近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ35

近鉄奈良線系統を語り合うスレです。

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近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ34
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216453642/

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近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ33
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211983035/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ32
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208693226/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ31
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203878931/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ30
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198320471/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ29
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194644556/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ28
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191925309/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ27
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187926067/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ25
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178474914/

参考リンク

近鉄ホームページ（K's PLAZA）
　ttp://www.kintetsu.co.jp/
近鉄企業情報サイト
　ttp://www.kintetsu.jp/
近鉄グループリンク集
　ttp://www.kintetsu.jp/k-group/index.html
Yahoo!ファイナンス近鉄株価
　ttp://quote.yahoo.co.jp/q?s=%B6%E1%B5%A6%C6%FC%CB%DC%C5%B4%C6%BB&d=v1&k=c3&h=on&z=m
Yahoo!株式掲示板
　ttp://messages.yahoo.co.jp/?action=q&board=9041

近畿日本鉄道博物館
　ttp://www.k-m.jp/
近畿日本鉄道Web Gate
　ttp://www1.kcn.ne.jp/~jesus666/jesus666/KintetsuFanFun/index.html
マルーンレッド
　ttp://www3.kcn.ne.jp/~tomoya-f/
近鉄いこま線なWEB
　ttp://www.eonet.ne.jp/~kiw/

関連スレ
近鉄京都線・橿原線・天理線＋地下鉄烏丸線18
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212331433/
近鉄大阪線スレッド　Part28
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219279056/
【乗り換え】近鉄名古屋線系統スレ １8 【八田→】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214552314/
近鉄南大阪線系統27
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220979099/
【心の】　近鉄特急スレ　25　【特急券】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220510890/
【1421F】近鉄の注目編成を追っかけろ!!【16008F】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207609090/
阪神なんば線（尼崎-大阪難波）25【近鉄相互乗入】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220702685/
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線30
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219857155/

>>1乙

>>1
乙特急

子供の頃の話なんやけど
家が貧乏で母子共に貧しかったから、近鉄に乗れへんかったんよ・・。
めっちゃうらやましかったわ。乗ってる人が。
私が小6の時にクラスの給食費がなくなった時なんて
「近鉄乗れへん奴が怪しい」なんて、真っ先に疑われたわ。
貧乏の家になんか生まれへんほうがよかったわ！って悪態ついたときのお母ちゃんの悲しそうな目、今でも忘れへんわ・・・。
どーしても乗りたくって、中学のときに新聞配達してお金ためた。特急が乗れるくらい。
これでようやく乗れると思ったんやけど、券売機の前まで来て乗るのやめた。
その代わりにお母ちゃんにハンドクリーム買ってやった。いつも手があれてたから。

去年私は結婚したんだけど､結婚式前日にお母ちゃんが大事そうに錆びたハンドクリームの缶を見せてきた｡
泣いたわ・・・。初めて言ったよ｢生んでくれてありがとう｣って｡

夜布施辺り通るとスーパー玉出の電飾看板が空気読まずに煌々と光ってるのが見えるのにはワロタ。

>>6
ええ話やないか
いつのテレビドラマですか？

生駒鋼索線の話題もココでお願いします

>>9
あのイタイ放送なんとかしてほしい
平日の昼間とか・・・

（地下鉄中央線）━長田　　学研奈良登美ヶ丘　
　　　　　　　　　　　　　　＼　／
難波━上本町━布施━生駒━奈良
　　　　　　　　　　　　　／　　┃
　　　　　　　　　　　宝山寺　王寺
　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　生駒山上

>>10
あれは仕方ないだろ…
宝山寺への参詣路線がメインだけど
もう車両見てると、山上線含めてスカイランドの
アトラクションみたいなもんだし。

>>9
なんかわかりやすい愛称を付けたらいいと思うよ。生駒山上をＰＲできるような

生駒わくわく山上線

やっぱ奈良駅の女性駅員はカワユス〜だね。

生駒新地天国逝き線

一歩間違えれば、ストーカー(>_<)

爆破被災車西大寺車庫に集合中。

>>16
夜間増発したら儲りそうだなwww
由緒正しき門前の(ryなのに

待て、生駒新地でなく(ﾏﾃ

イコマにイコカー線で良いじゃん

いまみたいに小雨気味の時って空転を防ぐためだろうけど加速がやたら低加速なんだが
運転台にある低加速スイッチってこんなときに使ってるの？

それともノッチを絞ってるだけなんかな

>>20
行ったことあるの？

>>22
運転士によって低加速スイッチ使う人もノッチ絞る人もいるんじゃないかな

＞低加速スイッチ

kwsk
そんなのあるのか…。

>>20
生駒はやめとけ、胡散臭いから
ボッタクリとか詐欺が多いという噂しか聞かん
素直に松島か飛田にしておけ

>ボッタクリとか詐欺が多い
ソレは無い、少なくとも金に関してはw

イコマの問題は青春通りみたいな姫が一切無い事
若い連中は姫を見て詐欺とかヌカすんだろな
でもオレみたいな熟女好きにはタマラン天国だ

阪神10連キタ━━━(゜∀゜)━━━!!

>>28
今日から10連敗してしまえ！

明日は阪神車の試運転ありますかね？

>>25
運転台の上の制御とかリセットとか書いてあるところに
低加速スイッチっていうボタンがあるよ

確認はしてないが大阪線車両には高加速スイッチがあるって聞いたことがある

>>30
あるよ。配給もあるよ。
明日はヲタは多いかもね。

sage

>>31
大阪線の車両は常に高加速スイッチONじゃなかったっけ？

明日は阿鼻叫喚の光景が展開しそうやな。
月一の配給に阪神車。

>>34
その割には加速遅いように感じるのは気のせいかな
鶴橋発車時の奈良線とのガチンコバトルで大概大阪線は加速負けしているけど

……いつの間にか生駒聖天のあそこに行ったことになってる(´･ω･｀)
いや、そうとは知らず聖天さん参詣の帰りしなに道に迷って通ったことはあるけどさ

女郎の聖水を浴びて昇天するのが、通。

>>36
大阪線は大概ノッチ絞ってるからな

>>37
生駒市民ってか宝山寺参道住民だがどこに行けば
新地があるのかいまだにわからんぽ

阪神電車＝チンチン電車

>>31
>>34
大阪線の高加速スイッチは、停止した場所が急勾配だった時に
そこから起動する時に使うと聞いたことがある。

>>36
奈良線と大阪線の車両とではギア比が違っているのでは？

>>36
大阪線はあまりノッチを入れていない。

>>42
チョッパ車以降は同じギア比だよ。
というかギア比云々はあんまり関係ないような

高加速スイッチ、車両によってはあったりなかったりする。
1427-ある
1248-ない（ヨビ）
1269-ない（ヨビ）
5154-ない（ヨビもない）
1022-低加速スイッチとしてあり

そもそもVVVF以降の車両は大阪線車も奈良線車も同じなんじゃなかったっけ？

石切の坂も青山の坂も両方大変だもんね〜
何かの拍子に坂の途中で止まらざるを得なかった時
再発進するには同じぐらいの負担なんじゃ？

みんなマニアックな話してんなぁ。わからんゎ

優等は毎回負担だろうな、奈良方は毎回額田〜石切で詰まるから赤信号多い

>>49
それでも軽々と加速していく近鉄車は凄い。
そいや少し前そんな性能イランから運賃安くしろって言ってるヤツいたな。

>>50
その性能があるから安全に坂の上り下りができるんだろと
そいつに言ってやりたいな

8000系でも各亭で瓢箪山からあの坂をヒョイっと上がって行くもんね
けいはんな線でも市交車が喘ぎながら上がって行くけど
7200は余裕カマシているし

>>40
えっΣ(￣□￣;)　旅館街＝新地でしょ!?

皆さんサンクスです。
高加速スイッチは解る気がするけど石切手前の信号待ち後の
あの起動を見てると要らないような…ｗ

>>50
ぶっちゃけ奈良線はドル箱だけどな
大阪線の三重県との県境付近（特に名張〜中川）と吉野線と志摩線と内部・八王子線で黒字分がふっ飛んでいくんだろう
一応吉野線と志摩線と内部・八王子線は地方交通線みたいな追加運賃取ってたはずだけど

って内部・八王子線って伊賀・養老鉄道みたいにするって聞いた気がするが

>>53
あの旅館街って新地だったのか
だから潰れもせずに残ってるのか
生まれて27年、参道に住んで27年マジで知らんかった

でもどこにもそんな求人も広告も見ないんだが

>>55
県境付近って言うと榛原〜名張(正確には三本松〜赤目口)になるぞ。
名張〜中川は完全に三重県だ。

あと近鉄で加算運賃があるのは上のほかに、けんはんな線、鳥羽線、湯の山線。
けいはんな線と鳥羽線は新線なのでそれに伴うものだから別だが、湯の山線は上の路線の仲間だぞ。

瓢箪山手前までの高架が完成したら特認とって特急130km運転、一般車両120km運転とかやらかなさんかな？
やらんよな・・・

>>57
中川〜名張は大阪線の東側すなわち大阪東線だなw

>>56
まずはコンパニオンで募集するらしいよ

そういや今日配給列車撮った人いる？

◆食べた人、全員肝臓ガンで死にます　〜　三笠フーズ　汚染米事件　〜

・「アフラトキシン」は地上最強の天然発ガン物質
・発症までに１０〜２０年かかるが、極微量でも摂取すれば、
　肝臓ガンになる可能性は１００％
・調理では分解されず食品中に残る
・西日本で肝臓ガン死亡率が高く偏っており、原因不明とされていたが・・・
　（資料）国立がんセンター
　http://ganjoho.ncc.go.jp/pro/statistics/gdball.html?7%9%1

医師板からのコピペ　

40 ：逃亡者：2008/09/13(土) 01:26:17 ID:23fUP1Pf0
　2年前から大阪で勤務しているが、以前の勤務地と比較して大阪は本当に
肝臓癌の患者が多いと感じた。消化器内科からTAE（肝動脈塞栓）の依頼
が次から次へとくる。
　で、ずっと疑問に感じていたことがある。大阪では患者の殆どが男性なの
だ。おまけにウイルスフリーもちらほらいる。それでHCV・HBV以外にも肝臓
癌の原因はきっとあるに違いないと、大阪に来てからずっと思っていた。
　今回この事件を知って二度驚いた。ひとつは不謹慎だけど、「あー、やっ
ぱり」っていう驚き。実際には因果関係を証明するのは無理でしょう。でも
治療している私の実感としてはピッタリだったてことなんですよね。そうい
う驚き。
　もうひとつは、自分も肝臓癌になる可能性があるっていう驚き。というよ
り、恐怖だろうか。肝臓癌の治療すればするほど思うのだが、本当に治らな
い。今では絶対に治らないという確信さえ持っている。最期が悲惨なだけに
考えてもみなかったことだ。
　肝臓癌になるかどうかは別にしても、今はこんな情けない国に生まれてき
たことが悔まれて仕方がない。

三笠フーズ（大阪）、浅井（愛知）→ノノガキ（三重）、太田産業（愛知）
島田化学工業（新潟★）　←new!!＼(＾o＾)／

>>55
＞大阪線の三重県との県境付近（特に名張〜中川）と吉野線と志摩線

これらの区間は特急網のための路線だから、ここを責めるのはお門違い。
特急止めろって言ってるのと同じ。

>60
撮ってないけど見た。8000系4連やった。

>>62
特急止めろなんていつ言ったんだよ
特急で必要とはいえ、赤字なことに変わりはないだろ
赤字だから廃止しろなんて1回も言ってないし

てか吉野線は特急のための路線なのか？
桜の時期以外は明らかに下市口付近の地元住民のための路線だと思うんだが

今となってみればナローゲージ非電化だったけど平端〜法隆寺残して欲しかったなぁ
残ってたら電化と改軌行ってくれてただろうに

>>56
知られないようにヒソーリやってたからウルサい奈良でも潰されずに残ってたわけで
フィリピーナとかタイとかで大騒ぎして県警に潰された岡町と同じ道は歩んで欲しく無い

