信州　長野県の鉄道総合スレ　13

過去スレ
1：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027169587/
2：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037277798/
3：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053569142/
4：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078741637/
5：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100077721/
6：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121921906/
7：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137535074/
8：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154056049/
9：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169266996/
10：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180595910/
11：http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195006730/
12：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205904897/

JR東日本　長野支社　ttp://www.jreast.co.jp/nagano/
JR西日本　金沢支社　ttp://www.westjr.co.jp/branch/kanazawa/index.php
JR東海　ttp://www.jr-central.co.jp/
しなの鉄道株式会社　ttp://www.shinanorailway.co.jp/
長野電鉄　ttp://www.nagaden-net.co.jp/main.htm
アルピコ松本電鉄　ttp://www.alpico.co.jp/mrc/
上田電鉄（旧：上田交通）　ttp://www.ukg.co.jp/tetudotop.htm

略して信長

さあん

>>1
乙です。

5

6

7

８頭でも鯨！！

さあ、211系転属を祈願しようではないか！！

213系キボンヌ　トイレ付けて

ｳｲﾆﾝｸﾞｲﾚﾌﾞﾝ

ウイングエクスプレス

じゅぅううううう　さぁあああああぁああああん

スハフ14

15の夜

16

永遠の17歳

18切符げと

そういや最近
１９みないな

国道20号

何この意味ワカラン流れｗ

22歳までに君と復縁して、一緒にあずさに乗ってどこかに出かけよう！

長野日産

映画24
(19は解散したよ♪)

長野115系の後継車両きぼんぬ

3セク化で長野県・新潟県と調整中と思われる。

どうせE127かその派生が来て終りでしょ。

E127ってローカル用209系だろ、長野にキタと思ったら北長野送りだったりして

まだ北長野言ってる馬鹿がいるｗ

どこの中古が来るのかなぁ？

長野ディスティネーションは2010年10〜12月
ttp://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_06.pdf

ぬるぽ32号

３セクはできないだろう！
最近はそうでもないが、冬場の豪雪による除雪の金を出せるような経営してないからな。
現路線でさえ危ないといわれているのに、JRより分離された段階で長野〜新井間は廃線じゃねえかな。
飯山線だって新幹線開業と同時に廃線の可能性だってありうるからな。
最近は調べてないから分からないが、１０年位前で、信越線豊野〜妙高高原間１００円稼ぐに７００円位の費用がかかり飯山線に関しては９００円位の費用がかかると報道されていた。
そんな路線誰が引き受けるんだ！

故県知事（長野冬季五輪でショートトラックをみずすましみたいだといって批判を受けた）が、新幹線を欲しいが為に長野県民を騙し嘘を言い続けていた時代より、在来線分離をすれば、成り立たなくなるといわれていた。
特急のおかげで、信越線は廃線にならなくて済んだといわれていた地区なんだぜ。
いつまでも線路があり続けるとは思えないぜ。

今の知事は田中の前の知事をマンセーしているからな。
今でもだまそうとしている。わかっているのに、これも八十二銀行が諸悪の原因か！！

信濃毎日新聞
先週の記事
　並行在来線はJRが運行するように要望
　しなの鉄道もJR運行にもどすよう要請

こんな記事がでてたが、実現するのやら・・・

正直、ＪＲだって引き受けたくないだろ。
おいしい部分（長野〜篠ノ井）は奪い合って、お荷物（豊野以北）は押し付け合ってる状況だな･･･

あと、飯山線は平行在来線ではないから、今回の件では全く関係ないのでは？

どなたか、長野駅と長野総合車輌所間で運行されている職員輸送列車の運行時刻をご存知のかたいたら教えてください。

しなの鉄道に県税を使うのはいいが、それだったら中南信の鉄道にも県税を使ってくれ。不公平な気がする

>>38
空港に使ってしまったので、残りはありませんが、なにか？

今の知事なら、強引に県税を使うぞ！！
福祉とかの部分を削ってね。

儲かるのは、知事と土建屋

多数の県民があれが良いと思って投票したんだから別に良いんだろ

だな。

俺はあのじじいには投票してない

そもそも選挙権ないもんなｗ

きょう上田行く人手あげて

209の廃回って64+クモヤ+10連だけど
篠ノ井線って回送含めたら一体何両まで対応してるの？

信号所に何両まで入るかが基準だろうね。

昔12両のしなのが走ってたから少なくとも12両までは対応できると思う

1000系一番列車別所温泉到着
ttp://up2.viploader.net/pic3/src/vl2_031873.jpg
幕回転中
ttp://up2.viploader.net/pic3/src/vl2_031875.jpg
「上田」表示
ttp://up2.viploader.net/pic3/src/vl2_031880.jpg

みてきました。
ド田舎でVVVF起動音を聞くと違和感がありますね。
電子警笛がE231そのままなんですね。

上田見てきた。
当たり前の事なのだが、上田なのにVVVF音が池上線と全く同じで感動した。

上田駅での出発式の後、別所温泉行の1000系車内で、
上田電鉄の社長や、ハーモニカの名物駅長と話をする事が出来た。
社長ってやっぱ硬い人がやってるのかなぁと思っていたら、
意外にも!?とても気さくに話をしてくれた。
アットホームな別所線にはいつまでも走ってほしいですね。
その為に、今まで以上に乗りに行きます。

ブレーキ音や警笛が別所線とは思えないな

飯山線はJRにとってお荷物路線。
冬場の除雪費及び雪による運転休止など、JRにとってみれば信越線より手放したい路線です。
長野〜飯山間が新幹線と平行している路線と考えて廃線にしても理論上（政府自民党との申し合わせ事項に一致）問題は無い。
飯山より北側はとりあえず残っているだけであって、国鉄時代より廃線の対象路線でありました。

追っかけ鉄ｗ

Re:今日の記録　8/1　浪漫北斗星　【2008/08/01 23:11:57】 HomePage [編集][削除]

こんばんは。
本日は501Eで長野入りし、長野県内で７発狙ってきました。

今回の配給ダイヤは長時間停車が下諏訪・大宮操以外なく
追っかけには悪戦苦闘しました・・・汗

まさか本当に７発も撮れるとは思っても見ませんでした・・・汗

またG版か

ミネル氏と同じ場所で似たようなカットばっかしだったな

上田電鉄1000系。
ドア開閉チャイム、次駅案内放送の声も長電8500系と違っていた。
ブレーキ時の回生制動が切られてしまったのは残念だけど、静かな車内で冷房も程よく効いていて
よかった。
かぶりつきには最高の大きなガラスで展望も抜群でした。

ぼくのゆめ　信州編

上田電鉄別所線を松本まで延伸する。

>>58
ぼくのゆめ　上田電鉄編

別所線を全線複線化して5分ヘッドで運転。

１９８９年に長野新幹線建設規格協議会だったかな　で、フル規格建設と同時に（当時自民党が）新幹線建設と同時に平行在来線廃止という申し合わせにより、沿線自治体よを集め採決をし賛成多数でフル規格になった。
当時反対したのは小諸市と御代田町。
この協議会に長野以北の飯山市や信濃町などが出てたのがわかるが、なぜか篠ノ井沿線の村からも出ていた。
この時にはオリンピック後には第三セクによって現状より（１９８９年）採算が取れる試算を出していた関係で賛成したのだろう。

現在はどうであろう！
しなの鉄道は存続危機が絶えない。長野以北開業後に分離される豊野〜新井間は新潟との協議も物別れ、長野県内は存続も絶望的。
飯山線は豊野〜飯山間も廃止候補それにより飯山〜越後川口も存続はどうだろうか？
直接関係ないと思われる篠ノ井線も高速バスに押されてだいぶ輸送収益が減少している関係でどうであろうか？
一時期、JR東海より特急しなの号の運転区間短縮（松本〜長野間を廃止）の打診があったみたいだが・・・

長野県下　特に北・東信を取り巻く鉄道環境に関しては油断が出来ない状態であると思われる。

age

>>60
飯山線はいつの間に廃線候補になったんだ？

前にも書いてあるけど、飯山線は平行在来線ではないんじゃないのか？

フル規格に変更されたのはオリンピックが決まったから。

飯山線は長野〜飯山間が平行在来線区間
新幹線は長野から飯山を通り上越に向かうから本来豊野〜新井間は平行しないはずなのに分離の話が１９８９年当時より出ていた。
飯山線は冬季の除雪問題があるし１９８０年代には廃線の噂は絶えなかった。（100円稼ぐに7〜800円ぐらいの費用がかかっていた1990年代）
地元住民も飯山線存続の運動もしていたはずだった。
長野県のことだから新幹線が欲しいから、飯山ぐらいはと見捨てたか！
どう考えてもあの路線は三セクでは無理だろう。

池沼は放置の方向でｗ

フル規格になったのはオリンピックが決まってからではない
誘致のときのプレゼンテーションで当時の実行委員会が、輸送機関のところで、まだ企画が決定してないにもかかわらず、フル規格と出してしまった為に決定後変更せざろうえなくなってしまったのである。
その時の野郎は高速道路や新幹線建設によってかなりの見返りを受けたらしいが、証拠不十分で起訴もできずに・・・。
保管しなければならない重要書類を焼却したとかで有名になったがな。

碓氷峠を潰してしまったのも当時の県知事である。
今でも生きてたら射殺したいくらいであるが・・・
あれだけ悪事をしてきたのだから今頃地獄で苦しんでるであろう！

>>67

それを今の知事は受け継いでいるので、代わりにどう？

終わった事は何を言っても戻らない。
長野以北もしなの鉄道になるのかな？
飯山線はなぜ並行路線で3セクにならないの？
篠ノ井〜長野間は篠ノ井線のままだし。

恥ずかしいやつの意見。

69 ：名無し野電車区：2008/08/04(月) 01:20:19 ID:YpWxsVTT0
終わった事は何を言っても戻らない。
長野以北もしなの鉄道になるのかな？
飯山線はなぜ並行路線で3セクにならないの？
篠ノ井〜長野間は篠ノ井線のままだし。



＞篠ノ井〜長野間は篠ノ井線のままだし。
＞篠ノ井〜長野間は篠ノ井線のままだし。
＞篠ノ井〜長野間は篠ノ井線のままだし。
＞篠ノ井〜長野間は篠ノ井線のままだし。
＞篠ノ井〜長野間は篠ノ井線のままだし。

>>69
篠ノ井〜長野間は篠ノ井線だったのですね？知らなかった！！ｗｗｗ

どーでもいいじゃん、そんなの。
実際、篠ノ井線と旅客案内してるし。

>>71
　おれんとこの職場の人間は、長野から名古屋間は全部「中央線」だと思ってるぞ。

てっきり「大糸東線」だと・・・

>>72

じゃぁ、しなの鉄道の案内は？長野〜篠ノ井間は正式には信越本線って言うんだよ、分かる？

>>73

松本までは分かるが、長野までは重傷だろｗｗｗｗ。

>>75
知ってるよ……。

>>73
長野駅の時刻表、松本方面は「中央線」になっていたことがある。

68の意見だが
今の知事は　ほっといてもそのうちにクタバルからほっとけばいいぜ！

篠ノ井線の乗客が少ないのは　沿線の過疎化と高速バスとの競争に勝てないこと
利益率が悪いのは無駄な本数とよそのスレにあったが、キセルする馬鹿者が多いこと。
現知事は地元の在来線を守るつもりが無いから、どうなるでしょう！

個人的にすきでないが、気持ちの悪い田中の方が、鉄道会社に結構配慮とかしてたよな。
オリンッピックの影響で２０００年くらいに長野県民一人当たり２００万近い借金いまはどうなったかな！
脳無しがしてるから着実に増やしてるかな！！！

長野市民は一人当たり５００万とか言ってたかな！
白馬村・山ノ内町は８〜９００万とか言ってたがどのくらい増えたかな！！！

しなの鉄道潰れる前に長野県が潰れるだろう

>>79
それまでに今の知事は県民からどのくらい搾取するのだろう？

松本で新宿・名古屋方面は中央線と言ってるよ。

松本駅
　中央東線
　中央西線
　篠ノ井線　　長野方面のみ
　大糸線
　松本電鉄

たとえば特急しなの場合、
中央・篠ノ井・信越線直通とは言わないね。

HPより
2008年8月5日16時50分 配信
篠ノ井線は、１６時４５分頃より、大雨の影響で、明科〜松本駅間の上下線で運転を見合わせています。

>>85
　今日の「しなの24号」は、長野〜篠ノ井・明科・松本・塩尻は、自由席が
無料で乗れた。

>>85
これでいいのだ！！

窓口で「篠ノ井線の松本まで」というと係員は「エっ?」ととまどうそうだ。

国鉄分割でＪＲ、道州制も又裂き。
やっぱ、「信濃の国」の意味はある。

絶対に行かない観光地：馬籠

ここに１枚の乗車券がある。

経由：信越線・篠井・中央西・東海・名古屋・新幹線・新大阪・東海・阪和

じゃね、良い夏休みを。

>>89
まあとにかく、これでいいのだ！！

>>88
どうして、分割してはいけないの？

>>91
これでいいのだ！！

age

これでいいのだ！！

東京行くのに18きっぷで飯山線の長野始発に乗ったんだが、
十日町で乗換えだと思ってたら、同じ車両のまま越後川口まで行くんだな。
何で時刻表に→↓で表記しないんだろ？

>>95
路線は違うのでスマソだが、
「あずさ25号」が松本で2535M快速になる時、
3月15日改正からなのか、駅での案内が「降りるお客様が済んでからご乗車下さい」になっていた。
一方、「清掃が終わるまでお待ち下さい」という案内はなかった。
ということは、「あずさ25号」の利用客がそのまま乗車していても構わないのかな・・・
時刻表に矢印の表記はないが、矢印を付けても不自然ではないな。

>>95
矢印なんかつけないでも越後川口行きにすればいいのに
今はどうだか知らないが5年ぐらい前、越後川口で時刻表は十日町行きなのに十日町でそのまますぐ長野行きなるのでサボと車内放送は長野行きにしていた
長野支社はなに考えてるだか

>>97
降雪等でダイヤが乱れた時に、別の車両に振り替える事
があるからだろ。以前は只見線でも同じような事してた。

>>96
ダイヤ改正までは入替してたんだっけ？
ま、一本だけ新宿長野間の運転にするのも紛らわしいから、
これでも問題ないと思う。
厳密には、一本の列車にすると自由席グリーン券の扱いが
変わるのかな。

>>88
　地理、地勢により、文化圏、経済圏などが小単位に烏合。
だから、武田信玄に、男の○○の毛まで抜かれた。

塩尻6:57〜長野8:09／8:12〜直江津9:41
も同一列車

辰野17:53〜長野19:49　　　長野20:24〜妙高高原21:05
も同一だと思った。

１、2年前、川中島でサボが直江津になってる列車に乗ったことがあったな
あの駅構内アナウンスしないから、あんまり列車に乗らないような奴は少し戸惑ったかも…

異常時のこともあるだろうし、>>100はおはようライナーで土日は運休だし、
いろんな理由があるんじゃないの？
列番も長野でほとんどの列車が変わるんだし

なるほど。まぁいろんな理由があるんだろうな。

帰りは立川から16時01分発の松本行きで帰ってきたんだが、
3・4回ほどトンネルの中で車内の電灯が消えて真っ暗になって車内がざわめいたな。
これだからポンコツは…と思ったんだが、立川で信州色に会うとホッとするのも事実だ

長野駅にもE351系（スーパーあずさの車両）の乗り入れしてくれんかなあ。
E257系は朝晩に見れるけど

>>104
「スーパーあずさ」と「しなの」の接続が悪い時間帯に乗り入れると良いな。
下記の2本は2〜3分の差で接続ができない。

「スーパーあずさ29号」　新宿18：00→松本20：47
「しなの23号」　松本20：44→長野21：33

「しなの16号」　長野14：00→松本14：50
「スーパーあずさ22号」　松本14：48→新宿17：34

>>105の訂正
誤：2本
↓
正：2パターン

「特急しなの」の直江津行ききぼんぬ

>>104
その理由は？
単に長野市民のお前が松本に喧嘩売りたいだけだろｗ

>>108
意味不

め〜

長野をダメにしたのは、自民の箱物主義によって振り回されたから。
地域の生活路線を守りたければ、自分たちで、判断すればいい。
信濃・・新聞は長野県民の大半が購読しているが、あの新聞のことを鵜呑みにしているからおかしくなる。
しっかりしないと・・村みたいに、越県合併で逃げられるぜ。
鉄路は大事にしようぜ！

あさまがあるんだからあずさが長野まで行く必要なんか無いだろ
鉄ヲタ的妄想だな

>>112
諏訪から長野とか発想はないのかよ
視野が狭いな

>>113
特急しなのをご利用ください。

需要があるなら国鉄時代から走っていたろうねｗ

松本長野はしなので十分かと。諏訪とかも乗り換えて行けないわけじゃないし。まあどうせやるなら飯田〜長野のプラン復活とかな。
それよりも、大糸線の混雑をどうにかしてくれ。都内並の混雑orz
2両を4両にしろよと
ホーム有効長が足りないとか車両が全く足りないとかなら納得いくんだがそうでもないし。
更に大町の目の前に2両留置されてたからもう・・・。長野とか直江津とか見る限り115とか189とか485とか余ってそうなんだが。

>105みたいに接続が悪くなるのは
「しなの」がJR倒壊で
「あずさ」がJR束日本だからだな

いや、篠ノ井線が単線だからだろ。

>>114>>116
＞特急しなのをご利用ください。
＞松本長野はしなので十分かと。諏訪とかも乗り換えて行けないわけじゃないし。
　 接続が悪くなった時間帯もあるわけだが・・・
　 3月15日改正前は殆どの列車が乗り継ぎ可能だったが、
　 改正後、数分の差で乗り継ぎ不可になってしまった時間帯も・・・

＞まあどうせやるなら飯田〜長野のプラン復活とかな。
　 「みすず」は各駅停車まで設定されているしな・・・
　 乗り換えなしで飯田か長野に行けるようになった駅をまた通過にするのはどうかと思うので、
　 「みすず」とは別に考えた方が良いのかな。

＞それよりも、大糸線の混雑をどうにかしてくれ。都内並の混雑orz
　 本当にどうにかしてほしい。大糸線も朝のラッシュ時とかに2両なんてのもあるな。
　 3両とか4両にしてほしいな。

