阪急神戸線スレッドPart26

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15)は不満が多かった為、省略。

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>>1　乙

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■このスレは阪急神戸線、ならびに、神戸線の各支線について語るスレッドです。
　適宜、神戸高速線などの関連各線の話題を出しても構いません。

■次スレは>>980を超えてから、誰かが宣言した上で立ててください。
　新スレが立ったら、前スレが埋まってから使用すること。

小宮恵子は糞

吉永小百合の髪の毛

>>2
＞15)は不満が多かった為、省略。

何があったんだ？

>>6
しっかり保守したらんかい馬鹿

おっとレスしちまった

阪急さ〜ん、地下鉄に乗り入れして西神まで来ちゃってくださーい。

西区の住民が一気に余所に流出して神戸市が危機感を抱くまで無理

塚口民と武庫之荘民は、西北行普通に乗らないで、通急に乗ってくれ。普通が混みすぎ。
阪急も園田で通急を待避させるダイヤにして、塚口武庫之荘民を通急に誘導するダイヤにしてよ。

阪急は一段ブレーキになって乗り心地が悪くなったので、この際揺れを無視してとことんスピードアップして下さい。

>>10
スレタイだろ

>>16

【10月ダイ改】阪急神戸線と愉快な仲間たちPart15

吹いた

愉快な仲間たちｗ

>>14
夕ラッシュもA特急なんですね。わかります。

てか、今日競馬急行走ってたけど、そんときもやっぱA特急なんだろうか？

>>14
もし、そうしたいのだったら・・・
特急・通急・準急・普通、それぞれ10分毎になるかな。

今津線利用者が混乱するので却下

>>14
塚口に特急を停車させれば済む話だろ

>>14
そうだ、園田で通急を退避すればいいんだ！！

普通西宮北口を区間急行西宮北口にして武庫之荘通過。
武庫之荘利用者からは結構なブーイングが予想されるが、
梅田→武庫之荘なら、所要時間で大差なくなり、武庫之荘→神戸方面なら、
現状でも普通・通急が連続して来るわけだから平均待ち時間プラス1分程度。
さらに、（１段ブレーキでかなりましになったが）特急の遅れが減るから、
神戸行きはそれほど遅い感じはしないのではないだろうか。
気の毒なのは、中津・神崎川・園田・塚口→武庫之荘や武庫之荘→今津線。
近い距離なのに乗換えが発生したり単純減便。

山陽乗り入れ復活希望

>>23
おいらもそう思う。
肝心のラッシュ時に特急が遅くなるようじゃあね。
遠近分離の観点からも、各停は園田で通急を待避した方がええとオモ。

確かに普通を園田でW待避させたほうが特急も速く走れるが…。
塚口・武庫之荘への先着列車が半減する分、今度は通急に乗客が集中しそうな悪寒。
てかいくら伊丹線の乗客が減ったとはいえ、ラッシュ時は塚口先着列車毎時6本じゃ流石にマズイ。
かといって特急を通勤特急化したら本末転倒だし。

塚口に特急はｲﾗﾈ

準急を武庫之荘停車
塚口通過

でいいんでね？

質問です

阪急って、まだスルット関西で回数券買えますか？

>>30
買える

>>31
�dクス　こうてくるわ

>>30
へ、他は買えないの？

>>33
地下鉄は神戸も大阪も無理じゃなかったっけ？ほかは知らん。

　　　　　　　　　　　　　　　/＼　　　　　　　 /＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /:::::::ヽ＿＿＿＿/::::::::ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　 　　丿　::.__　　.:::::::::::::　 __　 ::::ヽ_
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　／。 ヽ_ヽｖ /:　／。ヽ　 ::::::ヽ
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三宮と春日野道は、地下化してほしい？

>>34
こないだ大阪地下鉄でスル関買いましたが何か？

>>37オメ
じゃなくて、>>30読め

日刊も久しく見ないな

阪神の新型券売機にスルKAN挿して回数券買おうとしたが無理だった

>>27
そこで通急と特急の10連化ですよ！

武庫之荘が対応してませんねすいませんorz

俺は三宮〜北口しか利用しないから、塚口、武庫之荘云々で議論してる理由がわからん。

>>37
回数カードや一区特別はスル関で買えへんやん

>>43
いや、あんたもよく見ろ。
>>37氏は券売機でスル関が買えないと解釈したんだよ。

>>41
既に実現しているじゃん

武庫之荘の下りって１０連対応？

>>45
夕方の話。紛らわしくてすまん。

話ぶった切りますが、神戸線っていつ頃日中ダイヤが10分ヘッドになったんでしょうか？
教えて下さい

>>46
上りだけだな

>>48
30年以上前

>>48
wikiによれば昭和28年から。

>>49
レスどうも
かなり早い時期に10分ヘッドになっていたんですね

>>46
対応してるけど塩漬け

>>49>>52
仮に下りも10連対応だとしたら、それこそ園田で通急を待避するダイヤにした方がええやろ。

何故そこまで園田待避にこだわる？

>>53
夕方の通急を10連化したら西北以西に入線できなくなりますが？
西北で折り返すにしても梅田に戻る際に各駅停車だと神崎川と中津のホームからはみ出す。
かといって折り返しの上りを優等にしたら今の区間運転普通よりも空気輸送になるだろうな。
おまけに通急が西北で折り返すとなると西北以西の各駅利用者には不便になるし、特急の混雑が酷くなる。
特急まで10連化するほど増結用2連は余ってない。結論、無理。
あと、わかっているとは思うが、西北で下りの2連を切り離してそれを直後の上りに繋げるなんてのは設備的に困難だからな。

>>54-55
>>23を実現するとしたら、ってだけｗ

俺個人としちゃあ、現状で構わないと思ってるよ。もし待避無しでスピードうｐ出来るならそれにこしたことはないしさ。

>>48
昭和9年の大阪神戸間特急25分運転開始時から10分間隔運転を開始したらしい。
当時は、日中10分間に特急1本、各停2本の運行だったらしい。

阪神の夕方ダイヤには腹立つが
阪急の夕方ダイヤは今のでもいいんでね？
強いていうなら、通勤急行を急行にして、西北止まりの普通に武庫之荘の客をシフトして、急行は西北から春日野道までの客をシフトするに専念したら、バランスとれるんでね？

>>58
つまり西北での緩急接続をやめ、六甲待避にするって事？
以前の12分サイクルの時みたいに。

今西北で通勤急行は特急待避してるんじゃね？

十三〜三宮をノンストップの特急を運行してほしい

>>61　今更、JRに対抗してどうする。どう停車させるかで勝負するしかないだろ

>>62
だから塚口に特急を停車すべきだよな。

俺、三宮〜北口しか使わないから分からないんだけど、塚口に特急ってどうなのよ？

>>64
絶対にありえない。

塚口とめてJRを牽制できるとかあるの？

>>66
岡本や夙川ほどはない。

別に特急じゃなくても普通で十分早いんじゃねえの？
しかも、ラッシュ時には北口⇔梅田っていうのが余分に走ってるじゃん

>>66
伊丹線

区間利用客と阪神間直通利用客の利便性をバランス良く考慮した今のダイヤが無難。

塚口やら王子公園やらに特急が止まるようになった時は、
本当の意味で阪急が終わる時。
あまりにも遅くなりすぎる。

三宮〜北口利用者の俺は、現状の停車駅が限界だと思う。

>>69
伊丹線は高速化と塚口駅の配線の変更があればなあ

後1駅停車駅増やすともはや急行になるな

そもそも十三発車の時点で特急、通急、普通の乗車率に大きな差があるようには見えないんだけど。
少なくともダイ改が必要だと思える程ではないな。

>>74
淡路に止めた時点で、京都線は既にかつての急行化している

夕方は梅田発の通急と普通の発車順序を入れ替えて、通急は六甲まで先着・普通は園田で特急のみ待避にしたらいい。

こうすれば特急の速達性を保ちつつ、塚口・武庫之荘には先着列車を毎時12本確保できるがどうだろうか？

西宮北口の接続問題を考えてくれ
ただ単に速達性のことばっかり考えてダイヤ引いてるわけじゃないんだよ

夕方・夜ダイヤで今津北線のほうがよっぽど問題がある事実について、
沿線利用者以外に気が付いている香具師は少ない。

梅田　0分特急新開地　3分普通三宮　　6分通急西北にして
普通は園田で通急を退避する。
西北で普通は特急に接続
これで通急＝塚口・武庫之荘　普通＝神崎川・園田と分散できる。
　これだめですか？
　

訂正　0分特急　1分普通　4分通急

通勤急行がパンクするだろ。
10分に2本あるから何とか耐えてる状態なのに。

いっそ伊丹線直通設定するとか（本末転倒）

いっそ朝ラッシュのように15分ヘッドで特急、普通各2本、急行1本のダイヤでもいいような気がする。
西宮北口での接続は悪くなるかもしれないが、逆に現時点で7.5分ヘッドの今津線、伊丹線との接続は改善できるかと。

今のダイヤだと神崎川〜武庫之荘までの人が普通に乗ってしまうからそれこそ普通がパンクしていると思う。また。普通が遅れると後続も遅れるので悪循環だと。
通勤急行は普通に比べて断然人が少ないので、0分特急　1分普通　4分通急でもいいと思う。

>>85
どこをどう見たら通勤急行が普通と比べて断然空いてるなんて言えるんだよ？
お前利用者じゃないだろ。
それに全ての乗降客が梅田、十三で乗り降りしてるわけじゃないとはいえ、塚口、武庫之荘、伊丹線各駅の乗客が合計8万人/日あるのに対して、中津、神崎川、園田の乗客は合計でも3万人/日程度しかないだろうが。
それなのに園田で普通が退避したら通勤急行が殺人的混雑になる反面普通は空気輸送になるのがおちだ。

そういえば最近阪急はラッピングしないね
ハルヒ第2期に合わせてハルヒラッピング電車してくれ

>>87
涼宮ハルヒ　と聞くと、何故か水谷麻里を
思い出してしまうｗ

>>87
阪急の車両はラッピングしたら違和感ありまくりだからなぁ・・・。
ステンレス車両にラッピングをするのは凄く自然なんだが。

＞86
一回各停の神戸より2両乗ってみ(19時半〜21時ごろ)
断然通勤急行より多いから。
あと、十三から乗る客は連絡の関係でほぼ各停に乗る。
よって実質通勤急行の乗る人は梅田から乗る人が多いかな。

しかも各停が園田待機しても通勤急行と2分ぐらいしか変わらないからそこまで通勤急行に集中するとは考えにくい。
伊丹線との連絡は各停と合わせればいいし。
　

パンクしてないからいいじゃん

東京の方や近鉄に比べたらマシですけどね。

普通=梅田から武庫之荘までの各駅の客対象
急行=梅田から西北以西春日野道までの各駅の客対象特急=梅田から三宮以西ね客対象

の振り分けを厳格すれば、バランスとれるんでね？

>>90
流石に神戸方２両だけを語るのは如何なものかと・・・

今の神戸線の夕ラッシュのダイヤで普通は西北までは十分通急から逃げ切れているから
園田で待避するようなダイヤを組んだら余計におかしくなる。

なぜ神戸より2両を主張するかというと8割の人が塚口・武庫之荘で降りるからです。
他の車両からも降りるけどやはりこの2両は尋常じゃない。

つまり塚口に特急をとめれば解決するのでアリアス！

また塚口停車厨か┐(´ー｀)┌

少し興味があったんで>>85のようなスジが引けるか試してみたんだが、
どうしても下り特急が今より1分弱程度遅くなってしまうな。
塚口に通急が停まる以上、園田で通急通過の直後に普通を出発させても塚口で詰まってしまうのがネック。

１００

色々考えてみたけど、今みたいに（昼間のダイヤに）半ば強引に通急をねじ込むのがやっぱベターみたいだね。
００特　０２通　０５普　で、普通が特急を園田で待避、とかも考えてみたが、西北での緩急接続が上手くいかん。
かといって、以前の12分サイクルに戻すのなんてもっと却下だしな。

阪急と阪神で夙川と香櫨園、芦屋川と芦屋、御影と御影あたりを乗換駅にしてしまって
通し運賃で乗れるようにしてくれないかな。
定期だと梅田と三宮がそうなってるし。

>>87
甲陽線限定ですね。わかります。

特急が遅くなってしまうなら意味がないですね・・・。

>>101
そのダイヤだと別に西北で緩急接続いらなくね？
通急は六甲まで先着できるから、西北以西の非特急停車駅は最初から通急に乗れば乗り換えなしで帰れるわけだし。

下りに関しては、今まで通り西北で緩急接続にすれば六甲待避も発生せず無問題。

>>101
特急（115km/h運転前提）梅田00発→西北12着
通急　梅田02発→（園田から普通に追いついて超ノロノロ）→西北19着
普通　梅田05発→西北17着

西北で通急の3分後に特急が来るから十分接続できると思うが。

>>106
特急と普通が同じ所要時間？

>>106
あ、そうやね、確かに園田辺りで追いつくわ。

>>106
普通が先着…？

阪急の踏み切りにも非常ボタンが増えてきたな。
阪急沿線の民度が問われる時が・・・

age

>>110
某脱線事故のときはその非常ボタンのおかげで２次被害を防げたわけだから
ものは使いようだな

阪急の阪和化だな

>>112
＞ものは使いよう

いや・・・そうではなくて、元々から非常場面に
使うためのモノだから・・・

阪急の運賃の安さは驚くばかり。
梅田〜三宮が３１０円。金券屋を使えば２４０円と安い。
南海で同程度の距離では５８０円もする。

運賃安い
高速運転
車両がきれい
洗練されたダイヤ
職員の品位が高い
乗客の質が高い

阪急と対局がなの南海と思う

やべっ誤字
対局が南海ってことな

むかし、携帯電話電源OFF車両が導入され出した時のことだ。
ある青年が音楽を聴きながら電源OFF車両でケータイいじってた。当然、電源切れというアナウンスは見に入っていない。
それにイラっときたのか、車掌がアナウンスで「1番後ろの車両のお客様、電源をお切りください」を３回アナウンスした。
聞いてないんだから伝わるわけない。ついに車掌は出てきて、その青年を怒鳴り散らした。ありゃえげつなかった。
「おい、おまえ！ここを何やと思っとんや！電源切れや！」
まだ、電源OFFが始まって間もない頃だったから、知らなかっただけかもしれないのに、、、

>>116　職員の品格は高いか知りませんが、乗務員や駅員は？ですよ

しかし、おっしゃる通り南海よりかはだいぶましです

とりあえず京都線は洗練されたダイヤは満たしてない気が。
高速運転って言っても、３本線はどれも速さではJRに負けとるしな。

でも安さはマジで神。

速度なら宝塚線は福知山線より５キロ速いよ。

ここ神戸線スレだけどな

>>119
中長距離の安さがマジ異常。

……南海でも滅多に拝めない集団キセルが横行している癖によくいうよ

>>123
半球でキセル技ってあるのか？自壊の席替えか強凸くらいだろ？

>>124
昨日の話だが、塚口駅で梅田方のホーム端からすぐ近くの踏切へ集団脱走する若い連中を見たぞ

塚口じゃあ仕方ないな(´∀｀)

また支邦人共か

>>125
それ、キセルじゃねえしｗ
キセルっつったらアレだろ、未乳○巣さ。スレチだからこれ以上はやめとこ、、、

でも、阪急はいろんな路線とつながってるから、上手な言い訳を考えたらキセルできんこともなさそうだね。


　　　　　　神鉄―北神―神交
　　　　　　｜
山陽―神戸高速―阪急―大交―北急
　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　阪神　　　　　　　　近鉄―――――――京交―京阪
　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　中間改札
　　　　　　（近鉄）

午前６時までの駅員のいない時間帯なら、自動改札をまたぐ奴も時々見るな。

阪急梅田→高速神戸→阪神梅田って精算機できちんとやってくれるのか？ｗ

そうでなくてもTOSHIBA自壊はポンコツだからね。人の多い駅だったらもう、、、

ピヨピヨと改札を鳴らす大学生くらいのDQNw

>>132
改札機って、脳みそのレベルが判定できるのか。
知らなかった。

南海の場合、券売機が古いから、子供券でも音が鳴らないよ。

>>130
西神中央→谷上→新開地→十三→淡路→堺筋本町→生駒→学研登美ヶ丘

さあ、精算機に入れたらどうなるかなぁ☆

券売機→改札機

有料手荷物の\270のみ券売機で買って、三宮〜河原町乗車はおＫ？

>>135
やってみたい…とか思ったけど、実際近鉄と阪神が直通したら処理できるのだろうか、少し不安になった

>>138
生駒に中間改札がなかった時は

生駒→大和西大寺→竹田→御陵→京阪方面

なんつうこともできた

>>124
凸の字をを見ただけで、中○誠を思い出すオレって・・・ｗ
あの事件は、林○○子が悪いと思うんだけどな。

そう言えば、中○誠は神戸線沿線に在住みたいだね。

>>134
デマ乙　南海のもちゃんと鳴るわい

>>141
青色の改札機は鳴らないよ。
言っておくけど大人は試すなよ。

武庫之荘南出口。自改の強行突破率や体を密着させて複数人通る連中の数は異常
お前らのこと言ってんだよ。数年前まで卒業式に某民族衣装での出席を認めていた学校に
練習試合で来る連中！！

(・∀・)