>>64
大阪線のその区間は本当に赤字なの？
確かにその区間での乗降客は少ないが、通過人員は少なくはないだろう。
その区間の乗降客だけ見て赤字と言ってるのか？

吉野線は事情をよく知らないから何も言えないが。
それと俺は62ではない。

>>66
南海スレの話だが、泉佐野以南は赤字だから廃止汁　ってネタが定期的に出る

確か全線で見ると黒字なんだっけ＜南海線

>>58
そんなにスピードが出せる距離じゃないだろ。

>>65
一応警察は手は出してはいけない赤線ラインとうのがあるからな、江戸時代から残る古き旅館街として文化財保護の名目で国が敷いた保護ライン。だから新地は真っ昼間から堂々と営業出来る。
風営法の矛盾点です。

とりあえずＰＩＮＫＢＢＳでも行け

>>案山子
それも言うならBBSPINKだと(ry

大阪線の山間部って普通に大黒字の超優良路線だろう。特急通過客が多い区間は高収益。智頭急行なんて客の数では大阪線山間部の10分の1くらいだけど、特急通過客がいるから大黒字の高収益路線。
四国の琴電は客の数では智頭急行より圧倒的に多いけど、減価償却費を入れたら赤字。

じゃぁどこの路線が近鉄の収益を引っ張ってるの？
西田原本線や生駒線みたいな支線？
どこも黒字路線ならもっと運賃は下げれるだろうに

よく分からんが近鉄が開発した某村とか？鉄道じゃないけど

支線は赤字っぽいかな

>>74
とりあえず本線と規格･設備･整備を共通化できない路線？
今近鉄に残ってるのでは軽便、ロープウェイ、ケーブルとか　現に伊賀線養老線は分社化されたし

阪急阪神京阪は人口密集地の路線しかないから特殊｡
近鉄の運賃は首都圏私鉄と阪急阪神京阪とＪＲの大都市圏私鉄競合区間を別とすれば、むしろ安い。
智頭急行は大黒字だけど運賃はかなり高額。智頭急行は普通列車の運転を取りやめ、特急通過駅を全廃すればさらに黒字が増し運賃値下げも可能と思うけど、公共交通であるから無理な話だ。

京阪は全然安くねえ

>>67
羽倉崎だけは許してやれよ

>>74
西田原本線なんかありません
と、誰も突っ込まないから俺が突っ込んどくわ。


足を引っ張ってるのは、内部線、八王子線、吉野線、志摩線、大阪線の伊賀上津〜川合高岡

内部線と八王子線は近々三セク化される検討がある。
大阪線の伊賀上津〜川合高岡は7駅で利用者3500人しか居ない。
因みに、大阪線全駅の利用者数を出しても奈良線（難波線含む）の方が利用者が多い。（上本町〜布勢は奈良線と大阪線とで半々に割った）

奈良線は相当稼いでいるね。

内部線と八王子線はそこそこ人乗ってるよ
学生定期を廃止すれば採算は一気に改善する
あと三セク化の検討は現時点では一切無い

大阪線は特急がばんばん走って長距離客が大量に利用する（大阪線の分の運賃を払ってる）から
足を引っ張っているわけが無い

伊賀上津〜川合高岡間の駅の利用者は少ないが特急での通過人員が多いだろ。

それに長距離客や特急利用の多い大阪線と短距離利用中心の奈良線、
利用者数がそのまま利益と比例と考えてるのか？

>>81
大阪線の伊賀上津〜川合高岡が赤字って救いようのない馬鹿か？
優良客が大勢通過するその区間が赤字なわけないだろが。
その区間が赤字なら優良客のいない大和路線王寺〜奈良は
廃止されていておかしくない。
有料特急の優良客のおかげで普通が走ることができるのもわからないのか？
18切符シーズンに姫路〜岡山や大垣〜米原がいくら満員でも
乗ってるのは客じゃないから儲けはないだろ？
どの客が優良客かもわからない馬鹿がまだいるんだな。
乞食は客とは言えないが。

※ここは奈良線等のスレではありますが、
　 奈良線以外の話題でしばらくお楽しみください。

では、奈良線のネタを

今日朝雨が降ってたので、久々に行きは地下鉄の駅まで徒歩、帰りは近鉄で
通学してみた。で、日本橋18:19(定時)の電車が目前発車したから、次の普通を
待っていた。次に来るのは快速急行で案の定5分くらい遅れてた。
で、鈍行も5分くらい遅れとったわけ。こっちは「まぁ、いつものことか」みたいな
感じでいたのだが、そこで驚くべきことに列車遅延のお詫び放送が…。
以前はこんなの無かったのに。布施でも駅員が肉声でお詫び放送入れてたし。

何が起こった！近鉄

それ昨日の夜もあった
名張22時20分の区快
八木での連絡待ちで4分遅れで発車。鶴橋2分遅れで着。
発着各駅でお詫びの車内放送。鶴橋、2分遅れもお詫び。

そこまでやる必要はないと思うし、変なクレーマーを生み出すだけと感じた。

>>87
　俺もそう思うな
　阪急がその(変なクレーマー発生)典型のような。乗客が会社に対して求める
　レベルが高すぎのように感じる。以前、阪急京都線で毎週のように人身事故が
　起こってたときは酷かったらしい。動いてりゃいいじゃんと思うけど
　そりゃ、見習ってほしい部分もあるけど(むしろその方が多い)。

　それ以前に近鉄で遅延お詫びをやると全列車になるんじゃね？wwwwww

>>87
　ごめん。そういえば阪急って4分も遅れていたら連絡切っちゃうね

確かに最近、遅れのお詫び増えた
昔は５分程度では何も言わなかったのに
人身事故でもお詫びの張り紙でてるし

人身を近鉄が謝る必要あるのか

ちり紙みたいな人間もいるからねえ

1021だったかな？

生駒線の車両、冷房は普通に動いてたのに
なぜか窓が何枚か開いてた。
王寺寄り２両目だけだったけど

近鉄の場合、いちいち謝られるとうざいだけだからな

昨日夜
奈良方［尻21］+［8000系］難波方
の逆編成見たがいつもはしってる？
鶴橋23時くらいの大和西大寺行普通がそうだった

>>81
単なる書き間違いってことがわかってるから、誰もつっこまないだけんですよ。

>>94
　俺も19時くらいに若江岩田で見た

今 菖蒲池�A番線先端から踏切に降りて不正下車した糞餓鬼を通報しました。

今朝東生駒止めに入ってんの見たで＞逆付け
確か8086+9029。

近鉄線内での阪神車の試運転、阪神線内での近鉄車
の試運転って土日もしてますか？

また試運転していない時は車両はどこにいるのでしょうか？
奈良の実家に帰省する用事ができたのでぜひ見てみたいなあ、と。

100

>>99
近鉄に就職したら全て分かりますよ

快急が東花園に停まった。

>>99
てか　連　日　好　評　開　催　中　なんだがｗ
夕方以降ﾋﾊ近辺通った時に面が黒くて尺の短い椰子が見れる。

>>99
通学＆バイトでよく乗るけど、生駒で15:30くらいだったかなァ…。
いつも同じ時間に、難波方面へと回送されていくのを見かけるよ。

VH29の阪神相直対応が完了
ソースはwww.k-m.jp/

阪神相直対応車両一覧
1252系：VE71〜76(6編成)
1026系：VH27〜29(3編成)
5800系：DH01〜05(5編成)
5820系：DH21〜25(5編成)
9020系：EE21〜39(19編成)
9820系：EH21〜30(10編成)
2連25編成、6連23編成、合計188両

今後改造されるとおもわれる車両
1252系：VE52･58･62〜64･70･77(7編成)
1026系：VH26(1編成)
2連7編成、6連1編成、合計20両

>>99
たぶん>>104氏と同じ列車だろうけど、
15時50分頃に瓢箪山の上りホームで退避してるよ。
15時台に西大寺から東花園へ回送しているのは間違いない。
昨日16時過ぎに東花園の車庫に2編成いたよ。

近鉄は何で定時運行できんの？

西大寺の存在
難波線の過密ダイヤ
特急ネットーワークなどなど

>>109
＞ 西大寺の存在
これが全体の８割を占めてると思う
あと鶴橋での接続待ち

難波線クラスの過密ダイヤは他社でもあるし、伊勢・名阪特急はトラブってない限りあまり関係ない

大阪線がどれくらい定時運行できてるのかは知らんが

>>99
試運転してないときは東花園にいることが多い希ガス
少なくとも東花園か西大寺にいる
東花園〜瓢箪山の車窓から阪神1000系が見えることはよくあるよ

>>110
つか大阪線特急は奈良線が遅れてることが多いので、鶴橋手前でやたら待たされる。

ただ難波線はダイヤにない送り込みや回送もあるし、
難波が３線で、しかも特急以外の乗車ホームが１つというのはかなり悪条件じゃないか？

いっそのこと大阪線からの特急は、名阪含めて全て上本町ゆき。
奈良線特急のみ難波ゆきにしてほしい。その方が他線に遅れが波及しにくい。

>>106
まとめてくれてありがとう。分かりやすい。
これらの車両は主に奈良線で運用、間合いで京都線・橿原線で運用ということになるのかな？

>>113
そんなことしたら名阪特急のブランドが低下するだろ。
名古屋と難波を結んでいるから価値がある。

というか、東海圏の住民の多くは｢上本町ってどこ？｣って感覚だろうし。

>>113
奈良線も西大寺までにしたら今より遅れなくなるよ
というぐらいの話題だな

要は、奈良線も全列車難波まで通す必要無いじゃん、
鶴橋までの利用がけっこうな比率でしょ？
んでも、優等は全区間通しで運行したいなら
逆に奈良線の準急あるいは普通と準急までを
上本町行きにしちまえばえーやん
難波まで乗りたい香具師は急行で！ってね

>>117
マジで言ってるん？

>>117
奈良線の半数以上は難波まで乗り通す客だぞ、一度見てきな
上本町止めなんかしたらダイヤが混乱する、第二の西大寺を産む気か鶴橋に
鶴橋で大阪線と奈良線の接続でほぼ同時発車のダイヤなのに、交互発車にしたら今の本数では捌けない
仮に上本町地下発着にしても、どうせ折り返し作業は難波まで走る、それなら客乗せたほうが遥かにマシ。

120ならｷﾊ120近鉄奈良線導入

>>97
それむちゃ地元なんだがガチか？
そいつら消防？
何時ぐらい？

難波線を複々線で作っておくべきだった。

>>119
今里の前後にポイント設けて退避設備のように使えば良い
大阪線の特急が大阪線ホームを通過した後に奈良線ホームの普通が大阪線に入ったり
奈良線の普通が大阪線ホームに入った後、奈良線快急が奈良線ホームを通過したり

>>123への反論は、専用スレである以下にお願いします。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221489463/l50

>>108-110
西大寺駅の構造に加え、近鉄のダイヤの組み方が下手なのもあると思う。
例えば3番線が難波行で4・5番線が京都行の時とか、どっちかが発車するまでもう片方が発車出来ないし。
到着時もいつも手前で停止信号待ちするし。今日なんか何分停まってたんだろ…。

橿原から来た普通と難波行きとの接続が最悪、目の前で走り去る、西大寺で何分待たされる事か
そして京都行きとの接続はベスト
橿原京都線民はとっとと京都行きに乗って帰れ！て事か

>>119
そりゃあ全部が全部、難波まで入線できれば別に問題は無い
現状の阪神なんば線未完成の状態であれば必要無いのは認める

阪神なんば線開業当初も恐らくはなんとかギリで回せるだろう
やがて利便性が定着してきてなんば線側の増発の必要が出て来たら
例えば難波で折り返す準急なんかは別に上本町地上ホームでも
直後の急行なり普通なりに鶴橋で乗り換えさせればいいだけだ
今でも大阪線の乗客は同じ事をしている、奈良線沿線住民の
既得権みたいな論調にはヘドが出る！

