/// 京急スレッド 189 ///

C-ATS　賛否両論　列車は遅延多発、スレは速度超過中

前スレ
/// 京急スレッド 188 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235372365/

次スレは>>980を踏んだ人が立てましょう｡ 無理だった場合は以後宣言した人が立てて下さい。
スレタイは『 /// 京急スレッド *** /// 』(***にスレ番)でお願いします。
・テンプレは>>2以降
・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマー）は完全スルー必須。相手する方も荒らし（粘着）です。
・スルーするには２ｃｈ専用ブラウザを使用しましょう。レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます。
★NGワード推奨：hinofukin.net

とりあえず立ててみた。
次スレ
/// 京急スレッド 189 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235903578/

【大本営】
トップ ttp://www.keikyu.co.jp/index.shtml
路線図 ttp://www.keikyu.co.jp/train/rosenzu.shtml
電車情報 ttp://www.keikyu.co.jp/train/index.shtml
時刻検索 ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/N1?AN=0
乗降人員と各駅間の通過人員 ttp://www.train-media.net/report/0811/keikyu.pdf

【乗り入れ先URL】
都営地下鉄　ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京成電鉄　ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道　ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道　ttp://www.sibatetu.co.jp/

【関連スレ】
京急旧１０００形を見守るスレ 13H
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225489851/
///京急車輌総合ｽﾚ 1号車 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233385333/l50
【美しい】京急電鉄銀1000スレ【銀様】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231343350/
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ3 【京急・都営】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225986793/
≡≡≡ 懐かしの京浜急行 ≡≡≡
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220345927/
///　京急真理教　4駅目　///
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/psy/1214568716/
【赤　い】京　急　川　柳【稲　妻】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/tanka/1145888712/
京浜急行バスグループ総合スレッド８
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1230111420/
※1500スレは車両総合スレに移行しました

【乗り入れ先とその関連スレ】
都営地下鉄浅草線スレッド　A-12
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231971698/
びゅんびゅん京成＠2ch[第104部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235648684/
☆ 北総線スレッド ☆ Part29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234350691/
【お洒落な街】新京成スレッド　22【北習志野】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229750030/
成田新高速鉄道 part15（実質16）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235588934/
【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/

／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
○85億5000万円の申告漏れ
○分社化契約社員化を推進
○横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
○新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
○羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
○本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
○600形のロングシート化でシート張替が無駄に
○1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
○国産のほうが有利だったSIEMENS
○ラクープを設置してもわたり板を使用
○クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
○上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
○手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
○苦情でパスネットに慌てて対応
○環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
○羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。
○見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
○他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因のすりかえる
○上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
○ブーム去り海洋深層水事業から撤退
○列車間隔を詰められない欠陥設定のC-ATS導入で遅延慢性化

>>1

乙

せっかく中点の小谷テンプレ作ってやったのに丸に戻ってる

そこかよｗｗｗｗ

前ｽﾚ今朝の書き込みだが、なんとか大御所サイトの遅延証明書で遅刻にはならなかったよ。


しかし、遅延した列車に乗車していた客には遅延証明書を発行せず、後から大御所サイトで遅延証明書を発行するような、利用者に手間をかける対応はしないでほしい。


そりゃあ、遅延したのに遅延証明書を発行しないよりはマシだが、事実として乗ってきた列車が10分近く遅延したのだから、遅延証明書を発行してほしいと説明しているにも関わらず、『通常通り運転しているから無理』と説明するのはいかがなものかと思うが、みんなはどう思う？

>>9
到着遅延が事実であれば、駅員の対応は間違いでしょ。
対応した駅員の名前をメモっておいて、凸るしかないと思う。
名前確認しようとした時点で、向こうの対応が変わるかもしれないし。

遅延時分を把握しない駅員は確かにマズいよな。
楽な仕事なんだし。　接客以前に運行状況を把握
するのは窓口屋の仕事で然りと思ふ。

>>10
10分以下の遅延で遅延証を切るなとか上から言われてたんじゃね？

　毎日毎日の遅れに対して、ホームページで謝罪しないの？
まぁ、株主総会で社長が謝ってくれるんなら、それでもいいのだが・・・。
正常な運行って商品だろうから、今回は欠陥商品を販売したってことだよね。
役に立たない時刻表まで販売して、儲けるだけ儲けてさ。
　客をナメるのもいい加減にしろって、役所は動いてくれないのかな？

1乙

確かにスレは速度超過ｗ

いつまで続かだな(笑)

>>13
デント沿線民ですが(ry

小田急沿線民ですが(ry

横浜駅のくだりホームの件あたりから、京急が駄目になっている気がする。

3/29 1465F+1469F 甲種

4月以降 1473F+1477F 甲種

予算前倒し異常なスピードで増備されとるわい。

旧1000はそんなにヤバいのか？

京王は来年の３月末まで１年かけて夜間試運転で新ＡＴＣの習熟とデータ取りやるのな
京急をお手本にしたのか駅にチラシとポスターが大量にあった
ここの首脳陣はどんだけ現場の能力におまかせしているんだよｗ

>>18
京王は鉄道事業が本当に主になっている気がする。
なんていうか、堅実だよな。（悪く言えばケチだけど）

京急の場合はなんていうか現場の技術が高いから、そこに依存しすぎたんだろう。
慣れてくれば、以前の技量に戻ると信じたいんだが。

下りは遅れてますか？
上りはオンタイム

>>19
ケチ王といわれる所以がわからないんだよなぁ
複々線化だって鉄道会社から遥か昔に言い出しているの却下されているし（タイミングが早すぎた？）
全駅200mホーム化も早かったし車両も比較的新しいし
まぁ多すぎる乗客に対応出来ていないといえば出来ていないけどもね

とりあえず京急には失望した

>>16
役所に対して物が言えなくなっている。
横浜駅下りホームの件は市との交渉が不調に終わったのが原因だし。

つか、京急スレでこんなに率直な京急批判が出来ること自体が、最も変化を感じさせる。

>>17
旧1000がやばいってのもあると思うけど、
玉突きで2400とか、本線普通運用には加速力が
物足りない車両を大師線専用化しそうだな…

>>21
現在、沿線に住んでるが2台しかない券売機のかたっぽが、
去年の冬までパスも非対応。タッチパネルじゃなくてボタンの券売機。
チャージで少し列が出来てちょっと…ｗ

>>22
そうなんか。
行政とは仲良くしてほしいもんだな。多くの人が利用するものだし。

>>23
ステンレス1000のおかげだろう。
あれで目が覚めた京急ヲタも多いだろう。
少しは冷静な目で京急を見ることができるようになってきた。

>>26
なんか、新しく作られた車両たちをみてもお銀はやっぱり個性がないんだよな。
なんというか、プレハブだよな。

ほかの会社の車両のほうがだんだん内装が良くなっている気がするし。化粧板の使い方とか。
西武のスマイルトレインみたいにガイドラインに準拠してもそれなりに個性がある車両が増えてると思うんだけど。

同じSUSでも京成グループの日車ブロックの方が良かった

遅延の解決は根本的な問題だが、俺が見た限りC-ATS自体は悲愴するほど悪いシステムではない。
改良すれば安全性が高く、かつ機動性のあるバランスの良いシステムになるはずだが。
非常動作を変える、設定位置の変更、速度マージンの見直し、連結時の迅速化等あるが。
メトロのようなガチガチのＡＴＣに比べればまだまだましだよ。

以下のような場合を考えた。80km/hから50km/hに落として通過するまでの時間の差
事前500m、列車長200m、制限距離300mとする。こんだけ差が出る！

１）非設置の場合（昔の京急の姿。安全上望ましい姿ではないが...）
そのまま走行16秒間進む。150m手前から減速開始する。８秒間で減速完了。
制限区間500mを36秒で通過。その後再加速。合計６０秒必要。

２）ATS-Pタイプの場合
そのまま走行14秒間進む。200m手前から200mかけて減速開始。12秒間で減速完了。
制限区間500mを36秒で通過。その後再加速。合計６２秒必要。

３）C-ATSタイプの場合（制限開始場所とC-ATS減速完了地点は同じとする）
そのまま走行11秒間進む。250m手前から200mかけて減速開始。12秒間で減速完了。
その後４秒間約50m分走行する。制限区間500mを36秒で通過。合計６３秒必要。
１区間数秒だが積もり積もれば大きくなるわけだ。やはり遅延は避けられないorg

４）D-ATCの場合（パターンにあたらないようにした場合）
ATCのため77km/hで進行する。200m前までそのまま走行、14.5秒間進む。
200m手前から170mかけて減速開始。10秒間で減速完了。その後47km/hで2秒間30m分走行する。
制限区間500mを38.5秒で通過。合計６５秒必要。

５）メトロ式新CS-ATCの場合（時代遅れの遅延増幅アナログＡＴＣｗ：手動運転の場合）
ATCのため77km/hで進行する。350m前までそのまま走行、7秒間進む。
350m手前でATCはいきなり50現示に落ちる。１秒後常用最大で43km/hまで自動減速。
9秒間で減速完了。この間に170m進む。その後47km/hまで再加速し14秒間180m分走行する。
制限区間500mを39秒で通過。合計７０秒必要。

６）メトロ式新CS-ATCの場合（ATO運転の場合）
メトロ式ATOのため72km/hで進行する。350m前までそのまま走行、7.5秒間進む。
350m手前でATCはいきなり50現示に落ちる。１秒後常用最大で43km/hまで自動減速。
８秒間で減速完了。この間に150m進む。その後平均43km/hで運転し17.5秒間20m分走行する。
制限区間500mを42秒で通過。合計７６秒必要。

>>9
途中で降りて糞しても大丈夫なように
余裕を持って出社する俺としては、
電車が遅れても遅延証明をもらう事態にはならない

>>5
羽田優先って、ほんとにそうかな？
いつまでたっても横浜直通の増発は無いし、ダイや乱れの際には
羽田からの電車は本線特急、Wing、快特を先に流すのを、蒲田で
ぼーっと待たされるし。

むしろケータイWingの改悪もリストに入れてほしいな。
インターフェースむちゃくちゃにしやがって、しかも何回もメアド
とパスワード入れさせられる。いちいち前か後ろかとか１枚とか
プルダウンから選択させる神経って何だあれ？
昔のインターフェースの方がずっと良かった。

>>24
1500鋼鉄車を大師線専属とするのが先です。
増結車で来ると座席数多いし最高なんだけど、仕方ないよな。性能的に

整理するとこうなる。
80km/hから50km/hに落として通過するまでの時間の差。事前500m、列車長200m、制限距離300mとする。

１）非設置の場合：合計６０秒必要。
２）ATS-Pタイプの場合：合計６２秒必要。
３）C-ATSタイプの場合：合計６３秒必要。
４）D-ATCの場合：合計６５秒必要。
５）アナログの新CS-ATCの場合：合計７０秒必要。
６）アナログの新CS-ATCの場合（ATO運転の場合）：合計７６秒必要。

そしてガチガチな安全装置はたった１箇所のカーブだけで１５秒も所要時間が延びる。
つまり自動運転する鉄道はろくな運転が出来なくなる。
もちろんATOプログラムを改良すれば手動同様７０秒になるが。

安全で正確かつ迅速を両立する、遅延しない安全装置の開発が急務のはずだがねえ。

地下と高架の複々線にすべきだな。

毎日遅れるのは利用者が多い証拠。
結構なことじゃないか。

>>33
それもありだな。
でも、1500鋼鉄と2400って製造年ほとんど一緒。
1500鋼鉄の方が普通運用向きっぽいが…

ステンレス1000で思い出したが、1457と1461の両編成ってまだ試運転してないよね？こんな状態だから試運転は愚か営業運転も無理か？

税金の問題じゃね？
今年度の増備計画より多い分だし

>>29
どうでもいいが、悲愴するってなによ？

また遅れてる？
明日は出張だが、ycatからバスかなこりゃ。

1500の座席は暖房効きすぎで、むちゃくちゃ尻が熱くなる。まるで拷問。
床からも熱が伝わって熱くて足の裏もやけどしそう。

これだけ酷い状況になっておきながら盲目厨ってまだ存在してるんだな‥


576:名無し野電車区sage2009/03/01(日) 22:50:18 ID:czpeoM1JO
>>570
京急はJR九州以上に快特特急偏重普通蔑視路線、博多駅以上に羽田空港重視路線を取っているからな。
快特はきれいで快適な車両で12両編成、普通はレトロな車両で4〜6両編成。
ダイヤが乱れたら、京急名物行っとけダイヤで快特特急回送に10本位抜かれる普通とか出るしな。

>>41
沿線には全国的に有名な松島病院がありますから、
お尻を冷やさないように、という心遣いかと…

車内の暖房は、京成・北総車が一番よく
効いているような気がします。

中村俊輔並の上から目線が増えたのう…

>>43
昔あの病院がまだボロかった頃、親父についてよく行ったよ。
隣のなんの変哲もない中華屋さんでなんの変哲もないカツカレーをよく食べた。
ただの業務用缶詰めカレーなんだろが、
あれ以来意外に中華屋のカレーは好きだ。


何の病院か知ったのはだいぶ後でした(笑)

>>37
まぁ1500鋼鉄と旧1000をどうにかできれば、（一応）全車120km/h運転対応になるわけだ。
特に4連のメインとなる日中増結運用に就けないのは、制約も多いだろうし。
2400は一応ラッシュから日中まで、汎用性あるからな（多少出足の悪さはあるけど）

1500鋼鉄は6連化できないのかな

>>45
ｱｯｰなお乳上だったのですぬ(´；ω；｀)

京王のHPより

>現在のATS（自動列車停止装置）を改良することにより基準の改正に対応することは可能ですが、
>速度管理が厳しくなるため、現行の所要時間や運転本数が維持できなくなることが想定されます。

つまり仕様ではなく、省令でそうしろってなったって解釈できるな。

>>46
旧千の4連口ってあと何本残ってるの？

快特･上り特急は12両編成、下り特急8両編成、普通は4〜6両編成
短い編成で集中乗車による混雑が発生してることは明白
特急の完全12両化、普通の8両化を求む

>>49
チラシには
福知山線の事故を機により高度な安全装置が義務付けられましたみたいなことが書いてあった

その解釈を京急は間違えたでおｋ？

寒い時期の８００系は、貫通扉が無いから乗ってらんない

いい加減お客様の立場に立てよ…

後、ＣーＡＴＳのおかげかしらんけど２、３分のビミョーな遅れ出すな！

>>51
長編成にしたら、カーブを抜けるのに時間がかかりさらに遅れますが。
特に横浜〜上大岡間。

やはり役人のオナニーの結果ということか。

>>54
明らかに
乗降にかかる時間＞カーブを抜ける時間でしょ

>>49
公式サイトなんかいい加減なことしか書かないよ。ATCにしたらマジでさらに遅くなるよ。
俺は今まで見てきた路線でATS→ATC化したらほぼ爆死しているから。
ATCは法令が厳しいから制限速度開始までに制限以下に完全に落とさないといけない。

ATCにしたら制限４５で京急のような46km/hになることは決して許されない。
すぎさま常用最大で減速させられて40km/hまで強制減速さ。結果運転士はビビってしまい、タラタラとしか運転できなくなる。
京王もカーブが多いから導入後は悲惨なことになるよ。スジ寝かせるしかないよ。
45km/hの制限なら自動ブレーキ速度48km/hとか50km/hにしたいと思うはず。たった3km/hの余裕でも全然違うから。
ATSなら余裕持たせても良いがATCは絶対ダメだから。制限超過に寛容なATCは見てきていないから。

>>54
>>56
まず横浜−戸部は実際の制限開始よりも手前にC-ATSの制限があるので遅くなっている。
乗降にかかる時間はこれまでと同じだから、遅延はC-ATSだよ。
１区間数秒〜１０秒程度の遅延だが、普通列車は多数の関門があるため全線で数分の遅延になる。
まあ解決は容易でないことは確かだがね。

今改札を入りましたみたいな客には、５分遅れもへったくれもないもんな。
確かにいつ、何分に発車とか無頓着な人には、乗降の遅さを説く余裕はないわな。
たらたら乗り降りしている人にカリカリするのも、分かる人にしか分からない話だ。

だが見ていれば、明らかに乗り降りにどんくさい奴は必ずいる。
乗降時間が短縮できたら、ほんのちょっとでも次の駅に早く着けるかも知れないのに(遅延していたらの話)。

まあどうでもいいか。

どうせ『乗降時間ぐらいで今の速度制限じゃ運転時分は回復できない』って言う輩もいるはずだしな。

鉄道に関する技術上の基準を定める省令

鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準

これに規定されている

しかし京急の現場の人たちは感じのいい人多いですよね　
自分が電車乗り遅れそうになってホームのベルが鳴って無理だなって諦めかけたら
「乗ります？」とやさしく車掌さんが言って乗させてもらった　今となって感謝してます

スレチだが京王のコメント

> 運転用の信号システムとして現在、採用しているATS（自動列車停止装置）を改良する方式で、
> このたびの技術基準の改正に対応はできます。
頭の良い幹部がいればこれで対応するはず。しかし京三と酷公正に騙されてしまったわけだ。

> しかし、京王では断片的に「点」で速度を管理するATSではなく、
> 連続的かつ自動的に「線」で列車を制御することができ、
> ATSに比べさらに安全性の高いATC（自動列車制御装置）で技術基準の改正に対応することとし、
> 京王線・井の頭線全線にATCを導入していきます。
安全性が高くなることは、それだけ快適性を犠牲にすることである。

> 　なお、技術基準の改正に対応すると、速度管理が厳しくなり運行に影響が出ますが、
> ATCはATSより効率的な運転が可能である装置のため、現行の所要時分や運転本数が維持され、
> 運行サービス水準を確保することができます。

