/// 京急スレッド 185 ///

>>949
それだと最初からシステム切替えなんかしないｗ

従来から定時運行なんてまともに出来てないわけだが
それがさらに酷くなっただけの話

>>951
ATSの照査信号はどこから来てると思ってるの？
ぼくちゃん

　　　Q11　　梅屋敷

//Q10　　　　　　　　Q12//
大森町　　　　　　京急蒲田

>>954
ｳﾃｼの脳から発信

C-ATSはどうやら問題点を大量に孕んでいる様で。
乗務員の慣れと、今後改修工事をしてもらうことに期待。

今の1号に、-Pで言う絶対停止の地上子に当たる回路を入れるだけで十分だったのではと思うけど。

>>900
C-ATSに決まったときは信号制限への速度照査とR現時信号に対する絶対停止機能だけの予定だったんでは？
で、その後尼崎の事故があって、お国から曲線・分岐の速度制限への速度照査機能も付けろと言われたとかじゃない？

信号スレを見てきたがKOのようにやはり交互発着で遅れを少しでも解消する方向でダイヤを修正するべき。
小田急のように分割併合をなくすように蒲田空港線ホームが複線化したら羽田空港直通は独立させるべき。
>>945
>>要はＣ-ＡＴＳ用に軌道回路切るのめんどくさいから今までの流用して
>>無理やりとってつけた欠陥ＡＴＳってこと。

ケチったということでFAですね。

>>958
強引に結論付けたいんですねｗ

根本的にダイヤ見直した方がいいんじゃないの？

>>959
無益に結論をつけたがるのが
ヲタの習性。

>>954
B点もそうだけど、いちいち軌道回路を切らなくても
任意の点に車両検知子を置くだけで柔軟に速度制御できたのが
1号型ATSだよね？
(叩き方は2種類だけど、叩く条件は割と自由に作れる)

C-ATSでは同じやり方は通らないの？
今でもB点の部分では回路切れてないけど、何か変わった？

　　　Q11　　梅屋敷

//Q10　　　　　　　　Q12//
大森町　　　　　　京急蒲田

ID:v7VVy2OK0
お前がやってるのは埋め立てじゃなくて荒らしだ

>>962
速度照査と速度検知は
違うんだバカ

1週間もすれば落ち着くでしょ。生暖かく見守ってよ。

>>965
どう違うのかバカにも分かるように説明してくれ。

>>957
新高速の160km/hにも対応させるために速度の細かい制御を実施させようとしてたから、
最初から曲線や分岐への速度照査機能は付ける予定だったはず。

明日京急使わなきゃいけないんだが…。
今日最大遅延時に振替え輸送やってた？

　　　　埋め立て

//　　　　　　　　　　　//
あっち　　　　　　こっち

つーかこれって


必　要　だ　っ　た　の　か　？


結局役人のオナヌーを手伝っただけじゃねえのか？

性なるﾊﾞﾚﾝﾀｲﾝｷｯｽ…ｵｲﾗたまらず…












(-д-；) ﾊｧﾊｧ

>>971
会社が単独で「必要か否か」を判断する権限がないからな。
許認可事業ゆえ。

必　要　だ　っ　た　の　か　？

>>968
それなら車載装置が対応していれば良いんじゃない？
車両側で信号･曲線･分岐制限パターン全部に対応できるけど、線路側の信号は各社で使いたいのだけえらんでね！　的なの


つか現存車種は時速140kmまでしか速度計ないし、新高速乗り入れ用の車両を出すんじゃないか？
それともまさかの速度計交換かね……

C-ATSの「L」って分岐制限？

>>974
許認可事業ゆえ「必要か必要でないか」は考える必要が無いんですよ。

でも

必　要　だ　っ　た　の　か　？

必要なんだろうな

京浜急行でなく京急電鉄なんだから

ID:v7VVy2OK0
いい加減しつこい
保安設備の更新は安全のために重要かつ必要なことだから。

京急川崎以南は普通が10分に2本あるのに、品川〜京急川崎が10分に1本になるのはなんで？
羽田空港方面からの列車で線路容量が足りないの？

急行が平和島とか立会川とか影の薄い駅にともあるのも意外だが
大森海岸とか鮫洲で10分に1本しか電車ないとは思わなかった。

いい加減しつこい けど

必　要　だ　っ　た　の　か　？

>980
スレ立てよろ。

>>980
今ので充分じゃねえかと言ってるわけよ。

そういうこと。

なんだ、v7VVy2OK0
さっきからいる構ってちゃんか…レスしなければ良かった。

まあ、更新しなくて済むのならわざわざしないのは確かだな。

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234609592/

>>983
IDがyaKmaC（ヤカマシー）←無理矢理ｗ

次発スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234609177/

見てきたけど運転士ビビりすぎ。検車区内で実際パターンに突っ込ませて
どのタイミングでブレーキが動作するのか体感させるような訓練を1度でも
やったのだろうか。そういうのやっててあれだったら相当チキンだけど。
都営なんか今やパターン接近警報ベル聞いてから数テンポ待って悠々
ブレーキをとるぐらいになったけれども、慣れるのを待つしかないか。