「みすず」の愛称なんてやめたら、ただの各駅停車だろ、115系だろ、313系だろ、いらないよ

句読点くらいまともに使え。

長野飯田間はもう手の打ちようがないだろ。高速バスに
勝てる要素が一つもない。リニア新幹線が出来たら、東
京廻りの方が速くなるかもしらんが……。長野新潟間と
良く似てる。

飯田伊那から、東京あるいは名古屋も然り。良くてこの
まま放置だな。

あずさやしなのは新宿、名古屋のダイヤにあわせているからね。
それぞれのパターンがあえばいいのだが。
塩尻や松本で接続がいいのは偶然。

篠ノ井線・大糸線並行区間を複線扱いにすれば少しは調整出来ると思う。

で、北松本にも篠ノ井線ホームを

>>111
南信というか塩尻以南は長野日報か中日がほとんどだよ
新米読んでいるのは変人か県職員ぐらいじゃないのかね
小坂家内報（仮）読んでいない連中ばかりだから、長野県政も南信には冷たい
かの村の住人は、仕事から買い物まで中津川など愛知県が生活の拠点となる人がほとんどで、
県政にも散々冷たくされてきたので長野県が嫌だったから編入していっただけ
村住人の意向で越県合併したということだ
何十年も前から愛知県編入の話で県と話し合いをしていたし、ようやく実現して喜んでたぞ
元々馬籠以外の地区は長野県もいらないと思っていたので、馬籠地区をどうするかで揉めただけ

中信はともかく、東北信出身者は「長野日報」という新聞自体を知らない人ばかりだし
アカヒ新聞との件も知らない人ばかりだから、民度が低いのはどうしようもないけどね

中津川がいつから愛知県になったのだ？

木曽からだと名古屋行った方が便利だしな。
土休日はきっぷ安いし

名古屋（笑

>>126
「夜明け前」は多くの県民が冒頭部分しか知らないが、ちゃんと読むと、
あの地域の人たちって大昔から濃尾平野に憧れてたようだな。

>>95
直通扱いにすると、長時間の停車でも、車掌や運転士が車内に
いなければならないから、あえて直通扱いにしていない。

>>127
たしか静岡県だったよね。

>>132
三重県だよ

長野県だと思った。

>>127
確か中央線で中津川って言う駅があった気がするから
長野県に隣接する県で中央線が通っているとしたら
山梨県しかないと思う
あれ？そういえば中央線って２つ呼び方があったんだっけ？
まあ俺は中央線って言えば塩尻〜新宿の路線としか知らんが

木曽は元々尾張の直轄地なんだからさ、長野県なんかに一緒にされたくないな。

篠ノ井線旧線のチャリ道化を何かの記事で見た気がするんだが、実際に何か動いているんですか？

age

松本〜篠ノ井間は東日本は手放したくてしょうがない区間だぜ。
東海から乗り入れる　しなのと快速1往復に対しての車両の貸与。
しなのの特急料金分配比率。
高速バスによる乗客減少による影響。

存続が出来る理由の一つとして貨物の施設使用料が入る事だけだよな。
これだって南松本で全部対応することになれば、わからんがな。

上田と坂城と長野の石油備蓄はなくてもよいですか、そうですか・・・。

中津は大分県

それがどうした？

>>140
上田はかつて爆発したな。

全て南松本で対応するとガソリンが今より５円高くなるぞ！

こんなふうにパイプラインが引いてあればなぁ…
http://www.teikokuoil.co.jp/japanese/jigyou/index.html

age

長野〜篠ノ井はしな鉄へは絶対渡したくない

>>147
大丈夫。
長野-篠ノ井間を篠ノ井線に編入して、
第3セクターが手を出せないようにしますので。

しな鉄はＪＲに戻すべき　by支那之毎日新聞

>>148
本線から支線に格下げか。

>>150
今更、本線も支線もないだろ、あの区間だけ残しても…

age

川中島〜今井間、人身事故

倒壊は果たして、
塩尻以北を欲しがったのどろうか？
真意は？？
イラネ

長野でかなり儲かる在来線区間。

信越線（長野ー篠ノ井）
篠ノ井線（塩尻ー松本）
中央本線（岡谷ー茅野）

長野で意外に儲かる在来線区間

大糸線（松本ー信濃大町）
信越線（長野ー豊野）
小海線（小諸ー佐久平）

夏はキモイのが増えるというが・・・某掲示板http://9011.teacup.com/otaridc52/bbsより。
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最近の投稿について。 投稿者：わひこ 投稿日：2008年 8月13日(水)14時15分51秒 　 返信・引用 　編集済
みなさん、こんにちは。
今日の大北地方は薄日が差してはいますが、暑い！
さて、最近の投稿について「あたしなりに」思った事を述べさせていただきます。あたしが前回、投稿した内容をもう一度、考えてみて下さい。
『＞みなさんへ。
前回の投稿で、個別のご挨拶は省略させて頂きましたが、みなさんの投稿があっての『大糸北線画像掲示板』です。
今後も新旧を問わずに画像の投稿をよろしくお願い致します。』

ストレートに投稿したつもりですが、伝わらなかったようです。ですから、ここであたしはあたしなりに「思った、考えた事」をお話しさせて下さい。
トップにもありますこの掲示板の説明文、「大糸北線の画像が中心の掲示板です。ドシドシ投稿してくださいね。」
そうなんです。この板は『大糸北線画像掲示板』なのです。
ハッキリ言って、全く線区外の画像は必要ありません。あたしは興味すらありません。
大糸北線の「新旧問わず」の画像を一度も投稿していらっしゃらない方が見られますが、今後は「大糸北線の新旧画像」に限定させていただきます。
しかし、常連の方々の「近況報告画像」は大歓迎です。この画像掲示板もおかげさまで40000ＨＩＴを迎えました。
閲覧のみの方が多数、いらしゃるようですし、管理人の福知山線さんも仰る、
「この夏休み、初めての北線出撃にそなえて、この板で撮影地探しって人もおられるでしょうし、ずーっと前、少し前、そして現在の北線と色々な画像が見れる板なら満足して頂ける方も多いのではと、他力本願な管理人です(汗)」

これが、ここの画像掲示板の醍醐味だとは思いませんか？

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こいつのブログか？ここは？

長野でJRが手放したい区間
飯山線　飯山〜十日町
信越線　豊野〜新井
篠ノ井線　明科〜篠ノ井
大糸線　白馬〜南小谷　西日本エリア南小谷〜糸魚川
　
新幹線が出来る前からずっと言われてたことだが。
飯山線と信越線は施設管理の維持費が嵩むのが大問題。

小坂憲次の広報新聞である信濃・・新聞の威厳で篠ノ井線を残させているとか
200？年ごろに特急しなの　部分廃止の話が出たときに、自分の地盤である地区の影響出ることを恐れ強行に抗議して現在まで特急を長野まで入れさせているとか。

石油関係にしたって大屋、田中駅の貨物を廃止　西上田にしても以前に比べれば、かなりの減便。
しなの鉄道との兼ね合いで、とりあえずは残しているものの施設の維持　及び施設使用料を考えれば、南松本の方で充分
しなの鉄道を潰せないが為に、坂城、西上田まで乗り入れその使用料を払ってしなの鉄道を残しているようなもの。
そのために長野県の石油は余計なコストの上乗せを払わされている。

>>156
ここの板ではないが、そんなに個人的に言いたいことが沢山あるなら
さっさとブログ始めろよ。と言いたくなる奴はいるね。
その文章の、やけに取り仕切ってる感じが勘違いと言うか…

今日帰省で久しぶりに飯山線に乗ったら、信濃浅野-立ヶ花間でATS-Psのパターン発生ランプがついてたんだけど
いつからPsが設置された？
3月に乗ったときはパターン発生はつかなかった気がしたんだけど。

辰野〜塩尻間の旧線は廃止を地元も了解してると数年前発表したが未だに何時か決定してない。

123とセットとかだったりして

>>156
そのキモい書き込みした奴はもちろん逝ってよしだが、福知山線管理人
とやらもわざわざ「脱線管理人」と付けるなど、実に不謹慎。
どうせ2人とも所詮は普通の人間の域を出ないんだろうから、涼宮ハル
ヒに死刑にしてもらいたいね

>>137
平行している国道403号は地滑りや土砂崩落による通行止めが多く、
土砂崩落していない一部旧線（旧潮沢信号所付近らしい）を
道路に転用する計画があるようです
現在も復旧工事がすべて終了してないため、大雨時かなり危険です
また、明科中心部に近いトンネルなどは災害時専用の迂回路として整備したようです

>>126
長野日報は中信から撤退したので、経営はよくないのかもしれません
信毎は朝日同様左寄りですからね
そのため、小坂の影響はあまりないのでは？

信越線でＳＬ運転するんだってね。
ソース
http://www.nhk.or.jp/nagano/lnews/01.html

>>164
上りと、下り一部の勾配区間で連結されるディーゼル機関車が何になるのか・・・
のほうが楽しみだな

ＤＤ１６だから。

向き固定でＤＤ５３だな。

木崎湖で花火大会があるからその時間行ってみるわ。

>>164
>黒姫駅では方向転換ができないことから
え？黒姫駅って転車台あるじゃん？と一瞬思ってしまった。
あれもう遺跡化してるしなｗ

諏訪はどうですか？

花火の臨時って２０１系だったのか？

age

>>169
黒姫の転車台って言えば、昔ＥＦ５５回したね。
懐かしいなぁ

E257の快速って朝のやつはDQN工房だらけ？

んなーこたない

http://www.nagaden-net.co.jp/cm.html

新・信濃の国

小布施の町の　ぼった栗　ｿﾚ
金髪　マラソン　小布施ッション　脱税　偽装に　嘘臭い
小径の横には　ボロ屋敷
エロデン　蔵部に　傘風楼
イヤで逃げ出す　料理人
いつまで放っとく　写真館
長電の恥です　小布施堂

小布施の町の　三悪は　ｿﾚ
金髪　彦三　ワル次夫
町長　ペコペコ　いくじなし
嘘つき公約　騙された
関谷はイヤだが　良三は
政治の力は　子供以下
ますますのさばる　三悪人
長電のワルです　金彦次

新・信濃の国

小布施の町の　ぼった栗　ｿﾚ
金髪　マラソン　小布施ッション　脱税　偽装に　嘘臭い
小径の横には　ボロ屋敷
エロデン　蔵部に　傘風楼
イヤで逃げ出す　料理人
いつまで放っとく　写真館
信濃の恥です　小布施堂

小布施の町の　三悪は　ｿﾚ
金髪　彦三　ワル次夫
町長　ペコペコ　いくじなし
嘘つき公約　騙された
関谷はイヤだが　良三は
政治の力は　子供以下
ますますのさばる　三悪人
信濃のワルです　金彦次

まあ、SLを軽井沢→長野→豊野から飯山線経由で長岡まで運転きぼんぬ

そして、長岡から信越線経由で軽井沢に戻るようにしてくれよ。で、横川経由で高崎へ向かうんだｗ

釜飯美味い

>>113
県の南北連絡は高速バスだろ普通。

やっぱ鉄ヲタ的妄想なんだな。

>>182
>>182
>>182

>>160
運行上は本数が少ないが北長野回送がかなりあるから無理じゃないかな

廃車回送だろ、それって。

15日は、塩尻や松本で東と海のオレンジの中央線の車両が並んでいた。めったに見れない光景かな

15日の夜、踏切で待ってたら東京で走ってるような座席がない電車が来て乗客が立たされてたよ。

>>156 その掲示板見てワロタよ。このわひことかいう椰子、相当頭悪いようだね。

自分で言ってる事と、やってる事が違うじゃん。駄目じゃん。信用の無い人間の典型的タイプだね。

（掲示板の投稿より・・・・・）
みんなに見せたくて！ 投稿者：わひこ 投稿日：2008年 8月16日(土)23時09分46秒 　 返信・引用

昨日、諏訪湖花火大会へ行って来ました。
今年は43000発も上がり、そして観客は50万人！！！！
諏訪湖は、場所取りや終了後の渋滞をガマンすれば日本一の花火大会ではないでしょうか？
画像だけでは分りませんが、ゼヒ来年はお勧めする花火大会です。
画像は、諏訪湖花火大会名物の「水上キッスオブファイヤー」（笑）

>>188
非電化区間関連の掲示板に時々現れるな。コイツ。

でも、誰もレス返さないみたい。仲間に頼んでヤラセレスさせてる様なやりとりしてる。
いかにも怪しい八ヶ岳だな。

>>188->>189

そんなことはDQN鉄ヲタ（西日本）でやれ。

1997年9月以前の時刻表持ってる人いる？
当時の「長野〜上野」で所要時間が最短になる乗り方を、
上り＆下り、それぞれ教えてほすぃ

191>>あさまでけっこう停車駅が少ないのが1往復、あとは白山で、いずれにしても2時間40分程度だった記憶があります。
その当時の時刻表は保存してますが、引っ張り出すのが騒ぎなので勘弁。

>>191
上野12時発の下りあさまが2時間39分で在来線時代の最速レコードだよ。

上越新幹線利用(高崎乗り換え)で、
長野〜上野間を2時間20分ぐらいで行けるレアなパターンありませんでしたっけ？

>>194
レアというか東京―高崎を新幹線なら乗り換え時間の差だけで、いくらでも案があるだろうね。
その中の最速はホントに時刻表調べないとわからんわ。
しかし何故それを知りたいのか。

深い理由はありません
単なるマニア心ですよ(^_^;)

俺みたいな変人にしか需要はないと思うが、
「乗り換え案内・1980年版」みたいなソフトがあれば面白いな

あずさの181系も長野所属だった時回送を兼ねて新宿〜長野間の運用が有った。

>>191
たまたま1997年4月のJTB時刻表だけ本棚にあったので調査。

上野12:08発上越新幹線あさひ315号→高崎12:58着
高崎13:06発信越本線あさま15号→長野14:39着
ちなみに、あさま15号はデラックス車両で運転の記載あり(懐かしい…)

上り
長野8:18発信越本線あさま6号→高崎9:58着→上野11:06着
※高崎10:02発上越新幹線あさひ306号→上野10:50着
※高崎10:14発上越新幹線あさひ500号→上野11:02着
あさま6号もデラックス車両で運転。

1997年春の臨時列車

[快速]信州循環列車
長野→松本→上諏訪→小淵沢→野辺山→小諸→上田→長野

97年最後の夏臨では
マリンシティーあさま
横浜行きとかあったよな・・・。

>>192
安価くらいまともに汁

信州循環も秋田リレー用の車両が長ナノに転属した際、リクライニングシートのまま使用された実績あり。
改造されたら全席自由になって最後を迎えたなぁ。もっとも、最初は秋田のエレガンスアッキー使用で、
あまりに混雑がひどいから急遽飯山色のキハ58だか52を増結して運転されたことも。
マリンシティーの横サボは特急あさま横浜で、先頭のマークはシール貼り付けで、確か昔の長ナノのイベントで1000円で売られていた。
買っとけば良かったと今頃思う。

マリンシティーあさま号の画像どっかにないかな？

ググれ

>>200
>>201
　乗り継いでもあまり大差ないね。上野〜高崎間の当時の特急「あさま」って
結構速いね。

97年9月には「さよなら碓氷峠号」が走っている
あと、急行「能登」が工事の関係で上越線周りになっていたり

>>207
最速達のあさま15号の大宮―高崎は45分で表定速度は100kmを越えてたよ。
あと上野―大宮20分で新幹線と変わんないのが大きかったね。

>>182
長野諏訪間に高速バスなんて走ってないけど。
長野諏訪間で、県の南北連絡なんて言い回しも初めて聞いた。

県外人にはわからんだろうが、諏訪の人間は長野になんて全く
興味がないんだよ。東京よりも下手すりゃ名古屋、あるいは中
国タイといった辺り。

>>210
そうでもない


と、諏訪民がマジレス


ちなみに長野への対抗心がハンパない

>>211
反長野といえば松本のイメージだが

諏訪の人は松本に対抗心持たないの？

>>212
・・・。日本語読めてる？

単発が自演に見える

じゃあ単発ではなくしておこう。

しなの鉄道に湘南色が走って誰か喜ぶのかねぇ？
まさか、しな鉄の自己満？

>>212
松本には仲間意識もってるよ
近いしね
県庁所在地の問題とか

>>216
君は沿線にこなくていいよｗ

>>216
しな鉄スレ行ってくれ！

>>209
　「あさま15号」上野〜高崎間なら、遅い「とき」(当時)と大差なかったな。

>>218
行く訳ないじゃんｗ

>>130
元々古代には、木曽谷は木曽川の源流部まで美濃国恵那郡に属していたからな。
しかし平安期以降、この地域が美濃国恵那郡と信濃国筑摩郡のどちらに
属するのか、帰属が曖昧になる。
平安末期の木曽義仲は一般的に信濃国の人物として語られることが多いが、
一方で鎌倉・室町期段階でも木曽を美濃国の一部として記す史料もある。
しかし戦国期に武田信玄が木曽を含む信濃全域を征服して以降、木曽は信濃国の
一部ということで確定した。

もっとも木曽が信濃国筑摩郡の一部として扱われることについては、それ以降も
地域住民の間にはずっと抵抗感がくすぶっており、結局明治期になって
筑摩郡からの木曽谷の分離運動が起こる。
その結果として筑摩郡は、木曽谷を西筑摩郡、それ以外を東筑摩郡として
分割されたが、しかし木曽谷の住民は西筑摩郡という名称にも不満があり、
最終的に戦後になって西筑摩郡は木曽郡に改称された。

古い番号にレスする奴っていろんな意味で

優秀？

木違い？

>>225
自己紹介おつ

>>226
誰お前？部外者は死ね

閉鎖的だな

長野県だからね。

>>227
きもいね(笑)

SL楽しみだねっ！

別に…

飯田線以外の長野県内の路線の話はスレ違い
信州　長野県の鉄道総合スレ　13
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217112989/