★これが矛盾しているよｗ
速度管理が厳しくなるので今までどおりの速度では走ることは出来ません。
ＡＴＣは常時速度を厳しく監視されるので運行速度が5〜10%低下します。（最高速度を現行より上げたら話は別だが）
ATCは混雑時の前方列車詰めは多少効果があるが、基本的にダイヤを寝かせないとダメ。

もっとも東急東横線はＡＴＣ化しても所要時間減らした。正直怖い位速いから。
それは最高速度を上げたことと、線形改良や路盤の改良しまくって通過速度を上げたから。
後、大きく減速させられる部分は超多段制御で擬似パターン引いているから。
東横線は成功している数少ない路線だが、それは金に余裕のある東急であることと
湘南新宿ラインという競争相手があるからだろう。

京王電鉄がカーブのカント改良や路盤強化をやれる余裕があるのかな？

東急は早くなった分運転、車両の扱いが荒くなったけどな
つり革ないと乗ってられんしフラット大杉

お銀とうとう上部帯１本に

http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1235892728_1.JPG

>>57
藻前はATS厨か

>>64
txかと思った

>>62
そもそも京王のATSって常時速度照査方式なので元々現示アップ非対応なもんだから、
普通のATCよりもよっぽど性質が悪い。ラッシュ時なんかうっかり徐行信号踏んじゃうと
次の信号まで速度アップができない。

だから、D-ATCを導入する方がよっぽど余裕が出る。

それにD-ATCは「閉塞」てのがないから、閉塞のある他の方式より
有利なんだがな

>>64
もちろんこれから付けるんだろ
川重で付けないならこっち持ってきて東急か久里浜でつけるとか
え・・・違う？

もう勘弁してごしない

東横も毎日遅れてるじゃん
編成短いからw

とりあえず、車体傾斜装置付きのN2100を一編成改造してみて、曲線通過速度の向上と乗り心地がどうか、やってみたら道家？

>>67
D-ATCにも閉塞あるよ…
移動閉塞はまだ実用化されてないのでは？

上りは急病人で8分延。

あの劣悪な車内環境は何とかならんのかねぇ。

今日も遅れてますね。
八景での急病人発生によるって言ってたけどホントかね？

流石月曜だ(ﾜﾗ
八景で｢大量の｣体調の優れない乗客救護ﾜﾛｽ

蒲田を7時50分の上りK車の急行、
平和島にて快特待避

今品川で増結の後ろ４両が進入してきたけど、
ホーム中途半端な位置で急停車。
これはまさに速度僅かにオーバーしたから？

車掌が3回目の信号待ちでとうとう信号待ちの旨を伝える気すらなくしてやんのｗｗｗ
ま、1回止まって30sも経ってない訳ですが

大量のじゃなくて体調のだった
我ながら酷い空耳だ

下り特急
単独運転あり

>>76
そのつぎの急行も平和島堆肥

品川23分発下り普通は上り鮫洲停車中

ﾁﾝﾀﾗ運転はＴＫＮ車にお似合いｗ
しかし、Ｔ車の低速・高速惰行時のバイブはクセになりそうだ…

もはや『ダイヤ？何それ？』ってくらいに遅れが当たり前になったな。
今は間違いなくＪＲの方が早い

ｱｯｰｰ!

あーもう杉田で乗り換えるわ。横浜まですら行ってらんないよ。

羽田空港方面、５分以上遅れてる

おかげでいつも余裕なのにギリギリだばかやろう

>>73
> あの劣悪な車内環境は何とかならんのかねぇ。
夏も冬も暑すぎる。
京急社員は自分で座席に座ってみたことがあるのか？

しかしこれは社会問題にならないのか？
どこか週刊誌なりマスコミが取り上げるだろう。

>>88
今は政府与党叩きで忙しいから

八景の急病人のせいで上下線ともに遅れて、振り替え輸送まで行われているとはw

今日も品川の案内表示は「調整中」。
晴れてもまともに動かない京急って、どこの発展途上国の鉄道だよ？

>>64
だからドア･･･。
そのドア嫌い

横浜49分発快特はの定時発車だよ。
ここから北だけですごい詰まるんだな。

つーか上り横浜なら最近の朝ラッシュは14日以前より良い日も多い。
今日みたいな定時がけっこうあるよ。前は2分延がﾃﾞﾌｫだったからな。

京急ふざけるな！！
なんだかんだ屁理屈こねていつも遅延じゃないか！！

急病人の救護で遅れるなら京急全駅に救急車配備しとけ！
一人の為に何千人の時間を奪うつもりだ！！！！！！！！！！

>>93
たぶん蒲田がボルトネックだと思う

>>87
別に乗ってると思うけど。じゃどうやって通勤してると思ってんだよｗｗバカ死ね

>>94
キチガイ発見ｗｗｗ

ダイヤ改定 したら 酷いね 毎日電車遅れてるだろ 人為的ミスだよ

ギャーギャー騒いでる連中が多いね。

確かに1度遅れ出すとなかなか回復できないけど,急病人なんて前からよくあったし,
2〜3分遅れるのもC-ATS導入前からの話。

前からの話を今になって散々叩くのはいかがなものかと。

>>72
移動閉塞は未来の話さ。閉塞区間を細かくすれば疑似的に移動閉塞になる。
詰まり易い場所は閉塞を細かくする。これで全然違う。

>>67
D-ATCは混雑時に威力発揮することは確か。ただし閉塞区間が短い事が条件だよ。
昼以降の平常時は制限速度が大きく影響する。ATCと同時に設備の改良も行わないと帰って遅延する。

>>88
マスゴミはこんな事は相手にしない。
過剰安全装置はマスゴミにとっては大絶賛だからさ。
ダメトロが京急以上に遅延しようとマスゴミは何も言わなかった。
誰が見てもウザイ位動作が鈍いホームドアでもマスゴミは大絶賛していたからさ。

うぉ京急川崎まで定時だったのに10分余裕で超える遅れに。。。
前は駅間停車とか、運転間隔の調整とかは他社の話で京急じゃあまりなかったけど
今やにっちもさっちもいかないなｗ

このATSの何が悪いの？接近運転や遅延にまったく耐性がないよ。改善必須だわ。
ダイヤで運転間隔広げて余裕とったら本数減らしたりする必要があるし、根本的解決にならん。

毎日10分遅れるから10分早い電車に変えたら20分遅れる。
会社に定時に着くためにはいつもより30分早い電車に乗らないと間に合わなくなった。
京急から京成成田方面まで通ってるから辛い…

>>98
急病人で遅れたり、朝に2〜3分の遅れなんてのは前からあったけどさ、
ここまで醜くはないだろw
蒲田過ぎてから停止信号連発ﾜﾛｽ

前から遅延があったとはいえ品川までに20分近く遅れるのは異常だろう
19Aに乗ってたけど川崎発時点では4分延
それが品川着で18分遅れ
車内は溜め息に包まれていたよ

>>98
いや、今は連日10分以上遅れるんだが。

横須賀市内の乗車駅は定時
品川着は14分延

間違えた
19Bだった

今鶴見通過の特急乗車中

前の12両回送のケツ舐め運転中

グダグダやなぁ…

>>2
乙

JRが平常ならJRを利用しろと云うメッセージですね

横浜着

JRの遅延電光板に京急〜都営〜京成が出ててﾜﾛﾀ

ここ見てたから、去年まではこんなこと絶対しなかったけど杉田で乗り換えてやっと間に合ったよ。ありがとう。

遅れ自体も問題だが、案内が手抜きすぎ。品川でどのくらい遅れがでるか一切言わない。文庫辺りはほぼ定時に見えてたし。

急病が一人出たくらいでなんでこんなに引きずるんだか。子供でももっとマシな言い訳考えそう。

今日辺り浅草線の車掌、遅延に関して本当の理由言わないのかな？

京急川崎以北へお急ぎのお客様は、JR線・東急線をご利用ください。

さっき蒲田付近で下りで快特三本連続通過その後普通が２本連続その後、６両の回送通過

何か品川でUSTやってるな

川崎のアナウンス：信号トラブル

公式：朝の急病人

結局どっちなんだ？？

それとも両方？？

今日も相変わらず遅れてるみたいだな。
今月中旬まで続くようなら、本当に定期を東急に変えてやる。

でも昨日に比べりゃ久里浜定時発車、JRやりんかい線に振替委託してるだけマシだ。


いま横浜以北はどれくらい遅れてる？場合によっては横浜で東急に２分で乗り換えなきゃいけないハメになる。

>>118
信号トラブル(C-ATSの設定が腐ってる)

55SHで横浜ほぼ定刻、品川は3分延着ぐらい

なんか見てると上りはそんなひどくないみたいだね

下り・・・

いま乗ってる快特の女性車掌、文庫出発後の車内放送で、『本朝金沢八景で〜』のアナウンスと、『ハァ…』と溜め息をついてから『先ほど花月園前〜京急鶴見駅間で信号トラブルが発生した為』とアナウンスあり。

こりゃあ普通に足止めされた快特が、パターン踏んで非常ブレーキで停止でもしたか。

そしてやっぱり文庫までは定時発車だったのに、上大岡・横浜は到着２分延orz

C-ATSを使う限り京急はｵﾜﾀな＼(^O^)／

>>102
普通列車が非常恐れて遅延が積み重なる。
１列車１区間１０秒遅延でも50列車通れば500秒即ち１０分遅延する。
蒲田から品川までは限界まで列車走らせているが、C-ATSになってから容量超過で遅延が溜まるようになった。

要はATS更新で捌ける容量が減ったわけさ。
解決は保安装置改良か単位時間あたりの列車本数削減だよ。

これから当線をご利用の方は30分ほど時間に余裕を持ってお出かけください。
皆様のご協力をお願いします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京急電鉄

なんてことになりそうだな… orz

もう「安心できる京浜急行」はなくなったんだよ

今あるのは「着くから待ってろ京急電鉄」だから。

あー、今日はやめとくか･･･

あたりまえのことできません　

by KQだな

で、結局の所
誰が悪いの？

マナーのなってない客

>>130
保安装置の設定と現実のダイヤが合わない事を理解出来ない京急。
装置の設定を変えるかダイヤを変えるかどちらかしかない。
まあ遅れを放置と言う選択肢もあるw

http://orz.2ch.io/p/-/schiphol.2ch.net/jnr/1235808648/3-chttp://imepita.jp/20090121/569390

女性専用車を廃止しろ

痴漢なんて関係ない
当事者で何とかしろ
第三者に迷惑をかけるな

金沢八景での救護のため、遅れおよび振替を実施中だとさ！
もうﾀﾞﾒﾎﾟ

公式は平常運転に復旧してますが、実際はどぉ？

列車は、遅れても
スレの進行だけは早い件

空港線に乗ってたら女が「電車が遅れたんですけど飛行機待たせてもらいませんか」って電話してた
最近の子はいろいろ突っ込みどころ満載だな
3分程度の遅れで空港駅に出発時間ジャスト到着とか

>>138
あー似たようなの品川にもいたわ。
京急の職員に「乗れなかったらどうしてくれるのっ？？？」
って詰め寄っていた。

でもよく考えたらそのメスが京急乗ってて遅れたわけじゃないよな。

チケット持っててギリギリなのは本人が悪いんだが、
「キャンセル待ち取れなかったらどうしてくれるの？」
はありかもしれない

もっと困るのは
「空港に到着した知人に『○時○分の○○行に乗れ』という指示を伝えようがないんだけどどうしてくれるの？」
こっちだろ

日本の消費者は、やはり喧しいんだな

そもそも間に合わないタイミングは客が全面的に悪いところもあるが、
案内が無いとかいい加減とかで、実際は５分遅れなのが適切な電車を
捕まえられなくて２５分遅れになってしまうようなことはある。

そういうのは逆に鉄道会社の責任が大きい。とにかく、混乱してるの
はわかるが、いつまでも同じ文句を繰り返しアナウンスする余力があ
るんなら逐一最新状況をアナウンスしたらどうか？また、遅延してる
ときは案内の係員をホーム上に配置したほうがいい。上の事務所で天
の声でアナウンスしていては、客がどう困ってるのかわからないだろ？

京急線は平常通り運転しています。
京急線は平常通り運転しています。
京急線は平常通り運転しています。

お前らしつこいよ
この話題飽きた

てか、駅の時刻表に航空機に乗り逃しても責任は取れないみたいな事書いて無かったっけ

責任とる必要なんかねーだろそんなの
選択肢としての価値が下がるだけのこと

京急線は平常通り遅れて運転しています。

>>143
飽きたなら寝ろよｗｗｗ

>>144
おそらく約款にもその旨の条項があるんだろうね

>>147
京急に限らず、各社とも他に乗車船等できなかった場合も補償しないって書いてあるぜ
京急だけ、"乗車船等ならびに搭乗"って明文化されてるはず

飛行機の出発時間って、スポットを離れる時間のことを指すんでしょ？
空港内での移動時間もあるんだから、余裕を持たずに時間ギリギリの行動をする危機意識の無さの方が問題かと。
飛行機に乗って遠くまで行くんだから、普通は時間に余裕をもって空港へ行くよな。

時間ギリギリで行動する奴ってどこにでもいるじゃない。
そういう奴に限って文句言うのさ。

いま、六郷の鉄橋で、下りの青いのが隣の青いのに颯爽と抜かれて逝くのを見ちゃった…

>>96
>>98
とうとう傾窮工作員kk登場っすか！！！！１１１

余裕を持って行けと言うなら、わざわざ京急みたいな座席の保証もなくて
混んでて遅い交通機関なんか選ぶ理由は存在しないわけだが。
あんまり余裕を持たずにすむからこそ京急を選ぶやつもいたんだけどね。
運行がこんなボロボロだったら、すべての面でリムジンバスの方が遙かに上だよ。
道路渋滞ったって精一杯混んでない道を選んでくれる。
たった一本の線路が一日中渋滞してる京急の存在価値って、一体何？

何があったのか知らんが今朝も浅草橋返しが多数運転された
一応押上どまりが対象だが北行利用者に迷惑が掛かっているぞ

束・モノ「計画通り!!!」

泉岳寺行きを気軽に品川止まりにするけどさ浅草橋返しより数倍タチが悪いよね
乗車中の浅草線利用者にモロ迷惑かかるし浅草線から横浜方面へ行く人が最長１５分待たされる
ダイヤ通りに運転されていないのに問題にならないんだろうか
品川下りが定刻なら問題無いんですかねぇ

>>43
ｱｿｺに入院した漏れは、触診って男性医師にも女性医師にも指をﾂｯｺまれ、かき回され…はうっ
大腸検査で、体内の便を排泄するため浣腸を…おなかがぼこぼこするぅ
ちなみに、男性は異母痔、女性は斬れ痔が多い。男は仕事で、女はｱﾅ○ﾙｾｸｰｽが原因と思われる。

ちなみに地下鉄ﾕｻﾞｰの漏れは高島町利用で、戸部は使わなかったけど、高島町の到着放送には松島の案内放送かあるお！

なんか少し前から異常に遅れまくるけどなんなんすか？
金沢文庫から品川まで毎朝の通勤に利用してますが
毎朝のように１５分とか２０分とか遅れてます
５分遅れぐらいはもう当たり前で何も感じなくなってきたけど
１５分２０分はさすがに困る
それも本当に頻繁にそうなる

↑有馬かよ

>>123
それ、自分の時は横浜で５分遅れ、
品川に付く頃は１５分遅れになりました

>>155
ぶっちゃけ、そんな香りがしないでもない。
まあこの件に限らずだが、ともかく何かとＪＲペースで鉄道行政が進んでいるような感じはある。
で、それぞれの個性を発揮していた各社は「出る杭」となり
ウリだったところを潰されたりしているような。

ついに他社の陰謀論かよｗ
京急ヲタの断末魔、必死だなｗ
ただ単に、京急がだらしないだけだろ。

もう第二の田都になり、始めている京急

>>153
京急を選ぶ理由がないって人はとっとと他の路線を選んでくれればいいよ。
俺のように自宅最寄りが京急駅で、横浜でJRに乗り換えるのが面倒な奴にとっては
それでもなお京急を選ぶ理由があるから困るorz

もう泉岳寺始発も接続無い物と考えていいな。
それこそ浅草線→京急と乗るなら昼の20分に1本のSH快特に合わせて行動したほうが賢明かも…

>>162
お前、読解力低いな

>>159
デブビーでスクラム組むと痔になりやすいって(*´Д｀)

>>163

沿線の民度の低さから言って、それは、ない。

>>167
デブビー？デブのラグビー？
何でスクラム？ケツの穴は関係ないじゃん。何か変な力がケツの筋肉にかかるのかな。
�k

今日の夜の部は、どんな言い訳で来ますか？

1620H 逸見手前で赤信号のため停車。これに限らず改正前だったらこんなとこで止まらなかったのにと思うことが多々…

何となくだけど、京急電鉄って言い出したあたりから、
京急が変になり始めたような。

>>165
品川〜泉岳寺が都営の管轄＆運賃なら半蔵門線みたいに乗り入れを中止していますという言い訳もわかるけど
日本橋〜品川で340円も取る区間で平然とそれをやるからアッタマくる
これを期に都営に移管しろ

やっぱりKHKだな

ラッシュ時は優等を無くすべきだな。

>>169
親指を入れるでしょ。
中指は前立腺を。

今朝は特急が遅れの元凶だった。
蒲田・平和島でドア閉めに時間がかかりすぎ。
これでは、旧ATSでもgdgdだよ。

遅れるのは仕方ないかもしれない。
でも、オーバーランしたら停止位置直して欲しい。
いくらホームの長い上大岡に6両だからって…。

>>172に俺の言いたかった事言われたwww


C-ATSの件は年度切替で何らかのｱｸｼｮﾝに期待。

>>161
まさかとは思うが
お役人が羽田の重要性を訴えておきながら品川〜京急蒲田の複々線化を言い出さないのもそういう事なのか？

明日夜からまた雪
遅延くるか

>>178
支障なくね？
詫びを入れれば充分。

昔は新馬場でオーバーランしたら
「ごめんなさーい、北馬場でーす」と放送して
誤魔化してたとか…

>>180
流石にそれはないだろうが>>161の言うことはわかるな。
何かと標準化平準化で流れてて、ベース・ペースがJR、みたいな感じ。
もっと　もこれは団塊の悪い癖でもあるんだがな。普通でないと気が済まない、みたいな。

