京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.06.21

京王線系統を中心に語るスレです。

前スレ
京王電鉄（京王線系統）スレ　2009.4.21改定
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240320909/

　【注意】
水・身障アーム・（省略）特に名無上水は無視で。
個人叩き・AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアレをしないとね。

ファンサイト

Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html

京王線地獄
　http://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm

京王5000系のページ
　http://www.geocities.jp/keio5723/

京王車両分類学
　http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html

京王線8000系データベース
　http://sphere-station.jp/

京王電車の博物館
　http://www.geocities.jp/otokiyojp/

※テンプレにＣＩマークは不要です。

京王グループ
　http://www.keio.co.jp/

遅延証明書 | 京王グループ
　http://www.keio.co.jp/train/delay/index.html

関連スレ

【京王】井の頭線26両目で良いのかしら？【帝都】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240991424/

京王電鉄車両スレ　2009.05.07
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241707697/

●都営新宿線 [08.10.16改正]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224085418/

ブログ

Keio line memorandum...
http://navy.ap.teacup.com/keio-line/

>>3
本人乙ｗ

【速報】チリで内戦、東西に分裂
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/

↑300000人つりじゃないだろな。

3000000人つりだったお
やられた。

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

以前から桜上水の女性駅員が話題になってるが、ぽっちゃは２人いるよな？

お前らはどっち派？

ネットストーカーきもい

>>1
乙！
>>8
死ね！


※お知らせ※
>>8の「KECIO」CIは廃止になりました。今後は京王電鉄の
CIである「KEIO」マークを貼りましょう。
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　lllllllllllllllill: 　　 : ,,iiiiiiiiiiiiiiiiilli､,iiilllllllllllllllllllllllllllllllil!　　illllllllllliil丶 　.,,,,llllllllllllll'llllllllllliiii,,　　
　　　　.,l!°._,llllﾞﾞ　: : ,,i,llllllllllllll!!ﾞﾞ: 　,il｀　 、: : : : : : : :ilﾞ′.,llﾞ　　.,il"　..,,illﾞ°: _、: : : __　 : .'ﾞll、
　　　 .,ll,,,,llﾞﾞﾞ゜　,,,,iiilllllllllllll!!ﾞﾞ｀　　 :iilﾞ: : .,ilﾞ: 　　　　　　 ..,ll’　　,il″ .,llﾞﾞ" ,,illﾞ”｀: : : .ﾞﾞll!　　.,il:
　　 .,,,lllﾞ°　.,lilll!!!!!!!!lllﾞﾞ″　　　 ,,i!°　『ｗｗｗxｖ,,．　 .,,lﾞ゜　.,,ill｀ .:,ll′.:,i!l｀　　　　 li!ﾞ: 　.lil゜　
　　..,l!:ﾞﾞii,　　.ﾞ!,,: 　　.~lil: 　　　 ..,,l｢　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,lﾞ′ .,,l!: 　 .,ll°.,il° .,i!｢　　　　 .,,l!: 　.,,lﾞ′
　 .,ilﾞ　 :ﾞl|　　 .ﾞl|　　　.'ﾞl,,　　　.,ll″ ,,ill: 　 　 　 　 　 li!ﾞ　　.:il′.,,lﾞ° :ll″　　　 .,,lﾞﾞ:　,,,,lﾞ: 　　
　.,il｀　　:lll:　　 ﾞli,、　　 :ll,: 　 .lll｀　 .ﾞ!｀＝━＝!lii: 　:ll″　.,,l″ .:ll:　　 ﾞﾞl≒-+rlllﾞ″ .,,,lﾞ°　　
.:,,l,,,,,,,,,,,,iil°　　.ﾞli,,,,,,,,,,,,,,lli,, .,,ill,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,il″,,ili,,,,,,,,,,il!: 　　ﾞﾞlllki,,,,,,,,,,,,,,,,,wwwllll″　　　

↑出たｗ
毎回、必死だなｗｗｗ

・業界騒然！　７０代カップルの妖しくも激しい究極の痴話痴態！
・ハイシニアの求める飽くなき性を叶える為の大典！
・ああ〜極楽、極楽。老いてなお恥じるべからず！
・色こそ百薬の長なり。

７４歳心から女を愛でるエロ紳士、徳田重男

「ああ愛しき同胞の女」

主演　伊藤富士子　７１歳

http://pics.dmm.co.jp/mono/movie/17gad011/17gad011ps.jpg

ぴったり二ヶ月で新しいスレが作られたなｗ

>>1乙。
でも>>8氏ね。

私には。。。 投稿者：あけみ 投稿日：2009年 6月22日(月)15時05分32秒

　　　　　あなたの事が良く分かります。。
　　　　　http://bbs.avi.jp/bbs_th.php?kid=427435&tid=27786&mode=&br=pc&s=

前スレ>>995

は？目が不自由なんだから見れないドロ。

>>16
それは>>990に対しての皮肉。
ちゃんと>>990読んでこい。

今朝の0834多摩センター発の急行は珍しく20秒程度しか遅れていなかった。
京王の中の人、このスレ見てるのかな？

>>18
自分の会社のことだから、情報収集しているでしょう。
利用者の声も聞きたいだろうし。

>>19
京王は「やればできる子」だったんだな。
で、今日はどうやって間に合わせたんだろう？
ウテシと車掌が車内を走ったのかな？

駅員と乗務員もここ見てるだろ。メシの合間にネタを言い合ってるに違いない。

殆どは気にもしてない。それが現実。

今日は暑くなるから朝から冷房ちゃんと入れてくれよ。暑いと皆イライラして
不要なトラブルが増えるから

格好よかった京王帝都電気鉄道に社名を戻すスレはここですか？

下り笹塚の接続の悪さは、たぶん日本一だと思う。
なんで幡ヶ谷から代田橋まで15分以上かかるんだよ。
糞ダイヤが！

戻す妄想をして自宅警備員が退屈を紛らわせるスレです

>>25
隣のホームで乗り換えできるのに、ほぼ100%接続しない御茶ノ水をなめるなよ。

あの程度で日本一なわけあるか。

お茶の水も笹塚も、それぞれのサイクルが違うからなぁ。
合わせればいいんだろうけどね。
あと停車する列車の本数もそれぞれ違うな。

9000系のフルカラーLED化が完了すれば、
9031〜9034Fも黒抜きの準特に改良される。

と予想。

>>29
9033Fまでじゃなかったっけ？

御茶ノ水の接続はホーム立番駅員によって大幅に変わるな。
車掌へ接続願いますの旨の放送がない駅員は接続を全く考慮しないと考えていい。

今朝も0834多摩センター発の急行は珍しく20秒程度しか遅れていなかった。
京王はやればできる子。
しかし、調布には0848には着かないんだよな。
合流待ちでウテシのせいじゃないんだけど。

スレタイに「改定」が付いていないが。

「改定」は要らないな

朝の通勤時間帯になんで特急はしらせないのか不思議
朝も特急はしらせれば、沿線の地価爆上げだと思うだが。

>35
儲からない定期客などいりませんってことじゃないの？
これ以上増えたら田都の二の舞間違いなしだし

>>35
混雑集中するからだろ。

>>35
あの列車密度で通過駅の多い特急なんか走らせたらどうなるか考えてみろよ
各停どころか、急行・通快まで邪魔に思えてくるぞ

>>35
定期的にこういう話題でてくるけどさ、
どこにその入れる隙間があるのか教えて欲しい。
到達時間が今と変わらない特急で良ければ入るだろうけど、
そんなの導入されてうれしいか？

上り急行で千歳烏山発車直後にお腹の急降下が始まった時の修羅を体験した人は居るはず。
桜上水が遠く感じたよ。
朝の速度で特急なんぞ調布―明大前なんか25分とかかかりそうだから怖くて乗れん…
調布発車時の混雑を明大前まで持っていくわけだから、つつじ〜桜上水で乗ってくる数を考えたらそんな余裕無いね。

初心者で済みません。JR中央線は言うまでもなく、小田急、東急、西武（池袋線）、と
都下多摩地区のほとんどの私鉄が複々線化を進めている中で、なぜ京王だけが複々線化を
しないのでしょうか？　調布の工事も平面交差を回避するだけで、複々線化とは関係ないみたいですし…。

昼間の特急は中央線の特快を凌駕する速さで、その上JRに比べて運賃安いし、
京王には大いに期待したいのですが。。

>>41
用地がない

でも笹塚〜新宿間・八幡山駅構内は複々線。
八幡山の本線を高架化して留置線を延ばせば、一応複々線は出来る。

>>41
他に比べるといらないから
それにこの辺で補助を出すなら先に中央線の複々線を延ばした方が得

混雑する側と混雑しない側で需要が大きく違うのでいまより本数が増えても儲からない

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　　/　　 ｏ━ヽニニニニニニニニニニニニニニニニニニフ
　　しー-J

>>41
中央線レベルの複々線で満足なんでしょうか。それなら京王の
複々線なんて大満足だと思うけど…（京王新線は、新宿口の
中央緩行線よりよほど利用されてる）。

それはさておき。

小田急の複々線は本質的な意味での複々線かつ大規模なもの。
それだけに時間がかかって未だに複々線化を「進めている」状態。
京王の複々線は小規模なものだったのですでに完成して30年
経っている（から「進めている」わけではない）。

東急の複々線は本質的な意味での複々線ではなく、言うなれば
バイパス線（の効果を若干高めるもの）。京王の場合、目黒や大井町
でなく、渋谷という新宿に次ぐ拠点に繋がるバイパス線があるわけで、
それが（工事をしなくても）機能している。工事をしなくても
機能しているので、複々線的効果を持つバイパス線化を「進めている」
わけではない。

池袋線の複々線は、道路との立体化を企画する時期に、まだ右肩あがり
での輸送人員の上昇が夢見ることができた時代の遺物。ちょっと
時代が下ると、例えば中央線三鷹以西のように立体化はすれども
複々線にはしない、という時代になった。京王の立体化も同様。

>>45
そういう点でいつ完了するか分からない複々線化ではなく編成長大化に
シフトした京王はある意味先見の明があったと評価しているのは俺だけ、、、じゃないはず

>>35
普通の特急は無理だが、調布、千歳烏山、明大前通過の通勤特急なら入るだろ

北野、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、分倍河原、府中、桜上水、笹塚停車
南大沢、センター、永山、稲田堤停車

>>25
それがわかっているのなら歩いていけ

>>18
だから今日、アメリカ…

企業体力もあるだろうね。
複々線やってるところはどこも事業が延び延びで計画通り事が進まず、
それだけ利用者に不便をかける期間が増しているわけで。
京王がラッシュ時全列車10両化にとどまらず複々線事業もしてたら、
未だに明大前付近が工事中で、乗り換え通路は細く不便で遅れが更に肥大化、
なんて事になっているかもしれない。まぁやらんとわからんが。
そんな状態で、京王の企業規模でやっていけるのか不安ではあるな、と俺は思う。

京王は、ここでも良く「ケチ王」と比喩されるが、堅実経営結構じゃないか。
計画通りに事を進められるというのはとても良いことだと思うがね。

>>47
妄想はダイヤ考案スレでやってくれ…

なんか35を出汁にして定期客を差別したり
複線マンセーしたりし始めているな。

全て元の主張じゃないか。
お前らにプライドは無いのか、考える力は無いのか。
全て言われるがままか？
奴の残した傷跡がこんなにも根深いとは･･･

そういうことだけ言っている方が、考える力がないことだと思うのだけど。

はっきり言って関東大手私鉄の本格複々線は、実現済みなのは東武
伊勢崎線、あと５年で実現するのは小田急線、それ以外は
なんちゃって複々線に過ぎない。

で、その実現済みの伊勢崎線にしても、ターミナルの弱さを補うもの
であって混雑緩和に主眼が置かれているわけではない。結局、混雑を
なんとかするという理想を追っているのは小田急だけで、それは
構想から40年後、団塊世代は恩恵を蒙ることができないころに
やっと花開くという状況。

所詮私企業に過ぎない民鉄に多くを求め過ぎじゃないかな、
複々線厨（複々線待望派）は。

反複々線＝元派の方も具体性に欠ける。
数字が無い。比較が変。ソースもないだろ。
例えば緩行線が空いているのは杉並3駅問題が一因ということもある。
線路の使い方を住民に邪魔されているだけで快速線が現状でも限界レベルなのを見れば線路を増やしてある程度逃がしているのは正しい。
それに東西線は？
メトロの冊子にあったが、あれは中央・総武線のバイパス。
新宿を経由しないで都心に向かっても問題ない人はあっちに流れている訳で、
緩行線が空いているのは当たり前。


それに東急、小田急、西武、東武、どこも線路際の土地を買い漁ったり
工事に着手したのは軒並みバブルの頃からだ。
東部伊勢崎は唯一高度成長期に複々線を造ったが、距離ベースで見れば
過半はバブル以降。同じくバブル以降に北千住の大改造もやってコンコースやホームの面積を増やし、受け口をちゃんと整備している。

勿論どこの会社も計画や構想「だけ」なら高度成長期からあったろうよ。
京王のように止めることも出来ただろうな。でもやると決断した。

ピクの各社の特集やウェブサイトを見るだけでもその位のことは確認できる。
それでも何とか経営していけている以上、公共性とのバランスをちゃんと考えて、利益主義に走らず、公的な責任を果たしたと言えるな。
私鉄と言っても金儲けが全てじゃない。

あと、昨日の書き込みの幾つかは、元の仕業だろうと思っている。
地震計その他で叩かれてから、変に巧妙になっているからな。

あと沿線企業をおらが町の御自慢路線として褒めたい気持ちは誰にでもある。
そこをレトリックで錯覚させられてしまっては奴等の思う壺だ。

私企業に多くを求めすぎると言うがこれは正に元派の
屁理屈。
幼稚な反対運動や安易な運賃抑制策が大きく影響していることは
高度成長期から多くの専門家が指摘しているよ。
例えば教育社から出ている私鉄業界という30年位前の本なんかそうだね。
斯界の重鎮、藤井教授の監修だ。別に昨日今日言われだしたことじゃない。

結局は草の根と政策による「たかり」だったのだから元派こそ
私鉄に多くを求めて複々線を遅らせた真犯人と言える。
その彼らが批判なんかする資格無いと思うね。

まぁ、鉄道会社の負担割合を知っていたら>>55みたいな恥ずかしい事は言えないんだけどなw

ほら、書いている側から具体性の無い話を持出す。
何の何に対しての負担割合なのかはっきりさせてもいないのにそんな事は言えないね。
高架複々線の場合は在来線分は私鉄は殆ど負担していないし、民間企業とは言え贅沢な補助も受けている。

まあ指標によっては私鉄が膨大な負担をしているように見える数字は出せるだろうが、鉄道事業は寡占性が高く、底堅い需要が読めるからね。
異常な安値競争に晒されている製造業などとは前提条件が違う。
安易に比較はできないね。
技術革命がおきて数年で市場支配力を失うなんて話もない。

仮に負担している数字なりを出してきてたとしても、
複々線をやっても、現在経営していけていると言う結果がある訳でね。
その結果と同業他社に比べて異常に内部留保で超え太った京王を比較すると、
私鉄業界の鬼っ子、出る杭だという現実がある。
あんなに金を溜め込む必要性は同業との比較から到底認めがたいと思うが？

元派とか言ってる事こそちゃんちゃらおかしいわけだが。
それこそ実態の無い話だよね。

>>58
今まで自分が複々線のハナシしてて何の何に対しての負担割合なのか分からないお前もどうかと思うぞw

京王、もっとラインデリア増やしてくれ。7人掛けの真ん中辺りの天井付近、無風で暑すぎだよ。

>52
だって後ろに乗ればそんなに殺人的混雑じゃない物
学生時代6年ラッシュ時に京王に乗ってカバンに入れたCDケースが割れたこと一回もないし

混むのが分かってて前に乗る人はマゾだと思う

あと複々線うんぬん言う人は調布の京王投資額をしらんのだろうか
600億だぞ。複々線でもないのに
正直ぞっとする

たかが地下化に600億も使う会社がケチ王の訳ないじゃん

最近、平和だね〜

いいことだ！

>>59
過去に元とか言うコテハンが熱心に布教した内容と瓜二つだ。
過去ログを漁るだけですぐに出てくるし、奴が汚いことをするのも
皆知っている。

>>60
物事は明確な定義が必要。
それが出せないと言うことは、所詮イメージだけ。

>>63
小田急の総投資額は3000億でその5倍だが。
内部留保で自己資本比率4割近くを維持し、
中計で1500億もキャッシュが余るから投資に使うと豪語する会社にとっては
600億は安い買い物＝ケチと言われても仕方が無い。

大体新百合ヶ丘や二子玉川のように金をかけてこなかったつけだろ＞調布

>65
ATC化も調布の工事も全車VVVF化はやって当たり前ですかｗすごいねｗｗ
10両編成化の投資も、府中の待避線建設の投資も
笹塚までの複々線の時点で当時の総資産に匹敵する投資をしたのもノーカウントですかｗすごいねｗｗ

そんなに不満あるなら京王株でも持って株主総会で質問するか
住民運動でもすれば？または複々線のある路線に引っ越すか。混雑はそう変わらんと思うけどね。
どうせ京王株ももってなくて、通勤定期なんでしょ？あ、通学定期かもしれんね。

そういえば質問に答えてないな。あなたは朝ラッシュ時何両目に乗ってるの？さすがに京王の沿線住民だよね？
俺は新宿方から見て9両目に乗ってる。

複々線信者の特徴
・複々線信者に反対意見をするものはすべて元の仕業と決め付ける。
・京王はケチと言いたいだけ。

結論：複々線信者は無職童貞キモ鉄ヲタ

今日は雨だし、5分は遅れるなｗ

弱冷房ってどこ固定だよ

今日の夜中、多摩センターらへんで工事してた？めちゃくちゃうるさかったが・・・

>>65
＞過去に元とか言うコテハンが熱心に布教した内容と瓜二つだ。
だから何？
ちょっとでも彼と同じ内容の発言したら一緒にしちゃうんだ。おめでたいね。

＞600億は安い買い物＝ケチと言われても仕方が無い。
会社の資本力とか考慮してるの？
京王は大手民鉄の中で下から2番目とか3番目とかいうレベルなんだけど、そこわかってる？

複々線は理想だよ、そりゃあればいいさ。
でも現実は違うのだよ。

今日の夜中って日本語おかしいぞ

俺の中では

京王
小田急
京浜急行
東急
JR東

の順だな。京王が下から何番目とかほざいてる奴は実際に京王と他の私鉄を使ってない奴だ。

>>71
まぁまぁ
「反複々線＝元派」こんなくくりしか出来ない人の相手してちゃ駄目だよ

玉川ならともかく調布と新百合ヶ丘を比較なんかしてるようじゃな
土地の買いやすさが全然違う

>>70
してたよ
窓あけて寝ていたらうるさいから目が覚めちゃったよ。

だいたい、彼は表現はおかしかったけど、言っている内容の８割方は
正論だったよ。

>>67
>>71
>>74
結局、君たちも元と同じではないか。

誰も彼も元の成りすましだと言いたい訳ではない。
（今でも暗躍している可能性はあるが。）
しかし、主張の肝が元と同じだったら元的な考えの持ち主＝元派と言っても差し支えないだろ？
「ちょっとでも」だって？瑣末な部分が被っているとかじゃないだろ。