定期の種類と使い方次第ではキセルはいくらでも可能。
あとは利用者の良心次第。

今日改札機で思い出したが、梅田でかなり普通じゃなさそうな
おじいさんが改札の扉がしまって喚いてた。

すぐに駅員が来たのだが１人では収集がつかず３、４人来て
「乗車券は通されましたか？」と聞かれても「あぁうんあぁぁ」と
言うばかりで要領を得ない。結局ラッシュ直前だったからあえて先に通したのかも
しれないが、そのまま乗車券の確認もなく通されてしまった、精々確認してから通せよ。。

それと今日西北の手前で遠くを見ると支障報知がピコピコ＋赤信号で
止まりかけた。警笛を鳴らすとはみ出していた車がバックしたからよかったが。
しかし今日は本当にＤＱＮばっかりみたなぁ。。。

その後無線で報告していたみたいだが、ワンハンドルだとやっぱ便利だな。

ワンワンわめくって、犬札とかで使う技みてえだなｗ
「こぉ〜んにてぃわ〜」って言って琵琶湖線の犬札かわしてるｵｻｰﾝを見たことあるわ。

てか改札にキ電線から直流1500V引っ張ってきて
キセルした奴は感電させたらいいんだよw

>>148
じゃあ、1日にたくさんの尊い命がなくなることになるね

今日はセミを生きたそのままかごにも入れず
持ち歩いてあそんでいる坊やが居た。。。おれ虫嫌いだから
怖かったお。。。

西宮北口駅の運用方法おかしくない。
昔は特急は1,4号線到着で乗降分離だったのに。
最近は普通が外に停まったり、特急が外に停まったり一元性がなくなったね。
乗客の多い特急を乗降分離にしたほうがいいと思うけどな。

昼間は減速しなくていい2，3号線に、
多客時は乗車、降車を分けることのできる1，4号線にということじゃね？
要はスピードうｐの一環だろ

>>152
西宮北口の停車時間かなり長いから気にしてないと思ってたけどな。

>>152
これも、下りの10秒短縮に貢献してるんですよね。

>>146
キセルの客に時間費やして、対応が悪いとかやらで揚げ足とられて、ご意見になった方が面倒だから、知らん顔してるんやろ。
今は契約の駅員とかでいつ首切られるかわからん身分なら特に。
だいたいどこも、無人改札にしてるのが悪い。極端な話、ただ乗りできるからな。
小汚いおっちゃんがよう電車乗ってるのもそのせいちゃうか。

>>155
有人改札でも「切符落としました」と言えばタダで出してくれるからな。
この手口で姫路を往復した奴知っている。

JRだったらもっと酷いことしてる奴がゴロゴロいるわけでして・・・

>>155

結局キセルつかまえる時には通路の一部にしろ他のお客の流れを滞るわけで・・・
本来その流れを滞らせた張本人（キセル客）が批判の的になるのが筋なのに、
（業務上やむを得ずに）滞らせた阪急のほうに「接客が悪い」やら「滞らせないと業務ができないのか？」
といった批判のご意見が集まるご時勢だからねぇ

あとやはり人件費か。
結局キセルされてとり損ねる運賃より契約社員にしても駅係員の人件費のほうがかさむからだろう

>>158
なるほどねぇ。。。なんかフェアライドシステムが泣いてるぜ。

>>159

阪急ってもともと不正乗車に関する対策は積極的にしていたんだがな・・・
（京都線特急での検札や啓蒙活動）ここ10年の間>>145にある「良心」というものが目に見えて
なくなってるような気がする。

昔の話になるが市バス車内で高校生どもが
「障害者特割の乗車券で2-3人奇声あげながら改札通過したら駅員びびっとたで！お前もそれやったら安上がるで」
と大声で話してたのには唖然としたよ・・・しばらくして阪急もそれを扱える券売機を減らすことで対策したが

そうか・・・。

失くしたどこかへ行った切符は入れたもう言い訳すれば駄々こねればいいんだな。
悲しいなでもこういうのってどこでもイタチごっこなんだろうな。
対応しやすい時間とか対応できる環境（大規模な駅とか）だったら
ちゃんと事情を事務所連れて行って細かく聞いて、明らか不正乗車なら
最低でも乗車区間の料金は取ってほしいな。

漏れは不定期の利用で、毎日の利用じゃないから定期券じゃなく
PiTaPa使っているから不正のしようがないある程度不正乗車にはキチっとできる
所は対応してほしいね。（無理に全員とっ捕まえろといっているわけではなく）

>>161
ICカードも使い方次第では色々できるけどなｗｗ

だから改札に1500v流せとw

>>161
言い訳するもなにも、遠隔操作でしてる無人改札を突破すれば済むけど。
今日の阪急は、有人改札だけの駅は数えるほどしかないしね。
それに使命感、義務感を抱いて、わざわざ不正者を捕まえようとする駅員がどれだけいるか・・・
（上司からの評価が）マイナス（あるいはゼロ）になることはあっても、（それをして）プラスにはなることがないのでは。

だから改札強行突破した奴には1500Vの電撃が襲うようにすればいいんだよ
それてでも足りなければ槍、手裏剣、毒針が襲うとw

>>130
交通機関は人を運ぶためのものであり、遊ぶためにあるものではない

……なんだ、この流れ

>>166
餅つけ(´･ω･｀)

いっそ、阪急系鉄道会社専門キセルスレになっちまえばｗｗ

>>162
Taspoも使い方次第で未成(ry

>>170
ICカードのヒント　：　2枚

ICカードで改札通るときは改札機のツボを指で押さえればおｋ。

席替えしてるところを見られる前に強凸でおｋ。
TOSHIBAポンコツ自壊は閉まる前にスルーできます。

いいかげんキセルの話は隔離スレでしろや

まあ、ここに書かれているのはキセルスレでは語るほどでもない
些細なこと。でも、大事なこと。

いい加減やめますか。品格が問われそうですしｗ

心配しなくても地に堕ちてる

気を取り直して塚口に特急をとめようぜ！そうすればキセルのなくなるに違い有馬線！

この電車は特急 玲lroadstar 梅田行きです
途中、岡本玲、夙川、西宮北口、十三に停まります。
次の停車駅は、岡本玲です。

そんな振りだったら、キセル話の方が面白い

>>177
神鉄ｽﾚからの方ですか？

みな鉄スレからお越しになりますたがみな鉄スレが壊滅致しました！
これは2ちゃんねるメンバーズの仕業に違い阪急バス有馬線！
木之本の手前で曲がるなボケ！

はいはい、木之本さくらは、僕もかわいいと思いますよ。

はいはい、木之本さくらは、僕もかわいいと思いますよ

てす

連投ごめん。なんか、調子が悪くて

貴方にとってとても大事なことなのですね、分かります

質問

塚口は通勤特急も、西北を通過する準急も停車するのにこれ以上なにが不満なの？

その質問聞こえませ〜ん！

大事なことなので何度でも申し上げます！
特急がとまらないのが不満でアリアス！

>>日刊馬鹿
木之本の手前で曲がるということは…



湖西線に行ったってことか(違

阪急神戸線武庫之荘駅始発普通電車を見習って1日1本で良いので新快速木之元行を設定していただきたいものです。

大きなクリの木之元で

急行「たんぽぽ」
伊丹〜塚口〜十三

>>193
のほほんとしてていいな。

さっき家の前で特急 西宮北口行 が通過した

今日ゎ関西ぼろぼろだな

ｂｙ王子公園と六甲の間の住民

>>195
ごめん誤爆

この時間 特急走ってたのね

平常通りなら良かった良かった

そりゃ、夜遅くには運転も立ち直ってるでしょうに

てｓｔ

tset

今だ！>>200ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

みな鉄さまは彼女とみなと鉄道花火大会に逝って臨時特急に乗りまくってるのに
キモヲタ揃いの2ちゃんねるのクソッタレどもは家にこもって2ｃｈでも見てるのがお似合いですよってカキコしようと思ったら
誰もいなくて花火爆破せずに家で2ｃｈしてるのは漏れだけだyo

通勤特急　梅田・十三・塚口・西北・岡本・三宮以降各駅　　　　　　　　全時間帯
特急　　　梅田・十三・西北・夙川・岡本・三宮以降各駅　　　　　　　　朝・夕
快速急行　梅田・十三・西北・六甲・三宮以降各駅　　　　　　　　　　　１日２〜３本
急行　　　梅田・十三・塚口・西北・夙川・岡本・六甲・三宮以降各駅　　早朝・深夜
通勤急行　梅田・十三〜西北各駅・岡本・六甲・三宮以降各駅　　　　　　朝・夕

もちろん昼間は普通と特急で。

>>202
なんで通勤特急がデイタイムを走るんだよ

>>203
塚口に特急を止めるべきだから

名前ぐらい変えろよな

それと、塚口に特急いりまへん

>>202
ミスった。もちろん特急が全時間帯で通勤特急が朝夕ねｗ

もちろん特急が全時間帯で塚口停車ねｗ

快速特急：梅田、十三、西宮北口、岡本、三宮、高速神戸、新開地
区間特急：梅田、十三、塚口、夙川、六甲、王子公園、花隈、新開地
特急：梅田、十三、西宮北口、夙川、岡本、三宮、花隈、高速神戸、新開地
通勤特急：梅田、十三、塚口、西宮北口、夙川、岡本、三宮
快速急行：梅田、十三、塚口、西宮北口、夙川、岡本、六甲、三宮
急行：梅田、十三、塚口、西宮北口〜三宮（各駅停車）
普通：梅田〜三宮（各駅停車）

区間特急は主要駅通過で混雑緩和

塚口に特急を止めて、現行の快速急行を塚口・六甲通過。
んで昼間は快速急行と普通の運転でｗ

なぜ特急が下なんだ…。

塚口に止めて現行の通勤特急と全く一緒のスジで運行、現行の特急は快速特急として運転。

塚口駅の利用者というと学生以外に何があったかな・・・
あまり思いつかない

>>212
三菱電機とか？

さんさんタウン(ダイエーと180?の専門店街)利用者
旅券事務所に用がある人

みな鉄さまとか？

>>215
みな鉄は阪神武庫川までチャリで行く大馬鹿者

駅名は三宮、駅舎看板は阪急三宮、放送は神戸三宮…統一すべきだと思う。

>>217
そしてJRは三ノ宮

>>217
投下するネタが無いなら無理に考えて書かなくていいよ。

ぬるぽ

>>220
ッガ。

今だ！>>222ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

夕方の神戸側の混雑緩和はできませんかね。

昔は12分サイクルに特急１、急行１、普通１、西宮北口止め普通１で
六甲からは山陽普通も加わったのですが、今や昼間と同じ本数で。

>>223
特急の10連化くらいしか思い浮かばないけど、増結分をどう回転させるか。。

・10連の特急は三宮で折り返す（高速線の為に10連特急は半分くらい）
・三宮で増解結（全ての特急が10連。ただ、三宮の構造で可能なのか）
・高速線を何とかして新開地まで10連

昨日7036？でなんかカメラ積んで撮影してたらしいがまたゲームかなんか作るんかな

>>225
特急はすべて10連で、すべて三宮で折り返し。
神戸高速直通は普通のみ。

三宮からの着席機会が増えるから、JRにも対抗できそう。

>>227
そうすると、神鉄沿線の人涙目

>>228
直通特急がある

>>229
神鉄沿線の人は新開地から座っていけるから阪急特急の方がいいんじゃないか？

ノ　花隈、高速神戸、新開地はドアカット

そもそも新開地は八連で一杯一杯という現実は無視か

>>232
だから何？

つまり10連停車できる塚口に特急をとめるべきなのです！

その流れ、いい加減に秋田

>>235
飽きようが飽きまいが、このスレの「お約束」みたいなもんだから。。ｗ

ふむ、現行のダイヤであれば、三宮で増結2連を解放、上りにくっつけ直すのに丁度良い時間が取れてるな。
切り離し・引き上げ・増結に、4分あれば十分だろう。

馬鹿阻止

滑り込みも阻止

>>236
貴方は神戸市営地下鉄スレでも増結を叫んでいる方ですね。

37ゲットできず残念ですたので

　増ケツしますた！！　　増ケツしますた！！　　増ケツしますた！！
￣￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
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　　　　　　　＼_| ▼　▼　 |＿／＼ 皿　 ／_ ＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　　　　　　＼ 皿　 ／　 　　　（⊃⌒*⌒⊂)＼ 皿　 ／
　　　　　　　 　　（⊃⌒*⌒⊂)　　/__ノωヽ__）　（⊃⌒*⌒⊂)
　　　　　　　　　　/__ノω／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ωヽ__）

>>239
朝の混みようはどーにかして欲しい西神住民なのですorz

まぁこっちでは、あくまで「昼間と同じダイヤでどう輸送力を増強するか」という仮定に基づいた場合、増結しかねーだろ、って結論に至っただけ。
何が何でも「増結せねばならん！！！！１１！！１！」とか思ってるわけじゃないよｗ

昼間と同じダイヤの癖に増結しないで輸送力増えたら奇跡だｗ

37階建て電車にすればいいんじゃね？

一駅ごとに一両ずつ増結していくのですね？

西宮北口駅の鐘の近くにディスプレイが設置されてるな。
あれ、発車案内だったら大興奮だわｗ

>>245
オリンピック終わったら外すんだろうな

三宮に電車用のエレベーターを作って地下鉄に乗り入れるべきだな

>>247
上下移動だけで地下鉄の駅に近づくことは無理ですよ

8月9日の中津は輝いてた

梅田から「神戸線に」乗って
1.少し前に梅田−中津間にできたダブルスリップはいつ使うのか。
2.宝塚線線増（京都線）の淀川橋りょうが少し嵩高いのは周知の事実だが、
　とにかく橋と十三駅の間の勾配が凄い。目分で80‰はありそうだが。（むりぽ）
3.戸ノ内町のあたりで電車がガクッと。園田駅高架化で路線付け替えの時から
　カーブが可笑しいらしいのだがいつ是正するのか。

>>250
少し前に梅田−中津間にできたダブルスリップ

どうみても片渡り＋クロスの２組セットにしか見えませんし、
正雀に入場する車両の受け渡し用途で散々使ってますが、何か

>>250
80‰って箱根登山鉄道かよ

>>250
>戸ノ内町のあたりで電車がガクッと。

カーブ途中の桁橋で派手に揺れる。もう何十年もあのまま。
あの箇所は上下ともフルスピードだからつり革必須。
すぐ先の猪名川橋梁も車体が上下にバウンドするし。
あのあたり、密かにヤバくないかと心配してる w

>>250
大袈裟杉。目大丈夫か？まあ、あの勾配が80‰に見えるんやから大丈夫なわけないか。
「めっちゃ凄い勾配やんけ！！！！こんなん放っておけない！！！是正させないと！！！」
って馬鹿？

37.塚口に特急がとまらないがいつ是正するのか。

特急の終日10連化の話はいまどのへんを進んでるのか知りたい

旅客減少が続く状況下で何をいまさら…

最近保線悪くなった？
７０００のＡ特急乗ってたら、阪急にあるまじきローリングとヨーイングだったんだが。

ぼろスタレス台車だったんじゃない？

>>258
もしかして、神崎川〜園田間？

>>259
車番は確認してなかった。ボルスタレス試験車だったのかもね。
>>260
うんにゃ、115km/h運転中ずっと酷かった。神崎川〜西北間と言うべきか。
岡本で各停に乗り換えたけど、西北〜岡本はさほどでもなかった。

むしろ旅客減少が続く昨今、特急の６連化を考えてもいいのでは？
そして近鉄とともに山陽姫路へ！！

>>262
昼間しか乗らない夏厨は黙っとけｗ

深夜帯の山陽方面のクソ接続何とかならんの？

>>262
朝のラッシュに100回乗ってから物言え。

C#7777に乗りたいよぅ。

残念検査中

ラッシュの増発は限界やろうなあ

ダイヤとしてはほとんど文句ないんですがね


休日19(ry

おさんが盗撮してたようで取り押さえられてたよ

幼女のパンツの中身でも盗撮したのか

浮上

不浄だ

春日野道〜王子公園間の坂、ロングレールになった？

>>274
あそこを登っていく時のジョイント音が好き。

>>261
神崎川−西北や京都線の走るところは沖積平野で下は土砂だから地盤が弱いからな。
神戸線の西北以西は花崗岩のガッツリした岩盤の上を走るから乗り心地が良い。

「王子公園」

トングレールじゃないよ、ロングレールだよ　♪

神崎川のホームを拡張してほしい。
あそこはラッシュの時だけ乗降が多いのは気のせいか。

>>278
工場地帯に通勤する人と再開発で出来たマンションから梅田方面に通勤する人と。
一方平日昼間は特に用事のある施設がないから閑散としている。

戸ノ内には近づくなと幼少の頃から教育されていたなあ。

遊女塚というバス停が今でもあるな>>280
しかし今では遊郭は残ってないだろう。

殿内は実はB落ではなく、元・神崎新地である。

68 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 01/09/28 01:33 ID:6nXFe86o

>>66
つーか愛隣地区と部落は別。
ちなみに神崎新地は元々は琉球移民が戸の内の堤防の外の地域に
住みついたのがきっかけで部落民が移転して勝手に解同支部を
結成したのと、モスリンの跡地が風俗街として再開発され、阪尼周辺の
店が移転して来たので出来た地区。

