近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線38

近鉄奈良線（難波線）・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線のスレッドです

前すれ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229939309/

あまり難波線に乗らないので、詳しい事情は知らないんですが、
何故、近鉄難波駅は4線化が可能なのに、3線に拘るんでしょうか
?以前、「阪神との相互乗り入れ開始までに4線化する予定」とい
う話を聞いた事があるのですが…結局、予定は未定なんですね。
でも、難波乗降客で阪神側に行き来する客なんて南海〜阪神の直
通客くらいだから、3番線乗車客なんて無視してもいいほど少な
いと思う。むしろ、その乗車客のためにエスカレーターを何台か
下りにするのが激しく無駄というか降車客の迷惑。もう壁潰して
千日前線のホームを使わせてもらおうぜ客も分散してホームは安
全、コンコースもカオスにはならず。改札無し乗換えは便利、切
符も連絡切符にして。これぐらいの事をしてくれたら、本当に利
用者の事を考えてくれている経営と言えるんだけどな利権馬鹿集
団の糞大阪市には無理か。お前ら…大切なこと忘れてないか?つ
千日前線は第三軌条だから金は掛かるが買収して線路改良だろ。
どうせ大工事になるのは分かりきった事だし。でも新線掘るより
安いだろうね。7000系という最終兵器があろうが。あれ改良して
パンタつけりゃあ、どっちでもおけ。テレ朝で放送しているナニ
コレ珍百景で、生駒ケーブルが登録された。近鉄はテレ朝には宣
伝費は出していないのかな?ナレーションで近鉄の名は一言も出
なかったし、信貴生駒鋼索区とか生駒鋼索線とか回りくどい言い
方での紹介だった。初めに使われた風景は何故か京阪特急だった
し。奈良線も阪神や阪急、京阪とかJRみたいに発車・接近メロデ
ィーやらつくってほしいよな。もし作るなら各駅統一ではなく駅
、土地勘に似合ったメロディーがいいよね〜どんなのがあうかな
?生駒…女町エレジー東花園…コズミック・ラグビー鶴橋…アリ
ラン関西住んで良かった街ランキング20081西宮2豊中3吹田4堺5
高槻6枚方7尼崎8岡本9難波10箕面近鉄沿線は一つも入ってないね
。なんか生駒や学園前の人はここは芦屋に並ぶ高級住宅地だって
勘違いしてるみたいだけど、現実はこれ。定年退職したジジババ
しか居なくなる街だよw近鉄ってシャープと株式時価総額がほぼ
同じなんだね。意外とすごい。ところで、「桜川」の方向幕目撃
情報がないことからも、難波〜桜川引込線は回送の可能性が高い

な。だから、難波からなんば線乗って尼崎以遠に行くのは、南海
沿線の客だけ。他の客は環状線か地下鉄でドーム直行(大正直行)
するし、甲子園へも梅田または西九条で乗換えて、「大阪難波」
駅のホームを利用しない。 しかし、当の阪神は1日8000人の利用
者を見込んでいるんだとか… 直通快速は阪神線内では緑色、近
鉄線内では赤色を使用。これでおk?始発駅だから必ず座れる難波
駅、開業後は座れる確率70〜50%に低下?とくに三宮発奈良行き快
速急行。あと心配なのがダイヤの乱れ、例えば阪神本線が遅れる
と当然奈良線にも。西大寺で交差する京都・橿原線にも影響が及
びます。奈良発の時間設定がネックなのか、国際会館行きは必ず
遅れてる→難波行きに波及@西大寺アーバンの次に出る乙特急は
たいてい入線が遅い@難波特に西大寺は、朝ラッシュより昼間の
慢性的な遅れが目立つ気が…名古屋線で6連固定は使いにくいぞ
それもATC付 某新聞に新線について連載されてましたが、石切〜
瓢箪山の勾配区間。下り坂は運転に技術を要するみたいですね、
ブレーキかけながらですから。ある日に上り坂にて信号待ちで停
車する際、ほんの数秒でしたが下へ転がりかけました(汗)どうや
らブレーキを一瞬緩めてしまったらしい。今思い出しても怖い・
・・。生駒のジャスコは市内唯一のSCだったからこれからは困る
ね。特にマイカーが無い人には。今後は気軽に買い物するのにも
わざわざ奈良市に出ないといけないんだろ?これこそ2駅先の高の
原とか登美ヶ丘は不要(需要自体はあるが)じゃないのかな確かに
映画館は従来だと有楽くらいしか無かったからシネコンができた
のはデカいけどそれ以外は奈良ファとのパイの取りあいにしか思
生駒に来るのはマジ勘弁願いたい。斑鳩のジャスコなら5km以内
に河合のジャスコとか王寺の西友があるから代替可だけど、生駒
は近鉄百貨店があるものニーズが異なるからね。スレチすまんか
った。5800系L/Cカーがデビューして早くも12年が経過しました
。短距離の奈良線にクロスシート車など夢のまた夢と思っていた
ので、デビュー当時はとても嬉しく思いました。現在後継系列の
5820系も活躍中。平日昼間・土休日の大半はクロス運用されます
が(京都・橿原線除く)、しかし、阪神直通運用の際は終日ロング

シートだそうです。終着駅である三宮駅に降車専用ホーム叉は引
き上げ線が無いことが理由?JR221系などの転換クロス車は自分で
座席を転換させているのですから、回転させるには足元のペダル
を踏めばいいわけですし、別にクロス運用でも良いのでは?と思
います。阪神との乗り入れ協定で、ロングシート車と定められて
いる。これは阪神9300系が近鉄に乗り入れないのと同じ。他に、
VVVF,ボルスタレス台車、貫通扉など。去年のある日の朝、生駒
で奈良線と生駒線の連絡線に8000系(車番未確認)が止まっていた
のを見たのですが、代走したと思われます。おそらくワンマン対
ではなかったでしょうからツーマン運転・・・。そのときの写真
がこれ日付を示すモノがないのが残念だがな特急でも急行でも良
いけど王寺⇔生駒を13〜14分で走破して生駒で三宮行に連絡した
ら神戸まではともかく対阪神間なら乗換含む時間で関西線快速と
トントン位にならんかまさかの糞ダイヤだな。地下鉄と新快速使
ったほうが速そう。これなら難波で着席出来ないデメリットのほ
うが大きい。作らなければよかったのに。税金の無駄石切と同じ
だろう、建設問題の保障停車でしょうな朝は両数がホームに対応
していないから停めれない口実は作れても、さすがに昼間は6連
打から通過の口実を作れないし。そして、何気に気になっている
点まさかの、準急8連の廃止?準急は終日西九条〜尼崎停車のよう
だし。結局西の一人勝ちだな。阪神間はなんば線開業後もJRの天
下。京阪間は阪神間よりはましだがJR優勢。阪和間・関空輸送も
JR有利。かろうじて近鉄だけが頑張ってる。阪奈間は近鉄優勢だ
し、京奈間も以前程酷くはないがまだ近鉄が圧倒的だ。なんだよ
「近鉄奈良線ダイヤは現状維持」って・・今回が一番白紙に近い
改正できるチャンスだっただろ?それをそのまま放置って、2〜30
年はずっと放置だってことだぞ。今回の阪神直通ダイヤが不完全
なものになったのも、近鉄が奈良線は現状維持させるっていう変
な方針による阪神側の妥協の産物なんだろうな西大寺の配線は確
かに難しいが、難波延伸以来の大プロジェクトなんだからちゃん
と考えろよ。なんか面倒臭くてやらなかったとしか思えないそん
なに減量して欲しいんか?今回の阪神を含め、在阪私鉄で白紙ダ

イヤ改正やったところはどこも超が付くほどの減量改正だぞ。こ
こ10年で昼の区間準急や夜の急行くらいしか減量して無い近鉄奈
良線は神だろ。阪急京都線ユーザーより。JRもあれだけ便利なダ
イヤではあるが横ばいで、私鉄陣営だけsageな状態なんだよな少
子高齢化でマーケット自体が縮小していってる確かにJRで競合新
線に客を奪われているケースは少ないな。近場で探すと、学研都
市(光台地区)→大阪方面で、バス→祝園→学研都市線利用から、
バス→登美ヶ丘→けいはんな線 という移行くらいか。客数的に
は大したことは無さそうだが。近鉄の東花園高架化の遅さは異常
JRならとっくの昔に完全してるというか、平日日中は、急行難波
行きで難波に着いても、次のなんば線は後の直通快速急行まで来
ないなんてことになってそうなんだけど。生駒以東からは、なん
ば線へ行ける列車が20分に1本という酷い話。ただ、奈良線が白
紙改正されたらたぶん恐ろしいことが待ち受けているに違いない
。・快速急行大減便おそらく朝ラッシュ時のみに。昼間〜夜はぜ
んぶ急行。・区間準急廃止一見朗報に聞こえるが、昼間の準急系
が全滅するという意味である。急行が東花園に停車し、緩急接続
するダイヤになる。・区間急行登場昼間の急行系の半数が区間急
行(石切〜奈良各駅停車)になる。

>>2-5



　　　　　ブ　　　　　ロ　　　　　グ　　　　　で　　　　　や　　　　　れ

北生駒や登美が丘の駅周辺があんな山奥だとは思わなかった
リニアのルートが早く決まらないとこの路線潰れるね

木津・加茂〜上野市〜亀山〜鈴鹿サーキット〜平田町のルートで新線建設して
名阪特急はけいはんな線経由でいいと思うんだが

三宮には降車ホームあるんだが何か？

>>5
イヤ改正

奈良県自体山奥だから心配しなくてもいいよ

L81が車輪交換して安堵なんだと思った矢先にL82が廃車…。

8000系の爆音が聞けるのもあとちょっとなんだろうか…。

これで残った000系は2連2本、3連4本、4連7本の計44両か。

旧型の撮影は、日頃からマメに、ということか。

L82って同等車の中ではB更新の時期が一番早かったのね

阪神なんば線経由のの連絡定期券、

元町,武庫川団地前,福島
　　　　　　｜
近鉄難波(大阪難波)
　　　　　　｜
近鉄奈良,学研奈良登美ヶ丘,東山,高の原,天理,橿原神宮前,信貴山口,青山町
(新石切以西は不可)

まで買えるみたい。
連絡運輸の範囲はここまでとしたら、乗車券の発売も元町までになるのかね…。

8085と8087ってまだ網棚なんだな。
こいつら更新してないの？

>>15
駅によって異なる気がする。

地下鉄中央線の駅からだと近鉄奈良や尼ヶ辻の運賃が載ってるが
他の線の地下鉄駅だと新石切までや生駒までしか載ってないように

例えば狂徒屍公鴉魔線やと竹田〜西大寺〜奈良・生駒・天理になるし、
汚刑犯やと京橋からならﾀﾅ迄しか買えず、
ﾀﾅから南はDQ川屍から敗方屍・糞袴・三条・出町柳方面の駅でしか買えない。

>>16
完全にくたばるまで紐網棚のまま使い倒しまつ

>>15
梅田除外はいいとして、生駒線が東山までの理由が分からん

>>20
今って、生駒線元山上口以南から
・長田系由地下鉄
・竹田経由地下鉄
・鶴橋経由JR
の連絡定期が買えるの？

奈良駅の乗車目標が新しくなったね
http://imepita.jp/20090123/719160
三角が阪神用みたい
優先座席が逆なんだな〜

19時58分ごろ富雄駅付近で奈良方面に向かう楽とすれ違った

>>22
色は同じ青なんだな。
赤か黄色になるのかと思ってた

>>24
俺も難波で快急が赤丸で分けられてるのを見て黄色あたりかと
思ってた…。

……前々から思っていたが黄色を使うと(以下略)　ってことで一部から、猛烈な反感くらいそうな

>>15
連絡定期券の発売範囲と連絡運輸協定は微妙に違うような気もする

>>23
俺も西大寺で楽をみた
かなり平均年齢の高い集団だったが大盛況な車内
こんなバブリーな団体専用車両は二度と登場しないだろうと

楽が大阪向いて走り去ったあと
西大寺駅は通勤客からひんしゅくモノの毎度お馴染み特急車両4並び
1番線から順にビスタ ビスタ スナック 伊勢志摩 の並び

>>15
連絡運輸というのは、連絡運輸を行う乗車券種を定めて
さらにその券種毎に発売範囲を決める。その範囲は、
鉄道会社の目的（都合）や乗客の流動によって決められる
ので、定期券と普通乗車券とでは連絡運輸の取り扱い範囲が
違い事は良くある。
例えば鶴橋連絡の近鉄−ＪＲの連絡運輸は、昔は普通乗車券と
定期券とはほぼ同じ範囲だったが、鶴橋駅連絡改札口が
自動改札機化された時は、定期券のみ連絡運輸の範囲が
広げられた事がある。
また、自動券売機で取り扱える口座数（区間数）や運賃表に
掲示出来る範囲・事務取扱の都合から、実際の連絡運輸より
狭い範囲でしか連絡普通乗車券の発売を行わない事もある。

>>26
>連絡定期券の発売範囲と連絡運輸協定は微妙に違うような気もする
上でも書いたが、発売範囲は連絡運輸協定で決められているのだが･･･

>>27
オレも見た見たｗ
昨日朝9時30分過ぎに生駒から奈良方面に走り去って行った。
車内は見えなかったけど、送り込み回送？

楽って高安所属だっけ？最近は鶴橋経由で回送するのかねー

今日は、山焼き臨時特急の日

今日は奈良は混むぞ
移動はお早めに

くんぎいるぼんちょるど まんせー

今日の朝刊に阪神なんば線の折込チラシが入ってたらしい

入ってなかった・・・　＠奈良市です　

なんでこんなに混んでるのかと思ったら山焼きか
びっくりしたわ

臨時特急の貼り紙ないよ
だって今定期で特急あるから難波行き

過去スレ（27〜）
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ36
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225731901/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ35
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221365790/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ34
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216453642/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ33
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211983035/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ32
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208693226/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ31
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203878931/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ30
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198320471/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ29
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194644556/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ28
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191925309/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ27
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187926067/

参考リンク

近鉄ホームページ（K's PLAZA）
ttp://www.kintetsu.co.jp/
近鉄企業情報サイト
ttp://www.kintetsu.jp/
近鉄グループリンク集
ttp://www.kintetsu.jp/k-group/index.html
Yahoo!ファイナンス近鉄株価
ttp://quote.yahoo.co.jp/q?s=%B6%E1%B5%A6%C6%FC%CB%DC%C5%B4%C6%BB&d=v1&k=c3&h=on&z=m
Yahoo!株式掲示板
ttp://messages.yahoo.co.jp/?action=q&board=9041

近畿日本鉄道博物館
ttp://www.k-m.jp/
近畿日本鉄道Web Gate
ttp://www1.kcn.ne.jp/~jesus666/jesus666/KintetsuFanFun/index.html
マルーンレッド
ttp://www3.kcn.ne.jp/~tomoya-f/
近鉄いこま線なWEB
ttp://www.eonet.ne.jp/~kiw/

一応テンプレを貼っておきます。
関連スレは、ほとんどがリンク切れなので省略しました。
どなたか作り替えをお願いします。

奈良駅一番線のみ液晶。
http://imepita.jp/20090124/669560
大阪難波表示。
大和西大寺で京都行き急行に連絡〜東花園で大阪難波行き普通に連絡〜鶴橋から先大阪難波方面へは後の快速急行が先着〜
がスクロールしてた。

列車の幕やLEDは大阪難波対応が増えてきたけど
案内表示も順次、対応していくんだろうな。
LCDのほうは、難波へは〜　のままな表示がまだ大半だ

>>39
お前のせいで、首がゴキっていったぞ！

>>39
　　　＿＿＿ 　　　ｺﾞｷｯ
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ ))
　　| 　||＿＿||　＜　 丿
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

>>39
いよいよか
嬉しさ半分、寂しさ半分かな
ソラリーと比べると液晶は見やすいけど
表示が変わるときのパタパタ音が無くなるのは寂しいw

次は生駒だな
早く変えてくれ　LEDからLCDへ

それより菖蒲池だろ

生駒は変わらない予感…いや、多分変わるんだろうが、もしかしたら変わらない気がする。

萩の台って第二の学園前にするつもりだったらしいね
生駒線沿線が順調に発展したら今頃は複線化・難波直通だったかも…

関連スレ

近鉄京都線・橿原線・天理線＋地下鉄烏丸線　19
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223085405/
近鉄大阪線スレッド　Part29
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225665821/
近鉄南大阪線系統28
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232012618/
【幻の金山線】近鉄名古屋線系統スレ20【戸田→】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232195746/
【22600系】近鉄特急スレ29【登場間近!】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231934558/
近鉄の注目編成を追っかけろ!!２
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230704918/
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）30【近鉄相互乗入】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232352547/
★阪神なんば線【近鉄特急】伊勢志摩�B★
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222405442/

>>27
たしかにその頃に製造された電車はすごかった。
今から思えば1990年代前半は日本の最盛期だった。

>>49
アクティー用のオール2階建て車両とかか

博物館に新大宮の乗車目標が更新されたってあるけど、見た限りでは阪神３ドア車用のは未設置に思える
また後日新たに貼られるのかな

山焼きに16万人が集まったらしいけど
近鉄の利用者ってどれくらい増えたのかな？

第二の学園前は高の原だろ。
萩の台はややこしいところにあるから学園前にはなれない

>>51
阪神車用は三角印
奈良駅には設置済み

生駒周辺は積雪しててまだ降り続いてるが奈良市内や東大阪市内はどうや？

奈良市内にわか雪

屋根には積もっててこのまま降ると地面にも積もりそう…
＠富雄

大阪難波幕
http://pub.ne.jp/JR223/image/user/1230076158.jpg

奈良駅の様子
二番線にも液晶が。
http://imepita.jp/20090125/741690
http://imepita.jp/20090125/742700
http://imepita.jp/20090125/743540

新大宮駅上りホームにはってある、黒と白色の乗車目標ってなに？？

>>60
博物館へ

ttp://d.hatena.ne.jp/special-rapid223/20090125
特急車両の阪神三宮表示

>>62
伊賀神戸の伊賀を取るだけでもいいんだけどね

>>55
朝は東大阪も降雪してた。
近畿中部を中心に降ったみたいだね

大阪市内に出ると快晴でした

>>64
うそつけ。
9時頃けいはんな線乗ったが新石切まで全く降ってなかったし雪降った形跡なんてなかったぞ
生駒越えたら雪景色だったけど

誰も東大阪に積雪していたとは書いていない

思い切りどうでもいい話で

変なプライドがあるのが大阪人

どうでもいいが、生駒山の西側斜面は東大阪市だから、そこに雪が降ったら
「東大阪市に降雪」に違いないとおもうけどなぁ。

>>65
けいはんな線と奈良線の標高の差でなかろうか
石切や額田周辺の高地では雪雲が掛かってたが麓の新石切では晴

花園付近は降ってたけど　新石切付近は晴れだったんだな

花園近辺は降ってた
全く積もってないけど

>>62

阪神なんば線（尼崎-大阪難波）30【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232352547/612

612 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/26(月) 05:35:26 ID:q1sGT/3Z0
>>552、>>598
特急の「阪神三宮」幕は合成写真の疑いがある。

写真を見比べると、幕以外、鉄塔や雲の写りこみまで同一なのは不自然だ。

見学会でもないのに、車庫で幕を回す状況は考えにくい。

今きた快急の幕、難波側1230が難波、奈良側5800が大阪難波

難破船開業までに解明しときたい謎。
現在近鉄難波は乗降分離、いったん引き上げ線へ、の形だが直接乗車ホームへ
むかう列車てないの、特に特急。奈良行き、伊勢行きも走らす時間帯なんてそ
うでないとダイヤ組めないとおもうのだが。