>>125
あれはダイヤが乱れても強制的に接続するようになってるんだ

>>127
奈良線の列車を上本町地上に入線したら、鶴橋東で平面交差が生じ、ダイヤ組みづらくなるだけ。
ダイヤ組みづらくなるうえ、不便になるしいいところ全くなし。

まさか奈良線の列車を上本町地上に入線させたら、その分大阪線列車を難波線に入れられると思ってるんじゃないだろうな？

んにゃw
その分阪神なんば線の電車を近鉄なんば線に通せる余地が出来ると思ってるだけ
それが普通になるのか快速急行になるのかはどっちでもいいが・・・
準急みたいに阪神なんば線に直通しっこない種別がなんば地下線に入る事が無駄
それを上本町地上ホームに追い出せば難波や桜川の折り返し線も余裕が出来るしw
名阪特急が難波地下線に割り込んで来る分を相殺すれば丁度ええやん
不便になるのは東大阪市のDQN市民ぐらいだろ？氏ねば〜

あんまり面白いこと言えなかったね

http://nensyu-labo.com/gyousyu_train.htm

そこでまさかの大阪線布施-大阪市交新深江に連絡線作って大阪線からなんば、野田阪神に直通ですよ。

今里を10両対応にした上で普通を４両、準急を６両に削って、布施で連結して難波まで運転すれば
純粋に鶴橋〜難波の本数が減るから大阪線の快急も入れられるし、特急の高田停車も廃止できる

奈良線で積み残しが発生した場合は
ゆめはんな線・大阪線・おおさか東線への徒歩での移動をお勧めする

>>121
ガチかどうかはともかく、他社でも普通にある光景だな

>>133
大阪線を第三軌条に改造か。

夏休みが終わったというのに妄想厨が多くて困る。

近鉄線の平城宮跡からの移設の問題、それと、
近鉄西大寺駅周辺の交通渋滞対策、それと、
近鉄西大寺駅を北和の交通拠点とできるかどうかに
ついてはすべて関係をしておりまして、これらは
奈良にとって非常に重要な課題だと認識をしております。
　現在の状況を少し整理してみますと、まず、
近鉄奈良線は運行回数が非常に多く、西大寺駅周辺に
あかずの踏み切りが存在するため、抜本的な
渋滞対策の検討が必要でございます。また、同駅は、
多数の乗降客がおられるにもかかわらず、大規模な
車庫が近くに併設されていることもあり、駅周辺が
計画的に整備されておらず、駅自体の施設の機能も
低水準にあるものでございます。

　また、平城宮跡を通る近鉄線については、本年五月
に文化庁から公表された特別史跡平城宮跡保存整備
基本構想推進計画において、近鉄線が利用動線や
景観の観点から支障となるため、関係機関において
移設等を含め、将来のあるべき姿について協議、
検討を進めることとされたところでございます。
仮に平城宮跡を通る近鉄線を地下化する場合の最も
困難な課題は、地下水位の変動による木簡や地下遺構への
影響と地下化工事のための多大な財源問題でございます。
　そのような事情でございますので、昨年度は、地下水の
変動について検討をいたしました。一定のルートを
想定して既存のモデルを活用して概略の予測を行いました。
その結果、地下水が全体として北から南に流れておりますので、
地下線の想定ルートの北側では水位が上昇し、南側では水位が
低下するという傾向が見られたところでございます。
今年度も作業は進めていきたいと思っておりますが、
昨年の予測結果を踏まえて、専門家に技術的な助言を
いただきながら地下水位の変動による木簡等の保存状態への
影響について検討するとともに、地下化以外の方策も
含めて検討対象といたしまして移設の実現可能性について
幅広く検討を進めていく予定でございます。

>>130
大阪線と奈良線は列車無線の周波数が違う筈だけど…
奈良線列車を上本町地上ホーム発着にしても大丈夫でしょうか？（特急は周波数切り替えで、両線に対応している様です。）

>>136
近鉄阪神の相互乗り入れが始まれば千日前線は廃止されるから
線路を掘り下げて架線付けりゃおｋ

>>139
無線周波数については問題ない
奈良線車両もボタン一つで奈良線系と大阪線系の無線周波数を切り替えられる
てゆーか、大阪線系の周波数に対応してなかったらどうやって高安や五位堂への入出場回送するんだ?

お願いだからあちこちのスレで迷惑かけるのはやめてくれ
＞荒らしの5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆N5gTaA3H2E

>>142
セルフあぼ〜んで対応汁！

>>134
>今里を10両対応にした上で普通を４両、準急を６両に削って、布施で連結して難波まで運転すれば

南海の萩之茶屋みたく、今里駅の奈良線ホームをフェンスで塞いで大阪線普通のみの停車駅にしてしまえば
ホーム延長せずとも布施連結でいけそうやね〜、一番安上がりちゃう？

相手すんなアホ。

専ブラ使ってない人　→　この際だから使い始めましょう http://monazilla.org/
専ブラ使ってる人　→　「あぼ〜ん」の使い方を覚えましょう

>>125
　それ、阪急淡路でもありますが･･･

>144
今里の料理組合と朝鮮総連と食肉加工組合からイチャモンつけられるゾ
それに福原〜かんなみ〜松島〜今里〜宝山寺のピンク連絡線分断は反対！
今里は大阪線を通過に出来ても奈良線通過はダメだ、暴動モンだな

それにしても南海本線はよくぞ萩ノ茶屋を通過出来たな
西成暴動とか無かったのか？？

そもそも上本町〜布施は大阪線なんだから、
奈良線の列車は一部の速達が直通させてもらえてるだけで満足するべきなんだよ

ただでさえ600V時代から大阪線に迷惑かけまくりなんだから
普通列車の布施折り返しなどで、奈良線の列車はもう少し遠慮してもいい

今里のホームは狭くて危険だから奈良線側を閉鎖するのも合理的だし、
６両分なら梁を増設するなどして布施の上本町方に引き上げ線を整備できる
最大６両の普通は乗り入れてもあまりメリットが無いから、大阪線の特急快急に道を譲るべき

ぶっちゃけ奈良線みたいな田舎路線は全列車布施折り返しで十分。
どうせ通しの乗客は全部JRに行っちゃうんだしわざわざ難波まで走らせても空気を運ぶだけ。
あと東花園以東はどうみても不要だよね。鹿でも運ぶのですかｗ

なあ、夏休みって終わったはずだよな

最近は登校拒否の生徒をムリに通学させようとはしないらしいから
万年、休暇状態の学生さんも多いんじゃないかな

2ちゃんねらーは10月末まで夏休み
11月からは早い冬休み、それが2月まで続き3月からは春休み

>>149が何も知らない無知だってことは理解した

>151
今日は祝日だぜw

ゆとり　ゆとり　とっととゆとり　プギャー！

確かに、上本町〜布施は大阪線ですが、元々、開通は奈良線の方が早かったのでは？

>>154
遅すぎるぞ。多くの人間はとっくの昔に気付いてる。

>>157
近鉄の前身大阪電気軌道は上本町〜奈良で開業

省略

しばらくは上本町〜布施の複々線は奈良線と大阪線の路線別複線として使用

省略

複々線区間は大阪線となり、布施〜奈良を公式上の奈良線として変更

奈良〜難波を通し運転する奈良線・大阪線・難波線を通称奈良線とすることに

早い話が、けいはんな線と一緒と思えば良い
長田〜生駒の東大阪線
生駒〜学研奈良登美ヶ丘のけいはんな線
けいはんな線が開通した事で東大阪線をけいはんな線に改称
中央線コスモスクエア〜学研奈良登美ヶ丘をゆめはんな線としての愛称が

奈良線を戸籍上も難波〜奈良にして、上本町〜布施は大阪線との二重戸籍にしたほうが良さそう。

>>161
許認可の問題で色々と制約があるんじゃないのか

利用者数では上本町ー布施間を大阪線から奈良線に移譲すべきだなw
そしたら今里みたいな要らん駅は大阪線通過で良いし

つか現状のままでいい。
妄想厨や嫌東大阪厨や嫌奈良厨の主張する、全くメリットのない奈良線系統上本町地上入線案など実現するはずもないし。

大阪線住人・阪神ユーザー・奈良県民にとって奈良線の６両普通が大阪線部分に乗り入れるメリットが皆無
布施折り返しで十分過ぎる

>>164
IDが3200系
>>165
折り返し時間とかどうすんだよ。

留置線はお前負担なら話は別だが。

専用スレです。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221489463/l50

>>164
ホントだ。気付かんかったｗ

>>164
メリットがなく欠点ばっかりというのが酷いよなｗ

自己レスしてしまった。>>166ね。

奈良線の普通や準急を上本町地上に流せば、阪神なんば線の尼崎ー難波区間普通の難波での折り返し作業が余裕で出来るという阪神沿線住民には大きなメリットがあるw

ホームに人があふれかえるから出来ないよ
お前面白くないよ

いい加減に奴は荒しという事に気づいたらどうだ？

面白くないと言ってる
荒らすセンスがない

>>171
現状で近鉄難波発の普通電車がホームにあふれる程の乗客を収容しとるわけではない
ラッシュ時にヤバい状態なのは急行系に乗ろうと待ってる乗客が大杉るからだ
そんな連中は危険だからと自己犠牲精神を発揮して普通に乗ったりはしないから
一部の普通を上本町始発にしても影響は少ない、むしろ鶴橋からの普通客に喜ばれる

これは予想だが、阪神線側の電車が適度な頻度で運行されていれば
西大寺以東の住人はキセル上等で桜川まで戻り快速急行に座ろうとするだろう
よってなんばホームでの乗客は分散化されて危険度も逆に減るんでは
想像してみろよ、東西線北新地で京橋方面だけ頻発してたらラッシュ時の危険は増える

う〜ん、やはり阪神線内を走る3200系を見たいわ。
そりゃあ難波以東で使わないと何かあったときに大変になるし保安装置が重装備になるのはわかるが。

>>166
＞折り返し時間とかどうすんだよ
＞留置線はお前負担なら話は別だが
布施の永和方には渡り線があるから別に今のままでも折り返し運転できるよ

おおさか東線との接続駅である永和に準急急行を止めて、普通から急行やJRへ移ってもらい
布施は通過させれば良い、他の列車は停車しなくなるから普通の折り返しも余裕

引き上げ線は準急急行と普通の接続を布施で行うならの話
布施じゃなくても良いのなら永和を８両対応にした方が安上がりかもしれない

今里の奈良線ホームを潰して線路を寄せれば阪神普通車の折り返し線スペース出来るじゃん

>>177
遠杉

西大寺駅で思うのは、京都線は西大寺手前で登って、西大寺駅では奈良線と立体交差して
橿原線と車庫入庫線とにわかれて降りていく。
奈良線の西大寺駅は地上で、奈良方面と車庫入庫線とにわかれていく。
南北線と東西線をしっかり区別する。
西大寺駅西にある踏みきりは、道路が線路をくぐるように掘り下げる。

>>170>>174
これだから阪神沿線DQNは嫌われるww

何度もいうように奈良線を一部列車でも上本町始発にするとダイヤがとんでもないことになる。
よってこの話題は終了

>>179
京都・国際会館⇔奈良や、臨時で走る難波⇔天理はどうすんの？

大和八木経由

京阪淀屋橋や名鉄名古屋なんて1時間25本くらいあっても複線で対応できるのに、
回送を入れても昼は1時間20本くらいで詰まる難波線は情けないね。
折り返しに手間取って、奈良行きは出発時から遅れるし、難波行きは日本橋あたりまで数珠繋ぎになる（奈良線のダイヤの乱れは西大寺よりもこれのほうが悪影響大）
せめて京阪淀屋橋のように、車掌側に運転士が乗り込んですぐ折り返してくれよ。

でも複線で1時間15本（昼）走る俊徳道〜八尾で特急が120km/h運転してるのは密かにすごい。

>>182
国際会館⇔橿原神宮前・天理・西大寺のみ。
難波⇒天理は需要がないので廃止。
特急も同様にする。

>>182
名鉄名古屋→途中駅
淀屋橋→有料特急がない、駅の構造が違う、縦列含めたら４本停まれる
って点で単純比較は出来ないと思うけどな。

難波の場合はホーム1本は特急専用だ品。

>>184だた。連投スマソ。

>>185
毎月ＪＲからも来る天理臨を廃止とは…
とネタにマジレスでもしとくか

>>186
つーか特急専用にこだわらなければ２線使える
という頭はないのか

>>189
とりあえず今のところ近鉄にその気はないでしょ。
>>186がホームの運用決めてるわけじゃないし。

阪神との乗り入れ後はどうなるんかね？

奈良方面は特急専用だよ。阪神方面はしらね

中間が特急専用になるよ。
つまり今と1番線と2番線が入れ替わる。

>>180
これだから東大阪DQN既得権死守住民は嫌われるw

93 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/09/24(水) 01:30:06 ID:0KxlsWWx0
この間、阪神尼崎駅に近鉄の薄汚い安物くさいえび茶色と白の田んぼの匂いがする電車が止まっていて唖然とした
あんな薄汚い田舎電車うろうろさせんな！
阪神沿線の民度が下がる！