↑
すみません誤爆

>>217
松本民？
松本の年配の人は長野をライバル視してる。知事が2代続けて松本出身で喜んでるよ

そうずら。

ズラつけたずら

>>235
つ諏訪民

>>238
ミスにつき再

>>235
つ諏訪民

ヤスヲはなんだかんだいって松本に対して何もやってないけどな…
現知事は松本空港存続に熱心だけど

とはいえ、諏訪にはｴﾌﾟという県内唯一といってもいいような大企業の本社があるからね
ｴﾌﾟだけは長野本社のままでいてもらえるように、県はかなり心を砕いているようだ
松本空港だってｴﾌﾟのためにあるようなもんだし、諏訪というかｴﾌﾟは優遇されてるね

大糸線や篠ノ井線の単独スレってないの？

検索しろ

いじわるだね

秋臨発表キタね。
とは言ってもＳＬと風邪っ子だけだが。

ところで長野県はいつ信州県に改称するの？

>>245
「信州県」じゃなくて「信州」な
田中知事が敗れて廃案

>>241
スレ立ててくれ。・・・とはいうものの、ネタが無いからＤＡＴ落ちが関の山かな？

235は松本らしいが同じ松本民として諏訪は仲間意識あるかな
首都圏への距離的にも松本諏訪近辺が県庁所在地ならいいのにって言ったら怒られるが…

元々長野県庁は諏訪にあったように記憶しているが…火事にあってしまい、松本と長野で誘致合戦繰り広げて、長野に来ることになったんじゃなかった？

もうすぐ道州制で北陸と東海に分かれるんだからどうでもいいけどね

>>249
それは中野な。

実は諏訪あたりが東京と名古屋の中間点で、松本は東京より名古屋に近いんだね。
こないだ長野道で、標識に書かれた東京までと名古屋までの距離を見たら、
名古屋のほうが距離が短くて驚いた。

>>241>>247
やはりあった方が良いかも。
立てるとすれば2線について合同が良いのかな、それとも個別が良いのかな？
（過去に合同のスレが立てられたことがあったので・・・）

上田交通と、松本電鉄スレも頼む

>>254
篠ノ井・大糸もそうだが、合同と個別どちらが良いかな？

>>252
そんなのわずか数十キロの差だろ・・・細かい奴は嫌われるぞ

>>254
大糸線や篠ノ井線の単独スレ作って、
上田電鉄と松本電鉄まで出来たら、
結局どれも続かず、総合スレまで廃れてしまうのでは？

>>257
同感だな
現状でも総合スレが、高確率で過疎るのに、わけたらいったいどんなになるんだか

>>252
今更何を。
松本から特急で名古屋は２時間、新宿は２時間半。東京まで行くには＋30分。

>>256
純粋な驚きの気持ちを書いただけで何で嫌われなきゃならないんだ？

>>259
中央東線（の特に都内区間）が遅いだけで、距離自体は東京のほうが
近いのかなぁと勝手に想像していた。

過去の篠ノ井線スレがどうなったか・・
大概は100スレ行かずにDAT逝きｗ

そんなことも知らない初心者ばかりになったのかｗ

大糸線も立っては落ちの繰り返しだったな。
海ノ口を語るスレはそこそこ伸びてるようだが覗いたことない

ましてや篠ノ井線単独は無理だろう

しかし、長電としな鉄は別で存在しているのか
どちらも過疎っているし、たまにDAT落ちしているが、この差は一体

>>256
名古屋のほうが３０分くらい早く到着するぞ。だから名古屋へ行く人も結構多い。

>>264
松本始発だと名古屋と八王子が時間的に同じくらい。

>>264
長野県って木曽地区以外は全般に名古屋嫌いだと思っていた。

東京は長野だ！！！

>>267
なんか似たような言葉を昔聞いた気がする…
懐かしいな

>>266

ここにもあるように、
名古屋中心の「中部州」で行きたがってるのは長野県内では飯田下伊那の人間だけ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ttp://local55.jp/local-news.jp/pwm/newsdetail-1001_4140.html
＞いずれの案も、長野県は愛知県や静岡県、岐阜県とともに「中部」「東海」ブロックに組み入れられており、
＞中京圏や三遠地域との一体的発展を望む飯田下伊那地方の意向と合致

>>269
「中部」ならまだ良いかも。実際、「中部」なわけで・・・
「東海」は南信地域なら似合うかもしれないが。
当初の案だと「北陸信越」だったような。次に「北関東（信越）」に変わり、そして「中部」｢東海」に・・・

「中部」｢東海」案は自民党案。
そんなのを支持するのは自民党員か草加だけ。

>>269の言いたいのはアレだ、長野市は新幹線でつながってるので東京だ。
諏訪にリニアを通せば東京まで30分で長野市より東京に近くなってこれまた東京だ。
飯田なんて便利にしてやらん、岡谷より向こうは中部に切り離す、と。

諏訪の汚さが伝わるレスだな。

↑
？？？？？

先ほど、安茂里駅で銀色の車体でオレンジのラインが入ってる電車をみかけました。
しなの鉄道なのかどうかがわからないのですが、ご存知の方、教えてください。

>>274
時間帯からすると、313系充当の「みすず」では？
全区間普通らしいが・・・
313系だと中央西線を思い浮かべてしまう漏れって・・・

>>270
>「東海」は南信地域なら似合うかもしれないが。

南信＝伊那＋諏訪
中信＝木曽＋筑摩＋安曇
ですが、よいですか？

てゆうか何故ここで道州制の話が出てくるのか分からないが、仮に道州制を
やると、どうわけても長野・岐阜・福井・静岡・三重の５県は分割必至。

>>261-263
過疎となってしまうとはいえ、このスレで語るというのは・・・orz
もし立てるとしても、篠ノ井・大糸・上田・松本の4線合同で立てるところか。

>>276
「伊那・木曽」と書くべきだった。スマソ・・・orz

県を分割するにしても、北信・東信・中信・南信の４区分の枠組みは維持して欲しい。

ＮＥＸＣＯの枠組みでいい。

>>277
×「伊那・木曽」

○「飯田・木曽」

だろ？

>>278
反対
南信は「諏訪上伊那」と「下伊那」で分けて欲しい

>>276
> てゆうか何故ここで道州制の話が出てくるのか分からないが、仮に道州制を
> やると、どうわけても長野・岐阜・福井・静岡・三重の５県は分割必至。

長野＝北関東＋東海（下伊那木曽）
福井＝北陸（越前）＋関西（若狭）
静岡＝南関東（伊豆駿東）＋東海（その他）
三重＝関西（伊賀）＋東海（その他）
っつうとこかな？
岐阜は全域東海でしょ。分ける理由がない。

>>275
レスありがとうございました。
一瞬だったので銀色に見えたのですが、画像をググってみたら、駅で見た事のある電車でした！

てゆうか関東も東海も、本心では長野を引き取るのは迷惑だと思っている。
新潟と一緒になるならどうぞって感じだ。

だれだって、道端におっこってる○ンコを素手で摘み上げるのなんて耐えがたいからね。

>>282
福井・静岡・三重は、

福井・・・若狭＆越前嶺南→関西、越前嶺北→北陸
静岡・・・伊豆＆駿河（駿東・富士）→関東、駿河（駿東・富士以外）＆遠江→東海
三重・・・伊賀＆東紀州南部→関西、伊勢＆志摩＆東紀州北部→東海

だと思うが。

因みに、
越前嶺南＝越前のうち旧敦賀郡域（現敦賀市域）
越前嶺北＝旧敦賀郡域以外の越前
東紀州北部＝東紀州のうち旧北牟婁郡域（尾鷲市以北）
東紀州南部＝東紀州のうち旧南牟婁郡域（熊野市以南）

長野県は一番中途半端だからね
農業地帯でもないし

>>長野県は、名古屋と東京の中間にあって、日本海と太平洋の中間にある。
物流の中継地としては、土地が安いから魅力的。
しかし他にはメリットがない。
だから産業が発達しない。

とりあえず長野県が北関東だと思っている人は、長野県以外にはほぼ皆無。
まあ東信は微妙かも知れないけど。

>とりあえず長野県が北関東だと思っている人は、長野県以外にはほぼ皆無。

言い得て妙だｗ

東北信は関東に強い憧れがあるからね。群馬・栃木出身でも「都会の人」と見なされ、東北信民から敬われる。そして何故か、東北地方出身者は田舎者と馬鹿にする。仙台舐めんな。

>>271
長野県民以外の日本人の大多数は、長野県を無理矢理どこかへ入れるとすれば
東海か北陸しかないと考えると思うが。
東海と北陸を分けないのなら、無条件で中部確定だろう。
正直これは、仮に民主党に区分けをさせても結果は同じだと思うぞ。

>>282
岐阜県は県の分割がアリなら、飛騨を北陸に入れることはあり得なくはない。
あと>>286で既に指摘済みだが、福井県は越前でも嶺南は関西指向が強い。
そうじゃなければ敦賀直流化の要望なんて出てこなかったわけだし。

敦賀が若狭だと思っているバカも時々いる。
現地のことを分かっていないで書いたと思われる観光ガイドなんかにも敦賀を若狭の一部として扱うものがあったりするから始末が悪い。

>>292
草加乙

>>292
> 長野県民以外の日本人の大多数は、長野県を無理矢理どこかへ入れるとすれば
> 東海か北陸しかないと考えると思うが。
甲信越をセットにするのが望ましい。
もちろん木曽や飯田は抵抗があると思うので全県セットは難しいだろうが。

> 岐阜県は県の分割がアリなら、飛騨を北陸に入れることはあり得なくはない。
全くない。
飛騨地方で北陸とのつながりが名古屋岐阜方面より強いのは神岡地区ぐらいしかなく、人口面積的に知れている。

>>280
スマソ・・・orz

諏訪が東海地方に入りたくないと言ったところで、東海地震の被害推定域は諏訪湖周辺まで覆っている。
やっぱり諏訪と松本の間に自然の境界があるんじゃね？

>>288
＞長野県は一番中途半端だからね
事物によって、区分けが異なることが多いからな。
　 発電所だと、なんと東北電力まである・・・

>>295
＞甲信越をセットにするのが望ましい。
　 確かに。
　 東海：飯田・木曽は似合っても、長野・富山県境には似合わない。
　 北陸：長野・富山県境には似合っても、飯田・木曽には似合わない。

松本と飛騨は中部山岳を一体的に管轄するために木曽と共に一緒でありたいな。
ひだ・のりくら・北アルプスの路線ということで。
大北までの中信地方と、東海北陸が中部地方の本場って感じかな。大きな中部地方というと山梨・新潟も入るけど。

長野は新潟と上信越・妙高あたりを持てばいいと思うよ。あのあたりが信越って感じだし。

いつからここのスレは、道州制を語るスレになったんだ？

>>295
甲信越はあり得ない。
山梨と新潟の交流なんてたかが知れてる。
山梨は歴史的に関東だし、どう考えても南関東に入れるのが妥当。

>>285
確かにことあるごとに荷物の擦り付けあいをするから、長野県の帰属は二転三転ｗ

>>295
白川郷周辺とかは？

>>300
てか中信南信民が愚痴をいうスレになったのではないかと。

>>297
しかし諏訪（南信）の場合、東海がダメならどこに入るっていうんだ？

てゆうか長野が東海を毛嫌いするのとは対照的に、長野より関東に近く実際に
南関東として扱われる傾向の強い山梨は、東海（静岡方面）とも割と仲良いね。
昔の甲相駿三国同盟の名残かどうか知らないが、今でも富士山を囲む
山梨・静岡・神奈川の３県で連絡会議とかやっているし。

>>303
むしろ与党案の「中部」「東海」を受け入れられない東信・北信住民の愚痴のような・・・。

>>305
草加乙

>>295
週末になると婦中、場合によっては二塚の大規模ショッピングセンター
に行く飛騨在住者が少なくないことを、知らないだろ。さすがに毎週で
はないけど

アニメのなかの大糸線記念入場券のデザインを知りたい

>>306
でもどうせ選挙になれば与党に入れるんだろ？

ＪＲ東海エリアは東海州へ

売国民主乙

民主党は自ら代表選で閉鎖性を証明しちまったから
もうだめだろありゃ。

スレタイが信長の鉄道に見えたorz

>>312
名古屋の工作員乙

快速「信州ヒグマ」

>>301
文字通りの甲信越で一括りになってる組織って、日本
競輪選手会新潟支部くらいしか思い当らない。

>>266
> >>264
> 長野県って木曽地区以外は全般に名古屋嫌いだと思っていた。

んなことない。アンチ東京のが多い。

アンチ東京が多いのなら、どうしてそんなに関東にすがろうとするの？

>>317
具体的に。

南信以外は東京マンセーが多いだろ

木曽は中信

松本も中信
東京マンセーは長野と上田と佐久だけじゃない？諏訪もか。

しかし今度のダイ改で松本駅の普通の接続が悪くなってなあ。
無理に特急に乗せようとして訳のワカランことしてるよ。しなのに乗せたくないんだろうか。
東区間に来ると俊足のしなのの意味が無くなる。マジ新幹線以外アボンしようとしてんじゃないか？

>>313
味噌工作員ではなくただの通りすがりさ。
名古屋信者って愛知県民と浜松、岐阜市以南の人が大半じゃね？
名古屋圏なんてｽｶｽｶで名古屋自体に求心力が無いと思う。

松本もかなりの東京好きだぞ
木曽はそうでもないから、区分的には「南部以外東京マンセー」か

>>318
じゃあ道州制で北関東州に入ろうとしたりするのは何故？

てゆうか長野の人に質問なんだが、自分が住んでいる場所を
「北関東」
だと認識している人が多数なのはどのあたりまで？

北関東はグンタマチバラギだろ。
長野は中部地方、以上。

栃木は？

トーホグ？

>>325
少なくとも中南信でそんなやつはいない。前橋とか宇都宮とか水戸なんて一度も行った事ないのが普通。

>>324
あと、あれは道州制の諮問機関が勝手にやったこと。自民案ではちゃんと東海に入ってる。

東信だが、高崎は通っても降りることはなく、前橋は場所もよくわからん。
宇都宮は東北本線だし、水戸も上野で乗り換えということは知ってても行かない。

>>330
でも「東海」案を支持するのは自民党員と層化だけって、このスレで誰か言ってなかった？

>>329
でもＪＲは東海より東日本がよくて、ＮＥＸＣＯは中日本より東日本がいいんでしょ？
長野関連のスレって何故か「もし飯田線が束だったら・・・」みたいな話題が定期的に出てくるし。

>>333
束は関東だけのものじゃないよ

>>334
やっぱ束への憧れは強いのね。
束への憧れ＝東京（関東）への憧れ

>>335
＞やっぱ束への憧れは強いのね。

憧れも何も現実として東北や新潟・山梨と同じ束の営業範囲だからね。

全県東海でもいいけどね。塩尻駅が両社の境界駅になってることによるダイヤ接続の悪さが解消が解消されるなら。

長野県民は東海が憎くて仕方ないんでしょ？

とにかく根拠を示してくれ。

>>332

>>308
草加必死ｗｗ

>>337
むしろ憎いのは束だな
碓氷峠ぶったぎり
しなの鉄道押しつけ
そのくせ篠ノ井〜長野〜（豊野）の美味しいとこ盗り
ムーンライト信州下りのみ
しかも甲府でだらだらしてるくせ辰野まわりしないので飯田線始発に乗れない

新作花火臨、233使用の明科行きがあるのね。

東海のがいいね。
東海だったから３１３、東だったらＥ１２７だったよ。
それに1日100人も使わない駅にもマルス入れてくれたし。
青空フリーも便利。土休日に限るが2500円で名古屋行けるし

その代わりにリニア出来たら中央本線が並行在来線に。
例えリニアが諏訪通らなくても。・

>>341
長野市民ですか？
当時の長野市民は「わーオリンピックくるぞー新幹線来るぞー」で喜んでたから
それに今でも大多数の人間が「篠ノ井〜長野は（運賃の都合上）ＪＲのほうがいい」と思ってるので
束自体に恨みを持っているのはｦﾀぐらいなもん

>>343
てか、木曽飯田以外の住人は名古屋なんて行かないから
倒壊は使えない。

長野は東京よりは格下だけど、名古屋よりは格上

>>344
ならねーよ。
東海道新幹線のバイパスであって、中央線のバイパス
じゃないからね。下手すりゃ、名古屋まで途中駅がな
い可能性だってゼロじゃない。

>>347
名古屋が各上ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

【いじめ】名古屋人から身を守る方法24【恫喝】
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1218251952/l50

名古屋出身の奴とは関わらないほうがいい　２
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1219530335/l50

■あなたは名古屋が好きですか？嫌いですか？８■
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1219609320/l50

【土着】名古屋人から身を守る方法20【ｶｴﾚ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/nohodame/1202258712/l50

名古屋人って何でここまで嫌われるの？ 【3】
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1214813926/l50

★なんで名古屋人は地元でも方言で喋らないの？★2
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/gengo/1158852655/l50

愛知県はいじめが日本一多いｗｗ
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1175425238/l50

名古屋のひどさに失望した
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/shugi/1190992195/l50

愛知ってどうしようもないよな
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1210519784/l50

【交通事故死全国１】愛知県民は公道の癌 5！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1212304688/l50

503 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 11:49:47 ID:QIjUxITE0
飯田より北は東日本管轄のほうがいい
名古屋管轄では不便
タワー図や倒壊ツアー図の広告無意味いらねー誰も見ません

>>348
それでは北陸新幹線も東海道のバイパスなので並行在来線分離の必要はありませんね？

倒壊してるな

それにしても辰野岡谷間は東が自前で走らせてるのなんて１日２本で、あとは飯田線からの直通なんだよな。
やる気がないなら塩尻の西線ホームごと東海に明け渡して伊那木曽一体運用できるようになればいいのに。

ただ、伊那は鉄道使う人間が少なすぎる罠。

熱海〜沼津に乗り入れる束の長編成と車両使用料を相殺してるんじゃないの？

ただ、これは確かによろしくないな。


木曽地区スレより
71 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 18:06:00 ID:mSRBbMLO0
「木曽＆伊那フリーきっぷ」
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000170.html

