日本一黒字な　私鉄　、地下鉄はどこか？

大阪市営地下鉄

答え出たから糸冬了。

ぬるぽ

>>1
ﾂﾏﾝﾈ

東急，トトロ
>>1
赤字（リニア2線が足かせ）

>>4
黒字です。

赤字だろ。

我が『京成電鉄株式会社』（Keisei Electric Railway Co.,Ltd.）

北大阪急行
終了

各地の地下鉄の中では断トツの黒字です

御堂筋線の収益はダントツ黒字
谷町線と中央線がギリギリ黒字
四つ橋線が微少な赤字
千日前線がそれなりに赤字
残りは廃止した方がマシなぐらい赤字


ニュートラムは知らん

>>9
地下鉄スレでコピペ貼られてるが、
公営地下鉄では大阪市が御堂筋線効果でダントツ黒字だが、
東京メトロの方がはるかに黒字。
御堂筋線級の路線を多数抱えてるのもあるが
副都心線が出来る前は断トツのクソ呼ばわりされてた南北線が
今や谷町線といい勝負できるところまで来た。

四つ橋線も年によっては黒字の時もある
中央線はけいはんな線開通で初めて黒字

>>1
糞ｽﾚ立てるな死ね！

地下鉄の場合、建設費の償還などで赤字になるケースがあるからな。
黒字度でいえば乗客がめちゃくちゃ多く、特急料金収入もある小田急とかかも。

高野線は営業収支が御堂筋線以上と聞いたことがある

メトロは黒字は大きいが、梅崎を筆頭に会社が全国一腐っててやりたい放題。丸の内線ワンマン化とか気違いめいた事やってる。
束とケチ王の悪い所を掛け合わせたサイテーな会社なんで都営が強制買収してほしい

>>11
最初からホームダアついてて、乗り入れ路線も区間が短いから、ダイヤ乱れの影響をあまり受けないもんな。
あと麻布に鉄道が通って開拓されたし。日比谷線くらいしかなかったからな。アソコ

>>14
会計の処理方法で、利益（損失）額を多少は操作できるからな。
赤字なんで予算さいて補填しましょうとか、黒字なんで新規路線の着工を検討しましょうとか。

堺筋線の赤字もしれてる

大阪なわけがない
あんだけ財政悪いんだから

>>1
関西経済が東京に食われているから、御堂筋以外の全線が赤字になる日も遠くはないな。

>>20
意味不明。

>>20
御堂筋線「も」だろ
御堂筋線だけは何とか擁護したい大阪人乙

>>22
江坂（千里方面）ー新大阪ー梅田ーなんばー天王寺ー
見事なまでにいいとこ取りの御堂筋線が赤字になったら
大阪は終わりだろ。

GWはお国厨が多くていかんな。

>>23
もう終わってますが

東京メトロだろ

あんなに利益出してる癖に殿様商売もいいところだ。今時あんなドケチ蓄財顧客無視経営も珍しいと思うぞ

東海道新幹線

小田急だろ
赤字路線ゼロでどこから乗っても混んでる

東京メトロ
赤字路線あんのか？

やはりメトロが最強か
大阪市営地下鉄（笑）

池上線

>>21
大阪本社企業の東京移転は、東京政府による東京のオフィスビルを埋める為の陰謀
東京さえ発展すれば大阪なんかどうなってもいいのよ

>>32
ソース

関西電力って、昔クイズで出たような気がする。
今はどうなんだろう。

亀戸線 大師線 豊島園線

>>33
このまま東京にいた方が精神的にも楽と思わせるぐらい
社長を何回も東京に呼びつける
まあググってみいや

　　　　　　　　　　　　　　　　　　公営地下鉄
　　　　 名称　　　　　　会計年度　　　　　 純損益　　　　　　　 累積欠損金
札幌市営地下鉄　　 平成19年度　約13億5,531万円.　 　 約3,398億6,790万円
仙台市地下鉄　　 　 平成19年度　▲約3億8,667万円　　 約1,099億5,183万円
都営地下鉄　　 　 　 平成19年度　約109億8,031万円　　 約4,636億2,758万円
横浜市営地下鉄　　 平成19年度　▲約32億5,000万円.　 約2,425億8,000万円
名古屋市営地下鉄　平成19年度　▲約16億円　　　 　 　 約3,204億円
京都市営地下鉄　　 平成19年度　▲約159億0,500万円　約2,898億7,200万円
大阪市営地下鉄　　 平成19年度　約225億4,122万円　　 約465億7,922万円
神戸市営地下鉄　　 平成19年度　▲約29億5,593万円.　 約1,182億1,388万円
福岡市地下鉄　　 　 平成19年度　▲約20億0,875万円.　 約1,384億9,336万円

　　　　　　　　民営・準公営（第三セクター）地下鉄（連結決算）
　　　事業者名　　　　 会計年度　　　　　 純損益　　　　　　　　 負債合計
東京地下鉄　　 　 　 平成19年度　約474億5,700万円.　 約1兆24億7,000万円
埼玉高速鉄道　　 　 平成19年度　▲約39億7,800万円　約474億8,900万円
東京臨海高速鉄道　平成19年度　▲約25億0,300万円　約518億2,300万円
横浜高速鉄道　　 　 平成19年度　▲約5億4,866万円.　 約57億7,146万円
神戸高速鉄道　　 　 平成19年度　▲約1億0,600万円.　 約12億3,000万円

Wikipediaから
これのソースは自分で探せ
路線単体では御堂筋線、新宿線、東山線…の順

>>24
まったくだ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E8.BC.B8.E9.80.81.E7.8A.B6.E6.B3.81

輸送状況見たら大阪は御堂筋線だけだな
東京は大阪人の誇り（笑）の御堂筋線レベルがたくさんあるのがわかる

2005年度一日平均輸送人員上位１０（千人）

１２１８　東西線（東京メトロ）
１０６７　丸ノ内線（東京メトロ）
１０６３　日比谷線（東京メトロ）
１０５５　御堂筋線（大阪市交通局）
１０５０　千代田線（東京メトロ）
１０１６　銀座線（東京メトロ）
＿７７９　有楽町線（東京メトロ）
＿７５３　半蔵門線（東京メトロ）
＿６８２　大江戸線（東京都交通局）
＿５９３　新宿線（東京都交通局）

2005年度一日平均輸送人員１１−２０（千人）

＿５８３　浅草線（東京都交通局）
＿５４４　東山線（名古屋市交通局）
＿５２７　名城・名港線（名古屋市交通局）
＿５１３　三田線（東京都交通局）
＿４５９　ブルーライン（横浜市交通局）
＿３９４　谷町線（大阪市交通局）
＿３８２　南北線（東京メトロ）
＿２７９　空港・箱崎線（福岡市交通局）
＿２７８　鶴舞線（名古屋市交通局）
＿２６４　山手・西神線（神戸市交通局）

一番少ないのは神戸の海岸線？

北大阪急行は、どの辺？

>>29
つ副都心線　つ半蔵門線　つ南北線
建設費がまだ償却できてない路線だけでこんだけあるぞ。
赤字って難しい言い方だからな。運行しても儲からないのが赤字なのか、建設費とか初期費用も含めて赤字なのかで大きく意味が異なるぞ。

2005年度一日平均輸送人員２１−３０（千人）

＿２３７　南北線（札幌市交通局）
＿２３３　堺筋線（大阪市交通局）
＿２２８　烏丸線（京都市交通局）
＿２２７　桜通線（名古屋市交通局）
＿２２４　四つ橋線（大阪市交通局）
＿２０６　東西線（札幌市交通局）
＿１６３　中央線（大阪市交通局）
＿１６１　南北線（仙台市交通局）
＿１２８　東西線（京都市交通局）
＿１２７　東豊線（札幌市交通局）

３１位以降略
副都心線（メトロ）グリーンライン（横浜市）今里筋線（大阪市）
は未掲載

>>41
判る範囲で最下位は上飯田線（名古屋市）２万８千人

>>45
たった一駅だもんね。日本一短い地下鉄路線でもあるね。
北神急行もある意味地下鉄だけど。あと千代田線の北綾瀬支線は
千代田線と考えるとね。

東武東上線

>>32
大阪人気質によるブランド低下と関西商法の失敗が原因。

>>48
違うって
関西のテレビ番組が東京移転の原因を直接社長に聞く企画をやってたんだよボケ！！

しょっちゅう霞ヶ関参りをしないとダメらしいね。

2007年度輸送人員 単位千人（前年比％）

東西線＿ 1325 (6.4)
日比谷線 1135 (4.7)
千代田線 1117 (6.1)
丸ノ内線　1100 (2.3)
銀座線＿ 1073 (3.9)
有楽町線 *880 (7.1)
半蔵門線 *851 (6.6)
大江戸線 *781 (8.8)
新宿線＿ *647 (6.5)
浅草線＿ *624 (4.7)
三田線＿ *550 (4.6)
南北線＿ *433 (8.2)

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080914/trd0809141302012-n3.htm

年間平均ではないので参考程度で
副都心線一日平均輸送人員
2008.6月17万8千人
2008.7月19万1千人

>>50 京都の企業はあまり本社を東京に移転させない。
　　京セラとかのように稲盛教とか呼ばれるように少し変った企業が多いが。

でも大阪って日本の地下鉄の中では断トツの黒字だね

はいはい

　　　　 名称　　　　　　会計年度　　　　　 純損益
東京地下鉄　　 　 　 平成19年度　約474億5,700万円.
大阪市営地下鉄　　 平成19年度　約225億4,122万円

http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000006400/080711_research.pdf#search='

大阪市交通局2007年度輸送人員のデータが入っています。

年平均でなく交通調査の１日データです。

阪神て駅や車両といったインフラがうんこ臭いが、
利益ふんだくる効率のよさは異常

東京メトロは副都心線が東急東横と相互直通始めたら黒字の皇帝レベルになると思う

都営地下鉄は人件費を協力会社に丸投げしたから黒字なだけ

>>59
東横・副都心相互直通始めたら
東横←→ＪＲ乗換が壮絶なくらい不便になるからね。

東京メトロはまだ公営色強いけど、株式上場すれば
そのうちJR東日本や東海のような強い企業になるよ。
すでに格付会社では将来の注目会社となってるし。

確かＪＲ東だか東海あたりがメトロの株式買収しようと狙ってんじゃなかったっけ？
山手線の内側は網の目のように独占されてるからな

【ゆとり】｢車掌｣の漢字を書ける高校３年１４％
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

一区間だと何駅と何駅の間？

ラッシュ時に利用する客が最も多いのは東武線の北千住〜小菅らしい。

1 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/05/05(火) 18:06:23 ID:RuEugubB0
大阪市営地下鉄

9 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/05/05(火) 20:38:33 ID:RuEugubB0
各地の地下鉄の中では断トツの黒字です


これは恥ずかしい･･･

鏡を見なさい

日本一黒字な　私鉄　、地下鉄はどこか？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241514383/

1 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/05/05(火) 18:06:23 ID:RuEugubB0
大阪市営地下鉄

9 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/05/05(火) 20:38:33 ID:RuEugubB0
各地の地下鉄の中では断トツの黒字です


　　　　 名称　　　　　　会計年度　　　　　 純損益
東京地下鉄　　 　 　 平成19年度　約474億5,700万円.
大阪市営地下鉄　　 平成19年度　約225億4,122万円

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E3.81.AE.E5.9C.B0.E4.B8.8B.E9.89.84.E3.81.AE.E7.B5.8C.E5.96.B6.E7.8A.B6.E6.B3.81

神戸高速は？

>>70
車両を所有していないから日本一黒子かな？

半蔵門線新規開業区間、副都心線が大失敗したのに頑張ってるって凄いよな。
まあ押上は将来集客が見込めるし、副都心線は東横と繋がれば開花しそうだし、
束と良い意味で競い合ってほしい。倒壊は氏ね

>>70
>>37

>>56
今里筋線の46千人って少なすぎだろ

>>49
なんでも日本のせいにする隣国みたいだなw

あげ

あれだけの本数運転して末端区間を除いてほぼ満席
通勤時はすし詰めの大阪市営地下鉄 赤字なんか?

ここが赤字じゃ1時間に一本のローカル線はやっていけないだろ

相鉄

>>77
ほう。今里筋線はそこまで儲かっているのかね？ｗｗｗ

>>77
しかも、本数がめちゃくちゃ多いのなんて御堂筋線だけ。

あと、客が乗る＝今黒字で当たり前
という考えはおかしいんじゃないか？

建設費はタダじゃないんだよ。

>>78

＞ 相鉄

相鉄はけっこうおいしいとこに路線引いてるからな
座間とか厚木の方まで延伸すれば、今ならまだ採算とれそうだな

ﾃﾞﾝﾄは？

伝家の宝刀「今里筋線」
コマル信者にこれを使うとゴリ押しでも論破できる

というか、コマルは御堂筋線以外はゴミだろ・・・
メトロには敵わないな

大阪人は東京人に土下座しろ
とくに>>1

>80
建設費は市民の税金使ったんじゃなかったんか?

