各停が勝田台行だったら
都心側から勝田台行きを乗り続けけてもいいし、快速に乗って西船橋で乗り換えできて便利な気がする…
都心側から勝田台行きを乗り続けけてもいいし、快速に乗って西船橋で乗り換えできて便利な気がする…
ん？
866 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 04:34:49 ID:RlRZ+OSO0
雨が降った時、いつも緑が丘駅の3・4番線が雨漏りしてるんだけど
直す気ないのかな？
バケツ2つで毎回凌いでいくつもり？
いつしか屋根の大規模改修が必要になるだろうね。
直す気ないのかな？
バケツ2つで毎回凌いでいくつもり？
いつしか屋根の大規模改修が必要になるだろうね。
867 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 11:00:34 ID:G6djLfQJO
日大前に消防車がめっちゃ来てたんだが、なにがあったか知ってるやついないか？
868 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 11:54:42 ID:5dzh/HBRO
誰か死んだのかな…‥
ブルーシートに包まれて運ばれてた。
ブルーシートに包まれて運ばれてた。
869 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 11:56:24 ID:m9n/x/Qk0
馬鹿付属小中高のガキが死んでますように。
>>866
今日はバケツ4つあったよｗ
>>867
不審物とか聞いたが、詳しくはわからん。
21日に、21年度の事業報告や22年度の事業計画等が発表されたな。
21年度は開業以来初めて営業利益が支払利息を上回ったとか。
東海神にもEV設置予定なんだな。
今日はバケツ4つあったよｗ
>>867
不審物とか聞いたが、詳しくはわからん。
21日に、21年度の事業報告や22年度の事業計画等が発表されたな。
21年度は開業以来初めて営業利益が支払利息を上回ったとか。
東海神にもEV設置予定なんだな。
871 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 01:15:41 ID:7kqt45scO
872 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 22:36:44 ID:LnmEkCnC0
age
873 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 20:28:53 ID:a4Zg4UYRP
874 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 14:06:03 ID:PPv1D1dnO
875 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 17:16:40 ID:2R+NxEkmO
快速津田沼行きに乗っても西船橋で７～８分待たされるダイヤは
なんとかできないのか…
なんとかできないのか…
876 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 18:00:14 ID:c0BAWP880
夕方ダイヤもパターンダイヤにできればな。
もし来年もダイヤ改正やらないとなると、それはそれで困ったものだ。
もし来年もダイヤ改正やらないとなると、それはそれで困ったものだ。
タイミングとしては新青森開通だろうな
緩行も変わるだろうし
緩行も変わるだろうし
879 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 16:20:08 ID:xSu0sLIX0
八千代緑が丘駅の自改は、窓口すぐ脇の改札の隣が入場専用で、その隣が出場専用だ。
そのため出るときにいつも詰まる。
入場専用は客の流れからして、窓口から一番遠い端に集中させた方がいいと思うけどね。
そのため出るときにいつも詰まる。
入場専用は客の流れからして、窓口から一番遠い端に集中させた方がいいと思うけどね。
っ券売機の位置
改札機を増やす場所もなさそうだし、西口設置しか解決策はないだろう
改札機を増やす場所もなさそうだし、西口設置しか解決策はないだろう
881 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 21:26:38 ID:pOc6KKL/0
>>880
西口設置は確かにアリだね。設置スペースも取れそうだし、
駅北西部の開発が進んでるから利用も見込めると思う。
ただイニシャルコストと人件費も確かに問題だけど、
ホーム幅が先頭に向かって狭くなるのと、県道61号線との位置関係で小さなコンコースになりそう。
西口設置は確かにアリだね。設置スペースも取れそうだし、
駅北西部の開発が進んでるから利用も見込めると思う。
ただイニシャルコストと人件費も確かに問題だけど、
