新潟県の鉄道 Part41

新潟県内を走る鉄道についてﾏﾀｰﾘ語るスレです。
荒らし・煽りはスルー推奨。関連は>>2-5あたり


JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/

前スレ
新潟県の鉄道 Part40
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235020155/

関連スレ

★115系の★信越本線総合スレpart003★底力！★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193905255/
越後線・弥彦線★10
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233372059/
上越線スレ16
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230119466/
羽越本線 白新線 米坂線 陸羽西線 由利高原 7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234221018/
【岩代会津】只見線part13【越後魚沼】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228898115/
【来春臨時化】ムーンライトえちご増16号車
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229443495/
雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[8]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232896586/
★ｷﾊ100･110 ｷﾊE120 ｷﾊE130 ｷﾊE200★4D
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238745140/

関連サイト

JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
ttp://www.hokuhoku.co.jp/
JR東日本長野支社
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/
JR貨物
ttp://www.jrfreight.co.jp/
新津車両製作所
ttp://www.ejr-niitsu.jp/
新潟交通機械株式会社
ttp://www.fsinet.or.jp/~nik/
新潟トランシス
ttp://www.niigata-transys.com/
トッキー
ttp://www.tokky.info/
第一建設工業
ttp://www.daiichi-kensetsu.co.jp/

テンプレ・過去ログ
ttp://flashstories.hp.infoseek.co.jp/niigata/
画像うｐろだ
ttp://f29.aaa.livedoor.jp/~twingle/up/upload.html

東日本自動改札機導入情報
ttp://www.kaisatsu.com/
新潟自動改札写真掃き溜め
ttp://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/
新潟都市圏在来線自動改札
ttp://niiniide.hp.infoseek.co.jp/jidokaisatsu.htm
新潟市写真集　新潟圏自動改札・Ｓｕｉｃａ導入
ttp://www.photohighway.co.jp/AlbumPage.asp?un=11917&key=1565840&m=0
新潟都市圏自動改札機導入状況＠ねぎブログ
ttp://blog.livedoor.jp/hasirundesu209/archives/11776830.html
新潟の街並み 新潟駅
ttp://niigata025.at.infoseek.co.jp/01/page005.html
新潟駅周辺整備
ttp://www.niigata-inet.or.jp/niigataekishu/
チラシの裏ブログ
ttp://chirashino.exblog.jp/
上越線スレ保管庫
ttp://2ch.tokyo-eki.jp/
新潟県の駅
ttp://pws.prserv.net/niigata/index.html

新潟支社不祥事一覧まだ？

Ｐａｒｔ４０>>997今は判らないが、改正前は北越９号の後を追いかけるかのようなスジだったな・・・。

>1乙（きのと）

>>1
Ｚ

>>1
スレ立て乙

>>2に追加

磐越西線　Part6 +α
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220440574/

【新潟〜会津若松〜郡山】SLばんえつ物語　2号車
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229947643/

前スレ>>999
利用促進にはなっても、赤字補填にはならんだろ。特急料金とれないわけだし

忘れてた
>>1乙

>>11
減収分を行政が負担ということで

スレ立て乙
タシカニ支社の不祥事一覧はテンプレ扱いにした方がいい加茂な
すぐに喉元過ぎれば…、知らぬ存ぜぬ、開き直りする組織体質だからな連中は

>>11>>13
特急料金不要の快速になっても、利用客は飛躍的には伸びない

今回の高速道路\1000だって、特定のS.A.やP.A.に混雑がみられるものの
利用客そのものは、意外と伸びていない
飛躍的に伸びたのはETCの販売くらい

>>15
みのり→くびき野も同じことが言える？

>>14
JR東日本新潟支社に限らず、所謂
大企業やお役所は、みんなそんなもんでしょ

お前さんの会社だって
不祥事起こしたとしたら、後はそうするんじゃないか？

>>16
新潟〜新津とか長岡といった短距離利用客が乗るようになった分
「みのり号として走らせるよりも『乗車率』は良くなった」だろう
だからと言って
新潟〜新津とか長岡の客が、自動車やバスから鉄道にシフトして
増えたようには思えないし
新潟〜直江津のような長距離客は、殆んど変わらないのでは？
少なくとも、鉄道利用者の「飛躍的な伸び」には至らない

>>18
新潟〜村上で短距離客を増やしてもいいのでは？
見る限りシフトしたのではなく頻度が変わったと思うね。

新潟-村上間のSきっぷってどうして無くなったの？
ワンデーパスプラス自由席特急券x２枚より安かったと思うけど。

>>17
>>14は社会も会社も知らない

>>16
「いなほ」の場合はほとんどが新幹線連絡だから、
利用者は特急料金に対する抵抗が少ないのよ。
下手に快速にして高校生なんかが溢れるより、
今の状態の方がありがたい。

�@乗務間合いに吉田駅女子トイレで覗き行為　女子高生に見つかり逃亡
�A勤務中の高崎支社車掌を捕まえて街中で集団暴行・乱闘　重傷を負わせる
�B乗務中に新幹線の運転室から写真撮影しＨＰ掲載　職務怠慢・情報漏洩
�C酔った女性を自宅に連れ込みレイプ　婦女暴行　乱暴
�D風の息遣いを感じられず強風のなか運行　「いなほ」脱線転覆死傷者多数
�EＪＲに裏口入社させてやると就職詐欺　60万円以上を騙し取ってトンヅラ
�F日報の取材攻勢に対し前支社長が「いちいち発表する必要ない！」と逆ギレ
�G勤務中に新幹線回数券を偽造　金券ショップで換金　客が使い発覚
�H特急列車全面禁煙後　運転士がいなほ便乗中に堂々喫煙　車掌に発見される
�I街中で下半身露出　女子高生抱きつきなど余罪多数発覚　警察から引っ張りダコ
�J職場の信号用モニターを盗み出してリサイクルショップに転売
�K新幹線運転士運転台で堂々喫煙(実際は車掌「も」喫煙)
�L列車間合いに運転士が寝こみ寝坊　越後線の列車遅らせるが発表せず
�M信濃川の水を不正取水　環境破壊し盗んだ水を売電　コンプライアンス(笑)

�@新潟運輸区運転士
�A長岡運輸区運転士グループ
�B新潟新幹線運輸区車掌
�C新津運輸区運転士
�D
�E新潟運輸区運転士
�F前新潟支社長
�G巻駅駅員
�H新津運輸区運転士
�I新津運輸区運転士見習い(元ＳＬばんえつ物語号車掌)
�J新潟信号通信センター酒田
�K新潟新幹線運輸区運転士
�L新潟運輸区運転士
�M
　　　　　　　　　　　　　　　　　ソース　新聞報道　２ちゃんねる

>>23-24
不祥事云々言っている奴がこのスレには結構いるけど
報道が無い頃にお前が乗務員だったら
�Bなんて平気でやっていただろwww

>>21
はゆとりか工作員認定として
>>17
中小零細は逆にしっかりしてるのかい？
違うだろ。

新幹線の件はまさに蜥蜴の尻尾切り＆見せしめ。
勘ぐれば2ちゃん他対策も念頭にあっただろうよ。
鉄の同人業界ではそれなりに有名だったしな、あの人。

>>20
そんなあなたに「えちご料金回数券」
新潟‐村上間なら4枚つづりで2400円。
1枚あたり600円で「いなほ」号の自由席に乗車可。
さらに組み合わせる乗車券は「えちごワンデー・ツーデー」はもちろん普通乗車券、回数券、定期券でもOK!
これなら「えちごワンデー」＋「えちご料金回数券」2枚で2700円！



と、書いてみたが「Sきっぷ」がいくらだったか思い出させないから、どっちが得なのかわからん。

>>26
何ムキになってんだか

>>26
ムーンライトどっとあい…

いなほ脱線のとき、運転士は所定より10km/hほど落としてたんじゃなかったっけ？

>>30
そう、乗務員判断で100km/hに減速して運転していた
酉だったら日勤教育覚悟の現場判断
しかも、自ら負傷しながらも救出活動したのに
事実上予測不能な天災に遭ったがために
不祥事をでっち上げる一言のために・・・orz
気の毒としか言えない

そして、このスレの
社会も会社も知らないで、不祥事、不祥事と騒ぎ立てるのが大好きな連中に
不祥事の一つに数えられ・・・

毎日新聞が風の息遣いを感じていたら脱線転覆は防げたはずと書いてますたｗ

変態新聞だからしかたない。
むしろ、危険を承知で時刻通り突っ走れば突風に遭わずに済んだかもしれないけどな。

元々1時間遅れだったはず

信越線に毎日のっているが検札にあったことがない。
信越線新潟〜長岡って検札やってるのか？
休みなんか絶対140きっぱーがいるぞ。

>>35たまに乗るが、やっているのを見たことが無いな・・・・。

人轢いたぐらいで運転見合わせてんじゃねーよ死ね糞支社

少なくとも会社や社会を知らないというのは
>>31のような香具師を指すというのですね
わかります

冬になればいつも突風吹くことなんか以前から分かってるのに対処しないのはどうみてもJR束の怠慢だろ

>>35
やってる列車なんて１割あるかどうかってぐらい。
車掌次第だね。

>>39
突風は吹いても竜巻やダウンバーストの類は滅多にありませんし
ピンポイント過ぎて現在の技術では予測不能、おまけに
強力過ぎて対策の施しようがありません
一説には
地表上で単位面積当たり最も被害をもたらすのが竜巻の類というのもあるくらいですから・・・

つまり落雷と似たようなもんか。
雪は広範囲だからある程度の対策できるとしても、
風は向きも強さも日々変わるから費用対を考えても圧倒的に無駄を発生する訳か…。
金の問題もあるだろうしな。>>39とかが大金を出してくれれば動くかもしれないけど。

ttp://www.jrniigata.co.jp/press/090410jisin.pdf
在来線早期地震警報システムを導入しました

これって、新幹線と同様に、地震のP波を感知した時点で列車を止めるっていうあのシステムか？

>>40
信越線初電新潟駅5:18分長岡行きに今日初めて乗ったが
新潟駅発車時点でレチが２人いた。
この列車は検札するのかと思ってたら越後石山でレチ一人下ろした。
どうやら駅員の送り込みだったらしい。

しかしあの列車は乗車率が芳しいな。
あんな朝っぱらからなぜあんなに長岡に行く人が乗っているんだか・・・・？

長岡に遊びに行く人とか？でも長岡って大した物無ような。(長岡民

学生なら部活とか…

越後石山〜新津で結構降りる人がいて古津〜羽生田はほとんど乗り降りなし。
また加茂、東三条で結構乗ったなぁ、特に高校生。
そもそもあの列車はなぜあんなに人が乗ってるんだ？新潟からの夜勤帰りか？

逆に長岡発新潟行きの初電は加茂までガラガラ、新津〜亀田で席は全部埋まる。

新学期になっても相変わらすマナー悪いの？新津〜長岡

>>44
なぜかS編成のままなんだよな。
見附から日によってはぎゅうぎゅうになるんで、NかL編成にしてもらいたいのだが。。。
投書してもぜんぜんダメ。

>>48
送り込み回送なんだろうな、きっと

便利で快適なMAXとき300号をご利用ください

コーポあずさ２号 ﾜﾛｽ

長岡から新幹線に乗る人がいるんじゃないの？
燕三条は乗り換えあるし、新潟駅まで戻るの面倒だし

>>44
S編成は困るよな
冬にスキーに行く大学生の集団が新潟から大挙して乗ってきて東三条でもう超満員
見附〜長岡間はマジで圧死するかと思うような地獄を味わったことがある

>>53
こんな話が出る状態なら、新潟−長岡−越後湯沢の信越線上越線はまだまだ安泰だな。

>>53 10年前なんかは、水上1342発の1741Mでも平気でS編成入れいた｡夏場の18シーズンには､すし詰め状態が当たり前だったしな。

速くて便利で快適な上越新幹線をご利用ください。

廣瀬即刻解任廣瀬即刻解任廣瀬即刻解任廣瀬即刻解任廣瀬即刻解任廣瀬即刻解任廣瀬即刻解任廣瀬即刻解任
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>>56
大学生だと金がないから、安くて所要時間もそこそこの在来線普通電車に乗るんだろう。
昔、特急ときが運転されていた線路だから、各駅停車でもそこそこのスピードは出してる品。

先日、新潟駅で輪行してたら駅員に怒られた。



作り話だけどな。

数年後には2両編成が当たり前になるから心配すんな

中の人は青姦してるから心配するな

�@乗務間合いに吉田駅女子トイレで覗き行為　女子高生に見つかり逃亡
�A勤務中の高崎支社車掌を捕まえて街中で集団暴行・乱闘　重傷を負わせる
�B乗務中に新幹線の運転室から写真撮影しＨＰ掲載　職務怠慢・情報漏洩
�C酔った女性を自宅に連れ込みレイプ　婦女暴行　乱暴
�D風の息遣いを感じられず強風のなか運行　「いなほ」脱線転覆死傷者多数
�EＪＲに裏口入社させてやると就職詐欺　60万円以上を騙し取ってトンヅラ
�F日報の取材攻勢に対し前支社長が「いちいち発表する必要ない！」と逆ギレ
�G勤務中に新幹線回数券を偽造　金券ショップで換金　客が使い発覚
�H特急列車全面禁煙後　運転士がいなほ便乗中に堂々喫煙　車掌に発見される
�I街中で下半身露出　女子高生抱きつきなど余罪多数発覚　警察から大人気
�J新白河総合研修センター内で男女社員が青姦し警察に御用か？(疑惑)
�K職場の信号用モニターを盗み出してリサイクルショップに転売
�L新幹線運転士運転台で堂々喫煙(実際は車掌「も」喫煙)
�M列車間合いに運転士が寝こみ寝坊　越後線の列車遅らせるが発表せず
�N信濃川の水を不正取水　環境破壊し盗んだ水で発電して売電　県民激怒

あおかんｗ

>>48
あれはS編成の上沼垂からの出庫かねてる列車だからな
長岡でそのまま一時間4番線に待機して1728Mで上越線に入るし
下りはなぜか423M→428M→435Mと経由してN編成と併合5両の状態で上沼垂に入庫する


>>55
いま1741MはN編成だね
当時は1731M→1734M→1741MだったからS編成だったね
たしか長岡の1番線を使わなくなったころに
1731M→1334M→1335Mって運用に変わったよ

>>35
おれは453Mでは検察を何回か受けたことがある

実質
242M→1665Mってそのままの運用だったから乗り換えの必要なかったよね？？

下りきたぐに富山県内濃霧により糸魚川を37分延発
大糸線の接続は取ったが、北越急行や長岡での新幹線の接続は取らず
直江津と長岡のバカ停のアドバンテージ利用すれば、遅れは
新潟に着く頃には解消できるか？

>>67
1325Mの接続を取る(=先行する)から第一関門クリア
柿崎は6:47の予定
残る関門は、柏崎の1323M、長岡の1721M、それに羽生田429Mと３つある
まだまだ先は長い

>>67
長岡7:29着予定で、新潟到着はほぼ定刻の予定
いなほ１号の接続は取るとの事

いなほ１号 きょうはT18

>>35
俺が使っている越後線の列車は必ずといっていいほどやってくるぞ。
あえてどの列車かは書かないけど。

さて前回の善光寺御開帳の際は、165M1編成が専任で最後のお勤めを果たした訳だが。
今回はどうなる？どうする？
それとももうそんなやる気すらないのか？

>>72
今の時点で発表されてないんだから、考えるまでもなかろう。

>>72
115系じゃね？

車両更新予想の前スレより。信憑性は分からんが。

895 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/04/11(土) 00:31:23 ID:rplAYavY0
とりあえず職員から聞いた情報。ただし全部晒すとヤバいので半分だけ。

E233系については京葉線・武蔵野線・埼京線・横浜線・東北線・高崎線に導入される。
ただし、運用は211系のところに入る関係で湘南新宿ラインの運用はしばらくは見送られる模様。
211系についてはVVVF化して長野に転用。ただし繋ぎ目的で10年使ったら新造車両に置き換えられるらしい。

E129系については勿論新潟のみの導入だが、やはり在籍する一般型車両はすべてこのE129系に置き換えられるらしい。
従ってE127系も撤退すると思われ。そのE127系は松本に転用されるとのこと。

E235系は山手線のほかに横須賀線・総武快速線・房総地区に導入されるらしい。
これで209系・E217系は完全撤退の模様。ちなみに両者とも廃車になる。
山手線の方はE231系を廃車にして南武線行き。

などいろいろあった。あとは晒されるとヤバいらしいので書きません。

>E129系については勿論新潟のみの導入だが、やはり在籍する一般型車両はすべてこのE129系に置き換えられるらしい。
>従ってE127系も撤退すると思われ。そのE127系は松本に転用されるとのこと。

115系はもちろん、E127系も新潟で見れるのはもうそう長くはないようだな。
写真を撮るならお早めに。

RN編成以外は早く淘汰してほしい。

北陸新幹線開通後は長野と新潟が3セクを挟んで分断されちまうからな。
E127の保守管理を考えたらE127は松本に集中配置するほうが妥当だろう。

主な駅に「特急急行列車のご利用の際には特急券急行券も必要です」
っていうのぼりがあるけど、
それに書いてある見本が新潟→豊栄なのは
やはり一番被害が大きい区間だからか？

長野工場残すつもりなら飯山線の軌道強化は必須なんだが…。
129話は長岡駅の緑箱に粘着してるゆとり115厨に教えたれｗ

飯山線をDE10が115系やE129を牽引するようになるのかな？ｗｋｔｋ

>>79
新潟〜新発田のほうが上下線ともども被害が酷いと思うんだけどね。

そんなにひどいなら、豊栄通過にしてしまえばいいのに

>>79>>82
おれも豊栄通過に賛成だな。
普通に白新線電車で行けと。

昔は特急通過だったよな
白鳥も
中条ですら通過特急があった

白鳥は
新潟、新発田、中条、坂町、村上、鶴岡、酒田だったな。
そして最速のいなほは
新潟、村上、鶴岡、酒田だった。

古きよきとはこのことか

世間のおばさまおばあさまの感覚。

「今なんて昔とちごて、いなほもタダで乗れるてがんにね」
「豊栄ぐらいタダで乗せればいいこてね」

新潟〜豊栄ねぇ…

車両はぼろい、速度は遅い(運転停車あり)。
つまり、特急の価値がないということですよ。
運転停車のある列車は普通列車とたいして変わらん。
料金を払う価値がない、少ない普通列車の代用です。
悔しかったら新車入れて複線化してみろ新潟支社ｗ

特改要員乗せても乗る日や列車が固定されてるから回避可能ですｗ

豊栄は窓口に客がいると改札が無防備になるからね。新津は常時フリーだな。
どこから来たかノーチェックｗ
中条は駅員いない夜間はフリー、東三条は裏口からサヨウナラ…

>> 85
はくちょう　あつみ温泉はとまってたよ

新潟　村上　鶴岡　酒田・・・
スーパーいなほ（笑）
>>87
新発田〜中条でだいたい車内改札回る。
駅員が改札に居ても、客が切符二枚通したかどうかなんて見てないし分からない。

倫理観も無く>>87みたいな屁理屈言って
カネ払わないのを正当化しようとする奴が増えたからねぇ・・・

豊栄の爺様は怖いな、彼は熱心。一番厳しい、怒鳴るし命令口調ｗキセラーは追い掛けるｗだからキセラーからは一目置かれている。国鉄職員。

てか、豊栄駅は北口駅舎の壁面の｢豊栄駅｣が半年前から照明点いてないｗ
(ＪＲマークのみ点灯)

北口のエレベーターは動作しないボタンが多数放置プレイ中
まず、駅舎の不備から見直せよｗ

さっき越後線に乗ったらAU75が唸りをあげてた。
なんだかこの音を聞くと「夏が近づいているんだなぁ」と感じる。

ところで、行きの列車の車掌は「こんにちは〜」と一人一人にニコニコ愛想を振りまきながら巡回していたし、
帰りの列車の車掌は、今まで聞いたことが無いくらい長々と丁寧にアナウンスしていた。
なんだか逆に気持ちが悪いのだが、なんかあったのか！？