・ソースを出さずに印象論で語る
・相手を無職だ何だと決め付け、議論の中身では勝負しない。

俺に対しての答えは殆どこういう内容ばかり。
全て、元の得意技で、議論のやり方も元流であると言わざるを得ない。

>>76
地震計の件や杉並批判、定期客への批判など明らかに間違っている内容も沢山ある。

じゃ、反論のおかしな点を幾つか指摘しようか。
>>66
ATC化も地下立体化工事もVVVF化推進も、他の私鉄やJRに幾らでも同じような
例がある。東急や小田急はそれをしながら複々線もやっているが？
あと、この話のおかしいのはそこだけではなくて、ATC化というのは
本来福知山事故で国から新しい技術基準が出されたための処置なんだ。
だから、これを機会に保安のシステムを完全に作り直しているところは珍しく
ない。JR東は民営化から20年、最重点投資が安全関係だったと山之内氏が言っ
ている。それだけ他社も金をかけている訳で京王が突出している訳ではない。

府中の待避線建設、これは一番笑ったね。
昔の利用者なら知っているが、
あれ昔の西友の跡地を数件買い足しただけ。
8両時代までは上下退避もやってたし、殆どの土地は元からあった。

多分、待避線を増やしたことによる投資の増って良くて10億いくかそこら。
なぜかと言えば、総額で240億、JRの高架化の例を見ても鉄道側負担は1割超え
ていれば良い所だから。

そういう小さな数字を1000億オーダーの複々線投資と並べて等価な努力の証扱いは出来ないね。

複々線をやっている他社を馬鹿にしすぎだし、調布地下化と比べるのもおこがましい。

電車にのる通勤客は多種多彩

ID:o8QlVT5g0は学生か、リーマンなりたてなんだろ。20台ならいまから複々線作ってもらえば30後半からは
快適通勤できる。嬉しい。
でも40台を超える中年になると定年退職間際。できても正直本人にはどうでもいいわな。
工事区間が増えて妙な徐行が増える分だけ損した気分になるかもしれない。
通勤電車乗ってみろよ。中年の人、山ほどのってるだろ？

複々線で快適な通勤したいってのは俺も同感だが、完成時期と自分の年齢一つで、必要性もそこから生まれる
価値観も全然変わってくる。鉄道趣味は20台以下だけの趣味ではないからね。
お前さんには無限の未来が広がっているかもしれんが、同じ趣味を持っている人すべてがそういう状況でないのだけは
理解してくれ。
いい年なら年齢差からくる価値観の違いを許容できんと、社会生活で面倒だぞ。

あと笹塚まで京王新線造った、確かにそれは大事業だろうよ。
でも30年も前の話だ。企業の財務体質なんて30年どころか10年で見違えて変わるもの。
その絡みで>>71の「会社の資本力」の話だが、何を根拠に、下から2番目とか3番目などと書いたのか。矛盾しているね。
大体これ自体も30年前のイメージだろう？

不必要なまでに自己資本を抱え込んで、投資を削ってきた会社の資金調達能力
がそんなに低い筈が無い。元々、社会資本整備は政府系金融の支援も色々あるし、
今は昭和時代のような資金競合もないから調達に苦労することはそれほどないよ。
大体詳しくなくても格付けとか知っていればこんなデタラメな話は出てこない。

そして>>71も、主張の肝心の部分である「資本力」とは何かを曖昧にしている。
イービッダとか、ROEとか、自己資本比率であるとか、明確に定義された言葉を何故使おうとしないの？

結局>>73の「俺の感覚」と一緒でしょ。ソースも根拠も無い。

あと分岐駅に幾ら「金」をかけたかという意味で書いているわけで、
新百合ヶ丘も比較対象にするのは間違ってないよ。
京王の調布はちょっと反対されただけで小田急のように周到に時間かけて土地を買うことも放棄したんだから、買いやすさを問題にする以前のレベル。
昭和40年代としてはかなり思い切った投資をしているから。
完成した駅舎が余りに立派で当時の国鉄総裁が感激の電話をかけてきたという逸話もある位だ。
それと二子もまた、近郊の交差・分岐駅として比較対象足りえることは認めるんだな？

>>79
鉄道と言うのは生活の道具。
趣味だと思っているのはあんた方で、世間はそう思わない。
逆に問うが、40代にもなって自己の都合だけ優先するなんて余りにも勝手過ぎるな。
その40代の人だって、前の世代が尽力して作った社会資本の恩恵を受けている。前の世代の中には恩恵受けないで退職した人も居るだろうね。
小田急の複々線はそういう例だろうが、貴方みたいなひとだらけだったら
何時まで経っても何も進歩しない。地域エゴではなく老害だろ。
大体雇用延長、年金不安などで70まで10年延長なんて人生が着たらどうするの？
無意味に後悔する訳？

あと、その書きぶりだと過去の京王の判断が過ちだったことは認めているのか？

>>80
の「昭和40年代としてはかなり思い切った投資をしているから。 」以下は
新百合ヶ丘他の話な。

こういうレスをするとじゃあお前が小田急東急沿線に引っ越せとか言い返すの
が出て来ることが多いので先回りして書いておくが、
個人としての選択や生活と、鉄道政策や経営の話は次元が違うから
その種の反論には意味が無い。
こういう屁理屈の極地が5方面作戦まで無意味だとか言いふらした某コテハンの理論になる。
あんなの単なる地域叩きじゃないか。

o8QlVT5g0はなんで複数人の書き込みを勝手にひとつに纏めてるの？
そんなんだから元派とかいう虚像に振り回されてるんだよ。笑えるわ。

ここは鉄道路線、車両板なんだからオタ以外まずこないけどなｗ

俺は20年以上京王線で通勤してるけど、別におまえさんみたいな強烈な不満が無いだけなんだけどね。

はっきりいっとくけど俺は別に社会運動で世の中変えたいなんて思ってないから。しょうがないじゃん。
複々線にしないんだから。この現実どうやって是正するの？２ちゃんで長文書けば是正されるの？
されるなら俺も長文書くよ。現実に京王線で通勤してる俺からすると、京王が正義でも悪でも関係ないのよ。
現実が絶対変わらないから。そんなのにこだわるなら象牙の塔に閉じこもってた元とまったく同じじゃないのよ。
やってることが百害あって一理無しなんだよ。他に賛同者がいるならともかくお前さん以外誰もいないじゃん。

おまえさんのやることは
このスレに長文書くことじゃなくて署名運動でもするかロビイストになることだろうね。
70年代の左翼のアジ演説みたいで気持ち悪いだけだよ。

むしろ深夜ダイヤの改定で特急がなくなった方がよっぽど腹が立つ
終電早いのもね、毎回上司に詫びいれて途中で抜け出すのが面倒だから。

でお前さん、具体的に何時発の電車の何両目に乗って通勤してるのよ？実際にスレの皆さんが本当に我慢できないか
いろいろアドバイスしてくれると思うよ。

ID:o8QlVT5g0は他人の意見を全く受け入れない無職童貞彼女いない歴＝年齢であるキモ鉄ヲタ

お前の戯言に意見するのを元一派と決め付けている奴にはキモ鉄ヲタという称号がピッタリだ。
ありがたく受け給えｗｗｗ

俺、他所からこの沿線に来たから知らないんで教えて欲しいことがある
煽りとか何とか言われても、これが理解できないってことなんだ

それは、何で複々線化より10両化を選んだのかってコト
はっきり言っちゃうけど、玉南とか高尾線とかの通快停車駅なんて８両で十分じゃん
あんな余計なホームの延長とかするくらいなら複々線作ったほうがずっとマシだった
ほんとにそう思うんですけど、なんでですか？
教えてくれると嬉しいです

>>86
10両化と複々線、どっちが経費を節約できるか。
10両化は駅周辺の土地やホーム、車両を新しく作る、などの設備投資の割合のほうが高い。
だが、複々線は土地買収のほかに、場合によってはホームを新設しなければならない。
よって10両化のほうが経費を抑えてほかのところに金を回せる。
そのまわせる金も調布とかで使ってるのだから、決してケチではない。

以上。

>>86
余所者の割には玉南って言葉を知ってるんだなｗ

>>87に追記すると、
当時使った特特法っていう法律があるんだけど、
そいつは最大10年までしか利用できないのね。
まず10年で工事の終わる見込みがたたなかった。
あと旅客流動予測もたてて、複線でやっていけると見込んだからやらなかったのもある。

通快停車駅が8連でも十分というのは、
確かにその駅単体で見ればそうだけど、
その列車が実質急行として新宿まで行くんだぜ？
8連じゃムリなのはわかるよな？
ちなみに通快停車駅が10連対応になったのは特特法使う前だから、
ちょっと比べるのは違うかなと思う。

「玉南」って何ですか？

もはや釣堀になってるなｗ

>>90
府中以西作った会社のこと。
転じて相模原線に対する玉南線といい方をする

みんな京王線のことでここまで熱くなれるのがすごいｗｗ（↑のほうね）

どんだけ愛してんだよｗｗ

鉄道って数十年先を見越して作るもんだと思う。
京王は先見性が足りない。

橋本スレより

56 名前： 神奈さん 投稿日： 2009/06/16(火) 12:51:40 ID:jFAjg.XA
朝の京王線、
階段付近に並ぶときは降りる客に流されないよう、
列ごと電車に添うように移動するのが暗黙の了解なんだけど・・・。

電車に沿うフリして隣の列のドア前を陣取って、
一番に乗り込んでいくのが２〜３人いる。
いつも同じ髪の長い若い女。
そんなに座りたきゃ、女性専用車両に行けばいいのに。
少なくともあっちはスカスカだ。

>>89
小田急は特特法の申請を10年ごとに繰り返してるの？
かれこれ20年近く工事をしていると思うが。

>>94
鉄道会社は先を見すぎると必ず転ける。

>>94
数十年先を見越して、京王は作らないと決めたんだが。

>>96
1事業に1回こっきりなんで、超えた分は基本自費。

で、見事に目論見がハズレたのですね？

ＫＯカンパニー

暑い。
なんとかしろ

南半球へ移住

>>83
何人かのレスは何れも具体性に欠けて根拠を示さないものばかりである上、
中傷しかして居ない奴も居る。
それらが全て、元の得意技であるのは事実だろ。おまけに主張の肝も悉く一致。

で、>>71は「資本力」という曖昧な言葉を弄して「下から2、3番目」と断じて
いるが、その定義や根拠を一向に書くことが出来ていない。
どうやら今でも貧乏で蓄えも信用もないと言いたいらしいが
有報や格付けを見る限り事実は逆。

>>78は東京の民鉄公営JRでは珍しくないレベルの投資を列挙して
1桁か2桁規模の異なる投資と同列に評価しているし、
その指摘に再反論が出来ていない。
新車の比率を高めるなど東急小田急JRでもやっている。

>>84は一見もっともらしく見せて全て自分の妄想。
多彩と書いたそのすぐ下でステレオタイプな世代マインドが
さも事実であるかのように書いている。
自分を高所に置くために無関係な説教を垂れると言うおまけつきだな。
社会生活と言うが、仕事も社会生活の一つ。
それは根拠のある事実のぶつけ合いであり、問題をうやむやにすることではない。

当たり前だが、一企業としての経営が見かけの上で成功していても
その企業が社会にメリットをもたらさなければ批判されて当然。
そんな例は一部上場企業でも枚挙に暇が無い。
例えば鉄道でも一部の経営者は事業を私物化し沿線価値を損ねたことで批判されている。
複々線中止の決断をした桑山とかいう社長は創業一族ではないが
社内で天皇と渾名されているそうだから、ワンマンではあったのだろう。
彼の個人的観念に一企業が引き回されたという見方だって正当性を持ちえる。

そもそも現状に甘んじて何も言うなと言わんばかりの意見の持ち主がここにも居るが、
それもまた一つのイデオロギー。その自覚が全く無いのが元派の特徴。
で、論敵に対しては住民運動やれとかロビーストになれとか、
発想が飛躍した解決案を迫ってくる訳だ。

同じ時間を走っている急行と各駅なのに
窓が白く曇ってもﾑﾚﾑﾚの急行と
ガンガンに冷房が入っている各駅があるのはなぜ？
乗車率は同じくらいな。
で同じタイミングの電車だから「外気が…」っていう言い訳もなしな

＞有報や格付けを見る限り事実は逆
具体性に欠けて根拠を示さないものばかりである

＞新車の比率を高めるなど東急小田急JRでもやっている
具体性に欠けて根拠を示さないものばかりである

＞自分を高所に置くために無関係な説教を垂れると言うおまけつきだな。
自分を高所に置くために無関係な説教を垂れると言うおまけつきだな。

＞企業が社会にメリットをもたらさなければ批判されて当然。
具体性に欠けて根拠を示さないものばかりである

＞社内で天皇と渾名されているそうだから、ワンマンではあったのだろう。
具体性に欠けて根拠を示さないものばかりである

基地外に何を言っても無駄
荒らしに餌与えるだけだからNGIDに入れて放置しとけ

10両化は、末端部で不要なのはその通りだろうけど、少なくとも
調布以東は各停も含めて10両にしたかったはず。末端８両、
調布以東10両だと、どこかで増結する必要があるけど、現実的に
増結できるのは高幡不動くらいで、それも全列車はとても無理。

つまり、末端部を10両対応にしないと、調布以東全列車10両運転は
できないわけで、それゆえ末端部も10両対応にした、と理解すべき。

各停全列車10両化により（通快停車駅は特特法以前に10両化済み
なので、ここではそれ以後だけとりだそう）輸送力は7％程度の増強。

ちなみに複々線化して36本（小田急の複々線化後の想定本数）運転
するとすると、30本に比べ輸送力は20％増。

確かに複々線の効果は絶大だけど、10両化より数千億高く付く
（京王の方が小田急より土地が少ないのは乗ってみたことがあれば
分かるはず。小田急で3000億なら、京王がそれより安いことは
あり得ない）のに、絶対複々線化すべきだったかというと難しい。

>>105

問題はその状態がどのぐらい続いてるか…じゃないか？
空調装置は詳しくないから推測だが、車内温度を検知するのにある程度時間がかかるとか…

各停なんて長時間混むことは無いし

朝の上りとか酷いのだと調布過ぎても冷房弱いままで
明大前到着前後でようやく強めになる場合がある。
通勤時間帯は府中辺りから冷房強にして良いと思う

たまに急激な腹痛に襲われるから、冷房を強めるのは勘弁

京王のＡＴＣは順調なのか？

今日、株主総会行った人いる？

直通先の某税金地下鉄はメトロと統合だとよ

東京メトロ新宿線になるのか

統合合併になると、形式名も変わりそうだな
10ｰ000系なんか特に

万系だと被るからね

メトロになっても加算運賃とられそうな圧巻

神保町で三田線に乗り換えるには運賃が高くなるな。
市ヶ谷で有楽町線に乗り換える分には安くなるだろうけど。

今日は珍運用がありましたね。
http://www.youtube.com/watch?v=TseBDNSc7nE&feature=channel_page

>>115
大江戸:12系
新宿:10系･13系
三田:6300系
浅草:5300系
これはどう？

>>119
それ何てコマル？

統合されてもメト9000は南北線⇔東急、都6300は三田線⇔東急なのかな？

スレ違った

スマソ

でも一応、京王＝都営＝統合＝メトロってことで、関係はしている。

今日の朝日新聞の広告に、稲城は住みよさランキング全国1位と出ていたけど、
京王ったら○洋経済に対して金積んだのかな？
俺はどう考えてもそうは思えないのだが…

お前の主観なんかどうでもいい

一時期、稲城市役所壁面に【同和差別をなくそう】系の垂れ幕かけてたけどな…

稲城市民だが、確かにそれには疑問を感じた。
稲城駅近くで、それでも山を取り崩して、ビバリーヒルズ的なものを作っている。
市民の半数以上が反対しているのに、計画を強行する市の姿勢には、疑問を感じている。

だから、稲城は急行永遠通過都市でいいよ。

>>126
2週間ほど前まであったような。

>>126
わざわざ電車からよく見えるようになｗｗｗｗ

同和差別がどうのこうのという垂れ幕やポスターが貼ってある地域って、同和地区だって認めてるようなもんだろ？

稲木だったら府中の方がよさそうだな

自演丸出しで痛いわｗ

>>106
有報や格付けと書いたろ？こんなのネットでも見れる。
あと社史でも自認していることだな。

同業他社の事業計画だってそうだ。
東急の5000系列、小田急の3000＋4000がどれだけ製造されたか、
日刊通勤車両と化している新津の状況とか全然知らないのな。

自分を高所に置くために無関係な説教を垂れる？
俺はステロタイプな世代論や趣味論なんぞぶったことはないんだがね。

社内で天皇の件も朝日の多摩版だったか、
10年ほど前の新聞に載っていた話だが。

で、そっちの出した推論に根拠は出せてないよね。

>>127
京王は金にはがめついから開発だけ煽って
停車はしないだろうね。
市民が幾ら反対しようが、元派のような考え方が世間で幅を効かしている
限りは、緑が減って人口が貼り付けされていくだけだよ。
人口問題研究所などの各種調査結果でも、
首都圏西南部は当分人口増加基調だから。

そして年金不安、貯蓄の低落基調、
生産人口維持のための女性、高齢者活用策はずっと続く。
混雑はそう簡単には緩和しないよ。
むしろ加齢しても以前の混雑だと普通にきつい。
年寄りばかりだと乗降も滞ってスジが寝る。

前日経で面白い指摘をしていたことがあって、
仮に人口減少社会になったら鉄道会社の方も
縮む社会に合わせて輸送力を調整（減少）し、
経費節減で収入減を補う選択をするのが有効な対策だから、
幾ら待てども混雑は緩和せず、
廃車は出ても新車は入らず平均車齢は伸びて
良い事なしの暗い予測をしていたな。

今日のNGIDでましたよ！

稲城ってまだ戦後が終わってない占領地だろ

>>113
馬車軌で重要なところを通ってない新宿線はメトロもいらんだろう。
上下分離なら京王が運行主体になるいい機会だ

>>137
ちゃんとニュース見たか？

路線管理は東京都。
メトロはその線路と車両を借りて運営。

>>136
アメリカ軍施設があるからね。実質アメリカ領ｗｗｗ

>>136
「戦後が終わってない」とか意味不明

借りて運営するならメトロじゃなくて京王でいいのに。

>>141
複数の会社から借りると契約が面倒だから

前を走る各停が仙川で急病人を扱ったので仙川のちょっと先からつつじまで徐行

分倍河原上りホームの待合室が冷房故障？

外のほうが涼しい状態。
どうりで誰も使わない訳だ。

>>140
「もはや戦後ではない」

頭痛が痛い

×頭痛が痛い
○頭が痛いor頭痛がする

というレスを期待してるのか？

>>138
どのニュースかわからない＞＜
教えて！

>>148
少しは調べる努力をしろよ。
メトロ 都営 統合で検索すればいくらでも出てくる。

今日のNGID候補、ID:y3zX47qDO

>>150
つ書き込み日時

ムショ上がりと言われるかもしれないが9000の8連がフルカラーになっていたような気がする

それとも9030を暫定的に8連にしたのかな

>>152
ここ1週間ぐらいでフルカラ―に変わった

>>152
先週の平日に一気に変わったんで、
特にうらしまでもなんでもないぞ。大丈夫だぞ。

>>152
ムショ上がりじゃなく、留置所帰りかｗ

普通に旅帰りでもありえるぐらいだがな。

多摩に入ったら雨…。

ということは京王線系統から3色LEDは消滅したわけなのかな(都営車は覗く)

ごめん>>157はメールと間違えたorz


マジでごめんなさい

>>158
そうだね、京王車はフルカラーLEDか幕か。

まさか3色LEDが幕より先に無くなるとは

6000は廃車だけど、あとは7000系の20番台以外の形式をどうするのか

やはり20番台のようにするのか

新LEDは切り替え表示対応なので、今後も化け種別を積極的に使う表れかと思う。
9030の初期5編成も近いうちに変えるんじゃないかねぇ？
残りの7000はどうするんだろうねぇ？

