JR東日本車両更新予想スレッド Part39
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新潟県の鉄道 Part36
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JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ2
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〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属45
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東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想ｽﾚ part4
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JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part2
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JR東日本車両更新予想スレッド Part38
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◇ 仙台地区スレ Ｈ－４１ ◇
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新潟県の鉄道 Part36
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●過去スレッド その1
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■現状の簡単なまとめ最新版■
●＝束公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
×＝現時点ではどうなるかまだわからん
・近郊型
◇新潟地区に新製車を投入する計画がある？
・通勤型
◇京浜東北へのE233系投入後、京葉線に投入（2009年度～）？
→◇10連と6＋4連で、201・205系を総置き換え？
◇京葉完了後、埼京線に投入？
◇埼京線と平行して、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のため3000番台投入？
◇縦貫線関連で、常磐快速へE233投入？（常磐線中電へ交直車増備も？）
◇その後、横浜・武蔵野線へ投入？
◇各線へE233系投入後、山手線へE235系を投入？
→◇E231-500は総武緩行線へ転出？
→◇捻出したE231-0・209-500で南武・八高川越・相模の205・209を置き換え？
●＝束公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
×＝現時点ではどうなるかまだわからん
・近郊型
◇新潟地区に新製車を投入する計画がある？
・通勤型
◇京浜東北へのE233系投入後、京葉線に投入（2009年度～）？
→◇10連と6＋4連で、201・205系を総置き換え？
◇京葉完了後、埼京線に投入？
◇埼京線と平行して、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のため3000番台投入？
◇縦貫線関連で、常磐快速へE233投入？（常磐線中電へ交直車増備も？）
◇その後、横浜・武蔵野線へ投入？
◇各線へE233系投入後、山手線へE235系を投入？
→◇E231-500は総武緩行線へ転出？
→◇捻出したE231-0・209-500で南武・八高川越・相模の205・209を置き換え？
●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（完了）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系は全て廃車
→◆中央線高架化工事による運用増のため、工事終了までは分割編成２本が残留
→●四季彩は2008年7月に廃車予定だったが、現在も残留
●E233系を京浜東北線に830両投入（現在投入中）
→◆京浜東北線の209系0番台は全て廃車
→●モハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え
→◆京浜東北線の209系500番台50両は、京葉線に転属して同線の201系を置き換え
→◇7月～今年度末にかけて転属？
→◇その後、205系置換えのため武蔵野線へコンバート？
→◇209-0の一部が、房総地区非電化線区での蓄電池試験車の種車として活用？
→◇訓練センター用2連の他、さらに多目的試験車として１編成（輌数不明）が改造？
→◇南武線へは今年度2本（東京総合車両セで施工）、来年度以降さらに1本が転属？
→◇113系置き換え・211系再転配のために房総へ？
→◇６連は主に東京・大宮、４連は主に長野・郡山・秋田で改造？
→◇2008年度は4連5編成が完成？
→◇211系はVVVF改造の上、高崎・長野・中央本線の115系置き換え？
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系は全て廃車
→◆中央線高架化工事による運用増のため、工事終了までは分割編成２本が残留
→●四季彩は2008年7月に廃車予定だったが、現在も残留
●E233系を京浜東北線に830両投入（現在投入中）
→◆京浜東北線の209系0番台は全て廃車
→●モハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え
→◆京浜東北線の209系500番台50両は、京葉線に転属して同線の201系を置き換え
→◇7月～今年度末にかけて転属？
→◇その後、205系置換えのため武蔵野線へコンバート？
→◇209-0の一部が、房総地区非電化線区での蓄電池試験車の種車として活用？
→◇訓練センター用2連の他、さらに多目的試験車として１編成（輌数不明）が改造？
→◇南武線へは今年度2本（東京総合車両セで施工）、来年度以降さらに1本が転属？
→◇113系置き換え・211系再転配のために房総へ？
→◇６連は主に東京・大宮、４連は主に長野・郡山・秋田で改造？
→◇2008年度は4連5編成が完成？
→◇211系はVVVF改造の上、高崎・長野・中央本線の115系置き換え？
●常磐緩行線にE233系を180両投入
→●203系・207系900番台は全て廃車
●京葉線のE331系14両運用開始
→●部品の一部改良のため運転休止中
→●部品改良工事は完了。現在、試運転中。
●中央快速線の201系を京葉線に20両転用（転用済み）
→●京葉線の205系ケヨ23編成からサハ2両を抜いて、武蔵野線に転用（転用済み）
→◆ケヨ21編成の5000番台化改造後、サハ2両を再び組み込んで京葉線に復帰し、同線に暫定転用されていた201系10両を置換
→●京葉線の205系ケヨ21編成が運用離脱
→●モハ205-277とモハ204-277は川越車両センターのハエ24編成の再編に活用（事故車のモハ205-386とモハ204-388は廃車）
→◆残り8両は5000番台に改造し、武蔵野線に転用されていたケヨM66編成を置換
→◇ケヨ23のサハ2両廃車により、ケヨM66（ケヨ23）の復帰は無し？
→●203系・207系900番台は全て廃車
●京葉線のE331系14両運用開始
→●部品の一部改良のため運転休止中
→●部品改良工事は完了。現在、試運転中。
●中央快速線の201系を京葉線に20両転用（転用済み）
→●京葉線の205系ケヨ23編成からサハ2両を抜いて、武蔵野線に転用（転用済み）
→◆ケヨ21編成の5000番台化改造後、サハ2両を再び組み込んで京葉線に復帰し、同線に暫定転用されていた201系10両を置換
→●京葉線の205系ケヨ21編成が運用離脱
→●モハ205-277とモハ204-277は川越車両センターのハエ24編成の再編に活用（事故車のモハ205-386とモハ204-388は廃車）
→◆残り8両は5000番台に改造し、武蔵野線に転用されていたケヨM66編成を置換
→◇ケヨ23のサハ2両廃車により、ケヨM66（ケヨ23）の復帰は無し？
・その他
●成田エクスプレスに新型車両（E259系）を導入
→●2009年秋から段階的に置き換え
→●現行253系 111両 23編成（6×14+3×8）をE259系 132両 22編成（6×22）で置き換え
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
・気動車
●キハE120系（キハE130系の2ドアタイプ）8両を新津運輸区に投入
→●6月中旬に報道公開予定、2008年度下期から運用開始
→◆国鉄型気動車10両が廃車予定（キハ58・28・52）
●成田エクスプレスに新型車両（E259系）を導入
→●2009年秋から段階的に置き換え
→●現行253系 111両 23編成（6×14+3×8）をE259系 132両 22編成（6×22）で置き換え
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
・気動車
●キハE120系（キハE130系の2ドアタイプ）8両を新津運輸区に投入
→●6月中旬に報道公開予定、2008年度下期から運用開始
→◆国鉄型気動車10両が廃車予定（キハ58・28・52）
■車両配置状況 その１（2008年9月現在） ■
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 275両 38編成（10×17+5×21）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 445両
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 30両 4編成（10×2+5×2）
E233系3000番台 15両 2編成（10×1+5×1）
○合計 635両
●横須賀・総武快速線（鎌倉車両センター）
E217系 715両 93編成（11×49+4×44）
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 275両 38編成（10×17+5×21）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 445両
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 30両 4編成（10×2+5×2）
E233系3000番台 15両 2編成（10×1+5×1）
○合計 635両
●横須賀・総武快速線（鎌倉車両センター）
E217系 715両 93編成（11×49+4×44）
■車両配置状況 その２（2008年9月現在） ■
●新潟車両センター 新ニイ
115系(未更新) 128両 43編成（4×14+3×14+2×15）
115系(未更新・弥彦) 6両 3編成（2×3）
115系(更新) 54両 18編成（3×18）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(未更新) 81両 21編成（2×3+3×11+6×7）
115系(更新) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 185両（訓練車も含む）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●豊田車両センター 八トタ
115系(未更新) 22両 6編成（6×1+3×4+4×1）
115系(更新) 24両 8編成（3×8）
201系(中央快速) 21両 2編成（(6+4)×2+1）
E233系0番台(中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
201系(青梅五日市) 4両 1編成（4×1・四季彩）
E233系0番台(青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 759両（四季彩・訓練車を含む）
●新潟車両センター 新ニイ
115系(未更新) 128両 43編成（4×14+3×14+2×15）
115系(未更新・弥彦) 6両 3編成（2×3）
115系(更新) 54両 18編成（3×18）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(未更新) 81両 21編成（2×3+3×11+6×7）
115系(更新) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 185両（訓練車も含む）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●豊田車両センター 八トタ
115系(未更新) 22両 6編成（6×1+3×4+4×1）
115系(更新) 24両 8編成（3×8）
201系(中央快速) 21両 2編成（(6+4)×2+1）
E233系0番台(中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
201系(青梅五日市) 4両 1編成（4×1・四季彩）
E233系0番台(青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 759両（四季彩・訓練車を含む）
■車両配置状況 その３（2008年9月現在） ■
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系(未改造車) 168両 41編成（6連×2+4連×39）
113系(ﾘﾆｭｰｱﾙ車) 86両 16編成（6連×11+4連×5）
○合計 324両
●山手線(東京総合車両センター)
E231-500系 572両 52編成（11×52）
●埼京線・川越東線（川越車両センター）
205系 320両 32編成（10×32）
●中央線各駅停車・総武線各駅停車・地下鉄東西線直通（三鷹車両センター）
E231系0/900番台 470両 47編成（10×47）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
209系500番台 120両 12編成（10×12）
○合計 660両
●京浜東北線・根岸線（浦和電車区）
209系0番台 530両 53編成(10×53)
209系500番台 40両 4編成(10×4)
E233系1000番台 270両 27編成(10×27)
○合計 840両
～東大宮に疎開中の編成（上記両数には含まず）～
209系0番台 20両 2編成(10×2)
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系(未改造車) 168両 41編成（6連×2+4連×39）
113系(ﾘﾆｭｰｱﾙ車) 86両 16編成（6連×11+4連×5）
○合計 324両
●山手線(東京総合車両センター)
E231-500系 572両 52編成（11×52）
●埼京線・川越東線（川越車両センター）
205系 320両 32編成（10×32）
●中央線各駅停車・総武線各駅停車・地下鉄東西線直通（三鷹車両センター）
E231系0/900番台 470両 47編成（10×47）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
209系500番台 120両 12編成（10×12）
○合計 660両
●京浜東北線・根岸線（浦和電車区）
209系0番台 530両 53編成(10×53)
209系500番台 40両 4編成(10×4)
E233系1000番台 270両 27編成(10×27)
○合計 840両
～東大宮に疎開中の編成（上記両数には含まず）～
209系0番台 20両 2編成(10×2)
■車両配置状況 その４（2008年9月現在） ■
●常磐快速線・緩行線（松戸車両センター）
E231系0番台 265両 26編成（10×17+5×19）
203系 170両 17編成（10×17）
207系900番台 10両 1編成（10×1）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
○合計 465両
●京葉線（京葉車両センター）
205系 180両 17編成（10×17+T×2@川越区+4M4T@東大宮）
201系 80両 8編成（(6+4)分割編成×6＋10両貫通×2）
E331系 14×1 ※10両換算で計算（運用離脱中）
○合計 270両
●武蔵野線（京葉車両センター）
205系0番台 40両 5編成（8×5）
205系5000番台 280両 35編成（8×35）
○合計 320両
●横浜線（鎌倉車両センター）
205系 216両 27編成（8×27）
●常磐快速線・緩行線（松戸車両センター）
E231系0番台 265両 26編成（10×17+5×19）
203系 170両 17編成（10×17）
207系900番台 10両 1編成（10×1）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
○合計 465両
●京葉線（京葉車両センター）
205系 180両 17編成（10×17+T×2@川越区+4M4T@東大宮）
201系 80両 8編成（(6+4)分割編成×6＋10両貫通×2）
E331系 14×1 ※10両換算で計算（運用離脱中）
○合計 270両
●武蔵野線（京葉車両センター）
205系0番台 40両 5編成（8×5）
205系5000番台 280両 35編成（8×35）
○合計 320両
●横浜線（鎌倉車両センター）
205系 216両 27編成（8×27）
■車両配置状況 その５（2008年9月現在） ■
●南武線・南武支線・鶴見線（中原電車区）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 36両 6編成（6×6）
209系 12両 2編成（6×2）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 237両
●仙石線（仙台車両センター宮城野派出所）
205系 72両 18編成（4×18）
103系 4両 1編成（4×1）
○合計 76両
●八高南線・川越西線（川越車両センター）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
●相模線（国府津車両センター）
205系500番台 52両 13編成（4×13）
●南武線・南武支線・鶴見線（中原電車区）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 36両 6編成（6×6）
209系 12両 2編成（6×2）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 237両
●仙石線（仙台車両センター宮城野派出所）
205系 72両 18編成（4×18）
103系 4両 1編成（4×1）
○合計 76両
●八高南線・川越西線（川越車両センター）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
●相模線（国府津車両センター）
205系500番台 52両 13編成（4×13）
■車両配置状況 その６（2008年9月現在） ■
●青森車両センター
701系 14両 7編成（2×7）
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 114両 50編成（2×36+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
455系 28両 9編成（3×9+ｸﾊ1両・運用離脱済）
701系 80両 36編成（2×32+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 78両 39編成（2×39）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 284両 （455系は廃車予定の保留車）
●青森車両センター
701系 14両 7編成（2×7）
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 114両 50編成（2×36+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
455系 28両 9編成（3×9+ｸﾊ1両・運用離脱済）
701系 80両 36編成（2×32+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 78両 39編成（2×39）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 284両 （455系は廃車予定の保留車）
●常磐線・水戸線（勝田車両センター）
E531系 300両 38編成（10×22+5×16）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 80両 20編成（4×20）
○合計 440両
E531系 300両 38編成（10×22+5×16）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 80両 20編成（4×20）
○合計 440両
■在来線特急車配置一覧■
●盛岡支社
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田支社
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台支社
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟支社
485系 115両 19編成（6×17+4×1+3×1+中間車2×1+保留車1×4）
●高崎支社
485系 8両 2編成（4×2）
●大宮支社
185系 63両 9編成（7×9）
485系 18両 3編成（6×3）
189系 18両 3編成（6×3）
183系 6両 1編成（6×1）
○合計 105両
●盛岡支社
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田支社
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台支社
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟支社
485系 115両 19編成（6×17+4×1+3×1+中間車2×1+保留車1×4）
●高崎支社
485系 8両 2編成（4×2）
●大宮支社
185系 63両 9編成（7×9）
485系 18両 3編成（6×3）
189系 18両 3編成（6×3）
183系 6両 1編成（6×1）
○合計 105両
●東京支社
E655系 6両 1編成（5×1+特別車1）
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 245両
●水戸支社
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 16両 3編成（6×2+4×1）
○合計 187両
●千葉支社
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183/189系 21両 3編成（9×1+6×2）
○合計 161両
●横浜支社
253系 111両 23編成（6×14+3×8）
●八王子支社
189系 6両 1編成（6×1）
●長野支社
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
189系 18両 3編成（6×3）
485系 6両 1編成（6×1）
○合計 238両
E655系 6両 1編成（5×1+特別車1）
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 245両
●水戸支社
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 16両 3編成（6×2+4×1）
○合計 187両
●千葉支社
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183/189系 21両 3編成（9×1+6×2）
○合計 161両
●横浜支社
253系 111両 23編成（6×14+3×8）
●八王子支社
189系 6両 1編成（6×1）
●長野支社
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
189系 18両 3編成（6×3）
485系 6両 1編成（6×1）
○合計 238両
■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
○合計 39両
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
28形 3両（2両保留・１両臨時）
58形 1両（臨時）
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 16両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線／両運転台車）
111･112系 20両 10編成（2×10／陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車67両／ＪＴ車11両
（キハ28形2両は廃車予定、現在保留車）
（キハ58形1両・キハ28形1両が2008年いっぱいまで残留）
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
○合計 39両
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
28形 3両（2両保留・１両臨時）
58形 1両（臨時）
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 16両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線／両運転台車）
111･112系 20両 10編成（2×10／陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車67両／ＪＴ車11両
（キハ28形2両は廃車予定、現在保留車）
（キハ58形1両・キハ28形1両が2008年いっぱいまで残留）
●郡山総合車両センター ［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 3両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用／両運転台車、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（磐越東線用／片運転台車、郡山派出所常駐）
○合計 42両
（キハ48形のうち、2両が廃車予定）
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら みちのく」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 3両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用／両運転台車、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（磐越東線用／片運転台車、郡山派出所常駐）
○合計 42両
（キハ48形のうち、2両が廃車予定）
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら みちのく」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両（両運転台車）
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
58形 2両（波動用）
40形 29両
48形 23両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」3両×3本
○合計 一般車54両／ＪＴ車9両／事業用3両
100系 21両
110系 14両（両運転台車）
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
58形 2両（波動用）
40形 29両
48形 23両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」3両×3本
○合計 一般車54両／ＪＴ車9両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
28形 1両
58形 2両
52形 7両
40形 10両
47形 27両
48形 1両
110系 16両（両運転台車）
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両（2008年下期から運用開始）
○合計 78両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両（両運転台車）
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両（両運転台）
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 16両（両運転台車）
111･112系 6両 3編成（2×3）
○合計 22両
28形 1両
58形 2両
52形 7両
40形 10両
47形 27両
48形 1両
110系 16両（両運転台車）
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両（2008年下期から運用開始）
○合計 78両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両（両運転台車）
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両（両運転台）
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 16両（両運転台車）
111･112系 6両 3編成（2×3）
○合計 22両
■ＦＡＱ■
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際E217系などはオーバーホール
（更新修繕）を実施することになった。「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が33‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台の京葉線転出も既に決定済み
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際E217系などはオーバーホール
（更新修繕）を実施することになった。「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が33‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台の京葉線転出も既に決定済み
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
以上でテンプレ終了です。ミスなどの指摘よろしくお願いします。
>>1の前スレのアドレスが前の鯖のままでした。すみません。
現在のアドレスは以下の通りです。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218966447/
仙台地区へのE721系投入・常磐線へのE531系投入・水郡線へのキハE130系投入、と
それに伴う転配に関する記述をテンプレから外しました。
車両の投入はかなり前に完了し、置き換えられた車両も大半が廃車されたので。
中央線のE233系投入に関する記述は、
四季彩が残留していること、
高架化工事の関係で201系の全廃が当分先になることを考慮して残しました。
>>1の前スレのアドレスが前の鯖のままでした。すみません。
現在のアドレスは以下の通りです。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218966447/
仙台地区へのE721系投入・常磐線へのE531系投入・水郡線へのキハE130系投入、と
それに伴う転配に関する記述をテンプレから外しました。
車両の投入はかなり前に完了し、置き換えられた車両も大半が廃車されたので。
中央線のE233系投入に関する記述は、
四季彩が残留していること、
高架化工事の関係で201系の全廃が当分先になることを考慮して残しました。
23 ：名無し野電車区：2008/09/11(木) 22:36:35 ID:XHFDUp110
>>1
乙です
乙です
>>1
乙。
乙。
>>1乙
27 ：名無し野電車区：2008/09/11(木) 23:30:54 ID:b9JlXSPp0
>>1
スレ立て乙。
スレ立て乙。
テンプレなんだが、209-0って結局全廃車しないんじゃないの？
>>28
現状の動きを見る限り、どう考えても他区への転属は明らかなんですが、
公式発表が無いので…。
今のところ、「交通新聞に掲載されていた全廃案」と、
「総研などで言われている転属案」を併記しています。
雑誌などでの情報の掲載 or 公式HPでの発表があり次第、
テンプレを修正＆統一するつもりです。
現状の動きを見る限り、どう考えても他区への転属は明らかなんですが、
公式発表が無いので…。
今のところ、「交通新聞に掲載されていた全廃案」と、
「総研などで言われている転属案」を併記しています。
雑誌などでの情報の掲載 or 公式HPでの発表があり次第、
テンプレを修正＆統一するつもりです。
交通新聞に書かれたのは相当前だぞ
そんな古い情報使うな
そんな古い情報使うな
文句あるなら自分で立てろよボケ
331だけど、年表だと209-500か京葉233のどっちかが入るあたりで
「E331系予備車を205系に代替」という記載があった。
あんまり先は明るくないかも。
「E331系予備車を205系に代替」という記載があった。
あんまり先は明るくないかも。
職場で「10年後の姿と、それに向けた車両取替計画」の簡単な説明と紙を
もらったよ。
車両に関しては自区担当範囲しか書かれていないけど、時期は前ｽﾚで出て
いたモノと一致するね。アレに補足すると
（10年後に向けて）
・新幹線…方面別に車種統一（但し上越の一部は形式混在）
・特急…N'EX、ひたち、あずさ、SV踊り子は直接新車投入。それ以外は
ﾘﾆｭｰｱﾙ転用とする。
・通勤近郊…基本的に新車投入。但し一部に機器更新後転用するものもある
が、以後の取替は直接新車を投入する。
・気動車…線区に合わせﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車、又は新型気動車等を投入する。
（車両取替の考え方）
・在来線…車両寿命は25～30年とする。
使用開始から15年程度で機器更新と(※)アコモ改善を実施する。
但し地方車両については再度機器更新を行う事も検討する。
・新幹線…車両寿命は12～15年とする。
延長する車両については機器更新を実施する。
※…特急車は座席、ｶｰﾃﾝ、床材などの大幅な改善を行う(アコモ改善Ａ)
近郊、通勤車はｼｰﾄﾓｹｯﾄ張替え等必要箇所の改善を行う(アコモ改善Ｂ)
電車、気動車や機関車客車も書かれていた通りのようで、他にレール・砕石
運搬車の電車化も2011年頃に見込んでるみたいです。
話の足しになるかは分かりませんが一応。
もらったよ。
車両に関しては自区担当範囲しか書かれていないけど、時期は前ｽﾚで出て
いたモノと一致するね。アレに補足すると
（10年後に向けて）
・新幹線…方面別に車種統一（但し上越の一部は形式混在）
・特急…N'EX、ひたち、あずさ、SV踊り子は直接新車投入。それ以外は
ﾘﾆｭｰｱﾙ転用とする。
・通勤近郊…基本的に新車投入。但し一部に機器更新後転用するものもある
が、以後の取替は直接新車を投入する。
・気動車…線区に合わせﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車、又は新型気動車等を投入する。
（車両取替の考え方）
・在来線…車両寿命は25～30年とする。
使用開始から15年程度で機器更新と(※)アコモ改善を実施する。
但し地方車両については再度機器更新を行う事も検討する。
・新幹線…車両寿命は12～15年とする。
延長する車両については機器更新を実施する。
※…特急車は座席、ｶｰﾃﾝ、床材などの大幅な改善を行う(アコモ改善Ａ)
近郊、通勤車はｼｰﾄﾓｹｯﾄ張替え等必要箇所の改善を行う(アコモ改善Ｂ)
電車、気動車や機関車客車も書かれていた通りのようで、他にレール・砕石
運搬車の電車化も2011年頃に見込んでるみたいです。
話の足しになるかは分かりませんが一応。
前スレにも書いたけど、415やらE501やらの後継はどうなるんだろう。
水戸線の小山付近がネックだよね。これがなければ、交流専用車でもなんとかなるんだろうけど。
水戸線の小山付近がネックだよね。これがなければ、交流専用車でもなんとかなるんだろうけど。
37 ：名無し野電車区：2008/09/12(金) 18:35:15 ID:GK3bjxFY0
>>36
スレ立て乙です。
>>33
>いつも思うんだけど、なんで>>15-16だけ支社ごとなんだろう
それはおそらくテンプレを作った人が違うからです。
>>8～>>13の、普通列車用のテンプレは、首都圏のものの原型を主に私が作りましたので、
いつの間にかそのフォーマットが定着したのだと思います。
その後地方のテンプレが充実し始め、新潟を除く東北地区、気動車に関しては私はノータッチです。
一時期特急用のテンプレをどなたかが作ってくださり、張られていた時期があったのですが、
ある時期を境に一定期間消失した時期があります。その後またどなたかが復活させて下さったものと思います。
このスレの魅力のひとつはテンプレなどの基礎情報が充実している事にあると思います。
私自身も微力ながら初期にはスレの維持向上にお役に立てたとは思うのですが、
その後も皆様のご尽力によりこのスレのテンプレが充実していくことに、このスレの住人の1人として大変うれしく思います。
初期には、私もスレ立てなどを、比較的頻繁に行いましたが、
最近はほかの方々のご好意に甘えっぱなしです…大学を卒業して多忙になったもので…
できれば新幹線などにまでテンプレが充実するとうれしいのですが…
なんて贅沢を言ってみたりしますが…
スレ立て乙です。
>>33
>いつも思うんだけど、なんで>>15-16だけ支社ごとなんだろう
それはおそらくテンプレを作った人が違うからです。
>>8～>>13の、普通列車用のテンプレは、首都圏のものの原型を主に私が作りましたので、
いつの間にかそのフォーマットが定着したのだと思います。
その後地方のテンプレが充実し始め、新潟を除く東北地区、気動車に関しては私はノータッチです。
一時期特急用のテンプレをどなたかが作ってくださり、張られていた時期があったのですが、
ある時期を境に一定期間消失した時期があります。その後またどなたかが復活させて下さったものと思います。
このスレの魅力のひとつはテンプレなどの基礎情報が充実している事にあると思います。
私自身も微力ながら初期にはスレの維持向上にお役に立てたとは思うのですが、
その後も皆様のご尽力によりこのスレのテンプレが充実していくことに、このスレの住人の1人として大変うれしく思います。
初期には、私もスレ立てなどを、比較的頻繁に行いましたが、
最近はほかの方々のご好意に甘えっぱなしです…大学を卒業して多忙になったもので…
できれば新幹線などにまでテンプレが充実するとうれしいのですが…
なんて贅沢を言ってみたりしますが…
萌えたE127系の代替に至急にE129系が製造とか？
>>34