ホーム幅が先頭に向かって狭くなるのと、県道61号線との位置関係で小さなコンコースになりそう。
885 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 22:53:03 ID:b/L30q6M0
886 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 02:14:58 ID:ceg87kmC0
梅雨時～夏の汚わいの9月半ばまでは毎年、利用します。
それ以外は別ﾙｰﾄで頑張ります。
それ以外は別ﾙｰﾄで頑張ります。
東葉高速もあおなみ線のような解決法したらいいんじゃないの
と思うのだが。固定資産を減損処理
と思うのだが。固定資産を減損処理
東葉高速線がこんな状態になれば、な。
http://www.fukeiki.com/2010/07/aonami-line-adr.html
http://www.fukeiki.com/2010/07/aonami-line-adr.html
889 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 21:57:30 ID:3dYdS5pW0
>>891
乗務員区っていうのか、よく分からないけど。
乗務員区っていうのか、よく分からないけど。
西口設置の話は、県議の西田ゆずるにでも陳情するんだな。
西田は６月議会で、駅の空きスペースに
託児所を作れとか発言したり、鉄ヲタの県議だから
聞いてくれる
西田は６月議会で、駅の空きスペースに
託児所を作れとか発言したり、鉄ヲタの県議だから
聞いてくれる
894 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 08:57:34 ID:YefwmHJ60
保守
895 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 15:31:55 ID:0AFOviS70
雨が降ってないにもかかわらず、
数日間緑が丘駅3・4番線ホームの雨漏り箇所のコーンが撤去されてないままだなｗ
数日間緑が丘駅3・4番線ホームの雨漏り箇所のコーンが撤去されてないままだなｗ
>>895
梅雨明けまで、出しっぱなしにしとくんじゃないかw
梅雨明けまで、出しっぱなしにしとくんじゃないかw
897 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 18:00:06 ID:X/JPj8kEO
最近気付いたんだか、初電でものぞみ１号に間に合わないんだね…
899 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 12:09:59 ID:bgedpaf+0
東葉勝田台駅のEV設置工事は、いつ頃終わるんだろうか？
飯山満駅が5月～秋供用だから、9月頃かな？
飯山満駅が5月～秋供用だから、9月頃かな？
900 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 14:27:59 ID:bl8fYTBeO
>>898
時刻が変わらなくても、初電が快速なら便利だよな…
時刻が変わらなくても、初電が快速なら便利だよな…
902 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 18:45:59 ID:NO9vFrN30
>>899
八月中旬に使用可能らしい
八月中旬に使用可能らしい
903 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 19:59:45 ID:0QS7353k0
905 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 00:16:20 ID:adk6s8i5O
906 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 04:17:32 ID:n6Xv4ZyS0
907 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 06:59:35 ID:adk6s8i5O
勝田台1時4分着が快速だったら便利
現状各停だからよく遅延するんだよね
現状各停だからよく遅延するんだよね
908 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 07:23:51 ID:n6Xv4ZyS0
各停だと遅延するのか？？
最終勝田台は東葉高速線だけではなく、
東陽町～西船橋の終電でもあるから、遅れるんだろう。
飽く迄も東西線内の問題だ。
最終勝田台は東葉高速線だけではなく、
東陽町～西船橋の終電でもあるから、遅れるんだろう。
飽く迄も東西線内の問題だ。
909 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 10:25:40 ID:WrAb2lks0
