南海8000系を語るスレ 4両目

南海の新型車、8000系について賛否両論色々語るスレです。

■前スレ
南海8000系を語るスレ Part3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200136761/

■過去スレ
南海8000系を語るスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192341836/
南海8000系を語るスレ Part2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194110149/

2と

そろそろ６連で空港急行に

>>1　乙！

前スレ当分持つな、ってことで保守

8001F、住ノ江車庫にて車内点灯、LED回送表示

http://blog.livedoor.jp/yao_koutaterauchi/

こいついい加減にせいよ・・・・・

>>7
スレ違い。あと精神異常者は放っておくに限る。

単なる釣りだろ。
この程度のことにすら容易に反応する精神の弱い奴が増えたもんだ。
おかげで釣り師までつけあがってレベルが下がる。

hosyu

http://www.rjnet.jp/journal_top.html
南海8000系特集

表題からしてなんかつまんなそうな記事だな。
例えばブラインド装着みたいなのを取り上げて「ここが違う！」とかくらい言って見せろと。
結局擁護的意見にせよ批判的意見にせよ、全部同じ方向からしか見てないからつまらなくなる。

保守

日経や朝日並の気持ち悪い記事になりそうだな。
正直、あんまり持ち上げないでもらいたいな。
変な輩を沸かせる車両と化してきていて悲しい。
たかが、良くも悪くもない唯の普通の車両だというのにな。

>>12
ブラインドなら銀千で既出だから取り上げられなさそうだね。
それよりも心配なのが、どっかの誰かさんみたく、他の在阪私鉄も見習うべきだとか変な事書かないかだね〜。

>>14
＞たかが、良くも悪くもない唯の普通の車両だというのにな。
全くその通り。標準的な通勤電車だね。

＞他の在阪私鉄も見習うべきだとか変な事書かないかだね〜。
いったい何処が「変な事」なのだろうか？

また何か変な奴が出てきた。釣りだろうがマジレスをしてみる俺。

安全性に対し何が最善かも分からぬのに、たかが一案を押し付けるのは頗る変であり、
かつ傲慢で愚かなことである。もちろん南海や東急車輛ではなくマスゴミが。

座席や接客設備のデザインは在阪他社でも
見習うべき点ではなかろうか。
余計なものを削ぎ落として必要なものを厳選している点では。
それを変な奴などといううちはまだまだ関西の私鉄ファンは
意識が遅れているといわれても仕方ないのではないかい。
関西人として悔しいよ。そうだろ。

>>17
仰るとおりだがこれが関西ヲタの現実だ
保守的すぎるんだよ

>>17
何が必要か何が余計か、まだその点が煮詰まってもいないのに「見習え」なぞ傲慢に過ぎる。
8000系にはそんな傲慢な車両になってほしくはない。

とマジレスしてみた。

>>7-8
個人のブログなんか張るな

やっぱり南海ヲタは何も解っちゃいない

在阪私鉄・JR好感度ランキング！
http://blog.livedoor.jp/yao_koutaterauchi/archives/65021172.html

くだらん。

>>20-21
自作自演もここまで来るとたいしたもんだな。

南海ヲタだけど競合他社の脱線事故をネタにして自社車両をアピールするのは言語道断。
しかも無理矢理なこじつけだし、もう最悪だ。
こいつだけは本当に無理です。

>>19
勿論、デザインや技術等で煮詰まってないのは確かだが、
昔のまま改良しないのが良いというわけではない。
8000系のデザインは良い車輌にするための一つの提示にしか過ぎず、
何も傲慢に「見習え」と主張しているのではなく、他地域のように
各社の良さをそれぞれまとめて共通化できるとこは共通化して、
独自の部分はそれぞれが独自に良くすればいいだけのことである。