前スレがdat落ちしない間に、貼られたものを改めて貼っておくよ。
こっちのスレ向きのネタと思うので、209系スレから転載。
910 ：827：2008/09/08(月) 19:14:26 ID:aa1o6Ygn0
ｽｲﾏｾﾝ遅くなりまして…
「10年後の姿とそれに向けた現時点での車両取替え計画」
ってので通勤近郊中心で大まかですが
・2009年度
209-0機器更新(2008末から)房総転用(113淘汰)
E259N'EX投入(253一部除き淘汰)
701機器更新開始
山手全車4扉化
京葉E233(201･205淘汰)
常磐緩行E233(203･207淘汰)
・2010年度
E657(651淘汰･E653転用)
253転用(日光、きぬがわ用2編成)
・2011年度
E233(宇都宮･高崎･東海道211転用)
211転用(機器更新,新系列車両化。高崎･長野･豊田)
E233(埼京205淘汰)
前スレがdat落ちしない間に、貼られたものを改めて貼っておくよ。
こっちのスレ向きのネタと思うので、209系スレから転載。
910 ：827：2008/09/08(月) 19:14:26 ID:aa1o6Ygn0
ｽｲﾏｾﾝ遅くなりまして…
「10年後の姿とそれに向けた現時点での車両取替え計画」
ってので通勤近郊中心で大まかですが
・2009年度
209-0機器更新(2008末から)房総転用(113淘汰)
E259N'EX投入(253一部除き淘汰)
701機器更新開始
山手全車4扉化
京葉E233(201･205淘汰)
常磐緩行E233(203･207淘汰)
・2010年度
E657(651淘汰･E653転用)
253転用(日光、きぬがわ用2編成)
・2011年度
E233(宇都宮･高崎･東海道211転用)
211転用(機器更新,新系列車両化。高崎･長野･豊田)
E233(埼京205淘汰)
911 ：827：2008/09/08(月) 19:15:43 ID:aa1o6Ygn0
・2012年度
E353(E351淘汰･E257転用)
E653転用(いなほ･かもしか)
低床直流車(新潟115淘汰)
仙石205機器更新(新系列車両化)
久留里線蓄電池車(ｷﾊ30･37･38淘汰)
・2013年度
E257転用(踊り子･草津･あかぎ等)
E261(251淘汰)
E233(横浜･武蔵野205淘汰)
鶴見･南武205機器更新(新系列車両化)
E721(719淘汰)
・2014年度
E235(E231-500転用)
・2015年度
E231-500転用(機器更新、中央総武緩行)
E231転用(機器更新、中央総武緩行→相模･八高･南武)
・2017年度頃
E235(E217淘汰)
・2012年度
E353(E351淘汰･E257転用)
E653転用(いなほ･かもしか)
低床直流車(新潟115淘汰)
仙石205機器更新(新系列車両化)
久留里線蓄電池車(ｷﾊ30･37･38淘汰)
・2013年度
E257転用(踊り子･草津･あかぎ等)
E261(251淘汰)
E233(横浜･武蔵野205淘汰)
鶴見･南武205機器更新(新系列車両化)
E721(719淘汰)
・2014年度
E235(E231-500転用)
・2015年度
E231-500転用(機器更新、中央総武緩行)
E231転用(機器更新、中央総武緩行→相模･八高･南武)
・2017年度頃
E235(E217淘汰)
912 ：827：2008/09/08(月) 19:17:28 ID:aa1o6Ygn0
大雑把ですが集めた情報を元に。
10年後には電車は全て新系列車両化を達成。
気動車も変わります(客車機関車は殆ど無し…)
特急は「N'EX、SV踊り子、ひたち、あずさ」が原則新型投入。
それ以外は機器更新、内装ﾘﾆｭｰｱﾙ転用に分かれます。
近郊、通勤は基本的には直接新型投入。
209系以後の新系列車両の寿命の考え方は、新造後12～15年で機器更新、
その後12～15年程度(機器更新を挟み新造から25～30年程度)を基準とする。
新形式車両に対する考えも計画、設計段階に時間(約5年)をかける事
などが盛り込まれた為、次世代車E235(仮)の時期も定まり、それ以前の
新型車導入線区にはE233の継続投入やヤテは稼動柵と同時に新型とは
ならずE231での組替え(詳細は不明です)となります。
大雑把でスマンですが、こんなところでよろしいでしょうか。
当然ながら変更や修正はつきものですので、あくまで現時点の
モノとして捉えてください。
大雑把ですが集めた情報を元に。
10年後には電車は全て新系列車両化を達成。
気動車も変わります(客車機関車は殆ど無し…)
特急は「N'EX、SV踊り子、ひたち、あずさ」が原則新型投入。
それ以外は機器更新、内装ﾘﾆｭｰｱﾙ転用に分かれます。
近郊、通勤は基本的には直接新型投入。
209系以後の新系列車両の寿命の考え方は、新造後12～15年で機器更新、
その後12～15年程度(機器更新を挟み新造から25～30年程度)を基準とする。
新形式車両に対する考えも計画、設計段階に時間(約5年)をかける事
などが盛り込まれた為、次世代車E235(仮)の時期も定まり、それ以前の
新型車導入線区にはE233の継続投入やヤテは稼動柵と同時に新型とは
ならずE231での組替え(詳細は不明です)となります。
大雑把でスマンですが、こんなところでよろしいでしょうか。
当然ながら変更や修正はつきものですので、あくまで現時点の
モノとして捉えてください。
43 ：名無し野電車区：2008/09/12(金) 22:20:07 ID:aXTOXvvq0
E３３１のかわりは千代直の２０７－９００。
電装品を取り替えて２０５－５９００番台に形式変更。
電装品を取り替えて２０５－５９００番台に形式変更。
何年前のネタだよ
>>45
変わらないんじゃない？＞時期
該当車両が仮に、修復不能→車体新製となっても、
それくらいで新車の時期がずれることはないと思われ。
過去の例から考えて、
事故を踏まえて、新車の踏切事故対策が強化される。
とかはあるだろうけど。
変わらないんじゃない？＞時期
該当車両が仮に、修復不能→車体新製となっても、
それくらいで新車の時期がずれることはないと思われ。
過去の例から考えて、
事故を踏まえて、新車の踏切事故対策が強化される。
とかはあるだろうけど。
■在来線特急車配置一覧■
●青森車両センター 盛アオ
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター 秋アキ
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター 仙セン
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター 新ニイ
485系 115両 19編成（6×17+4×1+3×1+中間車2×1+保留車1×4）
●高崎車両センター 高タカ
485系 8両 2編成（4×2）
●大宮総合車両センター東大宮センター 宮オオ
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
189系 6両 1編成（6×1）
○合計 87両
●小山車両センター 宮ヤマ
485系 18両 3編成（6×3）
●青森車両センター 盛アオ
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター 秋アキ
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター 仙セン
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター 新ニイ
485系 115両 19編成（6×17+4×1+3×1+中間車2×1+保留車1×4）
●高崎車両センター 高タカ
485系 8両 2編成（4×2）
●大宮総合車両センター東大宮センター 宮オオ
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
189系 6両 1編成（6×1）
○合計 87両
●小山車両センター 宮ヤマ
485系 18両 3編成（6×3）
>>47-48
自分も>>33さんの指摘でテンプレいじってる時に見つけました。
183系と189系の両数が逆になってるんですね。
長いこと気がつきませんでした…。
指摘ありがとうございました。
とりあえず、2ページ目を修正してみました。
自分も>>33さんの指摘でテンプレいじってる時に見つけました。
183系と189系の両数が逆になってるんですね。
長いこと気がつきませんでした…。
指摘ありがとうございました。
とりあえず、2ページ目を修正してみました。
●東京総合車両センター
E655系 1両 (特別車1)
●尾久車両センター
E655系 5両 1編成（5×1）
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
E655系 1両 (特別車1)
●尾久車両センター
E655系 5両 1編成（5×1）
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
●勝田車両センター
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 16両 3編成（6×2+4×1）
○合計 187両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183/189系 21両 3編成（9×1+6×2）
○合計 161両
●鎌倉車両センター
253系 111両 23編成（6×14+3×9）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
485系 6両 1編成（6×1）
○合計 24両
テンプレ修正は以上です。
あぁ、これでまた1レス分増えそうな予感…。
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 16両 3編成（6×2+4×1）
○合計 187両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183/189系 21両 3編成（9×1+6×2）
○合計 161両
●鎌倉車両センター
253系 111両 23編成（6×14+3×9）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
485系 6両 1編成（6×1）
○合計 24両
テンプレ修正は以上です。
あぁ、これでまた1レス分増えそうな予感…。
提案なんだけれど
事故車一覧表って作れないでしょうかね？
（例）
年月日 2008・03・30
事故名 おっぱい線ちんこ踏切事故
車両形式/編成名 Ｅ***23編成 10両編成
事故後の扱い 5両編成用にチェンジ 5両部品取り用に
事故車一覧表って作れないでしょうかね？
（例）
年月日 2008・03・30
事故名 おっぱい線ちんこ踏切事故
車両形式/編成名 Ｅ***23編成 10両編成
事故後の扱い 5両編成用にチェンジ 5両部品取り用に
55 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 08:28:08 ID:gn+InbuA0
57 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 08:35:49 ID:WY60+bnHO
↑クッサァ～！！
>>56＝54
くっちゃ～い
くっちゃ～い
>>40-41
＞・2011年度
＞ E233（宇都宮・高崎・東海道211転用）
＞ 211転用(機器更新、新系列車両化。高崎・長野・豊田）
＞・2011年度
＞ E721（719淘汰）
どういうことやねん。なんで211より新しい719が先に廃車？
＞・2011年度
＞ E233（宇都宮・高崎・東海道211転用）
＞ 211転用(機器更新、新系列車両化。高崎・長野・豊田）
＞・2011年度
＞ E721（719淘汰）
どういうことやねん。なんで211より新しい719が先に廃車？
間違ったorz
＞・2013年度
＞ E721（719淘汰）
やった。
＞・2013年度
＞ E721（719淘汰）
やった。
719は車体更新車だから足回りはボロボロ
>>61
そこで足回り更新して使うと。
そこで足回り更新して使うと。
451だか453の使い回しは台車ぐらいじゃないの？
64 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 17:51:34 ID:YqSpntMh0
長野
特急型・・ハイテク新車
一般型・・211系（中古）・ワンマン・東海保安装置付きの新車。
新幹線・・ハイテク新車
気動車・・ハイテク新車（らしい）
新潟
特急型・・常磐線のお古
一般型・・ハイテク新車
新幹線・・東北のお古
気動車・・八高線と小海線等のお古と一部新車。
結果的に長野も新潟も一緒じゃん。
特急型・・ハイテク新車
一般型・・211系（中古）・ワンマン・東海保安装置付きの新車。
新幹線・・ハイテク新車
気動車・・ハイテク新車（らしい）
新潟
特急型・・常磐線のお古
一般型・・ハイテク新車
新幹線・・東北のお古
気動車・・八高線と小海線等のお古と一部新車。
結果的に長野も新潟も一緒じゃん。
國鐵嵩碕鐵道管理局は…
特急型・・無、185系はE257系で置き換え(中古)
一般型・・211系（中古）
気動車・・キハ110…
特急型・・無、185系はE257系で置き換え(中古)
一般型・・211系（中古）
気動車・・キハ110…
66 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 18:03:07 ID:qqQKXVfM0
67 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 18:06:46 ID:YqSpntMh0
68 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 18:11:18 ID:qqQKXVfM0
>>67
どうも。
どうも。
211系はアコモ改造するのだろうか？
そのまんま導入だったら115系の方がマシ…
そのまんま導入だったら115系の方がマシ…
70 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 18:30:11 ID:qqQKXVfM0
ロングシートの悪寒…
前スレ1000の通りにならないかな
73 ：So What? ◆SoWhatIUjM ：2008/09/13(土) 19:54:50 ID:44RdNNRq0
74 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 20:40:06 ID:dF8LdLs+0
▼ＪＲ東日本からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧は、周りのお客様の迷惑や病気の元になりますので、
電車に乗る前に体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
また、咳やクシャミが出る方はマスク着用をお願いします。
また、長時間の着席は痔になりますのでご遠慮ください。
車内マナーにご協力お願い致します
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧は、周りのお客様の迷惑や病気の元になりますので、
電車に乗る前に体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
また、咳やクシャミが出る方はマスク着用をお願いします。
また、長時間の着席は痔になりますのでご遠慮ください。
車内マナーにご協力お願い致します
75 ：パート１：2008/09/13(土) 20:51:21 ID:YqSpntMh0
長野地区の近郊置き換え予想（電車）。
（更新前）
115系（一般3両：28本・一般2両：7本・一般6両：14本・事業用3両：1本）（長ナノ）
E127系（一般2両：12本）（長モト）
123系（一般1両：1本）
（更新後）
211系（一般3両Ａ：18本（ナノ車置き換え）・一般3両Ｂ：14本（トタ車置き換え））
211系（一般6両：14本（ナノ車置き換え）・訓練兼用3両：3両）（長ナノ）
Ｅ127系（一般2両：12本）
Ｅ129系500番台（？）（一般2両：12本（115系一般2両：7本・一般3両：4本・123系置き換え用）
ちなみにＥ129系500番台はワンマン運転や倒壊保安装置取り付け・313系とＥ127系との合併も可能。
座席はＥ127系側に合わせており、情報機はＬＣＤ式。
大糸線・辰野線・中央西線・篠ノ井線（松本～塩尻）限定
これのが妥当だろ。
（更新前）
115系（一般3両：28本・一般2両：7本・一般6両：14本・事業用3両：1本）（長ナノ）
E127系（一般2両：12本）（長モト）
123系（一般1両：1本）
（更新後）
211系（一般3両Ａ：18本（ナノ車置き換え）・一般3両Ｂ：14本（トタ車置き換え））
211系（一般6両：14本（ナノ車置き換え）・訓練兼用3両：3両）（長ナノ）
Ｅ127系（一般2両：12本）
Ｅ129系500番台（？）（一般2両：12本（115系一般2両：7本・一般3両：4本・123系置き換え用）
ちなみにＥ129系500番台はワンマン運転や倒壊保安装置取り付け・313系とＥ127系との合併も可能。
座席はＥ127系側に合わせており、情報機はＬＣＤ式。
大糸線・辰野線・中央西線・篠ノ井線（松本～塩尻）限定
これのが妥当だろ。
76 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 20:52:36 ID:bY9I1IbL0
69、70に賛成・・・
アコモ改造予定みたいな見込みの書き込みもあるけど、
楽観的すぎるような気もする。
信じていて落胆するのもこわいので、ロングのままを覚悟。
ただでさえ金かけて下回りを改造した上に、
束が、そこまで乗客本位のことをするかどうか。
アコモ改造予定みたいな見込みの書き込みもあるけど、
楽観的すぎるような気もする。
信じていて落胆するのもこわいので、ロングのままを覚悟。
ただでさえ金かけて下回りを改造した上に、
束が、そこまで乗客本位のことをするかどうか。
77 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 20:53:23 ID:X0fq1abx0
鉄ヲタって対面シート好きだね。
下回りそのままでセミクロスになるとか
79 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 20:54:53 ID:YqSpntMh0
80 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 20:56:55 ID:X0fq1abx0
>>77
鉄ヲタじゃなくても一般人は対面シートの方が好きに決まっとる。
しかも都会と違い酷い混雑は無いのでむしろ対面の方が良い。
>>78
会話が生まれるのも良いことだね。
いっその事115系の座席を流用しても良いと思うぞ…
211系は悪い車じゃないがあの座席は勘弁…ロングでも115系の方が座り心地が良い。
鉄ヲタじゃなくても一般人は対面シートの方が好きに決まっとる。
しかも都会と違い酷い混雑は無いのでむしろ対面の方が良い。
>>78
会話が生まれるのも良いことだね。
いっその事115系の座席を流用しても良いと思うぞ…
211系は悪い車じゃないがあの座席は勘弁…ロングでも115系の方が座り心地が良い。
単なる田舎批判か。
座席議論になると何故か荒れるな。
座席議論になると何故か荒れるな。
E721の直流版を増備してほしいお・・・211なんてｲﾗﾈ
85 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 21:01:47 ID:YqSpntMh0
大体ドア脇のロングから埋まってく事実
クロスに座るのは酒持ったリーマンや爺とか
クロスに座るのは酒持ったリーマンや爺とか
それは偶然だろ。
大体、上野口で先頭付近に並んでる奴はクロスを狙ってる奴。
しかも上野発車時にはクロスはほぼ全部埋まってるだろ。
大体、上野口で先頭付近に並んでる奴はクロスを狙ってる奴。
しかも上野発車時にはクロスはほぼ全部埋まってるだろ。
>>82
クロスシートは先客がいると座りにくい
クロスシートは先客がいると座りにくい
>>87
じゃあロング車両にできてる行列はなんなんだ
じゃあロング車両にできてる行列はなんなんだ
ぶっちゃけ奇数人数で移動するときのクロスシートほど中途半端なものはない。
>>86
E233のセミクロのロング部分に座るうま味は、右か左に安心して寄りかかれること。
セミクロ通路側では寄りかかりにくく、窓側でもロング部分ほど楽でない。
帰りの通勤客がねらうのもわかる。
しかし、それはセミクロあってのうま味で、ロング車では話しにならない。
東京都心でない他線区のシートは、クロスから埋まるし、
>>87氏の指摘も正しい。ロングからセミクロに移る客はよく見るが、
逆はほとんど見たことがない。やはり「本来はクロス」。
まさかE721や、最近のキハや、ほくほく線が、
ヲタや旅情のためにセミクロにしていると思う人はいないだろう。
長編成でもさばききれない混雑地域のためのやむをえないサービスが
全ロングシート。
>>89
東京の始発駅で行列もできないほど客が少なかい訳がない。
それに単に編成の中央だからあたりまえ。
E233のセミクロのロング部分に座るうま味は、右か左に安心して寄りかかれること。
セミクロ通路側では寄りかかりにくく、窓側でもロング部分ほど楽でない。
帰りの通勤客がねらうのもわかる。
しかし、それはセミクロあってのうま味で、ロング車では話しにならない。
東京都心でない他線区のシートは、クロスから埋まるし、
>>87氏の指摘も正しい。ロングからセミクロに移る客はよく見るが、
逆はほとんど見たことがない。やはり「本来はクロス」。
まさかE721や、最近のキハや、ほくほく線が、
ヲタや旅情のためにセミクロにしていると思う人はいないだろう。
長編成でもさばききれない混雑地域のためのやむをえないサービスが
全ロングシート。
>>89
東京の始発駅で行列もできないほど客が少なかい訳がない。
それに単に編成の中央だからあたりまえ。
高崎と長野ことを言っているのだろｗ
何故大都会東京の話にｗ
何故大都会東京の話にｗ
たしかにw
本当高崎と長野はお荷物だね＾＾
３セクにしちまえｗ
３セクにしちまえｗ
>>94
お前みたいな視野の狭い香具師が一匹居るとお荷物だね＾＾
お前みたいな視野の狭い香具師が一匹居るとお荷物だね＾＾
お前モナ
>>97
これもどこぞに行った国鉄101系と同じく廃車フラグ？
これもどこぞに行った国鉄101系と同じく廃車フラグ？
なんとなく違和感があるな
100 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 22:15:03 ID:YqSpntMh0
>> ID:2HrWjiyv0
お前がお荷物だよ。
お前がお荷物だよ。
84 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 21:01:00 ID:2HrWjiyv0
E721の直流版を増備してほしいお・・・211なんてｲﾗﾈ
94 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 21:34:09 ID:2HrWjiyv0
本当高崎と長野はお荷物だね＾＾
３セクにしちまえｗ
なんという矛盾ｗ
E721の直流版を増備してほしいお・・・211なんてｲﾗﾈ
94 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 21:34:09 ID:2HrWjiyv0
本当高崎と長野はお荷物だね＾＾
３セクにしちまえｗ
なんという矛盾ｗ
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| i ／ ⌒"'' ''"'ヽｼ
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103 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 22:25:33 ID:YqSpntMh0
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{ iヾ、 | u 〃） j
人 ヽ::. ! '' ノ
ヽヾ ､ ､..,.....、 | ／
ゝｲ :| / ,;:::;｀;:;´;:;;;.;,ヾ. ! i´
i! :ｌ / /'',.―---一､ヾ:} ! i!
!i i!: ,' 〈-‐::￣￣::‐-〉 j ,' :i!
! ヾ ヾ､＿＿___ﾝ/ ' /:i!
i ＼ ､ ｀ﾆﾆ二ﾆﾆ´ , / i!
i ト､. ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ ノ イ :i!
ID:2HrWjiyv0よ！！お前頭大丈夫か？？？？？日本語ちゃんと喋れるよな？？？なあなあ？？
i:::>､__..,,=＜´￣￣￣￣￣｀＞''＝=く::::V::|
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i ト､. ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ ノ イ :i!
ID:2HrWjiyv0よ！！お前頭大丈夫か？？？？？日本語ちゃんと喋れるよな？？？なあなあ？？
104 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 22:25:36 ID:FdtQG5FHO
なんで鉄ヲタって『当該』って表現使いたがるん？
一般的に『当てはまる』と言う言葉は『該当』って表現しないかい？
中の人ぶってんのかなぁｹﾗｹﾗヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノｹﾗｹﾗ
一般的に『当てはまる』と言う言葉は『該当』って表現しないかい？
中の人ぶってんのかなぁｹﾗｹﾗヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノｹﾗｹﾗ
当該の方が簡単に表現出来るから。
以上。
しかし夏厨がまだ残留してるのかよ…
以上。
しかし夏厨がまだ残留してるのかよ…
106 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 22:35:23 ID:FdtQG5FHO
うるせーばか
108 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 22:38:34 ID:9kNTN84WO
で、幕張の１１３は動労千葉の反対でホイホイしないのか？
169系が115系湘南色に見えてきたｗ
まぁ顔と車体はほぼ同じだからな…
まぁ顔と車体はほぼ同じだからな…
タイホンにシャッターって付いてたっけ？
PS23だからじゃね?
>>112
屑が何を言うｗ
屑が何を言うｗ
114 ：名無し野電車区：2008/09/14(日) 03:08:25 ID:hHCepI9B0
211系を中央本線に持っていく話、2008年の今やるなら違和感は無い。
2008年現在、製造後23-20年目だからね。
でも2011年度に・・・なんていう情報だと、違和感ありまくりだ。
26-23年経過のものを、そこまでしてやるのか？という話になる。
俺が思うに、来年度にやらなきゃ意味なし。
2008年現在、製造後23-20年目だからね。
でも2011年度に・・・なんていう情報だと、違和感ありまくりだ。
26-23年経過のものを、そこまでしてやるのか？という話になる。
俺が思うに、来年度にやらなきゃ意味なし。
>>114
確かに違和感があるな。
今やるならまだしも動きすら無い…
少なくとも来年にやらないと駄目だが新車製造等で工場がパンパン…
やはり新潟、高崎、長野の115系置き換え車はE129系？と言う新車で置き換えじゃね？
どうせ211を改造しても10年しか使わないのに…ちなみに115系はあと20年は走れそうｗ
確かに違和感があるな。
今やるならまだしも動きすら無い…
少なくとも来年にやらないと駄目だが新車製造等で工場がパンパン…
やはり新潟、高崎、長野の115系置き換え車はE129系？と言う新車で置き換えじゃね？
どうせ211を改造しても10年しか使わないのに…ちなみに115系はあと20年は走れそうｗ
盛岡の気動車の動きは？
横浜線をはじめとした新型車両への置き換えは神奈川県庁は要望を出している。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/index.htm
県からの要望と東日本や各鉄道会社の回答を見て楽しんでくれ
でもなぁ、この煮え切らない返事はなんだろ（ww
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/index.htm
県からの要望と東日本や各鉄道会社の回答を見て楽しんでくれ
でもなぁ、この煮え切らない返事はなんだろ（ww
>>115
レスどうも。
確かに211系を持っていくのはアリだと思うんだ。
でも時期がねぇ・・・・。
中央本線115系って、大部分が201系より先に作られているでしょ？
だから東海道･湘南新宿ラインでの１１３→Ｅ２３１が終わってから
即刻やればよかったのにと思うのだ。
あるいは２０１系→Ｅ２３３の時に。
レスどうも。
確かに211系を持っていくのはアリだと思うんだ。
でも時期がねぇ・・・・。
中央本線115系って、大部分が201系より先に作られているでしょ？
だから東海道･湘南新宿ラインでの１１３→Ｅ２３１が終わってから
即刻やればよかったのにと思うのだ。
あるいは２０１系→Ｅ２３３の時に。
２０９系-０（京浜東北）の解体車両を使って２両編成で辰野支線専用車両を作れば？
単行はできないと思うから。
単行はできないと思うから。
120 ：名無し野電車区：2008/09/14(日) 04:18:29 ID:Vp5OYuN80
仮に211系が導入されるなら高崎地区は意地でもクロスにしそうだなｗ
高崎支社と言う最強の支社が付いてるしｗ
高崎支社と言う最強の支社が付いてるしｗ
>>122
つ107系
つ107系
124 ：名無し野電車区：2008/09/14(日) 07:13:17 ID:TBCcL1g+O
東EF81と東EF64は貨EF510と同仕様の機関車で代替。
127 ：名無し野電車区：2008/09/14(日) 08:36:40 ID:KMmQnSEbO
129 ：名無し野電車区：2008/09/14(日) 10:18:16 ID:zyGW7fLG0
長野、千葉オールロングシート確定。
高崎、新潟クロス座席。
高崎、新潟クロス座席。
西の広島、東の高崎
……。
……。
>132
なにより倒壊みたいな思い切った手を打たない限り保線用の釜需要は無くならないからなぁ。
なにより倒壊みたいな思い切った手を打たない限り保線用の釜需要は無くならないからなぁ。
>>137
もとより電機は入れないじゃん。
工場の入れ換え用とか含めて少数ディーゼルは残すとかじゃない。
でもDE１０もひどいしこんなのを導入したりして。
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1221050063/
もとより電機は入れないじゃん。
工場の入れ換え用とか含めて少数ディーゼルは残すとかじゃない。
でもDE１０もひどいしこんなのを導入したりして。
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1221050063/
>>127に釣られるなよwww
2012年の廃止予定ってw
4年後の出来事を2chに流すｾﾙﾌ幹部wwww
13年更新、25年廃車が標準の新系列車両だが、E26系は入ってない。
ディーゼル機関を13年ノーメンテで保つのは不可能。
一般客車と同じスケジュールで入場している。
2012年の廃止予定ってw
4年後の出来事を2chに流すｾﾙﾌ幹部wwww
13年更新、25年廃車が標準の新系列車両だが、E26系は入ってない。
ディーゼル機関を13年ノーメンテで保つのは不可能。
一般客車と同じスケジュールで入場している。
140 ：124：2008/09/14(日) 18:23:59 ID:TBCcL1g+O
東81と東64が貨510と同タイプの釜に置き換えられるのは確定でつ。
資料に書いてあった。
その他の車両はｶﾞｲｼｭﾂの通り。
釜ネタも前スレでｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ。
資料に書いてあった。
その他の車両はｶﾞｲｼｭﾂの通り。
釜ネタも前スレでｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ。
と書いたらレスが進んでるしorz
>>141
おいおい。カシオペアが１３年間使用で廃車になったとして（税制上は理屈は通るけれど）
１９９９年製造ー２０１２年だぞ。
たかが１－２年のために東日本がＥＦ５１０（類型）を買うのかよ、ありえねー（ｗｗｗ
カシオペアは２６年きっちり使うんじゃないのかね？
それならＥＦ５１０類型を導入する意味ある。
だけれど、北海道側でＤＤ５１も、もう限界だべ。
資金力が無い北海道会社でＤＦ５０（類型）入れるメリットあるのかねぇ？
まぁ、たしかに、ＤＦ50-EF510でカシオペアを牽引したらスピードアップできるだろうね。
北斗星並みかさらに30分くらい早く運転できるだろうがね。
でもなぁ、機関車は最低各3両は必要だしな。
おいおい。カシオペアが１３年間使用で廃車になったとして（税制上は理屈は通るけれど）
１９９９年製造ー２０１２年だぞ。
たかが１－２年のために東日本がＥＦ５１０（類型）を買うのかよ、ありえねー（ｗｗｗ
カシオペアは２６年きっちり使うんじゃないのかね？
それならＥＦ５１０類型を導入する意味ある。
だけれど、北海道側でＤＤ５１も、もう限界だべ。
資金力が無い北海道会社でＤＦ５０（類型）入れるメリットあるのかねぇ？
まぁ、たしかに、ＤＦ50-EF510でカシオペアを牽引したらスピードアップできるだろうね。
北斗星並みかさらに30分くらい早く運転できるだろうがね。
でもなぁ、機関車は最低各3両は必要だしな。
>144
なんのためにEF64-1000・EF81に双頭連結器装備車がいるのかよーく考えてみよう。
なんのためにEF64-1000・EF81に双頭連結器装備車がいるのかよーく考えてみよう。
牽引車を新造すればおｋ
って、機関車入れるのとあまりコストは変わらんか・・・。
って、機関車入れるのとあまりコストは変わらんか・・・。
>>143
DF50牽引のカシオペア萌え。
DF50牽引のカシオペア萌え。
150 ：名無し野電車区：2008/09/14(日) 22:55:40 ID:DJjCFcNG0
▼ＪＲ東日本からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧は、周りのお客様の迷惑や病気の元になりますので、
電車に乗る前に体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
また、咳やクシャミが出る方はマスク着用をお願いします。
また、長時間の着席は痔になりますのでご遠慮ください。
車内マナーにご協力お願い致します
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧は、周りのお客様の迷惑や病気の元になりますので、
電車に乗る前に体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
また、咳やクシャミが出る方はマスク着用をお願いします。
また、長時間の着席は痔になりますのでご遠慮ください。
車内マナーにご協力お願い致します
いっそ自走すれば良いのに…
153 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 01:26:07 ID:nCaLXJJI0
自走だと工場の場所が場所だけに冬とかきつそうな予感。
塗装が気になるな＞510
>>154
真っ赤な車体の側面に斜体で「ＥＦ５１０」
真っ赤な車体の側面に斜体で「ＥＦ５１０」
aaa
おいおい、朝から大丈夫か？まだ寝ぼけてるだけだよな？？
>>152
通過のためだけに車種別訓練なんて無駄遣いすぎる
通過のためだけに車種別訓練なんて無駄遣いすぎる
昨日、高崎の115系が新潟に入った模様。
E127系の代走か？
E127系の代走か？
>>114
115の経年よりも211の置換え時期の都合(東北縦貫)があるのかと…
ただ千葉211の動く時期によっては前倒しもあり得るかも、ですね。
>>130
千葉209は一応ｸﾛｽ付きますよ。どの程度かは不明ですが。
･EF510
なんか混乱気味のようですが、現行の機関車置き換え用に「将来は貨物への
譲渡を前提としたEF510の導入」を検討中、という事で。
将来(10年後)の保有機関車は動態保存の蒸気のみにしたいようなので。
10年後は客車は旧客とSL用12系の他はｶｼｵﾍﾟｱのみが残るので、ｶｼｵﾍﾟｱの牽引
がEF510で続くのか(機関士も無くしたいので操縦も貨物ｻﾝ？)気になります。
他の支社等で資料見れた方も分かった範囲で書いてもらえれば色々情報が
まとまりそうですね。10年内でどの程度変更修正がかけられるかが楽しみです。
115の経年よりも211の置換え時期の都合(東北縦貫)があるのかと…
ただ千葉211の動く時期によっては前倒しもあり得るかも、ですね。
>>130
千葉209は一応ｸﾛｽ付きますよ。どの程度かは不明ですが。
･EF510
なんか混乱気味のようですが、現行の機関車置き換え用に「将来は貨物への
譲渡を前提としたEF510の導入」を検討中、という事で。
将来(10年後)の保有機関車は動態保存の蒸気のみにしたいようなので。
10年後は客車は旧客とSL用12系の他はｶｼｵﾍﾟｱのみが残るので、ｶｼｵﾍﾟｱの牽引
がEF510で続くのか(機関士も無くしたいので操縦も貨物ｻﾝ？)気になります。
他の支社等で資料見れた方も分かった範囲で書いてもらえれば色々情報が
まとまりそうですね。10年内でどの程度変更修正がかけられるかが楽しみです。
>>149
どう考えても数日前のレスにぶら下がる方が厨房
どう考えても数日前のレスにぶら下がる方が厨房
164 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 10:26:08 ID:9fs3S4gKO
もうＪＲ東日本がこの先の置き換え計画を社員に公表して２ちゃんに流出してるんだから、このスレいらんだろｗ
>>162
前に聞いたかもしれんが
マリは113を先に潰していくのか、211を転出・改造用に先に追い出すのかどっちなんだい？
つか騙して使ってるような81もようやく後継案がこぼれ出したんか。
塗装は赤一色とかベタなのに・・・しねーよな今の東のセンスじゃ
前に聞いたかもしれんが
マリは113を先に潰していくのか、211を転出・改造用に先に追い出すのかどっちなんだい？
つか騙して使ってるような81もようやく後継案がこぼれ出したんか。
塗装は赤一色とかベタなのに・・・しねーよな今の東のセンスじゃ
>>131
いや、そこは新潟だろ・・・
いや、そこは新潟だろ・・・
167 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 14:09:31 ID:cbhmLY7BO
2012年度にE653がいなほ・かもしかに転用となるとE751は白鳥に転用？
それともいわき以北限定で使用？
それともいわき以北限定で使用？
自社でEF510持たなくても
JR東海のサンライズのような形式にするか
極端な話
必要なときだけ金払ってJR貨物からレンタルすればいいじゃん
JR貨物から見ると東への貸し出しを前提にして予備車を多めに入れるような
感覚でいけないかな？
JR東海のサンライズのような形式にするか
極端な話
必要なときだけ金払ってJR貨物からレンタルすればいいじゃん
JR貨物から見ると東への貸し出しを前提にして予備車を多めに入れるような
感覚でいけないかな？
カマの案はｶﾞｲｼｭﾂ済みの方向で決まり。
ただ貨物との話が完全ではないようなので、今後修正しつつ調整していくそうな。
ただ貨物との話が完全ではないようなので、今後修正しつつ調整していくそうな。
そもそも今だって束が鴨から一部列車の委託受けてるわけでしょ？
逆も可だと思うのだけど。
