【時を越えた出入口】阪神電車を語ろう次は九条

前スレ
【ここで折り返し】阪神電車を語ろう次は終点西九条
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232162448/l50

2ならオープン戦で金本離脱

阪神関連HP

阪急阪神HDHP 　　　　　ttp://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪神グループHP　　 　　ttp://www.hanshin.co.jp/
列車運行状況 （PC）　 　ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/index.html
　　　　　　　　　（携帯）　　ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/m/index.html
ダイヤ・運賃など　　　　　ttp://rail.hanshin.co.jp/
阪神なんば線　　　　　　　ttp://www.hanshin.co.jp/nambasen/
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まにあっく・阪神　　　　　ttp://www.hanshin.co.jp/railfan/
はにわっく坂神保管所　ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/index.htm

関連スレ

阪神なんば線（尼崎-大阪難波）31【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233490352/l50
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線38
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232633631/l50
★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩�B★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222405442/l50

車両・運用は下のスレへどうぞ。
阪神電鉄車両・運用スレ　　2F
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232374978/l50

梅田1812発快速急行に乗った。
結構乗ってた
西宮から椅子が埋まる程度の数になった。

なにをいいたいかというと
快速急行がなくなるならなおのこと、梅田発は西宮以遠、西宮までの列車に区分けしないと、特急と急行の乗車差、大変なことになる。

バカ阪神にはわからんやろな

>>5
現行ダイヤですら特急系に集中し、急行はガラガラという状況。
尼崎、甲子園は急行で十分だと思う。
この２駅がないだけで特急、急行の混雑が平均化しそうな感じがする。

まあ、梅田甲子園間を健康のためウォーキングする漏れには関係ないけどな。

尼崎はともかく、甲子園の特急常時停車は必要ない。
>6の言うとおり特急に集中しすぎ。

今朝、甲子園駅で配っていたチラシに快急奈良行の運転時刻が載っていた。

http://upload.jpn.ph/upload/img/u33588.jpg

>>9
8:25甲子園発の桜川での停車時間が妙に長いのが気になるな

>>9
尼−西九条の通過運転が6分というのは予想通りだったけど
新線区間が異常に遅いな。
着→着だから乗務員交代の時間込みとはいえ
桜川−難波の1kmチョイに基本3分もかけるとは。

しかし朝は尼で分割/併合しないのだろうか?
分併込みの6〜7分なら思った以上に早い。

難波駅の信号待ちを含めた時間か

西大寺での併合は増結車入線からカウントするとそれだけで6〜7分かかっているしな。
奈良からの列車の到着からでも3〜4分はかかっていたような希ガス。

尼崎〜西九条間を3分で走破するとは考えにくいし…

朝の上り快急は尼での増結なしだそうな。

>>14
収容力の大きい近鉄車ばかりのような希ガス

>>14
10連が必要なのは近鉄側だけだから問題ないだろう

ラッシュ時に尼で増結しないんだったら近鉄側の奈良方面が大丈夫なのか？
朝、夕は西九条以遠各停の方がいいような希ガス

近鉄快速急行　尼崎折り返し、西九条・・・鶴橋、生駒・・・
阪神快速急行　三宮始発・・・尼崎、西九条以遠各停
各駅停車　尼崎折り返し

現状の設備では３系統は無理ならば阪神快速急行は尼崎から各駅停車で各停代行・・・orz

>>17
桜川で分割併合も出来ないんかな？

開通時から多少混乱もありそうだね。

>>17-18
近鉄のラッシュは完全に一方向だから朝ラッシュ時の奈良行きは6連でも無問題。
というか阪神4連でも余裕で裁ける。

夕方は…難波からの急行があるしイインジャネ？

西大寺がネックやね。あそこは入線するまで駅手前で止まって結局、定刻より 3分位遅延してしまうから三宮から奈良まで実際70分で行けるのが75〜80分になってしまうんじゃね？

そこまで乗り通す輩はほとんどいないから無問題。

>>9
そのチラシは甲子園以外でももらえるのかね？

ttp://www.youtube.com/watch?v=Pm1YOFvq0r4
尼崎発車メロディー

あの放送の女性の声、京王の女性の声を年いかせた感じの声って印象だな。

梅田も変わってたね…
今までのに慣れてたから違和感があるな

甲子園で配ってるチラシを見たけど、表記が「甲子園駅をご利用の方へ」になってるから、全駅とはいかなくても、エリア毎に発行していきそう。

しかしながら、チラシの中身は全てなんば線一色。
神戸、梅田方面の情報が全く載ってない。

数年前の改正では、3駅ぐらいずつ分けてエリア毎にチラシ刷って配ってたような。

梅田、三宮方面のチラシも作った方が良いと思うがな‥必死なんだろうな

ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/topics/topi_knews200902.html
ドキュン日は始発・終発ともに快急の相直時間が短いようで

男声の案内放送は前の人のほうが落ち着いて聞きやすかったな･･･
曲の変更は仕方ないとしても､案内放送の声は変えてほしくなかった･･･

土曜にミナミで呑む機会が多いのだが、尼乗換は必須なのかなぁ。

>>26
前のアナウンスで一番お気に入りだったのは高砂、大塩、飾磨のリズムの良さだったな…ｗ

大開と滝の茶屋と荒井の声が好きだった。

なんば線はここまでやる気が無いとは予想外だった
駅名票交換や新放送は良い意味でサプライズだったが

・三宮の工事完成
・青木の高架化(あるいは仮ホームの近鉄対応)
・なんば線内のどこかの駅(千鳥橋？福？)の待避線完成

が揃うまでは、暫定ダイヤも同然なんだろう。


と信じたい。

それにしても三宮までの乗り入れって、ちょっと中央区の中心部を掠るだけだよね。
将来的にはせめて元町か新開地まで快速急行の直通範囲を広げられんものだろうか。

三宮で充分じゃん。
せいぜい、元町の大丸ぐらいか。

神戸・新開地なんて、三宮より東の人間はまず行かない。

>>23
乙です

最後の『シャランラー』みたいな３音は無くても良かったような…

>>31
つ【・近鉄の八戸ノ里〜東花園間の高架化】

>>33
新開地は腐っても乗り換え拠点だよん。
神鉄ユーザーを馬鹿にしてはいかん。

そら東側の人間は元町までしか興味がないだろうけどね。

シャランラーって・・・魔女っ子メグかよ

>>35
その高架化が完成すると、何かダイヤに影響あるの？

>>36
おお、神鉄のことなんか完全に眼中になかった。

神鉄って鈴蘭台〜新開地だけは終日客が多いからな。
特に朝ラッシュは本当に凄い。乗り換え客が直特目掛けて来るわ来るわ…
初めて見た時は感動すら覚えたぜｗ

快速急行もそのうち東須磨折り返しとか、
西新町の高架化後の留置線を使って明石乗り入れとかしてくれたらいいのにね。

対難波需要の西端はそのあたりまでと思っているが。

>>38
仮線だと速度制限とかあるんじゃないの。

>>26
前の男声の人は、メカニアルビデオ阪神電車で、ナレーター担当してたよ。
最近ＤＶＤとして再発売されているね。

今の甘えた声wの女声の人、どこの声優さんなんだろね…

>>36
阪急へ連絡のためにも新開地を！

>>31
青木に何かするつもりがあるんなら、今やっとかないと。一度離れた客は取り返しにくいよ。

今はなんば方面取りこぼして、次はなんば線が止まったはいいけど区特の始発がなくなったりとかで
交互に取り柄がなくなっていくだけになっちまうぞ。

阪神の訳わからん停車駅の決め方って、ダーツだとか色々言われるけど、あれが結構ガス抜きになってたのよな。
優等列車が変な駅に止まってるのを見て、乗客の多い駅のユーザーは、ああ客の数で決めてないんだなと諦めがつくし、
客の少ない駅のユーザーは、あんな駅にも止まってるんだから次のダイ改ではうちにもなんか止まるかもっていう希望の星になってた。

今度のダイ改では、そういうのがほとんどなくなったから、不満がストレートに溜まるんじゃないかな。
特急には乗客集まるわ上り快急はガラガラだわ、西部にゃ夕方は補完列車ないわと。
あ、上り快急のガラガラは停車駅の問題でなくて、三宮３番線と２０分ヘッドが原因だから。これはどこに停めてもダメだと思う。

梅田寂しくなったな・・・
従来どおり到着メロディーはないし、
発車は予告だけになって、本当に発車するときの放送が「扉が閉まります。」だけになって
面白くなくなった・・・。

>>33
つ福原

>>46
地雷源にようこそw

>>45
＞本当に発車するときの放送
予告と、発車直前に鳴ってるけど･･･？

大石で通過メロディを聞いたが、何か旧メロディと比べて緊迫感に欠けるのよなぁ…
('A`)

線路の高架化って

南道　上下　 道北

南道　上下下道北
　　　　　　　高

南道　上　 下道北
　　　　　　　高

南道　上上下道北
　　　　 　高高

南道　 　上下道北
　　　　　 高高

こんな風に作るの？
高＝高架

>>49
ヨソの会社なら接近メロディーに使えるもんなｗ

舞子公園、白浜の宮だけ異常にトーンが高い放送が聞けなくなってしまうのか

>>51
南海はメロディー自体がないが。

今時何もメロディーがない大手はここ位だろうな。

>>44
青木自体より、緩急結合による周辺駅のサービス向上に期待している。
今の快急の上りは、かなり乗換え客が定着して来た。
最初はどうなることかと思ったが。

>>41
切替え部で一時的に、というのならあるけど、普通は制限なんかないぞ。
制限があったら、高架工事のたびにダイヤをいじらなあかんがな。

3月20日以降は通常通り、行先･種別･停車駅をアナウンスした後「乗車位置は△（○）です」という文言を追加するのかな…？

△は近鉄車、○は阪神車の乗車位置表示だっけ…？

>>55
近鉄の話なら東花園あたりで制限してたはずだけど

http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20090206.pdf

>>56
少なくとも近鉄線内では逆

接近放送とは関係なく

「次の快速急行は、4つ扉です。足下の乗車位置をご確認下さい。」

とかって放送を入れまくるんじゃないの？西鉄がそんな感じだし。

こんどの大牟田行き、特急は、7両編成で、3つ扉です。整列乗車に、ご協力ください。

こんどの津福行き、急行は、6両編成で、4つ扉です。整列乗車に、ご協力ください。

こんどの筑紫行き、普通は、6両編成で、2つ扉です。整列乗車に、ご協力ください。

こんどの三宮行き、快速急行は、6両編成で、4つ扉です。整列乗車に、ご協力ください。

うｐされてた尼崎のと実地検証した曲を聞いて、『予告メロディと発車メロディが逆の方がしっくり来る』と感じたのは漏れだけで良い

>>51
確かに…ｗ

>>53
難波でさえも無かったんでしたっけ？＞南海

【>>62を訂正】
うｐされてた尼崎の予告→発車の曲の一連の流れと元町で実地検証した予告メロディを聞いて、『予告メロディと発車メロディが逆の方がしっくり来る』と感じたのは漏れだけで良い

確かにあの発車メロディは尻切れトンボすぎる

>>53
西鉄、名鉄、京成はメロディーがあった覚えがないが。

>>50
それだと元々上り線だった土地はどうすんだｗ

>>38
高架化で信号４現示化→１１０キロ運転するんじゃないかな。
最近、八戸ノ里から２つの信号が４現示化されたし。

>>50>>66
元々上り線だったところが道路になるんでしょ？

ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾌﾟｼｭｰ　ﾋﾟｭﾛｰ　ﾌﾟｼｭｰ

>>65
まあ、名鉄は電車自体が音楽流しながら入ってくるけどな。

区特はジェットカー６連。

三宮が今だに旧メロディ・旧アナウンスな件について

まだ録音に行けてない…。
間に合うかな。

>>67

＞元々上り線だったところが道路になるんでしょ？

釣り？釣りだよな！？釣りだと言ってくれ！！

>>72
まだ間に合うだろ。ついでに岩屋も旧メロディ・旧アナウンスだった。岩屋は一昨日聞いただけだから明日は分からん。

ただな。ようつべで新メロ聞くと新矢野メロがしっくりきだしたな…。
これが慣れってものか。沿線外ゆえまだ実際には１度も聞いてないんだがw

正直、前の方がよかった。

武庫川、甲子園は昨日聴いた限りでは旧メロディ。

>>54
確かに…
青木にはＪＲでいうと芦屋駅のような役割を期待したい。
緩急接続がうまくできれば、最寄駅に優等停車がなくても不満少ない。
ＪＲのように何でも接続とはいかないが、なんば線の接続は青木で可と思う。
ただ、高架化で130ｍのホームができるまで５年は長すぎる。

>>76
やっぱりそうだよな､前のメロディが大好きだったから代わったと聞いてがっかりした･･･
新線の駅でも前のメロディが流れると思って期待してたからなおさらがっかり･･･

今までパターンダイヤだったけど、今回からは停車駅一覧と
「梅田には○○が先着します」の表記は絶対必要だろ。

西宮も尼崎も何であんな粗いドットの表示板にしたんだろう。
直特の多い停車駅でスクロール方式なんか破綻してるのにな。

今度からの黄直特、停車駅省略無しの完全表示なら破綻レベルじゃねぇｗ
近鉄新タイプ表示板使ったとしても、見づらさ全開だろうな

おーい、奈良まで1000円の券が出るらしいな。

>>80
尼崎じゃなくて野田だよ

甲子園〜武庫川の高架化工事が来年度からいよいよ本格開始

>>80
野田はLEDからあれに代えたな。
たぶん反射光に強いからだと思う。

あと、関空とか、
いろんな場所で使い始めた時期だったし。

>>81
スクロールもう少し速くならんのか？と思う
遅過ぎて遠くの停車駅が分からない

>>82
その券は西大寺以北は適応外？

>>87
情報拾ってきた。

阪神・三宮―近鉄・奈良間、１日1000円乗り放題券
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090206c6b0602i06.html

阪神電気鉄道と近畿日本鉄道は6日、3月の阪神なんば線（尼崎―近鉄難波）開業で相互直通運転が始まる
三宮―奈良間で、1000円で1日乗り放題のお試し乗車券を発売すると発表した。
2万枚（小児は2000枚、500円）限定で20日から前売りのみで販売する。

発売する「相互直通運転開始記念　阪神―近鉄　お試しチケット」は、開業日の3月20日から4月30日までの
好きな日に阪神全線と近鉄奈良線が乗り放題になる。阪神三宮―近鉄奈良間の大人通常片道運賃は940円。
往復すると半額程度になる。

阪神と近鉄（近鉄難波―奈良、一部除く）の各駅のほか、近鉄グループのインターネットショッピング
サイトでも販売する。購入は1人10枚までに限定する。

阪神と京急ってよぅ似てるよな…

品川→三宮
京急蒲田→尼崎
羽田空港→なんば
横浜→三宮

京急の対は山陽だろ！
冷蔵庫先生も自書「私の電車史」に明記してるぞ！

>>89-90
阪神山陽あわせて京急という感じはする

なんで最近こういう比較が流行ってんの？

>>92
地域特性や人口比を無視したのが多いよね〜。

何から何まで似ているわけではなく、ある点に着目すると共通点が多いということだろう
山の手だから東急と阪急、なんてのは無益と思うが、歴史的経緯や地域特性が似ている阪神と京急の比較は
まったく意味がないことでもない

ま、それも鉄ヲタの自己満足程度ではあるけど

どうやら、甲子園のパタパタはなんば線開業後も使用されるそうです。

http://c-exp.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/p-keiji/imgboard.cgi

たまに、阪神と山陽が合併して｢大阪神｣になった方がいいのでは…と思う。
現在の京急に例えると阪神区間が京浜電鉄、山陽区間が湘南電鉄、のように。

>>95
下手にスクロールで停車駅を流されるよりは、パタパタの方がいいよな。

>>97
西宮の液晶はどう表記するんだろうね…？

阪神沿線はガラが悪い

スクロールばんざい

>>95
停車駅のパターンは3パターンだけだからだな。
通常停車と武庫川停車と武庫川停車・尼崎〜鶴橋間各停
種別行き先はまだわからないが、快速急行奈良と快速急行大和西大寺だけ
が入っていると予測。

>>101
通常停車は武庫川･大物･出来島･福･伝法･千鳥橋を通過して、大阪難波〜鶴橋は各停って事か…？

芦屋のLEDはどうするのかな？


西宮などの乗車目標案内は、南海天下茶屋なんかにある、両数と扉数を表示するLEDをつけそうな予感

>>101
見たところ快速急行奈良しかなさそう

>>101
乗車位置案内をしないからそのまま使われるんでしょう。

>>9
ダイヤ改正の駅別チラシは、甲子園駅、今津駅以外にもありますか？

誰か甲子園のパタパタを高速連写して解析してくれ。

>>96
残念ながらそれは阪急が承知しないｗ
阪急は山電を自社傘下に組み込む考えは毛頭ないはず。

だから、やっぱり山電が近鉄グループ入りするほうが現実味があるな。
近鉄が特急乗り入れなどで山電にいろいろ目をかけているのも、いずれそうしたい
という思惑があるのでは？

神戸高速はどうなるのだろうか？

未だに何の音沙汰もないけど

実際この改正はあまり山陽・高速に響かないけど

>>101
西大寺始発の快急はあるけど、西大寺止まりは存在しない

>>31
> ・なんば線内のどこかの駅(千鳥橋？福？)の待避線完成

これ本当に出来るの。建物があって買収できないと思う。

白浜の宮に直通特急止める前に、別府に止めてくれ。

福は高架化のついでに

新駅名標の
−−−−−−−>>>
ってうまく出来てんなぁ･･･

>>107
デジカメでムービー撮れば一発ＯＫ。

>>108
山陽の場合は大阪神の方が大近鉄より効率いいと思うけどな

さらにこの勢いで岡山まで延びたらすごいんだが。無理だろうな・・・

いずれにせよ、近鉄傘下でも、まさかまさかで阪急が折れて阪急阪神HD入りでもどっち
でもいいから組み込んでもらったほうが、ぜったい今に比べたらよくなるよ。
播州はもはやクルマ社会だから、大資本の下で経営の安定を図ったほうが吉。

>>111
福北側の駐車場、
何日だったか閉鎖のお知らせがあった。
関係あるかな。

>>113
洲先はレアだな。

山陽は阪急阪神入りした方がしっくり来るな
PiTaPaは神戸高速・神鉄と共同だし
まあ今でも阪神電鉄が筆頭株主ではあるが

>>117
近鉄傘下じゃ運賃安くならへんがな…
阪急阪神HDで神戸高速の囲い込みが出来たらそれだけでも価値がある。

近鉄なんぞ、ローカル線の経営に失敗してどんどん切り離してるやん。
ダメダメだよ。

神戸市西部なんて会社境界を取っ払って阪神の運賃設定になるだけで全然環境変わってくるやろな…
元町や三宮までJRでは300円未満で行けて、山陽では400円以上掛かってたところなんか特にｗ

舞子公園〜三宮なんてＪＲが290円なのに山電は500円だもんな。
橋が架かったとき、舞子からバスをよく利用してたが、直特の臨時停車に騙されて最初は山電を使ってた（当方阪神沿線）。
途中で、三宮でＪＲに乗り換えた方が安いわ早いわで全然良いということに気づき、以後ＪＲ利用。

神戸市西部や播州だと京阪神ほど人口密度がないから、どのみち近鉄・南海レベルの
運賃設定にしないといけないだろう。

>>119
山電は阪急よりも近鉄とか京阪のほうがウマが合うさ、きっと。
前身の宇治川電気が京阪と関係の深い会社だったし、中之島線の延長が
実現したら関連性も出るし。

せめて神戸高速挟んだ３社運賃の場合は、神戸高速分を無料、ないし半額にして欲しい

「初乗り運賃」たって、
西代、元町の駅設備使うわけじゃないんだし。

神戸高速鉄道は解体すべきです！

>>125
京阪といえば、
現在６連がないのに６連用の停止位置がある。
本線はかつて６連が走っていたから不思議ではないが、中之島線にも６連停止位置がある。

>>124
長田と垂水は神戸市内でも人口密度上位１位２位の区なんじゃなかったけ。
…その前に神戸市西部は神戸市じゃないんかいｗ

>>125
だから飛び地はダメなんだって…。
阪急阪神HD入りすれば、
神戸市西部の伸びが悪い最大の原因の１つがやっとこさ取り除かれる契機となり得る。

山電・神戸高速スレにようこそ！

…あれ？

>>129
神戸市西部は山林が多いから人口密度はそんなに高くないよ。
まあ、今はニュータウン開発で山林も住宅化してるけどね。

>>131
あれ？それは西区の間違いでは…と思って探してみたら…やっぱり長田と垂水が上位のようで。
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/06/013/toukei/contents/suikeijinkou.html

ほんま明石まで阪神やったら良かったのに…。

西代まで阪神…ならそろそろか

阪急が神戸市営に乗り入れるなら、神戸高速は阪神に・・・。

>>132
どんだけJRに流れてるかって話だろ。
もったいないなぁ。

甲子園のソラリー
直特梅田〜急梅田〜普梅田の間に回ったぶんをコマ送りで見た。

【行先】
直特梅田　急尼崎　準梅田　準尼崎　快急奈良　普梅田　普尼崎
(無)
臨特梅田　臨急梅田
(無)
回送　通過　当駅止まり　特急　急行　快速急行　区間特急　区間急行　準急　普通
臨特梅田　臨急梅田
(無)
快急梅田　
(無×10枚以上)
特梅田　急梅田　快急梅田　区特梅田　区急梅田
（→上に戻る）

つづき【停車駅】

・尼崎
・次は大阪梅田終点
・尼崎　野田
・尼崎　野田　センタープール臨停
・武庫川　尼崎　野田　福島
・武庫川　尼崎　野田　福島　センタープール臨停
・武庫川
・鳴尾　武庫川　出屋敷　尼崎　杭瀬　千船　姫島　野田　福島
・鳴尾　武庫川　プール　出屋敷　尼崎　杭瀬　千船　姫島　野田　福島
・鳴尾　武庫川　出屋敷　尼崎　杭瀬　千船　姫島　野田　福島　プール臨停
・鳴尾　武庫川　出屋敷
・武庫川　阪神なんば線尼崎〜難波までの各駅　日本橋　上本町　鶴橋　生駒　学園前　大和西大寺　新大宮
・武庫川　尼崎　西九条　九条　ドーム前　桜川　難波　日本橋　上本町　鶴橋　生駒　学園前　大和西大寺　新大宮
・尼崎　西九条　九条　ドーム前　桜川　難波　日本橋　上本町　鶴橋　生駒　学園前　大和西大寺　新大宮
・鳴尾　武庫川　尼崎　千船　野田　福島
(無×10枚以上)

武庫川・尼崎・野田はないの？

>>138

停車駅はソラリー１周するとこまで見てないので続きにあるのかも知れん。

>>136-137
GJ!
大和西大寺って書いてるんだから、大阪難波・大阪上本町って書いてほしい罠

既出かも知れんが、
西大阪線の大物から尼崎に行く線から車庫に出入り出来るポイントが出来たのね。
尼崎始終発では無く、難波か西九条辺りから回送で車庫に出入りする運用があるのかな？

ひょっとしたら、大物始発の電車もあるかも?