大阪市交の黒字額を都営が追い抜く時が来るのだろうか？

>>60
そのトーリ！

　　　　 名称　　　　　　会計年度　　　　　 純損益　　　　　　　 累積欠損金
大阪市営地下鉄　　 平成19年度　約225億4,122万円　　 約465億7,922万円
　　　事業者名　　　　 会計年度　　　　　 純損益　　　　　　　　 負債合計
東京地下鉄　　 　 　 平成19年度　約474億5,700万円.　 約1兆24億7,000万円

累積欠損金が東京地下鉄が大阪より桁2つ多いけど、大丈夫なの？
一方で黒字は2倍しかないけど。

正直、石原がメトロを逆転しそうな気がする。
大江戸線が全線開通10年で新宿線以上に客が増え、あと数年で債還が終わるので、そしたら新宿線以上の黒字路線になる。

>>88
んなもんあんまり関係ない
東京＞大阪

>>90
大阪は償還間近に見えるからあまり影響なさそうだけど。

これから20年後、人口3割減少するのに、
東京地下鉄…累積欠損（負債）が20年後も存在する時点でヤバイだろ。

今はまだ一極集中で増加中ではあるけれど、
流入元の東北などの人口が流出の勢い以上に危機的に減ってきてる訳で。

高齢化も進み、通勤通学で毎日長距離乗るということも無くなっていくし。
ジジババが毎日ブラブラ都心を歩き回ることもないだろうしね。

多額の負債で破綻しそうだが。
実際、東京に住んでたら笑えないよ。 >>90は大阪人なのかな。

それとも、20年経っても東京だけは人口増加するとでも思ってんの？

大阪は衰退を見越して利益で今のうちから累積欠損金を減らしてると思えるんだが。

>>91
千日前線は建設費償還のために赤字決算なのか？それとも
償還済みだが走れば走るほど赤字がかさむ路線か？
長鶴線や今里筋線は今は建設費償還のため赤字路線って言い訳できるが、
償還後黒字のメドが立つのか？
御堂筋線の莫大な収益にたかってる大交の体質そのものが問題じゃね？

>>92
御堂筋線ばかりが注目されてるけど
谷町線も中央線も大黒字だよ

東武東上本線。
東武鉄道は、東上本線の莫大な収益にたかりつつ、東京スカイツリーを立てようとしている。

>>92
東京：ターナー式
大阪：ペーターゼン式

いや東京は20年後も人口増えるだろ
どっかでそういう試算してたぞ

>>91
てかお前こそ大阪人だろ
なりすましでネガキャンとか

スレチだが、名古屋市営地下鉄は、
東山線→大黒字
名城・名港線→少し黒字
鶴舞線→少し黒字
上飯田線→少し赤字
桜通線→大赤字
という状況で、今年度より黒字化予定。

>>92-93
御堂筋線や谷町線なんて客が多い上に高い運賃を取ってるんだから大黒字なのは当たり前。
単に大阪市交がボッタクリなだけ。

俺は阪急ユーザーだが、大阪市内ではできるだけ環状線を使うようにしてる。

>>98
名古屋市営地下鉄で大黒字なのは東山線だけだよね。
それでも、御堂筋、都営新宿に続き、収益額は日本第3位らしいから良いけど。
鶴舞線もなかなか儲かっているんだが、ダイヤが残念。

本数に関しては名城線も同じく。
桜通線、赤字額日本第2位ってのはなぁ。
償還終わったら黒字になるかもしれんが。

>>91
http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/houshin/sinsen/syourai_seibikeikaku.html
交通局が新線計画を凍結するなら>>91の書き込みは意味を成すが、
いっちゃなんだが収益の見込めないようなクソ路線を造り続けてたら
大交の方がヤバいのでは？
メトロは副都心線全通で今後は造らないそうだから、赤字償還のペースは早まるだろう。

>>101
凍結するも何ももう固まっちゃったよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>100
桜通線は、これから現在工事している延伸部分の減価償却費が重くのしかかるので、
黒字転換は容易ではなさそう。

ただ幸運だったのは、現在の延伸部分の建設費が当初予定よりも安くなりそうなのと、
この不景気の時代、低金利の時代に工事を進めている点だな。
（名城線東側は、土地の買収に手間取り、完成まで数年遅れたが、
結果的に2000年代前半の超低金利の時代に工事を進めることになり、
支払利息を数百億円圧縮できたらしい。）

とりあえず、東山線が大黒字、名城・名港線、鶴舞線も底堅く黒字で推移してるので、
桜通線の赤字は何とか補えるであろうが。

wikiに出ている東京メトロの負債総額はどこを見て書いたの？
平成19年度の決算情報を見たけど連結/単独の貸借対照表にこの額はなかったぞ。
連結の負債総額：約1兆124億9,600万円
単独の負債総額：約1兆2,796億6,800万円

>>92
千日前線も償却前黒字になっていると聞いたことがある。
建設費償還のよる赤字かどうかは知らないけど。

>>98
公表されている東山線の黒字額って平成15年度の経常損益でしょ？

私鉄…東急

地下鉄…東京トトロ

だろ

地下鉄ならば東京メトロ
単年度損益も累積損益(利益剰余金)もダントツの黒字でつ
平成19年度純損益(連結)：約474億5,700万円の黒字
累積損益(連結)：約1,517億7,900万円の黒字

日本一黒字の地下鉄東京メトロが平成20年度の決算を公表したので載せておきますね。

連結
・売＿上＿高：約3,813億100万円
・営業＿損益：約875億1,900万円
・経常＿損益：約696億6,400万円
・純＿損＿益：約406億8,100万円
・利益剰余金：約1,843億2,700万円
・負債合計＿：約9,618億3,800万円

個別
・売＿上＿高：約3,462億2,400万円
・営業＿損益：約838億9,600万円
・経常＿損益：約684億4,900万円
・純＿損＿益：約411億8,700万円
・利益剰余金：約1,780億3,800万円
・負債合計＿：約9,590億4,200万円

詳細はこちら
ttp://www.tokyometro.jp/corporate/ir/kessan_jyoho/pdf/h2103kessan_jyoho.pdf

御堂筋線が一番や！
大阪が東京にまけるわけあらへんのや！（笑）

>>108
おつｗ

>>108
御堂筋線だけな。
そうやって一生自我でも保ってなさい！
負債地獄の大阪市民さん！

二年前大阪から東京に引越してきたが地下鉄の朝ラッシュの混雑っぷりは圧倒的に東京だわ

それより，大阪は、女性の面の偏差値をどうにかせい。

京都市営に決まってるだろ
東京には首都を貸してやってるだけなんだから！（笑）

京都市営(もちろんバスは切り離して考える)がそんなに黒字なのなら運賃を大阪神戸と同じ扱い(初乗り\210はウザい!)にしろ!

>>114スマソ
１０８のマネして冗談のつもりだった

北大阪急行

>>113
東京都の名の由来は"東にある京の都"だからな。

それにしても京都市営地下鉄はどうにもなんないのかね？

ＴＸ　東葉高速　北総開発
ボッタクリ運賃でボロ儲け

>>118

は？

北大阪急行

北大阪急行て今そんなに黒字なの？
昔の万博で大儲けして、今そのおかげで初乗り80円ﾄｶいう脅威ね値段らしいけど。逆にいうとそれで儲かるの？って感じ。

北大阪急行のおかげで阪急は成り立っている

JR東

>>111
人口の少ない大阪の方が混雑が酷かったらそれこそ問題だわ

黒字だよ。
累積損益も黒字。
けど、>>122氏の言う通り阪急なしでは黒字は成り立たなかった。
(大阪府と吹田市も出資者として一部貢献しているけど・・)

東京地下鉄日比谷線
東京地下鉄銀座線
東京地下鉄東西線
東京地下鉄有楽町線
東京地下鉄千代田線
都営浅草線
名古屋市営東山線
大阪市営御堂筋線

地下鉄の中で一番黒字なのは上記の中のいずれか

痴漢電車コンビの埼京線と御堂筋線。

>>126
鳥九、線だろ

御堂筋線が日本一ってガセ、誰が言い始めたんだろな
常識的に考えて東京の方が黒字なのは当たり前なのにさ
大阪人の捏造か

地下鉄路線ではダントツで御堂筋線。
メトロの５路線(東西線/日比谷線/丸の内線/銀座線/千代田線)も100億以上の黒字を計上していると思うけど、御堂筋線の額まではいかない。
(メトロは路線別損益は公表しないけど、営団時代に都の監査で路線別損益を公表したような・・)
上記以外で100億円以上の黒字を計上しそうなのは、名古屋市交東山線、都営２線(浅草線/新宿線)くらいじゃない？

>>129
これに乗っておけば郊外へ行く電車にどれでも乗り換えられる、という点で
御堂筋線は、東京でいう山手線みたいな乗り物。
一日中客が乗っているので、御堂筋線が一番の黒字路線でもおかしくないわな。

メトロの路線、通勤客は多いだろうけど、日中や休日の客はあまり多くないのでは？

新型インフルで大阪人も新たに感染ｗ
こりゃ阪人全滅だな

地下鉄で日本一利用客が多いのが梅田−淀屋橋

>>126
東西線ってJRの5方面並みに混んでいるし、日中の快速も混んでいて、御堂筋線の次に入りそう。

>>131
「戦前組＋公設公営」の条件に唯一あてはまる路線だから、開業前に発生した負債の類がすっかり計算から外れて…
あたりでできてしまった印象なんじゃないかね。

東京の戦前組（すべて私設だが）には、一時債務超過寸前まで行った経歴があるところもあるから、ここあたりから
東京＜大阪ってイメージができてしまったとか。

アンカーミスった。>>135の1行目は>>129。

117 ：名無し野電車区：2009/05/16(土) 09:18:10 ID:+Omi1QL+0
>>113
東京都の名の由来は"東にある京の都"だからな。
↑
　　　　　　　こいつは歴史を知らないバカ

昭和18年東京府と東京市の合併で東京都が出来る

>>137
どっちみち東にある京だろ
それにわざわざ後から「都」までつけてんのはどうすんだよｗ

>>126
東西線は定期券が殆どで込んでる割に益は少ないと聞いてる

>>129
バカでも分かるように言うと路線単体では御堂筋線がトップ
事業体単位で言えば大阪市営地下鉄は東京に負ける
人口が少ないんだから当然だが

>53
センシングトゥモローの会社が
京都本社：賃貸ビル（前ビルも賃貸ビル）
東京本社：自社所有
で広告の写真が（関西媒体に掲載するにしても）東京で
お問合せ先が東京か大阪なのは何故だろう……

なんか大阪市営は黒字とか一人で騒いでいるのがいるけど、
日本の公営地下鉄はどこも累積赤字の塊。
いくら御堂筋線が黒字でも他の線全部が足を引っ張ってるわけで、
結果としては大赤字。
財政破綻の大阪で地下鉄だけが例外で無いということは、
子どもでもわかること。
そんなこともわからない人が詐欺商法にひっかるのだよ。

大阪市交も純損益は大黒字だけど、御堂筋線があってのもの。
累積損失も500億円以内で、順調に行けば３年で完済するのだけど、企業債償還残高が7500億円だもんな。
企業債償還が済むのはいつなのだろうか？

都営もメトロ人のこと言えない部分はあるけど・・

メトロ東西線ってJRの5方面並みに混んでいるし、日中の快速も混んでいて、御堂筋線の次に入りそう。

>>144
＞JRの5方面並みに混んでいる
それは数字だけで実際それ程でもない。
少なくとも田園都市線や埼京線よりは圧倒的に空いている。
総武線よりは混んでるが。

＞日中の快速も混んでいて
どこが？
立ち客が数人出る程度だろ

＞御堂筋線の次に入りそう
輸送量は既に御堂筋線の上。
収益は定期収入が圧倒的に多いため、御堂筋線よりはかなり下。

都の監査について検索していたら、メトロの路線別損益(経常損益)の表を見つけた。

平成１８年度路線別経常損益（単位：百万円）
・丸ノ内線：約176億9,300万円
・日比谷線：約169億2,700万円
・銀座線＿：約160億8,100万円
・東西線＿：約138億4,100万円
・千代田線：約111億7,800万円
・有楽町線：約30億1,900万円
・半蔵門線：▲約3億7,700万円
・南北線＿：▲約133億7,600万円

ソースは都の監査ページにある"平成19年行政報告書"にある。
メトロの路線別損益は169/229ページを見ること。
http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/02gyosei/19gyosei.pdf

