☆東葉高速線スレッド　42T☆

タイミングとしては新青森開通だろうな
緩行も変わるだろうし

八千代緑が丘駅の自改は、窓口すぐ脇の改札の隣が入場専用で、その隣が出場専用だ。
そのため出るときにいつも詰まる。
入場専用は客の流れからして、窓口から一番遠い端に集中させた方がいいと思うけどね。

っ券売機の位置

改札機を増やす場所もなさそうだし、西口設置しか解決策はないだろう

ttp://www.toyokosoku.co.jp/

>>880
西口設置は確かにアリだね。設置スペースも取れそうだし、
駅北西部の開発が進んでるから利用も見込めると思う。

ただイニシャルコストと人件費も確かに問題だけど、
ホーム幅が先頭に向かって狭くなるのと、県道61号線との位置関係で小さなコンコースになりそう。

>>882
イオン大戸屋口〜東宝への連絡通路のあたりじゃない？
第二木下街道あたりだとかなり難しいような

>>884
さすがにそれは無いと思う。
現在の緑が丘駅コンコースに隣接する駅務室とか潰す必要が出てくる。

梅雨時〜夏の汚わいの9月半ばまでは毎年、利用します。
それ以外は別ﾙｰﾄで頑張ります。

東葉高速もあおなみ線のような解決法したらいいんじゃないの
と思うのだが。固定資産を減損処理

東葉高速線がこんな状態になれば、な。
http://www.fukeiki.com/2010/07/aonami-line-adr.html

>>888
なるわけない
地方のチンケな鉄道と一緒にするなよ
少なくとも東西線と新京成と京成と乗り継ぎできる鉄道だぞ
運賃高い以外は文句のつけどころのない鉄道だ

>>889
地方自体は悪くない。
あおなみ線の集客力が無いだけだな。

>西口設置
話が上がったことは、あったらしい。うやむやになったらしいけど。

>>885
駅務室でなく、乗務員区でないかい？

>>891
乗務員区っていうのか、よく分からないけど。

西口設置の話は、県議の西田ゆずるにでも陳情するんだな。
西田は６月議会で、駅の空きスペースに
託児所を作れとか発言したり、鉄ヲタの県議だから
聞いてくれる

保守

雨が降ってないにもかかわらず、
数日間緑が丘駅3・4番線ホームの雨漏り箇所のコーンが撤去されてないままだなｗ

>>895
梅雨明けまで、出しっぱなしにしとくんじゃないかw

最近気付いたんだか、初電でものぞみ１号に間に合わないんだね…

>>897
やまびこ41号(東京6:04発)だったら間に合うんだけどね。
西船5:00発の東西線始発に接続する列車を設定してくれたら嬉しいんだけど。

東葉勝田台駅のEV設置工事は、いつ頃終わるんだろうか？
飯山満駅が5月〜秋供用だから、9月頃かな？

>>898
時刻が変わらなくても、初電が快速なら便利だよな…

>>900
東葉勝田台発、快速西船橋行？
東葉高速線内各駅に停車致します。

>>899
八月中旬に使用可能らしい

>>902
ついでに、改札階の熱気対策も工事して欲しかった。

熱すぎ。

>>903
ホーム階も暑過ぎ。車内は別だけど。
村上方から電車が進入する際に、外気熱を押し込んで来るから、冷暖房完備しても意味ないかもね。

>>900
失礼
初電が快速中野行きならって意味ですわ

最終東陽町も快速勝田台行なら便利になるんだけどな

>>903
暑いというより臭い。
どうしようもないんだろうけど。

>>905
最終はむしろこれ以上延ばしてどうするんだって感じだけど。
勝田台1:04着で充分でしょ。

勝田台1時4分着が快速だったら便利

現状各停だからよく遅延するんだよね

各停だと遅延するのか？？

最終勝田台は東葉高速線だけではなく、
東陽町〜西船橋の終電でもあるから、遅れるんだろう。
飽く迄も東西線内の問題だ。

>>905-908
メトロの労働規定が東陽町以西1:00終着になって

◇東葉勝田台行き：大手町0:10→東陽町0:19→浦安0:30→妙典0:36→西船橋0:43→八千代緑が丘0:57→東葉勝田台1:04（現終電）
◇◇◇◇妙典行き：大手町0:15→東陽町0:24→浦安0:35→妙典0:41
◇東葉勝田台行き：大手町0:21→東陽町0:30→浦安0:41→妙典0:47→西船橋0:53→八千代緑が丘1:07→東葉勝田台1:14（現東陽町終電）
◇◇◇西船橋行き：大手町0:26→東陽町0:34→浦安0:45→妙典0:51→西船橋0:56
◇東葉勝田台行き：大手町0:31→東陽町0:40→浦安0:51→妙典0:57→西船橋1:03→八千代緑が丘1:17→東葉勝田台1:24
◇◇◇◇妙典行き：大手町0:36→東陽町0:45→浦安0:56→妙典1:02
八千代緑が丘行き：大手町0:41→東陽町0:50→浦安1:01→妙典1:07→西船橋1:15→八千代緑が丘1:29
◇◇◇◇妙典行き：大手町0:46→東陽町0:55→浦安1:06→妙典1:12
◇◇◇東陽町行き：大手町0:51→東陽町0:59

