東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part2

東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想と
0系・100系・300系・500系・700系・N700系・800系新幹線
について語るｽﾚです。

前スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part1
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227045784/l50

過去ｽﾚ

東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想ｽﾚ　
part1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176532527/
part2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189322188/
part3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196005365/
part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209827751/l50


300系・500系・700系・N700系新幹線スレッド
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186729975/
0系・100系新幹線スレッド
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178026188

part1・part2行方不明
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209354955/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/121854947

0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194967948/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ　２
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203864197/

行方不明って言うほどじゃないだろ

>>4
サンクス。
前スレのをそのまま貼り付けたから。

上津原俊之テンプレは不要

新800系出場まだ〜？

確か、情熱大陸にチラッと映ったような…。

さつまage

九州ではさつまあげじゃなくて天ぷらなんだよな。

リニューアル800系が入場したとしても新八代〜鹿児島中央でしか見られないと言う現実

>>9
だが、鹿児島県では「つけ揚げ」だ。

>>7
予定通りなら、たしか7月に納車

冷水器が懐かしい…。

F編成を廃車にするために、C編成を西が買い取るという話がある。
E編成「こだま」専用化時には、全席禁煙にするらしい。

>>12
サンクス。
>>10
確かに希少車だな。

>>15
まあ博多〜新八代開業まで待てばいいけどね

>>14
西ももうすぐ整備面での異端児がN編成だけになろうかというところでC編成わざわざ買い取るのか？
その情報の出所は？
V編成が禁煙だからEもなるのは自然だとは思うが

>>14,>>17
Ｅ編成を全席禁煙にするなら3号車10席分と7号車8席分を喫煙ルームに改造する必要がある。
加えて8号車の普通車個室を普通座席に変えるだろう。

普通席に改造するのも手間だから、そのまま開放してほしい気が…E編成の8号車の個室

>>18
3号車と7号車の自販機と業務用室を喫煙ルームに改造するらしい。

全席禁煙化の暁には車内全面禁煙にしちまったほうが手っ取り早くないか?
東北上越系は既にやってるのだし。

喫煙ルーム置くよりは自販機残してくれたほうが有難いな
V編成も自販機置いてくれんかな

>>17
F編成9本なんて、N700系ですぐに置き換えるかと。

[sage]
>>23
とりあえずN700Nはあと７編成導入ですね。

現在使用中の
300F使用定期編成…8
500W使用定期編成…2

が置き換え対象とすれば３編成はN700Zに置き換えになるの？

乗車記念に500系のテレフォンカード勢いで買っちゃったよ、使うことないのに。。。

>>19
あ それいいかも
0系に去年まであったビュフェみたいに癒やしの場だな

>>25
以前買ったな(笑)
100Kに乗車時に発見して即購入

>>24
300系運用→700系
700系運用→N700系

これで予備車削減できるんじゃね？

>>17
異端児って…それは台車だけの話やろ

制御機器の配置も同じじゃなかったか？

一番の異端児は、やはりV編成じゃない？

Ｎ７００系１６両に関しては機械類、配線、内装は完全に同一

思い返せば２年前、Ｎ７００の営業運転の開始の日、博多発のＮ７００使用の第一号にＮ１が投入された
京都ではじめてＮ１を見たとき、内装が東海と同一だったことに驚いた

2014年に新幹線生誕50周年を迎えます。

ちょうどその時期に700系の置き換えがされているでしょうから、どうせなら生誕50周年記念車両

『Ｎ５００系』

として誕生させてほしいなあ…

さっき新横を背持たれカバー無しの300(J24)が下って行ったけど
廃回かね…

新スレ発見

新幹線誕生50周年記念車両を考えよう
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243981735/

>>34

東海道・山陽新幹線８２
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243425943/149
によるとJ24も廃車になったようで

>>32
説明書に｢Z編成からの変更点｣の項目がある件

>>37

Ｎ編成のどこにＺとの変更点があるの？（Ｎ９と昨年増備の一部のＺ編成にあるすれ違いセンサーを除いて）

N編成はB編成のように独自装飾(BにあるJR700ロゴや西フォント表記、パンタカバーツイタテのホワイト塗装)は出来なかったんかな？

あと気のせいかも知れないがBとCを比べたら何となく前者のほうがホワイトとブルーの色合いが明るく見えて、後者はホワイトはアイボリーに、ブルーは艶消し紺色に見える。

つ阪神淡路大震災

>>40

この地震により不通区間ができ、東海エリアに西の車輌、西エリアに東海の車輌が取り残された。
そこで自社車輌のみでのやりくいでは輸送力が不足するのは明らかだったが、検査をどうするかが問題になった。
当時はお互いの電車には自主性が前面に出てたため、同じ１００系でもモーターや台車や機器が違ってた。
３００系でも機器類が違ってた。
そこで相互了解のもとに、必要最低限の検査は相手会社に任せることになった。

このことにより東海と西日本が連携したが、初の共同開発電車の７００系ではまだそれぞれの個性が残っていて、機器類などが違ってた。
しかし、Ｎ７００では東海、西日本ともに内装や外観はまったく同一。
他に台車、機器類まで同一になった。つまり、仕様は全く同じものになった。

すみません。
今週末に広島に行く予定なのですが、のんびりとこだまで行こうかと思っておりまして
５００系こだまは、どの列車で運用されているのか教えていただけませんでしょうか・・？

新神戸→広島→新神戸なのですが、直通便でなくても結構なのでぜひとも情報を教えてくださいませ。

すみません自己解決、見逃しておりました・・・申し訳ない。
ttp://japanr.blog118.fc2.com/blog-entry-120.html

>>42　JR西の公式サイトで調べられるが。

新神戸0749 こだま737
新神戸1653 こだま765

夕方までだと500系明示はこんなとこ。

>>41
300系の場合700系ほどの違いはあったのだろうか？

不謹慎な話になるがもし阪神大震災がN700系がまだ登場してなく500･700系が主力な時代に
発生していたら最悪な状況になってたかもね。
東海では500系やB編成の整備は不可能だし、西もC編成の整備も出来ないということになるかも。
無論それぞれの予備部品も当然の如く持ってないということになるし、震災だからお互いやりとり
することも難しいだろう。

>>45
300系はFは内装や床下機器が違う(けんしゅう設備に合わせて)くらいだな
機器や台車はどうでもいいが内装がださい倒壊タイプ(Jはださくないが)に統一されるのは勘弁

>>18-20けど方針転換で西も他社に合わせて全面禁煙を推し進めてるしな。
500V編成の喫煙ルーム設置は新683系のように失敗だった気がする…
ちなみに8号車のセミコパートメントは初めから普通席になるようにしてある。

>>45

３００系の場合では西車（Ｆ編成）には博多ジャッキポイントがついている
パンタカバーの防風壁の色が違う



>>46
おれの見方ではＦ編成の内装がダサく見えるが・・・・・・・・・

>>41
確かに同一は同一だが完全にという言い方はヤメレw
詳しくは忘れたが、細かな艤装レベルの話で違いがあるようだ。

>>46
空調関係が別物。
後は主変換装置が倒壊はCI、西日本はPCになってるね。

>>49
たしかJも途中からFみたいに空調がインバータからオンオフ式になったよね
同じものかはわからないけど
わしはJもFも両方好きだ
ＣとBなら断然B
Bの進化版はN700の次で見れると良いな
さくらはEタイプだし

いや意味わからんから

車両オタきんもー

>>47　700系E編成がどうするか気になるな。
何れにせよ喫煙ルームを設けるか、否かでも全席禁煙化は避けられない。

倒壊の500系嫌いによる陰謀で早々に東海道から撤退するなんて言ってた奴はすっかり見なくなったな。

まあ馬鹿だからな、会社経営を自分と重ねてるんだろ

早々も何も10年以上ものぞみとして活躍していれば長い方なのにねえ

定員を合わせようってのは100系の開発の時も課題だったね
0系の22、26形の二両分の乗務員室を運転台後ろに移したり

>>49

新幹線エクスプローラー４号の中身のＮ７００系３０００番台（Ｎ編成）デビューのページを見たのか？
Ｎ７００系の開発にあたって重要視されてきたことで「設計の共通化」があった。
内装はグリーン車と普通車ともにＺと同じ、台車もＺと同じ、パンタとパンタカバーの外壁も喫煙所も
外観では西の独自のロゴはなし（今回は見送られたため）、ＪＲマークや編成番号を見ない限りＪＲ西日本所属車輌であることはわからない（遠方からは判断できない）


よってＮ編成は浜松でも検査ができるようになった。

新幹線非常用ドアコック改良　自殺防止などに効果　

　走行している新幹線の乗降用ドアを手動で開けるいたずらや飛び降り自殺を防ごうと、非常用ドアコックを高速運転中に
利用できなくする改良工事を、ＪＲ東海、西日本が進めている。昨年度末までに対象車両約２０００両の約７５％で完了。
東海道新幹線ではコックを使った自殺やいたずらが減り始め、今年度はまだ０件と効果が出始めている。

　非常用ドアコックは、非常時に乗客が手動でドアを開けて脱出できるように、すべての乗降用ドアに設置。昭和２６年に
神奈川県で１００人以上が亡くなった列車火災事故を教訓に設置が義務づけられている。

　しかし、東海道新幹線ではコック操作による自殺やいたずらが毎年４、５件発生。平成１９年３月には静岡県内で、男性が
走行中の「のぞみ」のドアを開けて飛び降り、上下２５本に最大約４時間４０分もの遅れが生じた。また、いたずらでドアを開けた
だけでも３０分以上遅れることがあり、後続新幹線への影響は大きい。

　改良工事では、時速５キロを超えるとコックのカバーに自動的にロックがかかり、使えなくする。時速５キロを下回ると
ロックが解除され、通常通り操作が可能になる。対象は主に「のぞみ」で使用されるＮ７００系、７００系、５００系の計約２０００両。
計１０億円を超える予算を投じて１９年夏から工事を始め、今年度中に完了するという。

　ＪＲ東海は「正確なダイヤを維持し、お客さまに迷惑をかけないよう工事を進めているが、徐々に効果が出始めているのでは
ないか」としている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090607-00000596-san-soci

新幹線「０系」、１０月から鉄道博物館で展示
線路は続くよ

　ＪＲ東日本は８日、鉄道博物館（さいたま市大宮区）で１０月から、１９６４年の東海道新幹線開業に合わせてデビューした
初代新幹線「０系」を展示すると発表した。

　展示するのは、開業時に製造された３６０両のうちの先頭車両１両。博物館内に展示スペースを新たに作り、車内や台車を
見学できるようにするほか、開業当時の時刻表やベンチなども再現する予定。総事業費は約２億４０００万円。

　「０系」は、国内の列車で初めて最高時速２１０キロ・メートルを達成。それまで約６時間半かかっていた東京―新大阪間を
約４時間で結び、高速鉄道時代の幕開けを告げた。

　丸みを帯びた先端の形状が「団子っ鼻」の愛称で親しまれ、昨年末に引退するまで３２００両余りが製造された。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090608-OYT1T01140.htm

E編成「こだま」格下げの際は、是非オール２＋２座席に！！

その時に500系や100系の元Ｇ席再利用しそうな気がする

3両分なら300系のグリーン車で良いんじゃない？

8両ならオール2＋2は無いな、E編成でも

何故に？

595 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/12/09(火) 22:14:17 ID:KIO+nv3F

ユ●ペディアより

[[利用者:Muyo]] - Wikipedia

鉄道やバス関係、佐賀や福岡関係の項目を異常な執念で荒らす鉄ヲタ。
学歴や教養等にコンプレックスがあるためか、
乏しい知識や支離滅裂な日本語力でも自説に固執する。
他人の編集には「全文削除」「リバート」「要出典貼り」を執拗に繰り返し、
自らの記述を変更されると、工作用アカウントを総動員して編集を妨害する。
一般女性等から敬遠されがちな、社会性の欠落した薄気味悪い鉄ヲタらしく、
その鬱憤をネットの小さな世界で晴らすのが大好き。
編集履歴を見ても、平日の昼12時過ぎに起き出し夜中の1時ぐらいまで
ウィキペディアに張り付く特異な日常を送っている。

以前は[[利用者:Muyo master]]や[[利用者:muyomaster]]を名乗る。
[[利用者: ポップカルチャー]]など工作用アカウントが複数あり。
工作アカウントや馴れ合いヲタ仲間のおかげで、管理者権限をまんまと手に入れ、
独裁者ぶりを強化することに成功した。

暴れ方が尋常でないため、一般利用者に対し日々深甚な被害を及ぼしており、
慰謝料請求訴訟や仮処分申請等を起す話が、たびたび生じているほどである。

投稿者名「かもめみどり」で「WikipediaExpress」なる視野の狭いブログを持つ。

>>64
８両だからこそ２＋２座席でしょ。
混雑する「こだま」は500系V編成で足りるかと。

西のＦヘセがＢヘセみたいに車外方向幕をＬＥＤ改造、先頭に「ＪＲ３００」を追加、車内ＬＥＤを駅名落下アクションありに改造、車体の文字を新ゴに変化、そしてインバーターをＩＧＢＴ改造にして個性を出して欲しいなあ

今更？

>>67
これまでの山陽こだまは4両や6両だったからこそ2＋2シートだったのかもよ
8両のような長編成は2＋3シートも付くだろ、混雑期は尚更必要
500系が良い見本じゃん

>>70
意味が分からん。
オール自由席にするのに、２＋２と２＋３が混在するのはどうかと。

>>71
E編成もオール自由席にはならんよ
500系Vは6号車のみ指定席車両だろ

>>73
6号車を2＋1座席にするとでも？
別に500系と座席合わせる必要無いし。

その理論で言うなら現状の2＋3シートを撤去する必要は無いわな
撤去するとしたら個室ルームだろう

>>72
勘違いしてた。
現行のE編成「こだま」は、８号車が指定席だな。

で、E編成が「こだま」格下げされたら、個室撤去・ｵｰﾙ２＋２座席に。
「こだま」なら指定席と自由席で格差つける必要無いでしょ。

格差必要だろ
8両編成なら尚更必要だろ

山陽だとエクスプレス予約のグリーンポイント使えるひかりとこだまが少ないな
個室部分を半室グリーンとか無理かね？
個室利用の形でもいいんだが

>>76
そんじゃ、８号車だけ２＋１にでもするか？ｗ
それか、１号車〜５号車・７号車・８号車を２＋３にするとか？ｗ

だから指定席車両は2＋2で自由席車両は2＋3だろ
8両編成でオール2＋2はあり得ない
N700系7000番台も全車両オール2＋2じゃないだろ

という事は、１号車〜５号車・７号車・８号車を２＋３にするのかｗ

K・P編成より長い8連で定員が多いのに、なぜ2+2は有り得ないのかわからん
現行の100系こだまで指定自由の格差がないのに、なぜ８連では必要なのかわからん

「〜だろ」と同意を求める語尾なら、納得できる理由がほしい。
「〜とおもう」なら、すき放題書けばいいけど。

500系Ｖって、修学旅行輸送などに使うことも考えているんじゃない？
こだまに転用するのに、わざわざＥの2＆2を2＆3に改造する必要はないと思うけどなあ

>>82
500系V編成は、ラッシュ対応の為にオール２＋２にしなかったらしい。
まぁ、8編成あれば山陽こだまラッシュは捌けるでしょ。

G車の座席の発生品が足りないからオール2+2にはできなかったでしょ。
わざわざ新品を使うほどのものではないだろうし。

Gは1編成あたり200席
対してVは1編成あたり600席弱
これではG流用によるオール2+2は無理

100系はウェスト、Ｇ、Ｖのグリーンを使ってたな

G編成は50編成もあったから流用するにも数は十分足りたけど、500Vの場合、500Wからの流用じゃあ圧倒的に数が足りない。
300のG席でも流用もしくは新製でもしない限りVの2+2は無理じゃ?

補足
↑Vの全車2+2化は無理じゃ?