それにしても「列車とホームの間に大きな段差がある駅がございます」って・・・
全部じゃんw

>>92
確かにまれに凄く丁寧にアナウンスするレチがいる。
とくに女レチ。
京浜東北や埼京線じゃ男レチはともかく女レチもぞんざいなアナウンスする。
E129が投入されたら走るんですと同じ無機質な女の自動放送を聞くことになるんだろうな・

>>92
ばん物・きらきらうえつ乗務歴のあるレチなんじゃないか？

直流電化区間の支社は主な駅はほとんどホームの嵩上げしてるというのに
なんで新潟支社は嵩上げをしないのやら・・・・・
静岡は嵩上げされていない駅などほぼ皆無というのに。
新潟〜新津は無理でも長岡とか白山は嵩上げしろ。

>>95
静岡のJRって、天下の東海道本線と
都会のお古の電車が走っていた路線じゃん

いつまでもステップ付の客車が走っていた新潟とは違うよ

千葉だって長野だって高崎だって・・・・

>>92
このスレで散々「新潟支社の車掌はサービスが悪い」だの書いてあったのを見たんじゃないのか？
支社内にもネラーがいるんだろ。

いるに決まってんだろ
つか知ってるよｗ

自分たちの悪口ばっかり書かれている掲示版なんかよく見れるな

他地域からの異動組だっていくらでもいるだろうに…。
本当にここのレスを参考にしてるなら、支社畳んでなきゃならんだろｗ

案外中の人が悪口書き込んでたりして。。。

>>100
悪口書く人って
自分への悪口は見たくないんですね(笑)

>>95
山陽本線は、低ホームの駅がまだまだたくさんあるぞ。
ちなみに福岡地区はほとんど嵩上げ済みだが
博多駅は低いまま。
おそらくステップ付き車が停車するからだろうけど。

115とE127が全て新車のE129になると仮定してバリエーションはどうするんだろうか。
例えば0番代はロング、100番代はセミロング、200番代はセミクロスとかにするのだろうか。

いよいよ連立事業に伴って線路が剥される
ttp://www.city.niigata.jp/sihou/2009/090412/2198_1_3.html

自動改札導入の時みたいに追っかけ取材してくれる神はいないのか

>>106
にいにい氏なら必ず取材をやってくれるはずだろうよ。

>>106
あそこの踏切の車が天神尾に流入するのかｗ
天神尾は海側から渡れないな。
山側からの車が途切れないから。
ｵﾜﾀ

>>106
これはあのへんの引き上げ線をひっぺがすってことか？

上所駅（仮称）建設、白山まで複線化、新潟駅3面6線化に計画変えてくれ

2面4線＋現11番線をいなほ用に転用
で十分じゃね？

新潟をスルーさせる列車を増やせばいけなくないが、過密ダイヤにすることができなくなる。
いかに白山３線化いえど、折り返しの時間を考えると朝は遅れが出れば確実にドミノ倒しで乱れる。
回復しきるのは朝夕のラッシュが終わってから３０分前後かかるぞ。

計画・建設側も分かりきってやってるから安心しなせえ

基本的に越後線と信越・白新線のスルー運用にすりゃ全く問題ないな。
西行き東行きに各2線、特急快速の折り返しに1線で十分だ。

磐越西線を五泉馬下あたりまで電化すりゃ、運用はもっと楽になる。
やんないだろうけど。

白新線は白山で中央線東京駅のように延々と到着即出発を繰り返すのか？
入出庫はどうなる。あの計画では不可能だろ。

越後線運用で入出庫すればそのままいけると思うけどな
ただし、白山止まりではなく、内野・吉田運用でないといかんわけだが。

>>116
どういうこと？
越後線は10分間隔にするの？

白新線は西新発田−新発田間の跨線橋で何かあったらしく運転見合わせ中。

>>118の続報
自殺志願者らしき人がいたとのこと。運転再開。

信越線荻川〜さつき野で人身事故により運転見合わせ中らしい

よくもまあ揃いも揃って・・・・

荻川〜さつき野
第一福島踏切の手前で貨物4070ﾚが停車中

どうやら踏切ではなくモロに線路に入ったみたい

今日あたり、新人歓迎会で飲んで、さあ帰ろうとML越後に乗ろうと
駅に来るサラリーマンがいるんだろうな。。。

>>117
例えばの朝ラッシュ時間帯ダイヤ：
新潟ー白山間5分ごと、
白山ー関屋間10分ごと、
関屋ー内野間20分ごと、
とかにすれば、可能じゃね？

MLえちごは運転ないことも知らずにサラリーマンは…

越後石山と亀田の間の農道歩いてるリーマン多かったけどそれか

関東で働いてるが、今日はやけに人身が多かった
小田急線（柿生）・東武東上線（新河岸）・メトロ東西線（茅場町）
東横線（都立大学）・東海道線（川崎〜横浜）
明日は親戚の二回忌でこれから実家の新津に帰ろうかと思い、
高崎線に乗ってるが、まさか、荻川で人身…

あーあ死んじゃったね
故意？それとも不注意？

20時04分運転再開

>>124
関屋１０分にしたら関屋１番が詰まるから内野２０分はキツイだろ
２番線から内野方面に出せるなら話は別だろうけど

越後線はなんか事故あったの？

http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=158365

もうさ最悪じゃん。自殺でどんだけ迷惑かけてんだよ。

やっぱ故意か
しかも１８ってことは大学入って数日も経ってないんじゃね

>>112
白山方に引き上げ線が4本出来るんだから何とかなるだろ。

>>127
そんな細かい情報まで。( - _ - )
ちょっと引いてしまうよ。

まったく迷惑な野郎だ。

>>130
関屋で交換。その電車が寺尾交換時に、
別の電車が、白山−関屋折返し−白山　を行う。
関屋折返し時間は3分くらいになりそうだが。

車掌の車内放送聞いていると、イントネーションに京都弁訛りっぽいのが
何人か居る。新潟県に関西系で話す語圏があったのか？

佐渡

>>137
新潟でも中央線東京駅のような光景が見られるんですね、ｗｋｔｋ

>>138
佐渡出身の人間は関西訛り多いよ。
島流しにあった奴らの子孫だから、イコール犯罪者の子孫ってことかな？

あと、長岡・来迎寺方面は〜ガー、〜ガヨ、〜ガヤ、とかアヒルみたいな会話してるし。
上越の奴らに、おまん…おまんた！とか女性同席の場で言われるとビビるｗ

新潟〜長岡に新快速｢なじライナー｣ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

まったく口の悪い野郎だ。

>>134
ああそうやね。
でもあの設計だと白山方面は支障するんじゃね？

>>141
＞上越の奴らに、おまん…おまんた！とか女性同席の場で言われるとビビるｗ

新潟弁も同様。
家のばあちゃんがよく言うが
お客さんが来たときに「おまん、コーヒーいるかね？」
最初は耳を疑った。

なじライナーだと乗車整理券が必要になるんじゃないのか？（笑）

>>141
犯罪者といっても政治犯・思想犯がほとんどだ。
江戸時代の島流しとは全く別物。

「新津ぐらい、矢代田ぐらい、羽生田ぐらい、加茂ぐらい、東三条ぐらい、
三条ぐらい、見附ぐらい、長岡ぐらい、タダで乗せればいいこてね」
「だっけ殿様商売言われんだて」

>>145 スマソm(__)m

>>141
○野不動産のＣＭかｗ
それも天皇とか貴族とかだし

中条だと「めっさん、茶ーでも飲むがね？」

中条より北側んしょは何言ってるかわかんねさ
特に中条関川村上はヒドイ

>>149
米沢に住んでる女子高生の従妹がいるがほとんど何言ってるかわからない。
それに比べればたいしたことないよ。

むしろ驚いたのは新潟市の高校生が「あっぱ」という新潟弁を知らないこと。

>>150
核家族なら知らないんじゃないの？
おれもばぁちゃんから聞いたし両親からではない。

春休みも終わったのに新潟の方言や訛りすらわからぬゆとりばかりだな…。
佐渡が関西訛りの傾向なんてリア小で終わらせとく内容だろ。
てか、ここは一応鉄道スレだよなｗ

お国自慢板・スレも兼ねるのは確か。

兼ねるって言うか、そのものズバリのような……。
だからスレ的には軌道系の新交通システムが必要とされる訳だ。

>>150
新潟市内じゃあまり聞いた事がない。長岡の方だろ。

方言とかなまりの話は明らかにスレ違いだろ。

てか、>>86の認識自体が間違いだろうに。
「特急列車には特急券が必要」

>>156
自改導入で車内改札に遭わなければタダ乗りできるように
なったから、
「今なんて昔とちごて、いなほもタダで乗れるてがんにね」
なんだろう。

マジレス乙

>>154
あっぱは三条だな

改札で捕捉出来ないのであれば、
特急列車車内では必ず車内検札を行う、とか、
停車時のドア開閉は編成で１箇所のみにする、とかにしないとな。

そこんしょ自転車乗ってると危ねすけ、降りなせ

>>159
今の特急は停車駅が多いから、駅発車毎にいちいち検札するのは
無理がありそう。
車掌二人乗務にするか、編成一箇所のみのドア開閉として、停車
各駅に係員を毎回貼り付けるかではどちらがいいだろうか。

>>160
今やそういうジョーク入りの忠告しないと受け入れないんだよな。
都営地下鉄乗ったときはホームで走ると危険のことを
「マナばぁちゃんの思いやり講座…突然、風が通り抜けたんじゃ」と書いてあったし、
西武なんか「車内で電話をかけニャーイさん」と猫がオフ電してるイラストを貼ったり、
いろんな会社が試行錯誤してるから新潟支社も真似てほしい

>>160
すーなーはーまーでー

チリンチリン〜チリンチリン〜

w(ﾟoﾟ)w ﾊｯ


と振り返る奴…ｗ

JTBのパックでいいもの見つけた。
「北越」＋「サンダバ」or「きたぐに」往復利用でホテル1泊込みで3万円くらいで、さらに片道あたり500円プラスで「きたぐに」B寝台上中下段いずれも利用可！
これで自由席とパン下中段を卒業できるわ。
「びゅう」のパックもあるが、B寝台下段利用不可とか2名から発売とか制約が多すぎて糞。

>>154
なごーからと、｢ねんぼ｣らて

ｽﾚ汚し、かんべんのぅ

>>161
ドアに車内改札機を設ける！

ワンマン運用さえまともにできない支社が、そんな複雑なオペレーションできると思うか？
少しは四国とかを見習ってほしい。。。

飯田線や身延線のようにドアを開けたあと車掌が全力で走って出口で待ち構えればいい
定年間近の車掌には体力的に厳しいかもしれんがJR東海ができて新潟支社ができないはずはない

115系の手動扉は昨日でおしまいかな

新潟支社の一番無駄な設備投資

つ【列車内の運賃箱】

>>171
整理券発行機は？

ＪＲ西日本と東海、いや同じ東日本の仙台支社と比べても運賃収入取りこぼしに対する意識が違うｗ
車掌も集札しない、車掌室に引き篭り、運転士も運賃箱の前に立たない、見向きもしないｗ
で、駅の営業時間の短縮、人員削減、さらに自動改札化で夜間は無料乗降可能ｗ
改札脇のドアを開けるもよし、改札機を突破するもよし。
たまに馬鹿正直が金を払おうとインターホンに叫んでいるがなｗ

で、たまーにヤル気マンマンの社員がいると嫌われるという…

でも仕事ってめんどくせぇよな。
やらなくていいならやりたくない。
俺はＪＲの人じゃないけど、みんなそうじゃない？
車内検札とか巡回とかさ、めんどくさいじゃん。

つまり検札面倒だからキセルぐらい許されてもいいんじゃねーのかってことっすか

製造業に比べたらかなりマシ
レチは乗務中座って放送してドアの操作してたまに車内を巡回するだけ
何時間も同じ作業を永遠と続けてると頭おかしくなる


もうやめたけど

米坂ってワンマンになったけど、山形の運転士と新津の運転士の半々かな？
新津の運転士ならフリー乗降できそう。

だから新幹線でもキセルされるんだよ

新幹線なんか入場券買って一日中新幹線乗り放題できるだろ
検札まったくないし

新潟〜越後湯沢即折り返しだったら２時間以内に収まりそう。140円で新幹線の旅。

電車乗ってて、風景や雰囲気の単調さに毎日寝てる。
車掌なんか眠気が一番の敵なんだろな。

つ・本社直通緑手紙
乗客に運賃収受をしっかり汁！と叩かれるのは当局も面食らうだろうし、鉄道屋としての最大の屈辱だろうなｗ
鉄道屋としてのプライドがあればだが

新潟近郊や上越新幹線にも発メロ導入してほしいな。

｢小川のせせらぎ｣
｢木々の目覚め｣
｢Gota del Veint｣
｢夏色の時間｣
｢SH2｣
｢SH3｣
｢SH5｣

これらの曲は特にイイね。
ご当地メロディはｲﾗﾈ。

また発メロ話題？
私それ嫌いなのよね

>>183
冬季は全駅全ホームは宗次郎の「四季〜愛しき子供たちへ」で自殺促進だろ

どうでもいいけど俺のケータイの着信は木々の目覚めと新たな季節
>>184
またって前回はいつだよ？
今年に入っては確実にない。

・意味を成さない運賃箱
・初乗りキセルは華麗にスルー
・のわりに大回り乗車をしてるとキレる
・いなぼろも某T駅だけ異様に気合を入れる
・発車メロディは導入しない
・不祥事は日常茶飯事
・よく止まる
・対策はコストが掛かるのでしない
・そんな定時制も確保できない公共交通機関は敬遠され乗客を減らす
・乗客の減少を地方都市だからといってあきらめる
・新駅も作らない

>>138
日本海側は京言葉が多いぞ。

>>186
ホームの嵩上げも追加

新駅造らないのは自治体が金出さないからだと思うが。

そういや加茂と羽生田の間に陣ヶ峰駅（仮称）を作るという話はどうなったんだ？
まあもっとも加茂暁星と新潟経営大のためだけの駅なんていらないけどな

テクノさかきを見習えと。

沿線分譲も必須だよな。ノウハウないなら不動産屋と提携すりゃいいだけだし。

運賃収受すら放棄してる支社には馬耳東風か。

経営大学の学生なんか車通学だっけいらねんじゃねーろっか。
ほんと、ろくに勉学に励まないクセして、車ばっかり一丁前ながん乗ってけつかる。

陣ヶ峰駅といえば、蒲鉄の駅跡はあのまま放置なのだろうか。
新潟県の廃駅でホームが残っているのってあそこだけだから
貴重なんだけど。

>>186　内野西が丘があるじゃない

>>174
仕事とは面倒なもの。
面倒でない仕事は無い。

仕事を「面倒でない」と思うのは、楽をしてるか、本当の仕事の意味を理解してない時だ。

あ、厨房には分からないかｗｗｗ

>>195
ふーん(笑)

新潟支社管内の駅名標交換の具合（４月５日確認まで）

・信越本線：新潟を除いて完了（駅名板がデスティネーションのイラストの入ったものに変化）
　　　　　　東三条などわずかに残留があり
・越後線：南吉田ー小島谷のスタンドを交換（壁・柱は未交換）
　　　　　今後、都市部にも及ぶか？
・白新線：変化なし
・羽越本線：変化なし
・磐越西線：三川までは交換済み（三川以東は不明）
・弥彦線：変化なし
・上越線：完了（柱は未交換。わずかに残留あり）
・只見線：完了

越後・羽越・弥彦には来ないと思っていたが、本気で全部変える気かも？この辺はやる気あるな。
漏れがあったら情報プリーズ

大の大人がレスに草生やすのって大人げないね＾＾

>>62
�O弥彦線・矢作駅でホームのない側のドアを開ける←NEW
�P荻川〜さつき野で飛びこみ自殺　ラッシュ時大混乱←NEW

>>193
加茂市内の蒲原鉄道だけでも結構あるぞ。
狭口、七谷、土倉

>>193
つ新潟交通月潟
つ西小千谷
つ長岡1番ホームｗ

>>192
悪かったなw

>>199
さすがに飛び込みは支社の問題じゃないだろ
あとドア間違いくらいはよくある

>>62に書いてあるようなモラルの問題とは違う

>>203
そのくらいの区別も出来ないお馬鹿ちゃんなのよ。きっと。

>>174 仕方が無いだろうが ここの支社は昔から 検札なんてまともにしていた所を見たことないからなあ。新潟雷鳥のレチはひどかったからな。富山〜高岡でも検札しなかったよ。

>>203
外の人は何も知らないんだなｗ
18歳男子大学生の(ry

何も知らないのはお前だろ
ネット上で詳細出てるよ

新聞記事は読みましたよﾆﾔﾆﾔ(^^ゞ

ﾆｭｰｽも見ましたよﾆﾔﾆﾔ(^^ゞ

読んだだけ、見ただけ　ってのは最悪だなｗ
ちったぁ脳味噌の中でこね回せ。それができないなら読まないほうがまだマシだｗ

>>210
ｶｺﾜﾙｲ

しかし、ここ最近公立小中学生の電車通学増えたね。
わざわざ越境通学しなくてもいいのに。

>>210
何も知らないで知ったかしてそうなお前よりはマシ

まだやってるよｗ

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090417AT1G1700R17042009.html
新潟県だと新潟駅と長岡駅だけになりそうだな

>>215
白山も該当する。

【金沢】北陸(長野)新幹線 Part45【東京】で、
在来線 脇野田駅の移設が困難らしいという話題。
新幹線の駅と離れてしまう危険が・・・。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239098530/l50

>>215>>216
もしホームドア設置されたら、この3駅は3ドア車専用になるのかな？

ホームドアじゃなくてただの柵な

脇野田駅前後の線路を曲げる必要なんかない。
ただ、両線の交差部分に信越線のホームを移動させるだけでおk

燕三条駅みたいにすればいいってことか

JRは将来捨てる路線のために金を払うのが嫌なだけだろ

てか、たったの１２０メートルだろ？
東京駅見てみろよ。
田舎新潟県人がディズニーに行くためには新幹線降りて京葉線に乗り換えるまで
およそ６００メートル歩くんだぞ。

>>215
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/東日本旅客鉄道新潟支社
新潟駅 36,849人
長岡駅 11,180人
白山駅 5,176人
亀田駅 4,776人
新津駅 4,218人
新発田駅 4,172人
ここらへんまでは該当しそうな予感。

特急はなくなるだろうけど信越線からDCの駆逐は無理だろうな

>>203
関東で�Oをやったら大惨事になるが…新潟は平和だな。

>>225
キハ35を持ってくれば？
あれは3ドア。

キハ110、E120を東北に飛ばして
新潟地区にキハE130を導入すればいいのか、無理だけど

>>226
知り合い曰くあのラッシュ時の田都でたまに反対のドアが開くらしいが別にｷﾆｼﾅｰｲ
東京人はよく訓練されてるよ

>>223
ただ途中に歩行補助のエスカレーターが設置されてるがな。
あれがあるだけ随分助かる。

>>227
わざわざ常総線からか？

>>231
すごいIDだ

>>232
ホントだ！
でも、さっき他で書いたのを見たら
変わっちゃったみたい・・・

>>183
｢花と空｣
｢煌く街並み｣
｢ホリディ｣
｢see you again｣
｢海岸通り｣
｢すすきの高原｣
｢新たな季節｣
もイイよ。

車路板と総合板ではIDが変わるみたい
以前は変わらなかったと記憶しているんだけど・・・

>>234
発メロが重なってグチャグチャになったのを聞いた事が無いんですねwww

豊栄の爺さんそっくりの駅員が寺尾にいた件

>>235
そこがまた面白い。

新潟地区は3ドア専用になってしまうんだろうな。
特急も3ドア？
北越系統はそもそも特急として残るかどうかも分からんが。
いなほは新潟ではホーム分けされるから問題ないか。

>>217
地元利用者の場合上越駅（仮称）へのアクセスの大多数は車に
なるだろうから、駅に駐車場作ってくれれば全く無問題じゃないかの。
仕事・観光客にはマルケーかタクシーでおｋ。