4月の朝ラッシュが本当に怖くなってきた・・・

只今の横浜下り快特、発車時刻に余裕をもって到着するも
客が階段付近の集中乗車で時間がかかり、さらにドアの再開でもたつき、
開いたところでさらに客が乗車。
計3分延で横浜発車。
今のATSだとこの中規模な遅れが一番今日危険なんだが。後ろが詰まらなきゃいいな。

>>99
移動閉塞は既に実用化済

>>161
走るんですの登場前後にメンテ期間を大幅に伸ばせるように法令（か通達）が変わったのもJRの政治力だもんな。
あまり考えたくないけど、欧米企業みたいに自分たちがスタンダードを作って、自分たちに有利に物事を進められるようにレールを敷いていくんじゃないかと思うと怖いな。

閑散時の逝っとけ発動は効果があるかもしれないが
混雑時は運転間隔の開いたところの乗客増で更なる遅延を招いてる感じがする
前後の運転間隔の調整とかで遅れてもなんとか3分〜5分分遅れぐらいにならないかな〜

>>188
そりゃ元「国」鉄だし、官との繋がりは強い。

とは言え私鉄でも大手クラスありゃ充分コネあるのが普通なんだがな。成田高速鉄道だって一例。

京急はこういう話にホント弱い。

よくもまぁ、毎日遅れてくれる
ものだ。

　　　　田都
　　　　中快
NEW! 京急

冗談じゃねーぞ畜生

>>186
その影響もなく、今晩は気持ち悪いくらい定時運転でした。
何気に朝と昼は定時運転も最近はそこそこ増えてきたけど
夜だけは土日含めて毎日のように乱れてたから、今日は頑張ったんじゃないか？
２〜３分遅れて後続に大きな影響を出さなかったのは珍しいなｗ

ダイヤ変わってから遅延しなかった日は何日あるのか
もうJRに変える。

>>194
以前／以後を比較してみ？
全然変わらないから。

夕方、遅延書もらってるひといる？

>>195
無論ながら4分以上ダイアからずれた場合を遅延と定義します

>>197
「遅延しなかった日」だろ？
その条件でも一日多いかどうかだよ。

>>198
1時間ほど5分遅れた日も

3時間ほど20分遅れた日も

同じ遅れた1日ですからね

因みに漏れの乗った今日のお隣りｻﾝだが、行きは北行川崎の手前で《踏切障害》軽く５分停車..帰りは軟膏蒲田の手前で《踏切障害》堂々の10分停車だが何か..

てか、IDがjrかょ..orz...

同じ10分停車でも、
JR：「まあ、JRのことだし」
京急：「踏切障害位で10分も止めるなよ」
ってなる、不思議！

>>202
私鉄は頑張ってるところは、頑張ってるからな。
JRの対応の悪さは異常だけど…。

>>203
今じゃJRが人身で1時間遅れても、JRだからと諦めて待てるぐらい心が広くなりました。


逗子で30分抑止食らった時は逗子の花火の日で丁度逗子駅から見えたから役得だったけど。

>>98
本当に京急乗ったことあんのか？

で、明日は何分早く出なきゃならんのだ？
30分前くらい？

品川から10kmしか離れてないのに今日は35分かかった。
よく考えたら箱根駅伝以下じゃないかorz

今日も朝遅れてたなあ
蒲田の手前で３分は完全停止してた

>>204
信号トラブルで横須賀線４時間停められても納得
だって横須賀線だもん

でも最近は大雨で東海道線が止まっても横須賀線が動いてること多いよな
ちょっとは頑張ってるみたいだ

京急で人身で１５分以内に運転再開しないと大きな事故だったと思ってしまう…
今までが頑張りすぎてたんだよ

>>204
今朝は停止信号に何度も引っかかってたけど
俺が乗ってた車両がちょうど品女前にきたところでしばらく停まったから
その点では役得だったｗ

明日のお隣さんは、雪が降ったら“滑るんです”だろうけどな。

>>209
でもそれが、他社客にはない京急への絶大なる信頼の礎であったわけで・・・。

走りや大好きの俺だが、京急ってダイヤの余裕時間が元々ゼロなのでは。
JR西を上回るガチガチダイヤではないかな？
束なんか余裕時間たっぷりで15〜20%はある。制限速度一杯で回復運転したら数分程度なら直ぐに戻るから。
よく考えたら何か変だな。

普通に考えて余裕時分なしではダイヤ組めないだろ。

京急の車両性能を考えると十分余裕なはず。
でも、今の状況だと旧1000全盛の時代の110km/hダイヤでも間にあわない可能性が……

>>215
サンクス。
ATSも問題だし、蒲田の工事も問題だし、本数大杉も問題か。

JRはレールが１２本もあるからなあ（横浜-東京）。
どれか止まってても少しは安心感がある。

一か八かの走り屋京急が取り柄のはずなのに、それが
無くなっちゃったら普通にお隣さん有利でしょう。

もう年だし、出来ればグリーン車で座っていきたいんだよ。

>>184
jrがガンダムでの量産型ザクザクなら、京急はシャアそのものですね！

>>188
そりゃ新幹線絡みで国とつながりあるからな。通勤線でもなにかしらあるのだろう。
どっかの電力会社やくるま会社や戦車造ってるなんとか製作所も同様で。

>>98
「ついに堪忍袋の緒が切れた」ってやつだよ。

まあ、ダウが７０００切るようなこの時代で
人身事故がここ数日間連続の遅れの原因でない
事だけが不幸中の幸い。

4ダァ車消滅したら、快特通過駅にホームダァぐらい付けろよって思う。

222なら有馬が制服着て072

明日羽田行くんだが遅刻しないか不安になってきたな…。
早めに出るけど。

月曜日、朝の都営線駅放送。

今日も『も』京急線からの乗り入れ列車が遅れております。

都営は堪忍袋が切れる寸前だな。


都庁ＨＰの都民の声や交通局ＨＰから、
京急の遅れで都営線まで影響を及ぼしどうしようもなくて困っているって投稿したら、どうなるのだろうか。

横浜の下りホームをなんとかしろ

>>224
今日「も」か。京急終わったな。
都営にはC-ATSを使いこなせずに遅れてると、案内放送を徹底して貰いたい。

>>225
確かに。いつも混んでるホームで思うことは、
「せみて上りのホームを１ｍ削って、下りのホームを広げて欲しい」です。

よく、蒲田が完成するまでの辛抱って書いてあるけど、実際完成して良くなるものか？
単線×２で今より捌きやすくはなるだろうけど、上下線で区切られてるわけじゃないし
公式ＨＰには横浜から毎時６本、品川から毎時９本走らすと書いてあるからやっぱり本数過多になりそうなんだけど。
俺にはあまりイメージが湧かない･･･教えて、エロい人。

平和島−川崎は
京急蒲田に本線待避線も設置するから本数が増えても比較的流れると思う。
問題は品川と泉岳寺が耐えられるのかだと思う。
できる対策は、利便性を無視して品川3番線を終日、普通に解放するとかしかないかな。
ただそれでも出発で上りを跨ぐから、きついはきついんだよな。

>>229
そこで北品川を改造ですよwww

北品川を改造してJR式2面3線にして、上り本線を外側に振り替えて普通は北品川止まりに。
北品川から品川行く客は青物横丁まで往復してもらえば大丈夫www

そういえば横浜上りホームの下り側のあのホームドアみたいなのって何なんだろう？

>>231
ただのフェンスじゃ？

今日も京急遅れてますか？

上り文庫3分延の定時運転です

>>233
文庫で7時28分発の特急が7時31分に出発しました。

さて、今日はどんな理由で遅れるのかな。

寒さかな？

文庫で3分と言う事は、品川で15分遅れになるな。

遅れてもいいけど、振替乗車の案内は早目早目にね。

横浜過ぎてから言われても挽回不能だから。

8時現在文庫〜横浜間3分前後
その他におきましてはほぼ平常通りです

午後から雪の予報。
帰りのラッシュ時に積雪があるようなら、ＪＲは早々に程度によって２〜３割前後の“間引き”運転が始まる。
京急は恐らく運転予定の列車は基本的に全て運転 するだろう。多少遅れようが…。
どちらも混み合うことになるが、寒いホームで間引かれた電車を待つのと、
団子になってチンタラ走りを強いられながらも、とりあえずそこそこ次々と電車がやって来る京急と、
乗客はどっちがいいのかね？
ＪＲは間引くことによって混乱を最小限に留める手法。また、架線障害などが発生した場合は、
関係する全線で電車を一斉抑止。「復旧するまで待て！」
…埼玉で発生した障害なのに神奈川エリアの電車も停まる。隣の線なのに並行するというだけでも停まる。
とにかく何かあったら“停める”。
京急は遅れはどうしようもなくても、とにかく動かす。障害が発生すれば適宜折り返し運転、
快特の臨時停車で対応。間が空くようなら最寄りの車庫のある駅から突発もする。
こんな風に、とにかく“動かす”ということで対応する京急。
正反対な対応をする鉄道会社に、乗客はどっちを好むのか…。

トイレ付き車両が登場する日も近いな

>>240
とりあえず早く電車に乗り込んで暖を取りたいから京急の旧1000以外の普通車

>>240
もしATOSみたいなシステム入れたら京急もJRみたくなるな
絶対導入すんなよ

>>242
旧1000がいちばん優しい暖かさなのに・・・

>>240
京急は品川の上りを先頭に大渋滞を起こして下りには電車が全然来なくて、
結局JRの方がまだましになる悪寒。

>>244
戸閉半減ないから寒風が……
一番良いのはダルマ

今日はいいよー

久々に定刻だ
昨日の夜もそうだけど快調にぶっ飛ばす京急がやっぱ良いやｗ

まあ今日は朝は合格で問題は雪がいつ降り出すかでしょう。
昼から降れば夕方はグダグダになりそうな悪寒

>>248
ATSも実は微調整行われていたりして。余りに不具合が出たら、甘くするはず。
メトロの糞ORPでさえ微調整したから。

杉田がカオスだと思ったら
根岸線杉田高架下で火災運休かよ。
乗換利用者もいるんだからアナウンスしてくれよｗ

新杉田、火元は餃子の王将だった。
京急絶賛振替受託中。

夜の部の遅延の理由が出来たな

さりげなく北品川〜新馬場でも軌道短絡

雪が追い撃ちかける？

言い訳出来てよかったね。

とりあえず。
12時15分現在
京急線は「餃子の王将新杉田店」の火災による根岸線からの振替輸送の影響もなく平常運転です。

これで今晩は使えまい。

>>246ダルマストーブww

今日は定刻運転なのか。
午後はお手並み拝見ってとこかな。

有馬死ね

白星○つくのいつ以来なんだろ？

懐かしき、ホエールズファンだった小学生時代を思い出すwktk

でも結局●なんだよな('A`)

以前の走りに戻ったと思うのは、気のせい？

>>250
実は俺も>>261のように感じたから調整したのかと思った
単純に先行列車に遅れる原因がなかっただけかも知れないけどね…

>>259
(*´з｀)

○なのは妹の誕生日だから…？

401Aで通勤しているんですけど、
たまに蒲田のホームに入るまえにATS動作して非常ブレーキが作動する。
運転士にも分かりずらい場所なのかな。
週に2回位はあたる。
これで蒲田到着2分遅れで羽空到着まで回復せず。
後上りの鶴見も若干減速しているような気がする。

>>265
蒲田は確か立体を下りた分岐のあたりで35の制限があったから、減速しきれず…だろうか。
鶴見は手前の上り坂途中からホーム手前まで80の制限(臨時の徐行標識)がある。

あーあ、ひっでぇことになったな京急も･･･
春の遠征で京急行こうかと思ってたけどやめたほうがいいな。
どこがおすすめかね、教えて偉い人！

ここだけ読んでると完全に終わったと思うが
実際乗りに行けば併合以外まだまだ面白い

>>267
等級で胃炎と私選厭戦

変換できないと思ったら・・・

>>267
東急田園都市線沿線

>>270
サンクス

>>270
おいおいｗ

>>270
つ[座布団]

>>270
京急の価値を再発見する旅ですねｗ

朝の金沢文庫のホームにいる女性駅員さん動きがいいですね。

今日から品川１番線ホームの駅メロ開始？
昨日まで流れてなかったような気がしたので…。
ガイシュツｽﾏｿ

>>265
運転士に照査速度が見えないのに非常ブレーキがかかるのは欠陥品だな。
こんな過密路線で京急もドジ踏んだな。
メーカーの京三もだらしないぜ。欠陥品売ったのだから同罪だな。
ネットにJRの閑散路線向けのATS-PSで古いATSに付加するだけで使えるみたい。
簡単にするためにパターンにかかったら非常ブレーキ作動だが運転席からパターン速度が見えるモニターがついている。
閑散路線向けでさえ運転士が非常ブレーキ作動で困らないように最低限のはからいはしてある。
どこが作ったのかはわからないが。
それを見るとC-ATSは如何に運転士を馬鹿にした装置かがわかる。
フツーに運転していきなり非常ブレーキなんて現場をあざ笑った遅延増幅欠陥商品だ。

単純に、この二週間は習熟期間だったのでは？
これからは増結編成が驀進してATSにぶち当てながら併結、とか
制限いっぱい爆走で予鈴をちょっとだけ鳴らす、とか
システムを逆手に取った荒業を魅せてくれるだろう。そして華麗に大ｊ

>>278
併合はATS開放しかないだろう。熟練の主任達なら大丈夫そうだが。

なるほど毎日遅延ﾒｰﾙがくるのはこうゆうことだったんすね

今日の読売交通情報
北総鉄道 3月3日 12:00 平常運転
京急本線内で線路内点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ていましたが、
12:00現在、ほぼ平常通り運転しています。
このｽﾚ見る限り障害はなかったような気がしますが
京急線内３分程度の遅れでも中小私鉄の北総では２０分の遅れになります。

蒲田で遅れ、八広で京成優等待避で遅れ、高砂で金町線発車待で遅れ。。
でも折り返しに余裕があるので返す上りは定刻通りｗ

中小私鉄の北総には大手私鉄への乗り入れは無理のような希ガス

音メロ平和島入れた？友人が入っていた言っていたけど

>>278
列車によってばらつきがあるから下手に引っ張ったら簡単に非常ブレーキ作動する最悪の事態になる。
一度作動させたらびびってトラウマになり以降は安全な守りのような運転しかしなくなる。

集中乗車で3分遅れとの放送が入ったので今日も●です。

>>281
昨日気付いた。
いつの間にか入ってたな。

>>280
毎日遅延メールがチェーンメールで来るという訳ですねっ！

今雨降ってるから京急遅れています。

集中乗車って言い訳あり？

京急がスゴいことになってると聞いてここに来たんだが現在の状況を3行で頼む。

>>288
雪による逝っとけ発動
だがしかし
C-ATSにより十八番の逝っとけもままならず

何で都営のせいにしないんだ？
夕方、向こうからの品川到着が5分近く遅れてたのに。

向こうへの送り込みは遅れてなかったはずだし。

京急には都営のせいにする資格がない

そういわれれば都営線内お客さま集中とは聞きませんね
蒲田平面交差　八広待避　高砂の３本です

まぁ西馬込発が定刻でほぼ運行されるのでそのせいでしょうね

278 ：名無し野電車区 ：2009/03/03(火) 18:48:42 ID:7mnP2VPiO
単純に、この二週間は習熟期間だったのでは？
これからは増結編成が驀進してATSにぶち当てながら併結、とか
制限いっぱい爆走で予鈴をちょっとだけ鳴らす、とか
システムを逆手に取った荒業を魅せてくれるだろう。そして華麗に大ｊ

こういうの見るとほんと信者ってきもいな〜と思う

〜 　本 日 の Ｍ Ｖ Ｐ　 〜

>>269様

　　269:名無し野電車区 :2009/03/03(火) 17:06:32 ID:Ka+idIeR0 [sage]
　　>>267
　　等級で胃炎と私選厭戦　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

〜 　本 日 の Ｍ Ｖ Ｐ　 〜

>>294様の鳥ｗｗｗ
[294] ◆69sexZ3CEE

品川の赤い電車は羽田空港と同じなんだな

>>293
京急は好きだけどトンネルの向こう住みで信者ではねーぞｗ
つか、「華麗に大ｊ」て信者を皮肉ってんじゃねーか
まー、新高速開業を控えたこちらとしては他山の石だな
いや、反面教師か…。もうちっと頑張れや、京急！

>>267
レトロな新交通・山万
最高時速130km＆恐怖の地下駅高速通過・ＴＸ
もうすぐ無くなる京急に次ぐ神業駅・調布駅
ジェットコースター・湘南モノレール

あたりがお薦め

>>298
一応別会社だが、実質東横線の延長区間なみなとみらい線は？

300記念

横浜以南では５分程度の遅れ

この前乗車した上り快特が横浜３分延で発車
普通は逃げ切れてる状態だったから飛ばす飛ばすｗ
120でノッチカットされても惰性なんかほとんどせず果敢に再加速の連続
おかげで車内は再加速、ノッチカット、再加速、ノッチカットでガクガクだったけど
川崎定時で到着。いやー、いいもの見れた

