JR東日本車両更新予想スレッド　Part50

●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド　Part49
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240980731/
●お願い
スレタイと全く関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。
又、荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
皆様のご協力をお願いします。

過去スレは>>2-3で、テンプレ等は>>4以降を参照。

●関連スレッド
【313･311･211】JR東海在来線車両スレ3【ｷﾊ75･25】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234252253/
JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237736556/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属51
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240659058/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part1
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227045784/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part5
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241950299/

過去スレ
01：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128550428/
02：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133616185/
03：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137510065/
04：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140783511/
05：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146057569/
06：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150796934/
07：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156601347/
08：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157555815/
09：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159085746/
10：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162117439/
11：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164971089/
12：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166781729/
13：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169380173/
14：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171602413/
15：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172927267/
16：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174313224/
17：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176216628/
18：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178665457/
19：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181993531/
20：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184741335/
21：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187099533/
22：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188478529/
23：ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190364850/
24：ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192335456/
25：ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194607417/
26：ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197450661/
27：ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199794983/
28：ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202217279/
29：ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204445372/
30：ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206808052/

31：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208771857/
32：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209649124/
33：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210773872/
34：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212323765/
35：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213443248/
36：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215178876/
37：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216739250/
38：http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218966447/
39：http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221136721/
40：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223202885/
41：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224666370/
42：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226808604/
43：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229161773/
44：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231733922/
45：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233737222/
46：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235045244/
47：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237552228/
48：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239443800/
49:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240980731/

■現状の簡単なまとめ■

●＝束公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん


・近郊型

◇E233系3000番台（東海道線用）10連＋5連の15両が、2010年上半期に東急から出場？

◇新津で、新潟地区向け新車E129系を130両程度製造（2011年度〜）？
　→◇E721系ベースの1M1T車？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）

◇山手線へのE235系投入後、総武快速・横須賀線へ投入？

・通勤型

●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（完了）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系は全て廃車
　→◆中央線高架化工事による運用増のため、工事が終了する来年3月までは分割編成２本が残留
→◆四季彩は今年6月頃の引退が濃厚

●中央快速線の201系を京葉線に20両転用
→●京葉線の205系ケヨ23編成からサハ2両を抜いて、武蔵野線に転用（増発用）
→●京葉線の205系ケヨ21編成のモハ205-277とモハ204-277を、川越区のハエ24（踏切事故編成）に組み込み
　→●ハエ24のうち、損傷の激しいモハ205-386とモハ204-388は廃車
　→●ケヨ21の残り8両は5000番台に改造し、武蔵野線に転用（ケヨM36）
　　→●捻出されたケヨM66（元ケヨ23）は、サハ205-29,30を組み込み・モハ44ユニット脱車で、H28編成として横浜線で5月2日より営業入り

●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（現在投入中）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ
　→◇６連は主に東京・大宮、４連は主に長野・郡山・秋田で改造？
　　→◇2008〜2011年度にかけて、4連42本＋6連26本の計324両が幕張へ転属？
　→◇211系はVVVF改造の上、高崎・長野・中央本線の115系置き換え（2011年度〜）？
→◆209系500番台50両は、京葉線に転属して201系を置き換え
　→●既に4本転属済み
　　→？残り1編成の転属時期は不明

→◇房総地区非電化線区での蓄電池試験車の種車として活用？
→●南武線向け209系2200番代が5月14日に出場
　→◇今年度、来年度さらに1本ずつが転属？

●豊田区E233系青661編成が踏切事故で損傷、東京総合車両セに入場
→●クハE232-519のみ修理され新津に配給
　→●3/19に、新津で製造（修理名義）された5両とともに豊田へ配給
→○残り5両は東京総合車両セで解体

●京葉線E331系の部品改良は完了
→●2008.12.23から運用に復帰（土休日のみ95運用で運行）

●常磐緩行線にE233系を180両投入
　→○2009年5月19日、東急車輌出場
→●203系・207系900番台は全て廃車



◇京浜東北へのE233系投入後、山手線E231系の6扉車置き換えのため４扉サハを投入？
→◇サハE230-500と同じ104両を製造し、6扉車を総置き換え？
→◇新津で製造し、2009年末〜2010年初頭から出場？
　→◇半数の52両はE231仕様、もう半数はE233（E235？）仕様で、各1両を1編成に組み込み？

◇山手線向け4扉サハと平行して、京葉線に投入（2009年度末〜2011年夏頃）？
→◇10連21本と6＋4連4本（全て新津で製造）で、201・205系を総置き換え？
→◇209-500は武蔵野線へコンバート？
　→◇中央線向けE233系と同じ組成で5000番台、ただし半自動ドア機能はなし？

◇京葉完了後、埼京線に投入？

◇埼京線と平行して、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のため3000番台投入？

◇縦貫線関連で、常磐快速へE233投入？（常磐線中電へ交直車増備も？）

◇その後、横浜・武蔵野線へ投入？
　→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中

◇各線へE233系投入後、山手線へE235系を投入？
→◇E231-500は、E233（E235？）仕様のサハ（前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233（E235？）仕様のサハは、他線のE233（E235？）系に組み込み？

・その他

●成田エクスプレスに新型車両（E259系）を導入
→●2009年秋から段階的に置き換え
　　→●2009年4月23日12両が東急車輌出場
→●現行253系　111両　23編成（6×14+3×9）をE259系　132両　22編成（6×22）で置き換え

●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度

◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、

・気動車

●キハE120系（キハE130系の2ドアタイプ）8両を新津運輸区に投入
→●2008/11/01から運用開始
→◆国鉄型気動車10両が廃車予定（キハ58・28・52）（2009/03/14改正で運用離脱済み）

●ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾート列車（ステンレス製）を10両導入
→●10両の内訳は、津軽・大湊線に2両×2編成、五能線に4両×1編成、大糸線に2両×1編成
　→●五能線投入分は、リゾートしらかみ1編成を置き換え
　　→●2010年秋以降に営業運転開始

◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）

〜part40スレの111さんによるまとめ〜
ttp://wwwpdm.hp.infoseek.co.jp/change.gif
（保管場所提供：part40スレの165さん）

・新幹線

●E3系2000番台84両（7両×12編成）を山形新幹線に投入
→●2009年夏までに、400系を全置き換え
　→◆400系は全て廃車
→●E3系1000番台3編成は残留

◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆200系は全廃
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
　→◆E2・E4は上越新幹線へ転用

〜今後の新規開業・高速化の予定〜
2010年12月　東北新幹線八戸〜新青森開業
2010年度末（2011年春）　E5系投入開始、E5系はやての300km/h運転開始
2012年度末（2013年春）　E5系はやての320km/h運転及びE5系はやて＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやて＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

■車両配置状況　その１（2009年4現在） ■

●小山車両センター　宮ヤマ
　E231系　　 655両　84編成（10×49+5×35）
　107系　　　　16両　8編成（2×8）
　○合計　　　 671両

●高崎車両センター　高タカ
　107系　　　　　　38両　19編成（2×19）
　115系(未更新)　 50両　13編成（4×11+3×2）
　115系(更新)　　　27両　9編成（3×9）
　211系3000番台　240両　31編成（10×17+5×14）
　211系1000番台　55両　11編成（5×11）
　○合計　　　　　　410両

●田町車両センター　東チタ
　211系0番台　　　　60両　6編成（10×6）
　211系2000番台　150両　22編成（10×8+5×14）
　215系　　　　　　　 40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　250両

●国府津車両センター　横コツ
　E231系　 　590両　76編成（10×42+5×34）
　E217系　　　 30両　 4編成（10×2+5×2）
　E233系3000番台　15両　 2編成（10×1+5×1）
　○合計 　　　635両

●鎌倉車両センター　横クラ
　E217系　 　715両　93編成（11×49+4×44）

■車両配置状況　その３（2009年4月現在） ■

●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　113系　　　　　　164両　40編成（6連×2+4連×38）
　113系(ﾘﾆｭｰｱﾙ車) 　86両　16編成（6連×11+4連×5）
　○合計　　　　　　　　320両

●山手線(東京総合車両センター)
　E231-500系　　572両　52編成（11×52）

●埼京線・川越東線（川越車両センター）
　205系　　　320両　32編成（10×32）

●中央線各駅停車・総武線各駅停車・地下鉄東西線直通（三鷹車両センター）
　E231系0/900番台　470両　47編成（10×47）
　E231系800番台　　 70両　 7編成（10×7）
　209系500番台　　　 120両　12編成（10×12）
　○合計　　　　　　　　660両

●浦和電車区　宮ウラ
　209系0番台　　 320両　32編成(10×32)　
　209系500番台 　10両 1編成(10×1)
　E233系1000番台　　　570両56編成(10×56)
　○合計　　　 850両
　（上記編成のほかに、東大宮に209系0番台10連×1本が疎開中）

■車両配置状況　その４（2009年4月現在） ■

●常磐快速線・緩行線（松戸車両センター）
　E231系0番台　　265両　26編成（10×17+5×19）
　203系　　　　　　 170両　17編成（10×17）
　207系900番台　　10両　1編成（10×1）
　209系1000番台　 20両　2編成（10×2）
　E233系2000番台　10両　1編成(10×1)
　○合計　　　　　　475両

●京葉線（京葉車両センター）
　205系　　　172両　17編成（10×17）
　201系　　　40両　4編成（分割編成(6+4)×4）
　209系500番台　40両 4編成(10×4)
　E331系　　14×1　※10両換算で計算
　○合計　　260両

●武蔵野線（京葉車両センター）
　205系0番台　　　　34両　4編成（8×4＋モハユニット×1）
　205系5000番台　288両　36編成（8×36）
　○合計　　　　　　322両

●横浜線（鎌倉車両センター）
　205系　　224両　28編成（8×28）

■車両配置状況　その５（2009年4月現在） ■

●南武線・南武支線・鶴見線（中原電車区）
　205系0番台　 　156両　26編成（6×26）
　205系1200番台　 36両　 6編成（6×6）
　209系0番台　 　　　 12両　 2編成（6×2）
　209系2200番台　　　6両　　1編成(6×1)
　205系1000番台　　6両　 3編成（2×3）
　205系1100番台 　27両　 9編成（3×9）
　○合計　　　243両

●仙石線（仙台車両センター宮城野派出所）
　205系　　72両　18編成（4×18）
　103系　　4両　1編成（4×1）
　○合計　　　76両

●八高南線・川越西線（川越車両センター）
　205系3000番台　20両　5編成(4×5)
　209系3000番台　16両　4編成(4×4)
　209系3100番台　 8両　2編成(4×2)
　○合計　　　 44両

●相模線（国府津車両センター）
　205系500番台　52両　13編成（4×13）

■車両配置状況　その６（2009年4月現在） ■

●青森車両センター
　701系　14両　7編成（2×7）

●盛岡車両センター
　701系　30両　15編成（2×15）

●秋田車両センター
　701系　114両　50編成（2×36+3×14）

●山形車両センター
　719系　　24両　12編成（2×12）
　701系　　18両　9編成（2×9）
　○合計　42両

●仙台車両センター 仙セン
　701系　　　　　　　80両　36編成（2×32+4×4）
　719系　　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系　　　　　　78両　39編成（2×39）
　E721系500番代　 8両　4編成（2×4）
　SAT721系　　　　　6両　3編成（2×3）　仙台空港鉄道所有
　○合計　256両

●常磐線・水戸線（勝田車両センター）
　E531系　　　　　 300両　38編成（10×22+5×16）
　E501系　　　　　　60両　 8編成（10×4+5×4）
　415系1500番台　80両　20編成（4×20）
　○合計　　 　　　440両

■在来線特急車配置一覧■

●青森車両センター
　E751系　18両　3編成（6×3）
　485系　　44両　6編成（6×6+中間車2×4）
　○合計　 62両

●秋田車両センター
　485系　　 9両　3編成（3×3）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　15両

●仙台車両センター
　485系　　 6両　1編成（6×1）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　12両

●新潟車両センター
　485系　113両　19編成（6×17+4×1+3×1+中間車2×1+保留車1×2）

●高崎車両センター
　485系　8両　2編成（4×2）

●小山車両センター
　485系　 18両　3編成（6×3）

●大宮総合車両センター東大宮センター
　185系　　 63両　9編成（7×9）
　183系　　 18両　3編成（6×3）
　189系　　　6両　1編成（6×1）
　○合計　　87両

●東京総合車両センター
　E655系　　1両（特別車1)

●尾久車両センター
　E655系　　5両　1編成（5×1）

●田町車両センター
　251系　　40両　4編成（10×4）
　185系　 164両　22編成（10×8+7×7+5×7）
　183系　　34両　4編成（10×2+8×1+6×1）
　157系　 　1両
　○合計　239両

●勝田車両センター
　E653系　72両　12編成（7×8+4×4）
　651系　　99両　18編成（7×9+4×9）
　485系　　16両　3編成（6×2+4×1）
　○合計　187両

●幕張車両センター
　E257系　　　95両　19編成（5×19）
　255系　　　45両　5編成（9×5）
　183/189系　21両　3編成（9×1+6×2）
　485系　　　 6両　1編成（1×6）
　○合計　　 167両

●鎌倉車両センター
　253系　111両　23編成（6×14+3×9）
　E259系　12両　2編成(6×2)

●豊田車両センター
　189系　6両　1編成（6×1）

●松本車両センター
　E257系　154両　21編成（9×16+2×5）
　E351系　 60両　10編成（8×5+4×5）
　○合計　214両

●長野総合車両センター
　189系　 18両　3編成（6×3）
　485系　　6両　1編成（6×1）
　○合計　24両

■新幹線配置一覧■

●新幹線総合車両センター
　E2系100番台　　140両　　14編成（10×14…J編成）
　E2系1000番台　　190両　　19編成（10×19…J編成）
　E4系　　　　　　88両　　　11編成（8×11…P編成）
　○合計　　418両
　（この他、E926系（East-i）6両×1編成＋1両・E954系（FASTECH 360）8両×1編成が所属）

●新潟新幹線車両センター
　200系　　110両　　11編成（10×11…K編成）
　E1系　　　72両　　6編成（12×6…M編成）
　E4系　　　120両　15編成（8×15…P編成）（2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
　○合計　　302両

●長野新幹線車両センター
　E2系　　112両　14編成（8×14…N編成）

●山形車両センター
　400系　　　　　49両　　7編成（7×7…L編成）
　E3系1000番台　21両　　3編成（7×3…L編成）
　E3系2000番台　56両　　8編成（7×8…L編成）
　○合計　　126両

●秋田車両センター
　E3系0番台　　156両　　26編成（6×26…R編成）

■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
　40形　　　　　8両

●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
　110系　　　　9両（両運転台車）
　111･112系　　12両　6編成（2×6）
　○合計　　　21両

●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
　E130系　 39両　26編成（1×13+2×13）
　○合計　　39両

●幕張車両センター木更津支区　［千マリ／久留里線用］
　30形　　　　　3両
　37形　　　　　3両
　38形　　　　　7両
　○合計　　　13両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
　40形　　　　　9両（石巻・気仙沼線）
　48形　　　　　16両（石巻・気仙沼線）
　110系　　　　18両（陸羽線）
　111･112系　　20両　10編成（2×10）（陸羽線）
　※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車11両

■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
　40形　　　　　8両

●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
　110系　　　　9両（両運転台車）
　111･112系　　12両　6編成（2×6）
　○合計　　　21両

●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
　E130系　 39両　26編成（1×13+2×13）
　○合計　　39両

●幕張車両センター木更津支区　［千マリ／久留里線用］
　30形　　　　　3両
　37形　　　　　3両
　38形　　　　　7両
　○合計　　　13両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
　40形　　　　　9両（石巻・気仙沼線）
　48形　　　　　16両（石巻・気仙沼線）
　110系　　　　18両（陸羽線）
　111･112系　　20両　10編成（2×10）（陸羽線）
　※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車11両

●秋田車両センター　［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
　40形　　　　　29両
　48形　　　　　23両
　E193系　　　　3両（3×1）
　※「リゾートしらかみ」3両×3本
　○合計　　　一般車52両／ＪＴ車9両／事業用3両

●新津運輸区　［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
　28形　　　　　1両
　58形　　　　　2両
　52形　　　　　7両
　40形　　　　　10両
　47形　　　　　27両
　48形　　　　　1両
　110系　　　　16両
　111・112系　　6両　3編成（2×3）
　E120系　　　 8両
　○合計　　　78両

●小海線営業所　［長コミ／小海線用］
　110系　　　　16両
　111・112系　　6両　3編成（2×3）
　E200系　 　　3両
　○合計　　　25両

●長野総合車両センター　［長ナノ／飯山線用］
　110系　　　　16両
　111・112系　　6両　3編成（2×3）
　○合計　　　22両

■ＦＡＱ■

Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
　　13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際E217系などは
機器更新工事を実施することになった。「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと

Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
　　仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない

Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし

Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、33‰を上り下りする分には問題なし
　　ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い

Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない　
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原〜御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、09系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
　　また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある

以上です　　不備があったら次スレで修正するので宜しく
E233系2000番代出場で、前スレの進行が早くなると思われるので早めに立てておきました。
前スレ使い切ってからこちらの使用をお願いします

>>1-25乙

209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし

E233系1000番台　　　570両57編成(10×57)もね。まぁ次スレのときはまた増えてると思うけど
どっかにさ、E217系に続き、209、701、E501、415-1500にも機器更新工事車種拡大って入れない？

>>1乙。

かなり綺麗にまとめてあるところに悪いんだけど、
個人的には、それぞれの編成の出場日や回送日までは書かなくていいような気がする。
（E259やE233-2000の出場日とか）
これから何編成も出場してくるし、全部書くわけにもいかないと思うし。


上半分の現状まとめは
「〜系を○両投入（現在投入中）」みたいに書いて、
詳しい両数は下半分の配置状況に書いておけばいい…かも。


以下、テンプレ追記と訂正。

>>6の一部訂正

→●南武線へ6連1本が転属（5/14に出場）
　→◇今年度中に、さらに6連2本が転属？
　　→◇3本の内訳は、仙石線更新予備捻出・ナハ1廃車・増発用で各1本？


>>7の一部追記

●豊田区E233系青661編成が踏切事故で損傷、東京総合車両セに入場
→●クハE232-519のみ修理され新津に配給
　→●新津で製造（修理名義）された5両とともに豊田へ配給→運用復帰済み
→●残り5両は東京総合車両セで解体済み（解体業者のHPより）


>>9に一部追記

●成田エクスプレスに新型車両（E259系）を導入（現在投入中）
→●現行253系　111両　23編成（6×14+3×9）をE259系　132両　22編成（6×22）で置き換え
　　→◆今年10月から段階的に営業入りして、2010年6月までに253系を全て置き換え

>>13を一部訂正

●浦和電車区　宮ウラ
　209系0番台　　 290両　29編成(10×29)　
　209系500番台 　10両 1編成(10×1)
　E233系1000番台　　　540両 54編成(10×54)
　○合計　　　 840両
　（上記編成のほかに、東大宮に209系0番台10連×1本が疎開中）