どうしてもと上越市が言うなら、>>220の方式で３セクになってから
自由にやればいい。

つか新幹線いらね・・・・。

＞発メロが重なってグチャグチャになったのを

だがそれがいい

>>239
面倒くさいから、もう高田-妙高高原間は廃線でもいいんじゃないか？
直江津-高田間はJRの直営にしてさ。

まったく、ドカベンスタジアムへも公共交通機関がバスか。

ときメッセもバス、ビックスワンもバス、ドカベンスタジアムへもバス…

一回、３ヵ所で同時に大イベントやって「バス出払ってこれ以上手配できません！」
みたいなことにならんかなｗ新免各社や蒲原・越後交通あたりから借りてくるのか？

ドカベンスタジアムへもバス
ビックスワンへもバス
ときメッセへもバス
各高校へもバス
新潟空港へもバス
佐渡汽船へもバス
古町へもバス
新潟市役所へもバス
新潟県庁へもバス

これだけ恵まれているのにアボーン間近( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊﾊハハハハ/ ＼/ ＼/ ＼ ＿＿＿＿へ／￣￣ 新潟交通

>>242-243
公共交通機関がバスくらいしか無い場所なんだから、仕方あるまい
そして
スタジアム等のイベント会場は、イベント時に一時的な混雑はあったとしても
年間で見ると採算ベースに乗る程の輸送量は無い、という事だよ

>>240
田舎の人がたま〜に聞く分には、もの珍しさもあって楽しいのかもしれないが
毎日のように耳にするとイライラしてくるもの
もし
毎日聞いている状況にいても敢えてそれがいいと言うなら、スカトロマニアみたいに
常人が嫌うものが好きな特殊趣味がある、と自覚した方が良い

>>244
各駅違うメロディならまだいい。
山手線みたいに春・せせらぎが何駅も続くのは辟易する、そして耳触り。

東京メトロみたいなブザー音だけで充分

土木工事は地元ゼネコンへ
車両発注は新潟トランシスへ
運行委託は新潟交通へ

これで丸くおさまる。

>>244-245
そりゃ毎駅ごとに違う曲にしないと。
あと、上越･長野･東北新幹線にも設置してほしい。

>>246
最近メロディーになってます

>>248
無い物ねだりwww

>>246
発メロほど酷くはないが、現行の電子音のトレモロですら重なれば耳障り
でもあれは
音が重なっても、不思議と殆んど耳障りではない

整備新幹線は最初からメロ入ってますよ

できれば接近チャイムはATOSで放送は村山明を頼む

やはり新潟県出身の声優、男声は平川大輔、女声は広橋涼にしてもらいたい

とりあえず広橋涼は三条高校出身だから三条駅で決まりだな
で、東三条は萩原えみこ、これでいい

>>254
なぜ萩原えみこ？
エロゲ声優起用は嫌だね。

>>244
ドレミファインバータに対する狼藉かね？
ハズ依存のくせにハズ会社が倒れる寸前とはこれいかに？
てかＪＲと交通が新潟の二大癌細胞だからな。

ホーム案内なんて大倉修吾でいいだろｗ
永久ループネタ蒸し返すなって。

男声はのはらしんのすけ風で、女声は可憐な美少女風にしてもらいたい
新潟県柏崎市が誇る声優・矢島晶子嬢の起用で。

大倉修吾は郷土の誇りｗ

>>257
それなら阪口大助

>>258
ほれ、おめった、汽車くるすけ黄色い線まで下がれてば

発メロ発車ベル関連なんだがＥ１２７ワンマンの発車ベルって
車内に流して意味あるんだろうか。やかましい。

あれ耳鳴りみたいで大嫌い

JR東の重大な「企業犯罪」「不正取水事件」の深層
http://www.sentaku.co.jp/contents/attention/index.php?date=200904

>>263
スレ違い。

ｽﾏｿ

>>258
新潟版みのもんたｗｗ
BSN退職しても未だに出ている。がめつく稼ぐ！

>>261
110と127の放送は、車内と車外が連動してるんじゃなかったっけ？

>>265
気にするな、むしろガンガン張ってな。
見てのとおりこのスレ住人の多くは発車メロディに妄想してるような程度のレベルなんでな。
支社の文句は数あれど、その根っこを考察する力のないゆとりが多いんで。

束っていえば山崎の件もうやむやだな。
これ以上はやめとくが、政治色は抜いても国鉄の負の財産は未だ健在だな。

>>235
グチャグチャになることなんてあるか？
なっても聞き取れるし問題ないけど

東京の下町走ってるバスと、E127系ってそっくりだ。

ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/kanren/i/spot_02.jpg

>>268
なんか勝手に飛んじゃってるみたいだけど、発車メロディを流さなかったり、他支社がやってることをやらないのは
労組がおかしいからって言うのはこのスレの住民ならみんな知ってるでしょ

>>270
DMVにしたら面白そうだなｗ

>>235>>269
最も重なってぐちゃぐちゃカオスになるメロディはさくら夙川、島本、須磨海浜公園だぞ。
このスレの中で実際に経験したことがあるのは極僅かだろうけどな。

ジョンコルトレーンのアセンションとかフリージャズで耳を鍛えてる者は無問題
コード感もビート感もないグチャグチャの集団即興演奏だｗ
ここの鉄ヲタも体感すると良いぞｗ

>>239
そして本庄早稲田の二の舞になると。

列車の編成数って輸送量の最大値に合わせるべきなのか最小値に合わせるべきなのかどっちなんだ？

>>276
当然最大値。
ってか朝ラッシュ時間帯が一番乗客数が多いから、そこを基準に考える。

>>277
朝はそうだろうが日中、夕方、夜、深夜も？

【米坂線】新潟‐山形【紅葉】Part3
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1225679602/

>>276-278
車両の保有という意味では
平均的な輸送力で常用する車数を確保
検査や故障時に運用から外れる分の予備車を確保
波動用の予備車を確保
ここで言う波動は、団体輸送やＧ.Ｗ.や帰省といった臨時列車を伴う波動で
ラッシュのような１日の間での波動は、常用の中に入れる

国鉄時代は
増解結要員も多くいて、増解結を様々な所で出来たうえ、車両の管理は車両単位だったけど
今は
増解結できる所が限られているうえ、編成単位での管理だから
国鉄時代なら、朝のラッシュが終われば解放され
昼間は車庫で寝ていたであろう車までもが、昼間も走っているケースも多い

間違って伝わっていたみたいだ。
俺が言いたいのは1列車あたりの編成数（両数）、
例えば信越線なら新潟〜越後石山の最大の輸送量に合わせて編成を組むのか
新津以遠の少ない輸送量に合わせて編成を組むのかどちらがいいのかということ。
俺は平均の輸送量に合わせて編成を組むべきだと思う。
例に出した信越線なら4両が最適ではないかと思う。

>>282
長岡行きは新津までは止まらないといった区間快速を設定すれば…

豊栄駅上りホームでいなほ12号を待つプーマジャージの牡餓鬼が居た。
只で特急乗れると思いやがって。上りいなほは豊栄通過でいい。

>>282
東は使わない区間快速・・・・
新潟近郊の輸送量ではいかに乗務員を減らすかだと思う。
理想としては列車を増やせる信越線だけ10分毎、
新津まで10分毎、長岡まで20分毎。
これだけあれば快速なんていらない。

>>284
これはE129系投入後、全列車ワンマン運転

制服高校生の喫煙を見ぬふりの社員に何を期待する

見て見ぬふり、そんなのは普通。
貴方はちゃんと注意するんですよね？

ま、普通だからと言って、許して良いというわけでは断じてないが。

喫煙高校生なんてどこで見られるんだ？
いままで一度も見たことがないぞ。

>>281
１編成の両数ということになると、
最近の３大都市圏以外のJR幹線系線区は、ほとんど2連だ。
昼間でも列車の運転本数をそれなりに確保（１時間に１〜数本程度）する必要があるのと、
がらがらに空いた列車を昼間運転することが、だんだん出来にくくなってきたから。
車両保有両数と運転キロも徐々に減少させる方向だからね。
東日本管内でも2連が多くなってきている。
新潟でも、これから車両を新製するなら、まず2連だろうね。

2連でもいいから高頻度運転して欲しいぜ……

ラッシュ時に2連×４の8連は見たくないなｗ

どうせ車掌はロクに仕事しないんで、ラッシュ時以外の各停はワンマソで
その分、解結用員と本数増に人員ふれよ。
駅員も委託や警備会社でいいんだしな。

>>291
8連なんて越後線に入線不可能。7連まで。
2連をつなげるなら3つつなげた6連までだな。

>>293
やはり3連は必要だと思う。
1両でも減車すると混雑は大きく変わるというのを房総で知った。

新潟〜新津ノンストップはやめてくれ。

ただでさえ、辺鄙なダイヤで石山民としては帰れないで足止め時間が多々あるのに。

スレ違いだが ホモ田が､県民を敵に回す行為をしたらしいぞお。県立野球場がドカベン球場になるのが嫌なのか､某リサイクル本屋に命名権を5年間契約でつけさせた事です。新潟交通を延命させたいのかね？

ドカベン球場なんて県民の8割違和感感じるだろ
ただのジジババのオナニーでしかない

>>281
平均の度合いにもよる
このスレで混雑列車としてよく登場する1721M
土日も含めた全区間の年間平均を取れば、あれでも過剰かと思われる
でも、通学時間帯となる特定の区間のみ激混みらしく、このスレでは
最混雑列車と言われている模様
本来なら区間増結で対応なんだろうが、要員問題等で出来ない
逆に、ラッシュ後に切り離しせず
真っ昼間の新潟〜長岡の列車を６連で走っていたりもする

両極端の事例だけどね

>>298
＞逆に、ラッシュ後に切り離しせず真っ昼間の新潟〜長岡の列車を６連で走っていたりもする

まさに房総だ、真昼間に8両編成が房総半島の先端部分に走っている。
新潟でも新潟駅で115系の増解結すればいいのに。

>>296
お馬鹿さん？
地元の公共交通潰すような首長はいらんわ。

>>293
昔は425M〜1524M〜1525Mで3連×3本＝9連がありましたが、今は8連以上は入れない、という事ですか？

>>301
内野駅が7連までしか入線できないらしくそのため8連以上は入れないらしい
安全側線をつくる際にそうなったらしい

>>300
公共交通は必要ですが、少なくとも新潟交通と新潟支社は不必要ですが何か？

>>287
注意しないのは、普通じゃなくて異常だろ。
俺は必ず注意しているよ。
ってか、俺が注意すると高校生がびびってしまって、その反応が面白いｗ
茶髪ロン毛のひげ面大学生の俺だけど、
普通（今回の場合は注意）のことが出来ない奴よりはまともだと思っている。

俺はしないわ、面倒だしどうでもいい。

305ダメな大人だな

そういうのは公僕だけやってろ。
注意したって所詮その場限りだ。

だからダメ人間じゃん。
自分を肯定化させるためにそういうこと言ってると見苦しい。

>>307
別に公僕がやってもその場限りだろ。
おまい、駄目な大人以前にゆとり以下だな。
煙草吸ってる10代の方がまだ根性座ってんじゃないのかｗ

公僕とでは違いが大きすぎる。
そもそもそういうやつはだれが注意しても意味ないんだ。

「みなさんにうざかられても、聞いてくれなくても、大切な事は何度でも言います！」
高校の恩師が言っていた。
若いからこそ何度も言わないといけないんだよ。
何度も言われて少しずつ良くなっていけばいいんだ。

ゆとりって言うけどさ、それって明らか差別だと思う。
別に俺らだって、好きでゆとり教育受けてる訳じゃないんだし。

>>294
メンテナンスとかシステムとか電動車比率の共通性を考えると3両固定編成はないと思う
むしろ現実的なのはサハ入りの4両固定編成じゃないか？

Ep072swfO
鉄道と関係ない事で何時迄もしつこい。

ｽﾚ違いだからどっか池よ。

>>313
秋田は701が2連と3連があるけど、やはり不都合があるのかな？

>>313
つ・311系のクモハ・モハ・サハ・クハの基本編成
運転台改造で4連以外にも3連にも2連にもなれる。
それこそ313系の基本編成は忘れますたm(_ _)m

ゆとりって言葉は2ちゃんでは明らかに差別用語だろうな。
でも当人らはゆとり教育を嫌いながら、ゆとり教育以上の内容を求めているんかね？授業時間の飛躍的な増加になる。
喫煙の問題に整列乗車・車内が被ったよ…。

313系もMT比１：１．
中間車のモハはクモハの半分の動力。
つまり1.5：1.5

>>288
郊外駅の跨線橋の中

平木田駅の跨線橋は凄い。
黒井駅はもっと凄い。

紫竹あたりで何かあったの？
線路点検とか言って電車止まってるけど

越後石山〜新潟間で線路点検をやってるみたいだが何かあったんだろうか？

>>319
中条工業高校廃校になったから前より綺麗になったと思うが

>>320-321
置き石じゃね？

あの踏切でよく遊んでたよ

>>300 釣られたな。

消防車が行ったのはこれか…

>>320-323
火花で引火？枕木から煙
　21日午後２時すぎ、新潟市中央区西馬越のＪＲ白新線で線路の枕木から煙が出ているのを普通列車の運転士が発見し、緊急停止した。確認作業のため白新線、信越線が一時不通となった。
　消防によると、枕木１本が幅約50センチに渡って焦げた。別の列車がブレーキを掛けた際に摩擦で生じた火花が燃え移ったとみられる。
　ＪＲ東日本新潟支社によると、普通列車12本が運休、特急２本を含む10本が最大51分遅れ2300人に影響した。

４月２１日１４時２４分頃中央区本馬越１丁目付近で警戒活動のため出動しました。

金塚駅とか特急も停まらない駅に９両停目があるんだけど、何で？

ヒント:運転停車

９両未満で約８両だけど、金塚はＳＬひな街道号も運転停車する事があったからな

車の運転を強要させるような都市造りをしておきながら
「新潟に戻ってこい！」とか「上京するな！」とか言ってんだから
本当、虫が良すぎるんだよな
っていうか車社会なんて全然無縁だった大正時代であっても市街地まで
路線を伸ばさなかった越後線とか
あえて人口の集中してる東区北部を避けたとしか思えない白新線とか
南区方面の電鉄線沿線を開発して残そうなんて微塵も思わず平気で潰してしまったりとか
もう本当、今まで新潟の都市計画に携わった人間って悪霊に憑依されてたんじゃないかって思わざるを得ないよな！

>>330
旧白山駅と県庁前駅の位置関係を頭にいれて、新潟交通電車線の古町-万代橋
-新潟駅延伸計画をしらべてみ。
なぜ延伸計画が挫折したのかも。。。

線路を敷くつもりで橋の幅を広げておいたから
自動車の増加に対応できたのは皮肉だな

万代橋は新潟初の都市計画にして、その後の新潟の都市計画の挫折の象徴にして公共交通計画の墓標だからな。
その橋が設計変更のおかげで新潟地震で持ちこたえたこと、更には重文指定までしてるということは、、、。
>>330
君は厨か工か？気概があるのはいいけど、「歴史を学ばない新潟」の典型認識になってるぞ。
機会があるなら昭和４０年代くらいの新潟中心部の地図を見ることをお勧めする。
路線の配置図見ると、モノレール計画なんてプゲラになる。

kwsk

長岡にモノレール計画があった件

>>335
あぁ、スペースネオトピアにはオレの会社も出資してた気がする。
変な事思い出させるなよ。

もしできてたら長岡ニュータウンが小牧市の桃花台ニュータウンのようになってたんだろうな

>>337
ピーチライナー乗った事あるぜ。
終点着くとその先でクルっと一周して反対ホームに入るから、
編成単位で片運転台。ま、運転士いねーけどな。

あの遺構がどうなってるか知らんが、
毎日見るハメになってたら住民かわいそうだな……。

ピンチライナーのったことあるのかよｗ

ど、どこにボケればいいんだ？

ん？ビーチ姫ランナー？
マリオから逃げるのか？ｗ

ピーチライナーなら、葬式鉄して乗車したぞ

オレは、まだ元気だった頃だ。
名前忘れたが、名鉄近鉄南海3社乗り放題の切符で。
非磁気券なんで、インターホン越しに切符の説明して自動改札通った。

ま、長岡に作られてなくて良かったな。

333か333ワイドだな。
便利な切符だったが。。。

さんさんさんフリー切符ってもうやめたんだっけか。
名鉄廃止路線お名残厨や近鉄沿線世界遺産巡りの旅ではお世話になったなぁ。

表向きには名鉄の無人化・自動改札化に非磁気券で対応不可能のため廃止になった。
他にも3社間で色々問題があったみたい。

ピンチライナーはピーチライナーの別名だろ？

サンサンサンで近鉄から酉に逝コカで自動改札を通るときに
駅員を呼ばざるを得なかった訳で。
手動切り替え装置で華麗にスルーですたが。

♪ｻﾝｻﾝｻﾝ
さわやか三組〜


…失礼しますた

>>338-349
スレ違いなんでそろそろやめれ。

新車って運行開始の約半年前にトップナンバーが登場するんだよな。
いったい0番台の置き換えはいつになることやら・・・・
新型NEXも登場したというのに

近鉄の前の親方は分水出身だというに。

新車厨君、過去スレから読んでる？１１５記録しといたほうがいいよ。
ＲＭあたりに煽られて県外からヲタがやってくる前に。
米坂国鉄型の次は大糸みたいだな。葬式祭りは。

言っておくが俺は新車厨ではない。
老朽化が極めて激しい0番台だけを置き換えてくれればそれでいい。
ただ現実はE129で統一するみたいだけどな。

E129系はどんな電車になるんだろうか？
1M1Tらしいが。

0番代は最近持病のエア漏れの不具合が多発してるからな
そろそろ限界って感じになってきてる

0番台より古い車両なんてもうJRにないだろ？
日根野と広島の103系はどうなんだ？

また新車厨・葬式厨認定クンか
いい加減115に拘るの止めたら？
だれも新車がほしいとか115が憎いとか思ってないんだが
単に毎日使う「足」をリフレッシュしてほしいだけ

新車がほしい

新車はE127転属分＋S・Y編成0番台置き換え分2連20編成、L編成0番台置き換え分4連6編成だけで十分

>>359
2連だけだろうな。

運用調査してみないか？

>>356
北陸のほうに471系の残党が

>>351
現状の送検の情報どおりなら、新青森開業の半年ちょっとあとの予定だろう。

>>360
3連を2連に、4連を2連×2編成で落ち着くと思う。
4連を4連を2連1編成にするのは影響がでかい。

>>362
スハフ32とかもあるでよ

NHK総合冬鳥越来るぅぅぅぅぅぅぅ

きらっと新潟で蒲原鉄道のモハ61が出たけど、
野晒しで腐食しまくりだなぁ。綺麗に維持して欲しい。

>>362
調べたら日根野がヤバい。

>>362
さらに調べたら下関の一部115系、広島・岡山・日根野の103系がヤバい、車齢40年超多数。

オレも車齢40年越えてるが、まだまだ頑張れる。

>>369を北長野送り
郡山でもいいよ

>>370
そのうち新津でもバラすようになるさ

お前ら、70系の頃から新潟の鉄道を見守ってきた俺等を見捨てるなよ……。

漏れは確かヨ1と同い年だったような…

>>372
嫁の車齢が30未満だったら見捨てる

>>373
車掌車かよ

信越本線が3セクになったら飯山線で長野工場行けばいいじゃん
DE牽引で

>>376
DL手配して飯山線経由で持ってくのと、３セク通行料金払って現在の信越線経由で持ってくのと、どっちが安いんだろ？

電車の場合には電力料金は契約によってある程度決まってるだろうから電車が走って一時的に少し増えるのは気にしないと思う。
３セクを通過するのも年間いくらっていう契約をすると思う。
たぶん、３セクの方も全検とかはＪＲに委託するだろうし、その費用と相殺して精算だとか、
もしくは車両のリースとかでもして何らかの関係は残るだろうから、線路を通るくらいの契約はすると思う。
で、例えばばんえつ物語の新津から新潟までの回送もわざわざ長岡から機関車を持って行ってる。
新津のＤＬを使わないで。
ＤＥ１０じゃ引っ張れないだけなのかもしれないけど。
電車を走らせるのは車両がある場合、だいたい動かす人の人件費くらいしか費用は増えないと思うんだよね。
というわけで、軽油が高いから、３セクの線路を通る予想で。
青森の方は自社線の電化区間だけで運べるから遠回りしても自社の電化区間だけを通ってると思うから、そんな感じでの予想です。
あっちこっち飛んだり、長文すんまそん。