もう定速装置つけてやれよ

どうやら雪になりそうもないな
なんとか今日も５分前後の遅れで、終われそうで、よかったな

雪はいまから

これから雪になっても、終車まで三時間だから、大勢に影響ないと思うよ

運行情報は、最近５分や１０分の遅れじゃ、正常運行のままだしなあ

明日の「雪のため遅れ」は京急が予約しました。

つか遅れをカミングアウトしてないだけで俺の電波時計(カシオ)とナビタイム上の時刻表と比べると
3分以上遅れている

毎日、通勤で川崎から空港まで京急使っているが
2月14日のダイヤ改正から毎日遅延してるだろ
どうなってんの
怠慢だろ毎日毎日5分10分は当たり前
マジ志ねって

電気融雪器の電源はONにしたかな

2204定刻の快特今発車
川崎

ダイヤ改正前は、２〜３分の遅れでも、ちゃんと運行情報を流していたのに、今は５〜１０分は当たり前でへたすりゃ、２０分以上おくれるからなあ

おまけに、なかなか運行情報を流さないし

>>311
遅れじゃなくてゆとりなんだよby京急

上大岡では手元の時計で5分遅れ。
電光表示から時間が消えて、只今電車が遅れています、の表示に
車内の案内は途中駅での待ち合わせ遅れの為。

結構雪が降ってきたな。

明日は速めに出たほうがいいな。
お隣は雪でスリップして、走らないんですになるし、
間引き運転の可能性も大だから…

だからと言って、振替だけはご勘弁を。

>>277
http://picorin-web.hp.infoseek.co.jp/ATS-Ps/Ps1.html
これか

照査速度のゲージを付ければ、という提案は
C-ATS導入直後にもこのスレで出ていたような…
でも、ゲージばかり見てるわけにはいかないんだよね。

>>310
同じのに乗ってるｗ


品川定刻発車なのに、平和島〜蒲田は急行の、川崎〜新町まで普通の後追いして生麦〜京急新子安間で青い209系に抜かれる始末。

金沢文庫には約5分延で到着。

明日は雪のため
遅れは20分と予想。

>>317
乙。
車掌がモゴモゴで何言ってんだかよく聞こえなかったね。

俺はトンネルの向こうの利用者だが、京急の遅れは本当腹立つ。
今日はお陰様で乗れるはずだったバスが 逝ってしまい、２０分も雪見したし。
いい加減にしろ馬鹿野郎。

結局は海砂利水魚が疫○神が

>>320
文句は国交省にどうぞ。
こんなモノ入れたくて入れてるわけじゃござーせん。

横須賀はみぞれです

京急沿線雪無し、霙と雨で終始だったな。
いつかの三浦みたいな気候がずいぶん北上したもんだ。

雪の京急が見れなくなる日も近いな。

下り逸見駅の普通車の進入遅すぎ。
もう浦賀終点か？って程に感じる？

とりあえず落ち着くまで
普通を１２本／Ｈから６本／Ｈへ減便
落ち着き具合を見て、２本づつもどしていくということで

>>326
減便して3本くらい羽田直通急行を作ればいい。車両は2000形8連で。

>>326
日中の話なら、減らすだけじゃなくて待避駅増ね。じゃないと意味がない。
文庫で快特直後発車→上大岡待避→南太田待避→新町待避→京急鶴見待避

あと昼間と朝ラッシュは2分とかやや大きな遅れ要因さえなければ
現状のダイヤでも多少の遅れなんかは吸収できて、定時運転可能だよ。
遅れ耐性をつけるという意味では、減便しかない。

>>324
撮影しておくべきだったかも。

爆走、サクサク併結、逝っとけ、クロス通勤…
これら過去の名物は、今後は京急バスで楽しもうぜｗ

降ってないね。

遅れるのは仕方がないとしてもさらに他社線の接続待ちをするのは許せないね。
遅れてるんだから早く出発しろと言いたい。

>>320
まあ向こうも導入される訳で

品川１番線に赤い電車が流れ始めてた

>>331
自分が乗り継ぎ出来なかったらそれはそれで怒るクセに

>>331は社会でまともに生活で来ているのかな　そんな自己中が

今日は文庫発上りは2分遅れです。
一応改善はしてきてるのか？

>>336
もっともらしい遅れの原因にしやすい雪が降ってないので、京急も大幅に遅れないように必死なんだと思う

しかし、国交省ってホント現場知らないね。あれだけＣ−ＡＴＳをゴリ押しす
る意味が解らない。しかも、福知山事故を引き合いに出してさ。

19B鮫洲で保安装置作動しました
せっかく定時だったのに3分遅れで品川着

三田から八丁畷まで仕事で使うんだけど、最近泉岳寺での接続が無い事が多い気がする。
あれは品川折り返ししてるの？
西馬込行きの普通→急行羽田空港行きと乗り継いでも、結局到着時刻は一緒になるのかな？

>>340
都心から羽田空港行くなら箱崎のＴＣＡＴから空港リムジン。
或いは浜松町から東モノ。
泉岳寺接続がｇｄｇｄになってるならその方が確実。

京急沿線ならその限りじゃないけどね。

>>338
メーカーから袖の下(ry

>>342
それは真っ黒なほどに有り得る。
事が公になればメーカーも国交省も叫弾の嵐だなｗ

文庫で完全分断

>>341
欲嫁。
行き先は八丁畷だ

>>345
田町から京浜東北線に乗って川崎から歩いた方がいいんでね？
運賃も安いぞ。

青大将も盤石とは言えないからな…

>>346
泉岳寺駅前から八丁畷駅前に行くんだったら京急も選択肢の一つだが
駅から多少あるようなら確かに京浜東北を使うだろうな
京急は運賃も高いし普通への乗り換えもあるし

>>348
川崎と八丁畷の間辺りなら京浜東北線だね。
八丁畷より鶴見寄りだったら俺なら京急を使う。
乗換えで時間がかかるのをサボりの理由に出来る品ｗ


俺が今もサラリーマンやってたとしたら、年がら年中あれこれ理由つけてサボりーマンやってると思う。

制限10km/hオーバー未満なら常用ブレーキ
制限10km/hオーバー以上なら非常ブレーキ
とか使い分けられたらいいのにな
制限オーバーしたら何でもかんでも非常ブレーキじゃ
あまりにも厳しすぎるゎ

ほんとにそれが理由なのかな？なんかそれも言い訳のような気がするんだが。

2100の上りAに改正後ようやく発情車。
新馬場からトロトロになったからもしやと思ったが、結局品川に定時着で拍子抜けしたぬ。
しかも泉岳寺で乗り継いだ西馬込始発の青砥行きが新鮮で美味かったかもしれぬ。

最近盛んに東海道や京浜東北を推してるやつは本当に頻繁に利用してるのか？
さも向こうが定時運転してるような表現だけど。

通勤で品川から東京まで束に乗換る立場としたら、あれこそ信頼できないよ。
遅れは当然だし、些細なことですぐに並行線を巻き込んで抑止する。
ラッシュの京急車内から、並走区間で抑止受けて止まってる様子も結構見るし。
利用しないで言ってるなら、運行情報板でも見た方がいいよ。
無論小さな遅れは常態化してるから、京急のようにいちいち書き込まれないけど。

上大岡の夏色は、この会社にぴったりの歌だな

くだり

駐車場の猫はアクビをしながら、今日も一日を過ごしている
何も変わらない、穏やかな街並み

→本社勤務の猫はあくびをしながら、今日も一日を過ごしている
何も変わらない（ように必死で取り繕う現場を尻目に）穏やかな街並み

のぼり

この長い長い下り坂を君を自転車の後ろに乗せて
ブレーキ一杯握り締めて　ゆっくりゆっくり下ってく

この長い長い（運賃収入の）下り坂を
君を（羽田を）自転車（操業）の後ろに乗せて
（C-ATSで）ブレーキ一杯握り締めて
ゆっくりゆっくり下ってく

>>353
今のタイミングでそれを言ったら
「信者乙」
で片付けられると思って、敢えて黙ってたんだが。

言っちまったもんはしゃあねぇなあ。
ま、遅れようがとにかく動かしてるあたりは同意だ。

>>353
JRよりはまともに動くってのが今までの京急の唯一のより所だったんだよね。
それ以外、全くいいところはなかった。
今は、その唯一の取り柄すら失ってしまった。
ならば、快特停車駅以外にとっては全然遅くて本数も少ない、
運賃も高いいいとこなしの京急をあえて選ぶ理由はない。

>>350
今のシステムが問題なのは、パターンが見えないことさ。
閑散路線向けのATS-PSでさえ非常ブレーキ対応の為にパターンが見えるから。
過密路線の京急に入れないのが問題さ。

こんなもの見つけたｗｗｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6314211

沿線住民の民度の低さを考えたら多少の不便は仕方ない。

>>360
東急厨のお方ですか(・∀・)

今度ロング化になる605〜編成、ドア上にVISが取り付けされるのはガイシュツ？

>>362
車両総合スレで既出だからソース出せ

>>340
浅草線〜京急本線と行く場合は今の有り様だと三田時点で京急本線直通快特or特急が確実かも。
乗り換え検索してそれに当たるように乗ればOK。
泉岳寺始発接続は今の状況だとあまり意識しない方が吉かも…

そのうち試運転で出てくれば確認出来るよ。
E233-1000のようにワイドLCDがドア上に2台取り付けされる。

ワイドLCDがつけばYBSワイドニュースが放送できるね。

もちろん流れる広告はグループ広告

山日YBSグループの広告か…

>>365
サイズは？

いつも空港線〜北総間利用してるが、
ダイヤ改正後泉岳寺の接続が非常に醜い。
本来なら３分後位に接続する西馬込発の北総方面行が
かなりの確率で先発してしまう。
仕方なく泉岳寺で次の北総まで4〜5本くらい見送る
事になる
改正前は多少の遅れなら待ってたのだが
泉岳寺手前で停止信号食らうのでわざと
接続を解除してるんじゃないかと疑ってしまう
本数の少ない北総方面で接続解除されるとかなり頭にくるよ

>>370を見るのは二度目のような気が駿河…気のせいか？

>>371
いや俺もそんな気がするｗ

>>371-372
一度目だけど…

有馬死ね

(*´з｀)

有馬生きて！

>>374-375
毎回思うけど、死ねといった相手から◎液か魂を吸い取っているように見えるなぁ。

19時30分頃、
上大岡→屏風ヶ浦　各駅停車に乗車　827編成
加速いいなと思いつつ…

トンネル手前で急制動（非常制動？）
信号保安装置作動？のアナウンス
無電圧区間？に停車のアナウンス、一部を残し車内蛍光灯消灯、
パンタグラフ降下

しばらくして、パンタグラフアップ、徐行運転
車内蛍光灯点灯後も徐行運転継続

屏風浦駅到着

セクションで停まってゲームオーバーに
なったのかな。

今日もごく当然のように3分から4分遅れ。何も説明なし。@上大岡

しかし電車すいてるなあ。大学が休みだから？

>>378
お前さんには悪いがそのまま架線ブッチしてもらって保安装置改良のきっかけに

>>377
乙事主か吸魂鬼の類なのか…

京急の合成電車線はそう簡単にブッチしないんだなこれが

>>383
１車両２パンタのがおおいから
１個のパンタに負荷が掛かりすぎる事は少ないと

一般人て無電圧区間だか信号保安装置だかわかってんのかな

第１場内進行本線！快特！

IDにKQが出てるので記念カキコ

新子安、子安、神奈川新町をもっと便利にしてほしい。

遅延の原因の何割かは保安装置の非常ブレーキ作動では

速度計測の誤差が原因か。
運転士が本当に速度超過したのか。

普通、速度計測の誤差を見越した設計をすると思うが・・・・・・。
120km/h表示なのに、117km/hくらいで電子音が鳴ったりするし。

今日あたりから、遅延を説明するのに疲れちゃったみたいだね＞京急
５分以内なら今後はノーコメントって感じ？

>>390
NC音か。
120km/h超えたら鳴るはずだけどな、おかしなもんだ。

今日は、途中混雑のために快特は、
約5分ほど遅れて運行していましたね。
夕方18時過ぎだったけど。

以前は、２〜３分まで正常運行だったけど、最近は５〜１０分遅れまで正常運行になってるよな

お隣りの鶴見で人身事故だと。これで完全に遅れる理由が出来たな。

京浜東北　人身確認

せっかく順調だったのに、不運過ぎるｗ

ピーク時間じゃなくてよかったよ。今ピークにくらうと池上線ばりの運休になりかねんｗ

制限区間抜けてフル加速
↓
際どいタイミングでNCくらう
↓
次駅まで7ｷﾛ運転

何回か遭遇した遅延パターン

晒し上げ

ドアしまってんのに、すぐ発車しないのは何故？

京浜東北線、8:55頃運転再開。
ソースはＦＭ横浜。

横浜は大混雑で積み残し多数だった
再開済みだが、川崎は未だ大混雑
19Bに横浜以南から乗ってた俺は、川崎で一旦ホームに降りたらまさかの積み残し・・・

逝っとけ呪文はもはや、過去のもの？

特急高砂行き遅延の理由：

　京急線内…「京浜東北線からの振替乗車を受けた関係で〜」

　都営線内…「京急線からの乗り入れ遅れのため〜」

でた、振替輸送のため7〜8分遅れ

品川着
毎回思うんだけど、もともとの京急利用者を差別的に取り扱うことは出来ないのかね。。
まあ無理なんだろうけど、京浜東北のせいで積み残しに遭うとかどんまい過ぎるw

何で振替対応の連絡改札に束職員がたった2人で適当に対応してて、
京急職員が大量動員で声張り上げて頑張ってんだよｗ
京急の職員、振替迷惑客に絡まれまくってるし。

つかJRと経営統合すれば、振替輸送自体が無くなる

振替お断りしてみるとか

差別的ってことは振り替え客が優遇されて、普段からの京急利用者が冷遇されるんですか？

>>407
＞振替迷惑客
いわゆるＤＱリーマンですね。
お前（ＤＱリーマン）なんか会社でも必要とされてないんだから、運行支障を理由に会社サボっちゃえ。

>>403
逝っとけを発令すると、本当に逝っちゃうようになりました。

>>411
何か会社で嫌なことでもあったの？相談に乗ろうか？

>>410
普段からの京急利用者を優遇して欲しいという趣旨ですが。
まあ、ただでさえ混乱してる状況でそんなことをしたら、
余計に混乱しちゃうだろうな。

>>413
会社？なにそれ？
サラリーマンなんて会社の飼い犬になってるのは嫌なんで６年くらい前に野良犬になっちゃいましたｗ

じゃぁ今度は社会が嫌なのか
重犯罪起こすなよ

久々に京急に乗ろうと思って泉岳寺41分発の2100に乗ろうと思ったら混雑で運休だと
何でこんな時間に混雑だよw

運休というか品川折り返しになってるんだな

>>417
お隣りの鶴見グモの影響

「振替DQN」という新語誕生ですな。
>>407のIDが示すとおり磯みたいな人種なのでせう。

新型保安装置導入で遅れまくりなKQにはファッキン・ミュージックがお似合いだ！
ttp://maiyahi.jpn.org/uploader/src/up0335.swf

>>416
サラリーマン以外は重犯罪予備軍ですかそうですか。
会社から追い出されたリストラマンの方が重犯罪率高いじゃネーか。

今日は京急もダイヤ乱れてるな。Ａ快特が全て品川折り返しだし、ヤケに回送が通過するし。そういえばダイヤ改正で４+４の優等運用が増えた気がするが気のせいか？

>>406　改札で振替の人には「どうぞー」
カードや切符で乗る人には「「ありがとうございます」
と差別化してる駅員がいたぞ

>>424
それが駅員の本音だな。

放送も差別化して「現在JR線からの振替の為、電車が遅れております。いつも京急をご利用のお客様には大変ご迷惑を…ry」とか言わないかなぁwww

79Hと17Hは入れ替わったかな？

おい、

【ＪＲ鶴見駅】携帯操作中にホームから転落、派遣社員の男性がはねられ死亡

>>427
ほれ、リンクくらい貼れって。


朝日新聞
携帯操作中にホームから転落、はねられ死亡　鶴見駅
2009年3月5日11時53分
http://www.asahi.com/national/update/0305/TKY200903050125.html

５日午前８時１９分ごろ、横浜市鶴見区鶴見中央１丁目のＪＲ京浜東北線の鶴見駅で、携帯電話の操作をしながら歩いていた同市の派遣社員の男性（３１）がホームから転落し、南浦和発磯子行きの普通電車（１０両編成）にはねられ死亡した。 
神奈川県警鶴見署の調べでは、男性はホームの白線の外側を歩いていたといい、過って転落したとみられるという。ＪＲ東日本によると、この事故で同線や東海道線、横須賀線で計２０本が運休、計３１本で最大約４０分の遅れが出て、約１０万３千人に影響した。


こんなバカが居る限りグモは絶えない。

こんな馬鹿のためにホームダァ付けろって流れになるのが今の日本社会…('A`)

>>429
物理的に安全対策を施すって意味ではホームドアは有効なんだけどね。
けど、客の心理的な安全意識は加速的に低下していくという現実。
今回のバカ派遣社員のバカ遺族はＪＲに「ホームドアを設置しないのが事故の原因だ」とか抗議するんだろうな。
ワイドショーの格好のネタだよ全く･･････

で自民党批判に持っていくわけですなｗ　小沢の件もあることだし

>>431
ワイドショーのキャスターならそこまでやるだろｗ
「国がね、ＪＲを初めとして各鉄道会社にこういった安全指導をしないのがいけないんですよ」
とか無責任批判を平気でやるよ。

>>425
>>427-428で取り沙汰されたようなグドンが総ての原因だから
むしろ振り替えで乗る人も被害者なんだよな。下手に差別化
するのはあまり良い話じゃないと思う。