>>144
昼間は座れなかったことほとんどないっす。

>>59
毎日遅延続きの信用出来ないダイヤで定期客減る可能性有り

>>147
昼前だったら座れるよ。

大阪市営地下鉄が黒字なのは沿線に投資してないからじゃない？

>>145
せっかくなんだから通しの客より
「客の入れ替わりが激しく」「平均乗車距離」が短い路線が
黒字になることを教えてやれ。

痴呆都市は初乗り200円　

>>151
TDリゾートラインかな

>>151
債務超過地獄のTDリゾートラインが黒字なんて初耳だな。
まる北総高額鉄道と同一じゃねーか。

>>153-154
そういえばあの会社、いまどき1回で25%以上の値上げなんてよく認可おりたな・・・。

age

>>155
ホントにな。
財政状況を見て認可したと推測する。

リゾートラインはTDLの傘下なんだから
いくらリゾートラインの経営状況悪くてもそんなことする必要ないだろ
と言ってみるテスト。

リゾートライン作らせたのもTDLなんだから、一括して管理すべき

スレチdeスマソ！
日本一黒字の地下鉄事業体が東京メトロ、日本一黒字の地下鉄路線が大阪市営地下鉄御堂筋線、
ならば逆に日本一赤字の地下鉄事業体が京都市営地下鉄、日本一赤字の地下鉄路線はどこになるのだろ？

単年度で百億円前後の赤字を計上しそうな路線。
都営地下鉄大江戸線
東京メトロ南北線
東京メトロ副都心線
名古屋市営地下鉄桜通線
京都市営地下鉄東西線
大阪市営地下鉄今里筋線

以上かな？

>>158
直営だったら、廃止という名目で整理されていた鴨。

>>159
神戸市の海岸線は？

>>159
神戸市公営企業の高速鉄道事業会計によると約70億円前後の赤字となってますな。
平成18年度の経常損益：▲約72億円
平成19年度の経常損益：▲約68億円

アンカーミスった、スマソ！
誤：>>159
正：>>160

念のためもう一度神戸市交海岸線の経常損益を出しときますね。

平成18年度の経常損益：▲約72億円
平成19年度の経常損益：▲約68億円

>>159
札幌市営東豊線はどうだ？
あと仙台に東西線が出来たら恐らくそれも。

>>163
東豊線は平成19年度で-95億円だね

今年の決算見てたんだけど
東急や小田急などが利益激減してるのに対して
京成電鉄の利益減のパーセンテージが低いのはどうして？？
慎重な経営しかしてないってことなのかな。

>>163
赤字路線ではあるけど、100億円はいってないんじゃない？
ちなみに平成19年度札幌市の高速電車事業会計によると
路線別運転1km当たりの経常収支では
南北線：511.31円の黒字（wikiでは算出結果として38億7600万円の黒字）
東西線：48.07円の黒字
東豊線：812.81円の赤字（wikiでは算出結果として95億6600万円の赤字）
となっている。

wikiでは約95億円と書いてあるけど出鱈目に見える。

仙台市営地下鉄東西線は未知数だけど、今里筋線と同様に100億円以上の赤字を計上しそうな悪寒。

>>165
データ見ずの推論だが、副業比率の低さが聞いているんじゃない？
東急が鉄道≒不動産≒レジャーなのは有名な話だし、小田急は箱根HDが連結対象だから観光景気が効いてくる。
対して京成の副業で目立つのはオリエンタルランド株くらい？

>>167
確かにそうかもね
不動産なんかは他の鉄道会社に比べたらおとなしくやってる感じだし。
でもそう考えると、京成は特に不況に強い会社なのか？？
とか思えてくるが・・・そう単純じゃないか。
鉄道中心にやってるってことは、鉄道でこけたら危ないわけだし。
新スカイライナーかっこいいから人乗るといいけどｗ

京成は「組合意識が強い」から、こういう場面では京成はめっぽう強いんだよ。

台風でも平常運行というのを聞いたことがあるだろ？
2009年3月14日の強風で常磐線・総武線・京葉線・メトロ東西線が止まっても、
京成グループはびくともせずに平常運行した。
人身事故や地震からの復旧速度も京成の方が圧倒的に速い。
止まる要素と言えば、架線が切れたり、落雷があった時だけだな。

要するに、こういう場面では地味で組合意識の強い会社ほど有利に立つ。

>>166
＞経常収支
→要するに営業外収益を　含　む　数値。

札幌市交通局は大量の補助金を受けてようやくやっていけている。だから実際は大赤字だよ

ほんの少し前までは、走るほど赤字を垂れ流すとか、東豊線は政治路線だとか、
廃止した方がいいとか、無人駅化して1時間1本の単車で整理券制のワンマン運転もありそうとか
言われていたからね。

経営努力もしているようだけど、交通局の赤字はかなりやばい状況になってる。
補助金を少しでも減らせばあっという間に↑の状態に元通り。

>>170
札幌市営地下鉄の黒字は、補助金なしでは有り得ないものだからな。
・18年度の純損益：約3億4157万円の黒字(うち補助金投与額：約83億3529万円)
・19年度の純損益：約13億5531万円の黒字(うち補助金投与額：約80億3382万円)

＞補助金を少しでも減らせばあっという間に↑の状態に元通り。

でも、補助金投与額は年々少しずつ減少しているのだな。
一気に減少すれば、やばくなるけどな。

次の関東私鉄で潰れにくそうな会社ランキング作ってくれませんか？
東急、小田急、京成、京王、東武、西武　です。

>>172
つ[相鉄][京急]

相鉄は地味だけど強い。

>>172

京成はその中では一番やばいのはガチ

>>172
連結売上や輸送人員を考慮すると
東急＞小田急＞京王＞西武＞京急＞相鉄＞東武≫≫≫≫≫≫（超えられない壁）≫≫≫≫≫≫京成

>>175
根拠プリーズ
ウィキペディアで学んだような、昔潰れかけたという程度の理由は知りたくない

おれは東急のほうが危ないと思ってるんだが。
図体は大きいが、利益も低いし大コケする可能性も一番高いと思ってる。
むしろひっそりやってる着実にやってる会社は地味でも不況にも強いと思うし。

単体でのランク付けしてみると
１．東急
２．小田急
３．京急
４．京王
５．相鉄
６．京成
７．西武
８．東武

>>177
禿同！
マルチに事業展開しているところは景気良ければボロ儲けなんだろうけど。
東急も危ないけど、西武も危ない感じだな。

>>178
おおー賛同してくれる人がいてくれて嬉しい
確かに東急って派手ででかい会社だけど、
今年の決算見てみるとめちゃくちゃ利益減ってるし、
不況には弱いと思うんだよね　　

それに対して京成って昔失敗してるから、地味でしょぼいけど
今はかなり安全運転してるなーっていうイメージ。。。


まぁ、結局どこの鉄道会社もなんだかんだでつぶれないだろーっていう認識でいいのかな？

>>179
民事再生法とか産業再生機構をセーフとみなすなら、その認識でいいんじゃない？
今のところ鉄道営業が停止する形で潰れることは、対象になっている会社単位では起こらないと思われる。

>>177
まず、関東大手私鉄で乗降人員10万人を超えてる駅がたった1つしかないのは京成だけ。
JRとの併走区間はめちゃくちゃ利用客数少ないし、それに減少中。
独占区間の客も八幡・船橋・勝田台の3つの駅から違う会社の路線に逃げられており、
最初から最後まで京成を使う客はあまりいない。
関西ではJRと併走する大手私鉄は多いものの、京成は完全に競合路線に負けてる。
その点で京阪や阪急阪神や京急などとは違う。

現時点で客が増えているのは小岩以西と船橋以東だが、
船橋以東の独占区間は高齢化が進んでおり、既に八千代台・大和田・臼井・佐倉は減少中。
勝田台・志津も、もうまもなく減り始める。
そうとなると独占区間の収益はどんどん減ってゆき、
頼りの的が船橋以東の独占区間から小岩以西の都内区間へと移る。
そうなるとますます京成は供給過剰となる。

連結で見ると、子会社には借金地獄の北総・芝山や、経営難の小湊鉄道を抱える。
新京成が唯一の支え。
また他の大手私鉄のような広域百貨店は持ってない。
後は不動産収入で稼ぐしかない。

やはり、関東で最も経営が危ういのは京成だと言わざるを得ない。
東武はローカル線を多く抱えるが、独占区間の収益がとても大きい。

>>181
アンチ京成が多いのは何でかね？
利用者の減少＝経営が危ないと直結する理由はなんにもないんだが…。

>>182
経営が危ないと言っただけでアンチ扱いするのはやめてくれ。

京成は客の割に本数が多いから、利用客減少によって供給過剰になる、というのが重要。
本線はJRに負け、千葉千原線もJRに負け、
空港輸送はスピードでは勝る（予定だ）が外国人はJRを利用する。
京成の経常利益なんて他社と比べればかなり低いモンだよ

それだというのに、高砂〜船橋において高架化・地下化の工事計画が進んでいて、
用地買収なども行っている。
新高速線に加えこんなわずかな利用客しかいない区間に過大投資をすることで、
累積赤字はどんどん膨らんでゆく。

東急や西武などは景気に左右されやすいが、経営難とまでは行かないと思う。
京成の場合は景気に左右されにくいが、それとは関係なしに経営難に陥る可能性は否定できない。

>>183
アンチ扱いしたことは謝る。
すみませんでした

>>京成の経常利益なんて他社と比べればかなり低いモンだよ
それは売上との比率が低いっていうことを言ってるのか、
それとも単純に経常利益が少ないっていうことを言ってるのかどっちですか？？

>>181>>183
いかにも鉄ヲタらしい考えだな。

>>184
売り上げ関係なしの単純比較のつもりで言った。
まあ、営業外収益だけで見ても京成は圧倒的に低いけどね

企業の規模（＝売り上げや利益）がその企業のつぶれなくさを決める



…無いと思います。。。

>>181
芝山鉄道が京成の子会社だなんて出鱈目な事書くな

>>188

おまえこそデタラメなこと書くなよアンポンタン鉄ヲタ君（笑笑笑）

お母さんのお乳吸ってオネンネしなさい
お子さまはもう寝る時間ですカラ（笑笑笑）

芝山の株の3分の2は成田空港会社が持ってる件。
無知はさっさとズリセンこいて寝てろよｗ

>>187
そう解釈すると、中小私鉄はみな潰れやすいことになってしまうだろ
飽く迄も、利用実態以外に将来予測や路線への投資規模なども踏まえている。

なんだかんだいっても
大手鉄道会社の総合職はどこも勝ち組
京成電鉄が危ないなんて言っても、
総合職のやつらはかなり給料もらってるしね。
40歳くらいには1000万位もたってんじゃね？

一番経営が悪い私鉄は名鉄、その次が西鉄
一番経営が良い私鉄は東急

どっかのサイトに載ってたけどな

>>193
がんばってそのサイト思いだして教えてください

こんな物見つけた
大手私鉄にメトロを入れるのは反則だろ

ttp://hp.vector.co.jp/authors/VA037302/write/sitetu.html

>>195
大手私鉄に東京メトロが含まれるのは、営団地下鉄の時代からの慣例。

地下鉄だけだけど20年度純損益暫定ランキング１(2009年6月21日現在)
１．東京メトロ＿：約411億8,700万円（個別）
２．大阪市交通局：約124億1,800万円
３．横浜高速鉄道：▲約18億6,800万円（個別）

【ゆとり】ｷｬﾍﾞﾂとﾚﾀｽを買い間違える中学1年 44％
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/

小田原ちゃんねるが閉鎖しそうだから皆新しい小田原ちゃんねるに移動しようぜ。

【新・小田原ちゃんねる】
http://www1.atchs.jp/odachan/

旧小田原掲示板の書き込みはそのまま残ってたよ


箱根全山〜(財)箱根町観光協会
http://www.hakone.or.jp/
http://www.hakone.or.jp/blog/special-feature/index_eva.html

お台場ガンダムみたいに、
エヴァ等身大モデルを桃源台港(芦ノ湖畔)あたりにでも立てればいい。

箱根フリーパスをネルフのIDカードみたいにして売れば大もうけｗ
http://evemedia.org/evawiki/ID%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%89

地下鉄だけだけど20年度純損益暫定ランキング２(2009年6月30日現在)
１．東京メトロ：約411億8,700万円（個別）
２．大阪市交通局：約124億1,800万円
３．神戸高速鉄道：▲約3億800万円
４．東京臨海高速鉄道：▲約18億1262万円（個別）
５．横浜高速鉄道：▲約18億6,800万円（個別）

地下鉄だけだけど20年度純損益暫定ランキング２(2009年7月1日現在)
１．東京メトロ：約411億8,700万円（個別）
２．大阪市交通局：約124億1,800万円
３．神戸高速鉄道：▲約3億800万円
４．東京臨海高速鉄道：▲約18億1262万円（個別）
５．横浜高速鉄道：▲約18億6,800万円（個別）
６．埼玉高速鉄道：▲約38億7,900万円（個別）

地下鉄だけだけど20年度純損益暫定ランキング４(2009年7月7日現在)
１．東京地下鉄：約411億8,700万円（個別）
２．大阪市営地下鉄：約124億1,800万円
３．神戸高速鉄道：▲約3億800万円
４．東京臨海高速鉄道：▲約18億1262万円（個別）
５．横浜高速鉄道：▲約18億6,800万円（個別）
６．横浜市営地下鉄：▲約21億2,000万円
７．埼玉高速鉄道：▲約38億7,900万円（個別）

