びゅんびゅん京成＠2ch[第101部]
びゅんびゅん京成もおかげさまで１０１部となりました。
みなさまどうぞお気軽にご記入ください。
前スレ
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220303990/
【ﾛｰｶﾙﾙｰﾙ】
・新スレはできるだけ>>980以降に作成願います。
・「大平」「はしのえみを」等の書き込みは華麗にスルーし、
必要な場合は削除依頼願います。
→NGワードに登録しておくと無問題
(登録方法が分からない方は検索願います)
・大平やその同類と思わしきカキコは真に受けないよう
願います。
→あまりにひどい場合は規制議論・荒らし報告板
（http://qb5.2ch.net/sec2chd/）か削除依頼板
（http://qb5.2ch.net/saku/）へご連絡を。
・なるべくsage進行願います。
過去スレ・関連スレは>>2以降をご参照願います
みなさまどうぞお気軽にご記入ください。
前スレ
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【ﾛｰｶﾙﾙｰﾙ】
・新スレはできるだけ>>980以降に作成願います。
・「大平」「はしのえみを」等の書き込みは華麗にスルーし、
必要な場合は削除依頼願います。
→NGワードに登録しておくと無問題
(登録方法が分からない方は検索願います)
・大平やその同類と思わしきカキコは真に受けないよう
願います。
→あまりにひどい場合は規制議論・荒らし報告板
（http://qb5.2ch.net/sec2chd/）か削除依頼板
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過去スレ・関連スレは>>2以降をご参照願います
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2 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 02:29:15 ID:wgH98TdqO
2get
特急10分ヘッドにしろ
特急10分ヘッドにしろ
3 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 03:09:47 ID:OVi7PaySO
高原野菜とカツの弁当には要注意
カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない
カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない
○京成関連スレッド
京成グループ 車両総合スレッド
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213877404/
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ2【京急・都営】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200710720/
京成3400形【デビューから15年】を語ろう
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213426985/
【LED化】京成3700形スレッド1【進行中】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215165551/
懐かしの京成電車
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209961569/
京成グループを模型で楽しもう Part3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1216448967/
京成グループ 車両総合スレッド
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213877404/
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ2【京急・都営】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200710720/
京成3400形【デビューから15年】を語ろう
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213426985/
【LED化】京成3700形スレッド1【進行中】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215165551/
懐かしの京成電車
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209961569/
京成グループを模型で楽しもう Part3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1216448967/
○直通先スレッド
【三咲駅】新京成スレッド 21【嵩上中】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217169552/
☆ 北総線スレッド ☆ Part28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224072756/
都営地下鉄浅草線スレッド A-11
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217698668/
/// 京急スレッド178 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224551163/
○京成関連スレッド 修正
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ3 【京急・都営】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225986793/
【三咲駅】新京成スレッド 21【嵩上中】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217169552/
☆ 北総線スレッド ☆ Part28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224072756/
都営地下鉄浅草線スレッド A-11
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217698668/
/// 京急スレッド178 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224551163/
○京成関連スレッド 修正
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ3 【京急・都営】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225986793/
6 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 06:00:22 ID:4j+64R0fO
>>1
乙
乙
公式の京成ラインバックナンバー、
ペナルティのインタビューページが見れないんだけど？
吉本って肖像権とかにうるさいの？？
ペナルティのインタビューページが見れないんだけど？
吉本って肖像権とかにうるさいの？？
10 ：デト@文庫：2008/11/07(金) 19:51:12 ID:gm0rXMN0O
新スレ おめ
11 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 20:12:40 ID:5YYb043r0
>>3
いつのコピペだよｗ
いつのコピペだよｗ
新しき仏壇買いに行きしまま行方不明の弟と鳥
前スレより
989 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 08:38:14 ID:0WlgCs3vO
明日の3500未更新祭、ﾏﾀ-ﾘな展開
になる気がする。他ﾈﾀとｶﾌﾞﾘ杉。
他ネタって何があったっけ？
989 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 08:38:14 ID:0WlgCs3vO
明日の3500未更新祭、ﾏﾀ-ﾘな展開
になる気がする。他ﾈﾀとｶﾌﾞﾘ杉。
他ネタって何があったっけ？
千原線特定運賃を廃止して新京成線直通をちはら台まで延長しろ
ここまでテンプレ
16 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 23:19:10 ID:Xm7QrbT90
北総いれるから3500でも更新車じゃないかな。最近4両の更新編成
金町とかで結構目撃してるし。3528のやつだとオモタ。
金町とかで結構目撃してるし。3528のやつだとオモタ。
>>16
それは無いと思いたい・・・
それは無いと思いたい・・・
>>16
ヘッドマークが種別板サイズだから、未更新車が４本ともくたばらない限り更新車はあり得ないよ。
ヘッドマークが種別板サイズだから、未更新車が４本ともくたばらない限り更新車はあり得ないよ。
20 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 23:38:15 ID:0WlgCs3vO
669 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 23:16:24 ID:Xm7QrbT90
フェスタ号の使用車両は京成3500系でしかも4両。北総にもいれるから
おのずと更新車は確実。
フェスタ号の使用車両は京成3500系でしかも4両。北総にもいれるから
おのずと更新車は確実。
>>20追加
C編成団体、583TDL、碓氷
C編成団体、583TDL、碓氷
そこで、来年のフェスタ号こそはAE100使って牧の原→西馬込とやったらネ申なんだが。
AE100は貫通扉が無いからなぁ
>>25
ボケてるんだよね？
ボケてるんだよね？
今夜は食いつきが悪いなぁ
あぁ、釣りか、ｽﾏﾝﾉｩ…
29 ：名無し野電車区：2008/11/08(土) 08:04:44 ID:dBWDdm4P0
未更新車
だった
だった
3592だね。
ある意味車体が一番痛んでる編成だ…
ある意味車体が一番痛んでる編成だ…
31 ：名無し野電車区：2008/11/08(土) 09:59:33 ID:dJJ/mie10
さっき高砂駅にカメラ下げたゴミ野郎共が沸いていたけどあれなんだったんだ？ｗ
全員線路に落ちて轢かれて死ねばよかったのに。
全員線路に落ちて轢かれて死ねばよかったのに。
32 ：名無し野電車区：2008/11/08(土) 10:12:58 ID:c1+Y15sV0
今朝、印西牧の原駅にもゴミが沸いていたな。
33 ：名無し野電車区：2008/11/08(土) 10:39:31 ID:pLy8U1cX0
次週のぶらり途中下車の旅に京成電鉄放映age
成田空港か芝山千代田へ行ったよ～
成田空港か芝山千代田へ行ったよ～
ガンジーの思想をふんだんに詰め込んだガンジーラーメン！？
はさみ職人がつくる包丁の切れ味に大感激！
成田がジンギスカンの元祖？その理由とは？
水替えいらず！？アクアライフに大革命！
ついに！ユーカリに快特停車！？
秋に味わうふきのとう？春のかおりに大満足！！
気分爽快！秋空の下、京成線の旅
来週もお楽しみに！
はさみ職人がつくる包丁の切れ味に大感激！
成田がジンギスカンの元祖？その理由とは？
水替えいらず！？アクアライフに大革命！
ついに！ユーカリに快特停車！？
秋に味わうふきのとう？春のかおりに大満足！！
気分爽快！秋空の下、京成線の旅
来週もお楽しみに！
船橋駅の下が何だか賑やかになってきたぞ？
FACEの向かい部分がガラス張りになってる。
いったい何が出来るんだろうな、あそこ。
FACEの向かい部分がガラス張りになってる。
いったい何が出来るんだろうな、あそこ。
お店ができます
今までのスカイライナーのCMに使われてた曲名の一覧ってどこかに無いかな？
2～3年前のスカイライナーのCM曲が急に聞きたくなったんだけど、曲名を忘れちまって…。
2～3年前のスカイライナーのCM曲が急に聞きたくなったんだけど、曲名を忘れちまって…。
38 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 01:05:14 ID:GO3dyE4PO
あの何で京成って京成線て言うより、京成電車って言う方が響きがいいんですかね？他社じゃ小田急電車とか東急電車とか言わないけど。
けいせいせんのせを2回言うのがアレなんじゃないでしょうか？
>>36
ばァか！ 何の店ができるんだおって話だよ!!
ttp://arakawa.mydns.jp/up/small/src/cyclotron_s0128.jpg
ttp://arakawa.mydns.jp/up/small/src/cyclotron_s0127.jpg
ttp://arakawa.mydns.jp/up/small/src/cyclotron_s0129.jpg
ちなみに3枚目は仕切りの上から撮った内部の写真。
ばァか！ 何の店ができるんだおって話だよ!!
ttp://arakawa.mydns.jp/up/small/src/cyclotron_s0128.jpg
ttp://arakawa.mydns.jp/up/small/src/cyclotron_s0127.jpg
ttp://arakawa.mydns.jp/up/small/src/cyclotron_s0129.jpg
ちなみに3枚目は仕切りの上から撮った内部の写真。
昨日京成電鉄を利用したら、佐倉駅かどこかで、ブルートレインみたいな車両がありましたが
あれは頻繁に走ってるんですか？
あれは頻繁に走ってるんですか？
43 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 12:29:00 ID:6NYL7xLm0
45 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 13:18:09 ID:6m0fOOB70
ブルー京急はこの間は高砂行き快特にも入っていたな。基本606Ｆは青砥か行っても高砂までだよ。
以前1回だけ快速佐倉行きで見た。
そういえばステンレス1000系も青砥・高砂までだね。なんで快特佐倉行き運用には入れないんだろ。
以前1回だけ快速佐倉行きで見た。
そういえばステンレス1000系も青砥・高砂までだね。なんで快特佐倉行き運用には入れないんだろ。
N1000は貫通扉が無いからなぁ
>>45
停車駅予報装置が本線の高砂以東に対応してるのが600形だけだから、基本的に600形しか乗り入れてこない。
てか606が基本青砥か高砂までとかテキトーなこといわんでくれ。
単純計算で土休は1/8の確率で、平日なら1/4の確率で606だって佐倉（宗吾）まで乗り入れる。
停車駅予報装置が本線の高砂以東に対応してるのが600形だけだから、基本的に600形しか乗り入れてこない。
てか606が基本青砥か高砂までとかテキトーなこといわんでくれ。
単純計算で土休は1/8の確率で、平日なら1/4の確率で606だって佐倉（宗吾）まで乗り入れる。
>>46
釣れますか？
釣れますか？
49 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 13:34:25 ID:6m0fOOB70
22時台後半～23時台にイブニングライナー１本追加して欲しい
京成本線はKQ600だけだもんな
ダイヤ乱れだか運用の都合かでステン1000が走ったことあったけど、
津田沼で運転士がはしゃいでいたな。
ダイヤ乱れだか運用の都合かでステン1000が走ったことあったけど、
津田沼で運転士がはしゃいでいたな。
>>45
北総直通運用にも時々入るよ
北総直通運用にも時々入るよ
北総は600/N1000/1500なんでも行くな。
よく見かけるのは1500の気がするが、気がするだけかも。
よく見かけるのは1500の気がするが、気がするだけかも。
そういや快速設定初日は旧1000も成田行ったんだっけか？
3本あるうちの3本全部が違う車種だった気がしたが…
実際に見ても案外忘れるもんだ…
3本あるうちの3本全部が違う車種だった気がしたが…
実際に見ても案外忘れるもんだ…
56 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 15:30:55 ID:N6c/1hbA0
>>54
＞そういや快速設定初日は旧1000も成田行ったんだっけか？
快速設定2002年だろ。この頃は旧1000は入っていない。
ただ夜に1500が成田まで行き快速高砂行き上って高砂から都営方面各停に化けるのがあった。
この列車は全面に「快速」と書かれた紙を貼り付けて運転していたような。
旧1000は現在では京成には入っていない。数年前までは細々と青砥行き、高砂行きに入っていて
北総開通当初は北総にも入っていた。
旧1000が高砂～成田間を走ったのは20年以上昔の話。
でおｋなのか？
＞そういや快速設定初日は旧1000も成田行ったんだっけか？
快速設定2002年だろ。この頃は旧1000は入っていない。
ただ夜に1500が成田まで行き快速高砂行き上って高砂から都営方面各停に化けるのがあった。
この列車は全面に「快速」と書かれた紙を貼り付けて運転していたような。
旧1000は現在では京成には入っていない。数年前までは細々と青砥行き、高砂行きに入っていて
北総開通当初は北総にも入っていた。
旧1000が高砂～成田間を走ったのは20年以上昔の話。
でおｋなのか？
ついでに、その後に1000が成田まで来たのは2004年の7月で、このときは遅延か何かで69Hから流れてる。編成は1283。
そして、2007年末にATS関連で1267が空港線まで入ったのは記憶に新しい。
快速設定以後だとボロ1000が佐倉方面まで来たのは上記3回のみ。
そして、2007年末にATS関連で1267が空港線まで入ったのは記憶に新しい。
快速設定以後だとボロ1000が佐倉方面まで来たのは上記3回のみ。
京成１０００と千葉急１０００だったら全線走ってるよね
旧千が高砂以東の本線に入っていたとはなぁ
てっきり高砂までかと思っていた。
そういえば柴又終夜関連でも三崎口～青砥/高砂でも
入っていないな最近。
てっきり高砂までかと思っていた。
そういえば柴又終夜関連でも三崎口～青砥/高砂でも
入っていないな最近。
>>62
見てくれよぉ
見てくれよぉ
今上野1803発の快特乗車中なんだが、
町屋～千住間の隅田川橋梁で枕木から出火のため新三河島で臨停(ドア開かず)
町屋～千住間の隅田川橋梁で枕木から出火のため新三河島で臨停(ドア開かず)
1820に新三河島発車
現場を徐行で通過
以外と早いなw保線
現場を徐行で通過
以外と早いなw保線
>>40
青砥と同じですよ
青砥と同じですよ
68 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 19:32:21 ID:5HTpe+Xn0
え、ﾕｱｴﾙﾑついに船橋進出ですか？
まさかの船橋京成百貨店
八幡から移転ですね。
分かります。
てか八幡はいつまで放置するんだ？
分かります。
てか八幡はいつまで放置するんだ？
京成パンダ携帯フェイスカバー発売らしいが。
ストラップはやめたんだな。つか携帯関連グッズばかりだな。
ストラップはやめたんだな。つか携帯関連グッズばかりだな。
>>68
YES
YES
73 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 21:13:04 ID:M3P5z+zX0
船橋には出店しときたいだろうからな。
>>71
携帯持ってないのに～orz
しかしストラップと違ってカバーは自分の携帯画面の大きさによっては
買いたくても買えない人がたくさんいそうだね。
ところで今日のBMKフェスティバルのユアエルム会場で過去の京成カード入会特典が
500円で売られていてワラタ。
携帯持ってないのに～orz
しかしストラップと違ってカバーは自分の携帯画面の大きさによっては
買いたくても買えない人がたくさんいそうだね。
ところで今日のBMKフェスティバルのユアエルム会場で過去の京成カード入会特典が
500円で売られていてワラタ。
そうですか、枕木出火はスルーですか
>>75
スルーですね。そうですね。
スルーですね。そうですね。
このスレって釣りと運転状況に関しては徹底的にスルーだよねｗ
78 ：名無し野電車区：2008/11/10(月) 00:20:00 ID:5xssU6uQO
土曜日に太郎が亀有に出没したらしいけど、ついでに高砂の開かずの踏み切り視察しなかったの？勝栄といっしょに？
79 ：名無し野電車区：2008/11/10(月) 00:45:11 ID:Vk+ngV150
土曜日は割りと開くからなぁ
確かに開かずの踏み切りだけどさ、あれが原因で渋滞したりなんて事は見たことが無いよね。
むしろ八幡1号とかのが問題だと思う。
まぁ京成的には踏み切りが解消できればダイヤを組むのが楽になるのは確かだけど。
むしろ八幡1号とかのが問題だと思う。
まぁ京成的には踏み切りが解消できればダイヤを組むのが楽になるのは確かだけど。
>>61
千葉急のは成田空港には行ってないんじゃないか？
千葉急のは成田空港には行ってないんじゃないか？
>>37
ＤＥＥＮのなら知っているけど。
ＤＥＥＮのなら知っているけど。
>>80
一般車は高砂橋通りから佐倉道、水道路を迂回しガードを潜る。
しかしどちらも幅５～６ｍの狭い道なので住民には大変迷惑だし危険。
ラッシュ時に踏切渡るのはバスとダンプ等の大型が中心で台数は極わずか。
しかし大通りの商店街も死んでるから、道路拡幅＋アンダーパスが最も費用が少なく実現性が高いと思うが…。
一般車は高砂橋通りから佐倉道、水道路を迂回しガードを潜る。
しかしどちらも幅５～６ｍの狭い道なので住民には大変迷惑だし危険。
ラッシュ時に踏切渡るのはバスとダンプ等の大型が中心で台数は極わずか。
しかし大通りの商店街も死んでるから、道路拡幅＋アンダーパスが最も費用が少なく実現性が高いと思うが…。
>>84
確かにアンダーパス化は実現性の高い手段だと思うけど、
子会社の五香立体の件もあるから、京成としては懲りているかも？
ttp://sociosys.mri.co.jp/PCW/column/column7.html
確かにアンダーパス化は実現性の高い手段だと思うけど、
子会社の五香立体の件もあるから、京成としては懲りているかも？
ttp://sociosys.mri.co.jp/PCW/column/column7.html
アンダーパス＆歩道橋でOK
>>85
地下と道路はさんで東側高架下も全てなのかな？
地下と道路はさんで東側高架下も全てなのかな？
ユアエルムじゃなくてリブレじゃね？
Mio１，２でいいじゃない
91 ：名無し野電車区：2008/11/10(月) 20:05:14 ID:UfcMttpW0
駐輪場になるんじゃなかったのか
92 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 00:34:06 ID:RkfKV31MO
トンネルの向こう側から 来ましたwww
93 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 00:35:25 ID:RkfKV31MO
赤電廃止マダ？
>>92
芝山千代田からようこそ！
芝山千代田からようこそ！
GJ!
96 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 09:58:02 ID:DcLT48l7O
テロ朝・地井散歩で高砂放送中！
>>96
5300が出てきてやっと場所がわかったよあれ
5300が出てきてやっと場所がわかったよあれ
99 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 14:11:30 ID:Uf+blDXc0
22時台後半～23時台にイブニングライナー１本追加してくれよぉ
>>98
駐輪場は山口横町より東側と海神側の計画道路の西側。
そういえば計画道路上の教会が、当初高架下施設に入居希望だった。
京成は断ったんだよね。
沿線有数の駅下一等地で、核テナントが教会なら普通断るけどね。
山口横町までの高架下は商業施設だよ。
駐輪場は山口横町より東側と海神側の計画道路の西側。
そういえば計画道路上の教会が、当初高架下施設に入居希望だった。
京成は断ったんだよね。
沿線有数の駅下一等地で、核テナントが教会なら普通断るけどね。
山口横町までの高架下は商業施設だよ。
101 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 16:57:36 ID:/WY/DQSMO
3798が幕から液晶になると、3700ｽﾚに書いてあったが本当か？
新橋駅で、緊急停止した青砥駅行きの後に走っているエアポート快速特急が、京成線に入ったら飛ばしまくりです。
質問があるんですけど旧1000の話題をぶり返して悪いんですけど
うちの親父の話だと旧1000の上野行きが大分前にあったって言っていたけど本当ですか？
たしか都交の5300、京急600が数年前に上野行きの運用は見たことがありました。
うちの親父の話だと旧1000の上野行きが大分前にあったって言っていたけど本当ですか？
たしか都交の5300、京急600が数年前に上野行きの運用は見たことがありました。
104 ：名無し野電車区：2008/11/11(火) 23:30:13 ID:nWwR4yrJO
>>103
その数年前の飛特急時代に入ったことがあるよ
その数年前の飛特急時代に入ったことがあるよ
4両リース時代のことかなぁ？
>>105
4両リース以前に8両リース時代があったこともお忘れなく。
4両返却して残り4両が千葉急行色になった。
ただ京成1000が8両時代に上野に行ったかというと微妙なんだよな。
その当時見た限りほぼ固定運用で西馬通特で走ってたしな。
4両リース以前に8両リース時代があったこともお忘れなく。
4両返却して残り4両が千葉急行色になった。
ただ京成1000が8両時代に上野に行ったかというと微妙なんだよな。
その当時見た限りほぼ固定運用で西馬通特で走ってたしな。
>>103
ダイヤ乱れで何回か入ったことある。
ダイヤ乱れで何回か入ったことある。
108 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 05:23:32 ID:6nUP0WMRO
朝の急行で良く入っていたよ。確かその数年前にお花茶屋～新三河島が8両対応にホーム延伸ラッシュだったような？
>>106
日中の特急が一部8連化された1989年6月～1990年12月の間、8連で上野に入っているよ。
日中の特急が一部8連化された1989年6月～1990年12月の間、8連で上野に入っているよ。
19THが懐かしく感じる。
あれは都が車足りなくて京急で負担してたんだっけ？
なんで足りなくなってたんだろう？
あれは都が車足りなくて京急で負担してたんだっけ？
なんで足りなくなってたんだろう？
111 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 14:53:47 ID:6nUP0WMRO
今、思うと大手が大手から車両をリースするなんて、何とも屈辱的だっただろうなぁ？
１１１なら山万全駅名改称
>>111
昔、東急から名鉄に「譲渡」された車両がなかったか？
昔、東急から名鉄に「譲渡」された車両がなかったか？
>>113
東急3700･3750･3670形→名鉄3880･2880形
名鉄はグループ会社で鉄道廃止になった東濃鉄道からも車両を買い取って、築港線専用車にしてたこともある。
確か東急→名鉄のは、東急3700･3750形が名鉄3800･2800形同様、運輸省規格形だったので、共通点が多くて譲渡が成立したんじゃなかったっけ？
東急3700･3750･3670形→名鉄3880･2880形
名鉄はグループ会社で鉄道廃止になった東濃鉄道からも車両を買い取って、築港線専用車にしてたこともある。
確か東急→名鉄のは、東急3700･3750形が名鉄3800･2800形同様、運輸省規格形だったので、共通点が多くて譲渡が成立したんじゃなかったっけ？
あの時代だから一時大手じゃなかったけど
戦前停電させられた武蔵野電鉄並みに極貧って感じだったよな京成
戦前停電させられた武蔵野電鉄並みに極貧って感じだったよな京成
TDLがなければ西武鉄道グループ傘下になっていたかも…
久しぶりに来たな西武傘下説
根津・堤・ウンコ色の傘下にだけはなりたくないな。
まあ悪質脱税堤などもう過去のものですから
ファンドと銀行管理が西武の実態w
ファンドと銀行管理が西武の実態w
現状の実態がどうであれ、さっきの3つだけは避けたいがな。
22時台後半～23時台に上野発～成田行のイブニングライナー１本追加してくれよぉ
>>121
上野から高砂までは走っている、回送だがｗ
上野から高砂までは走っている、回送だがｗ
需要あるとおもうし、座席も埋まると思うんだよな。
だいぶ前のスレでもあったが
上りの終電が早すぎる！
4両でもいいから20分～30分くらい繰り下げできないの？
上りの終電が早すぎる！
4両でもいいから20分～30分くらい繰り下げできないの？
>>123
翌日朝のスカイライナーの本数が減ってもよいのならｗ
ちなみに現行ダイヤでのAE100形滞泊は
上野…1本(44号→1号充当)
高砂…3本(40号･42号充当車と宗吾から回送車で入庫→5号･9号･11号に充当)
宗吾…2本(63号･65号充当車入庫→50号･52号に充当)
朝のAE運用は下りが
1号(上野留置車)
3号(宗吾出庫50号充当車)
5号(高砂出庫車)
7号(宗吾出庫52号充当車)
9号(高砂出庫車)
11号(高砂出庫車)
13号(1号→54号充当車)
上りが
50号(宗吾出庫車)
52号(宗吾出庫車)
54号(上野留置1号充当車)
56号(高砂出庫5号充当車)
2号(高砂出庫9号充当車)
みたいな感じで下りがメインということもあって前日高砂入庫が多くなっている。
仮に65号の後のイブニングを設定するとなると、翌朝のための高砂への送り込みを
どうするのか考えなくちゃいけない(42号22:31上野到着車を67号22:40発として
仮定して、成田到着23:41頃折返し回送で高砂まで持ってくるとなると営業列車
終了後の運転となり、高砂24:30前後の入庫になってしまう。)し、乗務員仕業も
日勤で組めなくなる(原則的に日勤仕業は22:39以前の入庫…それ以降は通勤手当が
発生する)。しかも一般車よりも入庫後の清掃に時間がかかるので、一般車の終車
間際の入庫なんてやったら清掃要員の勤務も人件費が割高になったりする可能性がある。
翌日朝のスカイライナーの本数が減ってもよいのならｗ
ちなみに現行ダイヤでのAE100形滞泊は
上野…1本(44号→1号充当)
高砂…3本(40号･42号充当車と宗吾から回送車で入庫→5号･9号･11号に充当)
宗吾…2本(63号･65号充当車入庫→50号･52号に充当)
朝のAE運用は下りが
1号(上野留置車)
3号(宗吾出庫50号充当車)
5号(高砂出庫車)
7号(宗吾出庫52号充当車)
9号(高砂出庫車)
11号(高砂出庫車)
13号(1号→54号充当車)
上りが
50号(宗吾出庫車)
52号(宗吾出庫車)
54号(上野留置1号充当車)
56号(高砂出庫5号充当車)
2号(高砂出庫9号充当車)
みたいな感じで下りがメインということもあって前日高砂入庫が多くなっている。
仮に65号の後のイブニングを設定するとなると、翌朝のための高砂への送り込みを
どうするのか考えなくちゃいけない(42号22:31上野到着車を67号22:40発として
仮定して、成田到着23:41頃折返し回送で高砂まで持ってくるとなると営業列車
終了後の運転となり、高砂24:30前後の入庫になってしまう。)し、乗務員仕業も
日勤で組めなくなる(原則的に日勤仕業は22:39以前の入庫…それ以降は通勤手当が
発生する)。しかも一般車よりも入庫後の清掃に時間がかかるので、一般車の終車
間際の入庫なんてやったら清掃要員の勤務も人件費が割高になったりする可能性がある。
>>124
現行上り上野終は、上野留置じゃなくて下り高砂終になるから…
高砂終の高砂到着を佐倉終の佐倉到着なみに0:59とかにすれば、現行うすい23:19発
津田沼行き(23:38着)を上野まで延長し、上野0:30頃到着もアリかもしれないけど。
一口に終車を繰り下げしろと言うのは簡単だけど、車両運用や留置場所、乗務員
仕業、施設保守のための夜間作業時間確保などの問題があって、口で言うほど
簡単な話ではない。
終車を遅くすれば、施設保守時間確保のために翌朝の初電も繰下げせざる得ない
事態が発生する。実際に、1992年の終車延長では下り初電の高砂～津田沼間繰下げ
が実施されている。
乗務員仕業も労使協定に基づいて仮眠時間確保(4時間)の問題、泊り勤務の仕業数
の問題(現行泊り42仕業)がある。もっとも、乗務員仕業の件は乗務員の数を増やせば
解決できないことではないのだけど、仮に乗務員仕業を増やし、増やした分の
人件費以上の増収が確実にあるのならともかく、必ずしもそうでない状況なら企業と
してそう簡単に対応できることではない。かといって、仮眠時間を削れば安全運行に
支障をきたすし、乗務員仕業を増やさずに(もちろん定数もそのまま)泊り勤務を増やせば
日中の列車本数を減らすことになりうるので、やはり簡単に考えられることではない。
現行上り上野終は、上野留置じゃなくて下り高砂終になるから…
高砂終の高砂到着を佐倉終の佐倉到着なみに0:59とかにすれば、現行うすい23:19発
津田沼行き(23:38着)を上野まで延長し、上野0:30頃到着もアリかもしれないけど。
一口に終車を繰り下げしろと言うのは簡単だけど、車両運用や留置場所、乗務員
仕業、施設保守のための夜間作業時間確保などの問題があって、口で言うほど
簡単な話ではない。
終車を遅くすれば、施設保守時間確保のために翌朝の初電も繰下げせざる得ない
事態が発生する。実際に、1992年の終車延長では下り初電の高砂～津田沼間繰下げ
が実施されている。
乗務員仕業も労使協定に基づいて仮眠時間確保(4時間)の問題、泊り勤務の仕業数
の問題(現行泊り42仕業)がある。もっとも、乗務員仕業の件は乗務員の数を増やせば
解決できないことではないのだけど、仮に乗務員仕業を増やし、増やした分の
人件費以上の増収が確実にあるのならともかく、必ずしもそうでない状況なら企業と
してそう簡単に対応できることではない。かといって、仮眠時間を削れば安全運行に
支障をきたすし、乗務員仕業を増やさずに(もちろん定数もそのまま)泊り勤務を増やせば
日中の列車本数を減らすことになりうるので、やはり簡単に考えられることではない。
>>114
オイルショックで通勤輸送がカオスになったんだけど、本社が3ドアロングシート車の新車を認めなかったから、試験導入という口実で購入
オイルショックで通勤輸送がカオスになったんだけど、本社が3ドアロングシート車の新車を認めなかったから、試験導入という口実で購入
128 ：名無し野電車区：2008/11/13(木) 14:28:14 ID:BP6g9MSQ0
京成上野の地下区間、久々にかぶりついてみたが、ここに新ＡＥが走れるのかと思う。
まあ実際走るんだろうが。規格としてはメトロ銀座線に近いのかな。同じ昭和初期の完成だし。
日暮里からの高架区間は横浜―南太田あたりと雰囲気が酷似してる。（向こうは一部トンネルがある）
こちらも京急とほとんど同じ頃に完成しているのが興味深い。
まあ実際走るんだろうが。規格としてはメトロ銀座線に近いのかな。同じ昭和初期の完成だし。
日暮里からの高架区間は横浜―南太田あたりと雰囲気が酷似してる。（向こうは一部トンネルがある）
こちらも京急とほとんど同じ頃に完成しているのが興味深い。
>>111他
京急1000形リース車が入った頃に、京成バスでも小田急バスの中古車を買っていて、都内営業所に配置されてたよ。
型番はわからないけど、いすゞ車で長めの車体の高出力形のエンジン積んでいて、青みがかったガラスに上半アイボリー･下半薄緑の内装、フォグランプがなくて前面方向幕が客ドア側に寄ってた…など、明らかに京成バスとは毛色が違うバスだったのを覚えている。
電車は京急からのリース、バスは小田急バスの中古車…
京成って大手だよね？
って思ったよw
京急1000形リース車が入った頃に、京成バスでも小田急バスの中古車を買っていて、都内営業所に配置されてたよ。
型番はわからないけど、いすゞ車で長めの車体の高出力形のエンジン積んでいて、青みがかったガラスに上半アイボリー･下半薄緑の内装、フォグランプがなくて前面方向幕が客ドア側に寄ってた…など、明らかに京成バスとは毛色が違うバスだったのを覚えている。
電車は京急からのリース、バスは小田急バスの中古車…
京成って大手だよね？
って思ったよw
130 ：名無し野電車区：2008/11/13(木) 15:04:17 ID:HkndACby0
>>129
あのバスは、正面方向幕の隣に、訳のわからない銀色のフィルターみたいなのがついていたな。
でも、そう長い期間は活躍せずに、いつの間にか引退していた。
確か冷房化促進のため、暫定的に譲受したと聞いた。
あのバスは、正面方向幕の隣に、訳のわからない銀色のフィルターみたいなのがついていたな。
でも、そう長い期間は活躍せずに、いつの間にか引退していた。
確か冷房化促進のため、暫定的に譲受したと聞いた。
>>130
あのフィルターは運転席へのベンチレータでしょ？
東武バスの同じ富士重ボデー車でも方向幕が普通サイズのバスには付いてたよ。ただ、東武バスは系統番号を行先に併記していたから、ベンチレータ付きでもあんな形にはならなかった。
当時の京成バスは15～16年程度で廃車だったんだけど、小田急バスは10年程度で廃車していて、未だ非冷房のバスが残る京成が小田急バスで廃車になった冷房車を…ということだよね。
今じゃ京成バスが地方へ廃車バスを譲渡する側になったけど、当時は…
あのフィルターは運転席へのベンチレータでしょ？
東武バスの同じ富士重ボデー車でも方向幕が普通サイズのバスには付いてたよ。ただ、東武バスは系統番号を行先に併記していたから、ベンチレータ付きでもあんな形にはならなかった。
当時の京成バスは15～16年程度で廃車だったんだけど、小田急バスは10年程度で廃車していて、未だ非冷房のバスが残る京成が小田急バスで廃車になった冷房車を…ということだよね。
今じゃ京成バスが地方へ廃車バスを譲渡する側になったけど、当時は…
>>110
一番最初はT車を川崎で返さずに逗子へやって、代わりにH車を川崎以北に
返したから、TのスジのH代走という意味合いでTHとしていたけど、
割と早い段階で地下鉄直通急行を示す意味でTHを使うように変化した。
所定ダイヤで、足りないから負担という意味で使ったことはない。
SHだって、元々違う意味で作ったのに、いいように快特で使い始めたのと一緒。
一番最初はT車を川崎で返さずに逗子へやって、代わりにH車を川崎以北に
返したから、TのスジのH代走という意味合いでTHとしていたけど、
割と早い段階で地下鉄直通急行を示す意味でTHを使うように変化した。
所定ダイヤで、足りないから負担という意味で使ったことはない。
SHだって、元々違う意味で作ったのに、いいように快特で使い始めたのと一緒。
千葉マリンマラソン
>>125
ELをもう1本作っても、
朝のMLを成田6時台前半にでも1本増やして、
折り返しSL9号にでもすれば一応編成的には間に合うか。
乗務員の勤務となると夜と朝に1本ずつ増えるのは厳しいのかな。
ELをもう1本作っても、
朝のMLを成田6時台前半にでも1本増やして、
折り返しSL9号にでもすれば一応編成的には間に合うか。
乗務員の勤務となると夜と朝に1本ずつ増えるのは厳しいのかな。
ライナー増発とか言うけど高砂出入庫のやつをそのまま旅客化して上野発高砂行きライナー、成田空港発高砂行きライナーとか
になりそうだな。
春日部行きけごん、町田行きホームウェイとかあるし津田沼行きのホームライナー津田沼とかもあったからそんな感覚で
間合い運転で回送のついでに旅客かとか。空で走らせるなら特急券でも売って人乗せたほうが･･･。
まぁ高砂ではたいした需要が無いんだろうけど。
になりそうだな。
春日部行きけごん、町田行きホームウェイとかあるし津田沼行きのホームライナー津田沼とかもあったからそんな感覚で
間合い運転で回送のついでに旅客かとか。空で走らせるなら特急券でも売って人乗せたほうが･･･。
まぁ高砂ではたいした需要が無いんだろうけど。
まぁライナー増発するよりは平日の2379K通特成田と2377K通特佐倉の間に
快速でもいいから優等を一本増やしてほしいな。
快速でもいいから優等を一本増やしてほしいな。
10時ごろ船橋を1737?が下っていってた
>>141
検査上がりの1700も成田空港方面幕を追加して使っていくみたいですよ
検査上がりの1700も成田空港方面幕を追加して使っていくみたいですよ
帰宅時も見れたので確認してみたら佐倉方面が1725でした
139は携帯より
139は携帯より
高砂20：00以降の下り、浅草線からの快特、通特が15分間隔以上となる時間帯に
ELと快速が補完というのが不便と言うイメージの要因だよな。
乗務員の要員問題から増発が無理であるのなら、この時間帯の上野発快速を
全て通勤特急化（発車時刻は見直し）出来ないものだろうか？
ただし船橋競馬場から大和田間の通過駅対策は必要だと思うけどね。
ELと快速が補完というのが不便と言うイメージの要因だよな。
乗務員の要員問題から増発が無理であるのなら、この時間帯の上野発快速を
全て通勤特急化（発車時刻は見直し）出来ないものだろうか？
ただし船橋競馬場から大和田間の通過駅対策は必要だと思うけどね。
145 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 20:40:14 ID:20Tr5sjI0
夜勤病棟・乙！
146 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 20:49:47 ID:F3n+cIF1O
そういえば今日朝三崎口だっけから来る17H。ダイヤ乱れで、
都営線内はなぜか普通佐倉行きで運行されてたな…。
たまたまデジカメ持ってたから幕だけ撮影した。あれからどうなったんだろう…。
都営線内はなぜか普通佐倉行きで運行されてたな…。
たまたまデジカメ持ってたから幕だけ撮影した。あれからどうなったんだろう…。
>>136
成田新高速完成と高砂の金町線専用ホーム完成を過程として高砂までのライナーを運転した場合は
青砥停車で押上からの快特成田行き、高砂で高砂高架ホーム始発の金町行き接続とか。
上りは北総方面からの優等羽田空港(or上野行きで青砥で三崎口行き接続)としないと
ますます需要が無いな。本来、JRのホームライナーは回送を旅客化したんだしね。
ただ高砂出入庫のライナー旅客化は実現しても上野まで伸ばせとか>>138みたいに
せめて八千代台までいや成田まで走らせろとなるだろうよ。
成田新高速完成と高砂の金町線専用ホーム完成を過程として高砂までのライナーを運転した場合は
青砥停車で押上からの快特成田行き、高砂で高砂高架ホーム始発の金町行き接続とか。