あと、8000系が傲慢になる心配は無用。

>>17
>余計なものを削ぎ落として必要なものを厳選している

公務員改革、特定財源見直しにも必要な視点だな。

本当に必要なものか疑問は幾らでもある。
例えばポール、好評だとか言うがそんな意見は会社の発表以外でとんと聞かない。
むしろ、ブログ（ブログ主個人への善し悪しはともかく）での、一応お客の立場からの批判が目立っている。
そういった意見を全て無視して「批判は無い、好評だ」とは白々し過ぎる。
どんなに下賎な客でも、日常的なクレーマーで無い限り意見は意見として真摯に受け止めるべきだ。
ブラインドについても、俺は不要とは思わないが場合によっては「UVカットガラスだけでいい」とも言われる。
ここも本当に必要だったか、十分に検討したのか？いまひとつ疑問が残る。
そして扉。一説には化粧板無しは有りより高いとも言われる。
2300系のように「それしか無かった」場合と違い、並行して化粧板付きの車両が出ているのに、
何故わざわざそんな「百害あって一利無し」とも説によっては取れるものを採用したのか。
おまけに化粧板を採用していないから、バリアフリー目的のサインもテープで後張り。手間がかかり余計ではないか。
つまり、「余計」を削って「必要」を入れたわけではなく、
単により批判される「余計」を入れただけであり、それだけでもタチが悪い。

…とは言ったが、そんなものは上記の釣り臭い戯れ事に対する反証に過ぎんし、そんなコンセプトで入れたとも思えない。
結局のところ、競り合いでチャンスとばかりにダンピングをするだけした代わりに、
カスタムメイドがほとんど出来ず「付けさせられた」設備に、
後付けで環境だのなんだの理由付けして何とか通してるだけのように思える。
それをヨイショ記事で持ち上げてる某雑誌なんていい気なもんだ。

>>26
南海もお客様の意見を真摯に受け止めていると思う。
一方で南海や車輌メーカーには「大人の事情」
というのは当然存在するかもしれない。

8000系のデザインに好感を持っている漏れも、
全て良いとは思っていないし、南海自身もお客様の
声に傾けて反映しようとする姿勢があれば改善されて
いくと期待している。

また、南海にはブラインドがついてるし、南海の事情は
ある程度はカスタマイズされているはず。
本当にカスタムメイドができないというならばE233系や
東急5000系と同じ制御機器や台車、運転台、内壁等を
そのまま南海に押し付ても不思議ではないはずだし、
E217系に（貫通扉の）幌がついたような電車が登場しても
可笑しくはなかったのではなかろうかと。

某雑誌についてはいい気かどうかは一般人にはわからない。

＞また、南海にはブラインドがついてるし、南海の事情は
＞ある程度はカスタマイズされているはず。
いや、別にできないとは言ってないんだよ。だからほとんど〜って言った。
個人的には、カスタムの自由がある程度利くものなら京急お銀みたいな内装に留まっていただろう。
それがあの座席とポールだ、ありゃ完全なメーカー既製品のトレースだと思う。

2300系の内装を見れば観光客に喜んでもらおうとテコ入れしたのも分かるし、
別にあの頃から大きく体制が変化したとも思えない
（確かに某事故は2300登場後だが、客へのもてなしと言う点で変化は無かろう）。

でだな、あの座席だ。どうみてもメーカー既製品だろ。
だがSバネが入ってある。つまり、客に少しはマシに乗ってもらいたいって気持ちなのだろう。
しかし、それならE233タイプのが改善されてんだからそれを、
或いは京急のように在来型でもいいはずだろうに、それをせずに既製品の硬いのを持ってくる。
則ち、安さと引き換えにあの一式セットを付けさせられたんだと考えている。
これに限らず、そういった押し付けが随所に見られる。

＞南海もお客様の意見を真摯に受け止めていると思う。
だったらいいんだがな。
（雑誌に載る前にネットに出た）あの「好評」記事は頭に花でも生えたんかと思うようなもんであった。
見ていて胸糞悪くなるような記事が大半ではあるが、利用者のブログは正にお客様の声そのものである
（あ、Tちゃんねるとか言う自演し放題のクズサイトは無視な）。
にも関わらず、それらを「完全無視」したかのようなあの記事は流石にどうよと思った。
そもそも好評価はどっから得たのか。車掌が電車を回って意見を聞いて回ったのか？
批判者は一つも意見を書かず、賛同者だけ「いいですね」とHPに意見を送ったのか？流石に有り得んだろ。
とにかく、あの手の捏造とも取られかねん意見は自重してもらいたい。
批判を晒したくないならそれでもいい、提灯記事は自重させてくれ。利用者の意見を真摯に受けているなら。