>>19を一部訂正（C2編成の廃車）

●幕張車両センター
　E257系　　　95両　19編成（5×19）
　255系　　　45両　5編成（9×5）
　183系　　　12両　2編成（6×2）
　485系　　　 6両　1編成（1×6）
　○合計　　 158両


>>20を一部修正（400系の廃車＋E3-2000の投入進行）

●山形車両センター
　400系　　　　　35両　　5編成（7×5…L編成）
　E3系1000番台　21両　　3編成（7×3…L編成）
　E3系2000番台　63両　　9編成（7×9…L編成）
　○合計　　119両


一部ケチ付ける形になってしまいすみません。

ウラ45が現在疎開回送中だとか…。
ってことで、>>13の訂正は以下の方で。

●浦和電車区　宮ウラ
　209系0番台　　 280両　28編成(10×28)　
　209系500番台 　10両 1編成(10×1)
　E233系1000番台　　　540両 54編成(10×54)
　○合計　　　 830両
　（上記編成のほかに、東大宮に209系0番台10連×2本が疎開中）

　5方面から国鉄型車両がすべて姿を消すのはいつごろ？

>>24
下から2行目

　＞　　09系500番台

が前スレそのままですな…。

209系の残存数とかE3-2000の投入本数はよく分からなかったので修正どうもです

E233-2000って車内LCDもう一台追加できるように準備工事だけはしてあるみたいだね。

>>36
ホントだ
方針変更したのか？
設計変更色々とやったみたいだね

これってATS付いてるの？
可搬式付けてるにしては配線が乗務員ドアから出てないけど

>>37
多分東急5000みたいな感じになるのかなって思ってる
あれも確か初期はLCD一台だったよね

一応貼っておくよ、前スレ988氏が貼ったE233-2000の写真。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090519162726be9cf.jpg

モケットは近郊型及びマト車と同じ青か。

ttp://1st-train.net/topic/200905/233-k1-2.html

結局233-2000がここまで遅延した理由は何？
ドア間寸法などが直前で変更されたとか？ホームドア関係とかで？

>>42
E259を優先したから

>>42
A E259系の製造が優先されたから。

小田急複々線完成による乗り入れ準備のため

だと思う。恐らく半蔵門線みたいな形態になりそう。

>>42
設計変更で遅れた先にE259系が重なったからが真相かと
設計変更が無ければE259系より先に落成してた

>>9
303 ：名無し野電車区：2009/05/08(金) 21:27:33 ID:TkR52JKx0
ＪＲ東が成田空港への新型車公開 今秋から使用
http://www.47news.jp/CN/200905/CN2009050801000594.html
> 来年６月までに、従来型とすべて交換する。

というわけで、テンプレのN'EX関連は以下に修正かな

●成田エクスプレスに新型車両（E259系）を導入
→●現行253系　111両　23編成（6×14+3×9）をE259系　132両　22編成（6×22）で置き換え
→●2009年秋から段階的に置き換え
→◆2010年6月までに置き換え完了

E233-2000は雨どい下に帯が張ってないんだな

…‥なんで無線アンテナは車体中心から右に行ったり左に行ったりふらふらしてるんだろう？

E233-2000は4000と違って肩がダルフィニッシュじゃないんだな

解体業者のサイトってどこ?

>>47
10月から運用開始と発表済み。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20090424AT1G2400P24042009.html
＞また同社はこの車両の導入時期をこれまで今年秋としていたが、10月にすることも決めた。

ってことで、こんな（>>30）感じかと。

●成田エクスプレスに新型車両（E259系）を導入（現在投入中）
→●現行253系　111両　23編成（6×14+3×9）をE259系　132両　22編成（6×22）で置き換え
　　→◆今年10月から段階的に営業入りして、2010年6月までに253系を全て置き換え

顔の白いFRPは銀のがよかったんじゃないか？

某速報サイトで見てきたんだが、車体寸法まで東が合わせる必要はあるんだろうか？
あと毎回写真を投稿してる人はどういう生活してるか疑問。

>>53
千代田線はほぼ間違いなくホームドア。
そして小田急は4000追加。

＞973 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/19(火) 11:32:34 ID:2VU00wD50
＞>>958
＞全密閉は東芝しか作ってないから日立や東洋や三菱も使うJRでは採用しないと思う

ウソつくな。三菱も作ってるぞ。　小田急4000と60000は三菱製。

でも東洋や日立では作ってないでしょ
だからJRでは採用できない

そんな変な縛りがあるのかよ

LCD各戸に1個ってｗｗｗJRのケチｗｗｗ！！！

>>58
おそらく小田急車に合わせたんだろ。

>>58
千代田線がVISに対応してないかもな…

小田急と常磐緩行が殆ど同じ車両になるなんて
9000形と103系1000番台の時代には考えられなかったな。

>>61
ある意味むちゃくちゃな退化だねぇ
束が進歩した、ってより他の各社の。

同じ路線で使用するものを別々に開発するより
リソースを集約して低廉に提供したってだけのこと
退化うんぬんは意味不明

>>63
関西では考えられんｗ

>>64
JR東日本が209系以降で採用したのと同じ川重2シート工法を採用してる207系2000番台や223系2000番台、
東武50000系・西武20000系や東京メトロ10000系と共通部品を多用してる日立Aトレインの阪急9300系、
民鉄協会が策定した標準設計に準じた車両を入れてきた南海や大市交など、関西でも同種の例が
いくつもあるが

>>64
南海とJR東日本だったら・・って無理だな

総研トップのイラストの方がかっこいいなぁ

たまには地方向けの新車がみたいなぁ

ちょっと前にE721が出たばかりじゃないかｗ

普通に209や231と同じ顔じゃだめだったの？

>>69
もう3年くらいたつか？

E120が出たのはいつだったっけねｗ

LCD1個というのは、京王9000，7000更新者も同じだな。もう一個増設できるようにはなっているが。

次はE129系かな？

>>72
電車がみたい、
DCははっきり言ってどうでもいい

E721ってMONなんだなあ

前面の帯が嫌い＞0番台

E231-800>E233-2000

>>50
このｽﾚによりとホームドア設置時に工夫すればＪＲの寸法でも大丈夫みたいだし、寸法変えたら余計に費用がかかるだろうに負担するなんて東は気前がいいな。
>>60
VISがなんだかわかってないだろ？

まとまった本数もないのに広範囲走るから広告主を探しづらいんだろうな

E233系2000番台
http://1st-train.net/topicphoto/200905/rr519IMG_6888.jpg
小田急4000形
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/ec/ODAKYU4052F-TENJI.JPG

アンテナ台座準備工事済みってのは一応わかるけど
搭載自体はまだ先か、搭載せず仕舞いで終わるか微妙…

まるでＥ２３３−２０００って、小田急４０００のＯＥＭという感じだな・・・。
将来、Ｅ２３３−２０００が置き換わる頃にそのまま小田急に売却されて青帯になっても、一般人には気づかないだろうな。

>>79
しR「常磐線各駅停車の広告どうですか?」

企業「いいねぇ。 で、データイムどれくらい走ってるの？」

しR「一時間に5本です。」

企業 (′・ω・) <やっぱいいです・・・

>>70
駄目だろ。要件を満たさない。
非貫通運転台車両に隔たれた2両編成を3本繋いで、
その編成毎に乗務員を乗せられるような経営環境じゃないだろ。
どこの優等列車なんだってｗｗ

>>82
青梅線も昼間は1時間に5本。ついでに編成両数も一緒。

>>68
次はE129系かな。あと2年後の予定とか。

253が左遷されるにあたり、185や波動183系統が追い出されることになるっぽいが、
20年後、259はどこを走ることになるのだろうか…

6両編成1ｾｯﾄだから、古くなった253を駆逐することになるのだろうか。

広告が債務の整理・借金解決だらけじゃな…JR車は例外だけど

2年とは言わずに数編成だけ先行してほしいものだ
もう寿命がとっくにすぎたミイラがいるっていうのに

ミイラってこの場合

あー115系0番台の事か
動態保存なんだから大切に扱ってやれよ
秩父鉄道の旧モハ90系時代の最古参車両が解体されちまった位だから
未来永劫な訳ないだろ

>>89
よく今まで走っているものだと思うよ。
84年の越後線電化時に新潟へ来て「古い」と言われていた車両なのに、
あれから25年たった今でも、まだ走っているんだから。
メンテナンスが大変だろうと思う。お守りしている現場の人には頭が下がるよ。

ID:JN7T8dsgO

こいつ頭おかしい

それでも日根野・岡山・広島・奈良にもミイラ103系がごろごろいるからまだいいよ
言い方が悪いが自分達より利用者が多くにも拘らず酷い所があって安心できる

E233系2000磐梯製造の遅れで山手線のホームドア対応のためE235系なりE231系の製造にも影響するのか？
確実とみられる211系置き換えのE233系3000番台の増備や京葉線のE233系5000番台もあるというのに
それとも順番を入れ替えただけでスケジュール通りに進んでいるのか？

E259系はプレスリリースはもちろん、成田新高速が２０１０年開業なのはずっと前に分かっていたことだし
段階的に置き換えで2010年6月に統一でも遅いぐらいだと思うが。

だいたい、プレスリリースつーか計画が性急過ぎる。
6扉車淘汰の4扉サハだって、1両と言わず2両とも他形式編入容易な
設計にしとけば良いだろうに

233-2000って車内のLCDの表示が
従来の三菱とちがくないか？

まさかの日立ATIとかって事はありえる？

231の4扉サハって
片方はそのまま転出して231の10連として使用するからだっけ？

>>96
その通り。テンプレ>>8参照。

総研の記述通りなら、
E231-500の11連-サハE231-4600（他形式へ編入）＝E231-500の10連（うち1両は600番台）
ってことに。

209-1000や小田急4000形は先頭車にドア間６人掛けがあるのに
E233-2000は全部７人掛けにしたんだな。

RM編集長blogでもE233-2000紹介されてる。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/05/233_6.html

100なら新型客車E16系導入

>>98
OER4000に6人掛け無いよ
E233-2000と同じdD7D7D7D3配置

2010年まで　E233系2000番台、1000番台、5000番台、E259系
2011年　東北縦貫線に向けていよいよ3000番台増備？
2012年　千葉支社長の４年以内をめどに７０〜８０ｋｍ圏の全列車東京スルー運転計画？
2013年　東北縦貫線開業、山手線ホームドア本格整備
編成表まで国電総研に堂々と乗った京葉線、対して埼京線などは未だ影すら見えずだからな。
山手線もE235系で直接置き換えと言われたが、６ドアだけ一時的に変えると情報が錯綜しているしな。

メトロの人が「運用番号表示が何でこんな場所に？」って戸惑ったりして
209-1000もE231-800やOER4000も、行先のすぐ横に表示しているから

>>96
>>97
E231系は引き込み線の都合で500番台を0番台に組み込んでもモニターは使えない、逆に500番台に0番台を組み込んでもダメ
運行情報などのサービスやトレインチャンネルのＣＭの広告収入などには結びつかない。
モニターを作動させるなら、引き込み線を他の車両全てにモニター用の線をつける改造をしなければならない。
他の車両の工事をするなら機器更新工事並みに予備編成などを用意しないといけなくなるので、モニターは無しだろう。

>>95
三菱だっていつまでもデザイン変えない訳じゃないさ

メトロが10000みたいな車両を入れるようになれば、LCDを増設すると思う。

うーん、改めて見直したら日立っぽいなあ。扉の絵が明らかに。

扉の絵がワイドドアにしか見えない

新津で1本小田急4000を造ったのは、
E233-2000が新津のラインで製作可能かどうかのテスト？

京葉線もLCD一個かもね

なんで721でMon？
労組との対立？

中古のRFでも買ってきて記事を嫁。

>>103
あれMSEと位置同じな気がする

>>95
日立だってTIMS仕様の機器は作れるわけだが

>>111
ハードの性能が上がってきてるからTIMSとMONの差は無くなってきてるけどね
長編成じゃないから複雑な統合制御機能が省かれてるだけ

701との併結・協調運転、721・651の救援をできるようにするためじゃないのか？

http://up.2chan.net/r/res/164702.htm
帯がない件

気になるなら勝手に電凸すれば？

幅広じゃないだけで、古くさく感じてしまう…
E233-2000

小田急沿線在住だが

E233-2000のほうが、ずっとかっこよく見えるんですが･･･　
4000は　面が良くない････

どうしてわざわざ寄り目にしてしまうのか？
どうしてわざわざ角形シールドビームにしてしまうのか？
どうしてわざわざ白を入れてしまうのか？

E233-2000には余計なものが多い。

>>121
E233-2000は、君の都合で登場したわけではない。
チラシの裏にでも書いておけｗ

>>122
君のその書き込みも社会的には全く無益だけどなｗ

>>121
白は死人性の問題でない？

おもしろいこと書いて揚げ足取れたと思ってる>>122が幼いな

束の車両が格好悪いのは今に始まったことじゃないし

×社会的には
○自分的には

どっちも気持ち悪い

>>125
ケータイから必死ですねｗ

何を言われても放置出来る心構え。これが大変難しいのです。

２ちゃんねるでの意地と恥はかきすて、
マスはこきすて。

マスもかくものじゃね？

ということはさておき、209-1000はどうなるんだろうな。
マトからいなくなるのは確実らしいけど。

【新型インフル】東京都で初感染確認　渡航歴ある都内在住の女子高校生
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1242819002/

大宮祭いくか凄く迷ってる

>>132
あまり仕事以外は外出を控えた方が無難だぞ

>>132
感染が拡大すれば中止だろ。

八王子で感染？
ウイルスが中央線に乗って都心へばらまかれるぞｗ

豊田の中の人は殺菌消毒作業に追われそう。

横浜線に乗って町田にもくるorz

>>127 >>129
そんなくだらない数文字のために起動されるお前らのPCが哀れだｗ
いっそ一思いに叩き壊してやったらPCも浮かばれるんじゃないかな。

E721とかE217更新車に載ってるMONはMONの皮を被ったTIMSって話だがな。
通常使用のTIMSのままだと、>>116が言うようにMONと併結できないから、
MON8(だっけ?)との互換性確保のためのシステムという話を聞いた

相鉄の車両計画が発表されたが、新津が受注するのかね？
計画では10×3となっているが、5000、7000の代替とか書いてあるから、
今年度までずれ込んでいる2編成を含む可能性も…

>>137
いやウィルコムという可能性も

E233には空気清浄器があるけど201にはないな。当分201に乗るのは止めた方がいいかも。

>>137
はいはい電話はちゃんともしもし付けてから喋ろうね
ｽﾚ立て出来ないくせに口だけは達者なゴミ電話ｗｗｗ

ウィルコムはスレ立て出来るの？

>>143
ヒント：W-ZERO3

>>139
受注してるっぽいよ。

スリーブイエフ化・・・

>>146
新津の受注も、だいぶ板についてきた感があるな
相鉄
小田急
くらいは常連さん？
小田急4000も4編成？程度増備されるようだけど…

後は、東武や西武にまで販路を広げられれば…

でも、その分束の更新が後回しになったりしてｗ

>>147
東武西武はアルミ車体ﾏﾝｾｰですから……
首都圏で増えても都営地下鉄と京王くらいだろうなぁ……
あとは東急の下請けで南海と公営企業の関係で大阪市交が来ればいい方じゃ?

>>135
京王相模原線だって

ノクチだから南武線もあうと

>>148
アルミ車体というより、Aトレが安かったって理由のほうが大きいんじゃね？

Aトレって本当に安いの？
走るんですよりも？

つ相鉄

>>137
２ちゃんねるでスレ立て出来ると偉いとか、いかにもネットしかやってない、友達のいない
ヒキニートの発想だなｗｗ

>>142だった。
どうせ「ゴミ電話は安価もまともに打てない」と揚げ足を取りにくるんだろうけどｗ

草生やした下らない揚げ足取り合戦は他行ってやってください
ってかケータイでも不便なだけでスレは立てられます


209系6両が水戸線下ってますね　　高萩疎開と思われます

>>154
学校行ってまで2chか
友達いないんだねかわいそうに（´・ω・`）

>>138
併結云々は関係ない
長大編成向けの複雑な制御やそれに関わる配線のソフトウェア化を省いただけの話

小田急の8000系改造車ではTIMSのコピー版であるTIOSを積んで電磁直通車など
従来の車両とバンバン併結している

E217の更新MONの登場により、機能面ではTIMSと遜色ないね。
あとは各機器との接続方式がどれだけソフト化、多重化されたかの違いだし。
TIMSだってE233なんかはAIMS並みの10Mbpsだしね。

JRグループにHITACHI製車両はいらねー

携帯厨対PC厨で揉める板かここは？

>>160
PCとかアニメとか車とか
もうとにかく趣味趣向が被りまくりだから

>>148
根津は次東急ステンの噂だから下請でありえるかも
堤は知らん

ステンレスよりはアルミのほうが軽量だべ

>>163
木材の方がより軽量だ。

キミが言ってるのは、そういう次元の話。

バルサ組みの電車が新津から出てくると聞いてすっ飛んで来ますた

次世代は重量比強度からしてチタン合金か

いや、ジュラ電で

超々ジュラル(ry

以下、超合金Z、ルナ・チタニウム等禁止w

>>148>>162
わざわざ山口から、高い輸送費かけてまで持って来る利点が分からん。
東武と西武は、そんなに東急憎しなのか？

そらそーよ
50050なんて無駄なものを作らされたんだから
6+4もどうかと思うけど

>>170
東急車輌に無限の製造能力があるとお思いでしょうか？　　それと西武は更新を東急でやってるのはスルーですか？

>>170

輸送費なんて、車両本体価格と比べればゴミみたいなもんだから、値引きの範囲内でしょ。
それに同じモノを造るなら、都会で造るより田舎で造る方が安いのは明らか。

>>169
デュラニウム

>>170
まあ製造コストが安いのか癒着があるんだろ

新製車の輸送費用はメーカー持ちだった希ガス

ジュラルミン系使ったらリベット接合でデコボコになるぞ。

ｵﾀの我が侭だとはわかるけど、
どこの私鉄も束の亜流車ばかりだと興醒め。

旧東ドイツ車ばりに段ボールで万事おk

>>169
ミスリル銀とかオリハルコンとかアダマンタイトとかますらおの鎧とかｒｙ
ペガサス流星拳もティルトウェイトも禁止ｗ

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼　　　　　　 　　 　 　　　 　 　　　 　　 ＿＿＿_
　|　　　 ／ﾟヽ／ﾟヽ　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 ／　　 　 　＼
　|　　 　　（__人__）　　　　　　　 　 　　　　　 　　　／ノ　　＼　　 u. ＼
　 |　　　　 |'|｀⌒´ﾉ　　　　　　　　　　　　　　 　／（●） 　（●）　　　　＼
.　 |.　　　　U　 　 }　　　　　　 　　　　　　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　やべぇよこいつ・・・
.　 ヽ　　　　　 　 }　　　　　　 　　　　　　　　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　 　　　　　　　　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　　　/　　　 く　　　　　　　　　　　　　　　　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

