V￣￣￣￣近鉄特急31￣￣￣￣V

近鉄特急について語り合うスレです。

前スレ
V￣￣【next】近鉄特急スレ 30 【ACE】￣￣V
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234271675/l50

ﾃﾝﾌﾟﾚなどは>>2以下で

このスレには心の特急券が必要です。

必ず荒れますので、無券の話題は全て↓こちらですること　
「近鉄特急の無札（無券）問題を考える」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1222694379/l50

今のうちにＥＦ５８ぬるぽ

現在近鉄では4月12日までの間のお好きな一日に
内部線と八王子線が一日中乗り放題になるお得な
『内部・八王子線サンクスきっぷ』を期間限定で発売中ですよ

値段は390円で、お求めは四日市駅（内部線窓口）と内部駅のみとなります
ただし前売り制で、購入された当日はご利用いただけません


　　精　　々　　ご　　利　　用　　く　　だ　　さ　　い

京都〜難波でいつも近鉄特急使うのはどう思いますか？

>>5
その心意気や良し

>>1
名阪乙

なお、無券問題に関しては、料金とりこぼしがないように
昨今強化されている車内巡回等、システムや取り組みの面から
話題にするのは、当スレでも可とします。

※無券客（確信犯を除く）への誹謗発言がない範囲で。

近鉄公式サイト
　ttp://www.kintetsu.co.jp/
近鉄特急ご案内
　ttp://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/Express/A10002.html
インターネット予約・発売ご案内
　ttp://www.ticket.kintetsu.co.jp/KWSSubIndex/
Wikipedia「近鉄特急」
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E7%89%B9%E6%80%A5
Wikipedia「近鉄特急史」
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E7%89%B9%E6%80%A5%E5%8F%B2

自動券売機（発売機）の種類
　・特急券券売機 （特自）
　　　ホームや改札内コンコースに設置されていて、設定された
　　　方面の直近の列車の特急券が購入出来る。操作・発券時間を
　　　短縮するため、座席は禁煙・一般（喫煙）の指定しか出来ない。
　・定期券特急券券売機（ST21、機械的にはJRのMV30と同じ
　　　改札外に設置され、定期券とともに特急券の購入も可能。
　　　特急券券売機のような発車直前の購入を前提としていないため、
　　　禁煙・一般の選択の他、号車・窓側・通路側の選択が可能。
　　　但し、購入人数や残席状況により選択が出来ない場合もある。
　　　また、前売りでの特急券や設置されている駅以外から乗車する
　　　特急券を購入する事も可能。

特急車両の編成略号
　ＵＬ：21000系および21020系（アーバンライナーPlusおよびnext）
　ＵＢ：21000系２両（アーバンライナー増結用中間車）
　ＩＬ：23000系（伊勢志摩ライナー）
　ＡＦ：22600系４両編成（新ＡＣＥ）
　ＡＴ：22600系２両編成（新ＡＣＥ）
　ＡＬ：22000系４両編成（ＡＣＥ）
　ＡＳ：22000系２両編成（ＡＣＥ）
　Ｖ　：30000系（ビスタカー）
　ＮＮ：12400系および12410系・12600系（サニーカー）
　ＮＳ：12200系４両編成（スナックカー）
　Ｎ　：12200系２両編成（スナックカー）
　ＳＬ：26000系（さくらライナー）
　ＹＳ：16400系（ＡＣＥ）
　Ｙ　：16000系および16010系
　　　　16000系には２両編成と４両編成が存在するが、
　　　　特に編成略号での区別はされておらず、４両編成で
　　　　あっても阿部野橋方２両(Y08)と吉野方２両(Y51)を
　　　　別々の編成として管理している。
　　　　その為、五位堂検修車庫への入場も２両別々に行われ、
　　　　その際は残った２両に別の２両(Y05〜Y07･Y09)と連結
　　　　され４両固定編成として運用される。

特急の列車番号

名阪特急
難波00分発
発車時刻が列車番号
名古屋00分発
発車時刻+50
難波30分発
発車時刻+100
名古屋30分発
発車時刻+150
それ以外の特急
上二桁は発車時刻
下二桁は下記の通り
阪伊上り02・04下り03・05
京伊(単独走行)上り00下り01
京伊(阪伊と併結)阪伊の列車番号の最後にKをつける
名伊上り12・14下り13・15
甲は+3000志摩線直通賢島行きは+6000
京奈上り06下り07
南大阪・吉野線特急上り08下り09
阪奈上り16下り17
京橿上り18下り19

>>1
京伊乙

>>1>>8-12
名伊乙

>>5
どういうルート？

>>1
京奈乙

標準軌線の1号車・5号車の定員が56名より少なかったら新型車両と見なしていいかな？

そういえば券売機だとシートマップ出ないんだよな

×特急券券売機　　定期券特急券券売機
○特急券自動発売機　　定期券・特急券自動発売機

釧網線を釧網本線と直すぐらいのレベルだなｗ

>17
前日までなら共通運用の22000系の場合もあるぞ
当日になっても５６名より少なかったら確定だけどな

前スレに奈良マリオットの話が出てたけど、
義援金横領の反奈良新聞が圧力加えまくったせいで、計画が消えたよ。

ほしゅ

ありゃ？4両編成の22600系も西大寺に行ったんか。。。。。

鶴橋駅のホームの特急券売り場、邪魔！
あの建物を潰してホームを歩き易くして欲しい。

で、代わりに自動特急券売機を２台設置すれば良いと思うんだけど
天王寺行きホームの特急券売場、もう１カ所増やしたいね。
最近はここばかりが混んで、ホームが空いてる。大阪・京橋行きホーム
の方の特急券売場も暇そう。

547 名無しでGO! 2009/03/04(水) 11:56:51 ID:d5Qao5SGO
座席自動転換装置を付けなかった22600は終わってる…新造車なのに一世代前より後退するとはどういう事!?
時間のない折り返し時、22000だとどれだけ助かる事か。余裕の無いダイヤの中で苦労してる現場の事を全く分かってない、つーか知る気もないな、上の無能共は。
せっかくの新車も掃除屋さんに乱暴に手動で回されてはいくらいいシートを使っていてもすぐにダメなるよ。
現場を見ようとせず、現場の人間の事を一つも考えない無能な経営陣の皆様はお逝きになって下さい。



↑マジか？

3/29の試乗会、大阪発ってもう満席なんかな！？

阿部野橋駅にTELして聞いたら、残り１００って言われたんやけど・・・。
どこ発かって言ってないから、名古屋発なんかな。

>>25
自動券売機って年寄りには結構厳しいみたいよ

3/20改正　UL使用列車
名阪　平日
057　名古屋 7:00→難　波 9:14
0157　名古屋 7:30→難　波10:00
058　名古屋 8:00→難　波10:07
059　名古屋 9:00→難　波11:06
060　名古屋10:00→難　波12:05
0160　名古屋10:30→難　波12:52
061　名古屋11:00→難　波13:05
0161　名古屋11:30→難　波13:52
062　名古屋12:00→難　波14:05
063　名古屋13:00→難　波15:05
064　名古屋14:00→難　波16:05
065　名古屋15:00→難　波17:05
066　名古屋16:00→難　波18:06
067　名古屋17:00→難　波19:08
0167　名古屋17:30→難　波19:55
068　名古屋18:00→難　波20:08
069　名古屋19:00→難　波21:06
070　名古屋20:00→難　波22:07
0170　名古屋20:30→難　波22:54
071　名古屋21:00→難　波23:09
0171　名古屋21:30→難　波23:52

3/20改正　UL使用列車
名阪　平日
0106　難　波 6:30→名古屋 9:07
__007　難　波 7:00→名古屋 9:15
0107　難　波 7:30→名古屋 9:52
__008　難　波 8:00→名古屋10:07
__009　難　波 9:00→名古屋11:06
__010　難　波10:00→名古屋12:06
0110　難　波10:30→名古屋12:49
__011　難　波11:00→名古屋13:05
__012　難　波12:00→名古屋14:04
0112　難　波12:30→名古屋14:49
__013　難　波13:00→名古屋15:04
__014　難　波14:00→名古屋16:04
0114　難　波14:30→名古屋16:49
__015　難　波15:00→名古屋17:06
__016　難　波16:00→名古屋18:06
__017　難　波17:00→名古屋19:06
__018　難　波18:00→名古屋20:06
__019　難　波19:00→名古屋21:08
__020　難　波20:00→名古屋22:09
0120　難　波20:30→名古屋22:52
__021　難　波21:00→名古屋23:10

3/20改正　UL使用列車
名阪　土休日
_056　名古屋 6:00→難　波 8:06
_057　名古屋 7:00→難　波 9:15
_058　名古屋 8:00→難　波10:05
_059　名古屋 9:00→難　波11:07
_060　名古屋10:00→難　波12:07
0160　名古屋10:30→難　波12:49
_061　名古屋11:00→難　波13:07
0161　名古屋11:30→難　波13:52
_062　名古屋12:00→難　波14:07
_063　名古屋13:00→難　波15:07
_064　名古屋14:00→難　波16:05
_065　名古屋15:00→難　波17:06
_066　名古屋16:00→難　波18:05
0766　名古屋16:25→難　波18:43
_067　名古屋17:00→難　波19:07
0767　名古屋17:25→難　波19:43
0167　名古屋17:30→難　波19:59
_068　名古屋18:00→難　波20:08
0768　名古屋16:25→難　波20:40
_069　名古屋19:00→難　波21:08
0169　名古屋19:30→難　波21:52
_070　名古屋20:00→難　波22:08
0170　名古屋20:30→難　波22:49
_071　名古屋21:00→難　波23:07
0171　名古屋21:30→難　波23:53

3/20改正　UL使用列車
名阪　土休日
_ 006　難　波 6:00→名古屋 8:06
0106　難　波 6:30→名古屋 9:06
_ 007　難　波 7:00→名古屋 9:15
0107　難　波 7:30→名古屋 9:51
_ 008　難　波 8:00→名古屋10:07
0108　難　波 8:30→名古屋10:51
_ 009　難　波 9:00→名古屋11:06
_ 010　難　波10:00→名古屋12:06
_ 011　難　波11:00→名古屋13:06
_ 012　難　波12:00→名古屋14:04
_ 013　難　波13:00→名古屋15:04
0113　難　波13:30→名古屋15:51
_ 014　難　波14:00→名古屋16:04
0114　難　波14:30→名古屋16:51
_ 015　難　波15:00→名古屋17:04
_ 016　難　波16:00→名古屋18:05
0716　難　波16:20→名古屋18:33
_ 017　難　波17:00→名古屋19:07
0717　難　波17:20→名古屋19:32
_ 018　難　波18:00→名古屋20:08
0718　難　波18:20→名古屋20:29
_ 019　難　波19:00→名古屋21:09
_ 020　難　波20:00→名古屋22:09
0120　難　波20:30→名古屋22:50
_ 021　難　波21:00→名古屋23:09

3/20改正　UL使用列車
名伊　平日
6715　名古屋 7:10→賢　 島 9:21
7014　賢　 島10:30→名古屋12:36

名伊　土休日
__713　名古屋 7:50→鳥　 羽 9:25
1213　名古屋12:50→鳥　 羽14:24
__912　鳥　 羽__9:40→名古屋11:15
1412　鳥　 羽14:40→名古屋16:15

阪奈　平日
8217　難　 波22:20→奈　 良22:54
2317　難　 波23:05→奈　 良23:40
8317　難　 波23:20→奈　 良23:55
__616　奈　 良__6:29→難　 波__7:08
__816　奈　 良__8:08→難　 波__8:47

阪奈　土休日
2017　難　 波20:35→奈　 良21:10
2217　難　 波22:05→奈　 良22:39
__616　奈　 良__6:33→難　 波__7:09
3816　奈　 良__8:44→難　 波__9:20

>>26
自宅警備員のお前に、交通機関をとやかく語る資格は無いだろ？
家から出ないお前さんには、交通機関など要らないだろ？

>>22
計画は消えてない、契約解除もない
勝手に嘘情報を出すな

>>12
> 京伊(阪伊と併結)阪伊の列車番号の最後にKをつける
40年以上前から、京都・橿原線内しかKは付かない

>>15
通常は、京都〜大和西大寺〜難波（大和西大寺で乗換）
所要時間は乗換時間含めて65分程度。
近鉄特急の場合は、乗換時間30分以内であれば
特急料金は通しで改札内乗換ができる。
過去には、４回乗換の特急券を発券してもらったことがある。

>>37
乗り換えは3回じゃない？1枚で出せるのは4列車までって聞いたような…

>>38
「４回」は「４列車」の間違い。４列車なので３回乗換。
３回乗換は、湯の山特急があった時代に２回ほど、
その他名古屋線と南大阪線・吉野線との間で数回やった覚えがある。
名古屋線と奈良線との間でも可能でしょう（実行はしてないですが）。

そろそろ、さくらライナーの席取りの時期か

伊勢志摩ライナーを吉野特急に格下げしてほしい。

６両固定なので吉野線に入れませんが

編成以前に軌間が

近鉄特急の普通指定席で１番乗り心地のいい車両って何ですか？？

>>44
子供みたいな質問しないように。
それは人によって全然違う。

伊勢志摩ライナーを格下げしろって言うも、十分子供っぽいです

41はネタ、45はマジレス、そんなこともわからんのか。

自演乙

文脈から当たり前ですが。そんなことでいちいち噛みつくな、バカが。

ということだ。

ほんと、NQFGARlzOは情けない奴。

本当に、実にくだらない事で荒れるスレだなここは
まさに一触即発の空気

ほんとそう思う。

>>49
きめぇｗｗｗ

>>53
おい、害虫。ここから去ってくれ。迷惑。

何が自演乙だ。鬼の首を取ったように。あほじゃね？

何熱くなってんの？ｗ

てかお前も荒らしだから
みんなそう思ってるよｗｗｗ

おまえ、もう喋るな。

は？

ちょっとビスタカーの下の席からホームを見上げて落ち着け

落ち着くどころか息子が興ふ…いやなんでもない

頭に昇った血が下半身に行くし、いいんじゃね？

>>59
胴衣。
そろそろ平常に戻そうぜ。

お前が言うなｗ

二階建て車両の一階窓際に着席したら駅のホームにいる女性のスカートの中って見える？

ミニスカートが白線まで寄らないと無理
特急停車駅のみなのでチャンスも少ない

>>28
でも通行の邪魔だよ。売店にしてもそう。
近鉄は種別が多いからホームの客がなかなか裁けないのも痛い。
特急券売場は１階にもあるし３階にもある。２階は窓口１カ所だけで良いのでは？
チケットレスも始まり、ラッシュ時でも特急券を購入する人は減った。
それでも環状線外回りホームにある特急券窓口はもう１カ所増やしても良い。

>>64
まさか階下席の窓に顔くっ付けて見上げる気ｗ
迷惑防止条例で逮捕されるよｗｗ

>>66
難波線→大阪線特急(上本町始発)の客が買うのに必要じゃないか？

>>66
これからは、阪神との乗り入れもあるので必要です。

>>65
京阪特急の方が楽しめるか？人の多い駅に停まるから。JK狙いで15:00過ぎとかどうかな？

鶴橋の１・２番線のホーム幅が広くならないとなぁ。
駅北側の再開発予定とか無いのかな。

エースに乗ってます。この世の終わりみたいな音だ(^_^;)

>>72
ちなみに、どこで？

二上→大教大前 雨の中坂登りの途中な

3/23から走り始める平日23時10分難波発の八木行き特急
降車のみでいいから国分や五位堂止まらないかな。
本数が少ないだけに劇的に時間が変わるよ。

特急利用
難波23時10分→国分23時25分頃→五位堂23時34分頃

特急未利用
国分
難波23時07分→鶴橋23時14分/23時14分→国分23時35分頃(準急)
難波23時24分→鶴橋23時30分/23時32分→国分23時51分頃(準急)

五位堂
難波23時00分→鶴橋23時06分/23時07分→五位堂23時27分頃(区間快速)
難波23時07分→鶴橋23時14分/23時14分→五位堂23時47分頃(準急)
難波23時22分→鶴橋23時28分/23時28分→五位堂23時49分頃(区間快速)

>>74
ニート大教大

に見えた。

>>75
何が本数少ない？
終電に近い時間帯に速達列車が１５分に１本あったら特急なくても充分だと思うけど。

>>75
3月23日？

>>78
最初の平日ということじゃないの？

山羊行き特急、休日はないのか・・

八木行特急のみ停車駅配慮して 京都発宮津行急行みたいに

八木行特急：難波〜上本町〜鶴橋〜布施〜八尾〜国分〜五位堂〜高田〜八木

それやったら急行でええやん

快急増発のほうが手っ取り早いな

>>68-69
それを言うのなら難波・上本町方面のホームだろ。
幸い、こちらはホーム幅が広いから出来ても通行の邪魔にはならないだろうね。
天王寺方面行階段付近の茶店がなくなったことだし、ここにでも造るから。
鶴橋→三宮・姫路への特急券…、しかし難波を境に合算運賃になるなら鶴橋から
乗る人は非常に少ないだろうね。

狭い下りホームの特急券売場は撤去か窓口半減で良い。
兎に角、通路を確保しろと言いたい。

鶴橋駅の喫煙コーナーがホームの先端に移動したことは評価する。
散々、掲示板で訴えた効果が出たというもの。

喫煙コーナーに続いて特急券売り場の件もお願いしたい。

>>83
近鉄は快速急行より特急を取った…、今更快速急行の増発は？？？
河内国分は無理としても通勤客の多い五位堂への夜間特急の停車は
早期にあると思うけど…、増収に結びつくんだし…。

そこで新ジャンル、通勤特急の登場ですよ。

>>84
阪神沿線〜難波線→上本町始発の大阪線特急に乗換えが不便だろ
と言いたい。
特急券売り場は、このまま存続を、お願いしたい。

>>84
ホームで直前に買う香具師が、列車に間に合わなくなるといけないので減らせません。

ケータイチケットレスが、クレカ以外に携帯支払いと一括も始まれば撤去出来るかも
個人的にはケータイチケットレスか名阪まる得ばっかなのでホームで特急券は長いこと買ってないが

色々あって死にたいけど、近鉄の新線開通が楽しみだからまだ死ねない

またおまえか。

>>88
環状線の改札階に２か所の特急券売場も出来たし
まあ、それも昔の話じゃないの？

発売枚数の多い通勤時間帯はチケットレス化が威力発揮だし
今の窓口２カ所は通行の邪魔になるだけだ。

確かに増えるであろう阪神沿線からの特急券購買数。
８割以上の特急が難波発着となった今、鶴橋での購入数は少ないよｗ

環状線階の特急券売場設置と特急券のチケットレス化で現状の規模を必要
としない鶴橋駅下りホームの特急券売場。

西宮732→甲子園735→尼崎741→755難波800→名古屋1007

西宮から2時間35分
甲子園から2時間32分
尼崎から2時間26分

阪神沿線からアーバンライナー、意外に使えるかもねｗ

>>89
名阪間でも携帯チケットレス＋株主券使ってしまう…
そのほうが自分で勝手に席選べるし、誰かと乗るときは連れの分までポイントが加算される。
名阪間のべDX4回なら、900ポイントくらいたまる。333が残ってたら威力倍増だったんだが…

階下席からパン見の件、よろしく

ホームから神戸屋のメロンパン見せてやるよ。

大阪難波・大阪上本町の両駅、ホームの特急券の発売は自動券売機のみ鶴橋も同じで良い。
ＪＲからの乗り換え客も別にホームの窓口で買う必要も無い。一番混んでる環状線外回り
ホームにある窓口を2か所に拡大することが乗客サービスだ。同時にホーム幅の狭い鶴橋駅
特急券売場の撤去は乗客の安全性を高めることになるはず。