特急が一日1本か2本あったような。

そもそも1番線が特急専用を維持できるとは思えない
特急は1番線発車だろうけど一般列車も一部1番線発着になりそう

俊徳道と小坂の近くに
住んでるが静かでいい町になった。

今の大阪難波駅のホームは基本一番線が特急用ホームで二番線が一般車のホームだけど…新線開通後は一番線が尼崎からの直通列車ホームで二番線が難波折り返しの特急と急行のホームになるのでわ？

東花園から回送されてくる列車は直接1・2番線につっこむかもな

確かに奈良方から１番に入ってくるやつはあるな。

確か３番から奈良方へ出発出来たと思うんだが、実際出発出来るんなら難波から折り返し回送になる特急とか３番から直接折り返しなんてのも出来そうな気がする。

3番から奈良へのおりかえしなんぞ無理に決まっておろう
1時間に昼でも15本の列車が行き交うんだぞ

構造上は1番線送り込みも3番線折り返しも可能だろ
開業当初は引き上げ線は無く、ホームから直接折り返ししてたんだから

構造上できるとしても冷静に考えたら無理に決まってるだろ

非常用です。

3番の奈良方に出発信号機があるのだが。

3番線から奈良方面へ渡るポイントって設置されてるの？

三番線からはスイッチバックしないと無理だな

>>80
今でも回送のアーバンが1番直入りはあったような

あるよ
ちょっと前まであったUSJ客向けの名阪ISLも難波発は奈良方からの送り込みだった

>>87-88
難波駅の奈良方にシーサスクロッシングがあるので、3番線に到着した車両を
そのまま奈良方面に出発させることができます。

今さっき、石切で阪神1000系が奈良方面へ走り去るのを見た！

>>92
釣り乙。
今京都線人身で奈良線もダイヤ乱れてるからこないだろ

今朝、尼崎から1204Fがやって来ましたが何か？

>>53ややこしい所だからこそ萩の台だろ
それの日本最大級が１０９タマ田園都市

東花園の車庫に阪神１０００系居ましたが

15:30頃、瓢箪山〜枚岡間で難波方面へ回送される阪神電車とすれ違った

３番線の難波止めの列車　LCDでずっと入庫表示出し続けてるけど
何の意味が？　電気代もったいないと思う

>>98
でも今日辺り阪神1000系が試運転がてら難波やら新線に抜けて行くようだったら標記が入庫から回送辺りに変わってのでわ？

100

俺も東花園で阪神1000系見た
誰かｋｗｓｋ

>>98
西大寺とかでもそうだけど
厳密には

当駅止まり
入庫
回送

を使い分けるべきではないか?
難波の場合は入庫回送はないが

>>93
なんとか言えよ

>>93

93 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/01/27(火) 10:07:25 ID:2ewXnrtTO
>>92
釣り乙。
今京都線人身で奈良線もダイヤ乱れてるからこないだろ


（笑

そういや昨日、近鉄博物館に奈良の液晶の記事がUPされてたけど
富雄にあるような小型液晶を設置したみたいだね。
富雄のやつは日頃みてるんだけど、あれで停車駅云々出すのは無理がありすぎる。
あれなら生駒にあるようなLEDのほうが断然良いだろ。

小型のはEVの横だけだろ

見やすいけど読む気になれない大量表示だな
ソラリーのほうがシンプルで良かった

http://www.k-m.jp/news/2009/image/z20090126_nara_lcdinformation1se.jpg

>>105-107
コンコースにも設置されたな、まだ稼動してないけど。

てか、ホームごとの次発はさすがにお節介な気がするなｗ
１つしかホームがないところならありがたいけど

近鉄奈良の場合必要じゃね？ 京都行きが混じったりするし

おけいはん淀屋橋もホームごとに次発案内してるな

奈良駅二番線も液晶稼動。
コンコースも稼動してる。
特急の表示が改善されて白い枠付きに

けいはんな線はとりあえず高の原まで延伸してくれ
by 北登美が丘の住民

>>112
バス乗れバス。

もし、もし延伸が有るなら
登美ヶ丘からスイッチバックしてでも最初の計画通り
〜高山〜光台西端〜普賢寺〜新田辺
これ以外は鉄道で延ばす意味なし
と今でも思う

高の原は西大寺、つまりは奈良線と近すぎる。
新祝園がいいでしょ。

新祝園ならＬＲＴであっても延伸する意味はあるが、
高の原ならＬＲＴ化になったとしても延伸の意味なし！

高の原というかリニア駅に延伸すんじゃないの？

>>116
>リニア駅に延伸

俺たちが生きているうちに出来上がって欲しいな

>>117
倒壊は自力でやるといってるし、調査段階にまできてるから
あと15年じゃないかｗ

学研奈良−精華−高の原−平城山と思うよ延伸するとしたら。
リニア奈良駅は平城山でほぼ決まりだし。
京都と奈良の府県境で、設備新幹線法に則って奈良県に駅が必要とされ、さらに京都南からも便利な位置とされ、市管理の土地が多く用地回収が簡単、関西経済界お墨付き
こんな理由で平城山に決まったらしい。

新祝園なんて利用者全然いないじゃん

ほぼ決まり
↓
決まった

彼の中で何が起こったのか

難波駅は1番線が阪神線直通/桜川折り返し用に、
難波駅発特急が2番線に変更になるんじゃないのかね？
難波駅名物・次発列車の後方待機を続けようとおもったらそれしかない

>>118
名古屋〜大阪間は、ある程度地元負担を求めてくると思うよ。
リニアの恩恵で名古屋と大阪の格差が開くのは、目に見えてるから。

名古屋と大阪の格差ってなんだろう…
むしろストロー効果で名古屋支社廃止とかなりそうだが。

>>122
１番線って乗車目標ないけど？　特急は２番線からも出るのは濃厚だけど

本堺谷森緑深高長荒吉新生東白北登鹿光高穂尊普一新
町筋四ノ橋江井田本田石駒生庭生美ノ台船谷延賢休田
●●━●━━━━━━━●━━━●━●━●━━━●急行
●●●●━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●通勤急行
●●━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿普通

>>111
白い枠つきって、どういう感じっすか？
白地に赤枠赤文字からの想像ができない・・・。

>>127
ちょうどそれの反転状態だよ。
早い話、液晶表示の快急と同じ配色で、まわりに白枠がある

>>126

　　　　　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼ ＜関西外大、奈良学
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣＜同志社
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　＜今里筋線

近鉄奈良駅から北へ、奈良阪や青山町まで延進してほしい

>>130
真っ先に伊賀鉄道みたいなのが思い浮かんだ
改札挟んで寂れた２両編成にお乗り換え・・・

けいはんな線はリニアと一体で伊賀上野・亀山を経由して平田町まで建設するべき
新ルート経由で名阪特急が40分以上短縮できる

青山町はいまだに奈良交通のドル箱だぜ
ただあの住宅地も高齢化が進んでるだろうな

>>133
登美ケ丘くらいのマンション＋白庭台＋西白庭台くらいの新規宅地を分譲しなきゃダメだと思うぞ

>>119
ただ、伸ばすなら京都線のほうがいいと思うな。
JR京都も奈良も乗り換えなしだが
近鉄はけいはんなを延伸すると高の原で乗り換えになってしまう

>>130、133
青山町だと三重みたいじゃないかｗ
奈良は青山だよ。もしくは青山住宅。

京都線は一杯だろ

とりあえず登美が丘〜山田川辺りまで仮線建設すればいいんじゃね
この前歩いてみたけど結構近いし、精華町の団地の北側なら土地がいくらでも空いてる

通過需要がないと借金が膨らむばかりで延伸計画自体が消えそうだ

>>137
スイッチバックでどうだろうｗ

平城ニュータウンの中心高の原に繋がないと意味ないだろ
高の原に繋げれば橿原線、京都線方面や奈良への客が使うし。

�T．奈良近鉄ビルのリニューアル
１．リニューアル内容
（１）外壁
・現在のデザインを残しつつ、奈良公園側（東側）を、
ガラスを用いたダブルスキン（二重壁）で
現代風に改造し、昼間は明るくクリアな、夜は照明による
印象的な表情とします。
・他の面についても再塗装により美装します。
（２）１階エントランスホール
・床・天井は白を基調とし、壁面には木調ルーバーを配し、
きりりと引き締まった中にも「古都奈
良」にふさわしく落ち着いたイメージを演出します。
（３）地下１階〜地上３階共用部
・壁、天井等の塗装により美装します。
（４）８階奈良百楽（中国料理）
・店内共用部（ホール、待合、トイレ他）および客席の
一部を改造します。ホール、待合はゆった
りと落ち着いた空間に改装し、ワンランク上のおもてなしで
お客様をお迎えします。また、客席個室２室と車椅子の方も
ご利用いただけるトイレ１箇所を新たに設置します。

地下の悪臭トイレも改修されますよ〜

高の原延伸でほぼ固まっているのなら一刻も早く建設すればいいと思う
登美が丘なんかで止めておいても何の意味もないし

北大和の車庫も夜中6編成しか泊まってなくて稼働率が低くいろいろ無駄
登美が丘から先の階段も登ってみたけど土地は買ってあるみたいだから今すぐ作ればいいじゃん

どうせ山全部買ってあって、線路以外の土地は宅地化するんだろ

だからリニアのルート待ちなんでは。
リニア駅が決まらないかぎりは改修または立て替えが必要になる高の原駅へのアプローチも決まらないし。

>>126
長田みたいな糞駅に通勤急行や準急を停車させるな、バカモン！
そもそも長田駅を起点にすること自体間違っている！
おおさか東線との連絡駅である高井田か東大阪市役所に近い荒本に起点を変更汁！

ちょっとずつ延伸して『始発駅で座って通勤』を売りに住宅を売る戦略だから。
登美ヶ丘の家が掃けるまでは延伸しない。

>>126の略駅名(仮)で唯一
一休
だけフルネームが思い付かん。

高の原や木津や新祝園なら延ばすのやめれ
には禿堂

>>141
あの建物、素っ気ないけど坂倉建築事務所の典型的モダニズム建築だから、
イメージはそのまま保存してほしいな。

京都府側が一切合切金を出さない所が問題なのでは？
銭もロクに出さないで意見ばっかり言われて…
そりゃ近鉄ばっかり負担じゃ痛いでしょ。
高の原か祝園か知らんが、ダラダラ伸ばしてメリットでもあるの？
鉄道空白地帯といってもバスは張り巡らされてるし
第一地上は宅地だから地下においやるしかないから建設費が半端ないぞ。
現状で阿倍野のビルなり予定がぎっしりなのに
これ以上要求してたら火の車になるぞ

あと25年建設予定のリニアは　名　古　屋　ま　で　だからな。

>>147
一休寺だと思われる。

登美ヶ丘から延伸する可能性が（少しでも）あるのはその3駅くらいだろ。
延々、山の中を開発して新田辺までとかどう考えても無理だろう。

京都にリニアは要りません。新幹線全列車停車の京都駅がありますから。
滋賀の栗東みたく勝手なこと言ってるのは精華町だけじゃね？

>>151
精華町がリニアほしいなんて、一度も主張したことないんだがｗ

>>151
まあ精華町は財政破綻寸前だからね、巨額の税金を使って人口を増やしてニュータウンに仕上げたが京阪奈都市計画が見事に失敗
誘致するはずの企業の研究施設を平城山や生駒に取られた、町よりも市のほうが強かったという事か。
高の原はもう伸び止まり傾向だし。

リニアの様子見だろうね。数十年スパンの話で気が遠くなるが。
まぁ名古屋まで出来るまでは放置でいいと思うよｗ

…でもなんで登美ヶ丘まで延ばしたんだろうね。
建設区間を分散させて1回あたりの投資を小さくするため？
それか宅地開発と新路線をセットにして収益うｐを狙ったのか？

でも朝の通勤客の動き見れば作った意味は十分あったんじゃないか？

確かに朝だけは大ブレイクの謎の田舎路線だよなｗ
何ヶ月か前に登美ヶ丘から乗ってびっくりしたよ
最初の一年はあんなにすごくなかった気が…

朝あんなにいっぱいなのに夜はガラガーラなんだよなあ
いくら朝の方が集中するというもののなんか夜は
それを差っ引いてもすっからかんに見える

そりゃ学園前界隈から朝のピーク時に着席通勤しようと思ったら、
けいはんな線か東生駒始発普通しかないからな。
特急走ってたら迷わず特急乗るような強者は
けいはんな線の割増運賃や往復別経路の回数券通勤なんかものともしないよ。

高の原で接続すると加算運賃を取るのが難しくなるな
中間改札でマーキングしても到着の鶴橋とかでピンポンピンポンなったら敵わん

仮に高の原に延伸するにしても高の原中央みたいに駅舎は別に設けざるをえないか

>>159
中間改札があったら、そこで撥ねられるんじゃないの？
切符買う時にすげー面倒臭くなるだろうけどな

登美が丘から平城ニュータウンまでは切削でいけるから高の原まで道路の地下を進むのは一キロぐらい。

住宅開発のために盲腸線延伸なんてあり得ないし、リニアのルートが決まれば高の原まではすぐに延びると思うよ。

西大寺の信号待ちで時間かかるから、高の原から生駒経由で難波・三宮や地下鉄乗り通しの客もかなりでるはず。

けいはんな線伸びたら京都線の普通は高の原止まりにできるかもな

>>156
そりゃ生駒富雄学園前地区のバス客を根こそぎ吸い上げたからな
バス路線によってはドル箱だったのが一気に存廃問題まで転落だ、ちょっと前にもどこかのスレに書いたが

奈良交通も近鉄グループだろ？

いちいち加算運賃とらなくても高の原から乗る客はどちらでも乗れるようにするのでは。
高の原から乗ったほうが安いという逆転現象が起きるが大きな問題ではないだろ。

JRや名鉄でやってるような「換算キロ」による割増を導入すればうまく対処できる、と思う。

けいはんな線を第三軌条じゃなく普通に作って、
生駒から奈良線乗り入れの方が近鉄はもうかったんじゃないのか？中央線だと長田までだろ？
新たに使い回せない車両を作ったりコマルに改造費まで押しつけられなくて済んだだろうし。
いくらバイパス線とはいえこれから人口の減っていく時代に…。

昼間準急は登美ヶ丘へ、普通が西大寺へ、ラッシュ時何本か登美ヶ丘発の快急を作れたかもしれない

>>153
平城山やハイタッチは生活産業研究所誘致でどうにか成功しているが、
生駒の高山なんて参天製薬と大学院大学ぐらいしかないじゃないかｗ

生駒と精華町なら、研究所の集積だけ言えば、精華町の方がマシ。
自治体の財政は別問題ではあるが…。

>>166
登美ヶ丘駅〜高の原駅を地図上で計測すると直線距離で3.5km。生駒〜登美ヶ丘8.6kmなので計12.1km。
生駒〜西大寺〜高の原は11.9kmと、西大寺経由の方が短い。
でも地図計測の誤差を考えればまぁ同距離と言ってよいな。

登美ヶ丘経由の方が距離がかなり短いなら、>>166の言うように換算キロを設定して、登美ヶ丘経由で
乗っても遠回りの西大寺経由のキロ数を適用する、という形で擬似加算運賃にできるけど、そもそもの
距離が同じなので、中間改札を設置しない限りやっぱり加算運賃は取れない。

例えば新祝園から難波へ行く場合、西大寺経由の料金で切符を買ったとしても
けいはんな線の中間改札で撥ねることはできない
けいはんな線経由の料金でも石切くらいは行けるから

だから生駒〜高の原を通る場合、基本的には安い方の運賃で揃えることになる
問題は長田〜登美が丘発着の乗客だけ加算運賃を取ることが許されるかどうか

財政破綻とか人聞きが悪いな
京都府南部に財政状態がいい自治体なんてないよｗ

そんなもんJRなら特定運賃とかで近いのに高いとかよくあること。
バスより安いなら文句はでないよ。

>>170
新祝園→難波610円のきっぷ（西大寺経由）で高の原からけいはんな線に乗った場合、
生駒の中間改札で「けいはんな線に乗ってきた」ことはきっぷに書き込めるから、その情報がある場合は
難波で下車時に「けいはんな線で来ましたね。運賃不足ですよ」とはねることは可能。

よく考えたら高の原に中間改札は不要だな。
生駒に中間改札があるから、そこを通らずに、奈良線や京都線発のきっぷの客が
けいはんな線各駅や大阪市交各駅で降りれば、高の原経由で乗ったことが分かる。

>>170
そこで、けいはんな線は「全列車特急」として、改札に乗車券と特急券を入れないと中間改札を通れないとか。

>>152
京都府知事がリニアは京都を通るべき
と発言（奈良にけん制）したことがある

>>159
お前に対してレスするのはイヤなんだが、
リニアが奈良に来ていない段階での高の原延伸の場合、
登美ヶ丘ー高の原間は、別会社にして初乗りを取るという方法がある。
登美が丘−高の原が近鉄と別料金で100円前後なら独立して採算が取れるし、
利用者の混乱が招きにくい。

>>168
生駒市は当初から学研都市誘致に積極的ではなかった。
たまたま、京都府南部・奈良市に囲まれた地域だったため、
産業都市よりも住宅都市の傾向が強い

>>175
たしかにルート的には嫌でも京都府内は通るけどな、笠置を通る
だが京都府がいくら文句を言っても超えられない壁が新幹線設備法

けいはんな線延伸後は高の原から難波に行くのが5分ぐらい短縮されるはず。

つうか、けいはんなチェック付の書き込み対応の自動改札なんて費用対効果が悪すぎるし、けいはんな線活性化に冷や水かけるだけじゃん。

>>179
不動産広告は乗換え時間考えなくていいから5分短縮かも知れんが、
快速急行の運転間隔とか生駒の中間改札の存在を考慮すると、
延伸されたけいはんな線で高の原から難波に早く着けることはごく稀であろう。

というか、いくらけいはんな線があっても、難波からの帰りに生駒で乗り換える気など全く起こらないが。

利用客が増えれば本数も増えるし、中間改札はそれほど時間のロスにはならないけどな。

学園前まで立ちぱなしで西大寺の信号待ちでいらいらするより、生駒のりかえの方が支持されると思う。

リニアも最後に逆転で京都に持っていかれると予想

>>182
リニアの駅を平城山に作るぐらいだったら、宮津車庫をつぶしてリニア駅にした方が
奈良市内の住民にも便利になる。

たまにはけいはんな線かと思ったら
リニア駅当てにしてたりとか車窓(予定)から家並みが見えなきゃ山の中とか
どこまでも路車。板の世界に閉じた話にしかならんな
道路で言えば>>126の延伸予定地って
京奈道路のもろ沿線、下道もそこそこ整備済の所に間もなく第二京阪じゃんか
このまま放って置くと、あの一帯に立地するのは
工場・展示場・郊外型ＳＣ・従来通り各種迷惑施設
関西平野部で残り少ない開発適地＆鉄道空白地をみすみすモータウンになんて
お前ら鉄道に愛情無いんか、て感じ

リニアが奈良県下を通過するのは既定だけど、高の原方面に駅が建設されることはないよ。
たしかに正確なルートは未定だけど、駅が設置されるなら近鉄およびJR奈良駅周辺。
もし高の原方面にルートを取れば駅は建設されない。
ちなみに大阪方面では市内中心部を通過させないと言う意見が大勢。
関空にルートをとるという案や千里中央から彩都付近にルートをとる案が優勢。
国土審議会近畿圏整備計画や沿線学者の諮問会議なんかで確認してみ。

追記
最近の橋元知事の発言に呼応しているのかは定かではないけど、
有力諮問委員や審議官のなかに私見として伊丹空港の廃止を前提として、
その跡地にリニア新駅を建設し、彩都機能の一部移転を含め周辺再開発を主張するものいる。
近々、正式に整備計画案や諮問会議の俎上に上がるはず。