>>433
一昔前ならこういうバカを注意する人も居たけど、今じゃ言葉だけで刃傷沙汰に発展するケースも少なくないから注意する人が居なくなった。
その部分では注意一つしなかった方にＧＪと言いたい。
下手に関われば自分がホームから突き落とされてただろうし。
張本人が死んでくれたお陰で歩きｹｰﾀｲを見直す人も少なからず出てくるだろう。

俺は歩きｹｰﾀｲはどうしても出来ん。ｹｰﾀｲ操作する時に無意識に立ち止まっちまう。
画面注視するだけに周りへの注意が疎かになるから、安全意識が働いてどうしても立ち止まってしまうんだと思う。
で、立ち止まったら危険だなと感じる場所では、必要に迫られて時間見る以外はｹｰﾀｲを開く気にならない。

毎日新聞にも出たぜ。

転落事故：携帯操作し線路に、男性はねられ死亡　横浜
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090305k0000e040064000c.html
５日午前８時２０分ごろ、横浜市鶴見区鶴見中央のＪＲ京浜東北線鶴見駅で、ホームから男性会社員（３１）が線路に転落、南浦和発磯子行き南行普通列車（１０両編成）にはねられ死亡した。
この事故で並行して走る東海道線や横須賀線も合わせ計５１本が運休したり最大約４０分遅れ、約１０万３０００人に影響した。
神奈川県警鶴見署によると、男性は携帯電話を操作しながら歩いており、誤って転落したとみられる。

いずれ全駅ホームドア設置になって更なるスピードダウンにつながる流れだな。

携帯はマスゴミの大口スポンサーだから携帯を規制しようという流れには絶対にならない。

しかし滑稽だぬ。携帯に夢中になって命を落とした例は心臓ペースメーカー誤動作なんかよりはるかに多いのに、実際に規制が掛けられているのは後者。
客観的な数字に基づかず、圧力団体の声の大きさで世間が動く。

しかしアフォな死に方だなぁ・・・。

>>437
＞携帯に夢中になって命を落とした例
自動車事故や自転車事故で山ほど事例があるよ。
警察署逝って携帯電話が原因の交通事故を調べれば嫌と言うほど出てくる。
まあこれに関しては交通法規で運転中の携帯電話使用は規制されて、違反行為に対しても厳罰化されてるけどね。

だいたいな、ホームの点字や白線よりはみ出たところを携帯電話を操作したり
通話しながら歩いているってこと自体、自殺行為だろ？
電話の通話や操作していればホームの端が危ないという意識よりも通話の内容や
携帯電話の画面に神経が集中するから、今日みたいな事故が起こってもなんら
不思議じゃないんだよな。

ウテシC-ATSに 慣れてきたのかね。
120での安定走行
以前並みに戻ったみたい。 再加速 (チーン)ノッチオフの 繰り返し

>>440
そういう常識以前に当たり前の事さえ分からないってのが問題だよ。
ちょっと頭使えばどんなバカでもすぐ分かる事だろうに。
俺はその「どんなバカ」な人間だが頭使わんでも分かるぜ（バカだから頭使うのが苦手なだけなんだけどねｗ）。
世の中の頭のイイ人達も俺みたいなバカに負けてるようじゃ人間辞めた方がイイよｗ

>>423
ダイヤ乱れで４＋８の上り優等が、下りの増結予定４両が増結無しで
８両単独と増結予定×２の４＋４折り返してるだけじゃないの？

>>439
つ グモの語源

>>444
グモの語源って何？

ググレカスと電波受信したのでググってみた。

検索ワード：グモの語源
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%B0%E3%83%A2%E3%81%AE%E8%AA%9E%E6%BA%90&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&meta=lr%3D&aq=f

諸説様々で「これっ！」って断定できるものって特に無いのね･･････

こんなとこでそんな恥ずかしい話すんなよ、みっともねえ。

>>447
じゃあグモの語源を断定してくれ。
したらもうこの話はしない。

ここ↓で聞けばいいじゃん。
【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part361【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1236210703/

お節介かも知れんが、あんまやたらにそんな言葉使うとマジみっともねえぞ。
上のスレも気違いスレで通ってるからな。

>>449
そこ既に検索結果から辿って見て来たし。
それでも確定的な話は無かった。
だからお前が語源を断定する事で解決。

あんなに有名な話知らない奴いたのか・・・

手間のかかる野郎だな。
そのスレの>>1とそのリンク先をよく見れ。
それでもわからないなら日本語を勉強し直して出直せ。

>>451
女子高生が携帯電話で通話中に踏切で電車に跳ねられたって噂だろ？
検索結果の中にあったよ。
一番の有力説がそれのようだが、単なる噂で確定的要素が無いんだよね。

>>452
結局お前も断定出来ないんじゃないか。
だったら偉そうな態度取るな。

>>453
お前しつこいぞ。そもそもここで聞く話じゃない。
それとその女子高生の件は噂ではなく事実。
つまりはお前のカン違い。

>>451
改めて調べ直したら女子高生の事故は本当に起きてたようだ。
でも語源とされる要素は該当事故記事には無かった。
むしろ２ｃｈのレス内容からというのが確証高いと思うが、実際はどうなのかね。
まあ２ｃｈ語として定義付けるなら確定的だろうけど、鉄道用語としては甚だ疑問だな。

>>454
だから調べ直したよ。
俺としては間尺に合わんが、取り敢えず２ｃｈ語の一つという事で妥協しとくよ。
鉄道用語としては聞いた事無いし、ここでもグモスレでもあたかも鉄道用語のひとつかのように扱われてるから疑問に感じてたまでだ。

>>455
あれが鉄道用語な訳がないだろ。
単に気違いスレもといグモスレの連中が面白がってあちこちで使ってるだけのものだよ。
>>447じゃないけどグモグモ言ってるのは傍目かなりイタイからやめとけよ。

>>457
単発ＩＤでage晒しご苦労。
みっともないと言うならもう反応するな。

どっちがみっともないんだかｗ

>>444は「グモッチュイーンの語源」と書けばここまでまとわりつかれることもなかったろうにｗ

┐(´ー｀)┌

おいらは有馬がなぜ八鹿の天気予報を知っているのか、不思議だ。
ちなみに天気予報のテーマソングは南こうせつとかぐや姫が歌っている。

>>459
一々反応する方も悪い。
反応しなきゃ検索結果貼ったまででここまでネタ引き摺らなかったよ。

http://uproda11.2ch-library.com/163843fyP/11163843.png

ｸﾞﾓｯﾁｭｲｰｰﾝ

品川の赤い電車は鳴らすタイミングを変えた？
昨日は羽田4打音とタイミングが重複してて聞き苦しかったけど、
今日は羽田4打音が鳴り終わってから赤い電車が始まった
たまたまなのかな

>>457
お舞さんの言う通りグモスレはキチガイの巣窟だったよ。
グモ使うなと言う意味も何となく判った。

だがしかしだ、使うなと言ってるお舞さんが連呼してるのはなんだかなぁ〜？
それってあまり説得力が無いんじゃないの？

以前はグモって単語なんて2chじゃ普通に使われてたんだがなぁ。
スレにキチガイが増えたからといって、用語までキチガイ扱いされている今の流れはよくわからん。

>>467
でも>>457は使って欲しくないらしいよ、自分は散々連呼してるくせに。
俺だったら使わないで使うなと言うなぁ〜。

>>467
鉄道関係以外の板じゃ普通に使われてるしな。

ね死馬有

(´ε｀*)

>>467>>469
同意。
俺は単に「人身事故」より短くて言いやすいから使ってるだけだし。

定時運転出来ないのが京急クォリティーか？

有馬勃起早くね？

たまたまＫＱスレが一番上にあったからな

まあ俺は、ｸﾞﾓｯの意味もﾁｭｲ--ﾝの意味も分からん。
だから参加せずに、黙って答えが出るのを待っていたがこんなに荒れるとはｗ

電車に当たった音とブレーキ音と勝手に想像してるけど、どうせ違うんだろ？

自分から調べようとは思わん。また静観する。

下らん言葉狩り
自分達が最下層だと認めるべき

>>476
なんか色々調べたら過去のグモスレに書かれた擬音らしいね。
それが秀逸だとかで定着したとか。
俺もグモを面白がるキチガイ沙汰は好かんが、そのキチガイ沙汰を理由に関連付けて言葉狩りするのは如何なもんかなとは思うね。
言葉狩りするほど嫌な言葉ならＮＧワードにしとけばいいんだよ。２ｃｈは幸いな事にそういう機能がある。

で、今日の遅延理由はどんな感じなの？

今日、そんなに遅れてなくねえか？

１〜２分と言うところでしたかな。
まあ、朝に遅れの持ち点使い切っちゃったとか。

ｸﾞﾓｯﾁｭｲｰﾝ

早く持ち時間が切れてしまったか…

「（♪チーン）電車は急に、停まれません。」

電GO!鉄ちゃんの可愛さは異常age

>>484

＞ 電GO!鉄ちゃんの可愛さは異常age

東急編の方がかわいい

横浜下り、23:02のあと16分まで下り普通車ないのは開きすぎ！
こういう時に小切手遅れてなくて定時発車やから、目の前で扉閉められた

小切手って自営業の方ですか？

小切手なら学生時代に扱ったことあるよ。
書腺の売り上げは小切手で支払われる。

小切手か・・・

うちの子に小切手

俺に小切手

>>490
OPは「星屑のステージ」で

>>490
本日に小切手、品川止まりとなります。

ＰＡＳＭＯを裏書譲渡したいのですが

割引してもらっていいですか？

今日の京急は運行状況はどうなるだろうか。
東急は東横線・目黒線保安装置故障でダイヤ乱れ中、振替輸送実施中

城南〜神奈川は最近鉄道トラブル多いな

空転祭り絶賛開催中！

現在京急線は品川付近で約5分の遅延
京成線も信号トラブルで遅延が発生しているらしい。

>>498

＞ 空転祭り絶賛開催中！

608編成スゴ杉

今日も終日遅延祭りのお棺か

>>430
危険な事は全て避ける。今の馬鹿日本のやり方。
マスゴミと障害者団体はこれはチャンスと攻勢にでる。
まあ束も馬鹿じゃないから簡単には設置しないが。

>>430
今のホームドアは技術的にまだまだ未完成な状態さ。
あの緩慢な動作は閑散路線向けには有効だが混雑路線には多くの改良が要求される。
山手線の１０年はそれらを考慮しての猶予だ。
ダメトロは幹部が馬鹿なので無理矢理導入して、以降以前では有り得ない遅延が毎日のように発生さ。

というかなんで今更70ﾚｽぐらい前のﾚｽにカキコ？

>>432
まあね。
京急はホームドアについてはドアが違うから設置は遥か未来の話だよ。
しかし技術の進歩で遅延しないホームドアに姿を変えるはずさ。
技術が確立したら束は右へならえのように導入するだろうな。勿論車両が置き換わらないと駄目だが。

>>504
興味あるレスがないからさ。
いいこと教えよう。ホームドアの多くは悪名高いC-ATSを作った京三製作所が作っているよ。
近いうちにホームドア導入する路線は要注意さ。
混雑路線には使えない未完成技術の欠陥商品を導入だから。

>>504
寂しいんだろｗ

追加。
ホームドアは既に国土交通省から努力義務になっている。
あと数年したら本格的な義務化かもしれない。
京急にとっては致命的な話だがね。

義務化なら、阪神なんば線涙目？

今のうちに、ドア数やドア位置の異なる車両を製造して
「先生！ホームドアは物理的に難しいです！」
で。

それにしても、ダイヤ改正してから朝ラッシュ上りの京急川崎や横浜はほぼ定時になったな。
今日も1分延程度。

すでに品川10分遅れだよ

京急川崎や横浜ねｗ
その先でカオスになっても京急川崎到着くらいまでは順調に流れてることが多い。

やっぱり蒲田マーレがネックなのかしら(´；ω；｀)

Ｃ−ＡＴＳってなんであそこまで国交省が必死に推奨してるの？

Ｃ−ＡＴＳ利権

もうクロスの新車は作らんのか？

C-ATSの正しい導入時期はは蒲田が完成してからだったな

>>517
太田同感。

>>518
利根川の治水事業でもやって来いｗ

また遅延か

お銀？見ぬ顔だな。by佐倉

今朝は最大で10分位？

>>521
17Hは1105が代走してる

もう17Hは600限定運用という概念無くせばいいじゃない

公式ホームページで集中乗車により遅延ってw
これ、鉄道としてどうよ？

>>525
お客様にはご迷惑をかけ申し訳ございません。
逐次、ホーム上屋の延長工事をして参りますのでご理解ご協力の程、お願い致します。

>>526

京急田浦と安針塚
今年になってから工事が進捗してないようなギカス

スマソ
途中だった

>>526的なのを聞いたことがある

>>528
一瞬中の人かとw

むむう…株主の口封じと来たか…
http://imepita.jp/20090306/448000

何が気に入ったのか知らんが、一つのドアに執着している奴らよく見るな。
「左右よく見て空いているドアから〜」
の放送もむなしくちっとも乗れやしねぇ奴。
センスないから、置いてきぼりされても仕方ない気がする。

>>531
そこにカワイイ娘が乗ってるからに決まってるだろｗ

というか降りたときの階段とか改札とかに近いといった理由で拘ってると思うよ。

全員が移動したら移動先が混んじゃうから、
移動する人と移動しない人がいて丁度いい

東横線の渋谷行きとか先頭車は朝に限らず大混雑だが

ていうか停車時間を30秒と決めたら、30秒でブザーともに閉める
2〜3回積み残しにあえば、よほどのバカじゃないかぎり学習して空いているドアに回る
ダイヤも維持できてよい

>>535
挟まれるアホが出るから無理だな

>>535
どこのゆりかもめですか？

「京成線内ダイヤ乱れのため4分遅れての到着となります」とのアナウンス… 今日も絶好調ですなぁ〜

考えてみればiウィングをへんてこなプログラムにした頃からおかしかったんだよなぁ…

>>531
俺なら押し込むか、それが無理そうなら比較的空いてる一番近いドアから乗る。
押し込むんだってね、混雑してる状況見ればある程度は仕方ない事だし。
一ヶ所のドアに執着してるヤツだって、自分が乗りたい為に押し競万重やってんだし。

>>539
おお、それそれ、あれなんなの？
クイックログオンの設定してもいちいちメールパスワード聞いてくるし。
携帯の狭い画面で一日の全部の便を長々とリストにして一番下に確定ボタンあるし、
毎回前後、人数、会員かそうでないか選ばされるし。

以前のシステムの方がずっと使いやすかった。

>>540
たちが悪いのは、ドアサイドがよくて、最後に乗り込もうと牽制しあうから、ますます閉扉が遅れる

朝の横浜駅で何本か見るといいね。
どれだけ一カ所への集中乗車で遅れるかが分かるから。
集中乗車で時間かせぐうちに、階段から人が沸いて来て、そいつらまで乗ろうとする。
あっという間に数分遅れるよ。
特に上大岡とか横浜は乗換駅だから乗換客が流れ込むと、止まらなくなる。
駅員が近寄って必死に叫んでも、頑としてそのドアから乗るんだよね。
本当に面白い光景でいくつか隣のドアは余裕があったりするし。
雨の日はこれが起こりやすいのも事実。

僕は混雑嫌だから端の車両で列の前の方に並ぶよ。

>>542
俺はそれでも構わず力任せに押し込む。
いつまでも牽制しあってたらドアが閉まらなくなっちまうからな。

>>543
横浜はもう駅のプラットフォームとして機能してないよな。
そいつらの弁解を少しだけすると、動きたくても人がいっ
ぱいで他のドアまで動けない。
次の電車に乗るつもりでぼーっと立ってるやつも、逆に言うと
障害物化している
階段周辺は特に、電車と階段の間の細い通路が阿鼻叫喚地獄。
下り線用ホームも焼け石に水。

根本的に建て直さないと無理じゃない？

>>545
下り線ホーム増設が却って仇になったって格好か。
俺もな、半年近く前に遊び行くのに平日の昼頃下り線ホームに立ったが、確かにあの作りは無いと感じたよ。
ホーム下コンコースもただ広いだけで動線誘導もメチャクチャ。
朝ラッシュの阿鼻叫喚が想像出来たよ。

>>544
次のに乗れキチガイ
乗っていいのは閉まると言われた時に体がほぼ収まってる人間までだ

>>547
ところがなぁ、俺はドア至近に突っ立ってるヤツの壁打ち破るのが大好きな性質でなぁｗ
あの鉄壁を破るとあら不思議、あと５〜６人は乗れる余裕がぽっかりと･･････

>>541
あれでもﾏｼになった方だよ。最初の頃はｸｲｯｸﾛｸﾞｲﾝの設定もなかったもん。
購入してからいったんﾛｸﾞｱｳﾄし、確認が面を表示させるのに再度ﾒｱﾄﾞとPW入力なんてもうアホかと…
ｾｷｭﾘﾃｨｱｯﾌﾟのためとかいって、いまでも画面ではPW丸見えだし。

