/// 京急スレッド 186 ///
1 ：スカ ◆L1A.31eU7E ：
C-ATSへ変更、京急の明日はどっちだ！？
前スレ
/// 京急スレッド 185 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233758051/l50
次スレは>>980を踏んだ人が立てましょう｡ 無理だった場合は以後宣言した人が立てて下さい。
スレタイは『 /// 京急スレッド *** /// 』(***にスレ番)でお願いします。
・テンプレは>>2以降
・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマー）は完全スルー必須。相手する方も荒らし（粘着）です。
・スルーするには２ｃｈ専用ブラウザを使用しましょう。レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます。
★NGワード推奨：hinofukin.net
前スレ
/// 京急スレッド 185 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233758051/l50
次スレは>>980を踏んだ人が立てましょう｡ 無理だった場合は以後宣言した人が立てて下さい。
スレタイは『 /// 京急スレッド *** /// 』(***にスレ番)でお願いします。
・テンプレは>>2以降
・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマー）は完全スルー必須。相手する方も荒らし（粘着）です。
・スルーするには２ｃｈ専用ブラウザを使用しましょう。レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます。
★NGワード推奨：hinofukin.net
|
|
|
2 ：スカ ◆L1A.31eU7E ：2009/02/14(土) 20:00:51 ID:oH4l9o3F0
【大本営】
トップ ttp://www.keikyu.co.jp/index.shtml
路線図 ttp://www.keikyu.co.jp/train/rosenzu.shtml
電車情報 ttp://www.keikyu.co.jp/train/index.shtml
時刻検索 ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/N1?AN=0
乗降人員と各駅間の通過人員 ttp://www.train-media.net/report/0811/keikyu.pdf
【乗り入れ先URL】
都営地下鉄 ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京成電鉄 ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道 ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道 ttp://www.sibatetu.co.jp/
トップ ttp://www.keikyu.co.jp/index.shtml
路線図 ttp://www.keikyu.co.jp/train/rosenzu.shtml
電車情報 ttp://www.keikyu.co.jp/train/index.shtml
時刻検索 ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/N1?AN=0
乗降人員と各駅間の通過人員 ttp://www.train-media.net/report/0811/keikyu.pdf
【乗り入れ先URL】
都営地下鉄 ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京成電鉄 ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道 ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道 ttp://www.sibatetu.co.jp/
3 ：スカ ◆L1A.31eU7E ：2009/02/14(土) 20:04:33 ID:oH4l9o3F0
【関連スレ】
京急旧１０００形を見守るスレ 13H
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225489851/
【チョッパ6M2T】京急1500形 Part7【残りわずか】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205243748/
【美しい】京急電鉄銀1000スレ【銀様】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231343350/
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ3 【京急・都営】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225986793/
≡≡≡ 懐かしの京浜急行 ≡≡≡
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220345927/
/// 京急真理教 4駅目 ///
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/psy/1214568716/
【赤 い】京 急 川 柳【稲 妻】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/tanka/1145888712/
京浜急行バスグループ総合スレッド８
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1230111420/
【乗り入れ先とその関連スレ】
都営地下鉄浅草線スレッド A-12
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231971698/
びゅんびゅん京成＠2ch[第103部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231925591/
☆ 北総線スレッド ☆ Part29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234350691/
【お洒落な街】新京成スレッド 22【北習志野】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229750030/
成田新高速鉄道 part15
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224854109/
【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/
京急旧１０００形を見守るスレ 13H
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225489851/
【チョッパ6M2T】京急1500形 Part7【残りわずか】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205243748/
【美しい】京急電鉄銀1000スレ【銀様】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231343350/
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ3 【京急・都営】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225986793/
≡≡≡ 懐かしの京浜急行 ≡≡≡
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220345927/
/// 京急真理教 4駅目 ///
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/psy/1214568716/
【赤 い】京 急 川 柳【稲 妻】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/tanka/1145888712/
京浜急行バスグループ総合スレッド８
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1230111420/
【乗り入れ先とその関連スレ】
都営地下鉄浅草線スレッド A-12
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231971698/
びゅんびゅん京成＠2ch[第103部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231925591/
☆ 北総線スレッド ☆ Part29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234350691/
【お洒落な街】新京成スレッド 22【北習志野】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229750030/
成田新高速鉄道 part15
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224854109/
【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/
4 ：スカ ◆L1A.31eU7E ：2009/02/14(土) 20:09:35 ID:oH4l9o3F0
以上でテンプレ〆です
あ、あと始めての方へ
【質問する前に……】
Q：C-ATSって何？
A：ググってください。
Q：逝っとけダイヤって何？
A：事故発生時にとりあえず電車を行くとこまで走らせるダイヤのことです。
Q：2100系に乗るには？
A：伊豆急へ行ってください。
あ、あと始めての方へ
【質問する前に……】
Q：C-ATSって何？
A：ググってください。
Q：逝っとけダイヤって何？
A：事故発生時にとりあえず電車を行くとこまで走らせるダイヤのことです。
Q：2100系に乗るには？
A：伊豆急へ行ってください。
5 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 20:14:10 ID:v7VVy2OK0
本スレあげ
6 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 20:22:41 ID:9lzFEYwr0
こっちでおｋ？
誰か前スレ981に答えてください
8 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 20:26:24 ID:P2lR3FFB0
こっちにしよう
ID:v7VVy2OK0もNGid指定で
ID:v7VVy2OK0もNGid指定で
9 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 20:28:04 ID:P2lR3FFB0
10 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 20:29:19 ID:pBBx63rj0
いちおつ
11 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 20:30:53 ID:+lUdHJGC0
阪神はいつになったら8両化されるんだ？
千日前線はいつになったら8両化されるんだ？
>>9
ﾄﾝ
ﾄﾝ
京浜急行電鉄は京浜空港電鉄に改名します・・・ってか？ｗ
／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
○85億5000万円の申告漏れ
○分社化契約社員化を推進
○横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
○新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
○羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
○本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
○600形のロングシート化でシート張替が無駄に
○1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
○国産のほうが有利だったSIEMENS
○ラクープを設置してもわたり板を使用
○クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
○上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
○手数料徴収化で利用者減のステーションバンク。横浜銀行ATM設置へ。
○苦情でパスネットに慌てて対応
○環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
○羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。
○見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
○他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因のすりかえる
○上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
○ブーム去り海洋深層水事業から撤退
○C-ATS切り替えで習熟不足。ダイヤ混乱。
○85億5000万円の申告漏れ
○分社化契約社員化を推進
○横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
○新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
○羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
○本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
○600形のロングシート化でシート張替が無駄に
○1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
○国産のほうが有利だったSIEMENS
○ラクープを設置してもわたり板を使用
○クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
○上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
○手数料徴収化で利用者減のステーションバンク。横浜銀行ATM設置へ。
○苦情でパスネットに慌てて対応
○環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
○羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。
○見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
○他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因のすりかえる
○上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
○ブーム去り海洋深層水事業から撤退
○C-ATS切り替えで習熟不足。ダイヤ混乱。
けど月曜日どうなんかね今日と明日の終電後調整でもするのかねATS
また乱れてるようだけど何かあった？
18 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 20:51:39 ID:M9psydnC0
その空港輸送で、手強い事(？)になる情報かもしれないが…
横浜駅東口のバスターミナル出口に、信号機が設置されていたのを、今日確認したんだけど、
国道１号線の流れを赤信号で止めてしまい、YCATと一般路線を別々の信号機で出すように設定されてるので、
リムジンバスはダイレクトに、YCATから首都高速に入れるようになるかもしれない…
これまでの、みなとみらいICまで掛かっていた所要時間が、大幅に短縮されてしまいそうな予感。
もちろん、路線免許絡みの事なので、変更の申請が通ればの話だが…
C-ATSの影響で、電車の所要時間が延びない事を願う。
横浜駅東口のバスターミナル出口に、信号機が設置されていたのを、今日確認したんだけど、
国道１号線の流れを赤信号で止めてしまい、YCATと一般路線を別々の信号機で出すように設定されてるので、
リムジンバスはダイレクトに、YCATから首都高速に入れるようになるかもしれない…
これまでの、みなとみらいICまで掛かっていた所要時間が、大幅に短縮されてしまいそうな予感。
もちろん、路線免許絡みの事なので、変更の申請が通ればの話だが…
C-ATSの影響で、電車の所要時間が延びない事を願う。
>>17
ただ単にC-ATSになったからダイヤ通りに運転できてないだけだと思われ。
ただ単にC-ATSになったからダイヤ通りに運転できてないだけだと思われ。
またでは無くまだの間違いではなくなって？
さすがに百人を超える死傷者が出た事故が起きてしまった以上
何らかの安全機構を付けることは仕方ないだろ。
ある側面からみれば、信号に対する速度超過は昭和40年代のATS設置通達で
チェックされるようになってたのに、カーブ制限に対する速度超過は
尼崎事故まで何らチェックが無かった、というのも不思議な話なんでな。
何らかの安全機構を付けることは仕方ないだろ。
ある側面からみれば、信号に対する速度超過は昭和40年代のATS設置通達で
チェックされるようになってたのに、カーブ制限に対する速度超過は
尼崎事故まで何らチェックが無かった、というのも不思議な話なんでな。
22 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 20:59:55 ID:gBN7cu4TO
上り方向蒲田手前の踏み切りですが、笑っちゃうくらい呆れた(笑)
電車が10分近く踏み切り塞いだまま停まってて、
その列車がやっと動いても、さらに二本通過するまで開かなかった。
そしてやっと開いたと思ったら、車2台でまた閉じた。
結局15分待たされたよ…路線バスだからどうしようもなかった…
電車が10分近く踏み切り塞いだまま停まってて、
その列車がやっと動いても、さらに二本通過するまで開かなかった。
そしてやっと開いたと思ったら、車2台でまた閉じた。
結局15分待たされたよ…路線バスだからどうしようもなかった…
23 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 21:00:38 ID:gBN7cu4TO
事故でもあったの？かなり乱れてる感じがした。
なんか「職人の技術」がまたひとつ失われた感じがするわ
>>18
かもしれない、ではなく
直接首都高に入るようになると発表されている。
ttp://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/topics/45620090210.html
かもしれない、ではなく
直接首都高に入るようになると発表されている。
ttp://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/topics/45620090210.html
27 ： 株価【27】 有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/02/14(土) 21:10:54 ID:Dm1Xyz920
羽田空港へは東京モノレールで 京急電鉄
話は変わるけど、定期券で駅構内で買い物をして、
そのまま外に出るってできたっけ?
そのまま外に出るってできたっけ?
今日結構遅れてたみたいね
遅延にキレたおっさんがわめきちらした挙げ句
駅員突き飛ばして御用になってた
遅延にキレたおっさんがわめきちらした挙げ句
駅員突き飛ばして御用になってた
空港線5分遅れ
>>29
本来は同一駅乗降は不可らしいのだが、実際は改札機を通れる。
本来は同一駅乗降は不可らしいのだが、実際は改札機を通れる。
公式は平常通りになってますが、
都合悪くなって沈黙かwwww
信号トラブル対応で手が回らないだけかもなw
都合悪くなって沈黙かwwww
信号トラブル対応で手が回らないだけかもなw
月曜日はしっかりしてくださいね。どっかの地下鉄みたくならないように。
て言ってきた。
て言ってきた。
信号設備点検、線路安全確認、車内トラブルによる遅れとアナウンスされてる。
下り横浜先で10分近い遅れ。
ついさっきも運輸指令から川崎手前の車両に停まるよう情報が入った。
もう目茶苦茶ｗ
下り横浜先で10分近い遅れ。
ついさっきも運輸指令から川崎手前の車両に停まるよう情報が入った。
もう目茶苦茶ｗ
>>38
一定の時間(15分だったか)なら出れるみたい。
一定の時間(15分だったか)なら出れるみたい。
42 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 21:41:55 ID:Rkkau3l30
にしても公式ひどいな
昼間っからずっと平常通り運転
昼間っからずっと平常通り運転
43 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 21:42:58 ID:y0MOStBu0
>31
ホームで線路側に突き飛ばすと殺人未遂で…駅員へ手を出したら暴行罪。酔っていようがいまいが犯罪は犯罪。御用の方乙ｶﾚｰ
ホームで線路側に突き飛ばすと殺人未遂で…駅員へ手を出したら暴行罪。酔っていようがいまいが犯罪は犯罪。御用の方乙ｶﾚｰ
>>42
事故等のトラブルがない限り、そんなもんだよ。
本当に別路線に避けることを推奨する事態でないと異常表示されない。
あるレベルで運行されてるのを都度、異常表示してたら
却って混乱が起こるからな。それはどこの鉄道会社も一緒。
「平常通り」という表現が正しいかどうかという問題はあるけど。
事故等のトラブルがない限り、そんなもんだよ。
本当に別路線に避けることを推奨する事態でないと異常表示されない。
あるレベルで運行されてるのを都度、異常表示してたら
却って混乱が起こるからな。それはどこの鉄道会社も一緒。
「平常通り」という表現が正しいかどうかという問題はあるけど。
サイトへの表示は15分遅れが基準だったよね。
でも最近は親切に数分でもだしてくれてた。
今日は午前中の行き先変更がある時間帯だけで、午後以降は全く掲載ないね。
駅の電光掲示板も遅れを知らせてない。
でも最近は親切に数分でもだしてくれてた。
今日は午前中の行き先変更がある時間帯だけで、午後以降は全く掲載ないね。
駅の電光掲示板も遅れを知らせてない。
49 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 22:01:16 ID:319Ix/6QO
>>1
乙
乙
てか初日とはいえ
10分の遅れを引っ張りすぎだな。
慣れるまでは数分の遅延は織り込んで置く必要ありそうだ。
10分の遅れを引っ張りすぎだな。
慣れるまでは数分の遅延は織り込んで置く必要ありそうだ。
>>52
それを待つのが、我々のすべきことではないのか？
それを待つのが、我々のすべきことではないのか？
と言ってみるテスト
他の路線でも保安装置変更でｇｄｇｄになった例って無かったっけ？
東西線とか。
あれはどのくらいで安定したのかな。
東西線とか。
あれはどのくらいで安定したのかな。
>>55
お隣の水色の電車もD-ATC導入した日は大乱れだった。
お隣の水色の電車もD-ATC導入した日は大乱れだった。
遅れを見込んで土日に施行しているのだろうがそれには
人員不足というデメリットもある
人員不足というデメリットもある
>>55
それこそ昔、信号見落とし事故多発で強制的に安全装置取付が決まった頃に２ちゃんねるがあったら
きょう以上に責められてたかもしれんね。事故を起こしてない事業者へも強制で、かつての運転方法が出来なくなり
乗務員の不満も、負担も大きくなった。
時代背景が違うとはいえ、尼崎での事故を背景とした大きな出来事なのは間違いないよ。
それこそ昔、信号見落とし事故多発で強制的に安全装置取付が決まった頃に２ちゃんねるがあったら
きょう以上に責められてたかもしれんね。事故を起こしてない事業者へも強制で、かつての運転方法が出来なくなり
乗務員の不満も、負担も大きくなった。
時代背景が違うとはいえ、尼崎での事故を背景とした大きな出来事なのは間違いないよ。
59 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 23:08:43 ID:bkSYVmtQ0
久里浜のギャラリー号、2連はどうなるんですか？
廃車かと思ったら..2連だけ...
どなたか教えてください。
廃車かと思ったら..2連だけ...
どなたか教えてください。
>>56
その割には緑色の電車は切替もスムーズに増発もされている
その割には緑色の電車は切替もスムーズに増発もされている
61 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 23:13:14 ID:TtrJwKh3O
>>61
どこの誤爆だよ
どこの誤爆だよ
64 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 23:33:49 ID:Dki6fUy90
有馬死ね
>43
発車しようとしてたのに気に食わなかったのか無視してたっぽい
ただでさえ遅れてたのに下りの電車止めちゃったよ（呆
発車しようとしてたのに気に食わなかったのか無視してたっぽい
ただでさえ遅れてたのに下りの電車止めちゃったよ（呆
月曜日には戻るだろ…
無理なら全部普通車でやれ
無理なら全部普通車でやれ
普通が不通 京急電鉄
C-ATSって停止定位なの！？
停車駅進入がチンタラなのは
そのせい？！
停車駅進入がチンタラなのは
そのせい？！
69 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/02/14(土) 23:50:41 ID:j4HvaTO3O
>>64
(*´з｀)
(*´з｀)
70 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 00:08:49 ID:ZIQHVwpT0
トトロのORP針みたいな感じで、
速度計で現在速度と照査速度が一目で分かるようになれば
もっと突っ込んだ運転ができるのかもね。
速度計で現在速度と照査速度が一目で分かるようになれば
もっと突っ込んだ運転ができるのかもね。
【社会】駅員を電車に打ちつける 会社員の４３歳男逮捕…神奈川・京浜急行堀ノ内駅
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1234623088/
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1234623088/
>>71
でもそれで速度計兼照査現示機に目が行きっぱなしっていうのも問題
それこそゲームみたいな話になっちゃってリアルでそれは困るわけで
具体的な数字与えられなければ臆病になることはあっても目が行ってばっかりってのはないでしょ
ＡＴＣ区間で予め運転士に将来の制限まで詳細に見せないのはそういう意図があるんじゃないかと思うんだが
でもそれで速度計兼照査現示機に目が行きっぱなしっていうのも問題
それこそゲームみたいな話になっちゃってリアルでそれは困るわけで
具体的な数字与えられなければ臆病になることはあっても目が行ってばっかりってのはないでしょ
ＡＴＣ区間で予め運転士に将来の制限まで詳細に見せないのはそういう意図があるんじゃないかと思うんだが
72を読んだけどいくらなんでもやりすぎ…
だが朝からずっと夜までずっと遅れりゃ怒りがこみ上げてくる気もわからん事はないが…
というか明日は大丈夫か…。
都営側の方に用があるが青砥行が突然品川打ち切りや都営直通中止になると困る…
だが朝からずっと夜までずっと遅れりゃ怒りがこみ上げてくる気もわからん事はないが…
というか明日は大丈夫か…。
都営側の方に用があるが青砥行が突然品川打ち切りや都営直通中止になると困る…
今ごろ大反省会開催中？
明日、明後日はお祭り気分で良いみたいね。
卓上での理論より、実質が大切だから、頭の硬い上層部は、次の一手を早々に打たないと、いつも春気分な馬鹿が犯罪に走りそうな悪感…。
巻き添えに注意しましょ。
いざとなったら、非常釦をポチッとな。で、回避？？
卓上での理論より、実質が大切だから、頭の硬い上層部は、次の一手を早々に打たないと、いつも春気分な馬鹿が犯罪に走りそうな悪感…。
巻き添えに注意しましょ。
いざとなったら、非常釦をポチッとな。で、回避？？
>>72
止めたｵﾊﾞﾁｬﾝGJ
止めたｵﾊﾞﾁｬﾝGJ
>>スカ氏
新高速で160km/h出すのは新スカイライナーだけじゃなかったっけ？
一般車は130km/hが最高だったような…
違ってたらゴメンナサイ；
新高速で160km/h出すのは新スカイライナーだけじゃなかったっけ？
一般車は130km/hが最高だったような…
違ってたらゴメンナサイ；
81 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 01:30:08 ID:R4qoC14V0
またMGか
83 ：スカ ◆L1A.31eU7E ：2009/02/15(日) 01:41:25 ID:YwteG/ss0
84 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 01:45:10 ID:XDiL3SYGO
いっとけダイヤなくなるの？
逝っとけは止むを得ず行う曲芸のことだから無くなる事はないでしょ
まぁ京急側も好きで遅らせてる訳じゃないだろうに..
このスレの住人の利用者は遅れるのが嫌なら、いつもより早めの行動をするしかないんジャマイカ..
このスレの住人の利用者は遅れるのが嫌なら、いつもより早めの行動をするしかないんジャマイカ..
>>71>>72
いまさらだがATSの速度表示は運転台にあったほうが安全ではないかと思ってしまった。
文庫の出庫だが、下り方1番線は従来と変わらない速度で入れるのに上り3番線は制限って
どうしてなんだろうか。
いまさらだがATSの速度表示は運転台にあったほうが安全ではないかと思ってしまった。
文庫の出庫だが、下り方1番線は従来と変わらない速度で入れるのに上り3番線は制限って
どうしてなんだろうか。
線路の横に制限速度とやらを表示するLED表示機設置すればどうだろうか
まあコストかかるけど
まあコストかかるけど
89 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 05:57:59 ID:SGiSduLcO
只今、特急三崎口行に乗車中。
ATS切り替え前に比べてかなりカーブでの速度制限に気を付けて運転している。
特に以前は速度制限カーブに突入する直前に減速していたが
今は100m手前から減速している感じ。
文庫までは指導教官が同乗している。
ATS切り替え前に比べてかなりカーブでの速度制限に気を付けて運転している。
特に以前は速度制限カーブに突入する直前に減速していたが
今は100m手前から減速している感じ。
文庫までは指導教官が同乗している。
近年各方面でシステムトラブル多すぎ
ケチ急最低だな見損なったわ
>>90
今回のはシステム自体は正常だよ
今回のはシステム自体は正常だよ
>>92
そうですか 失礼しました
そうですか 失礼しました
赤い電車返上 京急電鉄
人がまだ慣れてないんだろうね
96 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 08:32:27 ID:/pc4nWD6O
ウテシの習熟不足だろ。慣れて来たら多少はマシになると、思いたいね。
信号装置点検っていうのはシステムトラブルと違うの？
それは大人の事情ってやつ。
制限区間で叩かれると非常で止められちゃうから、やっぱり慎重になるよね。
そのうち慣れるよ。
制限区間で叩かれると非常で止められちゃうから、やっぱり慎重になるよね。
そのうち慣れるよ。
今までは信号ギリギリまでスピード落とせばよかったけど、
新しいシステムだとコンピューターがこういうようにスピード落とせってラインを描いているから、
人間がそれに合わせないといけない。
それにひっかかると非常がかかって、復帰する扱いとかがあるから、それが信号装置点検ってことじゃないのかな
コンピュータのパターンは悪天候等でブレーキが利きにくくても速度超過しないように、かなり余裕を持って運転させるから、
今までの運転だと結構ひっかかりやすいだろうな
新しいシステムだとコンピューターがこういうようにスピード落とせってラインを描いているから、
人間がそれに合わせないといけない。
それにひっかかると非常がかかって、復帰する扱いとかがあるから、それが信号装置点検ってことじゃないのかな
コンピュータのパターンは悪天候等でブレーキが利きにくくても速度超過しないように、かなり余裕を持って運転させるから、
今までの運転だと結構ひっかかりやすいだろうな
C-ATSの数字とかＬのオレンジ表示はＢ点なの？
EBR-RSWの扱い方ってどうなってるんだろう？
指令の許可が必要だとすると、面倒だね…
扱った後も次の信号まで15km/hしか出せないみたいだし…
指令の許可が必要だとすると、面倒だね…
扱った後も次の信号まで15km/hしか出せないみたいだし…
>>100
日本語でおｋ
日本語でおｋ
尼崎の事故があったとはいえ何故に曲線は非常停止になるんだ？
ＪＲのＰのように常用最大指定速度減速のパターンでよかったろうに。
ＪＲのＰのように常用最大指定速度減速のパターンでよかったろうに。
>>103
急遽追加した機能だから
急遽追加した機能だから
ちょっくら乗ってきたが覚悟したほどではなかったが甘々だったわ
今までの信号通過してから再加速とかやってたのが異常だったのは分かってるがこれは縛りすぎだろ
嫌みったらしい考えかも試練がダイヤに乗れないこと見切ってＣ－ＡＴＳの改良されないものかと思ってみたり
今までの信号通過してから再加速とかやってたのが異常だったのは分かってるがこれは縛りすぎだろ
嫌みったらしい考えかも試練がダイヤに乗れないこと見切ってＣ－ＡＴＳの改良されないものかと思ってみたり
>>101
１５ｋｍ/ｈ運転は次の信号ではダメな箇所もあるらしいよ！
１５ｋｍ/ｈ運転は次の信号ではダメな箇所もあるらしいよ！
>>106
>>嫌みったらしい考えかも試練がダイヤに乗れないこと見切ってＣ－ＡＴＳの改良されないものかと思ってみたり
それに期待するしかない状況ですな。
ダイヤを変えるかC-ATSを改良するか。
平日の朝は無理だって。品川も川崎も文庫もさばけないよ。
>>嫌みったらしい考えかも試練がダイヤに乗れないこと見切ってＣ－ＡＴＳの改良されないものかと思ってみたり
それに期待するしかない状況ですな。
ダイヤを変えるかC-ATSを改良するか。
平日の朝は無理だって。品川も川崎も文庫もさばけないよ。
今日は基本遅れ無しで動いてるのかな？
若干、１～２分は列車によってはあるだろうけど。
若干、１～２分は列車によってはあるだろうけど。
110 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 10:42:08 ID:UErAKq7TO
今朝浅草→浦賀を久しぶりに先頭のヲタ席でかぶりついてきた。
目新しいC-ATSの表示とその下の速度表示やＬの表示が目に止まって、興味深く見ていた。
途中運転士が交代しても、みないつも以上に指差確認をしていたのが印象的だった。
で、実際に乗ってみて思ったのは、やはりカーブ手前の制限開始地点のかなり手前から制限速度に落とし、
解除地点を越えて120とか表示されたのを確認してからノッチを入れているので、
今までより明らかに運転が慎重になっている。
横浜を出て根岸線の下をくぐり抜けて平沼の駅跡まで一気に駆け上がる区間も、ゆっくりと登った。
以前はここでも一気にノッチを入れて、急な右カーブを結構なスピードで突っ込んだ運転がふつうだったんだが。
まあ、正直もの足らない運転だな。
ところで、久しぶりにかぶりついて気付いたんだが、オ．レンジと青の減速信号がＬＥＤの信号燈の場合、
遠くから見ると上のオレンジが“右にズレている”ように見えるのは自分だけ？
もちろん、実際は曲がってなく、近付けばまっすぐになっているんですけどね。
ＬＥＤの光の特性でそう見えるんかな？
目新しいC-ATSの表示とその下の速度表示やＬの表示が目に止まって、興味深く見ていた。
途中運転士が交代しても、みないつも以上に指差確認をしていたのが印象的だった。
で、実際に乗ってみて思ったのは、やはりカーブ手前の制限開始地点のかなり手前から制限速度に落とし、
解除地点を越えて120とか表示されたのを確認してからノッチを入れているので、
今までより明らかに運転が慎重になっている。
横浜を出て根岸線の下をくぐり抜けて平沼の駅跡まで一気に駆け上がる区間も、ゆっくりと登った。
以前はここでも一気にノッチを入れて、急な右カーブを結構なスピードで突っ込んだ運転がふつうだったんだが。
まあ、正直もの足らない運転だな。
ところで、久しぶりにかぶりついて気付いたんだが、オ．レンジと青の減速信号がＬＥＤの信号燈の場合、
遠くから見ると上のオレンジが“右にズレている”ように見えるのは自分だけ？
もちろん、実際は曲がってなく、近付けばまっすぐになっているんですけどね。
ＬＥＤの光の特性でそう見えるんかな？
111 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 10:45:56 ID:HJWWR0ysO
ずっこ京急電鉄
112 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 10:56:31 ID:rtWK4vzk0
>>534 名前：京浜急行 ：2009/02/15(日) 10:12:21 ID:D61iKmJM0
>>横浜10:03発三崎口・浦賀行
>>都営線からの遅れだとかで4分遅延。
>>泉岳寺始発なのに
○他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因のすりかえる
○C-ATS切り替えで習熟不足。ダイヤ混乱。
>>横浜10:03発三崎口・浦賀行
>>都営線からの遅れだとかで4分遅延。
>>泉岳寺始発なのに
○他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因のすりかえる
○C-ATS切り替えで習熟不足。ダイヤ混乱。
>>110
乱視
乱視
分割で前8両がホームから出ないと移動できない問題って、一番問題になるのは新町の下りじゃね？
>>110
いや、ズレてる。
いや、ズレてる。
曲線制限パターンは、原則60km/h以下の箇所に存在する。
曲線制限のかなり手前に、赤数字の速度制限がある場合は、
その速度の数字が表示される。
曲線制限のパターンに入ると「L」が表示される。
パターンに接近するとベルが鳴る。
信号制限に入ると、その制限速度の数字が表示される。
停止信号のパターンに入ると、数字がオレンジ色に変わる。
7.5km/h以上で走行中に停止信号パターンに接近すると、
数字の下に「P」が点滅表示される。
速度が7.5km/h以下になると数字か「7.5」に変わる。
制限が何も無い時は、横浜以南でも普通列車でも「120」と表示される。
速度が120km/hに達すると「NC」が点滅表示される。
↑間違いがあったら指摘よろしく。
曲線制限のかなり手前に、赤数字の速度制限がある場合は、
その速度の数字が表示される。
曲線制限のパターンに入ると「L」が表示される。
パターンに接近するとベルが鳴る。
信号制限に入ると、その制限速度の数字が表示される。
停止信号のパターンに入ると、数字がオレンジ色に変わる。
7.5km/h以上で走行中に停止信号パターンに接近すると、
