【27万人】つくばエクスプレス98(TX-64)【目前】

■前スレ
【TSUKUBA】つくばエクスプレス97(TX-63)【STYLE8】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238372523/l50
■つくばエクスプレススレ過去ログ保管庫
　http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/
■沿線不動産の深い話は賃貸不動産板で
　つくばエクスプレス沿線情報　２３
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/estate/1238426812/l50
■沿線都市開発の深い話は街作り・都市計画板で
　【TX】つくばエクスプレス沿線開発【STYLE】
　http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1228724693/l50
■関連サイト
　首都圏新都市鉄道株式会社　つくばエクスプレス
　http://www.mir.co.jp/
■スレ立てルール
・次スレは950を踏んだら宣言してから立てる。
　いずれの場合も新スレを立てる場合は必ず宣言。（重複防止）
　テンプレ貼り付け前に最新情報をまとめましょう。
・変なスレタイ禁止。検索性が悪い、過去ログ保管に不適切。
　必ずTX開業後と通算番号の両方を書く（分裂防止）。　基本フォーマット：【○○○】つくばエクスプレスxx(TX-x)【○○○】
　最初のxxが通算のスレッド番号、TX-xxのxxが開業後のスレッド番号です。
■ローカルルール
・【重要】秋葉原からつくばまでの全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・【重要】沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・【重要】ＴＸ沿線住民を装った地域比較・中傷厨はｽﾙｰで。包茎豚やおおたか厨・柏厨等が見えても、気のせいです。
・延伸ネタは荒れるので、TX関連スレでは公式に検討されている東京延伸以外は禁止。
・スレの乱立を防ぐため、分割スレ立て禁止。
・女性専用車の話題も同様の理由でTXスレでは禁止。専用スレでお願いします。

■このスレの基本的なＱ＆Ａ
Ｑ．浅草駅は他の浅草駅から離れているので別の名前にすべきでは？
Ａ．もともと、「新浅草」という名称で検討されていましたが、地元の浅草と台東区の強い要望で
　　「浅草駅」となりました。その関係で全駅に「浅草駅のご案内」を表示することになってます。

Ｑ．ＴＸではどこのカードが使えるの？
Ａ．ICカードでは、「PASMO」・「Suica」が共に利用可能です。
　　ただし、SuicaではTX単独の定期や、JRを含まない連絡定期には使えません。
　　磁気式カードの「パスネット」は、自動改札機での使用が終了しています。

Ｑ．まだ手元に使えるパスネットがあるんだけど・・・？
Ａ．自動券売機や自動精算機ではまだ使えます(ICカードとの併用不可)。
　　また、払い戻しやPASMOへの残額の移し替えも出来ます。詳しくは下記参照。
　　　ttp://www.pasmo.co.jp/corporate/press/pdf/071221a.pdf

Ｑ．回数券って有効期限はどのくらい？
Ａ．３ヶ月間有効です。

Ｑ．他社線との連絡定期＆普通乗車券の発売路線＆発売範囲は？
Ａ．普通乗車券は関東鉄道常総線（守谷接続 取手〜下館間）とのみ設定されています。
　　連絡定期券については次の会社線との間で設定されています。
　　　JR東日本、関東鉄道、東武鉄道、東京メトロ、都営地下鉄
　　対象区間等詳細は下記ページを参照の事。
　　　ttp://homepage2.nifty.com/mars/memo.html

Ｑ．東京駅延伸を、なぜすぐにやらないの？
Ａ．予算の大半を支出する国土交通省の調査で：
　　日27万人ならトントン。日27万人-5%では、収支トントン絶望的。
　　まずは確実に計画の27万人を達成することが必要。
　　　ttp://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm

■つくばエクスプレスの車両について
・下りつくば方が１号車、上り秋葉原方が６号車となります。
・各編成の３号車は弱冷房車です。
・女性専用車は、平日の１号車にて次の時間帯で実施されています。
　初電から９時までの上り列車
　秋葉原駅発１８時００分から終電車までの下り列車
　なお、女性専用車の名称ですが、小学生以下の男児および身体障害者の男性も
　利用対象に含まれております。詳しくは関係機関の発言等を参照してください。
・ボックスシートのある車両は、守谷以北でも運用されるTX-2000系の３・４号車です。
　ボックスシートにはノートPC対応のテーブルが設置されています。
・無線LAN対応車はTX-2000系全編成です。試作の60Fも2006年8月に量産化改造。
　無線LANの利用については ttp://www.ntt-bp.net/pc/tsukuba/index.html
・列車内、駅ホーム及び改札口付近で使用可能です。

■車両が２タイプある理由について
　　つくばエクスプレスでは秋葉原〜守谷間が直流電化区間、守谷〜つくば間が交流電化区間となっています。
　　これは石岡市（旧八郷町）柿岡に気象庁地磁気観測所という施設があり、
　　直流電流が磁気を発生させる『ビオ・サバールの法則』と、地磁気観測に影響が出るため、
　　鉄道については周囲30kmの範囲を直流電化することができません。
　　その為、守谷以南でしか運用できない直流電車TX-1000系と、
　　守谷以北でも運用できる交直流電車TX-2000系があります。

■個人の写真・動画・レポートサイトなど
・[TX全般]４号車の５号車寄り
　http://rail.main.jp/
　http://rail.main.jp/6000/index.php?topic=7.0

・[TX写真]つくばエクスプレス 一日乗車券で色々撮ってきた。
　http://ramza.s16.xrea.com/tx/

・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
　http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm

・[TXダイヤ]つくばエクスプレスのダイヤ考察および私案
　http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tx/tx.html

■荒らしが現れたら・・・
　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独にマスかかせといて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

荒らし（おおたか厨・柏厨及び支援行為者、包茎豚などその他多数含む）に対しては、
スルー及びＮＧワード登録を奨励。反応は厳禁。厨にかまう香具師も厨。

NEWS RELEASE
毎週金曜日の最終列車前に臨時列車を増発運転します

１．実施日： 平成２１年６月５日（金）から毎週金曜日
２．運転区間： 秋葉原駅発守谷駅行き普通列車1 本（秋葉原駅0時18分発下り最終列車の１本前に運行）
３．発着時刻： 秋葉原駅発0時09分 守谷駅着0時5 分

https://www.mir.co.jp/uploads/20090521105454.pdf

秋葉発下り
23:30
23:45
24:02
24:18
が、金曜だけは
23:30
23:45
24:02
24:09
24:18
だって
すげーな、この間隔、ターミナルの時刻とは思えんな
どこのローカル鉄道だよ

>>7
それ以上ショボダイヤの宇都宮線や高崎線の立場はｗ

27万の根拠は最初から曖昧。
常磐線東京延伸時点で30マンは必要というのが
大和総研の見解

　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『GoogleEarth起動して地球の回転が止まったら
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　ズームアップして日本の中心におおたかの森SCがあった』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　ー---ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　催眠術だとか超スピードだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

アクアラインが期間限定で毎日800円で通行できるようになりますね。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090522AT3B2200C22052009.html
県知事のおかげです。
赤字分は千葉県が負担。
TXも忘れないで。

【ＴＸスレの標語】

お　お　た　か　厨　に　反　論　無　用

　　〜スレは大切に使いましょう。〜

忘れてるようなんで1の代わりに貼っときまつ。

もし次スレを立てる時に使えそうであれば、以下をぜひ次回候補にお願いします。
【都銀】つくばエクスプレス98(TX-64)【BANK】
or
【都銀】つくばエクスプレス98(TX-64)【進出】

【８両化】つくばエクスプレス98(TX-64)【まだか？】

これらを提案してくれた方、投票を待たずにスレを立ててすみませんでしたm(__)m

>>13
　なしておまいがあやまる？
　銀行の話は次スレのときにはホットでなくなると思うけど。

あと
＞【８両化】つくばエクスプレス98(TX-64)【まだか？】
　は漏れ。

>>14
>＞【８両化】つくばエクスプレス98(TX-64)【まだか？】
できたら
【８両】つくばエクスプレス98(TX-64)【着手】
になっていると良いですね

【東京】つくばエクスプレス98(TX-64)【断念】
だったりすると、ダメージ大きい・・・

あと、都銀がどうたらってのはどうも地域比較厨臭が(ry

>>14
なして…というが、本来は貴方が自発的に文章作って謝る場面なんだが。
昨日指摘したのに一向にやらないから、次回提案分を含めてそのまま自作文を貼った。
前々スレのラストと前スレの始めのように、｢失礼した｣とか一言言うのが他の提案者に
対する筋じゃないか？人として。投票を待たずに即立てしてしまったんだから。

あと銀行の話はむしろ次辺りの方がホットじゃないか？三井住友、みずほがつくばに進出する頃だし、
本格進出だろう。次スレのスレタイはこのスレの最後にまた案を出して投票で決めるとしても、
前回の事例に合わせて候補繰り上げに置いておくのが筋じゃないかと。

>>15
8両化着手はまだ先の話じゃないかな。全然そういう気配がないし。

>>17
時間軸的には都銀がくるのは次スレあたりだろうけど、
新たな地域比較厨が現れそうな気がするなぁ・・・・。

ま、900過ぎくらいからスレタイ投票開始すれば良いんじゃね？

>>17
>8両化着手はまだ先の話じゃないかな。全然そういう気配がないし。
株主総会が、６月最後の方で・・・スレの消費速度からすると、
次スレ建てる少し前に、株主総会。そこでの、８両化着工決定、を期待している。

無理かなあ。

>>18
＞ま、900過ぎくらいからスレタイ投票開始すれば良いんじゃね？
同意。それが一番かもね。余裕持って建てられるし。

地域比較厨でてくるかなぁ。不動産スレとかでは銀行の話でそういう地域比較が
起きたことは一度もないみたいだけど。
その辺りも含めて900あたりから状況見て話し合うといいかもね。

>>19
その段階で決定してくれればいいけどなぁ。そろそろ8両化は必要だと思う。

>>18
＞新たな地域比較厨が現れそうな気がするなぁ・・・・。
　と思う。都銀どうたら言ってるのは明らかに地域比較厨でしょ。

＞ま、900過ぎくらいからスレタイ投票開始すれば良いんじゃね？
　だね。

>>19
　もうちょっと早くて
　株主総会以前の取締役会で着工決定して株主総会に報告・・・なんじゃないかなぁ。
　設計は昨年度入札だから既に発注してるんだろうし。

>>21
＞と思う。都銀どうたら言ってるのは明らかに地域比較厨でしょ。
そうか？不動産板住人だが、この話題が地域比較に使われたことはないはずだぞ。
むしろこの不況化にありながら都銀進出に歓迎ムードなのだが。今まで都銀過疎地帯だったし。
なんでそう思うのか理由を加えてくれれば納得できるかも知れないが、
良ければ説明してくれないだろうか？

それと、自分の過ちに対することを関係者たちに謝るという気は一切ないんだな…
図太いというかなんというか。前スレの1のような人に950を取ってもらいたいものだ。

お！
今回はシンボル厨が出遅れたか！！

米テキサス・インスツルメンツ（ＴＩ）は、半導体の研究開発拠点である
筑波テクノロジーセンター（茨城県つくば市）を6月末にも閉鎖する。
同センターが担当しているデジタル家電向けＬＳＩ（大規模集積回路）の
開発機能は、インドと米国の拠点に移す。
半導体の開発費が増大する中、コストがかさむ日本の拠点を閉めて収益力を
高める。
先端技術分野では2007年以降、米欧の医薬大手が相次ぎ日本の研究所を
閉鎖するなど“日本離れ”が始まっている。

筑波センターは敷地を含めて売却する方針。研究開発員約100人を対象に
早期退職を募集し、一部はインドや米国の拠点に配置転換する。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090521AT1D2009K20052009.html

ええい、いつになったら現れるのじゃ、シンボル殿は

>>22
　沿線全体で、都銀が進出したのが初めてならば都銀の話が出てくるのはわかるけど、
　今回の進出は茨城区間ローカルの話。
　不動産板住人なら知らないのも仕方ないけど、
過去スレで、都銀をネタにことさらつくばを貶していた地域比較厨が出没してたわけだし。
このタイミングでわざわざタイトルに都銀の話をつけさせようなんてのは
地域比較厨の仕込みと見るのが自然でしょ？

>>23
　インフルで隔離されてるとか。

>>24
　ただでさえ少ない万博公園駅の利用者が減るんだろうな。

>>26
都銀のスレタイを提案した者です。
単純に守谷の三井コンサルティングオフィスが支店に昇格して、つくばでも三井の
出店計画に加えて竹園にみずほが計画されたんで提案しただけですよ。
タイムリーで決定事項のネタがそれしか思いつかなかったので。

別にそのような理由があってそのスレタイに反対するのは構わないですが
それを地域比較厨の仕込みと断定されるのは気分の良いものではありませんね。
あと私も不動産板住人ですが、不動産板住人は＝鉄板TXスレの住人では？
このスレから派生した姉妹スレですし、文章見てもこちらにいる方ですよね。

逆に、秋葉原〜三郷中央には
地銀が無いんじゃないかな。

>>28
八潮は地銀しかないですよ。三郷中央は銀行自体ないですね。
八潮…千葉銀行、武蔵野銀行

都内は都銀がほとんどですが、一部地銀があります。
浅草…北陸銀行
秋葉原…千葉興業銀行、大東銀行、愛媛銀行、高知銀行

都銀は北千住を過ぎると守谷までないですね。
八潮や、おおたかの森、柏の葉辺りに今後開設されるといいなと思いますが、なかなか
出店はしてくれそうにないですかね。

そりゃ地方じゃ都銀が少ないのは当然ですけどね
それに地方だとちょっとした金持ちだになると銀行員が廻って来るので困らないということもあるよ。

う○このシンボルマークはまだか？


TI以外にも　米国機関のつくば退出の動きがあるらしいな。

国内の半導体企業はつくば集約だけどね

いつになったら自前で東京駅まで延伸するの？

空港バイパス線のほうが優先されてTXは延伸しなかったりしてｗ

http://dogatch.jp/blog/news/tbs/0905135715.html
これって柏の葉キャンパス駅は出てこないの？

金曜深夜臨の発表はマダー？

いつものシンボルを早く置いていけ。

>>36
公式HPに出てるよ

●おおたか厨 [お国自慢厨] ★★★★★
　　つくばエクスプレス(ＴＸ)スレに常駐する荒らし。
　　ひたすら柏市に関連する全てを誹謗中傷するレスで荒らしまくる。
　　自作自演やマルチコピペを行うことも多く、ＴＸスレに現れる荒らしの中では最悪の部類に入る。
　　元から名無しで活動していたが、おおたかSCの開業が具体的になると共に
　　おおたかの森をマンセーしながら柏煽りを行う言動が増えた事から、『おおたか厨』と呼ばれるようになる。
　　特徴：頻出語句→衰退・没落・貶める・確実・事実・柏厨
　　　・柏を叩いていたらほとんどはこいつの仕業。

また柏厨かよ
キチガイｗ

広報もりや５月号によると、「ふるさとづくり寄付条例」に基づく平成２０年度の守谷市への寄付金は５７８５万１５７９円。
内、東急不動産３３３０万１８００円、東京急行電鉄１１１０万６００円
中央商事１１１０万６００円の３社で、全体の９６％を占める。使途は「自然環境の保全・緑化の推進」を指定している。

東急グループもやるな。

埼玉区間豪雨

車内の吊り広告に、
｢駆け込み乗車をするシンデレラを見て、
王子様はがっかりしてしまいました。｣
というのがありますが、

今のＴＸ線のダイヤだと、平日休日、両方向あわせても、
24時丁度に列車が発車する駅が1つもありません。

>43
24時ジャストでなければいけない理由がわからない・・・

まあ、それをいうなら電車の帯も違ってるし・・・

>>44
だって、そもそもシンデレラは24時に、王子様との舞踏会から
帰らなければならない、というストーリーだったはずでは。

つーか制作したの東武だから

>>45
24時になったら魔法が解けるから「24時に」じゃなくて「24時までに」帰らないといけないんだよ？馬鹿なの？

つまり終電に駆け込み乗車になってしまい、
既に魔法が解けたシンデレラを見て王子様ｶﾞｶｰﾘ、と

２４時丁度に発車する電車は日本国中どこにもありません。
到着は　２４時００分
出発は　　０時００分
と表示します。

始発駅は　０時丁度は丁度の電車はありません。
途中駅も　できるだけ０時丁度は避けている。

核心をついた意見が出たところで、笑点おひらきにしたいと思います。

>50
まだ２問目だよっ！

>>49
開業当初の下り普通守谷行き０：００発ってなかったでしたっけ？

>>52 鉄道の常識では避ける。　２５日か２６日不明確になるため。
ダイヤ作成の原則　

で？

「シンデレラ・エクスプレス」ってあったなぁ・・・・・。
東京発新大阪行き最終列車のことだったっけ。

>>53
TXのおともだちの冗談線では、上野0:00発がありますが。
さすが非常識路線。

>>53
上から目線的な・・・そいうの嫌い

>>40
キチガイはいい年こいて未だにアンチ柏なんぞやってるお前

対象スレ：【常磐線】柏駅【東武野田線】
27 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/24(日) 00:04:20 ID:IHMF7mGe0
柏は茨城だろ

38 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/24(日) 13:08:03 ID:IHMF7mGe0
田舎臭い駅だよね

ＴＸ東京延伸計画に弾み、目標の１日平均乗車２７万人突破
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090526-OYT1T00060.htm

米テキサス・インスツルメンツ（ＴＩ）は、半導体の研究開発拠点である
筑波テクノロジーセンター（茨城県つくば市）を6月末にも閉鎖する。
また、メルクがつくば研究所を撤退し、実質、万有製薬が解散したのも記憶に新しい。

【目前】のスレタイ中に達成って。なんか良いねぇ。

以降このスレタイは、
【27万人】つくばエクスプレス98(TX-64)【達成】
と読み替えて下さい。

なんちて。

>>59
27万人達成ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!

ＴＸ東京延伸計画に弾み、目標の１日平均乗車２７万人突破
線路は続くよ
　茨城県つくば市と東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）の１日平均乗車人数が、
開業時の目標２７万人を突破したことが２５日、わかった。


　運行する首都圏新都市鉄道によると、４月に２７万５００人を記録した。この目標は
東京駅までの延伸を検討する前提とされており、千葉県柏、流山両市の沿線関係者は「順調な発展で、
東京延伸に弾みが付く」と歓迎している。

　同線は２００５年８月２４日に開業。首都圏新都市鉄道によると、初年度に１日平均１５万７００人が乗車した。
その後、増加を続け、この４月は初年度の１・７９倍に達した。
千葉県内は特に伸びが大きく、２市５駅の合計が初年度の３万５４００人から７万２０００人へと倍増した。

　中でも、駅前に大型商業施設がオープンした流山おおたかの森駅や柏の葉キャンパス駅、
ＪＲ武蔵野線と接続する南流山駅の３駅の増加が目立つ。沿線の宅地開発も進み、
流山市の人口は開業時の約１５万２０００人に対し、今年４月には１６万人に達した。

　首都圏新都市鉄道は当初、「２０年で黒字化、４０年で累積赤字解消」を掲げた。
開業５年の１０年度に１日２７万人乗車を目標にしていたが、
乗車数は今後も増加傾向が見込まれるため、目標達成は１年早まると予想されている。

　東京駅まで延伸する構想を実現するよう、柏市と流山市は、首都圏新都市鉄道などに要望してきた。
崎義治・流山市長は「守谷以北を廃線にする代わりに、出来るだけ早く東京延伸の実現に結びつけたい」と喜ぶ。
井崎市長と本多晃・柏市長は２５日、県に対し、ＴＸ東京延伸への協力などを要望したという。

（2009年5月26日05時32分 読売新聞）

常磐延伸で売上が落ちるのを無視したお手盛り数字

田舎自治体が延伸を叫んでも
秋葉原を持つ千代田区は反対

常磐線の東京延伸って特急と一部の快速だけだろうし、大した影響はなかろう。

ｗｋｔｋ

>>63

さりげなく井崎市長の発言捏造してんじゃねえよ柏厨

元

＞　東京駅まで延伸する構想を実現するよう、柏市と流山市や茨城県の沿線３市などは、首都圏新都市鉄道などに要望してきた。
井崎義治・流山市長は「これを機に、出来るだけ早く東京延伸の具体的検討を始め、実現に結びつけたい」と喜ぶ。
井崎市長と本多晃・柏市長は２５日、県に対し、ＴＸ東京延伸への協力などを要望したという。

>>67
本当だ。気づかんかったわ。

>>63
> 流山市長は「守谷以北を廃線にする代わりに、出来るだけ早く東京延伸の実現に結びつけたい」と喜ぶ。

あいかわらず包茎豚はバカだなあ。

【TX　　　１日平均輸送人員】

　　　　　 　 '05年　　　　　　 '06年　　　　　　 '07年　　　　　　 '08年　　　　　　 '09年

. 1月.　 　 　 　 　 　 　 　15万6,800人　　20万5,400人　　23万8,500人　　26万0,000人
. 2月.　 　 　 　 　 　 　 　15万1,400人　　20万0,000人　　23万3,300人　　24万8,900人
. 3月.　 　 　 　 　 　 　 　16万5,700人　　21万6,100人　　24万2,800人　　26万1,200人
. 4月.　 　 　 　 　 　 　 　18万0,200人　　23万0,900人　　25万5,100人　　27万0,500人
. 5月.　 　 　 　 　 　 　 　19万2,400人　　23万8,900人　　26万3,100人
. 6月.　 　 　 　 　 　 　 　18万5,900人　　23万3,500人　　25万8,700人
. 7月.　 　 　 　 　 　 　 　18万5,100人　　22万8,400人　　25万7,700人
. 8月　　16万8,200人　　18万5,200人　　22万6,700人　　25万1,200人
. 9月　　14万9,700人　　19万3,000人　　23万5,700人　　26万2,900人
10月　　15万3,500人　　19万6,400人　　23万6,800人　　26万1,900人
11月　　15万8,500人　　20万8,800人　　24万1,400人　　26万6,100人
12月　　14万4,900人　　19万5,100人　　22万3,700人　　24万4,400人

　※ '05年度 （'05/08/24〜'06/03/31）　 15万7,000人
　※ '06年度 （'06/04/01〜'07/03/31）　 19万5,300人
　※ '07年度 （'07/04/01〜'08/03/31）　 23万4,200人
　※ '08年度 （'08/04/01〜'09/03/31）　 25万7,600人

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/riyoujyoukyou/riyoujyoukyou.htm
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/riyoujyoukyou/0805yusoujinninn.pdf

とにかく、27万人達成　オメ！！！

各駅の詳細はまだ？

>>69はTX本社への電突で聞いたのを加えたデータだから
各駅のは聞いてないんだよ・・・すまない・・・。

27万人達成おめでとうございま〜す♪

TXのシンボル置いときますね。

　　　　　　　　　 _人
　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　＿／　　 ::（
　　　/　　　　　:::::::＼
　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）
　　　＼＿――￣￣::::::::::＼
　　 ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;ノ
　／￣―――――￣￣::::::::＼
（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