>>377
IGR迂回してること考えてみればいいんじゃ

>>377
新津で検査できるようにするのが最も効率的で安上がり

新津のEF81に双方連結器取り付けて秋田で検査すればいいじゃん
それか武蔵野線経由

新津の81？

まちがえた、長岡のEF81

>>376
飯山線ってＤＥ入れるのか？

十日町以南はDE10が入線出来ない気がするが・・・。

DEが浪漫引っ張ってたから大丈夫だろ

屁でもねー風で列車運休予定立ててんじゃねーよ死ね糞支社

お昼から夕方まで、信越本線　柏崎−直江津　強風のため運休だって。

新潟発御開帳号ｷﾎﾞﾝﾇ

>>389
万代シティを15:55に出るのに乗れば、速くて安いよ。

>>386
飯山線のＤＥ牽引の浪漫って、いつ頃の話？
団臨に限らず、工臨だろうとも機関車牽引列車が走るだけでネタ、ましてや
ＤＥが飯山線に入れば非常に珍しいので、鉄道雑誌に載るのは間違いないのだが・・・

少なくとも最近５年くらいは見当たらないけどな

NODOKA…いや485でもいい長野直通御開帳号まだ？本当に商売が下手だな。
え？高崎回りの新幹線利用の方が儲かるだと？
そんな乗り換えしてまで鉄道を利用しません。安くなった高速道を利用します。
高田お花見号も企画はいい、評価する。しかし８両中ガラガラの指定が５両も。
高田発は直江津まで自由席に立客が溢れ…懲りれば次回は車かな。指定料金欲しさにケチくさいね。全車自由か自由を６両くらいにすればいいものを…
帰省・Ｕターンラッシュで乗客の流れが逆になっても指定席拡大を続けて毎回通勤客に迷惑をかける融通のきかない糞支社。

ま〜一般売りがないだけで旅行会社の団臨だったらNODOKA善光寺直通臨はあるけどな。
正月に旅行会社の折り込みチラシで見た。

新潟支社の営業部長がヲタクだったときは各種イベントや新交とのコラボで楽しかったけどな。

連投ｽﾏｿ

>>392
・ガラガラの指定席がたくさん繋がっている反面、数少ない自由席はスシ詰め状態
・指定席料金は懐に響くので、自由席を増やして欲しい
・来年もあんなに混むようならマイカーにします
こんな趣旨で緑箱に投函したら返答が楽しみだ

乗った人にしかわからないような情報を交えて投函して欲しいもの
但し、392のようなヲタ丸出しの文体じゃダメ
答えてもらえるよう、一般人らしい書き方でないとダメだけどな

お花見号は一般客なんて見てませんから。
びゅうのパック向けですので指定席優先です。

北越・くびきの・はくたか24まで運休の模様
ほくほく線普通も速度減速とかある模様

>>395
だから、どう返答するか楽しみな訳で(笑)

>>397
いじわるwww

こんどキラキラうえつは横浜に遠征か、
小田原〜横浜でキラキラよこはま号運転だって

この程度の風雨で運休か・・・。
少し天気が悪い日でも、危なくてJRは利用できねーな。

台風・強風の日はマイカーです。
ＪＲだと駅間缶詰、行きはよくても帰れません。

風の日でも定時運行！
安心快適な新潟交通バスをご利用ください。

羽越線事故当時の指令員が秋葉山で首吊って自殺してる。

>>403
そうなの？
事実なら報道すべき

とっくの昔の話さ。

で、新潟にはE129系2連が来るらしいのだが、
何編成くらい来るのでしょうか？
現在の両数とイーブン？

>>406

1両です^q^

田舎の鉄道の醍醐味はやっぱ窓全開でクロスシートに足を延ばして寛ぐことだよな
窓が開く115系万歳

新潟近辺のラッシュ時にやったら袋叩きの悪寒ｗ

>>406
おそらく4連は2連×2、3連と2連は同じ編成数だと思われる。

>>409
そこまで自己中じゃねーよｗ

ほくほく線最終直江津行きはくびき〜犀潟徐行のため10分くらい遅れました

>>406
リニュ車以外の115系の両数＋事故車E127系V3代替分

>>402 お前 ホモ田の回し者か？

新潟支社さん
E127の乗務員室直後のドア付近に吊り革つけて下さいよー
ラッシュ時にあそこに押し込まれると掴む物ないんだよー
で、ドア付近と座席部分の境目に枕木方向の吊り革があって、そこに乗客が立つもんだからブロックされてドア付近から奥に入れないし。
乗務員室直後ドア付近に吊り革の増設ができないなら、座席入口の枕木方向吊り革の撤去ｷﾞﾎﾞﾝﾇ
E127は長編成でも乗務員室付きの車両が内部に多数入る＝吊り革がない部分が多くある…こんなんでポイントに突っ込まれて揺すられると最悪だわ…
女にあたると下手すれば痴漢で逮捕だｗ

満員電車で、必ず自分の付近に女って居るよな。
乗客の5割は女だろ？

自分の腕が女の胸に当たるよな。
そして海綿体が（ｒｙ

15年前、高校生のとき部活の後輩の女の子と毎日一緒に115系のボックス席に座って帰っていたが
当時の女子高生はみんなミニスカに生パンだったせいかパンツ見えてても平気だった。
車内が空いてくるとお互い靴を脱いで反対側の座席に足を乗っけてくつろいでたけど
そのときその子のパンツがいつも見えてた。

俺が「あのさー、パンツ見えるんだけど」って言っても「見えてます？別にいいですよ、先輩だし」って平気。
それどころか自分でスカートめくって「見たいなら見せてあげますよ」ってからかわれたりもした。
俺の表情を伺いながらゆっくりスカートをたくし上げてパンツ見せてくれたこともあったし。
今にして思えばこの子とは確実にセックスできた気もするが当時の俺には勇気がなかったorz

という妄想をしながら抜きました

>>414
後半の吊り革撤去以外は賛成。
ドア付近に線路方向に渡し棒を設置して、
そこにも吊り革を付ければ良い。
首都圏でそうなっている車両を見た事がある。

>>417
その妄想を延々と『新潟県の鉄道ｽﾚ』で書き込む>>417に脱帽。

先ほどの長岡−宮内間の安全確認って何だったんだ？

>>421
南長岡駅構内貨物が防護無線発報

また新潟支社がマスゴミどもにお頭下げてたぞ

本社が何故か任せてるんだよ　＞頭下げ
支社長は原稿読んでるだけだし

ま〜た何かやらかしたんか！

ＪＲ東日本 消雪でも不正取水だと。
ソースはＮＨＫ新潟のサイト


コンプライアンスとは名ばかりのデタラメ・泥棒企業

水を不正に取ってるくせに、ちょっとした雪ですぐ運休するJR・・・

アホーBb規制中なので誰かコピペしてくれｗ

まぁ明日の日報に載って泉田がキレるだろう。

ゴールデンウイークの直前の夕方に発表するなんて悪知恵が働くもんだ、さすが泥棒ｗ

ＪＲ東”消雪”でも不正取水
新潟県内の水力発電所で不正に取水していたＪＲ東日本が上越新幹線の消雪用の水についてもコンピュータプログラムを
不正に設定して取水していたことが明らかになり国土交通省は、２８日、ＪＲ東日本に対してプログラムの削除などの是正を
指示しました。

国土交通省北陸地方整備局が２８日に記者会見して明らかにしたところによりますとＪＲ東日本は、上越新幹線の消雪用の
水について平成４年以降、新潟県南魚沼市や長岡市、新潟市など４か所の信濃川水系の川から取水量を記録するコンピュ
ータプログラムを不正に設定して取水していたものです。北陸地方整備局ではこの不正でＪＲが許可された取水量を超えた
ことはほとんどなかったとしながらも、プログラムを不正に設定していたことは遺憾として、ＪＲ東日本に対しプログラムの削
除などを指示しました。
ＪＲ東日本ではこのほかにも新潟県内の在来線の長岡駅や直江津駅で除雪用の水を目的とは異なる手洗いなどに使って
いたこともわかり国から是正の指示を受けました。ＪＲ東日本は先月、信濃川水力発電所で発電のため不正に取水してい
たとして国から取水の許可が取り消されています。
ＪＲ東日本によりますとコンピュータプログラムは消雪の担当者が現場の判断で行ったとしており、ＪＲ東日本新潟支社の
たか木言芳支社長は、記者会見で「発電所の不正と同じケースと考えている。まことに申し訳なく、再発防止を図っていき
たい」と話しています。

もうこの際JR東日本は鉄道事業免許剥奪でいいんじゃね？

三セクになったら運賃倍になるのでそれだけは勘弁してください・・・

いい加減何かペナルティを課すべきだな。

ダムの件で再発防止を約束したばかりなのにまた再発している。
鉄道会社としてとても許せる状態ではない。

再発じゃないでしょ。
ただ別な事がバレただけで。
てか消雪パイプに川の水使って詰まらないのかねぇ。

>>434
違う、違う！「バレたのが再発」

企業として秘匿している事は、どの企業だって数あるが
外部に洩らさないように知る人を限定する等、しっかりした管理・対策を取って行うもの
こうも立て続けにバレるなんて、会社組織として管理が甘く
許されるものではない、という非常に大人な意見

このスレに多い
世間知らずで清廉潔白な建前ばかりを言う連中と>>433は違うだろ(笑)

あまりJR東日本を怒らせないほうがいいぞ。マスゴミ。
売店から一斉に新聞・雑誌が消えますｗｗｗ

もうＪＲ東日本は環境を語るなよ、インチキ・不正企業め！

NHK見たけどなんで新潟支社長に謝罪させてんだよ？
悪質な事例なんだから社長みずから謝罪するのがスジってもんだろ

通りすがりなんですが、長岡から宮内へ向かうときに見える奇妙な線路はなんですか

>>439
どんなものか詳しく言ってもらわないとわからない

南長岡か長岡車セくらいしか思いつかんが

あの中途半端な高架のことか

>>442
あんた新潟人だったのか

>>443
実は千葉県人

通りすがりなんですが、長岡駅近くでお勧めのスーパーはヨーカドーですか？
それとも鉄ヲタだけにJR東日本新潟支社直営のcocolo食品館なんでしょうか？

cocoloの魚屋が好き

チャレンジャー

へんな線＝車セへの回送線。

だと思う

中途半端に撤去されている線路もあるよな。

>>391
浪漫引退時に飯山線を含む長野県内各路線を記念に走った筈だが。
てか飯山線の為にＤＤ16が残ってるのであって、ＤＥ10にあらず。

>>450
そうだよな
でなければDD16の存在価値は無いもんな

どうせ>>386は
セミセンターキャブのディーゼル機関車はDEだと思っている、このスレに居がちな
無知なシッタカだろwww

実際、今日から３日間は最後の実現となろう旧客を牽引して飯山線走るからな＞ＤＤ１６

>>452
今の森宮野原は
マタ〜リとした撮影大会状態だぞ

東新潟と新潟の間で沿線火災。いなほ５号は未だ新潟を発車していない。

おいおい何事かと思ったら火災かよ

沿線で火災起こして
電車で帰省しやがった糞馬鹿どもの足を止めたか

俺は評価する

朝並に新潟駅に進んでるな。あっ停まった＠馬越あたりか？

信越線に乗ってる。

上越（糸魚川）ー柏崎ー長岡　の上越・北陸新幹線連絡列車はどうなりそうですか？

駅に聞くのが一番だが、くびき野新井行きは遅れてるみたいだぞ。

逆も当然そうだろうな。

いなほ5号、先ほど53分遅れで羽後本荘を出たところ
折り返しのいなほ14号も大幅に遅れる模様。

なおいなほ5号の遅れによる、秋田16:37発普通弘前行きの接続待ちはなし。

ソースは秋田駅構内放送。

今度は越後石山駅側の踏切トラブル？で、越後石山駅手前で停止中。上りも普通列車が越後石山駅で停車中。なんなんだ今日は…orz

＠新潟行普通列車乗車中

>>460
羽越本線沿線は高速も中条までだし高速1000円でも勝負できる路線なのに残念

昼過ぎに亀田-越後石山間で単機の電機がずっと止まっていたけど、
アレは何だったんだろう？

いなほが時間通りに走ってるのを見たことがないな
俺が新潟駅行くとほぼ確実にいなほが遅れるって放送が聞こえてくる…

沿線火災の件だけど、また枕木から煙が出たんだと。レールと車輪の摩擦による火花が枕木に燃え移ったとの事。

ＰＣに変えちまえよｗｗ

沿線の基地外がやったんだろ

>>462
ライバルが居ないと競争心が出てこないからなｗ
日東道がとうの昔に全通していたなら、羽越本線も改良され新型車導入されてるよ。

>>468
では磐越道はどう説明する？
今回の善光寺御開帳もまたしかり。
長野市なんて公式に「パークアンドレールライド」してくれって発表してんのにな。
本来ならばこのようなイベントのためのきらきら編成だとも思うが。
週末や休日だけ、くびき野や妙高の延長運転でいいのにな。

まともな商売を放棄しながら水泥棒には必死と。

久々に上りえちごに乗車中だが、GW中日だからか少し空いてるな。
いつもよりグループ客が多く、やや騒がしい。

長岡発が10分早まったから越後湯沢に運転停車するようになったのね。
3番線には489系？の団臨が停車中

森宮野原もう何人いるかわからん！
回送を撮ろうと栄大橋いったがとんでもない状態だった。
１台橋の上で路駐したら後のやつそれ真似して大パニック

当然の事ながら、ピザとガリとリア厨が罵声大会絶賛開催
だったんだろうな。

>>472-473
一昨日行った時は、12時過ぎたらそうでもなかったがな

駐車車両に問題があって、自分たちじゃ解決できないなら
こんな所に書かずに通報すれば良いのに
>>473なんて、大宮等の罵声連中を批判しているフリをして
実は、罵声連中の存在を楽しんでいる奴のコメントみたいだな

鉄ヲタは…きめぇｗ

筒石駅に行ってきました。
地下ホームは肌寒く、秘境気分。
駅員さんの対応もよくて色々話をしました。
はくたか通過はマジ大迫力！

あぶねーだろ
ドアの内側に下がってろ

>>476-477
筒石の駅の人は国鉄・ＪＲを定年退職したＯＢ
時々、愛想が悪い人もいるが
そういう人は大抵、筒石駅の業務に慣れていない新任者で、仕事で手一杯の人
筒石駅常駐の人は、基本的に愛想の良い人ばかり

数々の修羅場を潜り抜けてきた人たちだから、裏話を聞ければ面白い
愛想良く見せながらも、シッカリ人を見ているから
この人なら大丈夫と判断されない限り、通過中のホームには立たせてくれない

ダイヤ改正で623M　627M　がL編成から　N編成に変更になった模様

キハ40系列の6連の列車の列車番号って何？

>>478
それも助役・駅長クラスの人たちばかりだし。

筒石って職員何人いるんだ？今後もあの体制を維持しなくてはいけないのなら
三セクは大変だな。

三セクになったら糸魚川管理で美佐島みたいな遠隔操作の
ドア締め切りになるんじゃね？
その方が長い目で見た場合の経費節減になりそう。

県内に眼福にあずかることができる区間・路線ってないよな

羽越線村上以北と信越線柏崎-米山間は眼福に値すると思うが。

潟町〜上下浜付近に北陸自動車道と並走している区間があるけど、
はくたか、北越と熾烈な並走バトルした奴居る？

>>482
5人体制と聞いたけど

>>486
熾烈も何も、北越なんかあっさりと追い抜けますが？
はくたかとの並走はかなりレアケースですね。

信越線の直江津以北ってそもそも100km/h以上出すことあるのか？

俺が北越にぴったりくっついて走ったときは100Km/hちょいだった。
あんまりにもちんたら走っているから抜き去ったけどなw

どうも信越線の最高速度は100km/hではないかと感じてならない

回復運転という言葉は意図的に死語にされたからな

上越新幹線開通前は、新潟−上野間は120km/hだったけど、
開通後は100km/hに下げただろうな、多分。

羽生田駅下り本線のホーム手前に以前は速度制限があったけどなんで今はないの？

>>494
分岐器変えたから？取ったから？

確か制限85だった希ガス

>>486
長岡迂回じゃないかぎりそこははくたか走らないからな
深夜に仕事でよく通るが日本海に会う確率高い

>>488
>>490
こっちは110〜125km/h、あっちは110km/h以下。
抜かれるワケだ。北陸本線と北陸自動車も似た箇所がある。
雷鳥とサンダーバードで競走。
国道8号線なら電車の方が速いね。

信越本線、普通列車は最高100km/hじゃなかったっけ？
特急がどうかは分からんけど。

今日、長岡→信濃町、信濃町→碓氷軽井沢、前橋→長岡と高速使ったが3000円は安かった。
多少上越で引っ掛かったが、乗換えとか含めると鉄道は高速には勝てないかな。と思ってしまった。

>>490,>>498
ちょっとは気を使って書けよ。
高速は法定100km制限だ、一応。

高速料金１０００円。
あまりに高速渋滞しすぎて、利用者離れが起きるのでは。

>>501
あ文が抜けてた。
高速料金１０００円。
あまりに高速渋滞しすぎて、高速バスの利用者離れが起きるのでは。
安くなってないし、電車か、マイカーに客逃げそう。

>>502
クルマに逃げる事はないだろうが、お盆や正月に鉄道にシフトはあるだろうな。
高速の渋滞に嫌気をさしてフェリーに避難してるって、テレビでやってたな。

ふるさと雷鳥号
亀田に矢代田に羽生田に名立に能生に親不知に・・・
特急も普段停まらない駅にもちょくちょく停まってるよ。
普通列車か？快速列車かｗｗ

>>504
単なる運転停車。

運転停車するほど鈍足なのか

亀田と矢代田と親不知に運転停車はありえねーだろw
名立はワカラン。

運転停車って時間調整か？
前がそんなに詰まってたのか？

人に当たったぐらいで運転見合わせてんじゃねーよ死ね糞支社

運転再開、自殺者の息づかいなし。

どこでグモ？

今日は水芭蕉に故郷雷鳥か。
どおりで鉄ヲタが多いわけだ。

故郷雷鳥がなくなるのが先か、能登編成がなくなるのが先か

同時じゃね
新幹線金沢開業までもつといいな

長野でオリンピックがなかったら北陸新幹線はどうなってたんだろうな？

>>511
東柏崎〜西中通らしい
ここで現場レポってるやついる

【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part376【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1241589401/

>>515
とりあえず高崎〜軽井沢はフル規格で開業。平成8年頃に開業していたかも。
その先、軽井沢〜長野〜直江津はミニ新幹線。

>>507
ふるさと雷鳥に京都のパノラマが入ってた時は新潟行きが中線撤去後の亀田に運転停車してたよ。
しかも新津で10分停車の後に

昔亀田行きだったか亀田始発の普通列車があったがそれは中線を使ってたのか？

E127の2連か115の3連だったけどその時は中線折り返し
撤去後はｷﾊ110の3連確か朝野沢から新潟に来た編成が新潟〜新津〜亀田で回送(しかも亀田に運転停車)で来て新潟到着後は快速あがのになったはず

なるほど、ありがと

>>516
おととい渚でラーメン食って
越後南線で帰ってきたがあのへんか。

★16歳少女、踏切で自殺＝新潟

・6日午後4時50分ごろ、新潟県柏崎市春日のJR越後線第2春日村踏切に少女が侵入、
　吉田発柏崎行き普通列車（2両編成）にはねられた。少女は病院に運ばれたが、
　間もなく死亡。所持品などから、同市に住む無職の16歳と分かり、県警柏崎署は自殺の
　可能性が高いとみて調べている。　