リニア高の原新駅なんてのは、
奈良線や京阪奈線を分岐させ木津を通る名阪特急を走らせようってのと同じくらい荒唐無稽。

近畿への最集中を望むなら
徹ちゃん知事とか道州制には全く期待できないが。

橋下も石原も同じ独裁(したい)者だが実際持ってる権限、出来る施策はたかが都府知事では東国原と大差無く
その点は今の中央集権行政が安全網になってるのが
道州制などなった日にゃ金持ちスターリンと貧乏ヒトラーに分かれる(そして連合国はいない)
この両者、もし戦わば？

間違いだらけにも程があるな
奈良駅周辺を掘り返す訳がない。そんなことが出来るならとっくに京奈和自動車道は完成してる。
ルートによって駅を作らないなんて話もない。

あと、特に案が決まらなかったら新大阪行きじゃないの。
そんなアホな議論より東海の考え方でしょ

>>188
リニアは大深度で建設される。しかも完全なシールド工法
地下鉄等では軌道の上部に建物があると一定の補償が必要となるけど、大深度軌道では対象外
飛行機が民家の上空を通過するのと同じ方式

阪神1000系試運転してる
瓢箪山1515で下った

>>189
駅の話だよ

ところでリニアモーターの磁気は体に害は無いのか？

>>188
地質調査済み
問題なしの結果が出てる

基本計画を変えると全国新幹線鉄道設備法に違反する

http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000001.html

阪神の試運転って東花園〜難波間って昼間はまだないの？

いつまで近未来構想の話で盛り上がってるねんｗ
別スレでも立てろよ。どれだけスレ消費してるねん

レス消費
↓
次スレ立てる
↓
スレタイに妄想禁止と書く
↓
四日市の引きこもりが来なくなる
>>196の言うスレのふいんき(何故かへryになる。

話を現実に戻そうか
4億9000万も金掛けるのか、立替のほうが安そう。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090129c6b2902j29.html

そういや昨日夜急行から見たらﾋﾊに阪神の雀蜂だかが居ったわ。
新線区間の試運転ついでに来たんやろ。
開業までは車入れ替えながら扱い訓練続けるとかな。

200�`ポスト

ライバルは201系

>>199
なんで５億程の金で、あのビルの建替えできるねんｗ
そんな浮世離れした主張するのは２ｃｈのここだけにしておけ

ああ間違った
>>199
じゃなく
>>198

>>198
ついに、セレブ登場！

完成イメージ見ただけだから、はっきりとはわからないんだけど、
奈良駅の駅ビル手前にある出口のデザインも変わってない？
ガラス張りになっているように見えるんだが。

西大寺と新大宮の間の空き地にリニア作ればいいと思う。

>>198
駅ビルの機能を維持しつつリニューアルするから高くつくんだろ
立て替えなんて出来るはずがない

>>205
地下への出入口も改装するよ。今流行のガラス張りの奴に。

建替えは無理か
阿倍野百貨店の建て替えで金は無いはずなのに、近鉄はまだ金を持ってるんだね。

>>206
そうか！それがあった、良い案だ
て何でやねん
国と県からお怒りが来るは、文化財荒しの罪で。

連結するとまずいだろうけど、近鉄本体と百貨店は動けるんじゃないかな

>>210
大和西大寺駅と奈良ファミリーがロボ変形合体して若草山の方に飛んでいく図が頭に浮かんだ

>>209
有利子負債タンマリですが

阪奈道路走行中に大地震きたら大変だな。
あと大阪→奈良、不法投棄が酷い

>不法投棄
貝塚だって同じじゃん

1000年位したら古代日本の遺物として価値がでる

わけないか

1000年後のヲタの会話
「1000年前、創業時の近鉄は鉄の車輪と鉄のレールで生駒の山を越えていたんだって。」
「わー、すごい原始的な方法。」

>>211
その奈良ファミリーにせんとくんショップが無駄にオープンしたな

せんとくんは割と人気ある

別の意味での人気でな

マスコットの知名度も十分だし
この手のグッズとしちゃそこそこ売れてるだろ
なんで2chネラーって引きこもりが多いんだろ？

学園前の改札前LEDが大阪難波表示になってた。
今日からかな？
ちなみに液晶は難波のまま。

>>218
キモカワ系(って本当に言うの？)だし仲間内で話題になるだろーと思ってグッズ買ってるってことじゃないの？
ひこにゃんの人気はキモいからじゃないでしょ

キモカワイイのはサンテレビのマスコットの「おっサン」最強ｗ
あとは中日ドラゴンズのドアラとか

奈良駅全てのホームが液晶になった！

>>221
昨日からな。遅レポ乙。w

奈良新聞記事に奈良駅ビル改装後の夕景が。
プレスリリースにも出てないのにｗ

>>223
報道関係に渡した資料にはその他詳細画像沢山載ってる。
奈良新聞だけでなく朝日新聞も夕景載ってる。
一般利用者向けのweb発表資料はいつも簡素化されてるからな。

>>221-222
奈良も変わったね

http://www.k-m.jp/news/2009/01/200901311301.html#more

>>225
他の駅も特急表示は
奈良のパターンに統一されるのかな？
遅くても３月改正時には改良して欲しい

シリーズ21とかの車椅子スペースのところって
なんで壁が厚くなってるの？

>>226
今日の時点で鶴橋も奈良タイプに変わってた＞特急表示

週明けより、近鉄奈良駅地下１Ｆコンコースから地上に上がるＡ階段・Ｂ階段間に
ある隔壁をぶっ壊します。

快速急行もソラリータイプにせんのかね

>>229
２日に着工とあったが、早速始めるんだな。
明日のうちに見納めしとこ。

アデランスの外壁看板も見納めておけｗ

話は変わるが、「ならら」が閑古鳥ないてる。
客が素通りしてまう。

>>233
ランチの時間はそこそこ客が居るよ。
昼過ぎたら、夜まで仕込み中って店が多いから、
夕方頃は閑古鳥が鳴いてても仕方ない。

夜があれじゃ終わってる。利益率あがらないな。

ならら、最初からあの場所で営業する事自体チャレンジャー。
あの奥行きと間口の狭さでは駄目。夜なんか気付かないで行きすぎてしまいそう。

っていうか大半がチェーン店だからわざわざ行こうとは思わない

地元民でもどこにあるか理解されていないから、前を通っても気づかず普通に素通りしてしまう
案外観光客のほうが知ってる

971 名前： 近畿人 投稿日： 2009/01/31(土) 20:39:38 ID:aZR5mi.6 [ softbank.bbtec.net ]

なららって流行ってないねえｗ

972 名前： 近畿人 投稿日： 2009/02/01(日) 01:39:24 ID:Wc5WxE5o [ cap.kcn.ne.jp ]

入り口が分かりずらいからなぁ・・・
そのまま通り過ぎちゃうんだよなw

近鉄の商売は下手だなぁｗ

志摩スペイン村も駅からバスって・・

一見料亭の入り口にしか見えんｗ
入るわけがない

さくら通りにある某ショップ店員が言ってたが
「あそこあまり入ってへんで」と言ってった
「旅行客、結構近鉄ビルのサイゼリアに来てはるで」って言ってたわ。

>>240
端のほうとはいえ大阪市内のＵＳＪが駅前にあるのに、
ど田舎のスペインがバスでアクセスってひどいよな。

行ったことあるけど、バスとか以前にテーマパークとして魅力がないよ。

確かにそれはいえるなあ・一度行けば二度と行きたくない件については同意。
何とかならんのか・このままでは永久にスペインは債務超過になりますぜ、近鉄さん。

昔のあやめ池に毛が３本はえた程度、乙！

纏めるとつまり
リニアは無関係
未来は>>113でＱ．Ｅ．Ｄ．

名古屋線の改札にデカ液晶が現れてるらしいけど、運行情報流すんかいな？こっちのホームの液晶には、いつになったら流すんやろ？関東じゃ常識やのに。

入ってる店は悪くないぞ、ならら。
如何せん、立地と入口のわかりにくさがな…。もう少し宣伝すればいいのに。

今里の人身のときは情報流れてたな
ジャンプ持って飛び込んだ椰子の日

それにしても近鉄奈良線の快急は遅いな。
すぐ普通の後ろをトロトロ走る。
近鉄さんは再三指摘されているが、本来一番大切にするべき特急客にも
普通の後をとろとろ走らせるからな。
JRさんなら特急最優先は当たり前なのに。
それでも阪奈間では競争相手が自爆気味で客が減らないから
近鉄さんも力を入れようとしないんだろうな。

>>251
各駅停車のけいはんな線生駒〜森ノ宮と数分しか変わらない。

>>251
じゃあ、ＪＲ使えば？

>>251
原因は、東花園〜若江岩田の高架建設中の区間と西大寺付近。
前者は高架化されたら改善できるかもしれんが、
後者は今後も改善の見込みはなさそう。

奈良駅利用者だが、去年からＪＲ使い出したね
遅延で鶴橋まで４０分掛かることもザラ
あのトロトロ運転は乗ってて余計疲れる
ＪＲは一生懸命走るから時間は同じでも何故か疲労感が少なく感じる
快速急行が「快く走る」区間は半分もない

>>251
◆Gは巣にお帰りください

>>255
本数が少なくない?

私は新大宮->玉川だからJRでもいいんだけど、
とくに22時以降の直通が少ないから、近鉄にしてる。

ただ、3月以降難波で座れなくなるようなら、
状況次第でJRにするかも。

>>257
桜川から乗り換えればいいから逆に座りやすくなるんじゃね？

>>258
桜川乗換だと、地下鉄-阪神-近鉄と3社分の運賃がかかるぞ。
それにそんなムダに割高な定期代を出してくれる会社も無いだろう。

>>249
知名度を上げる改善策としては
入口を派手にする
土地を広げて入口を大きくする
建物を10階建てぐらいにする
地図付きの案内広告を張りまくる

これぐらいすればアホでも場所解るさ

桜川といえば、直通しない種別は基本的に難波〜桜川を回送するみたいだな
難波現乗車ホームの大混乱が期待できる

>>260
どんなアホでもそれくらいの机上の空論は述べることが出来る

まず10階建てなど無理。
あの辺りは新規建設だと奈良近鉄ビルの高さも無理だと思う。

JR駅前は特例だよ。

近奈良ビルは、超特例。

>>255
俺も最近
難波〜奈良間の快急に乗ったが、石切までノロノロ運転だった
前の区間準急を何とかしてくれよ〜ww

>>265
快速って名は付いてるが、鶴橋〜生駒まで停まって扉が開かないだけ。
瓢箪山以西、石切までの坂道駅は区間準急や普通が停車発進に時間が掛かってホントにノロノロ。
実質、準急並み。

>>263
たしか
春日大社の大仏の目線よりも上にきたら駄目らしい
常に大仏に見下ろされる高さが基準だと
近鉄周辺はJRよりも坂の上にあるから、8階建てが限界ラインと。
だから、地盤沈下が起きて100mぐらい下がれば、高層ビルが建てれる理屈になるな。
大仏を100mぐらいの高層仏像にしてくれていれば何も問題は無かった。

けいはんな線が速達輸送開始したら結構移るかもな。
退避駅の新石切が3線しかないから一時間で2〜3本だろうけど。

>>267
天平創建東大寺の東西七重塔(高さ100m)が残ってたら、100m制限だったはず。
平安末期に焼き討ちした平家を恨みなｗ

奈良の場合、高さ制限の問題ではないと思う。
高層ビルが必要な場所なんてないし。
道路がショボすぎて人やモノが流れないんだよ。
姫路とか大津とか和歌山にいくと実感する。

奈良にはまともなホテルが少なくて困る

日曜日は、知ったかぶり厨が多い

近鉄も近鉄で問題抱えてるなぁ
京阪・阪神・阪急・南海についてはダイヤへの批判多いが・・・

しかし、奈良に泊まると夜に行くところもすることもないからきっと後悔する。
たとえ奈良観光でも宿泊は京都か大阪にした方がいい。

阪急はJRのイジメで、速達系の停車駅を増やして客を取るダイヤが問題
南海は沿線人口減少が深刻
京阪も特急の停車駅増で速達系がほぼ壊滅的なのが悲観的、そして中ノ島線が…大津線が…
阪神は阪急との合併で活気が無くなった
近鉄は赤字で負債が多すぎるのが問題

一番ましなのは阪神と近鉄と思うよ

奈良にうまいものなしとは言うけれど、5000円ぐらいの予算なら美味しいところはそれなりにあると思う。
でも一万円以上のコースは駄目駄目だからビジネスで使えない。
江戸三も菊水楼も百楽荘も萬京も行ったけど京都の料亭の方が美味いし雰囲気があるわ。

>>275
南海沿線は人口増加地域だろが。
関空輸送でもJRの自爆でシェアを増やしている。
阪奈間で白旗を上げて近距離通勤輸送専用に成り下がった大和路線や
複々線を与えられながら私鉄に圧勝できないJR京都線が一番問題だろ。

なんか一部の人がかわいそう・・・

>>277
一度、北海道でも沖縄でも行って、関空着の飛行機で帰ってこい。
南海なんて乗れたもんじゃない。

>>266
瓢箪山で区間準急を快速急行が追い抜くべきでしょうね。

何故それをしないのか…何かありそうですね。

生駒駅構内で人身事故

>>279
普通車は非常にアレだけど
ラピートは悪くない（窓汚いけどな）
ＪＲは奈良線ユーザーには不便

>>251
こんなに遅いなら布施やら東花園やらに停めて、走る時に速く走ってくれるほうがマシだと思うことすらある
酷い時は車にガンガン抜かされたりしてかなりイライラする

奈良線　人身事故による列車の運転状況について

２月１日　２２時００分現在
　２１時４９分頃、奈良線生駒駅構内で人身事故が発生し、一部の列車で
遅延及び列車の取消が発生しています。
尚、ＪＲ、大市交と振替輸送を行っています。

>>280
石切で追い抜くことで、生駒で物理的に実施できない緩急結合を片方向だけでも
行なっているという考え方なのだろう。
(快急→東生駒・富雄・菖蒲池への乗換の際、生駒で待てばすぐに準急・区間準急が来る。
このパターンは30年くらい変わっていない)

白紙改正をせずに、様々な要素を継ぎ足したダイヤになっているからねぇ

人身についてｋｗｓｋ
現場どのホームだ？

>>267
「春日大社の大仏」は勘弁してくれｗ

神社と寺を一緒に・・・神社に大仏はないだろ・・・

神仏習合ですね、わかります。

特急停車駅で乗降人員が最も少ない生駒を快速急行停車駅に降格する
快速急行停車駅で乗降人員が最も多い日本橋を特急停車駅に昇格する
快速急行停車駅で乗降人員が最も少ない新大宮を急行停車駅に降格する
急行停車駅で乗降人員が最も多い布施を快速急行停車駅に昇格する
急行停車駅で乗降人員が最も少ない石切を準急停車駅に降格する
準急停車駅で乗降人員が最も多い小阪を急行停車駅に昇格する
準急停車駅で乗降人員が最も多い小阪を急行停車駅に降格する
区間準急停車駅で乗降人員が最も多い瓢箪山を準急停車駅に昇格する
区間準急停車駅で乗降人員が最も少ない額田を普通停車駅に降格する
普通停車駅で乗降人員が最も多い八戸ノ里を区間準急停車駅に昇格する


●●●●━━━━━━━━━━━━━━━●━●━●特急
●●●●━●━━━━━━━━━━●━━●━●━●快速急行
●●●●━●━●━━━━━━━━●━━●━●●●急行
●●●●━●━●━━━●●━━●●●●●●●●●準急
●●●●━●━●●━━●●●━●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良

春日大社の大仏？生きているの恥ずかしくないのかな！

>>290
生駒に特急が停まらなくなったら特急券を買う機会が激減するから財布に優しくなるわｗｗｗ

生駒四番線よりダイブされたか接触したかとの話。
生駒22:46奈良方面急行が20分程の遅れで後続が間引きで5分程の遅れに

ダイヤ改正で近鉄奈良駅の噴水側の入口上辺りにかかってる看板かわるかな？
京都まで〜○分
直通急行〜○分
・・・とかいうやつ。

>>294
ビルの改修工事で撤去されると思う。

駅の特急表示に変化アリ

奈良駅コンコースの表示機、京都行きが左側に、大阪行きが右側に入れ替わってるｗ

微妙に表示機の下にテープで隠された文字が
三宮・甲子園・尼崎の文字が

>>296
余計わかりにくくなった気がする
朱→特急
白地赤字→快速系
橙→急行系
緑→準急系
青→普通

がやっぱりしっくりくるかな

300�`ポスト

昔のダイヤみていたら、上本町〜奈良をラッシュ時32分昼間28分で走ってる。
どんだけ飛ばしてたんだろうね？まぁ無料特急で停車駅も鶴橋・西大寺だけなんだけど。

80〜90km/ｈくらいの均衡速度で走ればいけるんじゃね？

>>299
京都駅や鳥羽駅だと白地赤字が特急だな

昔は生駒−奈良は10分で結んでいたけど、今では生駒−西大寺で10分以上掛かるな

>>299
自分は前（特急が白地に赤文字）のほうがよかったと思ってる数少ない者だが・・・。

昨日の生駒人身の詳細は？ニュースになってないの？ 死んだ？

死んでないみたいだよ
肋骨、骨盤骨折みたい（奈良県警HP）
只落ちただけかな

>>304
実質今の快急、急行なんて準急みたいなもん。
ひょっとして一昔前の準急の方が早かったんじゃね？

少なくとも、始発難波行きの準急は、速いように感じる

>>308
一昔前は
特急（無料）→日本橋、上本町、鶴橋、西大寺
急行→日本橋、上本町、鶴橋、石切以遠各駅
準急→日本橋、上本町、鶴橋、布施、小阪、石切以遠各駅

今の快急・急行は昔の急行よりむしろ速いと言えるかと

355 ：名無しでGO!：2009/02/03(火) 01:09:58 ID:pppj9njw0
347 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2009/02/02(月) 23:55:51 ID:vAve0hw60
　昨夜の近鉄奈良線生駒駅、当該に乗ってた。難波方から、シリーズ21の2連+5800系6連。
　入駅時に『ぱーん』という非常ブレーキ音。ホームでは、非常警報赤ランプ点滅&ブザー鳴動。
　窓を開けて外を見たら、油にまみれた男が横たわり、『死なんでよかったなあ...』って、大声で駅員が励ましてた。
　男は頷いてたから、少なくとも意識はあったし、むろん、手足がなくなってたってこともない。
　まあ、全身打撲は後になって...ってことがあるから、確かなことは言えんが、一命は取り留めたんじゃないか。
　いちおー警察・消防は来てたけど、30分くらい駅員から事情聴取して引き揚げた模様。

けいはんな線ってスラブ軌道だからか五月蝿い気がする。
消音バラスト付のスラブってそんなに高いの？

大和西大寺に阪神車居たのと、奈良駅の放送がかわったのはいつから？
｢一番のりばに大阪難波行快速急行が6両編成で参ります〜｣勿論大阪上本町も。
発車前にもアナウンス追加されてる。大阪線ホームの上本町みたいになってた。

いいなあ、生駒って自動放送を切ってる時間が多いから
あまり聞かないんだよね・・・

阪神1000系西大寺行ってたのか

>>314
本数が多いから自動放送は訳解らなくなるぞ
「まもなくまもなく　山手線内京浜東北線まいります快速大宮行きがまいります」
東京みたいに放送が被りまくって、結局は駅員の肉声が多く入る