>>141
尼崎改良工事概要の図に乗ってたやつだな
回送運用のためだと思うが・・・

(快急) 大　物



…なかなかいい感じだw

>>111
千鳥橋横の建物は、阪神電気鉄道所有の土地。

田舎の町おこしみたいに、大物駅の入場券を買えば将来大物になれる！みたいな
キャンペーンをしたらどうかな？
きっとバカ売れになって、マスコミの取材殺到だ。

受験生向けに福→大物とか売ればいいのにね

>>147
それいいね。でも都市部の路線で儲かっているから、実行しないのかな？

せっかくなんば線開業と同じようなタイミングなんだから、
やっときゃだったのにな…

阪神がそんな商売センスある会社だと思うか？ｗ
物品販売も日比谷＞地元みたいな考え方なのに。

阪急はいい気になるな。何が高級や。

少なくとも阪神より高級

悔しいけど、新車に関しては、それを認めざるを得ない。

>>152 お前の家と同じくらいオンボロ阪急

阪急グループの負債のでかさ。経営能力ない証拠。
京都線なんてスラム街のド真ん中を爆走・
おまけに電車はババ色。
採用は旧態以前の学閥式。

※京都線は元新京阪です。

新在家駅の声が
新しいのになってた

朝は従来のだった

>>155
京都線はもともとの阪急の持ち物でない
車両インテリアに関して阪神はひっくり返っても阪急に勝てないし

比較するなら神戸線と比較しろよｗ

阪急京都線も京阪のままだったら面白かったかもな

経営難でサラ金に手を出した会社を高級だのハイソだのと言ってほしくない
品位が下がるよ。

もっとも下がる程、品位が残ってれば、だがｗ）

スタッフィ斬り捨て

>>147 福→大物より福→大福の方がいいだろｗ

漏れは大福だけでいい（ヲ

>>151
社員の方ですか？

尼崎での疑問

�@増結される車両はどちらから来るか


�A増結された車両同士の通り抜けは可能か（JRでは増結された車両同士の通り抜けは不可）


�B（奈良から阪神線内に戻ってくる際）尼崎で切り離される前 4両の車両に乗車している乗客に対して「尼崎で前 4両の車両を切り離す」という車内放送が流れるか

>>165
残念ながら、切り離される車両は、「後ろ」（奈良寄り）な。
もっと勉強してから書き込もう。とりあえず半年はROMに徹しよう。

>>165
マルチすんな

梅田の新到着案内、「。。。お下がりください」だけ早口でワロタｗ

>>162
福⇔黄金ってのもいいぜ。

>>165
>�A増結された車両同士の通り抜けは可能か（JRでは増結された車両同士の通り抜けは不可）

尼崎での増結訓練見てると
ホロも苦労して繋いでるみたいなので通り抜けは可能かな？

>>170
阪神って営業車での増結経験がないのですか？

近鉄の西大寺、高安、名張などから尼崎駅に出向してもらったら助かるのでは？

>>169
大福→黄金はなんとなく嫌だなw

>>172
黄金→(名古屋のりかえ)→須ヶ口 はもっと嫌だな。

>>171
20年くらいまでは普通にあった。

連結だけのために、そこだけ近鉄の職員と交代するのかw
子供の自転車の練習じゃあるまいし。彼らも鉄道マンだろ。
他社からの出向のためにお金を出して、どう助かるのか？

>>174
４両編成の各停のうち２両が尼崎で切り離すパターンの
２両編成を乗ったことがあった・・・

２０年くらい前って…駅構内で深夜各停の切り離しはあっても、車両を増結することはなかったんでね。
もっと遡ればあるんだろけど。

大物→手柄って、何気にいい！

福から大福まで　発券出来る？

>>178
できないだろ。
今の切符は発駅→なんとか円区間で、
着駅名を表示する切符がない。

>>179
そこを奮発して定期券を買うんだ

JRは出来るけど私鉄はなぁ。

>>170
幌は飾りじゃないべ。

別に区間指定で発券してはいけない、という事はないんだから、
その気になれば売れるだろ。

ただ阪神に駅名明記での発券システムが定期券発行機以外にあるのかどうか。

当初計画通り、千鳥橋を４面とし優等待機駅にすべき。

編成の分割併合なんて、車庫ではいつでもやってる。
それを営業線でやることの問題は、限られた時間内でやり遂げること。
それにはチームワークが肝心。

それなのに、近鉄からの出向社員がどうのこうの言う意味が分からん。

新時刻表ゲッツ！

子供の発想にいちいち目くじら立てる必要なし。

>>183
尼崎なみですね わかります

しかも優等が待機w

>>184
田舎電車の沿線住民は、田舎電車が最高のクオリティと思いこんでる節があるからな。
井の中の蛙大海を知らず、だよ。

井戸から出なければ無問題

奈良の田舎者のおっさんですが、阪神のﾀﾞｲﾔは最高ですね。近鉄は最悪です。
耳成大福は、超最悪です。なんば線は国鉄時代の近鉄の一方的な夢。
間違いなく、近鉄は三宮まで特急を走らせることを要望すると思う。

>>190
三宮どころか姫路まで走らせたいとのたまってますが

>>183
千鳥橋利用者の漏れがきましたよ。
素晴らしい案だが、そうするためにはビル３つを叩き壊す必要が(´･ω･｀)

>>190
田舎だからね
あの田舎であれだけ本数があれば恵まれてるんじゃないの？

御影が新しい音になっていた

もう旧放送は 武庫川､今津､西宮､三宮くらいか?

武庫川は新メロ

みんな新しくなった声の駅ばっか紹介してるけどさ、いっそのことまだ古い声の駅を紹介した方が早くね？

え、岩屋も新しくなったのん？

今梅田から特急に乗ってるんだが、山陽車の高速神戸行特急ってあるんやね。

>>199
この時間帯にそんな書き込みを見ると、ああ今日は休日なんだなって思う。

>>192
なんば線のスピードアップのためには、少々イニシャルコストが掛かっても
千鳥橋の４面化はやっておくべきと考えます。
やっぱり先人の考えた計画はすばらしい。
JRの攻勢から防戦一方の経営。いつ攻めの姿勢に転換するのか。
今回のダイヤ改正からはまったく「戦う気」が感じられません。

千鳥橋は２面３線拡張で我慢しる

久しぶり（１５年以上ぶり）に武庫川線に乗った。
ワンマンの音声が
「東鳴尾〜洲先だけ乗車する場合は、運転士が乗車券を発行します」
って言ってたような気がするけど、どんな切符を発行するのだろうか？
まさか、懐かしの特別補充券みたいなやつ？
でも実際は、運転士に直接１４０円渡して終わり・・・じゃないのかな？

>>201がコストを負担したら阪神も喜んでその話に乗ると思うよ。
そもそも、なんば線自体が税金負担があることによってできる路線でしかない。

なんば線は、一企業が自社だけで投資して採算が取れる路線ではない。
自社投資だけで採算が取れるのなら、JRさくら夙川駅のように自力で建設されたはず。
なんば線が自社投資だけで採算が取れるともし思うなら、「税金投入は無駄だ！」と裁判でもしてみたら？

>>204
「採算が取れる路線ではない」断言ができるのでしょうか。
御堂筋線建設の際の梅田駅等も、当時は批判の声が
圧倒的でしたね。でも現在はその恩恵を私たちが受けている。
将来に恩恵をもたらすか、負の遺産となるのか、そんなことは
誰にも分からない。

>>205
だから、自社投資だけで採算が取れると本気で思うなら、「税金投入は無駄だ！」と裁判でもしてみたら？
共感する人が多いのならば協力者には困らないと思うよ。
御堂筋線建設は時代が違う。
現代は人口が減少する時代。

>>203
この区間専用の磁気券。確かに降りるときに１４０円払って終わりが殆ど。

>>204
「さくら夙川」「補助金」でググってみな。

>>206
もぐれ阪神乙。

尼崎から布施まで待避線が無いのは頂けないね。
ダイヤ異常時の事を考えても>>201様の言う通り、千鳥橋に待避線を設けるべきだった。
これでは何の為に待避線の準備工事をしたのか分からない。
待避線を設置する費用だって何十億とする訳でもないでしょ？

そろそろ案山子がツッコミに来る予感ｗ

鶚乙

案山子の「福駅の2面4線化のための土地買収は不可能」理論の
詳細説明まだー？？？

前にも時期不詳で書いたけど、
福駅北側の月極駐車場、7月で閉鎖とのこと。

そういや駐車場大手の月極ホールディングスの業績予想が下方修正とか言ってたなあ

>>209
待避線用地にビルを建設した当時は、阪神自体も難波延伸がほとんど実現不可能だと判断していたんだろうね。
でも計画通りに待避線を設置していたら、近鉄車10連には対応できていなかっただろうけど。

>>215
待避線は6連対応で十分でしょ。
10連は通過のみにして。
信号関係がややこしそうだが。

甲子園のあれです。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090211234303fe1aa.jpg

ダイヤ改正反対スレなんてあったんだな。
準急利用者乙。

>>218
大石や岩屋の客かも知れんぞ

鶚ではないが…

>>201
千鳥橋を4面化させてどうするの？ｗ

よーく見てみればわかるが予定通り千鳥橋の待避線作ってたら4両限界やで

>>217
乙

>>217
（写真を見る限りでは）快速急行と書かれている文字色は緑色ですか？

そういや、駅名標が交換されてからちょっと経つけど
これってなんば線新線ウォーク時にドーム前に付いてたバージョンと違うんだよなぁ

こんなんだった（激重かも）
http://www.piccdrop.com/images/1227531717.jpg

「>>>」　が階調表示っぽくなってたし隣駅名の上には○とかあったし

YouTubeで見つけた動画（奈良テレビのニュースだろうね）を見ると
ドーム前もすっかり他と同じバージョンになってるみたい
http://www.youtube.com/watch?v=gyzCR3k8Zwc

○なんぞ付けずに>>>の方向だけでなんとかしようやってなったのかね

>>224
別の見学会の時に係の人が
これが最終的な駅名票ではないよって言っていた
だからドーム前のも一般的なタイプに変更される

>>218
三宮からの区特利用者がたてますた

発表キター(主に近鉄と難波〜元町)
http://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/dia/index.html

情報通りとは言え、区特や新線区間がかなりノロいな
直通快急の列番Kが近鉄車か？

>>228
S付き直特が山陽車なことから想像すると、K付きは近鉄車だろうな。
しかし姫路行最終直特が阪神車になるのは、地味に改悪だわ。
次の2312発高速神戸行特急は、2310発西宮行急行に短縮されてるし。

>>229
>>227のPDFファイル平日の2ページ目に「K41　区急甲子園行」があるな
しかも梅田始発だ……

どう読み取る？　まさか自○専○のホラが実現か

今見ようと思ったら削除されてるぞｗｗｗｗ
さっきは見れたはずなんだが、どうなってるんだｗｗ

フライングだったのかｗ
誰かダウンロードした人いない？

一応俺は落とした。
うｐしてもいいのかな？

やはりどこもかしこも終電繰り上げになる時代なのか。

リンクだけ消したみたいだね。データ自体はまだ残ってる。

ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/dia/pdf/sougo_jikoku_heijitsu.pdf
ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/dia/pdf/sougo_jikoku_dokyujitsu.pdf

>>235
激しくGJ

>>234
西大阪線区間は逆に繰り下げになってる
尼崎発西九条方面は二十数分の繰り下げ、西九条発尼崎方面は30分以上繰り下げ

定期無効扱いにして深夜料金を取れるなら、どこも喜んで終夜運転するだろうけどね

>>230
終着甲子園で直通特急に接続するようだね。

三宮→難波の快速急行、昼間は特急の２分後って…
丹波路快速の続行ＪＲ東西線快速でも４分後でガラガラだったのに更に２分後って…
特急に乗り遅れた人の救済か、本当に難波に用事がある人しか乗らへんやん
特急と特急とのちょうど真ん中のタイミングにして、三宮〜尼崎間利用者の
実質乗車機会を増やす、という考えには至らなかったものか

なんか尼崎の列車接近予告メロディが微妙に変わってる件について

甲子園球場のカクテルライト点灯中。
こちらも工事は順調なのかな。

土日のダイヤがちょっと前に流行った京阪病だなｗ

元町発梅田行き特急・直通特急
9時台 08 18 28 38 48 58
10時台 07 18 28 37 48 58
11時台 09 22 32 42 52　　　← ドサクサに紛れて1本少ない
12時台 02 12 22 32 42 52

>>240
三宮は３番線発だし２サイクルに１本の間隔だから、何をやってもダメ。
特急の２分前に走らせようが２分後に走らせようが空気輸送。
芦屋で優等に座りたい人にとってはすごくありがたい列車になると思う。

土休日のS2107（新開地行き特急）とか、同じくS2401（御影行き特急）、平日のS9230（御影行き直特）が注目されるところか。
逆に、平日は同じ御影行き直特が9230となっているのも注目される。

>>243
パターンの変わり目は仕方ないだろう。
別にドサクサで減らしてるわけでは…

ダイヤの美しさを重視する人には気になるんだろうね

CPでの朝ラッシュ上り普通、3本通過待避で約7分停車はキツいな
梅田〜尼崎間で急行が少し速くなってるのはマシな点か。

区特、やっぱり遅いなぁ…。
青木7:58発で今までは8:20に梅田、会社には定時5分前到着だったが。
青木7:54発で梅田8:26だと、ちょっとキツイな。
ううむ、困ったものだ。
毎日クロス車が来ると分かっていたら、車内でのんびり朝飯を食えるのだが(おそらく確実に窓際をキープできる)、
ロング車が来たらどうしようもないしな。

今までの急行と同じくらいの時間かかるからね
青木組は座れそうだからまだマシだけど

阪神電車で平日の夕方五時頃梅田発、尼崎行きの普通がありましてその普通電車は尼崎駅の一番線に到着し直ぐに車庫に入ります。
その普通電車と同時に尼崎発の甲子園行き準急が二番線に入線して一番線に後から来る特急発車後直ぐに二番線から準急急が発車します。
なんで甲子園行きの準急が必要なのでしょうか?
そのまま一番線に普通を待避させ二番線に優等車を入線
その後優等を発車させてから 一番線から普通電車を発車させれば良いと思うのですが
何のためにそのような面倒な事をするのでしょうか?

つうか、何で区特がここまで遅くなるんだ？
どこか待避駅が使えなくなってるのか？
もしかし尼が増解結の関係で規制かかってるとか？

>>230

梅田発甲子園行き区間急行

K41　 731→ 752
K43　 743→ 804
K45　 755→ 816
K47　 807→ 828
K49　 819→ 840
K51　 831→ 852
K53　 843→ 904
K55　 855→ 916

今まで何度かダイヤ改正があったが、18時台（しかも平日）に須磨浦公園行きの特急なんか過去に運転されていたか…？
あと、山陽須磨行き特急（東須磨の車庫に戻るため山陽車を使用）は今回も生き延びたね。

新停車駅表の区急に矢印マークってついてたっけ？
確かついてなかったような・・・？

梅田発の区急は見てみたいな。初めて？

区急送り込みの準急が廃止されるから、その代替だろうな。

>>253
阪神は夕ラッシュ10分サイクル
山陽は夕ラッシュ12分サイクル
1本余るから須磨浦公園

西新町高架化後は引き上げ線使って西新町行きにして欲しいわ…。

>>253
18時台の須磨浦公園行きは直特運行開始時のダイヤであったと思う。その折り返し運用で２１時台くらいにもあった。
三宮発の山陽特急と接続で３０５０系６連が良く充当されていたよ。

大塩行き特急ですね、わかります

平日ラッシュ終了後の増結車って、やっぱ尼で昼寝か？

まさか庫内でブツ6作って大物側から出庫、難波まで回送後
近鉄線内を夕方まで往復、夕ラッシュ前に大物側から入庫して
バラした後奈良方面の増結に…って
さすがにそこまではやらんかｗ

>>254
上り（梅田方面行き）のみ停車する事を示す右向きの△ではなく上り（梅田方面）／下り（甲子園方面）両方向とも停車する事を示す○です。

三宮〜奈良間の快速急行は日中の時間帯、20分間隔で運転されるんだね。快速急行の魚崎停車は久々というか何年ぶり？

阪神が特急て呼称してるのって他の鉄道会社の急行、もしくは準急程度のものでしょ？？

各駅停車に対して急いで行く列車が急行なんだから最優等列車は急行で良いじゃん。かつての阪急宝塚線みたいに。

たくさん停車するのに特別急行と名乗るのはおかしい。


連続１４駅も停車するのに快よい速度の急行「快速急行」と言うのもおかしい。

>>248
前、鳴尾や武庫川で優等乗らずに普通使った時は軽く驚いたもんだ。

>>260
1000ブツ6の営業実績はあるから、
そんな面倒な運用まではいかなくともさすがに間合い運用的な感じで付属編成は使うんじゃない？

>>262
名前だけのことでも、「特急がない」ってだけで阪急やJRにイメージ負けする。
些細なことかもしれないが、わざわざなくす意味はない。

しかし、赤直通特急と黄直通特急はもはや別物。
赤だの黄だの言うのもめんどくさいし、新たな種別名をつけたらどうだ？

赤直通特急→直通快速特急(直通快特)
黄直通特急→直通特急
須磨浦特急→特急

「直通特に急がない」でじゅうぶんだよ

俺も芦屋から梅田に通勤だが、これじゃやぱり直通特急にのる以外の選択肢はないな

芦屋なんか特急とまるわ区間特急とまるわ快急とまるわでだいぶいい駅だよ。
阪神線内で1番目か2番目くらいに恵まれている。

>>262
上３行はもやはどこの鉄道会社でも同じ
別に阪神に限ったことじゃない

どう？ＪＲの定期買う気になった？

ダイヤ見たけど朝ラッシュの御影から福島まで超不便になるなあ。
以前青木ら区特に乗れとアドバイスしてくれた人いたけど先着しないし。

快速 [同志社前]
停車駅　＞東西線内各駅＜　京橋　放出　ｒｙ

>>272
尼崎〜京橋で9駅かな。
14はさすがにちょっと多い気もするけど…

>>271
御影から梅田まで直特に乗って、梅田から一駅折り返したらいいんじゃない？

>>271
梅田から戻（ヲ

発駅が御影でなけりゃ、今世紀の初頭くらいからＪＲになってる例かね。

西宮始発の直通特急が新設するみたい。（平日･土休日とも西宮 5時50分発）そのかわりと言って何だが、尼崎始発の直通特急は廃止。但し、御影始発の直通特急は健在。

そういえば、明後日（ 2月15日）は直通特急運行開始11周年やね。
今回の改正で最大29駅に停車するそうです。

29駅の中には西元町･大開･西代･東須磨･須磨寺･荒井･白浜の宮も含むのか？

阪急電車はV車でも抵抗でも界磁制御でも空転しまくりだったけど
阪神電車は5500系も8000系も高加速度なのに空転しなかった

阪神のほうが車両が空転しにくい特性でも持ってるのかな？

レールの油の差し方にも一工夫してあるらしいので、
5500系を他の会社線に持っていっても、カタログデータは出ないらしいよ

電動車と付随車の比率が１：１で、先頭が電動車という編成が多いから滑りやすいんじゃないかな。

もうダイヤ改正のチラシやポケット時刻表は配布されているの？
魚崎・今津などで駅単位のダイヤ改正チラシは配られていると聞きました。
他の駅でも配られていますか？

阪神電鉄殿

お願いします、高速神戸発梅田行のｼﾞｪｯﾄｶｰは、高安行にして下さい。
そうすれば、俺を含む、八尾に急行を停めろという輩は、少なくなると思います。
マジで考えて下さい。