逆も可だと思うのだけど。
>>166
新潟には一応VVVF車がある・・・
新潟には一応VVVF車がある・・・
例えば
仙機
EH500 配置50 所要48
EF510 配置15 所要10
本来の配置が12で済みそうなのに増加分の3機で10億前後は鴨が負担しろと？
「東が必要なときに貸す」といったって
15機配置で13機使用のダイヤを組もうもんなら
東に貸し出す余裕なんてないわけだし
貸出余裕も含めて15機配置10機使用の運用を作れば
鴨に億単位の負担がかかることは前述の通り
>>172は自分の「想い」が世の中の大事なことを見通せてないのを認識したら？
仙機
EH500 配置50 所要48
EF510 配置15 所要10
本来の配置が12で済みそうなのに増加分の3機で10億前後は鴨が負担しろと？
「東が必要なときに貸す」といったって
15機配置で13機使用のダイヤを組もうもんなら
東に貸し出す余裕なんてないわけだし
貸出余裕も含めて15機配置10機使用の運用を作れば
鴨に億単位の負担がかかることは前述の通り
>>172は自分の「想い」が世の中の大事なことを見通せてないのを認識したら？
>>173
>>174
レンタル料が多少高くてもいいよ。レンタル料なら運転士込みで１０億円／１３（減価償却期間）で
やれば貨物は損しないでしょ。（実際は26年以上使うだろうし）
東だって検修不要になるし、免許の心配なくなるし。
>>174
レンタル料が多少高くてもいいよ。レンタル料なら運転士込みで１０億円／１３（減価償却期間）で
やれば貨物は損しないでしょ。（実際は26年以上使うだろうし）
東だって検修不要になるし、免許の心配なくなるし。
176 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 18:36:37 ID:z+6evxxn0
レンタルなんかにした場合、毎日のように定期運用しているのでない限りは、
束が必要なときに便を確保できない場合がある。
例えば2週間に1回とかいう頻度なら、例え回送日を固定しても、鴨から断られる可能性が高いのでは？
さらにこの場合では、増発には対応しにくいだろうな。
その他にも、廃車回送など不定期に各線区で発生する運用にも対応しなければならない。
ってなことを考えれば、自前で用意するほうが、整備などを委託するにしても得策って事だろうよ。
束が必要なときに便を確保できない場合がある。
例えば2週間に1回とかいう頻度なら、例え回送日を固定しても、鴨から断られる可能性が高いのでは？
さらにこの場合では、増発には対応しにくいだろうな。
その他にも、廃車回送など不定期に各線区で発生する運用にも対応しなければならない。
ってなことを考えれば、自前で用意するほうが、整備などを委託するにしても得策って事だろうよ。
列車のレンタルを行う会社を作れば良いかもｗｗ
全鉄道会社に対応する車両を持ってる…
もちろん、機関車、蒸気機関車も完備ｗ
車両の購入も可能…
全鉄道会社に対応する車両を持ってる…
もちろん、機関車、蒸気機関車も完備ｗ
車両の購入も可能…
検収だけ委託したらいいんじゃね？
180 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 20:01:56 ID:xnpWsKoA0
103系は平気で50年走りそうだしな…
115系も50年前の技術で作られてるし…
台車と座席なんて50年前と変わらん。座席は旧客に近い…
115系も50年前の技術で作られてるし…
台車と座席なんて50年前と変わらん。座席は旧客に近い…
>>177
ヨーロッパで三井がやってるな、そんな会社。
ヨーロッパで三井がやってるな、そんな会社。
単なるリース会社だろ
再販売できる機会のある商品なら、リースもあるんだろうけどね。
たとえば、束が13年使って、あきたんで、酉で終末までつかうとか
その間はリース。
再販売できる機会のある商品なら、リースもあるんだろうけどね。
たとえば、束が13年使って、あきたんで、酉で終末までつかうとか
その間はリース。
184 ：名無し野電車区：2008/09/15(月) 20:49:16 ID:F2z/d7ghO
263 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/09/15(月) 10:51:07 ID:e13MHDYa0
高崎の１１５の情報まだー？
264 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/15(月) 12:40:10 ID:rvS/CBRDO
新潟駅の電留線にて湘南色発見。
３連２本みたい。
高崎の１１５の情報まだー？
264 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/15(月) 12:40:10 ID:rvS/CBRDO
新潟駅の電留線にて湘南色発見。
３連２本みたい。
待てよ？
高崎の3連が2本って事はE127系6両の代走だな…
新潟駅から接続する快速村上行がしばらく115系かｗ違和感がｗ
でも3連が2編成居なくなった高崎はどうすんだ？
まさか高崎も代走中？
高崎の3連が2本って事はE127系6両の代走だな…
新潟駅から接続する快速村上行がしばらく115系かｗ違和感がｗ
でも3連が2編成居なくなった高崎はどうすんだ？
まさか高崎も代走中？
>>185
高崎の3連の予備は1本しかないが、3連の予備が不足すると4連のうち2本あるMcM'TTc'のTを抜いて
3連運用に充当するので（4連の予備は2本）、2本抜けられてもギリギリ代走なしでまかなえる
高崎の3連の予備は1本しかないが、3連の予備が不足すると4連のうち2本あるMcM'TTc'のTを抜いて
3連運用に充当するので（4連の予備は2本）、2本抜けられてもギリギリ代走なしでまかなえる
借りなければいけないほど、新潟の115はいっぱいいっぱいなのか
かなり余ってる気がするけどなｗ実際はそうでもないんだな
えちごの接続が115とか鬱になるな・・・orz
えちごの接続が115とか鬱になるな・・・orz
連投になるが最近の東の車両に対する考えがかなり変わってるな
内装とかもかなり凝るようになってきてるし。
E655、みのり、E233とか見ててそう思った。
これなら次期新幹線、特急用車両も期待してもいいかも試練
内装とかもかなり凝るようになってきてるし。
E655、みのり、E233とか見ててそう思った。
これなら次期新幹線、特急用車両も期待してもいいかも試練
>>190
お前ちゃんと流れ読んでからそれ書いたのか？
お前ちゃんと流れ読んでからそれ書いたのか？
>>192
液晶とかドア化粧板のこと言ってるんじゃね？
液晶とかドア化粧板のこと言ってるんじゃね？
あと、パネルの固定方法の変化、ラインデリア部分、優先席の床、ポール…
>>194
192ではないが、やっぱり圧倒的に色の要素がしめてると思う
209と70-000だと派生形式とは思えないほど全く印象が違うし
ただしこいつは仕切りと椅子の形状も違うけど
椅子のすわり心地の改善はともかく、最近凝りだしたと言うほどでは無い気がする
そんなわけでE217や209の内装更新を期待していたんだが>>34を見ると絶望的だなorz
192ではないが、やっぱり圧倒的に色の要素がしめてると思う
209と70-000だと派生形式とは思えないほど全く印象が違うし
ただしこいつは仕切りと椅子の形状も違うけど
椅子のすわり心地の改善はともかく、最近凝りだしたと言うほどでは無い気がする
そんなわけでE217や209の内装更新を期待していたんだが>>34を見ると絶望的だなorz
196 ：名無し野電車区：2008/09/16(火) 03:14:05 ID:SSkPUnPSO
>>196
ナ二必死なんだか
ナ二必死なんだか
198 ：名無し野電車区：2008/09/16(火) 08:48:59 ID:RHjcZN8uO
実は高度な釣りだったりして・・・
203 ：名無し野電車区：2008/09/16(火) 19:41:19 ID:hzH9tYkB0
>>191
V編成一つ運用から外れただけでいろんなところに影響出てた。
つまり、「それほどまでにE127系の運用は切羽詰ってるから、予備車に余裕
もたせなきゃという考えから、115系借り入れたんじゃね？」と言いたかった
んだと予想。
V編成一つ運用から外れただけでいろんなところに影響出てた。
つまり、「それほどまでにE127系の運用は切羽詰ってるから、予備車に余裕
もたせなきゃという考えから、115系借り入れたんじゃね？」と言いたかった
んだと予想。
燃えたのは1両だが他の5両も損傷があり運用から外れている
>>63
パンタや空気遮断器などの屋上機器なんかも流用です
パンタや空気遮断器などの屋上機器なんかも流用です
今さらだけど>>174の理屈って正しいの？ そんなカツカツで
数週間に一回の貸し出しにも対応できないようなら、たまに
入ってくる大物輸送とか甲種輸送とか、どうやって対応するんだって
感じを受けるけど。最後の行を見ると自信満々だけどさ。
数週間に一回の貸し出しにも対応できないようなら、たまに
入ってくる大物輸送とか甲種輸送とか、どうやって対応するんだって
感じを受けるけど。最後の行を見ると自信満々だけどさ。
>>177
JR各社と全国の地下鉄の車両を管理する「鉄道設備管理(株)」みたいなのはどうよ？
車両・駅務機器の設計（束主導）・発注・保有あたりはこの会社にやらせるとか。
設計が束主導なのでJR各社や地下鉄各社局がいずれは皆束チックに。。。
JR各社と全国の地下鉄の車両を管理する「鉄道設備管理(株)」みたいなのはどうよ？
車両・駅務機器の設計（束主導）・発注・保有あたりはこの会社にやらせるとか。
設計が束主導なのでJR各社や地下鉄各社局がいずれは皆束チックに。。。
210 ：名無し野電車区：2008/09/16(火) 23:02:21 ID:xW+O3rXC0
>208
だいたいそういう場合65・66・76・81あたりやろ。
EF510とかEH200はそういう場合出さんさ。
だいたいそういう場合65・66・76・81あたりやろ。
EF510とかEH200はそういう場合出さんさ。
>>208
国鉄からの継承機ありつつ、JR機入れつつ、というある程度の余裕がある
現状から数年先の、完全に国鉄型を置き換えるにあたり
何機製造するのかということになると>>174の問題が出てくる。
なんでもいいけど
仙機
EF510 配置19 所要15
19機中運用15、検査1、予備3で19
貨物が臨時を走らせるには予備3から活用
実際は常磐線の貨物なんて15も所要ないだろうけどあくまで例ね。
これで19機中運用15、検査2、故障1、予備1とでもなったら
貨物の運用だけでも手一杯というのに
「今度の水曜郡山から新小岩と秋田から田端まで輸送よろしく」
とか旅客から頼まれても手に負えない。
というわけで貨物が保有すべき余裕両数が内在的に増えることになる。
（所要15に対し保有22とか 検査2、故障1、予備2、旅客使用2など）
購入両数が増える結果>>173の問題が起きるのに
「多めに入れるような感覚>>168」で処理できるのはすばらしい感性だと思います。
国鉄からの継承機ありつつ、JR機入れつつ、というある程度の余裕がある
現状から数年先の、完全に国鉄型を置き換えるにあたり
何機製造するのかということになると>>174の問題が出てくる。
なんでもいいけど
仙機
EF510 配置19 所要15
19機中運用15、検査1、予備3で19
貨物が臨時を走らせるには予備3から活用
実際は常磐線の貨物なんて15も所要ないだろうけどあくまで例ね。
これで19機中運用15、検査2、故障1、予備1とでもなったら
貨物の運用だけでも手一杯というのに
「今度の水曜郡山から新小岩と秋田から田端まで輸送よろしく」
とか旅客から頼まれても手に負えない。
というわけで貨物が保有すべき余裕両数が内在的に増えることになる。
（所要15に対し保有22とか 検査2、故障1、予備2、旅客使用2など）
購入両数が増える結果>>173の問題が起きるのに
「多めに入れるような感覚>>168」で処理できるのはすばらしい感性だと思います。
・束の金でEF510購入
・管理、運用は貨物機と共通
って感じはありえる？
・管理、運用は貨物機と共通
って感じはありえる？
東が入れ換え用に使用してるDE10の後継機はどうすんだろ？
>>214
鴨からの次世代入れ換えカマの借り入れ
だろ
単純に考えても
最終的に残る客車は、SL用とカシオペア、北陸、あけぼのだけ
北陸 あけぼの もヤバいなら入れ換えカマをあえて新製する意味も無い。
カシオペア用と常磐筋の鴨貸し出し用EF81の処遇がはっきりすればね…
将来的に考えられるのは、鴨が束EF81代替にEF510の次世代カマを常磐筋に投入、束がそのカマを借り入れ、カシオペア牽引機に抜擢
束から保存カマ以外のカマ全滅
といったところかね？
鴨からの次世代入れ換えカマの借り入れ
だろ
単純に考えても
最終的に残る客車は、SL用とカシオペア、北陸、あけぼのだけ
北陸 あけぼの もヤバいなら入れ換えカマをあえて新製する意味も無い。
カシオペア用と常磐筋の鴨貸し出し用EF81の処遇がはっきりすればね…
将来的に考えられるのは、鴨が束EF81代替にEF510の次世代カマを常磐筋に投入、束がそのカマを借り入れ、カシオペア牽引機に抜擢
束から保存カマ以外のカマ全滅
といったところかね？
EF81-450とかJRに入って製造されたのが譲渡されたりして
もうメンドクサイからお前ら有志の手で引っ張れ！
そもそも常磐線のカマなんてほとんど田端のじゃないか。
>>218
それなんて京成金町線？
それなんて京成金町線？
>>220
熱海の方かもしれないよ
熱海の方かもしれないよ
軸重って・・75も同じだろ。
81と金が入らないのは軸重が原因とでも思ってるのかね？
81と金が入らないのは軸重が原因とでも思ってるのかね？
225 ：名無し野電車区：2008/09/17(水) 18:42:38 ID:Xs6A+EmX0
新潟の115系の話題はないの？
高崎から行ったE127系代走の115系車両がどうなっているか興味がある。
高崎から行ったE127系代走の115系車両がどうなっているか興味がある。
226 ：名無し野電車区：2008/09/17(水) 19:48:01 ID:CBmu6NioO
今後も、E233を東海道線に大量投入し、211系列を千葉転出、E231の一部を小山と新前橋に転出。
→小山・新前橋の211系列は３連化し、日光線・上越線＆信越線高崎口・両毛線・吾妻線用に転用し、
107系列を新潟転属。
→小山・新前橋の211系列は３連化し、日光線・上越線＆信越線高崎口・両毛線・吾妻線用に転用し、
107系列を新潟転属。
＞107系列を新潟転属
何を今更・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
211は高崎ローカル転用、だけは合ってる
あと5連3本は新前橋残存（VVVF化はするっぽい）見込み。
用途は高崎線からローカル用に変更だろうけど、ラッシュ時に3連付けて8連組む用？
あと5連3本は新前橋残存（VVVF化はするっぽい）見込み。
用途は高崎線からローカル用に変更だろうけど、ラッシュ時に3連付けて8連組む用？
115系、4連の置き換えは211系5連だったら最高。
あとボックス席設置も。
あとボックス席設置も。
>>229
残念、ロングシートでした。
残念、ロングシートでした。
吾妻線って全駅で5連停まれたっけ…
中央線に行く分もロングのままか・・・。
意外と混みやすい中央東線にロングシートは救世主
>>230
長椅子だったらかなり悲しい・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
長椅子だったらかなり悲しい・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
もう椅子の議論はお腹いっぱい
バケツを両手に持って立ってろ！
特急草津・水上・あかぎを、１８５系から成田ＥＸＰを引退する２５３系で置き換えてくれよ。
成田ＥＸＰ仕様にしてあるのは分かるけどさ。
成田ＥＸＰ仕様にしてあるのは分かるけどさ。
転換クロスかリクライニング座席にしてくれｗｗｗｗｗ
>>237
253系かと思ったが実際はE257系らしい。
253系かと思ったが実際はE257系らしい。
踊り子号に乗れると期待して待っていたら、１８５系が来たときの挫折感といったら
orz
orz
↑おまえはなにを言っているんだ？
ほんとに郡山に疎開したな。
243 ：名無し野電車区：2008/09/18(木) 21:07:06 ID:QPYWz3GA0
185を新潟に下さい。くびき野や月光越後に是非。
転クロ仕様で。
無理か…
転クロ仕様で。
無理か…
485系とほぼ同じ経年なので却下。
ケヨ２１が戻ってきた件はスルーか
漏れの周りじゃ、月光越後165→485になって
評判悪くなったんだけどな…。
ところでヨ233がなぜネ申車両扱いされるのかわかりませぬ。
ぬらりひょんへっぽこ顔といい
どなたか教えてくださらんかm(_ _)m
個人的にはヨ231までが手抜き過ぎた
だけにしか思えず…。
評判悪くなったんだけどな…。
ところでヨ233がなぜネ申車両扱いされるのかわかりませぬ。
ぬらりひょんへっぽこ顔といい
どなたか教えてくださらんかm(_ _)m
個人的にはヨ231までが手抜き過ぎた
だけにしか思えず…。
ブログ検索をかけたら、女性に253系って評判悪いな・・。
硬い座席と向かい合わせシートが駄目なんだな・・。
デザイン的に、都市に似合うが、観光地や地方には似合わない。
結構運用側に使いづらい車両なんだな・・。
なんか納得。
硬い座席と向かい合わせシートが駄目なんだな・・。
デザイン的に、都市に似合うが、観光地や地方には似合わない。
結構運用側に使いづらい車両なんだな・・。
なんか納得。
>>249
乗客も大変だったが乗務員はもっと悲惨だったようで＞165MLえちご車の隙間風。
末期にはMLえちごの行路に当たった乗務員に運輸区が毛布貸し出してた。
座席のピッチ改悪が一番大きいけど、塗装を国鉄色に戻したのがかなり不評だったそうな。
「今頃何でときや鳥海に使っていたようなボロ電車を…」という意見が多いそうで。
上越線沿線の人間にとって国鉄特急色は「上越新幹線以前の前近代的鉄道」の
悪いイメージがあるんだよなぁ。
>>243
支社で好き勝手にいじっていい条件なら185新潟転用はむしろ希望したいとこ。
適当なグリーン車の廃座席乗っけてニューMLえちご作ってくれるのなら歓迎だな。
波動用含め4～5編成でっち上げて高崎あたりと組んで積極的に使って欲しい。
とりあえず尾瀬臨の復活ｷﾎﾞﾝ。
乗客も大変だったが乗務員はもっと悲惨だったようで＞165MLえちご車の隙間風。
末期にはMLえちごの行路に当たった乗務員に運輸区が毛布貸し出してた。
座席のピッチ改悪が一番大きいけど、塗装を国鉄色に戻したのがかなり不評だったそうな。
「今頃何でときや鳥海に使っていたようなボロ電車を…」という意見が多いそうで。
上越線沿線の人間にとって国鉄特急色は「上越新幹線以前の前近代的鉄道」の
悪いイメージがあるんだよなぁ。
>>243
支社で好き勝手にいじっていい条件なら185新潟転用はむしろ希望したいとこ。
適当なグリーン車の廃座席乗っけてニューMLえちご作ってくれるのなら歓迎だな。
波動用含め4～5編成でっち上げて高崎あたりと組んで積極的に使って欲しい。
とりあえず尾瀬臨の復活ｷﾎﾞﾝ。
尻熱地獄から解放されただけマシ>485えちご
>>244
185より優れたアコモと高速性能を持つ485-3000があるんだから、必要無いだろ。
185より優れたアコモと高速性能を持つ485-3000があるんだから、必要無いだろ。
185の最高速度が110km/hだとしても、485でも120km/hまでバリバリ出してるわけじゃないんだし別によくね？
問題があるとすれば、窓が少し小さいのとフェアーウェイを郡山まで伸ばせなくなる程度だろ。
もっと言えば、妙高も185でいいよ。
問題があるとすれば、窓が少し小さいのとフェアーウェイを郡山まで伸ばせなくなる程度だろ。
もっと言えば、妙高も185でいいよ。
185系厨はえちごに185系を入れろとかウザイぞ。
今更、回す理由が無い。
今更、回す理由が無い。
185系で110km/h出すと、うるさいからなぁ・・・・・。
258 ：名無し野電車区：2008/09/19(金) 21:50:47 ID:Ed0HLR6q0
どんな車両も新旧設備問わずで、使い方や運用で評価は天地の差が出るだろうに。
実は185は乗ったことないんだが、117は何回かあるんでやっぱり快速向きだよな。
いや165の後継としての開発だとか、185と117の比較はデビュー当時からの蒸し返し話になるな・・。
485の走行性能160キロが日の目を見ることもないんだろうな…。今更対応台車開発もありえんだろうし。
実は185は乗ったことないんだが、117は何回かあるんでやっぱり快速向きだよな。
いや165の後継としての開発だとか、185と117の比較はデビュー当時からの蒸し返し話になるな・・。
485の走行性能160キロが日の目を見ることもないんだろうな…。今更対応台車開発もありえんだろうし。
>>250
集団見合式に改造されなかったっけ？
集団見合式に改造されなかったっけ？
>>259
されてる。2003～2004年にかけてシート配列変更。
されてる。2003～2004年にかけてシート配列変更。
261 ：名無し野電車区：2008/09/19(金) 23:40:01 ID:Rd56cJh80
長野地区はワンマン区間・東海保安装置[ATS‐PT］区間専用の新車が松本車セに入ると東日本の計画があるそうだな。
それ以外は211系に置き換えられるみたいだ。
それ以外は211系に置き換えられるみたいだ。
問題は211系の改造の件だな。
VVVF改造の他に何の改造をするのかと。
最悪でも座席の取替えは必要だな。
211系の座席は張替えだけだと無理がある・・・新しい座席がどんな座席か気になる…
座席の交換を行いそうだからその際セミクロ配置に改造する事を期待してる。
流石にロング化は701系の二の舞に成りかねないから無いかと。
VVVF改造の他に何の改造をするのかと。
最悪でも座席の取替えは必要だな。
211系の座席は張替えだけだと無理がある・・・新しい座席がどんな座席か気になる…
座席の交換を行いそうだからその際セミクロ配置に改造する事を期待してる。
流石にロング化は701系の二の舞に成りかねないから無いかと。
>>255
窓が小さいのが問題じゃなくて窓がうるさいのが問題
窓が小さいのが問題じゃなくて窓がうるさいのが問題
>>261
ガセネタもいいけど今はどこからどこまで中央篠ノ井はATS-Pなのか確認してから書いたら
てかこのスレの人間って実際にはNEXに乗ったことない人の方が多いよな？
空港輸送は本当に用がないと乗らないし
東京駅～各発着地はわざわざ乗るなら相当な濃さだけど
ガセネタもいいけど今はどこからどこまで中央篠ノ井はATS-Pなのか確認してから書いたら
てかこのスレの人間って実際にはNEXに乗ったことない人の方が多いよな？
空港輸送は本当に用がないと乗らないし
東京駅～各発着地はわざわざ乗るなら相当な濃さだけど
266 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 01:06:03 ID:3BiSDqdb0
>4～5編成でっち上げて
良いアイデアだけど
言葉選んで書き込まない頭が悪いとおもわれるよ
良いアイデアだけど
言葉選んで書き込まない頭が悪いとおもわれるよ
211の座席がへたってると言う書きこみを見て
いつも思うんだが、東海道の211に関しては2年ぐらい前
に座席交換してないか？
いつも思うんだが、東海道の211に関しては2年ぐらい前
に座席交換してないか？
>>262はいつもの群馬のクロス厨なので、スルーでいい。
270 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 02:18:06 ID:sNt2/n+A0
>>264
東京～松本 以上。
ついでに言うけどＡＴＳ－ＰとＡＴＳ－ＰＴは構造が違うから。
ちなみにＳＮとＰはほぼ一緒だから313系とか383系とか119系は入線できるけどね。
あとＰとＰＴのどこが違うかはWikipediaなりで調べましょうね。
それに中央西線とか大糸線は313系とかＥ127系とか走行してる時点で考えよう。
合併対応車の導入とか必要になるとの事。
それでその区間のみ新車を導入してその他は211系を入れる話であるが？
東京～松本 以上。
ついでに言うけどＡＴＳ－ＰとＡＴＳ－ＰＴは構造が違うから。
ちなみにＳＮとＰはほぼ一緒だから313系とか383系とか119系は入線できるけどね。
あとＰとＰＴのどこが違うかはWikipediaなりで調べましょうね。
それに中央西線とか大糸線は313系とかＥ127系とか走行してる時点で考えよう。
合併対応車の導入とか必要になるとの事。
それでその区間のみ新車を導入してその他は211系を入れる話であるが？
271 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 02:19:12 ID:sNt2/n+A0
（;´-｀）.｡oO(ま、誰かが突っ込むだろ…)
>>264
ATS-PTがC社全在来線に導入されることは知ってるんだよね？
ATS-PTがC社全在来線に導入されることは知ってるんだよね？
>>272
他力本願ｲｸﾅｲ
・PTはPの非常ブレーキのみ使用するバージョンで、地上側は全くPと同じ
なのでP搭載車はPT区間に普通に入れる
・SNとPは動作原理からして全然違うだろ常考
>>270は読めば読むほど異次元を感じる
他力本願ｲｸﾅｲ
・PTはPの非常ブレーキのみ使用するバージョンで、地上側は全くPと同じ
なのでP搭載車はPT区間に普通に入れる
・SNとPは動作原理からして全然違うだろ常考
>>270は読めば読むほど異次元を感じる
ちなみに、>>271で訂正が入っているが
STもSN同様基本のS形に機能追加したものでPとは全然違うぞ
STもSN同様基本のS形に機能追加したものでPとは全然違うぞ
暴走の209系はロング化決定ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>276
> 暴走の209系はロング化決定ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
「ロング化」って…
もともと209系はロング車。
それとも
>209系で房総のロング化決定
の書き間違いか？
いずれにしても、頭スッキリさせてから出直せ。
> 暴走の209系はロング化決定ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
「ロング化」って…
もともと209系はロング車。
それとも
>209系で房総のロング化決定
の書き間違いか？
いずれにしても、頭スッキリさせてから出直せ。
厨ごときにそんなに丁寧に相手しなくてもいい。
457 名無し野電車区 2008/09/20(土) 09:12:31 ID:rfpaEJfl0
つ輪ダンパ
つ651系の台車。
輪ダンパ？ｗｗｗ
つ輪ダンパ
つ651系の台車。
輪ダンパ？ｗｗｗ
どうせロングに大反対する奴は18乞食だけだろｗ
209、211をそこまで改造する必要は無い。
クロスとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ旅情(笑)
房総、長野、高崎がロングになり涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
209、211をそこまで改造する必要は無い。
クロスとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ旅情(笑)
房総、長野、高崎がロングになり涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ロングでもいいから純粋な新車入れてくれ>高崎
高崎はもはやこんな感じ
高崎はもはやこんな感じ
新車の前に廃線にならないよう電車で通勤しなよ…
上毛電鉄とか大丈夫なの？？
上毛電鉄とか大丈夫なの？？
283 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 15:59:16 ID:ZsWHriqT0
ながらは１８３か？
284 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 17:04:12 ID:PkV64pLO0
カマの話題でEF64と81の510置き換えの話が出ていたが65が話題にならなかった
ということは今いるEF65は64、81置き換え以前に全廃で桶？
ということは今いるEF65は64、81置き換え以前に全廃で桶？
>>277
厨房叩きのマジレスにしては質が低い
>>284
ありえるとすれば直流のみも510で運用するとか
関東完結団臨に小山などの485が使われてるのと同じで
そういや東武直通が183じゃなくて485になった理由は何だっけ？
将来のJTを見越してとかいうのは小山の485とかに東武対応装備でもすんの？
厨房叩きのマジレスにしては質が低い
>>284
ありえるとすれば直流のみも510で運用するとか
関東完結団臨に小山などの485が使われてるのと同じで
そういや東武直通が183じゃなくて485になった理由は何だっけ？
将来のJTを見越してとかいうのは小山の485とかに東武対応装備でもすんの？
>>285
何か理由があるの？
JTとして、より広域運用できる「余剰車」の供給源として、
常にかつ唯一485系のシステムが選ばれてきた流れで、
直流区間限定運用ではあるけれども前年の「あいづ」での改造車を
転用したってだけのことではなかったかな？
あとは旧型車への更新工事に制約が付きつつある潮流の中で
複数年度に分けて転用の為の工事を行ったという事実が残っているだけだが。
何か理由があるの？
JTとして、より広域運用できる「余剰車」の供給源として、
常にかつ唯一485系のシステムが選ばれてきた流れで、
直流区間限定運用ではあるけれども前年の「あいづ」での改造車を
転用したってだけのことではなかったかな？
あとは旧型車への更新工事に制約が付きつつある潮流の中で
複数年度に分けて転用の為の工事を行ったという事実が残っているだけだが。
新潟支社のｲﾍﾞﾝﾄでEF510形を借入したのは、そういう意図もあったんやね…
>>286
実際予備車は彩野だしな。
実際予備車は彩野だしな。
290 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 22:38:42 ID:sG2d8Ve80
▼ＪＲ東日本からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧は、周りのお客様の迷惑や病気の元になりますので、
電車に乗る前に体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
また、咳やクシャミが出る方はマスク着用をお願いします。
また、長時間の着席は痔になりますのでご遠慮ください。
車内マナーにご協力お願い致します
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧は、周りのお客様の迷惑や病気の元になりますので、
電車に乗る前に体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
また、咳やクシャミが出る方はマスク着用をお願いします。
また、長時間の着席は痔になりますのでご遠慮ください。
車内マナーにご協力お願い致します
>>285
東武直通は253系200番台へ取替。
東武直通は253系200番台へ取替。
あんな窓の高さが小さく窮屈で椅子がリクライニングもしないような車両が観光特急なんて有り得ない
>>292
200番台
200番台
千葉はどう考えてもロング化だな。
ピクの増刊号に新津の工場の紹介記事があったが、それにいくつか面白いことが書かれてた
・新津では3ドア車の製造を視野に入れていて、地元で走る車両を新津産でまかないたい意向がある
（検討着手か製造着手かは忘れたが）早ければ来年度には着手したいらしい
・首都圏向け新車がEF64牽引で配給輸送されてるのは上越線長岡以南の踏切が軽量車両未対応のため
（要員的には自力回送でも問題ない状態）
・製造ペースは1日1両（年産250両）ペース、1両完成するまでに約100日かかる
能力的には10日で11両ペースにもできそうだが余裕を見て今後も現状維持
・製造ラインは基本的には自社車両分で埋まっていて、小田急や相鉄など他社車両の生産をするとその分
自社車両の製造が遅れる
立ち読みで済ませてきたので間違いがあったらスマソだが、とりあえず目についたのはこのへんかな
・新津では3ドア車の製造を視野に入れていて、地元で走る車両を新津産でまかないたい意向がある
（検討着手か製造着手かは忘れたが）早ければ来年度には着手したいらしい
・首都圏向け新車がEF64牽引で配給輸送されてるのは上越線長岡以南の踏切が軽量車両未対応のため
（要員的には自力回送でも問題ない状態）
・製造ペースは1日1両（年産250両）ペース、1両完成するまでに約100日かかる
能力的には10日で11両ペースにもできそうだが余裕を見て今後も現状維持
・製造ラインは基本的には自社車両分で埋まっていて、小田急や相鉄など他社車両の生産をするとその分
自社車両の製造が遅れる
立ち読みで済ませてきたので間違いがあったらスマソだが、とりあえず目についたのはこのへんかな
上越線の踏み切りがプラレールのアレだったとは…
>>292
それなりのリニュはする
当然、シートは485と同じように、ﾇﾍﾟに合わせたシート配置とリクライニング回転シートとなるから安心汁
この改造は、485改造時文言と以下同文
窓についてはそのまま
外観は東武仕様
機器更新されてVVVF化もあるかも知れない。
グリーン車残存の可能性はあると思われ
それなりのリニュはする
当然、シートは485と同じように、ﾇﾍﾟに合わせたシート配置とリクライニング回転シートとなるから安心汁
この改造は、485改造時文言と以下同文
窓についてはそのまま
外観は東武仕様
機器更新されてVVVF化もあるかも知れない。
グリーン車残存の可能性はあると思われ
>>280
まだいた。反ロングシートを18切符派や、旅情派だと決める世間知らずが。
701以外のクロス、セミクロが、18切符や旅情対応だとでも？（猛爆）
（もちろんし尺に限らない。ほくほく線なども。）
単にあたりまえのサービスを目指しただけだろ。
やすみやすみ言った方がいいことがあるよな。
あと、ロング厨という言い方はあっても、クロス厨という言い方はありえないな。
あたりまえの意見に、「厨」は不自然。
まだいた。反ロングシートを18切符派や、旅情派だと決める世間知らずが。
701以外のクロス、セミクロが、18切符や旅情対応だとでも？（猛爆）
（もちろんし尺に限らない。ほくほく線なども。）
単にあたりまえのサービスを目指しただけだろ。
やすみやすみ言った方がいいことがあるよな。
あと、ロング厨という言い方はあっても、クロス厨という言い方はありえないな。
あたりまえの意見に、「厨」は不自然。
ただ、211系が長野に転属になったあと、どれくらい使うかによっては、
改造費用をケチりたくなるのは想像できるわな。
セミクロ改造なら、一般の利用者はとりあえず万歳だが、
それは同時に「長く使う意志」（新車置き換えは相当先）
の現れであるかもしれない訳だな。
改造費用をケチりたくなるのは想像できるわな。
セミクロ改造なら、一般の利用者はとりあえず万歳だが、
それは同時に「長く使う意志」（新車置き換えは相当先）
の現れであるかもしれない訳だな。
自分の意見が主流派だと思って疑わない＝厨
というのはだれもが認めることだと思うんだがなぁ。
ぶっちゃけロングだろうがクロスだろうがあまり問題ないだろ
というのはだれもが認めることだと思うんだがなぁ。
ぶっちゃけロングだろうがクロスだろうがあまり問題ないだろ
302 ：名無し野電車区：2008/09/21(日) 16:08:35 ID:3n/kErhe0
>>300
別にVVVF化してクロス化すりゃ20年使っても構わないがな。
別にVVVF化してクロス化すりゃ20年使っても構わないがな。
仮にクロスになったとしても、E721みたいに硬い椅子だったらorz
211の場合はシートを末期の415-500とか115みたいなのに交換するだけでも快適性が劇的に向上すると思うが
307 ：名無し野電車区：2008/09/21(日) 18:01:37 ID:RaLXGszR0
東日本社員が言っていた。
長野に211系を入れた場合の改造内容。
①座席を115系リニューアル車のものをそのまま流用。
新潟車からもまず0番台とリニューアルから置き換えられて座席を提供するとのこと。
②ドアチャイム（209系からの流用）・ＬＥＤ情報機（209系からの流用）の取り付け
③VVVFインバーター化（209系から流用・Ｃ編成のみ）
そんな感じで、5年後～10年後に高速化（130Km）に対応した新型車を入れるとのこと。
なお、2両はワンマン化は見送られTcにMの部品を取り付けて2両化するとのこと。
長野に211系を入れた場合の改造内容。
①座席を115系リニューアル車のものをそのまま流用。
新潟車からもまず0番台とリニューアルから置き換えられて座席を提供するとのこと。
②ドアチャイム（209系からの流用）・ＬＥＤ情報機（209系からの流用）の取り付け
③VVVFインバーター化（209系から流用・Ｃ編成のみ）
そんな感じで、5年後～10年後に高速化（130Km）に対応した新型車を入れるとのこと。
なお、2両はワンマン化は見送られTcにMの部品を取り付けて2両化するとのこと。
高崎は？
＞③VVVFインバーター化（209系から流用
209系を廃車にしたり車体保全をかけて主制御器換装するのは、
ｲﾝﾊﾞｰﾀ装置の経年劣化も大きな要因の一つだというのに…
209系を廃車にしたり車体保全をかけて主制御器換装するのは、
ｲﾝﾊﾞｰﾀ装置の経年劣化も大きな要因の一つだというのに…
>>309
モーターだけならあり得なくもないかも
モーターだけならあり得なくもないかも
モーターも逝かれてる奴多いんだけどな
非鉄な素人目にみても209からの流用はなくね？
209より211のが重いから。
209でもあまり性能的には余裕のない状態だったんだし。
同じ起動加速度=2.5を出すのにもさらに負荷を増やすことになるじゃん。
高崎東北の211って起動加速度どんぐらいあんだっけ？
209より211のが重いから。
209でもあまり性能的には余裕のない状態だったんだし。
同じ起動加速度=2.5を出すのにもさらに負荷を増やすことになるじゃん。
高崎東北の211って起動加速度どんぐらいあんだっけ？
>>307
釣り乙
釣り乙
高崎はトイレなしロングでいい。代わりに防犯カメラ付けろ。
終電間際の両毛線とか、トイレ・座席に吸い殻やら使用済みのゴムがボトボト落ちてる。
はっきり言おう、カスであると。
終電間際の両毛線とか、トイレ・座席に吸い殻やら使用済みのゴムがボトボト落ちてる。
はっきり言おう、カスであると。
「ボックス占領」ってえらい威勢がいいな。
これだからクロス厨はイヤだ。
これだからクロス厨はイヤだ。
>>307
115系を廃車にしてから211系改造するのは有り得ない。
115系を廃車にしてから211系改造するのは有り得ない。
クロス厨にはトイレ前のクロスをプレゼンツ!!
トイレ前のクロスでさえヲタは狙うのだがなｗ
ロングシートの旅は味気ないし、数少ないボックスシートの争奪戦は心身を消耗する。
ロングシートの旅は味気ないし、数少ないボックスシートの争奪戦は心身を消耗する。
連投だがロングに乗る時は、
基本的に車端部ロングだな。
なんとなくゆったり出来る。
でも701系や静岡のロングは逆によいと思う。
基本的に車端部ロングだな。
なんとなくゆったり出来る。
でも701系や静岡のロングは逆によいと思う。
322 ：名無し野電車区：2008/09/21(日) 20:48:48 ID:3n/kErhe0
>>320
ヲタは臭いは気にならんのか？
ヲタは臭いは気にならんのか？
323 ：房総ローカルｽﾚの850：2008/09/21(日) 20:50:16 ID:83+iQzSq0
>>320
いきなり引用かよ
いきなり引用かよ
211系のトイレ横クロスは窓側が狭い。
>>322
元々きつい体臭放ってるから気にならないんだろう
元々きつい体臭放ってるから気にならないんだろう
トイレの隣より、きつい臭いのｦﾀの隣の方が苦痛です。
ゆうマニが新習志野へ回送されたようだね
ケヨ21のM車を引き連れて長野へ行くんだろうか？
ケヨ21のM車を引き連れて長野へ行くんだろうか？
ゆうマニは一応50系客車・・・
50系客車だが…それがどうかしたか?