>>905-908
メトロの労働規定が東陽町以西1:00終着になって
◇東葉勝田台行き：大手町0:10→東陽町0:19→浦安0:30→妙典0:36→西船橋0:43→八千代緑が丘0:57→東葉勝田台1:04（現終電）
◇◇◇◇妙典行き：大手町0:15→東陽町0:24→浦安0:35→妙典0:41
◇東葉勝田台行き：大手町0:21→東陽町0:30→浦安0:41→妙典0:47→西船橋0:53→八千代緑が丘1:07→東葉勝田台1:14（現東陽町終電）
◇◇◇西船橋行き：大手町0:26→東陽町0:34→浦安0:45→妙典0:51→西船橋0:56
◇東葉勝田台行き：大手町0:31→東陽町0:40→浦安0:51→妙典0:57→西船橋1:03→八千代緑が丘1:17→東葉勝田台1:24
◇◇◇◇妙典行き：大手町0:36→東陽町0:45→浦安0:56→妙典1:02
八千代緑が丘行き：大手町0:41→東陽町0:50→浦安1:01→妙典1:07→西船橋1:15→八千代緑が丘1:29
◇◇◇◇妙典行き：大手町0:46→東陽町0:55→浦安1:06→妙典1:12
◇◇◇東陽町行き：大手町0:51→東陽町0:59
になったらどうなの？
メトロの労働規定が東陽町以西1:00終着になって
◇東葉勝田台行き：大手町0:10→東陽町0:19→浦安0:30→妙典0:36→西船橋0:43→八千代緑が丘0:57→東葉勝田台1:04（現終電）
◇◇◇◇妙典行き：大手町0:15→東陽町0:24→浦安0:35→妙典0:41
◇東葉勝田台行き：大手町0:21→東陽町0:30→浦安0:41→妙典0:47→西船橋0:53→八千代緑が丘1:07→東葉勝田台1:14（現東陽町終電）
◇◇◇西船橋行き：大手町0:26→東陽町0:34→浦安0:45→妙典0:51→西船橋0:56
◇東葉勝田台行き：大手町0:31→東陽町0:40→浦安0:51→妙典0:57→西船橋1:03→八千代緑が丘1:17→東葉勝田台1:24
◇◇◇◇妙典行き：大手町0:36→東陽町0:45→浦安0:56→妙典1:02
八千代緑が丘行き：大手町0:41→東陽町0:50→浦安1:01→妙典1:07→西船橋1:15→八千代緑が丘1:29
◇◇◇◇妙典行き：大手町0:46→東陽町0:55→浦安1:06→妙典1:12
◇◇◇東陽町行き：大手町0:51→東陽町0:59
になったらどうなの？
910 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 12:52:52 ID:bwE+DLir0
西船橋5時14分(土日は5時12分)の電車に接続するような列車はほしいよね。
てか初電の西船橋行きってメトロ直通にできないのかな？まさか8番線から東葉高速方面の線路さび取り目的で設定してないよね？
最終勝田台1時4分着はこのままで十分でしょ。むしろ南砂町～勝田台の最終が同じってのが問題でしょ。
せめて勝田台最終の前後に妙典ゆきがほしいとこかな。
あと勝田台最終って緑が丘過ぎても結構乗ってるよね。
てか初電の西船橋行きってメトロ直通にできないのかな？まさか8番線から東葉高速方面の線路さび取り目的で設定してないよね？
最終勝田台1時4分着はこのままで十分でしょ。むしろ南砂町～勝田台の最終が同じってのが問題でしょ。
せめて勝田台最終の前後に妙典ゆきがほしいとこかな。
あと勝田台最終って緑が丘過ぎても結構乗ってるよね。
911 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 18:33:33 ID:xrTsE+Hh0
最終電車だからこそ各駅なんだろ．．．
馬鹿か？
馬鹿か？
帰宅ラッシュ時の東西線内快速→東葉高速線内各駅って増えないのかな？
まぁ俺得ってだけなんだけど・・・
東海神・飯山満の方はわかってくれると思うけど、
たかだか数分の距離のために乗り換えるのめんどくさいよね
まぁ俺得ってだけなんだけど・・・
東海神・飯山満の方はわかってくれると思うけど、
たかだか数分の距離のために乗り換えるのめんどくさいよね
914 ：名無し野電車区：2010/07/19(月) 09:02:04 ID:pCli7GLM0
>>910
始発までメトロ直通にした時のデメリットを考えよ。
思い起こせば2008年3月15日のダイヤ改正で、
それまで土休日ダイヤに2本連続であった東葉高速線の西船橋行のうち
1本がメトロ直通になった。
それにより西船橋駅の東葉高速線下りの5時台は、3本から2本まで減らされたんだよ。
始発まで直通にしたら東葉高速線の初電が40分以上遅くなるの分からないか？
始発までメトロ直通にした時のデメリットを考えよ。
思い起こせば2008年3月15日のダイヤ改正で、
それまで土休日ダイヤに2本連続であった東葉高速線の西船橋行のうち
1本がメトロ直通になった。
それにより西船橋駅の東葉高速線下りの5時台は、3本から2本まで減らされたんだよ。
始発まで直通にしたら東葉高速線の初電が40分以上遅くなるの分からないか？
直通にしたら始発が遅くなるっていうのがわからない
>>915
