●目●　台車スレッド　○云○

鉄道車両の重要パーツの一つ、台車を熱く語りましょう！

過去ログ
台車ヲタっているかい？
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ボルスタレス台車
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乗り心地の良い路線。
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台車スレッド
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ｺﾞﾄｺﾞﾄ　台車スレッド　４　ｺﾞﾄｺﾞﾄ
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【DT】　　　台車スレッド　　　【TR】
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ボルスタレスがなんだ！ボロスタレタ台車を語るスレ
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ボルスタレスがなんだボロスタレタ台車を語るスレ2
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[◎台車◎]スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075371381/
【台車の】ミンデンドイツスレ【基本】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084687924/
└○─○┘　台車にまつわるエトセトラ　└○─○┘
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093582899/l50
└○─○┘台車にまつわるエトセトラ　２└○─○┘
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128737327/l50
└○─○┘台車にまつわるエトセトラ　3└○─○┘
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155477228/
○＼目／○ 台車にまつわるエトセトラ 4 ○=云=○
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関連スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第九工程―
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1216914599/
＿◇＿＿＿◇＿パンタグラフ＿＜＿＿＿＞＿
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台車近影
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/bogie/

最近の新車は、ほとんど軸梁式かモノリンク式だけど
ここら辺が軸箱支持の最終形態なんかな？

>>1 乙
金属ばね台車が最高。

今まで無かったのが不思議なくらいだ。

福知山線ﾀﾞｾｰﾝ事故の真の原因はボルスタレス台車ってことでおｋ？

>>1　乙です。
>>8　手元のログによれば、去年10月まではあったんです。
新スレ移行後数日で落ちて、そのままだったのかな？

>>10
thx
そういうことなのか。今後に期待。

昔は各社特色があったんだけどね。
小田急のアルストーム、近鉄のシュリーレンとか。

台車カタログの復活マダー？ﾁﾝﾁﾝ

ヲタ的にはカルダン車が出始めた頃の台車が面白かったな。

>>12
近鉄はシュリーレンやめて積層ゴムブッシュ片側支持式。
小田急はアルストームやめてモノリンク式、軸梁式だったのが
VSE、MSEでは積層ゴム軸箱片支持式を採用。
両台車とも外見はそっくり。

FS319なんか重厚でかっこ良かったよな。

名鉄は今度の4000系でモノリンク本格採用だね。

FS356最強説

ND-306 and FS-40

>>18
FS357こそが最強

日本で最も高速運転したコイルばね台車って何だろう。
（クモヤ93000のようなテスト車は除く）

京急の110km/hかな。あとは酉の5000番代とか。

昔の西武ですら100km/h出してたぞ。DT21の割れ台車で。

新京阪デイ100、阪和モヨ100、参急デ2200。
ATSのない時代こいつらは120km/h出した…らしい。

TS701

>>6
部品点数・可動部分‥‥TR203のようなゴム式を除けば、簡略化を追求すると軸梁式にたどりつきそう。
>>9
ボルスタレス論議はエロいセンセー方の間でも結論出てない。ここでやっても堂々巡りの平行線で徒労なだけ。

台車の最終形　・・・　可動部分ゼロ！

>21

小田急SE車が試験で出した145Km/hじゃ？

だから、試運転を除いての話。

台車カタログ
http://sen-tama.free100.tv/index.html

このサイト消滅した？

>>30早く復活してほしいな
ttp://www.geocities.jp/jumper_coupler/

台車と言えば性能抜きにしてディスクが目立つパイオニア台車が一番だ。

東急７０００系のＰ�Vー７０１、
南海６０００系のＰ�Vー７０２、
京王３０００系のＰ�Vー７０３Ｍ／Ｐ�Vー７０３Ｔ、
小田急４０００形のＰ�Vー７０６、
南海６１００系のＰ�Vー７０９／Ｐ�Vー７１０、

番数が上がるにつれ、側枠が車輪中心から下がるのでＰ�Vー７０６以降が好き。
これで小田急みたいに釣り掛けだと最高！！！！


京王１８００系のＴＳー１１７も外側ディスクで珍しいし、
相鉄の車輌もパイオニアだとttp://www.geocities.co.jp/HiTeens/7078/sagami_tokucho.htm

そこのサイト、馬鹿か。そいつは日立の台車。
東急車輛がバッド社からライセンスを受けて制作した「パイオニア」ではない。

DT33

>>30
エロサイトに飛ぶじゃねーかよ

相鉄のはパイオニアでも無いし、東急製でも無いはずだよ。

ただ、外側ディスクブレーキを最近も採用してるのは全国でも稀だが。

FS保全

KS保全

KD保全

FS40

「目」はバネだね。

KW保全

相鉄の直角ｶﾙﾀﾞﾝ用台車は日立製で、7000系ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御車以降はﾛｰﾙｺﾞﾑ式軸箱支持、
それ以前がｳｨﾝｸﾞﾊﾞﾈ型ﾍﾟﾃﾞｽﾀﾙ。ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷが付いてるだけで、ﾊﾟｲｵﾆｱ台車とは全くの別物。

遅レス気味だが一応。

>>36
相鉄の直角カルダン・ディスクブレーキ台車には、日立製の陰に隠れて東急製もある。
新造や新性能化・VVVF化改造が東急車輛により行なわれた車両が該当する。
具体的には、2100・3000（3052を除く）・5000・9000の各形式。
東洋電機製の電装品とともに「県内で調達できる」という理由から。

最新技術でパイオニアorエコノミカル台車の復活、、、ないよな。

>>41
韮や韭もあるぞ

>>45
標準軌で設計したもんを狭軌に手直ししたのが仇になってとか聞いたな

○韮○　○韭○
○鬥○

以下は環境により見えないかも
○ᄝ○　○ᅘ○

(｡･ω･｡)

age

もしもバネが無かったら・・・・・・・・・・・・・・

リジット感覚が楽しめる　ｗ

今は1万円以下のルック車までフルサスだからな。

フレーム（台枠）で走るマシン（台車）が必要だな
究極の軽量化

>>54
こういう感じですか？
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200809200859273e442.jpg

早く復活しないかな〜
ttp://web.archive.org/web/20071214025107/http://sen-tama.free100.tv/

age

ttp://kissho.xii.jp/1/src/1jyou49893.jpg.html
ダンパだらけのゴツイ台車だ・・・・

個人的には165系、485系辺りの国鉄型の空気バネ台車がツボ。
近くで見てもあの台車は何処に空気バネが付いてるのかが分からない…
見てみたいなぁ。

>>59
近くで下から見上げればわかる罠。
よーくみると、隠れている空気バネがベローズ型だったりダイアフラム型だったりする。

>>58
なんか試作車か高速試験車ぽいな。Fastech? 意外とTRY-Zだったりして・・・

そういえばICEやTGVで高速走行するのにコイルバネ台車というのがあったな。
当然ながら乗り心地が劣悪でICEでは対策としてゴムを挟んだ弾性車輪を採用したが、これが原因で脱線事故が起こった。

>>58>>61
雰囲気的に日本じゃない、よな？？？

>>55
ダメ　バネが着いてるから　ｗ

>>58
>>61
イギリスの日立製新幹線じゃない？

金属ばねで柔らかめのが好きだな。DT33よりもDT21。

パイオニア台車は新幹線には使用不可なの？
デザインは格好良いと思うんだけど…

バッド社 (今はボンバルディア社だっけ?) にライセンス料払えばね。