神崎新地については
ttp://www.lit.osaka-cu.ac.jp/geo/okinawa.htm
に詳しい調査結果がある。

部落路快速、加茂行きです。久宝寺、王寺、法隆寺、大和小泉、郡山、奈良、平城山、木津、終点加茂の順に停まります。

>>262 間を取って神戸線７連化！

だが断る！

>>284
みなと路快速、伊丹ゆきです｡
途中塚口に止まります

>>284
的を射すぎているから困るｗ

>ラッシュの時だけ乗降が多いのは気のせいか

それが普通じゃないのか？

>>259
ボルスターレスのOS台車は7019の編成と8300系だったかな？「阪急名物台車の引越し」
と故吉川文夫氏がよく言っていたから現在は解らぬが--
確かにカーブでの乗り心地は悪いが標準軌ではあまり感じない｡狭軌では
683系などカーブで通路を歩いていると｢腰から持ってゆかれる」様な揺れを
経験したが。

神戸線では7012Ｆじゃね？

>>290
間違い御免SS台車だった。それから8200-8201がSS139A,,8250-8251がSS039A、
7012Ｆがボルスターレスなのか？成る程｢ピク」663号にSS102Aとあるな。
誰かが7019と言ったので｢引越し」があったのか？と想っていた。8300も一部
ＳＳ台車だな。
>>291氏サンクス。

>>292
もしかするともうじき交換されるから乗っといた方がいいよ＞ボルスタレス

結局8000系列後期に導入したけど中目黒事故やら何やらで9000系列からはFSに戻ったからなぁ

東海の211系で興津〜熱海まで乗ったらメチャ激しい横揺れを体感した。
揺れは小刻みで激しく左右に動き、音も常にガタガタガタガタ・・・・・と
大きく音を立てていた。地震の震動を体験出来る装置のようだった。

>>292
SS102はC#7585,7105から引っ越したよ。

>>293
6300系の廃車発生品FS369との交換？の話はたびたび書き込まれているけどソースは？
SS102は試作色が濃く、ミンデン板バネに難をかかえているというからわからんでもないが、モノリンクのSS139の方は当面安泰だろう。

雨が降ってきた

age

>>296　SS102は試作色が濃く、ミンデン板バネに難をかかえている

よく見てもらったら判るが、ＦＳ３６９（０６９）も、ＳＳ１０２（００２）も、
板バネ部分の構造はほとんど同一。

なのになぜ、ＳＳ１０２だけ板バネにトラブルを抱えている、という話になる？
説明が欲しいなｗ

今だ！>>300ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

何この糞コテ？

何を今更ｗ

7002Formationは乗り心地最悪
即刻廃車にしろ

>>303
7012Fのまつがいでわ？

>>299
ボルスタレス構造になったことにより板バネにかかる力が増えたか余分な振動にさらされるようになったか、
増産中止の理由が「板バネの折損の危険がある」からというのはどこかで読んだことがある。

折損←なんて読むんｄｓｒつか？

sesson

用例
I was sessoned yesterday...orz

sessionですね
分かります

>>305
この「折損する可能性」云々の「板バネ」はボルスタレス台車を車体と
連結するモノ（＝ボルスタの代わり）のこと。
ミンデン系台車の車軸を支えている板バネのことではない。

へんじが　ない
ただの　いたばねの　ようだ

金属疲労からの折損は恐い
Ｘ線や超音波でも解りにくいのじゃないか？
>>310の｢板バネ」とはどの部分かご教示ヨロ
ボルスターレスは両側のエアサスと軸バネでは？？

技術的知識をひけらかして申し訳ないが、FS369もSS102も、台車枠から下は
ほとんど同じ構造をしているわけで、違っているのは台車と車体を結合する部分になります。

で、SS102だけに話を限ると、上下方向（主に車体重量）は、台車枠両側に大きく膨らんだ
ダイヤフラムタイプの空気バネが担います。そして前後方向（牽引力）を伝達するのが
そのまんま「牽引装置」と呼ばれる部品で、その構造に色々種類があります。

初期のボルスタレス台車では「門形板バネ」方式という、コの字型をした板バネを2組用意して
それぞれのたわみで車体と台車枠の変位を吸収しながら前後方向の力を伝達する
構造になっているわけですが・・・・この板バネがへたってきている、とう話なら理解できます。

資料が出てこないので、見つかれば披露したいのですが、うろ覚えの記憶だと
鉄道テクフリーイラストとかいうイラスト冊子に営団8000系の項があって、
そこで説明されていたような。

牽引装置については、現行標準の「Zリンク」「一本リンク（≠モノリンク）」方式の図解が
下記のURLにて紹介されてます
http://www.ne.jp/asahi/train/tips/kaisetu/truck/truck.htm

チョット面白かったのは、Zリンク式だけだが、３D−CGにてイラストがあったのが見つかった
http://www1.plala.or.jp/kurikou/railway/trivia/daisha-2.html

そのサイト見ておれはものすごく基本的な事がわかっていなかったことに気がついた。
実物の台車って模型の台車みたいに心皿があってそこだけで車体と連結されているんだと思ってた。
でもボルスタレスでは牽引装置を介して車体に直結されているが、
FS369なんかではボルスターと台車枠は中心ピンでつながってるけど車体にはつながってないんだな。

話を折るようですまんが、結局のところ板バネとやらが折損して最悪の場合どういう事態が見込まれる？

ヨーイングしまくって、最後は脱線とか？

7012がそんな状況だと運用出来ないだろ。

>>313
有難う早速ダウンロードしたよ。
理工系ではない俺にも解る解説で｢ムダ知識」どころか｢有益」だった。
川島冷蔵庫氏は理工系だがこの様な構造を全て理解の上で｢ボルスターレス危険説」の
｢とんでも本」を書いたのだろうか？と大いに疑問を感じた。

特急
三宮−西宮北口−十三−梅田

通勤特急
三宮−岡本−夙川−西宮北口−十三−梅田

「特急」なんだからこれぐらいの停車駅でいい。

>>319
そんなんだったら俺、摂津本山使うわ　(´・ω・｀)ノ~~

>>319
西北から空気輸送ですねわかります

>>319　おまいさんは何もわかっちゃいない(｀・ω・´)ノ

分かりやすい釣り

しょうもない停車駅の話は嫌いだが、台車の話は難しすぎてそれも苦手

>>319
お前は岡本住民の俺を怒らせた

>>319
塚口に特急を止めるべきです

何この糞酉

>>321
震災前から北口に住んでるけど三宮ノンストップ時代も客多かったよ。
震災復旧後の岡本停車の鈍足化でJR使ってた客が戻らなくなって。
なにしろ、朝夕の芦屋乗換の快速より遅くなったからね。
芦屋で接続しない普通でも十分早いし普通電車8本に勝てなかった。
西ノ宮の快速終日停車、芦屋の新快速終日停車で叩きのめされて、
夙川停車で降伏って感じがするけどな。
なんか阪急はわざと客減らそうとしてないか？

>>328
複々線相手じゃどうにもならないよ

>>328
三宮ノンストップ時代も客多かったかもしれないけど
今は少ないの。それだけの事。

>>330
だからよかった時代に戻せばいいんじゃないの？

岡本停車分程度のロスが嫌で去っていた客ならば
そりゃもうその人たちには新快速のスピードが魅力的でしょうよ。

つまりあなたの言い方では、「ちょっとやそっとの所要時間の改善では
もう阪急に戻ってこない」ということを暗に言ってるのと同じだよ。

>>331
大災害を起こして、糞酉よりも先に阪急を復旧させるわけだな

>>332
西宮北口とJR西宮は微妙な位置関係だからどちらの駅にも近い住民多いからね。
今まで阪急が便利で囲い込んでた客がJRに逃げられたんだけどな。
ロス以上に三宮までドアが開かないってのはかなりのアドバンテージだし。
岡本も夙川も緩急接続できない駅だし、西宮北口ほどの人口がないからどっちをとれば
いいかはわかると思うんだけどな。

岡本に止めなければ六甲で普通が特急の通過待ちをする事になる→普通の客が通過待ちを嫌ってJRに逃げる
夙川・岡本の客がJRに流れるのと普通の乗客減で明らかに現在より状況が悪くなる。

そんな事も分からんのか・・・。夏だから仕方がないか。お勉強、宿題は終わったかい？早く終わらせないともうすぐ9月だよ？

>>335
夙川以西で今の状況で好き好んで阪急使ってる客は安泰だろ。
昔みたいに西宮北口優遇しないとえらい目にあうけどね。
尼崎市内はJRとかなり離れてるから何もしなくても安泰だろうけど。

>>336
どういう理屈で安泰なのか教えてもらおうか。
春日野道・王子公園の利用者が特急に抜かれずに西宮北口まで行けるというのは灘から乗っても芦屋で抜かれるJRに対して優勢なんだぞ？
それを崩してまで西宮北口→三宮の利便性を向上する必要は無い。
大体、震災前とでは客の流れも変わってる。西宮北口周辺も大きく変わったっていうのは近隣住民だから分かるだろ？
六甲が島式で緩急接続ができるなら岡本夙川通過で六甲に止めて普通と接続するのもありだったかもしれないが、
こういう配線だからJRと距離が近くて脅かされてた岡本に止めた。西北の住民は不便になったのかもしれないが、
神戸市内は随分便利になったんだぞ？

>>319の案だったら、通勤特急で岡本に停車するから別によくね？

日中はどうすんのよ？

日中は快速急行を走らせればいい

>>337
阪急ブランドとかに魅せられて乗ってるんだろ。
春日野道はJRの駅ないから安泰。
灘のほうが芦屋で乗換えてもJRのほうが早いし半数は芦屋退避ないよ。
それでも阪急使うんだから感心するよ。
俺はそんなドンくさい阪急を捨ててJRに逃げた口だから。

>>341
阪急ブランドに魅せられて乗ってるってアホか？ブランドで通勤する電車を決める奴なんていないわ。
動けば電車は一緒。それが一般人の考え方。すぐ止まって遅れ何分とか表示するJRよりは阪急の方が優秀な面もある。
神戸市内は狭い道が多くてバスが少ない所も結構あってJRの駅に出る時間で阪急の遅さをカバーできたりするんだよ。
春日野道はJRの駅が無いから安泰とか言ってるけど、JRだけがライバルとは限らないから。
JRの方が早いなら余計に冷遇したら利用者が減るって分からないのか？
阪急使うしか選択肢が無い人も居ることを覚えとけ。

>>342
阪急しか選択しない人って何もしなくても阪急使うから餌やらなくていいだろ。
阪急ブランドって結構なものみたいだよ、阪急乗るのがステータスみたいな人や阪急沿線で家買う人とかね。
バス使う人ってレアなケースだね。駅までは原付が主流だろ、西宮、尼崎の平坦なとこは自転車もあるけど。
神戸の場合、阪急、JRが近接してるから徒歩でもいけるしね。
バス使う奴なんてただ乗りの年寄りくらいだろ。

まぁ、路線が選べるのは贅沢だな。
遅れるＪＲと遅くて高い山電しかない垂水区以東と比べると阪急が使えるところは天国です。

そこそこ（ＪＲよりは遅いが）速いし、時間は正確だし、なにより安いｗ

阪急ブランドはもうほとんどないだろ

沿線住んでるけど正直阪急使う理由って安いからってことだけだ

急ぐ時はJR乗るだろ

>>344-345
阪急とJRの普通運賃差もほとんど無いよ。
定期運賃は圧倒的にJRが安いし、定期区間外は昼特使えば安い。
実勢価格ではJRに軍配が上がるし、本数、所要時間もJRが上。
それでも阪急使う人が居るのはブランドじゃないの？

ていうか早く神戸線にクロスシート導入してくれよ！
JRに乗り換えるぞ！！

一般人は昼得とかしらんだろ

多分ブランドじゃなくイメージだろ〜阪急は安いっていう

京都〜大阪とか普通運賃けっこう違うんじゃないか？

つか阪急は人身事故でも遅れないとおもってたけど最近は違うみたいね

>>348
硬軟チケットのような金券屋があるところは昼得知ってる人結構多いと思われ
三宮なんて休日は結構硬軟チケットに並んでる老若女が多いよ

近くにそういう店が無かったり面倒くさい人はあまり昼得使わないだろう

>>344-346
逆に京都線の大阪府内は運賃まで逆転されて死亡フラグ…

>>348
人身の当該だけはすぐに運転再開するけど､その後に数十分現場検証されるからあまりJRと変わらんようになってるみたい｡
阪急の利点がまた１つ…

>>347
もう転クロ車は神戸線に来ないので、どうぞ勝手に殺人企業JR西日本に乗ってください。さようなら。

>>331
戻るけぇ、バカ!!

>>347
不要です
どうぞ「快適な」快速をお使いください

>>350
警察がうるさくなってきてるのか

ていうか、京都線は何でクロスシートなの？

スレ違い

>>354
最近京都線の富田と北陽高校の近くで人身があったけど､明らかにダイヤの回復が遅かったからそう考えていいと思う｡
兵庫県警はどういう考えなのかはわからんが｡

淡路というボトルネックがあるとはいえ､地下鉄車の準急が走るなんてことは今までなかったことだしなぁ…

>>350
やっぱそうか〜最近ものすごい遅延多いからなぁ

つかふと思ったけど今まではJRだけが現場検証必要だったのかね？

>>358
糞Rで人身事故の後処理してる作業員が列車にひかれたとか聞いたことあるけど。
現場検証してないんじゃなくて、列車動かしながらやってたんじゃないの？

>>359
現場検証はやってなかったんじゃね？
数分間隔で電車くるから危険だろ〜し
今までは明らかに自殺とわかる場合は警察への報告だけでよかったんじゃないか？


しかし阪急も遅延ばっかするようじゃちとやばいな
これ以上客とられるとまずいだろ

震災復旧に何ヶ月もかかったという不幸はあるにせよ
岡本停車するようになったダメージは大きい
というより長期的に見て傷口を自分で拡げる結果になった。
六甲道で普通が退避してたころの方がまだよかったと思う

梅田〜茨木市・高槻市ぐらいはそれぞれ180円、230円ぐらいに値下げすべきだと思うけどね・・・。

六甲道じゃない
六甲な。

どういう点で昔のダイヤのほうが良かったのか産業で頼む。

産業って意味がわからんが
実時間はそりゃ岡本停車しても一分ちょいしか変わらないし
普通の六甲退避を廃した成果と
115km化の恩恵で夙川停車を増やした上に実際の所要時間は変わらない成果
これらの事は「ここのヲタのように冷静に客観的に全体を見ることが出来れば」大きな恩恵なのだろう
しかし乗客の(全ての乗客だとは言ってないよ)単純な心理というのはそう冷静で客観的には見てくれないだろう

なんだただの夏厨か

>>345
>>阪急ブランドはもうほとんどないだろ


前にも書いたが阪急が創業以来提示してきた小林一三型の経営モデルが最近の関西の情勢に合わなく
なってしまったというのが大きいと思う。
阪急のビジネスモデルは、都市間輸送における国鉄や他私鉄との競争で優位に立つとかではなく
沿線に大阪都心のオフィスに通勤する高学歴ホワイトカラーを住まわせ、子弟は沿線に誘致した
中等教育機関や大学に通い、休日は沿線の百貨店や行楽地や娯楽施設で家族共々過ごすといった沿線
で完結したライフスタイルを提供することにより半永久的な顧客を確保することにあったと思う。
そのようなライフスタイルは、電車運賃が平均物価と比較して現在よりはるかに高価で
ホワイトカラーとブルーカラーの収入格差が大きく、大阪が日本経済の中心だった時代は
関西における理想的なライフスタイルとして羨望の眼で見られた。
しかし、今や日本におけるビジネスの中心は圧倒的に東京である。
阪急沿線をはじめ関西圏の名門高校から一流大学に進学し大企業に就職した人たちも
東京勤務や海外勤務や転勤族になるのが大半で、地元関西で残る人は圧倒的に少数派である。
阪急沿線の高級住宅街に今も住んでいる金持ちは土着の資産家や医者や自営業者・中企業の経営者
が大半で、彼らが日常生活で電車を使うことはほとんどない。
震災前、通勤に阪急電車を使うことによりエセレブってた人達も、震災後ＪＲの便利さや広範囲な
ネットワーク性に気付いてしまい阪急の顧客から離れていった。

>>365
直通で時間が短くなってもね。
西宮北口・三宮での所要時間は確実延びてるし、岡本だけでも鬱陶しいイのに夙川まではきついわ。
元々西宮北口からと西宮北口特急乗換が主で直通客少ないんだし。
園田、六甲退避のころなら阪急使ってもいいんだけど。

停車駅が一つや二つ増えた程度で鬱陶しいとかほざくなら、新快速や新幹線ですらここ10年で停車駅増えたんだからまともに使えんはずだよな。もう鉄道なんか使わないで車にでも乗ってろよ。

全国の各停利用者に喧嘩売ってるとしか思えない。

>>369
＞全国の各停利用者に喧嘩売ってるとしか思えない。

何その思考？

なあとりあえずJRマンセーなら大人しくJR使って阪急を変にしようとしないでくれる？
利用者がああだこうだ言うならまだしも、「俺はJRを使う」みたいな奴が阪急のダイヤを昔に戻せなどとよく言えるな。
自分は今の阪急が便利だから使ってるんだが、そうやってけちを付けられると利用者まで馬鹿にされてるような気分だ。

俺は糞酉死ねで阪急マンセーだがな

>>369
JRも停車駅増えて厄介なんだけど私鉄に比べたらましだから。
新快速の高槻・芦屋停車がいらつくのは確かだけど。
阪神間、京阪間とも途中2駅しか停まらないからまだいいか。
新幹線は新横停車が鬱陶しいのと飛行機が安くなったので飛行機に移ったけど。