300系から利用しようと思えば東海から大量に発生品が出ているので可能なはずだが、
それをしないって事は当面はこのまま放置ってことでは？

あと数件お願いします
【URL】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245128914/

【メール欄】 sage
【本文】
>>6>>9さんへ
>>1>>10さんのレスをよく読んでみたらどう？
寝台車って始発駅から寝て行けるからいいんだよね。旅先のホテルや旅館で泊まるのも魅力はあるんだけど、要は車内サービスと利用料次第だな！

カプセルやのびのびシートを採用したり豪華個室にしたり、過去の失敗を教訓にして成功させてほしいなあ

変なの来たな！荒らし？みんなヌル〜ヌル〜

+でこんなグラフが貼られてた
ttp://kiha181.com/image3/shin0000.png
このグラフだとN700がこだま向けまのがよくわかる

>>91
ポ ポ

>>89
しかし、E編成だけでもオール2＋2にして欲しいな。

無理無理

ところで、転換クロスと回転式リクライニングシートだと値段はだいぶ違うんだろか

新幹線に転クロ入れるのか？ｗ

0系は2000番台以降を除いて転クロだったんだけどね

在来線には固定クロスかさもなきゃ回転リクライニングという極端な策を取り
頑なに転換クロスを入れないJR東日本だって、
新幹線には自由席に転換クロスを入れているわけだし。

100系

東北上越の問題は波動輸送と通常の輸送の差が大きすぎるって事かね？
まあ自由席に関しては転換クロス導入もやむをえなかったと思わなくもない
いやなら階下席を選べばよいだけの話し出し

>>99>>101
E1・E4系のあれは回転クロスシートなんだが。

それ以前にスレチ。

0系の転換クロスを2000番台のリクライニングに取り替えたぞ！
100系の登場で、｢交換するの、もう少し待てば良かった、、｣
川崎ミュージアムの0系は肘掛けだけ残して回転するタイプでなかなか座り心地良かったな

最近、車両動向に変化無いんかね？

もうそろそろ新800がロールアウトするな
ZとN編成追加ももいつごろできるか
こんなところ？

●Ｎ７００開発の裏
民営化され１０年経たないころは、東海と西で車輌のスタイルが違ってた。
同じ１００系でも東海の車輌は２階建て車輌が２両（Ｘ編成は食堂車つき、Ｇ編成は食堂車なし）、西の１００系は２階建て車輌が４両だった。
西の１００系の先頭車は電動車だった。
３００系はＪＲ東海、５００系はＪＲ西日本と、それぞれの会社が独自で開発していた。
だが、状況が変わったのは１９９５年。
この年に阪神・淡路大震災（言い換えすと関西大震災）が起こり、東海エリアに西の１００系や３００系、山陽エリア（西日本）に東海の１００系や３００系が取り残された。
この状況では輸送力が落ちるから取り残された車輌を使わざるをえなかった。だが検査が問題となり、当時は同じ１００系でも３００系でも独自性が出てるからモーターや台車が違ってた。
これにより東海と西日本が手を組むようになった。（だが、それ以前〔民営化前〕から東海道・山陽新幹線は直通する体系をとっている）
初めて共同開発した７００系ではまだ独自性が残っていた。
東海のＣ編成（０台）では普通車が直接照明となり天井の構造が簡略化されたことや、壁面および仕切扉のデザインも簡素化されていることなど、コストダウンの影響が随所に現れている。
西のＢ編成（３０００台）では先頭部に青字で「ＪＲ７００」の文字が表記されている。座席やイスが５００系ベース、台車もモーターも５００系ベースだった。
行き先表示機もＣは幕式に対し、西車（Ｂと山陽のレールスター）は３色ＬＥＤを用いた電光式を採用している。
パソコン電源アダプタ差込口の数も違う（ちなみに東海車はＣ２５以降）。
パンタカバーの側壁はＣは灰色、Ｂは白である。（これは３００系に関しても同じ）
だが、Ｎ７００に至っては東海と西日本の両社（東海：Ｚ、西：Ｎ）の車輌は全く同一の車体で、ＪＲロゴの色と編成番号表示だけが違う（東海：０、西：３０００）。
内装はＺとＮで同一化されたし、台車や機械類等までいたって同一化された。
また、７００系で採用されたＪＲ７００のＪＲ西日本スペシャルロゴも今回は見送られたし、博多ジャッキポイントもなくなった。
よって、東海と西日本で設計を全く同一化したＮ７００。後継の同じようなモノになる可能性が高い（ＪＲ西日本スペシャルロゴは復帰するかは別として）

今更そんな事書いてどうするの？どんだけ情弱なの？死ぬの？
開発されてデビューして何年経ってると思ってるの？(笑)……ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

博多―新八代開通後はひかりＲＳは廃止になり、ＲＳの７００系は山陽こだまに格下げ。
現行のＲＳの大半は新大阪〜鹿児島中央のさくら、一部は博多〜新大阪の山陽ひかり（２００３年秋改正〜２００８年春改正前日までのＲＳの標準パターンを速達化〔３００キロ運転による所要時間短縮〕）に分かれるかもしれんな、予想だけど
いずれも８両のＮ７００系


>>106

Ｚ編成は今年度は４本くらい増備された（Ｚ３３・３４・３５・３７だったような気がする）。年度末までにはＺ１〜４８まで揃う。
Ｎ１０は秋以降増備されるらしい。

>>106

もうじき新８００系が出るだろう
編成番号等は変わるかが気になるが・・・・・・・・・・・・


ちなみに今の九州新幹線は韓国語放送や中国語放送もあるんだな。
あれは正直勘弁してほしい。

>>110
ヨドバシカメラみたいだよな

日・英の二ヶ国語だけでいいのにね

九州新幹線なら日・英・博・熊・鹿でおｋ

N700系は上半分がコバルトブルー、下半分が白という感じだったらデザインで叩かれることは無かったと思う。

別にヲタなんかに叩かれてもどうってこと無いだろ

>>112

そのとおり。

新８００系や営業運転後のさくらにも韓国語放送や中国語放送が流れるかもしれないが、流れないことを願ってる。

いち新幹線ファンとして、東海道新幹線利用者として、嫌韓流シリーズや嫌韓流番外編の嫌中国流を読んだことのある人間として

新800系がニュースに出てたけど、窓下のライン遊んでるな。

http://railf.jp/news/2009/06/24/152200.html
検電アンテナがないと、締まらない感じ。

今日５００こだま（岡山→広島）に乗ってみたよ。
先頭車に乗車したが自分を含めて２人・・・
RSもこだま転用されるみたいだけど、４両１００系と置換え？では供給過剰のような・・
のぞみ（山陽区間の各停タイプ）を増やして、こだまを減らすのだろうか？

>>119
こだまより博多南線のほうが需要あるよね

>>110-113

駅にもハングル文字が載っているとこもあったり（ただし、東海道新幹線の駅にはなかったような）
東海以外のＪＲ各社の都市圏で駅の案内にハングル文字と中国語よく載っているが、米原の在来線駅にもハングル文字があったような気がする。


ハングルや中国語などの反日国のことばを表記するなと思わないか？

>>121
東海にハングルや中国語案内がないのもある意味東海らしいな。会長が会長だからかな？

ハングルや中国語案内は何か反日国に媚びてるようで嫌だと思う。
こういう案内を無くして日本は居づらい国と思わせたほうがいい。

ＪＲ東日本は、2010年12月の東北新幹線の新青森までの開業後、在来線直通を除く同新幹線の全車両を新型車両Ｅ５系で統一する。
「ＭＡＸ」の愛称で親しまれているオール２階建て車両は東北区間から姿を消す。
Ｅ５系が国内最速の時速３２０キロ運転を予定していることに加え、
2008年末に帰省客ら約１４万人に影響を与えた運行トラブルの一因となった複雑な運用形態を見直す狙いがあるという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090212-00000068-san-ind

400系とE1/E2系/E4系は引退じゃないか？
なんてもうご老体もご老体だよな。
デッキドアとかたまにぶっ壊れてるし
それならまだしも便所が臭う。

E2系/E4系とも初期車からぼぼ同じタイミングで順次廃車だろう。
先日のE5系の報道公開の際、青森のローカルで、E2系及びE4系は、E5系の導入に合わせ廃車になる旨を放送していたから、
特に初期車に関しては、北陸等へ転用されることもなさそうだ。

E4系は決して悪い車両じゃないけれど結果的には敢えて開発する程の価値はなかったね。
E2系ないしE2系1000番台だけで200系を置き換えていれば昨年末の運行トラブルの収束もかなり早かったかに違いない。
山形の400系のように、JR東は一旦廃車が始まると置換完了が凄く早いから、そろそろ乗り納めしたい。
E3系は長さ的に小回り効いていいんだが、柵の関係上、いかんせん停車位置が限られてくるので使いづらいと思うんだよな。
ホーム中央あたりにもミニ6両/7両単独編成用の柵がつけられればいいんだろうが。
東京〜大宮のダイヤもあるし、北陸の各停も10両ならばE3-0後期車をたにがわに充てて高崎まで併結ということも。

無知で済まんが、E4の先頭車ってカモノハシの形状じゃないと駄目だったのかな？
E1の先頭車形状でも240km/h運行OKなんだから、あんな凝った形状にしないで、E1みたいなスタイルにした方が、
製造コストを抑えられたり座席数も少しは稼げたのかなと
E1系はトンネル微気圧派に対応した先頭形状を初めて採用した車両だけどE1系の形状では効果が薄かった。
それを改良したのがE4系。しかし、E1系でも240km/h運転しているわけだしE4系のような造形が必要だったのかどうか、
確かに言われてみれば疑問だな。

とりあえずいえるのはスレ違いってこった

JR東海のことだから、将来的には3+3とか、二階建てとか入れて増収に走るかも。

>>122
日本人、非韓国･中国の外国人が来て潤う観光地にできるようにすれば？
自治体首長に立候補して、観光施策を展開してくれ
ネットで愚痴るなら、橋下みたいに行動に移せよ
ウジウジとみっともない

>>125
東海に限ってそれはない

>>122

東海って嫌韓の社員が多いってことなのか（もしかしたら嫌韓流シリーズ〔番外編の嫌中国流も含む〕を読んでいるのか？）


つい最近のことだが、東海道区間で中国人の観光客を見かけたことがある。



韓国や中国より、まだ台湾のほうがマシかもしれない。

＞ハングルや中国語案内は何か反日国に媚びてるようで嫌だと思う。
こういう案内を無くして日本は居づらい国と思わせたほうがいい。


全くだ。韓国語表示・放送や中国語表示・放送があれば、日本は乗っ取られてると思うわ。
東海道新幹線の駅構内は日本語放送と英語放送があるし、二ヶ国語で十分だな！！

>>125
リニア開通後、リニューアル工事が完成すれば
総２階建て車両を入れることはありうるかもな。

リニア開通したら、東海道新幹線は放置でしょ。

>>130
リニア開通したら大改修に掛かるはずだが？

>>130
・のぞみタイプ廃止、新横浜〜名古屋間4駅停車体制
・名古屋で系統分離
・最高速度200km/h化

AERA STYLE MAGAZINEて雑誌に九州新幹線のさくらが載ってる！
初めて車内見たYO

http://www.47news.jp/CN/200906/CN2009062501000922.html
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174281_799.html
　どうやら100系は、九州新幹線の全線開通を待たずに引退ということになりそうでつ。

>>129
なんで利用客減るのに着席定員増やさないといけないのかと
2階建て車両とか車両･線路ともにメンテが面倒になるだけ

>>134
酉なめんな
ガムテさえあれば20年でも30年でも走らせられる

さすがに新幹線でガムテ補修はないだろw
本当にあと2年保たなそうだったら全廃予定のW1や300系を動員して凌ぐのかな？

200系、0系でも同様の事案は発生してるけど加修で復帰してなかったっけ？

100系もそう

>>137
0系の末期を知らんのか

>>139
100系もだったか・・・

>>140
鋼製車はしょうがないよね。

Z37運用入り　26日確認

今日S編成みました
16:30頃小倉にいました

>>137
s編成投入前倒しって事もあるかも

100系もそろそろ引退じゃないか？
老朽化も進行してるし。
少なくとも「さくら」運行までの命だと思う。

そろそろも何も公式プレスでそれまでに運転終了すると発表されてなかったか

ところでひびは先頭車化改造されたやつ?

先頭車化改造K編成はK52,K55,K57,K60。今回はK53なので違う。
というか、ヒビは2号車からやから、先頭車化云々は関係ないと思う

ヒビ入りは今に始まったことじゃないしな

100系より耐圧性能で劣る0系は大丈夫だったの？

耐圧性能では劣るけど、元が丈夫なので耐えた。

0系もヒビ入ったし、100系がひ弱ってことも無いし。

それ以前に走行距離が・・・。

Vってどの編成もひかりで12、3年走って残りの人生はこだまだね
500系も同じようなもんか

>>154
100系V6編成が短命だったような?1991から2000までの9年間だけ
V2が最長で1989から2002で13年

>>155
K51は元V7だけど一番先に解体されたね
元V1、2のやつはまだ元気だけど

>>156
訓練車になったのってそれじゃなかった？

そういえば１００系全廃後下関の訓練車は何になるんだろう？。

FもしくはまさかのW1とか・・・？
運転席での作業手順とかだけ覚えるなら100系のままでもいいのかもしれないが

下関訓練所に16両は無いでしょ
全列車16両の東海道新幹線じゃ無いんだし

>>160
書いてないが当然短編成にしてな
営業用じゃないから適当にパンタある車両入れてユニット組めばいいし

プラレールじゃねぇんだからそんな簡単に出来るわけないだろｗ
500系はともかく300系は短編成は構造上不可能だし

>>157
あれは元V6
当分は使うんじゃない？
0系のゾンビはともかく100系のゾンビは見たくないなぁ

10年後には300系が訓練車になるかと。

本線走らないなら300系の4両編成は可能。

営業には使えなくても訓練車なら7両編成に組めばいいんでないの？
Tc-M-T-M-M-T-Mcでユニットカットもできるし
ちょいと長いけどな

さかしFは車歴は100系とあまり変わらないしなぁ
500系Vの廃車がでるまでまつとか？
1ユニットならVの1、2、7、8で二パンタで組めるね
700系、N700系は先頭車化改造でもしなきゃ4両組めないよね

>>166

７００系とＮ７００は４両１ユニットじゃなかったっけ？

この前、西日本パス（普通用）で久しぶりに新幹線に乗ったオレが色々乗り比べてみた感想を書いてみる。
あくまでオレの主観なので( -_-)

28（日）
・新大阪10:59→広島12:28「ひかり557号」レールスター4号車（サイレンスカー）
2＆2シートは在来線のと比べて広々してる。ただ振動が大きいのと、肘掛けが無駄に厚く、真ん中のが可動しないから座席幅は広いなと思わなかった。
サイレンスカーのサービスは良かった。時折、向こう側から時折、放送が聞こえてくるが、こっちは全く無いので特別な気分を味わえた。
・広島13:23→博多南15:39「こだま745号」500系6号車
元グリーン車なのでシートピッチも広く、ダンパもあり快適だった。鉄ヲタじゃない連れがグリーン車だったのにカーペットが無いじゃんと言ってた。
改造の際、撤去されて照明の色も変わった事を思い出して説明した。よく気がついたなと。あと連れは窓のRが小さいからこっちの方が好きらしい。
ただ背面テーブルが無いので弁当買ったのにどうしょかと思ったが、肘掛けの所にあるからそれを出せたが、知らなかったらどうするんだろうかと思った。
博多駅までガラガラだったのが明らかに普段着や部活帰りな乗客が沢山乗ってきたので少し戸惑った(笑)
・博多南16:07→博多16:17「こだま768号」500系8号車
博多南駅では車内清掃中に記念撮影する親子やカップルが結構いた。停止位置にプランターが置いてあってワロタｗ
3列シートに2人で座ったが、連れはテーブルが背面にあって使いやすいし、空いてる時は3列の方がいいって言ってた。
ただ6号車に乗った後だと700系の2列も500系の3列も横は広いけど、前とのピッチが普通だから、在来線の列車に乗り馴れてると違和感を持ってしまう。
ちょうどオレの前に座ったゴシック系の女の子同士の会話がリアルに青臭くて降りた後2人で笑った。

それと写真でしか見た事の無いS1編成に姫路通過時、広島でのこだま乗車直前、博多南での待ち時間（こちらは再出庫）と3回も遭遇した。これは運命なのか(ﾟ∀ﾟ)

>>168
乙です。
運がよかったですねw

そういえば500系乗ったとき何度か網棚に頭ぶつけたんだｗ

29(月)
・博多8:14→小倉8:35/8:49→博多9:06「こだま856/863号」レールスター8号車（コンパートメント「BOXと表記」）
ともに早寝早起きだったので朝食も摂りながら"こだまレールスター"に乗ってやろうという事に。着いてすぐ発車だったので"モーニング"は復路で行うことした。
BOXを開放していたのをいい事に2人で堂々と占領した。しかしやはり揺れは気になり、仕切りのパーツが多い分、振動も大きくなるんだというのが分かった。
小倉ではパスを提示して半額のドリンクとサンドを購入。アニメみたいに「朝からタダでティータイムなんていいなｗ」って言ってた(笑)
しかし博多に着くとすぐ回送になるためか、車掌に急かされ、それもなぜか前から降りるよう言われた。コンパートメントを利用された事があまりよく無かったんだろうか後味が悪いな

在来線ホームでは特急を撮ってたがアテンダントが振り向いてくれて、記念撮影にも会釈で応じてくれた。応対能力の高さ、さっきとの違い過ぎにビビった。

・博多10:30→新大阪12:58「のぞみ22号」N700系11号車
これまで乗った列車と内装が大きく異なるので新鮮な気分だった。全然揺れないから改めてダンパの有無の違いを実感した。
デッキも近未来的なフォルムで立っている時もワクワクする。グリーン車に行って少し弄ってきたがちゃんと沈むんだなｗ

今回乗ったんは全て500系以後の車両やけど、進化の歴史を垣間みた気がする。
まだ、100系、300系、500系W編成、700系B/C編成には乗った事がない。
乗り心地、楽しさなどを勘定してランク付けするなら、N700系普通、レールスターBOX、500系指定、レールスター指定、500系/レールスター自由　の順かな。

食堂車復活しないかな。　大学受験で名古屋から東京に行く時に食ったオムレツ、何気に旨かった。

一生復活しないから安心しろ
あれは当時スピードが遅かったらやむを得なくやっただけであって今は全列車270以上は軽く出せるから要らない

>>167
そうだよ だけどユニット的に、1＝16号車 2＝15号車だよ
500系は1＝13号車、4＝16号車

>>172
食堂車がなくなったのはグリーン車を３両つけたかったから
あと色々めんどくさくなったからブルトレも付けなくなったんだろね

実際のところ東京〜新大阪で一回転しかしない食堂とか商売になるわけない。
しかも片道３時間では全く食事時間に掛からない列車の方が多い。
今ののぞみより本数少なかったとは言え、ひかりのほぼ全列車で食堂営業した時代って
すごいよな。

>>154-155
G編成も12年弱〜13年程度で丸ごと廃車になった編成は数多い。

それを思えば300系は概して長く使われてるといえるね。
これまでに廃車になった編成は13年以上は使われてたし
16年前後使われた／使われている編成もそこそこある。
J5やJ13やJ17、現存するJ20やF編成なんかはそう。
しかもいまだにひかり運用に入ってるしね。

「さくら」がデビューしたら、西の客室乗務員さんの制服リニュ希望。

>>175
座れないときは、食堂車に並ぶってのが常連の隠れた常識だったもんな
グリーン車座るよりは安いし、食事も出来てまあ満足って事かと
親父が商社マンだったので、俺は子供の頃からそうしていたが、
同席（相席）したサラリーマンがよく不思議がって話しかけて来たもんだよ
さすがに気が引けるから、長くても1時間くらいの利用にしたけど、
みんなもっと遠慮せずにいればいいっていうニュアンスばかりだったｗ