どうしても乗り入れたいなら
�@　電車は田んぼのにおいがしないきれいな新車オンリー
�A　掃除は一日３回して、窓もきれいに磨け
�B　近鉄社員の河内弁禁止！　河内の常識は摂津の非常識だと思っとけ！

これを厳守しろ！ｗ

>>90
１０年以上前に通学で乗ってた時から、朝の西大寺到着時は１分２分の延着で車掌がお詫びの放送してたよ。
ほぼ毎日聞けたがw

>>177
それいいな

島式ホームと北側のホーム潰して真ん中に引き上げ線と島式ホーム作れば
今里折り返しが可能だし、大阪線の普通が停車する隙に大阪線跨げば良いし、布施で準急と接続もできるし、
普通が減った分大阪線の特急快急が難波線に乗り入れられる、名鉄で実績もある

阪神との直通は10両の快急と６両の準急のみで十分だろう

＞ この間、大和西大寺駅に阪神の薄汚い安物くさい山吹色で銀の埃っぽい電車が止まっていて唖然とした
＞ あんな薄汚いスクラップうろうろさせんな！
＞ 近鉄沿線の民度が下がる！
＞
＞ どうしても乗り入れたいなら
＞ �@　電車は埃や油にまみれてないきれいな新車オンリー
＞ �A　掃除は一日３回して、窓もきれいに磨け
＞ �B　阪神沿線民の難波乗り入れ禁止　桜川を阪神難波と思っとけ！
＞
＞ これを厳守しろ！ｗ

仮設で阪神用の難波駅ホームを作ればいい

難波３番線を桜川方向に６両分だけ延長する
開業当初は利用者も少ないだろうから
極端な話、春日道程度の幅でも構わないw
尼崎ー難波区間列車を運行して
桜川から難波へは難波折り返し線を渡って
直接この３番線延長部分に入線させる。

尼崎方面快速急行は現行の３番線を出発したら
今の難波折り返し中線を通って延長線を追い越し
先行出発できる構造にしておけば
その直後に普通列車を追わせれば尼崎まで逃げれる

３番線と延長部分の間はポイントで曲がっても
車輌がホームを削らないように凹ませておき
フェンスで囲っておく必要があるかも・・・
でも、同じ平面上で行き来出来れば
先行列車を選んで乗車する場合でも便利

・・・利用者が増えて狭いホームに乗客が溢れてきたら？
そりゃあもう、相互直通列車の増発しかあるまい！

２番線は特急専用になるから、特急が居る時以外にそこで折り返しすればいい
降車も今まで通り３番線で行えば良いし、２番線は特急発車前の数分しか使わない

２番線は多分上本町寄りの数mを削って今ある渡り線とは別にもう一本渡り線を追加するんだと思う
そうすれば奈良方面の列車を遮ることなく直接車庫から２番線へ送りこみができる

だからぶっちゃけ３番線がふさがってても２番線を通って尼方面へも抜けることができる
尼方面折り返しの列車が３番線を塞いだとしても問題無い

妄想コテへのレスは以下の専用スレにて。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221489463/l50

ってか、
難波駅って２面３線分の幅を確保出来てるのに
今の引き上げ線部分は何故０面３線分だけなんだ？
あの部分に市営千日前線の駅がズレて幅取ってるのか？

配線上難しいんじゃね？
北にもう１線追加するにしても、難波駅３番線から入線できる構造じゃないと意味がない。
南なら最低でも難波駅２番線に入線できないと意味がない。

上記を満たすのが不可能なんじゃ？詳しくは知らんが。

やっぱ阪神の引き上げ線を作るとしたら上本町の東側地下しかないかな〜
用地は近鉄が持ってるんだし、交差する地下鉄も無いし
でも高架の杭とかバンバン打ってそうだからスキ間あるかな〜

なんばを越えて近鉄に入ってくるくらいならいっそ奈良か東花園まで行けばいい話

なんば線快急は朝ラッシュ時に1時間5本直通するって発表されてるから少なくとも阪神線内は12分ヘッドと考えていいのか知らないが
近鉄線内はどのようにするんだ、今は1時間に8本
まさか12分ヘッドにするなんてことは無いだろうから1時間10本？

>>205
現状上りは6時台、7時台ともに、奈良始発の快速急行が5本。
奈良発が三宮行で西大寺始発が難波行か桜川行のような気がする。

>>206
しかしそれもきれいな12分間隔にはなってないんだよな
列車ごとの所要時間の微妙な違いや尼崎や難波での時間調整を利用して阪神本線内では12分間隔にするとかかな

近鉄は、パターンダイヤとか緩急接続とか、消極的やしのォ…。

直通を機にパターンダイヤ化してくれれば嬉しいけどな
なんか奈良線って解りにくいから…

奈良線の場合は緩急接続できる駅がほとんどないもんな

２面４線の駅に優等があまり停まらんからなぁ

>>211
てか急行以上は石切だけだな

緩急接続やってるのって石切と東花園だけ、その東花園もごく最近
西大寺は元々他線同士の接続が主だから緩急接続には意味をなさない
東生駒と瓢箪山と布施はそもそも構造上緩急接続が無理
（この形状だと駅通過時にスピードを落とす必要が無いメリットが本来あるはずなんだがそれすら）
八戸ノ里は普通のみ停車

緩急接続の強化で金を掛けずにすぐやれる事と言ったら準急系の停車駅を河内小阪から八戸ノ里に移してそこで普通と準急系を接続させるといったぐらい(要ドアカット)
しかしあまりダイヤを弄らずにそれが出来、かつそれをやってメリットのある準急が一日に何本あるか

>>213
本来なら小阪じゃなくて八戸ノ里に準急系統を停車すべきだったんだよな。
そうすれば通勤・通学ラッシュにももっと上手く客捌けてたはずなんだが

小阪は利用者多いからなあ

80〜90年代の整備計画は今から考えると無計画だったな
昼間に2〜30人しか乗ってないけいはんな線見ると当時の見通しの甘さが悔やまれる
どこの企業もそうだし結果論ではあるけど、
スペイン村や東大阪線より既存のインフラを磐石のものにしてほしかった

瓢箪山以東の10両対応や布施に引き上げ線追加しておけば
快急を今より５本くらい増やせてラッシュ時に特急も運転できただろうに

あと瓢箪山〜布施の複々線化

このスレには「朝晩に大量の需要が有るのに昼間乗って無い路線は不要」なんて言ってる妄想罵化小手が居るらしい。

最大で18m車６両だろ
奈良線の東花園以東を快急と区準だけにして全部10両化したほうが速くて安くて乗換えも無くて楽じゃん
生駒も２面４線使えたわけだし

さっさと専用スレ池、カス。

>>218
その理屈だと、四つ橋線や東京の東西線ですら不要になるよなｗ
マジ気違いすぎる。
特急スレでもふざけたこと言ってるし。

>>218
働いてないから、朝晩の様子を知らないのかもw

四日市の引きこもりだからな。

準急が東花園に停まった今、緩急接続は完璧になった。
花園以西は普通だけでも十分な距離だし、八戸ノ里で優等にのっても3駅くらいしか通過できねえだろ。


沿線全体から均一にターミナルへの流れがある阪神などと違い、
近鉄は東大阪市内より奈良県内に乗客数が集中ししかも奈良県内で列車が満員になる快急に緩急接続できる余力はない。


ただ、昼間に区間準急は少ないので昼間の急行が東花園に停まって緩急接続しても良い気はする。ただし昼間だけ。

>>221
けいはんな線はその比ではないし、朝夕も昼間も運転される本数自体少ない
特に昼間の生駒以東は１時間に１本で事足りるレベル

リニアのルートから外れたけいはんな線は四つ橋線や東西線と違って発展する見込みも無い
速達運転の目処も立たず、運賃も高く、最大６両で、おまけに都心部で阪神なんば線と競合する
まさに貧乏くじ

>>224
瓢箪山〜布施だけでも複々線にしておけば快急も区準も昼間は９本くらいまで増やせた
朝は快急13本とかも夢じゃない

小阪や布施で普通から乗り換えてもらい、普通が使ってたキャパを快急と10両の区準が使えば
布施〜難波が複線のままでも輸送力を増やせた
例え区準が東花園以東６両のままでも、東花園から10両にすることもできた

各停：難波⇔東花園、区間準急：難波⇔西大寺、急行：難波⇔奈良
それぞれ10分間隔で運行。各停は東花園まで逃げ切って、直後に区間準急が来る。
その区間準急が石切で急行と接続し、以遠は急行が先着。
今もこれに近い感じだけど、完全なパターンダイヤにするならこうかなァ。
快速急行が無くなっちゃうけど、妥協案として…。

>>225
区間複々線はたしかにスピードアップにはなるが、増発はかなわない
運行本数を縛っているのは難波線であり、難波線を複々線化しなければ増発は不可能

>>226
くだらない妄想はいらん
妄想でもいいから、実際にダイヤを組んで見せろ

生駒駅の間の抜けた声のアナウンスどうにかならんのか

>>225
実際に５往復位してこい。

>>227
増発ではなくて普通を布施折り返しにして、その分快急を通す
普通８→０、快急８→13、区準５→８

普通の客は小阪や布施で10両化した区準に乗り換えてもらう

やっぱ奈良線準急を上本町地上ホームに誘導だなw

まともに走れるのは１時間に１８本までだろ
全線なら１２本が限度

妄想書かない

いつも真昼間の急行に乗るが、
西大寺で席が埋まり、生駒で普通に大混雑（新聞はよめるが……って程度）する。

石切では３人くらい降りて５人くらい乗る。
布施では結構降りる。



石切の緩急接続って誰も使ってないんじゃないか…。
だいたい生駒で普通→急行に乗り換えるし、富雄とかでも
「生駒で急行に乗り換えろ」との案内が出る…。

>>235
下りの石切での緩急接続は昔からあって定着しているが
上りは数年前まで瓢箪山や東花園で急行が普通を追い抜いていたので
石切での緩急接続が定着していないのかも。

だが普通乗って小阪に行きたいときは急行のさらに後の準急が先着と罠！
八戸ノ里で抜かれる・・・
布施から折り返せばと思うが布施到着と同時に普通が出て次は急行というダイヤ・・・

追加だが石切緩急接続で準急と急行っての昔あったがあまり意味なかった・・・当時は東花園停まらなく小阪のみだし。

小阪停車の理由って
近鉄バスの本社があるから？

>>229
アナウンスってのは、駅員の肉声のだよな？
あの人の「大和西大寺」と「新大宮」の発音、何か気になる。

>>235
石切で普通と急行が接続する列車は結構あるけどな。
急行→普通の連絡とか　時刻表に書いてあるよ。
「石切で難波行き普通に連絡」と

>>241
それは知ってるけどね。
でも富雄では「生駒乗換え急行がなんばへ先着」って出てた。
快急のときは生駒、急行のときは石切っていうと混乱するから生駒で統一してるのかもね

>>237
毎日河内永和でおおさか東線に乗り換えてる俺が来ましたよ
おおさか東線利用するようになってから布施の急行停車の重要性に気づいた

東線南側からだと河内永和で普通に乗換えよりも、
俊徳道乗換え→布施で準急・急行に乗り換えのほうが早くつくことも多い

次の改正から急行を東花園に停車させて普通と100%接続するダイヤにすればおｋ
それで東花園〜西大寺の普通を３→２、区準を３→４にしたほうが東大阪民にとって便利だろう

