★ｷﾊ100･110 ｷﾊE120 ｷﾊE130 ｷﾊE200★4D

タイトルどおりJR東日本の気動車に関するスレです。新型リゾート気動車の話題もコチラです。
なお、アンチや国鉄時代の気動車に関しては別スレで。

■前スレ
★ｷﾊ100･110 ｷﾊE120 ｷﾊE130 ｷﾊE200★3D
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215538746/

■過去スレ
★キハ１１０　キハE１３０　キハE２００★　(実質Part2)
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190084064/
★東日本の雄〜キハ１１０〜★　(実質Part1)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167802649/

テンプレなしでおｋ？

なら、スレ立て完了★

大変悔しいが少なくとも>>1に対して乙と言わざるを得ない。

>>1
乙

過去スレにこれ追加で

未来へ紡ぐ新型気動車 ｷﾊE130系
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173863522/

コテ乙

前スレ>>997
左端の縦長のメーターはバッテリーの電圧計。

>>6ｻﾝｸｽ
いつもあんまり動かんから気になってた

保守

保守age

ひさびさに八高線に来たんだが、キハ110の連結器下にある電連(？)が一段から二段に新しく変えられてた

なぜ2段に…
DICSと似たような装置でも導入したの？

前スレでも話題になってた気がしたんだが…結局なんなのか忘れちまったぜ

デジタル列車無線の導入に伴う引き通し線の不足によるものでは？という意見が出てたな
実際のところはどうなのかは知らんが

age

保線

早く只見線や五能線にも投入汁

水郡のお下がりでいいから久留里にも来い

磐越東線のやつでいいんじゃね？

ハイブリッド1両こわれた
２０日と21日はお休み

>>19
小海線？水郡線？米坂線？

>>19

キハE200-2だな。1と3は普通に運用に入ってたから。

>>20

バカじゃねーの？小海線に決まってるだろ。鉄ヲタの癖にそんな事も知らねーのかよｗｗ

と、日本全国の鉄道事情にとても詳しい鉄ヲタの鑑が寝言を申しております。

別に全国の鉄道事情に詳しくなくてもこの3形式くらいは区別してやろうぜ。
1つは少なからず束のセールスポイント形式なんだし。

このスレいるなら知ってて当たり前だろ。
知らなかったことを棚に上げて相手をオタク呼ばわりするようなアホはニュー速でも行ってろよｗ

確かに。ハイブリッドは常識の一つとしても良いと思う。

>>22
鉄ヲタしかいないスレで何を言っているんだw
「日本全国の鉄道事情」云々以前にスレタイをよく見ろw

スレタイどころか板名見ろって感じがするな

どこかのページで、水郡線のハイブリッド気動車って書いてあったのを見たこどがあるような…

今のところはまず誤記だ。安心しろ。


だが、中の人から水郡にハイブリッド導入計画があるとは聞いたことがある。
最近は社員からの情報も当たらんことが多いから何とも言えないが。

今後10年で束の気動車の四割がハイブリッドになるって言うんだから、導入の予定はあるんだろう。
予定で終わるかもしれんが。

気動車のハイブリット化ってメリットあるの？

JR東日本「ぶっちゃけ、環境省と国土交通省がgdgd五月蠅いから仕方なく(ry

ハイブリ化する金があるなら普通気動車を増備して本数を増やしてくれ。

飯山線の間接照明、落ち着く〜

只見線にE120導入ﾏﾀﾞｰ?

保守

只見線は、東北方面から転属の100系が入るんじゃないかな。
久留里線はE120形がいいと思うな。

只見線って路線のほとんどが東北だったと思うが(笑)

保守

電池じゃなくて屋根の上に原発積めばいいのに

俺って天才かも、やべえ特許取ろう

>>40
そして事故って放射能汚染を起こすんですね、わかります。

>>40
かつての原子力船「むつ」に倣って大湊線に導入でしょうか？

保守

age

ハイブリッド気動車、ディーゼルエンジンじゃなくてガスタービンでもよさそうだけどダメなの？

っ騒音
っ燃費
っ重量
形式忘れたが実験済みだ。
愛称ツチノコだっけか?w

重量はガスタービンのほうがはるかに軽いのに何言ってるのこの人。

30年前の知識の聞きかじりで言ってるんでしょうね
小規模コージェネ用のGTを応用すれば軽いし低騒音なのにね
まあハイブリッドで使うには部分負荷変化運用が無くなったとはいえ
起動停止が多いのがダメなのかな