>>161
ええ？ 8020全編成交換完了なの？

>>163
ムショ帰り乙

>>163
稼動編成はね。
若葉台に引き篭もってる8028Fの様子が分からないが、交換しちゃってるかな。

>>163
ムショ帰り乙

>>165
まぁ交換せずに出す理由がないからな
遅くても出場時には交換されてるでしょ

その出場が８月２９日

８月２８だった。ｽﾏｿ

ってか８７２８Fって「８」月「２８」日に事故ったのか・・・

>>168
ガセ乙

あ　「冗談だよ」って核の忘れた.
ｽﾏｿﾝｽﾓｱ


ガセだよw

>>130
市内に地区があるってことだね。
　
ＹＮ口の多摩川近くのムラはそうだな。　罵倒観音群と白山神社がある。
渡し系が起源のようだが、今は土建業が主のようだ。
まぁ砂利採取の地だったから半島系の混住もあるだろうね。
　
それとＩＮ城駅近くの100村の貨物線高架下にひっそりと白山神社があるな。
　
隣の弾市の高地には山番を起源とする地区が今も残っている。

新宿駅と中吊りでアムウェイのサプリ広告出てるね。
マルチに広告枠売るなんて悲しい・・・京王

化け増加は勘弁。特に昼間に設定してるお化け準特高尾山口ゆきとか。
阪神の快速急行のように平日昼は西九条〜尼崎間各駅に停車みたいなほうがまだマシだ。

>>172
この不況の中でも小金を持ってるのが京王沿線住民



…じゃなくて、単に八王子に拠点があるからでは？
中央道の料金所の国立インター寄りになんかでかい建物がある。

中吊りで思い出したが、中途社員募集のポスター写真
駅務員は三年くらい前から同じ写真
検車部は最新の写真
この違いはなに？

>>175
採用で思い出したが、高卒の新卒採用の検車の社員、未だに三菱デリカの人なんだな。
俺が高校の時から同じ人だからもう7年はたつ。

携帯からこのスレを覗くと時々悲しくなる。

おすすめ２ちゃんねるに家庭板の「真のｴﾈﾐｰは義実家より配偶者」とか。
鉄子も大変なんだなぁ。

9000系8連のフルカラーは列番変更未対応って書いてあるね

幕車がいなくなるとこれまで種別幕のコマ不足で種別を増やせないという制約がなくなるから、化けをやめて新種別にすれば良いと思う

高幡で化ける急行と都営線内各駅停車の急行は特別快速

調布で快速から急行に化けるのは通勤急行

北野準特は急行ともども高尾線内各駅停車でもいい気はするけど

どのみち北野や高尾で通過運転ぶんを殺すだけ馬鹿停車する事が多いし

アンチ関西の猿はすっこんでろ

>>173
> 化け増加は勘弁。特に昼間に設定してるお化け準特高尾山口ゆきとか。
> 阪神の快速急行のように平日昼は西九条〜尼崎間各駅に停車みたいなほうがまだマシだ。

どうマシなの？

だいたい、中間駅だけ停車駅が違うのは、そもそも化け設定がしにくい
わけで（するとすると２回化ける）同列には比較できないかと。

目的地まで直通で行けなければ途中で別の列車に乗り換えるというのは
常識的な行動。で、別の列車として設定されているが実際には同じ車両
（乗り換えの手間を省く）というのが化けなのであって、常識的な行動と
手間を省くことのコラボが化け。それを絶対的に忌避する理由が分からない…

>>178
種別が増やせないのは運行管理システムの制約だった気が。
それに増やせたとしてあまり種別を増やすのは旅客案内上不都合。

管理システムとしては今のように化けさせれば良いだけと思う。

昔から快速は相模原線内普通扱いだし、準特急にしても管理システム的には府中以西は急行扱いなんだし

>>178
新線新宿化けの急行の種別(都営線内)を京王が決める権利なんかない。

種別の区分は、わりと京阪が似てるんじゃないかなと思う。
もし京王でやってる化けに種別名を個別につけてくと、多分今の京阪っぽくなるんじゃないかなと。
どっちがいいとかは俺は言わん。

小田急の経堂のように一駅だけなら別種別にするより注釈付けて対処すれば良いと思うけど


そういえば今度大井町線に高津と二子新地を通過する各停が出るよな

停車する各駅停車も同じ時間帯に共存するし

幕の地色を変えるみたいだけどどうなのかな

京王もせっかくフルカラーLEDにしたんだから
高幡、神泉化け急行や北野準特、快速調布を表示はそのままでも色を変えると言うのも手かもね

高幡化け急の場合急がオレンジで行の部分をしろにするとか

かえってわかりにくいかな？

行先の白黒反転とかどうだろ？
化けは白地に黒文字って感じだな。
まぁ白地じゃなくてもいいけど。
当然切り替え表示もする。

>>185
大井町は、二子玉改良前に色つき方向幕を使ってた実績があるし

でも、京王も似たようなものだが、
同じ各停なのに止まる止まらないがあるっていうのはやっぱ分かりづらいよな。

南海にも東急田園都市・大井町線（二子玉川〜溝の口）と同様の例が有るな。
南海本線・高野線の難波〜岸里玉出間で途中の今宮戎と萩之茶屋は高野線の各駅停車
のみが停車しているはず。
ただし、向こうは今宮戎と萩之茶屋に停車するか否か分かり易く案内する為に南海本線の
各駅停車は普通、高野線の各駅停車は各停と種別が分けられているみたいだけど。

大井町のばあいは緑各停と青各停が同じ時間帯に共存してるからな
青は田園都市線の急行と接続して、逆に緑は各停と接続して少しでも早く溝の口へと誘導させる魂胆なのかな

京王の場合も共存と言えば共存になるのか

だからと言って京王線新宿発着の各駅停車を区間快速とかにしてもかえってわかりにくいよな

何この不毛な議論…

結論 : 今のままで可もなく不可もなく。

>>189
今宮戎と萩之茶屋は本線側にホームそのものがないだろ。

>>174
京阪の場合は小田急の経堂みたいにラッシュ時や深夜に都心に近い駅を通過して遠近分離を図っているだけだろ

ちょっと違うと思うが

マルチの広告嫌だなぁ
パチ、サラ金と同レベルで嫌だ

ロナウジーニョもなんであんな仕事引き受けちゃってんだよ。。

今日は雨だからS5は確実かな

さっき、横浜・平沼橋近くの交差点で、京王タクシーの運ちゃんがコミック読みながら運転していて
危なっかしい運転をしていたんだけど、タクシーに関するクレームも京王お客様センターに言えばいいの？

>>197
間違っても“京王電鉄”にはかけるなよ

お客様センターは基本電鉄本体だけでしょ。
京王自動車に電話しる。

ナンバーを控えて国交省に問い合わせる

財団法人東京タクシーセンター(旧・タクシー近代化センター)じゃないかな？
横浜も管轄なんだろうか…

そう言えば昔京王交通があって裁判になったよな

結局京王電鉄が勝って飛鳥交通になったが

コミック読みながら運転する奴なんてざらにいるだろ。

都内走ってるとそんなタクシー結構見るぞ。もちろんどれも空車だが。

京王企画標識社はなんかあくどいことしてるようだが

京王メガネセンターやら京王クリニックとかあるね。
これらについてのクレイムもお客さまセンターでいいのかw

京王葬○、京王電○社、京王消○、ドラッグケ○オー。
まだまだあるじゃんw

けいおうぎじゅく

富士急の元5000系こんどは2ドアに改造し車内も大改造して「富士登山電車」なるものをつくるそうだ。

上の方にあった複々線化についての議論（？）を蒸し返すようで悪いが、
よく複々線化というと緩急まとめて高架にするか地下にするかって話になるけど、
京王でいうならば急行・（準）特急の停車駅を立体化させる、ってのはどうなんでしょ？

正直日中でも踏切待ちの渋滞に巻き込まれることが多々あるけど、
地上を走っているのが各停だけになったらそれだけで相当マシになると思うんだよね。
当方の妄想では道路特定財源とやらが降りないのかな。

補則。調布周辺は事業化しているから、つつじヶ丘〜笹塚の優等のみを立体化させる、ってことね。

今日は推奨NGIDが出来そうだな

>>209
結局、やるなら両方やれって言われちゃうのよ。ついでだろ？って
あとは、後から立体化する事になったらどうするんだとか、その辺の懸念材料も。
とりあえず別線地下自体の構想はあるものの、間違いなく全額自費になるだろうから、
相当な効果が認められない限りはムリでしょう。
道路特定財源とか立体化事業の補助とか、少なくとも現行の法律では不可能かと思われる。

現行設備を立体交差にするのには補助が出るが、別線建設は駄目でしょ。
だから高架複々線は現行の複線を立体にするのが補助の対象で、複々線部
分は自腹。

車内の空気循環させる空調ならつけない方がマシ
生暖かい空気が当たる(´・ω・｀)

何で今日遅れてるんだ？

07月01日 09時18分
７時２０分頃、明大前駅で発生した車両点検の影響で、現在京王線の一部列車に列車遅延が生じています。

それでか
遅れたのに遅延くれなかったから怒られたよ

改札で「くれ」と言わなかったのか？

分倍乗り換えだからどうしようか迷ったがヘラヘラ笑ってたので言っても無駄だとあきらめた
電車来てたし
前遅延もらいにいったら遅れてないんだけどって言われたのがトラウマってのもあるが

言っても無駄って思いこんじゃうのがもうね…
社会人なら自分から動かない人間は使えないぞ
学生なら仕方ないが

17:33京八発の準特急が高幡不動で車両交換したもの
上記遅延の影響ですか?

>>221
運用の都合ですな
ダイヤ乱れで所定の車両じゃなかったんだろう

大昔の計画だと、新宿線は芦花公園まで行くことになっていた。つまり、事実上
の別線計画だったが、結局、笹塚接続になってしまった。何というか、昔から同
じような議論が繰り返されているわけだな。

6023+6024も夕方特急で走ってたね。

遅れてんじゃねーよ、ﾎﾞｹ
車両点検の理由を言えや、ｺﾗ

>>224
最近また平日も入るようになったみたいよ。
毎日じゃないけども。
まぁ今日は運用乱れで入ったのかもね。

2chねらには議論するのが関の山だが京王は新線建設という結果を出した。
この差は大きい。

>>225はNG推奨コテか？

mixiから

その各停 (下り高尾山口行き) に乗りましたが、後ろから二輛目のドア故障の点検を明大前でしたようです。
その一輛の客扱いをやめ、作業服の一名と駅員か乗務員二名が乗って、運転していました。ドアは閉めて
ありましたが、二枚の間に隙間が見えました。

>>225 まったくだ
点検なんか営業運転前にしとけ

週刊東洋経済の鉄道特集で、きらめく女性運転士というページに京王の運転士が写真付きで出てる。
京王には女性運転士は9人いるそうな。つうかこの人見たことある。

>>229
随分分かりやすい自演ですこと

今後も増えるだろうな〈女性運転士
京王に限らず、どの鉄道会社も男女雇用機会均等法が適用されてるし。

今日の車掌も女だった。歓呼の声がすげぇでかくてビビッたw

平日ほぼ19時40分に下り各停に乗るんだが(調布)、
ホームにいる女性駅委員の声がめっちゃかわいい件。

交通安全運動になると車両が壊れる。何なんだよ…

週刊東洋経済の女性運転士、めっちゃタイプだ。
彼氏とかいるのかな？

相模原線にも準特か特急走らせて欲しいな

女性乗務員が多い運用とかあるから所属乗務区の比率に結構偏りがありそう。
電車の場合、意外と女性運転士の方が荒い運転するよね。

>>237
多分だけど、夜や泊まり勤務は基本的にやらないんじゃないか？
だからシフトがある程度決まってるのかもしれん。

>>236
1市1駅の原則から
新宿、明大前、調布、稲田堤(稲城市)、多摩セ(多摩市)、南大沢(八王子市)、橋本(相模原市)

…せめて調布から化け急の方がいいと思わないか？永山が嫌いなのか？
2番線の急行を準特に変えたら、調布以東の急行停車駅の利便はどうなるんだ？
大人しく調布で乗換しろよ。接続とってくれるんだから。

>>239
新宿、明大前、調布、稲田堤(稲城市)、多摩セ(多摩市)、南大沢(八王子市)、多摩境（町田市）、橋本(相模原市)

1市1駅の原則って本当にあるの？
何かで正式な発表があったとか？
それとも停車駅を見てヲタクが勝手に法則化してそれが一人歩きしてるだけ？

新幹線もそうじゃん？
リニアも１県１駅だよ。
特急系ならほとんどだよ。

稲田堤は川崎市じゃないの？

稲田堤は川崎市多摩区だな

若葉台も川崎市で麻生区駅前ロータリーは稲城だし、両方合わせて停車駅に

>>243
指摘の通りですorz
てことは稲城にも停車(ry

>>241
特急設定時に決めたんじゃなかったっけ

>>236
1回失敗してるんだから、復活させるなら、それ相応の理由が必要。
どうしてもって言うなら、現状の急行を調布から化け準特でどうだ。停車駅は同じで。

>>242
東海道新幹線は川崎市とか停まってないだろ。
東急の特急は横浜市に２駅停まるな（みなとみらい線入れたらもっと）。
中央線は中央特快でも武蔵野市・小金井市・国立市に一切停まらないｗ

>>247
橋本特急が失敗したのは本線のダイヤのせいじゃないかｗ
まあ当時の停車駅のままで橋本特急を復活させるとなると増発が必要になるが。
仙川や永山などで毎時９本確保するために。

あの日中空気輸送もしらないゆとりがいるとはな・・・

>>249
相模原線内ガラガラだったんだから、乗らなかった奴らが悪い。
まああの停車駅だからな。
取り敢えず一杯苦情を出した永山住民を説き伏せないとな

前も書いたけど
府中-京王八王子（高尾山口）と京王多摩センター-橋本の旅客数が並ばないと特急はさすがにね
むしろ京王稲田堤-橋本の旅客数が並んだ時の、急行準特化の方がまだ可能性がある

PASMO定期券のことについてお聞きします。
今月6日まで有効の新宿〜めじろ台の定期券を持っているのですが、乗る区間が5日から
都合により新宿〜北野までに変更になりました。
この場合、同じPASMOを使って北野までの新規の定期券は（通常の新規発行のように7日
前から）すでに買うことはできるのでしょうか？

７日にならないと買えない

もしくは今の定期情報をPASMOから消して新しい定期情報を載せるか

>>253
ｽﾚ違いだけど、教えてあげよう。


買えるけど、条件あり。
残日数分を払戻して定期データ消去の後、新規購入、
もしくは残日数分を破棄した上での新規購入のどちらか。

○月×日まではA〜B区間、○月△日からはA〜C区間、というデータは入れられない。


お好きな方をどうぞ。

別に今無理に新宿〜北野の定期を買わなくてもいいと思うけど通勤の関係かね？
あとは新宿〜北野を磁気定期券で購入し、7日以降にPASMOに載せかえればいい

永山は、調布方面から小田急線方面各駅（生田とか、鶴川とか）に行く（またはその逆の）人が
乗り換えに使ったりするから、停めないわけにいかないと思う。

橋本はあさから人数の少ない通勤快速を待つのにメガネのバカサラリーマンと暇な女どもが必死な顔DEATH.

相模原準特急は急行の格上げで初台、幡ヶ谷、笹塚、桜上水、京王永山通過にして調布では特急の接続をやめてすぐに発車というのはどうだろうか

特急は現行準特急の停車駅にして

高尾猿うぜー

京王堀之内近辺で電車が止まってるのだが何があった

人身

堀之内人身

>>262-263
サンクス

>>259
妄想はダイヤ考案スレでやれ。

橋本特急は必要
異論は認めない
今朝の遅延は何だ？氏ね！

はいはいわかったわかった
橋本←→多摩センタ←→調布の折り返しな。

橋本特急否定論者はいます具死ぬべし
草加は都議選に集中しろや！

エリモ厨 ◆nf9nCBKSMUは不要
異論は認めない
この異臭は何だ？氏ね！

ありきたりの反論だな
草加と猿、永山厨は氏ね！

あっ、橋本駅で異臭を発したヒキニートのエリモ厨 ◆nf9nCBKSMUだwww

44 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/05/27(水) 20:43:04 ID:olWFr0R3O
橋本駅が異様にくさい
なにがあった

昨日トイレでエリモ厨のチンポしゃぶったけど
大きさも太さも結構あって俺の好みの感じだったよ

2154高幡不動着下り電車の車内で何が起きた？

エリモ厨 ◆nf9nCBKSMUが発狂したとかｗ

オレのエリモ厨の悪口はやめて！

安置は理論的に反論出来ないから捏造に必死だな

>>276
会いたい

なんか、また見えないレスがあるな

>>263
ほりのうちひとみちゃん

固定は甘え

糞スレで名無しは甘えかもしれない

最近駅に配備されてるALSOKの警備員動きキビキビしてていいな。乗客がドアに
挟まった時とかの対応が凄い素早い。さすが本職というか異変に気づくのが早い。
バイトとかとはえらい違いだ

掛員とすれ違うときの敬礼もALSOKの方がカッコよかったりする。
彼らはALSOKの中でもエリートなのか？

ALSOKは怪物をCMに使うのをやめてほしい

まあ、怪物>>284よりかはマシだがな

あげ

橋本特急はいらない 調布で特急に乗り換えればいい

いらないも何も実現不可能かと

中央線の車両故障なのに振り替えは明大前〜新宿ｗ
さすがケチだねｗ

>>289
ケチと全く関係ないんだが。
不通区間で、どこまで振替対象か決まるんだけど。
それにその区間なら井の頭線全線も対象だろ。

井の頭線渋谷−西永福っていう不思議な振替区間が時々設定されるけど、バス連絡のため？

>>291
おもに丸ノ内線が止まったときの方南町へのバス連絡だな。

>>289
運転を見合わせたのは“中央総武緩行線(千葉-三鷹)”なんだが？
それで八王子まで振替する方がバカだろ。

>>293
中央快速は緩行の影響で遅延あったみたいだから振替やってもおかしくはない
快速の遅延の影響があまりひどくないってＪＲがケチって振替かけなかったとも考えられる

お願い！
冷房入れてください！
今日湿度96なのに蒸してて熱中症になりそうです
もしくは、弱冷房車があるなら、強冷房車を作ってください。

>>294
いくら快速線が遅延してたとしても、八王子経由なんかで中央線に乗る人はいないだろ。

>>295
26℃より下げると国に怒られるぞ

怒られてもいいよ。俺は強冷房車希望。

京王6000系と3000系が来年でなくなるらしいけど
イベントしてくれるかな

あったにしても5000のそれとは比較にならないほどしょぼいだろう

>>297
そういう問題じゃないからw

怒られるって単純に書いたが会社レベルの“怒られる”とはどういうことか想像つかんか？

マジレスばっかりしてないで、ちょっとはもちつけ>>ID:TcofaQgOO

そういや緩行線からの振替で、毎回多摩モノが範囲に含まれるんだが、
なんか変な感じだな。

>>301
まぁそーゆーときのために作られた訳だし
それに収入源なんじゃね

>>301
小田急が新宿〜町田と新百合〜多摩センで振替したから

>>296
別に26℃以下に設定してもトータルで目標達成すれば怒られないけど。
極端な話、冬に無暖房にして達成しても問題無い

小田急が新宿〜町田と新百合〜多摩センで振替して、京王は新宿〜明大前ｗｗｗ

>>303
多摩モノの振替範囲は緩行線の場合、玉川上水〜立川南。
快速線なら玉川上水〜多摩センターになるけど。

小田急と中央線同時ダブルグモが来た場合、京王線はどうなるんだろう？

暖房はアホみたいに入れるのに冷房はあまり入れない京王

>>308
同意　夏も冬も暑い

東急沿線の自称「セレブ女性様」だと思うのですが、
このようなふざけた馬鹿女がいます。
女性専用車両反対派の皆さん、この馬鹿女を徹底的に粉砕してください。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1227872742