>>233
昼間は18本で良い、朝はどこの会社も22〜23本運転してる

>>244
はいはい、お前はお呼びでないから

HOUSE！ >>244
5220系へのレスは以下のスレへどうぞ。

　↓↓
http://gimpo.2ch.net/rail/1221489463/l50

すみませんが、生駒市で２４歳２５歳になるかた
・・・・。
いませんか？？
レスのたてかたわからないのでここで聞いてみました。。
すみませんが、、どなたか・・・。

すみません。。スレか、、

新大宮駅前もずいぶんと変わったな、居酒屋とかホテルとか雑貨屋が増えて

>>249
居酒屋、ホテルならまだ分かるが
雑貨屋は増えてるか？

うん、昔に比べたら増えてる
なんか細かい店が転々と

天丼専門店上手いよ。
隣の天下一品は糞

俺の行き付けの天一にケチ付けられたwww

まぁ天一は好き嫌い分かれるからな。
俺は好きだが。

あの天丼屋は奈良ファにもあるけど
こっちの方が何十円か安いよね。

あの辺はラーメン屋少ないから客多いんだろうね。
大宮飯店ならあるけど、結構離れてるし。
天一はあの濃さが災いしてるのか
あっさり好きには喜べないね。かといってあっさりも何か抜けてるし

天下一品は味の割に値段が高い。悪くはないんだけど。閑話休題。
>>242
昨日乗った急行の車掌は『各駅停車は石切で乗り換え』とアナウンスしていた。
駅の案内：生駒、車掌の案内：石切、なのかなァ…。

だから急行→普通の乗り継ぎは石切、
布施以遠へ急ぐ人（急行に乗り換える人）には生駒って事では？

上手く言えないけど　石切に先に着くのは各停、後から急行が追ってきて抜かす。
各停を使うか急行を使うかで変わってくるんじゃない？

緩急接続に石切が使われないのは>>242が正解だと思うなぁ
乗る側としても、次に急行が来るか快急が来るかなんて時刻表を見ないと解らないし。

>>256
難波行きの話？
急行→普通は石切乗り換えを案内しないとおかしいでしょ。
生駒で一本遅い普通が来るのをわざわざ待たせたらクレームものだよ。

生駒を奈良線の２面４線のままにしておけば乗り継ぎで何の不自由も無かったのに
なんで肝心なところで建設費ケチったりするんだよ

生駒線の下に東大阪線のホーム作っておけば、生駒線も高架化の費用で地下化ができて
王寺方面と登美ヶ丘方面から半分ずつ東大阪線に直通できて丁度良かったのに

>>259
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221489463/

>>257-258
ｽﾏｿ。よく考えたらそうだった。
242は各停→急行・快急の話だな。早とちりしちまった。

実は天一には裏メニューがあって、コッサリという中間の物がある、ツレが勝手に考案して頼んだら作って貰えて、それ以来裏メニューとして作られているよ。閑話休題。
生駒は夕方以降から使いにくい時間帯があるね、特急が増える時間帯に入ると快急が中々来ないとか。

>>262
それ、裏じゃないはずだが
ちなみに恵比寿の天一には「あっさり」はない
全部「こってり」だった

ところで今日、東花園で急病人か何か発生してたけど
後続の準急に遅れがなかったのは車内じゃなかったから？
６時３９分発の各停が４分ほど遅れてたが
蝕車だったのか？

10月１日は天下一品の日、その日にラーメン食べると並ラーメン無料券もらえるよ。

相変わらず難波での特急入れ換えで、出発の電車遅らせてるな。

>>262
こっさりは普通に店員が聞いて来るよ。
初めはそのネーミングに吹いた覚えがある。

生駒線も夕方は使いにくくなるんだよな…
突然20分ヘッドになる時間もあるし。
せめて生駒-東山は夕方、毎時２本位区間運転いれてくれても
それほど損じゃ気がするんだけどな。
これ以上南部は発展する見込みは無いけど…

>>265
生駒-王寺、生駒-東山を交互に20分毎(両者合わせて東山以北10分毎)でいいかも
平日朝ラッシュ時のみ両者15分毎(東山以北7.5分毎)でな。

さっき鶴橋で
VE＋EE＋8000系（下二桁87）の六両の難波行見た

天一は本店とその他大勢では味が違い杉、一度本店で食べたら地元ではマズくて無理だ

ところで。生駒って昔は２面４線だったの？

>>267
ああ、オレも見た。
18時台に準急西大寺行きだった。

この編成の場合EEの車内表示器は機能しないんだよな。
『準急 西大寺 行き』表示のまま固定ｗ

>>267>>269
そこに8810系か9200系が連結されれば最高なんだがなww

しかし、VE+VE+VEの6両も走ってたぞ。

>>269
VE側に表示機があれば機能するみたいだけどなｗ
両端が無くて、真ん中に表示機のある車両が挟まれたらアウチの仕様が可愛いよ。

> 来年３月の「阪神なんば線」開業を前に、山陽電気鉄道の山陽姫路駅（兵庫県姫路市）と
> 近畿日本鉄道の賢島駅（三重県志摩市）を乗り換えなしで結ぶ直通特急を走らせることに
> 両社と阪神電気鉄道の３社が基本合意したことが２６日、分かった。
> ※2008(平成20)年9月26日付産経新聞Web版

マジ現実になるのかよ

　　　　;｀;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; );｀;:ﾞ;｀

妄想妄想と五月蝿かったけど…現実はその妄想の斜め上を逝くんだなw

この勢いなら福駅２面４線化も現実になるかも知れん！

ネタがないなら何やっても許される　ってもんじゃないと思うんだ

そろそろ阪神10連試運転しないのかな？

>>272
これが実現すると直通対象車は
今度出る新特急車と22000系あたりかな

>>277
入線条件が今の一般車と同じ条件だと、22000系は
難しいんじゃないの？電動機の出力はあるだろうが、
車体がアルミではなく鋼製だから車体重で無理になる
と思われ。
今度の特急車新車は、ステンレスではないだろうが
シリーズ21と同じくアルミ車体で製作されるんじゃない？

>>272
となると山陽特急は全席指定扱いか。沿線利用者はブーたれるだろうな。

当面は土休日に数本と団臨だけやろ。

>>279
一時間に4本も走るわけないだろw

初めは修学旅行臨と団体で様子見とあるから、年数本のレベルでしょ
好評になったら定期ダイヤに入れるんじゃね？

>>278
連続窓の車両にアルミ車体は強度面で不可能

なんば線に入線条件で車重とかあったっけ？



もしかして山陽の加古川橋梁あたりの話？

奈良駅地下コンコースに、高校総体カウントダウンボード

>>284
厳密には車重では無いが、車両性能の制限というか
要件がある。
九条から地上に出る急勾配で車両が故障した時を考慮して、
ここを運転する車両には勾配途中もしくは勾配開始点から、
故障した車両と連結して押し上げられるだけの性能が必要。
阪神車は判らないが近鉄車の場合、インバーターのソフト
（モード）変更で起動加速度を変えて対応するらしい。
22000系だと鋼製車体でアルミ車より重く故障した車両を
押し上げる余裕があるのか？と言う問題と、インバーター
がソフト変更に対応出来るのかと言う問題点があるのでは？
と推測。

生駒→九条は中央線経由とどっちが早いんでしょうか？

>>287
大和西大寺に出て橿原線の普通電車に乗るんだ。簡単だろ？

>>287
いや、大和西大寺に出て、京都国際会館行き急行に乗るんだ。

八戸ノ里売店閉店age

連投ですまんが学園前2番線にLCD設置age

>>287
現状でも大阪環状線駅までの所要時間は
快急とほとんど変わらないから
なんば線直通で、ちょっと中央線が遅くなる程度じゃないかな？

生駒から苦情までどれほどの頻度で運行してくれるかによっても利便性は違ってくるよ！

そんなどうでもいいことより

お召しアーバンライナー

>>291
俺も見た。
学園前のパタパタは最後まで残ると思ったから衝撃。

しかし、なんで2番線だけなんだろうなぁ。

>>295
学園前ってソラリーとLEDとLCDがそろったね。

三馬鹿トリオ完成か

>>295
つい10年前までは奈良線最後の幕式だったのにな・・・
最近できたLCDは停車駅案内「鶴橋以遠各駅」と表示されてるね。
学園前のはどこと同じタイプ？布施？小坂？

○
1〜6

↑の表示無かったね >学園前

UL・改

>>298
布施と河内小阪って機械自体は同じじゃね？

学園前のソラリーが液晶になったが、今回は試験なしのいきなりだったな

次は新大宮あたりと予想

新大宮はどうかな？
上六も学園前と同時期に準備工事してたから
そっちの方が濃い気がする。
そういや学園前のソラリーって駅ビル完成以来だから
あんまり年数も経って無いんだよね。
そう考えるとちょっともったいない気もする。

４両編成の、アーバンライナー

近鉄って変わった構造の駅多いよな
布施とか西大寺とか・・・もう時代遅れ甚だしい

>>306
何で？？

布施は地権がらみで用地確保できず
西大寺は地勢条件により地下化できず

後者には様々な用件が重なるとはいえ、最大のネックは地形によるもの。
学園前西大寺間の約３キロは平均２０‰を超える勾配。
奈良線を地下化するには更なる勾配が必要で、事実上、掘削は不可能とされている。
その上、環境問題が絡むからﾐﾘ。

布施駅前は今でこそ小奇麗だが、高架化以前は不法占拠の商店家屋が軒を連ねていた。
地権者さえ把握できない中、交渉に進展が期待できそうになく、現在の構造を採用した側面もある。
あとは大きな声では言えないが、旧ビブレを中心に駅舎北側一帯の地下には・・・
まー京都では良くある事らしいけど、近鉄が避けたんだろうね

西大寺駅は地下より高架駅にした方がよさげだけど。

布施って停車追い抜きが出来ない構造なのは癌だが、乗換は楽だと思うんだけど。

>>304
防弾のアレか

>>310
あんな都心部で接続したらラッシュ時大変だ

久々にお召し見られる

へっ？？
お召し電車ってアーバンライナーなの？？
４両固定編成のアーバンってプラス？ネクスト？
防弾ってマジ？？

知ってるクセしてわざとらしいｗ

奈良線の布施通過線部分を今里の西側まで高高架で延長して現在線に接続
同じく奈良線の布施停車線部分を現状の斜路をズラして大阪線の高さに下ろす
今里駅の東側で奈良線各停と大阪線を合流させ、今里西側で奈良線既存線と
シーサスで繋げる。今里は対面式２面３線として現在の島式ホームは撤去
その部分に設置する中線は阪神車の折り返し線とする。
奈良線の布施停車種別はこの構造にすれば鶴橋東側での平面交差無しに
上本町地上ホームに入線可能！難波線に空きをつくることが出来るよん♪

>>316
用地買収交渉は任せた　今世紀前半には全て終わらせろよ

大阪線の今里駅を廃止するだけでダイヤがかなり改善される。

菖蒲池･東生駒･石切LCDﾏﾀﾞｰ(･ω･`)

>>319 を見て思い出したけど、八戸ノ里駅についているLED、
あれは他の駅（普通のみ停車の駅等）に普及しないのか・・・？

それと個人的には、学園前駅はコンコースのLEDも
河内小阪駅にある分と同じものに変えてほしいっす。

>>317
用地取得費と建設費も>>316負担だろ、常識的に考えて…。

>321
用地は現高架の直上に高高架で敷設だから工事期間中の仮設部分だけ
建設費は僕の小遣いでは無理だな〜w

無理なら下らん妄想言うな。

>>320
必ずしもLCDが見やすいわけでは無いからねぇ…
学園前のやつならフルカラーだし現状維持で充分。
ただ阪神の停車駅表示に際しては
スクロールだと結構時間要すだろうし
放送共々、尼崎までの停車駅に止どめとかないといけないかな。
その面では文字がいっぱい入るLCDがいい罠。

ついでだから西寄りにももう一つつけて欲しかったなあ＞学園前の液晶
6両停車の先頭位置からじゃ次に何が来るか全く解らん

>>325
禿同

案内放送もかわった？
前まで｢各駅停車難波行｣と普通だけ言い方違ったが元に戻ってた。
昔の案内放送とか快急は
｢鶴橋へは後の快速、急行が・・・｣と途切れてたのにはワロタ w