数字の下に「P」が点滅表示される。
速度が7.5km/h以下になると数字か「7.5」に変わる。
制限が何も無い時は、横浜以南でも普通列車でも「120」と表示される。
速度が120km/hに達すると「NC」が点滅表示される。
↑間違いがあったら指摘よろしく。
>>117>>118 すっきりしたthx
表示機が随分高い位置にあるなと思っていたのだが
ウテシは数字や記号は二の次で、とりあえずオレンジになるの見てればいいのかな
チラ見でも色だけなら注視する必要ないだろうし
表示機が随分高い位置にあるなと思っていたのだが
ウテシは数字や記号は二の次で、とりあえずオレンジになるの見てればいいのかな
チラ見でも色だけなら注視する必要ないだろうし
121 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 11:31:07 ID:Oo7fxNpiO
注意信号をふんだあと
ATSが45を示したあと120に戻る
次の信号も注意を現示しているのに
なぜ120に戻ってしまうんだ？
ATSが45を示したあと120に戻る
次の信号も注意を現示しているのに
なぜ120に戻ってしまうんだ？
まさか、今日も遅れてる？
123 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 11:34:36 ID:Oo7fxNpiO
この時間のＡ快特でさえ、
ろくに120だせてない状況
ろくに120だせてない状況
124 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 11:37:55 ID:Oo7fxNpiO
半年後にはベルが鳴るまでフルノッチ、の運転が
日常になることを期待したい…
日常になることを期待したい…
126 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 11:43:16 ID:f27W8k3aO
117間違い
5㎞以下で7.5に切り替わりパターンを受けなくなる。7.5㎞以下であれば停止信号近くの無信号エリアまで走行可能。
7.5㎞速度超過時は常用最大ブレーキ。
だから、終点等ではウテシが5㎞以下という止まるような速度調整に四苦八苦。
5㎞以下で7.5に切り替わりパターンを受けなくなる。7.5㎞以下であれば停止信号近くの無信号エリアまで走行可能。
7.5㎞速度超過時は常用最大ブレーキ。
だから、終点等ではウテシが5㎞以下という止まるような速度調整に四苦八苦。
128 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 11:53:11 ID:Oo7fxNpiO
停止信号のパターンをふんだときは
赤字でノッチカットの表示が
にしても遅い
赤字でノッチカットの表示が
にしても遅い
>>121
踏んだ信号が変わると、表示もその制限速度に変わる。
踏んだ信号が変わると、表示もその制限速度に変わる。
130 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 11:53:51 ID:Oo7fxNpiO
泉岳寺いきＡ快特
泉岳寺での接続なし
泉岳寺での接続なし
131 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 12:00:36 ID:Oo7fxNpiO
>>129
踏んだ信号といっても
12両などの場合は編成が長いし
注意→［踏む］→停止信号の状態じゃないのか…？
これ慣れだけの問題じゃない
想像以上に酷い…
こんなちんたら動いて
いままでのダイヤで動けるわけがない
どうにかならんものか…
踏んだ信号といっても
12両などの場合は編成が長いし
注意→［踏む］→停止信号の状態じゃないのか…？
これ慣れだけの問題じゃない
想像以上に酷い…
こんなちんたら動いて
いままでのダイヤで動けるわけがない
どうにかならんものか…
132 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 12:06:15 ID:k4xkdEkFO
ジェイアールにかなり負けるような気がします。もっと速く走るように申請できないのかな？
134 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 12:08:32 ID:En1S8/w80
ジェイアールと競合する時代は終わった
現実を見よ
現実を見よ
今日も京急は絶賛遅延中ですか？
好評遅延中です
IDにKQおめ
IDにKQおめ
>>121>>133
黄色→黄色とか同じ制限信号が連続してる場合
逆に120に上げないと前方の黄色現示が途中で青になっても
45のまま次の信号まで行ってしまうのでは。小田急になってしまう。
C-ATSは途中で速度上昇の指示できるのかな
俺もよくはわかっていない
黄色→黄色とか同じ制限信号が連続してる場合
逆に120に上げないと前方の黄色現示が途中で青になっても
45のまま次の信号まで行ってしまうのでは。小田急になってしまう。
C-ATSは途中で速度上昇の指示できるのかな
俺もよくはわかっていない
信者認定ｗ
副都心線の保安装置もこのC-ATSも京三製。
すると次の犠牲は京王ATCになってしまうのか。
ソース
ttp://www.kyosan.co.jp/ir/html/pdf/irks20080527.pdf
すると次の犠牲は京王ATCになってしまうのか。
ソース
ttp://www.kyosan.co.jp/ir/html/pdf/irks20080527.pdf
日本終わった
京急電鉄終わった
京急電鉄終わった
今気づいたが、遅延証明書の発行画面はまだ『新しい出会いに夢のせて』
なんだな･･･。
なんだな･･･。
現在上下線で、４～８分の遅れ表示＠黄金町
146 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 14:18:23 ID:HDWkV3LBO
上大岡3分延
147 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 14:31:18 ID:HDWkV3LBO
C-ATSのLって何？
148 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 14:35:58 ID:uwXyxOrG0
神奈川県警横須賀署は１４日、傷害の現行犯で、横須賀市久里浜の会社員、山崎修容疑者（４３）を逮捕した。
同署の調べによると、山崎容疑者は同日午後８時３５分ごろ、同市三春町の京浜急行堀ノ内駅ホームで、
男性駅員（３５）と口論となり、男性の胸ぐらをつかんで電車に打ちつけ、背中などに軽傷を負わせた疑いが持たれている。
騒ぎに気づいた無職の女性（４２）が山崎容疑者を取り押さえた。
同署によると、山崎容疑者は犯行時、酒に酔っていて、「電車が遅れたことに腹が立った」と話しているという。
同署で裏付け捜査を進めている。
同署の調べによると、山崎容疑者は同日午後８時３５分ごろ、同市三春町の京浜急行堀ノ内駅ホームで、
男性駅員（３５）と口論となり、男性の胸ぐらをつかんで電車に打ちつけ、背中などに軽傷を負わせた疑いが持たれている。
騒ぎに気づいた無職の女性（４２）が山崎容疑者を取り押さえた。
同署によると、山崎容疑者は犯行時、酒に酔っていて、「電車が遅れたことに腹が立った」と話しているという。
同署で裏付け捜査を進めている。
150 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 14:52:16 ID:SGiSduLcO
上りは３分遅れ。
横浜14時40発快特青砥行は14時43発。新鮮車端クロスは快適だった。
横浜14時40発快特青砥行は14時43発。新鮮車端クロスは快適だった。
要はパターンに引っ掛けると一発EBかかるのが問題なんでしょ？
日中快特の前面展望動画が欲しいところ
新子安手前で東海道線ロックオン。鶴見でどうにか抜かす。
120に達する2キロ直前でＣ―ＡＴＳが緑ＮＣ点滅になった。
運転士かなりもどかしそうにノッチオンオフしてた。
120に達する2キロ直前でＣ―ＡＴＳが緑ＮＣ点滅になった。
運転士かなりもどかしそうにノッチオンオフしてた。
155 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 15:20:07 ID:HDWkV3LBO
それさっき乗ってた
>>154
この報告を待ってた
この報告を待ってた
157 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 15:30:08 ID:HDWkV3LBO
品川付近で発砲信号
158 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 15:52:09 ID:vOnQvxPc0
京急・小田急・東急の首都圏三大遅延路線はどうにかならないもんか
昨日だが、緑NC点滅後も加速続けてみた運転士がいたが、120越えた瞬間常用最大ブレーキで120未満に減速だったな…
>>158
小田急は何とかしようとしてる。
向ヶ丘遊園～登戸の上り２線化も３月に完成するし。
残り区間の梅ヶ丘～東北沢が完成すれば、ほぼ遅延はなくなるのでは？
新百合ヶ丘まで複々線が完成すれば完璧かな。
小田急は何とかしようとしてる。
向ヶ丘遊園～登戸の上り２線化も３月に完成するし。
残り区間の梅ヶ丘～東北沢が完成すれば、ほぼ遅延はなくなるのでは？
新百合ヶ丘まで複々線が完成すれば完璧かな。
月曜日の朝に京急への振替輸送が発動したら
とんでもないパニックに陥りそうだな。
とんでもないパニックに陥りそうだな。
163 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 16:00:36 ID:/pc4nWD6O
こんなんで過密ダイヤに乗るれのか？減便とか成り兼ねないな。
165 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 16:02:06 ID:/pc4nWD6O
>>163間違えた。
乗れるのか？だ。
乗れるのか？だ。
乗るれのかｗｗｗｗｗｗｗ
582 ：名無しでGO!：2009/02/14(土) 02:42:42 ID:1P85ENOXO
京成運輸指令にクレームを入れる京急本社。
『どんなにウチが原因でそちらが遅れても「浅草線乗り入れ遅れ」と案内しろ。蒲田閉塞という言葉を使うなボケ。お前らの青砥の工事の時協力しただろうが』
京成北総ユーザーが京急本社に直接苦情を申し出たのが原因らしいが。
青砥の高架化工事の時とは時代が違いすぎますよ。京急さん。
ダイヤ以外に車両関係にしてもワガママな主張が目立つよ。
京成運輸指令にクレームを入れる京急本社。
『どんなにウチが原因でそちらが遅れても「浅草線乗り入れ遅れ」と案内しろ。蒲田閉塞という言葉を使うなボケ。お前らの青砥の工事の時協力しただろうが』
京成北総ユーザーが京急本社に直接苦情を申し出たのが原因らしいが。
青砥の高架化工事の時とは時代が違いすぎますよ。京急さん。
ダイヤ以外に車両関係にしてもワガママな主張が目立つよ。
>>159
121になった瞬間叩かれたか…。
121キロ以上は無いものとなっちゃうなぁ…。
ちなみに直通先都営浅草線は…
ＡＴＳ
７０
と表示。70はオレンジ。
まだ地下鉄は従来の1号型のまんまっぽいなぁ。
121になった瞬間叩かれたか…。
121キロ以上は無いものとなっちゃうなぁ…。
ちなみに直通先都営浅草線は…
ＡＴＳ
７０
と表示。70はオレンジ。
まだ地下鉄は従来の1号型のまんまっぽいなぁ。
169 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 16:04:10 ID:Mfm0ux3/0
>>161
いや、大野までだな。
いや、大野までだな。
逝っとかないです 京急電鉄
16:25現在下り線５分前後の遅れ。理由は途中混雑の為。
逸見駅天の声より。
逸見駅天の声より。
172 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 16:51:52 ID:v5ZJGYbS0
>>159
>>168
昨日更新されたわけだな。
乗ってみたが、かなり遅れていたので信号装置更新での影響と思いやはりその通りだったな。
京急は停止信号よりも曲線、分岐速度制限や最高速度については
運行に大きく影響するからあまり厳格な制限をしてはいけないわけだ。
> 実際照査するのは+4km/h
> 束のＰだって＋１０キロまで許容してさらに常用最大で制限速度で緩解しているのに、ずいぶんときつい仕様だな。
> 昨日だが、緑NC点滅後も加速続けてみた運転士がいたが、120越えた瞬間常用最大ブレーキで120未満に減速だったな…
最高速度は1km/hでも超過したらATCのようにガックンブレーキ仕様だね。
制限速度照査は制限+3km/hまでは許す。それ以上は非常ブレーキ動作。
実際に前で乗っていて感じたことだが100m手前で減速が終了している感じだね。
戸部－横浜の加速部分がなくなるのは致命的である。あれで普通列車は10秒は稼げるのに。
京急にとって10秒の遅延は致命的だから。
>>168
昨日更新されたわけだな。
乗ってみたが、かなり遅れていたので信号装置更新での影響と思いやはりその通りだったな。
京急は停止信号よりも曲線、分岐速度制限や最高速度については
運行に大きく影響するからあまり厳格な制限をしてはいけないわけだ。
> 実際照査するのは+4km/h
> 束のＰだって＋１０キロまで許容してさらに常用最大で制限速度で緩解しているのに、ずいぶんときつい仕様だな。
> 昨日だが、緑NC点滅後も加速続けてみた運転士がいたが、120越えた瞬間常用最大ブレーキで120未満に減速だったな…
最高速度は1km/hでも超過したらATCのようにガックンブレーキ仕様だね。
制限速度照査は制限+3km/hまでは許す。それ以上は非常ブレーキ動作。
実際に前で乗っていて感じたことだが100m手前で減速が終了している感じだね。
戸部－横浜の加速部分がなくなるのは致命的である。あれで普通列車は10秒は稼げるのに。
京急にとって10秒の遅延は致命的だから。
川崎－文庫を乗務した快特のｳﾃｼが引継ぎのとき、
「キビしいなぁ」って言ってた。
お昼過ぎの時間で2分延。
「キビしいなぁ」って言ってた。
お昼過ぎの時間で2分延。
174 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:08:32 ID:v5ZJGYbS0
運転士の慣れで多少は改善しても、非常ブレーキがかかる仕様は良くない。
運転士は非常ブレーキ嫌うから早めに減速してしまう。常用最大で対処すべきだったな。
京急は完全に失敗してしまった。早急に改善しないと遅延の連続でお客が飛ぶぞ！
信号保安装置で一番まともなのは束のATS-Pだよ。ブレーキ動作が制限+10km/hで行われる。
+5km/hでパターン接近の警告が鳴る。要はフツーに運転していればまず引っかからない仕様。
「フツー」に運転していて制限にかかる保安装置は欠陥品なんだよ。
ＪＲのATS-Pの設計思想は以下の通りだよ。本来信号システムはこうであるべきなんだよ。
●主体はオペレータ（運転士か自動運転なら自動運転制御装置）側にある。オペレータを信用して彼らに任せた運転をさせる。
●保安装置は運行に支障を与えるものであってはならない。（少々のオーバーは介入しない）
●保安装置は運転士が取扱を誤り危険と判断したら補助する。（押さえるべき部分は押さえる）
福知山線の脱線事故でも制限＋４５km/hだから脱線するのであり
制限より少々超過した位では保安装置を作動させてはならないのである。
運転士は非常ブレーキ嫌うから早めに減速してしまう。常用最大で対処すべきだったな。
京急は完全に失敗してしまった。早急に改善しないと遅延の連続でお客が飛ぶぞ！
信号保安装置で一番まともなのは束のATS-Pだよ。ブレーキ動作が制限+10km/hで行われる。
+5km/hでパターン接近の警告が鳴る。要はフツーに運転していればまず引っかからない仕様。
「フツー」に運転していて制限にかかる保安装置は欠陥品なんだよ。
ＪＲのATS-Pの設計思想は以下の通りだよ。本来信号システムはこうであるべきなんだよ。
●主体はオペレータ（運転士か自動運転なら自動運転制御装置）側にある。オペレータを信用して彼らに任せた運転をさせる。
●保安装置は運行に支障を与えるものであってはならない。（少々のオーバーは介入しない）
●保安装置は運転士が取扱を誤り危険と判断したら補助する。（押さえるべき部分は押さえる）
福知山線の脱線事故でも制限＋４５km/hだから脱線するのであり
制限より少々超過した位では保安装置を作動させてはならないのである。
通常運転時に遅れが出てしまうのだから、回復運転なんてできるのかな。
今回ばかりは京急が大失敗した予感。
今回ばかりは京急が大失敗した予感。
176 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:13:42 ID:SGiSduLcO
横浜－品川は130Km/hで運転できる設備なんだから
C-ATSとやらの最高設定を120+αに設定すれば良いんじゃない？
勿論α分は役所の認可をもらってだが。
C-ATSとやらの最高設定を120+αに設定すれば良いんじゃない？
勿論α分は役所の認可をもらってだが。
新型ATSになったから、もう先頭電動車主義じゃなくてもいいんだよな?
179 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:17:09 ID:eGuDt/Wq0
理由はそれだけじゃない
180 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:17:40 ID:eGuDt/Wq0
181 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:19:06 ID:Xa5Q+77KO
いや
>>177
その理屈だとトンネルの向こうの3600は自走できないことになる
その理屈だとトンネルの向こうの3600は自走できないことになる
183 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:23:55 ID:v5ZJGYbS0
このままでは残念ながら、遅延の頻発で信用が無くなり束に客取られるよ。
●曲線、分岐の制限のブレーキ動作を「常用最大」にして、ブレーキ動作もJRと同じ制限+10km/hにする。
つまりブレーキパターンは制限６０なら制限７０で照査する程度まで緩めること。
ＪＲ西の福知山線でも事故現場の自動ブレーキは７０に設定されている。
機械の照査は余裕を持っているから、この程度まで緩めないと簡単に引っかかる。
（運転士がミスをする「リスク」はごく僅か。しかし過剰安全で遅延する「ハザード」が常なら安全装置の意味が無い。）
●最高速度は１２０なら自動ブレーキは１２３～１２５km/h程度でかかるようにすること。
今の仕様では117km/h程度の運転しか出来ない。京急にとってこれは致命傷である。
東海道新幹線でも最高速度２７０に対してＡＴＣ自動ブレーキは２７５km/hだから。1km/h超過が重大な問題なのか？
●列車長によって、制限速度解除のポイントは変えないといけない。短編成の普通列車はそれが大きく影響するから。
●停止点でももう少し柔軟性持たせたら？
京急のＣ－ＡＴＳはかなりＡＴＣに近いシステムなので前方列車近接には強いかもしれないが
京急の急所は曲線通過だろう。それが余りにお粗末なシステムではねえ。
●曲線、分岐の制限のブレーキ動作を「常用最大」にして、ブレーキ動作もJRと同じ制限+10km/hにする。
つまりブレーキパターンは制限６０なら制限７０で照査する程度まで緩めること。
ＪＲ西の福知山線でも事故現場の自動ブレーキは７０に設定されている。
機械の照査は余裕を持っているから、この程度まで緩めないと簡単に引っかかる。
（運転士がミスをする「リスク」はごく僅か。しかし過剰安全で遅延する「ハザード」が常なら安全装置の意味が無い。）
●最高速度は１２０なら自動ブレーキは１２３～１２５km/h程度でかかるようにすること。
今の仕様では117km/h程度の運転しか出来ない。京急にとってこれは致命傷である。
東海道新幹線でも最高速度２７０に対してＡＴＣ自動ブレーキは２７５km/hだから。1km/h超過が重大な問題なのか？
●列車長によって、制限速度解除のポイントは変えないといけない。短編成の普通列車はそれが大きく影響するから。
●停止点でももう少し柔軟性持たせたら？
京急のＣ－ＡＴＳはかなりＡＴＣに近いシステムなので前方列車近接には強いかもしれないが
京急の急所は曲線通過だろう。それが余りにお粗末なシステムではねえ。
ATSに気を取られすぎて
他のところでミスが起こったりすると嫌だね。
何とかして欲しいところ。
他のところでミスが起こったりすると嫌だね。
何とかして欲しいところ。
185 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:28:04 ID:J0NfU0qE0
役人がJRに有利になるような仕様を強制してる
そのつもりは無くても結果的にそう
こんなの、各社に任せればいいのに口を出さずにはいられないのが役人という動物
そのつもりは無くても結果的にそう
こんなの、各社に任せればいいのに口を出さずにはいられないのが役人という動物
186 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:28:42 ID:Mfm0ux3/0
>>184
同意。本末転倒もいいところだよな。
同意。本末転倒もいいところだよな。
188 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:37:30 ID:SGiSduLcO
いまさらの話しだが、
銀千投入、C-ATSの大失敗どうなる？京急。
空港乗り入れから迷走が始まったみたいだが。
銀千投入、C-ATSの大失敗どうなる？京急。
空港乗り入れから迷走が始まったみたいだが。
189 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:39:42 ID:rtWK4vzk0
経理のやつは馬鹿だから金でしか物事を判断できないんでしょ。
C-ATSの習熟徹底がどのようなスケジュールのもとで行われたのか検証する必要がある。
2日連続で遅延しているのに明日は定時運転なんて絶対にあり得ない。
平日のほうが列車も多く入換えもはんざつ(頻繁)になるんだから。
普段だってつつめて(詰めて)運転しているのに。
C-ATSの習熟徹底がどのようなスケジュールのもとで行われたのか検証する必要がある。
2日連続で遅延しているのに明日は定時運転なんて絶対にあり得ない。
平日のほうが列車も多く入換えもはんざつ(頻繁)になるんだから。
普段だってつつめて(詰めて)運転しているのに。
190 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:39:50 ID:w5M1K9oh0
１２１キロになると常用最大で叩かれるなら実質は１１７キロ運転になっちゃうよなぁ。
もしかしてこんな状況がずぅ～と続くのか？
何の為に金掛けて１２０キロ対応にしたんだよwww
もしかしてこんな状況がずぅ～と続くのか？
何の為に金掛けて１２０キロ対応にしたんだよwww
191 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:40:17 ID:XZd1w0/7O
>>185
被害者妄想キモいよ
被害者妄想キモいよ
192 ：スカ ◆L1A.31eU7E ：2009/02/15(日) 17:40:22 ID:YwteG/ss0
今回ばかりは大失敗かねぇ。
C-ATSの問題点の洗い出しとプログラム改修をきちんとしてくれることに期待するか。
C-ATSの問題点の洗い出しとプログラム改修をきちんとしてくれることに期待するか。
193 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:41:54 ID:v5ZJGYbS0
>>184
同感。運転士が主役で機械は間違えたときに助ければいいのだが。
ただ京急自身もライバルの束に客取られたらまずいから対策打ってくるはずだよ。
月曜からどうにもならないｇｄｇｄが始まるはず。
そして使い物にならないことがわかり２週間位で運用停止になる。
旧式の１号ＡＴＳに一旦戻して、再度緩和して設定し直して使うのでは。
速度が命の京急で束に劣ったら、誰も乗らなくなるよ。
同感。運転士が主役で機械は間違えたときに助ければいいのだが。
ただ京急自身もライバルの束に客取られたらまずいから対策打ってくるはずだよ。
月曜からどうにもならないｇｄｇｄが始まるはず。
そして使い物にならないことがわかり２週間位で運用停止になる。
旧式の１号ＡＴＳに一旦戻して、再度緩和して設定し直して使うのでは。
速度が命の京急で束に劣ったら、誰も乗らなくなるよ。
全線一斉切替は冒険しすぎだよな…
浦賀周辺･三崎口周辺で先行切替したとはいえ、
どっちも急なカーブがない場所だし…
京成は、まずは駅構内だけ先行導入して、全線導入は
時間をかけてじっくりやるらしい。
浦賀周辺･三崎口周辺で先行切替したとはいえ、
どっちも急なカーブがない場所だし…
京成は、まずは駅構内だけ先行導入して、全線導入は
時間をかけてじっくりやるらしい。
195 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 17:46:50 ID:MY+qXNvY0
京急が120km/h出さなくなったと聞いてかけつけた。
117km/hしか出さないってマジですか？？
117km/hしか出さないってマジですか？？
まあ月曜日は副都心線の二の舞にはならない事を祈りたい
そのおかしさが好きだったんです
202 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 18:00:04 ID:LnbQBK6k0
明日の通勤にはし尺束線をお使い下さい 京急電鉄
204 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 18:03:39 ID:v5ZJGYbS0
>>197
制限速度は改修前でも厳格に守っているよ。福知山線事故以降はどこも慎重になった。
それでも京急の素晴らしいのは、制限速度開始寸前で制限速度に落とし終わる運転士の腕前！
あれが出来るから、京急支持者が沢山いるんだよ。マジでＧＪ！
対極はヘドロ副都心線の運転だよ。ウンコATC、ATO、ORPで超gdgdさｗｗｗ
制限速度は改修前でも厳格に守っているよ。福知山線事故以降はどこも慎重になった。
それでも京急の素晴らしいのは、制限速度開始寸前で制限速度に落とし終わる運転士の腕前！
あれが出来るから、京急支持者が沢山いるんだよ。マジでＧＪ！
対極はヘドロ副都心線の運転だよ。ウンコATC、ATO、ORPで超gdgdさｗｗｗ
205 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 18:04:35 ID:80pN1hHB0
いいこと思いついた
C-ATSに合わせてスジ引き直せば全て解決するぞ
俺って天才
C-ATSに合わせてスジ引き直せば全て解決するぞ
俺って天才
つーか
121出せないのにMAX120でスジ引くのはバカ
次回改正でMAX115だろうな
120を回復で使う感じ
121出せないのにMAX120でスジ引くのはバカ
次回改正でMAX115だろうな
120を回復で使う感じ
210 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 18:12:56 ID:J8qivThR0
211 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 18:14:01 ID:SGiSduLcO
しかし、前スレで蒲田高架完成まで、
120Km運転中止しろとかカキコした奴が散々叩かれいたが、
カキコから1ｹ月も立たないうちに現実になるとはねぇ。
絶対に120Km/h運転は辞めないと豪語してた奴らはどう思っているのやら。
120Km運転中止しろとかカキコした奴が散々叩かれいたが、
カキコから1ｹ月も立たないうちに現実になるとはねぇ。
絶対に120Km/h運転は辞めないと豪語してた奴らはどう思っているのやら。
ダイヤの余裕がある土日ですら定常的に遅れるようでは
明日以降が思いやられるな。乗り入れ先に迷惑かけそうな予感。
遅れの原因も正しく説明しないのも納得いかない。
いよいよ通勤をJRに切り替え検討する時期が来た。
明日以降が思いやられるな。乗り入れ先に迷惑かけそうな予感。
遅れの原因も正しく説明しないのも納得いかない。
いよいよ通勤をJRに切り替え検討する時期が来た。
こりゃ回復運転は横浜以南でやることになるな・・・
実際施設変えたから速度落としますって言ってるだろ
冷静に考えて120で組んで遅らせるより115で組んで遅らせない事を選ぶと思うよ
120で突っ走る京急好きだったのに(´;ω;`)
冷静に考えて120で組んで遅らせるより115で組んで遅らせない事を選ぶと思うよ
120で突っ走る京急好きだったのに(´;ω;`)
105km/h時代が良かった
>>184
乗務員の心身状態も心配だなぁ、今までも結構キツそうだった所を。
C-ATSとのにらめっこ、度重なる遅延でまいらなければ良いが……
>>213
無理じゃねw 遅延回復はそれこそ折り返し時間削るぐらいしか
ただでさえ少ない所もあるが……
乗務員の心身状態も心配だなぁ、今までも結構キツそうだった所を。
C-ATSとのにらめっこ、度重なる遅延でまいらなければ良いが……
>>213
無理じゃねw 遅延回復はそれこそ折り返し時間削るぐらいしか
ただでさえ少ない所もあるが……
217 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 18:20:16 ID:+uWWFFdoO
速度超過時の頭打ちが厳しいってことは、もしや超過するととたんに事故の可能性が高まるほど軌道の線形に余裕がないってこと？
普通は安全率ある程度みているから、5km/h超過するぐらいじゃ余裕の範囲なんだが
120km/h対応工事の時に時間短縮を追い求め過ぎて安全率削ったとか？
でなきゃここまでタイトな速度制限する理由が思いつかん。
あと、入信の速度制限きつくしたのなら、３灯式（進行がある）の入信にして、ホーム上の閉塞を３分割しないと無理あるんじゃないか？
入替効率の低下も遅れに拍車かけてるとしか思えん。
普通は安全率ある程度みているから、5km/h超過するぐらいじゃ余裕の範囲なんだが
120km/h対応工事の時に時間短縮を追い求め過ぎて安全率削ったとか？
でなきゃここまでタイトな速度制限する理由が思いつかん。
あと、入信の速度制限きつくしたのなら、３灯式（進行がある）の入信にして、ホーム上の閉塞を３分割しないと無理あるんじゃないか？
入替効率の低下も遅れに拍車かけてるとしか思えん。
218 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 18:23:16 ID:yqSpMQUA0
とりあえず乗車目標位置の場所にしっかり停めることから練習してくれ
削ってはいないと思われ
そして削ってたとしても121をいきなり制限するのはおかしいだろｊｋ
白紙改正しないとホント客離れていくって…
そして削ってたとしても121をいきなり制限するのはおかしいだろｊｋ
白紙改正しないとホント客離れていくって…
>>218
乗車目標わざとズラしてたりするから…
乗車目標わざとズラしてたりするから…
221 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 18:33:44 ID:/pc4nWD6O
明日のラッシュが見物だな。Ｈ特急は浅草橋折り返しかもね。
隣が何か起こさない事を願いたい。
隣が何か起こさない事を願いたい。
むしろ何か起こしてもらってちゃっちゃと改正しないと問題だと気付いてほしい
223 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 18:40:55 ID:vOnQvxPc0
>>214
むしろ最高時速125km/hに向上する道を選ぶと願いたい
むしろ最高時速125km/hに向上する道を選ぶと願いたい
C-ATSの仕様を決めた奴が、現場の意見とか全く聞かずに、
こうしとけば安全だろ、みたいな感じで適当に決めたんじゃね？
だったら比較的高速の曲線制限は、どうして何もしないのだ？
そっちを速度超過するほうが余程危険だろ。
こうしとけば安全だろ、みたいな感じで適当に決めたんじゃね？
だったら比較的高速の曲線制限は、どうして何もしないのだ？
そっちを速度超過するほうが余程危険だろ。
こうしてみるとD-ATCのほうが全然優秀だな・・・
つーか一号型そのまま更新すりゃ良かったのに…今更なのは分かるが
228 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 18:46:37 ID:vOnQvxPc0
>>216
杉田周辺とかC-ATSは120っぽいから本来110までのところを120まで出せるしさ
まあこれでも5秒も回復できないけど・・・
それと増結のときの川崎の一旦停車は無駄だよなぁ
黄色のところでC-ATS25→C-ATS15になるんだよね？
そこで目覚ましならしてフラット15にすればいいのにね（なるかもしれんけど
杉田周辺とかC-ATSは120っぽいから本来110までのところを120まで出せるしさ
まあこれでも5秒も回復できないけど・・・
それと増結のときの川崎の一旦停車は無駄だよなぁ
黄色のところでC-ATS25→C-ATS15になるんだよね？
そこで目覚ましならしてフラット15にすればいいのにね（なるかもしれんけど
明朝は都営南行が品川に入れなくて大渋滞しそうだな
２月９日付けで都営と京成に１６日の月曜日遅れるからよろしくって文書まで出していたんだってね
こんなの１週間そこらで解決するわけないのに何をやってんの
２月９日付けで都営と京成に１６日の月曜日遅れるからよろしくって文書まで出していたんだってね
こんなの１週間そこらで解決するわけないのに何をやってんの
ホント120km/hで走らないと間に合わないダイヤのクセに121km/h出すと常用最大の意味が全くわからない
いつからこんな酷い鉄道会社に成り下がったんだ
いつからこんな酷い鉄道会社に成り下がったんだ
ID:tMyZB0h8OはKQ現業ウテシの説
234 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 18:52:31 ID:v5ZJGYbS0
>>222
>>223
影響が出まくって「現行のダイヤでは運行不可能」と結論付けられればＯＫ。
京急の線形で制限速度超過で非常ブレーキの仕様ではお話にならない。
問題はその後の設定さ。京急はどちらを選ぶか？
１．安全重視政策
スジを余裕のあるＣ－ＡＴＳに対応したものにする。最高速度も115km/hで引きなおす。
５～１０％所要時間が増加するから確実に乗客が束にもって行かれる覚悟が必要。
２．Ｃ－ＡＴＳの設定変更で現行ダイヤを維持
制限速度超過を非常→常用最大に緩める、パターン照査もATS-P並みの10km/hに緩和する
ＮＣを120km/h制限から123km/h程度に緩める等など。
一つ確実に言いたいことは遅い鉄道は、確実に客は飛ぶぞ！
>>223
影響が出まくって「現行のダイヤでは運行不可能」と結論付けられればＯＫ。
京急の線形で制限速度超過で非常ブレーキの仕様ではお話にならない。
問題はその後の設定さ。京急はどちらを選ぶか？
１．安全重視政策
スジを余裕のあるＣ－ＡＴＳに対応したものにする。最高速度も115km/hで引きなおす。
５～１０％所要時間が増加するから確実に乗客が束にもって行かれる覚悟が必要。
２．Ｃ－ＡＴＳの設定変更で現行ダイヤを維持
制限速度超過を非常→常用最大に緩める、パターン照査もATS-P並みの10km/hに緩和する
ＮＣを120km/h制限から123km/h程度に緩める等など。
一つ確実に言いたいことは遅い鉄道は、確実に客は飛ぶぞ！
明日以降、昼間も湘南新宿のE231に抜かれるのが当たり前になりそう。
ATS-P＞＞＞＞＞C-ATS
ATS-P＞＞＞＞＞C-ATS
なにげに相鉄はATSの更新をJR型ATS-Pにしているわけだが
相鉄は神？
相鉄は神？
>>234
3.遅いのは嫌だがシステム変えるのもお金かかって嫌なのでだましだまし司令と運転士の腕だけでなんとかさせる
3.遅いのは嫌だがシステム変えるのもお金かかって嫌なのでだましだまし司令と運転士の腕だけでなんとかさせる
>>232
平日昼間の羽田増結がSHからAに変わり、
昼間のSHが全区間単独になった改定。
この辺からどうも何かが変わったような希ガス。
何か今回の官僚みたいなATSのせいで逆に乗務員に負担がかかり
思わぬ事故が起きそうで怖い。
平日昼間の羽田増結がSHからAに変わり、
昼間のSHが全区間単独になった改定。
この辺からどうも何かが変わったような希ガス。
何か今回の官僚みたいなATSのせいで逆に乗務員に負担がかかり
思わぬ事故が起きそうで怖い。
239 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 19:01:33 ID:En1S8/w80
お前ら京急ヲタは今まで恵まれすぎたんだよ
今他社で起きている合理至上主義を味わうがよい!!!!
今他社で起きている合理至上主義を味わうがよい!!!!
242 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 19:02:30 ID:v5ZJGYbS0
>>232
完全な設計ミスだよ。
幹部の頭が固いか国土交通省がガチガチの仕様にしてしまったか？
しかしこれで、安易な保安装置の更新が失敗することが証明されたわけだよ。
ＡＴＣならいいという人も言うが、ＡＴＣは更に設定に気を配らないといけない。
メトロの日比谷線、東西線、有楽町線のＡＴＣ更新は結果、遅延ばかり増大しただけの結果だったしね。
メトロは表向き乗客の責任にしているが、実際は下手な設定のＡＴＣにしたことが問題。
実際に走行可能な速度は自動ブレーキかかる速度より３～５km/h低くないと無理。
ＡＴＣ運用している路線乗ってみたら分かるよ。
ＴＸでも126km/h程度、メトロは最高でも75km/h程度、上手いＡＴＯ制御している横浜市営でも制限－３km/h。
完全な設計ミスだよ。
幹部の頭が固いか国土交通省がガチガチの仕様にしてしまったか？
しかしこれで、安易な保安装置の更新が失敗することが証明されたわけだよ。
ＡＴＣならいいという人も言うが、ＡＴＣは更に設定に気を配らないといけない。
メトロの日比谷線、東西線、有楽町線のＡＴＣ更新は結果、遅延ばかり増大しただけの結果だったしね。
メトロは表向き乗客の責任にしているが、実際は下手な設定のＡＴＣにしたことが問題。
実際に走行可能な速度は自動ブレーキかかる速度より３～５km/h低くないと無理。
ＡＴＣ運用している路線乗ってみたら分かるよ。
ＴＸでも126km/h程度、メトロは最高でも75km/h程度、上手いＡＴＯ制御している横浜市営でも制限－３km/h。
2006年12月改正だったっけ。
ゆとり化＋都営線との接続タイミング変更で色々変わった。
遅いだけならまだ許せるけど、
ダイヤ通り走らない鉄道は根本的にダメだよね…
ゆとり化＋都営線との接続タイミング変更で色々変わった。
遅いだけならまだ許せるけど、
ダイヤ通り走らない鉄道は根本的にダメだよね…
ATC設定で有名なのは新幹線か
275と270
275と270
245 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 19:04:37 ID:2N9W3Lwa0
MAX120のスジなのに121以上ダメ。
これは一時期の酉より酷い。あれも車両の性能限界でスジ引いてたらしいし。
これは一時期の酉より酷い。あれも車両の性能限界でスジ引いてたらしいし。
都営のC-ATS70って正直無駄だなーって思うんだけど
本当の直線なら85とかにしてもいいだろうし、カーブで50やら60にすべきだし
でも実際されてないし、飾りだな Cazari-ATS
本当の直線なら85とかにしてもいいだろうし、カーブで50やら60にすべきだし
でも実際されてないし、飾りだな Cazari-ATS
JRと対抗する気はもう端からないからでは?