>>371
JRに逃げた客を奪い返す気合が欲しいんだけどな。
シェア1位を目指さないのならやめたらいいのにと思うよ。

>>373
お前みたいな直通バカは阪急に乗るべきじゃない。
高速道路も渋滞する、車は信号待ちが鬱陶しいとか言うんだろうから、そもそもこの社会には向いてないようだ。
とりあえず不適合人間にならないように頑張れよ、ある程度の妥協や我慢は大人になった時に必要だからさ。

こういう奴より日刊馬鹿のほうがよっぽどかわいいと思うのは俺だけか？

JRはたまのお出かけや遠距離に行くときならいざ知らず、
普段の足としてはとてもじゃないけど使えない。
１０〜１５分程度余分に掛かる程度なら阪急を使うだろうな。

（俺は京阪民）

>>373
もうスーパーはくとでも乗っとけよお前

停車駅の話になると思考停止する各停利用者（笑）がいるスレはここですか？

とりあえず塚口には特急を停めるべき

何この糞酉＆E-mail

>>374
日刊馬鹿と比べてもな・・・ドングリの背比べじゃないかな。

日刊は誰でも名乗れるのでアリアス！

>>379
お前ここは初めてか？力抜けよ馬鹿ｗ

>>382
毎日来てるよ、この糞コテｗｗｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウホッ！！いい荒らし・・・
　　　　　 _,,.､､､､､.,,_　　 　 　 　 　 　 　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　／.:::::::::::::::::::..｀ヽ､　　　　　　　　 ＼_| ▼　▼ 　|＿／
　　　/ .:::::::::::::::::::::::::::::::.　'､　　　　　　　　　 ＼ 皿 　／
　　　| :::::::::::::::::::::::::::::::::,ﾍ{ﾂ　　　　　　　　　　`ｺfｪｴlﾕｭ
　 　 | ::::::::::::::::::::::::,ｨｩ ﾉ　j　　　　　　　　　　 /;.;.ヽ　　　ヽ,
　　　|::::::::::::::::::::::（ |.!　　;{　　　　　　　　　　 l;.;.;.;.;.|　　　　i'､
　　　.|::::::::::::::::::rﾘ`l,〉 　 j}ﾞ　　　　　　　　　　'!;.;.;.;.;|　　 　 !;'!_
　　　 }:::::::::::::::ﾉﾞ　　l　　/　　　　　　　　　　　 '!;.;.;.;.|　　　 ｢ |||
　　　,xｧ''ｰ'ﾞ'`　　　 '､ /　　　　　　　　　　　　ﾉ;.;.;.;..j 　 　 |,,|||
　　/ ｰ｀¨`''''ー-- ､｣ﾞ'′＿　..,;:';;'.　;:;:;:;..　　/;.;.;.;／　__三｣ |||
　''^ｰｧ ､＿＿＿＿_　￣ ／　　　　　　　__/;.;.;／lﾆl-'┴┴厂
　 `>'､,　　　　　'''"´￣￣_二ヽ､　,';';';　/　 >'′　| | l`'Y'））i
　 /　　　　　　　　　　 ／　　　 ヽ　　　`ー'　:;:;:　,|-' 'ｰ'ﾆﾉﾉ,.,:,:,:
　,'　　　　　　　　, 　 /　　　　　　ﾞ､""''''''-=　:,,_ /| l: : :"''|'′,.,.,.,.
　　　　　　　　　 l　/　　__　　　 　 !　　　　　　 / :| l: : : :.|
　　　　　　　　　 l, l　　く,_　　､　　 |　 　 　 　 /_:::| l: : : :|
　''''ー--_　　､､,,,_ﾘ　　　　｀ヽ､ヽ, ,!　　　　 ／　　￣｀''ｰ'､
　　　　　 ￣｀¨`'''|!　　　 _,,..､二,,_,〉'_ー_／　　　　, ,､　　　`ヽ,
　　　　　　　　　　|!　　　'ｰ''"´　　'!　／　　　　　/ニ''''ー ---'-

塚口に特急とめろって言ってるやついるけど、何で？
養護学校が最寄りにあるから？

>>385
その通り。

>>386
そうか、知らなかった。今度から、そういう人がいたら慈善の目で見守ることにするよ

愛は地球を救う

こういう人たちなｗ
http://amco.cside1.com/best/8103.jpg

daily ウォガ！は日刊馬鹿！
daily ウォガ！は#{eu]=}+.

本物は漏れだよ、騙らないでね

9000系はカスとか言ってるけど
俺は好きなんだよな・・・あの四角い感じが
まぁ前のデザインも好きなんけどなぁ

8000が一番ちゅきちゅき。9000はなんか出過ぎた感じがする

8000系2次車最高

六甲山て931mもあるのか。車窓から見ててそんな高く感じないけど

天保山て4mもあるのか。車窓から見ててそんな高く感じないけど 

>>395
阪急神戸線が山に近い・ある程度高いところを走ってるからね。
ちなみに海側から六甲山を登ると結構きつい。

daily ウォガ！たんと電話でお話しました。
「daily ウォガ！たんはどんな男の人が好きなの？」って聞いたんです。
そしたら「そうだな、>>384みたいないい荒らしとやりたいな」って言ってました。
僕もいい荒らしになってdaily ウォガ！たんに好かれていっぱいﾁｭﾁｭしたいです。
daily ウォガ！たんに「いい荒らしになるからいっぱいいっぱいﾁｭｰﾁｭｰしていい？daily ウォガ！たん、いい？」
って聞いたんです。
そしたら「ウホッ！、（*´ε｀*）ちゅきちゅきたん　や　ら　な　い　か　」って電話切りました。
daily ウォガ！たんは今こっちに向かってます。
きゃわみゅにゅい特急塚口停車派の基地外ﾅｲｽｶﾞｲですdaily ウォガ！たんは。
あああああああdaily ウォガ！ちゅきdaily ウォガ！ちゅきdaily ウォガ！ちゅきちゅきちゅきたん・・・
ﾁｭｰしてﾁｭｰしまくりたいdaily ウォガ！ちゅきたん（*´ε｀*）ｷｯﾁｭｷｯﾁｭ・・・ﾐｭﾐｭﾐ

>>398
せめてdaily ウォガ！#{eu]=}+.を名乗ろうぜｗ

伊丹線ｽﾚでやれ

dailyヴォガ！＝ズンベロドコンチョ＝みなと鉄道
悪名高い荒らし、マルチポスト、コピペ狂
その経歴は半端じゃない
神戸本線には相応しくない厨

その荒らしについて全然知らないんだが、ヴォガってなんだ？

「先生、ヴォガ〜もう我慢できません」
「だめよ、私たちは教師と生徒の関係なんだから・・・らめぇ〜」

こんなんが連想されるんだがｗ

>>402
ヒント：濁点

なんか岡本や夙川通過とかアホ言ってるヤツがいるけど、
空気から料金取れる方法を開発しない限り不要だろｗ

つかスピードアップで所要時間をほぼ増やさずに、停車駅だけ増やしたのに何が不満なんだ？
停車駅利用者分だけ便利になってんじゃん。

>>404 NOTFOUND乙

国家公務員�T種採用試験大学別合格ランキング
�@東京大学 ４１７名
�A京都大学 １６１
�B早稲田大学１０１
�C東北大学 ６１
�D慶應義塾大学５９
�E北海道大学 ５６
�F大阪大学 ５５
�G九州大学 ５４
�H東京工業大学４７
�I立命館大学 ３６

11一橋大学 ３５
12神戸大学 ２６
13岡山大学 ２５
14中央大学 ２２

>404
1分2分の時間差は実は大した問題ではない。
いちいち停車されることがストレスなんよ。
フィーリングの問題。

>>407
で、岡本と夙川を今更通過するメリットは？
三宮から梅田まで25分にしたいから？
新快速という勝ち目なしの相手がいるのに？

どう考えても失う客のほうが多いだろ
岡本・夙川通過に伴って六甲退避を復活させるなら尚更。

塚口に特急とか言ってる奴は、いつかの日の新快速から飛び降りた客みたいなことすればいいんだよ。

↑言葉の意味はよく判りませんでしたがとにかく凄い不穏当さを感じたので通報しました。

>>407
また直通厨か。塚口停車厨の次は岡本・夙川通過しろと西北の住民が（ｒｙ

＞408
さすがに今更に岡本と夙川を通過したら損害やと思うわ。
んー？そもそも今から岡本と夙川を通過にすべきなんて言うやつおったか？
普通の六甲退避のままでいいからノンストップのままにすべきだったという意見じゃなかった？
ボンヤリした記憶だが震災前の上り特急は昼間でも結構な混み合いだった気がする。

つまりアレだ　十五分サイクルでみんな幸せ

>>410
言葉の意味が分からないくせに、不穏当さを感じるって、おまいは超能力者だな

そんなつべこべ言うんだったら、
特急って看板付けた列車を各駅に停車させたるぞ。

塚口厨もそれで納得するなｗ

>>409
そんな事あったなｗ
結局あの事件は迷宮入りだっけ？？犯人(被害者かな)わからず？

>>417
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/020704ke64410.html

>>417
地球調査中のジョーンズが犯人です
そんなことよりおまいら
新発売になったレインボーマウンテンブレンドをよろしく
http://www.suntory.co.jp/softdrink/boss/rainbow/

ブラックしか飲まないなぁ

直通バカと言われても構わないけど
個人的に岡本や夙川通過にしたら、ＪＲに客取られて
それだけ列車も空くし、気分的にも違うから賛成かな

正直、阪急の儲けが減るとかは利用者からしたら二の次三の次の話

三宮-西北間の途中駅の乗客減少が続いたら、行き着く先は宝塚線みたいなダイヤだなｗ
１０分サイクルに急行＋西北普通ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

また、アホらしい議論が始まった

test

>>421
早く空気から金を取れる装置を開発するんだ。
阪急がそれを導入すれば十三〜三宮はノンストップになる。

>>421
で、特急が30分に1本になるんですね。わかります。

>>421
とりあえず自己中は帰れｗ

９０００系は神戸市地下鉄乗り入れ用？

そんなん想定してないだろ？
ていうか、阪急の車両はやろうと思えばどれでも乗り入れできるんじゃないの？

>>429
山岳勾配線用の抑速段を持たないからどれも出来ない。

そっか、抑速ないのか。名谷までしかムリポだな。
まっ、乗り入れなんて今のところあり得ないから気にする必要ないけどねｗ

阪神の方が難波線対応もあって早くから(8000あたりから)抑速ブレーキ装備していたんだな。
いっそのこと神戸市営乗り入れは阪神、阪急は姫路直通にしてしまえｗ

なぜクロスｗｗ

乗り入れする時には7000系V改と同時進行で抑速ブレーキを付けるつもりなんじゃないの？
どちらにしろ7000系は界磁チョッパのまま加速を3.3にできるとは思えないし。

これは地下鉄スレでも話されてることですが、今のところ乗り入れはあり得ません

V改自体過去の話だしな

抑速といえば2300系についていたのじゃなかったっけ？
一時神戸本線に１編成入っていたが神戸線ウテシがあのＴＤＫのマスコン
使いこなせないとか聞いたが（間違いだったら御免）

　　　Ｗｅｂ等で「大河阪急」を名乗っている人物は免許申請時に聴覚条件に「異常なし」と

　　　虚偽の報告をして自動車運転免許を取得した

　　　　　　　　　　　無　免　許　運　転　の　容　疑　者　で　あ　る　。

　　　　　　　　　　　　※虚偽記載で申請した許可書類は無効。

　　その免許を行使してバイクを運転した「大河阪急」、　新道卓也　が本名か

　　どうかは別としても、そのハンドルを名乗る者は(事実ならば)犯罪者であることだ。

　　そして「大河阪急」の唯一の反論は「警察が計測しなかったのが悪い」。

　　つまり犯罪行為の自白だ。

　　もう一度言う。Ｗｅｂやｍｉｘｉで「大河阪急」を名乗っている者は虚偽記載で取得した

　　免許で運転をしている道交法と刑法の公文書偽造行使の犯罪容疑者。

>>438
つhttps://www.iajapan.org/hotlinecenter/cgi-bin/illegal41-reporting.html

今特急の車内に盗撮リーマンがいるｗ
動きが不審すぎるｗｗ

>>440
お前が証拠写真撮ってやれ

ぶっ頃せぶっ頃せ！

>>429
ＡＴＣの設置は必要と思われ

>>443
当然、そういう準備は必要だけど、車両の規格的には可能という意味。
でも、地下鉄の車両は若干阪急車より幅が広いから、どこかが通れないとかあったっけ？

おまえら6300系や9300系みたいな豪華クロスシート車が無くて涙目だなｗｗ

差別車両がないほうが快適
京都線みたいに客が分散できないカスダイヤでもないし、特急もそこそこ速いし

>>446
神戸市営地下鉄利用者の俺涙目orz

神戸線はまだ、引退しそうな車両はありませんが、

京都線では、２０１０年３月に引退する6300系が、

運用されているので、２３００系　6300系などを、

今のうちにたくさん撮影して置きたいです。

6300って基地外2扉車か

>>444
多分、地下鉄側も阪急への寸法の合った乗り入れ車両をつくるんじゃね？
ワンハンドルの運転台の。

じゃね？
ﾌﾟｯ

>>450
神戸市にそんな金は（ｒｙ

どことも外部に線路がつながっていない新規開業路線だったのに
１９メートル車という規格を採用した時点で阪急へ乗り入れは
暗黙のうちに考慮されていたと考えられる。

ぎゃー車両試運転だーO駅通過

>>453
昭和後期開業の割に日除けが鎧戸だったり内装が木目調だったり、当時からかなり阪急を意識してたような気がするな。

岡本停車本当にいる？
本山に用があってJRで三ノ宮、本山乗ったけど早くて本数多い。芦屋乗換で大阪方面はもっと差がつくな。
勝てるはずないから特急の価値下げる必要なかったな。

特急の価値ってなんだよ
停車駅が少ないのが価値が高いのか？

>>457
そうだよこの能無しのクズが。
そもそも特急のくせに止まりまくるのに問題ありなんだよ。わかってるのお前？
いっそのこと名称を急行に変更して、現在の急行を準急にすれば庶民にもわかりやすい。
本物の特急は１時間に一本で有料で走らせとけばOK。
大体国鉄ダイヤを意識しすぎてるんだよ今の阪急は。
国鉄に乗りたいやつは乗らせとけ。
乗ってる時間が早いだけで遅延だらけのクソ会社のクソ電にのる低属性のクソどもと
阪急神戸線のユーザーでは民度が違いすぎる。

ああそれと457、おまえ456のカスと一緒に国鉄のれ。
うざいから二度と阪急のんな

罵倒するくらいしか反論するボキャブラリーがないなんてかわいそう

神戸線の特急は京都線と違って西宮北口以西で民度が高いとこにしか止まってません。
よって尼崎の塚口には止めれませんよ？

何がボキャブラリーだゴミやろうが。
英語もろくにしゃべれねーカスでボキャブラリーのつづりもしらんクズのくせに
えらそうにちょーしこいてんじゃねーよwww

残暑だ・・・。

はいはい、ワロスワロス(棒)

原点に帰って今の特急は急行、快急を準急、急行を区急に格下げだな。全然特別じゃない。
必要になれば作ればいい。
岡本や夙川みたいに本数、速度ともに勝てないのに何で対抗するんだ。

いっその事だが西宮北口も通過でいいよ、それなら特急と認めてやる。
（っていったら西北住民の直通厨が怒るんだろう）

ついでに十三も通過して梅田、三宮ノンストップ三宮折り返しだな。

残暑見舞いを申し上げます。

現実を見ないで過去の栄光にすがって特急という「名前だけ」に固執し
しょーもない意地を「伝統」という聞こえのいい言葉に言い換える…
一部の阪急ファンが見苦しい。

いや、そんな奴はファンでも何でもないだろう。

すまん、マジで釣りではないんや。
スタフに書いてあるＡ特急って、どういう意味ですか？
他にＢ特急とかあるんかな？誰か教えて欲しい。

良い特急（えぇ特急）っていう意味。

そう、えぇからえぇ特急言うんや

ちなみにＡが付かない特急は
「特に急がない」の意

>>474
何その京都線の快速急行

bokyaburali-がありまくるみな鉄さまから一言
「塚口に特急をとめるべきです」

vocabularyだぞ、ゆとりくんｗｗ

>>458
阪神ですら近鉄特急に反対してるのに
ノンストップの有料特急走らせたところで何になるの？
はまかぜでも乗ってろカス

阪神で有料特急を走らせるとすれば、名鉄特急・南海サザン・マリンライナー方式は不可避だろうな。
5820系に22000系を繋げればいいだけじゃねーか。

478
じゃあ近鉄特急阪神間無料にすればいいだろ。
阪神の都合なんかしるかバカ

知るかボケで済まない
大人の世界

>>481

すんでるじゃねえかwww
福田を見ろやボケ

私は自分自身を客観的に見る事が出来るんです　あなたとは違うんです

>>480
投書しろよ
「乗り入れてきた近鉄特急はタダで乗せてください」ってｗ

いいからはまかぜ乗っとけよカス

>>482
無理やり済んでる事にしないでも良ろし。

そういえば特急が戦前の運転開始時から西宮北口に停まっていたのは、今津線との平面交差があったからか？
当時の西宮北口周辺はド田舎の農村に毛が生えた程度の村だったらしいが。

>>477
それを言うならウォガブラリー！！
The Limited Express must stop at Tsukaguchi!!