予想を超えて妄想ですな・・・

>>141
ｼｮﾝﾍﾞﾝ臭いのは勘弁して欲しいがな

銀色プレハブのあの臭い
なんとかならんのか？

特に新車

>>183
特に新車って…そりゃ新車特有の臭いじゃないのか。

新車の匂いがどうしても受け付けない人っているみたいだね。
3ヶ月もすれば消えるがな。

そういえば、南武に送られた209が2200って番台だったが、2000番台と2100番台はどうしたんだ？
そして、それぞれどう違うんだ？

>>185
俺は旧式車両の内装が臭くて嫌いだよ

ハンカチに香水染み込ませて我慢しているけど

>>186
つ将来の房総用？の為の空き番

俺は新車の匂い好きだけどな。
あれが残っているうちに乗らなければ気がすまない。

>>186
209-2000 Tcのみ。旧番号が15までの空気式ドア装備車。
209-2100　暴走用機器更新車。MにWC設置のため+100となり、Tcは旧番号16以降となる。
209-2200　機器更新、サハより一部機器移設。

B検査施工済み。209-2000に関してはドア制御を後期タイプに換装された車両もあり明確な理由は不明。

>>176
どーでもいい話だが、そのコストは本体価格に反映されるから同じ事。

209-0、モハできのこるのは東急・新津製ばかりだな

>>191
人件費、工場設備・土地に掛かる固定資産税といった都会と田舎で製造する際にコスト差が生じるので、輸送費を考慮しても田舎で製造した方が安上がりな場合のが多いと思いますが

>>193
191は、輸送コストの事しか言ってないだろ。

>>193

頭大丈夫？

>>189
同感

>>194
>>195
山口のメーカーで製造しては輸送費が高騰して利点があるのかという話で、>>176の輸送費はメーカー持ちだから関係ないという話に、
>>191が輸送費転嫁されるから結局同じとレスしていたので、田舎で製造する利点を挙げただけですが、それでキチガイ扱いですか
電話さんは過去レスが読みにくいかもしれませんが、>>170位から読み直していただければ分かると思うけどなぁ　　　
それとも輸送コストの話をしている人には輸送コストの話しか返していけないローカルルールでもあるんでしょうか

輸送コストはどーでもいいが、E233-2000は製造は全部東急なんだろうか？

束通勤電車って、新津、東急、川重でどの位の割合で仕事わけあってるのかね？

でも輸送コストは車両価格に上乗せされてるんじゃない

こんなくだらないこと言い合ってる暇があるなら207-900の撮り納めしてこい

>>198
05〜07のデータは手元にないですが　　　※両数の違いは無視して本数のみで
08年度　　新津25本、東急12本
04年度　　新津22本、東急25本、川重16本
03年度　　新津28本、東急3本、川重3本
02年度　　新津30本、東急9本、川重11本
01年度　　新津25本、東急14本、川重8本


04年度は東急や川重に東の新幹線・特急車両の発注無し、逆に03年度は新幹線の大量製造が行われています
新津は比較的安定していますが、東急と川重は新幹線や特急形の製造本数次第で増えたり減ったりのようです

>>197
鉄道車両製造メーカーに、あまり田舎のメリットがあるとは考えられないし、
以下の理由で立地はあまり重要でないと思われるけど…

田舎といっても、厳密に都会といえるところに工場がある例はちょっとないのでは？
川重：都市部はずれの工業地帯（下町の中？）
近畿車輛：郊外の住宅地？
東急車輛：郊外の住宅地と工場が混在したエリア
日車：郊外というよりもちょっと田舎
日立：山陽の工業地帯（全体的に田舎？）

また、鉄道製造は、基本的には熟練した技術者による小ロット生産が主

機械化が進んだ典型例の自動車産業を例にすれば、
矛盾するようだが、大量生産する時に期間工などを大量に動員した労働集約的側面を持つ産業がある
これは、家電業界なども似たようなところがある

でも、鉄道車両製造は、いくらAトレ、走るんですの大量生産といっても、
他業種と比較すればまだまだ小ロット生産なのが実態かと

だから、田舎で労働力が安いとかはあまり関係がないのでは？

それと、土地などの資産にかかる税金という面だけど、基本的に取得時の価格に対して税金がかかる

例えば東急車輛が設立したのは、戦後すぐで、日本軍用地の払い下げによって土地を取得した
だから、当時の物価までは調べてないが、桁が違うはず
数千円？から、高くても数十万円？とかなんじゃないの？
他のメーカーまでは調べてないけど、似たり寄ったりでは？

この典型例は、東京駅前の三菱地所が持っている広大な土地
丸ビルなんかが建っているけれども、これを三菱が取得したのは明治で価格は確か数円程度との事
今でもこの金額に対してしか土地に対しては課税されていない

もうほっとけよ

日立に恨みがあるの？派遣切り？

日立は東武西武に強いのは、JR東から来ない分暇なんで安値ダンピングしているからか？

東武・阪急はアルナが撤退したから日立に変えただけ

>>205
東武・西武へ電装品納入の長年の実績があるしな。

日立の営業が頑張ってるんでないの？

同じ値段でデザイン性や外見を重視したらAﾄﾚになったんじゃね？
東急や日車はつぎはぎ感がでるじゃん

川重は走るんです、日車ブロック、AトレどれでもOKですね。分かります。

>>210
その代わり、KHIはすぐベコベコになるけどなｗ

>>198
>>201
中央線233-0番台のときは、分割編成は東急・川重、貫通編成は新津と分けていたね。
「分割編成を新津で製造すると、先頭車の製造工程が多いため、1日1両のペースが若干狂ってくるから、分割編成はメーカーに任せた」と見学に行った時に新津工場の人が話してた。

新津好き放題だな。面倒はメーカーにってか。やっぱダメなんだよ、運行会社が車両作っちゃ。

>>213
逆に考えるんだ
コストがかかる先頭車の車両メーカーへの発注量が増えるので車両メーカーもウマーだと

新津で新潟向けE129系作って欲しいよ。
いつ製作開始だろ。

>>215
しばらくないのは確実。
聞いてるのは、京浜東北線が終わった後に山手線・京葉線・相鉄・常磐線向け。
並行生産という話もある。設備更新して能力上がってるからね。

>>216
東北縦貫線対応近郊型車両の生産はまだですか？

>>202
土地と償却資産を混同しているね。
土地への課税は課税標準額。

>>200
あ、そうだゃ
良いこと言うなぁ

>>217
縦貫開通用として、また常磐快速の全編成にＧ車を連結させる必要があるから、先に松戸にE233ｰ3000を入れる模様。211系置き換えはその後だって。

　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,､ '";ｨ'
_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|　　　　>>220
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|　　　　またまたご冗談を
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､
.　＼::ﾞ､: : : :./::::::::::::::;､-''"::::::::::　　　,...,:::,::.,　:::':､　　　　　　　　　　　　_,,/,,　 ,､.,/ 　 }
　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ
　　　_,,,､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,　　　 ,.'　　　 　 jﾞ,,, ´　7
,､-''"　　 　.l:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､ /　 　 __,,.ノ:::::ヽ. /
　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼　　　　/　　'''"/::::;:::;r-''‐ヽ
　　　　　,､‐ﾞ ヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ.　　 ,'　　 　 '､ノ''"　　　ﾉ
　　 ,､‐'ﾞ　　 　 ﾝ;"::::::.　　　　　　　"´ 'ﾞ ´　/　　　　　 ﾞ､　,'　　　 　 　 　 　 ／
　　'　　　　　／/:::::::::　　　　　　　　　　　　{.　　　　　 　 V　　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',　　　　　　 /　　　　　　 　 /
.　　　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.　　　 　 /　　 ,.､　　　　 /

>>212
新津製分割編成もできちゃったけどね

ﾋﾟｸ 読んで思った

新潟地区の0番台残留は、束の無計画な転配の結果だった事

300番台1000番台モハユニット転属は可能だったにも関わらず

放置

クハが2000番台という編成を崩したくなかったのか？
理解に苦しむ…
すぐに新車に置き換えの予定が崩れたからとい事でもあったのか？

>>223
確かE127系増備とかいううわさはあったはず。

それに0番台と組んでいる2000番台車まで、
0番台と同じ冷房装置を取り付けたのも一因だったとか。

>>220
中学生はいいねぇ。

>>220
age + 携帯 のコンボ書き込みは信用されないぞ
全角だったらさらに良かった

大宮フェアにて房総用クハ209-2131確認
車内はセミクロスになってて、号車は4、車椅子ステッカー付き、帯は側面部がマツキヨ先頭部はまだブルーでした。編成札は前のだと思うけど19。LEDになってるぽいが色はわからん。

ロング厨ざまぁw

常磐快速が近郊タイプ＋G車で統一されるとして、今いるE231をどこへもってくつもりだ？

>>227
マツキヨｗｗｗ
まあ床座り込み禁止のステッカーでも貼っとけばいいんじゃない？
あの車体でボックス設置とか通路が狭そうだがｗ

>>227
正面もLED？

>>229
確かに狭いだろうな…ただクハしかみれなかったから編成でどういう割合かはわからない
>>230
前面しかわからかった。最初は幕抜いただけかと思ったんだけど綺麗な黒だったから多分LED。「京浜東北線」の幕の方もLEDぽい

セミクロスは2+2なのか。
1+2の方がよさそうだけど。

モケットは211系と同じだったね。

側面幕はまだ取り外されず回送になってた

E501もクハだけセミクロ化すべきだ
特に水戸線を走る5連は
風光明媚な車窓があるわけだし

>>227
シート形状は？
E233タイプ？

787 名前：名無しでGO! 投稿日：2009/05/23(土) 09:43:11 ID:AaKIa0h50
209系の側面帯が房総仕様になってる
下手くそな画像ですまないが
ttp://imepita.jp/20090523/348380
ttp://imepita.jp/20090523/347790

789 名前：名無しでGO! 投稿日：2009/05/23(土) 09:52:02 ID:YcaAbX/m0
もう２つ
ttp://imepita.jp/20090523/352790
ttp://imepita.jp/20090523/353850

>>228
横浜・相模・八高・南武・鶴見・仙石など。余りは廃車だと。

>>237
中の人 乙


って転載か…

>>224
早くE127系増備しておけば良かったのにねえ

京成スカイライナーは新運賃を検討中って事は、実質値上げされる公算が高いよな…
ttp://www.pref.fukushima.jp/kukouoffice/specification.htm

わざわざ日暮里経由にすることを思えば、当分NEXの優位は揺るがないか？

>>239
今日は何の日だ

209はわざわざ建物の中は幕を張って見えないようにしていた。
そとから窓越しには見えたけど、鍵が掛かっていない（掛けられない）窓を開けて
携帯で撮影し始めたガキは近くの係員に開けるなと怒られていたな。

自分も窓越しに見たけど、どう見てもセミクロスだったので、オールロングとは
しないようで。

>>243
どうせ1両だけだったりして…

2WAYシートなら良かったのになあ
ラッシュ時のクロスは邪魔でしかないし

房総地区に４ﾄﾞｱクロス車とか必要か？

>>246
113系より混雑緩和になるだろう。

で、前面LEDは付いてたらしいが3色なのかフルカラーなのか確かめたやつはいないの？

どうやって確かめるの？ｗ

>>249
色が若干違う

房総南部は本格的に切り捨てたいから209を入れるんだろ。アクアラインが全日800円になるようだし、ワンマン運転にも対応したりして・・

日立の商品はみずほに関わってるなら資金調達枠で優遇がある
西武なんかはそうだよな

考えてみたら種別幕無いから白色LED使いそうにないこと今気づいた…
すまん無視してくれ…

って種別幕はあるのか…
そちらだけフルカラーで行き先白なら判別はできるのか…

一人で勝手に自爆しててすみません…

>>245
ラッシュ時の2wayシートはもっと邪魔。
クロスの方が着席定員が減るっていう、いい実例だ。

最良はE331系にあった可変座席（3人掛けロングシート⇔ボックスシート）か？

>>256
あれ、どう考えても量産車には採用されないように思うぞ。

さすが東日本！
新車でわざわざ全部ロングにするような鉄道会社とは違うぜ

>>258
単に211のオールロングが不評だっただけじゃないの。

セミクロの写真
座席はE233系と同じタイプっぽい
E231系列と同じですな。


ttp://imepita.jp/20090523/483490
ttp://imepita.jp/20090523/484130

セミクロの千鳥配置って事はないの？

>>261
ない

片側がロングでその向かいがクロスなんてダメだよ
クロスに座ってる人がロングからの視線が気になるから

>>237、>>260
見た感じではドアボタンはなさそうだな、温暖な房総といえどやはり冬は寒いだろうし
まして列車交換や特急退避等を考えると厳しいかも。

>>263
見つめあえばいいじゃないか

ロングの向かいのロングのほうが(ry

>>264
ドア3/4閉機能でも付けるのかな？

ロングなんて前を見ると目が合うからなｗｗ

3/4閉機能って209系には付いていないのか？
平成の車両では常識的な機能だと思うが。

>>266
「ロングの向かいのロング」は、まあ見えることは見えるんだけど、そんなに気にならないというか。
距離があるせいかもしれないが。
当然、車内が混雑してきて立ち客が増えてくれば、見えなくなるし。

>>269
未更新のE217にも付いてない。
E501系も、95年製造の編成は3/4閉機能は後付け（97年製造分より、落成時から設置）。
総武緩行線のE231-0にも付いてなかったような気が。
（06年出場のミツ80〜82には付いてる）

都市部での使用を想定した車両だと、意外とと最近まで付いてないね。


ってか、房総向け209は当然半自動だと思ってたんだが…。鬱。

>>270
スレチかも知れないが、ガラガラのロングシートの車内とかで向かいに座られるとウザいと思うんだが、他に同じ考えのヤシいる？

>>272いや、むしろ隣にピッタリ座られる方が嫌だわ

>>272
同意。

>>273
隣の件同意。

うほっ

ロングの向かいに不良が座ってきて足を伸ばされる方が嫌だなｗ

これで目が合ったらorz…

>>276
クロスシートならいいのか？

ボックスシートで、体格の非常に良い、特に背の高い高校生とかが向かい
側に座ったりすると、本当に狭苦しく感じるぞ。

>>278
ロングでも仕切りが2の所にピザ同士座るとキツそう。
てかいい加減スレチ。

亀レス気味だけど、クハの上半分の拡大写真
ttp://imepita.jp/20090523/807820

運用番号・行き先幕・種別幕の部分の奥に長い棒（蛍光灯？）のようなものが見える。
写り込みかと思ったけど、どうも違うみたい。後ろが見える＝まだ何も設置されてない、ってことでFAかと。
これから何が設置されるのか期待。

それと、デジタル無線が設置されてるね。

>>224
クハが2000番台でSIV給電でも、モハユニットはモハ114からのMG給電になって
冷房などの電源で問題になることは無い　気がしていたが、
もしかして実は混成ってダメだったんかな？

いずれ短期間のうちに他115系使用路線からの同種置き換えで
解決すると見込んで放置を決め込んだ感があるな。

>>280
白色LED程度はあっても、わざわざフルカラー載せるとは思えないなぁ。

房総209は列車番号をちゃんと4ｹﾀMを表示しないといけないだろうから、拡張するんだろうね。

千葉支社は211系や205系などの転属車には幕式の表示器にしていたから、今回はそのあたりがフルカラー厨の悩みどころｗ

ま、三色LEDじゃないの？線区名と行き先の交互表示で。

OM、公開始まってから隠したのか＞209系房総転用車
アホにもほどがあるな。

382 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 00:30:10 ID:THKlQ4VyO
総合庁舎(社員食堂がある建物)前の掲示板をこの中で確認した椰子は漏れだけか？

Tc2131〜の4両は1/31入場→7/7出場と記載されてたぞ。
386 ：名無し野電車区：2009/05/24(日) 00:43:19 ID:6C6+UH/K0
>>382
ﾉｼ

4両　1/31〜7/07
6両　4/14〜7/13
6両　5/26〜

ってあれね。
「青シートまで動員してガードした割には、やけに脇が甘いなｗ」って思った。

>>284
上がっている写真見ると、後からあわててブルーシートをかけた感じだね
本当にこんな単純なことすら事前に計画的にできない馬鹿ばかりが束の現場にいるのかと考えると、欝になる

検修庫の窓開けて写真撮ってるのもいたしな。
係員、だれも注意しないし。

そんなに撮られたくないなら、奥に最初から隠しておけばいいものを。

本当に隠したいんならそもそも公開すんなとw

目立ちたがり屋の社員が外部のフリして情報もらすのがＪＲクオリティ

>>288-289その通りwww

209-0のマツモトキヨシカラーも似合うな。パッと見IGRかと思ったが。

外房線 (赤) ⇔ 安房鴨川(赤)
内房線 (緑) ⇔ 安房鴨川(緑)
総武線 (橙) ⇔ 銚 　 子(橙)
成田線 (緑) ⇔ 銚 　 子(緑)


これでおｋ。

>>261-262
つ「ゆりかもめ」

>>282>>292
幕で十分じゃん。

>>292
鹿島線・東金線をお忘れなく！

211系も長野、高崎ローカル転用時にセミクロ化するのかな？

座席交換でもロングのままだしなぁ…
115系みたくアコモ改造車が出ると良いのだが…

>>292
総武本線は黄色だろ

>>292,294
これだけ路線が多いと3色LEDでは賄いきれないよ
フルカラーLEDか今まで通りの幕式にするんじゃないか？

>>293
全国どこにもないといってるわけではないんだが。
そんな特殊な例を出さなくても、E127-100とか。

>>297
つ交互表示

個人的に幕の方がいいけどこれもアリだと思う。

外房(東金) … 幕：赤 　LED：赤
内房 … 幕：紺 　LED：緑
総武 … 幕：黄 　LED：橙
成田(鹿島) … 幕：緑 　LED：緑

もし209-2000/-2100が3色表示LEDならこれで充分かと。
フルカラー表示ならそれに越した事はないけど。
七夕まで待てば良い。

>>286
３K現場の作業員連中なんてこんなもんさ
一流企業であろうが低学歴のやつらなんだからしょうがない

保守

>>301
シートで隠す作業をするのは現場の社員だが、それを決めるのは上の連中だろ。

高学歴の幹部たちは土日休みだろJK

>>301
そういうあなたの学歴はどうなの？

203系ってATO搭載出来るの？出来るならJR九州に売却して、
筑肥線福岡市営地下鉄空港線用に改造したらいいと思うけど。

>>283
どうなるやらねえ。

>>295
そりゃそうでしょ。
マリ配置は仮配置みたいなものだし。

>>306
電直だし無理。
電気指令化とV化やったら新車の方がマシになると思うが。

>>306
お断りします
　し尺Q

幕式にするんじゃないの？
211みたいにさ

>>300
>>309

種車が幕式だったから、幕のまま、はありえるかもね。

【国際】 女子高生の陰部が掲載されたまま、卒業アルバム２５００部配布…米（画像あり）★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1243140399/