西大寺駅には学園前や富雄とかの液晶とは別のタイプのものがつくの？

>>323
近鉄特急の阪神線・山陽線直通も
無理とか妄想とかほざいて
出てけとか黙れとかヌかしてただろ？
少しは反省して多少の妄想でも
生暖かく見守ってればええやんw

実際問題、現況の布施駅の構造は将来の
平面交差無しの立体化への布石に見える

>>329
布施駅の将来の構造を解説してください

>330
>>316

>>316
わーいらねえｗ

333

>>329
阪神、山陽直通特急は無理…別に皆が無理だなんて言ってないけどな。
むしろ団体列車乗り入れから始めるだろうという意見が多かったはずだが。

奈良線系統を上本町地上に入れるメリットを、誰か説明してくれ。
難波線の本数減らす必要性がよくわからんし、代わりに鶴橋の４番ホームが過密になるだけじゃね？

>>329
釣りかよｗｗｗｗｗｗ



Ｏｒｚ

奈良線の起点は布施だから布施で折り返せなんてほざく極論バカも湧いているしな。

せめて朝晩だけでも日本橋に特急停めてほしい。休日晩の快速の少なさは耐えられん…

>>327
「…かいそくきゅーこうが…」
ってな感じだったよな、懐かしいｗｗｗ

あれは区準登場の2年前に無くなって、何処にでもあるタイプの放送になった。

「各駅停車、難波行き」っていうのも味があって好きだった、学園前の放送。

>>338
これ以上、難波の手前でのノロノロ運転増やす気か

>>309
ヒント：平城宮周辺の景観

>>320
奈良線では八戸ノ里しかないけど、他線では京都線の向島や南大阪線の古市
などに八戸ノ里と同タイプの発車案内表示器がある。

>>338
隣の上本町で乗り換えれば済む話じゃん。

けいはんな線に快急の乗客を誘導できるだけの実力も魅力も無い以上
奈良線普通を減便し、準急を区準に統一し、快急を増便する他あるまい

区準を西大寺〜東花園を６両、東花園〜難波を10両とし、朝夕の西大寺〜東花園普通は廃止
朝夕の普通は東花園〜今里を１時間当たり４本とし、区準５本、快急13本とする
普通の乗客には10両の区準に布施で乗り換えてもらう

今里の奈良方面ホームを廃止し、線路移設の上、新たに奈良線普通折り返し専用ホームを中央に設置

現在の今里駅の配線

　　　　　　　　　　┏━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━━━┛
難波方───────────────────────奈良方

上本町方──────────────────────中川方
　　　　　　　　　　┏━━━━━━━━━━━━┓
─────　　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　──────
　　　　　　　　 ＼ ┗━━━━━━━━━━━━┛　／
─────　　　──────────────　　　　──────
　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　───────────────
　　　　　　　　　　　┏━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━━━┛


■改良後
　　　　　　　　　　　 ───────────────
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
難波方──　　　　──────────────　　　　　───奈良方
　　　　　　　　　／　┏━━━━━━━━━━━━┓　　＼
上本町方─　　　　┗━┓　　　　　　　　　　　　　　　 ┗━┓　────中川方
　　　　　　　　　　　　　 ＼┗━━━━━━━━━━━━┛　／
───────────────────────────────
　　　　　　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
──────　　　────────────────　　　 ─────
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　────────────────
　　　　　　　　　　　　　┏━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━━━┛

訂正

■改良後
　　　　　　　　　　　 ───────────────
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
難波方──　　　　──────────────　　　　　─────奈良方
　　　　　　　　　／　┏━━━━━━━━━━━━┓　　＼ 　　　　×
上本町方─　　　　┗━┓　　　　　　　　　　　　　　　 ┗━┓　──────中川方
　　　　　　　　　　　　　 ＼┗━━━━━━━━━━━━┛　／
─────────────────────────────────
　　　　　　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
──────　　　────────────────　　　 ───────
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　────────────────
　　　　　　　　　　　　　┏━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━━━┛

改良になってないから

これは酷いｗｗｗ

何ゆえ奈良線列車を上本町地上に入れたがる? 意味不明。

奈良線沿線住民の既得権意識が大嫌いだから！
大阪線利用者は普通に鶴橋で乗り換えしてるんだから
阪神なんば線に直通しない種別は名阪特急以外は
難波地下線入るなよ！
なんば線直通の増発の邪魔だろっ

>>347
禿同。
俺は奈良線沿線民ではないが、奈良線の難波乗り入れが少なくなったら、鶴橋乗換での待ち時間が増えるから迷惑だ。

大体、奈良線列車を上本町地上発着にしたらダイヤが煩雑になってクソリティー頻発するだろうが。
大阪線列車を全部難波へ直通で奈良線を上本町地上にする(布施-今里の配線を切り替え)ならわからんでもないが、
上本町地上発着と難波発着を大阪線･奈良線でそれぞれ混在させるのは意味不明。

　　　　　　　　　　　　　　　　今里駅

　　　　?→奈良線直上高架　└─────┘　　　　　　　　　　奈良線直上高架→?→→→→→→→→→→→→→→→
→→→?　　　　　　　　　?→→→→→→→?→→→→奈良線布施停車ホーム方面→→→→→→→→→?　　　　?←←　　
→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→大阪線八木方面→→→→】　┌──────┐　　　　?
　　　　　　　　　　　　　　????????（阪神車引き上げ線）　　　　　　　│　布施駅　　│　　　?
←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←大阪線上本町方面←←←】　└──────┘　　?
←←←?　　　　　　　　　?←←←←←←←?←←←←奈良線布施停車ホームより←←←←←←←←←←?
　　　　?←奈良線直上高架　┌─────┐　　　　　　　　　　奈良線直上高架←?←←←←←←←?
　　　　　　　　　　　　　　　　今里駅

奈良線と大阪線の上りが入れ替わってるｗ

>>343-344
http://speedo.ula.cc/test/r.so/gimpo.2ch.net/rail/1221489463/l10?guid=ON


こいつ容量落ち目指してんじゃね？

一人で2chの容量落せるほど2chはやわじゃない、ちゃんと文字数制限とかの管理出来てるし
一人で落そう思ったら一気に数千万文字ぐらいの投稿しないと無理だぞ2chレベルだと。

>>354
>ちゃんと文字数制限とかの管理出来てるし
とはいっても、総合板のドラえもんAAスレとか500くらいで容量落ちしてたからね。

瓢箪山や河内国分の引き込み線のように上下線を横切るならともかく、
布施の鶴橋方に渡り線作るだけで、奈良線普通は大阪線に入れるわけだけど、
寸詰まりが増えるし、かたっぽのダイヤ乱れが相互に影響することになるから、
害のほうが大きいのでは。

>>354
名前欄･メール欄64byte本文2048byteで1時間あたり10レス、1日150レスをすれば理論上3日ほどで容量潰し可能。
その前に荒らし報告されてアク禁になるだろうけど

>>348
名阪もいらん。
大阪線から来る特急は全て大阪上本町ゆきでいいよ。

■今里改良プランB
　　　　　　　　　　　 ───────────────
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
難波方──　　　　──────────────　　　　　─────奈良方
　　　　　　　　　／　┏━━━━━━━━━━━━┓　　＼ 　　　　×
上本町方─　　　　┗━┓　　　　　　　　　　　　　　　 ┗━┓　──────中川方
　　　　　　　　　　　　　 ＼┗━━━━━━━━━━━━┛　／
─────────────────────────────────
　　　　　　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
─────────────────────────────────
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　─────────────────
　　　　　　　　　　　　　┏━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━━━┛


■今里改良プランC
　　　　　　　　　 ───────────────────　　　　　├──奈良方
　　　　　　　／　┏┓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
難波方─　　　 ┃┃├───────────────　　　　───中川方
　　　　　　　　　 ┃┗━━━━━━━━━━━━━━━┓　＼ 　×
難波方─┤　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　────奈良方
　　　　　　　　　 ┃┏━━━━━━━━━━━━━━━┛　／ 　　　　＼
難波方──┤ ┃┃├───────────────　　　　───中川方
　　　　　　　　　 ┗┛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
難波方──────────────────────

　　　　　　　　　　　　　　　今里駅
　　　　　　　　　　　　　┗━━━━━┛
○○○○○○○UP高高架　○○○○○○○○○○○○○○○○○奈　　　奈良線快速○○○○○○○○
　○　　　○　　　　　○　　　　　　　　○　　　　　　　　　良　　　　　　　　○
　　○　○　　　　　○　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　線　　　　　　　　○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○大阪線　　　各停○○UP○○○○○○○○○
　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┏━━━━
　　　　　　　　　　　○○○○○○○○○○阪神車引き上げ線　　　　　　　　　　　　┃布施駅奈良線ホーム
　　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗━━━━　
○○○○○○○DN高高架　　○○○○○○○○○○○○○○○○奈良線各停DN○○○○○○○○○○○
　　○　○　　　　　　　○　　　　　　○　　　○　　　　　　　　　　　　　　　　○　　
　○　　　○　　　　　○　　　　　　　　○　○　　　　　　　　奈良線　　　　　○　　　　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○大阪線　　　　　快速○○○○○○○○○○
　　　　　　　　　　　　┏━━━━━━┓　
　　　　　　　　　　　　　　今里駅　　　　　　　　

HOUSE！ >>358
5220系へのレスは以下のスレへどうぞ。

　↓↓
http://gimpo.2ch.net/rail/1221489463/l50

>>360
>>358 の糞コテだけじゃなく、それと同じ思考回路をもった >>359 が
いっしょに荒らしてるからなあ・・・後者はあぼ〜んできないのか・・・？

>>341
どっちも八戸ノ里とは違いますよ。
向島は東花園と同じもので、古市は河内国分に１行加えたものです。
八戸ノ里にあるのは、１行しか表示できないものです（通過表示器代わり？）。
似たようなのは、確か三山木にあったと思います。

奈良線って平日ビスタ入ってる？

>>362
毎日嫌と言うほど飽きるほどの本数が走ってます

来年の改正で河内永和に区間準急、準急が止まるってマジ？

>>364
ほぼ毎日おおさか東線に乗り換えてる俺としては停めて欲しいが
利用者数からして停まるとは思えないけどな

それにしてもやっぱり急行の石切停車はいらないと思う
東生駒・富雄・あやめ池利用者の普通との乗り換えは生駒ですればいいだけだし
石切の乗降者数は瓢箪山や八戸ノ里の半分以下
若江岩田・花園・東花園よりも少ない

退避待ちがなかったり、通過待ちのみの準急・普通に乗ると石切って全然乗り降りないし

石切は東大阪線建設時の陥没かなんかの補償だろ？

生駒で快急　→　準急以下への乗り継ぎができなくなった今となっては
石切10両対応と快急停車は時間の問題だろうな

もしくは生駒を奈良線２面・けいはんな生駒線１面（地下）に改良するか

>>364
河内永和駅に準急などが停まるとなると大阪線の俊徳道駅にも準急が停まる
可能性が出てきそうだね。

>>367
でも、石切駅って10両編成対応ホームに延伸するスペースなんて無いような
気がするけど…

>>864
本気で停まると思ってるのか？

>>369
えらいロングパスやな


今里を布施と同じように2層式にするという無茶な考えを持ってる奴はおらんのか

>>368
普通に考えれば、永和も俊徳道も停まらんから安心汁。
あと妄想厨へマジレスするなら専用スレでやれ。

永和なんて止めんでええわ
八戸ノ里や瓢箪山より人すくないのに

乗り換えのため区準・準急　永和停車
緩急接続のため区準・準急　八戸ノ里停車
今里は大阪線に任せて奈良線は全車通過
駅間距離がないから東花園・花園統合
とすれば
普通廃止できる。