わ〜いわ〜い♪
　　　　　　　　　 _人　　　　　　　　 　　　　　　　　　 _人　　　　　　　　 　　　　　　　　　 _人　　　　　　　
　　　　　　　ノ⌒　丿　　　　 　　　 　　　　　　　ノ⌒　丿　　　　　 　　 　　　　　　　ノ⌒　丿　　　　 　　　
　　　　＿／　　 ::（　.　　　　 　　　 　　　　＿／　　 ::（　.　　　　　　 　 　　　　＿／　　 ::（　.　　　　 　　　
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>>67
気付かなかった。
気付いても、絶対にありえない発言にしてたから逆に笑ったｗ
そんなこと言うわけないｗ

いくら井崎市長でもそんなことは言わないが、実際ちょっと電波気味の発言多いよね。
藤沢の話してないのに｢藤沢などより所得が高い｣とか｢豊さがそこかしこに感じられる｣とか、
井崎市長の文章を読んで引いたことが何度かある。被害妄想とコンプレックスみたいなもの強いよね。
グリーンチェーン計画とかそういう施策に対しては高く評価するけど。

井崎市長は昔から、
東葛地域の所得が高いのに評価が低いことを改善しようとしてるの。
株ならＰＢＲ１割れが何十年も続いてるようなもん。
評価の低さに引きずられて所得も低くことを警戒してるから
所得が高いことをアピールして評価も高くして安定させようと腐心してるわけ。

井崎市長の文章を読んで引いてしまう、
被害妄想とコンプレックスみたいなもの強いと感じてしまうのは
言い方悪いけどおまいが韓国人的な夜郎自大感情に染まってるからでは？
他地域の評価なんかどうでもいい、と強がる人が少なくないが
マクロ的・メタ的に考えれば評価も高くする努力は絶対必要。
個人的評価とマクロ的・メタ的評価は違う。後者は市場価値をつくる。
むしろおまいはもっと被害妄想やコンプレックスを持つくらいが丁度いい。

まあ一番自分の都市自慢して他都市貶めたりしてるのは柏市民だが

>>76
所得は全く高くない
若年世代の世帯が少ないだけ

ID:4qDZ986P0＝おおたか厨

>>67
捏造自体は幼稚な類のものだからどうでもいいとして、どうしてそれが柏厨になるんだ？

相変わらずおおたか厨の頭の中身は意味不明かつキチガイじみてるな

>>76
まあ東葛が実態に比べて過小評価されているのは事実だろうな。
所得もそうだが、人口比での犯罪率、パチ屋やら性風俗店やらの害悪施設の軒数も
東葛以外の地域とほとんど変わらないらしいし。

あらゆる面で実体が他の地域よりも一回り良くなったら、
やっとメタ的評価が普通になる、という感じか？

>>59
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
これより先に着工しないと駅作る場所なくなっちゃうよな

>>76
＞東葛地域の所得が高いのに評価が低いことを改善しようとしてるの。
所得そのものはたいして高くないよ。TX沿線でも所得の高さは守谷、つくばの方が
高いくらいだし、守谷、つくばも取りたてて高いわけじゃない。

＞言い方悪いけどおまいが韓国人的な夜郎自大感情に染まってるからでは？
俺は逆に、それを井崎市長に感じる。
それを感じているのは俺だけではないのだが、いきなり無関係の藤沢を名指しで
出して所得が高いと主張する方が韓国的ではないか？韓国って日本は相手にしてなくても、
日本の話をいきなり出して自分達の優越性とか正当性を説こうとするし。

＞むしろおまいはもっと被害妄想やコンプレックスを持つくらいが丁度いい。
普通に考えてそれは嫌だよ。率直に言って貴方の考え方は屈折してると思うよ。

http://www.hellomatsudo.com/hello_nagareyama/show_nagareyama.php3?id=8
流山市の世帯あたり所得水準は、藤沢や茅ケ崎などの湘南以上の高い水準を誇っています。
中でも、その豊かさが街のそこかしこに感じられるのが、とうかつ地域屈指の高級住宅地「江戸川台」です。
個性豊かな邸宅と、手入れ行き届いた緑、そしてお洒落なお店の探索ウォーキングを楽しんでみませんか。

藤沢や茅ヶ崎ってとりたてて所得の高い都市ではないし、何より流山と無関係。
江戸川台の環境は実際いいと思うけど、高級住宅街とは違う。

普通に江戸川台はこんな感じですって紹介すればいいのに、
＞江戸川台は、上品な大人の時間を愉しみたいカップルの散策コースにお薦めです。
＞あなたのセンスの良さに、あなたの評価が高くなること請け合いです。
大きく見せようと感じてならないんだよね…。恥ずかしい。

少し勘違いされるかも知れないから付け加えておくと、流山が嫌いとかそういうんじゃないよ。
グリーンチェーンは良い施策だし、流山市内でこれまで行われてきた住宅開発に関しても悪くないと思う。
むしろおおたかの森は、鉄道的に主要駅である守谷を差し置いてTX沿線の中間核だと思う。
ただ市長の発言がアピールを通り越して電波の域なんじゃないかと。

>>82
それの5枚目に
「（6）他のプロジェクトとの連携の検討
・新東京駅直上等の地下空間の有効活用　（地下駐輪場、バス・タクシープール等）」
とあるけど
タクシープール「等」の等の中にTX東京駅が含まれるのだと勝手に妄想しています。

さっきのサイトの続き。多摩地域や湘南地域の町々より所得が高いと付け加えられている。
（実際は多摩地域の多くの市の方が高いが、町々とは｢郡部のことだ｣という伏線だろうか？）
http://www.hellomatsudo.com/hello_nagareyama/show_nagareyama.php3?id=9

長文でｽﾏｿ。グリーンチェーンとかいいことやってるんだから、井崎市長は流山の為にも、
TX沿線の為にも普通にいいところを紹介してくれないかなと思った。

森が多い、きちんと整備した住宅街がそれなりに多い、今後さらに整備が進む…
そういうことを普通に述べるだけで十分だよ。
先ほど挙げたサイトでの発言は市長時代の発言ではないから、市長になった今は
抑えてくれてるかも知れないけど、普通にあそこまでの発言を関係者がやってたら
引かれてもおかしくないし、
＞柏から東武線で３駅10分の江戸川台は、あなたをリッチでハイソな気分にしてくれることでしょう。
＞是非一度、ゆっくりおでかけください。
これ見て江戸川台駅に降り立って、どこがリッチでハイソだと言われたら元も子もないぞ…

閑静で整備された住宅街と言われれば江戸川台は十分納得のいくところだし、むしろTX駅
徒歩圏に欲しい街だと思うんだけどな。
なんか批判的な意見ばかりでｽﾏｿ。

開業前(なんなら開業直後も)散々コケにされてきたあのＴＸが…
沿線民としては嬉しい限りです。
おめでとう！(￣▽￣)V

千代田区はTXよりバイパス線に協力しちゃうんだろうな・・
TX東京駅は地下60ｍ以下かな。

てか 新丸ビルの改装工事でＴＸ用の地下空間を確保したと聞いたが…

あと２７人は嬉しいんだが、それだけ苦痛を強いられてるって考えると…

南流山も改札やエスカレーターでの渋滞が悪化してるし…


文句だらけだ…自分が嫌いになりそう

ID:lAXzTN7s0 は井崎市長にもっとクールな振る舞い期待してんだろ？
無関係の藤沢や茅ヶ崎を引き合いに出して比較アピールするのは恥ずかしい事だと。
でもさ、ビジネスや投資の世界では大ボラ吹いたほうがお金集めしやすいのよ。
クールでバカ正直だと見向きもされない。
ジャスダック上場企業のプレゼン行ってみ？おまいなら卒倒しちゃうんジャマイカ。
だからチョン公は庶民の嫌われ者なのに羽振りのいい奴が多いわけよ。

もちろん流山市役所は行政機関であり長期の公共投資を行う機関だから
疑り深い玄人やインテリ向けには手堅くて詳しい説明も用意しないといけないけどな。
煽りと手堅さをどちらも備えた二段構えで臨むのが理想的だと俺は思う。

井崎市長が世田谷区や藤沢や茅ヶ崎を引き合いに出すのは
個人的な屈折のたまものなのかもしれない。
でもさ、こちとら東京通勤圏内の被差別エリア、滑り止めベッドタウンなのよ。
なかなか第一志望で住む人が多数派にならない。

ま、井崎市長のアピール手法に賛否両論あるのはかまわない。
こういうことが議論できるだけ健全だよ。
少なくとも
１．所得の高さを守り、できれば上げること
２．評価の低さを改め、所得の高さに比例した評価の高さへ誘導すること
は政策目標として共有できてるはずだから。

こっちが努力すればするほど世田谷区や藤沢や茅ヶ崎の評価が自動的に上がる
いわゆるジップ効果を避けるにはどうするか？とか
政策目標を共有しながら、より効果的なアピール手法を科学的に追求できていけば
合意点を見出し、地位向上の実現につなげてけるはずだから。

>>82

もしかして、東京駅から先は羽田乗り入れなるかも？？？？

と超楽観的モード

守谷市民だが、83氏の意見に同意。
守谷市は茨城にあり、東葛地域の評価がCだとすれば、Dに値する地域だろう。
そして流山市民には｢守谷などと一緒に｣と思われるかも知れないが、共に都心に
直結する鉄道がTX開業までなかった地域でもある（大回りの武蔵野線は外させてもらいます）

都心志向、郊外志向など第一志望は人によって様々だが、利便性の低い守谷は街開き当時は
90氏の言うように｢第一志望｣での居住者は極めて少なかったと考えられる。
しかし、守谷市ではハコモノ等の目立つものは作らず、ひたすら都市基盤に重点を置いた。
公団や三井不動産が作った街をさらに良く整える為に、市の建築協定や緑化協定で守り、
それ以外の地域の環境も整えるべく市全体で様々な規制を行い、ラブホは市内には存在しない。
都内を除いた東側地域では異例の下水道整備率ほぼ100%、市内の道路は歩道に段差がないように
改善するなど、地味ながら着実に住み良い街づくりへの基盤を整えていった。

当初は地価高騰の煽りで都心から遠方に位置する守谷に住み始めた人が多数だったが、
バブル崩壊等が起きても社会減は一度もなく、東京、神奈川、千葉、埼玉の1都3県に対して
常に転入超過の状態を保ち続けている。
TX開業後はペースが速くなったが、それ以前から人口は着実に増え続け、人口も街開き時の3倍となっている。
現在では同じくらいの分譲価格帯で、守谷より都心に近い地域を購入することもできる。
しかし守谷市では駅から2km,3kmと離れた地域を大手デベロッパーが分譲し、それらはきちんと売れている。
（守谷の居住メリットに合致しない駅徒歩5分以上の高層マンションは苦戦しているが）
それらの層は利便性よりも環境を取った層、つまり選んで住んでいる層と考えられる。

守谷市は対外的には過剰なアピールはせず、ひたすら地道に都市基盤を行った。
その結果今の守谷があるわけだが、都心から40kmかつ、大都市が近郊にない立地としては、
地価、人口増加等の面で十分な評価を受けるようになったと感じる。
地道に中身を磨くことが評価に繋がると思う。

>>92
なんかカッコイイ

十分な評価を受けるようになったと感じる。←評価以前に殆どの人が知らないのに

>>94
守谷は人口6万人程度のしがない住宅都市。十人が十人知っている街である必要はない。

住みたいと思う人が一定数いて25年間人口が増加していること。
都心からの距離や周辺状況を考慮して低すぎないこと。（但し高い地価は望まない）

これらは、守谷の開発に対する十分正当な評価だと感じる。
守谷市民が望むのは、過剰な地価高騰でもなく、過剰な人口増加でもない。
今まで地道に整備してきた住環境を維持しつつ、既存開発地や今後開発する予定地を
含めてあと人口が1万人程度増えればそれで守谷市の開発は十分なものだと思う。
過剰な宣伝によってアピールすることよりも、守谷の環境を気に入る人が選んで住めば
それで十分。

逆に過剰評価と感じるのは住みよさランキング。守谷市は常に上位で、1位になったことも
あるが、空き巣被害は多い。警察署も市内にはないし、交番も数年前に新設したものを含めて
たった3つ。SC乱立も良い状態とは言えない。

圧倒的に少ない20代の人口構成
賃貸ワンルームを作っても住まない、需要がない
通勤僻地ファミリー分譲エリア

したがって平均所得が高く出ているだけ

住民は坪単価なりの収入であって江戸川台も
その坪単価相応・・虫ケラみたいなものだよ

27万ｵﾒ

始発早くして
南流山も朝5時代タクシーが全滅だった

>>96
平均所得のデータが他スレにあったので貼っときます。

総務省統計局 -【最新】2006年度　区市別平均所得
一人当たりの所得水準（課税対象所得／納税義務者数）　カッコ内は前年比増減　［万円］
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001013124&cycode=0
※C経済基盤のExcelファイルより

鎌倉市　 474(+8)　逗子市　 470(+14)　横浜市　 414(-5) 　藤沢市 408(-7)　川崎市 405(-4)
茅ヶ崎市 395(-9)　海老名市 381(-2) 　伊勢原市 373(-6) 　厚木市 368(-9)　大和市 363(-8)
相模原市 361(-9)　秦野市　 360(-12)

浦安市　 487(+5)　印西市　 415(-4) 　白井市　 406(-3) 　市川市 399(-0)　佐倉市 394(-12)
習志野市 390(-3)　我孫子市 389(-9) 　流山市　 389(-8) 　柏市　 389(-9)　千葉市 383(-8)
船橋市　 377(-7)　松戸市　 377(-9)

守谷市　 407(-4)　つくば市 394(-6) 　牛久市　 378(-11)　水戸市 359(+5)　取手市 350(-15)

芦屋市　 630(+36)

つまり、茅ヶ崎＞つくば、ですね。

ID:ITjshiQ30 は「比較優位の原則」を知ってるかな？

守谷市評価Dでも所得Bにするために
先行投資で都市基盤に重点を置く「傾斜生産」を行い、
市の建築協定や緑化協定で
環境を取った層、つまり選んで住んでいる層を増やしている。
というわけだよね。

俺は、守谷市の政策の重要ポイントは
地区計画または建築協定によってあちこちで
広めの敷地面積の最低限度を定めていることだと思う。
これが共通一次試験・センター試験の「足切り」
のような効果を生み、住民の質をタイトにしている。
評価Dのために地価が割安なのを逆手に取り
「傾斜生産」を行った上で「足切り」をかけ所得Bを実現してる。

過剰なアピールを避けながら地道に中身を磨くには
社会エンジニアリング的な見方も大切じゃないかな。

>>98
守谷や印西のようなファミリー層が多くを占めている（単身世帯が少ない）自治体は
統計上の所得が高くなる傾向がある。

その数字が全てを物語っているとしたら、
千葉ニュータウンは市川以上の富裕層集積地域ということになりますよ。

自分の所得が高ければ問題ないだろ

>米テキサス・インスツルメンツ（ＴＩ）は、半導体の研究開発拠点である
>筑波テクノロジーセンター（茨城県つくば市）を6月末にも閉鎖する。
>また、メルクがつくば研究所を撤退し、実質、万有製薬が解散したのも記憶に新しい。

過去には、ＬＳＩロジックが撤退している。
世界に見捨てられるつくばかと思いきや、国内の大企業、タケダだって撤退だね。

所得なんてどうでもいいと思う。高所得者層もいつ底辺に落ちるかわからない時代だし。
ＴＸ沿線は単なるベッドタウンではなく企業活動も工業も農業も盛んなのが特徴。
八潮以北でも周辺の工業地やオフィスなどに向かうのか普通に下車するビジネスマンの姿を結構見かけるしな。
これはＥ・ハワードが提唱した田園都市に近い。そもそもＥハワードの田園都市は
低所得層の生活もしっかり考えられていた。産業が満遍なく住居の近くに点在しているから
街にセーフティネットがある感じだった。
日本の今までの都市は美名の下ベッドタウンでしか整備されていないのだから大きな進歩だと思う。
（千葉ＮＴは多少産業誘致もしようとしたが中途半端で挫折）
実際ＴＸの利用者の伸びは沿線が単なるベッドタウンでなかったからこそだと思うよ。

>>103
>世界に見捨てられるつくばかと思いきや、国内の大企業、タケダだって撤退だね。
タケダは、本社・創業・研究拠点の大阪を捨てて神奈川に国内研究を集約だからね
筑波閉鎖は、茨城面・つくば市のニュース、大阪脱出は、業界人の間隔では、
京阪神経済界・大阪京都兵庫奈良の４知事が揃ってタケダ本社で土下座してでも
翻意を懇願するべきぐらいの大事件。
大和朝廷以来の製薬業界@大阪が消滅だ。

井崎は所得とか拘る必要のない体裁に拘り杉。
藤沢や茅ヶ崎より市の所得が高いとなんだ？データ見たら流山の方が低いみたいだけど
どうでもいいことだよ。TX沿線のコンセプトは価値組。

>所得なんてどうでもいいと思う。
>藤沢や茅ヶ崎より市の所得が高いとなんだ？

それだけ可処分所得が多くなるから文化・娯楽が底上げされるじゃないか。

ID:jHQPuDjV0、ID:Thn5qgkA0 には経済マインドが欠けている。
人文学系のポストモダン・カルスタ・ポスコロ連中にありがちな
文芸評論風味の主観主義、観念論で精神貴族を気取りたいだけに見える。
阿Ｑ正伝の主人公「阿Ｑ」と大して変わらないように見える。

何も所得至上主義ってわけではないぞ。
ベッドタウンから自立した生活圏へ進化していくことは究極的な理想だよ。
自立した生活圏になれば低所得層への社会保障にも力を入れねばならない。
でもおまえらは、気高くあれば現実がついてくる、と強がってるだけだろ。
発展途上国がメンツにこだわり無理して自国通貨を高めに誘導するせいで
デフレ気味のまんまいつまでも従属経済から抜け出せない、
みたいな結果を招くだけだろうな。
文芸評論のセンスが色濃いおまえらの考えで地域経営政策を実行したら。

所得にこだわるのは幼稚産業保護・保護貿易や資本蓄積の考えに近い。
最初のスタートを誤れば「伊勢崎線沿線の価値組」になるだけだろう。

守谷が産業がないただの労務者の町だってのはわかった
あと、印西市より貧乏なのもわかった

ﾜｹﾜｶﾗﾝ。強がる必要もないし精神貴族ってｗ
井崎シンパによる宗教板みたいになってるぞ。

井崎批判もしてんだが・・・
おまえらが頭で描く成長モデルってNPOの主婦に多い未来予想図なんだよ。
善意が経済社会を動かし、ミクロの論理でマクロの論理も動いてると錯覚してる。
井崎批判はどんどんしたほうがいいんだよ。
でもエンジニアリングの骨組みがないと
「大江健三郎が語る不良債権問題」　と変わらなくなってしまう。

タイやバングラデシュ、ベトナム、ラオス、ミャンマーなどと並んで、これから先進国並みの高い生活水準をめざして、
官民一体となってさまざまな方策を講じている最中ナわけですね、よーくわかります。

>>103
おまえがもし日本人だったら、つくばが世界に見捨てられる事ではなく、日本が世界に見捨てられる事に危機感を持つべき。

所得が高かったらもっとまともな学校があるわな
バカばっかだろニュータウンはｗ

>>112
　確かにテキサスインスツルメンツは、事業所が日本完全撤退だったね。
　従業員がインドに転勤だとか。

２７万記念真紀子

>>113
郊外ニュータウン系の街では所得最上位級の横浜市青葉区は区内の高校は全滅だが
私立中進学率は全国有数。
同じく水準の高い宮前区に至っては人口20万人以上いるのに高校なんて1つしかないよ。

TX沿線だと守谷にはロクな高校はないが、江戸取進学率が最も高いし、竹園進学率も
学園地区五中学の次に守谷市内の学校がくる。

いなかの学校の話はスレ違いだろ

ここは鉄道スレだ

>所得が高かったらもっとまともな学校があるわな
>バカばっかだろニュータウンはｗ

田舎のニュータウンなら地元の学校しか選択肢がないけど
東京周辺のニュータウンは私立という選択肢があるから
地元の学校のレベルは高くないよ
田園調布だって同じ
頭のいい子やお金持ちの子は公立に行かない

守谷の竹園指向はそこまで強くない

実際TXが出来て千葉東京から流れたのはそんなに多くはない
東葛とか私立だってあるわけだし

竹園は行ってる人数で町の教育熱が測れるほど凄い学校ではないよ

>>119
別に守谷市民が竹園志向が強いと言っているのではないよ。
データが上がっているから一例として挙げたまで。
もちろん東葛や、千葉、都内を含めた私立に多数流れていることはよく知っている。

しかし竹園高校のデータにある愛宕中と戸頭中（立地条件はほぼ一緒。生徒数は圧倒的に
戸頭の方が多い）の差や、人口6万人かつ学校所在市でないながらも江戸取進学者数が最も多いこと
などは、守谷市内の教育レベルの指標にはなると思う。
つくばには及ばないながら、比較的守谷市の義務教育の水準は高めを維持している。
中学からは私立にも多く流れているが、公立中もそれなりの水準を維持している。

つくばに及ばないというか、愛宕中は吾妻中、竹園東にも勝ったことが何回もあるんだけど。

>>121
愛宕のレベルが特に高いのは知っていたが、それほどとは初耳。
詳細が分かれば教えてください。

今はあるのかしらないけど、茨城には県統一テストっていうのが年１回３年生対象にあって、
その平均点が学校に伝えられるんだよね。
うちの代では先生が愛宕が県１位で抜かれたって、騒いでました。

来月５日から毎週金曜日、秋葉原発〜守谷行き最初列車前に臨時の普通列車一本を運行する。

>守谷が産業がないただの労務者の町だってのはわかった

守谷って言うのは周りを川に囲まれたヤバイ地帯だな。

北千住も川に囲まれている。

８両化は平成３０年までには成りそうなのか？

>>127
ホーム延長の工事とかやるみたいだから可能性は高いんじゃない？
でも２０００系のみ8両化の可能性もあるが。


茨城の学校についてはここでやってくれ
★★★★★茨城の高校★★★★★part20
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1237107374/

>>128
>茨城の学校についてはここでやってくれ
あと、machi BBS
【つくば市の小・中学校事情】
【守谷市 Part63】
IP曝しだから、荒らしは少ない。

>>125
ヤバイ地帯ならあの所得は有り得ないと思う。
それに民家1軒の空き巣被害が1億円を超えるとかヤバイ地域ではありえないかと。

つーか守谷って川沿いの低地は田んぼで、高台にしか家ないよね。

だから守谷市は千葉ニューと同じで単身世帯の多い自治体だから
統計上の所得が高くなってるだけ。

単身世帯もそこそこ多いつくばの所得の高さは本物だろうが

失礼文章ミス

だから守谷市は千葉ニューと同じで単身世帯の少ない自治体だから
統計上の所得が高くなってるだけ。
単身世帯もそこそこ多いつくばの所得の高さは本物だが

>>131
つくばの所得の高さが本物なのはわかる。
なぜなら完全な農村部人口を10万人抱えてあの水準。学園地区の水準は本物だろう。
守谷は確かにつくばより単身世帯は少ないが、一戸建しかないようなイメージと裏腹に
アパートは結構多いと付け加えておく。