レシプロに比べるとスロットルに対するレスポンスが悪い…のはモーターアシストで何とかなるかな

変に動力混合を考えるより電気式気動車をガスタービン化
はダメなんだろうか、おそらく頭のいい人もそれぐらい思いつくだろうけど物になってないからダメなのかな

ハイブリッドなら（そうでない場合より）低出力のガスタービンを積めるので部分負荷での燃費の問題が改善できる。
ディーゼルと違ってその幅は大きい。

が、それでも気動車に積む程度の出力のエンジンでは熱効率が悪すぎる。
他のメリット（排出ガス・低騒音性・軽量コンパクト）を重視しなくてすむうちはガスタービンはまぁ無理だろうな。
↑を重視というか、売り文句にしてるのが丸の内シャトルバス

機関車クラスだと現実的というか、ロシアなんかが実際に作っている。

じゃあロータリーエンジンで

エンジン本体を回転させるなんてとんでもない！

ガスタービンは、エンジン本体よりもサイレンサーの方がでかくなりそうｗ

>>46
大宮で寝てるキヤ先生ですな391だった気がしなくもない

アレは機械式だから>>46先生の言ってるのとは違うだろう。
ハイブリッドでガスタービンで愛称がツチノコな車輌が世界のどこかにあるに違いない。

保守

話題無いなw

今の話題と言ったら209系とかN'EXなんだもん
しばらくは安泰です

少なくともハイブリッド車両の本格増備が明らかになるまでは目立った
話題は無さそうだな、JR東の気動車に関しては。

その頃にはそろそろ110系列の廃車も始まるのかな？

ハイブリッドの量産が始まってもキハ40系列はまだ生きてそう。
まずはそっちの処理だな

キハ４０って結構ありそうでなさそうな気がするけどどんくらい残ってるの？

キハ110系のエンジン音

コンバータが3段6要素であるため、1段4要素のキハ200と違って、
エンジンの回転数がそんなに高くならず、容易にクリープ現象みたいに走り出し･･･。
※3段6要素は低速でのストールトルク比に優れるため、アイドル回転でもゆっくり走り出せる。
1段3要素や1段4要素では、ストールトルク比が小さいため、ゆっくり走り出すときでも
エンジンを軽く吹かしてやる必要がある。

キハ110系にて、エンジンの回転数が乗るのは、速度が乗る頃で、50km/h程度で
自動的に直結1段へとシフトアップされる。
キハ200では、1段4要素であるため、発進時の回転数が高く、最初からエンジンがガーガーと唸り出す。

>>63
言いたいことは分かるけど、忘れ物な。
つE

ここはお前の日記帳じゃな…まあネタ無いしいいかw

それにしちゃ、ギアチェンのショックがでかすぎだな。

だが、それがいいじゃないか

米坂線とか110ばっかりになっちゃってE120が今のところは貴重な存在なんだが、
今年のE120の増備って計画あるのか？

>>63
キハ200はJR九州の優秀なディーゼルカーです。
JR九州キハ200のスレが無いので･･･。

つ【DIESELCAR】JR九州の気動車たち13【DIESELCAR】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229754798/

>>69
正面のバカでかい行き先表示器がダサ過ぎて萎える。

ダサいのは大きいからではなく、デザインのすり合わせを
ぜんぜんしてないからだな。

>>71
813系よりマシ


で、キハ200系とキハE200系がガチで競争させたい。

キハE200の惨敗が目に見えてる気がする

キハE200って走るんですの非力モーター積んでる時点で終わってるだろ

シナ鉄の115系には負けました。

水戸だとE501系よりキハE130系の方が速いことが多い
だが水戸は出発後の制限があるからあまり面白くない

小諸も双方が分岐器の制限抱えてるからなかなか難しいぞ。

当たり前のことですが、変速段では「グォーン！！」で、変速段から直結段に移行するとき、「フッ」と
エンジン音が一瞬だけ途絶え、その後、クラッチがつながり、「クゥウーン」に変化していくこと。

※同じキハ110系でも、運転士の扱い方によって、エンジン音のパターンはいろいろですが･･･。

秋田リレーってどんな内装だったんですか？乗車エピソードとか教えて欲しいです。乗ってみたかった…

>>80
元リレー号の200番代は今も蛍光灯カバーが残ってるから、それで分かるよ。
あとはサロE217のシートと脳内合成で・・・

去年までの八高線のダイアだと八高線キハ110と川越線209系or205系の同時発車があったなぁ

>>79
直結に入る直前にノッチオフされて空ぶかしするのがまた可愛い。

車両によってシフトチェンジの癖はあるよね

キハ１１０の５両運転って日中見れる場所ある？

無くね?
水郡の団臨で1回しか見たことがない

解決しました。
磐越西線会津若松発新潟行始発と新潟発会津若松行終電が５両と判明。
ぞろぞろ連れた気動車撮りに行くぜ

>>87
そいつはｷﾊE120をはさむ場合もあるから注意されたし。

>>87
お、5両なんてあったのか
ｽﾏﾝかったな

仙ｺｺの側面LEDって455のお古なのかしら？

八高線にも側面LED車いるし多分違う

>>90-91
八高と仙台の側面LEDって同じ機械なのか?