>>93
大阪駅、新大阪駅での上下移動も含める乗換より難波でのドアtoドアの方が遥かに楽だ

>>97
難波駅下りホームには、特急券売場（窓口）が新設されるけどね（w
もうそろそろ工事は終わりかな？

>>93
西宮以西はＪＲ神戸線の駅が近いから…
甲子園〜尼崎なら近鉄利用も悪くないのでは？
確かに大阪・新大阪の２度乗り換えは面倒だし

>>95
ホームから俺のおいなりさん見せてやるよ。ω

ホームからw
階下からでなくても見えるのか！

うるさい。だまれ。

特急券売り上げによる利益〉〉〉〉客の安全

金金欠

しかし高速道路料金値下げは脅威だな。

先日、鳥羽であった新幹線フォーラムは脅威じゃないな。

>>1　スレ立て乙
>>94
確かに３フリーがなくなったのは大きいね
今なら　セントレアからμSKY〜ｱｰﾊﾞﾝ〜ﾗﾋﾞｰﾄと乗り継いで関空行けるのに

近鉄・名鉄・阪神・山陽・南海の５・５・５フリー切符を出して欲しいな、1000円ぐらいで

>>108
西代-元町間は別料金な

>>105
その脅威をもろにかぶるのが高速バス事業者

>>108
半日1000円なら可能だな

>>108
阪急が入れば、烏丸から京都までは徒歩改札で終電まで京都−奈良−大阪−神戸をループできるな
夢のようだ

３３３わいどは神だった
スタートが三重交通のバスだったことも多く自分としては利用価値が高かった
あれだと徳島港まで行けたのだ・・・

ところで、スルッとKANSAI 2day/3dayをご存知の方は？

知ってますよ。
期間中は定期券代わりに使ってます。

奈良人ですが、アーバンで名古屋へ行ったら、たいがい
まっさきに旅行会社に行って2dayのクーポンを購入しますね。
7枚分ぐらいまとめ買いしたりする。
JTBのチケットセンターが一番要領よくて、早く発券してくれる。
逆に、名鉄観光は異様に時間かかった。

で、帰りに即行、八木の近鉄窓口で交換。
3dayチケットの通年使える版として、重宝してます。

ただ、この時期になると、消化に苦労する。季節限定の3dayも買うもんで・・・

首都圏だと京急品川や羽田空港で直接購入できる

近鉄からメールがきたお

近鉄インターネット会員デスクよりご連絡申し上げます。
2月27日の大阪線東青山駅構内で列車の脱線により運転見合わせが発生し
大変ご迷惑をおかけいたしました。お客様がご乗車いただけませんでした
ご予約分について、会員デスクにてご返金手続を行っております。運休対
象列車が多い為精査に時間を要しご連絡が遅くなりましたことをお詫びい
たします。返金手続にはしばらくお時間を頂きますが手続完了後、再度ご
連絡をさせて頂きます。大変ご迷惑をおかけしましたことを重ねてお詫び
いたします。

>>95
携帯からなら短パンマン見放題だぉ

普段名鉄ユーザーで、近鉄には疎いんだが、、、

特急券買う時にACE充当かどうかは分かるんでしょうか…？

あの独特のVVVFが聞きたくて…

ちなみに今日、12:00以降の名阪乙を考えてますが、、。

時刻表で、アーバンor伊勢志摩ライナー以外で車椅子マークがついてる特急はACE
ただそのマークがついていなくてもACEの場合は多々ある

>>119
特急券売場で聞いてみるのも良いかもね。

ＰＣや携帯で予約入れる人も多いから
ＨＰの特急券空席案内にも車椅子マーク必要かも。

>>113
さすがに時間の掛かる徳島には行かなかったけど
セントレア見物や名鉄全線走破に良く使わせてもらった。

廃止になって以来、セントレアに行く機会もないｗ

>>108 >>112
なんば線が開通したら､在阪各社に名鉄を交えた形での企画が徐々に出始めるの
ではないか？
阪神が阪急の子会社になっていることでもあるし。

>>120
>>121
ありがとうございます。助かります。

>>121
車椅子席（身障者席）およびその介護者席は、窓口だけの
発売でネット予約・発売の対象外。また、その席を購入した
場合には、運用変更時に連絡するため連絡先を聞かれる。

>>123
それはない。
名鉄がやりたくないと言ったとか…、３３３きっぷ

名鉄も近鉄も社内全線乗り放題のきっぷがあるし、
南海は2day/3dayでほぼカバーできる。
阪神、山陽、阪急、神戸高速線などは2day/3dayの範囲。
現実的なのは、2day/3dayエリア+名古屋〜青山町往復乗車券セットだろうか。
JR普通列車（新快速など）の乗り継ぎよりはULのほうが速いから。

>>123

多分ないと思うよ
某赤い私鉄は企画切符をものすごく嫌がってるから

>>128
嫌がると言うより、
特定旅客に揚げ足取られたくないから作りたくないんだろ。

特定旅客は氏ねばいいのに。

特急が阪神なんば線に乗り入れるとなれば、12200・12600・22000・22600・30000。
区間を考えれば、山陽姫路−阪神三宮−大物−大阪難波−奈良、名古屋、宇治山田、鳥羽、賢島

携帯で、近鉄特急空席案内見れなくなっちゃった…
携帯版Yahoo!検索から捜しても、出てこない

>>129
その点近鉄はすごいよな
某赤い私鉄と違って特定旅客が要求するような長距離のJR連絡切符なんかも時間さえあれば簡単に発券してくれる

要するに近鉄の駅員氏は特定旅客みたいな香具師に付け入る隙を与えない所がすごいな

特定旅客がガタガタ言ってくる前に営業規則を理解しているから簡単に発券出来る

連絡券どころか社線内の切符一つ発券出来ない某赤い私鉄の駅員と違って

>>132
そもそも名鉄は合理化で駅員のいる駅そのものが減ってるはず
何しろ肝心の名古屋本線すら赤字らしい
かつてリゾート路線として注目され名古屋から特急や急行などが乗り入れていたある路線が
今や線内折り返しのワンマン(しかも中間改札付き)で本気で存廃について話し合われてる状態だから

名鉄の株価見てりゃわかる、低空飛行だが殆ど値段がうごかねぇ

そろそろ「みゃー空」を神と崇める馬車馬が来るぞ

たしか名鉄は大手民鉄の中で最下位の売上げだったな、路線規模は大手3位なんだけどな
要するに要らない不採算路線が多すぎる

>>136
西鉄が大手なのはバスと航空貨物があるからだが

>>133
肝心の本線はJRにやられまくってるからしょうがないだろ
あの線路容量の違いで本気でやられたらひとたまりもない
内海とかあの辺は努力が足りないと思うが
空港線に活路を見出すしかないだろ

岐阜羽島の新幹線連絡が全く生かせていないし
肝心の岐阜県民が名古屋利用へ

ホーム端にカメラ持った人がいたんで便乗
22600+22000
ttp://windyakin.if.land.to/src/up38_1095.jpg

>>140
見事な蜂顔、強力な顎にかみ砕かれそう

やはりパンタの向きが変だ

パンタがチョンマゲみたいだ

>>138
４月からは新幹線も使って本格的に攻勢に出るらしい。
名鉄のローカル線廃止が早く進むかもしれない。
もしJR倒壊と名鉄が組んでいたら笑えるがｗ

YouTubeに22600の自動放送がアップされてるね。

>>145
近鉄奈良のメロディ初めて聞いた
各駅別の到着チャイムが継承されてるとは驚いたわ

アーバンと同じ仕様なんだな
奈良と名古屋のメロディなら何回も聞いた事ある
でも汎用車で聞くとまた違った味があるね、今まではアーバン以外では聞けなかったからね。

津田氏の声じゃなさげなのが、残念だが、
アニーローリーを阪奈特急でも聴けるのはうれしいね。

京都のサンタルチアや西大寺のスザンナも復活だとメチャ嬉しい。

阪奈特急の自動車内放送が収録されてるという事は
学園前と生駒にもメロディの割当があると言う事になるのか
それと当初のメロディ製作後に特急停車駅になった大和高田と榛原と高の原(と青山町)
あと知らないのは桔梗が丘と久居と湯の山温泉と橿原神宮前、臨時停車の桜井と天理

自動放送見つかりません…

>>150
http://www.youtube.com/watch?v=ZLlxTspJChY

>>149
生駒と学園前のメロディは既に存在する。

阪奈系統にULが充てられた初期には実際に使用されていたからな。
ULP化時の放送機器更新で消えてしまったが、
皮肉にも今度の改訂で阪奈運用の消えるISLにはマダ残っていた筈。

生駒のメロディは鈴木杏樹が海苔の詰め合わせを持って登場するｗｗ

>>152
大森屋の曲だったのかｗ　正式名称は知らないが　�dクス

>>151ありがとうございます。

初めて背面テーブルがつくみたいだな
楽しみだ

ttp:rail.hobidas.com/blog/natori/
座席はULと同じに見えるが果たして、座り心地は・・窓枠は使えそうかな？

>>155
２席に１カ所の割合でコンセントも設けられている。
但し、停電対策は行っていないので使用は自己責任で、
と言う注意書きがされているけどね。

鉄道用電力を家庭用電圧に変換出来るのか
たしか業務用電力を家庭用機材に使ったら壊れるというのが多いけど

大阪・ミナミと阪神間を結ぶ「阪神なんば線」が２０日に開業するのを受け、近畿日本鉄道が、
新線開業による球場へのアクセス向上効果を生かそうと、プロ野球阪神戦の観戦チケット付き
割引乗車券の発売を検討していることが８日、分かった。狙いは東海地方に住む阪神ファンの
取り込み。同社では、往復乗車券と組み合わせた日帰り観戦ツアーも計画しているといい、
新線開業効果を最大限に生かしたい考えだ。

発売が計画されているのは、阪神甲子園球場（兵庫県西宮市）や京セラドーム大阪（大阪市西区）
で行われる阪神戦の観戦チケットとの組み合わせ乗車券で、現在、発売対象駅や割引率などが
検討されている。

近鉄はプロ野球団バファローズを保有していたころに藤井寺球場や京セラドーム大阪で行われる
バファローズ戦の観戦チケット付き乗車券を最大３０％オフで発売したこともあり、新線開業で
阪神電鉄との連携が強まるのに合わせ、同様の乗車券を発売する方針を決めた。今回のチケット
の割引率は「１０％程度はオフにしたい」（近鉄広報部）としている。

阪神タイガース公式ファンクラブ事務局によると、約１５万５０００人いるファンクラブ会員の
居住地内訳は、関西７０％、関東１５％、その他１５％と圧倒的に関西地域が多いが、愛知県内
の会員は約５０００人で「都道府県別でみるとトップ１０に入る多さ」（同事務局）だという。

これまでも特急「アーバンライナー」（近鉄難波—近鉄名古屋など）を利用して甲子園球場などに
観戦に訪れる阪神ファンも多かったといい、近鉄広報部は「開業効果で乗客数と阪神戦の観客動員
の両方がアップすれば」と期待を寄せる。

ttp://www.sankei-kansai.com/2009/03/09/20090309-007205.php

>>159
近鉄球団とｳﾘﾅﾗ球団を一緒にすんなや！！
乗車拒否するくらい強気で行けよ！
だから珍ヲタに嘗められる。

名古屋ー新大阪ー大阪・梅田ー甲子園（梅田駅で再度乗車券を買う必要あり）
名古屋ー難波（同じホーム乗換）−甲子園

割引きっぷが出ると交通費の差はさらに大きくなる、それでも時間がネック。
乗り入れ効果で近鉄利用との差は１時間を切るかも、、　

逆に、阪神ファンがナゴヤドームに押し寄せるかもね。
思い出すのが03年、星野タイガースがナゴヤドームで優勝を決めるかもしれない
昼間試合があった時、夜難波に着く特急はタイガースファン満載だった。窓際に
座っていた人の殆どが寝ていたｗ　もう一度、再現して欲しいね。今度は優勝決定！


しかし、甲子園のチケットは発売されている。ターゲットの土日の昼間試合は人気沸騰
早くしないと…ｗｗ　タイガース戦をバファローズと同じように捉えているとせっかくの
利用促進が泡になるぞ、急げ！

>>160
既に近鉄各駅は真弓タイガースのポスターが一杯だよ。阪神なんば線の開通の告知だけど
３月下旬になると、セントラルリーグ公式戦・阪神甲子園球場の試合告知の広告が車内に
吊られるんじゃないｗ

まあ、阪神線の客を当てにしないと阪伊特急の立て直しは出来ない！
昨夜、夕刻の伊勢からの甲特急８両編成、悲しいぐらい空いていた。
４両にしても半分以上が空席になるぐらい…、閑散期なら運休するなり
編成を４両にするなりしても良いのでは、そりゃ数十万円の効果しか
無いだろうが無駄過ぎる。。

>>158
MG DC-DC・・・　 SIV　ヽ( ･∀･)ﾉ

>>160

実現したかったね。近鉄バファローズｖｓ阪神タイガースの日本シリーズ　

ttp://www.youtube.com/watch?v=J5JKbM3IPqY&feature=related

>>158
意味がわかりません。
試運転時、計測機器パソコン等はすべて車両電源を使用しています。

>166
ハンディオシロ持ち込んで波形測定キボンヌ。
真の正弦波じゃなけりゃ挿さないよ。

>>158からの流れはさっぱりわからんが、鉄道車両内で
パソコンとか携帯とかで使える電源が供給されるなんて、新幹線とかで
すでに当たり前のサービスだろ

なんで今更、技術的にどうこうという話になるのかさっぱりわからん

横でパソコンをカチャカチャやられたら嫌だな

>>167
電気のことが解らない方は、バッテリーをご使用ください。

>>167
中部電力や関西電力の電気は「真の正弦波」じゃないけど普段どうやって生活してんの？
オシロがどうこう言うわりに自宅コンセントの波形も見たことないんだろうな。

車内でドライヤー使うDQN発生の悪漢！

>>172
･リーマンが手鏡と電気シェーバー片手に着席髭剃り
･どこかの奥さま「肌のお手入れお手入れっと」→美顔器
･電気ポットを持ち込んで「お茶入れたのでﾄﾞｿﾞｰ」
･「ついでに何か食べたいな」→炊飯器持ちこみ
･「明日締め切りの原稿があがらない!!」→トレス台持ち込み
･掃除機片手に清掃クルー「ただ今から車内の清掃を行ないます、そこのお客様すみませんがコンセント貸して下さい」

冷蔵庫持ち込んでビール冷やしながら名古屋−難波の旅

>>173
電マ使って、AV撮影される予感ｗ

もしかして、「まわりゃんせ」って１人から買える。特に買う予定はないけど、
ただ、名古屋版はほしいな。
近鉄桑名〜名古屋と名鉄乗り放題とかで。

22600系の４両編成って、現在１編成だけですよね？
なんか22602Fとか書いてるサイトがあるんですが・・

４連は二編成納入されてるよ。

なんば線開業日には名古屋もしくは三宮から、難波〜名古屋間の特急券を含めた通しでの切符って買えるの？

買えない気がする、近鉄の株主優待を１５００円で買って三宮で精算したら＋４００円か

>>178
２編成目も入ったんですね。
ありがとうです。

何か22600系の試乗会あるみたいだ。大阪〜青山町車庫往復（復路は22000系）で5840円。高くない？

アホくさ。これから死ぬほど乗れるだろ。
一般営業中のほうが絶対快適な時間過ごせるわ。

ヲタ(ry

29日にあるようだな
恒例の営業開始前のサービスだね
ちょっとお高いけど
でも帰りは22000を使うというのはケチ臭いな

2610系でも乗ってろ。

2610に乗るならケツに乗るわ

22600、自動放送完備なんだな

放送はアーバン仕様で、何か１ランク上って感じがするね
22600+22000+30000とかの時はどうなるのかな、22600だけ自動放送だったら差が激しい

>>189
車掌マイクでも自動放送装置でも音声信号はジャンパ通して全体に送られるんだから、
編成の一部だけ自動ってのはありえない。

>>189
おまいさん、面白い奴だなｗ

>>182
おみやげぎょーさんつくでー

22時半頃、22600を八戸ノ里の待避線で見たぞ〜
奈良方に連結されてた
相方はちらっとしか見えなかったから分からんが、
たぶん22000だと思う
一瞬じゃあ判別つかんなｗ
暗かったから余計だが

行き先表示？が違うから
『お？新型？』と思って
顔が旧ACEと違うと気づいてやっと分かった

22600系は車体傾斜もなし、座席自動転換もなし、姫路直通も無し、
座席は天龍工業製汚物座席

スカイライナーや成田エクスプレス辺りに話題性でも大差で負けて
性能や設備面での評価もあまり期待できそうに無いな

>>194
お前に勝る汚物は存在しないから大丈夫

28600系(仮称Mini-ACE)
元町以西乗入/団体用新特急車
全長18,900mm×全幅2,744m

28600系(仮称Mini-ACE)
元町以西乗入/団体用新特急車
全長18,900mm×全幅2,744mm

山陽電鉄線の補強を行いますので不要です

>>190

ということは22600+12200網棚で22600が車掌側の時は12200網棚でも自動放送が聞けるということか！？



うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

>>200
死ね

>>200
ｲｷﾛ

>>200
ﾂﾖｸｲｷﾛ

>>200
ｶﾝｶﾞｴﾅｵｾ

お茶目な>>200に嫉妬

乗車（走行）中に200みたいな衝動にかられやすい場所
（→は逆向きの場合無効）

１．桑名→長島（右側）
２．西大寺→新大宮（左側）
３．東青山駅（北側車窓）

>>194
一部の乗客のマナーが悪いため自動転換装置の故障が（想定より）
多く発生したため、自動転換装置は廃止。
変わりに、各車両に座席のロック解除スイッチを設置。コレを
操作すると座席のロックが解除されるので、あとは手で押すだけで
座席の転換が出来る。

>>199
以前、22000系で自動放送を使っていた時も同じ状況だったけどね。
今でも、一般車でｼﾘｰｽﾞ21と従来車を併結している時にシリーズ21が
車掌側だったら、編成全体で扉を閉める予告方法が聞けるのと同じ。

>>206
四日市のトレス儲に餌を与えないでください

いいねー。

http://www.k-m.jp/ephoto/

特急料金、難波〜三宮350円ぐらいになるのかな？

いや阪神の線路では特急料金とっちゃだめだろｗ

座席指定料金として？

なんていうか、丹波橋の特急停車と一緒で、
現場の苦労を知らないトップの考えそうなことやねえ、阪神直通の特急。

>>211
表示もわざわざ「特急 座席指定」としてるあたり、その可能性は高そうだな。


>>212
丹波橋停車における現場の苦労というのが分からんのだが…
まさか無券客からの料金徴収が…とか言うのか？

>>213
うん、そうだよ。笑いたかったら笑いたまえｗ

>>213
仕事なんだから当然だろ
車掌が大変だからという理由で、丹波橋通過とか俺が困るｗ

さすがに阪神で座席指定特急を走らせたら停車駅は絞るだろう。
尼崎と西宮と三宮は可能性が高いとして、
その他は西九条、芦屋、甲子園に停めるかどうか。
神戸高速線内は高速神戸か新開地のどちらかには停まるだろう。
山陽電鉄は途中停車駅が明石だけだったしたりしてｗ

阪神の西宮に止めるぐらいなら、今津で十分のような

今津に待避線があればベストなのでしょうが

客数は西宮＞今津だろ
それを言ったら甲子園は西宮より多いが

>>216
�@平日の通勤用特急
�A休日に阪神播州エリアの人が奈良や伊勢志摩に遊びに行くための特急、
�B休日に伊賀や奈良の人間が神戸方面に遊びに行くための特急
それぞれ停車駅を変えて欲しい