330 ：名無し野電車区：2008/09/22(月) 11:32:22 ID:8RiYGXPD0
>>224
じゃぁ何が問題なの？
じゃぁ何が問題なの？
金太1000tだと常磐線の有効長が足らんとかいう話じゃなかったかな
3ドアロングでもいいが、座席の間に仕切りポールは 2、3本立てて欲しい
座席が長い分定員着席が守られないことが多い
座席が長い分定員着席が守られないことが多い
東急1000系みたいなやつ？
シートの話はもうごちそうさま。クロスでもロングでも、座れればいいよ。
座席はどうでもいいから本数と駅での案内を充実させてくれればそれでいいと思う俺は宮城県民。
E233クッションでクロスならいい。
E231近郊ヤマ車初期車のは最悪。それならロングのほうがまだいい
E231近郊ヤマ車初期車のは最悪。それならロングのほうがまだいい
>>337
その出来の悪い座席のクッション部は、ロングもクロスも共通なワケだが。
その出来の悪い座席のクッション部は、ロングもクロスも共通なワケだが。
>>339
上から4番目の画像、先頭車両だけかとｵﾓﾀ
上から4番目の画像、先頭車両だけかとｵﾓﾀ
>>343
実は気動車に改造されていた。
実は気動車に改造されていた。
>>342
後ろが見えなかっただけだお・・・
後ろが見えなかっただけだお・・・
>>347
鉄１かとオモタよ
鉄１かとオモタよ
>>346
オレンジ？ピンク？な色が実現ｗ
オレンジ？ピンク？な色が実現ｗ
350 ：名無し野電車区：2008/09/22(月) 23:07:49 ID:cTSIclSs0
ttp://1st-train.net/topic/200809/205-keyo21-ef64.html?2150
ところで、こいつは廃車じゃないよね…
なんだかんだでE217も東京総合車両センターで更新工事をしているようだし、
長野って聞くだけで…
ところで、こいつは廃車じゃないよね…
なんだかんだでE217も東京総合車両センターで更新工事をしているようだし、
長野って聞くだけで…
廃車ではなくVVVF化らしい。ソースはいちのり。
武蔵野にでも持ってくんだろうか？
武蔵野にでも持ってくんだろうか？
>>350
廃車回送って書いてない時点でそれくらい気付よ
廃車回送って書いてない時点でそれくらい気付よ
>>350-351
ソースがいちのりとか言われても…。
過去のRFの通りなら、VVVF改造の上、武蔵野線へ転用（テンプレ>>6参照）。
本来なら、ケヨ21が武蔵野へ転用され次第、M66（元ケヨ23）を京葉に戻す予定だったけど、
ケヨ23のサハは、計画変更で川越に行ってしまった。
M66編成がどうなるのかは、バレも来てないから全く不明。
ソースがいちのりとか言われても…。
過去のRFの通りなら、VVVF改造の上、武蔵野線へ転用（テンプレ>>6参照）。
本来なら、ケヨ21が武蔵野へ転用され次第、M66（元ケヨ23）を京葉に戻す予定だったけど、
ケヨ23のサハは、計画変更で川越に行ってしまった。
M66編成がどうなるのかは、バレも来てないから全く不明。
M66は下手したら廃車も有り得るぞ。
わざわざ転用するよりは廃車の方が楽だしね。
わざわざ転用するよりは廃車の方が楽だしね。
廃車するくらいなら武蔵野線の増発用に回すだろ
>>296
>・新津では3ドア車の製造を視野に入れていて、地元で走る車両を新津産でまかないたい意向がある
> （検討着手か製造着手かは忘れたが）早ければ来年度には着手したいらしい
来年には作るんですか。やっぱり2連ですか。
>・新津では3ドア車の製造を視野に入れていて、地元で走る車両を新津産でまかないたい意向がある
> （検討着手か製造着手かは忘れたが）早ければ来年度には着手したいらしい
来年には作るんですか。やっぱり2連ですか。
>>354
M66はこないだ全検したんじゃなかったっけ？それにデジタル無線も積んだからどこかに転属かもな。横浜線が両数的に合致するけど、6扉ないしね～
M66はこないだ全検したんじゃなかったっけ？それにデジタル無線も積んだからどこかに転属かもな。横浜線が両数的に合致するけど、6扉ないしね～
>>358
下手に動かすより、武蔵野線増発が現実的かと。
下手に動かすより、武蔵野線増発が現実的かと。
ﾋﾝﾄ:12月改正
361 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 02:33:13 ID:Wr2NfS+90
362 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 03:29:39 ID:LMlNLgr0O
12月に改正あるのか？
ケヨ21が帰ってきたら…
ケヨ21のモハユニット2つはVF化
↓
ケヨ21のサハ2両は現M66に組み込み
↓
M66は京葉復帰
な気がする。
ケヨ21のモハユニット2つはVF化
↓
ケヨ21のサハ2両は現M66に組み込み
↓
M66は京葉復帰
な気がする。
366 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 11:19:23 ID:kBDiDtWfO
久し振りに総研見たら
房総への投入は233によって捻出される
205ではなく209になる模様だ
とか書かれてたけど
じゃあ捻出される205は使い道あるんだっけ？
これも投入後20年が経過するから廃車になる頃？
房総への投入は233によって捻出される
205ではなく209になる模様だ
とか書かれてたけど
じゃあ捻出される205は使い道あるんだっけ？
これも投入後20年が経過するから廃車になる頃？
367 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 12:44:39 ID:h+JczWwc0
想定される逝き先
JR酉
束武
秩父鉄道
その他ローカル私鉄
JR酉
束武
秩父鉄道
その他ローカル私鉄
205なら仙石線に転籍もあるのでは。
369 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 13:06:42 ID:fZQSTrdXO
新潟転属きほんぬ。
>>368
だからもう要らないっての。馬鹿が。
だからもう要らないっての。馬鹿が。
>>370
塗装でごまかした103系が残っているだろ
塗装でごまかした103系が残っているだろ
>>371
だからさぁ。過去ログくらい読めよ馬鹿。
だからさぁ。過去ログくらい読めよ馬鹿。
>>371
中央線も201系が残ってるからE233増やせって言うのと同じだぞ？
中央線も201系が残ってるからE233増やせって言うのと同じだぞ？
はいはい武蔵野線ですね
>>363
ケヨ21は、現状で4M4Tの8連な件。
ケヨ21は、現状で4M4Tの8連な件。
378 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 15:06:26 ID:N0cua1wJ0
>>375
ま、旧車は好きだけどな
ま、旧車は好きだけどな
ﾔﾃ区に保留ｻﾊx2が眠ってるから、T車増結で10B 4M6Tでの復帰は不可能ではない、が。。。
380 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 15:19:27 ID:R7NcbLd6O
>>379
もしやその２両って、今となっては貴重となるウグイスラインのまま？
もしやその２両って、今となっては貴重となるウグイスラインのまま？
382 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 15:58:26 ID:FlidfpoAO
>>370、>>376、>>380
ただ、仙石線が今後増発される可能性も無くは無いけどね。
まあ、その時は、ちょうどいらなくなっている八高川越の205-3000が来るかね。
仙石の205のVF改造が終わっていれば209-3000･3100かな。どっちにしても、トイレ設置改造が必要だけど。
ただ、仙石線が今後増発される可能性も無くは無いけどね。
まあ、その時は、ちょうどいらなくなっている八高川越の205-3000が来るかね。
仙石の205のVF改造が終わっていれば209-3000･3100かな。どっちにしても、トイレ設置改造が必要だけど。
>>375
バカですか？
バカですか？
>>375
あと２年待ったら、ｷﾊE200が入るから待ってろ、八戸線民。
あと２年待ったら、ｷﾊE200が入るから待ってろ、八戸線民。
>>379
そう言えばあったなあの二両。
ハエに行ったｹﾖ23のサハが噂通り試験の末廃車になったとしても、現M66にﾔﾃｻﾊを組み込めば復帰は可能なわけだ。
まぁｹﾖ23にして見れば元々組んでたｻﾊ廃車にされてもっと古いｻﾊ突っ込まれて何なんだって感じだろうがw
そう言えばあったなあの二両。
ハエに行ったｹﾖ23のサハが噂通り試験の末廃車になったとしても、現M66にﾔﾃｻﾊを組み込めば復帰は可能なわけだ。
まぁｹﾖ23にして見れば元々組んでたｻﾊ廃車にされてもっと古いｻﾊ突っ込まれて何なんだって感じだろうがw
>>386
ﾀﾒの子とｹｺｰﾝしたのに離婚→年上の子と再婚w
ﾀﾒの子とｹｺｰﾝしたのに離婚→年上の子と再婚w
388 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 19:54:25 ID:gtOVVa3w0
>>375をバカにするなや
東京からはやてで3時間、八戸線は確かに赤と白のキハ40系列
扇風機のON/OFFボタンを女子高生がセクシーに調節する、非冷房列車だべさｗ
でも感心したのは、青森県民は心が暖かいみたいなんだ、みんな列車に向かって
手を振ってくるんだわさ、小学生から高校生、すごいのは一家総出もｗ
東京からはやてで3時間、八戸線は確かに赤と白のキハ40系列
扇風機のON/OFFボタンを女子高生がセクシーに調節する、非冷房列車だべさｗ
でも感心したのは、青森県民は心が暖かいみたいなんだ、みんな列車に向かって
手を振ってくるんだわさ、小学生から高校生、すごいのは一家総出もｗ
389 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 19:58:34 ID:N0cua1wJ0
すごいところの住民が出てきたな…
盛岡が都会で、仙台になると大都会、その向こうの東京なんてもはや外国…
ボタンのない自動ドアの列車にあこがれる住民か…
盛岡が都会で、仙台になると大都会、その向こうの東京なんてもはや外国…
ボタンのない自動ドアの列車にあこがれる住民か…
390 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 20:14:36 ID:AaMbFIDw0
＞扇風機のON/OFFボタンを女子高生がセクシーに調節する、非冷房列車だべさｗ
ああ、セーラー服の裾から覗ける素肌にはあはあ…
そんな娘はどこにもいなくなってしまったなあ。
ああ、セーラー服の裾から覗ける素肌にはあはあ…
そんな娘はどこにもいなくなってしまったなあ。
391 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 20:25:17 ID:pfw7Nc7C0
>>389
大丈夫、ドアボタンの無い列車は青森にもある
大丈夫、ドアボタンの無い列車は青森にもある
392 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 20:49:03 ID:IH7p//CD0
都会と言えば・・・
>502 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 17:49:57 ID:KOngNmrV0
>長野の特急（ＪＲ限定）
>
>Ｅ257系・Ｅ351系・383系・Ｅ2系
>ちなみにＥ2系の一部を除いてすべて新車
>
>新潟の特急（ＪＲ限定）
>
>485系ｗｗｗｗｗ・681系←中古ｗｗｗｗ・200系ｗｗｗｗ・Ｅ1系←中古ｗｗｗ・Ｅ4系←中古ｗｗｗ
>
>しかも長野には新型特急車両が大量に入り、新潟は6両でも客は少ないから常磐線のお下がり使用ｗｗｗ
>しかも新幹線も中古ｗｗｗｗｗ。さらに特別保全工事もするから＋10年使用。
>
>新潟って都会気どりのド田舎じゃないの？ｗｗｗｗ
これ見て、いつだか、直江津の海岸で、
長野ナンバーと長岡ナンバーの暴走族が抗争したのを思い出した。
「生意気だ」って。
湘南ナンバーと品川ナンバーじゃねえんだよwww。
>502 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 17:49:57 ID:KOngNmrV0
>長野の特急（ＪＲ限定）
>
>Ｅ257系・Ｅ351系・383系・Ｅ2系
>ちなみにＥ2系の一部を除いてすべて新車
>
>新潟の特急（ＪＲ限定）
>
>485系ｗｗｗｗｗ・681系←中古ｗｗｗｗ・200系ｗｗｗｗ・Ｅ1系←中古ｗｗｗ・Ｅ4系←中古ｗｗｗ
>
>しかも長野には新型特急車両が大量に入り、新潟は6両でも客は少ないから常磐線のお下がり使用ｗｗｗ
>しかも新幹線も中古ｗｗｗｗｗ。さらに特別保全工事もするから＋10年使用。
>
>新潟って都会気どりのド田舎じゃないの？ｗｗｗｗ
これ見て、いつだか、直江津の海岸で、
長野ナンバーと長岡ナンバーの暴走族が抗争したのを思い出した。
「生意気だ」って。
湘南ナンバーと品川ナンバーじゃねえんだよwww。
393 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 20:55:38 ID:jY12IyPj0
前住んでたとこは人口350万の大都会だったが地下鉄ですらほぼ全車押しボタンだったぞ。
394 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 21:15:15 ID:5FTeB4440
あのぉ、ほぼ押しボタンが付いてしまった中央快速はどうすれば…
パリのメトロ、座席の上にうんこがあった。(><)
隣の車両に移ろうとしたが、貫通路というものがなく、
一駅、閉じこめられますた。
そういえば、すいていた・・・。
因みに、新車も、古いのも、オールクロスシートね。
あまりひどい混雑でないからできるんだけど。
隣の車両に移ろうとしたが、貫通路というものがなく、
一駅、閉じこめられますた。
そういえば、すいていた・・・。
因みに、新車も、古いのも、オールクロスシートね。
あまりひどい混雑でないからできるんだけど。
397 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 21:29:57 ID:nAQnLSdd0
クロスシートって言っても舎人ライナー以下のちっちゃいシートだけどな。
オーストラリアの某都市の電車は半自動だったな
レバーがついててそれひねらないとドアが開かない。
ひねると電動（空気圧？）で開いて、しまる時は普通にしまる。
レバーがついててそれひねらないとドアが開かない。
ひねると電動（空気圧？）で開いて、しまる時は普通にしまる。
399 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 22:15:28 ID:gtOVVa3w0
八戸線はドアボタンじゃないよ、ついでに首都圏色の朱色のディーゼルもいる。
扇風機はボタンだが、デッキがあるのでちゃんとドアは開く。
三沢シャトルに乗ってる男子・女子高校生に手を振られたのが可愛くってｗ
扇風機はボタンだが、デッキがあるのでちゃんとドアは開く。
三沢シャトルに乗ってる男子・女子高校生に手を振られたのが可愛くってｗ
400 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 22:37:13 ID:YVXr4nvY0
>>399
普通に手で開けるのじゃないのか
うちの115や107より進んでるじゃないかｗ
峠の向こうの３セクでは169の原色復帰で騒いでるけどこっちじゃ115山湘南色現役バリバリだぜ！
「なつかしの急行尾瀬」でも「なつかしの急行荒船」でもいつでもやってやるぜｗ指定券発券でｗ
普通に手で開けるのじゃないのか
うちの115や107より進んでるじゃないかｗ
峠の向こうの３セクでは169の原色復帰で騒いでるけどこっちじゃ115山湘南色現役バリバリだぜ！
「なつかしの急行尾瀬」でも「なつかしの急行荒船」でもいつでもやってやるぜｗ指定券発券でｗ
なんという高崎
402 ：名無し野電車区：2008/09/23(火) 23:00:23 ID:hALiqhJH0
高崎支社といえば
即売会なんかに出していた方向幕、以前は残してマニア向けに販売するのに、最近あまり出さなくなったよな
だいぶ前だが、仕事で行ったとき ゴミ置き場に幕が一杯あったな。
さすがに人目があったし かなり汚れていたからくださいとも言えなかったけどな
即売会なんかに出していた方向幕、以前は残してマニア向けに販売するのに、最近あまり出さなくなったよな
だいぶ前だが、仕事で行ったとき ゴミ置き場に幕が一杯あったな。
さすがに人目があったし かなり汚れていたからくださいとも言えなかったけどな
>>296
これからレーザー溶接に切り替える予定という話も出ていたね。
あと、環境問題を考えると床構造を有機系塗料で塗り固める従来の構造を
パネル構造にできないか考えている様子。窓の固定方法も、現状の接着では
破損時の取り替えに時間がかかりメンテに厳しいので、着脱可能な構造を
検討しているようだ。
209はドア上部の雨風対策が不十分でドア故障が多かったため、E231では
外側パーツと同じ思想で設計したらしい
これからレーザー溶接に切り替える予定という話も出ていたね。
あと、環境問題を考えると床構造を有機系塗料で塗り固める従来の構造を
パネル構造にできないか考えている様子。窓の固定方法も、現状の接着では
破損時の取り替えに時間がかかりメンテに厳しいので、着脱可能な構造を
検討しているようだ。
209はドア上部の雨風対策が不十分でドア故障が多かったため、E231では
外側パーツと同じ思想で設計したらしい
ウチの新系列車輛はロールアップカーテンなし。
乗客の不満が結構あるのに黙殺。
何とかしてくれ。
乗客の不満が結構あるのに黙殺。
何とかしてくれ。
>>404
カーテン邪魔・うるさい・ほとんど意味ない
カーテン邪魔・うるさい・ほとんど意味ない
今日の追加。
・M66
横浜行きらしい。たぶん6ドア無しだがサハ2両差し替えかも
・仙石205増やしてどうするの？
217の時と同様、機器更新予備らしい。来年度南武から1本行く
・M66
横浜行きらしい。たぶん6ドア無しだがサハ2両差し替えかも
・仙石205増やしてどうするの？
217の時と同様、機器更新予備らしい。来年度南武から1本行く
>>404
その該当車両は何?
その該当車両は何?
>>403
ガチガチのユニット窓ですなんてダサイ形になったら合わなそうなんだが。
まさか見た目はきれいに処理するよねぇ？
>>406
>>360はこれ？あと3ヶ月でﾊﾏ線に移るのか。
南武の205が仙石行くなら該当車は死亡フラグでたな。
ガチガチのユニット窓ですなんてダサイ形になったら合わなそうなんだが。
まさか見た目はきれいに処理するよねぇ？
>>406
>>360はこれ？あと3ヶ月でﾊﾏ線に移るのか。
南武の205が仙石行くなら該当車は死亡フラグでたな。
>>403
ここで言う209系は、0番台の事か?
ここで言う209系は、0番台の事か?
411 ：名無し野電車区：2008/09/24(水) 21:31:23 ID:f1wzU3dR0
>>406、>>409
横浜線でまた増発するのか？
具体的にどうなるのかイメージがわかない。
日中の町田折り返しを橋本か八王子まで伸ばして欲しいとは思うが、
これだけなら車両数を増やさなくても可能だしな…
将来的な東部方面線流出防止の為に、快速を15分毎にするとか期待してしまうが…
横浜線でまた増発するのか？
具体的にどうなるのかイメージがわかない。
日中の町田折り返しを橋本か八王子まで伸ばして欲しいとは思うが、
これだけなら車両数を増やさなくても可能だしな…
将来的な東部方面線流出防止の為に、快速を15分毎にするとか期待してしまうが…
横浜線はずいぶん前から線内の車両の留置箇所に余裕がないので編成増強が困難とか言われてたが・・・？
夜中に止めとくとラッパを盗られるからかと思った
414 ：名無し野電車区：2008/09/24(水) 22:13:26 ID:95Oo8uSx0
仙石に行くとしても改造項目多くて大変だろうに
416 ：名無し野電車区：2008/09/24(水) 22:27:29 ID:Q7sXQoDA0
>>356（遅レスでスマソ）
＞やっぱり2連ですか。
新車なら1本あたり2両だろう。
1本あたりが3両→2両と減車され混雑が酷くなり、
3両が一時期復活した路線もあったそうだが・・・
>>357（遅レスでスマソ）
＞やはり新潟はE721の直流型になるんだろうか？
新車ならE721系ベースかと。
形式名はE129系？E131系？あたりか・・・
＞やっぱり2連ですか。
新車なら1本あたり2両だろう。
1本あたりが3両→2両と減車され混雑が酷くなり、
3両が一時期復活した路線もあったそうだが・・・
>>357（遅レスでスマソ）
＞やはり新潟はE721の直流型になるんだろうか？
新車ならE721系ベースかと。
形式名はE129系？E131系？あたりか・・・
>>418
ATC採用路線に、非ATC用の205系運転台車両を入れた事例が
未だゼロの件。
無理なんだと思い込んでいるつもりはないが、
もし現実になって、今回もその事例に漏れないなら、
私（ら）が詳しくない、何らかの有利な理由があるんだろうと思う。
ATC採用路線に、非ATC用の205系運転台車両を入れた事例が
未だゼロの件。
無理なんだと思い込んでいるつもりはないが、
もし現実になって、今回もその事例に漏れないなら、
私（ら）が詳しくない、何らかの有利な理由があるんだろうと思う。
420 ：名無し野電車区：2008/09/24(水) 22:51:19 ID:f1wzU3dR0
VVVF更新をすることは見送って、首だけ挿げ替えればよくね？ATC搭載実績がある車の
言うまでもなくケヨ21の両先頭車は元 南武新製投入の車。
ATC車と非ATC車で、運転室のコンソール部分の設計が違うんだっけ？
よく分からない。余計な交換部品が出ないほうがいいのかな？
あと雑誌にもケヨ21をVVVFすると書かれているけど、
趣味者の超ローレベルな視点から見たって、M66を温存するより、
ちっとは新しめのケヨ21をVVVF化した方が「気分的に」よかんべ？ ｗｗｗｗ
ATC車と非ATC車で、運転室のコンソール部分の設計が違うんだっけ？
よく分からない。余計な交換部品が出ないほうがいいのかな？
あと雑誌にもケヨ21をVVVFすると書かれているけど、
趣味者の超ローレベルな視点から見たって、M66を温存するより、
ちっとは新しめのケヨ21をVVVF化した方が「気分的に」よかんべ？ ｗｗｗｗ
422 ：名無し野電車区：2008/09/24(水) 22:54:29 ID:hfiZUy790
＿＿＿
／ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿
/ ∧ ∧ ＼ ／
| ・ ・ | ＜ そんなことするくらいだったらまるごと変えればいいじゃねーか
| ）●（ | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
＼ ー ﾉ
＼＿＿＿_／
>>420
それでもいいんじゃない？ わざわざSIVを新調しなくても
201系の廃車発生BLMGでも整備して載せとけば補助電源の問題は解決、
サハも4扉のままで送り込んだら、それはそれで
「京浜東北時代の10両が再会！」みたいになって趣味的にも面白いかもｗ
それでもいいんじゃない？ わざわざSIVを新調しなくても
201系の廃車発生BLMGでも整備して載せとけば補助電源の問題は解決、
サハも4扉のままで送り込んだら、それはそれで
「京浜東北時代の10両が再会！」みたいになって趣味的にも面白いかもｗ
今のM66の先頭車も武蔵野向けの改造をしてあるはずだから、
これには手を付けないで、
現ケヨ22の先頭車と元ケヨ21の先頭車を差し替えれば
少しは手戻りが少ないのでは。
検査周期うんぬんがあるから端から考慮に入れない可能性もするがｗｗ
これには手を付けないで、
現ケヨ22の先頭車と元ケヨ21の先頭車を差し替えれば
少しは手戻りが少ないのでは。
検査周期うんぬんがあるから端から考慮に入れない可能性もするがｗｗ
>>423
あー確かに、209系0番台を八高川越向け仕様に一本追加改造して、
期間限定で205系3100番台を持っていったほうが良い感じかも ｗｗ
更新が終わったら（っていつ？）戻すっていうやり方で。
あー確かに、209系0番台を八高川越向け仕様に一本追加改造して、
期間限定で205系3100番台を持っていったほうが良い感じかも ｗｗ
更新が終わったら（っていつ？）戻すっていうやり方で。
廃車と宣言された209系0番台のその後、「もったいない」論から、
このスレの過去スレで散々話題にされてきた事だったよな。
205系の処遇に関しても、未だ多少判断の揺れがあるように感じる。
八高川越向けの車両に手をつけないなら、置き換えを考えているのかもしれない。
このスレの過去スレで散々話題にされてきた事だったよな。
205系の処遇に関しても、未だ多少判断の揺れがあるように感じる。
八高川越向けの車両に手をつけないなら、置き換えを考えているのかもしれない。
そか、209系0番台に手を加えないで投入して、205系を捻出できる
唯一の路線が南武ただ１路線だけなんだよな。
仙石の更新工事が終わる頃には、転用された205系予備編成は当然廃車の季節と。
１回で書いて済ませよな～ほんとウザいな俺 ｗｗ
唯一の路線が南武ただ１路線だけなんだよな。
仙石の更新工事が終わる頃には、転用された205系予備編成は当然廃車の季節と。
１回で書いて済ませよな～ほんとウザいな俺 ｗｗ
429 ：名無し野電車区：2008/09/24(水) 23:24:11 ID:f1wzU3dR0
211系なんかも、結局は東海道や東北、高崎で寿命まで酷使モードだしな…
束の大量更新の流れにも変化が現れてきたのかも試練。
年間700億円程度の車両更新予算は、今後新幹線や特急なんかに投資されて、
しばらくは苦しい状況が続くのかも
束の大量更新の流れにも変化が現れてきたのかも試練。
年間700億円程度の車両更新予算は、今後新幹線や特急なんかに投資されて、
しばらくは苦しい状況が続くのかも
横浜線で思い出したが、結局中央快速201からのシングルアームパンタ移植の噂は
実現しなかったな。
実現しなかったな。
車両更新が「リバーシ」から「将棋」「囲碁」の世界になった感じ？
南武線、そのうち209系で埋まるんじゃないかｗ
あれれ？
209系-0（京浜東北）の改造を、南武線に投入→ 南武線205系を京葉線や房総各線、横浜線（1編成）という流れか？
なるほど、南武線205系なら211系と同じだし（基本的部品は）、動労千葉も反対しないか。。。。。
209系-0（京浜東北）の改造を、南武線に投入→ 南武線205系を京葉線や房総各線、横浜線（1編成）という流れか？
なるほど、南武線205系なら211系と同じだし（基本的部品は）、動労千葉も反対しないか。。。。。
>>435
八高線に持っていけばよい。<4連
八高線に持っていけばよい。<4連
438 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 00:59:22 ID:U35s7MnN0
>>403
レーザー溶接が何処まで導入されるかはわからないが、
ある程度本格的に導入されれば、ステンレスの隙間を埋めるシール材が不要になるから、
雨漏りの心配がなくなって、車体の寿命が延びて、機器更新がはやるかもね。
レーザー溶接が何処まで導入されるかはわからないが、
ある程度本格的に導入されれば、ステンレスの隙間を埋めるシール材が不要になるから、
雨漏りの心配がなくなって、車体の寿命が延びて、機器更新がはやるかもね。
>>436-437
釣りか？文章を読め。
205系（元ｹﾖ21）の話をしていたのになぜ209系の話になる？
浦和209>>幕張113>>南武205>>>>>八高205の両数関係は大丈夫か？
すでに4連10本が疎開しているわけだが、八高の205系は5本しかない。
ネット上では2ch外も含めて房総転用が既定事項になってますが。
釣りか？文章を読め。
205系（元ｹﾖ21）の話をしていたのになぜ209系の話になる？
浦和209>>幕張113>>南武205>>>>>八高205の両数関係は大丈夫か？
すでに4連10本が疎開しているわけだが、八高の205系は5本しかない。
ネット上では2ch外も含めて房総転用が既定事項になってますが。
>>438
電車区で使う洗浄剤が酸性のためにシール剤が溶けてしまい、内部浸水でメディア端末
(案内表示？)が故障するケースが多発して、新津が出張工事で修理するはめになったらしい。
改善の結果、最近はかなり減ってE233ではほとんど無いようだが。
電車区側は新津をグループの一員としてではなく他の車両メーカーと同一に扱っているらしく、
それが新津にとっては不満のようだ。（新津の利益は本社に還元されている）
新津にはビードプレス機がないので屋根板はまるごと川重から買っているそうな。
その他の部材は一般的なの定尺のSUS鋼材を購入して切り出し・加工して使い、端材は売却。
定尺材を使うのは倉庫スペースを有効に使えるため。
電車区で使う洗浄剤が酸性のためにシール剤が溶けてしまい、内部浸水でメディア端末
(案内表示？)が故障するケースが多発して、新津が出張工事で修理するはめになったらしい。
改善の結果、最近はかなり減ってE233ではほとんど無いようだが。
電車区側は新津をグループの一員としてではなく他の車両メーカーと同一に扱っているらしく、
それが新津にとっては不満のようだ。（新津の利益は本社に還元されている）
新津にはビードプレス機がないので屋根板はまるごと川重から買っているそうな。
その他の部材は一般的なの定尺のSUS鋼材を購入して切り出し・加工して使い、端材は売却。
定尺材を使うのは倉庫スペースを有効に使えるため。
441 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 10:29:03 ID:Q0B6Lwes0
>>406の追加を入手。
・M66転用は4M4T（T'無）、増発の名目は「グリーンライン開業後のご利用状況にて判断」
・京葉の直近の廃車予定は205×1本（田窓？）＆MM'（M66の？）、201貫通2本+分割1本（分割といっても70番台？）
・205仙石転用は捻出元の209転用が「2008年度完了」になってたんで来春？
・ナハ1廃車用にも1本転用（2008年度）、「武蔵小杉新駅開業に伴う輸送改善」で1本転用（2009年度；合計3本に）
・E233の東急出場：ウラ133＝9/25 ウラ136＝10/22 ウラ140＝11/26 ウラ141＝12/10
・房総転用：324両、113廃車246両、211は豊田に42両（14本）機器更新して転用、2011年度完了予定
・2010年度に武蔵野線「新駅開業に伴う輸送改善」含んで209-500×8R5本転用予定（そんな開業予定あるの？）
・上記による廃車は209-500サハ10両、205の非VVVFが4本
・E233-2000は来年6月、延期事由は車体および電装品の設計変更
・常磐緩行は2008年度12～1月にデジ無使用開始、2011年7月に233の2本追加（209-1000捻出）検討中
・少なくとも京葉埼京横浜233/山手235までは上記以外の205・209（八高など）の動きは無い（廃車以外は機器更新）
ただしいずれもソースが少し古いんで妄想扱いで構わん
・M66転用は4M4T（T'無）、増発の名目は「グリーンライン開業後のご利用状況にて判断」
・京葉の直近の廃車予定は205×1本（田窓？）＆MM'（M66の？）、201貫通2本+分割1本（分割といっても70番台？）
・205仙石転用は捻出元の209転用が「2008年度完了」になってたんで来春？
・ナハ1廃車用にも1本転用（2008年度）、「武蔵小杉新駅開業に伴う輸送改善」で1本転用（2009年度；合計3本に）
・E233の東急出場：ウラ133＝9/25 ウラ136＝10/22 ウラ140＝11/26 ウラ141＝12/10
・房総転用：324両、113廃車246両、211は豊田に42両（14本）機器更新して転用、2011年度完了予定
・2010年度に武蔵野線「新駅開業に伴う輸送改善」含んで209-500×8R5本転用予定（そんな開業予定あるの？）
・上記による廃車は209-500サハ10両、205の非VVVFが4本
・E233-2000は来年6月、延期事由は車体および電装品の設計変更
・常磐緩行は2008年度12～1月にデジ無使用開始、2011年7月に233の2本追加（209-1000捻出）検討中
・少なくとも京葉埼京横浜233/山手235までは上記以外の205・209（八高など）の動きは無い（廃車以外は機器更新）
ただしいずれもソースが少し古いんで妄想扱いで構わん
>>442
＞武蔵野新駅
これじゃないかな、たぶん。
ttp://web.archive.org/web/20070427114235/http://www.saitama-np.co.jp/news04/01/29l.html
＞武蔵野新駅
これじゃないかな、たぶん。
ttp://web.archive.org/web/20070427114235/http://www.saitama-np.co.jp/news04/01/29l.html
やっぱり仙石線は205のままか。
本当は209に来てほしいけどなぁ。
本当は209に来てほしいけどなぁ。
＞ 2011年7月に233の2本追加（209-1000捻出）検討中
ネタだと信じたい
ネタだと信じたい
よく読んでなかった 頭が真っ白になってたｽﾏﾝ
E233-2000が20011年7月に延期になったのかと思った
来年6月か
E233-2000が20011年7月に延期になったのかと思った
来年6月か
仙石線はまだまだ205でいいだろ
お面や便所など大規模改造したんだからさ
VVVF化してあと10年以上使えるよ
お面や便所など大規模改造したんだからさ
VVVF化してあと10年以上使えるよ
>>441
空気式は環境の悪影響を受けにくい
空気式は環境の悪影響を受けにくい
仙石線の205か・・・・・。VVVF化する時に、
東武9000みたいな内装更新してくんないかなぁ。
しないだろうなぁ・・・・・。
東武9000みたいな内装更新してくんないかなぁ。
しないだろうなぁ・・・・・。
209-1000も暴走逝きでいいよｗ
でも、11年なんて半端な時期に10コテの1000番台をどこに飛ばすんだろう
もうそのころには、E233がいろんなとこに入ってるんじゃない？
もうそのころには、E233がいろんなとこに入ってるんじゃない？
>>454
東西線の増発に欲しいが、京葉あたりか？
東西線の増発に欲しいが、京葉あたりか？
久留r ... いや、なんでもない。
457 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 17:13:32 ID:U35s7MnN0
>>455
東西線にも欲しいが、元々総武緩行線と東西線の直通運転がなされたのって、
公共の福祉的観点からで、国鉄と営団時代だから出来た事だろ。
今となっては、敵に塩を送るようなことはしたくないだろうから、直通運転自体を中止したいんじゃ？
幅広車体になってから総武緩行線の混雑も、ひところの状況ではないからな。
⇒結局京葉線って流れになる予感。
E233がどの程度京葉線に入るかはわからないが、分割編成をまかなえる程度になる可能性もあるわけで。
東西線にも欲しいが、元々総武緩行線と東西線の直通運転がなされたのって、
公共の福祉的観点からで、国鉄と営団時代だから出来た事だろ。
今となっては、敵に塩を送るようなことはしたくないだろうから、直通運転自体を中止したいんじゃ？
幅広車体になってから総武緩行線の混雑も、ひところの状況ではないからな。
⇒結局京葉線って流れになる予感。
E233がどの程度京葉線に入るかはわからないが、分割編成をまかなえる程度になる可能性もあるわけで。
なんだ？
今度は京葉線が走るんです中古車の巣になるのか？
新車のE233が入るだけマシだが。
今度は京葉線が走るんです中古車の巣になるのか？
新車のE233が入るだけマシだが。
>>457
そんなこといったら東武や西武も敵に塩を送ってる
そんなこといったら東武や西武も敵に塩を送ってる
461 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 20:48:53 ID:UC9KN4FG0
>>442
仙石線に２０９系はないと思われ。
それなら、M66のM車２両と先日ハエから出た余剰サハを先頭化してM19編成を
作るほうが効率いいに決まってる。
M６６はトウにあるサハ２両か先日ハエに送られたサハを組んで横浜が自然だよ。
仙石線に２０９系はないと思われ。
それなら、M66のM車２両と先日ハエから出た余剰サハを先頭化してM19編成を
作るほうが効率いいに決まってる。
M６６はトウにあるサハ２両か先日ハエに送られたサハを組んで横浜が自然だよ。
そもそも雪国仙台を・・・
205系更新終了まで103系を延命すればおｋ
酉ならそれ以上経っても生き残ってるだろう。
酉ならそれ以上経っても生き残ってるだろう。
464 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 21:07:56 ID:U35s7MnN0
>>442
>・M66転用は4M4T（T'無）、増発の名目は「グリーンライン開業後のご利用状況にて判断」
客を中山日吉経由で東急に奪われるから？
そりゃ、20か15分毎に快速を運転すれば東神奈川経由を選択する人も増えるだろうけどね。
ところで、那覇１は、何で廃車？
>>461
東武からは、血を吸っているか、ともにぼったくっているのかと思ったが。
西武？
>・M66転用は4M4T（T'無）、増発の名目は「グリーンライン開業後のご利用状況にて判断」
客を中山日吉経由で東急に奪われるから？
そりゃ、20か15分毎に快速を運転すれば東神奈川経由を選択する人も増えるだろうけどね。
ところで、那覇１は、何で廃車？
>>461
東武からは、血を吸っているか、ともにぼったくっているのかと思ったが。
西武？
211系の車内を見てみるとセミクロに改造する上で簡単に改造出来そうだな。
466 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 21:30:30 ID:Q0B6Lwes0
>>450
サンクス。
サンクス。
横須賀線はこれからもE217とE231だけですか？
ブレーキがかからないともっと不快になるので我慢してください
470 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 22:28:31 ID:U35s7MnN0
>>451
とはいえ、今は手ごろな玉がないからな…
209系は実質的に房総ですべて使ってしまいそうな勢い。
>>442が本当なら、4両編成を基本とした場合、先頭車改造なしの場合で、
81編成の209系が必要になるから。
それにボコボコの209系が転属してくるなら、205系のVVVF化改造で向こう15年のほうが良い気がする。
せっかくトイレや、一部シートなど念入りに改造したんだからな…
とはいえ、今は手ごろな玉がないからな…
209系は実質的に房総ですべて使ってしまいそうな勢い。
>>442が本当なら、4両編成を基本とした場合、先頭車改造なしの場合で、
81編成の209系が必要になるから。
それにボコボコの209系が転属してくるなら、205系のVVVF化改造で向こう15年のほうが良い気がする。
せっかくトイレや、一部シートなど念入りに改造したんだからな…
211系はモケット張替えだけだとギシギシ五月蝿そう・・・
472 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 22:41:24 ID:hhr5KymJ0
>>465
上野から撤退した国鉄近郊車両のうち、高崎・長野に集結した115はセミクロばかり
でも、常磐北部近辺はロングの415-1500と、束車だが10連ロングのE501ｗ
一部701、E721といい、ロングは敬遠できる所では回避しつつも、わざわざ既存の
車両まで改造というのはしないんじゃない？
上野から撤退した国鉄近郊車両のうち、高崎・長野に集結した115はセミクロばかり
でも、常磐北部近辺はロングの415-1500と、束車だが10連ロングのE501ｗ
一部701、E721といい、ロングは敬遠できる所では回避しつつも、わざわざ既存の
車両まで改造というのはしないんじゃない？
>>464
つ副都心線
開業前は西武池袋・東武東上線沿線から新宿および渋谷へ行くには池袋でJR乗り換えだけだったが
直通開始後は東武にとっては和光市～池袋、西武にとっては（練馬～）小竹向原～池袋の運賃収入がメトロに取られる事になる
もちろん束にも痛手は来るが東西線とは別問題にするだろう
つ副都心線
開業前は西武池袋・東武東上線沿線から新宿および渋谷へ行くには池袋でJR乗り換えだけだったが
直通開始後は東武にとっては和光市～池袋、西武にとっては（練馬～）小竹向原～池袋の運賃収入がメトロに取られる事になる
もちろん束にも痛手は来るが東西線とは別問題にするだろう
209-1000は6M4TだからM車を得るにはいい車両だな
211系を10年使うなら115系を10年使ったほうが全然マシ。
>>476黙れ懐古厨
>>468
E721も701以上にうるさいよね
E721も701以上にうるさいよね
ロングマンセーじゃなけりゃ懐古厨とか18乞食だとか・・・
481 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 23:56:46 ID:1zksAk7W0
このスレの大半の奴はロング厨なのか？
もういっそのこと苗穂の鋳鉄制輪子で…
484 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 00:00:53 ID:LjIFxfz50
485 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 00:04:50 ID:LjIFxfz50
>>475
そこまで古くない。
別に困らない。LEDが必要なら後付けも可能。
新車を入れるまでもない。
ってのなら、そのままでOKかと。
寒冷地対策だって、719系などで実績がある方式を205では採用しやすい。
209系の寒冷地化対策は未知数。特にドアエンジンとかね。
701系の実績は出ているが、E721系の実績はまだ決まらないところ。
このタイミングでなら、新車より205をそのまま機器更新して使い続けるほうがって事だろ。
そこまで古くない。
別に困らない。LEDが必要なら後付けも可能。
新車を入れるまでもない。
ってのなら、そのままでOKかと。
寒冷地対策だって、719系などで実績がある方式を205では採用しやすい。
209系の寒冷地化対策は未知数。特にドアエンジンとかね。
701系の実績は出ているが、E721系の実績はまだ決まらないところ。
このタイミングでなら、新車より205をそのまま機器更新して使い続けるほうがって事だろ。
ただの輸送機関に勝手な幻想を抱いてそれが叶わないからって癇癪を起こさないように。
定期利用者の大半は輸送機関に魅力なぞ抱かない。
鉄道は趣味のために存在する訳ではないことをお忘れなく。
定期利用者の大半は輸送機関に魅力なぞ抱かない。
鉄道は趣味のために存在する訳ではないことをお忘れなく。
鉄道は移動さえ出来れば良い。これが普通の視点だろ。
でも俺も地方で長椅子車なんて今より辛くなるのは分かる。
でも俺も地方で長椅子車なんて今より辛くなるのは分かる。
鉄ヲタって椅子椅子うるさいね～
長距離移動するなら飛行機か特急乗れば良いじゃん
旅情ですか（笑）
長距離移動するなら飛行機か特急乗れば良いじゃん
旅情ですか（笑）
何か嫌だね。
ロングクロス論争は別んとこでやってくれ
座席を議論すると荒れる理由が分からんｗｗ
面白いなｗ
面白いなｗ
このスレで必要以上に座席の議論をする理由が分からんｗｗ
面白いなｗ
面白いなｗ
495 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 01:22:23 ID:LI0BsIt60
座席に関しては「予想」じゃなくて「希望」を書く人が多いからじゃない？
車両そのものに関しては、皆さん結構冷静に予想したり内部情報が来たりで良い感じだが。
一部の長野厨を除いては。
車両そのものに関しては、皆さん結構冷静に予想したり内部情報が来たりで良い感じだが。
一部の長野厨を除いては。
496 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 01:26:07 ID:8wUAXV8aO
211系は名車でとても良い車なのに今後叩かれるのだろうなぁ・・・
211系VVVF化するなら415-1500もVVVF化しないとおかしい
499 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 02:56:39 ID:H4bvZEqu0
ハマ線に6ドアが入らない時点でネタだな
>>496
わざわざ亀レス御苦労さん
わざわざ亀レス御苦労さん
高崎はいつもお古
211も高崎のだけV化しなそう…
211も高崎のだけV化しなそう…
旅情を馬鹿にする奴って何なの？
>>481
塩を送ると言うより、互いに送客している、
乗り換え無しでどこまでお客を引っ張れるか、
相互乗り入れ、これがあるからこそ沿線開発が急激に進み、
今の東武があると言っても過言でない。
と今更なレスを付けてみる。
塩を送ると言うより、互いに送客している、
乗り換え無しでどこまでお客を引っ張れるか、
相互乗り入れ、これがあるからこそ沿線開発が急激に進み、
今の東武があると言っても過言でない。
と今更なレスを付けてみる。
別に旅情を重んじてもいいが、基本的に鉄道=移動手段な。
毎朝の通勤時に旅情を味わえると思うか?