マジです。画像リンクはうまく見れませんでしたが断じて騙しではないです。

釣りじゃなかったのか

203系はチョッパだから廃車でしょ

JR西日本に修繕して譲渡も悪く無いけど

>>307
電直だし無理とかイミフ
綾瀬支線はどう説明するんだよ

253-200の転用

ttp://www.jreu-omiya.jp/12jouhou/gyoumu/gyoumu-2008-20.pdf

>>314
綾瀬支線並みにスジを寝かせれば可能
電磁直通車にTASC・ATOをつけたら普通の地下鉄並みのスジには乗せられない

>>316
地下鉄日比谷線の3000系のATO搭載車に謝れ
あと、勝手に妙な略語を作るな

方向幕はそのまま方向幕として使って、「京浜東北線」って書かれてた部分を
ラインカラーをバックに、路線名を白か黒で入れればいいんじゃない？
側面はラインカラーをバックに行き先表示で。＞＞房総向け209

>>318
あれ手巻きじゃなかったっけ？

>>315
485系廃車って何かおかしくね？

185系の間違いかと。

彩野じゃなくて485の東武乗り入れ車両の事じゃないの？

>>320
宇都宮車掌区持ちで485系ということは、フェアーウェイじゃないのか？
ということは、ムーンライトえちごもそうで、
「平成22年度以降、253系200代電車へ取替えを計画している」
ということは？、、、、、

>>320-322
定期運用がある485系なら東武乗り入れ車しかないだろ
以前から253系置き換えという噂やら妄想やらが出てたのが実際に実現するということなんだろ

改造してあるのに廃車か？

485系と彩野は同時廃車？

正直、スペーシアと渡り合うのが485系とか恥ずかしいもんな

東武直通の485系と185系をE259系に置き換えてくれ

東武直通はE259系2000番台
185系置き換えはE259系1000番台として投入すればいい

>>324
またあかべえに戻すとかｗ
まぁ、常識的に考えるなら波動用に転用だろう

>>325
485系はまだしも、臨時便に入る彩野はどうしようもないもんなぁ

昔、ムーンライトえちごが169系だったころは、閑散期は3連、シーズン時
は繋げて6連･9連と、利用客に応じて編成を変えることができた。
253系に3連があることを考えると、同じことができたのかもしれん。しかし
それも、臨時格下げになった今は叶わぬか･･･orz

何気に3連で復活したりしてｗｗ

>>320-322
それらは0番台で置き換えかも。
185系･251系はE261系orE257系ではないかと。

>>328
細かいが169ではなく165な

しっかし組合の機関誌の類が流されてくるってことは、
中の人が書いてるってことか…。
紙ゴミから拾ったとかはやめろよ。

保守

169系ｗｗｗｗ
訂正にｔｈｘ

しかしデカイなｗｗｗ

ttp://1st-train.net/topic/200905/e5-s11.html

>>331
東労組大宮支部のHPで公開されてる。>>315は。
参考：ttp://www.jreu-omiya.jp/12jouhou/gyoumu/gyoumu.htmのNo.20

>>334
量産車はE2系と同じ色に変えて欲しい。
試作車も量産改造時に塗り直しで。

>>322
253-200は２編成改造予定がある

つまり、１編成で足りていた東武直は余裕が出来る。
485は使うあての無い交流機器の整備費用が余分に掛かる。
とはいえ3000番台並みの整備を受けた485

勝田の485と置き換えで1500番台があぼん
も考えられる。

彩野がどうなるのかは判らんが、253-200だけでもフェアウェイ、東武直だけならばカバーは出来る…か？

3000番台も1500番台もE653系によってあぼんでしょ。

>>228
車両統一化を優先するなら
5両は仙石線転属で205を置き換え。
10両は中央総武緩行転属で209-500を置き換え。

>>339
地元だがそうなったら嬉しい。
でもわざわざ運転席をATACS仕様に改造したのに置き換えるとは思えないけどなぁ。

何か降って沸いた1レスを元に延々続けてるけど、
それほどの価値・確度のあるレスなのかね？
確度は最初からある訳ないか、発言以外の別ソースあるの？
こういう場所だから最初は疑問符つくのは仕方ないし
毎度のことだけど

485系廃車ってまさかえちご用の485系じゃね？

253-200の東武直通用への改造は確定済み
その代わり485を廃車にするとか？彩野はわからん

直通用485をカヌに回してムーンライト編成代替とかはありえそう。

組合側は485を廃車と書いてるけど会社側は取り替えるだけで
廃車にするとは書いてない･･･ようにも見える。

彩野が廃車になったら結構ショックだな…

>>271

なぜかE231-500にはスイッチはついてた。
ただし蓋がしてあったから準備工事だけかも

>>343
253系がダサい東武色になるのは非常に残念だ

まだ国鉄色の方が数倍マシだ

>>343
倒壊ですら専用編成新造したのに、束のやる気の無さを改めて感じるな。

そもそも交流使わないのに485いらないじゃん。

>>349
束式も100系使ってるからお互い様。
バブル期設計の車両同士でちょうどいいじゃないか。

253系の現行色もぜんぜんいいとは思わないけどなw

>>347
いや、アレ使えるぞ。

常磐快速投入分からじゃないか？

253の再就職先が決まったのはともかく、255はどうなるんだ？
V換装で延命か？

253もV化しそうな気もしなくはないが。

255のVは全国に多数納入実績があるから局所更新で大丈夫

>>336
お前同じこと♪にも書いただろ
しつけーよ

>>354
少なくても253東武直通用のはVVVFするだろ。
253-200の機器は205転用のだし。

故障頻発なら485のJTこそVVVF化したらいいわ
それで上モノに掛けたお金が生きるかどうかだけど

>>354-355
255系主回路機器は車体保全時に全換装。

>>349
束と違って当時倒壊が持ってる特急電車は381しか無かっただろ。

いっそ253の３＋３で日光行きと鬼怒川温泉行きとかどう？
ビジネスユースより観光メインだから４人ボックス席もありかと

>>361
今は時間帯で日光ときぬがわを分けてるようだから、どうかな
日光＝日帰り、午前東京発、午後日光発
きぬがわ＝泊まり、午後東京発、午前温泉発
って感じだと思うけど

253系増備車は車内改造して東武直通へ、

残った485系と彩野は当分臨時用として残るだろうな。
彩野は国鉄色か彩野色に戻る気がする…
485系は3000番台並に改造されてるし…オリジナルの色で活躍して欲しい。

>>363
現 彩野は廃車だろ・・・
東武直通用485系編成が彩野二代目を襲名するってだけで

>>363
＞485系は（略）オリジナルの色で活躍して欲しい。

オリジナルの色が現在の塗色とすると、あれは東武優等カラー
そのものの色なんだが。まぁ今は違和感無く溶け込んだけどね。
日航・きぬがわの運用を解かれた後、そのままのカラースキームで
残るかどうか？

アコモ改善を受けていない綾野が廃車で、ﾔﾏ485は波動用に転用
されるのが順当な気がする。485系自体は宴・華が残る訳だし。

>>365
東武バスのカラースキームでもある
JRバスはどっちかっていうと東海道新幹線のカラースキームか？
詳しくないので分からん

253系増備車もリクライングするとはいえ無改造だとスペーシアに大きく劣る

>>367
それを言ったら、現253系をそのまま観光特急に転用するのは…

窓小さすぎ開放感に欠ける薄暗いふいんき（←なぜか変換できない）
荷物置き場過大、ドア多杉の狭小な客室空間で、大きく見劣る。
ピッチ鬼拡大でアコモ改善してた現485より酷くなってしまうことになる。

走り装置でも、ｽﾍﾟはVVVFで6M、編成出力3,600kwに対し、253系は
抵抗制御＋添加励磁1,920kwでお話にならない。抑速Bが憑いてるのは
勾配線区にも入れるのでまだ良かったが。

正直、転用改造は車体新造してVVVF化するくらいでないと競争力不足。

>>367
スペーシアって室内こそバブリーだけど、
水廻りとか相当へたってるけどね。

>>368
＞正直、転用改造は車体新造してVVVF化するくらいでないと競争力不足。

突っ込んで良いか？
それ、新車。

>>368>>370
そこで、溶かして成形ですよ。

>>358
485をVVVF(笑)

笑わせるな

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)

【国際】 女子高生の陰部が掲載されたまま、卒業アルバム２５００部配布…米（画像あり）★２ [ニュース速報+]

お前らって奴はもう…

>>368
253系の鋼体設計をそのまま流用して製造された観光特急（ということに一応なってたはず）が
東京駅から出てるけどな

走行性能もスペーシアには及ばないとはいえ485系よりも向上するわけだから、低性能と叩くほどの
ことでもなかろう
スペーシアも変電所容量などの関係で起動加速度は押さえられてるから（スペーシアは
2.0km/h/sに対して253系は2.5km/h/s）、大きく差が出るのは上り勾配での均衡速度くらいだしな

何だこのおもしろい流れはｗ

ところで東武直通用に改造したら個室は維持？

>>375
維持したら面白いだろｗｗ

かつて、ほぼ同期の151系にはあって157系には無かった装備だｗｗ

>>375
多分無くなるんだろうが、そのまま家族向けとかにしたら需要はあるかも。

>>375
スペーシアにもついてるからグリーン個室として使えそうだな

>>370
＞それ、新車。
いや、自分で言っといてなんだけど、同意するわw
とはいえ、いかに二線級というか、中古で十分な線区とはいえ
総体的に253-200そのまんまじゃ劣化としか。
253系自体が空港特急に特化した車両だけに一層、ね。

>>374
255系後期からは窓寸法が拡大されたのは知ってるよね？
「View」を名乗るにはそれでも、、、だったけど。走行性能は
ｽﾍﾟと数分差以内に収まればまぁいいかと。別に叩く意思はない。

>>368
ふんいき な。

>>375
E259が付けなかった所を鑑みると････。

485-3000を除く旧国鉄型特急は、JT以外253とE653の転属で消滅かね？

ひょっとしたらE259の改番ってのもあるのかも。国内向けの。

157系が東武つぶしの本気装備だったら個室つきだったかもな。。。

>>380
今時ふいんきに突っ込む人がいるなんて。

>>380
485-3000もE653の転属で消滅。
485が全部で78両でE653が72両。
全部E653に置き換えられると考えるのが自然でしょ。

>>364
ってことは他の183系も歯医者だと思われ。

255も転属の気が・・ 来春で房総特急が縮小されそうだし。

元ﾈﾀに485に故障が多いって書いてあったが、485そのものに故障が多いのか日光編成に故障が多いのかどっちかな？
まぁ189は廃車、485は波動用じゃないか？ふいんきでｗ

>>386
予備車がないので故障率が通常よりも少ないくらいでないと困るというようなニュアンスじゃね？
故障を起こしたら何が何でも翌朝までに修理しないと運用に支障が出る状態なわけだし

だれも701主制御装置更新したのふれてないな。

もうすぐ営業豆乳だお

>>383

北越が消えたあと、いなほ+くびき野運用にE653だけで間に合うのかね？
あと、旧R1･R2編成はATS-P付いてるし、団臨用に残ると思われるが。

ふいんき（←なぜか変換できない）

これとか、〜ですね、分かります。　〜な希ガス、〜な俺って、orzあたりを未だに使ってる人って面白いと思ってるのかね

>>389
本数減少？

>>385
アクアラインの値下げで更にその可能性が強くなったな。

>>387
やはり経年車だから、運休にならないまでも細かい故障は多い。
放置しておくと（しないために仕業・交番検査してるのだが）重大なことになりかねない。

>>388
宮城県民だがそんな話聞いたことない。

>>389
波動用は651

>>387,393
納得。
でも彩野使う訳には行かないのかな？彩野乗ったことないからイマイチわからないんだが。
まぁ253投入したら楽になるよな

701ってもう13年過ぎた？

>>396
東武直通用の485のシートピッチはそこら辺のグリーン車並なんだよね。窓とあってないけどｗ
だから、代走時はなるべく100系を借りて使うようにしている。
彩野投入は本当に最終手段

>>396
701の投入開始は秋田が93年、盛岡が94年、仙台は94年か95年。

183系と189系はあと10年は余裕で走れる。

車両を動かすだけなら10年だって20年だって使えるだろ。

旧客だってSLだって未だに残ってるしなｗ
イベントだと60年前のオハ47が90キロで走行してるしｗ

【速報】小沢一郎が麻生太郎氏にｵﾀｸと暴言､鳩山代表対応に苦慮
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

>>402
あるあるある、あ・・・

目指せ!うんたらかんたら

【国際】 女子高生の陰部が掲載されたまま、卒業アルバム２５００部配布…米（画像あり）★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1243212957/

211系の転属はVVVFinverterと抵抗制御の交換ができないうえ、中央線の入線ができないため見送ることになった。
これは211系に設置されている抵抗制御は他車のVVVFinverterの回路が異なり、誤作動を起こしかねないためやむなく取りやめることに。

205系とは違う回路を使っているため長野・高崎地区の転属は無くなる模様。
そのかわり、新潟地区に転属される模様。

また、長野地区・高崎地区は当面の間115系を使用し、その後新車を入れる模様。

今度はinverter君の復活かよ

>>405
日本語でおｋ

＞211系の転属はVVVFinverterと抵抗制御の交換ができないうえ、中央線の入線ができないため見送ることになった。
＞これは211系に設置されている抵抗制御は他車のVVVFinverterの回路が異なり、誤作動を起こしかねない

制御回路が異なっても、回路に工夫を施せば力行の各指令に対して動作シーケンスを合わせることができるから
この理由で制御装置が交換できないという理屈はダウト。中高生が背伸びしたって解らないものは仕方ないんだから
突っ込まれると困って負けるのが解りきってる勝負は打たない方がいい。

>>405
長野地区は新車を入れる模様。

どうせこれが書きたかっただけだろw
まずないから安心して寝ろwww

いや、VVVFinverterでATSが誤作動するときはあるよ。
例えば北陸本線や山陰本線はVVVF車がATSを誤作動させることがたまにあるから導入ができない。

北陸本線や山陰本線の列車が未だに国鉄時代のものしかないだろ？
それと同じ原理。

>>410
こここれはももものすごい釣りだだだ

会いたかったよinverter君

>410
北陸には681・683がいるな。
山陰近辺だと223-5500や125系の運用があるし、後藤だかどこかから207のノックダウン車が自力出場したこともあったよーな。
あ、そもそも285が居たか。

まあ誘導障害はどこでも起こることだし必要ならどこでも対処してるってことだな。

…‥マジレスはお呼びじゃないって？こりゃまた失礼いたしました、っと。

>>405
妄想もそこまで大きけりゃ…

何をもうそう、妄想ですから



うわっなにをする座布団投げるな

長野は首をいつまでも長くしてまつから長野なんだよ

>>405
おぼえたての語句を理解できてないくせに並び立てるのって恥ずかしいよね

【審議中】
　　　　|∧∧| 　　　　　　（(　)　）　　　（(　)　）　　（(⌒　）
　＿＿(；ﾟДﾟ)＿__　　　（(　)　）　　　（(　⌒　）　　（(　)　）
　| ⊂l　>>415l⊃| 　　　ノ火.,､　　　ノ人.,　､ 　ノ人.,､
　￣￣|.|.　 .||￣￣　　　γﾉ）::）　　γﾉ）::）　　 γﾉ）::）　
　　　　|.|=.=.|| 　　　　　　ゝ人ﾉ　　ゝ火ﾉ　　　ゝ人ﾉ
　　　　|∪∪|　　　　　　　　||∧,,∧　||∧,,∧　　|| 　ﾎﾞｫｵ
　　　　|　 　 |　　　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀)　∧∧
　　　　|　 　 | 　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　~~~~~~~~　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　).　.と ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （　　　 ) (　　　ﾉ u-ｕ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