フリー区間内（中央線：中津川〜洗馬、飯田線：中部天竜〜宮木）は、
特急列車の普通車自由席または普通列車の普通車自由席が乗降自由です。

塩尻や辰野に行けないなんて、中途半端なきっぷだな

>>342
今年はダイヤ情報に詳しく掲載されているので良いな。
残念ながら、115系の2両×3は8/15限定だったようで・・・orz

>>355
塩尻辰野に降りることを駅を持ってる東が許可しなかったんだろうか？
まあこのキップは、ごんべえ号救済と言うか、誰も知らないごんべえ号の広報みたいなものじゃないかな。
大きな町として木曽福島と伊那がバスで繋がっていると人が知るところとなれば、中央線と飯田線それぞれのピストンだけでなくなるわけなんで。
伊那に鉄道でも行きやすくなって観光客が増えれば、伊那路の伊那市までの延長運転なんて需要も起こるかもしれない。
・・・と期待したい。今は伊那と飯田を電車で行くなんて人が居ない状態だからなあ。

飯田−中津川新線でも出来ない限り、名古屋から飯田線北部に観光客呼ぶのは難しいよ。

しかしpdf見てみると、飯田周辺にはチケット使う観光地が色々あるのに、伊那周辺って高遠の資料館と見晴らしファームだけかよ・・・
上伊那には観光で行く場所がこんだけかい！って感じだ。

>>350
名古屋味噌涙目ｗｗｗ

秋の信濃路キャンペーン
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/event/fall/main.html
北回廊エリア、北アルプスエリア、小海線エリア、諏訪エリア、木曽エリア

飯田線沿線涙目

飯田はリニアで桶

これは酷い
飯田はともかく伊那が可哀想

>>361
伊那はJR東から無視されてるね。
上伊那の都市として駒ヶ根だけ表記されてる（でも木曽エリアで塗られてるのはおマヌケさん）。

飯田線沿線民がいかに束に片思いしようと、束は飯田線に興味ナシっていう
いい証拠。

http://mainichi.jp/area/nagano/news/20080826ddlk20020071000c.html
アルピコ再編計画：バス事業３社を統合　小売り、ホテルも　／長野


　経営再建中のアルピコグループは２５日、アルピコハイランドバス（ＡＨＢ）、川中島バス、諏訪バスのバス事業３社の統合を含む４事業の組織再編計画を発表した。
小売り事業やホテル事業などでもグループ各社を統合し、業務の効率化を図る。グループ持ち株会社の堀籠義雄社長は
「年間数億円の効果がある。筋肉質の戦える組織を整備し、相乗効果を発揮したい」と述べ、現時点で人員削減は考えていないとの方針を示した。

　計画によると、１０月にバス事業３社を松本電鉄の子会社化し、松本電鉄が１１月にＡＨＢを吸収合併する。
共にバス事業を担う松本電鉄とＡＨＢ間では、車両を融通し合い、収益の拡大を図る。車両購入や燃料の仕入れの共通化、営業力の強化なども目指すという。

　さらに、小売り事業ではアップルランドと広丘ショッピングタウン▽ホテル事業は東洋観光事業とホテル翔峰、諏訪湖ロイヤルホテル▽システム事業はアマックとアルピコエージェンシー−−
をそれぞれ合併する。再編後、グループ企業数は現２６社から２１社になる。

　同グループは金融機関から事業再生計画への同意を取り付け、金融支援を受けている。バス事業の統合以外は事業再生計画で示されておらず、９月中旬をメドに再度同意を得て、計画を進める。

毎日新聞　2008年8月26日　地方版


＞バス事業の統合以外は事業再生計画で示されておらず、９月中旬をメドに再度同意を得て、計画を進める。

松本電鉄の負債圧縮のために資本金の原子を行う。
松本電鉄から鉄道事業以外を分社子会社化して(仮称)松本交通を設立。
その後、松本電鉄から松本交通が松本交通の株式を自社株買いすると共に松本電鉄の株式の増資に応じて松本交通が松本電鉄を子会社化。

飯田線の特急も飯田で打ち切り、中央線も旧線放置の更にその先の他社線とは、実は飯田でなく伊那が一番の陸の孤島なんじゃないだろうか・・・
高速バスがどこへもあるから飯田線もいらないんだろうけど。

どうしたらいいだ？

>>353
313-1700は伊那木曽一体運用のためではないの？

飯田線って中途半端なんだよな。
鉄路も名古屋から遠いので、ＪＲ東海にも相手にされない。

小駅が多すぎるのが問題か？
線形改良と合わせて小駅廃止とかやればいい？

小和田駅を唯一利用してる住民になってしまった老夫婦のコラムが新聞に載ってたな

>>361
この露骨な束の伊那外しでも木曽が入ってるのは、長野からしなので行っても束区間は丸儲けになるっていう新幹線誘導なんだろうな。
一方伊那へみすずで行かれた日には、313の快適性と115のボックスを比べられたら終わりだからなあ。

なんで終わりなの？
最近は高遠観桜の臨時列車も走ってるし、そもそも313系と
115系を比較されても東は何も困らないと思うけど。どっち
に乗ろうが東の収入は同じ。

Ｅ１２７との比較なら大差なし

E127はうるさい。313は静か

>>369
昔私鉄だった名残だろうけど駅多くて表定速度遅いしな。
ケータイも圏外になりやすい。
よくこんな過疎路線が存続してるなあと感心するよ
新幹線収益のおかげだろうけどさ。

しなの鉄道の自動放送って、アクセントおかしくね？
上田電鉄の自動放送は標準語のようだが、しな鉄は何語？

>>377
中国語

>>376
ドコモ使ってる？
山の中の割には、繋がるようになってきたよ。

>>376
iPhone買ってから、携帯の感度って全然気にならなくなった。
たまには電波の屆かんとこに居るのもいいんじゃないか？
普段着で使ってる地元の人だったらすまん。

>>380
iPhoneの電波ってソフトバンクでしょ？
ソフトバンクって確か携帯3社の中で最も通話可能エリアが狭くない？
なんか、しょっちゅう圏外になるのだが...

>>381
何故かアンテナは5段階表示なんだが、屋内とか電車内
だと1本も立ってない事が多い。圏外というわけではな
いようだけど。そういうもんだと思えば気にならない。

デッキのない電車内じゃどうせ通話しないし、特急の
デッキも騒いんでたいした会話しないからな。

>>382
何そのWillcomのアンテナみたいな表示。

えっ！！ソフトバンクって、PHSじゃねえの？

>>376
首都圏の私鉄（例えば京急とか）だと、駅間距離が短いところは戦時中とかに
かなり小駅の整理みたいなことをやっていると思うのだけど、飯田線なんかは
そうしたことはなかったのかな？

Ωカーブを廃止しよう

age

>>381
いや、乗り鉄するならソフバンだよ。うちの駅の近くでは永らくdocomoは通じなかった。auのが早かったくらいだ。
元々国鉄の鉄道電話の無線化→j-phoneで売却→vodaphone→ソフトバンクだろ。

>>388
×　vodaphone
○　vodafone

>>388
鉄道路線を使った通信網は日本テレコムの固定電話では生かされたけど、
デジタルホン(J-PHONEの前身)には生かされてないんじゃね？

>>375
Ｅ１２７は東京の電車みたいで格好いい。
３１３は味噌臭そうな感じがして嫌。
普通列車に転換クロスとか蛍光灯カバーとか絶対要らない設備だし。

>>391
よう、貧乏人！さっさと氏ね！！

>>392
なんで391が貧乏人なわけ？
意味わかんないんだけど.....

９３年頃にＮＨＫに近代化遺産というミニ番組が放送されていたんだけど、
横川〜軽井沢、アプト式、めがね橋、丸山変電所が出ていた。
現役のＥＦ６３がちょくちょく出ていた。
録画しておけばよかったなぁ。

>>378
わろた

>>391も意味不明だなあ。
転換クロスよりただのボックスシートの方がいいだなんて変人じゃの。

中央線（中津川〜塩尻）の束受け持ち分の車両がぼろすぎる。

>>397
しなの鉄道の束受け持ち分の車両がぼろすぎる。
っていうか、しなの鉄道は全車がぼろすぎる。
何なの、あのカックン発車は.....

あれだ、東日本の古電車は18キップ用に使えばいいよ。オタなら喜ぶだろ。

急・急行 一部運休 2008年08月29日
2008年8月29日5時41分 配信
特急「スーパーあずさ号」「あずさ号」「かいじ号」は、大雨の影響で、午前中の列車が運休となります。

>>396
東京の会社のものは無条件によく、名古屋の会社のものは無条件に悪い。
理路整然としているし、長野人（味噌に洗脳された工作員は除外）にとっては
当然の発想では？

>>398　しな鉄の車は古いけど、車内整備はかなり行き届いているように感じたけどな。サッシの磨き出しとかハンパじゃないし。
少なくとも元束の車とは思えないよwww

>>402
サッシの落書きも消えてるの？

しなの鉄道の車両整備は長電がやってるからな。

>>404
検査だけだよ。整備は自社。

>>396
それでは転クロが不評の静岡県は変人だらけということですね。

大糸線の専用スレがないからなのか、未だに挙がっていないが・・・

9月20・21日
115系大糸リレー号　松本〜南小谷間（下り快速・上り普通）　豊田車（スカ色）
キハ52大糸リレー号　南小谷〜糸魚川間　3両連結
どちらも上下運転あり
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173811_799.html

この日は325Mは信濃大町行き（信濃大町以北は325Mと同時刻のため）

2008年9月　169系湘南色　運行予定
ttp://www.shinanorailway.co.jp/new/120th_kouro.html

>>407
これの送り込みを兼ねて115系で全自由席のムーンライトが出ればいいのに

送り込みって必要？

しな鉄は転クロとか入れないの？

ながてくはプロ集団

長久手？

>>413
ああ、トヨタ博物館か。あそこは博物館と言いながら、ちょっとしたカロッツェリアが裸足で逃げ出す工房だよ。
何でも１から作り上げる技術力を持ったプロ集団が背景にある。
いらなくなった車両を野ざらしにしてるような名前だけの鉄道公園は見習うべきだな。

>>414
なんで急にクルマの話にw

ちなみに秋臨で
長野支社は旧客を姨捨に走らすんだな。

スイッチバックの混乱に全然懲りてねえwwwww

>>416

混乱をよりも利益を第一に考えています。ｂｙ長野支社

しな鉄の車両って全て束からの譲渡車？
自前はナシ？

>>418
譲渡車。時の流れを感じる質問だな。

すいません、9月7日に「彩」が小淵沢から長野経由で直江津まで行くようなんですが
松本と長野の着発時刻分かる方いませんか？
信濃境625発と黒姫941着は分かってるんですが・・・

>>416
どうせキモ茶釜PPだろ
ミネル。以外の鉄ヲタは誰もいかないだろうし、一般人がまったりwwwwwww

北陸新幹線開業後の大糸北線は東日本で引き取れないの？

SL、国鉄急行色、旧客、ついには信濃木崎のアニメ切符まで

長野支社ヲタ頼みすぎじゃんwww

おねティはまだ人気あるの？
だいぶ昔のアニメだよね…そんな切符出しても、あんまり売れないんじゃないのかね？

でも、電車に乗ってあの辺通ると必ずイタい車を見るよな。
そう考えると未だに結構来てるのかも

>>423
次はぜひ３１３−１７００準拠の転クロ車でも入れてくれよ。
束本社の意向なんて無視していいからさ。
倒壊車に比べて束車のボロさが目立つのはマズいよ。

>>420

＞ すいません、9月7日に「彩」が小淵沢から長野経由で直江津まで行くようなんですが
＞ 松本と長野の着発時刻分かる方いませんか？
＞ 信濃境625発と黒姫941着は分かってるんですが・・・

>>420

＞ すいません、9月7日に「彩」が小淵沢から長野経由で直江津まで行くようなんですが
＞ 松本と長野の着発時刻分かる方いませんか？
＞ 信濃境625発と黒姫941着は分かってるんですが・・・



　9時前後２番線だよ

アニメの舞台をファン向け駅入場券に　長野のＪＲ大糸線
ttp://www.asahi.com/culture/update/0830/TKY200808300032.html
大糸線の入場券が発売
ttp://mytown.asahi.com/nagano/news.php?k_id=21000000808300001
　テレビアニメに登場した長野県大町市・木崎湖周辺を走るＪＲ大糸線の駅や
沿線風景のイラストをあしらった「アニメのなかの大糸線入場券」が、９月１日
から信濃大町駅で発売される。
　０２年初めからＷＯＷＯＷで放映された「おねがい☆ティーチャー」と続編の
「おねがい☆ツインズ」の舞台となった木崎湖は、今も「聖地巡礼」のファンが
訪れている。これに着目した同駅員の発案だ。
　信濃木崎、稲尾、海ノ口、信濃大町の４駅の入場券各１４０円を１セットにし
て、５６０円で販売する。アニメ関連のイベントがある日には海ノ口駅でも販売
を予定している。来年８月末まで有効。
　信濃大町駅を除くといずれも無人駅で出入りは自由だが、信濃大町駅だけ
は「ご利用の際、日付と駅名の入った改札印を押します」。郵送での販売はし
ないため、「ぜひＪＲをご利用のうえ、ご来訪ください」とＰＲしている

　ＪＲ東日本長野支社（長野市）は、大町市の木崎湖畔にある大糸線の無人駅などが描かれた入場券４枚セット「アニメのなかの大糸線」を、
９月１日から信濃大町駅（大町市）で販売する。テレビアニメで駅が紹介され、放送終了後もファンが訪れることから、「旅の思い出に」（販売促進課）と企画した。

　入場券は信濃木崎、稲尾、海ノ口の３無人駅と信濃大町駅用。各入場券にアニメの背景画として使われた駅舎やホーム、
北アルプスなどが描かれている。１枚の台紙に入場券４枚を印刷した。１セット５６０円。１年間有効。

　アニメは２００２、０３年に衛星放送で放映された「おねがい☆ティーチャー」と「おねがい☆ツインズ」。
男子高校生が主人公の恋愛物語で、ファンは舞台となった木崎湖畔を「聖地」と呼んで訪れている。

【写真説明】入場券セット（見本）
http://www8.shinmai.co.jp/odekake/images/08083102.jpg
http://www8.shinmai.co.jp/odekake/data/20080831_008242.php

>>428
そこまで書くなら9:05って素直に書いてやれよｗ

>>422
大糸北線は新潟県だから要らない。

中土と北小谷のこともたまには思い出してやってください

>>420
長野414・5番
篠ノ井423通過
松本509〜511・1番
塩尻521通過1番
上諏訪537〜539・1番
茅野545〜550
富士見600通過
小淵沢608〜618・3番
信濃境622〜625
茅野641〜642
下諏訪652〜655
塩尻708〜718・2番
松本732〜737・4番
明科750〜753
冠着827〜830
桑ノ原838〜843
篠ノ井851〜853
長野903〜905・2番
牟礼926〜931
妙高高原948通過
新井1006〜1011
高田1020〜1022
直江津1030・2番

>>432-433
平岩と小滝の間でも長野県内を通ることも思い出してあげて

>>432
小学生かよwww

平岩を境界駅にすればよかったのに。

つうかこのスレ、何故か大糸線の話題ばっかり。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219197249/

南小谷〜平岩間はキハ110の単行折り返しか？

この際電化しよう。オール電化。

今日、ウォーズマンみたいな顔した電車が姨捨駅に居た。

あずさは塩尻と岡谷は全列車停車にしろよ。
あずさとしなのを乗り継ぐために松本まで往復とかバカらしい。

>>442
塩尻〜松本間は「分岐駅を通過する列車に乗車する場合の特例」が
適用されるとはいえ、接続等の問題もあるからな・・・

篠ノ井線・大糸線並行区間は複線扱いにするべき。

>>442
「あさま」の上田通過もそうだが、何かの面子だけで
設定してる感があるな。

そういえば、昔はしなのも篠ノ井を一部通過していた

>>442
単に需要の大きさの問題だろ。

>>443
確かに塩尻乗り換えは酷い

塩尻は乗客数約４０００、乗換客数約３５００、数年前の新聞で見たことがある

>>422

茶釜ＰＰは無いから

何故なら４１は解体された！

スマン
>>421 だった

>>450
>421が言いたいのは、37と1001のPPｼﾞｬﾏｲｶ？

age

>>441
和(なごみ)かな？
茶→紫のマジョーラ塗装
確かにウォーズマンだよね
ジジババ満載のウォーズマンww

上田電鉄さらに1000系への代替を進めるらしいが、
代替された7200系はどうなるんだろうか。
さすがにもう豊橋じゃいらないだろう。

>>441
予定では1日だからダイヤの乱れで変更されたのか？

はぁ？
もともと2日ですが、なにか？

>>455
今年度中に帯無しの7254-7554は廃車らしい。
更に時期未定で、上田電鉄色の7252-7552も廃車だって。
まるまどりーむ号の7253-7553・7255-7555は残るよ。

>>443>>445
岡谷通過に関しても、飯田線との接続をもう少し考えないものか？
仮に岡谷通過便を設定するにしても、だったらその岡谷通過便がある時間帯の
飯田線の電車を優先的に茅野or上諏訪発着にするとか。

>>447
しかし全停車の茅野・上諏訪が岡谷・塩尻よりも桁違いに需要が大きいとは
考えにくい気がする。
それに１日数本だけの通過って意味あるんだろうか？

>>457
RFでは1日になってるね。

asger

>>459
束って１日１本or数本だけの最速列車みたいのに拘ると思う。
だから特急が全然パターンダイヤ化しない。

>>462
新宿松本間2時間半以内って奴だな。
「のぞみ」が品川新横浜全停車になったのと好対照。

>>463
>「のぞみ」が品川新横浜全停車になったのと好対照。

束の新幹線は、これもやっぱり１日数本だけ上野通過の不思議な便があるからなｗ

大宮もな

飯田線スレより

名古屋→塩尻→甲府
しなの１号→あずさ８号　７：００→１０：０２　所要３時間２分
しなの３号→あずさ１２号　８：００→１１：０５　所要３時間５分
しなの５号→Ｓあずさ１４号　９：００→１２：１１　所要３時間１１分※
しなの７号→あずさ１６号　１０：００→１３：１１　所要３時間１１分
しなの９号→Ｓあずさ１８号　１１：００→１４：０６　所要３時間６分
しなの１１号→あずさ２０号　１２：００→１５：０２　所要３時間２分
しなの１３号→Ｓあずさ２２号　１３：００→１６：００　所要３時間０分
しなの１５号→あずさ２６号　１４：００→１７：０２　所要３時間２分
しなの１７号→Ｓあずさ２８号　１５：００→１８：０４　所要３時間４分
しなの１９号→Ｓあずさ３２号　１６：００→１９：４１　所要３時間４１分
しなの２１号→Ｓあずさ３６号　１７：４０→２１：０８　所要３時間２８分