巣に帰れ。

>>281
西宮ではポケット時刻表はまだ配布されていません。（チラシはありますが…）

梅田020発、御影特急は廃止か？

残念だわ…

>>285
あるよ。

ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/dia/pdf/sougo_jikoku_heijitsu.pdf
（ 1本目）梅田24時00分発→御影24時25分着　（ 2本目）梅田24時20分発→御影24時45分着

ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/dia/pdf/sougo_jikoku_dokyujitsu.pdf
（ 1本目）梅田24時00分発→御影24時25分着

平日･土休日とも終着御影で石屋川行きの最終普通車に接続

>>286
既に消されてる

こっちならあるかも
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232633631/625

今回の改正で西宮梅田間の急行は残るのだが、新たに尼崎梅田間の急行が運転される理由は…？

>>288
今まで急行が使ってたスジを快急が使うから。
だから昼の快急は武庫川に停まってるだろ。

今津はもともと停まってなかったのだから、サービスダウンにはなっていない。

平日朝ラッシュ時に甲子園、尼崎始発の三宮行き快速急行も設定か

>>290
送り込みだな。
なんで甲子園から客扱いなんだろ。
甲子園まで別種別だとか？

>>291
ヒント 尼崎車庫の線路配置

しかし見にくい時刻表だな。
上りと下りをまとめてくれ。

アナウンス気持ち悪いんですけど
あれどうにかならんのか

>>293
つ作成途上

>>294
俺も女のアナウンスが嫌。
大阪梅田行の大阪の言い方とか無理だ

>>295
いくら作成途上だからって、あんな作り方はないだろｗ

>>292
なるほど納得した。

>>297
本になってる時刻表（ＪＴＢのとか）なんかでは
ああいう風に、上下線で１ページになった割り付けが結構あるぞ。
ご多分に漏れず、近鉄時刻表（有料で販売されているもの）にもああいう具合に上下線でセットになってるページがある。

画面上で縦にスクロールさせると、下り、上り、下り、上りの順になって見にくくて仕方ないが
印刷すれば、それほど見にくいものではないよ。
貼り合わせて、ダイヤグラム（運行図表）のように屏風状に折り畳めば、実は使いやすい。

この前うｐされていたデータをもとに、平日武庫川駅上り時刻表を作ってみた。

つ ttp://www.uploda.org/uporg2016393.pdf.html

>>300
快速急行は尼崎で始発の急行に連絡
と注釈つくんじゃない

>>300
乙です。
朝ラッシュはかなりの減便になるようですが大丈夫なのか？

>>301
尼崎で梅田行きの急行に連絡、の方がわかりやすいかと。

>>301-302
阪神の場合、臨時停車以外の注釈はあまり入っているのを見たことがないので、
今回は入れていません。
ただ、入ってもおかしくないとは思います。
（阪神の場合、時刻表よりもアナウンスでのフォローを重視しているっぽい）

>>302
実質梅田までの先着列車は急行だけだったので何とかなるのでは？
ただ、今回のダイヤにおける区特の設定は中途半端な感が否めないが。
（快速急行と区急＋区特のような種別１つをどこかの駅で緩急接続して、
　それとは別に現区特のような種別１つで特急の補完、とするほうがいい）

尼崎以西の駅で、時刻表作成希望駅があれば、先着１名様に限り作成しまつ。
（ただし平日のみ。上りor下りのどちらか）

魚崎はまだ新しい時刻表を配布してないよね…？

>>294
俺も女の声がちょっとバカっぽい感じがしていやだ。

前のアナウンスのほうが落ち着いてて聞きやすかったよな

>>304
芦屋下り

>>305 および >>308　につき作成開始します

切符がおかしい
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/36884.jpg

2209はやっぱり山陽教習のための試運転ですか？

>>310
何かの都合で一行丸ごと印字されないなんて、特に珍しくもない。

>>305
今日見たけど、なかった。

>>305　>>313

つ ttp://www3.uploda.org/uporg2017148.pdf.html

朝日新聞の夕刊に5314写ってるね。御影駅の宮水の上。たまたまなのか、カメラマンも…なのか、
5314

>>314
サンクス！

そういえば、こんど配られる時刻表は
フォーマットが変わるんだろうか…??

>>314
解凍時のキーが「近鉄」らしいが、どうしても直接入力しか出来ない。

>>316
フォントとか、全体的な変更点が多いから、変わる可能性もあるかと…
今回作ってるものはExcelデザインなので、作業しやすいよう阪急テイスト
満載なのはご勘弁をｗ

>>317
メモ帳などに「近鉄」と入力してコピペするのです

>>317
おいらはうｐ主ではないけど、Solutionとして。

つ 「メモ帳に『近鉄』と入力し、それをコピペする」

おいらはこれでいけますた。

>>317
あと補足。
おいらがうｐしてるのは、駅の時刻表そのもの（のレプリカのようなもの）。
全スジから特定の駅に停車する電車を拾い出し、1つ1つExcelに貼り付けてる
ものでつ。

>>284
さんくすなのです。

>>147

>>322
芦屋下りが終わったら、西宮上り行きまつので、しばしお待ちを。

>>319>>320
感謝。
>>321その点は理解している。

芦屋下り

つ ttp://www.uploda.org/uporg2017458.pdf.html

◎黄色直特と特急がほぼ同じ停車駅になっているので、この両者を
　黄色直特の色で示しています。
　（姫路行きは黄色直特、それ以外は阪神特急とお考えあれ）
　※そうした方が高速線・須磨地域の利用にとって分かりやすいと
　　思いますた。
◎山陽線内の時間帯停車は、現行ダイヤならびに山陽のリリース文
　より推測していますので、間違っている可能性があります。
　あらかじめご了承ください。

>>325
乙乙乙乙乙乙
　　　　　　乙
　　　　　乙
　　　　乙
　　　乙
　　乙　　　　A
　乙　　　　　乙
乙乙乙乙乙乙

「A」は単なる撥ね

休日に２回(12時と16時)にパターンダイヤが乱れる所があって、
時刻表とにらめっこして気づいたんだが、
12時までと15時以降は快急が尼で増解結の時刻を取っているが、
12〜15時の間は全区間６両で運転するみたい。
んで尼の増解結時間を吸収できずにパターンが崩れてる様だな。

あと面白いのが12時前のダイヤで、
梅田からの直特となんばからの快急が同時に尼崎に到着して
そこから直特はさっさと発車するが、快急は延々６分も停車する。
この快急に限っては梅田からの急行も接続せず、
２分後に西宮行が続行してる。
急ぐ人は直特に乗り換えるだろうし、無理やり直通って感じ。

最寄り駅が石屋川やのに御影駅を利用する俺。
これって、阪神の悪い所であり、良い所ですなあ。

祝直通特急運転開始11周年。思えば、11年前に比べて停車駅が増えましたな。

１１年前も確か同じ日曜日だったよな

直通特急新設・ダイ改のCMを思い出すなぁ
ここ最近はめっきりCM（鉄道に関する）少ないけど。

>>193
さらに田舎の橿原線が普通1時間に4本です。
1時間に3本の耳成大福は不遇ですよ。

>>238
> 定期無効扱いにして深夜料金を取れるなら、どこも喜んで終夜運転するだろうけどね

ロングシートをC寝台、網棚をD寝台、床に新聞紙を引いてE寝台（ノビノビシート）にして、寝台列車として走らせる。

>>330
垂水以西で阪神車を撮りまくる人が停車駅ごとにウジャウジャ居たのも良い思い出。
休日に人の多い山陽ってのは初めて見た気がしたｗ

逆に御影以東ではどうだったんだろうか。

>>329
去年なんて10周年だったのに、何の記念グッズやイベントも無かったね。

>>265
> しかし、赤直通特急と黄直通特急はもはや別物。

黄色は、須磨まで各駅停車なんだから、「区間直通特急」にでも変更しろ！

>>331
山陽電鉄の中川家のCM、最近見掛けないよな…？

>>336
どっちかと言うとタージンじゃね？山陽は

>>337
タージン、山陽電鉄のCMに出ていたか…？

黄色直特の山陽須磨〜阪神三宮間の所要時間は変わらないのかね…？

西大阪線がもう６両になっとるやないか!

ム所帰り乙！

>>328
最寄り駅が阪神住吉なのにＪＲ住吉を利用するよりマシーアス。

出屋敷に区間急行が停まらなくなってる。

>>342
衰退しきった出屋敷に停める必要がないと語る尼崎市民

また関西スーパーの呪いか（違

そう言えば立花駅前にも関西スーパーが(ry
隣駅との格差がデカい典型例か？

放送、女声は京急とか京王とか東武と同じ人になると予想してたけど、誰だか分からんな。
後、意外にも京阪に続いて近鉄直通の運用が自動放送にならないかと思ってるんだけど、
何で関西では自動放送を採用する会社が少ないのかな？

阪神2000系，山陽電鉄線内で試運転
http://railf.jp/news/2009/02/15/154600.html

譲渡・・・しないよなあ

>>338
中川家が出る少し前に
「山陽電車の1dayチケットいやー安いですねお得ですね」
「これこれ、使わな、損ですよっ！」
ってCMやってた

8901は何しに東二見までいったのやら。
以下想像
近車「1000系は10編成全部は間に合わない可能性あるヨ」
阪神「しゃあないなぁ。8901は保険の意味で置いとくか。山陽、コレどっか置いといて」
近車「10編成、間に合ったネ」
阪神「よっしゃ、ほな8901は用済みだな。。。」

東神戸と旧鳴尾村と、２箇所で立体化工事するのって久々
直特だと、西新町を加えて３箇所立体化区間通過

>>347
またM原の記事か
こいつホント暇っていうか何というか。。。
これだけ阪神電車を追いかけられる時間があるのは羨ましい気もするが
他にやる事無いのかね

>>351
阪神も阪急も投稿する奴が大体同じだな

今、ほんわかＴＶで阪神出てきた！

みたわ！
そのあいだに近鉄車についてググってたわ。

>>343
出屋敷駅前からいつも会社の送迎バスに乗る俺が通りますよ

>>160
阪急コンプの珍乙

>>356
コテお忘れですよ、南海ヲタのねこてつさん

8901......

昨日ゴルゴダの丘に8901Fの神戸向きが置いてあったけど
帰ってきたの？
いよいよ解体？

この前　おじいさんがグモった西開踏切
１０月ごろに同じ踏切で社員の人が
踏切事故防止のチラシを配ってたのに　なんという皮肉

西開踏切は歩行者の道にオレンジ色が塗られてた
ずっと危険を知らせるボタンらしきものが
ビニールにくるまれている・・・

なんば線が開通する前に駅の運賃表の写真を撮れる人は
撮っておいたほうがいいかも
梅田とか三宮とかのまだまだ新しいものをまた差し替えるかもしれない

ドア上の停車駅パターン図をどうするのか興味がある

直通運転に入る車両だけ、直通運転用の、阪神山陽＋近鉄奈良線の路線図がどこかにつくだろう

阪神の路線図としては、難波から右に1本、線を引いて、「生駒・奈良・伊勢志摩・名古屋方面」で終わりかと

削除されたダイヤをお持ちの方、どこかにアップして頂けませんか？

阪神アンスリーも案の定、アズナス化か…
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/KS200902161N2.pdf

>>155
珍ヲタの阪急コンプは異常だな
阪神線なんて全域がスラムじゃん
わざわざ京都線を持ち出すところがきもい
悔しかったら阪急沿線に住んでみろよ

つうか、鉄ｦﾀ全般がｷﾓｲ

阪急阪神他社関係ﾅｽ

>>364
ブランド名は別にどうでもいいが、Edyが使えなくなるのは辛いなぁ。

「阪急ヲタが〜（ﾌｧｯﾋﾞｮｰﾝ」
「ＪＲヲタが〜（ﾌｧｯﾋﾞｮｰﾝ」
「近鉄ヲタが〜（ﾌｧｯﾋﾞｮｰﾝ」
「南海ヲタが〜（ﾌｧｯﾋﾞｮｰﾝ」
「京阪ヲタが〜（ﾌｧｯﾋﾞｮｰﾝ」
「讀賣ヲタが〜（ﾌｧｯﾋﾞｮｰﾝ」

>>364
抜けた方はどうすんの？
改名してアンツーかー？

あ、阪堺を仲間に（ゑ

区特が三宮発で無い時点で相当なサービスダウンだと思う（´･ω･`)

>>369
山陽とかどうでしょうｗ

北近畿タンゴ…

>>370
つ［阪急］


下車駅が梅田以外だから阪急使えんとか抜かしたら、そら贅沢言い過ぎだぞ。

連書き須磨まで全駅停車祖
あ、快急の存在を忘れていた。漏れの頭ん中ではドロロ並みだな快急の位置付け。

西元町･大開･西代･東須磨･須磨寺停車の直通特急の梅田発は11･41発になるんだろうね…？

>>369
怒った京阪が当て付け半分にハートインと統合して…

>>370
快速急行にのれ

>>377
その快急も結局梅田先着は後続の直特だしな・・・

何もかも阪急に献上してるな。
名前だけでも阪神阪急リテールズとかにさせろよな。

>>379
これじゃ村上に乗っ取られてた方がマシだったかもな… orz

近鉄か京阪が阪神をかっていれば

阪神の場合規模的には京阪が一番良かったな

阪急湾岸線になる日も近いな

>>382
近鉄だと完全に吸収になるからな
けど、京阪にメリットなさそうだ

中之島から野田を経由した快速急行とか……

>>346
京阪3000の快速急行、京阪8000の特急とか自動放送なのに力はいってるね。
メロディ付き英語放送付きで

すべて4238が悪い

>>386
京阪3000の力の入れようは半端ないな。
中之島線を強烈にアピールするコンセプトカーらしいと言うか。
それに引き替え、中之島線以上にインパクトあるなんば線に
改造車と低コストの新車で開業迎える阪神って…

目だったことはしない。それが阪神

阪神のドリンク自販機、PiTaPaだけでなくICOCAも使えるようにしろよ。

>>388
インパクトがないから、
京阪は車両に投資したという方が正解だろ。

8901は解体するのかな？
最後にさよなら運転しないかなー
てか阪神なんば線開業前に西大阪線特急復活運転とか
無理か
ジェットカーなら阪神なんば線走りそうだけど
もうすぐ一ヶ月切るし

8901ってノンストップ特急で御役後免じゃなかったっけ？

>>388
1000系のインテリアは「あ、お金ケチったな」と素人目にも分かる。
あまりにも乗り入れ用に急ピッチで作りました感がして好きになれないな

そんなもん大量増備には付きものと割り切れよ

21世紀のR車か。

>>396
いいな。そのフレーズ。

大量導入の何十年後かには、
また、大量導入の時期がやってくる。

それまでにいつか来るだろう、
アコモ改善ﾊｧﾊｧに期待しとけ。

8901の神戸方3両が尼崎においてあるな
ついでにジェットカーも2両にちょん切られてる

なんかあったの？

>>396
そういわれると味わい深いな。

ありがとう8901
さようなら8901

290 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/02/17(火) 18:16:17 ID:81/bqnN60
「K's PLAZA」はシステムメンテナンスのため、平成２１年２月２４日（火）早朝１：００〜５：００までの間、全てのサービスを停止いたします。
状況により作業時間が前後する場合がございます。
皆様には大変ご迷惑をおかけしますが、よろしくお願いいたします。

2月24日は上旬なのですか？

運輸局の認可が下りなかったんだ
察してやれよ

今更なんだけど、香櫨園や青木の近鉄6連用の停車目標って、
結局試運転のためだけに設置したんだね。

9000系が抜けた穴埋めで直特に2000系とかが運用入るの？

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org16078.mp3
↑音質悪い鴨試練が三宮２番旧タイプ
３月に入ったら向谷に化けてるやろ。

>>404
青木には将来停める予定があると思う。ただ高架完成後でもよいと
阪神が判断したのだろう。
近６票は青木ではだれでも見える場所にあるだけに、青木利用者は
快急通過、急行廃止には落胆してるだろう。

>>406
音質良いよ､駅の雰囲気がよく分かる｡
やっぱり今の放送のほうが落ち着いてていいな､
一駅ぐらいこのままにしておいて欲しいと思う｡

JR酉日本では、お客様からのご意見・ご要望を、お待ち申し上げます。
鉄道総合板の「JR酉日本、お客様総合窓口」スレッドに、遊びにいらしてください。

>>407
今朝の青木の下り急行待ちの人数を見て
改正後に普通に乗りたくなくなった

>>406
三宮駅、今朝から新メロディーに変わってました

朝ラッシュ三宮
種別 三宮 桜川 難波
快急 7:17 7:52 7:55
快急 7:29 8:07 8:11
快急 7:41 8:19 8:22
快急 7:53 8:31 8:34
快急 8:05 8:42 8:48
快急 8:17 8:56 8:59
快急 8:29 9:09 9:12
快急 8:41 9:20 9:24

なお、三宮発快急は7:17発が始発のため、それ以前で難波行くには

種別 三宮発 難波着
直特 6:41 7:26(尼崎　　　で普通乗換)
直特　6:54 7:39(尼崎　　　で普通乗換)
直特 7:07 7:51(尼崎　　　で普通乗換)

となる

既出だったらごめんなさい
阪神電鉄・阪神バスのバス停も、新しくなっていますね。
野田近辺のバス停も新しくなっていました。
バスの板から転載
【ハート】阪神電鉄・阪神バススレッド【ずっこけ】
985 ：新デザインバス停：2009/02/16(月) 23:48:23 ID:L+XFeYuM
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090216234106.jpg

こちらです。　裏はいつもどおり

女性ウテシ発見（教習中でした）

>>414
昨年12月にも見たな。

>>409
住吉〜六甲道間にじぇいあーる御影駅をつくってくさい。

>>411
あら、もう化けちゃったの。

406だが取り敢えずお持ち帰りどうぞｗ

>>416
阪神魚崎･住吉･御影、JR住吉･六甲道があるから必要ないんじゃないの…？

もう全駅放送変わったのかな?