�Aについては効率･集約化のために西大寺経由伊勢志摩方面で運転しても良いかも

>>214
いや別に笑うとこないがｗ

まぁ車掌の仕事＜停車によるサービスアップ
という経営陣の判断だったんだろうな。
実際、特急が丹波橋停車になって乗客増になったんだろうか？

自分は奈良へ行くにしても丹波橋からだともったいない気がして利用しないが…

>>220
�@で阪神線内完結の座席指定特急も誕生するか？

>>221
スルッと3day持っていて荷物が多いときに難波→丹波橋で利用したことあり
名目上京都まで買っていたが祇園四条へ行こうと思い予定変更ｗ

負けかなと思ってるスレにぴったりだな、丹波橋発着で特急に乗るって。

>>224
丹波橋〜津間で普通に使ってますが・・・京都だと高くなるし

>>225
１回やったことがある。特急料金を280円節約できる。

丹波橋の特急停車って、近鉄の本音としてはどうなんだろう？
おけいはんが特急を停車させたから便乗したというか、しゃあないからウチも停めるかみたいなノリだったような気がしてならないんだが。
（少なくとも当初は）

>>227
京阪沿線の客を伊勢志摩方面に誘導するために停めているような
特急が停まらないと大和西大寺あたりまで行くことになる？

>>228
近鉄沿線民が京都中心部に行く需要もあるだろ

>>229
漏れは丹波橋停車化後のほうが特急使う機会増えたわ。

津だけでなく生駒からでも丹波橋と京都とで値段が変わる。
おけいはん沿線に出るときは、もとより竹田から地下鉄で市内に行くときにも使う。

>>229
それももちろんある
>>230
生駒の場合は370円違うから、今度けいはんな線との乗換に検討してみるとします。
（奈良線の急行や快速急行は混んでいて使いにくい）
普段は面倒だから京都〜難波のほうが多いですが。

>>198
もし調査の結果、補強で従来の特急車が充分入線可能ってなったら、その費用は
近鉄がある程度(もしくは全額？)負担するつもりなんだろうな、たぶん。
現状の山電にそういう費用の負担を求めるのは酷な気がするので。

それでもし、姫路直通が大盛況、山電の経営にも大きく貢献となれば近鉄としても
山電を傘下に組み込みやすくなるから、近鉄にとってはそういう費用の負担も
損にはならないかも。

近鉄はＪＲ西よりも株式の時価総額上だからな、まさか抜くとは思わなかったが

18400系を１編成だけ残しているのは山陽直通の試験用として
…と考えるのは妄想でつか？

>>229
それなら烏丸線直通の急行に乗り換えれば良いだけの話で

でも丹波橋停車は何気に助かる、竹田とかに仕事に行った時、近場の丹波橋で特急に乗り換えられるし便利。
京阪に用事がある時は競馬行く時ぐらいだな。

阪神三宮駅に近鉄特急の特急券券売機が設置されたらしい

ウソは上手についたほうがいい

　　　　　　ひろゆき

>>229
ヒント　大和西大寺乗換の客。

そう巧く接続が良いことばかりではないし
座れんかったら丹波橋ぐらいまでずっと立っていないといけない。
特急に空席があるなら1コインでついつい・・・ってことも多いんでないかい？

>>236
阪神三宮駅定期券売り場の端末で近鉄特急券の発券が出来るらしい

>>235
出町柳に行きたい俺には直通急行は使えません…

ワンコインでついついか。

俺はチケットレスとビスタプラスを併用してるが、
毎回現金にぎりしめて購入してれば、
もう少し乗る回数減らして、節約できるのかな？と思ったりもするｗ
携帯だとつい簡単に取ってしまう。
自分で取る行為に酔ってる部分が全くないわけではないのかも。

阪神三宮に特急発券機　近鉄への乗り換えスムーズに

阪神電気鉄道が、「阪神なんば線」が開業する２０日から、阪神三宮駅で近畿日本鉄道の特急券を発売することが１１日、わかった。
駅長室の窓口に近鉄の特急券と乗車券の発券機を設置して、大阪難波（現近鉄難波）駅発の特急券と乗車券の窓口販売を開始する。
三宮から乗車した乗客は、近鉄難波駅の窓口に行かなくても、電車の到着後に同じホームから、伊勢志摩や名古屋行きの特急に素早く
乗り換えることができる。

阪神なんば線の開業後、阪神三宮―近鉄奈良間を最速７６分で結ぶが、同区間の運行は快速急行だけで、急行や準急、普通電車は
阪神尼崎―近鉄奈良間を運行する。今後、阪神と近鉄の相互乗り入れが安定した時点で、特急の運行についても両社で協議する予定。

今回はそれに先駆けて、近鉄側の要請を受けて、ニーズ開拓の一環として販売を決めた。

ttp://www.sankei-kansai.com/2009/03/12/20090312-007372.php

それよりも難波で阪急阪神1day売れや

阪神三宮、しばらく行ってないけど近鉄特急（まわりゃんせ）の広告は出てるのかな？


>>243
こればかりは…、難波は近鉄の駅だし、、、
阪急阪神系の本屋を進出させて発売させるしかないかｗｗ
と言っても本屋は改札内外２店舗あるから可能性は薄い。

難波駅の駅弁が完全に淡路屋に乗っ取られそうだな。

>>237へ
>>242を読んで下さい

>>244
難波の西口階段上がってすぐのなんばウォークに、阪急系のブックファーストがある。

まわりゃんせとかも阪神の駅で売るようにすればいいのにね。

無券問題もあるから阪神線の座席指定特急は三宮、尼崎ぐらいに絞るのでは？

甲子園に停めると苦情来そうだし。

西宮に停めないと…ｗ
阪神間の客が不便になるよ

意外に尼崎は通過するかも
西宮なら難波までの利用者も見込めるしね。
これって阪神電鉄の儲けになるしｗｗ

西宮〜難波で特急乗るってどんだけ・・・

大阪〜生駒・高田と変わらんと思うが

阪神と近鉄奈良線じゃラッシュのレベルが違うし。

西宮の人は尼崎使えばいいんじゃないかな。

だから特急乗る理由は時間だけじゃないってなんべん言ったら。

有料特急（座席指定）には着席したいために乗る
首都圏の朝のラッシュ時に横浜→東京でN'EX使うのと同じ論理

阪神内停車は芦屋やろ

芦屋の金持ち割合は阪神＞ＪＲ＞阪急？ 阪神芦屋は大したことない？

尼崎と西九条だけで十分な件

芦屋停車ならかなりうれしい

阪神有料特急にも甲乙ができそう？それとも丙まである？

阪神線内で座って移動したいから近鉄特急は歓迎だ。

土日、三宮からの快速急行が難波着9:59から16:59まであって
0分発の名阪ノンストップ特急の接続列車になっているようだけど
三宮駅でそんなギリギリの発券をしてくれるんやろか。
もしちょっとでも遅れたらどうするんやろね。
こんな怖いこと小心ものの俺にはできませーん。

有料特急が存在したことがない会社で特急券買う怖さ・・

京セラドームと甲子園で同時に試合が行われてる時限定で甲子園駅とドーム前駅に
臨時停車してくれる特急実現してくれないかな・・・
終着は奈良で使用車両はACE・30000系etc

>>262
近鉄の窓口でも、59分着の非特急車から00分発の特急に乗り継ぐといったら
「保証できません」と言われるよ。乗り継ぎには最低3分必要だったと思う。

とはいうものの
ttp://eki.kintetsu.co.jp/norikae/N1
だと、休日ダイヤで
三宮 09:13発　快速急行　奈良行　△09:59着
大阪難波 10:00発 　△12:06着　
名古屋
が表示される。

名古屋方面は難波で対面乗り換えできるけど、神戸方面はできないから
鶴橋を改良して上本町方面ホームの上本町方に渡り線設けたらどうだ

名阪甲の三宮直通はそれとは別にやったらいいじゃん

>>255
ま、朝のラッシュ時に成田エクスプレスは走ってないけどね。
しかも定期券で乗れないんじゃなかったっけ？
by 横浜市民

つうか横浜〜東京なら終日グリーン車が連結されてるし
通勤時間帯はライナーも運転されてるからわざわざ特急乗ったりしないな

>>266 ?

おバカが移るので無駄に反応しないこと。

難波の構造も知らない引きこもりがテキトー言ってるだけだろ
降りたホームで待ってたらそのうち三宮行が来るというのに

難波の降車ホームって結構狭い印象だったけど、拡張されたんすか？

>>272
そんな計画もあったらしいが
結局は拡張などされず、その上エスカレーターや階段を増設したので部分によっては非常に狭い

なんば線開業記念、近鉄Ｂトレ発売、限定6000個

>>271
難波駅で係員が走って降車確認してる間も
先にホームで並んでる乗客の後ろに並ばせて待たせるのか

快急は鶴橋到着後が一番空いてるからそこで乗せたほうがどう考えても親切だろ

>>267
N'EX9号：東京駅に8時ごろ到着、N'EX13号：東京駅に9時ごろ到着。
東京着8時や9時なら十分通勤時間帯と思うが（土休日は除く）
定期では乗れないが、特急料金の４割以下だから大きな負担にはならない。
たまたま出張などがあれば使える設定。
>>268
あんた、実際に通勤時間帯に乗ったことないでしょ？

車両の問題はあるが、少なくとも今年の暮れには阪神線からの伊勢行き臨時初詣特急は走ると予想してみる。
定期列車はまだ想像がつかん。

ライナーか横浜通過とは知らんかった

>>277
大晦日輸送？

22600系の量産は諦めて昼間ガラガラの名阪甲を三宮まで延長して
少しでも稼働率を上げた方が良いかもしれんね

23000系は京伊・京橿に限定するとして、30000系は数が多すぎるし
加速が悪いから中間付随車を1両抜いて、2編成繋げて6両化したほうが良い

網棚も延命できそうだし、4両も6両も溢れてるからこれ以上の新造は不要だろう

マダー隔離スレってどこだったっけ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235390432/l50

↑かな？

>>280
網棚は団体用に格下げ

京奈のISLずいぶんと大減便されたなあ、1.5往復しかないじゃん
最終の奈良行きもスナックかサニーになってるし
そのかわり車椅子マークの特急が増えたね、22600が来るってことか。

京奈にISLは似合わないだろ

>>281
総合板だったと思う。
mixiの近鉄コミュに、ペ○ギ○隔離トピがｗｗｗ

ていうかペ○ギ○とやり合ってる奴ってイタリア語フェチの自称模型屋だろ

イタリア語フェチって、家賃２諭吉で火鉢しかない品揃え最悪の逝ってはイケナイ自称店ですか？

先程、上鳥羽口で22600系京都行ホーム停車

22600試運転、京都より西大寺方向へ。京伊乙車内より確認。

京都線に行ってるのか22600.

橿原神宮前まで試運転

読売新聞の夕刊に、賢島〜姫路２５０キロの特急の記事。
時間は４時間らしい。

津〜難波、中川乗り換え移動中。
両方サニー。

♪サニーサニーまほーつかい　サニー

近鉄特急乗って伊勢神宮行くが
伊勢神宮は何か神秘的な感じがしていいな。
歴史があるというか

>>293
なんだかもう、都市都市をむすぶ国鉄の昼行長距離特急みたいだなｗ

JRは在来線の長距離輸送はどんどん廃止で面白みが無いのに、私鉄は逆思考だね
だから私鉄は面白い
JRは東海が癌なんだろうけど

>>293
私鉄最長２５０キロ、近畿横断特急を…近鉄ラブコール
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090314-OYO1T00607.htm
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20090314-705388-1-L.jpg
　３月２０日の阪神なんば線開通で、私鉄では国内最長の約２５０キロを走破する特急が実現に向けて踏み出す。
伊勢志摩と姫路を結び、４府県と鉄道４社にまたがる〈近畿横断特急〉。近鉄は各社に熱いラブコールを送り、早
ければ数年後の運行を目指す。

近鉄＝やる気満々
阪急＝どっちでも良い
阪神＝調整がめんどくさいから急がなくても良い
高速＝客が増えるからやる気有り

温度差が激しいんだよな

近鉄図々しいにも程があるだろ
例え実現しても利用客なんて大していないだろうし
ほんとどの線にも特急特急特急だな。巻き込まれる阪神ｶﾜｲｿｽ

特急名古屋〜姫路の方がいいな

近鉄の場合「特急」への思い入れが歴史的に見ても半端じゃないから。
他社の場合（関東まで含めて）国鉄→JRへの対抗意識はあっても、「特急」へのこだわりはそこまで強くない。

名古屋〜姫路間新幹線だと1時間30ぐらいで自由席7800円
近鉄特急で3時間以上で5000円以上
手羽先でも運ぶのか？ｗ

しかし、長距離の列車は道中トラブルがあると広範囲に被害が及ぶのも事実。
だから橿原−京都を通す普通列車が列番上には存在しなかったりするのだろう。
富士ぶさなどの列車が無くなっていくわけだ...

鶴橋・難波・西九条から三宮まで500円なら座席指定特急もええな

実現したら、難波〜明石で利用してみたい。

意外と少数派なら利用者は居そうだな
名古屋−姫路だと直通するこだまは無いし新大阪で乗換え
賢島−姫路でもJRは遠回りだし定期直通無し、高速バスは疲れる酔うという人が多いし老人は嫌がる傾向

>>308
老人だけでないよ。
ディレクターがうなされたり、ミスターがうめいたり、タレントがくっつけられたりケツの肉がボロボロ落ちる夢を見たり…

やめたほうがいいよ

>>298
癌は酉

>>308
姫路はひかりものぞみもとまるし

奈良線特急有料化のときに訴訟も起こったけど定着したから
大阪〜神戸〜姫路も大丈夫でしょう

山陽が赤字になる悪寒。
東須磨までになったり

>>309
ね、ね、寝れないんだよぉ〜

>>310
倒壊もだろ
例えばの話だが今年で紀勢本線が全通50周年記念だがまだ酉は配布の時刻表に全通50周年記念の文字があったけど倒壊はなんにもなかった
酉や近鉄なんかは○○駅開業○周年記念とかで時々イベントやってるけど倒壊は何もしない

書き忘れたが
要するに本州のJRは糞企業ばかりと言う事だな

岡山発下関行きが限界

>>311
全停じゃないよ。

>>315
ＣＫによるとヲタが殺到するからやらないそうです。

なんばから500円で三宮まで、以西700円円くらいなら使ってみたい

会社によっては特急料金なしというのも

座席指定と特急料金はセットで考えないとな。

>>318
倒壊はほんとうに開通から今まで使って頂いた沿線住民に感謝してないんだな
今の倒壊にはどっちにしろヲタが来るようなネタ列車はないんだし
ヲタを隠す理由にして「乗せてやってるんだ」って言う幹部の意識が見え見えだな

>>322
スレ違い、よそでやって！

>>323
すみません

>>319
山陽電車…30km以下:300円　31km以上:500円
神戸高速…均一200円
阪神電車…均一300円

これらを乗車区間によって単純合算の上で、2社局以上跨った場合は100円ずつ割り引いていく
これだと山陽姫路〜大阪難波は700円

適当でスマン
阪神は500円、全席指定でもいけるかもしれん。
神戸高速・山陽区間は一部指定席に変更（100円くらい）とか？

587 ：名無しでGO! ：2009/03/12(木) 18:15:07 ID:OZ0pbT4dO
えらい書かれようでんなぁ

http://tomzone-s.cocolog-nifty.com/blog/2009/03/post-f7a1.html

>>327
近鉄が荒い運転してるとこなんてないだろ
常にちんたら運転
こいつバカじゃねw

炎上してないのか？

>>327てめえは欠陥車に乗ってろ

>>330は>>327にではなくてブログに対して

また誰かそのサイト落としてくれよ
俺では無理だった

近鉄が揺れるんなら日本中揺れることになるわな

http://tomzone-s.cocolog-nifty.com/blog/2008/08/post_235e.html

なんだ、ただのピザじゃねぇか

瓢箪山のニートじゃないか

近鉄で荒いなんて言ってたら、京浜急行乗ったら発狂するな。
ジェットコースターだからな。

nextの使用列車って、確か5号車の定員がﾌﾟﾗｽより数名少なかったけ？
千奈美に今日の名古屋発正午に乗るんだけど

近鉄より荒くないのがあったら教えてほしい

>>338
４号車。
56まであったら「＋」

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>340
ありがﾄﾝ
チケレス画面で調べてみますm(__)m

今日静岡駅行ったら2009/03/15(日)から 静岡駅のコンコース深夜2:15〜早朝の4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。

何か、コピペ厨が湧いてるな

近鉄特急の京都〜大和西大寺は十分ちんたら運転に思える。

>>344
まったくですわ

AT01？初の名古屋圏へ

時間帯にもよるけど阪伊乙の河内国分以西も相当なチンタラ走りだと思う。

>>340
名古屋1200発nextでしたm(__)m

>>349
you？
628 ：はくと ：2009/03/15(日) 12:10:11 ID:aGqlvcBEO
名古屋発nextに乗車
デラックスは一人席が埋まっていますが、二人席は空席あり、向かい合わせにして座っている人もいます
ワゴンサービスの案内放送ｷﾀｰけど自動放送なのは味気ないですね
次は鶴橋

>>334
問題の記事へのコメントは受付停止にしている
ttp://tomzone-s.cocolog-nifty.com/blog/2009/03/post-f7a1.html
しかし、前後の記事へはコメント可能にしているというヘタレ（藁
ttp://tomzone-s.cocolog-nifty.com/blog/2009/03/post-b114.html
ttp://tomzone-s.cocolog-nifty.com/blog/2009/03/post-0831.html

16時過ぎ八田で新型見た
車両逆向きだった

てことは次は賢島に向かうかも、そしたら方向戻るし

>>352
目撃したのはAT51だったの？それともAF01？
>>353
編成が逆なら中川短絡線を経由して大阪線方面に向かうんじゃない。

新型特急の試乗会、満員御礼だって

>>354
試運転はAF02。AT51は新田辺車庫にいる。
五位堂から賢島折り返しで名古屋に来てから逆編成。
だから中川駅を経由して五位堂に戻る。
昨日は奈良線・京都線・橿原線で試運転してるから
ほぼ全線走破だな。

吉(ry

>>357
絶対そーゆーこと言うやついるだろうとは思ってたけどなｗ

>>357
仮台車装着してはかるくん状態で運転すれば無問題

>>299-300
阪神電鉄・坂井信也社長に聞く　阪神なんば線２０日開業
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/03/11/20090311-007313.php
――近鉄とは奈良方面にとどまらず、各地への直通特急の運行も期待される
「特急は、夢のある話なので伊勢志摩や賢島に三宮からいけたらいいと思っているが、開業後の相互直通
を安定させてから考えたい。山陽電気鉄道の姫路からの特急になると、ＡＴＳ（自動列車停止装置）を３種類
搭載する必要があるなど施設面での課題もあるが、需要があり、乗客が望むならば検討したい」

アーバンと22600の自動放送の声の人って、フリーザ？

20日の名古屋−難波のアーバン特急券買ってきたーヽ(´ー｀)ﾉ
天気はあいにくの曇り予報だが楽しみだぜ

阪神なんば線ってみんな楽しみにしてるんだな、20日は凄い混雑が予想
JR奈良のスパホとロハスは20日の予約はほぼ満室状態、他のホテルも平年以上の予約有り状況
近鉄奈良・難波・三宮は20日は地獄の混雑と予想する、奈良も難波も三宮もホーム狭いのに大丈夫かよ。

>>363
おおさか東線や京阪中之島線と違うのは
『非鉄ヲタの一般客も大多数詰め掛ける要素が揃いすぎてる』こと

個人的にはなんばの降車ホームへの入場規制を体験したい

オバハン４人が座席を向かい合わせにしようと、うごめいていた。
背もたれを逆に倒そうとしていたがＡＣＥなのでそれでは動かない。
雄叫びをあげながらそのうちの一匹が座席下のレバーを発見。
嬉々として座席を回転する彼女らに、猿から人類に進化する瞬間を垣間見た気がした。

席に座ったあとは、また猿に退化してしまったのが残念だ。

↑それぐらい教えてあげろよ　嫌〜なヤツ

やだよ、関わり合いたくねーもん。無券だったし。

B会員でもシートマップで予約できるのか？

>>369
>B会員でもシートマップで予約できるのか？
不可。
座席番号の指定は、チケットレス会員がチケットレスで購入
する場合の特典。チケットレス会員であっても、特急券を
駅で受け取る場合や、予約のみの場合は座席番号の指定は
出来ない。