>>548
キチガイ自慢しなくていいからね

>>550
キミキミ、人間誰しも俺様基準自分定規でしか世間を計っとらんものなんだよ。
俺も鉄壁構築人間も、そしてお前もな。

>>549
クイックログオン機能してる？
マイページまでは確かに行くけど、券購入でIDパスを
必ず聞かれるよ。

メールでくるリンクにはパスだけでいけるけど。

横須賀中央下り
18:37発快特→5分遅れ
18:42発普通→8分遅れ

運行情報では"集中乗車による混雑のため"との事。

車内では都営線からの〜とアナウンスｗ

「只今、電車が遅れております」との案内表示のみで理由は書かれておらず＠堀ノ内下り表示器

都営線からの〜〜
京成線からの〜〜
北総線からの〜〜

はよくあるけど、

柴山鉄道からの〜〜　は無いな

芝山　　　　　　　　　　　　　　　　　　こっちだった

新しい保安装置に習熟させてるのは、運転士ではなく
客のほうなんですね。

金曜の夕ラッシュは羽田空港行が激混みになるから
どうしても遅れるよ。
スーツケース転がしてる人達は、ドア付近に固まって
頑なに動かないし。

>>559
あのバカデカイスーツケース抱えて奥の方に行かれてもそれはそれでまた邪魔だしねぇ。
てかさぁ、車端部シート取っ払うか折畳式にしてスーツケースも置けるように立ち席スペース作ればいいのに。
座りたきゃスーツケースがあるんだしさ。

>>559
じゃあどこへ行けと？

空港輸送SP車両が必要ですな

>>561
あの世

IDが卵とな？

>>561
スーツケースがドア周辺に凝り固まるのは、空港方面の客がそういうもんを持ち込む事を考慮しない京急が悪いと思う。
その辺の通勤電車をそのまんま空港アクセスの主力に使ってんだから、そういう問題が起きてもおかしくない。
空港アクセスの主力に使うなら大型荷物の行き場も考えないとな。

>>565
羽田を発着する電車の多くは白や青色な分けで。。。

>>563
あんただけ浮いてる。

>>566
まあ確かにね。だけど京急が自社車両でやれば白や青のとこも追随するようになるんじゃなかろうか？
何も車両を新造するまでも無いよ。既存車両の改装で済む話なんだし。

JR阪和線の223系みたいに1＋2のクロスを採用すれば
でかいかばんなんかにも対処できるのかな

両端の優先席とか、車いす用スペースとかを荷物置き場
じゃいけないのかね？どこかから猛烈な抗議が来るのかな？

つか台湾の新幹線が日本と違う数少ない部分は、車端部
の荷物スペースだったりする。

>>569
ここは山手線の６ダァ車みたいなだな、車端部に折り畳みシートを設置するんだよ。
空港発着列車はこの部分のシートを畳んで立ち席兼スーツケース置き場にすればいい。
折り畳みシートにしなくても取っ払っちまう手もある。
東急では車椅子スペースと立ち席スペースを兼ねて一部の車端部をシートレスにしてる。

>>570
長野新幹線涙目

>>570
「車椅子用スペース」としてるとこを荷物置き場にしたらそりゃその方面の団体から猛抗議受けるだろ。
だがしかし、荷物用スペースとすれば抗議受けても受け流せる。
でも車椅子が乗ってなければ普通に立ち席スペースとして使ってるしねぇ。
車椅子専用とするなら立ち席スペースとして使うのもおかしい話だし。

スーツケース云々言う前に、650の残り5編成を、早くロング化してくれ。
横浜方面の４連で使われてるから、座席に座る時の、スーツケースの置き場所に困ってるよ。

クロスで走らせるなら、補助席の辺りを専用の置き場に出来ないかな？


※リムジン・束モノ・タクシー・路線バスに乗れって言うだろうな。

富士ぶさと追っかけっこ出来るのもあと1週間か・・・

しかし、東急も京急もよくＣ−ＡＴＳなんか導入する気になったよな・・「過
保護ＡＴＳ」って呼ばれるくらい速度の締め付けが酷いのに。列車が遅れても
回復運転しにくいシステムって一体・・

>>576
福知山みたいな事故がおきて、鉄道神話が崩れたのが原因。
でも、遅延によって生じる損失のことも考えてほしい。

だいたい、保安装置を締め付けたところで抜本的に向上するのか？というのも疑問。
福知山線はアーバンネットワークとか複合的な原因もあったわけだし。

>>577
この国のお役所は「羹に懲りて膾を吹く」体質が骨の髄まで染みついているから。

>>577
思えば、あの辺りから高速運転する鉄道が次々に意味もなく国交省命令で評定
速度を下げさせられて、京急も品川〜横浜間の所要時間が増した。Ｃ−ＡＴＳ
が開発されたのも国交省の犬が騒いだからだし、あんな保安装置が広がれば全
国の高速鉄道は軒並み速達サービスが壊滅に追い込まれる。福知山の事故はあ
くまで運転士の操作ミスが原因であって、過保護な速度制限は意味がない。

鉄道を管轄しているお役人は朝ラッシュと無縁の生活してるからこういう規制ができるんだろうなぁ。
と思ってしまう。

確かに。
でんでん虫に乗れば乗換えなしで自宅に行けて、ビールまで付いて来るんだからな。
罰として田園都市線に乗って修行してこいと言いたくなる。

by長津田経由で通学してた人

関東運輸局は横浜じゃなかったっけ。

びっくり熊本朝日放送

>>576
今の日本は潔癖症さ。僅かなミスも重大事件にする。
マスゴミが必死になって増幅するから。
まあ得られるものが殆ど無いのに更に安全装置を強化するのが流れさ。ホームドアもいい例さ。
転落事故で亡くなる可能性は年間僅か数十件さ。
僅かな安全のために貴重な時間が毎日20分も奪われるなんて馬鹿馬鹿しいだろ。

>>577
京急は非常ブレーキかけないこと、速度にもっと余裕持たせること、開始地点を実際の制限速度開始地点と合わせること。
しかしC-ATSはATCに比べれば柔軟性のあるシステムと思うが。
ATCは非常ブレーキはかからないが常に厳しい制限速度がかかり僅かな超過もガックンブレーキで不快な減速させるからさ。

日本の鉄道や道路を管轄する役所も異常だが
それをそういう体質に煽り立てたマスコミも尋常でない。
地方ローカル線の寛容さがうらまやしい

つ京福電鉄福井支社

>>586
地方ローカルにまで新型保安装置への改修の指導が入って
そんな余裕が無い中小私鉄が悲鳴上げてるってよく読むんだが

>>588
ATS設置の義務化じゃなかった？

>>585
ATCもガックンブレーキが掛かる旧式とそうならない最新式がある

ガックンブレーキどころか非常ブレーキ掛かる某路線の糞ATSよりはいいだろうよ。

一番良いのは京急が金ケチらずに開発して世界最高性能の保安装置入れりゃいいだろうよ

東急車輛って新幹線も造っているのね。山形新幹線つばさが見えたぞ@下り特急の車内より

http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1225679602/

>>600
氏ね

>>591
いまは、ミニ新幹線を作ってるみたい。
http://www.tokyu-car.co.jp/rw/index.html

つーか上のほう似たような顔つき大杉

江ノ電500系はオールステンレスに塗装したんだよな。

京急川崎
主任がいなくて連結作業ができなくて遅延中('A`)

ｗｗ

主任・・・

天下の主任様だ定刻で来るとは思っていなかっただけだろ
いつも通り５分遅れで待機していたんだよ

ダイヤ乱れてるときとか駅のアナウンスで
「業務連絡業務連絡〜運転主任連結位置まで至急お願いします」
とか流れてるよな。

>>590
ましになった車両もあるがATCは速度制限には過干渉な感じだ。
開始地点までに必ず省令で定めた速度未満に厳格なまでに落とさないといけないから。
最も今のままならC-ATSはすぐ非常ブレーキがかかり話にならないが。
位置変更、照査速度見直し、非常ブレーキやめれば走り屋の京急には最強の保安装置なのだがね。
ATS-P並みに緩めたらここまで事態が深刻にならなかった。

>>601
＞必ず省令で定めた速度未満に厳格なまでに落とさないといけない


どこに書いてあるんだバーカ

>>602
揚げ足取り発見　不都合なことでもあったのかい？

主任えきめんやで食事中だったりして

カーブ手前の減速制御の根拠って、
新鉄道技術基準省令の57条あたりが該当するのかな？

トンネルの向こうで触車事故だってよ

エア快特品川行が走ってたよ。

横浜上りで急病人

横浜下りで、急乗人

主任じゃないと駄目なの?
そこにいる運転士でも、運転士経験のある助役でもだれでも
やればいいんじゃないの？
遅れのときは

ヒント；指揮系統の統一化

一旦停止の時に信号所と連絡して誘導出すから、入換用無線所持者じゃないと無理

京急も駅を整理しないと、
遅れの解消にならないな。
普通停車駅の10数箇所を何箇所かに統合するべきだわ。

普通停車駅の統合が難しいなら、
複々線化だね。
せめて川崎＝品川だけでもやってほしいもの。

>>579
評定速度…

小田原評定速度

>>602
行間を読むんだよ。あるいは口頭通達もある。ATCはとにかく厳格さ。
制限速度６０でATSなら６０で通過できる。京急のC-ATSもその点は大丈夫。仮に僅かな超過なら何もしない。65〜70で保安装置が働くから。ただし非常ブレーキがかかる可能性もある。
しかしATCの場合は制限６０は６０で保安装置が働き大きく落とされる。つまり実質的な制限速度は５５と考えた方がいい。結果恒常的に遅延ばかり頻発するが。
これはATCは新幹線用に開発さえた信号機に代わる保安装置で解釈変えないまま一般路線に持ち込んだから厄介なことになった。

C-ATSの人気に嫉妬ｗ

>>617
なんだその「口頭通達」って

ﾌﾟｹﾞﾗ

制限速度60を越えても大丈夫なのに60で設定しておくから悪いんだよ。
例えば本則+10以上で走れる車両しか存在しないなら、
本則を車両に合わせて改定すればいい。

県立大学って意外と不便だな。特に下り。
快特で下ってくると文庫で接続の普通が最速なのね。
それを言ったら、川崎横浜間なんて必ず1回以上快特の通過待ち受けないと行けない駅があるからなぁ。。。
可哀相に。でも急行はｲﾗﾈ

県立大学に特急止めて下さいｗ

>>621
平日朝上り(一部下り)と夜下りしか逸見待避が無いからなあ…。

浦賀方面利用者には悪いが
逸見待避は積極的に利用した方がいい

浦賀方面在住の者ですが、夕方に特急の浦賀行きとかあると嬉しいかなぁ

特急は浦賀、快特は三崎口行きで
普通は交互に・・・って感じでいいかもな

>>626
あ、それいいな。

夕ラッシュ時の上大岡-文庫間の優等列車スピードダウンを防ぐため
富岡の下り線にも待避線がほしい

各駅より特急以上の方が本数が多く、多くの駅で昼よりも運転本数が
少ないラッシュ時のダイヤも何とかしてくれ。

どう考えても、各駅：特急以上＝１：１がぎりぎりのバランスだろう。

退避駅を有効に使ってないのと、横浜、品川と２か所の閉塞
区間があるのはわかるが、そんなの何十年も前からなんだから
設備投資の優先順位が間違ってると言われても仕方がない

今日久しぶりに京急に乗ってきた。
ATS云々言われてるが、やっぱりあの高速運転やドレミや加速の時にシートに押さえつけられる感覚は今でも変わらなかった。ゾクゾクした。

それと、お銀が結構増えてて驚いた。
でも600形以来続いてる前面デザインに無理に似せようとしなくていいのでは？
せっかくステンレス車両を入れたんだから、いっそデザインも一新してしまえばいいのにって思った。

鶴見まで逃げ切れずﾉﾛﾉﾛが増えた気がする

6＋6で文庫まで快特
文庫から普通久里浜or浦賀と新逗子に分離
・・・とかあってもいいと思う

来月から浦賀から三浦海岸に住まいを移すことになった。
仕事で横浜や東京に行くことが多いが、朝に始発特急のある駅はやはりありがたい。
三浦海岸はちょっと微妙かな？６〜７時台の電車は座れるのかな？やっぱり三崎口で埋まってしまうのか…。
ところで、遠出に関しては、始発の羽田空港行きは浦賀と条件は同じだが、終電が早くなるのはちょっと痛いな。
まあでも、これからは堀ノ内の寝過ごしも気にせず安眠できそうだ。昼間なら2100のシートも好きな席を選べるし。
多少運賃が高くなるのは仕方ないが。

>>626
実質堀ノ内〜久里浜がダンゴ運転だから、それもありだと思う。
ただ、折り返しの上りの車両運用には工夫が必要だね。

チラシの裏ダイヤ発表会が始まった・・・

6+6で特急浦賀･新逗子行きを走らせて、文庫で後ろから快特三崎口が追い付いて接続ってダイヤだと文庫以南の速達性向上になるかなって思ったことはある
車両運用は無視で

12両特急じゃ新町で無理なんですがね

あぁ妄想ダイヤカキコが始まったの、俺の県立大学カキコがきっかけだ。
妄想ダイヤは荒れる可能性が高いので嫌だから、急行には布石うったけど、文庫以南忘れてたよｗ

ｽﾏｿ

連結係って社員なんだ。作業服だし子会社社員かと思ってた

>>638
ちょｗｗｗ
運転士より役職的には上だったはずだぞ

でも、限られた設備で最大限の速度・密度で運転する京急の伝統があるから
こそC-ATSでもなんとかこれだけの運転が出来ると思うよ。

日に日にブレーキポイントを詰めていっているのがわかるしパターン接近の
ベルに動じることなくそこからブレーキかけているのがわかるし、あと乱れた
ダイヤを何とか立て直している指令はさすが京急だな。

>>638
現場では作業服着てる人の方が偉いんですよ

そうでない人もいたりして…。

今、北久里浜出た1033って車両に乗ってるんだけど、ドアが閉まってから発車が早い。
いい感じ。

運転士、車掌の呼吸がいい感じ

今日久し振りに、「ダァ閉めます」を聞いた。

>>638
まあ、工事の人だと思ってる人もいるみたいだしなｗ

なんか、京急感を感じれる。

現職の人の中には、運転士のままでいたいと思う人もいるのかな？

運転士が普通の作業服に黄ヘルなのはおかしいよな
白いスーツか赤いスーツにするべき

作業服だからこそ良いのではないか

ゆとりダイヤになったから運転士も60定年でいいよね

>>651
蒲田の高架化が終わったら、ゆとりが終わると俺は信じてるぜ…

　今日下りのSH快特三崎口・新逗子行きに乗っていたら
文庫到着時の編成分割の案内で、「後ろ4両新逗子行きは
三崎口行き発車後、再度移動するのであわてて乗り換えると
危ない云々．．．」という放送があって、思わずニヤリとした。
　土休日はイチゲンの客が多いからかな？

慌てて乗り換える人がいると遅れる…が真相っぽいような。

>>638　作業服・黄ヘルは運転主任

>>651
めったにその通りに走れないダイヤのどこがゆとりなんだか。

>>648　みんなそう思うに決まってんじゃん。
降りるのは嫌だろうよ

>>638
基本的には駅員>車掌=ウテシ>ウテ主任

>>658
人数かい？

>>629
意味不明。

三戸の埋立事業何か問題になってる？

川崎地上駅時代の映像が入ってるDVDのタイトル教えてください

>>661
昨日のｱｻﾋ地域面で記事になってたな。未だ保全団体他が湿地帯保護に向けて京急・国等に提案していくって段階みたいだが
……延伸用に確保しておいた土地なのか？

京急蒲田付近の電車混雑で遅れ発生

現在乗車中の下り快特は、遅れを取り戻すため、川崎−横浜間を
120km／hで大爆走でした。ＮＣ表示が出る度に「チン」が鳴り、
「ぴったしカンカン」を思い出してしまいますた。

>>663
多分、延伸用地でないと思う。
住宅地にするから埋立てるとか記事に書いてあったからな。
しかし、ここらへんの土地(確か小網代だったか？)
1０年位前も京急がゴルフ場作ろうとしたら環境保護で反対してたな。

>>661
サイトにも記事があったね。

巧く折り合いがつくか？
・・・しかし展開によっては区画整理中止、そうなれば鉄道も西海岸線道路
計画も吹き飛ぶから三崎地区には悪影響だな。

八景で人が倒れているみたい…遅れるかな(´･ω･｀)

>>665　それがここの会社のやり方。さすがだな。
精一杯規則を遵守してめちゃくちゃにやる

青京急が連結されていると「三崎口へお越しのお客様は前の青い電車(ry」と説明があったけど前から？

>>670
人によってはよくある
前2100、後1500だと白い電車/赤い電車
とかもあったりする

品川で「前8両、銀色の電車は三崎口行き。後ろ4両、赤い電車は新逗子行きです」
っていう案内放送をよく聞くよ

C-ATS導入後初めて乗ったけど、120キロ超えでNC表示を何度も出しながら爆走してて一安心。
ただ品川発車後の、八つ山急カーブ突っ込みチキンレースがおとなしくなったような。
導入前から快特より普通のほうが派手な突っ込みしてたし、普通は今でも変わらないと良いが。

チンチン電車ｶﾞﾝｶﾞﾚ、超ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>674
そうか、C-ATSはChinChinATSのCだったんだなｗ

チンチン(*´з｀)

>>671-672
車掌氏によってアナウンスが違うんだね。今日初めて聞いたから変わってるなと思った…サンクス。



今快特に乗ってたら、屏風浦駅先のトンネル入り口で｢チンチン｣と鳴ってた。名鉄を思い出してしまった…

チンチン電車復活かぁ・・・・・。

ﾁﾝｶｽATSsage

19時頃、追浜駅前交差点にて京急バス(追浜始発の田17系統)と軽乗用車が接触事故。

>>680
逝っとけ発動？

>>680
ス　レ　チ

人身

梅屋敷〜大森町間で人身事故発生。
現在快特に乗車中で立会川〜大森海岸に停車中。

梅屋敷〜大森海岸でグモ発生。

踏切での人身？

>>684
以外に､この区間はよくｸﾞﾓが起きるね

徐行だがもう動き出したｗ

品川の発着順からいって、恐らく当該はT急行か品川始発のH急行だと思われ。

警察・消防による現場検証開始のアナウンスあり。下りは抑止中、上りは動いてる。

単なる接触らしい　

毎度のことながら公式の運行情報は
遅れながら動いてるのか、運転見合わせなのかまったく分からんな。
振替輸送だけじゃなく、上下線がそれぞれどんな状況か知らせるべきだろ。