＞E217系に（貫通扉の）幌がついたような電車が登場しても
＞可笑しくはなかったのではなかろうかと。
可能性の一つとして提示したのだろうが、流石にそれは暴論。
というか、それなら1000系や2300系の前面を車輛側が提案して付けさせる可能性もあるわけで。安上がりだし。
それに、あのカクカクな前面は東急車輛の全面要望の可能性が高いかと。
むしろ、堂々とE217っぽいのが出た方が、「南海はこれにしたかったんだな」と思える。


＞某雑誌についてはいい気かどうかは一般人にはわからない。
これで飯を食っているとは言え、根本的には雑誌社は俺らと同じ一般人の類。
同じ目線でなんやかや言える立場だとは思う。

＞それがあの座席とポールだ、
＞ありゃ完全なメーカー既製品のトレースだと思う。
　良い汎用品なら積極的に採用しても悪くないだろう。

＞既製品の硬いのを持ってくる。
　確かにE233の最新型と同じ部材を使用すればコストメリットも
　でて、かつその恩恵もうけるのでそのほうが良かったと思う。
　ただ、座席が固い事が即悪化とは一概にいえない。

＞そういった押し付けが随所に見られる。
　確かに費用と条件との関係という面もあろう。

＞提灯記事は自重させてくれ。
＞利用者の意見を真摯に受けているなら。
これだけは大いに同意できる。

＞むしろ、堂々とE217っぽいのが出た方が、
＞「南海はこれにしたかったんだな」と思える。
個人的にも217風の南海電車があってもいい。

> （確かに某事故は2300登場後だが、客へのもてなしと言う点で変化は無かろう）。
つうか、内装自体は1051Fのままで良かったと思うんだよね。
阪神は以前から座席の端にポールをつけた車両を数多く採用していたが、1000系でも基本的には変わりない。
7年前に既に一応の結論を見出したんだし、自信満々に出しても良かったと思う。そのほうが企業価値あがったかも。

> 良い汎用品なら積極的に採用しても悪くないだろう。
釣り師の気持ちの悪いレス以外でロクな褒め言葉を聞かない限りは、良い汎用品とはとても･･･。
というか、採用自体は極めて消極的なものなんじゃないかな。

> ただ、座席が固い事が即悪化とは一概にいえない。
その通りだろうけど、客側の改善要望の結果がバネ採用車やE233の座席なのだし、明確にその支持が出なければやはり･･･だよ。
堅いことを追求するならプラスチックのベンチのほうがよいわけだから。

『鉄道ジャーナル』７月号も買いました！確かに、『都市の電車』が特集され
ていましたが、中に僕が最近嫌いになった『南海電鉄』の新型車両８０００系
の記事がありました！南海電鉄の８０００系なんか僅か２編成しか存在の為、
珍しく貴重な車両ですから、そう簡単には乗れません！何故、南海電鉄は８０
００系を２編成しか走らせないんでしょうか？不思議でなりません！JR西日本
なんか、新型車両をどんどん走らせてはるのに、南海電鉄はほんまに『ケチな
鉄道会社！』ですね〜！やはり、南海電鉄はサービスが悪いですね〜！近畿日
本鉄道の方が圧倒的にサービスが良いです！近畿日本鉄道は来春から阪神電鉄
と繋がりますから！特に、近鉄奈良線と阪神本線が阪神なんば線（現在の阪神
西大阪線の区間も、来春からは阪神なんば線に改名になります！）を経由して
繋がりますから！