しかしながら割合単身世帯が少なめなのは事実で、統計上の所得において貴方が
仰ることは理解できる。というかむしろ何度も既出で、今更のように思う。

ただ、もしヤバイ地域ならば、単身世帯がいくら少なかろうと｢守谷市407｣なんて
数字はでないと思うがどうか？それにそういう地域ならば空き巣被害も少なく済むだろう。

>一戸建しかないようなイメージと裏腹に
>アパートは結構多いと付け加えておく

そんなパッと見での判断じゃなくてさ、県が弾いた持ち家比率の表とかを見てみなよ。

まあ人が街に下す評価なんて十人十色だが、
ID:ofPb122X0の考えだと、守谷市と所得や持ち家世帯率が酷似している
千葉NT（印西市・白井市）も優れた地域ってことになるのか？

>>130-134
所得比較厨ウザイ。

発展途上国並みの成長が期待される沿線だけのことはあるな。

>>134
優れた地域とは一言も言っていない。なぜ、優れているという方向に持っていくのか？
この議論は125の言う｢ヤバイ地域｣であることが誤りであることを証明する話で、
それ以上でもそれ以下でもない。

>>135
所得はヤバイ地域であるかどうかを判断する為の指標として挙げただけ。
いくら単身世帯が少なくても、ヤバイ地域ならもっと低いはず。

只今ジベタリアンの女子高生がワイワイ食事中…

みっともないってレベルじゃないんですけど

そして注意する度胸がない俺を激しく悔やむ

>>138
どこ高？

>>139
柏の葉@上り電車なら下校時間頃に電車に乗ると必ずいる…と相方が言ってた。
みんなおおたかの森で降りるらしいけど。野田線沿線の連中かな。

自分は電車で柏の葉→つくばを通勤してるが、一度も見かけたことはなし。

柏の葉や新柏の民度の悪さは全国でも屈指だからねえ

柏ってほんと地域の恥だわ

比較厨はお国自慢板にスレ立ててやれよ

>>141
おおたか厨に反論無用

浅草駅 喧嘩

地元民だけど、TX沿線近くの公立高校生は
TX開通後、ずいぶん良くなっているよ
開通直後は汚い制服姿や、だらしない格好が多かったけど
SC内を歩けば、当然鏡があるわけで
さすがに考えるようになったんじゃないかな
制服姿も綺麗になったし、だらしない格好も減ってきている印象だ
これが田舎から都会になったってことなのかもしれないね
今後もTX沿線の開発が進めば、偏差値も上がってくると思う
もちろん東葛高校並になるとは思えないがね

140だけど、逆に良い…といえばつくば方面はマナーよくないかい？
通学時間帯と被るから様々な学校の高校生を見るが、結構みんなちゃんとしてるよね。

>>139
サツマイモ色(？)の制服を着てた
学校が分かれば通報したいものだね

>>146
昔は先頭車両がひどかった
今は分からない
ただ乗客の流れに逆らう人は多いよ

>>141
マナーが悪いのはほとんど流山市民だからねぇ

流山ってほんと地域の恥だわ

結局、茨城千葉埼玉に住んでる時点で恥じゃね？

サツマイモ色って常総学院のことかな？

関係ないが、現在まちBBSがのぞけないが、俺だけ？

>>151
たった今覗こうとしたが見れなかった。

>>147
　これか？
http://www.joso.ac.jp/high/school.html#2

ドドメ色って○○学院のことかな？

常総学院だったら最寄り駅は土浦の高校だな。
つくば駅からもスクールバスでてるけど、どっちかって言うと、常磐線沿線の高校だな。

TXで常総学院通う人っているかな？
TX沿線だと、茨城はスクールバスで通う人がほとんどだと思う。
千葉は常磐線利用。

>>156
　見るからいることはいるんでない？
　柏たなかとか柏の葉とかだったら、常磐線に出るよりはＴＸだと思う。
　あと、茨城県内でもスクールバスとは限らない。
　聞くところによると、常総のスクールバスはむちゃくちゃ高いらしいから。

>>147
それを見た区間は？

>>157
確かに柏の葉とたなかはTXで出た方が便利か。
茨城でスクールバスを使わないというとつくば駅から路線バスとか？

>>158
＞茨城でスクールバスを使わないというとつくば駅から路線バスとか？
　気合いでチャリｗ

>>148
は？柏駅方面から来る柏市民と柏の葉在住都内通勤の柏の葉民が柏の葉のマナー悪化の最大の原因じゃん

>>159
地図見たけど、結構遠いぞｗ

つくば発快速
つくばで満員御礼。
守谷の停車無駄では？

>>162
守谷通過の方が変だと思う。

>>162
守谷は乗り換え駅でもあるからな。
通年にわたり乗車人員がつくば＞守谷という状況にでもなれば話が別だが
現状みたいにつくばが守谷を抜かすどころか八潮や新御徒町に追い上げられている状態では
難しいだろう。

またループしてるし…

快速より停車駅の少ない種別（特別快速？または特急？）を新設。
途中駅の停車駅は主な乗換駅の、守谷、おおたか、南流山、北千住、新御徒町というところか。
浅草、ましてや南千住は乗降客が少ないので通過でいい。地下区間だけど、２分くらいは短縮するんジャマイカ。
あと、無駄な停車時間を無くせば、つくば―秋葉原は30分台も可能ではないか？
それと、160km運転になった場合は、おおたかも通過すれば、もっと短縮するんじゃね？

おおたかと守谷通過はさすがに有り得ないと思う。

＞茨城でスクールバスを使わないというとつくば駅から路線バスとか？

1.許可もらって自宅からバイク通学またはチャリ
2.私立だと、駅とか関係なくスクールバスがかなり広い範囲を回って生徒を拾っていく
3.県立だと通学時間にあわせて関鉄等が臨時バスを運行する
それ意外だと路線バスを乗り継ぐ。定期代ハンパじゃない

南流山と南千住と浅草は快速通過でいいともう。

センパ手前に折り返し設備作って八潮始発を全部南流山始発にするのがいい

>>160
あらあら、おおたか厨さん顔真っ赤にしてどうしたんですかｗ

根拠の無い事を言うな、とおっしゃりたいのですか？ｗ

ならばあなたのいつもの言い分こそ何の根拠があってのことでしょうかねぇ、ﾆﾔﾆﾔｗ

>>169
>>167


南流山は乗換駅で乗降客も多く地下駅で通過しても大して時間短縮にならないから停車がいい。
通過するなら、高架駅でスピードを落とさず通過できるおおたかの方がいい。

>>172
> 南流山は乗換駅で乗降客も多く地下駅で通過しても大して時間短縮にならないから停車がいい。

ん？
地下駅だから、
下り坂でブレーキかけるわけで停止までの時間が余計にかかる
上り坂を加速するのでスピードが上がるまでの時間が余計にかかる
ので、もしも南流山を通過できるならかなり時間短縮できると思っていたのですが。

だけど南流山を通過するのは経営上は大きくマイナスなので無理な話。
そもそも地下駅にするべきじゃなかったと思うのですけどね。
ホームの幅は狭いし。
これを見ると南流山が地下駅になったのはプロ市民よりも流鉄のせいのような気がする。

ttp://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/images/1.pdf

>>173
南流山、おおたか、守谷、つくばは競合があるけど

守谷　常総線取手〜守谷が３７０円と高めなので大半の客を奪った
つくば　高速バスが激安商品販売中
おおたか　柏駅と激しい競争中　状況によって使い分ける人が多いのかも
南流山　スピードは圧勝も運賃が高いイメージが・・

よって南流山、おおたかを重視するほうが良い

>>153
それだな

>>158
つくば〜守谷

しかしその風景を見た瞬間唖然としたぜ…

>>175
つか、常総の生徒がつくば〜守谷を電車移動すること自体珍しいな。

>>176
常総学院の生徒、朝、つくば駅からえらくおりてくるぞ。
関鉄バスのスクールに乗っていく。

>>176
守谷だとバス利用者は結構見るんだけど、駅で見たことってなかった。

常総はTX使う人多いよ

特につくば着8:04と8:16の区快
そこからスクールバスで学校に向かってる

>>175
　常総は上下の差が激しいからな。
　ＤＱＮも相当かかえてるだろうな。

昨日２１時頃に下り電車が遅れていたのだが、何で遅れていたの？
人身事故という感じはなかったし。

>>180
>　常総は上下の差が激しいからな。
上は理３合格者､下は高校入学時偏差値50弱ですので、クラス毎にまるで別な高校。
風紀は沿線で一番厳しいから、DQNとは言えないですよ。
とにかく、携帯禁止で一貫していますからね。茶髪・短いスカートもあり得ない。
地べた座りは、学校に投書すれば、常総の先生が電車の中で監視したり・・・

レス増えなくてもいいから
学校自慢と学校比較は他でやってください

ttp://chizuz.com/map/map51734.html
↑の�AＴ字路交差点（ツタヤ前）が、慢性的に混雑する。
　�@〜�Bにかけて、立体交差化希望。

守谷・おおたか・南流山・北千住・秋葉原ホームを10両化対応して、朝上り通勤快速設定希望。

ttp://chizuz.com/map/map51709.html

茨城なんだから仕方ない

>>181
> 昨日２１時頃に下り電車が遅れていたのだが、何で遅れていたの？

秋葉原20:48発の区快が『八潮駅でお客様トラブルの影響で8分
遅れています』とのアナウンス有り
お客様トラブルの内容は不明

>>186
「お客様トラブル」＝痴漢？

漏れが駅の掲示板やアナウンスで見た言葉；
「線路上の障害物」「踏切の安全確認」「線路内への立ち入り」
これみんなグモだった（全部JRだけど）。

柏駅方面から来る柏市民と柏の葉在住都内通勤の柏の葉民が柏の葉のマナー悪化の最大の原因じゃん

>>174

すでに東葛以外の地域からのイメージはおおたかが柏駅前を圧倒してる。

常磐線が東京直通になったときの対策を考えておいたほうが良い

現状では宇都宮線と高崎線が優先という話が有力だが、ＴＸ競合を考えて
常磐線もある程度直通を盛り込むだろう

そうなると一番ダメージを喰らうのはおおたかの森
南流山は新松戸に出ても各駅停車しか停まらないし
守谷は取手が遠すぎる

おおたかの森は柏に客を奪い返される危険がある

東北縦貫線に特急以外の常磐線を入れる余地なんてないだろ。

一回TX通勤で使ったら、いくら東京直通するとはいえ
常磐線には戻りたくないな。

・東京始発でも上野始発でも着席までに時間がかかる
・電車の間隔がバラバラ
・特急待ち合わせがうざい
・下手すると酒盛りにあたる(最近乗ってないから判らないけど)


十数年通勤で常磐線使ってたが、もう嫌だ。

>>186
mixiで見たような気がしなくもないけど、たしか1号車に男性軍が乗り込んできたんだっけ？
スレチスマソ

>>186
昨日電車が遅れたのは、多分こいつの仕業
http://blogs.yahoo.co.jp/biomass1620energy

いつも同じレスしか書かないおおたか厨ってアスペルガーの子？

>187
未だにｸﾞﾓ0だよね｡その点はTXって本当にすごいと思う。あんま言うと、
「我こそは記念すべき第一号に」
とかいうバカが出てきそうで怖いけど。
このスレでｸﾞﾓの話題が出るのも避けられない未来なのかな…

>>196
確かにねぇ。でも、TXにホームドアが無かったら
もう、あちこちでグモだらけじゃね？

>197
ホームゲートに腕のっけてケータイでメールぶちぶちしてるのはよくいる。
ホーム上に係員がいると激しく笛吹いて注意している。

>>188-189
おおたか厨に反論無用

>>198
それ、おれ

>200
危ない!通過列車に当たったらどうすんだよ!




車両が傷つくｼﾞｬﾏｲｶw

トラブルトラブル

>>190
TX通勤の奴は戻って来なくていいよ。
混雑増えるだけだし。
もっと、おおたかに移ってほしいと思うのは自分だけ？

ちなみに自分は
豊四季→柏→上野→浜松町

>>192
TXでも車内で缶チューハイ持ったオヤジをたまに見かけるけどね

>>203
レスとはあんま関係ないけど豊四季駅って北口なんも変わらないよね
なんか計画とかってあるのかしら？

レスとはあんま関係ないけど研究学園駅って南口なんも変わらないよね
なんか廃止計画とかってあるのかしら？

>>186
金曜夜だとゲロっぽいね
他社だと車両トラブル扱いのときもあるけど

>>206
理想科学の研究所と、線路脇のユーストカークボヤの貸ビル(?)が
完成すば少しはマシになるだろうけど。

……ってﾏｼﾞﾚｽしちゃ駄目か-_-

昔はオーバルの自動車の性能テストのためのだだっぴろい広大なコースだった、
イイアスが出来ただけでも、その頃を知ってる人間にとっては常総の奇跡だ！！

>>209
今でもあるけど移転してほしいです。

>209
例外でパンタグラフの評価もしてたとか。

２７万人という数字、中途半端だし、別にたいして大きな数字というわけでもない。
それがどうしたの？　というのが正直な感想。

>>212
それ、マジで言ってんのか？それともなんかの振りか？

次の株主総会で、何らかの動きがあると信じたい。

２７万人越えは東京駅延伸の条件じゃなかったっけ？

>215
２７万人越えは東京駅延伸の条件じゃなかったっけ？

必要かつ十分条件ではなく、必要かつ最低条件です

>>208
情報サンクス

しかしこんなカキコ(>>205)でも言い回しに気を使わなきゃならんのか・・・
そんなつもりでは無かったのだが・・・

単純に南口は変わってきてるのに便利なほうのはずの北口の見た目があんまり
変わらないと思ったから聞いただけだったんだが

目標の2010年度よりも1年前倒しで達成したんだから、
この調子で増えていくと、混雑はさらにひどくなりそう。
東京駅乗り入れだけでなく、一日も早い8両化実現も期待する。

>>212
国土交通省が計算した、東京駅まで伸延しても黒字化可能な 「 最低限の 」 輸送量。
これを下回ると、伸延工事費は永久に消却できない　・・・・・　そうだ。
計算が正しいかどうかは不明だが、カネ借りる立場上、従うしかない。

首都圏新都市鉄道は表向きは民間企業だが、実質的には東京都交通局と大差ない。
無理な経営はできない。
経営者の判断でなんでもできる純民間私鉄とは異なる。

27万人を少しでも下回ると、収支は大幅に悪化すると言っていたから、
逆に少しでも上回れば、収支は大幅に良くなるってことだよね。

東京延伸は浅草線改良と同時期に行うのかな？

5周年30万人が次の目標になるな

混雑する時間帯の増発などを検討するってよ。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090525c3b2503q25.html

こうして160km運転は忘れ去られていくのか・・・

ラッシュ時の混雑緩和が優先だろ。
そんな160キロ運転したけりゃラッシュ時以外でやればいいよ。

>>218
>目標の2010年度よりも1年前倒しで達成したんだから、
目標下げてますからね。
現行 13.5万でスタート　27万採算ライン　（遠距離客が多く23万に下がっている)
wiki に書き込んで欲しいが（数字を探すのに苦労します)
1992年　免許取得時、10年目57万人 (12両編成200%)
1996年　5年目38万人　(日経・つくばエクスプレスがやってくる）
2003年　5年目27万人　(日経・つくばエクスプレスがやってくる）

なんで最初から10両分のスペース確保しとかなかったんだろうな。
でかい誤算だよ…

現実を見て見直しただけでは。

無茶な目標のまま開業して大幅未達になっている他の新規路線群より遙かにましだと思うが。

珍しく、役人が数値を低く見積もったよね。

>>225
でも、1992年当時の目標が今の時点で10年目には達成されるかもしれないってなっていたら
ＴＸはすさまじいことになっているんだろうな。

>>224
　だな。通勤用車両が160km/hで走るって言うなら話はまたべつだが。

不景気・少子高齢化・都心回帰化で鉄道需要は全般的に下がっているのに、ＴＸの好調ぶりは突出している。

ただ、TX東京駅・TX秋葉原駅共に地下深く不便なので、
秋葉原−東京間需要は、朝夕の南流山方面通し乗車に限定され、日中需要はあまり期待できない。

http://chizuz.com/map/map51709.html ＜ なら、霞ヶ関−東京駅需要は日中でも相応に見込める。
リニア中央新幹線が開業すれば、霞ヶ関−品川駅需要も見込める。

しかし、区間快速の通過駅は４駅？
「隔駅停車」と揶揄された京王快速よりカメ？
なんか無駄だな。
日中は快速と普通だけでいいのでは？

まだ未開発や、開発中のところが、たくさんあるから、
10年目で50万人台は、ありえるかも。

各駅の周辺への回数券ばら売り券売機配置を事実上公認して、２７万達成に向けてまい進して何の意味があるの？

通勤路線の顧客満足度、統計を取り始めてから、ＴＸはずっと１位を守っているのだが、
これには、「朝ラッシュ時間帯の混雑が他路線に比べ楽だから」、という理由も含まれる。
さらに混雑が激しくなれば、顧客満足度も下がる可能性が有る。
160km/h運転より、８両編成化（できれば10両化）の早期実現が望まれる。
他路線のように座席格納式６扉車導入が望まれるが、混雑率が最も高い車両は何両目？

>>234
>160km/h運転より、８両編成化
8 両化で、単純に33%能力アップ。乗客数33%=9万人増。
計画されている駅設備（エレベーター）等の改良に加え、
人口呼び込みのための、沿線の一層の魅力アップも必要。

160km/h化で、日中だけでも「東京〜つくば40分」の宣伝文句の
実現が期待される。朝夕は45分でok。

混雑率高いの明らかに５号車

>>236
秋葉原駅ホームをどちら側に伸延するかは不明だが、
８両化（10両化？）時には、現在の５号車停車位置に相当する車両を座席格納式６扉車にすればよい。
しかし、
混雑率の高い交直流車両（TX-2000）がセミクロスシートで、
混雑率の低い直流車両（TX-1000）がロングシートなのは、非効率。

東京伸延時には、
北千住に上りのみ待避線を造って（対向式ホームに改め、現ホーム位地に通過線を設置）、
通勤快速（守谷まで各駅停車・流山おおたかの森・南流山・秋葉原・東京）を設定希望。
北千住通過は、混雑率平均化のため。

むしろTXの場合各駅停車の速さがクローズアップされていない。
秋葉〜つくばの平均速度は６０ｋｍ以上あり都区内へ乗り入れている鉄道では最速の部類。
これのPRが足りないような気がする。
快速の速さをPRするだけでなく比較広告とかでもいいから各駅停車の速さもPRすべきだと思う。

>>231

柏のゴネで始まったダイヤだからな
もういい加減糞柏なんか無視しろよTX

>>238
↑に一票。
朝ラッシュ時間帯に限れば、他社優等列車等を含めても最速の部類。

ＴＸ「普通」は、
流山おおたかの森 08:01 ＞ 秋葉原 08:32 ＝ 26.5km／31分 ＝ 51.3km/h

京王京王線「急行」など、相手にならず、
調布 07:58 ＞ 新宿 08:30 15.5km／32分 ＝ 29.1km/h

小田急小田原線「急行」を、物ともせず、
新百合ヶ丘 07:56 ＞ 新宿 08:33 ＝ 21.5km／37分 ＝ 34.9km/h

西武新宿線「急行」でも、まだまだ差は大きく、
田無 08:01 ＞ 西武新宿 08:29 ＝ 17.6km／28分 ＝ 37.8km/h

関東大手私鉄最長の複々線区間を持つ、東武伊勢崎線「急行」をも上回り、
越谷 08:01 ＞ 曳舟 08:28 ＝ 22.0km／27分 ＝ 48.9km/h

複々線化区間を走行する、西武池袋線「快速急行」にも肉薄、
所沢 07:56 ＞ 池袋 08:24 ＝ 24.8km／28分 ＝ 53.1km/h

複々線化区間のみの、東武伊勢崎線「急行」にも迫る勢い。
越谷 08:01 ＞ 北千住 08:20 ＝ 17.3km／19分 ＝ 54.6km/h

八潮利用者からすると、
区快廃止で優等全通過のリスクが伴うから、
区快は維持してほしいのだが……。

>>240
こう考えるとすごいが
まだまだ走らせられるのに何もしていないとも見ることができるｗ

八潮利用者からすると、
上り区間快速より、始発重視だよ。
地下鉄と相互乗り入れすれば折り返し駅になるし、快速停めてもおかしくない。

快速は八潮通過してなんぼだろ
あのポイント通過するときの走行音が快感w

>>240
朝ラッシュ時間帯の
つくば7:06＞秋葉原8:04＝58.3km／58分＝60.3km/h
の普通はもっとすごいぜ。
土浦7:40＞上野8:43＝66.0km／63分＝62.9km/h
の「スーパーひたち」に肉薄。

肉薄は言い過ぎか。しかし、迫る勢いだな。

>>244
同じく！！

>>239
こんなことばっかり書いてるおおたか厨に、支持が集まらないのは当然だね。

経堂みたいに区快快速は朝夕のみに通過で
普通八潮始発を増やすとかはできないの？

>>249
小田急に例えるなら、快速急行みたいに、北千住の次は守谷といった種別を設定すべき。

「速い、速い」と言っても、「高い、高い」といちいち駅員に文句言う茨城県民の民度は「低い、低い」。

5年前には、考えられなかった　
オレの知り合いの茨・守谷市民と埼･八潮市民の間に　
同じ沿線住民としての意識が既に出来てしまっている！

>>251
元常総線利用者からしてみれば安いとすら思ったけどな

高いと言うのは千葉区間だろ

>>251
　高いなんて言ってるのは千葉区間の香具師だろ？
　茨城区間からだったら、ＴＸ開業前のつくば高速バスより安い（１２５０円→１１５０円）し、
　つくばでも、常磐線で荒川沖→秋葉原の運賃とほとんど変わらない（１１１０円→１１５０円）。
　駅まで出ること考えたら安い。

>>254
>　駅まで出ること考えたら安い。
圧倒的に、安くて速い。
つくばセンター〜荒川沖　(確か)510円、30分。
時間帯によって６号交差点渋滞有り。

ばら売り回数券売機を利用すればさらに安い。

>>254
しかも文句言ってるのって野田線や武蔵野線沿線民っぽいな。
ＴＸ沿線は鉄道空白域だから沿線徒歩圏内ならバス+電車より高いという事は
無い感じがする。

東京都営地下鉄、宮城は乗り放題に対して

この鉄道は、利益ばっか追求してどーしようもないわ
日本を代表する機関が多いだけにほんと残念である


宮城県バス協会加盟４社の路線バスと仙台市地下鉄で、
精神障害者の運賃を半額にする割引制度が１日、始まった。

制度を導入したのは市地下鉄のほか、市交通局、宮城交通、
ミヤコーバス、愛子観光バスの路線バス。
高速バスや定期観光バスは除く。

運賃支払時に県と仙台市が発行している精神障害者保健福祉手帳を提示すると、
料金が半額になる。定期券は割引の対象にならない。

仙台市が精神障害者保健福祉手帳などを保有する市民向けに発行している
「ふれあい乗車証」は継続する。
市交通局と宮城交通の市内の路線バス、市地下鉄が無料で乗車できる。