甲府→塩尻→名古屋
Ｓあずさ１号→しなの６号　８：２９→１１：５９　所要３時間３０分
Ｓあずさ５号→しなの８号　９：３０→１２：５９　所要３時間２９分
あずさ９号→しなの１０号　１０：４２→１３：５９　所要３時間１７分
Ｓあずさ１１号→しなの１２号　１１：２８→１４：５９　所要３時間３１分※
あずさ１３号→しなの１４号　１２：３２→１５：５９　所要３時間２７分
Ｓあずさ１５号→しなの１６号　１３：２９→１６：５９　所要３時間３０分
あずさ１７号→しなの１８号　１４：３２→１７：５９　所要３時間２７分
Ｓあずさ１９号→しなの２０号　１５：２４→１８：５９　所要３時間３５分※
あずさ２１号→しなの２２号　１６：３２→１９：５９　所要３時間２７分
Ｓあずさ２３号→しなの２４号　１７：２８→２１：１９　所要３時間５１分
Ｓあずさ２９号→しなの２６号　１９：３６→２２：３２　所要２時間５６分

※　Ｓあずさ１４・１１・１９号は塩尻通過のため乗換駅は松本

名古屋→静岡→甲府
ひかり４０４号→ふじかわ１号　７：１３→１０：２７　所要３時間１４分
ひかり４０８号→ふじかわ３号　８：３４→１１：５２　所要３時間１８分
ひかり３６４号→ふじかわ５号　９：３３→１２：５２　所要３時間１９分
ひかり３７０号→ふじかわ７号　１２：３３→１５：５６　所要３時間２３分
ひかり３７４号→ふじかわ９号　１４：３３→１７：５６　所要３時間２３分
ひかり３７８号→ふじかわ１１号　１６：３３→１９：５２　所要３時間１９分
ひかり３８２号→ふじかわ１３号　１８：３３→２１：５１　所要３時間１８分

甲府→静岡→名古屋
ふじかわ２号→ひかり３６３号　６：２７→１０：１０　所要３時間４３分
ふじかわ４号→ひかり３６７号　８：４８→１２：１０　所要３時間２２分
ふじかわ６号→ひかり３７１号　１０：４８→１４：１０　所要３時間２２分
ふじかわ８号→ひかり３７７号　１３：４８→１７：１０　所要３時間２２分
ふじかわ１０号→ひかり３８１号　１５：４６→１９：１０　所要３時間２４分
ふじかわ１２号→ひかり３８５号　１７：４７→２１：０９　所要３時間２２分
ふじかわ１４号→ひかり３８７号　１８：４７→２２：０６　所要３時間１９分

必ずしも静岡経由のほうが早いとはいえない。

因みに静岡経由が倒壊の推奨ルート
あと何でもいいが束のダイヤのランダムさが目立つ

>>467
だったら、倒壊が束にあわせりゃいいだけの事じゃん。ｸﾀﾞﾗﾈ!

>>468

お前倒壊と束の仲が悪い事を知らないの？
長野とは仲がいいけど。

しなのは長野発もパターンダイヤになったね。

しなの鉄道の長野-小諸と小諸-軽井沢の乗り継ぎダイヤを見直さないと
経営状況は改善しないよね。
この前、軽井沢から上田まで乗ったら、小諸で30分近く待たされた。
やる気あるの？って思ったが、駅員が見るからにやる気ないので納得した。

長野支社は東海と運命共同体ですから

>>468
倒壊が束に合わせてパターンダイヤをやめてランダムダイヤにせよと？

>>469
ヲタの思い込み。
世の中、仲がいいとか悪いとかそんなに単純じゃない。

倒壊は酉とも微妙だからな。

>>475
どっちも営利企業だからね。
西武と東武を、仲がいいとか悪いとか言う奴はいないわな。

>>475
つまり、嫌われてる可哀想な子ジャマイカｗｗ
｢友達いない学校行きたくないって｣かｗｗ

東鉄司令と長野司令の連携の悪さの方が問題では？

長野支社の本音は束本社よりも倒壊と仲良くしたいってところか。

倒壊マンセー必死

東海叩けばカコイイと思うのも厨の思い込み。

冷静に考えるとな、東の路線は時刻表を見なくてもホームへ行けば次々電車が来るし、
多少遅れても次々来るから時刻表が関係ない都会と、パターン化するほど本数がなかっ
たり、やっても無意味な田舎に大別されるんだよ。
首都圏以外のどうでもいい路線だってことだ。こういうガタガタダイヤじゃ、毎時何分
というのを目安にして動けないだろ。会社の関係とかじゃなくて、その路線のある町村
の過疎り具合なだけだ。１県全部合わせてで200万人程度の田舎で高望みするなよ。

>>482
長野電鉄は、数年前まで、パターンダイヤだった。

ゆけむり導入で辞めてしまったが・・・

>>479
酉の金沢支社との関係も悪くはない。

中央東線が東なのは不自然
東海エリアだろ

東日本　篠ノ井線松本以北
東海　　篠ノ井線松本以南
西日本　大糸線

しなのは原則松本止まりでいいんじゃね？

>>485
火災信者味噌人乙

長野県が倒壊？
てか、長野県民の中で名古屋に興味あるのは木曽と飯田下伊那の人間だけですから。
倒壊になったら東京行きが分断されて不便になる。
チンポラルタワーズのポスターもウザイ。
最悪

高速道路も、　

豊科からキタが、東日本
豊科から、南が、中日本　だもんなｗｗｗ

実はこっそりと新潟県化が進んでる。
長野県の蔦屋書店のフランチャイジーは新潟の会社だし、
マクドナルドも11月から県内全店新潟の会社のフランチャ
イズだ。
鉄道の世界でも、新潟のNO.DO.KAが攻めてくるぞ。JR発注
の工事はことごとく第一建設工業、中部横断道の工事も、
やたら植木組とか幅きかせてるし。

碓井を無くして長野は衰退したのじゃねえええ！
特に鉄道は！

なんて言ったって長野の県歌「信濃の国」の６番にはちゃんと碓氷峠のことが歌われている。
”吾妻はやとし日本武　嘆き給いし碓井山　〜略〜　みち一筋に学びなば　　昔の人にや劣るべき　〜略〜　　”

自己利益を追求していた　”みずすまし”県知事も晩年は訳の分からない病気で地獄に落ちたとか！
碓井で失った生命の呪いが罹ったのであろうとも言われている！

文化も産業も守れない土地が繁栄するわけがない！
田中が辞めさせられて、この際長野を分割して消滅させたら？
今の能無しで、ボケはじめた知事に何も出来るわけない！

冬季五輪が来なければ、ここまで衰退しなくて済んだのに！
自分が住んでいたころ９０年代前半までは活気があった。
今は過疎、高齢化が言われている　山・地方みたいな雰囲気である

東信は群馬化が進んでるじゃないか。
ベイシアとセーブオンが目立っちゃって、その分ツルヤが中信に押し出されてる？
これは新幹線開業が連れてきた憧れの（北）関東化なのか。

中部の色が濃い中南信と、群馬の東信・新潟の北信とはやっぱり地域性が違うね。

くだらね…本当に

なんつーか、形を変えた「ぼくのゆめ」だなｗ

原信・謙信寿司・海鮮日本海　＝　原信ナルス　＝　新潟
ベイシア・セーブオン・カインズホーム　＝　いせや　＝　群馬


APINA　＝群馬・新潟にも店舗あり

>>489

長野のお座敷列車は、全国に貸し出されてましたが？
今は485系改造のやつに変わっちまったが

群馬の企業が出店して関東化だなんて笑わせるぜｗ
ベイシア・セーブオン・カインズホーム、都心では全部無名…

>>494
ヤマダ電機も群馬だね。

南信だと
アピタ・サークルＫサンクス　＝　ユニー　＝　愛知

>>496
だから北関東だと・・・

コジマ　　栃木
ヤマダ　　群馬
ケーズ　　茨城
PCデポ　　北越ケーズ(新潟県)

ラオックスヒナタ　(日向電器)　　長野　　LAOXは東京
エイデン　　名古屋

ケーヨーデイツー　千葉
本久デイツー　長野

ここはお国板ですか？

東京に本社を持つ企業のフランチャイズを並べて面白いか？
要するに自立できないだけ。

ここにもあるように、
名古屋中心の「中部州」で行きたがってるのは長野県内では飯田下伊那の人間だけ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ttp://local55.jp/local-news.jp/pwm/newsdetail-1001_4140.html
＞いずれの案も、長野県は愛知県や静岡県、岐阜県とともに「中部」「東海」ブロックに組み入れられており、
＞中京圏や三遠地域との一体的発展を望む飯田下伊那地方の意向と合致

>>498
長野のPCデポはフランチャイズ店な。長岡と同じで北越ケーズが受けてる。
PCデポそのものの本社は神奈川だ。

定期券の件で知りたいことがあって久々に来てみたんだが、
私は場違いみたいですね

うん、定期券のことなら素直に駅係員にお問い合わせ下さい。

定期券の不正使用は犯罪です。

>>485
中央東線は山梨県内までは、束であることが明らかに妥当。
山梨県内は大半の地域がスイカ・パスモエリア。

県内のほとんどの地域でスイカが電子マネーとして使用できるし、路線バスも
ほとんどがパスモを導入している。

>>502
おまい頭悪いな。
飯田下伊那よりも木曽のほうが名古屋指向強いだろｗ

>>502
ただ長野県民がいかに自称関東だと思っていても、長野以外の４６都道府県で長野県が関東だと思っている人なんて皆無。
長野県民は道州制では北関東州に入りたいのかも知れないが、他県人からすれば長野は東海州か北陸州に入れるしか選択肢はない。
東海と北陸を分けずに中部州とするなら議論の余地はない。

因みに、南関東入りを目指す静岡県の東部・伊豆地方、関西入りを目指す三重県の伊賀地方や福井県の嶺南・若狭地方の場合は、地元住民以外からも一定の理解は得ることが可能。
しかし長野県に関しては、北関東入りを目指したところで、他県人には全く理解できない主張という点がポイント。

ここは香ばしい奴の集まりか

ここは鉄道総合スレだろ。
長野の自虐ネタばかり並べても悲しくなるだけだぞ。

長野が関東の一部だなんて思っている県民何ているのか？ｗ
聞いたことねえな。

かといって、倒壊の一部でもない
たとえ中部地方だとしても、中部地方の中心（関東の中心＝東京みたいな）は名古屋だと思ってない

アホ ナガノが関東かよ 地図見直せ

でも名古屋でもない

信濃国独立ですね、わかりまs(ry

長野県は信越地方だろ

そろそろ止めようぜ。
見苦しいよ…
長野県は長野県じゃん？

まとめ
JR：東日本・東海・西日本（唯一の3社地域）
日本民鉄協会：北陸
周波数：西日本（基本は60Hzだが、一部50Hzの地域あり。長野新幹線も軽井沢まで50Hz）
電力供給：中部電力
発電所：東北・東京・中部・関西電力
国税局：関東信越
NTT：東日本
NHK：関東甲信越
民間放送：中部ブロック（SBCでは「ニッポンど真ん中」を放送）
即席麺の味：東日本（東西で異なる）

>>516
長野地域ということか。
まるで北海道1道で1つの地域とするようだな・・・

東北信　＝　関東地方
中南信　＝　東海地方

これでおｋ

JRは、

飯山線・信越本線・しなの鉄道・篠ノ井線(松本まで)　JR東日本
上田電鉄・長野電鉄　　JR東日本に統合


篠ノ井線(松本〜塩尻)・松本電鉄・中央東線・中央西線　　JR東海
大糸北線・大糸南線　　JR東海
飯田線　　JR東海


これでおｋ

>>520
もし>>520が実現すると
松本での乗り換え案内は

松本電鉄上高地線は、7番線の新島々行きをご利用下さい
↓
上高地線は7番線から○○時○○分発、普通列車新島々行きをご利用下さい。

時刻と種別まで放送されるようになるのかも・・・

>>521
今でも発車時刻は案内してる事が多いけど。種別は
必要ないし。

>>522
車内放送では案内されているな。
駅ホームでの放送では行先のみだったような・・・
種別は確かに定期列車は普通のみ。
臨時だと、JRの夜行に接続する快速はあるが・・・

来月末、観光客の団体列車として仙台発長野行きの新幹線を走らせると聞いたんだが、
俺の聞き間違いですか？
テレビ信州の夕方の番組だったと思います。

>>519
NTTは南木曽町の一部は西日本（0573）

地方整備局：北陸（信濃川水系）、中部（南部）、関東（中北部）

>>520
東北信＝ＪＲ東日本、中南信＝ＪＲ東海というつもりなら、篠ノ井線の沿線は
大部分が中信だから、松本以北も東海なんじゃないの？
篠ノ井線の駅は、姨捨・稲荷山・篠ノ井の３駅以外は全て中信に所在するはず。

>>485
中央東線は確かに小淵沢を境界にしてそれ以西は東海でもいい。
特急は会社をまたいでも分断されないし、逆に普通列車は現状でも小淵沢で
かなり輸送力が変わる。
ただ長野県内の中央東線を東海にするなら、篠ノ井線・大糸線も一緒に東海に
しないと、この両線は将来的に孤立路線になる。
北陸新幹線が全線開業すると、信越本線・北陸本線の並行在来線区間が根こそぎ
ＪＲから切り離されるわけだから、この両線は東日本にしても西日本にしても
同じ会社の他路線から孤立する。

>>524
前にも、そういうの何回かあったよ

大宮でUターン(笑)して、長野まで。

>>525
補足どうも。
JR、発電所、地方整備局が複数入ることは長野ならでは。
発電所に至っては、東北から関西まであるとは・・・

>>528
電源周波数違うから無理

>>530
E2系（1000番台を除く）とE4系（P80番台編成、但し緊急時のため）なら可能では？

無理
列車の仕様が違う

このスレ、JRの話ばかりだけど、
私鉄の話はしないのがマナーなの？
単にネタがないだけ？

単にネタがない。

しなのサンライズ→信州ヒグマ
これでよし

ＪＲ長野駅善光寺口計画再開へ◇「暫定整備」の解消急務
ttp://mainichi.jp/area/nagano/news/20080907ddlk20040086000c.html
　ＪＲ長野駅・善光寺口整備計画を協議する検討委員会が今月発足した。９６年に決定
した事業を１２年ぶりに再開するもので、商業地域や道路が混在する地区の整備が本
格化する見通し。長野市は「現在の駅や広場の状態を解消したい」として来年度までに
案をまとめる。１０年度以降、ＪＲや県などと協議を重ね、北陸新幹線が開業する１４年
度までに完成を目指す。
　市によると、現計画は９６年７月のもの。長野五輪開催決定を契機に、新幹線をはじ
め、駅周辺整備が決まった。親しまれた仏閣型の駅舎は取り壊し、地上に立体通路を
通してスペースを造り、駅と連結させるように計画された。しかし、財政上の問題と完成
期限を定めなかったことなどから凍結が続いた。
　利用者からは「乗り継ぎが不便」といった不評。新幹線開通とオリンピックでぎりぎりの
整備だったため、「暫定整備状態」（市都市計画課）のつけが表れている。市は「計画は
１２年前に作られたため、見直しも含めて具体的内容を検討委で決めたい」と言う。

東北中南信で区切るお前は無知そのもの
県内で名古屋を向いてるのは木曽と下伊那だけ。

それでも倒壊エリアにしたければ、
松本にでもチンポラルタワーズ立てて倒壊本社を持ってきたら認めてやるよ。

倒壊はもともと新幹線とその沿線をメインにしてやってる会社だからな
長野県でエリア拡大しても冷遇されることは目に見えてる

532>
N編成で仙台〜長野の団臨は何回か走ってるよ、また長野に10両のJ編成や周波数対応のE4が客扱いはないが来た実績あるし、N編成の検査全検は仙台でしてるわけだし、行き来できないわけがない。

>>539
モノを知らない可哀想な子はそっとしておきましょうｗ

うるせーばか

長野県 竹間券

>>537
正直東日本にとっても長野支社はお荷物だからなぁｗ

長野がないと老朽車の処分ができないんだよ。
線路が繋がってないと関東の私鉄にとっても長野の私鉄へ捨てに行けないだろ。

>>543
東北のほうがよっぽどお荷物のような気がするけど

>>543
＞正直東日本にとっても長野支社はお荷物だからなぁｗ

これの根拠となる証拠は？

保守age

廃車券

少なくとも中信・南信は愛知・岐阜方面と連携しなければどうにもならない地域

>>512
そういう知的障害者が東北信には居るらしい。

>>538
でも最近の東海は少しではあるが在来線にも目を向けてきた

商いを考えると、松本辺りまでは名古屋圏だよ。

>>552
名古屋圏なら寿がきや、バロー、王将なども普通にあるはずだよな

>>553
まずいっておくと王将の本拠は名古屋ではなく京都。
これは関西がやや多い印象を受けるが、三大都市圏ならいずれも普通に
見かける。
バローは名古屋が本拠だが、最近は首都圏（含、北関東）や新潟県にも
出店している。
いずれにしても、長野県で見かけない理由は、長野が首都圏か中京圏かという
ような問題というよりも、むしろ単に企業側から見て長野が田舎で出店する
価値を見出せないからってところだろう。

>>549
味噌の妄想乙

>>554
長野県の鉄道にはどうでもいいことだが、餃子の王将に
ついては看過できん。
「関西がやや多い」というのは、関西をナメすぎ。私鉄
の駅ごとに存在するレベルだ。

>>556
京都王将と大阪王将の違いは？

関西に行くと王将に入りたくなるわ。
名古屋では探せばあるというレベルで、決して多くはないやん。
バローも名古屋にはあるけど本場は岐阜やろ。長良川鉄道沿いの最大チェーンじゃないのんか？

名古屋人ウザイ

>>559 別に話が盛り上がってるんだからいいんじゃない。君の発言こそ感じ悪いよ！

>>559は中南信事情に疎い東北ヒッキーと見た

>>560-561
やっぱり名古屋人だったんだ・・・一連の東海マンセーカキコは
これだから名古屋人は嫌われるんだよ
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1214813926/