おや、若江岩田があったか。

>>373
額田と枚岡を統合。
花園と東花園を統合。
区準を廃止し各駅停車を増発。

小田急や東急のような堅実な事業者ならおかしな新線作ったりせずに
瓢箪山〜布施を複々線化して普通は布施から千日前線に乗り入れるなどしただろうな

速達の無いけいはんな線もところどころ単線の生駒線も乗換えのできない石切・生駒も
全部中途半端に終わって期待したほどの効果も出てないんだよな

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221489463/l50

東大阪線は旧生駒トンネルの再利用なんかせずに、そのまま第二阪奈道路と同じルートをとればよかった
途中、生駒線の南生駒に接続した後も第二阪奈に沿って三条の地下に入って尼ケ辻とJR奈良に接続
猿沢池のあたりに新奈良駅を開設すれば、奈良線の西大寺以東は世界遺産保護の観点から廃止でも良かったんだ。
けいはんな線？不要でしょ、どーしてもって言うなら生駒線を延長しとけば良かったんじゃない？

はいはいわろす

西大寺だけど、小五月蝿い住民も多いみたいだし、菖蒲池を出たら４０パーミルで潜って平城駅に向かい、ここを京都線との接続駅にすれば？
京都発奈良行き特急とかはスイッチバックになってしまうけど平面交差は解消できるし世界遺産も北側に大きく迂回できる
自衛隊奈良基地の辺りからJR線の地下を通り、一条高校で駅を設置、そのまま今の近鉄奈良駅に入ればええんちゃうw
西大寺？ぐちゃぐちゃ五月蝿い住民へのペナルティーとして各駅停車のみの駅にすればえーやん、まあ車庫用に既存線の片側だけは残してもいいかも〜

回送車　チンタラチンタラ走るなよ
それか先に踏切開けろ
何で奈良行き各停がまだホームにいるのに踏切閉まったままなんだよ
これだから珍鉄は・・・

短パン･･･(^ω^#)

近鉄奈良駅の噴水前で、阪神三宮駅長が神戸キャンペーンやってた

クレクレですまないが
800系でツートン塗装になっても側帯残ってたのは何番ですか？
分かる方いますか？
教えて下さい。
801は正面帯だけ残ってましたよね？

>>380
マジレスすると踏切遮断時間はJRのほうが長いです

>>379
マジレスすれば、近鉄百貨店があるのに、西大寺をスルーするわけがない。

マジレスすると、けいはんな線より>>377のが不要だろ。常識的に考えて。

生駒線を今の生駒駅じゃ無しに、東生駒へ繋げればそのまんま延長してけいはんな線だったのになぁ〜
運転本数的にもその方が見合ってたんじゃあるまいか

>>384
油坂踏切の5分間遮断はえげつなかったな、今では懐かしい
あの踏切の長さが渋滞の元だったな。
奈良駅の出発信号が青になると踏切閉まるようになっていたが、肝心の列車はなかなか動かない。
片方向だけで5分は長すぎ。

>>383
最後まで残っていた800のツートンは伊賀線のやつというぐらいしか解らないな。平成4年まで生きていた編成ぐらいしか。番号は解らない。

ここまで妄想が爆発しているスレも久し振りだな(^_^;

VX03、種別表示灯がシリーズ21仕様で検査出場

新型ってACEかnextって噂出たけどどっちが有力？

>>391
ACEだろ。
公式で新型汎用車とか言ってたし

>>389
仲間ができて大喜びしてるんだろ。

珍直が須磨浦公園まで伸びれば、近鉄奈良線車両から海が見れるんだが。



と、鳥羽線で9000系に乗ってふと思った。

>>394
三宮まででも大阪湾なら見えるんじゃまいか？

>>395
高台を走る阪急のほうか見える

奈良線は高架工事してるけど、瓢箪山の引き上げ線って残念な構造ですよね
本線を南側に寄せて引き上げ線を北側に作っておけば、高架化と合わせて
直接なり折り返すなりして東花園車庫につなげられそうなのに・・・
同じ平面上を渡って作るなら何で北側に作らなかったんでしょうね？
でも、あんまり活用してないみたいだから別にいいかw

それより高架化しても入出庫が本線に干渉するほうが問題だと思う。

>398
ソレはマジですか？？
片側は高架の下をくぐって東花園の難波方面につなぐと思ってました
どっかに工事後の配線図とか落ちてませんか？

>>390
行き先は幕のまんま？

けいはんな急行作れよ

けいはんな乗る人おけいはんな

>>399
東花園の北口の改札外のボードに書いてある。

>>390
ぅp

>>403
上記と別件ですがぅpｷﾎﾞﾝﾇ

>>405
だが断る

そういえば学園前1番線にLCDが付いてた。

学園前、１番線も液晶になったね

東花園のLED式の案内は、高架後にでも液晶タイプへは変わらんのかな

河内永和の準急停車はありえないだろうね。
おおさか東線は乗り換えてあまり意味のある路線ではないし、実際乗り換え客も少ないし。

最後の砦、奈良か西大寺どっちが最後になるか
大きい駅だから取り替えは時間掛かりそう。
奈良はｺﾝｺｰｽの屋根が低いからどんなタイプの物が着くか。
西大寺は過密ダイヤだから京都のような物が採用されるか。
たしかLCDは過密ダイヤの駅には不向きだよね。

>>409
優等停車はJRのほうがまだ可能性は高そうだね

近鉄だと次停車駅が変わるとしたら東花園の急行かな？

超個人的には三宮直通の快速急行を布施に停めてほしい
実際快速急行は無理だろうから、せめて急行三宮行きをつくってほしい

奈良の人はいいよな…と日々思ってるよ

布施とか鶴橋まで５分な上、奈良線も大阪線も利用できて羨ましい。

若江岩田東側の府道八尾枚方線若江跨道橋が10月19日より通行止。
撤去開始かな。いよいよ高架工事も本格化するな。
ただ、あそこすごい渋滞になりそうだ。

>>410
難波は？

>>411
は？布施は無いよ。ていうか生駒から鶴橋まで停まらないから快速急行だろうが！あつかましいざ東大阪は！

布施から乗る人や大阪線から乗り換えて奈良方面に行く人が
快急停車を望むのはまあわかるが、大阪方面に行く人には大して必要ないだろ。
奈良線、大阪線あわせて十分な本数があるんだから。

>>416
準急が減って奈良方面に行くのが結構めんどい
まあたまにだから我慢してるが…

直通快速急行は20分ごと、次回の改正ではさらに10分ごとに増発されるだろうから
増発分は奈良線の区準・準急などと直通になるのでは？

意味不明だよ。

>>419
解読


この電車は、難波方面奈良行きの快速急行です。
停車駅は魚崎、芦屋、西宮、甲子園、尼崎、西九条、九条、ドーム前、桜川、難波と近鉄線内準急になりまして、日本橋、上本町、鶴橋、布施、河内小阪、東花園、石切と石切からの各駅です。

近鉄は奈良三重⇔大阪の客を大事にしてるからね。
っていうかどこもそんなもんだよな。

JRだって快速に直通はあるが、普通にはないもんな

布施は急行あるだろうが。本来なら普通のみでもいいくらい。

>>421
東西線絡みで腐るほどやってますが

>>421
つ代々木上原発普通我孫子行

もう
普通（難波〜東花園）：各駅
区間準急【朝夕以外】（難波〜西大寺）：難波、生駒〜西大寺
準急【朝夕】（難波〜西大寺）：難波、生駒、学園前、西大寺
急行【朝夕以外】（難波〜奈良）難波、西大寺、奈良
快速急行【朝夕】（難波〜奈良）難波、奈良
特急（難波〜奈良）
難波〜鶴橋、生駒、学園前、西大寺、新大宮、奈良
でいいよ

もうこれでいいよ。奈良の人もはやく難波まででれて満足だろ？
日本橋〜鶴橋で降りたきゃ特急使えばいいし

>>420
桜川とドーム前は各停以外止めないと思う
両駅とも普段利用者ほとんどいない

>426
テキトーな事ヌかすな！

難波駅特急ホーム中ほどに、桜川方面に向けた信号のようなものが設置されていた。
特急ホームから尼崎方面行きが出るのか？
配線から言えば、今の特急ホームは奈良方面直通用になりそうなのに。

>>425
布施民ファビョりすぎだろｗ

>>428
第二場内設置かな？

>>427
千日前線桜川と
長堀鶴見緑地線大阪ドーム前千代崎に朝と夕方行ってみな
ドーム前はバスも乗ってみな

>>431
>>427が言いたいことは停車駅についてだろｗ
桜川とドーム前は各停車以外通過のソースはあるのか？

少なくとも西大阪高速鉄道の公式には快速急行含めて新設駅全て停車は決定済み
将来の話は分からんが少なくとも開業当初は全列車が停止するよ、大本営の公式ソースw

さすがに回送は通過だろう

>>434
地下鉄線の場合、回送列車も含め全列車が駅で一旦停車している所
あるからね。

なんば線をどういう扱いするかによるのではないかな。

>>428
阪神線への折り返し用だとしても1番線につくのは解せないな。

>>428, >>436
信号機を設置する時、信号を誤認しないように、とりあえず横向きとか
反対向きにしておいて、使用開始直前に正しい向きにすることが多い。

阪神なんば線開業後は、1番線は奈良方面の一般用、2番線が特急用になる。

>>428　の見た信号機は、>>430 の言うように、奈良方面の第二場内信号だろう。

桜川とドーム前通過とか言ってたアホはどこ行った？
涙目で逃亡か？ｗ

難波場内信号の写真ウプしてる所ないですか？

奈良線って近鉄の中で一番遅延する路線だよな
５分程度の遅れぐらい日常茶飯事
始発から遅れる列車もあるし

難波西大寺を抱えた上、過密ダイヤ。しかも鶴橋では大阪線、環状線との待ち合わせ。
おまけに急勾配区間まであるんだからしゃーないわ。

10月30/31日御召し列車運行の為、京都線ならびに、奈良線の各列車はお昼頃を中心に5分から10分程度の遅れ、及び行き先変更を行なう予定です。警備の都合上、正確な時刻はお伝え出来ません。　尚、ULnext DXは防弾装甲した後、某日に試運転を行います。

すでに会員制コミュにてばれてるｗ

ボーダンライナーの準備中ですか

国家機密漏らしたら捕まるぞ。

今までそれ如きで捕まった例が無い。

>>410
西大寺は乗り換え案内用のLCDが以前から設置されていたけどな。

>>428
新設された信号機は何灯式だった？

>>437
JRとかでは正位置の状態で「×」マークを付けておくケースもあるけど近鉄では
やらないのだろうか？

また正倉院典がらみ・・・
今度は息子じゃなく天皇陛下か？

>>447最下段
近鉄の場合は横向きが多い希ガス
近鉄で×印は見たこと無いな

>>446
スジの漏洩は捕まりゃしないが目つけられたら煩いよ。
特に近鉄は元々臨時等のダイヤを公表しないから、JRのお召しと違いちょっと厳しい。
沿線で写真撮ってるとすぐ飛んできて職質されるしな。
身分証の提示を求められる事もある。

前回、橿原線沿線で撮影してたが近くにいた私服警官に
身分証提示も求められなかったし、特に何も
聞かれなかった。「あんたら好きやな〜」と苦笑されたけど。
怪しそうな奴だけ職質受けるんだろ。

半ズボンはいて、
ハイソクッスはいた
格好なら確実に
職質受けるぞ。

見た目ヤバイ奴は、１００％職質受けます

>>451
逆だ、俺は警察ではないが警備に駆り出される方だよｗ
草刈りなんて仕事もさせられるし。
線路付近に近づいてる奴はとりあえず確認しろと通達されてるな。

警察マニアは、わざと職質受けることに快感を覚えてるらしい。
いかに怪しさを発するかがポイントらしい。
詳しくは警察マニアのブログや、警察無線スレ参照。

>>454
早くそんなルーティンワークから解放されなくちゃ

>>450
>沿線で写真撮ってるとすぐ飛んできて職質されるしな。
>身分証の提示を求められる事もある。
それは、近鉄と言うより警察の方針。
特に、駅周辺で一眼レフカメラを持っていると職質を
受けやすい。最後はその警察官の判断だけどね。

>>457
そういう事ですね。特に平日昼間にカメラ持ってうろうろしてたら
、今は不審者情報で普段でも通報されますよ、特に近くに学校でもあればね。
特にお召しの場合は身分証提示が無くても確実にチェックはされてますから。