上りは北総方面からの優等羽田空港(or上野行きで青砥で三崎口行き接続)としないと
ますます需要が無いな。本来、JRのホームライナーは回送を旅客化したんだしね。
ただ高砂出入庫のライナー旅客化は実現しても上野まで伸ばせとか>>138みたいに
せめて八千代台までいや成田まで走らせろとなるだろうよ。
149 ：名無し野電車区：2008/11/15(土) 08:15:33 ID:5VQVKOnz0
京成の車両って新高速線対応工事とかって実施する予定はあるの？
>>149
3700形の増圧ブレーキ設定変更、種別行先表示のLED化、設定器更新を施工中。
但し、これらの改造は一括してやっているわけではないので、LED化以外はあまり進んでいない。
増圧ブレーキ設定変更車はM台圧力計MR設定値が690～780kpaになっていて、作用装置の緩解音が小さくなっている(サイレンサー設置)。
設定器更新車は、種別もコード番号設定で、液晶の確認画面が漢字表示(既存の設定器は種別がボタン設定で確認画面がカタカナ表示)
京成車では、3700形以降の新造車8連のみBルート対応にするみたい。
3700形の増圧ブレーキ設定変更、種別行先表示のLED化、設定器更新を施工中。
但し、これらの改造は一括してやっているわけではないので、LED化以外はあまり進んでいない。
増圧ブレーキ設定変更車はM台圧力計MR設定値が690～780kpaになっていて、作用装置の緩解音が小さくなっている(サイレンサー設置)。
設定器更新車は、種別もコード番号設定で、液晶の確認画面が漢字表示(既存の設定器は種別がボタン設定で確認画面がカタカナ表示)
京成車では、3700形以降の新造車8連のみBルート対応にするみたい。
更新したはずなのに何か見えない
ID:+JIQ2QhK0＝童貞便所虫知恵遅れ大平の無二の親友糞布巾死ね！
羽田成田直通10周年記念、と書かれた京急BlueSkyTrain。
トンネルのアチラでは列車接近音楽を決めたそうだ
浦賀がゴジラのテーマと言うのだからなんだかすごい
あの音楽に乗って赤い電車が接近してくるのだろうか
京成でやるとしたらどうだろう
お決まりとしては柴又がトラさん
金町はコチカメ真間がさだまさしとなるか
浦賀がゴジラのテーマと言うのだからなんだかすごい
あの音楽に乗って赤い電車が接近してくるのだろうか
京成でやるとしたらどうだろう
お決まりとしては柴又がトラさん
金町はコチカメ真間がさだまさしとなるか
>>156
某社みたいに上り下りで分けるとかどうよw
ってか、京成はメロディモノに疎いから、期待するだけ無駄な気がする。
俺も個人的には接近メロディを駅毎に変えるとかじゃなくて、上り下りと到着通過が判別できるように4種類ぐらい用意するのもいいんじゃないかとは思うけど、京成社内的には「いらない」「余計」「うるさい」の3拍子で否定されるながオチじゃないかな。
そうじゃなきゃ、1997年のTTC全線導入時に接近アラーム的な音やもっとマトモな内容の自動放送が入っているはず。
某社みたいに上り下りで分けるとかどうよw
ってか、京成はメロディモノに疎いから、期待するだけ無駄な気がする。
俺も個人的には接近メロディを駅毎に変えるとかじゃなくて、上り下りと到着通過が判別できるように4種類ぐらい用意するのもいいんじゃないかとは思うけど、京成社内的には「いらない」「余計」「うるさい」の3拍子で否定されるながオチじゃないかな。
そうじゃなきゃ、1997年のTTC全線導入時に接近アラーム的な音やもっとマトモな内容の自動放送が入っているはず。
思いきってNKTHFで接近音を統一しても面白そうだけどな。
京急接近音に新京成の放送を標準にしたり…
京急接近音に新京成の放送を標準にしたり…
162 ：客：2008/11/17(月) 19:17:33 ID:4L9LzklB0
上野１２０３初特急成空行社内アナウンスちょっと。
噛み過ぎでいやなくせある。たのむよ。聞いてて疲れる。
噛み過ぎでいやなくせある。たのむよ。聞いてて疲れる。
津田沼駅改札内の古本売ってる所で「写真解説機関車進歩の跡」って本の復刻版を買った
166 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 21:05:32 ID:4zbqSHF/0
東京スカイツリーの立地は最強だ。
★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線
４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。
国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。
そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線
４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。
国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。
そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
168 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 23:28:00 ID:WkgvgO6DO
柴又は男はつらいよ、東中山はG1のハァンハァーレ、成田空港は中森明菜 北ウイング、上野は都はるみ 津軽海峡冬景色、お花茶屋は世界にひとつだけの花、第２ビルは浪漫飛行。
>>163
人生をこれっきりに、グモ。
人生をこれっきりに、グモ。
八千代台は
「ユアッエルッム～、ユアエルムが電車の接近をお知らせします。ポン、ポン、ポ～ン」
「ユアッエルッム～、ユアエルムが電車の接近をお知らせします。ポン、ポン、ポ～ン」
石川さゆりの間違いだろう。歌詞に「上野発の夜行列車」があるからと思われる。
173 ：名無し野電車区：2008/11/17(月) 23:53:24 ID:gHpuZ9ShO
津田沼・押上
『ぐんぐん京成』
『ぐんぐん京成』
競馬場はチョチョンのパ
>>170
真面目な話、電車接近放送にスポンサーつけんの、アリかもしんないやｗ
真面目な話、電車接近放送にスポンサーつけんの、アリかもしんないやｗ
来週、羽田空港に行くのに京成船橋から直通の電車で行こうかリムジンバスで行こうか悩んでるんですが、
平日８時半過ぎの混雑状況はどんな感じでしょうか？
キャリーバック持ってたら邪魔な感じでしょうか？
平日８時半過ぎの混雑状況はどんな感じでしょうか？
キャリーバック持ってたら邪魔な感じでしょうか？
>>170
bayfm つながりで、Traffic Updates とかいいんじゃね
bayfm つながりで、Traffic Updates とかいいんじゃね
コピペかよ・・・
459 名無し野電車区 sage 2008/11/15(土) 14:53:47 ID:KmvDrHE9O
来週、羽田空港に行くのに総武線快速で行こうかリムジンバスで行こうか悩んでるんですが、
平日８時半過ぎの総武線快速の混雑状況はどんな感じでしょうか？
定期があるので出来れば電車行きたいんですが、キャリーバック持ってたら邪魔な感じでしょうか？
459 名無し野電車区 sage 2008/11/15(土) 14:53:47 ID:KmvDrHE9O
来週、羽田空港に行くのに総武線快速で行こうかリムジンバスで行こうか悩んでるんですが、
平日８時半過ぎの総武線快速の混雑状況はどんな感じでしょうか？
定期があるので出来れば電車行きたいんですが、キャリーバック持ってたら邪魔な感じでしょうか？
コピペではないだろｗ
181 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 09:43:15 ID:nK6I3YWsO
地下鉄の中でぱっと見だったから確かじゃないけど、お銀が「快速佐倉行き」だったような気がする。ちなみに本来の17Hは遅延して高砂行き。
お銀確かに快速佐倉できてますよ
>>175
確かにおもしろいかもしれんな、それ。
ただ、問題もあってだな？
>千ぃ葉ぁそご～う♪
>京成千葉駅駅前、千葉そごうが、電車の到着をお知らせします。
>まもなく、2番線に、快速、佐倉行が、8両編成で参ります。
>津田沼、から先、各駅に停まります。
>黄色い線の内側に下がってお待ちください。
……どうよ、これｗ
確かにおもしろいかもしれんな、それ。
ただ、問題もあってだな？
>千ぃ葉ぁそご～う♪
>京成千葉駅駅前、千葉そごうが、電車の到着をお知らせします。
>まもなく、2番線に、快速、佐倉行が、8両編成で参ります。
>津田沼、から先、各駅に停まります。
>黄色い線の内側に下がってお待ちください。
……どうよ、これｗ
>>183
イメージしてみたけど、普通に良くね？
イメージしてみたけど、普通に良くね？
>>179,180
176ですが、総武線ｽﾚに書いた本人なのでコピペになるか。
総武線ｽﾚで迷惑だと言われ、リムジンバスにしようかと思ったんだが
念のため京成はどうなのかと思い聞いてみた。
>>177
京成の方が迷惑ではなさそうなんだ。
参考にして考える。
176ですが、総武線ｽﾚに書いた本人なのでコピペになるか。
総武線ｽﾚで迷惑だと言われ、リムジンバスにしようかと思ったんだが
念のため京成はどうなのかと思い聞いてみた。
>>177
京成の方が迷惑ではなさそうなんだ。
参考にして考える。
186 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 13:08:16 ID:9FayrWVqO
高砂駅って高架線にするの？
何がいいのかさっぱりわからんのだが
190 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 18:00:22 ID:mztTbHiy0
>>182
＞お銀確かに快速佐倉できてますよ
銀1000は京成区間内は高砂までしか入れないかあとは北総ってどこかで見た気がする。
いずれにしろ銀1000も高砂以遠本線入り達成か。
そういえば北総の7000、9100、7300が高砂以遠を走ったこともあったな。懐かしい。北総の高砂乗り入れ当時だっけ？
＞お銀確かに快速佐倉できてますよ
銀1000は京成区間内は高砂までしか入れないかあとは北総ってどこかで見た気がする。
いずれにしろ銀1000も高砂以遠本線入り達成か。
そういえば北総の7000、9100、7300が高砂以遠を走ったこともあったな。懐かしい。北総の高砂乗り入れ当時だっけ？
>>190
600形以外が乗り入れに適していないだけで乗り入れができないわけではない。
てか北総車はだいぶ昔にダイヤ乱れで成田空港行きに入ったとか聞いたことがある気がするが、
それ以外なら宗吾への検査の検査でしょっちゅう来てるわけなんだが。
600形以外が乗り入れに適していないだけで乗り入れができないわけではない。
てか北総車はだいぶ昔にダイヤ乱れで成田空港行きに入ったとか聞いたことがある気がするが、
それ以外なら宗吾への検査の検査でしょっちゅう来てるわけなんだが。
×検査の検査で
○検査で
orz
○検査で
orz
旅客の7300が当時の急行で西馬込～成田の運用に入ったことは俺の知る限りでは１回あった。
朝7時台にモーニングライナーを・・・
ってかそろそろ改正の時期だね。
去年みたいに修正でおしまいかもしれんけど。
ってかそろそろ改正の時期だね。
去年みたいに修正でおしまいかもしれんけど。
1777K＠3658は、この寒さのなかクーラーが元気に作動しておりました
改正か・・・
改正の度に高砂行きが青砥行きに変更になり高砂駅利用者には改悪にしか見えない。
改正の度に高砂行きが青砥行きに変更になり高砂駅利用者には改悪にしか見えない。
確かにここ数年で大幅に高砂始発が青砥に持っていかれたなｗ
逆に押上行きがかなり青砥まで延びた。青砥偏重主義だよ。
もっとも高砂にも問題があるけどね。
逆に押上行きがかなり青砥まで延びた。青砥偏重主義だよ。
もっとも高砂にも問題があるけどね。
竹ノ塚の事故以降、開かずの踏切の遮断時間が長いと叩かれるからなぁ
>>197
全部じゃないけど金町線専用ホームが高砂駅に完成すれば全部は無理でも何本かは高砂に復帰するんじゃない？
全部じゃないけど金町線専用ホームが高砂駅に完成すれば全部は無理でも何本かは高砂に復帰するんじゃない？
国府台民にとって2002年10月改正の悪夢以降は、何が変わろうが知ったこっちゃない
202 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 22:15:54 ID:jcGjtZ8h0
俺も国府台民だが・・・
平日ﾗｯｼｭ時上り
改正前 *＝急行
6 02 15 *28 32 *40 44 *54
7 00 12 *22 25 *32 35 *42 45 *52 55
8 *02 05 *12 15 *22 25 *33 35 *43 45 *52 59
改正後
6 17 32 44
7 00 10 22 29 36 42 49 56
8 03 09 16 23 30 37 43 52
こりゃ客も減る罠
平日ﾗｯｼｭ時上り
改正前 *＝急行
6 02 15 *28 32 *40 44 *54
7 00 12 *22 25 *32 35 *42 45 *52 55
8 *02 05 *12 15 *22 25 *33 35 *43 45 *52 59
改正後
6 17 32 44
7 00 10 22 29 36 42 49 56
8 03 09 16 23 30 37 43 52
こりゃ客も減る罠
京成は普通が少なすぎるな
>>202
6時台については、ほぼ急行→快速だから酷いと言えるが
7時・8時台は、そもそも快速がなくなったから、小岩も
殆ど同じ状況。特急通過快速停車の駅だと、ラッシュ時と
日中閑散時で停車する本数が変わらないという、千葉線
みたいになった。
6時台については、ほぼ急行→快速だから酷いと言えるが
7時・8時台は、そもそも快速がなくなったから、小岩も
殆ど同じ状況。特急通過快速停車の駅だと、ラッシュ時と
日中閑散時で停車する本数が変わらないという、千葉線
みたいになった。
俺は真間。急行があった頃は日暮里乗換えが楽だったけど
今はJR市川駅まで歩いてもそっちの方が早かったりするしなあ。
学生除くと元々まったりした駅だったけど今はほとんど人いない。
今はJR市川駅まで歩いてもそっちの方が早かったりするしなあ。
学生除くと元々まったりした駅だったけど今はほとんど人いない。
206 ：名無し野電車区：2008/11/18(火) 23:37:19 ID:TXcpyxLM0
京急の蒲田以南の急行なくなった時はどうだったんだろ？
208 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 00:11:08 ID:YU7z0OsiO
快速は失敗だったね
停車駅を減らすことによる所要時間短縮で利用客を増やしたかったんだろうが、
中途半端すぎて通過駅の客を減らすだけに終わったしなぁ
>>207
日中の普通が5分おきになって利便性は大して落ちなかったんじゃなかった？
停車駅を減らすことによる所要時間短縮で利用客を増やしたかったんだろうが、
中途半端すぎて通過駅の客を減らすだけに終わったしなぁ
>>207
日中の普通が5分おきになって利便性は大して落ちなかったんじゃなかった？
209 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 00:30:59 ID:g5dDE8jDO
>>201
この改正で勝ち組と負け組の駅がはっきり別れた
（勝ち組）志津、ユーカリが丘、臼井→佐倉終が特急から通特になり終電の時間が延びた
（負け組）谷津、市川真間、国府台、堀切菖蒲園、千住大橋、町屋→急行廃止快速設定で通過駅に
この改正で勝ち組と負け組の駅がはっきり別れた
（勝ち組）志津、ユーカリが丘、臼井→佐倉終が特急から通特になり終電の時間が延びた
（負け組）谷津、市川真間、国府台、堀切菖蒲園、千住大橋、町屋→急行廃止快速設定で通過駅に
>>207
優等が無くなった代わりに日中は京急川崎－金沢文庫で
普通車が12本/hに増発されたから乗り過ごしてもすぐ次の電車に乗れて便利。
（退避駅の関係で5分毎では無いので、3分以内に次の普通車が到着することも多い）
優等が無くなった代わりに日中は京急川崎－金沢文庫で
普通車が12本/hに増発されたから乗り過ごしてもすぐ次の電車に乗れて便利。
（退避駅の関係で5分毎では無いので、3分以内に次の普通車が到着することも多い）
×乗り過ごしても
○乗り遅れても
ｽﾏｿ
○乗り遅れても
ｽﾏｿ
212 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 01:37:13 ID:2vZufrjZO
京成って車庫は足りてるの？
昔から佐倉留置するくらいだから足りない予感はするが…。
成田空港新ルート開業に合わせて新車庫又は牧の原増強とかはしないのだろうか？
うちみたいに新車庫用地が無くなる前にお早めにどうぞ…
ちまちま周辺用地買収なんて大変だょ。
昔から佐倉留置するくらいだから足りない予感はするが…。
成田空港新ルート開業に合わせて新車庫又は牧の原増強とかはしないのだろうか？
うちみたいに新車庫用地が無くなる前にお早めにどうぞ…
ちまちま周辺用地買収なんて大変だょ。
213 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 01:45:05 ID:n0Z3r2N+0
芝山千代田あたりならいくらでも空き地がありそうだがｗ
京成車で羽田⇔成田直結10周年ヘッドマークを掲出してるのは3400形のみ？
羽田空港直通の主力である3700形も掲出してほしいね。
羽田空港直通の主力である3700形も掲出してほしいね。
>>214
30018
3778
3868
3428
3438
京成車は以上5編成
京急車は600形と新1000形の合計10編成
都車は5編成
北総車は7500形と9100形全編成
よーく見ると電車の形やその下の文字が社局ごとに違う。
30018
3778
3868
3428
3438
京成車は以上5編成
京急車は600形と新1000形の合計10編成
都車は5編成
北総車は7500形と9100形全編成
よーく見ると電車の形やその下の文字が社局ごとに違う。
>>215
ありがとです。既に掲出されてましたか。今度見てみます。
ありがとです。既に掲出されてましたか。今度見てみます。
とくだねで京急の駅メロやってるな。
なぜか冒頭の画像は7500だったが。
なぜか冒頭の画像は7500だったが。
218 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 10:26:15 ID:9xwIjIkw0
>>197>>198
自分も高砂民です。確かにダイヤ改正ごとに高砂まで行く列車が減っているのは気になっていました。
671H、963K、1505T、1647T、1611K、1719T、1723H、2125Tが記憶では高砂行きから青砥行きになりましたよね。
まぁ>>201>>202のように国府台民や町屋民から比べれば優等もあるからそれでも我々は幸せなんでしょうね。
しかし>>202の話を聞くと蒲田以遠の急行廃止で各駅を増やした京急とは異なり金町線分離後の上野～金町間の
朝の20本と夕・夜の23本をそのままあぼーんにして減便にしそうな京成電鉄って気がする。
自分も高砂民です。確かにダイヤ改正ごとに高砂まで行く列車が減っているのは気になっていました。
671H、963K、1505T、1647T、1611K、1719T、1723H、2125Tが記憶では高砂行きから青砥行きになりましたよね。
まぁ>>201>>202のように国府台民や町屋民から比べれば優等もあるからそれでも我々は幸せなんでしょうね。
しかし>>202の話を聞くと蒲田以遠の急行廃止で各駅を増やした京急とは異なり金町線分離後の上野～金町間の
朝の20本と夕・夜の23本をそのままあぼーんにして減便にしそうな京成電鉄って気がする。
高砂は下りの遅れによって始発の時点で2分遅れとかいう事態が常態化してたから、
ある程度が青砥折り返しになっても仕方が無かったと思うよ。
てか金町線分離時＝新高速が開業時なわけで、金町線の分が丸々減ることは無いｗ
ある程度が青砥折り返しになっても仕方が無かったと思うよ。
てか金町線分離時＝新高速が開業時なわけで、金町線の分が丸々減ることは無いｗ
221 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 10:43:56 ID:oSTZ4T5G0
いくら京成でもその43本をそのまま無くすことはしないだろ。
しかし８両編成を投入して43→22として
43×4両＝172両を22×8両＝176両として
「輸送力確保。むしろ4両1本分増やしたぞ！」とかやりだす可能性はあるな。
しかし８両編成を投入して43→22として
43×4両＝172両を22×8両＝176両として
「輸送力確保。むしろ4両1本分増やしたぞ！」とかやりだす可能性はあるな。
>>218
高砂返しは側線の出入に本線を支障するから、極力なくしたいというのが真相。
青砥返しなら3Ｔ→側線は支障なし、側線→1Ｔは高砂→青砥外線列車以外に
支障列車なしで入換運転できる。
青砥側線が2線あれば高砂着発は出入庫以外なくなるんじゃないかな？
あと、高砂はホームが狭いため、始発列車待ちの列が1Ｔ側点字タイルよりはみ出して
しまうことがあり、実際にホームの端に線路に背を向けて立っている危険な人も
見掛ける。青砥なら、列が長くなっても2Ｔ側点字タイルをはみ出すまで並ぶということもない。
>>219-221
これがヒントになるかどうかはわからないけど、Ｂルート開業後の組成は8連が＋7、
6連が＋2、4連が－5になる。8連の＋6はＢルート一般特急の運用増分だけど、＋1と
6連の＋2は上野～高砂間金町系統削減分の補充も考えられる。
ただ、補充とは言っても、Ｂルート関係列車が加わることもあるし、1時間あたり
片道6本の金町線関係列車を8連3本あるいは6連4本にそっくり建て替えるとも
言いきれない。
場合によっては快速の停車駅を追加してこの区間の普通列車の集中を緩和する方策も…
金町線が分離されるのに、4連が10本以上も残るのが意外な感じもするのだけど、
おそらく津田沼と高砂の車庫配線の都合があるかと思われる。
津田沼の駅側の留置線が4連2本縦列×2で、6連を止めると1線2両分無駄になってしまう
ことと、安全通路が使えなくなってしまう(新京成車教習の際にかなり無理があったのを
ご存知の方もいるかと思う)ので、どうしてもここには4連4本の留置となってしまう。
これを改良しようとすると、習志野市から駐輪場の土地を買い戻して1線4両分
延ばさなければならない。
高砂も検車ピットの奥山側半分は4連対応になっていて、これを長編成対応に改めるとなると、
ポイント移設などの配線変更が必要になる。
高砂返しは側線の出入に本線を支障するから、極力なくしたいというのが真相。
青砥返しなら3Ｔ→側線は支障なし、側線→1Ｔは高砂→青砥外線列車以外に
支障列車なしで入換運転できる。
青砥側線が2線あれば高砂着発は出入庫以外なくなるんじゃないかな？
あと、高砂はホームが狭いため、始発列車待ちの列が1Ｔ側点字タイルよりはみ出して
しまうことがあり、実際にホームの端に線路に背を向けて立っている危険な人も
見掛ける。青砥なら、列が長くなっても2Ｔ側点字タイルをはみ出すまで並ぶということもない。
>>219-221
これがヒントになるかどうかはわからないけど、Ｂルート開業後の組成は8連が＋7、
6連が＋2、4連が－5になる。8連の＋6はＢルート一般特急の運用増分だけど、＋1と
6連の＋2は上野～高砂間金町系統削減分の補充も考えられる。
ただ、補充とは言っても、Ｂルート関係列車が加わることもあるし、1時間あたり
片道6本の金町線関係列車を8連3本あるいは6連4本にそっくり建て替えるとも
言いきれない。
場合によっては快速の停車駅を追加してこの区間の普通列車の集中を緩和する方策も…
金町線が分離されるのに、4連が10本以上も残るのが意外な感じもするのだけど、
おそらく津田沼と高砂の車庫配線の都合があるかと思われる。
津田沼の駅側の留置線が4連2本縦列×2で、6連を止めると1線2両分無駄になってしまう
ことと、安全通路が使えなくなってしまう(新京成車教習の際にかなり無理があったのを
ご存知の方もいるかと思う)ので、どうしてもここには4連4本の留置となってしまう。
これを改良しようとすると、習志野市から駐輪場の土地を買い戻して1線4両分
延ばさなければならない。
高砂も検車ピットの奥山側半分は4連対応になっていて、これを長編成対応に改めるとなると、
ポイント移設などの配線変更が必要になる。
金町線は完全分離すると所要２本でもイケるんだっけか？
それやれば、上野線の空いた部分に新高速か北総の列車を入れれば埋められるんだろうが…
津田沼と高砂がなぁ…
それやれば、上野線の空いた部分に新高速か北総の列車を入れれば埋められるんだろうが…
津田沼と高砂がなぁ…
>>222
Bルート開業後の4両編成を、北総線内普通運用に充当する可能性はどうでしょうねぇ？
確か、昼間の運転本数は現状に新高速分がそのまま上乗せされるんだよね？
であれば、北総系統の全列車が8両編成というのは輸送力が過剰だと思うし（新鎌ヶ谷で接続待避があるなら尚更）、
北総の対応車と込みにすれば京成の8両編成が7本も増やさなくてもいいと思うんだけど。
（時間帯が限られるけど、京成と北総で運用の差し替えをする、ということです）
Bルート開業後の4両編成を、北総線内普通運用に充当する可能性はどうでしょうねぇ？
確か、昼間の運転本数は現状に新高速分がそのまま上乗せされるんだよね？
であれば、北総系統の全列車が8両編成というのは輸送力が過剰だと思うし（新鎌ヶ谷で接続待避があるなら尚更）、
北総の対応車と込みにすれば京成の8両編成が7本も増やさなくてもいいと思うんだけど。
（時間帯が限られるけど、京成と北総で運用の差し替えをする、ということです）
北総は現状に上野発着の優等が加わるだけでしょ。
>>225
北総線内におけるＢルート特急は、いうなれば北総線内の特急運転ともとれないこともない。
つまり、今までラッシュ時以外に各停しかなかった路線に優等列車が常時運転されるように
なるだけのこと。
現状でも、東松戸以東では日中でも立ち客が出るぐらいの乗車率だから、
ここに20分間隔のＢルート特急が加わっても全員着席できて若干の空席があるかないか
程度の乗車率になるかと思うので、Ｂルート特急と北総各停を全列車8連で運転しても
過剰ということにはならないかと思う。
北総線内におけるＢルート特急は、いうなれば北総線内の特急運転ともとれないこともない。
つまり、今までラッシュ時以外に各停しかなかった路線に優等列車が常時運転されるように
なるだけのこと。
現状でも、東松戸以東では日中でも立ち客が出るぐらいの乗車率だから、
ここに20分間隔のＢルート特急が加わっても全員着席できて若干の空席があるかないか
程度の乗車率になるかと思うので、Ｂルート特急と北総各停を全列車8連で運転しても
過剰ということにはならないかと思う。
いつものテンプレ長文
229 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 18:49:19 ID:y8RjpBYA0
京成成田－空港第2ビル間、空港第2ビル付近の工事において変更となる、構内配線を教えてくれ
>>229
工事現場を見れば大体想像できるはず。
建設中の新上り線からは駒井野方面上り線へ向かう線路と、Bルート方面(単線)へ向かう線路ができ、既存のホームのある線路(Bルート開業後の下り線)から駒井野方面上り線へ向かう線路がなくなる。
この改良により、駒井野～空港第２ビル間が完全複線になる。
工事現場を見れば大体想像できるはず。
建設中の新上り線からは駒井野方面上り線へ向かう線路と、Bルート方面(単線)へ向かう線路ができ、既存のホームのある線路(Bルート開業後の下り線)から駒井野方面上り線へ向かう線路がなくなる。
この改良により、駒井野～空港第２ビル間が完全複線になる。
234 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 00:35:39 ID:jC5GGxM20
238 ：17毛ゲッター ◆17ge/ghJuI ：2008/11/20(木) 18:31:12 ID:XHVJh6aU0
京成パンダの新しいグッズもたまには思い出してください。
急行というと日中は西馬込行きのイメージ。
240 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 20:44:34 ID:nuRFgzfG0
よく思うのだが京成系のスレの住人はなんで高砂嫌いが多いんだ？
青砥行きを伸ばすといえばフルボッコ。逆に金町・船橋方面からの上り高砂行きを
青砥に伸ばしたほうが良いと言い出す奴に「もう１本引込み線作れば」とか「今から青砥駅の改築」とか
むしろ青砥行きの高砂延伸以上に不可能なこと言い出すし。青砥にライナー停車は賛同の声が出るが
高砂にライナー停車といおうものなら炎上。さらに高砂特急不要論やら高架反対やら・・・。
更に大佐倉と同じく駅不要論まで出る始末。なんで高砂は必要以上に忌み嫌うんだ？ｗ
そのくせ高砂駅には良くカメラ下げたやつがホーム内をうろついてんだよなｗ
そんなに嫌いな高砂駅に何で来るんだよと思うぞｗ
青砥行きを伸ばすといえばフルボッコ。逆に金町・船橋方面からの上り高砂行きを
青砥に伸ばしたほうが良いと言い出す奴に「もう１本引込み線作れば」とか「今から青砥駅の改築」とか
むしろ青砥行きの高砂延伸以上に不可能なこと言い出すし。青砥にライナー停車は賛同の声が出るが
高砂にライナー停車といおうものなら炎上。さらに高砂特急不要論やら高架反対やら・・・。
更に大佐倉と同じく駅不要論まで出る始末。なんで高砂は必要以上に忌み嫌うんだ？ｗ
そのくせ高砂駅には良くカメラ下げたやつがホーム内をうろついてんだよなｗ
そんなに嫌いな高砂駅に何で来るんだよと思うぞｗ
本線に急行を復活させて、それを臼井or佐倉行き
そんで普通を全て津田沼止まりか、一本を千葉・千原線直通にさせる
津田沼止まりの普通は東中山か船橋競馬場で急行に連絡
押上線系統の快速は快速運転区間を八千代台あたりまで拡大
ってすれば上野線の優等も増えて便利なると思わんかい？
そんで普通を全て津田沼止まりか、一本を千葉・千原線直通にさせる
津田沼止まりの普通は東中山か船橋競馬場で急行に連絡
押上線系統の快速は快速運転区間を八千代台あたりまで拡大
ってすれば上野線の優等も増えて便利なると思わんかい？
>>240
北総延伸時に高架計画を蹴っておいて今更騒ぐ民度の低さだろうね。
北総延伸時に高架計画を蹴っておいて今更騒ぐ民度の低さだろうね。
>>240
鉄オタは基本低脳だからな。利用者の意識と鉄オタの意識は大きくかけ離れている。
鉄オタは基本低脳だからな。利用者の意識と鉄オタの意識は大きくかけ離れている。
244 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 21:16:53 ID:iRu71D/bO
京成は成田から船橋、八幡まであれば十分だから。
って思ってる人多いからね。
って思ってる人多いからね。
245 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 21:26:36 ID:MxXvIsir0
>>240
確かに京成スレでは高砂は厄介者扱いだよね。
青砥行き高砂延伸→×
高砂行き青砥延伸→○
青砥優等列車通過→×
高砂優等列車通過→○
京成ヲタの高砂嫌いと青砥贔屓は過剰だね。
確かにこのスレだったと思うが金町線を青砥まで延伸するとか
平気でぬかす馬鹿がいたなｗ
どうやって青砥で折り返すんだよ。京成が今更金町線を
青砥に持ってくるために金かけて工事するのか？
立石、高砂と再開発や高架があるのに完成しきった青砥の
どこに高砂の持つ車庫機能を持ってくるんだかｗｗｗ
まったく鉄オタという奴は・・・
確かに京成スレでは高砂は厄介者扱いだよね。
青砥行き高砂延伸→×
高砂行き青砥延伸→○
青砥優等列車通過→×
高砂優等列車通過→○
京成ヲタの高砂嫌いと青砥贔屓は過剰だね。
確かにこのスレだったと思うが金町線を青砥まで延伸するとか
平気でぬかす馬鹿がいたなｗ
どうやって青砥で折り返すんだよ。京成が今更金町線を
青砥に持ってくるために金かけて工事するのか？
立石、高砂と再開発や高架があるのに完成しきった青砥の
どこに高砂の持つ車庫機能を持ってくるんだかｗｗｗ
まったく鉄オタという奴は・・・
便利さを殺してでも京成的には高砂延長や高砂通過は好ましくない
ってことぐらいヲタだったら分からないのものなのかね。
その上小岩延長とか言いだす強者もいるしｗ
ってことぐらいヲタだったら分からないのものなのかね。
その上小岩延長とか言いだす強者もいるしｗ
247 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 22:17:05 ID:cn0D7e+n0
さすがに青砥に高砂の車庫もってこいとか金町線の青砥延伸とかはﾜﾛﾀｗｗｗ
確かに京成系統のスレでは高砂叩き多いけど高砂が遅延の原因になっているのは
事実だ罠。あんだけ混線しているんだもの。ダイヤ上仕方ないよ。しかし５社の列車が
一同に顔を合わせるのもまた高砂だから新金貨物もある高砂は鉄にとっては
おいしいのもまた事実だからね。
青砥行きが高砂まで伸びれば(あるいは高砂行きが青砥へ)便利になるのかもしれないけど
今の設備では無理。しかし上り高砂行きを青砥に延伸するのはさらに無理があると思うよ。
そもそも思うに青砥はELとMLも止まって高砂の列車も持ってって始発もジャンジャンあるんだ。
減便の憂き目の高砂。高砂封じの柴又・金町。急行廃止による利便低下の町屋や真間。佐倉返しによる
減便の成田。これから見ると青砥一人がちと思えるのに更に要求するのはね。
京成オタ＝高砂叩き厨＝青砥ﾏﾝｾｰ厨だなｗ
確かに京成系統のスレでは高砂叩き多いけど高砂が遅延の原因になっているのは
事実だ罠。あんだけ混線しているんだもの。ダイヤ上仕方ないよ。しかし５社の列車が
一同に顔を合わせるのもまた高砂だから新金貨物もある高砂は鉄にとっては
おいしいのもまた事実だからね。
青砥行きが高砂まで伸びれば(あるいは高砂行きが青砥へ)便利になるのかもしれないけど
今の設備では無理。しかし上り高砂行きを青砥に延伸するのはさらに無理があると思うよ。
そもそも思うに青砥はELとMLも止まって高砂の列車も持ってって始発もジャンジャンあるんだ。
減便の憂き目の高砂。高砂封じの柴又・金町。急行廃止による利便低下の町屋や真間。佐倉返しによる
減便の成田。これから見ると青砥一人がちと思えるのに更に要求するのはね。
京成オタ＝高砂叩き厨＝青砥ﾏﾝｾｰ厨だなｗ
田舎者にとっちゃあ、都内の快特・特急・通特連続停車がウザイだけだろw
下町スラム乞食が何をおっしゃるんですかｗ
高砂厨はキチガイ隔離スレにこもってろよ。クソが。
流れ切って悪いが、3532が6両編成に組み替えられたね。
高砂厨、青砥厨とか不毛な論議が大杉。
高砂、青砥の立地や機能、環境を正しく理解出来れば簡単に答えは出ているのに。
それと『民度』『低民度』という単語をいとも簡単に使う奴、おまいは何様なんだ？
自分の『低民度』を曝していることに気付かないのか！？ｗｗ
車庫を含めた高砂周辺を立体化する難しさを全く理解出来ないおまいらに、地元民や行政、事業者を非難する資格なんかないぞ！
高砂、青砥の立地や機能、環境を正しく理解出来れば簡単に答えは出ているのに。
それと『民度』『低民度』という単語をいとも簡単に使う奴、おまいは何様なんだ？
自分の『低民度』を曝していることに気付かないのか！？ｗｗ
車庫を含めた高砂周辺を立体化する難しさを全く理解出来ないおまいらに、地元民や行政、事業者を非難する資格なんかないぞ！
253 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 02:47:52 ID:z1X7mBPl0
京成上野から東京まで延伸すべし。
押上から品川までバイパス線もう1本つくるよりは建設費抑えられるでしょ。
TXが秋葉原から東京まで延伸予定の地下空間を先に奪えば（ｒｙ
押上から品川までバイパス線もう1本つくるよりは建設費抑えられるでしょ。
TXが秋葉原から東京まで延伸予定の地下空間を先に奪えば（ｒｙ
>>254
元住吉は分岐駅じゃないし、布施は車庫所在駅じゃない。
そういう屁理屈は西大寺が立体化されてからほざいてくれ。
地元民が立ち退きに応じないとか、それを民度が低いとかスラムとか言う奴、
店をやっている人にとっては、駅前とかって立地を失えば生活が成り立たなくなる可能性もあるし、当然その土地に愛着があって離れたくないというのもある。
元住吉は分岐駅じゃないし、布施は車庫所在駅じゃない。
そういう屁理屈は西大寺が立体化されてからほざいてくれ。
地元民が立ち退きに応じないとか、それを民度が低いとかスラムとか言う奴、
店をやっている人にとっては、駅前とかって立地を失えば生活が成り立たなくなる可能性もあるし、当然その土地に愛着があって離れたくないというのもある。
12月６日(土)から日暮里の連絡改札口が北よりに変更になるね。
現在連絡通路を使用してる人達が新人工地盤側に移ると、ラッシュ時は山手ホーム行きのエスカレーターはカオスになるかもね。
舎人と常磐の到着と重なった時は特に。
やはり日暮里は利用者数の割にホームが狭すぎる。
現在連絡通路を使用してる人達が新人工地盤側に移ると、ラッシュ時は山手ホーム行きのエスカレーターはカオスになるかもね。
舎人と常磐の到着と重なった時は特に。
やはり日暮里は利用者数の割にホームが狭すぎる。
竹ノ塚の事故があるまではそこまで問題視されてなかったしね。
258 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 08:54:03 ID:2uTphs0t0
鉄オタの分際で葛飾や高砂を批判する資格無し。
おまえら鉄オタは各地で問題起こしまくりじゃんｗ
開運号のときもそうだっただろうが。
鉄オタは身障・池沼の分際で生意気ほざくな。
おまえら鉄オタは各地で問題起こしまくりじゃんｗ
開運号のときもそうだっただろうが。
鉄オタは身障・池沼の分際で生意気ほざくな。
はいはい先入観先入観
261 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 09:16:03 ID:BPs+18Bw0
262 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 09:31:28 ID:W+eEFgbZ0
民度が低いのは鉄オタのおまえらじゃねーのかｗ
疑問なのは青砥行きを高砂まで伸ばすというと高砂厨といわれフルボッコで
上り高砂行きを青砥まで伸ばすというとなぜ歓迎され青砥厨なんていわれないのだ？
青砥行きが高砂まで伸ばせないのは明らかだがでは高砂厨呼ばわりして叩きしている奴に
聞くが上り高砂行きをどうやって青砥に伸ばすというのだ？そこまで高砂叩いて青砥を持ち上げるなら
答えて見ろよｗｗｗ
まさか用地も無いのに北側に折り返し設備つけろとか大々的に青砥駅を改修しろとか不可能に近いことは
言わないよな。なら青砥行きを高砂まで伸ばすほうが楽じゃんかｗｗｗｗ
それにしても高砂には同情するぜ。分岐駅で乗降もあるのに快速だけで十分とか言われるしね。
俺の東松戸も急行不要論とか平気で言い出すバカな鉄オタがいるからな。
オタの理論と実際の利用者の理論がここまで食い違うのかと思うと滑稽だぜｗ
上り高砂行きを青砥まで伸ばすというとなぜ歓迎され青砥厨なんていわれないのだ？
青砥行きが高砂まで伸ばせないのは明らかだがでは高砂厨呼ばわりして叩きしている奴に
聞くが上り高砂行きをどうやって青砥に伸ばすというのだ？そこまで高砂叩いて青砥を持ち上げるなら
答えて見ろよｗｗｗ
まさか用地も無いのに北側に折り返し設備つけろとか大々的に青砥駅を改修しろとか不可能に近いことは
言わないよな。なら青砥行きを高砂まで伸ばすほうが楽じゃんかｗｗｗｗ
それにしても高砂には同情するぜ。分岐駅で乗降もあるのに快速だけで十分とか言われるしね。
俺の東松戸も急行不要論とか平気で言い出すバカな鉄オタがいるからな。
オタの理論と実際の利用者の理論がここまで食い違うのかと思うと滑稽だぜｗ
>>263
青砥止まりの高砂延長が不要or無理という奴と、高砂止まりを青砥まで
延ばせと言う奴は同一人物じゃねえだろ。
勝手に混同するんじゃねえよこの被害妄想のキモヲタが。
お前が実際の利用者の感覚を持ってるなんて思ってるのは世界でおまえ一人だよ。
青砥止まりの高砂延長が不要or無理という奴と、高砂止まりを青砥まで
延ばせと言う奴は同一人物じゃねえだろ。
勝手に混同するんじゃねえよこの被害妄想のキモヲタが。
お前が実際の利用者の感覚を持ってるなんて思ってるのは世界でおまえ一人だよ。
265 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 10:25:00 ID:UskeLzy30
>>264
しかし誰が言っているとかではなく京成関連スレで見るのは「高砂延伸を不要or無理」というのは正論といわれ
「青砥延伸」に関しては技術的に無理なのに多くのスレで受け入れられている傾向があるのも事実だわな。
青砥厨や高砂厨で延伸合戦はいいが乗降客６万で乗換駅の勝田台の１つ手前の大和田行きはどうなるんだと小一時間･･･
ところでおまえは語気荒げて必死にしかも携帯からレスしているけど昨夜の>>250ID:Hpo+RzdDO本人なのか？違ったらｽﾏｿ。
しかし誰が言っているとかではなく京成関連スレで見るのは「高砂延伸を不要or無理」というのは正論といわれ
「青砥延伸」に関しては技術的に無理なのに多くのスレで受け入れられている傾向があるのも事実だわな。
青砥厨や高砂厨で延伸合戦はいいが乗降客６万で乗換駅の勝田台の１つ手前の大和田行きはどうなるんだと小一時間･･･
ところでおまえは語気荒げて必死にしかも携帯からレスしているけど昨夜の>>250ID:Hpo+RzdDO本人なのか？違ったらｽﾏｿ。
スカイライナーを高砂に止めるべき！！
昔いた年寄りってコテ高砂だっけ？
どこが粘着してるの？
青砥 43075
立石（区役所所在地） 37147
高砂 87685-56174=31511
お花茶屋 31030
結局これでしょ。
立石（区役所所在地） 37147
高砂 87685-56174=31511
お花茶屋 31030
結局これでしょ。
高砂厨のいう「高砂行の青砥延長」って、そんな意見あったか？
ちょっと、リンクでもアンカでもコピペでもいいから、例示してくんない？
それに対する後押しのカキコミも含めて、例示してくんない？
ちょっと、リンクでもアンカでもコピペでもいいから、例示してくんない？
それに対する後押しのカキコミも含めて、例示してくんない？
272 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 13:27:45 ID:TSxkRNkY0
↑
高砂の話をすればなんでもかんでも「高砂厨」にしなきゃ気がすまない低脳キチガイ
高砂の話をすればなんでもかんでも「高砂厨」にしなきゃ気がすまない低脳キチガイ
うるせー馬鹿野郎！
今すぐ、スカイライナーを高砂に停止させろ！！！！
今すぐ、スカイライナーを高砂に停止させろ！！！！
>>250 ID:Hpo+RzdDO
おまえは京葉線スレでも逝ってろボケ。
.. E331系13車体目 ..