ソース：河北新報
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090602t15038.htm

>>258
　身体障害者と知的障害者については、TXはJR以上の割引制度を適用している
わけだが、何か？
　精神障害者？あんまりご一緒したくない罠。ｗ

259のような発言をする者がTX沿線民ではないことを願うよ。

きれいごと言うなよ
そういうのと一緒の車両になったときの恐怖知らんだろ

きれいごととは呆れた。心が貧しいね。

>>258
　都営地下鉄が無料になるのは都民の障害者だけだろ？ある意味当然。
　しかし、都民を除くと、都営地下鉄は、身体障害者、知的障害者の単独乗車の割引はJR同様にないが、
　TXは障害者について、介護者の動向の有無にかかわらず、単独乗車でも半額。
　どっちがより高福祉だ？

>>260
　統合の患者にからまれたことあるが、怖いぜ。

もうすぐ守谷に着きます

>>282
　精神障害者が他人に危害を加える割合は、通常と同じだけど、
　意味不明な状態で襲われるのが問題。
　一度統合にからまれてみな？心が貧しいとか言ってられないから。

　そこが単に弱いだけで人畜無害の身体障害者、知的障害者や健常者と違うとこ。

>>262
あんた知的障害者にからまれたことないでしょ？

きみはどうして絡まれたの？

精神障害者で思い出したんだが、TXではセルフ車掌を見かけないけど、自動アナウンスの路線には現れないものなの?
昔つかってた横須賀線では定期的に現れてたんだが

>>267
> きみはどうして絡まれたの？

理由もなく絡まれるから怖いんです

>>265,266
少ないがあるよ。絡まれる以外に教員免許も持ってるから普通に接する機会もあったが。
養護学校と福祉施設実習も義務だからね。

怖いと言え、それほどの人は稀だし、大の男ならなんとかできるだろ。
自分が怖いって視点だけでなく、世の中にはいろんな人がいるんだって視点で見れないものかな。
情けなく思うだけなんで、これ以上この話にはレスしない。
TXの民度が見せかけの民度じゃないと祈るよ。

>>263
> >>258
> 　都営地下鉄が無料になるのは都民の障害者だけだろ？ある意味当然。
> 　しかし、都民を除くと、都営地下鉄は、身体障害者、知的障害者の単独乗車の割引はJR同様にないが、
> 　TXは障害者について、介護者の動向の有無にかかわらず、単独乗車でも半額。
> 　どっちがより高福祉だ？

でも宮城にくらべるとレベルが違うぜ

宮城県の知事、等が総理になってくれないかな



宮城県バス協会加盟４社の路線バスと仙台市地下鉄で、
精神障害者の運賃を半額にする割引制度が１日、始まった。

制度を導入したのは市地下鉄のほか、市交通局、宮城交通、
ミヤコーバス、愛子観光バスの路線バス。
高速バスや定期観光バスは除く。

運賃支払時に県と仙台市が発行している精神障害者保健福祉手帳を提示すると、
料金が半額になる。定期券は割引の対象にならない。

仙台市が精神障害者保健福祉手帳などを保有する市民向けに発行している
「ふれあい乗車証」は継続する。
市交通局と宮城交通の市内の路線バス、市地下鉄が無料で乗車できる。


ソース：河北新報
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090602t15038.htm

その「いろんな人」の一種別に理由もなく殺された人はワンサといるわけだ。
そのことを思い起こすと、はて、割引運賃を適用しなければならないのかねえ…
と一瞬思わずにはいられない。ってだけの話なんだけどね。

セルフ車掌は口調を面白がって模倣するもので、自動放送では平板すぎて耳に入らない。
合成音じゃない人間の声ベースだから、声の高低くらいしか違いないはずだし。
ただ、英語はそれなりに高低特徴あるから、英語セルフ車掌はそのうち出るかもしれない。

俺の地元じゃ車掌の行動を模倣するのがいるんだけど、（指さし確認とか敬礼とか）
あれ、列車がホームに入ってきたときまねするから、逆に危なくないのかなって思ってしまう。

こないだ武蔵野線で笛吹きと敬礼したセルフ駅員に対して
運転士が非常制動をかけた事件がある。

そのセルフ駅員に対してどうなったのかな・・・

土浦延伸をキボンヌ

>>271
70歳以上のシルバーパスもあります。
年収125万以下の人は半年で1000円。
http://www.tokyobus.or.jp/silver/index.html
都営地下鉄、都営バスが乗り放題。

５分くらい遅れた

あさ　モーニングサテライトでやってたが、つくばはリチウム電池の世界最先端地区

>>278
ﾊﾞｶ女が戸袋にカバンを挟み込んだ処置らすい。
また「ルイヴィトンが壊れたから謝罪と賠償！」とか逝ってゴネるのかねぇ…

>リチウム電池

それ、爆発しないで欲しいな。
花火が昔爆発したのは沿線のどこだったかしら？

>>281
つくばは土浦や阿見から近いので自衛隊がすぐに処理をしてくれるから大丈夫

>>281
　土浦だから、常磐線沿線だな。

流鉄と交わるところにちょうど広い土地があったから、
北鰭ヶ崎駅を開業させて周辺を開発させるのはどうだろう？
そこにマンション+スーパーも建てて人を呼び寄せればいいと思う。
道路拡張(自転車専用斜線も併設)や植樹といった整備なんかもやって。
駅が出来ることにより流山からのアクセスも便利になる。
結構良くないか？

あなたのアイディアはおいくらあれば実現できるのかしら。

2号車4ドア付近に折り返し厨発生@つくば
やっぱり対策欲しいね

まっ、人は知恵があるので……昔、行商のおばちゃんたちが先頭車にロープはって陣取りしていたこともあったしな


最近、北千住→青居の坂道だいぶゆっくり走ってるな。下り坂なんぞ全開で抜けたらいかんのか……

踏ん張りどころがまた一つ減った…

>>285
公共事業にすればいいんじゃない？
地域から猛反発喰らってまで強行させてる無駄な道路や空港といった施設。
こういうのを全部中止すればいくらか金が浮くと思う。
原発なんかは論外。あんなの即撤廃汁。

>>284
　そこらは既に宅鉄法の特定土地区画整理事業のエリア（流山都市計画事業西平井・鰭ヶ崎地区）だったと思うよ。
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/nishihire/jigyoukeikaku.htm

>>287
　あそこはカーブにカントが追いついていないからな。

>>286
快速を快速のまま折り返すようにしなければいけないよな

>>290
あそこは途中で突然曲率が小さくなるからだよ。
わざわざ塗油器まで設置しているだから、ＴＸ側も
気にしているみたいだし。
でも緩和曲線を改善したのか、以前よりもグラツキ
が少なくなったのは減速効果だけではないと思うが。

上りのトンネル出口のカーブがまた変な揺れ方するんだよな
荒川手前のカーブで体が宙に浮くような

TXの車両って前の車両より後ろの車両のほうが揺れない？
開業して一年くらいのときに乗ったら秋葉原〜新御徒町間の急カーブで妙に揺れたんだけど

120km/hぐらいで走ってるときの振動もヤバイ。
最近は減ったような気がするけど、あれって下手したら脱線するんじゃない？っていうほどの揺れ。
保守工事にもうちょっとお金かけてほしい感じがする。

130km/hで走行してるわけだから
車両も線路も傷みが激しいだろうな
金かかるだろうけどメンテは徹底的にやってほしい。

TX初の営業黒字。

>>296
10Hz位の振動だよね。
車両かレールかは分からないけど車両により差がある気がする


青居のトンネルは開業当初は立っていると油断して転倒続出だったなぁ。俺もだが


南流山は下北沢ばりに駅を改造してほしい

今日の日経にTXの黒字の記事が大きく載ってました。
黒字によって沿線自治体から列車増発、快速停車駅増やす、東京駅延伸など。
しかし、負債が1兆円。

>>297>>299
ＴＸ、初の営業黒字　09年３月期、単年度黒字前倒しも

　つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（東京・台東、高橋伸和社長）は
４日、2009年３月期決算で開業以来初の営業黒字になったと発表した。沿線開発が進み
運賃収入が好調だったためで、最終損益の単年度黒字も５年程度前倒し達成できる
可能性が出てきた。ただ目標を上回ることで、これまで抑えてきた東京駅延伸などの
課題が顕在化することも十分考えられる。

　前期の営業損益は４億3100万円の黒字（前の期は5600万円の赤字）だった。同社は
営業黒字化の目標年度については明らかにしていなかったが、計画より数年早く達成
したもようだ。

　同社は当初、開業後約20年で単年度黒字化を予測していたが、「このペースで乗客、
収益が増えれば５年程度前倒しできる可能性もある」（大平充夫専務）としている。

　ただ黒字化を目標より早く達成できる見通しが出てきたことで、これまで財政上の
事情から抑えてきた沿線住民や自治体の各種要望が強まる可能性がある。

NIKKEI NET
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090604c3b0405p04.html

>>298
　車輪の回転と、車体のどこかが共振してる感じだね。
　たぶん、エアバネの圧力調整（上げる）で共振周波数を（高周波側に）ずらしてやれば
でないはず。

>>300
　なんだ、まだ経常黒字ってわけじゃなかったのか。

>>302
去年は経常赤字19億円
今年は赤字18億円
1億改善したよ・・・・・ってそんだけかよ。

>>303
　北千住の借地料をまとめて特別損失５億計上した影響だから、
実質６億以上の改善。

1日平均23000人も乗客増えて
6億円しか改善してないのか・・
結構苦しいな

>>305
　車両増やした影響とかで減価償却費が１４億増えた（日経）っていうのが
影響してる。収入は２６億ほど増えたんだけどね。

だけど26万人達成で経常赤字でしょ
以前23万人で収支トントンって言ってなかった？

8両化やホーム延長工事、ホームドア増設
さらに東京延長なんかしたら
やっぱり経常黒字化は厳しいかも
無利子負債も有利子化するみたいだし

>>298
むしろそれってコンピューター制御による運転の限界のような気がする。
やはり日々の気象条件や線路の具合による加減速は人の微調整の方がまだ上。
徐行抑制時の酔ってしまうような運転具合なんか見てるとそういうのが関わっているなと感じる。
そういうのこそコールセンターにＴＥＬした方が改善されると思われ。
>>305
乗車人員の運賃収入だけじゃなくエキナカ店舗とかそういう収入とかも
計上されているっぽいからな。守谷は改善されたが八潮とか虫食い店舗をテコいれしないと
厳しいと思ったよ。

>>307
＞以前23万人で収支トントンって言ってなかった？
　それは、公式には言われてないだろ？
　２年前に、決算結果から「車両増備などが無い条件では２３万くらいで黒字になる」
って漏れがｶｷｺしたのが一人歩きしたんでないか？
　で、実際、車両増備による減価償却増加１４億と、北千住の賃料の特別損失５億の系１９億をひけば
１億の経常黒字になる計算だし。
　今年度は５億は考えなくてもいいから、ちょっとは楽かも。

どうせ混むのは南流山〜北千住間だけなんだから、朝の（区間）快速無くすだけで
だいぶ改善されるんだけどな。
東京まで延長しても、運賃高くって普通の企業なら定期が認められないし（だから大半が北千住乗換）
客はほとんど増えない。
メリット何も無いじゃん。

>>310
　秋葉原と比較して同じか５０円高くなるだけだから、
　今、秋葉原乗り換えで東京方面の香具師は東京を使うんでないか？

東京に延長したら割高運賃支払いが伸びるだけ。
延長しても劇的に利用者が増えるとは思えない。

長距離逓減料金

黒字になっても、基本給は大したことないです。

早く酉武の連中を追い出して、風通しを良くしたいのですが、なかなかしぶとい…

>>312
　劇的に増えなくても、収支が悪化しなければ、客としては御の字じゃないか？

運賃だけで儲けるのは限度があるだろ
本当に稼ぐなら、不動産に手を出さないと


もちろん、TXは私鉄じゃないから
そんなことする気はないだろう
3セクは存続することに意義があるんだから
黒字が出て、廃線の可能性が減っただけで万々歳だろ

>>316
> 本当に稼ぐなら、不動産に手を出さないと

それ死亡フラグ。

秋葉原のトリムビルの壁には「MIR」のロゴがあるけど
MIRが土地か建物を所有してるんでしたっけ？
前に阪急資本と聞いた気もするのですが。

一度あそこのレムに泊まってみたいけど
夜中に死んだ彼女がノックしそうで鬱（←それはスタニスワフ・レム）

首都圏新都市鉄道株式会社

事業内容 ・鉄道事業法に基づく第一種鉄道事業
・不動産の売買、賃貸及び管理
・駅構内の売店、飲食店の経営
・駐車場の経営
・広告業及び旅行業
・損害保険代理業
・前各号に付帯関連する一切の事業

マイカル・・

>>317
> 秋葉原のトリムビルの壁には「MIR」のロゴがあるけど

「MIR」じゃなくて「TX」のロゴだったかも。

>>318
不動産業も約款に入ってたんだ。
でも沿線のマンソン開発なんかに手を出すと……

流山センパ駅下り線に有る短い退避線は何に使うんですか？

作業用車両を留置するため

>>320
その約款だと、駅前や高架下を活用した
保育園の経営はできない。

なんで”約款”なんだよｗ

定款だな。

>>323
　自ら保育園の経営は出来ないが、保育園に高架下を貸すことは出来るな。

今、守谷からジャイアントコーン食べながら手にはミスドの袋を持ったデブが乗ってきた。
（これ書いてるウチに、みらい平で下車）
お前は養豚場の豚かよww

学童保育で働いていたのが、レイプ事件で停学の学生だったらしいな。
まったく、ひどい話だ。

>>325
ＴＸが保育園経営をするメリット
１ 保育園経営そのものの収益
２ キャリアウーマンに魅力的な保育園充実による、沿線宅地価値の向上。
３ 幼児期からＴＸに親しむ教育による、将来のＴＸファンの育成。

>>326
　守谷ロックシティ帰りだな、それは。

>>328
　メリットがあろうがなかろうが、やるためには定款変更しないといけないな。

>>312
　もし、東京駅を、例の成田羽田連絡鉄道と一体構造で作るなら、結構な需要は出るんでね？

西武新宿も昔は、新宿延伸の仮停車場ターミナルだった！

>>321-322
南流山以北は乗らないけど
北千住の退避線にモーターカーがいない時はそこに停まってるのかな？
朝あれがいないとどこにいるのか少し気になってた

>>332
　みどりのにもあるね。

>>333
八潮にある留置線は一番立派です

ＴＸよりもＵＤＸ

>>332
ありがとう


違う路線が合流するための下準備かと、ちょっと期待してしまいました……

某スレを見てからTXスレを見るとなんかほっとする。
茨城区間も新住民が多くて良かったと本気で思った。
頑張れTX^^

>>337
　そうやって地域比較煽りをしないように。

>>329
じゃあ、そこだけ定款に追記しよう。

ttp://yanagimao.exblog.jp/9694442/

ごく平均的なつくば市民をキャラクターにしたスイーツ登場。
つくば駅売店で好評発売中です。

しかし漏れに似すぎだろ……
肖像権の使用料請求するかな……

>>340
なんだこれはwwwwww

>>340
今は腐女子向けの商品もあるんだｗ

てかつくばの名物はつくばっこクッキーだけでいいよ
アレはマジで美味いしね

一昔前のつくばのイメージは垢抜けない学生とガマの油だったのに
TXのおかげでずいぶん変わりましたね > 「純愛つくば」

「おおたかの森」の商標問題は解決したらしいから
おおたかをキャラにしたお菓子も発売されないかなあ。
（素材は柏餅で）

守谷駅のご当地スイーツはもちろん「抹茶アイス」だろうな。

ようやく更新
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/riyoujyoukyou/21nendoyusoujinin.pdf
柏たなかがみらい平に負けてる。

柏たなかよりみらい平のが明らかに需要あるだろ

みどりのがみらい平に負けてるのが不思議。

>>346
そんなに不思議か？
この４月の
みどりのの人口：９０４人
みらい平の人口：３７０６人

http://www1.city.tsukuba.ibaraki.jp/dl/file/1853_1.xls
http://www.city.tsukubamirai.lg.jp/profile/jinkou_nenrei_kyuryoubu5.xls

秋葉原発18：00台のＴＸの優先席に乗車してきて、すでに座っている乗客に向かって大っきな声で
「ここ優先席なんでー、譲ってください！」
と叫んで席を譲らせる人がいるんだけど、知ってる？

その女の人は脚が悪いような雰囲気で、片足を放り出して座ってるけど・・・
どうしても座りたいのなら１本待って乗ればいいのにと思う。
みんなだって並んでやっと座れたのに。
私も体調悪いのでいつも並んで席を確保するようにしてます。
その人だってそのくらいのことはできそうな感じに見えるんですよね、杖を使うでもなくスタスタ歩いて乗車してくるから。
「譲ってください！」という言い方も威圧的で大威張り。

突然のことにびっくりして座席に座っていたおばさんが「ここどうぞ」って
言ってたことがあるんだけど、その声には耳をかさず、
狙った獲物（乗客）に対してひたすら「譲ってください！ここ優先席なんですけどー」と
叫び攻め続けてた。

足の具合が悪いから座りたいだけなのか、他人を攻撃したいだけなのか・・・
みらい平で降りてった。

誰か目撃したことある人いない？

>>348
＞どうしても座りたいのなら１本待って乗ればいいのにと思う。
　無茶言うなよ。夕方以降、みらい平が目的地なら、１本遅らせると、２０分以上
待つことになるから。

＞足の具合が悪いから座りたいだけなのか、他人を攻撃したいだけなのか・・・
　女なんて生き物は(ry

>夕方以降、みらい平が目的地なら、１本遅らせると、２０分以上待つ

だからＴＸはイヤだ。

まぁ優先席になんて一度も座ったことないから関係ねぇ

電車利用者って絶対に優先席に座らない人間が全体の８５％くらいいて
空いていれば（空けてある）絶対に座るカス人間が１５％なんだろうね
とりあえず座って優先の人が来たら譲るなんて考えの人は見たこと無い

まぁ北千住とか代々木上原とか激混みで始発のある中間駅なら座るしかないと思うけど

>>346
みどりのが駅西口の一角だけに比べ、みらい平の方が広範囲で開発が進んでる気がしたが。

>>348
単なるDQN女だなそれ。

>>351
開業時から思ってるけど、TXは比較的優先席を座ろうとしない傾向が強いと思った。
その前利用してたのが常磐線だからかな…常磐線はほとんどの人が優先席とか気にしないし、
子供の頃常磐線沿線に引っ越してきて、それ守ってたら固い奴とか変な奴扱いだった。
85%と15%が逆だな。

話しそれちゃうけど
ラッシュ時に目の前に席が空いているにもかかわらず座らない馬鹿が多いから困る。
本当に通行の邪魔。

>>352
でも優先席に座っている人にも問題あると違うの？その人に障害があるならまだしも
そうでないなら素直に譲ればいいのに。

みらい平が急激に宅地開発をしたのに対し、
みどりのはゆっくり開発してる。
まぁそのうちみどりのが抜くだろう。
対周辺地域の需要はみどりのの方が明らかに上だし。

>>355
でも秋葉原までの運賃の差、100円は
大きいの違うの？

東京への通勤は、みらい平のほうが便利なのでは。

>>355
＞対周辺地域の需要はみどりのの方が明らかに上だし。
　どうだろ？
　そっちの周辺はみどりのに出るくらいだったら、快速にも乗れる
つくば駅に出るんでないか？

　あと、みらい平の周辺開発地は、駅を中心に一体に用地が確保されてるけど、
みどりの周辺の開発地はモザイク状に無茶苦茶でかいからなぁ。
開発エリアでも、谷田部南小学校のあたりのエリアはみどりの使わないんでないかなぁ。

　他に、みらい平はつくばへの電車での通勤通学需要がかなりあるけど、
みどりの周辺からはつくばは車かチャリの領域だから。その分が期待できないし。

優先席って、人に譲るための席を自分が確保しつつ、いつでも譲れる準備をするべき
席であるべきだと思うんだ。

寝るとか、論外。

その点、普通は穏やかなもので、
昨日の秋葉原1905発の弱冷房車のある7人掛だが、
秋葉原で入線時には席は埋まらないものの、
発車前には席は埋まったが、1人は北千住、2人は青井までだった。

>>360
そうなんだよな。結局普通は八潮までにけっこう降りてしまう。
最初は疑問視されていた昼間の八潮折り返し便も区快接着が功を奏してかそんなに悪評ではないし。
やはり>>344のデータからも研究学園〜みらい平の区快停車駅合計より青井・六町の利用客の方が多い。
それにしてもたなかとセンパはかなり苦戦しているね。

東川口より少ないおおたか、北松戸より少ない守谷 、佐貫より少ないつくば

水戸 28,513
高崎 28,366
桶川 28,314
東川口 28,233
おおたか　28､200←ココ
逗子 28,201
信濃町 28,080
相模原 28,079
拝島 27,989
新川崎 27,727
日野 27,706
南流山27,600←ココ

長野 21,637
東十条 21,625
北松戸 21,613
守谷　21,600←ココ

松本 15,780
矢向 15,652
北戸田 15,605
成田 15,594
佐貫 15,553
つくば　15,500←ココ

>>361
＞研究学園〜みらい平の区快停車駅合計より青井・六町の利用客の方が多い。
　日中、青井、六町６本／ｈ、研究〜みらい４本／ｈは、妥当な線だね。
　たなかが５本／ｈっていうのが納得いかんけど。

TXの乗降人員は乗車人員×2とする。
二子玉川　69,524（急行停車）
たまプラーザ 68,934（急行停車）
鷺沼　 　 60,503（急行停車）
おおたか　56､400
南流山　　55,200
守谷　 　 43,200
南町田　 31,795（土日急行停車。グランベリーモール）
つくば　　31,000
藤が丘　 26,486

開業4年でこれなら上出来。

↑
アフォか？
東急は乗員人数だが、なんで×２？
おおたかなんか田奈以下なんだが

>>365
なぜ怒るのか理解に苦しむ。どちらの方ですか？

東急　各駅乗降人員
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html

田奈駅　10,912

田奈以下はありえない。

おおたかは東葛以外の地域からは柏よりも東葛の中心として
いいイメージで見られている

>>362
流山と川口じゃ、まず市の規模が違うだろ

ID:Ou0Pnva70 また面倒な奴が来てしまったね

>>362
そりゃあ天下の京浜東北線にはかないませんでしょう、ええ。
京浜東北線はえらいえらい。W

東京駅延伸よりも秋葉原での日比谷線への乗り換え不便を解消して欲しい
まあ、南千住で乗り換えるって手もあるんだが、自分の場合は始発の守谷
から終点の秋葉原まで出来れば座って行きたい。

>>371
おとなしく北千住６番線から始発の日比谷線に乗るが吉

>>371 ＜ に一票
朝の秋葉原駅、混みすぎ。
ＴＸ地下＞日比谷線地下、連絡通路熱望。

>>371
ニートなのか？
秋葉から先も日比谷線を使う経路だったら北千住乗換え以外の選択肢が用意されないだろ？

それよりも銀座線秋葉原駅を作ってほしい。
末広町遠い。

テレ朝でラッシャー板前の
筑波山ガマの油やってる〜

>>374
　通勤定期の勤務先からの支給はそうだろうが
通学の学生で、帰りに始発で座るために通学定期を秋葉原乗り換えで買ってもらってる香具師もいるかもしんないぜ。