大宮の鉄道博物館の屋外に食堂として置いてある455系とか183系の室内に家庭用（？）のエアコンが付いていたけど
屋外からは室外機がどこにあるかよく分からんかった
うまくやったら能登中島のオユ10にも取り付けが出来るのかな？と書いてみる

考えてみればオユ10も鉄道博物館にあってもおかしくないよな‥

地下鉄だけだけど20年度純損益暫定ランキング５(2009年7月19日現在)
１．東京地下鉄：約411億8,700万円（個別）
２．大阪市営地下鉄：約124億1,800万円
３．神戸高速鉄道：▲約3億800万円
４．東京臨海高速鉄道：▲約18億1262万円（個別）
５．横浜高速鉄道：▲約18億6,800万円（個別）
６．横浜市営地下鉄：▲約21億2,000万円
７．埼玉高速鉄道：▲約38億7,900万円（個別）
８．京都市営地下鉄：▲約144億2,000万円

紀州鉄道

>>204
京都市交おわっとるな。
初乗り運賃日本一高くて休日は観光客でぎゅうぎゅう。
これで赤字って・・・。

実際は黒でも赤にしないとやっていけないのが公営交通機関


と言っておこう

>>2

ｶﾞｯ

>206京都は市電の｢重荷｣と｢ツケ｣が大き過ぎたが為に大阪神戸並運賃にできなかった。誠に残念至極である。

>>209
市電の重荷？
市電路線廃止とバス転換のため、若手のバス職員を大量に雇った。
そのバス職員にはB(ry

>>206
京都市は東西線の償却が足を引っ張ってると思われ。
地上はバス天国。
京都以外へ出る時は、JR・阪急・京阪・近鉄。

あえて地下鉄乗らなくても…という人が多い。

日本一、経営状態が危ない会社はダントツで東葉高速だな。
沿線自治体の支援がなければ明日にも運行停止になる会社。

地下鉄じゃないし

でも京都地下鉄、平日でも休日でも結構混んでるんだよなぁ。
路線の終端近くまで行けばガラガラだけど、全体的にはそれなりに乗ってる。

東西線の建設費がかかりすぎたのがなぁ。

御堂筋線は
梅田から難波と言うよりも
天王寺まで凄まじいぞ

>>205
よく考えると紀州鉄道と相鉄って同類なんだな…

age

東武か京王

東武は東上線で賄っているだけ

ってか早く西武東上線にしる！

平成19年度京都市交の路線別経常損益
・烏丸線：▲7,000万円
・東西線：▲158億2,700万円

ソース：
有識者会議の骨子を参照(4/15ページ)
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000006/6976/kosoku.pdf

>>212
日本一債務超過が多額な私鉄ナンバーワン＝東葉高速鉄道
約45億円の営業黒字であるにも関わらず経常赤字！
この地獄はいつまで続くのかな？

>>213
あそこは地下鉄みたいなもんだ。

>>219
本線系統も結構、客乗ってて儲かってると思うのだが？
伊勢崎線や野田線。よーく見ると結構、客乗ってるぞ。
ところで大手私鉄で一番儲かってないのはどこだろう？名鉄辺りかな。

>>220
＞この地獄はいつまで続くのかな
経営破綻するまで永久に続きます。
負債が有利子なので全額返済できる見込みは全く立たず。

10年後には、確実に経営破綻→自然消滅、という感じになってるのかな？

>>221
あれのどこが地下鉄？
沿線住民だが、あれを地下鉄と言ってる奴は見たこと無いぞ

>>222
鉄道事業だけだと西鉄。ただバス事業が大きいから、
総合的には京成が最下位かな

京急 羽田空港という宝もってるからこの会社は安定してる

>>49-50

橋下知事が地方主権に熱心な理由の一つが東京への本社機能集約時に発した日清食品社長の
『省庁から会合で呼ばれることが多い』　『道州制になり（霞ヶ関参りする必要が無くなれば）大阪に本社機能を戻します』という発言。
橋下はそれ以降、霞ヶ関解体を訴えている。
大阪の立場としては当然の事だけど、中央に本社機能を置かなければビジネスが成り立たないというシステム自体がおかしい。
この国は社会主義国なのか？

>>226
その発言は
「道州制になり大阪が元気になれば」じゃね？

平成２０年度大手・準大手私鉄の個別純損益
東武鉄道＿＿＿：約139億6,800万円(前年度:約134億900万円)
京成電鉄＿＿＿：約62億8,000万円(前年度:約57億3,500万円)
新京成電鉄＿＿：約10億2,500万円(前年度:約10億700万円)
西武鉄道＿＿＿：約106億4,000万円(前年度:約18億7,600万円)
東京地下鉄＿＿：約411億8,700万円(前年度:約449億5,100万円)
京王電鉄＿＿＿：約111億4,200万円(前年度:約115億3,100万円)
小田急電鉄＿＿：約79億3,000万円(前年度:約147億6,200万円)
東京急行電鉄＿：約215億9,200万円(前年度:約183億8,800万円)
京浜急行電鉄＿：約44億6,200万円(前年度:約88億3,800万円)
相模鉄道＿＿＿：約105億1,100万円(前年度:約34億700万円)
名古屋鉄道＿＿：約98億2,900万円(前年度:約86億2,600万円)
近畿日本鉄道＿：約169億7,200万円(前年度:約76億6,400万円)
京阪電気鉄道＿：約50億8,900万円(前年度:約52億9,700万円)
北大阪急行電鉄：約4億2,600万円(前年度:約4億9,100万円)
阪急電鉄＿＿＿：約70億3,500万円(前年度:▲約485億4,200万円)
阪神電気鉄道＿：約110億3,300万円(前年度:約216億800万円)
南海電気鉄道＿：約82億6,700万円(前年度:約70億5,600万円)
神戸高速鉄道＿：▲約3億800万円(前年度:▲約1億600万円)
神戸電鉄＿＿＿：約8,400万円(前年度:約7億8,000万円)
山陽電気鉄道＿：約9億6,000万円(前年度:約9億5,100万円)
西日本鉄道＿＿：約24億9,000万円(前年度:約58億円)

並び替えてみたけど?

平成２０年度大手・準大手私鉄の個別純損益
東京地下鉄＿＿：約411億8,700万円(前年度:約449億5,100万円)
東京急行電鉄＿：約215億9,200万円(前年度:約183億8,800万円)
近畿日本鉄道＿：約169億7,200万円(前年度:約76億6,400万円)
東武鉄道＿＿＿：約139億6,800万円(前年度:約134億900万円)
京王電鉄＿＿＿：約111億4,200万円(前年度:約115億3,100万円)
阪神電気鉄道＿：約110億3,300万円(前年度:約216億800万円)
西武鉄道＿＿＿：約106億4,000万円(前年度:約18億7,600万円)
相模鉄道＿＿＿：約105億1,100万円(前年度:約34億700万円)
名古屋鉄道＿＿：約98億2,900万円(前年度:約86億2,600万円)
南海電気鉄道＿：約82億6,700万円(前年度:約70億5,600万円)
小田急電鉄＿＿：約79億3,000万円(前年度:約147億6,200万円)
阪急電鉄＿＿＿：約70億3,500万円(前年度:▲約485億4,200万円)
京成電鉄＿＿＿：約62億8,000万円(前年度:約57億3,500万円)
京阪電気鉄道＿：約50億8,900万円(前年度:約52億9,700万円)
京浜急行電鉄＿：約44億6,200万円(前年度:約88億3,800万円)
西日本鉄道＿＿：約24億9,000万円(前年度:約58億円)
新京成電鉄＿＿：約10億2,500万円(前年度:約10億700万円)
山陽電気鉄道＿：約9億6,000万円(前年度:約9億5,100万円)
北大阪急行電鉄：約4億2,600万円(前年度:約4億9,100万円)
神戸電鉄＿＿＿：約8,400万円(前年度:約7億8,000万円)
神戸高速鉄道＿：▲約3億800万円(前年度:▲約1億600万円)

>>229
やはり東京地下鉄、東武、東急、近鉄の4トップは変わらんな。

>>221
北習志野・船橋日大前間なんて完全に地下鉄区間だからな。

>>223
やっぱ永遠に続くのね。
だが、東葉が千葉県や東京地下鉄に債務放棄を迫るなんてないだろうか？
考えてしまいそうだわ。
また、経常黒字に転化した時、廃止を表明するなんてことがあったりして・・

>>231
最悪の場合は債権放棄するだろ。
職員の待遇を目茶苦茶にする条件で。

債務放棄なんてできるのか？

・平成20年度の決算（円）
営業収益　15,362,943,000
営業費用　10,831,344,000
営業利益　4,531,599,000

営業外収益　385,531,000
営業外費用　5,264,140,000
経常利益　△347,010,000

税引前当期純利益　△317,906,000
当期純利益　△322,116,000

→支払利息で赤字
→営業係数　70.5

擦れ違いが甚だしいので一応誘導
☆東葉高速線スレッド　42T☆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246013568/l50

大手私鉄で最下位は西鉄ですか？
てっきり京成だと思っていた。
ちなみに関東の大手私鉄で最下位が京急なのは以外。
蒲田の立体高架化事業への投資が影響しているのかな？

>>233
19年度の損益は約47億円以上の営業黒字を計上しても約1億円の経常赤字の東葉。
すれ違い失礼しますタ！

山陽電鉄でも黒字なんだな。
あのボロボロ・ガラガラな電車を見ると、大赤字なのかと思えてしまうがｗ

設備投資を控えてるから黒字なのか

age

>>228-229

これは鉄道事業のみ？全部門？

>>238
228じゃないけど、｢個別純損益」だから電鉄本体の全部門だね。
連結子会社（別会社になっている不動産・百貨店等）の分は含まれていないが、
電鉄本体で不動産業や小売業を営んでいればそれは含まれている。

鉄道事業の数字を比較したい場合は、各社決算短信本文中の「運輸業」とか「交通事業」と
書かれている欄の営業利益の金額を比較するするしかないと思う。
会社によってはバス等も含まれてしまうが。

>>239
フォローありがトンクス。
本当は鉄軌道事業部門のみを純損益として出したかったけど、決算短信や有価証券報告書を見ても出ていないんだよね。
ちなみに>>229は別の人がやりました。

意外と東急は多摩川線・池上線あたりが儲かってたりしてな。
3両でATCもなくて駅もぼろいのに、
短距離客が多いし、昼間でもバス代わりに年寄りが乗ってる。

田園都市線とかって、10両でも昼間は空気輸送だからな。

>>235
本線だけでも最低10億円以上は稼いでいるんジャマイカ？
網干線とバス部門は赤字かもしれんけどな。

>>241
路線別損益も出して欲しいよね。
田園都市線と東横線なんか減価償却費を除いたら100億円以上の黒字を計上しそうだけど。

減価償却費を除く、ということの意味がわからない…

>>243
鉄道会社は施設を多く持つので、他社と違い減価償却費は付き物。
新車導入や新たな設備の導入によりその額は毎年変わる。

>>242
山陽電鉄の鉄道事業部門の営業利益は23億円。
バス事業も営業利益2100万円（営業外収益の補助金が他に1億7500万円もある）。
山陽電鉄のバス事業は黒字で有名だったんだが、最近は営業利益ベースだと結構厳しいんだね。

それにしても各社の決算短信や有価証券報告書はなかなか興味深いな。

>>244
> 鉄道会社は施設を多く持つので、他社と違い減価償却費は付き物。
> 新車導入や新たな設備の導入によりその額は毎年変わる。

毎年変わっていようが、減価償却を考慮しない損益は無意味でしょ。
減価償却を無視できるのは、存続が危ぶまれているようなケースでの
存続可能性を判断するときくらいと思うんだけど。

大阪市交通局から新大阪⇔天王寺間を切り取って民営化。
（江坂⇔新大坂は北大阪急行へ譲渡、天王寺⇔中百舌鳥は泉北高速へ譲渡）
だったら凄まじい収益を実現できそうだな。

>>247
あんた何がいいたいのか判らん？
民営化妄想もたいがいにしとけ。

>>245
最低でも路線別での営業損益は公表して欲しいもんだ。

堺筋線は阪急に運営させても良いぐらいだな。

あげ

やっぱり東京メトロは凄いよな…
ドル箱路線ばかり持ってるからな…

>>251
平成18年時点で東京メトロは5路線で100億円以上の経常黒字を計上してます。
・丸ノ内線：約176億9,300万円
・日比谷線：約169億2,700万円
・銀座線＿：約160億8,100万円
・東西線＿：約138億4,100万円
・千代田線：約111億7,800万円