>>366
猿未満の物体乙と言わざるを得ない

名阪ISLがなくなりますね、何で？
これによって名阪特急は大半がULになるじゃんか。

>>372
ISLのバイト運用もこれで打ち止めになるんじゃないの？
名阪ノンストップはULで固めるのがすっきりしている
できれば名阪乙特もUL＆22600（新ACE)で固めたほうがよいのだが

ISLは順次リニューアルして22600と一体で遷宮輸送に活躍するでしょ

ダイヤ改正後のダイヤに、難波発の阪伊甲特急2本のISLがあるけど、これって前から走っていたっけ？

前からだよ。
ってか元々ISLはそれが本業。

>>351
624 ：↓しばらくコイツの発言に注目か・（藁 ：2009/03/17(火) 01:02:18 ID:TQivx41O0
今うちのブログがちょっと… (よろづ屋TOM) 　2009-03-15 14:41:14

先週からアクセス数が異常上昇してるんで（それまで地道に一日50前後
だったのがいきなり260、今日なんて午前中で300越えてました）何事かと
リンク元をたどったら…

(￣ロ￣lll) 2◯ゃん◯るからドンドコ来てる。

先日書いた近◯の記事ありましたでしょ。あれに反応したらしい。でも
さすがに本当な事しか書いてないから、車内マナーとかの実例として引用
されただけらしいんですが、それでもあそこに取り上げられた後の反応の
すごさには寒気さえ覚えます。（しかし全然Googleクリック広告の売り上げ
には繋がらない。これもさすがというべきか。）
しばらく◯鉄のネタは避けようと…でも相互運転に乗ったら書きたくなる
やろなー…伏せ字で書いてももう遅いやろなー。

ttp://blog.goo.ne.jp/piyohiko_m/e/1d5a36816f354aeb79af4e735c7b6460
のコメント欄より

>>376
こいつは、宝塚とかへ逝ってる汚い色した電車を好んでる変態みたい

>>376
こいつはなんかマズい日記でも書いたのか？
日記で旦那の母親が〜とか言ってるから女っぽいけど。

まぁ、京奈阪奈のバイトはあるみたいだけど。
てかISLってリニューアル予定あるんですか？

少なくとも来年度予算には無いので、まだまだ未定　22000が先

週末用事で名古屋まで行ってきた。
行きは新幹線、帰りは近鉄。
普段とは趣向を変えてビスタ１階席。
見事なほど誰も来ない。車掌も覗きにすら来ない。
極めて優雅なひと時を過ごせました。
たまにはいいかも。

パンツ見えた？

>>378
奈良線が揺れる〜どうこうのブログ

>>381
あの席は１人だと落ち着くよな
ただ万一見知らぬ人と相席になってしまうと、気まずいからいつも避けてしまうｗ

>>376
たぶんココログから規制でも来たんじゃないかな？
潰しの大量発信されてるだろうから

>>378
コメントの人が
長年にわたり運転が荒いとか
手すりだとかつり革だとか
近鉄に対する不満を書いてたみたい
阪神や阪急のことはほめてたけど

近鉄特急好きでよく乗ったけど、
不況だから節約の為に乗らなくなった。てか、乗れなくなった。

値段が高すぎて贅沢している場合じゃない。
高速も千円になるしさらに特急利用者は減ると思う。なんとかしないと近鉄も。
全区間1000円上限とか。

出来るかもしれんがいくつか廃線になる予感…

>>216飾磨は停めるべき
網干に行けないし。

近鉄に不満あるならJRとか他の交通機関使えばいいのに
クレーマーの素質満々だな

姫路〜賢島を直通するなんて実用的じゃない話しをしてる場合じゃないと思うけどな近鉄は
なんか対策考えないとどんどん利用客が減るぞ
新幹線でさえ不況で利用客が減ってるんだし、近鉄だって人事じゃないだろ

平日昼間の名阪甲はガラガラだから2両にするか2900円にするか、
特急料金に平日昼間割引を導入するかはすべきだろうな

>>389
あのブログ主は瓢箪山住人だから嫌でも近鉄しか選択が無いんだろうな、嫌なら引っ越すかバスに変えれば良いのに
瓢箪山は昔から近鉄に因縁があるしな、昔から近鉄の問題地。

近鉄の考えは割引にして利用者を増やすより、
阪神線に乗り入れて奈良、神戸に力を入れて利用者を増やそうという考えなんだろう

奈良神戸輸送４
伊勢輸送３
阿倍野百貨店ビル２
その他１

と言った割合だろうな、奈良線なんか準備費だけで1000億円以上注ぎ込んでるし

>>392
瓢箪山から脱出して塚口とか大物とか上新庄あたりに行けばいいのに
民度もだいたい一緒だからすぐなじむだろｗ

>>392
瓢箪山から脱出して塚口とか大物とか上新庄あたりに行けばいいのに
民度もだいたい一緒だからすぐなじむだろｗ

大事な事なので二度言いました

627 ：名無しでGO! ：2009/03/17(火) 16:09:14 ID:TQivx41O0
近鉄関連（叩き？）一覧

「こんな調子で相互運転なんて大丈夫かいな ＜ 近鉄」
ttp://tomzone-s.cocolog-nifty.com/blog/2009/03/post-f7a1.html
「♪だーれもいない駅。」
ttp://tomzone-s.cocolog-nifty.com/blog/2008/08/post_235e.html
「無責任な近鉄のせいでひどい目に遭いました…」
ttp://tomzone-s.cocolog-nifty.com/blog/2008/07/post_6b14.html
「寝られない…(lll￣?￣)」
ttp://tomzone-s.cocolog-nifty.com/blog/2008/07/lll_95fc.html

↓阪神阪急ﾏﾝｾｰ記事」
「やっぱり、書いておこう。阪神大震災の記憶。」
>震災で壊滅状態になり、企業としてももうダメかもと思われた阪急・
>阪神電車も元通り、いや、元以上にすばらしい電鉄会社として復活し、
>震災のせいで計画が中断してしまっていた阪神と近鉄電車の相互
>乗り入れによる『三宮?奈良直通運転』がいよいよこの三月に実現
>します。
ttp://tomzone-s.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-a511.html

629 ：名無しでGO! ：2009/03/17(火) 16:14:39 ID:TQivx41O0
↓盗撮画像？
「これってアリですか。(￣ロ￣lll)」
ttp://tomzone-s.cocolog-nifty.com/blog/2007/06/lll_c115.html#more

↓自宅トイレ画像ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(((( ;゜Д゜)))
「絵のチカラ。」
ttp://tomzone-s.cocolog-nifty.com/blog/2008/05/post_b27b.html#more

↓実はブログ主は40代？
「目が腫れた。『CLANNAD（クラナド）-AFTER STORY-』16?18話」
>これって、若い人は全くご存じないだろうけど、高校と大学という
>物語舞台や主人公の年齢の違いこそあれ、私らやそのひとまわり上、
>団塊の世代がのめりまくった青春ドラマの金字塔『俺たちの旅』の
>展開そのものです。しかも『俺たちの旅』は主人公たちの大学卒業で
>本放送を終了し、その10年後、15年後に特別企画で単発による“その後”
>の続編制作だったのが、いわば『クラナド』では2シーズンの内で展開
>しているんですね。
ttp://tomzone-s.cocolog-nifty.com/blog/2009/02/clannad--after-.html

なんか近鉄特急の話題から激しく脱線してるな

続きはヲチ板でやれ

後書き忘れたけど
マルチは良くないと思う

上で難波の特急縦列停車の件があったけど
1番線が特急専用ホームじゃなくなるんだから
そんなの設定しないだろ？

ちょっと前までは、ガソリン高騰で電車が人気になったけど、
今はガソリン安くなって高速も安くなって立場が逆転したね。

ETC自体が在庫不足で来月以降も購入希望者全員にはなかなか行き渡らないから完全な準備不足
初めの間は大して影響は出ない思う。
一番影響が出るのはフェリーと高速バスらしいし。

高速バスは定時制の問題だろ？
たいして実は問題なかったりする
100km程度の区間ならそこまで影響はないでしょ
都心部では高速料金別に取られるからね
たいして安くはならない

左側、一瞬近鉄電車かと思ったｗ
http://xbrand.yahoo.co.jp/magazine/rollingstone/2358/4.html

22600はどうやら西大寺配置のようだな

21:30ころ 家(西大寺在住)の窓から京都線を西大寺方面に向かう22600(2両編成 回送表示)を発見！初めて実車見た 顔がハチだった＿|￣|○

今日のニュースアンカーの阪神なんば線特集で、
奈良駅のホームが映ったが、端のホームでに少しだけ顔を出してたのは
22600系な気がしたが、気のせいかな。

>>
403-404 名阪はもともと無料なので影響なし

もう明後日にまで迫って来ますたな開業日も

>>410
渋滞が心配だ。三重県側。

なぜ世間はこんなに盛り上がらないの？
こんなにめでたいニュースないのに。所詮私鉄だから？

近鉄は近距離運賃が高くぜいたく品だから

昼間（9〜16時乗車）乗り放題切符2000円作ってくれたら
金券ショップではなく近鉄に貢ぐようになるよ

>>414 奈良斑鳩1day切符じゃだめかい？

四日市のトレス儲に餌を与えないでください

>>413
東京ローカル＝全国
関西ローカル＝地方

ローカルネタは東京の事以外は全国放送されないというメディアの情報差別
東京の一部しか関係のないローカルネタの副都心線を全国放送しているぐらいだ。

関西人以外どうでもいいことだろ。

関西ではかなり盛り上がってますが。
>>415
まともなこと言ってるようでここんとこ痴呆気味のカキコが目立つ奴に
餌を与えないでください。

>>413
近鉄による阪神の植民地化が始まったのにめでたいか？

東京メトロの副都心線ができたときなんて、関係ないこっちでもニュース流れまくってたのに。
東京に次ぐ都市の電車なのに話題になるのは関西だけとは寂しいな。

先日青山の脱線事故時も「なんでもっとニュースで流さないんだ！カルデロン一家の
ニュースばかりしやがって！」とえらいご立腹の方がいた。
そんなに全国放送のニュースで見たいか？それに開通は20日なんでしょう？
そりゃ大阪からのローカルニュースではこんなもんでしょう。
関西の夕方からのニュースはまず東京のスタジオから始まるから副都心線のニュースが
印象に残ってるだけだと思うんだけど。
みんなは鉄道に興味があるからよけいに思うかもしれないが、ニュースの優先順位から
すれば直通なんてスポットくらいの話題だな。

田舎の電車ならともかく、大阪神戸を繋ぐ新しい線なのに。

まあミヤネ屋は関西からの全国放送だから、東京でもなんば線は嫌でも放送されるけどな

東京の話題は全国の人が興味あるのは分かるが…、
〇〇で火事が起きましたってヘリから中継して全国枠で流す事かよ…。関東ローカルの枠でやりゃいいのに
スレ違いだな

大阪を首都にしてほしい。
ミヤネ屋に期待だね。近鉄阪神を全国にアピールしてほしい。
こんな大きな私鉄があるんやで!って。

東京メディアの偏向報道は鬱陶しいし、腹立つ気持ちもわかるが、
いい加減、お国板なりマスコミ板なりでやってくれ。

全国ニュースなんて無理やわ、うちの地元の伊勢・鳥羽・志摩エリアでも
近鉄沿線なんだが、あんまり話題になってない
駅に阪神のポスターが数枚ある程度のもん、取り敢えず来年には
一日数本でも賢島から三宮まで特急乗り入れしてもらわんとね

ほんで蓋開けたら、阪神駅での特急券売り上げ実績と需要から
三宮〜名古屋の乙だったりして・・・・・・

まあ、宣伝はしていても直通切符は東海圏は対象外にされているしな
青山町までしか対応していないから、名古屋伊勢から阪神へ行く場合は一旦難波で精算して再度乗らないと。

>>425
スレ違いなんだよボケ

PiTaPaで山陽姫路〜尼崎〜大阪難波〜近鉄名古屋
乗り通す人が出てくる予感ｗ

是非普通列車で往復して頂きたい

PiTaPaは履歴がのこるから嬉しいかもな、幾ら掛かるんだ？

>>432
お金じゃ
買えない
ものもある

最終下り名阪乙
自動放送ではなくがっかり。
この列車は使われてた試し無いな。
10戦連敗でっせ！

名阪の下り　　　どっち向き？

>>434
最終乙、
名古屋行きだったら、自動放送自体鳴るはずがない。
難波行だったら、よく乗るが、俺の場合連戦連勝。

鶴橋駅難波方面ホームにも特急券売場が設置されるのはいつの日か……
鶴橋から三宮まで近鉄特急でゆったり行きたいなぁ…

>>428
大阪難波で精算せんでも阪神線車内または着駅で精算できるやん。

>>434
例えば津などの途中駅から自動放送になることもあるよ。
どちらかと言えば名古屋管内では自動放送を使う傾向がある。
名古屋ゆき名伊乙ULでも津から自動放送になったりするし。

>>432
　3640円（特急料金別）

阪神なんば線開業まで後22時間

>>439
九月までは阪神なんば線の区間はピタパなそこからｰ５０円か？
その値段で私鉄最長の区間を体感できるなら悪くないかも

伊勢中川から名古屋ゆき特急
22200系爆音
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!

＞22200系

どっちやねん。

ＩＳＬ使用の名阪特急、今日で最後か…
USJライナーの別名でデビューして数年、自分もよく乗ったけどねぇ

>>427です
開通前日の賢島　　
記念入場券の発売についての貼り紙が２枚
鳥羽駅には阪神のポスターが３枚
以上
あと普段と全く変わりなし

盛り上がっているのは、大阪の都市部と近郊沿線だけではないでしょうか？
早期に特急乗り入れを望みます。

明日で一気に運用が変わるのか
奈良線はISLが消滅するが一般車はほぼVVVF車に統一
京都線はUL消滅、ISL減少して一般車は8000系列大量に

さすが近鉄特急
冷房ｷﾀｺﾚ

明日から伊勢志摩ライナーは名古屋線では喫煙車が賢島方になるんですよね。
そしたら1編成は今晩、方向転換で中川短絡線と伊勢中川を使って回送するのかな？

>>447
(´･ω･｀)つ【今年もガンガン冷やしまっせ】

(((´･ω･｀)))ﾌﾞﾙｯﾁｮ…さむさむ

>>448
んなーこたない

ISLが１編成昨晩こっそり富吉or米野に回送されたみたいだね

近鉄特急の自動放送チャイム集CD1000円で発売、難波駅
阪奈特急も収録

今日現在の難波発の切符
名古屋行きはまだ近鉄難波表記
そして、2番線発車に

名古屋８時発のアーバンも近鉄名古屋表記
ただいまビスタを信号で待たせて中川連絡線通過中ｗ
名古屋線のエリアは晴れ間も見えたけど青山高原は雲かかってるわ

まちがえた近鉄難波でした

阪神なんば線、大混乱中
尼崎が鬼門ですな、増結開放放棄に出だして逝っとけ状態
特急も遅延中
これからこれが日常的になるんだろうな

尼崎がカオスになると、その影響が周辺のヘンなところで出そうで怖い。
まして阪神はカーブだらけだし・・・

京阪南海除く、関西5私鉄絶賛遅延中、なおJRもトラブルでグダグダ
今日は家で大人しくしとこうかな
特急は桜川で引き上げ線への入庫待ち状態、むろん名古屋伊勢方面へも遅れ拡大

心の特急券、

どこで買えますか？

>>452
名古屋でも買えるかな？

ちょ、ＣＤ、生駒・学園前・奈良のメロは初めて聴くぞ。

ただ、線路は続くよどこまでもは入っていない。
せっかくなら、肉声用チャイムも欲しかった。

アーバンライナー編とあるので、伊勢志摩ライナー編もそのうち出る
んじゃないかと。期待してます。

>>460
名古屋駅正面改札横のK-PLATにありましたよ？
私もCDを見つけて思わず買って来ました。

この際だから云っておくが、私はトレス儲ではない。
前の流れは正直腹が立った、昔のコトは知ったこっちゃない。

奈良のメロ、何か物悲しいよな。

>>463
葬式のようだ！！　と言ったらロシアの人に失礼だよな

阪神の車両汚れが目立ってたよ。
さっきも三重テレビのニュースでやってたけど

汚れではなくあれが標準色です

吉野山の桜の季節が始まろうとしております。
ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。
阪神難波線開業を機に思い切った躍進が必要な時期に来ているものと思われます。
そこで近鉄吉野線を標準軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A神戸〜難波〜奈良間特急を設定し西大寺で分割し橿原・吉野線に乗り入れ
　吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で吉野〜上本町・難波・阪神方面間に通勤
　特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間に近鉄特急を走らせるのです。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235390432/1-100

長いトンネルを抜けると・・・・強風の一日でしたが、普段と変わらない休日でした。
ＣＤは山田でも売ってるのかな？

しかし近鉄のHPを見ても一切記述がない
駅の売店で売っている以上は近鉄公式なんだろうし訳が解らん

今度出すなら「新ACE22600系篇」を是非

>>462ｻﾝ
情報ありがとう
明日、見てみます

>>461
つスルッとKANSAIサウンドコレクション

nextが012と065に入ってたが
運用変更になった？

>>472
つダイヤ改正
011は高安立ちじゃないかな

三宮発の快速急行を全部特急にしてくれたら良いのに。
名古屋・賢島・奈良×2にして、
阪神線内は西宮・尼崎くらいにしか止めないで、
特急以外のなんば線は尼崎からにすればいいと思う。

混雑考えたら、阪神間客も特急券に慣れると思う。
阪神の変なプライドが邪魔しそうだけど・・・

列車番号から行先と時刻がわかる一覧表を作ってみた
ttp://www3.uploda.org/uporg2104760.zip.html
p=list

>>471
今回は乙特急バージョンなのが萌える。
やっぱメロ的には乙特急でたっぷり楽しみたい。

あとは、伊勢志摩ライナー版は新発売してほしいですね。

>>474
有料特急化は是非ともお願いしたい
対抗で 新快速にもG車か

近鉄も落ちたね。
阪神に乗り入れたし安っぽくなった。

難波駅のホームの滞留人数が倍になったイメージなので、
殺伐とした駅になってしまったな。

2番線から出る特急ってのも、どことなく哀れだし。

やはり千日前線を何とかしないとダメだな・・・

今まで通りでよかったのに。
なんか兵庫とかどうでいいし。神戸なんかと繋げると安っぽく感じる。走っていく路線も。

さよなら近鉄。
俺はファンやめるよ。今の近鉄にはもう興味がない。

やめろやめろ

「ねくすと」と「えーす22600」が安っぽい内装なのは認める

だんだんミュースカイ的な安っぽさに迎合していくのかな。

名古屋からの名阪甲から下車するのに、
せかされるようになったな。
あまり気分はよくないぞ。

やっぱり難波駅神戸方面行ホームは
増設しないとダメだろ。

2番線に直接乗り付けて乗客降ろせば良いんじゃないのか
どうせ東花園まで回送するんだから

神戸方面は鶴橋で対面乗り換えさせればおｋ
やはり上本町方に渡り線を追加するべきだな

鉄道ファン買ったけど、新車はまさかの背面テーブル付だ。
アーバンのデラックスより乗る価値あるかもしれない。
JR束からすればグリーン車の領域だな。

>>486
難波から神戸方面に結構乗るって事だよ。
根本的にあのホームは狭すぎ。
４月以降の朝夕ラッシュ時がどうなるかだね。
学生なんて相当増えるんじゃないか。

>>488
えさをやらないでください。

>>487
グリーン車に乗ったことがない人は、そう思えるかも

神戸方面行きは三宮寄りに停車させるようにすればいいと思う
難波止まりは日本橋寄りに止めるようにする
ホームの中ほどから桜川寄りに広いスペースがあるから
そこに神戸方面の客は集めればよい(実際エスカレータもそうなってるし)