例えば守谷→築地の６ヶ月通学定期は
北千住乗り換え113940
秋葉原乗り換え121800
・・・で7940円差。６ヶ月でそのくらいなら親としては許容範囲だろ？

>348
知ってるよそのオバハン
別に足が悪い訳ではない
正にただのDQN
無視するがヨロシ

>>378
そうか、守谷から東京に通学する子を持つ親は、定期代だけで年に２４万円以上も払わないといけないのか。
さすがはイバラキだっぺや。

>>375
神田まで歩け

月7,940円が許容範囲ってさすがTX沿線の金持ちは言うことが違うな。羨ましい。

>>364
駅密度が全然違う田園都市線と比較するのは決して妥当とも言えない・・・

それに南流山やおおたか、守谷って、田園都市線でいう溝ノ口、あざみ野、長津田に相当する駅でしょうから

>>383
開発途上にしては上出来なほうなんじゃないか、TXは。
田園都市線は最初2両だったはずだし。

TXの北千住以北は北総線、東葉高速あたりが比較対象なんじゃないか？
駅を作って沿線開発してて、駅間が長い新興路線という条件が合致する。

すぐ埋まっていきそうな席でも、読んだ後のスポーツ新聞とか飲んだ後のペットボトルとか
ちょっとあるだけで、座らん確立かなり増えるな。避けるというか。
まぁまぁエリートで事なかれ主義的な奴らが多いからか。

とりあえず、
>>365＝ID:Ou0Pnva70の弁解が聞きたい。

俺もそのオバハン知ってる。
優先席で座ってたら、いきなり前で脚が悪いので席ゆずってください
と言った。
私は、抵抗もなく譲ったんだけど、その後がすごかった。
浜松町⇔秋葉原間の僅か１０分程度の乗車中、付近の乗客に3回ｸﾚｰﾑ
付けてた。親子ズレで、優先席に子供が座ったら、親の前で説教も始めて
親の立場なし。
秋葉原で降りたんだけど、脚が悪い割りに、まったく普通の人と同じ速度
で歩いているには、あきれた。
有名なんですね。

>>382
　良く嫁。月じゃなくて６ヶ月。月で１３２３円

守谷なんかに住んでも結局子供の通学定期代とかでガッポリ取られてしまうんだね（笑）

運賃なんて、未来永劫いつまでも変わらないわけじゃない。

>>390
運賃は値下げの可能性はないけど値上げは絶対にあるね。
数年後に消費税が上がった時に値上げは避けられない。

そもそもＴＸの料金って対ＪＲに関してはあまり躍起になって対抗していなかった。
どちらかというとつくばの対高速バス。ＪＲとの対抗は守谷対取手。
あと忘れがちだが八潮対草加というのも初期のパンフレットの比較に書いてあった。
だから南流山の乗り換え流入の多さは誤算だったんじゃないかな？

常磐緩行線というものがどれだけ不便で迷惑で評判が悪いということを調査できなかったのかね？

>>392
>だから南流山の乗り換え流入の多さは誤算だったんじゃないかな？
どの書き物を見ても、南流山は朝ラッシュではTXからJRに乗り換える、
と言う想定だったと書いてありますね。

>>380
一人暮らしさせるよりは安いからな。

>>395
　そう、月２万のまともな賃貸物件なんて、都内にあろうはずがないし。

子供がいる田舎暮らしは大変だなあ・・

ニートにはわからないかもしれないが
君の親は交通費の差額以上の税金を払っているんだよ

知り合いの駅員から聞いたけど、みらい平はクレーマーの巣窟なんだって。

>>398
　税金じゃなくて家賃かもしんないし。
　実家がTX茨城区間で子供が筑波大に進学するのが一番支出が少ないかもしんないね。

>>399
詳しく。

>>348
それっぽいの見たことあり

優先席に座ってから周りをキョロキョロ見渡して、ケータイいじってる乗客１人１人に大声で
「スミマセン！ここは優先席です！」
と指差し注意してた
頭おかしな雰囲気だったからその付近は妙に空いてた

冗談抜きに体調崩して並んで座ったのに、そのオバハンが来て断った事ある。
断ったら対面のリーマンに攻撃を仕掛けて････
降りるまで睨まれ続けたよ。
プシコは相手にするもんじゃないとツクヅク思った。

>>403
　ああ、障害者って言ってもプシか、そのオバンは。

>>400
スラムともいわれる学生宿舎に住めば安く済むが、
それだったらTXで通学した方が精神的にはいいような気がする。

>>390
どこの路線だって、騰る時は上る。



ＴＸは全国の第３セクター鉄道の平均運賃より安い！

地方なんて平均賃金は少ないが、平均運賃は高いから相対的地獄！！

流れ者の集まる新興地帯。

>>373
ついでに岩本町も結んで。
あそこは乗り換え駅と考えるには遠すぎる

こちらも覗いてみてください。

つくばエクスプレス沿線 Part1
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1244498416/l50

ダイハツタントのCMでおおたか駅前映ってた
2回目らしいけど

岩本町へ行く人って小川町、九段下、馬喰横山、浜町辺り利用者？
京王線方面利用もあるかな？
わしは住吉方面に行くとき、大江戸線経由での利用者なんだけど
秋葉原⇔岩本町だと（急行通過とかで）遅くなる時があるんだよね

>>373←こういう人って浅草の人なのかな？
北千住以北で普通に通勤通学してる人なら北千住乗り換えするのが第一に思いつくはずなんだが

おおたかがダイハツタントなら　守谷駅にはホンダＺＥＳＴのイメージがあるな！！

>>411
　浅草の人で日比谷線沿線に用があるんだったら、銀座線の田原町で上野乗り換えするか
日比谷線の入江町に直行するんでないか？その方が安いはずだし。

・・・とマジレスしてみる。

>>411
　あるいは逆に日比谷線沿線からＴＸ沿線（つくば等）に通勤通学してる香具師とか。

北千住以南は所詮全部各駅停車だしな。

帰り始発駅で座れるし
朝だって日比谷線よりは断然空いてるし
秋葉原接続を望むのは当然だろ
朝北千住で2本やりすごして座席ねらうより
その分家で寝たほうがいいだろ

マナーを評価されていたTXだが、今一度引き締めを。

44 ：名刺は切らしておりまして：2009/06/08(月) 15:22:08 ID:oK4UCUjM
TXはマナー最高とか言って調子こいてた沿線民の
鼻をへし折るべく送り込まれた常磐線工作員の活躍により
社内で物を食いだすやつや地べたに座りだすやつが出だしたようだ。

今後も常磐線工作員のよりいっそうの活躍を期待する！

また柏に住んでる奴がそういうマナーの悪いことしだしてるんだろうな･･

>>416
日比谷線は秋葉で結構下りるから、
東武→北千住（寿司）→上野（降）→秋葉（降）の地獄を味あわなくていいんだよな。

>>419
>日比谷線は秋葉で結構下りるから、
日比谷線の秋葉ーー＞銀座は朝ラッシュも空いているね。

>>418
おおたか厨に反論無用

>>348
※障害者
→障害者の定義は法により定められ、障害者手帳に記載されている旨を話す。
この障害者手帳の提示を求め、障害者であるか確認する。
提示できた場合は、席は譲らないといけないでしょう。
※高齢者
→法による高齢者とは、65歳以上を示す事を話す。
65歳以上であることを証明する身分証明書の提示を求め、
提示できた場合は、席は譲らないといけないでしょう。

>>392
かといって、つくばセンターバスターミナルの屋根を
撤去してしまうのはあんまりだと思うが。

研究学園快速停車の署名を市長に提出。
実現できそう？

>>424
署名を市長に提出すれば柏、三郷、八潮にも快速停車が実現するの。

万博記念公園快速停車の署名を市長に提出。
実現できそう？

全駅に快速停車なんてことに…。

快速停車させるなら、乗換駅になるとか、
利用客がダントツに多いとかじゃないとダメだろ。

千葉都民、埼玉都民は茨城区間の駅が増えても何の影響も無いから
止まってもかまわないよ

●ＴＸ停車駅改正案
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●−−●−−−−●−●−−●−−−−●
快速●●●●●−−−−●−●−−●●●●●●
区快●●●●●−−●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

基本的に沿線自治体等の意向により停車駅を増やす方向に
せざるを得ないのであれば、快速は守谷−つくば間、
区間快速は八潮−つくば間各停にして、
快速より上の種別を新たに設ける形がよい
区間快速は今でも４駅しか通過せず、２駅停車駅が増えるだけであり、
快速が守谷−つくば間に止まることにより利便性が増す
>>429 の言うとおり、東京方面の流れが中心だからデメリットはあまりない

今日初めて乗ったんだが、"tsukuba"なるタダで使える無線LANのアクセスポイントあるんだがこれ何？
フレッツかMZone入らないと使えないんじゃないの？

>>431
TXで無料サービスしてるWiFine
http://wifine.jp/

タダより恐いものは無い。
カモがどんどん接続する？

>>430
　区快にセンパとたなかはいらんだろ？
　もし、２つ増やすなら、青井と六町。

>>朝だって日比谷線よりは断然空いてるし

じゃあ、増結も増便もいらんな

ＴＸ停車駅改定案
・始発から通勤時間帯終了までの上りは、つくば発の通勤快速（つくば−守谷間各駅停車、守谷から快速運転）と守谷発普通の二種類運行。
・夕方通勤時間帯から終電までの下りも、通勤快速つくば行きと普通守谷行きとの二種類運行。
・朝の下り、夕方以降の上りも、同じパターンとする。
・日中は、快速と普通の二種類。快速は1時間に3本。普通は、秋葉原つくば間3本、秋葉原守谷間3本。
要するに、区間快速を廃止し、運行形態をよりシンプルにすることで、全体的な利便性を高めることができるのではないか。
なお、通勤快速の所要時間は、秋葉原つくば間で48分前後が可能なはず。

>>436
　それの最大の欠点は、日中のつくば−秋葉原の有効本数が
現状より減ること。

>>437
>　それの最大の欠点は、日中のつくば−秋葉原の有効本数が
秋葉発は、15分間隔が20分間隔に、で減ります
つくば発は、55分快速、0分区間快速、14分普通（おおたかで後続快速に乗換）
で実質は時間2本ですので、3本に増えます。

４月乗車人数
1 秋葉原 55,000
2 新御徒町 13,600
3 浅草 7,900
4 南千住 3,900
5 北千住 35,300
6 青井 5,600
7 六町 9,300
8 八潮 13,400
9 三郷中央 7,300
10 南流山 27,600
11 流山セントラルパーク 2,700
12 流山おおたかの森28,200
13 柏の葉キャンパス 10,900
14 柏たなか 2,600
15 守谷 21,600
16 みらい平 2,700
17 みどりの 2,300
18 万博記念公園 1,600
19 研究学園 3,500
20 つくば 15,500
合　　計 270,500
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/riyoujyoukyou/21nendoyusoujinin.pdf

セントラルパーク

2700か・・・！
腕がしびれちまったぜ・・・！

乗客数だけで停車駅を考えると

快速区快普通
1 秋葉原 55,000
5 北千住 35,300
12 流山おおたかの森28,200
10 南流山 27,600
15 守谷 21,600
20 つくば 15,500
区快普通
2 新御徒町 13,600
8 八潮 13,400
13 柏の葉キャンパス 10,900
7 六町 9,300
3 浅草 7,900
9 三郷中央 7,300
普通
6 青井 5,600
4 南千住 3,900
19 研究学園 3,500
16 みらい平 2,700
11 流山セントラルパーク 2,700
14 柏たなか 2,600
17 みどりの 2,300
18 万博記念公園 1,600

不動産板見れないんだが、サーバー異常？

>>438
　つくば発の秋葉原の着時間は現状でもちゃんと４本／ｈだぜ。

>>442
　鯖のメンテじゃないかと思うんだが、どうなんだろ？

>>436、>>438
漏れは日中は

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●−−●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
快速●●●●●−−●−●−●●−●●●●●●４／ｈ
区快●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−４／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−２／ｈ

がベストだろうと思ってるんだが。おおたかの渡り線、使わないのもったいなくない？

>>430 想定ダイヤ
●基本（昼間時等）
　特快　つくば−秋葉原　２本／時
　快速　つくば−秋葉原　２本／時
　区快　守谷−秋葉原　２本／時
　普通　つくば−秋葉原　２本／時
　普通　守谷−秋葉原　２本／時
　普通　八潮−秋葉原　２本／時
●夕ラッシュ時
　特快　つくば−秋葉原　３本／時
　快速　つくば−秋葉原　３本／時
　区快　守谷−秋葉原　３本／時
　普通　守谷−秋葉原　３本／時
　普通　八潮−秋葉原　３本／時

>>442
俺は車板見れない・・

いまさらだけどなんでＴＸには快速があって急行がないの？
つくばエクスプレスって筑波急行のことじゃないの？

ふつーに考えて
快速と各駅だけで十分だろ
区間快速なんていらない

>>447
　普通が急行のことなんだよ、きっと。新幹線が各駅停車のこだまでも
特急なのと似たようなもん。（←ほんとか？）

>>430 >>445 の続き

○昼間時
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●−−●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
快速●●●●●−−−−●−●−−●●●●●●２／ｈ
区快●●●●●−−●●●●●●●●−−−−−２／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−２／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−２／ｈ

○夕ラッシュ時
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●−−●−−−−●−●−−●−−−−●３／ｈ
快速●●●●●−−−−●−●−−●●●●●●３／ｈ
区快●●●●●−−●●●●●●●●−−−−−３／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−３／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−３／ｈ

要するに、守谷−秋葉原間のすべての駅について、
６／ｈ以上になるということ

>>442>>446
どうもnamidameサーバの板全てが昨日から見れないらしいが何かあったのかね？

>>451
>どうもnamidameサーバの板全てが昨日から見れないらしいが何かあったのかね？
いま、不動産が見えたよ,
8:44。

秋葉原→新御徒町→北千住→八潮→南流山→おおたかの森→守谷→つくば

>>343
私は、つくば駅と荒川沖駅限定販売で、
｢産総研筑波東事業所つくば支援センター入口名物ミルクチョコレート味バームクーヘン｣
とかが良いな。

ラッシュ時の混雑緩和のために
八潮に快速止めて、快速→始発の接続円滑化を図るべきだ。

>>441
こうみると、今の乗車人員の傾向と停車駅ってわりとあってるんだな。
卵が先か鶏が先かって問題はあるけど。
しかし、研究学園の乗車人員が3500人「も」いるってことに驚いた。

>>455
一歩間違えて、八潮〜秋葉原間はラッシュ時全列車各駅停車に!
……なんていう東西線化は嫌だなぁ。

>>455
快速の八潮→北千住の間を混雑緩和する為だけに停車するなら
さっさと通過して先へ行った方が良いんでない？

八潮の北千住側に2番→3番線渡り線造って、折り返しを簡易化した方が良い
ラッシュ時は八潮初を増やして、逆にラッシュ時の区間快速は八潮通過とか

>>450 の続き

○朝ラッシュ時Ａ案
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●−−●−−●−●−●−−●●●●●●５／ｈ
通快●●−−●−−●−●−●−−●−−−−−５／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−10／ｈ
※通快…通勤快速
八潮停車・南千住及び浅草通過の通勤快速を新設し、
それと普通との二種類での運行
おおたかで通快と普通が接続する

○朝ラッシュ時Ｂ案
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●８／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−12／ｈ

守谷−秋葉原間の運転間隔は３分毎
すべて普通による運行で等間隔なので、
各列車の混雑は平準化される

○朝ラッシュ時
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通速●●●●●　　　　●　●　　●●●●●●８／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−12／ｈ

夕方ラッシュ時は、つくば行き通快6／ｈ、守谷行き普通６〜８／ｈ

○日中
快速●●●●●　　　　●　●　　●　　　　●３／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●３／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−３／ｈ

ラッシュ時に「通快」と「普通」の2種にする狙いは「遠近分離」。
つくば発の所要時間を48分程度にすることと、つくば発の電車に三郷や八潮の客は乗せないこと。こうすることで混雑度も平準化される。
日中の茨城区間は、現在の乗客数から考えて、快速3本、普通3本で十分。
特に、つくば発が、実質快速２本しかないのに、研究学園からみらい平まで4本というのは不自然。
また、日中の茨城区間の有効本数が減少するが、朝夕のラッシュ時は、圧倒的に利便性が高まるので不満はないのでは。

A案は１００％不可・・
理由はわかるよなｗ

運行システム改修に金払うぐらいなら負債を弁済した方がよい。
よって停車駅パターンの見直しは債務完済後にならざるを得ない。

近い将来こうなる。

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●●●●●●−●−−●−−−−●２／ｈ
通区●●●●●●●●●●−●●−●●●●●●５／ｈ
通区●●●●●●●●●●−●●−●−−−−−２／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−９／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−２／ｈ

>>462
ラッシュ時、それでいいよ。

>>458の続き
○朝ラッシュ時Ｃ案
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●●●●●●●●●●●−−−−●２／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●６／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−12／ｈ

守谷−秋葉原間の運転間隔は３分毎
通勤快速は守谷−秋葉原各停だが、
つくば−秋葉原の所要時間を50分以内にする

>>462のダイヤって東急田園都市線に近いダイヤだね。

>>464
いや田都の朝ダイヤは通過待避地獄
急行３６分各停５６分

朝ラッシュは
緩急分離上りダイヤ
普通は八潮で待避することにより、三郷中央以北は優等に誘導する

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通特●−−−●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
通快●●●●●−−−−●−●−−●●●●●●５／ｈ
通区●●●●●−−−●●−●●−●−−−−−５／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−４／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−４／ｈ

>>465
＞普通は八潮で待避することにより、三郷中央以北は優等に誘導する
　優等に集中して困ってるのに、なんで優等に誘導すんのよ？

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
普通●−−−−−−−−−−−−−−−−−−●2／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−4／ｈ

朝ラッシュで八潮始発を増やしてくれ、
守谷発じゃ混んでて六町青井利用者は乗れない。

>>454
日本一長い名前のバス停名物ですか。
関鉄の営業所で売ればいいかも。

ttp://www.pref.ibaraki.jp/hakase/mini/09/index.html

>>468
朝ラッシュの八潮始発は、秋葉原到着で、快速の次が定位置になっています。
3004列車-5508列車
3006列車-5510列車
3008列車-5512列車
3010列車-5514列車
だから、朝ラッシュに八潮始発の増発を願うなら、
快速の増発を願う人を見つけて、セットでお願いするのが効果的と考えます。

ところで六町、青井で
〜区快通過、快速通過、八潮発普通、守谷発普通
区快通過、快速通過、八潮発普通、守谷発普通〜
という順番だと、八潮発普通は、乗り切れないでしょうか？

日本一長い名前の駅も茨城にあるらしい。だっぺ。

ttp://www.pref.ibaraki.jp/hakase/info/16/index.html

右も左もわかない茨城クソ田舎者クレーマーだらけめっちゃぶっ飛ばし西武鉄道付属筑波急行電鉄高橋線

日本語でおｋ

朝ラッシュ時
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●−−●−−−−●−●−−●●●●●●
区快●●−−●−−●●●●●●●●−−−−−
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−

最近団子うぜーな
妄想停車駅とかチラシの裏にでも書いておけよ

区快は〜柏のわがまま〜

さっさと守谷以南快速以北各駅の区快にもどせや

ここはスルーするところですねw

八潮も三郷中央も柏の葉キャンパスも署名作戦で快速停車だ！

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●−−●−−−−●−−−−●−−−−●２／ｈ
快速●●−−●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
区快●●●●●−−−−●−●−−●●●●●●２／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−２／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−２／ｈ

>>464の続き
○朝ラッシュ時Ｄ案
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●−−●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
通特●●−−●−−−−●−●−−●●●●●●２／ｈ
通快●●−−●−−●−●−●●−●●●●●●４／ｈ
区快●●●●●−−●●●●●●●●−−−−−４／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−８／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−４／ｈ

八潮始発を増やし、優等列車を増やすとこういう感じになる。
乗車人員とのバランスも一番よい。ただし、24／ｈと本数が多いが。

結局、朝ラッシュ時について、利便性を損なわずに混雑緩和するには、
優等列車の本数を増やすことにより、優等列車の混雑を緩和するか、
（その場合、普通についてもなるべく秋葉原まで先着できるようにする必要があり、
優等列車について、ある程度のスピードダウンは避けられない）
または、いっそのこと普通のみのダイヤにして等間隔に運行することにより、
混雑度の平準化を図るかのどちらかになる。（この場合、優等列車がないことから、
時間がかかってしまうことになる）

>>479
追い越し設備が足りなくて無理っす。
やり直しｗ

>>481
そうだね。ようつべとか地図Ｚを使って説明すると、わかりやすいかもね。

>>480
スジ引いてみな
479よりもっと無理っす
やり直しｗ

種別を増やすより本数を増やす方が混雑緩和になるんじゃない？
今の秋葉原の2線で3分間隔で到着する電車を
3分間隔で出発させるのが限界っぽいけど

八潮返し×2と快速×１、区快×１を増やせると良いと思うが
編成足り無いかな？
ラッシュ時に北千住折り返しやオオタカ折り返しもキツそう

>>484
＞ラッシュ時に北千住折り返しやオオタカ折り返しもキツそう
　ラッシュ時にオオタカで折り返すほど秋葉往復って時間短くないんでない？

>八潮も三郷中央も柏の葉キャンパスも署名作戦で快速停車だ！

ついでに青井、六町、センパもだ！

たなかも加わって
ラッシュ時秋葉ー守谷の全便各駅化の完成ｗ

つくば駅利用者ですが、全便快速化を要望します。
これならダイヤに困ることはない。

千葉埼玉区間なんて快速を停めたところで
時短効果が殆どないうえに、茨城区間の開発に悪影響もあるので絶対に停めるべきではない。

茨城区間はだんだん所要時間が延びるな・・
次の改正は・・

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●●●●●●●●●●●−−−−●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●

この時間になるとチンピラが柏の葉キャンパス駅から沢山乗って来る。

デブオヤジがボックス席で私の隣のシートに足乗せてきて…
臭いんですが(>_<)

いい匂いだと自分にいい聞かせなさい。
前向きに考えることによって幸せになれる！

茨城？利用者増やしてから言ってくれ。
千葉埼玉足立区間の混雑緩和が先。

>>494

つ筆頭株主

東京アメッシュというサイトを見ているが、
八潮、三郷中央、南流山は今頃、大雨かな？

交通工学？的な事は生憎よくわからんのですが

ただ、あれに乗れたらなあ、と通過電車を待つのは
結構わびしい。朝なんか特に。（流石に慣れたけど

>>494
　この４月の茨城県の乗車数合計４７２００
　埼玉県＋足立区の合計３５６００

>茨城区間はだんだん所要時間が延びるな・・

そして廃墟に？

>>498
なんで千葉は足さないねん？

>>498
つ北千住35300人

2558 走り出すと振動凄いカタカタ…。

車輪研いてくれ＞なかの人

南流山をどげんせんといかん

たまに沸いてくる朝ラッシュ時の区快廃止→快速案。
将来、3〜4分間での運行＆現在の設備で快速の運行が
不可能なのはわかるだろう。
現実案は、全て普通にするか、許されて普通＆区快
の組合せだけだろ。
近い将来、駆逐されるのは、快速だ。