>>676
今日はチンチンが痒くて、掻きむしりたいのを必死に我慢したよ。

>>688
その品川始発のH急行（800形６連）に乗って帰宅したが
平和島到着後アナウンスで「前を走る快特が大森町駅付近で人身事故・・・」と言ってました
私の乗ってたH急行は当該じゃないです

運転再開した。
大森町の駅前の踏切が現場ね。かなり人だかりが出来てた。
蒲田には約35分遅れで到着。
>>691
京急の運行情報は、運転してる時は『遅れが出ています』と書かれるが、止まってる時は何も書かれないのがデフォ。

>>693
一本前のSHが当該だったのか。失礼しました。

失礼な言い方かもしれないが、品川でSH快特に乗らないでA快特に乗って良かった。

有馬死ね

ﾃﾞﾌｫだからなんなの？
大多数の一般人はそれ見て運行状況を理解できないだろ。実際動いてることも多々あるし。

(*´з｀)

>>697
ここで文句言っても何も変わらない。
京急のお客様センターに言った方が状況は変わるぞ。

いつの間にかスゴイ事になっちまったな京急。1000も激減してるし。
もう三年位乗ってないが・・・

700ﾀﾞﾀｰﾗ有馬ﾁｿﾁｿ◎出しで死亡

>>701が700外したら有馬は包茎手術失敗で死亡

詳しい時刻はわからんが、
羽田発2140前後の快特品川行と後続特急文庫行、
文庫行が先行して発車しました。
空港線内の上り客を拾うためかしら。


当該特急は川崎発車。
ダルマかつてのD急行を彷彿とさせるよダルマﾊｧﾊｧ

>>699
そうだね。そうするよ。
その変わりダイヤとか、遅延とかATSとか提案が出て来たら
君は逐一こうやってお客様センターを勧めてね！

今まではやってなかったみたいだから、これからはヨロシク

>>704
面倒だから毎回はやだ。

気が向いたときだけね。

>>699
言っても変わってませんが。。。

>>694
マニアが見れば分かるってのはどうなんでしょうね？
実際変えてこないので、京急はもうこのテンプレートを変えるつもりはないんだろうが。

その点隣はしっかり情報出すし、運行再開目安も案内する。遅延時は分数表示もする。
運行に関しては誉められないけど、そのおかげで情報に関しては進んでるｗ

>>706
そうなのか。

としか言いようがない。

横浜駅に22時13分発の久里浜行きに乗ったんだが
駅構内の案内で、後続が遅れている、間隔が開いているとのこと。
それで所要時間を測ってみたら、堀ノ内の時点で28分。普通通りに走ってた。

束だと必ず時間調整とか言って無駄に停車するけど、その点前にいなければ普通に走る京急は良いわ。

>>706
お隣さんの運転再開時間目安は信用できないよ。
特に電気・信号系トラブルだと再開予定の15分前くらいに、1時間半後に変更しましたなんて言うしね。

逝っとけが発動できてない・・

>>693
都営線からの快特だったから待つか悩んでて、ひとつ前の急行が座れそうだったから勢いで乗ってよかったな
快特乗ってたらグモってたな、京急蒲田までは行けたから臨時快特で割と普通に帰れた

変わらないのは京急スレの有馬だけかよ・・・・

当該の56SHに乗っていたが
久里浜で連絡なし
暫くすると三崎口行きの60SHが(6M)で登場

56SHと60SHの間にいるはずの久里浜止まりのA特はどこいったんだ？

60SHは特発で横浜始発の快特だったね。800形６連

56SHと60SHの間のAはわからない。

ちなみに、2106Aは55分遅れで文庫2T着。
文庫から7C特急三崎口を表示して下った。

本来なら6Aの後ろから来るはずの2130Tが
先に文庫1T着に入っており、そこで打ち切り

そして、折り返しの2331Tは文庫以南から上ってきた1500の8連→打ち切ったその都営車に振替。

56SHと60SH間の04Aはオレが乗ってた快特で、途中で寝ちまったからどこで変更になったかわからんが、三崎口行きになって下ってった。


長沢には11時10分過ぎに着いたから、60SHより後に走ってた事になるな。

もうこの際
品川〜京急川崎・神奈川新町〜上大岡・金沢文庫〜終点各駅停車の快速と
京急川崎〜神奈川新町・上大岡〜金沢文庫・横須賀中央〜終点各駅停車の準急でも
作って交互運転とかしたら

博多まで快速の南福岡行きの車掌が「ドアが閉めます」だって。
こりは斬新。

新木場まで直行の有馬が「菊門が締めます」だって

コリは斬新

京急の車両もし尺九州みたいに車内にゴミ箱を設置汁!!

>>720
爆弾テロの標的にされるんですね、わかります

車両はともかく駅のごみ箱は復活してもいいかなと思う今日子のゴロ。
二日市で亀頭と亀頭がくっついている編成を見ちゃった(*ﾉﾉ)

Ｇ３０

ゴミ箱消えた当時はかなりいらだった覚えがあるがもう持ち帰りに慣れたな
ゴミが出ると自然とゴミ箱を探してたのが自分の鞄に詰めるようになった
>>722
６８３の非貫通同士が向かい合ったら凄いと思うんだ

有馬とっととﾁﾝﾎﾟうpせいや
いつまで逃げ回ってるつもりだ

俺も見たい。ぜひ頼む。

目の前に学ランがずらりと…
こういうときはオールロングもいいなと思う鳥栖行きの車内であった(*´Д｀)

有馬そのまま九州の土と化せや
もう帰ってくんなよ

静岡で一生を過ごすよりはいいかも試練のう…
http://imepita.jp/20090309/518040

死増加とかテレビだめじゃん

何かあった？
JRに振替依頼してるけど

1503頃に神奈川で人身

>>727
うむ、それは見事な光景だな・・・。

京急の運行情報は平常通り運転のまま。
でも、すぐに更新されるだろう。
運転再開の見込みはありそう？

>>734
ゴミを持ち帰りしきれない時は車掌や駅員にゴミ回収をお願いしている。
まあ、美化は基本だからね。

すまん、>>724だったな。

>>727
ﾊﾐﾊﾟｲなんかよりﾖｺﾁﾝの方がムラムラすんの?

>>730
ニュースのOPEDが不作。
スポンサーは犬作が多いくせに。
３局地帯の大分のほうが充実してるってどうよ。

人身の影響か下り時刻表示無し＠蒲田

運転再開後、いきなり川崎出発時のフル加速でATSに叩かれたorz

東海道線イオン感知

京急下り抑止中
上りはゆっくり動いて
いる模様
ソース列車無線

京急は単線3並列にすべき

つーか最低でもある程度の駅には
駅の前後に折り返しができる様にポイントを入れてほしいね

変に抑止すると思ったら冬芝犬・北チョン側元デージンの呪いか。

お隣も乱れてるようだが

上りが仮高架入り口で詰まったw

>>744
マジか

回送通過、快特通過、回送通過、快特通過で20分待って劇混み下り普通来たよ@杉田駅
ちなみに回送は両方800形だったので上大岡あたりから普通が化けたやつと思う。

上大岡のLEDの発車順番がカメレオンの様に次々と変わって噴いた

普段なら半角の数字が全角になってる
>>747
35分頃から上大岡にいるが､化け回はない

>>745
蒲2で待ってたけど、酷かった。
塞いでたのは羽田空港行だけど、栓が取れてから
7〜8本ぐらい上りが数珠繋ぎになってたよ。

>>748
見てみたい…。是非撮影してうｐ！

花月園前付近踏切に支障物。
現場付近を通過後の電車も含め一斉抑止。
運転は再開。待ち合わせ等変更あり。
おそらく下りを中心に大きく乱れます。

>>751
すげーと感心してたらもう固定状態になって撮る暇がなかった

>>752
通過後の電車も含め一斉抑止。
って、お隣みたいなことするなよ・・・(涙)

発報したんじゃない？

あああ電車こねええ

品川朝6時40分のえきめんやの混雑ってどれくらいですか？

23Tが川崎5番に入線、引き上げ線に

23Tは所定だと新町△。
川崎方面に向かうこと自体は問題ないが、
引き上げ線に入ってたかなぁ。

>>759
2022T(旧ダイヤ)
蒲田20:35発
川崎20:40着48発
生麦20:53着56発
新町21:00着

車掌のスタフによれば↑の通りだから、今回の改正で変更がなければ川崎で1968SH、生麦で2004Aの待避だな。

京急線神奈川駅で人身事故、１０００人に影響

　九日午後三時ごろ、横浜市神奈川区青木町の京急線神奈川駅で、女性が泉岳寺発
京急久里浜行き下り快速特急電車にはねられ死亡した。
京浜急行によると、この事故で下り五本が最大約十分遅れ、約千人に影響した。

　神奈川署が身元の確認を急いでいる。

http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivmar090377/

10分か。さすがKQ。

今日の昼前定時運行だったから乗り逃したじゃないかよう

つ 生兵法は怪我の元。

急行品川行きとその後の快特青砥行きの順序が入れ替わったせいで
都営方面直通電車が全然来なくなってた
快特の臨時停車やってくれよorz

人身事故が起きた時って、駅員が処理するの？
大きな駅なら良いけど、神奈川駅みたいな小駅なんて駅員はいて2人くらいでしょ？
それでたった10分たらずで処理できるの？

乗務員が回収して線路脇に寄せて、
あとはレスキュー隊の到着待ち。では？
駅員は覆い隠すための布を持っていく。

>>766
基本は当該列車のｳﾃｼとﾚﾁ。駅構内の場合は、そこに駅員が加わる。
そして運輸指令の華麗な手捌きにより、迅速な運転再開が出来る。

一番の敵は警察の現場検証。

京成もグモか

「人を轢いちまった。死体？こいつは急病人だ。
掃除はこっちでやるから早く救急車で搬送してくれ！現場検証？それより搬送が先だ！」
KQの考え方って、これでいいのかな。

>>767-768
ありがと。じゃあ直後に現場を通る時は外見ないほうが良いね。。。
JRは電車止めたまま、現場検証までやっちゃうのかな？

しかし最近はせっかく定時運転してても、事故やら安全確認で遅れちゃうね。残念。
でも朝ラッシュは何もなければ、ダイヤ改正前より定時運転に近づいた。これは確か。
若干だけど遅れないようにダイヤいじったみたいね。合流分岐駅の到着・接続が改善されてる。
まあ季節的なものもあるんだろうけど。

朝の件は、単に学校が休み期間に入っただけかと

そういえば今日会社に行ったら、蒲田に住んでる上司が昨日の当該に乗ってて、ちょうど踏切のとこで止まったって気まずかったって言ってたな。

最近オリジナル札付けてる人いるね。

先週、液晶パネルの種別表やＬＥＤ基盤使ってる人見たよ

>>774
それ未だに見ないんだよなー。俺の運が悪いだけなのか
ちなみにどの区間で見た？

一昨日？大森町の人身事故で保安装置の故障で全列車一旦停車させてたけど
ふっ飛ばされた怪我人の勢いで何かを破壊してしまったのか

>>770
何と言うか、つまりは電車を早く動かしたいということでは？

京急の駅は駅舎のキャパが小さい駅が多く、次々来るお客を溜めておけない
だからさっさと運行を再開する必要があるのだと、どっかで聞いたことがある。

>>770
行動的にはそれでおｋじゃねｗ？

>>776
2329Nの7501-1が平和島発車直後にC-ATSが作動急停車したけど。
指令でATSリセットの封を切ってリセット扱い後にスグ運転再開。
日本橋17分遅れで到着。

>>776
運が悪いとブレーキ系統の配管が破壊されることも。

駅のベンチが仕切付きのものになってるね

>>781
うｐ(*´з｀)
何駅？

有馬死ね

>>782
781じゃないが
ほとんどの駅のベンチが変わってる
でも今までのベンチに仕切りつけただけ

椅子本体にはニスが塗ってあるけど
仕切りにはニスがﾇﾙﾎﾟしてないから
すぐにダメになりそう

>>783
(*´з｀)

>>784
なるほど。
ベンチで寝れないように？

古いベンチはどこにいったにだ

えち鉄の新田塚を思い出した。

有馬頑張れ

あのベンチピザには優しくないなｗ

今日こそは、まともにはしるのかな？

最近、人身事故やなんやらでみだれてるからな

新ATSにしてから、ろくにまともに走ってないからな

コンロに土鍋おいてるような感じになるのか

今乗ってる下り快特、京急川崎出発直後から信号引っ掛かってひどいんだが
ドア上の電光掲示板に「接近運転〜ご辛抱ください。」
なんてでるんだなｗ

あ、雨降ってきたよ。傘持ってないや

>>785
ｶﾞｯ！

さっき乗ってきたけどダイヤ糞すぎるな

下り快特で品川定時発車して信号にも特に引っ掛からず普通に走ってるのに蒲田1分延、文庫2分延だった。
別にこの程度の遅れなら怒る客なんて誰も居ないだろうが、普通に走ってるのに遅れるってのは一体全体どういうことだい

>>788
えちぜん鉄道か。
小さい頃、旧京福時代に乗ったことがある。
福井から永平寺まで乗ったんだけど、ほとんど覚えていないのが残念だ。

もはや５分遅れはデフォルトですか。。

>>798
それが新京急クオリティになりました！

デハ800GET

ぶっちゃけ、急行っていらなくね？


…あ、俺言っちゃった？

>>801
立会川に止まらなくなっても、なぜか所要時間が(ry

スレ違いかも知れませんが教えてください
くるりの赤い電車のPVでは始発はなんという駅ですか？　最後に止まるのはなんという駅ですか？

始発駅→三崎口
最後の駅→品川

連投ｽﾏｿ
>>803 IDが PV YRP

それにしてもＰ多いなｗ

>>779
封を切ったのは、ATS解放スイッチでは？
ATS切替スイッチと非常ブレーキリセットスイッチは、浅草線でC-ATSが一部使用開始になった時に、
封印が解かれたので。

なので、ATSを一度解放した後に再投入をしたのかも。

12両の快特が新品川の折返で２丁ハンドルしてた。
やはり入換速度の低下でダイヤに間に合わないのかも。

>>804　ありがとうございました

>>804
最後は新品川まで行かなかったっけ？

>>809
あそこは駅と呼べるかなぁ…？

>>810
あれ品川駅構内じゃないの？？

今日乗ったけどべつに速度低下は感じなかった。お銀は嫌だな。。。

>>775

俺、パネルは15日くらい前に見たよ。

ＬＥＤ基盤の人は先週、夜の下り快特で見た。

どっちもいいけど、ＬＥＤ基盤の方が夜、見やすそうだね

>>801
川淵キャプテン乙(*´з｀)

有馬死ね

有馬さん、愛してまつ。

>>813
IDが・・・ｗ

有馬頑張れ

>>806
あってるだろｗマニュアル読めよｗ

そういえば
最近朝ラッシュ時の品川駅では連結作業を"強制1号型ATSモード"でやってるｗ
指令が許可出せば使えるらしいｗ

C-ATSは、「こんなものあてにするな」の略だったのか…

C-ATSは、「ちょっとアホなところがステキ」の略

６０５にＬＣＤ搭載ktkr
http://khk1219.s163.xrea.com/topics/2009/topics8.html

宣伝乙

>>821
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
画面が小さいのは気のせい？一回り

トレビジョンはどうなるんだろう…。そのまま？

トレビジョンは液晶（バックライト）が寿命だけど形が特殊だから更新は無さそう。

>>821
何これ・・・ビックリした。
京急にもLCDの時代が来たな。

でも俺的には宣伝LCDより乗務員支援モニターの方が欲しいな。

>>825
トンクス。
お銀といい、ディスプレーといい最近は他企業に合わせてばっかりだな。

ツイングル電車がいつの間にかハイパーになってて吹いたｗ
残りは車体更新でやるのかね。

>>821
機器箱が邪魔だ…　相変わらずセンスない。

>>827
バリアフリーとかという標準化の押しつけ

６０５でテストして問題なければ今大量製造中の4連お銀の次の製造
ロットから採用かな？

>>821
おおっ
京浜東北線と同じ17ｲﾝﾁﾜｲﾄﾞか

>>818
これはひどいｗ

うちの仕事場もコンプライアンスがどうのこうので、システムのIDとパスワードをしょっちゅう変えさせられる。
しかし年配のおっさんはすぐIDもパスワードも忘れ、何故か生きてるテスト用を使いだす・・・。

さすがに、LCDは時代の流れだから。。。でも驚いたわ。
新車じゃなくて600なのは、試験車的扱いなのかな？
>>823
天井の高さが（ドア上スペース）が低いからじゃないか？

そういやずいぶん昔、600ってテレビついてたことなかったっけ？

600形の第８編成には試験的にテレビが設置されていた。これからはドアの上に２画面テレビが設置されるんじゃない。ＪＲ東のＥ２３３系のパクリになるが省エネ車両だから京急の銀1000もＥ２３３系とどこか雰囲気が似ている。

素直に608と言え

>>729
　　　＿＿＿ 　　　ゴキッ
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ ))
　　| 　||＿＿||　＜　 丿
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

>>821
訳のわからん形の手すりだ

つーか1画面で十分だろ。どうせ映像広告なんて何ループかして見てる方がgdgdになるだけだ

Ｅ２３３に乗るとこのクルマもあんまり長持ちしないだろうなぁと思うわけだが
そう思わせるポイントの一つがドア上の液晶
ＰＣ用液晶でも蛍光管のサポートは１年が多いしその他半導体も長持ちしないはずなんだよね
それが京急車に付くとは微妙な気持ちだ