>>562
おまえこそどうせ県費をムダしな鉄につぎ込んで負担させてるくせに新幹線があるから東京マンセーなんじゃないのか。
東京は長野だとか言ってな。

未来のない地域に無駄金使うより飯田に投資しろよ。俺は放蕩長野に怒る地域の人間なだけだ。

【いじめ】名古屋人から身を守る方法24【恫喝】
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1218251952/l50

名古屋出身の奴とは関わらないほうがいい　２
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1219530335/l50

【土着】名古屋人から身を守る方法20【ｶｴﾚ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/nohodame/1202258712/l50

名古屋人って何でここまで嫌われるの？ 【3】
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1214813926/l50

★なんで名古屋人は地元でも方言で喋らないの？★2
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/gengo/1158852655/l50

愛知県はいじめが日本一多いｗｗ
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1175425238/l50

名古屋のひどさに失望した
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/shugi/1190992195/l50

愛知ってどうしようもないよな
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1210519784/l50

【交通事故死全国１】愛知県民は公道の癌 5！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1212304688/l50

名古屋人はうせろ
ここは信州スレだ

>>563
＞東京は長野だ

それはどこかの大手広告代理店が製作したＣＭのキャッチフレーズでしょ？
それを恰も長野県民が言ったかのように・・・馬鹿みたい名古屋人てｗｗｗ真に受けてｗｗｗ

とりあえずここで篠ノ井線や中央東線を倒壊のエリアにしろとか、
長野支社は東日本のお荷物とか、中南信は名古屋圏だとかほざく池沼が味噌名古屋人ってことがよくわかった
もしかしたらここで「長野は名古屋圏」って必死になってる奴と同一人物だったりしてｗｗｗ

【米原】滋賀長野友好スレ【根羽】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1220405062/

でも長野のケーブルテレビは東京の放送局は再送信している(していた)けど、
名古屋の再送信はやってるの？

>>568
飯田のケーブル局では「テレビ哀痴」を再送信やってるみたい
木曽の一部地域では直接受信できるらしいが

>>567
＞とりあえずここで篠ノ井線や中央東線を倒壊のエリアにしろとか

沿線住民の利便を考えたら束じゃ不便。

名古屋人というより名古屋かぶれの中南信人だと思われｗ

関東かぶれのカッペ脳よりマシじゃね？w

名古屋なんてリアルの田舎、巨大な村社会じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
てか東京への妬み丸出し名古屋ｗｗｗｗｗｗ

北陸新幹線の通過駅になるだけで、あとは廃線＆３セク化ばかりの未来がない連中の嫉妬に今日は溢れてるな。

東海はえきねっとが使えないので不便です
あとＳｕｉｃａチャージもできなくなる

元々長野（俺は北信在住者だから中南信のことなどは知らんが）は車社会だからな
まぁ、地方というのはほとんど車社会といえるけど
電車を日常的に使うのは基本学生や車通勤できない連中、年寄りぐらいだからなぁ
新幹線があれば観光客がたくさん来るから嬉しいな！程度でしか考えてない
子供と年寄り以外の一般人は電車なくなっても、あまり困らないんだよ、実際
高齢者で免許更新できず無免許になっても、平気で病院行っちゃうぐらいだよ
それで事故起こしては捕まってるけど
学生は親が送り迎えしてくれるからね

在来線なくなって困るのは、１８キッパーをはじめとした鉄道マニアだけ

文章と結論が繋がってないのが頭悪そう

ココで持論を展開しているのは頭悪い人だけですから。

>>570
名古屋人しつこい
沿線住民のことなど全く考えてないくせに
本当に考えているなら倒壊本社を松本に移せ
そうすれば便利になるかもよｗ

木曽福島→長野、名古屋はほぼ同じ距離だけど、松本・中津川での乗り継ぎは、断然後者のがいい。

>>576 言ってる自論が反社会的。非国民いや非地球人！環境を考えれば車をなくすのが一番効果あり。

>>546
普通列車の本数でいえば、小淵沢を境にして山梨側に比べて長野側は半減だし、
長野県内の在来線をスイカ対応にする気も全くない。
これはまさにＪＲ東が長野をお荷物と感じている証拠。

因みに余談だが、私鉄・バスのパスモも、山梨県内まではほとんどの事業者が
導入あるいは導入予定だが、長野県内にパスモエリアが広がることはない。

>>575
スイカのチャージなんて、今や名古屋でも大阪でもできるわけだが。

>>557
京都王将・・・いわゆる本家「餃子の王将」。
大阪王将・・・本家と喧嘩別れして独立したグループ。こちらが「大阪王将」を名乗った結果、区別のために本家を「京都王将」と呼ぶ通称が生まれた。

ちなみに京都王将・大阪王将ともに、今では関西圏以外の
地域（関東圏・中京圏など）にも、出典している。
京都王将は長野にはないが、大阪王将は１店舗だけあるようだ。

しかし餃子の王将を名古屋の会社だと思っていた>>553は重傷だな。
王将が京都発祥であることについては、関西以外（首都圏とか）でもかなり認知度は高いと思う。

今年は、例年より早めに発売みたいだな。
ttp://www.shinanorailway.co.jp/new/oshirase.html#youme

>>582 中央東線に付いては、支社が違うのが要因ではないか？運転に付いては
良くＪＲがそのような発言をするけど。
後、私鉄と言っても鉄道とバスを持っているのは富士急行のみ（本社は富士吉田）。
山梨交通は国際興行の子会社化しているが、元々は国際興行の元祖（母体であった）
などを考えれば独自のバスカードシステムや、バスの運行システムなどを入れているが
時期が来ればパスモを考える事も有るだろう。その程度の事ではないかな？

>>585
別に名古屋の会社なんて言ってないが
東海エリアに普通にあるチェーン店でしょ

つかやけに詳しいねｗ
関西発祥のチェーン店くらいの認識しかなかったけど
そんなに凄いのか王将はｗｗｗ

>>580
木曽は尾張の領地なので長野県から出て行って下さい

>>583
大阪や味噌でビュースイカのチャージはできるの？クレジットでのチャージ。

波田町でなら・・・波田町でならスイカのチャージは・・・

>>588
てゆうか関西に多いのは別として、王将を東海エリアで見かける頻度は、
関東エリアで見かける頻度とさほど変わらないと思うのだが。

>>587
スイカの導入は支社を単位としているわけではない。
多くの支社はスイカ導入駅と非導入駅の両方を抱える。
むしろスイカは都市圏を単位として導入しているから、
首都圏・仙台圏・新潟圏のいずれかに該当するエリアは順次導入となるが、
それ以外の地域への拡大はない。
また長野支社管内は無人駅が多すぎるし、鉄道利用者も全般的に少ないので、
費用対効果の点でも微妙。

別会社との境界も多いし、導入は大変だろうね。

しかし長野の（特に東北信）住民って、なんか半島の国の住人に似てるね。

お隣の半島の住人の意識って一言でいえば
「ロシア様・中国様には半殺しにされても不満は言わニダ。でもチョッパリがウリに指一本でも触れたら謝罪と賠償を請求して・・・」
みたいな感じ。

同様に長野県人も
「東京（関東）にはどんなに冷たくされようとバカにされようと忠犬ハチ公のように尻尾振って付いていく。でも名古屋には・・・」
って感じでしょ？

>>594
他地域の話だが、熱海〜函南や関ヶ原〜米原では実際いろいろと問題も
起こっているようだしね。

>>570
塩尻や辰野に会社境界があるのがおかしいんだよな。
ただ国鉄分割時に、本州が３社体制と決まった時点で、中央西線や飯田線が
名古屋側の会社に入ることは動かせない（地理的・路線網的にここが東京側の
会社になる選択肢はなかった）わけだったのだから、流動的にこの両線と
切ることのできない松本周辺や諏訪地区も同じ会社にするべきだった。
もちろん東北信は東日本でいい（但し北陸新幹線開業で順次経営分離だがｗ）

>>595補足
しかし最近は、半島のニダ達も歴史問題とかで中国様に逆らうこともあるらしいから、ひょっとすると長野は半島以下かもなｗ

>>596
近い将来、長野県内の信越本線は残り区間も全線しなの鉄道に譲渡だろうから、
そうなれば長野支社は解体必至。
その機会に中央東線（小淵沢以西）・篠ノ井線・大糸線の３路線をＪＲ東海に
編入すれば万事円満解決だろう。
そしてこの３路線に、中央西線（中津川以東）と飯田線（飯田以北）を合わせて

ＪＲ東海「松本支社」

を立ち上げればいい。
北陸本線がＪＲ西日本から経営分離したあとは大糸線の南小谷以北も引き取る。

因みに、ＪＲ東日本に残る飯山線は新潟支社、小海線は八王子支社に編入ね。

大糸線の糸魚川〜南小谷も分離されるでしょう。そのとき一緒に引き取ればいい。

現行の飯田支店は松本支社に吸収

それと、東日本から東海に複数の路線を移管する変わりに、東海から東日本へも
一部路線を移管すればいいかもな。

その候補としては、東日本への移管を求める声が日増しに高まっている
東海道線（富士以東）・御殿場線・身延線が挙げられる。
ここは、沿線でスイカが電子マネーとして相当普及している上に、私鉄・バスは
ほとんどパスモ導入に傾いているため、東海だと現実的な不利益が大きい。

東海道線（富士以東）と御殿場線は横浜支社、身延線は八王子支社に編入で
いいだろう。

在来線特急が多いと、特急キセルのチェックにも労力いるしねえ。

>>595
東京管轄のせいで却って不便を蒙ってることに気づかない馬鹿ばっかだから。

【信州】旧国鉄長野鉄道管理局スレ【信濃】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221028742/

>>598-599
中南信が一括して東海管轄になれば、東日本のボロ車両は早急に追い出され、
将来的には普通列車用は全て313-1700or3000に統一されるだろうな。

この地域のＪＲ利用者には、「何故東海のほうばっかりに良い新車が入るのか」
という思いが強いし（E127は313と比べてしまうと出来損ないにしか見えない）。

>>598-600>>602>>604は名古屋人
特に>>602は東京への妬み丸出しｗｗｗｗ
そこまで倒壊エリア拡大に必死になるなよｗｗｗ
長野県民（飯田木曽以外）は名古屋なんて興味ないし行かないからｗｗｗｗ
自惚れるなよ名古屋人

↑こういうバカは具体的な反論ができない。

名古屋という都市に興味があるか否かとは別問題なんだがな。

JR東海の管轄にしてほしいといってるわけで。仮に東海本社が三河に移転したり岐阜に移転したりすることがあってもそこは一緒。

>>604
E127は松本近くを走るとなんでこんなダメ車両がと思うけど、穂高以北の大糸線を走る分には許せるなあ。
少なくとも115で冬の聖高原を越える時ほどの悪い気分ではないよ。

＞倒壊エリア拡大に必死になるなよ

>>600案だと、中南信の増加分と差し引きしても、全体の収益的には減る部分のほうが大きいわけだが。

うぬぼれてるのはお前のほうだ。どこの者か知らないが。

ID:oarGxUeh0＝東京への妬み丸出し名古屋人
うぜええええええええ

名古屋人はうせろ
ここは信州スレだ

東海はリニア建設に向けてこれから飯田支店に力を入れなくちゃいけないから、色々移管しての松本支社はありえないと思う。
それよりも、東の長野支社の松本移転の方が現実的だろう。新幹線は東京で集中管理できても、複数の在来線が混在するし東海乗り入れもある複雑な場所だしね。
飯山線は非電化なので新潟で見てもらう方が良いだろう。

> 454 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/08/20(水) 19:15:46 VD/eqoFh0
>そうだね、しなのが長野まで行っててあずさが松本止まりなのを見ると
>中信は東海にした方がいいような気がする。
>東エリアなのに東海の列車の方が便利ってのも変な話だよね。

これが中信に実際に住んでるものの普通の感覚だよ。

>>609 よそ者があれこれ言うな。中部地方叩きがしたいだけなら２ちゃんから出てけ

>>611
何が中部地方だよ。中部地方＝名古屋圏とでも思い込んでるのか？
ほんと名古屋人いい加減しつこい。
お前がこのスレから出て行け。倒壊マンセースレでも逝ってろ。

ID:rED+q6wS0 = ID:QfdPA64I0

ID変えてまで自演して必死だな。

中南信のことは中南信が決める。外野から勝手にもの言うな

>>613
馬鹿か名古屋人は、ほんとに脳みそが田舎味噌にでもなっちゃったのか？

＞中南信のことは中南信が決める

ＪＲが決めることだろ、アホ名古屋人

毎日昼休みになると長野が中部地方と自覚のない痛いヤツが現れてるな。
JR東でさえ中部の長野と新潟には支社を置いて運営してるのに。

東海のクレカ、エ糞プレスカードは新幹線利用者しかメリットがないし、
しかも皿会社が発行してるので持ちたくありません。
東日本のビュースイカのほうが便利です

中部地方ていう呼称は中日新聞以外耳にしません

>>615
何が言いたいのか意味不明

>>618
>>615は、
「長野は中部地方なのに東京管轄ばかりで悔しい、
中部地方の中心は哀痴だ大都会名古屋だ。もっと自覚しろ！」
と言いたかったらしい。

＞中部地方ていう呼称は中日新聞以外耳にしません

さすが進学率最低を競う教育県だけあるわwww
小諸のカルト教団に隠ってるのか長野の人身売買組織に閉じこめられてるの？
速く逃げた方が良いよ、しなの鉄道じゃ外の世界に出れないけど、新幹線ならすぐだ

>>620
＞進学率最低を競う教育県

いつの時代に話してるの？
てか、「教育県」の意味くらい調べないと赤っ恥ですよｗｗｗ

あれ？長野県より低い大学進学率の県が２０県以上あるけどｗｗｗｗｗ

ttp://www.pref.shimane.jp/section/kyousou/tokei_top/16toukei/25.htm

このスレは嫌われ者名古屋人に占領されてしまいました

しばらく来ないうちに糞スレになっとる

クソスレって松本第一高校か
とんだ教育県だ

>>625
意味がよくわからないんだが

束長野支社解体。　しなの鉄道とJR東海で山分け。飯山線は新潟支社へ。

>>598
小海線は分割。

小諸-野辺山はしなの鉄道小海線。
山梨県部分はJR清里線として束の八王子支社。

>>625
所詮、第一高の柔〇部。
戦い前に相手脅して毎回優勝していたんじゃね？

>>627
おまえの頭の中の八丁味噌でも分割しておけ、この粘着名古屋味噌が
火災マンセーは市ね

>>626
明日を開く郷土紙・シナの毎日新聞をお読み下さい

とにかく、塩尻や松本での乗り換えがスムーズなら木曽も松本もどのJRに属していても構わない

なあマジでいい加減長野の鉄道話に戻せや。
見てるこっちが不謹慎に思う。

名古屋の連中は自分の家に戻ってそこで長野の事情を話せばいいだろ。

107 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2006/09/05(火) 22:50:39 ???
自分のとこは中部地方と分かっていても東海との係わりを拒み
相手にされないのに東京寄りに歩んで来た長野県
こんな時には、とうとう余り者でつね
解体かな？

タイミング悪くて申し訳ないけど、「寿がきや」の文字見て
クリームぜんざいが無性に喰いたくなってきた。
ジャスコとか長崎屋に昔テナントで入ってなかったっけ？
もしかして松本のカタクラモールあたりが北限だったのかな…。
なんで揃いも揃って撤退しちゃったんだろうね。

>>627
長野支社は列車の墓場として廃車を解体するために必要だから解体されないだろ。
長岡−直江津回りでドナドナされる経路が並行分離後どうなるかの方が気になるな。

【流電】飯田線の旧国時代【EF10】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220194520/

３１３系が早くて好き。
あっという間に１１０ｋｍまでいくよね。
ダイヤにゆとりがあるのか、遅れてないときは９５ｋｍまで加速してあと惰性。

ばーか

あげ

長野県も４つぐらいに分割したほうが後々のためにも良い

てか電車イラネ

>>640
おまえもイラネ

電車を語る奴ほど気持ちの悪い者はいない。

だったらこんなとこ来るなよｗ

今年の長野支社は、例年にないほどイベント列車好きだな。

あげ松

更級やSLの回送に期待
どうせ信越経由だろうがな

秋の信濃路キャンペーンって、飯田線沿線は仲間はずれなんだな。

松本あたりでも中日新聞読んでる人いるね。

>>646

＞ 更級やSLの回送に期待
＞ どうせ信越経由だろうがな





送り込みは中央線経由塩尻機関区　ヨ　　返却は信越線経由新津！

>>648
長野県における中日新聞と東京新聞の境界は？

>>650>>648
長野県内では東京新聞は購読できない
全域中日新聞

てか、スレ違いしつこいぞ

au中部なんて長野県から出ていけ！
長野県がau関東管轄になったらauの携帯買う。


■　長野県の携帯事情　Part3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/phs/1207122570/

飯田線がんばれ

>>649
マジか！
サンクス！
wktkしながら待つよ！

age

>>654

＞ >>649
＞ マジか！
＞ サンクス！
＞ wktkしながら待つよ！
649はSLの回送のこと旧客送り込みも中央周りだがおもいっきり深夜に送り込みで撮影は無理

>>651
> 全域中日新聞

中信と南信だけじゃなかったか？

県内にスイカ導入まだ？

>>657
長野市内も中日だよ。

>>659

>>651に書いてある
ってか、自演ですか？

長野市内で中日新聞読んでる奴は、
南信からの移住者か、
そうでなければ、よほどの変人だな。

↑ほんとしつこいな粘着質
ここは長野県の鉄道スレなのに

お国自慢はもういいよ

>>661
長野で一番中日新聞購読者が多いのは、南信よりも、木曽地区を含む中信では？

>>657
静岡だと、
東部（富士川以東）・・・東京新聞
西部（大井川以西）・・・中日新聞
中部・・・どちらも購読可能
だよね。

>>661はたぶん木曽が南信だと思っているんだよｗ

長野県の４区分（東信・北信・中信・南信）を分かっていない奴は、それだけで
自分は県外人ですって言っちゃってるようなものだから笑える。

よくありがちなのは、諏訪を中信にしていたり、木曽を南信にしていたり、
ってところかなｗ

>>664-665
新聞厨は余所へ池

新聞厨というか、一連の粘着名古屋味噌だろ
長野県を倒壊エリアにしろって必死になってた奴

JR旅客３社あるからこそ長野県

>>665
県内人でも中信と南信を正しく理解できていない人は結構いるよ

>>668
そういや、県内にJRが３社揃ってるのって長野県くらいだな。

>>670
分割の際に、県はJR一社での経営を希望していたにも関わらず、
国鉄側の都合で、三社分割になったのが、今の姿です。

気の毒

国鉄分割民営化は大失敗だった
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220948661/
【信州】旧国鉄長野鉄道管理局スレ【信濃】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221028742/
【流電】飯田線の旧国時代【EF10】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220194520/