238 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 22:42:24 ID:Hpo+RzdDO
>>228
重機へのクリスマスプレゼント（笑）
おまえは京葉線スレでも逝ってろボケ。
.. E331系13車体目 ..
238 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 22:42:24 ID:Hpo+RzdDO
>>228
重機へのクリスマスプレゼント（笑）
275 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 16:37:22 ID:6CO3wnP90
>>274
その>>250は>>250自身がキチガイスレと呼ぶところで
散々青砥行きの延伸反対とか釣りに釣られまくっていた
糞鉄オタだと思うぜｗｗ
みんなスルーしているのに一人顔真っ赤にして反論していたっけなw
その>>250は>>250自身がキチガイスレと呼ぶところで
散々青砥行きの延伸反対とか釣りに釣られまくっていた
糞鉄オタだと思うぜｗｗ
みんなスルーしているのに一人顔真っ赤にして反論していたっけなw
>>270
京成線で都内出るのに一番便利であろうと思われる青砥・高砂ですらその乗客数しか無いってことはやっぱり上野と浅草線ってのがイマイチなのかねぇ...
京成線で都内出るのに一番便利であろうと思われる青砥・高砂ですらその乗客数しか無いってことはやっぱり上野と浅草線ってのがイマイチなのかねぇ...
>>275
気に食わないのならスルーすればいいのになんでいちいち反応するんだろうね。
反応するからさらに釣り糸を垂らされてスレが荒れるのに。
>>276
青砥・高砂ってみているといつもドヤドヤ人が降りているイメージがあるけど実は
乗り換えメインなんだろうね。高砂は京成開業時から車庫機能を有していたし
両駅とも分岐駅だから乗降数に関わらず優等停車・始発終着駅とせざるを得ないんだろうね。
気に食わないのならスルーすればいいのになんでいちいち反応するんだろうね。
反応するからさらに釣り糸を垂らされてスレが荒れるのに。
>>276
青砥・高砂ってみているといつもドヤドヤ人が降りているイメージがあるけど実は
乗り換えメインなんだろうね。高砂は京成開業時から車庫機能を有していたし
両駅とも分岐駅だから乗降数に関わらず優等停車・始発終着駅とせざるを得ないんだろうね。
自分の意見が受け入れないからって、IDまで追っかけて
一個人に執拗に粘着する高砂厨ってすごくキモいんですけど。
こんなキモい物言いしてたら、そりゃ>>263のようになるよ。
なぜ自分たちの言い分を聞いてもらえないのか、少しは反省したら？
一個人に執拗に粘着する高砂厨ってすごくキモいんですけど。
こんなキモい物言いしてたら、そりゃ>>263のようになるよ。
なぜ自分たちの言い分を聞いてもらえないのか、少しは反省したら？
>>278
何言ってんのおまえ？ただ高砂には車庫機能があるし分岐駅だから始発もあるし優等もあるといっただけじゃん。
しかも「青砥・高砂」といっている。「青砥」も加えているのになぜそれで高砂厨認定なんだかわけがわからん。
ただちょっとレス内に高砂を擁護する書き込みが出るとすぐ高砂厨認定してレスするおまえが一番キモいですね。
何言ってんのおまえ？ただ高砂には車庫機能があるし分岐駅だから始発もあるし優等もあるといっただけじゃん。
しかも「青砥・高砂」といっている。「青砥」も加えているのになぜそれで高砂厨認定なんだかわけがわからん。
ただちょっとレス内に高砂を擁護する書き込みが出るとすぐ高砂厨認定してレスするおまえが一番キモいですね。
281 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 18:43:26 ID:VB8KHo4I0
えーい、この際高砂も青戸も廃止しちまえ
283 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 18:52:28 ID:ieniRmot0
んでまとめてもらいたいんだけど青砥行きの高砂延伸は無理or不要なのはわかるんだが
上り快速/普通高砂行き、金町線、北総2120Nの青砥延伸はどうして可能なんだい？
快速は化けるのもあるが土休日は化けないし14A28みたいに日中堂々と入庫しちゃう奴もあるし
快速高砂行きは先に伸ばすべきだと思うんだが。この京成スレの住民にはこれはウェルカムな意見なんでしょ？
上り快速/普通高砂行き、金町線、北総2120Nの青砥延伸はどうして可能なんだい？
快速は化けるのもあるが土休日は化けないし14A28みたいに日中堂々と入庫しちゃう奴もあるし
快速高砂行きは先に伸ばすべきだと思うんだが。この京成スレの住民にはこれはウェルカムな意見なんでしょ？
浜口京子のブログに衝撃的な写真が！
騙されたと思って見たまえ。
騙されたと思って見たまえ。
286 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 19:44:04 ID:VB8KHo4I0
こんばんは(*^^*)
今日は京成電鉄株式会社の社長様と対談させて戴きました！！
色々と勉強になるお話しを聞かせてもらいました(^_^)v
私が持っているのはキャラクターの京成パンダちゃん(*^^*)
表情が可愛いです！！
また成田空港に行くときは京成スカイライナーを御利用させて戴きま～す(^^)
今日は京成電鉄株式会社の社長様と対談させて戴きました！！
色々と勉強になるお話しを聞かせてもらいました(^_^)v
私が持っているのはキャラクターの京成パンダちゃん(*^^*)
表情が可愛いです！！
また成田空港に行くときは京成スカイライナーを御利用させて戴きま～す(^^)
本音としては北総民としては青砥行きは高砂まで延長して欲しいな…
そしたら高砂のアートコーヒーで一服して待てばあまり待たされてる気がしない。
青砥高砂から有効本数少ない駅に行く人なんかは楽になるんじゃないかなぁ。
制約多いから厳しいのは判るけど、乗り換えやら待ち時間は少なければ少ない方がいいからなぁ。
そしたら高砂のアートコーヒーで一服して待てばあまり待たされてる気がしない。
青砥高砂から有効本数少ない駅に行く人なんかは楽になるんじゃないかなぁ。
制約多いから厳しいのは判るけど、乗り換えやら待ち時間は少なければ少ない方がいいからなぁ。
289 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 20:57:21 ID:0YupM8YPO
定期持ってるなら青砥駅構内の方が充実してね？
>>285
京成ラインか社誌用かね？
京成ラインか社誌用かね？
>>289
15分やそこらなら改札内の方がよくね？
15分やそこらなら改札内の方がよくね？
>>291
青砥にも改札内にはケンタッキーあるじゃん。
しかも改札外って言ったって目の前にファーストフード（名前忘れた）とすぐ横にアートコーヒーあるし、大して変わらないような・・・
あと待合室もあるし。
青砥にも改札内にはケンタッキーあるじゃん。
しかも改札外って言ったって目の前にファーストフード（名前忘れた）とすぐ横にアートコーヒーあるし、大して変わらないような・・・
あと待合室もあるし。
青砥の下りホームと改札の間は、心理的に遠い。
俺も北総民だが、青砥で20分近く待つような場合はとにかく来たので高砂まで行っちゃって、
南口？ にある本屋さんを覗く事が多かった。
平日夜の下りが充実する前（10年近くも前だけど）は26分の穴があって、週に1回は23分待ちを
喰らってたから、相当お世話になりました。あの本屋のおばちゃんごめんなさい。
俺も北総民だが、青砥で20分近く待つような場合はとにかく来たので高砂まで行っちゃって、
南口？ にある本屋さんを覗く事が多かった。
平日夜の下りが充実する前（10年近くも前だけど）は26分の穴があって、週に1回は23分待ちを
喰らってたから、相当お世話になりました。あの本屋のおばちゃんごめんなさい。
そもそも青砥・高砂と二駅で分けちゃうのが悪かった。
6番線辺りまで作って一つの駅で全部やっちゃえば問題なくその駅でライナー停車とか出来たのに。
6番線辺りまで作って一つの駅で全部やっちゃえば問題なくその駅でライナー停車とか出来たのに。
青砥・高砂はトンネルの向こうの金沢八景・金沢文庫と思えばいい
青砥－高砂の雑談はもう飽きた。
深夜早朝除いて5分もあれば最低1本は電車来るんだから贅沢言うな。
中には10～20分、最悪だと40分以上待たないと電車が来ない利用者だっているんだぞ。
新しくスレ立ててそっちでやってくれ。
俺の最寄の佐倉は、上りが６本あるけど実質20分毎。
始発なんていらないですから、せめて10分毎にしてくださいよ。
JR佐倉で15分毎、京急の三崎口でさえ10分毎なのに…。
深夜早朝除いて5分もあれば最低1本は電車来るんだから贅沢言うな。
中には10～20分、最悪だと40分以上待たないと電車が来ない利用者だっているんだぞ。
新しくスレ立ててそっちでやってくれ。
俺の最寄の佐倉は、上りが６本あるけど実質20分毎。
始発なんていらないですから、せめて10分毎にしてくださいよ。
JR佐倉で15分毎、京急の三崎口でさえ10分毎なのに…。
新型スカイライナー8両8編成
一般特急用車両8両6編成を発注・一部製造開始
うちスカイライナー1編成は2009年5月納入予定
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/ir/kessan/2009_2nd_kessan1.pdf
一般特急用車両8両6編成を発注・一部製造開始
うちスカイライナー1編成は2009年5月納入予定
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/ir/kessan/2009_2nd_kessan1.pdf
>>297
一般特急って3000形の3026～になるんだろうか
一般特急って3000形の3026～になるんだろうか
299 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 07:59:20 ID:yNa0CltB0
299
もう一般特急向けも発注がかかったのか。
納車はライナーと違って結構先なんだろうけど。
納車はライナーと違って結構先なんだろうけど。
一般特急用新型、性能は3000形そっくりで構わんから
案内系を充実させてほしい。
種別名表示のフルカラーLED化＆経由駅表示、
車内にカラー液晶案内導入、まともな英語自動放送の導入など。
案内系を充実させてほしい。
種別名表示のフルカラーLED化＆経由駅表示、
車内にカラー液晶案内導入、まともな英語自動放送の導入など。
高砂厨ホイホイ状態もやっと終わったか。
新高速特急には新形式しか入らないのかね？
前に3700とかも130km/h対応改造するとか見たけど。
前に3700とかも130km/h対応改造するとか見たけど。
新ライナーと共通化する気があるならフルカラーかも出来るだろうけど
たぶんそんな気はないだろう。
現行のLED化された奴との共通化、つまりいまといっしょでないかい？
たぶんそんな気はないだろう。
現行のLED化された奴との共通化、つまりいまといっしょでないかい？
309 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 09:58:12 ID:dMlUbTIz0
東京スカイツリーの立地は最強だ。
★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線
４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。
国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。
そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線
４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。
国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。
そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
新スカイライナーは高砂に停車するべきだ！
>>305
3000と3700も入るみたい。
>>307
てかむしろライナーこそ3色で充分だよなｗ
そういえば宗吾の配線変更の工事ってもうやってんの？
こんなに新車入れるのに本当に配線変更だけで車庫に収まりきるのか甚だ疑問なんだがｗ
3000と3700も入るみたい。
>>307
てかむしろライナーこそ3色で充分だよなｗ
そういえば宗吾の配線変更の工事ってもうやってんの？
こんなに新車入れるのに本当に配線変更だけで車庫に収まりきるのか甚だ疑問なんだがｗ
３１００は銀１０００互換タイプになったりして
青砥止まりを高砂まで伸ばすのは、住民の願い、このスレの住民の希望。
>>305
一般特急は120km/hだよ。
3700形は増圧ブレーキとMR圧力設定変更、車外表示器LED化、種別増加(船橋経由とBルート経由を明確にするために、種別設定の増加で対応するらしい)に対応した新型設定器への交換で対応。
列番設定方式ではないので、車内LCD表示は諦めろw
一般特急は120km/hだよ。
3700形は増圧ブレーキとMR圧力設定変更、車外表示器LED化、種別増加(船橋経由とBルート経由を明確にするために、種別設定の増加で対応するらしい)に対応した新型設定器への交換で対応。
列番設定方式ではないので、車内LCD表示は諦めろw
318 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 14:58:16 ID:Ph48HNNEO
また新種別かｗ
もう使えそうなの無くない？
エアポート特急を復活させんのかな？
もう使えそうなの無くない？
エアポート特急を復活させんのかな？
北総特急とか空港特急とか複合語にするんじゃないの？
かつてのエアポート特急のような、区別があるんだかないんだか
分からないような命名は勘弁して欲しい。
かつてのエアポート特急のような、区別があるんだかないんだか
分からないような命名は勘弁して欲しい。
空港快特とかにしちゃうとエアポートとダブるからなぁ…
高速とか？
高速とか？
本線のエアポート快速を廃止して新線のほうにはエアポート特急かエアポート快特とするんじゃないかな
ただ、既存ルート新ルートどちらでも成田空港に行くこと自体は変わらないので
経由地区別という意味では、種別名に空港とかエアポートとかを使うのは
逆に混乱を招きそうだ。
経由地区別という意味では、種別名に空港とかエアポートとかを使うのは
逆に混乱を招きそうだ。
京急と都線が絡むからなぁ。
エアポートを簡単に変えられるだろうか。
北総特急にしちゃうと今の北総特急と紛らわしいし。
エアポートを簡単に変えられるだろうか。
北総特急にしちゃうと今の北総特急と紛らわしいし。
北総線に「特急」がある以上、通過駅からして特急より格上の種別でないとならない。
設定機も変えるぐらいだから、今のままでも対応できる「エアポート快特」はないね。
そう考えると「エアポート特急」ぐらいしかもう無いんじゃないの？
「高速」とか「北総特急」とかはネーミングセンスにイマイチだし...
設定機も変えるぐらいだから、今のままでも対応できる「エアポート快特」はないね。
そう考えると「エアポート特急」ぐらいしかもう無いんじゃないの？
「高速」とか「北総特急」とかはネーミングセンスにイマイチだし...
325 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 16:36:06 ID:8moyfE4+0
いっそのこと一度種別整理したほうがいいんじゃね？
京急都営北総全部まとめて統一すべき
京急都営北総全部まとめて統一すべき
ってか京成ライン見てたら大神宮下→京成船橋の最混雑時間帯の混雑率が150.8％までに減ってた。
今まで154％とかだったよね？
今まで154％とかだったよね？
327 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 16:50:06 ID:8moyfE4+0
喜ばしいことじゃないか
北総にも快速特急を作ってお茶を濁すとか。
現行の北総の特急は通勤なんちゃらに名称を変更する手もあるけどね。
でも325の言うように整理したほうがよさげ。
でも325の言うように整理したほうがよさげ。
330 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 17:42:08 ID:zQCdCPwN0
快速を、日暮里～青砥全通過、高砂～津田沼は旧停車駅の新「急行」に仕立替えして
快速の呼称を廃止しよう
快特と紛らわしいのは周知の事実だし、
京急や都営も使っている快特が堂々と使える
快速の呼称を廃止しよう
快特と紛らわしいのは周知の事実だし、
京急や都営も使っている快特が堂々と使える
北総経由の空港行は快特やら特急という種別を使わず、『スカイシャトル』とか『スカイトランス』とか愛称制でいいじゃん！
てかいい加減快特も特急も英略は『Limited Express』じゃいかんだろｗ
てかいい加減快特も特急も英略は『Limited Express』じゃいかんだろｗ
>>318他
種別が増えるとは言っても、現在の始発終着コードの上野01⇔成田空港12だけじゃどちら経由か判別できないからということで、新型設定器での船橋経由特急06とBルート経由特急16みたいに分けるということかもしれないよ？
種別が増えるとは言っても、現在の始発終着コードの上野01⇔成田空港12だけじゃどちら経由か判別できないからということで、新型設定器での船橋経由特急06とBルート経由特急16みたいに分けるということかもしれないよ？
335 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 18:51:11 ID:oH/igiCHO
京成は種別分かりやすい方だと思うけどね。西武池袋とか小田急の快速急行や急行、多摩急行とか東武の何でも区間つけるより全然ましだと思いますが？また逆に京急見たいに種別が少ないのもどうかと思う？
佐倉さん佐倉さん。臼井にも特急を停めて下さい。
臼井さん臼井さん、快速と通勤特急で我慢してください
現行の北総特急は快速に名前変えてもいいかもね。
押上～高砂は停車駅一緒だし、新高速開業したら上位種別が確実に設定されるんだし。
押上～高砂は停車駅一緒だし、新高速開業したら上位種別が確実に設定されるんだし。
339 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 19:39:38 ID:Ph48HNNEO
まぁ種別整理はするべきだとは思うが、
同じ種別名で停車駅が減ると混乱が起きそう。
同じ種別名で停車駅が減ると混乱が起きそう。
トンネルの向こうの会社ともども、種別名のデノミを実行するべき。
>>340
本当にもう収拾がつかなくなってきたね。
本当にもう収拾がつかなくなってきたね。
京急末端部でもさすがに大佐倉みたいなところは無いだろう・・
344 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 22:25:30 ID:q4QzOaPTO
京成に準特急をつくろう！
346 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 22:58:58 ID:na/83ZJjO
踏切の音変わった？
京成は1編成が長い(普通がほぼ6両)だけで本数が少ないんだよね
ラッシュ時は必要でも日中そこまでいらない
ラッシュ時は必要でも日中そこまでいらない
348 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 23:16:42 ID:ULVKju680
>>344
快速が小岩・東中山・船橋競馬場通過すれば準特急だね
快速が小岩・東中山・船橋競馬場通過すれば準特急だね
351 ：名無し野電車区：2008/11/22(土) 23:59:57 ID:Ph48HNNEO
小岩・東中・船競を通過にさせたら急行の二の舞を見るだけだべ。
せめて快速の津田沼以東の停車駅が通特と同じなら勝田台～佐倉の利用者も救われそうだが、
そうすると普通を増やさなければならないからなぁ
せめて快速の津田沼以東の停車駅が通特と同じなら勝田台～佐倉の利用者も救われそうだが、
そうすると普通を増やさなければならないからなぁ
>>351
東中山は通過してもいいんじゃね？
緩急接続の利用者なんて大していないし。
G1のときだけ快速・特急両方止めればよい。
船競は貴重な日中非定期客が多く、
その多くは津田沼以東からやってくるので通過はNG。
小岩は日中快速通過でよいかもしれないが、
上り方面普通をほぼ等間隔にしたり、
代わりにラッシュ時の始発列車設定など、
客離れを防ぐ対策をしないとまずそう。
東中山は通過してもいいんじゃね？
緩急接続の利用者なんて大していないし。
G1のときだけ快速・特急両方止めればよい。
船競は貴重な日中非定期客が多く、
その多くは津田沼以東からやってくるので通過はNG。
小岩は日中快速通過でよいかもしれないが、
上り方面普通をほぼ等間隔にしたり、
代わりにラッシュ時の始発列車設定など、
客離れを防ぐ対策をしないとまずそう。
354 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 00:25:38 ID:lUl7uYJxO
津田沼以西は特急と普通が緩急接続できる駅が津田沼の次高砂ってのがダメだよな。
しかもその高砂は始発やら北総やら金町線やらで緩急接続なんてやってる余裕がほとんど無い。
八幡立体化の際は市川真間を二線化して是非八幡を二面四線にでもしてもらいたい。
しかもその高砂は始発やら北総やら金町線やらで緩急接続なんてやってる余裕がほとんど無い。
八幡立体化の際は市川真間を二線化して是非八幡を二面四線にでもしてもらいたい。
特急が小岩や東中山じゃなく、市川真間で追い抜きすれば、
菅野が犠牲になるけど片方向だけ緩急接続できるのに
菅野が犠牲になるけど片方向だけ緩急接続できるのに
確かに、八幡が２面４線になるとダイヤの自由度が相当増す予感がする。
しかし、立体化のついでにやったとしても、
線増分の工事費は全額京成持ち。
（補助金もらえる場合に比べ、８～１０倍位金がかかる）
よほどのことが無い限り、やるとは思えない・・・。
しかし、立体化のついでにやったとしても、
線増分の工事費は全額京成持ち。
（補助金もらえる場合に比べ、８～１０倍位金がかかる）
よほどのことが無い限り、やるとは思えない・・・。
357 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 00:37:29 ID:0r11cHuh0
もう快特と特急だけどいいよ。
快特：上野、日暮里、青砥、高砂、八幡、船橋、津田沼、八千代台、勝田台、佐倉以降各駅＋押上
特急：上野、日暮里、青砥、高砂、小岩、国府台、八幡、船橋、津田沼から各駅停車＋押上、曳舟、立石
現行ある押上～北総の急行は特急。急行、快速、通勤特急は廃止。
快速にこだわるならＪＲ西・東海みたく上の例の快特＝新快速、快速＝快速、高砂で化けるやつは＝区間快速
快特：上野、日暮里、青砥、高砂、八幡、船橋、津田沼、八千代台、勝田台、佐倉以降各駅＋押上
特急：上野、日暮里、青砥、高砂、小岩、国府台、八幡、船橋、津田沼から各駅停車＋押上、曳舟、立石
現行ある押上～北総の急行は特急。急行、快速、通勤特急は廃止。
快速にこだわるならＪＲ西・東海みたく上の例の快特＝新快速、快速＝快速、高砂で化けるやつは＝区間快速
>>356
全く増しません。過去ログを読み直すこと。
全く増しません。過去ログを読み直すこと。
361 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 01:07:16 ID:lUl7uYJxO
てか市川市内が全て仮に高架となるなら、
市川真間を待避設備ごと高架にするのはかなり難しそうだから
それを理由に八幡に設備を移転とかやってくれないかねｗ
Bルート開業後なら日中はライナーが本線から無くなるから
ダイヤの組みようによっちゃあかなり便利になりそうだがな。
まぁ無いな。
市川真間を待避設備ごと高架にするのはかなり難しそうだから
それを理由に八幡に設備を移転とかやってくれないかねｗ
Bルート開業後なら日中はライナーが本線から無くなるから
ダイヤの組みようによっちゃあかなり便利になりそうだがな。
まぁ無いな。
一部の議員で、新高速開業後に芝山町一帯を開発し「芝山ニュータウン」を作ろうとしているらしい。
同時に芝山鉄道の延伸も考えている模様。
同時に芝山鉄道の延伸も考えている模様。
363 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 02:47:53 ID:lL8sthCYO
芝山鉄道は1駅延伸するのに10年くらいかかりそう。
100年くらいあれば九十九里まで到達するかな？
100年くらいあれば九十九里まで到達するかな？
海士有木延伸より無理な悪寒
>>362
田舎議員の貧困な発想だな。はにわ台の失敗に懲りていない。
田舎議員の貧困な発想だな。はにわ台の失敗に懲りていない。
>>365
県内のニュータウンで構想通りに満杯になった所なんて無いのにな。
県内のニュータウンで構想通りに満杯になった所なんて無いのにな。
367 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 10:31:02 ID:EGjXiw4sO
今度の一般車(3100）？か知らないけど京成が使える番号は3000番台の繰り返しなんですか？
芝山は空港関連施設の誘致に特化するのがよい。
無論これまでもそれはやっているけどね。
無論これまでもそれはやっているけどね。
>>367
K'SEIグループ各社は今の割り振りで使うしかないと思うけど、
都営・京急非乗入車ならそれ以外で空いてる番号使えるかも。
新造8連6本は3700新高速対応車と共通運用なんだし、3000の
増備が安いし現実的。新形式で浮かれて違った時凹むぞ。
K'SEIグループ各社は今の割り振りで使うしかないと思うけど、
都営・京急非乗入車ならそれ以外で空いてる番号使えるかも。
新造8連6本は3700新高速対応車と共通運用なんだし、3000の
増備が安いし現実的。新形式で浮かれて違った時凹むぞ。
370 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 14:54:54 ID:5SxE4ESd0
新造8連6本はどのくらいの性能を持たせると思う？
371 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 15:13:36 ID:Lx0loQ79O
北総の急行→急行
北総の特急→快速
空港行き速達→特急
これじゃ駄目なのか？
快特は無くして、特急 佐倉(佐倉から普通 成田空港行きになります)。
これは流石に不味いか
北総の特急→快速
空港行き速達→特急
これじゃ駄目なのか？
快特は無くして、特急 佐倉(佐倉から普通 成田空港行きになります)。
これは流石に不味いか
Ｂ特急やＢ快特ってのはどうよ、どっかで聞いたことあるような気がするけど。
Ｂ＝BルートのB
Ｂ＝BルートのB
京成って4000も使えたような
374 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 16:52:17 ID:OXYv1oXV0
＿_＿_)__
,. ´ ` ` ､
.／ _ _ ＼
/ _ ￣ _ ヽ
/ｲｨｨ,,.,.,.,.,., ￣￣ !
f/ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ ヘ.＿_ j jノ__ﾉ
|/////// _ (__ ﾟ_>` __( ﾟ_ｲ
.!|.|i/_^ヽ|＿'＿__r⌒ y' ヽ^)|
!|| fﾆ> :::::: `ー'ﾞ (_`___）ﾉ
ヽ.ﾆ` : ／_ノ/川! / 4000は使えないね・・・・・・
__ﾉ ､ / ヾ---'´ ノ
＿_ﾉ ＼l ` ＿＿__,／
＼ ﾉ ﾘ.|`ー--
＼ .//
375 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 16:58:17 ID:HScqy2auO
「北総急行」曳船・立石停車
「京成急行」曳船・立石通過
でいいじゃん。京葉快速・武蔵野快速みたいに
「京成急行」曳船・立石通過
でいいじゃん。京葉快速・武蔵野快速みたいに
間違えた。スルーよろ
一月一日から成田山霊光館で特別展「京成電鉄創立１００周年 成田山と京成」をやるらしい
新高速成田空港→快特
本 線成田空港→特急
その他に急行、普通じゃだめなの？急行成田行き津田沼から各駅に停車とか。
ごめん、めっちゃ素人意見ｗ
本 線成田空港→特急
その他に急行、普通じゃだめなの？急行成田行き津田沼から各駅に停車とか。
ごめん、めっちゃ素人意見ｗ
>>334
なるほど。
確かにBルート専用の新種別を作ってそれだけしか走らせられないようにするなんて馬鹿なことはしないよな。
3700をLEDに交換してるのも、それだけ設定上の種別が増えて幕だと膨大な量になるからなのかね。
ってことは普通に『快特 （北総線経由）成田空港』ってなる可能性が高いかな...
なるほど。
確かにBルート専用の新種別を作ってそれだけしか走らせられないようにするなんて馬鹿なことはしないよな。
3700をLEDに交換してるのも、それだけ設定上の種別が増えて幕だと膨大な量になるからなのかね。
ってことは普通に『快特 （北総線経由）成田空港』ってなる可能性が高いかな...