毎朝の通勤時に旅情を味わえると思うか?
仙石線に209は鉄模的には面白そうだな。
209-1000はクハサハは歯医者でモハを適当な先頭車とくっつけて転用が良いね。
６ユニットあるし。
６ユニットあるし。
>>502
旅先で見た景色に感じ入るのは否定していないが
クロスだと旅先に来た感覚を味わう鉄ヲタ独特感情を旅情と混同する者を批判している
だいたい旅ってのはよそから来た地域の者がすることであって
車両と旅情の関係は勝手にJTで論じてればよく普電で旅情を考えるのは筋違い
旅先で見た景色に感じ入るのは否定していないが
クロスだと旅先に来た感覚を味わう鉄ヲタ独特感情を旅情と混同する者を批判している
だいたい旅ってのはよそから来た地域の者がすることであって
車両と旅情の関係は勝手にJTで論じてればよく普電で旅情を考えるのは筋違い
>>502にせよ>>486にせよ自分の物の見方が
鉄ヲタフィルターを通したものだと自覚あるか？
国鉄色に再現した列車にJRマークが入ってる云々程度の話と違う。
座席ってのはそれこそ毎日使う客が影響する話なのに
「あ～クロスだクロスだ～こういう電車って首都圏にはないから旅に来た気がする！」という感情が優先して「クロスがよい」とか書いてるなら単なる精神病だろ。
別に鉄ヲタ個人がクロスに萌えるのは勝手だが問題は
それに鉄ヲタ特殊フィルターが介在してると気付かない人にある。
鉄ヲタフィルターを通したものだと自覚あるか？
国鉄色に再現した列車にJRマークが入ってる云々程度の話と違う。
座席ってのはそれこそ毎日使う客が影響する話なのに
「あ～クロスだクロスだ～こういう電車って首都圏にはないから旅に来た気がする！」という感情が優先して「クロスがよい」とか書いてるなら単なる精神病だろ。
別に鉄ヲタ個人がクロスに萌えるのは勝手だが問題は
それに鉄ヲタ特殊フィルターが介在してると気付かない人にある。
会議にて・・・
「地域の特性や旅客動向も判断してロングシートとすることとし」
「あのクロスがよくないですか」
「なぜですか」
「クロスだと旅に来た気がするといいますか」
「東京から甲府方面へのご旅行のお客様は特急が主ですよ」
「しかし貴重な長距離旅客が普通列車で行くかもしれませんから考慮したいのです」
「流動調査だと甲府から東京への旅客は特急が圧倒的です」
「でも中央線は景色がいい」
「それがどうしましたか」
「他の地域から来た客がそれを感じ取れるようにクロスにするべきだ」
「しかし地元の方のことを考えてもクロスの方が混雑緩和や着席率向上など」
「今や首都圏ではクロスは珍しく旅情が味わえるのです」
鉄ヲタ萌え萌え感情によるフィルターを自覚できてないクロス論者
よく鉄道会社がマニアを採用したがらないというのはこういうことだろ
「地域の特性や旅客動向も判断してロングシートとすることとし」
「あのクロスがよくないですか」
「なぜですか」
「クロスだと旅に来た気がするといいますか」
「東京から甲府方面へのご旅行のお客様は特急が主ですよ」
「しかし貴重な長距離旅客が普通列車で行くかもしれませんから考慮したいのです」
「流動調査だと甲府から東京への旅客は特急が圧倒的です」
「でも中央線は景色がいい」
「それがどうしましたか」
「他の地域から来た客がそれを感じ取れるようにクロスにするべきだ」
「しかし地元の方のことを考えてもクロスの方が混雑緩和や着席率向上など」
「今や首都圏ではクロスは珍しく旅情が味わえるのです」
鉄ヲタ萌え萌え感情によるフィルターを自覚できてないクロス論者
よく鉄道会社がマニアを採用したがらないというのはこういうことだろ
旅情とかはどうでもいい
世界的に見ても日本的に見てもロングばかりの首都圏が異常なだけ
混雑対策車に萌えてるロング厨は趣味が悪いですねと言いたいだけ
はい終了
世界的に見ても日本的に見てもロングばかりの首都圏が異常なだけ
混雑対策車に萌えてるロング厨は趣味が悪いですねと言いたいだけ
はい終了
511 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 10:57:23 ID:/g498rFy0
>>479
E721系には効きのいい電気ブレーキがあるはずだが。
E721系には効きのいい電気ブレーキがあるはずだが。
電気ブレーキだけじゃ止まれないんだけど
まさか空気ブレーキ追加全く無しで済むと思ってるんじゃないだろうな
まさか空気ブレーキ追加全く無しで済むと思ってるんじゃないだろうな
514 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 11:04:11 ID:/g498rFy0
>>512
別にそんなこと思っていないが。
別にそんなこと思っていないが。
だったら「効きのいい電気ブレーキ」とか書くな池沼
>>513
んな事はお客様相談窓口に好きなだけ書いてろ。ここは2chだ。
第一そんなにラッシュが心配なら座席みたいな細かい事よりも車両数や線路容量の事でも考えて妄想してろ。
趣味をラッシュのせいにするなハゲ。
んな事はお客様相談窓口に好きなだけ書いてろ。ここは2chだ。
第一そんなにラッシュが心配なら座席みたいな細かい事よりも車両数や線路容量の事でも考えて妄想してろ。
趣味をラッシュのせいにするなハゲ。
純電気ブレーキだから701よりは効きはいいだろ。その表現になんか問題あるか？
一般人にはほとんど関係ないような真剣な議論が交わされているスレは
ここですね。
ここですね。
なんで純電気ブレーキだと効きが良いと言い切れるのかわかりやすく説明してください
まあ無理だろうと思うけど
まあ無理だろうと思うけど
>>518
みんな暇なんだから許してやれよｗ
みんな暇なんだから許してやれよｗ
「効きのいい電気ブレーキ」を「純電気ブレーキだから701より電気ブレーキの効きがいい。」と解釈したんだか、
それがなんで、
>純電気ブレーキだと効きが良い
になるわけ？池沼？ｗ
それがなんで、
>純電気ブレーキだと効きが良い
になるわけ？池沼？ｗ
523 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 11:39:39 ID:t9//NOnL0
回生の延長でしかない純電気ブレーキなんだから、負荷の状況によって
電制力左右されるし失効だって避けられないから、むしろ701系発電制動車の
ほうが制動力は安定してるわけだが。
文系無知がシッタカするなよｗ
電制力左右されるし失効だって避けられないから、むしろ701系発電制動車の
ほうが制動力は安定してるわけだが。
文系無知がシッタカするなよｗ
いきなり失効とか言いだしてるしｗ
論点がすぐずれるのは高卒だからですか？ｗ
論点がすぐずれるのは高卒だからですか？ｗ
525 ：↑：2008/09/26(金) 11:42:29 ID:0ds/egAj0
と無職ニートが地団駄を踏んでわめいております
反論は論理的にねｗ
反論は論理的にねｗ
526 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 11:44:31 ID:Tb10buGS0
＞純電気ブレーキだから701より電気ブレーキの効きがいい
で、その根拠はなに？
逃げずにちゃんと答えなさい
博識な貴方なら出来るでしょ
で、その根拠はなに？
逃げずにちゃんと答えなさい
博識な貴方なら出来るでしょ
527 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 11:45:54 ID:Tb10buGS0
無知なオタにも分かりやすい説明をヨロシク♥
>>526
速度0まで使えるんだから、20km/hそこそこで失効する701より電気ブレーキは長く効いてるわけでしょ。
その速度域での「電気ブレーキの」効きはいいだろ。その分、空制の比率は減るんだから鳴きは減るんじゃないかって話だろ。
ここまで説明しないとダメなの？ｗ
つかなんで単発？ｗ
速度0まで使えるんだから、20km/hそこそこで失効する701より電気ブレーキは長く効いてるわけでしょ。
その速度域での「電気ブレーキの」効きはいいだろ。その分、空制の比率は減るんだから鳴きは減るんじゃないかって話だろ。
ここまで説明しないとダメなの？ｗ
つかなんで単発？ｗ
529 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 11:52:08 ID:vyCKkkSM0
>>528
なんだ結局は思い込みかよｗ 全くダメだな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%94%E9%9B%BB%E6%B0%97%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD
＞現実的には低速でのブレーキでは回生ブレーキの能力が足りなかったり、高速域での
＞ブレーキでは架線電圧上昇防止など路線条件の問題や、搭載されているモーター能力の
＞限界を超えてしまわないように摩擦ブレーキを併用していること、停車中の車輪の転動防止には
＞摩擦ブレーキが必要なことと、列車には最低2系統のブレーキを装備することが
＞省令上定められていることから、電車から摩擦ブレーキを排除することは不可能で、車両価格としては大幅な価格低下には至っていない。保守面でブレーキシューの
＞摩耗品交換の頻度が下がって経費の節減が図れている程度である。
なんだ結局は思い込みかよｗ 全くダメだな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%94%E9%9B%BB%E6%B0%97%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD
＞現実的には低速でのブレーキでは回生ブレーキの能力が足りなかったり、高速域での
＞ブレーキでは架線電圧上昇防止など路線条件の問題や、搭載されているモーター能力の
＞限界を超えてしまわないように摩擦ブレーキを併用していること、停車中の車輪の転動防止には
＞摩擦ブレーキが必要なことと、列車には最低2系統のブレーキを装備することが
＞省令上定められていることから、電車から摩擦ブレーキを排除することは不可能で、車両価格としては大幅な価格低下には至っていない。保守面でブレーキシューの
＞摩耗品交換の頻度が下がって経費の節減が図れている程度である。
531 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 11:57:41 ID:0u+FHPNj0
純電気ブレーキが効きが良いってのは嘘
479 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/09/25(木) 23:43:18 ID:6q6y1VjX0
>>468
E721も701以上にうるさいよね
そもそも純電気ブレーキって三菱電機だけが使える名称だし
ID:KvzKvQEK0 ← βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )
>>530
オマエはウルトラスーパー馬鹿だな
空制ゼロになるということは有り得ないんだよｗ
だからどうやっても雪国向け増粘着シュー使ってる以上は音は出るの
479 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/09/25(木) 23:43:18 ID:6q6y1VjX0
>>468
E721も701以上にうるさいよね
そもそも純電気ブレーキって三菱電機だけが使える名称だし
ID:KvzKvQEK0 ← βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )
>>530
オマエはウルトラスーパー馬鹿だな
空制ゼロになるということは有り得ないんだよｗ
だからどうやっても雪国向け増粘着シュー使ってる以上は音は出るの
>ウルトラスーパー馬鹿
ガキかよｗ
まぁもっと日本語読解力つけろよ。そんなんじゃどこも雇ってくれねぇぞｗ
ガキかよｗ
まぁもっと日本語読解力つけろよ。そんなんじゃどこも雇ってくれねぇぞｗ
533 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 12:03:27 ID:0u+FHPNj0
534 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 12:05:22 ID:AQvZ1uX60
535 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 12:09:52 ID:LjIFxfz50
何だ何だ？
MやHが新学期始まってイライラしてるのか？
ゲラ版書くなり、横須賀行って奇声を発するなりして来いよｗｗｗ
MやHが新学期始まってイライラしてるのか？
ゲラ版書くなり、横須賀行って奇声を発するなりして来いよｗｗｗ
交流電化なら回生失効しないだろ JK
全く回生失効するわけではないよ。まれにはある。
全く空転滑走するわけでもない。こちらもまれにはある。
全く空転滑走するわけでもない。こちらもまれにはある。
>ID:KvzKvQEK0
とりあえずこのスレは生半可な知識をひけらかす場所じゃないから気をつけようね
ひけらかすとこういうことになるからｗｗｗｗｗｗ
とりあえずこのスレは生半可な知識をひけらかす場所じゃないから気をつけようね
ひけらかすとこういうことになるからｗｗｗｗｗｗ
ID:5ocHfNGT0
こっこれが鉄道オタクカッ！
こっこれが鉄道オタクカッ！
540 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 14:03:16 ID:AaYWngVK0
このスレの厨っぷりは異常。
間違うと散々叩かれるしこんなスレは珍しいな。
間違うと散々叩かれるしこんなスレは珍しいな。
つーか>>511程度の内容で何で皆こうも潰しにかかってるのか理解できないんだが。
嫌なことでもあったか？
嫌なことでもあったか？
久々に香ばしくなっててﾜﾛﾀ
545 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 19:20:49 ID:/fqaMjd70
>「あ～クロスだクロスだ～こういう電車って首都圏にはないから旅に来た気がする！」という感情が優先して
>「クロスがよい」とか書いてるなら単なる精神病だろ
長い編成でも詰め込めないような混雑でなければ、ロングを避けるのは当然。
今あるクロス、セミクロは、「旅に来た気」にさせるためなのか（大爆）。
そんなわけないだろ。（701系以後の新車もな。）
「なら、窓がなくてもいいだろ」と言われたら、反論できない論理なのが、ロング厨。
旅情だの18きっぷだの、セミクロに特定の理由をつけてる段階で、
もう議論に完敗と認めているようなもの。
>「クロスがよい」とか書いてるなら単なる精神病だろ
長い編成でも詰め込めないような混雑でなければ、ロングを避けるのは当然。
今あるクロス、セミクロは、「旅に来た気」にさせるためなのか（大爆）。
そんなわけないだろ。（701系以後の新車もな。）
「なら、窓がなくてもいいだろ」と言われたら、反論できない論理なのが、ロング厨。
旅情だの18きっぷだの、セミクロに特定の理由をつけてる段階で、
もう議論に完敗と認めているようなもの。
とにかく、東京のような混雑度でもない地方で、
わざわざ本気でロングを望むのは、情けない田舎者。
混雑対策車が走ってたら、町が発展した気分にでもなるのか？w
（「田舎者」とは、決して「田舎に生まれ、住んでいる人」と同義ではない。
田舎らしくて構わないのに、かたちだけ都会ぶろうとして、
意義もないのに、都会のふりをしたがるような人のことだ。）
考えてみれば、そういうロング厨こそ地方蔑視の最たるものだということがわかるだろう。
単なる車両の趣味なら、そうだと表明した方が、理解がえられるだろう。
わざわざ本気でロングを望むのは、情けない田舎者。
混雑対策車が走ってたら、町が発展した気分にでもなるのか？w
（「田舎者」とは、決して「田舎に生まれ、住んでいる人」と同義ではない。
田舎らしくて構わないのに、かたちだけ都会ぶろうとして、
意義もないのに、都会のふりをしたがるような人のことだ。）
考えてみれば、そういうロング厨こそ地方蔑視の最たるものだということがわかるだろう。
単なる車両の趣味なら、そうだと表明した方が、理解がえられるだろう。
東京だと鉄道は単なる移動だから詰め込みの長椅子で十分だが、
空いてるローカル線は箱席で移動しながら車窓を眺め旅情を感じる。
決して悪い事では無いだろう。
都会にもそれなりの旅情がある。
空いてるローカル線は箱席で移動しながら車窓を眺め旅情を感じる。
決して悪い事では無いだろう。
都会にもそれなりの旅情がある。
どうせこの先も双方譲らずに無限ループになるんだからいっそのことロング・クロス議論なぞやめてしまえ。
>>528
それは「作用範囲が広い」とか何とか言えば良いんじゃない？
人間側の同じ操作量でより大きな作用が得られれば「利きが良い」と表現しても良いと思うな。
そうしないと話が通じないんじゃないかな？
でさ、言いたい相手は一人に限定しないけどな、
こんなやりとりって楽しいの？ 快感を覚えるの？
まぁ、個々の事柄なんてはっきり言ってどうでも良い話だろう、
一所懸命こうやって食い付いてくる相手をからかうのがせいぜいの楽しみなクズが
住み着いているんだろうからなｗ
一生そうやって腐った趣向を披露していれば、
いずれ喉を掻き毟るような激しい餓えを覚える時がくるはずだと、
俺なりに勝手に信じておいてやるよｗ
それは「作用範囲が広い」とか何とか言えば良いんじゃない？
人間側の同じ操作量でより大きな作用が得られれば「利きが良い」と表現しても良いと思うな。
そうしないと話が通じないんじゃないかな？
でさ、言いたい相手は一人に限定しないけどな、
こんなやりとりって楽しいの？ 快感を覚えるの？
まぁ、個々の事柄なんてはっきり言ってどうでも良い話だろう、
一所懸命こうやって食い付いてくる相手をからかうのがせいぜいの楽しみなクズが
住み着いているんだろうからなｗ
一生そうやって腐った趣向を披露していれば、
いずれ喉を掻き毟るような激しい餓えを覚える時がくるはずだと、
俺なりに勝手に信じておいてやるよｗ
ID:uqBgd0eW0
はいはいクロスクロス
はいはいクロスクロス
誰か椅子議論スレ立てろ
そこでやれ
そこでやれ
554 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 20:09:25 ID:oX9FBgxDO
【炎上中】しばらくお待ち下さい【炎上中】
クロスからロングにすることで車両あたりの定員が増し、減車することができる。
これは慢性的な赤字に悩む地方では重要なこと。
減車により車両の維持費を減らし、収支の改善が見こまれる。
東北の場合、ボックスシートの客車で何両も無駄に繋いでいたのを、思い切ってロング化し、
2両・4両に短縮することができた。
地方線区の慢性的な赤字に悩み、車両の新製もままならないJR西日本でも、やった方がいい。
これは慢性的な赤字に悩む地方では重要なこと。
減車により車両の維持費を減らし、収支の改善が見こまれる。
東北の場合、ボックスシートの客車で何両も無駄に繋いでいたのを、思い切ってロング化し、
2両・4両に短縮することができた。
地方線区の慢性的な赤字に悩み、車両の新製もままならないJR西日本でも、やった方がいい。
【長椅子か】座席討論スレ【ボックスか】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222360153/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222360153/l50
>>557
クロスでも混んでたら全然快適じゃないんだが。
クロスでも混んでたら全然快適じゃないんだが。
559 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 21:36:39 ID:3UJECJCd0
560 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 21:43:36 ID:oX9FBgxDO
【スレ違い】そのままお待ち下さい【スレ違い】
>>559
地方なのだから都会のラッシュ並になる事は稀だがな。
地方なのだから都会のラッシュ並になる事は稀だがな。
>>561
短く本数少ないんだから混む
短く本数少ないんだから混む
Ｌ／Ｃシートが実用化された時点でロングかクロスかなんて馬鹿話は機能上終了してるんだが。
認めるか認めないか、乗客に対する鉄道会社の踏み絵だわな。
認めるか認めないか、乗客に対する鉄道会社の踏み絵だわな。
565 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 23:39:23 ID:MgYCukdf0
【長椅子か】座席討論スレ【ボックスか】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222360153/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222360153/
高崎みたいにボロじゃなければロングでもクロスでも良いよ…
>>564
混むようにするというわけではないが、
混んでいることで、自分の街は誰もが憧れるような場所であるように
錯覚している人が多い路線もあったりするがね。
問題なのは、ヲタは勿論、
一般人もそういう人が多いというのがこの沿線の特徴。
ｽﾚ違いｽﾏｿ
混むようにするというわけではないが、
混んでいることで、自分の街は誰もが憧れるような場所であるように
錯覚している人が多い路線もあったりするがね。
問題なのは、ヲタは勿論、
一般人もそういう人が多いというのがこの沿線の特徴。
ｽﾚ違いｽﾏｿ
>>568
それは酷いなｗｗｗｗｗｗ流石新潟ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それは酷いなｗｗｗｗｗｗ流石新潟ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まぁそれでも長野よりはマシなんですけどね
>>568
まだマシだな。
まだマシだな。
>563
ロングでもクロスでも不快な欠陥シートに用はありません。
ロングでもクロスでも不快な欠陥シートに用はありません。
〉〉５７２
じゃあ あれだ。椅子無しでいいんでないの。
じゃあ あれだ。椅子無しでいいんでないの。
クロスを否定する人間の方が決め付けや妄想が多いみたいですね。どっちかというと。
459 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 06:54:54 ID:VlQOUEqnO
185系は2013年に中央の257系を転属させるので、まだまだ
ちなみに
2011年 211系を233系に
2011年 107系115系をVVF化した211系に
年数忘れたが、近い内にｷﾊ110やEF64、EF81も新型に置き換わる計画だってさ
そうそう近い話だと今年中にローカル用211-5Bにシングルアーム化、パン増設がされる
冬用なんで通年使う訳じゃないらしいが
185系は2013年に中央の257系を転属させるので、まだまだ
ちなみに
2011年 211系を233系に
2011年 107系115系をVVF化した211系に
年数忘れたが、近い内にｷﾊ110やEF64、EF81も新型に置き換わる計画だってさ
そうそう近い話だと今年中にローカル用211-5Bにシングルアーム化、パン増設がされる
冬用なんで通年使う訳じゃないらしいが
577 ：名無し野電車区：2008/09/27(土) 13:50:49 ID:eiYDFauzO
とりあえず、ｷﾊ38は小湊鉄道に売ってくれ。ｷﾊ200はいい加減、限界だ。
578 ：名無し野電車区：2008/09/27(土) 14:02:45 ID:jB56v7mo0
名無し野電車区：2008/09/26(金) 15:57:57 ID:hxpFI+C50
関西の鉄道はコスト重視のためか手抜きが多く見られる
電光掲示板はいまどき液晶ではないうえ一段表示おまけに千鳥配置ｗ
つり革は握りやすい三角型ではなくただの○型ｗそしてなぜか無意味に蛍光灯にカバーを取り付け全面塗装
おまけに狭くて不快なクロスシート
関東の最新型であるE233系やE531系などは障害者のための黄色い点字ブロックを備えるなど
弱者にも優しい設計であり
つり革は握りやすさを考慮したタイプをいたるところに配置
握り棒もドア付近だけでなく座席間にも装備し、非常に快適である
さらにE531系は全ての台車にヨーダンパが装備され在来線最速の130キロ運転を実施している！
まさに至れり尽くせりだ！！！
E531系こそが世界最高の通勤列車といっても過言ではない
関西の鉄道はコスト重視のためか手抜きが多く見られる
電光掲示板はいまどき液晶ではないうえ一段表示おまけに千鳥配置ｗ
つり革は握りやすい三角型ではなくただの○型ｗそしてなぜか無意味に蛍光灯にカバーを取り付け全面塗装
おまけに狭くて不快なクロスシート
関東の最新型であるE233系やE531系などは障害者のための黄色い点字ブロックを備えるなど
弱者にも優しい設計であり
つり革は握りやすさを考慮したタイプをいたるところに配置
握り棒もドア付近だけでなく座席間にも装備し、非常に快適である
さらにE531系は全ての台車にヨーダンパが装備され在来線最速の130キロ運転を実施している！
まさに至れり尽くせりだ！！！
E531系こそが世界最高の通勤列車といっても過言ではない
579 ：名無し野電車区：2008/09/27(土) 14:15:07 ID:i7HCZ07H0
地方なんか、転換クロス車でもって長編成で運転しても、客は増えるわけでもないしなｗ
キハE231
2011年 107系115系をVVF化した211系にとか言うのは嘘っぽい・・・
そもそも107系115系を置き換える時に211系が足りないかと思うぞ。
211系のクロス改造車を115系置き換えに使用、ロング車は107系置き換えだったら良いが、
11年と言ったら211系も25年選手・・・やるなら今だな…
そもそも107系115系を置き換える時に211系が足りないかと思うぞ。
211系のクロス改造車を115系置き換えに使用、ロング車は107系置き換えだったら良いが、
11年と言ったら211系も25年選手・・・やるなら今だな…
>>582
確かに…これまでのJR東の感覚からすれば信じがたいな。
だが現状を加味すると、妄想扱いなのか実施案なのか分からないが、それもありなんだろう、きっと。
更新時期を逃している点でこれまでの判断とはまた違っている。
確かに…これまでのJR東の感覚からすれば信じがたいな。
だが現状を加味すると、妄想扱いなのか実施案なのか分からないが、それもありなんだろう、きっと。
更新時期を逃している点でこれまでの判断とはまた違っている。
584 ：名無し野電車区：2008/09/27(土) 19:21:09 ID:sFJtuZvQ0
585 ：名無し野電車区：2008/09/27(土) 19:26:41 ID:T6G2mcHu0
>>585
クロス厨乙と言っておこう。
クロス厨乙と言っておこう。
だから座席議論スレ逝けつってんだろボケ
地方はクロス。
都会はロング。
これで解決。
都会はロング。
これで解決。
地方でもラッシュはあるがそれは一部の時間だけ。
混雑も山手線のラッシュ時並に混まない。
クロスが欲しいと18乞食なのか？
勝手な決め付けも良くないな。
混雑も山手線のラッシュ時並に混まない。
クロスが欲しいと18乞食なのか？
勝手な決め付けも良くないな。
原油高もあって、地方でもクルマからのシフトはできそうだがな。ここで手を打たないと地方自体が衰退する。
>>583
高崎エリアに、普通のJR-Eの考え方は通じないだろ…
高崎エリアに、普通のJR-Eの考え方は通じないだろ…
日中1本/時だけど朝はドアに挟まれてる俺がきますた。
でも、ここのところ、JR東の車両転用のやり方は寿命末期まで
シャブリつくすような方向へ変更しているような気がする。
たとえば、209の暴走転用な。
ということで、武蔵野は実は209の転入はなく、205のVVVF化を順に繰り返す
のではないかと予想。
この際、重要なのは、モハをサハ化する場合に台車が転用できる可能性が
あって、房総向け211のVVVF化の際に、205と211で台車振替をやって、
211の短編成化を実現するような気がする。211はサハ->モハ化。
シャブリつくすような方向へ変更しているような気がする。
たとえば、209の暴走転用な。
ということで、武蔵野は実は209の転入はなく、205のVVVF化を順に繰り返す
のではないかと予想。
この際、重要なのは、モハをサハ化する場合に台車が転用できる可能性が
あって、房総向け211のVVVF化の際に、205と211で台車振替をやって、
211の短編成化を実現するような気がする。211はサハ->モハ化。
いつのまに西のようなせこいやり方に変わっちゃったんだろう。
何故か「京浜東北の0番台は全部廃車」→「房総転用」説がまかり通ってるし。
計画変更があったにしても、180度覆るのが果たしてあっただろうか。
何故か「京浜東北の0番台は全部廃車」→「房総転用」説がまかり通ってるし。
計画変更があったにしても、180度覆るのが果たしてあっただろうか。
598 ：名無し野電車区：2008/09/27(土) 22:27:12 ID:/dnp2o78O
仙石線に211系ください
仙石線には、209の6扉車をモハ化の上投入します。
サハ->クハの改修費用がかかりますので、扉の半自動化を実施しません。
冬場については多少寒く、夏場は暑いかと思いますが、乗降時間短縮に
ご協力いただくようお願いいたします。
サハ->クハの改修費用がかかりますので、扉の半自動化を実施しません。
冬場については多少寒く、夏場は暑いかと思いますが、乗降時間短縮に
ご協力いただくようお願いいたします。
>>597
その説には、「E233京浜東北が突発的に起きた」っていう文章もくっついてるはずだが
その説には、「E233京浜東北が突発的に起きた」っていう文章もくっついてるはずだが
209系が疎開されてるが、
房総に転用されるとも限らんな・・・
高崎、長野に行く可能性もあるかも。
房総に転用されるとも限らんな・・・
高崎、長野に行く可能性もあるかも。
>>594
車王国群馬、自民党の大地盤群馬において公共交通が壊滅的と
よく言われるのは耳にする。
国鉄時代は諸般の事情あって同じ115系でやってきたから、
つぶさに研究している者以外は知らなかった事ではあるが、
JR時代になってから徐々に明確になってきたのは、
東京都心方面と群馬ローカルでの車両運用・更新サイクルが何時の間にか
完全に分離されていたこと。
これまでの流れから言えば、群馬・栃木のローカル運用に211系が押し込められるのが
利用者の受ける印象からしても自然で違和感のない流れ。
常磐線沿線では使用車両の制約が第一に、第二にE501系自体が沿線の意向に沿った存在であった故か、
この自然な流れが出来たのに、あえて高崎に来てそうしない理由が
考えられるとしたらそれは何だろう？
本音を言えば乗り換えは面倒。せっかく確保した席をまた確保しなくては行けないだけでも。
直通や、直通が現実的で無いなら同一ホームでの乗り継ぎを
費用をかけて真剣に考えていい時期に差し掛かっているのではないだろうか？
車王国群馬、自民党の大地盤群馬において公共交通が壊滅的と
よく言われるのは耳にする。
国鉄時代は諸般の事情あって同じ115系でやってきたから、
つぶさに研究している者以外は知らなかった事ではあるが、
JR時代になってから徐々に明確になってきたのは、
東京都心方面と群馬ローカルでの車両運用・更新サイクルが何時の間にか
完全に分離されていたこと。
これまでの流れから言えば、群馬・栃木のローカル運用に211系が押し込められるのが
利用者の受ける印象からしても自然で違和感のない流れ。
常磐線沿線では使用車両の制約が第一に、第二にE501系自体が沿線の意向に沿った存在であった故か、
この自然な流れが出来たのに、あえて高崎に来てそうしない理由が
考えられるとしたらそれは何だろう？
本音を言えば乗り換えは面倒。せっかく確保した席をまた確保しなくては行けないだけでも。
直通や、直通が現実的で無いなら同一ホームでの乗り継ぎを
費用をかけて真剣に考えていい時期に差し掛かっているのではないだろうか？
>>595
海でやろう。
海でやろう。
マジな話211系は廃車にした方が良いかと思うぞ。
悪い車じゃないが時期が微妙すぎるし…
11年に導入されるならどう考えても違和感があるな・・・
改造費も結構掛かりそう…今の束が座席を長椅子のままで導入なんてほぼ無いし…
やはり115系の置き換え車は新潟と同じ新車で統一するんじゃね？
新潟だけ優遇されても悲しいし他区から代走が来る時を考えると統一した方が良いような希ガス。
俺の予想だと一部の211系は転属されるが基本的に新潟、長野、高崎は統一すると予想。
悪い車じゃないが時期が微妙すぎるし…
11年に導入されるならどう考えても違和感があるな・・・
改造費も結構掛かりそう…今の束が座席を長椅子のままで導入なんてほぼ無いし…
やはり115系の置き換え車は新潟と同じ新車で統一するんじゃね？
新潟だけ優遇されても悲しいし他区から代走が来る時を考えると統一した方が良いような希ガス。
俺の予想だと一部の211系は転属されるが基本的に新潟、長野、高崎は統一すると予想。
>>602
自民云々は関係ないだろ。
宇都宮じゃLRT反対の最先鋒が日産労組がバックに付いた民主だし。
両毛横川吾妻上越は211で十分だな正直なとこ。
ただ通学時は大都市並に乗るんで5連は何本か残してくれ。
んで基本5or3のラッシュ時8or6にしてくれたら有難い。
小山の107は東武～日光線相互乗り入れや烏山線電化を視野に入れE721準拠2連ﾜﾝﾏﾝの新車ｷﾎﾞﾝ。
自民云々は関係ないだろ。
宇都宮じゃLRT反対の最先鋒が日産労組がバックに付いた民主だし。
両毛横川吾妻上越は211で十分だな正直なとこ。
ただ通学時は大都市並に乗るんで5連は何本か残してくれ。
んで基本5or3のラッシュ時8or6にしてくれたら有難い。
小山の107は東武～日光線相互乗り入れや烏山線電化を視野に入れE721準拠2連ﾜﾝﾏﾝの新車ｷﾎﾞﾝ。
>605
日光線107系の置き換えはロングシートの新車なら何でもよい
日光線107系の置き換えはロングシートの新車なら何でもよい
608 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 11:14:54 ID:FybbpUij0
107系の置き換えは
新潟のE127系でいいでしょう。
あと20年は使えるよ。
新潟のE127系でいいでしょう。
あと20年は使えるよ。
209の転用が西並にセコいって… 後期車と初期車のクハが廃車を免れているだけで、
長野では車齢15年もいかないモハやサハがﾊﾞﾝﾊﾞﾝ重機のランチになってるわけだが。コレだけでも十分過ぎるほど豪勢。
211は現状ではV化して各地に転用も考えているようだが、結局V化も転属もせずに高崎ローカルに残留→５年くらいしたら新車置き換え
に落ち着きそうな気がする。長野厨じゃないが今から数年後に大量にV化する意味が見いだせない。
長野では車齢15年もいかないモハやサハがﾊﾞﾝﾊﾞﾝ重機のランチになってるわけだが。コレだけでも十分過ぎるほど豪勢。
211は現状ではV化して各地に転用も考えているようだが、結局V化も転属もせずに高崎ローカルに残留→５年くらいしたら新車置き換え
に落ち着きそうな気がする。長野厨じゃないが今から数年後に大量にV化する意味が見いだせない。
610 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 11:59:58 ID:eZdffu5IO
>>609
重機のランチ吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
重機のランチ吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>609
金の問題より車両の生産が追いつかないから転用を考えてるんじゃない？
金の問題より車両の生産が追いつかないから転用を考えてるんじゃない？
211系などの軽量ステンレス車体って、何年くらい使える物なのかな。
適切にメンテナンスすれば、車体は40年位までは使えるんだろうか。
その位まで使えるんなら、今からVVVF化してもおかしくはないと思う。
内装あのまんまで、あと15～20年とかは勘弁して欲しいが・・・・・。
適切にメンテナンスすれば、車体は40年位までは使えるんだろうか。
その位まで使えるんなら、今からVVVF化してもおかしくはないと思う。
内装あのまんまで、あと15～20年とかは勘弁して欲しいが・・・・・。
107系からしてせこいってことか
>>604
西だったら、ケツからため息吐いて欲しがるかも知れん。
西だったら、ケツからため息吐いて欲しがるかも知れん。
ふつうは、ランチで食ったものは、うンチになる。
>>612
211系の転配属はこうなると社員が言っていた。これが現実だと思うよ。
転用前
0番台（10両×6本：東チタ）
2000番台（10両×8本・5両×14本：東チタ）
転用後
2000番台（6両×8本・6両×7本（モハユニット転用編成））→長ナノ
0番台（4両×12本（2000番台クハ組み込み））→高タカ
＊0番台初期製造の制御車1ユニット・付随車は廃車。＊
転用前
1000番台（5両×11本：高タカ）
3000番台（10両×17本・5両×14本：高タカ・5両×14本：千マリ）
転用後
1000番台（3両×11本）→そのまま
3000番台（3両×14本（2本は固定扱い））→八トタ
（3両×24本）→しなの鉄道に譲渡（11本は115系置き換え・4本は169系置き換え・9本は延伸・増発用）
（3両×24本（1本は訓練用））→長ナノ
それで107系・ワンマン区間置き換え（長野地区2両×7本・123系置き換え）は新車になることがほぼ社内で確定している。
実際しなの鉄道でも211系を導入する計画が出ている。
理由は性能統一・サービス向上のため。
211系の転配属はこうなると社員が言っていた。これが現実だと思うよ。
転用前
0番台（10両×6本：東チタ）
2000番台（10両×8本・5両×14本：東チタ）
転用後
2000番台（6両×8本・6両×7本（モハユニット転用編成））→長ナノ
0番台（4両×12本（2000番台クハ組み込み））→高タカ
＊0番台初期製造の制御車1ユニット・付随車は廃車。＊
転用前
1000番台（5両×11本：高タカ）
3000番台（10両×17本・5両×14本：高タカ・5両×14本：千マリ）
転用後
1000番台（3両×11本）→そのまま
3000番台（3両×14本（2本は固定扱い））→八トタ
（3両×24本）→しなの鉄道に譲渡（11本は115系置き換え・4本は169系置き換え・9本は延伸・増発用）
（3両×24本（1本は訓練用））→長ナノ
それで107系・ワンマン区間置き換え（長野地区2両×7本・123系置き換え）は新車になることがほぼ社内で確定している。
実際しなの鉄道でも211系を導入する計画が出ている。
理由は性能統一・サービス向上のため。
すまん、追加。
1000番台・3000番台の文で・・。
＊付随車は全車廃車＊
1000番台・3000番台の文で・・。
＊付随車は全車廃車＊
>>614
すなわち、高崎が(ry
すなわち、高崎が(ry
620 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 16:33:42 ID:zc8AGjoi0
自称関係者が多いなｗｗ
>>621
松本地区の混雑解消のため。6両編成を1本多くするとの事。
0番台（高タカ）が多いのは107系運用の置き換えに使用。
って言っても6両1本を4両×2本にしたらいいけど、どうやら0番台の老朽化の関係で見送り。松本転用になるらしい。
ちなみにクハ1両は鉄道博物館に保存予定。1両は解体処分。
松本地区の混雑解消のため。6両編成を1本多くするとの事。
0番台（高タカ）が多いのは107系運用の置き換えに使用。
って言っても6両1本を4両×2本にしたらいいけど、どうやら0番台の老朽化の関係で見送り。松本転用になるらしい。
ちなみにクハ1両は鉄道博物館に保存予定。1両は解体処分。
624 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 17:38:52 ID:Imh4PrdVO
転用が実際に終わってないのに保存車まで決まってると書いたらダメだろう。30点だな。
679 名無し野電車区 2008/09/28(日) 02:19:34 ID:gfJka23X0
両毛線はセミクロスが良い。
ロングになったら座席が減り開放的になるし工房の悪戯で被害を受けるぞ・・・
ロングで足を伸ばす奴も出てくるに違いない。
空いてても人が前に座ってくる可能性が高いオールロングは絶対にやめて欲しい。
両毛線はセミクロスが良い。
ロングになったら座席が減り開放的になるし工房の悪戯で被害を受けるぞ・・・
ロングで足を伸ばす奴も出てくるに違いない。
空いてても人が前に座ってくる可能性が高いオールロングは絶対にやめて欲しい。
626 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 17:50:57 ID:eey0r14e0
新ニイは？？
はいはい煽りはスルーでね
>>589
これだけは言わせてもらうけど座席を変えたらマニアが増えると考えるのは気持ち悪い
これだけは言わせてもらうけど座席を変えたらマニアが増えると考えるのは気持ち悪い
要は気質的に問題を抱えている障害者さんからの発言だったのねｗ
健常者を標榜するならその程度は克服しなさい。有り得ない。
健常者を標榜するならその程度は克服しなさい。有り得ない。
もうね、山にでも籠もっていれば良いんじゃないかと。
632 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 18:09:05 ID:iarhLAAP0
2038年にE239系が中央線に導入されるらしい
>>632
末尾が…協調運転対応ですか、それとも全部試作ですか？
末尾が…協調運転対応ですか、それとも全部試作ですか？
634 ：114だけど：2008/09/28(日) 18:40:47 ID:TzAvYGNI0
末尾9の規定をまだ適用させるのか?