ようするに沿線に住めばノープロブレムってこった
窓からカメラ構えていれば良い、私有地なんだから警察は関与できない。
それか外からは中が見えない窓ガラスに変えるとか。
それか高台から超望遠レンズ付き一眼レフで狙い撮りするか。

まぁ気にせずバリバリ撮り鉄オーラを出せばいいんだよ。
警察に職質されたらアルバムに入れた電車の写真をたっぷり見せてやれ。
そしたら｢あんまり線路に近づいちゃダメだよ〜｣といいつつ
苦笑しながらすぐ解放してくれるよｗ

本当に見た目おかしな奴は職質される

普通に写真撮ってるだけなら、職質受けたからって
別にどうったことないからね。

通報されるとか言ってる人は、他人にお召しを撮影させなくない
人たち。

豪快に走る近鉄電車の写真の端っこのほうに女子高生などが写っている場合は
どうなりますか？

きゅう(ry

↑もう秋田
最近全然そんな話題にならんし。

警察法では、今何かの犯罪をこの人が犯そうとしている、あるいは犯したと推定される者に関してだけ警察官は職務質問できる。
駅のホームで列車を撮っていたいただけなのに職務質問するというのは違法行為。
職質されたら「私のどういう行動を見て、どういう犯罪に関わったと思ったから職質してるんだ？」と質問してみろ。
それで警察官が答えられなかったら職権乱用罪に問うことができる。
まあ実際秋葉原とかで、弱そうなオタクに職質しまくる悪質な奴もいるからな。

そらそうよ

まあ職務質問に強制力は無いからな
答える義務はありませんて言えば良い、それで強制させられたら訴えれば良いさ。

国家の犬だって上から勤務態度についてうるさく言われて仕方なくやってるだけ
事件でもないんだから警官だって暇なときはぼおっとしていたい

そこんとこ察してよっぽど高圧的でないなら答えてやれよ

>>469
実際に訴えるとなると煩雑な手続き、高額な弁護士費用で目の前が真っ暗になるよ。
俺、経験者だから。

久しぶりに難波に行ったが、難波駅で緩急別の整列乗車してるね。驚いた。


相変わらず鶴橋には何もないがｗ

>>472
フランス人にとって、踏み絵のようなラインが引いてあるけどな

大和西大寺駅、橋上駅舎商業スペース増築部分の
スラブ部分の鉄骨梁が架設されてる。

>>472
かなり前らありますが江藤（ETO）さん・・・。

石切〜瓢箪山間の景色は
最高！！！

難波他の整列乗車なんて日常の光景なのに、ムショ帰りかよ472は。

橿原線、難波方面からの列車の接続待ちのため当列車大和西大寺をおよそ5分遅れで出発しております

ま た 奈 良 線 か

5分ぐらいの遅れは定時だなw

>>477
関西圏以外の人なんじゃないかな
名古屋は目標はあるが並ぶ習慣がない＠市営地下鉄
札幌は何故か４列乗車、しかも青と緑の２つ＠札幌市交通局
東京は何故か３列乗車＠京急品川

>>478-479
阪和クォリティに勝るとも劣らないなｗｗ

>>477
いや、赤列と青列がはっきりとかかれたのは最近だし
放送でも案内するようになったじゃん


昔は印があるだけだった

阪神の帽子被ってハッピ着てる奴らが直接乗り込んでくる事を考えるとぞっとする

>>480
東山線名古屋駅並んでるだろ。
そして名鉄名古屋の整列乗車は神レベル。

チャールズ皇太子

チャールズは、ビスタ２階に乗せてあげれば喜ぶだろ

このスレ開いた奴の特徴

（99.999％該当）


（１）身長が１７０ｃｍ未満である。
（２）女性から告白されたことがない。自分から告白したことがない。生まれてこのかた十分以上マッタリ会話したことがない。（勿論、女性の家族親戚は除く）
（３）髪が薄い、もしくはハゲである。
（４）年収が５００万円以下である。
（５）高卒もしくは人様に言えない大学(概ね日当駒船・参勤交流以下)卒である。
（６）勤め先バイト先が中小零細企業である。又は無職である。
（７）いわゆるメタボであり全身テカテカアブラギッシュである。
（８）日常生活で親兄弟親戚以外の女性との接触が余り期待できない。
（９）色白全身剛毛である。髭剃りあとから胡麻塩君と呼ばれた事がある。
（１０）同い年くらい又は年上の女相手だとキョドる。反面、いわゆるロリ年齢相手だと強い。
（１１）アトピー等の皮膚病持ちである。
（１２）歯並びが悪い又は口臭・体臭が酷い。
（１３）関東出身である。
（１４）障害又は重度の対人コンプレックスを持っている。
（１５）実はいまだに実家住まいの高齢童貞である

>>486
同伴愛人だけテロに遭えば英国民は喝采を叫ぶだろうか？？

天皇の奈良入りの前日に、奈良入りするとは不敬な奴らだ。

>>467-471
法律論ではそうだが、実際には弁護士でもなかなか断れないらしいな。
逆に、正当な理由無し拒否すれば公務執行妨害に該当するという判例が
なかったかな？
実に腹立たしい事だが、奴らは国家公安委員長経験者でも引っ張って
いくから（w

ほう

友人の話によると車内掲出路線図が阪神線まで記載されたものに更新されてきているらしい

>>492
京都駅の改札前の柱に貼ってあるデカイ路線図はそのタイプになってる
阪神線は青緑で書かれてる

阪神の直通特急対応編成みたいに、山陽線内の特急停車駅だけ抜粋してるのとはまた違う？

>>482
ああ緩急別ね。よく読んでなくてすまんかった。
整列乗車は当たり前すぎる光景だけどそれの緩急別か。

>>492 >>493
阪神線が開通したらまた交換しないといけないんじゃないの？
九条とかドーム前とか新線部分は書いてないよね？

今日はじめて大和西大寺から河内永和でＪＲに乗り換えて大阪に行ってみた物好きだが運賃が鶴橋乗り換えでも同じだった・・・。
新路線は加算運賃だと思ったんだが

>>494
西九条から三宮までは普通のみの停車駅でも全て掲載
大物〜梅田間は灰色の細い線(他私鉄と同じ扱い)

>>495
書いてあるには書いてあるが点線で書いてあって
しかもその路線図自体に「2009年春相直開始」といった内容の文言が書いてある、要は事前告知用で取り換え前提

>>482
階段降りたとこだろ？
あそこは真っ直ぐ並べなくてややこしかったからなぁ。
青赤の塗り分けはアイデアもんだけど、どれだけの人がちゃんと青だ赤だと認識して並んでるんだか・・・

阪神なんば線対応の路線図は奈良線だけかな？
橿原線は近鉄線だけだったから

路線図って近鉄全線書いてあるやつか。今度見てみよう。

それとはちょっと違うけど
けいはんな線専用の路線図がどうなるかちょっと楽しみ。

今後は色覚異常者に優しく

>>498
俺もはじめて見たとき「なんでフランス？」と思ったｗｗｗ

せめてドイツにしてほしかったな

>>501
そのうち信号にもクレームつけると思うよ！　言った者勝ちくらいの感覚だと思うね。

>496
近郊区間の中ではそんなことできない。

近鉄奈良駅コンコースがあまりにも汚い。
遷都祭までには綺麗にするんやろうか？
エキナカ店舗が、見栄えを悪くしてる。
この間、支那人？っぽい観光客が、トイレの大ブース
で扉を開けたまま糞してたのにはビックリや。
中国語表記で注意書きせんとあかんかも

奈良駅はホーム奥、指令所みたいなとこの隣にあるトイレがｷﾁｬﾅｲ(´･ω･‘)

>>506
最近はどうか知らんが支那のトイレはオープンなんだぜ？

品のトイレは凄いぜ、公衆便所は文字通り公衆の面前でようをたす
便器も仕切り壁もなく、狭い一角に穴が開いてるだけ
品がウンコ好きなのがわかるだろ、普段からウンコと御付き合いしてるから平気でウンコを素手で掴むんだぜ。

そんな汚い話より、
電車の話しろよ！！

トイレが汚いのは、
使い方が悪いからだ！

>>506
エスカレーター下の香寿軒とかの並びの駅ナカはきれいだと思うけどな。
小西通り階段と西口の間の狭い駅ナカは改装できれいになるはず。

エキナカのカフェはいつも満席
まだ行った事が無いけど美味いのかな

近鉄奈良は建築年もアレだから、
地下駅でっせ！と言わんばかりに殺風景なんだよな。
まぁド派手にするのもどうかと思うが。

駅ナカは改札外だがスタバ、サイゼリアとか入居したし
奈良にしてはいい感じかな。ただ寿司屋はどうみてもあの場所に置くもんじゃない。
トイレも立地的におかしいが臭いを隔離する上ではベストかな。

>>512
特急乗車までの時間潰しにはちょうど良いだろうからなあの界隈は

>>512
スタバだったらチェーンだから、基本的にはどこの店に行っても一緒じゃね？

話は変わるけど、難波にできたイリーが京都駅にもできたね。
みやこみちじゃなくて、アスティの方だけど。

近鉄奈良コンコース　床タイル・天井吸音ボード開業時のまんまやし
古臭いし汚い。古ぼけた内装材が照明を反射しきれてないから暗い。
１３００年祭までには、なんらかの改装するとは思うけど。

まあでも、京阪新線の駅構内のようにならないのは確信できる。

中之島線の大江市橋駅とかは地下駅を「木」と「和」の空間にするからなぁ。
立派なもんやで

「大江橋」の打ち間違いｽﾏﾝ

奈良駅も、大仏商法なんです

よく1823鶴橋発鳥羽行き快急を利用するんだが、同時刻発の奈良線急行が遅延気味のことが多かった。
快急が定刻に入線しても、接続待ちで発車は3分ほど遅れることもあった。
ところが先月半ば辺りから、奈良線急行が定刻に到着するようになった。
ダイヤ改正があったわけでもないのに、なんででしょうか？

乗客からの苦情

>>517
近鉄奈良は高度経済成長の時代の駅なんだよ。

地上の坂倉建築事務所デザインの駅ビルは評価できるけどね。

奈良駅は近鉄が初めて自腹で作った最初の地下駅です

今日　外人（フランス人かな？）が奈良駅地下の寿司屋の前で
「ワオ〜〜スシスシ・・」って言いながら、
辺りに漂う酢の匂いに、えづいておった。
豊沢の立ち飲み屋に入っていきよったけど。

>520
その分違う所で遅れてると思うよ。

３点とって勝てないのか
阪神との乗り入れは考えさせていただきたいな

西大寺駅の地下化や高架化が難しいなら・・・

平城駅を秋篠宮さまにちなんで秋篠駅に改名w
奈良線は学園前から潜り始めて菖蒲池地下駅から北西に向い
難波方面線はそのまま地下、奈良方面線は地上から２階まで登る
交差する京都線は京都方面線は地下、橿原方面線は同じく２階
地下ホームと２階ホームはそれぞれ３面４線で真ん中は乗換降車用
京都ー奈良特急は秋篠駅乗り換えホーム手前で渡り線で移れば良い。
奈良線は秋篠駅を出たら平城宮跡の北側を回って現在の奈良駅に行く
京都線は西大寺駅を２面２線程度に簡素化して車庫を拡張
近鉄百貨店？秋篠駅前に駅舎と一体化したより大型の店舗建てれば！
畏れ多い事なので当然全列車は秋篠駅停車必須

この案への反論は皇室への反逆の意思アリと看做すので気を付けたまえ

>>527
私は、雅子様ファンです・・・


までは読んだ。で、どうしたんだ？

>528
悪いけど雅子云々は止めてもらいたい
アレは勘違いとして歴史から削除したいぐらいだ。
ファンと言うなら当然眞子殿下である！
秋篠駅東側に隣接の新駅は眞子駅にして欲しいぐらいw

・・・ゴクリ

新ジャンル：平城厨

近鉄百貨店で巨人優勝セール
阪神の立場は･･･

オリックスバファローズが日本一になったら気まずいだろな？
一応ユニホームの肩に近鉄と書いてるし・・・

阪神なんば線スレで野球バカが暴れてると思えば、
こっちは既女板から出張してきた皇室厨かｗ

>>529は既女板に帰れよ。