振替輸送でいつも思うんだけど、京王って他社線の事故の時は、
【JR中央快速線・遅延】
JR中央線は、○○駅で発生した車両点検の影響で列車遅延が生じています。
京王線・井の頭線全線で振替輸送実施中。
みたいな感じで駅や車内に流れるね。これって、京王線から中央線に
乗換ようとする人にとっては有益な情報ではあるが、現に京王線の
駅や車内に居る人に京王線・井の頭線全線で振替輸送実施中っていう
案内はほぼ無意味。本来なら、自社（京王）も含めて中央線が他に
振替を依頼している路線・区間（西武線など）も案内しないと。

一方、自社線のダイヤ乱れのときは
【京王線・遅延】
一部の列車に混雑が集中したため、京王線は列車遅延が生じています。
振替輸送を依頼しています。
いつもこれだけ。ダイヤが乱れて振替輸送を依頼しているのは分かるが、
具体的に振替先は中央線なのか小田急線なのか、はっきりとしてもらわないと
分かりにくい。

今日の南武線の件、いつもは「人身事故のため」と流れるのに
今日は「死傷事故のため」と流れていた。
「死傷事故」と流れたのは初めて見たな。

>>311

京王なら振替先がだいたい隣の王者、私鉄の王者とモノ、南武線っていうのが
だいたいデフォで想定できるから案内しないんじゃないの？

あと他社線の振替案内は他社がやるのがスジで京王がいちいち細かくやると変だ

9036F以降の編成とか7021〜24FについてるLCDだったら別に問題ないんだけど
それ以外の車両の鴨居部分のLEDの方
振替輸送とか京王線内の遅延の情報が来ると延々と流してるのどうにかならない
もんかね

次は　調布→Next　Chofu→乗り換え案内→遅延・振替情報→次は…に戻る
みたいな

プログラムを変えないとだめなの？

>>314
禿同
即時性が求められる遅延やらの情報だから仕方ないのかも知れないけど
（次の駅と乗り換えは路線図で何とかなるし）
延々やられるのはちょいとね…２分ごととかならいいのに

ところで、１行LEDに遅延情報まで出せるのって京王だけ？知ってる人いないか

あとLCD搭載車は調布での乗り換え案内の一番下に
「お乗り換えの際はご注意ください」
みたいな表示を始めた模様＠今日の下り橋本化け急9743F

調布が立体交差になったら上りの電車渋滞は無くなるんでつか？
もういやづら。。

>>315
>「お乗り換えの際はご注意ください」

かなり前から夜遅くなると出てるよ。
大体22時過ぎるとだから終電絡みなんだろうけど。

>>311
＞【JR中央快速線・遅延】
＞現に京王線の 駅や車内に居る人に京王線・井の頭線全線で
＞振替輸送実施中っていう 案内はほぼ無意味。

『他社のせいで振り替え輸送をやってるため
京王が遅れてしまうかもしれません』
って前フリ、言い訳の為です。本当にありがとうございました。

>>317
ﾄﾝです
けっこう遅い時間に乗ったの久々だったもんだから初めて見て京王もやるじゃねぇか
なんて…あのLCDには時刻表示もほしい
E233と同水準の表示ができれば言うこと無いのに…

>>311
他社もそんな細かくやってるところはないと思うが。

>>314
優等はそれでもいいかもしれないが、
各停だと遅延情報が表示されないでしょ。
あっちをたてるとこっちがたたずだな、難しいの。

遅延情報って全編成が受信して一斉に表示しているわけではないのが不思議だよな。

>>311
一応渋谷〜吉祥寺〜国分寺とか、
府中まで京王線に振り返ることができるから…
というこじつけ。

>>311
本来の乗客向けには「糞ＪＲのせいで振り替え輸送なんだから遅延してもウダウダいうんじゃねーよｗ」って意味だなｗ

今日も振り替えがあったな。またも、中央緩行線。

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　　　　　　　　 ／ ／　ヽ.　|　ｏ　　　　　ｏ　｀´　 ！　《｀ー＝テ´､:.::＼＿　　　　＼ミヽ　　＼＼

今、京王各停新宿行きで桜上水出たが冷房えらく効きわるいな！ただの送風か w
車内生温い(;`皿´)

>>326
ちゃんと車掌に言えよ。
行動起こさなきゃ何も変わらないぞ。

この時期って、空調に関するクレーム多いだろうなぁ
あつい・さむいがあったらまずは自分の衣服で調節したほうがいいんじゃないの？

>>328
寒いは着ればどうにかなるが、暑いはどうにもならない

行動起こしたところでそいつ個人の我侭だからな。
体感温度は人によって変わる。

そんな簡単なことが分かってないなら相手にする必要ないし、
分かっていてやっているなら思考に問題がある。
つまりクレームつける事自体が目的。
冷房が壊れているならともかく、そんなのはやっぱ相手にする必要ないな。

暑がりデブは車両先頭部に貼り付けてやりゃあいいんだよ

>>331 暑がりデブは、自らの身体から人一倍多くの熱を放出して車内の温度を上昇させ、他の乗客に迷惑をかけている事に気付いていないからタチが悪い。

車内が暑いのは他でもない。このデブ自身のせいである。

>>329
暑いのは脱げばどうにかなるが、いくら着ても寒いときはどうにもならない

橋本から7:20発の急行に乗車した馬鹿カップル常識無さすぎ
少しは周りの迷惑考えろ

てか、個人に温度調整とかいってないで、きちんと温度管理しろよ
なんで乗る電車によって温度がこうも違うんだよ

>>335 京王電鉄に直接云えよ。

寒いのは弱冷房車に行けばどうにかなるが、暑いのはどうにもならない

暑けりゃ脱げ。この前、上着着て暑いだなんだ車掌にクレームつけてるオヤジがいた。

混雑で確かに車内は多少蒸し暑かったがあれは醜かった。

>>338 暑いといいながらそれでも上着を脱ごうともせず、車掌に文句ばかり言っているDQNオヤジ。
何処の鉄道にもいるね。

>>338
かくして京王線は半ズボソ君と半ズボ姫ちゃんで占められたのでありました
めでたしめでたしｗ

もう冷房なんかやめて扇風機にしろよ

>>340
あぼぼぼ＾＾

>>341 昭和に還ろう、てか(笑)

脱いだら公然わいせつで検挙

脱ぐにも限度がある。

>>344-345
「シンゴー」と叫びながら脱ぐわけですね。わかります。

結局冷房の事で文句ばかり言っている奴は、自分の事しか考えていないんだよね。
他の客が暑かろうと寒かろうと、自分さえ快適ならそれでいい。
我慢できない奴は他の電車に乗れ。
こう云いたいんだろうな。

>>341
京王に扇風機装備の電車はありませんわ！
でも、乗務員室は最新の電車でもなぜか扇風機が…。

寒がりは甘え

暑がりはデブヲタ

脱いでも暑いんです

乗務員室にはクーラーないんですよ。
客室から申し訳ない程度にダクトがひいてあるだけで、特に8000とかはデカい前面ガラスのお陰で温室状態な訳で…。

9030は反対に極寒(+_+)

>>352 知らなかった。これからの季節は大変ですね。

今日社内放送で
「車両をモチーフにしたグッツを販売しております」と
言っていたのですが、
詳細知っていますか？

8000は前面窓が大きい割に乗務員室と客室を仕切る壁の窓が小さいから
大して展望も良くないし、あまり良いこと無いね。

3000や5000は良いね、ああいう設計はもう無理なんだろうな〜

>>353
社員なら知ってるだろw

>>354
9000ホッチキスと8000メジャーのセットじゃね？

>>356 いや、一般人だけどw

>>358
356ではないが、言いたいのは
「( >>352が ) 社員なら ( >>352の書き込み内容ぐらいのことは ) 知ってるだろ」
↓
だからそれを考慮して空調調節をしてくれ
という意味だと思われ。

運転する側から言うと、8000が一番いい。真中の窓から停目が見えて停まりやすいw
どの形式にもいえるのは、交代したらお尻と背中が汗でびっしょり、
ということだな。

>>359 なるほどね。勘違いしてスマソ。

>>354
お前も社員だろw（>>社内放送）

9000系ってキーを差し込むと「チンチン、チン」って音がするけど
なんであんなレトロチックな音採用したんだろう。

あの申し訳程度の背もたれの部分だけ濡れるんだよなｗ

>>347
冷房は今のままで十分だから弱暖房車を入れて欲しいな。
これなら拒否る理由も無いしな。

>>364 冬季は弱暖房車を設ける等の措置を鉄道会社が取れば、少しは暖房に対して不満をいう人も減るんだろうけどね。

今日16時くらいの新宿一番ホームに８両編成の「特急高尾山口行き」が入ってきてびっくりしたわ。

案の定車掌がトチったらしく、交代の運転士に指摘されてちゃんと「各停新宿行き」に直した。

…んでまた運転士に指摘されて「各停高尾山口行き」に直してた…

>>366
京王じゃないが、この前井の頭の渋谷で待ってたら各停渋谷行きが来た。

そしてそのまま出て行った。

突っ込み、待ってる？

まあ大目に見てやれ>>365-367
東上線池袋なんて、数年前まで車両側の行き先が｢池袋⇔○○｣で、今でも入線してくるときは｢池袋｣だぞ。

ダイヤル式方向幕設定機は八王子方の運転台にしかついてなかった筈

橋本やら八王子で折り返す場合、到着してから行き先設定してたと思ふ。

>>364
電車に暖房は不要。
雪の降る日だけで良い。

>>371
雪なんか殆ど降らないじゃないか。
気温が5℃以下でも雪は降るとは限らないんだし、そんなことは出来んだろ

暑がりデブは文句言うなよ

>>370
7000系まではね。
3000系は吉祥寺方。

通勤時間に暖房は不要

通勤時間以外にも乗るやついるだろ。
混んでるのに暖房つけるのは無駄というのには同意。あと涼しい時期に窓閉めてて冷房も馬鹿馬鹿しい。窓開け放送出来ないものか。

クレーマー「客に窓を開けさせるとはけしからん」「窓開けてうるさいのはどうしてくれる」

>>371
寒がりな奴らもいるからそういう訳にはいかないんじゃね？

>>372
寒がりな奴らは親切にされてるのに、
暑がりな奴らには文句言うな？

それ、区別じゃなくて差別だぞ。

外気温がどれだけ低かろうが高かろうが車内温度を25℃にキープすれば文句は出ない。
空調の設定温度じゃなくて実測値な。空調むら無しで車内の隅から隅まで同じ温度。

複々線も無理、ワイド扉や６扉車導入も無理、増発も無理なら、
新宿寄りの４両だけでいいから、思いやりゾーンの座席取っ払って
立席ゾーンにしてくれや。

っ車いすスペース＝立ち席ゾーン

>>378
冬はコート着てるから25度じゃあ暑いだろが。

脱げば良い。俺は冬場は必ずコート脱ぐよ、乗る前に。それでも窓開けたくなることあるくらいだが。

>>382
そもそも冬は寒い外を歩ける服装なんだから
過度の暖房はいらないと思う

東京都日野市停電なんだけど

>>383
それは暖房をつけないでいいという理由にはならない。

外が寒いから中も寒くていいというのは意味がわからん

>>385
なんで？
外で寒くない服装で出歩いているんだから
わざわざ服を脱いでまで調節するほうが変だ
車内なんて放っておいても人の体温で温かくなるんだから

>>386
寒い中厚着してるのは、体温が上がってる訳じゃないから、人間は寒いと感じるようになってる

お前の理論でいくと、電車内に限らず、店の中とかの暖房も一切いらないってことになるぞ

>>384
どこ在住？
ちなみに神明は異常なし

>>387
店舗なんかも暖房いらないと思うよ。

・そもそも冬は冷気に耐えるような格好をしている
・外気から遮断されるだけでも保温効果がある

いまの暖房は過剰だ。
だいたいあの座ってると火傷しそうなほど熱い座席はなんなんだ？罠か？

>>389
保温以前に、実際の体温は下がるだけ。


それと、暖房の意義が室温を暖めるだけじゃないってことも忘れずに。
日本の冬の気温は、細菌が一番繁殖しやすいから、公共施設ではすこしでも低減させるために、暖房をつける必要がある。

厚着着てれば冬でも春秋なみに快適だとでも？
そんなわけないだろ。厚着でも寒いわ。
寒すぎて倒れたりしないようにしてるだけで、寒くならないようにはできない。

>>390
細菌でも好熱性のもあるからどちらとも言えないでしょ。
勿論、好冷性のもあるけど。

>>391
そういう人がいるのは分かるが、
かといってオレみたいに暑がりな人もいるから、
何もかも暖房をガンガンにするのは良くない。
電気代の無駄だし。
寒さに弱い人にはやさしくするのに、
暑さに弱い人には我慢させる気か？
暖房を付けるなとか冷房を強めろとは言わない。
せめて｢弱冷房車｣くらいは設けて欲しい。

こんな時間に人身事故かよ
勘弁してくれ

運転再開

運転再開は相変わらずどこぞのΨ央線や小＠急線と違い早いな
しかしこれからの運用がどうなることか…
今日は整理が上手な班だっけ<司令

最近Ｂ番の方が怪しいんだよな…

新宿14分遅れで出発。回復運転頼むぞ！110ｷﾛくらいで駆け抜けろや！

>>390
＞保温以前に、実際の体温は下がるだけ。

自力で熱生成出来ないとはどれだけ貧弱軟弱なんだよ
大体そういう奴に限って冷房は環境云々言って28℃とかに
設定する癖に冬は暖房28℃設定とかするんだよな。

環境省基準で冬場の暖房は18℃設定が基準だという事も覚えとけよ

流石、いい加減な屁理屈を捏ねるためだけにしか
脳を使えないバカ共は違うな。

どんな適当に温度設定しても、全て肯定されることが今日も証明された。

回復運転しなくてもエリモ厨 ◆nf9nCBKSMUがここで発狂するだけだから実害はないｗｗ

最近はデパートでもオフィスビルでも、冬でも冷房使うこと多いよ

郊外始発駅では暖房必要だが、数駅進んで立ち客がでると不要になり、調布までくると窓あけが必要なほど暑くなるのは事実
2月でもそうだよ

回復どころか遅れ拡大させてんじゃねーよカス！
あと対策係は死ね！

皮下脂肪は脱いでご乗車下さい。

>>402
脅迫罪成立ですか

草加線内で起きたグモなんだから、相模原線に影響及ぼすなよ馬鹿！
飛田給以西で折り返し運転でもしてろやｗｗ

流石、いい加減な屁理屈を捏ねるためだけにしか
脳を使えないバカ共は違うな。

どんな適当に温度設定しても、全て肯定されることが今日も証明された。

またNGコテが湧いているのか？
レスが飛んでるんだが

ついに鉄道むすめに上水さくらが登場か!?

少し前のレスをロムったが、暑ければ脱げ！ならエアコンいらないよな？
そんな事書く2ちゃん対策係は家や会社じゃもちろん冷房抜きで、地球環境に貢献してんだよな？ｗｗ

調布発時点で9分遅れだな
準特は相線各停と接続

>>380
今の状態じゃ、ラッシュ時には全然足りねえよ。
編成の半分、新宿方の５両は車端部の座席取っ払うぐらいしてもらわないと。

またヴァカ共が沸いてるのか？

今日は多そうだな

人身あったから更にタチが悪い

>>408
その説も有効だが、
大沢みなみ、烏山ちとせ、橋本さがみ、仙川つつじ、下北さわ
とかもあったりする

>>414
船橋ちとせが存在している以上、烏山ちとせはないだろ

暖房は冷房以上に環境負荷が高い。地球環境の事を考えると
使用は極力控えた方が良いです。寒かったら厚着しましょう

>>416
冷房の方が圧倒的に地球に悪い件。

暖房なんて座席下の発熱機が発熱してるにすぎん。

自動車の方がはるかに地球に悪いけどな

深大寺そば好きな人いる？

>>411
格納式にすれば良いのにね
あれが無くなれば結構余裕出来るのでは？

>>414
田舎者としては高尾めじろを推したい

日野市民としては平山みなみを（ry

>>414
“仙川つつじ”より“柴崎つつじ”の方がしっくりくるな

深大寺ってどうやって行けばいいの？
それに京王線沿線に住んでいる人って深大寺そばが好きな人が多いのかな？

>>424
つつじヶ丘からバス

>>425
サンクス

都営は
篠崎みずえ　
にするみたいだよ

>>417
＞暖房なんて座席下の発熱機が発熱

それ恐ろしく環境に悪いって知ってます？

>>428
車内の空気は悪くなるが、冷房に比べたら月とすっぽんの差だ。

もう山田たかおでいいよ

>>430
イラネ

>>430
誰もが一度は考えるｗ

>>430
むすめじゃないし、とマジレスしてみる

シークレットでいいから茶色制服で作って欲しいな。

>>434
世界を「茶色」で征服してろw

橋本たま
大沢みなみ

多摩わかば

稲城わかば

>>427
瑞江民の俺歓喜

>>430
座布団付きなら買ってやる

>>436
前者は鉄道婆だな

横槍失礼だけど>>417さんは 「冷房 暖房 電気代」 でググってみるといいよ。
まあ俺も少し前まで逆だと思ってたんだけど。

中河原さくら
武蔵野きゅう

…いまいち

>>442
門田さくらがいるから“さくら”はないんじゃないか？
上水さくらも…

京王の車両は1両につき2席多いけど、その分長さも長いの？？

>>444
2席じゃなくて4席ね。
車体長は変わらない。
扉から座席までのスペースを減らすことで、片側2席分のスペースを確保してる。

座席幅450mmだから、もうｷﾞﾘｷﾞﾘ。
他社では460mmが当たり前になってきたから、次の新形式ではどうなるかね。

>>446
京王はもう他社に合わせるのは難しい。
下手に車体をいじくると柵の関係で新宿(2、3番線)に入れなくなる。
たかが数センチだが、今までの車両からドアの間隔が広がるわけで、うまく止めないと柵とドアが支障するかも…。

ピザデブ着席禁止発令だ

>>447
柵を溶かして整形

その前にホームドアが入るんじゃね？
最近、新宿駅の夕方以降の三番ホームはやたらと乗車ルールがうるさくなったな
ホーム整理員とか配置しはじめたし、自作っぽい乗車位置ステッカーも張ったし、
整列位置にご丁寧に足形までついちゃって

井の頭線は銀座線に乗り入れるべきだ！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1236512314/

座席に一人分づつ仕切り板を設置しよう

>>450
ホームドアつけても、京王の場合、他私鉄で主流の座席配置の車両を入れたら電車ドアとホームドアが泡なくなる。

車両は今まで通りとして、ホームドアはマジで付きそうだな。
京王大好き京三製作所がこれから力を入れていく分野だとしている保安デバイスだし、
京三製作所のやつじゃないけど小田急でも導入されるような話があって、
小田急で導入されれば、京王でもステークホルダーからの要望も出てくるだろうから、
京王も導入を考えなければならないだろうから。

>>446
480ないか？

朝から地震キター！
『南大沢』の地震計は大丈夫か！？ｗ

最近、朝の下りが定時到着するようになってきた
運転士がなれたのか．．．．．

この時期学生が減って、相対的におかしな奴が目立ってくる。

おんぼろ6000系を準特急に使わないでください
ガクガク揺れていまにも壊れそうです

エコだか何だか知らねえけど最近やたら暑い車両が多いんだがなんだありゃ？
昼間の空いてる時間帯は良いけど朝の通勤通学時間帯と帰宅ラッシュ時はエコ設定除外に
してしっかり冷房入れてくれ