京成南海名鉄…
空港に縋る鉄道会社はみんなクソになる
京成南海名鉄…
空港に縋る鉄道会社はみんなクソになる
>>245
先んじてシステム変えたらさらに運転士に負担かかると言う事実に気付かんのかな…
先んじてシステム変えたらさらに運転士に負担かかると言う事実に気付かんのかな…
>>245
確かに旧1000形で運転されていた頃の1657Hなんか、
あのボロにもかかわらず衝撃を与えない上手な運転だった品(当然定時)。
>>246
後は停車時間削減すると事故前の西と同じか･･･。
あちらは事故前大阪駅50秒停車なり･･･。
>>239
釣りだろうが、これは合理化ではないよ。
確かに旧1000形で運転されていた頃の1657Hなんか、
あのボロにもかかわらず衝撃を与えない上手な運転だった品(当然定時)。
>>246
後は停車時間削減すると事故前の西と同じか･･･。
あちらは事故前大阪駅50秒停車なり･･･。
>>239
釣りだろうが、これは合理化ではないよ。
今のランカーブって、120km/hまで加速するようになってるの？
手元にある「快速特急」時代のランカーブだと、117km/hでノッチオフなんだけど。
(112km/hに落ちたら再加速)
手元にある「快速特急」時代のランカーブだと、117km/hでノッチオフなんだけど。
(112km/hに落ちたら再加速)
253 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 19:12:46 ID:Ib71AolL0
>>67
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' 【新岐阜】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' 【新岐阜】
快特Ａの運転曲線は120Km/hで引いてないよ。手元の運転曲線では3Km/h引いた117Km/hで引いてあったよ。
快特に限らず、運転曲線は最高速度では引かず、－3Km/h位で引いてる。
さらに、運転曲線は実際の運転時分と査定時分というのを足して出してる。
例えば6分26秒ならば＋4秒の査定時分を足して6分30秒にしてある。
あと、普通は800形、大師線・急行・特急・快特Ｃ・快特Ｂはは旧1000形、快特Ａは1500形で引いてる。
だから実際はそんなにカツカツでは無いはずなんだけどもなぁ。
快特に限らず、運転曲線は最高速度では引かず、－3Km/h位で引いてる。
さらに、運転曲線は実際の運転時分と査定時分というのを足して出してる。
例えば6分26秒ならば＋4秒の査定時分を足して6分30秒にしてある。
あと、普通は800形、大師線・急行・特急・快特Ｃ・快特Ｂはは旧1000形、快特Ａは1500形で引いてる。
だから実際はそんなにカツカツでは無いはずなんだけどもなぁ。
ちなみに今日は俺の誕生日だ
祝え
祝え
おめ
259 ：は@cr4-172-178.seaple.icc.ne.jp ◆cplnFO9T0I ：2009/02/15(日) 19:22:28 ID:7x3UJ+qj0 BE:272355269-2BP(1003)
いっそのことC-ATSで大遅延を1ヶ月連続で起こせばいい。
そうすればいい加減馬鹿どもも目を覚ますだろ
そうすればいい加減馬鹿どもも目を覚ますだろ
260 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 19:22:59 ID:Oo7fxNpiO
終着駅で停車するときとか
酷すぎるだろう
自分は泉岳寺で見たんだが
完全に停車するまでに時間がかかりすぎてる
停止位置までトロトロトロトロ(３両分位の距離)
スジが云々詳しいわけじゃないが
いまのままでは絶対無理
酷すぎるだろう
自分は泉岳寺で見たんだが
完全に停車するまでに時間がかかりすぎてる
停止位置までトロトロトロトロ(３両分位の距離)
スジが云々詳しいわけじゃないが
いまのままでは絶対無理
261 ：は@cr4-172-178.seaple.icc.ne.jp ◆cplnFO9T0I ：2009/02/15(日) 19:23:05 ID:7x3UJ+qj0 BE:80698144-2BP(1003)
無論ながら大遅延の原因は遵法闘争ばりのチキン運転で
262 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 19:24:15 ID:pAcOZ6RW0
>>250
快特120km運転開始時は，改正前に普通を中心にダイヤを
改正後の運転時分に合わせて(余裕は駅で調整)訓練をしてましたな。
当時やたら駅での停車時間が増え何事かと思った。
今回はそのような事をしてないのだろうか？
アナログ的な運転方式の会社だったんだし、
デジタル化するなら、それなりの”ソフト面”での準備が必要と思うんだが･･･。
快特120km運転開始時は，改正前に普通を中心にダイヤを
改正後の運転時分に合わせて(余裕は駅で調整)訓練をしてましたな。
当時やたら駅での停車時間が増え何事かと思った。
今回はそのような事をしてないのだろうか？
アナログ的な運転方式の会社だったんだし、
デジタル化するなら、それなりの”ソフト面”での準備が必要と思うんだが･･･。
265 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 19:27:21 ID:V1eWcxqc0
素人質問
京急でよくある「停止位置なおします」は
今後あり得ないと言うことでしょうか
京急でよくある「停止位置なおします」は
今後あり得ないと言うことでしょうか
今は平常運転なのかな？
公式見る限り平常通りって書いてあるけど
明日はC-ATS発動後初の平日、どうなることやら…
公式見る限り平常通りって書いてあるけど
明日はC-ATS発動後初の平日、どうなることやら…
空転滑走による速度検知の誤差はどうなんだろう？
シーメンスや650（608）など雨天加速中バンバンと制動祭りに…
シーメンスや650（608）など雨天加速中バンバンと制動祭りに…
>>265
ありえる、というか停止には関係していない
ありえる、というか停止には関係していない
>>254
単位まちがっとる
単位まちがっとる
272 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 19:34:22 ID:Oo7fxNpiO
>>265
『車止めに衝突致しました』ってことはなくなるだろうね
『車止めに衝突致しました』ってことはなくなるだろうね
273 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 19:34:41 ID:JgtoH8PwO
なんかいつもと違ってダラダラしてると思いスレを見にきたんだが、何かが変わってたわけね
てっきり京急川崎でホームから人が落下したのが原因かと思ったんだが…違ったか
てっきり京急川崎でホームから人が落下したのが原因かと思ったんだが…違ったか
分割併合が遅すぎる
月曜からラッシュ時はマジやばいね
月曜からラッシュ時はマジやばいね
大丈夫です
明日から入換および分割併合はATS開放にて行います
明日から入換および分割併合はATS開放にて行います
278 ：スカ ◆L1A.31eU7E ：2009/02/15(日) 19:40:11 ID:YwteG/ss0
>>275
程度に大なり小なりあるけどそんなのどこの企業も同じ。
程度に大なり小なりあるけどそんなのどこの企業も同じ。
280 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 19:44:15 ID:41kpdVxLO
>>277
01Tはスジが3分寝たよ
01Tはスジが3分寝たよ
281 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 19:51:41 ID:P9yHS/RHO
何事も慣れだから、慣れれば社員もいろいろな抜け道、逃げ道修得発見するか
しばらく我慢
しばらく我慢
横浜－井土ヶ谷、安針塚－汐入が特にひどいね。今までの走りの面影が全くない。
明日は心配なので一応30分早く家をでるわ。
でも大半の利用者は遅れる可能性があることを知らないんだよね。
遅れても「混雑のため」なんていう嘘なアナウンスだけは止めて欲しいわ。
明日は心配なので一応30分早く家をでるわ。
でも大半の利用者は遅れる可能性があることを知らないんだよね。
遅れても「混雑のため」なんていう嘘なアナウンスだけは止めて欲しいわ。
>>282
頭の悪い幹部と酷土交通省の命令により、電車遅れましてご迷惑をおかけいたしております
頭の悪い幹部と酷土交通省の命令により、電車遅れましてご迷惑をおかけいたしております
600Tの時間に営業化した回706C（？）が来ることが週1であったな…
次期改正で最高105km/h化希望。
そうすれば普通車の詰まりも解消される。
そうすれば普通車の詰まりも解消される。
286 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 20:05:38 ID:OXiDaOkH0
汐入→逸見の上りでかなり遅くなってるな
制限40ギリで減速してたのに今は…
制限40ギリで減速してたのに今は…
287 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 20:08:10 ID:bk2qVILN0
288 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 20:08:13 ID:9HTlrLI0O
水量誤魔化しても山之手線止めるぞと脅せるどっかの会社と違って代わりのルートがいくらでもある弱小私鉄だからなあ
官僚の言うことには逆らえない。
でも、現場にしわ寄せがこないようなシステムを決められたルールの中でこれから改善していけばいい
官僚の言うことには逆らえない。
でも、現場にしわ寄せがこないようなシステムを決められたルールの中でこれから改善していけばいい
289 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 20:12:30 ID:w5M1K9oh0
>>282
表立った信号トラブルが無ければ「混雑」で片付けるだろうね。
仮に真実を（ＡＴＳが変った関係）いっても利用者はわからないだろうしwww
ってか今回のダイ改で空港アクセスの強化だけぢゃ無く安全を重視しＡＴＳを切り替えますって告知をすべきだった思う。
ホームページでは発表したけど中吊りや駅貼りで告知はしてないし…安全を考えての事だったら利用者も多少は納得してくれる思うだけど。
表立った信号トラブルが無ければ「混雑」で片付けるだろうね。
仮に真実を（ＡＴＳが変った関係）いっても利用者はわからないだろうしwww
ってか今回のダイ改で空港アクセスの強化だけぢゃ無く安全を重視しＡＴＳを切り替えますって告知をすべきだった思う。
ホームページでは発表したけど中吊りや駅貼りで告知はしてないし…安全を考えての事だったら利用者も多少は納得してくれる思うだけど。
290 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 20:19:56 ID:poNB4ts00
>>287
二回も停止って無意味だろ その上一回目は遠すぎだし
二回も停止って無意味だろ その上一回目は遠すぎだし
292 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 20:27:53 ID:LnbQBK6k0
見てるだけでイライラする。束-モノの方がマシだ。
293 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 20:39:53 ID:v5ZJGYbS0
>>289
安全は重要だが、過剰安全は考え物だよ。
遅延するとか遅くなった鉄道は見劣りしてあっという間に乗客は飛ぶよ。
副都心線も相変わらず遅いし、遅延も起こるしね。
副都心線はクズ路線になり客はＪＲに戻ってしまったね。
一度昔の１号ＡＴＳに戻して再度調整した方がいい。
沿線住民や乗客から「京急は遅いクズ路線」とレッテルが貼られたらおしまいだよ。
それなりに高速で頑張っていたから住んでいる住民も多いが悪い噂が流れたら沿線に住む人も減少するよ。
安全は重要だが、過剰安全は考え物だよ。
遅延するとか遅くなった鉄道は見劣りしてあっという間に乗客は飛ぶよ。
副都心線も相変わらず遅いし、遅延も起こるしね。
副都心線はクズ路線になり客はＪＲに戻ってしまったね。
一度昔の１号ＡＴＳに戻して再度調整した方がいい。
沿線住民や乗客から「京急は遅いクズ路線」とレッテルが貼られたらおしまいだよ。
それなりに高速で頑張っていたから住んでいる住民も多いが悪い噂が流れたら沿線に住む人も減少するよ。
294 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 20:49:05 ID:w5M1K9oh0
>>293
確かに尼崎の事故以来、過剰安全になってる気がする。
今回のＡＴＳ変更に関してもっと客に説明すべきだったと思うよ。
まぁ俺ら以上に現業の運転士や入替担当の運転主任は１号ＡＴＳに戻すかスジ引きなおせと苛立ってるんだろうけど…。
確かに尼崎の事故以来、過剰安全になってる気がする。
今回のＡＴＳ変更に関してもっと客に説明すべきだったと思うよ。
まぁ俺ら以上に現業の運転士や入替担当の運転主任は１号ＡＴＳに戻すかスジ引きなおせと苛立ってるんだろうけど…。
ここ読んでてふと昔読んだ鉄道ジャーナル思い出して引っ張り出してきた
ＩＣＥが大事故起こした後の号で運転保安についての特集なんだがこの段落
＞・速度照査機能つきＡＴＳ
＞このシステムは、ＡＴＳは普段黒子としてひかえているが、運転士がミスを冒しそうになったときは表舞台に躍り出て「待った」をかけることにある。
＞このシステムの難しさは、「待った」をかけるタイミングの決め方にある。
＞あまりに早く待ったをかけると正常な運転までもを阻害し、遅すぎれば本来の役目を果たさなくなる。
当時感心して読んでよく覚えてたんだが今読み返してみるとまさに京急のＣ－ＡＴＳが直面してる問題そのまま
ちなみにこの段落は東武西武など大手民鉄で職人芸が見られなくなってしまいましたとさ、って感じでおわってる
ＩＣＥが大事故起こした後の号で運転保安についての特集なんだがこの段落
＞・速度照査機能つきＡＴＳ
＞このシステムは、ＡＴＳは普段黒子としてひかえているが、運転士がミスを冒しそうになったときは表舞台に躍り出て「待った」をかけることにある。
＞このシステムの難しさは、「待った」をかけるタイミングの決め方にある。
＞あまりに早く待ったをかけると正常な運転までもを阻害し、遅すぎれば本来の役目を果たさなくなる。
当時感心して読んでよく覚えてたんだが今読み返してみるとまさに京急のＣ－ＡＴＳが直面してる問題そのまま
ちなみにこの段落は東武西武など大手民鉄で職人芸が見られなくなってしまいましたとさ、って感じでおわってる
296 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 20:51:23 ID:/pc4nWD6O
１号ＡＴＳに一旦戻す事って可能なの？一度始めたら国がうるさいのかね？
戻してキチンと設定をした上で、再度使用して欲しい。
戻してキチンと設定をした上で、再度使用して欲しい。
297 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 20:51:28 ID:rKVtyjHR0
298 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 20:52:41 ID:9jslfsSP0
もう客が逃げようが、毎日ダイヤがgdgdになろうがＣ－ＡＴＳの改良を続ける
あるのみということなんだよ。
速度オーバーだけを叩いても踏切とか他にも危険要素がある以上完璧な
安全はないと思うが。
あるのみということなんだよ。
速度オーバーだけを叩いても踏切とか他にも危険要素がある以上完璧な
安全はないと思うが。
無闇矢鱈に停止・減速させるのはエネルギー効率が悪いとおもうけどな…
ところでこのままじゃ、品川の増結・分割を止めない限り
蒲田改良後、品川－空港系統の増発なんてできないと思うのだが。
よくわからないね。
ところでこのままじゃ、品川の増結・分割を止めない限り
蒲田改良後、品川－空港系統の増発なんてできないと思うのだが。
よくわからないね。
明日は荒れ模様。
良純の天気予報と京急ダイヤ予報
たまには、当たるだろ。
良純の天気予報と京急ダイヤ予報
たまには、当たるだろ。
302 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 21:02:46 ID:w5M1K9oh0
金沢文庫民だが明日は何分早く出ればいいかね？
304 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 21:07:41 ID:N8bhkqds0
このスレでみんなが騒いでるから、どんなものかと今日乗ってきた。
確かに、グダグダだったな。
ネックの原因は蒲田じゃないか？
１番線の入線速度が異常に遅くて、見ていてイライラする。
おかげで、11時代の時点で、下りＡ快特→下り急行、
上りＳＨ快特→上り急行の接続が取れてなかった。
明日も乗る機会があるけど、１日中ダイヤがグダグダだったら
コールセンターにクレームを入れてやる。
確かに、グダグダだったな。
ネックの原因は蒲田じゃないか？
１番線の入線速度が異常に遅くて、見ていてイライラする。
おかげで、11時代の時点で、下りＡ快特→下り急行、
上りＳＨ快特→上り急行の接続が取れてなかった。
明日も乗る機会があるけど、１日中ダイヤがグダグダだったら
コールセンターにクレームを入れてやる。
305 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 21:09:02 ID:9HTlrLI0O
1435軌道のほうがカーブの遠心力に対して重心が低くなって1067より強いとか物理的に証明できれば、基準も少しだけ緩和できるかもしれないが。
在来線の基準は一律なのかな。
だれか計算できないかな
調べて見ようとは思うけど
在来線の基準は一律なのかな。
だれか計算できないかな
調べて見ようとは思うけど
俺も今日「この遅れは途中駅混雑の影響によるものです」って放送を聞いたけど
納得できないよ。新型ATSでダイヤ通り走れませんでしたと正直に説明してほしい
納得できないよ。新型ATSでダイヤ通り走れませんでしたと正直に説明してほしい
>>305
もともとの制限が標準軌の基準で設定されてるから無駄
もともとの制限が標準軌の基準で設定されてるから無駄
308 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 21:12:57 ID:4Y/RkcQL0
2～3年後には停車駅の制御もするらしい
>>C-ATS
>>C-ATS
309 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/02/15(日) 21:14:30 ID:7OzQmZvzO
>>300
八鹿の天気予報に勝てるかな？
八鹿の天気予報に勝てるかな？
本日は、新型列車停止システム導入開始に伴う運転士の熟練不足により
電車が遅れまして申し訳ございません。深くお詫びいたします。
と、正確に放送を入れて欲しいものだ。
電車が遅れまして申し訳ございません。深くお詫びいたします。
と、正確に放送を入れて欲しいものだ。
明日の朝、品川ホームにカメラ持って行ってみるかな・・・
地味に夕方A快の品川折り返しも時間カツカツ
30秒延で入線もあったし
何もないのにこれじゃあ、先が思いやられる・・・
地味に夕方A快の品川折り返しも時間カツカツ
30秒延で入線もあったし
何もないのにこれじゃあ、先が思いやられる・・・
確かに「京急は速い」ってのはヲタだけでなく、沿線の人たちも京急をそう思ってな。
必ずしもJRに比べて所要時間が短いと限らないのに、そのような感想を抱いてるのは体感的な
速さが大きく、それはヲタだけが喜んでるってわけでもないんだよな。
ご時世がご時世だけに仕方ないかもしれないが、キビキビ走る京急の評判はなくしてほしくないし
失うなら損出は思ったより大きいかもしれない。
必ずしもJRに比べて所要時間が短いと限らないのに、そのような感想を抱いてるのは体感的な
速さが大きく、それはヲタだけが喜んでるってわけでもないんだよな。
ご時世がご時世だけに仕方ないかもしれないが、キビキビ走る京急の評判はなくしてほしくないし
失うなら損出は思ったより大きいかもしれない。
313 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 21:18:03 ID:hXsU9EHx0
C-ATSの変更告知は三崎口の駅には貼ってあったよん。
先週城ケ島へダイビングに行った時見た。
ただ、張り紙はA4程度の大きさで利用者には解りずらい。
また、京急のホームに待合室を作れスレとか立っててるが、
その場の感情に任せて下らんスレ立てないように。
で、話戻ってC-ATSの導入でＪＲへ客が流れるのは確実だな。時間が読めない鉄道は使われなくなる。
残された道は空港輸送に特化するしか無いんじゃないの？
C-ATSの失敗の件で空港輸送にばかり力を入れてきたつけが一気に噴き出したような感じだな。
会社自体はC-ATSの導入は失敗だったとは口が裂けても言わんだろうが・・・。
はよう定時運行できるよう改善してくれ・・・。
銀千で京急ファン辞めた元信者より
先週城ケ島へダイビングに行った時見た。
ただ、張り紙はA4程度の大きさで利用者には解りずらい。
また、京急のホームに待合室を作れスレとか立っててるが、
その場の感情に任せて下らんスレ立てないように。
で、話戻ってC-ATSの導入でＪＲへ客が流れるのは確実だな。時間が読めない鉄道は使われなくなる。
残された道は空港輸送に特化するしか無いんじゃないの？
C-ATSの失敗の件で空港輸送にばかり力を入れてきたつけが一気に噴き出したような感じだな。
会社自体はC-ATSの導入は失敗だったとは口が裂けても言わんだろうが・・・。
はよう定時運行できるよう改善してくれ・・・。
銀千で京急ファン辞めた元信者より
京急が小田急レベルになったと聞いてやってきました
明日乗ってみるかｗ
明日乗ってみるかｗ
>>310
運転士かわいそすぎだろ
運転士かわいそすぎだろ
このタイミングで京急の中の人（運転手とか主任とか）に話聞きたいな
このスレもしばらくは
ちょっとした祭り状態が続きそうですな
ちょっとした祭り状態が続きそうですな
319 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 21:27:35 ID:nnjVGp3bO
320 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 21:28:19 ID:P9yHS/RHO
321 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 21:29:25 ID:w5M1K9oh0
>>310
運転士よりこのスジ引いたスジ屋に問題アリだろwww
運転士よりこのスジ引いたスジ屋に問題アリだろwww
>>321
このスジは99%1号型ATS時代のものだろ
このスジは99%1号型ATS時代のものだろ
>>317
既に大勢来てると思うけどw
既に大勢来てると思うけどw
JRと比べると
運賃・・・京浜間ではJR＞＞＞京急
速度・・・JR（昇進・東海道など）＞＞＞京急＞＞京浜東北
快適性・・・JR（グリーン車）＞＞＞京急（2100）
アクセス性・・・JR＞＞＞＞＞＞＞京急
元々こんな感じだったが、最近ではこれに加えて、
保安装置・・・JR＞＞＞＞京急
車両・・・JR（E233）＞＞＞京急（銀1000）
京急の良い所がどんどんなくなっていく。10年後にはどこかと合併するかもな。
運賃・・・京浜間ではJR＞＞＞京急
速度・・・JR（昇進・東海道など）＞＞＞京急＞＞京浜東北
快適性・・・JR（グリーン車）＞＞＞京急（2100）
アクセス性・・・JR＞＞＞＞＞＞＞京急
元々こんな感じだったが、最近ではこれに加えて、
保安装置・・・JR＞＞＞＞京急
車両・・・JR（E233）＞＞＞京急（銀1000）
京急の良い所がどんどんなくなっていく。10年後にはどこかと合併するかもな。
不謹慎だが、一ヶ月くらい連続で遅れまくって欲しい。そうすればさすがに対策取るだろ。
朝の増結時間でさえ遅れそう。下手したらＡＴＳ解放で増結かｗ？
朝の増結時間でさえ遅れそう。下手したらＡＴＳ解放で増結かｗ？
つか一番ダメなのはC-ATSに対応出来てないダイヤだろ。
C-ATSを導入するって事はどれだけ余裕時間が必要なのかとか無理なダイヤは無いかとかを検証しなければならなかったわけでさ。
それが疎かだったからこんな状態になってるんだろ？
C-ATSを導入するって事はどれだけ余裕時間が必要なのかとか無理なダイヤは無いかとかを検証しなければならなかったわけでさ。
それが疎かだったからこんな状態になってるんだろ？
800逸見の下り停車・・・
安針塚からたいした加速もなく、駅構内は止まりそうなスピードで走行
案の定、停止位置手前でスピードがなくなり2度の再加速。
蒲田1番もこんな感じなの？
慣れるまでは相当きつそうｗ
安針塚からたいした加速もなく、駅構内は止まりそうなスピードで走行
案の定、停止位置手前でスピードがなくなり2度の再加速。
蒲田1番もこんな感じなの？
慣れるまでは相当きつそうｗ
330 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 21:38:32 ID:w5M1K9oh0
明日列車の遅延の影響により蒲田付近、以北では踏切がいつも以上に空かなくなる可能性が有ります蒲田付近及び以北で京急の踏切渡る方は余裕を持って家を出ましょう
333 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 21:43:08 ID:AxDzSwlk0
いっそ大江戸線とかみたいに自動運転にしちゃえばいいんじゃね？
334 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 21:44:24 ID:70lGrKyq0
京王も２０１０年ATCになるみたいだが、まさかこんな有様にならないだろうな。
調布の立体化前だから、あのクロスが一番怪しい
調布の立体化前だから、あのクロスが一番怪しい
JRとの比較で何故か横須賀線とは比べない不思議
341 ：名無し野電車区 ：2009/02/15(日) 22:04:01 ID:c1+UHFMF0
簡単に言えば、100万回テストしました、切替えたら失敗しました。
夜中とかにテスト運行すればよかったのに・・・
朝より16時以降の下りは遅れまくりかな？
夜中とかにテスト運行すればよかったのに・・・
朝より16時以降の下りは遅れまくりかな？
342 ：スカ ◆L1A.31eU7E ：2009/02/15(日) 22:08:47 ID:YwteG/ss0
JRのロ座と2100の座席で比較とかおめでたい頭ですね、と。
特別料金分考えたら圧倒的に京急に軍配が上がる。
ロングシート？ 議論不要で京急ですがな。
まあ、とりあえず。
使いようによってはもっとよくなる可能性があるC-ATSをこんな糞パターンで決定した本社の連中にはハラキリしろと言いたい。
特別料金分考えたら圧倒的に京急に軍配が上がる。
ロングシート？ 議論不要で京急ですがな。
まあ、とりあえず。
使いようによってはもっとよくなる可能性があるC-ATSをこんな糞パターンで決定した本社の連中にはハラキリしろと言いたい。
343 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:09:09 ID:v5ZJGYbS0
>>312
京急は速い。これは事実だよ。理由は以下の通り
・車両が高性能。3.5km/h/sの加速度はパワーが違う。１分で120km/hも凄い。
・標準軌よりカーブがきつい場所でも高速で通過できる。狭軌なら絶対できない。
R800程度のカーブでも120km/hで通れる。東海道線なら100km/hに落とさないといけない。
・加減速がキビキビしている。制限速度ギリギリまで引っ張り、無駄の無い走行。
これだけ線形の悪い路線でもかなりの評定速度があるのは事実。
京急は速い。これは事実だよ。理由は以下の通り
・車両が高性能。3.5km/h/sの加速度はパワーが違う。１分で120km/hも凄い。
・標準軌よりカーブがきつい場所でも高速で通過できる。狭軌なら絶対できない。
R800程度のカーブでも120km/hで通れる。東海道線なら100km/hに落とさないといけない。
・加減速がキビキビしている。制限速度ギリギリまで引っ張り、無駄の無い走行。
これだけ線形の悪い路線でもかなりの評定速度があるのは事実。
344 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:09:58 ID:glRV+2XJ0
>>287
三番目の映像、おれが写ってんじゃん。
連結の瞬間を見届けようかと思ったのだが、
今までではありえないタイミングで一時停止して、
全然こっち来ないから、しびれを切らして後方へ
歩いてったところまでしっかり写ってるし・・・。
ちなみにこのときで7分弱遅れだったかな。
文庫の時点で11分遅れ。
三番目の映像、おれが写ってんじゃん。
連結の瞬間を見届けようかと思ったのだが、
今までではありえないタイミングで一時停止して、
全然こっち来ないから、しびれを切らして後方へ
歩いてったところまでしっかり写ってるし・・・。
ちなみにこのときで7分弱遅れだったかな。
文庫の時点で11分遅れ。
345 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:14:22 ID:poNB4ts00
特定しt
346 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:15:21 ID:v5ZJGYbS0
>>326
C-ATSに対応したダイヤは一つの方法である
> １．安全重視政策
> スジを余裕のあるＣ－ＡＴＳに対応したものにする。最高速度も115km/hで引きなおす。
> ５～１０％所要時間が増加するから確実に乗客が束にもって行かれる覚悟が必要。
しかしそれは、進化でなく「退化」したシステムだろ。
安全装置入れるから遅くなりますなんて、時間にうるさい客は納得しないよ。
束が攻勢掛けたら一気に乗客奪われるぞ。遅い鉄道は、確実に客は飛ぶ。
乗客の減少→運賃値上げ、サービス低下→乗客の減少→運賃値上げ、サービス低下
という悪循環の繰り返しだよ。
C-ATSに対応したダイヤは一つの方法である
> １．安全重視政策
> スジを余裕のあるＣ－ＡＴＳに対応したものにする。最高速度も115km/hで引きなおす。
> ５～１０％所要時間が増加するから確実に乗客が束にもって行かれる覚悟が必要。
しかしそれは、進化でなく「退化」したシステムだろ。
安全装置入れるから遅くなりますなんて、時間にうるさい客は納得しないよ。
束が攻勢掛けたら一気に乗客奪われるぞ。遅い鉄道は、確実に客は飛ぶ。
乗客の減少→運賃値上げ、サービス低下→乗客の減少→運賃値上げ、サービス低下
という悪循環の繰り返しだよ。
347 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:16:27 ID:hXsU9EHx0
>>336
アンチスレにも出ていたが
リーマンが利用するであろう
久里浜－新橋(泉岳寺からは都営だが）
の運賃は
JRｽｶ(890円)＞＞京急+都営連合（930円)で負けなんだが ←都営に乗り入りている意義が薄れるのだが・・・。
JRG車(ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄ WC有)＞＞2100(転ｸﾛ WC無）両車の位置づけは最上級の車両ということで比較しても良いんじゃない？
思うに2100の使い方や増備の仕方が下手糞なんだよね。馬鹿の一つ覚えの様に8連ばかり作って運用の柔軟性に欠ける。(4連ユニットの構想あったが、都営の反対、空港関連優先経営で没った）
2000の時は8連+4連で像備し朝は12連、昼は4+4で運用していた。
wing号を朝のラッシュに走らせたって良いと思うんだが・・・。
線路容量が足りなければ2100の4連ユニット作って朝の快特の4両は座席指定車にしてしまえば”クロスなのに座れない”、”乗降に時間が掛る”欠点もある程度解消できし、
品川まで乗ってくれる人も増えるのでは？
JRG車はG料金払ったって朝ラッシュ時は立ち客がいるくらいだがら確実には座れない。
と、カキコしたこと対してに目くじら立てて反論すんるんんだろうな。きっと。
それでもし実現したら何事もなかった様に大賛成みたいなカキコするんだろうなぁ。
アンチスレにも出ていたが
リーマンが利用するであろう
久里浜－新橋(泉岳寺からは都営だが）
の運賃は
JRｽｶ(890円)＞＞京急+都営連合（930円)で負けなんだが ←都営に乗り入りている意義が薄れるのだが・・・。
JRG車(ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄ WC有)＞＞2100(転ｸﾛ WC無）両車の位置づけは最上級の車両ということで比較しても良いんじゃない？
思うに2100の使い方や増備の仕方が下手糞なんだよね。馬鹿の一つ覚えの様に8連ばかり作って運用の柔軟性に欠ける。(4連ユニットの構想あったが、都営の反対、空港関連優先経営で没った）
2000の時は8連+4連で像備し朝は12連、昼は4+4で運用していた。
wing号を朝のラッシュに走らせたって良いと思うんだが・・・。
線路容量が足りなければ2100の4連ユニット作って朝の快特の4両は座席指定車にしてしまえば”クロスなのに座れない”、”乗降に時間が掛る”欠点もある程度解消できし、
品川まで乗ってくれる人も増えるのでは？
JRG車はG料金払ったって朝ラッシュ時は立ち客がいるくらいだがら確実には座れない。
と、カキコしたこと対してに目くじら立てて反論すんるんんだろうな。きっと。
それでもし実現したら何事もなかった様に大賛成みたいなカキコするんだろうなぁ。
でも、C-ATSにダイヤ合わせたら相当JRに客取られるほど遅くなりそうだな。
ま、京急にはあってJRには無い所といえば都心直通がダイレクトに行くところだな。
都営浅草線直通は浅草とか銀座、日本橋など細かく行けるから便利だし。
というか、C-ATSで121キロ以上出せなくなってるなら
この際昼間の本線蒲田以南都営車運用復活させてもいいんじゃね…
ま、京急にはあってJRには無い所といえば都心直通がダイレクトに行くところだな。
都営浅草線直通は浅草とか銀座、日本橋など細かく行けるから便利だし。
というか、C-ATSで121キロ以上出せなくなってるなら
この際昼間の本線蒲田以南都営車運用復活させてもいいんじゃね…
349 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:21:33 ID:LJ6aD7tF0
快特、２人シートとロングの場合があるんだね。これ料金同じか。
それと、２人シート間って結構狭いね。今日、奥に座ってた二十歳ぐらいの
女の子が降りるとき、席を立って通してあげるべきだったか。
京急いつも乗っている人はどうしてるのか。
それと、２人シート間って結構狭いね。今日、奥に座ってた二十歳ぐらいの
女の子が降りるとき、席を立って通してあげるべきだったか。
京急いつも乗っている人はどうしてるのか。
流石は日曜日、随分と書き込みが多いなぁ(￣▽￣)ﾉｼ
明日もその勢いで頼むよ♪
明日もその勢いで頼むよ♪
>>346
あのさ、そんなのATS自体を導入した時だってそうだし、他の鉄道で導入されてるものだってそうなんだよ。
システムの進化＝安全性の向上であって、所要時間増というのは仕方が無いんだよ。
悪循環も何も尼崎の事故が起こってしまった以上、安全性には変えられないわけ。
まぁ、C-ATSの運用としては京成方式の方が賢かったことは否めないが。
あのさ、そんなのATS自体を導入した時だってそうだし、他の鉄道で導入されてるものだってそうなんだよ。
システムの進化＝安全性の向上であって、所要時間増というのは仕方が無いんだよ。
悪循環も何も尼崎の事故が起こってしまった以上、安全性には変えられないわけ。
まぁ、C-ATSの運用としては京成方式の方が賢かったことは否めないが。
>>351
皆が言いたいことは下一行なんじゃないかと
皆が言いたいことは下一行なんじゃないかと
353 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:26:14 ID:v5ZJGYbS0
>>334
残念ながらなります。と断言する。
ATCは法令によりATSに比べて速度照査等に厳しい。
「制限速度を1km/hでも超過したら速やかに最大能力で減速すること」という決まりがある。
まあ解釈の拡大で「ＡＴＣの制限速度」を本来の制限速度より高く設定する工夫をすればいいが
そこまでしている会社は少ない。
>>295
＞あまりに早く待ったをかけると正常な運転までもを阻害し、遅すぎれば本来の役目を果たさなくなる。
ＡＴＣは法令で「余りにはやく待ったをかけないといけないシステム」なわけ。
メトロに乗ってみたら分かるよ。悪名高い副都心線がベストだよ。
●制限速度のどの程度手前でＡＴＣがダウンして、どの程度の距離で減速が完了するかを見るといい●
先で大きく減速する箇所はかなり手前で「待った」をかけるから。
おおよそ３００ｍ手前で「待った」信号を出して、１５０～２００ｍ手前で待ったの速度以下まで減速される。
残念ながらなります。と断言する。
ATCは法令によりATSに比べて速度照査等に厳しい。
「制限速度を1km/hでも超過したら速やかに最大能力で減速すること」という決まりがある。
まあ解釈の拡大で「ＡＴＣの制限速度」を本来の制限速度より高く設定する工夫をすればいいが
そこまでしている会社は少ない。
>>295
＞あまりに早く待ったをかけると正常な運転までもを阻害し、遅すぎれば本来の役目を果たさなくなる。
ＡＴＣは法令で「余りにはやく待ったをかけないといけないシステム」なわけ。