もっとも、ドイツなどでも食堂車で独立採算なんて事は考えずに、
付帯サービスとして考えているようだけど

まあ、全体的にのんびりした時代だったし、100系が最後の花だったな

廃車流用じゃなくて、訓練専用車を作ったりして。

>>176
G編成は老朽化による廃車はというより訳あり廃車だったね
グランドひかりはバブルの影響だが、グリーン車を3両つけて食堂車がなくなったのもバブルの影響なんだよね
昼に急いで新幹線乗って｢食堂車があればなぁ｣と思う事はある

今の駅弁とつまみとビールとグリーン車の組合わせもなかなか良いぞ？
旅行の時には最高や！

駅弁食った上に、つまみは別かよ。それは食べすぎのような・・・
せめて、お酒のアテになるようなおかずの弁当にした方が良くね？

>>176

３００系のうちＪ２７は１２年か１３年くらいで廃車されたな。
Ｊの後期も１３年前後で廃車だろう。


Ｆ編成の動きも気になるな・・・・・・・・・・・
７００系Ｂ編成も久々に東京発着山陽直通ひかりに充当されるだろうし、一部の山陽こだまにも充当されてるし。

スルメは臭いよな
臭いから移動するとき友達と｢なんかちんちんの臭いがするよな｣と聞こえるように言って立ち去った

俺はカマボコかサラミ派だな

>>183
J27は13年3か月だったね。
これまでに廃車になった300系の中では最も短い。

平成10年度投入分などのラストに近い編成には
これより短いのも出てきそうだね。

なんでＪ２７だけ同期車と比べて明らかに短命だったの？

来年で食堂車が終了して１０年経過か・・・・・・・・・
なんか早い気がするな。


>>183
山陽区間でのみのこだまに３００系Ｆ編成充当が岡山―博多で１往復ある。
だが、数年後に７００系に置き換えられるかもしれん（Ｂのみで充当）

ただ、昔の３００系は売店があったが、今の３００系は売店がなくなったし。
７００系ではドリンクの自販機が設置されているから、喉がかわいたときには助かるな。（試作車Ｃ１と量産車では自販機の柄が違う）
東海のＣ２以降と西のＢでは自販機は共通のモノを使用。

>>176
逆に、このまま300系以降も車両更新が今のままで進むと、700系はもっと不遇な車両がでてくるかも

品川発着が出来れば、回避出来るかと。

>>186
J27は、何らかの欠陥があったのかも知れない。
J27(川重製,95/4/11落成)は、製造中に阪神大震災襲われたこと、300系
としては、中期製造にも関わらず乗り心地改善工事を受けてなかったこ
とも関係していると思う。

>>187>>191
J27が比較的短命だったことの直接的な理由は、乗り心地改善工事を
受けてなかったことだけど、その背景が、故障が多かったとかそういう理由なのか、
検査周期のタイミングを考慮しつつ余命を逆算した結果なのかはわからんね。

>>191
J27は日立製

>>189
700系とN700系の差は大きいし、700系が少なくなってきたら
一気に置き換えを急いでN700以降に統一しそうな気はするね。

>>191
失礼、川重だったかもしれない。

神戸って、節子に部品でも取られたのか？

新800系の方向幕は、フルカラーLED？
つばめ表記は何色になるんだろ？
さくらも、試運転しか見た事ないけど、
どんな感じか早く見てみたいな。

朝鮮語が入るのかなぁ…入ったらやだなぁ。

JR九のことだから、まさかの単色もありえる？

いっそ、幕式。

>>196
九州はアジア（中国・韓国）の富裕層の海外観光先としてお金を落としてくれる大事な客・・・

それを打破したいなら、国内の人を九州へお金を落としてくれる方策を考えれ。
もしくは欧米人がたくさんやってくるように考えるか
九州の首長にでもなって実行に移してからだな。

>>197
ちげぇーよっ！
おめぇら全然分かってないな。
パタパタだよ。
　
そんで、何を勘違いするのか、お祭り好きの九州だから、スペイン語の車内放送までやらかすぞ。
　
御意見無用のJR九州なら
きっとやってくれる。

Ｑはヴィッパーかよｗｗ

超既出の質問かもしれないのですが…
300系の量産編成の先頭車に試作車にはない線が入っているのは、
工作機器のデータ入力ミスでそうなってしまった、という話をきいたことがあるのですが、
Webなどで記述しているところはないでしょうか？

>>202
試験の結果として先頭形状を修正した話はある。それを勘違いしたんじゃないの？
データ入力ミスだっていうなら修正されずに量産されたのは頭悪すぎる。

>>220

製造にに関わった立場から一言。。

あれは試験の結果、運転席の前方視界を改善する為に
フロントウインドウの角度を立て、前面形状の変更を行いました。

あのエッジは、
その時前面のノッペリ感を無くす為に製作時の工程（製作費用）を増やしてまでして
あえて入れる事になりました。

300系の公式図面にもちゃんとラインのエッジ角度まで入ってますから、
今度鉄道雑誌などで見る機会でも有った時は確認してみて下さい。

↑

すみません。
>>202でしたね。。汗）

今更欠陥車の面なんてどうでもいいよ

>>195
Ｑのコーポレートカラーの赤だったりして。ひかりと同じでも、相互乗り入れないから

300系はブレーキかけた時、前後にガクッとなるのは避けられないの？
すんげー衝撃でかいんやけど。

ブレーキの効きがＭとＴで違うから無理じゃないかね
あと連結部分の緩衝能力が弱いんだろう

>>208
100系もなりますよね。
ブレーキ時の前後衝動が若干ありますね

>>195>>207
あずき色に決まってるだろ

>>183
東京ー岡山のひかりにBが入るのかな．

>>210
あれはブレーキ抵抗の段制御だからかな？

100系＠山陽だと、旧ATCの制動・緩解に完全にゆだねるか、
ATC地上子標識の前で軽くブレーキ当てとくかでかなり違いそう
ってレスが有ったような…

>>204
なるほど、新幹線では前方注視義務がないものの、300系では運転席からの視界を確保するために苦心されたのですね。

500系では逆に、外観を重視して尖った形状にし、運転席からの視界と居住性を犠牲にしたと。

>>206
関係者を相手にバッサリな俺ｶｺｲｲ

ってか？wwww

>>215
前方注視義務が無いってのは前方を見る必要が無いこととは別の問題だぞ。

運転士が寝てても駅まできちんと走ってきた事故があったから、本当なら無人運転できるんだろうなと思った。
今は、運転士と車掌兼任で一人乗務らしいし、そろそろ完全ATOにしてもいいのでは。
どうせ、リニアは無人運転になるんだし、新幹線は無人ダメって事もないだろう。

そして、線路内に人が立ち入り…。

スカイネットに任せればいいわけですね

>>218
＞今は、運転士と車掌兼任で一人乗務らしいし
ん？
運転士1人、車掌1〜4人（うち1人は客室乗務員のことも）だが？

>>220
SNAは新幹線とは競合しないだろ。任せられるどころか、
九州新幹線が山陽新幹線と繋がっても、乗り通す人は居なそうだし。

たぶん、ターミネーターの人工知能のことを言ってるんだと思うよ

>>218
＞ 今は、運転士と車掌兼任で一人乗務らしいし、
＞ 今は、運転士と車掌兼任で一人乗務らしいし、
＞ 今は、運転士と車掌兼任で一人乗務らしいし、
＞ 今は、運転士と車掌兼任で一人乗務らしいし、
＞ 今は、運転士と車掌兼任で一人乗務らしいし、

東海道は、運転士は運転台にいるのが一人で、もう一人は交代まで車掌をしているらしい。

>>220
2029年、鉄道が衰退して困ったJRは1964年へ0系を送る。

800系ドクターイエローまだ〜？

九州の検測車って、長崎のことも考えてフリーゲージのやつになるんかな？
east-iはミニ新幹線を考慮してるよね。

はぁ？

やっぱり何度乗ってもC編成より300系の方が良いんだが
F編成の最後尾に乗ったが揺れなかった、、
C編成は100系以降の新幹線の中じゃ一番内装がひどい気がする
内装の好みの話はうまい棒の一番好きな味は？みたいに収拾がつかなくなるね

>>230
俺は逆にC編成の内装が一番良いと思ってる。
これは好みの問題だから収拾つかないね。

N700の後継車両マダー？

リニア開業までN700→N700→N700のループだから諦めろや
ヲタにとっては辛いだろうが今は耐えろ

個人的には新形式出して欲しいけどね・・・　
俺のIDが683系になってるなｗ

西−九直通用のN700って、九州管内でも傾斜機能使うのかな？

>>235
西−九直通用のN700は、車体傾斜機能がない。

>>235
7000番台はそもそも車体傾斜機構自体がオミット。

>>233-234
それはそれで、年次による仕様の変化を調べるのも趣味の対象になるぞ。

0系なんて、鉄道車両扱いせずに目の敵にしていた趣味人がいたなかで、
よく記録していた人が居たよなぁ。

普通のN700も山陽線内では車体傾斜なしで300K出せてるってことですか？
つまりすごく線形が良いと

騒音問題の都合で元々出せない姫路以東を除けば
唯一の障害は徳山駅周辺にある半径1700mの規格外カーブだな

>>239
東北新幹線に次いで線形が良いが、コンクリート崩落事故が相次いでいるため、
300km/hを超えることはなさそうだ。

>>231
C編成の内装が好きな人はB編成のが嫌いな人多いよね
ちなみにわしはCやZ、NよりB編成が良いな
Z、Nは椅子を茶色にしたらましになりそうな、、

>>240
つ 福山
けっこうイラっと来る。ムカつくわけではないが、減速分がもったいねぇ〜
って感じ。

>>239
むしろ速度が上に行くほど同じ傾斜角で１段階速度を上げるのが
難しいのでは…
まあどうせ新ATCが要るんだから、フラットアウトまでならなくても
効果は有るんだろうけどさ。
最高速も上げられないから270km/h可能区間を拡げなきゃならない
東海道に比べれば表定速度が高いしってことも有るんでしょう。

>>239
つ 500系

N700SはオールMだから載せるのが困難だったし敢えて載せる必要もない

N700って山陽では徳山以外は減速しないの？
常に300キロで走るのかな．

つ 福山

いくらなんでもそんなオメデタな線形じゃない

>>245
2つ上のレスすら見ない夏厨は死ね

さて、来年春以降からはN700系の改良編成を楽しみにしながら定期のぞみに乗るか

福山カーブは駅撮りにはちょうど良いんだけどねｗ
まあ、お城避けるためだし、仕方ないｗｗ

270キロ制限？だけど、それ以下まで落としてるのも良く見かけるな

姫路以西で270km/h制限のある所、
福山・三原・新山口・新下関。
あと徳山は170km/h制限。
あとは300km/h出せる。
320km/h運転はして欲しかった。

東北みたいに山陽で320km/hや360km/hで営業運転を考えるのは相当困難かと。

東北は始めから高速化しやすいように線形を決めたらしいし何より盛岡以南はトンネルも少ないから高速化が容易でないか？

>>249
>>250
福山って俺の田舎やけど、あの駅撮りのスポットで300km/h出してないのもったいないね。
しかし・・・
270km/hにまで落としてたのか。

徳山は政治駅か

>>253
徳山は当初は現国道2号線周南バイパス沿いに
新幹線の駅を作る予定だったが、地元の要望で
在来線との併設駅となった。
このため駅前後にＲ１７００の急カーブを作ら
ざるを得なくなった。

もっと手前から大回り気味に線引けば、R4000に出来なかったのかな？

在来線のほうを曲げればよかったのに。

山陽は東海道より線形いいけど300km/h出せないところけっこうあるもんだね。

あとどれだけ速度アップできるか興味あるけど騒音とかの問題もあるんだろうから大変そうだなぁ。

>>257
山陽新幹線では、コンクリの落下も相次いでいるので、300km/hを超えることも
なさそうだ。速度アップは、最も線形が良い東北・北海道新幹線に期待するしか
ない。

東海道・山陽はスピードは二の次で発着本数で勝負してるんだろ

今日名古屋駅のコンコースでツアーズのおっちゃんが「ぷらっとこだま」のティッシュ配りやってたわ。
輸送実績激減で大変なんかいな＞東海道新幹線

やはり元々のパイが大きいので1割減は堪えるだろうな。

長期的なものになればリニア計画にも影響が出てくるからな

>>261
去年の末まで３〜５％増を続けていたから、2005年頃の旅客数に
戻ってしまったと思われる。
2007年頃から毎年減少してたライバルと、どっちが痛いはは知らん。

>>248
改良つーか設計変更ならすでにいくつか出てるじゃないか

日中の品川発着まだ〜？

次世代で東海道でスピードアップあるかな？
今の共通定員の考えだと、先頭形状の長さの限度もあり、厳しそうだな。
今でも先頭車両のピッチは狭くなってるし。
昔みたいに多少の車種の違いでの定員の誤差はしょうがないところだと思う。
もう少しデザインを良くして、先頭車両の定員の考えを改めればまだまだ上手くやれると思うが。

車体傾斜を2度にした、280キロ化くらいまでは比較的簡単だと思われ

N700って東海道では東京―新横浜以外は減速しないの？
常に２７０キロで走るのかな．



>>266-267

東海道でのスピードアップはムリ。
そもそも最大本数が多いし、曲線も多い。

ただでさえ東海道は線路容量がパンク状態で各列車間も狭いのに無理にスピード上げたら線路も崩壊するし玉突き事故も起こす
要するにリニア開業まで耐えろ

東海道はこれ以上のスピードアップは必要ない
スピードアップすればするほどリニアの御利益が損なわれる

>>270
東海道単体では必要ないだろうが、山陽新幹線直通を考えたらいずれは高速化も必要になるかと。

山陽はコンクリ劣化問題が最大の懸案じゃないか。300km/h以下だったらいいという問題じゃ・・

山陽は260km/h程度の走行を想定されて作られているらしいから
コンクリも劣化が早いんじゃないかな．


今は270キロはおろか、285キロ以上が基本だけど．
250キロ以下は100系の一部こだましかないわけだけど．

山陽のコンクリもろいのは、瀬戸内海の海砂を、塩抜きせずに手抜きで使ったからだろ

んだ

ぶっちゃけ東海道・山陽は突貫工事がほとんどだからな
もろいのは仕方ない

>>269
>無理にスピード上げたら線路も崩壊するし玉突き事故も起こす

おまえ痛すぎ。日本の最高速度記録はどこで達成されたか知らんだろ？

玉突きってATCの存在すら知らんみたいだしｗ　バカもここまでくると（ｒｙ

夏休みだもの

ATCで停まれるシステムになってて作動したからと言ってすぐに200km以上で走る列車が停車出来るか？
東海道新幹線の各列車間はかなり近い、5分10分で続々列車が入るダイヤ編成見ればわかるだろ
そういうことだゆとり

近いといっても270ｋｍ/ｈで3分走れば13.5ｋｍも先にいる
非常ブレーキ掛けて止まる場合制動距離は３ｋｍ程度か？余裕で止まれるな

今デジタルATCになってからは、2分30秒くらいはいけるんじゃね？
実質3分で筋を引いている区間がほとんどだとは思うが

>>279
Youはどれくらいの間隔で続行してるダイヤなんだろうかと調べるゆとりも無いんですね。

>>279
270km/hからいきなり停止信号が出るわけじゃないんだぞ

T4 ..○。○〜○○
2009/07/24(金) 10:09 No.7916
8/26-27:のぞみ
8/22：7991Aトウ11：47シオ14：23
8/22：8991Aシオ16：13-18オカ17：05-06コラ18：35-36
8/23:8990Aコラ10：06-07ヒロ10：56-11：00シオ12：26-43
8/23:7990Aシオ16：20ナコ17：12-13シナ18：49-50
T5 ..○。○〜○○
2009/07/24(金) 10:10 No.7917
8/2-3:こだま
8/5-6,17-18：のぞみ

のぞみ269号静岡駅で特急接続のため臨時停車するそうな。どっかの議員でも乗ってるのかねぇ。

279がイタすぎてお茶噴いちゃったじゃないか！ｗ

>>285

身延線が遅れてるみたいで、ふじかわ14(2059着)→ひかり487(2112発)の接続が成立しなかったんだろうね。

2127発のこだま685に間に合わなかったら京都・新大阪には帰れない。

京都・新大阪への客はそれなりにいるだろうから、配慮したんだろう。議員云々は関係なく。羽島・米原と新大阪以遠はご愁傷さまということでw。


267Aなら止めても後ろがつかえることはないだろうけど、間に合わなかったのかね。9411Aは静岡に止めたら269Aに抜かれるか、後がつかえて269Aも遅らすことになるから無理だろうけど。

>>268
ほぼ週末ごとしか読めないので遅レスだが、
先週末の山陽は姫路以遠は徳山以外で減速しないの？
よりデカイ釣り針だな。

>>287 サンクス。そうゆう理由だったんだね。

そういえば夏厨の季節なんだなｗ
スレが変な方向に進むのも仕方ないか・・・


今の夏厨はゆとりでもあるから厄介過ぎるｗｗｗｗｗ

博多総合車両所のある那珂川町が洪水の恐れ
大丈夫だろうか…

博総は土盛上だから無問題。

物理的に大丈夫でも、送電系統はどうなのかねえ。

送電系統の施設も物理的に存在しますが？

age

>>294
発電所からの送電は土盛りと関係ないだろ、バカか。

>>296
>>293がまるで送電系統が「物理的に存在」しないかのように書いているからね〜
それとも送電線は想像上の物質かなんかか？　土盛りとかなんもかんけーねぇよ、バカはお前。

>>297
なんでムキになってんの？ID:mCZx2ita0なんだろ？

この夏休み…あなたはどれに乗る!?