>>409
脳がちょっとアレな社会不適合者のクレージークレーマーはとっとと巣に
お引き取り下さりやがれですぅ

ですぅ

平成のR車をブランド高級車京阪3000や阪急9000と比べるのは可愛そうだ。

8901F解体中

ヘッドライト＆行先取り外し窓枠なし

重機待ちの状態でした

京阪みたいに、さよなら運転という、粋なことはやってくれないのね…。

R車イベントの罵声事件が無ければねぇ…
あの一件以来、コアなファン向けは消極的になったらしいし。
それまでは細々とサヨナラ列車とかあったのになぁ

ある意味阪神らしくてよろし。

その原因を作った奴は、きっと自分が原因だとは夢にも思っていないんだよね

>>428
ナベとＭ↓やな。あいつらのおかげでサヨナライベントもなにもなし。5314や2000系が引退するときもイベントないやろな〜。

いいタイミングでらくやんカードの電車シリーズ8901形とかはでないかな??
それより最近らくやんカードの新柄出てない気がする

R車消滅って言っても車体が同じ2000が残ってるしなぁ……。
スカート外したら素人には見分け付かんしｗ

>>430
ＩＣカード使い回しが浸透してきて、磁気カードの利用じたいかなり減ってるんでね？

>>430
気がついたら、ラガールカードと統合されてたりして…。

>>433
統合するならのせでんのパストラルが先だろ。

さよなら運転なんてやる余裕が今社内にないんじゃないか？京阪も中之島開業直前だったからか寝屋川のレールフェアやらなかったぐらいだし。

神戸高速鉄道株　阪急阪神に譲渡　神戸市
http://www.sankei-kansai.com/2009/02/19/20090219-006569.html

神戸市は１９日、第３セクター、神戸高速鉄道の保有株４０％のうち１５％を、阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）傘下の阪急電鉄と阪神電気鉄道に対し計１億１６４０万円で譲渡する方針を明らかにした。
阪急と阪神の両電鉄は鉄道会社以外の株主からも株を買い取って４月には過半数を確保、効率経営で運賃低減などサービス向上を目指す。
神戸高速株の譲渡議案は２０日開会の神戸市議会に提案される。
神戸高速は鉄道施設管理会社で、車両は、山陽電気鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道、神戸電鉄が乗り入れている。
現在、神戸市が４０％。阪急と阪神が各９・９５％で計１９・９％を出資。
さらに山陽電気鉄道が１２・２％、神戸電鉄は７・９％、金融機関などが計２０％を保有している。

>>431
(o・ω・)？？？

一番地味な車両が一番派手なサヨナラ運転をしたような気がする。
それもまた阪神らしい。
＞青胴車６連

8901もなんば線開業のわずか１ヶ月前に解体とはねぇ。
人間だったら死んでも死にきれんやろうなぁ。。。


・・・と思ったら7890が残ってた。

オヨヨ
ttp://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20090219215318.jpg

8201F殿は健在か？

>>436 神戸高速鉄道の１５％を、１億１６４０万円で譲渡
ん？会社の価値はたった10億円ちょっとしかないのかよ。

>>440
ナムナム(-人-)
次は諸悪の根元となった罵声撮り鉄も解体しちゃって下さい

8201Fはリニューアル＆ジャビット色になったけど今でも8523のユニットと組んで健在
この編成こそ大規模なさよなら運転＆永久保存の価値がある
なんせ現役の中で震災の傷跡を最も多く残してるからな

8201Fまとめ

8523ユニット：8223Fのうち4両が震災で廃車となり8023と8123（どちらも昭和64年のプレート）だけ残る
8523は8223の使用可能な部品を流用して車体新造
8502ユニット：8201Fのうち3両が震災で廃車となり8201,8102,8002が残る
8502は8201を方向転換して改番した車両
異なる車体構造、代替新造、方向転換＆改番など、震災絡みの要素を多く持つのがこの編成

乗り放題チケの状況はどうよ？

>>446
あ、発売今日だったな。
思い出させてくれてサンクス。

つーことで買ってきた＠御影
具体的な枚数はわからなかったが、午前中でなくなるかも…

どんどん買いに来とんな〜＠三宮
１０枚ドカ買いしてる輩はいないようだけど。

みさなまの健闘を祈る。

梅田・福島・野田はどう？

>>448
御影は僕が買って売り切れとなりました。

近鉄沿線では完売続出中

阪神でも完売？

>>453
　9時半頃に三宮駅に全駅完売の張り紙が出ていました

サンクス
諦めがついたので帰ります。
近鉄も完売だろうし

お試しチケ、ほぼ半額だとやっぱ魅力あるわなぁ。

これでまた邑久とかに出るんかね。

転売厨死ね

まじかょ。たくさんはいらんけど、一枚だけでも欲しかったなぁ。

5枚以上買った奴のは無効にすればいいのに

まぁ、ひちょり１０枚までってのは多すぎる気がしなくともない。
漏れはなんとなく３枚購入。これでだんご庄のだんごを買いに行くんだ。あと玉兎も。
え、西大寺から八木まで片道390円もするのかよ（凶

>>460
だんご庄のお店に行って買う、ってのも目的なら余計なお世話でスマン。

奈良三条通りに特産品アンテナショップというのがあるんだが、
そこに火木土とだんご庄のだんごが入荷してるので買うことができるぞ。

会社の帰りでも余裕で買えると思っていた俺は負け組(´･ω･｀)

>>433
ラガやんカードという可能性があるかも

てか スマートPiTaPaができて
カードあぼーんな流れだな

>>461
情報サンクス。ありがたい。
土曜なら開業翌日だし、それぐらいの方が乗りに行くにもいいや。

お試しﾁｹ大人用完売、小人用駅長室のみ販売。
尼崎発車標にて案内。

>>463
スマートPiTaPa？

>>466　
多分ICOCAみたいにクレジットもどきじゃない
スルットKANSAIカードみたいなやつのことだろう

>>462
ﾅｶｰﾏ
仕方ないから、スル関３DAYで我慢する予定。

ラガやんﾜﾛﾀｗ

阪神沿線や近鉄沿線でないならスル関西の方が使い勝手が良い。

http://www.shintetsu.co.jp/release/2008/090219.pdf
３月２０日に神戸電鉄でダイヤ改正を行うんだけど
粟生線の快速を復活させて所要時間を短縮、高速バスに対抗するらしい。

この様な意欲が感じられるダイヤ改正を阪神にもしてほしかった。

>>471
今回も小野まで1時間4本を維持するみたいだしね
次のダイヤ見直しで大粛清するための口実なんだろうけど何もしないより評価できる

流石に1人10枚制限は多すぎだろ
メールで意見させて貰ったよ
まぁ追加販売は無いだろうが・・・

>>471
そんなことより雌車の廃止。

そういえば、阪神の雌車はどうなるんだ？
快急に雌車がなければ三宮〜青木間がクリーンになるな。

>>426
Ｒ車の罵声事件kwsk

>>473
次回発売未定　っていう駅もあるから
追加する可能性はゼロとは言い切れない

今津の完売告知
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1235125546_2.jpg

>>464
アンテナショップは土曜日だと売り切れてしまうこともあるかもだが、
あらかじめ電話しておけばお取り置きもして貰えるらしい。
奈良駅構内にある玉兎は、品切れになったら「○×時に入荷します」と札が出てる。

ヤフ億で５件確認

>>477
・どの駅に行かれても発売していません。
・また、発売枚数限定のチケットですので、追加販売もありません。
あしからず、ご了承ください

今片っ端からヤフオクに違反報告入れてます
普通にローカルルール違反なんで報告しても大丈夫ですよ

387 名無し野電車区 sage New! 2009/02/21(土) 12:19:30 ID:L2BkxARGO
お試しチケットは来月に追加発売するで今度は朝一番に買いに行きます。

らしい

[383]名無し野電車区<>
2009/02/21(土) 09:02:55 ID:eVQrK++J0
>>375
それは、再販を意味するのではなくもし他駅で余っていた場合は、
売り切れた駅に余っている分を融通する事を意味する。
しかし、全駅で売り切れているのでそれも望み薄だが･･･
（以上橿原神宮前駅駅員談）

なんだよ初日で売り切れかよ
増刷して転売屑に一泡吹かせてほしいな

再販を拒否する姿勢にダイヤ改正の減便と似た思想が透けて見えるな

売り切れ狙いで、ニュースにしてもらうのを期待してたんだよ
なんば線の運転本数謎含み発表といい、広報が代ったんかね。

ところで案山子が福駅周辺土地の買収不可能論を発表して以降姿を表さないんだが
どうしてんのかな？

開通日に再販売したら間違いなく買うけどなぁ♪

【鉄道】阪神・近鉄、相互直通運転開始記念「お試しチケット」追加発売へ　即日完売に要望多く
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1233725724/l50

>>488
開通日以外に売りだしても買うだろw

昼前に近鉄難波の案内所まで見に行ったら、
何人か購入客が訪れてて(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝだったな。

土曜日だしな。

>>487
バツが悪くなったみたいだな
ほとぼりが冷めるまで潜んでるんだろう。
ぜひ根拠を示してもらいたかったんだが

お試しチケットで乗る客って
ただ新線を新しい快速急行を乗り通すだけとかじゃないでしょ？

もったいないよな・・・
観光するわけでもない糞がほしいばっかりに一般客が買えないなんて

>>493
お試しチケットは奈良交通使えないし橿原線西ノ京方面にも行けないから
観光に適してるとは思えんがな

変態新聞夕刊１面に記事

>>492
アイツは都合悪い場合は名無しに戻るからなｗ
話題にされると余計に。
代わりに♪の阪神南海関連スレで活動中ｗ

すいませんちょっと質問します。
阪神なんば線内折り返しの普通列車何かは、存在しないのですか？阪神の列車は全て近鉄線乗り入れですか？

>>496
福駅駐車場廃止の件からかな。来なくなったのは…

近鉄の準急が阪神なんば線を通り甲子園に来る

>>499
ガセ書いとったらしばくど。ガセやったら二度とこのスレに来るな。

今更だが近鉄急行の直通が無いのが意外だな。
6連で運転したくないという姿勢だろうか。

>>501
それをすると、本線の急行を大物に停めないといけないから、らしい。

停車駅の選定基準は近鉄に合わせたようだ（同一種別は複数の路線で停車・通過を揃える）

>>502
それは、平日日中のダイヤパターンがわからなかったころの、
「難波で急行種別変更、別列車扱い」派の言い分
本線でも直特は２種類の停車駅パターンが同時に混在してるんだから、
急行が直通したところで、本線急行を大物に停める必要はまったくない

それとは別に、阪神側としては京阪のように行き先によって
種別を分けたいとか、近鉄側の奈良線ダイヤとの整合性とか、
いろいろ理由はあるんだろう。

快速急行・急行

準急・普通
って括りたいだけだろう

なにげに阪神尼崎って阪急梅田よりホーム長長くなるのか？
持ち株会社の・・・・・
近鉄10連対応だからね。
6番線も阪神で最大。

>>505
15連ぐらいは入る河原町をお忘れで

この時間、魚崎からでは直特座れんのう。西宮で急行に乗り換えるか。
つーことで１ヵ月後、三宮からガラガラでくるであろう快速急行に期待。
どうせ目的地は難波方面だし。

青木民の特権剥奪してやったw

直通特急の黄色の方が須磨まで各駅に
須磨浦公園まで各駅にすれば、梅田〜須磨浦公園の特急も直通特急に出来る。
阪神線から特急という種別が無くなる。

これで近鉄有料特急が入って来ても区別が出来る。

>>497

亀だが…
難波503発尼崎行きってのが唯一なんば線内のみを走る列車。あとは基本的にすべて近鉄方面に直通。阪神方面から来て難波止めってのはない。但し、近鉄時刻表を見ての話だから実際のところはわからない。

ほぼ各駅停車みたいな準急の赤胴車の運転は
当分見られないかもしれない

乗りとおしてみたけど　1駅しか通過しないところでもあんまり飛ばさないし
あっても疑問を感じるなあ
野田〜尼崎の止まる駅では　クロスが来たらかなりいいけどね

>>500
ただの妄想ですが何か？

糞コテに餌をやるわけではないが、
鳴尾が近鉄6両に対応すれば近鉄準急や近鉄普通も甲子園まで入れるな

そんな糞コテなぞ心底どうでもいいからこれ嫁
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001715747.shtml

>>513
いよいよ特急乗り入れくるなｗ

山陽乗り入れは何も無ければ2010年か
うわさの新ビスタカー？

あと、阪神線内完結の特急スジが快急と快急の間ってほんと？

久しぶりに阪神乗ったら、芦屋から魚崎まで仮線らしきものが延々続いてるんだけど、高架にでもするの？

特急料金の設定とかどうなるんかな？

>>516
その通り！
魚崎〜芦屋(青木駅と深江駅)と甲子園〜武庫川(鳴尾駅)
がそれぞれ高架化される。

やっぱり
ほとんどできあがってるみたいだから、上り線の切り替えも近いな


ところで、三ノ宮の上りホームのアナウンス聴いてたら、ニコ動でよく使われてるゆっくり読み上げを
思い出して吹きそうになった

青木の両面ホーム３面６線って同時に使わないとはいえ神戸市内最大だなｗ

>>517
特急料金とかじゃなく座席指定料金に変えるんじゃね？
けど近鉄線内では自由席特急は誕生しないだろうなｗ

神明急行（板宿-つつじが丘・桃山台-人丸前）建設で明石までは条件クリア

あんまり垂水区内の拠点を分散させるとあらゆる優等に通過されるよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
◎ 　　　　　　　　　　　　　 へ　　　　　　　　 　（´<_｀　）
　 ＼ 　　　≫￣￣￣￣彡ヽ￣￣￣￣￣￣⌒　　　　＼
　　　　　　彡_＿＿＿人　　） ￣￣￣￣￣＼　　　　　　 ）　　死ね、 >>489
　◎-●一（　*　*　　　 ヽミ　　　　　　　　　 |.　　　　　　|　　　
　　　　　　（(_ _　（( （　;;-＝-￣＝─￣ '⌒ヽ〉 　　　　|　|　　　
　‘,'.∴・,‘・(ε　(（　 ヽ-=＿二＿＿￣　　　 ＼　　 　 |　|
　　,'.・∵　　ヽ＿＿＿＿_　ノ　 　　　　￣＼　　　　　/　/
　　　　　　 （＿＿））　　　　　ヽ　　　　　 　 .＼＿＿/_丿
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　　　　　　　|　　〉三三三[□]三）　　　　　　　 |　　|
　　　　　　 ﾉﾉﾉﾉ:::::::::::::::::::::::::::::/　　　　　　　　 ＼　ヽ
　　　　　　 ~~~|::::::::::::::::::/:::::::/　　　　 　 　 　 　　＼　|
　　　　　　　　 |;;;;;;;;;;;;;;;/;;;;;;;/　　　　　　　　　　　 ／ ノ
　　　　　　　　（＿＿＿|）＿|）　　　　　　　　　　 `-
　　　　　　　　　　　　　↑>>489

>>523
俺にも手伝わせてくれ！

>>509
前日上り最終の難波駅留め車両を使用。

>>526
一晩中、本線を占領するのかな？　それとも引き揚げ線でお休み？

>>521
座席指定券にしたら車内で指定券を売りにくくなるから特急券のままだと思う。
（ex:名鉄の特急座席指定券→特別車両券への変更と南海のサザン＝座席指定券・ラピート＆高野線＝特別急行券の違い等）

ちなみに、名鉄が名称を変えた原因は座席指定のない座席指定券を車内で売りまくって運輸局から指導が入ったかららしい。
近鉄も車内売りは多いから、座指券にはできないと思うのが普通。

>>527
やっぱ西側に引き上げるんじゃない？
行き止まりのターミナルじゃないから、
本線塞いでたら保守用車や臨時回送とかの邪魔になるし

近鉄の駅員やってるツレに聞いた話だと、開通して１ヵ月前後は鶴橋〜生駒間で車掌が切符拝見するらしい。（近鉄線内で下車はせずに一区間だけ切符買ってなんば線だけ乗りに来る客が多いであろうから）
あくまでも噂話だが…近鉄社内で検討されてるらしいよ。

快速急行車内で、検札実施か、あり得る話かもしれん。特に日中は。
環状経路乗車制度（布施〜大和西大寺〜大和八木〜布施）は、鶴橋〜布施の乗車は範囲外だし…。

尼崎〜西大寺〜八木〜俊徳道なら許してくれるよな？ｗ

>>530
（武庫川線も含めた）阪神･神戸高速･山陽･神鉄各線からなんば線経由で近鉄線内に向かう乗客も検札対象？

>>530
ＩＣカードリーダーあるの？

>>532
近鉄ってそういう大回りありなん？
難波〜菖蒲池と八木以遠の場合のみとか、具体的に決まってそうな気がするけど

カードリーダーがあっても、奈良方面行きなら阪神駅入場記録があればいくらでも逃げられるな。
反対方向ならそうはいかん。八木経由で戻るのが正解。

馬鹿阻止

ICカードリーダーは分からないけど、基本的に奈良行きの快急車内で行われるらしい。

阪神線内一区間だけ切符購入→奈良まで乗車→折り返し三宮行き乗車→阪神線内で下車（乗車した隣の駅で下車）

と言う具合の利用者が多いと思われるから。
実際俺もしようとしてたからなｗ

んー、15分間で全部チェックできるかな・・？

梅田や西九条・三宮のような運賃表は
これからも増えるんでしょうか？

疑問なんだが　何で福島駅のは上下逆さまなの？
福島駅のって　一番多いタイプだと思うけど

昼間のガラガラの状態なら快急でも検札できそう。
特に奈良方面の昼間はかなり空いてるし。

>>540
それって、列車の進行方向に合わせてない？

梅田方面が左になるようにしてるからだろ。

>>538
カードリーダーなかったら笊じゃん。
ICOCA見せておしまいw

ここですか？バカのオタの集まりで
くだらん時刻表とか停車駅の話題ばっかしか出来ない
でくのぼーは。

>>543
名古屋線と同じ事やるんじゃないか
ICOCA残高不足→車内清算

スルッとカード残高不足は正直分からん。

今日、18：48梅田発姫路行き直特が、普段の阪神車じゃなくて山陽車だったけど何かあったの？
側面幕も「直通特急」のみの表示で入線してきたけど。

>>544
しょうもない人間やな
人間やってるしかくないわ
かわいそ！

>>544
>>547

目糞鼻糞を笑う

そんな諺が似合うお二人だと思います。
ここは２ちゃんねるですが、礼を持って人と接する事は大切だと考えます。

>>533
漏れは関西線の弥富から桑名経由で駆けつけますが。

>>548

オマエモナー

と言わざるを得ない

2ちゃんに礼儀なんてものが存在したとは知らなんだ

目的地の駅まで行けば良い訳で…　どんどん阪神なんば線を利用してください…

しかし快速急行は空気輸送。

いや、快急は混んだら困るんだ。
なぜなら、快急が混むということは、快急のないタイミングで来る直特がむちゃくちゃ混むってことなんだから。
先着する直特を見送って快急乗る奴は(座りたいとかは別として)居ないよな？

>>538
折り返し乗車対策かぁ。

三宮は完全に乗降分離出来ないから、開業後暫くは
折り返し時に乗りっぱなしの奴がいるだろうな
特に運転席後ろに座席のある阪神車の快急は。

ちなみに名阪ノンストップ特急では、イコカやピタパで乗車すると
車掌にカードリーダーで確認されるけどね。

>>553
（直通）特急に乗って尼崎に行くと、次になんば線に行く列車は快急だぜ


なんば線普通は本線普通としか連絡してない

ということは甲子園からの帰り、なんば線で快急停まらない駅利用の人は
乗り換え２回以上必須ってことですか・・・　ほんと使えねえな

>>558
どうしてそうなる？
普通に尼崎で一回待てばいいじゃん。

区準とか必ず尼始発とも限らんし・・・
難波始発の場合、また乗り換え必要にならないかな　って思ったんだけど

甲子園発の上り最終の快急、平日は21時、休日は20時。
なんば方面の客は、とりあえず急行でも特急でも尼崎まで行ってしまえ、
という乗り方になるはず。

駅の混雑を考えると去年までのなんば行きバスの方が快適では？？

>>560
それはなんば線沿線の人じゃないじゃん。

>>561
そうだな
あまり新線を当てにしないほうがいいのは確か

>>561
近鉄奈良線(八戸ノ里 - 瓢箪山間)の連続立体交差事業が完成する
2011年までは、今のようなダイヤになるのでは・・・

>>557
フリーで駅に来て快急に当たる確率は２分の１。
よって、三宮で１番線に行く癖のついてる客は３番線には行かない。
直特に元町以西から乗り込んでる客もわざわざ三宮では乗換しない。

つか、快急が２サイクルに１本しかないダイヤって時点で、実質快急がなくても客は運べると阪神じしんが認めてるってことだし。

>>565
今まではその快急のスジが無くても運べた訳だし、
なんば線が開通して乗客が増えたとしても、
３本/hほどの需要でもない、って素人から見てもそう思える。
本数として妥当かな、って思う。

個人的には、梅田・難波を４本ずつの方が良さそうに
思うんだけどなぁ・・・
近鉄がその案を飲まなかったか。

特急(御影、芦屋、西宮。甲子園は野球開催中以外通過)毎時６
快急(魚崎、西宮、今津、甲子園、尼崎、西九条)毎時６
普通毎時６
急行(甲子園〜梅田。武庫川、尼崎、千船、野田停車)毎時６
で四六時中ダイヤ組めば、客も覚えやすいし、スッキリする

>>566
15分サイクルのほうがなにかと便利だが
そうなると調整しないといけない項目がたくさんでてくるので
とりあえず現行のダイヤをいじらないとすむ方向でやったんだろう
いきなり白紙改正は、保守的になった鉄道業界ではリスクが大きすぎる

今以上の増発は２０００系を置き換えないと無理だろうね。
近鉄側も通勤車の置き換えは奈良・京都線に集中するだろうから、
両社とも対応車両が増備されれば増発の可能性あるんじゃないかな。

>>566
個人的に、交互運転は好きではないな。半分の確率で乗換が発生しちまうんで。
５分ヘッドで走ってるところで交互運転、つまり１方向につき１０分ヘッドくらいならいいけど。

>>564
今の状況で、その区間は何かネックになってるのか？

>>567
尼〜甲子園で1時間に24本って、どこの京阪だよそれｗｗ

>>571
せいぜい通過駅が変わったり、徐行の分時間短縮するぐらいだな

>>566
近鉄じゃなくて阪神自身がやりたがらないだろ
そんな梅田行きの本数減らすようなマネは

１０分ヘッドははむしろ阪神だよな

武庫川駅のそのまんま川の上の駅、誰かナニコレ珍百景に投稿してや！鉄道珍百景結構採用されてるからあの駅は採用される確率高いやろ、私、近鉄沿線やから、写メできひんから、諦めるわ。早い物勝ちやで。

>>576
良い言葉をあなたに贈ろう






マルチすんなボケ

まにあっく阪神更新age

577
笑

武庫女大生らが理想の建築展　駅などデザイン
http://osaka.yomiuri.co.jp/university/education/20090225-OYO8T00323.htm

武庫川女子大建築学科の学生らの設計作品展「えがく想(おも)い、いま建築に」が２４日、兵庫県西宮市川添町の市民ギャラリーで始まり、入場者が熱心に見ていた。
３月１日まで、無料。
授業で与えられた課題を基に制作したデザインを市民に見てもらおうと、学生たちが企画。
地元・阪神甲子園駅の新駅舎のイメージや西宮神社周辺の空間模型など、１〜３年生５４人が１週間〜３日かけて完成させた約８０点を展示した。
実際にモデルの周辺を歩いて「こんな駅があったらすごい」「こんな施設があったらいい」などと考えた上で手掛けたといい、木造住宅のミニチュアなども並んでいる。
３年の船戸理磨子さん（２１）は「同じ課題でも、作り手によって違う作品に仕上がる、その個性を見てほしい」と話した。
午前１０時〜午後６時（最終日は午後４時）。
問い合わせは同ギャラリー（０７９８・３３・１６６６）。