ボケ！！
56すぞ！！

>>487
トリップが若干違う件について

三宮駅地下化が検討されてたのは2004年ごろだったな。
あれからまったく進展はないが

あなたとは違うんです

あいうえお

トリップって8桁→頭に2つ付いて10桁になったんだよねぇ懐かすぃ〜

岡本保線工事しっぱい
技術者は丘比を津って氏ぬように！

ダイヤモンドクロスの前は防護の関係から通過するにしても一旦停止は義務。
停車するなら客扱いしてしまえってこともある。
だから地上時代の京阪七条・四条もホームがクロスの前の千鳥配置？だった。

>>487
みな鉄にしては気が利いたみたいで至極つまらぬジョークだな

みな鉄さまのJOKUは最高！KUJOのエゴ住民は最悪！

とにかく岡本駅先の下り線はひどい

岡本駅の騒音いい加減にしろby岡本住民

なおGoogleストリートビューで私の家が確認できてしまうので、
見ないで下さいｗ

ストリートビューでみな鉄ハウスが見れるのでアリアス！！
http://maps.google.co.jp/maps?q=%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%E4%BC%8A%E4%B8%B9%E5%B8%82%E8%A5%BF%E9%87%8E7-3-1
&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=utf-8&rls=org.mozilla:ja:official&client=firefox&um=1&sa=X&oi=geocode_result&resnum=1&ct=title

岡本周辺がどうかしたのですか？

>>502
発車・停車時の音のことじゃない？

岡本駅は下り線のホーム先端つまり御影方あたりの工事が梃子摺っていて
工事日程も見直され
今まさにやってるとこ

なおったー（岡本駅）

兵庫県伊丹市西野７丁目３-１で検索されたらpuraibacの侵害でアリアス！
ググールは一週間以上に削除しろ！！！！！！！１１

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&q=%E8%A3%8F%E6%89%8B&lr=&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl

レール交換工事
レール交換工事に伴うレール溶接工事

age

土休日の夜ダイヤが…
クロスシートを…
塚口に特急を…
ウォガうざい…
夙川･岡本通過…
雨がふってきた…
私は御曹子…

これ以外のネタがない平和な神戸線…

>>509
どこぞの路線スレと違っていいじゃないか。あっちは荒れまくりだよ

>>510
神戸電鉄スレのことですね。わかります

>>510
あ〜あ〜あ〜今○の出身地や熊猫の根城を通る線のことでつかなｗ

>>510
並行しているJRスレとは大違い…orz

神戸市を説得して地下鉄に乗り入れてください

>>512
今○って阪急信者さん（固有名詞）ですか、わかりません＞＜

>>510
阪急でもクロスシートの特急が20分に1本は確実に来る路線ですよね、分かります。

>>514
不要
今のシンプルダイヤが至高

西神へ！( ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟ乗り入れ！

「阪急７０００系は、４Ｍ４Ｔで平坦で１４０以上出るそうですが、限流置を弱めすぎて、１１５キロは、すぐに出ませんね。 阪急電車は、高速性能が良すぎるでしょうね。」
との書き込みを見たんですが本当ですかね？？　
高速域の甲高い音がgood!(^^)!
　　

>>519
限流値上げて加速時間をかければ可能だと思う。
酉221系でさえ120�`は出るのだから。

>>519-520
あの高速域の伸びを見るに、フルパワー動作させれば140km/hくらい余裕で出そう。
8000なんかだと160km/hくらい出るんじゃないかって程伸びる。

試験走行とかでは、Maxどれくらいいったの＜8000系

8000系は160キロくらいは出るって聞いたことある
9000系はどうだろね…

160km/hって近鉄12200系並みじゃないかww

問題は「止まれるか」だよな。

ていうか、曲線とかで出せない気がする

>>519
デチューンしてたっけ？＞7000
低速域は確かに低めに設定してるけど(7300が堺筋線内では加速度が上がる)…
高速域はカタログ通りのスペックがモロに反映されてる気がするけどなあ｡

＞7000 って書くな

3300系が4M3Tで135ｷﾛ出るからそりゃ140以上出るでしょ。
7000系の設計値は弱め界磁5％で140ｷﾛか？

7005-7105やったら150ぐらい出そう。

>>529
3300系の135キロ一度乗ってみたい、聞いてみたいｗ

焦臭いにおいがしそうな悪寒

KQ並の走りをしてくれたらと思う。
昔は関東の電車を羨ましいと思った事などなかったものだが・・・・

>>532
ＡＴＳ改良が完了するまであと三年待ちなさい。


てか京都線も神戸線同様115キロになるんかな？120キロ出しても問題ないと思うが

>>533
グモった時に今まで以上にバラけるのでならない。
特に上牧〜水無瀬

マグロの回収はたいへんなのー

>>533
必要があれば120キロもそれ以上も出すだろう。神戸線だってスピードアップ以外
の施策の効果があったので。今のところ 115キロにしかアップしなかっただけさ。

ATSが整備される前はつりかけ車で平気で120ぐらい出してたって聞いたけど

特急を120キロにすると普通を園田・六甲待避にしないとつかえる？
なら塚口に特急を停車すべきです！！

daily ウォガ！たんと電話でお話しました。
「daily ウォガ！たんはどんな男の人が好きなの？」って聞いたんです。
そしたら「そうだな、>>384みたいないい荒らしとやりたいな」って言ってました。
僕もいい荒らしになってdaily ウォガ！たんに好かれていっぱいﾁｭﾁｭしたいです。
daily ウォガ！たんに「いい荒らしになるからいっぱいいっぱいﾁｭｰﾁｭｰしていい？daily ウォガ！たん、いい？」
って聞いたんです。
そしたら「ウホッ！、（*´ε｀*）ちゅきちゅきたん　や　ら　な　い　か　」って電話切りました。
daily ウォガ！たんは今こっちに向かってます。
きゃわみゅにゅい特急塚口停車派の基地外ﾅｲｽｶﾞｲですdaily ウォガ！たんは。
あああああああdaily ウォガ！ちゅきdaily ウォガ！ちゅきdaily ウォガ！ちゅきちゅきちゅきたん・・・
ﾁｭｰしてﾁｭｰしまくりたいdaily ウォガ！ちゅきたん（*´ε｀*）ｷｯﾁｭｷｯﾁｭ・・・ﾐｭﾐｭﾐｭ

京都線の高槻から西北までの定期あるんですけど
十三で神戸線に乗り換えずに梅田で降りたら
十三〜梅田間の乗車料金取られますか？
料金的には高槻〜西北より、高槻〜梅田の方が安いんですけど

>>540
梅田で出たら当然金取られる。
梅田で出場しなきゃ運賃取られない。本当は不正だけどそんなのバレない。

567 ：名無しさん＠平常通り：2008/09/20(土) 12:10:27 ID:NLGYW0Cp0
阪急甲陽線、甲陽駅付近にて脱線事故のため不通です

マジかよ？

>>538-539
殺したろか！！！

>>542
マジみたい。
mixiの阪急ｺﾐｭに写真挙がってます。
ちょっと横にズレたみたいね。

公式にも上がった
http://t-info.hankyu.co.jp/

写真撮った
つhttp://l.pic.to/x9id4
バスもタクシーも一杯だったから夙川駅まで歩いた(･ω･`

脱線なんて・・・・('A`)　ポイント故障かな

写真UP希望

>>546
乙です。当該編成わかります？

ちょっと前だったが、甲陽線で車が線路に突入したことがあったな。
車両に被害はなかったが。

けが人とかなければいいな。

床下きれいから6010か6026だろうか

>>549恐らく二両目だったかと
駅に半分入りかけてる状態で止まってました。

どうでも良いけど、何で苦楽園口はスプリングポイントじゃないの？

あと、公式にも書いてありますが、11時53分頃に脱線したそうです。
夙川駅で放送してました。

>>543
三宮駅で待ってます。時間は15：30。

>>549
当該はC#6010×3

阪急 脱線 甲陽園　でググルとヒットした

↑該当車両の画像ね

http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0001463953.shtml

>>552>>556
トンです。ケガ人がないようで何よりですね

二十日午前十一時五十分ごろ、西宮市の阪急電鉄甲陽園駅で、夙川発甲陽園行きの下り普通電車（三両編成）がホームにさしかかったところ、最後尾の三両目が脱線した。

阪急電鉄によると、車軸がずれて、左右の車輪がともに脱線したという。兵庫県警によると、乗客数人が乗っていたが、けが人はなかった。
ttp://www.asahi.com/national/update/0920/images/OSK200809200051.jpg

脱線してちょっと傾いてる
ttp://www.asahi.com/national/update/0920/OSK200809200046.html

このまま入選してたらえらいことなってたな

トングレールか塗油の関係かな？
ずっとカーブでその先に転轍機とホームがあるんやったよな。

実車でもこういう脱線あるんだな
模型の世界じゃたまにあるけど

なんで最後部なんや？？
先頭より後方のほうが安全なイメージがあるから意外だ

http://www2.uploda.org/uporg1680310.jpg
http://www.uploda.org/uporg1680313.jpg
http://www.uploda.org/uporg1680315.jpg
あーたいした参考にならんけど事故現場あたり

せり上がり脱線？

止まってよかったな・・・。
もうちょっと進んでたらホーム端に激突してたかもしれん。

有馬口の脱線を思い出したわ。
事故調出動の案件だろうなあ。
ポイントの摩耗とか、限度管理が問われるのかも。

画像だけ見ると、車体から床下まで塗装がテカテカだし、検査終了したばっかりの編成に見えるな。

車輪転削したばかりで摩擦が大きかったのもあると思われ。
以前787系が脱線したときは車輪がザラザラだったためらしいが。

フランジの内側と線路の内側が摩擦して上に上がってしまったんかも。

今6chで台湾の鉄道やってる、

復旧は本日中？

ちなみに模型と違って、本物の鉄道はフランジとレールの内側は
接していない。カーブでも内輪差でカーブを切っている。

御堂筋線難波の南側などかなりギーギー音を立てる場所ではフランジ
が若干当たってる。

● 列車の運休

11時50分ごろ、甲陽線甲陽園駅にて運転事故が発生したため、現在甲陽線全線で運転を見合せています。
なお、夙川−甲陽園間にてバスによる代行輸送を行なっております。
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますことを深くお詫び申し上げます。

撤去のための解体が行われることになるのか

どう見たってそんな訳ないだろ。

じゃあどうやってどかすんだよ
解体しなきゃ片付かないじゃん

>>579
ゆとり乙

>>579
処理の様子でも見に行ってみたら？ゆとり氏よ。

あまり虐めんといたって下さい。

ジャキアップとかクレーン使って復旧させるんじゃないの？

ちょｗｗｗ 事故現場の周辺人たかりすぎｗｗｗ あのコケ方ではもう今日の復旧は無理やな。

>>580
キミがねｗ

>>581
面倒くさいから遠慮しとくよ
だれかがうｐするだろうからそれ見るよ

>>585
その時に自分の発言のプーさに気付くよ、きっとｗ

よかったね

>>587　お前の発言、いちいち厨臭くてﾜﾛﾀ

GJ!
GJ!
ttp://sakuragaokazakki.blog74.fc2.com/

>>589　夫の冷静さに感心した（￣人￣）

>>579
復線器使って、戻せる範囲じゃね？
車輪の交換くらいは必要だろうけどね。
地上側は護輪軌条が破損してるようだが。

どーせレールは兵庫県警kが押収だろｗ

さっきABCニュースで流れた
C#6110ですね

誤：兵庫県警
正：国土交通省航空・鉄道事故調査委員会


あんた、もうええわ！（ひろゆき）呼んで！（ゴミ売りのヒゲ記者風に

解体なんてされてないね。

>>590
＞早期復旧と、再発防止をお願いします。
＞頑張ってね〜＞阪急さん

乗り合わせてた乗客のセリフとは思えない
この心に広さにも感動したね。

有馬口の時でも、ポイントを押収なんてなかったはず。

ただ、原因判明まで、直線側に鎖錠して、２号線のみ使用なんて
ことになるんじゃ？そうなると減便かも。

以前、みさのなま足　阪神電車でもリレーラ−を使って台車をレールに載せる
訓練が出てた。新幹線をジャッキで復旧するのもTVで見ている。

>>598
中越地震の時な

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1221075803/608

状況からして異線進入っぽいな
ポイントの欠陥？

>>541
ご意見ありがとうございます。
＞梅田で出場しなきゃ運賃取られない。
これは京都線高槻〜十三間、神戸線十三〜西北間であれば
どこで降りてもいい(不正だけど)ってことですか？
それとも梅田は駄目だけど中津ならＯＫということでしょうか？

>>602
定期区間内なら茨木市であろうが塚口であろうが問題なく降りれる
中津は梅田と同じく改札出たら十三〜中津の運賃請求される

>>602
梅田と中津の改札出場は無理
これ以外の定期の有効区間内は合法的に出場可能
って意味だろ

>>602
チゲーよ。おまいさんの定期は高槻〜北口なら、どこで乗り降りしてもいいんだよ。
ただし、その定期は十三乗り換えになってるはずだから、十三〜梅田は乗り越し運賃がいる。
だから、北口から梅田まで行って、梅田から高槻まで乗車すると十三〜梅田の往復は無賃乗車になる。
でも、梅田で改札を出ない限りそれはばれないだろうから、梅田から座っていきたいんだったら、不正して
梅田まで行ったらいいじゃんということ。
当然、その定期では中津で入出場不可。ちなみに中津駅があるのは神戸線と宝塚線だけ。

>>602
高槻市〜十三〜西宮北口ならば、乗降可能です
梅田・中津は定期の経路外になるので、梅田・中津で降りるのであれば梅田・中津〜十三間の料金は取られます

責任事故は桂車庫のブサイク以来か

もうこの際廃止してバスかＬＲＴでいいんじゃね？

カーブ＋勾配＋低速でもともと乗り上がり脱線のしやすい条件が揃ってるからねー

皆様、親切に教えていただきありがとうございました。

>>593
6010Fなら16日午後に長岡天神付近で試運転されてたぞ

4050は出てる？

阪急電鉄によると、車軸がずれて脱線したようです。
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0001463953.shtml

車両解体は行われないみたいだね

レール塗油器の油切れ？

阪急甲陽線で脱線＝駅手前で、けが人なし−兵庫
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080920-00000075-jij-soci

阪急の中の人よ。
８２００暇人しとんねんから、甲陽線持ってっ、サッサと復旧したれや。何時間かかっとんねん、オラァ！
６０００はいらんぞ、また脱輪すっど！

なんかこのｽﾚゆとりばっかだな

防護軌条（ガードレール）剥ぎ取った
http://blog-imgs-29.fc2.com/s/a/k/sakuragaokazakki/080920-4.jpg

現場に行ってきた。
すごかったわ、Ｃ＃６０１１の半永久連結機破損してたし、ガイドレールも破損してた。
復旧は夜中になる模様。４０５０はでないそうだ。

また、現場に行くんで、実況しようか？

>>620
明日もよろし〜くんくん！

>>620
6010Fの神戸側Mc車ってモ6110です。
モ6011は宝塚線6011Fの大阪側Mc車です。

一旦パソコンから書き込むね

>>621
とりあえず、今日の20時頃に現場に入って、明日の始発で帰るつもり。
現場に照明が持ち込まれてた。

>>622
訂正サンクス

連投ｽﾏｿ
>>622
Ｃ＃６１１１と書こうと思ってた。
スマン

ニュースみたが先頭車がポイント通過時から乗り上げた衝撃があって三両目でたえられず脱線したらしい。
空からの映像でポイント映ってたが進行方向に向かって左のレールは左に分岐してて右のレールは逆にまっすぐになってなかったか？
そのあと地上の映像では左右同じ方向になってたが？

>>625
1両目と2両目はまともに1番線に入ってる。
脱線したのは3両目の前の台車。後ろの台車はちゃんと1番線に入ってる。
おそらく、2両目通過後にポイントがおかしくなったのかも？

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0001463953.shtml

こんなカーブにポイントを作ったらダメだろ？

>>628
それを言ったらおしまいだよｗｗｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=ub0rUcsYiLQ

>>625
俺も思ったがやはりそうか・・・
見間違えかなとはじめ思ったんだがそうだとすると
目撃者の証言もつじつまが合うしサイドレールが剥がれていたのも解る。
でもそれ逆じゃないか？
ポイントのレール左が真っすぐで右のレールが左だろ？
おれはそう見えたが・・・？

>>630
縁起でもないことをｗｗｗ

>>631
現場行ってこい！
そしたら納得するわ

京王新宿駅が長大編成化でシーサーの位置を大きく変えたのは
カーブにポイントを作れなかったから

さて、そろそろ出撃準備に取りかかる。
出撃するときにまた書き込むわ

んじゃ(・∀・)ﾉｼ

>>634
画像を見る限りだけど、
6110の夙川側の台車は1両目2両目と同じ方向へ入ってるよね？
分機器の開通方向は1両目と2両目の進んでいる方向でしたか？

>>634
ゴメンよく読んでなかった。解決済み。

>>628
そういう台詞は神戸電鉄に言ってくれｗ

スレが伸びてるからオカシイと思ったら、そういうことか。

5時半〜6時半台の関西各局見たが、MBS以外は2番目以降のニュースだった。
地元兵庫のサンはやらず。

緑の服着たメガネの目撃者の方の話だと、625氏の指摘でもありますが、
先頭車の段階で衝撃があったようですね。新聞の記事でも先頭車だの
運転士だの書かれているのを見て、何の事か分からなかったんですけど
（最後尾、車掌の間違いかと思った）ようやく辻褄が合いました。

>>641-1000
実は今日みたいなことがまた起こればいいのにと思ってるだろ

モーターが破損していたら修復困難では？
高価であるし、しかも直流モーターはどこも作ってないはず。
予備品調達や休車中のC#6600からの部品取りで賄えるかもしれないが。

>>641
モーターは無事みたいだけど、車輪と連結器は壊れてる。

6010F、検査上がったばっかりなのにな・・・。
脱線の原因が車両に起因するものならば、検査の過程に問題があったのかもしれんな。
分岐器が原因なら、全線の分岐器の緊急点検になりそうだし・・・。

何にせよ、かなり厄介なことになりそう。

阪急乗ったけど脱線ではなく｢運転事故｣って説明だったな
まぁ阪神間で脱線は聞こえが悪いからな

車体が転覆するイメージが強すぎてなぁ

>>645
高見の事故は予想以上だったな

ガードレールがグニャグニャにめくり上げられているが、あれにも
問題があったんじゃなかろうか。鉄橋のガードレールは一般的な
レールを使っている場合が多いけど。その方が強度もあるだろう。

さてと、今から出撃するわ
実況は携帯からから書き込むから、ID変わるんでよろしく〜

NHKで時速約17km/hでポイント通過と言ってた

俺は事故の状況から、分岐器を渡る途中に何らかの原因で直進方向分岐器が転換、
直進方向に進もうとした3両目が1、2両目に引きずられて脱線、と思ったのだが、まぁ
よほど電気系統に異常がない限り、分岐器が途中で転換するなんてありえないよな。

6110の甲陽園側の台車だけが脱線とは不可解だ運用が解らないが朝一番から
使用していたのか、それとも途中で編成交換して最初のスジで脱線なれば
台車のセンター出し間違いか、車輪のバックフランジが規定より広かった-
---これは阪急では考えられないけれど---ミスは何処で起こるかも解らないから恐い

検査上がりなのに現地解体撤去かよ…orz

またゆとり教育さんですか

ｗｗｗ

もう釣りに反応しなくていいよ

今回の奴は線路の上に戻した後に自力で走れるの？

そろそろボルスタレル台車が原因きぼんぬ

安全報告書出した直後に鉄道運転事故ですか..