>>85
早朝だと磐東に2本あるYO

保守age

情報ＴＨＸ！
小野新町郡山の往復の便だと７時台か　いわきまで行くのか？
三春→要田のカーブなら順光かな。

http://railf.jp/news/2009/06/18/162300.html

保守

age

>>87
その５連が22日、E120だけの５連になってた件
ttp://mitsu5ya.btblog.jp/ig/b/kulSc20Tq4A3FA28C.jpg

>>99
これもなかなか圧巻ですなｗ
８両しかない内の５両とは。
おっ、ｷﾊ100(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

西日本の122/127とE120/E130は走行音そっくりだな

エンジンの形式が同じかどうかは分からないけどどちらも環境に配慮した新型エンジンが
搭載されているはず。

なんか変速の音まで似てた気がする
製造会社が同じだからか。富士重と新潟の110は違いあるのかな？

>>92
八高線のキハ１１０の全検は郡山だった気がする

保守age

l

age

話題ないなww

早く久留里線と烏山線にE130を投入しろ。

快速あがのに使用されたキハe120。

キハE120系は快速の放送を積んでるのか?

自動放送はワンマンでしか使ってないよ。

せっかく放送装置積んでるのに勿体無いな。

保守

小海線のキハE130
夏休み期間中は小淵沢〜野辺山間の運用だけかよ。
http://www.jreast.co.jp/nagano/koumi/8-9.pdf

せっかく9月に小諸までハイブリッド車で行こうと思ってたのに・・・

>>115
土日限定だ。よく読め。

>>115
「こうみ」はキハE200だ。

E200と110は混結できる？

>>118
可能だが、どうやって総括制御を取るかだな。

キハ58が2エンジン車の強みを活かして、キハ181を引っ張る形で回送した事例はあるにはあるが…。
キハ35で、1両を付随車化して走らせることもあるし。

キハ110の動力はエンジンだけどE200はモーターだよね

>>120
だから何なんだ


んで、仮にキハ110系とキハE200系を総括した場合、110系側の変速ごとにE200系側に高負荷がかかりそうな気がするんだが大丈夫なのか?
下手すりゃE200系側は空転ばっかしそう。

>>119
電連カプラー信号に互換がないから連結すら無理だよ。信号線ショートしたら、洒落にならんことになる。

　JR西のキハ121、122、126、127のように車両間をデジタル無線通信で電連なし＋通常ジャンパー栓さえ
使わないなら、まあ繋ぐだけなら出来るけど。

>>122
どう見ても通常のジャンパ線でつなげてるが＞キハ122・127
ttp://blog-imgs-31.fc2.com/m/a/l/male0711/IMG_5160.jpg

ｷﾊE120・E130やｷﾊE200には運転席に「非常」ボタンはあるんだろうか？

>>123
シッタカだから放っておけ

モーターとエンジンだからダメなんて言いだしたら
485+キハ183や731+キハ201の動力協調運転はなんだったのって話になるわけだが。

>>123
キハ127同士はジャンパーで繋がってるが、増結車(キハ122とキハ127など)にはジャンパーはないよ。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/75/JRwest_Kiha127.jpg

>>126
それ協調運転機能がついてるから。キハ201は富士重工と川崎重工が共同で開発したMONモドキが載ってる。
機能がなければ、兄弟車であるキハ201とキハ261でも協調運転できない。

キハE200の電連に出てるのはJR東のMONで、キハ110は単なる制御信号だけ。ちなみにE130はトランシスの
DICS(TICS)で、こいつに富士重工の電連コンバーターが2段目についてるから、E130と110の連節は可能。