>>381
現在の駅コードは、
京成…01～19
都営…20～29
京急…30～39
北総…40～49
千原線(千葉急)…50～59
芝山…60～69みたいに分けられていて、京成割り当て分は千原線以外で既に19と00しか空きがない。
現在の駅コードは、
京成…01～19
都営…20～29
京急…30～39
北総…40～49
千原線(千葉急)…50～59
芝山…60～69みたいに分けられていて、京成割り当て分は千原線以外で既に19と00しか空きがない。
今日は八広、四つ木、高砂から勝田台くらいまで
やたら撮影してるのが居たけど何かあったの？
やたら撮影してるのが居たけど何かあったの？
ヘッドマーク付いてるからじゃね？
このスレでは一切話題になってない気がするがｗ
このスレでは一切話題になってない気がするがｗ
386 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 23:32:02 ID:nVL/T5ajO
新高速できたら本線の快特はなくなる気がする。
新高速経由が快特で本線経由が特急とかなりそうだよな
新高速経由が快特で本線経由が特急とかなりそうだよな
現在でも芝山や成田始発/終着の快特もあるし、
なくなるってことはなさそうだ。
名称が変わったりはするかも知れないが。
なくなるってことはなさそうだ。
名称が変わったりはするかも知れないが。
389 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 23:44:16 ID:EGjXiw4sO
新高速開通は2010年何月なの？開通したら一般用優等は全部上野発なの？後、AE形は当初10両編成のはずだった予定が8両になったのは何でかね？
390 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 00:03:45 ID:T/I0yGKyO
夕方ラッシュ時の快特
勝田台以東は空席が目立つから特急化して終日佐倉以東各停になる運命も仕方ないと思ってる
勝田台以東は空席が目立つから特急化して終日佐倉以東各停になる運命も仕方ないと思ってる
391 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 00:10:09 ID:Wk6kqgI6O
>>389
・新高速開業時期
→未定
・一般優等
→多分ほぼ上野発になる感じ
・10連
→多分実情を考えずに10連化すると言ってしまっただけて、
実際細かく考えてみたら8連しか無理だという結論になったのだと思われ。
・新高速開業時期
→未定
・一般優等
→多分ほぼ上野発になる感じ
・10連
→多分実情を考えずに10連化すると言ってしまっただけて、
実際細かく考えてみたら8連しか無理だという結論になったのだと思われ。
日暮里の乗換え改札２つに分けるって？
しかし中央通路側(現改札)が４通路、
北側通路側(新改札)が１２通路じゃ偏りすぎでは？
現状の人の流れを見ると４通路の方が大変なことになりそう。
北側通路で乗り換えると山手線は端の方になってしまうから、
改札口を変えたところで人の流れは変わらないと思う。
池袋・新宿・東京・有楽町・新橋など、
山手線は中央通路で乗り換えた方が、
メインとなる改札が近い場合が多いんだよね。
しかし中央通路側(現改札)が４通路、
北側通路側(新改札)が１２通路じゃ偏りすぎでは？
現状の人の流れを見ると４通路の方が大変なことになりそう。
北側通路で乗り換えると山手線は端の方になってしまうから、
改札口を変えたところで人の流れは変わらないと思う。
池袋・新宿・東京・有楽町・新橋など、
山手線は中央通路で乗り換えた方が、
メインとなる改札が近い場合が多いんだよね。
つーか話ぶりかえして悪いけどのぼり高砂行き快速や金町線の青砥・青砥以遠延伸はどうなの？
一部の人間が青砥行き叩きをしているようだけど高砂行きも不便だと思うんだが。
そこで上り高砂行きをそれぞれ上野行き、押上行きにするのはどうだろうか？種別は化けるでも良いしそのままでも良い。
あとは青砥～お花茶屋間、青砥～立石間のちょうど階層に分かれるあたりに信号と分岐器つけて佐倉みたいに信号で
折り返せば青砥始発の下りも設定可能じゃないでしょうか？
一部の人間が青砥行き叩きをしているようだけど高砂行きも不便だと思うんだが。
そこで上り高砂行きをそれぞれ上野行き、押上行きにするのはどうだろうか？種別は化けるでも良いしそのままでも良い。
あとは青砥～お花茶屋間、青砥～立石間のちょうど階層に分かれるあたりに信号と分岐器つけて佐倉みたいに信号で
折り返せば青砥始発の下りも設定可能じゃないでしょうか？
チラシの裏にでも書いてろ
397 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 11:40:02 ID:3Uz36o4Z0
>>395
金町線は高砂駅で分離高架になるんだし無理だろ。
快速高砂行きは高砂から普通押上行きか上野行きにすれば京成線管内で終わるから可能かと。
あるいは快速青砥行きにして青砥始発の下り列車を設けるのならばＪＲで言うスイッチバック方式。
いったん２階の上りホームに入れてその回送としてまた高砂方に戻り中川土手の引込み線に入れる。
そして3階の下りホーム3番線に入線させて青砥始発のちはら台行きとか休日の高砂始発の快速成田行きの7A23も
青砥始発に出来ると思う。
>>396
黙れ高砂厨！死んでろクソ
金町線は高砂駅で分離高架になるんだし無理だろ。
快速高砂行きは高砂から普通押上行きか上野行きにすれば京成線管内で終わるから可能かと。
あるいは快速青砥行きにして青砥始発の下り列車を設けるのならばＪＲで言うスイッチバック方式。
いったん２階の上りホームに入れてその回送としてまた高砂方に戻り中川土手の引込み線に入れる。
そして3階の下りホーム3番線に入線させて青砥始発のちはら台行きとか休日の高砂始発の快速成田行きの7A23も
青砥始発に出来ると思う。
>>396
黙れ高砂厨！死んでろクソ
>>397
ああスイッチバック方式なら上り高砂行きの青砥延伸は可能だわ。
そもそも優等列車で中途半端なところで止まっちゃうなんて解せないな＜快速高砂行き
つーか京成は高砂駅の金町専用高架のために使う金があるのなら青砥延伸のためのスイッチバックくらいの設備投資に金と頭使え。
ああスイッチバック方式なら上り高砂行きの青砥延伸は可能だわ。
そもそも優等列車で中途半端なところで止まっちゃうなんて解せないな＜快速高砂行き
つーか京成は高砂駅の金町専用高架のために使う金があるのなら青砥延伸のためのスイッチバックくらいの設備投資に金と頭使え。
高砂高架化案には青砥方に引き上げ線を用意する案が少なくとも１つあるから
（前スレ参照。たぶん全部の案にある気がする）
青砥延長は考えていないだろう。
（前スレ参照。たぶん全部の案にある気がする）
青砥延長は考えていないだろう。
だから普通にスイッチバックで１～２番線→引込み線→３番線→快速成田行きとして出発で青砥まで伸ばせるじゃんかよ！
提案系（というより妄想）は専用スレがあるんだから、いい加減にそっちに逝けよ。うぜえ。
スイッチバックなんてしないで普通に青砥駅を改良すれば済む話じゃん。ポイントつけて引込み線を増設すれば
上り高砂行きの青砥延伸なんて可能だしあとは上野方面に化けて引っ張ればいい話じゃね？
上り高砂行きの青砥延伸なんて可能だしあとは上野方面に化けて引っ張ればいい話じゃね？
>>400
512 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/10/08(水) 18:22:15 ID:Aw+uNV5E0
2008/10/06, 日刊建設工業新聞
東京都、葛飾区、江戸川区、京成電鉄の４者は、鉄道の連続立体交差化の
技術的検討を進めている京成高砂～江戸川駅間について、鉄道の高架形式や
既存車庫の移設位置についての想定パターンを明らかにした。
昨年度の検討で、鉄道の高架形式について４形式、立体交差時の高砂車庫の位置を
５パターン想定。それぞれの技術的な課題や街づくりへの影響を抽出した。
本年度は周辺の街づくりへの影響や連続立体化・移転の費用、関係機関の同意などの
課題をさらに検証し、実現可能な方策を検討する。
高砂駅周辺では、京成本線、京成金町線、北総線が交わり、１０年度には
成田新高速の開通も予定されている。鉄道を高架化した場合に高砂駅東側の
高砂車庫（約４・３ヘクタール）の取り扱いが課題となる。
これまでの調査で、高砂車庫は３割縮小することが可能とされている。
鉄道の高架形式については、
▽Ａ＝１層高架（他線と金町線下りを立体交差）▽Ｂ＝１層高架（金町線下りを平面交差）
▽Ｃ＝上下線を分離した２層高架▽Ｄ＝金町線だけを３階にした２層高架―の４案を想定し、課題を検討した。
Ａ案では高架橋の幅員が約４７・５メートルと広くなり、支障エリア・物件の範囲が大きくなる。
Ｂ案では金町線下りと他線の平面交差が生じ、本線へ乗り入れにもダイヤの制約が生じる。
Ｃ案では、駅の移設と北総線高架橋の一部改築や、引き上げ線のために中川に橋梁を架設する必要がある。
Ｄ案では、本線と金町線の乗り入れが不可能となる。
512 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/10/08(水) 18:22:15 ID:Aw+uNV5E0
2008/10/06, 日刊建設工業新聞
東京都、葛飾区、江戸川区、京成電鉄の４者は、鉄道の連続立体交差化の
技術的検討を進めている京成高砂～江戸川駅間について、鉄道の高架形式や
既存車庫の移設位置についての想定パターンを明らかにした。
昨年度の検討で、鉄道の高架形式について４形式、立体交差時の高砂車庫の位置を
５パターン想定。それぞれの技術的な課題や街づくりへの影響を抽出した。
本年度は周辺の街づくりへの影響や連続立体化・移転の費用、関係機関の同意などの
課題をさらに検証し、実現可能な方策を検討する。
高砂駅周辺では、京成本線、京成金町線、北総線が交わり、１０年度には
成田新高速の開通も予定されている。鉄道を高架化した場合に高砂駅東側の
高砂車庫（約４・３ヘクタール）の取り扱いが課題となる。
これまでの調査で、高砂車庫は３割縮小することが可能とされている。
鉄道の高架形式については、
▽Ａ＝１層高架（他線と金町線下りを立体交差）▽Ｂ＝１層高架（金町線下りを平面交差）
▽Ｃ＝上下線を分離した２層高架▽Ｄ＝金町線だけを３階にした２層高架―の４案を想定し、課題を検討した。
Ａ案では高架橋の幅員が約４７・５メートルと広くなり、支障エリア・物件の範囲が大きくなる。
Ｂ案では金町線下りと他線の平面交差が生じ、本線へ乗り入れにもダイヤの制約が生じる。
Ｃ案では、駅の移設と北総線高架橋の一部改築や、引き上げ線のために中川に橋梁を架設する必要がある。
Ｄ案では、本線と金町線の乗り入れが不可能となる。
513 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/10/08(水) 18:23:06 ID:Aw+uNV5E0
高砂車庫の位置については、
▽現位置（道路の単独立体）▽現位置（連続立体）▽既存車庫の東側に移設
▽高砂団地敷地を利用▽本線沿線の小岩方面に移設―の５案を想定した。
車庫を現位置に残すと、単独立体では周辺道路との取り付けや踏切解消に課題が残り、
連立を行う場合は駅舎を約６００メートル中川方向に移設する必要が生じる。
既存車庫の東側を利用する場合、約１・４ヘクタールの用地買収が必要な上、
道路と交差する車庫線の桁下の高さが不十分になる。
高砂団地敷地を利用する案は、側道の付け替えなどが必要になるが、他案に比べ大きな課題は少ない。
小岩方面に移設する案は約３・５ヘクタール（１２０件）の用地買収が必要になる。
車庫を現位置に残す場合も移設する場合も、地域の分断や、地元が進めている
街づくりとの一体的な整備、周辺住民の理解などを課題として挙げた。
地元で街づくりの検討を進めている高砂地区開発協議会は、高砂団地の建て替えで
創出された用地の活用を視野に入れ、上部の利用法などを街づくり基本構想に盛り込んでいる。
高砂車庫の位置については、
▽現位置（道路の単独立体）▽現位置（連続立体）▽既存車庫の東側に移設
▽高砂団地敷地を利用▽本線沿線の小岩方面に移設―の５案を想定した。
車庫を現位置に残すと、単独立体では周辺道路との取り付けや踏切解消に課題が残り、
連立を行う場合は駅舎を約６００メートル中川方向に移設する必要が生じる。
既存車庫の東側を利用する場合、約１・４ヘクタールの用地買収が必要な上、
道路と交差する車庫線の桁下の高さが不十分になる。
高砂団地敷地を利用する案は、側道の付け替えなどが必要になるが、他案に比べ大きな課題は少ない。
小岩方面に移設する案は約３・５ヘクタール（１２０件）の用地買収が必要になる。
車庫を現位置に残す場合も移設する場合も、地域の分断や、地元が進めている
街づくりとの一体的な整備、周辺住民の理解などを課題として挙げた。
地元で街づくりの検討を進めている高砂地区開発協議会は、高砂団地の建て替えで
創出された用地の活用を視野に入れ、上部の利用法などを街づくり基本構想に盛り込んでいる。
>>394
中央通路はJR各線ホームに通ずるエスカレーターやエレベーターがない。
本来ならばJRが本屋口コンコースと中央通路をつなげてくれればいいのだけど、そういうことをしないところを見ると、あくまで本屋口コンコースを乗り換えのメインにしたがっているようだ。
中央通路はJR各線ホームに通ずるエスカレーターやエレベーターがない。
本来ならばJRが本屋口コンコースと中央通路をつなげてくれればいいのだけど、そういうことをしないところを見ると、あくまで本屋口コンコースを乗り換えのメインにしたがっているようだ。
高砂止まりの青砥延伸ってびゅんびゅんでも別スレでもかなり前に出たけどそん時は
上野延伸で話が終わったはずだった。たしか青砥止まりの高砂延伸と違い高砂止まりの青砥延伸は
みんなに支持されていたと思うよ。当時は高砂駅の金町分離も無かった頃だから金町～高砂を金町～青砥に
するほうがいいって話も出たはず。
上野延伸で話が終わったはずだった。たしか青砥止まりの高砂延伸と違い高砂止まりの青砥延伸は
みんなに支持されていたと思うよ。当時は高砂駅の金町分離も無かった頃だから金町～高砂を金町～青砥に
するほうがいいって話も出たはず。
410 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 13:57:20 ID:ESy0MTuw0
>>409
確か行き先種別は快速高砂行きで高砂で化けるのがいいとかだったな？あれいつだっけ？
あと青砥駅を大々的に改修して上りもすんなり折り返せるようにするとかいろいろ出た。
この頃から高砂厨どもの青砥止まり高砂延伸はフルボッコにされていたはず。
確か行き先種別は快速高砂行きで高砂で化けるのがいいとかだったな？あれいつだっけ？
あと青砥駅を大々的に改修して上りもすんなり折り返せるようにするとかいろいろ出た。
この頃から高砂厨どもの青砥止まり高砂延伸はフルボッコにされていたはず。
高砂厨はモノの言い方が悪すぎるんだよ。
被害妄想に凝り固まりすぎ。おまけに、反発されたらID追っかけまでして叩く。
あれじゃクソミソに叩かれて当然だよ。
被害妄想に凝り固まりすぎ。おまけに、反発されたらID追っかけまでして叩く。
あれじゃクソミソに叩かれて当然だよ。
お知らせ
「京成本線沿線の立体化及び沿線のまちづくりに関する有識者委員会」第２回会議を開催します。会議は傍聴できます。(事前申し込み不要)
■日 時 : 平成２０年１１月２５日(火) 午前１０時～午前１２時
■場 所 : 市川市市民会館 第１会議室
■主な内容 : ・京成本線の立体化及び沿線まちづくりに関する検討について
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1111000019.html
明日ですな。
「京成本線沿線の立体化及び沿線のまちづくりに関する有識者委員会」第２回会議を開催します。会議は傍聴できます。(事前申し込み不要)
■日 時 : 平成２０年１１月２５日(火) 午前１０時～午前１２時
■場 所 : 市川市市民会館 第１会議室
■主な内容 : ・京成本線の立体化及び沿線まちづくりに関する検討について
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1111000019.html
明日ですな。
>>405
Ｄ案になったら金町線はまた切り捨てられるのな
Ｄ案になったら金町線はまた切り捨てられるのな
>>411
やっぱり下町は人間が劣っている証拠ですよね。
やっぱり下町は人間が劣っている証拠ですよね。
>>410
金町線利用者のためにも青砥止まりを高砂まで伸ばせば乗換えが1回になり楽になると言ったら
青砥行きの高砂延伸は無理不要でその代わりに高砂止まりの金町線を青砥に伸ばせばいいじゃんってなってた。
青砥まで金町線を伸ばすのは結局は技術的に難しいし青砥駅工事だって莫大な資金もかかる。スジも青砥～高砂間は
カオスだから伸ばせないといいながら高砂で止まっている青砥行きを伸ばすのにはみんな青砥駅工事なんて寝言言ってまでも
支持する。
青砥厨・アンチ高砂厨の言い分も片方で青砥行き延伸はダイヤ設備云々で無理不要といいながら
高砂止まりの青砥延伸は工事してでも伸ばせだから言っていることがチグハグなんだよな。
高砂か青砥で乗り換えるのは金町線利用者の宿命だから傍目で見ればどっちがどっちに伸びようと代わりはないし不毛な話に聞こえるんだがなｗ
金町線利用者のためにも青砥止まりを高砂まで伸ばせば乗換えが1回になり楽になると言ったら
青砥行きの高砂延伸は無理不要でその代わりに高砂止まりの金町線を青砥に伸ばせばいいじゃんってなってた。
青砥まで金町線を伸ばすのは結局は技術的に難しいし青砥駅工事だって莫大な資金もかかる。スジも青砥～高砂間は
カオスだから伸ばせないといいながら高砂で止まっている青砥行きを伸ばすのにはみんな青砥駅工事なんて寝言言ってまでも
支持する。
青砥厨・アンチ高砂厨の言い分も片方で青砥行き延伸はダイヤ設備云々で無理不要といいながら
高砂止まりの青砥延伸は工事してでも伸ばせだから言っていることがチグハグなんだよな。
高砂か青砥で乗り換えるのは金町線利用者の宿命だから傍目で見ればどっちがどっちに伸びようと代わりはないし不毛な話に聞こえるんだがなｗ
うざ
改行が下手なレスをしている奴は大抵クズ
京成スレでは
・金をかけて工事してまでも高砂行きの青砥延伸＝正
・青砥行きの高砂延伸＝高砂厨＝悪
・金をかけて工事してまでも高砂行きの青砥延伸＝正
・青砥行きの高砂延伸＝高砂厨＝悪
>>415,418
高砂厨の被害妄想キター！！
言えば言うほど「また高砂厨が来たよ、うぜえ」としか思ってもらえないのにね。
そして、そんな雰囲気を作り出したのは高砂厨自身なんだよ。
次は俺のIDでも追っかけて言論封殺でももくろむのかな？高砂厨さんよ。
高砂厨の被害妄想キター！！
言えば言うほど「また高砂厨が来たよ、うぜえ」としか思ってもらえないのにね。
そして、そんな雰囲気を作り出したのは高砂厨自身なんだよ。
次は俺のIDでも追っかけて言論封殺でももくろむのかな？高砂厨さんよ。
うるさい奴だ。別に金町線利用者としてはどっちがどっちに伸びても関係ないと言っているのに高砂厨かよ。
過敏に高砂に反応しているのはそっちじゃないのか？そもそもだいぶ昔に青砥行きを高砂に伸ばすのなら高砂止まりの金町線を
青砥に伸ばせばいいという議論があったといっているだけじゃんか。
過敏に高砂に反応しているのはそっちじゃないのか？そもそもだいぶ昔に青砥行きを高砂に伸ばすのなら高砂止まりの金町線を
青砥に伸ばせばいいという議論があったといっているだけじゃんか。
422 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 16:01:13 ID:Kfkf/pYy0
>>417
過去ログの長文を２レスにわたり貼り付けているお前もクズ
過去ログの長文を２レスにわたり貼り付けているお前もクズ
だから、それが高砂厨の被害妄想だって言ってるの。わかんねえ奴だな。だから高砂厨なんだよ。
折り返し線新設してまで青砥まで延ばせなんて意見に俺は賛成したこともないし、した奴もほとんどいない。
単に、また厨房の妄想か…と一笑に付してただけなんだが。
それを真に受けて必死になってるのが高砂厨。
折り返し線新設してまで青砥まで延ばせなんて意見に俺は賛成したこともないし、した奴もほとんどいない。
単に、また厨房の妄想か…と一笑に付してただけなんだが。
それを真に受けて必死になってるのが高砂厨。
金町線利用者だが高砂・青砥延伸なんかよりは本数を増やしてくれた方がよっぽどいい。
>>422
>>400が引込み線作る案が云々言っているからレスしたんだと思うけど
だったら該当箇所だけコピペすればそれで十分かせめて>>405だけでも
いいのに。確かに全部貼り付けた時点でもID:93LzlLm00もクズだよね。
>>400が引込み線作る案が云々言っているからレスしたんだと思うけど
だったら該当箇所だけコピペすればそれで十分かせめて>>405だけでも
いいのに。確かに全部貼り付けた時点でもID:93LzlLm00もクズだよね。
うるさいうるさいうるさい
誰がクズだとかどうでもよすぎるｗｗｗ
小学生かよｗｗｗ
てか第85部（2007/02/20～）から「青砥」って言葉で抽出して上り高砂行きの
青砥延長の話があるかどうか見てみたけど、全く無かったよ。もちろん折り返し線設置なんてのもなかった。
ホント被害妄想だよなｗ
小学生かよｗｗｗ
てか第85部（2007/02/20～）から「青砥」って言葉で抽出して上り高砂行きの
青砥延長の話があるかどうか見てみたけど、全く無かったよ。もちろん折り返し線設置なんてのもなかった。
ホント被害妄想だよなｗ
429 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 16:42:20 ID:qOgtrk4n0
だから、青砥も高砂も廃止しろよ
しゃしゃりすぎなんだよ
しゃしゃりすぎなんだよ
430 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 16:58:10 ID:dUhdZZ030
ID:DZpqpEdo0はID:s00eJz7JOが携帯からＰＣに変えてレスしたんだね。わかります。
>>429には青砥と高砂だけじゃなくて金町線も加えるべきだなｗ
>>429には青砥と高砂だけじゃなくて金町線も加えるべきだなｗ
高砂駅利用者だが延伸するしないはもういいよ。いい加減うんざり。
もちろん青砥の列車が高砂に延びてくれれば嬉しいけど今のダイヤだって
そんなに悪くは無いと思う。むしろ高砂より乗降が多いのに高砂より本数が
少ない船橋や八千代台から比べればどんなに恵まれていることか。
どうせ延ばせっていっている奴も鉄オタだろ。
あと「高砂」という言葉に異常に反応している携帯厨もうざい。おまえに言わせれば
高砂の人間はみんな高砂厨なのか？だとしたらばおまえ如き鉄オタに厨扱いされる
いわれは無いな。
>>424
高砂地区センターで行われた金町線専用ホーム設置の説明会で京成の建設課の人間が
金町線の本数増便も含めて現在検討中だと話していた。具体的な話は出なかったので
それ以上は不明。
もちろん青砥の列車が高砂に延びてくれれば嬉しいけど今のダイヤだって
そんなに悪くは無いと思う。むしろ高砂より乗降が多いのに高砂より本数が
少ない船橋や八千代台から比べればどんなに恵まれていることか。
どうせ延ばせっていっている奴も鉄オタだろ。
あと「高砂」という言葉に異常に反応している携帯厨もうざい。おまえに言わせれば
高砂の人間はみんな高砂厨なのか？だとしたらばおまえ如き鉄オタに厨扱いされる
いわれは無いな。
>>424
高砂地区センターで行われた金町線専用ホーム設置の説明会で京成の建設課の人間が
金町線の本数増便も含めて現在検討中だと話していた。具体的な話は出なかったので
それ以上は不明。
ID変えてきたぞ
>>430
ちげーよ
ちげーよ
やれやれ、また高砂厨のID追っかけが始まったか。
手詰まりになるとすぐこれだからな。
そんな薄気味悪いことをやったら、ますます支持されなくなるってわからないの？高砂厨さん。
手詰まりになるとすぐこれだからな。
そんな薄気味悪いことをやったら、ますます支持されなくなるってわからないの？高砂厨さん。
IDは変えてないけどなｗ
436 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 18:14:03 ID:qiQxqpyH0
京成オタにはアンチ高砂が多いなｗ
そんなに高砂が嫌いならそもそも京成スレから消えればいいのに。
また京成線じゃない別の路線を対象にすればいいのに。
お前らが叩いている高砂は京成のキモの駅だからいやおう無しに
高砂行きは走り続けるしお前らの希望通り高砂駅を廃止することは
しないはず。お前らと違ってそこまで京成もバカじゃない。
京急や浅草線もやめとけ。高砂行きが走っているからよｗｗ
また京成線じゃない別の路線を対象にすればいいのに。
お前らが叩いている高砂は京成のキモの駅だからいやおう無しに
高砂行きは走り続けるしお前らの希望通り高砂駅を廃止することは
しないはず。お前らと違ってそこまで京成もバカじゃない。
京急や浅草線もやめとけ。高砂行きが走っているからよｗｗ
>>424も金町線利用者だというが頑張って歩いて常磐線使えばいいんだよ。
別に、嫌いなのは高砂厨であって、高砂そのものじゃないから。
でも残念だったな、高砂厨さん。高砂厨をウザいと思ってるのが俺一人じゃなくてさ。
そうあって欲しいと願ったり、決めつけたり、必死なのが笑える。
でも残念だったな、高砂厨さん。高砂厨をウザいと思ってるのが俺一人じゃなくてさ。
そうあって欲しいと願ったり、決めつけたり、必死なのが笑える。
>>440
>>411の通り。
フルボッコにされても当然なことを高砂厨が散々やってきたから。
主張そのものは、京成その他関係者の事情が許せば傾聴に値するとは思う。
主張の仕方が余りに悪すぎる。しかも、何度も言われてるのに一向に改めず被害妄想丸出しだからな。
>>411の通り。
フルボッコにされても当然なことを高砂厨が散々やってきたから。
主張そのものは、京成その他関係者の事情が許せば傾聴に値するとは思う。
主張の仕方が余りに悪すぎる。しかも、何度も言われてるのに一向に改めず被害妄想丸出しだからな。
>>440
別に青砥行きの高砂延伸自体は悪くないし実現したら便利なんだろうけど
現実問題で線形、運用、踏み切りなどで難しい旨をレスされているのに
何度も粘着して極論・被害妄想に走りそれで荒れるからうんざりしている。
それで高砂行きの青砥延伸なんて一つ二つそれも大昔にあったかどうかも
定かではない主張を持ち出して来るんだもんな。
別に青砥行きの高砂延伸自体は悪くないし実現したら便利なんだろうけど
現実問題で線形、運用、踏み切りなどで難しい旨をレスされているのに
何度も粘着して極論・被害妄想に走りそれで荒れるからうんざりしている。
それで高砂行きの青砥延伸なんて一つ二つそれも大昔にあったかどうかも
定かではない主張を持ち出して来るんだもんな。
それで仕切り直してネタ投下だけど・・・
来年は京成電鉄設立100周年だけど何かやらないのかね？
来年は京成電鉄設立100周年だけど何かやらないのかね？
つ新スカイライナーのお披露目
446 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 22:38:52 ID:xNLJZX0r0
>>443
北総と新京成を買収して大京成誕生
北総と新京成を買収して大京成誕生
447 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 22:38:57 ID:JQ66yRMf0
>>446
千葉系統を新京成によこすか、バス部門を新京成にするかしたら考えるｗ
千葉系統を新京成によこすか、バス部門を新京成にするかしたら考えるｗ
449 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 00:12:23 ID:DcE/FAAoO
>>443
父に買って貰った70周年
記念切符が、30年ものに
なってしまうとは…。
100周年記念切符が出たら、
子供に自分が買ってあげる
事になるんだな…。きっと。
月日の経つのが、本当に
早くなりました。
父に買って貰った70周年
記念切符が、30年ものに
なってしまうとは…。
100周年記念切符が出たら、
子供に自分が買ってあげる
事になるんだな…。きっと。
月日の経つのが、本当に
早くなりました。
>>447
通常の見学は今でも可能だけど、公表前の新型車があるときはしばらく無理かもね…
通常の見学は今でも可能だけど、公表前の新型車があるときはしばらく無理かもね…
758K＠3001がママ通過中に警笛と共に２分くらい停車してたけど、公衆立入りでもあったのかな
新スカイライナー登場時に、京成パンダの着ぐるみが居るんですね。
454 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 08:42:32 ID:3O3uFqzB0
日中の金町線は本数が少ないからってかなりが総武や常磐(千代田)に客が流れてるよ。
せめて10分に1本になれば変わるだろうに。
青砥行きの高砂延長なんかよりはよっぽど効果があると思われ。
まぁやらないだろうけどｗ
せめて10分に1本になれば変わるだろうに。
青砥行きの高砂延長なんかよりはよっぽど効果があると思われ。
まぁやらないだろうけどｗ
よし、2両編成＋ワンマン化だな
3600VVVFを３連×２にすれば
>>457
1C8Mから1C4Mにしないとな
1C8Mから1C4Mにしないとな
459 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 11:02:06 ID:WgnlKIjS0
>>455
＞10分に1本になれば・・・
ラッシュ時間帯は10分おきに6本出てるだろ。
日中なんて先頭車両だけ立っている人が出ているくらいで
後ろの車両なんてガラガラだろ。それで10分に1本なんて
おこがましいにも程がある。
＞10分に1本になれば・・・
ラッシュ時間帯は10分おきに6本出てるだろ。
日中なんて先頭車両だけ立っている人が出ているくらいで
後ろの車両なんてガラガラだろ。それで10分に1本なんて
おこがましいにも程がある。
>>455
ならば本数を増やせば利用者数が増えるのか？
ならば本数を増やせば利用者数が増えるのか？
空いてるからといって、簡単に減便というわけにいかないのがまた難しいところで。
462 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 11:39:55 ID:2YOXfeNw0
京成のＨＰによると
柴又：9454人
金町：24484人
合計：33938人
この数では日中10分ヘッドは厳しいだろ。
せいぜいやるとしたらド田舎のローカル単線のように
前後に運転台がある1両編成の列車でやるくらいだなｗ
柴又：9454人
金町：24484人
合計：33938人
この数では日中10分ヘッドは厳しいだろ。
せいぜいやるとしたらド田舎のローカル単線のように
前後に運転台がある1両編成の列車でやるくらいだなｗ
柴又らへんとかJR駅が徒歩圏内じゃない人でもバス・自転車でJR駅に出て行っている人たちが多いから
10分ヘッド化すれば乗客は増えると思うぞ。
もちろん4連を10分ヘッドにしても、それに見合うだけの乗客増は見込めないだろうから、日中は2連ワンマンがいいところだと思うが。
まぁ、本線普通の6連10分ヘッドよりはマシだと思う。
10分ヘッド化すれば乗客は増えると思うぞ。
もちろん4連を10分ヘッドにしても、それに見合うだけの乗客増は見込めないだろうから、日中は2連ワンマンがいいところだと思うが。
まぁ、本線普通の6連10分ヘッドよりはマシだと思う。
>>463
京成バスの小55･56系統の減び・・・・あ、何でもない。
京成バスの小55･56系統の減び・・・・あ、何でもない。
金町線が８連対応にでもなればやりようがあるんだろうけどな。
せめて６連化できないと、どうにもならんだろ。
せめて６連化できないと、どうにもならんだろ。
>>454
あながちﾊﾞｶな考えでもない。
ﾃﾞｰﾀｲﾑの２連ﾜﾝﾏﾝで増発も選択肢の一つだ。
４連新車の増備計画が上っていながら詰め切れず実現しないのも、金町線の将来像を詰め切れてないからじゃないかと思う。
例え1M1T２連でも本線営業と切り離すし、故障時も高砂に検車が有る限り被害は最小限に留められる。
あながちﾊﾞｶな考えでもない。
ﾃﾞｰﾀｲﾑの２連ﾜﾝﾏﾝで増発も選択肢の一つだ。
４連新車の増備計画が上っていながら詰め切れず実現しないのも、金町線の将来像を詰め切れてないからじゃないかと思う。
例え1M1T２連でも本線営業と切り離すし、故障時も高砂に検車が有る限り被害は最小限に留められる。
金町線だけど日中の本数を増やせば乗ってくれるというならば
それこそ高砂止まりや青砥止まりなどを千葉ＮＴや印旛や最低新鎌ヶ谷まで
延ばして日中を6本にしてくれといいたい。
金町線全体よりも北総線全体の方が乗降客はあるんだし成田新高速の
一般特急なんて高砂でたら新鎌ヶ谷まで通過になるんだし。
それこそ高砂止まりや青砥止まりなどを千葉ＮＴや印旛や最低新鎌ヶ谷まで
延ばして日中を6本にしてくれといいたい。
金町線全体よりも北総線全体の方が乗降客はあるんだし成田新高速の
一般特急なんて高砂でたら新鎌ヶ谷まで通過になるんだし。
3駅の金町線と10駅以上ある北総線を比べたら北総線のが客が多いに決まってる。
しかも北総線はほとんどが独占区間なわけで、
他の路線に逃げられてる金町線ほど利用客増は見込めないだろ。
しかも北総線はほとんどが独占区間なわけで、
他の路線に逃げられてる金町線ほど利用客増は見込めないだろ。
確かに金町線内封じ込めだったら1ユニットでもそんなに支障はないな
本線走らせるときは高砂車庫で2編成つなげてしまえば2ユニットだし
担当運転士の行路をどうするかって問題はあるが、全体的に悪くはない
>>467
えっと、「2両ワンマン」ってのを読んでる？読んでないでしょ
本線走らせるときは高砂車庫で2編成つなげてしまえば2ユニットだし
担当運転士の行路をどうするかって問題はあるが、全体的に悪くはない
>>467
えっと、「2両ワンマン」ってのを読んでる？読んでないでしょ
>>454
京成社内で実際に検討されていることに対して、ばかもわがままもクソったれもないだろうよ。
まあ、たぶん金町線に先を越されて悔しがっているだけなんだろうとは思うけどさ。
しかし、いきなり日中３本毎時が倍増したりするかな？ それは確かに輸送力過剰だよ。
４本毎時とかならわかるが…本線とのギャップがあるから、少し間隔が崩れるだろうけど。
京成社内で実際に検討されていることに対して、ばかもわがままもクソったれもないだろうよ。
まあ、たぶん金町線に先を越されて悔しがっているだけなんだろうとは思うけどさ。
しかし、いきなり日中３本毎時が倍増したりするかな？ それは確かに輸送力過剰だよ。
４本毎時とかならわかるが…本線とのギャップがあるから、少し間隔が崩れるだろうけど。
昨日も>>431で書いたけど京成としては金町線の増便も含めて検討中だと言っていた。
繰り返しになるけど何本、何両編成かは具体的な話は出てこなかったけどね。
基本は高架ホームに入るが入区のため今まで通り地平ホームに入線するものも出てくる。
本線と分離することにある程度は本線のダイヤを気にすることなくスジを引けるから可能だとか。
あと朝夕の金町～上野・押上にの高砂～上野・押上も極力輸送力を下げずにダイヤを検討するとも
言っていたね。しかし高砂始発なのか北総・船橋方面から持ってくるのか何両編成か何本になるか
は検討中だとか。
京成サイドとしては全てが検討中だが金町線増発の可能性は高いと思われるから何を言っても仕方ない話。
繰り返しになるけど何本、何両編成かは具体的な話は出てこなかったけどね。
基本は高架ホームに入るが入区のため今まで通り地平ホームに入線するものも出てくる。
本線と分離することにある程度は本線のダイヤを気にすることなくスジを引けるから可能だとか。
あと朝夕の金町～上野・押上にの高砂～上野・押上も極力輸送力を下げずにダイヤを検討するとも
言っていたね。しかし高砂始発なのか北総・船橋方面から持ってくるのか何両編成か何本になるか
は検討中だとか。
京成サイドとしては全てが検討中だが金町線増発の可能性は高いと思われるから何を言っても仕方ない話。
472 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 18:19:23 ID:1aA5fAZd0
京成オタ＝鉄オタどもは
金町線増発＝善
高砂行き青砥延伸＝善
上野～東京延伸＝善
大深度＝善
優等船橋通過＝善
高砂駅廃止＝全
創業者批判＝善
撮影の為の民家無断侵入＝善
撮影のための線路立ち入り＝善
キセル＝善
窃盗＝善
ストーカー＝善
人殺し＝善
青砥行き高砂延伸＝極悪
なんですね。さすが低脳連中です。わかります。
金町線増発＝善
高砂行き青砥延伸＝善
上野～東京延伸＝善
大深度＝善
優等船橋通過＝善
高砂駅廃止＝全
創業者批判＝善
撮影の為の民家無断侵入＝善
撮影のための線路立ち入り＝善
キセル＝善
窃盗＝善
ストーカー＝善
人殺し＝善
青砥行き高砂延伸＝極悪
なんですね。さすが低脳連中です。わかります。
>>472
高砂厨マジで氏ね
高砂厨マジで氏ね
474 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 18:50:35 ID:1aA5fAZd0
１０００なら小岩雪復活
>>1の大平やはしのえみはスルーのローカルルールじゃないけどいちいちレスするからいけないんだろ。
どうせ構ってちゃんなんだろうからレスをすればするほど面白がって荒らしてくるのを分からないのかね。
荒しをスルーできない人も同類だぞ。高砂厨の書き込みはうざいだろうが「あぁまたキチガイが構ってもらいたいんだな」と
見下しつつスルーすればいいんだよ。
どうせ構ってちゃんなんだろうからレスをすればするほど面白がって荒らしてくるのを分からないのかね。
荒しをスルーできない人も同類だぞ。高砂厨の書き込みはうざいだろうが「あぁまたキチガイが構ってもらいたいんだな」と
見下しつつスルーすればいいんだよ。
金町線増発云々は、輸送量の問題じゃなくて、本線との乗り継ぎが不便になる代償としての意味合いが大きい。
輸送量が過剰というなら、芝山の6連なんてどうなんだよw
輸送量が過剰というなら、芝山の6連なんてどうなんだよw
>>477
荒らしに構ってしまう連中も、>>474-476の流れで流石に解ったと思うよ。
高砂厨は今後も徹底的にスルーし、それでも構うワカラズヤがいたら、
>>474-476を見せて警告。さらに構うようなら、そいつも排除の対象だ。
荒らしに構ってしまう連中も、>>474-476の流れで流石に解ったと思うよ。
高砂厨は今後も徹底的にスルーし、それでも構うワカラズヤがいたら、
>>474-476を見せて警告。さらに構うようなら、そいつも排除の対象だ。
>>478
芝山なんか、それこそ２連でいいよな。
その方が警備の面でもやりやすいだろうしｗ
ターボ君を再び３分割して真ん中を廃車、
あとの２本を芝山専用車に改造…とかね？
この２本を替わりばんこに使えばいい。
金町線は４連だろうが、3500の全SUS車２本がある。
あれをVVVF化＆ワンマン化して使えばイイかと。
あとは3500更１本を予備車としてワンマン対応化。
…すんません、戯れ言です。
芝山なんか、それこそ２連でいいよな。
その方が警備の面でもやりやすいだろうしｗ
ターボ君を再び３分割して真ん中を廃車、
あとの２本を芝山専用車に改造…とかね？
この２本を替わりばんこに使えばいい。
金町線は４連だろうが、3500の全SUS車２本がある。
あれをVVVF化＆ワンマン化して使えばイイかと。
あとは3500更１本を予備車としてワンマン対応化。
…すんません、戯れ言です。
>>478
輸送量ならだいぶ常磐線に取られている。特に３本高砂止まりだから。構造上で本直が無理なら常磐緩行が
５本運転しているんだから最低は５本走らすべきじゃね？編成は２両編成でもいいと思うけどね。ラッシュ時間帯は
どうなんだろ。４両６本なのかあそこにもし６本以上は入れるのならラッシュ時も２両でもいいと思うけど。
>>479
昨日も>>441が言っていたけど青砥行きの高砂延伸は別にできるのならば延びればいいとおもうし傾聴に値する。
一方で現状は設備などで無理で高砂が完全高架になれば可能かもしれないって俺もだいぶ前にレスしたのに
あの荒らしようだからまいっちゃう。結局思い通りにならないと当り散らして荒らすだけだもの。スルー必須だな。
輸送量ならだいぶ常磐線に取られている。特に３本高砂止まりだから。構造上で本直が無理なら常磐緩行が
５本運転しているんだから最低は５本走らすべきじゃね？編成は２両編成でもいいと思うけどね。ラッシュ時間帯は
どうなんだろ。４両６本なのかあそこにもし６本以上は入れるのならラッシュ時も２両でもいいと思うけど。
>>479
昨日も>>441が言っていたけど青砥行きの高砂延伸は別にできるのならば延びればいいとおもうし傾聴に値する。
一方で現状は設備などで無理で高砂が完全高架になれば可能かもしれないって俺もだいぶ前にレスしたのに
あの荒らしようだからまいっちゃう。結局思い通りにならないと当り散らして荒らすだけだもの。スルー必須だな。
>>480
平日の朝の芝山千代田行きの4連に乗ってみろ！
平日の朝の芝山千代田行きの4連に乗ってみろ！
元々芝山は3050の2連でシャトル列車にする計画だったんだしね。
ラッシュ時だけ6連なり8連で本線直通、データイムはターボ改造の2連で十分だろ。
ラッシュ時だけ6連なり8連で本線直通、データイムはターボ改造の2連で十分だろ。
芝山は警備上の理由とかでワンマン化は出来ない気がする・・・
>>478他
金町線分離後はおそらく、本線･Ｂルート及び北総対金町線の接続は考慮しないと思われるので、
終日10分間隔は必須かと思う。
現状では同一ホーム発着の列車同志はある程度接続を考慮しているので、1～2分程度の遅延なら
発車を遅らせて接続させるような対応もあるけど、改札を分離した乗換では旅客の歩行速度や
改札での滞留などで乗換えに要する時間はまちまちになるので、いちいち遅れた列車の接続をとるために
金町線も発車を遅らせるなんて対応はしないと思う。
そうなると、20分間隔の金町行きが目の前で発車して次は20分後…なんて悲しい
事態も多々発生する事が予想されるし、乗り継ぎ時間が短い乗換えだと気合で乗り継ごうとする
旅客が現れ、駆込み乗車の多発が予想される。
そもそも京成の都合で金町線の列車を改札毎分離して乗り継ぎが不便になるようなことを
やっている訳だから、増発して待ち時間を短くするような方策を考えるのは当然かと思う。
金町線分離後はおそらく、本線･Ｂルート及び北総対金町線の接続は考慮しないと思われるので、
終日10分間隔は必須かと思う。
現状では同一ホーム発着の列車同志はある程度接続を考慮しているので、1～2分程度の遅延なら
発車を遅らせて接続させるような対応もあるけど、改札を分離した乗換では旅客の歩行速度や
改札での滞留などで乗換えに要する時間はまちまちになるので、いちいち遅れた列車の接続をとるために
金町線も発車を遅らせるなんて対応はしないと思う。
そうなると、20分間隔の金町行きが目の前で発車して次は20分後…なんて悲しい
事態も多々発生する事が予想されるし、乗り継ぎ時間が短い乗換えだと気合で乗り継ごうとする
旅客が現れ、駆込み乗車の多発が予想される。
そもそも京成の都合で金町線の列車を改札毎分離して乗り継ぎが不便になるようなことを
やっている訳だから、増発して待ち時間を短くするような方策を考えるのは当然かと思う。
あれ？ ターボ君は検測車に改造する予定じゃなかったっけ？
489 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 23:09:28 ID:U1yM+kyh0
490 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 23:15:42 ID:T5/lvFFTO
わかります。
芝山運用を２連〈1ﾕﾆｯﾄ〉にした場合、本線走行時に主回路に故障が発生した場合の検車取り込みに、大変な手間と時間がかかり、本線運行に大きな障害となってしまう。
それが実現しなかった理由。
４連以上ならﾕﾆｯﾄｶｯﾄで回送入庫は可能。
これに対し金町線なら支障が発生しても被害は線内に留まるし、救援列車による車庫取り込みも容易だから絶対不可能ではなかろう。
それが実現しなかった理由。
４連以上ならﾕﾆｯﾄｶｯﾄで回送入庫は可能。
これに対し金町線なら支障が発生しても被害は線内に留まるし、救援列車による車庫取り込みも容易だから絶対不可能ではなかろう。
1ユニットに主回路2つで
つーか芝山鉄道の収支ってどうなの？
2連で十分とかいうレベルだと、
気がつけば京成芝山線になってそうで…
2連で十分とかいうレベルだと、
気がつけば京成芝山線になってそうで…
↑こういう事情を知らないバカのために、FQAでも書いておくか。
>>494
ぜひそのFQAとやらを頼む。
ぜひそのFQAとやらを頼む。
FQAって何の略なんだろねｗ
知らない人間が突っ込めるのはFQAだけって言うのが惨めw
498 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 08:49:58 ID:Zpp3I2EcO
お、FQA一つ頼むよ
鎌倉に住んでいるんだけど会社が定期代をケチりやがって新柴又じゃなくて高砂からで
支給しやがるから高砂を使っているんだけど新柴又を使っているときから思っていたんだけど
上野方面からの高砂行きも含めて青砥行きも高砂か北総に延伸できないものかと思うことがあるけど
このスレや利用者スレを見て難しい理由は分かったが高砂が全面的に高架になれば延伸は可能なの？
あと昨日も厨が沸いたらしいが高砂延伸思想者はみんな高砂厨として叩きの対称になるのか？
支給しやがるから高砂を使っているんだけど新柴又を使っているときから思っていたんだけど
上野方面からの高砂行きも含めて青砥行きも高砂か北総に延伸できないものかと思うことがあるけど
このスレや利用者スレを見て難しい理由は分かったが高砂が全面的に高架になれば延伸は可能なの？
あと昨日も厨が沸いたらしいが高砂延伸思想者はみんな高砂厨として叩きの対称になるのか？
Frequently Asked Questions
>>499
とりあえず上野方面からの高砂行きは入庫も兼ねているから
それ以上の延長はまず無いんじゃないかな
高砂の全面高架後について考えたって、その方策はいろいろ（>>405-406）なわけで、
車庫の入出庫が立体交差か平面交差かとかどのくらい新高速が完成時に走っているのかとか
いろいろ未知の要素がありすぎて何とも
ただ物理的にあの青砥の折り返し設備が無くならない限り、
今くらいの頻度で青砥行きは存在し続けるんじゃないかしらん
とりあえず上野方面からの高砂行きは入庫も兼ねているから
それ以上の延長はまず無いんじゃないかな
高砂の全面高架後について考えたって、その方策はいろいろ（>>405-406）なわけで、