�@間もなく消滅-500系のぞみ
�Aたまには乗りたい(岡山以西)-300系臨時のぞみ
�B九州新幹線開通までの命?-700系RS
�Cやっぱ新車でしょ-N700系
�D世界最速の成れの果て-500系Vﾍｾ

５００V

500は春休みに6号で300km/h体験したからもういいや｡
300はむしろ倒壊区間で乗っとくべきじゃね？(Fは山陽でしばらく生き残るかもしれんし)
れる★すた乗りたいが山陽行く予定がないorz
Vﾍｾは博多南線で乗るw

>>301博多南線でVヘセ乗るなら、れる★すたにも乗れば?

>>299
�@間もなく消滅-500系のぞみ
8月に乗るお。

N700系なんてリニア開業まで後15年余りいつでも乗れるわな

いつでも乗れると思ってたグランドひかりに一度も乗れませんでした。(´･ω･｀)

いつでも乗れると思ってた0系に一度も乗れませんでした。(´･ω･｀)

いつかは乗れると思ってた100系X編成に一度も乗れませんでした。(´･ω･｀)

明日から12月末まで週１度のペースで夜間に
新水俣―川内でフリーゲージトレイン高速走行試験
目標２７０キロ走行

新幹線に興味を持ったときには0系100系が居ませんでした（´・ω・｀）

6月に500系の窓側乗ったけどきつかったなあ

>>308
学校で新幹線ごっこして遊んでろ

あと残り時間がわずかに迫ったじーさんが嫉妬の言葉を放つ

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

新８００系・・・。
内装は新幹線の域超えちゃってる・・・。

700系の新しいやつはN700系なんだから、800系の新しいやつもN800系にしたらいいのに

700系とN700系では車系を構成する各形式名が異なり、800系と新800系は同形式で区分番台だけの差異。
本来はN700系7000番台を「N800系」として、800番台の新形式を割り当てて良いくらいの違いがある。

>>314
N700-7000をN800に…って無理ありすぎでしょ…。
ちなみに、100系と100N系はボデー以外は完全に別物でしたね。

>>312
あんなド派手な車内はやだな。
全体的に817系みたいな落ちついた雰囲気の配色と、
間接照明のような上品な高級感を期待してたのに、
完全に正反対となってしまった。

>>315
16連N700とN700-7000も車体以外全く別物でない？
あと無印700系は東海車と西車で完全に別物。

　700系ー【九州専用に設計変更】→800系ー【車体関係の見直し】→800系1000番台（新800系）
　　｜　　　　　　　　　　　　　　　｜
【基本設計を刷新】　　　　【山陽直通対応・設計刷新】
　　↓　　　　　　　　　　　　　　　↓
　N700系ー【九州直通対応】→N700系7000番台
　　　　　　　　　　　　　　　　　　‖
　　　　　　　　　　　　　「N800系」でも良いんじゃないか？

N800系＝800系の後継車両でしょ。

N700系-7000番台は、あくまでN700系。
あの内装で800系はない。

顔は800系からの遺伝的アルゴリズム解析か

>>318
そういう風に図示されると、理屈からはN800系になるはずだな。

>>317
足回りや機器サイドから見たら、N700-7000は500系からの西車の流れに入るんでないか？
あと500系一族には700系西車、800系、台湾700Tも該当する。

S編成はどう見てもN700系のバリエーション

N700・800系の話題でこれだけ白熱するとは思いませんでした。( ﾟдﾟ)

いっそのこと、N700系は”900系”でも良かったんじゃないの？と思ったりするのですが、
新形式とまでは言えない仕様なのでしょうか？

900は使えないだろ
1000系というまでではないし

900番台は慣例的に試作・試験車用だからな。

次の東海道新幹線新型車両は原点回帰して0系とかにしないのかな？

1系
2系
・
・
・

>>317

たしか７００系では東海車と西車で内装にも違いがあったり細かい差もあったり、西車ではＪＲ７００のマークがあったからな。

１６連のＮ７００は東海車と西車で細かい差がなくなったし。

たしか７００系では東海車と西車で内装にも違いがあったり細かい差もあったり、西車ではＪＲ７００のマークがあったからな。

１６連のＮ７００は東海車と西車で細かい差がなくなったし。



んなこたぁここにいるヲタさん達は誰でも知ってるんだよ全角荒らし
知らないのはお前だけ、古い情報で自慢されてもねｗ

東みたいにC1系とかW2系とかにするしかないっしょ

>>330
ならスルーしろや。
結局、お前が荒らしたいだけなんじゃないのか？

夏だな

>>329
１６連のＮ７００でも東海車と西車の違いがあることはあるぜ。
車番は連番ではなくて、東海車は大きくて３桁の番号だが、
西車は４桁（３０００番台）の大きい番号が付いてる。
それに、１号車の形式横についてるＪＲマークは、
東海はオレンジ、西は青と、色違いになってる。

きめぇ……

>>334
それは当たり前

>>336
そう思うならスルーすればいいじゃん
君も荒らしたいの？

全角のやつか

>>334
>>336

確か西の伝統なのかもな
１００系が主役だったころ西の１００系（グランドひかり、２階建て車４両連結）も３０００台だったし。
５００系は西が開発したので除外。

客室入り口に所属会社のマークもある（ＪＲ東海、ＪＲ西日本）


>>317
７００系のことだけど、自動販売機は東海車（０台Ｃ２以降）と西車（３０００台Ｂ編成）で同じものだけど（先行車である９０００台Ｃ１を除いて）

全角ウザい
行きすぎた親切は嫌われる

たしか誰かがN700のZ、Nの違いを書き込んでたような、、

300系もJとFでは床下配置が違ったような気ガス

全角と半角の違いだけでウザいとか、
やれやれ…

>>341

＞300系もJとFでは床下配置が違ったような気ガス

それは当時の東海と西日本で考えや会社事情が違ってたから。

>>341
>>343

忘れてた。
たしかF編成（西の300系こと300系3000台）は博多ジャッキポイントがあったな。
パンタカバーの側壁が白だったし（700系B編成も同じ）

整備や座席数の統一はともかく、シートや内装の配色は違いがあってもいいと思うんだけどね…

>>339
インフレナンバーはWJR大好きやからねぇ。
唯一の例外は在来線の285系ね。CJRのクルマが3000番。

>>343
検修設備にあわせてFで床下配置を変更してたような
N700はB編成の内装を進化させたのが良かったな
全部東海の内装だしな

>>343
元々300系は東海道区間のみで使うつもりだったみたいだから、山陽乗り入れに際して水タンク容量アップなどの設計変更をしたとか。
それと東海道区間用だったが故に山陽区間でトンネルドンや空力的な問題も出た。

試作のJ1は余程のことがない限り山陽区間には入らなかったみたいね。

>>347
B編成のシートやE編成自由席車シートの骨組みは500系のものらしいね。
先程登場したS編成はどうだろ？S編成の床下はNなどとは違って500系由来の台車・機器配置みたいね。

http://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc3267.html

東海道区間も300k目指すらしい

>>349
N700大量増備するのかよ・・・

>>349
東海道で300km/hって線路作り直したりでもするのか

…東海道新幹線については最新鋭車両の「Ｎ700系」の導入を進め、今後数年で全編成をＮ700系と700系にそろえる考えを示した。また最高速度を現在の270ｷﾛから、山陽新幹線と同じ300ｷﾛまで引き上げる目標も明らかにした。

高速道路(高速バス)無料化対策だろう…

700系置き換え次期車両のデータ収集もあるのでは？

>>351
ノコギリ運転するんじゃない？
米原〜新大阪なら300キロ巡航出来そう。

>>351リニア開業を急いでるのは、東海道新幹線の運休も伴う大規模補修を行うためでもある。
補修後は300km/h対応も容易になるんじゃないかなぁと思う…
ただ、東海地震がリニア開業までに起きたら((((；´Д｀))))

>>352
居住性を大幅に向上
グリーン車･普通車共にすわり心地を改良
窓は700系と同じ大きさ
車内は灰色を基調としたアコモ
全席コンセント設置
ニュースと運行情報を同時に掲示できる案内装置
塗装はN700系と同じ
車体のデザインは300系+500系+700系÷3
容易に短編成化を行うことができる設計

こんなのどーよ？

>>355
>300系+500系+700系÷3

揺れがひどく乗り心地が悪く、しかも車内が狭い車両ですね。わかります

>>356
そして顔は下膨れ。

>>351>>354

東海道新幹線の大改修補修は、いかに進めるべきか
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210281669/

北陸新幹線…中央リニアのバイパス
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1245371858/

東海道新幹線とリニア…名古屋駅乗換
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1245353926/

===日本の新幹線2ちゃんねるまとめスレ===

新幹線総合
http://88.xmbs.jp/285714-196304-ch.php?guid=on"

>>356
断面が500系 車内騒音が300系 内装が700系(C編成)

まぁ500系の丸いのはわしは気にならないけど

N700って傾斜角を増やすことって出来たっけ？
R2500を300キロで走れたら、けっこう時短できそうだね。

傾斜角を増やすことはできなかった気がする
R2500をカントを増やすとか傾斜角を増やすとかしてどうにかしたとして
縦曲線の問題がある

ttp://3.tv2ch.net/jlab-tv/s/tv1249550062161.jpg
ttp://3.tv2ch.net/jlab-tv/s/tv1249550123571.jpg

>>362
マルチすんなボケ

500系の代わりにN700系N編成投入
ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人

　.／脱海＼.　　ｎ∩ｎ　　
　|/-O-O-ヽ|　　|_||_||_∩　500系の人気に嫉妬した倒壊の仕業だ！
.6| . : )'e'( : . |9.∩　　 ー|　倒壊のごり押しだ！！九州新幹線直通車両は500系改良型が入るのに！！
　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　）　　ﾉ

⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V


N700系S編成投入
ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人
　　　　　　　くるっ
　.／脱海＼.　　ｎ∩ｎ 彡　
　|/-O-O-ヽ|　∩ || || |　　 既存の車両を基軸にしただけの話だ！
.6| . : )'e'( : . |9.|^ ^ ^ ^|^i 　新大阪管轄の倒壊が圧力かけたに違いない！
　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　　　 ノ　　

⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V

>>356
300の揺れのひどさ(特に乗り心地改善工事をやってないF編成)
500の閉塞感とトイレの臭さ
700の座席(Bの座席が合わない)

ひどいのができそうだ
これにE2の足元の狭さが加われば……

　　 ,,..‐-- ..,,
　　　　　　　　　,,-''"　　　　　　"'‐､
　　　　　　 .／　,,. .ノ''ﾉ "''ノ"''ノ,,.. ヽ
　　　　　　 / ノ 　 　有明の月＠　　　　 ノヽ
　　　　　　 ,' )　 　　　　 　　　　　　　 ノ､ 　
　　　　　　 |. 　iiillllllii　　　 iilllllliii 　　ヽノ
　　　　　　 | 　-=・=- ヽ　/ -=・=- 　 | |＾i 　今日も無色で
　　　　　　 | 　　 ￣　 　ｌ　 Ｕ￣ 　 ｀ |ﾉ / 生保が旨い
　　　　　　 ＼ 　　三　　 ｌ　三　　　　 し' 自演とスレ反目工作　　　　　
　　　　　　 　 |∴＼　　∨　　 ､／ . )　 　　　だけが　人生でつ。。
　　　　　　　　| ∴ i ´ｰ===- 　i ∴ |　はなまん大牟田　　　　　
　　　　　　　　＼∴!　　￣　　　!∴／●うえつ俊　39才ヒキﾎﾓニート
　　　 ＿＿__/⌒｀￣＼＿　／￣"⌒ヽ＿＿__
　　　|＿＿__し'⌒/ ．　 　 ． 　 /"⌒し＿_|::| 大牟田生保＼(^o^)/
　　　|＿＿＿＿（　　　　　　　 /_＿＿＿＿__|::| ハロワ怖い
　 　 |＿＿＿_/⌒ ヽΩ、粗　 　 /＿＿＿＿＿_|::| ユニクロマック
　 　 |＿＿＿_しイ"i　 ゛` 　 ,,/.＿＿＿＿＿__|::|
l二二二二二二 l　|二二二二二二二二l＿＿:| 　　　　　明日はほか弁
　| |::|　　　| |::|　 し′　　　　　　　　| |::|　　| |::|
　|_|;;|　　　|_|;;|　　　　　　　　　　　　|_|;;|　　|_|;;|

○○で全裸は　おいらが元祖　熊本怖い佐賀宗主様助けてぇ〜　＞＜泣
新幹線うえつはら駅建設推進　船小屋駅絶対イラネ！でも出来つつアルよ・・(__)

■■■■■■　　　緊急特大スクープ！！！　■■■■■■

（提供：消息筋　


壮麗なる大牟田商工会議所入り口の写真を撮る、ホモﾆｰﾄ
有明の月＠三池藩領：うえつ腹俊行先生の勇姿がスクープされました！！

（告知掲示板ケースのガラスに映り込んだ、亡霊がそれー　）　（笑）

http://www.darmax.co.jp/kanban/koukokuran/koukokuran.htm


船小屋スレｗｗ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231320151/401-500

Z0が編成バラして浜工にいる
全検？

テスト

>>356 >>359 >>365
外観を500系と300系と700系の良いところだけ、
そのままあわせたようなデザインにするということだな。
足回りはN700系準拠で。

足周りがN700の100系とかね

重くて大して性能向上にならなかったりしてな。

東海道で300キロってN700系の次の車両で行うのかな？

車両じゃなくて線形の問題で無理かと

新大阪〜米原なら可能かと。
他はわかんね。

>>370
500の外観を入れると内部で閉塞感を与えてしまうから500はいらないや

100のデザインとN700の足回り

>>376
100系のグリーンのシート良いね 新大阪から広島までまったりしてきた
そのあとの宮崎までの485でぐったりしたけど
国鉄もかなり進歩したんだな

>>375
リニア接続の新大阪〜名古屋間の高速化しかやらんだろな

このまえN700のトイレでライターをカチッと１秒くらい点灯させたら、ビビビビーっていう大きなブザー音とともに
車掌が来たよ・・・まいった。

タバコ飲みは見境無いな

77 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/09(日) 01:15:02 ID:NmV4XS7s0
このまえN700のトイレでライターをカチッと１秒くらい点灯させたら、ビビビビーっていう大きなブザー音とともに
車掌が来たよ。N700の煙探知機は炎を感知するのかね？

トイレはたばこ吸う場所じゃねーよ馬鹿が

>>379
放火魔め！

>>379
なんでまたトイレでライターつけようとか思い立ったの？ていうかやっちゃったのか。

ちっとでも脳があれば、そんなことしようとは思わないだろうに。

これは>>379ばかり責めるのは筋違いだろう。
他人に迷惑をかけなければ、嗜好品を楽しむ自由はあるはず。

JRはトイレ内にまで監視装置を設けず、非喫煙者のために強力な換気装置をつけるべき。
むしろ、JRの配慮が足りないのを問題視すべき。

>>384
何のための喫煙室？

ニコチンタールで脳みそ溶けてるんじゃね

>>379や>>384見たいな奴がいるから、タバコを吸える場所がどんどん狭くなる。

未成年なので、タバコを吸うためではありません。ムダ毛を焼くのにやろうとしたんです。ブザーがなった後、車掌が来て、
東京駅に着いたとき名前と連絡先や学校名などを聞かれて、怒られました。ダルッ・・・

んなもん、うちでやっとけ。

>>378
新大阪〜名古屋だけ300キロ運転して、何分短縮できるだろうか？

>>390
山陽区間までトータルで考えると話が変わってこないか？これに加えて新大阪〜姫路間も
300km/h運転を解禁すれば300km/h出せる区間が大幅に増える。
名古屋〜博多間全線で300km/h運転すれば、日本一表定速度が速い列車が誕生するんでないか？

例えリニアが大阪まで開業しても、山陽新幹線直通の役割は変わらないと思うし。

静岡駿河湾震源地震大丈夫か？

>>387
どこでも人の迷惑かえりみずにタバコふかす奴がいるからタバコ吸えるところが減るの。自業自得。

>>388
なんで未成年がライター常備してんの？そんなに体毛濃いの？ｗｗ

>>391
山陽区間は、これ以上スピードアップは厳しいかと。
評定速度日本一はE5系が達成するだろうから、
西日本・東海ともに興味はないと思う。

>>395
デジタルATCが導入されるとスピードアップされるんじゃね？

>>395
向こうは大宮以南の110km/h区間を抱えてるし分割併合もあるから始発〜終点の表定速度では勝ち目あるんじゃね？

J48 上り回送
シートカバーと車内の広告なし

>>398
合掌‥。

>>397
起終点で考えなくても・・・
５００系の時だって隣接駅間の表定速度記録だったんだぜ？

普通に考えれば仙台〜盛岡で記録キターーー　ってことになるだろ？

あ、一部間違え。

隣接停車駅間だったわ。

問題は現記録のＴＧＶの２７９km/hを抜けるかかな？

でも、３５０km/h運転しているはずの中国様の記録の
話題が一切出てこないね。
そういう記録取りすらしていないのだろうか？

もしかして、北京〜天津ってノコギリ運転なのか？
北京五輪の時の報道で、１２０ｋｍ程度に３０分かかるって
言っていたから、「あれ、随分おせーな？」って思ったけど。

>>398
もう、検査切れ車両から容赦なく廃車って段階に突入したのですかね…

始発前で良かった‥。

乞食どもザマァwww

ﾌﾟｯﾌﾟｷﾞｬｰｯ!!m9ﾟ｡(^Д^ﾟ≡｡ﾟ^Д^)m9ﾟ｡ﾌﾟｯﾌﾟｷﾞｬ-ｯ!!