梅田のホーム上に青い乗車位置表示が貼り付けられているね。

阪神梅田で当たって眼鏡が割れたとか因縁をつけられた。
まったく触れていなかったけれどしばらく話は聞いた。　その後、警察にいこうかと言ったら相手は逃げてしまった。
俺もだるかったので追いかけず。
この駅は交通費貸してくれとかたかる奴多い感じ。　駅員がもっと見張るべきではないのか。

阪神梅田で、だいぶ前に、椅子に忘れてられた鞄を持っていこうとしたおっさんの所へ
所有者が来て、私のです、と言ってるのに、「知らんわ！わしのじゃ！」
とか言ってる光景があったんだが、梅田ならありそうな話なのか・・・

そういう風土。早朝深夜の御堂筋線梅田駅前地下通路見たら解ると思います。地下鉄のほうもいろいろ居るよ

青丸だけじゃなく福島駅は普通車の注意書きまで丁寧に貼ってあって笑える(いい意味で)。

何故阪神電車だけが阪神間の鉄道業界において一人負け組になったのか?
阪神新在家とＪＲ六甲道は徒歩５分圏内だが乗降客は３倍ほど違う。
なんば線開通で神戸方面からの乗客を取れるかが鍵になるが、
快急の運行により普通と特急の利便性か下がり梅田方面へアクセスしにくくなりまた、
御影以西で普通のみの停車駅の乗客はなんばへ向かう際は御影で一度、快急に接続無しで抜かれ、その後の特急で尼崎まで行き
なんば線に乗り換える方法しかない。
これではＪＲで大阪に出て御堂筋線に乗り換える方が早いかもしれないし料金も変わらない
これでは阪神勝てない

阪神の標準的な現行乗車位置目標（普通の青丸・優等の赤丸）って他所の人からすると不便だよな、今更な話だけど。

余所の人としては足元じゃなくてホームの向こう側にある方が不便だと思う
対向式ホームだと反対側に電車が来て分からなくなったり

>>588
その場合、対向に止まった電車のドアが位置表示にならないか？
上下で停車位置がずれてることもあるだろけど。

対向ホームにつけた位置表示ってのは見やすいことは見やすい。ホームの狭い駅が多い阪神ならではのやり方かね。

>586
三宮〜御影の客は最寄りのJRか阪急に鞍替えして、阪神にお灸を据えないとわからないだろな。

今朝の神戸新聞に、難波線、今年は五万、五年後は八万の利用目指すとある。
笑いが止まらんとはこのこと。

１、梅田ゆき快速急行の廃止
２、三宮〜御影からの梅田ゆき大減便
３、平日昼間土日三宮〜大阪、JRのほうが安い、速い４、特急の事実上急行格下げ
５、難波線本数の期待外れ
よって、三宮＋春日野道ユーザーの私が難波線、いや阪神に乗るのは、大減します。

阪神電車って
特急が梅田から初めて止まる駅までの補完に
急行が運転されるような状況じゃなくなったね

今の時代　所要時間が増えようが
いろんな駅からの利便性を求めているから
停車駅増に動いたのだろうか

阪神にノンストップ特急は今まであったのかな・・・・？
京阪快速特急とか南海本線特急みたいな（極端に停車駅が少ない

>>591
昭和29年に、梅田〜三宮ノンストップ25分の特急が、
昼間のみ20分間隔で運行されてた。

快速急行…それは、神戸市内を常にガラガラで走り抜けることを使命とした列車だ。
何のために？答えなどない。

ただ走り抜けるのだ…




今回は、一応奈良への直通列車がないといけないから仕方ないなとは思うけど、これだけ列車減らしてるのに快急ってよく残ってたなぁと思うよ。
今回からは朝ラッシュにも走るようになるから、ついに座席の埋まった快急が見れるようになるんだなw

>>591京成スカイライナーモナー

>>591
特急が甲子園と尼崎に止まるなら急行いらねーんだよな

>>586,>>590
昨日の日本経済新聞には「初年度は 6.7万人／日、一定期間が経過した定常時は 8.4万人／日、阪神線や他社線からの移転を除いた新規需要は 4.5万人」と書いていたぞ。

なんば線は全て尼崎始発にすべき。
尼崎で梅田逝き急行に接続すれば問題無し。
もちろん梅田逝き特急は尼崎通過で。

1000億かけて作った路線に8万人…

>>597
一応、三宮まで直通の実績はつくらないといけないからさ…



もしなんば線が好調なら、今度は直特の混雑を心配しなきゃならんのだが。

>>598
昔に比べ、輸送人数に見合ったコストで、
鉄道を敷くのは難しいだろう。

だが、ガラガラの高速道路を造る予算を、
いくらか鉄道には回してほしい。

>>598
まぁ、もっとお金がかかってるのに3万人の某電鉄の○○島線よりはマシだろう。

>>590
大阪方面もそうだけど、阪神間から神戸市内に通う人も激減するだろうね。

>>586
乗車人数比（阪神を1として0.5倍単位に丸めています）
摂津本山：岡本：青木＝3：2.5：1
六甲道：六甲：新在家＝5.5：4.5：1
灘：王子公園：岩屋＝4：2：1
JR住吉：阪急御影：魚崎＝3.5：1：1
JR住吉：阪急御影：魚崎＋阪神住吉＋阪神御影＝1.5：0.5：1

>>598
もともと40年償還前提だしな

>>603
それはお神の阪急が出すの？それとも球団の利益から？

＜15分ヘッド上り＞
神西元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
戸元町宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出櫨宮津寿子尾庫艇屋崎物瀬船島川田島田
●━●●━━━━━━●━●━━●━━●━━━━━━━●━━━━━●━●　直特
●●●●●●●●●●●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━━━━●　区特
＝＝＝●━━━━━━●━●━━●━━●━━●━━━━●⇒至近鉄奈良方面　快急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●━━●━━━━●━━━━━●━●　急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●━━━━━●━●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●　普通


＜15分ヘッド下り＞
神西元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
戸元町宮日屋灘石在屋影吉崎木江屋出櫨宮津寿子尾庫艇屋崎物瀬船島川田島田
●━●●━━━━━━●━●━━●━━●━━●━━━━●━━━━━●━●　直特
＝＝＝●━━━━━━●━●━━●━━●━━●━━━━●⇒至近鉄奈良方面　快急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━━━●━━━━━●━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>604
建設前の調査では140円の上乗せ運賃にで40年償還が可能とされた。
建設代金は地下鉄並みの補助が認められて70％ぐらいは補助金のはず

まあよく考えたら中之島線も1300億のうち1000億補助金だし相当補助金出てるんだろうなあ
だからあんなやる気の無いダイヤでも充分目標達成できるのかも

>>600
実際に道路に使う予算のうち一部は鉄道に回ってますが

>>608
無駄な道路と無駄な鉄道、
どっちが多いだろうか(´･ω･`)

でも、交通弱者にとっては、
例えガラガラでも、鉄道に利があると思うのだが。

鉄道は鉄道車両しか走れないが
道路は、車、バス、トラック、自転車、歩行者と、いろいろなものが走る事が出来る

専用品と汎用品の違いで
需要の小さい時や場所は、何でもできる汎用品の方が向いている。
汎用品で賄いきれない需要が出来てきたら専用品の出番

>>610
そういう意味では、既存の鉄道網で賄いきれている西九条〜難波の各駅には新線は不要だな。
むしろバスの混雑や渋滞が深刻な京都駅〜清水道〜祇園とか高槻〜枚方に新線造った方がマシかも。

放置出入り口、４２年ぶり接続　「阪神なんば線」九条駅
http://www.sankei-kansai.com/2009/02/28/20090228-006917.php

エゴ住民の極悪違法無料駐車場にもなる道路ですね。分かります。

しかし産経のタイトルも酷いな。
放置って何だよ、まるで阪神が無計画な設備投資をして放棄してたみたいじゃん。
使うつもりで整備したのに「妨害で工事が40年近く延期」してただけなのにさ。

阪神の1000ってE233と同じ音する？

>>614
記事にあるが社長がもう実現しないと思ってたっていってるぐらいだから
実質放置に近いかと・・・

>>616
確かに社内的にもほとんど諦めていたんだろうね。
だから千鳥橋の待避線用地にもビルを建ててしまったのだろうし。

けど、あの昔の規格のまま千鳥橋待避線が完成してたとしたら
近鉄車の待避や停車も難しかっただろうな
今のダイヤなら千鳥橋待避だと微妙な場所だし。

とりあえず西大阪線内は待避線なしでもダイヤを組めているから、待避線は当面必要ないだろ。
どうしても必要なら、福を応急措置で西武新宿線の中井タイプの配線にすればいい。

>>619
[西武新宿線の中井]って言われてわかる奴どんだけいんだよww

ググってみたら相対式ホーム2面2線の間に上下線共用の通過線があるらしい

中井タイプの配線がよくわかる写真

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nakai_sta_pass.jpg

今朝から御影にも登場。
住吉にもあるな。
一気に広まった？

芦屋は数字入りだがテープで隠してある。
どうやら下りの停車位置を西にずらす模様。
△△△はまだ貼ってない。

・・・て足元の[○ ○ ○]のことかな？

ttp://www.sankei-kansai.com/2009/02/20/20090220-006600.html

ということで、

ttp://www.sankei-kansai.com/2009/02/20/20090220-006600.html

シップ・アンド・ライド計画の実現をｗｗｗ

>>620
上下線の間隔が広い大和路線八尾に中線を敷いたタイプ…みたいな感じかｗ

>>623
はじめみたとき、池沼でもないし、オコメみたいな３文字かなとオモタよ。

乗車目標って書いてくれれば分かるのにな

すまぬ。頭がと△になってたから乗車目標という言葉が出なかった。

>>630の携帯は「・」がでかいのかね

SOFTBANK携帯で見ると、オッサンの顔になってる。
それでは話が通じないから、他社携帯だろうな。

ウィルコムで見たら不思議なことに丸になっとる
○

ウィルコムはドコモ絵文字互換があるな。
ということは、ドコモか。

住吉ﾕｰｻﾞｰですが、住吉駅を利用するたびに、この駅は味の有る駅やと思う。
根っからの阪神ﾕｰｻﾞｰなら、わかってくれるかな？

>>634
はい。ドコモです。
絵文字になってましたか。
失礼しました。丸が二種類あってわからんのですわ。
以後気をつけます。

>>627
大和路線みたいなラッシュ片輸送路線には結構有効な使い方なんだよな。

>>637
昔の近鉄今川だな。

新時刻表配布age
青木始発の区間特急は7時10分と17分で連続なんだな。
とは言え、平日の大阪方面以外は普通ばっかの時刻表になってしまった。

>>635
根っからの住吉ユーザーでないとわからんやろ。
○窓も降りてみないとわからんし。
浜田梅々堂とか。

>>639
下りなんてもとから真っ黒がデフォだったんだし。
しかし上り急行がなくなったのは寂しいのぅ。

ようやく西開踏切の非常停止ボタン始動
全部の踏切の名称知ってる人っていますか？

元町方　打出あたり←？　焼屋敷　神社のとこ　鳴尾駅東　鳴尾駅西　寿町　西開　武庫川駅のとこ　梅田方

auだと顔だ

一旦とまって
たしかめて



古き良き阪神の名残

>>639
便利で快適な摂津本山駅をご利用ください
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR西日本　　　　

>>641
鳴尾駅東って踏み切りはないよ。小曾根道の間違いだろ。
神社のとこが八幡前だ。
あとは自分で見て来い。

ギャーーーーー！
死んだ新ダイヤ
by青木ユーザー

>>643
「かねがなったらとまりましょう」
と、
「せんろにはいってはいけません」
モナー

20日は阪神ついでに尼崎のナローゲージ貨物を撮ってこようかと思う

20日は阪神なんば線のついでに尼崎のナローゲージ貨物も撮ってこようかと思うのだけど同じ考えの人いる?

停車駅は、尼崎　甲子園　西宮　芦屋　魚崎　御影　三宮　元町　西元町
高速神戸　新開地　大開　高速長田　西代　板宿　東須磨　月見山　須磨寺
山陽須磨　山陽垂水　舞子公園　山陽明石　東二見　高砂　荒井　大塩
白浜の宮　飾磨です

素人質問でスマン。
三宮駅の時刻表もらって来たのだが、土日用下りダイヤが、
１１時台になんか急に１２分・１３分と間延びし、
１２時から５分ズレたダイヤになっている。
（梅田の発車時間の関係か？）
何で、こんな変則ダイヤになったの？？？

なんば線、奈良線内を走る
１０００系、９０００系による普通も設定されているようだ

区間準急、準急もあるな
わずかだけだが

>>651
快速急行がその時間帯あたりから
6両で全区間走破するからじゃないのかな？

なんば線は平日、阪神車４８本、近鉄車８８本だわ。
車両使用料の都合とはいえ、６５％も近鉄に埋め尽くされる阪神って一体…

阪神なんば線：開業まで１８日　中川雄三さん　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090302ddlk27040259000c.html

寺院が軒を連ねる阪神尼崎駅南西部の「寺町（てらまち）」でガイドをしています。
予約した団体（５人以上）を約２時間かけて案内。
３年前に発足したばかりですが、０７年度は約９００人、今年度は１５００人以上を案内しました。
半数は県外からの方々です。
なんば線開通で、大阪や奈良から多くの人が訪れることを期待しています。
奈良の東大寺や薬師寺のような有名寺院はありません。
ただ、１１の寺が１カ所に集まる一角は、繁華街からほど近いとは思えないほど静かで、気持ちが安らぐ場所です。
「公害の街という尼崎の印象が変わりました」という声を聞くときが一番、うれしいですね。
私は毎年春、ヒバリの鳴き声を聞きながら、奈良の街を自転車で走ります。
なんば線開通でより行きやすくなり、春の訪れが楽しみです。

今津の時刻表見て、平日昼間、西宮行き急行が20分おきて中途半端。

>>656
これってひょっとして開通までのカウントダウン連載なのかな？
たしか昨日もあったし。

>>657
普通に乗ってもかわらないやん
まさか 西宮東口が脳内復活？

平日だけ阪神車の準急がある。緑表示マンセー

>>651
休日の12〜15時は快急の尼崎での増解結がないため、その境目でパターンが崩れてる。
３連休は全列車増結とかの噂があるが、どうなるか見もの。
増結しないと多分ラッシュ時なみの混雑。

準急って、ほんまに要るんかい？

快急は要らないけど、近鉄直通という建前のため仕方なく運行。

誰か梅田の時刻表ゲッツしたヤツおらんか？
平日夕ラッシュは特急の毎時0分発基準は崩れるのか？

>>663
10時台〜19時台は毎時1分発の10分サイクル

朝の9:51から夜19:51まで毎時1分発
その後20:02、20:12、20:24で12分間隔。
近鉄のおかげで毎時0分発が崩れるのは許せないなぁ。

>>663
まだ梅田の時刻表は手に入れていないが
直特が 1･11･31･41発で、特急が21･51発で毎時 0分発基準は崩れる様だ。

（だいぶ前に誤って公開した新しい時刻表で確認してみた。）

あ、カブった。
個人的には休日のパターン崩れのほうがもっと許せない気がする。
梅田からの帰りに、特急に間に合ったのはずが目の前で発車されたら、
たぶん近鉄のせいにして怒るかもしれん。

つうかさ、昼間はともかく平日夕方の山陽直通が意味不明すぐるw
山陽スレにageられてた時刻の修正だけどさ･･･

17時 01赤直 11赤直 21赤直 31赤直 41須公 51赤直
18時 01赤直 11赤直 21赤直 31赤直 41須公 51赤直
19時 01赤直 11赤直 21赤直 31赤直 41須公 51赤直
20時 02赤直 12黄直 24須公 36赤直 48赤直

で、尼崎発が以下のとおり

17時 09赤直 20赤直 31赤直 40赤直 50須公
18時 00赤直 10赤直 20赤直 30赤直 40赤直 51須公
19時 00赤直 10赤直 20赤直 30赤直 40赤直 50須公
20時 00赤直 10赤直 20黄直 32須公 44赤直 56赤直

尼までの所要時間は揃ってないし（or尼での停車時間の差異？）、
山陽直通は基本赤直オンリーということは、山陽が12分ヘッドらしいので
高速線内で最大8分の時間調整？8分って何だよそれwww

阪神の公式で新しい各駅の時刻表を確認できるのはいつから可能に…？
ポケット時刻表は今日から阪神の各駅で配布が開始されたのに。

>>668
よく見ろよ…
８分の調整は生まれないだろ

>>670
10分毎と12分毎をつなぐんだぞ？
基準時は調整なしとして、10分後の列車は山陽の12分後の列車に充当となるから2分調整、
阪神20分後の列車は山陽の24分後になるから4分の時間調整が必要、それを繰り返せば
阪神40分後の列車が山陽の48分後にならざるを得ず、8分調整は必須なんだが･･･

昨日、改正後の三宮駅の時刻表を手に入れたけど、驚いた事に日中よりラッシュ時の７時台、８時台
の方が本数少ないんだな。(日中は１５本/ｈ、ラッシュ時１４本/ｈいずれも梅田方面)
主要駅でラッシュ時の方が本数少ないとかありえないよ。
こんな糞ダイヤは阪神ならではだね。

ひょえーーー
三宮発7:03の区間特急枠が完全に消えている。。。
おまけにその直前の急行も（直通特急混むぞー）。。。
ひょえーーー
梅田発11:12の三宮到達の特急が無くなっている。。。
俺の通勤行き帰りともメタボロにしやがって、何の嫌がらせか、と。

>>673
> 梅田発11:12の...

梅田発23:12の...ね。
しかし通勤時間帯の御影以西って、ホント悲惨。
切り捨てるなら、春日野とか岩屋とか近くに阪急駅がある駅は
どっちでも乗れる相互定期にしてくれ！

>>674
つ［片道燃料］
阪急やＪＲに移ったらいいぢゃん。阪神じしんも、そのつもりだろし。

ダイヤ改定の概要が出た段階である程度予想出来たことだ。

>>669
なんば線の西九条〜桜川間ならなんば線の特設ホームページに時刻が載っています。しかも阪神車か近鉄車かまで書いてあります。所属の車両を明記しているのは珍しい事例だと思います。関東ではまず考えられないことです。

山陽車と阪神車なら、絶対クロスがあるvsクロスがあたかも
知れないって違いがあるから表記する意味もあるけど、阪神車と近鉄車て…

あ、ドアらの位置がわかるってメリットがあるか。

>>676
都営浅草線はホームに貼ってある時刻表に運行する会社が表示されているよ。
3社（4社）乗り入れだからな。

ただし、時刻表といっても小さなのが1枚だけ。

阪神線内各駅停車の近鉄準急・区間準急は
阪神線内では普通の表示にしてほしいなあ

今の準急でも各駅停車じゃないのに
近鉄線内だけで準急運転なのに・・・・

>>677
阪神車と近鉄車ではドア位置が異なることもあるけど、収容力の差もあるし
混雑を回避したい人が近鉄を狙って乗る、もしくは事業者側が混乱回避として
多扉・多収容の近鉄車の運用へ誘導するとか、何か考えがあるのかもね。

>>676
「東京時刻表」見たら全てわかるよ。

>>650
滝の茶屋が抜けとるやろがこのだぼはぜーｗ

>>676
はんぞ(ry

俺が１番気になるのはドア位置の問題
ホームに４ドアは○印３ドアは△印の目印とかつけるのだろうか。
あとアナウンスでも４ドア○印何番から何番と言うようになるのだろうか。
これくらいしないと混乱すると思うが

ラッシュ時以外は扉数アナウンス無しで、適当に近くの扉から乗ってくださいで問題ないんじゃないか
関東人に、関西人は整列しないのねとか笑われそうだが

1両目姫路
2両目明石
3両目神戸
4両目甲子園
5両目大阪（なんば）
6両目奈良
こんなラッピング車両を阪神9000系でやったらいいかもね。

>>684
志村、記号の使い方が逆。

野田のポケット時刻表もらってきたけど
平日朝の7･8時台の梅田行きがそれぞれ10本ずつってどうよ？

今回のダイヤ改正で梅田→三宮が31〜37分になってるね。
特急で37分ってＪＲの普通より遅いんじゃ〜ない？

>>676
某京メトロ某蔵門線では某武車両がきますとか某急の車両とか某京メトロの車両とかまで表示されるLEDがあるというのに・・・。

結局、近鉄のお試しチケットに付いてたような冊子時刻表は配布無し？
JRや阪急、最近では南海でさえ改正時には冊子時刻表があるのに

>>691
お冊子ください

阪神ではもうポケット時刻表が配られているのでしょうか？
山陽スレで三宮駅の時刻表を手に入れたという書き込みを見ました。

>>681
安くて便利なＪＲ東西線をご利用下さい。

ごめん。>>688でした。

>>684
近鉄の駅ではすでに○印４扉、△印３扉の足元乗車目標設置済み

>>696
ここは阪神スレだ。

新ダイヤ区間特急の梅田着時間わかる人いたら教えてください

尼と難波間を、もたもた走っていたら対して効果が無いと思う、阪神難波線。
阪神梅田駅と地下鉄の乗り換えは、阪急と違って便利いいから。

>>698

　　 青木→梅田
(10) 7:10→7:37
(12) 7:17→7:49
(14) 7:30→8:02
(16) 7:42→8:14
(18) 7:54→8:26
(20) 8:06→8:38
(22) 8:18→8:50