車庫の入出庫が立体交差か平面交差かとかどのくらい新高速が完成時に走っているのかとか
いろいろ未知の要素がありすぎて何とも
ただ物理的にあの青砥の折り返し設備が無くならない限り、
今くらいの頻度で青砥行きは存在し続けるんじゃないかしらん
夕ラッシュ時でも、青砥止まりの乗客を引き受けた列車の
青砥→高砂の乗車率が同じ時間帯の総武緩行や常磐緩行より
高いということは決してない。現状が適正な輸送力。
青砥→高砂の乗車率が同じ時間帯の総武緩行や常磐緩行より
高いということは決してない。現状が適正な輸送力。
>>501
あぁそうか。ま昨日の今日だしな。一昨日昨日は荒れていたからロムっていた。
ただなんと言うか純粋に「できればいいなぁ」的に思っているのにそれを高砂厨として
叩かれるのはいかがなものかと。可能不可能は別に利用者みんな要望があって当然じゃない？
というか今このスレと利用者スレを改めて見てきたけど高砂延伸思想の人間は「延伸されれば
良いが現実問題難しいね」「延びれば便利だが今でも十分だね」純粋に「延びたら嬉しい」程度
で終了終了しているのに約１名が鉄オタ批判、ID追跡、暴言を吐いているだけのように見えるから
高砂やその近隣住民、利用者、ただ伸びればいいと思っている人間まで一括りにしては欲しくない。
あぁそうか。ま昨日の今日だしな。一昨日昨日は荒れていたからロムっていた。
ただなんと言うか純粋に「できればいいなぁ」的に思っているのにそれを高砂厨として
叩かれるのはいかがなものかと。可能不可能は別に利用者みんな要望があって当然じゃない？
というか今このスレと利用者スレを改めて見てきたけど高砂延伸思想の人間は「延伸されれば
良いが現実問題難しいね」「延びれば便利だが今でも十分だね」純粋に「延びたら嬉しい」程度
で終了終了しているのに約１名が鉄オタ批判、ID追跡、暴言を吐いているだけのように見えるから
高砂やその近隣住民、利用者、ただ伸びればいいと思っている人間まで一括りにしては欲しくない。
>>504
別に一括りにはしていないぞ。俺も高砂・高砂以遠延伸の考えを持っているけど結論は出ているし
そもそも決めるのは京成なんだし。ただネチネチといちまでもやっている奴が高砂厨と
叩かれているだけでそういう考えを持つのは自由だし誰だって自分のとこまで伸びればいい
と思うこと自体は当たり前だよ。実際八広始発とか小岩始発復活とかも出てるのだし。
主張は分かるが過去レスも見たならこのネタでさんざん炎上してきたのは分かるはず。
それをあえて今出すKYさはせっかく純粋に思っているのに厨扱いになるからもったいない。
あと付け加えるが設備や乗車率で難しい/不要という意見はあるけど頭ごなしに否定する
意見は無かったはず。
別に一括りにはしていないぞ。俺も高砂・高砂以遠延伸の考えを持っているけど結論は出ているし
そもそも決めるのは京成なんだし。ただネチネチといちまでもやっている奴が高砂厨と
叩かれているだけでそういう考えを持つのは自由だし誰だって自分のとこまで伸びればいい
と思うこと自体は当たり前だよ。実際八広始発とか小岩始発復活とかも出てるのだし。
主張は分かるが過去レスも見たならこのネタでさんざん炎上してきたのは分かるはず。
それをあえて今出すKYさはせっかく純粋に思っているのに厨扱いになるからもったいない。
あと付け加えるが設備や乗車率で難しい/不要という意見はあるけど頭ごなしに否定する
意見は無かったはず。
・芝山鉄道は成田空港の補償として建設
・成田国際空港（株）の子会社なので赤字補填もそこから行なう
・京成に押し付けられるということは上ができなくなったということ
・つまり成田空港＼（＾o＾）／なので自動的に京成＼（＾o＾）／
結論：芝山鉄道が京成に押し付けられることはない
・成田国際空港（株）の子会社なので赤字補填もそこから行なう
・京成に押し付けられるということは上ができなくなったということ
・つまり成田空港＼（＾o＾）／なので自動的に京成＼（＾o＾）／
結論：芝山鉄道が京成に押し付けられることはない
>>505
授業中に携帯で２ちゃんなんかやってんじゃねーよｗそれともヒキニートなのかｗｗ
授業中に携帯で２ちゃんなんかやってんじゃねーよｗそれともヒキニートなのかｗｗ
でも確かに一部の携帯厨は延伸云々じゃなくても特急やライナーの停車駅で
「ライナーや特急を高砂と青砥交互に停車」ってレスしただけで高砂厨扱いするからな。
別に単なる妄想スレの一言でなんで高砂厨扱いになるのか納得できないしウザい。
そんなこといったら高砂～船橋廃止とかどうなるんだろうな。
「ライナーや特急を高砂と青砥交互に停車」ってレスしただけで高砂厨扱いするからな。
別に単なる妄想スレの一言でなんで高砂厨扱いになるのか納得できないしウザい。
そんなこといったら高砂～船橋廃止とかどうなるんだろうな。
>>509
きっとリアルではかなり欲求が溜まっていてそのはけ口に誰かを叩かないと気持ちが落ち着かないんだよ。
だから「高砂」って言葉に敏感に反応して延伸、優等停車とか言おうものなら高砂厨認定して叩きの対象にしなくちゃ気がすまない。
そんなかわいそうなやつなんだよ。きっと友達もいないんだろうなｗ
きっとリアルではかなり欲求が溜まっていてそのはけ口に誰かを叩かないと気持ちが落ち着かないんだよ。
だから「高砂」って言葉に敏感に反応して延伸、優等停車とか言おうものなら高砂厨認定して叩きの対象にしなくちゃ気がすまない。
そんなかわいそうなやつなんだよ。きっと友達もいないんだろうなｗ
>>509
言えているｗ
昨日のID:1aA5fAZd0のようなはっきりと荒らしている奴は別としても普通に大深度、高砂～船橋廃止、北千住迂回など
そもそも妄想めいた事を語っていてその中に青砥行き延伸とか高砂に特急停車とか書いただけで高砂厨扱いでしょ。
なら関屋や町屋の特急停車や小岩や立石や国府台の快速停車なんかどうなるんだろうね。
言えているｗ
昨日のID:1aA5fAZd0のようなはっきりと荒らしている奴は別としても普通に大深度、高砂～船橋廃止、北千住迂回など
そもそも妄想めいた事を語っていてその中に青砥行き延伸とか高砂に特急停車とか書いただけで高砂厨扱いでしょ。
なら関屋や町屋の特急停車や小岩や立石や国府台の快速停車なんかどうなるんだろうね。
>>509これか？
たしか>>87に「京急直通特急4本（八幡・青砥・押上・東京・品川・蒲田・川崎・横浜～浦賀/三崎口）」とあって
これに高砂加えただけだしSLも高砂だけなら分かるが高砂／青砥となっているのにこれだけで高砂厨に決め付けるのは
確かに無理はあるな。
京成の利用客を増やすためには【第25部】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224159368/95
95 ：名無し野電車区：2008/10/24(金) 18:33:26 ID:NHLprVkb0
まず京成は
１、風っこ並の鈍足解消。
２、青砥行き全てと車検以外の高砂行きの高砂以遠延伸。
３、快速の立石停車。
４、千葉線～本線直通復活
スカイライナー (成田空港・２ビル・高砂/青砥・日暮里・上野)
ライナーの高砂・青砥停車はサンダーバードや雷鳥のように列車によりパターン化(高砂停車、青砥停車、両方通過)
京急直通特急 （八幡・高砂・青砥・押上・浅草・東京・新橋・三田・品川・蒲田・川崎・横浜～）
京急直通快速 （八幡・高砂・青砥・立石・押上・浅草・東京・新橋・三田・品川・蒲田・川崎・横浜～）
上野直通快速 （八幡・小岩・高砂・青砥・日暮里・上野）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224159368/96
96 ：名無し野電車区：2008/10/24(金) 19:16:37 ID:RxsxerqCO
まァた来たな高砂厨ｗ
たしか>>87に「京急直通特急4本（八幡・青砥・押上・東京・品川・蒲田・川崎・横浜～浦賀/三崎口）」とあって
これに高砂加えただけだしSLも高砂だけなら分かるが高砂／青砥となっているのにこれだけで高砂厨に決め付けるのは
確かに無理はあるな。
京成の利用客を増やすためには【第25部】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224159368/95
95 ：名無し野電車区：2008/10/24(金) 18:33:26 ID:NHLprVkb0
まず京成は
１、風っこ並の鈍足解消。
２、青砥行き全てと車検以外の高砂行きの高砂以遠延伸。
３、快速の立石停車。
４、千葉線～本線直通復活
スカイライナー (成田空港・２ビル・高砂/青砥・日暮里・上野)
ライナーの高砂・青砥停車はサンダーバードや雷鳥のように列車によりパターン化(高砂停車、青砥停車、両方通過)
京急直通特急 （八幡・高砂・青砥・押上・浅草・東京・新橋・三田・品川・蒲田・川崎・横浜～）
京急直通快速 （八幡・高砂・青砥・立石・押上・浅草・東京・新橋・三田・品川・蒲田・川崎・横浜～）
上野直通快速 （八幡・小岩・高砂・青砥・日暮里・上野）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224159368/96
96 ：名無し野電車区：2008/10/24(金) 19:16:37 ID:RxsxerqCO
まァた来たな高砂厨ｗ
513 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 22:06:42 ID:3l9eaqGY0
＞２、青砥行き全てと車検以外の高砂行きの高砂以遠延伸。
＞ライナーの高砂・青砥停車はサンダーバードや雷鳥のように列車によりパターン化(高砂停車、青砥停車、両方通過)
が気に食わないのかね。高砂行き延伸で高砂厨なのか。このくらいで叩かれるのなら京成に限らず他の路車板の連中は
みんな叩かれちゃうよな。本当に過剰反応しすぎなんだよな。
＞ライナーの高砂・青砥停車はサンダーバードや雷鳥のように列車によりパターン化(高砂停車、青砥停車、両方通過)
が気に食わないのかね。高砂行き延伸で高砂厨なのか。このくらいで叩かれるのなら京成に限らず他の路車板の連中は
みんな叩かれちゃうよな。本当に過剰反応しすぎなんだよな。
結論が出ているようなことを何度も何度も話題に上げるからいけないんだろ。
515 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 22:23:38 ID:3l9eaqGY0
議論の余地も無いような内容だからだろ。
そんなこといったら議論の余地が無い内容のループは多いじゃん。
別に青砥行きがのびようとひっこもうと押上乗換えの八広民には
関係ないことんだけどね。
言いたいのはいちいち厨呼ばわりしてレスするから暴れるんで
あってなぜスルーしないのってことなんだけど。
別に青砥行きがのびようとひっこもうと押上乗換えの八広民には
関係ないことんだけどね。
言いたいのはいちいち厨呼ばわりしてレスするから暴れるんで
あってなぜスルーしないのってことなんだけど。
>>517
このスレは人を厨扱いして叩くことしか能が無い低レベル人間の巣窟だから。スルーなんて大人のすることはできない奴等ばかり。
このスレは人を厨扱いして叩くことしか能が無い低レベル人間の巣窟だから。スルーなんて大人のすることはできない奴等ばかり。
くやしいの（ｒｙ
その暴れる子供に付き合っているおまえらも子供だ。うざい
大文字Wって見てるこっちがなんか恥ずかしいな
こんなの相手してるのかと思うと。
こんなの相手してるのかと思うと。
あれ、隔離スレってこっちだっけ？
ターボは八景行きに使えるからしばらくはあのままだろうね。
もしいらなくなったら3828/38に組み込んで、ヘンテコ編成
やって欲しいなぁ。
3000でも今度の3050や3100でもいいぞ。
もしいらなくなったら3828/38に組み込んで、ヘンテコ編成
やって欲しいなぁ。
3000でも今度の3050や3100でもいいぞ。
528 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 23:26:09 ID:iFhsJhsQ0
>>526
低脳自覚乙
低脳自覚乙
>>527
ようするに、高砂厨が来ると機能しなくなるってことだな。
ようするに、高砂厨が来ると機能しなくなるってことだな。
>>526
おまえも十分ガキだぜ
おまえも十分ガキだぜ
もう高砂延長等についての大方の見解(延長するに越したことはないが構造的に難しいetc...)をテンプレにして、
そういう話題が出たら｢テンプレ見れ｣でいいんじゃね？
そういう話題が出たら｢テンプレ見れ｣でいいんじゃね？
つーかもう青砥高砂論争は別スレでやってくれよ。
>>250 ID:Hpo+RzdDO
.. E331系13車体目 ..
238 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 22:42:24 ID:Hpo+RzdDO
>>228
重機へのクリスマスプレゼント（笑）
>>278 ID:Z01BVlVkO
.. E331系13車体目 ..
249 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 16:03:13 ID:Z01BVlVkO
100年経ったら、私はもう生きてないよ(>_<)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224056359/249
>>473 ID:hTE6L+nIO
.. E331系13車体目 ..
269 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 15:24:55 ID:hTE6L+nIO
結論はとっくに出てるけど、大人の事情で今はそれができないんじゃね。
もうしばらく放置して、ひっそりと消滅するだけでしょ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224056359/269
>>529 ID:iEd8fiGX0
.. E331系13車体目 ..
277 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 06:51:41 ID:iEd8fiGX0
試験走行すらせずひたすら車庫で眠ってるだけで、
一体どんな研究ができてどんな結論が出せるって言うんだよ？
結果を出すまで待ってくれ言うなら、まずは走れる状態にすることだ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224056359/277
ID:iEd8fiGX0はＥ３３１が好きなの？ｗ
.. E331系13車体目 ..
238 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 22:42:24 ID:Hpo+RzdDO
>>228
重機へのクリスマスプレゼント（笑）
>>278 ID:Z01BVlVkO
.. E331系13車体目 ..
249 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 16:03:13 ID:Z01BVlVkO
100年経ったら、私はもう生きてないよ(>_<)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224056359/249
>>473 ID:hTE6L+nIO
.. E331系13車体目 ..
269 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 15:24:55 ID:hTE6L+nIO
結論はとっくに出てるけど、大人の事情で今はそれができないんじゃね。
もうしばらく放置して、ひっそりと消滅するだけでしょ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224056359/269
>>529 ID:iEd8fiGX0
.. E331系13車体目 ..
277 ：名無し野電車区：2008/11/26(水) 06:51:41 ID:iEd8fiGX0
試験走行すらせずひたすら車庫で眠ってるだけで、
一体どんな研究ができてどんな結論が出せるって言うんだよ？
結果を出すまで待ってくれ言うなら、まずは走れる状態にすることだ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224056359/277
ID:iEd8fiGX0はＥ３３１が好きなの？ｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>533
荒らしている人は青砥高砂議論より粘着して面白がっている気もしなくも無い・・・
荒らしている人は青砥高砂議論より粘着して面白がっている気もしなくも無い・・・
537 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 00:00:23 ID:axkQmzqX0
京成100周年で変わりそうな予感（期待）
・制服
・keiseiロゴ
・車体色
・駅名・案内看板
・制服
・keiseiロゴ
・車体色
・駅名・案内看板
多分京成グッズが発売される。
・京成パンダタオル
・京成パンダマグカップ
・京成パンダキーホルダー
あたりが現実だと思う。。。
・京成パンダタオル
・京成パンダマグカップ
・京成パンダキーホルダー
あたりが現実だと思う。。。
テンプレ
【青砥行きの高砂延伸について】
延伸されれば高砂の人や金町線利用者にとって便利になり利用者の数％でも
利便向上が図れる。また高砂以遠に行く利用者とっては後続列車の利用や
青砥・高砂での接続もあるので延びたところで利用者的に不利益は少ないので
延伸すること自体を否定する必要はない。
一方で青砥～高砂区間は押上線・本線・金町線・北総線・車庫が合流するため非常に
ダイヤは過密となっている。そしてそのために遅延が常態化している。
さらに高砂の踏み切りは開かずの踏切であり交通遮断となっておりその解消も
求められている。加えて４社が相互直通しているので各社の車両運用のため
長時間高砂に留め置くと先方の車両不足にもなり走行キロの調整もあるため
車両運用にも慎重にならざるを得ない。また青砥～高砂間は各線が合流するため
かなりの列車本数が運行され需要供給バランスの上でこの区間の増発が必要か
疑問視される。
以上を踏まえてれば延長すれば越したことは無いが延長するに見合う設備・需要供給を
考えれば延伸は難しい・不要と考えざるを得ない。
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
こんなテンプレを作ったがどうかな？つーかこのスレで大方話で出たことをまとめみた。
重鎮の方で手直しが必要ならヨロシクです。(こんなことのためにテンプレが必要になるとは・・・)
これが結論だから青砥行きの高砂延伸の話題は以後なさらぬように。
【青砥行きの高砂延伸について】
延伸されれば高砂の人や金町線利用者にとって便利になり利用者の数％でも
利便向上が図れる。また高砂以遠に行く利用者とっては後続列車の利用や
青砥・高砂での接続もあるので延びたところで利用者的に不利益は少ないので
延伸すること自体を否定する必要はない。
一方で青砥～高砂区間は押上線・本線・金町線・北総線・車庫が合流するため非常に
ダイヤは過密となっている。そしてそのために遅延が常態化している。
さらに高砂の踏み切りは開かずの踏切であり交通遮断となっておりその解消も
求められている。加えて４社が相互直通しているので各社の車両運用のため
長時間高砂に留め置くと先方の車両不足にもなり走行キロの調整もあるため
車両運用にも慎重にならざるを得ない。また青砥～高砂間は各線が合流するため
かなりの列車本数が運行され需要供給バランスの上でこの区間の増発が必要か
疑問視される。
以上を踏まえてれば延長すれば越したことは無いが延長するに見合う設備・需要供給を
考えれば延伸は難しい・不要と考えざるを得ない。
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
こんなテンプレを作ったがどうかな？つーかこのスレで大方話で出たことをまとめみた。
重鎮の方で手直しが必要ならヨロシクです。(こんなことのためにテンプレが必要になるとは・・・)
これが結論だから青砥行きの高砂延伸の話題は以後なさらぬように。
100周年で何かやるって言っても
・記念切符発売
・ヘッドマーク掲出
がいいところだろ。
記念列車ぐらいは運転されるかもしれんが。
個人的には宗吾が配線変更で収容可能本数が増えて
新高速用の新車が来るまでは車庫に若干の余裕が出来ると思うからから、
都営フェスタみたいに一般公開をしてほしいな。
制服は新高速開業時には変わりそう。
・記念切符発売
・ヘッドマーク掲出
がいいところだろ。
記念列車ぐらいは運転されるかもしれんが。
個人的には宗吾が配線変更で収容可能本数が増えて
新高速用の新車が来るまでは車庫に若干の余裕が出来ると思うからから、
都営フェスタみたいに一般公開をしてほしいな。
制服は新高速開業時には変わりそう。
次の年に100周年誌が出るだけｗ
もう15年経ったか
もう15年経ったか
昨日もカオスだったんだね。キチガイの溜まり場かよここはｗ
でも厨も厨だがスルーしないでマジレスしている人ってなんなの？
両方キチガイだと思うよ。
でも厨も厨だがスルーしないでマジレスしている人ってなんなの？
両方キチガイだと思うよ。
>>542
蒸し返す奴もキチガイ。
蒸し返す奴もキチガイ。
>>539
過去に高砂延長して、すぐにダイヤ修正して青砥折り返しに戻した事例もある。
青砥＝立体交差で折り返し＞折り返し作業時は押上線のみ支障
高砂＝平面交差で折り返し＞出庫時は下り本線・北総・車庫入庫と、上り金町線、踏切をまとめて支障
高砂駅はホームが狭いため、大勢がホームで待たれても困る（危険）。
過去に高砂延長して、すぐにダイヤ修正して青砥折り返しに戻した事例もある。
青砥＝立体交差で折り返し＞折り返し作業時は押上線のみ支障
高砂＝平面交差で折り返し＞出庫時は下り本線・北総・車庫入庫と、上り金町線、踏切をまとめて支障
高砂駅はホームが狭いため、大勢がホームで待たれても困る（危険）。
>>543激しく同感。同感だけど・・・
つ>>477
＞>>1の大平やはしのえみはスルーのローカルルールじゃないけどいちいちレスするからいけないんだろ。
＞どうせ構ってちゃんなんだろうからレスをすればするほど面白がって荒らしてくるのを分からないのかね。
＞荒しをスルーできない人も同類だぞ。高砂厨の書き込みはうざいだろうが「あぁまたキチガイが構ってもらいたいんだな」と
＞見下しつつスルーすればいいんだよ。
せっかく純粋に京成が好きで語って楽しんでいるのにキチガイに付き合った時点でその人もそいつと同レベル落ちちゃうよ。
それはとてももったいないことじゃないかと思うんだけど？だってキチガイじゃなのにキチガイと同レベルに落ちちゃうんだもの。
キチガイにレスするんだったら>>537や>>538のようにまともな燃料投下するかキチガイが去るまでロムしていた方がいいんじゃない？
あと高砂延伸云々は金輪際スルーか>>539と>>544のテンプレを見ろでいいと思うよ。
つ>>477
＞>>1の大平やはしのえみはスルーのローカルルールじゃないけどいちいちレスするからいけないんだろ。
＞どうせ構ってちゃんなんだろうからレスをすればするほど面白がって荒らしてくるのを分からないのかね。
＞荒しをスルーできない人も同類だぞ。高砂厨の書き込みはうざいだろうが「あぁまたキチガイが構ってもらいたいんだな」と
＞見下しつつスルーすればいいんだよ。
せっかく純粋に京成が好きで語って楽しんでいるのにキチガイに付き合った時点でその人もそいつと同レベル落ちちゃうよ。
それはとてももったいないことじゃないかと思うんだけど？だってキチガイじゃなのにキチガイと同レベルに落ちちゃうんだもの。
キチガイにレスするんだったら>>537や>>538のようにまともな燃料投下するかキチガイが去るまでロムしていた方がいいんじゃない？
あと高砂延伸云々は金輪際スルーか>>539と>>544のテンプレを見ろでいいと思うよ。
５５→８５だから、次は１１５年史
547 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 13:23:10 ID:FvZ2BTlU0
このスレの京成バカ鉄オタの妄想する列車停車駅は下記でガチなｗ
上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成空成
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津丘井倉佐井吾津田二空
■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━■■■ ｽｶｲﾗｲﾅｰ
●●━━━━━━●━━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●● 快特
●●━━━━━━●━━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●● 特急
●●━━━━━━●━●━━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●＝＝ 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝ 普通
────────┃
───押曳八四立┃
───上舟広木石┃
───●━━━━┫ 特急・快特
───●━━━━┫ 快速
───●●━━●┫ 急行
───●●●●●┛ 普通
上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成空成
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津丘井倉佐井吾津田二空
■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━■■■ ｽｶｲﾗｲﾅｰ
●●━━━━━━●━━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●● 快特
●●━━━━━━●━━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●● 特急
●●━━━━━━●━●━━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●＝＝ 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝ 普通
────────┃
───押曳八四立┃
───上舟広木石┃
───●━━━━┫ 特急・快特
───●━━━━┫ 快速
───●●━━●┫ 急行
───●●●●●┛ 普通
今日は団子厨だﾜｰｲヾ(´ρ`)ﾉ゛ﾜｰｲ
>>547
いや違う。こうだ。
上日新町千関堀花青小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成空成
野暮三屋住屋切茶砥岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津丘井倉佐井吾津田二空
■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━■■■ ｽｶｲﾗｲﾅｰ
●●━━━━━━●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●● 快特
●●━━━━━━●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●● 特急
●●━━━━━━●●━━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●＝＝ 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝ 普通
────────┃
───押曳八四立┃
───上舟広木石┃
───●━━━━┫ 特急・快特
───●━━━━┫ 快速
───●●━━●┫ 急行
───●●●●●┛ 普通
ここの低脳京成ヲタやE331厨の過去の発言を見るとこうなることが分かる。青砥の次は小岩な。さすが鉄オタ。
こんな考えしかできないから鉄オタはキモイっていわれるし線路に入るわ不正乗車するわ駅で喚くわ嫌われるんだな。
さ す が 鉄 ヲ タ は 無 能 低 脳 大 バ カ キ チ ガ イ 。
いや違う。こうだ。
上日新町千関堀花青小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成空成
野暮三屋住屋切茶砥岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津丘井倉佐井吾津田二空
■■━━━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━■■■ ｽｶｲﾗｲﾅｰ
●●━━━━━━●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●● 快特
●●━━━━━━●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●● 特急
●●━━━━━━●●━━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●＝＝ 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝ 普通
────────┃
───押曳八四立┃
───上舟広木石┃
───●━━━━┫ 特急・快特
───●━━━━┫ 快速
───●●━━●┫ 急行
───●●●●●┛ 普通
ここの低脳京成ヲタやE331厨の過去の発言を見るとこうなることが分かる。青砥の次は小岩な。さすが鉄オタ。
こんな考えしかできないから鉄オタはキモイっていわれるし線路に入るわ不正乗車するわ駅で喚くわ嫌われるんだな。
さ す が 鉄 ヲ タ は 無 能 低 脳 大 バ カ キ チ ガ イ 。
普快通特快
通速特急特
┃┃┃┃┃
●●●●●船橋
●┃┃┃┃大神宮下
●●┃┃┃船橋競馬場
●┃┃┃┃谷津
●●●●●津田沼
●●┃┃┃大久保
●●┃┃┃実籾
●●●●●八千代台
●●┃┃┃大和田
●●●●●勝田台
●●●┃┃志津
●●●┃┃ユーカリが丘
●●●┃┃うすい
●●●●●佐倉
●●●●┃大佐倉
●●●●┃しすい
●●●●┃宗吾参道
●●●●┃おすい
●●●●┃公津の杜
●●●●●成田
●●●●●空港第2ビル
●●●●●成田空港
通速特急特
┃┃┃┃┃
●●●●●船橋
●┃┃┃┃大神宮下
●●┃┃┃船橋競馬場
●┃┃┃┃谷津
●●●●●津田沼
●●┃┃┃大久保
●●┃┃┃実籾
●●●●●八千代台
●●┃┃┃大和田
●●●●●勝田台
●●●┃┃志津
●●●┃┃ユーカリが丘
●●●┃┃うすい
●●●●●佐倉
●●●●┃大佐倉
●●●●┃しすい
●●●●┃宗吾参道
●●●●┃おすい
●●●●┃公津の杜
●●●●●成田
●●●●●空港第2ビル
●●●●●成田空港
勝田台は快特を通過させてくれ
駅前がひどすぎるので地元民として恥ずかしいです
駅前がひどすぎるので地元民として恥ずかしいです
またまたそんな釣り針をｗ
高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね
高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね
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>>552
駅前に合法ギャンブル店が2つもビル立ててるとか異常だろ
駅前に合法ギャンブル店が2つもビル立ててるとか異常だろ
555なら京成グループの短所・汚点はすべて高砂厨のせい
つ八千代台
駅前に少なくとも3店舗
つ船橋
最近増えて駅前に4店舗以上
もっとも勝田台も船橋も八千代台も乗降者数ではトップ寄りだから
快特通過はまずいけど
駅前に少なくとも3店舗
つ船橋
最近増えて駅前に4店舗以上
もっとも勝田台も船橋も八千代台も乗降者数ではトップ寄りだから
快特通過はまずいけど
557 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 20:12:29 ID:FlJX0ww00
青砥しゃしゃりすぎ
558 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 20:21:14 ID:+/qderku0
ということは、大佐倉以西は廃駅同然じゃないか
>>555
Ｅ３３１厨は黙ってろ！死ねボケ
Ｅ３３１厨は黙ってろ！死ねボケ
560 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 20:49:05 ID:+dcTPAK4O
１５年くらい前に
勝田台北口の今の駐車場のとこにダイエーができるって噂をよく聞いたな…
八千代台、勝田台ってバブル崩壊の影響が大きいな
勝田台北口の今の駐車場のとこにダイエーができるって噂をよく聞いたな…
八千代台、勝田台ってバブル崩壊の影響が大きいな
>>555 ID:EB2KTloYO
また携帯で高砂厨にＩＤ追いかけされた悔しさを語り涙こらえてＥ３３１スレ書き込みですか？ｗ
>>250 ID:Hpo+RzdDO
.. E331系13車体目 ..
238 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 22:42:24 ID:Hpo+RzdDO
>>228
重機へのクリスマスプレゼント（笑）
>>278 ID:Z01BVlVkO
.. E331系13車体目 ..
249 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 16:03:13 ID:Z01BVlVkO
100年経ったら、私はもう生きてないよ(>_<)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224056359/249
>>473 ID:hTE6L+nIO
.. E331系13車体目 ..
269 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 15:24:55 ID:hTE6L+nIO
結論はとっくに出てるけど、大人の事情で今はそれができないんじゃね。
もうしばらく放置して、ひっそりと消滅するだけでしょ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224056359/269
また携帯で高砂厨にＩＤ追いかけされた悔しさを語り涙こらえてＥ３３１スレ書き込みですか？ｗ
>>250 ID:Hpo+RzdDO
.. E331系13車体目 ..
238 ：名無し野電車区：2008/11/20(木) 22:42:24 ID:Hpo+RzdDO
>>228
重機へのクリスマスプレゼント（笑）
>>278 ID:Z01BVlVkO
.. E331系13車体目 ..
249 ：名無し野電車区：2008/11/21(金) 16:03:13 ID:Z01BVlVkO
100年経ったら、私はもう生きてないよ(>_<)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224056359/249
>>473 ID:hTE6L+nIO
.. E331系13車体目 ..
269 ：名無し野電車区：2008/11/25(火) 15:24:55 ID:hTE6L+nIO
結論はとっくに出てるけど、大人の事情で今はそれができないんじゃね。
もうしばらく放置して、ひっそりと消滅するだけでしょ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224056359/269
564 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 21:29:50 ID:+/qderku0
臼井のﾚｲｸﾋﾟｱは新興のﾖｰｶﾄﾞｰをも撃退したぞ！
565 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 21:42:20 ID:f6CcA0N6O
俺はE331嫌いだが。
あんなのと同類にするなと。
あんなのと同類にするなと。
>>564
レイクピア自身も店じまいするとか。
レイクピア自身も店じまいするとか。
568 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 21:49:40 ID:g1NiHPEh0
八千代台ユアエルムは改装できないのだろうか？
569 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 21:55:24 ID:hhEgygcq0
>>568
今年度末に開業予定の船橋ユアエルムにご期待ください。
今年度末に開業予定の船橋ユアエルムにご期待ください。
臼井の駅ビルに「ユアエルム臼井駅ビル」って書いてあったんだけど、元々の計画ではユアエルムが出来る予定だったってことか？
ちがう。臼井は元々京成都市開発の物だった。それをユアエルムに統合したことによるはず。
572 ：名無し野電車区：2008/11/27(木) 22:22:15 ID:+/qderku0
>>570
「ﾕｱｴﾙﾑうすい店ViM」はれっきとしたﾕｱｴﾙﾑなんだぜ。
「ﾕｱｴﾙﾑうすい店ViM」はれっきとしたﾕｱｴﾙﾑなんだぜ。
ホテルもできる予定だったらしいが、臼井はそんなに魅力的なのか？まあ地元だが……
印旛沼が近いよ！
花火行く時の最寄り駅
花火行く時の最寄り駅
575 ：名無し野電車区：2008/11/28(金) 09:14:58 ID:CT3Rnr8m0
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227831235/
懐かしの京成電車&新京成・北総
懐かしの京成電車&新京成・北総
最寄りでも徒歩50分(だっけ?)だよな…。
577 ：名無し野電車区：2008/11/28(金) 13:06:34 ID:PQfY4QauO
100周年を記念して京急2100みたいな車両登場しないかね!?
せめて東上線のＬ／Ｃカーみたいなのでも…。
せめて東上線のＬ／Ｃカーみたいなのでも…。
特急車があるんだから作らないだろ。
100周年記念号なるものを妄想してみた。
車両：３３００系４両（赤電カラー復活塗装）
押上(乗車)→金町(運停)→高砂(運停)→宗吾参道(下車)・・・・宗吾検車区・工場見学
京成が一番最初に開通した押上～柴又間を今では珍しい押上線金町線日中乗り入れ乗車。
さらに金町始発で本線下り入線というこれまた珍しい経路乗車も味わえる。そんで車両基地で鉄補給。
車両：３３００系４両（赤電カラー復活塗装）
押上(乗車)→金町(運停)→高砂(運停)→宗吾参道(下車)・・・・宗吾検車区・工場見学
京成が一番最初に開通した押上～柴又間を今では珍しい押上線金町線日中乗り入れ乗車。
さらに金町始発で本線下り入線というこれまた珍しい経路乗車も味わえる。そんで車両基地で鉄補給。
京急1500が津田沼にいる
記念でAE100の千原線乗り入れやってほしい
>>577
おまえキチガイ隔離スレにも同じこと書いて同じようなレスされているな。マルチ野郎がｗ
674 ：名無し野電車区：2008/11/28(金) 12:53:27 ID:PQfY4QauO
東武東上線みたいなＬ／Ｃカーが欲しいな…。
おまえキチガイ隔離スレにも同じこと書いて同じようなレスされているな。マルチ野郎がｗ
674 ：名無し野電車区：2008/11/28(金) 12:53:27 ID:PQfY4QauO
東武東上線みたいなＬ／Ｃカーが欲しいな…。
>>579
高砂厨死ね
高砂厨死ね
>>581
AE１００は貫通扉無いから無理だろ
AE１００は貫通扉無いから無理だろ
>>584
うん？
うん？
千葉線の有効長の時点で危うい
587 ：名無し野電車区：2008/11/28(金) 18:29:07 ID:PQfY4QauO
>>582
だって欲しいんだもの…
だって欲しいんだもの…
588 ：名無し野電車区：2008/11/28(金) 18:35:46 ID:CIWO5KLtO
589 ：名無し野電車区：2008/11/28(金) 22:16:56 ID:jg5Ci8nW0
東京スカイツリーの立地は最強だ。
★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線
４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。
国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。
そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線
４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。
国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜町町（大門）からも
一本で行ける。
そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
>>573
うすいはイトーヨーカドーもイオンも閉店するって話だが大丈夫なのか？
うすいはイトーヨーカドーもイオンも閉店するって話だが大丈夫なのか？
ジャスコが閉店？ソースは？
そういやしづマインってどうなったの？
あの辺にイオン出来るみたいよ
だからユーカリサテーと臼井ジャスコなくなるんじゃね？
だからユーカリサテーと臼井ジャスコなくなるんじゃね？
>>592
パチ屋
パチ屋
臼井はベイシアにやられたな
>>412の内容。
この日は地下化案(B&D)について。
B案（全面地下化）では費用が高額の割に便益が薄く、
この案では国の連立補助の採択を得るのが厳しいとのこと。
市の出した5つの案にない、高架化と地下化を組み合わせた
案についての調査を指示。
ソースは日刊建設工業新聞11月26日
八幡、菅野、真間の3駅全部が地下になるのは事実上なくなったみたいだな。
この日は地下化案(B&D)について。
B案（全面地下化）では費用が高額の割に便益が薄く、
この案では国の連立補助の採択を得るのが厳しいとのこと。
市の出した5つの案にない、高架化と地下化を組み合わせた
案についての調査を指示。
ソースは日刊建設工業新聞11月26日
八幡、菅野、真間の3駅全部が地下になるのは事実上なくなったみたいだな。
というか真間を地下にしていたら京成車は上りで橋の上90Km/h出すのにも苦労することになるぞ
599 ：名無し野電車区：2008/11/29(土) 23:37:59 ID:ZybhCW/aO
金町線高砂高架と新高速線開通は同じ日に出来るんですか？
600 ：名無し野電車区：2008/11/30(日) 00:18:23 ID:6THdiEQJO
>>599
同じ日とは限らないが、線路容量の関係上、成田新線開業前には絶対やるだろう。
確か金町線の高架工事は2010年3月じゃなかったっけ？そもそも成田新線自体が2010年とだけで、何月に開通するか微妙なとこだけど。
同じ日とは限らないが、線路容量の関係上、成田新線開業前には絶対やるだろう。
確か金町線の高架工事は2010年3月じゃなかったっけ？そもそも成田新線自体が2010年とだけで、何月に開通するか微妙なとこだけど。
>>602
関係省庁のと調整不良というか国交省が考慮していなかったのが原因。
関係省庁のと調整不良というか国交省が考慮していなかったのが原因。
>>602
地下案だと、菅野は外環の下を通すことになってる。
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/media/koho/271020.htm
市が5案に絞り込む前には、真間高架、菅野地平、八幡地下という案も
あったみたいだな。
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000006253.pdf
地下案だと、菅野は外環の下を通すことになってる。
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/media/koho/271020.htm
市が5案に絞り込む前には、真間高架、菅野地平、八幡地下という案も
あったみたいだな。
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000006253.pdf
小岩から全部地下にしちゃえば・・
上野から全部地下にしちゃえば・・
千住大橋－新三河島は地下に
608 ：名無し野電車区：2008/11/30(日) 12:20:48 ID:VK1AHHT3O
荒らしダメだ。
E331系が怒るだろ。もう止めろ。
E331系が怒るだろ。もう止めろ。
金町線高砂高架だけどだいぶ進んできたね。こりゃ完成が楽しみ。
しかしこれで金町線の本線直通便がなくなるとなると寿司詰め4両×6本の
客がただでさえカオスな高砂極細ホームに流れてくるとな安全面とかが
不安だな。その辺はどう対策するんだろ？
しかしこれで金町線の本線直通便がなくなるとなると寿司詰め4両×6本の
客がただでさえカオスな高砂極細ホームに流れてくるとな安全面とかが
不安だな。その辺はどう対策するんだろ？
>>609
浅草線方面の特急と同一ホームで乗換えできなくなれば、
金町線自体の利用客がかなり減ってしまうような気がする。
別改札になるし、乗換えに歩かされるからねぇ・・・
千代田線にかなりシフトしちゃうんじゃないの？
そういや日暮里の新しいエスカレーター、
朝以外は下り運転になるみたいだけど、終日上り運転にして、
成田寄りのエスカレーターを終日下りにする方が良くない？
トランク転がす旅行客は明らかに上りの方が集中するんだし。
スカイライナー到着した後なんて、集団で狭いホームを移動してて危険。
浅草線方面の特急と同一ホームで乗換えできなくなれば、
金町線自体の利用客がかなり減ってしまうような気がする。
別改札になるし、乗換えに歩かされるからねぇ・・・
千代田線にかなりシフトしちゃうんじゃないの？
そういや日暮里の新しいエスカレーター、
朝以外は下り運転になるみたいだけど、終日上り運転にして、
成田寄りのエスカレーターを終日下りにする方が良くない？
トランク転がす旅行客は明らかに上りの方が集中するんだし。
スカイライナー到着した後なんて、集団で狭いホームを移動してて危険。
京成帝國の首都は成田だろ・・・
いや高砂だろ
司令室あるし
司令室あるし
津田沼だ と言ってみるテスト
Bルート開業後の空港客が消えた本線特急って現在の快速みたいな乗車率になっちゃいそうだよな
大丈夫なのか？
大丈夫なのか？
>>617
Bルート関連工事終了後、新京成側が
･千葉線の乗り入れ強化
･京成本線への乗り入れの検討
･エアポート常磐の客取りの為、松戸発成田空港or京成成田着の優等列車の運行(区間特急?)