>>469
発売元のが近鉄ではなく、子会社の場合だと公式サイトでの
案内が無い場合もある。

>>491
縦列停車は無理？
名阪甲特急の前に
三宮方面を難波駅三宮寄りに停車、そして名阪甲が奈良寄りに停車。
名阪甲はそのままバックで回送

おー　これは5年前にアーバンの原型DX椅子を買った漏れのために造られたようなCDやんかw

1駅1トラックだったらいいなぁ。
iTuneに取り込んで、放送の合間にクラシックや80〜90年代の洋楽・邦楽を挟んだ
プレイリストを作ってiPodで聴けば往年のシートオーディオの再現。
（座席に付いてるオーディオユニットは単独では動かず死んでるのでiPodで代用）

明日難波で買ってきまつ。

>>490
JR東の首都圏の普通列車グリーンの領域といわれれば、そのとおりかもしれないｗ

>>487
背面テーブルとか号車入口上の案内表示装置なんか見てるとサンダーバード風味
の味付けがしてあるね
（全車座席指定）○○行きの表示が出るのは、明らかに阪神無料特急との差別化
のサインに見える

ちなみに、サンダーバードとやらは近畿車輛も携わってなかったっけ？

>>486
いっそ桜ry

煽るわけじゃないけど、座席だったら首都圏の普通グリーンの方が座り心地いい

>>500
死ね

>>497
近車でしょ、確か
ＲＪ誌に22600と新サンダーの紹介が連続して載ってるから
余計類似点の多さが目に付く

問題は22600のネコミミつき座席のかけ心地？

683-4000と22600は義理の兄弟車に近い
283と23000、221と5200は兄弟車だし

21220と22700の車体が全く同じやね、図面の使い回しあるね
皆よく見るよろし

22000・23000・21020・22600系の車体断面って一緒だよね
当分これでいくのかな

>>494
大昔のシートラジオなんて、よくぞあのような形で備え付けたものだと思う。

某動画で22600系の自動放送聞いたけど男の人であることには変わりないがもしかして中の人が変わっているような気がするのだが気のせいか？
いつもアーバンの車内でよく聞く自動放送じゃないような感じがするんだが

中の人はフリーザ様です

近鉄博物館　総合掲示板より

今月の「鉄道ファン」「鉄道ジャーナル」誌等に22600系の新車速報（詳細は次月掲載）が掲載されていました。（鉄道ピクトリアルは未確認）
車内の写真も掲載されています。
モーターの出力は230kwで、足回りは21020系と同じような感じみたいです。
また、4両編成の中間部には謎のスペースがありますが、これは将来の車内販売復活に備えて車内販売準備室を設けているのでは？と感じました。

座席と同じ生地の座布団買った香具師いる？

ISLのデラックスの座布団、衝動買いした。
子供向けというのはある程度承知で買ったんだが、やっぱり大人が座ると
かなり小さい。

なんかいい使い道ある？
これを枕にして寝ようかなとか、イコちゃんぬいぐるみの座布団にして
しまったりｗ・・・

>>502
あんな安物粗悪汚物糞特急と一緒にするな！
俺は22600系の座席、アーバンでの欠点が改良されてると期待してるぞ（テーブルや足置きは改善確定）。

>>504
22000と22600は違うよ。

座席のテーブルって座席背面の跳ね上げ式と手すり収納タイプの両方を搭載するって事は無いよな

>>512
両方あるよ、背面だけだと向かい合わせにするとテーブルが無くなるから

22600系運転席だけは尻21＞＞＞22600系な希ガス、乗る分になんら関係は無いがさｗ

インアームが付いてるのに、背面テーブルって、そもそも意味あんの？

ノートＰＣとかの重量物の場合は背面テーブルの方が安定はするな

>>508
ってことは、21000系増結車のように、アーバンNEXTの中間につないで8連に出来るのかな

名古屋、姫路間どうなった？

>>518
鉄道マニア以外は新幹線を使ってます

特急停車は、明石、高速神戸、三宮、尼崎、西九条だけで十分だな。

あまり止まり過ぎると、近鉄の特急は金取りよるなどとケチつけられるか、
誤乗されまくるか、どっちかだろ。

あと、休日の阪奈も三宮方面へ延伸したほうがいいと思う。

L/Cカーをクロスで走らせているから、一般クロスが定着すると特急の立場がやばそう
阪神間の私鉄のクロスって無料が当たり前みたいな間隔にされてるし、近鉄がどのようにその壁を潰すかだな。

山陽へ乗り入れる場合は長さを縮めた新車両が必要とか
言ってなかったっけ？

とりあえず修学旅行等の団体から一刻も早く特急車直通をスタートさせ、
本格運行はこれから新車両を開発発注して、というのが今の新聞等から読み取れる公式見解。

おそらく22000系or22600系に阪神・山陽の保安機器を増設して充てるとしても
それは初期の少数にとどまり、本格運行に向けては次期ビスタで臨むんじゃないかな。
阪神・山陽も最初から6両編成では営業上荷が重いし、変電所も厳しい。

そもそも現行ビスタは観光輸送でここ一番の席数が12200系より多いのが持ち味だったんだから、
次期型は初代あおぞらのような設計でオール2階建て4連・編成定員270名ぐらいにまとめれば
4両編成で23000系6連281名に匹敵する輸送力を確保できるし、
2階建てのユニークな電車ということで、それこそ一般車の転クロやL/Cとの差別化も期待できる。

やるならALL２階建て又は全車デラックス級の設備となるんでない？
JRやバスとの団体長距離での競争になるだろうから本数当りの定員を確保して、尚且つインパクトを目指すならそうなるだろう(近鉄の車両長の利点とJRWに２階建てが少ない事から)
ただ、２階建てはラッシュに不向きで団体列車専用扱いになったり、閑散期には持て余す事も確実
vistaみたいに中途半端なのは京阪と変わらない印象を与えるので、それならアーバンの貫通版で設備をN700や旅客機と張り合えるぐらいのレベルにするほうがラッシュでも使える分マシとなる

ビスタねぇ〜 もう作れないんじゃないか？
っ[交通バリアフリー法]

オール2階建てにしない限り別に問題ないでしょ。
一番前か後ろに対応座席を持ってくればいいのだから。

阪神、山陽乗り入れに当たっての最大のネックは全長ではなく重量になってくるんだよな
たしか21020系のM車重量が44�dだから、重くても39�dの阪神車よりもきつい
とはいってもラッシュ時の重量を考えれば44�dはあるだろうが…

走るんですと同じ超低コスト素材を使えばM車でも20トンぐらいに出来るんじゃね？
ステンに紺とオレンジの塗装しとけば良いさ。

最大のネックは景気の冷え込みと思う

>>525
何スレか前にビスタについて言われてやつだな
別に２階建てを入れないとダメと言うわけでもなく、車両単体での魅力を出せるなら何でも良い。有料特急の需要自体は宣伝に拠るだろうし
個人的にはアーバン貫通版の方が近鉄のイメージを使える分有利かも
定員と電車を利用するインセンティブさえあれば伊勢ぐらいなら需要は有るだろうから(名古屋はニッチ過ぎるけどな)

そろそろ魚が釣れそうなタイミングだな。
あんまりえさをやるなよ。

アーバン貫通版は22600系

ビスタは坂が上れないので無理

そろそろ式年遷宮にむけて23000系が更新工事にはいるわけだが
場合によっては阪神乗り入れに向けて非常脱出口あけるのかも・・・

>>533
近鉄特急車輌はすべて35パーミルの連続勾配を上れるように出来てるから、
九条の坂くらいはどうってことはない

取り扱い上、これ以上車種を増やすわけには行かないというのが最大の障害
だから阪神への乗り入れ車種を絞らないといけないわけで

さっき漏れが妄想した次期ビスタの構成をもう少し具体的に書いとくと、
編成は�@Mc＋�AT＋�BT＋�CMcの4連(2M2T)。
�A号車のTのみハイデッカーとして、初代あおぞら号のように1階を機器室として
パンタ・制御器・補機を集中搭載し、�@�B�C号車はオール2階建にして定員を稼ぐ。

同じくメカを集約した楽の中間電動車は重量が48tもあるが、
台車のボルスタレス化と主電動機・駆動装置を�@�C号車へ振ることで、あれより4t程度は軽くできるはず。

束の2階建サロE231が定員90名、匹のマリンライナー2階建先頭車が定員70名、
30000系ビスタ更新前の編成定員が272名、更新後250名、
22000系ACE4連の編成定員が234名なので、4連で約270名というのは
シートをゆったりめに配置し、デッキも広めに取り、
手荷物置場なんかも確保した現実的な数字で考えたつもり。

>>534
来年度工事日程表には、23000系の更新は無いけどね〜　　うちのは偽物か？

>>535
215系がT車完全ダブルデッカーにできたんだからそんなに問題ないんでは
それに、30000系の機器室の大半はクーラーだからね
JRのように端っこにクーラー載せれば問題はない

>>536
ってことは2012年あたりなのかね

>>510
RJ誌の紹介記事を見た限りでは、明らかに683-4000の方が高級に見える。
22600の方がコストは掛ってるのだろうが、「ルックスで乗客を騙す」
という点では、近鉄もJRには及ばないな。
ルックス重視の今の時代、見た目の冴えないものに興味は持たれない。
一般人なら尚更だ。

次期ビスタなんてほんとにあるのかね？
もしあるとしたら遷宮で売り込むようにデビューさせないと
新たに作る意味がないと思うけどな。

八木行き特急盛況ですか？

22600系の記事を見てる限り、明らかに機器設置室によゆうもたされてるので
阪神用ATSや相直機器をあらかじめ装備するように作られてるなこれ

22600系運転席
http://rail.hobidas.com/blog/natori/090307n05.jpg
5820系（阪神対応）運転席
http://t-take-webpage.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/06081297211.jpg

近鉄特急22600系ＡＣＥ完成。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/03/22600.html
近鉄車の阪神直通対応工事について
http://t-take-webpage.blog.ocn.ne.jp/unyou/2008/04/post_a61f.html

今日から設定の難波発八木行き特急（６両・平日のみ）利用率はどうかな？
空席案内上は６両もあるせいか結構余裕ありのようだが

ビスタかどうかは知らんが、汎用タイプ以外の
新型車は間違いなく２年以内に出るよ。

雑誌報道写真で見る限り、近鉄贔屓の自分が見ても２２６００系のイスは
薄っぺらく、見た目も安っぽすぎ
２２０００系辺りから、何かイスの質に見た目にフィット感ともイマイチと感じており
ワザワザさして時間は変わらないのに、通勤帰り等に特急を利用する意味合いをもっと真剣に考えてもらいたい

>>541>>543
名張利用客にとっては、500円余分にかかるとはいえ大阪からの終電が延びたから、結構重宝されるかもな。
そういう俺も伊賀の住人だけどww

以前やってた阪神・高速・山陽線の車輌限界調査は、どうみてもビスタカーのためのもの
以外ありえないわけだが

ビスタカーでもない限りあんなに詳細にやるわきゃない

兵庫〜伊勢の修学旅行輸送に使われてるキハ181もそろそろ危ないのかな…
平日だからなかなか撮りに行けないし乗るのは不可能だし…

まずはビスタと同じ車両限界の楽を使った団体輸送からスタートかな。

まあその方が楽かな

>>548
だね。キハ181が参宮線を走るとは思ってみなかったからなぁ
本当、一度でいいから参宮線でキハ181に乗りたいよ。

八木行き特急を名張まで伸ばしてもよくないか？

あと奈良行18：40の特急は
旧ダイヤ18：35時代8両だったのが6両になってた…

12200こそ近鉄特急No.1の車両だと思う。長年標準軌区間の特急の屋台骨を支えてきたのもあるし、何よりも前面の塗り分けが素晴らしい。なぜ12400や30000があの塗り分けにしなかったのか分からないほどだ。
乗り心地も良いので22600に置き換えられるのは残念だが、とにかく頑張ってほしい。

八木から名張って更に倍時間掛かるから23:10出発だと大変だし

でも、JRだって遅くまでL特急が走ってるし、
京阪の深夜急行の例もある。
名張は車庫があるからやりやすいのでは？

>>554
なぜ12400や30000があの塗り分けか？
12400でオデコを猫の額にしてしまった池田くんの、お気に入りだったから
無理矢理16000系にデザイン押し付けた結果が、不細工な16010

云うとおり、確かに12200系は素晴らしいと思う

16010もサニーカーの塗り分けにすればいいのに

ぬ ぬ 塗ろうとしたが・・・・・・・ダメだった！　　写真トレースして「ぬりえ」したら分るよ

>>542
シリ21のほうがカッコ良く見えるのは俺の目が逝ってるんだろうか

ビスタの特急料金には金払うが
新快速の自由Gには金を出したくないという、
関西人の狂ったケチさが、嫌い

最近は新快速にG車なんて連結してたのか
知らんかった

ホームライナーに３００円はださんがＤＸシートには４１０円出す的な

やっぱ特急と快速では優越感が違うんでしょうな
俺は快適に移動できるなら各停グリーンでも金は出すけど

確かに、やまとじライナーなんか乗ってると、
料金払うのが？となることあるね。
近鉄の阪奈特急がどれだけマシかがよくわかる。

・係員による立ち売り。10〜15分前にホームで並んで初めて買える。
・列ごとの指定なので、窓側ゲットできる保証がない。
・シートピッチ910mm。昭和30年代のまま。（近鉄はスナックカーでさえ980mm）
・国鉄色の外装が汚らしい。（ライナーだけですもんと割り切ってる証拠）
・ちょうど眠りに陥るあたり（帰りだと志紀辺りとか）でデカイ声で検札開始。
・近鉄特急以上に終端部分での無券乗車が多い（もちろん巡回なし）
・近鉄特急とはまた違う大胆な揺れ方。

やまとじライナーはまだ価値はあると思うよ、大阪発限定だが
あの時間帯って大阪駅からの奈良方面は環状線内各駅停車だから、唯一通過運転をしてくれる列車という意味で
でも客層が近鉄特急と違い過ぎるぅ、乗ってて恐い
近鉄は居酒屋特急で賑わってるのに、JRは殺人者御用達ライナーみたいで殺戮とした空気、騒いだらヤーさんが出てきそう。実際に893が居たし。

>>566
確かに客層違うね。北和と中和の差なんだろうが。
でも、221系では酒は飲めないし、一時期ライナーを重宝してた時期は
あった。でも、同じぐらいの時刻に難波を出るULのデラックスに
慣れると、もう戻れない。

あ

それにしても、あの安っぽい内装の22600が今後大量増備でしょ？
これで特急利用者増えるだろうか？

京都17:21着の特急、改正後も引き続きISLなんだな。時刻表上ではISLではないのだが。

>>570
車両の点検とかそういう時期には
その運用からISLがはずされるということかな？
>>569
でも22000みたいだと
暗いとか陰気だとか批判されるんだろ？

内装で一番イケてるのはスナックカーだな。
アーバン仕様の。
つくづく偉大なる初代アーバンと思う。

内装が全部11400の転換クロスだったら、今頃ボロカスなんだろうな
5200のほうがマシじゃーみたいな

京阪はテレビカーを廃止するんだな
電話も廃止、両端席のロングシート化、クロス座席も素材改良、LCD案内機設置など内装大規模改良
完全に通勤車レベルですな、好評だったテレビ特急を捨てるとは。

http://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-03-24-4.pdf

>>574
このスレでは、
だから何？ってレベルのはなし。

>>571
個人的に22000はイケてると思っている。
まあ一般人が乗って「料金払っても良い」と認められれば、それで良いんだろうけど。
他と比べてあーだこーだと、いちゃもん付けたがるのがオタだから。

しかしよーく見てみると、近鉄の座席が安っぽく見えるのは、あのリネン？枕カバー？
がしょぼいせいかもしれん。

>>565
でも実際にはスナックカーより381系の方が新しいんだよなぁ

明らかに381系の方がボロく見えるけど

>>577
ライナー用の381系は更新らしい更新してないので。
そういう意味では、内装そのものは網棚スナックも結構へたってる。

この前くろしお乗ったけど、ああいうカーブの多い景勝路線って
原型時のベネシアンブラインドがすごく威力を発揮するんだが、
そういう部位に限っていらん改修を行ってたりする。

そもそも大衆のテレビ離れが進んでる時代にこだわってもしょうがないし。
そういう意味じゃ京阪側の都合だけじゃないよね。まさに時代の流れだ。

東の小田急　
西の近鉄
この両者は今後も魅力溢れる特急車両を創らなきゃいけない使命があると思うな

ワンセグによる個別視聴が常識化し、PCまで使われてる以上しょうがないな
テレビカーでテレビみてるひとなんて、車内に数人いればいいほう、って状態になってるし

新幹線に対抗してネットワーク接続か
まぁ名阪甲だったら絶対に二時間寝るのでまず使わないだろうがｗ

なんやかんやいうても、近鉄特急が一番ええ。
繁忙期以外、ラッシュ時以外、相席以外時。
快適　快適。

名阪の隠しISLあるの？

>>573
あげ足をとるようだが、11400は転換クロスではないよ。

>>576
22000は今のペラペラの枕カバーになってから室内にメリハリがなくなったと思う。

スナックのアーバン更新以前はレース付きの枕カバーに造花やカーテンの色調、木目調の壁があいまって
昔の応接間や喫茶店のようなどっしりとした雰囲気があった。年食ってくるとあの雰囲気が懐かしく感じる。
近鉄に限らないけど、最近の新車のインテリアは最新のオフィスビルやワンルームマンションのような、
見た目はいいがすぐ汚れたり破損したりしそうな脆さを感じてしまって、少なくとも俺はどうも落ち着けないんだよな。

22000のインテリアは全体的に暗めの色調で最近の白系の明るい壁紙が好きな人は嫌うんだろうなー。

>>586
お気持ちは、よーく分ります。
あの深紅の座席や、木目の壁に垂直に取り付けられたサークラインは、私も好きでした。　
でも今の時代では受け入れられないかも
あの22000系で試用されたブロンズガラスの側窓や電球色のグローブもボツになったし
黄色の枕カバーも紙製の共通品に変わってしまったのは残念です。

最近、楽に乗ってないんですけど、赤と黄の楽マーク入り枕カバーは健在ですか？

>>586
>>587
ォ気持ちよくわかります。
たぶん、ミュースカイ的な安っぽさが好きな人には永遠理解できない
部分だと思う。

俺もシックな色調が好きなんだが、
個人的には、壁の明暗という面では今のスナックあたりが好みなんだけどね。

　ワンルームマンション

言い得て妙。安いチェーン系ビジネスホテルにも通じる部分が
あるね。

オレもオフィスや新幹線の室内の無機質な冷たさは苦手だな。
22000も新しい感覚なんだろうけど天井が高すぎて落ち着かない。
年増になっちまったｗ

22000系は根本的な部分がゴミだったからな
シートピッチが1000mmで肘掛がカチカチでフットレストが土足専用で
誘導モーターの騒音もほとんど改善されないまま大量増殖してしまった

それにひきずられて23000系のレギュラーも
天龍工業製汚物座席になってしまったし
無印ULにも劣る座席で鉄オタからも見放されラピートに話題をさらわれた

30000系の無駄改造や、おしぼり廃止、特急の大量淘汰、
ULの改悪など、近鉄特急の地位はこの時期に大きく失墜したと言える
需要の変化というよりは身から出た錆によるところが大きいだろう

えさをやらないでください↓

>>586
今、思い出した
12400・30000系登場時は、枕カバーの色がクリーム色で
ＵＬとか12200系のアーバン内装車が試験色の頃は、ライトグレーだったね。
どっちとも暫くして白に変わって、今は紙切れ・・・・・

あんな紙（不織布）の枕カバーなら
おけいはん3000みたいなビニールレザーの方がイケてると思けどなぁ。
皺にならへんし濃色にしとけばクリーナーで拭くだけでええし、色バリも豊富。
Q883・885のように枕カバーを脱着しない座席デザインというのもあるわけで。