今思ったのですが、現在発売中の『鉄道ジャーナル２００８年７月号』の表紙
の写真が京阪電鉄の８０００系で良かったです！もし、南海電鉄の８０００系
なら買わなかった思います！『都市の電車』が特集されているのですが、南海
電鉄の８０００系の特集が４ページなのに対して、京阪電鉄の京阪中之島線に
関する特集が南海電鉄の倍の８ページも特集してくれてはります！やはり、南
海電鉄は鉄道趣味雑誌の『鉄道ジャーナル』にまで嫌われているように感じま
す！だいたい、南海電鉄が新型車両の８０００系を２編成しか走らせないのが
、悪いんです！南海電鉄が鉄道マニアを嫌ってはるのと同時に鉄道マニアの皆
さんも南海電鉄を嫌ってはりますから！僕も『アンチ南海電鉄』な（？）１人
として、南海電鉄には（８０００系を２編成しか走らせない事に対して）腹が
立ってますから！（←多分、僕と同じよう腹を立ててはる鉄道マニアな方は多
いと思います！）

コイツはただの馬鹿だろ

>>34
馬鹿というより
かわいそうな子
やね

何はともあれ8000系を肯定した上で南海を批判している珍しい奴だな

やはり8000系およびそれ以降の車輌を100以上増やして
8000系およびそれ以降に登場するであろう南海電車
の持つ良さというものを地道に伝えることが必要でしょう。
当然、旧車の多い高野線にも入れればよいでしょう。

そんな洗脳は必要無い。魅力が無いものは無い。
ならば坦々と生産され、旧型を置き換え、花形車両の裏で地味に動き燃え付きればよい。
そういう車両にしたのだから仕方ない。いちいち目立たせるのは馬鹿か釣り師だけ。

ところで日経で他の形式にもポールを設置すると書いてあったんだけど
それを始めるのは一体いつ頃になるの？
楽しみで仕方がないんだが。

ヒント：日経

>>38
＞坦々と生産され、旧型を置き換え、〜地味に動き燃え付きればよい。
それでいいと思う。
地道に伝えると述べたが、何も誇示したりすることでなく、
運用する線区や列車種別を広げて、乗客の認知向上と
乗車機会拡大のために地道に取り組むこと。
乗客の安全と快適のために実直に丹念に運用することで、
沿線の乗客にその魅力というものが自然と伝わっていくと思う。

今までに無い魅力を電車自体が具体的に提示しているが、
乗客がその魅力を感じるまでには時間が必要と思う。

魅力を感じさせる必要は無い。伝わらせる気もおそらく無いだろう。
運用は増えていくと言うより、置き換えのため増えてしまう、といったものになるだろうな。
仮にその中に魅力を感じる者がいたとしても、それは偶然であって必然にあらず。
基本的には名車とは見られぬ車両だろうな。7000とかもあるし、ワーストとは言わないが。
そうやって割り切るのも必要。ダメで元々。

通勤車にはそれなりでという割り切りは必要。
ただ、1000のような無駄はなく、すっきりしているのもいい。
（1000よりレベルが下がったといってるのはオタだけ。）

また、8000を増やすことによる非効率な運用を解消と
乗客のためのダイヤ改善に期待したい。

＞（1000よりレベルが下がったといってるのはオタだけ。）
上がったと言う奴は一人もいない。日経？「今は不満出てない」って書いてるだけだ。
雑誌社は提灯記事だし、アイツらは飯食えてるだけでヲタに変わりない。

いい加減にNo.1に押し上げるな。幾ら釣りでも恥ずかしいのはこっちだ。

866 ：名無し野電車区 ：2008/05/23(金) 23:01:36 ID:GXfdGpNMO
向こうの青い電車の方が、リニューアルもきちんとされて、最近は控え目なだけマシだよ。
それにまだ動けるのが良い。このゴミクズを廃車しなきゃならんのは、もう更新が出来ないから。

コイツがもう少し延命出来るなら、8000系も年間10両程度でもっとマシな出来だったろう。
だが、あの程度の出来に過ぎなかった8000系でも、
このガラクタに比べたら遥かにマシなんだから、どれ程酷いかがよく分かる。