クレクレでスマソだが、今年の長総の一般公開の日誰か教えてくれませんか？
当方東京在住で、ググっても出てこないんだわ。

>>584
大阪王将は、新宿にあるから、新宿駅周辺で時間を潰すときによく入るよ。

>>671
結局、長野県にとってはＮＥＸＣＯの分割が一番理に適っていたね。

NTTも２社だよな。

ＮＥＸＣＯは見事に東北信＝東日本、中南信＝中日本だもんな。

>>678
NEXCOは地理的な背景より、物理的にこうなっただけでは？

>>679
豊科で区切るのがちょっとおかしいよね

更埴ＪＣＴで区切るのが一番だと思った。

>>679
物理的って何だ？

>>680
ＮＥＸＣＯの境界は基本的にＩＣであって、ＪＣＴで区切っている例はない。

篠ノ井線だって松本で分離しているようなもの
だから中央東線も倒壊でいいじゃんｗ

>>627
小海線は新幹線接続駅の佐久平まではＪＲ東でいいんじゃね？
佐久平〜小諸は、しなの鉄道に譲渡でもいい。
その場合は、しなの鉄道本線の側にも東小諸駅・乙女駅を設置。

>>682
中央東線は山梨県内まではＪＲ東でよい。
中央東線全区間のなかで一番断絶が大きいのは、実は高尾でも大月でもなく
小淵沢だったりする。

しかし特急は松本まで運転されている
わざわざ小淵沢で分断させる理由もないと思うが
高尾が自然でしょ

高尾まで東海はあり得ん。
ただ中央東線のどこかに敢えて境界を設けるなら小淵沢だろうな（現状でも八王子支社と長野支社の境界だが）。

もちろん特急はＪＲが違っても分断されることはないのが前提でね。
てゆうか「あずさ」は松本まで行かなければ、そもそも存在価値がないからね（「しなの」の塩尻分断とかも想像できんがｗ）。
ただ小淵沢なら、特急以外は完全分断でも基本的に困らない。

あと>>683にも関連するが、小淵沢以東は束にしておかないと小海線の存在が宙に浮く。

>>676-686
567 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/10(水) 12:45:16 ID:I7PPshoj0
とりあえずここで篠ノ井線や中央東線を倒壊のエリアにしろとか、
長野支社は東日本のお荷物とか、中南信は名古屋圏だとかほざく池沼が味噌名古屋人ってことがよくわかった
もしかしたらここで「長野は名古屋圏」って必死になってる奴と同一人物だったりしてｗｗｗ

【米原】滋賀長野友好スレ【根羽】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1220405062/

路線本体で分けるなら交流と直流がいいと思うが県内はどうでもいいな。
駅備品その他や調達で考えると、50Hzと60Hzの地域で分けるのが合理的だっただろう。

>>685
高尾じゃなくて大月じゃないかな。やはり通勤電車の来るところまでは一体運行がいいだろう。
その先は、かいじエリア、あずさエリアと大まかに分断された地域の串団子だし。

>>685
スレ違い
【あずさ】中央東線総合スレ　モトM20【かいじ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219931249/

>>689
スレ違い
【あずさ】中央東線総合スレ　モトM20【かいじ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219931249/

ＪＲ倒壊はクソ
名古屋はクソ
名古屋人は最低

2008年9月19日16時42分 配信
篠ノ井線は、広丘駅での車両トラブルの影響で、
塩尻〜松本駅間の上下線の一部列車に遅れがでています。

>>693
当該は何？
Sあずさ28号？

>>669
坂城を東信だと思ってる人も多いからな。上田の経済圏ではあるが。

>>680 豊科ICより麻績ICが境界としては自然。

>694
1543M

長ナノは11日予定。

３１３系は味噌臭くて嫌だ。
Ｅ１２７系は都会の電車っぽくて格好いい。

>>698
そりゃ小谷村の奥から出てくれば大町に走ってる電車ってだけで都会に思えるかも知らんが
田舎用だぞＥ１２７は

313も田舎用ですよ

>>697
�d楠。

>>695
まあＮＥＸＣＯの境界も細部では何故そこなのか不思議なものもあるな。

例えば名神高速における中日本と西日本の境界は、普通に考えると米原ＪＣＴの
すぐ西側に位置する彦根ＩＣのような気がするけど、実はもう一つ西の
八日市ＩＣが境界になっていたりする。

>>702
しつこい味噌だな
ここは鉄道板
板違いだ運輸高速道路板へ池

道路・高速道路
http://schiphol.2ch.net/way/
運輸・交通
http://society6.2ch.net/traf/

何故そこで味噌が出てくるのか意味不明

>>689
大月は確かに通勤車の西限だけど、大月を境にして本数が大きく変わるわけでは
ないからなぁ。
小淵沢の場合は、ここを境にして長野側は山梨側に比べて本数半減だけど。

あと東海道における熱海の位置を考えても高尾や大月では境界が東過ぎる。

>>687
長野は首都圏でも中京圏でもないタダの田舎だよ。
だけど中南信に関して、東日本と東海のどちらに管轄させるのがいいかという
点では東海だろうということだ（この点、中南信ほぼ全て中日本のＮＥＸＣＯは
理に適っている）。

あと当たり前だけどＪＲ東日本の管轄地域が全て首都圏というわけではないし、
ＪＲ東海の管轄地域が全て中京圏というわけでもない。

で、長野県内の路線のうち、中央西線と飯田線は様々な面でどうしても
東海管轄にしなければどうしようもない路線。
そして中央西線・飯田線が東海管轄でなければならない以上、ここと流動的に
切れない松本地区や諏訪地区についても東海管轄にしたほうのが利用者の
利便性という点でプラスだということだ。

中南信全て東海はあり得ないという人は、まずその前に塩尻や辰野のような
ところに境界があることが理に適っているのかどうか、考えろや。

>>706
ホントしつこい味噌
主観の押し付けやめろ
そういうことはお国板や倒壊マンセースレでやれ

>>707は長野県を北関東州にしたい東信の工作員

とりあえずここで篠ノ井線や中央東線を倒壊のエリアにしろとか、
長野支社は東日本のお荷物とか、中南信は名古屋圏だとかほざく池沼が味噌名古屋人ってことがよくわかった
もしかしたらここで「長野は名古屋圏」って必死になってる奴と同一人物決定ｗｗｗ

【米原】滋賀長野友好スレ【根羽】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1220405062/

>>706は正論。
あとのレスは理屈で反論できない奴の負け惜しみにしか見えないｗ

↑自演乙

369 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/08/27(水) 00:25:39 ID:PRkRz63U0
飯田線って中途半端なんだよな。
鉄路も名古屋から遠いので、ＪＲ東海にも相手にされない。

401 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/08/29(金) 09:46:21 ID:bbxL3/2R0
>>396
東京の会社のものは無条件によく、名古屋の会社のものは無条件に悪い。
理路整然としているし、長野人（味噌に洗脳された工作員は除外）にとっては
当然の発想では？

>>707
てゆうか、
「諏訪や松本はＪＲ東海のほうが良かったんじゃないか？」
というレスなら十分に鉄道板の範疇だし、地域的にも明らかに長野県の話だから
このスレで問題ないと思うけど。

但しそこで名古屋味噌が云々とか名古屋叩きレスを始めると、
板違いな（お国自慢板でやるべき）話になるんじゃねーのか？

一般の長野県人は名古屋に対して基本的に特別な感情はない。
特に憧れもないけど、これといって憎しみもない。

中南信には、絶対に東海じゃないとマズい路線はあるんだけど、絶対に東日本じゃないと困る路線はないんだよな〜。

束のエゴとしかいえないよな。

あーあ、また粘着火災マンセーが暴れだしたよ・・・

>>705
本数もそうだけど、甲府発の松本直通だと、朝夕でさえ小淵沢〜青柳が完全空気輸送。

あと高尾⇔松本も無駄ダイヤ。高尾⇔小淵沢、小淵沢⇔松本で十分対応できる。

こういうことは1度も乗った事ないやつには実感できないんだろうがな。

諏訪から甲府方面へ通学する奴もいるのになぁ。

こういうことはこの地域に住んだことがない無知なやつには実感できないんだろうがな。

小淵沢分断で、小海線ホーム発着の電車が増加するとしたらかなり問題
だと思う。

>>703,707
味噌の生産高一位は長野県です。

ID:wZ3xUWNh0
お前が死ねや！

管理局の頃を見習って坂下〜田立が境界なら皆納得。

>>718
直通列車がないと通学できないのか？
例えば熱海や米原をスルーする通学生なんて、いくらでもいるぞｗ

小淵沢ってそんなに段落ちあるの。
町自体そんなに大きくないし（旧小淵沢が6000人くらい）
小海線のりかえ？

>>724
県境だから。もともと県境を超えるローカル流動はそんなに大きくない。
それに実際ここで本数が半減していても何の問題も起こっていないのだから、
やはり流動が少ないんでしょう。

高尾＝甲府（韮崎）は２３３’系６（４）連でいいと思うぞ。（’はトイレ付）
近郊他線区と比べても…。

問題は、松本に何を入れるかだ。

まぁ国境の町だから通学お役所関係とか生活面での壁は有る。
ただ小淵沢は折り返しが多い割に構内配線が貧弱で、
今でも結構苦しいやりくりしてるから、なるべくスルーした方が
楽にはなる。(中央東線はどこもそうだけどね…)

>>722
【信州】旧国鉄長野鉄道管理局スレ【信濃】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221028742/

>>727
小淵沢を境に本数が半減しているのだから
スルーさせれば済むという問題でもないと思うけどね。

>>717
なぜそこで青柳が出てくるの？

朝６時台や７時前後の上りに乗ると、松本〜塩尻から諏訪を通過して長坂だか日野春あたりで降りる高校生がそこそこいる。
私立高校で何か長距離通学するような学校でもあるんかな。

あとは、時間的にも全線通して短中距離客の入れ替わりが激しくなるから、変に別列車に分けると入れ替えで混乱の元になる。
山梨長野じゃ学生が良いお客なんだから、昼間はともかく通勤通学時間帯にはこの方が良いだろう。

>>717
青柳民乙
茅野までは空気だろ

長野支社で儲かってる区間（新幹線を除く）。

信越本線（長野〜篠ノ井）
篠ノ井線（塩尻〜明科）
大糸線（松本〜信濃大町）
中央本線（茅野〜岡谷）
小海線（佐久平〜小海（もしかしたら短くなる））


長野支社が早く手放したい区間

信越本線（豊野〜妙高高原）
篠ノ井線（明科〜篠ノ井）
大糸線（白馬〜南小谷）
中央本線（辰野経由の塩尻〜岡谷）
飯山線（戸狩野沢温泉〜十日町）

これが現実だろ。

伊那市からあずさ発着お願いします

なんで明科〜篠ノ井を手放したいんだ？
長野〜松本間を結ぶ重要なルートだし、朝の篠ノ井線は、６両でも結構混んでいる。

特急が毎時1往復走る路線より大糸線が儲かってる世界が
脳内に構築されてるんだよ

実際の所大糸線の儲かってる区間って、せいぜい松本〜豊科だよな。
穂高までは乗ってないぞ。

大糸線は松本付近だと、割といつも人が乗っているイメージがあるからじゃね？

>>727
小淵沢は駅舎から４・５番線へ直接行けないという構造上の欠陥もあるな。

>>719
小淵沢の長野側は普通列車は毎時１本もおぼつかないような本数だし、小海線もまた然りだから、捌けないわけではないだろう。

県境の段落ち（平日）

中津川　上り３９本　下り２０本
小淵沢　上り３１本　下り１８本

黒磯、水上なんかに比べればまだマシじゃないか？

>>739
木曽区間の西線ほど普通が走っていない区間はないと思ったが、東線の方が少ないのか・・・

坂下行きを引くと16本

大糸北線にキハ122・キハ127が試運転開始

↑ばかｗ

>>729
だから系統分断して、下り方面に出入りする列車をわざわざ小淵沢折り返しにする
必然性はうすいと言う話じゃん。段落ちになる分は折り返しておけばよろしいがな。

>>737
豊科の中心部だと大糸線は使わずに田沢まで出て篠ノ井線ってのも結構いるんじゃないか。

>>746
田沢を使う豊科住民はアルプス区とかで中心部じゃないような・・・
ただ、駅利用者数は田沢で降りる通勤者がいる分大糸より多そうな気もする。

大糸線豊科−松本が遅いのか、田沢乗車で松本まで７，８分でついてしまう篠ノ井線が早いのか。

>>634
昔、大町のカネマンジャスコwwwで食った覚えあり。

>>745
無駄な長距離運用をなくす意味では、小淵沢で完全分断は一つの案。
小淵沢付近の本数なら、ぶっちゃけ完全分断にしても線路容量がそんなに
逼迫することもないだろうし。

ハッキリ言って長野支社は酉の広島支社並に意味不明な長距離運用が多い。
松本から高尾や立川まで直通の普通列車なんて、あって喜ぶのは１８ヲタだけ。

>>750
東線のロングラン運用ができたのは長野支社（長野鉄道管理局）側の設定ではないんですがｗ

倒壊マンセーの粘着キチガイに何を言っても無駄

ロングランなら
　
塩尻〜直江津　もあるな。

米原発姫路行きとかも結構すごいよな。どちらも近畿圏内だからあんまり遠いイメージがないが。

>>753


ねえぼく、にほんごわかる？
しおじり〜ながの（かいそくおはようらいなー）・ながの〜なおえつ（みょうこう）とわかれているよ。
それなのに、かってにいっしょにしちゃだめだよ。

中央西線(中津川〜塩尻)の大半の列車が165系だった頃は、
松本発名古屋行きの普通列車もあったよ

さっきゆうマニ繋いだ京葉205が下っていったが
配回かな？

>>756
３１３になってからも少しあった。
今は神領〜松本が最長

新車置き場に使われる糸魚川運転センターって…。担当してる大糸線には新車が入らない。

>>758
下り神領発は一時期高蔵寺発だったような・・・

>>760
そのとおり

中津川までセントラルライナーの車両を併結しているので、あの車両で「普通｜松本」を見ることが出来る。

>>757
そう配給回送
廃車回送ではない

３１３系って何であんなに味噌臭いのｗ

燃えよドラゴンズの板東英二に頼んで、

松本ー渋谷の直通をつくってほしい、星野温泉は経由しなくていいから。

>>764
京王バスに頼んで渋谷マークシティー発（新宿西口経由）松本バスターミナル行を作ってもらえ。

>765
おしい、ドラゴンズ風味の韻をふんだレスで返してほしかった。

ぼくのゆめ
しなの鉄道上松線

上田 (上田電鉄経由) 下之郷 - 東塩田 - 西内 - 鹿教湯温泉 - 浅間温泉口 - 美須々ヶ丘信大前
[地下区間 - 松本城(市役所前) - 花時計公園 - 松本 - 地下区間] -
信濃荒井 (松本電鉄経由) 三溝 - アイシティ - アルウィン - 信州まつもと空港

>>763
チンポラルタワーズだから

>>767
上松といったら
長野民: 長野高校のあるとこ
木曽民: 上松町
だよなぁ

>>769
読み方違うから、別だと認識できる

>>767
強盗慶太の妄想通りなら、

上田原＞-川辺-福田-＜塩田吉田＞-塩田小泉＜仁古田浦里＝信濃村松＝
＝青木＞-奈良本-＜沓掛温泉＞-(天狗山TN)-＜入奈良本(信)＞-(保福寺TN)-
＜二ツ石(信)＞-＜四賀錦部＞-＜伊深城口＞-水汲-原-＜下浅間＞-
第一高校前-南浅間-自動車学校前-＜清水＝以下やまびこ道路下を松本駅まで

こんな感じじゃね？

>>769
うえまつ、と読んだら長野木曽だけなく諏訪湖周辺に多い植松部落民もupを始めるぞ

aghe

小淵沢・上諏訪・塩尻・松本程度しか停まらない本当の特急だけあずさとして残して、
茅野から各駅停車するのはかいじの韮崎以降快速となります、くらいにして欲しいな。

中央〜長野直通特急が1本もないのは
長野諏訪相互間の往来って少ないことの表れなの？バス優位とか？

中央西線や飯田線って車掌がきっぷの回収するけど、大糸線ってワンマンでも回収しないんだな。
平気で入り口から降りる人いるし。出口からきっぷ渡さずに降りても何もいわれない。
それも北松本の駅員不在時でも全ドアが開いてビックリした。

>>775
「あずさ」→「しなの」の乗り換えは多いような。
かつて（？）、下りに関しては極力松本で対面乗り換えにしていたぐらいだからな・・・
（例：「あずさ」3番線着→「しなの」2番線着）

>>776
大糸線は時間帯の問題ではなかったような・・・
例えば、島内は無人駅だが、全ドア開くんだったような・・・
ワンマンは「無人駅では開かないドアがある」とかいわれるが、その逆もあるわけで・・・

相当昔に東京→長野（その後成田空港または千葉→長野）、長野→千葉または成田空港の設定があったが、
利用実績などから現在のように分断してE257の快速として名残があります。千葉発着で確か千倉延長もあったような気が。
ちなみに、成田空港発着はウイングあずさ。

もう1つ、国鉄時代の中央西線普通は松本の115系（国鉄末期に静岡へ転属）で大半が中津川←→長野で設定されていました。
JR化されて165系時代は最長が松本→大垣（その後名古屋に変更、現行の838M）

【信州】旧国鉄長野鉄道管理局スレ【信濃】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221028742/