ブロンズガラスはメーカーが作らなくなったから採用したくてもできなかった件について

22600の喫煙室はどうなるんだろうね？
全面禁煙にしないといけなくなるんじゃないの？

>>596
将来的には撤去される気がする。

阪奈特急に奇跡が起きた
難波から奈良までフル区間で徐行無し、あの糞詰まりが無かった
これは天変地異が起きる前触れかも

>>597
スナッカーのスナックコーナーとか
伊勢志摩ライナーのシーサイドカフェとか
無駄になるスペースが多いね

>>584
あるかも

そうしないと、名伊のILが
所属へ帰れないのでは・・・

回送があれば別だが

>600
ダイヤ改正前夜に回送が走ったらしい
後はわかるな･･･？

23000系のサロン抜いて5両編成化できないかね

5+4両なら名古屋も鵜方もホーム延長できそうだから
名阪甲にも京伊・阪伊併結にも大阪・奈良線のラッシュ時にも使えるし
幅広く運用できる分特急車両の数も減らせて保守費用も減ると思うんだが


あと腐食して塗装が浮き上がってるスナックいい加減治してやれよ

えさをやらないでください↓

博物館掲示板見れるようになってわかったこと。
いつも五○堂で身を乗り出してるカメラマンがヨ○鉄さんだったこと。

頭に特徴あるから一度見たら忘れられへん（笑）

さながら検修車庫のゲートキーパー（私設）ってところかｗ

トンネル掘ってまで複線化する代わりに
五十鈴川〜磯部をショートカットする新線を建設すれば
20分短縮できたのにな

宇治山田から先（とくに中之郷から先）が
景色悪くて速度が遅くてげんなりする

本業の鉄道が付け焼刃的な複線化や見かけ倒れの車両改造に留まり
本末転倒というか忍耐力の無さや覚悟の弱さが垣間見える
一体何のためのリゾート開発だったんだろうな

えさをやらないでください↓

N5gTaA3H2Eを廃車してください

青山町試乗会の日　天気悪そう

四日市のトレス儲に餌を与えないでください

http://www.asahi.com/national/update/0326/OSK200903260050.html
このネタ出た事あったっけ？

新聞テレビ欄に、三重テレビＰＭ５．４０分のニュース項目・近鉄の新特急車両試乗会とある

>>611
報道向け展示は結構前にあった気がするけど、
この前のは鉄道雑誌向けの展示だったのかな？
記事の中の
>４月１日から４〜６両の２編成が京都―近鉄奈良、
>大阪難波―近鉄名古屋など平日１６便、休日１９便に
>使われる。
という情報は初めて出たんじゃない？
以前のILのスジに近い形で運用されるのかな？

ということは時刻表に全車禁煙「喫煙コーナーがございます」と表記されてる場合これは22600系の運行と考えたほうがいいのかな？

>>614
そう言う告知は、（当面は）しないんじゃない？そのような
告知が出来るなら、特急券の喫煙マークの表示を消したり
しないでしょ。前日だか前々日まで運用が固定出来ないので、
喫煙マークの表示を無くしているのに。
>>613で引用した部分も、本来は「最大」「平均」「約」
「概ね」とかの文字が数字の前に付くんじゃないのかな？

MBS　VOICEの中でエース特集あり

>>616
ほんまやな。しかし、なんでまた大八木キャスターの日に。
馬野くんにやってほしい。

>>617
昨日でVOICEは卒業だってよ＞馬野さん

>>618
うげーーー、マジかよ。
ヴォイスポになってチャンネル変えたので、知らなかった。

さっき鶴橋〜今里走行中の新型特急、人乗ってた気がしたがくそマスコミ向け？

奈良テレビで新型エースのニュース放送中

まぁ二次車が揃うまでは固定運用やね

今日、賢島まで乗ったけど
鵜方から、掃除のオッちゃん乗り込んで来て、わしの座ってる以外の座席を回し始めた、
折返しの停車時間が長いのに、あんまり気分のええもんやないね

連投スマソ・・・・・・・
名古屋発やったから、先頭４号車に乗って・・・・駅に降りると増結やて、改札が遠なった
こないだも大阪線方面からやったんで、先頭１号車に乗ってたら・・・・鳥羽でＡ〜Ｄ増結しよった、改札が遠なった

大八木はエリート臭を醸し出してるのがイヤだな。今日も
「ふん、馬野ならヲタコメント出すんだが、俺はスルーするぜ」
みたいなオーラをプンプン発してた。

>>622
乙。吉野線でもフツーの光景。ローカル線の末端の場合、
「まあそんなもんだ」と割り切ったほうが。

高速1000円対抗ｷﾀｺﾚ！

チケットレスポイント2倍。

やわらかい椅子に変更されてるとうれしいんだけど

>>625
しょっちゅうやっとるちゅーねん

>>625
毎年４月には、なんらかの形でポイントアップ
キャンペーンをやっているんじゃなかった？
あと、お盆で利用が減る８月頃（夏）にも毎年
キャンペーンをやっているかと。
ただ、ポイントアップの条件は異なる時がある
けどね。今回の様に単純に２倍付けの時もあれば、
利用回数や利用金額で決める時もあるし。

>>625 >>627 >>628
毎年恒例のポイント２倍キャンペーンですな　＞４月、それと１２月上旬

あと８月は
チケットレス使えば使うほど
ポイントが１２％、１５％、２０％とアップしていく。

さっき西大寺出て行った難波ゆき特急の客、8両に3人だったぞ。ビスタの2階と1階に1人ずつと22000に1人。
あんな特急運転しなければいいのに。必要あらば車両だけ難波に回送すればいい。

●買いました

まぁ今年は大型連休が多いから週末フリーチケットとチケットレス使って近鉄沿線だらだら遊び回るつもりだが
どうせなら沿線の宿泊施設もまきこんで大がかりにイベントやりゃいいのに
交通費で対抗できないなら宿泊費で対抗するとかさ

>>629
しかし、こういう「会員様」を大切にしてくれるからいいよな。近鉄は。
どっかはわけわからん規則がんじがらめの切符乱発だし。

いやーこんなんだったらマンスリービスタ買わなきゃ良かった。
4月16日まで有効で後９回残ってる。
今月中に５回使う予定だから、あまりは後４回か。
まあどちらにせよ、毎日のように特急に乗る人間なので、十分享受できます。
夕刻19時以降京都発の特急に工房が乗っていたら俺ですわ。
嗚呼、4月1日が待ち遠しい

別に高速1000円に対抗ってことでもないでしょ？
大阪・名古屋なんて駐車したら金飛んでいくしな
伊勢はそんなことしなくても車に取られてるし

>>632
まわりゃんせ限定やけど
ttp://www.kintetsu.co.jp/kss/travel/tokuki/12000.html
こんな企画がある。

しかし、どの日も争奪戦状態やと思うけど・・・たぶん・・・。

ええから、早ぉー三宮乗り入れして「神戸まわりゃんせ」でも企画してくれぇ　　　

>>612
情報乙
今日塩濱に留置してあったのはそのせいか
２１時５５分からもニュースあるんで再放送してくれるだろう

>>638
大阪の上本町の映像だったぞ

とりあえず、まわりゃんせ阪神各駅でも売ればいいのに。

まわりゃんせ阪神版、9500円に阪神線分＋５００円で1万円、ってかんじだといいんでは
4月くらいにでてきそうだな

>>630
回送でも営業と同じように運転士と車掌を乗務させて運行しなければいけないので少しでもお客様を乗せた方がいいと言う判断で運行しているはず
それに近鉄特急ヲタとしては一本でも運行本数が多い方が近鉄特急に乗車するチャンスが増えて嬉しい

>>630
回送にしても掛かる費用は変わらない。。
安全上の観点から最近は車内灯も付けてるし

特急に抜かれても仕方がないけど
回送に抜かれるのは良い気がしない人も多いはず。

本日、天理臨目撃しました。
http://blogs.yahoo.co.jp/oka_taka19920902/13370300.html

>>639
確か阪神なんば線開通の日も三重テレビ映像流してたね
ちなみにさっきのニュースでは一言も触れてなかった

夜の大阪線特急の利用促進のために五位堂駅停車　
ボチボチ検討しないのかな？

大阪難波発20時30分名古屋行きは、アーバンライナー８両編成
デラックスが空いているのは仕方がないけどレギュラーも85％程度

>>646
停車駅少ないしそんなもんじゃないの？
満席だったら困るし

22600系の２次車から


　　　　　　　　　　　　　　　　　車体はステンレス



（〜＾◇＾）y-~~＜にしちまえｗ

>>646
五位堂ユーザーでその特急が満席になって、
難波、上本町、鶴橋〜津、四日市、名古屋の長距離客が乗れなくなったら近鉄的に困るだろ

名古屋行きは津以遠の客相手の特急だからな基本的に

名阪特急は大阪〜八木or名張と津or四日市〜名古屋の客の為にある。

26日の塩浜公開に新型特急がくるってNHKで言ってたよ

今日だって塩浜にも白塚にもとまってたが

>>644
>ホームに入線してから、転換して整備する時間は実質5分しかありません。
>頑張れ！近畿車輛エンジニアリングの清掃員の皆さん。
駅で清掃を担当しているのはKBSなのだが･･･
それに「“近畿”車輛エンジニアリング」ってどこの会社だ？
「“近鉄”車両エンジニアリング（KRE）」なら聞いた事があるが？

>>648
山陽乗り入れで重量問題がクローズアップしてるのでしゃれならん

22600の今回導入される10両は、もう造っちまったもんは仕方ないとして・・・
次の増備編成からは喫煙室をなくし、定員増か車販準備室でも設けられるのか？

>>656
車販準備室の準備スペースは既に用意されている件について

東海はホームに続き在来線特急も禁煙化か
うらやましい

製造に19億円！この御時世によくもまあ・・・；；

ULの汚物座席を22000系に載せ変えて
ULとISLの座席をもう少しまともな座席に交換できないかな

22000系と23000系の汚物座席は適当に30000系にでも載せれば良いし

その前にまずお前という汚物をどうにかするのが先決だな

>>655
山陽乗り入れの問題は、調査結果を踏まえて山陽側の改修で合意

四日市のトレス儲に餌を与えないでください

習慣で買った18きっぷがまだ5回分も残ってる。
本当は近鉄特急の旅がしたいのに、18きっぷのノルマが・・・
やっぱり鈍行のしんどい旅より、断然近鉄特急だね。

JRつながりで思い出したけど、松阪って、たまに構内の橋上通路で
特設改札行ってる時があるね。あれはちょっとびっくりした。

紀勢線50周年の復刻牛肉弁当が発売されているので、
はやくISLの中でそれが食べたいです。

>>662
橋梁改修がきまったのか

橋梁に問題あるの？
ニコニコ動画にある山陽の
前面展望動画みたけど
意外とカーブすくなくて
いい感じだったけど

山陽直通は展望重視の車両が欲しいな

停車駅は三宮以西は高速神戸、新開地、明石だけか

>>649
＞五位堂ユーザーでその特急が満席になって

そんなに需要あるなら、やり兼ねないな。近鉄の事だから。

大和八木も五位堂も同じ500円　
少なくとも商業都市高田より夜は五位堂の方が利用者多いと思う。

あとは桜井に止まったら快速急行と一緒！

その停車駅でダイヤを上手く組んでから言え

でも車両の居心地がよければ逆に長い時間乗っていたいと
思ったりするかも？

>>654
二重で間違えてしまいました。
まず、近鉄車両エンジニアリングを近畿車輛エンジニアリングと間違え、それ以前に根本的な部分でローマ字を読み間違えてしまいました。
近鉄ビルサービスですよね。

今日網棚スナックだった、良いねあれ
昭和のレトロな雰囲気があって、12200第28編成だった
廃車間近に最後に乗れて良かった
朝はアーバンで出勤、帰りは時間が合えばアーバン、定時ならスナックorACE
阪奈通勤者です。
帰りのスナックで俺の座席を暖めてくれてるオッサンが居たわ、通路側なのに窓際に座ってた、どっちの席でも良いですよと言ったけど一応番号通りの席に変わってくれはった。
サウナ特急だったわ、空調が壊れているのか全く機能していなかったし、放送はスピーカー壊れて何言ってるんか解らんかったし、かなり廃車前のガタがきてるね。

網スナは21世紀の今でも有料特急として通用するね。
レトロな雰囲気を残しつつ、有料特急として十分な装備を備えている。
アーバン未更新風更新車なんて21世紀の新車っていっても納得してしまう。
やっぱ近鉄特急は良いわ。381系国鉄色の激震糞オンボロと違って。

試乗会の貸し切り列車が名古屋9:27発なんだけど、ホーム空いてるのかな？

2番なら

新型汚物撮ってきたぞ〜

ttp://imepita.jp/20090327/829780
ttp://imepita.jp/20090327/830340
ttp://imepita.jp/20090327/831730
ttp://imepita.jp/20090327/831890

今日の八木行きは８両編成
金曜ということ考えても気前いいね

近鉄沿線を離れて仕事してると、近鉄特急に乗車できる機会も無くなり頻繁に
オラＱロマンスくるま
ＪＱ特別くるま
に乗車していると、頭が侵食される。侵食された状態で近鉄特急に乗車すると
近鉄特急にももう一工夫が欲しい感じ　なにか調味料があれば・・・・・・。

近鉄特急の工夫＝UL・ISL・ビスタ・SL(蒸気機関車じゃありません！)

利用しやすさが一番の調味料だと思うけどな。
昆布やカツオみたいな基本的な部分なので、
調味料というより出汁がよくできているということかもしれないが。

でも、侵食されると、見方が変わるのもあるんだろうな。

今までの八木ゆきは何両やったん？

>>679
汚物とか言いながら撮影しにいくんだな

22600系の座席下って空洞かな？
雑誌で見た限りではそう見えたけど

>>685
空洞だよ
あとレス乞食に餌与えるなとあれほど

鶴橋駅のポケット時刻表にご丁寧に難波行き特急まで記載されててワロタｗ
確か乗車出来ない筈なのに。もし乗ってしまったら５００円取る気だよなｗｗ

将来的な阪神乗り入れの布石とも考えられる

つーか、乗ってもバレねぇ様な気もする

>>689 いや、車掌がドア開閉・乗降、安全確認の為に顔出してるから、
もし見られたら即料金徴収に飛んで来そうな気がするんですがｗ

>>679
お前よく我慢出来るね
裁判起こしたりしないし

>>687
特急券を買えば乗れるだろ
近鉄時刻表に難波・上本町〜鶴橋・布施間の特急料金は500円と書いてある

>>692
俺、上本町の特急券売り場で偉そうに断られた

今年からスルット2dayと3dayの全国発売版が二期制に変わったみたいだね。
乗り回し派の人は有効期限に若干注意を。

【春夏版】
発売・交換期間　2009年4月1日〜2009年9月30日
有効期間 2009年4月1日〜2009年10月31日
【秋冬版】
発売・交換期間　2009年10月1日〜2010年3月31日
有効期間 2009年10月1日〜2010年4月30日

>>693
無券乗車したやつが特急から下ろされるのならわかるけど律義に特急券を購入しようとしているのに断るのは間違いなく駅員の怠慢だな

鶴橋から難波まで特急乗る奴は周りから冷たい視線浴びる。まあモラルの問題だ

奈良線の特急が布施に停車すれば、布施＝難波なら500円払っても乗る奴がいそうな気がする。

乗って速攻ウンコすれば車掌が取り立てる暇もないぜ！
とか？

本日の運休列車　難波発１１時００分名古屋行き特急、名古屋発１４時００分発

>>680
>>684
基本的に近鉄特急の運用は、「月〜木」・「金（休前日？）」・
「土」・「日」の４つに別れている。

>>687
「難波−鶴橋間」の発売制限が解除されているので、
特急券を購入して乗車は可能。空席案内も、以前は
エラーが出たが今は空席照会可能。

>>700
と言う事は、上本町行きで鶴橋連絡難波の発券も可能になったってこと？

>>699
今仕事終わって、空席照会してなくて焦ったらウヤかよorz
名古屋15時発のDXとれなかったら、今日の日帰りなんば線見学は中止だ、くそ

>>701
乗り継ぎ駅での乗り換え時間が30分以内という
条件を満たせば発券（購入）可能。
但し、自動乗り継ぎ指定がされていないため、
券売機やネット予約での購入は不可。窓口へ行き、
列車の乗り継ぎ指定（操作）を行って貰う必要がある。
実際には、一般列車に乗った方が早いから、
そちらを勧められてなかなか発券して貰えない
可能性が高いかも知れないけど（w

近鉄が、休みの日に、特急中心にバシバシ取り消しするの珍しくね？回復早いから、良いけど。阪神乗り入れで、指令方針変わったんかな？

>>704
難波発10時30分を11時発にしたのでは？　もちろん乙特急でね。

その時間帯の高安北車庫、本線のすぐ隣の留置線には22600系が停まっていた。

どの特急にどの編成が充当されるか決まるのは何日前でつか？

>>706
前日の午後か夜

>>684
８両

>>707
では今日はまだどれがnew ACEか判断できないのねorz

>>684

>>708だが

昨日は8両の間違い、月〜木は6両
>>700のいうように曜日によって基本運用が違うだったわ、スマン

新型に乗りたいなら時刻表で車椅子マークを乗ればいい。必ずしもではないが可能性はある

今日の名古屋16：30の名阪乙、ACE×２＋12211F＋12602F
という結構ウマーな組み合わせな編成だった。最強だな。

大阪線特急から鶴橋で奈良線特急に乗り換えて難波へ行く
現実的なパターンあり。502→3616、704→916など。

特急の列車番号

名阪特急
難波00分発
発車時刻が列車番号
名古屋00分発
発車時刻+50
難波30分発
発車時刻+100
名古屋30分発
発車時刻+150
それ以外の特急
上二桁は発車時刻
下二桁は下記の通り
阪伊上り02・04下り03・05
京伊(単独走行)上り00下り01
京伊(阪伊と併結)阪伊の列車番号の最後にKをつける
名伊上り12・14下り13・15
甲は+3000志摩線直通賢島行きは+6000
京奈上り06下り07
南大阪・吉野線特急上り08下り09
阪奈上り16下り17
京橿上り18下り19

明日の新型が青山町に着くのは何時ごろ？

停車駅が少なく、飲食にも抵抗がなく、のんびり座りたいためだけに
わざわざ特急料金を払っているのは俺だけですか？

結構いそうな気がする

明日試乗会あるんですか?