867 ：名無し野電車区 ：2008/05/24(土) 11:21:34 ID:XxPJQqVX0
＞あの程度の出来に過ぎなかった8000系
南海に失礼。
少なくとも1000系の時代よりは品質は上。
余計な装飾をしなくても良くなった。




868 ：名無し野電車区 ：2008/05/24(土) 12:32:11 ID:jttW3jGqO
くだらぬプロバカンダ垂らし屋はいらぬ。
所詮8000系は7000系より上なだけ。余計なものも腐るほどあるしな。
尤も、そんなものすら下回るクズ中のクズが7000系。

岐阜とはまた面白いことを。
長年の嫌われ者と、たいしたことの無い車両を指して批判したら岐阜ってか。
この阿呆め。確かに似たような部分が出過ぎてしまった風潮もあろうがな。
8000系は、所詮本腰を入れて作った車両では無い。
だが、7000系の置き換えとしては十二分に過ぎる車両である。
とは言え、1000系等に喧嘩を売るなどはっきり言っておこがましい。
身の程を弁え、影薄き普通の車両として褒められも貶されもせずに行って欲しい。
褒めたり貶したり動きが激しいから、岐阜なぞに付け込まれるのだ。

8000は実質走るんですじゃないような気がする…
相鉄みたいに足回りまで同一だと萎えるけど8000は1051とほぼ同一だしな。
あの束の台車はデザインが糞ダサいからな、8000はモノリンクだし走るんですに染まってないと思われ。

>>46
＞1000系等に喧嘩を売るなどはっきり言っておこがましい。
喧嘩なぞありえない。身の程なんてとんでもない。
8000系は1000系に敬意を払ってその良さを継承してる。
確かに座席等は全く別物になったのは確かだが、
それで退化したような文言は筋違い。
東急が9000系、3000系から5000系へと進化したような
ことが南海でも具体化したと考えていい。

>>47
＞8000は実質走るんですじゃないような気がする。
＞（足回りは）8000は1051とほぼ同一だしな。
この点は間違いないだろう。
従来の1000系の機器類に東急や小田急の新型車と同じ
資材を活用して組み合わせたに過ぎない。

＞喧嘩なぞありえない。身の程なんてとんでもない。
ならば、1000系を否定するかのような発言をしたり、余計なことを言いに1000系スレにまで来るな。
おまけに1000系の一部設備に過剰などと、喧嘩を売る以外の何者でも無かろう。

＞8000系は1000系に敬意を払ってその良さを継承してる。
＞確かに座席等は全く別物になったのは確かだが、
果たして本当に良さを継承したのか。
内装は全くの別物になってしまい、面影を残すのは窓のみである。
揚げ句の果てに8000系に継承されなかったものは余計などとは、
敬意を払うどころか侮辱するも同然。それをいけしゃあしゃあと敬意とは、ふざけるのも大概にしろ。

＞それで退化したような文言は筋違い。
必ずしも退化したとは言っていない。
単純に、レベルが高いだの言えるようなものに仕上がっていないということだ。


＞8000は実質走るんですじゃないような気がする。
それはその通りであり、全くの別物であろう。


7000系に比べ8000系は多方面で改善された。
棚は綺麗になり、車内も清潔になり、扉は両開きになり、音も静かになって、乗り心地も改善。
ルックスもなかなか宜しくなったし、環境に配慮したクーラーを採用している。
だが、それだけだ。それだけの車両である。
8000系の地位はそれで十分だ。それ以上に登りつめる必要もない。
まだまだ改善も多数必要な車両だが、過剰な期待も看板も背負う必要は無いと思う。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201021363/185-190
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182558012/866-868
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210442138/38-44

ID:GXfdGpNMO＝ID:XxPJQqVX0＝ID:89gpu9Dz0＝ID:jttW3jGqO

自作自演してまで8000系の批判を正当化させようとは必死だな〜。

ああ、もうちょっとマターリ行こうよ。
8000系の各駅停車みたいに。

じゃあsageろよこのビッチめ！

>>49
漏れは南海電車には疎いけど、この新車に対して
ちゃんと評価してしていて、それでいいんとちゃう。
8000系に対する過度な期待も要らんけど、
変に見下すことも要らん。