次期車はE259かE261か…
次期車はE259かE261か…
>>635
釣れますか？
釣れますか？
とりあえず総研の内容に沿った情報だけ信じろよ
>>633
209系も789系も協調運転対応だったのですね。分かりました。
209系も789系も協調運転対応だったのですね。分かりました。
639 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 20:59:28 ID:zc8AGjoi0
南武線や房総に２０９系が転属されてくることは確定事項なのか？
つ119系
名車211・引く手あまた
>>642
今までの実績を考えてもその発言は痛い
今までの実績を考えてもその発言は痛い
しかし最近はリークが多いからな。
209系の暴走転用だって、ここに書かれたときは転用厨だの何だの言われてた。
まあ、ガセも（か計画変更）も半分ぐらいあるけどな。
209系の暴走転用だって、ここに書かれたときは転用厨だの何だの言われてた。
まあ、ガセも（か計画変更）も半分ぐらいあるけどな。
>>642
国電総研はただの予想屋だろ。
国電総研はただの予想屋だろ。
>>645
だとしたら恐るべき的中率だな。その力、ギャンブルに（ry
だとしたら恐るべき的中率だな。その力、ギャンブルに（ry
648 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 22:00:11 ID:eFaq01N40
まあ車両製造のペースと旧型車両の淘汰を考えれば、
211転用は決まってるんじゃないかい？
209は千葉へ送って後は故障しようが何が起ころうが、
15年ぐらいは動労になんとか209を使いなさいって感じなんじゃないかい？
その後はまた千ﾏﾘにはどこかのお古が回ってくるんじゃない？
（その頃には動労もなくなってるかな？）
211転用は決まってるんじゃないかい？
209は千葉へ送って後は故障しようが何が起ころうが、
15年ぐらいは動労になんとか209を使いなさいって感じなんじゃないかい？
その後はまた千ﾏﾘにはどこかのお古が回ってくるんじゃない？
（その頃には動労もなくなってるかな？）
650 ：名無し野電車区：2008/09/28(日) 23:37:27 ID:ay3omTF90
211系の更新で長野地区を済ますってのは、今後人口減少社会に入る事が見込まれているから、
乗客が大きく減少して、今新車を入れるとライフサイクルの途中で中途半端になりかねないって事もあるんじゃ？
将来ありえる選択肢としては、都市型ワンマンにすることが考えられるが、
組合や雇用問題などから、すぐには着手できない。
となると、そのタイミングで新車を入れるほうが得策だから、
とりあえず211の更新で様子見って事なんじゃないかって気が駿河
乗客が大きく減少して、今新車を入れるとライフサイクルの途中で中途半端になりかねないって事もあるんじゃ？
将来ありえる選択肢としては、都市型ワンマンにすることが考えられるが、
組合や雇用問題などから、すぐには着手できない。
となると、そのタイミングで新車を入れるほうが得策だから、
とりあえず211の更新で様子見って事なんじゃないかって気が駿河
211の更新ってもV化するだけで車内も今のままであろう。
田町の211系を動かすのか動かさないのか。
そして(あくまでも)「無改造で3連を組める211系3000番台捻出用」として
E233系3000番台を増備(＆小山配置車種を極力統一する目的で、国府津からE231系近郊用を玉突き転用)するか、
もしくはそれともE531系かその後継系列増備か。
過去スレの話題は遡るとそこまで行く。東北縦貫線絡みで。
211系は偉大だとか妙な表現をするより平易にこう言いたい。
長編成、短編成、どちらに組んでも都合の良い車種構成、
言い換えればやはり国鉄時代の置土産が211系なのである。
JR東日本になってからは、都心部向けと郊外ローカル向けを完全に別物として捉えそれぞれに適化し、
制御電動車を先頭にして長編成を組成できる新系列を輩出していない、
という現状認識。基本的に、ローカル転用を思想からばっさり切り捨てた設計になっている。
そして(あくまでも)「無改造で3連を組める211系3000番台捻出用」として
E233系3000番台を増備(＆小山配置車種を極力統一する目的で、国府津からE231系近郊用を玉突き転用)するか、
もしくはそれともE531系かその後継系列増備か。
過去スレの話題は遡るとそこまで行く。東北縦貫線絡みで。
211系は偉大だとか妙な表現をするより平易にこう言いたい。
長編成、短編成、どちらに組んでも都合の良い車種構成、
言い換えればやはり国鉄時代の置土産が211系なのである。
JR東日本になってからは、都心部向けと郊外ローカル向けを完全に別物として捉えそれぞれに適化し、
制御電動車を先頭にして長編成を組成できる新系列を輩出していない、
という現状認識。基本的に、ローカル転用を思想からばっさり切り捨てた設計になっている。
国鉄時代に登場した211系1000番台・3000番台が制御電動車を先頭にした上で
余剰車種となりやすい付随車を2両も組み込んでいるのは、
部内の人の裏付け発言のありかはともかく、直前時期の夥しい先頭車化改造の実績
(115系1000番台に施されたそれが最多ではないだろうか、しかも新製後数年～10年程度で実施した例が顕著)
から、設定して当然の存在であったのである。
余剰車種となりやすい付随車を2両も組み込んでいるのは、
部内の人の裏付け発言のありかはともかく、直前時期の夥しい先頭車化改造の実績
(115系1000番台に施されたそれが最多ではないだろうか、しかも新製後数年～10年程度で実施した例が顕著)
から、設定して当然の存在であったのである。
658 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 06:20:09 ID:bd66uv0+0
>656-657
単純に計算して高崎の211系10連が17本、5連が32本
国府津の231系10連が42本、5連が34本
高崎の211を全面的に国府津の231だけで置き換えるのは無理があるんジャマイカ?
湘南新宿ラインをどうするかはさておき、現状だと5連全部を置き換えるには国府津だけじゃ足りない。
231と233を併結可能にでもしない限り、ある程度高崎にも233が入る希ガス。
単純に計算して高崎の211系10連が17本、5連が32本
国府津の231系10連が42本、5連が34本
高崎の211を全面的に国府津の231だけで置き換えるのは無理があるんジャマイカ?
湘南新宿ラインをどうするかはさておき、現状だと5連全部を置き換えるには国府津だけじゃ足りない。
231と233を併結可能にでもしない限り、ある程度高崎にも233が入る希ガス。
俺個人としては高崎には233が入る希ガス。
211は田町分含め全車233-3000で置き換えて全車高崎配置。
確か高崎地区の107って単独運用無かったはずだから、この分と115残存分は
T車1両なしのE233-3000で一括置換。
縦貫線開通後の運用増加分含めて基本10連が34～36本、
付属5連が40本、ローカル4連が40本もあれば回るんジャマイカ?
で、211は長野に全車飛ばすと。
211は田町分含め全車233-3000で置き換えて全車高崎配置。
確か高崎地区の107って単独運用無かったはずだから、この分と115残存分は
T車1両なしのE233-3000で一括置換。
縦貫線開通後の運用増加分含めて基本10連が34～36本、
付属5連が40本、ローカル4連が40本もあれば回るんジャマイカ?
で、211は長野に全車飛ばすと。
>>659
おそらく211系の初期車E233になるかも・・・
おそらく211系の初期車E233になるかも・・・
クロスシートの次はE233かよｗ
どうしようもねーな、群馬の乞食は。
どうしようもねーな、群馬の乞食は。
走っている電車がどうしようも…
663 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 10:10:55 ID:p+Gzuxr/0
>>658
>231と233を併結可能にでもしない限り、ある程度高崎にも233が入る希ガス。
E231系とE233系は、すでに併結可能なように設計されている。
縦貫線よりも、相対的に競合が激しい湘南新宿ライン系統に、
集中的にE233系を限定運用で入れてくると思う。
序列としては、
湘南新宿ライン>東海道>東北>高崎
の順に、E233系を入れる優先度が高い気がする。
後は、これらを踏まえて、受け持ち車両区に配分するだけだと思うが、
もしかしたら、今の受け持ちが変わる可能性もあるからな…
>231と233を併結可能にでもしない限り、ある程度高崎にも233が入る希ガス。
E231系とE233系は、すでに併結可能なように設計されている。
縦貫線よりも、相対的に競合が激しい湘南新宿ライン系統に、
集中的にE233系を限定運用で入れてくると思う。
序列としては、
湘南新宿ライン>東海道>東北>高崎
の順に、E233系を入れる優先度が高い気がする。
後は、これらを踏まえて、受け持ち車両区に配分するだけだと思うが、
もしかしたら、今の受け持ちが変わる可能性もあるからな…
スレッドごとにNG指定できる専ブラはないのか…？
ぜひとも希ガス、ジャマイカを指定したい
ぜひとも希ガス、ジャマイカを指定したい
あるよ
Jane派生系のNGEx使え
Jane派生系のNGEx使え
667 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 12:21:48 ID:vrLK0xoMO
205系を造り過ぎて少数だけ製造された哀れな車両達
・207系900番台
205系を大量に造り過ぎて実用化するための資金が底を尽き、一編成だけの製造に終わった
・211系
205系を大量に造り過ぎて金がなくなり中途半端な存在に
251系
205系ばかり大量製造した影響で4編成だけ製造されて終わった
255系
これも上記と同じ理由
371系
211系5000番台を大量に製造した影響で予備車を造る金が底を尽き一編成だけの存在に
・207系900番台
205系を大量に造り過ぎて実用化するための資金が底を尽き、一編成だけの製造に終わった
・211系
205系を大量に造り過ぎて金がなくなり中途半端な存在に
251系
205系ばかり大量製造した影響で4編成だけ製造されて終わった
255系
これも上記と同じ理由
371系
211系5000番台を大量に製造した影響で予備車を造る金が底を尽き一編成だけの存在に
>>664
携帯でFOMAならw2chオヌヌメ
携帯でFOMAならw2chオヌヌメ
こじつけご苦労。>>667よ。
>>661
国鉄車ばかりだからそりゃ新車が欲しいな。
国鉄車ばかりだからそりゃ新車が欲しいな。
>>672
高崎厨と言われてるのは俺の事なのだが？
これは酷いｗｗ
http://rapid-express-train.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/11/29/004.jpg
高崎厨と言われてるのは俺の事なのだが？
これは酷いｗｗ
http://rapid-express-train.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/11/29/004.jpg
211系転配計画だが少々変更があったみたいだな。
転用前
0番台（10両×6本：東チタ）
2000番台（10両×8本・5両×14本：東チタ）
転用後
2000番台（6両×8本・6両×6本（モハユニット転用編成））→長ナノ
0番台（4両×14本（2000番台クハ組み込み））→高タカ
＊付随車は全車廃車。＊
転用前
1000番台（5両×11本：高タカ）
3000番台（10両×17本・5両×14本：高タカ・5両×14本：千マリ）
転用後
1000番台（3両×11本）→そのまま
3000番台（3両×14本（2本は固定扱い））→八トタ
（3両×24本）→しなの鉄道に譲渡（11本は115系置き換え・4本は169系置き換え・9本は延伸・増発用）
（3両×24本（1本は訓練用））→長ナノ
それで107系（4両運用を除く）・ワンマン区間置き換え（長野地区2両×7本・123系置き換え）は新車になることがほぼ社内で確定している。
実際しなの鉄道でも211系を導入する計画が出ている。
理由は性能統一・サービス向上のため。
転用前
0番台（10両×6本：東チタ）
2000番台（10両×8本・5両×14本：東チタ）
転用後
2000番台（6両×8本・6両×6本（モハユニット転用編成））→長ナノ
0番台（4両×14本（2000番台クハ組み込み））→高タカ
＊付随車は全車廃車。＊
転用前
1000番台（5両×11本：高タカ）
3000番台（10両×17本・5両×14本：高タカ・5両×14本：千マリ）
転用後
1000番台（3両×11本）→そのまま
3000番台（3両×14本（2本は固定扱い））→八トタ
（3両×24本）→しなの鉄道に譲渡（11本は115系置き換え・4本は169系置き換え・9本は延伸・増発用）
（3両×24本（1本は訓練用））→長ナノ
それで107系（4両運用を除く）・ワンマン区間置き換え（長野地区2両×7本・123系置き換え）は新車になることがほぼ社内で確定している。
実際しなの鉄道でも211系を導入する計画が出ている。
理由は性能統一・サービス向上のため。
あーその手の予想はよそう。もう良いよｗ
Wikipediaで編集合戦やらかしそうな人だよなｗ
Wikipediaで編集合戦やらかしそうな人だよなｗ
>>676
妄想が現実になるといいね。
妄想が現実になるといいね。
>>658 >>663
高崎の5連32本ってどこから出てきた数字だ・・・と思ったら、テンプレ（>>8）が間違ってるのか
今は高崎の5連は3000番台14本＋1000番台11本の計25本だ
運用は上野口の運用は13本（残りは宇都宮線の宇都宮～黒磯折り返しと両毛線）だったはずなので、
最低限の置き換えなら5連は予備1本を追加しても14本あればよい
10連17本＋5連14本の計240両なら、E233系は全て国府津に投入して宇都宮線運用分相当のE231系を
小山に玉突きといった形にすれば、検修能力的には高崎配置がなくても問題ないと思われ
高崎の5連32本ってどこから出てきた数字だ・・・と思ったら、テンプレ（>>8）が間違ってるのか
今は高崎の5連は3000番台14本＋1000番台11本の計25本だ
運用は上野口の運用は13本（残りは宇都宮線の宇都宮～黒磯折り返しと両毛線）だったはずなので、
最低限の置き換えなら5連は予備1本を追加しても14本あればよい
10連17本＋5連14本の計240両なら、E233系は全て国府津に投入して宇都宮線運用分相当のE231系を
小山に玉突きといった形にすれば、検修能力的には高崎配置がなくても問題ないと思われ
>>673
なんだこれｗ
なんだこれｗ
>>680
病院行ってこい
病院行ってこい
>>667
暇なので、ネタにまじレス。
> ・207系900番台
技術的にも経営的にも失敗作だったため､量産化されなかった。
> ・211系
投入の優先度が205系よりも低かったのは事実だが､
置き換え対象の113系115系が多かったに過ぎない。
置換えの目処がつく前に、技術革新の時期を迎えてしまった。
> 251系
ハイデッカー/ダブルデッカーの特殊構造であり、汎用的とは言いがたい。
元々SVO専用車であるので､単に所要数がそれだけだった。
> 255系
この頃は205系の製造は既に終わり､209系の世代に移っている。
205系と関連付けるのはおかしい。
> 371系
基本的に小田急直通用車両であり､所要数は限られる。
小田急車と共通運用であり､「あさぎり」の検査予備も小田急持ちであるため所要が1本だけという話。
>205系を造り過ぎて
東日本での205系投入線区のうち､旧車の置換えに至ったのは山手線・埼京線・横浜線(と相模線)のみ。
武蔵野線や南武線の置換えに至っていないので､「造り過ぎ」どころか造り足りないくらい。
暇なので、ネタにまじレス。
> ・207系900番台
技術的にも経営的にも失敗作だったため､量産化されなかった。
> ・211系
投入の優先度が205系よりも低かったのは事実だが､
置き換え対象の113系115系が多かったに過ぎない。
置換えの目処がつく前に、技術革新の時期を迎えてしまった。
> 251系
ハイデッカー/ダブルデッカーの特殊構造であり、汎用的とは言いがたい。
元々SVO専用車であるので､単に所要数がそれだけだった。
> 255系
この頃は205系の製造は既に終わり､209系の世代に移っている。
205系と関連付けるのはおかしい。
> 371系
基本的に小田急直通用車両であり､所要数は限られる。
小田急車と共通運用であり､「あさぎり」の検査予備も小田急持ちであるため所要が1本だけという話。
>205系を造り過ぎて
東日本での205系投入線区のうち､旧車の置換えに至ったのは山手線・埼京線・横浜線(と相模線)のみ。
武蔵野線や南武線の置換えに至っていないので､「造り過ぎ」どころか造り足りないくらい。
それで107系（4両運用を除く）
元から107系は2連だぜ…
元から107系は2連だぜ…
4両固定編成じゃなくて2+2の4両を1まとめにしてる運用ってことじゃね？
686 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 22:00:21 ID:s03qjQL+0
分散配置してあるE231、E233をプール運用するのがいいかもな。
編成が若干違うってのはあるけど。
編成が若干違うってのはあるけど。
687 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 22:01:37 ID:SaZQ2SUy0
674は妄想か
しなの鉄道は車両の保守管理を長電に委託してるから、統一した車両を期待している。
一時期 話に上がったが、長野電鉄⇔しなの鉄道 の乗り入れも期待
車両の予備も共通にすればお互いに無駄な車両を持たなくて済むという考えがある。
ただ東急がそこまで拠出するかだが。
JRから購入するより東急の方が、都合に合わせて改造してくれると言うのも希望する理由らしい。
しなの鉄道は車両の保守管理を長電に委託してるから、統一した車両を期待している。
一時期 話に上がったが、長野電鉄⇔しなの鉄道 の乗り入れも期待
車両の予備も共通にすればお互いに無駄な車両を持たなくて済むという考えがある。
ただ東急がそこまで拠出するかだが。
JRから購入するより東急の方が、都合に合わせて改造してくれると言うのも希望する理由らしい。
現在の状況より快適性が減る地区もあるのが残念極まりない。。。
>>687
じゃあ何で全般検査は長ナノでやってるんだろうね。全般検査も長テクでやればいいのにね。
>>684
バーカ、4両固定ってどこに書いてあるんだよ？
読解力ないねーーー。さすがキチガイの高崎厨。
じゃあ何で全般検査は長ナノでやってるんだろうね。全般検査も長テクでやればいいのにね。
>>684
バーカ、4両固定ってどこに書いてあるんだよ？
読解力ないねーーー。さすがキチガイの高崎厨。
キチガイが見えない敵と戦っていますｗ
>>691
黙れよ池沼
黙れよ池沼
693 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 23:12:19 ID:rrFaA1x20
>>689
あれ、しな鉄は直流ゆえ東急からも譲渡車もらえるが、いわて銀河＆青い森は701
（しかも故障がちなやつ）しかアテがなく、しな鉄はうらやましい、みたいな
話と、しな鉄の東急志向があるみたい的な話は>>687同様どっかであったな。
しな鉄-長電の直通は、どこでやるのか知らんがｗ
あれ、しな鉄は直流ゆえ東急からも譲渡車もらえるが、いわて銀河＆青い森は701
（しかも故障がちなやつ）しかアテがなく、しな鉄はうらやましい、みたいな
話と、しな鉄の東急志向があるみたい的な話は>>687同様どっかであったな。
しな鉄-長電の直通は、どこでやるのか知らんがｗ
キチガイっていうか、何が何でも新車を入れようとするよね、高崎厨って。
E233-3000が東海道に入るって判ったとたん、
「東海道に入るのは一時的なもの。その後は高崎に入るから高崎所属」とか言い出してた。
その後基本編成の所属に横コツって書いてあるのが判ると
「付属編成は高崎に所属」とか言い出してた。
その後付属編成の所属に横コツって書いてあるのが判ると
「将来的には高崎に転属」とかまた言い出す始末ｗｗｗ
で、「そんなに東海道に新車が入るのが悔しいの？ｗｗ」って煽られたら
「ああ悔しいよ。何でいつも高崎は古い車両ばっかなんだ！」と火病。
まさにチョンだね。
E233-3000が東海道に入るって判ったとたん、
「東海道に入るのは一時的なもの。その後は高崎に入るから高崎所属」とか言い出してた。
その後基本編成の所属に横コツって書いてあるのが判ると
「付属編成は高崎に所属」とか言い出してた。
その後付属編成の所属に横コツって書いてあるのが判ると
「将来的には高崎に転属」とかまた言い出す始末ｗｗｗ
で、「そんなに東海道に新車が入るのが悔しいの？ｗｗ」って煽られたら
「ああ悔しいよ。何でいつも高崎は古い車両ばっかなんだ！」と火病。
まさにチョンだね。
695 ：名無し野電車区：2008/09/29(月) 23:31:54 ID:rrFaA1x20
>>694
「厨」ではないが、高崎線沿線民です。
仮に東チタの211がE233に置換えられて、我らが高タカが211のままでも、
旧型客車をイベント用に貸し出しているほどの伝統ある高タカだよ。
両毛・信越線も含めればE233なんて眼中無いし、チョンでもないけどｗ
「厨」ではないが、高崎線沿線民です。
仮に東チタの211がE233に置換えられて、我らが高タカが211のままでも、
旧型客車をイベント用に貸し出しているほどの伝統ある高タカだよ。
両毛・信越線も含めればE233なんて眼中無いし、チョンでもないけどｗ
>>694
少なくともお前より馬鹿じゃないだろうね。
少なくともお前より馬鹿じゃないだろうね。
新潟 長野
新幹線・・東北のお下がりｗｗｗ 新幹線・・新車
特急・・常磐線のお下がりｗｗｗ 特急・・新車
普電・・新車 普電・・お下がりｗｗｗ
千葉
新幹線・・そんなの知りましぇーーんｗｗ
特急・・新車か中央線のお下がり
普電・・トップクラスのプレハブｗｗ
哀れな高崎
新幹線・・・ほとんど通過ｗｗｗｗ
特急・・中古ｗｗｗ
普電・・・中古ｗｗｗｗ
新幹線・・東北のお下がりｗｗｗ 新幹線・・新車
特急・・常磐線のお下がりｗｗｗ 特急・・新車
普電・・新車 普電・・お下がりｗｗｗ
千葉
新幹線・・そんなの知りましぇーーんｗｗ
特急・・新車か中央線のお下がり
普電・・トップクラスのプレハブｗｗ
哀れな高崎
新幹線・・・ほとんど通過ｗｗｗｗ
特急・・中古ｗｗｗ
普電・・・中古ｗｗｗｗ
俺の移動履歴
高崎支社管内→東上線沿線→田園都市線沿線
どうよこの放置シリーズ渡り歩き。
高崎支社管内→東上線沿線→田園都市線沿線
どうよこの放置シリーズ渡り歩き。
>>697
そういう書き込みを繰り返しているとお前の書き込む情報とやらも信用してもらえなくなるぞ。
そういう書き込みを繰り返しているとお前の書き込む情報とやらも信用してもらえなくなるぞ。
ID:uLu7kVfF0は長野厨だなｗ
長野スレにマルチしたり内部確定とか長野ばかり優遇するアホ。
俺はE233かなんかより断然211系の方が好きだな。
新しい車だと味が無さすぎ…しかも4ドアだし…
だから211系を今までの伝統を背負いクロス座席にしてくれれば最高の車両。
新しい物は綺麗で快適だが古い物に負ける所もある。
古い物は新しい物に負ける所もある。
長野スレにマルチしたり内部確定とか長野ばかり優遇するアホ。
俺はE233かなんかより断然211系の方が好きだな。
新しい車だと味が無さすぎ…しかも4ドアだし…
だから211系を今までの伝統を背負いクロス座席にしてくれれば最高の車両。
新しい物は綺麗で快適だが古い物に負ける所もある。
古い物は新しい物に負ける所もある。
高崎厨も長野厨も馬鹿。
これ名言だろ…
何か考えさせられる。
新しい物は綺麗で快適だが古い物に負ける所もある。
古い物は新しい物に負ける所もある。
何か考えさせられる。
新しい物は綺麗で快適だが古い物に負ける所もある。
古い物は新しい物に負ける所もある。
703 ：名無し野電車区：2008/09/30(火) 00:14:12 ID:RtVdHS9B0
温故知新とはまた何か違うな。
新しい物にも良い所はあるが、
悪いところもある。
古い物にも良い所はあるが、
悪いところもあるってことか。
確かにそうりゃそうだ、
新しい物は古い物が無けりゃ無かったのだからな。
悪いところもある。
古い物にも良い所はあるが、
悪いところもあるってことか。
確かにそうりゃそうだ、
新しい物は古い物が無けりゃ無かったのだからな。
鉄道の古き良き時代か…
昔の方が実は快適だったと言ってみる。
>>706
それはない。
それはない。
遮光のためのブラインドが付いてないのはマイナスだが、空調能力ではプラス
二階建てで座れる機会が多くなったのはプラスだが、圧迫感があったり荷物棚がなくてマイナス
みたいなもんだな
二階建てで座れる機会が多くなったのはプラスだが、圧迫感があったり荷物棚がなくてマイナス
みたいなもんだな
>>708
ブラインドは穴から光モロ降り注いでるから吸収ガラスの方が効果的
ブラインドは穴から光モロ降り注いでるから吸収ガラスの方が効果的
あずさのG車などは評価が難しい
亀レスだが、>>676の振る舞いは図星の指摘をされたかのようだｗ
裏付けが取れないうちは何を言われても当たり前ｗ
名無しであって一向に名誉に傷つかない、傷つかない為に無名で行う真の情報提供者は、
いちいち野次に構わない、構って目立っては行けないｗ
君のお陰でスレが賑やかになって上等上等
裏付けが取れないうちは何を言われても当たり前ｗ
名無しであって一向に名誉に傷つかない、傷つかない為に無名で行う真の情報提供者は、
いちいち野次に構わない、構って目立っては行けないｗ
君のお陰でスレが賑やかになって上等上等
秋休みの厨が出てきましたか
>>712人はソレを無職という
714 ：名無し野電車区：2008/09/30(火) 13:29:25 ID:UubHHvcO0
故きを温ねて新しきを知る、昔の人はいいこと言うな。長野厨と高崎厨は指をくわえておねんねしてな。
見間違いだろ。たぶん、
大体そんな事に反応するなよ…
大体そんな事に反応するなよ…
485系の全廃後は結局どうなるんだろう？
快速列車には651系、特急列車にはE653系で車両も差別化されそうな気がしないでもない
快速列車には651系、特急列車にはE653系で車両も差別化されそうな気がしないでもない
>>718は新潟の話ね
>>718
とりあえず多客時の8両運転ができなくなる可能性が高いから、あえて「いなほ」用はサハは全車残すんじゃない？
6両×8本・増結用サハ4両で485系3000番台・Ｔ18を置き換えて、付属編成を6両×2本でＭＬえちご置き換えじゃない？
足りなければ651系を導入とかだと思う。
んでもってクハＥ652をクロハＥ652に改造はするのか？
それともＭＬえちご編成・予備を間に合いで使わせるか？
とりあえず多客時の8両運転ができなくなる可能性が高いから、あえて「いなほ」用はサハは全車残すんじゃない？
6両×8本・増結用サハ4両で485系3000番台・Ｔ18を置き換えて、付属編成を6両×2本でＭＬえちご置き換えじゃない？
足りなければ651系を導入とかだと思う。
んでもってクハＥ652をクロハＥ652に改造はするのか？
それともＭＬえちご編成・予備を間に合いで使わせるか？
ごめん訂正。
×あえて「いなほ」用はサハは全車残すんじゃない？
○あえて「いなほ」用はサハは数両残すんじゃない？
それと、「それともＭＬえちご編成・予備を間に合いで使わせるか？」の文は最初の文の最後に当たる。
最後の文の最後では無い。
×あえて「いなほ」用はサハは全車残すんじゃない？
○あえて「いなほ」用はサハは数両残すんじゃない？
それと、「それともＭＬえちご編成・予備を間に合いで使わせるか？」の文は最初の文の最後に当たる。
最後の文の最後では無い。
ＭＬえちごは廃止だろ…
MLえちごは廃止しないよ多分
高速バスと競合してるし、ながらと違って東の独占区間だし
高速バスと競合してるし、ながらと違って東の独占区間だし
金沢～東京の夜行を存続させてほしいのだが、
後継は？
・・・ないのか・・・
後継は？
・・・ないのか・・・
東上 vs 高崎
726 ：名無し野電車区：2008/09/30(火) 23:44:08 ID:u4vyI93X0
>>723
えちごを走らせるより、ＪＲバスに走ってもらった方が安いからな・・。
えちごを走らせるより、ＪＲバスに走ってもらった方が安いからな・・。
>>727
一応高崎線最終も兼ねてるんだぜ・・・
一応高崎線最終も兼ねてるんだぜ・・・
>>728
それを言い出したら、ながらだって熱海への最終だ。
それを言い出したら、ながらだって熱海への最終だ。
時々使う人よりも定期的に使う人重視。
定期的に使う人が少ないなら、夜行列車はいらない。
バスで十分だよ。
定期的に使う人が少ないなら、夜行列車はいらない。
バスで十分だよ。
>>731
北陸本線は金沢～直江津、信越本線は長野～直江津が3セク化の予定
まぁ「能登」も「北陸」も「きたぐに」も車齢的に潮時な頃だし、廃止は固いだろう。
上沼垂の485系は「いなほ」が683系で置き換えて、北越を格下げしてくびき野増発、
R編成3000番台を残して後は淘汰、って所じゃないでしょうかね
北陸本線は金沢～直江津、信越本線は長野～直江津が3セク化の予定
まぁ「能登」も「北陸」も「きたぐに」も車齢的に潮時な頃だし、廃止は固いだろう。
上沼垂の485系は「いなほ」が683系で置き換えて、北越を格下げしてくびき野増発、
R編成3000番台を残して後は淘汰、って所じゃないでしょうかね
683系じゃなくてE653系だな…寝るか
スレ違いだが北越急行の681/683系はやっぱ西が買い取るんだろうかね？
スレ違いだが北越急行の681/683系はやっぱ西が買い取るんだろうかね？
>>732
特に雪の時期は定期的な客も列車に流れる。
もちろん豪雪なら列車の方が止まりやすいのだが、
一般人の心理だと、スリップなどの事故が起こりやすそうなバスよりも、
列車が格上。単身赴任族なども利用するし。
（武蔵野線下の関越で、高速バスの死亡事故があったのはいつだったか・・・）
そもそも、しＲ自身が、バスに行ってくださいと言わんばかりの夜行軽視。
そりゃ、客が減るわな。あるの知ってるから、列車使うけど。
特に雪の時期は定期的な客も列車に流れる。
もちろん豪雪なら列車の方が止まりやすいのだが、
一般人の心理だと、スリップなどの事故が起こりやすそうなバスよりも、
列車が格上。単身赴任族なども利用するし。
（武蔵野線下の関越で、高速バスの死亡事故があったのはいつだったか・・・）
そもそも、しＲ自身が、バスに行ってくださいと言わんばかりの夜行軽視。
そりゃ、客が減るわな。あるの知ってるから、列車使うけど。
>武蔵野線下の関越で、高速バスの死亡事故があったのはいつだったか・・・
この日、東京も雪だった。
この日、東京も雪だった。
>>734
そうらしい。尤も関西⇔北陸の系統は新型になるらしいので、北近畿系統に転出するかもしれんが
そうらしい。尤も関西⇔北陸の系統は新型になるらしいので、北近畿系統に転出するかもしれんが
子供の頃の夢心をくすぐる115系は消えないでくれ…
味気ない車に変わったら嫌だなぁ('A`)
味気ない車に変わったら嫌だなぁ('A`)
汚物でも無いだろｗ
下手な最新車より断然快適かと思う。
下手な最新車より断然快適かと思う。
742 ：名無し野電車区：2008/10/01(水) 20:09:02 ID:vWTXHvnp0
中央線の115系は長生きしてほしい
211系が来るという噂があるが味気ないな・・
211系が来るという噂があるが味気ないな・・
>>742
211系も良い車だけどな。
高級感がある車内は良いと思うぞ。
でも地方に転属なら長椅子じゃ味気が無いな…
長椅子でも座席は交換されそうだけどね…ヘタってるし、
まぁ115系の更新車みたいになると思うけど。
211系も良い車だけどな。