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090506-00000083-jij-soci

きちょまん

落ちこぼれで高校中退、ＤＱＮと付き合い妊娠するが捨てられる…こんなイメージ
キティちゃんのサンダルにファッションセンターしまむらのダボダボのスウェット上下、ギャルメイクに茶髪……違うか？

現場にはキティサンダルが、とかね。

親が可愛そうだ。

まぁ損害賠償は大した額ではないだろうが。

>>525
そんな奴が自殺するわけ無いだろ。

今の設備で越後線の新潟＝巻の15分間隔ダイヤは可能なんだっけ？

>>529
現状のダイヤとにらめっこしとみたら？
わかりにくかったら、上下の時刻表からダイヤグラム書いてみりゃいいし。

>>529
とりあえずは可能。
列車交換駅：新潟・関屋・寺尾・内野・越後赤塚・巻。
ただし青山と小針は15秒停車。

>>523
16歳無職・・・・
>>525が言うとおり、擦れてる不良少女だろ。
>>527
いや、電車がかわいそうだ。

ところで、特急つるぎって上沼垂運転所から新潟駅まで推進運転していたの？
それともプッシュプル？新潟駅で機回し？

>>532
一般に>>525みたいなＤＱＮは外向的だから
暴行死や事故死はあっても、自殺なんてまずない
おそらく>>532みたいなヲタが引きこもりになった結果として無職
と考えるのが自然

何があったか知らんが自殺はいかん
とは言え、亡くなってしまった以上は冥福を祈る他あるまい

>>532

｢つるぎ｣は新潟で機回しだったと思う。
余談だけど、カヌ座のさよなら運転の頃はまだ新潟駅でも機回しやっていたが、
数年前に夢空間が来た時は、送り込みの機関車と本運転の機関車は別だった。

そういえば弥彦駅伝の日に弥彦線にEF64けん引のカヌ座が走ったっけ、
驚愕したことをよく覚えている。

>>534
�d
7番線の外にあった線路は機回し用の線路？

その通り

弥彦線は高架橋化されたとき営業運転前に想定される最大重量の列車を走らせる試験で
EF64の3重連が試験走行したことがあったような

>>538
そんなことあったのか？
路線付け替え用にソを持ってきてたんだが（今は横川か）
昼間付け替え工事やってる時に初めてリアルでマルタイの稼働の様子見て、感動した。
木製枕木削ってたしｗ
まだ第一建設に塗り替えられる前の話。

目の前で軌道モーターカーがチキの入れ替えをやってたのを見たことがあるが確かに感動した。
保守作業なんてめったに見られないから。
線路沿いに住んでいる人は保守作業がリアルに見られてうらやましい。

弥彦線高架付け替え作業ではホキのバラスト蒔きも拝めてな…。
あの手ブレーキみたいなハンドル回すとバラストが文字通りバラ蒔かれるわけ。
でグネグネになってる軌道敷きもマルタイが作業すると綺麗に整地されると。
物珍しさに沿線住民も感心しながら眺めてたのが印象的だったな。

5年後には115系も485系もE127系すら新潟から消えてしまうというのがいまだに信じられん

E129投入を期に県内全域でワンマン運転を始めて人件費を削減しちまえ。
浮いた金で増発しろ。

>>536
違いますよ。
７番の外側は昔、気動車が留置してあった場所。
休車の28や58が数両置かれていた。
つるぎのカマは当時は１〜６番のいずれかを使用して機回ししてた。
ちなみ、4005ﾚ新潟着は７番、4006ﾚ新潟発は３番でした。

新津駅、新しいのに自由通路にエスカレーターないんだ…
豊栄みたいに階段・エスカレーターの半々にするべき

>>544
�d
あれだけ線路あるから機回しに問題なかったんだ。

>>545
快適で便利なエレベーターをご利用ください

>>542
消えるという話だな。
2011年から置き換え開始らしいから、あと2年しかない。
E129系2連だけになると、どうなることやら。
編成が1種類だけに統一されれば、運用効率は上がって、予備車は少なくて済むんだろうけど。

E127の運賃箱は無駄。あと無人駅でのドア制限はいらないと思う。

一斉に消えるとなると、最後の一ヶ月は信越白新羽越越後弥彦上越の
全線で阿鼻叫喚ですね。
バカが何人か轢かれる悪寒。

>>550
置き換えが始まったら、すぐじゃね？
2〜3ヶ月くらいか。
200両余りしかないからね。

Ｅ１２７系も無くなるのか、それは知らんかった。

なんでＥ129が入ると485もなくなるんだ？
と突っ込んでみるテスト

繰り返すが、民営化以降、新潟の車両計画が予定通り逝ったためしはないぞ。
Ｅ127もＥ120もそうだった。

E129系は2007年導入という噂がありましたが何か？

>>550-551
水害もあって予定外の時間がかかったはずだが
70系→115系の置き換えはどうだったか？
あと、165系→E127系も

キハE120は新形式という事もあり、試運転やら何やらで時間がかかったな
E129系とやらも新形式だからどうかな？

463Ｍって３連から５連にかわった？？

>>555

＞ 70系→115系の置き換えはどうだったか？

１ヶ月もかかっとらんよ。
自分が修学旅行逝ってる間に置き換わった。
「いやっっいやっっ東京並みらてぇぇぇ」と感涙に咽んだもんだ(笑)
あの時（78年夏〜秋）は
・赤倉土石流災害で信越線あぼ〜ん→赤倉＆とがくし長期運休
・越後線新川鉄橋集中豪雨であぼ〜ん→真夏の盛りに徒歩連絡(笑)
・ｷﾊ17＆70系同時置き換え
と話題沸騰でしたな。

>>557
>＞ 70系→115系の置き換えはどうだったか？
>１ヶ月もかかっとらんよ。

おお、そうでしたか。
リアル体験世代なのに覚えてない、、、
ということだと、E129置き換えも同じ期間で完了するのかな。

>・越後線新川鉄橋集中豪雨であぼ〜ん→真夏の盛りに徒歩連絡(笑)

これは覚えてます。
直接徒歩連絡に参加はしていませんが、当時テレビニュースでも見たし日報でも見た。
どこかにこの当時の画像がうｐしてあったような。

なんで直江津駅に京浜東北線の電車があるの？

>>559

疎開。

>>557
＞「いやっっいやっっ東京並みらてぇぇぇ」
失礼ながらﾜﾛﾀｗ当時の人達みんなこう思ったんでしょうねぇ…
私は70系は知らないけど、新潟の115系の変化はずっと見てきました。
湘南色の国鉄時代→第1次新潟色(1986年頃)→冷房、方向幕、汚物タンク取り付け(1992年頃)
→第2次新潟色(1993年頃)→第3次新潟色、リニューアル改造(2000年頃)

自分も親に連れられて乗った幼少時代→初めて1人で親戚の家に行った小学校時代→仲間同士で出かけた中学時代
→高校時代は通学で毎日乗車→大学時代も通学で乗車(18きっぷでも世話にｗ)→そして現在通勤で利用
と、振り返ってみればなんかいつも115系の姿があった。

きっぷもいちいち窓口で硬券を買ってたのが自動券売機が入りオレンジカードが出て今やSuicaだもんなぁ…

正直、変わらない車両に飽き飽きしていたものだが、そう遠くないうちに無くなるとなれば今のうちから記録し始めようかと思う。

冷房が付き始めた頃は車掌が気がつかなくて冷房が入ってないことが何度もあったな。
例えば当時朝の信越線に３＋３＋３の９両編成が運転されていたが例えば前３両だけが冷房車だったりすると
車掌がそれに気がつかなくて冷房が入っておらず蒸し風呂ようになることが何度もあった。
冷房車には扇風機がなかったため地獄のような暑さでおかしくなりそうだった。

新津ｷﾊのミャンマー譲渡甲種が13日らしいけど
スジわかる人いる？

>>563
黄緑板には配9772ﾚと出てる

>>538
スレチになるがこんなのあった
http://www.youtube.com/watch?v=ImA0fhN5uxU&feature=related

>>564
リロしてなかった
�dクス

越後赤塚で何か燃えてる

>>567
何だ？

115系RN編成のロングシートって通勤電車並みに椅子が固くないか？

>>568
町内の建物火災by新潟消防

463Ｍって３連から５連にかわった？？

わかったわかった

>>571
夜の時間帯の電車だからこのスレの人たちで使う人は多くないかも
明日、明後日も確認してみて同じであれば運用が変わったってことでいいんじゃないか？

ドーンデザイン炸裂中だが、
ニイでやったら乗客チビるよなｗ
でも個人の好き嫌いではなく、本当に鉄道に目を向けさせるには
これくらいやらなきゃ駄目なんだよなｏｒｚ

>>531
白山は・・・と思ったんだけどﾐﾘなのかやっぱ・・・

>>575
白山も15秒停車にして欲しい？

新潟の高校生の電車マナー悪いですねぇ

客が少ないからおざなりになるんでしょうね
都会の電車の方が余程マナーいいですよ

俺の故郷秋田県こい
もっとひどいから

>>577
朝の白新線のマナーは悪いとは感じないが。

電車のマナーは基本的には田舎へ行けば行くほど酷い気がする。
もちろん例外はあるけど。

連休中の東京での電車の乗車マナーは悪かったですが何か？
田舎者程常識がないでＦＡ

20年前に比べたらずっとよくなったぞ＞高校生のマナー
20年前の加茂駅はそりゃもう酷かった
なんせ駅の脇で集団でタバコ吸う連中が何人もいたし車内でもビール飲みながら
堂々とタバコ吸ってる奴さえいた

女子高生も異様にスカートが短くてみんな生パンだからパンチラしまくりだった
もう感覚が麻痺してるのか115系1000番代のロングシートに座ってると反対側の
女子高生が大股開きで座っててパンツが丸見えなんてこともそっちゅうだった

>>582
20年前の不良女子がミニスカねぇwww

昔のズベ公っていったら、床につきそうなほど長いスカート
だったなぁ、男は短ランボンタン。
そういえば少なくとも街中ではそういうの見かけなくなったなぁ。
田舎に行くと時々スゴい奴らがいるけどw

>>582
20年前はワルなほどスカート丈が長かったような

１０年ほど前はスカート丈の短いワルと長いワルの衝突があったような。

>>584
今のワルは腰パンの変型ズボン、OFFＴＩＭＥはプーマジャージかスエット。
そしてサンダル（女はキティサンダル）がデフォだっけな。

おっと連投すまぬ

またそんな改編コピペに

ボンタンっていまのゆとりにわかるのかね？
バブルの前までが長ラン＆スケバンｗだな。
バブルがはじけるころから短ラン＆ミニスカ化がはじまり（漏れのリア工時代）
ルーズソックススタート。
ついでにへそ出しルックス。アムラー死語。
ルーズソックスの後の紺ハイが今に繋がるが、なぜか新潟ではスカート丈が戻らず
一部県外連中の妄想が激しいと。

１１５はその全てを見届けてきてるんだけど。
学力は軒並み下がりっぱなしｏｒｔ

今日、用があって白山駅利用した。学校町通方向へ大量の女子大生が
歩いて行ったけど、新潟青陵大学の学生？
あと、越後線電化一号の架線柱があってちょっくら感動した。

新津のキハ誰か見てないかな？

>>591

今日私用で新津へ行ったんだが、キハ５２・５８ともに変化はない。
明日の配給の情報はガセが濃厚になってきた。

新潟で震度４…

>>591-592

ただ今、新津。
EF64-1001が来てる。
DE10-1700もいる。
ところがチキもいる。

但し、キハについては>>591様の通り。

明日は無いですね。

1001は単機で高崎へ。
DE10はチキ。

震源地は上越市のようだが、大丈夫か？

しらん

>>594
1001が越中島所属のチキにブツ乗せて上越国境越えて二ツ着。
1700に引き継いで…てなとこか。
明日あたり1700はチキつれてどの路線に入るのやら？

実家（高田）から心配無用と電話貰ったが
新潟市中央区にいる俺にはさっぱり？？？だった。

震源地は上越市と言っても東頸城（安塚区とか）のほうではないか？
あそこなら群馬方面にも中越にも近いし。

先日、車掌がホームに出場するのが遅れて列車の発車が遅れた＠新潟駅

広島の車齢40年オーバーのオンボロ103系は京都の113系で置き換えか・・・・
未だに車齢40年オーバーが現役の地域（支社）
新潟、金沢、日根野、岡山、広島、下関の中で一抜けは広島・下関になりそうだな。
どうせ新潟がビリになるんだろう・・・

年齢的に昭和39年の新潟地震の印象の方が強いが最近の方が長岡上越は多いね

窓枠が歪んでたり、壁に穴が開いてたり、床がパッチワーク状態だったり…

まぁ、こんな車両も早ければあと2年で置き換えか。

古い電車とともに

バカなのも消えて欲しい。

西は逆エスカレータ方式だけど東は違うからなぁ。
広島に113系が転入した経緯なんて
網干に新型223系投入→京都に余った211系転入→広島に余った113系を投入→103系置き換え。
酷過ぎる

特急いなほ新発田駅で大幅オーバーラン

>>605
あけぼのだとさ

車齢＝ボロではないのに。
これだからゆとりは。
４０年程度で叩かれるなら阪急や名鉄なんてどうする？
（最近名鉄の毛色は変わったが）

新しくても汚い車は汚い。
旧電なんて５０年使用当たり前だったからな。
リアル世代じゃないけどｗ

阪急3300系、懐しいな……。
学生時代の通学の足だったが、当時は全車非冷房。
5300系や2300系が来れば当りで、
3300系や市交60系が来ればハズレだと思ってた。

それが車齢30年を越えてから特急運用に入ったのは驚きだった。
115系0番台とはほぼ同期、1000番台より10年古いのにな。
車齢50年はいきそうだ。

>>606
乗り降りする人がいないって停車させる意味全くないな。
村上停車も同様だろうな。

>>607
古くても、内装や乗り心地が良ければ文句は言わないよ。

>>608
阪急ねぇ、聖地巡礼で西宮北口〜夙川〜甲陽園を一度だけ乗ったことがある。
京都・宝塚線は大したことないけど神戸線のダイヤは凄く便利だと思ったな。
窓の日よけ、座席の色、ホームの呼称なんか違和感ありすぎて異質に感じたな。
それと阪急そばのカレーうどんがすごくまずかったのをよく覚えている。

>>608
名車中の名車といわれる6300がついに廃車…ではなく改造のうえ転用だしねぇ。
電Ｄでもおなじみ？2000の姉妹車の2300の置き換えってんだからもうね。
>>611
聖地巡礼ねぇ。鉄にとっては京都線なんて歴史上のまさに聖地だろう。
山崎の超特急燕とＰ6のバトルとか阪急車が東海道新幹線走ったとか…。

新潟だと幻の…て意味で万代橋くらいか。

>>612
6300系が名車中の名車なら、2800系は関西のクイーンだな。
オレが乗ってた頃は3扉改造後だったが、それでも風格が違った。
5300系と共に急行限定の運用だったのもあるが、連窓が美しかった。

2300系でも車齢50年か……。
なんか新車クレクレと言ってる連中が可哀そうに思えてくるな。

>>610

同意。
115系がボロだボロだ、なんて騒いでるのはヲタだけ(笑)
少なくとも越後線住民からは115系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞127系の圧倒的な支持がある。
「あんげ吹けば飛ぶような安もんよか、昔の湘南電車の方が全然いいてぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ」とみんな言ってるわ。
実際1000〜1500番台なんて車齢30年でも内装ピカピカやんけ(笑)
本当のボロは、ごくごく一部のアコモ未更新の0番台だけだろ(笑)

中古厨うぜえ
さっさと新車に変えろ

>>614
「湘南電車」ってとこがウソっぽい。

ま、昔は確かに湘南色もいたけどな。

ヲタの連打、必死過ぎでﾜﾛｽ

ネタふりと一行レスオンリーの
ゆとり携帯厨がんばれよｗ

>>615
車種統一されるとつまんねーぞ
しかも、新潟は短期間で一斉置き換えが予想される
ロットによる違いも期待出来ず、おそらく
最後までたいした改造も無いまま廃車になる事だろう


>>609
上りの村上停車は土日きっぷ利用の際に重宝
上りあけぼのが現行ダイヤでいる限り停車し続けて欲しいもの
俺が村上から上りに乗る際は、殆んどの場合、他にも何人か乗るよ
新発田は既に夢の中だから知らん

>>612
そういう聖地巡礼ではなく某人気アニメの聖地が西宮市なんだよ

あけぼのは居眠りだな
たるんでるんじゃねーの糞支社

>>622
あけぼのスレ>>60-61に同感

>>614
その1000番台や1500番台が、頻繁にブレーキ故障出してるんですけど(笑)



まぁ、安全運転と定時制を守ってくれりゃ、成熟した技術の集大成たる国鉄型
でも、最新技術の新型でもどっちでもよか。

まぁ、あえて言うなら、CPどうにかならんものか。些か耳にさわる。

もちろん非常ブレーキで寝台から転げ落ちたり壁に頭を打った乗客もいたんだろ？

>>607
といっても、やはり車両の年齢は無視出来ないよ。
保守費用はかさむし、乗り心地も悪くなってくるし、故障も多くなる。
JR東としても、出来れば新車に置き換えしたいだろう。

国鉄型より新車の方が故障率上がっているのは気のせいかな？
この間のＥ２１７系とか、２０９系とか・・・

ＪＲ東日本は駅売店から｢おっぱいぷりん｣を撤去しろ、女性を馬鹿にしている。
こんなものを売っていてセクハラゼロ宣言・ＪＲ東日本グループはセクハラを許しません！とは笑える。
あんなもんジョークグッズことアダルトグッズと同類の低俗なものだ。
買うのは、よほど空気の読めないセクハラおやじか？

置いてあげてやってるんだってば

苦情は販売元に言え

昔お豆ちゃんていうお菓子があってだな、女性の性器、特にクリトリスの包皮から
クリトリス本体が飛び出してるのをリアルに再現しててしかも小陰唇のビラビラも
ちゃんと上手に作ってあったのがあったんだぞ。
それに比べたらおっぱいなんてたいしたことではない。

どうでもいいけど115系のクロスシートにヘッドレストつけてくれねぇかな

そんな豆みたいなクリなんて見たことないわ

>>622
深夜の運転は辛いだろうな

深夜の貨物のウテシの多くは心霊体験を経験している

　_　 ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい!
　⊂彡　 おっぱい!


　_　 ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい!
(　⊂彡　おっぱい!
|　　|
し⌒Ｊ


|　_
|∀ﾟ)
|⊂ノ


|　_ ∩
|∀ﾟ)彡　 おっぱい!
|⊂彡　 おっぱい!


|ぷりんは撤去！
|ミ
|　ﾋﾟｬｯ

>>628
スポーツ新聞は？週刊誌は？

>>636
確か以前、JR東が中吊りが過激過ぎて出版社と揉めたよな。
だから今は前ほど凄いタイトルは無くなったけど。
昔は凄かったな…あんなんが目に入るんだから、大ざっぱな時代だった。

ＪＲ叩いた文春は閉め出されたけど。
でも現代は閉め出されなかったな。

個人的にはあれだけ不祥事出してもこの程度の扱いかって感じ。
所詮地方か。
いなほ以降の風対策をもっと切り込めよ。

>>638
仕方ないよね。だから週刊誌は消えて逝く文化なんだろうが。

昔は「白鳥」なんかで新潟から北へ向かうと、
エロ雑誌が車内でいくらでも手に入ったものだがな……。

今や車内で雑誌が読み捨てられてるのなんかほとんど見かけない。

最近、更新がないのが気になるんだが
http://www.page.sannet.ne.jp/ka8873/

白鳥は見附と加茂を通過していたから心理的速さは大きかったな

「しらゆき」も急行ながら加茂と見附は通過だった。
もっとも「しらゆき」の場合は、ディーゼルなのに冷房が利いていたことのほうが印象に残っているが。

豊栄も加茂も見附も東三条も停車する
必要なし

そういや新幹線200系だけじゃなくE1系も北陸新幹線開通後に廃車になる予定なんだよな

新潟駅前の街頭ビジョンって無くなっちゃったんだな
なんか今まで以上に活気がなくなったな

E1はデビュー時の色に戻してﾎｼｲ

>>642
白鳥、確か国鉄時代末期のダイ改までは新津も通過してたよ。
60.3だったかそれとも 61.11だったか…。
あやふやな記憶でスマソ。

新潟駅から白山よりにある転車台までの線路がつい最近撤去されました。
もはや本体も空前のともしびかな？

とっくの昔に粗大ごみ化しているが。

新潟→→村上…

新潟→→長岡…


特急なら停車駅はこれくらいでいい。
不足は快速とか区間快速でも作って補えばよか。
豊栄の特急乗車に限らず新津もかなりのもんだし。

途中、西新発田あたりで
電車待ち合わせで6分ぐらい止まりますがよろしいっすか

Everybody need rapid.