途中転換ではないでしょう。1両目通過時にすでに様子がおかしかった
そうですから。仮に先頭車軸の短絡が少々悪かったとしても、接近鎖
錠は内方2軌道回路に入らないと解けませんから。


分岐器上の脱線事故は、いまだに収まらない事故です。多くは電車区構内
で発生しているので、あまり表ざたにならないのですが。

現場到着
明るっ！

>>657
西の場合ですが、221系が網干で脱線して強烈な輸送障害を出してから、
8#分岐器のトング手前にガードレールを付けました。ボルスタレスで
ヨーダンパ省略の場合は旋回特性がよろしくないので、分岐器上での
安定性はあまりよろしくないです。

ちなみにこのガードレール、同じ頃にJR各社でもボルスタレス車両の
脱線事故が多発したので、JR全社に展開されたそうです。


なお、高速特性に関しては一概にボルスタレス車両が悪いとは言えません。

甲陽線事故は夙川に特急停車を先に越された塚口の呪いでアリアス！！
今すぐ夙川停車を辞めて塚口に特急を停めるべきです！！
さもないとさらなる人身事故が起こるのでアリアス！！

6000系ってボルスタレス使用してないんじゃないの？

解体されないみたいなんだけど…

>>639
車掌が乗っているんだ(w

>>656
西宮まで帰る話？
見た感じでは普通に走れそうだけど
2両目3両目間の電気ジャンパ、空気配管がどうだろう？
そこにダメージがあったとしても
1両目のカム車はパンタとも健全だろうし
2両目のコンプレッサーも大丈夫だろうから
まあ3両目のM'をカットして1M2Tで十分だろうとは思う。
でもカムに交流電源が必要ならば他車推進かな？
3両目にMG発電機があるからね。
他車推進なら夙川で本線への進入にも手間が掛かりそうだね。
折り返し線の有効が3両分しかない。

最悪増結2連を使って1両ずつ引っ張ってくるしかないかな

今日阪神国道9:18分発西宮北口行きの列車入線の際、
接近放送(電車が参ります等)が一切流れず電車が進入してきた。
なんかおかしいと思ってたんだよな　6010ではなかったけど。

>>665

夙川は1両ずつ切り離して手押し入換じゃないですかね。20人ぐらいいれば
入換できるでしょう。

>>665
肝心の連結器がいてもうてるみたいなんで
やっぱ自車推進はムリだな。
>>666
いずれにせよ迎えにいくのは増結用2連だろうな。

今日中の復旧は無理だな

夙川駅の構造上の問題（引上げ線で折り返さなければ神戸線と甲陽線の間を行き来できない）で1両ずつ搬出しなければならないから相当大変だと思われ。

マンドクサそうだな┐( ￣ー￣)┌

でも解体はしない件

>>665
6000系は1C8Mだから「1両だけカット」は不可能。
他の編成を持ってきて牽引・推進運転しないとダメ。
オールMで出力的に余裕のある6016F・7005F・7016F・7025Fのどれかを持って来るのでは？

夙川の引揚線有効長は3両か？

原因とかどうでもいいが6時ごろに苦楽園口から出かけるつもりだった
のだが・・・無理ってことかなー

夙川まで行くならJRの芦屋にでもタクシーで行くか・・・バスまだだし

>>633
京王新宿駅1番線のポイントはカーブの真上ですなんですが…

でも、それを言ったら東武浅草の立場がなくなるw

>>674
＞6000系は1C8Mだから「1両だけカット」は不可能

主回路以外編成として健全であれば1M2Tは出来るはず。
そのために主電動機解放スイッチってある。

ttp://ku-gyou.net/shitetsu/hk-shukugawa.html
夙川駅甲陽園線回送線

この際、廃線。さくら夙川と奈良に直通する香露園がある。

>>633

以前飯田橋駅構内にあった、カーブ途中の平面クロス。

>>674
MCOSの他車側切ればおｋじゃね？
交流電源無くても１ノッチまでは入るだろうし、自力回送もありえる

>>679
やっぱり本線に直接入れないんだよな
電車で牽引すると面倒くさそう

解体だの廃線だのと…

阪急夙川駅　〜甲陽線車両が入線するまで〜1
http://jp.youtube.com/watch?v=MJRNeNkIZIo

阪急夙川駅　〜甲陽線車両が入線するまで〜2
http://jp.youtube.com/watch?v=7EIKhWvRfj0&feature=related

yotubeといえばちょうど当該6010Fの動画もあるね。今年7月9日撮影らしい
ttp://www.youtube.com/watch?v=pugyB-pXHiU

>>648 別にいりません。おまえもどっかの誰かと一緒に救援車待ちか？ｗ

>>685

へえ〜。本線支障する区間だけ2丁ハンドルなのね。ルート引くのも早いし、
さすが私鉄だなあ.....

daily ウォガ！は日刊馬鹿！
daily ウォガ！は#{eu]=}+.

>>662
6010=FS369AのＳミンデンの筈。後で「阪急名物台車の引越し」でＳＳに
なったのなら知らないが、ＴＶではＦＳ台車みたいだった。

>>659
>>619の画像は6110の脱線した台車の夙川側の進行方向右側の写真だと思うけど
この護輪軌条はどの部分のものになるんだろう？

>>691

クロッシング部のガードだと思いますけど、標準軌の分岐器はよくわからない
なあ...

>>692
クロッシング部のものはもっとしっかりしたレールと同じようなものだと思います。
これはでかいアングルのようなもので、カーブの部分によく設置されている
タイプじゃないかと思います。
確かにポイント前後のカーブの下り進行方向左側には設置されているように
思いますが、どうなっているのかよく解からないですね。

ところで、乗りあがり脱線の問題でどういう問題があるのかというのは、
とりあえずこのあたりでも読んでいただければと。
最初の資料に8#分岐器での試験結果が出ています。
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/13-16.pdf
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_13/Tec13-58-63.pdf

マスゴミは「原因は○○」なんて書きたがるんだろうけど、低速脱線の話は
そう簡単なものではないんです。

糞R酉は「原因は置き石」と言いたがります

甲陽線そんなに乗客が多くないと思っていたが
今日バス代行は無理というのがよく分かった

豊中、伊丹、阪神電鉄バスから救援呼び寄せてバス運転しても
ずっと満杯だったからな…

ここで桜井がひとこと↓

アニヲタが悪い

私は寒天が基本的に嫌いなんですよ。
バームクーヘン大好き。
アイス10本食べたらお腹壊しましたよ

700get

夙川沿いに歩けばええんよ

現場です。
現在、連結器、ジャンパ管、連結ホロを外して、前２両を動かす模様。
その後、ジャッキアップするようだ

>>702
ジャッキアップって
4050来てるの？

>>696
平日の昼間は知らないけど、朝夕夜は結構多いよ
終電あたりとかも全員は座れないくらいだし

>>696
あのあたり道狭いですからね。でも、休日で救われていたと思います。
平日だったら光陽園学院や北高や祝川学院の通学輸送が完全に破綻していたと思います。

甲陽は土曜もあるんじゃないの？　今はなくなったのか？

わざとなのか知らんが>>705がハルヒすぎる

ハルヒ、ハルヒてうるさい！腐れ二次元野郎ども！

現場
ただいま、ジャッキを設置中

>>706
甲陽学院は文化祭を控えてるようで帰宅がバラついていたみたいよ
ソースは駅前にひっそりと張られたポスター

>>570
亀レススマソだが、たしか神鉄が有馬口の事故を２回起こしたあとに
阪急から神鉄にﾁｬﾁｬが入った気がする。（あいまいな記憶で責任は取れないが。。。）

いまから、ジャッキアップ開始

ジャッキはトラックが持ってきました。

ポイント使用禁止になって交互発車できなくなるのかな？

ジャッキアップ開始しました。

>>711>>570
個人的に非常に気になるのは、10分ヘッドにダイヤ改正されて、従来以上に
トングレール・基本レールの磨耗が進むようになったのでは、というところ
ですね。その昔の神戸駅での脱線事故も、根本的には保守が磨耗に追いつい
てなかったというのが原因でしたから。
しかしあの阪急が、、というのが現時点での印象です。外注化が進みすぎた
のかなあ....

>>707
わざわざスライド本棚から「消失」探し出してきて学校名確認しました。
ハルヒにはツンデレなのに、長門にはデレデレなキョン萌え。

つか2.2kmなんて距離なら健常な一般人なら普通に歩けるぞ、
ゆっくり歩く香具師でも30分ぐらいあれば歩ける。
昼間の時間帯なんか乗り遅れたら次の列車を待つ間に歩いてしまえそうだ。

>>714
解体作業は行われないよね？

ジャッキアップに時間かかりそう。

>>715
今はもう、どこの社も似たり寄ったりですよ。
安全に対してカネを掛けなく（掛けられなく）なっている。
運賃抑制政策みたいなのもあって、限度以上の合理化をしないとやっていけなくなってしまっている。
どこの社も爆弾かかえて運行してるようなもんです。

>>710
焼きそば焼いてたカセットコンロが爆発したせいで中止だね

>>668
武蔵丸が引っ張ってくれるよ

>>716
ハイキング気分で天気もよければな
朝7：30に出ればいいところを7：00に出て蒸し暑い夏に雨の中を歩くか？ｗ

>>718
そうやって復旧作業見届けるつもりか？
あんた何者だ？まあよろしく。
俺も見に行きたいが、洛西の地からは通すぎる。

ライブカメラないかな〜

>>722
俺はいつもバス代をケチって3kmほど歩いてる・・・

現場
連結器外して、前２両を駅に動かしました。

阪急のHPに安全報告書が出ている
http://rail.hankyu.co.jp/anzen/
***************************************************************
1-2 安全目標
1 2008 年度 安全目標
今年度も「『有責事故ゼロ』の継続」を安全目標に掲げ、事故の防止に全力で取り組
みます。当社は、1978 年1 月21 日の事故以降、有責事故（当社の責任により発生し
た事故）ゼロを続けており、7 月1 日現在で11,119 日に達しました。今後も引き続き、
一歩一歩、確実な安全運行に努めてまいります。
『有責事故ゼロ』の継続
***************************************************************

残念ながら、今回の事故で「『有責事故ゼロ』の継続」はできなかったわけだが
1978年から2008年（今年）まで30年間にわたって『有責事故ゼロ』とはすごいと思う。

ところで、この文中にもある「1978 年1 月21 日の事故」ってどんな事故ですか？

六甲のやつかな？

アレは山陽の糞ウテシが悪いんじゃないの？

六甲事故は84年。78年って何だ？

>>725
＞連結器外して、前２両を駅に動かしました。

人力ですか？

>>726
河原町？

救援車両を２編成用意するんでないかな？　

甲陽園ー夙川　と　夙川ー西北ね。

そうすれば夙川の回送線有効長は関係なくね？

78年の責任事故って河原町？

車庫まで人力回送なら面白いのに

>>730
6650-6010で動かしたのではないかと。

>>730
ブルーキ解除後、人力

>>733
今回と同じような振り分け脱線が河原町であったような気がするんだけど。
購読していた毎日新聞京都版でさえ写真もなく小さく報じられてる程度だったと思う。
2800か6300かも不明。
それか平井車庫入口の事故？

>>736
サンクス。また神レポよろしく。
そのつもりなんでしょ？

さあ6110をどうするか？だな。
寒くもないし暑くもないし、いいね。

いまから、再度ジャッキアップする模様。

>>737
サンクス。もう30年前のことですしね・・・。

黄色いヘルメットの作業員は何人くらい居る？

もし、この事故が起きた時に連結部にいたら・・・

事故を防げたかも!!






無理だな

>>741
あり得るな。急いでるから前の方に行っとこと考えるやつはいてもおかしくない。

河原町？の事故はググっても出てこないな。

>>737
詳細きぼん

>>664
車両の最後尾付近でぶつぶつ言ってるやつ（＝>>639）が車掌だと思われｗ

セルフｗｗ

そういえば、5年くらい前の桂区構内のはインシデント止まりだったのかな？

>>744
そうなんだよ。ググっても出てこないから悩んでいる。
間違いなく河原町で振り分け脱線は起きている！
昭和50年代前半に。
何度も言うが新聞に小さく出ていた。
それが78年の有責事故かどうかはわからないが。

>>745
どっちに対してだ？
河原町のほうを言ってるのだとすると、
これ以上は何もわからないのでどうしようもない。
>>749の通り。

実はこの手の脱線（未遂含む）は頻繁に起こってる。
神戸電鉄・有馬口駅なんて1ヶ月以内に同じ箇所で2回も起きてるんだぜ？

>>750
そうか、ありがとう(´・ω・｀)

阪急甲陽線が事故車両の修繕を待たずに再開すると仮定して、車両は不足しないの？最近6026×3Rが予備車らしからぬ使われ方してるし。

一昨年10月のダイヤ改正以降15分ヘッドから10分ヘッドになって列車本数が増大したからレールの磨耗が進んだのでは？

>>691-693
おお！これは参考になります。画像も大きいし。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008092013172670580.jpg

明日も運転見合わせか

阪急ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ…(ﾉД`ﾟ)ﾟ.･

西に切り替えるぽﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ…(ﾉД^ﾟ)ﾟ.･

>>756
昼過ぎまでダメポやろうな

Ｃ＃６１１０が線路に乗っかりますた！

モーターカーも来ました

>>759
モーターカー…？？

実況してる人は仕事関係で行ってるの？
それともヤジ・・・？　ウチから歩いて5分だけど見にいくのメンドイｗ

おっと…sage忘れてたｽﾏｿ

安心してたのに阪急ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ…(ﾉД`ﾟ)ﾟ.･

やっぱ速くて快適な西に切り替えるぽ…(ﾉД^)

2005年1月にはC#3005が踏切事故で脱線したが

>>759
そうか、軌道モーターカーの存在を忘れてたね。あれならいけるや。

しかし運転士、よく気づいて停めたな。
いまasahi.comの空撮写真みたら3両目ってあと10mぐらい走ってたら
ホームとオフセット衝突してるところだったな。

あと、河原町の件はたしか2800が脱線したのではなかったかと。
（以前京都線スレで話題に出たことがある）

阪急ホントにﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ…(ﾉД`ﾟ)ﾟ.･
これからは西にお世話になるぽ…(ﾉД^)

さようなら阪急…(ﾉД`ﾟ)ﾟ.･

レールの交換が必要だな

モーターカー、夙川方面に帰っていきました。

明日からは西利用だ(ﾉД^)

さよなら阪急ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ…(ﾉД`ﾟ)ﾟ.･

>>759
やった！
モーターカー？黄色いヤツですか？保線用か何かのですね？

>>755の画像を見るとひん曲がった護輪軌条は脱線とは直接関係ないですね。
2号線の左側のものですね。
脱線した6110甲陽園側台車が1号線側に引っ張られて進行方向右側の車輪が
2号線左側のこの護輪軌条に接触、この護輪軌条を押しつぶしながら逆への字になった護輪軌条の裏側を
あたかも案内レールのごとくして2号線左側レールを乗り越え
写真の位置で停止しているようですね。
やはり脱線はトングレール付近で始まっていたみたいですね。
だいぶん見えてきました。
まあ、素人がなんだかんだ言っててもなんですから
事故調査委員会の報告を待ちましょう。
意外と復旧は早そうですね。関係者の皆さんおつかれさまです。