予想はよそう。

【埋葬中】

　　　∧,,∧　　　　　　　　　　　　∧,,∧　 ∧,,∧　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　　 (　´・ω)　　　　 >>419　　（,,　　　）（,,　　　）（,,　　　）（,,　　　）ﾅﾑﾅﾑｰ
　 　｜　⊃|__,>；*　ｻﾞｯｻﾞｯ 　　⊂　　ヾ ⊂　　ヾ ⊂　　ヾ ⊂　　ヾ
　　　 ｕ-ｕ　 　　　・；*;'∴ 　　　 （　　,,）　（　　,,）　（　　,,）　（　　,,）
~~~~´ﾞ｀ﾞﾞ´´ ~~ﾞ｀ﾞ´＼ ∧,,∧／｀ﾞﾞ´´ ~~ﾞﾞ´｀｀´｀´~~~~~~~~~~~~ﾞﾞ´｀｀´｀´

予想はよそでやれ
よう、そう思うだろ？

ここここれはやばいことになってる
このスレ死者が出まくりｗｗ

秋田死者、盛岡死者、仙台死者、水戸死者、高崎死者、新潟死者、大宮死者、千葉死者、八王子死者、東京死者、横浜死者、長野死者・・・

【審議中】

　　　　　　　　　＜⌒／ヽ-、_＿_
　　　　　　 　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　　　　　　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　　　 　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　　　＜⌒／ヽ-、_＿＿／
　 ＜⌒／ヽ-、_＿＿／
／＜_/＿＿＿＿／

>>361
それよりも、連結量数増やせないもんかね？9連とか12連とか
どうせ元になる車両はあるわけだし
東武側の限界を知らないので、なんとも言えないが…
6連って数字は、浅草側からの需要ではじき出した数字だろうから

せっかくある253なので、6+3とか、増結や分割を行ってもよいのでは？

>>363
3000並に改造されているわけではない
3000よりは劣る内容
だから、早期歯医者って選択も当初から予想されていた事

もっとも、あそこまで手を入れたのだから、どこかに転用してほしいところだが…
長野の189の更新とかどうよ？
3セク化されたら、北陸線側にも直通できて便利だと思うが…

>>373
ま、スレのヲタ度合いが薄くて、メジャースレ化してるって事じゃないのｗ

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【国際】 女子高生の陰部が掲載されたまま、卒業アルバム２５００部配布…米（画像あり）★２ [ニュース速報+]
【新型インフル】 「大地震の時のお礼です」 台湾、マスク２０万個を大阪・兵庫に無償提供…一方、台湾でも感染者が確認される★５ [ニュース速報+]
【指摘厨】本当にあったこんな編成2【逝ってよし】 [鉄道模型]
【石川】「エアガンですね」　店員に指摘されコンビニ強盗逃走 [ニュース速報+]
[ｪｪｪｪｪ] KATO信者の会 Part185[ｪｪｪｪｪ] [鉄道模型]

>>425
栗橋駅の連絡線の有効長が125mしかないから無理

>>425
10両が入線できるのは南栗橋まで
カスりもしない

大宮で前6両鬼怒川温泉、後6両JR日光にするなら別

暴走特急が縮小方向にあるなら253系使ったら？
東京を６〜９両で出発、蘇我で二方向に分割。
それで様子を見ながら寿命が来る頃に廃止か次期新車か見極める。
代わりにＥ257系を召し上げて東北・高崎の185系淘汰に利用。

え？いつのまに縮小方向になったの？

183系の幕張車が廃車だと？

>>431
車両が足りないが新造枠は決まってるから新造できない。調子に乗って189を廃車しすぎた

253系湘南ライナー専属にしないか？

>>425
分割のある運用はダイヤ乱れを拡大する原因になるからやらない

>>433
座席少ないから向かない

253系はしなの鉄道に譲渡して169系の置き換えに回して欲しい

253系は車体更新だよ。
台車そのまま箱乗せ換えってやつ。
一部東武仕様。

253系は機器更新だよ。
車体そのまま、機器換装ってやつ。
一部束式仕様。

>>394
亀レスだが、更新されたのは秋田車

録音うｐ

253系の初期車はVVVF化して座席を交換して網棚と窓を改造すれば使えるだろ。

窓の改造？
それができれば255系の窓はあんな小さくないってｗ

座席交換って必要か？
ﾏﾆｱが騒いでるだけな気がする。
機器は放置でﾎﾘ快、ライナー運用ってのはナシ？

>>440
初期車はトンネルに染み出してきた塩分入り地下水を長年浴びて車体がもうだめだから

>>441
183系や189系は改造で窓拡大したわけだが




マジレスすれば空調装置が片方の車端に偏って設置されてるから
重量配分の構造上窓が大きく出来ない

>>442
せめて転クロにして欲しいｗ

>>435
マジな特急車なんていらんだろ。
185でいいじゃん。
169と併結も出来るし200番台なら横軽対策もあるしw

>>446
あ
4連に短縮？　それともクハモハニコイチで３連かな？
加えて、クハサロニコイチで３連だったら良いな


と思えば模型でやりゃ良いわｗｗ

253の走り装置を、185のボディに移植すれば万事解決♪
定員うｐ、団臨も波動用にも汎用性の高いクルマになる

>>446
ｼｰﾄﾋﾞｯﾁが狭くて臭くて爆音185系なんてｲﾗﾈ

ボディ載せ替えるくらいなら新車作るんじゃないの？

まとめると、
・253初期車は車体の痛みから廃車
・それ以外はV化して東武用
でおｋ？

もう185系は廃車にすればいい。踊り子は251、253系に譲り、湘南ライナーはオール2階建の215系タイプを増車すればいい。早く鉄博に保存してやれ。

185系と251系253系は実は10年しか変わらないんだよなｗ

>>453 10年はでかいわ馬鹿ｗｗｗ

>>451
＞・それ以外はV化して東武用
それ以外と言うか、200番台だな。

253系の今後
・0番台は車体の痛みから廃車
・200番台はV化して東武用

こんな感じ？

>>453
10年しか違わなくても253は毎日東京トンネルを通ってるんだ

>>455
0番台でも後期の一部は波動に残るんじゃね？
いくら痛んでるとはいえ、
90年代半ばの車両だから70年代の車両よりはマシでしょ。

>>457
国鉄の過度に丈夫な編成と山之内クオリティだから…

>>456
毎日新聞東京新聞

まで読めた

E351の後継問題、E351と同学年の255系
E653転出と651系の経年による新形式の必要性...

やっぱり次はE257の2000番台とか交直版のE657とかでしょうか？

>>460
E653の転属先が決まったような状態なのに後継の話が全然出てこないのは不思議だわな
そろそろなんだろうけど仕様に関してなにかもめてるんだろうか。

>>404
はいはい、つりられてやるよってクリックすると
釣りじゃねーのかよ！

>>460-461
E257系は旧型でさすがに増備はしないだろう
E259系を作ったからそれの発展系だろう。

E351系は新型振り子（空気バネ車体傾斜という話もあるE353系？）
E653系は新型に置き換え後に羽越本線らしいしな
255系は房総特急の規模が縮小らしいからな。

>>458
94年〜96年製の253系後期車より72年〜78年製の国鉄型車の方が傷んでいるのか？
さすがにそりゃないっしょ。

>>464
書き間違いだよな？それだと>>458と同じことを書いているぞ。

にしても>>458のような国鉄車両を過大評価する連中が多いよな。
馬鹿には209系の本当のスタンスは分からないんだろうね。
特急型まで一緒くたにしている馬鹿は珍しいがw

ボロボロの183（485）や381が特急として現役で走っているところがある一方で、
登場20年も経たない特急用車両が置き換えられ転配属に困るような状態なところがある。
京成の影響も大きいだろうけど、こういうのを見ると国鉄民営化の線引きは間違っていたと思わざるを得ない

253を普通の特急列車で作ってれば良かっただけの話でしょ。

波動用には余り気味の373でも貰っとけｗ

>>466
まぁ、だからそのおんぼろを20年に満たない奴で置き換えればOKでしょ。
だいたい今臨時用に残ってる183なんて元千マリで東京トンネル通ってたやつなわけだから明らかに253より痛んでるわけだし、
それの置き換えで何年か使うくらいなら253の0番台もまだ大丈夫なんじゃないか。
彩野に関しても東武直通の代走に入る以上同じような仕様のほうがいいだろうし宮オオの4本とも253で置き換えてしまった方がいいのでは。

>>466
車両のやりくりは国鉄時代も酷いぞ。
生き残る車両が目立ちがちだが、155系、157系、159系、181系の一部など20年に満たないで終わった車両も多い。
特に155、159は253と繋がるところが多いな。

>>468
いや違う。そんな話をしているんじゃない。
183や485以外に381が混ざっていることに気づいてくれ。

俺が言っているのは西のことなんだが。
北近畿の183は485の改造で過酷な北陸で使用された後なのに
もう20年は北近畿で使用されて、もはやボロボロ。
くろしおの381は更新工事もされているが、塩害もあり更新で手に負えるレベルではない。

もう一度書くが、20年にも満たない車両を置き換えようとしている会社もあれば
ボロボロの183や381でも定期運用の特急として第一線で使用せざるを得ないところもある。
こういうのを見ると国鉄民営化の線引きは間違っていたと思わざるを得ない

>>470
ああ、確かに381は東にはないねw
183と言い張って走ってる485もかなり厚化粧だが…山陰本線の特急は全般的にもう半分見捨てられたようなところだからね。
まぁ、それでももうじき681の使用範囲が減るからそれで485は淘汰されて…それでも山陰本線までは回ってこないか。
会社が違うからもう仕方ないでしょ、かといって東も特急車はあげるほど余ってないし（485は新潟のが多少若くてももう要らないだろうし、
185はあっちの人には特急としては通用しそうも無いし）。

そこで185系を延命N40工（ｒｙ

>>466
そこに並べた御託はともかく、
110km/h対応のデッキ付き２扉自称特急車
このスペックではお荷物になるしかない
他で使いようが無いだろ

>>470
君が買いたいというなら模型で実現して
現実を慰めてやりなさい

模型もいいが、完全民営化された訳だから、東と西を買収して合併させればいいじゃない！

>>474
つカネ

E351後継は本格的な振り子より
本格的且つ、メンテが楽な操舵台車と
オマケで多少の車体傾斜を入れた方がいいんじゃないですかね？

中央東線山岳部の本格的な線形改良はすぐには無理なんだし。

…かと言って、東には振り子以上に操舵台車の実績が無い。
『 本格的且つ、メンテが楽 』なんて絶対無理。

　　　　　　　　どうしようどうしよう...

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（・∀・∩＜　　どうせだから車体短くして連接台車で繋げば
　　　　（つ　　丿 ＼　 台車間隔縮まるから操舵台車に近い効果が得られるんじゃね！？
　　　　⊂＿ ノ　　　＼　よーし、E331持って来て試験ぢゃ！！　…とかならんの？
　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

まぁいいか・・・・

>>474
つ火災

>>476
あーどうなのかなー
そういう用途にも連接が効果的なの？

上の方で253系の臨時転用の話が出てるけど、
国鉄形ゆえに訓練無しでどこの線区でも使えた183・485系列を、253系で置き換えるのはチト無理があるような。

253系が訓練無しで使用できる線区なんて、せいぜい総武快速・横須賀・中央快速くらししかないわけで。

>>479
スペインのタルゴなんかは連節だから結構効果あるんじゃない？

>>481
タルゴかーそいつが存在したね
すっかり忘れてた

海外に目を向けなくてもVSEがあるだろ

>>480
東武直通に使用する以上宇都宮運転所も練習させられるからこの範囲（フェアーウェイ）は問題なし、
東海道線は現行のN'EXも担当する新宿、田町だから問題ない。
問題は高崎線がらみ上野、籠原、高崎、新前橋か、間違いなく運用に入るだろうし練習も必要だがいざとなれば何とかするんじゃないか。

どっちにしろ国鉄仕様の車両がいつまでもあるわけじゃないんだし。

ってか、253による183･189波動編成の置き換えは決定事項だったんじゃないか？
まさかのどんでん返し？

>>480
253系のメカニズムは211系そのものだから東海でも西日本でも使える

総研ほんのわずかに更新だが既出か？

>>486

じゃあ倒壊と酉は引き受けるのか？

>>486
でも新潟では使えないんですね、わかりますw

それが原因でくじらなみとムーンライトがE653になったら笑えるが、高崎支社って253の経験ないけどE653ならあるんだよねw
まぁ、普通に訓練してでも183・189の代わりには使うでしょうけどw

253てああ見えてブレーキ関係は上越国境でもOKなんだっけ？

なんか変な妄想が多いな。

うん
遅れて春がやってきたんだろうきっと

>>490
総研に感化されて妄想する馬鹿が多いな

もう夏休みなんだね…

>>425

＞6連って数字は、浅草側からの需要ではじき出した数字だろうから

ちょい訂正。
浅草側の「有効長」ではじき出された数字なんですよ(´･ω･)

>>494
>>427だから結局6両しか無理じゃないか？

>>476


HISEをお貸しします

　　　　　　　　　　　　　ヲタ急電鉄株式会社

253の房総転属を想定した場合だが、
房総地区は、255、257-500で24編成
他方253は23編成（東武直通用を減らせば21編成か？）
で、数は合いそうだが…

もっとも6+3では使いかってが悪いので、一部はMT比が1:1になる4連を作る必要があって、
5+4なんかを組む必要がありそうだが…

将来減車するなら、3+3が組めるのはそれなりに魅力かと

房総地区の257-500を転属させることができれば、
踊り子に中央の257-0を有効に活用することができそうだが…

訓練が必要だから転用は無理って、どっかの組合みたいな論理だな……。
いつまでも古い車両にしがみついてろってか？

>>461
中央の353が話題になっているが、常磐の657の方が先なんだよね。2011〜12年頃。

>>485
183・189の置き換えは651だよ、今のところ。253は183・189の置き換え用にも検討されたけど、南側の車体の痛みが激しく、東武直用に転用される以外廃車みたい。

E259の製造のペースが早いな････

>>500
お前は俺かｗ

いかんせん1ヶ月に4編成だからな・・・

東急車輌以外に発注はしてないの？ >E259

>>502
しなくてもすぐ終わるペースで作っちゃってるんからないんじゃないか。

>>499
651ってあんまり他の路線は知ったイメージ無いから面倒なことになりそうだが、状態だけはそんなにいいのか？

>>503
吾妻線とか日光線とかあるよ。
そもそも、この路線走ってないから転属しないとかの考えはどうかと思う。

>>489
新潟で使えない根拠がまったく無いけどね

>>505
211と同じなら東海・西日本でもOKというなら211がまだ配備されてないから新潟じゃ使い方知らないだろうってギャグだろ。
実際に無理とか思ってる奴がこのスレに本当にいるのか？

新潟では115系1000番台しか走れないと思ってる馬鹿がいそうだしね

新潟には1963年製の原型車が生態保存されてるからなｗｗ

>>508
塗りドア車ってまだいるの？

>>509

弥彦線カラーのY編成とか

新潟に115系300番台がいないのが重ね重ね惜しいな
115系動態博物館状態なのに

>>502
新津
近畿
川重
新潟でも製造すればいいのに

209系、せっかくだから

E209系2100番台にすればいいのに
IGBT積んどいてE付かないのは俺的には納得がいかないｗ

415‐1500って最終的に何に置き換えるの？
E533とか心臓するの？

機器を肝臓だろ

E533系が出るとしたらE233系3000番台の交直流版だろうな。

>>513
E205-5001とか

>>514
機器更新するから当分使う

115だけでなく485王国でもあるんだがな>>新潟

>>513
じゃあEが付いてるのにGTOなE217はどーなのよ？w
更新中だけど。

>>513
おっと、かつてのE501を悪く言うのはそこまでだ

GTOもIGBTもいるE351

おっと、E2(ry

>>522
そんなことまでいったらE１（ｒｙ

>>513

あれ〜E127系は珍しい東洋GTOだよ？

特急車は
253系、185系はE259系置き換え

651系、E653系はE659系(仮)に置き換えて
485系、183系、489系、189系を玉突き廃車

E351系は
E259系に置き換えて
長野支社の115系置き換えで

>>525
妄想キモスｗ

E657を飛ばしてE659にした、ということは
横軽対応なのですね、わかります

209系の房総向け改造の件。
総研の記事は番号付与の記述が多くガッカリ。

利用者としては、付番などどうでもよく、
それより、シートなどアコモ改造の情報がもっと欲しい。
セミクロ化は４、６連中の何両を変えるのか？
俺の予想は最先端と最後尾の2両だけかな？と、思っているが・・・

425 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/05/25(月) 14:40:43 ID:ptwDvAa2O
ちばﾌｧﾐﾘｰ（支社報）に房総209に関する記述がｲﾗｽﾄ付きで書いてあるね。
社員や家族なら誰でも見れるからわざわざここに書くことはないかな？

473 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/05/27(水) 15:20:53 ID:jKw5PUFy0
>>425に載ってる範囲内で。

・クハはｾﾐｸﾛｽ(E217等と同様配置)、車端は現行のままﾛﾝｸﾞ＆車椅子ｽﾍﾟｰｽ。
・モハはﾛﾝｸﾞのまま(２号車車端は下記)
・４･６連共に２号車のﾓﾊ208に車椅子対応大型ﾄｲﾚを設置。向かい側は車椅子ｽﾍﾟｰｽ。

なので４･６連とも「先頭車のみｾﾐｸﾛｽ、ﾄｲﾚは２号車、車椅子ｽﾍﾟｰｽ３箇所」に。

その他は
・暖房器の取り付け角度改良
・ｸﾛｽｼｰﾄ部には小型ﾃｰﾌﾞﾙ設置
・３/４ドア閉扉機能追加
・機器更新(ﾓﾆﾀ装置、VVVF,SIV,ﾌﾞﾚｰｷ制御装置、電気式ﾄﾞｱLCU、等)
・保安装置(P･Sn)、先頭部電気連結器取付、ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ(補強スリ板強化型、ｱｰｸｶｯﾄﾎﾞｰﾄﾞ取付)
・行先表示機のLED化

とある。
側面は交互表示で(例)「内房線(ﾛｰﾏ字併記あり)」⇔「内房線 木更津(駅名のみﾛｰﾏ字併記あり)」
ﾌﾙｶﾗｰとか特に記載無し。前面に関しても記載無し(路線名固定表示？)
１本目は６月中旬に出場予定とあります。

こんな感じでいいですかね？

473 ：名無し野電車区：2009/05/27(水) 15:20:53 ID:jKw5PUFy0
>425に載ってる範囲内で。

・クハはｾﾐｸﾛｽ(E217等と同様配置)、車端は現行のままﾛﾝｸﾞ＆車椅子ｽﾍﾟｰｽ。
・モハはﾛﾝｸﾞのまま(２号車車端は下記)
・４･６連共に２号車のﾓﾊ208に車椅子対応大型ﾄｲﾚを設置。向かい側は車椅子ｽﾍﾟｰｽ。

なので４･６連とも「先頭車のみｾﾐｸﾛｽ、ﾄｲﾚは２号車、車椅子ｽﾍﾟｰｽ３箇所」に。

その他は
・暖房器の取り付け角度改良
・ｸﾛｽｼｰﾄ部には小型ﾃｰﾌﾞﾙ設置
・３/４ドア閉扉機能追加
・機器更新(ﾓﾆﾀ装置、VVVF,SIV,ﾌﾞﾚｰｷ制御装置、電気式ﾄﾞｱLCU、等)
・保安装置(P･Sn)、先頭部電気連結器取付、ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ(補強スリ板強化型、ｱｰｸｶｯﾄﾎﾞｰﾄﾞ取付)
・行先表示機のLED化

とある。
側面は交互表示で(例)「内房線(ﾛｰﾏ字併記あり)」⇔「内房線 木更津(駅名のみﾛｰﾏ字併記あり)」
ﾌﾙｶﾗｰとか特に記載無し。前面に関しても記載無し(路線名固定表示？)
１本目は６月中旬に出場予定とあります。

209系スレより。425とはちばﾌｧﾐﾘｰ（支社報）

被ったｗ

>>528
そういうの気になるなら関連スレもきちんとチェックしよう