>>459
普通に26℃ですが何か？
これより下げることはできないから文句は言わないことだな。

>>456
学生が休みに入り客が減ったからだよ

>>459
寒いとのたまう奴等をお前がまず説得しろ。話はそれからだ

>>460
JRは出来てるのに?
今の冷房装置かつラインデリア数で26度設定じゃラッシュ時に対応出来ない
日中はよくても
とにかく冷やす昔の6000なら少ないラインデリアでも26度設定で十分冷えていたから
やりようはあるはずだ

暑がりな人はラインデリアの下に立つのが一番
寒がりな人はラインデリアの下に立たない
これだけでもかなり不満は解消出来そうな気がする

ウォームビズトレインだっけ？どうせまだ試験導入だし、車掌権限で26℃以下に
設定して良い事になってるだろ

>>463
JRも26℃だが何か？

2ch対策係頑張り杉だろｗｗｗ

>>465
し尺は山手が24℃弱冷房は26℃設定
昔は23℃25℃だった
231になって車両の気密性が良くなったのと、冷房の性能があがったから、引き上げられた。
あくまで夏の基準だがな

冷房２８℃設定なんて無理だよ
２８℃って相当暑いぞ

扇風機復活しかないんじゃね？

京王の冷房装置は能力低いから混んでる電車で26℃とかに設定したら気温維持
出来ずに30℃くらいまで上昇する。因みに厚生労働省令で室温実測値が28℃以上に
なると違法

9000系は26度、弱冷房車は28度に設定されているけど
乗務員任意に設定する事が可
実際は25度27度位に設定しているけど

6000、7000はクーラー、ラインデリアとも入切だけど
8000系は冷房強弱に換気入切
9000系は空調自動、暖房、冷房とラインデリア自動、強弱に換気があり

ラッシュ後の下り各停とか、寒すぎるくらいなんですけど

6000、7000系（車内モニター付以外）は八王子方にしか冷房、暖房のSWがないので
簡単には入切できないからね

ガイダンスのモニターついてるやつはどっちでもできるんじゃない？

>>471
今までセンサー自動制御だったようだけど、また乗務員が設定できるように
変更になったのかい？
そのほうが有り難いけれど。

>>474
8000、9000系と7025を除く7020系は両方で設定できる
>>475
9000系は8両口から温度設定が可能

政府機関では冷房の設定温度は28℃

http://www5.cao.go.jp/seikatsu/sho-ene/suishinkaigi/090525/h21shoene-s1.pdf

>>477のリンク先には

> 輸送機関における冷房温度の適正化
> 鉄道、バス、トラック、自家用及び業務用自動車、航空機、船舶等の冷房中の室温は、28℃を目途に適切な調整に努める等、
> エネルギー消費について適正な管理を行うこと。

と書いてある。住宅、ビルでも...

>>477
それ、単なる努力目標、目安で法的拘束力も無ければ科学的根拠も有りません。
特に28℃という温度に関しては人体への影響調査すら行っていないというお粗末さ

そもそも我慢や不便さを強いる様なエコでは普及しませんな

>>479
ココで言うより政府に言ったら？

>472
暑つけりゃ暑いってうるせーから冷やしてやってんだろ！わがままばっか言ってんじゃねーよ。

今日とか気温が30度もいかない日はどうするのか？まさか冷房付けるわけないよね・・？
というわけでこれから橋本に行くために今から京王相模原線に乗ってくるわ

>>482
乗らなくていいよ

だからよ〜寒いと苦情を出す輩を全員説得しろ。
そいつらが苦情ださなきゃ下げれるんだから。

関東大手私鉄は話し合いのもと、最も快適な温度である26℃、弱冷28℃にすると決められてるはず。
京王だけがこれより引き下げるわけにはいかない。

つまり車内実測温度が絶対に26℃を超えない様にすれば良いのです(設定値では無く)

そんなに暑くないだろ。

>>486
お前はどうしようもないバカだ。

社会に溶け込めないタイプだな

駅に着きゃ扉開け閉めすんだから、車内の温度を一定に保つなんてのは無理だろ。

ごめんなさい。何か関わっちゃいけない人だった様ですね。

>>490
一番関わっちゃいけないのはお前だがな。
職場or学校で、「実測値が26℃になるようにしろ」って言ってみな。
上司or教師に殴り飛ばされるぞ。

服装で調節すればなんとかなんだろ。
暑いだの寒いだのがたがた文句ばっか言うなら乗るなよ。うっとおしいだけ。

んだんだ、そんなに暑けりゃフンドシ一丁で電車の屋根に乗って通勤しる！

5119F〜5121Fや5018F・5019Fのラインデリア満載のが良かったな。
逆にファン無しの5020Fや5124F・5125Fは最悪だった。

冷房装置の冷却能力や設定温度も重要だけど、ファンによる風で体感温度を
下げることができることは、昔の経験でもう少し勉強しても良いと思う。

デハ8021の新宿より主電動機が都営・メトロや近鉄を超す勢いでWN振動起こしてたが大丈夫？
そういえば9000も最近WN振動酷くなってる編成あるけど、整備ケチってるの？

高速域でノッチオフするとグォングォン言う音？

明日、調布花火大会
花火を見るのか、それとも臨時の運用を見るのか…。
調布折り返しは例年どうりやるようなら、客扱い構内入換も見所だが。

もっとラインデリア増設して車内全体無風になる場所無くして欲しいよ。
あと冬場の暖房は18℃設定で

>>497
京王多摩川駅ホームなら両方見られるんじゃないの

>>496
そう。

下り急行から多摩センターで各駅停車に乗り換えた。
うわー窓が曇っている、暑そうだと思っていて、乗ってみると窓ガラスが汚れているだけだった。
さっきウテシがフロントのガラスを拭いていたのはこのためだったかと思った。
外側が汚れているのは、洗車機が汚水を出していたのか？
今時、こんなに窓が汚い電車はいないよな。
今日の多摩センター22:03発の各停。

>>501
国府津のE231、高崎のE231、鎌倉のE217、幕張の113とか最強だぞ。

拭いた形跡なし、砂ぼこり等でまっ黄色になってる。
そして車体は黒い

>>501
今日は朝まで雨降ってたんだから汚れてるに決まってる。

>>503
乗り換え前の急行も準特急も汚れていなかったよ。
あと、都営車両もね。

>>504
毎日走ってるんだから洗ってる暇なんてそんなにない。
希にある日中運用の無い日にしか洗うことなんかできないんだよ。

だから汚い車両があったって仕方ない。


まあ>>502の中の千葉とか鎌倉とかはマジでヤバいが

>>505
6000系だけ汚れているような気がする。

>>504
目立たないだけで雨降ればどの編成も汚れるよ。
編成によって汚れに差がでるのは>>505氏の指摘のとおり。

>>506
6000系は洗っても落ちない長年の水垢が窓にこびりついているので汚い。

Ｔ武鉄道に比べたらきれいだよ

都営車は車庫が地下だし、当然のことだけど地下鉄は殆どが地下なんだから汚れないだろ

>>東大島・船堀

だから「殆ど」って書いているのに．．．

基本的に京王車のほうがきれいだが床に関しては、都営＞京王だと思う。
都営車の床は磨き上げていつ乗ってもきれいだしツルツルしてる。

京王の8000系と井の頭1000系は床が白いから、ちょっとした汚れでも目立つ。
室内を上質で明るく見せたいのはわかるけど、汚いんだよね。

下高井戸は踏み切りとカーブのせいで
通過時とか必ずクラクションがなる
それがかなりうるさいしたまに切れてるんじゃないか？とおもうくらい
激しいときもある

>>510
俺は都営車の方が汚れているように見えるけどなぁ。
地下は埃、鉄粉がこもってるし

調布駅が阿鼻叫喚(・・;)

はじまったな。下り遅延9分　　聖蹟桜ケ丘駅発射案内板より

相模原線で現在最大12分遅れ。（2761レ）

毎回毎回ここの会社は何やってんだ

>>520
花火大会があったんだから仕方ないだろ

何でもかんでも会社のせいにすればいいってわけはないぞ

>>520
南武線はもっと混んで遅れているのだが、これもJRが悪いのか？

【神奈川】女子児童が誤って育毛剤を陰部にこぼし発毛。母親がメーカーを提訴
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1247646556/

>>521-522
>>520って、あの変なコテだろ。どうせ。

京王の対応がグダグダなのはいつもの事。悪いのは現場の社員じゃなく
自己保身しか考えない能無しｸｽﾞ幹部

さすがに花火大会の時はしょうがないだろ。
ホームが人で溢れ、発車ベルも掻き消されて聞こえない、駅員の放送も警備員の声に紛れて目立たない。
客だってテンション上がりまくりで周りの空気読めてない。
調布のあの構造で毎年無事故で乗り切るんだから大目に見るよ。

調布の花火大会って昔からこんなに人気あったかな？
15年位前までは、いかにも「地元の花火大会」って感じだったのだが。

昔はチャリに乗りながら多摩川の土手で見れた

>>526
同意。
触車の1件や2件くらい起きてもおかしくない状況なのに、よく切り抜けてるよな。

調布折り返しの定期便は多摩川にて乗務員交替してた

もしホーム多客につき進入時速度規制を行なう場合、ＪＲなら通告いるけど京王は要らない？

>>530
折り返し時間短縮の涙ぐましい努力だね。

>>531
比べちゃうとちょっとね。まあ、JRと中小私鉄比べちゃいけないってのもあるけど

無線で一斉に通告するのでは？

>>533
中小私鉄ってどこのことだ？

分倍河原や西調布のような棒線駅の出発相当の信号機に
最近になってATS地上子が追加されている。

目的は･･･？

>>536
ATCの列車位置補正用の地上子じゃないの？

■■■■■　おとくなけいじばん　■■■■■

信号機にはＡＴＳ地上子がセットで付いている

6000系の妻窓は一応洗車はしてるけどラーメン屋の窓みたいに汚れが
残ってる

>>536
相模原線では去年の暮れにその地上子が設置されてた。
駅間最高速度制限用で信号現示とは非連動という話もあるが。
形は小田急線などでも使われてる白の長方形の中心に＋印のあるやつ。

既存の直下地上子の外方にさらに「追加」な。

>>538
挙げ足取り、乙！

>>540
分倍河原や西調布のは踏切防護用かも知れない。
R現示のとき停目まで進めなくなるような位置にあるけど、
うまくマスクするような制御になっているんだろうな。

布田をローマ字で読むと、なんとなく格好いい件について

>>542
日産の車っぽいｗｗｗｗ

NISSAN FUDA
HONDA INAGI
TOYOTA HAZAMA

>>544
らしくて(笑)

他社は駅舎、車内照明のLED化を検討し始めてるみたいだけど、京王は何時からLED照明に
切り替えるの？京王には他社に先駆けて全照明LED化を達成して欲しい

行先表示機のフルカラーLED化や大型袖仕切りへの取替えは
他社より積極的なんだけどな

そういや袖仕切りは9000系登場までなかったんだよな。
2000年頃まで京王は袖仕切りがなかったり、パタパタ案内表示が本流で、
時代に遅れてるなというイメージがあった。自分がまだ消の頃の話。

新しいものが良いとは限らないし
子供ほど新しいものに憧れる罠

小田急の発車案内を見てしまうと、京王の発車案内はしょぼく見える。
フルカラー表示できなければ、常時両数表示もできない。
種別も3文字しか出せないし、フォントもパソコンでおなじみのＭＳゴシック。
そして輝度が低くて晴れた夕方になると全てのホーム八王子方の発車案内が西日で見えなくなる。

しょぼっ！

小田急はカスだ
京王は神だ
わははぁぁぁぁぁぁぁ

小田急なんてチンカスだよぉぉ

　　　　／￣| .　　人
　　　　|　　｜.　（＿_） イェ〜ィ！
　　　 ｜ 　｜. （＿＿）　小田急はウンコッコー！
　 ,―　　　　＼（ ・∀・）
　| ＿＿_） 　 ｜　　ノ
　| ＿＿_） 　 ｜）＿）
　| ＿＿_） 　 ｜
　ヽ＿＿）＿／

同意

>>550
それは単なるお前の好みだろ。
オレは京王の奴の方が好きだ。(特に新宿)

>>551-552
ここで小田急のアンチはするな。
荒れるだけだ。
自分でスレ立ててそっちでやってくれ。

別に種別欄に3文字しか出せなくたって問題なし
通快　各停　これで別に不都合はない

そもそも小田急はロマンスカーがあるからでしょ　はこね○○号とか出さなきゃならないし
それに来るのも6両8両10両てんでばらばらだし必要だからついてるんでしょ

いらないのにつける必要なし

備考欄に７両編成って書くんだよな

井の頭3000ってまだ走ってますか？切実です

聖蹟は遅くまでパタパタがあったよね
まあ赤い電車の所は今でも現役だけど

あとフォントもゴシック体の方が見やすいと思うな

デザイン優先ならフルカラーならゴシック、3色なら明朝体かな。
幕は私鉄凡用とも言える丸ゴシック…
特に小田急等で使われてるタイプがいいと思う。

渋谷新宿のコンコース発射案内は関東私鉄ターミナルで最もry
最近、聖蹟とかセンターの発射案内には遅延数もでるようになった。

夏季安全輸送推進運動の時に配ってた「安全うちわ」を
今年は、配布しないのかな。　

さっき調布の手前で非常通報装置操作した奴氏ねよ
あとそれに対してご協力ありがとうございましたと放送する車掌も死ね

八幡通過中にまた押しやがったな！
そのボタンはおもちゃじゃねーんだぞ！
速く死ね！解釈してやる！

>>550
今時、乗降客数の比較的多い鶴川などの中間駅で
発車案内板自体設置されてない小田急の方がよっぽどしょぼいと思う小田急沿線民の俺
京王・東急・西武・東武あたりと比べると格段に設置が遅れてるし

エリモ厨 ◆nf9nCBKSMUは発狂したので、漢字の間違いが多発しております。

エリちゃんが正論をぶつなんて…
明日の日食は大雨で見られないな…

人の痛み・苦しみが分からんコテはスルー推奨

1〜2分我慢すれば駅につくだろ馬鹿！
実際その程度だったしな
偽善者も氏ねよ

引っ込んでろよ。ROMってな。

信号機故障とか

いま北野から準特急高幡行きが出ていったぞｗｗｗ
見間違えかと思ったが駅の表示もそうだった
どうなってるの？

仕方ないね

新宿まで各停だと一時間は超えるだろ。振り替え輸送は出さないんだろうか…

振替輸送案内してたけど

京王八王子から新宿まで行くのに特急不動行きだってよあはは(*´∀｀*)


社内放送きた

特急、準特急は全て運休

今特急不動行き乗車中

高幡百草で保安故障

上りは踏切の度に一旦停止。踏切には係員常駐。

おそらく軌道回路の平衡がとれなくなったと思われ｡｡｡

> 特急、準特急は全て運休

これが終日続いたら、調布以西＆王者で暴動が起こるぞ…

なぜ季節ごとの輸送安全運動とか安全総点検になると、いつもトラブるんだ？

八王子から新宿まで三回乗り換えて一時間１０分…ﾁﾈﾁﾈ!!!

また糞ｺﾃが湧いてきそうだｗ

早く新宿に帰りたい！

高幡から乗って今飛田給だ。なと何分かかるかな…

調布に特急が来るらしい

復旧かな？

高幡に12分に準特が来るみたいだ。

無事乗れたけど復旧ではないみたい。これは調布始発の特急らしい。
早く直るといいね

府中1711より優等開始

さっき新宿に着いたけど、電光の発車案内がいつもの感じに戻ってた。もうほぼ復旧だね。
高幡不動の発車案内が全部各駅の表示だったのはびっくりしたなあ…

平日なのに北野準特が出ていた

>最近youtubeの私の動画再生回数がやけに低すぎるような気がします。
>理由は、もし同じような動画が複数あるから低いというならわかりますが、まったく重複していませんし、
>似たような動画をアップロードした記憶がございません。井の頭線の動画なので、私としてははじめて井の頭線を撮影したときの映像になるのです。
>それなのに、なぜ再生回数が低いのか。疑問が残ります。

不覚にもコレを思い出したwww
ttp://sports2.2ch.net/test/read.cgi/comiket/1237718420/101-200#tag130

京３は責任を取れ。

> 京３は責任を取れ
「京八は責任を取れ」
「京王も責任を取れ」に読めた。

>>583
1631に府中始発で特急出てた。
折り返しは新宿1700の準特急から再開。
折り返しの都合上1710(と1730？)は運休で後は元に。

今朝は桜上水駅でK島さんの笑顔に会えたから、とても幸せでした。

>>560
昔は風鈴もあったな

>>590
桜上水に冷蔵庫が現れたのか？

いや君島十和子だろ

かしまさん怖ぇ…桜上水かよ…

特急、準特急が運休で各停のみ運行ということは、
今回の保安装置故障というのは赤黄青の信号ではなく
踏切閉じ合図の×信号が点灯しなくなったってこと？

井の頭線だけど

【東京】ＪＲと京王電鉄、吉祥寺駅を改修工事…「ロンロン」も改装
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247881972/

ウンコ漏れそうだからって非常通報装置押すなよ

高幡構内上りの出発信号がでなかったんだよ。

たぶん次の閉塞取り扱い停車場（府中でなく、異常時は聖蹟でもできる筈）
までATS15キロスイッチでの徐行運転しようてしたが、
優等がいるとあとの各駅が阻害され、ますますダイヤが乱れるから
わざと優等なくしたんじゃないかな？

それなら何も次の連動駅まで15km/hでなくても、出発信号機の次の閉塞信号機
まで進めば通常の速度で走れるのでは？

>>599
運転取り扱いのできる駅間をひとつの閉塞とみたてて運転取り扱いのできる駅長間で打ち合わせて走らせたんだろ。

高幡不動〜百草園のみ徐行、各々の踏切で一旦停止だったよ。
高幡不動に戻れずに打ち切り、途中駅待避になった特急、準特急の
乗務員さんは車内に缶詰めで気の毒としか言い様がないな。

>>598
実際通ったから見たけど壊れたのは上りの高幡不動出て最初の閉塞と次の閉塞の信号の2カ所。
駅の出発信号は正常に作動していた。

なので信号の手前で一時停止してATS15km/hスイッチで15km/hで徐行。
２つ目も同様に一時停止後にスイッチ押して再度徐行。
3つ目の信号(正常)を超えたら即座に加速して百草園へと言う具合。
結局高幡→百草で10分ぐらい掛かった。

>>602が真相か。正常動作の閉塞に入れば>>599の取扱だな。

>>598 >>600
いくら2chとはいえ、あまり適当なことを書くのはどうかと。

急行山口行きに6000系使うなよ…
前8両9000だた(^O^)/

ボロ6000を早く始末してくれ

アンチ6000氏ね。
6000は襤褸くないぞ

伊藤さんと小島さん、どっちも小さくて可愛いけど、僕の好みは小島さん。

>>607
通報しますた

↑の片方がﾗ○ﾎから出てくるとこ目撃してしまった・・・

こんなとこで名前なんか出すなよ
名前出されたからって、本人喜ぶと思ってんのか
書いた君は好かれるどころか嫌われる

むしろきめぇｗｗｗｗ

普通の利用者だが6000はもう勘弁

普通の利用者は2chの京王スレを見ない

この前行きも帰りも6020系10両だった

こいつはまだ見た目は痛んでなかったし、7000の基本編成より新しく、8000の第一編成よりちょっとだけ古いだけなんだよな

だけど4扉に改造されなかった同僚の6両は既に廃車で4両は動物園専用と既に隠居モードとなっているけど
全て今年度中に廃車なんだろ

もったいない気もするけど5扉は使い道ないし、4扉改造したのも目に見えないところで痛んでいるのかな

自ら「普通」といっている奴に限って普通ではない件について

普通の宗教を信仰しているとかな

>>609
隠れビッチw

お前ら最近の6000軽に乗ったことないだろw
どう考えても9000系の方が快適だぞ。

>>618
9000系？
・座席固い
・ボルスタレス台車のおかげで乗り心地悪い(しＲよりはマシだが)