※()内は列車番号

今日御影駅の時刻表取ってきたが相当酷いな…
40年越しの悲願だったはずの新線が「終わりの始まり」になるとは
現実は随分非情なものである

>>693
昨日から阪神各駅で出回っているよ。

>>700
ありがとう

>>700
最初の一本だけ、所要時間短いんだね。

今回の改正で梅田〜甲子園間は特急、急行とも所要時間が同じになる時間帯もある

三年くらいしたら快速急行が毎時6本になって、急行は廃止され
代わりに特急が野田に停まるようになるんじゃね？


今津に急行を停めることで特急との差別化をはかっているみたいだが、
そもそも甲子園と尼崎の輸送を担ってたのだから
それを特急に任せるなら急行はいらん

｢時のまち｣明石をPR　山陽電鉄がﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ電車
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001732198.shtml

山陽電鉄は三日､山陽姫路-阪神梅田駅を往復する直通特急のうち一編成に明石をPRする意匠を施した｢ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ電車｣の運行を始めた｡
先頭と最後尾の車両に､明石市立天文科学館の時計塔や標準子午線などを描き､利用客や沿線住民らに｢時のまち｣をｱﾋﾟｰﾙしている｡
夜空をｲﾒｰｼﾞした濃い青色を基調に星座をあしらい､遠くからでも目を引くﾃﾞｻﾞｲﾝ｡
全車両のﾄﾞｱ付近には､源氏物語や明石城､ﾀｺなど明石ゆかりの名所･名産を描いた五種類のｼｰﾙを張っている｡
同区間を走る直通特急は計十二編成あり､残りの十一編成には明石仕様のﾍｯﾄﾞﾏｰｸ(直径六十五ｾﾝﾁ)が掲げられる｡
山電の担当者は｢二十日には阪神なんば線が開通し､大阪以遠の人も明石への関心を高めてほしい｡週末を中心に循環ﾊﾞｽを運行しており､明石の観光ｽﾎﾟｯﾄを巡るのに便利｣と話している｡

魚崎の大阪方ホーム延伸工事がようやく再開され完成に向かおうとしてるな。
六甲ライナー乗り換え案内も新しいものに取替えられたし、駅舎南側では何やら外壁工事？のような
もの（ただの塗装かもしれないが）もやってる。
乗車位置表示は快速急行が停車しない駅（近鉄車両との区別が不要な駅）はほぼ終わったようだが、
４扉車両が止まらない駅は今のままで十分じゃないか？と思うのは俺だけか？？？

>>706
近鉄側で、ここ数年の間に昼間にこれ以上快急を増やすことは考えられないな

利用客が減ってきたら、南海みたいに、快急4、区間準急4、普通4とかドラスティックに変える可能性は
否定できないけど、直通相手が多すぎるのでおいそれとはいじれないだろう

>>697
日本語でおｋ！

>>702
ありがとう！

武庫川女子大生と連結開放の練習をしたい。

> R車イベントの罵声事件が無ければねぇ…
> あの一件以来、コアなファン向けは消極的になったらしいし。

まにあっく阪神があればそれでいいよ。

> スカート外したら素人には見分け付かんしｗ

強制猥褻で告発しました。

> 統合するならのせでんのパストラルが先だろ。

パストラルはかなり前に統合されたのでは？こないだ能勢電で買ったらラガールカードだった。

打出の時刻表もらってきたら、区間特急二本連続とかあった。
なんだこのダイヤ？

出来損ないダイヤ

関西活性　起爆剤なるか 阪神なんば線　２０日開業
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009030300050&genre=B1&area=O10

8000系のジャイアンツ車両。残りの車両も塗装、リニューアルされていくのだろうか？

土休の梅田発11時台と15時台、パターンが変わる移行時間帯に
各列車12〜3分ヘッドとなってるのは実質減便じゃねえか
しかも赤直特が連続してるから、途中の時間調整は確実だな

おためしちけは枚数限定で発売したが、
記念するかんや記念乗車券は枚数制限がないから速完売だろうな。

>>716
確かに土休日は一定してないね・・・
どおりで梅田で11〜14みたいな書き方になってないわけだ・・・＞新時刻表

阪神なんば線:開業まで16日　坂本満さん　/大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090304ddlk27040386000c.html

◇反転攻勢のﾁｬﾝｽ--神戸国際観光ｺﾝﾍﾞﾝｼｮﾝ協会常務理事･坂本満さん(59)=神戸市

神戸市は､2010年の年間観光客数を3000万人と見据えています｡
ただ､光の祭典として有名になった｢神戸ﾙﾐﾅﾘｴ｣や､神戸空港の見学者数は伸び悩んでいるのが現実です｡
だから阪神なんば線開業は､神戸の観光界にとって大きなﾁｬﾝｽですね｡
｢反転攻勢の絶好の機会｣ととらえています｡
海や山､温泉､旧外国人居留地など､観光資源に恵まれた神戸の魅力をもっと伝えるため､昨年10月に近鉄奈良駅で観光ﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄを配布しました｡
なんば線開業日の20日には､近鉄上本町駅でもｷｬﾝﾍﾟｰﾝを行う予定です｡
奈良や大阪･ﾐﾅﾐ周辺の人たちにとって､これまで神戸への乗り換えは面倒でした｡
今後は｢梅田止まり｣がかなり解消されるのではないでしょうか｡
日本のｼﾞｬｽﾞ発祥の地で､ﾌｧｯｼｮﾝの面でも注目されるなど､神戸は多様な｢顔｣を持っています｡
この街の魅力をもっともっと伝え､多くのﾌｧﾝを増やしたいですね｡

8901Fが廃車になったが
次の廃車予定の2000系はどれにするんだろうか？
2008年度の予定では２本だったっけ？

>>712
区間特急の 2本連続は

青木 7:10と 7:17。

梅田着は前者 7:37、後者 7:49

ヲタ飯チケット欲しかった。
テンバイヤー潰しに大量増刷希望。

>>722
黒門カリーとかじゃんがらラーメンとかサンボの牛丼とかに使えそうだなそれw

梅田発直通特急17：21→三宮17：58（この時点で既に３７分）は、
いったい姫路までの所要時間がかかるのでしょうね。
昔の直通特急なら三宮→姫路がちょうど60分だったが、
現在は月見山＋滝の茶屋＋舞子公園＋荒井＋白浜の宮にも停車するから
少なく見積もって６７〜８分か。
という事は、梅田→姫路は１０５分ってことかな。ゲゲ〜〜〜。

>>724
東武特急スペーシア並みだなw

>>700
現行の三宮発車の時刻とほぼ同じかｗ

阪神なんば線：開業まで１５日　尾崎加代子さん　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090305ddlk27040385000c.html

◇神戸・奈良、双方活性化をカフェ・ダイニング「デザートローズ」経営・尾崎加代子さん（３６）＝神戸市

奈良市出身で数年前まで生活、１年間大阪・ミナミで暮らし、昨年４月から神戸・元町でカフェを経営しています。
「なんば線開業」のニュースを知って、自分の住んだ場所が１本の線でつながったことに驚きました。
三つの街それぞれに個性があり、３都を巡る新たな観光ルートを楽しめると思います。
奈良は京都、大阪、神戸の陰に隠れてしまいがちですが、大仏や古墳、おしゃれな奈良町など、ゆっくりと流れる時間を満喫できる街です。
開業は奈良の魅力を知ってもらうチャンスです。
一方、奈良は海がないので、若者は港町にあこがれています。
神戸は、ハーバーランド周辺など港の景色は何時間眺めても飽きません。
神戸ファッションにあこがれた高校時代、神戸に買い物に行くのに、乗り換えが不便だなと感じていましたが、開業で奈良から神戸への観光客は増えると思います。
神戸と奈良が互いに交流し、街の活性化につなげてほしいです。

梅田〜三宮で37分？？そんなにかからんやろ…

まさかまさかの時間調整か？

阪神電車の時刻表の伝統が崩された

今までの休日（一番わかりやすい
5　6
7　8
9

10〜19　←ここ　甲子園駅の新しい時刻表のばらばら加減に脱帽　近鉄が絡むとこうなるのかorz....

20　21
22　23
24

夕方下りの特急所要時間は、10分パターンの時は梅田〜三宮34〜35分
20時以降の12分パターンの時間帯は31分だね。

どっちにしても、遅くなったのは事実か。

>>729
いずれ種別ごとに欄が分かれることになろう

>>731
行き先別に欄が分かれてないの？特に、梅田方面と難波方面。

それ何て近鉄？
阪神的にはパターン崩れたり、直特鈍足化したりして
過去無いくらいの糞ダイヤなのに反応は薄いね
これも一種の阪神らしさだろうか

いや準急廃止反対スレが出来るくらいだし酷評だと思うけど

>>728
梅田〜三宮間の直通特急（特急）の所要時間は…
午前中が30〜34分、午後が31〜36分（日中時間帯は31分で保持）

上の所要時間は平日の場合です。

3月20日の（なんば線開業に伴う）ダイヤ改正で直通特急の停車パターンは何種類になる？

震災から全線回復した時1000円くらいの全駅時刻表売ってたんだけど
今回はないのかなぁ

うんこ板より
近鉄奈良線　雨で３〜５分遅れ

今月末から気を付けろよ。

>>737
ほんと近鉄は雨降ると遅れるよな

梅田から三宮が３７分？

１、今の夜の急行と同じではないか！
急行は野田、武庫川、今津、青木、大石、岩屋にも停車してる。
事実上、急行より遅い特急とは…

本当下手したら高速神戸下り線で阪急と阪神が並んで停車してたら、
梅田の時点では阪急の方が10分（今回のダイヤからは9分が正解か）遅れで発車した電車が高速神戸で同じになる・・・ってことか。

>>739
みな鉄にちなんだんだろw

YAHOO!の経路探索に、3/20以降指定で、なんば線ルートが出るようになってるね

梅田発→三宮着で37分もかかる特急なんて、あったか？朝には存在するのか？

夕方は10分パターン時が34分、12分パターン時は31分が標準で、パターン変更時に
多少のイレギュラー列車が現れる程度。

>>742
3月20日に西宮〜西九条で検索してみたが、尼崎〜西九条で表示される路線名がまだ阪神西大阪線のままだよ。

４月１８日(土)から魚崎から芦屋の上り線が仮線に変わるとの事。
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200903061N2.pdf

1000系って車幅が2750mmなの？

ジョルダンは「阪神なんば線」はルートとして出てくるが、「時刻表未対応」扱いだな。

＞744
時刻指定を外さないとダメっぽい

朝の区間特急31分はなくなっちまうのか…
阪急の通勤特急32分より早かったのになぁ

>>748
ホンマや…。

山陽スレ常駐の者だが、さっき山陽スレで試算したら驚異の列車が・・・

梅田1731発-（赤直）-山陽須磨1830発

ということで、梅田−須磨間で大凡59分かかる列車（＝明石まで71分）が！
梅田−明石71分ってどうよ？JRは37分なんだけど･･･

10分を１２分にするには

夕方
１分　直特赤
11分　直特赤　１分余裕
21分　直特赤　３分余裕　
31分　直特黄色
41分　直特黄色　？分余裕
51分　須磨浦特急

と後になるほど停車駅を増やすしかない

美しいダイヤが崩れる？１０分と１２分を繋ぐのは大変なんだ
美しさに構ってられるか

みな鉄さまにちなんで所要時間が３７となってまさに超苦痛特急
ちなみに今日は3月7日みな鉄の日でみなまつりを開催すべきです！

誰だバカ刺激したのは……

みなと鉄道キターー

今の直通特急の列車番号

阪神線内　S9077が山陽車？
　　それとも9075Sが山陽車？

S9077って準急の列番？

頭にＳ付いてんのが引っ掻きだろ。

結局、阪神自体近鉄を信用してないんだろ。
はっきり言って、ダイヤに余裕がありすぎる。
時間調整の嵐だな、こりゃ…

西大寺と雨の日をなんとかせねば、この問題は解決されんだろうな。

朝は近鉄からの快速急行は全便尼崎折り返しということで
梅田からの区間急行は急行なり快速急行なりに換えて、三宮までリレー

引っ掻きも近鉄直通対応しろよ

今日気づいたが西宮駅の大阪側の柵が移動してるな。

>>762
木曜日からそうなってたよ

近鉄が直通快速急行だけの時刻表を出してくれた。なんば駅でもらった。

阪神なんば線：開業まで１３日　木村美喜子さん　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090307ddlk27040392000c.html

◇子どもの国、大人にも−−キッザニア甲子園、アルバイト・木村美喜子さん（２２）＝尼崎市

阪神甲子園駅（西宮市）のすぐ近くに２７日オープンする「キッザニア甲子園」でアルバイトをしています。
今は開業に向けて研修を受ける毎日です。
個人的に期待していることは、やっぱり難波でのお買い物がずっと便利になること。
洋服選びが一番楽しみです。
同じブランドでも、店舗によってそろえている商品が違ったりするので、いろいろ見て回りたいと思います。
阪神甲子園駅周辺は球場もあるので、若い人から、おじいちゃん、おばあちゃんまで気軽に来ることができる街だと思います。
奈良からもすぐに来られるようになるので、タイガースファンの方にたくさん応援に来てもらいたいです。
もちろん、キッザニア甲子園には難波や奈良からも多くの人に来ていただきたいですね。
「子どもたちの自立」をモットーに、さまざまな職業経験ができる魅力があります。子どもたちの国を、大人の方にも目いっぱい楽しんでもらえたら、うれしいです。

青木の改札機が全部IC磁気両対応機になりました。

魚崎下りホームのモニターが少し大阪方へ移動している。
阪神車と近鉄車の停車位置をずらすことでモニターの位置を合わせるのだろう。

そういえば、西宮も大阪方の柵が少しずらされ、４両・６両各車両が正しい停車位置で
あるか車掌が確認するための表示が行われている。（阪急方式とは少し違った表示）
ちなみに、６両の停車表示は阪神と近鉄で異なる色で表示されている。
西宮の場合は同じ位置になるようだ。

改正後の快速急行停車駅ホームに近鉄車用乗車目標が、まだ見当たらないのだが、ギリギリ間に合わせるのか？

近鉄車用は、おそらく赤かな？

新開地から奈良に行くには
三宮乗り換えは辛い

>>769
尼崎でお乗り換え下さい

5314来るごとにヲタが湧いてくるのにﾜﾛﾀ。
尼、人大杉

近鉄奈良線の大阪府内の駅間距離は非常に短いです。阪神本線に似ています。
瓢箪山までｼﾞｪｯﾄｶｰが来てほしいです。

なぜに大阪線に乗り入れない。
鶴橋水平移動変わらずか・・・

>>773
鶴橋が小竹向原になるぞ

山陽スレで平日朝の上り時刻表を整理してたんで、マルチになるがこっちにも。

長田　元町　三宮　尼崎　梅田　　　　　　　難波　鶴橋　生駒_西大寺_奈良
0549-0557-0559-0623-0630　（阪神車赤直）
0603-0611-0614-0637-0645　（山陽車赤直）
0617-0625-0628-0653-0700　（山陽車赤直）
0629-0638-0641-0706-0713　（山陽車赤直）
0642-0651-0654-0719-0726　（山陽車赤直）
0655-0703-0707-0731-0741　（山陽車赤直）
　　　　　　　　0717-0741-【阪神車快急】-0755-0803-0823-0831-0837
0706-0716-0720-0744-0753　（阪神車赤直）
　　　　　　　　0729-0754-【阪神車快急】-0811-0820-0837-0846-0852
0719-0728-0732-0756-0805　（山陽車赤直）
　　　　　　　　0741-0806-【阪神車快急】-0822-0829-0847-0856-0903
0730-0740-0744-0808-0817　（阪神車赤直）
　　　　　　　　0753-0818-【阪神車快急】-0934-0843-0858-0908-0917
0741-0752-0756-0820-0829　（阪神車赤直）
　　　　　　　　0805-0830-【阪神車快急】-0848-0857-0912-0922-0929
0753-0804-0808-0832-0841　（山陽車赤直）
　　　　　　　　0817-0843-【近鉄車快急】-0859-0908-0925-0933-0941
0807-0816-0820-0844-0853　（阪神車赤直）
　　　　　　　　0829-0855-【近鉄車快急】-0912-0919-0-35-0943-0950
0819-0828-0832-0856-0905　（阪神車赤直）
　　　　　　　　0841-0908-【阪神車快急】-0924-0931-0946-0954-1002
0832-0840-0844-0908-0916　（山陽車赤直）
0844-0852-0856-0919-0927　（山陽車赤直）
　　　　　　　　0905-0928-【近鉄車快急】-0946-0953-1009-1017-1024
0856-0904-0908-0931-0938　（阪神車赤直）
0909-0917-0920-0943-0950　（山陽車赤直）
　　　　　　　　0929-0954-【近鉄車快急】-1011-1018-1038-1047-1053（なんば線内各停）

なんか今回の改正は、近鉄と山陽に振り回されたってか、
両者の都合を考慮した結果、訳がわからなくなりました、てな感じかorz

近鉄の朝ラッシュピーク時に阪神車の運用が入らないようにして、
更に都心直通を神戸高速・阪神乗り入れに頼る山陽の都合に配慮。
その結果、近鉄のダイヤ構成を基本として自社ダイヤも組むことになり、
神戸高速線内での時間調整を最小にすべく特急は三宮での調整が発生。

なんだかねぇ･･･

西宮に「近６」の標識が設置されてたね。あと、停車位置が前より西側に変更されていた。（前はもう少し前だった様な気がする）

ロングで定員少ない阪神車が、ラッシュ時に収容力のほしい近鉄、長距離用にクロスのほしい山陽にお荷物だったってことか…

今日の朝刊のチラシに、近鉄のなんば線開通に関する6ページのチラシが入ってた。
竹下景子の表紙に、奈良観光スポットや快急ダイヤが載ってた。
伊勢志摩・名古屋へは大阪難波から近鉄特急でとも書いてあった。
ちなみにオレ西宮在住。

>>779
ウチもチラシの中に入ってた。表紙と裏表紙を含めて 4ページじゃないか？（西宮市民です）

最もなんば線に乗りにくい春日野道在住のうちにも
竹下チラシ入ってたｗ
イヤミか！

昼はあんなもんだろうが、朝ラッシュ時は快急の時間調整とかしまくってでも
14分サイクル崩すべきではなかっただろ

ラッシュ時は三宮発4本と尼崎発1本とかにしてもよかった
準急と急行の廃止が痛い
急行廃止はやむなしかもしれんが、準急は残しとくべきだったわ

>>781
"三択の女王"のチラシか？ｗ

せーのドン！

>>783
さらに倍！！

>>774
どこよそれ･･･聞いたことない駅だな。

>>785
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20080620tb02.htm

>>786
これはひどいな。
関東の方の地理はわからんが。

>>787
開業当初は平面交差でひどいわ。客は混乱するわで大変だった
たしか最初の月曜日は80分遅れで会社の同僚が遅刻してきた

規模は違うがＪＲ尼崎を平面交差で裁いてるような物だからな。

２０日開業前に　阪神なんば線で試乗イベント　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001742385.shtml

二十日の阪神なんば線開通を前に、尼崎市の白井文市長や同市出身の落語家桂米団治さんらが八日、同線の試乗イベントに参加した。
阪神電鉄関係者以外が試乗するのは初めて。
白井市長は「阪神なんば線を利用して、多くの人に尼崎に来てほしい」とＰＲした。
建設されたのは、阪神の西九条と近鉄難波（開通後、大阪難波に改称）を結ぶ約三・四キロで、九条、ドーム前、桜川の三駅が新設された。
この日は、「試運転」と表示された六両編成の電車で、尼崎-ドーム前を往復。
尼崎商工会議所の氏平競重会頭や商店街関係者、観光ボランティアら約五十人も試乗に参加、ドーム前駅でいったん下車した一行は、甲子園球場の壁面と同じレンガのデザインが施された構内の通路を歩いた。
米団治さんは「阪神と近鉄がつながることで、新しい人の流れができる。奈良の野球ファンも阪神タイガースの応援に来て」と話し、白井市長は「開通をきっかけに、尼崎が元気になるようにしたい」と力を込めた。

やらかしそうなミス
・尼崎増結でヘタクソ連結
・近鉄車で停止位置のズレ
・直通特急の停車駅案内の間違い

>>782
普通の乗車率>直特の乗車率
になるのなら、準急を廃止しなかった方がよかったかもしれないね。
仮にそうであっても、千船に区急が停まるし、野田で降りる客がいるから
ごく短区間だし、積み残しさえなければ許容できると思う。
尼崎発の普通を運転しても、それに見合うだけの乗客が残るかどうか。

>>791
上二つはミスではなく「未熟」っていうんだよ。

「瓢箪山」が咄嗟に読めず詰まるとかｗ
行き先の読みくらいは研修か何かで出てくるだろうし
そのまんま読んだら良いだけなんだけどね


思いもよらないミスやアクシデントが起こらないことをただ願うのみ。

阪神教官「これは何と読む」　[前栽]
車掌「ぜんさい」
阪神教官「せんざい、と読むんだ、ではこれは」　[薬水]
車掌「やくすい」
阪神教官「くすりみずだ、これは」　[長太ノ浦]
車掌「ながたのうら」
阪神教官「なごのうら、これは」　[海山道]
車掌「かいざんどう」
阪神教官「みやまど、と読む、覚えとけ」

車掌「センセ、それらは一体どこの駅なんすか」
阪神教官「前栽は天理線、薬水は吉野線、長太ノ浦と海山道は名古屋線だ」
車掌「阪神線で名古屋線の駅を案内しなければならないシチュがあるんでしょうか」
阪神教官「ｼﾗﾈ」

阪神教官「難しいな、近鉄の駅名は」
車掌「全くっすね、ハハハ」
近鉄社員「青木や大物を抱えてるのはどこの会社かな」

あ･･･青木

おおぎさやか…

近鉄で「おおぎ」といへば仰木。
阪神で「青木」といへばヤクルトだろそいつ。

梅田発23時台の特急が20分間隔に改悪されるみたいだけど、
まさか相変わらず5分前入線なんてことは無いよな？
あんな狭い駅ホームで疲れた乗客を15分も立たせるようなことは
しないよな？

>>799
阪神に何を期待してるんだ？
人間、諦めが肝心だぞ。

>>799
上りのダイヤ見れば一目瞭然

しかし、あの満員ホームに入線してる状態は非常に危険だと思う。
ホーム広げるのは無理だろうし何とかして欲しいものだ…

>>784
竹下景子さんに全部!!