別に静岡って新潟より田舎だけどなんであんなに電車の本数多いんだろう

>>654
除雪間合いが要らないから

>>654
単純に沿線人口に大きな差があるから。
通勤通学で毎日鉄道を使う人の割合は静岡都市圏と新潟都市圏はほぼ同じなのに対し
全体数が新潟都市圏より静岡都市圏の方がかなり多い。
島田・藤枝・焼津の人口は10万人以上、清水・富士の人口は20万人以上に対し
亀田・新津・豊栄の人口はせいぜい5万人程度。

>654,656
外洋と内海、日照と降雪の差って残酷だよな。
中心都市は同じような規模でも、裾野の人口が全然違う。
実際に、東海道と上越で
新幹線沿いの工場の規模、市街地の連続性を見たら、
静岡が田舎なんて全く言えない。

>>657
静岡県があれほど人口が多い理由は東京と名古屋・大阪の間だから。
寧ろ新潟が日本海側かつ周辺人口が少ないにもかかわらずこれほど発展しているほうが驚異的。

>>656
静岡と新潟の都市圏人口は一緒なんだけどな
島田なんて新発田くらい離れてるんだがら新発田を入れなければおかしいし

まぁ新潟は中心部にやたら固まっててバスを使うって言うのもあるけど

>>659
都市圏人口が同じだとは考えられないがもし仮に同じでも周辺人口はかなりの差がある。
島田と新発田はそれぞれの近接性が等しくなく大きな差がある、それゆえ入れられない。
仮に新発田を入れても沿線人口の差はたいして縮まらない。

気候の違い
それに尽きる

また鉄道の利用率は地形、道路事情、都市の規模によって変わる。
山と海の間が狭ければ幹線道路の抜け道がなく、より幹線道路および街に人・車が集中しやすい。
幹線道路が貧弱であればラッシュ時は深刻な渋滞により自家用車での移動を避けやすくなるし
都市の規模が大きければ大きいほど幹線道路は渋滞しやすくなり鉄道の利用率は上がる。
静岡周辺はどれもも満たしている。

ここまで最もらしいことを書いてる割には静鉄についてだれも触れてない。
鉄道スレなのに。
てかやはり新潟の実態なんだろうな。
地方私鉄なのにあの頑張りは凄いぞ静鉄。

>>662訂正
都市の規模が大きければ大きいほど幹線道路は渋滞しやすくなり鉄道の利用率は”上がりやすくなる”

>>663
清水の街に2つの静岡市への導線があったらより鉄道の利用者が多くなる。
それも待たずに乗れ、駅の感覚が短く人を拾いやすい公共交通として極めて優秀な私鉄路線があるのだから。
これもJRとの競争のお陰だね。

新潟県人は静岡になんて興味ないんですよ。
直通している交通機関もないし人的交流もあまりないんじゃない？
静岡って、ＪＲ東海の中でも短編成・ロングで冷遇されている地域でしょ。
やっと新車が入ったみたいだけど…ひどい仕打ち(>_<)

のぞみも県内全列車通過だし、誰も乗らない空港を造っているところ(ﾟ_ﾟ
就航便ほとんどなし(笑

新潟県人が見ているのは東京ね、首・都・圏(^o^)

たまに格下の金沢人(←まーだ新幹線すらなし)がライバル心を剥き出しにして絡んでくるけど(^_^ﾒ)

>>660
新潟と新発田は十分近接性あるだろ
公式な新潟都市圏には新発田も入ってる
非公表ながら最近は三条五泉あたりも新潟都市圏化し始めてるが

>>665
東京しか頭にないからな新潟は。
ＪＫが駅ホームのきたぐにの大阪逝きの案内表示指指して
「すごーい。大阪だって！！」
なんて会話してるのが現実だからな。
環日本海交流の拠点都市の「自称」新潟は
自分の言葉に酔っている間にことごとく近隣都市との直通便を切られましたとさ。
白鳥・雷鳥・赤倉・あさひ・いなほ…のみならず各航空便も。
次は2014年新幹線かってね。

>>665
短編成・ロングで冷遇ねぇ。何言ってんだか……。
短編成でもロングでも、運転頻度が高けりゃ便利なの。

静岡あたりは平野が狭くて山のへりまで宅地化されてる。密集してる。
無駄に広くてバラバラに人が住んでる新潟平野とは地域の成り立ちが違いすぎる。

白新線羽越線・新崎以遠の複線化は絶望的
越後線・内野以遠は本数減・頻繁に風規制
信越線・新津以遠は…新潟まで遠すぎ 快速が頻繁にあれば…
羽越線(新津〜新発田)・本数少なく問題外
磐越西線・新潟直通少ないorz
住むなら新潟〜新津だな。亀田〜荻川に駅造って開発ギボンヌ

>>667
無料高速道路の新新バイパスがある新発田はそうかもな、
しかしそのせいで鉄道利用を大きく阻害している。
たとえバイパスをなくしても本数が少なすぎるため利用はさほど伸びないだろう。
せいぜい増結で需要を満たすだけ。
市民が求めているのは利便性の向上、すなわち増発。
支社の体質を鑑みるにそれはあり得ない。
島田は国鉄時代から続く10分ヘッドダイヤで静岡方面に多く列車があり大変便利。
また駅間が長く静岡までの評定速度は60km/hと快速並み。
また静岡までバイパスもなく沿線には藤枝、焼津と都市があり道路が渋滞しやすい。
新新バイパスと違って信号も連続する。
結果自家用車だと遅いし駐車代もかかり電車より不便。
島田が電車が便利だから多くに人が使うのに対し（利便性が電車＞車）
新発田は電車が不便だから使いたくても敬遠してしまう（利便性が車＞電車）ということ。
本数が多くなく遅い電車とたとえ駐車代を払ってもバイパスですぐに行けて快適な車に大きな差があるということ。

>>668
静岡だって東京しか頭にないよ。
新幹線や在来で冷遇される名古屋なんか見向きもしてない

井の中の蛙のどっかの都市はやたら自都市に拘るけど

>>673
国の出先機関や企業の管轄は圧倒的に名古屋、
県民の関心は東京が勝るだろうがビジネスでは名古屋が勝っている。
新潟県はどちらも東京。

熱海駅でよく見られる光景。
駅弁買って車内で食べようと静岡方面の列車を待っているとロングシート車がやってきて
「おいおい、どうするよ？」みたいな感じで困ってるグループ旅行の人たちをよく見かける。
どうやら熱海以西でロングシート車が走ってることを知らない人が多いようだ。

>675
最悪E231系15両からロングの313系3両に乗り換えだもんな。
（伊東線方面に行く人もいるけど・・・）

名鉄と競合していない中央線に転クロ313系を入れたことを鑑みるに
名古屋地区に比べ収益が少ない静岡地区は必要最低限でいいと判断されたんだな。
転クロなど余計な金・サービスはかけたくないということだろう。
静岡を目の敵にしているかもしれん。

>>667
そもそも新新バイパス建設の遠因が鉄道は使い物にならない、なので。

静岡地区の３１３ロングは地元意見の反映とは言われてるけど真相は？
そもそも静岡と浜松で溝があるし。
もっとも我慢して豊橋まで行けば一気に車両水準変わるからｗ

東京マネればコンプレックスといわれ、自都市にこだわれば井の中の蛙といわれ。
じゃあどこらへんが理想なんだ？

>>672
無料高速道路って…一般国道だろ。だから60キロ制限なんだよ。
おまけに新潟で駐車料金なんか払うとこには行かん。
アホらし。

>>668
てか、大阪行きのきたぐにが居る時間に居る女子高生なんかねぇ（笑）

>>668
てか、大阪行きのきたぐにが居る時間に居る女子高生なんかねぇ（笑）

>>679
こんな長文をよんでくれたのか、ありがとさん

無料高速道路はたとえ。
それに60km/h厳守してるひとなどいない。
お前はいかなくても他は一概に否定できないんだよ。

鴨も倒壊には注意しているよ
http://upload.jpn.ph/upload/img/u40136.jpg

これ東新潟機関区か。
なぜかあそこの社用車はカルディナＧＴフルエアロなんだよな。
様々なオプション満載。
ドアに日本貨物鉄道って書いてある。
東新潟機関区常備、たまにＪＲ新潟支社前に停まってる。

日報に夏期臨の記事が出ていたんだけど、きらきらうえつに食堂車って…。
日報が間抜けなのか、アップされていないけど支社のリリースが間抜けなのか？

>>679-681
世間知らず丸出しwww
いい学校出て、いい会社に就職すれば一生苦労しないと信じて
内申書を気にして品行方正に過ごし、学校の勉強は出来る厨房かwww

>>684
誰かの払い下げじゃね？

レガシィではなくカルディナな時点でｒｙ
大阪逝ききたぐにの案内表示に驚くＪＫ話ネタふったのは漏れだが、
ホームにきたぐにが止まっていたとは書いてないぞ。
情報をよく読みとろうな。
因みにヒシ改札口での話。

>>688
なんだw
池袋の高速バスターミナルなんかでも新潟交通や富山地鉄のバスを見て驚く人が居るね。

新潟県在住の鉄道ファンのみなさん、
そろそろなにかサプライズが欲しいって思いませんか？

たとえば、上越新幹線の新潟空港延伸決定とか。
羽越本線との乗り入れ決定、それによる新型車輌製造とか。
上越線の本数増加と高崎までの直通復活とか…。

>>685
列車内での供食設備がほとんど絶滅した今、
あれを食堂車はまだしもビュフェくらいにはなるんじゃないか？
東が臨時列車とはいえ、きらうえにあんなスペースを造ったのは奇跡的だった。

>>689
いねーよそんなやつ
ｲｹとかｼｸのバスターミナルに、全国からどれだけの会社のバス集まってると思ってんだ

ヨシへ車回収の為、久しぶりにハメからなぜか下り弥彦線に乗った即席見たまま実況厨。
ハメから乗車約20人。２両ワンマソ立客イパーイ。盛土下の道路掘削工事で制限35。
ハサで降車約30人。相変わらず存在価値のない車内運賃箱の投入口は自動で開閉するｗ
若い馬鹿サラリーマソ、無駄に大声で携帯電話。
ヒシでは約50人降車。客層はリア高（土曜ゆえ）、リクルーター（時期だよなぁ）、親子連れ、年金組。
ヒシ周辺の虫食い開発に絶望し（駅前に車椅子用スロープ出来てた）
折り返し上り待機中。
以上、チラシの裏。スマソ。
ここから何が読みとれるだろうか？

>>693
折り返し乗車するなよｗ

電略使いたがる奴って、本質的にはセルフ車掌と同じなんだよな……。

＞そろそろなにかサプライズが欲しいって思いませんか？

東北上越新幹線の東京駅追放と、上野駅地平ホームへの新幹線ホーム移転。

701系の直流ヴァージョンがE127系になったようにE721の直流ヴァージョンがE129系になるんだろうな。
ホームの嵩上げができないのなら低床車いれてくれ、越後線のいくつかの駅では逆段差になったりするのだろうか？

>>690
巻まで20分毎運転が決定とか

>>696

>上野駅地平ホームへの新幹線ホーム移転。

日暮里〜上野間の何処に線路用地が有るのかと小一時間（以下ry
だったら「上越新幹線の本来のルート」である『大宮〜新宿の着工』
の方が、地下ルートだから現実的。

上野・熊谷・本庄早稲田・上毛高原は｢とき｣全列車通過で。

新潟地区のＪＲ線廃止の方向で

北越急行が県内網羅

信越線はHK100形単行5分ヘッドにしてくれｗ

>>703
オーバースペックにも程があるww
まぁ、精々2連10分〜20分だな。編成単位が小さくなる(と思われる)分、
昼寝も減るんじゃね？

新幹線開業で使い道のなくなったノースラビットはくびき野に従事してくれｗｗｗ
信越線を高速進行！ｗ

>>704
110キロなら普通じゃん

>>706
加速力が・・・

HK100も電装関係の基本は209と大差ないんだけどね。

昼に即興実況厨したが、折り返しの上りで一件晒しage

優先席で胡座かいて携帯いじってるＪＫの上の吊革が233と同じ形だった…。

どあほう

627:名無しさん＠九周年 :2009/05/16(土) 21:35:06 ID:6hUE5Ks50 [sage]
あたし新潟住みなんだけど
明日サッカーの試合があって、ヴィッセル神戸が来る。
きっとサポーターもたくさん来る。
悪いけど試合中止して欲しい。マジで怖い。
新潟県知事と市長、馬鹿じゃね？止めろよ！県民守れよ！
神戸の次は新潟で発生すると思うよ。

神戸市民全員が病菌扱いとかやめてやれよｗ

>>708
209か127と変わらないよね。単車だから速いだけで。

でもＨＫ100の製造費は一両2億2千マソ…。
当時の鉄道誌にチラッと書いてあったが。
両運転台だからかな？
耐寒耐雪性能は最強だし新潟唯一の転クロ仕様もあるし。

いなほ　中条〜新潟約35分（最高速度120km）
高速　　中条〜新潟中央約25分（平均時速90km）

仮に中条〜新潟ノンストップでも高速に勝てないの？

>>713
意味の無い比較だな……。
中条から新潟行くならクルマだろうし、
東京行くつもりなら「いなほ」だろう。
その10分差を気にする奴なんかいないわ。

高速料金＋駐車代でもいなほよりやすいだろう。

その前に最高時速と平均時速どっちかにしろよ

いなほの評定速度はだいたい65km/hだな、
快速に格下げしろ

格下げ厨ってのはあれだ、
カネは払いたくないけど特急車両乗りたいって奴だな。
そのくせ、車両がボロだボロだとぶーたれる。

くびき野があるからなwwそんなことより新潟の高速道路のフリーパスが問題ww

>>718
同じ特急料金でサービスに格差がありすぎだからな
特急料金払わせるのであれば485系を全てR編成にする、
あるいはT編成に統一してサービスを落とし価格に還元するかしないと詐欺に近いよ

新潟厨と長野厨　どっちが酷いか？

この動画を見ればわかる。
http://www.youtube.com/watch?v=Ef3qSMngTUc

くびき野に使われるT16.17を除くT編成のグリーンは神だろ
普通車だって座席はR編成と変わらないじゃん

>>720
ほとんどの乗客は車両なんて気にしてないよ。
「いなほ」は特急料金を取って通勤通学客と分離してる事自体が存在意義。
ま、その為にも車内改札はマメにやって欲しいものだが……。

>>712
ボられてるんじゃないの。
お役所だし。

しかし新潟鉄工がHK100形を作った、
すなわち電車を作れる能力があるのになんで
国鉄時代も汽動車と客車の製造専門だったんだろう？

>>725

681系・683系も作ったけどね。








鋼体や一部機器以外はｗｗ

>>726
その件で新潟トランシスはなんの仕事をしたの？

>>725
国鉄・JR各社が、新潟鉄工の電車製造能力を信用してないからなんじゃないの？

>>727
部品組み立てたよ、苗穂や新津レベルってとこか
>>728
ぼちゃ〜ん列車や万葉線などの件があるからな

そもそもトランシスがLRT車両をつくつようになったのは技術を外国から貰ったからだっけ？

上信電鉄の電車を新製・製造したこともある罠

会社名忘れたけど確か三島と修善寺を結ぶ私鉄の電車も新造したこともあった

ゆりかもめ

潰れそうになると新潟県が公的支援してくれる優良企業だしな、トランシスは

日暮里舎人ライナーの車両は全てトランシス製だしな

EH200って新潟（タ）まで運用してるの？

>732
伊豆箱根鉄道駿豆線の7000系な。
上信電鉄の車両とかも。

東急や日車などは中小私鉄など両数の少ない車両は
あまり作らないからな。

>>736
基本は南長岡まで
余程の運用変更かからない限りないだろう

臨時特発便でＥＨが新潟まで走った実績はあるといえばあるがね。
定期ではＥＦ６４もそうだけどまずない。
ただＥＦ６４は日曜・祝日に限って１往復だけ新潟まで代走牽引する列車がある。

>>739
祝日は64代走してなかったな。
日曜のみみたいだ。

3093〜4071か

強風の影響で電車遅れてる？

急行きたぐに　４０分遅れ

>>741
3093ﾚ〜4070ﾚですよ。

>>744
訂正サンクス
3093〜4071じゃあ下って下る罠(苦笑)

急行きたぐにが関西からインフル持ってきそうだから、
明日は新津からの快速に乗るのやめよ

どうせなら長岡から快速にしてほしいものだ

>>747
長岡からJR新潟支社の社員が通勤で乗るので却下です。

そうしたら混雑が酷過ぎて田園都市線レベルになっちゃうかｗ

E233系2000番台（常磐緩行・千代田線用）が完成したけど新津でも作るんだっけ？
参考　http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/jyouban233.html

>>750
作るという噂もある。
月末にサプライヤー向けの説明会があるらしいから、
そこで何か情報が出ると思う。

黒井駅で貨物列車からホルマリン漏れだってさ
無色透明な液なのに黒井駅

マルチうぜぇ

115系って新ニイでしか連結作業しないの？

長岡車両ｾﾝﾀｰでもやってる

なんで千葉や大月では駅で連結してるのに新潟はできないの？

切り離して行き先分ける必要がないから

>>757
ちがうちがう、増結

ラッシュ時に短編成や昼間に長編成はいいかげんやめろ
1321M・1721Mは長岡で3両増結、2227Dは3両を5両に増結してくれ

吉田とか新発田とかでも増解結を行っても良さそうなものだが、
最近はそういう段落ち駅で列車本数自体を増減させる方法に変わってきているからね。

>>758
>1321M・1721Mは長岡で3両増結

その増結する3両はどこから持って来るんだよ。

>>760
さぁ？
がんばって運用を見なおして対応してくれ
少なくともラッシュ時にあの編成を単独で走らせるのは狂ってるから

>>754
直江津でも一日1回やってるよ
E127だったら吉田でもやってる


>>761

1721Mはね…毎年緑箱に投稿されてるけど、
ずっと3連のままだよね…

俺は今115やE127の運用を調べてるんだが1721Mは上越線下りの始発であることに加えN編成32編成中4編成しかない霜取りパンタ車が入ることがわかった
利用者からすれば余ってるS編成でもつなげて欲しいとこか

1928Mの車掌
冷房いれろよタコ

冷え性の女性に配慮したんだよ
暑がりは電車乗るなカス

本当にクルマの方が快適だな…orz
明日からクルマにしよ…

車掌はＴ橋と名札に書いてあった、乗ってるだけの役立たず

>>766
会社付近に車停める場所あるのか？

>>764
窓を開ければ良いではないか

>>768
職場から駅までどのくらい離れてんの？

>>767
直接言わないでｶﾞﾗｽ越しに睨んだだけなんですね、わかります

「暑いんで冷房入れてもらえます？」
って一言言えば皆快適。

自分で言う勇気がないから掲示板で騒ぐんですね(笑)わかりますw

>>769
115系だと立客はボックス席の先にある窓に手が届かないし。
ボックスの奴が拒絶すればそこまで。

>>774
会社付近に車停める場所はあるの？
職場から駅までどれくらい離れてんの？

>>775
そう煽るなよ。
クルマ持ってないんだろうから……。

>>776
煽ってるのではなく率直な疑問。
新潟って車社会でしょ、それを改善するには公共交通へのシフトが絶対必要なわけ、
そうなのに逆シフトが起こるのだからぜひ理由をお聞かせ願いたい。