メトロに乗ってみたら分かるよ。悪名高い副都心線がベストだよ。
●制限速度のどの程度手前でＡＴＣがダウンして、どの程度の距離で減速が完了するかを見るといい●
先で大きく減速する箇所はかなり手前で「待った」をかけるから。
おおよそ３００ｍ手前で「待った」信号を出して、１５０～２００ｍ手前で待ったの速度以下まで減速される。
354 ：名無し野電車区 ：2009/02/15(日) 22:30:58 ID:c1+UHFMF0
横浜の新下りホーム開始日も昼間から下りが遅れていたからね。
あのときは、駅員の習熟不足と車掌から前方が見えなかったのが原因だっけ？
あのときは、駅員の習熟不足と車掌から前方が見えなかったのが原因だっけ？
前方からあまり視線をずらさなくて良い位置に、ATS-Psの速度モニタのような
機器があるといいんじゃない？
機器があるといいんじゃない？
356 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:36:28 ID:v5ZJGYbS0
>>351
安全な装置は必要。しかし過剰安全は違う。今の京急Ｃ－ＡＴＳは過剰安全の欠陥品さ。
こんなの続けたらクズ路線になり相手にされなくなるよ。
上手く運用しているＪＲのATS-Pの設計思想は以下の通りだよ。
●主体はオペレータ（運転士か自動運転なら自動運転制御装置）側にある。オペレータを信用して彼らに任せた運転をさせる。
●保安装置は運行に支障を与えるものであってはならない。（少々のオーバーは「待った」をかけない）
●保安装置は運転士が取扱を誤り危険と判断したら補助する。（押さえるべき部分は押さえる）
京急は曲線、分岐器多いから照査は制限＋10km/h程度で行うべし。
（福知山線の脱線現場も60km/h制限だが自動ブレーキ速度照査は70km/h）
しかも照査に引っかかったら常用最大に押さえるべし。
非常ブレーキ動作させたら皆萎縮して、慎重な運転しかしなくなるだろ！
まあ、今の過剰安全思想の日本を象徴するような出来事だね。
安全な装置は必要。しかし過剰安全は違う。今の京急Ｃ－ＡＴＳは過剰安全の欠陥品さ。
こんなの続けたらクズ路線になり相手にされなくなるよ。
上手く運用しているＪＲのATS-Pの設計思想は以下の通りだよ。
●主体はオペレータ（運転士か自動運転なら自動運転制御装置）側にある。オペレータを信用して彼らに任せた運転をさせる。
●保安装置は運行に支障を与えるものであってはならない。（少々のオーバーは「待った」をかけない）
●保安装置は運転士が取扱を誤り危険と判断したら補助する。（押さえるべき部分は押さえる）
京急は曲線、分岐器多いから照査は制限＋10km/h程度で行うべし。
（福知山線の脱線現場も60km/h制限だが自動ブレーキ速度照査は70km/h）
しかも照査に引っかかったら常用最大に押さえるべし。
非常ブレーキ動作させたら皆萎縮して、慎重な運転しかしなくなるだろ！
まあ、今の過剰安全思想の日本を象徴するような出来事だね。
まぁ京急を休日使う横須賀民としては5分遅れてもまだ京急のほうがJRより早いし安いから使うけどね
横浜品川間の人はどうなるか知らんけど
横浜品川間の人はどうなるか知らんけど
359 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:39:47 ID:Kxd3ckD10
何なんだ今日のスレの進み具合は、まるで快速特急じゃん。
※ ↑あえて快速特急と言わせてもらう。だって速そうな名前じゃん。
快特は…平凡な呼名だから嫌い
※ ↑あえて快速特急と言わせてもらう。だって速そうな名前じゃん。
快特は…平凡な呼名だから嫌い
360 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:41:22 ID:fzGr4F4jO
>>356
いや本来はオーバーしたらまずいんだよ。
本来認可されてる最高速度は制限速度は目安じゃなくて絶対的なものなんだから。
確かに制限速度を少し超えて運転してもなんともないけど、実際それは制限速度を破ってることには変わりないんだから。
今運転士が殺気立ってる（と表現すればいいのか？）のは、いくらがんばってもどんどん遅れていくからであって、
ダイヤに余裕を持たせればそうなることは無いんだから。
だから過剰安全というのもおかしい。
特に曲線制限は+4km/hも余裕があるんだから本来問題は無いはずなんだよ。
いや本来はオーバーしたらまずいんだよ。
本来認可されてる最高速度は制限速度は目安じゃなくて絶対的なものなんだから。
確かに制限速度を少し超えて運転してもなんともないけど、実際それは制限速度を破ってることには変わりないんだから。
今運転士が殺気立ってる（と表現すればいいのか？）のは、いくらがんばってもどんどん遅れていくからであって、
ダイヤに余裕を持たせればそうなることは無いんだから。
だから過剰安全というのもおかしい。
特に曲線制限は+4km/hも余裕があるんだから本来問題は無いはずなんだよ。
×本来認可されてる最高速度は制限速度は
○本来認可されてる最高速度や制限速度は
○本来認可されてる最高速度や制限速度は
364 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:47:00 ID:SGiSduLcO
>>348
京急は都心に直通してても全く使えない。
日本橋は総武快速に駅があるし、銀座は東銀座で銀座行くには歩くし、ビジネス街の大手町、丸の内は通らない。
運賃は高いし、これで時間がかかるとなると致命的だ。
今日乗ってみて、おそるおそる運転している現場の人達見て
お疲れさまでした
と一言。
京急は都心に直通してても全く使えない。
日本橋は総武快速に駅があるし、銀座は東銀座で銀座行くには歩くし、ビジネス街の大手町、丸の内は通らない。
運賃は高いし、これで時間がかかるとなると致命的だ。
今日乗ってみて、おそるおそる運転している現場の人達見て
お疲れさまでした
と一言。
>>362
逆に今までは制限速度オーバーでダイヤが設定されてたってこと？
逆に今までは制限速度オーバーでダイヤが設定されてたってこと？
でも定時運転できるダイヤにしてしまうと、ゆとり改正前に比べたら
朝ラッシュの横須賀→品川で１０分は余計にかかることになるんだろうな。
厳しい・・・
朝ラッシュの横須賀→品川で１０分は余計にかかることになるんだろうな。
厳しい・・・
束のATS-Pは優秀。ATCから切り替えられた区間もあるのが証拠し。
束は横須賀線武蔵小杉開業時とE233統一時に何か仕掛けてきそう。特に後者はE233が本来の性能を出すと変わってくるし、普通利用者が一気に流れそう。
束は横須賀線武蔵小杉開業時とE233統一時に何か仕掛けてきそう。特に後者はE233が本来の性能を出すと変わってくるし、普通利用者が一気に流れそう。
>>365
正直ってそうだと思う。
正直ってそうだと思う。
また間違えたorz
○正直言って
○正直言って
371 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:53:34 ID:3DUAiLBs0
今度の新しいATSって阪急のと同じ仕様？
最高速度に達した途端にブレーキが自動的にかかるって…
最高速度に達した途端にブレーキが自動的にかかるって…
372 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 22:55:38 ID:SGiSduLcO
>>372
つシートピッチ
つシートピッチ
京急もシートピッチはTJライナーみたいに1,000ミリはなくていいから
関西新快速なみに910ミリは欲しいな
関西新快速なみに910ミリは欲しいな
+4Km/hあるから問題ないじゃんとあるけど、実際カーブの中ではそれで問題ない
しかしその制限がカーブ手前にも存在しているのが問題であって
しかしその制限がカーブ手前にも存在しているのが問題であって
378 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 23:07:06 ID:41kpdVxLO
>>377
そりゃ少し余裕を持たせないと、強制減速かけても速度超過のままカーブに入る恐れがあるからだろ。
そりゃ少し余裕を持たせないと、強制減速かけても速度超過のままカーブに入る恐れがあるからだろ。
380 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 23:12:24 ID:v5ZJGYbS0
>>362
そもそも制限+4km/hで非常ブレーキはまずいわけさ。
ブレーキパターンは安全係数がかかっているので意外と早めに設定されるもの。
つまり今までの感覚で走っていたら確実に非常ブレーキが作動する。
だから制限+10km/h程度に設定するのが望ましい。しかも常用最大で設定しないと。
ATS-Pの研究はそうやって進められてものにしたのだから。
ATS-Pでも混雑区間は金をかけても常用最大で落とす。
金のかけられない閑散区間は簡単にして非常ブレーキが作動する。
智慧を絞って運転に支障を出さないシステムがいいシステムなんだよ。
安全だから遅くて構わないというのは、賢明な考え方ではない。
京急本線は非常に重要な路線だから「遅いスジのダイヤ」に引き換えるなんて愚の骨頂。
遅延させない支障が出ない必要十分な安全を保てるシステムが賢明な考えさ。
俺も今は京急利用だが遅延が続くようなら別の路線に変更すること考えているから。
更新した土曜に京急が遅れて終電に乗り遅れたから身だからね。
遅延することやスジが遅くなることは根幹から問題になることだからね。
そもそも制限+4km/hで非常ブレーキはまずいわけさ。
ブレーキパターンは安全係数がかかっているので意外と早めに設定されるもの。
つまり今までの感覚で走っていたら確実に非常ブレーキが作動する。
だから制限+10km/h程度に設定するのが望ましい。しかも常用最大で設定しないと。
ATS-Pの研究はそうやって進められてものにしたのだから。
ATS-Pでも混雑区間は金をかけても常用最大で落とす。
金のかけられない閑散区間は簡単にして非常ブレーキが作動する。
智慧を絞って運転に支障を出さないシステムがいいシステムなんだよ。
安全だから遅くて構わないというのは、賢明な考え方ではない。
京急本線は非常に重要な路線だから「遅いスジのダイヤ」に引き換えるなんて愚の骨頂。
遅延させない支障が出ない必要十分な安全を保てるシステムが賢明な考えさ。
俺も今は京急利用だが遅延が続くようなら別の路線に変更すること考えているから。
更新した土曜に京急が遅れて終電に乗り遅れたから身だからね。
遅延することやスジが遅くなることは根幹から問題になることだからね。
381 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 23:15:24 ID:v5ZJGYbS0
>>362
京急の運転士は速度制限は厳格にまで守っていますよ。
俺は何度も京急に乗っているが福知山線脱線事故の後は超過していることは一度も無い。
ぶっ飛ばす京急だが、非常に優秀です！
嘘は言いません。駄目なのは「待った」をかけるのが余りに早すぎるウンコＣ－ＡＴＳ装置。
京急の運転士は速度制限は厳格にまで守っていますよ。
俺は何度も京急に乗っているが福知山線脱線事故の後は超過していることは一度も無い。
ぶっ飛ばす京急だが、非常に優秀です！
嘘は言いません。駄目なのは「待った」をかけるのが余りに早すぎるウンコＣ－ＡＴＳ装置。
>>380
いんや
+4km/hで非常ブレーキという設定にすることによってギリギリまで詰めてるんだよ。
実際はATS-P方式の常用ブレーキだと今までの感覚なんて比べ物にならないほど早くブレーキをかけなければならなくなる。
ただ、今はその非常ブレーキがかかるという圧力に押されすぎてATS-P方式のそれよりもダメダメな状況になってる始末。
いんや
+4km/hで非常ブレーキという設定にすることによってギリギリまで詰めてるんだよ。
実際はATS-P方式の常用ブレーキだと今までの感覚なんて比べ物にならないほど早くブレーキをかけなければならなくなる。
ただ、今はその非常ブレーキがかかるという圧力に押されすぎてATS-P方式のそれよりもダメダメな状況になってる始末。
+4km/hで非常ブレーキって何の話？
C-ATSで非常ブレーキがかかるのは、パターン制御中と
停止信号手前のノロノロ運転区間だけのはずだけど。
C-ATSで非常ブレーキがかかるのは、パターン制御中と
停止信号手前のノロノロ運転区間だけのはずだけど。
385 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 23:23:05 ID:yqSpMQUA0
夕方以降、久里浜で無駄に５分以上停車するダイヤは
直ったの？
直ったの？
安全は確かに大切だけれども，安全でお客は呼べないと
思う。
安全は空気のようなもので，意識するのは大事故が起きた後
くらいだろう。
客が交通機関を選ぶ際に考慮するのは運賃と所要時間がほとんど
で，安全がセールスポイントになることは普段はないと思われる。
思う。
安全は空気のようなもので，意識するのは大事故が起きた後
くらいだろう。
客が交通機関を選ぶ際に考慮するのは運賃と所要時間がほとんど
で，安全がセールスポイントになることは普段はないと思われる。
389 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 23:32:02 ID:yqSpMQUA0
表示器を見易い場所に移設出来ないか
→考えてません
Ｌ表示を照査速度表示に出来ないか
→考えてません
標識を見易い位置に
→無理です
速度計を見易く出来ないか→4社統一なので変更出来ません(5300全然違うのに？)
何故曲線EB？常用にしては？
→止めるのが一番安全だから
曲線EBの後何故15キロ？
→運転中に異常あるかもしれないから
(なら、照査の無い75に120で突っ込む方が危なくね？)
色んな回答あったけど忘れた
余裕を加えないダイヤでよくやるよ。毎度。
一番迷惑するのはお客様なのに！
あと
曲線は＋10キロ らしい
→考えてません
Ｌ表示を照査速度表示に出来ないか
→考えてません
標識を見易い位置に
→無理です
速度計を見易く出来ないか→4社統一なので変更出来ません(5300全然違うのに？)
何故曲線EB？常用にしては？
→止めるのが一番安全だから
曲線EBの後何故15キロ？
→運転中に異常あるかもしれないから
(なら、照査の無い75に120で突っ込む方が危なくね？)
色んな回答あったけど忘れた
余裕を加えないダイヤでよくやるよ。毎度。
一番迷惑するのはお客様なのに！
あと
曲線は＋10キロ らしい
391 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 23:44:19 ID:41kpdVxLO
なんだ
＋10km/hでこれなら完全にダイヤが悪いだけじゃん。
＋10km/hでこれなら完全にダイヤが悪いだけじゃん。
392 ：スカ ◆L1A.31eU7E ：2009/02/15(日) 23:49:43 ID:YwteG/ss0
>>388
とはいえ尼崎の後だし、新ATSにすることで安全をアピールするのは自然なﾅｶﾞﾚかと。
>>390
乗務員の人かな？
このFAQが本当なら本社が現場の意見ガン無視な事を露呈してるようにしか見えないんだが
とはいえ尼崎の後だし、新ATSにすることで安全をアピールするのは自然なﾅｶﾞﾚかと。
>>390
乗務員の人かな？
このFAQが本当なら本社が現場の意見ガン無視な事を露呈してるようにしか見えないんだが
393 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 23:52:33 ID:v5ZJGYbS0
>>390
> あと
> 曲線は＋10キロ らしい
一番いいのは、メーターに表示されること。
はじめのうちは見るが、すぐに慣れれば感覚で分かる。
曲線入口で+10km/h許容の非常パターンで引くなら
かなりギリギリまで引っ張れるはずだが実際は100m前で減速完了しているからね？
それより、常用最大で入口+10km/hにした方が運転士の心理的負担は軽いと思うのだが。
> あと
> 曲線は＋10キロ らしい
一番いいのは、メーターに表示されること。
はじめのうちは見るが、すぐに慣れれば感覚で分かる。
曲線入口で+10km/h許容の非常パターンで引くなら
かなりギリギリまで引っ張れるはずだが実際は100m前で減速完了しているからね？
それより、常用最大で入口+10km/hにした方が運転士の心理的負担は軽いと思うのだが。
394 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 23:54:49 ID:yqSpMQUA0
流石に現場知らなきゃあの芸術的なダイヤは無理だと思うが･･･
396 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 23:59:52 ID:Oo7fxNpiO
397 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 00:00:17 ID:N8bhkqds0
明日のラッシュ時も間違いなくダイヤが乱れるだろうけど、
ＪＲへの振替輸送はやってくれるのか？
ＪＲへの振替輸送はやってくれるのか？
たぶんやらないと思う。
そこまで殊勝じゃない。
早く出たほうがいいね・・・
そこまで殊勝じゃない。
早く出たほうがいいね・・・
あの位置の表示器だと、運転手の視線移動が増えて、立ち入りに気づくのが遅れ
グモが多発しそうな気がするんだが。
グモが多発しそうな気がするんだが。
>>378
同じことを別の路線に当てはめると・・・
同じことを別の路線に当てはめると・・・
浅草線で人身あったものの金沢文庫終はセーフか
あっちは波乱に満ちた一週間のスタートだな
あっちは波乱に満ちた一週間のスタートだな
>>388
あの事故以降、マスゴミが調子に乗って「スピードアップ＝悪」って植え付けたからな。大半の庶民も洗脳された。
あの事故以降、マスゴミが調子に乗って「スピードアップ＝悪」って植え付けたからな。大半の庶民も洗脳された。
>>402
関西私鉄…
関西私鉄…
404 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 00:45:18 ID:WC6E8l3R0
今日もC-ATS関連の遅れを混雑と嘘をつくのは許されんぞ。糞爺
屑が権力を握り居座ると始末に悪い。
先人達が積み重ねてきた信頼を失うのは簡単。
☑他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因のすりかえる
☑C-ATS切り替えで習熟不足。ダイヤ混乱。
屑が権力を握り居座ると始末に悪い。
先人達が積み重ねてきた信頼を失うのは簡単。
☑他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因のすりかえる
☑C-ATS切り替えで習熟不足。ダイヤ混乱。
安全は第一なんだけども、
安全のために遅くなりますって言ってもお客は誰も納得しないよ
しかもダイヤ通りにすら走れないんじゃさ
早さをキープして安全を高める事が技術の進化じゃないの
カーブの制限はともかく連結の時に停まる回数増やすなんてのは過剰だろ
安全のために遅くなりますって言ってもお客は誰も納得しないよ
しかもダイヤ通りにすら走れないんじゃさ
早さをキープして安全を高める事が技術の進化じゃないの
カーブの制限はともかく連結の時に停まる回数増やすなんてのは過剰だろ
407 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 00:52:26 ID:JYiTYFgi0
クソみたいなダイヤ組む代わりに
運賃安くする考えは無いのかね？
安い電車と超低賃金の契約社員メインで使ってるそうだから
余裕はあるだろうに
運賃安くする考えは無いのかね？
安い電車と超低賃金の契約社員メインで使ってるそうだから
余裕はあるだろうに
古き良き私鉄の最後の砦とされていただけに残念
京急のプレス見る限りだと、曲線や分岐器制限のパターンに当たると
止まるまで非常ブレーキが作動するみたいだけど、途中で緩解できないの？
C-ATSって、パターン式でATSに引っかかると非常ブレーキが作動するあたり
西武ATSと似てる気がするんだよね。
西武の場合、電気指令式ブレーキ車はATSが作動して非常制動がかかっても
照査速度を下回れば緩解できる（HSCブレーキ車は停車するまで作動）。
緩解できれば、非常ブレーキが作動しても問題ないと思う。
止まるまで非常ブレーキが作動するみたいだけど、途中で緩解できないの？
C-ATSって、パターン式でATSに引っかかると非常ブレーキが作動するあたり
西武ATSと似てる気がするんだよね。
西武の場合、電気指令式ブレーキ車はATSが作動して非常制動がかかっても
照査速度を下回れば緩解できる（HSCブレーキ車は停車するまで作動）。
緩解できれば、非常ブレーキが作動しても問題ないと思う。
410 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 01:10:33 ID:ZznHjPQx0
>>409
弛緩できる非常ブレーキか？それがあれば非常に便利だがね。
それに曲線入口で+10km/h許容の非常パターンで引くならかなりギリギリまで引っ張れるから
最強のＡＴＳ装置になるのだが。だが、運転士があそこまで神経使うのはパターンに
引っかかるのがはるかに手前だからだろう。
今日の京急がどうなることなのか？
遅延をごまかすようならこの会社もおしまいだな。
2chは真の理由が言えるが、マスゴミは決して言わない。
利用の仕方でこのサイトは最強だな。マスゴミは本当にクズになったからな。
自分達のすることが国民の首を絞めているのに。
弛緩できる非常ブレーキか？それがあれば非常に便利だがね。
それに曲線入口で+10km/h許容の非常パターンで引くならかなりギリギリまで引っ張れるから
最強のＡＴＳ装置になるのだが。だが、運転士があそこまで神経使うのはパターンに
引っかかるのがはるかに手前だからだろう。
今日の京急がどうなることなのか？
遅延をごまかすようならこの会社もおしまいだな。
2chは真の理由が言えるが、マスゴミは決して言わない。
利用の仕方でこのサイトは最強だな。マスゴミは本当にクズになったからな。
自分達のすることが国民の首を絞めているのに。
お前みたいな奴は使わないほうがいい
>>409
ATS確認ボタン押せば、緩解出来たような・・・出来ないような。
ATS確認ボタン押せば、緩解出来たような・・・出来ないような。
緩和曲線の先の速度制限標識に向かってB5で突入してたのが懐かしいな・・・
414 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 02:17:49 ID:eOPpDeC90
なんでこんな信号システムを導入したのだろうね？
他社が利用している既存のシステムを使えばこんなアホなことは起きない。
他の私鉄では、東武はCS-ATC、京王はD-ATCをベースとしてやっているというのに。
あとは小田急もATS-Pベースだったはずだ。
他社が利用している既存のシステムを使えばこんなアホなことは起きない。
他の私鉄では、東武はCS-ATC、京王はD-ATCをベースとしてやっているというのに。
あとは小田急もATS-Pベースだったはずだ。
>>309
あまたつ～！！
だったら…信憑性はある。
ヤン坊、マー坊天気予報、キリンレモンのお天気ママさん。は、データが古いからなぁ。
皆藤愛子はお天気レポートなので、大塚氏←（横浜での出没率高め。）とのイチャイチャ振りと、今後の動向を見るだけで、良純より低下してる。
フヅの天気予報は微妙。
荒れ荒れダイヤまで、三時間を切ったのね。
各駅にて、振替乗車票の準備は出来ている様だ。
JR東の水窃盗？の件で、今日から、間引き！とかしないかな。
首都圏、盛大なお祭りになる。
あまたつ～！！
だったら…信憑性はある。
ヤン坊、マー坊天気予報、キリンレモンのお天気ママさん。は、データが古いからなぁ。
皆藤愛子はお天気レポートなので、大塚氏←（横浜での出没率高め。）とのイチャイチャ振りと、今後の動向を見るだけで、良純より低下してる。
フヅの天気予報は微妙。
荒れ荒れダイヤまで、三時間を切ったのね。
各駅にて、振替乗車票の準備は出来ている様だ。
JR東の水窃盗？の件で、今日から、間引き！とかしないかな。
首都圏、盛大なお祭りになる。
まあ今新卒採用でパンフ貰ったりしてるけど、こういう状況を見るとなんか納得できるわ
もーちょい、キャリア組も現業経験合った方がいいんじゃない？
もーちょい、キャリア組も現業経験合った方がいいんじゃない？
俺はぬるい京急ファンだからまだ静観できてるけど、
未だに快速特急と呼ぶ真性京急ヲタなんて発狂しちゃうんじゃないの？
未だに快速特急と呼ぶ真性京急ヲタなんて発狂しちゃうんじゃないの？
おまいら、京急が異常に好きなんだな。
っていうか、愛してんだな。
っていうか、愛してんだな。
小田急ロマンスカー８１本が運休、信号トラブル
2月15日22時26分配信 読売新聞
１５日午前１１時３５分頃、神奈川県海老名市河原口の小田急小田原線・海老名－厚木駅間で、信号が点滅を繰り返す異常が発生し、
海老名－本厚木駅間の上下線が約５時間２０分にわたって運転を見合わせた。
特急ロマンスカー８１本すべてが運転を取りやめ、急行を含む計１２６本が折り返し運転。約２万５０００人に影響が出た。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090215-00000050-yom-soci
じゃ、京急のも点滅してるからいますぐ運休しなきゃ。
2月15日22時26分配信 読売新聞
１５日午前１１時３５分頃、神奈川県海老名市河原口の小田急小田原線・海老名－厚木駅間で、信号が点滅を繰り返す異常が発生し、
海老名－本厚木駅間の上下線が約５時間２０分にわたって運転を見合わせた。
特急ロマンスカー８１本すべてが運転を取りやめ、急行を含む計１２６本が折り返し運転。約２万５０００人に影響が出た。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090215-00000050-yom-soci
じゃ、京急のも点滅してるからいますぐ運休しなきゃ。
６時ぴったりの段階ではまだ定刻通りに運行中
＠上大岡
＠上大岡
公郷変電所のときは事前にマスコミに公表し振替も手配したが、
あの時は盗電側のトラブルだったからね。今回は自社責任。
あの時は盗電側のトラブルだったからね。今回は自社責任。
422 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 06:29:06 ID:+XJG/PW3O
蒲田界隈で遅延中。
ラッシュが本格的に始まったらさらに遅延するぞ。
あと、大田区内の踏み切り遮断時間がいつもより延びそうなんで通過する人は要注意。
ラッシュが本格的に始まったらさらに遅延するぞ。
あと、大田区内の踏み切り遮断時間がいつもより延びそうなんで通過する人は要注意。
423 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 06:39:31 ID:gYPU4S2wO
普通 新逗子 ６：４６ ６両
後４両切離し
当駅より普通金沢文庫行
なんという不具合
後４両切離し
当駅より普通金沢文庫行
なんという不具合
2+4ｗ
どこの東武か西武かw
早く正常化してごしない
堀ノ内下り4分遅れ
お祭りの始まりですね
430 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 07:20:58 ID:+XJG/PW3O
さて、こんな遅延がいつまで続く事やら。
だいたい１号のスジをＣで使う事に問題アリなんだよ。
悪い事は言わないから京急さんスジ引き直しな！
走れないスジ引いて毎日遅延するようじゃマジで客離れるぞ。
だいたい１号のスジをＣで使う事に問題アリなんだよ。
悪い事は言わないから京急さんスジ引き直しな！
走れないスジ引いて毎日遅延するようじゃマジで客離れるぞ。
文庫4番線の増結は誘停が増えてたよ
川崎みたいな感じ
川崎みたいな感じ
重改行やめろ
とりあえず遅延祭りを楽しもうじゃないか
とりあえず遅延祭りを楽しもうじゃないか
運転士がなぜここまで慎重になるか。
曲線入口の何ｍ手前までに減速を終えないといけないか、速度照査の余裕はいくらあるのか？
京急の現場を知り尽くした人なら10ｍ手前、余裕10km/h程度にするが、
現場知らない人なら過剰安全になり100ｍ手前に完全に落としきることと考える。
まあ数日間して改善されたら単なる慣れだが、改善されないならシステム欠陥だな。
曲線入口の何ｍ手前までに減速を終えないといけないか、速度照査の余裕はいくらあるのか？
京急の現場を知り尽くした人なら10ｍ手前、余裕10km/h程度にするが、
現場知らない人なら過剰安全になり100ｍ手前に完全に落としきることと考える。
まあ数日間して改善されたら単なる慣れだが、改善されないならシステム欠陥だな。
7:40現在、下り野比で3分の遅延。
曲線の手前でビビッてるのは、非常で止められちゃうのが大きいと思う。
ちょっと見た感じだと、入換がもたついてあちこち引っ掛けてる感じかなぁ。
ちょっと見た感じだと、入換がもたついてあちこち引っ掛けてる感じかなぁ。
437 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 07:46:00 ID:3XC0sL9G0
1Tはスジ寝たので定時
438 ：梅屋敷教会：2009/02/16(月) 07:51:00 ID:+XnABpdrO
439 ： ◆cplnFO9T0I ：2009/02/16(月) 07:51:51 ID:Co9ZFkisO
案の定BHサイクルの半サイクル分遅れですか@上大岡上り
440 ： ◆cplnFO9T0I ：2009/02/16(月) 08:07:10 ID:Co9ZFkisO
ご案内センターの番号シールって貼り直しているのか
自分の乗ってたHは品川1分延着
発車は2分延だったけどね
発車は2分延だったけどね
↑
青砥行きね
連書きスマソ
青砥行きね
連書きスマソ
ずいぶんスレが進んでるな、と思ったけど、書いてる人間はいつもと同じくらいかｗ
今朝はこれ以上混乱しないことを願う……。
が、朝の遅れを日中で戻しきれず、夕方まで引っ張る気がするなぁ。
今朝はこれ以上混乱しないことを願う……。
が、朝の遅れを日中で戻しきれず、夕方まで引っ張る気がするなぁ。
444 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 08:18:01 ID:uTjK1fbR0
品川下りは1分程度の遅延
上りは4分程度
上りは4分程度
HPの運行情報は、10分以上の遅れでないと、情報として成立させないみたいだな。
ってことは、９分台の遅れは、平常運転の許容範囲内なのか…。
上層部、豆腐の角で消えてくれ！！
ってことは、９分台の遅れは、平常運転の許容範囲内なのか…。
上層部、豆腐の角で消えてくれ！！
446 ：名無し募集中。。。：2009/02/16(月) 08:26:30 ID:xbkWrvYjO
>>445
イギリス並の遅延管理ですねｗ
イギリス並の遅延管理ですねｗ
447 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 08:29:15 ID:7k9Xv+4EO
上り急行に乗っていますが、快特遅れにつき本日に限り平和島で快特通過待ち中
本当に本日に限るんだろうかｗ
いつもより一本早くしておいて良かった。
本当に本日に限るんだろうかｗ
いつもより一本早くしておいて良かった。
448 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 08:33:45 ID:7k9Xv+4EO
何やら6時何分だかに蒲田で保安装置が作動して
安全確認したから遅れてるという車内放送あり
安全確認したから遅れてるという車内放送あり
マジで業績悪化して欲しい。そうすればお上も危機感を持つはず。
450 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 08:37:48 ID:3h1OF6k30
ついでに運賃も上がること確実だがな
451 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 08:42:50 ID:MyiuOuyz0
振替受託
452 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 08:43:11 ID:sCXWNBinO
ﾔﾊﾞｽ隣の2線が止まった。
原因不明だが10分超動いてない。
京急に流れこむなよｗ
原因不明だが10分超動いてない。
京急に流れこむなよｗ
453 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 08:47:14 ID:xTZcDn5z0
まあ遅れの原因をJRに出来て良かったじゃない
454 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 08:48:44 ID:sCXWNBinO
隣運転再開。
振替は受託継続。
＠運輸指令
振替は受託継続。
＠運輸指令
455 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 08:52:36 ID:7k9Xv+4EO
結局品川着は6分延でした。
鮫州辺りでかなり頑張ってましたよ。
しばらくは一本早くして様子見ですな。
何か品川あたりはJRも乱れてるみたい。
東海道線と京浜東北が車両点検で遅延、京急振替もできる。
鮫州辺りでかなり頑張ってましたよ。
しばらくは一本早くして様子見ですな。
何か品川あたりはJRも乱れてるみたい。
東海道線と京浜東北が車両点検で遅延、京急振替もできる。
本日、二社合同遅延祭り。と、変更になりました。
国土交通賞。
国土交通賞。
今日学校休んで乗りにいくわ
文庫から蒲田まで昼間快特往復してこようかと
ニコに上げるつもり
文庫から蒲田まで昼間快特往復してこようかと
ニコに上げるつもり
458 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 09:02:14 ID:2jQ6M+aS0
スレの伸びがこの程度なところからするとまあなんとかなったのか？
459 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 09:14:15 ID:IX31u8z8O
お隣の緑とオレンジ帯
品川～川崎での車両点検で一部列車に遅延
品川～川崎での車両点検で一部列車に遅延
460 ： ◆cplnFO9T0I ：2009/02/16(月) 09:22:59 ID:Co9ZFkisO
>>457
学校位行けｗｗｗｗ
学校位行けｗｗｗｗ
461 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 09:24:03 ID:rfe3ILW90
>>457
学校ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ もうだめだ日本
学校ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ もうだめだ日本
462 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 09:27:10 ID:iUaU12PZO
>>457
お前の親は泣いている
お前の親は泣いている
ニコ厨死ね
>>445
湘南新宿ラインでも10分以内は遅延と認めないらしいよ。
湘南新宿ラインでも10分以内は遅延と認めないらしいよ。
465 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 09:41:04 ID:FHWi/e7Z0
俺の場合は代休ｗｗ
466 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 09:41:21 ID:+i1Qb3/+O
京急蒲田上り７分遅れ
この遅れどこで吸収出来るかな～１２０は絶望的だし
468 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 09:54:56 ID:+i1Qb3/+O
上り品川到着6分遅れ。
公称の理由は、途中駅混雑と京急蒲田での信号設備点検のため
公称の理由は、途中駅混雑と京急蒲田での信号設備点検のため
京急蒲田での保安装置動作による安全確認
となってた。
ATSで停止を受けたのかな？
となってた。
ATSで停止を受けたのかな？
一体いつまでgdgd運行続けるつもりなんだ。
その話題だけでスレが通常の三倍の速度で埋まっていく･･････
その話題だけでスレが通常の三倍の速度で埋まっていく･･････
471 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 10:12:03 ID:rtnQ2yR7O
ＣｰＡＴＳに ダイヤをグドグドにされている 会社ですか？
472 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 10:12:46 ID:1Fl01CF/0
俺はC-ATSの導入には賛成だけどね
今までの「京急の走り」ってのがそもそも危なっかしいなって思ってたのも事実だし、
事故が起きる前に対策を講じた京急の判断に間違いはない
ただ、ダイヤが旧来の運転士の技量にモノを言わせた過密なものを使ってるのでそこは修正しなきゃいけない
あと、増解結に時間を要するようになったから、川崎での空港行きの直通4両運用をやめて、8両編成を流すようにするとかの変更は必要に思う
今までの「京急の走り」ってのがそもそも危なっかしいなって思ってたのも事実だし、
事故が起きる前に対策を講じた京急の判断に間違いはない
ただ、ダイヤが旧来の運転士の技量にモノを言わせた過密なものを使ってるのでそこは修正しなきゃいけない
あと、増解結に時間を要するようになったから、川崎での空港行きの直通4両運用をやめて、8両編成を流すようにするとかの変更は必要に思う