飛行機最高(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

とっくに復旧してますが？

その代わり、東名道が路肩崩落通行止めで、自動車厨m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬーになっとる。

>>400
一応､500系のぞみは始発〜終点でも表定速度レコードホルダーだったよ｡(新大阪発着のやつ 242km/h位だったかな？)

>>407
新神戸全停になったから、もう無理。

>>408
便利にはなったがあの迫力のある通過は見れないんだね

>>409
俺は電車でgoで新神戸駅をホーン鳴らしまくって通過している

>>410
そういえば最近俺の電車でgoの新幹線版が見当たらないが盗難されたのかな、、
あのゲームは音にはこだわってないよね

>>411
アウタービューなんか要らないから、まともな音にしてほしかったよね。
Wii版やってないけどどうなんだろ。

のぞみ２８号東京行きは混んでますか？

>>412
特にインバータ音が酷いよね
Wii版は知らないけど
プレステ3で超リアルな新幹線シミュレータをだしてくれたら買うよ
画像はもちろんユニット開放とか空転、滑走とか再現してさ

東海はバンバン300系廃車してるけど、西はどうするんだろ？

>>415
今のところ未定だが、西日本の今後、
定期のぞみ…Ｎ編成
臨時のぞみ、東海道ひかり・こだま…Ｂ編成
さくら…Ｓ編成
山陽こだま…Ｖ編成とＥ編成

の位置付けになる予定。
これらによりＦ編成は使い道が無くなる。
よって運用離脱になると思われます。

>>416
やはり使い道は無しか…。

100系は2011年春の改正で引退か改正後から減らされて引退か
まぁ予想はつくが公式発表はまだなんだよね
絶対ありえないが直通の一番列車をリバイバル塗装の100系にして鹿児島で拝めたら良いな

100系なんてボロイラネ

>>418
山陽はアナログATC、九州はデジタルATC(東海道もデジタルATC)
酉がアナログATCのまま放置してるのでそれを解消しないと。
0系の時もそうだったけど、酉がデジタルATC対応にしなかったからデジタルATCの鳥飼より先に行けなかった。

台湾のみたいに、おいらん仕様にして使うとかｗ

坂のぼれねぇ。

100系より先に300系が全廃しなければなんでもいい。

100系と300系は時を同じくして引退します。

100系の方が数ヶ月でも長生きしたら面白い
しかし新下関のはしばらく残るのかねぇ

300系は短編成化しないから、ますます今後の使い道が少ない・・・

まあ、車種廃止まで「白青塗装の16両」を貫くのは、ある意味美しいとも言えるが。

東海道山陽では唯一16両未満で走った事が無い車両か
一度も短編成化や編成組み換えが無かったんだ

>>427
元々は500ではなく300を短編成化して100の置き換えに充てる予定だったが、JR西日本の技術ではできなかったらしい。
(山陽のぞみを500とN700で300キロに統一する計画で、山陽のぞみからの700系の追放もJR東海に通告していた)

上記の失敗のため急遽500を短編成化することにし、500の東海道からの撤退を願い出た。
このため300は短編成化されず、いまのところJR西日本オリジナルの変な塗装にされていない。

>>428
随分偏った見方だな。

>>428
>JR西日本オリジナルの変な塗装
逆に500系が東海青白塗装にされなかったのがよかった。
あの車両ほど青白が似合わない車両は無い。ついでに言うなら500系は富士山をバックにした
走行シーンが物凄く似合わないと思う。

もっとも500系は東海道山陽系車両の0系から繋がる系譜からまるっきり外れる車両だから
異質に見えるというのがある。

>>430
昔コラで500系の青白塗装を見たけど意外と悪く無かったよ

つーか何で東海は在来線だと、大半の車両にコーポレートカラーを使ってるのに、
新幹線にはコーポレートカラーを使わないで、青色の帯にこだわり続けるんだろう？

>>432 相撲の伝統と同じだよ。

>>431
逆にN700が登場した時、500系のペイントを施したコラがあったけどそれはそれで似合ってた。
他に東のE2のペイントデザインを合成したコラもあったっけ。

>>433
他JRが車両の表記をオリジナルにする中で、東海だけは国鉄フォントに拘るのもそれかな？

でも、青白にこだわるのを毛嫌いするのは「東海がやるから」だろ。
在来線で国鉄色がどんどん消えていったときは非難ごうごうだったくせに。

>>435
おまえは誰と闘ってるんだ？　アンカ付けろ、バカ。

>>436
別に特定の誰ってわけじゃないよ。
強いてあげれば、435に書いた内容に心当たりのある不特定多数、かな。

NHK見ようぜ

高校野球がどうかしたか？

>>428
ちゃんと♪のカキコ読んでないだろ？

300系短編成化はJR西日本の技術で出来なかったんじゃなくて、
異常時1ユニットカット状態で運用させられないことが判ったから中止になった。
そりゃ16両とのときは通常5ユニットが4ユニットとなってもスジに乗せられるが、
6両で2ユニットが1ユニットになれば厳しい罠。

>>440
300系の2ユニット運用に問題があって500系の8両で構わんなら
9両でもいいような気もするけど。博多方のユニットをひっくり返して、
M2c+Tp+M1+M1+Tp+M2+M1+Tp+M2c
みたいな。まぁ、既に500系に手を付けちゃった後だから今更だけど。

なぜユニットを方転させる？機器の向きが変わったら車両所の検査が大変だぞ。

Nゲージじゃねぇんだからさぁ・・・もっとも富のだと台車振り替えないと方転できないけど。

>>442
MT比はオリジナルより下げるわけにゃ行かんだろ。

方転させるより頭付けした方が早い。

そもそも300系は構体の痛みが激しいんでなかったっけか？

>>441-442
検査の問題というよりそもそも方転したものを繋いで走らせるなんて無理だろう。

方転しても機器配置を変えなければならない+パンタ移設
1ユニットは故障時まずいので不可能
7両では完全にパワー不足、10両ではパワーも少々不安がありこだまには過剰すぎる
しかも遠くないうちに285km/h以上の車両が回されるってことになればメリットないわな

>>447
在来線だけどパノラマエクスプレスアルプス。

>>416

川重でN13編成製作中。

500系を1往復減らすか、N14が完成するまで待って、のぞみ撤退か…。

>>449
165系は両渡りじゃないの？

>>441
偶数号車は偶数号車、奇数号車は奇数号車にしか転用が効かないぞ

>>453
山形新幹線みたいにはいかなさそうだな
300系の短編成化しなかった理由ってなんかの機器の容量が足りなかったって誰かが書き込んでたな

まだ、300系の話してるのか。

>>455
>>1を読め。

KATOが300系ださないから欲求不満なのであります

>>456
すまんね。
今更過ぎて。

>>451
何で鉄って、廃止直前になって騒ぎ出すんですかね。

JR東海を唯一評価している点は、車両が青白と言うところ。

http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005783.pdf
11月10日以降、Wの定期運用は1往復のみ

ひっそりと撤退かな…。

JR-Cのｳﾃｼでも、密かにファンは多いとか。会社都合公言できないようだが。

>>461
１往復で、それ以降、あと１年くらい頑張るのかな？

次の改正までだろ

>>463
運転台が低くて違和感感じるって話も聞いたことがあるから、
人によりけりなのかもね。

５００は臨時で来年度も極少数だけど走ります

ごく少数どころか、こだまで一杯走るじゃないか。
東京中心でしか物を考えられないのは、関東人の悪い癖だな。

>>468
>>467は16両の話では？

>>461

久々に撤退か・・・・・・・・・・・・・・・・
時の流れを感じるな・・・・・・・・・・・・・・・

>>470
500系は13年活躍、仮に300系が2012年で引退だとすると20年活躍した事になるから100系の18年間って短くもないのかね、、

>>468
同意。

>>469
500は…って書いてるんだし、わざわざ親切な見方してあげる必要ないでしょ。

話しの流れから見て５００のぞみだろって

>>471
100系はデビュー25年目の今も活躍中だけど…？

>>474
東海道の活躍期間の事です
車両の活躍期間なら100系の方が300系より長くなるかもな

>>475
了解。
ってか１本の路線なんだからわざわざ区別しなくていいんじゃない？
東京に行かなくなるからって大騒ぎするような問題でもないし。

>>475
長い0系>100系>700系>500系>N700系>300系短い

こんな感じになるかな？

九州新幹線新800系、N800系とは言わないんだね。

>>478
どこを、どう見たらN800系なんだ？
何処から見ても800系じゃないか。

>>478
新800系は通称。正確には「800系1000番台(U007,U009)」「同2000番台(U008)」
らしい。700系→N700系のように大幅に変わったわけではないから、N800系とは
しなかったんじゃないか？

そんなこと言い出したら、0系なんてNがいくつ付いていた事やら。

＞479 480 481　ありがとう、勉強になりました。

>>480
2000番台ってどこからの情報だ？

>>483
RF10月号。
2000番台は電力・信号・通信の検測装置を搭載している。
ちなみに1000番台は軌道検測装置を搭載。

>>484
ということはN700ベースのドクターイエローは無しか
T4とT5は285km/h対応改造があるかどうかって感じだな

さくらは現行のレールスターをそのまま区間延長するみたいな形になるから
8両のままじゃ山陽区間の混雑がますますはげしくなるぞ。指定席券はいつも
瞬殺で自由席が尋常でない状況になる。
まじで束の技術協力仰いで博多〜新大阪は付属編成を設けた方がいい。

時間帯にもよるだろうが、ＲＳの自由席が尋常でないって、
のぞみが全指定だった頃の印象だなぁ。
今は自由席ならほとんど設備が同じな上、のぞみの方が速いわけだし。

全さくらに露払いののぞみを付ければ問題なしじゃね？
こっちは末端まで16両そこそこ埋めるのが課題なんだし。
もちろん定期のぞみ全N700化で、さくらの邪魔にはならないのが前提。
というか料金、どうすんだろね。

日曜日の東京発望み始発で、車両故障のため○○系じゃなくてご迷惑をおかけしています。
みたいなアナウンスをずーっとしていたんですが、それってそんなに重要なんですか？
そもそも車両がどうの何て気にする鉄オタ向けの路線じゃないから、時間通りに付けば
さらっと流せばいいと思うんですが。
おまけに新大阪で車両交換って何それ……

＞ おまけに新大阪で車両交換って何それ……

運用元に戻すために迷惑掛けるよという伏線を、延々ノベていたのでは？

>>488
新型のN700じゃなくて…ってお詫びならアリかもですね。無線LANが使えるのが売りだし。
そうじゃなかったら…なんでだろ。

>>490
700系→300系というパターンも最悪だぞ
300系は空調が酷いし

食堂車目当てでX編成選んだのに、Ｇ編成が入ってきて涙目。
現場にも知らされてなかったらしく、コックさんもびっくりしてた。
カフェテリアはもちろん空っぽ。
車内販売用のたこ焼きを、コックさんが電子レンジで温めてた。

が…お詫び放送はなし。まぁ、席は一緒だもんね。

けど、さくらに関しては、N700-7000以外に変えようが無いから、その点では少し安心かな。
ただし、車両のやり繰りが付かずに運休なんて事もありそうだが。

山陽こだまなんて編成変えても大して分からないだろうな

だから余裕を持たせて19編成導入するんじゃないの？

>>491
300系は欠陥車だから仕方ない

>>493
博多を境に700系レールスター編成と800系編成で代走ってのはあるかも？

>>491
そんなにひどいの？
青春きっぷの静岡ワープで300系こだまに乗ることあるけどあまり気にならなかった…。

>>492
それはかわいそうな話…。
８号車２Ｆは空気輸送ですね。
確かＸとＧなら個室も違ったような。

>>497
N700は300キロ走行だから700は無理
29編成もあれば幾らでも代走可能

500系

>>498
N700系(700系でも可)→300系と乗り継げばよく分かるよ

繁忙期やラッシュ時は、「さくら」の続行で「ひかりRS」を
走らせる可能性もあり？

>>488
何年か前の繁忙期に、上りの500系が広島の手前で車両故障して広島で300系と交換。

俺は岡山でレールスター(0系か100系こだまだったかも)待ってたけど、
指定席券の券面に表示された号車・席番とは違う場所に行かないといけない人がいたようで、
駅員さんがホームで拡声器使って必死にアナウンスとお詫びしてた。あと遅延のお詫びも。
300系と700系なら不必要な移動を強いることもなかったけど、500系だとこういうことがある。

０系特別公開、子供も言ってたけどマジでお持ち帰りして庭に飾りたい程だよｗ

>>476
東海道を引退するという事は16両編成の消滅だし節目ではあるよ
100系だって03年までと今では、、、

>>500
ギア比

>>502
後続もさくら系統に統一するだろｊｋ

S編成の山陽内完結があれば
多客期にN編成で対応なんてのはありそうだが

>>488
始発ってN700限定ダイヤじゃないの？　700での代走だと到着時刻は
遅れるはず？

>>488
東京始発じゃなくて品川始発じゃないの？
23日の朝6時少し前から品川駅近くにあるホテルの客室で列車の発着の様子を見てたけど、
のぞみ99号が700系、1号がN700系だったよ。

吸いません、自分あんまり詳しくないので。
正確には新横浜6:11のに乗りました。
N700系じゃなく700系に変わっていたといっていた気がします。

>>506
すまん。深い意味は無い。>500系

>>509-510
1号が雁行していくから、そっちへも遅れが波及したかもね。

700系が、N700登場前の品川・新横浜停車最速2時間半のペース
（上り最終の速い列車が700だったはず）で走ったとして、
品川〜新大阪で3分遅れくらいになるのかな。
>>488に有るように新大阪で車両交換したなら、後続１号は
そこで待たされそう。21,22番塞いだろうし。
まさかの20番線変更（その時間空いてる）で抜いてったりしてw
488の疑問に有る「ご迷惑」のお詫びに含まれそうな内容をまとめると
・数分遅れ
・ネット利用出来ず
・喫煙コーナー無しの全車禁煙扱い
・全車禁煙なのにヤニのついた車両に座らされる
・車両交換ので乗換え
こんなとこ？

>>503
500系が２時間毎キッチリ東京に来てた時は、ちょっとダイヤが乱れると
博多最速のぞみが500←→700で入れ替わっちゃって、しばらく戻らない
んだよね。
やっぱり東京駅などでは座席誘導が大変そうだった。東海が嫌がるのも
分かるというか。
500に車両交換する余裕なんか無いし、山陽区間に入ると遅延必至と…

けどシェア争いには充分貢献してるから10年以上走ったと思うよ

>>512
> ・喫煙コーナー無しの全車禁煙扱い
> ・全車禁煙なのにヤニのついた車両に座らされる

N700系←→700系の変更の時に、
禁煙席←→喫煙コーナーに近い席の誘導するのかどうかという疑問を持っていたが、
誘導せずに、全車禁煙にしてそのままの席に座らせるということですね。

喫煙コーナー発表時のリリースに、代走時の扱いがわざわざ書かれてたよね。

>>491

この前300系ひかりに乗ったが、何かガタガタと揺れてた
ちなみに編成はJ43
西車だったらもっとひどかったはず（西車は乗り心地改良改造されてないため）

そういや300系といえば前後衝動も酷かったな

>>516
当時のリリースに記述があったのかも知れないが、記憶にないので見落としていたのだろう。

検索したところ、
ttp://n700.jp/diagram/tobacco.html
> Ｎ７００系車両で運行予定の列車を、事情により別の車両で運行する場合は全車禁煙となります。
> この場合、喫煙スペースはなく、おタバコはお吸いいただけませんのでご了承ください。

ヤニ臭い席かどうかは別として、
全車禁煙で、喫煙スペースもないので、喫煙者・非喫煙者ともどこに座っても同じということだな。
(つまり座席の移動はない)

> Ｎ７００系以外の車両で運行予定の列車を、事情によりN700系車両で運行する場合は、
> 全席禁煙となります。おタバコを吸われるお客さまは喫煙ルームをご利用ください。

全席禁煙で、喫煙ルームで吸えるというだけで、席の移動についての記述がないが、
記述がないのは移動はないと解釈すると、
16号車の人も15号車の14号車寄りまで移動すれば吸え、
4〜7号車に喫煙者はいないはずだが、7号車の喫煙ルームも締切はしない、ということだな。

>>506
「さくら」の続行運転？
博多〜新大阪の「さくら」設定？


E編成の「ひかりRS」運用は残らないのかな・・・。

>>520

博多（広島）―新大阪は普通、「ひかり」のはずだろ？
愛称なしのひかりで「さくら型車両で運転・８両編成・全席禁煙」と時刻表で表示されるはず。

>>519
ということだよ
N700・500V編成→他形式になった場合の扱いは、時刻表の欄外なんかにも
くどいほど書いて有る
一々読まなくなったが、エクスプレスで予約する時も表示されてたような
気がする
とっても今更な話だ

最近東京、博多を結ぶひかりって見ないな
山陽は岡山に行くひかりとレールスターばっかりだしね

東京発は広島にすら行かなくなってなかったっけ。
新横浜始発で広島まで行くひかりはあるけど。

>>523
2003年秋の改正で東京〜博多(広島）ひかりはすべて
のぞみに格上げされたはず。

>>523-525
「のぞみ」大増発のダイヤ改正だったな。
新横浜発の設定は昨年だったが。

そういえば、3/14ダイヤ改正で名古屋発着の「ひかり」も広島までとなった。
ということは16両の「ひかり」が博多に乗り入れることも・・・

リニア開業後は博多・広島ひかり復活するかもよ

寧ろつばめが東京まで伸びそうだな

>>525
ひかりと100系は運命共同体だね

>>521
いくつもあったら利用者には分かりづらいだろ
今ですら「ひかり」は博多からほぼ全滅(300の博総入りのための運転のみ)なのに

ひかりレールスターがそのままさくらに置き換えられる

330系の博多返却はこだまなわけだが

何だ330系って、300の打ち間違い

ごめん
改正あったんだった

>>530
「ひかりRS」が「さくら」に変わる話は聞きあきた。

E編成は285キロ出せるから、格下げ後も臨時「ひかり」の
運用は有るかな？って言いたいわけ。

「さくら」が登場したら山陽を走る「ひかり」は東海道直通「ひかり」だけになるの？

>>535
ひかり540・542
ひかり587・589
はE編成で残るかも？

あと、朝の下り・夜の上りも残さないと足りないかも。

地域間格差是正の為全国津々浦々にリニア網を張り巡らせます。

ｂｙ○福実現党

>>535

＞「さくら」が登場したら山陽を走る「ひかり」は東海道直通「ひかり」だけになるの？


そうなるかもしれないな。
あと、山陽を走る「のぞみ」は全て東海道直通になるかもしれん。

レールスターを全部九州直通にするほど需要があるとも思えないけどな

東海道に直通しないのぞみなんてあるの？

>>541
下り601号、上り600号の1往復。
かつてはもう少しあったが、名古屋延長で・・・

>>540
一応九州博多小倉には直通してるけどな

>>539
博多〜新大阪のみ列車は、全て｢さくら｣になるとでも？

ひかりレールスターなんて長い名前になるよりはいいんじゃないの？

>>545
あれは｢レールスター｣が実質愛称みたいな感じになってないか？
利用者としてはのぞみでもひかりでもない別の列車という感じかな？

>>546
サンダーバードみたいに、そのうちレールスターだけになるかと思ってた。

「速達」
東京〜新大阪・岡山・広島・博多他「のぞみ」
東京〜新大阪・岡山他「ひかり」
新大阪〜博多E編成「ひかりRS」
新大阪〜博多その他編成「ひかり」
新大阪〜熊本・鹿児島中央「さくら」