を考えているみたい。
Bルート関連工事終了後、新京成側が
･千葉線の乗り入れ強化
･京成本線への乗り入れの検討
･エアポート常磐の客取りの為、松戸発成田空港or京成成田着の優等列車の運行(区間特急?)
を考えているみたい。
質問いいですか？
このあいだ長野のノドカ乗りに行ったら横にいたおじさんが京成に詳しくていろいろ話をしていたら昔には
高砂－千葉NT－川崎－青砥－西馬－急行成田という運用や高砂－三崎口－特急佐倉行きという運用が
３７００や３４００が出て間もない頃に京成車であったと聞きます。さらに大昔は急行逗子行きが京成車で走ってたとも
ききました。今ではマラソンの関係で羽田空港行きの川崎行き変更で京成の車が入るのは知っています。
今でも京成車の北総入線や青砥引込み線入りは少数ありますが京成車の蒲田以遠の京急本線乗り入れは無いと思うし京急スレ
やこのスレの話では京成車は高速運転ができないのとブレーキ性能と京急並結運転で蒲田以遠は入れないと聞きましたがその辺の
真偽はどうなのでしょうか？昔は京成の車も三崎口や逗子に入ったのですか(回送ではなく旅客営業でです)？
このあいだ長野のノドカ乗りに行ったら横にいたおじさんが京成に詳しくていろいろ話をしていたら昔には
高砂－千葉NT－川崎－青砥－西馬－急行成田という運用や高砂－三崎口－特急佐倉行きという運用が
３７００や３４００が出て間もない頃に京成車であったと聞きます。さらに大昔は急行逗子行きが京成車で走ってたとも
ききました。今ではマラソンの関係で羽田空港行きの川崎行き変更で京成の車が入るのは知っています。
今でも京成車の北総入線や青砥引込み線入りは少数ありますが京成車の蒲田以遠の京急本線乗り入れは無いと思うし京急スレ
やこのスレの話では京成車は高速運転ができないのとブレーキ性能と京急並結運転で蒲田以遠は入れないと聞きましたがその辺の
真偽はどうなのでしょうか？昔は京成の車も三崎口や逗子に入ったのですか(回送ではなく旅客営業でです)？
↓
｜ ↑
｜┌┘ ┌─→
└┴─┬┘ ∧＿∧
└─┐ ´・ω・`）
←┐ ┌┘ /Ｕ
┌┴──┼────→
｜ ↓
｜┌┘ ┌─→
└┴─┬┘ ∧＿∧
└─┐ ´・ω・`）
←┐ ┌┘ /Ｕ
┌┴──┼────→
｜ ↓
マジレスしていいのか悩む
別に釣でもなんでもないんですが。３７００が出た頃とか言われても産まれる前の話だから知らないんです。
625 ：名無し野電車区：2008/12/01(月) 20:09:11 ID:2EFtWdcv0
俺も生まれてないっす
逗子行きって、「逗子」号のことかの？
すげー
平成生まれがこのｽﾚにいるとは・・・
平成生まれがこのｽﾚにいるとは・・・
628 ：名無し野電車区：2008/12/01(月) 20:15:25 ID:GzcSNFYr0
>>619
新京成の線路に優等列車を走らせられるだけの機能は無いだろう。
新京成の線路に優等列車を走らせられるだけの機能は無いだろう。
新鎌ヶ谷から北総に乗り入れるのか？
>>629
確か京成津田沼経由
確か京成津田沼経由
>>631
mixiでやれ
mixiでやれ
これからユーカリが丘駅にエレベーター設置の器材を搬入します。
釣ろうかな
釣られようかな
吊ろうかな
釣られようかな
吊ろうかな
635 ：名無し野電車区：2008/12/01(月) 23:57:16 ID:nhGZWd3F0
京成車が一般に蒲田以南に入るようになったのは平成になってからｼﾞｬﾏｲｶ
東京スカイツリーの立地は最強だ。
★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線
４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。
国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線
４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。
国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
>>635
旧羽田駅（現天空橋駅）まで暫定開業してから現羽田空港駅まで本開業
するまでの期間、空港線には6両しか入線できなかったので、仕方なく
北総～空港線系統にK,T,Hの旧車6両編成を入れ、N,Kを含め8両編成は
仕方なく西馬込系統や三崎口系統に入っていた。
旧羽田駅（現天空橋駅）まで暫定開業してから現羽田空港駅まで本開業
するまでの期間、空港線には6両しか入線できなかったので、仕方なく
北総～空港線系統にK,T,Hの旧車6両編成を入れ、N,Kを含め8両編成は
仕方なく西馬込系統や三崎口系統に入っていた。
638 ：名無し野電車区：2008/12/02(火) 01:27:13 ID:xd0YfcHpO
踏切の音変わったよね？
>>620
京成車の北総発川崎行きは確かにあったよ。
朝に１本だけ、少なくとも羽田空港駅開業前後まではあった。
当時はこれが唯一の京急乗り入れだったと思う。
最近のことは知らんけど今はその運用ないの？
三崎口はわからん。
大昔の急行逗子とかは赤電の時代じゃないかな。
雑誌とかで写真は見たことあるから。
京成車の北総発川崎行きは確かにあったよ。
朝に１本だけ、少なくとも羽田空港駅開業前後まではあった。
当時はこれが唯一の京急乗り入れだったと思う。
最近のことは知らんけど今はその運用ないの？
三崎口はわからん。
大昔の急行逗子とかは赤電の時代じゃないかな。
雑誌とかで写真は見たことあるから。
>>638
真間の所なら上品な音に変わってたな。
真間の所なら上品な音に変わってたな。
>>610
将来、高砂駅を高架化する時に邪魔になるね＞金町線。
将来、高砂駅を高架化する時に邪魔になるね＞金町線。
金町線高架ホームがなくても橋上駅舎を何とかしないといけないし、
そもそも本線高架化後の高砂駅がどういったものになるかすら
確定してないんだから今から心配したところでどうにもならんでしょ
そもそも本線高架化後の高砂駅がどういったものになるかすら
確定してないんだから今から心配したところでどうにもならんでしょ
高架は平面交差無しで本線に直通出来る形式が一番ベストだよな＜金町線
>>637
Ｋ車が三崎口に定期でいっていたのは1991年3月改正～1995年4月改正までの
4年間で、あれはそれまで押上折返しだったＨ車を青砥へ延長した列車ｷﾛの相殺
のための設定であり、羽田云々とは関係ない。
Ｎ車の三崎口への運用は、Ｈが600形新造にあたってラジオアンテナ設置の検討を
するために、日中新町入庫の7300形をＨ運用から車交させて代走させたことが
あったぐらいで、定期的な運用はない。
逗子線へのＫ車定期運用はなかったはず。かつての臨時運用は別として…
Ｎ車は1993年頃から1999年まで朝1往復存在していた。設定当初は新逗子から
新町止め一旦入庫して、15時頃に川崎まで回送、川崎から営業で帰ってきてた気がする。
Ｋ車が三崎口に定期でいっていたのは1991年3月改正～1995年4月改正までの
4年間で、あれはそれまで押上折返しだったＨ車を青砥へ延長した列車ｷﾛの相殺
のための設定であり、羽田云々とは関係ない。
Ｎ車の三崎口への運用は、Ｈが600形新造にあたってラジオアンテナ設置の検討を
するために、日中新町入庫の7300形をＨ運用から車交させて代走させたことが
あったぐらいで、定期的な運用はない。
逗子線へのＫ車定期運用はなかったはず。かつての臨時運用は別として…
Ｎ車は1993年頃から1999年まで朝1往復存在していた。設定当初は新逗子から
新町止め一旦入庫して、15時頃に川崎まで回送、川崎から営業で帰ってきてた気がする。
648 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 08:00:16 ID:Tkxi9K6QO
いっそのこと、金町線は複線化（柴又～金町は地下？）で八両対応して…。
高砂が青砥みたな立体的な分岐駅になれば…。
現行の、青砥、高砂止まりを金町までもっていける!?
金町は常磐緩行線が12分毎なので、金町駅利用者は京成を使ってくれるでしょう!?
高砂が青砥みたな立体的な分岐駅になれば…。
現行の、青砥、高砂止まりを金町までもっていける!?
金町は常磐緩行線が12分毎なので、金町駅利用者は京成を使ってくれるでしょう!?
649 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 08:07:19 ID:/n46z4h7O
多分真横にある金町浄水場の水道管が邪魔をして地下化は難しい。
かといって高架化は水戸街道にぶつかって不可能。
商店街が反対さえしなければ地上でもホームは延ばせるんだけどねぇ
かといって高架化は水戸街道にぶつかって不可能。
商店街が反対さえしなければ地上でもホームは延ばせるんだけどねぇ
>>647
京成独自仕様って、早くなるやつか？
京成独自仕様って、早くなるやつか？
>>650
京成にパンダが居るじゃないか
京成にパンダが居るじゃないか
高砂は青砥みたいにホームは下り３階、上り２回（逆でもいいよ）にする。
１階は車庫への進入路のみにすれば踏み切り閉塞時間は車庫からの出入のみ。
現行の高砂行きは全て青砥行きにする（高砂厨にいろいろ言われそうだが）
そして回送車はそのまま高砂１階を通過して車庫へ・・・
これがベストのように思えるがどうだろ？
１階は車庫への進入路のみにすれば踏み切り閉塞時間は車庫からの出入のみ。
現行の高砂行きは全て青砥行きにする（高砂厨にいろいろ言われそうだが）
そして回送車はそのまま高砂１階を通過して車庫へ・・・
これがベストのように思えるがどうだろ？
>>653
例え入出庫のみでも踏切の残存は認められない。
そのため車庫の移動（小岩方移設、高砂団地地下）を含めて検討中。
３層式立体にしても本線、北総の２分岐なら簡単だが、金町線、入出庫線までとなると非常に大規模となってしまい、高砂構内では収まらない。
>>648のように将来的に金町線に８連乗入れが可能になるなら話は別だが、現状のままなら分離がベストだろう。
例え入出庫のみでも踏切の残存は認められない。
そのため車庫の移動（小岩方移設、高砂団地地下）を含めて検討中。
３層式立体にしても本線、北総の２分岐なら簡単だが、金町線、入出庫線までとなると非常に大規模となってしまい、高砂構内では収まらない。
>>648のように将来的に金町線に８連乗入れが可能になるなら話は別だが、現状のままなら分離がベストだろう。
取り壊し前提の本設。
高砂高架自体がまだ検討段階だから、ベニヤ造りの仮設とは違うが、当然近い将来に再移転することになる。
高砂高架自体がまだ検討段階だから、ベニヤ造りの仮設とは違うが、当然近い将来に再移転することになる。
高砂に限っては、道路側を単独立体化するほうが絶対簡単な気がするぜ。
高砂の35制限とか50制限とかどうにかしてほしいけどな
>>657
それを言っちゃあおしまいよ。でも、最低でも新小岩の平和橋通り程度の
幅になるだろうから、駅周辺の商店街が完全に消滅するぞ。強行するなら
細田のバス通りみたいに、新しく道路沿いになる家も立ち退かせて、そこに
商店を優先的に移転させるしかないが、細田は空地だらけだったけど・・・・・
それを言っちゃあおしまいよ。でも、最低でも新小岩の平和橋通り程度の
幅になるだろうから、駅周辺の商店街が完全に消滅するぞ。強行するなら
細田のバス通りみたいに、新しく道路沿いになる家も立ち退かせて、そこに
商店を優先的に移転させるしかないが、細田は空地だらけだったけど・・・・・
高砂を必要最低限縮小し、宗吾と印旛の拡張<印旛周辺買収含む>で
その分の車両収容をまかなうと言うのは有り得るかも。
その分の車両収容をまかなうと言うのは有り得るかも。
>>660
高砂を移転させるとしたら当然必要最低限の留置両数に絞ることになる。
印旛は北総とはいえ他社だから基本的に×だが、宗吾の拡張もいろいろ制約があって難しいらしい。
とりあえずは新高速用の増備車８連14編成？をどこに収容するのか見物だな。
試運転絡みでは印旛に暫定留置もあるかもしれないが…。
高砂を移転させるとしたら当然必要最低限の留置両数に絞ることになる。
印旛は北総とはいえ他社だから基本的に×だが、宗吾の拡張もいろいろ制約があって難しいらしい。
とりあえずは新高速用の増備車８連14編成？をどこに収容するのか見物だな。
試運転絡みでは印旛に暫定留置もあるかもしれないが…。
印旛って千葉ニュータウン鉄道の所有じゃないの？
車庫借りて京成が家賃を払えばいいことじゃないか
しかしそれを考えると新高速できても問題山積だなあ
しかしそれを考えると新高速できても問題山積だなあ
>>654
元住吉は残存してるけど。
元住吉は残存してるけど。
宗吾から車両を持ってくるにも要員が必要だし、継続的にかかるコストだからね。
667 ：名無し野電車区：2008/12/03(水) 22:34:19 ID:J9r5OWc6O
車庫の問題は、新高速用一般車なんかは、北総方面に置かしてもらったほうが運用がスムーズに行くんじゃないの？もしくはそれでも置けない車両は東成田とかに置くとか！
北総の車庫が通過駅である牧の原だから、新高速系統だと
運行に携わる乗務員の運用が思いっきりぎくしゃくするはず。
運行に携わる乗務員の運用が思いっきりぎくしゃくするはず。
寝かせるだけじゃなく、検査もあるしね…。
各社の車両検修部門を分離統合すれば話は早いのだが。
受け皿会社はとうの昔に立ち上がっているのだが、動きはないのかな？
各社の車両検修部門を分離統合すれば話は早いのだが。
受け皿会社はとうの昔に立ち上がっているのだが、動きはないのかな？
駅をヨーカ堂あたりに移転＋2号踏切廃止＋現駅舎ホーム跡地を代替えにして周辺の整理/道路の地下化（五香駅みたいに）
という妄想
という妄想
671 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 00:33:05 ID:vgF3mBWd0
早く金町線の分離してしょぼい４両編成各駅停車を撲滅して欲しい。
672 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 00:41:12 ID:EKsmIDH9O
金町線分離しても4両の普通は無くならないけどな
4両はくっつけると8両になるすぐれものだしな
爆弾仕掛けられるぞｗ
>>674
保存車両の疎開用に使ったこと無かった？
保存車両の疎開用に使ったこと無かった？
>>677
芝山鉄道と千葉急行で使うつもりだった3000形が1991年から翌年まで留置されていたけど、芝山鉄道は当面開業しそうもないし、千葉急行へは冷房装備の京急1000形リース車を持っていくことになって、結局は保存予定の3004以外は解体。
その後は3400形へ改造待ちのAE車が留置されていた。
雨風はしのげるけど、地下特有の湿気が想像以上で、かなり電気系統がダメになってしまったらしい。
芝山鉄道と千葉急行で使うつもりだった3000形が1991年から翌年まで留置されていたけど、芝山鉄道は当面開業しそうもないし、千葉急行へは冷房装備の京急1000形リース車を持っていくことになって、結局は保存予定の3004以外は解体。
その後は3400形へ改造待ちのAE車が留置されていた。
雨風はしのげるけど、地下特有の湿気が想像以上で、かなり電気系統がダメになってしまったらしい。
>>653
全然ベストじゃない。さすがは低脳鉄ヲタの浅知恵だなｗ
全然ベストじゃない。さすがは低脳鉄ヲタの浅知恵だなｗ
仮に青砥厨や高砂行き嫌いの鉄オタがどんなに騒いでも高砂行き全廃はないな。
そもそも１Fだけ線路を残して回送のために踏切を閉めるってなんのための高架なんだよ。ｗ
本当に鉄オタってレベル低いよな。
そもそも１Fだけ線路を残して回送のために踏切を閉めるってなんのための高架なんだよ。ｗ
本当に鉄オタってレベル低いよな。
682 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 17:36:47 ID:Xw5F46Ca0
>>680
普通に考えて高砂高架が(できるか微妙だが)できれば青砥行きは高砂に伸びるんじゃないのか？
車庫も団地に現有１/３で残るし青砥方に折り返し線作るらしいしね。前スレの案ではね。
そもそもここで高砂厨攻撃していた香具師はスジや構造云々以前に青砥行きが消えてもらっちゃ
困る単なる青砥駅在住の厨房だったんじゃないか？
>>681
元住吉もそうだけど青砥も高架＆再開発の失敗作だと思うよ。しかも多層階構造で下りホームに行くのに
移動距離が長すぎる。あとは青砥に関しては駅前広場が無い。
普通に考えて高砂高架が(できるか微妙だが)できれば青砥行きは高砂に伸びるんじゃないのか？
車庫も団地に現有１/３で残るし青砥方に折り返し線作るらしいしね。前スレの案ではね。
そもそもここで高砂厨攻撃していた香具師はスジや構造云々以前に青砥行きが消えてもらっちゃ
困る単なる青砥駅在住の厨房だったんじゃないか？
>>681
元住吉もそうだけど青砥も高架＆再開発の失敗作だと思うよ。しかも多層階構造で下りホームに行くのに
移動距離が長すぎる。あとは青砥に関しては駅前広場が無い。
青砥方に引き上げ線って微妙じゃね？
8連は折り返しに5分必要らしいから、
下り高砂行きが青砥方に引き上げるとなるとホームを5分塞ぐことになって
かえってダイヤが組みにくくなるような気がするが。
金町線用の引き上げ線ってのならわかるけど。
8連は折り返しに5分必要らしいから、
下り高砂行きが青砥方に引き上げるとなるとホームを5分塞ぐことになって
かえってダイヤが組みにくくなるような気がするが。
金町線用の引き上げ線ってのならわかるけど。
そもそも高砂駅もなんで青砥駅みたいな多層階という意見が多いの？
普通に１Fコンコース、２Fホームで２面４線、３面６線にでいいじゃん。
ヨーカ堂のところも鉄道用地にしてしまえばいいと思う。そうすれば
金町線は６番線で折り返して青砥行きと西馬込～高砂は３番線で
折り返し検車の分と終電を寝かす分は代替の車庫を高砂団地や
北総線横の広い公園に持っていって作業をすればいいはずだけどな。
高砂厨の要望通り延伸も可能だし青砥みたいに上から下、下から上の
まどろっこしさがなくなると思うけどあくまで高架のイメージは青砥みたいな
多層階なのか？
普通に１Fコンコース、２Fホームで２面４線、３面６線にでいいじゃん。
ヨーカ堂のところも鉄道用地にしてしまえばいいと思う。そうすれば
金町線は６番線で折り返して青砥行きと西馬込～高砂は３番線で
折り返し検車の分と終電を寝かす分は代替の車庫を高砂団地や
北総線横の広い公園に持っていって作業をすればいいはずだけどな。
高砂厨の要望通り延伸も可能だし青砥みたいに上から下、下から上の
まどろっこしさがなくなると思うけどあくまで高架のイメージは青砥みたいな
多層階なのか？
>>684
無理なこと書くなよ
無理なこと書くなよ
686 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 18:35:37 ID:8iXJQ3oC0
>>686
多層階ならどうなるんだろ？
１Fコンコースで２F上り線で３F下り線となると思うけど
各階とも１面２線で４番線まで(今の青砥)か各階とも
地平で２面４線だから各階ともその構造で８番線まで
設けるのかな？
多層階ならどうなるんだろ？
１Fコンコースで２F上り線で３F下り線となると思うけど
各階とも１面２線で４番線まで(今の青砥)か各階とも
地平で２面４線だから各階ともその構造で８番線まで
設けるのかな？
688 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 18:50:01 ID:8iXJQ3oC0
690 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 18:59:55 ID:8iXJQ3oC0
>>689
土地は、でかくするだろうから、各階2面4線はできるでしょ
土地は、でかくするだろうから、各階2面4線はできるでしょ
>>690
果たしてそんなに線路（とホーム）がいるの？
鉄道用地って、そんなに簡単に拡大できるものなの？
新高速のライナーが高砂通過であると仮定すれば、通過線を1本設ければホーム部分の負担は軽くなるし、
それを出入庫にも兼用できればさらにホームに余裕ができる（回送に限定されるが）。
そもそも、各階2面4線なんてされたら、同一階別ホームの乗換えが青砥以上に面倒になる。
果たしてそんなに線路（とホーム）がいるの？
鉄道用地って、そんなに簡単に拡大できるものなの？
新高速のライナーが高砂通過であると仮定すれば、通過線を1本設ければホーム部分の負担は軽くなるし、
それを出入庫にも兼用できればさらにホームに余裕ができる（回送に限定されるが）。
そもそも、各階2面4線なんてされたら、同一階別ホームの乗換えが青砥以上に面倒になる。
692 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 19:17:34 ID:8iXJQ3oC0
>>692
そんなに言い張るならいるという根拠を具体的に示せよ
そんなに言い張るならいるという根拠を具体的に示せよ
日暮里の新しいｴｽｶﾚｰﾀｰ＆新しい改札＆３階ﾎｰﾑへの階段？が姿を見せていたね。
695 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 19:56:27 ID:8iXJQ3oC0
>>693
は？高砂にいったことがないの？
ひきこもるなよ、高砂に行ってホームの狭さを確認して来いよ
それと成田高速鉄道を知らないの？
http://www.nra36.co.jp/これを参照
>>694
まだまだ、完成は先みたいだね、きれいなんだろうな三階は
は？高砂にいったことがないの？
ひきこもるなよ、高砂に行ってホームの狭さを確認して来いよ
それと成田高速鉄道を知らないの？
http://www.nra36.co.jp/これを参照
>>694
まだまだ、完成は先みたいだね、きれいなんだろうな三階は
いや、俺が言ってるのはホーム増設の話だけ。
だって新高速が出来て列車が集中するといっても、現状＋3本/毎時でしょ？
それが1方向2線で賄いきれないとは到底思えない。
だって新高速が出来て列車が集中するといっても、現状＋3本/毎時でしょ？
それが1方向2線で賄いきれないとは到底思えない。
あくまで妄想だけど、
金町を8連対応の地下化して、そのまま大江戸線の車庫みたく、
水元公園の地下に車庫作っちゃえば？とか思ったｗ
ついでに水元まで旅客化したり、松戸の新京成と線路つなげてみたり
金町を8連対応の地下化して、そのまま大江戸線の車庫みたく、
水元公園の地下に車庫作っちゃえば？とか思ったｗ
ついでに水元まで旅客化したり、松戸の新京成と線路つなげてみたり
京成高砂
｜
柴又
｜
京成金町
｜
水元公園
｜
東金町
｜
松戸
という妄想ってかw
｜
柴又
｜
京成金町
｜
水元公園
｜
東金町
｜
松戸
という妄想ってかw
新高速の運転本数を、ライナー・一般特急毎時各3本と仮定すると、毎時6本増加になる。
けど、金町線を排除できれば毎時3本しか増加しないんだよね。
さらに（仮に）高砂車庫を縮小すると出入庫は減るだろうし、都線方面からの高砂行きを
青砥折り返しにしてしまうことで、現状の容量でも充分回せると思うんだよね。
現状のホーム幅が狭いのは同意だが、多層化しても各階2面なんてやられたら根本的な解決にはならんな。
ぶっちゃけ、京成に用地買収できるほどの余力があったら、再開発も関係なしに
自力で大きくいじってると思うんだよね。
ただ、多層化すると上り方の取り付け具合が微妙になるかな？
けど、金町線を排除できれば毎時3本しか増加しないんだよね。
さらに（仮に）高砂車庫を縮小すると出入庫は減るだろうし、都線方面からの高砂行きを
青砥折り返しにしてしまうことで、現状の容量でも充分回せると思うんだよね。
現状のホーム幅が狭いのは同意だが、多層化しても各階2面なんてやられたら根本的な解決にはならんな。
ぶっちゃけ、京成に用地買収できるほどの余力があったら、再開発も関係なしに
自力で大きくいじってると思うんだよね。
ただ、多層化すると上り方の取り付け具合が微妙になるかな？
>>699
今の本線ライナーが新高速経由になるわけだから、
仮にライナーが3本/時になったとしても増加分は＋4本でしょ。
ただ、京成の発表で今まで｢ライナーは3本/時｣となってた表記が
｢"最大"3本/時｣に変わってたから、本数自体は現状維持になるんじゃないかと予測できる。
だから純増は新高速経由の一般優等3本/時だと思うのだが。
今の本線ライナーが新高速経由になるわけだから、
仮にライナーが3本/時になったとしても増加分は＋4本でしょ。
ただ、京成の発表で今まで｢ライナーは3本/時｣となってた表記が
｢"最大"3本/時｣に変わってたから、本数自体は現状維持になるんじゃないかと予測できる。
だから純増は新高速経由の一般優等3本/時だと思うのだが。
>>700
現状のライナーを除くのを忘れてましたわ。京成発表の本数表記の変更も知らなかった・・・。
まぁ実際新高速ライナーを律儀に毎時3本運転したところで、そんなに客はいないと思ってたから、
現状本数＋α程度が妥当なんだろうね。NEXからごっそり転移してくればまた変わってくると思うが・・・。
現状のライナーを除くのを忘れてましたわ。京成発表の本数表記の変更も知らなかった・・・。
まぁ実際新高速ライナーを律儀に毎時3本運転したところで、そんなに客はいないと思ってたから、
現状本数＋α程度が妥当なんだろうね。NEXからごっそり転移してくればまた変わってくると思うが・・・。
702 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 20:34:50 ID:8iXJQ3oC0
高砂行きなんか増やしてなんになるんだ
むしろ本線普通を増やしてくれ
国府台民的に！
むしろ本線普通を増やしてくれ
国府台民的に！
高砂高架計画なら上り線高砂青砥間の
北総→押上と成田本線→上野
のねじれもなんとかせにゃならんだろ
北総→押上と成田本線→上野
のねじれもなんとかせにゃならんだろ
高砂始発を平日の朝に増やしたら死人が出るぞ！
>>703
＞高砂行きなんか増やしてなんになるんだ
なら高架にしてまでも高砂行きを引っ込めて青砥行きを増発する意味もあるのかな？
高砂厨に便乗するわけではないけど現状で高砂始発を増やすことは厳しいけど
高架にして車庫で寝かせたり車検したりするものは車庫の入れて現状の青砥行きと
都線の高砂行きはＪＲ津田沼みたいにホームで折り返すか引込み線作るのなら
そこで折り返せばさばけるから延伸しても構わないと思うけどね。
ただ国府台民のお気持ちはわかります。町屋も急行を消された身分ですから。
それでも普通高砂行きと金町線直通分があるから町屋民は恵まれているのでしょうが・・・
＞高砂行きなんか増やしてなんになるんだ
なら高架にしてまでも高砂行きを引っ込めて青砥行きを増発する意味もあるのかな？
高砂厨に便乗するわけではないけど現状で高砂始発を増やすことは厳しいけど
高架にして車庫で寝かせたり車検したりするものは車庫の入れて現状の青砥行きと
都線の高砂行きはＪＲ津田沼みたいにホームで折り返すか引込み線作るのなら
そこで折り返せばさばけるから延伸しても構わないと思うけどね。
ただ国府台民のお気持ちはわかります。町屋も急行を消された身分ですから。
それでも普通高砂行きと金町線直通分があるから町屋民は恵まれているのでしょうが・・・
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1111000021.html
市川市内の立体化の有識者委員会
3回目(12/26 傍聴可能)の告知と、1回目(10/31)の会議の概要などが掲載
市川市内の立体化の有識者委員会
3回目(12/26 傍聴可能)の告知と、1回目(10/31)の会議の概要などが掲載
なんでこんなペースはやい 有識者委員会
高架完成させておいて高砂行き削って青砥行き増便ってどこまで鉄道ヲタの感覚は
一般利用者、一般世間からズレているんだよ。
高架にしたら青砥行きなんざぁ高砂なりその先なりへ延ばして京成の押上線の列車は
最低高砂まで行くようにすべきなんだ。
一般利用者、一般世間からズレているんだよ。
高架にしたら青砥行きなんざぁ高砂なりその先なりへ延ばして京成の押上線の列車は
最低高砂まで行くようにすべきなんだ。
>>702
なぜ行政が悪いのか？
悪い悪くないとかの次元の低い話ではないんだぞ。
だいたい高砂高架なんて京成を含め、喜んでやりたい奴なんかいるか？
踏切問題、まちづくり、高砂団地建て替えなどのいくつもの事案が絡んで、事業者、国、都、区、住民の歯車が噛み合い始めたところなんだよ。
>>704
当然、京成北総分岐点で上野～北総、押上～本線に接続は変更するだろう。
なぜ行政が悪いのか？
悪い悪くないとかの次元の低い話ではないんだぞ。
だいたい高砂高架なんて京成を含め、喜んでやりたい奴なんかいるか？
踏切問題、まちづくり、高砂団地建て替えなどのいくつもの事案が絡んで、事業者、国、都、区、住民の歯車が噛み合い始めたところなんだよ。
>>704
当然、京成北総分岐点で上野～北総、押上～本線に接続は変更するだろう。
年末年始のダイヤが決定しました
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-076.pdf
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-076.pdf
>>712
何だ？この上から目線な発言は？
何だ？この上から目線な発言は？
ID:Hpo+RzdDO、ID:Z01BVlVkO、ID:DZpqpEdo0、ID:s00eJz7JO、ID:hTE6L+nIO、ID:s8dZ9nw4O、ID:sC+pP2QpO、ID:iEd8fiGX0など
高砂厨叩きしていた低脳池沼鉄オタの本音はなんだかんだ言って青砥行き＝善、高砂行き＝悪なんだな。青砥行きマンセーなんだなｗ
高砂厨叩きしていた低脳池沼鉄オタの本音はなんだかんだ言って青砥行き＝善、高砂行き＝悪なんだな。青砥行きマンセーなんだなｗ
717 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 22:22:45 ID:mUcl/tM80
>>714
その終夜ダイヤの京急～都営～押上～高砂ってこのスレの人間に激しく嫌悪されるものだね。
あくまでもこのスレのバカ鉄オタは京急～都営～押上～青砥で青砥で上野からの普通成田行きに
乗り換えて高砂で高砂～金町の列車に乗り換えろって言うのが本望なのにな。
まっ、逆に青砥行きに固執しているバカな鉄オタと鉄道会社、一般旅客の脳みそレベルの差、認識の差、
おバカぶり、低脳ぶりが露呈したってことなんだろうけどな。最も撮影したくて民家侵入、鉄道敷地侵入、
低脳罵声をするような人種だから当然といえば当然だ罠ｗ
その終夜ダイヤの京急～都営～押上～高砂ってこのスレの人間に激しく嫌悪されるものだね。
あくまでもこのスレのバカ鉄オタは京急～都営～押上～青砥で青砥で上野からの普通成田行きに
乗り換えて高砂で高砂～金町の列車に乗り換えろって言うのが本望なのにな。
まっ、逆に青砥行きに固執しているバカな鉄オタと鉄道会社、一般旅客の脳みそレベルの差、認識の差、
おバカぶり、低脳ぶりが露呈したってことなんだろうけどな。最も撮影したくて民家侵入、鉄道敷地侵入、
低脳罵声をするような人種だから当然といえば当然だ罠ｗ
>>715
おまえらみたいな価値の無い鉄道ヲタに、対等な言い方が出来る訳無い。
おまえらみたいな価値の無い鉄道ヲタに、対等な言い方が出来る訳無い。
>>717
可哀相な人
可哀相な人
>>717
昔の終夜運転のことを知らないみたいね。
昔の終夜運転のことを知らないみたいね。
http://www.train-media.net/report/0811/etc.pdf
２００７年 路線別乗車人員
http://www.train-media.net/report/0811/0811.html
詳細
２００７年 路線別乗車人員
http://www.train-media.net/report/0811/0811.html
詳細
>>712
確かに高砂駅を高架にしてまで青砥行きに粘着する奴は低脳と言われても仕方ないよな。
高架になれば解消できる問題だけど何故青砥止まりの存続に固執するのか・・・。
逆に高架後も青砥行きをしかも高砂の本数削ってまで残せというのが高砂厨以下の厨だと思う。
>>718
同感ｗ
>>720
昔は1500やさらに旧1000が無地幕で金町線に乗り入れていたよな。上りは京成では珍しい浦賀行きと横浜行き。
たしか終夜運転で青砥行きは無かったはず。これなんで辞めたんだろ。
確かに高砂駅を高架にしてまで青砥行きに粘着する奴は低脳と言われても仕方ないよな。
高架になれば解消できる問題だけど何故青砥止まりの存続に固執するのか・・・。
逆に高架後も青砥行きをしかも高砂の本数削ってまで残せというのが高砂厨以下の厨だと思う。
>>718
同感ｗ
>>720
昔は1500やさらに旧1000が無地幕で金町線に乗り入れていたよな。上りは京成では珍しい浦賀行きと横浜行き。
たしか終夜運転で青砥行きは無かったはず。これなんで辞めたんだろ。
べ
ル
ギ
｜
チ
レ ョ
オ コ
二 レ
ダ ｜
ス ト
ル
ギ
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チ
レ ョ
オ コ
二 レ
ダ ｜
ス ト
>>722
終夜は上野～成田、押上線～金町の普通２系統にするのが簡単だからだ。
浅草線の輸送力不足が顕著になってからは高砂で分断されたが。
3300形が新車だった頃は、普通の他に上野発の特急迎春、浅草線発の特急迎運、京急から特急招運が運転され、青砥からは特急10分毎、津田沼成田間ノンストップという時代もあったよ。
青砥止まり、高砂止まりは理由があって設定されているわけで、将来も同じだ。
皆、冷静になれよww
終夜は上野～成田、押上線～金町の普通２系統にするのが簡単だからだ。
浅草線の輸送力不足が顕著になってからは高砂で分断されたが。
3300形が新車だった頃は、普通の他に上野発の特急迎春、浅草線発の特急迎運、京急から特急招運が運転され、青砥からは特急10分毎、津田沼成田間ノンストップという時代もあったよ。
青砥止まり、高砂止まりは理由があって設定されているわけで、将来も同じだ。
皆、冷静になれよww
バカ砂厨は死んだらいいよ。
青砥高砂論争はいつまでやれば気が済むんだ…
これ以上続けたいなら専用スレでも立ててそっちでやれよ。
これ以上続けたいなら専用スレでも立ててそっちでやれよ。
728 ：名無し野電車区：2008/12/05(金) 03:08:21 ID:FN5s+n8b0
京成のダイヤって奥が深いよね。
普通の下り臼井行を成田まで走らせても、
通常臼井始発のものを成田始発にしてみても、他の列車に干渉せず走れる訳でしょ。
よく出来たダイヤだねぇ…
普通の下り臼井行を成田まで走らせても、
通常臼井始発のものを成田始発にしてみても、他の列車に干渉せず走れる訳でしょ。
よく出来たダイヤだねぇ…
3818がLED化してるの既出?