>>472
じゃあそれの提案書をｐｄｆでいいからまとめてうｐしてくれ。
じゃあそれの提案書をｐｄｆでいいからまとめてうｐしてくれ。
1号型ATSとか現行ダイヤより、
走行中のMに無線取らせたりする方が危険だと思うけど。
自動車だって走行中の携帯はアウトなんだし。
走行中のMに無線取らせたりする方が危険だと思うけど。
自動車だって走行中の携帯はアウトなんだし。
ＧＷ明けぐらいまで混乱は続きそうですか
477 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 10:20:56 ID:noxnGJwrO
478 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 10:21:15 ID:IX31u8z8O
今までの京急が消えていく
>>475
自動車はハンズフリーなら携帯OKだったような
自動車はハンズフリーなら携帯OKだったような
>>479
ただし、東京都に限ってはイヤホンマイクの使用が禁止されてる。
都条例に、イヤホン等を使用して音楽などを聴きながら運転する行為は禁止、との条項が定められてる。
携帯のハンズフリー機能を使うか、外部の（イヤホンマイク以外の）ハンズフリー機器を使用しての通話はセーフだ。
ただし、東京都に限ってはイヤホンマイクの使用が禁止されてる。
都条例に、イヤホン等を使用して音楽などを聴きながら運転する行為は禁止、との条項が定められてる。
携帯のハンズフリー機能を使うか、外部の（イヤホンマイク以外の）ハンズフリー機器を使用しての通話はセーフだ。
482 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 10:29:33 ID:noxnGJwrO
>>473
そりゃただの主観だから
そりゃただの主観だから
しかし何やってんだよ刑窮は・・・
高速運転・快適通勤・キビキビ運用は過去のものかよ。
こんなご時世とはいえ、もはや思想のかけらもないな。
俺トンネルの向こう住みだから、それなりに羨ましかったけど、
新形式と高速化でこれからの期待はむしろ警醒に分があるぞ。
だらだらと銀車を流す輸送機関に成り下がるとは、いやはや・・・
高速運転・快適通勤・キビキビ運用は過去のものかよ。
こんなご時世とはいえ、もはや思想のかけらもないな。
俺トンネルの向こう住みだから、それなりに羨ましかったけど、
新形式と高速化でこれからの期待はむしろ警醒に分があるぞ。
だらだらと銀車を流す輸送機関に成り下がるとは、いやはや・・・
486 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 10:42:52 ID:FHWi/e7Z0
こんなATSを導入すると運転士の質が落ちる･技術が落ちる
しかし思った程遅延していないような感じだな。
副都心線は初めての月曜日は遅延が遅延を呼ぶ感じで１日駄目だったから。
京急もしかして設定緩めたかな？
副都心線は初めての月曜日は遅延が遅延を呼ぶ感じで１日駄目だったから。
京急もしかして設定緩めたかな？
489 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 10:47:50 ID:noxnGJwrO
>>488
東京メトロ程、トロくはない、京浜急行。
東京メトロ程、トロくはない、京浜急行。
>>488
最近のことなのにもう忘れたのか？お爺ちゃん
あっちはATOが所定の位置に停まらない
指令が小竹に入る電車が遅れた時の流し方を練習していなかったという
従来の日本では考えられなかったお猿の電車だぞ
京急と比べんな
最近のことなのにもう忘れたのか？お爺ちゃん
あっちはATOが所定の位置に停まらない
指令が小竹に入る電車が遅れた時の流し方を練習していなかったという
従来の日本では考えられなかったお猿の電車だぞ
京急と比べんな
利益重視と効率化の次に来るのは、現場への懲罰主義なんだよな。
過剰な安全システム導入で現場の判断によるスムーズな運転が出来ない。
機械任せになり遅延が常態化すると現場もやる気が無くなる。
経営陣は遅延が業績に影響すると考え賃金に反映させるようになる。
結局は現場のストレスが溜まり、システムの穴から大事故に繋がる。
大事故への恐怖がまた過剰な安全システム導入になり…
過剰な安全システム導入で現場の判断によるスムーズな運転が出来ない。
機械任せになり遅延が常態化すると現場もやる気が無くなる。
経営陣は遅延が業績に影響すると考え賃金に反映させるようになる。
結局は現場のストレスが溜まり、システムの穴から大事故に繋がる。
大事故への恐怖がまた過剰な安全システム導入になり…
頑張ったほうじゃないか＞10分以内の遅れなら。 どう回復するかが次の難問かな？
493 ： ◆cplnFO9T0I ：2009/02/16(月) 10:54:41 ID:Co9ZFkisO
>>472
C-ATSみたいに機械様のご機嫌をとりながら運転する方がよほど危なかっかしいわ
C-ATSみたいに機械様のご機嫌をとりながら運転する方がよほど危なかっかしいわ
>>491
それは鉄道以外でも起きている。
些細な事でもマスゴミは重大事件にして名指しで報道する。加害者の人権が脅かされる。
規制もがんじがらめになり些細なミスも厳罰化する。
結果国民は萎縮してしまい更に不況が深刻になる。
それは鉄道以外でも起きている。
些細な事でもマスゴミは重大事件にして名指しで報道する。加害者の人権が脅かされる。
規制もがんじがらめになり些細なミスも厳罰化する。
結果国民は萎縮してしまい更に不況が深刻になる。
列車無線てのはさ、列車の安全運行上必要なものなんじゃないの？
自動車で携帯電話使うのと全く意味が違うと思うんだが。
自動車はシロートも居ればプロも居る。要するに様々な人がクルマを運転してる。
そこへいくと鉄道はプロしか居ない。
そのプロの行為に関しても運転業務に不必要なものは原則として無い筈。
クルマでの携帯使用なんて、はっきり言って必要無い事なんだよね。
むしろ安全上規制すべき事だから規制されてる。
それを列車無線に適用させるなんて>>475は意味を完全に履き違えてる。
自動車で携帯電話使うのと全く意味が違うと思うんだが。
自動車はシロートも居ればプロも居る。要するに様々な人がクルマを運転してる。
そこへいくと鉄道はプロしか居ない。
そのプロの行為に関しても運転業務に不必要なものは原則として無い筈。
クルマでの携帯使用なんて、はっきり言って必要無い事なんだよね。
むしろ安全上規制すべき事だから規制されてる。
それを列車無線に適用させるなんて>>475は意味を完全に履き違えてる。
499 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 11:22:09 ID:HMXdBhjX0
とりあえずパターン超過でEB動作→停車を常用最大→パターン以下にするだけでも効果はあると思うんだけどな。
なんでそうしなかったんだろう。
いま考えるとATS-Pってかなり優秀だよね。
なんでそうしなかったんだろう。
いま考えるとATS-Pってかなり優秀だよね。
500 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 11:24:38 ID:1Fl01CF/0
ダイヤに遅れが生じたら間引けばいいだけ
回復運転とか危険なことはする必要ない。
ま、そもそもC-ATS導入のおかげでできなくなったけどさ
京急にはこれからも安全を第一に考えて運行を心がけて欲しい。C-ATS導入はその第一歩だよ
回復運転とか危険なことはする必要ない。
ま、そもそもC-ATS導入のおかげでできなくなったけどさ
京急にはこれからも安全を第一に考えて運行を心がけて欲しい。C-ATS導入はその第一歩だよ
>>499
C-ATSでも出来るけどやってないだけ。
C-ATSでも出来るけどやってないだけ。
>>501
だからさ、運転中に無線を受け取ったりするのが危険なんだろ？
なのにハンズフリーならＯＫって、どういう事よ？
お前自分から運転士の無線などの遣り取りが危険だと言ったんだぞ。
それを忘れたのか？
忘れたなら自分の過去の発言振り返ってみろ。
幸いな事にここはちゃんと残ってるんだからな。
だからさ、運転中に無線を受け取ったりするのが危険なんだろ？
なのにハンズフリーならＯＫって、どういう事よ？
お前自分から運転士の無線などの遣り取りが危険だと言ったんだぞ。
それを忘れたのか？
忘れたなら自分の過去の発言振り返ってみろ。
幸いな事にここはちゃんと残ってるんだからな。
504 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 11:43:05 ID:HMXdBhjX0
>>502
な ぜ や ら な い
な ぜ や ら な い
お前らもうあきらめろよ
京急は死にました
京急は死にました
普通に戻っただけだろ
時代の流れです
時代の流れです
508 ： ◆cplnFO9T0I ：2009/02/16(月) 11:47:44 ID:Co9ZFkisO
>>500
京急の文化を理解してからレスしてほしい
京急の文化を理解してからレスしてほしい
>>508
お前さんの気持ちも判るが、>>500の言ってることもあながち間違いではないと思うぞ。
無理に運転本数を確保するよりも、多少なりとも間引いてキャパシティを確保するのも安全確保に繋がる。
だからと言って間引き過ぎて列車が全然無くなってしまうのも問題だが。
ま、Ｃ－ＡＴＳでどうにもならん分だけは間引く事を覚えてもいいかもな。
お前さんの気持ちも判るが、>>500の言ってることもあながち間違いではないと思うぞ。
無理に運転本数を確保するよりも、多少なりとも間引いてキャパシティを確保するのも安全確保に繋がる。
だからと言って間引き過ぎて列車が全然無くなってしまうのも問題だが。
ま、Ｃ－ＡＴＳでどうにもならん分だけは間引く事を覚えてもいいかもな。
>>509
じゃあお前は何をどうすべきだと言いたいのだ？
運転士は無線をどう受け取ればいいのだ？
聞き取ってもいいけど危険だから一切応答するなって事か？
それよりも何よりも、運転士が無線を受ける時の危険性を具体的に挙げてみろ。
勿論自動車の例題は一切抜きだ。自動車と鉄道は全く異質のものだ。
じゃあお前は何をどうすべきだと言いたいのだ？
運転士は無線をどう受け取ればいいのだ？
聞き取ってもいいけど危険だから一切応答するなって事か？
それよりも何よりも、運転士が無線を受ける時の危険性を具体的に挙げてみろ。
勿論自動車の例題は一切抜きだ。自動車と鉄道は全く異質のものだ。
>>504
こればかりは京急の方針としか言いようが無い。
こればかりは京急の方針としか言いようが無い。
514 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/02/16(月) 11:55:49 ID:O5RQ/SkNO
（｀～´）ﾀﾘｰ
京急の文化ｗ
今、あらゆる鉄道において独自の文化が失われつつあることを理解しなさい。
そして、それを受け入れなければなりません。
時代の流れです。
今、あらゆる鉄道において独自の文化が失われつつあることを理解しなさい。
そして、それを受け入れなければなりません。
時代の流れです。
戻408/515:名無し野電車区[sage]
2009/02/16(月) 00:57:20 ID:BnkSeaE40(3)
古き良き私鉄の最後の砦とされていただけに残念
戻505/515:名無し野電車区[sage]
2009/02/16(月) 11:44:12 ID:BnkSeaE40(3)
お前らもうあきらめろよ
京急は死にました
戻515/515:名無し野電車区[sage]
2009/02/16(月) 11:55:50 ID:BnkSeaE40(3)
京急の文化ｗ
今、あらゆる鉄道において独自の文化が失われつつあることを理解しなさい。
そして、それを受け入れなければなりません。
時代の流れです。
この12時間で何があったんだよｗ
2009/02/16(月) 00:57:20 ID:BnkSeaE40(3)
古き良き私鉄の最後の砦とされていただけに残念
戻505/515:名無し野電車区[sage]
2009/02/16(月) 11:44:12 ID:BnkSeaE40(3)
お前らもうあきらめろよ
京急は死にました
戻515/515:名無し野電車区[sage]
2009/02/16(月) 11:55:50 ID:BnkSeaE40(3)
京急の文化ｗ
今、あらゆる鉄道において独自の文化が失われつつあることを理解しなさい。
そして、それを受け入れなければなりません。
時代の流れです。
この12時間で何があったんだよｗ
>>515
テレサ・テンだな。
テレサ・テンだな。
>>517
ＩＤがＧＪ
ＩＤがＧＪ
>>515
まぁそうなんだよね。
逝っとけみたいなことって昔はどの鉄道でもあったけど、システムの集中制御化と人員削減によってほぼ不可能になってしまった。
今回のATSデジタル化によって京急にもそのような時代の変化が訪れただけなんだよね。
まぁそうなんだよね。
逝っとけみたいなことって昔はどの鉄道でもあったけど、システムの集中制御化と人員削減によってほぼ不可能になってしまった。
今回のATSデジタル化によって京急にもそのような時代の変化が訪れただけなんだよね。
回復運転＝危険と言う思想が何処から来るのか判らんが、
今の京急には確かに危険だな。
ダイヤを寝かして遅延回復に努めるのかと思ったら、
制限区間も拡大した数年前の改悪以降･･･。
今の京急には確かに危険だな。
ダイヤを寝かして遅延回復に努めるのかと思ったら、
制限区間も拡大した数年前の改悪以降･･･。
522 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 12:01:53 ID:IZP84Qu4O
品川から泉岳寺浅草線方面の電車って快特なら品川到着前に種別を普通にすると思うんだけど、今日見たら急行は品川発車時点でまだ急行だった。
確かに泉岳寺で変えるのが正しいような気もするけど、どうなの？
確かに泉岳寺で変えるのが正しいような気もするけど、どうなの？
>>516はできる電話
>>522
京成線内急行の列車じゃなくて？
京成線内急行の列車じゃなくて？
526 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 12:06:28 ID:IZP84Qu4O
次は夕方のラッシュの時が試験だな一体どうなる事やら
>>509
おい、早く運転士の無線を受ける時の具体的な危険性を挙げろよ。
おい、早く運転士の無線を受ける時の具体的な危険性を挙げろよ。
まあ朝に関しては
思った程の祭りには成らずに済んだって事ですな。
どこかの民営化してｇｄｇｄなﾄﾝﾈﾙ会社とは違うようだ。
思った程の祭りには成らずに済んだって事ですな。
どこかの民営化してｇｄｇｄなﾄﾝﾈﾙ会社とは違うようだ。
530 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 12:10:37 ID:+XJG/PW3O
はぁ～京急はＣ‐ＡＴＳの導入で時代に流されてしまったな。
もう流れたもんは仕方ない。とりあいずＣ‐ＡＴＳに合わせてスジ引き直せ！
もう流れたもんは仕方ない。とりあいずＣ‐ＡＴＳに合わせてスジ引き直せ！
17:00頃からgdgdかな？
533 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 12:21:38 ID:Co9ZFkisO
>>516
諦めただけだろｗ
諦めただけだろｗ
お、今エフヨコでくるりの｢赤い電車」流れてるぞ。
>>499
京急としては非常パターンの方がギリギリまで引っ張れると考えたようだ。
確かに常用最大は距離は延びる。
しかし運転士は非常ブレーキかかるのは一番嫌うだろう。
遅延するし後で懲戒処分の可能性あるから。
京急としては非常パターンの方がギリギリまで引っ張れると考えたようだ。
確かに常用最大は距離は延びる。
しかし運転士は非常ブレーキかかるのは一番嫌うだろう。
遅延するし後で懲戒処分の可能性あるから。
いいシステムはフツーに取り扱ったら何もしないこと。
メトロ新ATCのようにすぐに叩いたり、C-ATSのように非常ブレーキを恐れるシステムは欠陥品。
ATS-Pはバランスがいい。
メトロ新ATCのようにすぐに叩いたり、C-ATSのように非常ブレーキを恐れるシステムは欠陥品。
ATS-Pはバランスがいい。
でトンネルの中は遅れていないのか？
>>534
あ ほ く さ
あ ほ く さ
541 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 12:39:50 ID:ETiCASFYO
安全さえ確保されれば定時性や速達性はどうでも良いとするなら、鉄道の存在そのものが危険ということになる
っていうか今はＫＱ遅れてないんだな？
遅いこと以上にダイヤ通り動かない方がやばい。
信頼失ったらどの会社であろうと客が離れる。
遅いこと以上にダイヤ通り動かない方がやばい。
信頼失ったらどの会社であろうと客が離れる。
543 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 12:42:00 ID:H2M3DH1lO
今すぐ、受注先のプログラマー呼び出して三日三晩徹夜させてＣーＡＴＣの修正パッチ設計出来ないのか？
>>541
道路上はもっと危険だよ。
何たって鉄道とは違って素人ドライバーも沢山居るんだから。
今や自分勝手な運転する糞ドライバーも多くなってるから当然事故も多い。
道路上ほど完全自動運転システムを導入して欲しいくらいだ。
道路上はもっと危険だよ。
何たって鉄道とは違って素人ドライバーも沢山居るんだから。
今や自分勝手な運転する糞ドライバーも多くなってるから当然事故も多い。
道路上ほど完全自動運転システムを導入して欲しいくらいだ。
545 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 12:48:20 ID:jDGguEaDO
本業の業績が悪くなれば、日雇いや従業員の妻などを動員して、粉飾決算紛いのことをするだけ。
でも 小 田 急 よ り 遥 か に マ シ
比べるのもおこがましいがｗ
比べるのもおこがましいがｗ
振り返れば、新600登場→120ｷﾛ爆走→2100出現の頃がこの会社のピークだった。
今はタモリら芸能人や、吉の人などオールドファンにも見捨てられかねない糞っぷり。
今はタモリら芸能人や、吉の人などオールドファンにも見捨てられかねない糞っぷり。
さて、ID:NHRA+RX50がクルマの携帯電話使用と鉄道の無線での遣り取りがどう関連性があって、どんな危険に繋がるのか具体例を挙げるまで粘着するかな。
C-ATSって、ルートシグナルだろ。
京急の列車本数や、上り品川駅での接近運転、京急川崎や金沢文庫での増解結を考えると、
常時照査するならスピードシグナルの方が良いと思うんだけど。
あの束が、後続車から先行車の車掌の顔がわかるくらいまで接近するんだから、D-ATCは優秀だぜ。
それも一段ブレーキで。
京急の列車本数や、上り品川駅での接近運転、京急川崎や金沢文庫での増解結を考えると、
常時照査するならスピードシグナルの方が良いと思うんだけど。
あの束が、後続車から先行車の車掌の顔がわかるくらいまで接近するんだから、D-ATCは優秀だぜ。
それも一段ブレーキで。
>>552
そうなんだよ、クルマでも無線に対する規制は聞いた事無い。
携帯電話だけが道交法と都条例で規制の対象になってる。
で、ID:NHRA+RX50、携帯電話と鉄道無線の関連性は？
そしてその具体的な危険性は？
さっさと挙げろよカス。
そうなんだよ、クルマでも無線に対する規制は聞いた事無い。
携帯電話だけが道交法と都条例で規制の対象になってる。
で、ID:NHRA+RX50、携帯電話と鉄道無線の関連性は？
そしてその具体的な危険性は？
さっさと挙げろよカス。
従来のようにホントに危なくなったときだけ介入するのか
新幹線ATCのように積極的に自動制御するのか
C-ATSは中途半端すぎる
新幹線ATCのように積極的に自動制御するのか
C-ATSは中途半端すぎる
>>553
ダブってるのは違法な無線機の使い方してるから。
周波数や電波帯が違ってても違法なほどの高出力だと殆どの無線機（ＴＶやラジオなんかも）に混線や干渉の影響が出る。
ちゃんと免許を受けて適正な使い方していればそういう事はまず無い。
ダブってるのは違法な無線機の使い方してるから。
周波数や電波帯が違ってても違法なほどの高出力だと殆どの無線機（ＴＶやラジオなんかも）に混線や干渉の影響が出る。
ちゃんと免許を受けて適正な使い方していればそういう事はまず無い。
>>556
レスサンクス。
レスサンクス。
>>558
スレ違いだが参考までに。
携帯電話なんかも厳密な事を言えば無線機の免許が無いと使ってはならないそうだ。
しかし、無線の免許は携帯電話会社が取得してる上に、我々ユーザーが任意に周波数や電波帯，出力などを変えて「発信」する事が出来ない仕組みになってる関係で、免許無しでも使っても良いとされている。
ちなみに、過去にはラジオ局でその無線の免許更新を怠ってしまった為に、期限切れた後もそのまま放送を続けて電波法違反で摘発された事例もあるようだｗ
鉄道無線も当然無線免許が必要だろうね。（会社側に絶対必要という意味で）
警察や消防の無線でも免許が無いと発信どころか使用すら許可されないんだから。
スレ違いだが参考までに。
携帯電話なんかも厳密な事を言えば無線機の免許が無いと使ってはならないそうだ。
しかし、無線の免許は携帯電話会社が取得してる上に、我々ユーザーが任意に周波数や電波帯，出力などを変えて「発信」する事が出来ない仕組みになってる関係で、免許無しでも使っても良いとされている。
ちなみに、過去にはラジオ局でその無線の免許更新を怠ってしまった為に、期限切れた後もそのまま放送を続けて電波法違反で摘発された事例もあるようだｗ
鉄道無線も当然無線免許が必要だろうね。（会社側に絶対必要という意味で）
警察や消防の無線でも免許が無いと発信どころか使用すら許可されないんだから。
走行中の無線が話題になっているようですが、
ハンドル握る立場から言わせてもらうと、危険に感じるときが結構あります。
特に蒲田周辺の踏切だらけなのに見通しの効かない区間は怖いです。。
無線で雑談をするのならともかく、指令の話していることを正確に
聞き取って忠実に守らないといけないので、結構神経使います。
メモ取れないし。
「嘘つくな」と思った方、一度ハンドル握ってみると分かると思います…
(無理か)
ちなみに、自動車運転中の無線も、ハンディ機などは
ハンズフリー装置を付けないと違法です。
検問で見つかると面倒なのでご注意を。
ハンドル握る立場から言わせてもらうと、危険に感じるときが結構あります。
特に蒲田周辺の踏切だらけなのに見通しの効かない区間は怖いです。。
無線で雑談をするのならともかく、指令の話していることを正確に
聞き取って忠実に守らないといけないので、結構神経使います。
メモ取れないし。
「嘘つくな」と思った方、一度ハンドル握ってみると分かると思います…
(無理か)
ちなみに、自動車運転中の無線も、ハンディ機などは
ハンズフリー装置を付けないと違法です。
検問で見つかると面倒なのでご注意を。
>>560
京急の中の人か？
列車無線で指令や同僚と下らん雑談なんてするのか？
ホントにやってたらそれこそ安全管理不行き届きで懲罰モノだろｗ
それにハンドル握ってみろって、そりゃ中の人にでもならんと無理ってもんです。
で、俺としては一つだけ聞きたいのだが、中の人として列車無線の使用はどう考える？
やはり安全上禁止した方がいいと思う？それとも禁止すべきでないと思う？
京急の中の人か？
列車無線で指令や同僚と下らん雑談なんてするのか？
ホントにやってたらそれこそ安全管理不行き届きで懲罰モノだろｗ
それにハンドル握ってみろって、そりゃ中の人にでもならんと無理ってもんです。
で、俺としては一つだけ聞きたいのだが、中の人として列車無線の使用はどう考える？
やはり安全上禁止した方がいいと思う？それとも禁止すべきでないと思う？
562 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 14:22:17 ID:sCXWNBinO
ハンドル？ マスコン？
>>561
お前しつこいな
お前しつこいな
>>559
そういやsoftbankの３Ｇホームアンテナを自宅につけてるんだが
あれもsoftbankの方で許可を受けた段階で取り付け宅内発信開始になってたな。
ホームアンテナの位置は絶対に変えるなよ、やったら法令違反だぜと作業員＆取説で説明された。
無線は普及しているが発信許可はかなりガチガチにしてるんだってことが改めて分かったわ。
板を十分に汚してｽﾏｿ この話題からは撤退します。
そういやsoftbankの３Ｇホームアンテナを自宅につけてるんだが
あれもsoftbankの方で許可を受けた段階で取り付け宅内発信開始になってたな。
ホームアンテナの位置は絶対に変えるなよ、やったら法令違反だぜと作業員＆取説で説明された。
無線は普及しているが発信許可はかなりガチガチにしてるんだってことが改めて分かったわ。
板を十分に汚してｽﾏｿ この話題からは撤退します。
京急終了ですね。
567 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 14:27:43 ID:xTZcDn5z0
無線問題だが、千葉動労は走行中に通告が来たら止めるらしいよ
568 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 14:32:56 ID:Bezf73zr0
京浜東北止まった
570 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 14:34:07 ID:iZ9bZU6A0
789 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/02/16(月) 14:30:50 ID:cMGyYi4YO
60代♂、飛び込み、1号車の下。
京急支障。
この場合って京急の駅員も列車停止ボタン押すのかな？
60代♂、飛び込み、1号車の下。
京急支障。
この場合って京急の駅員も列車停止ボタン押すのかな？
>>564
ホームアンテナも基地局と同等の扱いになるらしいからね。
ウィルコムの場合だと、ホームアンテナのサービス料払ってるユーザーだけでなくその通信圏内に居るウィルコムユーザー全員と通信可能なんだとか。
そんなこんなで（俺はエアエッジ使いなんだが）関係無い人にまで環境を与えるのが嫌でホームアンテナ付けてない。
特定の端末だけとの通信設定が出来るなら欲しいんだけどね。
流石にスレチなんで携帯関連の話題は終了。
それはそうと早く携帯電話と列車無線の関連性、それに関する具体的な危険性を挙げてくれよID:NHRA+RX50。
ホームアンテナも基地局と同等の扱いになるらしいからね。
ウィルコムの場合だと、ホームアンテナのサービス料払ってるユーザーだけでなくその通信圏内に居るウィルコムユーザー全員と通信可能なんだとか。
そんなこんなで（俺はエアエッジ使いなんだが）関係無い人にまで環境を与えるのが嫌でホームアンテナ付けてない。
特定の端末だけとの通信設定が出来るなら欲しいんだけどね。
流石にスレチなんで携帯関連の話題は終了。
それはそうと早く携帯電話と列車無線の関連性、それに関する具体的な危険性を挙げてくれよID:NHRA+RX50。
572 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 14:37:49 ID:sCXWNBinO
隣の横浜で人身。
京急上りに影響ありか。
京急上りに影響ありか。
573 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 14:40:18 ID:rfe3ILW90
しかも京浜東北かｗ 方向によっては京急ホームから丸見え
574 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 14:40:25 ID:3XC0sL9G0
実際の所どうなのよ
抑止？速度規制？
抑止？速度規制？
>>551
ATCは過密ダイヤ区間にはいい。
列車詰められる点は素晴らしい。
しかし京急みたいな機敏な運転には向かない。
なぜなら法令で絶対に速度超過しないように叩けとだから。
メトロのATC見れば叩くのが早過ぎ
ATCは過密ダイヤ区間にはいい。
列車詰められる点は素晴らしい。
しかし京急みたいな機敏な運転には向かない。
なぜなら法令で絶対に速度超過しないように叩けとだから。
メトロのATC見れば叩くのが早過ぎ
昼なんで大した影響ないでしょ
寧ろ「夕ラッシュ遅延の言い訳が1つ増えたｗ」くらいのこと思ってるかも
寧ろ「夕ラッシュ遅延の言い訳が1つ増えたｗ」くらいのこと思ってるかも
577 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 14:42:18 ID:rfe3ILW90
>>578
道路上の場合は明らかにスピード違反なのに摘発されない場合が存在する。
鉄道の場合はどうなのかな？
僅かに超過しても違反で検挙されるの？
その場合運転士が免停とか免許取り消しとかなるのかな。
道路上の場合は明らかにスピード違反なのに摘発されない場合が存在する。
鉄道の場合はどうなのかな？
僅かに超過しても違反で検挙されるの？
その場合運転士が免停とか免許取り消しとかなるのかな。
580 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/02/16(月) 14:57:09 ID:O5RQ/SkNO
>>561
基本的に列車無線と携帯電話は、前方への注意が散漫になると
いう点では同じだと思います。
アクセルとブレーキだけだから楽と思われるかもしれませんが、
ブレーキが効かない分、自動車より早く危険を察知する必要が
あります。
(視力制限が自動車より厳しいのもそのためかと思います)
個人的には走行中の無線通告はナシにしてほしいです。
基本的に列車無線と携帯電話は、前方への注意が散漫になると
いう点では同じだと思います。
アクセルとブレーキだけだから楽と思われるかもしれませんが、
ブレーキが効かない分、自動車より早く危険を察知する必要が
あります。
(視力制限が自動車より厳しいのもそのためかと思います)
個人的には走行中の無線通告はナシにしてほしいです。
>>578
機敏な運転は連続するカーブで如何にギリギリまで速度維持できるか
カーブの間では再加速して時間稼ぐかさ。別に違法ではない。
それから制限から１～２キロ程度の超過は問題にならない。制限速度は十二分に安全に通れる速度で越えてはならない限界速度は別にある。
叩いたほうがかえって危ない。
些細な事で重大事件にするな。萎縮して日本自体滅ぶぞ。
機敏な運転は連続するカーブで如何にギリギリまで速度維持できるか
カーブの間では再加速して時間稼ぐかさ。別に違法ではない。
それから制限から１～２キロ程度の超過は問題にならない。制限速度は十二分に安全に通れる速度で越えてはならない限界速度は別にある。
叩いたほうがかえって危ない。
些細な事で重大事件にするな。萎縮して日本自体滅ぶぞ。
増結、切り離しが消滅することもあり得るのかね
そもそも増結のメリットってなんだ？
俺はパフォーマンスなんじゃないかって気すらしてきた
そもそも増結のメリットってなんだ？
俺はパフォーマンスなんじゃないかって気すらしてきた
保安装置で同じ制限速度区間でも意味が全く違う。
制限６０の意味
１号ATS、ATSPでは速度制限入口までに６０まで落として進入せよ。
C-ATSでは速度制限100ｍ前に６０まで落として進入せよ。
メトロ新CSATCでは十二分に安全性をとるため速度制限200ｍ手前に自動的に５５まで減速しますｗ
ATCは法令が厳格なため話にならない。高価な安全装置程バカな制御しか出来ないわけ。
そういう意味では京急のATS選択は正しい。
しかし非常ブレーキはないだろ。
制限６０の意味
１号ATS、ATSPでは速度制限入口までに６０まで落として進入せよ。
C-ATSでは速度制限100ｍ前に６０まで落として進入せよ。
メトロ新CSATCでは十二分に安全性をとるため速度制限200ｍ手前に自動的に５５まで減速しますｗ
ATCは法令が厳格なため話にならない。高価な安全装置程バカな制御しか出来ないわけ。
そういう意味では京急のATS選択は正しい。
しかし非常ブレーキはないだろ。
>>587
正に「私のロジックは完璧です」だな＞Ｃ－ＡＴＳ
正に「私のロジックは完璧です」だな＞Ｃ－ＡＴＳ
お隣の水色、横浜駅沖にて発生のグモは、回復運転を開始されたのか？？
困ったもんだよな。ある意味、日本における無差別テロだよな。グモってよぅ。
困ったもんだよな。ある意味、日本における無差別テロだよな。グモってよぅ。
>>586
フルブラ使うほど携帯に依存してねーよ
アプリで２ちゃんやりゃあvipのクソ共とか鬼女とか＋民とかを2100形の車内で煽れる
(´･ω･)っhttp://skullysoft.sytes.net/w2chssinfo/
スレ違いすまん
フルブラ使うほど携帯に依存してねーよ
アプリで２ちゃんやりゃあvipのクソ共とか鬼女とか＋民とかを2100形の車内で煽れる
(´･ω･)っhttp://skullysoft.sytes.net/w2chssinfo/
スレ違いすまん
朝日に出た。
ＪＲ京浜東北線、全線で運転見合わせ 横浜駅で人身事故
2009年2月16日15時8分
http://www.asahi.com/national/update/0216/TKY200902160228.html
ＪＲ京浜東北線、全線で運転見合わせ 横浜駅で人身事故
2009年2月16日15時8分
http://www.asahi.com/national/update/0216/TKY200902160228.html
592 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 15:40:28 ID:Sa23Uy4J0
>>589
ってか、泉岳寺快特が新品川折り返しになっとる
ってか、泉岳寺快特が新品川折り返しになっとる
>制限から１～２キロ程度の超過は問題にならない
安全上は全く問題ないが、決められている制限を破っているという点では大いに問題なんだが。
安全上は全く問題ないが、決められている制限を破っているという点では大いに問題なんだが。
京浜東北横浜で人身。振替輸送中。遅延発生
>>585
ネタ？とも思ったけどまじめな質問っぽいので答えると
増結することによってより多くの列車を走らせられる。
現在の京急のダイヤで例えると泉岳寺発三崎口行きの後に羽田空港発新逗子行きを続行させるなんてやると
川崎～文庫普通を廃止するか、ノロノロになる（スジを寝かす）しかなくなる。
あとはラッシュ時には12両の運行が必要だが、文庫より南の駅は8両分しかホームがないから増結が必要。
ネタ？とも思ったけどまじめな質問っぽいので答えると
増結することによってより多くの列車を走らせられる。
現在の京急のダイヤで例えると泉岳寺発三崎口行きの後に羽田空港発新逗子行きを続行させるなんてやると
川崎～文庫普通を廃止するか、ノロノロになる（スジを寝かす）しかなくなる。
あとはラッシュ時には12両の運行が必要だが、文庫より南の駅は8両分しかホームがないから増結が必要。
598 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 15:58:44 ID:spBJGe0zO
電車は規制が厳しいのに自動車はスピード違反してもリミッタがないというのもバランス悪いな。自動車事故のほうが死亡率も圧倒的に高いだろう。
首都高のトレーラー横転とか考えると自動減速ゾーンとか設けるべきなのだろうか。
首都高のトレーラー横転とか考えると自動減速ゾーンとか設けるべきなのだろうか。
速度超過に関しちゃ、道路上は面白い現象があるんだよな。
例えば、一般道路は最高速度が60km/hに制限されている。
しかし+10km/h超過なんてザラだし、更には+20km/h超過なんてのもある。
それが全体の流れとして定着してる場合は、当局もあまり摘発はしないんだよね。
パトも緊急走行でもないのに同等の超過速度で走ってる事も少なくないし。
おまけに大抵のドライバーはあまりパトを追い越そうとはしない。（追い越すと摘発されると思ってるらしい）
危険運転でもしない限り超過速度でも摘発はしないもんなんだがな。
むしろパトが制限速度で走ってる時の方が摘発する意欲満々と見た方がいい。
例えば、一般道路は最高速度が60km/hに制限されている。
しかし+10km/h超過なんてザラだし、更には+20km/h超過なんてのもある。
それが全体の流れとして定着してる場合は、当局もあまり摘発はしないんだよね。
パトも緊急走行でもないのに同等の超過速度で走ってる事も少なくないし。
おまけに大抵のドライバーはあまりパトを追い越そうとはしない。（追い越すと摘発されると思ってるらしい）
危険運転でもしない限り超過速度でも摘発はしないもんなんだがな。
むしろパトが制限速度で走ってる時の方が摘発する意欲満々と見た方がいい。
>>593
ｿﾌﾊﾞﾝ用ってないの？おせーてくれ いや下さい
ｿﾌﾊﾞﾝ用ってないの？おせーてくれ いや下さい
>>601
そうですか…残念ですわ
そうですか…残念ですわ
>>598
リミッタが無い分水面下での規制や摘発は鬼のように厳しいぞ。
その責任なんてドライバーが全て負わなきゃならんしな。
検問張ってるならまだ手前でしらばっくれて回避も出来るが、白バイ相手じゃ逃げようにも逃げられないし。
（白バイは物陰から突然飛び出して後ろに付いた途端に赤灯回転とサイレンのツープラトン攻撃）
リミッタが無い分水面下での規制や摘発は鬼のように厳しいぞ。
その責任なんてドライバーが全て負わなきゃならんしな。
検問張ってるならまだ手前でしらばっくれて回避も出来るが、白バイ相手じゃ逃げようにも逃げられないし。
（白バイは物陰から突然飛び出して後ろに付いた途端に赤灯回転とサイレンのツープラトン攻撃）
>>599
それが公共交通機関と私的交通機関との最大の違い
自家用車のスピードオーバーで事故ったら自己責任で済むが、公共交通機関の場合はアウト。
高速バスでも免許認可正路線はデジタコ装備進むが、ツアーバスには気配も無し。