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240917461/425
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240917461/473

三重婚とかorz

>>525
いくら妄想でもレベル低すぎ。
これは酷い。

253系→E259系で置き換え
200番台は日光･きぬがわ･あいづの485系･183系を玉突き

651系･E653系→E657系に置き換え
E653系は新潟地区の485系･489系を玉突き

E351系･E257系→E353系に置き換え
E257系は185系･251系と波動用の183系･189系を玉突き

こっちの方がマシじゃね？

>529,,>530

早速のレス情報！！
サンクス　ソー マッチ！！

255も何か動きが有りそうだけどな・・ さざなみが大幅減便（日中は臨時も廃止）されそうで、しおさいも減りそうで、浮いたE257を他に回して余剰となるかも。

255は「neoアブラナ」に

255はホームライナー専属でおｋ

255系も253系と同じ車体構造だしね
京葉線の潮風でやられてるうえに更に総武地下トンネルで塩水浴びてるから
ボロボロだろ

>>536
千葉は車両不足に伴う減便な訳で…。逆に解釈するなよ…。

>>517
そっか 茨城は民度低いから新車は無理か

そんな当たり前のことｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これから415系Ｖ更新するから車両不足になるのに415系一本廃車して大丈夫なのか？

>>512
新潟トランシスは、アルミ車体を製造する設備が無いので、普通鋼とステンレス車両しか製造できない。
683系を製造する際に川崎重工から構体だけ輸送してノックダウン生産した理由もそれ。

>534
>253系→E259系で置き換え
>200番台は日光･きぬがわ･あいづの485系･183系を玉突き

黒磯〜喜多方はどうやって走るの？

>>543
その場合はE531で代走になる。

>>536
盛況な外房線にまわるだけだから安心しろ

>>543
1500番台は3編成廃車の予定だったから全然足りる。
むしろE501が全編成使用の運用を組んでるから、こっちの方が危ない。
E531の付属も多いわけじゃないし、E531基本や1500番台8Rの代走が頻繁に起こりそう

211系の転属は白紙に？

211系の転属はVVVF化が困難なうえ機器の老朽化の問題で白紙になった。
これは211系は構造上、取り付けが難しく、元々はVVVF化には適していない構造であったためである。

これにより、211系はすべて新潟地区に転属することになった。
これも211系に設置されているchopper制御のためだと思われる。

ちなみに209系の転配が決定している房総地区と長野地区についてはこれまで通り行う予定である。

>>547
外房こそE257-500の10両が必要。
ついでにしおさいも末端で普通になるやつが減りそう。普通はすべて209にする方針。

普通列車内の治安が悪いとこに特急車両をあてがうなんて勿体ないもんな

千葉の路線は総武線以外すべて211系でいいのに

>>514-515
とっておきの脾臓の機器を使うんですよ…

>>552
アクアライン無料にしてリニア作ってJR廃止でいいよ千葉は、動労も根絶やしに出来るし。
あ、常磐線だけは残してあげないきゃかw

確かにリニア出来れば千葉支社いらないよなｗ

>>548
つか10両編成のE501
代走多くね？

上野口走ってた頃から代走ばかりだったが

機器更新しないのか？

予備足りない事は無いんだろうが…
全編成運用に付いてるの？
信じがたいな…

415-1500と共にＥ501も「Ｅ217に引き続いて機器更新対象」になってますよ
ちなみに5連はV更新済みなのでMONとブレーキ関係でも更新するのでは
５連はＶ更新から半年くらいは全部の編成が回生切ってたね

>>549
また長野厨かｗ

211系セミクロの方が快適。
別に更新しなくても走れるだろ。

新潟はホーム高さが低いから、115系でも車両床とホームとの間に30cmくらい段差がある。
もしも211系が転入して来たとしたら、運転することは出来るだろうけど、段差問題は同じ。
老人も乗り降りすることだし。
ホームのかさ上げは莫大な費用がかかるから現実的ではない。
E127系のように、床高さを下げた車両の方がよろしい。

総研、モハ208のトイレ付き無し番代区分してなかったけど、どうなんだろ。
6連では偶数番と奇数番で付きと無しに別れちゃうね。
トイレ無しはモハ209ともども2000番代になったりしないのかな。

E501は機器更新の対象だが、415は「屋根上機器」の更新。
なんかごっちゃになってる人が居るようだけど、新系列車両以外は制御機器関連の
更新対象にはなってないよ。415は近いうちの置換え計画がないから屋根上の一部
機器のみ更新。足回りに手を付ける予定は無い。

>>561
ステン車体は長持ちするのに勿体無い。機器更新すればまだまだいけそうな気がするけどね。

>>549
新潟地区に211系転属は賛成だけど
長野地区に209系を回す数が無いだろ

まさか新造ﾄｶやめてくれ

>>562
まだまだいけるから、何もしないんじゃないの？

>>549
チョッパ制御…だと…？

一昨年の「溶かして成型」、昨年の「冗長性の確保」に続いて、
今年の鉄ヲタ界流行語大賞は「機器更新」で決まりだな。

>>566

あと“旅情”もお忘れなくｗｗｗ

>>564
納得。

>>566
07年 - 211系のG車組み込みによるサハ大量廃車
08年 - E233系の新製投入ラッシュ
09年 - 209/E217系の機器更新ラッシュ

時代をよく表してるな。
てことは来年はE259系増産と253系の廃車進行があるから「転配」かな。

>>561
一応前上がっていた束の偉い人が書いた文章の画像には、
「機器更新」とだけしか書いてなかったよ。
まぁそれが屋根上だけか制御機器を指してるのかどうかしらんが、701やE501と同じともとれる。

屋根上しか更新やらないとわかるソースをくれ。

今年度は1本だけ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090528-00000002-san-l12

>>561
E217系に引き続いて機器更新するって書いてあるのだからＶ化するんだよ

>>569さん
手元の年次計画に701やE501が「機器更新」に対して415は「屋根上機器更新」と
明記してあるのと、10年内の車両取替計画（以前ここにも書かれたかな？）の中で
機器更新に関しては一部211、一部205を除き新系列車両のみが対象となっている事。

なので415に関しては足回りには手を付けず屋上機器(交直関連機器？)改修程度かな
と思えたので。
違ったらスマンです。

415-1500は閑散線区用だから、
101系から脈々と受け継いだ床下機器で十分だよ。

415-1500のＶ化はあり得ないと思う
新系列化したらブレーキ方式が違くなるから
既存車と増結運用できなくなるし

>>570
つまり予定が1年丸ごと延期････と言う感じなのね

(´・ω・｀)

>>574
もう1500しか残ってないので1500全部新系列化できれば問題ないが作業期間中の運用が厳しいか。
しかし415-1500は箱こそ211、205並だけど足はな…もうそっくり交換した方がいいレベルじゃないか。

415-1500台車だけはそのままあとは下総取替えがいい

E333系新造されるよって本当？

>>574
世の中にはブレーキ方式の違う車両を連結している例があったり、
電磁直通ブレーキのV車がいることを知った方がいいと思うよ。

電磁直通のままだと新系列化出来ない

補足

新系列化とか書いてるけど、
205-5000はV車化しただけでブレーキ装置は従来と同じだし、
ブレーキ装置まで含めた1500番台の床下更新の必要があるとは思えない。

まぁ、だからといって、V車化される可能性があると言いたい訳じゃなく、
そもそものところ、1500番台のV車化には利点を見いだせない

>>497
253をVVVF化すれば2M2Tでも問題ないだろうな
減車も兼ねて房総特急は4+4にしておくのもよいかも試練

>>576
もしやるなら、白電を予備者として温存しておくべきだったな
今からやるとすれば、E233-3000みたくE531（OR後継モデルのE533？）を
わざわざ作るしかないのか？？
もしくは、近いうちに酉か吸収に売るつもりで手をかけないのか？？

とにかく、しばらく続投させるなら（これはE501も同様だが）、
房総の209同様一部セミクロス化はやってもらいたいが

(´･ω･｀)
>>578 連接のE333系の投入予定はありません。

>>583
確かに1本程度残しておけばよかったのにな…九州に売らずに
鋼製車って、1本も残ってない？すべて解体？
機器更新のタイミングを誤ったか？
縦貫線に常磐線普通を乗り入れるなら、予備車確保をかねた前倒し投入ができるんだが…

>>585
九州に行ったのが最後の白電。

>>585-586九州から返してもらおうぜ。

>>587
JR九州「何を今さら　もう運用中なので返せません」

ロングシートで結構です
ＶＶＶＦにしてくれなんて言いません
新車じゃなくて211で充分です
でも帯色は長野色じゃなくてスカ色にしてください
同じ沿線だからと長野厨と一緒にされるのは御免です

By　山梨県民

>>589
0点
黙ってJR東海エリアへとお引き取りください

>>588借り入れようぜ！九州は嫌とは言えないはず

どうせ借り入れるんなら酉の221を大量にｷﾎﾞﾝﾇw

>>592
EF81牽引か。それは凄いな。

>>592
その豊富な財源で新車を買いやがりなさい by西日本

>>588以降のいかにも2ちゃんねらーな方々は面白いと思って書いてるのだろうか？
日常会話でbyとか使ってんだろうか

>>595
むしろあなたはわざわざ2chに来てなにが言いたいのかと

ってかこの板、とっくに廃れたような2ch語使ってたり、無理に2ch語使ってみましたみたいな奴が多くて痛い

E259はHITACHIでも作ってるの？
Aトレ？

予備車も何も1500は二編成が保留車だよね。
三編成だったけど一本譲渡されたし

久しぶりに来たがこれは酷い・・・

>>599
K526が廃車になったことにより予備車は1本になった。
今はK529が検査入場中だから予備車無しの状態。

>>559
E127の床が低いことに全然気づかなかったorz
しかし、ここで低床式を選択すると首都圏からのお下がりは将来にわたって絶たれることになるね。

地元には福音だ。

>>602
まあ仕方がないだろうな。
どうしても首都圏の電車を新潟地区へ入れたいのであれば、新潟地区電化線全駅のホームかさ上げが必要になる。
そんな金どこにあるんだ？

>>601
K626が残っているのでは？訓練車になるとかどうとか？

>>603
新潟県負担

>>602
E127系と併結が可能となるE129系を導入するのが一番だな。
勿論、E127系は置き換えない。←これ重要！

233-2000、207、203が並ぶ
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/kanto/chiba/090528/chb0905281829003-p1.htm

E127は長野に転属して115系2連を置き換えればいい、
そうして既存のE127と共通運用を組めば楽にできる。

あれ、横にスライドするプラグドアじゃないのか

>>608
長野は211系が行くから要らない。

>>602
かさ上げするなら211を持って来る事はないはず。
持ってきたら良心を疑ってしまう。
俺にはガキの頃に115とホームの間に落ちたトラウマが。


>>605
それは無いw
あるわけない。新潟県がやるわけない。

>>559 >>602-603
釣りにマジレスかもしれんが、E127系の床面高さはレール面から1130mmで、
これはE233系やE531系と同じ数字だぞ
ちなみにE231系は1165mm、211系は1180mm、115系は1225mmになってる

>>612
つまり211は現状の115より段差が少ないから問題ないということ？

>>606>>610

残念ながらV1・V2・V4・V5は弥彦線用に残るけどV6〜V13は松本転属らしいよ。
もちろん新潟地区のE129系の運用を統一するためと長野地区のワンマン区間の路線の車両導入するために。

>>603
電化工事の際のトンネルのように、床を盤下げするとか。

>>613
そういうこと
もっとも、現状の段差が既に耐えられないという連中にしてみれば問題ありなんだろうが

>>601
昨日K529+K526の編成常磐線上ってったけど。K526廃車のソースあんの？

>>612
211はE127より大分高いんだな。
確かに高崎線なんかでも211は少し高い気はしたけど、数字で見るとこんなに違うんかい。
115が鬼レベルだ…笑うしか無い。足が悪いなら乗らないで下さいのレベルか。

211系って結構車高が高いんだよな。

>>618
115系の場合はコイルバネ台車なので、混雑時の車体の沈下を考慮する必要がある
というのも影響してる

>>617
友部から水戸線に入って郡山に行ったが・・・。


K526がK529と連結して入場したのは検査期限切れで自走できないからって聞いた。
廃車にしないなら、勝田に何ヶ月も放置させとかないで、もっと早く単独で入場するだろ。

このままだと、常磐４１５ステンレス車は全部
九州へ吸収され、関門間に特化してしまうのかな。

>>620
大分高いんだな。って言っても、
5cmだけだけどな。

E127と115でも9.5cm。

おっと、>>618か。

E233-2000はメトロ半蔵門線タイプのHIDを採用か！？

隣に居る奴に乗りたい
209-1000や06は見るんだけどこいつだけは滅多に見ないし

>>623
5センチはかなり違う気がする。
車だって5センチは中々落とせない。
自分のヤン車だって整備不良は嫌だから3センチくらいだもん。

211系はDQN車ですねわかります

>>628

それを新潟転属とか当たり前のことをどうして新潟県民は必死に抵抗したのか理解できないよね。

>>621
K526もパン上げ自走だったて聞いたが　　そもそも検切れは今年の9月くらいだったような
それに検切れ車は無動でも先頭に立てなかったかと

>>629
来ない気がする。

>>628
何故かワロタｗｗｗ

>>572
手元の紙切れだと415-1500はV化になってるんだけど、ちょっと古いので、変更されたんかな。
ちなみに、この時に書いてあった基本方針は、
・更新1回で廃車(新車で10〜13年＋更新で10〜13年:新系列以外では211・205仙石・南武支・鶴見、415-1500が選ばれちゃった)
・今後は転用はせず直接新車投入(209・211で転用改造は見納め)
となっていたけど、大幅に変わるかもね。
103更新車なんて更新後20年使うと言っていたけど、ねぇ。

>>628
そんなDQN車は山の中で走らせとけ。リニアの代わりに。

>>634　…

>>620
東海道線東京口が１１３系全盛の頃、朝ラッシュ時の上り列車を見ると、コイルバネの普通車は車体が下がって、グリーン車（車体断面が普通車と同じで空気バネ台車のサロ１１０ １２００番台など）と車体の高さに段差ができてた。
コイルバネだとこんなに沈下するのかと思った。

>626
残念無念なシールドビームっす

415-1500は更新するなら一部セミクロ化必要だよ。
でも房総209と違ってモハのドア間だけクロスにして
クハはロングのままのがいい。

停止位置の関係上４連なら先頭か最後部、８連だとクハが
中間連結されてるとこに階段がくる駅が多いし。

209の更新状況を見る限りでは、そんな改造が行われても不思議じゃないかも

今年度一本だけの233-2000で置き換わる車両って、やっぱり207？

203の先行量産車って事は無いかな？

>>640
残念だけど多分207だろうね。

>>640-641
貴重な207-901を早期廃車反対!替わりに203-2を早期廃車!以降→203-3→203-4→203-5→(ry→203-101→203-102→(ry→203-1→207-901の順序で廃車

>>640
京浜東北みたく検査期限順じゃないか？

>>633
携帯からしかもageですか・・・
これは難しい・・・
信用しないわけではありませんが
信用してしまうわけにもいきません




ｺﾞｸﾘ…

>>636
混んでいるときの乗り心地が
一番よかった気がする＜１１３
逆にすいているときなど台車が
ガクガクブル（ＡＡｒｙ　して怖かった。

>>645
103も、ブレーキかける度に悲鳴が上がるような超満員の時の方が
乗り心地よかった気がする。

>>640
習熟訓練とかやらないのか？
やると見れば今年度の置き換えは無しになるが

>>640
203の量産先行車は回生ブレーキ時の動作が全界磁になってる点が
201系や他の203系と違う他は、同時期の201系と装置同じだから互換品入手
出来るので、部品の問題はあまりないね。
207系の場合、インバーターが重故障したときの部品製作納入待ちで半年くらい
5Ｍ5Ｔで走らせてた時期もある。でもV更新するのやめて結局修理を選んだ。
だから元取るために今まで走ってきてやっと引退させるんだよ。

解体スレによると郡山で早速、K526の解体が始まった模様

>>649



www

JR東日本｢秋葉原駅｣→｢ｱｷﾊﾞ駅｣への改名を検討
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

>>651
程度の低い釣りだなぁ…

>>647
訓練やるにしたって、10ヶ月はかからんだろ。
秋ごろには運転開始するはずだし、207は今年中に消えるかもね。

メトロへの貸し出し状況で変わってくるかもしれないけど。

>>651
目指せ(ry

>>570辺りで9月運転開始予定と書いてあるのに何を言ってるのか……

と思ったら電話か

211系の転属の計画は白紙になった模様。
理由は改造するより自社の工場で製造したほうが安いと判断されたため。

改造しない又は最小限の改造にとどめて、転属する、
という選択肢もありそうな気が。

まぁ211に関しては大改造・長期使用、小または無改造・短期使用
そのまま廃車いずれもアリってことですな

>>656
また長野厨かｗ

だが、セミクロ化、機器更新を考えて長期的に見ると新車の方が効率が良いだろうな。

415系がV化されるのは廃車になったサハ211を改造して組み込み
5両編成に統一するためにパワーアップするから

今の２１１のまま長野走らせればいいじゃん。
半自動付いているから寒くないよ。

>>656
まあ211はそれなりに使い込まれてるから、廃車にしてももったいなくはないって事はあるだろうな
>>657
そのままでも3連、4連、5連、6連と組めるから、それで十分な気もする
115なんかVVVF改造せずに46年選手とかいるみたいだし
>>660
できなくはないだろうが、このタイミングでする理由が不明
その気があるなら211のサハが大量に捻出されたときに手を打ってきたのでは？

>>662
いやいや勿体ないよ。
60年代〜70年代前半に造られた車両は全部211系に置き換えて欲しいよ。

じゃあ、シートの交換（青モケット）、半自動ドアＳＷの交換、
シート袖仕切の追加等の改造工事はもったいないのでやめときますね。
余分な仕事したくないので。

中央線トタ115系の代替は、Ｅ233の新車になるとうれしいな。(*^-^*)

>>665
ほぼ211系で確定です

>>656
今の時点で新潟にも長野にも来ていないなら、このまま廃車になるっぽいよね。
新潟の場合ホームのかさ上げをしなければならないし、かさ上げするなら新車だろ。
かさ上げ要らんって言う奴が居るだろうが、今のご時世『障がい者団体』にネタを与えるのは面倒な事。

115系より先に編成単位で廃車？
新潟は無理でも、長野･山梨･高崎なら十分可能性はある。
多分ネタだと思うけど、それが本当なら相当頭逝かれてるよ。
オレなら211系･253系の廃車は程々にして国鉄型特急車･近郊車を中心に淘汰する。
205系に関しては、東北縦貫が終わるまで1両も廃車を出さない。

415系はVVV化されない
モケットの交換すらやってないのだからありえない

>>668
いや、211を転属させるにしても、高崎以外は何かしら改造が必要
近い将来新車投入が予定されているなど、211を長く使うのでない限りは、
115を残して211を廃車にするインセンティブが働く可能性も捨てきれない