高級感がある車内は良いと思うぞ。
でも地方に転属なら長椅子じゃ味気が無いな…
長椅子でも座席は交換されそうだけどね…ヘタってるし、
まぁ115系の更新車みたいになると思うけど。
>>739
当該住民だけど、トイレ無しとか、長椅子化だったら、
もとのままの方がマシと思う人が大勢だと思われ。
>>743
長椅子は、「味気」の問題ではないよ。基本的な居住環境の問題だって。
東京育ちだから、長椅子の意義はわかっているけど、ならなおさら115系の走っているところに
長椅子は要らない。
まあ、窓のすき間から雪が吹き込んでくるような車は
替えてほしいとは思うけど、結論としては>>740氏の意見に賛同だな。
当該住民だけど、トイレ無しとか、長椅子化だったら、
もとのままの方がマシと思う人が大勢だと思われ。
>>743
長椅子は、「味気」の問題ではないよ。基本的な居住環境の問題だって。
東京育ちだから、長椅子の意義はわかっているけど、ならなおさら115系の走っているところに
長椅子は要らない。
まあ、窓のすき間から雪が吹き込んでくるような車は
替えてほしいとは思うけど、結論としては>>740氏の意見に賛同だな。
715 名無し野電車区 2008/10/01(水) 20:15:00 ID:AL3ge/ti0
211系に乗ったが座席のバネが壊れてる車だった…
地方の115系置き換えでセミクロに改造される時に直ると思うが。
710 名無し野電車区 2008/10/01(水) 19:41:05 ID:AL3ge/ti0
連投だが…
沿線に115系が走ってるのが今でも不思議で仕方ないｗ
本当に115系は最高だよなぁと…
夜の115系で自分以外誰も居ない時があったがまるで銀河鉄道999の世界だ…
107系もロング車のクセに嫌だと思わないのが不思議。
↑この子は妄想癖があるようです。
211系に乗ったが座席のバネが壊れてる車だった…
地方の115系置き換えでセミクロに改造される時に直ると思うが。
710 名無し野電車区 2008/10/01(水) 19:41:05 ID:AL3ge/ti0
連投だが…
沿線に115系が走ってるのが今でも不思議で仕方ないｗ
本当に115系は最高だよなぁと…
夜の115系で自分以外誰も居ない時があったがまるで銀河鉄道999の世界だ…
107系もロング車のクセに嫌だと思わないのが不思議。
↑この子は妄想癖があるようです。
>>741
> 新車が断然いいだろなぁ
世の中には､朽ちかけたオンボロ車を買ってきて､
大枚叩いてレストアするような人間も居る。
趣味・考え方は人それぞれだが､>741にはそういう価値観の
存在すら理解できない事はよく分かった。
旧車には、新車が「合理性」や「便利さ」の名のもとに斬り捨てていった
ものが残ってたりする。
「ダメな子ほど可愛い」って言うと何だが､普通に考えてチョット
見劣りするところが、たまらなく良かったりする。
人によっては､人生の大切な1ページの中の大切なアイテムだったりもする。
で、115系について言うと､技術革新前の近郊型電車の完成形とも言われる。
そういう意味でも､歯医者を惜しむ超えは出てくる。
今となってはその殆どが「時代遅れ」なのは間違いないが。
スレ違いだな。スマン。
> 新車が断然いいだろなぁ
世の中には､朽ちかけたオンボロ車を買ってきて､
大枚叩いてレストアするような人間も居る。
趣味・考え方は人それぞれだが､>741にはそういう価値観の
存在すら理解できない事はよく分かった。
旧車には、新車が「合理性」や「便利さ」の名のもとに斬り捨てていった
ものが残ってたりする。
「ダメな子ほど可愛い」って言うと何だが､普通に考えてチョット
見劣りするところが、たまらなく良かったりする。
人によっては､人生の大切な1ページの中の大切なアイテムだったりもする。
で、115系について言うと､技術革新前の近郊型電車の完成形とも言われる。
そういう意味でも､歯医者を惜しむ超えは出てくる。
今となってはその殆どが「時代遅れ」なのは間違いないが。
スレ違いだな。スマン。
長く使う事を前提に作られた車両を長く使っていたら
オンボロと言われるのも無理はない。
実際それだけの年月の間使っている訳だから。
ボロ車を自分で選ぶのと宛がわれるのは意味が違うだろう。
オンボロと言われるのも無理はない。
実際それだけの年月の間使っている訳だから。
ボロ車を自分で選ぶのと宛がわれるのは意味が違うだろう。
>>747
> 長く使う事を前提に作られた車両を長く使っていたら
> オンボロと言われるのも無理はない。
それは、そうとは言い切れないだろう。
逆に長く使う前提で造っていない車両を長く使ってたら、
まず間違いなく「オンボロ」だけど。
> 長く使う事を前提に作られた車両を長く使っていたら
> オンボロと言われるのも無理はない。
それは、そうとは言い切れないだろう。
逆に長く使う前提で造っていない車両を長く使ってたら、
まず間違いなく「オンボロ」だけど。
>>744
少なくとも新潟都市圏の朝の汚物115系に乗ったことは無いと見た
少なくとも新潟都市圏の朝の汚物115系に乗ったことは無いと見た
>>749
> 利用者の要望の最大公約数として、>>741は何ら間違って
> ないと思うが？
>741は「オマエは」って書いている。
それを「 利用者の要望の最大公約数」と読むあんたの解釈が、
間違ってる。
> 利用者の要望の最大公約数として、>>741は何ら間違って
> ないと思うが？
>741は「オマエは」って書いている。
それを「 利用者の要望の最大公約数」と読むあんたの解釈が、
間違ってる。
このスレの嫌な所は気に入れない意見は散々叩くと見た。
http://kanu165.hp.infoseek.co.jp/viva115.htm
http://kanu165.hp.infoseek.co.jp/ec115Y3_080812interior.JPG
http://kanu165.hp.infoseek.co.jp/ec115L10_interior2.JPG
ところどころ錆びてたり、ドアが開かなかったり、座席が外れたりする新潟の115系ですが国鉄厨には快適で何よりです。
通勤時間帯でぎゅうぎゅうになりながら異臭がする蜘蛛の巣のはったクロスシート電車にぜひ乗り続けてください。
http://kanu165.hp.infoseek.co.jp/ec115Y3_080812interior.JPG
http://kanu165.hp.infoseek.co.jp/ec115L10_interior2.JPG
ところどころ錆びてたり、ドアが開かなかったり、座席が外れたりする新潟の115系ですが国鉄厨には快適で何よりです。
通勤時間帯でぎゅうぎゅうになりながら異臭がする蜘蛛の巣のはったクロスシート電車にぜひ乗り続けてください。
>>753
俺の書き込み、ちゃんと読んでいないだろ？
>741で「オマエは」って書いてるから､
世の中には変わった趣味趣向を持った人間も居る事を示したに過ぎない。
そして>746の最後の方で､「115系は時代遅れ」とも書いてる。
日本語読めないくせに吼えたいだけの奴は、目障り。
消えろ。
俺の書き込み、ちゃんと読んでいないだろ？
>741で「オマエは」って書いてるから､
世の中には変わった趣味趣向を持った人間も居る事を示したに過ぎない。
そして>746の最後の方で､「115系は時代遅れ」とも書いてる。
日本語読めないくせに吼えたいだけの奴は、目障り。
消えろ。
クロスクロスと言うが、113や115みたいな「ボッ糞シート」を、
特急車や転換クロス車のそれと一緒にしないで下さい
特急車や転換クロス車のそれと一緒にしないで下さい
ゴメン、書き忘れた。
ここんとこも説明してくれる？
> 趣味・考え方は人それぞれだが､>741にはそういう価値観の
> 存在すら理解できない事はよく分かった。
ここんとこも説明してくれる？
> 趣味・考え方は人それぞれだが､>741にはそういう価値観の
> 存在すら理解できない事はよく分かった。
>>758
分かったから､もう吼えるな。
分かったから､もう吼えるな。
もまいらには目くそ鼻くそという言葉がお似合いだ
>>760
了解。じゃ本題に沿って。
最近新津工場の購買方針変わったみたいで、供給元の数を
増やすかわりに定期的に配分を見直して、業者間の競争を
煽るような仕組みになった。
資材高騰の影響ももちろんあるんだろうけど、209系の処遇
が急遽変わったのと関係あるのかな。一時に比べて妙にコスト
意識が強くなった気がする。
了解。じゃ本題に沿って。
最近新津工場の購買方針変わったみたいで、供給元の数を
増やすかわりに定期的に配分を見直して、業者間の競争を
煽るような仕組みになった。
資材高騰の影響ももちろんあるんだろうけど、209系の処遇
が急遽変わったのと関係あるのかな。一時に比べて妙にコスト
意識が強くなった気がする。
このスレは細かい事に一々文句を言って大変だなｗ
>>748
「長く使う事を前提にした車両」と言うのは、
裏を返せば、長く使う事によってそれ以上の金を掛けなくても済むようにするための車両ともいえる。
つまり、とりあえず丈夫で無難な車両を大量に作って
将来の事は将来の奴が考えればいい、と言うコンセプトなわけだ。
これと同じ考え方なのが西の223系。
新快速用として登場し、今ではローカル線用、同仕様の交直流車
しまいには同じ仕様の気動車まで登場した。
まるで113･115系、417系、キハ47を髣髴とさせる。
今では223系もいい車両だと言われているが、何十年も経った後、当然同じ評価ではいる事はないだろう。
「長く使う事を前提にした車両」と言うのは、
裏を返せば、長く使う事によってそれ以上の金を掛けなくても済むようにするための車両ともいえる。
つまり、とりあえず丈夫で無難な車両を大量に作って
将来の事は将来の奴が考えればいい、と言うコンセプトなわけだ。
これと同じ考え方なのが西の223系。
新快速用として登場し、今ではローカル線用、同仕様の交直流車
しまいには同じ仕様の気動車まで登場した。
まるで113･115系、417系、キハ47を髣髴とさせる。
今では223系もいい車両だと言われているが、何十年も経った後、当然同じ評価ではいる事はないだろう。
211系は地方に置き換えで移動するとしても、セミクロなんかにはならないよ
ロングシートのままだ。別にそれでも快適だろ
地元民でもないのにそのフリをして書き込む18乞食は首吊って氏ね
ロングシートのままだ。別にそれでも快適だろ
地元民でもないのにそのフリをして書き込む18乞食は首吊って氏ね
ロング厨乙
ttp://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_all.pdf
Mue-Trainについてほんのちょこっと書いてあるな
Mue-Trainについてほんのちょこっと書いてあるな
とりあえず新潟の列車置き換え予想。
485系→E653系（651系）
基本編成は7両から6両に短縮で、サハは捻出。同時にクハE652を半室G車化。
付属編成は4両×4本から6両×2本に組み替え（奇数番号のクハを捻出）
これに伴い、クハE653-100に自動連結器を取り付けてクハE653-0に改番。
クハE652-100も機器を増設して、半室G車化。
で、6両×10本でいなほ用を確保。サハはすべて廃車。
クハについては2ユニット全てを増結用・VIP用に活用されるのか？
運用については並行在来線（北陸本線・直江津～金沢）を走る北越は廃止。
くびき野も1・6号を廃止。2～5号を直江津までの運用に短縮。
多客・団臨用の車両は残される。ちなみにML用にR26・R27・R28（ATS-PはT18から流用）は予備車確保用に残るのか？
＊ちなみにE653系はATS-Pを残すという前提で。＊
485系→E653系（651系）
基本編成は7両から6両に短縮で、サハは捻出。同時にクハE652を半室G車化。
付属編成は4両×4本から6両×2本に組み替え（奇数番号のクハを捻出）
これに伴い、クハE653-100に自動連結器を取り付けてクハE653-0に改番。
クハE652-100も機器を増設して、半室G車化。
で、6両×10本でいなほ用を確保。サハはすべて廃車。
クハについては2ユニット全てを増結用・VIP用に活用されるのか？
運用については並行在来線（北陸本線・直江津～金沢）を走る北越は廃止。
くびき野も1・6号を廃止。2～5号を直江津までの運用に短縮。
多客・団臨用の車両は残される。ちなみにML用にR26・R27・R28（ATS-PはT18から流用）は予備車確保用に残るのか？
＊ちなみにE653系はATS-Pを残すという前提で。＊
訂正
最後の「予備車確保用に」はいらない。
多客・団臨用は「NO.DO.KA」と「きらきらうえつ」を示す。
最後の「予備車確保用に」はいらない。
多客・団臨用は「NO.DO.KA」と「きらきらうえつ」を示す。
age
772 ：fl220-100-205-078.i-chubu.ne.jp：2008/10/01(水) 23:41:06 ID:zpeWwTnp0
ミスage
ドンマイｗｗｗ
>>775
落書きの被害かと思ったぞｗ
ttp://www.shinshu-liveon.jp/var/ezwebin_site/storage/images/mypage/isicvx/blog/node_87907/2667164-1-jpn-JP/_1.jpg
落書きの被害かと思ったぞｗ
ttp://www.shinshu-liveon.jp/var/ezwebin_site/storage/images/mypage/isicvx/blog/node_87907/2667164-1-jpn-JP/_1.jpg
これは良いｗ
キハ209系ｗｗｗ
キハ209系ｗｗｗ
屋根の上にFM輻射アンテナっぽいのとかいろいろ乗ってるな
FRP部分の黒帯は健在だな
エアコン変わってる気がするのは気のせい？
>>768
いなほの運用は6本あれば足りるので、予備車2本を確保してもE653系は7連の転用のみで足りる
4連はわざわざ廃車を出してまで6連への組み換えをするくらいなら、かもしかの置き換え用にでも回したほうがよい
くびき野とえちごはE653系転用時点では485系3000番台を充当しておけばおｋ
いなほの運用は6本あれば足りるので、予備車2本を確保してもE653系は7連の転用のみで足りる
4連はわざわざ廃車を出してまで6連への組み換えをするくらいなら、かもしかの置き換え用にでも回したほうがよい
くびき野とえちごはE653系転用時点では485系3000番台を充当しておけばおｋ
パー線に行くのは別物なのか？
>783
後ろの建物では？
後ろの建物では？
E120が米坂線内で試運転中に踏切特攻に遭ったそうだが真偽のほどは？
実物が出てくるとスレも進むね
来週にはmueと蓄電池車の両方が配給で出てくるみたいだけど
後者は訓練車と似たようなメニューの車体になってるらしい
来週にはmueと蓄電池車の両方が配給で出てくるみたいだけど
後者は訓練車と似たようなメニューの車体になってるらしい
>>789
グモスレに画像出てるでよ
グモスレに画像出てるでよ
793 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 17:01:46 ID:JaDRyg210
山手線に３１３系。
ttp://expy.jp/top.php
ttp://expy.jp/top.php
しかも公式サイトに…
795 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 17:22:42 ID:qhKV/04x0
>>795
釣り乙
釣り乙
10月1日
当社施設が第10回ブルネル賞(2008年度)受賞 [PDF/47KB]
在来線臨時列車の追加運転について [PDF/7KB]
当社施設が第10回ブルネル賞(2008年度)受賞 [PDF/47KB]
在来線臨時列車の追加運転について [PDF/7KB]
発表するなら京葉233が先だろう
800 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 17:57:17 ID:hBhuzTRIO
総武緩行は231の時と同じように
235の試作入れて209-500を追い出すんｼﾞｬﾏｲｶ？
235の試作入れて209-500を追い出すんｼﾞｬﾏｲｶ？
埼京は11年度から。
115系置き換え用の新型電車Ｅ129系を09年度から順次導入します。
と来たら最高…
と来たら最高…
サプライズ出雲
>>804
起きたら四国でした
起きたら四国でした
806 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 19:38:17 ID:hnno2Kmu0
どでもイーけど公式ＨＰは西暦になったんだね
屁静は時代遅れってか
屁静は時代遅れってか
807 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 19:51:50 ID:Wb+ewTlqO
事故で破損したキハE120形を１両追加投入します。
とサプライズ
とサプライズ
大恐慌の煽りでE233の導入も中止、これがサプライズ
そして烏山線・久留里線・只見線・岩泉線などを廃止
そして烏山線・久留里線・只見線・岩泉線などを廃止
みんなの意見を参考にしてまとめた211系の転属予想（あくまで予想）
転属前
211系0番台（10両×6本：東チタ）
211系2000番台（10両×8本・5両×14本：東チタ）
211系1000番台（5両×11本：高タカ）
211系3000番台（10両×17本・5両×14本：高タカ・5両×14本：千マリ）
転属後
211系0番台（6両×6本：長ナノ）
211系2000番台（6両×8本・5両×3本：長ナノ・4両×11本：高タカ）
211系1000番台（3両×11本：高タカ）
211系3000番台（3両×30本：長ナノ＊１・3両×15本：ハトタ（大月分断説で微妙だが）・2両×19本：高タカ・2両×8本：宮ヤマ）
ちなみに・・。
3000番台の転配理由。高タカ・宮ヤマは107系置き換え（そのような計画があるというらしい？）
719系置き換え計画と同様で急行型の部品を多数流用してることから211系に置き換えられるみたい。
長ナノに1本が多いのは諏訪湖花火での予備車確保・松本地区の混雑解消のための増結目的。
長ナノ転用編成のうち8本あたりはATS-P無し（譲渡前提のため）。
その他・・
＊それとハトタの案は今のところ普電運用の大月分断の噂があるからもしかしたら転用はガセネタ？
転属前
211系0番台（10両×6本：東チタ）
211系2000番台（10両×8本・5両×14本：東チタ）
211系1000番台（5両×11本：高タカ）
211系3000番台（10両×17本・5両×14本：高タカ・5両×14本：千マリ）
転属後
211系0番台（6両×6本：長ナノ）
211系2000番台（6両×8本・5両×3本：長ナノ・4両×11本：高タカ）
211系1000番台（3両×11本：高タカ）
211系3000番台（3両×30本：長ナノ＊１・3両×15本：ハトタ（大月分断説で微妙だが）・2両×19本：高タカ・2両×8本：宮ヤマ）
ちなみに・・。
3000番台の転配理由。高タカ・宮ヤマは107系置き換え（そのような計画があるというらしい？）
719系置き換え計画と同様で急行型の部品を多数流用してることから211系に置き換えられるみたい。
長ナノに1本が多いのは諏訪湖花火での予備車確保・松本地区の混雑解消のための増結目的。
長ナノ転用編成のうち8本あたりはATS-P無し（譲渡前提のため）。
その他・・
＊それとハトタの案は今のところ普電運用の大月分断の噂があるからもしかしたら転用はガセネタ？
推薦賞を受けている異常時案内って、
ディスプレイの大きさが中途半端でわかりやすいと思えないの俺だけか？
ディスプレイの大きさが中途半端でわかりやすいと思えないの俺だけか？
もしも211系が以前話題になった415系みたいな車だったら最高だっただろうな。
特急と同じ台車だったし…
特急と同じ台車だったし…
>>801
そもそも公式プレスは第１月曜日にしか出ないでしょ。
そもそも公式プレスは第１月曜日にしか出ないでしょ。
新車プレス出るなら、社長定例会見のある第１火曜日かと。
E120 試運転中に衝突試験も行った模様
http://live2.ch/jlab-fat/s/fat1222942367181.jpg
http://live2.ch/jlab-fat/s/fat1222942367181.jpg
>>819
うまいこと言うね
うまいこと言うね
キハE120も次期製造分からはE233系と同様に衝撃吸収構造の採用を。
>>821
いや、伊豆急の例に倣って、しな鉄の115系から取り外したATS-Pを取り付けるからじゃね?
いや、伊豆急の例に倣って、しな鉄の115系から取り外したATS-Pを取り付けるからじゃね?
>>809
例によってソースが古いが上に施工年度がまだ先（2011～）なんで変わる可能性が高いが
長野（松本・豊田から115/123分すべて移管）
McM'Tc' 32本（13本：豊田移管分）
McTc' 8本（1本：松本123移管分）
TcMM'MM'Tc' 14本（松本115移管分）
※115-3B×9は三セク（長野以北）に譲渡
高崎
McM'Tc' 28本
McM'TTTc' 3本
TcMM'Tc' 10本
しな鉄への譲渡はこの時点では計画無し、今は不明
書かなくても解ると思うがTc入りが元田町、Mc入りが元高崎
田町車は種車が10連12本5連14本だから一部組み替えすると思われる
例によってソースが古いが上に施工年度がまだ先（2011～）なんで変わる可能性が高いが
長野（松本・豊田から115/123分すべて移管）
McM'Tc' 32本（13本：豊田移管分）
McTc' 8本（1本：松本123移管分）
TcMM'MM'Tc' 14本（松本115移管分）
※115-3B×9は三セク（長野以北）に譲渡
高崎
McM'Tc' 28本
McM'TTTc' 3本
TcMM'Tc' 10本
しな鉄への譲渡はこの時点では計画無し、今は不明
書かなくても解ると思うがTc入りが元田町、Mc入りが元高崎
田町車は種車が10連12本5連14本だから一部組み替えすると思われる
827 ：名無し野電車区：2008/10/03(金) 15:46:00 ID:wITtOQcl0
211系か。
チタのセミクロ車と高崎の1000番台を集めれば、
4両中2両をセミクロに出来そうだな。
チタのセミクロ車と高崎の1000番台を集めれば、
4両中2両をセミクロに出来そうだな。
連投だがモケットが青色に張り替えられた211系が居る…
>>832
E501っぽい色だな
E501っぽい色だな
ちなみに座面は凄く硬くなったの事…
>>825
どっかに書いてある（高崎線スレ？）のを見た希ガスが「107系も211系で置き換えられる」らしい。
その意見も参考にしてみた。これはガセかもしれんが。
長野地区
211系0番台・2000番台（6両×14本）（5両×3本）
ちなみに5両×3本は妙高用189系・Ｍ40の置き換えも兼ねてる。
ついでに1両少なくして指定席を廃止。
ただし、189系1本はおはようライナー・団臨用で残す。
ML信州はE353系（中央本線次期特急型車両）に置き換えるか廃止するか。
ついでに基本編成は0・2000番台合わせて14本でちょうどよく転用できる。
このような転用の可能性は極めて高い。
211系3000番台（3両×29本（9本は第三セクター譲渡前提（ATS-P無し）・3両×14本（トタ移管））
ちなみに2両は大月分断みたいで計画変更で新車を導入して置き換える。
ただし、大糸線・中央西線限定運用。保安装置もE233-3000と同様で3種搭載。
高崎地区
211系1000番台（3両×11本）・・普通に組み替えれば3両に転用可能。
211系2000番台（4両×11本）・・とりあえず付随車抜きで。
211系3000番台（2両×19本）・・107系置き換え用。5本少ないのは運用の関係。
ちなみに今211が担当しているローカル運用はE231系に置き換え？
ミスあったらよろしく。
どっかに書いてある（高崎線スレ？）のを見た希ガスが「107系も211系で置き換えられる」らしい。
その意見も参考にしてみた。これはガセかもしれんが。
長野地区
211系0番台・2000番台（6両×14本）（5両×3本）
ちなみに5両×3本は妙高用189系・Ｍ40の置き換えも兼ねてる。
ついでに1両少なくして指定席を廃止。
ただし、189系1本はおはようライナー・団臨用で残す。
ML信州はE353系（中央本線次期特急型車両）に置き換えるか廃止するか。
ついでに基本編成は0・2000番台合わせて14本でちょうどよく転用できる。
このような転用の可能性は極めて高い。
211系3000番台（3両×29本（9本は第三セクター譲渡前提（ATS-P無し）・3両×14本（トタ移管））
ちなみに2両は大月分断みたいで計画変更で新車を導入して置き換える。
ただし、大糸線・中央西線限定運用。保安装置もE233-3000と同様で3種搭載。
高崎地区
211系1000番台（3両×11本）・・普通に組み替えれば3両に転用可能。
211系2000番台（4両×11本）・・とりあえず付随車抜きで。
211系3000番台（2両×19本）・・107系置き換え用。5本少ないのは運用の関係。
ちなみに今211が担当しているローカル運用はE231系に置き換え？
ミスあったらよろしく。
どうしうようもないな中央東厨は
E231系じゃなくてE233系じゃね？
>>835
NG指定ワードをありがとう。
NG指定ワードをありがとう。
ヒント、暗黙のルール
俺が参考にしたやつだ。
459 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 06:54:54 ID:VlQOUEqnO
185系は2013年に中央の257系を転属させるので、まだまだ
ちなみに
2011年 211系を233系に
2011年 107系115系をVVF化した211系に
年数忘れたが、近い内にｷﾊ110やEF64、EF81も新型に置き換わる計画だってさ
そうそう近い話だと今年中にローカル用211-5Bにシングルアーム化、パン増設がされる
冬用なんで通年使う訳じゃないらしいが
459 ：名無し野電車区：2008/09/26(金) 06:54:54 ID:VlQOUEqnO
185系は2013年に中央の257系を転属させるので、まだまだ
ちなみに
2011年 211系を233系に
2011年 107系115系をVVF化した211系に
年数忘れたが、近い内にｷﾊ110やEF64、EF81も新型に置き換わる計画だってさ
そうそう近い話だと今年中にローカル用211-5Bにシングルアーム化、パン増設がされる
冬用なんで通年使う訳じゃないらしいが
何故そこまで必死なんだよ…
自分が厨じゃないなら否定するだけで十分でしょ？
別にどうでも良いけど…
自分が厨じゃないなら否定するだけで十分でしょ？
別にどうでも良いけど…
連投だが211系の写真。
良く見ると化粧板も貼りかえられてるな。
良く見ると化粧板も貼りかえられてるな。
千葉のは変えないのかな
おそらく将来の高崎車だろうな。
初期車のセミクロから更新ってことはJRも分かってるなｗ
211系の他に水戸線の415系もこの座席になりそう。
初期車のセミクロから更新ってことはJRも分かってるなｗ
211系の他に水戸線の415系もこの座席になりそう。
結局、ご自分で「ソース古い」「変わるかもしれない」と書いているほうが、
ずっとほんものらしく見える件。
まあ「あやしい」のは、大月分断とか書いてあるせいもあるが。
ずっとほんものらしく見える件。
まあ「あやしい」のは、大月分断とか書いてあるせいもあるが。
211系3000番台の2両ってのがわからん。先頭車改造？
喧嘩腰な奴が言っても説得力に欠ける。
大月で分断するなら 塩山方面から来た車は猿橋で折り返しでもするのかな
よく大月分断を否定するやつがいるが
じゃあ今の朝・夜ダイヤは何なのかと聞き返したくなるよね。
朝と夜は分断できて、昼間は配線が貧弱ってどんな理由よって感じ。
じゃあ今の朝・夜ダイヤは何なのかと聞き返したくなるよね。
朝と夜は分断できて、昼間は配線が貧弱ってどんな理由よって感じ。
852 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 00:46:41 ID:9QoeulaM0
朝夕以外高尾以遠に直通する需要がありそうには思えないのと、
わざわざ分断する理由もないのが否定する理由じゃないの？
配線なんかはっきりいってどうでもいいよ。
やると決めたら案外簡単にいじっちゃうもんだしさ、配線なんて。
わざわざ分断する理由もないのが否定する理由じゃないの？
配線なんかはっきりいってどうでもいいよ。
やると決めたら案外簡単にいじっちゃうもんだしさ、配線なんて。
NGワード：大月分断
>848
痛いな～
211いつから１M車になったんだ?
いまさら主幹制御器新製?
それとも直列固定か?
痛いな～
211いつから１M車になったんだ?
いまさら主幹制御器新製?
それとも直列固定か?
211系の座席を水色に変えてくれと要望したのだが…
これって要望に答えてくれたのかもｗ
これって要望に答えてくれたのかもｗ
どうせやるなら415-1500や719共々もっと派手にやってほしいもんだ。
バケットシートに交換するとか、内装をE231に近づけるとかV化するとか。
車体はステンレス製だからまだまだ余裕で使えるんだろ？
バケットシートに交換するとか、内装をE231に近づけるとかV化するとか。
車体はステンレス製だからまだまだ余裕で使えるんだろ？
211系の座席…
N700とほぼ同じ色じゃんｗ
N700とほぼ同じ色じゃんｗ
107系は新車で置き換えでしょ。
862 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 10:29:18 ID:Ff0UdcsSO
>>855
211の1M車じゃ、213になっちまうよなｗ
211の1M車じゃ、213になっちまうよなｗ
115系の置き換えは211系。
107系はE129系と予想。
107系はE129系と予想。
東海のクモハ211形6000番台は1Mだけど、どうでもいいね。
>>864
下回りだけなら213-5000と同じ
下回りだけなら213-5000と同じ
倒壊の211系6000番台ってあまり増えなかったね。
東や西に適した路線一杯あるように思うが。。。
東や西に適した路線一杯あるように思うが。。。
セミクロ車から更新って流石高崎支社だなぁと感心するｗ
長野厨乙。
このスレの流行【VVVF化】wwww
>>851
朝夕は単なる例外。他の時間帯は３時間あきもある。
不便だけど、朝夕は利用もあるのでしかたない。ただそれ以上
大月で分断する必要はない。それだけ。
もちろん束がどうするかはわからないが。
大月分断だと、見てる方は楽しい。
たとえば大月の中線に甲府方面行き折り返しが止まっていて、
同時に下り本線で、接続の中央快速が折り返し。
そのほんの合間に下り特急が通過・・・。
でも、そんなの、ほんとうは、なるべくやめた方がいいんじゃない？
本数の格差があるのは高尾以東と以西だし（圧倒的な差）、
折り返し能力も、高尾が断然上だし。
スレ違いなので、あとは東線スレにでも行かないか？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219931249/l50
朝夕は単なる例外。他の時間帯は３時間あきもある。
不便だけど、朝夕は利用もあるのでしかたない。ただそれ以上
大月で分断する必要はない。それだけ。
もちろん束がどうするかはわからないが。
大月分断だと、見てる方は楽しい。
たとえば大月の中線に甲府方面行き折り返しが止まっていて、
同時に下り本線で、接続の中央快速が折り返し。
そのほんの合間に下り特急が通過・・・。
でも、そんなの、ほんとうは、なるべくやめた方がいいんじゃない？
本数の格差があるのは高尾以東と以西だし（圧倒的な差）、
折り返し能力も、高尾が断然上だし。
スレ違いなので、あとは東線スレにでも行かないか？
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219931249/l50
>>871
いや、415-1500は素直にQに売り飛ばした方がいいんじゃね?