あと制限が連続している箇所で現在の照査速度がわかってないっぽい
運転をたびたび見かけた。表示器に「　L　」だけじゃなくて速度も表示
すればいいってのはそうなんだけど、それ以前の対応として設置状況に
ついて信通から運転にまともに情報が行っているのか、そしてそれが
運転士の間に周知徹底されているのか非常に疑わしい。

>>968
新高速は38番分岐器を動員してまで延々160km/hで突っ走らせる方針の
路線ですから速度制限に対しての気づかいはまったく不要かと。

次スレ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234609177/

安全運転には必要なことだし、いまさら元に戻せとかいってるのは古い人間の考え方
そんなことよりC-ATSにあわせたダイヤ組みや、運転の習熟を早期にすべきことが最初の課題だ

聞くが、今は安全じゃないのかい？

更新は必要だが、それは別物にするという意味ではない。
こんなの、日本の典型的な役人とエンジニアの発想だろ。

これはひどい…

昼前の富岡信号確認（>>860と同じ列車に乗っていたｗ）でまずｇｄｇｄ
そこから夕方までは知らなかったけど、帰りの快特が約10分延
月曜朝ラッシュがひどく不安でしょうがない
品川２，３番なんて絶対捌けないだろこれ・・・・

ちなみに富岡通過時にちらっと見えたけど
保線の人が地上と信号よじ登る人の数人でなんかやってた

>>990
検車で訓練したところで、実際に営業車でダイヤに載せて
運転すのとは全然違うよ。
理屈では分かってても…の世界で。

運転方法がコロッと変わってるので、本当なら
新米運転士がやってるような習熟運転を時間をかけてやりたいところ。
でも全運転士に対して、そんな訓練を一斉に行なうことは不可能だし
普段から運転してる以上、ある程度は持ってる技量でこなすことはできる。

だから、遅れたとはいっても、この程度で済んでるということもできるわけで。

埋めがてらに、今までの京急が殺めた人たちへ

般　波 羯 即 実 呪 多 三 般 倒 掛 般 無 無 明 法 眼 是 不 亦 色 厄 多 観　 摩
若　羅 諦 説 不 是 是 藐 若 夢 礙 若 得 老 亦 無 耳 故 生 復 即 舎 時 自　 訶
心　僧 羯 呪 虚 無 大 三 波 想 故 波 以 死 無 眼 鼻 空 不 如 是 利 照 在　 般
経　羯 諦 曰 故 等 神 菩 羅 究 無 羅 無 盡 無 界 舌 中 滅 是 空 子 見 菩　 若
　　 諦　 　 　 説 等 呪 提 蜜 竟 有 蜜 所 無 明 乃 身 無 不 舎 空 色 五 薩　 波
　 　 　 波　　 般 呪 是 故 多 涅 恐 多 得 苦 盡 至 意 色 垢 利 即 不 蘊 行　 羅
　　 菩 羅　　 若 能 大 知 故 槃 怖 故 故 集 乃 無 無 無 不 子 是 異 皆 深　 蜜
　　 提 羯　　 波 除 明 般 得 三 遠 心 菩 滅 至 意 色 受 浄 是 色 空 空 般　 多
　　 薩 提　　 羅 一 呪 若 阿 世 離 無 提 道 無 識 聲 想 不 諸 受 空 度 若　 心
　　 婆　　　　 蜜 切 是 波 耨 諸 一 掛 薩 無 老 界 香 行 増 法 想 不 一 波　 経
　　 訶　　　　 多 苦 無 羅 多 佛 切 礙 陀 智 死 無 味 識 不 空 行 異 切 羅
　　　　　 　 　 呪 真 上 蜜 羅 依 顛 無 依 亦 亦 無 觸 無 減 相 識 色 苦 蜜

とりあえず土日で練習ってとこなんだろうけど
月曜はgdgd確定でしょ

>>993
少なくとも尼崎の事故もATS-Pが設置されていれば起きなかっただろうからね。

何でもそうだが、大丈夫だと思ってやってても何か事があると対策を講じなければならなくなるんだよ。
極端な話、ATSだって衝突事故とかが全く起きてなければ開発すらされてないかもしれなかったわけだし。

終電後に何度か習熟やってたようけど
C-ATSに切り替わらなかったり
不具合が頻発してた
案の定って感じだね

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