逆に改造までして211を転属させるとなると、最低でも10年は使うことが必要になる
改造の場合の会計上の期限ってどれくらいかまでは知らんが

長野、豊田は回生失効対策が必要
新潟に行かせるには耐寒耐雪構造にする改造が何かしら必要＞1000番台は軽微で済むだろうが

初期の軽量ステン車である211系はスポット溶接だから新潟みたいに
豪雪地帯で使うと溶接してない隙間から水が染みこんでしまい電気系統に
悪影響を及ぼすしステンとはいえ車体が腐食しやすい

>>670
10年〜15年くらい使えばいいじゃん。
115系だって40年以上経過してる奴が多いし。

>>669
４１５系１５００番台は、全車両モケット交換済み。
色が似てるから気付かない人が多いみたいだけど、よく見ると２１１系のすおう色とは微妙に色が違う。

中央線高尾以西は
211系のC編成の3両が、縦貫線開通後に転属と思う。もちろん、大月以東は6両編成で。

>>668
よく考えたら両毛線なら良いか。

>>669これからだよこれから。ぐへへへへ〜…！！

結局のところ211は暴走地区と高崎のローカル転用の他は廃車？

>>668
205はすでに廃車が出てるわけだが

これ以上出さないということ。
編成組み換えも終えたことだし、余剰も出ないでしょ。
その代わり103系･113系･115系･183系･185系･189系･251系･485系･489系･583系･651系の廃車を急速に進める。

束の方針がどうなるかだな
案外機器更新前提で、投入路線で一生を終えるような車両計画に転換するかも…E231-500なんか見てると

>>678
それ言い出したら211も…

>>679
そもそも103は仙石が通常体制に戻れば廃車だろ。

>671
ステンレス車両のレーザー溶接実用化されたの最近だからおかしくないか？
h　ttp://www.khi.co.jp/tech/nj159.htm

【鉄道ファン必見】Ｅ２３３系がメトロ初登場　たった１両のレア車両２０７系は引退へ
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090530/trd0905301300008-n1.htm

>>679
489は酉の車両ですけど…
583は動態保存でしょ。秋田車なんて、つい2〜3年前に大規模な修繕したばっかだし。

>>683
たった１両ｗ

もう9両が解体されたのか？
E233系はまだ営業に就いて無いのに。

>>669
社内報バラし で晒された以上
やるのは確定なんだよ
厨房

更新時に室内もやる
って事だから

諦めな

>>683
地下鉄仕様に改造って…

所詮３Ｋだから・・・

201のときもそうだが、こんな記事出されると余計人が集まる気がしてならん…

たった1両の207系ですか、そうですか…

>>687
他にも「すそ広がり」とか突っ込みどころの多い記事だな

アルミ車体の203系はともかく、207系はステンレス車体だし、京葉線等に転属させて頑張って欲しかったな。残念。しかし、あの音はスゴいなｗｗｗ

いっそのこと西に(ry

ほうほう、209投入によって捻出される113は廃車、211は中央線かどこかに転属になるわけですな。

>>683
鉄博に1両だけ保存されるかもな。

その記事書いた奴は非鉄かにわかだなｗｗ

モケット交換ってできるの？
座席交換でモケットが変わったってこと？

>>695
国鉄時代から通勤車の保存には消極的だからな。機関車や新幹線の数に比べたらねぇ。

>>697
モケットの交換はむずかしいとおもうよ

>>698
201-1や209-901が解体されずに車籍を残してるのを見ると
これから203や205,207が保存されてもおかしくはない。

>>698
鉄博の人も103の低運を残してなかったことを嘆いてたな。
63があって101と比較になってても面白かっただろうね。

103の低運なんて西から買えばいいじゃん

つ仙石線の最後の最後の生き残り(ただし大改造されてる)

>>702
それじゃ輸送費が大変なんででこっちで廃車したときに残しとくんだったという話、
まぁあっちの窓含めて改造の程度もすごいことになってるしね。

西の103は戸袋窓、妻窓は埋められてるし、ベンチレターは撤去されてるし、保存の価値ないわ。

倒壊のクモハ103-18は金城ふ頭行きかな？
そういや、茨城にクモハ103-147が保存されてたっけな。個人に売るくらいなら取っとけよｗ

>>701
63だって広島だかの朽ちた生首しかないしねえ…

明石に３２１系投入して２０７系を捻出すれば日根野、奈良の１０３初期車をほぼ一掃できる。Ｎ４０の寿命も尽きた車両をもう残さないで良い・・・１０３好きだがココまで使い倒さなくてもいいのではないか・・・

>>708
だがなぜか321の増備は進まない、あんなとこまで223が入ったのに、そしてよく似た交直車や気動車まで出来たというのにw
案外その辺は東の205だよりだったりして、日根野なんかその方が統一できていいし。

>>798
日根野はわかるが奈良の103系で初期車が組み込まれている編成は何編成あるの？

信頼性の問題で321系増備の目処が立ってないんだし、スレ違いの話を持ち込むなよ。

ここはJR東スレです。

>>706
クモハ103-147の所有者って松戸地区の関係者じゃなかった?
松戸電車区新製配置で生涯を青緑1号で過ごした車両だし
鉄博行ったりして変な色に塗られるよりあのままが良いでしょ

それでもクハ103-1&2は今日も阪和線を走ってる　と

>>713
エメラルドグリーンのまま飾れば良くねえか？
わざわざウグイスやスカイブルーに塗り替えないでさ。

>>700
Mc301-7もな。大宮車両センターで保管しているけど動きがないし。

やるなら鉄博拡張と同時にまとめて移すかも。新潟に残る115の初期車も、その時期に引退しそう。

>>630
K526は、モーターの調子が…とか耳にするけど、現場レベルで部品取り替えたりして、
使い物になる程度じゃなかったって事なのかな

特定の編成が調子悪いから引退とか解体ってのは、今のご時世ないわけじゃないけども、比較的珍しい事例だと思うけど

たとえば九州なんかだと、自前の鋼製車体の415から部品とって載せ替えてでも使う価値はありそうだけど、
そこまでしないとなると、よほど深刻な状況って事？

さらに考えれば、415-1500で予定されている機器更新では治りそうもないって事か？
このあたりを考えると、415-1500はVVVF改造はされないような気が…
もし改造するつもりなら、K526は格好の改造試験対象だっただろうに…

昨日東関道から京葉線内を疾走する205系量産先行車を久々にみた。かなり外装の汚れがきてるな…。もう引退は近いから、放置なのかい…

旧型客車よりマシ

E233系で置き換えられるのは201系のみで、

205系は、
E233系2000番台追加
↓
209系1000番台で一部置き換え
↓
山手線にE235系導入
↓
E231系500番台を総武線へ
↓
E231系0番台･209系で全部置き換え
と予想。
東北縦貫に向けて211系の置き換え(転属)や185系･251系の置き換え、
そしてその他485系を始めとした国鉄型特急車の置き換えがまだ残っているので、
205系の置き換えは後回しでしょ。

>>720
209-1000は松戸残留

追加だよ。
2本だけずっと残しておくよりはそっちの方がいいんじゃないか？

E233系2000番台が設計変更になってる事実から209系1000番台が残るとは思えない
ただ209系が配置された経緯を考えると運用を戻して18本配置で済ます可能性もある

209系1000番台を置き換えるにしても一番最後だし、
実際にホームドアが設置されるとかするまでは
209系1000番台を残しておくよ。
余らせたところで使い道の少ない車両だしな。

三鷹電車区にでもあげればいいんｊｙない？

あ、それいいね！

>>722
2本だけなら下手に転籍させる位なら廃車で良いんじゃないの？・・・209-1000番台。
209-0は一定の本数と需要先があったから転籍させたわけで。
それよりはとっとと新津の生産能力を向上させて、少なくとも首都圏用(含む仙石線)の20m4ドア車は全て15年程度で入れ替えてほしい。

廃車厨か？
勿体無いとかそういうの全然思わないんだな。

>>727
生産能力はあるけど、必要がないから作らないだけ。

>>725>>726
読んでるこっちが恥ずかしくなるような無知で愚かな書き込みは
ご遠慮ください

運用数は決まってるんだからわざわざ無駄な遊休設備増やして
稼働率下げても意味ないんだよ

どうせおまえら馬鹿の一つ覚えで増発とか言うんだろうけど
それが出来るのならメトロが再びワイドドアなんか導入しないっちゅうの

>>727
209-1000なんて格好の種車だよ。2編成でｸﾊ4両、ﾓﾊ12両も取れる。捨てるところなんてない
209-0を再利用しようというのに、これを廃車とか考えられない

>>728
サハE230を廃車しようとしてる束だからねぇ
八高辺り地方路線に丁度良く受け入れられるなら行くだろうが、都合がつかなかったら廃車されるようなことは十分にあり得ると思うが

普通に南武線に転属でしょ
209-1000

>>730
このスレがイタいのは、車両にあわせて運用考えるからだな。
運用あっての車両計画だ。

ところで209系の0番台と1000番台って混ぜて一つの編成にできるの？

サハE230廃車って言うけど、実質構体新造でしょ。

昔話があった京葉線にってのはダメなの？＞209-1000

それ、オレが>>720で言ったな。

209-0と-1000組み合わせると分割編成が2本作れるな。

>>738
ああ、それ京葉線の話だったのね
路線名もE233の番台も書いてなかったからなんのことだかよくわからなかったｗｗｗ

>>730
総武・中央線予備車として使う
誰も地下鉄直通に使うとは言ってない

なんか厨房が増えたなこのスレ

それもリアル厨房

>>741
現状で問題ないのにわざわざ車体幅ちがう車両予備に持ってくことなんてするかよアホ。
>>734百万回読め

E233-2000の説明会行ったが、
209-1000は引き続き使用するって言ってた。
E233-2000は今のところ予定通り18編成の増備。

信じられなければ永遠に脳内妄想してろ

お前は追加導入というものを知らないのか？
5年もすればまた状況も変わるでしょ。
京葉線の205系を置き換えるのにも最適な時期だし。

>>742
数年前から厨房だらけのスレなのになにをいまさらｗ
>>744
本当かよｗ

そのうち総研が更新するだろうから待ってりゃいいじゃねーか。

三直開始後の運用数減を考慮してあるんでしょ
だから18編成で済ませた。必要なくなったら209-1000をどこかに回せば良いのだ

>>748
そのころにはちょうど209-1000は13年くらいか。
所詮209なんだし廃車でいいじゃん。

DF200で賄える運用にはDF200増備で対応するかも

>>702
！！！！！！！！！！！！！！！

鶴の恩返しならぬ酉の恩返し、みたいな
既に21-1というとんでもないモノを頂いておりますが

ブルーサンダーも来年増備か。

>>732
やっぱりそれって「廃車」名義なのかねぇ、時期的に

思ったんだけど横浜線と埼京線に転属させるのは出来ないのか？

>>754
何の為に？

可動ホーム柵を導入なんて馬鹿な法律が具体化したら、
転用先なんてどこにもないよ。

>>748
209-1000 がどっかに転属？

先代のバカ社長の決めた決定なんて、もうソースにもなりゃしない。

はっきり言おう

転属転用は無い
そんな余裕すら束には無い

>>757
ついでに言うなら、まだ転用の必要性がないよな。

東では「ブルーサンダー」は使わないんだろうね。

不要になった電車は新潟へください。
転属の際は、台車を履き替えて床上高さを下げてね。

>>755
205系を置き換える時に有効活用する為に。
山手からE231系が追い出される頃には205系も車齢30年に到達するだろうから、
そのときに新造するE235系に編入させるなり、編成組み換えをして転属させるなり、
すればいいとｵﾓﾀ。

>>760

ホームをかさ上げすれば問題なし。

一日の利用者16人の行川アイランドでさえ嵩上げされてるんだから
新潟駅にステップ車専用ホームをつくれば問題なし

>>761
意味分からん。

サハE230-500の場合
山手線にE235系導入
↓
E231系500番台玉突き
サハE230のうち1両のみ抜き取りリニューアル
↓
埼京線にもE235系を導入し、
上記のサハE230を編入させる

サハE230-0の場合
中央総武緩行線にE231系500番台導入
↓
E231系0番台･209系500番台玉突き
↓
209系500番台は機器更新を行い、全編成京葉線へ
E231系は編成組み換え、京葉線･横浜線･南武線へ
↓
このうち横浜線へ転属させる編成のみサハE230を組み込む

ひどいな…

もう余った車輌は全部溶かして成型でいいよ

>>765
せっかく結構面倒なテンプレ貼ってるので、目を通してくれないかなぁ？　　編成数の辻褄が全く合わないのが分かると思うんだが
正直ID:n/Pl9URY0さんはどれも思いつきで妄想垂れ流してるようにしか思えません　　　説明不足で何を書いてるのかよく分からない点が多いのでこちらの理解不足ならすみませんね

サハを新造とありましたが、
半数はE231系仕様とはどういうことですか？
足回りのみ別々にするなら分かりますが、
車体はどうするのですか？

>>762>>763
ホームかさ上げは新潟地区の直流電車が入れる全駅で行う必要があります。
いったいいくらかかるんだ？

>>768
元々レベルの高いスレじゃないが、
中学生の会話に小学生が首突っ込んでるみたいだな。

今NEX。
すげー快適。特にシートがいい。土日きっぷで東管内を巡って疲れた俺を優しく包んでくれる。海外から疲れて帰ってきた人に優しい車両だと思う。これがE257風のシートになると思うと…

>>770
今数えてみたら、該当駅は137駅あります。
この費用は>>762>>763が出してくれるんですよね？

はあ？意味不明

公共施設に俺が寄付して工事？バカですか？ そんなの楽にできるだろ

>>774
楽に出来るっていうなら試算くらいだして見ろよカス

はいはいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>773
なぜ提案者が出資しなければいけないのか
その理由を複数の根拠で裏付けて400字以内で。

>>775

新車厨必死だな

吹く、吸うの根拠

肺、わかりました。

相変わらず妄想オンリーの基地外スレか

>>779
貴方には座布団を受け取る権利を与える
>>780
どう見ても基地内の人達にはみえません
本当にありがとうございました

ネオサンなら生中出しＯＫだよ
最初は躊躇したけど今のところ避妊失敗してないし

>>782
誤爆？？？

>>720
485代替については常磐への新型車投入によるE653のいなほ・かもしか転用と、各新幹線開業による列車廃止で淘汰のメドがほぼついている。

金曜に飲み会で女の子とアドレスを交換した。
そのうち一番気になる子にメールしようかと考え中。

月火ぐらいに食事の誘いでも入れて反応見る感じでおｋ？
双方とも大学生。向こうの彼氏の有無は不明です。

>>785
>>783

>>785
お相手はE257系0番台？
だったら、E351系っていう彼氏を紹介されると思うよ。
御愁傷様。

>>786
わざとだろうからスルーで。

中央線の列車を全て平成以降に登場したVVVFinverter車・全列車120Km対応車に統一のためと、車体の構造の関係で改造が困難だと分かったため211系の転属は長野から新潟になる模様。
例えるとすれば平沢唯がしっかり者で憂が天然な感じ（実際は逆）

これにより211系の転属先変更に伴う115系の置き換え車両はE235系になる。

現場でも出ている話。

つまんねえよ

>>789
池沼


クソして寝てろ

いつものインバータをローマ字で書く人か。

長野厨（笑）

E235系が登場する頃には、制御装置は進歩しているのだろうか？このままVVVF制御装置で行くのか？？

VVVFinverter（笑）

>>794
たとえ新しい制御装置ができたとしても、量産車だし、堅実なVVVF制御かと。

http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090530/trd0905301300008-p6.htm

>>789
115系の置き換えが新車は有り得ない

113系も209系転属による置き換えだから
長野地区、高崎地区、新潟地区、日光線は211系転属と205系の時みたいに先頭改造するだろ

ついに死刑宣告が出たか

燃料電池はE239位かな。

東京〜金沢を無賃乗車　鉄道マニア？の男（４４）逮捕
「できるだけ遠くに行きたかった」　石川県警

　東京からＪＲ金沢駅まで無賃乗車したとして、石川県警金沢東署は
１日までに、鉄道営業法違反の疑いで、住所不定、無職宮川康男
容疑者（４４）を逮捕した。同署によると、「できるだけ遠くに
行きたかった」と容疑を認めているという。

　逮捕容疑は５月２９日夜、有効な乗車券がないのにＪＲ上野駅から
急行列車に乗り、金沢駅まで無賃乗車した疑い。

　同署によると、小田急線狛江駅から６０円の子供用切符で乗車した
とみられ、ＪＲの急行の検札は「寝たふりをしていた」と話していると
いう。

　鉄道に詳しく、所持金は２３円だったが、かばんの中には大量の
鉄道写真とネガが入っていた。

時事通信社　2009/06/01-14:20
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009060100462

>>801
コイツ

ホンキのバカだなｗｗ
子供切符なんか入った時点で捨てりゃいいのに

証拠残してベラベラしゃべるから新聞ザタになる。

スレ違いだからコレ以上はナンだがな

燃料電池車が主流になったらほんと景観変わるな
架線が一掃される

燃料電池車が主流（爆笑）

新潟は信濃川から無断に貯水したくせに新車とかふざけてる。

新潟にVVVFinverterの車両があるだけで奇跡だ。

>>804(爆笑)←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ！！！

>>805
日本語でお願いします。

理解出来ない。

VVVﾌｨﾝﾊﾞｰﾀｰは理解した。

>>794
半導体素子がIGBTからSiCになる位で原理は変わらんよ。

長野厨もここまでくれば精神病

まさに、「馬鹿は死ぬまで直らない」だな。
長野厨。

>>798
高崎地区115が211になることはありそうだが、残りは房総113こそ211の投入じゃないか？
サハは大量廃車となりそうだが…

>>813
じゃマツキヨ帯の209はどこに行くんだい？

211系はVVVF化や先頭車改造なんてしない方が良いだろｗ

見えない所にカネを使うのなら内装に金を掛けて欲しい。
ロングを全てセミクロ化するとか…

長野厨=高橋浩太だろw

>>816
長野厨＝高橋小唄＝バカ倉山

内装にカネかけるとなると車内LED・自動放送・ドアチャイムのどれかは付けるべき

リニューアル際にドアチャイムとLED取り付けは義務だから、
足回り修繕名義で3VF化すりゃいんじゃね

205ですらLEDつかなかったのに

新潟地区にE129系とかありえないでしょ？
現場でも出ているとかと言う話はどうせ妄想なんでしょ？
そんなことぐらい一般人の俺だってわかるわ。

いいから素直に利用者が少ない新潟地区より車大国の高崎や倒壊と仲が良い長野に新車を入れるべきだよ。
新潟なんて信濃川から無断で貯水しているし制裁は必要だと一般人は言う。

>>821
長野厨、、、

>>821
一般人を強調するｷﾓｦﾀですね。わかります。

>>816-817
高橋恒太は色々と問題を起こしてるみたいですね。

アクセス先晒し＆アク禁でいいんでね？
ここまで荒らしてんだから

これはひどいｗｗｗ

>>821
何も妄想スレで必死になる必要もあるまい。
E129にE235にE533・・・何処からそんな話が出てくるのやら。
某個人サイトを鵜呑みにしてる餓鬼が多過ぎ。

>>821

つあずさ

>>603
「地元には福音」と書いてあるのになぜ「仕方ない」というレスを？
確かに転属厨には残念かもしれんがｗ

中古電車を配属＆ホーム嵩上げはナシ。そのままというコンボ攻撃の悪寒w
まぁ211なら115より若干床面高さも低いし、没問題。

プリンセスパーティとかハヤテとかけいおんとか････人物像が見えてきたなｗ