>>802

＞ >>784
＞ 竹下景子さんに全部!!
篠沢教授に全財産!!

阪神電気鉄道殿

千鳥運転という奇抜さが気に入ったので利用していた。
高校時代は通学でせわになった。
快速急行がなぜかお気になった。梅田から必ず座れるのもあったかも。

最寄り駅は普通のみで唯一1日１万以上の客を死守したにも関わらず
１、日本一の看板を外され２、、今回のなんば開通で一番ムダな時間をとらされ３、ハット対策と称した下りだけの準急も束の間に廃止。
４、準急の代わりの恩恵なし
５、隣の三宮も事実上減便
これからは、阪急に変わります。

さようなら

頭の悪さがよく解る文だな
まあ、気持ちはわかるが

まあ今回の改正では歴史に残る糞ダイヤを組んでしまったからね

ま、来年以降に近鉄特急絡みで改正があるだろうから
それまではひたすら辛抱か。
糞ダイヤに有料特急突っ込むから余計悪化するかも知れんがｗ

いつもの春日野道の人？

阪神なんば線：開業まで１１日　曹英生さん　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090309ddlk27040207000c.html

◇「食の街・神戸」知って−−南京町商店街振興組合理事長・曹英生さん（５２）＝神戸市

阪神なんば線の開通は「食の街・神戸」を広くアピールするチャンスだと考えています。
海も山もある神戸は、魚も肉も野菜も、新鮮でおいしい食材の宝庫。
乗り換えなしで神戸に行けるようになれば、午前中に電車に乗り、一日遊んで、晩ご飯を食べて帰ることが簡単にできるようになるでしょう。
神戸・南京町は、横浜や長崎の中華街に比べて規模は小さいですが、味は決して劣りません。
オーナー自身が鍋を振るうことも多く、きめ細かい味付けが自慢です。
また、神戸はどこの店に入ってもはずれがありません。
南京町の中華料理だけでなく、フレンチ、イタリアン、和食。
どれをとっても自信を持っておすすめできます。
特に洋菓子は日本で一番ではないかと思います。
食だけでなく、ファッションも神戸の自慢。
美容室に行き、ネイルアートをして、神戸できれいになって帰ってもらう。
「体験型」の観光を、ぜひ味わってもらいたいと思います。

>>800
各種1DAYチケット

>>804
別に阪神→阪急でも母体は同じなので問題ないと

かわいそうなのは、阪急もＪＲも援護のない大石周辺かな。

新ダイヤの告知で、「難波へ奈良へ便利になる阪神電鉄」だもんな
梅田や三宮・姫路には便利にはならないことは分かっているのだろう。

野田駅3番線（元町方面行き本線）ホームの梅田寄りにある車掌用の停止位置案内？
の数字、上下ひっくり返って「６」では無く「９」になっていた。

>>813
春日野道〜御影は難波へも奈良へも不便だからな…ｗ

福島駅の運賃表が近鉄含むやつに付け替え作業してるのをみた

近鉄車の乗車位置は赤の三角印です。魚崎で確認。
ただし現時点ではガムテープで隠している。

今日から阪神各駅の新しい時刻表が見れるようになってる!!
但し、大阪難波駅の奈良方面行き時刻表は「大阪難波駅 奈良方面への時刻表はこちらをクリックしてください。」
と案内されていて、クリックしたらまだ開通前の時刻表だった…。

早く開通後の時刻表が見れるようにしてくれよぉ〜

生駒線から神大なんだけど
御影にとまれば間違いなく阪神使ってたが、
王寺から直通快速→快速で六甲道が便利かなぁ

3月20日の阪神なんば線開業に伴うダイヤ改正で
便利（不便）になる駅はどこ？

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1236672664/l50
これの撮影者ってこのスレと関係ある？
かなり関係ありそうにみえるけど

http://www.youtube.com/watch?v=5imHkP7IyGI
この動画ね

快速急行の御影通過は本当に惜しい…

>>820
不便になる駅：本線の駅
便利になる駅：なんば線の駅

http://minatotetsudo.spaces.live.com/default.aspx?wa=wsignin1.0&sa=540431254
このブログらしいけど

>>824
微妙に違う


便利になる駅:快急も特急も停まる駅、なんば線の駅
不便になる駅:その他

しかし新聞報道は相変わらず提灯記事ばかり。
今日の日経も「ＪＲは静観の構え」などと、神戸〜奈良の客が奪われる可能性を指摘する始末。

開通後の週明けの朝に神戸市内の駅で衝撃が走る事態になりそうだ。

>>826
芦屋→三宮とか普通に便利になってないと思うが…
急行と準急を一気に廃止したのは客をなめている証拠だ

逆に奪われるだろ。
特に灘区…

>>819
おととしから16、36系統の御影〜六甲道が大幅に減便されたので
ＪＲのがいいと思うぞ。

うっかりすると御影で40分待ちの事態になる。

>>830
自分は16･36系統利用者ですが
平日の方が本数が少ないのは何とかしてほしいと思う
阪神といい、市交といい、糞ダイヤはヤダヤダ

>>820
便利になる駅：魚崎・大物〜西九条の各駅
どっちでもない：東鳴尾・洲先・武庫川団地前
不便になる駅：上記以外すべて

列車減るの、みんな気が付いているのかなぁ。
２３日の朝はパニックだぞ。
この日は新快速がグモッても、阪神は振替なしな。

おまえら・・・芦屋〜魚崎を通学している俺の喜びは無視か！

阪神なんば線：開業まで１０日　葭川修一さん　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090310ddlk27040507000c.html

◇人情味あふれる街尼崎中央３丁目商店街振興組合理事長・葭川修一さん（５８）＝兵庫県西宮市

０３年からプロ野球の開幕前に、阪神尼崎駅前の商店街に「日本一早いマジックボード」を掲示しています。阪神タイガースが勝つ度に数を減らし、商店街を挙げて応援しています。
各地でシャッター通りが増える中、尼崎出屋敷駅間の商店街は活気を失っていません。
個性的な個人店舗が残り、スリッパで気軽に歩ける人情味あふれた街です。
タイガースは今季から真弓明信・新監督が指揮を執り、球場のリニューアル工事も一段落する記念の年。
「タイガースの街」を前面に出し、真弓監督の背番号「７２」にかけたセールの準備を進めています。
開通を機に、初めて西九条駅周辺にもチラシを配る予定です。
兵庫の東の玄関口としてＪＲ尼崎駅に負けないよう、魅力的な街づくりをしていきたいです。
奈良県には、子供のころに親に連れられて東大寺や閉園した奈良ドリームランドに行ったきりです。
電車に揺られて居眠りしながら、久しぶりに訪ねてみようと思います。

>>832
おまえこそ、朝夕の運転間隔短縮にきづいてないんじゃないか？
普通のみ停車駅は実は利便性アップ。

>>827
提灯記事って客に水さすよな。
それに、まだ発表ないが、雌車は三宮〜青木からは粛清されるのか？

まあ今ダイヤはある程度様子見な所もあるんだろ
近鉄旧型VVVFで「急行 三宮」の幕を出してた写真がどこかのブログに載ってたし
そういう幕を準備してある以上はいずれ急行全線復活の可能性だってある

>>836
近鉄奈良線内でもそれに関する告知が現時点でも一切無い
現行の列車で難波で解除か尼崎で解除か三宮で解除かもしくは設定廃止か

>>823
せめて青木で緩急結合は欲しかったね。

ところで、車内の電光掲示が消えてる車両が出て来たね。
新ダイヤのデータに入れ替えたんだろうなぁ。
もう、いよいよだ。

きょう、帰りに難波に寄って会社の物品購入をしたんだが、これが二週間後だったら、と思ったよ。

>>835
本線準急廃止で混雑が増すかも知れん
あと、朝上りCPの3本通過待ちはかなり苦痛じゃね？

やっと公式HPでも各駅別新時刻表が公開になったな

魚崎〜三宮で使ってる俺には神ダイヤだよ。
千鳥のせいで特急しか使えなかったのが快速急行も使えるようになる。
阪神様もようやく魚崎が頑張ってる事に気付いてくれたんだな。

>>837
逆に、近鉄奈良線内で3ドア対応の雌車印の準備がなければ、あっちも粛清フラグかも。

JRはもっと住吉・六甲道に力を入れれば
根こそぎ客を奪えるのだが

>>843
快速とまってるしこれ以上どうしろと
ああ快速を西宮通過にするのか
それは同意

以前提唱されていた新快速、快速、普通の10分サイクルのダイヤとか。

>>845
おまえＪＲスレにそれ書いてタコ殴りされてこい。

やっぱ本線は良くなったのは魚崎絡みだけってことじゃん。
運転間隔短縮ったって、１４分が１２分になるだけじゃ詭弁の範囲だぞ。
その上で補完列車がなくなってたら結局半減じゃん。
つか、快急は魚崎でなく青木に止めたほうが悪平等が貫けて良かったんじゃないかって気がするw

>846
運転間隔短縮ったって、１４分が１２分になるだけじゃ詭弁の範囲だぞ。
その上で補完列車がなくなってたら結局半減じゃん。
その通り！
朝ラッシュが昼間より本数少ない不可解さ！
は変わらず。

よって私は、阪急とJRに変えます。

それにしても、開通後の昼間の三宮。

特急2分後に奈良行き出発って…

快速急行乗ったら…
御影で「信号待ちです」魚崎で「信号待ちです」芦屋で「信号待ちです」


ってことにならんか心配だ。

>>848
ほぼ続行運転で停車駅数もおなじだから大丈夫ではないか

>>849
しかも御影は蚊も止まるようなスロースピードで通過がデフォだし。

普通の御影到着時に、「難波方面奈良行きの快速急行をご利用のお客様は特急にお乗換いただき、次の特急停車駅である魚崎駅にて快速急行をお待ちください」と案内されるのか？

>>851
今までの放送に準拠するなら
「阪神なんば線を、ご利用の方は、特急に、ご乗車のうえ、魚崎で、快速急行に、お乗り換えください」だろうな。
快急接続がないパターンなら「特急に、ご乗車のうえ、尼崎で、お乗り換えください」かね。

>>851
そりゃそうだろ。
以前は、甲子園（略）方面には、この特急にご乗車の上、西宮で快速急行にご乗車くださいってやってたもん。


阪神らしさを追求した悪平等推進案
快急は魚崎でなく青木停車。
これだけだと青木は優遇され過ぎなので、区特はまさかの石屋川始発w
御影始発って手もあるんだけど、あれだけの実力ある列車の始発駅にするにはホームが狭くて危険すぎる。

岩屋、大石、尼崎CP前、杭瀬、姫島の各駅に普通車のみ停車する様になるのは久し振りじゃないか？

19日までは岩屋に快速急行･急行、大石に急行、尼崎CP前／杭瀬／姫島（※尼崎CP前は朝ラッシュ時の梅田方面のみ）に準急がこれまで通り停車

>>854
> 19日までは岩屋に快速急行･急行、大石に急行、尼崎CP前／杭瀬／姫島（※尼崎CP前は朝ラッシュ時の梅田方面のみ）に準急がこれまで通り停車
何を当たり前のことを

何でもないようなことが〜幸せだったと思う〜♪
何でもないラッシュ輸送〜二度とは戻らない客〜♪

黒字一色（普通）のみの駅が倍増するのか

一番の勝ち組はなんだかんだで淀川、大物、久寿川みたいな今までの普通のみの停車駅だな。

>>858
(口元で人差し指を振りながら)チッチッチッ。そいつは二番だぜ。

一番は（略

>>858


ずばっと三条

ズバッとかいいケツ(*´д`)

JRの対抗策
イコカポイント40倍
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090310crf1000410.html

ん?
ttp://www.k-m.jp/ephoto/

なんば線がつなぐ縁　尼崎と東大阪がイベント　
http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/0001748114.shtml

阪神なんば線が開通する二十日、沿線都市間の交流を深めるイベントが、阪神電鉄尼崎駅前中央広場（尼崎市神田中通一）である。
今回の開通で、尼崎市と東大阪市がつながることから、「ものづくりのまち」同士で交流し、互いの活性化を図る。
当日は、東大阪市の町工場などが開発した小型衛星「まいど１号」のレプリカも展示する。
両市はともに中小企業の町として発展。
これまでも東大阪市の職員が尼崎市の商店街の取り組みを視察するなど交流があった。
今回、両市の玄関口ともいえる尼崎駅と近鉄布施駅がつながることから、両市の行政や商工会議所が実行委員会を立ち上げ、企画した。
当日は午前十時から。
無煙コンロなど東大阪市の工業製品をＰＲするコーナーのほか、エフエムあまがさきのＤＪによる実況生中継▽ミニＳＬの走行
▽阪神タイガースの応援で有名な「トラのおばちゃん」によるダンスショー▽東大阪河内音頭ショー-などもある。
また、近鉄布施駅前や大阪難波駅前でも、イベントチラシをまくなどして両市をＰＲする。
尼崎市産業振興課ＴＥＬ０６・６４８９・６４４８

梅田発の快速急行がなくなるのは26年ぶり？

本線準急は3011形登場(1954年)から2009年の約55年たって初の消滅か？

>>864
…26年も走ってたのか。
快急なんて、最近できた新参者だとずっと思っていたけど、もう人間に例えると大人の年齢なんだな。

…漏れも年取ったなぁorz

ちょｗ なんば線のパンが鉄道ファンのWebページに掲載されとるｗｗｗ

3月20日以降

黒字（普通）のみの駅
淀川、杭瀬、大物、出屋敷、尼崎CP前、久寿川、住吉、石屋川、新在家、大石、西灘、岩屋、春日野道、洲先、武庫川団地前

阪神「お家芸」の千鳥停車は消滅していないよねぇ〜？

>>868
×大物
〇姫島

>>869
うっかり姫島を書き忘れていた…。あと大物の黒字は本線で見た場合

本線で見た場合だったらおかしいのがまだ混ざってるよｗ

近鉄の名古屋営業局管内の駅の案内板も、“神戸”が追加されたものに交換が
進んでるらしいぞ。

阪神なんば線と近鉄奈良線の普通ジェットカー投入してもいいのでは？

>>872
前から書いてあったんでねーの？
広神戸とか伊賀神戸とかあるし（ゑ

補足。
>>874にマジレス不要。
書いた後でこういうのもアレだが、阪神スレで近鉄ヲ夕のゴタクなぞ聞きたくねぇ。

>>868
「本線で見た場合」なら武庫川団地はド素人でもわか(ry

阪神・三宮駅で近鉄特急券販売
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090311c6b1102s11.html

阪神電気鉄道は阪神なんば線が開業する20日から、三宮駅の窓口で近畿日本鉄道の特急券を販売する。
神戸から大阪難波駅（近鉄難波駅から改称）を経て、有料特急券が必要な名古屋や伊勢・志摩に向かう乗客の利便性を高めるのが狙いだ。
新線開業で阪神と近鉄の線路がつながることに伴い、阪神沿線の全駅で近鉄区間の乗車券を販売することになるが、特急券を販売するためには座席の空き状況を認識する必要がある。
阪神は乗降客の多い三宮駅の窓口に近鉄の発券システム「ＡＳＫＡ」を設置し、乗客が電車に乗る前に近鉄の特急券を購入できるようにする。
三宮駅以外を利用する阪神沿線の乗客向けには、近鉄が大阪難波駅のホームに特急券の発券機を新設する。
現状ではいったん改札を出て特急券を購入する必要がある。
できるだけスムーズに乗り継ぎができるようにし、観光や出張需要を取り込む。

新ダイヤの周知は大丈夫なのかねぇ…
ぼーっとしてたら２３日は遅刻多発だろ。

カーネル人形、甲子園へ！？…阪神電鉄、譲渡要請
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090312-OYO1T00284.htm?from=main3

阪神タイガースファンに大阪・ミナミの戎橋から道頓堀川に投げ込まれ、２４年ぶりに見つかったカーネル・サンダース人形が、引き揚げた大阪市から日本ケンタッキー・フライド・チキンに１３日にも引き渡されることが決まった。
一方、阪神電鉄は、ケンタッキー側に対して「甲子園球場に譲ってほしい」と要請、ケンタッキー側も積極的に検討する姿勢を見せている。
阪神電鉄への譲渡が実現すれば、人形は来春、球場内に新設される「甲子園歴史館」（仮称）に展示される可能性が高いという。
ケンタッキー側は「阪神電鉄の申し出は前向きに考えたい」としている。

器物損壊の証拠品が博物館入りですか…
やっぱ倫理感とかが根本的に違うなぁ。

仮に事件性があった、盗難届などが提出されていたとしても、とっくに時効だろうし
タイガース文化がある関西故かも。

道頓堀近くで不法投棄をやめるように呼びかける広報に使うのもいいと思うが

少し違うが、西宮神社の夷も、網にかかって捨てられたら、
また網に引っかかったので、社に入れられたって話も
サンダースと似たようなことがあったのが脚色されたのかと思う

ケンタッキー自体が甲子園球場とテナント契約結んでるから、話はスムーズに進みそうだけどね。
宣伝効果にもなるし。

阪神電鉄住吉・芦屋連立事業〜魚崎から芦屋間、仮上り線に切替〜

４月18日から〜

阪神電鉄の住吉・芦屋間連続立体交差事業で、
魚崎駅から芦屋駅間の仮上り線路（梅田行き）への切替が実施される。
４月18日の始発から仮線へ切替える。

倫理観云々より何より、以前からケンタッキーもカーネルとタイガースのコラボ商品出したりしてたんだから、別にそうな大層な話じゃないと思うけどね。
どうせ「大阪は…」って言いたいんだろうが。

ヲタが最も比較（JRや阪急との）の対象にする昼間の梅田〜三宮の利用は？

毎時９回ならば、ＪＲや阪急に勝っている。

とはいえども快速急行と急行を尼崎で乗り継ぐと、JR普通より時間がかかり
三宮で特急の2分後の発車ではほぼ無意味か。

>>880
ハゲドウ
ケンタッキーの社長は頭おかしい

直通特急を考えず、御影停車が問題なければ、神戸からは
１０分おきに梅田行きと奈良行き特急と
（近鉄線内で名称をどうするかは、とりあえず置いといて）

途中の西宮/甲子園/尼崎から、反対側に行く急行
となるところだが

姫路から来た15分間間隔の15,45の列車を５分待たせて20,50に廻すと
Ｘ　直特Ａ梅田
Ｘ+10　須磨特急奈良
Ｘ+20　直特Ｂ梅田
Ｘ+30　直特Ａ奈良
Ｘ+40　須磨特急梅田
Ｘ+50　直特Ｂ奈良

Ｘ+30,50の直特奈良行きには阪神車を入れないといけない制約がある

今エキスパートで朝のダイヤ見てるんだけど阪神芦屋から三宮への優等の運転間隔が
普通が挟まって8分空く場合と快速急行直通特急３分間隔ぐらいで来るパターンで、
現状よりも高密度になって優等の所要時間１１分変わらずだと、
優等停車駅の三宮方面はかなり良くなってる？

>>884 ついにか
踏み切りまちが長くなりそう。
完全切り替えまで何年かかるんだろう。憂鬱。

完成は２０１５年

>>889
まあ、列車の数は増えてるからな。

>>891
その頃には、小田急と箱根登山鉄道がリニア化するんじゃなかったっけ…？

>>893
それなんてエヴァｗ

>>893
政府専用列車が走るんですか？

>三宮駅以外を利用する阪神沿線の乗客向けには

旅行代理店で前売りの特急券+乗車券買っとくとか、金券屋で名阪〇得のバラ売り
買って旅行代理店で座席指定の処理してもらうことだってできるよ。
近鉄のきっぷなら大手・中堅の代理店ならたいがい扱ってるはず。