東西線なんか利用客がめっちゃ多いから経常損益で200億円以上の黒字を計上しているものと思ったが、意外と少ないんだよね。

>>252
他線に比べ定期客の割合が多いからじゃない？
償却の済んでない車もあるし。線自体も償却まだだし。

>>252-253
あと、東西線は比較的長距離の客が多いから、というのもあると思う。
メトロの運賃体系はすごい遠距離低減制だし。

公営交通のある自治体は高齢者用無料パス発行してて、パスで実際に乗ったか
どうかは別として乗車人員に計上してんじゃないの。

>>253氏の意見を入れて償却前経常損益を入れてみました。

・丸ノ内線：約176億9,300万円(償却前経常損益：約232億8,400万円)
・日比谷線：約169億2,700万円(償却前経常損益：約220億9,900万円)
・銀座線＿：約160億8,100万円(償却前経常損益：約223億2,600万円)
・東西線＿：約138億4,100万円(償却前経常損益：約249億9,700万円)
・千代田線：約111億7,800万円(償却前経常損益：約185億4,600万円)
・有楽町線：約30億1,900万円(償却前経常損益：約111億8,500万円)
・半蔵門線：▲約3億7,700万円(償却前経常損益：約92億9,900万円)
・南北線＿：▲約133億7,600万円(償却前経常損益：▲約8億7,400万円)

償却前経常損益にしてみると200億円以上の黒字を計上しているのが4路線。
1路線で最低50億円以上の減価償却費がありますね。

>>253-254
メトロは遠距離に関しても格安な運賃ということや定期利用客の多さが影響しているのは皮肉な感じですね。
この時期、東西線は保安システムの更新(ATCのCS化)と5000系の置き換えを実施したからこれの影響もあるんでしょうね。

東急半蔵門線キボンヌ　
水天宮前より押上よりは廃線で

あげ

>>257
アンチ東武厨乙！

西鉄は本線の半分が単線なんていう時点で
関東・関西の私鉄と比べるべき会社じゃないと思う。
関東最下位の京成ですら一日辺り乗降客数は西鉄の３倍。

>>260
京成のどこと比べてる？全体？

また単線ごときで云々言ってたら西武新宿線が可愛そうだ

そもそも西鉄の路線長は京成より長いんじゃない？

それで３分の１じゃ話にならんってことよ

>>260
お前が比べなきゃいいじゃん

あげ

三大都市以外で生計立ててる大手私鉄は西鉄ぐらいなもんだ
九州で経営成り立ってるのが奇跡

西鉄はバス会社ですから･･･　鉄道はおまけ!?

なんだっていいじゃん
それより白糠線の話しようぜ

関東って猿の数だけは多いから利用猿の数を普通の日本と比べちゃいかんだろ

>>179
あの減益は地下化や延伸など大規模工事費用の償還が効いているんだよ。
私鉄で一番大規模工事している箇所が多いのはやっぱ東急だし。

紀州鉄道

>>270
東急が大規模工事を続けているのは東急建設のため。
新5000系作っているのも東急車輛のためだし、
上田に1000あげたのもグループ企業救済だしね。

千葉モノレール
いんちきくさい方法でいきなり黒字化

>>273
経営破綻をしましたけど、債務の放棄と上下分離で黒字になりましたから、これからも運行します。
といっているようなもんだな。
さすが、債務の放棄が多額な私鉄＝千葉都市モノレール。

予算執行状況および財政のあらましから見る
平成20年度公営地下鉄限定決算見込み
・札幌市営地下鉄：約27億2700万円
・仙台市地下鉄：約18億円
・都営地下鉄：約203億2900万円
・横浜市営地下鉄：▲18億3425万円
・名古屋市営地下鉄：約21億100万円
・大阪市営地下鉄：約184億5400万円
・神戸市営地下鉄：▲14億2300万円

※交通局にて公表されている決算額とは異なっています。
※京都市営地下鉄、福岡市地下鉄はまだ公開されていないのでカットします。

>>275
補助金額も書くべきだ。

京成のほうが東急やメトロより面白いけどな。芝山鉄道乗り入れとか

公務員の給料高過ぎ。

横浜はあんな大都会でなんで赤字なんだよ
運転手を全員バイトにするとか工夫しろよ

>>256
これ見ると、やはり東西線すごいなと思えるな

あと2週間で9月だ。
公営企業会計の公表が始まるぞ。

>>274
役所関係の赤字なんか条例とかちょっと違った文書発令で
即消えるからな。
合理化・効率化・利用者負担というのがバカバカしい。

それをやらない京都はなんなんだ?
なになに黒字になったら民営化されるってw
正解ですね

>>252
だろ以前レスしたろ。客の入れ替わりが激しくて
平均乗車距離が短いほうが収益率は高いんだよ。
山手線・南武線・横浜線とか。
あとはホトンド、新幹線とか特急とか運賃の80%程度の料金負担で
黒字になっている売上高が大きい路線になる。
東西線も売上高は大きいと思うけどね。利益は低くなる

>>279
横浜はルートが悪すぎる。そのせいで遅いし。

あげ

>>283
その認識は本末転倒。

横浜市営も川島本のように優等種別を走らせば良いのに・・・
現に都営新宿線は急行運転を始めたら黒字化したし・・・

由利高原鉄道

>>283
横浜〜戸塚とかで使うわけじゃあるまいし。
横浜〜新横浜、横浜〜官庁街、戸塚〜官庁街とかだったら地下鉄が一番早くて便利

>>278
民間の収入が下がってる現状では、な。
バブル期など、民間の収入が上がった時期はむしろ公務員の収入低かったぞ。

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251373228/
つくばエクスプレス運転士が居眠り
乗客がケータイで動画撮影して駅員に報告
居眠り中は時速１００超で走行していたらしい

もうつくばエクスプレスはゆりかもめ同様完全無人化で良くないか？

>>288
郊外になるが、戸塚〜湘南台・新横浜〜あざみ野もな

でも横浜は利用客自体は多いよ
都市規模を見込むと少ないの鴨試練が、東京・大阪・名古屋の次ぐらいに来る。

ただ赤字なのは広大なベッドタウン都市だから仕方がない。
いくら鉄道を敷いても、鉄道空白地帯は山のように残っている。
これがベッドタウン政令都市に共通して言える特徴。

特に横浜の場合、東京中心部への流れだけではなく横浜中心部への流れも多い。
しかし全部が平等に東京横浜に向いているわけではなく、
田園都市線沿線なんかは完全に東京向きの地域だし、
相鉄線沿線なんかは横浜向きの特性が強い。

こういった複雑事情がある都市に地下鉄敷いて黒字を見込むのは相当困難なことだよ

>>292
ブルーラインの経常損益が黒字になるといいね。
(平成20年度の予算では黒字だけどね・・)

>>290
何だ居眠り運転かよ？
エロ本持参して運転席でオナニーしているのかと思ったよ。

横浜地下鉄は糞

駅はボロイままだし
9/10時台なのに10分近く電車来ない時間帯あるし
なのに18m車6連で無駄に混むし
冷房効かないし
運賃高いし(定期含めて)

札幌や福岡の地下鉄の方がよっぽどマシだわ

>>294
これでも改善されたとは思うがな

平日昼間/土日8分毎→7.5分毎
平日終電延長
ワンマン化（人件費削減）
バリアフリー化の促進
駅の冷房は一昔前は全く効かず最悪だった

>>294
札幌の地下鉄の方が　よ　っ　ぽ　ど　マ　シ　？
ちょっとあんた、札幌に住んでから言って下さいよ。

・始発は　全　線　6　時　から。しかも始発駅からなので都心に近づくほど始発が遅い
・終電は0時ちょいで終わる
・18m6連？こっちも南北線が18m6連と13m8連、東豊線が18m4連ですが何か？
・朝は積み残し出るときあり
・冷房付いてない。その代わりに窓が開いているので五月蝿い
・運賃はもちろん高い（ドニチカあるけど通勤客向けじゃない）
・ゴムタイヤだから莫大な保守費用がかかる
・環境ホルモンがゴムタイヤから発生
・案内設備が不充分
・雌車あり（横浜もだが）
・ともかくガタガタ揺れる（特にシェルター部分）

福岡・横浜の方がマシなのは言うまでもない。
「走れば走るほど赤字を垂れ流す地下鉄」ってここだけだぞ。

>>297
札幌市営地下鉄の慢性赤字の元凶は大刀豊というクマブタの考案から。

名古屋の地下鉄も昼間10分間隔だぞ。

アンカーミスした。
×>>297
○>>296

大阪人ってマジで恥ずかしいな

>>296
既存のシステムと同一（あるいは近似）ってのは重要なんだな。福岡市交はラッキーな選択をしたのかもしれん。

ここで横浜叩いてるのは大坂人

横浜叩くのは大阪人だけだと思ってるのかｗ何というゆとりｗ

都民、特に23区民から叩かれても>>300>>302は苦し紛れの反応も出来ないんじゃないかｗ？

流石日本一虚栄心が強いと言われるだけあるな、横浜人はｗｗ

大阪人ファビョったか

なぜ大阪府民だと思っているのかが聞きたい？

大阪人って何やらせても糞だよな
浅知恵過ぎw
トンスルの飲み過ぎか？
くせーからこっち来るなよ

まぁ誰が見たって横浜地下鉄が糞なのは間違いないけどな

今更気付いたが
名鉄って西鉄よりも客少ないんだな
三大都市の１つが地方都市に負けてどうする

三大都市に名古屋って入ってたか？
と言うか日本は東京、大阪、それ以外の分け方しかないだろ

>>306
普通の感性を持つ人からみたら>>306が一番糞だと思うはず。
お前自分が何してるのかわかってる？お前が何か言うたびに横浜のイメージが悪くなるんだぞ？

書き忘れた。連投してすみません。
>>308
名古屋は自動車の利用率が高いからな。
車の利用率なら断トツで名古屋の勝ちのはず。
>>309
三大都市は東京と大阪と名古屋だろ。
五大都市くらいになると福岡と札幌辺りが入るのかな？

>>311
五大都市なんて括りは正確には無いぞ。
逆に規定された五大都市は横浜、名古屋、京都、大阪、神戸。

>>312
行政の代表機関が置かれる各地方の代表五大都市ってことで東京/大阪/名古屋/札幌/福岡が示されること多いんだよな。
定義されてるワケでもないのに、教科書や政府刊行物で当たり前のように使用されていのは一種の驚き。

逆に規定された五大都市の括りは近年目にする機会が少ない。
神戸/京都が相対的に墜ちたのが響いてるのか…

各「地方」の代表都市だからそれでいいんだよ
京都神戸は大阪に近すぎて一括りにされることが多いし

今現在存在しない、13年しか運用されておらず、50年も前に廃止された法律の規定を根拠に、
「五大都市には京都・神戸も含む！、福岡・札幌なんて正式にはない」とか叫ばれてもはぁー？　なわけで。

50年前じゃ札幌の人口も少ないし、九州も政治や経済の拠点的には北九州・熊本が中心だったしな

おまいら、五大「都市圏」と五大「都市」を混同してないか？

確かに五大都市圏といえば札幌、東京、名古屋、大阪、福岡になるが。

>>317
>>314に書いてあるとおりだな。
ちなみに細かいようで悪いが
京阪神大都市圏、中京大都市圏、関東大都市圏、札幌大都市圏、北九州･福岡大都市圏な。

>>317
むしろ「都市圏」にしたら札幌は入らないも同然だぞ。
札幌は市内完結で都市圏しょぼいから。

地下鉄だけだけど20年度純損益暫定ランキング６(2009年9月3日現在)
１．東京地下鉄：約411億8,700万円（個別）
２．大阪市営地下鉄：約124億1,800万円
３．仙台市地下鉄：約13億6,821万円
４．神戸高速鉄道：▲約3億800万円
５．東京臨海高速鉄道：▲約18億1,262万円（個別）
６．横浜高速鉄道：▲約18億6,889万円（個別）
７．横浜市営地下鉄：▲約21億2,000万円
８．埼玉高速鉄道：▲約38億7,900万円（個別）
９．京都市営地下鉄：▲約144億2,000万円

仙台市地下鉄が単年度損益で黒字に！
しかし、約24億円の一般会計補助金あり。

仙台の地下鉄が一番きれい

札幌はゴムタイヤやめればいいのに

>>322
札幌の場合、もう手遅れだろ。
こんなの南北線建設だけに留まればいいものを東西線と東豊線にも採用した。
それだから建設費は莫大、累積赤字の山。
経常黒字になっても多額の補助金があってのものだから、市の財政を苦しめている要因の一つになっている。

このシステムを発案した大刀豊というクマブタのせいで、札幌市は財政破綻への道をひた走ることになる。

しかし大阪は東京に遥かに及ばないな
都市としてのレベルが違いすぎるw

札幌市営はそのうち潰れるかもね
ｺﾋも潰れるかな

神戸高速ってどうやったら赤字になるの？神戸市交ならともかく。

黒字か赤字かというのは、
「収入マイナス支出」がゼロよりも上か下かという話なのに
それを分かっていない馬鹿が少なからずいるな。

末期の国鉄は客数もそして収入も相当額あったはずなのに、黒字だった
路線は山手線や高崎線など数路線しかない時代もあった。ローカル線ばかりで
なく都市部の路線も赤字だったのだ。赤字の要因は労働者。国鉄が解体された
直接的な原因は組合潰し。

また黒字額が大きい路線の背景には、客を詰め込むなど客本位の商売をしていない
路線ももちろんありうる。赤字はよくないが、あまりに黒字過ぎる路線は、混雑緩
和などを真剣に考える路線だと思う。黒字額を回せと。