カタカナをあえてアルファベット表記とか、マイブームなんだろうか････。
本人はオシャレのつもりなんだろうが、完全にオサレだよなぁ････。

房総も末端はかさ上げされてないけどな

E331系は何故作った？

>>833
DDMや連接台車化によるメリットとデメリットを調査するためかと。

>>830
新潟は新車だと思う。
新潟なら3両や2両が要るが、211だと先頭車改造やらないと足りない気がする。
個人的には先頭車改造車って事故の際に大丈夫なのか怖い。
3両や2両なら1Mにしたいだろうが、211は2両ユニット…115もそうだけど、このあたりがネックな気がする。

test

>>751
×21-1…弁天町の0系4両のうち1両。
◯21-2

>>818-820
個人的になくてもいいような･･･
それよりも路線図をしっかり付けて欲しい。
ドアチャイムに至っては、
これから新造する車両にも設置しなくていいと思う。

211系は車内を全車セミクロ化すべき。

今の115系より快適になくなるのは可笑しいだろ…

>>837
別に興味のない人にはどうでもいいだろうし、わかってる人はとっくにわかってるであろうことを今更書かんでいいから

>>835
新潟に新車がないとは言わないが、ワンマンを増やす為と減車等効率化も兼ねてということにはなりそう。

>>838
バリアフリー絡みで義務化されてるんじゃなかったか？

>>838
法令で決まってるんだからあんたの意見なんか関係無い

素直に新潟は211系にstepを付ければ良くね？
719系だってstepを取り付ける改造を行ってるわけだし。

先頭化も213系の件で出来るのは分かったことだし。

step(笑)

>>844
213の例…いっそ制御も213と同じならよかったんだが211-600ぐらいのほうが上信越には向いてそうだけど、
いくらなんでも1ユニットに改造なんて妄想以外では無理だよね。

0一個足んなかった
211-6000ね

＞719系だってstepを取り付ける改造を行ってるわけだし。

ウソツキ　キチガイ
そんな改造やったこと無いよ阿呆

>>719系だってstepを取り付ける改造を行ってるわけだし。
ソースは脳内鉄道ジャーナルかw

0番台は新製時からステップ装備だわ。
5000番台はホーム嵩上区間のみだから省略されたが。

まあとりあえず糞して氏ね

だからinverter君にはレスせずNGにしろと何度言ったらry

「アンダーソン君」
を思い出して吹いたw

>>839
ラッシュ時どうするつもりだカス

>>852
クロス厨はそんな事考えません。

京葉から何か送られんの？

>>839
ゑ？

狭いボックスで膝付き合わせるよりもロングシートの方が不快なの？
確かに目の前に仁王立ちされて嬉しいはずがないもんな
男も女もｗｗｗｗ

>>838
視覚障害者も居るからね。
明らかに乗らないような路線でも、つけないワケにはいかなくなってしまった。

いい加減妄想やめようぜ。

ドアチャイムって空気作動式のドアにもつけんの？

>>856
そもそも視覚障害者はドアチャイムなくてもドアの開け閉めの音は認識している件
209以降のモーターで開け閉めするタイプは静かだけど、エアーで動かしているのは音でわかるよ

>>859
JR九州の415系は閉めの音を認識したときにはもう手遅れだぜw
閉まるときの方が危ないのになんでそんな改造したんだか

耐寒・気密性
ホームの高さ
２〜３両へ短編成化・ラッシュ時の連結対応
ATS-Ps

新潟地区対応する為に211系をどれだけ弄るんだか
そこまでして数年しか使わないならおとなしく新車作っちゃった方がいいんじゃないの？
E721系の直流版で十分だろ

115系に気密性なんて無いでしょ

211系って雪切り室ついてたっけ？

豪雪地帯を走る719系に雪切り室ついてない
雪切り室の無い115系の古いのが新潟走ってるわけで

新潟なんて、雪が激しすぎる時は電車止めてもぜーんぜん大丈夫。

豪雪地帯といってもメインは太平洋側でしょ719は
新潟のボロ115系は冬になるとよく故障するよね
雪のせいなのかは知らんが

485系や165系に雪切り室ついてなくても平然と新潟を走ってた件について

>>866
馬鹿のひとつおぼえ乙
磐越西線は新潟の雪質だが719系は平気だ
仙山や板谷峠だって豪雪地帯だし

かつて雪切り室の無い旧型国電が新潟走ってたんだけど

>>868
局部的な話をされても・・・
211系はそのまんまで上越線とか走れるの？

E127系は何で上越方面行かないんだっけ？軽すぎて踏み切りの感度が云々とか言ってたけど

>>861

全て改造可能。

>>870
局所も糞もない
事実だから
あんたみたいに思い込みの妄想振りまくのが一番始末が悪い

北陸の豪雪地帯を走ってる415系だって雪切り室無いよ
雪切り室が必須なのは北海道だけ

>>870
軽くて踏切がダメなら対応させる。
だから211だって言うなら115並に重い（鋼製）の新車作る気かよ。

無知無恥なヲタはすぐ否定形の戯言吐きたがるね
だから鉄道会社がヲタ採りたがらないんだね

>>874
E721系は211系より重い

Ｅ721が211より重いのなんか当たり前
そもそも交流区間用重量機器積んでるのＥ721を持ち出すこと自体間違ってる

馬鹿じゃないの

成田線でも211は走ってるんだから、新潟でも対応できるさ。

>>873
北陸も東北太平洋（含山間）側も新潟の山間に比べたら全然降らないだろ

新潟だって平地だけなら211で十分だと思うよ。踏み切りも大丈夫だし。

＞北陸も東北太平洋（含山間）側も新潟の山間に比べたら全然降らないだろ

　　　　　　　　　,. - ‐ ''ｌ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ｌ゛` ‐ - ､
　 ,. - ‐ '' "￣　　　 　 |　　　　 /　　　//　　　 　 　 |　　　　　 ￣ ゛` ‐ -､
　|.　　　 　 　 　// 　　|　　　//　　　// 　 　 　 　　.| 　 　 　　　　　　/ 　|
　| 　　 /　　　//　 　　|　 　 　 　 ＿＿＿_　　 　 　 | 　　　/ 　　　//　 　|
　|.　//　　 　 　 　 　　|　 　　　／　　 　 　＼. 　　　|　　// 　 　 　 　　　.|
　|　　 ／￣￣＼.　　　| 　 　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼. 　 |　　　.／￣￣＼ 　　|
　|　／　　 _ノ　　＼.　 |　 ／ 　(（●）) (（●）)　.＼...| 　.／ 　 ヽ_　　 ＼　|
　|　|　　　 （ ●）（●） |　 |　　　　 （__人__）　 　 　| .| （●）（● ） 　　　|　|
　|.　|　　　　 （__人__）. | 　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　／.. | .（__人__） 　　　　|　.|
　|　 | 　 　　　｀ ⌒´ﾉ. |　 　 　 ／ ￣￣￣＼ 　 　　| .ヽ｀⌒´　　　　　| 　|　　　お前が勘違いしているだけ
　|.　 |　　　 　 　　　} . |　 　 ／ 　 　 　 　 　 ＼　　 | . {　　　 　 　　　| 　.|
　|.　 ヽ　　 　　　　 }　 |　 ／ 　 　　　　　　　　　＼ .|　 {　　　　 　　ノ　　.|
　|　　 ヽ　　　　　ノ　　|　 |　　　 　 　　　　　　　　 | |　　ヽ　　　　 ノ　　　|
　|　　／　　　　　ヽ　　| 　 ＼ 　 　 　 　 　 　　 ／　|　 ／ 　 　　　ヽ 　 . |
　| 　　　　　　　,. - ‐ '' ￣ ／ 　 　　 　 　　　　 ヽ￣゛` ‐ - ､　　　　　　　|
　|,. - ‐ '' "￣　　　　　 　 |　　　　　　　　　　　　 | 　

http://www.jma.go.jp/jma/index.html
どうぞ。お調べください

新潟の山間部って非電化区間ばっかじゃねえか

どんどんボロだしてるねID:wf3CRmsC0

>>881
意味不明
具体的なデータを提示しなさい
このキチガイめが

実際行ってみたこと無いんだろうね
だから北陸も東北太平洋（含山間）側も新潟の山間に比べたら
全然降らないなんて大嘘平気でつける

　　　降雪の合計　日降雪の最大　最深積雪
湯沢　　1212　　　 　58　　　　　　228
小出　　831　　　　　　　45　　　　　　　192 ]
水上　　1081 68 183
米沢　　850　　　　　　　29　　　　　　115
若松　　276　　　　　　　22　　　　　　　38
新川　　353　　　　　　　30　　　　　　　30
富山　　433　　　　　　　35　　　　　　　69
金沢　　77 　　　　　　　13　]　　　　　　11 ]

線路走ってる場所に関して言えば>>879の認識で間違ってないだろ
つーか積雪ネタは気象板に専用スレあるからそっちでやれ

そもそも気象データなんて人の住んでるとこしか取ってないからな
人の住んでないところなんかとらないし

>>885
お馬鹿さん二号乙
そもそも気象データなんて人の住んでるとこしか取ってないしｗ
表面的にしか見れないお馬鹿さんがいっぱいいるのね

奥羽も上越も真冬に言ったけど明らかに上越の方が多いよ
仙山とか笑っちゃうレベル

>>884
なんでもいいけど雪切り室持たない旧国や183系や485系や初期の115系が平然と走ってたわけだが
それはスルーですか

>>888
妄想を脳内で楽しむことはOKです。ただしあたかも事実のように書き込むのは病気です。
よろしく。

>>886-887
人の住んでるところっていうか人口の比較的多いところだよね？
とても語弊のある言い方な気がす

雪切り室の有無は全く関係ないという事実にまず眼を向けましょう

負けをみとめませんか？　そろそろ(ﾟ∀ﾟ )

低能の宝庫だなｗｗｗ
アメダスが人口過疎地帯に無いとか思ってる馬鹿が気象語るなよｗｗｗｗ
この分じゃ、アメダス以外に積雪観測してる所なんて知りもしないんだろうｗｗｗｗもちろんスキー場じゃないからな？

つか、いい加減こっちでやろうぜ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/sky/1227860850/
まぁここ読んだら、マトモな神経してるなら北陸各線の積雪は上越国境並み！みたいな妄言吐けると思えないけどな

>>890
残念ながら事実なので病気と言われる筋合いは有りません
それでも妄想だと考えるなら、残念ながら病気です。
>>892
そもそも雪切り室の必要性を耐寒仕様の不足と断定付けた覚えは有りません。更なる耐寒設備に必要なのかどうか聞いてるだけなんですが。

首都圏の話しようよ〜

211系甲信地区入線禁止令に伴い転属先が長野から新潟になる模様。これは211系が中央線には入線出来ないのに入線を試みようとしたための処置。

>>897
>これは211系が中央線には入線出来ないのに

名古屋-南木曽では現役ですw
辰野-塩尻も走ってたしね。
高タカはパンタグラフもシングルに交換してすでに小仏トンネル乗り入れ可能になってますよ。

千葉の211系は豊田に
高崎の211系は新潟、長野地区転属でいいだろ

国府津の211系はJR西日本で

>>899

知的障害者乙
転属先は新潟だけ

>>899
高崎にも残してくれよむしろ。
絶対新車の見込みないんだからせめて211をローカル用に。
それと国府津じゃなくてあれは田町なのね。
田町車は本当にどうするやら、最低でも高崎車の現状（標準の装備の寒冷地用装備、パンタグラフ、モケを新たに交換）程度の改造は必須だろうし、
高崎に比べて先頭車の割合も少ないからね。

田町車基本編成は4M2Tの6連にしちゃえばよくね？
付属は2M2Tの4連にすれば中央本線など長野地区では使いやすいかと

>>902
それはむしろ房総に最適

>>903
だが、もう房総は209で十分ってことで動き出しちゃってるわけで。

211系は界磁添加装置に使われてるチョッパが特殊なので205系とは違って
ＶＶＶＦ化出来ないそうです

あと211系はそのまま使うにも抵抗が露出しているので雨交じりの雪が
入り込んでしまって漏電する恐れがあったり抵抗装置を覆うように
着雪して凍ってしましい冷却不能で故障する恐れがあるので新潟には
適さないそうです

界磁添加装置に使われてるチョッパ（失笑）

おまえらずっとやるのら専用のスレたてろよ

長野に行った205のモハはどうなることやら

>>902-904
こういうの見てると全国規模で「やり場」のあった国鉄はある意味よかったのかも

>>898
中央線向けにパンタ換えてるの？

>>903
暴走の3000番台と差し替えして3000番台を他に廻すとか。

>>909
長野に行った　って何？
写真くれ〜ｗ

自己レス、写真見つけた
ゆうマニは6/2に新習志野に配給済み
２時間ほど前に配給列車が出たばかりか。。。


仙石予備車編成のモハに転用するとの俺の予想は潰えた(笑)

>>912
ざまあｗ

でも、旧M66って最近全検通したばかりなんだよね。
それを廃車にするのはちょっともったいないような･･･

>>914

検査は受けていない。ただデジタル無線をつけただけ。
それとMM´44は仕切り版がないし。

ん？廃回だったの？

>>916

残念ながら事実上の廃車回送の可能性が高い。
座席の一部も撤去されている模様。

>>900
知的障害者に知的障害者と言われても……

>>905
V化にはチョッパもモータも使い回さないのになぜそうなる

ポツポツと205系の廃車が出始めてるな。
E233が京葉線に入るとなれば、いよいよまとまった数の廃車が出そうだが。

個人的にはあの抵抗制御特有の糞加速を味わう機会が減るから喜ばしいな。
中途半端に新しいステンレス車体だからそれほど愛着もないし。

>>920
西の方の大きな会社と今も国鉄車両で客を呼んでる埼玉の会社が今か今かと狙ってるらしいです。

>>922
SL牽引の205系か。見たいな。

座席の一部？仙石線行きなら載せ替えるのでは？

>>920
201系だけ置き換えて終わりに出来ないか？
頼むから113系･115系や国鉄特急車を全て淘汰してからにしてほしい。
メルヘンまで置き換えるなんてもってのほか。

>>923
しかも車掌DJが乗務ｗ

仙石仙石仙石線せせせせ仙石線仙石線SLうみかぜ号あおば通り行ですｗｗ

あ

ところで夢空間はどこに向かったんだ

ところでなんでそんなことも知らないんだ

>>929
おお同士よ
知ってるなら一発レスで書けよｗｗ

ところでクレクレなのになんで偉そうなんだ？

越谷に行ったんじゃないの？
それで新三郷へ運ぶと見たが

>>931
知ってるなりに書かないで偉そうな君の友達だからだよ

知ってるなり〜

>>932
一昨日搬入されてる

>>925
京浜東北の209-0を一旦は全廃しようとした会社だぞ。
そんな配慮する訳が無い。

新三郷・・・
搬入・・・
ん？？？

売却か？　設置か？

ググりました判明！
イオン新三郷店に飲食店として設置ですね！！

>>925
ケヨ1〜12、
6連化されて南武線の元山手車置き換えに回されるといいんだがな。

や、ららぽーと新三郷店か

>>925
あと、国鉄特急車がどうなるかは253次第だな。
普通に考えれば-200以外の253も活かして183・189を潰すだろうけど。

>>939
253-0は波動用にならずそのままアボンの気が
253は廃車になるときNNいくんかな？

>>898
洗馬までは臨時で入っているよ

名前晒された途端に長野厨が名無しになったよな。
書いてることは相変わらずだが。

211のサロなんかは12系の置き換えに最適だよな、
なんて書いてみるテスト。
ステッカーで車体色だって自由自在だしな。

>>914-915
ググってみたら、去年の9月に大宮で全検受けてたようで。
ttp://suigousblog.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/03/31/img_05432.jpg


>>917>>924
新習志野で車内見てみたら、
モハ205-44の優先席区画の座席が外されて床に置いてあって、座席裏の部品？らしきものが外されてた。

何かの部品取りっぽい。

>>942
その話は、サービス電源をどうするかが問題。
発電機積めそうにないよね・・・・・。

>>944
カニだけ新製して繋げばいいんじゃないの。
妄想でしかないがイベント用の客車ってのもそろそろ新しいのあってもいいかもね、問題は釜の方だが。

今月引退予定と言われている201系四季彩、ﾗｽﾄﾗﾝはいつ？…てか、本当に今月で引退なのか？？

>>922
それ以上に、赤道直下某国も大量購入を計画しているようです。

>>940
そりゃないっしょ。
いくら痛んでいるとはいえ20年近く新しいのに。

>>950にはまだちょっとありますが、最近流れが速いので新スレ建ててきます。

>>919
配線が特殊なのでＶ化が難しいんです

【抱かれたい男に衝撃】軽部真一氏が初登場３７位ランクイン
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

長野で209系房総色が！！！
ttp://tomodachiya221.at.webry.info/200906/article_8.html

どうでもいいけど、写真写りのせいか？
訓練車の湘南色のオレンジ部分が赤みが強すぎる気がする

>>953
大宮もそうだったよ。

新スレ建て終わりました。
移動はpart50を使い切ってからということで。

JR東日本車両更新予想スレッド　Part51
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244036708/

乙〜

>>952
やっぱマツモトキヨシ色も似合うな＞＞＞209-0

>>955
乙

>>948
一部JT用に転用される可能性こそ否定しないが、定期運用には使いにくいんじゃないかな。

>>948
製造されて14年の車両が解体されてるんだし、今の束には新しいからや古いからという尺度の話は通じないな。

夢空間の墓場
http://d.hatena.ne.jp/MYSKY/20090601/1243863804

四季彩の件、誰かご存知ないですか？

そうとう上の方（ってもきのうだが）見てたら、
最初の香具師が「雪切り室あったっけ？」としか言ってないのを、
独り合点して、「雪切り室の無い115系の古いのが新潟走ってる」
とか「雪切り室持たない旧国や183系や485系や初期の115系が
平然と走ってたわけだが それはスルーですか」とか、馬鹿丸出しだな。

どこ探しても、「雪切り室なければ新潟を走れない」って書いてないじゃん。
なんか前後の文脈（誰が同一の書き手かとか）でそう思ったにしても、
「書いてもないものに猛然と反論する」wwって、思いっきり恥ずかしいぞ。

「負けをみとめませんか？」www
恥ずかしくて、顔から火が出るわ。
　

今のところ、有力情報では、211系が新潟に行かず、新車投入らしいよな。
で、211系は長野に。
しかし、それがほんとうに長野にとって悪いことかどうかわからんよ、長野厨くんよォ。
長野に行く211系は、短編成から、６連くらいまであるんだろ。
新潟は、確実に全車短編成。
短くされて却ってサービス低下にならないとも限らない。
まあ、窓から雪が入ってくる、気密なんて言葉と縁のない115系よりかは
歓迎されるかもわからんが。

ま、長野厨くんは、スルーできる程度の書き込みにしとけよ。

>>962
ごちゃごちゃした書き込みばっかりですね
頭の中もごちゃごちゃなんじゃね

あの〜言葉を流行らせようとしているところ恐縮ですが、
>>957さん、一言良いですか？

マツモトキヨシと言えば松戸市、
松戸市と言えば常磐線、
常磐線と言えばエメラルドグリーン

>>965
でもあの色使いはどう見てもマツキヨの店舗…
駅伝の千葉県のユニフォームもあんなだったけど黄色と青って千葉県の公式カラーかなんかなの？

房総カラーのことじゃないのか？

ごめん、一応そこらへんは知っててレスしてる

>>966
黄色は菜の花の色で、千葉のイメージカラー。
ジェフもレイソルも黄色。マリーンズやチーバくんが黄色じゃないのが不思議なくらい。
青は海の色か、スカ色から持ってきたというあたりかと。

>>964
お前の書き込みはどのスレでも中身の無いくだらないものばっかだな。

>>965
松本清→松戸区→エメグリで十分な気が・・・

>>969
黄色が菜の花で青が太平洋をイメージ
255系のコンセプトでそうなってる