キモ

車掌がエアコンスイッチオンにすれば済むだけの話。

>>777
「改善」だの「絶対必要」にそんなに必死になるのが、よーわからん。
車社会って絶対悪かい？
少くとも新潟都市圏程度では、オレはそうは思わんな……。

>>780
少なくとも良くはない。
環境に悪いしラッシュ時の渋滞緩和をさせる必要がある。

そうだよね。通勤時のバスの利用は大事

快適便利な新潟交通バスをご利用ください。

快適でも便利でもないからな

>>783
暇だからもう少しつきあうか……。

じゃ、鉄道は快適で便利だと言いたいの？
移動制約者にとっては間違いなくノンステップバスの方が便利だよ。

>>775
ん？会社に駐車場あるよ。
駅から15分圏内だけど。


普段は日東道で通うことも多い。
豊栄の先で白新線とクロスするが余裕で抜けるｗ
高性能エアコンとハイパワーエンジンで快適巡航だお(^0^)/

柾谷小路界隈の商店街が新潟駅-古町間のLRT導入を主張してるね。

>>786
柾谷小路商店街振興組合　ＬＲＴ導入求める決議を採択
mms://wmt9-od.stream.ne.jp/vod11/teny/2009-05-20_4.wmv
　新潟市の中心部の商店街が、新型路面電車・ＬＲＴの導入を求める決議を採択した。
　ＬＲＴの早期導入を求める決議を採択したのは、３６の店や企業でつくる「柾谷小路商店街振興組合」。２０日
の総会で、都市の発展と中心街の活性化には早期の整備が必要だとして採択された。
　新潟市はＪＲ新潟駅前から柾谷小路までを都市の中心軸とし、今後、公共交通を強化する考え。
　柾谷小路は繁華街の古町を貫く大通りだが、近年は郊外店におされ客足も減少している。今後は勉強会など
も行い、行政などに働きかけていく考え。


鉄道輸送のエコさをアピール　2009年5月20日
ttp://www.job-nippo.com/news/details.php?k=2546
　ＪＲ貨物新潟支店は20日、物流に携わる企業を対象に、貨物輸送についての説明会を同市東区の新潟貨物
ターミナル駅で初めて開いた。物資輸送の利用拡大へ、同支店は「鉄道輸送は、車より二酸化炭素（ＣO2）排出
量が少なく、環境問題に貢献できる」とアピールした。

ＬＲＴとか、いい加減他都市をパクるのやめたら？
だから発展もしない、公共交通機関への移動もまっさらねえんだよ

古町は終わってる
空き店舗ばかりのローサ
人がいないモール
ボロい三越と大和

かといって万代に賑わいが移ったわけではない

LRTのことよく知らないんだなぁって思う。
バスの値下げ（運賃100円）、駅〜古町シャトルバス運行のほうが絶対にLRTよりも安くて効果的

スレ違いなんでアレだが、
件の組合の加盟者が36の店や企業ってとこで終わってる感じがあるな。

>>791
LRTも鉄道の一つだからスレ違いではないでしょう。

駅〜万代シテイまでで100円って誰も乗らんよ
せめて古町まで100円なら…

新潟支店が説明会やったんだね
どれだけ効果あるんだろう？

鉄道貨物はトラックより安くならないと利用する価値ない

今の電車で良いよ

>>767
車掌にエアコン入れてと言えばいいじゃん
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>790
ＬＲＴ関連のスレで散々出ているが
「バスは分かりにくい」と言う欠点がある。

一例として福岡市
博多駅から天神へ移動する人（買い物客・出張族）にとって
バスの方がメリット沢山ある。
・安い
・運行本数が多い
・階段の上り下りが少ない
・目的地の近くまで行ける

でも大抵の人は分かりやすい地下鉄を使う。


新潟にＬＲＴをいれるなら
新潟駅〜万代〜古町〜市役所〜白山駅
こういうルートで作って欲しいぞ

>>798
もちろんそのこと知ってる。
だからわかりやすくするためのシャトルバスなんだよ。
古町”経由”ではなく古町”行き”のね。

県庁って需要ないのか？

日中はガラガラのような気がするが

>>798
なんかその例えは、
東京から池袋へ行くのに山手線使うか丸の内線使うかみたいなものじゃない？

>>797
満員電車だと身動きできないだろ馬鹿

1926M冷房動作中 ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!

前から指摘しているが、費用対効果の不鮮明なLRTという名のブラックホール
に、大量の資金をつぎ込むことよりも、利用客減少に歯止めが掛からないバス
を何とかするほうが、先だと思うんだが。物珍しさで一時的なものではダメ
でしょと。

だからって急激な変化が出来るわけではないし、長丁場は必須なんだけどね。

例えばノーマイカーデーに合わせて、市内への自動車の進入を規制するとか、
それに合わせて電車･バスを増発するとか、時限的な物からやっていかないと、
恒久的な物なんてムリ

要するに何が言いたいのかと言うと、投資するにも順番があるってこと

新潟-古町間のバスなら現状でもあれだけ走ってるじゃん。
それでも利用低迷なら、単にわかりやすさ云々の話じゃなくて
都市計画の構造的問題だよ。
ワンコイン化はやってみる価値もあると思うけど、それ以上は
ねぇ・・・。
個人的要望としては、JRの各最終に合わせてバスを1本増便して
ほしい。

おれは近くでは軌道系のものを作るよりはバスでいいと思う。
ＬＲＴだって信号に従うんだろ？
ただ渋滞がないだけで。
ただね、バスってよく分からないのよ。
新潟駅から古町行きたかったけどどのバスに乗っていいのか分からなくてさ。
慣れてないと使いにくいのね。
行きたいところはあるんだけど、どのバスに乗っていいか分からない。
電車は駅が少ないから分かりやすいだけで。
それが分かりやすくなれば使うと思う。
ケータイでもっと簡単に分かりやすく調べられれば＆それをみんな知ればもう少し利用者が増えるんじゃないかな。
ケータイからの長文すんまそん。
余計な金を掛ける前に某民間企業にそこの部分改善して頂きたいものです。

>>805
LRTなんてバックに土建屋が絡んでいるんじゃないの？
新潟駅〜古町なんて
バスがバンバン走っているし、歩いたって大したこと無い
あの程度の人の流動量なら、わざわざLRT作ったところで
バスと共倒れが関の山
整備新幹線で揉めている区間に於ける
新幹線がLRT、在来線がバスと例えれば分かりやすいかと
LRTなんて無駄、無駄！

毎度お馴染みのループに至るLRTの話題は終わりにしようぜ

とりあえず、新潟駅前に「今度の古町最先着バスはコレ」
っていう電光掲示板でも付ければいいのに

つーか、バスって乗り慣れた人以外は、
どれに乗ればいいのかどころか、
いくらなのか、いつ金を払うのかすらわからんと思う。

151 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/05/21(木) 11:56:28 ID:xuxZSO1JO
新潟車両センター内
なぜかEF81が待機
クモヤによって、廃サロが入換作業中。
燃えたE127もいるが、これは動かしてない様子。

なんかあるな…

バスだろうが電車だろうが「乗り方わからないから乗らない」って奴は
一定数いるからどっちだって同じことさ。
公共交通機関に頼らない未来都市新潟ならでは。

バスの運行経路や乗り場の分かりにくさは確かなんだが、
それをもって軌道系の方が優れてるってのはいかにも鉄ヲタ的な暴論だよな。
逆に考えれば
実需に応じて柔軟な運行経路が設定されてるのがバスの強み。

>>810
宮内庁の許可がない限り勝手に処分できないサロ489

http://www.data.jma.go.jp/obd/stats/data/mdrr/rank_daily/data00.html

小出３２℃か
長岡でも暑いわけだ

直江津の京浜東北色いつまで放置なの？

>>815
ここ読んで研究してくれ。
ttp://tx-style.net/4000/4460.php

>>812
まあその柔軟な運行経路に案内が追い付いていないのが問題かね。

>>802
東京駅からＴＤＲへ行くのに
電車を使うか？バスを使うか？　と言う例えの方が良いだろ。

俺は鉄道だけでなくバスは好きだし、今の古町・万代の入り組んだ運転も何とも思ってない。
というより、ひっきりなしにバスが走ってるのを見れて楽しい。いろんな行先があるし、古町だけでも三越前・新津屋小路のように
いろいろあって飽きがこないからな。
片田舎に住んでる俺はこれぞ都会だと喜んだものだった。
>>809の言うようにこれで市民（市外もいくらかいるが。俺もそうだし）か、外部の人間か分かる

>>811->>813
のような欺瞞が正論としてまかり通るのが新潟のレベルであり常識。

それ以上に整理券の取り方使い方すらわからぬ「新潟市民」様が沢山いる罠。

鉄道が衰退するマチに将来の発展があるわけないのにな。

新潟県は労働人口の12％が土建屋です。
誰も、儲け話も縁談も持ち込みません。
LRT、駅高架化、再開発、野球場、サッカー場...などで税金泥棒しないと女・子供を食わせる甲斐性がない男の集まりなのです。

>>821
バスがわかりにくいからと
採算性度外視でLRT導入希望なんて
いかにも土建屋らしい思考
このスレでは度々LRT導入を希望する奴が出てくるが
税金たかり泥棒以外に知恵が働かない能無し土建屋の手下か(笑)

挙げ句の果てには地下鉄まで持ち出してきたのもいたが
そこまでいくと、手に負えない寒いギャグだ

杉と男と鉄道は育たないんじゃなかったか？新潟は

余談だが、「堀と柳のまち新潟」には文字が抜けている罠。

今日、金塚18時2分の新潟行きに乗ったんだけど、同駅でランドセル背負った
女子消防が乗ってきたんだわ。それも携帯で通話しながら。
金塚駅周辺に私立校などなし。
小学校まで学区自由化したのか？新潟県は。

>>820
何を今更

分かりやすいという優しさを、いまの新潟市の路線バスから、なかなか感じられない。
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/nipposho/index.asp?nipposhoNo=1032

＞826

新潟県人は田中角栄を見てもわかるようにセンスが違いすぎる集団。
親知らずと三国山脈で囲まれた雪国で、戦国時代に他国から侵略されて強姦されたことないから。

ひがみ根性丸だしの金沢人乙

電車を使えば良いよ

スレチになるが。

結局、擦り合いなんだよね。「バスの利用客が少ないからLRTを入れられない」
って人と、「LRTを入れないから(不便な)バス利用客が少ない」って人と。
上で誰か指摘してたけど、新幹線の空港乗り入れに対するJR側と新潟空港側の
言い分と、根本をなすベクトルは変わらない。

一番良いのは、バスの利用客が増えてLRTに以降するっていう形なんだろうけど･･･

大まかな方面別に振り分けた上で、発車予定時刻、系統番号、行き先、備考
(経由先とか)を表示するLED案内板を付けたらどうだろうか。バスだから、
到着順が変わることがあるだろうから、車載装置かなんかで、接近したバス
の表示を点滅させるとかして、待ってる人に知らせる････みたいな。

>>830
スレ違いどころか、論点ずらしも甚だしい
新潟等の地方都市に於いて、バスをはじめとした
公共交通機関の利用客が少ない最大の理由は、行き先や経由地が分かりにくいといった不便さでは無く
マイカーが圧倒的に便利だから
特に
行動の自由度や見掛け上の金銭的支出の無さに関しては
「公共交通」機関である以上は、どんなに努力しても敵わない

過疎地に於ける、高齢化によるマイカー運転できない人の増加のような
マイカーの弱点が際立つ状況にでもならない限り
新潟に新規にLRTを建設をしなければならない状況になる事はあり得ない

>>831
つーか、田舎の電車やバスは高い。
おまけに車で通えないと就職もできない。
嫌なら都会に出るしかない。

就職活動して思ったけど新潟の大体の企業には駐車場があるね
どうぞ車でお越しくださいとか言われるけど学生が車で企業へ行くのは気が引けるから
公共交通機関を使って行くけど不便なところが多い

>>832
何を根拠に運賃高いと？
新潟のバスは割安だよ。

新潟市としては、パーソントリップ調査での鉄道シェア2%を何とかして上げたいところ。
せめて5%位にはしないと。
今のままでは、政令指定都市剥奪なんてことにもなりかねない。

所詮寄せ集め
西蒲とか秋葉のバス路線が廃止になってる都市なんて

>>835
何言ってんだか、さっぱり分からん……。
政令指定都市と鉄道シェアって何の関係？

だからな、新潟にはガイドウェイバスが最適だと
何度言えば…

ガイドウェイバスの敷地があるなら
ライトレールがいいだろ
と無限ループ

ま、モノレールって書かないだけな。

>>838
バスレーンに物理的な壁を作って、
ガイドウェイバスもどき。

ガラガラのりゅーとりんくに連接ハズを入れて悦に入る
自称都市交通研究家きどりのハズヲタ。

この程度だからな。

広島の紙屋町地下街の総合交通案内所くらいやってみたら？
新潟的には西堀ローザか…。

軌道の先にも行けるだろ。
これ最大のメリットね。

で新潟交通の雇用にも配慮
あと、北村なまずハイブリットバスでも投入しる。

オムニバスタウン(笑)

>>838-840
新たな構築物で
土建屋の仕事を作るんですね

>>838
新潟の場合、雪害対策と言うか除雪を考える必要があるからね。

ガイドウェイバス…除雪の邪魔にならないか？
モノレール…軌道から雪が落ちてこないか？

>>831
＞過疎地に於ける、高齢化によるマイカー運転できない人の増加のような
ところが過疎地だと80歳を超えてもまだ運転する人は少なくない。
過疎地だと通行量が少ないから、ある意味安全。

>>834
200円で動ける都内に比べたらね。
あと越後線がたけー。

>>845
越後線だけが特別に高いわけじゃねえだろうが！
差別してんじゃねえよ！
氏ねよ！カスが！

自動走行バス
連接バス
地下バス

新潟らしい交通機関はいくらでも考えられるだろう

あとは廃墟になる前に
西堀ローサをそのまま交通機関の駅等に転用すべき

越後線が地方線じゃなくて普通の路線だったら安かっただろうにな。
磐越西線と越後線の料金を逆転させたほうがいいんじゃないかと。

高いと言っても近郊ではバスの半額。
バスが異常なのかJRが安過ぎなのか？
俺んちは新潟駅からJRで\180、バスで\360。

東新潟駅民か

バスは高いよ俺ん家は横越だが例えばバスで(値上げしてたらスマン)
万代〜横越\490
万代〜亀田駅前\350
電車なら新潟〜亀田\190
安いのは新潟の中心部だけ

バスなんかいらね

新潟市がこれからも車交通社会を推進して中心市街地なんかどうでもいいって言うんだったら、
公共交通に投資しなくてもいいと思うよ。
でも、これから新潟市中心部を活性化していきたいというんだったら
何らかの対応をするべき。
別にLRTとは言わないが、基幹バスやシャトルバスじゃ今までとそんなに変わらないだろうよ。

>>852
基準賃率1キロ40円なんだから妥当な金額だ。
利用客の側が経済合理性を優先するんであれば結果は見えてるな。

>>850-855
公共交通機関、特に地方のバスや私鉄は高いと言われるが
マイカーの購入、燃料費、税金、保険料、維持管理・・・
諸々を考えると高いものではない
と言うか、マイカーは実は意外と高い

>>854
だからと言って、ガイドウェイやLRTといった「わざわざ建設」が必要なものはいらん
現在あるものを工夫する事無く「わざわざ建設」が必要なものに話をが飛躍させるところが
いかにも土建屋の発想(笑)

E954系新潟に来たのかよ････出張のタイミング悪すぎるorz

>>856
軽なら良いじゃん

>>856
土建屋の発想じゃないよ。
「新潟って都会なんだぜ」って威張れるモノが欲しいだけ。
あと、バスを毛嫌いしてるのはただの引きこもり。

スレ眺めてりゃ分かるが、そういう連中は新潟から出た事のない奴が多そう。
都会暮しを経験してりゃそういう発想は出てこない。

やっぱり、本格的に鉄道シェアを増やしたいのであれば、
まともな鉄道路線を建設するしかないのでは？
当然、LRTのような交通信号で停車しなければならないようなノロイ電車はダメ。
放射状の路線が、越後線信越線白新線の3線で十分だとはとても思えない。

他県の人間が驚く高規格道路が東西南と通っている時点で鉄道の
負け。
自治体行政がそれを望んだ結果なんだから仕方ない。
今はいいが、数十年後が恐ろしいね。
公共交通機関は少子化により利用客減、それにより本数減、
バスの場合は路線の大幅整理の悪循環。
ジジババは老いてなおクルマにしがみつく。
高齢者の免許更新条件も、クルマ以外に移動手段がないからと
大幅に緩和されて交通事故は頻発。

白新クソ。すぐ止まる

>>861
道路なんか廃道にすればいいんじゃないの？
何なら廃止した道を鉄道に作り変えても良い。

>>863
ネタにしても、アタマ悪すぎ。

>>859
田舎者根性が根底にあるなんてモロ図星(笑)

このスレによくいる、鉄のくせに
ガキみたいに新車クレクレ言っている連中も同根
新潟程度の規模なら新車導入すれば形式統一されてしまい、趣味的には
非常につまらないものになるのくらい、想像つくだろうに
その程度の想像力も持ち合わせていない
だいたい
475系や419系の方が車内の老朽化は著しいにもかかわらず
ボロいと批判されるのは決まって115系
新潟市周辺の鉄道スレじゃないかと思う程
いかに井の中の蛙かがわかる

まぁ、お役所なんかがガイドウェイとかLRTのような
「わざわざ建設」しなくてはならないものの提案してくるのは
田舎者根性があるのは勿論だが、バックの
土建屋に言わされている部分もあるんだろうけどな

道路を無くした方が良い。
鉄道をメインとした街づくりをして欲しい。

東京いけ

新新パイパス建設の要因の一つが
鉄道は役にたたない、不便
だったんだから相当問題の根は深い。
わざわざこの場所に来て書いてるんだがそれなりに勉強しろよ。
老いも若きも

ここは鉄道板だ。
道路がどうとか何ていうことは運輸交通板へ行ってやれよ。
スレ違いだよ。

>>865
>新潟程度の規模なら新車導入すれば形式統一されてしまい、趣味的には
>非常につまらないものになるのくらい、想像つくだろうに
>その程度の想像力も持ち合わせていない

そんなの容易に想像出来ていますが何か？
形式（E129系）どころか編成だって2連1種類になってしまう可能性が高い。
それを十分理解出来た上でなお、新車を導入したら？と言っている。

それは、普段電車を利用している上で不満が大きいから。
モーター故障・隙間風・ドア故障・、、、等々
そのたびにダイヤが乱れると、利用者はそのたびごとに大迷惑を被る。
新車導入によってそれらが軽減されるなら、そう望むのは利用者として普通なのではないかと思うのだが。

>>870
新潟を離れて久しいんで教えて欲しいんだが、
そういったトラブルでの遅れや運休ってどのくらいあるの？
天候による遅れがあるのは分かるんだが、
車両関係のって正直なとこどの程度なんだろう……。

>>870
さすがにバリエーションはつくんじゃないかな
新潟市近郊用0番台ロング、郊外路線用1000番代セミクロス、
あと北陸新幹線リレー号用2000番代は転換クロスって感じで

>>867
転勤で新潟に来た時にこのスレ見て以来
このスレの井の中の蛙っぷりが笑えるんですが、何か
お気に障りましたか？

>>870
お節介だねぇ
冷蔵庫が登場してから、こういう
利用者はこう思っている、的な事をしたり顔で言う奴が増えたよね
ガキと興味の無い者は、一般的に新しいものを喜ぶものなんだよ

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>>865
通勤電車と特急電車は違うだろ
115系0番のほうが明らかにヤバイよ

>>872
さあどうなりますか。
個人的な予想では、ロングのみになる予感。
あまりバリエーションを増やしても運用が面倒になりそうな。

つ　701系と721系

>>869
みたいな日本語もわからん香具師が鉄道について書けないのは明白な訳で。
書き方ってのはあると思うがな。
木を見て森を見ないというパターン。
最近そんなレスがまた増えてきてるな。