>>834
E233よりはE231のほうがお銀に似ている気がする。

>>834
ついてたよね！何が放送されてたかまでは覚えてない・・・
>>837
まああの部分の広告収入が減っちゃうから、広告用設置は当然じゃないか？

で、LCDは千鳥配置なの？　それともドア毎に配置して
路線図をどっかにずらすのか？

駅名案内はどうなるんだろう。どこぞみたいに日/英/中/韓/表示するのかね……従来と同じ日/英かな

公式で運行状況まで案内してるのに……トレビジョンの存在感の無さと来たら
まぁNHKの天気予報は重宝した

だな。全ドアに設置だと路線図をどっかに移動させる必要がある。

果たして増解結とか複雑な案内にも対応してるんだろうか。

>>818
ＧＪと言わざるを得ない
そのまま全ての併合に適用するように規則を改めてくれることに期待

>>818
＞"強制1号型ATSモード"
どういうこっちゃｗ
ATS切り替え？
>>840
片広告なら1枚はいると思うわけですが

起動信号が無になれば1号型ATSで15Km/hの照査入るから互換で使えるのかな

許可テコって何だべ

605は明日から営業入るのかな…それともKC99スジで試運転やるのか…

>>818
さすが京急ｗ
JRなら絶対やらないようなことをやってくれるなｗ
>>842
京浜東北とかと同じように、路線図はLCDに表示かもよ？

>>821
このページの先頭車の写真見ると、運転台の形状が変わったかな？
外から見て、フロントガラスにかかる運転台のもっこりが、左半分無くなってる。

>>844
し〜ぷるネット乙

>>849
モニター取っ払ったのかな？

シーバルネット

>>781の言ったベンチ、撮ってあったので
http://imepita.jp/20090311/202180

>>806
そっちかもしれません。判断する材料になるかもしれないので運転再開までの
手順はこんな感じでした。ご参考まで。
平和島で再度発車したのち次の信号の直前まで徐行運転して停止(速度は
非同期から同期モードへの切替直前)、電鈴で車掌へ連絡。そして信号を越し
たら通常運転でした。

川重にいる大量のお銀はLCD付いてるのかね？

>>854
何気にIDがKq…


605に初めて付いたから銀はまだ無いんじゃないか？

605路線図は東みたいに天井貼りだよ

LCD搭載されたなら、ついでに自動放送もキボンヌ

方向幕もフルカラＬＥＤに変えればよかた

>>853
ひじ掛けではないのか。
三角〇馬的な使い方が(省略されました…全てを読むには*TTM)を押してください。

>>857
今回の改造で付いている予感・・・

>>853
良い椅子だね

自動放送が４ヶ国語対応だったりして

自動放送は付いてない気が…もし自動放送やるならN1000や1500と言った増結車にも搭載させないといけないし…

LCD搭載しても自動放送がついていないこともあるよ。
京阪新3000系や京王9030系が一例
仮に自動放送設置したならば
「京浜急行線をご利用いただきましてありがとうございます。快特青砥行です。」
のようにすると思ふ

>>863
小田急3000形・8000形車体修理施工車には、10両編成運転でも上り下りしっかり自動放送をしてるけどね

>>855
あなたのIDにはjrが

>>865
本当だｗｗ


605が試運転表示で横浜上った

携帯からの撮影なんで画質は勘弁…


605のLCD表示
ttp://imepita.jp/20090311/457150

ttp://imepita.jp/20090311/456900

>>867
表示内容が京急仕様っていう感じだな　JRと何か表示が違う感じ

"Thank you for using."
相変わらず英語が貧弱だな。

保護シートを一気にビリッ！と…

>>867
路線図以外の表示内容がお隣と同じだなｗ
京急も完璧に標準化だな

>>868-871
夜にでも違うのをうｐ予定だけど、お隣りの青い帯の様に所要時間表示は無かった。

>>867
完璧JRと同じだなｗ
JRと同じってことは三菱のかな？

>>869
"Thank you for using."はJRの自動放送でも言ってる。
確かに変な気はするが、英語に乗車って意味の言葉あるかな？

>>870
なんの保護シートよ
それよりうちの近くの巨大ワンルームマンションは学生から若い♂ばかりだが、土日の朝はスポユニで出掛けるのが、夕方はそれが汗と泥で程よく汚れて帰ってくる
いいながめだよ
今度有馬さんも見にきなよ

>>874
有馬ならそんなもん見たら即日引越して来るよｗ

まだ営業運転してないよね？　してるなら見に行きたいが・・・

この編成営業で都営と京成に入るのかな？向こうのデータはセットされてるのか？

600なんか見向きもしてなかったのに、この変わりようったらもう…
ちなみに足回りに変更なしだとよ。

>>876
まだ試運転のみ。今日見たら座席は取り付けられてなかった。


602だけ撮影すれば全編成コンプリートなんだが…確かボックス式もあの編成だけな筈だけど…

>>877
銀千ならぬ銀600になってるとか？

>>874
>>867の画像をよっく見るんだ(`･ω･´)

で、家賃は？

自動放送が採用されたら大原さやか声キボンヌ。

駅案内表示器や駅自動放送で説明されている詳しい種別・連結・接続情報等を
車内LCDと車内自動放送でも案内してほしい。

>>880
先ずは物件探して見に逝けば？

おっ！このモニターも三菱電機製だな。

>>864
京阪3000は自動放送ついてるよ。

東横線でグモあったんだが、京急に振替輸送来た？

>>873 using は使用するだから、ちょっと違和感がありますね。Ridingだと乗車しているになる。
あとChangeと言われると「電車を換えろ（強制）」に聞こえるからTransfer（乗り換え）にしてほしい。
自動放送って毎日聞いてるとうざったくない？個人的には大嫌いだけど。

>>863
小田急は後編成が自動放送装備車だと前編成が自動放送非装備車でも自動放送って感じじゃなかったっけ？
あと、東武も8000系の自動放送装備車や30000系が後ろになる併結編成だと非装備車も機能してた気がする。

このLCDって遅延情報出せるの？TIMSとかよく分からないんだけど

>>888
指令あるいは本社から発信される情報を拾うようになっていればあるだろうし、現状のIRアンテナ、ラジオアンテナ、携帯無線のアンテナ(M側前面窓上部に貼ってあるシール状のアンテナ)の他に新たなアンテナがなければそういう情報を流すことはないだろうし…

トレビジョンみたいになるんじゃない？

>>889
アンテナ一本あればとりあえず流せるのね

今日行われた605Fの試運転ですが、明日も行いますか？

もしかしたらあるかもね
今日は特急って設定で走ってたから、他の種別でもやるかも

>>886
最後の件、同意。なきゃ困るってもんじゃねえよな。
自動放送はえてして喋りすぎな傾向がある。特にＪＲはｗ
小田急のは割とあっさりだが。

自動放送って「この電車は当駅どまりです。ご乗車にはなれません」ってアレだろ？

>>895
今話題になってるのは車内放送の方じゃねえの？

605F 営業運転入ってましたよ。 1660H 品川17：7分発ので。

Thank you for using SOTETSU line. はしょっちゅう聞く。

>>886
小田急はThank you for taking〜って放送するね

900記念

>>821の京急電鉄ロゴ、フォントが変わってるね。
今後はこれになるのかな。
今のフォントは貧弱で意味不明なのでうれしい。

いーや！あくまで斜体の「京急電鉄」にすべき！

いんや、やはり「京浜急行」だべ。

けーひんきゅーこー
↑
言い易いんだよ、これ。

>>867
亀レススマン。
このタイプの表示はなんか名鉄瀬戸線用4000系タイプっぽいな。
背景色とか2枚目にある駅通過マークが名鉄4000系と同じだったような希ガス。

ここは、京阪電車みたいな関西風に、京急電車で

ぱっせんじゃーす ふぉー はねだえあぽーと とぅーちぇんじじすとれいん
だっけか

>>906
軽く乳を寄せ上げながら言うのですね

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228047314/766
「けいきゅう」出来たら馬路で便利だな。
福岡地方から大分県への最短ルートになる。

>>903
激しく同意。
路線名答えるとき、ついつい「京浜急行」と出てくる。

「京急電鉄」なんて社名を指す言葉に過ぎないしな。
「京浜急行」なら線名として読み書きしてもおかしくない。

東横線沿線民だが、普段は京急と呼ぶけど人に説明する時なんかは「横浜から京浜急行に乗って金沢文庫で…」って感じになる

でも、何故か「東京急行」とは呼ばない不思議

「京浜急行」の文字ロゴ、好きだった・・・。

>>911
昔、バスには「東京急行」とペイントしてあったじゃん？
東京急行＝東急と気付くのにしばらく日数が必要だった小学校時代の俺ｗ

駅のトイレの張り紙が「東京急行」のロゴの上からわざわざ「東急電鉄」と張りなおしてあった。

「京浜急行」って呼び方で今まできたからなぁ
「京急電鉄だろ！！」とかいちいちそういうレスが出ても
別にいいじゃんと思うけどな

そういうレスが許されるのだとしたら
これからは「静岡朝日テレビ」と書いた奴には
「あさひテレビだろ！！」とツッコミを入れたいと思う。

鉄道系のバスを見てみると

京急…京浜急行バス
京王…京王電鉄バス
東急…東急バス
になってるね

まさか京急電鉄バスに改称されたりしないよな…

いっそ半島自動車で

>>916
つ[けんみんテレビ]

おまいなら知ってるだろう。

>>918
何故か逗子葉山の辺りの人が猛烈に反対する気がした

当然運転台のモニタも車内LCDの管理に対応した最新のものに交換されたとみていいのかな？
あれ、600も随分前にモニタ撤去したんだっけ？

>>850
ごめんね、C3-NETなんだ。
>>917
そのうえ電車内広告は所謂電鉄フォントなんだよな
>>921
更新時撤去じゃなかったっけ？

>>897
今日はKC99で試運転だろｗ

61Hは608編成だった気がするが

LCD導入はイイけど、途中駅までの所要時間の他に、その駅に何時に着く予定かも表示して欲しいね。

>>897 今日もKC99試運転だったろｗ

たしか61Hは608編成

http://khk1219.s163.xrea.com/topics/2009/topics9.html

>>917
京浜急行バスは略称が変わる前に会社分けちゃった

宣伝乙

トレビジョンも無くなることだし
2100にも321系みたいなLCD付けたらどうか

>>922
撤去済みですか。ありがとうございます

>>925
やはり新しい装置がついたようですね

鹿島が営業停止15日らしいが、高架化工事にも関係するのかな

>>906
ぱっせんじゃーず ふぉー はねだえあぽーと しゅど ていく でぃす とれいん
だよ

しかし605のLCDはなんで私鉄タイプじゃなくてJRクラシックデザインなんだ…
ダサいぜ…
http://be4you.jp/khk/top.jpg

連投スマン

>>924
確かにあれば便利だけど、そのくらいは現在時刻と照らし合わせて計算できるかと…
それに各運用ごとだからダイ改の時の変更が大変すぎる
第一京急は定時運行しないから意味無い

>>913
東急バスに分社化されるまでは、東京急行電鉄のバス部門だったからな。

>>924
京急は所要時間がずれるから、難しそうだよね。
…逝っとけの時とかも。

お隣りのと同じタイプか＞LCD

E233みたいに他線で支障したら表示されるのかな？

>>935

　　　　京急本線：順調（10分以内の遅れ）
　　　　京急大師：順調（10分以内の遅れ）

同じタイプなの？
画面小さく見えるけど

>>935
エアポート快特運用時の種別表示がどのようになるかが気になる。

>>937
間隔の問題　JRだとドアコックの関係で左によってる

有馬死ね

>>936
遅れ10分以内が順調で許されるのは小田急と高速道路だけだろｗ

>>937
同じだったよ
デザインもJRタイプ

>>930
ACLも鹿が大敗ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>940
(*´з｀)

>>939>>941
ありがとう。
そりゃ楽しみだ

>>941
小田急ってここ数年、慢性遅延体質から脱却してんだが。
そこで名を出すならデントだろｗ
あそこはマジ、定時運行されるのは早朝だけという糞路線。

>>937-938
分かりにくいと思うが…
つ ttp://imepita.jp/20090311/808200


つ ttp://imepita.jp/20090311/806460

>>945
田都はＤＱＮ民ばかりだからなぁ。
路線名もＤＱＮ園都市線に変えればいいのに。

>>930
営業停止処分は営業活動が出来なくなるものなので
処分以前に受注済みの現場で施工を行うのはおｋ

>>945
俺小田急利用者ですｗ
平日土休日、始発から終電まで10分遅れがデフォだよ
田都も酷いがな

600って試験車両なの？

はい

ここの９ページ
http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/gyoumu25.pdf

＞逗子駅下り、付属開放列車の到着から発車までの時分を４分以上とすること。

４分ねえ…

京急って、乗務員の宿泊所あるの？

大師線の小島新田で入庫の運用って乗務員は、駅でねてるのかね？

ttp://kita.kitaa.net/10/s/10mai136405.jpg

>>953
http://www.keikyu.co.jp/keikyu-heart/safety/motorman/motorman02.html
泊まりがあるんだからあるんじゃない？
布団乾燥車も自前で持ってたりしたしな。

600のLCDは見た限り、種別は英語に交互表示されないみたいだな
国際ターミナルできるんだから、いい加減快特の英略ぐらい考えろよ

>>953
乗務区には当然ある。
あとは電車が泊まる場所にもある。
昔は泉岳寺でも宿泊してたけど、今はやってないはず。

>>957
「Kaitoku」にしてくれそうな予感。

都営の発車標の場合、
快特…Rapid Express
エア快…LTD Rapid
だったような。

>>955
転載乙

>>960追加
快速…Rapid Service

>>952
前4両が久里浜行になるのを"泣き別れ"というのか…。

>>959
蒲田のホームの時刻表には
rapid express (kaitoku)
って謎の表記があるぜ

green express,red express で無問題

考えてみたら京急の発車票の場合、種別は英語に変換されないな

それにしても600形にLCDが付いても、俺的にはだからどうしたって気がする。

だって、608編成登場時に付いてたじゃん、「メディアルトラン」と言う名前でw
その後gdgdになって撤去したけどさ、605編成のもメディアルトランの二の舞にならなきゃいいけど。

メディアルトランもトレビジョンも通信事業者の実験のフィールド提供と割り切ってたんじゃないかな。

有馬さん、今度相手してください。

ＬＣＤに号車表示が出るが、京成線内ではどうするのだろうか？
京急・都営と京成・北総じゃ号車が反対になるけど

京急の車両です　で押し通し

>>969
ユニは何かお持ちで？

>>970

お隣の水色だって、大船方が1号車で固定だから、浦賀方が1号車で通していいのでは?

つか何で今頃LCDなんだ？N1000登場時には価格も落ち着いてたんじゃね？
お銀にしろ、最近の京急は採用が遅いというかわからん。

なぜ605なんだ？車体更新する601か、602に付ければ良かったと思うんだが。

>>975
605って架線測定装置が付いてたような

関係無いか(・ω・`)

有馬さん 俺も相手にしてください。何歳ですか？

確か十万四十歳くらい。

>>978
デーモン小暮かよっ！！ｗ

今朝隣に座ったおやぢ…。珍しく途中駅で前から座っていたおっさんが降りて代わりに座ったのだが、
狭い席にいきなりドカッと座ってマンガ読み始めた。それも肘突き出すようにしながら。
ムカッときたが我慢していたが、マンガを読み終えて鞄にしまい、居眠りを始めようとした時、
隣を押しのけるように肘を割り込ませてきたので、さすがに我慢できなくなって、注意した。
そのおやぢ、それでも腕をぶるぶる震わせながら突っ張っているんだから、もう呆れるしかなかった。
こっちもその都度乱暴に払いのけてやったが！
全く朝から不愉快なおやぢだ！だいたい、40は過ぎている感じなのに、少年マンガを読む神経だから、
狭い席ならそれなりに座るようなマナーもないのは頷けるというもんだが…。

スマンね。なんか不愉快だったもんで。まあもうすぐいっぱいだから埋め…ということで勘弁してくださいな。

>>980
その気持ち解かる。俺も電車乗る時に何度か同じ目に遭った事あるし。
俺はガタイもかなりいい上に体力にもそれなりに自信があるので、逆に相手が根負けするほど力任せに押し返してやってる。
それで文句言ってきたら「次の駅で降りないか？駅務室で警察呼んで少し話をしようじゃないか」と言えば全員が全員黙るし抵抗もしなくなる。
お前さんも今度同じ目に遭ったらこの手で退散してみたらどうだ？
それでも執拗に抵抗するようなら本当に実行してやればいいまでの話さ。

三浦さんいてますか？

三国人なら刺されるで

>>983
刺したら一生刑務所から出て来れないようにしてやる。
被害者も裁判に参加出来るようになったから、針小棒大に事を膨らませてありったけぶちまけてやればいいんだからなｗ

？キチガイ警報

>>985
キチガイはグモスレにわんさか居るよ。


ところで、次スレは？
言い出しっぺの法則は無しね。
何故かスレ立て規制に引っかかって立てられないのよ･･････ｏｒｚ

じゃ立ててくる

たてた

/// 京急スレッド 190 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236820665/

過去のもの

逝っとけ・爆走

増解結

>>957
英語有るみたい→Limited Exp.
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sv6404980

>>986
そのスレを見た時点であんたもキチガイのお仲間。
↓おまえか？

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>>986 キチガイ発見

ミスった
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6404980

くそすれ

>>984
残念ながら、現時点では被害者参加人は
検察官と打ち合わせ済みの内容しか陳述できない。

もう梅の季節か

梅屋敷

大森町

平和島

1000なら品川〜金沢文庫間複々線化

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