モーターカーは単独で帰っちゃったのか。
連結器を仮復旧させて元の3連で自力で車庫に帰ってくるのかな。

運転士が気づくのがあと少し遅れてたらホームにクラッシュしてるところだった

なんかクラッシュしてほしかったそうなやつが居そうなのは気のせい

６０１０Ｆ再度連結して、甲陽園駅に収納。
自走回送の可能性有り。

さようなら阪急ﾟ…(ﾉД`ﾟ)ﾟ.･

こんにちは西(ﾉД^)

６０１０Ｆは自走回送で甲陽園発車！

>>776
大変乙！！

>>776
ごくろうさん！おつかれ！
GJだったよ、ありがとう！

>>776

乙。

輪重抜けが原因だったら、夙川駅の急曲線の緩和曲線で
また脱線するかもな。

>>776
ドゾー( ・∀・)っ旦　　乙です

これで明日朝には復旧できるかなー？

とりあえず、今回の事故に関しては、異常を察知して即座に非常制動の措置を取り、
ケガ人を出さなかった運転士はGJってこと？

今から帰還する
駅員によると、また現場で捜査するらしい

>>782
レポありがとう！　ゆっくり休んでください。

脱線した車両は自力で走らせて大丈夫なのか？

「スイス民間防衛」
「厳選韓国」
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検索して、誰か今の日本を救って下さい！

天海ってミムラとかと同じポッと出の女優なのに
歌とか演技とか上手いよな
何かやってたのかな

>>695
マスゴミ信者乙

今日も運休してんのな
電車の撤去終わってないの？

>>788
>>776

解体は、されなかったんだな

>>788
電車の移動が終わっても、原因と安全の確認が取れるまでは運転再開できないでしょ。

阪急甲陽線甲陽園駅脱線みなと鉄道事故調査委員会37次報告

　ウォガ：光陽園駅にて発生した脱線事故について関西鉄道界の重鎮でJR駅員を勤めるみな鉄さまにお話を伺います。
みな鉄▼こんばんワイン！

　W：今回の事故原因は？
ズンベロドコンチョ▼アニヲタが悪いのでアリアス。

　W：確かに現場周辺は萌えアニメ「涼宮ハルヒの憂鬱」放映によって聖地巡礼と称した
キモヲタの徘徊が増え地域を不安に陥れております。それにしても話が脱線しすぎでは有馬線か？
太陽テレビ▼急カーブの水道路踏切をあんな高速で通過したら脱線するのは当然でアリアス！

　W：作中にそのようなシーンがあったとの情報はありますが脱線現場は甲陽園駅構内のポイントです。
野村義男▼ハルヒの踏切テラモエスとか長門のマンションは俺の嫁とか上ヶ原南口から北高までの
キョンの通学路にキモいヲタが殺到しポイントへの過負荷が事故のポイントです（笑い！）
複合脱線ってのはいろいろな要因があったという意味でありつまりハルヒ厨が悪い野田。

　W：公的機関からの発表では一切触れられていません。
前々略スレの106：グリコ森永事件を見事未解決に導いた部落の味方兵庫県警西宮警察署の作文でオナニーしてろ。

　W：最後に事故再発防止策を。
大村▼きんも〜っ☆アニメの2期を中止し矢野シンゴの憂鬱を代替放映、そして塚口に特急をとめるべきです。
　W：今までありがとうございました。さようなら。

阪急に乗り続けますか？人生やめますか？

阪急
ttp://www.asahi.com/national/update/0920/images/OSK200809200051.jpg

ＪＲ西
ttp://hm164-blog.269g.net/image/20050430-00000000-maip-soci-view-000.jpg

　W：甲陽園駅構内カーブ上へのポイント設置が問題視されています。
ソタ▼分岐なし選択の余地なし破滅へ一直線はアニヲタの人生だけで十分です。

　W：JRさくら夙川開業による競争激化で15分間隔から10分間隔となり過密ダイヤも指摘されています。
広野シジミ▼スカスカなのはアニヲタの脳内だけで十分です。

　JR西日本：原因は置石だ
神戸歩行人▼阪神難波線を妨害する九条のエゴ住民のテロ支援を受けた阪急甲陽線地下化に反対する
北名次町住民の仕業かとも考えましたが甲陽園駅は地下化しません。バス代替輸送は実現しましたがね。

　毎日新聞：風の息づかいを感じていれば事前に気配があったはずだ。
ツッシー▼有馬線。変態新聞廃刊。

　読売新聞ヒゲの竹村文之：人が死んでんねんで。あんたらもうええわ、社長を呼んで。
ING▼死んでません。お前が死ね。

　鉄道ジャーナリスト川島令三：ボルスタレス台車が悪い。
ちのむし▼お前の頭が悪い。一生そうやって稼いでいればいいんですよ。

　いちゃいちゃカップル：怖くて電車に乗れません。これからはクルマに切り替えます。
ING▼日産数10人の殺人企業トヨタの手先のおフェラ豚め。タマ切り取ってカップルクルマ族の家系を絶ってやる。

　大谷昭宏：アニヲタが悪い。
W：フィギュア萌え族死ね。カードキャプターさくらたんを穢す奴が極悪人なんだよボケ！！！！！！！１

　W：まだみな鉄さまの御説に意義がある極悪違法2ちゃんねるメンバーズがいるようです。
阪神難波線▼文句がある奴は伊丹市西野7-3-1マイシティ武庫川レックスB棟に逝って一週間以上に土下座しろ！

甲陽線の運転再開が待ち遠しいでつね。

>>793
おい、阪神難波線と接吻ＦＭとＩＮＧのコメントはないのか？

>>782
徹夜でレポお疲れさん！
お陰で色々ヒントが得られた有難う！

>>795
ぐちゃぐちゃ文句言ってないでさっさと巡礼して来いボケ！！！”！！！！！！！１


阪急甲陽線甲陽園駅脱線みなと鉄道事故調査委員会聖地巡礼地図

キ　　　　　　　　　　　　至キョンの自宅（自転車通学路）　 　 　 　 　 ＿＿|　│
ョ 自　　　　　　　 ＿＿＿＿＿_|　 |　　　 　 　 　 　 　 　 長門の待つ ←　　　│胆試しする
ン転　　　　　　／　＿＿＿＿★＿|　←事故視察ポイント　　　　公園￣￣|　│広大な
の車　　　　 ／　／　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 |　│満地谷墓地
←置　　　／　／> .／　　　　◆　　　 _＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ ＼＼ ＼_／／
＼場　 ／　／／／／＼　 ◇ 脱線／★＿□＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＼ ><　　　 |
　 ＼／　／／／／　 ／◇　　　 ／　／　　↑代替バス　|　 　 　|　　　＼　　　><＼ ＼
　　　　／光＼／　　／／　　　／　／↑　　 　 のりば　　|長門　|　 　 　 ＼　 ＼＼.＼.＼
＼　　　＼　陽　　／／／＼／　／.事故視察　　 　 　 　 |ﾏﾝｼｮﾝ|　　　　　/　_.　＼＼ |　|
　 ＼　　　＼　園 ＼／　 ／　／　 　 ポイント　 　 　 　 　|_＿＿_|ハルヒの↑ ＼　|　| |　|ハ
　　　＼　　　＼　駅　　／　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　水道路踏切 |　|　| |　|ル
_いかり＼　　　＼＿／　.／　|＼＿／￣￣＼＿／|　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　|　| |　|ヒ
　　　　　　＼　　　　　 ／　　 ＼＿|　▼　▼　|＿／　　　　 　 　.消失で潜入した|　|　| |　|中
　　　　交番 ＼　　_／　　　　　　　＼　皿　／＜出番だｷﾓｦﾀ！ 　　　祝川学院|　|　| |　|学
　　　　　　　　│　|　　　　　　　　　 （　　　m9　　　　 　 　 　 　 　 　 （女子校）　 　 　|
　　　　至北高（キョンの徒歩通学路）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　苦楽園口駅

機捜隊より各局！犯人dailyヴォガ射殺！

つdaily ウォガ！ </b>◆Ztdaily2X6 <b>

今だ！>>800ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

福知山線脱線事故でも事故発生当日に視察に言って
「ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ」ってコメントを残しておられるみな鉄さまは
今回も事故現場に降臨されたのですかね？
現場に突入した鉄ヲタどもの盗撮写真が前々足りま千円
巡礼土産は津曲でいいyo
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　|＼_／￣￣＼＿／|
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　ﾎﾟ
　 ﾎﾟ 　＼ 皿　 ／　　　　ﾝ
　 ﾝ　　(´;) U,U ）〜 (;;).
　　(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

運転再開

運転再開に24時間もかかったとは・・・

● お知らせ

甲陽線は9月20日（土）に発生した運転事故の影響により運転を見合わせておりましたが、21日（日）11時56分より運転再開いたしました。
今回の事故により、ご利用のお客様にご迷惑をおかけいたしましたことを深くお詫び申し上げます。

いつの間にか再開してるね。しかし甲陽園は２号線を使用中。詳しい調査が進むまでは１号線は使われないのかも。

>>726
確かこの頃、梅田駅の神戸線ホームで、折り返しの特急が止まりきれずに車止
に衝突した事故があったが、このことかな？

その後、梅田駅等では油圧式の緩衝装置が取り付けられた。

>>806
あれは昭和３７年（１９６２年）だったと思う。

＼＿|　▼　▼　|＿／　３７？

平日の朝ラッシュだとどちらも使わなきゃいけないでしょ？その頃には復活か？

>>809
しばらくの間は２丁ハンドル運用で甲陽園駅での折り返し時間を節約したら
なんとかならないかなあ？
もしくは２丁ハンドルの２列車を夙川−苦楽園口１号線、苦楽園口２号線−甲陽園で
ピストン運転するとか。（苦楽園口強制乗り換え）
これなら回送時以外は甲陽線は全ポイントを固定できるし。

あれ、甲陽線ってラッシュ時３編成入ってたっけ？？
２編成で走ってるなら別に甲陽園は１線で十分回せるかと。

三編成って動かせるのか？
甲陽園に入ったとたんに出るとかほとんど意味ないし・・・

甲陽園駅は2面1線で十分では？

今日は甲山大師。稼ぎ時に脱線＆大雨ってか？

甲陽線の複線化きぼんぬ
って地下化しないかぎり無理かと。
現時点では7分ヘッドが限界だが。

>>812
甲陽園〜苦楽園口は3分。甲陽園〜夙川は2分。
朝の甲陽園線は8分間隔。夙川は4分あるが、甲陽園折返時間が2分では少ない。という理由で、甲陽園に2線が必要と考えられます。

和田岬線ではダイヤが乱れたときにわずか30秒で折り返すという荒業をやってのけたような・・・。

>>817
・完全片輸送だから
・儲け第一・効率第二・安全第三の会社だから

>>817
それくらい別に荒業でもなんでもない。

それ以前に和田岬線と甲陽線では本数が違うと思うが

>>818
二つ目の項目は、まるで嫌韓になったばっかの消防やら厨房が考えたような書き方だなｗ

>>821
でも、結構事実だろ

公営企業以外はどこも儲けと効率を追求するものだから
間違ってはいない
確かこのスレ上の方に保線の外注の話が出てたと思うが

自走で西宮まで帰ったのか。
まあ、まさか解体はしないわな…

>>816
実際２編成しか使ってないのやから１線でも十分だな。
２線あるのはかつてラッシュ時の車両を留置してたから。
３両だから２分あれば折り返しには十分だろう。
でも何でカーブのキツイ１号線を使っていたのかね？

日中時間帯は通常は１号線に乗り入れてるの？

>>826
日中は1番線のみ使用
本数は変わらないが夙川・甲陽の下校時間帯は2番線のみ使用

お願いですから園田と塚口の間に
駅を作ってください

いつもの流れに戻るわけか

武庫川新駅も忘れずに〜

河原町での脱線事故は、2852が事故車だった様な記憶があります。

だから武庫川新駅はつくらんだろ
コスト削減の口実じゃないか

最近今津線で7000系と6000系を見かけねえ、どこいった

>>833
7000系はもともと何かの代走でしか来ない
6000系は6025×6がいるが、先日まで定期入場してたし出てきてからもワンマン代走の関係で今北はほとんど走ってないはずです。

>>834
何かあたらしい車両が来て欲しいですが3000系がまだまだ使われるんでしょうねえ

阪急で新しい車両は9000しかない件。ほかは20年物

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

分割スマン

ゲリバカ阻止

>>828
たしか計画はあったよなあ、御園駅。
夙川〜芦屋川間？の岩園駅とかさ、、、、
武庫川駅計画と同じ次期に勢いに乗りかけたけどポシャッタんだよな〜。
武庫川は3駅の中でいちばん現実味があったよな。

>>835
ちょっと前の京阪スレでもあったが関西の鉄道会社はJRも含めてやたらと
物持ちがいいぞ。

南海なんて今でも幹線に片開きの普通車が走ってるからなｗ

関東だと阪急LOVEの京急くらいか？

過疎ってるから８２００系呼んでこようか？

>>835-836
8010形なる3M5TのIGBT車の製造を見送る事になったんが残念。

>>842　しっし、あっち逝け

貴様こそ「しっしっ」。
貴様は中学生の客に足を向けて追い払った西宮北口の駅員の「つ○ま」と同じやな。

つ○ま、しん○に課長と一緒に死になさい。

実名公表しろよ。事実なら問題ない。

岩園駅なんか話もあったのか
阪神みたいな駅の間隔になるなー

夙川とJR芦屋の中間のウチからは便利だけど駅多すぎだなｗ
どっちにも速い電車が止まるようになっただけで満足

>>844
事実やけど実名書くなって注意されました

昔阪急沿線に住んでたけど阪急の駅員、運転手にあまりいい印象ないわ
・幼稚園児の頃、運転席を覗いてたらドアを蹴る運転手がいた。
・学生時代、少し折れ曲がった定期券を自動改札機に入れて詰まらせたら
「オマエこんなモン入れるな」と梅田駅の助役に暴言を吐かれた。

母親も同様な経験があるらしく阪急は嫌いと言ってたよ。

電源OFF車両でケータイ使ってるやつのおでこを小突いて、怒鳴って注意してた

阪急は私鉄の中で一番偉そうですね。
西宮北口のつ○○が一番酷いとわたしは思いました。

今神戸線にヤンキーみたいな小太りの運転士がおるけど、知ってますか？

阪神とか近鉄の社員が阪急と同じ態度したら飛ばされるね。

近鉄の車両部に電話した時は、ありがとうございます、近鉄電車車両部ですと応対して、物凄く親切に電車の事を教えてくれて、最後に近鉄を宜しくお願い致しますって言われて気分がよかった。

阪急は何故伊豆箱根鉄道や長野電鉄みたいな田舎に負けるんかな？

山陽電車も凄く親切です。

ここで言うことではないが近鉄の人はいい印象があるなー
自転車を持ち込んだときに手伝ってくれたし、車掌が車両への出入りで
おじきしてるのもいいかんじ

阪急や他の電車で悪い思いをしたことも特にないけど

南海で最後尾のドアに挟まれた。あいつら見てない。だからベビーカーも・・・

気にはしてないけど車両部の人に「8010形の製造は地震の影響で見送りになったのでしょうか」って聞いた時は、それは言えませんとの答えやった。

JRの車両部やったら大阪支社が223系2500番台、321系を希望してるから2009年以後に製造する可能性があるとか683系5000番台を作るって教えてくれました。

そこで223系2500番台の車体強化車ですねと私が言うたら、「そうです、4次車になっちゃうね」と笑いながら返事してくれました。

521系を先に作りたいそうです。

私はメーカーの中の人を数人知ってるけど、親切な人ばっかりです。

阪急の偉いさんは倍賞千恵子氏のトークショーに参加したり、阪神の車両部の人を見習わなあかんな。

坂井社長は阪急の社長になるべき。

>>825
始発から最終まで車両交換ナシなら良いが、
日中に仕業検査期限による車両交換があると、どうしても2線必要になるのであろう。
夙川で、先に到着した列車の車両を引き上げてから次列車を据え付けるのが6分で間に合えばよいが、ワンマンでは退行運転が出来ず時間がかかる

コテハン８２００系は来んな。
全スレ潰す気か？

>>856
全くだ。
まだ案山子や日刊馬鹿がマシに見えてくる。

>>856
西宮北口駅の「つ○ま」（>>843）みたいな汚物に気にくわんこと言われたからムカつきました。

阪急の中でイイ人なんて片山光男 しかいないだろ

阪急の人、すごい女好きで、いいかげんな人が多い。一部だけかもしれないけど、最悪サイテイな男も何人か知ってる。

♂運転士が♀レチに回送運転させた

薬やってるやつもいたし

今回は何とか一日の近くの不通でけが人も無くて幸いだったが昔のジンクス
「阪急名物ダブル事故」だけは止めてくれよ
不思議に連続事故が起こっていたから心理的な影響もあったみたいで西北の
851？だったか「脱線ポイント突破」で900に衝突事故の後梅田で京都線の
700型が車止めにぶつかった時に新聞にそう書かれていたのを記憶している