>>896
KNT以外だと手数料取られることがあるけどな。

ネット使えるのなら、ネットで買え。

特急券ってPiTaPaで買えるん？

阪神駅 PiTaPa入場
難波ホームの券売機でPiTaPaで特急券購入
名古屋駅でPiTaPa出場をかんがえてるんだが

>>898
買えない。現金でどうぞ。
でもマジに携帯で買った方が便利だぞ。

900ゲット

近鉄特急は金券屋で買った回数券でしか乗ったことがない。
この場合は難波で一度降りないといけないのか？

>>901
難波までの阪神のキップを買っておいて、降りた駅の有人改札でそれと近鉄の
特急券・乗車券を渡せばしまい。

ＪＲでは終電が早く成増ってところどころで車内放送してたが、阪神はそんな告知してるのか？
そんなひつこく言われんでも、ちゃんと自分で事前に気付いて行動するのが阪神ユーザーだって気もするが。

どんなに告知してたって、時刻表変更後に
最終が出た後に駅に来て「最終なんで早なっとるんじゃｺﾞﾙｧ!!」と
暴れるのは出てくると思うがなｗ

新運賃表準備完了したな
なんば線-奈良線が本線より右へ延びてる
その上は、直接乗り入れしない区間の運賃でもあるのかも

>>904
そらそうよw

そして、終電逃すのと、列車がなくなって遅刻するのと、どっちがダメージ大きいかなと思う。

>>905
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1236866964_2.jpg

大阪線は桜井まで、京都線・橿原線は高の原から橿原神宮前とけいはんな線
生駒〜学研奈良登美ヶ丘、生駒線東山まで、天理線と信貴線は全区間は載っているが、
このエリア内でも田原本線と東山より南の生駒線と高の原以北、けいはんな線生駒以西、ケーブルカーは対象外。

奈良線はもちろん全区間です。

>>907
大阪線はなんば線(西大阪線)と同じ手法で尼分岐の方が
阪神ユーザーには分かりやすいと思う

ごめん訳の分からんこと書いてた。
運賃表での大阪線と奈良線の分岐点は布施よりも乗換が一番しやすい鶴橋が一番分かりやすいな、ということ。

>>907
一般人は野田から近鉄方面は千日前線に乗るだろうけどな

なんば線が開業する暁に阪神電鉄の携帯公式をぜひ立ち上げて欲しい。乗り入れ先の近鉄でさえ携帯公式が存在するのに、阪神は運転状況を知らせるページしか存在しない。

この件に関しては、阪急阪神ホールディングスに言うしかないのか…？

マジでなんにも発表ないが、三宮から雌車粛清か？

阪神なんば線：開業まで７日　大越真未さん　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090313ddlk27040361000c.html

◇神前の挙式はいかが？生田神社巫女・大越真未さん（１９）＝神戸市
神戸は、北に行けば北野地区、南に行けば旧外国人居留地、南京町と、一つの都市で複数の異国情緒が感じられる街です。
その中で、生田神社は「和」を感じられる場所。
本殿脇には阪神大震災でも倒れることのなかった八重桜、神社の裏手には源平合戦のころから残る「生田の森」があるので、参拝だけでなく散策でも楽しめます。
私自身も、乗り換えの手間があるからと、今まで奈良を訪れたことはありません。
直通運転が始まることで双方に「行ってみよう」と思う人が多くなるのではないかと思います。
三宮で買い物をしたり、北野や南京町で異国情緒を感じたり、神戸ならではの楽しみに触れてもらいたいです。
特におすすめは夜景のきれいなハーバーランド。
ミナト神戸を実感できます。
神戸の街を散策し、縁結びに御利益のある生田神社で参拝を。
そして、女優の藤原紀香さんが結婚式をあげたように、神前の式はいかがでしょうか。
チャペルにはない良さがありますよ。

>>914
神前なら奈良にいくらでも神社があるだろ

>>913
そうなんだろな。
こういうことは大々的に発表しないほうがいいんでね。
いっそ区特は福島〜梅田間だけの運行にしちまえw

つか２３日以降、客の偏り方によっては雌車どころでない混雑になるかも知れんし。
区特は甲子園以降梅田まで締切のままだから、そんなに混乱しないだろけど。

>>916
いや、大石〜石屋川でいいよ。

>>912
ttp://www.hanshin.co.jp/railinfo/m/index.html

新しい区間特急の込み具合は読めないなー
座れるかなー　青木からなら

>>919
青木で今の区特に並んでいる列の内、純粋に青木から乗る客は2割程度。あとは普通や急行からの乗り換え客。
というわけで、純粋な青木住民は、早めに駅に行けば確実に座れそう。

朝は5分早く家を出なきゃ行かんし会社に着くのも少し遅くなるが、どうにか定時には間に合いそう。
朝の着席が保証されるなんて、最高だ。
帰りはどうするか。魚崎から歩くかな。

>>917
新在家、停めてやれよw

にしても、このスレの静かなことw
近鉄なんば線スレとはおお違いだわ。

なんば線スレは、近鉄厨が発狂中だからな。
阪神沿線に用事なんてない癖に、騒ぐ騒ぐ。

>>920
しかし根拠に乏しいだけに、いつまで続くかわからんぞ。
石屋川出庫→御影はホームが狭くて危険→魚崎も客が輻輳しそうで危険→そこで青木ですよ、退避線に突っ込めばおｋ。
みたいな感じなんだろな。
なので、石屋川始発とかなったりしてなw

>>923
石屋川始発は十分あり得るだけに怖いな。
そしたら、遅いわ座れんわで最悪の列車になる。
それだったら、朝も魚崎から乗って九条で地下鉄に乗り換えるわ。
(株優証を金券屋で予約してるからなんば線も余裕)。

ところで、最近、武庫川の通過速度が上がってない？
ここのところそう感じてたんだが、今朝の区特が武庫川手前で徐行したときに、やけにカントがきつく感じたんだけど。
速度向上工事とかやった？

ちなみにカント上で徐行してて、立ち客が傾きに耐えていたときに最終的に急停車しやがったから、ほとんどの客がよろけて大混乱。
みんな片手には傘を持ってたから支えるのも難しく。
すかさず車掌から急停車のお詫びの放送がかかったけど。

手首を捻った客がいてもおかしくなかったな、あれは。

区間特急を石屋川始発にしなかったのは何故だろう。
石屋川から香櫨園まで準急のようにしてもスジに余裕あるんだがな。

>>922
対立を煽るのが大好きなお国厨は消えてください

>>925
一番簡単な理由としては、単に在来の区特の停車駅をなぞっただけで深い意味はない。
あと考えられるのは、始発駅での停車時間を稼ぐために待避線のある駅にに入れる必要があったから。
これくらいじゃないか？

最大の理由は、快急、急行がなくなる青木に対するフォローだと思う。
区特も急行もあったのが恵まれすぎだったのかもしれないけど、
一度に不便になると、一般の利用者にも反感を買う可能性があるだろうから。

さていよいよJRの終電繰り上げですよ

>>927
フォローするなら大石も…と言いたくなるわ…orz
嗚呼。

直通特急や特急の一部を岩屋か大石に停車させる救済策は厳しいかな

阪神って未だに車掌が笛吹くのね。
最後尾の入り口で列に並んで乗り込む最中に
耳元でぴりっーーとやられて暫く耳鳴りしたわ。
鼓膜破けるっちゅーねん！

ああいうのは耳に良くない
日常的に吹いてる車掌さんの耳は難聴だろうな

ダイヤ改正前本線の快速急行、区間特急などの
DVD作れば売れるがな
あと、臨時特急も

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

阪神西九条駅は近鉄・ＪＲ鶴橋みたいにのりかえ改札で乗り換えができたらいいけどもう言っても遅いな。

>>932
結構守旧的な面があるよな
緩急接続時に抜かれる列車の乗務員が、抜く方の列車の乗降確認やってたりするし

>>928
いや、そういう発想はないと思うぞ。
積み残しが出なければおｋな阪神が、どこかの駅に始発のアドバンテージつけるなんて思いもつくまい。

>>937
その代表格が運転士の「顎紐装着」だな。

区特の青木始発で考えられる理由は・・・・
�@改正前の準急＋区特をそのままフォローしただけ
�A御影も魚崎も直特がある。
�B車両運用の関係？（梅田到着後回送で青木に戻して再利用？）
�C区特に人を集めすぎると甲子園で積み残し？

私鉄3社が合同で沿線情報誌発刊　近鉄・阪神・山陽
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090313c6b1302p13.htmlv

山陽電気鉄道と阪神電気鉄道、近畿日本鉄道の3社は17日、沿線情報を掲載するフリーペーパー「ＳＥＡＳＩＤＥ　ＥＸＰＲＥＳＳ　ＥＡＳＴ・ＷＥＳＴ」を発刊する。
20日に阪神なんば線が開業し、阪神電鉄と近鉄が乗り入れるのを受けたもので、私鉄3社が合同で情報誌を発刊するのは全国初という。
Ａ４判、全24ページのフルカラーの季刊誌で、阪神・山陽の全駅と近鉄の主要駅で無料配布される。
1998年から山陽電鉄と阪神電鉄が2社で出していた情報誌のリニューアル版で、各路線周辺の観光情報や車窓からの風景などが、鮮やかなカラー写真で楽しめる。

>>940
青木駅の近くに阪神が開発したマンションがあるというのも理由じゃないかな。

区特が石屋川出庫であるなら、青木始発は妥当だと思うよ。

で、深江とかホームに雌車印つく気配ある？

実際問題として、区特なんて雌車も糞混みなんだから、廃止になっても他の車両の混み具合は変わらんけどな。

>>944
逆に、区特なら雌車があっても著しい被害を被る客がいないということだ。
区特の雌車、フェミナチ税と思えば安いもんだw

いまは流動が読めないから、尼崎停車の列車には雌車設定したくないだろな。

阪神は、近鉄車の乗車位置案内はどうするんだ？
毎回△や〇とか放送するんか？

近鉄みたいにLCDやソラリーに表示しないし。

>>943
深江雌車表示なし。
つーか6連表示もない。4連のみ。仮設ホームになった時は知らんが。
ただ4連・6連最後尾表示はある。

んだな。乗車位置、○や△を付けたって、案内しないと意味ないもんな。
3/20からは自動放送が「足元△印１番から６番でお待ちください」
とか言うんだろうか。

まさか「時刻表に表記してるんだから勝手に選んで並べやゴルァ」とか
じゃないだろうな。

>>947
情報サンクス。
青木も、雌車印は２番線側にあるだけで１番線側にはついてないな。区特は２番線に停まるんだろか。
ま、１ヵ月後には仮設ホームに移るからつけてないって線もあるけど、その割には新しい乗車位置表示は張ってあるしな。

948
阪神やからなあ…
駅配布の時刻表には近鉄と阪神のマークがあるくらいやからね

大物やら出来島も、簡単な乗車目標の表示板でも付けるかと思えば、取付られる気配もない

阪神なんば線：開業まで６日　アダルシュ・シャルマさん　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090314ddlk27040363000c.html

◇寺、神社…自然の多い街奈良ＮＰＯセンター理事、アダルシュ・シャルマさん（５４）＝奈良市
教育について研究するため、インドから来日して３０年になります。
日本に来て間もなく、寂しかった時、神戸であったセミナーに参加して、友人ができた思い出があります。
世界の食材が買える店をリストアップした地図をもらい、うれしかったですね。
感謝しています。
外国人にとって、奈良は一度は訪れてみたい場所ですね。
奈良公園、東大寺、薬師寺を案内することもあります。
インド人はお寺や神社が好きなのです。
南無阿弥陀仏（なむあみだぶつ）の「南無」はインドから来た言葉とされるように、どこか心のつながりを感じます。
奈良は自然が多く、生活するには絶好の街です。
神戸は関西の中では国際的な都市。
今もスパイスなどの食材を買ったり、友人の家へ行ったりするため、２カ月に１回くらい神戸へ出掛けています。
阪神なんば線の開業で乗り換えがなくなりますし、車のように駐車場を探さなくても済むので、これからは電車を使いたいと思います。

次スレ

【オリックス】阪神電車を語ろう次はドーム前
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237038414/l50

>940
甲子園で区特乗れないなら、区急に乗ればよいこと

>942
その割に下りはスカスカダイヤ

>>953
青木は対三宮だと料金的にムチャクチャ競争力がないからね。
結局、青木に下り急行・快急が停車したのは10年にも満たなかったか。

快急の停車駅もはじめ青木で検討していたが、近鉄車の試運転の結果ホーム長がぎりぎりなんで魚崎にした、なんてことだったりして。

ある程度他社に流れてもらうっていう今回のダイヤ改正のコンセプト(笑)
からすると、魚崎に快急を停める代わりに特急通過にしちまうって手もあったんだよな。
島民にはライナーでＪＲ住吉に抜けて貰えばいいんだから。

魚崎利用者のうちライナー乗り換え客って三分の一ぐらいしかいないんだけどな。

>>956
ぢゃあ本土民がライナーでＪＲ住吉に（無茶
漏れの目からは、半分くらいがライナー組のように見えるんだがな。
裏付けのない話だからこれくらいでやめとこう。

普段ライナーの連絡通路を通っていれば
魚崎の利用が島民ではなく地元民に支えられているということは分かる

今回のダイヤ改正は、近鉄主導で近鉄の思う壺に、はまったような気がする。

>>959
壺も何も、難波が近鉄の管轄で、
阪神側からの折返しがしにくいからだろ。

>>959
つ平日昼間の快急停車駅

>>958
それならそれで、なおさら快急は青木停車の方が良かったような気もするな。いろんな意味で。
今回のダイ改で、優等の魚崎集中停車が最も阪神らしくない点だと思う。
数字の上では魚崎の方が客数多いけど、客数なんかに捉われない得体の知れない不条理さが常にあるのが阪神のダイヤだから。

芦屋の集中停車も
たまには思い出してやってください

>>963
シーッ！ 気づかれちゃダメ！

>>963
いや別に芦屋はいいかなとw

朝以外は２サイクルに１本だし、西宮以西で快急だけ停まっても困るだろな。

>>962
青木は高架化でホームも近鉄対応になるし
俺も将来的には快急は青木停車がいいと思う
緩急接続できるし

暫定ダイヤ的なところも
まだあるのかもしれないしな。

東武-半蔵門線直通も、最初は１時間３本だったし（今は１時間６本）
未来永劫このままというわけでもあるまい

>>967
確かに
もっとも個人的には近い将来三宮から毎時6本阪神なんば線方面への快速急行が
走って欲しいけど･･･
ところで三宮って10両ホーム化することは可能なの？

>>969
駅改良計画で215mのホームにする予定だったが市の財政難でポシャった

>>970
なるほど
もっとも阪神なんば線の8両や10両の快速急行尼崎で6両にして三宮まで行くよりも
いっそのこと8両や10両の列車は尼崎発着をメインにしてその代わり梅田方面か
らの列車にすぐ乗換えができるようにした方がいいと思うのだが･･･
もしくはラッシュ時の阪神なんば線の快速急行は近鉄奈良線内は普通列車にする
っていうのもいいと思うのだが･･･

なんば線のテレビCMってやらないのかな？

すでにやってるがそれが何か

>>972
http://www.youtube.com/watch?v=PKrYlWbDfj4

>>962
伸びるとこは救済して少ないとこはさっさと捨てる。
という社会の厳しさを沿線住民に分からせようとしてるんだよ、阪神は。
というのは冗談だとして、快速急行を芦屋・魚崎に止めたのは対なんばではJRに勝てると考えてるからじゃないの？
だからといってある程度のニーズがある特急を通過させるわけにもいかないし、青木に昼間優等ももったいないから
芦屋・魚崎に絞ったって感じのような気がする。本当は御影にも止めたかったんだと思うけど。

>>970
あれポシャったの？

御影駅近鉄車大丈夫なのかな？
もっともこの駅周辺のカーブ改良した方がいいと思うのだが･･･

どちらにしても阪神なんば線今後の阪神を占う上では重要な路線になる
と思う

>>976
そごう付近掲示の完成予想図では相当長いままだけどな。
かなり東の中央区役所過ぎまで工事してるし

駅眼下に尼崎城を　市民団体が“築城”計画 県立高美術部員ら　ベニヤ板に描く
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20090315-OYT8T00068.htm

２０日の阪神なんば線開通に合わせ、尼崎市在住の有志らでつくる市民団体「城内のまちづくりを考える会」（真柄容子代表）が、
阪神尼崎駅の東南側の庄下川左岸に面した尼崎城址(じょうし)公園（北城内）に、約３９０年前に築城された尼崎城のパネル画を設置する“一夜城計画”を進めている。
同公園は駅ホームから眼下に見下ろせ、新線開通で増加が見込まれる乗降客に街の歴史や魅力をアピールするのが狙いという。
同会は２００６年４月、城内地区の街づくりに取り組む学校長や建築家、工務店の経営者ら１５人で結成。
パネル状の尼崎城を“建てる”計画は、なんば線開通に合わせた街おこしの一環として企画した。
メンバーの一人で、県立尼崎高校長の正岡茂明さん（５７）が昨年１２月、ベニヤ板製の出石城の天守閣を４年前に建てた出石町（現・豊岡市）の商工会青年部を訪れ、安定した足場の作り方などを教わった。
計画では、白壁と石垣の城壁（高さ約２メートル）が復元されている同公園内に足場（同４メートル）を組み、ベニヤ板（縦０・９メートル、横１・８メートル）１４枚分に描いた尼崎城の天守閣（２層）を建てる。
城のイラストは、同高美術教諭の松岡昭彦さん（４６）が資料などを参考にして、１８７３年の廃城令により一部を除いて壊された尼崎城を再現。
市内の県立５高の美術部員らがベニヤ板に描く。
制作過程を追った記録映像も、完成後に紹介する予定。
同会は新線開通日の“開城”を目指しており、１週間程度お披露目する。
費用はメンバーによる出資のほか、個人や企業・団体に募金を呼び掛け、工面する。
正岡さんは「なんば線開通は人を呼び込み、街を活気付かせるチャンスで、賛同者が増えればうれしい。築城４００年の２０１８年には、４層の天守閣を作りたい」と意気込んでいる。

阪神なんば線：開業まで５日　香山明子さん　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090315ddlk27040242000c.html　

◇“尼崎の逸品”知って地域環境計画研究所調査員・香山明子さん（３２）＝兵庫県尼崎市
尼崎市ならではの逸品を選ぶ「メイドインアマガサキコンペ」というイベントが０３年から開かれており、製品を探し出す調査員を務めています。
湯たんぽ、ポン酢、野菜、バネなど多種多様な１８０以上の製品がこれまでに認定されました。
「ネタが無くなるかな」と毎年心配しつつ、市民が自慢したくなるような「オンリーワン」な製品を紹介することに喜びを感じています。
これらの製品は、阪神尼崎駅前の商店街などにあるショップで購入できます。
商店街に初めて訪れた人はどこから目を付ければよいか分かりづらいので、まずはコンペで選ばれた製品に注目してほしいです。
なんば線の開通は、これまで市外に知られていなかった尼崎の名物をＰＲするチャンス。
尼崎駅で人が降りてくれるか不安ですが、ストーリーのある製品ばかりなので、消費者に見えづらいものづくりの現場に興味を持ってほしいです。

>>977
大丈夫。
既に近鉄車を通してあるし。

>>979
穴は掘るけどホームは当面必要なところまで、というパターンもあるけどな。

>>977
テストして大丈夫じゃなかったのでホーム削りました

http://tuku.xrea.jp/tboard004/icon/20090315212403.jpg
1000系で「急行｜大阪難波」

大阪難波の表示があるということは阪神車で近鉄線内運用もありそうだな。

>>983
その頃には近鉄特急やら快急やらが８連で乗り入れることになろうなぁ


215ｍ化の準備工事をやって工事を終わらすなら、
最初から６連限界で工事を終わらすことより安心できる

近鉄や山陽に夜間に車両を留置して本数たりるのかな？
梅田発夜間の大減便って車両が足らないからなのかと思ってしまう。

近鉄車の本線運用は無理だろうし、梅田留置山陽車の夜間運用
もやりたく無さそうな感じだし、朝に近鉄方面に10両で車両をぶち込むのなら
尼の留置方法を変えるんだろうし。

>>979
正式にでたわけじゃないのね

>>977

い、今頃になって何を…

>>970
勝手に三宮駅改良工事を中止するなよ
市の単独事業じゃないぜ

現在は三宮交差点〜中央区役所の東側の交差点で工事してるから、
工事区間は250ｍくらいあるかな。


計画は変わらんといきそうだ。
それに>>990だしな。

大　　阪　　梅　　田
　Osaka-Umeda

福　　　　島（ラグザ大阪ホテル阪神前）
Fukushima

野　　　田
　Noda

尼　　　　崎
Amagasaki

武　庫　川
Mukomuko

Mukomuko・・・・

甲　子　園（甲子園球場前）
　Koshien

今　　　津
　Imazu

西　　　　　宮
Nishinomiya

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