>>310
それって、「一昔」じゃなくて「大昔」の話だナ

新大宮のソラリーと構内放送故障中
新型更新準備中のバグか？

明朝は濃霧らしいぞ

>>312
厳密に言うとけいはんな線はスラブ軌道じゃないけどね

近鉄時刻表（2009年号） ｜K's PLAZA
http://www.kintetsu.co.jp/senden/topics/jikoku2009.html
2009年2月20日より順次発売

朝から飲むわ

私鉄時刻表　西日本版第５号発売決定！
http://com.rurubu.com/jtb-jikokuhyo/00085
発売日：３月１９日（木）

自動放送を切ってまで口で放送するなら自動放送いらんやろ！

という駅と鳥羽や賢島みたいに人間が改札の合間に放送すればいいやん！

とどちらに対しても無駄な金を使っている近鉄に未来はない。

いかに上司が現場を見ていないかだわ

>>312
東生駒トンネルや北大和トンネルは弾性枕木。

>>317
今の快急は1990年代の準急とイイ勝負だろな
とにかくトロい

たしかに90年代の準急は石切で快速急行に抜かれた後に石切〜小阪ぶっ飛ばしてたからな。特に瓢箪山から小阪手前ギリギリまで爆走していた記憶が

>>324
じゃあJR東海に切り替えるか？

列車本数間引きされて新車も入ってるのにどうして遅くなってるんだろう

尼崎事故後に制限速度新設したり下げたりしたでしょ。

>>318
今朝、新大宮の難波行きホームにＬＣＤ２台 設置
まだビニールに包まれたまま

濃霧で見えん

昭和20年代の急行は今の快急のようなノロノロが多かった
と富雄〜上本町を通学で乗ってたおじいちゃんが云ってた

けいはんな線をとっとと高の原まで延伸して生駒から森ノ宮までノンストップの速達作れば結構流れそうだな

>>327
確か八戸ノ里〜東花園間の高架工事に合わせて緩めるのダイヤにしたんじゃなかったけ？

濃霧で延滞してるけど車掌の『奈良地方』って言い回しに凄い違和感覚えたｗ

石切駅の案内がおかしかった。
停車駅 布施 鶴橋 上本町 日本橋
東花園で難波行き普通に連絡します

この10:36石切発の急行は普通とは連絡せずに伊勢志摩ライナーを待避した。

>>337
文章が分かりづらくてすまん
石切で特急を待避した。
東花園は通過した。

>>330
そもそも制限速度に掛かる程、快急・急行はスピード出てない

>>334
どちらも無理

アホみたいに遅いのに、何で定時運行できないのか分からない

客の質＝鉄道会社の質
ただ、それだけ。

>>334
コマルが緑橋を通過にするわけがない

一応接続とれてるから俺は満足してるけどね。
西大寺なんか奈良線と京都線相互はある程度待ってない？
ただ進路開通待ちしてるだけかもしれないけど。

踏み切りも長時間あけようとしてるっぽい

人身事故でもない限り数分の遅れなら連絡待ちはきっちりやってるよ
今朝の濃霧、ちょうど菖蒲池駅を再開に東側と南側で霧の濃さが全然違ってわろた

>>334>>343
緑橋を通過されたら某病院利用者涙目ｗｗ

じゃあ、高の原から登美が丘まで各駅、登美が丘から生駒までノンストップ。生駒から緑橋までノンストップでいいや。
北生駒や白庭台は富雄、東生駒みたいに生駒で降りて、新石切で退避でいいかんじ。

生駒から森ノ宮まで16分、登美が丘から森ノ宮まで25分、高の原から森ノ宮まで29分って感じになれば高くても乗るわ。

こういう妄想めいた話をしてると四日市の池沼が来るよ…

350

大阪環状線が５駅通過で待避なしなので、けいはんな線も優等を運転するにしても待避なしでいいだろう。
通過駅の選定だが、まず東大阪線区間の新石切、吉田、荒本は通過でしょう。
コマルの緑橋は、さすがに乗換駅で通過ってのは考えにくい。
となると残りは高井田と深江橋しかなくなる。高井田はいまや乗換駅だから、通過させるかどうかあやしい。
深江橋のみ通過というのもややこしいから、やっぱ中央線内は各駅停車にしかならんわ。

んで、近鉄側も通過駅が３駅ぽっちなら、急行を設定する意味もないと考えて結果的に急行が運転されない。

一つ考えられるのは、けいはんな線専用特急車両を作って特急を運転する可能性だな。これなら通過駅が少なくても気にならない。
小田急MSEみたいな感じ。今はちょっと考えにくいが、新奈良まで延伸されたらリニアアクセス特急として…。
谷町線に乗り入れて天王寺まで走り、大阪南部とリニアを結ぶ路線にするのだ！！！！！！！！アホかｗｗｗｗ

http://www.k-m.jp/news/2009/02/200902040216.html

高井田はJRの連絡駅だからパスでいいじゃん。
俊徳道も永和も同じだし。
急行・高の原から登美が丘まで各駅、生駒、緑橋から各駅が3本
区間急行・生駒まで各駅、緑橋から各駅が2本
生駒止まりの普通が2本、登美が丘止まりの普通が2本、高の原行きの普通が2本ぐらいあればいいなぁ。
近鉄的にも単価の高いけいはんな線に客を誘導して早期に建設費を回収したいし、速くて本数が多くないと不動産の売上に影響する。

近鉄もたった3駅のために長大トンネル掘って、車体も改造、新造したわけじゃないだろうに。
高の原までは僅か3キロ、うち地下になるのは2キロ程度なんだからリニア駅の場所が決まればすぐにでも着工したいはず。
あとは京都の補助が得られるか。

急行はいいから、東梅田方面との直通運転をしろよ

>>355
京都府内に入っても1キロもしないうちに奈良県内に戻るから、京都府としてはメリット無し
京都府内は精華町に駅を作るぐらしか無いし。
リニア連絡の為に延伸となると尚更渋るよ
京都府としてはリニア奈良に客が行くよりも、東海道新幹線で京都に直接来てほしいだろうから。
リニア駅は京都府にとっては、奈良県と京都南の客をリニアに取られる危機だから非協力的になるのは間違いなし。

>>357
高の原延伸時に想定される精華町内の駅は付近に精華大通りにつながる4車線道路やならやま大通りの押熊地区に近いためかなりの発展が見込め、新祝園に替わる代表駅になりうる素質がある。
また、高の原も駅の所属自体は奈良市だが、実態は京都府民の利用者もかなり多く、イオンも京都にある。高の原から大阪へのアクセスが向上すれば光台や木津川台や州見台と言った住宅地の開発にもいい影響を与える。

けいはんな学研都市の難点は大阪からのアクセスの悪さだっただけに、高の原延伸て大幅に改善する。

リニアも開通したらけいはんな学研都市から東京まで乗り換え時間含めて一時間半で行けるのだから歓迎だろ。

朝っぱらから中身の無い内容を長々と書くなｗ
しかも携帯とパソコンで一人芝居
自演するなら、改行を工夫したりしろ

自演じゃねぇ

四月から神奈川にいく寂しさからつい妄想を

神奈川か。元気でな。
どこへ行こうがこのスレはこのスレのままだぜ。いつでも帰ってきな（ｷﾘｯ

小田急線に逝くけど、有料特急あるし、大きな差はないな。
町田レベルで難波以上の客がいたりと人の数が凄いが…

>>356
師ねよ

>>360おまえみたいなのが多いから
朝ラッシュ時は減便するし
登美ヶ丘から先も延びねぇんだよ。

小田急は運賃安いし、
線路もアップダウンがあって奈良線に似てるところもある

ただ時間がかかるところも奈良線に似てる
複々線は近鉄より立派だが新宿のターミナルは近鉄より劣る

俺だって神奈川になんか行きたくないけど仕方ない。2chがなければ東急田園都市線で死ぬところだった。
さようなら近鉄、こんにちわ小田急。
けいはんな線全通を見れないのが残念だ。

>>351
なぜ、長田を通過駅にしないんだ！
あんな糞駅こそまず通過にしろ！
それからあんな駅を近鉄と交通局の境界にするな！高井田か荒本にかえてくれ！
それと長田で長いこと停車にするなよ！こんな糞駅で運転手交代させるな！

では桜川で交代と

境界はいろんな設備がある森ノ宮が理想だよな

おれも現在神奈川に単身赴任中
こっちはこっちで面白い電車いっぱいあるよ

>>365
そりゃアレだけ両方向のすべての電車が朝から夜まで混んでたら
あの料金でやっていけるって

でも車窓や沿線の雰囲気は瓢箪山〜西大寺のほうがずっといい

>>15って本当？
京都線が高の原までって有り得なくね？

生駒線が東山までっていうのも酷いな。
王寺へ行くか生駒に行くかの分水嶺は平群あたりだぞ。
少数派になるかもしれないが、竜田川あたりからでも生駒へ行ってる人もいるし。

もったいないなぁ。生駒線は王寺まで一括購入可能にしておけよ。

>>370
神奈川は神奈川で面白いローカル番組もあるしな

372はおしいIDだな

今日のあまからアベニューは近鉄奈良線特集みたいだぞ。今は上六。川東、金村登場。

普通に考えて、新田辺までだよねえ
何考えてるんだろう

>>375
近鉄VS南海か
飯の穴場SP
今、近鉄奈良

それやってたなぁ
最後には賢島が登場

あまからアベニューってw
歳がわかるな知ってる奴少ないだろうな

>>379
21だけど知ってるな
奈良の店ってどこが紹介されたの？

>>371
>>372
連絡きっぷも買えないのだろうか?

揚げさんの中にうどんが入ってる奴

>>379
俺、大学生だけどあまからアベニューわかるよｗ

上六、布施・粉もん屋
八戸ノ・串カツ屋
新大宮・餃子屋
奈良・中谷堂、うどん屋
八尾・焼き肉屋、寿司屋、天童よしみ

　通勤路線だけど、途中で山を上って大阪の夜景を眺められる山岳路線でもあ
ります。
もう既に見慣れたけど、なんば線開業後の阪神沿線住民にとっては衝撃かも？

額田が新たに夜景スポットとして人気になったりしてｗ
奈良線ワースト乗降車数脱出なるか
近鉄も自然に出来た素晴らしい物を有効活用すべき、額田に展望スペースを作るとか。

そういえば、阪神乗入で近鉄の奈良市内の駅から自社線内完結の路線がなくなるのかこれで、奈良発の路線はすべて他社に乗入する路線に。
奈良−三宮、奈良−京都国際会館、学研奈良−コスモスクエア
と思ったが尼ヶ辻と西の京が奈良市内だったな。

>>387
平城も自転車開催日限定だが

昨日の朝の 奈良→大阪難波の快速急行
奈２＋２＋６難
だった。

>>387
奈良〜京都は？
>>389
それ定期運用。
難波折り返し奈良で切り離し片方難波行、片方が回送か京都行か新田辺行になる
逆だったかな？

>>387
急行は難波止まりらしいよ

生駒
CRT・LEDが"大阪難波"に。
足下の乗車目標、丸と三角印が新規設置してある。

新鮮だなー。

と言う事は、CRT・LED共に交換予定では無いって事か。

ちなみに普通のスクロールも、
「鶴橋から先大阪難波方面へは後の快速急行が先着します」
に変わってた。

強いて言えば両数表示のカラーから肉声放送も変わってたね、生駒。

ゆめはんな線

新大宮に液晶が・・・

しかし奈良市内を通る線は橿原線以外全部他社線相互乗り入れになるんだな
大和西大寺から３つの九条にダイレクトアタックだし

http://www.kintetsu.jp/news/files/otameshinambasen090206.pdf

>>396
近鉄博物館で確認した。
やっぱり下り線は設置しないのね・・・(´･ω･｀)

「相互直通運転開始記念 阪神⇔近鉄 お試しチケット」の発売について
三宮〜難波〜奈良の阪神電車・近鉄電車が1,000円で1日乗り放題のお得なきっぷを限定発売!

　阪神電気鉄道株式会社と近畿日本鉄道株式会社では、平成21年3月20日の阪神なんば線開通に伴う阪神三宮〜近
鉄奈良間での相互直通運転開始を記念して、「相互直通運転開始記念 阪神⇔近鉄 お試しチケット」を発売します。
　阪神三宮〜近鉄奈良間の大人通常片道運賃が940円のところ、このチケットは、阪神全線と近鉄奈良線が1日乗り
放題で1,000円と大変お得です。
　2月20日から3月19日までの前売りのみ、20,000枚の限定発売です。相互直通運転が開始される3月20日から4月
30日までのお好きな1日にご利用いただけます。
　3月20日に阪神電車と近鉄電車の相互直通運転が開始され、阪神三宮〜大阪難波〜近鉄奈良が乗り換えなしで結
ばれます。新しくつながり便利になるルートを、このチケットでぜひお試しいただきたいと考えています。

>>398
額田、枚岡以外の各駅で買えるみたいだけど窓口が消えた駅は…？
＠富雄民

２０日に駅行ったら普通に買えますかね？

連絡定期が買えない王寺でも買えるんですか？

>>403
パソコンから見てるんだからすぐ上のPDFくらい読もうよ
王寺でも買えるって書いてるよ

ちげーよ
連絡定期は買えないくせに記念チケットが買えるなんておかしな話だね、ってことだよ

>>403と>>405の言葉遣いの豹変振りにﾜﾗﾀ

大阪難波駅〜近鉄奈良駅までの大人通常往復運賃1,080円(片道540円)
往復するだけで80円もお得!さらに1日乗り放題だから乗れば乗るほどお得

>>402
まあ普通に考えて石切や河内花園や今里みたいな駅で即日完売なんて事にはならんかと思う
全駅総計で2万枚って少ないようにも見えるのか知らんが結構な数だぞ
あと奈良線と阪神線のターミナル駅には重点的に配分されるだろうし

1万枚限定だった記念Jスルーカードが奈良で叩き売りされていたから普通に買えた事があったな

こんなチケットは金券ショップや素人転売や〜の手にかかれば即完売しないか?

一人10枚までという怪しげな文言が非常に気になるｗ

通勤定期代わりに20枚とか買われたらたまらんもんね。
でもこれは開業一ヶ月前の宣伝費みたいなものだろ
初日でもニュースでやれば早々に売り切れそう。

生駒の新しい乗車目標分かりにくすぎで混乱した
印の上に矢印までついてるし、駅員が「△印は阪神用で使用しません」と
必死にアナウンスしてるのに△印に並ぶ人がいたり・・・ｗ

もう鶴橋みたいになんにもなしでいいと思った

>>373
tvkもキー局ローカルもおもんなかった
対岸の局の
マリーンズナイターと(再放送)クリーミィマミ(w
くらいしか観るもんなかった

>>413
JRみたいに説明付きの大きい印を貼るべきだな

>>392-393 >>413
「C27」利用者だけど、隣のホームからでもLED表示の変化は気付きました。
もう一つ、停車駅表示の間隔（空白）を全角から半角に変えたためなのか
奈良ゆき（快速）急行表示の下段が原則スクロールしなくなったし・・・。

あのLEDで「○１〜６」等の表示をしたら、かなり小さくならないか・・・？
個人的にはLCDに交換されると思ってたから、ちょっと残念・・・。

>>413
JRの客は○△にちゃんと並んでるんだから、慣れれば大丈夫だよ。
しばらくは混乱(割り込み)が多発しそうだが。

最近シリーズ21ばかりに当たる確率高くて8000系に乗れる確率がかなり減った。
特に夜の仕事帰りは・・・・、8000系は次々とリニューアルで延命工事しているというのにｗ

俺も8000系好きだな。
VVVFの車両より静かだし。

>>417
JRだと〇△の２種類だけど
生駒なら青色〇赤色〇青色△赤色△の４種類だからさらにややこしいんだよな・・・
まぁラッシュ時は学習能力が高い固定客しかいないからし大丈夫かな

>>418
昼間なら運が悪い時は、難波方面を向く8000系列が全く走っていない時間が希にある
既に阪神なんば線に向けての車両調整が始まったのかな
見事にシリ21か旧VVVF車のオンパレード、8000系列が来るのが10本に1本とかの割合、それも
難波←1230+8000→奈良、みたいな難波方を向く8000が無い。

生駒の新しい乗車目標、自分も見たんだけど…。
赤と青、丸と三角、矢印は何を表わしてるの？
近鉄車と阪神車の違いってだけじゃ説明つかんし…。

予想だが青は普通〜準急
赤は急行〜特急

>>422
>>423
ホームの端から端まで歩いて確認してみ
ただ特急はさあ

学園前の奈良交通のバスターミナルは利用客凄い多いね
あの辺は住宅地ばっかりかな。
あと学園前の駅前の商業施設はあまり大きいのはないね

>>417
種別別に分かれてるなら出来てるけど、混同してるところは両方に並んでるやつが多いかな

生駒のLED表示が特急も変わってた。
奈良駅の液晶以降設置されてるやつね。

　10両編成のシリ21と他車との混結はもう珍しくなくなったけど、
逆に全部シリ21というのが逆に珍しく観えるようになってしまったｗ

大阪ドームで野球やコンサートある時って臨時あるの？

時間の読めない野球はないかも
コンサートなら時間が読めるからやるかも

どのみち、なんば線以外にアクセス路線は4つあるから、なんとでもなりそうな気がする

>>429
今時に大阪ドームってｗ

生駒の乗車目標
赤印はラッシュ時１０連快急用じゃないかな？
赤印だけ白線で整列スペースが引いてあるし

>>427
結局生駒はLED残留か
せっかく奈良線で一番早くLED化したのに
他駅のほとんどが液晶になると、一気にショボイ雰囲気が漂うなw

>>431
地元じゃ普通に大阪ドームだが
他に大阪ドームがあるわけじゃなし、ネーミングライツとやらにいちいち振り回される必要もない

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ
法律は守れ

近鉄のは端にあるからまだマシだろ

>>436
>>435はあちこちのスレに書き込みしまくってる荒らし
ちなみにこういうことを書き込むと無条件で創価認定してくるのもお約束

女性専用車って、男にも『痴漢の冤罪防止』というメリットがあると思うんだが。
何でこうも叩かれる？そりゃあ、中にはやり過ぎだろって例もあるが…。

>>430の

＞どのみち、なんば線以外にアクセス路線は4つあるから、


ってサクッとツッコまれそうな気がしたけど、さすが南海と難波を共有する奈良線スレ住民は心得てるな

ちなみに>>435の別スレでの"主張"
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222405442/870-

別に反対を主張する人間が全て↑みたいなのばっかとは言わんが

土日の快速急行、急行の８両は継続？

>>438
このスレでこういう事はなるべく言いたくないんだが、誤解だけはしてほしくないから書くと、
示談金目当てで痴漢でっち上げするような女は必ず一般車両に乗る。
そりゃ自意識過剰なのは女性専用車両に乗りたがるだろうが、それでは根本的な解決にはならないし、
階段から遠いなどの理由で結局一般車両を利用するのが多いのが現実。

青○△1〜8で
赤○△1〜10
特急が白枠に赤色の白文字に変更されてた。
矢印の意味不明・・・
http://imepita.jp/20090207/718730
案内放送はまだかわってないよの？
下りのみしか聞いてないがまだ西大寺行と言ってた

　　　＿＿＿ 　　　ｺﾞｷｯ
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ ))
　　| 　||＿＿||　＜　 丿
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

>>435
　真昼間の特急にでさえ専用車を設けている某社と比べれば…
>>392-393
ところで近鉄はコンコース等の案内板でモニターとソラリーを使い分けているが
あれはどういう基準？西大寺のように地下通路に設けるならモニターだろうが、
上本町（しかも地上だけ）、生駒、布施はなぜ。特に後者2駅