>>118への答えは「できない」だな

>>127
ttp://blogs.yahoo.co.jp/puratanasu1985/22572400.html

すまん。ググッたらキハ122と127からNDCと同じくジャンパー接続に戻ってたんだな。
豆腐の角丸めに逝ってくる

>>131
キハ121・126もジャンパ線での接続だろ
非連結時はジャンパ線を車内に収納してるだけ

>>128
救いがたい馬鹿だなー。
おバカな君にわかりやすく言うと、上の2例はエンジンだのモータだのは関係ないって事を示しただけなわけ。
揚げ足取ったつもりなんだろうけど、無能さが露呈しちゃったねぇ。
日本語も読めないのがえらそーに書き込みとかマジウケるわｗ

>>133
ごめんよ。そこまで怒るとは思わんかったよ。

キハE120のツーマン時って自動放送使ってないの？
昨日、磐越西線の快速でキハE120に乗ったけど、車掌肉声放送だった。
ケツにキハ110を連結してたからかな？

>>135
ツーマンなら自動放送を使わないyo

タイトルどおりJR東日本の気動車に関するスレです。

※アンチやJR西の気動車に関しては別スレで。

どーせ過疎スレなんだから例に挙がるくらいいいだろw

コンプレックス丸出しの>>137に激笑いwww

>>136
首都圏の自動放送とは目的が違うからってことで、
地方では自動放送搭載なのにワンマン以外で使用しないのはよくある例。

でも、なんでだろうか？

>>140
ウテシがボタンを押す半自動放送ならワンマン時だけなのも分かる。
だがキハE120系は完全自動放送なんだからワンマンもツーマンも関係無くないか?

E130は自動放送じゃないときもあるぜ

>>142
キハ110系がいた頃の話か?
今は完全な自動放送だぞ

いや、完全に変わってからでもあるよ

まずいつの話だか教えてくれ。
キハE130系登場から完全置き換えまで毎日乗ってるが、完全に置き換わってからは全て自動放送だ。

…まさか乗り換え案内とかの話じゃないよなwww

たしか去年。
友達も、｢あれ？今日は放送男だな｣とかいってた

多客でワンマンだったのに車掌さんが乗務してたとき
自動放送じゃなかったことあったな

たまに車掌の肉声のときもあるよ。

車掌の訓練のためと思われる。

自動放送に頼りきりで、壊れたときとか、遅延案内とか突発的な案内が出来ないようでは困るから。

>>147
水郡線のワンツーマン列車（車掌もいるけど切符発券だけ、ドア扱いなし）は
混み合うとワンマン解除でツーマン列車に変更する。
放送はワンマンだから使えないから肉声放送になるんだろうね。

agetoko

キハE130系は空転も豪快だな

タイトルどおりJR東日本の気動車に関するスレです。

※アンチや西の気動車に関しては別スレで。

Agetoko

嫁の実家に帰省中に小諸から小海線に乗り換えたら運よくハイブリッド車だった。
子供大喜び。
自分も初めて乗るんでちょっとウキウキした。
出だしがすごくスムーズ。音がしない。
でもすぐにエンジン回り始めたけど。

キハ110系は3段6要素なのは知っている。
キハE120系は、1段3要素あるいは1段4要素だ。

※今は直結多段化で、より大きな減速比が取れるようになり、
50km/h程度で直結1段へとシフトアップする事で、1段3要素や
1段4要素の最大の弱点を大きくカバーできるようになったからだ。

また、1段3要素や1段4要素の方がトルコンの構造が簡単にでき、コストが
安くなるし。3段6要素は構造が複雑でコストが高いため、数が減ってきている。

で？

agetoko

また落ちるのかね？あげ

エンジンが新潟製（DMF13HZ）のキハ100形って数少ないん？

また落ちるのかね？あげ

ガセでもいいからネタ投下キボン

磐越西線及び八高線などで走っている110系気動車200番台車と変わらぬ乗り心地を披露するのが、常磐線の651系交直流電車です。

八高線に4扉のキハE140が
久留里線に5扉のキハE150が投入されます

久留里線はDL+無蓋車でいいじゃん

小海、磐越東、久留里、八高、烏山線に新型車を投入

4扉5扉と来たら6扉な訳だが、気動車で6扉って可能なの?
キサハとかじゃなくてエンジン搭載で車体強度的にどうよ?

技術的には可能だろうが、コスト的にそれが可能になるほど需要がある路線はないって話じゃね。

>>165
現代版のキハ35系だな。

今のｽﾃｿﾚｽ車両で6扉+ｴｿｼﾞｿだと、車体が弓なりに歪みそうな気がするんだがこれ如何に?