趣味的見地でたわいの無い事を言うオタが多い中で、
一般的な見地でいってくれるのはいいことだ。

というか8000系をもっと増備して早くオンボロ7000系と7100系を淘汰してくれ。
この時代、片開き扉の電車とかありえんやろ。
あと早く優等列車での運用も開始して

>>53
俺の意見に対し一定の評価をしてくれた（と俺は考えている）のは感謝したい。

だが俺は無条件に貶したりする訳の分からん奴は嫌いだが、
趣味的と言うだけで確固たる理由のある意見を無碍に嫌うのもどうかと思うのだが。
趣味的な意見を恐れるのは、それはその車両に対し何も評価していないのと一緒では。
もちろんそれは、中身の無い意見とは別物である。

>>53　>>55
率直な意見をありがとう。
趣味的な意見は意見として賛否とも多彩な意見があったほうがいいと思う。

わても南海が好きで、1000系を愛する気持ちもわかるし、8000系と比較した
ことをよく思わぬ気持ちもわかる。1000と8000では背景が異なるし、
要求された品質も異なっているのではなかろうか。
1000系の無駄としたのはステンレスに塗装をした点だけであり、南海で品質の
高い車輌の１つであると思う。
現在の8000系があるのは1000系の下地があってできたと思う。

>>31

1051Fの内装のが良いって・・・？あれ、何もかも中途半端じゃね？
あれなら8000系や泉北7020系の方がはっきりしててええ
関西の中でも特に南海沿線は少子高齢化や人口減が激しいんやから
だから8000系や泉北7020系で交通弱者への配慮とコストダウンに重点を置いた
内装に変わって当然やろ
まあ、時代の流れやからしゃーないってこった。
1000系も1051Fの内装も登場当時は良かったのかもしれないが、流石に時代に
は逆らえず、もはや今では時代遅れ。
このことに関してはまあ8000系の内装を見れば納得いくっしょ？

最新8000系も絶対忘れぬように！！

南海の車両に対する懸命さと実力が
1000系の継承と他地域の先進性が融合し
最新8000系となって具現化した。

高野線にも投入希望。

1000は全て高野線に転属したらステ車の6000シリーズを塩害で大変な事になってる7000の置き換えに持って行けるんじゃ…

全く意味がない。

＞このことに関してはまあ8000系の内装を見れば納得いくっしょ？
敢えてマジレスすれば、残念ながらありゃ関東じゃ時代遅れ、関西じゃやり過ぎの類だ。
つーか、単なるメーカーの「お仕着せ内装」か、尼崎事故で余程開発部がファビョったとしか思えぬ。

1051Fの内装は、阪神や京阪など他の車両の内装にも通じ、関西私鉄の最先端を行っている。
それが関東では時代遅れというのは間違いで、関東でも混雑率の低い場所では現役である。

議論ならまだある前スレでやれ。

南海8000系を語るスレ Part3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200136761/

南海 8000系の評判　あんまり当てにならんけど一応
http://blog.search.goo.ne.jp/wpa/rb/dispatch.rb?ie=UTF-8&ik=%E5%8D%97%E6%B5%B7+8000%E7%B3%BB

>>61
＞敢えてマジレスすれば、残念ながらありゃ関東じゃ時代遅れ、関西じゃやり過ぎの類だ。
＞つーか、単なるメーカーの「お仕着せ内装」か、尼崎事故で余程開発部がファビョったとしか思えぬ。

じゃあ、中京の名鉄5000系・3300/3150系・2200系についてはどう思ってるのよ？
こいつらの内装も関東の京成3000形や京王9000系に近似しているぜ？