現状の始発電車(東葉勝田台5:00発89S①)が西船橋5:21(8番線)に到着すると、7番線に三鷹行(5:24発)がいるじゃん？
東葉勝田台5:00発の電車を中野(三鷹)行にして、7番線停車中の三鷹行を多少時間をずらして(乗務員の手配等)東葉勝田台にすれば、下りの始発時間も大して変わんなくない？
現状の始発電車(東葉勝田台5:00発89S①)が西船橋5:21(8番線)に到着すると、7番線に三鷹行(5:24発)がいるじゃん？
東葉勝田台5:00発の電車を中野(三鷹)行にして、7番線停車中の三鷹行を多少時間をずらして(乗務員の手配等)東葉勝田台にすれば、下りの始発時間も大して変わんなくない？
>>910
錆取り以外にも、日常的に走らせておかないといざという時にトラブルが起こる可能性があるっていう理由もあるかと。
朝の八千代緑が丘3T着発ができたように。
>>914
西船橋5時台に下り3本ってあった？手持ちで確認できる限りの2005年12月10日改正以降全て2本なんだけど。
>>918
その東陽町始発A419Sは西船橋着5:19だけど、東葉の乗務員の折り返し時間を考えると5:30発になってしまう気がする。
東葉のB線が着くまで乗務員不在ってのも問題だと思う。A419Sは西船橋で千葉行と接続するから時間を遅くするのは無理だろう(そのために2分早くしたし)。
乗務員が西船橋に泊まれるようになるか、始発が早まらない限り折り返しのままだろうね。
錆取り以外にも、日常的に走らせておかないといざという時にトラブルが起こる可能性があるっていう理由もあるかと。
朝の八千代緑が丘3T着発ができたように。
>>914
西船橋5時台に下り3本ってあった？手持ちで確認できる限りの2005年12月10日改正以降全て2本なんだけど。
>>918
その東陽町始発A419Sは西船橋着5:19だけど、東葉の乗務員の折り返し時間を考えると5:30発になってしまう気がする。
東葉のB線が着くまで乗務員不在ってのも問題だと思う。A419Sは西船橋で千葉行と接続するから時間を遅くするのは無理だろう(そのために2分早くしたし)。
乗務員が西船橋に泊まれるようになるか、始発が早まらない限り折り返しのままだろうね。
>>918
平日89S(休日も同様に)は、西船橋5:21着で乗務交代でメトロ線内へ。(※同駅5:24発)
緑が丘から89Sに乗務員一組を便乗させ、便乗の乗務員が19S勝田台行を担当。
19S担当メトロ乗務員が交代まで約2分待機する事が出来れば、西船橋5:23頃発で7番線から勝田台行を出せない事もない。
89S勝田台発車時刻をダイヤ改正で4:55発にすれば、メトロ乗務員を待たせずに交代する事も可能かも。
平日89S(休日も同様に)は、西船橋5:21着で乗務交代でメトロ線内へ。(※同駅5:24発)
緑が丘から89Sに乗務員一組を便乗させ、便乗の乗務員が19S勝田台行を担当。
19S担当メトロ乗務員が交代まで約2分待機する事が出来れば、西船橋5:23頃発で7番線から勝田台行を出せない事もない。
89S勝田台発車時刻をダイヤ改正で4:55発にすれば、メトロ乗務員を待たせずに交代する事も可能かも。
921 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 20:22:29 ID:MXHMDfRI0
保守
922 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 20:52:14 ID:8l0q6d0T0
駅に置いてある自販機をＩＣカード併用にしてほしいわ
後精算機はいつになったらＩＣカードと回数券の併用が出来るようになるんだよ・・・
いちいち窓口に出すのが面倒くさいわ
後精算機はいつになったらＩＣカードと回数券の併用が出来るようになるんだよ・・・
いちいち窓口に出すのが面倒くさいわ
923 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 21:16:51 ID:JqLk6NB70
>>922
確かに言われてみれば、ICカード併用ではないな＞自販機
確かに言われてみれば、ICカード併用ではないな＞自販機
>>922
東葉に限らずICと回数券併用の精算機利用はどこの加盟社局も対応していない。
しかし精算機のことも然り5時より前に早く始発を出せ、とか無理難題しか言わない
贅沢者しかいないのかこのスレは？タクシー呼んで逝けばいい問題。
東葉に限らずICと回数券併用の精算機利用はどこの加盟社局も対応していない。
しかし精算機のことも然り5時より前に早く始発を出せ、とか無理難題しか言わない
贅沢者しかいないのかこのスレは？タクシー呼んで逝けばいい問題。
せいぜい、クレジットで定期券買えるようにしてくり（´・ω・｀）
定期のクレカ購入はJRなりメトロなり、直通会社で買った方がトクだよ
東葉線内だけなら回数券がトク
東葉線内だけなら回数券がトク
昨日だか、ピーク時の通勤快速で次は飯山満のはずなのに、
ひたすら「次は北習志野」って表示や自動放送流れてたけど
珍しくはないのかな？
ひたすら「次は北習志野」って表示や自動放送流れてたけど
珍しくはないのかな？