ダイヤいじっただけだと限界がある。
はやく８両化してくればいいのに。

>>450>>458>>464>>480のまとめ

○朝ラッシュ時
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
通快●●●●●●●●●●●●●●●−−−−●２／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●６／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−12／ｈ

守谷−秋葉原間の運転間隔は３分毎
各列車の混雑の平準化とつくば−秋葉原
の所要時間を考えＣ案を採用。

○昼間時
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●−−●−−−−●−●−−●−−−−●２／ｈ
快速●●●●●−−−−●−●−−●●●●●●２／ｈ
区快●●●●●−−●●●●●●●●−−−−−２／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●２／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−２／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−２／ｈ

おおたかで特快と普通（つくば）、快速と普通（守谷）が接続。

○夕ラッシュ時
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●−−●−−−−●−●−−●−−−−●３／ｈ
快速●●●●●−−−−●−●−−●●●●●●３／ｈ
区快●●●●●−−●●●●●●●●−−−−−３／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−３／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−３／ｈ

おおたかで特快と区快、快速と普通（守谷）が接続。

ラッシュ時守谷以南全部各駅停車にすると
確かに混雑は均等化されるけど
最混雑時間帯の列車が定時運行できず
遅延が慢性化する予感

>>500
　千葉はおおたかと南流山だけで十分高いのは承知のことだから、わざわざ足すことないだろ？

停車駅のことはもういいよ。どうせ当分ダイヤ改正しないんだしさ。

東京延伸よりも混雑緩和＆速達化を！

>>506
誰も興味ねーからチラシの裏にでもまとめてろ

>>504
有料快速(特急）なら新設される可能性があるぞ。
時速１６０ｋｍ化の際はそもそも安全性の問題で立席の通勤車で認められる可能性は極めて低く
原則全席着席の車両のみが認可される可能性が高い。
さらに守谷〜つくばや流山おおたかは所得がそれなりにある地域。
特急料金など別途徴収しても速さを求める需要があるであろう。
さらに全席着席なら快適性も満足させることができる。

160km/h出せる区間ってオオタカかタナカか守谷以北だけなんじゃないの？

>>513
北千住の前後とかセンパの前後とかもいけるんじゃない？
車両がその距離で加減速できるかが問題だけど。

>>512
茨城県民族は、わざわざ駅員に「運賃が高い！」とゴネル奴等が多いのだから、有料特急なんか無理！

>>515
それは常磐線沿線の話だろ？
常磐線にグリーン車がないのは差別だとか言っときながら、いざグリーン車ができると
無料お試し期間だけ殺到して、その後は邪魔車両扱いだし。

特急できても
つくば〜秋葉原
五分位しか短縮できないのでは？

朝ラッシュで、一番混んでいるのは、どの電車だろうか？

>>517
　最高160km/h運転で、北千住−つくばノンストップなら、３５分くらいでいけるんでないか？

>>519
現行ダイヤでつくば〜北千住…快速33分…

>>520
　漏れが書いたのは北千住〜つくばノンストップ便で秋葉原〜つくばが３５分の意味。
　わかりにくくてｽﾏｿ

>>512
問題：2000系の座席番号シールは何のためにあるでしょうか？

>>522
　修学旅行の団体臨時で座席指定するため・・・とか。

ところで、
漏れはTXの団体臨時は、例の宮内庁、外務省ご一行様以外お目にかかったことないけど、
他、走ってる？

>>522
団体列車のため……んなわけないってか。
今の2000系のままで座席指定の特快なんてやったら嫌すぎるな。

>>523
被った記念に……確か身障者団体臨っていうのもあったはず。

>>525
　そういや、そんなのもあったな。

160km/h運転は『この先揺れることがあります』の連続っぽいなぁ
ラッシュ時は危なくて走れないだろうね
トンネル急勾配無しの　ほぼ直線区間だけで、駅通過は120km/hまで減速だと

何kmの間160km/hで走れるのでしょう

ボックスシートなんてイラネ、
混雑がさらに酷くなるだけだよ。

部分的に160km出して何分縮むと思っているんだよ馬鹿野郎が

＞528
激しく同意
選んで乗ってるし
それでも最近の混み具合は酷いね
ところで団子を書く人が多いけど、鉄男って呼ばれる人種はみんなこんなんなの？
混雑緩和には何の役にも立たないのに・・・・

>>528 >>530
車両を開発した時点では、いまの混雑を予測できなかったのだろう。
むしろ、座席格納式６扉車がほしい。

2008年度乗車人員
上野_____________181,244　 145　　0.1%
日暮里___________90,637　 9,193　11.3%
三河島___________10,148　 48　　　0.5%
南千住___________14,266　 232　　1.7%
北千住__________194,724　 3,709　1.9%
綾瀬______________18,748　-1,861　-9.0%
亀有______________39,650　-103　　-0.3%
金町______________43,703　 175　　 0.4%
松戸_____________102,062　-773　 -0.8%
北松戸___________21,303　-310　　-1.4%
馬橋______________24,929　-5　　　　0.0%
新松戸___________36,647　-447　　-1.2%
北小金___________26,206　-81　　 -0.3%
南柏______________32,189　 285　　　0.9%
柏________________124,311　-1,188　-0.9%
北柏______________20,863　-636　　-3.0%
我孫子___________31,387　 506　　1.6%
天王台___________22,895　-298　 -1.3%
取手______________31,886　-954　 -2.9%

秋葉原〜守谷の雨の降り具合がわかるよう、改札内の電光掲示板に
東京アメッシュを流してほしい。

>>532
合計1067798人

柏やばくね？？
船橋に抜かれ、とうとう西船橋に抜かれた。

>>531
　どうせ、８両化は（予定より必要になるのが早かったが）当初から予定に入っていたろうし、
座席格納式６扉車なんちゅう家畜運搬車はｲﾗﾈ。

>>517 >>519 >>520 >>521 >>527 >>529 >>536　
スクープ　守谷の追越が実現へ
http://www.jrtt.go.jp/organization/tender/koukoku_new/ekimu/pdf/20906401624b.pdf

他　
秋葉原駅出入り口増設
8 両化に伴うホーム等の延伸
車両基地入出庫線の複線化

>537
8両化ｹﾃｰｲ!!
てこと?
すまんこｹｰﾀｲからなんでリンク先見れないんだが、
誰か解説ﾌﾟﾘｰｽﾞ

>>535
おおたか厨に反論無用

履行期間８ヶ月って書いてあるけど
８ヶ月で完成させたらお金払うって意味？

ついに守谷も通過か……

設計で8ヶ月もかけんのかよ。
早く8両化しろ。

綾瀬駅、えらい減りっぷりだな
（つかこれ、千代田線は別カウント？

秋葉原駅の出口て、どこになるんだろう
直でJR改札内に出れたらいいがなあ

まだ設計かぁ...
今の所、設備設計の入札
（通信設備、信号設備、電車線路設備、電灯電力設備）

守谷での追い越し設備も書いてある

綾瀬が減ったのは、
利用客が六町青井に流れたからだろ。

設計ミスで惨事にあいましょうになったら
>>542が一切の責任を負うそうです。

>>544
「概略設計及び詳細設計」

概略設計は大まかな工事費を掴むために実施。
補助金がらみの事業で負担割合を決めるとき等の参考にする。

詳細設計はもう実施段階と思っていいよ。

半年ぐらい前も、駅拡張の設計入札してたような。

>>548
去年の7月25日に入札の開札したやつ？
そっちはもう7ヶ月経ったから図面は出来たんだろうな
http://www.jrtt.go.jp/organization/tender/koukoku_new/ekimu/pdf/20806201624a.pdf
施工業者の入札が無いと出来上がる時期が予想出来ないな

　守谷駅で追い越しが可能になると・・・。
　みらい平〜研究学園のラッシュ時本数増加ちゅうことか。

>>549
なるほど、前回入札の土木設計がやっと済んだから、
出来た図面を元に電気設備の概略設計と詳細設計の入札するっぽい。

着実に進んでるって感じだが、早く８両化実現してほしい。

>>537
日比谷線地下接続口かもしれない

守谷待避で想定可能なダイヤ例

秋葉原着（分）で
００つ快速
０３守普通：八待避（または、八普通）
０５つ区快：守待避
０８八普通
１０お普通（または、八普通）
１３守普通：無待避
１５つ区快：無待避
１８守普通：八待避（または、八普通）
２０守普通：お待避
２３守普通：無待避
２５つ区快：無待避
２８守普通：八待避（または、八普通）

の３０分サイクル２４本／ｈ

>>537
そうかもね...A2出口を良くするとかなら拡張工事だけど
出入り口増設って書いてあるから、日比谷線までの60〜70mの地下道かも

出入り口増設の所にはESC（エスカレーター）って書いてないから
日比谷線秋葉原の3出口階段脇から、少し階段で降りてTXのA1出口中段へ

秋葉原のホームは南側に伸ばして、エスカレーター増設と見た

安価ミス
×>537
○>552

やはり160キロのノンストップ特急つくるのか

>>556
新御徒町でも
｢2番線に快速秋葉原行が参ります。
終点秋葉原まで各駅に停まります。
ホーム柵から離れてお待ち下さい。｣
って言うよね。

改札からホームに行く途中で、南側に向かう通路があるじゃん。
昔、ワシントンホテルがあった辺りまで伸ばして、
出口繋げるんるんじゃないかな。

メトロ２番出口の所からヨドバシ南の自由通路の下を通って
つくばA2出口の中段に抜けるのも面白いと思うのだけど、用地的にむずかしいかな？

>>558
いや、あの南向き通路は、
8両化で秋葉のホームを伸ばしたときの
階段追加スペースかもしれない。

>>559
改札に近くて良い案だけどビルが有るからB1B2ぐらいでは無理かも
道路下が一番無難だと思う

今の秋葉原のホーム階段の位置や踊り場の広さを見ると
1番線のJR寄りにもう一本ホームと、O番線が造れそうな気がする
自動改札機の真下が1番線レール上だと思うのだがその西にホーム
A2出口エレベーター真下に0番線レール（真上の地上は歩道）

ビルやJRの土地に重ならずに道路幅と歩道幅で2面3線化ってどお？
（今回の設計にはまったく関係ないけど）

個人的に　>554　あたりに同意
ちょっと線引いてみた
http://chizuz.com/map/map52696.html
もしくは、いばらぎ情報ステーションのあたりの
壁をぶち抜くのかも

参考
http://www.mir.co.jp/premises/no01.pdf
http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/akihabara/img/map_rittai_1.gif

>>562
営業しながら、地下36mにある構造物の擁壁を列車スレスレでぶっ壊すのか？
補強入れるスペース無いと思うけど。
あと、渡り線増設で、シールドもぶっ壊すと思うぞ？
そんな事しなくても、どうせじきに延伸して中間駅になるし。

守谷追い越し可能に配線変更すると言うことは、
つくばから３番線に入った編成が、５番か６番に引き上げて、
直接１番や２番に出してつくば側に折り返せるっていうことだね。
つまり守谷以南のダイヤにかかわらず、つくば〜守谷のシャトル便が簡単に
設定できるようになったって言うこと。
うん、当分妄想ダイヤ引いて楽しめるな。

下り普通の流山おおたかの森駅での区快待ち合わせほど無駄なものはないと思う。

他社と乗り入れしないなら新幹線レール幅と同じでもよかったのではと…？

>>567
確かに、もう事実上メトロとJRへの乗り入れはないからな
単独延伸しか方法がない・・

>>535
柏は元々船橋の足下にも及ばないド田舎。
TXの開通でとうとう化けの皮がはげたな（ｗ

>>565
確かにシャトル便の可能性があるが悪い意味で捉えれば守谷始発→東京方面列車の一部が
守谷→つくば→東京方面になる可能性もあり守谷始発がつくば延長運転という名の減便の可能性もあるね。
すでに前回のダイヤ改正でもやったわけだし。

>>569
自作自演はお国板でやれ、おおたか厨

>>565
一番つくば寄りに『2番線→つくば』『つくば→3番線』って渡り線を増設すれば
つくばから来た電車が直接、2番ホームに入れるようになるんじゃない？
（一旦引き上げの手間が掛からなくなる）

8両化で今の一旦引き上げするスペースも足りなくなるし（要らなくなるか？）
車両基地入出庫線の複線化するんだから、つくば寄りは余裕で渡り線を増やせる

>>572
　それだと相当大規模な土木工事になるから、どうなんだろう？

と、書いてみたけど、車両基地の入出線を複線にするなら、相当大規模な工事だな。
入出線のもう１本は、下り本線の外側にでもつけるのかねぇ。

>>573
確かに車両基地入出庫線の複線化は大規模だなと思う（必要なの？って思う）
でも渡り線増設なら土木工事は要らない（夜間作業は大変そうだ）

>>575
　『2番線→つくば』『つくば→3番線』って渡り線をつくばから直接２番に
入れる位置関係に増設するには、土木構造物の前後長が足りない気がする。
　とりあえず、今、１番から５番に入る片渡り線と６番から４番に入る片渡り線を
シーサスに変えるだけじゃないかな。
　これなら、今の土木構造物そのままで工事できそうだし。

>>575
あの悪評高き北総でさえ印西新車庫開業時には複線だったのに対し
片や輸送力、乗客数共に北総を上回るつくばは何故単線なのかずっと不思議だった。
だから複線化は必要だよ。
最後に、北総と比べてｽﾏﾝ

引き揚げ船の増設は>>576の次に下り本線の外側に土木構造物を増設して、
本線外側に分岐する方向に交換したシーサスのつくば寄りで分岐する。

もし、最小限の費用でやるなら、こんなとこかねぇ。
それ以外だと、本線を移動するとか、相当大規模になるし。

>>574
上下線の間にスペースはあるよ（ネット地図の航空写真とかで見られる）
設計時から入出庫線の複線化案が盛り込まれていたのでしょう

>>577
車両基地までの距離とか、輸送量増加とかで必要なのですね
旅客営業区間で無いので制限速度とかも低くてノロノロっぽいし
（ラッシュ前は両線とも出庫線になる？）

>>549
　航空写真見たら確かに現行入出線と上り本線の間に用地はあるね。
　

>>576
その案だと2番3番の間に掛かってるダブルクロス（古い言い方でスマン）
が引っ掛かる気がする...
守谷通過は開業前の試験走行でしか行っていないけど
守谷駅1番4番線ホームへの進入速度を極力下げないように
通過線側にはダブルクロスを設置しないのでは？と勝手に想像してみた

Nゲージレベルの知識の少ない発案でスマン

>>577
たぶん当初のように守谷〜つくばが時間あたり5本位が前提なら複線が不要だったと思う。
複線用地も当初はむしろ関鉄乗り入れを考えて確保の可能性も高い。
普通なら守谷市内のみで完結するように赤法花や同地方向にした方が資産管理などの点なども楽なのに
わざわざ車庫をつくばみらい市にまたがって関鉄と平行に造って線路を延ばすと新守谷にぶつかるなんて
何か意図があったとしか考えにくいからな。
開業前のスレで中の人が案があることをリークしていたし。
実は東京乗り入れより関鉄乗り入れの方が先ですなんてことはないよな。

入出庫する列車を2番3番線ホーム入線に限定すれば
（車庫→4番線ホーム入線と、1番線ホーム→車庫が出来なくなる）
渡り線2つを逆向きに付け変えれば良いのかも知れない

ラッシュ時の上り守谷始発や折り返し列車（3番線）のダイヤが厳しいかな？

>>583
　車両故障の時の守谷駅での機材交換なんかに利用すること考えると、
どうせ交換するならどっちも片渡りじゃなくて両渡りにしておいたほうがよい。

>>582
ダメダメ
東方向に曲げて車庫作って用地買収なんてことになってたら
また事件が多発しちゃってたよ

秋葉原駅の改良はそりゃ嬉しいけどさ、
TXを東京駅まで延伸すればただの通過駅じゃん。
27万人突破したのに東京駅に延伸しないの？
秋葉原駅のエレベーター増やしてお茶を濁して終わりなの？
運政審7号答申と18号答申はどうするの？死ぬの？

複線？複々線？

東京まで伸びてくれると確かにありがたいし
そうなったら秋葉原で降りる事も無くなるだろうけど
多分、乗換えが楽な所には着かないんだろうな、と
深いか遠いか

>>587
＞深いか遠いか
　それならまだいいがたぶん「深くて遠い」になる。orz

車庫線の複線がなぜ必要か？

単線だと何かあったとき完全にふさがってしまうだろ？
そうなると入庫も出庫もできなくなって
本線に電車が出られなくなって運休続出だろ。

TXで最大の弱点なんじゃないか？

半蔵門線大手町が地下27mと言われているから、地下35〜40mは確実だろうね
浅草線バイパスに先越されたら更に10m下がる

丸の内仲通りは幅20〜25m弱だから秋葉原のヨドバシ前の道より狭い
2階立てにしない限り1面2線はほぼ確実（工期2〜3年？）

>>589
　確かに、入出庫線の架線凍結で車両が出せずに運休っていうことあったな。

なんだか東京延伸どころか
毎年それ以外のことに莫大な投資いてるんじゃないのか？
こりゃ借金返済なんか遥か彼方だな・・

>>592
>毎年それ以外のことに莫大な投資いてるんじゃないのか？

現行施設・車両数で、あと3割ほど通勤通学客が増えても良さそうな口ぶりですね。
26万人で減価償却後に収支とんとん・利益0円のようですから、
35-36万人乗れば、年100億ぐらい返せる？　(そんな満員は嫌だなあ）

ついに…つくばでインフルエンザ発生しました…

>>593
　減価償却分はキャッシュが動く訳じゃないんで、減価償却後トントンの現状で
減価償却分、すなわち年約２００億は返せると思うけど。

東京を折り返し駅にしなければ、一面二線だろうが、
ホーム間借りだろうが、問題ナッシング。
どっかの地下鉄と乗り入れ汁。

昼間の利用者数を伸ばすようにするといい。
例えば、朝は割増、昼は割引で切符販売するとか。

>>597
さすがに今の運賃に割増はないだろ

時差回数券があるけど

>>593
今はいいけどさ
数年後から返済が始まるし、無利子が有利子になるらしいから
今留保しないで投資してばっかしてる気がするから心配なんだよ
負債は1兆越えになってるし・・2％でも年200億の利子が付くんでないの？

>ついに…つくばでインフルエンザ発生しました…

途中駅にウィルスを広めないように、つくば〜秋葉原間ノンストップ運転を開始します。

>>483 >>553
八潮で普通が区快を退避してはいけないと思う。
15分サイクル、24本/h。

--- ---719--- ------つ
--- ---722--- ------研
--- ---726--- ------万
--- ---728--- ------緑
--- ---732--- ------未
723 725737732 734---守
727 729-*--*- -*----た
729 732742737 739---葉
732 735-*-741 745---お
735 737-*--*- -*----セ
737 740-*-744 749---南
740 743-*-747 752---三
743 746-*-753 755756八
747 750-*--*- -*-759六
749 752-*--*- -*-801青
752 755758800 802805北
755 758-*-802 805807南
758 801-*-805 808810浅
800 803805808 810813御
803 805807810 812815秋

た、セ、六、青がめちゃめちゃ不均等だがや

大手町まで伸ばしてくれ

>>592-593
第三セクターだから収支トントンになるだけで十分じゃないのか。
しかも工事費が東京延伸可能な分くらいは浮いたらしい(ソースは忘れた)から余裕のはずだろ。

>>599
　一気に有利子になる訳じゃない。
　無利子分の償還が始まるのが何年か後で、そのときから毎年払いきれない分だけが
徐々に有利子に切り替わっていく。

>>600
ウィルス心配なので当分の間はＪＲで迂回します。

さっきつくば駅で折り返し狩り？をみた。
先頭で乗ってきたリーマンが
降りるそぶりのないOL風の隣に座って
リ「終点ですよ」
女「大丈夫です」
リ「何が大丈夫なんですか？」
女「秋葉原までいくんで」
リ「…駅員さん呼んできます」と立ち上がる
女は罵声を浴びせながら他の車両に移っていった。

リーマンGJ

工事費が（予算より）1100億も安くなるモノなのかと思って調べてみた
TXから採用された新技術
ハイ・イータス工法　（NATM工法で掘ったトンネルへの防水シート）
http://www.cag-forum.com/2006/pre/094.pdf
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/258/258480.html（南流山駅北東のトンネル）
アーチスラブ式ラーメン高架橋＆PCU形単純桁
http://www.jcca.or.jp/kaishi/229/229_matsuura.pdf

シールド工法よりMATM工法の方が安価に掘れるらしい
条件や工期にもよるのかな？

つくばと守谷でインフル発生
茨城新聞より。

>>608
　基本的に一番高いのがシールドじゃないの？

>>607
リーマンGJ！

＞女は罵声を浴びせながら他の車両に移っていった
あの質の高い街並を誇る研究学園にそんなDQNいるんだな…恥だ。

>>601
　守谷に追い越し施設を作ると言うことは、
ラッシュ時でもなにがなんでもつくば−秋葉原快速は維持するちゅうことだろ？
　入れて何とかしてちょ。

>>612
日中などのおおたかの森の運転間隔の是正も考えているのかなと思うが？
現状はほとんどをおおたかで緩急接続を行っていて運転間隔も
優等列車のわずか1分後に発車というダイヤが組まれている。
しかもその後が快速停車駅で日中時間9本も走っているのに10分以上間隔が開いてしまう時がある。
（例：各駅11時34分　快速11時45分　各駅11時46分）
これでは不便さも大きく普通の空気輸送に拍車をかけている感が否めない。

世界的ナノテク研究拠点　360億かけ整備　　つくば
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=223128&lindID=4

【西武】流鉄譲渡車両武蔵丘出場(2009.6.17.19:05)
http://1st-train.net/topic/200906/seibu-nagareyama.html

＞607
てかさ、折り返し乗車って用はキセル乗車だろ
なんで、
”他のお客様のご迷惑になります”
なんて放送を流すんだよ
”場合によっては逮捕します”
って放送しろよ

逮捕はないだろ

２７万人達成といっても、常磐線の振替輸送客の数もカウント
されてるんだから、常磐線＆振替輸送に感謝しないと・・・

規約とかで正規の3倍の料金を徴収とかなかったっけ？

折り返し区間を含む有効な定期券があれば合法だろ？

一旦完全下車させられないのか？
降車終了確認後、一旦ドアを閉めて、開けて整列順に乗車させればいい。

>>621
秋葉原でやってたのみたことあるけど、
グダグダになってた。

朝の研究学園の下りは階段前で定期確認するといい。

>>619
　他所の鉄道の規約は適用されないよ。
　むしろ、一端降りろっていうアナウンス（＝係員の指示）に従わなかったと言うことで
違法になるちゅうことはあるが。
鉄道施設が鉄道会社所有の施設である以上、客は所有者である鉄道会社の指示に従う義務があるわけで。