>>859
俺は丸子由美かな

● お詫び

2008年9月20日（土）午前11時52分、甲陽線甲陽園駅にて発生いたしました運転事故の影響により、翌21日（日）午前11時56分まで甲陽線全線にて列車を運休し、ご利用のお客様に多大なご迷惑とご心配をおかけいたしましたことにつきまして、深くお詫び申し上げます。

今回の運転事故の原因につきましては、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会や近畿運輸局をはじめ、関係機関のご指導を仰ぎながら、事故の原因究明に向け鋭意取り組んでいるところでございます。また、運転の再開にあたりましては、安全を十分に確保いたしております。

今後も、お客様に安心してご利用いただける鉄道輸送サービスの実現に向け、社員が一丸となって取り組む所存でございますので、何卒ご理解賜りますよう、お願い申し上げます。
　
阪急電鉄株式会社

塚口−ｍｉｓｏｎｏ−園田

今朝の甲陽園駅はどうだったの？
やはり２番線使用のまま？

>>860
阪急はサービスセンターに駅員が一人しかおらん時に糞長い業務電話して客を軽視する時が多いな。

神戸線A特急の運ちゃんが105ｷﾛでフルノッチをオフにして115出さん時があるのはムカつく。

阪急は糞

>>855
車両交換は２３時前に夙川に着いた車両がそのまま西北に引き上げる。
２３時台は一編成のみの運行だから、入れ換え時間には余裕がある。
朝も二編成運行になる前に西北から来る。
日中の車両交換は今はないよ。
だからダイヤ上は甲陽園に２線はいらないのだけど、車両故障時等に収容する為には必要かな。

７番のりばの特急新開地行きが、まもなく発車します。

>>860
何の用でｻｰﾋﾞｽｽﾃｰｼｮﾝ行くんや？

サービスステーション？

乗ったことないんだけど、乗られた友達はいる。

しかも、乗り捨て。

>>872
？　性的な意味で？

うん。

ひどいことされてた・・・。

＾＾;

>>876
激しくワロタ

鏡の中の自分の姿がそんなに不細工だったのか？

十三の西の改札の椰子だろ。

三宮の眉毛の太い女、大嫌い、まだおるんか！ダボが！

にわかに癪のBBSみたいになってきたな。

毛深い女
…何とも言えん

三宮の派遣駅員は好きだけどなぁ。強凸しても全く無視してくれるｗｗ

女車掌に回送運転させた男運転士ってどんな処分になったんだろうね

誰も聖地巡礼してねぇじゃん。マスゴミどころか事故現場にはみな鉄さま1匹見つけられませんでした。
JRなら脱線祭りで日勤教育なのにこの差は何？
長門マンションの前には今日もキモヲタが2匹いたというのにお前らときたら鉄道に志がない！

半球のとある運転手は自分で「運転のプロやから！」って言うてたけど。
自動車の運転すごい怖かった...。

>>879
このスレで「ダボ」って久々に見ましたｗ
「アホ」の播磨弁でしたよねｗ

結局甲陽園の事故原因は何だったのだ？

武庫之荘駅、特急何Kmで通過しとんねん？　速いなあ。たいして客乗ってへんのに。

そして、そのあとに来る普通は塚口でもう座れない状態だ。

>>885
播磨弁だったのか。阪神間でも使ってるやつはいるけどな。

でも、関西以外だとダボの意味が伝わらなかったりすることがあるそうだ。

一般的に武庫川の西から播磨語圏だそうだが。

神戸の女性はプライドが高い。「大阪の人と一緒にせんといてや」
と見下す傾向がある

>>887
だから塚口に特急を止めるべきなんだけどな

>>889
伊丹でも使うぞ。日刊ダボでも良しｗ

只今阪急系各スレッドは障害児の影響により機能不全に陥っております。
影響が排除されるのは何時の事か見当も付きませんので、
唯一正常に機能している模型スレッドへお回りください。
　振り替え乗車のご案内です。

>>889
それはないな
そもそも須磨あたりまで摂津だったし、親が大阪に働きに行ってる
家庭だと子供もその影響が大きくなるし

西に行くほどグラディエーション的に播州っぽさは濃くなるけど、
阪神間は他地域からの転入も多いしますます分かりにくくなってる

ダボとかは神戸の灘区くらいから使う人が増える気がする
それでも多数派じゃないなー

>>893
もう大丈夫です。
6300系スレはあかんかな？

ダボは神戸だろ。

野蛮州は
ごーわく だろが

私はダボとか何どいやの言葉を使わないね。
阪急の人は、これ何どいやとかごうわくて言う人がいるね。

>>887
だから、阪神みたいに阪急も梅田〜西宮北口の急行を
終日運転すべきなんだけどな

塩屋と垂水ではダボもごーわくも聞かねぇ…

まあ、頻繁に使う言葉じゃないよな

>>898
阪急は駅間距離が阪神より長いから
阪神をまねるなら夕ラッシュみたいに梅田〜西宮北口は各駅停車になるな

普通：梅田〜西宮北口
急行：梅田〜三宮＋武庫之荘
特急：梅田〜新開地
みたいな感じで走らせればいいんじゃないかなあ

そして、みんなの思いは阪急電鉄には届かないのであった

列車がすれ違う時の風圧なんとかならないですか？

甲陽線の線形ってどうなんだろ
前見たときは枕木古そうだったけど

神戸の女の子はお高くまとっているんだろ
あと「大阪の人と一緒にせんといてや」と見下す

>>906
2ちゃんの常套句
「また大阪か」
を書き込んでいるのは関東人でなく関西人

これ豆知識な

いまの2chってこういうのばっかり。

>903

たしかに。

趣味のタカラヅカ堪能して金もらって、将来阪急阪神ホールディングス代表就任が確実視されてる小林公一には、わからんわな。

漏れがおとなしくなったら、チャーミーカー、うんこーになったなぁ。

>>910
　いい子だからタミフル飲んで高層マンションの外付け廊下を徘徊しなさい。

>>911　結局タミフルと異常行動との因果関係はなかったんだろ？

タミフルって何？

それはそうと京都線スレが大変になってるよ。

京都線の連中はタミフルってるな

京都線スレ見てると日刊馬鹿がまだ可愛く見える不思議

京都線スレの失敗は、ダイヤ改正で「特に急がない」厨が主導権を握ったこと
まともな人間が減っていった所に荒らしがなだれ込んでメルトダウン

違う、京都線スレの失敗はスルーができる人間の少なさだ

>>909
阪急からの世襲制も小林公平の代で最後にしてもらいたいものだな。

ダイヤがカスだと荒れるみたいですねｗ

>>894
阪神沿線では芦屋市内でも使ことう

＞京都線スレの失敗はスルーができる人間の少なさだ

成分解析： ttp://seibun.nosv.org/　　で　新道卓也　と入れてみた結果。

ttp://s02.megalodon.jp/2008-0925-1816-30/seibun.nosv.org/?p=%BF%B7%C6%BB%C2%EE%CC%E9

新道卓也の71%は厳しさで出来ています
新道卓也の15%はマイナスイオンで出来ています
新道卓也の7%は心の壁で出来ています
新道卓也の4%は言葉で出来ています
新道卓也の3%は濃硫酸で出来ています

ある日の大河阪急の日記をWeb魚拓したもの。
ttp://s03.megalodon.jp/2008-0924-1857-27/hankyu-taiga.tea-nifty.com/blog/2006/04/_on_web_b603.html

>>913
まじ？知らんの？
浮世離れした人なんだね。
ググレカス！って言う気にもならないね。

って言ってもタミフル自体が旬のネタと言うわけじゃないから気にしなくていいよ。
しかし誰がそんな事言ったんだろう？言わんといて欲しいな。

直快出されたみたい。

絶対暴れません。
ごめんなさい。

>>921
あとは逆説的に
その成分解析のソースというか関数から、
その成分数値が出るのは「新道卓也」の1通りしか無いことさえ証明出来れば良い。

大河君確定まであと一歩なんだから頑張れ

>>921>>924
大河VSいっつあん＝時代遅れ
大河いっつあん、もうええわ。
専用スレでやっててください。

このスレをはじめ他の阪急スレは８２００系こと「う○○しん○○」と
それに対する茶々いれ（直通快速）連中が乗っ取ることになりました。
大河たちがうらやましそうに指を銜えてこっちを見ています。

阪急阪神ホールディングスに一番望むのは、

塚口特急停車でもなく、
神戸地下鉄乗入でもなく
四つ橋線乗入でもなく、
阪急百貨店本店改造でもなく、

もっとやるべきことあるだろうが。

あの三宮駅ビル再興だ

いやぁ、神戸・宝塚・京都線問わず、

全線共通化だよ！

>>925
お前は俺の名前を知りたいんか。
誰が教えるかい、ドアホ。

上の名前はどれでしょうか。

うえ○
うえ○○
うえ○○○

わからんやろ。

うえほんまち

９月２６日のIDが ID:gUBELfHcO、日付が変わって２７日のIDがID:/DxZSKMNO
阪急系各スレッドを我が物顔で日記にしてしまった基地外−−−　上野真一

透明あぼ〜んをしましょう。各種2chブラウザの機能を覚えるチャンスです。

俺は変に飛ぶと気持ち悪いから、あえてあぼーん理由表示にしてる。

>>928
うえのしんい○

uesin23は在日と判明しました。
だから日本語が読めず荒らしをしていると思われます。

かわいそうな　うえの　ジンイル。

日本は本当の意味で単一民族国家になるべきです。人種の優劣を主張すべきです。

え、そうなん？

だからと言ってまあ別にええけど。
ふーん、そうなんや。

ヒトラー総統のような聡明なお考えですな。
日本のユダヤ人たる在日の処理をお考えください。
それと精神異常者の元座席収納車の処分を早急に。

人種の優劣は言いすぎたが、日本国においてどの人種が優位に立つべきかは既に決まっているはずだ。

>>934
お前覚えとけよ。
そんなに俺を困らせて楽しいんか、コラァ。
2chから警察に通報してもらうからな。

京都線スレ以外でするなよ……

何でか知らないけど、京都線スレが立ってしまっているので、
そっちでやってください。

もう京都線スレは隔離スレでいいよ…。頼むからこれ以上
腐海を広げないで。

京都線スレ、６３００系スレともに平和になってるよ。

かわりにココ荒れたな・・・・

>>942
どこが・・・・・

あっ！京都線スレに湧いてるｗwww。

６３００系スレ、車両スレにはカキコできないって言ってるけど。

>>945
今日は罵倒のレス投稿してないでしょ。

>>943
なあに､この程度じゃ荒れたの内にははいらんよｗ

もうレス番が飛ぶ飛ぶ

隔離スレは既にあることについて。

阪急系鉄道掲示板について語るスレ13
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1220682015/l50

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＜　 　＿＿／　　　彡彡彡ミミミミ=≡ル　＼＿＿　　　　 ＞
＜　／　　　　　　　　　　彡彡ミミ≡= ﾙ　　　　　　 ＼　 　 ＞
　 　　／　／　　　　　　　　　　　　＼＼　＼　＼D:ZJ/VLPkaO＝童貞便所虫知恵遅れ８２００系に告ぐ
死　ね　。これは命令だ。お前に存在価値はない。 綺麗ごとが多い現実では、一見平等に見えるのかもしれないが、
人間の本性がでる、ネットの世界でお前が叩かれまくっているのは、 みんな童貞便所虫知恵遅れ８２００系が嫌いだからだ。
童貞便所虫知恵遅れ８２００系が存在することによって、不幸になる人、苦しむ人たちがいて
存在しないことによって、幸せになる人、喜ぶ人たちがいることを忘れるな。 お前に選択の余地はない。
お前にできること、それは1秒でも早く死ぬことだ。 もう一度言う

「　死　 ね　」
ｗｗ

>>950
死ね言われてもね・・・

>>950
ＡＡ張って喜んでるお前が氏ねよ

>>952
わたしは別に気にしてないよ。

スルーしたら良いでしょう。

年々、何処の板も居心地が悪くなっていってると思うのは俺だけかな・・・。

とりあえずここも２、３年前とはは様子が違うよな・・・

みな鉄さまが就職して彼女ができてあんまり鉄道に志がなくなっちゃたからなのかな？

8200系は一編成連結器を梅田側と三宮側を入れ替えて４連にして
伊丹線に入れたらどうかな？カーブも塚口と伊丹のポイント部以外殆ど
無いし、川島令三がゴチャゴチャ言っているボルスターレス台車でも
どうって事無いだろう

思い出したがP-6は阪急が投げ出しても元専務のＹ氏が大金持ちでP-6
大好きだから彼が買い取って保存するよ。
何しろ１台25万円のP-6の模型を6台買っているぐらい入れ込んでいるから
Ｙ氏に任せて置けばよかろう
但しP-6命のＹ氏が8200みたいな頓珍漢電車を造ったのが不可解だが

>>957
気合入れて作ったんだろう。
通勤専用車にしてはやたらと豪華な内装が阪急らしいしなｗ

ほしゅ

阪急の人、大嫌い。
○え○こ○い○特に嫌い

961ならば、新開地発新大阪経由京都河原町行き直通特急。
停車駅は、高速神戸、三宮、西宮北口、新大阪、淡路、高槻市、桂、烏丸、終点河原町です。

■次スレは>>980を超えてから、誰かが宣言した上で立ててください。
　新スレが立ったら、前スレが埋まってから使用すること。

次スレいらない

>>960は８２００。

>>964
残念チンカス８２００系の今日のIDは　1tMk0TMlO

>>965 高瀬公平
俺のハンドルネームをぬかしやがるな、とっとと出て逝け。
貴様の魂に火をつけたろか。

高瀬公平
>>934のレスは貴様やろ。一回豊中駅で待ち合わせして話しよ。
そんなに俺の実名を見つけて晒してでも嫌がらせをしたいんか。
警察に被害届けを出すからな。
貴様の妹も出来損ないのかたわ女やろ。

妹と一緒に魂ごと死ね！

荒らすなホゲ

>>957
旧型車スレからわざわざコピペするなんて神戸線も落ちぶれたな

>>956
２両で甲陽線・今津南線運用に就かせるのもいいと思う。
ワンマン改造する必要があるけどな。

もうこのスレ嫌…。

>>970
適当に中間車2両用意して今津北線に入れて欲しいなあ

>>968
>>965の高瀬公平と8020系祭に言って下さい。

NG設定もできないゆとりは京都線スレにｶｴﾚ

もうレス番が飛ぶ飛ぶ

なんだかみな鉄さまのことが忘れられてないか？
塚口に特急を止めるべきだと思わないか？

伊丹の急カーブは改良不可？

今津線や甲陽線じゃ伊丹線みたいに連絡線をホームに使ってないよね

>>977
用地買収でもしない限りムリポ！

>>978
そうだね。
伊丹線もそうしたいけどムリポ！

>>972
それもいいね。
6000/7000/8000系の中間車になるけどね。

甲陽線は神戸線から回送列車が入線する際3回もスイッチバックしているが、ポイントを増設すれば1回で済むのでは？

次スレ漏れが立ててみる

ごめん、無理だった
誰か立ててちょ。

次スレいらないだろ

立てたやんよ(´・ω・｀)

無理だった。

一応言っておくと、テンプレの関連スレを改定する必要あり。

荒れてるスレッドこんなにいらんわ

しばらく見合わせたら？

立ててくる

新スレしばらく見合わせた方がいいと思うけどなぁ

たてた
阪急神戸線スレッドPart27
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222864792/

荒らしに屈してどうするのよ。気にせず立てりゃいいんだよ。

あぁ立てちゃったか・・・

2chに荒らしは付き物。
ちょっと時間が経てば収まる。

成分解析： ttp://seibun.nosv.org/　　で　新道卓也　と入れてみた結果。
ttp://s02.megalodon.jp/2008-0925-1816-30/seibun.nosv.org/?p=%BF%B7%C6%BB%C2%EE%CC%E9

新道卓也の71%は厳しさで出来ています
新道卓也の15%はマイナスイオンで出来ています
新道卓也の7%は心の壁で出来ています
新道卓也の4%は言葉で出来ています
新道卓也の3%は濃硫酸で出来ています

ある日の大河阪急の日記をWeb魚拓したもの。
ttp://s03.megalodon.jp/2008-0924-1857-27/hankyu-taiga.tea-nifty.com/blog/2006/04/_on_web_b603.html

現在の処、ソフトによる総当たり試行中だが同一は皆無。
少なくとも「新」「道」「卓」「也」の入れ替えと同義文字、コード類似文字では同一は出なかった。

タイトル：阪急神戸線スレッドPart26
【糞スレランク：Ｂ＋】
犯行予告？：0/992 (0.00%)
直接的な誹謗中傷：11/992 (1.11%)
間接的な誹謗中傷：76/992 (7.66%)
卑猥な表現：17/992 (1.71%)
差別的表現：21/992 (2.12%)
無駄な改行：3/992 (0.30%)
巨大なＡＡなど：11/992 (1.11%)
同一文章の反復：0/992 (0.00%)
by 糞スレチェッカー Ver1.21 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=121

中途半端なランクだな

新スレは既にお菓子屋の丁稚小僧ことチンカス８２００系に乗っ取られてるぞ！

梅田

996ならば、河原町発十三経由宝塚行き直通急行

埋めだ

連投スマソ
>>997ならば、河原町発新大阪経由新開地行き直通快速特急。
停車駅：烏丸、桂、淡路、新大阪、西宮北口、三宮

999

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。