「各停」
東京〜博多「こだま」
博多〜鹿児島中央「つばめ」


こんな感じになるかな？

>>547
さすがに新幹線に片仮名愛称はつけたくないんでは？漢字愛称すらNGだし。

さくらに決まった時愛称募集の順位リストでも片仮名や漢字愛称を排除してランキングしてるんでは？と思った。

韓国に対する高速鉄道技術移転を阻止した事に関しては葛西氏は絶賛に値する
それより
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251458225/
この上から目線
もうね普通の日本人なら怒るよね

ＪＲ西日本所有の３００系のダイヤ（全編成）教えてください。
ヲタではないのですがとても興味があります。

>>544
なるんじゃないのか
>>548みたいのじゃ一般人は混乱する
新大阪〜広島・博多・熊本・鹿児島中央速達は「さくら」でいい
E編成を使うなら「さくらレールスター」でいいが、29編成も投入するのでEが「さくら」に使われることはまずない

>>552
>>548って、今と殆ど変わらないけど？


>E編成を使うなら「さくらレールスター」でいいが、29編成も投入するのでEが「さくら」に使われることはまずない

｢さくら｣は九州新幹線直通列車の名前であって、山陽内のみは｢ひかり｣になるんじゃない？

ややこしいから8両編成で運行する各駅停車以外の列車はみんな｢さくら｣でいいよ

見た目は歴代1安っぽい。
でも座り心地はNo.1！

N700系普通車、ばんざーい＼(＾o＾)／

>>554
私鉄には乗れんなｗ

>>556
俺の事はどうでもいいんだよ、ある程度は知識があるから別に迷う事は無いし
でも一般客はそうはいかんだろ
てか私鉄の特急で複雑なものなんて近鉄や名鉄ぐらいだろ

>>557
それなら、一般人は東日本の新幹線に乗れないな。

>>558
あれってよくもまあ混乱しないよな
下手に知識が付くと出来るだけ一般人の感覚ではどうか模索しても概念程度でしか理解出来なくなるからなあ

混乱したので、名前が変わった奴があったろ。
結果的にヲタ大喜びだったが。

>>555
N700系、C編成より大分ましになったがわしはB編成の進化版の内装も見たかったぞ

>>560

そ〜ゆ〜点では
「はやぶさ」は「はやて」とダブるから使えない。たとえ九州限定でもネット社会だから混乱するのは必至！

>>553

＞｢さくら｣は九州新幹線直通列車の名前であって、山陽内のみは｢ひかり｣になるんじゃない？

そういうことなんだ。うっかり忘れてたよ。
ただし、「さくら」の中でも速達タイプや岡山・広島―鹿児島中央の列車も設定されるかもしれない。
それに伴い山陽のみの「のぞみ」が速達さくらに変更されたりして。

>>561
意味わかんねーんだよ

>>563
「のぞみ」と「さくら」の指定席料金設定で区別する。同じ料金なら同じ名前でいい。

◇「のぞみ」と「さくら」が違えば「さくら」

◇「のぞみ」=「さくら」なら
・・東海道乗り入れなら「のぞみ」
・・乗り入れないなら「さくら」

でいいんじゃない？

>>562
「はやぶさ」と「はやて」より
「つばさ」と「つばめ」の方がよっぽどダブってるが
それはいいのかよ
「はやと」と「はやて」ならともかく字数も違うし
単なる言い訳だろ
それでも「あさま」と「あさひ」に比べれば名前から
行く先が分かる分マシ

「はやぶさ」が採用されなかったのは「はやて」は関係なしに「つばめ」とイメージがダブるからだろ

>>558
少しでもわかりやすくなるように努めるべきだ
それじゃ「韓国よりもレイプ犯罪が少ないから」といって警察が手を緩めるのと同じ

得票数の差じゃないのか

>>566
やまびこがはやてにかわってすぐの頃、東京乗り入れの
あずさの車掌もはやてとはやぶさを言い間違ってたぞｗ

すまん、こまちの連結相手の、がぬけた。

昨日の658AにＢ15充当。
大阪→東京のこだまにも通常運用でＢ入るようになったの？

>>571
所定はC編成だから、代走じゃね？

572氏
早速の回答、感謝。
所定Ｆの代走とも思ったが、所定Ｃの代走ですか。
定期Ｂ大阪⇔東京こだま運用はまだまだのようで。

>>565

山陽区間利用時の「さくら」の料金は「ひかり・こだま」と同額になるはずだと思う
まあ、さくらの指定席はひかりＲＳの進化版であるから



そもそもいつまで「のぞみ」と「ひかり・こだま」の指定席の差額が続くのだろうか？
もはや差額はなくしてもいいように思える（のぞみ優先体制が浸透していることと、初代のぞみである３００系が数年後に本線上から引退することも兼ねて）

>>574
そうだな、実質値上げになるようなことは出来んわな。

基本、車庫送り以外は山陽内のぞみは無いだろうな

山陽新幹線2枚切符しか使わないから、どうでもいい。

さくらはのぞみと同額にしろ。
何のためのN700だ。ゴルァ
200〜300円の差額をケチる奴には博多で乗換させておけ。

>>577
その代わり「さくら」の停車駅は「のぞみ」並にな。

その前に山陽新幹線ではのぞみひかりの停車駅は大して差が無い件

三河安城以西は、ひかりもこだまも停車駅にたいして差がない件

一言にひかりといっても、ピンからキリまであるけんのう。

まあのぞみは東海道直通だから山陽新幹線で停車駅に差が無くても良いけどね

さくらをのぞみと同額にしなければならない理由が理解出来ないのだが

のぞみ料金（相当）を払うから、「さくら」の山陽停車駅を「のぞみ」と同等にして。

利用客がさくらに集中しない為じゃないか

>>584
西がのぞみ停車駅増やしたからなあ……

>>584
新山口、徳山はどうなんだろね

>>577

それよりも「のぞみ」の指定席料金を「ひかり」と同額にすべきだ！

先日300系の13号車に乗りました(編成番号失念)。
なんだかハム音みたいなのが終止聞こえてきて、
乗り心地の悪さなど吹っ飛ぶくらい気になったのですが、
あれは仕様ですか？

席の移動を申し出ようとか？と躊躇してるうちに混雑してきて
言い出せなかったのですが、もっと早く言えば良かったなぁ。

使用です。ビーーーーーって鳴り続けます。

混んできたんなら移動を申し出なくて正解だろうに

>>590
ビー音は変圧器の音だから違うくね？

589です。
何度か300系には乗った事がありますが13号車というのは記憶になく、
特有の機器でも載ってるのかなぁ？と。今まではそういう気に障るような
雑音を感じた事がありませんでした。音はずばりハム音なんです・・・。

何かの偶発的な不具合だったのですかねぇ。

九州新幹線が全線開業したら、広島〜博多各駅停車の
ひかりRSでないかな？

300系こだま久しぶりに乗ったが
車内の壁面の汚れが酷すぎる
マジで茶羽ゴキブリが徘徊してたぞ

>>595
300系よりC編成の壁は元々汚い色だと思う

>>596

内装にコストダウンの影響がでてるせいかも。
300系（東海のJ編成・西のF編成どちらも）より簡素に思われる。
それに比べてB編成（西の700系）はC編成（東海の700系）より内装に金をかけた。
N700も東海の700系より内装に金をかけてると思われる。

>>597
たしかにC編成って一番安っぽいよね
東海の内装は300系が一番まともだった

・・ＮとＺの内装の何処が違うんだ？

内装
S>>E>>これ以外

西のは基本ダニだらけですよ。

突然の質問を失礼します。
来月に東京駅から修学旅行で京都まで新幹線にのるのですが、
通路を挟んでどっち側が、電車がたくさん見れますか？
教えてください。

大人のソナタage

>>602
進行方向向かって右
つまり山側

http://tool.ggs.jp/up500/download/1252251769.zip

昨日、大人のソナタ見たか〜？

>>606
見損なったよう(>_<)

イエローのパンダグラフ展望席とか新幹線運行中の運転席からの車窓などマル秘ネタが多くて見応えあった。

大人のより
いい意味で
オタクのソナタだった

表示板の一部や全体にボカシ掛かってたな。
それにしても、JRって何から何まで外注なんだね。

>>607
>>605

>>608
でも、運転台からの前面展望はカットの嵐だったね。
尺の関係なんだろうけど、前面展望のシーンは長くても１分なかったような。

やっぱ例の伝説は生きているんだろうか？

>>609
外注にしないと、上の人達が困るんですよw

ﾄﾞｸﾀｰｲｴﾛｰと500系のすれ違い格好良かった！！
しかし、あれだけﾄﾞｸﾀｰｲｴﾛｰがピックアップされるのも珍しいのでは？

>>595>>601

東海道新幹線の車両基地は立体化出来ないのか？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252389132/

では車内メンテナンスの話しが出ています。

>>610
おお、ありがとうございます。てっきり怪しいファイルかと・・w

age

まさかの過疎状態

【JR東日本】新幹線【JR東海･西日本･九州】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1252475046/1

東海道新幹線の車両基地は立体化出来ないのか？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252389132/

(●)東海道新幹線■武蔵小杉駅新設運動(●)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252728970/

東海道新幹線とリニア…名古屋駅乗換
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1245353926/

東海道新幹線の大改修補修は、いかに進めるべきか
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210281669/

まさかのあげ

動き無いからね〜。

>>618
夏休み前と住人が変わったような気がする。ここも、シンプルスレも穏やかになってるね

>>609
無線の呼出名称を公共電波に流すのは
さすがにヤバいだろうからな

最近のある番組で700系の運転台が見れて
速度系とATCのパネルが液晶だったんだがこれはいつ位から？

N700登場より後だろうが、変わってて驚いた

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%82%B3%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%94%E3%83%83%E3%83%88

>>621
大人のソナタだな。女性ウテシが出てたけど、いまは名古屋で乗務員交代
なんだっけ。

それにしても東京20秒延発で品川5秒早着でえらい！　とか言ってたけど、
先行列車が詰まって無いときはあの余裕時分なら普通でしょｗ

>>623
同業者？

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090913182300b87b6.jpg

川重から博多に向けてまたN700が運ばれるみたい。
先月から川重で目撃されていたN13編成かな。
それともまた別の編成だろうか。

唯一名古屋に遊びに行った帰りに丁度良い時間に
ナコ発１５：３０の、のぞみ２８号　５００系だったが
１１月１０日からゴミクズＮ７００に変わるｏｒｚ．．．．

圧迫感のある500より充電もできるN700がヲタク以外に人気なのは承知の事実。

充電w

ずいぶん安い人気の理由だなー(棒

>>621
分からぬ
去年500系のＷ１の運転席を見学したが100系以来の速度計だった
あの速度計カッコイい

鉄ヲタはアニヲタとか違ってヲタ需要の経済効果が無いから車両に対してあーだこーだ言ってもなぁ
なんだかんだ言ってビジネスマンが一番利用するから結局ビジネスマン視点の経営戦略になってしまう

1歳9ヶ月の息子を初めて新幹線に乗せた。

今や何かにつけN700が前面に出て来るし、乗り心地も良いからきっと
お気に入りになるに違いないと思ってたが、意に反して復路に乗った
300系が気に入ったみたい。

思うにN700は窓が小さいうえに乗り心地の良さが「走ってる感」を
スポイルする模様。反面300は見晴らしも良く、音や振動も高速走行
を意識させるに充分のようだ。まぁ俺も東海編成の改良された300が
以外に良い感じなのは新しい発見だったけど。

大人の、しかもビジネスマンには快適なN700も子供からすれば退屈なんだね。

子供にとって新幹線は見てるほうが楽しいもの
乗っても20分もすれば飽きる

>633
騒いで、泣いて、寝る

RSが一番

グランドひかりが一番だったかな
でも食堂車も個室も両方あるX編成も捨てがたい

新幹線が男尊女卑の犬喰い田舎鹿児島に存在している件

だから何だ?

>>636
旧V編成はよかったねえ。金がないときでもグリーン車気分になる１F普通席。
喉が乾いたら隣の食堂車でコーヒーを飲みながら車窓も楽しめたし。

>>637
よう道民w
はやく新幹線が出来るといいなw

やっぱ窓大きいほうが速度を感じられるよな
まあリニアになったら外の景色を見れるのは全区間の3割程度らしいからスピードを実感できる場所が限られそうだけど

>>632
小さい頃中央線の201系より総武線のポンコツ103系が好きだったのを思い出した。
今じゃ201系が来るとがっかりするくらいになってしまったが…
気付かないうちに大人になってしまうんだね。

>>642
20年前のガキの頃の話だが100系/205系＝新しい 200系/201系＝0系/103系の顔をちょっと変えただけで古いって思ってた

俺は今は201系に乗りたいかな
あの独特な感触の座席と揺れがたまらん
御茶ノ水での乗り換えは結構ワクワクしながら待ってる

逆に新幹線は高い金を出す分、N700に乗りたいお

>>644
２０１系が甲府まで走った時は、そりゃ〜　興奮したもんさ。

俺にとっての新幹線黄金期は700系登場前夜かな
あれが出てからはもう…食堂もビュッフェも消えたし　
まあRSには期待したが(当時消防の俺にはRSが700系だと気づかなかったｗ)
あと新横ユーザー・アンチのぞみ派にとってＧひかり53･34号はネ申だった

>>646
よかったね
ばいばい

Z41以降の搬入ﾏﾀﾞｰﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

東京から生駒へ行く事になったんですが、
京都経由と新大阪経由、どっちが早いでしょうか？

>>649
乗り換え検索サイトででも調べろ

N13、博総に搬入
昨夜福岡市内にて見たまま

来年の３月改正で、500系のぞみ廃止かな？

１往復のみになるんじゃないの？　

これって、今年の秋だっけ？

今年の秋から１往復のみ
来年３月から東海道から撤退

２０１０年３月改正前に東京駅他は、葬式厨で阿鼻状態になるかな？

最終日に車両変更しちゃえば、ある意味、後世まで伝説になりゃせんかな？

>>655
おっと787かもめの悪口はそこまでだ

S1編成って、この連休中も試運転してますか？

>>655
東海道での500系最終運用は撤退予定のダイヤ改正のかなり以前に予告なく車両変更して以後そのまま東海道乗り入れからなくなるという形をとるんでないか？

>>658
予告なく300や700にすると山陽区間でスジに乗れないし、N700にすると喫煙車の問題が出ますが。

>>659
700で走れるスジに変わってたりしてｗ

川重の工場にN10編成がいた。
先日同じ川重から搬出されたのがN13なので番号が遡ってるね。

今更ながらグランドひかり最強
グリーン車2階席、マジVIPだわ

さくら でやってくれたらいいね DXグリーン
指定席が既にグリーンみたいなモンだから
通常のグリーンは無しで
1&1&1のフルリクライニング

あったら乗ってみたい

個室(それも1人用が5室)付き食堂車付きのX編成こそが最強だろ

>>663-663
そして100系の270ｷﾛ走行が実現していればネ申認定だったなｗ

>>661
同じ工場で造られて番号が逆転するのは珍しい。
N10を造っているとき、なんか問題でも出たんじゃないの？

100系もV1よりV2の方が先だったような

>>664
100系の平屋16連なんて、圧巻だったでしょうね。

100系と300系ってどっちが先に全廃されるの？

>>668
100は九州直通開始迄には離脱し、その頃はまだ間接的に300の置き換えであるN700が出揃っていない段階。
よって100のほうが早い。

>>669
ありがとうです！　
スピードの面でも100系は足かせになるしね

しかし300Fは廃車もされずに頑張ってるな
300Jは半数近くが廃車となっているのに

100系の淘汰はPとKどっちが先なんだろうか？

>>671
Fは最後まで残って9本まとめてアボーンされそうな予感。

>>672
どっちなんやろねぇ
新下関のは300系より長生きしてね

>>672
同時にされるかもね
ただ、500のV化によって来年にはまた何本か消えそう

西にとっては手軽な4両、岡山以東も行ける6両、どっちがつかいやすいんだろね

>>675
そりゃ、100系4連を落としたいでしょ。
朝の博多南線の100系4連は悲惨だと聞いた事がある。

>>673
300系は｢一応｣4連が組めるし、300系が訓練車になる可能性も有るかと。

>>676
博多南線は一見おまけのような存在だが需要はこだまより大分あるよね

客単価がね・・・

>>661
ポンコツで有名な川重か
東急新津に先立ち優先して解体される川重の209系

>>676
0円が290円？に化けたんだから、客単価は関係無いんじゃ？

アンカーミスorz

×>>676
○>>679

PS2の電車でGOの博多南線って上りしか無かったね
制限40の標識があるんだっけ

>>683
え・・？

>>684
上り坂にあったよ

>>676
新大阪に入れないし、1ユニットカットでは関門トンネルくぐれないし、Ｐの方を捨てたいだろうね。

>>677
1ユニットだけじゃ訓練車の意味ないんじゃ･･･

ユニットカットとパンタを片方下ろしたりの訓練なら300系の7両くらいしかないだろう

700系B編成の東海道区間でのこだま昨日初めて見ました。デジタル表示の行き先表示に新鮮さを感じました。F編成と置き換え出来ますね。

新下関の0系は1ユニット壊れてたな
そもそも何の訓練してるんだっけ？

K51は既に解体したんだろうか？

>>690
とっくにしたよ 画像も貼ってあった

束も含めてVVVFでない新幹線は消える日が近いだろうな。

Vは改造後何年つかうんだろうか？

>>689
> そもそも何の訓練してるんだっけ？

「異常時の対応」だったかと。

>>692
あそこまで改造したから、5,6年という短い時期ではないとは思うのだが・・・

>>692,>>694
レールスター落ちのE編成がどれくらいこだま落ちするか次第で
玉突き廃車が出そうな気もするけど。

>>695足し算すると

500V*8+700E*15=23編成

今の山陽こだまの数より少ないから玉突きは無いだろ。

玉突きがあるとしたらN700Sがこだまになる時=500Vの寿命の時

>>696
700Eは16編成在籍だよ

>>698
了解(^_^;)