になったらどうなの？

西船橋5時14分(土日は5時12分)の電車に接続するような列車はほしいよね。
てか初電の西船橋行きってメトロ直通にできないのかな？まさか8番線から東葉高速方面の線路さび取り目的で設定してないよね？

最終勝田台1時4分着はこのままで十分でしょ。むしろ南砂町〜勝田台の最終が同じってのが問題でしょ。
せめて勝田台最終の前後に妙典ゆきがほしいとこかな。
あと勝田台最終って緑が丘過ぎても結構乗ってるよね。

最終電車だからこそ各駅なんだろ．．．
馬鹿か？

帰宅ラッシュ時の東西線内快速→東葉高速線内各駅って増えないのかな？
まぁ俺得ってだけなんだけど・・・
東海神・飯山満の方はわかってくれると思うけど、
たかだか数分の距離のために乗り換えるのめんどくさいよね

>>911
京成の最終は、通勤特急（平日）と快速（休日）だけど何か？
その分、津田沼以西では各駅がフォローしていると思うけど。

>>910
始発までメトロ直通にした時のデメリットを考えよ。

思い起こせば2008年3月15日のダイヤ改正で、
それまで土休日ダイヤに2本連続であった東葉高速線の西船橋行のうち
1本がメトロ直通になった。
それにより西船橋駅の東葉高速線下りの5時台は、3本から2本まで減らされたんだよ。

始発まで直通にしたら東葉高速線の初電が40分以上遅くなるの分からないか？

直通にしたら始発が遅くなるっていうのがわからない

>>915
現在の下りの始発は、上り西船橋行の折り返しだから
東西線直通にするということは下りの始発を無くすということ。

あと40分以上は20分の勘違いだった。スマソ

>>915
現状の始発電車(東葉勝田台5:00発89S�@)が西船橋5:21(8番線)に到着すると、7番線に三鷹行(5:24発)がいるじゃん？
東葉勝田台5:00発の電車を中野(三鷹)行にして、7番線停車中の三鷹行を多少時間をずらして(乗務員の手配等)東葉勝田台にすれば、下りの始発時間も大して変わんなくない？

>>910
錆取り以外にも、日常的に走らせておかないといざという時にトラブルが起こる可能性があるっていう理由もあるかと。
朝の八千代緑が丘3T着発ができたように。

>>914
西船橋5時台に下り3本ってあった？手持ちで確認できる限りの2005年12月10日改正以降全て2本なんだけど。

>>918
その東陽町始発A419Sは西船橋着5:19だけど、東葉の乗務員の折り返し時間を考えると5:30発になってしまう気がする。
東葉のB線が着くまで乗務員不在ってのも問題だと思う。A419Sは西船橋で千葉行と接続するから時間を遅くするのは無理だろう(そのために2分早くしたし)。

乗務員が西船橋に泊まれるようになるか、始発が早まらない限り折り返しのままだろうね。

>>918
平日89S(休日も同様に)は、西船橋5:21着で乗務交代でメトロ線内へ。(※同駅5:24発)
緑が丘から89Sに乗務員一組を便乗させ、便乗の乗務員が19S勝田台行を担当。
19S担当メトロ乗務員が交代まで約2分待機する事が出来れば、西船橋5:23頃発で7番線から勝田台行を出せない事もない。
89S勝田台発車時刻をダイヤ改正で4:55発にすれば、メトロ乗務員を待たせずに交代する事も可能かも。

>>918
よく見たら土休日5時台の本数減ってないね・・・
ダイヤ改正で2本目の西船橋折り返しを直通にする際に、
メトロからの西船橋行を勝田台まで延長していた事にてっきり気付いてなかったみたい。

保守

駅に置いてある自販機をＩＣカード併用にしてほしいわ
後精算機はいつになったらＩＣカードと回数券の併用が出来るようになるんだよ・・・
いちいち窓口に出すのが面倒くさいわ

>>922
確かに言われてみれば、ICカード併用ではないな＞自販機

>>922
東葉に限らずICと回数券併用の精算機利用はどこの加盟社局も対応していない。

しかし精算機のことも然り5時より前に早く始発を出せ、とか無理難題しか言わない
贅沢者しかいないのかこのスレは？タクシー呼んで逝けばいい問題。

せいぜい、クレジットで定期券買えるようにしてくり（´・ω・｀）

定期のクレカ購入はJRなりメトロなり、直通会社で買った方がトクだよ
東葉線内だけなら回数券がトク

昨日だか、ピーク時の通勤快速で次は飯山満のはずなのに、
ひたすら「次は北習志野」って表示や自動放送流れてたけど
珍しくはないのかな？