あ、外吊り(ry

台枠をやたらと強化して上身は張りぼてでも良いならあるいは。
重量はｼﾗﾈ

東海のレールキヤみたいに上回り無くても作れるんだし。

馬鹿の一つ覚え乙

>>171
使い方おかしくないか?

ほしゅ

>>172
そう思うオマエの頭がおかしい

個人的に>>170は｢その発想はなかった｣の域だな
やっぱ台枠なり補強なりは強いんだろうか>>倒壊キヤ

>>175
実車を見れば一目瞭然だが、台車間の車体は通常の車両には見られない
床上まである幅広の台枠が追加されてる
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/02/97_2.html
>>170が書いてるように簡単に作れるわけではなく、上回りがなければないなりに
設計の苦労があるようだ

大船渡線ホームかさ上げしろよ

段差あるぞ

>>176
保線車両ではなく、一応鉄道車両の扱いなので、
気動車の動力車操縦者免許を持つ保守作業員が必要。

キユニE120

久留里線はホームドアつけるべきだな。
危ないよ。

八高線高麗川駅がバリアフリー工事でホームかさ上げ決定

低いホームに慣れてると、かさ上げホームに降りるときコケる。

age

また落ちるのかage

キハE130の車内にカメラあるけど、この前やけにでかいカメラの車両があった。

試作品かなんかだろうか。

話題ｷﾎﾞﾝﾇ

E130の特急が見てみたい

特急|常陸大子

【通快‖小野新町】

ﾜﾝﾏﾝ特快 左 沢

特急はあるが特快と通快は無い@キハE130・キハE120系設定画面

ライナーもあるぞ。
[ﾗｲﾅｰ 常陸大宮]

E130系列の1両当たりの製造費っていくらぐらい？

特急 北上

普通 会津若松

特快 小海

通快 東京⇔上総亀山

東日本管内における国鉄型気動車の一掃マダ？

東日本管内だと特定地域に時間がかかりそうだから、東北エリアくらいで手を打ってやれ。

久留里の国鉄型が一番邪魔かな

しかも今の所千葉支社が進めている車両置き換え計画の対象外であるし。

209系を改造した蓄電池改造車を久留里線に導入するという話は結局
どうなったんだろうか？

NEの改造車がどっかで走るらしいが

久留里はE130らしい

大船渡線キハ100が横表示がＬＥＤになった件について

>>201
相当先の話でしょう

>>204
フォントは仙台タイプだよな?
キハE130系の明朝は慣れない

1日1〜2両ペース改造だから全車完了はすぐだな

家が大船渡線の某有名撮影地の近くなのでもう散々撮ったからいいよ

盛モリのキハ100や110は紙のまま残るの？

紙のまま残るよ









トイレットペーパーの話か？

紙だったら回す度にビリビリだ罠w

キハ110っていくらで売ってくれるかな？

>>212
価格は知らんがいくら金を出したところで売るもんじゃない

カトーかグリマのNゲージでも買ってなさいｗ

Nゲージは既に持ってるよ！でも所詮、Nゲージなんだよね。やはり(ry

米坂線E120の自動放送って水郡線のような三浦さんがしゃべってるのかな？

>>216
そうだよ。

キハE130系模型化ﾏﾀﾞｰ?AA(ry

110のリクライニングシートに萌える
ディーゼル特急に乗ってる気分になれて好き。気仙沼線とか景色もいいから尚更いいね
他の110が走ってる区間にも指定席連結してほしいｗ

キハ110と比べ物にならないくらいキハE130は安っぽい
キハ110が特急型として生まれたからかな

急行形だってば。

>>219
はまゆり使うけど指定席のほうがいいよ
自由席は結構混んでいるしリクライニング車両に必ずしも空きがあるとはいえないから

窓の開かない高原列車　小海線　キハ１１０

山田線の事故でキハ100が壊れたな
どうなるか…

>>224
kwsk

>>225
ttp://i21.4cast.co.jp/news/nnn/image.jhtml?uid=NULLGWDOCOMO&sid=MYNI&authInf=0BO1IDlryHN-wziAyOYKpj&url=pictures/091020051_MGI012.jpg
181:名無し野電車区 :2009/10/20(火) 13:43:10 ID:URxUxDKI0 [sage]
列車と乗用車衝突、親子死亡　 (10/20 12:43)