あげ

横浜市営地下鉄の平成21年度第1四半期状況が出たから載せとくね。

平成21年度第１四半期状況(税抜き)
営業＿収入：約94億400万円（20年度：約93億2,500万円）
営業＿費用：約74億2,900万円（20年度：約78億8,700万円）
営業＿収支：約19億7,500万円（20年度：約14億3,800万円）
営業外収入：約16億5,400万円（20年度：約17億5,700万円）
・補助金※：約15億2,100万円（20年度：約16億1,600万円）
営業外費用：約31億7,600万円（20年度：約37億2,300万円）
経常＿損益：約4億5,200万円（20年度：▲約5億2,700万円）
純＿損＿益：約4億5,200万円（20年度：▲約4億8,400万円）
　※一般会計補助金

路線別純損益(税抜き)
・ブルーライン＿：約12億9,400万円（20年度：約8億3,400万円）
（うち補助金：約13億7700万円、20年度は約14億6200万円）
・グリーンライン：▲約8億4,200万円（20年度：▲約13億1,900万円）
（うち補助金：約1億4300万円、20年度は約1億5300万円）

横浜市営地下鉄の経常損益が黒字に！
予算通りに進んでいるけど、景気とインフルエンザでry)

>>329
営業外費用の6億減ってなんだろう？　他の指標がそんなに変わらないだけに、それ次第で評価が分かれそうな予感。

>>330
なんで元資料を確認してみようと思わないんだ？
横浜市交通局のサイトに載ってるよ。営業外費用の減少が何かなんてすぐに分かる。

うぜぇ。いちいち四半期毎の発表なんか載せんな。全国網羅して比較するのならともかく、横浜市交だけだろ？

はいはいワロス
載せた漏れが馬鹿だったよ！

大阪市高速鉄道事業の路線別損益が公表されたので載せておくぞ。

平成20年度路線別経常損益
・御＿堂＿筋＿線：約355億7,200万円（19年度：約351億2,100万円）
・谷＿＿町＿＿線：約69億5,100万円（19年度：約46億6,100万円）
・四＿つ＿橋＿線：▲約2億8,600万円（19年度：▲約7億800万円）
・中＿＿央＿＿線：約47億7,000万円（19年度：約38億8,800万円）
・千＿日＿前＿線：約69億5,100万円（19年度：約46億6,100万円）
・堺＿＿筋＿＿線：約1億8,000万円（19年度：▲約5億8,500万円）
・長掘鶴見緑地線：▲約70億5,800万円（19年度：▲約81億3,600万円）
・今＿里＿筋＿線：▲約97億6,400万円（19年度：▲約107億8,600万円）
・ポートタウン線：▲約8億6,400万円（19年度：▲約9億3,400万円）

堺筋線が経常黒字に！

>>334
何この成長ぶり

誤記スマソ！
千日前線の損益を修正しました。

・御＿堂＿筋＿線：約355億7,200万円（19年度：約351億2,100万円）
・谷＿＿町＿＿線：約69億5,100万円（19年度：約46億6,100万円）
・四＿つ＿橋＿線：▲約2億8,600万円（19年度：▲約7億800万円）
・中＿＿央＿＿線：約47億7,000万円（19年度：約38億8,800万円）
・千＿日＿前＿線：▲約22億800万円（19年度：▲約31億200万円）
・堺＿＿筋＿＿線：約1億8,000万円（19年度：▲約5億8,500万円）
・長掘鶴見緑地線：▲約70億5,800万円（19年度：▲約81億3,600万円）
・今＿里＿筋＿線：▲約97億6,400万円（19年度：▲約107億8,600万円）
・ポートタウン線：▲約8億6,400万円（19年度：▲約9億3,400万円）

改善してるとはいえ相変わらず足を引っ張ってる路線があるな

>>335
成長したんじゃなくて、単に無駄を省いただけなんじゃないかと。

なんで御堂筋線より乗客数が多い東京の地下鉄路線が御堂筋線より黒字少ないんだろうな。
初乗り運賃が東京のほうが安いというのはあるかもしれんが。
あとは固定資産税が高いってことかな？
でも営業努力が足りないんじゃない？

東上って収支係数48なんだっけ?

>>339
>初乗り運賃が東京のほうが安いというのはあるかもしれんが。

そこは非常に大きい部分だろう。初乗りだけでなく運賃全体が違いすぎる。
メトロだと初乗り160円で6kmまで乗車できるから初乗り運賃客が占める割合が多いが、
大阪市交は初乗り200円は3kmまでなので、次の230円区間の利用者が非常に多い。
230円と160円の差は相当なものだよ。

あげ

>>340
東武東上？ないんじゃね？
山手ですら40って聞いたことあるし。

>>343
本線ローカル区間の赤字も含めた高額運賃を取っていながら、
利用客が多く、しかも地上車両設備投資をロクにしていないというのが、
東上線の営業係数が48と言われてしまうゆえん。
実際の数字がいくつなのかは、特に発表されていない。

副都心線開業により利用客が流出しているので、現在は営業係数は
悪化しているはずだが、東上線の客が減るから投資をやめるのが
東武のスタンス。
半蔵門線乗り入れや客を呼ぶための新タワーなど、客が減らぬよう
投資をする東武本線とは扱いが違う、というわけ。

>>344
でも野田線よりはマシじゃない…うらやましいわ東上線。

東上線の電車は焦げ臭いイメージしかないな〜

やっぱ西武東上線にしとけば良かったのに

>>347
だからそこで何故西武が出て来るんだよ

東上鉄道として独立するのが正しい道。

昔はなんにも知らずに路線図だけ見て、東上線って「なに一人で西武の陣地に飛び込んでるのw」と思ったりした。
独立しても、東上線的にも沿線住民的にも旨味ないと思うんだか。
西武の仲間になって埼玉西部支配しようぜ。

ま、妄想なんだけどね。

>>349
歴史的に見ると東上鉄道の方が西武より長いよね？

>>349
質問で返すぞ。
西武の仲間になって何か利点でもあるのか？
独立と西武と、どちらを取るかと言われたら俺は絶対に独立を取るぞ。
元沿線住民として・・・

独立しても、東上線的にも沿線住民的にも旨味ない
↓
じゃあ西武の傘下に

　何　故　こ　こ　で　西　武　が　ず　か　ず　か　と　割　り　込　ん　で　く　る　ん　だ　？

体質も根っから違う、東上線に西武は似合わん。

>>351
ごめんなさい〜
単純に西武の運賃体系が羨ましかっただけですー。

あと、独立しても今の運賃維持もしくは安くできるのか？
18年度の東上線＋越生の売上が569億らしいんだが、純利益に触れてないからどうなんだろうかと。


でも東上独立したら東武大変な事になるよな。

地下鉄だけだけど20年度純損益暫定ランキング７(2009年9月17日現在)
１．東京地下鉄：約411億8,700万円（個別）
２．大阪市営地下鉄：約124億1,803万円
３．仙台市地下鉄：約13億6,821万円
４．神戸高速鉄道：▲約3億800万円
５．神戸市営地下鉄：▲約14億2,254万円
６．東京臨海高速鉄道：▲約18億1,262万円（個別）
７．横浜高速鉄道：▲約18億6,889万円（個別）
８．横浜市営地下鉄：▲約21億2,000万円
９．埼玉高速鉄道：▲約38億7,900万円（個別）
10．京都市営地下鉄：▲約144億2,000万円

>>352
運賃体系は現状維持ぐらいできると思うよ
本線系統みたいに赤字路線（赤字額）を溜めてからスタートするわけじゃないし。
新車を投入しても、数年後には黒字経営に戻る。

特急収入を除くと伊勢崎線より儲かっている東上線を
冷遇し続けた罰だと思えばよい。相当なダメージを東武は食らうはず。
野田線は本線と繋がっているために本線系統という位置づけなのに、
儲かっているが冷遇され続けている。

>>354
東上線のどこが冷遇されているの？

>>355
新車投入のペース。
15年くらい前から伊勢崎線に偏りはじめ、30000系投入で決定的に。
半蔵門線乗り入れで一段落かと思いきや、50050系を大量投入。

ちなみに東武鉄道の鉄道運輸収入は、東上線＋野田線＞伊勢崎線その他。
1997年のデータだと、東上39：野田13：本線48の比率。

>>356
30000系導入は半蔵門線乗り入れを控えていたから仕様がないな｡
それに本線系統に残る5000系列を全廃する必要があったわけだし｡
そして50050系を導入したのは東急のわがままのせい｡
決して導入したくて導入したわけではない｡
そして今､50050系導入が一段落したわけだし､50000系か50070系の導入が再開されるはず｡
もうちょっと待っておれ｡

>>357
確かに東急が30000の6+4では迷惑だったみたいだしなあ

個人的には30000って大好きなんだが

>>352
ちなみに20年度のメトロ東西線の売上は531億円だよ。

>>359
ソースは？
東京都の外部監査でも乗ってたんか？

>>360
東洋経済に載ってたよ。

銀座線345億
丸ノ内線412億
日比谷線407億
東西線531億
千代田線409億
有楽町線359億
半蔵門線270億
南北線157億
副都心線82億

>>361
ありがと！
後日、東洋経済を買ってみるわ。
つうか、メトロが自社ＨＰで公表すべきなんだけどね。

神戸市高速鉄道事業の路線別損益が公表されたので載せておくぞ。

平成20年度路線別経常損益
・西神・山手線＿：約50億7,097万円（19年度：約38億9,148万円）
・海＿＿岸＿＿線：▲約64億9,351万円（19年度：▲約68億4,741万円）

>>357
そしてすぐに新スペーシア及び本線系新車ですね。わかります。
仮に8000を廃車するとして、10000はATC改造して東上に送りつけ、本線はATC付き新車。

参考までに2008年度の乗降人員
1池袋497425
2北千住446474
3和光市144889
4朝霞台141694
5柏140222
6大宮133987
7新越谷132535
8川越122438
9船橋108530
10志木99547

ベスト10に
東上5野田3本線2

日本一冷遇されている路線は間違いなく東上線だろうな。

数々のキャンペーン?
東上ネガティブで逝こう。
東上□.orz
TOJO HARD
NO! TOJO HURT
東京にもっと[\]を。

>>364
お前､悲観的になりすぎだ｡
想像を事実のように語るのはいかん｡

>>362
7/5号だよ

>>366
甘い。
東武の東上に対する仕打ちだから、「ヲタが予測しうる最悪のこと」をさらにもう一段階悪くしたことが実際に起こる。

みんなが東上東上言うから色々調べてみたら、伊勢崎より儲かってるのは確定だったんだね。
赤字区間も東上のが少なそうだし、おそらく純利益も上だね。
なんでこっちを主体にしないの？
まだまだ沿線も開発できるだろうに。

あと、野田線て乗降人員3ｹﾀ駅ないんだね。一番少なくて3000くらい。
なのに東武携帯サイトでは本線系統の一番下に名前があって悲しい。

野田線は京成に譲渡するべきだ

>>369
東武だから。
表向きは、本線と東上の２大幹線を持っている、といっている東武だが
実際の東上に対する扱いは、ローカル線よりはましという程度。

あまり開発しすぎると、輸送力がパンクして東上線の輸送力増強の
投資をしないといけなくなる。
大規模な投資を避けるために、ターミナルから遠く離れてた駅からの
有楽町・副都心線との乗り入れを選択したような会社。
ほどほどの沿線開発で輸送力増強などの投資を必要としない程度の
利用客数を維持しているから、利益率がいいのだろう。

お前らTJライナーをわすれたのか？
本線系統にはあんな列車ないぞ｡
特急形車両ではないから不満！とか言うなよ｡

>>372
TJライナーは今までの東武からしてみれば奇跡といえる。乗車率も上々だし。
しかし、これだけ好評でもTJライナー企画立案者が左遷されたという噂を
2chのスレで見た記憶がある。

TJライナー乗りてえな〜。
野田線民には厳しいな…。
野田線じゃ英語話す車両に乗れただけで感動できるぜい。

お前ら、スレタイ読めんのか

日本一の冷遇路線→東上!
日本一の黒字路線→東上?