傾向をみると、
ソラリー→プラズマ、LED＆モニターは残留で落ち着くな、たぶん。
モニターはせめてブラウン管から液晶に変えてほしいが。見にくいんで

>>445
モニターは番線ごとの列車動向の方が重要だと思ってつけているんだと思う。
でも実際は方面ごとに書いてくれるほうが分かりやすい人が多いと思うし、
モニターはじきプラズマになるんじゃないかな・・・と思う。

生駒、布施はモニターにすることで
番線ごとに列車がどうなっているかを伝えるとともに
誤乗を防いだんじゃないか？

>>438
それは｢男性専用車｣の設置しか解決策がないと思う。
スレ違いにつきsage

生駒駅難波方面のりばに
赤○　赤△　青○　青△　の４種類の乗車目標がついたが
普通に考えると
赤→快速急行・急行　青→準急・区準・普通　
○→近鉄車　△→阪神車だろうと思う。
　
矢印を付けているのは、
種類の乗車目標ごとに整列することはスペース的に無理なので
ある程度、列を集約するための措置かと思う。

ＬＥＤは残るという意見もあるが
生駒駅利用者の私としては、ぜひＬＣＤに交換してほしいし
次発表示もあるＬＣＤにしないと乗車位置を伝えきれないと思う。
というのは
生駒駅では、利用客が圧倒的に多い快急・急行は
普通・準急の直後に発車するパターンなので
今のＬＥＤの先発列車のみの案内では
快急・急行の乗車位置の案内が準急・普通発車後にしかできず
快急・急行の利用者は○か△のどちらに並べばよいのか
電車到着の直前にしかわからないからである。

ということから
生駒駅は早々にＬＣＤに交換されるのでは
と密かに期待している。

>>448
　なるほど！
　合点！合点！合点！

>>448
普通にそうだろうね

そうだとして
○が四枚扉で△が三枚扉って言うのは
わざとJRと同じにしたのかな？
それとも偶然？

>>448
でも現在の生駒のLEDって取り替えてせいぜい数年って所だろ

別の駅で中身は使いまわせばいいじゃない

生駒の案内放送は女の子二人で喋ってない？途中から声変わってるやろ？？ あと生駒トンネルは回復運転の絶好の場で１２０キロ出してたけど最近遅くなったように感じるが制限かＡＴＳついたの？

あと１ヶ月あるから交換される可能性は十分ある

>>445
ところで上本町地上の行きの表示は
どうなるんだろう？今は難波固定だけど

>>445
ところで上本町地上の難波行きの表示はどうなるんだろう？
今は難波固定表示だけど

>>454
それより全く工事の気配も感じない東生駒と菖蒲池

>>451
じゃあ、そのLEDはぜひ郡山に譲ってください！

>>458
じゃあ郡山のお下がりを西ノ京に（ｒｙ

>>459
郡山のお下がりは河内長野に。
西ノ京には河内長野のグルグル(幕式)を使用してもらいます。

東生駒と菖蒲池には是非、
ソラリーに尼崎行き準急とか入れてもらいたい

てかＬＥＤとかＬＣＤとか無粋なんだよ
やっぱりパタパタ最強。パタパタは文化だ！！！！！

>>461
乗車位置は別としたら、準急以下しか停まらない駅は
ソラリーに尼崎行き準急、区準、普通を足すぐらいでいいもんな。

ここにも「てか」依存症の若者がいてる

>>448
自分もLCDへの交換を期待してたんだがなァ。見やすいしキレイだし。
>>457
富雄はLCDになったのにな。同じ「準急以下停車」の駅なのに。

>>465
各停ですら尼崎発着が設定されるからなんだろうけどなぁ・・・

阪神スレに載ってたが
甲子園にある阪神で唯一のソラリーには奈良行快急のコマが追加されたらしい

>>450
鶴橋での環状線乗換客にとっては同じパターンにしてもらえるとありがたいしあえて同じにしたんじゃいの

ってか新大宮の液晶従来のより少しでかくね？
まさか三段表示のやつか？
鶴橋の下りの小さめのやつみたいな
まあ京都方面もあるしな

>>464
いまだに、「・・・思われ」って書いてる奴もいる

>>464は大和路スレで「自宅専務」と呼ばれてるかわいそうな人でつ。
人の発言に噛み付いてばかりですぐに「人に○○しろと言う前に自分がしろ！それが筋だ」と
スレに無関係な書き込みばかりするので完全に嫌がられて無視されてるので、
こちらでも完全スルーをお勧めしまつ。

地下鉄中央線ってなんで第三軌条にしちゃったんだろうね。
最初から乗り入れ前提で建設したし、高架が多いからメリットも乏しいし。

中央線が架線で作られてたらかなりのドル箱になってそう。

昨日の、朝日夕刊　けいはんな線特集

>>472
大阪市モンロー主義orz

まぁ中央線＋けいはんな線はこれからドル箱になっていくさ。毎年微増でなｗ

中央線が架線だったらけいはんな線も架線で線型の良さを生かして120km運転。
近鉄京都線ともとっくに繋がって相互乗入するし、生駒線からも一部乗入。沿線の住宅地も人気になっただろう。

京阪中之島線は開業当初から九条でコスモスクエアまで乗入してただろうに。

東京ほどじゃなくてもいいけど、大阪市交のモンロー主義は本当に癌だった。

休日夕方からの奈良方面の特急は結構買い物客で乗るの

阪奈特急＝平日夕方のお疲れリーマソのイメージがあるから意外やな

来月の改正で河内永和には準急は止まる？

>>478
止まりません。

>>476-477
だが難波方面は平日朝ラッシュ以外は空気輸送な件。
回送送り込みにして営業運転は奈良方面のみでいいと思うが？
前に生駒で夜の難波行特急みたら10人もいなかった w

>>475
予算が豊富に使える東京と違って、予算に限界がある大阪市であれだけの路線を
短期間で作るには第三軌条にするしか無かったんだよ。

夜間上りは西大寺ー鶴橋間をノンストップにしてみたらどうだろうか
奈良ー難波が快速より五分以上短縮できる

乗り入れは最小限にしないと東京のように毎日事故で止まるよ

>>480
連レスだが特急表示統一感ないよな？
http://imepita.jp/20090208/364800
http://imepita.jp/20090208/365110
おそらく後から設置された奈良駅とかのになるんだと思うが(大阪難波表示も)
鶴橋〜難波は特急表示と大阪難波・大阪上本町表示にいずれ更新するのかな？
生駒は更新されたが学園前はどうなの？

中央線直通はもう諦めて
新石切から南へ1.5kmほど線路建設して東花園車庫を通って奈良線と直通しようよ

普通の多くが東花園始発だから現状のダイヤでも何の支障も無く運行できる
将来的に布施〜瓢箪山の複々線が完成すれば急行も運転可能だ

けいはんな線はたしか、近鉄は初め標準軌で建設予定をしていた
だが大阪市が生駒まで路線を敷く計画を出した、近鉄とルートが被る、そこで近鉄は長田までの免許を取って中央線に乗り入れ案を出した、だが大阪市は第三軌条を。
中途半端な長田止まりにするぐらいなら中央線に乗り入れるほうが良いと判断して第三軌条で建設。
だったと思う。

　ま　た　妄　想　談　話　か　！

いや、けいはんな線もアレはアレで速いし運賃高いながら客も結構いるよ。
運賃が高いのは存知の通り建設費の償却が原因。
だからそれが無くなるまでは下手に工事もできんだろ。
仮に妄想が実現してイヤッホウ！となっても
建設費償却のため運賃値上げしますね＾＾とか言われるのがオチ

>>441
土日の快速急行、急行は現行どおり8両で運転でしょう。

阪神なんば線の現西大阪線各駅は6両までしか停車できないので、
平日昼間以外の快速急行は通過します。
ttp://rail.hanshin.co.jp/start/index.html

けいはんな線が多いのは朝ラッシュだけだろ。
登美が丘がせいぜい1万、他2駅は6000人ぐらいで生駒線レベルだよ。
開発が進めば登美が丘は2万ぐらいいきそうだが。

ファミリー公園前とか土地余ってるじゃん

>>474
>ドル箱

昔は１ドル360円だったのに今は90円以下
アメリカは景気対策でドルを刷るから１ドル60円くらいになるかも

ああ、価値がどんどん目減りしていく
そういう意味のドル箱？

>>486
けいはんな線は「標準軌」なわけだが。

>>491
日本政府も「円天」を刷るから同じだよ

スレに関係あるとかないとかじゃなくて常識を言っているまで
それが自宅専務だと言うのなら世の中の人間すべてが
自宅専務だと言う事になるな

と言う事は医者も医療センターで勤めてる場合もあるし
自宅だと言う根拠はどこにもないそれに専務かどうかも分からん
そんな状況下でよく決めつけができるもんだと不思議に思う
それを言っているだけで無視されたんじゃたまらんわ

(ry

>>485
>将来的に布施〜瓢箪山の複々線が完成すれば急行も運転可能だ

その複々線がけいはんな線（東大阪線）なのですが…

>>494
正直言って
あんたただの構ってちゃんだろ

京阪みたいに複々線ならたしかにいつものろい所が緩和されるがな・・・。
大改造しないとな〜
瓢箪山〜東花園は可能でもその先は難しい・・・
土地の問題を解決できても複々線は八戸ノ里までだろうな

>>484
鶴橋は特急表示が近鉄奈良と同じになった。

そこで二層構造にすればいいのですよ

>>497
だからこいつは自宅専務なんだってば

L86…奈良で故障と見られる異臭騒ぎだそうで。去就が心配だな。

8000系界磁位相車も廃車寸前だからね

L86…せっかくイライラ棒が付いてちょっとは延命されるかと思ったのに。
L82が廃車された以上、安堵とは言えない悲しい状況。

現在8000系は2連×2本、3連×4本、4×7本の計44両残っているけど、あと何年生き残るだろうか。

9820が7本と9020が1本増備されたら8000は終わりだろうな
しばらく2・3年は22600増備で12200の駆逐に執念するから、後3年は残るでしょうな。

>>502
L86、去就が心配されるほどの故障ではない。まだまだ活躍する。

おまいらはせいぜい奈良線を走る伊勢志摩ライナーを記録しておくがよろし。

>>507
はぁ？

ミライヘ　イラッシャイ　近鉄けいはんな線
http://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200902070006.html

>>509
ｗｗｗｗｗ
見慣れた日常がニュースって新鮮だな。

列車案内、額田・枚岡には不要なのかな？生駒と東花園のシンプルなものでいいんだけど。
区間準急以下の停車駅に昇格したことだし。

>>506
遷宮があるし、22000系と23000系の更新・運用離脱があるから
12200系は網棚も含めてあと6年は現役だよ

>>509
高の原延伸なんぞやろうと思えば来年の春までに開通させられるだろ
来るかどうかもわからんリニア待つよりとっとと平城山通って加茂まで伸ばしたほうが吉

>>512
これ以上自分のバカを晒さなくて良いんだよ
お前はとうの昔に荒らし認定されてるんだよ

>>511
近鉄の倉庫の奥に、昔平端で使ってたグルグル(幕式)が。。。(ry

>514 それでもいいです(ry

近鉄奈良駅ビル地上１Ｆコンコースは、連日の終電後の深夜作業によって
ビルの東側から順に作業用の仮設構台が組まれている。

>>507
23000が西大寺から他へ転属でもするのか？
転属無しなら嫌でも走り続けるぞ

>>517
転属はない。阪奈運用がry
まぁ、時刻表が発売されたらおまいらにもわかるさ。

なるほど、大体理解出来た
奈良→京都、京都→賢島、賢島→難波、難波→賢島、賢島→京都、京都→奈良、奈良→西大寺回送の運用になるのかな。

>>518
まぁ偉そうに(^ω^#)

加茂まで伸ばした暁には関西本線を買収してめいはんな線に改称するわけですね。
わかります。

518は中の人か

>>518
22600が阪奈、京奈運用主体とリリースされている以上、西大寺の所属となるのは間違いない。西大寺車庫のキャパ次第では伊勢志摩転属はあり得る話。
阪神旅客誘致のため、難波発伊勢志摩を増やすだろうな。

今のうちにサロン乗っとくか

つか宮津車庫昼間がらがらだからそっち使えばよくね？

阪奈の運用がなくなるの？
名阪甲の運用は？

>>480
営業運転の経費−回送運転の経費＜10人程度の特急料金なんでしょうね。
数人でも乗っている客がいるほうがいいでしょう。

ISLの名古屋送り込みをもう1本増やせばいいと思う


東花園出庫・生駒始発もしくは西大寺出庫・西大寺始発名古屋行き
↓
5：40出発なら平日でもラッシュ時と重ならずに名古屋に着ける
↓
八木乗換えで6：30や7：00発の名阪より早く名古屋へ着ける
↓
9時まで富吉で寝てるISLを有効活用できる
↓
車内清掃の時間も確保できるので9：25発名伊甲にも間に合う

>>527
＞ISLの名古屋送り込みをもう1本増やせばいい
これを満たすだけだったら、難波発6:00ってのを作ればいいんじゃないの？

http://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/fare/img/hutsu.gif

そういえば、名阪21020が1本が離脱するから、そっちに23000を廻すのかな？そして抜いた分を22600で穴埋とか？

今日の(奈良線)配給車は、尻21と1200系の２＋２でしたね。先程、石切で難波方面へ行ったのを確認。

若干、無理があるかも

http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/284328.jpg
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/284329.jpg

>>532
ワロスwww
2枚目の石切と新石切が無理ありだけど、他は違和感ないな。

>>531
1200系って…奈良線にはないって。
1233・1249・1252系のどれかだよ。

>>532
なんば線と梅田線の利用比率もそんなもんだろうｗｗｗ

本線尼崎以東を、特になんば線と対比して呼ぶ場合、「梅田線」というとわかりやすい
京成の上野線みたいに

>>536
じゃあ東武の北千住以南（もしくは曳舟以南）は浅草線だな

>>531
普通8000系列なのにな

さて明日は、祭りになるかな？

当初の予定通りならもうそろそろ新ダイヤ発表ですね。２月初旬

>>539
さて、夜は長いしお漏らしでもしていただこうか。

それにしても、最近低脳な糞コテが増えてきてないか、このスレは・・・。

このスレに限らない傾向だと思うよ

池沼の5220を筆頭に中の人(自称)が加わったな。
逆にそいつらに相手する奴も最近増えてるのも確か。
以前なら暗黙の了解のようにスルーしてたのに。

>>511
少なくとも大阪難波方面の表示は必要だと思うけどね

シンプルな表示機、瓢箪山・八戸ノ里にも設置されているのを忘れてました。

>545 花園・若江岩田・河内永和・今里にも必要では？と思いますね。

西大寺はいつになったら全部LCD化するのかな
直前まで維持する気なのか
奈良は随分と変わってきたのか、家から500mぐらいなのにかれこれ半年ぐらい奈良駅に行ってない。

>>539
おおついに、近鉄開業１００周年記念の
大軌カラーのリバイバル列車が登場するのか！
ヤッター！

何？デボ1形の快速急行だと？
そりゃ祭りだな

とうとうけいはんな線分社化か

運賃も全く異なるし中間改札あるし直通もないし赤字だし
近鉄であるメリットが何一つなかったもんな

明日はラジオウォーク臨時が走るのね

>>550
ソースは？

>>551
藤原京だったっけ？
このスレに関係あるのか?

>>546
瓢箪山は東花園・生駒型だよ。

20分ほど前に鶴橋を難波向けて阪神の試運転が向かったで。

祭って奈良駅に試運転が入るってことかいな？

自己解決しました

>>552
スルーしてください。

>>555
いや去年から普通にやってるよ。

>>539
あなたにとっては祭なんですね。わかります。

布施駅改札口にある行先モニターの奈良線案内は発車1分前には消してほしいと思う。
エスカレーター混雑時には、30秒で乗れないので。

布施駅の表示は大阪線〜奈良線の乗り換え時も無理な場合が多々ある
エスカレーターをダッシュしてもドア閉まってるとか…

夜に区間準急で小阪から目の前に乗ってきた女子高生がドアにスカートをはさんだらしく東花園で同じドアが開くと思いきや通過待避で開かず石切でも同様・・・
結局学園前でやっと開くが友達に笑われながら一緒に降りていった w
橿原線でなくてよかったなと思う w
西大寺や平端だと下手すりゃ終点でも開かない時あるし

>>532
ｗｗｗｗｗｗｗ
お前の発想は無限大だよｗｗｗ

奈良は国道みたいな道路事情が悪いんだろ。鉄道は近鉄が便利だが
漏れの実家の島根県は竹下や青木幹夫の大物議員がいるから
道路設備はかなりいい。やっぱり奈良県出身の総理大臣がいないとね

道路は借金いくらしても国がなんとかするから楽だよねwwwwwwwwwwwwwww
まともな総理がでてきたら道路整備の負担をおのおのの都道府県に負担してもらうだろうに

奈良出身の大臣なら現役だが
奈良は国交省の天下り地だから、回りくどいやり方は必要ない
お蔭で鉄道発展地。

>>562
つ瓢箪山〜額田

>>566
鉄道発展地って？
別に普通だろ。
結局奈良は中途半端な田舎観光地としか思われていないのよ。
だからいつまでたっても道路整備が不十分。
自動車に関しては『奈良ナンバー』というだけで恥ずかしくて乗れないがwwwww

近鉄京都線もいよいよ狛田改良で普通6連化だから
今後の増備は6連と増結2連が基本になるのかもしれない

カギヤなんとかいう893政治家はよ辞めんかい。
高市ババアはよ辞めんかい。



頑張れミスター年金

>>568
奈良ナンバー(北和)は関西では珍しく大人しいドライバーだから、
他府県ナンバーからなめられるという一面はある。

>>568
関東では群馬県が同じく叩かれているが、全然マシだね。
大物政治家の出身地なので、新幹線、高速道路とよく整備されている。
観光地も草津、万座、水上、四万等の強力な温泉地があるし。

石切駅のホームを10両対応にしてほしいです、仕事帰りの急行は酷く混むので
なるべく快急を選んで乗るようにしてるんだけどね。

今でも無理やり停まってるのに、どんな角度にする気だ

>>568
第二阪奈や南阪奈や京奈和もできて、奈良盆地の道路整備が特に悪いとは思わないが。
滋賀や和歌山と異なり、奈良は市内の移動でも鉄道が多く使われてるから、やっぱり鉄道発展地帯だよ。
近鉄奈良線沿線だけかもしれないけど。

>>574
新生駒トンネルの北側にもう一本トンネル通ってるじゃん

奈良方面の列車は北側のトンネル通して、
奈良方面の線路跡に難波方面の線路を移設して空いた土地にホーム延長すりゃいい

滋賀、三重、和歌山を見るかぎり奈良の道路(特に駅付近)は最悪だと思うが。
西大寺を筆頭に学園前、生駒、八木、高田とか道路がまともならもっと発展したはず。

ああ、郡山忘れてた。
ここも酷い

学園前、西大寺については、よくわからんが、

生駒や高田の道路工事が進まんのはどーわ（はぁと）な人が邪魔するからじゃん（ｗ

滋賀の道路最悪、25年前から全く進歩していない、区画整理もしない
無駄なハコモノ、新幹線新駅とか税金をどぶに捨ててる、橋やトンネルは有料

意味不明な3車線道路、全く使われていない真ん中の車線
滋賀県の政治家・職員は知事からヒラまで池沼揃い、滅んで当然

滋賀ってたしか、10年前に比べて中心地の交通量が10分の1にまで落ちて、人の流れが寂しくなったと頭抱えてるんだよな
無駄に高速道路を整備しすぎたからみんな素通りするんだって。