>>716
俺はただ進行方向と横向きに座るのが嫌いなのと、前に人に立たれるのが嫌いなのと、学生とかの混雑が嫌いだから特急通勤してる。
ワガママを聞いてくれるのが特急なんだよね。

>>716>>719
＞のんびり座りたいためだけに
俺は専らこれだけが理由で特急通「学」してます。
小遣いの無駄遣い？うーん、普通の高校生が買い食い(死語？)する感覚です。
＞学生とかの混雑が嫌いだから
スイマセン、学生なのに特急乗っちゃって。

ところで、いつも特急券を買うときに、「京都夜の7時発の特急、高の原まで、2号車のできるだけ後ろの席でお願いします。」と言うのだが、駅員の入力が人によって違う。
A：列車番号の部分に「1907」と入力
B：列車番号の部分に「1900」と入力
C：列車番号の部分に「0700」と入力
俺の中では
A：一流駅員
B：普通駅員
C：カス
というランク付けです。
あと、空席の検索方法も人によって違うみたいですね。
シートマップを出す人もいれば1番から順に直接入力する人もいるし。

22600の座席、背ずりを高くしたらしいけど本当かな？
見た感じnextと、さほど変わらない気がするが。
窓枠復活と、フットレスト未使用なら、足が伸ばせそうなところに期待大。

>>721
next比ではなく22000系比45mm拡大です

寸足らずだった座席の肘掛の寸法は見直されてる模様
その反面、背もたれとクッションはnextよりも手を抜いているように見える

腰部のサポート性能はほぼ皆無で、背もたれのデザインはスナックの新しい方の座席に近い
多分リクライニングしない状態では背もたれが立ちすぎているように感じると思う

フットレストはnextと違って跳ね上げ式なので向かい合わせの状態では使用できない
このフットレストが土足専用ならそれだけで汚物認定だな

>>679でも分かるとおり、荷棚灯は半分に削られてる
窓枠はミニテーブルを大きくしてくれれば個人的には無い方がすっきりして良かった

あとあれだな、床は通勤電車と共通っぽいな
仮に床厚まで同じなら騒音が大きいかもしれない

>>720
2号車はわかるが、なんで「できるだけ後ろ」なの？

>>716>>720
俺も同じ理由で大学への通学に時々特急を使ってた。バイトで月7万稼いでいたので特急料金程度なら大した出費でもなかったし。

で、次の運用どないなってんの？

>>722
尻21のＶＶＶＦ音は不快だが、ネクストは快音なので
超薄でもきもちいいお

> フットレストが土足専用ならそれだけで汚物認定

靴を脱いで使うフットレストは、足元の障害物。
靴履いたまま使うバカばかりなので、
真っ当な人間にとっては、靴を脱いで使えないし土足でも勿論使えない、ただの障害物。
あれこそ無用の長物。

身長183の俺からすると、フットレストなんて邪魔でしょうがない。
スナックみたいに凹み付けてる位が一番助かる。

>>698
下手すると、そのまま桜川へ引き上げられてしまうわけだが。

名古屋でブチ切れ弾痕爺
不案内は旅行会社の落ち度だが
900特急大阪難波　満席
937特急青山町　 2
1100着

特急青山町927発2号線
AL15

アオ1533
ナコ1731

記念品は直通トランプ、22600テクニカルノート、22600パールカードもどき
蟹江で0159待避
大阪上本町発乗ってる香具師居てる？

>>730
なんでおこってたの？

シオで交代
この先931ケツナメか

ただいま大阪からの試乗会参加中♪

右前方にいつも撮影を邪魔するO型ハゲのオヤジ、前には無理矢理席をどかされたうえに撮影しまくる茶髪ヲタ、隣はぶつぶつ独り言を逝ってるわカーテンを開けたり閉めたりうるさい奴が・・・

誰か助けて〜

>>726
尻２１でも三菱製の上昇うなり系の起動音が好きな俺は変かな？

くそマスコミは乗車してる？

報道向け御披露目は済んでるでしょ。

>>737-738
マスゴミは乗ってないけど、近鉄の広報は乗ってるよ。

広報の人は質問ぜめにあうの？

津で交代
洗面所で充電してる網干ハケーン
>>733
漏れも解んなかったが営業所中の旅行商品受取列と外の景品交換列間違えて並んでたらし

>>740
前の席の奴が社員をひっ捕まえて20分ぐらい質問攻めしてた。

>>739
それ広報じゃなくて車両部や企画開発部の中の人じゃなくて？

>>741
なんでフットレストにコンセントあるのにわざわざ洗面所でｗ

>>743
だってＮＡ15だもん

ごめんＡＬだわ

>>743
名札に「広報」とあった。

青山町到着。
新旧ACE以外にゲストがいないのは残念。

>>744
ああそうか、名古屋の往路はALだったか

>>746
なるほど
それならあまり技術的なことをつっこんで尋ねてもしょうがないだろうなあ

あとフットレストが土足専用なら汚物認定とか言っちゃってる
適応障害な子が沸いてらっしゃるけど、新型のフットレストは
靴脱いで使えるタイプだよ
座席下は空洞だからフットレストを跳ね上げておけばそのまま
足を伸ばせる
でもシートをリクライニングした状態では足伸ばそうと思っても
なかなか辛いんだけどな

あーばんのいすよりやわらかいですか？

何この集団見合い

>>747
傍らを走り抜ける特急の方が華がある

阪神乗入れ幕ぐらいしか演出出来ない
飛び入りゲストは居ないのか？

AF01ノンストップ名古屋
AL15大和八木

つ

連結性交

(確か)前スレにあった形式ごとの座席数きぼんぬ。
微妙に席数が違うサニーカーを狙うのに使えるので。

近鉄の欲望の固まり車両ｗ

AL15＋AF01
京都 大阪難波

NON STOP名古屋
NON STOP上本町
分割

ID:EOTJZmkXO

AF01アオ1据付
名古屋へはあとの急行乗継が先着の罠

上本町ゆきは？

ところで誰も22600の感想はないのか？

乗った奴が居ないから感想が無いのか、思ったよりも良かったからダメ出し出来ないのか、ネタ考え中なんでしょう

>>763-764
上本町から乗ったけど
当たり前だが、22000よりかは静かだった。
シートピッチも広くて良いが、コンセントは２席で一つなんで注意だな。

あとヘッドライト眩しすぎｗ

>>755
ア●ルファッ●ですか？

>>720
676 ：名無しでGO! ：2009/03/28(土) 23:18:55 ID:nY2x6o+k0
なんか手元までしっかりチェックしてる奴がいるぞｗ


720：厨二病患者 ：2009/03/28(土) 23:00:20 ID:LvZRj25p0


ところで、いつも特急券を買うときに、「京都夜の7時発の特急、高の原まで、2号車のできるだけ後ろの席でお願いします。」と言うのだが、駅員の入力が人によって違う。
A：列車番号の部分に「1907」と入力
B：列車番号の部分に「1900」と入力
C：列車番号の部分に「0700」と入力
俺の中では
A：一流駅員
B：普通駅員
C：カス
というランク付けです。
あと、空席の検索方法も人によって違うみたいですね。
シートマップを出す人もいれば1番から順に直接入力する人もいるし。

>>765
車端部は各席にひとつコンセントがある件について

>>723
俺が2号車の後ろを取る理由
まず、1号車は論外。
4号車→ガキが喧しい
3号車→喫煙者からすると禁煙車だが非喫煙者からすると喫煙車な件
ってなわけで、2号車以外は嫌なんです。
一番後ろを取る理由
長身でメタボな俺にはリクライニングをいっぱいに倒さないと辛い。
1番と2番は調整席として発売されないから、3番か5番だといっぱいに倒しても後ろから文句が来ない。
>>736
俺は尻の日立に萌〜
京阪万系と快急の東洋は笑っちまう。
近鉄にはあんな変なインバーター無いね。

>>769
2号車でなるべく後ろにしたい理由は了解。
ただ、メタボは徐々にでも解消したほうがいいですよ。いずれ膝にきますから。

>>769
最後列が調整席だとしても、そこは無券さんが結構狙うんじゃないの？
つーか、自分がその調整席に行けばいいだけかと。
（マナー上どうかとは思うが、調整席なら誰の席でもないので、
そういう方法もあるぞということで）

あと、これは俺の反省でもあるが、特急乗るといろいろ飲み食いするよな。
特急帰宅しだしてから俺もメタボが心配な状況になってきた。
もちろん、30過ぎてるし、それ以外にも要因はあると思うが、
帰宅時の飲み食いは要するに「間食」だしな。
でも、特急乗るがｗ

22000系に初めて乗った時、床下からの騒音が一般車並で驚いた。
まだ12000系などの方が静かで快適です。

ビスタが7000に負けた、生駒で同時発車があった
特急の癖に第三軌条車に負けるとは、それも7000は出遅れ発進
起動加速力は7000のほうが1km/h速いけど、モーター出力はビスタのほうが2倍デカイ
頑張ってグイグイ加速していたけど余裕で引き離された
特急の名が泣くぜ。

地下鉄列車は高加速が基本だろ

特急が普通列車に負けるのは当然だろ
JRとかでも同じ光景は見られるぜ

意味分からん文章になってしまった。ｽﾏｿ
>>773 に対するレスな。
特急車両は乗り心地を重視するから、加速を控えめにしてることが多いって意味で。

22600系乗ったけど、絶対携帯電話の充電器忘れるヤツいそう。

あと名古屋の受付もうちょっとしっかり案内してくれないと。
俺も先に記念品引換の列に並んじゃったよ…orz

>>776
特急車両が加速が鈍いのは、
歯車比を小さくして均衡速度を上げてるからじゃないか？
加速力が乗り心地に影響するとは思えんし…

近鉄の特急車は起動加速度2.5km/h/sだから、特急車としては高い方だろ。

22600はよかったの？

特急車の加速が鈍いのは、歯車比の関係で、中間域〜高速域の性能を重視しているから。
阪神のジェットカーなど、中間域の伸びはかなり悪く、最高速度も100km/h出なかったと思う。
それでも起動加速度2.5km/h/sを出せるACEはある意味すごい。
音も凄いがw

そういえば、地下鉄＝高加速で思い出したけど、
近鉄3200系→急行用として設計、つまり高速性能重視(といっても3.0km/h/sでる上に高速域の性能でカバーできるからから地下鉄のダイヤを乱すことは無いけど)
京都歯垢10系→地下鉄各駅停車用として設計、つまり低速性能重視
なので、10系の相急は高加減速だけど回復運転不可能。
一概に高加速が良いとはいえないんです。

地下鉄車は駅間が短距離の路線向けだから駅間の長い路線には不向きなんだよな、かといって性能変更できる車両を作るとコスト掛かるしな。
因みに近鉄車は性能切替が出来る、阪神線内では2.5→3.0に切り替わる、シリ21は3.0のまま、7000も中央線内では24系と同じ性能に切り替わる。
10系にはこれが無いから遅いんだよな。

>>756
つttp://homepage3.nifty.com/pxi13453/exp_s.htm

>>769-771
>俺は専らこれだけが理由で特急通「学」してます。
>小遣いの無駄遣い？うーん、普通の高校生が買い食い(死語？)する感覚です。
>＞学生とかの混雑が嫌いだから
>スイマセン、学生なのに特急乗っちゃって。
工房の段階で、リクライニングを倒さないと辛いメタボって･･･

この間から山陽直通特急の妄想をしていて
究極の妄想をしてしまったのが…
特急車とシリ21の併結…
山陽が近鉄六両に対応すれば
二両編成シリ21を自由席特急として、
四両編成特急車を指定席特急として…

さすがに姫路→賢島をシリ21で乗り通す強者が要るとは思えないので
シリは尼崎で切り離しで
これなら山陽・阪神線内の無料特急スジを曲なりにも守れる
別に直通特急は残せばいいしね
山陽・阪神線内の特急料金を一律五百円にすれば
そんなに文句も出ないと思うんだよね

>786
ハイハイ、妄想は春休みだけにしてくださいね

で、青山町にはだれがいたの？

2号車にうるさい客がいた

４号車に罵声野郎がいた

>>785
まだ人生長いし健康には気をつけないと！

半ズボン氏居ましたよ
名古屋発で

>>792
それよりヴィジュアル系のほうが氣になった
http://www.odnir.com/cgi/src/nup34058.jpg

乙。
だがヴィジュアル系より新ACEの運転台上の
屋上機器のほうが気になるｗ

>>794
それミサイル迎撃装置

>>770>>771>>785>>791
お気遣いありがとうございます。
周囲からはそう見られないですが、実際にはあの基準に引っかかります。
そして、もう既に膝や腰にくることが・・・
さすがに間食はやめました。特急乗ると言っても京都から高の原なので、25分ほどで気がついたら着いているような状況なので。
いよいよ明後日ですね。22600系
明日の夜運用調べまくるぞ！

>>796
改正までUL-PLUSだった運用が怪しいと思われる。
全部車椅子マークついてるし。

>>797
そういえば、京都駅の「平日8：30発の特急は全席喫煙です」って張り紙剥がされてないですね。

訂正
×全席喫煙
○全席禁煙

>>786
妄想っつーか会社間の制度の違いを考えたら自由席併結はあり得る

特急料金は座席指定料金の名目で徴収、払わん奴は強制的に一般車である自由席へ追い出しという名鉄方式になるのだろうか。

それでも全席指定にされるよりマシだろ

一番嫌なのは全席自由席ロングで特急料金盗られるJR方式かな。
ところで、毎日京都19:00の特急に乗ってるが、毎日毎日来るのは同じNS40ばっか。
たまには違うのに乗せろよとｵﾓﾀ
で、よく考えたらスナック4連でこっち所属はヒハのNS40だけなんだね。

阪神沿線の人が全て座席指定特急を否定している訳ではないし
歓迎して待ってる人もいる
選択肢が増えただけのことアルネ

いや近鉄沿線の人間ですら自由席併結の方が喜ぶと思うぞ
余分な金がいるから特急やり過ごすわけだし

要らないよ自由席併結特急なんて
それをやるなら全部の快速急行につないでくれ

>>786
そんなことをするのは南海だけで充分です。

無理だとは思うけど、近鉄特急には全車両にコンセント取り付けしてほしいよな。
いや、せめてアーバンのDXだけでも構わない。
アーバンnextの時代にゃ既に九州の７８７系では取り付けられてたんだよな。

姫路まで乗り入れしたら、座席指定特急と自由席特急という種別になるかも。
座席指定特急は難波→三宮→山陽明石→姫路でいいだろう。

>>794
テクニカルノートによるとデッキ用冷房装置らしい。

リニュアールしてから１０年経っとらん車両でも
喫煙席はタバコのヤニがいっぱいついとるんヤニ。

明日、京都20:15発の特急が22600っぽいので、それに乗ることにします。
他の運用は調べてないですが、一番列車では無いものの運転開始初日に乗れるのは嬉しい。

>>812
難波18:40-19:15奈良19:30-20:04京都20:15-21:07橿原21:17-22:11京都22:20-22:57奈良
まで追えた。
あと、桑名6:15発の上本町行きは22600っぽいけど、
1･3･5号車が40番まで、2･4･6号車が56番まである。4+2か2+4か決まっていないだけか？

>>813
まだブツは組めないし、組成は名古屋方4両+大阪方2両で組まないと喫煙室という大問題が発生するので、まだ運用が決まってないだけかと。

>>814
喫煙室の事を忘れていた。�dｸｽ
ただ、他の列車（156ﾚとか）は1号車でも56番まで売り出しているので、
150ﾚへの充当はほぼ確定かな？

ダイヤ改正から、阪奈にﾋﾞｽﾀと網棚ｽﾅｯｸの運用が増えたのは気のせいか？
網棚ｽﾅｯｸは22600に置き換わると予想してもいいかな。

>>809
それぐらいすっ飛ばすんなら特急料金取れるかもな
しかし姫路城は工事で観光資源がなくなる

>>812だが、博物館の情報で全列車拾えた。
150ﾚはまだ運用が固まっていないだけの模様。

奈良発 7:40京都 9:13難波 19:30京都 19:43難波
難波発 10:05賢島 18:40奈良 20:45奈良
京都発 8:15賢島 8:30奈良 20:15橿原 22:20奈良
賢島発 12:05京都 13:05難波
橿原神宮前発 6:59京都 21:17京都

これでたぶん全16本だと思う。

よく考えたら、22600ってサイ区配備だよね。
ってことは、150ﾚ充当の可能性は高くないと思われ
俺は毎日19：00京都発の奈良行きに乗ってるが、NS40の固定スジかって言いたくなるw
スナック4連で奴だけヒハ区所属なんだっけ。
とにかく、明日は違う車両に乗れるのが、しかもそれが新型だから、楽しみ。

>>818
調査乙
運用のことはよくわからんが、いきなり賢島までの長距離運用があるのか
旧ダイヤの平日範囲ＵＬのスジをしっかり引き継いでるね

２連は何処へ行ったんだろう？

>>821
俺の隣で可愛い顔して寝てるよ

>>822
まだ外は寒いだろ？
風邪ひくぞ？

さようなら、網棚スナック。

今日までおつかれさん。

>>810
thx

>>824
あれ？網棚は今日で運用停止なの？

>>818
乙
うまくいったら明日から早速上本町18:48の22600に乗れるかも
俺のいつもの帰宅の特急が22600になるのは嬉しいな、恐らく5号〜8号車の網棚スナックが22600になると予想、1号〜4号車はいつも22000だから。

今見たら、150ﾚはサニー+スナックみたい。

>>824
今日見た、賢島19：45大阪上本町行きがファイナル蘭ですか？

さっき鶴橋23：41発奈良行きの網棚に乗ったんだが
生駒出たところで4号車15番の女性客がゲロ発動。
周りの客も唖然。その女性は学園前出てすぐ最後尾の
ドア付近に移動。大和西大寺で何事もなかったかの
ように京田辺？行き最終に乗り換えていた。
もしかしてあれが網棚のラストランなの？？？

21：17の京都行きに乗るぜ。
京都人なんだ。午後からならあいてるから初日に乗りたい。

>>829
5317列車々掌4号車15番付近嘔吐物有り了解しました関係先に手配します終り
なお、その女性のお客様の年齢・特徴など報告して下さい

>>824
網棚スナックは2輛×12本合計26輛（N11〜12・19・21〜22・24〜29・31〜32）
新ACEは4輛×2本8輛+2輛×1本2輛の合計10輛
全ての網棚スナックを置き換えるのなら残りの16輛の代替車輛が無いと思う
使用停止になる可能性があるのはN11・12・19・21・22かな？

2輛×13本だった
間違いすみません

博物館のエイプリルフールネタ
ﾜﾛﾀ

早速榛原・大和高田・高の原・橿原神宮前に止まる運用に入るのね。
これらの駅の車内チャイムが気になる。

西大寺3番でピカピカな京都行特急を見つけたので飛んできますた。

22600、賢島行き6両にて確認

>>837
難波10時05分発の賢島行き特急が蜜蜂ACE

蜜蜂じゃなくスズメ蜂だな。

>>834
毎年恒例のはにわっくに対抗してんかなぁｗ

折り返しを狙いたいが撮り鉄の出撃状況はどうだ？

>>841
なんでそんなにあわてて撮りに行く？定期運用なんてあと50年は
撮れるぞ。22600系のさよならを撮れるのは20代までだなｗ

22000みたく時の経過とともに設備がしょぼくなる可能性があるので、
華のあるうちに撮っておくのもいいな。

運良く新車に乗った特に非鉄のお客様の感想を聞いてみたい

>>842
初物は車体や足回りも綺麗だから
車両ヲタなら当然記録するよ。
ACEのように行き先表示が黒から赤に
すぐ変更されるようなケースもあるしな。

まだ名古屋で走ってないのか？新型スズメバチ

サニーカーは側面LED走行中消えないが新型は尻みたいに消えるのか？

ゲロとウンコとどっちかを食わなければいけない状況だったら、
ふつうウンコ食うよな。

それより、スズメバチの自動放送のほうはどう？

>>847
22600系は寿命延ばすために60km/hで消すって

朝の大阪難波行きの新型乗った。
足がしっかり伸ばせて最高だった。
22000との格差がすごいけどその内リニューアルするのかな？

>>850
で、自動放送だった？

>>851
そうだったよ。
チャイムは学園前、生駒はアーバンのもの、それ以外の駅はそれぞれ違うメロディだった

新ACE、京奈特急入ってる

>>852
サンクス。

ところで、22600と22000の呼び名はどうする？
スズメバチでもいいが、もっと手っ取り早いのがあればなあ。
アーバンとかULみたいな。

ＡＣＥとＮＡＣＥｗ

>>852
中の人は変わった？

naceいいなwデメキンに見えるんだが

汗

スズメバチ＝ホーネット

22000＝レガシーホーネット
22600＝スーパーホーネット

レガシーホーネット＝レガホ
スーパーホーネット＝スパホ

これでＯＫ

>>818が拾ってきた情報は本当か？

>>856
変わってた。
誰かは知らんけど。

ナースだな

>>861
サンクス
つまりアーバン声だと気持ち悪いから止めたのかな？

22600に乗られた方、座席の座り心地は結局どうだったんでしょう？
スナックB更新と似た感じですか？

座り心地は見るからにネクストのほうが近いんじゃないの？のってないけど。

http://www.k-m.jp/ephoto/2009/04/20090401.html

これは酷いな

本人は面白いと思ってるんだろうな

名古屋は週末まで待て

>>867
あなたの存在よりは面白いです、多分

奈良ゆきに乗って来ました。新車のかほりが漂っていました。

フットレストが22000より格段に良くなってる。

自動放送は声のヌシが変わった。

生駒の森へ行きましょうと学園前のメヌエットがアーバンのチャイムと同じ奴に揃えられてしまって封印されたのが残念。

以前の奈良の暗い奴は全く別のものに変わっていた。

それからさっき奈良で22600系の大阪難波ゆきと京都ゆきが並んでたわ。

>>867
おもしろくなければ見なければよいだけ。見た時点であれこれ言う資格なし。

>>834
226000000系の愛称が決定
インフレしすぎ

>>872
どうせなら怒首領蜂大往生とか持ってきてほしかったなあ

読み方は「におくにせんろっぴゃくまんけい」かｗｗ

>>866
どこまでが真でどこからが偽かさっぱり分からん。
とりあえず、伊賀鐵の車両新製はﾎﾝﾄか？

22600系座り心地(・∀・)イイ

>>875
嘘を嘘であると（ｒｙ

明日も22600は今日と同じ運用みたいですね

なんか普通に評判いいな＞22600系

俺も早く乗ってみてぇ〜

俺の乗車レポ
画像は後ほど。
http://blogs.yahoo.co.jp/oka_taka19920902/13890594.html
ただ、椅子はかなり期待はずれ。
分かりやすく言うと、5820系がリクライニング対応した感じ。
詳しくはブログで。