古い車両ほど優秀なのはどこの会社も一緒。
まあちと五月蝿いかもしれんが

今の在籍車両の中では9000系の次に静かでしょ、6000。

9000で気になるのは窓面積の小ささ。

>>613
鉄ではない2ちゃんねらーかもよ？

>>621
わざわざ京王スレなんかに来るわけないじゃんw

【社会】「撮影の邪魔になるから…」線路脇の電柱を抜いた３４歳男性が逮捕
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1247646556/

>>619
ボルスタレス台車=乗り心地が悪いって一つ覚えで覚えてるんだ。可哀想だね。

積層ゴムが劣化しているぺデスタルなんかより現状では余程良いのに。特に30番台。

>>619
保線状態も大きく影響するけどな。

6000系が静か？

窓はガタガタうるせーしモーター音もうるせーんだけど

静寂性なら9030の方が確実に上

だから乗ったことないんだよ6000系に。
多分ホームで写真撮ってるバカ連中なんだろ。

積層ゴムを使った台車なんて京王にあったっけ？
それはともかく、乗り心地についてはTS-804系やTS-823系が酷すぎた。

騒音については、8000系がとにかく暴力的なまでに酷く論外。
7000系は軽量車体に共鳴しやすくイマイチ、9000系は貫通路扉省略による
音の侵入が惜しい。6000系は窓のばたつきとHB2000の騒音さえ無ければ。

ドアチャイムも無いほうが良いのだけど、必要とする人がいるなら仕方ない。

>>628
TS901だけだな。試用で終わったけど。

>>626-627

>>620のこと？
「今の在籍車両の中では9000系の次に静か」って書いてあるけど？

>>628
8000もＷＮ騒音対策で高速惰行時回生側に電流流すなり、
ＷＮギアカップリングを低騒音型のに換装するだけで結構変わると思うのだが…

9030って室内静粛性も高いし
乗り心地もすっごく良いよね。
これに馴れちゃうと8000や7000,6000には乗りたくなくなるよ。
そういえば最近入った新しい9030系の台車、また少し形が変わったね。
軸受けのところの形が四角くなった。

M9000、M9100、M9200なんかの海側3番ドアの真下にある床下機器は何？
グレーじゃなくてクリーム色になってるやつ。

高速度シャ断機

JRでは209系やE231系あたりで採用していたけど、最近の車両では見かけないな。

>>628
特急・準特急で運用されてる7020系も結構酷いと思う。
8000系も当たり外れが激しいかも。高速走行時にしては静かだと思う時と
7020系以上にうるさい時がある気がする。

幸せは歩いてこない
だから歩いてゆくんだね
一日一歩三日で三歩　
三歩進んで二歩さがる
人生はワン・ツー・パンチ　
汗かきべそかき歩こうよ
あなたのつけた足跡にゃ　
きれいな花が咲くでしょう

http://img11.pixiv.net/img/heiuchihisao/4939092.jpg

腰を振って　尻を上げて　ワン・ツー　ワン・ツー　
休まないで動け　ソレ　ワン・ツー　ワン・ツー　ワン・ツー　ワン・ツー　

>>634
ありがと。
7000系更新車にも設置してるね。
ちなみに9736Fは3ケ所すべて新品に交換されてる。

あのタイプの高速度シャ断機だと、マスコンを非常B段に一旦入れた後にノッチ
オンしたときの反応が早い。

9001〜9008Fや7004〜7014Fが搭載している旧タイプは反応が悪くて、併結相手の
界磁チョッパ車に1〜2秒引っ張られる（押される）こともしばしば。

価格が安いらしい>>9000,7000のHB
あの独特な動作音は個人的に好きだがw
>>638の仰る通り、6000+9000で6000側で運転したら、非常段から起動する時は1Nを長めにしてる。

非常段に入れたときのM1車床下からのズドンはなかなか衝撃的ですらある。
非常段からの起動時のモッサリ感は、時間に追われる現代社会のアンチテーゼか。

7012Fは旧タイプだが、7001Fは>>633-634の新しいタイプになった。
V化完了後も編成間のギシアンは楽しめそうｗ

しかし補助電源装置はMGのままという世にも奇妙な7701F

7715Fはいつになったらリニュ×V化なんだろ

>>642
少なくとも7423Fの更新が終わるまではない

俺は9030系がいいよ

6000系にもよさはあるがいまさら乗りたいと思わないｗ

7000系2コテのV化が待ち遠しい

7025はいつになったらVVVF化するんだろうか

せめて北野準特には使わないで欲しい

ｻｶｦﾀｳｻﾞｽ

八幡山から武蔵野台に帰ろうと思って、
各停〜（千歳烏山乗換）〜急行〜で調布で各停待ってたら、最初に乗った各停だったorz
ダイヤをよく理解してなかった

どうせ地下化するんなら、布田駅いらないから、
今の国領布田の中間に国領布田駅として統合してほしい。
駅の両端に出入り口設ければOKだろ。優等遅延防止のためにぜひ頼む。

>>648
それならいっそ、調布田駅に・・・

調布布田と土居滝井はどっちが短いんだ？

調布付近は一度住民合意に失敗してるから、布田廃止なんて怖いこと出来なかっただろうな。

布田を廃止して、どれほどのメリットが？

今日、新宿12:40発の準特急京王八王子行き(3031列車)に乗ってたんだけど、府中で接続した各停(おそらく5045列車)
がなぜか高尾行きだったんだが...

通常ダイヤでこの時間に高尾行きはないし、なんでなのかな？

一部の6000系はくさい・・・
5000系が現役だった頃はよく嗅いだ匂いだが。

幕なりLEDががぶっ壊れていたかそうでなければ設定ミスだろう

車両は幕車の７０００だったんだけど、駅の案内板にも各停　高尾になってたんだよね。

高尾〜高尾山口ってトラブル多いよね。
幽霊が出るなんていう噂も聞いたことある。

>>653
高尾行きは休日どころか定期ダイヤで設定がない
大晦日の終夜運転で高尾ー高尾山口でピストン運動するのとダイヤが乱れた時だけだな

ただ高幡から高尾まで回送で来て折り返し営業運転するのはあるけど

あと、高尾山口行き最終は高尾5番線なんだよね
錆びとりなんだろうけどどのみち山口まで行く客もいないんだし高尾止まりで良いんじゃないの

その時間、高幡から上り乗ったけど、高尾ゆきなんか書いてなかったよ

今日、13時くらいに分倍河原で知り合いと待ち合わせしたが
そいつもその高尾行き見たってさ


一本待てば良かったな

高尾山でなんとかガーデンってのやってたみたいだな

なんだったんですかねー？

ダイヤ乱れてるわけでもなかったし
やっぱただのミスなのかな・笑

一度朝の笹��4番線に「高尾」表示の8000系が来たことあったw（もち本来は「新宿」）
設定するときに他の行き先と間違いやすい位置に「高尾」があるのかね?

列番が5045ﾚということは各停京八行きなので、逝っとけで高尾ゆきにはならんだろ。

大体、所定のダイヤだと、北野で準特北野（北野から各停高尾山口）に連絡になる筈
北野の1番2番で同じ行き先が並ぶことはまずない
仮に高尾に行ったとしても、返しの5048ﾚには間に合わないはず

2年位前だが、つつじヶ丘駅3番線を豪快に走り抜ける
準特急高尾表示の7024Fを見たことあるぞw

http://www.nicovideo.jp/watch/sm7737159

朝に東府中始発高尾山口行きってのがあるな

残るは最終若葉台のみ。
流石に閑散としている@稲田堤

優等は高尾止まりでいいと俺も思う。
つうか高尾線内は高尾山口−北野間折り返しの各停でも間に合うんじゃね？

8026回生失効ひどいでござるよ@ランド
稲城では回生切ってるな。

そういや、平日ダイヤの最終つつじヶ丘行きが折り返して桜上水行きになるけど、あれって乗る人いるの?
始発も桜上水始発つつじヶ丘行きって、回送にできない理由があるとか?

つ 夜は寝ていて乗り越した人の為のやさしい心遣い＆都営車の清算運用
つ 朝は八幡留置車の引き上げをするための作業要員用

>>670
回送電力を負担する電車がないんだから仕方なくないか？

>>671
一度最終つつじヶ丘行きに乗ってみればわかるよ。

途中の千歳烏山とかでも折り返しの桜上水行きを待っている客がいるし
つつじヶ丘でも２桁の客が乗ってくるよ。

山手線遅延とかで遅れると最終が１時オーバーとかになるからwそれは
悲惨そうだよ。

そういえば一昨日の新線新宿から最終の桜上水行きが１０分遅れの01:02発車だったな。雨が降ってたせいか客が結構イラついてた。ＪＲが遅れてるから01:02発って事は中央線の武蔵小金井行き最終の接続待ちか何かかな

>>670
回生で電気を戻しても近くに消費してくれる電車がいないと意味ないから。

>>664
北野で急行高尾山口行きが新宿からの各駅停車と緩急接続するのが無かったっけ？

ただ、確かに接続が無い場合でも高尾山口行きは1番線、京王八王子行きは2番線という傾向が強いけど

高尾行きだけど平日に関しては準特急は基本高尾折り返しで十分だろうね
そうすれば運用1本削れるはずだし

ただ、高尾の構造から常時やるのは難しいと思うから結局引き上げ線代わりに山口まで持っていってるだけなんじゃないの

ただ最終電車は高尾行きで良いと思う。

つつじヶ丘から桜上水行きの最終出すなら終電後の京王八王子や高尾山口からの高幡への回送も客扱いして欲しいな

なんなら特急か急行良いから

>>644
7423FがV化されて出場待ち

>>677
現実的に高尾どまりにしても6本必要だし、特急4本回しダイヤでgdgdに
なった経験してるので今後も5本回しなんて無謀なことはもうしないと思う。

新宿駅助役の五十嵐は本音は雌車を強要したかったの？

そう言えば国会でも都議会でも創価の次に専用車を押していたのは民主党だったな。

>>651
これはよく噂として聞くがソースは？

来年春から京八730の急行の9,10号車が試験的に団体専用車になるらしい。
若葉台の詰め所から出てくるウテシが話してた。

【千葉】盗んだパンダで走り出す
深夜侵入した遊園地から盗んだパンダカー７台で暴走の珍走団逮捕、法定速度は守ったのに【１００円玉多数所持】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1247646556/

>>679
7715Fﾏﾀﾞｰ？

>>684
その時間帯って団体利用者は少ないんじゃないか?
休日朝の高尾山口行き特急や、日中の北野準特の方が需要ありそうな気がするけど。

今日の井の頭線は3000系がたくさん走ってる。

>>687
創価リーマン専用？

1102レ、代田橋臨停

8000系の事故車代替新造って、9000系のサハ仕様になるということを耳にしたんだけど
まじ？いつごろ入線？

鋼製車体だったら直せたのかな？＞8728
8000系の編成美が損なわれるのは惜しい。

まあ相鉄みたいに1編成まるまるつぶされるよりは・・・（2両損害で無傷の8両も解体の憂き目に）

>>691
本当のことを知ってるのは中の人だけだよ

>>691
どうせなら8000系4+6に挟まっているTcを捻出して9000仕様の中間車を組み込みば良さそうだけど難しいの

>>691
日車製ならその内DJに載るかと。

東急製なら見た目は9000ですらなくなる気がするw

東急車両でも9000を作ったことあるから問題なし。
「日車ブロック車体」とは言われるけどね。

>>697
東急が今更作るわけないだろ。

青梅で事故ったE233も6両中5両の車体を作りなおしたからな

たった数年だけどLCDが製造中止で特注したくらいだから8000系の車体作るのも今更難しいだろう
京王では5000系が武蔵野台かなんかで事故ってTcが事故廃車になったが、代替は新造せず今の高崎線211系みたいにM+Tcの変則編成を組んだが、後期車の新製冷房車だったこともあり、末期まで残っていたよな

同系列の廃車開始まで5年かそこら、
基本的には6編工とか7、8編工時代を前提に調達した車両を
あの時点で製造する意味が無かった。
18m車で直通どころか新線非対応では柔軟性が無く、
京王線系統では消える運命だったってのもあるだろう。

製造間もない233（線区を無視すれば継続生産中ですらある）
とか井の頭3000とは対極的な位置付け。
しかもハコ自体の寿命と所詮据え物に過ぎないLCDを同列に扱うなんて笑止。

余談だが5000のような使いにくい車両は本当の名車とは言わないと思う。
技術的にも殆ど2000系列の延長だしデザイン位なんだな、エポックだったのは。
古い雑誌を読んでいると合葉氏がそういうスタンスだったのがよく分かる。

使いにくい車両だったら
地方私鉄で引っ張りだこにはならないだろ

8000も、この期に及んでなぜわざわざ代替新造するんだろ。
9000を全て10R化した方が、まだ良さそうに思うんだけど。

・9030が大量にいるんだから、10連運用を1本9030に持ち替えても問題なさそう。
分割運用も消滅しているんだし。
・8750を1両廃車・2両電装解除し、8連化すれば、V機器の予備を確保でき、
6000も1本代替できる。
・8033Fの製造終了から10年。事故った5000と似たようなもの。

結論；京王の考えていることは、よく分からない。

使用環境の違いを無視して意味不明な反論か。

経年が比較的若く、性能もそこそこの18m車をさっさと捨てる私鉄があった、
その私鉄は偶々地場資本の修理工場を買い取って京王重機と名づけ、
中古車体を整備して売り込に至る要素を揃えていた。
ロット毎の細かな違いは
走行機器全とっかえ等が条件になっていることが多く、問題にならなかった。

そういう背景抜きにあの車体輸出は成立しないんだがその辺理解出来てる？
大事に30年使い込んでからなんてことやってたら
他社の中古車と競合が激しくなるか、放出先での劣化が激しくなるか、
いずれにせよ碌なものではない。

>>702
編成丸ごとひとつ新造するコスト＞中間車1両製造コスト

所詮オタの朝知恵

>>704
「1編成丸ごと作れ」とは言ってないんだけど。
8014Fを8R化させ（さらに1両あぼーん）、代替車両を作らなくても
予備が多めな9030に運用を肩代わりさせれば、と思ったんだが。

9000中間車代替新造+8000手直しコスト>8000中間車代替新造コストと
断言するのなら、回線切って逝ってくるけど。

仮に8028Fが復活しても、1年走らせてなくて制御機器が大丈夫なのか、
こちらの方が心配。

快速以上の全種別が10連化させている状況で減るに任せるというスタンスは意味が無いし、予備を削れば良いという考え方は何故予備が必要なのかを全く理解していないだろ。10連はこの先余りそうには無いよ。
笹塚の引き上げ線だって例の高架化工事に着手して、いつまでもボトルネックとして残すかも分からない。

9000を全て10R化するコスト（>>704は読み違えた）は明らかに高い。
1F辺り2両増やさなければならないんだから。

ダイヤ論でも散々突っ込まれるネタだが自分の思いつきの良い所だけに目が行って
全体でどういう費用の増加があるのか考えないというのは、問題。

>>705
3000系のクハ3722は1987年に製造終了してから4年後に事故による代替新造したけど、
8000系の場合は9030系の大量投入で10両固定が増えてるし、無理に代替新造せず、
クハ8814を8028Fに組み込んでもいいと思うのだが。
その場合、余ったクハ8764は廃車か予備車で。

既にもう決定している。
いろいろ想像（妄想？）するのも良いが、言い争うほどのことでもない。

>>700
＞同系列の廃車開始まで5年かそこら、
武蔵野台事故は1979年、5100系廃車開始は1987年。

コスト云々って出てるけど、いくらか保険がおりることも忘れずに。

>>701
馬鹿か
大都市圏では使いにくくても地方では18メートル3扉片開きはメンテナンスが楽だし、2段窓で痛みが少ないといった点と大半(群馬県の2社以外)は間接的にも高速バスの共同運行の間柄で京王重機のプッシュもあって譲渡に至った訳だが



あと、富士急の元5000はまた大改造するみたいだな

新造車に保険は降りない。
降りるのは壊れた分だけ。
だから矢鱈めったら増備する訳には行かないし、
逆に予備の存在意義が証明された事故を以って
予備を減らせというのは意味不明な主張。

その辺も理解されてのレス？

西調布の下りホーム高速下、鳩のフンで汚すぎw
たまには掃除しろよ

顔真っ赤だぞ＞元ｗ

コストの話は　ID:AqpZGt3c0　に言ったわけじゃないので念のため

>>710
富士急のもと5000は和歌山や九州ではやりのミトーカデザインになるらしいな。

地震計認定されたｗ
あんな針小棒大で草生やしまくりな荒らしと一緒にしないでくれ。

最近朝の電車が空いてて嬉しい

桜上水のおにゃのこあげ

>>717
通報しますた

>>713
元とか居たなぁｗｗｗ

なんだったんだろあいつ(笑)

>>705
8020は京王でもっとも使い勝手が悪い車両じゃないかよ

10連組めないからラッシュのピークに新宿へ向かう運用に使えないし

6000系全廃してその代わりの2連作らないならますます使い勝手悪くなるぞ

そんな編成いまさら増やすわけないが


8000も15年越えてるし、編成組み換えで余った車両は7000より先に廃車とかもあるかも

4+6の間に挟まっているTcを組み替えて10両貫通編成にして

9000が8本、8000が13本、7000で併結相手7420がないのが5本分か。
これくらいなら各停用だけでもそれなりに需要あるんじゃ？

あー、でも、ラッシュ時は確かに現状では厳しいな。

もともとは橋本特急用に作った8020も今では各駅停車専用の感が強いよな

日中の快速10連化の噂もあるしますます影が薄くなりそう

編成組み換えて8連を消滅(10両固定編成)させて9000系は基本的に8連単独運用(7000との相性はあまり良くないみたいだし)とするのが良いのかな

>>723
相性が云々はガセだって。

ただ単に7000系2連の運用に余裕がないからやらないだけ。

>>720
つ インバータ更新

>>723
都営10連化が始まらない以上昼の調布橋本折り返しは都営車担当のままで使えないから、
昼間は本線各停にしか使えないな。あとは夕方以降の調布橋本折り返しぐらいか。
そうなると年間総計走行距離が東急2000系並あるいはそれ以下になる可能性が…

>>726
快速10両化つっても全部じゃないでしょ?
夕方各停になる運用もあるし。

夕方急行になるやつだけで良いと思う。

>>726
44K以外は1日1〜2往復の東急2000系より短くなることはなかろう。

京王の車両って地方私鉄で需要あんのか。
線路の幅が特殊だから使いまわしづらいかと思ってた。
車輪の幅って変えられるの？

>>729
車輪を変えるのではなく台車を変える

都営車10両化で9000系2両を製造せずに朝ラッシュ時各停減車を防げるという話しだが、
9000系8両を都営直通改造?
それで朝ラッシュ新線・新宿線に閉じ込め運用で、
昼間時以降は相模原線各停でも運用かな…