今日はじめて乗ったが
思ったとおりのチンケなつくりだな
せっかく7000系が淘汰されると思ったのに
まさに一難さってまた一難ｗ

所詮8000系は6300系程度の普通の車両。
叩く必要もないし、賛美する必要もない。

>>66
6300に失礼。

メガネ台車汚物の６１００だろｗ

>>67
だが6100と違い走行性能に何の問題もない訳で。
6200とちがって停車時の衝撃も少ないしな。

南海も東急車輛に泣きつかれて８０００系増備が急加速したりして

黙れ門跡寺院。ﾒｰｶが泣きついても鉄道は関係あるかぇ。

南海の新車って神鉄の新車に比べて
ずいぶん安っぽいね

なんで製造上効率の悪い（製造費割引・オリジナルの長さ/規格/足回り）車両を進んで製造させにゃならんのだ。
東急が泣きつくのは東急（親）だろ。近車が泣きつくのが近鉄であるように。

71 ：名無し野電車区 ：2008/05/26(月) 01:23:29 ID:QefCHKIP0
南海の新車って神鉄の新車に比べて
ずいぶん安っぽいね
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　 　　　　　　
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　　　 /　　　　　　　＿＼　　　　　　　　　　　　　＼＿ 　　　　ヽYﾉ
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　　　　　　ヽ　ヽ　　　　　　　, ./　　　　　_,."　　　　　　　／　
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　　　　　　　　　　　　　　　　"'''- ．.___,,.. ．-‐　'''

（自称）8000ファンは、・自分の意見を高尚と思い込んでる、他者を見下して優越感にひたってる
・非常に排他的・利己的というヲタチックな要素を過分に含む割に、やたらとヲタを馬鹿にしたがる
・反応の仕方が分からないから単調な巨大AAばかり貼る
・というかまともな反論を敢えてせず、荒らしに「もっと荒らせ」とアピールしている
・在来車への否定思想など、南海全面支持のふりをして南海のアイデンティティを極力否定している
・とかく他所の人間や荒らしと喧嘩をしたがる、第三者やまともなファンを困らせて楽しんでる
という危険な方が多いですな。

8000系は安っぽいんじゃなくて安いんだよ。

高級な車両をいれる金が南海のどこにあるのかと

一般客は安っぽいとか高級っぽいとか気にしない。
気にするのは阪急ヲタだけ。

安っぽくてもいいから座席幅どうにかしろ
阪神と比べるとかなり狭い

8001F 天下茶屋19:00発　関西空港行　
こんな運用あったのか？

>>76
内装に限っては1両100万もかけりゃ余裕で入れられますが何か。

>>77
また珍作と二人三脚で対立煽りに躍起かね、岐阜くん？
誰に限らず気にする奴はするししない奴はしない。

>>79
関空には数日前から乗り入れてる模様で

>>78
３扉車と４扉車を比べんなよ・・・。

>>78
唯の10mm違いだろボケ。
勉強しなおせ。

>>83
10mmごときでUZeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

>>78
長い座席は6人掛け、短い座席は3人掛けで。
そうすれば余裕がでる。

街中を走る路線バスには掴むためのポールがついても
文句言うもんあんまりいないのに、何故電車やったら
文句が多いねん？おかしいやろ。電車も走って停まるもんやのに。

あと、話題のポールだが、座席についてるのと、
車体中央についているのとどっちがいい？
（国内ではJRのE231系500番台の6扉車に車体中央に棒がある）

>>83
これがから数字でしか判断できないゆとりは困る
8000系は仕切とポールがある分狭くなっているぞ
よって10mmごときの違いではない。

普通の体格だったら座るぶんには全く困らない。
狭いとか抜かしているピザは少しは痩せて来い。

>>88
肩の骨格はこれ以上細くなりそうに無いのだが

>>89
じゃあキミが座らなければいいこと
キミの体格が世界標準だと思いこんでるのなら
それは大きな大間違いだ

・複数ホスト使用でIDを変えて自作自演を繰り返し、ときには
　“岐阜”なる人物になりすまして南海を中傷する。

・批判されて苦しくなると自らの立場を擁護するために、IDを変えて
　立場をすり替えて似非良識派のごとき書き込みを繰り返し、自らに
　都合の良いように文脈を作為・操作し、自己防衛に努める。