じゃ、つくばからの定期あればいいの？

>折り返し区間を含む有効な定期券があれば合法だろ？

その場合、折り返し駅で一旦改札を出て、入りなおせばＯＫですよ。

一度待避線？に進んで、それから折り返せばいいのか

座れたら座れたで、座席のぬくもりがきしょ…気になる季節ｗ

>625
その場合、折り返し駅で一旦改札を出て、入りなおせばＯＫですよ。

そうしなければＮＧだとＴＸは毅然と警告すべきですね。
じゃないと、整列乗車は必須になるよね。
改札出ないで折り返し乗車するのを徹底排除する必要もあるし。

・・・・・・。
なんか勘違いしてる人が多いが、
折り返し区間に有効な乗車券を持っていることが重要で、規則上改札を出る必要は全くない。
列車に対しての乗車券（指定券等）ではないから、車両から降りる必要もない。
有効な乗車券を持っている人に対しての、ラッシュ時に座るための折り返し乗車禁止は、ルールではなくマナー・モラルの問題。
「入場券としては使用できません」っていう記述は駅に入るだけで列車に乗らないのはダメってことなわけだし。
有効な乗車券を持たないのはキセルだから論外として、有効な乗車券を持っている人に対しては「ご協力願います」として>>621の様な方法を取るのが一番かと。

有効な乗車券を持っているなら、折り返し乗車もＯＫということか？
ＯＫなら、折り返し乗車のモラルやマナーを明確にすべきでは？
ＯＫなのにマナー・モラル違反なんて、何か良く解らないよ…

つくば駅で折り返して上り快速になる下り電車は、研究学園を通過するようにすれば折り返し乗車が防げる。

>>629
モラルやマナーっていうのは、法的・規則的にはＯＫだけど「迷惑行為」っていうことを気にして行動するということ。
「歩きタバコ禁止」も禁止区域ではルールだけど、それ以外はマナーでしょ。
法的・規則的にはＯＫであればなんでも許されるという考え・行動がＮＧって事。
有効な乗車券を持ってる人の折り返し乗車も、折り返し後の列車がガラガラだったらそんなに文句は無いでしょ。
ボックス席取りたかったとかっていうのはあるかも知れないけど。

>>631
マナーの範疇だったら、なぜＪＲ上野駅常磐線快速線で整列乗車を
行っていたのだろう？
マナー違反に対してクレーマーの声が強かったため？
それとも、「キセル」者とクソミソに見る慣習があったためか？

いずれにしても、折り返し乗車を繰り返す者に対し、ＴＸは明確に
「あくまでマナー違反です。あとは自己責任で…」と啓蒙すべきか
否か、俺がバカなのか何か良く判らないよ。

そもそも、立席と着席で運賃が同じというのはおかしくないか？

秋葉原駅の構造は降車専用と乗車専用で分けた方がよかったよね
ちんたら降りる集団がいると最前で並んでも座れない羽目になるんだぜ？
もちろん折り返し乗車排除が最大の目的だけど

以前、ＪＲ常磐線上野駅の整列乗車では、「日暮里方面からご乗車の方は、
一旦ホームに降りて列の後ろにお並び下さい」とアナウンスがあった。

… と言うことは、ホームの乗客を無条件で優先していたことだよね…

でも何故に？　やっぱり、良く判らない！


」

ＴＸの座席は、全て跳ね上がるから、
秋葉原では自動的に一旦全ての座席を
跳ね上がるような装置を考えると良い。

>>632
＞マナー違反に対してクレーマーの声が強かったため？
たぶんそうなのではないかと。推測だが。
あとは中電は車内清掃するから一旦下ろされるけど、快速は車内清掃が無いけど中電と同様に並んでる人を優先させるために一旦ドアを閉めてるんじゃないかと。

＞いずれにしても、折り返し乗車を繰り返す者に対し、ＴＸは明確に
＞「あくまでマナー違反です。あとは自己責任で…」と啓蒙すべきか
啓蒙すべきだろうな。

>>633
そこを話出すと止まらなくなりそうな気が。
そういえば、JRの特急券は一部列車に「立ち席特急券」ってのがあるな。

いずれにしても、ＴＸの公式見解として折り返し乗車の是非とマナーを
例のイラスト広告で明快に我々に示して欲しいですね。

そうしないと、確信犯は別にして勘違いしている折り返し乗客も、始発
待ちのホーム上の乗客も、共に不幸ですから…

少なからずのこのスレの住民が守谷退避の必要性を説いていたがそれが現実
化した。（偶然かもしれないが）やはり2chの要望が実現するとうれしいね。
北千住はまだだが。

>>633
でもそれ追及してったら、すべての乗客に平等のように
すべてが立席、または、すべてが着席になってしまう。

小学校で市がつくる社会の教科書かなんかではオール2階建てで全員着席通勤って書いてあった

自己中の民度の低さがよくわかる。
折り返し問題を駅員に擦り付けるな。本社の営業課に電凸汁。

>>629
　乗車券とのからみで言ったら、区間まで有効な定期券などを持っていれば、
折り返しの電車に乗車することは法的にも、契約上も何の問題ない。
　問題にすべきなのは、軽犯罪法第１条１３項とのからみ。
　つまり、終着駅で折り返す電車は、到着便と同一のサービスとみなすなら、
既に乗っていて折り返す客が優先。逆に別のサービスとみなすならば、
ホームで待っている客が、折り返し便に乗車するための列として優先。
　漏れは、折り返しで列車番号が異なることから、到着便と折り返し便は
別個のサービスであると見るべきと思う。
　すなわち乗ってきた客は到着便の座席について優先的に使用する権利を持つが、
到着と同時にサービスは終了し、すみやかに（少なくとも列車番号が明らかに変わる発車時刻までに）
降車し、新しい列車番号の町列に並ぶべきと思う。
　法的にはこんなとこか。

結論として、降車せずにそのまま折り返し乗車することは、新たな出発便の待ち行列への
割り込み行為と言うことになり、軽犯罪法第１条１３項に違反する。
　この場合の罰則は科料または拘留。

過料または罰則なんて無理。コールセンターへ通報されて、あることないこと言われるから放置。

うちの場合は社内放送、駅での放送を徹底して
お客様の御協力をお願いするということにしてる。

ある意味、アリバイになるから便利っちゃ便利。

田舎者は、列車は絶対座るものだからな
立って乗るなんて、理解できないんだよな、こいつらは

田舎者ですが絶対座ります。
短時間でも立つのは苦痛です！
同じ料金なら絶対座りたいです。

こう思うのは自分だけ…？

都会人にはまったく理解できない

>>647
全く理解できない。座れれば嬉しいが、絶対座りたいと言うのはない。第一都心では殆んど座れないし座れるなんて思わないし

他路線で90分も立ちっぱなしでも苦にならない？

>>647
沿線で最も田舎の茨城区間に住んでるけど理解できない。
朝に始発を待って座りたいとは思うけど、短時間ではないしな。

まず90分同じ電車に乗ることを経験したことないし

>>643
それは無理。

横須賀・総武快速や京急併合車みたいな、
列車番号が代わる列車に乗り続けて直通サービスを受けるる人がみんな犯罪者になってしまう。

＞＞653
列車番号変わろうがどうが、
終点で一旦サービス終了じゃないか。

>647
ドアとかにもたれかかってるのが一番楽だと思うけど
座り続けるのって案外疲れる（特急指定席とかに座れば別かも知れないけど）
あと短時間なら立つのが面倒じゃないか？

他路線の話は置いといて
TXで20〜30分程度が立っていられない程身体弱くないし
お年寄りや子連れをシカトして座り続けられる程神経強くないし

爆釣、とｗ

>>653
　列車番号もさることながら行き先表示が変わるから、完全に別個のサービスとみなすべき。

>>656
　最近神経強い香具師が増えてきた。
　漏れも席ゆずってもらうことが少なくなったし。

研究学園に住んでいる人って、平然と折り返し乗車をするような厚顔無恥な人ばかりなの？

>>658
　そんなに数はいないけど、なかにはいるってことだな。
　ただ、研究学園の香具師って、県外からの移住組が多いはずだけど。

頭が良くても
人としてダメ、と

帰宅時間帯とかだと、逆に新御徒町から折り返す奴も
いるんだろうか

>>660
　頭が良いって誰のことさしてるわけ？
　研究学園駅の住人（都内方面の通勤者。特に頭がいい要因もないけど）は研究学園都市の住人（こいつらは頭いいかもしんない）
とは別だよ。

>>660
　いるんじゃね？過去スレで話の中心になってたのはむしろそっちだし。

　

もう朝の下りは研究学園は全列車通過にしようぜ。
コレで折り返し乗車問題は解決、と。

ところで、守谷追い越しの日中のテストパターン、こんなんでどうだろう？
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/daytest-x.gif
本数的には現行と変わってないけど、つくばが実質２本／ｈみたいだったのを解消。

朝ラッシュは難しい・・・。上りだけだったら、快速の減速無しで２４本／ｈいけそうなんだが、
下りとのかねあいで秋葉原のホームが足りなくなるし・・・。

>>659
研究学園利用者にアレなのが混じってるのは、確か。それが県外移住組とも
限らない……と移住組が言ってもまったく説得力ねぇか(-_-

>>660
いないわけではないだろうけど、整列乗客のプレッシャーが全く違うし。

>>643
何の利害関係もない者から言わせてもらえば・・・・・。

折り返し乗車が、軽犯罪法１条１３号に該当するということはあり得ない。
この条文に該当するためには、「威勢を示して」、「割り込む」行為が必要となる。
サービスが同一かどうか、などは全くの無関係。
それに、この条文の解釈としては、「公衆の列」は「電車に乗る」ために待っている列と
解するのが自然で、そもそも着席うんぬんとは関係がないと言わざるを得ない。

ちなみに、１条１３項じゃなくて、１条１３号な。

>>644
「過料」じゃなくて「科料」な。

開業時から客層もマナーも悪くなかったんだから、MIR側もマナーに関しては
毅然とした態度で引き締めてほしいね。TXはTX。

>>665
＞「威勢を示して」
　はどう解釈されてるのかにもよると思うけど。
　着席うんぬんに直接関係ないけど、電車に乗る列の話だから
関係あるんでないか？

守谷追い越しが出来れば160km/hの有料特急とかも作れるようになるよね
利用者人数上位6位の秋葉-千住-おおたか-南流山-守谷-つくばだけ止めれば黒字拡大できるくらい儲かると思うんだが

>>669
それもよいが、無料にしてそのうち三両を指定席にする。
そして、指定席料（300円位）を徴収するというのはどうだろうか。
あと、停車駅に新御徒町を追加する。

間違えた。669ではなく、>>668

スイッチを押したらカプセルに入ったシートがやってきて
透明なチューブで目的地に移動
…みたいな未来の交通機関て、なかなか現れないなあ（ｗ

北千住出て荒川渡った辺りの、3路線やら道路やらが
重なってる辺りは、ちょっと未来都市っぽいけど

>>668
秋葉-千住-南流山-おおたか-守谷-つくば じゃないのか？

あと、朝夕ライナーにするか昼間も走らせるか。
昼間だったら　秋葉-千住-つくば　位でないとインパクトがないな。

>671
東京拘置所のことですね、わかります。

千代田線に乗って初めて荒川渡った時、車内から拘置所を見て
「ここら辺にもこんな格好いいビルあるんだな」
なんて興奮気味に連れに言った漏れ…

>>673
>「ここら辺にもこんな格好いいビルあるんだな」
ちょっと、中にも入ってみたいよな〜。。。　ですか。

>>668
>>672
いい加減うざい

いまTXに乗っているのだけど、tsukubaという名前の
無線LANスポットが開放されていてフリーに繋げる。
これって誰が提供しているの？　怪しげだが普通に繋げてるよ。

>>676
http://wifine.jp/

いや、wifineというスポットもあって、こっちでつなぐと
wifineポータルサイトの情報しか見られないはず、、、。

今つないでるスポットの名前は"tsukuba"。
google他一般のサイトを見ることができている。

>>668

有料特急
アキバ〜つくば
何分位になりそう？

>>679
http://tx-style.net/5000/5799.php
秋葉原〜守谷ノンストップの試運転で２３分

>>679
>何分位になりそう？
「優等」なら、40分斬らないとね。

でも、つくば〜秋葉が500円差で乗る人は・・・少ない気がする。
ラッシュ時に激込みの状態でも、つくば駅始発なら着席は1本待ちで容易。

むしろ、守谷発有料優等に、可能性が有りでは？
時間は差が無くとも、ノンストップで全員着席！　静かでリッチな通勤生活。
ニュージャージー州からマンハッタンでは、そういうのが有るらしいが、
日本ではどうかな？

今区快乗ってる
ただそれだけ

>>682
次の停車駅が、三郷中央かみどりのあたりの下り、
または万博か南流山あたりの上り。
あるいはつくばに到着したばかりでしょうか。

京急Wingみたいな列車があれば毎日でも乗るんだが。
200円くらいで

>>682
区快つくば？
だったら俺もさっきまで乗ってたわ。
今はみどりのを出た辺りか。

>研究学園の香具師って、県外からの移住組

そりゃそうだろう。県内の人は知ってるからそんなところは選ばないよ。

選ばない→（高くて）選べない

>>601
これを実際にやったとして、誰が喜ぶのか見えてこない。

>>687
>選ばない→（高くて）選べない
学区が同じ・・・と言うので研究学園に引っ越した子供の同級生は多いね。
中学校の学年で10家庭ぐらい。

快速が、噂通りに市役所移転後に停まれば、引っ越すべきだろうが、躊躇します。

>>689
役所の移転によって快速が研究学園に停まるというのが本当なら、
本社の移転によって快速が三郷中央に停まっても不思議ではないわ。
その位確率の低い話。

快速が研究学園に停車したら、つくば〜秋葉原45分ではなくなるんだな。

快速通過前の普通に乗っておおたかで乗り換えれば、快速利用できる。
わざわざ利用者の少ない研究学園に停める必要は全くなし。

快速が研究学園に停車したら、下りの快速に研究学園から乗って
そのままつくばから折り返すのが増えるかも知れない。

だから、みらい平じゃ快速を停めたとしても区快に比べて時間短縮効果が殆どない上に、
みどりの以遠の遅延効果によって悪影響があるわけで
メリット−デメリットでデメリット寄りの結果になる確率が大きいから
みらい平以南の快速停車は確実にありえないよ。

所要時間が増大したらその区間の不動産価値は下がるわけだし。

ちなみに、研究学園は、地下区間と急カーブの間でもともとスピードが出せない区間だから
快速を停めてもつくばまでの45分をキープできるんです。
みらい平は一番飛ばしてる直線区間ですから快速を停めたら所要時間増は免れないでしょうね。

あと、つくば市は研究学園駅のみの快速停車化を首都圏新都市鉄道に対して請願しています

研究学園に快速が停まれば、副都心と設定されてる研究学園が
センター地区の駅であるつくば駅と本数が同じになり行き来しやすくなる。
160円という最安区間ということも活きて、人の行き来は今より相当活発化するんじゃないでしょうかね。
そうなれば確実につくば駅前と研究学園駅前が相乗効果で伸びていくと思います。

あと今問題になってるつくばでの折り返し乗客も減ると思いますよ。
これは首都圏新都市鉄道にとってはかなりのメリットでしょうね。

快速が停まることにより、様々なメリットのある駅はここだけだと思いますので、
おそらく近い将来、研究学園だけが停まることになると思います。

これは研究学園住民のエゴから生まれる思考ではなく、
ここの住民でも何でもない自分が普通に考えた結果です。

>>692
昼間はまったくもってその通り。問題は茨城都民ご用達のラッシュ時。
守谷で快速を降りて、13分後の区間快速に乗って研究学園で降りたら
3分もしないうちに後続の快速が通過する状況。

>>694
あれ、マラソンで臨時停車したときは46分だったけど……?
っ ttps://www.mir.co.jp/uploads/20071109153950.pdf

まぁ、折り返し乗車が減るかどうかは実際のところわからないけど、
「折り返したほうが早い」ってことはほぼなくなるんで、あとは
マナーポスターと自動放送と駅係員とALSOKで何とかするということで。

＞あれ、マラソンで臨時停車したときは46分だったけど……?

乗り降りが激しいので研究学園での停車時間を1分増やしただけ

コールセンターへのクレーマーは減ったが、現場に責任を直接押し付けるクレーマーが激増している。
管理課が大変…

>>695
朝ラッシュ時の代表例として、
3006列車(つくば725発快速秋葉原行)あたりでも
折り返し乗車っているのかな？
もっとも、3006列車の前運用が何かわからないで書いているのだが。

五年以内に８両化は、完成するのか？？？？？？？？？？？？？

>>695
＞あれ、マラソンで臨時停車したときは46分だったけど……?
　２００５年のマラソン臨時停車ダイヤでは４５分だったよ。
　そのとき、降車客が多くてダイヤ通りに発車できずに>>696のように
ダイヤ上でも１分延ばしたんじゃないかな。

折り返し乗車厨がはびこる研究学園に塩を贈るようなことは断固すべきではない。

研究学園駅に快速が停車すれば折り変え乗車が増えますね。

どうしても研究学園に快速を停車させるのなら
つくば駅ホームに駅員を配置して折り返し厨を徹底的につまみ出せ！

昼間、三郷中央行くとき
下り快速乗って南流山でちょうど来る上り普通に乗り換えるのが早いんだけど
これは違反ですか？

>>704
三郷に限らず各線でよくある現象だけど、生活の知恵の範囲内だと思ってる
言い換えると情弱は鉄道会社の言いなりで各停に乗せられて時間を無駄にしている

つくば駅に引き上げ線造って、降車ホームを反対側に造って、乗降分離にすれば、折り返し座席確保は減る。
メトロ銀座線渋谷駅みたいに、改札も別にすれば、完璧。


>>704
止めとけ！　　捕まるぞ！　

一般乗車券なら、１駅区間運賃×往復×３倍＝￥960円だから、たいしたこと無いが、
PASMO or Suica だと、乗車記録が残っているから、過去にさかのぼって徴収される場合も有る。
定期乗車券だと没収(痛っ)！
通勤定期だと、最悪の場合、会社にチクられる可能性も有る。　 ＜ クビだぞ！

>>704の南流山駅って、改札を出るんだっけ？

この際、全部全駅停車でいいんじゃなかろうか
色々めんどくさいし

>>694
＞ちなみに、研究学園は、地下区間と急カーブの間でもともとスピードが出せない区間だから 
じゃあ、急カーブの間でもともとスピードが出せない区間の三郷中央にも快速停めようぜｗ

＞あと、つくば市は研究学園駅のみの快速停車化を首都圏新都市鉄道に対して請願しています 
柏の葉の区快停車をエゴだゴリ押しだと散々叩いておいてそれかい。

＞センター地区の駅であるつくば駅と本数が同じになり行き来しやすくなる。 
つくば近辺は車社会だから、渋滞が懸念される対都心以外では利用はほとんど無い。

＞あと今問題になってるつくばでの折り返し乗客も減ると思いますよ。
むしろ、快速でも折り返し乗車されてさらに悪化する悪寒。

＞ここの住民でも何でもない自分が普通に考えた結果です。 
それは嘘だな。 住人で無い奴が茨城4駅に関心など持つはずが無い。


→結論。 研究学園厨は柏厨やおおたか厨と並ぶこのスレの害悪。

>>709

>>じゃあ、急カーブの間でもともとスピードが出せない区間の三郷中央にも快速停めようぜｗ

三郷中央の秋葉原側カーブは急カーブじゃない。
R=820なので130/h走行可能。
三郷中央ホームのせいでカントが急激に変化するため制限が設けてある。

>>704
　定期なら南流山まで買っておけば何の問題もない。

研究学園を買った負け組み。

>>710

あそこは曲線においてカントが何故必要か良く解る

>>694
の理屈なら、
>>601
が不動産的には当然理想となる。

>>709
柏厨なんて言葉がまかり通るなら、茨城厨という言葉もあるべきだな

おおたか厨や茨城叩き厨に反論する人たち＝厨という考えなら
茨城厨も害悪である

自分は研究学園利用者だが、
つくば折り返し乗車にそんなに目くじらたてる必要あるかね。

中央線快速みたいに、つくばでいったん全員降ろせばいい話じゃない？

折り返しとか快速の停車駅とか、文句は駅員に言わないでくれ。

少ない人数で駅を管理してるのだから、一人一人の行動まで監視・干渉できん。
監視して声を掛けたところで逆ギレされる。秋葉原では殺人脅迫された駅員もいて、裁判沙汰になっている。他にもメンタルヘルスおかしくなって会社や駅から去った奴もおる。
いい加減、良識を持って乗車してくれ。
文句は従業員ではなく、本社代表に言え。
TXは鉄道会社。公共交通機関の鉄道に、一人一人の意見を取り入れられる訳がないだろ！
JRと違ってまともに走って、新幹線よりも正確に走っているだけでも感謝しろ！

そうか、中の人も大変なんだな。
定時運行はいつも感謝してるぜ


お前の態度は気に入らんがww

つくばでは、656、725、756発の3本だけは、回送からの折り返しとし、
あとの列車は、つくばで最低20分の折り返し時間を確保するダイヤは無理かな？
そうすれば、折り返し乗車をするにしても、ロスタイムが多すぎてやめるかも。

>>717
ところで、ＴＸに対して意見とかをメールしたい場合、
どこにしたらいいの？
ＴＸのホームページ見ても、そういったのはないようだし。

>>720
ﾒｰﾙﾌｫｰﾑはない。
但し、ｺｰﾙｾﾝﾀｰと本社に来た電話は「貴重なご意見」として記録され、全社員が閲覧可能。
ただ、わざわざ電話代掛けて話すのが馬鹿馬鹿しいならば、本社に手紙でも送ったら？

最近は不正乗車して、逆ギレしてコールセンターへ電話するアフォも多くなっているから、まともな意見ではないと即改善とまではいかない。

不正折り返し乗車が原因で客同士がトラブルになった方が
鉄道会社にとって問題ありだと思うが・・・それでも見て見ぬ振り？

>>722

つくば市民の民度の低さが原因であって、鉄道会社が原因ではない。
一人一人チェックしろというならば駅員を増やすしかないが、運賃を増やすしかない。
ただでさえ、わざわざ運賃が高いと駅員に抗議するつくば市民がいるみたいだから無理だと思う。
死人が出る喧嘩しても無駄だから、諦めな。

研究学園利用者の折り返しばかりが話題だが、
アキバ折り返しはスルーか？

あるババアはアキバ到着時、寝てるフリ。
全員着席後、何食わぬ顔で起きた。
で、キャンパスで下車した。

折り返し乗車というのはつくば駅からの利用者にとっては「割り込み」された気分だよ、はっきり言って。

>>716
それができるほどの余裕人員がいない、というわけで。

>>723
運賃が高いと駅員に抗議するつくば市民って時点で、
最近駅前マンションかアパートに入居した層でしょうね。
……ご愁傷様です。

>>724
東京人の手によって｢上京してきた田舎者｣の一言で終わらされます

研究学園に家を買ってしまった時点で君の人生は既にオワッテいるんだよ。

北斗の拳か

線形が曲がっているから研究学園に停めても時間がかわらないという話が
何回も出ている。けど、実際は研究学園・万博公園間もスピードが落ちず、
快速が研究学園を通過するスピードは実際速度表示メータを見るとかなりと
思うのだが(120km/h)？
まあ、停めても守谷での不快停車時間を減らすだけだから45分は可能だが。