>>376
もっと探せば、東上線より冷遇されている路線や、
東上線より黒字な路線ぐらいあると思う。

＜東上線並に冷遇されている路線の条件＞
・直通などを含め、車両がほぼ全てボロ
・駅施設が汚い
・だけど会社の一番の稼ぎ足

＜東上線並に黒字な路線の条件＞
・1人あたりの乗車距離が長い
・定期外客が多い
・ほぼ独占区間
・乗降人員が5万人を超えている駅が10駅以上

乗車距離の長さということは、小田急小田原線が該当？
あるいは乗降人員10万超えのメッカ、東急田園都市線が該当？
定期外客の割合を考えると、横浜を通る東横線の方が上か？

>>377
どんなに乗客が多くても運賃が安ければ収入は減るし、支出が多ければ
黒字額が減る。
結局、東武東上線の黒字の源泉は高い運賃と少ない支出に尽きる。
東急も小田急も、乗客は多いが運賃が安いし大きな設備投資を行っている。
御堂筋線の黒字も高い運賃による所が大きい。梅田なんば間が230円だもんな。
東京メトロの運賃体系ならば、梅田なんば間が160円、梅田なかもず間で230円に相当する。

>>378
東上線が高運賃？寝言は寝てから言ってくれ。

>>379
数は少ないが競合する会社・路線と比較したことある？
唯一勝っているのが、池袋〜川越のＪＲ埼京線だけ。
越生〜小川町〜寄居の相互間は、JR八高線に負け。
池袋〜川越(市駅)では所沢経由で遠回りの西武の池袋〜本川越と同額。
池袋〜和光市ではメトロに当然負ける。
和光市〜池袋の東上線経由の通勤定期運賃に至っては、
和光市〜西船橋（メトロ最長距離区間）を買ってもお釣りが来てしまう。

東武の運賃設定は、特に近・中距離が高い。

>>380
何故メトロと何でも比較するんだよ
ここは和光市〜西船橋300円のメトロの運賃体系が異常なだけと考えるべきだろ。
東武も初乗りは140円だし、元沿線住民だが東武の運賃を高いと思ったことは一度もないぞ。

あくまで大手私鉄の中では高いって事でしょ。
それもこれも栃木群馬のお荷物のせいだよね…
東上・野田・伊勢崎久喜(春日部か？)以南の人たちには感謝してます。
BY最寄り駅が合戦場の住人


日本一の黒字私鉄なのは東京メトロでFAじゃないんすか？

>>381
>元沿線住民だが東武の運賃を高いと思ったことは一度もないぞ。
そんな個人的な感覚よりも、関東大手で京成の次に高いという客観的事実があるのだが。

京成の一駅区間１３０円で安いよ。日暮里〜上野１３０円。東武よりましですよ。京成は東京ディズニーランドで儲かっています。一番黒字は京成です。

>>383
＞京成の次に高いという
詳しく説明頼む

>>384
京成は大手私鉄で最もショボイ。

疑うなら連結売上でも調べてみたら？TDLなんかゴミクズみたいなもんだ。
関東大手私鉄のどの会社にも足元すら及ばないぞ。
個人的に、京成は準大手という括りでもいいくらいだ。

京成は割と関西大手私鉄に似ていて、JR線とあらゆる面で競合している。
ただ関西大手私鉄とは違い、京成は全ての面においてJRにボロ負けしている。
競合区間の客はごっそり持っていかれるし、空港客も国際性と網に強いJRに奪われ、
残ったところといえば、船橋以東の独占区間と小岩以西のわずかな都内区間のみ。
京成の強みは列車を走らせるという気持ちだけ。

ところで関東において運賃が安いというなら、やっぱり京王だろ。
初乗り120円、長距離も安価。

>>385
初乗り120円は京王だけじゃないぞ。
東急も初乗りは120円。
2005年3月までは110円だったのに運賃改正しやがって・・

なんか勘違いしている様だね。

鉄道会社にしてみれば、お客が長い距離を乗車するより、短い距離をたくさんの人数が乗車してもらった方が利益率が良い訳で…

究極は、初乗りばかりのお客がたくさん利用してほしいんじゃないの？

JRの関東で言えば、山手線と横浜線と言われている。

山手線は文句なしだろうが、次の事が言えるかと。
・上りも下りも客が多い
・国鉄からの引き継ぎ路線で初期投資がない
・乗り換え路線が多く、短距離利用中心。長距離を乗る客が少ない。
・いつでも混んでる。
（短距離利用が多いので、車両少なくても、本数少なくても、ボロでも文句言われない）
・終電早い（主に横浜線の場合）。深夜手当の人件費を抑制。


>>387
限定オレンジカードを頻繁に出して、漏れたちｦﾀに死蔵させる方法が取れる会社が最高だと思う。

パスネットがあった時は、りんかい線がすごかったかもしれないが

>>383
おっしゃるとおり。

>>385
見た目ボロ負けだが営業係数的にはいい数字を出している。
売上も低ければ経費も少ない。
最多混雑区間も輸送断面も多くあるしw
決算計算してみればわかるだろ。
ついこないだまで配当は東武よりよかったんだがな。

>>387
初乗り程度の距離なら自転車の方が便利だから、初乗り区間を電車に乗ることは無いな。

JRの取扱収入、東海道線の駅が圧倒的に強いが。
乗客が多く運賃高いから、ぼろ儲け。

京成はjrよりも成田空港へ行く客乗っていますよ住んでる下北沢から行きは京成特急を使いました京成は沿線にすんでいる人成田山へ行くひと成田空港へ行く人が乗っており混雑していました帰りはｊｒのエアポ成田に乗った１車両に４人しかのっていない。京成の方が成田客多い。

３８５へ　どういう情報から京成よりJRのほうが成田客多いってきたのですか。実際乗ればわかります。京成の方が多いって。

京成に乗ったことない人勘違いしてる。京成三大疾走に勝田台が入っている。勝田台は逆に乗り換える人いないし東葉の客を奪っている。

京成三大疾走ではなく、中疾走は船橋、小疾走は八幡です。勝田台は東葉の高額運賃を嫌う沿線住民９０パーセントが京成に乗るんです。

見ればわかる。勝田台駅一日利用客　京成５万５０００人　東葉３万３０００人

日本語が母語でないんですか？

>>353
都営地下鉄の収支も今日公表された。
ttp://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/05kessankikin/20kouketu/20kousoku.pdf

地下鉄だけだけど20年度純損益暫定ランキング８(2009年9月25日現在)
１．東京地下鉄：約411億8,700万円（個別）
２．都営地下鉄：約203億2,912万円
３．大阪市営地下鉄：約124億1,803万円
４．札幌市営地下鉄：約22億5,152万円
５．仙台市地下鉄：約13億6,821万円
６．神戸高速鉄道：▲約3億800万円
７．神戸市営地下鉄：▲約14億2,254万円
８．東京臨海高速鉄道：▲約18億1,262万円（個別）
９．横浜高速鉄道：▲約18億6,889万円（個別）
10．横浜市営地下鉄：▲約21億2,045万円
11．埼玉高速鉄道：▲約38億7,900万円（個別）
12．京都市営地下鉄：▲約144億2,000万円

>>385
>詳しく説明頼む

来週まで出先で時刻表も持参してないから詳しく書けないが、
初乗り、5km、10km、15km…と5km刻みくらいで50kmくらいまで
関東大手各社の運賃を拾っていって、表でも作れば、
東武の運賃が概ね京成の次に高いことくらい誰にでも分かることだよ。

>>398
見たよーん。

東京都高速電車事業の路線別損益が公表されたので載せておくぞ。

平成20年度路線別純損益(経常損益)
・浅 草 線：約155億1,421万円（約91億5,046万円）
・三 田 線：約41億9,709万円（約41億9,797万円）
・新 宿 線：約121億9,738万円（19年度：約121億9,836万円）
・大江戸線：▲約115億7,957万円（19年度：▲約115億7,814万円）

続きでスマソ
横浜市高速鉄道事業の路線別損益も公表されたので載せておくぞ。

平成20年度の路線別経常損益
・ブルーライン：約21億7,994万円
・グリーンライン：▲約45億9,694万円

>>401
ｱｻｸｿ線増益しすぎだろｗ

>>395
朝に勝田台駅行ったことある？

勝田台近辺住民の大多数が京成を使うのは正解。
これは八千代市の資料にも出ているから見てみるといい。

だが、ユーカリが丘〜京成佐倉の客はまとまった東葉への逸走客がある。
そいつらは勝田台駅の改札を出ると、小走りで東葉高速線に向かってゆく。

>>403
浅草線の純利益が過剰になった理由：
旧馬込工場跡地の売却したことによって約63億円の固定資産売却益を特別利益として計上したから。

>>390
そうですね。山手線や東京メトロは歩くのがメンド〜な
連中ですもんね。

各駅停車が高利益率なんて信じたくないもんね

ユーカリや佐倉の人は朝は東葉を使うより京成を使ったほうが安くて早いのになぜそっちを使う。

金もちで会社が交通費出してくれるんだろ。

>>407
東葉から頭を下げにきたからじゃね？
"うちの路線を利用してください"

そんな訳ないか？
失礼シマスター！

わかった。ユーカリから佐倉のひとの勤務場が八千代中央や緑ヶ丘あたりの人が使うんだ。

京阪って黒字？（中之島線除く）

>>407
意味がよくわからん。

地域相互の流動のことなのか。
それとも都心に行くことなのか?

>>411
京阪線は黒字ですけど何か？
個別での経常利益：約95億6,200万円
個別での純利益：約50億8,900万円
また、鉄道事業での営業利益：約63億9,000万円。
路線別損益情報は公表されて無いから知らんけど、大津線は大赤字だと聞いている。

>>399 名古屋が入ってないんですね。　
実家が名古屋なんだが、かなり混雑してんだけどな。万博でくだらない路線を作ったからだろうか。

>>414
名古屋市交通局または名古屋市監査事務局にて高速度鉄道事業会計を公表したら、ランキングに入れるからそれまでそれまで待ってろ！
名古屋市交の場合、遅くとも来月までには公表すると思う。

>>407-409
ユーカリが丘の結論を言うと、山万がアフォだから。

山万のページには都心へ行くルートに、東葉高速線を使ったルートのみしか載せられていない。
あたかも京成嫌いかのように。
京成佐倉とかは知らんが、ユーカリが丘の客を真似したのか・・・

そして山万は東葉2000系にユーカリが丘の広告を載せ始めた。
本当に山万頭どうかしてるだろ。さっさと京成に寄れ。

>>410
京成線沿線に八千代中央・緑が丘を勤務地にしていて、
勝田台で乗り換えてそこに通勤する人は結構多い。
しかし乗ってみれば分かるが、八千代中央や緑が丘への通勤層は8時台に増え始める。
都心へ行く客とは明らかに時間差があるんだよ。

7時台に勝田台から乗り換えて、東葉高速線へ走り込んでいく客は
間違いなく都心まで行くのだ。

東葉を利用するのがおかしいかのような書き込みがあるが、サッパリ理解できない。
東葉の定期代を勤務先が出してくれるなら(もしくは自己負担できるカネがあるなら)
東葉で座って行きたいと考えるのはごく普通の感覚だと思うが。

>>417
でもそれが結局は会社の負担になる。
本来はそんなことは気にしないが、京成線からわざわざ乗り換えているなら
冷遇はされなくとも、会社内で他人に白い目で見られることはあるんじゃない？
大企業ならまだしも。

>>418
>会社内で他人に白い目で見られる

ねーよ。そんなこと。
「ユーカリが丘に住んでいるアイツは、京成で来れば定期代が○○円なのに
勝田台で東葉高速に乗り換えてるから××円もかかってる。なんだよアイツは」
なんていちいち他人の通勤ルートの定期代を調べると思うか？

それにそういうことを気にする会社は、会社の支給ルール自体が最安ルートに
固定されていたりするし。

>>419
＞いちいち他人の通勤ルートの定期代を調べる
東葉高速線使ってる人で、俺は社員の中で最も定期代が高いんだ、とか言ってた人はいたな。
調べなくてもそういうことは意外と分かったりする。

メトロか東急でしょ。
路線でいったら東横線最強じゃないのか？
東上線は川越まではいいんだろうけど八高線との並走区間がね…。
あのド田舎区間乗ったら運賃高いとか可哀想で言えない。

じゃあ、それでも営業係数48と揶揄されると言うことは、川越あたりまでは凄まじい営業係数たたき出しているのだろうか…?