もしツアーバスで事故っても今の状況なら「公共交通機関じゃありません」と言い逃れ出来るしな
それが公共交通機関と私的交通機関との最大の違い
自家用車のスピードオーバーで事故ったら自己責任で済むが、公共交通機関の場合はアウト。
高速バスでも免許認可正路線はデジタコ装備進むが、ツアーバスには気配も無し。
もしツアーバスで事故っても今の状況なら「公共交通機関じゃありません」と言い逃れ出来るしな
>>585
例えば
・昼の川崎止まりの普通車を羽田空港まで、文庫止まりは新逗子・浦賀方面に延長。
・A快特とSH快特はそれぞれ8両編成で、全て三崎口方面ゆき
・文庫では新逗子・浦賀ゆき普通車と全ての快特が接続
・川崎では羽田空港ゆき普通車とA快特が接続
これで、昼間の快特の分割併合は廃止できる。
でも、羽田空港から横浜方面に急ぐ客は川崎で乗り換えないといけなくなる。
品川から新逗子・浦賀方面に向かう場合も同様。
しかも、昼の快特の輸送力は減少する。
分割併合のメリットは、乗換えなしに多方面に向かうことのできる
直通性にある。
例えば
・昼の川崎止まりの普通車を羽田空港まで、文庫止まりは新逗子・浦賀方面に延長。
・A快特とSH快特はそれぞれ8両編成で、全て三崎口方面ゆき
・文庫では新逗子・浦賀ゆき普通車と全ての快特が接続
・川崎では羽田空港ゆき普通車とA快特が接続
これで、昼間の快特の分割併合は廃止できる。
でも、羽田空港から横浜方面に急ぐ客は川崎で乗り換えないといけなくなる。
品川から新逗子・浦賀方面に向かう場合も同様。
しかも、昼の快特の輸送力は減少する。
分割併合のメリットは、乗換えなしに多方面に向かうことのできる
直通性にある。
>>595
とりあえず
道路の場合は制限速度を１キロでも超えたら違法
ただ単に警察が目をつむっているだけ。
法律上の可能性（実際にはありえないけど）としては１キロオーバーでも実刑もありえる法制度
まあ、そんなことしてたら刑務所があふれかえってしまうので、点数制度だのなんだので、
実態に合わせているだけに過ぎん。
鉄道の場合
１キロオーバーだったらいいよね？
１キロオーバーに、さらに１キロオーバーしても平気じゃね？
・
・
・
・１９キロオーバーにさらに１キロオーバーしても平気じゃね？
といくらでも拡大解釈が出来てしまう。
つーか、ゼロサムなんだから、たとえ１キロでも（０．１キロでも）制限を破っている段階で違反。
０．１キロオーバーでも１２０キロオーバーでも、決められた制限を破っている段階で、
程度問題の差はあれど、ギルティはギルティ。
とりあえず
道路の場合は制限速度を１キロでも超えたら違法
ただ単に警察が目をつむっているだけ。
法律上の可能性（実際にはありえないけど）としては１キロオーバーでも実刑もありえる法制度
まあ、そんなことしてたら刑務所があふれかえってしまうので、点数制度だのなんだので、
実態に合わせているだけに過ぎん。
鉄道の場合
１キロオーバーだったらいいよね？
１キロオーバーに、さらに１キロオーバーしても平気じゃね？
・
・
・
・１９キロオーバーにさらに１キロオーバーしても平気じゃね？
といくらでも拡大解釈が出来てしまう。
つーか、ゼロサムなんだから、たとえ１キロでも（０．１キロでも）制限を破っている段階で違反。
０．１キロオーバーでも１２０キロオーバーでも、決められた制限を破っている段階で、
程度問題の差はあれど、ギルティはギルティ。
>>606
鉄道の制限速度は目安速度じゃなくて絶対的な速度もので、認可されてるのがその速度までだから。
別に速度超過が小さければ国交省に処分されたりなんなりなんてことはないだろうが、
処分されないからといって超過していいわけではない。
鉄道の制限速度は目安速度じゃなくて絶対的な速度もので、認可されてるのがその速度までだから。
別に速度超過が小さければ国交省に処分されたりなんなりなんてことはないだろうが、
処分されないからといって超過していいわけではない。
608さんが、ママの財布から１円取りました。
額が小さいし、出来心だったので、ママは怒らず、お仕置きも受けませんでした。
問い：608さんがママの財布からお金を取ったことはよいことでしょうか？
普通の人の答え：お仕置きは受けなかったけど、ママの財布からお金を取ることは泥棒だ。よくない
608さんの答え：こんなことでお仕置き受けるやつなんていねーよ。だから問題ない。またやろう
額が小さいし、出来心だったので、ママは怒らず、お仕置きも受けませんでした。
問い：608さんがママの財布からお金を取ったことはよいことでしょうか？
普通の人の答え：お仕置きは受けなかったけど、ママの財布からお金を取ることは泥棒だ。よくない
608さんの答え：こんなことでお仕置き受けるやつなんていねーよ。だから問題ない。またやろう
613 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 16:47:19 ID:de/erPbR0
京急の運行状況よりこのスレの方がgdgdになってしまったな
鉄道の速度制限は脱線する速度ではなく
遠心力で乗り心地が悪くならない速度で決めてるんじゃないの。
遠心力で乗り心地が悪くならない速度で決めてるんじゃないの。
>>610
その軽微な（範囲の）速度超過はどこの鉄道でも当たり前にやってきたよな？
（少なくとも例の福知山線事故の直前までは）
あの事故をきっかけに、それは絶対に許される事ではない、として国交省もC-ATSの開発と導入を推進して速度超過をしないようにさせてる訳だ。
線路に対してはその制限速度通りの設計にしたら一発で事故の原因にもなりかねないから＋αのキャパシティは持たせてあるだろう。
そこまで考察の範囲を広げたら速度超過に対しての解釈はどうよ？
まさかキャパシティを設ける事すらも許さんという訳か？
その軽微な（範囲の）速度超過はどこの鉄道でも当たり前にやってきたよな？
（少なくとも例の福知山線事故の直前までは）
あの事故をきっかけに、それは絶対に許される事ではない、として国交省もC-ATSの開発と導入を推進して速度超過をしないようにさせてる訳だ。
線路に対してはその制限速度通りの設計にしたら一発で事故の原因にもなりかねないから＋αのキャパシティは持たせてあるだろう。
そこまで考察の範囲を広げたら速度超過に対しての解釈はどうよ？
まさかキャパシティを設ける事すらも許さんという訳か？
>>616
お前本当に馬鹿なの？
やってたからいいわけじゃなくて、ダメなんだけど何も言われ無かっただけなんだよ。
そんな状態がついこの前まで続いててそのような事故も起こったから各社に保安装置の性能を上げて速度もきちんと制御しろ的な流れになったまでで。
簡単に言えば>>612の通り。
お前本当に馬鹿なの？
やってたからいいわけじゃなくて、ダメなんだけど何も言われ無かっただけなんだよ。
そんな状態がついこの前まで続いててそのような事故も起こったから各社に保安装置の性能を上げて速度もきちんと制御しろ的な流れになったまでで。
簡単に言えば>>612の通り。
下りの臨時快特なんてのが今横浜出て行ったがあれはなんだ
現実に今までの運転が不可能になる装置が導入されちゃったんだから、
それに合わせてダイヤ直すしかないんじゃね？
一部のヲタ以外、数分寝かしたところでどうってことないよ。
ただ、それをしなかった京急という会社が責めを受けるのは当然だろう。
もうヲタは幻想から解き放たれるべきだよ。京急なんてそんなに大した会社じゃない。
それに合わせてダイヤ直すしかないんじゃね？
一部のヲタ以外、数分寝かしたところでどうってことないよ。
ただ、それをしなかった京急という会社が責めを受けるのは当然だろう。
もうヲタは幻想から解き放たれるべきだよ。京急なんてそんなに大した会社じゃない。
惰行運転がC-ATS導入以前より多くなったな
これで使用電力量が削減されたとなれば上層部は気を良くするんじゃね？
道路の速度違反云々の話が出てたが
国の保安基準で実速度40km/hの場合メーター読み31.0km/h～44.4km/hの範囲で誤差が認められているので
60km/h制限の道路ではメーター読み約77.4km/hまでは許容範囲になり取り締まりの対象にはならない
これで使用電力量が削減されたとなれば上層部は気を良くするんじゃね？
道路の速度違反云々の話が出てたが
国の保安基準で実速度40km/hの場合メーター読み31.0km/h～44.4km/hの範囲で誤差が認められているので
60km/h制限の道路ではメーター読み約77.4km/hまでは許容範囲になり取り締まりの対象にはならない
>>613
変なのが湧いてるからな。
変なのが湧いてるからな。
>>618
お前の方がバカだよ。
>>608が言ってもいない事をさも言ってるように解釈しやがって。
まあ>>608も余計な事言わなきゃ誤解される事も無かったろうに。
今回のC-ATSのｇｄｇｄだって単に京急がそのシステムを充分に使いこなせていないだけだろうが。
しっかり使いこなせるようになれば以前のようにぶっ飛び京急の復活だろ。
お前の方がバカだよ。
>>608が言ってもいない事をさも言ってるように解釈しやがって。
まあ>>608も余計な事言わなきゃ誤解される事も無かったろうに。
今回のC-ATSのｇｄｇｄだって単に京急がそのシステムを充分に使いこなせていないだけだろうが。
しっかり使いこなせるようになれば以前のようにぶっ飛び京急の復活だろ。
>>612
警察は民事不介入なので違法ではない。
警察は民事不介入なので違法ではない。
今上り快特乗ってるけど前つっかえてるなあ
ずーっと減速だ
こりゃ何分遅れるかな
ずーっと減速だ
こりゃ何分遅れるかな
上りの川崎到着四分遅れです
608編成のことかと思った
品川17:03発の急行は、平和島で時間調整して発車
鮫洲で追い抜いた急行に平和島で追いつかれた
鮫洲で追い抜いた急行に平和島で追いつかれた
>>628
あ、言われて気が付いた。
何だ、>>608（>>612）に釣られたって訳ね。（そういう事にしておこう）
まあ俺もIDをちゃんと見てない時点で思いっきり誤解が発生してる罠。
それにしてもおまえさんのＩＤと>>608（>>612）のＩＤはぱっと見似てるな。
その誤解を訂正した上でもう一度言うが。
俺もそれに対して確かに許される事ではないし厳守させられる傾向にあるのは保安上いい傾向にあるとは言ってるつもりだが。
ただ闇雲に、ダメなものはダメ決められてる事は絶対守れ、だけじゃねえ。
じゃあどういった事でダメだと思う？その具体例を聞いてみたいんだが、と言ってるのにお前はバカかアホかじゃ喧嘩売ってるようにしか思えんのだが。
あ、言われて気が付いた。
何だ、>>608（>>612）に釣られたって訳ね。（そういう事にしておこう）
まあ俺もIDをちゃんと見てない時点で思いっきり誤解が発生してる罠。
それにしてもおまえさんのＩＤと>>608（>>612）のＩＤはぱっと見似てるな。
その誤解を訂正した上でもう一度言うが。
俺もそれに対して確かに許される事ではないし厳守させられる傾向にあるのは保安上いい傾向にあるとは言ってるつもりだが。
ただ闇雲に、ダメなものはダメ決められてる事は絶対守れ、だけじゃねえ。
じゃあどういった事でダメだと思う？その具体例を聞いてみたいんだが、と言ってるのにお前はバカかアホかじゃ喧嘩売ってるようにしか思えんのだが。
品川到着二分遅れ
横浜から鶴見まで各駅のケツ舐め
前の前の各駅新町が時間かかってたみたいだな
では都営線に入ります
横浜から鶴見まで各駅のケツ舐め
前の前の各駅新町が時間かかってたみたいだな
では都営線に入ります
>>594
リスクとハザードのバランスを考えろ。
下り勾配、ブレーキが甘かったり、ノッチオフが一瞬遅れて僅かな超過はある。
それで致命的な問題が生じるのかな？
運転士だって分かっているからその後は抑速するよ。
何でも規則だからでガチガチにして何の為になるのかな？
リスクとハザードのバランスを考えろ。
下り勾配、ブレーキが甘かったり、ノッチオフが一瞬遅れて僅かな超過はある。
それで致命的な問題が生じるのかな？
運転士だって分かっているからその後は抑速するよ。
何でも規則だからでガチガチにして何の為になるのかな？
638 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 17:32:19 ID:xTZcDn5z0
京浜東北蒲田人身
ハイハイ振替受託
JR蒲田で人身事故発生
JR蒲田で人身事故発生
京浜東北、また人身事故
振替、大変だな
振替、大変だな
しかしいつになったらID:NHRA+RX50は携帯電話と列車無線の関連性、それに関する具体的な危険性を挙げてくれるんだ？
中の人（？）がね、前方注視が疎かになりやすい点でどっちも共通してる、とは解説してくれたが。
でもそれって、鉄道の場合はそういう事が無いように前方注視しつつも指令の伝達はきちんと聞き取って応答出来るように訓練している訳だろ？
クルマの場合はそうじゃないよね。今時の教習所じゃ運転中の携帯電話の使用禁止を強く教育はしてるけど。（最終的にはドライバー個々の責任に投げられてるのが現実）
徹底的に訓練されているのと、啓豪程度に教育されてるのとどこまで関連性があるのか分からん。
それと、列車無線は運行業務上必要に迫られるものだが、自動車運転における携帯電話の使用は必ずしも必要に迫られるものではない。
こうして性格がまるっきり異なるものがどこでどう関連するのか、そして危険性についても中の人（？）が説明した以外にあるのか、きちんと説明せん事には。
中の人（？）がね、前方注視が疎かになりやすい点でどっちも共通してる、とは解説してくれたが。
でもそれって、鉄道の場合はそういう事が無いように前方注視しつつも指令の伝達はきちんと聞き取って応答出来るように訓練している訳だろ？
クルマの場合はそうじゃないよね。今時の教習所じゃ運転中の携帯電話の使用禁止を強く教育はしてるけど。（最終的にはドライバー個々の責任に投げられてるのが現実）
徹底的に訓練されているのと、啓豪程度に教育されてるのとどこまで関連性があるのか分からん。
それと、列車無線は運行業務上必要に迫られるものだが、自動車運転における携帯電話の使用は必ずしも必要に迫られるものではない。
こうして性格がまるっきり異なるものがどこでどう関連するのか、そして危険性についても中の人（？）が説明した以外にあるのか、きちんと説明せん事には。
批判することしか頭のない人もいるからねぇ、某政党のOとかHとかみたいに
cfvVPqx/0 がカルシウム不足でカリカリしているだけじゃね
ID抽出してcfvVPqx/0の発言を全部読んだけど、cfvVPqx/0が
何を主張したいのか全くわからないYO!
ID抽出してcfvVPqx/0の発言を全部読んだけど、cfvVPqx/0が
何を主張したいのか全くわからないYO!
>>604
君は偽善者だよ。ヴァカだな。
＞ 速度の大小なんか関係ない。
そういう些細な問題を重大事件にする姿勢が最悪。危機管理の優先順位がつけられない。
欧米でこんな事で騒いだらお馬鹿なジャップと笑われるよｗ
速度の大小は極めて重要さ。超過が大きければ脱線転覆だろ。だからリスクを回避する必要が有るだろ。
それに対して小さい場合は人間が判断すればいい話。
これ以上は危険なラインで機会が助ければいい。
ATS-Pの10km/hの余裕はバランスのいい設計さ。
メトロATCみたいにガチガチに叩いたら本来の機能が出せないだろ。
それがハザードさ。
君は偽善者だよ。ヴァカだな。
＞ 速度の大小なんか関係ない。
そういう些細な問題を重大事件にする姿勢が最悪。危機管理の優先順位がつけられない。
欧米でこんな事で騒いだらお馬鹿なジャップと笑われるよｗ
速度の大小は極めて重要さ。超過が大きければ脱線転覆だろ。だからリスクを回避する必要が有るだろ。
それに対して小さい場合は人間が判断すればいい話。
これ以上は危険なラインで機会が助ければいい。
ATS-Pの10km/hの余裕はバランスのいい設計さ。
メトロATCみたいにガチガチに叩いたら本来の機能が出せないだろ。
それがハザードさ。
645 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 17:43:49 ID:pn1QEiau0
今北
なんかよくわからんことになってるな
NG推薦は？
なんかよくわからんことになってるな
NG推薦は？
>>645
「名無し野電車区」
「名無し野電車区」
I5mZZ3r8Oは、10km/hのスピード違反は、違反ではないと言いたいのですね。
おまわりさんに捕まった時に同じことを言っても嗤われるだけですよ。
おまわりさんに捕まった時に同じことを言っても嗤われるだけですよ。
>>637
お前さんのその考え方もちょっと違うと思うぞ。
線路に関しては多少の速度超過に対しては吸収出来るだけのキャパシティで設計されてるだろうから問題無いだろう。
しかし保安設備は同じ設計だとマズイんじゃないの？
保安設備は線路のキャパシティよりも低い数値で制限が設定されてるんじゃないのか？
だから実際の速度はそれよりも下回れば何も問題は無いはず。
＞ブレーキが甘かったり、ノッチオフが一瞬遅れて僅かな超過はある。
いくら訓練されているプロの運転士とはいえ、そのスキルやノウハウは個々に差はあるだろうからそういう事もあるでしょ。
だからこそ保安設備もある程度のキャパシティは持たせるべきだが、線路のキャパシティは越えちゃならん罠。
お前さんのその考え方もちょっと違うと思うぞ。
線路に関しては多少の速度超過に対しては吸収出来るだけのキャパシティで設計されてるだろうから問題無いだろう。
しかし保安設備は同じ設計だとマズイんじゃないの？
保安設備は線路のキャパシティよりも低い数値で制限が設定されてるんじゃないのか？
だから実際の速度はそれよりも下回れば何も問題は無いはず。
＞ブレーキが甘かったり、ノッチオフが一瞬遅れて僅かな超過はある。
いくら訓練されているプロの運転士とはいえ、そのスキルやノウハウは個々に差はあるだろうからそういう事もあるでしょ。
だからこそ保安設備もある程度のキャパシティは持たせるべきだが、線路のキャパシティは越えちゃならん罠。
まあ京急はメトロ程酷くなかった。
現場がしっかりしているからだろう。
まあ客欲しいから現場の意見反映したものに変わると思うが。
最終的にはATS-Pに近い形になり、多少遅延するが騙し騙し使うのでは？
現場がしっかりしているからだろう。
まあ客欲しいから現場の意見反映したものに変わると思うが。
最終的にはATS-Pに近い形になり、多少遅延するが騙し騙し使うのでは？
>>643
携帯電話と列車無線の関連性とその危険性。
その説明をID:NHRA+RX50にしてもらいたいだけ。
俺はどっちも全く異質のものと捉えてるからID:NHRA+RX50が>>475での発言が理解出来んのさｗ
ま、言われたとおりカルシウム不足だろうな。
携帯電話と列車無線の関連性とその危険性。
その説明をID:NHRA+RX50にしてもらいたいだけ。
俺はどっちも全く異質のものと捉えてるからID:NHRA+RX50が>>475での発言が理解出来んのさｗ
ま、言われたとおりカルシウム不足だろうな。
お取り込み中すみません。
品川駅、隣の振替受託ﾌﾟﾁｶｵｽでした。
遅れ拡大します。
失礼しました。
品川駅、隣の振替受託ﾌﾟﾁｶｵｽでした。
遅れ拡大します。
失礼しました。
656 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 18:00:18 ID:+XJG/PW3O
>>654
ラッシュ時に振替受託したからＣ‐ＡＴＳによる遅延も振替受託による遅延と案内できて指令はホッとしてそうだwww
ラッシュ時に振替受託したからＣ‐ＡＴＳによる遅延も振替受託による遅延と案内できて指令はホッとしてそうだwww
無線を聞くことと、応答することを分けて考えたほうがいいんじゃない？
事故後の西の場合、確かに運転中無線応答することは禁じられていて、
指令が呼びかけても、停車するまで反応が無いんだが、
一方的な情報提供という形で、「～駅停車後、無線通告を行う」との
事前連絡を入れたりしてるし、その上で、運転士によっては駅停車後、
指令を逆に呼び出したりしてるよ。
まあ、復唱が前提なＪＲと京急を一概に比べられないと思うが。
事故後の西の場合、確かに運転中無線応答することは禁じられていて、
指令が呼びかけても、停車するまで反応が無いんだが、
一方的な情報提供という形で、「～駅停車後、無線通告を行う」との
事前連絡を入れたりしてるし、その上で、運転士によっては駅停車後、
指令を逆に呼び出したりしてるよ。
まあ、復唱が前提なＪＲと京急を一概に比べられないと思うが。
司令との会話も大門マイクで出来るようにすればいいんじゃね？
C-ATSのせいで遅れているのに客に早く乗れって信号所が煽っていたよ。
本社から遅れを出すなって指示でもあったんだろうな。
遅れればいつものように混雑と嘘をつく。
諸悪の根源故谷を追放し健全化を。
糞爺ははゃく老人介護施設か棺桶に入れ。
いい加減にしろ。
C-ATSの導入プロセスに問題があったのは事実。非を認め体質を改めよ。
本社から遅れを出すなって指示でもあったんだろうな。
遅れればいつものように混雑と嘘をつく。
諸悪の根源故谷を追放し健全化を。
糞爺ははゃく老人介護施設か棺桶に入れ。
いい加減にしろ。
C-ATSの導入プロセスに問題があったのは事実。非を認め体質を改めよ。
>>648
I5mZZ3r8Oはそうは言ってないんじゃないか？
C-ATSにもATS-Pのような余裕を持たせた設定が出来るといいんだが、という事を言ってるんじゃなかろうかね？
実際には無理でしょ、絶対厳守が原則のシステムじゃ制限を超えないようにするしか手は無い。
だからこの数日間これまでのやり方が通用しなくなってｇｄｇｄになってるんでしょ。
C-ATSもこんなにｇｄｇｄダイヤにしちまう代物なら将来的に改良はされていくんじゃないか？
国交省がこれじゃダメだと気付けば･･････
I5mZZ3r8Oはそうは言ってないんじゃないか？
C-ATSにもATS-Pのような余裕を持たせた設定が出来るといいんだが、という事を言ってるんじゃなかろうかね？
実際には無理でしょ、絶対厳守が原則のシステムじゃ制限を超えないようにするしか手は無い。
だからこの数日間これまでのやり方が通用しなくなってｇｄｇｄになってるんでしょ。
C-ATSもこんなにｇｄｇｄダイヤにしちまう代物なら将来的に改良はされていくんじゃないか？
国交省がこれじゃダメだと気付けば･･････
661 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 18:09:32 ID:b7Vx40FLO
京急ついてるな。振替で遅れとごまかせる。がっ、問題点は洗い出せない。
なんか、流れるの早すぎて読むの面倒くさくなってきた。
そんなにATCとか無線とか10分遅延とか重要なこと？
必死すぎてチョッとひく･･･
そんなにATCとか無線とか10分遅延とか重要なこと？
必死すぎてチョッとひく･･･
>>657
そういう事なら何となく分かる。
あの事故直前も、かの運転士は飛ばす事に執着し過ぎて指令からの呼びかけに応答しようともしなかったが。
停車後に応答するってのは、そんなこんなでそれが安全上望ましいとなったからじゃないかな。
京急でも同様にすればいいんだろうけど、それぞれのやり方や考え方があるからねぇ。
一概に比べられないのは確かだわ。
そういう事なら何となく分かる。
あの事故直前も、かの運転士は飛ばす事に執着し過ぎて指令からの呼びかけに応答しようともしなかったが。
停車後に応答するってのは、そんなこんなでそれが安全上望ましいとなったからじゃないかな。
京急でも同様にすればいいんだろうけど、それぞれのやり方や考え方があるからねぇ。
一概に比べられないのは確かだわ。
お隣、横浜、蒲田で連続グモ！！でつか。
次は、何処で？
やはり、日本の無差別自爆テロと言えるな。
次は、何処で？
やはり、日本の無差別自爆テロと言えるな。
まあ数年前にゆとり運転の為に所要時分を増やすと言っておきながら、
制限区間を拡大し昼間のＨ快特を実質減車したんだから、
あの頃から京急に期待するのは無理でしょう。
本社と現場の意思疎通とか最近特に怪しい。
快特120km運転開始前のように、ソフト面での準備を本当にしたんだろうか？
制限区間を拡大し昼間のＨ快特を実質減車したんだから、
あの頃から京急に期待するのは無理でしょう。
本社と現場の意思疎通とか最近特に怪しい。
快特120km運転開始前のように、ソフト面での準備を本当にしたんだろうか？
>>663
おかしいのはお前ら鉄も同じじゃないか。
おかしいのはお前ら鉄も同じじゃないか。
2009年2月16日 18時23分
京急線は平常通り運転しています。
抽出 ID:cfvVPqx/0 (47回)
つーかお前・・・
8時間もこのスレに書き込み続けてるのか・・・
つーかお前・・・
8時間もこのスレに書き込み続けてるのか・・・
ttp://hissi.org/read.php/rail/20090216/
１位のまま逃げ切れるか…
１位のまま逃げ切れるか…
>>670
うん、ID:NHRA+RX50に携帯電話と列車無線の関連性とその危険性について説明して欲しいから粘着してるんだ。
説明があれば粘着しないよ。
てかね、今日は花粉症が酷くて外出も出来なくてさｗ
その退屈凌ぎってのもあるんだけど。
（スマンね･･････）
うん、ID:NHRA+RX50に携帯電話と列車無線の関連性とその危険性について説明して欲しいから粘着してるんだ。
説明があれば粘着しないよ。
てかね、今日は花粉症が酷くて外出も出来なくてさｗ
その退屈凌ぎってのもあるんだけど。
（スマンね･･････）
673 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 18:30:53 ID:Ej1Q/HNG0
前に誰かが書いていた遅延証明書の『新しい出会いに夢のせて』だが、
まだ更新されてないね。
まあこちらの方が好きだが･･･。
まだ更新されてないね。
まあこちらの方が好きだが･･･。
蒲田と川崎がネック。
>>585>>607
小田急のように分割併合を廃止すればいい。空車のみとする。
羽田空港直通の優等がなくなることは羽田空港基地外の今のKQにとって痛手だから賛成だ。
はじめから定時運転できないダイヤは許されない。
とにかく入換えと車両振替と分割併合にもたつくんだからそれを何とかしないと遅延する。
昔のように文庫以北の増結にもどすか付属を新逗子折り返しに統一する。
>>585>>607
小田急のように分割併合を廃止すればいい。空車のみとする。
羽田空港直通の優等がなくなることは羽田空港基地外の今のKQにとって痛手だから賛成だ。
はじめから定時運転できないダイヤは許されない。
とにかく入換えと車両振替と分割併合にもたつくんだからそれを何とかしないと遅延する。
昔のように文庫以北の増結にもどすか付属を新逗子折り返しに統一する。
やれる事といえばちゃんと定時で走れるダイヤに直す事だね
数分遅くなっても
やらないと、小田急と同じになる。小田急が平日終日定時で走った試しはほとんど無いんじゃないか？
数分遅くなっても
やらないと、小田急と同じになる。小田急が平日終日定時で走った試しはほとんど無いんじゃないか？
>>676
ネックは蒲田の現状でしょ。それを解消する為に改良工事してるんじゃなかったのか？
定時運転出来ないダイヤは許されないのは分かるが、C-ATSによって更にｇｄｇｄに拍車かけられてるのだが･･････
ネックは蒲田の現状でしょ。それを解消する為に改良工事してるんじゃなかったのか？
定時運転出来ないダイヤは許されないのは分かるが、C-ATSによって更にｇｄｇｄに拍車かけられてるのだが･･････
ID:cfvVPqx/0
NG登録したらスッキリした
今までこんな奴みたことない
NG登録したらスッキリした
今までこんな奴みたことない
いちいち宣言せんでよい
>>678
新しい保安システムにした場合の現行ダイヤとの相性とかってシミュレーションしないもんなのかね？
新しい保安システムにした場合の現行ダイヤとの相性とかってシミュレーションしないもんなのかね？
684 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 19:03:28 ID:ETiCASFYO
とりあえず京急が取るべき方法は
①C-ATSに合わせてダイヤを組み直す、②ダイヤに合わせてC-ATSの設定を修正する、のどちらかだな。
①C-ATSに合わせてダイヤを組み直す、②ダイヤに合わせてC-ATSの設定を修正する、のどちらかだな。
ウイングも遅れてるね。たった今入線したようだ@品川
686 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 19:04:21 ID:gYPU4S2wO
687 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 19:05:39 ID:+i1Qb3/+O
689 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 19:09:03 ID:f+K2nz6m0
とりあえず田舎住みの俺が取るべき方法は
①普通の輸送機関に成り下がった魅力の無い京急を相手にしない、
②今までの歴史設定を脳内延長して妄想を楽しむ、のどちらかだな。
①普通の輸送機関に成り下がった魅力の無い京急を相手にしない、
②今までの歴史設定を脳内延長して妄想を楽しむ、のどちらかだな。
691 ：17毛ゲッター ◆17ge/ghJuI ：2009/02/16(月) 19:15:59 ID:b3569WIm0
すげえ伸びだなこりゃｗ
一日中暇なのが羨ましいよ。
んで、誰かC-ATS導入後初めての朝はどうだったのか簡潔にまとめてくれないか？
一日中暇なのが羨ましいよ。
んで、誰かC-ATS導入後初めての朝はどうだったのか簡潔にまとめてくれないか？
>>689
恥ずかしい、中学生でも今更んなこと言わねーぞ…
恥ずかしい、中学生でも今更んなこと言わねーぞ…
693 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 19:18:03 ID:1Fl01CF/0
安全性が増すんだから多少の不便は俺は許容するけどね
旧来のATSだと鮫洲カーブのとこで福知山線のような脱線を起こす恐れは多分にあった
C-ATSの導入でその恐れがなくなっただけでも俺は評価するよ
まぁ、ダイヤの調整は今後必要だと思う
旧来のATSだと鮫洲カーブのとこで福知山線のような脱線を起こす恐れは多分にあった
C-ATSの導入でその恐れがなくなっただけでも俺は評価するよ
まぁ、ダイヤの調整は今後必要だと思う
696 ：17毛ゲッター ◆17ge/ghJuI ：2009/02/16(月) 19:31:57 ID:b3569WIm0
糞ｺﾃの分際で何言ってんだか
まるでアップデートするときにパラメーター設定ミスって
ゲームバランスが滅茶苦茶になったゲームみたいだな
ゲームバランスが滅茶苦茶になったゲームみたいだな
699 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 19:39:49 ID:zI7LDKsf0
こんなけネットで騒ぐなら、京急信者の誰かが無償でＣ－ＡＴＳの
修正パッチを製作してやれ！wwwwww
修正パッチを製作してやれ！wwwwww
>>699
スジ屋呼んだ方が早いと思う
スジ屋呼んだ方が早いと思う
702 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 19:41:51 ID:fWhnDd/80
703 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 19:42:32 ID:spBJGe0zO
今日昼間快特利用したが、このスレで盛り上がっている印象とは違い、いつもの京急だったよ。
蒲田高架工事のついでに、平和島～川崎の複々化もやって欲しい。
できるところから不断の改善を続けるのみ
蒲田高架工事のついでに、平和島～川崎の複々化もやって欲しい。
できるところから不断の改善を続けるのみ
704 ： 株価【27】 有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/02/16(月) 19:43:10 ID:2Dr2Filn0
>>701
つジェンキン寿司
つジェンキン寿司
>>703
それって定時運転（当然ダイヤ通り）の運転してたって事？
それって定時運転（当然ダイヤ通り）の運転してたって事？
あぼ～んの数が凄いｗ
さすがニートID:cfvVPqx/0さんや
有馬なんか最初からいらんかったんや
さすがニートID:cfvVPqx/0さんや
有馬なんか最初からいらんかったんや
707 ：は@携帯 ◆cplnFO9T0I ：2009/02/16(月) 20:02:50 ID:KFUkjd5oO
使ってる人間と中の一人には悪いが順調に遅れてるようでｗ
いやー文庫での併合がノロノロだったのは勿論だが
逸見と堀ノ内でのノロノロ入線もなかなかのものだった。
実際のところ、高い金出して導入したシステムを
元のやつに戻すのはあまり考えられないような気がする。
一番可能性が高いのはダイヤの見直しかな。
もっともこれだってかなりの期間を要するだろうけど。
だけど、ダイヤ改正してみたら所要時間が5分くらい伸びました、
ってなりそうな予感。そうすると「ノロマで不便になった京急」
という感じでイメージダウンが懸念されるな…
逸見と堀ノ内でのノロノロ入線もなかなかのものだった。
実際のところ、高い金出して導入したシステムを
元のやつに戻すのはあまり考えられないような気がする。
一番可能性が高いのはダイヤの見直しかな。
もっともこれだってかなりの期間を要するだろうけど。
だけど、ダイヤ改正してみたら所要時間が5分くらい伸びました、
ってなりそうな予感。そうすると「ノロマで不便になった京急」
という感じでイメージダウンが懸念されるな…
速度制限地点接近で予告合図を送り、ブレーキ照査を+5km/hからにして、常用最大で制限速度以下に減速って感じに単純化出来ないものか
制限速度がない区間なら120km/h(110km/h)に達した時点で注意合図を送る
停止信号現示の時はB点接近時に予告合図を、15km/h超過で非常制動で停止、信号現示が変わり次第、確認ボタン押下で再発車
素人なりに考えてみた
制限速度がない区間なら120km/h(110km/h)に達した時点で注意合図を送る
停止信号現示の時はB点接近時に予告合図を、15km/h超過で非常制動で停止、信号現示が変わり次第、確認ボタン押下で再発車
素人なりに考えてみた
なんなの、この流れの速さw
711 ： 株価【37】 有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/02/16(月) 20:09:07 ID:2Dr2Filn0
>>707
HDUSスレにいるのは同一人物？
HDUSスレにいるのは同一人物？
かなり細かく指定できるC-ATSが有効利用されていないだけで
実際には120→68→40とか酷い設定ばかりになっちゃっているだけ
今後どのように解決するかが見物
実際には120→68→40とか酷い設定ばかりになっちゃっているだけ
今後どのように解決するかが見物
713 ： ◆cplnFO9T0I ：2009/02/16(月) 20:10:22 ID:CURo0Tu00
>>711
同一(BEID一緒)
同一(BEID一緒)
分割併合とか入れ換えはなんとかしないとまずいが、
速度制限は慣れで、ある程度はなんとかなりそうだな。
速度制限は慣れで、ある程度はなんとかなりそうだな。
551だが、京急のダイヤに合わせてC-ATSを使うには、閉塞区間の見直しが必要だと思う。上りの鮫洲から先とかは、もっと閉塞区間を短くして、擬似的にスピードシグナルにするしかないんではないか。
絶対停止や常時速度照査が可能になったんだから、閉塞区間を短くできると思われる。
あと、金沢文庫や京急川崎の分割併合も改善が必要かな。逗子線からの4両は、
文庫ホームの2つ前の閉塞で待機していたけど、これをギリギリまで前進させるとか。
絶対停止や常時速度照査が可能になったんだから、閉塞区間を短くできると思われる。
あと、金沢文庫や京急川崎の分割併合も改善が必要かな。逗子線からの4両は、
文庫ホームの2つ前の閉塞で待機していたけど、これをギリギリまで前進させるとか。
今朝の17B
浦賀発車定時
堀ノ内発車2分遅
文庫発車4分遅
品川着6分遅
先週の19B
浦賀発車定時
文庫発車5分遅←公衆立入りの為
横浜発車6分遅
品川着3分遅
浦賀発車定時
堀ノ内発車2分遅
文庫発車4分遅
品川着6分遅
先週の19B
浦賀発車定時
文庫発車5分遅←公衆立入りの為
横浜発車6分遅
品川着3分遅
なんかスレの大半があぼーんや！
あぼーんの博物館やぁ～！
あぼーんの博物館やぁ～！
718 ： 株価【37】 有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/02/16(月) 20:29:08 ID:2Dr2Filn0
若いころは
719 ： 株価【37】 有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/02/16(月) 20:30:09 ID:2Dr2Filn0
ｽﾏｿ誤爆('A`)
有馬はＣ－ＡＴＳもう乗ったの？
722 ： 株価【37】 有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/02/16(月) 20:43:47 ID:2Dr2Filn0
>>721
今月中は乗る機会無いかも…
今月中は乗る機会無いかも…
今夜は、お銀の入浴シーンが…。
こりゃ普通車を減らすか駅を減らすしかないな…
>>715
閉塞区間を短くしても、前の電車が遅ければ意味がないです。
日中上りの鮫洲以北が詰まるのは、ゆとりダイヤもありますが、
都営側の時刻が京急側の時刻と上手く噛みあわないせいで、
わざとスジを寝かせて時間調整をしている側面もあります。
逆に、下りは閉塞をうまく切り直せば青横手前のノロノロが
改善できそうです。
閉塞区間を短くしても、前の電車が遅ければ意味がないです。
日中上りの鮫洲以北が詰まるのは、ゆとりダイヤもありますが、
都営側の時刻が京急側の時刻と上手く噛みあわないせいで、
わざとスジを寝かせて時間調整をしている側面もあります。
逆に、下りは閉塞をうまく切り直せば青横手前のノロノロが
改善できそうです。
なぜもっと段階的に確認検証の上切り替えなかったのか。
日中に堀ノ内以南でC-ATSで運転したことはあったのだろうか?