２０日朝、宮古市内のＪＲ山田線の踏切で、列車と乗用車が衝突し、乗用車の親子が意識不明の重体となっていましたが、
その後亡くなりました。２０日午前７時４５分ころ、宮古市八木沢のＪＲ山田線・盆景踏切りで宮古発花巻行きの
下り普通列車が踏み切りを渡っていた乗用車と衝突しました。列車は乗用車をおよそ１４０メートル引きずって停車し、
乗用車を運転していた近くに住むパート従業員、豊間根節子さん５０歳と、一緒に乗っていた豊間根さんの三男で
高校２年生の晃太さん１７歳が意識不明の重体となっていましたが、搬送先の病院で亡くなりました。列車には
乗客４０人がいましたが、ケガはありませんでした。この踏み切りは警報機と遮断機がなく、警察で事故の原因を調べています。

ttp://news.tvi.jp/index_7892830.html

>>226
thanksﾉｼ

>>220
ちゃんとｷﾊ110とｷﾊE130を乗り比べた？
はっきり言ってｷﾊE130の方がよほどしっかり造られているような印象を受けるよ。

キハ110って急行型だけど特急形に見えなくも無い
253より良いのは間違いない

使い捨て気動車　キハＥ１３０

秋田リレーは塗装もいい雰囲気で暫定使用ということを差っ引いてもいい車輌だったな。

>>224-227
山田線スレにも書いたけど、該当はｷﾊ100-21。

ところでキハE200の試験期間ってそろそろ終わり？

まだ試験やってたんだ

試験と言うより様子見だね。いつ壊れるか

秋田リレー7連乗りたいよな。
少しがんばれば行けたのに行かなかったのが残念だ。

最近盛岡でのキハ110の崩れっぷりが半端じゃない
所定4両の1922D（花輪線荒屋新町発日詰行）は2両、3両に減車された日もあるみたい

今日はキハ112−121とキハ111-114のペアも運用に入ってる
ペアなのに車番がバラって、もしかして初めてかな？

>>209
盛モリ車もLEDにしてほしいんだけど、どうなるかな。
青字の方向幕はなんだかまだ慣れない

>>230
まさかそんな

>>237
1922Dは土休日2両ですが

キハ112-121か。何かと乗る回数が多かった懐かしい車両だ
あとは110-123によく当たったな。
私事ｻｰｾﾝ

今度は大湊線で事故ったな

>>241
該当はｷﾊ100-203

この間、キハE120で会津若松→新津を乗りとおしたら、腰に来たｗ
E721やE233なども含め、最近の束の普通列車車両はシートかためがデフォなのか？
キハ110のほうが程よいクッションで好きだな。

>>243
散々ガイシュツネタだけどな>>シート
因みに俺はキハE130系で郡山→水戸を乗り通したが特に問題なかった。

座席の感覚は個人差が大きい

保守

>>239
平日は所定4両でしょ
土休日に2両で走ってるのなんて当たり前なんだからそんなんだったら書かないっての

11月30日までは1929D、1932Dは所定1両から2両に。
最近まで崩れてた運用はほぼ通常通りに。
崩れてた時は所定2両が1両になったりもしたけど、1929D、1932Dを2両にしてるのに本末転倒

>>243
同意
ｷﾊE130だが水郡線で懲りた

>>238
あの会社ならやりかねん

>>202
＞ NEの改造車がどっかで走るらしいが
八高北線か烏山線でやる可能性があるとかなんとか

>>249
キハ40だって、宇都宮線では100キロは出すぞ。

保守

また落ちるの？

ネタ振ればすぐにレスが返ってくるから住人は居るんだろうけどな

盛岡のキハ100もLEDになるのかね

そもそも仙台車は何故LED化したのか

キハ110はヘッドライトの照度が足りないような気がする
夜の山中だと見ていて怖いが、あれが普通？

>>256
車両がそこにあることが分かればいいからね。

>>256
鉄道のライトは遠目とか言うのか知らないけど110の遠目はなかなか眩しかったよ。

>>255
陸羽東線のキハ110が南三陸の運用に入り出した頃と同じだからその辺に関係あるかも

落ちる〜(ξ´・ω・｀ξ)