ここで話題になったせいか、今朝の
つくば発0742区快の３号車折り返し乗車は
激増していた。

今日もプライドが高い基地害と切符も買えない田舎者どもの介護かぁ。疲れるー。

クレーマーはごあんないカウンターに来るなよW

>>727
都民ですが、傍観してますよ。

こんなつまらない話をこんな所でネチネチやってる奴等と同じ路線を使ってる事を恥ずかしく思うよ。
何とか厨だのキチガイだのどうでもいい。

>>731
でも3号車とかという話聞くとやはり1編成にわずか４８席しかないボックスシートも一因かなと思った。
区間快速あたりだと秋葉原発で6号車は到着前に並べば混雑時間でも座れる。
ところがボックスシートが存在する３・４号車はかなり席取りは列も集中し取り合い感がすごい。
定員の差以上にボックスシートがある位置は立つのも厳しい。
着席サービス向上のためセミクロスにしたと思うが、逆に混雑時の苦痛を増やしている。
やはりこれからは２０００系もせめてロングシートにするべきかなと思った。
そんなに着席サービス考えるなら>>668みたいな有料特急にしとけって思う。

五年以内に８両化は、完成するのか？？？？？？？？？？？？？

車両を増備して繋げるだけなら、何も心配もしないんだが、
具体的に目で見える、8両化に向かっての設備改善行動がないから心配している！！

入札の話も守谷追い抜きなんかの話が優先されるだろうし？

>>731
　742区快は折り返し乗車はできんだろ？

都道府県に関係なく、TX沿線住人もぜひご参加を。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1244498096/l50x

今日の読売新聞の朝刊のコボちゃんのそばに浅草雷門の写真があるが、左から3番目の女の子が父親の手でスカートとパンツもずり上がり、お尻見えてるぞ。しかも父親の手がモロに…

>>736
さすがに5年はかからないだろうけど、>>537 あたりからの流れを
見る限り、設計完了後の工事入札が来年で、完成はH.25だろうか。
用地買収の心配はないから、あとはﾛｰﾝ払いながらﾏﾀｰﾘ待つしかないな。

>>735
　８両化したら、混雑率もその分下がるわけだし、ほとんど定員乗車になるだろ？
　だったら、座席が多い方がいいな。

沿線人口が爆発的に増えれば田園都市線のような状態になるかも知れない

８両化したら、交直車は
ロ-ロ-ク-ク-ク-ク-ロ-ロ
ロ-ロ-ロ-ク-ク-ロ-ロ-ロ
(ロングシート/クロスシート)
どっちかな？

>>743
　ロングを２両入れるなら機器の構成から見て
　ロ-ロ-ク-ロ-ロ-ク-ロ-ロ
　になるんでない？

　ロ-ロ-ク-ク-ク-ク-ロ-ロ
　が一番可能性高いだろうけど。

>>742
＞沿線人口が爆発的に増えれば
　これは無いな。

田都のような状態は勘弁してくれ。
一度田都通勤してみれば分かる。

>>715
つくばはごり押ししてないからねえ
柏は執拗にごり押ししたからねえ

そりゃあここの住民のつくばと柏で反応違ってもしょうがないと思うよ

>>746
　大丈夫だろ？そんな人口が増えるはずも無し。

>>748
>　大丈夫だろ？そんな人口が増えるはずも無し。

8両にしても、南流山乗換が、翌月にささっと増えて、混み続ける予感。

２０駅しかないＴＸで快速の停車駅が９駅なんて多く停車しすぎ。

>>724
新御徒町1938発、普通守谷行の2号車。
座れなかったけど、狙ってれば北千住では座れたな。
女性専用なんか、新御徒町でもその気になれば座れたじゃん。
悪くても北千住では階段ベストだから座れたし。
でも、八潮で区快に抜かれるから、
柏の葉へは絶望的に到着が遅くなるから嫌なのかも。

>>740
保守点検の合間の夜間工事が主体だから、確実に５年はかかるよ。

人口爆発の前に既に秋葉駅ヤバくねぇ?
朝はエスカレーター人で溢れ返ってるし。
未だ事故は起きてないの？
んなら時間の問題だよな？
あれ、倒れたら死者出るぞ。

あー、朝の秋葉原駅は、降車側ドアまでの間に人が何人いるかで
乗り継ぎの電車が2本3本平気で変わってくるという

つか、東京駅まで伸びても、問題は同じな気も

先週のリーマンに触発されて、
さっき秋葉原で折り返し女がいたので、
俺「終点ですよ」
女、無視
俺「なんで降りないんですか？みんな待ってるんですよ」
女、むっとして立ち去る。

今日は何もなかったけど、そのうち
逆ギレされたりするかもな。


あと、つくば発0742区快はつくば着0735位の
区快で折り返しできますよ、と敢えて書いてみる。

>>753
いまの北千住駅になる前、
平成７年以前の東武日比谷線北千住駅を知る世代からしたらもう。

>>747
お お た か 厨 に 反 論 無 用

みどりの駅前に山麓亭という
チーズケーキがおいしいケーキ屋が出来ました。
街のケーキ屋が成立できただけ、
みどりのにそれだけの住民数と、
街のケーキ屋を必要とする住民層が集まったという事は、
素直に祝いたいと思います。

>>755
　742区快は守谷からの回送で、735着区快は折り返し756快速じゃないっけ？

>>758
みどりのってモロ谷田部って感じだったから、
時代の変化を感じるな。

８両化にしても一両目と八両目をドア無しにすればホーム工事しなくて済みます。

それはマズイだろ、さすがに。

>>761
鬼才あらわる

>>755
GJ！

755といい758といい、TXやTX沿線って利用者に愛されてるな。

その場合どうなんだろう
何が何でも座りたい人が1、8両目になだれ込むとして、
「着いたら早く降りたいが、あわよくば座りたい人」で
2、7両目が混む、かな

1〜2両目まとめて女性専用にしてくれていいから、
若い女性は他の車両に乗ってこないでほしい…（怖

５月の平均乗車人員は27万7600人に。
今朝の茨城新聞より。

都市化もせいぜい守谷までだろうな

>>767
守谷市民だが、開発はみらい平以北が最も進んでいて、特に研究学園は
進んでいると思った。

>>768
>開発はみらい平以北が最も進んでいて
いわゆる「土木」的な開発は、そうですね。
道路や橋が凄いペースで建設中です。

不動産は駅の直近だけで、それ以外は、ゆっくりとしか建っていません。

ＴＸ５月も２７万人超え

２７万７１００人でした

×２７万７１００人
○２７万７６００人

でした

>>771
>○２７万７６００人
来年度の4-5月は、28.5万〜29万人ぐらいは、いきそうですね！

>>743-744
増結２両は、座席格納式６扉車

>>769
駅の近くが進んでいるだけでも十分進んでいる気がするが。
ほとんどの駅はまだ家も少なく、現在開発中ですって感じだよ。

今年度は27万ちょいくらいになるのかな

>>743
できればクロス車の座席配置をロ-扉-ク-扉-ロ-扉-ク-扉-ロにしたうえで
ロ(女専)-ロ-ク-ク-ク-ク-ク-ロにして欲しい

>>773
　つホームドア

こんな着実に利用者伸ばし続けてる路線って、
いまのご時世で、すごくね？

東京駅乗り入れと、
８両化と、
地下鉄相互乗り入れも、
今年度着工開始して欲しい。

>>778
＞東京駅乗り入れと、
どこと？

>>779
「東京駅乗り入れ」と「地下鉄相互乗り入れ」の区別がつかないゆとり？

とにかく、2ヶ月連続27万人突破、オメ＼(^-^)／

珍しく公式ページにも書いてある
https://www.mir.co.jp/./uploads/20090618171433.pdf

五月は土日祝日に乗った人が多かったんだね
休みの日の乗車率が上がるのは良い事だ
平日の昼間が延びれば万歳だ

やはり、国が強制的に休暇取らせないと駄目だな。

>>755>>759
遅レスだけど、

7:35着　→　7:42発　区快
7:45着　→　7:56発　快速

10月に運用調査したんだけど、サイトに打ち込むのが面倒で放置中。
前回の分に続き、もったいない調査結果です。

>781

常磐線の振替輸送も少なからず、一因なんでしょ？

>>786
　それも平均して１日１００人分くらいは貢献したんじゃね？

>>785
　んじゃあ、回送から直接なのはその前の727発区快？

>>788
その運用は、5時台に守谷からつくばに回送されています。
8701レ（守谷〜つくば回送）→3002レ→4001レ（つくば7:13着）→4016レ（つくば7:27発区快）

その近辺だと、つくば7:25発快速が車庫からの回送。

>>789
thx

>ＴＸ５月も２７万人超え

あまり混雑するのも不快だから、そろそろ運賃値上げ検討しようぜ。

六町の人も八潮まで戻れば確実に座れるのにそういう人はいないよね
綾瀬では始発20分待ちの人とかいるけど

今週の流山市長日程（予定）
６月２４日（水） 午前 首都圏新都市鉄道株式会社・株主総会
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/mayor/nittei/nittei.htm

>>789
折り返し乗車が出来ない割には、
北千住到着時の3006レは混雑していると思う。
なぜだろうか。

>>794
　折り返し乗客がなくてもつくばで満席になるからってだけだろ？
　折り返し客の数なんか屁ほどでもない。

↑だから研究学園厨は屁なんだね。

>>792
最初から綾瀬駅や北千住駅や八潮駅を利用するからだと思う。
八潮は始発に乗る場合対面に行かなくてはならないから六町の深い地下に潜り八潮へ戻り
さらに対面へ行くなんて面倒くさい事はしない。
それなら車かなんかで八潮まで送迎もしくは駐車して八潮から乗る。またはバスで北千住や綾瀬へ行く。
そもそも住む際に始発に拘るなら当初から六町ではなく八潮市もしくは八潮駅近辺の足立区に住む。
実際当初は逆に考えられていた八潮と六町の利用者数の差はそれが大きい。
それとぶっちゃけ六町や青井は北千住までしか利用しない人も多いから座る必要性が薄いのだと思う。

どうしても座りたい、って程の乗車時間でもないからねえ

普通列車の運転間隔だし、変に戻って列に並んでーって
やってる間に着くんじゃないかって位

どうしても座りたい、って程のお歳を召された方ですね、分かります。
折り返し乗車厨のアホたれが！

つまり研究学園住民も？か

>>795
屁ほどでもないなら、4001レは4016レで折り返すのではなく、
4001レは3006レで折り返すほうが合理的だし、
研究学園の人達も喜ぶと思います。

株主総会なの？

総会で折り返し厨の徹底取り締まりを提案！

レ厨うぜぇ

>>348
見た！！！
このまえ見たときは確か足を悪そうにしていたのに、今日は髪をかき上げて
うなじを見せて、首が悪いと言ってた！
優先席の人を立たせてた。
あの人怖いよ

http://www.city.nagareyama.chiba.jp/top/jouhoukan/0906/boss2.htm
おおたかの森駅前にて爆破シーン撮影ほか...

>>806
今日放送か

包茎豚が研究学園に引越しをしたという情報。

関東の準大手・中小・3セクの駅　トップ20
データは2007年度1日平均乗降人員

1、横浜（横浜高速）　147,139人
2、モノレール浜松町（東京MR）　116,858人
3、松戸（新京成）　110,561人
4、西船橋（東葉高速）　103,400人
5、秋葉原（首都圏新都市）　99,912人
6、大崎（東京臨海高速）　93,326人
7、新津田沼（新京成）　71,385人
8、新橋（東京臨海新交通）　68,079人
9、赤羽岩淵（埼玉高速）　64,400人

ﾀﾞﾝﾄﾂﾄｯﾌﾟの秋葉原でも新京成松戸より利用者少ないのか

新京成すげっ。

新京成だったら、沿線の都内通勤者がほぼ全部松戸に集まるけど、
TXの場合は北千住と新御徒町に分散するからね。
むしろ、もうちょっと新御徒町に分散してくれないと、パンクしてしまう。

鉄道会社ならともかく　
乗客からすれば他の乗客が少ないほど快適、
乗降客数の多さを勝ち誇っても、仕方ない。

>>809
その路線の乗降客じゃないもの含める意味がわからん
横浜なんて東横利用者すら含めたらいかんだろ

松戸なんかと比べてる時点で育ちが知れてる

>>811
新津田沼もランクインしてるよ

新京成は新津田沼と京成津田沼合わせたら
11万人越えるようだね

>>816
　そりゃ逆に、半世紀営業してきたら、そのくらい客がいないと問題だ罠。

>>814
2007年度でこのデータってことは、いまは新京成松戸を抜かしてるぞ、多分?

新京成は運賃が激安。TXの半額以下
乗客が多いのは当然。

採算とれる範囲で、もうちょい混雑が緩和されるとありがたい

弱冷房車13A
網棚に怪しい荷物あり
秋葉原発車直前に出て行った若い男の
ものか?

>>809
>>818の言う通り、秋葉原駅は、5月に限れば（通年の）モノレール浜松町並の利用者数との噂。
2008年度も、11万人を越えた月が1ヶ月だけあったとの噂。
具体的に数値が書けない理由は察して下さい。

来年度には新京成の松戸を抜き去るだろうね。
横浜を抜く前に、東京延伸で、秋葉原の利用者数が暴落・・・すれば良いんだけど。
15万人までしか想定してませんからねぇ。秋葉原駅。

折り返し乗車厨なんて屁だ。

>>822
＞2008年度も、11万人を越えた月が1ヶ月だけあったとの噂。
去年の５月の乗客数は５５１００だから、倍の乗降客数は
たぶん１１０２００人。
これのこと？
http://www.city.tsukuba.ibaraki.jp/dbps_data/_material_/localhost/TX/TXpassengerH17.8-21.4.pdf

今日の読売新聞朝刊京葉面

TX東京駅延伸沿線首長が要望
　つくばエクスプレス沿線の柏市、流山市など８市区は24日、
各首長の連名で現在のつくばー秋葉原間を東京駅まで延伸するよう求める
要望書を、同線を運行する首都圏新都市鉄道の高橋伸和社長に提出した。
　要望書では、利便性向上で定住が促進され、利用者の増加も期待できる
などとしている。
全11区のうち８市区が、都内で行われた株主総会後に要望した。

３区...

>>820
　現有設備でももうちょいと増便できるはずだから、期待しよう。

×全11区
○全11市区

要望しない3市区はどこだ？

荒川区 足立区 八潮市 三郷市 流山市 柏市 守谷市 つくばみらい市 つくば市

二つ抜けてた。

千代田区 台東区
荒川区 足立区 八潮市 三郷市 流山市 柏市
守谷市 つくばみらい市 つくば市

まあ、千代田区、台東区、荒川区あたりじゃないか？

>>825
で、要望してどうだったんだ？
要望派は、持ち株比率で何%なんだ？

東京駅延伸か、8両化か、
少なくともどちらかを開始してほしい。

＞８３０
27万達成の新聞記事に三郷、八潮、荒川区が新たに延伸要望に参加って書いてあった
真偽は不確かな情報ですまん

千代田と台東はガチとして、
残りはこれ以上金を出せそうにないつくみら市あたりかなあ。

まさか、あとひとつは足立？
他の賛成派からノケモノにされて、連名できなかったとか。

これまで千葉、茨城の沿線５市が同社に要望してきたが、
今年はさらに埼玉県の三郷、八潮の両市と、東京都荒川区も加わり、
株主総会のある２４日に要望する見込みだ。

見込み...だけど６/９の新聞記事より
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20090609-OYT1T00020.htm
>>831
また株主総会後に要望書を社長に提出とかじゃないかな...

足立区千代田線乗り換え減少による…。
千代田区秋葉原…。
台東区大江戸線…。

つくばみらいはゴネると県から…。

つくばみらいはゴネると駅を廃止

足立だったか・・・。

東京遠心なのに東京が反対じゃだめじゃん・・

今年も要請をしたっていう事だけで、何も進まないと思うよ。
当のＴＸ自体が、私どもから言い出す事じゃないなんて言ってるからね。
去年までの景気のいい頃と比べるとＴＸバブルは終わったと思う。
けどその分、秋葉〜つくば間の充実の方に力入れてもらえば実が多いと思うんだけどね。

ttp://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000906260001

> 千葉大園芸学部の西千葉移転が白紙へ

> 松戸の敷地と柏の葉キャンパスを売却したとしても大幅な赤字になる

おおたか厨がどこかのスレで騒いでた話は立ち消えみたいですね。

>>841
スマソ不動産板に書き込むはずが誤爆。

>>811
新京成は松戸口は松戸・八柱、津田沼口は北習志野・新津田沼に分散
TXよりも集中してない。

>>843
　八柱から北総経由で都心に出る？わけないでしょ？

>>844
八柱で乗り換える人は新八柱→武蔵野線で都心方面。
新八柱(武蔵野線)→東松戸(北総線)→都心方面なんて、そんな面倒で高額運賃払う人はいない。
そんな事するなら素直に松戸→常磐or緩行線で都心方面。
だと思う。

新鎌と勘違った。orz
なんにしても、同じJR相手でそんなに分散するもんかね。

そりゃそうと、武蔵野線より常磐線の方が安くて早いんじゃないの？
だったら、松戸集中なんじゃないの？
TXの場合、秋葉原、新御徒町、北千住、いずれも乗り換え相手の会社が違って、
都内の別々の目的地に向かうわけで。

快速で南流山で武蔵野線に乗り換えると乗換時間が長すぎ(*´д｀*)

ＴＸ東京駅延伸に向けて千葉・茨城・東京の沿線8市・区長が要望書を提出

6月24日に台東区民会館で行われたＴＸを運行する首都圏新都市鉄道株式会社
の株主総会終了後、井崎市長らＴＸ沿線8市・区長が同社の��橋伸和社長に、ＴＸ
の東京駅延伸の早期実現を求める要望書を提出しました。要望書の提出は4年
連続になりますが、昨年までは千葉県（流山市、柏市）・茨城県（つくば市、つくば
みらい市、守谷市）の5市によるものでした。今年から、さらに埼玉県の三郷市・
八潮市、さらには東京都の荒川区が加わり8市・区長連名での要望となりました。

ソース　流山市HP
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/top/jouhoukan/0906/txennsin09.htm

足立区はほら、悲願の新路線がボコボコ通って
とてもそれ以上を望むような状態じゃないのだろう

奥ゆかしい、ということにしといてｗ

>>831
　Ｈ１２のデータだが、58.42％。その後、茨城県が出資比率増やしてっから、現在はもうちょっと多いはず。

おっと、茨城、千葉、埼玉の県の分も加えてもうた。
これら県も賛成組だろうから、大差はないとして。

県の分を除いて、これら要望組市区町村だけでは26.07％

万博記念公園は区快通過でＯＫ？

三郷中央と南千住も通過でお願い

>>853
　通過する意味無いと思うけど。

あー
「南千住から上りに乗車」
は、ちょっと意味解らんかも

>>848
二枚目の写真...ナカナカ立ち退かない工場を撮って欲しく無かったなぁ
もし10両化するなると、おおたかの森駅はホーム先端が狭いなぁ

>>843
乗降人員はほとんど一緒になった・・

新京成
乗降人員　54万人
経常利益　22億円
利益余剰金　108億円
固定負債　182億円

TX
乗降人員　54万人
経常利益　−13億円
利益余剰金　−244億円
固定負債　10513億円

これからは東京延伸や有利子化までにどれだけ黒字にさせるか・・

売上高は

新京成
　約２００億円

ＴＸ
　約３３４億円

>>857
西口は空調屋の強制代執行か倒産待ちだな。

>>860
　単に区画整理の移転先の造成工事が間に合ってないだけなんでないの？

>>853,>>854
研究学園も通過でお願い→折り返し乗車厨隔離のため

>>862
　それは、みらい平からイーアスに買い物に行くのに困る。

みらい平の人はとりせんで買い物しなさい。

いま乗ってるけど、ATO使って無いみたい
駅進入がやたらゆっくりだったり、ブレーキが普段よりきつくて、体を振られたり
練習してるのかな？

>>855

柏の葉と田中は廃駅でおｋ

>>864
プリンターインク買うんだよ。

研究学園はつくば市役所で快速停車になりそう……？

>プリンターインク買うんだよ。

また、再生品か？

>>869
　純正品だよ。
　イーアスのノジマで、古いカートリッジを下取りしてくれるから。

>>865
　新人ｳﾃｼ野訓練かな。
　乗った感じ、ベテランの人は、マニュアル操作でもスムーズだから。

>>865
>いま乗ってるけど、ATO使って無いみたい
全運転士が、1日？に1回、ATOをOFFで運転するのでは？　

ほう、客を乗せての訓練か
先輩運転士が横について、みたいな

それが客に解るようでは、まだまだなんだろうなｗ

>>873
わからなかったら逆に怖えぇよw
例えるなら常にアクセルかブレーキを踏むババァの運転

>>874
わかるわかる
赤信号なのに直前まで加速して急ブレーキ。
話し逸れってしまったねｽﾏｿ

>857
その工場、ＴＸ開業前は森の中にひっそりとあったなぁ・・・

電車の運転の上手下手とかほとんど気にした事ないが
そんなに怖いことだったとはなあ

>>877-878
まぁまぁ、ATCは動いてるからそんなにこわがらなくてもw

とはいえ、おおたかとかで退避側に入るときのATOでの無駄っぽい
再加速はどうにかしてほしいと思う今日このごろ。

>>878
わかる！
強風で速度制限掛かった時の...くぅーん...かっくーん...を思い出す
あの時は心底、座席に座りたいと思った

>イーアスのノジマで、古いカートリッジを下取りしてくれるから。

その下取りカートリッジで作った格安インクはどこで買える？

都営地下鉄と東京地下鉄が経営統合するぞ。
別々で買ってた切符が1枚で済む。

もしつくばＥＸ運営をＪＲが引き受けてたら都心まで
ＪＲ1枚で相当安く行けただろうな。

運賃は多少安かったろうけど、他線で置き換えた古い車両の低速路線になったんじゃないかな
運転本数も少なかったろうしね

>>882
　せいぜい外房内房並かね。

外房線ちょっと調べたら、快速通過駅とか凄いね
朝8時台に2本て駅も；；；

>>884
>朝8時台に2本て駅も；；；
は、は、は！
常磐線の特急停車駅・茨城県南の中心都市・土浦の８時台上りのダイヤを見よ！
8:13, 8:38
だ。

>>885
おいおい、いくら何でもそんな・・・


って本当かい！！

恐らくJRは特急を二本(819、834)走らせているから十分っていう
考えなんだろうが、確かに笑っちゃうくらい少ない本数だよな。

>>887
>確かに笑っちゃうくらい少ない本数だよな。
と言うわけで、TXのダイヤには感謝感激、
欲を言えば、終電の辺りですか・・

だから万博記念公園、研究学園は区快通過でＯＫだって。

秋かな。MIRが燃料投下するんで期待しててね

往復乗車券で浅草に限り途中下車可能？？

>>890
中の人ですか？詳しく教えて

>>890
8両化の話はこのスレで既出だし
東京駅延伸はMIRというより国交省の話だし
ダイヤ改正、増発でつか？
期待して待ってます。
つくば発の快速を増やしてほすぃ。