C-ATSでのダイヤをシミュレーションしたのだろうか?
結局は金けちって共産に丸投げしちゃったということなんでしょ。
○見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
と言われても仕方がないですよ。
ラッシュピーク前から遅延しているのは問題。
都合が悪いと下と比べる。○○よりもましと。
日中に堀ノ内以南でC-ATSで運転したことはあったのだろうか?
C-ATSでのダイヤをシミュレーションしたのだろうか?
結局は金けちって共産に丸投げしちゃったということなんでしょ。
○見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
と言われても仕方がないですよ。
ラッシュピーク前から遅延しているのは問題。
都合が悪いと下と比べる。○○よりもましと。
隣、スカ線も遅れるのね。品川～京急と束、gdgdでの夜ですか。
皆さん、ヲ気を付けて、ヲ帰りくらはい。
皆さん、ヲ気を付けて、ヲ帰りくらはい。
728 ：スカ ◆L1A.31eU7E ：2009/02/16(月) 21:08:50 ID:Q6ACJBcr0
なんか酷いヌンチャクが居たようで……
流石にこのgdgdが続くようだとまずいよな……
本社の人間がよく使うという噂のある品川8時40前後に着く上り2100がを散々に遅れれば目が覚めそうだけど……
>>727
逗子で3分、大船で6番の津田沼行きを先行させるかさせないか手間取って10分遅れ。
運輸司令大丈夫かと
流石にこのgdgdが続くようだとまずいよな……
本社の人間がよく使うという噂のある品川8時40前後に着く上り2100がを散々に遅れれば目が覚めそうだけど……
>>727
逗子で3分、大船で6番の津田沼行きを先行させるかさせないか手間取って10分遅れ。
運輸司令大丈夫かと
今日の帰りは振替で遅れが下り5分以上あったなぁ
文庫で乗り換えた普通が「10分遅れ、行き先・接続変更の場合有」だった。
行き先変更とか堀ノ内から回送ぐらいしか(ry
品川→文庫で遅れが2～3分増。まぁ元が先行普通車で詰まるダイヤだし、この区間で挽回は無理か
生麦通過の前後だけ、吹っ切れたような走りになっただけじゃ……
文庫で乗り換えた普通が「10分遅れ、行き先・接続変更の場合有」だった。
行き先変更とか堀ノ内から回送ぐらいしか(ry
品川→文庫で遅れが2～3分増。まぁ元が先行普通車で詰まるダイヤだし、この区間で挽回は無理か
生麦通過の前後だけ、吹っ切れたような走りになっただけじゃ……
732 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 21:30:07 ID:lsi9I1sAO
上り普通が一本運休だとよ
>>729
前が普通の時など、敢えて距離を詰めずに、一定の速度で
トロトロ走ることも多いです。
C-ATSだと結構寄れますが、結局は停止しなければならず、頻繁な
発車・停車で電機の無駄遣いになってしまいます。
前が普通の時など、敢えて距離を詰めずに、一定の速度で
トロトロ走ることも多いです。
C-ATSだと結構寄れますが、結局は停止しなければならず、頻繁な
発車・停車で電機の無駄遣いになってしまいます。
>>693
過剰安全反対厨だが
＞ 旧来のATSだと鮫洲カーブのとこで福知山線のような脱線を起こす恐れは多分にあった
可能性はあることは確かだな。安全装置無いのは論外。
あそこはR218ｍだから標準軌、先頭モーターでも120km/hなら残念ながら脱線だろう。
ここは安全対策しないと致命的な箇所だ。
だが必要な安全と余りに早くからの減速される過剰安全は違う。
過剰安全はダイヤの遅延を招く厄介者。
過剰安全反対厨だが
＞ 旧来のATSだと鮫洲カーブのとこで福知山線のような脱線を起こす恐れは多分にあった
可能性はあることは確かだな。安全装置無いのは論外。
あそこはR218ｍだから標準軌、先頭モーターでも120km/hなら残念ながら脱線だろう。
ここは安全対策しないと致命的な箇所だ。
だが必要な安全と余りに早くからの減速される過剰安全は違う。
過剰安全はダイヤの遅延を招く厄介者。
737 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 21:55:30 ID:JjBb5KkS0
>>734
激しく同意しておく。
激しく同意しておく。
738 ：スカ ◆L1A.31eU7E ：2009/02/16(月) 22:01:51 ID:Q6ACJBcr0
曲線での速照は＋15～20でいいと思う。
半径が極端に小さい場合は＋10も必要か。
分岐器も同様だ。
閉塞は追突の恐れがあるからラフにしにくいが、ATS-Pは15からフリーだな。
入れ換え時もATS使うなら、もうちょいラフでいい。
半径が極端に小さい場合は＋10も必要か。
分岐器も同様だ。
閉塞は追突の恐れがあるからラフにしにくいが、ATS-Pは15からフリーだな。
入れ換え時もATS使うなら、もうちょいラフでいい。
停車場内での許容停止だったら速照パターンは要らんと思うが…。
つかせめて上り泉岳寺は遅延時だけでも
場内信号機をG現示で進入できるようにしてくれよ。。。
つかせめて上り泉岳寺は遅延時だけでも
場内信号機をG現示で進入できるようにしてくれよ。。。
742 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 22:10:16 ID:AW23bXF00
今日、泉岳寺から横浜まで乗ったけど、ノロノロだったなぁ。
（ちなみに、日常利用者ではない）
三崎口行快特16:33発の予定が、「浅草線内の遅延」のため7分遅延で、
羽田空港行16:37発の後回しに。
16:40に泉岳寺を出て、品川に停車、発車。かなりの混雑。
（もしかして、品川入線や八ツ山カーブも遅くなった？）
微妙なノロノロ運転を続けるが、大森町付近で急に息を吹き返し、
平和島で先行の急行を追い抜く。
（ちなみに、日常利用者ではない）
三崎口行快特16:33発の予定が、「浅草線内の遅延」のため7分遅延で、
羽田空港行16:37発の後回しに。
16:40に泉岳寺を出て、品川に停車、発車。かなりの混雑。
（もしかして、品川入線や八ツ山カーブも遅くなった？）
微妙なノロノロ運転を続けるが、大森町付近で急に息を吹き返し、
平和島で先行の急行を追い抜く。
743 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 22:14:23 ID:AW23bXF00
京急蒲田では反対側に急行青砥行が停車。
続いて自分の列車も発車するが、同時に空港線からの普通車が入線してくる…（なんだあれ…）
京急川崎まで快調に飛ばすかと思いきや、六郷土手からノロノロが始まり、駅直前まで続く。
川崎を発車後もノロノロは続き、生麦で先行普通を抜いてからやっと飛ばし始める。
神奈川新町でもう一本普通を追い抜き、横浜に17:10頃到着。
快特が全然来ていなかったみたいで、8両編成の1000系ステンレス車は激込み。
ちなみに、横浜駅での次発列車は、特急京急久里浜行だった。
京急ってこんな路線だったっけ？
続いて自分の列車も発車するが、同時に空港線からの普通車が入線してくる…（なんだあれ…）
京急川崎まで快調に飛ばすかと思いきや、六郷土手からノロノロが始まり、駅直前まで続く。
川崎を発車後もノロノロは続き、生麦で先行普通を抜いてからやっと飛ばし始める。
神奈川新町でもう一本普通を追い抜き、横浜に17:10頃到着。
快特が全然来ていなかったみたいで、8両編成の1000系ステンレス車は激込み。
ちなみに、横浜駅での次発列車は、特急京急久里浜行だった。
京急ってこんな路線だったっけ？
744 ：名無し野電車区：2009/02/16(月) 22:19:21 ID:uzk8tkROO
もし一段ブレーキの保安装置にしたら、増結のとき誘導信号の手前までスムーズに減速できるんでしょ？
現状では何閉塞も前から徐行が始まるから、かなり時間短縮になりそうだけど。
現状では何閉塞も前から徐行が始まるから、かなり時間短縮になりそうだけど。
神ダイヤだった1997年10月04日改正。
あの頃に戻ってかぶりつきしてみたい。
あの頃に戻ってかぶりつきしてみたい。
川崎－文庫の普通を羽空まで延長して「準急」に。
停車駅羽田空港、京急蒲田、横浜からの各駅
これで川崎での快特の併結も避けられるし、川崎～横浜での普通車の詰まりも解消。
それでいて横浜～文庫の普通車は（品川発も含めて）現状と同じ12本/hを確保できる。
蒲田が完成しないと無理だろうけど。
停車駅羽田空港、京急蒲田、横浜からの各駅
これで川崎での快特の併結も避けられるし、川崎～横浜での普通車の詰まりも解消。
それでいて横浜～文庫の普通車は（品川発も含めて）現状と同じ12本/hを確保できる。
蒲田が完成しないと無理だろうけど。
品川→横浜 15分はもう無理なのか…
最高速度を125km/hに引き上げれば今迄どおり120km/hで爆走できるよな
ジリリリリプシューは萎える
ジリリリリプシューは萎える
>>481
飛行機も？
飛行機も？
京急のＡＴＳって軌道回路方式でしょ。
どこでか忘れたけど、閉塞割とかレールのジョイントの場所で
全部固定してるとか聞いたことあるけど本当？
今回のC-ATSの曲線速度制限区間の設定もそれに従わないと
ダメだったとか。
どこでか忘れたけど、閉塞割とかレールのジョイントの場所で
全部固定してるとか聞いたことあるけど本当？
今回のC-ATSの曲線速度制限区間の設定もそれに従わないと
ダメだったとか。
追記
751 の曲線速度制限区間の設定云々の話は、
制限区間距離と場所の設定の話で、
照査速度と、照査パターンとは別の話ね。
751 の曲線速度制限区間の設定云々の話は、
制限区間距離と場所の設定の話で、
照査速度と、照査パターンとは別の話ね。
C-ATS導入により，個性の強かった「京浜急行」の時代は完全に終わり、
ありふれた関東私鉄の一つとしての「京急電鉄」の幕が開いたということか。
ありふれた関東私鉄の一つとしての「京急電鉄」の幕が開いたということか。
>>636
快特の押上行き？ドレミファインバーターの新1000だったらうちも乗ってた。
金沢文庫から京急川崎まで乗ったけど、横浜出たら横須賀線に追い越された…
おまりにも遅いから、途中から川崎まで全面展望の動画撮ってしまったよ。
これって需要ある？一応C-ATSも常時映ってる。
快特の押上行き？ドレミファインバーターの新1000だったらうちも乗ってた。
金沢文庫から京急川崎まで乗ったけど、横浜出たら横須賀線に追い越された…
おまりにも遅いから、途中から川崎まで全面展望の動画撮ってしまったよ。
これって需要ある？一応C-ATSも常時映ってる。
いままで３％くらいはあったヲタ収入が減るかも･･･…
>>756
需要有り
需要有り
つべかニコニコが無難かと
今日、三崎口発の都車快特の38Tに乗ったが、神がかった運転だったぞ。
今までWINGの回送に続行していたから、ずっとちんたら走っていたのが…。
今日は立会川付近で先行列車に追いついた以外はずっと100～110キロでかっ飛ばして回復運転。
結論；夜ダイヤは120キロ運転を諦めて、110キロでスジを引いて遅れたら118キロ運転ｗ
今までWINGの回送に続行していたから、ずっとちんたら走っていたのが…。
今日は立会川付近で先行列車に追いついた以外はずっと100～110キロでかっ飛ばして回復運転。
結論；夜ダイヤは120キロ運転を諦めて、110キロでスジを引いて遅れたら118キロ運転ｗ
764 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 00:15:56 ID:J/xx9PDK0
20:00頃、「JR蒲田駅での人身事故のため遅れています」との放送あり。
知っている人は振替輸送での混雑のためとわかるが、それ以外の人は
なぜと思うのではないか?
知っている人は振替輸送での混雑のためとわかるが、それ以外の人は
なぜと思うのではないか?
通信区の人は連日大忙しだな
ニートcfvVPqx/0の２月１６日の記録は５６件でした
すいません。今SMILEVIDEOが大混雑中なので、
落ち着き次第Upします。
落ち着き次第Upします。
>>767
素直にYouTubeにすりゃいいじゃん
素直にYouTubeにすりゃいいじゃん
769 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 01:37:52 ID:DxjQH4r30
連結時の問題や終端駅の過走防止機能は工夫しないといけない。
これではメトロの糞ＯＲＰと勝るとも劣らないレベルだ。
余りに酷い状況だったのであのメトロさえ多少は改善したから。
曲線、分岐器も+10km/hの常用最大にするのではないかな。
閑散路線ならともかく、密な運転の京急にとってちょっとのミスが
非常ブレーキ作動させるのは運転士に余りに酷な話だ。
かなり手前で減速が完了するのは運転士が明らかに萎縮した結果だよ。
現場に過剰労働しいると必ずツケが回ってくる。
それにしても最近の会社は、バランスが悪いことしかしないな。
やたらとセーフティ、セキュリティにガチガチになり過ぎだよ。
皆やる気なくなり日本はどんどん衰退するよ。
これではメトロの糞ＯＲＰと勝るとも劣らないレベルだ。
余りに酷い状況だったのであのメトロさえ多少は改善したから。
曲線、分岐器も+10km/hの常用最大にするのではないかな。
閑散路線ならともかく、密な運転の京急にとってちょっとのミスが
非常ブレーキ作動させるのは運転士に余りに酷な話だ。
かなり手前で減速が完了するのは運転士が明らかに萎縮した結果だよ。
現場に過剰労働しいると必ずツケが回ってくる。
それにしても最近の会社は、バランスが悪いことしかしないな。
やたらとセーフティ、セキュリティにガチガチになり過ぎだよ。
皆やる気なくなり日本はどんどん衰退するよ。
770 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 01:45:42 ID:1XmqzGZwO
平日初日の朝夕ラッシュは、束がやらかしたから、今日が見物だね。
果たしてどうなる事やら。何て言い訳するんだろ。
果たしてどうなる事やら。何て言い訳するんだろ。
771 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 01:50:49 ID:DxjQH4r30
>>761
最高速度は１２０なら自動ブレーキ速度は１２３ｋｍ／ｈ程度に設定。
１２０運転するなら、僅かなマージンは必要。僅か数km/hでも全然違う。
回復運転が効くか効かないかの差になるから。
回復時に１２０ジャストで走れるのと、１１７程度が限界では違う。
品川、横浜間で２０秒は差が出るから。
制限速度に全く余裕が無い場合と余裕のある場合では全く違う。
制限６０のポイント通過するときでも、ＡＴＳ－Ｐはピッタリ６０で通過するが
ＡＴＣ区間では５５程度しか出せないから。
最高速度は１２０なら自動ブレーキ速度は１２３ｋｍ／ｈ程度に設定。
１２０運転するなら、僅かなマージンは必要。僅か数km/hでも全然違う。
回復運転が効くか効かないかの差になるから。
回復時に１２０ジャストで走れるのと、１１７程度が限界では違う。
品川、横浜間で２０秒は差が出るから。
制限速度に全く余裕が無い場合と余裕のある場合では全く違う。
制限６０のポイント通過するときでも、ＡＴＳ－Ｐはピッタリ６０で通過するが
ＡＴＣ区間では５５程度しか出せないから。
772 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 01:51:55 ID:DxjQH4r30
意味わからんこれくらいではしゃぐな
>>771
都営浅草スレで見かけたのだが、
どうやら
京急はC-ATSは120キロ+4キロのマージンで計画していたようだが。
都営のC-ATSが70キロ-2キロという逆マージン仕様。
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/safety.html
だから±0にしてしまったのではないかと思われ。
確かに車輪径等の各種誤差の観点も含め、+2～+4キロのマージンが必要だと思うのは同意。
ハードウエア的に会社毎にマージンを異なる設定が出来れば良いのだが。
ハードウエア的に無理なら、極論だが最高速度を122キロに引き上げるしかないのでは。
(尼崎事故以降でも、阪急が保安設備更新による安全精度向上という理由で、最高速度を+5キロで認可が下りている前例あり)
あと、信号毎に表示されたC-ATS
G…C-ATS120
YGF…C-ATS100
YG…C-ATS68 ←都営の最高速度
Y…C-ATS45
やっぱりYGが70キロではなく68キロなのは都営の影響なんだろうか。
都営浅草スレで見かけたのだが、
どうやら
京急はC-ATSは120キロ+4キロのマージンで計画していたようだが。
都営のC-ATSが70キロ-2キロという逆マージン仕様。
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/safety.html
だから±0にしてしまったのではないかと思われ。
確かに車輪径等の各種誤差の観点も含め、+2～+4キロのマージンが必要だと思うのは同意。
ハードウエア的に会社毎にマージンを異なる設定が出来れば良いのだが。
ハードウエア的に無理なら、極論だが最高速度を122キロに引き上げるしかないのでは。
(尼崎事故以降でも、阪急が保安設備更新による安全精度向上という理由で、最高速度を+5キロで認可が下りている前例あり)
あと、信号毎に表示されたC-ATS
G…C-ATS120
YGF…C-ATS100
YG…C-ATS68 ←都営の最高速度
Y…C-ATS45
やっぱりYGが70キロではなく68キロなのは都営の影響なんだろうか。
>>769
それでも余裕が少ない気がする。
よほど制限の厳しい箇所以外は、＋15～20くらいは必要。
曲線制限のパターンも、緩和曲線終端部で落とし切るくらいに寄せる必要あり。
従来は、本曲線に入る寸前で制限速度になるような制動だった。
それでも余裕が少ない気がする。
よほど制限の厳しい箇所以外は、＋15～20くらいは必要。
曲線制限のパターンも、緩和曲線終端部で落とし切るくらいに寄せる必要あり。
従来は、本曲線に入る寸前で制限速度になるような制動だった。
777 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 02:28:02 ID:SBADl2550
778 ：は@cr4-172-178.seaple.icc.ne.jp ◆cplnFO9T0I ：2009/02/17(火) 03:05:11 ID:CYSqY5Ue0 BE:141221074-2BP(1003)
石原地下鉄の68km/hってどう考えても手抜きだろ
石原と決別しかないな
新しくトンネル作っちまおうぜ
160km対応のさ
新しくトンネル作っちまおうぜ
160km対応のさ
京急遅延祭りは、四日目を迎えようとしている訳で。
都合良く、他社での突発的事情を隠れ蓑に、ムラだらけの遅れを発生させるも、10分以内という、運行情報に流さなくて良い、許容範囲を巧みに利用して、どうにか、三日目の祭りを終えた。
さて、どうなりますかな？
都合良く、他社での突発的事情を隠れ蓑に、ムラだらけの遅れを発生させるも、10分以内という、運行情報に流さなくて良い、許容範囲を巧みに利用して、どうにか、三日目の祭りを終えた。
さて、どうなりますかな？
マージン取りすぎるとATSの意味もなくなってしまうし
難しい問題ですね
難しい問題ですね
783 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 04:26:31 ID:4LSaZTozO
どーせやるならＡＴＯだろｗｗｗｗｗｗ
それ最悪だろ
普通 新逗子 ６：４６ ６両
後４両切離し
当駅より普通金沢文庫行
不具合直ってないよ
後４両切離し
当駅より普通金沢文庫行
不具合直ってないよ
786 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 06:46:06 ID:ZfoDmQtsO
>>785
その種の入力は信号所がやってるから、駅員か乗務員が気付いて報告すれば、直ぐになおる筈なんだが…
その種の入力は信号所がやってるから、駅員か乗務員が気付いて報告すれば、直ぐになおる筈なんだが…
今朝好調じゃん
789 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 07:23:20 ID:B+u5GJJW0
>>788
非京急沿線民としては信じられん言葉だ
非京急沿線民としては信じられん言葉だ
そろそろ混雑時間帯だが
今日はどうなるだろ
今日はどうなるだろ
120も117もたいして川欄だろ
なにが不満なのかさっぱり分からん
姪っ子のところに教育から川崎から下り描いとく乗るわ
京王線に比べれば爆速だ
舐めんな
なにが不満なのかさっぱり分からん
姪っ子のところに教育から川崎から下り描いとく乗るわ
京王線に比べれば爆速だ
舐めんな
今朝の3Bは2分くらい遅れて品川に到着
793 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 08:05:37 ID:auMwceeOO
今日は比較的良い状況じゃないかな
遅れてるとしても2～3分くらい
遅れてるとしても2～3分くらい
794 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 08:07:59 ID:uc+6pq9CO
今朝は目立つ遅れはなし。浦賀始発の特急659Hの回送到着が２分ほど遅れて、
寒い中待たされる時間が長くなったのだが…。
今日も602編成がやってきたけど、こういう寒い日に補助シート部分に座ると、暖房の恩恵がないから一際寒いな。
しかもドアに近いから風は入るは、足が冷たいはで、混雑云々よりそっちの方がしんどい。
どうでもいいが、いくら２ちゃんだからって、当て字の羅列は書いた人間の知性が知れるから、
ほどほどにした方がいいと思うけどな。どうせ当て字にするなら、少しは洒落気を感じるようなセンスも必要だよ。
寒い中待たされる時間が長くなったのだが…。
今日も602編成がやってきたけど、こういう寒い日に補助シート部分に座ると、暖房の恩恵がないから一際寒いな。
しかもドアに近いから風は入るは、足が冷たいはで、混雑云々よりそっちの方がしんどい。
どうでもいいが、いくら２ちゃんだからって、当て字の羅列は書いた人間の知性が知れるから、
ほどほどにした方がいいと思うけどな。どうせ当て字にするなら、少しは洒落気を感じるようなセンスも必要だよ。
795 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 08:19:53 ID:4qZRg54xO
運転手の働く時間てきに
今日の担当運転手は全員すでにC-ATSを経験してるから多少は良くなってるんでないか？
あ、そういえばこないだ携帯で
なかなかかっこいい京急が撮れたから見てくれｗ
http://imepita.jp/20090217/295980
今日の担当運転手は全員すでにC-ATSを経験してるから多少は良くなってるんでないか？
あ、そういえばこないだ携帯で
なかなかかっこいい京急が撮れたから見てくれｗ
http://imepita.jp/20090217/295980
上り急行、品川着3分延くらいですが、それはいつも通りｗ
朝はどうせノロノロだし大して変わらないね。
朝はどうせノロノロだし大して変わらないね。
>>777
今日も今までは遅れていなかった早い時間帯から遅れているのは問題。
☑他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因のすりかえる
☑C-ATS切り替えで習熟不足。ダイヤ混乱。
今日も今までは遅れていなかった早い時間帯から遅れているのは問題。
☑他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因のすりかえる
☑C-ATS切り替えで習熟不足。ダイヤ混乱。
798 ：は@携帯 ◆cplnFO9T0I ：2009/02/17(火) 08:45:04 ID:aLfAUr0WO
今日の朝は何があったんだと思う位の遅れだ
799 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 08:46:45 ID:71KvF3mz0
問題はラッシュの遅れを日中に回復できるかじゃ？
昨日も午後まで回復できないまま、隣の2度の事故の影響を受けたわけで
昨日も午後まで回復できないまま、隣の2度の事故の影響を受けたわけで
801 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 08:56:52 ID:731Fx8koO
600更新車と新1000は一見同形式に見えるけど扉位置が微妙に違うよね？
更に1500と2000の扉位置も違うよね
京成車なんか内側寄りになってると思うんだが
更に1500と2000の扉位置も違うよね
京成車なんか内側寄りになってると思うんだが
>>783
ＡＴＯは絶対ダメ！保安装置をATCにしないといけないから！
ATCは法令が非常に厳格で僅かな速度超過でも常用最大で対応さ。
だから設定段階で更に遅くなる。
ましてATOは更に安全係数入れるから。基本的にATOは一部を除いてATC制限に当たらないように制御するから更に遅くなる。
まあ会社によって差があり横浜市営やTXはましな方。
メトロは駄目駄目な感じ。
ＡＴＯは絶対ダメ！保安装置をATCにしないといけないから！
ATCは法令が非常に厳格で僅かな速度超過でも常用最大で対応さ。
だから設定段階で更に遅くなる。
ましてATOは更に安全係数入れるから。基本的にATOは一部を除いてATC制限に当たらないように制御するから更に遅くなる。
まあ会社によって差があり横浜市営やTXはましな方。
メトロは駄目駄目な感じ。
803 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 09:19:53 ID:pyNqxjNd0
>>800
隣が止まれば遅れるのは仕方ないだろ
あっちの輸送量は半端ないだから、その１割でも客が流れてくれば京急に影響するのは必然だ
ただ、なにもない状況での遅れ（２～３分）は恒常化してるからそこは調整しないとね
特に川崎での分割併合はすごく時間をロスしてる部分だし、
京急蒲田での空港線のわずかな遅れでも全体に影響してしまうシビアなダイヤは見直す必要はあり
隣が止まれば遅れるのは仕方ないだろ
あっちの輸送量は半端ないだから、その１割でも客が流れてくれば京急に影響するのは必然だ
ただ、なにもない状況での遅れ（２～３分）は恒常化してるからそこは調整しないとね
特に川崎での分割併合はすごく時間をロスしてる部分だし、
京急蒲田での空港線のわずかな遅れでも全体に影響してしまうシビアなダイヤは見直す必要はあり
駅の運行情報は、理由にふれず、ただただ今ダイヤが乱れております だけ流して、PCや携帯の運行情報は正常運行だって！
５分以上遅れてるのに！
５分以上遅れてるのに！
遅い遅いって…そんな速いのが良ければ新横浜から新幹線でも乗っとけ
京急電鉄
京急電鉄
806 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 09:29:24 ID:zDhhqtrV0
>>804
あんた、情報中毒な上に情報リテラシー低すぎ
あんた、情報中毒な上に情報リテラシー低すぎ
六郷土手なんだが池沼が…………。
夜勤明けなんだよこっちは。
うぜぇorz
夜勤明けなんだよこっちは。
うぜぇorz
六郷土手何だが、何でこの時間に池沼さんがいらっしゃるでゴサイマスカorz
コイツが蒲田とかに現れる野郎何だろうか？
日本語のような中国語のようなイミフな言語使いおる。
コイツが蒲田とかに現れる野郎何だろうか？
日本語のような中国語のようなイミフな言語使いおる。
横浜８時43分のﾄｶ線で上ったが、鶴見の前で2100＋４がﾀﾗﾀﾗしてた。この時間で2100の品川行は所定なん!?