快速 リアス age

キハ110にもプラグドア車があったのね。
今日始めて乗ってビックリした。因みに新津車です。

水郡線の車両はほとんどプラグドアだったけど

特に模型(N)やってる人は、プラグドアのほうがなじみがあるんだろうけどね。

小海線もプラグドアだよ
てか小海線に乗ってｷﾊ110好きになった
長ｺﾐのインレタないかねぇ？

寒冷地ではプラグドアのほうが良いんだろうね。
でも凍結して動かなくなったりしないのかな？

>>266
小海線沿線は乾燥した寒さだからあんまり凍結って感じじゃないな。
雪は30cm超えることは最近まず無いし。気温は-20℃いくけど。

>>266
するする
正直プラグドアの利点が分からんｗ
技術畑のオナニーなのか？

隙間風は？

＞技術畑のオナニー
実に頭の悪そうなコメントだな。

戸袋が要らないし、外釣り式よりも隙間があかない。

>>271
戸袋が要らないのが外吊り式でしょ
違った？

戸袋が要らない、だけだと外吊り式でいいじゃんという話になるから、
外吊り式に対するメリットを挙げてるんでは？

外吊り式:戸袋はいらないが車体幅が狭くなる
プラグドア:閉扉時にドアが車体とツライチになるので車体幅は狭くならない

つーかプラグドアはマジで故障多すぎんだよ
イラネ

確かに他と比べると故障は多いかもな。
ギミックは好きなんだがw

だからキハ110ではやめたんだろ。

キハ　100は2020年まで運用しそうですし、キハ　40よりも
長いこと運用するそうですし、まだまだ新しい車輌ですね。
またキハ　100　急行も復活して欲しいです。

そもそも急行自体が無くなる運命な気ががが

養護学校はもう冬休みか?

300系新幹線は風切り音低減のためにプラグドアにしたものの
故障が多発して途中生産車から変えた経緯があるね

新幹線のはプラグドアっちゃープラグドアかもしれんが、
凝った機構の横引きドアの範疇だと思うぞ。

あれは着雪防止と隙間風防止の役割が大きいと思ってたけどな＞プラグドア
高速バスでも寒い方に行くやつは必ずプラグドアだよ

頻繁に開閉するような用途には向かない

始発駅とかで開閉多いけどな>>東北ローカル

バスはプラグドア以外の選択肢が折り戸じゃしょうがないよな。
引き戸は後ろは路線バス用に実績があるけど、前は前輪にかかるから設置できんだろう。

燃料投下

新型リゾートトレイン愛称名募集　長野支社
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/091217.pdf

今度こそフリーザｗ

記念品って何だろうか

一昔前なら、オレカだったんだろうけどねぇ

E120＆130と西の新型車の音はそっくりだな

>>291
エンジン、同じじゃなかった？

今度の改正で陸東増発だろ？
運用はどーなんだろ

南三陸の増結もあるから運用変更がありそうだな。陸東、西の車両を使うだろうから。

陸東にｷﾊ40復活というオチはないかな

>>283
はくつる、あけぼの、北陸、日本海。
確かに折戸はガタが来ると隙間が出来て、雪が入るな。
はくつるは酷かったし、あけぼのは個室車のみ引き戸の意地悪さ。
高速バスでは中距離の乗降が多い区間を走る車が折戸にするよ。

あけぼのは24形にも引き戸車が有るよ。

キハE120,130は2エンジン化して飛ばせよ

変速タイミングを互いにずらしてショックを少なくしていただきたい

キハ100加速時の空フカシは萌える

age

ｷﾊE130はいつ乗っても力強い加速に魅せられる。

http://blog.goo.ne.jp/e231_e721/cmt/5844767f189b0b17bd222903a49f94e9
謎のキハ配給について (ぶっぴぃ)
2009-12-02 22:33:40
いつも大変お世話になっております。初めてコメントを投稿させて頂きます。ぶっぴぃと申します。
一ノ関運輸区のキハ100-0番台の青森への回送の件ですが、あくまでも推測ですが、11月2日に大湊線で発生しました踏切事故で
八戸運輸区のキハ100-200番台が1両が破損（11月2日付けの東奥日報に事故写真が掲載されておりました。）しているはずですので、修理が完了するまでの八戸運輸区への貸し出しではないでしょうか。

去年10月の山田線における踏切事故のやつは修理のためKY入場済み。
http://www.jakurei.com/news/09-11-06-1.htm

>>303
キハ100-2だろ
すぐ帰ってきたな

しかし山田線のやつはまだ帰ってきてないだろ？

キハ１００−１３はだいぶ前に出場した

快速　下北　age

また落ちるのか〜？

飯山線で踏切事故ったみたいだけど。。。

快速　最上川 age

磐越西線にｷﾊE130導入マダー

>>312
ｷﾊE120で我慢してください　　　　by JR束

キハE130系列の運転最高速度は100km/hな訳だが、設計最高速度も100km/hなのか?