>>724
99年の京急線内普通車増発で、1000形や1500形の6連でも従来800形に限定されていたADLが設置されるようになって、4連対応の梅屋敷問題が解決したというのもある。
それまでは直通の終夜運転を普通車でやる以上、梅屋敷のことを考慮しなければならず、4連とせざるえなかった。
99年の京急線内普通車増発で、1000形や1500形の6連でも従来800形に限定されていたADLが設置されるようになって、4連対応の梅屋敷問題が解決したというのもある。
それまでは直通の終夜運転を普通車でやる以上、梅屋敷のことを考慮しなければならず、4連とせざるえなかった。
でも仮に高砂駅が全面的に高架になったら青砥行きの高砂ならびに高砂以遠延伸は可能に見えるけど。
踏切解消、線形だって設計によれば解消できるし再開発や団地の立替とか上で言われているけど
そうすれば乗降客も増えるから輸送力面でも可能だと思うんだが。（高砂の人間の話だと区からの説明では
車庫は高砂団地の端っこに移設し現在の車庫の場所には商業施設・行政施設が入るらしい。）
それでも高砂高架にしてもなお更に高砂行きを減をしてまでも青砥行きが存続維持すされるという>>724や>>725や
その他の住民の意見を聞きたい。さらには高砂だけじゃなくて北総線にも延伸できないものか？>>539のテンプレも
読んだし言っておくが「鉄オタがバカ」「悪だ善だ」だとか言って荒らしている人間とは俺は別人ですから。
踏切解消、線形だって設計によれば解消できるし再開発や団地の立替とか上で言われているけど
そうすれば乗降客も増えるから輸送力面でも可能だと思うんだが。（高砂の人間の話だと区からの説明では
車庫は高砂団地の端っこに移設し現在の車庫の場所には商業施設・行政施設が入るらしい。）
それでも高砂高架にしてもなお更に高砂行きを減をしてまでも青砥行きが存続維持すされるという>>724や>>725や
その他の住民の意見を聞きたい。さらには高砂だけじゃなくて北総線にも延伸できないものか？>>539のテンプレも
読んだし言っておくが「鉄オタがバカ」「悪だ善だ」だとか言って荒らしている人間とは俺は別人ですから。
高砂の立体化工事中は、かえって高砂行が青砥打ち切りになると思う。
一部は小岩や矢切まで延長するかも知れないけど。
一部は小岩や矢切まで延長するかも知れないけど。
金町線完全分離なら684みたいに2面のままの高架でもいいけど
高架化するんだったら金町/上野線直通も復活してくれないとね。
それだったら平面交差も解消できる多層化案は当然だと思うな。
とりあえずライナーが余計な減速せずに通過できる配線・線形にしてほしい。
車庫は北総で江戸川渡って矢切手前に畑とか林があるけど、あの辺に造れないかね。
高砂駅多層化するとしたら、高砂団地に車庫じゃ3階まで持ってけないでしょ。
高架化するんだったら金町/上野線直通も復活してくれないとね。
それだったら平面交差も解消できる多層化案は当然だと思うな。
とりあえずライナーが余計な減速せずに通過できる配線・線形にしてほしい。
車庫は北総で江戸川渡って矢切手前に畑とか林があるけど、あの辺に造れないかね。
高砂駅多層化するとしたら、高砂団地に車庫じゃ3階まで持ってけないでしょ。
勝手にID変えているなどといわないでいただきたい。そんなことしていませんから。
厨だなんだと叩くのであれば高架してまでも青砥行きを存続させる必要を聞きたいということですが。
芝居？そんな真似してないですがね。上で悪だ善だ言っている奴と同類にしないでいただきたい。
反論して厨、荒し扱いするならその辺の理由を聞きたいです。
それとも本当に上の荒しの青砥行き終着はただ単に鉄道マニアの低脳妄言ということなんですか？
厨だなんだと叩くのであれば高架してまでも青砥行きを存続させる必要を聞きたいということですが。
芝居？そんな真似してないですがね。上で悪だ善だ言っている奴と同類にしないでいただきたい。
反論して厨、荒し扱いするならその辺の理由を聞きたいです。
それとも本当に上の荒しの青砥行き終着はただ単に鉄道マニアの低脳妄言ということなんですか？
高砂は
2層高架＋青砥方に金町線用の引き上げ線＋車庫の高砂団地移転
これが一番いいと思うなぁ
2層だから車庫への線路も平面交差をしなくてすむし、
日中の金町線の列車も引き上げ線で折り返すことによってホームを占領しなくてすむから
かなりダイヤが組みやすくなるし、利便性も確保されると思う。
2層高架＋青砥方に金町線用の引き上げ線＋車庫の高砂団地移転
これが一番いいと思うなぁ
2層だから車庫への線路も平面交差をしなくてすむし、
日中の金町線の列車も引き上げ線で折り返すことによってホームを占領しなくてすむから
かなりダイヤが組みやすくなるし、利便性も確保されると思う。
>>731 >>735
>>724本人だが…、
いい加減に理解しろや！
いくら高砂が立体化しようが高砂がボトルネックになることには変わりがない。
車庫というか、引き上げ線（今は車庫北端のＡ、Ｂ線２線）の代替がどこに設置されるかにより折り返し所要時分が今より余計かかることが予想される。
それにより車両や乗務員の運用増も考えなければならない。
いくら青砥高砂間が複々線とは言え、コストを度外視してまで上野線と併走させて高砂まで延長する必要性があるとは京成は考えていないだろう。
また朝ラッシュ時の青砥返しは、立石～曳舟間、特に立石の上り乗車客の救済の意味もあるといえる。
北総延長は、ラッシュ時は将来は増強される可能性もあるかも知れないが、当然優等での設定となるであろうから、青砥返し普通とは別のスジとなる。
データイムの増発は『ない！』とは言い切れはしないが、まずないだろうし、設定されても高砂返しの延長となるのが順当な方策だ。
いずれにしても高砂の将来像が見えてない現段階で、喧々囂々しても始まらんだろ。
ただひとつ言えるのは、京成は大盤振る舞いは決してしないということ。
青砥高砂間を増発する以前にやらなければいけないことが山積しているのだから。
>>724本人だが…、
いい加減に理解しろや！
いくら高砂が立体化しようが高砂がボトルネックになることには変わりがない。
車庫というか、引き上げ線（今は車庫北端のＡ、Ｂ線２線）の代替がどこに設置されるかにより折り返し所要時分が今より余計かかることが予想される。
それにより車両や乗務員の運用増も考えなければならない。
いくら青砥高砂間が複々線とは言え、コストを度外視してまで上野線と併走させて高砂まで延長する必要性があるとは京成は考えていないだろう。
また朝ラッシュ時の青砥返しは、立石～曳舟間、特に立石の上り乗車客の救済の意味もあるといえる。
北総延長は、ラッシュ時は将来は増強される可能性もあるかも知れないが、当然優等での設定となるであろうから、青砥返し普通とは別のスジとなる。
データイムの増発は『ない！』とは言い切れはしないが、まずないだろうし、設定されても高砂返しの延長となるのが順当な方策だ。
いずれにしても高砂の将来像が見えてない現段階で、喧々囂々しても始まらんだろ。
ただひとつ言えるのは、京成は大盤振る舞いは決してしないということ。
青砥高砂間を増発する以前にやらなければいけないことが山積しているのだから。
>>737
回答ありがとうございます。
そうすると高架になってもやはり青砥行きは残るし新柴又を含めた北総普通の増便も期待は薄いということなんですね。
高砂返しの北総延長もうれしいけど。実質高砂駅を利用するほうのが多いからね。青砥行きが伸びたほうがいいのだが。
それにしても高架になっても高砂がボトルネックとは・・・。あとは>>539か。
回答ありがとうございます。
そうすると高架になってもやはり青砥行きは残るし新柴又を含めた北総普通の増便も期待は薄いということなんですね。
高砂返しの北総延長もうれしいけど。実質高砂駅を利用するほうのが多いからね。青砥行きが伸びたほうがいいのだが。
それにしても高架になっても高砂がボトルネックとは・・・。あとは>>539か。
>>737
どういうものを作るかじゃね？
高架の案もこれから練るんだろうし作りようによっては青砥止まりも高砂まで延ばせる可能性は否定できないぞ。
むしろ高架になれば自ずと青砥行きも高砂まで延びてくる気がするけどな。将来のことだから保証は無いが。
それと京成が大盤振る舞いは決してしないといっているが今の金町線分離高架は京成単独の事業だぜ。
区や都は金は出していないし用地も京成の土地の中でやっているからネガ厨の目で見るのは良くないぞ。
どういうものを作るかじゃね？
高架の案もこれから練るんだろうし作りようによっては青砥止まりも高砂まで延ばせる可能性は否定できないぞ。
むしろ高架になれば自ずと青砥行きも高砂まで延びてくる気がするけどな。将来のことだから保証は無いが。
それと京成が大盤振る舞いは決してしないといっているが今の金町線分離高架は京成単独の事業だぜ。
区や都は金は出していないし用地も京成の土地の中でやっているからネガ厨の目で見るのは良くないぞ。
青砥発平日12時台
00 普通 印旛日本医大
04 快速 佐倉
07 普通 津田沼
09 普通 高砂
11 普通 うすい
17 特急 成田空港
20 普通 印西牧の原
24 普通 高砂
27 快速 佐倉
29 普通 津田沼
34 普通 うすい
36 特急 成田空港
40 普通 印旛日本医大
44 快速 佐倉
47 普通 津田沼
49 普通 高砂
51 普通 うすい
57 特急 成田空港
うらやましいよなぁ～日中でもこんなに本数があって。
これに青砥行きを高砂延長するとさらに3本増。
新高速開通でさらに本数がおそらく増えるというのに…。
この本数そっくり船橋にください！と言ってみたいものだぜ。
00 普通 印旛日本医大
04 快速 佐倉
07 普通 津田沼
09 普通 高砂
11 普通 うすい
17 特急 成田空港
20 普通 印西牧の原
24 普通 高砂
27 快速 佐倉
29 普通 津田沼
34 普通 うすい
36 特急 成田空港
40 普通 印旛日本医大
44 快速 佐倉
47 普通 津田沼
49 普通 高砂
51 普通 うすい
57 特急 成田空港
うらやましいよなぁ～日中でもこんなに本数があって。
これに青砥行きを高砂延長するとさらに3本増。
新高速開通でさらに本数がおそらく増えるというのに…。
この本数そっくり船橋にください！と言ってみたいものだぜ。
ボトルネックだからこそ高架にするんだよ。蒲田・高砂の2大遅延ポイントの解消だ。
１F：コンコース
２F：1番線～4番線上り
３F：5番線～8番線下り
青砥方に1本、新柴又方に1本、団地の方に車庫を作れば折り返しも
スムーズになれる。あるいは現行の折り返しにみの高砂止まりと青砥止まりは
昨日誰かが行っていたように津田沼みたいにホームでそのまま折り返す。
こうすれば青砥止まりも高砂まで伸ばしても問題ないんじゃない？
そして現状の押上止まりを青砥まで延伸すればよいと思う。
しかし工事が実際行われれば余程検車を要するもの以外の高砂止まりは
青砥止まりになるか最悪青砥の1本の折り返し線でさばけないとなると
冗談抜きで八広行きとか更に押上行き増便となるかもしれない。
１F：コンコース
２F：1番線～4番線上り
３F：5番線～8番線下り
青砥方に1本、新柴又方に1本、団地の方に車庫を作れば折り返しも
スムーズになれる。あるいは現行の折り返しにみの高砂止まりと青砥止まりは
昨日誰かが行っていたように津田沼みたいにホームでそのまま折り返す。
こうすれば青砥止まりも高砂まで伸ばしても問題ないんじゃない？
そして現状の押上止まりを青砥まで延伸すればよいと思う。
しかし工事が実際行われれば余程検車を要するもの以外の高砂止まりは
青砥止まりになるか最悪青砥の1本の折り返し線でさばけないとなると
冗談抜きで八広行きとか更に押上行き増便となるかもしれない。
高砂高架完成で
青砥行きの高砂への延伸。
金町線増便＋本線直通復活。
都線押上行きの青砥延伸(青砥行き伸ばしたんだからこのくらい青砥折り返しでいいだろ。引込み線活用もこめて）。
北総普通増便。
これが一番の理想なんだろう。
>>740
船橋に1本でも引込み線や八幡寄りに渡り線でもつければ青砥行きか高砂行きを船橋まで延ばせたかもね。
少なくとも都線～～普通高砂行き～～高砂～～急行船橋行き～～船橋とか一応こうすれば乗降客の少ない
駅への供給過剰にならない。この間最大の八幡を維持し通学客輸送で国府台・真間を停車で微力ながら
JRに対抗できたかもしれないのに。
青砥行きの高砂への延伸。
金町線増便＋本線直通復活。
都線押上行きの青砥延伸(青砥行き伸ばしたんだからこのくらい青砥折り返しでいいだろ。引込み線活用もこめて）。
北総普通増便。
これが一番の理想なんだろう。
>>740
船橋に1本でも引込み線や八幡寄りに渡り線でもつければ青砥行きか高砂行きを船橋まで延ばせたかもね。
少なくとも都線～～普通高砂行き～～高砂～～急行船橋行き～～船橋とか一応こうすれば乗降客の少ない
駅への供給過剰にならない。この間最大の八幡を維持し通学客輸送で国府台・真間を停車で微力ながら
JRに対抗できたかもしれないのに。
高砂高架後の京成押上駅のダイヤ
日中
空 高 印 佐 高 空 高 印 佐 高 空 高 印 佐 高
ラッシュ
空 高 印 佐 高 青 空 高 印 佐 高 青 空 高 印 佐 高 青 空 高 印 佐 高 青 空 高 印 佐 高 青 空 高 印 佐 高 青
凡例
空＝新高速経由特急成田空港行き 高＝現在の高砂行き＋青砥から伸びた高砂行き 印＝普通印旛日本医大行き
佐＝快速本線佐倉行き 青＝押上から延びた青砥行き(高架後もさすがにラッシュ時間帯は押上行き延伸も青砥止まりになった)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
高砂高架後の2ch
びゅんびゅん京成＠2ch[第200X部]
100 名前：高砂厨：200X/X/X X:X:X ID：XXXXXXXX
なんでせっかく高砂駅を高架にしたのに青砥行きが走ってるんだ。高砂まで延ばすべきだろ！
101 名前：名無し野電車区：200X/X/X X:X:X ID：XXXXXXXX
>>100
高砂厨黙れ。死ね。
日中
空 高 印 佐 高 空 高 印 佐 高 空 高 印 佐 高
ラッシュ
空 高 印 佐 高 青 空 高 印 佐 高 青 空 高 印 佐 高 青 空 高 印 佐 高 青 空 高 印 佐 高 青 空 高 印 佐 高 青
凡例
空＝新高速経由特急成田空港行き 高＝現在の高砂行き＋青砥から伸びた高砂行き 印＝普通印旛日本医大行き
佐＝快速本線佐倉行き 青＝押上から延びた青砥行き(高架後もさすがにラッシュ時間帯は押上行き延伸も青砥止まりになった)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
高砂高架後の2ch
びゅんびゅん京成＠2ch[第200X部]
100 名前：高砂厨：200X/X/X X:X:X ID：XXXXXXXX
なんでせっかく高砂駅を高架にしたのに青砥行きが走ってるんだ。高砂まで延ばすべきだろ！
101 名前：名無し野電車区：200X/X/X X:X:X ID：XXXXXXXX
>>100
高砂厨黙れ。死ね。
高砂高架論に参戦させていただきます。
重層化する場合は、青砥型（オプションで＋金町線や＋通過線）ですね。
２面４線＋２面４線は無理です。用地がありません。
日照権の問題もあるので、既存の幅で持ち上げてもダメです。
重層化は建設費が高くなり荘ですが、青砥型なら用地が少なくて済むメリットがあります。
利用者から考えても４面８線より青砥型のほうが便利です。
どのホームに行けば良いのか事前に確認する手間が省けるので。
千葉駅や中野駅みたいに、乗車前にホームを確認する手間が要る駅は嫌です。
重層化する場合は、青砥型（オプションで＋金町線や＋通過線）ですね。
２面４線＋２面４線は無理です。用地がありません。
日照権の問題もあるので、既存の幅で持ち上げてもダメです。
重層化は建設費が高くなり荘ですが、青砥型なら用地が少なくて済むメリットがあります。
利用者から考えても４面８線より青砥型のほうが便利です。
どのホームに行けば良いのか事前に確認する手間が省けるので。
千葉駅や中野駅みたいに、乗車前にホームを確認する手間が要る駅は嫌です。
>>739
金町線高架分離は確かに京成単独事業だが、決して大盤振る舞いではないぞ。
新高速対策、ラッシュ時の上野線４連の問題など、放置出来ないから事業化したわけだ。
用地買収の必要がなかったことも実現容易だった理由のひとつだろう。
将来の連立事業化にあたっては、現有設備の整備部分がたった14％の負担ですむ。反対に追加設備は100％の負担となるので、今のうちに簡易的にでも５番線を造っておこうという腹も見える。
決してネガ厨なんかではないぞ。
しかし、京成を長く見てれば考えてること、やることは自ずと解るよww
金町線高架分離は確かに京成単独事業だが、決して大盤振る舞いではないぞ。
新高速対策、ラッシュ時の上野線４連の問題など、放置出来ないから事業化したわけだ。
用地買収の必要がなかったことも実現容易だった理由のひとつだろう。
将来の連立事業化にあたっては、現有設備の整備部分がたった14％の負担ですむ。反対に追加設備は100％の負担となるので、今のうちに簡易的にでも５番線を造っておこうという腹も見える。
決してネガ厨なんかではないぞ。
しかし、京成を長く見てれば考えてること、やることは自ずと解るよww
車両スレ落ちてたので立てときました
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228454482/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228454482/
748 ：名無し野電車区：2008/12/05(金) 15:13:47 ID:NEicetRE0
749 ：名無し野電車区：2008/12/05(金) 15:15:40 ID:NEicetRE0
>>748
訂正、一階1面2線を5層化したほうがいいと思うんだが？
訂正、一階1面2線を5層化したほうがいいと思うんだが？
1面2線の2層高架で、現在の引き上げA・B線の代替として成田方・青砥方にそれぞれ1線ずつ引き上げ線を作れば
ホームが足りないなんてことは無いでしょ。
それで>>736のように車庫線が本線を支障しないようにすれば全然ネックじゃ無くなる。
ホームが足りないなんてことは無いでしょ。
それで>>736のように車庫線が本線を支障しないようにすれば全然ネックじゃ無くなる。
地下に11面10線化妄想w……梅田？
ってか、金町線は将来のワンマン化も視野に入れての専用ホームじゃないの？
高砂を専用ホームにして3駅ホームに転落防止柵と転落検知センサーを付ければ池多摩方式のワンマン化もしやすくなる感じだし…
おそらく車両も専用車導入だろうけど。
しばらくは4連がポンコツばかりになるから、車両改造費と残存寿命を考えたらワンマン化はないと断言するだろうけど、5年10年20年先まで無いとは断言できない気がする。
高砂を専用ホームにして3駅ホームに転落防止柵と転落検知センサーを付ければ池多摩方式のワンマン化もしやすくなる感じだし…
おそらく車両も専用車導入だろうけど。
しばらくは4連がポンコツばかりになるから、車両改造費と残存寿命を考えたらワンマン化はないと断言するだろうけど、5年10年20年先まで無いとは断言できない気がする。
空気読まずすまん。
大雨の影響?で臼井に特急が臨時停車するぽい。
大雨の影響?で臼井に特急が臨時停車するぽい。
>>736
自分も、その方式以外ありえないと思う。
金町線のホーム上折り返しと、入出庫の平面交差が無くなれば、
新高速による増加分を相殺しておつりが来る。
これ以上の輸送力増強なんて、まったく必要無し。
自分も、その方式以外ありえないと思う。
金町線のホーム上折り返しと、入出庫の平面交差が無くなれば、
新高速による増加分を相殺しておつりが来る。
これ以上の輸送力増強なんて、まったく必要無し。
２層にすると３階と車庫のアプローチに難がある。
引き上げ、転線での入出庫扱いは些か面倒だな。
用地買収が必要となるが、２面４線を同一平面にした方がBetterだ。
入出庫線も２線を上下線に繋げば本線支障はない。
金町線ホームは同一面でも３階でも可。
本線連絡線は平面交差が生じても営業で頻繁に使うものでなければ問題はない。
引き上げ、転線での入出庫扱いは些か面倒だな。
用地買収が必要となるが、２面４線を同一平面にした方がBetterだ。
入出庫線も２線を上下線に繋げば本線支障はない。
金町線ホームは同一面でも３階でも可。
本線連絡線は平面交差が生じても営業で頻繁に使うものでなければ問題はない。
本当は各階２面４線で８番線までできればいい。２階が上りで３階が下りという形。しかしそれが無理ならば
１階が改札・コンコースで２階の１～２番線が上り列車、３番線は金町線専用で現状通りホームで折り返し。
３階が４～５番線が下り成田・北総方面。そして３階には側線を設けてスカイライナー通過専用線として高砂で追い抜き可能とする。
青砥方に引込み線を作れば現行の高砂行きのほかそれこそ青砥行きを高砂まで伸ばしたときに折り返しに利用できる。
１階が改札・コンコースで２階の１～２番線が上り列車、３番線は金町線専用で現状通りホームで折り返し。
３階が４～５番線が下り成田・北総方面。そして３階には側線を設けてスカイライナー通過専用線として高砂で追い抜き可能とする。
青砥方に引込み線を作れば現行の高砂行きのほかそれこそ青砥行きを高砂まで伸ばしたときに折り返しに利用できる。
最近ダイヤが乱れると特急が臼井に臨停するな
760 ：名無し野電車区：2008/12/05(金) 21:25:30 ID:uAgSUGB40
>>758
金町線も高砂始発着出入庫(青砥分を伸ばしたと場合それも)もあくまでも本線と北総線に支障をきたしては
いけないから別枠に金町線専用ホームを設けるのと通過専用の線を引くのはいい案かもしれない。
あるいは青砥の引込み線をそのまま高砂の新ホームまで延ばしてしまえば引込み線も再利用しつつ
青砥行きの延伸は出来るな。
金町線も高砂始発着出入庫(青砥分を伸ばしたと場合それも)もあくまでも本線と北総線に支障をきたしては
いけないから別枠に金町線専用ホームを設けるのと通過専用の線を引くのはいい案かもしれない。
あるいは青砥の引込み線をそのまま高砂の新ホームまで延ばしてしまえば引込み線も再利用しつつ
青砥行きの延伸は出来るな。
結局高砂駅が完全高架になっても金町線の本直は復活しないのか？
やはり４連あるいは２連ともなると本線には入れたくないというのが
京成の本音？つまり高砂での分離高架完成で本線から金町行きが
消えるってこと？
やはり４連あるいは２連ともなると本線には入れたくないというのが
京成の本音？つまり高砂での分離高架完成で本線から金町行きが
消えるってこと？
２面４線×２ってかなり無理っぽくない？
今の幅のﾎｰﾑがそのまま二重になるってことでしょ？
やっぱり青砥ﾀｲﾌﾟが無難なんじゃないの？
今の幅のﾎｰﾑがそのまま二重になるってことでしょ？
やっぱり青砥ﾀｲﾌﾟが無難なんじゃないの？
>>746
なるほど。現段階での５番線建設にそういう利点があるとは気付かなかったわ。
>>748
金町線がいなければ２面４線足りるよ。
緩急接続（追い越し）は小岩や矢切で行えばよいのだから、押上線＋上野線の本数が発着できればよい。
両線合わせても１時間あたり４８往復を超えることはないのだから、２面４線＋金町線で十分。
なるほど。現段階での５番線建設にそういう利点があるとは気付かなかったわ。
>>748
金町線がいなければ２面４線足りるよ。
緩急接続（追い越し）は小岩や矢切で行えばよいのだから、押上線＋上野線の本数が発着できればよい。
両線合わせても１時間あたり４８往復を超えることはないのだから、２面４線＋金町線で十分。
金町専用ホームなんていらねーよ。
どんな過密ダイヤ組むつもりだよｗ
あと、乗り換えの不便さも少しは考えてくれ。
どんな過密ダイヤ組むつもりだよｗ
あと、乗り換えの不便さも少しは考えてくれ。
青砥方に引き上げ線さえ作れば金町線専用ホームは無くても大丈夫だろう
東京スカイツリーの立地は最強だ。
★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線
４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。
国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線
４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。
国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
金町線は本線と完全分離でも構わんから、日中は10分間隔にしてくれ。
車掌常務の4連20分間隔よりワンマン2連10分間隔の方がはるかに利便性高い。
車掌常務の4連20分間隔よりワンマン2連10分間隔の方がはるかに利便性高い。
>>765
つ平面交差
つ平面交差
トンネルのむこうの大師線見たくすればいいんじゃない？
>>769
2層高架なら平面交差は解消できる
2層高架なら平面交差は解消できる
現在検討されてる案の中の2層高架案は、
上下線で層を分ける案と、本線層と金町線層で分ける案の２つか。
1層高架案のうち、平面交差アリを採用する可能性もあるからなぁ。
どこかに新聞記事以上の情報って公開されてないのかな？
上下線で層を分ける案と、本線層と金町線層で分ける案の２つか。
1層高架案のうち、平面交差アリを採用する可能性もあるからなぁ。
どこかに新聞記事以上の情報って公開されてないのかな？
東京スカイツリーの立地は最強だ。
★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線
４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。
国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
★東武伊勢崎線
★都営浅草線
★東京メトロ半蔵門線
★京成押上線
４路線が交わるクロスジャンクション。
今の東京タワーよりよっぽど立地は良い。
古くからの江戸の市街地にも近い。
国際観光都市、浅草からも徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける！
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。三越前や大手町、渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
そして何より民報各局がスポンサーでもある。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
大江戸線の上野御徒町駅と周辺各駅が地下歩道でつながります！
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/10/DATA/20iat200.pdf
上野中央通り地下歩道が完成
－平成21年3月16日（月）午前10時 交通開放－
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/10/20iat200.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/10/DATA/20iat200.pdf
上野中央通り地下歩道が完成
－平成21年3月16日（月）午前10時 交通開放－
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2008/10/20iat200.htm
775 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 10:29:08 ID:T44tYf/QO
高砂が高架になるのは、後30～40年かかるのでは？ その頃には、お爺ちゃんになっちゃうよ？
776 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 11:46:25 ID:sQoIvhQv0
車庫の移転に時間がかかりそうなら、とりあえず駅舎を地下にして、
北総も２階に上げちゃえよ。
用地買収もほとんどいらないから、すぐ出来るだろ。
将来、車庫の移転が済んだら、もう１層重ねて青砥方式に移行
北総も２階に上げちゃえよ。
用地買収もほとんどいらないから、すぐ出来るだろ。
将来、車庫の移転が済んだら、もう１層重ねて青砥方式に移行
>>772
現在のプランは比較検討用の素案に過ぎないので、公開はされてない。
得失を充分検討した上で設計予算を請求するそうだ。
来年度予算は公共事業に厚くなりそうだから、皆が思っているより速く事業化されるかも…。
現在のプランは比較検討用の素案に過ぎないので、公開はされてない。
得失を充分検討した上で設計予算を請求するそうだ。
来年度予算は公共事業に厚くなりそうだから、皆が思っているより速く事業化されるかも…。
終夜臨について聞きたいのですが２～３年前の京急～高砂の終夜に旧1000の８連が入っていたけれど
今年はどうだったんでしょうか？また来年の１/１にも旧1000が入るのかね？最近青砥行きも含めて京成に
旧1000が入る機会はなくなりましたよね？
今年は両国からのフリーザに乗って館山あたりに行ってきたから見ていないんでわからないんですが。
今年はどうだったんでしょうか？また来年の１/１にも旧1000が入るのかね？最近青砥行きも含めて京成に
旧1000が入る機会はなくなりましたよね？
今年は両国からのフリーザに乗って館山あたりに行ってきたから見ていないんでわからないんですが。
6連の旧1000なら入るだろう
みなさん回答ありがとうございます。
旧1000の終夜臨を押上～高砂間乗ってＪＲの初詣臨、初日の出臨を乗れればいいのですが運次第ですね。
旧1000の終夜臨を押上～高砂間乗ってＪＲの初詣臨、初日の出臨を乗れればいいのですが運次第ですね。
東京スカイツリーの立地は最強だ！
★東武伊勢崎線 押上駅
★都営浅草線 押上駅
★東京メトロ半蔵門線 押上駅
★京成押上線 押上駅
★東武伊勢崎線 業平橋駅
上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅 徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
★東武伊勢崎線 押上駅
★都営浅草線 押上駅
★東京メトロ半蔵門線 押上駅
★京成押上線 押上駅
★東武伊勢崎線 業平橋駅
上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅 徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
利用客ｽﾚ＼(^o^)／ｵﾜﾀね
785 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 22:41:46 ID:G4ez1xG90
京成は津田沼～千葉間で１３０キロ運転できればいいのにな。
ボロ113系快速、ボロ103系緩行に抜かれまくりだからな。
昔みたいに千葉線に優等復活と本直復活、高速運転できれば
ＪＲに対抗できたかもしれない。
千葉中央－千葉－稲毛－幕張本郷－津田沼－船橋－八幡－高砂－青砥－日暮里－上野
｜
-押上-浅草線
少なくとも成田新高速向けに導入する車両はＪＲ西日本の新快速車両の２３３系をパクッたものでいいと思う。
あれは高速運転できて音も静か座り心地はＥ２３１やＥ２１７よりもいい。だから２３３をパクレばいいと思う。
ボロ113系快速、ボロ103系緩行に抜かれまくりだからな。
昔みたいに千葉線に優等復活と本直復活、高速運転できれば
ＪＲに対抗できたかもしれない。
千葉中央－千葉－稲毛－幕張本郷－津田沼－船橋－八幡－高砂－青砥－日暮里－上野
｜
-押上-浅草線
少なくとも成田新高速向けに導入する車両はＪＲ西日本の新快速車両の２３３系をパクッたものでいいと思う。
あれは高速運転できて音も静か座り心地はＥ２３１やＥ２１７よりもいい。だから２３３をパクレばいいと思う。
このスカイツリーなんたらのコピペって規制議論板に報告されてる？
>>785
何を寝ぼけたことを？
併走区間では103系なんか目じゃなかったし、今でも231なんかより垢電の方が
速かったりするぞ。運転士次第だけどｗ
幕張本郷ができる前は、総武快速を垢電でぶち抜く運転士もいたぐらいだし…
何を寝ぼけたことを？
併走区間では103系なんか目じゃなかったし、今でも231なんかより垢電の方が
速かったりするぞ。運転士次第だけどｗ
幕張本郷ができる前は、総武快速を垢電でぶち抜く運転士もいたぐらいだし…
まあ10連E231より、赤電でも4連のほうが加減速いいしな。
E231が減速し始めても、4連ならまだ流しているし。
E231が減速し始めても、4連ならまだ流しているし。
しかしJR東日本の車両は新しいのよりも古いやつのほうが乗り心地いいんだよな
今日乗ったやつでは 113＞211＞＞＞＞＞＞＞＞E231
今日乗ったやつでは 113＞211＞＞＞＞＞＞＞＞E231
京成津田沼での乗り継ぎについてですが、
2241に到着する千葉線から2242に発車する本線快速上野行きへは
乗り継ぎ可能なのでしょうか？
2241に到着する千葉線から2242に発車する本線快速上野行きへは
乗り継ぎ可能なのでしょうか？
可能
>>784
高砂厨のせいでこっちのスレも終わってるわけだが・・・orz
高砂厨のせいでこっちのスレも終わってるわけだが・・・orz
>>790
千葉線が遅れなければ
千葉線が遅れなければ
昨日の785ですけど昔はすごかったんですね。千葉線も。
ところでリアルに京成の新型車両が気になりますが個人的にはＪＲ西の233系を
盗んでくればいいと思うけどな。３ドアだし貫通扉つければ地下鉄も入れそうだし。
座り心地もいいし。京急の車両も座り心地いいけどね。3000系が増えるだけ？
それと以前回答してくれた>>635さん、>>637さん、>>639さん、>>645さん
ありがとうございました。亀レスｽﾏｿ
ところでリアルに京成の新型車両が気になりますが個人的にはＪＲ西の233系を
盗んでくればいいと思うけどな。３ドアだし貫通扉つければ地下鉄も入れそうだし。
座り心地もいいし。京急の車両も座り心地いいけどね。3000系が増えるだけ？
それと以前回答してくれた>>635さん、>>637さん、>>639さん、>>645さん
ありがとうございました。亀レスｽﾏｿ
>>772
本線を２層にするか１層にするかに関わらず、
駅位置をヨーカドーの北側とするなら、金町線は２号踏切の東側に「地平」ホームを作れば良いと思う。
金町線ホームから階段を登ればすぐ本線ホームにアクセス可能。
金町線専用ホームが２階にあると、本線乗換に階段の上下が２度必要になってしまう。
おいらの好きな２層高架案は、車庫へのアクセスを考えるとかなり厳しい気がする。
２層といっても本線＝２階、北総＝３階みたいな路線別なら車庫アクセスは比較的簡単だけど（２階にだけ繋げばよい）、
これじゃ使い勝手悪すぎるもんね。やっぱり上下方向別複々線でないと。
本線を２層にするか１層にするかに関わらず、
駅位置をヨーカドーの北側とするなら、金町線は２号踏切の東側に「地平」ホームを作れば良いと思う。
金町線ホームから階段を登ればすぐ本線ホームにアクセス可能。
金町線専用ホームが２階にあると、本線乗換に階段の上下が２度必要になってしまう。
おいらの好きな２層高架案は、車庫へのアクセスを考えるとかなり厳しい気がする。
２層といっても本線＝２階、北総＝３階みたいな路線別なら車庫アクセスは比較的簡単だけど（２階にだけ繋げばよい）、
これじゃ使い勝手悪すぎるもんね。やっぱり上下方向別複々線でないと。
13日は成田空港反対派の集会ですが貴様らはどうするの？
>>787
狸にすら負けてるしな＞E231
狸にすら負けてるしな＞E231
千葉線は青電でも113系の快速をブッチギッていたよ。津田沼の場内で
止められるまではね。
止められるまではね。
８００なら5号車のサービスコーナーに俺の同人誌が無料配布される日が来る
>>795
車庫は車庫で高砂駅連立を前提に5案ほどあるみたいだから
必ずしも2層が厳しいという結論にはなっていないかも。
車庫で課題が少ないのは高砂団地敷地案だそうだが、課題とは
都市計画観点であって配線観点ではなさそうだし、どうなのかね。
車庫は車庫で高砂駅連立を前提に5案ほどあるみたいだから
必ずしも2層が厳しいという結論にはなっていないかも。
車庫で課題が少ないのは高砂団地敷地案だそうだが、課題とは
都市計画観点であって配線観点ではなさそうだし、どうなのかね。
>>800
高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね
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高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね高砂厨死ね
このスレ何なの？高砂のネタを出せば高砂厨扱いか？
つーかいちいち厨呼ばわりしてくる奴も高砂厨同様荒し認定だ。
つーかいちいち厨呼ばわりしてくる奴も高砂厨同様荒し認定だ。
803 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 15:51:36 ID:X/OBYptG0
てか、京成線はせめて都内だけでも全部高架化してほしいな
806 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 16:39:38 ID:PONWBQs/O
近い将来、必ず起きる大地震の
時の復旧作業を考慮するなら、
地平線の方が良い。
阪神大震災時、最初に開通した
のは阪急の地平線だった。
酉の六甲道の復旧には、莫大な
費用と、何よりも相当の期間が
掛り、皆が不便したのは、記憶
にまだ新しい。
地震発生時、走行中の電車が、
転覆したら、どちらの方が被害
が少なくて済むかは、考える迄
も無いですよね。
時の復旧作業を考慮するなら、
地平線の方が良い。
阪神大震災時、最初に開通した
のは阪急の地平線だった。
酉の六甲道の復旧には、莫大な
費用と、何よりも相当の期間が
掛り、皆が不便したのは、記憶
にまだ新しい。
地震発生時、走行中の電車が、
転覆したら、どちらの方が被害
が少なくて済むかは、考える迄
も無いですよね。
>>795>>800
高砂車庫の代替地を現在の高砂団地とするのであれば、駅から結構距離が
稼げるので出入庫線を2層それぞれから引っ張り出して同一レベルまで持って
くるのはそんなに難しくはないと思う。それこそ車庫を高架にしちゃいけない
理由もないしね（場所が場所だけに防音対策をする必要があるけど）。
高砂車庫の代替地を現在の高砂団地とするのであれば、駅から結構距離が
稼げるので出入庫線を2層それぞれから引っ張り出して同一レベルまで持って
くるのはそんなに難しくはないと思う。それこそ車庫を高架にしちゃいけない
理由もないしね（場所が場所だけに防音対策をする必要があるけど）。
>>805
ほんと葛飾の民度の低さはどうにかならないのか。過去の工事を見ても墨田、荒川の方が上だよな。
ほんと葛飾の民度の低さはどうにかならないのか。過去の工事を見ても墨田、荒川の方が上だよな。
809 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 17:17:06 ID:X/OBYptG0
京成臼井駅前のジャスコは閉まっちゃうの？
民度が低いのはおまえら鉄オタも同じだｗ
812 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 18:02:31 ID:X/OBYptG0
?