奈良で道路がまともだと言えるのは、新大宮と高の原くらい。
橿原神宮前がややマシなレベル。

それでも三重の津や四日市、滋賀の浜大津、草津、近江八幡、彦根、和歌山あたりと比べると悲惨すぎるわ。

一応2025年までの奈良県内の道路工事の予定はびっしり詰まってるからこれからでしょうな
京奈和郡山南からの工事もようやく奈良方面へ向けて始まったし、橿原北と高田ももうすぐ繋がるようだし、ただ全線完成時期がリニアといい勝負なぐらい遅い。
来年にはようやく奈良の渋滞の鬼門とされた場所の拡張工事が完成するし
阪奈宝来IC付近の8車線化と、三条通りJR奈良−尼ヶ辻の4車線化の完成。

>>582
>三重の津や四日市、滋賀の浜大津、草津、近江八幡、彦根、和歌山あたりと比べると悲惨すぎるわ。

それらの街が住みやすい良い街なのか？
全国色々な街で暮らしたことがあるけど、立派な幹線道路が整備された街なんて
大型車が流入して、騒音や排気ガスを撒き散らすから、とても住みやすい街とは言えない。

道路が整備されたら自分達が便利になるだけじゃなく、来て欲しくないものまで流入してくることを
忘れないほうがいいよ。

京奈和と大宮道路が完成すれば変わりそうだな。
今だと、奈良市北部から橿原市に通勤するのに車だと朝は1時間40分もかかるし。
帰りは深夜になるから35分ぐらいで帰れるんだが…

大学は滋賀だったが、京滋バイパスつかえば1時間でいけた。
奈良に帰らずに出身大学に残れば良かったかなぁ。

滋賀も学生時代に住んでいたけど、住みやすかったよ。
新快速で京都、大阪までいけるし、山科から地下鉄乗れば京都の中心部で遊べたし。

国道1号沿いとかはともかく、空気が汚いとは感じなかったな。

>>584

違う。住宅地の道よりも幹線道路の方が走りやすいから、車はそっちを走る。
だから、幹線道路を整備すれば、住宅地の騒音や排ガスは確実に減るよ。
>>581 は、予定通りなんだよ。中心地の住民にとっては。

奈良ってCO2排出量が日本一少ないらしい
大都市近郊圏でCO2排出の少ない地域って、世界で奈良ぐらいと思うぞ。

大和西大寺の5.6番線に降りる階段付近にLCD設置を確認。

おお、ようやく西大寺も本格的になってきたか
そろそろコンコースのソラリーも見納めかな

>>588
日本一は鳥取
資料は　「47 都道府県別 CO2 排出量の推計」 PDF注意！！ http://www.env.go.jp/earth/ondanka/sakutei_manual/kaitei_comm/com02/ext01.pdf
ただし「一人あたりCO2排出量」は一番少ない
電車通勤が多いからエネルギー効率がいいんじゃね？

例の「お試しチケット」一人10枚までですが、皆さんは何枚購入予定ですか？
私は通勤定期なので三宮で乗り越し精算します。

今気付いたんですが、阪神の切符も定期券等と一緒に
二枚投入可能な改札機にも通せるようになりますよね？

>>591
朝は学園前駅に自家用車が入れない、って政策があるだけでも凄いと思う。

>>581
滋賀の中心地の交通量って、浜大津からパルコの前を通って近江大橋に行く道路の話？

そりゃ滋賀に街としての魅力はないよな
工場による人間って周りに金は落とさないし

どこまでも続く、休みの日の餓鬼のありったけの知識ひけらかし大会
さあ早く寝なさいよ。

さあ〜ねむりなさい〜つかれきった〜からだを〜なげだして〜♪

>>596
日本語でおｋ！

新大宮液晶ついてるだけで稼動まだかよ？
もう一週間くらいたつぞ

実は列車待ち客用のテレビです
駅員がランダムでリモコンを持ってアニメを掛けます

西大寺のＬＣＤ用のＬＡＮケーブル、設置は終わっていたので、取替は案外早く終わるかも。
スレ違いだが、大阪難波幕化は結構されているが、一部の特急車を除いて、大阪上本町幕はまだまだやね。

上本町行きの廃止で解決

>>602
上本町地上を廃止するわけですね。分かります。

http://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/dia/index.html

詳しいダイヤが来たぞ

この時刻表を見る限り、改正で朝の奈良方面の10連快速急行が減車されるかも。

>>598
それは君が朝鮮人だから、日本語が理解できないだけです。

>>604
･なんば線の尼崎方面始発は難波始発
･なんば線始発は現行より20分繰り下げ

>>605
難波で時間調整するから
相変わらず快速急行は微妙に時間ずれるんだな

改正で阪奈のISL運用消滅しちゃった

追記
･土曜休日の区間準急の運転時間拡大(→6両への減車が拡大)
･土曜休日の直通快急の尼崎の到着時間と発車時間を見るに、土曜休日は全時間帯での快急奈良線内8両以上が維持されそう
･西九条発尼崎方面の終電は現行より30分程度繰り下げ

そのかわり平日の朝の快急に6連が増えそう、尼崎→奈良のダイヤを見るに尼崎の停車時間が1分、という事は増結作業無しということがわかる。

朝の奈良方面の快速急行が6連でも問題ないと思うが
土休日区間準急拡大もさほど問題はないと思う
尼崎直通のインパクトの名のもとに減車にも成功ってことか？

奈良〜難波までまだソラリー見れる駅あるの？

>>612
東生駒、菖蒲池

快急の所要時間が全体的に短縮されてるな。

おめらーついに公式発表きたよなぁ。三宮から奈良までの全列車ダイヤ発表ｷﾀｰ

>>611
尼崎と西大寺に車庫があるからそれをうまく利用するって事だな

今までなら
西大寺で10連に増結しても難波で折り返して帰る必要があったが
なんば線で尼崎まで行くようになると、
奈良方面から来た列車は尼崎で増結編成を切り離し三宮に向かう一方で
切り離した方はそのまま尼崎の車庫に待機させて夕ラッシュ時に増結すれば良い
どうせ朝の奈良方面は難波よりも通勤需要は多くなく6連でも捌ける

快速急行4両分が「無駄」に西大寺〜難波を一往復しなくなる分だけ
西大寺〜難波間の車両運用コスト減少させる事ができる訳だ

連投になるが、
難波行き準急が帰りの運用では奈良行き快速急行になるパターンが出てきそうだな
尼崎からの返しは普通か準急に化けるかもな

携帯だから細かく見れないけど、阪神車の8連や10連はありそう？

列番にＫ○○とあるのは近鉄車で運転という意味か。
「近鉄時刻表」掲載用の原稿はまた別にあると思うんだが･･･

>>604
難波→奈良の昼間は、
快急の直後に区間準急が出るパターンに変わったな
コレで少しはノロノロ運転が解消されそうだが
代わりに急行がノロノロか・・・

平日昼間　三宮方面へは
尼崎行き普通がタッチの差で阪神特急に接続してないじゃないか！！

生駒のＬＥＤが更にグレードUPしてた。
きちんと乗車位置も表示されてるし、これで液晶並の情報量になったな。

おい、ダイヤのPDFが消えたぞ！

ほんの今見たところなんだが…

ひょっとして、これが原因じゃないか？
693 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/02/12(木) 17:02:18 ID:etndSYCcO
よく見たらドーム前止めの快急があるなｗ

これって、次のページに桜川始発のようになってる。
ドーム前止の快急って、行先は奈良になってるし。
列番は変わってるけど。
ていうか、列番の欄に両方を表記して1行に書くべきところを別々にしてしまったんだろうな。

つか、桜川で乗務員交代と同時に列番も変わるのか。

消えたダイヤpdfを揚げますた

ttp://uploaders.ddo.jp/upload/1mb/src/1up5454.zip.html
落：hanshin　解：近鉄

>>622
でもあれじゃあ、三宮ゆき快速急行なんかだと乗車位置の表示がほとんど
見られないことになりかねないかと・・・まあ仕方ないけど。

ちなみに、乗車位置は停車駅の後に「足元の乗車目標_赤○印_でお待ち下さい」
などと表示されてます（_は半角スペース、その間の文字は赤か緑）。

>>625
いただきました、ありがとうです。
平日昼間だけ見たけど、夕ラッシュ時と同様に下りの快速急行と急行の時刻を
入れ替えるのか、結果的に急行のほうが所要時間の差が少なくなってる・・・。

停車位置については駅員による放送でフォローしてくれるでしょ。
でも生駒にこそ液晶による複数列車表示が欲しいよな。

富雄駅の上りホームにも阪神用の三角の乗車位置が設置されてた。　　　　
あと、液晶と放送の大阪難波などへの対応や両数表示の所が乗車位置表示に。

大和西大寺コンコースの5、6番ホームに降りる階段あたりに液晶設置！稼動はまだ。
そしてその階段降りた先には液晶を吊す準備だけ天井くり抜いて棒突き出してる

平日難波１８時台
１９分　快急
２２分　急行
両方とも難波始発

誤掲載のお詫びｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

これか
http://www.kintetsu.co.jp/toppage/gokeisaiowabi090212.htm

>>625
すまん、ダウンロードはできたが開くときのパスワードは何？

>>633 >>625

「解」なんて単語がああいう意味で使われるような板じゃないから
>>633みたいな人が出てくる訳か
「打っても無理だよー」という場合はよそに記入してからコピペ。これ。

ありがとう！！
漢字の打ち方がわからなかったので助かりました。

難波駅の発車時刻がほぼ同じで笑った。妄想的中だな。
http://www.geocities.jp/mosodia/HSnamba.html

>>625
今帰宅してスレ見たから大変ありがたい。多謝！

平日朝上り快急の車両担当（列番）を見ると、
奈良発5:55、6:16、6:35、8:03、8:25、9;24　が阪神車のようだな。

8時に阪神車を持ってくるとは思わなかったなぁ。大丈夫だろうか。
あと9:24は阪神6両みたいだな。これも混みそう。

パスを設定してるってことは解けない人には見てほしくないってことだ。
解けないってことは見てほしくない人に該当してる訳だ。

解けない人ってどんな奴か？
　・調べない（大抵はググれば解ける）
　・逆ギレ（ロダ教えろ、パスを簡単にしろ、再うｐしろ・・・）
　・上から目線（うｐしてもらってるのではなく、あくまでＤＬしてやってる）
　・落とせたら落とせたで礼は言わない、再うｐもしない

土休日ダイヤ奈良方面のドーム前行が誤植(以降の時刻欠落)だな・・・

＞解
すまん。
いつものつもりで、そこまで考えてなかったわｗｗ

>>626>>638
喜んでもらえてなにより。
�dレスさんくす。

>>639
今日は完全に善意で揚げたから、別に�dレスは良かったんだけどな。
言ってもらえれば、それに越したことはないけど。。。
解凍パスワードを漢字にしたのは、関係者に見られた場合のことを考えてであって他意はないよ。
(ここか阪神なんば線スレを見てたら仕方ないけど)

奈良行き最終普通は阪神車…
毎日大混雑必至

そんな事どこにも書いて無いじゃん

西大寺0730すぎに西大寺始発奈良行きがあるぞ！

平日奈良方面快急
難波着811・834・848は難波で3分停車しているあいだに隣から
準急が812・835・849に先発するようだが、これは確実に接続するのだろうか？

今の難波の信号だと、1/2番線に列車進入中は反対のホームからの発車はできない。
だから、快速急行が順番どおり入線すれば接続できる。
逆に放置して準急発車の場合は、快速急行は難波の手前で信号待ちになる。

西大寺で日常行われているような、目の前で扉が閉まって置いていかれると言うことは起こしようがないだろう。

>>630
難波始発快急・急行の3分間隔連続発車には笑った。
すごいダイヤだな…。

>>647
しかもその分どこか20分近く間隔開くのかといえばそうではない
統一しろよｗｗ　もしかしてこの部分も誤植か

>>648
647だけど、今でも、難波発18:11の快急と、18:16の急行が5分間隔連続発車だから、
それが阪神との関係で3分間隔になったのだろうとは思うから、誤植では無いと思うけどね。
この3分間隔の時間に帰れる人が羨ましいわ。

18時台は急行・快速急行で7本ある時間帯だから…
そういうのがあっても極端に間隔は開かないのでは？
22分の次は37分か？

>>650
難波発18時台の快急・急行の時刻は、

01　急行
11　快急（三宮発）
19　快急
22　急行
31　快急（三宮発）　
42　急行
53　快急（三宮発）

>>651
なるほど特急は42分急行の直前に走るのかな？

>>652
特急はお察しの通り40分発。

俺も>>625でもらった時刻表を見ながら書いてるだけなので、
詳細は>>625の時刻表をいただくのがよろしいかと。

>>625
三宮〜奈良の所要時間をざっと見たけど、
乗る時間によって状況が変わってくるね。

朝は近鉄の方が10分程度早いけど、
逆に平日昼なんかはJRの方が10分早い時も。
夕方は大体同じくらい。
（時間で比較すると、大和路快速＋新快速≧直通快急≧新快速＋区間快速）

状況に応じて使い分けで、いう感じやね。
JRが真剣に対策取らない理由が分かった気がする。

新線全停車という制約の中で

かなりがんばったと思う。

朝の奈良行き快急が6連?利用者の俺涙目…。
8時前後は通学等でかなり混んでるけど、
この時間帯はさすがに10連維持だよね…?

高の原〜三宮だと、時間的には京都経由新快速利用と、西大寺経由直通快急利用が同等に
なってしまうのか。
阪神連絡定期の発売エリアが高の原までだったのはこういうことか。

誤掲載のダイヤうっかり印刷してしまったｗ
発表するにしては特に列車番号など業務用っぽい体裁でおかしいとは思ったが。

>>658
いや、(;´Д｀)ﾊｧﾊｧするには印刷した方がいいぞｗ

>>658
俺も、難波への通勤時間帯だけ印刷しましたが何か？

実は盛大な釣りダイヤだったら嫌だなｗ

>>658
博物館なんか印刷した上にそれを重ねて撮影してるくらいだからきっと大丈夫だｗ
ttp://www.k-m.jp/news/2009/02/200902130129.html

けいはんな線の運転士ってセンサーあるとはいえ、6両ワンマンは大変だろ…

>>663
よく生駒でセンサーに引っかかって、発車直後に非常制動とかよくある。

みんな印刷してるんだｗ
でも近日発売の「近鉄時刻表」のゲラはどういう体裁でのってるのか？
（特に列車番号の部分とか）

印刷用紙がない・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ

今日のお昼買って来るか・・。

ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/dia/pdf/sougo_jikoku_heijitsu.pdf
ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/hanshin/dia/pdf/sougo_jikoku_dokyujitsu.pdf

ファイル自体は消されてない

これが時刻表の原稿だったら大変だ。発売日延期もある？ないことを願う。

一応ファイルごと落として印刷もしといたよ
軽く一冊の本になった

快急、難波−奈良36分運転が復活か
果たしてどれだけ時間通りに走れるかだな、今度は余裕無しの爆走ダイヤか、極端すぎ。

近鉄車両の梅田行き運用があるのか？
K付の梅田行き列車があるが…

近鉄沿線の宣伝にもなるので近鉄車両4連の梅田乗り入れもありかも

試運転してないだろ。

尼崎始発の三宮行き快急に近鉄車充当があるよ

結局0730過ぎの 西大寺始発奈良行きはできるの？

>>669
難波―奈良36分以下の列車は現行ダイヤでも大量にあるから復活ではない

大和西大寺の六番のりばに液晶ついてる！
他の乗り場にもソラリーを支える棒の横に新しい液晶をつるす棒が二本ついて準備できてるよ

快速急行が速いダイヤに戻っててワラタ

区準が快急の後追いになったのは大きいね、評価できる
でも石切と布施のユーザーには可哀想かも、急行は確実に徐行ダイヤだ。

>>678
急行は布施に停車するから、下りに関しては徐行は少ないと思う

区間準急が石切まで逃げ切るんだろ？
石切まで急行と停車駅差が5つ、5〜6分差なら計算上徐行はわずかになりそうだが

乗務員交代は桜川でやるのか
直通や交代のリハーサルやってないと初日から大半が運休しそうだな

大阪難波　特急の２番線発車はあるのかな？
ダイヤ見ると区準と快急が難波で連絡の為に、１番線から一般列車が発車するのは
確実っぽいんだが。

>>672
近鉄車の梅田乗り入れは、すでに客を乗せてあったと阪神なんば線スレで自宅専務が
目撃情報として書いてて、妄想扱いされてボコボコに叩かれてるんだが、どうだろ？
証拠写真の一枚でもあれば認められるんだけど、それがないから。
本人は車両番号まで挙げて必死に肯定してるけど、阪神への貸し出し車は調べたら
わかるし、嘘を書こうと思えば書ける。

列車番号一つのことでいろいろ推理して持論出して楽しめるなんてヲタはやめられませんな。

難波駅にこっそりと阪神線の自動券売機が設置されている件について

一応付けとかないと阪神線利用なのに近鉄の切符ということに。近鉄のでも問題無いんだけどな。
阪神用の券売機にのみ阪急とか神戸電鉄とかの連絡切符販売だったりして。

奈良線からISL消滅
京都線からUL消滅
京都線から5820、9820、9020、5800系が消滅

ライナー系と新型の入替でバランスを保つのか
ライナー系を中距離運用に入れて本来の役目を。

>>京都線から5820、9820、9020、5800系が消滅
さすがにそれは無いよ

>>688
消えると思うよ5820、9820、9020、5800系
阪神直通対応車両だし、異常時に備えてできるだけ奈良線に集めたいだろうし

1026系等も対応車だし消えるほどでもない。

>>689
さすがにそれをすると京都線橿原線天理線が車両不足になるぞ
8000系列だけでも190両ほどしか無いし、3200と3220を入れても250両ほどしか。

今日快速乗ってて気づいたが石切〜瓢箪山の踏切が塗り替えられれる？

ヲタは何でも決めてかかるのが好きみたいね。
普通は入りにくくなるとか考えるんだけど。

>>689
奈良線、京都橿原線のダイヤは現状から大きく変化するものではない訳だから、車両運用が劇的に変わる訳ではないかと
奈良線⇔京都線っていう運用は残るだろ。

イオンが一斉に潰れるらしい
大安寺と天理は潰れるらしい、そしてR24に規模縮小したジャスコが出来るらしい。
まだ日本に数少ない唯一のスーパーセンター系が無くなる。

登美が丘のイオン潰れたら近鉄百貨店が出店すれば良いと思うよ

大安寺イオンってつい最近できた一階しかないやつ？

奈良線の8000系列運用は激減するだろ。
その影響で京都線ではVVVF車の割合は下がるはず。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news004987.html

近畿日本鉄道と南海電気鉄道は運輸収入が減った。景気の悪化を受けて、普通運賃とは別に料金がかかる
特急列車の需要が落ち込んだことが主因。南海では空港線の特急「ラピート」の利用が落ち込んでおり、
近鉄は通勤などで使われる近距離特急が振るわなかった。