810 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 09:35:17 ID:G2FJuc/6O
糞寒いのに暖房切るな
中央から品川まで空調入れっぱなしだったし
冷房入れてんのかと思う位寒かったわ
中央から品川まで空調入れっぱなしだったし
冷房入れてんのかと思う位寒かったわ
連レススマン。
彼はなんか2097年からいらしたらしいぞ？
電波を受信してるみたい一人で会話してる
。
停止信号で止まったことに対して怒っておられるご様子。
先頭車両に向かっていった。
先頭車両の方南無。
川崎で下車したっぽ。
お呼びでない実況終了。
彼はなんか2097年からいらしたらしいぞ？
電波を受信してるみたい一人で会話してる
。
停止信号で止まったことに対して怒っておられるご様子。
先頭車両に向かっていった。
先頭車両の方南無。
川崎で下車したっぽ。
お呼びでない実況終了。
2097年にもあるのかな？keikyu
e9pも池沼だということが分かった
おわり
おわり
鉄の方が池沼だと思う、一般社会の常識が全く通用しない時点で。
816 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 10:40:19 ID:pyNqxjNd0
>>812
そか、すまん；；
３分ぐらいの遅れはATS切り替え以前からだからなぁ。やはり蒲田高架化まであのまんまだと思うよ
直通列車が１分でも遅れれば、それが本線を塞ぐ格好になりどんどん遅れが拡大してくからね
本線跨ぐバイパス線を別につくれればいいんだろうけどね
あと鉄は人次第だ。ホーム端で撮影してて毎回警笛鳴らされてるやつとか、葬式厨だけはほんとにうざいが
そか、すまん；；
３分ぐらいの遅れはATS切り替え以前からだからなぁ。やはり蒲田高架化まであのまんまだと思うよ
直通列車が１分でも遅れれば、それが本線を塞ぐ格好になりどんどん遅れが拡大してくからね
本線跨ぐバイパス線を別につくれればいいんだろうけどね
あと鉄は人次第だ。ホーム端で撮影してて毎回警笛鳴らされてるやつとか、葬式厨だけはほんとにうざいが
>>
816
警笛鳴らされてばっかりの奴とか葬式厨って何考えて行動してるんだろうな
俺もたまに撮影したりするけど、あーいう奴が来るとどうしても場所移動してしまう
816
警笛鳴らされてばっかりの奴とか葬式厨って何考えて行動してるんだろうな
俺もたまに撮影したりするけど、あーいう奴が来るとどうしても場所移動してしまう
無駄に改行しちまったorz
スマソ
スマソ
そして>>815も
京急は幹部が糞なシステムを入れても優秀な現場がどうにかしている。
だが蒲田工事中でも筋余り変えないのは問題やな。
下りは前から川崎で２～３分は遅延するから。
ゆとりとは言わないまでも今は全線で２分は寝かせた方がいい。
出来もしないダイヤなど絵に書いた餅や
だが蒲田工事中でも筋余り変えないのは問題やな。
下りは前から川崎で２～３分は遅延するから。
ゆとりとは言わないまでも今は全線で２分は寝かせた方がいい。
出来もしないダイヤなど絵に書いた餅や
821 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 11:09:35 ID:E3ydrhnDO
9時半頃は上りが5～6分遅れてた
日中の北総からの羽田急行2分折り返しやめて、
下りか上りどちらかを羽田急行→京成快速、快特→北総にするとか。
あるいはスジを寝かせて（北総系統の急行を）空港駅に18分留めるか。
どちらにせよ羽田スジはボロ3500/9000/7268がいるから寝かせたほうがいいと思うが。
下りか上りどちらかを羽田急行→京成快速、快特→北総にするとか。
あるいはスジを寝かせて（北総系統の急行を）空港駅に18分留めるか。
どちらにせよ羽田スジはボロ3500/9000/7268がいるから寝かせたほうがいいと思うが。
825 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 12:30:02 ID:aDALcz6IO
結局、ダイ改しても土休日の川崎以遠は３７Ｔの品川発２４時０２分で終わり
か・・ハナッから深夜特急新設する気ないな、羽田空港ばっか優遇してないで
少しは本線沿線住民の事も考えろよ！
か・・ハナッから深夜特急新設する気ないな、羽田空港ばっか優遇してないで
少しは本線沿線住民の事も考えろよ！
よく文庫のホームで紙袋持って列番メモってるピザは何者？
久里浜でも一回見たが…
久里浜でも一回見たが…
>>825
その沿線住民が騒音でうるさいって言ってたりしないかな？
その沿線住民が騒音でうるさいって言ってたりしないかな？
>>771
D-ATCはパターン制御だからそんなことはないはずだが
D-ATCはパターン制御だからそんなことはないはずだが
>>795
サカサマだよ…
サカサマだよ…
>>827
メモるだけで写真は撮ってないのか？
メモるだけで写真は撮ってないのか？
>>829
スレから外れるがもちろんメトロ自慢の新CSATCさ。余りに減速する場所が早いからね。
新宿三丁目なんか駅進入時にいきなりATC40に落ちお決まりのガックンブレーキでご親切に33km/hまで減速。制御開始はまだ200ｍ先なのにｗ
これでもメトロ社員は一段制御ブレーキと批判を一蹴して自慢する。
組織は腐るとここまで駄目になるよ。
スレから外れるがもちろんメトロ自慢の新CSATCさ。余りに減速する場所が早いからね。
新宿三丁目なんか駅進入時にいきなりATC40に落ちお決まりのガックンブレーキでご親切に33km/hまで減速。制御開始はまだ200ｍ先なのにｗ
これでもメトロ社員は一段制御ブレーキと批判を一蹴して自慢する。
組織は腐るとここまで駄目になるよ。
>>829
あとD-ATCはいきなり落ちないからかなりましだがやはりATCの法令があるから
６０制御では55～57が限界な感じ。
この点はATCでも2km/h程度のマージン許したり、僅かな超過は抑速ブレーキも認める法令の解釈緩和すればいいが
お上は頭堅いからね。
あとD-ATCはいきなり落ちないからかなりましだがやはりATCの法令があるから
６０制御では55～57が限界な感じ。
この点はATCでも2km/h程度のマージン許したり、僅かな超過は抑速ブレーキも認める法令の解釈緩和すればいいが
お上は頭堅いからね。
837 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 14:34:33 ID:hQXG/bERO
その列番の人、606Cにもたまに乗ってる
文庫で乗って、八景で降りていく…
文庫で乗って、八景で降りていく…
841 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 15:01:49 ID:exHeESJj0
朝、雑敷から乗ってくる池沼は「吉田クン」と呼ばれておる。
842 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 15:05:14 ID:hnzNTQ0I0
↑ ×敷
○色
厨房､ちゃんと漢字勉強しろよ
P.S
有馬死ね
○色
厨房､ちゃんと漢字勉強しろよ
P.S
有馬死ね
843 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 15:26:44 ID:dAC7F9Uc0
C-ATSでそんな骨抜き運転になっているとは知らなかった。
120km/h運転開始、快特蒲田通過時代が一番華だったのね。
120km/h運転開始、快特蒲田通過時代が一番華だったのね。
ただでさえ遅れてるのに、川崎～横浜を105km/hで流す運転士ってなんなの？
ずっと進行現示なのだから、せめて115km/hを維持すればいいのに
ずっと進行現示なのだから、せめて115km/hを維持すればいいのに
もちろん快特の話ね。
C-ATSを改善させたくわざと遅らせている可能性もある
847 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 16:14:20 ID:/tsZU0WO0
遅れろ。遅れないとお上が問題として認識しない。
848 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/02/17(火) 16:20:20 ID:4tMI9xKMO
>>847
遅れている以上にスジを寝かされて終わり
遅れている以上にスジを寝かされて終わり
853 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 18:42:58 ID:oOReQJds0
こんな汚いことが許されるのですか。
公正に判断してください。
善悪の区別はつきますか?
本社の指示により混雑のためと嘘を言っているのは事実。
問題はどこに誰にあるのかということ。
悪の枢軸はどこなのか。
582 ：名無しでGO!：2009/02/14(土) 02:42:42 ID:1P85ENOXO
京成運輸指令にクレームを入れる京急本社。
『どんなにウチが原因でそちらが遅れても「浅草線乗り入れ遅れ」と案内しろ。蒲田閉塞という言葉を使うなボケ。お前らの青砥の工事の時協力しただろうが』
京成北総ユーザーが京急本社に直接苦情を申し出たのが原因らしいが。
青砥の高架化工事の時とは時代が違いすぎますよ。京急さん。
ダイヤ以外に車両関係にしてもワガママな主張が目立つよ。
公正に判断してください。
善悪の区別はつきますか?
本社の指示により混雑のためと嘘を言っているのは事実。
問題はどこに誰にあるのかということ。
悪の枢軸はどこなのか。
582 ：名無しでGO!：2009/02/14(土) 02:42:42 ID:1P85ENOXO
京成運輸指令にクレームを入れる京急本社。
『どんなにウチが原因でそちらが遅れても「浅草線乗り入れ遅れ」と案内しろ。蒲田閉塞という言葉を使うなボケ。お前らの青砥の工事の時協力しただろうが』
京成北総ユーザーが京急本社に直接苦情を申し出たのが原因らしいが。
青砥の高架化工事の時とは時代が違いすぎますよ。京急さん。
ダイヤ以外に車両関係にしてもワガママな主張が目立つよ。
生麦下り場内で信号点検発生
また信号か（ry
また信号か（ry
「しばらく止まります」宣言キター
生麦駅ポイント故障のままとりあえず運転再開
・全ての列車が1番線発着に変更
・生麦退避の列車は子安待避に変更
・全ての列車が1番線発着に変更
・生麦退避の列車は子安待避に変更
神奈川新町行くのに特急乗って涙目な俺@花月園前
京急鶴見で止まった
早く動け 予定があるんだ
早く動け 予定があるんだ
「当該閉塞ではATS切って、過ぎてから再投入しる」だと…
完全にATSがらみじゃないか…これはもうC-ATS氏ね
完全にATSがらみじゃないか…これはもうC-ATS氏ね
上大岡で各駅が特急待たずに発車
さすが京急
さすが京急
結局ATS関連でダイヤ乱れてるのかよ
そろそろ上の人たちも問題ということを認識してくれ
そろそろ上の人たちも問題ということを認識してくれ
863 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:07:26 ID:ljyIWfI3O
横浜下りカオス
電車２～３本送らないと無理かな
電車２～３本送らないと無理かな
神奈川新町着。品川から１時間近くかかったorz
代用手信号つかってる
ってかATS切ってる間ずっと7.5で走ってるっぽい…15じゃなくなったんだな…
さて…足止め食らった最初の激混み特急がまもなく横浜到着。どうなってしまうんだ…
ってかATS切ってる間ずっと7.5で走ってるっぽい…15じゃなくなったんだな…
さて…足止め食らった最初の激混み特急がまもなく横浜到着。どうなってしまうんだ…
866 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:13:08 ID:uc+6pq9CO
京急蒲田の発車案内から発車時刻が消えた。
快特はもう10分近く遅れている。乗ってもこの先ノロノロかぁ…。
快特はもう10分近く遅れている。乗ってもこの先ノロノロかぁ…。
その特急今横浜発車それにより下りホーム一段落けどすぐに客溜まる
868 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:15:37 ID:bfw2UWC2O
横浜以南はどうなの？
今鶴見-花月園前で停まっとる。。
振替でしか乗ることのないスカ線でも楽しもうかと思ってるんだが。
今鶴見-花月園前で停まっとる。。
振替でしか乗ることのないスカ線でも楽しもうかと思ってるんだが。
国土交通省ホットライン・都市鉄道
https://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0802.html
https://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0802.html
870 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:18:38 ID:urTqghK/O
今、京急川崎の普通に乗ってます。
動く気配無し
動く気配無し
京急遅すぎ 最近朝も必ず5分くらい遅れっぱなしだしいい加減にしろ
872 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:18:54 ID:DHOcWd4o0
【運行情報】１８時４０分頃、生麦駅において信号トラブルが発生しました。下り線に遅れが発生しています。ＪＲ各線・東急東横線・東京モノレール・りんかい線・横浜市営地下鉄に振替輸送を実施中です。
ふざけてるの？
ふざけてるの？
873 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:20:16 ID:ljyIWfI3O
横浜駅から言えば生麦以北で電車詰まっているため列車来ない
で臨時特急案内有りしかも６両らしい
で臨時特急案内有りしかも６両らしい
C-ATSの信号照査は致し方ないと思っていたが
>>865の７．５キロとかひどいな
>>865の７．５キロとかひどいな
875 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:22:30 ID:ljyIWfI3O
しかも旧千だ
生麦にそもそも駅なんて不要
今、特急乗っているんだけど、京急川崎手前でさっきから停車中。
20分遅れ。
まったく動く気配がない。
今朝も遅延証明もらったのに帰りもかよ…
車内で客の何人かが切れ始めてるし。
いつも思うけど、こういう時おしっこしたくなったら、どうするんだろう？
20分遅れ。
まったく動く気配がない。
今朝も遅延証明もらったのに帰りもかよ…
車内で客の何人かが切れ始めてるし。
いつも思うけど、こういう時おしっこしたくなったら、どうするんだろう？
もはや開業直後の副都心線状態
879 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:23:23 ID:urTqghK/O
>>870です。
特急よりこっちの普通のほうが先行発車するみたい。空いてるから普通に乗っておいたほうが速いかも
特急よりこっちの普通のほうが先行発車するみたい。空いてるから普通に乗っておいたほうが速いかも
880 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:23:36 ID:DHOcWd4o0
京急壊滅
881 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:23:57 ID:DHOcWd4o0
882 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:24:14 ID:jQU2l1g6O
品川はいまんとこ、定時。
ホームは振替アナウンスの影響かガラガラ
ホームは振替アナウンスの影響かガラガラ
883 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:24:33 ID:ljyIWfI3O
旧千の車番は１３６３
只今横浜発車
只今横浜発車
羽田空港乗り入れてから落ちる一方だな。
この10年で束は進化しているのに京急は退化しまくり。信号トラブルって新ATC導入後の東西線か！
この10年で束は進化しているのに京急は退化しまくり。信号トラブルって新ATC導入後の東西線か！
場内でトラぶったから15km/hにできないとかかもね。
886 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:25:46 ID:FVaBieSJO
現場、生麦手前97A先頭
生麦～八丁畷間で８本の列車が詰まっているそうな…。
888 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:27:44 ID:uc+6pq9CO
京急蒲田1904発の快特は只今多摩川鉄橋上で停車中。動く気配なし…(^_^;)
鼾かいて爆睡しているオヤジ、なんか腹立つ！
向こうの線路を電車が軽やかに走り去って行くけど、もう10分近く鉄橋上で停まったままだよ。
鼾かいて爆睡しているオヤジ、なんか腹立つ！
向こうの線路を電車が軽やかに走り去って行くけど、もう10分近く鉄橋上で停まったままだよ。
いつも思ってたが自殺でも何でも止まると影響あるのは乗客だろ
何でも鉄道会社が賠償請求を遺族にするのか訳分からん
自殺出来るようなまま放置してた会社の責任だろ
乗客に会社が遅延分賠償しろ
何でも鉄道会社が賠償請求を遺族にするのか訳分からん
自殺出来るようなまま放置してた会社の責任だろ
乗客に会社が遅延分賠償しろ
車掌さんと連絡取れるブザーみたいなのって車内についていたっけ？
さっきからＤＱＮがブザーっぽいのブーブー押して、
車掌さんに「動かせよ！」って言っている。
気持ちはわかるけど、動かせないから動かないんだろうに…
さっきからＤＱＮがブザーっぽいのブーブー押して、
車掌さんに「動かせよ！」って言っている。
気持ちはわかるけど、動かせないから動かないんだろうに…
891 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:31:03 ID:nFAFD8x4O
ウイング1号、八丁畷にまだ停車中。８本前の快特が生麦を発車したとのアナウンスのあとに…信号故障復旧のアナウンスあり。
892 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:31:16 ID:7JsjVdK+O
29分発快特三崎口ゆき増結車両が到着してません
893 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:31:18 ID:urTqghK/O
>>870です。
運転再会アナウンスｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
運転再会アナウンスｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
894 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:32:14 ID:MN+iaUIAO
品川1915の快特まだ立会川です。
大森海岸で降ろして欲しいです。
大森海岸で降ろして欲しいです。
895 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:32:47 ID:DHOcWd4o0
さすがは二十一世紀の安全技術ですね
896 ：1922発急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 19:32:52 ID:jQU2l1g6O
品川をほぼ定時に出発したものの、青横手前で停車。
青横には普通車がずっと止まったまま
現在生麦～新町間の踏切閉まりっぱなしにつき運転注意の指令
1926信号復旧
青横には普通車がずっと止まったまま
現在生麦～新町間の踏切閉まりっぱなしにつき運転注意の指令
1926信号復旧
897 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:33:07 ID:tdLWpJzqO
鶴見手前で止まったまま動かなくなった。
品川横浜間一時間どころじゃ済まなくなりそう
品川横浜間一時間どころじゃ済まなくなりそう
しかし、ウイング号の客は静かですわ…。まあ前の方だからかもしれんが。
品川を18時25分に出た快特 横浜着
900 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:34:27 ID:urTqghK/O
901 ：1922発急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 19:34:31 ID:jQU2l1g6O
ウィング４号以降臨時快特化とのこと
青横到着
青横到着
902 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:34:57 ID:7JsjVdK+O
ウイング4号以降は臨時快特として運転するとアナウンス
903 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:35:40 ID:urTqghK/O
>>870です
京急川崎より普通発車しました～
京急川崎より普通発車しました～
904 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:36:13 ID:DHOcWd4o0
おめ ひどい京急
905 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:36:43 ID:nFAFD8x4O
八丁畷からウイング一号発車…36分遅れで通過とのアナウンス。
906 ：1922品川発 急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 19:37:04 ID:jQU2l1g6O
立会川手前で再度抑止。
907 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:38:22 ID:DuKb/1xAO
京急川崎に停車中だった普通発車しました
のろのろで今八丁畷
のろのろで今八丁畷
908 ：1922品川発 急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 19:38:27 ID:jQU2l1g6O
立会川の手前に先行特急がいる。
まだまだ動かなそげ。
まだまだ動かなそげ。
909 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:38:57 ID:uc+6pq9CO
多摩川鉄橋で30分近く立往生した快特、やっと歩く速さで動き出した。
川崎に着くのにあと何分かかるやら…。
川崎に着くのにあと何分かかるやら…。
910 ：1922品川発 急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 19:40:08 ID:jQU2l1g6O
品川付近51K
品川止まりにします
品川止まりにします
911 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:40:34 ID:XzqvwP5y0
京急川崎１号をウイングが塞いでて
川崎警察から警官が交通整理に来てた
駅も改札開放して跨線橋使うようにアナウンス
川崎警察から警官が交通整理に来てた
駅も改札開放して跨線橋使うようにアナウンス
912 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:40:49 ID:dupgHkMnO
横浜駅のエスカレーターが動かないのは何故？
さっき京急川崎手前に止まっていた特急ですが、
無事京急川崎を過ぎて、鶴見市場付近をのろのろ運転中です。
川崎の時点で35分遅れでした。
無事京急川崎を過ぎて、鶴見市場付近をのろのろ運転中です。
川崎の時点で35分遅れでした。
日ノ出町で普通乗車
南太田、上大岡、共に通過待ちなしで文庫まで来てしまった。
文庫で車庫からの臨時特急（４＋４）あり。
南太田、上大岡、共に通過待ちなしで文庫まで来てしまった。
文庫で車庫からの臨時特急（４＋４）あり。
916 ：1922品川発 急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 19:43:33 ID:jQU2l1g6O
この列車急病人が出たらしい。
今から動かす
今から動かす
917 ：>>870：2009/02/17(火) 19:44:27 ID:urTqghK/O
普通がやっと鶴見到着しました。
僕はここで降ります。
乗車率75%程度でしょうか。
みなさん頑張って下さいﾉｼ
僕はここで降ります。
乗車率75%程度でしょうか。
みなさん頑張って下さいﾉｼ
918 ：1922品川発 急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 19:45:01 ID:jQU2l1g6O
立会川到着。18分遅れ。しばらく停車の模様
919 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:46:23 ID:MN+iaUIAO
快特、大森海岸通過。止まってくれたらJRに近かったのに。って停まれないか。
平和島に臨時停車希望
平和島に臨時停車希望
920 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:46:39 ID:ZfoDmQtsO
なんか束日本のトラブルをみてるようだ…
こんなの京急じゃねぇ！
こんなの京急じゃねぇ！
921 ：1861K 急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 19:47:06 ID:jQU2l1g6O
立会川発射。
次の信号は赤だが、
「逝くしかないよね」
とのやりとり後、動き出して止まった
次の信号は赤だが、
「逝くしかないよね」
とのやりとり後、動き出して止まった
923 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:48:32 ID:DHOcWd4o0
>>921
ATSめ・・・
ATSめ・・・
国土交通省は石渡を早急に出頭させてほしい
>>921
まあ中間閉塞なら1分立てば無閉塞運転できるからな
まあ中間閉塞なら1分立てば無閉塞運転できるからな
ついにやらかしたかｗ
こんな日に代休な俺はラッキーか？
こんな日に代休な俺はラッキーか？
927 ：1861K 急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 19:49:48 ID:jQU2l1g6O
大森海岸手前のNISMO前で停車
大森海岸には特急が止まってるっぽいが、客扱いはしてないよね？
大森海岸には特急が止まってるっぽいが、客扱いはしてないよね？
今ざっと見たけど、ギリギリ回避して帰宅できて本当によかった…
中継のみなさん、本当お疲れ様です
中継のみなさん、本当お疲れ様です
普通、生麦で通過待ちなし
今新子安
今新子安
930 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:51:11 ID:8JUcTconO
京急=搭乗×
京急=炎上○
京急=炎上○
ここまでトラブルが続くと
怒りを通り越して笑っちゃう
怒りを通り越して笑っちゃう
駅員に暴言はく奴が出てきても不思議じゃない
933 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:54:22 ID:MN+iaUIAO
快特平和島通過してしまった。で、一気に飛ばしてそのまま京急蒲田まで進んでしまった。
？
もうこのまま順調に進むのか？
？
もうこのまま順調に進むのか？
934 ：1861K 急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 19:55:22 ID:jQU2l1g6O
935 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:56:09 ID:362h6TCeO
>933
㍉
㍉
936 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:56:18 ID:oOReQJds0
>>799
僕の大好きなKQが遅れるはずがない。
僕の大好きなKQが嘘をつくはずがない。
僕の大好きなKQが失敗するはずがない。
KQは一生懸命頑張っています。
田都の池沼と変わらない。
糞社員なら体質を改めよ。
糞爺は埋葬されればいいと思うよ。
屑はさっさと消えな。
諸悪の根源故谷を追放し健全化を。
定時運転できないうえにトラブル。
素直にC-ATSの検証不足を認めよ。
僕の大好きなKQが遅れるはずがない。
僕の大好きなKQが嘘をつくはずがない。
僕の大好きなKQが失敗するはずがない。
KQは一生懸命頑張っています。
田都の池沼と変わらない。
糞社員なら体質を改めよ。
糞爺は埋葬されればいいと思うよ。
屑はさっさと消えな。
諸悪の根源故谷を追放し健全化を。
定時運転できないうえにトラブル。
素直にC-ATSの検証不足を認めよ。
937 ：1861K 急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 19:56:32 ID:jQU2l1g6O
平和島一番線到着。
25分遅れとのこと。
25分遅れとのこと。
938 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 19:57:22 ID:dupgHkMnO
939 ：1861K 急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 20:00:53 ID:jQU2l1g6O
平和島二番線を今になってウィング通過。臨時停車なし
うちも出発
うちも出発
平和島駅ウィングがスゴイスピードで通過
お客様センターに携帯から繋がないぜ！
回線絞ったかな？こうなったら関東運輸局にメールしてやる。
回線絞ったかな？こうなったら関東運輸局にメールしてやる。
神奈川新町すぎたら、急にスイスイ進むようになった。
詰まっているのは神奈川新町手前まで、ってことなのかな？
詰まっているのは神奈川新町手前まで、ってことなのかな？
944 ：1861K 急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 20:04:53 ID:jQU2l1g6O
梅屋敷通過・・・と思いきや、真ん中四両がホームにかかる位置で停車。停止時に自転車のベルみたいなATSの音うぜー！
いよいよ難関のKQ蒲田手前へ
いよいよ難関のKQ蒲田手前へ
945 ：1861K 急行羽田空港逝き：2009/02/17(火) 20:06:22 ID:jQU2l1g6O
蒲田着
40分の長旅でした。
みんなもつかれ～
40分の長旅でした。
みんなもつかれ～
946 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:06:27 ID:uc+6pq9CO
多摩川鉄橋で立往生した快特、川崎で５分ほど停車した後発車。40km/hほどでノロノロ走って今横浜。
45分近く遅れている。
どうでもいいがこの車掌、ありきたりの放送しかせず、ちっとも状況を知らせてくれなかった。
まだまだノロノロなんだろうな。疲れたよ～！
45分近く遅れている。
どうでもいいがこの車掌、ありきたりの放送しかせず、ちっとも状況を知らせてくれなかった。
まだまだノロノロなんだろうな。疲れたよ～！
947 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:07:22 ID:nFAFD8x4O
ウイング１号、48分遅れで上大岡発車。
生麦過ぎたら結構いつものペースに戻ってましたね。
生麦過ぎたら結構いつものペースに戻ってましたね。
948 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:08:26 ID:/cU/VGMt0
ご案内センター19時までじゃなかったっけ？
駅に電話すると、センターの営業時間内なら転送されるし、そうじゃなければ駅員が出てくるよ。
苦情を言うのが目的なら国交省より駅に電話した方がいいと思うがね
振替やってるなら市営地下鉄に乗ってみようかな。
駅に電話すると、センターの営業時間内なら転送されるし、そうじゃなければ駅員が出てくるよ。
苦情を言うのが目的なら国交省より駅に電話した方がいいと思うがね
振替やってるなら市営地下鉄に乗ってみようかな。
949 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:09:21 ID:MN+iaUIAO
950 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:10:47 ID:lUAMEsBHO
ダイヤ改正してから毎朝、毎晩遅れやがって
このウンコ電鉄が！
このウンコ電鉄が！
951 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:13:57 ID:Z3kqMhOIO
品川始発快特のってるが止まったり動いたり。
これが新しいATSのせい？
ってか信号トラブル自体もそれが原因
いつ川崎に着くんだろうか。
これが新しいATSのせい？
ってか信号トラブル自体もそれが原因
いつ川崎に着くんだろうか。
特急、上大岡につきました。
東日本橋からだから、100分超の長旅ですた…
まだ乗っている方、お疲れさまです。
東日本橋からだから、100分超の長旅ですた…
まだ乗っている方、お疲れさまです。
遅延に巻き込まれた空港客は、次回からモルールを使うだらふ。
954 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:15:56 ID:71KvF3mz0
完璧なほどに失敗だな >新ATS
翼が臨快特になった。
乗車中。
乗車中。
956 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:20:49 ID:MN+iaUIAO
品川から横浜まで65分でした。
この先は順調…ですよね？
この先は順調…ですよね？
957 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:22:12 ID:7JsjVdK+O
つ 触らぬ神に祟りなし
東海道線なら品川横浜間17分だぞｗ
959 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:22:44 ID:ZfoDmQtsO
運転士が行路表見ないで運転してるwww
>>951
俺の乗ってるのはもうすぐ鎌田
俺の乗ってるのはもうすぐ鎌田
京急はもうあの頃には戻れないんだよね(´･ω･`)
今まで本当にありがとう
今まで本当にありがとう
京急で通勤してたけど、
京急は終わった。
明日からはJR使いますｗ
気にいってたのになぁ…
京急は終わった。
明日からはJR使いますｗ
気にいってたのになぁ…
963 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:27:09 ID:Z3kqMhOIO
10数年前に横浜からＪＲに乗り換えて都心に出るルートに変えて正解だったなｗ
965 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:29:01 ID:XzqvwP5y0
川崎から先は順調
今臨時快特が全速で八丁畷通過
今臨時快特が全速で八丁畷通過
966 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:31:07 ID:uc+6pq9CO
多摩川鉄橋上で立往生した快特、横浜から先はいつも通りの走り。
でも、屏風浦からまた普通の後追いでノロノロ。まもなく金沢文庫着。
まあこの先はふつうに走るだろうが、最後のどんでん返し！堀ノ内で
「浦賀行きの接続はありません」
あるんだよな、これが。おやおや、金沢文庫で交代運転士がいない！
と一瞬騒いだら、文庫まで運転してきた運転士、車掌が急遽運転続行！
ホームに出ていた助役？の機転で１分くらい遅れただけで発車。
電話一本の連絡だけで事が進む、さすが京急！
でも、屏風浦からまた普通の後追いでノロノロ。まもなく金沢文庫着。
まあこの先はふつうに走るだろうが、最後のどんでん返し！堀ノ内で
「浦賀行きの接続はありません」
あるんだよな、これが。おやおや、金沢文庫で交代運転士がいない！
と一瞬騒いだら、文庫まで運転してきた運転士、車掌が急遽運転続行！
ホームに出ていた助役？の機転で１分くらい遅れただけで発車。
電話一本の連絡だけで事が進む、さすが京急！
京急は普通だけ走らせていればよろしい
優等列車の役目は他社に任せろ
優等列車の役目は他社に任せろ
969 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:32:30 ID:uYGB/kZi0
臨時快特、大森海岸通過。
第一京浜走ってるチャリに抜かれた…。
第一京浜走ってるチャリに抜かれた…。
971 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:34:30 ID:Z3kqMhOIO
972 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:34:30 ID:lUAMEsBHO
京急電鉄&叶神社 合格祈願切符なる中吊りが車内にあるが
これ御利益どころか逆に疫病神になりそうだな
これ御利益どころか逆に疫病神になりそうだな
ざっとスレ読んでみたが、なんで生麦の退避設備が使えなくなって子安に退避が変更になっただけでこんなに列車が詰まるんだ？
975 ：小さん平 ◆1BpplfcWVY ：2009/02/17(火) 20:36:46 ID:T0jzi1J9O
これはもう【第２生麦事件】と名付けて永く後世に伝えなければならない
のか？
のか？
976 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:37:26 ID:ZfoDmQtsO
ウテシの判断で立会抑止中。
次の信号が開くまで止まってるポ
次の信号が開くまで止まってるポ
川崎まであっと言う間だし
978 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:39:26 ID:Z3kqMhOIO
蒲田通過したら爆走。
川崎で大師線に離脱。まだ乗る人は頑張れ！
川崎で大師線に離脱。まだ乗る人は頑張れ！
979 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:40:02 ID:XzqvwP5y0
品川1915発の快特、川崎まで35分、横浜まで60分、上大岡まで75分。
ずっと寝てたのであっという間でした。
ずっと寝てたのであっという間でした。
切られたニート乙
もう夏が来るまで外出できないねｗ
もう夏が来るまで外出できないねｗ
982 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:44:47 ID:uc+6pq9CO
堀ノ内での待ち合わせなし！
逸見で抜かしたから案の定これが来る。前の特急の乗換客もいて、ホームは一杯！ やれやれ。
いつもの倍かかって、２時間近く立ち通しだったよ！
逸見で抜かしたから案の定これが来る。前の特急の乗換客もいて、ホームは一杯！ やれやれ。
いつもの倍かかって、２時間近く立ち通しだったよ！
983 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:45:14 ID:DHOcWd4o0
>>980
皮肉ｗ
皮肉ｗ
こういうことが続けばいいと思う。
警告書でも貰えば少しは反省するでしょう。
お隣みたいにコレクション化する恐れもあるがw
古谷石綿は先人達が積み重ねてきた信頼を崩壊させようとしている。
これでいいんですか。
日本人なら自分の頭でよく考えましょうよ。
警告書でも貰えば少しは反省するでしょう。
お隣みたいにコレクション化する恐れもあるがw
古谷石綿は先人達が積み重ねてきた信頼を崩壊させようとしている。
これでいいんですか。
日本人なら自分の頭でよく考えましょうよ。
985 ：は@cr4-172-178.seaple.icc.ne.jp ◆cplnFO9T0I ：2009/02/17(火) 20:48:55 ID:CYSqY5Ue0 BE:105916537-2BP(1003)
>>980
スレ立てよろ
スレ立てよろ
ま、そのうち慣れるでしょ。
７時過ぎぐらいに八丁畷の踏切に来たが、全く開かないｗ
下りの矢印がずっと点灯してるうえに、下り普通が八丁畷に止まりっぱなしｗ
業を煮やして、渡ったが、渡った先にパトカーがｗｗｗ
でも流石にこれは黙認してたな。渡ってる奴何人もいたしね。
にしても、あの踏切のブザーうざい
下りの矢印がずっと点灯してるうえに、下り普通が八丁畷に止まりっぱなしｗ
業を煮やして、渡ったが、渡った先にパトカーがｗｗｗ
でも流石にこれは黙認してたな。渡ってる奴何人もいたしね。
にしても、あの踏切のブザーうざい
988 ： 株価【28】 有馬 ◆13wx.ARIMA ：2009/02/17(火) 20:52:03 ID:FvNp5QUM0
横浜方面お急ぎのお客様、快特をご利用下さい。
だって。
川崎にて。
だって。
川崎にて。
992 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 20:54:10 ID:XzqvwP5y0
/// 京急スレッド 187 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234872018/l50
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234872018/l50
994 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 21:02:11 ID:jaoOfih9O
おなかすいたなぁ
品川から70分、まだ文庫手前
品川から70分、まだ文庫手前
この速さなら言える
今日の京急より去年6/16の副都心線の方がマシだった
今日の京急より去年6/16の副都心線の方がマシだった
996 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 21:04:23 ID:SHPh6Q6OO
平和島
997 ：は@cr4-172-178.seaple.icc.ne.jp ◆cplnFO9T0I ：2009/02/17(火) 21:05:44 ID:CYSqY5Ue0 BE:242093568-2BP(1003)
丸から中点にかえてみた
／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンク。横浜銀行ATM設置へ。
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因のすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・C-ATS切り替えで習熟不足。ダイヤ混乱。
／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンク。横浜銀行ATM設置へ。
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因のすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・C-ATS切り替えで習熟不足。ダイヤ混乱。
>>987
今日なら万引き少年も轢かれることは無かったな。
今日なら万引き少年も轢かれることは無かったな。
999 ：名無し野電車区：2009/02/17(火) 21:11:05 ID:DTlZmmEr0
999
快特三崎口
冨岡手前で停車中
冨岡手前で停車中
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。