地下鉄だけだけど20年度純損益暫定ランキング９(2009年10月 2日現在)
１．東京地下鉄：約411億8,700万円（個別）
２．都営地下鉄：約203億2,912万円
３．大阪市営地下鉄：約124億1,803万円
４．札幌市営地下鉄：約22億5,152万円
５．名古屋市営地下鉄：約17億8,002万円
６．仙台市地下鉄：約13億6,821万円
７．神戸高速鉄道：▲約3億800万円
８．神戸市営地下鉄：▲約14億2,254万円
９．東京臨海高速鉄道：▲約18億1,262万円（個別）
10．横浜高速鉄道：▲約18億6,889万円（個別）
11．横浜市営地下鉄：▲約21億2,045万円
12．埼玉高速鉄道：▲約38億7,900万円（個別）
13．京都市営地下鉄：▲約144億2,000万円

名古屋市営地下鉄が昭和56年以来27年ぶりの経常黒字！
しかし、約61億円の補助金あり。

>>423
補助金まみれの札幌よりは断然マシ

あげ

京都市営地下鉄って、民間なら倒産してるレベルだなｗ

>>420
わかるけどだからなに?って感じだぞ。

新線開業なんかザラ。
新入・転勤・引越社員は運賃の高い新線を認められるが
古参・既存社員は安いまま。
もちろん転勤とかすればそっちの職場に行くために
新たに認められるがこのあたりの職場管理がよくわからん。

平成20年度の公営地下鉄決算にて補助金を上回る黒字額を計上したのは、都営と大阪市営のみ。
・都営地下鉄：約203億2,912万円
（うち補助金：約114億8,928万円）
・大阪市営地下鉄：約124億1,803万円
（うち補助金：約103億3,464万円）
・札幌市営地下鉄：約22億5,152万円
（うち補助金：約70億6,082万円）
・名古屋市営地下鉄：約17億8,002万円
（うち補助金：約62億1,397万円）
・仙台市地下鉄：約13億6,821万円
（うち補助金：約24億1,736万円）

特に札幌市営は、３年連続で経常黒字であるにもかかわらず補助金を一度も上回っていない。

札幌市営はもう廃止でいいよ

札幌は線路軌道にして他社のお下がり車両使えば
維持費は安くなるだろう
JRとの直通運転もできるし。

>>430登坂能力の都合で勾配区間は廃止、ぶつ切り運行ですね。

東急と東京sM
だと思う

やはり東京メトロはsMパワーですげぇと思う

東京23区内は、どこ掘っても黒字路線になるだろうなｗ
どこからあんなに人が湧いてくるんだろうってぐらい、人の流れがあるよな・・

>>433
南北線は自分の借金を自分で返せるほどには稼げてなかった気がする。

>>433
まあ他のドル箱路線が赤字路線をカバーしても、尚且つ十分黒字決算(400億以上の純利益)だから凄い。

>>435
何といっても100億円以上の経常黒字が5路線もあるから、
経常赤字な路線がでても何ともないんだよね。

>>434
南北線にそんな力は全くありません。
平成18年度の経常損益：▲約133億7,600万円

>>422
東上は複々線区間が一番密度が濃いはず。

>>436
では何故副都心線に血税を使ったのだろうか？
東京メトロなんか今すぐ無くなればいいのに
と利用者が言ってみる

>>438
メトロや政治家から圧力でもあったんじゃね？
ちなみに漏れも副都心線の必要性に疑問を感じてる。

>>439
東武･西武〜東横と繋がったところでそれが本当に役に立つものなのか｡
お前らどう思う？

>>440
立たんだろうな

まぁ俺としちゃ山手線のバイパス路線が欲しかったんで悪くは思ってないが

今回の台風騒動では重宝したし

>>440
地下鉄を介した3社直通はどこでもそうだけど、3社直通が役に立つと思って直通しているわけじゃないよ。
Ａ社〜地下鉄　という部分と　地下鉄〜Ｂ社　という部分に意味があるわけで、A社〜B社の直通が
目的でやっているわけじゃない。

東横線から見たら、新宿（三丁目だが）や池袋へ乗換無し、というのが「役に立つ」範囲だし、それが目的。

だったら日比谷線方式がいいよ。

http://1114-i-love-robinson-and.at.webry.info/200904/article_15.html
http://1114-i-love-robinson-and.at.webry.info/200712/article_43.html

>>438
マジレスするなら副都心線構想はかなり古い
免許申請はかなり昔に出ていたが10年くらい塩漬けにされていた

（山手線減収になるからということで旧国鉄〜ＪＲが頑として反対していた
説が有力だけど詳しい事情はシラネ）

確か小渕内閣の時の景気対策としての公共工事としてで鶴の一声で
決まったらしい。
現在はあんな路線かもしれないが、メトロ的には悲願の路線だろう

ただ現在の所の採算ってどうなってるんだろうね

>>443
日比谷線方式だと直通本数が限定される。
バイパス路線ならあの方式が使えるが、東横線が渋谷で折り返しできなくなる以上、
大量に副都心線に入れざるを得ない。

それに加えて別途、東武・西武〜渋谷止を設定すると本数が多くなりすぎて無理。
で、どうしても3社直通になってしまう。少し考えればこれくらい分かるだろ。

>>445
副都心線の新規開業区間の採算があまりよくなかったとしても、
開業効果での他社からの直通客増（特に東上線から）で、既開業区間の
利用客増の効果はあったのでは？

遅い・高い・ボロいの三拍子揃った東上線の利用客を更に取り込みたいのなら、
現行所要時分を維持しつつダイヤの安定化を図れ。
メトロが東上線に唯一負けているのはダイヤの正確性だけなのだから。

副都心線が無駄、という批判は市井一般にまで広まったよな。少し前。
今は沈静化しちゃったけど。

現役最低最悪鉄道路線決定戦　第3回戦
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241084309/l50

このスレで副都心線は、2位と圧倒的は大差で1位を獲得し殿堂入りした。

埼京線とか、大江戸線も、はじめは叩かれたよねー。

副都心線も「むかしは副都心線を無駄とか言ってた変な人がいたなー」と
懐古されると思う。

各私鉄は鉄道以外にも収益を確保しているみたいですが、それぞれの私鉄の本業以外の収益の柱ってどんな感じですか？

>>449
だって無駄じゃん
大江戸線や埼京線とは違う。

しかも血税使うって処分レベルだろ。
もっと取り上げられるべきだ。

スレ違いだが
副都心線の存在は東上線を潰し、東武にとって脅威になるかもしれない
２０１２年、東武にとって危機が訪れる

>>448
>>451
そんなの後世が判断することだから気にしない。

自分の判断ミスをレスする奴なんか2ちゃんなんかにいない。
その場が暇つぶし的に楽しめればいいだけだから。
それが2ちゃんの世論のようなもの。気をつけなよ。
http://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10085/1008598969.html
↑環状部開業当初の2ちゃん大江戸線スレ。

>>453
市井一般にまで広まった、という言葉が読めないのか？
2chに限った話ではないのだよ。

あと利便性などはさておき、血税についてはどうなんだ？
教えてくれよ

>>454
副都心線が市井にムダと広まったって
どんな報道とかから判断したんですか?

マスゴミなんぞ信頼できん

あげ

自分はマスコミよりも信頼のあるデータソースを持ってるということなんだろうか

副都心線は必要性がよくわからない
何のために作ったんだろ

メ　ト　ロ　の　自　己　満　足　の　た　め　で　す　。

メトロを対象にした都の外部監査やってくれないかな？
平成20年度における副都心線の影響がどんだけあったのか知りたくなってきた。

>>460
大江戸線のときも、都の自己満足のためとか散々言われてたね

それで>>454は市井にムダと広まったという
判断はなんなんだろう。

そういうことを探る能力などは大事だよ。

>>459
東急様の新宿乗り入れのため。
地下鉄新線は東急繁栄のために作られる。

大東急君主主義奴隷制帝国(笑)

市井紗耶香

最終的にメトロは東急に吸収合併されるのか？
マジで考えてしまいそうだわ。

>>467
そのへんは、上場時に大量買い付けに走るかどうか、あるいは上場後にTOBかけるかどうかにかかるとは思うが、
今の東急にそこまでの体力はあったっけ？　

新車も造れないくらいだからムリでしょう

>>468
逆パターンできる体力は充分だが東急沿線事業に魅力なしかな？

いよいよ大手私鉄の第二四半期(上半期)の決算公告が公表されるぞ！
さてランキングはいかに？

株価だけ見たら近鉄が・・・

京都終了のお知らせ
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091027c6b2702x27.html

>>472
半月で総株価資産が半額まで落ちたからなあ、JR西を抜いたのにまた抜き返された

>>473
そりゃあ初めから判りきっていた事なのにね
土建屋を食わせる為に無理やり作った事業だし
それも遺跡破壊OKで作った地下鉄。

>>473
京都市交はマジヤバイっす！
8都市の交通局は減価償却前経常損益(現金損益)および営業損益は黒字なのに、
ここだけ赤字だもんな。
平成23年度には減価償却前経常損益(現金損益)といっているけど、平気なのかね？
エキナカビジネスとかグッズを売っていくしかないのだろうけど・・

京　成　電　鉄　で　す　。

>>473
大交が救済合併してやれや。
潤沢な収益あるんだろ？

>>476
それはない

遠州鉄道

今年の大手私鉄の利用客は昨年と比較するとどこも減っているな。
阪神は増加しているけどなんば線が開業したからだし・・

東武東上線

利用客増加は、阪神だけだと思ったが、東急も増加していた。
しかし、東急も田園都市線の複々線化(大井町線の溝の口直通)によるものだからな・・

>>481
東上線の営業損益は？

>>340
>>344
>>352
>>364-365
>>369
>>421-422

平成２１年度上半期大手私鉄の個別純損益ランク(括弧は前年度の個別純損益、増減率)
１位．東京地下鉄＿：約212億2,600万円(前年度１位：約256億5,200万円、▲17.3%)
２位．西武鉄道＿＿：約155億500万円  (前年度13位:約47億6,100万円、225.6%)
３位．阪急電鉄＿＿：約126億3,900万円(前年度２位:約142億7,200万円、▲11.4%)
４位．東京急行電鉄：約84億6,800万円 (前年度４位:約114億6,300万円、▲26.1%)
５位．小田急電鉄＿：約74億400万円   (前年度５位:約99億7,100万円、▲25.7%)
６位．阪神電気鉄道：約62億7,000万円 (前年度６位:約91億6,200万円、▲31.6%)
７位．京王電鉄＿＿：約62億4,200万円 (前年度９位:約78億4,200万円、▲20.4%)
８位．東武鉄道＿＿：約61億9,800万円 (前年度11位:約73億1,100万円、▲15.2%)
９位．近畿日本鉄道：約58億3,000万円 (前年度８位:約80億2,400万円、▲27.3%)
10位．南海電気鉄道：約57億2,800万円 (前年度３位:約128億7,700万円、▲55.5%)
11位．京成電鉄＿＿：約54億3,900万円 (前年度12位:約48億300万円、13.2%)
12位．相模鉄道＿＿：約48億4,700万円 (前年度７位:約88億9,600万円、▲45.5%)
13位．京阪電気鉄道：約43億2,000万円 (前年度14位:約42億7,700万円、1.0%)
14位．西日本鉄道＿：約29億1,800万円 (前年度16位:約25億300万円、16.6%)
15位．京浜急行電鉄：約28億8,000万円 (前年度10位:約76億200万円、▲62.1%)
16位．名古屋鉄道＿：▲約8億4,300万円(前年度15位:約38億4,800万円、▲121.9%)

関東９社合計＿＿＿：約782億900万円  (前年度:約883億100万円、▲11.4%)
関西５社合計＿＿＿：約347億8,700万円(前年度:約486億1,200万円、▲28.4%)

(民鉄協ニュース21−No.10を参照にしました)

メトロの首位は変わらず、西鉄は２ランクアップして最下位脱出。

しかし、何処も落ちたな。
名鉄は赤字に転落したが、経常利益は約25億6,500万円。
この36億円の特別損失は・・

連投スマソです。

平成２１年度上半期大手私鉄の鉄軌道営業損益ランク(括弧は前年度の鉄軌道営業損益、増減率)
１位．東京地下鉄＿：約431億8,600万円(前年度１位:約472億5,200万円、▲18.0%)
２位．近畿日本鉄道：約139億7,600万円(前年度２位:約174億5,600万円、▲19.9%)
３位．東京急行電鉄：約136億900万円  (前年度５位:約116億6,000万円、▲18.0%)
４位．小田急電鉄＿：約128億6,000万円(前年度３位:約140億3,200万円、▲8.4%)
５位．阪急電鉄＿＿：約118億2,700万円(前年度４位:約133億3,400万円、▲11.3%)
６位．西武鉄道＿＿：約107億3,600万円(前年度７位:約98億6,600万円、8.8%)
７位．東武鉄道＿＿：約91億8,700万円 (前年度６位:約106億5,000万円、▲13.7%)
８位．京浜急行電鉄：約75億6,300万円 (前年度８位:約91億1,400万円、▲17.0%)
９位．京王電鉄＿＿：約65億600万円   (前年度９位:約78億9,500万円、▲17.8%)
10位．京成電鉄＿＿：約54億1,000万円 (前年度11位:約57億5,700万円、▲6.0%)
11位．南海電気鉄道：約48億3,400万円 (前年度12位:約54億7,800万円、▲11.8%)
12位．京阪電気鉄道：約37億8,600万円 (前年度13位:約47億9,300万円、▲21.0%)
13位．名古屋鉄道＿：約36億5,300万円 (前年度10位:約62億9,300万円、▲42.0%)
14位．相模鉄道＿＿：約35億5,800万円 (前年度14位:約40億9,300万円、▲13.1%)
15位．阪神電気鉄道：約19億1,000万円 (前年度15位:約30億2,200万円、▲36.8%)
16位．西日本鉄道＿：約13億8,700万円 (前年度16位:約15億4,300万円、▲10.1%)

関東９社合計＿＿：約1,101億6,600万円(前年度:約1,222億6,800万円、▲9.9%)
関西５社合計＿＿：約363億3,300万円  (前年度:約440億8,300万円、▲17.6%)

(民鉄協ニュース21−No.10を参照にしました)

メトロと近鉄のワンツー、阪神のブービー、西鉄のどん尻は相変わらず。

都営メトロ統合は京成に追い風となるか