>>804
5分とか遅れなければ接続は取るよ
5分とか遅れなければ接続は取るよ
お前ら千葉県民がどうして葛飾区内の高架化をそこまで望むの？
もともと線形悪くない区間だし速くなる訳でも増発される訳でもなんでもないだろ？
もともと線形悪くない区間だし速くなる訳でも増発される訳でもなんでもないだろ？
>>807
車庫を高くすると、その分クロスする北総の線路も持ち上げなきゃいけない。
この辺を最小限に抑えるべく、航空写真を見ながら雑に検討した結果、
高さ３ｍ（水平距離にして100ｍ分）くらい、かさ上げするのがちょうどいいと思う。
これで現在歩行者専用の踏切になってるところも通行可能。
車庫を高くすると、その分クロスする北総の線路も持ち上げなきゃいけない。
この辺を最小限に抑えるべく、航空写真を見ながら雑に検討した結果、
高さ３ｍ（水平距離にして100ｍ分）くらい、かさ上げするのがちょうどいいと思う。
これで現在歩行者専用の踏切になってるところも通行可能。
>>814
自分の場合、立体化に伴い立石のカーブが多少緩和されるのが理由。
多少スピードアップされるかなーと。
同じ葛飾区でも高砂の立体化は、踏切がなくなる以上の利便性は
ほとんど期待していない。
線路同士の平面交差解消に伴う費用は京成の自腹だから。
自分の場合、立体化に伴い立石のカーブが多少緩和されるのが理由。
多少スピードアップされるかなーと。
同じ葛飾区でも高砂の立体化は、踏切がなくなる以上の利便性は
ほとんど期待していない。
線路同士の平面交差解消に伴う費用は京成の自腹だから。
>>808
墨田区内は同和地区だから立ち退き交渉がしやすかったと時の運輸部長が言っている訳だが。
墨田区内は同和地区だから立ち退き交渉がしやすかったと時の運輸部長が言っている訳だが。
葛飾って童話以下なんだw
>>818
そんでお前はさらにその下ｗ
そんでお前はさらにその下ｗ
立体化で下町の醜い景観が見えにくくなっていいじゃんw
821 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 19:28:29 ID:RTAKVPH40
北総二期工事の立体化案を潰して今頃立体化しろと言う民度の低さが葛飾w
822 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 19:34:37 ID:RTAKVPH40
話し合いの遅れは童話以下であることが証明されました>>葛飾
一応立てた。
【金町線】青砥駅・京成高砂駅【高架へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228646066/
>>539および>>544を参考にしますた。
以後、両駅に関することはこちらへ。
【金町線】青砥駅・京成高砂駅【高架へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228646066/
>>539および>>544を参考にしますた。
以後、両駅に関することはこちらへ。
>824
すくなくとも押上線沿いにはない。
すくなくとも押上線沿いにはない。
>>823
乙。まさかこの２駅のみで１スレが出来るとは思わなんだｗ
乙。まさかこの２駅のみで１スレが出来るとは思わなんだｗ
>>824
その今戸あたりで皮革業を営んでいた人は元々●●なんだけどね
その今戸あたりで皮革業を営んでいた人は元々●●なんだけどね
829 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 20:53:38 ID:X/OBYptG0
>>827
俺は、東京だぞ
俺は、東京だぞ
>>816
立石曲線改良、制限速度20km/h向上！
立石曲線改良、制限速度20km/h向上！
831 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 20:55:54 ID:oAmMm3ECO
新高速が開通したら上野～高砂間で北総経由成田空港行き(快特？）3本と本線経由成田空港行き(上野～高砂）各駅停車、高砂から特急の区間特急3本みたいのが出来るんですかね？
832 ：名無し野電車区：2008/12/07(日) 21:05:00 ID:X/OBYptG0
朝夕以外はライナーだけにしたいのが本音だろうな
童話なんて、もう法の保護からも見放されて弱体化してしまって死に体なんだけどナ。
10年以上も前の被差別部落の状態が、未だに続いてると思って喜んで書き込んでるなんて…
あんまりこんな事を書きたくはないけど
現実と２ちゃんねる脳の剥離というのは…
10年以上も前の被差別部落の状態が、未だに続いてると思って喜んで書き込んでるなんて…
あんまりこんな事を書きたくはないけど
現実と２ちゃんねる脳の剥離というのは…
>>817に関連して
八広(当時の荒川周辺)は純粋な住居が主体で、商店を営んでいる世帯がほとんどいない
ことや、同和関係というのもあって、金を積めば立ち退きに応じるという地域なので
立ち退き交渉がまとまりやすかったのに対し、四ツ木側は商店が多く、ただ金を積まれただけで
立ち退いただけでは商売にならない→死活問題になるということで素直に応じる世帯が少なかった
こと、地元の議員が消極的(北総線新柴又の件や金町線6連化の件もある)なので苦慮している
とのことだった。
中々立ち退きに応じないというのはゴネているだけとか、立ち退きに要する金を
吊り上げているだけという見方もあるだろうけど、その土地が住みやすい町であるとか、
愛着があるという考えもあるだろうし、商売やっている世帯だと駅から遠のくことで
売上が落ちるという死活問題になるというのもある。
立石あたりがなかなかどかないのもそういう背景があるような気がする。
｢どけ｣というのは簡単だけど、どく方としてはそう簡単にもいかない事情があるのだよ。
八広(当時の荒川周辺)は純粋な住居が主体で、商店を営んでいる世帯がほとんどいない
ことや、同和関係というのもあって、金を積めば立ち退きに応じるという地域なので
立ち退き交渉がまとまりやすかったのに対し、四ツ木側は商店が多く、ただ金を積まれただけで
立ち退いただけでは商売にならない→死活問題になるということで素直に応じる世帯が少なかった
こと、地元の議員が消極的(北総線新柴又の件や金町線6連化の件もある)なので苦慮している
とのことだった。
中々立ち退きに応じないというのはゴネているだけとか、立ち退きに要する金を
吊り上げているだけという見方もあるだろうけど、その土地が住みやすい町であるとか、
愛着があるという考えもあるだろうし、商売やっている世帯だと駅から遠のくことで
売上が落ちるという死活問題になるというのもある。
立石あたりがなかなかどかないのもそういう背景があるような気がする。
｢どけ｣というのは簡単だけど、どく方としてはそう簡単にもいかない事情があるのだよ。
てｓｔ
同和とか立ち退きとかスレチだろよそでやれよｗ
どうも最近はどんな話題でも変な方向に行くな
その殆どが葛飾絡みなのが･･･
立石は商店街や地主が既得権をタテに高架反対で突っ張ったのは区内じゃ有名な話だ
だから、その後の通特通過などの冷遇や商店街の凋落っぷりは区内他住民から「ざまぁwwww」と言われるに至る
だが、その急先鋒が機を見るや手のひらを返s.....
おや、こんな時間にお客さんが…
だから、その後の通特通過などの冷遇や商店街の凋落っぷりは区内他住民から「ざまぁwwww」と言われるに至る
だが、その急先鋒が機を見るや手のひらを返s.....
おや、こんな時間にお客さんが…
>836
荒川橋梁架け替え時の八広に関しては嘘。用地買収
の必要な個所が少なかったから。
八広側は旧向島駅、向島検車区や社宅の京成所有地と
都有地がアプローチ部北側にあり、築堤の傾斜も緩かっ
たので用地買収は八広駅周辺の南側に限られて非常に
少なかった。
買収された用地も境界から数m幅だったので、転居した
家自体がほとんどない。俺の知る限り工事用の通路に
なった一軒だけ。
友達の家も敷地が少し狭くなったが、建て替え費用持っ
てもらい、建て替えたよ。
ちなみに八広、同和地区じゃないから。
荒川橋梁架け替え時の八広に関しては嘘。用地買収
の必要な個所が少なかったから。
八広側は旧向島駅、向島検車区や社宅の京成所有地と
都有地がアプローチ部北側にあり、築堤の傾斜も緩かっ
たので用地買収は八広駅周辺の南側に限られて非常に
少なかった。
買収された用地も境界から数m幅だったので、転居した
家自体がほとんどない。俺の知る限り工事用の通路に
なった一軒だけ。
友達の家も敷地が少し狭くなったが、建て替え費用持っ
てもらい、建て替えたよ。
ちなみに八広、同和地区じゃないから。
線形厨は08年6月以来の登場です
次回のダイ改で特急と急行が東松戸停車に
>>844
バカだねぇ、これだから厨2病は…
再開発したあとのテナント配置優先権や通路、駐輪場その他の条件闘争をした方が良かったのにナ、と周りは冷ややかに見てたんだよw
税金払ってるから文句とか、ﾊﾗｲﾃｰwww
バカだねぇ、これだから厨2病は…
再開発したあとのテナント配置優先権や通路、駐輪場その他の条件闘争をした方が良かったのにナ、と周りは冷ややかに見てたんだよw
税金払ってるから文句とか、ﾊﾗｲﾃｰwww
区外住人には想像つかないだろうけど、立石～四ツ木は葛飾区の中心街。
土地の価値が最も高い地域なんだから難航するのは当然。四つ木のイトー
ヨーカドーが意外と苦戦している事でもわかるように、商店街が地元に
根付いている土地でもある。
土地の価値が最も高い地域なんだから難航するのは当然。四つ木のイトー
ヨーカドーが意外と苦戦している事でもわかるように、商店街が地元に
根付いている土地でもある。
小岩近くに住む葛飾区民としては立石高架化は賛成だな。それでいまよりスピードアップが望めるんだから
849 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 14:02:14 ID:l8qP5/ny0
都内は全部高架化してくれますようにby金町民
>>849
「賛成の反対なのだ」ってことか？
「賛成の反対なのだ」ってことか？
852 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 14:44:27 ID:0YGDNV1K0
矢切はどんな意図があってあんな無駄な設備を作ったのだろう？
東松戸の２面４線が最初から計画されていたんなら
準備工事じゃなくて最初から作ればよかったのにな矢切を２線にして
東松戸の２面４線が最初から計画されていたんなら
準備工事じゃなくて最初から作ればよかったのにな矢切を２線にして
854 ：神経性電鉄：2008/12/08(月) 19:12:37 ID:bDlgNucl0
京成電鉄からのお願いです。最近、駅構内・車内で酒盛りをしている浮浪者
をよく見かけます。悪臭を放す行為は、周りのお客様の迷惑となるばかりでは
なく、衛生上の観点から問題があるので空気を読めない行為「KY」活動を行わ
ないよう皆様のご理解・ご協力をお願いいたします。
をよく見かけます。悪臭を放す行為は、周りのお客様の迷惑となるばかりでは
なく、衛生上の観点から問題があるので空気を読めない行為「KY」活動を行わ
ないよう皆様のご理解・ご協力をお願いいたします。
あれ、日暮里の新しいｴｽｶﾚｰﾀｰって
朝は上り方向で１０時以降は下り方向って予定じゃなかったっけ？
今朝８時ごろｗｋｔｋしながら電車降りたら普通に下り方向に動いてて肩透かし食った。
朝は上り方向で１０時以降は下り方向って予定じゃなかったっけ？
今朝８時ごろｗｋｔｋしながら電車降りたら普通に下り方向に動いてて肩透かし食った。
856 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 19:58:58 ID:HAXmIFfo0
昔は矢切止まりがあったよね
859 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 20:56:46 ID:L4BeTbmx0
お前ら、新高速の開業が遅らされてもいいのか？
ttp://www.zenshin.org/syuu_san/s_back_no08/s765.htm#a1_1
スレで争ってないで貴様らも団ケツして反対運動しているヤツラを叩き潰せ
ttp://www.zenshin.org/syuu_san/s_back_no08/s765.htm#a1_1
スレで争ってないで貴様らも団ケツして反対運動しているヤツラを叩き潰せ
>>859
圧力かけるように頼んでおくか・・
圧力かけるように頼んでおくか・・
863 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 21:10:41 ID:l8qP5/ny0
>>859
農地をまもるため
農地をまもるため
補償金クレクレ生活者
ゴネ厨
何かができる前に必ずゴネる癖がある
いくらゴネていてもできてしまい最後にはそれをゴネていた人も使うことが多い
周辺住民が海外に行く時にわざわざ関空にはいかないだろうし
何かができる前に必ずゴネる癖がある
いくらゴネていてもできてしまい最後にはそれをゴネていた人も使うことが多い
周辺住民が海外に行く時にわざわざ関空にはいかないだろうし
866 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 21:33:22 ID:l8qP5/ny0
てかね、俺、http://kanjitsu-sanrizuka.cocolog-nifty.com/に
なんで成田空港建設に反対するんですか？ってコメントに書いたら消されたし
そもそも、なんでここまで農家が偉くなったのかわからない？
なんで成田空港建設に反対するんですか？ってコメントに書いたら消されたし
そもそも、なんでここまで農家が偉くなったのかわからない？
とりあえずこのスレの住民で反対運動をぶち壊しにいってくればいいんじゃね？ｗ
先祖代々マンションや団地を転々としてるボヘミアンに三里塚の気持ちは判らないよね
869 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 21:41:11 ID:l8qP5/ny0
不可能だろ、せいぜいのぞきくらいしかできることは無いだろう
本来は元々の農民が金もらって終わる話だったのが、当時の学生やそれを支援する組織がイデオロギー闘争の場として悪用している(た？)だけの話。
今や農業をやってるのもその残党ばかりで先細りするばかりだから、そのうち勝手に自然崩壊すると思うよ。
今や農業をやってるのもその残党ばかりで先細りするばかりだから、そのうち勝手に自然崩壊すると思うよ。
まあ三里塚の地主たちが代々国策に翻弄されてきたってのは間違いない
872 ：名無し野電車区：2008/12/08(月) 21:45:52 ID:l8qP5/ny0
完全にｽﾚﾁだが
成田問題は学生運動が入ったことによって
振り上げた拳を下ろすﾀｲﾐﾝｸﾞを失ったのは事実
でもさ、ある日突然決まったことだからって言われて
土地を取られたら怒るんじゃね？普通
ある日突然何の前触れもなく自分の家の前に
火葬場とかｺﾞﾐ処理場ができるって聞かされたら・・
しかもこれは決定したことです。なんて言われたら
普通切れるよな
成田問題は学生運動が入ったことによって
振り上げた拳を下ろすﾀｲﾐﾝｸﾞを失ったのは事実
でもさ、ある日突然決まったことだからって言われて
土地を取られたら怒るんじゃね？普通
ある日突然何の前触れもなく自分の家の前に
火葬場とかｺﾞﾐ処理場ができるって聞かされたら・・
しかもこれは決定したことです。なんて言われたら
普通切れるよな
菅野の邸宅街も外環のﾙｰﾄ決定をうけて
土地を切り売りしてしょぼい戸建が立ち並ぶようになったんだよね
市川市民としては寂しい限り
土地を切り売りしてしょぼい戸建が立ち並ぶようになったんだよね
市川市民としては寂しい限り
>>875
田園調布とかでも細切れが増えてきたらしいね。
田園調布とかでも細切れが増えてきたらしいね。
> 東松戸
東松戸は当初案になくて地元陳情でできたんじゃなかったっけ？
まあ、武蔵野線との交差ポイントなのに駅を造らないという発想があほだが
東松戸は当初案になくて地元陳情でできたんじゃなかったっけ？
まあ、武蔵野線との交差ポイントなのに駅を造らないという発想があほだが
そもそも千葉ニュータウンと都内を結ぶ路線なんだから
武蔵野線みたいな中途半端な路線と接続してなくても何も問題ないと思うけど
武蔵野線みたいな中途半端な路線と接続してなくても何も問題ないと思うけど
880 ：名無し野電車区：2008/12/09(火) 05:44:34 ID:RnzL9o7i0
しかし公共性の高い事業への貢献度が童話の方が高く、葛飾の方が低いとは衝撃の事実だ。
葛飾は童話以下の人間のくずの集まりでした。童話の方がずっと公共性の高い事業への理解と
公共心があるとは。
葛飾は童話以下の人間のくずの集まりでした。童話の方がずっと公共性の高い事業への理解と
公共心があるとは。
>>880
金もらって童話地区から脱出できれば願ったりだからだろ？童話の貢献度が高いっていうのは…
金もらって童話地区から脱出できれば願ったりだからだろ？童話の貢献度が高いっていうのは…
たかが高架化に反対したくらいでどうしてここまで発狂できるんだ？
つまり、下北沢は日本中でも最低民度ってことですね。
葛飾区でも高架化反対してるのはお花茶屋だけだろ
立石は遅れをとりながらも土地買収結構進んでるぞ？
立石は遅れをとりながらも土地買収結構進んでるぞ？
お花茶屋は高架にしたら便利になりそうなんだがねぇ
京成って、列車接近アナウンスや列車案内表示器変わるのかな?
国府台と鬼越の表示器が最近ずっと調整中だし、
鬼越のアナウンスが生き生きした声のアナウンスだった。
初めて聞いたアナウンスだったんだけど…。
まぁ、下車したのも初めてなんだけどw
国府台と鬼越の表示器が最近ずっと調整中だし、
鬼越のアナウンスが生き生きした声のアナウンスだった。
初めて聞いたアナウンスだったんだけど…。
まぁ、下車したのも初めてなんだけどw
>>886
下りの声はご存じないのですか？
下りの声はご存じないのですか？
まぁ葛飾区の高架化反対ってのは過去の話だ罠
>>889
JR小岩でも問題になっているが、駅前の狭い道路をはさんで木造家屋が密集しているような
土地は、ラッシュ時に大地震が起こると通勤客が大量に死ぬらしい。だから再開発とセット
でやりたいというのが役所の建前（恐らく利権が絡んでいるのだろうけど正論ではある）。
JR小岩でも問題になっているが、駅前の狭い道路をはさんで木造家屋が密集しているような
土地は、ラッシュ時に大地震が起こると通勤客が大量に死ぬらしい。だから再開発とセット
でやりたいというのが役所の建前（恐らく利権が絡んでいるのだろうけど正論ではある）。
892 ：名無し野電車区：2008/12/09(火) 20:02:59 ID:opoPEPB70
上野線側は比較的高速走行のできる葛飾区側の高架でなく
上野から日暮里と関屋から新三河島の方の線形を高速が出せるように改良してほしい・
上野から日暮里と関屋から新三河島の方の線形を高速が出せるように改良してほしい・
押上線葛飾側の連立は、いわゆる建運協定では平和橋通り（四ツ木２号）までとなってしまう。それを何とか青砥まで全線高架するために立石の再開発を絡ませたのが真相。
再開発区域は線路北側の水道路、補助274号（立石２号）に囲まれた地域で、約３割の減歩で交通広場と線路用地を捻出するもの。
ようやく関係地権者2/3の賛成を得て準備組合が発足したが、まだまだ前途多難らしい。
決してゴネ得を狙っているわけではなく、関係者、特に中高年の個人商店主などは将来の不安が大きい。
基本的に高架に反対している人は殆どいない。
しかし、再開発で関係者に減歩の不満と将来不安が燻っている。
民度なんてふざけた言葉を使う馬鹿者が直ぐに湧くが、関係者の犠牲の上に成り立つことを忘れるな！
再開発区域は線路北側の水道路、補助274号（立石２号）に囲まれた地域で、約３割の減歩で交通広場と線路用地を捻出するもの。
ようやく関係地権者2/3の賛成を得て準備組合が発足したが、まだまだ前途多難らしい。
決してゴネ得を狙っているわけではなく、関係者、特に中高年の個人商店主などは将来の不安が大きい。
基本的に高架に反対している人は殆どいない。
しかし、再開発で関係者に減歩の不満と将来不安が燻っている。
民度なんてふざけた言葉を使う馬鹿者が直ぐに湧くが、関係者の犠牲の上に成り立つことを忘れるな！
東京スカイツリーの立地は最強だ！
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅 徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
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こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
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半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
896 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 00:58:27 ID:J9JEgp/iO
お聞きしたいんですけど、一時期普通しか停まらない駅の8両対応工事を進めていたのに、中山と海神を残して終わってしまいましたが、この2駅は用地の関係？で今後もしないのですかね？出来れば車両のやりくりがスムーズに行くと思いますが？後、金町は踏みの関係ですか？
中山は無理だろ。そんなスペースないし。
梅屋敷方式にすれば良いと思うけどねｗ
梅屋敷方式にすれば良いと思うけどねｗ
>>896
菅野、鬼越、西船のホーム延伸は、通常運用でやりくりしやすくするためではなく、
異常時などの運用が乱れている時などに8連でも突発の各停で使ったり特急･快速系の
各停扱いなどで対応しやすくするための工事。
新三河島やお花茶屋なんかとは違う事情。
菅野、鬼越、西船のホーム延伸は、通常運用でやりくりしやすくするためではなく、
異常時などの運用が乱れている時などに8連でも突発の各停で使ったり特急･快速系の
各停扱いなどで対応しやすくするための工事。
新三河島やお花茶屋なんかとは違う事情。
９００なら船堀は急行通過
901 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 07:28:13 ID:wB2I6YhC0
>>900
スレタイをよく確認してくれ。
スレタイをよく確認してくれ。
定期的に乙
904 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 12:36:39 ID:eU2dDxCaO
3798の3色LED化はまだ？
ID:8OkSd+Ty0は汚い画像ばかりの構ってちゃんこと糞布巾だな
906 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 13:33:21 ID:6BUQORMt0
>>893
再開発でいい思いが出来るくせに、何が犠牲だ。
再開発でいい思いが出来るくせに、何が犠牲だ。
>>893
外の人から見ればそのようなことをゴネというんだがね
外の人から見ればそのようなことをゴネというんだがね
>>906 >>907
皆が皆、良い思いが出来る訳ではないぞ！
例えば評価額1000万円の土地で小商いをしていたとする。
減歩３割で700万、古店舗建物評価額や営業補償があっても2000万には遠く及ばないだろう。
それで例え商売をやめて再開発マンションに入るとしても相当の金額を足さなければならないし、それが出来なければ出て行くしかない。
それにしても300万円分の土地は寄付しなくちゃならないんだぞ。
なお、土地建物の評価は一般の買収とは異なり、組合が指定した機関（たぶんURか…）が公平に行い、ゴネて釣り上がるものではない。
それでも賛成者が2/3を越えて準備組合が立ち上がったということは大きな進歩だ。
おまいらには痛くも痒くもないだろうが、再開発はバラ色１色でないことは知って欲しい。
皆が皆、良い思いが出来る訳ではないぞ！
例えば評価額1000万円の土地で小商いをしていたとする。
減歩３割で700万、古店舗建物評価額や営業補償があっても2000万には遠く及ばないだろう。
それで例え商売をやめて再開発マンションに入るとしても相当の金額を足さなければならないし、それが出来なければ出て行くしかない。
それにしても300万円分の土地は寄付しなくちゃならないんだぞ。
なお、土地建物の評価は一般の買収とは異なり、組合が指定した機関（たぶんURか…）が公平に行い、ゴネて釣り上がるものではない。
それでも賛成者が2/3を越えて準備組合が立ち上がったということは大きな進歩だ。
おまいらには痛くも痒くもないだろうが、再開発はバラ色１色でないことは知って欲しい。
携帯で長文( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
ゴネはゴネにしか映らんよ。いい加減スレ違いだから消えてくれや。
ゴネはゴネにしか映らんよ。いい加減スレ違いだから消えてくれや。
910 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 17:04:18 ID:UaXF9NLiO
てかどうせなら高砂も高架化と同時に再開発すべきだよな。
それなりに乗降客いるのに駅前とか貧弱すぎるし・・・
それなりに乗降客いるのに駅前とか貧弱すぎるし・・・
>>910
その辺は、車庫が移転した後の跡地開発に期待かな？
高砂駅の高架化や駅前の再開発とセットでやっちまえばいい。
要は、高砂から日暮里や押上まで京成を使ってくれる客を作ること。
高砂って、交通上はめちゃくちゃ惠まれたエリアなんだからね。
その辺は、車庫が移転した後の跡地開発に期待かな？
高砂駅の高架化や駅前の再開発とセットでやっちまえばいい。
要は、高砂から日暮里や押上まで京成を使ってくれる客を作ること。
高砂って、交通上はめちゃくちゃ惠まれたエリアなんだからね。
>>908
それをゴネという
それをゴネという
913 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 17:32:33 ID:6BUQORMt0
>>908
ローン抱えて遠くから毎日満員電車に揺られている方々に対して申し訳ないとは思わないのかね？
ローン抱えて遠くから毎日満員電車に揺られている方々に対して申し訳ないとは思わないのかね？
>>913
それとこれとは別だからなー
それとこれとは別だからなー
>>911
交通は恵まれてるが、どうも町に魅力が無さ過ぎるよね（高砂に住んでる俺が言うのもなんだがｗ）。
高架化（＆再開発）の際には駅前のイトーヨーカドーと手を組んで大型ショッピングセンター「ユアエルム高砂」でも作ってもらいたいｗ
成田みたいな感じで。
交通は恵まれてるが、どうも町に魅力が無さ過ぎるよね（高砂に住んでる俺が言うのもなんだがｗ）。
高架化（＆再開発）の際には駅前のイトーヨーカドーと手を組んで大型ショッピングセンター「ユアエルム高砂」でも作ってもらいたいｗ
成田みたいな感じで。
>>913
そんな遠隔地に家買うのだから自業自得だろw
そんな遠隔地に家買うのだから自業自得だろw
>>915
ユアエルムは隣にもあるが、川も挟んでいるし、まあ、問題ないかｗ
旧車庫の土地いっぱいに６階建ての商業棟を建てて、
そのうち４～６階が駐車場になっているイメージかな？
地下と１～３階にはユアエルムやヨーカドーが入ったり、
もしかすると、シネコンが入っているのもいいかもね。
てゆーか、ぶっちゃけ「ららぽーと」みたいなもんだよ。
…んで、その上に高層マンションが２棟建っている感じ。
駐車場のうち１層はマンション住民のためのものってこと。
あるいは住民用駐車場は地下に分けてもいいかもしんない。
この建物は、当然駅まで濡れないで行けるのが望ましい。
以上、妄想長文終わりです。
ユアエルムは隣にもあるが、川も挟んでいるし、まあ、問題ないかｗ
旧車庫の土地いっぱいに６階建ての商業棟を建てて、
そのうち４～６階が駐車場になっているイメージかな？
地下と１～３階にはユアエルムやヨーカドーが入ったり、
もしかすると、シネコンが入っているのもいいかもね。
てゆーか、ぶっちゃけ「ららぽーと」みたいなもんだよ。
…んで、その上に高層マンションが２棟建っている感じ。
駐車場のうち１層はマンション住民のためのものってこと。
あるいは住民用駐車場は地下に分けてもいいかもしんない。
この建物は、当然駅まで濡れないで行けるのが望ましい。
以上、妄想長文終わりです。
高架化した高砂駅に覆い被さるような形はどうよ？
京成高架下商業施設&周辺施設は京成の売上を50億以上プラスさせる大事業
922 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 20:51:09 ID:MgE3Gd3+0
葛飾はトラブルが多すぎ。葛飾ゴネ一覧。
１．押上線立体化ゴネ
２．急行立石停車ゴネ
３．金町駅ホーム延伸反対ゴネ
４．北総二期工事時の高砂立体化反対ゴネ
そして致命的なのは
５．北総二期工事新柴又鉄塔移設反対ゴネ(仮処分申請事件)
これだけゴネていれば減歩なんて言っても同情されるわけがない。
公共性が欠落している低民度と罵られてもしょうがない。
１．押上線立体化ゴネ
２．急行立石停車ゴネ
３．金町駅ホーム延伸反対ゴネ
４．北総二期工事時の高砂立体化反対ゴネ
そして致命的なのは
５．北総二期工事新柴又鉄塔移設反対ゴネ(仮処分申請事件)
これだけゴネていれば減歩なんて言っても同情されるわけがない。
公共性が欠落している低民度と罵られてもしょうがない。
>>918
東京有数のスラム街が何いってんのw醜い景観がw
東京有数のスラム街が何いってんのw醜い景観がw
あーあ千葉県民発狂本スレになったか
925 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 21:03:34 ID:oyt9XbaLO
ローン組んで頑張っている人よりももともとそこに住んでいた人の意見の方が優先されるなんてどう考えても間違ってるよ。
東京都民がいつも千葉県に対して叩いているのをすこし
マネしただけで そく発狂あつかいだからな さすが東京都民
マネしただけで そく発狂あつかいだからな さすが東京都民
>>925
ローン組んで家買った奴は所詮地元でもよそ者だろw
いくら吠えても原住民にはかなわないよ。
だいたい家買う時点で辺鄙なところだって調べないのか？
田舎の物件が都市部より安いのは安い分だけ辺鄙で不便だから割引になっているようなものだろ？
安さと大きさだけで飛び付いて、それでいて不便なのは都内の沿線住民が退かないからだと？
だいたい都内の住民がごねてるとか言う前に、八千代辺りの移住民は京成にごねて冷房車を独占したという前科があるのだけどw
ローン組んで家買った奴は所詮地元でもよそ者だろw
いくら吠えても原住民にはかなわないよ。
だいたい家買う時点で辺鄙なところだって調べないのか？
田舎の物件が都市部より安いのは安い分だけ辺鄙で不便だから割引になっているようなものだろ？
安さと大きさだけで飛び付いて、それでいて不便なのは都内の沿線住民が退かないからだと？
だいたい都内の住民がごねてるとか言う前に、八千代辺りの移住民は京成にごねて冷房車を独占したという前科があるのだけどw
公共性ということで最低限の権利行使も許されないなら、それは共産or独裁国家だな。
おまいらは思い通りにならないことをすべて「ゴネ」の一言で済まそうとする。
葛飾が低民度のスラム街とは思わんが、そう思っている奴は東西線か新宿線にでも乗って都心へ通えよww
おまいらは思い通りにならないことをすべて「ゴネ」の一言で済まそうとする。
葛飾が低民度のスラム街とは思わんが、そう思っている奴は東西線か新宿線にでも乗って都心へ通えよww
終夜発表されたのに誰も書かないのか
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-076.pdf
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-076.pdf
>>930
北朝鮮の方ですか?
北朝鮮の方ですか?
青戸住民だけど俺でもアレでゴネるのはおかしいと思ってる
立石・高砂高架化で一番得するのは区民だと思うし、あとのゴネはぶっちゃけどうでもいいw
公共への理解云々以前の問題だろ、俺からしても変なのが発狂してるだけにしか見えないw
立石・高砂高架化で一番得するのは区民だと思うし、あとのゴネはぶっちゃけどうでもいいw
公共への理解云々以前の問題だろ、俺からしても変なのが発狂してるだけにしか見えないw
日暮里の新設エスカレーター、
「10:00までは上り運転」がなかったことになってて、
終日下り運転になってるのは何故？
一度発表したんだから、理由も含めて説明するべきでは？？
「10:00までは上り運転」がなかったことになってて、
終日下り運転になってるのは何故？
一度発表したんだから、理由も含めて説明するべきでは？？
運動させるためです
937 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 03:11:24 ID:LSV5fkRb0
>>935
バリアフリー関連施設は健常者はおまけで使わしてもらってるだけだから。
バリアフリー関連施設は健常者はおまけで使わしてもらってるだけだから。
千葉県民が「住民立ち退かせて俺たちは電車が速くなってウマー」なんてエゴ丸出し無責任なこと言っている以上
住民もどんどん主張して取れる限り金むしり取るのはむしろ絶対やらなきゃいけないことだと思うよ
行政も住民が黙ってるとやりたい放題になるからな ちょっと文句いうと途端に腰砕けになるヘタレのくせに
住民もどんどん主張して取れる限り金むしり取るのはむしろ絶対やらなきゃいけないことだと思うよ
行政も住民が黙ってるとやりたい放題になるからな ちょっと文句いうと途端に腰砕けになるヘタレのくせに
スレチでスマソだが、国府台女子のJKって、
ブサイクばっかだな
ブサイクばっかだな
車内から報告乙
>>935
下り運転しないと、列車にのりたい客がホームまで移動できないからじゃないか？
上り列車が来るたびに階段は通勤客で埋まっちゃうから。
>>939
振られたかｗ？
>>再開発・用地買収・ゴネ云々
基本的に、十分な補償はなされるはずだよ。うちも道路拡張で土地を少し売った。
ゴネても最後は強制収容だから、役所の人とよく話し合って妥協した方がいいよ。
下り運転しないと、列車にのりたい客がホームまで移動できないからじゃないか？
上り列車が来るたびに階段は通勤客で埋まっちゃうから。
>>939
振られたかｗ？
>>再開発・用地買収・ゴネ云々
基本的に、十分な補償はなされるはずだよ。うちも道路拡張で土地を少し売った。
ゴネても最後は強制収容だから、役所の人とよく話し合って妥協した方がいいよ。
944 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 16:08:16 ID:2Gh6cwzuO
なんか曳船で人身あったみたいね
駅名ではなく、「押上～京成曳舟間」とATOSに出ていたから…
もしや、あの踏切かな？
もしや、あの踏切かな？
津田沼では押上付近の踏み切りって言ってる
79Kは8分遅れ
79Kは8分遅れ
高砂行きに変更したらしい
始発上野行きが2番線とかw
始発上野行きが2番線とかw
普通上野行きが1番線に入線してきたw
949 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 17:52:38 ID:MhEgBeWMO
当該は84H（606編成）か？青物横丁で電車待ちしていたら、約30分遅れて回送で通過して行った。押上で運転打ち切ったんだろうな。
ttp://www.tokyo-skytree.jp/about/location.html
＞＞東武伊勢崎線、京成上野線、東京メトロ半蔵門線、
＞＞都営浅草線の鉄道４線が交わる交通結節点に位置し
東武さん頼むよ・・・・
＞＞東武伊勢崎線、京成上野線、東京メトロ半蔵門線、
＞＞都営浅草線の鉄道４線が交わる交通結節点に位置し
東武さん頼むよ・・・・
>>951
仲悪いんだから仕方ねーだろｗ
仲悪いんだから仕方ねーだろｗ
昔の東武なんて京成に対抗して成田急行電鉄なんてもんを作ろうとしてたぐらいだからなｗ
954 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 22:46:32 ID:+Ic70DMK0
955 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 23:58:05 ID:2Gh6cwzuO
何で八広ってパタパタなんだろ
強烈な西日対策
N'EX船橋
>>956
こんなすんなり答えを書けてしまうことに感心した
こんなすんなり答えを書けてしまうことに感心した
960 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 07:59:18 ID:7khXz4k70
961 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 08:39:40 ID:Q/RO+hykO
相変わらず京成らしいダサいネーミングだなｗ
962 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 08:51:37 ID:zzYggsb00
ネクストってまるで民主党だな
成田エクスプレス船橋
さっき1045列車津田沼行き乗っていたら高砂３番線に船橋方面から回送幕のスカイライナーが入線。(高砂３番線の案内は回送11：14)
そのまま俺は小岩で下りてみたんだけど小岩３番線を通過していった。あれ何の回送だったんだろ？
そのまま俺は小岩で下りてみたんだけど小岩３番線を通過していった。あれ何の回送だったんだろ？
団臨でもあんじゃね？
それか夜の定期回送スジが何らかの理由で使えないから日中に回送したとか
それか夜の定期回送スジが何らかの理由で使えないから日中に回送したとか
って
成田方面→高砂3Tそのまま折り返し→成田方面
か。
CM撮影かなんかか？
成田方面→高砂3Tそのまま折り返し→成田方面
か。
CM撮影かなんかか？
京成電鉄は2009年3月末に京成船橋駅（船橋市）の駅舎内にショッピング街を建設する。
年間9万人程度の利用者を想定している。
京成船橋駅は京成電鉄内で乗降客数が2番目に多い駅でありながら、
売店以外の店舗が無く近隣の百貨店などに買い物客が流れていた。
周辺の商業施設とのすみ分けを図り、収益の拡大につなげる。
新設するショッピング街「ネクスト船橋（仮称）」は3階建ての京成船橋駅の1階部に建設する。
高架下に位置し、延べ床面積は約 3200平方メートル、店舗面積は約2500平方メートル。
都心に通勤する20―40代の女性を中心顧客に据えて、飲食店など22店舗が入居する予定だ。
店舗はパンやデザート店など飲食店が10店、薬局や雑貨店など物販店が8店、
マッサージなどサービス店が3店、ＡＴＭ1台を計画している。
年間9万人程度の利用者を想定している。
京成船橋駅は京成電鉄内で乗降客数が2番目に多い駅でありながら、
売店以外の店舗が無く近隣の百貨店などに買い物客が流れていた。
周辺の商業施設とのすみ分けを図り、収益の拡大につなげる。
新設するショッピング街「ネクスト船橋（仮称）」は3階建ての京成船橋駅の1階部に建設する。
高架下に位置し、延べ床面積は約 3200平方メートル、店舗面積は約2500平方メートル。
都心に通勤する20―40代の女性を中心顧客に据えて、飲食店など22店舗が入居する予定だ。
店舗はパンやデザート店など飲食店が10店、薬局や雑貨店など物販店が8店、
マッサージなどサービス店が3店、ＡＴＭ1台を計画している。
高砂何かあった？
970 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 14:06:31 ID:xF5I6Wh5O
ヨーカドーがあるよ
>>969
ポイント点検
ポイント点検
>>972
そして何故かここにもSOYJOYの影がｗ
そして何故かここにもSOYJOYの影がｗ
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-078b.pdf
誰かツッコミしてやれｗｗｗ
まあ、Pettobotoru や Root ほどのハイクオリティではないがｗ
誰かツッコミしてやれｗｗｗ
まあ、Pettobotoru や Root ほどのハイクオリティではないがｗ
メンテ茄子ｗ
この電車は日暮里を出ますと、新三河島、江戸川、中山、大神宮下の順に停車してまいります。
978 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 20:52:00 ID:0mamZuqb0
>>977
鬼越と海神は停まってくれないんですか？
鬼越と海神は停まってくれないんですか？
979 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 21:03:53 ID:vA+DQ5fA0
うめ
980 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 21:42:05 ID:vA+DQ5fA0
980
>>973
徳島鳴門の「ソイジョイ武道館」に比べれば何でもない。
いくら「鳴門・大塚スポーツパーク」「ポカリスエットスタジアム」「オロナミンＣ球場」「アミノバリューホール」
との大塚セット売りでも…。
ttp://www.tspf.jp/naruto/map.html
徳島鳴門の「ソイジョイ武道館」に比べれば何でもない。
いくら「鳴門・大塚スポーツパーク」「ポカリスエットスタジアム」「オロナミンＣ球場」「アミノバリューホール」
との大塚セット売りでも…。
ttp://www.tspf.jp/naruto/map.html
今朝、八広で退避待ちの運転士がホームでゴルフスイングの練習してたよ
対向列車車内の乗客の視線を浴びながらw
恥ずかしくないのかね
対向列車車内の乗客の視線を浴びながらw
恥ずかしくないのかね
上野
博物館動物園
987 ：17毛ゲッター ◆17ge/ghJuI ：2008/12/12(金) 22:49:18 ID:x+esxEOx0
黒砂
■ 【東京】船橋の土地9400㎡を取得 京成電鉄（12/04）
■ 京成電鉄（墨田区押上１ノ10ノ３）は、千葉県船橋市の土地約９４００平方㍍を
松井建設（中央区新川１ノ17ノ22）から取得する。取得価額は10億９２００万円。
物件の引き渡しは12月26日を予定している。
（2008/12/04）
■ 【東京】羽田空港、新滑走路など検討 国交省（12/03）
■ 国土交通省は、東京国際空港（羽田空港）の航空需要の
さらなる増大に備え、滑走路をはじめとする施設機能の増強・強化策を検討する。
Ｄ滑走路に続く新たな滑走路の配置や既設滑走路の延長、国内線・国際線
ターミナル地区の拡張、旧整備場地区の再編などをテーマに掲げている。年内に
コンサルタント業務を委託して作業に着手する方針だ。
（2008/12/03）
■ 京成電鉄（墨田区押上１ノ10ノ３）は、千葉県船橋市の土地約９４００平方㍍を
松井建設（中央区新川１ノ17ノ22）から取得する。取得価額は10億９２００万円。
物件の引き渡しは12月26日を予定している。
（2008/12/04）
■ 【東京】羽田空港、新滑走路など検討 国交省（12/03）
■ 国土交通省は、東京国際空港（羽田空港）の航空需要の
さらなる増大に備え、滑走路をはじめとする施設機能の増強・強化策を検討する。
Ｄ滑走路に続く新たな滑走路の配置や既設滑走路の延長、国内線・国際線
ターミナル地区の拡張、旧整備場地区の再編などをテーマに掲げている。年内に
コンサルタント業務を委託して作業に着手する方針だ。
（2008/12/03）
989 ：名無し野電車区：2008/12/12(金) 23:39:07 ID:Q/RO+hykO
大佐倉
京成パンダ後援会長ですが何か?
京成パンダ親衛隊長ですが何か?
京成パンダ応援団長ですが何か?
993 ：名無し野電車区：2008/12/13(土) 00:48:05 ID:lMRi9EfSO
Best Manner Koujiyou
pettobotoru
root
996 ：名無し野電車区：2008/12/13(土) 00:52:08 ID:piNjLZ9j0
>>983
西船も停まりたいところだね。
西船も停まりたいところだね。
ネクスト船橋
メンテナス
999 ：名無し野電車区：2008/12/13(土) 00:54:36 ID:piNjLZ9j0
上野発、ノンストップ大佐倉行。
1000だったら明日から大佐倉にライナー全停車
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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