設計速度いっぱいで連続運転させるとは思えないので110〜115km/hくらいで設計してあるんじゃね？

キハＥ130の蒸し暑さは何とかならんの？

キハ110は最後の急行型だから良い出来だったんだろうな

誰かｷﾊ110が急行型でないことを教えてやった方がいいんじゃないか。
同じ過ちを何度も繰り返しているようだから、彼。

>>317
0番台がオリジナル形式で100番台以降は派生形式だとすると、
オリジナルは何だ、ってことを考えたら答えは見えてくるだろ。

定期保線

まず最初に急行で使ってただけで特段急行型ではないだろう

キハ110系は国鉄急行型の代替を目的に製造されたから形式上は近郊型なものの
結果的に急行型と同等以上の性能になってしまった。
これがキハ110系を急行型と勘違いし易い理由かと…

キハ110-300は特急としても使われたしな

秋田リレー号10連の写真と、車内放送オルゴールきぼん

7連てのは聞いたことあったけど10連もあったんだ

キハ110よりもキハ126のほうが急行型という雰囲気があると思う。
キハ127のほうがグレードが高いけどあまり旅情が感じられない。
急行運用があったキハ54もローカル用にしか見えんな。

＞キハ126のほうが急行型という雰囲気
ねーよｗｗ
あんな低音爆音車。









俺は好きだけど。

>>323
キハ110系は最大７両までだったと思うが
毎日秋田リレー号１９号秋田行きは７連だった
雪などで運休などがあったときも日中に７連ってのがあったな

キハ100だか110で回送も兼ねた普通列車で8連ってあった気がする
つなぎすぎてドアが開かないとかあったって噂に聞いた

その7連に回送3連つけて10連って聞いたことあるような。
年末年始の臨時だったかな。

在籍20両で10連って、どんだけ所在が偏ってたんだかｗ
北上線って、有効長そこまであったっけ？

運休で回送する必要が出ればなくはなさそうだね
あけぼのがDE10重連の11両編成で迂回運転やったくらいだから
カニとDE10が短いことを差っぴいても21m級10連は入ることは入りそうだ

盛岡のキハ110-130、全検終了。
今日、乗車して気づいたが
・ボディ再塗装
・乗降口ステップ再塗装
・カーテン交換（薄いベージュ系）
と結構大掛りな内容だった。

急行　陸中 age

そとやまと五葉をぜひ。。
盛岡発盛岡行の案内放送が忘れられない

津軽・大湊線の新型車両イラストがリアルになった件について(色はまだ未定)
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2010/02/20100219t22016.htm

なんとなくE233ぽくなってしまったような気がするが…

>>335
記事中「オール電化」にﾜﾛﾀ
言いたいことはわかるけど

キハE120の増備が進まないのはなぜ？
てっきり110とE120でキハ40系を駆逐するもんだと思ってたのに。

そもそもｷﾊ120はハイブリッドではない＝他種のハイブリッド車を増備したほうがよい

ハイブリッド車のほうはキハE130/120以上に追加製造ねーだろｗｗｗｗｗｗｗ

束は気動車の4割をハイブリッドにする予定なんだけど、知らないのかｗ

>>339
おまえは、たった数レス前の記事内容さえ読めんのかｗ

>>340
変わりました

めだかボックスの古賀 いたみをキハに例えると、
軽快さから、キハ110系になるか。

>>334
ねぇ、そんな列車だれが乗るの？誰が乗るっていうの？




















ﾉｼ

無駄な改行ウザイ

お前の一行レスの方がウザイ

容量潰し厨死ね

このスレって>>345のような変な奴が粘着していてうぜぇよな。

345 ：名無し野電車区：2010/02/27(土) 00:00:28 ID:DlEehBiWP
無駄な改行ウザイ

347 ：名無し野電車区：2010/02/27(土) 00:07:11 ID:DlEehBiWP
容量潰し厨死ね


なに、このキチガイ？

ID:J8RRdovY0のように、わざわざ煽りにくるような奴も所詮アフォ。

ID:DlEehBiWPは二度と来なくていいよ。ウゼェから。

↑ID:J8RRdovY0乙ｗ

DlEehBiWPが必死だね。誰も味方してねぇけどｗ

ところで、津軽線と大湊線用の例のハイブリッド車だけど、デザインがイマイチだな。
前照灯の形だけ直せば、かなり良くなると思うのだが・・・。

ちょっとカラーリングが派手すぎるかなぁ

最近の束はつり目ライトが好きですね・・・・

>>353
ID変えて自作自演乙ｗｗ

本社プレスに乗っていたあのスマートなデザインは何処へ．．．
あのデザインで落成させたら相当かっこいいのに。

快速　あぶくま age

E120の変速機ってDW21？

22だろ