画像です。
http://blogs.yahoo.co.jp/oka_taka19920902/13893007.html

トイレ広い、落ち着いてウンコできるな

>>882
画像のトイレは3号車の車椅子対応タイプです。
非対応タイプはさほど大きくないです。
画像ブレまくりだったので、アップに耐えませんでした。(アップしてる画像もひどいですが。)

5820系と比較される椅子もあわれなもんだが、
とりあえずGTOの爆音に悩まされずにすむというのと、
何となく気分が華やぐインテリアは評価できるかも。

あと、奈良のチャイム。あれが陰鬱な曲だと、仕事の締めに
奈良まで乗る俺にとって地獄なので、改良されてよかった。（結構重要）

椅子に関して、俺の評価
京阪8000系＞京阪3000系＞近鉄5800系＞近鉄22600系＞JR西日本223系＞近鉄5820系

まあ、尻痛の名はだてじゃないってことか

けど223の椅子そんなにわるかったかな？

※メタボ参考記録

>>885
糞同士の評価乙。
それを考えると、221系や5200系は神だね。

昨日、城崎→大阪を223系だけで移動したが、まだ尻の骨が痛い。

>>885
ちなみに、更新後のアーバンのイスはどの位置？

更新後アーバンはDXしか乗ったことが無い(＝阪奈の間合いでしか乗ったことが無い)んですが、俺の中では一番上かな。
221系の座席は良いけど、ヨーダンパなしでは揺れ杉乙なんで微妙。
やっぱ狭軌は凶器だね。

>>877
不完全な箇所ﾊｹｰﾝ
ephotoは「近畿日本鉄道博物館」になっとる。
ところで、伊賀鉄の新車は真っぽい希ガス。
いくらなんでももう寿命だし、他社から譲渡してもらうにもあの中途半端なサイズで状態が良いのはなかなか無い。
車体幅は拡大されるのだろうか。

伊賀鉄に来る車両は奈良線から追い出される8000を狭軌改造しただけのやつだったりしてｗ

俺の思うに、阪神1000風で狭軌にした感じかな。

なんでわざわざ「井賀鉄道」って書いてるかわかんないの？

仮に筋鉄博物缶wが嘘だったとしても、伊賀鉄の車両新製は本当の話。
ただ、その計画がなかなか進まないだけで。

4号車15番の女性客がゲロ発動ｗ
特急乗ってまでそんなの見たくない

近鉄の改札外の特急券売機って、発車2分前にその列車の販売締め切っちゃうの？
急いで買ったら次の列車の切符が出てきてたから
券確認せずに乗ったら次の列車の切符だった
適当に空いてそうな席に座って、車掌に言ったら変更してもらえた。
2分前ぐらいなら締め切らなくても良いとおもうけどな充分余裕あるし、ホームのは1分前でも買えるし。

22600
あぼーんライナーチャイムだぉ

>>898
それはすでにあったカキコの間違いを指摘してるの？真意は？

>>885
京阪3000の椅子はいいな
いすの硬さは駅のベンチでは気にならないけど
電車で硬いのは気になるな
やわらかいものという先入観があるのかな？

モフモフした椅子は外気が当たる場所では適さない。
洗濯しにくそうなので。

>>899
どうして>>898のレスでそのようなひねくれた解釈するんだ？　2ちゃんに入り浸りすぎて人間不信になってしまった奴の典型だな

http://www.k-m.jp/infos/2009/20090402.html
やっぱ伊賀鉄新車は嘘か。
他の二つは明確な嘘だが(特に2億2600万系)、伊賀鉄の新車に関しては計画がある分信用してしまう。
まあ、いずれ入るのだろうが。

>>902
「学園前、生駒はアーバンチャイムのまま、奈良その他は変更があった」
というカキコがあったその流れで突然>>898が来ると、
少し頭をひねるわけだが。
アーバンチャイムは学園前・生駒だけなのか、その他の駅も含むのか。

流れちゃんと読めや。

もしかしてアーバンチャイムというのは、昔阪奈アーバンで使ってた
自動放送のチャイムではなく、肉声用チャイムのこと
なんだろうか。それなら、行き違いだな。

自動放送のネタが披露されてる中なので、
できれば自動用か肉声用かははっきりしてくれれば済むわけだが。

>>896
ゴメン 音まで聞いてしまったんだわorz

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=3Vshc-HC9DQ
これみればわかるかも

ゆりかごシートまた採用したということは
アーバンの椅子は高評価だったのかな？
ここのすれではそれほど好評ではなかったような気がしたが

>>907
サンクス。これは奈良の自動チャイムと見ていいようだね。
難波はアニーローリーのままのはずなので、阪奈の自動チャイムは部分改訂
というのが正解か。
>>908
MBSのVOICEでのインタビューでは、近鉄側はやたらN700系を意識してた。
ああいうイスを主流にしたいんだろうな。

>>909
18200系の座席も0系を意識（パクリ）してたしな。

>>903
まずその中途半端なコテ取れよ
話しはそれからだ

新型特急、チケットレスで捕るつもりやけど席番は２号車と４号車は何番まで？

56番

>>903
伊賀鉄に新車を新造する、またはレンタルする資金もない
ここは大井川のように中型18メートル車を各社から譲り受けよう
近鉄にとっても伊賀神戸まで旅客誘致できウマーなプランだろ

22600系の運用って誰に聞けばわかるの？
4月4日が知りたい

>>915
博物館の掲示板に書いてあった気がする

新聞の一般紙でも結構２２６００取りあげられてますな

そういえば運用って当日決まるんだっけ？

ＡもＢも同じやないかい

チケットレスで喫煙ルームがある車両の座席数が47までならATorAFじゃないの？

>>911
俺も工房の時は、変な自己アピールの仕方でウケを取ってる
つもりになってることがあった。
社会に出れば「厨二病患者」なんて面白くもないこと
言ってると、顔は笑っても腹の中では軽蔑されるのが常。
若気の至りということで、生温かく様子を見ていこうぜ。

>>914
伊賀氏の合併特例債で新製するって噂じゃなかったっけ。
やっぱり金無いから大手私鉄からの譲渡かな。
18m級車体の大手私鉄を一応探してみたけど、京成京阪京急東急の4社。
このうち京阪は860系と経年が大差ない2600系0番台が本線で幅利かせてるから論外として、他の3社のうち狭軌は東急だけぽい。
その東急もやっぱ18m級は支線で、やっぱり経年は40年程度経ってる。
ただ、こっちは置き換えが積極的で、意外と委員ジャマイカ

>>922
メトロ日比谷線のもらえないかねｗ

お、良いのがあった。
東急1000系
丁度18m級車体だし、東急自体が譲渡に積極的だし、平成生まれのVVVFをつぶすとか勿体無いから貰っちゃえ。
ただ、問題は車幅
2800mmが入るのか？
伊賀鉄って奈良電規格の中型車だから2590mmだし。
過去に2740mmの5000系が走ってたから入るかな。

すいません、昨日運用のスズメバチ、６両のやつは（４＋２）はどちらがスズメバチですか？

名古屋市交通局の鶴舞線３０００形は２０ｍだから無理かな？
ちょうど置き換え始まるけど

阪神そのまま転がしてきたらどないだ　　　　スレチ終り

>>925
両方ともスズメバチ

4＋2の4だけスズメバチの運用もあったようだ

無印車イスありはバッタかスズメバチということでいいんだよな？

バッタとスズメバチ

これでいこう。わかりやすい。
ACEと言ってしまうとかえってややこしいしな。

阪神2000系を狭軌化とか？

>>931
緑色の22000を想像してしまった

やった22600系じゃん新車の匂いﾊｱﾊｱ

新車の匂いは学校でかいだ女の子の匂いに通じるよな。

:::::::::::/　　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::
:::::::::::|　　キ　　じ　　き　　i::::::::::::
:::::::::::.ゝ　モ 　 つ 　 み　 ﾉ:::::::::::
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:::::　 |　　な。　　　　　　　ﾞi　　::::::
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――--､..,ヽ__　　＿,,-''
:::::::,-‐､,‐､ヽ.　)ノ　　　　　　>>935
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ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　　　　（-◎-◎一　　
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:/ 　　 　ヽ:::i　　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;

スズメバチ、無事乗れました。スズメバチにはフキンついてないの？あと新車やのに扉付近の照明が早速きれてた。
あと自動音声のあとにすぐに車掌がほとんど同じ事繰り返す。

スズメバチじゃなく、ホーネットって呼ぼうぜ

いやあ快適だったやっぱり新車はいいねえ
ちょっと座席片目だけど足受けとか良かった
車内でも新車って話してた人いたよ

>>937
おしぼりは壁の「おしぼり」と書いた穴の中にあるよ。

>>931
これで良いんじゃない？
22000系→NewACE
22600系→新ACE
ビスタの二の舞だ罠w

22000系→ACE　えーしーいー
22600系→ACE　えーす

参考10400・11400系→えーすかー

最近は近鉄公式でも22000系をエースと呼称しているようです。
なんで、俺は今後22000系をACE�U世、22600系をACE�V世と呼称する事にします。

しかし汎用車の愛称は歴代ほとんど失敗してるよなぁ近鉄は。

スナックコーナー廃止でもスナックカー。
名無しのはずの12400系群は冷蔵庫ごときに勝手にサニーカーと名付けられ、後年しぶしぶ公認。
ついぞ「えーしーいー」とは呼んでもらえなかった22000系。

汎用車どころか「伊勢志摩ライナー」も完全に失敗だと思う。
6本じゃ足りんよ。その時点で大失敗。
やっぱり愛称は車両より運転系統に必要だと思う。
名阪は車両愛称「アーバンライナー」がそのまま定着してるが、それ以外はこれといってない。
「伊勢志摩ライナー」とかネーミングセンス皆無だし。

>>926
素直に名鉄から譲渡でいいんじゃね。
18m級車体、狭軌で車体幅は2730mm or 2740mm　or 2744mm

瀬戸線4000系投入で6750系に余剰が出始めているな。ただし釣り掛けw
さらに、あともう1年待てば6000系、6600系も手に入るな。

贅沢言うなら後20年位待って京阪8000を入れるとか、多少カーブを緩和して16000･16010系を入れるとか。
というか、制御装置その他は12200系とか18400系とかのやつが余りまくってるはずだから、極端な話台車と車体があれば良い。
となると、名鉄6750系も十分視野に入るね。
カルダン、電磁直通対応可能らしいし。
というか、全国に目を向ければ経年の浅い廃車寸前の車両が結構あるね。
関西の私鉄が止まって動かなくなるまで使い続けるのが異常か？

近鉄車は高いから仕方が無いさ、首都圏みたいにバカ利益出せる訳でもない薄利益での遣り繰りなんだし

>>948
とはいっても、上には上がいるもんで。
　京　阪　
経年50年の2600系0番台が現役バリバリだし、10000系だってパンタグラフはもちろん連結器やヒューズ箱まで廃車発生品の流用。
近鉄以上に儲かってないと解釈すべきか、車両の価格が高すぎると解釈すべきか、それとも単なるドケチ根性なのか。
南海とか阪急も40年は使うよね。
走るんですの3倍か。

首都圏より儲からないのとグループ企業が足引っ張ってるんじゃ？
鉄道事業だけならどこも黒字で利益出てるんた゛し

近鉄はあの村とか阪急は不動産がめちゃくちゃだったり

近鉄って子会社ばかりが儲けているんだよな、近車も不動産も好評で。
親会社がだらしないという事か。

近鉄はあの村というかあの周辺一体全部が癌と思う。
ついでに不動産もひどいもんだ。
京阪はたぶんあの安すぎる運賃と競合路線が3本もあることが問題だと思う。
俺は安いから高の原からわざわざ丹波橋まで行って大阪方面へ出ることもあるが。

>>951
バブル期の不動産で痛い目に遭ったような気がするが、今は好調なのか。
恐らく、支線を優遇しすぎなところに問題ありなんだろう。

なんだかんだ言って、不動産は阪神が一番。
「鉄道事業もやってる不動産屋」と言われるくらいだし。

西青山とか利用者少ない駅は廃止すればいいのに、大所帯で東西で統括が分かれてるから
そんな面倒な改革はやりたくないんだろうな

>>955
西青山も90年代末までは駅員いたぐらいだし

>>955
あれはトンネル事故用の避難所だろ

廃止すべき駅リスト
・西青山
・近鉄宮津
この二つは信号場格下げが妥当。
・河堀口
・桃山御陵前
・河内花園
・八木西口
この4つは隣の駅と隣接しているので合併という形で廃止

>>922,946
μ5300あたり買えば

「関西私鉄の不動産業と駅問題を考えるスレ」があると聞いて帰って来ました。

>>959
なかなかよさそうだね。
経年浅いし、保守部品なら大量にあるから心Πない

近鉄は中古嫌い、さらに言えば性能アップ改造をしなくてはならないから低性能車を買うぐらいなら新車を造る

となるとやっぱり新製か。
新製車は俺のイメージでは、シリーズ21と阪神1000と京阪3000を足して4で割った感じだと思う。

>>958
お前の人生からまず廃止の方向で

西青山ってひっそり野宿するには最高のロケーションだと思うのだが

>>965
意外と車がやかましそう。

西青山で降りる勇気が無いな、なんか熊とか出てきそうだ

熊は見ないが蛇はよくいる

一つだけ謎を解決したいのだが、
西青山駅から国道の伊勢寄りに見える建物は人家？倉庫？

こちらへどうぞ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1214356378/

爆音インバータで嫌われ者の都営5300が台車替えて伊賀に来たら沿線から「うるさい」と苦情炸裂だな。


話変わるが、名古屋駅の売店から近観の弁当なくなったな。少々寂しい

夏場は西青山で降りて後は旧線の残骸巡りをしつつ、青山高原に登って東青山まで歩いたりする

こんな時代だからこそ西青山は需要があると思う
但し下車客ばかりで乗車客は然程増えないだろうが

>>971
寂しいけど、あまり魅力がなかった。
というか、他にいっぱい食い物があるので、近鉄の駅で
弁当を買う必然性がなかった。

胴衣
コンビニ弁当のがマシ

>>971
今年1月で、近観名古屋調理所が閉鎖されたので・・

特急車内でコンビニ弁当だと味気ないよ。
どうせなら駅弁のが車内の雰囲気も含めてご馳走という感じ。
コンビニ弁当は四日市や大和八木以遠の空いた5200系で急いでかきこむイメージ。ちょっと混んでいたらサンドイッチかおにぎり。ラッシュ時は飲食はしない。
アルコールも5200系だったら手を出さないが特急なら870円区間ならビール2〜3本は飲むな。

パンだよ、断然パン
あんぱんやとなんばウォークのパン屋で買い込んで乗る

俺は、鶴橋で たこ焼き と 缶ビールを買って名阪乗車が定番

京都からの帰りが遅くなった時、以前はアイスクリーム大福の店でそれぞれ違う味のやつ2〜3個買って
コンビニ弁当のデザートに食べてたが潰れて今は週変わりロールケーキの店になってしまった

柿の葉寿司とビール　以上

グリーンクルーが大活躍

>>978
俺もパンに一票。
チョコチップスナックをあべのから橿原着くまで全部食べる人ですｗ

22000が出たときみたいに22600も暫くは固定運用なのかな？

↑だと思う 土曜とか休日の
7003ﾚ 108ﾚ 161ﾚ 114ﾚ 170ﾚ あたりは固定

Bでは、618レ 801レ 7104レ7104Kレ 1507レ→
→4906レ 5107レ 2118レ 5207レ は外れると言うことだね

特急の列車番号

名阪特急
難波00分発
発車時刻が列車番号
名古屋00分発
発車時刻+50
難波30分発
発車時刻+100
名古屋30分発
発車時刻+150
それ以外の特急
上二桁は発車時刻
下二桁は下記の通り
阪伊上り02・04下り03・05
京伊(単独走行)上り00下り01
京伊(阪伊と併結)阪伊の列車番号の最後にKをつける
名伊上り12・14下り13・15
甲は+3000志摩線直通賢島行きは+6000
京奈上り06下り07
南大阪・吉野線特急上り08下り09
阪奈上り16下り17
京橿上り18下り19

メタボ症候群な鉄ヲタが多数生息するスレと聞いて�dできま☆すたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

梅津車庫前

木毎 土平 馬尺

梅の館

京急 梅屋敷

梅干

>>987
スマソ　上の方にテンプレがあったんで列車番号で書いてしまいました。

質問

(１)名阪まる得きっぷは窓口のみ特急券と交換なのか？

(２)大阪難波駅・近鉄名古屋駅の窓口の込み具合はどうなのか？

(３)阪神で特急券と交換可能な駅はどこ？

次スレです

【22600系】近鉄特急スレ 32 【運転開始】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238733868/l50

>>995
�@近畿日本ツーリストの営業所やJTB、日本旅行グループの一部支店や営業所でも引換、発行おk
�A土日は難波・名古屋どちらも混んでる（時間帯にもよる）
�B阪神の駅窓口では多分、対応してない。

梅。

どうでもいいテンプレコピー
1969〜1982年までの編成をイメージできる程度に。

記号なし手書き　10000系 3・4・5・7両　
（3・4両は10006+10007に、10500・11500・11520を連結）
V＝10100系　新ビスタカー　3連（電話車　1〜5・13・14・15・17）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （みやこ　1・2・4〜7・12〜14・17）
記号なし手書き　10400、11400　番号直接入力
10400改造後4連＝Ａ91・93
11400改造後3連＝Ａ1〜29奇数
S＝12000系　旧スナックカー2連と
　　 12020+12300 Ｍ+Ｔｃ　または12020+12120 Ｍ+Ｔ
Nｓ＝12200系 新スナックカーコーナー付2連
N＝12200系　新スナックカーコーナー無2連と
　　 12200+12120 Ｍｃ+Ｔ
2連実例　Nｓ1（12201 12301）Nｓ12（12212 12312)Nｓ18（12218 12318）
N18（12218 12318）1976年12月みやこコーナー撤去後
N22（12222 12322)N29（12229 12329)
4連実例　Ｎ56Ｓ56（12256 12156 12056 12356）
　　　　　　Ｎ38Ｓ30（12238 12130 12030 12338）など
6連実例　Ｎ50Ｓ30Ｓ50(12250 12150 12030 12130 12050 12350)
　　　　　　Ｎ51Ｓ29Ｓ51(12251 12151 12029 12129 12051 12351)
　　　　　　Ｎ44Ｎ45Ｓ45(12244 12144 12245 12145 12045 12345)など
B2・Ｂ4＝18000系2連
i ＝18200系　京都伊勢特急2連
K＝18400系　ミニ・スナックカー2連
記号なし手書き　20100系3連
編成表には、あ1〜5と記載　1982年よりP1〜5
記号なし手書き　680系2連

参考　変更前は、30000系ＮＶ　22000系ＮＡ

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