長総に回送されてきた新潟のE127は、解体されるんでしょうか？

>>781

＞ 長総に回送されてきた新潟のE127は、解体されるんでしょうか？

　いやいや修繕のため回送翌日工場内に取り込まれたのを確認

>>777
塩尻の３番線と４番線を上手く使って対面乗り換えできれば楽なんだが。
しなの２号車→あずさ１１号車みたいな乗り換えは大変。

>>777
大糸線のワンマンってよく分からないよね。
普通は駅員がいる時間は全開、いない時間は前降後乗なのに

別所線がマルシンハンバーグのCMに出てたのは何年くらい前？

>>777
束のやる気がないのと、組合がうるさいことによるダブル効果。あとになって「こりゃやべぇ」とばかりに4253Mにだけ助っ人車掌乗せてる。
島内のドア全開は、委託時代の名残。ワンマン開始時は委託駅員いたのよ。同じ委託でも、梓橋とか中萱とかが前乗後降ってのは不思議だが。
まぁ所詮、路線愛称が「北アルプスキセルライン」ですから。

飯山線のワンマンじゃないのも意味不明だよ。
　無人駅で、ドア全部ひらくし、キップは回収しないし。

ワンマンの時間なら、車内清算の運賃箱あるからいいんだが・・・

第１回リニア中央新幹線飯田駅設置推進協議会開催
ttp://local55.jp/local-news.jp/pwm/newsdetail-1001_6436.html

>>785
そういえば、かつて島内は窓口営業があったような・・・
ワンマン開始時といえば、普通列車から169系が引退（つまりE127系導入）してしばらくした頃かな・・・

ついに長野支社の計画が明らかになったみたいだぞ。

E351系・E257系→E353系に置き換え。（3両×9本・9両×21本・6両×2本）が導入される。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ただし、6両は団体・多客臨時・おはようライナーのみ使用。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ATS-P・Ps設置・PT設置準備。
　　　　　　　　　　　　　　　　　最高速度は160Km。

115系（3両×4本・2両を除く全車）→211系に置き換え。
　　　　　　　　　　　　　　　　　（6両×14本・3両×22本・訓練用3両×1本）になる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ATS-P・Ps設置（ワンマン装置未設置）

115系（3両×4本・2両×7本）・123系→E131系500番台に置き換え。
　　　　　　　　　　　　　　　　　（大糸線・中央西線のみ使用（＊ただし、大糸線の1本（4237M・1542M）は211系が使用される）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ワンマン装置・ATS-P・PT・Ps設置。

他にもE127系をVVVF改装・PT設置が2010年に行われ・その他パンタを2009年10月まで全編成増設するそうだ。
また、小海線用のキハ110系を置き換えるためキハE200系を大量に導入してキハ110系を全車東北に転属するらしい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>789
┐(´〜｀)┌　ﾔﾚﾔﾚ

>>789
最後の方が投げやりになってるのは気のせい？

東海は運賃収受に力を入れてるよな。
「鉄道業」ならそれが当たり前だけどｗ

長野支社のほとんどの車両が一気に置き換えられるのなｗ

でも、妙高号の１８９系はスルーなんだねｗ

189系は代替車なしで置き換え

>>789
最高速度160kmで萎えた

妙高号は、１８９系引退と同時に廃止される可能性もあるな。

>>786

飯山線の場合でも
券売機のある一部駅（たとえば立ケ花とか北飯山とか）だと
ドア全部開く＋切符回収ないですが

乗るときも全部のドアが開きますので
ある程度乗車客が見込めるor以前は委託だった駅はそのようになっているのかと思いますかね

211系の転配属はこうなると社員が言っていた。これが現実だと思うよ。

転用前
0番台（10両×6本：東チタ）
2000番台（10両×8本・5両×14本：東チタ）

転用後
2000番台（6両×8本・6両×7本（モハユニット転用編成））→長ナノ
0番台（4両×12本（2000番台クハ組み込み））→高タカ

＊0番台初期製造の制御車1ユニット・付随車は廃車。＊

転用前
1000番台（5両×11本：高タカ）
3000番台（10両×17本・5両×14本：高タカ・5両×14本：千マリ）

転用後
1000番台（3両×11本）→そのまま
3000番台（3両×14本（2本は固定扱い））→八トタ
　　　　（3両×24本）→しなの鉄道に譲渡（11本は115系置き換え・4本は169系置き換え・9本は延伸・増発用）
　　　　（3両×24本（1本は訓練用））→長ナノ

それで107系・ワンマン区間置き換え（長野地区2両×7本・123系置き換え）は新車になることがほぼ社内で確定している。

実際しなの鉄道でも211系を導入する計画が出ている。
理由は性能統一・サービス向上のため。

>>796
まあ、不足分の115系の穴埋めみたいなもんだからなぁ。
束としても、183、189はそろそろ廃車したいんじゃないのかな？

age

>>798
千マリから転出って事は
今、千マリにいる113系や211系を置き換える大量増備計画でもあるの？

>>801

209が房総に行くから。

明日は、９月３０日。あの日からもう１１年だね。

上野を発車して、スーパーひたちと並んで走っていたあの日々が懐かしい･･･

>>803
そうか、もう１１年も経つんだね。つい昨日のような気がしていたけど。

>>775-778
かつての飯田＝長野の「3連新特急」構想を知らないようだな。
183短編成でと言う話もあったが、結局「かもしか」になった…

横軽が廃止になってそんなになるのかぁ〜！

早いもんだな。。。

>>789
＞＊ただし、大糸線の1本（4237M・1542M）は211系が使用される
　 1520M・4224M・1538Mはどうなるのだろう？

>>805
そういえばあったような・・・
一方、「みすず」は停車駅が増えて、ついに全区間各駅停車まで登場・・・

>>807
だからぁ・・・ネタなんだからぁ。

>>808

あれ？みすずの件はホントのことだよ？

みすず飴、ｳﾏｰ。

普通「みすず」
長野(6:33)〜飯田(10:57)
天竜峡(6:21)〜長野(10:45)

age

>>104-106
暴走特急しおさい5･10号(成東〜銚子間)のような実績で松本〜長野間を普通列車として運行で解決。
ただE351系側では松本〜長野間は8両で運行しE257系側では9両じゃないと無理だな。
E351系は普通列車で走るなら振り子装置を切る。

G板死亡だね
皆に見離された感が

>>805
村井を蹴って康夫ちゃんが今も知事やってたらどうにか実現したんだろうに…

>>814
G版って？

>>815
はぁ？
おまえばかだろ？ｗ

松電に5000は保存されてますか？

>>817

康夫ちゃんの時にも直通特急の試験運転の話し、なかったか

特急は要らんからみすずの停車駅を減らしてくれ…

特別快速「みすず」
天竜峡、鼎、飯田、元善光寺、市田、伊那大島、飯島、駒ヶ根、沢渡、伊那市、伊那北、伊那松島、辰野、岡谷、
塩尻、松本、明科、聖高原、篠ノ井、長野

>>818
http://www.matsuaz.com/engawa/

>>820-821
確かに各駅停車に近い快速列車だが、
停車駅を通過駅に戻してしまうと、
「みすず」が停車するようになって乗車チャンスが増えた駅が・・・
「みすず」とは別に特急や特別快速を考えた方が良いかも。

今の「みすず」を列車名なしの普通列車にして新設した快速に「みすず」の名前を与えればいい

みみず

仮に碓氷峠に貨物列車がまだ走っていたなら、横川〜軽井沢は存続していたのかな？
EF62、63もJR貨物に売却されて？

根本的な前提条件が・・・ｗ
貨物輸送の需要が充分にあって、迂回経路よりコストが充分安いのだったらね。

たえこ、急行南越後、松本駅から、明科駅まで、よく乗車したわよ〜
１６５系だったのだわよ〜

懐かしいわ〜


たえこ＠松本市内の病院の女子看護師寮

9/23と同じスジで新潟から長野に向けてE127の配給が運転されてるんですが
どなたか115系の編成番号確認できる方いませんでしょうか？
新潟県内で確認した限り

EF64-1030 115N27 E127V9 クモヤ143-51

だと思うのですが115系の編成番号がちょっと見間違えたかもしれないので
よろしくお願いします<(_ _)>

>>829
あってるお

>>830
情報サンクスです（　^ω^）

おはようライナーぼろすぎ椅子のリクライニング壊れてるの大杉300円払ってるんだから長野からの快速みたいにあずさ使えよな

>>832
日本語でおk

これくらいの文章理解できないのか
お前何系

>>834
句読点のない長文は読む気なくす

たまにあずさとして走っていますが、何か？

というのはどお？ｗ

ハイブリッドE200-1
　　姨捨通過したぞ！

　松本方面まだ間に合うぞ！

横川〜軽井沢の廃線跡ってレンタサイクルで通れる？
今度の連休に行こうと思ってるんだけど。

ttp://www.tbs.co.jp/tokkyuu3/report/report_11_01.html

http://uproda11.2ch-library.com/src/11122663.jpg


たえこ、今ね〜ＪＲ姨捨駅にね〜いるのだわよ〜
いい、お天気だわよ〜

３８３系、通過しちゃったわよ〜

直富商事の創業60周年記念講演会に行ってきた。
鉄道関係だと長野だけじゃなくて、浜松工場内にも
事業所持ってるんだな。
お土産は209系解体で発生したステンレスの貯金箱。


……じゃなくて、古札を裁断して作った貯金箱でした。

【長野】映画『ひぐらしのなく頃に　解』エキストラ募集！

http://www.city.suwa.nagano.jp/contents/contents_main.asp?BOXNO=2289
「ひぐらしのなく頃に　解（仮題）」映画エキストラ募集！


〔募集概要〕
　映画『ひぐらしのなく頃に 解（仮題）』のロケが諏訪市内で行われることが決まり、エキストラを大募集しています。参加にあたり、エキストラ登録をしていただいておりますので、参加希望の方は下記内容を必ずお読みになり、登録用紙にご記入をお願いいたします。

【撮影日】２００８年１０月６日(月)、１３日（月）、１５日（水）、１６日（木）、１７日（金）
【撮影場所】諏訪市後山
【募集】２０〜４０歳までの男性・女性 （１０月９日締切。定員になり次第締切ます）

※１６日（木）・１７日（金）の男女の村人役については、６０歳まで募集しています！
※１３日（月）は締め切りました。ありがとうございました。（９/２９）
※６日（月）は締め切りました。ありがとうございました。（１０/３）

ひぐらしって一作目も長野で撮らなかったか？

高遠じゃなかった？

>>837

君は幻覚でも見た？走ってたのはキハＥ２００−２だけど？

小膿腺にいけば、いつでも乗れるし見れるじゃん。

ほろ酔い ＨＭ付いて無いぞ
Д｀)

窓には何か付けてあるが…

長野の鉄道スレ発見したんで質問

明日長野から松本までいく予定なんだけど、特急信濃って自由席のる場合でも切符以外に特急券みたいな追加料金とられる？

>>848
その通り。
自由席特急券が必要。

>>848
そんな質問するくらいなら高速バスにしたほうがいいぞ

>>848
時と人数と往復回数と場合によっては、信州特急回数券と、信州往復切符がお得かもしれん。
つ　http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?txt_keyword=%90M%8FB%93%C1%8B%7D&mode=keyw&SearchFlag=1&GoodsCd=131
　　http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?txt_keyword=%90M%8FB%93%C1%8B%7D&mode=keyw&SearchFlag=1&GoodsCd=1269

今日23時からBS朝日で横軽やるよ

>>852
見たよ　懐かしかったよ　貴重な資料映像が出てたね
あの25号機が運転の体験が出来るってやつなの？

>>851
ありがとうございやす
往復切符買って普通のやつのってきますｗ
姨捨のスイッチバック（*´Д｀）ﾊｧﾊｧ

>>854
信州特急回数券の４枚つづり２０００円（１枚あたり５００円）で、特急しなのの自由席や指定席に乗って松本と長野を往復できるのも捨てがたいお。
スーパーあずさにも乗車券は別としても５００円で南小谷まで乗れるし。

>>855
いや、次いくことになるのは半年過ぎた辺りかそこらなんで、（行くかもわからんね）いいですー
また用事ができたら買ってみますわ

>>853
地上波で放送しないかな〜？

別所線のラッピング電車を見たのだが…ガッカリ。
上田在住の友人を車に乗せてる時に踏み切りで見たが、友人も「ダサい上に田舎っぽくて嫌」だそうだ。
早く元のデザインに戻して欲しいが、無理だろうなぁ…

上田そのものがダサい上に田舎っぽいんだから気にすんな

上田市民だけど確かにダサイｗｗあれでもデザイン費ン百万円らしいけど

>>860超無駄な金なこと
あんなのやる位なら、線路整備しろよ

>>861

活性化（笑）にもなるからいいだろ。

>>862
いや、活性化しないだろ。

どうせン百万円かけるなら、
中塩田駅の壁を補修してほしかったな…

>>863 ID＼(^o^)／wwww
何か水戸岡デザインを意識しましたが失敗しましたって
感じの雰囲気がするんだよな…
俺は7251Fみたいに絵をそのまま小さく貼るのをイメージしてたんだけど。

飯山線
飯田線

信州特急回数券はいいね
しなので、今は貴重な喫煙席に座れる

age

松

代

105系訓練車甲種長野に向け定時で運転中

ね羊か

リニア新幹線「南アルプス直下ルート」　ＪＲ東海方針

http://www.asahi.com/business/update/1006/TKY200810060303.html

迂回させる理由がよく分からない。
長野県民のためのリニアではない。
東線高速化やっていなかった？どっちにしたいんだよ

>>873
南アルプス貫通する場合の予算＞＞＞迂回ルート予算

>872には「用地買収が容易なため建設費が安く、乗車時間も短い直線ルート」とあるが？

>>874
迂回してもトンネル必要だし予算も迂回ルートよりずっと安いぞ？

誰がどう見ても長野の我田引鉄

>>872-876
リニアスレ池よ

>>877
長野の鉄道総合スレだしリニアの話題でてもいいんじゃねぇの？

>>878
リニアスレ池ようざい

リニア厨>>878はこっちでやれ
専用スレいっぱいある
長野スレでやる必要なし

リニア中央新幹線を予測するスレ２０
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222951580/
リニア中央新幹線総合スレ04
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220626924/
【特報】●■▲リニア中央新幹線はBルートで決定
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215309247/
【リニアＢルート】そうだ諏訪行こう【ＪＲ東海】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221373666/

篠ノ井〜長野〜北長野〜豊野を単線並列化できないかしら。

篠ノ井〜犀川鉄橋：西側JR、東側しな鉄
犀川鉄橋〜安茂里：JRとしな鉄が立体交差
安茂里〜長野：北側しな鉄、南側JR
長野：？？？
長野〜北長野：北側しな鉄、南側２線JR（本線は非電化、回送線は電化）
北長野：しな鉄交換設備、JR側単線
北長野〜豊野：北側しな鉄、南側JR（一線非電化線増設）
豊野：１番しな鉄、２・３番はJR

問題は長野駅と北長野近辺なんだよな・・・・・。
上で完全に解決するとも思えんし。
財源の問題もある。

「ぼくのゆめ」乙

：名無し野電車区：2008/10/03(金) 19:11:53 ID:TOTEntbB0
211系の転属は確定だな。。

http://imepita.jp/20081003/600920

>>881

飯田線の船町〜豊橋間のように、片方が、名鉄所有
片方が、JR所有だから

信越線の複線区間は、そうすればいいんじゃないかな？

にわかだけど、飯田線て長いな。乗ってみたい。有名な無人駅もあるし。

さっき、しな鉄がNHKのドラマに出てた。
CGがよく?できてたが、車内はセットだった。

七瀬ふたたびだよね。懐かしい…
ドアステッカーが束だったり突っ込みどころ満載だったw

飯田線が日本で一番長い鉄道！
なわけないか

飯田線はクソ

>>889お前の方がウンコｗ

完売なのに空席多数　初日運行の「ＳＬ」「みのり」
10月10日6時12分配信 河北新報

　仙台・宮城デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）に合わせ、１日にＪＲ陸羽東線を走った
観光列車「リゾートみのり」と東北線を走った蒸気機関車（ＳＬ）に空席が目立ったことから、

沿線の自治体や観光関係者ががっかりしている。指定席券は事前に売り切れたものの、
ファンが収集目的で購入、実際は乗車しないケースが出たことなどが影響したとみられる。

　この日、みのりは小牛田―新庄間を、ＳＬは仙台―小牛田間を１往復した。
いずれも全席完売したが、古川駅から下りのみのりに乗った大崎市関係者は

「実際に乗っている人は半分に満たなかった」、松山町駅から上りのＳＬを利用した地元関係者も
「完売と聞いた割には空席が目立った」と口をそろえる。

　みのりは初運行、ＳＬの東北線運行は２１年ぶりだった。ＪＲ東日本仙台支社は「実際に乗車した人の
数は分からない」とした上で、「一番列車の切符を記念に保管する目的で購入したファンや途中下車した人が

いたのではないか」とみる。
　伊藤康志大崎市長は「初日の特殊事情だとは思うが、ＤＣの特別列車の趣旨は観光客に実際に利用してもらい、

地元を訪ねてもらうこと。当日乗らない人には記念切符だけを販売するような形を取れないだろうか」と話し、
ＪＲに対策を求めている。

　同支社は「切符を売るたびに実際に乗車するかどうかを聞くわけにもいかない」と頭を悩ませている。
最終更新:10月10日6時12分

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081010-00000001-khk-l04

>>891

マルチ死ね

>>889
何で？理由を７行以内で書け。駅が多いはなしな。

ＪＲ倒壊はクソ

ＪＲ倒壊は長野県内の鉄道運営から手を引くことが望ましい。

東211系が長野に転属しても、リニューアルしないとダメだな
MG→SIV化とか　セミクロス化とか　扉の半自動化とか

>>896
VVVFにするらしいぞ

>>892
記事の中のヲタ登場。

>>896
あと田町車は耐寒耐雪装備にしないと使えないな

いくら満席でイベント列車でもさ、空席あったら意味が無いわけで

レチ氏に｢満席のはずが空席あるし、510円払うし、座席券持った人が来た場合、立席でイイから｣
って事で売れないもんかね(イベント列車ね)。


人気の無い列車は売ってくれるのにさ

明日は長総での展示、169リバイバル信州の運行、こうみの展示にラッセル展示…鉄活動日和だな。


そういや今日の湘南色は戸倉→長野→戸倉の1運行だけか？

長野総合車両所の展示車両の目玉って何がある？夢空間や浪漫もないが。キハＥ２００は小海線だろ。展示の為に来てれば別だけど。