>>698　S編成がこだま化される時は九州の分も数編成転用されてE編成も廃車されると思う。

そのころには車両形式どうなってるだろな
N700以降の世代が主流となるわけだが

>>700

来年あたりN700の後継車両の試作車両が出るんじゃないやろか？

700Cの寿命が近づいてるよ

>>701
細部をブラッシュアップしたN700系のマイナーチェンジが出るんじゃな
いか？700系Cは、確かに300系Jの廃車が完了したら、そのまま始まりそ
うだ。

北陸新幹線乗り入れ可能なタイプにすると思う。

>>700
形式名も注目。
ついに東方式（C1系/W1系）を採用だろうか・・・

>>701

東海・西日本・九州の３社で共同開発だったら、７００ＢやＮ７００を超えるような内装に仕上がるだろうな・・・・・・・・・・
現行Ｎ７００からさらに見直し、定員とドア位置を７００系と合わせたうえで時速３２０キロ運転可能を目指すとか（山陽のみ）・・・・・・・・・
車体傾斜装置は当然装備。

定員確保するならばさらにノーズ部分だけで４〜５ｍ伸ばし
車体傾斜用に山陽区間のATCも全部デジタル化
加速能力はN700の起動加速と中高速域は500系のレベルを維持するために編成出力もさらに上昇か

酉車は塗装がオリジナル仕様きぼんぬｗ

ノーズをこれ以上伸ばすのは定員の関係もあるからどうだろうな。

>>707
定員確保だから車両長自体を31mとかだな
車体の重量バランスなんかで難しいかもしれないが
定員の原則さえなければどうとでもなるんだけどな

★静岡空港に新幹線駅がどうしても必要なんです★
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1254205266/

>>707
300J/F、700C/Bで車内の味付けの違いって常連ビジネス客に気づくものかな？
N700ではZ/Nで全く同じになってしまったけど。

九州が開発に絡むと東海のデザイナーと水戸岡の融合になり、東海車もようやく国鉄フォントから決別したりして？

今日はじめてS1編成見たわ。7158Aのスジだった。
実際見ると、あの青もそんなに不自然じゃないね。

あの色で「さくら」ってのがなぁ。

量産は薄ピンクになったりして。

>>700

次期車両はリニアの技術を軌道と共に生かして東海道区間でも300km/hを目指す車両にする事を希望。

カーブや急勾配、駅からの発進時など磁力で車両を弾き跳ばす、この力で減速区間を減らす…無理やろか？

>>712
仕方ないだろ
富士山の近くを通らないのに｢富士｣にするわけにもいかないし
てかブルートレイン時代だって車体の色が青だったんだから細けえ事は気にするな

>>713
地下鉄みたいに駅を区間より高めにしたらどうよ。
駅前後を40‰くらいにするの。加速や減速用の電動機不要じゃん。

>>715

熱海や徳山辺りの急カーブなんかも減速を抑えて通過出来たり出来るんじゃないかと…

確かN700系で東海道区間の300km/h運転を検討しているんだろ。

東海道の300km/h化は大規模補修後だろ？

山陽区間の抜本的な補修は可能なのかな・・

>>718 その時はバラスト改造が増えてるんだろうな

>>719 西が大改修出来るわけないから
国が山陽リニア計画を推進するのでは？

山陽リニアが出来たら山陽新幹線は在来線落ちだな

>>712 >>714
色はともかく、愛称ははやぶさにするべきだった。
その方がカッコイイ。

N700系7000番台は、
暫定的にレールスターにも使えばいいと思う。
九州直通開始までに100系を全部置き換えて欲しい。

>>710
デザインは酉と九できぼんぬｗ

http://www.youtube.com/watch?v=ByjoPP5WoRA
の〜ぞ、の〜ぞ、のぞみ〜、
乗るんとビュンビュンビュンビュビュンビュビュン
乗るんとビュンビュンビュンビュビュン
乗るんと快適、Ｎ７００系

>>720
そうなったら山陽新幹線は廃止だな
空気輸送もいいところ
リニア＋新快速でいい
しかし山陽リニアってコストパフォーマンス的にはどうなのかね

東京-新大阪と新大阪-広島は同じ距離だから所要二時間、博多まで二時間半。

東京-博多を二時間で走れば東京-福岡間の競合空路は壊滅的だろう

旧山陽新幹線区間の岡山-福山,三原-新岩国-徳山、小郡-小月付近はほとんどの在来線を移設出来るな

西も東海も東京ー福岡で航空機に勝とう等と思ってないから
国内線完全壊滅したら日本経済が再び崩壊するかもよ
競争があるから良いのだよ

>>705
山陽新幹線のスピードアップなんざ福知山線脱線事故の傷痕が消えない限り一生無理

>>725
> 東京-新大阪と新大阪-広島は同じ距離だから

は？

>>728 勘違いしてた。広島でなく小倉だった。

初歩的な勘違いでした。

ということは、東京-博多リニアは２時間切る可能性すらあるんや

>>721
>はやぶさ
それも漢字の｢隼｣にしたらもっと格好いいな。

ブサって呼ばれちゃいそう、、

名称募集のときに思いついたのが「はやと」なんだけど
「はやて」とカブるからボツだろうなぁと応募しなかった。

結果見て思ったのは「既存のもOKなんだ」って事。
そんなのアリかよ！？って思う。速そうでもないし。

さくらの速さは0.18km/hです。

>>732
はやとの風ともかぶるな。

>>732
東北新幹線が、ひかりと被るから、
ひばりを使わないのと同じ理屈だな。

大学をリニューアルする時、新しくできた広場の名前募集でぬるぽ広場ってまじで応募したがだめだった

>>736
ガッ

東海がN700で330�`試験か。
さくら用N700はオールMだから営業運転で320�`もやろうと思えば出来そうだな。

>>738
つ福知山線事故

んなことしたら世論からフルボッコだよ馬鹿

営業運転でやるかどうかは置いといて、高速試験はやるだろう。
例えば常に最高速近辺で走るのと、余裕を安全マージンとして
携えているのとどちらが良いかは明らか。

>>739
新幹線を海外に売り込むための国策だからそんなもん無視だろ。
あれは在来線の事故なんだし。

>>739
速度照査完備の新幹線にそういう例を持ち出すのは意味がないと思うが

>>742
ATS-Pなら必ず速照ついててカーブで制限かかるって思い込んでるマスコミには通用しねぇんだ('A`)

その昔八高線でATS-Pのテストをしてみたら見事脱線に至ったことがあってだな

そういえば昨日

前原国交相が鳩山総理に五輪選定場のマドリッドでアメリカやブラジルの首脳に新幹線の売り込みを依頼したとかしないとかニュースでやってたなあ

オリンピックより新幹線契約の方が現実的か？

>>745
マドリッドでなくコペンハーゲンだった。

(^^;

>>745
2008年にアジアでやったばかりなのに2016年もアジアになるわけないし
どうせ五輪が来る見込みが無いんだから新幹線を売り込んだほうがマシ

新幹線アプローチに絶好なロビー活動の場だな

どうせなら2024年か2028年にリニア新幹線開業と絡めて誘致した方がインパクトあるんじゃないか？

名古屋から東京まで会場を分散させるとか…

さようならJ41・・・

>>749
マジですか？合掌‥

>>749>>750

最近シンプルスレに車両運用報告を書いてくれる人が居なくなったよ。

何か物足りないなあ

N700の後継車両キボンヌ

早くて2014年……

>>752
東海道用としてはやるべきことはほとんどすべてやってしまった、と
開発担当が言っているから、あるとしてもマイナーチェンジ。0系時代
と同じようにx次車ごとにこことここが違う、などとなる。

>>754

Ｅ２みたいに０台と１０００台で内装の違いがあればいいと思うけど・・・・・・・・・・・・・・・

山陽の最高速度アップでも無いとマイナーチェンジ版くらいしかないか
内装はB編成ベースのものだといいんだけどな

古いN700を新しいN700で置換えるとかｗ

>756
西用は独自の塗装にしてほしい。

>>757
>古いN700を新しいN700で置換えるとかｗ

0系はそんなこともやってたよな。

0系時代が再来したらヲタ発狂だろ

800系は、700系と基本構造が同じなのに
700系○○番台という形式にはならなかったような

>>760
ＪＲ九州初の新幹線だから、デザインも系式も変えたいということだったような。
それを許した東海・西日本も寛大だよな。

E1系が一時期仮称ながら名乗ったものの結局は空きとなった600を使わずに700に飛んだくらいだから
どっちみち使う見込みが無いから特に何も言わなかったんじゃないの？

>>761
800系のデザインは、元々は700系のボツデザインの流用だし、メカニズムも全く一緒で、
実質まんま700系だから、系式だけ別なら問題無いと判断したんだろ。

やっぱり4両ユニットだったら700系の番台違いになったのかな

7000番代は4両ユニットではなかったんだっけ。

てか次はもう東みたいにW1とかT1とかになんのかね

>>761
東海道、山陽は奇数で東北、上越は偶数と決まってたからどうでも良かったんじゃない？

4桁に移行するのもな・・・

そういや0以下の数字の系列車ってないな
0.1系とか0.01系でいいよ

>>768
> そういや0以下の数字の系列車ってないな

ブー、0系

0は0以下だな

次世代の形式はぜひ、平仮名でお願いします。

>>770
東南アジア方面ではひらがなは人気らしいからな。

「ね-20」みたいな感じか

>>768
0以下の数字の系列車ってないな
0意外だとマイナスだそ
−1系とか

名古屋〜新大阪300km/h運転まだ〜？

>>773
当面ねーよ！

>>774
無いのか…。

まあリニア開業くらいまで待たないと厳しいんじゃなかろうか

(*´∀｀)ノ777

>>766
次はN0系とかになるんじゃないか？

あえて、JR西の500系をなき物として、500系を割り当てる。

>>778
Ｗ０系で…

00系【ｾﾞﾛｾﾞﾛ系】
01系【ｾﾞﾛｲﾁ系】
・
・
・

軍艦じゃあるまいしｗ

>>782
東京メトロに何か?

どっかの大手私鉄みたいに
(二代目)0系
でいいだろ

どこかの市営交通みたいに、形式重複、しかも互いに使用中というのでいいだろ。
新0系とか。

1系でいいだろｗ

>>786
面白い？

九州持ちのN700系は8000番台になるそうな。

>>788
8000かどうかはともかく、西の7000番台とは分けるだろうな。

まあZ編成とN編成の関係みたいなもんだろな
内装の差とかはなくて所属会社だけ区別する

>>790
新800系みたいな思い切った内外装にはならないんかな？>N700九州車
今後の新形式も同じ形式で複数社が保有する場合内外装を統一して700系まではあった会社ごとの微妙な違いは無くなる方向になるんだろうか。

>>789-790
東芝レビューに書いてある。
http://www.toshiba.co.jp/tech/review/2009/09/64_09pdf/a06.pdf

>>792
なんかその資料だと番台が番代になってて違和感があるな
九州が8になるのはまあなんとなく予想通りというかなんというか

西がＳ編成ならＱはＭ編成だろ

企業技報って意外と情報の宝庫だな。
以前は取引先とかじゃないと入手できなかったけど、今はインターネットで誰でもみられるし。

>>795
意外どころじゃないよ
何たって我々が議論するうえで喉から手が出るほど欲しい重要な情報で
しかも揺るぎない証拠というこれもまた重要なオマケ付きだからな

韓国の新幹線

http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

先頭は機関車なんだな。遊園地みたい。

こんな古い写真持ち出して…
>>797は酸素欠乏症に…

800系つばめ

>>797
なにこれ？

>>797
客車のクーラーがAU12ｗ

Ｑ持ちのN700編成は順番からいくとＷだが
それは使えないからＸになる。ハズ。

>>803
>順番
どういうこと？

>>797
この写真、窓に隣にいないはずの留置編成が写り込んでる。

>>804
(前略)
Ｋ＝303系
Ｌ＝713系
Ｎ＝815系
Ｐ＝811系
Ｒ＝813系
Ｓ＝885系
Ｕ＝800系
Ｖ＝817系

JR九州内部の編成記号にも、
東海道・山陽新幹線の編成記号にも
かぶらないんで、Ｘの復活かな、と。

これの中に出てくる新幹線の映像ってどこの駅ですか？
古いテレビ番組からです

ttp://www.youtube.com/watch?v=RtVCJluo72I

リニア、東京〜大阪間の開業時期については2045年をメドとしている。

中央新幹線　東京都・大阪市間のデータについて
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000397.html

このニュースにより
N700系の後継車両が
概ね
次期車両2014〜2028頃
その次 2020〜2034頃
その次 2028〜2042頃
と３代は新型車両が開発される運びになるか？

北陸新幹線の方が先に出来て、東海道新幹線名阪間には「さくら」も乗り入れて来そうだから北陸新幹線が米原に繋がっても東海道新幹線に乗り入れる本数は限られる予感

新幹線の陸上輸送（例　豊川→浜松）について語るスレやサイト
みたいなのってありませんか？
you tubeでそんなcm見てたら実際に見てみたくなりました
上記の様なキーワードで探しても見つかりませんでした

この手の話題が禁止なら禁止と教えて下さい
以後、この内容は慎みます
教えて君で申し訳ありませんが、どうかお願いします

スレなら、ここで良いと思う。東海道・山陽・九州新幹線のならね。

ただ、見れる機会なんてそんなに無いよ？

>>809
社会→運輸・交通板→日通スレ

日本車両からの奴は、日通じゃなかったかな？

主にヲタが集まるから陸上輸送の日時は公開されない。

今鳥飼にZ43が搬入中だよ。

>>806
西はF、W、V全部幹と在に編成あるが‥

>>815
新在双方ともに使われていないのがあれば、そこに来るんじゃね？

という考えだろう。いや、どちらもあり得るだろうけどさ。

Xだって幹と在で同じ会社で被ってたよ。
両者とも青と白の塗り分けで中間にダブルデッカーを連結してた。
しかも在は現役だ。

日時は公開していないのは知っていましたが
それでもこのスレにいる人達なら何か知っているかな？と思った次第です
こんな我が儘な質問に回答してくださった皆さん
ありがとうございます

知っている人は知っている。
ただ、ここ数日、このスレに、積極的に情報を提供しようという人がいなかっただけ。

日頃からあちこち見ていれば、チャンスは確実に増えるよ。
そもそも滅多にないことなんだから、そうでもしないと奇跡を待つのと同じ。



ちなみに俺は山陽新幹線の沿線（窓から線路が見える）に住んでいるので、
試運転とかの情報はほんの少し知っていたりする。

在来線と新幹線なら被っても問題ないと思うんだが

JRQは新と在で被らないようにするんじゃねぇかな？
とゆーヲタ話。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/?1255696430

これからは世界に目を向ける時代。
日本という限られた市場だけを見ていてはだめ。
確かに、「東海道に限れば」N700系は十分なものと言えるかもしれないが、
海外から買ってもらおうとすれば、競争力は十分でない。

N700系を海外に売りつけようとしているのはおまえらも知っているだろう。
しかし、海外に向けて競争力の劣るものを出すのは、国の恥にもなりかねない。
だから、N700系を、ただ叩いているのではなく、欠点を客観的に指摘して、
どうせ海外に売り出すなら、N700系でなく現在最高のE5系にするべきと言いたいのだ。

そのために、正しく車両を評価する考え方を、おまえらに教えてやっているのだ。
それを、視野の狭い屁理屈で言い返すとは、おまえらは本当に頭が悪い。

冬ダイヤ発表で500Wが２月末まで残るのが確定ですね。

500Vが八編成揃うのは来年の秋頃になりそうか？

てことはダイヤ改正は１０年３月１日？

今日の博多南13:07発は4両で超満員ｗ
後の13:29発の臨時は6両でﾏﾀｰﾘ

あの狭い博多南駅ホームがラッシュになるのか・・・

>>825
10年3月13日改正が有力

W1の運命はいかに

西の新幹線改良の種車に!?

>>829
W1は廃車の可能性がある。W7〜W9は順次8連化。

S1先ほど岡山発車しました

W1は意地で維持してほしいな。
臨時のぞみか、改造してのぞみレールスターとか

>>833
601A・600A専用でｗ

しかしＷ１をこれからも長く使おうと思ったら
魔改造と言えるレベルの延命工事が必要になりそうだ
600Ａと601Ａは時間的にさくらに置き換わる可能性が高いんだろうし
量産車といくつか違う部分もあるしなあ

S1いつから営業運転？

>>836
九州新幹線博多延長時だろう。

今年も運転台公開はＷ１だったなぁ

>>835
西に魔改造やらせたら勝てる会社はいねぇよｗ

500系のぞみ来年２月いっぱい決定だな。

>839
職場で100系の顔面移植の話したら「そんなことだから脱線事故起こすんだ」という結論になった。

>>841
思考回路が意味不明過ぎるなぁ。
車両の改造と労働問題とどう関係するの？

>>842
真面目に相手しない方がいいよw

>>842
そういう分析の真似事をすることで安心しようとするんだよ。
全く問題のない模範的な優良企業が事故を起こしたら、何も信じられなくなるだろ？
だから、「事故を起こすような企業は体質から腐っているんだ」と、無理にでもそういう
風に納得したくなるんだ。・・・たぶん。

100系の先頭車化改造の過程の資料や映像ってある?