いや、415-1500は素直にQに売り飛ばした方がいいんじゃね?
>871
209で余った歯車はむしろE217基本に転用してほしい（モータはMT73に統一して）
209で余った歯車はむしろE217基本に転用してほしい（モータはMT73に統一して）
876 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 19:09:25 ID:eGIHFVEc0
1Mの211は、VVVF化で誕生かと思ったが、
高崎B6編成が出てきて、少なくとも211のV化はもう無いなと思った。
また、高崎支社はB編成を温存＝ロングを優先的に中央東へ、の表れかな？
あの高崎支社が、チタなど他の区所からの車両なんて受け入れるとは思えないわなｗ
107は、付随車を引っこ抜いたタカ生え抜きの3連の211で置き換えだと思う。
高崎B6編成が出てきて、少なくとも211のV化はもう無いなと思った。
また、高崎支社はB編成を温存＝ロングを優先的に中央東へ、の表れかな？
あの高崎支社が、チタなど他の区所からの車両なんて受け入れるとは思えないわなｗ
107は、付随車を引っこ抜いたタカ生え抜きの3連の211で置き換えだと思う。
高崎支社は意地でもクロスを残すつもりだろうな。
5両化するかも…ちなみに211系のB6編成は2週間で高崎、宇都宮線運用と、
信越、両毛運用と入れ替わる。
5両化するかも…ちなみに211系のB6編成は2週間で高崎、宇都宮線運用と、
信越、両毛運用と入れ替わる。
878 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 19:24:19 ID:eGIHFVEc0
大宮で更新したって事は…
しかもセミクロ車からって…
ありがとう高崎支社！
しかもセミクロ車からって…
ありがとう高崎支社！
>>851
聞き返されたので答えるが。
昼の分断は双方向の接続を取る必要があり。
朝の大月発快速は上り方面への純増。
事実早朝から9時まで初狩の上りで大月行きは1本しかない。
以上で論証終。偉そうに書きなぐる前に自己を見直せ。
大月スルーが多い中大月折り返しが挟まるのと
全列車を分断して必ず2本在線させなきゃいけないのは違うんだよ。
聞き返されたので答えるが。
昼の分断は双方向の接続を取る必要があり。
朝の大月発快速は上り方面への純増。
事実早朝から9時まで初狩の上りで大月行きは1本しかない。
以上で論証終。偉そうに書きなぐる前に自己を見直せ。
大月スルーが多い中大月折り返しが挟まるのと
全列車を分断して必ず2本在線させなきゃいけないのは違うんだよ。
サロ211/210/213/212を廃車にするのは勿体無いな…
ジョイフルトレインに改造出来る様な…
ジョイフルトレインに改造出来る様な…
>>884
D51で牽引ですか。わかりますよ。
D51で牽引ですか。わかりますよ。
>>884
同志！
以前同じ感想をスレに書いたときは反応が薄かったけど、
サロ211/210の細かく規則的に並んだ客窓が、日本建築の美を感じさせ
また旧型客車の持つイメージを彷彿とさせる、現車の状態は分からないが、
デザインとしてはこういう物が雰囲気がよく合う、と勝手に思ってる。
同志！
以前同じ感想をスレに書いたときは反応が薄かったけど、
サロ211/210の細かく規則的に並んだ客窓が、日本建築の美を感じさせ
また旧型客車の持つイメージを彷彿とさせる、現車の状態は分からないが、
デザインとしてはこういう物が雰囲気がよく合う、と勝手に思ってる。
>>884
12系客車が老朽化の極みに来つつあるから、その代替として客車化するのもありかと。
>>888
サロ211/210は見た目がナハ10を髣髴とさせるから、計12両を6両×2編成として、
片方を藍色に、もう片方を青大将色にすれば、かなりウケるかも。
12系客車が老朽化の極みに来つつあるから、その代替として客車化するのもありかと。
>>888
サロ211/210は見た目がナハ10を髣髴とさせるから、計12両を6両×2編成として、
片方を藍色に、もう片方を青大将色にすれば、かなりウケるかも。
890 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 21:35:16 ID:nQ4vaymIO
スレ違いだが
22時から教育テレビで新津映るぞ。
若手による車両製作が特集らしい
22時から教育テレビで新津映るぞ。
若手による車両製作が特集らしい
>>887
>>851への返答としては>>883で足りるのに
それといきなり違う命題を持ってきて「無視？」とは頭おかしいんじゃないか。
>>887で述べられてるのは「大月分断が進んでいる」ということ。
俺が言いたいのは「大月完全分断は見当違い」ということ。
完全分断の第一歩として分断本数が増えたことを一生懸命強調してるのか知らないが
「そりゃ多少の行き先変更は運用の都合でしょうね」としか言いようがない。
>>851への返答としては>>883で足りるのに
それといきなり違う命題を持ってきて「無視？」とは頭おかしいんじゃないか。
>>887で述べられてるのは「大月分断が進んでいる」ということ。
俺が言いたいのは「大月完全分断は見当違い」ということ。
完全分断の第一歩として分断本数が増えたことを一生懸命強調してるのか知らないが
「そりゃ多少の行き先変更は運用の都合でしょうね」としか言いようがない。
893 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 21:40:39 ID:L4rP3GAo0
鉄板でそんな事言ってもムダ。
>>894
問題は本気で区別できてない人がいること
問題は本気で区別できてない人がいること
896 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 21:45:28 ID:L4rP3GAo0
てかID:hMRWI5r10も車両を萌え萌え興奮相手の対象として見てるから言うだけ無駄だった
>890
これだな。
あしたをつかめ～平成若者仕事図鑑 火花を散らす男たち～電車製造技術者～
男は黙って溶接一筋！電車製造士
これだな。
あしたをつかめ～平成若者仕事図鑑 火花を散らす男たち～電車製造技術者～
男は黙って溶接一筋！電車製造士
凄いなｗｗｗ
こう作るのか・・・
こう作るのか・・・
ゆがみの原因は溶接が下手なのかｗ
だからベコベコなE233が居るのかもね…
歪んだ先頭はｳﾗ125かな？
すげえな
思わず録音しちまったぜｗ
思わず録音しちまったぜｗ
ID:35bElRZr0がウザイなｗ
自治厨UZEEEEEEEEEEEE
314 ：名無し野電車区[age]：2008/10/04(土) 20:21:07 ID:35bElRZr0
ＪＲ西日本の社員が言ってたが、どうやら阪和線にＪＲ東日本から205系を買い取って103系を置き換える計画があるらしいな。
元埼京線の車両を4両にして導入するそうだ。
ＪＲ西日本の社員が言ってたが、どうやら阪和線にＪＲ東日本から205系を買い取って103系を置き換える計画があるらしいな。
元埼京線の車両を4両にして導入するそうだ。
878 ：名無し野電車区[age]：2008/10/04(土) 17:29:33 ID:35bElRZr0
何でマニのスジ教えなかったんだよ。
ふざけんなよ。
まあ俺は普通に撮ったけどねｗｗｗｗ
112 ：名無し野電車区[age]：2008/10/04(土) 18:18:58 ID:35bElRZr0
69 ：横ｸﾗF25編成：2008/09/17(水) 22:52:52 ID:tFW90ACN0
64＞
えｗｗｗｗいたんですよｗｗｗｗ
銀ピカの72系がｗｗ
ジェラルミンは飛行機の機体に使われている金属です。
事実確認ナシに言わないでくださいな。
205サハ廃車にしても使えませんよねえ＾＾；
恥ずかしいな、こいつ↑
何でマニのスジ教えなかったんだよ。
ふざけんなよ。
まあ俺は普通に撮ったけどねｗｗｗｗ
112 ：名無し野電車区[age]：2008/10/04(土) 18:18:58 ID:35bElRZr0
69 ：横ｸﾗF25編成：2008/09/17(水) 22:52:52 ID:tFW90ACN0
64＞
えｗｗｗｗいたんですよｗｗｗｗ
銀ピカの72系がｗｗ
ジェラルミンは飛行機の機体に使われている金属です。
事実確認ナシに言わないでくださいな。
205サハ廃車にしても使えませんよねえ＾＾；
恥ずかしいな、こいつ↑
>905
「音」かいwwww
「音」かいwwww
新潟県の鉄道 Part36
733 ：名無し野電車区[age]：2008/10/04(土) 18:30:15 ID:35bElRZr0
.,r‐--,,,_、
.ﾞlﾞ'i､ ｀ﾞ''-,,,,,,,,,,,,,,,,,_
: ﾞl `'i､.,r‐-､,,`'-,、 ｀''ｰ､_
ﾞl ,/゛ ｀ﾞ''''ﾐｯ、 ﾞﾞ'''-,、
У `!ヽ、 ._,,i､ ,,,,,、
/ ﾞrﾞl, ／ ‘i､ ｛ ﾞi､
| ﾞ'iﾞl ./ |， ﾞl、 ﾞl
| _,,,,_ .ﾞ'},. | ,/ ﾟi､ ﾞl ﾞl、
ﾞl ,ｒ'"｀ ｀ﾞﾞ'''，ﾞ',lri､,,／ .ﾞl ﾞl ヽ
│ .| .彳 ﾟ|″ | .| │
│ .ヽ_ _,,-° `i､ .| .,,ﾞl， .ﾞｹ'=ｯ、
ﾞl, ,,,,,,、 ￣￣ .ﾞl,-'シ'',!.ﾞl ,/゜ ﾞ'i､ .}i､｀.ﾞ'i､
｀'| ｀'i､ ,,,rﾝ･'ﾞ,,,-'i| .| .l、,,」 ﾞ= |
.ﾞヽ, .ﾞ!, ｉ″ ﾞ''i, .l │ /" .ﾟ┓ .|
‘'''l" ﾞ'-,,、ﾞl、 .,,｢ | ﾞl、 ゜ .|
ﾞl'-,、 ｀ﾞ''ﾞ‐'" ./ .ヽ .|
| ﾞ'ヽ,、 ／ 'ﾞl .,ﾉ
′ .~'―--―ｰ￢''" ヽ-， |、
" .lﾞ
733 ：名無し野電車区[age]：2008/10/04(土) 18:30:15 ID:35bElRZr0
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ＪＲ西日本の社員が言ってたがって…
長野厨だろ…お前…
長野厨だろ…お前…
NGID推奨
ID:35bElRZr0
ID:hMRWI5r10
ID:35bElRZr0
ID:hMRWI5r10
電車製造の裏では凄いドラマがあったんだな…
実況厨（笑）
最後の抵抗（笑）
さらには脳内の社員が言ってた・・・・ってｗｗｗｗ
最後の抵抗（笑）
さらには脳内の社員が言ってた・・・・ってｗｗｗｗ
>>918
こんな奴を厨と呼ぶのだろうなｗ
こんな奴を厨と呼ぶのだろうなｗ
IDが真っ赤な奴がいるなw
923 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 23:41:51 ID:f66bIKMD0
Ｅ２３３を武蔵野に導入。
捻出した５０００番台を大阪環状線や廣島に。
捻出した５０００番台を大阪環状線や廣島に。
酉は大歓迎だろうなｗ
925 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 23:58:04 ID:9yKMz7HW0
埼京線の205系をJR西日本が購入して阪和線に回すのはホントでつか？
ID:35bElRZr0は大変すばらしく偉大な方です。
内容もほぼあってるよ。
カッコいいよID:35bElRZr0様
内容もほぼあってるよ。
カッコいいよID:35bElRZr0様
927 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 00:00:27 ID:35bElRZr0
ＩＤ変わってねーーーーーーーー。
>>925
東で埼京205系の置き換えについて末端の趣味者に具体的に動静が伝わっていないのに、
実現すると思えるか？ 趣味者の立場では、なれば面白いとは思うがｗ
常識的に物事見て、西が東の未確定な今後に依存して購入計画を立てる事など
可能なのかい？
東で埼京205系の置き換えについて末端の趣味者に具体的に動静が伝わっていないのに、
実現すると思えるか？ 趣味者の立場では、なれば面白いとは思うがｗ
常識的に物事見て、西が東の未確定な今後に依存して購入計画を立てる事など
可能なのかい？
929 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 00:12:43 ID:p6/HtjUW0
>>928
314 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 20:21:07 ID:35bElRZr0
ＪＲ西日本の社員が言ってたが、どうやら阪和線にＪＲ東日本から205系を買い取って103系を置き換える計画があるらしいな。
元埼京線の車両を4両にして導入するそうだ。
314 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 20:21:07 ID:35bElRZr0
ＪＲ西日本の社員が言ってたが、どうやら阪和線にＪＲ東日本から205系を買い取って103系を置き換える計画があるらしいな。
元埼京線の車両を4両にして導入するそうだ。
>>926は創価
そろそろ221もしのぎの時期に入ってくるしな
933 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 00:25:35 ID:p6/HtjUW0
日根野ではクハ103-1とクハ103-2とが同じ6両編成に組み込まれている。
40年ぐらい前の山手線あるいは京浜東北線でのコンビ。
40年ぐらい前の山手線あるいは京浜東北線でのコンビ。
>>928
東急みたいな輸送費ぐらいの売却額と違って大企業同士だからけっこう高く売れるんじゃないの？
西が「今売ってくれたらこの値段で買う」みたいなことを言えば
東も置き換えを検討するんじゃない？
ＪＲグループ内でのそういうやりとりがどの程度密なものなのかは知らない…
東急みたいな輸送費ぐらいの売却額と違って大企業同士だからけっこう高く売れるんじゃないの？
西が「今売ってくれたらこの値段で買う」みたいなことを言えば
東も置き換えを検討するんじゃない？
ＪＲグループ内でのそういうやりとりがどの程度密なものなのかは知らない…
>>935
妄想を真に受けて恥ずかしくないの？
妄想を真に受けて恥ずかしくないの？
すぐそういうこと言う・・・・・
939 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 04:32:45 ID:9rZ1V6za0
しかし、タカの211は最近いじられてるな。
昔は客車並みにドッカンドッカン衝撃があったのが、
G車に付けた緩衝型？連結器を徐々に普通車にも付けてるっぽい。
乗り心地が格段に向上してるんだわさ、15連とは思えないくらいに。
東海道線のはどうなの？
昔は客車並みにドッカンドッカン衝撃があったのが、
G車に付けた緩衝型？連結器を徐々に普通車にも付けてるっぽい。
乗り心地が格段に向上してるんだわさ、15連とは思えないくらいに。
東海道線のはどうなの？
>>939
そうなの？？
下りで1号車(最後尾)の便所付近によく乗るが、前後動はともかく、左右のゆれと
カッコンカッコン(ギゴギコ)の大音響はそんなに変わってないと思うが。
ちゃんと便所のドアに寄りかかって立ってないと疲れる。
そうなの？？
下りで1号車(最後尾)の便所付近によく乗るが、前後動はともかく、左右のゆれと
カッコンカッコン(ギゴギコ)の大音響はそんなに変わってないと思うが。
ちゃんと便所のドアに寄りかかって立ってないと疲れる。
941 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 07:26:03 ID:NUrnvdRc0
>>935
もうすこし会計ってものを勉強してくれないかな坊や
もうすこし会計ってものを勉強してくれないかな坊や
でもな、今、233を増備しているけど、これで、「201を廃車解体」まではわかる。
あと、玉突きで房総の113を廃車にしていくのもわかる。
しかし、↓くらいやってみる会社はないんだろうかね? 材料費も高くなってると思うけど。
・207のVVVFを交換の上、再利用
・213(ボルスタレス)をVVVF化
車体と台車はまだまだ使えるンだと思うんだが。小田Qなんか建造後20年超の8000を
VVVF化+MBF化しているというのに。
あと、そう遠くはない将来に205が余剰になるんだが、これの処遇も不明。
やっぱ、JR酉か束武かな
あと、玉突きで房総の113を廃車にしていくのもわかる。
しかし、↓くらいやってみる会社はないんだろうかね? 材料費も高くなってると思うけど。
・207のVVVFを交換の上、再利用
・213(ボルスタレス)をVVVF化
車体と台車はまだまだ使えるンだと思うんだが。小田Qなんか建造後20年超の8000を
VVVF化+MBF化しているというのに。
あと、そう遠くはない将来に205が余剰になるんだが、これの処遇も不明。
やっぱ、JR酉か束武かな
あ、213は203のまちがいね
もうすこし費用対効果ってものを勉強してくれないかな坊や
>>942
たとえば、205をVVVF化だけでなく、現代の接客水準に改良する費用を考えたら新車に置き換えた方が安くなる、という判断だと思う。
205系に
・VVVF化
・2-3-2仕切り付きE233タイプ腰掛け
・17インチ車内LCD情報装置取り付け
・方向幕フルカラーLED化
・室内化粧板交換
これをすべてやる費用って結構かかると思うよ。
たとえば、205をVVVF化だけでなく、現代の接客水準に改良する費用を考えたら新車に置き換えた方が安くなる、という判断だと思う。
205系に
・VVVF化
・2-3-2仕切り付きE233タイプ腰掛け
・17インチ車内LCD情報装置取り付け
・方向幕フルカラーLED化
・室内化粧板交換
これをすべてやる費用って結構かかると思うよ。
費用対効果が理解できる人が多かったら、走るんですの話で揉めたりしない。
まあE331なんかも費用対効果は？だが。
まあE331なんかも費用対効果は？だが。
もうすこし新技術開発ってものを勉強してくれないかな坊や
ほんとE331みたいなのはカネのムダだよな。
研究開発がバクチでは、社内からは大ブーイングものでしょう。
かなり上が権力乱用してムリして事を進めたと思われる。
担当も間違いなく、いやいややっているから、ケチがついたところでみんな逃げたんだろうね。
あるいは責任とらされてクビ。
何で無理やり進めたかというと、対外的には話のネタにはなるので、株主対策が期待できるから。
だが開発ってのはほとんどがカネのムダだから、総務とか経理関係の担当は、すごく嫌う。
JRの直流の新技術なんて私鉄で普及しはじめた頃に手を出せばいいのよ。
一度勇み足踏むと、本格採用が20年後とか、そんな感じになってしまう。
研究開発がバクチでは、社内からは大ブーイングものでしょう。
かなり上が権力乱用してムリして事を進めたと思われる。
担当も間違いなく、いやいややっているから、ケチがついたところでみんな逃げたんだろうね。
あるいは責任とらされてクビ。
何で無理やり進めたかというと、対外的には話のネタにはなるので、株主対策が期待できるから。
だが開発ってのはほとんどがカネのムダだから、総務とか経理関係の担当は、すごく嫌う。
JRの直流の新技術なんて私鉄で普及しはじめた頃に手を出せばいいのよ。
一度勇み足踏むと、本格採用が20年後とか、そんな感じになってしまう。
949 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 11:32:31 ID:sZFPx0TDO
ｹﾖの205(110km対応車)なら西も欲しがるかも。
950 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 11:34:58 ID:9rZ1V6za0
>>945
更新スレとずれてすまんが、
最近更に人心が荒んでいるのか、2-3-2長椅子の4人がけをちらちら見る。
まじでスポーツカーのバケットシートのように肩と膝の脇が出っ張った、
1人区分の座席が必要になってくるのかもな・・・。
更新スレとずれてすまんが、
最近更に人心が荒んでいるのか、2-3-2長椅子の4人がけをちらちら見る。
まじでスポーツカーのバケットシートのように肩と膝の脇が出っ張った、
1人区分の座席が必要になってくるのかもな・・・。
>>951
>まじでスポーツカーのバケットシートのように肩と膝の脇が出っ張った、
>1人区分の座席が必要になってくるのかもな・・・。
一人あたり450mmとか500mmとか言ってる世界では無理。
定員着席を促す為に、バケットシートやらスタンションポールやらやってる訳だが…
混み方や乗客の体格によって(7人掛けに)6人や5人で座ると言うような､融通が利かなくなってるんだよな。
2-3-2のラッシュ時の高価は理解できるのだが､閑散時はどうしてもMAX4人になりがちなのは仕方ない。
というか、最初から分かっててやってるんじゃない？
>まじでスポーツカーのバケットシートのように肩と膝の脇が出っ張った、
>1人区分の座席が必要になってくるのかもな・・・。
一人あたり450mmとか500mmとか言ってる世界では無理。
定員着席を促す為に、バケットシートやらスタンションポールやらやってる訳だが…
混み方や乗客の体格によって(7人掛けに)6人や5人で座ると言うような､融通が利かなくなってるんだよな。
2-3-2のラッシュ時の高価は理解できるのだが､閑散時はどうしてもMAX4人になりがちなのは仕方ない。
というか、最初から分かっててやってるんじゃない？
>>948
オマエみたいな低脳が生きてることのほうがよっぽど無駄
オマエみたいな低脳が生きてることのほうがよっぽど無駄
低能とか、生きてるのが無駄とか、わざわざ自己紹介しなくてもいいのに。
あ～ぁ。内容が無いよう～。
E331廃車決定、とかなら祭なんだけどね
E331ジョイフルトレインに改造決定、でも祭なんだけどね
E331は貫通扉の規制が厳しくなったのが相当痛手だな
>>948
なんという低脳、これは間違いなく社会にでた事のない者がする意見。
なんという低脳、これは間違いなく社会にでた事のない者がする意見。
>>959
これって地下鉄だけじゃなくて一般車両も対象なの？
だとしたら、混雑緩和を目的としたE331の連接車通路構造は、安全対策強化に負けたってことだね。
----------
韓国テグ地下鉄の火災事故を踏まえた地下鉄道の火災対策検討会からの提言を受けた
「鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準」平成１６年１２月２７日付け改正
２．車両関係
（１）列車の防火区画の確保
連結する車両客車間に、通常時閉じる構造の貫通扉を設置（８３条関係２）
これって地下鉄だけじゃなくて一般車両も対象なの？
だとしたら、混雑緩和を目的としたE331の連接車通路構造は、安全対策強化に負けたってことだね。
----------
韓国テグ地下鉄の火災事故を踏まえた地下鉄道の火災対策検討会からの提言を受けた
「鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準」平成１６年１２月２７日付け改正
２．車両関係
（１）列車の防火区画の確保
連結する車両客車間に、通常時閉じる構造の貫通扉を設置（８３条関係２）
>948
901系が登場した時も同じようなことを皆言っていたな。
901系が登場した時も同じようなことを皆言っていたな。
964 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 18:26:45 ID:+afjKMz90
▼ＪＲ東日本からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧は、周りのお客様の迷惑や病気の元になりますので、
電車に乗る前に体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
また、咳やクシャミが出る方はマスク着用をお願いします。
また、長時間の着席は痔になりますのでご遠慮ください。
車内マナーにご協力お願い致します
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧は、周りのお客様の迷惑や病気の元になりますので、
電車に乗る前に体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
また、咳やクシャミが出る方はマスク着用をお願いします。
また、長時間の着席は痔になりますのでご遠慮ください。
車内マナーにご協力お願い致します
>>891
簡潔で鋭いな。
ほぼ「大月スルーが多い中、大月折り返しがはさまるのと
全列車を分断して必ず2本在線させなきゃいけないのは違う」
＆「大月分断増加と、大月完全分断は大違い」
というところか。
反論はここに焦点をあてたかたちでないと説得力がないな。
簡潔で鋭いな。
ほぼ「大月スルーが多い中、大月折り返しがはさまるのと
全列車を分断して必ず2本在線させなきゃいけないのは違う」
＆「大月分断増加と、大月完全分断は大違い」
というところか。
反論はここに焦点をあてたかたちでないと説得力がないな。
考えてみりゃE231系の技術って15年前の技術なんだよなぁ…
>>950を超えたので、新スレ建ててきます
別にいいじゃん。50年前の技術の103/113/115より、40年前の技術の205/211よりは
着実に進化してる。テクノロジーがうまく枯れて経済的に実用化されるまでには時間が
かかるってコトさ。
着実に進化してる。テクノロジーがうまく枯れて経済的に実用化されるまでには時間が
かかるってコトさ。
ホスト規制食らったので、どなたか以下の内容で建ててきていただけないでしょうか？
テンプレはこちらで貼りますので。
スレタイ：JR東日本車両更新予想スレッド Part40
●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part39
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221136721/
過去スレは>>2-3で、テンプレ等は>>4以降を参照
●関連スレッド
◇ 仙台地区スレ Ｈ－４１ ◇
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220415666/
新潟県の鉄道 Part36
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220788452/
JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220542676/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属46
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222941378/
東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想ｽﾚ part4
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209827751/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221362018/
テンプレはこちらで貼りますので。
スレタイ：JR東日本車両更新予想スレッド Part40
●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part39
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221136721/
過去スレは>>2-3で、テンプレ等は>>4以降を参照
●関連スレッド
◇ 仙台地区スレ Ｈ－４１ ◇
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220415666/
新潟県の鉄道 Part36
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220788452/
JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220542676/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属46
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222941378/
東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想ｽﾚ part4
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209827751/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221362018/
>>960
小学生相手に説教しても仕方あるまい。
実際のところ従来形では231あたりで完成してしまって、
もう大幅な進歩は見込めないというのがJRの考えなんだろうね。
231→233はコストも重量も退化だ。
で、先に進めるためには根本から電車の形を変えなきゃダメだと思って試作したのが連接なはすで、
例え失敗に終わってもその姿勢を買って見守ってやるのが鉄ヲタだろうに。
さすがにいい大人が喜んで駄作駄作と言ってるならどうかと思うね。
小学生相手に説教しても仕方あるまい。
実際のところ従来形では231あたりで完成してしまって、
もう大幅な進歩は見込めないというのがJRの考えなんだろうね。
231→233はコストも重量も退化だ。
で、先に進めるためには根本から電車の形を変えなきゃダメだと思って試作したのが連接なはすで、
例え失敗に終わってもその姿勢を買って見守ってやるのが鉄ヲタだろうに。
さすがにいい大人が喜んで駄作駄作と言ってるならどうかと思うね。
ま、国鉄時代にもいろいろダメ試作車両はつくっていたわけで。
E331のような香具師はさしてめずらしいわけでもない。
E331のような香具師はさしてめずらしいわけでもない。
972 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 19:28:51 ID:nPLIVWf/O
>>959
E331スレにも同じこと書いて『んなことねーよ』って突っ込まれてたろお前www
E331スレにも同じこと書いて『んなことねーよ』って突っ込まれてたろお前www
973 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 19:36:09 ID:PGbc+V1M0
977 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 21:53:58 ID:6VdvdOOR0
ふひー
>>877
なんだか、「高崎支社は意地でもVVVFを導入しないつもりだろうな」でも通りそうでイヤだ。
なんだか、「高崎支社は意地でもVVVFを導入しないつもりだろうな」でも通りそうでイヤだ。
以前はここでの通説だった「京葉線は中古車しか入らない」「動労が云々」
が覆されるように、その話も数年後には覆されるかも知れんぞ。
これ以上は言えんが、
が覆されるように、その話も数年後には覆されるかも知れんぞ。
これ以上は言えんが、
無理無理、E331があんな感じでは。新車は書類手続き上、すぐには廃車できないから、
表向きは「しばらく試験して様子みる」ということにして、事実上の休車にしたわけだ。
だから事実上、量産はもう断念していて、あとは廃車するだけ。火中の栗は誰も拾わない。
それに連接は591系でも失敗して改造してボギー車に戻しているし、591系の開発者が雑誌のインタービューで
「20m車の世界に連接車みたいに変な車が入ってきちゃうと、のけ者になりそう」とも予言していて、
現実に今、そうなっている。前例があるのに同じ失敗をわざわざやらかしたわけで、本当に最低の車両なわけだ。
表向きは「しばらく試験して様子みる」ということにして、事実上の休車にしたわけだ。
だから事実上、量産はもう断念していて、あとは廃車するだけ。火中の栗は誰も拾わない。
それに連接は591系でも失敗して改造してボギー車に戻しているし、591系の開発者が雑誌のインタービューで
「20m車の世界に連接車みたいに変な車が入ってきちゃうと、のけ者になりそう」とも予言していて、
現実に今、そうなっている。前例があるのに同じ失敗をわざわざやらかしたわけで、本当に最低の車両なわけだ。
後付けなら何だって言える罠。
趣味的には、そういう前例があっても敢えて通勤車でチャレンジした勇気を
褒めたいね。
趣味的には、そういう前例があっても敢えて通勤車でチャレンジした勇気を
褒めたいね。
>>980
もし、山手線にぶち込まれる存在となると仮定しても、
この世に生み出した結果自体が失敗と言えるか？
例えばこういう視点なら、減価償却の進んだ後の転用先に困るであろう点では失策かも知れないが、
現時点での技術的な根拠を得られないうちからタブーを勝手に作って
企業活動を制限することの方がもっと悪影響があるはずだと思うが？
少なくとも、何本か作ってしまってから扱いにくさが露呈してしまった
西の321系を差し置いて、その評価は有り得ないと思う。
もし、山手線にぶち込まれる存在となると仮定しても、
この世に生み出した結果自体が失敗と言えるか？
例えばこういう視点なら、減価償却の進んだ後の転用先に困るであろう点では失策かも知れないが、
現時点での技術的な根拠を得られないうちからタブーを勝手に作って
企業活動を制限することの方がもっと悪影響があるはずだと思うが？
少なくとも、何本か作ってしまってから扱いにくさが露呈してしまった
西の321系を差し置いて、その評価は有り得ないと思う。
>>981 982
だれも、E933系（ACトレイン）の技術開発は責めていないさ。
問題は、E993系の試験結果を誤って理解し、意味のないE331系（量産先行車）
を製造したこと。要は、計画を止めれず勢いで作っちゃったのさ。
連接部にドアを設置に、連接車のメリットである定員の増加を潰すなど
中途半端なのは周知の話。車両間に防火性のドアの設置が義務付けられた
地点で、連接車の投入は見送るべきだったんだよ。それは、E331系が製造
される前に国交省から通達されてる。それを理解したうえで、中途半端な
物を作ってしまって、試験不足もあり1年以上の営業休止状態に陥っている。
だれも、E933系（ACトレイン）の技術開発は責めていないさ。
問題は、E993系の試験結果を誤って理解し、意味のないE331系（量産先行車）
を製造したこと。要は、計画を止めれず勢いで作っちゃったのさ。
連接部にドアを設置に、連接車のメリットである定員の増加を潰すなど
中途半端なのは周知の話。車両間に防火性のドアの設置が義務付けられた
地点で、連接車の投入は見送るべきだったんだよ。それは、E331系が製造
される前に国交省から通達されてる。それを理解したうえで、中途半端な
物を作ってしまって、試験不足もあり1年以上の営業休止状態に陥っている。
趣味的に面白いE331にこんな酷いアンチがわくのが謎で仕方ないんだよな。
あれか、初日の営業運転に乗れなかった妬みなのか？
あれか、初日の営業運転に乗れなかった妬みなのか？
JR東的には一般型を作って、曲線がきつい東海道線に突っ込みたい。
曲線の緩い京葉線では全く意味がない。
連接車は構造上、ボギー車よりメンテナンスが悪いので、現場からは歓迎されない。
そんな物をJR東でいちばんうるさい所につっこんだので、やはり大騒ぎに。
曲線の緩い京葉線では全く意味がない。
連接車は構造上、ボギー車よりメンテナンスが悪いので、現場からは歓迎されない。
そんな物をJR東でいちばんうるさい所につっこんだので、やはり大騒ぎに。
20m級の連接車は作れないのか?
>>986
連接車では､中心軸間距離≒連結面間距離となる。
そのため､車体の腹がカーブ内側に大きくはみ出る(車体長が同等の時)。
これの対処として､車体幅を絞るか車体長を短縮するかが必要。
なので、在来線で20m連接車は不可能なはず。
連接車では､中心軸間距離≒連結面間距離となる。
そのため､車体の腹がカーブ内側に大きくはみ出る(車体長が同等の時)。
これの対処として､車体幅を絞るか車体長を短縮するかが必要。
なので、在来線で20m連接車は不可能なはず。
>>984
あの方式の連接が嫌いな人間やそもそも連接が嫌いって人間もいるだろう。
あの方式の連接が嫌いな人間やそもそも連接が嫌いって人間もいるだろう。
初日に乗りに行ったけど走行音がE231とかよりぜんぜん静かだった。
あえてモハに乗ったのにびっくりした…
あえてモハに乗ったのにびっくりした…
990 ：名無し野電車区：2008/10/06(月) 09:05:18 ID:6OjOIBdU0
梅
ID:hMRWI5r10ってどう考えても投稿内容が子供っぽいな
んで2日前にB6の話があったからスレ内をB6で検索すると
>>65から>>113までのID:B6ILUXuS0も絶対ID:hMRWI5r10と同一人物だろ
君が中学生なら幼いってことが免罪符になるが
そうでもなければ知能障害が出てるとしか言えない
自分の幼さに気付かないのが華のうち
んで2日前にB6の話があったからスレ内をB6で検索すると
>>65から>>113までのID:B6ILUXuS0も絶対ID:hMRWI5r10と同一人物だろ
君が中学生なら幼いってことが免罪符になるが
そうでもなければ知能障害が出てるとしか言えない
自分の幼さに気付かないのが華のうち
梅
梅酒
埋め
ウメッシュ！
梅に鶯… ホーホケキョ！
うめき声…（爆笑）
梅を愛した菅原道真
１０００げと
>>999ﾌﾟｷﾞｬｰ
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。