>>669
今のゆったりダイヤでも遅延蔓延だからな
余裕なしダイヤで遅延なくなるとは到底思えない
５分程度遅れが常態化すんじゃねーの？

>>680
瓢箪山〜石切間の勾配停発車は他の比じゃないぐらい面倒
逃げ切れる訳ない

土曜休日の快速急行一部６両じゃないか？（昼間時）
尼崎での併結時間が全然ないぞ。

ほら、あなたも「ない」と発言してるでしょ
自分の事は棚上げで自宅専務等と言い回るのは
よしたらどうでしょうか

１日中、そんな事ばっかり書き込んでられるのも
何か凄いな。こういう人ってネットが無ければどんな生活を送ってたんだろう。

今後、完全ヌルーしてください。
一切餌を与えないでください。
専ブラを導入して、NGIDに指定してください。
関連の話題も止めてください。

ご協力をおながいしまつm(_ _)m

奈良線スレにも来たのか・・・
専ブラ使いこなせてない人はIDであぼ〜んの練習をするチャンスだぞ。機能覚えろよ。

なんば線スレなんかキチガイ専務に九条のキチガイエゴ住民、何でもアリの状態だからな

湿度高すぎ！

>>700
快速急行が区間準急の後追いにならないのなら可能だと思うけど
大阪方面行きは特に現行でも問題ないだろ
少し奈良側で区間準急の発車を早めればなお良いが

奈良線は新車増えてるから加速性能も上がってる

大和路線には和歌山線からの直通の快速があるし、
京阪も交野線からの快急あるし、
南海も泉北高速からの準急があるし…
南大阪線系統も長野線からの準急がある。

近鉄奈良線は珍しく支線から本線への直通列車がない。
生駒線・橿原線などから難波直通があってもよさそうなものだがなぁ。

＞近鉄奈良線は珍しく支線から本線への直通列車がない。
京都〜奈良の特急・急行があるやん

橿原線からの直通は念のため別列車扱いなだけである
生駒線は直通するほどではない

橿原線は京都線とあわせて本線みたいなものだし、生駒線は4両しか入れないからショボすぎる。

あと、長野線は実質本線みたいなもんでしょ。

というか広い意味でいうと実質大阪線が上本町までだが乗り入れてるし

すみません、大阪線の支線扱いは軽率でした

生駒線との直通は需要があるのは確かだが（生駒線北部沿線は基本的に大阪に通勤するため）、
生駒駅がなあ・・・

グリーンヒル生駒（三井住友銀行）をぶち抜く必要がある。

もちろん、SMBCは移転すればいいけど、グリーンヒルいこまをぶち抜く費用は高くつくからむずかしい

生駒線なんて多くて一駅数千人しか利用してないし。

>>717
それでも、枚岡、額田レベルなんだし需要があるのは確かだ

朝だけなら5番線から本線合流でよくね？

>>709
空転性能も上がってるぞ。

6両対応にしてツーマンでやるほど需要ないって事だが。
牧岡、額田程度で需要と言われても…

それに生駒線の大阪通勤者は速達利用がほとんどだし。

どうしても直通させたければ東生駒発着の「普通」を直通させるしかないと思う
しかしそれは「普通」なのである

けいはんな線に架線引いてたら乗り入れもあったかも知れないけどね。

1000系の座席は座り心地がいい
シリーズ21の座席は硬くて尻が痛い

地下鉄車両が95km/hで爆走してるって本当ですか？？

なんで95kmで抑えたのかは謎だがホント。

せめて110キロぐらい出せればいいのに。
やっぱり電圧低いからコストかかるんだろうか。

尻痛で三宮から奈良に行くのは拷問だな…

座席が固いだけでなく、高さも奥行きも足りない。

>>723
生駒が西大寺に…

そんなこといったって交野線は枚方市の配線も微妙だし、本線と有効長も違うのに直通しているが。
王寺だって支線直通に適した配線とは言いがたい。

交野線は学研都市線との競合があるから、直通も営業上一つの戦略。
生駒線は奈良線と直通しなくても逃げ場はないどころか、少し前までは奈良線に乗換えずにけいはんな線に乗換えて欲しかった次第だから。

>>725
けいはんな線は750Vの第三軌条だから95km/hまでだけど
京都線乗入の京都市営10系は100km/h出してる、1500Vの架線式だからか。

Bダイヤ　昼間快急6両確定？　ちょっときついよなぁ！

>>727
嫌なら阪神車の運用調べるか、新快速と大和路快速か直通快速乗り継いだら？

大和西大寺3・4・5・6番のりばの難波方に液晶設置されてたがまだカバーに覆われている
なぜか6番のりばのみ片方だけ？
3・4のりば階段降りたら液晶で従来のソラリー見えない w

>>729-730
京阪交野線の本線直通は、朝ラッシュのピークの後の私市759発と807発の中之島行きが２本。
中之島発が22〜23時台に私市行き３本だけ。
終日10分毎の交野線で殆ど無意味だよ。
本線で８連が主役の時間帯に５連が本線を走るので、朝は枚方市〜京橋で激混みになる。
夜は天満橋で座れなければ交野市まで座れない激混み列車になっている。

急ぐ時以外は乗りたくない。

鶴橋についに停止位置がつきました
また案内放送も変わりました

生駒の下り９両目後尾にモニター設置

今乗ってる尻の車内LEDの表示が「快速急行　大阪難波行き」なんだけど
もう既に車内も大阪難波行きになってたっけ？

>>736
案内放送が変わったのは鶴橋と京都線小倉と・・・ry)

あの座席は体重がうまく分散されるので設計通りに座れば疲れにくい

>>739
降りたことはないんだが小倉もコレアタウンなのか？
通過する急行車内でも鶴橋と同じ香りがする時がある、

>>741
コリアンならむしろ伊勢田ｗ
しかし離れているので鶴橋のような香りはしないよ。
焼肉屋が近所にあったかな？

新生駒トンネル工事中に起こした陥没事故の補償で急行の石切停車となったんだけど。
もしも、あの事故が無かったら、急行も朝夕10両で運行されていただろうな。

↑書き忘れた。トンネルは奈良線のではなく、けいはんな線の方です。

後ろ2両ドアカットなら急行も10連でｒｙ

陥没事故補償は将来にわたって影響する急行停車なんかじゃなくて、
金銭だけで解決させるべきだったと思う。

通過だった優等列車が何十年にも渡って停車するメリットって、
補償額に換算するとあまりにもデカすぎと思う。

何も、被害にあった何軒かの補償をケチるためだけに停めたわけじゃないから…

まあ元来、金銭補償って手っ取り早いようでそうでもないんよ。
面倒なようでも公共工事では金銭補償はしないという方針の場合が多い。

石切に止まらないと奈良に行く東大阪市民が…

急行→普通の緩急接続で富雄の俺は助かってるよ
まあ生駒でも乗り換えできるんだが、石切乗り換えのほうが寒いホームで待たずにすむ

ハーツ前の斜めの高架は何ですか？

>>750
上鳥羽口のところにもある。
保線用自動車の出入口じゃないかな。

大阪が日本一綺麗な街である事を隠蔽するマスコミ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1142082984/l50

朝ラッシュに準急以下から三宮快急に乗り換えるなら、どこだろうか

そりゃ鶴橋だろ

日本橋辺りもいいかも

>>730
大和路線とは競合しないのか？

>>734
遂に大和西大寺にも液晶が付いたか。

大和西大寺の液晶
http://imepita.jp/20090214/788560
http://imepita.jp/20090214/789121
いずれ他の場所にもつくだろう

>>755
東山あたりからだと競合かもしれないが、
平群あたりの単線区間は逆に大和路線への連絡を図る方向で、生駒乗り換えの乗客自体を念頭においてないんじゃないか？

>749　一部接続してないのもあり。
　　　瓢箪山で通過待ちしてもらった普通列車が来るまで寒いホームで暫く待たされます。

>750　斜めの高架？現在の高架橋と繋げる為に工事中ですね。

阪神なんば線から奈良方面の案内
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/285380.jpg

どこ？

>>759
なんか物凄く近鉄線内っぽい
いや、物凄く大阪線っぽい
と、言うより物凄く近鉄八尾っぽいｗ

>>761
ま、近いうちに交換されるっしょ

河内小阪だろjk

何か表記の順番がおかしくないか？
阪神方向からなら『難波 上本町 布施 生駒 奈良』方面と書くのが自然。
大阪線からならこの表記が自然だけど。

【大阪難波・鶴橋・布施・生駒・奈良】かな？

>>764
だよな〜
・デザインからして近鉄
・表記順からして大阪線
・後ろの背景からして高架駅

進行方向に向かって主要駅が写真のようになる高架駅は近鉄八尾、恩智くらいしかない
さらに、後ろにビルらしきものが写ってる
あれは近鉄八尾駅前西武百貨店と思われる

まぁ、推測に過ぎないがｗ

次は生駒、生駒、終点です。
難波、尼崎、三宮、新石切、長田、コスモスクエア、学研奈良登美ヶ丘、奈良、京都、天理、宝山寺、生駒山上方面はお乗り換えです。

[投稿日時] 2009年 2月14日(土)03時31分49秒
[題名] 自宅専務さん
[投稿者] 名無し野電車区
２ちゃんねる鉄道路線・車両板の阪神なんば線、近鉄奈良線、JR大和路線などのスレで他人の発言に噛み付いてばかりでスレに沿った書き込みができない、無視されたらされたで怒る、阪神になんば線スレでは女性を騙って書き込んだ自宅専務さんのサイトはここでつか？

阪神なんば線スレとJR大和路線スレに貼られたリンクからできますた☆

HOMEPAGE:
--
IP=i218-47-51-57.s02.a027.ap.plala.or.jp(218.47.51.57)
--

>>757
平群は圧倒的に生駒に行く人の方が多い。

日本橋駅の液晶の案内の奈良方面行き
東花園・生駒・奈良方面って書いてあるね

昔なら生駒・西大寺・奈良方面　ってのが一般的だったが
最近のは東花園を頭に書くようになったね

>>766
ですな。自分も背景的に八尾かと…。

誤掲載された時刻表をみてみると、土休日昼間の奈良線快急が大幅にスピードアップされてるな。
今までは40分前後だったのが、35〜37分くらいになってる。

平日昼間の奈良行きは快急と急行の出発時刻が逆になるみたいだけど、
快急→急行になってもスピードダウンなし。急行→快急は1分程度だけど短縮。
平日昼の難波行きはスピードアップはないけど、今でも36〜37分で走っていて極端に遅くはない。

こんな朝から大和西大寺に阪神車キタ━━━(゜∀゜)━━━!!
入庫中

>>773
今朝に東花園から来たのかな？

>>773
今日は何時までサイに居座るつもりだい？

>772
スピードアップはしません。

所要時間短縮。

表定速度ってことだろ

>>773
昨日の昼時点で来てたよ阪神1000系6連
多分、乗務員訓練の一環だと思う

>>772
区準の待避駅が石切から瓢箪山に変わったからな。

区準の扱いがちょっと冷遇されたかな
布施で特急待避とか　増えてるし

>>759
どう見ても八尾です本当にあｒ

千船下りとかには
[甲子園、西宮、三宮、明石、姫路、西九条、難波、奈良、伊勢志摩、名古屋方面]
ってでるんか

阪神近鉄お試しチケットって、20日の何時から発売？
公式見ても売り出し時刻書いて無いから、始発から？

>>773
3日前の木曜の昼間にもサイ検に居たで>阪神1204F

>>779 そのかわり生駒での快急→区準の乗り継ぎに時間があく

いっそ、昼間の鶴橋〜生駒の優等停車駅・退避駅を布施・東花園・石切に統一したらどうだ？

いっそ区間準急を東生駒行きにしてしまえばいいのにな
石切で快速急行が普通を抜く感じで

快急の所要時間は2006年変更ダイヤをピークに短縮され続けているな。

瓢箪山が何気に大幅出世してる
始発終着の列車が大量に復活してるし、近鉄からのなんば線始発が瓢箪山発、近鉄へのなんば線終電も瓢箪山行き。

とりあえず枚岡と額田は減便か？

鶴橋発 平日13時台
13:04 13:24 13:44 普通 西大寺or奈良 (尼崎発)
13:08 13:28 13:48 急行 奈良 (難波発)
13:13 13:32 13:53 普通 東花園 (難波発)
13:18 13:38 13:55 快急 奈良 (三宮発)
13:20 13:40 13:59 区準 西大寺 (難波発)

鶴橋発 平日13時台
13:05 13:25 13:44 普通 尼崎 (奈良or西大寺発)
13:08 13:27 13:49 区準 難波 (西大寺発)
13:10 13:32 13:51 急行 難波 (奈良発)
13:14 13:34 13:54 普通 難波 (東花園発)
13:17 13:37 13:57 快急 三宮 (奈良発)

阪神線方面から区間準急への接続はいいが、逆に区間準急から阪神線方面への接続は最悪だなｗ
難波で快速急行を待つよりも、普通電車に乗ってきて鶴橋で乗り換えるほうがいいかもしれん

>>791
これ　東花園行きは八戸ノ里で快急退避かな？
50分台のは布施退避だと思うが

多分６時から発売ちゃうか？

前日には、駅金庫に入ってると思うけどな
始発早々から買いに行く好き者は多発しそう

そんな時に限って、駅員朝寝坊とか

新ダイヤ　気付いたこと

平日奈良行き

朝　出発時刻が微妙に変わってるほか、普通が連続している場合、統合して削減していることもある。
　　尼崎始発の普通は阪神本線特急に接続

昼　尼崎954発まで西大阪線内快急通過。
　　快急と急行の時間が入れ替わってる。
　　急行が石切で準急と緩急接続。快急→急行に格下げされても所要時間増加なし。
　　急行→快急に格上げされても所要時間短縮は1〜2分程度。

夕方　尼崎1642発から西大阪線内通過。
　　17時台に急行と快急の間隔が開いていたのが改善され7〜11分間隔に。
　ただし、18時台に快急の3分後に急行が発車することあり。

来年、街開きするあやめ池遊園地跡に絡みどんな時刻が組まれるのかが興味津々。

あやめ池遊園地跡に2線くらい引き上げ線作って
あやめ池発の準急でも入れればいいのになあ
始発駅着席サービス列車として朝に3本ほどでいいから

朝晩、快急停車とか

>796
形ばかりみて18時の快速、急行の続行発車は快速が相直になれば必要よ。

普段乗ってない奴がグチャグチャ言うな！

>>790
速達のトロトロ原因は、枚岡、額田の停車本数増だったろうからな
あの駅間距離と勾配はいただけないね

>>772
それはあくまで机上論の話
西大寺での「ゆとり」を省いただけの見せ掛けダイヤ
恐らく遅延続出で所要時間は今と変わらん、と予想する

平日　難波・三宮行き

朝　快急のうち半数強が三宮直通。朝ラッシュ時に4〜5本/ｈ直通。
　　尼崎行き普通は本線特急に接続。

昼　難波9時47分発まで西大阪線内通過運転。1006発から線内各駅停車。
　　尼崎行き普通は特急と接続せず、急行と接続。
　　奈良→難波の快急の所要時間がほぼ36分になり、異常に遅い列車は消滅。

夕方　難波1643発まで西大阪線内各駅停車。1708発より通過運転。
　　　準急が微妙に減ってる感じ。その分普通が増えてる感じがする。
　　　難波行き特急が入るときに、難波行き急行系統の間隔が20分前後開くことがある。
　　　尼崎行き普通は本線特急と接続。
　　　三宮行き快急は尼崎で西宮行き急行を先に出発させる。
　　　難波2055発以降は快急も尼崎行きになり、本線特急と尼崎で接続。

>>802
残念ながら、鶴橋〜生駒間で所要時間短縮しています。

>>802
現行でも遅延してダイヤ以上に時間がかかっているから、改正後は現行ダイヤと同じくらいの所要時間だと思う。

>>800
難波始発の快急と急行が続行している。

平日18時台　難波発（★が阪神線直通）

01　急行奈良　西大寺まで33分
06　★準急西大寺　東花園（発）まで17分
09　普通奈良
11　★快急奈良　西大寺まで33分
16　★普通東生駒
19　快急奈良　西大寺まで30分
22　急行奈良　西大寺まで36分
25　★普通西大寺
27　準急奈良　東花園（発）まで23分　布施で快急待避

（続く）

>>804
>>805
ま、新ダイヤが始まってから品定めやね
遅延がどこまでヒドいか

31　★快急奈良　西大寺まで30分
36　★普通西大寺
40　特急奈良　西大寺まで29分
42　急行奈良　西大寺まで35分
45　★普通奈良
49　準急西大寺　東花園（発）まで17分
53　★快急奈良　最大事まで32分
56　★普通東生駒

近鉄の場合、所要時間を増やしても遅延時間が変わらない。
それならダイヤ上の所要時間を短縮しておいた方がマシ。

今でも快速急行は東花園付近の徐行区間があっても、鶴橋〜学園前間をダイヤ上では19分で結ぶ便があるので
健闘している方だと思う、朝ラッシュ時でも20分で結ぶ便あるが、それでも遅延は多少あり。
（以前、朝ラッシュ時は特に25分以上かかった）
帰宅時、たまに遅れてもいないのに鶴橋から東花園まで時速１００km/h以上出ているんじゃないかと思うほど
びゅんびゅん飛ばす快急もある。

>>806　>>808
普通→準急の続行のスジは八戸ノ里で抜かすのかな？
東花園まで逃げ切れるとは到底思えない

特急と快急の続行みたいな感じで、快急と急行も続行する場所があるんだな

>>811
布施で快速急行に抜かされる
その前の普通は八戸ノ里で抜かされる
準急は布施で快速急行に抜かれた後小阪に停まる
ってことを考えると東花園までは先着するだろ

高架工事が完成したら、もっと早くなるんだろ。楽しみ。

>>800
日本語でおｋ！

いっちゃん手っ取り早いのは準急以下を八戸ノ里停車で緩急接続

>>811
49分発は八戸ノ里で普通を抜かすけど、27分発準急は布施で6〜7分停車（快急待避）するので東花園まで25分発普通を抜かない。

八戸ノ里は利用客多いのに不遇すぎだよな

八戸ノ里で乗車する人間は八戸ノ里で
どれだけ停車しようと関係ない

下車も同様ってのが抜けてた

どうせ、西大寺で遅れるだけなんだからきつきつのダイヤで十分。

小阪じゃなくて八戸ノ里に準急を停めれば、緩急接続とかできるんだけどな。
まあ必要ないか

>>813
旧ダイヤでは八戸ノ里で快急と準急のW退避とか普通にあったからなぁ　

>>817
49分発のほうは抜かすんだね
その前の普通が奈良行きだから準急と接続取る必要が無いためか

遅延の要因の一つである難波での折り返しが減ること、
桜川でけっこう調整の時間が取られていることを合わせて考えると、
ある程度遅延は緩和されないかな？という気もするんだけど、
まあ、近鉄だから期待し過ぎないほうがいいかな。

近鉄が不通になったときは
なんば線は桜川折り返しかな？

>>825
なんば線も普通

不遇といえば富雄だろ？
八戸ノ里は大阪が近いからいいじゃん

>>827
石切や生駒や学園前から乗り換えればよくない？

>>827
いや、菖蒲池も・・・
東生駒行が運転している時間帯だが
八戸ノ里は時間帯により奈良方面へ帰る学生が小阪や布施から折り返し準急や急行乗る方が早い時あるみたい