JR東も、200系を100系風に改造していたような…。

あれは、国鉄時代か。ん、新製時にああだったっけ？？？
あれれれれれ。

新製(2000番台)と改造(200番台)両方存在するよ

サンパチみたいな魔改造見てると国鉄時代の中間車115系先頭化なんて改造にならないと思う

>>845
あったら是非見てみたい

>>849
中間車115系先頭化を改造と言わないなら何という？

国鉄時代はそういう改造も、なるべく差異を残さないようにしてたね。
特急形の113系化けサロとかナハネフ20、ナハネフ21、583格下げ近郊型
くらいのもんか。サンパチみたいなのは事業用にはあったみたいだけど。

>>850
JTBの山陽新幹線って本には接合した後の写真が乗ってたけどあまり参考にはならないな

2000年くらいに読売新聞の記事で100系の顔と中間車
を接合しようとする写真が載ってるのを見た記憶はあるけど。

どなたかその写真のうp希望

当時ズームイン朝かなんかで見た気がする
勿論録画なぞしていない

>>851
ちょっとアンテナを取り付けるだけでも「改造」になるのにな

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091022-00000056-mai-soci
見てみ、期限が切れる前に

新幹線スレに在来線の事故ネタを振る神経がわからない

在日コリアン団体が「新幹線100系は我々を侮辱している」として提訴★2
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1254659839/

>>860
本当に無いと言い切れないのが怖い

新幹線の先頭改造車は0系や200系でもあったな。

0系は聞いた事ないな…。

>863
最後まで残った3本のうちR67の21･22-7951は先頭改造車。
他に大窓先頭車でも21と22が各1両あった。

なぜかスカートのヒゲが少し低い位置にあったような

>>865正解
新大阪の方だよね

>>864
結構稀少ですが、存在したんですね。

>>864
たしか大窓先頭車のほうは、種車が0番台グリーン車です

Z0編成って、一般の客を乗せた事があるんですか？

>>868
21-3901･22-3901だったかな？

>>864
>>870
0系先頭車改造車の前頭部って廃車から持ってきたものかな？

>>869
N700系デビュー前の試乗会以外に一般人を乗せたことはないような。
団臨とか修学旅行臨に使ったという話も聞かないね。

>>871
100系みたいに廃車体を接合とは聞いたことないから、前頭部は新製したものじゃ?
200系は、前頭部だけ新製したものを接合だったが

>>871
有り難うございます。

>>871
こだま６両化で先頭車が足りなくなって…だから廃車体じゃないよ。
そんなわけで胴体は大窓車だけど先頭部のサイドウィンドウは2000番台タイプだった。

>>874
首チョンパ前に廃車手続きするんだろうか？

>874
115系や485系の初期型中間車の改造先頭車みたいだな。

胴体は初期型でも頭は後期型仕様をつけてる。

700系Ｃ編成についてお聞きしたいのですが、Ｃ29編成!?以降の車両はそれより以前に作られた車両より客室扉窓が上部にあるのは何か理由があるんですか？
あんまり気にしない事かもしれないけど、疑問に思いました。

クレクレで申し訳ございません。誰か、S1編成の試運転スジご存知の方、いませんか？

>>878
今月何回か見かけたので、その時刻書いとくわ。
いずれも広島駅(14番線)、博多方面行きな。

10:23
19:41
20:17

一番下は4回くらい見た。

>>877
やっぱり低すぎた！元に戻そう みたいな感じだろか
詳しい人よろしく

>>878
回送940から945まである模様。おそらく姫路駅で全て折り返していると思われる
あくまで予測ですが、
940 7158Aスジ
941 7159Aスジ
942 7182Aスジ
943 7187Aスジ
945 7169Aスジ

944号はわかりません

>>878
いまS1編成見てきたよ。今日も広島駅(14番線)2017着、2018発。

>>874
どうせなら顔もモデルチェンジすればいいのにねえ

>>883
マイナーチェンジはしてるよ

A70？

age

>>877
サービス向上なんでしょうね。扉の構造上ガラスが「への字」になるため、当初はコスト削減から下げて取り付けたが、外が見にくいということから、上げたと聞いたことがある。

日立製造で例えば鳥飼への陸送の場合、グループ会社の日立物流が担当
日本車輌だと 豊川→浜松 日本通運が陸送担当(CMでお馴染み)
川崎重工だと どこが陸送やってる？

>>888
こないだ０系を裏から表に出した時は日通だったぞ。

>>885系の速度種別はA68

>>888
川重から鳥飼への陸送は日通が担当

日通スゲー!!

まあ輸送技術は業界一だからな

500系がのぞみから引退したら、いっそB編成を500系風塗装にするのはどうだろう

それは別にレールスターでいいよ。

西日本の塗色センスは日本一




おかしい。583系の藤色に緑帯なんて、何かの間違いかと思った。
薄汚れたようなこだま色も、掃除の手間を省くためとしか思えん。

>>896
113-3800

F、B、N編成が東海仕様なのは何故？
東海乗り入れ条件として、塗装の自由もなかったの？
その割には500は自由だよね？

容疑者を運ぶ時って100系の個室を使ったりしなかったのかな？

>>898
お前は他人の家に入る時は土足で入るのか？

>>900
東海道は山陽より格上だし合わせる義務はある。
逆はない。何で格下に格上が合わせる必要あるをだ？

そんなのわかってる500系だけ、特別塗装が許された理由を知りたい。

500系塗装が許されたなら、F・B・N編成の特別塗装が許されない理由は？

東京駅カオス

ＪＲ東海の塗装は伝統の０系塗装伝承と見られているけど、０系とはかなり違うよね。３００系塗装だよね。

>>902
そんなもん、Ｗしか作ってないクルマになんでＣが口出しできる？
もうちょっと頭のいい質問しろよな。

＞なんでＣが口出しできる？

倒壊区間に乗り入れるから｡以上｡

>>907
屁理屈的に｢じゃ東海も西日本に乗り入れるなら塗装合わせるべき｣と言う奴出てくると思うがそれ以前に白青は新幹線の伝統だしそれを受け継ぐのは新幹線を生んだ先達への敬意だ。

西日本はそういう意識に欠けている。西日本は東海に合わせるのは義務だが東海は西日本に合わせる必要はない。

それって解釈変えれば窓枠の部分を塗る西の方が伝統引き継いでるとも言えるから無意味じゃね？
まあ、さくらやつばめはどの系統にも属さないが

東海塗装も０系塗装と違うよね

500系16両のまま山陽onlyののぞみにすればいいのに
山陽各都市⇔新大阪って需要ないのか？

>>911
西的にはレールスターにしたいのよ

>>910
違うね
0系の塗装の方が格好良かったな

100系の塗装が完成形かな
ただ500系はあの塗装で良かった
フレッシュグリーンになったら嫌だな

どっちかと言うと300系登場の時は、300系の塗装が異色だったよね

Ｗ１は多客期の波動用にならないかな

500系のこだま塗装は案外似合いそう｡
むしろどうせならあの色にしてほしかった｡

500系は逆に白青は似合わない。ウソ電か何かで700BかCみたいなカラーの500系があったけど全く似合ってなかった。
700系のRSカラーも白青に比べたら結構締まった感じになる。

N700もZ0が登場した時ウソ電か何かのサイトで新幹線各形式のカラーにしたのがあったけど500系やE2カラーもなかなか似合った。

東海が一番嫌がるのは西車が伝統の０系塗装にすることじゃない。

東海が嫌がるのは西は自分の立場を分かってないのに勝手に直通車両を開発する事だろ

>>920
直通車両を開発する事がいやなら東海もサッサと西買収すればいいじゃねえ

新幹線車両の塗装は、Q･W･C･Eいずれも、0系超特急の伝統に則ってほしい。

在来線車両は、全てぶどう色2号に統一してほしい。
普通車･B寝台車には赤帯、
グリーン車･A寝台車には青帯、
DXｸﾞﾘｰﾝ･ｽｲｰﾄ･ﾛｲﾔﾙ には白帯を入れてほしい。

まあ、東海が300系以降の車両の窓周りを青く塗るのをやめたのは、
塗装コストを軽減する為なのは間違い無いだろうな。
そして西もやがてそれを倣うようになったと。

東の情報だが

東北新幹線、「はやて」廃止へ　新型導入で列車名公募--JR東日本［09/11/12］
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1257922482/5-7

>>923
イメージ変更もあるでしょ。
せっかく270キロ運転が始まるのに、0系・100系と同じ塗り分けってのもね。

>>924
そういう系の記事読むたびに思うけど、JR東日本だけ他のJRと全然違った感じだよな
まだ使える電車を何のためらいもなく捨てる

なんかカッコイイ

>>926
何か勘違いしているだろ？

>>926
機械の寿命は見た目や現場の判断だけで判別するものではないぞ。

はやて廃止って愛称のことで
車両は上越への転属だろ？

◎東京→青森･函館(超速達)
｢はやて｣→｢はっかり｣
◎東京→盛岡･青森(速達)
｢やまびこ｣→｢やまびこ｣
◎東京→仙台･盛岡(区間速達)
｢やまびこ｣→｢あおば｣
◎東京→那須塩原･郡山(各停)
｢なすの｣→｢なすの｣

これでいい

S編成の記号の由来は、まさか「Sakura」ではないんだろうな？
Sakuraでは時系列的に合わないし。確か愛称決定よりも実車のほうが先のはずだし。

推定だけど、SpecialとかSuperとかSouth（N編成＝Northと考えて）という気がする。

>>929
やまびこでもE2有るしな
まあK編成を温存してたりも有ったが、E5の投入が進み純増がなければ
E2の廃車も始まるだろう
けどそもそもE2って300系世代だし
400系も時期は300、設計は200系100系世代の延長で鋼製だし
北の新幹線のがものもちいいように思えるが…

E2系の先頭形状は700系と同じ理論に基づくものだそうだけどな。
あと、VVVFはGTOとIGBTが混在してるので、どっちの世代とも言いがたい。

お聞きします｡
近々､500系のぞみで東京→博多迄乗車予定です｡走行音･車内放送を録音したいんですが､どこで録るのがいいですか?スピーカーに近い座席番号分かる方いませんか?クレクレですみません｡

>>934
デッキで録れば変な雑音入らなくていいんじゃないの？

のぞみ109号の岡山→広島間の9号車今日俺含めて3人しか居なかった・・・

末端のグリーンならそんなもんだろ

次の正月はグリーン乗り放題切符出るかな？

>>938
2人用ならどうぞ

>>931
「短い」のSかも。0系12連もそうだったし。

N700の次の車両の開発には九州も関わることになるんだろうか？
そうなれば水戸岡が車両内外のデザインに関わることになるかな…？。

直通用は九州も西日本も統一方針だろ
浜松でN編成を整備出来るようにS編成が川内で整備出来る
ダイヤ運用にも効率良いし

>>942
その頃には熊本総合車両所(仮)が出来ているから、川内は熊本の車庫扱い。

塗装や内装に少し違いがあった方が趣味的には面白いけどな。

>>942
もしそうなら民営化後の九州で水戸岡テイストが全くない車両となるな。
加えてJR九州初の国鉄フォント表記か。

>>944
700系16連は両社で明確に違うけど、利用者も結構違いに気づくものかな？
まあC編成のやたら明るい車内は嫌でも気づくか？

マニア以外は、内装の違いなどは気にしない
ていうか、気づいていないと思う

>>946
C編成とB編成の普通車シートのブルーの濃淡とか照明の照度なんかは気づきやすくないか？
G車なんかはもう全然違う。

高速バスの共同運行とか飛行機の国際線の共同運航でそれぞれの会社ごとの違いで
利用客が便を選ぶということもあるらしい。新幹線でも使用編成を時刻表なんかで明示すれば
好みで利用する客も増えそうだが。

>>947
居住性にかなりの差があるならば、
非鉄でも、気にかけるかもしれないね。
でも、デザインの違い程度ならば、
交通手段としての利便性・快適性にほとんど差がないから、
非鉄は気にしないだろうと思うんだけれどなあ。
気にしない、つまり興味のない事柄って、
かなりの差があっても気がつかなかったりするから。
興味のある人からすれば、
｢こんなにも違うのに!?｣という事柄でも。

一度気付くと気になってしょうがなくなるんだよなぁ
わしはN700よりB編成が良いけど

今夜の米原〜京都に注目。
ウォッチャーは寒くても撮影に池。

理由はともかく、おまえの言い方が気に食わない

>>950
おまえb(ry

ひかり462号
見事にガラガラだった（´・ω・）
でもやっぱ16両の新幹線はいいな、三原駅にとまってる姿が似合ってる

>>950
ドラム缶が飛んでくるのか？

誰かそろそろ次スレ立ててくれ

このペースなら980位でいいんじゃない？

なんでテンプレこんなに細切れなんだ？

まとめちゃいかんのか？

一つに収まるならまとめていいよ

>>1は変更しないほうが良いかと。

おお、今日が試験か
見に行けないけど

>>959
>>1と>>2はまとめた方がいいと思うぞ

統合するなら>>2>>3>>4でしょ。

スレチだが、TOMIXから300系が完全リニューアルで出るらしい

>>962
収まりきるかな？

面倒なので、>>1-4まとめちゃいたいんだけど、okなら立ててくる。

>>1と>>2>>3>>4なら収まるかと。

一つにまとめられるならまとめていいよ

ごめん、ハネられた。
板違うけど、同じサーバにスレ立てしてたからだと思う。

↓　　ちなみにコレで収まる
東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想と
0系・100系・300系・500系・700系・N700系・800系新幹線
について語るｽﾚです。

東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part2 （前スレ）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243350846/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part1（前々スレ）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227045784/

◆過去ｽﾚ

東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想ｽﾚ　
part1　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176532527/
part2　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189322188/
part3　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196005365/
part4　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209827751/

300系・500系・700系・N700系新幹線スレッド
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186729975/
0系・100系新幹線スレッド
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178026188
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194967948/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ　２
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203864197/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209354955/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/121854947

せめて、過去スレと分けようや。

今晩の330�`運転、最高速出る近江八幡あたりは
何時ごろ通過するんだろうか？
教えてクレ。
寒いけど見に行く。ガクブル。

>>971
23時〜24時の間なのは分かる
たぶん58Aの後だと思う

＞＞972ｻﾝｸｽ
近江八幡の篠原駅あたりで見るつもりなんだが
たぶん、普段よりちょっと早いな〜ぐらいなんだろうな。

え？　６０km/hも上がってんだぜ？

>>969 >>970

これならトップだけで済むよ

ここは
東海道･山陽･九州新幹線車両動向予想と
0系･100系･300系･500系･700系･N700系･800系新幹線
について語るｽﾚです。
関連過去スレ一覧
http://01.look2.jp/r.php?id=0to700&no=26370407

↑↑↑↑↑をテンプレサイトにするといいよ。サイトは空白でもいいから貼っといてあとから中身を入れたらいい。

立てた。

次スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258417410/

ガクブルで見に行った人はどうしたのか？
風邪ひいて寝込んだか？
なら、なおさら自宅から書いてるはずだよな。うーん。

まだ仕事中で書き込めないんじゃないの？

>>954

>>924
スレタイすら読めない文盲は氏ねよ

マジで外交官乗せたんだあ。

新幹線　３３０キロ走行実験@NHK
http://www.youtube.com/watch?v=2_vnqRdMG9c

しかし、実験で時速330キロでがんばっても、商売敵は時速320キロを常用し
それ以上のポテンシャルを無理やりひねり出した奴だからなぁ。
しかもターミナル駅は標準軌なら在来線が流用できる。
実験だったらせめて時速400キロ位は行って欲しかったな。

今後、九州は直通さくら車と島内つばめ車を作り分けるんだろうか？

は？誰が作ってるって？

しかし、普通車に乗せたのか。国鉄時代、先頭車を除いて全車グリーンを仕立てたのとは、かなりの差。

>>983
山陽みたいに、さくらのお下がりを短編成化してつばめにするんじゃないの。

>>986
さくら用車両は短編成化は無理。
8両編成で4両1ユニット。よって最小編成は8両。
吸収はＵ編成を3両作った後はＳ編成の吸収バージョンを作る予定。

>>985
内外あわせて、諸々で１００名くらい乗せたらしいから、Ｇ１両じゃ収まらなかったんだろ。

失礼な。N700のG車は３両もあるんだぞ。

>>985
さすがに2両ユニットじゃなくなって4両ユニットになっちゃったからもう
「ほぼG車」編成は出来ないなあ。

>>988
G席なら全部で200席あるけどね

>>984
中国しかいないよ、それ

>Ｇは２００席
そういうニュアンスじゃなくて、お試し乗車した招待客全員を一堂に会させたいのなら、
って意味で、席数の多い普通車を使ったのだろう、ってこと。

走行中の東海からのモロモロの説明も一括で済むし、全面展望モニターがあったけど、
あれだって２両に跨ったら２台必要になるし。

800系も山陽乗り入れ対応改造するとか言ってたが、まだやらないのかな？
3本増えたから余裕もあるはずだけど。

>>993
＞席数の多い普通車を使ったのだろう、ってこと。
それと普通車でさえもこんなに快適だよ、という事を実証させるというのもあるのかな？

330試験の来賓は、京都からＧ車３両に分散乗車。
報道関係は、新大阪から11号車に集中乗車。

2009年内に東海道山陽直通のすべての「のぞみ」をN700系化ってのは不可能だったんだな・・・

それ、元から２０１１年の予定だったんじゃ？

東海道山陽直通のすべての「のぞみ」をN700系化は
当初から２００９年“度”内の予定でしかも当初の予定通り完了するのでは？

次スレ

東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part3
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