つーかそうしないと朝ラッシュ時各停減車は防げないと思う。

>>729
モーター無しの台車ならば車輪の幅を変えることができるものもある。
伊予鉄700型のクハがそう。京王時代のを使っている。

>>719
ぶっちゃけ内容的には基本まともだったけどね。

例のアンチ元とか他の煽り屋まで釣り出されてスレが偉いことになるから問題視されていた訳で。

Ｓ駅のＫさん、今夜は夜勤でした。ちょっとお疲れの感じだったけど、
それでもキュートな笑顔でした。

イニシャルに伏せる意味がない

そういうのやめてくれるかい？勝手に一人でやってろ

桜上水なんてマイナーな駅の駅員さんばかり人気だけど、
いつも調布駅で放送してる女の人なんかは話題にならいの？

「扉がー、しまりまーす」の人か。

電気屋さんか〜

だいぶちやほやされてんだろうな

夏休みに入っても通勤時間は混んでますか？

>>739
当然。
減るのは学生だけだし、その学生の半分近くは部活で登校するだろうし。
実際、殆ど変わらない

お前らが桜上水駅の娘に対して気持ち悪いことばっか言ってるから、
営業主任が放送するようになっちゃったじゃないかよ！
でもしかし営業主任だけあって言葉が柔らかいな…

ウルトラCで8020を都に譲渡で10-000をつぶす！ｗ

>>742
ボロ万系潰すべくやって欲しいけど、どう考えても�_

高尾に来たついでに高尾線を撮影してるんだけど、この時間7000しか来ないのはデフォなの？
1時間待って全列車7000で萎えたorz

地元相模原線は9030と都営車ばっかりだし
休日の競馬場線以外の支線は8000厨には辛いものがあるな…

滝沢で運用表を確認してから行きゃいいのに

>>743
今残っている万系はオールステンレスだしボロくはないだろ

いずれにしても都営も10連入れようとしてるのに今更8連を新規に入れるとは考えにくい

>>744
相模原線には快速で沢山8000系が走ってるだろうに

>>745
確かに所用のついでで運用調べてないから文句は言えないんだけどね
それにしても偏ってたなあと…

>>747
そう？見かける数は7000と9000を合わせた数と半々くらいに感じるんだけど
多分使う時間帯が悪いんだろうね

既出かもしれんが
日本の私鉄 京王電鉄 ￥1,575
というのが出版
されてるぞ。
amazonで注文したので、まだ、中身は見ていないが。
9000系が表紙。

裏表紙は5000系だったぞ。

今朝、放送してたよ

広岡某の本だろ？
見たけど、うーんって感じだったが

K文堂で立ち読みしたけど、第二の冷蔵庫本だよアレは

>>746
まあ確かに、6000よりは新しいわな。
なんだっけ、10-000が導入されたときの、中の人の評判が、
「5000系がカローラなら10-000はフェラーリだ」(車種はうろ覚え、要は大衆車と高級車の喩え)
だって話もあったねw

>>744
7000好きの漏れにはイイ条件だ。
自分の好きな形式がなかなかこないのは残念だよな。

>>744
でも時間的に
10-7725F　11-7703F+7805F　12-7701F+7801F
42-7702F+7425F　31-7712F　32-7713F
でしょ？
幕車10Rあり、番号違いあり、1Fの準特あり、最後のオレンジシートの2Rあり、
袖仕切り付きの8Rありで、すごい贅沢なラインアップのような気がするんだが。

広岡本をビニール包装で平積みしてた啓文堂。
流石中身が京王マンセーと分かっていると力もはいりますねｗ
見開きに一箇所は嘘が混じってるけど。

>>753
冷蔵庫的な発想を叩けばとりあえずオッケー的な発想がもうね。
肝心なことは全然数値化されてないし。ソースもないし。
その癖会社全体を見ろとか何か偉そうだし。

こなれてない文体といい、元のレスをコピペしたような感じなんだよね。
ここ見てたのかな。
奴に本を書かせたらああなるって感じの。

>>756がキモい件

上水の井東って親父が技術職場にいるんだよな！？

嫌われ者で使えないらしいが・・・

>>759
中途採用落ちた人のひがみですか？ｗｗｗｗｗｗｗ

>>756
それでも、その車両を贔屓にしてないヤツにとっちゃ
どうでもいい話になっちゃうけどな。
むしろ>>755の言うように好きな車両が来ないことの方が問題なわけだし。

そういや上に挙がってる準特以外にも
高幡で昼前に見た動物急行が所定の8000じゃなくて7000だった。
運用表調べて狙ってても代走されたらたまらんわな…。

8000はLED化されたせいで、撮ってもイマイチなんだよな。
幕車ならば最近の通勤電車にしてはなかなかの被写体だったのだが。

6000は2色帯のせいで撮る気が起きない。
･･･となると7000か。う〜ん、微妙。

おにゃのこえきいんさんあげ

この気色わるいの何とかなんないかな

>>757
何を求めてるわけ？　ソースがないとか。

だいたい元と同じっていうのは、よほどトラウマになってるせい
としか思えない（言っていることの一部が重なっているだけ）。

まあ、このスレでは常識にすぎない低レベルな内容とは思うけど、
このスレの人にとってハイレベルな内容が書かれてしまうと、
世の中的には超マニアック本になってしまうわけで、そんな本を
出す意義に疑問が。それほど鉄じゃないけど、沿線民としてちょこっと
興味があるというゾーンをうまく突いているという印象だね。

でもブログをそのまま本にした様な寒い内容だったよ、アレ。

やっぱ「日本の私鉄」は保育社に作ってもらわないとね。

てか倒産したけど再建したのね＞保育社
またあのシリーズ作ってくれないかなぁ…。

今の京王の車両群でカラーブックスはキツいものがある。
せめて3710〜3715とか5125とか6000の分散や3+5がいた時代でないと。

過去のカラーブックスといえばとんでもない場所から撮影してるのがあるな。
北野の八王子・高尾山口方面へ分かれていくところとか。
もちろん許可はとってあるだろうけど。

ヤマケイの私鉄シリーズを未だに所持してるが、既に当時の掲載車両は全くなく入れ替わってしまったな

LED車ばかりで、画像加工でもしない限りパッとしない写真ばかりになりそう･･･

>>768
あの当時はあの周辺は田んぼor原野だったから、許可取るほどでも無かったのでは？

>>768
調布の分岐よりも北野の分岐の方がいいわな。
意外と東府中の分岐も美しいんだよな。

おにゃのこえきいんさんのデルタ分岐が一番美しい

>>772
逮捕令状を請求しますた

>>769
改訂版なら辛うじて7000がある。

まじで暑すぎるよ
朝の通勤だけでも冷房をちゃんと入れてくれ
新宿駅について電車からホームに出たときに冷んやりってｗ

(´∀)つ京王お客様センター

愚痴ってるだけじゃ何も変わらんよ
意見があるなら言わないと。
使い物にならない人材と見られるぞ

電話するのが怖いならWeb上からご意見を

>>765
数年すれば広岡発だってことも忘れられてデマが広がるね。
そういうことの促進に加担する出版物は有害無益。

>このスレの人にとってハイレベルな内容が書かれてしまうと、
>世の中的には超マニアック本になってしまう

いやそういう問題じゃないから。
あの本は数ページの間に幾つも誤記がある。
例えば51ページ辺りにある新宿−八王子の運賃。JR経由で620円になってるけど。
これのどこがマニアックなのか。
そもそも間違った記述ってのはどういう読者層を狙うかとか以前の問題だよ。

こんな単純ミスの積み重ねばかり目立つ。


それにもしあれが素人集相手の本だって言うなら、それにも失敗しているね。
特に車両解説の項が酷い。わざわざ小難しい専門用語を
説明無しに並べるというのはライトな読者相手にすることではない。
南正時の世代はああいうことはしなかった。

これに輪をかけて酷いのがプレゼン能力の無さ。
調布の平面交差を紹介する、それ自体は構わないが
あれを素人に分かって貰うなら図と写真は必須。
電車の技術解説もそうだな。
そう言う意味で川島の大研究シリーズ以下だろ。

あと、「台車などで○○は△△であろうか」と問題提起したつもりになっているが、
そんなこと鉄道アナリストを自称するなら事前に京王に問い合わせておくことだ。
取材って言葉の意味が全く理解できてない。

京王から資料提供を受けられるように計らった
保育社ヤマケイカラーブックスと真摯さが大違い。

有料本ならではの資料が全く無いんだよ
載ってるのはWikiですぐ調べられるようなことばっかり

>>777
何を求めてるの？　出版差し止め？　不買運動？

レベルは低いとしても、別に目くじら立てることない話と
思うけどなぁ。

企業について書かれた本で、本当に客観的に実体がつかめる
ものがどれほどあるか。鉄には詳しくなくても、他の分野で
それなりの経験がある人なら、その辺を踏まえて、相対的、
客観的に読めるものだし、それができない人のために
レベルが低い本は出版差し止め、なんていうのは日本の
システムにはそぐわないわけで。

この本のメッセージは、大手私鉄は鉄道とその他の事業を
総合的に見るべき、という切り口に主眼があって、
その目的は多分３割くらいしか達成されてないと思うけど、
この切り口自体ちょっと目新しい部分があるわけで、出版の
意義自体ないということもないと思う。

>>779
この本がそうかは別にして、ネットの（バラバラの）情報を
一覧性よく編集したものなら、有料の価値はあると思うよ。

>>780
京王の本が出てその出来がネタに出来る位悪い（ある意味凄い）
から文句言ってるだけだが？
勿論「ネタ本として」ちゃんと購入しましたよ。
こんなネットでいちいち褒めてやる必要性とか感じないしね。

著作権侵害されたわけでないし。
（ただ逆に>>779の問題はある。）

あと>>781さん、この本全然一覧性良く編集されてないよ。
上の例のほかに
「鉄道経営に目を向けろ」系の説教が何回も書いてあって
「京王の自己資本比率は業界でも高い」も何回か出てくるけど
肝心の比較表は無いから。

エクセルで作ったの載せるだけでいい、
不器用でも2時間もあれば出来る。なのにそれが出来てない。アナリストだろ。
どうせスカスカでコミック一歩手前の字の密度だし、
載せるスペース充分あったと思うんだよね。

元みたいってのはそう言う意味だよ。
読者は基本鉄道見たくて買ってんだから
分かりにくい文入れるなら自己資本なんて話だすなｗ
ネタ扱いでなければイライラするだろうね。

あと作者が撮った写真の出来も冷蔵庫本ですら味わえないであろう佳作。

5000系全盛期の昭和40年代の写真満載で、台車やクーラーの換装データー、
冷房車導入時のエピソードや6000系登場時の裏話など満載の書籍きぼんぬ。

公開しないだけで情報持っている人は多いと思う。
下手に公開するとサイトやブログ連中にパクられるだけだし。

つーか、過去の実物誌を探せ

発行元が毎日新聞社って時点でもうね(ry

5020Fや5124・25Fの初代クーラーのキセ
色や海側スリット有無の変化まで記述してある資料が無くて…

車体に合わせたアイボリー色時代が良かった。

「でんのうせんしポリゴン」リメイク決定　今年冬に放送
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1248617521/

侵入速度はやっ！

>>757
8000系の写真が、暫定運行時の「通勤急行」幕になってたのがレアだった。
普通なら「特急」幕を出してくるのが定番だけど。

9049は試運転しているから、順調なら来週にも営業運転開始かなぁ？

>>779
知ってるか？
wikiって参考資料にしちゃいけないんだぜ。
資料って呼ぶこと自体が認められない。

wikiであった資料＝存在しないデータだぞ

例の本に、
下り（準）特急が遅いのは駅間距離が短いからだ、とか書いてたが、
直接は関係ないよな？
仮に急行や快速がなければ特急は爆走可能に思える。

>>792
いや、理想的にはWikipediaの記事にその記事自体が参考にした資料が記載されているという状態であってほしい。
そうであれば、そっちの資料をあたりに行って、それを参考にしたと主張できる。Wikipediaは入り口。

で、全くそうなっていないのが現実だけど。

昔の保育社や類種の単行本は出来良いんだよね。
ピクトリアルは誤植があっても許せる種類の間違いだし、これも定番。

あとは鉄道友の会なんかの同人誌で出来の良い物を探す位しかないのでは。

>>793
今の日中の快速、急行は調布まで特急、準特急に追いつかれないように必死に逃げている
だけのような気がするけど

急行がなくても詰まるのは一緒なんじゃないの？

駅間距離が短い割に各停の加速度が低い→快速・急行が詰まる→特急・準特が詰まる

・下りの例
桜上水で特急・準特を待避した各停が、烏山付近でもう後続の快速・急行に追いつか
れているが、つつじまで待避ができない。

今年度中には各停の加速度がアップする？
いまのままだと、運転技術の差がそのまま遅延に影響しちゃうんだよな。

>>798
各停用と優等用の車両を分けない限り各停の加速度うｐなんてできない。

新人乗務員の声出し確認作業と乗客の乗降がいちばんの遅延の原因な気がするので
加速度アップはあまり意味がないのでは。

>>800
そういうのを相殺するためにも、
加速度アップは大いに意味あると思うけどな。
よく考えたら、全列車でアップすればいいわな。
優等の遅れも結局は通過待ちの各停の（発車）遅れの種になるわけだし。

素人考えでは全バリアフリー化？が今年度中みたいだから出来そうだけど、
京王帝都がコストパフォーマンスをどう考えているかによるだろうな。

>>801
理論的にはそうなんだけど加速度アップの回復力は微々たるものだからねえ。
前が詰まっていたら意味がないし。
遅延は停車時間の長さが問題なんだよなあ。

>>801
普通(青胴)に高加速車を導入してる阪神が、何で急行系(赤胴)の加速度を遅くしてるか知ってるか？

加速度を上げると、高速域での加速が落ちるから、100km/h以上で走る急行系には向かないんだとよ。

京王甲種って今回が最後なの？？

ならば8両だけ上げるという話に…

そもそもコスパ的に無理だと思う。

>>801
小田急でも各停は加速早めに設定してるぞ。

そもそもなぜ高加速スイッチが封印されているのかが謎…

>>807
変電所の数が少なくて、電圧降下が禿しく起きるかららしいよ

各駅停車を１時間に１本か３０分に１本にするのはどうよ。
のぞみ・ひかり・こだま並みに。

>>809
京急以上の冷遇だな

15分サイクルにして、今の快速の停車駅に国領を追加し
布田、柴崎、芦花公園、上北沢、代田橋は15分に一本に・・・

もちろんプロ市民は黙っていないだろうなｗ

>>811
まず俺が困る。

>>808
そういや高幡不動で建設反対運動が起きた変電所って京王のだっけ？

>>813は東京電力じゃないの？

電力変電所は高幡〜百草間にあるよ

>>814

高幡不動と百草園の間に京王変電所前なるバス停がある

モノレールから見えるやつのこと?
なら東電の変電所。
近所に昭和チックな文字で「変電所はいらない」って垂れ幕が数箇所にw

>>816の変電所は稼働してるやつだよね

無駄は駅は廃止の方向で

まずは>>819の最寄り駅から廃止しようｗ

今のままでは加速度アップは無理ってことか。
なんつうか、無駄があるというか、勿体無いというか。。

V化でMT比1:1化が進んでいるが、これも加速度うｐには不利だな。
今の加速度でも雨の日の空転が酷い･･･

>>821
お前が日野の変電所反対運動潰しに行けよｗ
今時モノホンの共産党員らしいからな。
説明会でもキチガイじみたシャウトを聞かしてくれたらしいし

>>796
昼の快速は八幡山または桜上水で特急系待避にしたほうがいいかも。
今の停車駅で京王線新宿〜調布逃げ切りも無理があるような。

しかし快速も随分とトロくなったな。
近鉄奈良線の準急→区間準急みたいだ。（向こうは区間準急化で停車駅4駅追加）

>>824
の各停減らしたから快速停車駅増えたんだろ。
昼間の快速は急行の補助的な役割の列車だから、
八幡山特急(準特)退避などするわけには行かないだろう。

>>824
東上線の急行よりマシ。
ここなんか最速列車が鈍足化だし。

>>824
その快速は新宿で特急の一分後に発車だから、
特急がドア開け直しなんかして数十秒ロスしてしまうと
快速はしばらく信号の影響受けまくりで結果遅れてしまう。

>>827
夕ラッシュ時の急行もね。
#3が駆け込みやら荷物挟みやらでモタモタしてる間に#2の発車ベルが鳴り始める。

快速は新線に
とか

>>829
都営からの笹塚行がつっかえるから無理だな。

発車間際に駆け込む奴を観察すると分かるんだけど原因は発車ベル鳴り終わって
からもドアを閉めない事。鳴り終わってからホームに下りて来た客はまだ乗れると
思ってるみたい。で、発車のアナウンス聞いて慌てて駆け込む。

発車ベル鳴り終わると同時に1秒も間を空けずにドア閉めれば良いのに

>>830
そっちにまとめるとか

京王線最近になって5年ぶりくらいに乗るようになったんだけど、
各停が昔と比べて緩やかに走ってる気がする。これって福知山の影響？

>>823
変電所の反対運動って大抵は電磁波の健康への影響を心配している地元住民じゃないの?