富雄なんか33000人も利用してるんだぜ？

それなのに、奈良直通の大幅減便や区準導入で割食ってる。
さらに、今回のダイヤで乗り換え時間増えそうだし。

不遇といえば、別の意味で学園前も不遇。

鶴橋にも京都にも奈良にも一駅の差で運賃アップ。

72000人が近鉄に搾取されてる。

>>831
なんで搾取にあたるのか？

家畜運搬貨車みたいな電車に詰め込まれるのに、田舎ローカル線の維持のために、高い運賃を払わされるのは搾取そのもの。

じゃあマイカー通勤すればいいじゃん

学園前周辺はマイカー乗り入れ禁止

>>834 第二阪奈800円+阪神高速700円は高いのう。
特急券500円は安いのう。

下道で行こうにも163かR25か阪奈道はキツイ
近鉄で40分が車なら1時間以上掛かる

>>835
奈良県民は鹿でも乗ってろ

鹿に乗ると罰金10万円

>>837
つR308

使い方次第ではR168→R1もアリ

奈良はとにかく不便
大阪へ行くには電車の運賃が高い
自動車ではなおさら高い

また観光地とての魅力もなし
延宿泊者数が全国都道府県で最下位
鳥取や島根にすら完敗
所詮鹿と大仏の中途半端な観光地

>>840 南生駒付近からなら意外と速い暗峠
斑鳩・平群町からなら意外と速い十三峠
てか毎日こんなの使ってたらいつか死んでしまいそう。

>>836
一回の高速代で週に三日は特急帰宅が出来ちゃうｗｗｗ

>>844高速は往復いるから3000円
毎日、特急帰宅してもお釣りがくるよ〜。

>>842
最新のデータ見たか？八位に浮上してるがｗ

>>842
観光客数全国ベスト10入り
ミシュラン三ツ星認定数ベスト3位、1位京都、2位東京
観光客数上昇傾向
僻む気持ちも理解出来るわｗ

奈良人のマイカーって鹿ちゃうん?
鹿で通勤、メットかぶって通学やろ。

大阪ってアレでしょ？
犯罪が多い街なんでしょ

滋賀県の96％は琵琶湖
これ豆知識な

奈良線の不遇なんて大阪線の不遇と比べれば雲泥の差
快急と準急の差は榛原=下田になるぞ。

>>849
大都会に犯罪が多いのは当たり前だろ田舎者

1人リアルなガキが居るな

大阪の犯罪数は、人口割合でワースト1位
事実上日本一の犯罪地域

犯罪が怖いなら大阪に来なきゃいいだろ。
ずっと奈良に引き篭もってろよ。
馬鹿数人ごときが大阪に来なくても大阪経済には何の影響も無い。

　Ｊ＾ω＾し⊃　ひぐちカッター
　　（⊃　）
　／　　　ヽ

ID変えてまで1人必死な厨が居ますな

関東でも無いのに巨人ファンが多い県は田舎。
奈良和歌山はサンテレビが入らないし、スカパー付けるほど
収入のある人間も少ないから巨人ファンがまだまだ多い。

ここで自宅専務を誘導

別に普通に会社に行けたらいいんだよ。
但し鶴橋での大阪線準急との接続は何とかして欲しい
あれで死ぬ。

お前らまだやってたのか…

>>858は本当の自宅専務のようだな
奈良はサンテレビ映るんだよ
関西でUHF局が4局も映るのは奈良だけ、関西で一番チャンネル数が多い県

いきんな。鹿。

>>862
奈良は大和高田市はサンテレビ入る。アナログ

変な朝鮮人に取り付かれたスレか
毎回恒例のスレ終盤の醍醐味

お国病患者は日本の癌なんだから早くまとめて消えろよ

>>862
とりあえず、重要な観光資源の鹿に金使え
寄付が頼りっていかがなものか

鹿料理を観光資源にできない時点で（ry
奈良公園の鹿を捕って食わせろとは言わないが、鹿は食べたらうまいと思う。

正直、鹿の糞をあまり掃除しないよね
糞まみれな所はなんとかして欲しい

たい肥らしいよ
草食だからウンコも半分以上は草だから、自然に土に返る。
一応掃除業者が毎日掃除はしてるけどな、キリンさんバスの人等が。

>>868
鹿は旨いよ。
奈良公園以外の鹿なら普通に食えるからな。

>>866
つうかお国板の連中って、
他人に厳しくて、自分に甘い人の集まり？

リアルでも、そういうやつって
本人はだらしなかったりするんだよな。

>>862
自宅専務　乙wwwww
ご苦労さんwwwww

>>846
脳内８位か？
桁違いだよ　バカwwwww
　８位長野　１０５７万人
４７位奈良　　１１５万人

生駒駅の乗車位置マークだが、4種類のマークと矢印を見てると阪神直通後当分混乱して横入りが横行しそうだな。

お國厨は巣に帰れよ。

そういや何時になったら新大宮の液晶は稼働するんだろうか。
もしかして相直開始まであのまま？

補足情報

徳島かわしたので、去年は４６位。これ以上は無理っぽい

>>875
というか途中駅は適当にやってればいいんじゃないの。
並んで意味があるのは仕立て駅ぐらいだろう

生駒926奈良行き快速急行 １０連
奈良方 ４＋６ 難波方
既に阪神対策？

>>879
いや、それはいつもあるよ。
後で分割して使うんだったっけ？その辺は知らないが…。

奈良で６連口が難波へ、４連口が京都行き普通に別れる奴だろそれ。

>>876
一つのホームで京都・難波・国際会館やら情報量詰め込むの時間かかってるんじゃね？
に、しても遅いよな・・・

近鉄奈良駅で化学テロ！














訓練があったようだ

奈良降りたらびっくりした

朝テレビでやってたわ

大阪難波行き急行車内、座ってると（優先座席でない）学園前でオバタリアン三名乗車。１人しか座れず。
三名、俺の顔ジロー。譲らんとあかんのかい！そのあとも 立ってるババアに荷物もとか、いやええよ〜、持つって〜 のやりとり。あ〜疲れる

俺は優先座席かそうでないかで何も区別しない。（携帯電話のＯＮＯＦＦはあるが）
たまに「優先座席に座るのはよくない」と思ってるドアホがいるが、席が空いているなら座ればよいだろう。
そういうやつらは、普通座席に座っていたら、お年寄り等がいても席を譲らないのか？
必要な人があわられた時点で譲るという大前提があれば、自分が座る場所が優先座席かどうかなんて関係ないはずだが。

まあ、いくら年上でも、オバタリアンのような元気な奴らには譲る必要はないだろうが。

平日朝の難波方面の快速急行の不評な雌車両は拡大？維持？廃止？

地下鉄20系に乗ったけど走行中のドアと窓のバリバリ音がすごいね・・・
車内もなんか暗かった。蛍光灯の本数が少ないのかな？　　

エスカレーターの片側を空けることほど無意味なことはない。
左だけガラガラで右レーンを待って乗り口付近で人がたまっているのを見て思う。

輸送効率悪いだろ。だいたい「急ぐ人がいるから」ってなんだ？駆け込み乗車は禁止だ。

>>889
時間に余裕の持てる人は良いですね

急ぐなら隣の階段を走る方がずっと早いけど？
全員が立ち止まって、しっかり2列で並んで登った方が明らかに早い。

歩きたくない人の右レーンを待つ列で、乗り口がダマになって余計に遅くなっている。
エスカレーターを歩くのは安全上の問題もあるほか、振動でエスカレーターが傷む。

ついでに
「忙しい人」を免罪符に、駅構内を走ったりすることのほうがマナー違反。

忙しいからこそ、時間に余裕を持って行動しましょう。

>>887
激混みの9両目から空いてる10両目を見るたびにムカつく
なんという輸送効率の悪い専用車だと
新大宮→西大寺は女性専用車は無いような物だけどな、駆け込み乗車客の大半が女性専用車に、9両目まで走る間に閉められる。
ていうか、駆け込まんと待てと言いたい、朝なんか3分5分待てばすぐ来るんだし。

だいたい急いでる人ってのは、ルーズだからすべき場所で時間調整できてなくて、
ギリギリになって切羽詰まって焦ってるだけ

一夜漬けしてテスト受ける大学生みたいなもん
そのくせ「俺は勉強がんばってる！」とか勘違いしちゃう
がんばってないから一夜漬けしてるんちゃうんかと

駆け込み乗車やエスカレーター爆走するやつも
忙しいから走らざるを得ないんではなくて
自分が時間にルーズだから焦らなくてはならないんだと気づけよ

快速急行
奈良方　２（４）＋６ 難波方
になるのは来月１９日の終電終わってからか？

「ニュース速報・・　中川財務大臣が麻生総理に辞表を提出・・中川財務大臣が麻生総理に辞表を提出・・
中川財務大臣が麻生総理に辞表を提出・・中川財務大臣が麻生総理に辞表を提出・・
中川財務大臣が麻生総理に辞表を提出・・」

>>888
20系はうるさいから敬遠している俺…。
>>891
トリビアで『エスカレータの片側を空けると機器が傷む。』ってやってたな。
…まァ、負荷が偏ってたら、そうなるのは当然だけど。

オナニーもたまには左手でやらないと、ちんぽが歪みます。

>>898
それか！
既に曲がっちゃってるわ……

900毎度

けいはんな線のトンネル区間はマジで轟音。

俺は右手でシコってるから右曲がりだ。

歌でもあった！

私の私の彼は左向き〜

>>878
とりあえず朝ラッシュの生駒行ってみな

>>903
こないだのNHKのスタジオパークに麻丘めぐみが出てたなｗ

鶴橋って停目どおり並んでるようには見えなかった。
まあ今すぐ浸透は難しいことは理解できるが。

西大寺2階のソラリーの下にバリケードがされて工事をしていた
ついに液晶化か

>>907
２階コンコース液晶になってた。橿原方面の階段の液晶は工事中の貼紙。
難波方面ホームの液晶あたりで工事関係者が数人何かはじめる雰囲気だったので液晶に切替かも

難波にあったでかい特急の空席案内みたいなのがなくなってる…
あれ好きだったのに

>>905
見た見た。
一緒に見てたおかんが、あまり変わってないな〜と言ってた。

スタジオパークというと、コーナー転換のときの音楽がJ:COMのGoodJob!看板娘で使われてるな。

>>909
何ヶ月振りに難波駅に行ったんだ？
窓口の上にあった、大型の残席表示器は数ヶ月前に
撤去されているが･･･

難波のホームも随分と変わったね

http://www.k-m.jp/news/2008/12/200812170201.html

>>911
かなり久しぶりに
あーあー残念だ


ターミナルらしくて新幹線にも迫る近鉄特急の威厳が感じられたのに

>>909
>>912
ム所帰り乙！

http://8809.teacup.com/kansaikeibi/bbs

>>908
やっぱ、全ホーム液晶かな？

液晶ついでに到着と発車メロディーをつけてほしいよな〜

発射メロディは駆け込み乗車を助長させるから
イラネ

到着メロはともかく、発メロつけると発車が遅れる。
今の近鉄は発車ブザーと発車アナウンスが重なってるし、遅れているときはブザー鳴り終わってなくても扉閉めて発車してるし。

液晶の乗車位置表示、赤と緑で色分けしてるけど、
そのうち視覚障害者からクレームがついて変更される気がする

色覚については無知で申し訳ないけど、赤と水色でも見分け付かないもんなの？

仮に>>920が色覚のちょっと違う人で水色が緑に見えるんなら
まだ見分けが付くから大丈夫じゃないかと思ったりするけど。

人にもよるんじゃないかな?
ただ、流れとしては区別する手段が「色だけ」というのはよろしくないようで。

昨日久し振りに荷棚が網の車両に乗ったが、車内床面のツギハギが痛々しいな。

わざわざVEを休車させてまでEを運用しているからね。

>>922
足元の乗車目標ステッカーと液晶の表示に色名(赤、青)を文字で記載するだけでも十分だと思う
阪急なんか京都線を特急(赤)と準急(緑)主体のダイヤにしたせいで色覚障害者から苦情が出て
種別のイメージカラー自体を変更する事になったらしいがあれはやりすぎ、基本色の赤と緑が使えないってどないせいと

時刻表にも同様の問題が発生してくるが、西武なんかは時刻を色分けした上に種別や列車名も上に小さく記載、あれは良いと思う

乗車位置の色なんて特に必要とされるものではないから問題なし。

要はドアが見えたらそれで良い

限定2万枚の乗り放題切符はすぐ売り切れるやろか

夕方に東花園車庫を見たら1000系が「三宮」を表示してた

種別幕が赤だったところまでは見たんだけど、
なんせLEDがギラギラしすぎだしこっちは乱視だしで
結局快急だったのか特急だったのかわからずじまいｗ

西大寺コンコースの液晶稼動
早速投稿されてた

http://www.k-m.jp/news/2009/image/z20090218_saidaiji_lcdinformation2se.jpg

新大宮まだかよ？

新大宮さ、はやく改札増やせよ。
ラウンドワン行くのに不便だろ！

新大宮は西大寺方面側にも改札付けて欲しいな

新大宮は改札橋上化とかしないのか？地下の階段はあるが不便だしさ

>>934
橋上化なんて、客からしたら不便なだけ。
あんなものが便利だと思うの？

>>928
そのチケットの通販どっとこむライフの回線が今繋がらん。
もしや沿線外購入希望者殺到の悪寒ｗ

>>928
と思ったら20日9時より発売開始と明記してあったわ。
連投スマンm(__)m

西大寺からの京都線が別料金だからお試しチケットの恩恵を受けられないorz
西大寺までの往復運賃考えたらスル関3Dayの方が安いと言うことになってしまう。

明日のお試しチケット購入は彼女にお願いした。
朝7時の大和西大寺なんだが買えるだろうか…
各線から人が集まって来るから西大寺は買えないかもしれんｗ

>>939
彼女に任せてお前は寝るのかww

>>939
西大寺の割り当て数はよくわからんが、大人買い（笑する輩があまり出ませんように･･･

おはよう。
取り合えず早起きしてみたが、何時に行けば良いんだろう？
ラッシュ時間帯は早めに出勤して残ってるかどうか確認する人も出るだろうから
遅くとも６時台？

>>942
おはようさん
おれもとりあえず起きたが、やっぱ割り当て次第だからね。
どの記念カードでもそうだが、大人買いする天バイヤーがどれだけ
いるかも不気味やわｗ

東生駒05:10完売との情報あり。
生駒駅は05:30発売開始だが３０人以上はいる

生駒駅列約100人(笑)
整理券配布中でまもなく発券

こんな時間に難波方面へ阪神車が＞富雄

行き先変わってるもののダイヤはあまり変わってないな。

なんか俺ばっかり書くのも気が引けるが、ただいま帰宅。
生駒駅で４枚買ったが、
05:30以降に駅着いてたら完全にアウトだった。
購入枚数分の元町〜近鉄奈良時刻表配布中(誤掲載と同じもの)、生駒駅は新ダイヤの貼り出しあり。

ちなみに、阪神なんば線スレによると、生駒以東の主要駅はほぼ全滅(西大寺はまだある)
大阪府内若干の余裕ありとのこと。以上報告

>>948
西大寺も完売
甘く見すぎた
ゲットできず

大阪阿部野橋は買える？

うーん、ゲットできず
俺も甘かったですわ

穴は縁の薄そうな宇治山田か津駅営業所あたりかなぁｗ

今奈良で買えたよ
よかったよかった
見る限りあと少し

同じく奈良ゲットみんな複数枚買うからあっと言う間になくなってたみたい
俺も家族分頼まれたから4枚購入

改正後の新ダイヤ掲示が始まった。
種別毎で三宮行きは数字の横に 三 と書かれている。

>>954
西大寺でちらっと見えたが今日から貼ってあるんだな
乗務員まで見てたｗ

大阪阿部野橋は８時から営業所のみ

近鉄公式サイトから引用
＞お求め［阪神］ 各駅（係員不在時を除く）および各駅長室
［近鉄］ 近鉄難波〜近鉄奈良間の各駅（枚岡、額田を除く）
新田辺、高の原、近鉄郡山、天理、王寺の各駅および主な駅営業所
インターネットショッピングモール「どっとこむライフ」

…および主な駅営業所
どうしても欲しいならダメ元で行ってみるべし
阪神は全線有効なんだな、梅田にも行けるのか…

王寺でゲット

あと十数枚あります。

鶴橋は余裕でした
何か誰も買いに来てない感じ

何この即売っぷり…生駒で買えなかったorz

奈良にて購入
6：30頃に買ったが今の時間なら売り切れてるな
鶴橋や難波なら9時くらいまで持ってくれそうな・・・

時刻表もらったが
土休日の快速急行は全部6連になりそうだ
尼崎での停車時間が軒並み1分以下に設定さてるよorz

>>961
快速急行は速達性を重視した感じだな
もしかしたら急行が八連で運転されるかも知れない

新大宮駅、既に売り切れ。今から行っても買えないから注意！もちろん俺も買えなかった。一人１０枚は多すぎかもな。

鶴橋はなんか今日１日は持ちそうな感じだったよ
大阪阿部野橋は８時発売なので穴場かも

近鉄日本橋、今売り切れた。


俺が最後だったとはびっくりだ。

次回発売未定となってるから追加発売あるかな？

>>963
新大宮は6:20には売り切れていた
そのあと西大寺に行っても完売
奈良ならあるかもと聞いたので奈良でゲットできた
チケットの恩恵が大きい奈良が即売なるのは当然だ
そろそろ奈良府民が大阪に着く頃なので大阪エリアも

>>961
ん？快急で尼崎の停車時間が三分以下なのはざっと見たところ
平日と土休日の昼間と
平日朝の三宮→奈良
くらいなんだけど…

例外は有るにしても快急の全六連化はないでしょう…

好評につき追加販売しろよ
転売ヤー涙目で俺らメシウマｗ

てかいくらなん？

花園７時過ぎで完売

当たり前だけど学園前完売
鶴橋は窓口どこだっけ

環状線の大阪側と天王寺側の階段の間にある下り階段を降りていくと近鉄改札に出る。

奈良側にある段下りても改札があるけどそっちには窓口はなかったような希ｶﾞｽ。

上本町余裕でした。

15分ほど前に鶴橋キムチ市場側で最後の2枚購入。

家族に頼まれていた分を買いに西口に回ったらこちらは束であり。
ただ常に数人の行列ができていて大半の人はお試しチケット購入客なので
捌けるのは意外と早いかも。

鶴橋情報教えてくれた人、サンクス！

新大宮、６時ジャストではまだ多少余裕あったし、人もいなかったのに、あれから２０分で完売とは・・・。

>>973
ありがとう！鶴橋あったよ
>>975も書いてるけど、わりと順調に売れてるみたいなので
そんなに長持ちしないだろうね

うは
続々売り切れか
運よく出張なので東京から記念に買おうとおもったが
無理っぽいな
残念

ダメ元でどっと混むオーダーしたが完売表示出た（涙
まさに瞬殺･･･

阪神なんば線スレから
難波、日本橋、河内花園、、瓢箪山、生駒、東生駒、富雄、学園前、西大寺、新大宮、奈良、郡山、阿部野橋、どっとこむ
完売。
(王寺も完売だと思われる。奈良県内で情報が無いのは菖蒲池と橿原神宮前営業所だが…)

>>980
高の原も7時の段階で完売表示あり。
何時に完売だったかは不明。

そもそも一人１０枚って多すぎやろ。

完売って子供用も？

>>983
ごめん、子供用はわからない。瓢箪山は大人のみ売切の情報。

天理も忘れてた。
奈良県内は菖蒲池、天理、橿原神宮前のみ情報がない(常識的に考えるともう完売だが…)

大阪府内の奈良線も残りわずか、
阪神梅田や福島は余裕ありとのことだが、御影駅は完売

>>984 子供用はたくさんあるようだ

尼崎、まだあったが駅員氏によると残り少ないとの話。

子供用は十分在庫あるみたい

子供用を買え

近鉄もここまで早く完売するとは思ってなかっだろうな
ほとんどが鉄オタや転売厨にまわっただろうから非鉄の沿線住民がかわいそうだ

永和と布施 いまいったらなかった…

奈良線内は全滅かな…

名張まで遠征やな

>>990 10時から布施営業所でも発売されるよ

端末機の無い営業所を見落としてた。
奈良県内なら大和高田、大和八木、榛原、下市口。
だが、その営業所でそもそも発売があったかどうかは不明

営業所が10時発売というのは穴だよな。

そもそも営業所でも割り当てのある箇所とそうでない箇所があるだろ
プレスリリースとか吊り広告ちゃんと読めよ

次スレ
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線39
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235093326/

自分は早朝に買えたんだが、駅窓口売り敗退→営業所売りでリベンジできた人は
どれくらいいるんだろうな。

997

998

999

終了

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