てか、少なくともうんこ板では板違いなんだが

>>875
特急列車の方が明らかにやばいと思うがね。
東北新幹線開業前の485系の運用実態って分かってますかwwww
115系0番台と同世代の485系0番台は2000年までに新潟から姿を消したけどね。

とりあえず
東京から来たといって
適当に厨房たちをおちょくったら
みんなムキになってくるんだぜ
ホント地方の人間ってレベルが低いよなあ

>>881
お前にはムカつくが、いいトコついてる。

>>880
特急については、どうなるかがだいたい見えてしまっているから、誰も何も言わないんじゃない？
いなほは653系転入、北越は北陸新幹線金沢開業2014年に廃止。
それまでは現状維持だろうし。
見えちゃってるから、議論の余地もあまりないし、話しても面白くないし。

走行距離って鉄道車両の世界では
あんまり置き換えの理由にならんというか…。
検査時に磨耗品交換するからね。
在来線で一番走ってるのは下関の66かね。お役御免だけど。

ブルトレ全盛期の東海道筋のカマは相当走っただろうなぁ
一晩で1000�`を毎日のようにこなすんだから

>>879
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1233493490/
★　新潟県の道路・高速道路事情　★

こっちへいけ

>>886
上越新幹線も関越自動車道も北陸自動車道も国道17号も国道8号も田中角栄www

115系0番台は、いつになったらE129系に変わりますか？

>>888が居なくなったら

>>889
同意。

ところで、E129系ってまだ発表されてないよな？

>>890
JR東からのリリースはまだ。
総研（2008年版）には記述がある。

ネット上に山ほど情報が溢れてるけど、
今んとこ総研の二次情報だけなんだよな。
E231系以降は通勤型と近郊型が統合されたわけだが、
地方線区向けは今後もしっかり100番台系列で区別していくのかねぇ……。
ま、どーでもいいや。

首都圏の需要マインド掘り起こしの為、資金はそちらに重用します。
地方路線は懐かしの国鉄車両でノスタルジックなサービスを提供
させていただきます、ご期待ください。

>>892
そんなに何種類も製造するわけでもないだろうから、
これからも、
直流向け１○○系、交流向け７××系、みたいな感じでいくんじゃね？

劣化版スーパーカムイだ変態仮面だと言われる新ＮＥＸの配備が終わったら、
束が誇る対スペーシア用４８５ｗが新潟に弾かれてきそうな悪寒。
東北縦貫線が完成しないと211の改造・転属も始まらなそうだから仮想Ｅ129もまだ先か。
結局新潟駅高架完成前後かね。

>>895
↓絡みか？
ttp://www.jreu-omiya.jp/12jouhou/gyoumu/gyoumu-2008-20.pdf

>>873

なんかさぁ、新潟の115がボロいという話をすると北陸地区を引き合いに出す奴がよく居るけど何なの？
それこそ井の中の蛙か、新潟の115の現状から目を逸らさせたい奴じゃないのか？

長野や高崎にも未更新の115は残ってるが、少なくとも窓枠がひん曲がってたり、壁に穴が開いてたりするのは見たことがないぞ。
長野の友人が新潟の115(未更新の1000番台)を見て驚いていた。

北陸地区が悲惨な状況なのは分かるが、だから新潟の115も悲惨な状況で良いと言いたいのか？
少なくとも、毎日電車を使う俺としては、新車じゃないにしてもある程度快適な車両が欲しいし、古い車両を使うなら整備をしっかりしてほしい。

ＪＲ西日本新潟支社だったら新潟〜長岡に223系新快速が走り、その他の115系もN40転クロのカフェオレが投入されていたはず。
なんで直江津で斬ったのかねぇ
西日本といえども直流区間なので北陸ほど醜い状態にはならないだろう。
もちろん大阪雷鳥も存続、雷鳥・北越もすべて683に。


と昼下がりの妄想…

壺に向かっていくら吠えても何にもならないのに、
何でスルーできないかねぇ……。

>>898
ふつーに105系トイレ付きでしょ。

>>898
JR西なんか儲からない区間はボロクソだぞ。

アーバソネットワークも赤字らしいが。

>>899
通販で叫びの壷ってのがあったな(笑)

>>897
ムキになっている君は
もう一度>>881を読み返した方がよかろう

とりあえず新潟都市圏の通勤列車としては115系は不便だろうな
特急がメインの北陸本線ならまだしも

新潟がもし西だったら…
なんていまの広島の現状を見ればわかるだろw

広電とサービス競争してるし
転クロあるし
抵抗制御に抵抗なければいいじゃんｗ

ギラ電が都会の証とか厨な考えはやめろよ。

>>905
磐越西線は
五泉が三次、津川が備後落合、喜多方が新見な芸備線だな

そして工事の際の代行バスはなしとw

南長岡の置きゲバ邪魔だからケーサツに撤去願い出しておK？

捨てればいいよ
Ｋ殺に願いだすくらいなら、拾得物で届ければいいｗ
てか南長岡でゲバなんか使うようなとこあるか？

ウンコ塗り付けてションベンかけとけ、

てか、白新線大幅遅延しているわけだが理由なに？
豊栄7:08吉田行き(本日新潟行き)、この車掌は遅延理由も言わなければ謝罪放送も一切ない。
だから遅延理由がわからないんだ。

>>906
新潟には並行私鉄がないからねぇ。
JR西が経営しようと東海が経営しようと今と大差ないよ。

>>912羽越線で人身事故との事(ＵＸのニュース)。
新発田市内(新発田ー加治間？)で線路内にいた８０過ぎの爺様を跳ねたとか････

84歳だと自殺じゃなくて痴呆だろうな
朝散歩してて線路に入ったとこを跳ねられたんだろ

今朝、臨時トワイライト撮りに行ったら、
1924Ｍが金塚定時で出発したんだけど、信号が赤のままでトワイライトが金塚で臨時運転停車。
823Ｄも当然来なかった。その後、7時30分前に列車の音がしたから運転再開か？
そして救急車の音。爺さん救出に行ったんだな。
該当車は1924Ｍ？833Ｄ？

>>916やったのは、新津発酒田行きのやつ

↑
823Ｄだな
�d
死亡したの？

平日朝から写真撮りかよ

お前みたいに日曜休みじゃねーんだよってやつもいるさ
おれみたいに

俺は学校行く前に撮ってるぞ

>>919-920
警察官のような公務員、自営業者、百貨店勤務、鉄道員・・・
平日が休みなんて、いくらでもいる
一般的なサラリーマンとて、有給休暇や代休、このご時世なら勤務調整もありうる

所謂自分の周辺5mでしか考えられない奴なんだろうな、>>919はｗ

うわぁ1928M、東新潟でドアにリーマンの頭を挟んだよw(ﾟoﾟ)w ｽｹﾞｪ
ドアが再度開くまでリーマンの頭がプレス状態(>_<)

>>923
頭だけ挟まるとは珍しいな
普通、挟まるのは
傘や鞄といった手荷物か、爪先なんだけどな
どういう乗り方してんだ？











あ、下手な作り話か(笑)

体は車内、混雑していたので奥には進めず。一人分のスペースがあるかどうか。
なんとか体を収めたところで頭を入れようとしたら…ﾌﾟｼｭー (>_<)

車内から あああ！危ない！と声が…

前から2両目の一番後ろのドアね。
車掌さんﾋﾄﾞｽ

新津駅に面白いのがいるよ(笑)
81 140+ｷﾊ 6B

>>925
学生時代に、当時全国一の混雑区間の駅で通対バイトやっていたが
普通なら
背中から乗り(荷物で両手が塞がっていない限り)扉の鴨居に手を掛けて乗るから
荷物か爪先、稀に鈍臭い奴は腹が引っ掛かる
時々いる鈍臭い奴は前から乗るが、それなら尻か踵が引っ掛かる
頭が挟まるなんて
どんだけアホな乗り方してんだ？

少なくともそいつはラッシュの首都圏の列車には乗れない(他人に迷惑だ)ね

927のように背中から入って、頭は下を向いてたから挟まったんでしょ
記述を見る限りその一連の動作が容易に想像つくが

普通に頭を横から(こめかみ左右から)挟まれるならまだ良いが、いま頭を前後(デコと後頭部)から挟まれる様子を妄想しちまって吹いちまった
迫り来る扉が…

>>928
ﾜﾛﾀw 悲鳴が聞こえそうw

>>928-929
背中から乗っていたにもかかわらず、ドアが閉まる最中に頭を下げているなんて
「頭を守る」という危機管理というか、本能的なものというか
根本的な部分が欠けているどうしようもない奴だな

JR東は西と違って快速運転を嫌うよねｗｗｗｗｗｗｗｗ
東京首都圏でもほとんどが各駅停車

え？首都圏に快速列車が少ない？御冗談を。

うんうん。首都圏には快速列車しか停まらない駅もあるしね。
西にはそんな駅ないよな。

って、どこが新潟？

>>931
総武快速線や中央快速線は？
むしろJR西なんか停車駅を増やしまくってるけど。

>>931>>934
アクティーとかラビットとか通勤快速とか
首都圏は国鉄時代には無かった
快速列車を走らせるようになったよな

それに引き換え、関西圏の
新快速の停車駅は、JRになってから幾つ増えたっけ？

75e51teV0
おいチョン､草を生やすな(笑)

新潟は東京や大阪とは違うんです。

なんでそんなに必死なんだ

必死にならなきゃ就職できねー

新潟はなあ、とりあえず各駅停車で十分だな。
それより本数増発の方が先。

>>935
福知山線の快速も停車駅を増やして時間がそのままで、定時運行が困難だったとか。

>>940
E129系投入後に人件費は少々上がるが
現在新津以遠の毎時1本4〜7両のツーマン運転の普通を
毎時2本（普通・快速それぞれ毎時1本・東三条か羽生田で緩急接続）にしてワンマン運転にすればいい。
（運転士１、車掌１ → 運転士２）
同様に日中をワンマン運転を基本とし白新線豊栄止まりを新発田に延長、
越後線内野止まりを巻まで延長、、吉田行きを毎時1本から毎時2本に増発する。
ワンマン運転による最小限度の運行コストで
運行距離が長ければ長いほど客が増えることを利用し増収と利便性向上を狙う。
また、車掌削減による人件費削減と減車分の混雑で少々増える人件費を補う。

新発田駅で降りる私服の学生って何処の学校？
敬和学園大学は佐々木駅だし。

>>942
信越線長岡以南と越後線吉田以南、上越線長岡以西は全部ワンマンでいい。
あと羽越線新津〜新発田〜村上。

まぁその辺りは日中ワンマンでもいいな。
で、車掌はそのまま乗客案内兼車内改札で乗務させる。

>>945
それじゃあ人件費削減にならないだろ

>>946
世間知らずだな。
あぶれた車掌にそば屋でもやらせるの？

>>947
前例を知っているものでね、俺は

>>948
オレも知ってるよ。

>>949
ではその前例で削減された車掌はどうなったのかお聞かせいただこう。

>>950
そば屋

越後線にキハ17が走ってた頃が懐かしい

>>951
それなら長岡駅にやなぎ庵復活キボン

車掌に運転士免許を取らせて増発分の列車を補えばいいだけ。
ラッシュ時は車掌乗務もやらせればいい。

寝台特急「つるぎ」
　　　　　　4005ﾚ　4006ﾚ
　　　　　　 (11)　 (3) ←(大阪駅番線)
(宮原(操))[21:33] [7:07]
　　　大阪 [21:43] [6:56]
　　　 〃 　21:50　 6:51
　　新大阪　21:56　 6:45 ←(上りは到着時刻)
　　　京都　22:28　 6:16 ←(　　　〃　　　)
　　糸魚川　 4:05　 1:09
　　直江津　 4:41　 0:36
　　　柏崎　 5:12　 0:03
　　　長岡　 5:44　23:31
　　　見附　 5:55　23:17
　　東三条　 6:08　23:07
　　　加茂　 6:16　22:58
　　　新津　 6:32　22:43
　　　新潟　 6:46　22:28
　　　 〃 　[7:10][21:50]
　 (上沼垂) [7:15][21:45]

　【 牽引機 】
　大阪〜新潟　：ＥＦ８１(敦)

夜遅く出て朝早く着くから撮影困難な列車だったな
ビジネスマンに重用されてなかったの？

>956
つるぎで大阪出張に行った事があるオッサンが通りますよ

>>947
駅にまわす

雷鳥から食堂車が消えたときは悲しかったなぁ
大阪までの長時間乗車には欠かせない存在だったのに

Ｌ特急「いなほ１〜１５号・８５・９１・９３号」
　特急「シルフィード１号」
　　　　　　2001M　2003M　9009M　2005M　8015M　2007M　2009M　9021M　9023M　2011M　2013M　2015M
　　　新潟　 8:43　 9:24　 9:50　10:46　11:26　12:11　14:15　14:28　16:37　18:17　19:27　21:28
　　　豊栄　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ
　　新発田　 9:03　 ﾚ 　10:17　11:05　11:49　12:30　14:34　14:51　16:59　18:37　19:47　21:48
　　　中条　 9:13　 ﾚ 　10:29　11:15　11:59　12:40　14:44　15:04　17:09　18:46　19:56　21:58
　　　坂町　 9:19　 ﾚ 　10:38　11:22　12:05　12:47　14:51　15:10　17:15　18:53　20:03　22:04
　　　村上　 9:28　10:04　10:49　11:30　12:14　13:01　14:59　15:25　17:28　19:01　20:11　22:13
　　　桑川　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ
　　　府屋　 9:58　 ﾚ 　11:26　 ﾚ 　12:48　13:30　15:28　15:59　18:02　19:31　20:41 *22:42
あつみ温泉　10:10 *10:44　11:42　12:11　13:00　13:43　15:41　16:14　18:14　19:43　20:53　22:53
　　　鶴岡　10:31　11:04　12:08　12:31　13:21　14:03　16:01　16:44　18:35　20:04　21:14　23:14
　　　余目　10:41　 ﾚ 　12:21　12:42　13:32　14:14　16:12　16:55　18:45　20:15　21:25　23:25
　　　酒田　10:50　11:22　12:32　12:51　13:41　14:23　16:21　17:04　18:54　20:24　21:34　23:33

ワンマンって無人駅で扉規制するけど、なんか意味あるの？

路線バスにも乗ったことがない奴が一匹紛れ込んだようだ(--;)

>>960
今は7往復になってしまった。

急行「赤倉１〜４号」
　　　　　 311M　 313M　 312M　 314M
　　上田　(6:24)
　　戸倉　(6:37)
　　屋代　(6:41)
　篠ノ井　(6:46)
　　長野　(7:00)(16:50)(11:56)(21:55)
　　豊野　(7:12)(17:07)(11:44)(21:42)
　　黒姫　(7:35)(17:32)(11:20)(21:22)
妙高高原　(7:43)(17:39)(11:13)(21:15)
　 〃 　　 7:52　17:40　11:12　21:14
　　関山　 8:00　17:49　11:03　21:05
　　新井　 8:13　18:00　10:52　20:54
　　高田　 8:23　18:09　10:37　20:45
　直江津　 8:36　18:19　10:26　20:36
　　潟町　 8:44　 ﾚ 　 ﾚ 　20:26
　　柿崎　 8:51　18:32　10:12　20:20
　　鯨波　 9:04　 ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ
　　柏崎　 9:09　18:47　 9:56　20:06
　来迎寺　 9:28　19:06　 9:36　19:46
　　長岡　 9:38　19:15　 9:28　19:38
　　見附　 9:47　19:24　 9:18　19:27
　東三条　 9:57　19:34　 9:08　19:17
　　加茂　10:04　19:41　 9:02　19:11
　　新津　10:18　19:55　 8:48　18:57
　　新潟　10:31　20:08　 8:35　18:44

ttp://www.mifuru.to/weblog/2008/08/post-112.html

新潟県内
■ＪＲ東日本
●2000人未満
（第一・二次特定地方交通線クラス）
395 只見線
510 米坂線
797 飯山線
829 陸羽西線

●2000〜3999人
（第三次特定地方交通線クラス）
2409 磐越西線
2550 弥彦線
3473 羽越線
3529 大糸線

●4000〜7999人
（地方交通線クラス）
6379 越後線
6732 上越線


1000人未満は即刻廃止レベルだな。
2000人以上は何とかなるのではないかと。
越後線は南北に分ければ北線はここには載らないだろうし。

磐越西線や羽越線、上越線は地方交通線に認定ですか。

近鉄→養老・伊賀・三岐みたいなパターン目論んでるんじゃね？
引き受け手がなければ廃止します、みたいな。

>>965>>966
鴨ﾚの扱いは全く無視ですか…

今現在の輸送密度で認定し直せば、おそらく地交線認定されるだろう。
しかも磐西と羽越は4000人未満だから、
4000人未満をさらに割増運賃にする！とかになれば、、

>>965
陸羽西線は新潟県内じゃないとマジレス。

国鉄時代、特定地方交通線の選定基準の元になった輸送密度ってのは
特急や急行の乗客数を含めなかったらしいが。
そのせいで宮津線や伊勢線、中村線が引っかかったそうな。

羽越線は｢いなほ｣と寝台特急の乗客数を含めればもっと多くなるはず。
貨物の動脈であることも考えれば羽越線の重要度は高い。

>>965
只見線はあと最低10年は廃止できないよ。
八十里越が開通して只見の新潟県へのルートが通年通行可能になるまでは。

八十里越って三条市（旧下田村）から福島へ抜ける道だろ？
あんなの税金の無駄遣いの典型的な道路じゃん
ていうかあんな道路いらねーよ

>>972
越境入学って知っている？

>>971
ここ数年頻発した冬季間長期不通を考えれば、
そんなおまじないがいつまで通用するかな？

安心・便利な徒歩をご利用ください

以上、現場を知らないゆとり達のチラシの裏でした

>>973
それは全く関係ない

只見米坂飯山も山形県の陸西も千人を切っている。
ここまで少ないと、とても鉄道で運ぶレベルではない。
バスでも厳しいかもしれないのに。
もしどうしても鉄道存続したいのなら、JRから経営分離して、
3セク設立し運賃は現在の2倍程度にして、
さらに赤字分は県が補填するくらいのことをしないとダメだな。
それでも鉄道経営は厳しいと思うけど。

4000人だって厳しいというのに、1000人なんて鉄道存続はとてもじゃないけど無理。
バス転換しかないと思われ。
2000〜4000人なら、運賃値上げして運転を効率化すれば、何とかなるレベルかと。
2000人未満は厳しい。

>>971
じゃあ、10年後に廃止すると決めれば良い。
例えば、2019年5月末限りで廃止、とか。
期限を切って、そこまでに道路整備を完了させる。

>>966
磐西はまあ予想通りとしても、
羽越や上越までも地交線認定はショックだな。
まあでも利用客が少ないのでは仕方ないか。

新津に工場があるかぎり上越線は安泰か

>>982
上越線の廃線はないでしょうが、列車本数がだんだん減っていくのはなんだかなあ、、、

脇野田は信越線の駅の所に新幹線の駅が出来るのかと思っていたら、
別の場所に駅を作って信越線を迂回させるんだって。
何を考えてるんだ。

長野に近付く程バカが増える傾向にあるからな。

全てがバカとは言わないが。

>>984
その工事費用がなかなか出ないらしいけどな。
工事自体行われるのか微妙。

>>984
現状の脇野田駅だと駅前広場が作れないから

誰だって3セク化する路線の工事なんてしたくないわな

事業主体が不在だしw

今のままでは脇野田駅移転は難しいだろうな。
せいぜい新幹線駅とを結ぶ動く歩道整備くらいかな。

>>982
貨物電車がある限り大丈夫。

新型インフルこえーよ

脇野田は信越線と新幹線の交差部分に駅を作れなかったのか？

>>993
今の位置でも、武蔵浦和の埼京線と武蔵野線との乗り換え通路くらいしか離れていないから大丈夫。

ttp://www.city.joetsu.niigata.jp/contents/town-planning/shinkansen/isetsu.html

120mだってさ。徒歩2分。
歩け歩け。

>>991
M250系が廃車になったらどうなる？

新ｽﾚー

新スレ立てれ

新潟県の鉄道 Part42
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243740606/

にゃは

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