広岡友紀って女なんだね。
西武鉄道のほう読んでて初めて気づいた。

>>832
うっかり挟んだらクレーマーがうるさいからしょうがない罠

電車遅れに対するクレーム＜＜挟んだ親父やおばはんのクレーム　なんだろう

ドアを２段階に開閉出来る様にすれば良いのにな。１段階目で15cmくらい隙間を
残して一気に閉める。２段階目で残った隙間をゆっくり閉める。
挟まった間抜けを救出する際も15cmだけ開ければ救出してる隙に駆け込もうとする
奴を排除出来るし

>>832
本当は発車ベルが鳴ると同時に閉めてもOKなようなのだが
実際は他のドアではまだ乗降していることが多いから無理だわな。

>>836
女の視点が云々って文中に良く書いている印象

>>837
挟むと怪我する、怪我したってクレームになるからな。

とは言ってもJRあたりだと、まだ乗ってるのに、ドア扱いするよ。あいつら、分かっててやってると思う。

http://www2.4chan.jp/image/4a7543193a979_43_org.jpg

>>842
だからなんだ。

もし、もし9000系の2両が出るとしたら、オールMで94xx-94xxなのかね？
それとも1Mかね？

MT比1:1の原則から言ったら後者なんじゃないか

先頭車つくるより中間電動車と付随車作って組み込んで10両化した方が
安上がりな気はするが

でも、10両固定編成だと桜上水の車庫に収まらないんだよな
E257みたいに簡易運転台でも作るか


それよりこれで9030は打ち切りなの？
番号埋まっちゃったからね

>>846
9000系自体が製造終了

>>846
今年度分は終了

7000のリニューアルも初期車からやってるくらいだし、井の頭線の方も
3000の駆除が間近に迫っている

これでしばらく新製は無いのかな？
6000はとりあえず温存で調布の工事が終わったらあぼーんってことで

（中央線201を残しているのと同じで）

井の頭線も3000の駆除が終われば打ち止め？

本気で向こう10年ぐらい新車無いんじゃね？
井の頭線に至っては15年ぐらい無さそうだし。

>>832
新宿は車掌が柱にあるSWを押してベル止めて、駅の合図でドア閉めだったかと。

じゃ暴力的騒音の8000を騒音が少なくなるように改造してくれ。
VVVF装置をとっかえればいいのか。

確かに、8000のリニューアルは始まりそうだな。

主制御器取替でだいぶ静かになりそうだが、駆動部分も取替えないと
高速域での騒音は解消されないから、果たしてどうなるやら。
車内の化粧板や床材もどう変わるか。

分割併合をやる気がないんだから中間に挟まっているTcを無くして欲しいスペース取って邪魔なだけだし

まだ入れ替えでは使ってるんだっけ

8000は、ドアや窓のガタガタを修繕してくれ
高速で走ってるとうるさくてかなわん

>>855
それは車体をまるごと取り替えない限り無理だな

山手線品川の人身だかで京王線新宿明大前と井の頭全線そして何故か稲田堤橋本が振り替えになってた
ソースは7020のLCD

中途半端だな
南武線がらみだろうけど

>>853
主制御器取替
化粧板張替え
モケット交換(9030系と同じ)
座席を片持ち式に変更

LCD設置はないと思う。

>>858
座席の下にはドア装置が入ってるからそう簡単には片持ち式にはできんよ

気分が悪くなられたお客様、お腹の調子が悪いお客様などおられましたら非常通報ボタンは
押さずに貫通路をご利用いただきます様お願い致します。
快適な車内環境の為、お客様の御理解御協力をお願い致します。

>>860
意味不明

東急住民だが、8000は良く出来た車両だな。
17年経つのにフルカラーLED、大型袖仕切りにして又若返ったな。

そっちの8000は羨ましいよ

こっちは時々バタンと窓が墜ちる8000系だぜ

藤の牛島駅住民ｗ

京王8000は最高にカッコイイ

>>859
西武20000形のようにすれば桶。

>>863
こっちの8000が全廃されてもそっちの8000は残ってそうだね。

>>856
改造後の7000は多少改善してる気がするけど。
ばらつきはあるけど、車両によっては9030並みに静かなのもある。

すれ違いのたびに風圧をモロに受ける先頭車にバタつき・ガタつきが多いように感じる。

>>865
ドア装置を移設するのはかなり面倒で難しいらしい。

あの103系を別物と言っても過言でない程にまで改造したJR酉も1編成で挫折してる。

方持ち式って、見た目がスッキリしている以外は利用者へのメリットはあまり無いような。
荷物を置けるとは言うけど、床に直接置くことに抵抗を感じるのかあまり定着しないな。

鉄道会社にとってはメンテナンスが楽で良いとは思うけど。

8000系なんて歴代京王車両の中でも最悪だろ、造形的に。

どのあたりが？
駆動系の酷さは認めるが、造形は悪くないと思う。

駆動系ね〜
ケチ王だけに
ＴＤカルダン大好きだからな…（安いから）

１３７２ｍｍと云う軌間の特殊さ故に
狭軌のタワミ板部品をアダプタやらで無理やりくっつけて
アンバランスな振動を起こしてんじゃないのか？

そもそもＴＤカルダン自体振動が大きめな構造だしな

いっそオタ急みたくカネをケチらず
ＷＮにすればいいんだよ。

>>873
車両に関しては京王より小田急の方がケチってますが何か？

>>873
今の京王線車両はすべてWNのはず。
あと、高速域での騒音はWNのほうが酷いんじゃなかったっけか？

TDとWNの違いは相模原線で10-300と8000に乗ってみればすぐわかるぞ。
または賭けで田園都市線の東急2000系でもいいか。

>>873
知らずに調子こいて恥をかく典型だな

京王ってJRのように挟まったドアだけを再開閉できないんですか？
3,4回キンコカンコン鳴るのがウザイです。

まあ、あれのおかげで、調布で一度ドアが閉まった下り急行に乗る事ができるんだけどね。

>>878
昔はやってたけどドア故障が多発して使用停止になったんだっけか。

使用停止、ってよく言われているが、今でも時々遭遇するけどな＞再開閉スイッチ使用

>>872
あれのせいで5000系が消えたと思うとね。
それに正面から見ると最悪。
あんなの京王車両じゃない。

酉223チックだよな
まあ、登場は京王8000のほうが1年早いけど

再開閉ＳＷが使える条件
・駅立ち番がおらず、車掌の位置から当該扉まで遠い
・全開扉してしまうと、他のお客さまが荷物引き込まれを起こす可能性（多客時）
・ＳＷ押下は３秒以上５秒未満
・ＳＷ使用範囲は２車８扉以内

新宿の降車側専用ホームは再開閉使って閉めてる…わけないよね

女性専用車両の廃止に向けて

この番組で女性専用車両の問題が分かった。
鉄道各社や国土交通省には女性専用車両を廃止させる抗議を送りましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=NY8aKB_rI4E

＜抗議先＞
https://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx

痴漢なんてどうでもいい。
痴漢冤罪が無くならなければ意味がない。

そうだな…
６０００系と勘違いしてた…ｽﾏｿ
そういえば８０００系からＷＮなんだよな〜
ただＪＲのＥ２３３等のＴＤに比べると
８０００系の異音振動は酷いもんだ
登場時から耐え難いものはあったな
振動対策で小田急がＷＮを長年重用してきたのに
ケチ王につければあんなもん
しかし当時よくあれでリリース出来たもんだと不思議
爆音なんてもんじゃぁないよな
ま、他の会社向けに設計したデザインコンペで却下した物を拾って
如何にも自社向けと謳ってる所がケチ王クオリティ
ま、その昔グリーン車を車両不足故に
ニセ新車に仕立て上げた位の会社だからな

ところで小田急よりケチ王の方がケチとあったが
業界の中ではケチ王が１番ケチなのは有名な話
そのいい例が１０年チョイ前に電鉄からバス事業を切り離し
給与待遇を激減させ事実上のリストラをした件
他所の会社でも同じ事真似してるがケチ王ほど徹底している会社はどうなんだろ？

>>887
お前は京王の利益と事業費用を見てから物を言え。
ケチ王なんて言ってられなくなるぞ。

>>888
ケチの効果で利益計上が高いと言いたいんだろ
ケチ王と云うのはな、従業員殺しでも何でもやる会社
何ならお前勤めて来いよｗ

>>889
お前が無知なのはよくわかったから、もう発言しない方がいいぞ。

>>883
それをいうなら221だろ

E233(笑)

>>890
>>889は無知な上にキモ鉄ヲタですよ。

WNは7000から。
のちに6000もWNに交換。

E233はともかくE231(10-300)は高速域でモーターからの騒音が酷いので
決して良いものとは思えない。

さすがケチ王ヲタだけあって
叩くのだけは一著前だな
ケチ王の体質と一緒
御苦労

そんなに嫌なら小田急でも西武でも使ってろよｗｗｗ
アンチはこれだから困る

E231-1000も高速域での騒音はひどい
115系もココまで煩くなかった

事故発生！
自動車と接触。
八幡山と上北沢の間らしい。

すまぬ
八幡山と芦花公園の間
ってことは、芦花公園新宿側踏切しかないか？

当該は9044F？
桜上水に急行本八幡表示で入庫してたけど。

京王って自動車との接触多いな

これは…
6014Fの廃車が若干先延ばしになるかな？

先延ばしも何も、今週は9030Fの搬入が始まってるから廃車にはしないかと。

無事湖ってもう復活しないのかな

>>899
昔あの踏み切りで、ガキが飛び出して八幡山から降りてきた7000系に轢かれた瞬間を見たことがある。

>>892
233は車内は静かだが、車外の空調装置が爆音で驚く。
多分マンケーより煩い。

こちらは都営新宿線民だが
自動放送のない車両を乗り入れさせないでくれ

無事湖は、ホーム短縮して土地が余ってる東府中につくってほしい

10年ぶりくらいに上北沢駅利用したんですけど、

どうして各停の本数を１時間辺り３本も減らしたんですか？
各停利用者は客ではないとでも言いたいのか！！！
ふざけんなよ京王！！！！！！！！！！

上北沢ｗ

昔は各駅停車が毎時9本でも最大10分待ちになっていたから今の10分等間隔
と大して代わらない罠

桜上水か八幡山まで歩けよ、すぐそこだから

そもそも各停って何で減らされたの？

準特急登場で追い抜かしパターンが変わったからじゃないかな

言っちゃ悪いけど、上北沢、布田、多磨霊園の３つはゆくゆく廃止してもらいたい。

>>885
あれはSWを手動でガチャガチャやってるんだ。
最後尾車両に乗るとわかるよ。

各停なんか要るかよ馬鹿！４本/時間あれば足りるだろ！
今日は逝きも還りも遅れやがって、更に調布で急行接続しないだと！
温厚な俺ももう許せん！

自分のことばかり考えずに各停しか停まらない駅利用者のことも考えましょう。

有効列車が1時間に3本しかない玉南３駅のことですね


結論　各停は20分おきでも十分

「京王では年末年始輸送安全総点検を実施しております。
お客さまにお願いいたします。電車の発車間際の駆け込み乗車は大変危険です。
電車の遅れの原因となるだけでなく、お客様のけがにもつながります。
京王線では一部の路線・駅を除いておよそ10分ほどお待ちいただければ次の電車が
来るダイヤとなっております。無理をなさらずに次の電車をお待ちください。
また、お出かけの際にはお時間に余裕を思って駅にお越しくださいますようお願いいたします。」

>>915
まぁ駅前で演説でもしてこいよｗ

>>917
京急を見てから言えよ。

・快特特急絶対主義で各停は本数が少ないどころか連動駅ごとに通過待ち(連絡や接続ではなく通過待ち)
さらに快特はクロスシートの立派な車両で8〜12両なのに対し各停は4〜6両編成のボロボロ電車
・羽田空港最優先ダイヤで横須賀方面はないがしろ
・今日の京王線みたいなダイヤ乱れが京急で発生すると、各停も快特も何もかも特急に化けてしまい、
例えば横浜から次の特急停車駅の上大岡まで10分で行けるのに対し、一つ手前の弘明寺は1時間以上かかるという惨憺たる状況に陥る。

よそはよそ

西調布もいらないな
>>922
なんのための振替輸送だか

【芸能】行方不明中の酒井法子、今日午前の便でNYに向け出国していたことが判明
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1248617521/

多磨霊園は廃止して武蔵野台のと統合の上、西武線との交差位置に
新駅設置してほしいが、京王・府中市ともにそのつもりはないらしい。

東府中・多磨霊園・武蔵野台は駅は改修工事をするらしい＠市議会広報

>>915
多磨霊園を廃駅にしたら鬼太郎が困るじゃないか。
終電後の臨時多磨霊園行きが…

免許の更新が困るわ

まさにこの前免停食らって多磨霊園から試験場に行った俺様が通りますよ。

素直に新小金井街道を通るバスを設定すれば東府中から出せるのに何でやらないのかね？

朝なら急行あるしメリットはでかいし多磨霊園からすれ違うのも精一杯の道をクランクのように曲がるよりよほど早いと思うのに

現に彼岸の時は東府中からのバスもあったはずだし

しかも霊園の中を通るのも精神的に良くないし

帰りは小金井まであるいたよ
ナビで見たら大した距離でもないし

あと、調布まででもバス代はほとんど変わらないんだよな

調布は23区扱いで均一だからだろうけど

まあ、京王線白糸台新設で多摩川線の方にも東八道路沿いに駅を新設してくれたほうが嬉しいが

免停になる馬鹿は異常

潮見や越中島にくらべりゃまだ京王各停駅はまし

南平ユーザーだけど間隔が5分→15分→5分…っての何とかならんかね
乗り逃した時に次まで15分だった時の絶望感は異常だ

京王線クソ暑い
もっとマトモな冷房付けろよ
貧乏田舎線

>>934
今まで1度も暑いと思ったことはないんですが？
弱冷車にでも乗ってるんじゃねーの？

痩せろよピザ

休日ダイヤのように特急を準特急にすれば全て解決

だがそれだと高幡での緩急接続がなくなり、準特急だと高幡で座れる可能性が低くなるが

府中で準特急に抜かれて高幡不動でまた特急待ちでしばらく停車というのも不効率すぎる。
元は高幡不動で分断されてたのを1本化したらこうなったんだけど。

>>934
たまに鬼の様に暑い時があるけど空調壊れてんじゃね？

特急停車駅に北野追加しる。
急停車ドア開閉10秒急発進すれば、たいしたロスにはならん。

>>940
電車は急に止まれませんby電GO

特急→今の準特急と同じ停車駅に
準特急→廃止
急行→相模原線専用に

これで特に問題ないと思うが。

妄想はダイヤ考案スレでやってくれよ…

さっそく来たかクレーマーｗ
まあ現実の話題以外云々言うなら文句か実況程度しかねえだろうなｗ
今の京王なんてほめられる要素皆無だしよｗ
株価にしても長期じり下げ尻すぼみってとこかｗ
京急とはえらい差だｗ

>>944
はいはいNGNGっと

>>933
この間初めて南平を利用したとき同じことを思った
時刻を事前に調べず行って、てっきり各停と通過が交互だと思ったら
特急のあとに準特急が来て「あれ？」と…ｗ

20分サイクルでそれぞれ1回ずつ、
八王子方面優等と高尾方面各停、高尾方面優等と八王子方面各停が
高幡不動で緩急接続するようにするのは無理なのかな？

例えば南平の平日日中上りは
11.16.31.36.51.56
土日は綺麗な10分間隔なのに…

>>946
長沼〜南平住民は夕方以降の完全10分サイクルのほうがやっぱいいのかな。
そのかわし、すべて府中で緩急接続になるけど。

2駅しか差がないし、特急も高幡で乗務員交代で結構止まるし変わらないのでは

どうせなら準特急は相模原線急行の格上げに使いたいね
初台、幡ヶ谷、桜上水は通過で

京王線ダイヤ考案スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237990086/l50

>>948
高幡以西全列車各停化が望ましい
特に玉南エリアは中央線と接近しているうえ、これから沿線人口の爆発的な増加が
見込まれる地区である
現状の糞ダイヤのおかげで長沼駅徒歩5分以内で新築戸建てが２千万円台とか
信じられない状況が現れている

>>951
爆発的な増加？

夕方以降の通快復活はマジかんべん。
南平・平山・長沼・片倉・山田・狭間は駅があるだけいいと思ってくれや。

>>952
京王単独じゃどんなダイヤを作っても人口増加は不可能だろうし、もしも西豊田が出来れば若干人口は
増えるかもしれないが、今まで長沼を使っていた客がどっと西豊田に流出するから、どっちもどっち。
平山や南平の京王住宅の住民も、京王線を越えて中央線で通勤する人がいる時代だぜ？
通勤時に時間がかかりまくる京王に今後人口が伸びる余地はないでしょ？

ずっと多摩ニュータウンから使ってる身には、八王子の人の
｢京王は遅い｣っていう感覚が信じられないけれど、
確かに中央線は速いんだよねぇ。

どういうわけか、ナンペー・ヒマラヤ・長沼あたりはアパートの家賃が沿線で一番安い罠

ぬっちゃけ今のまんまなら、どんだけダイヤいじくったとこでほとんど意味ねえからｗ

まあそれを言っちゃ終わりなんだがな

流れを読まずに、部屋を整理してたらでてきた、過去のポケット時刻表。
とりあえず1996年3月の橋本・多摩センター・新宿のをうpした。
ttp://www1.axfc.net/uploader/He/so/238244.zip

急ぎで撮ったもんで、画質が悪いのはｽﾏｿ。
また穴が空いているが、ファイルに綴じていたためなので、気にしないでw

というか中央線が早いって思うことも可哀想なことだよな。

北野はともかく、ホームに客が多いのに特急に通過される
分倍河原はかわいそうだ

新宿→京八をいつも使う俺にしてみれば…ry

高幡不動〜めじろ台のノンストップな走りは乗っていて違和感あるよね。

そういや、昨日（5日）の朝７：３０頃、東府中で競馬場線にたくさん人が乗ってた
何かあったのかね

>>964
撮影じゃないの？

朝ラッシュで人手が足りないのに撮影なんか許可するとは思えんが

撮影のエキストラの出勤じゃない？
正門前駅前に8：00集合とか
前に見たことあるよ

>>959
今とは全然違うダイヤだ・・・

>>959
>>968
毎時0分・20分・40分に京八特急ってパターンは変わってないな。
高尾通快の運転時間が16時台からなのは、今から見ると少し早いなと思う。
終電が急行じゃなく特急な点も気になった。

中河原住民のひと良かったな、一日だけど準特急止まるぞｗ

ついに待望の準特急がくるのか！
（参考）梅祭りダイヤ
　　　↓
　　停　車　府中
　　停　車　分倍河原
m9（＾Д＾） 中河原
　　停　車　聖蹟桜ヶ丘
臨時停車　百草園
　　停　車　高幡不動
　　　↓

臨時停車って布田、百草園、京王多摩川の項目しかなかった気がするが
設定器に中河原臨停を新たに入力したのかな？

すまん、項目間違えた。

×布田、百草園、京王多摩川
○飛田給、東府中、百草園、京王多摩川

>>973
やはり布田って入ってなかったのか。当日の画面にKEIOしか表示されなかったので。

年に複数日ある飛田給、東府中、百草園、京王多摩川と違って
布田と中河原は年１回だけの臨時停車だからわざわざ設定するほどじゃないか。

そういえば当日は定期列車から消滅して久しい各停府中行きが走るね。

>>955
京王が遅いって・・・
世の中には東武東上線や東京メトロ東西線のような通勤急行(通勤快速)もあるんだぜ

各停府中行きは5000系のイメージが強いね。

>>959
今こんなダイヤにしたら捌けないだろうなぁ

>>959
の通勤快速(？)8:15多摩動物公園行きって中大と明星大の1限に間に合うように
設定したのかな？

>>959
2002年からの京王ユーザーなんで、改革前のダイヤを初めて見たんだが
これを見ると今のダイヤにグッドデザイン賞をあげてもいいくらい今のほうが美しいな。

>>978
その運用は確か日中運用の5両編成用の前運用だったはず。
>>979
確かに今のダイヤの方が便利なのだが、この時代のダイヤの方が好きな人は多いはず。

夕方以降のチンタラ通快地獄は忘れない。とくに混んでる6時28分のやつ。

>>978
それよく乗ったわ。高幡不動9：03ね。
かなりの確率で遅延するので、微妙に1限には間に合わないんだが、
先生もこれで来ている人いたから、そういう授業ならセーフ。

あとこれ8000の10両（6+4）だから、>>980は違うよ。

>>982
ゴメン、これじゃないか。
でも5+5で多摩動物公園行きあったよね？

7:51（高幡8:37くらい）の動物園行きは6000の10両だった。
ただ、5+5だったかどうかまでは覚えてないなぁ。

>>959 の夜間帯の相模原線は恐ろしいなw
通勤快速が多摩センター停まりだったんだよな。

当時小学生だったから覚えてなくて意外な部分が多いなあ。
相模原線の各停が基本的に新宿まで直通してたりとか。

しかし、朝に4本もある各停競馬行きはいったい……
府中で折り返す余裕がないとかかな？

>>986
そゆこと。

昔のダイヤの方が安定感ある
今のダイヤは調布駅前後の平面交差に左右され過ぎ
まあ急行の直後に特急というのは無理があったがなw

次スレ建てられんかった
誰かよろしく

笹塚に住んでて明大前より西に行ったことが全然わからん。

このダイヤと今のダイヤの間の期間のダイヤが酷すぎたからね。
うまくいかなくて短期間で何度も改定してたし。

>>989
任せろ！

>>986
府中駅の高架化工事の時はそれまでの朝夕の府中折り返し各停が全部競馬場行きになった
平日に競馬場行きがｲﾊﾟｰｲ走った

朝だけだよ、夕はない

夕方〜夜のチンタラ通快、あれは酷かったなぁ・・・
準特急が設定された時は本当に「便利になった」と喜んだものだ。

だが、入れ替われように地元のバス(ケチ王)が、準特急との接続を拒むようなダイヤになってしまったがな・・・
現在はさらに2/3に減便・・・orz 　もうケチ王南には期待しないよ。

次スレは？

結局有言不実行野郎だからな、ゲリモは

９９８

銀河鉄道９９９

？

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。