・あたかも南海を理解・支持する良識派が書き込んだような文面を装いながら、
　実は南海をけなして楽しむという底意地の悪い行為をやめられなくなっている。

以上の愚劣な行為を繰り返している人物の正体は、昨年夏ごろから南海関連のスレに
入り浸っている某京成ファン。
使用している文体・単語、とくに他者を中傷したいときに多用する言葉の数々は、
全て過去の京成スレの文章の焼き直し。
ちなみにこの人物は京成スレにおいても、その病的な自作自演を暴露・批判されており、
終日のネット書き込みにしか生き甲斐を見出すことのできぬ哀れむべき異常者として嘲笑されている。
また、2ch鉄道路線・車両板にしばしば京成関連スレの乱立が目立つのも、この人物の仕業である。

ピザは運賃２倍でｗｗｗｗｗ

26 ：第１のコース！名無しくん：2007/10/01(月) 15:50:24 ID:HLqxBrrV
男217人のデータ
185cm〜188.3cm 6人の平均肩幅48.93cm
180cm〜184.6cm 20人の平均肩幅47.26cm
175cm〜179.9cm 41人の平均肩幅45.74cm
170cm〜174.9cm 75人の平均肩幅45.45cm
165cm〜169.9cm 43人の平均肩幅44.85cm
160cm〜164.9cm 26人の平均肩幅43.98cm
160cm未満　　　5人の平均肩幅43.74cm

180cm以上の方は他のお客様の迷惑になりますので着席はご遠慮くださいｗ

何だ、岐阜人の自演による身体的差別かよ。

南海は7000系を大量に置き換えなければならないから　8000系を導入したんだろう。
1000系は値段が高いからな。

>>80のレスが南海の財政事情を知らない故か釣りのつもりなのかそれとも単に>>80が池沼なだけなのか判断に苦しむ

>>96
有利子負債は減っていってるし、一円一円ケチらにゃならんほど酷くはないよ。

どう見たって>>96は岐阜の池沼
さっさと廃墟スレへ帰れと思う。

亘信二>>98乙

亘信二って岐阜が勝手に南海の社長の名前使ってるHMのことじゃん

>>100
岐阜
廃墟サイト

これで亘珍二認定

>>101
廃墟スレ、じゃねーの？
どっちにしろ、そのHMで暴れてるのは岐阜の自演だろ。

亘のプロバイダは大阪だったはず。

しかし一体いつになったら急行や特急で運用されるのやら・・・・

>>103
岐阜そのものが、大阪と和歌山のプロバイダを使っているので、、、
これが東京からのアクセスログが取れてたってのならあれだが。

つーか、やり口そのものが完全に奴と同じ（キチガイ信者のふりをしてアンチを正当化する）なので、
例え成りすましだとしても、そりゃ岐阜自身の悪行の自業自得かと
（今まで何度見せかけの反省をしたことか）。


>>104
早くても泉大津の高架後〜夏休みが始まるまで、
遅ければ来年までこの可能性があるとみていいでしょうな。

まあ、こんなこと言い出した次の日にゃ優等運用にちゃっかりついてたりするのだが。
個人的には、なんか普通電車でちょくちょく走っている状態がなんとなく好きだ。

最近の南海だと、
とりあえず搬入する
↓
2ヶ月くらい工場で様子をみる
↓
5ヶ月くらい試運転をする
↓
1年くらいスジを固定して様子見をする

くらいなもんだろ。実際2300系がそうだった。

>>106
ある意味特殊用途の2300系は
2004年9月搬入
↓
2004年12月上旬試運転開始
↓
2005年3月末営業運転開始、ただしこの段階では常に2本くっつけてワンマン運転は実施せず。
↓
2005年6月頃に一旦営業運転から外れてワンマン対応の本改造実施、しばらく2連で試運転。
↓
2005年10月ダイヤ改正で現在の運用となる。

あれ･･･ワンマン化そんな早かったか、すまぬ。

初めて乗ったけど座席はE233より明らかに見劣りしていた。
E231系と同等かい？
1000系波に柔らかくしろとは言わないがせめて下のようなので
http://image.blog.livedoor.jp/kuninaka_mai_k/imgs/5/1/5103c26a.JPG
http://image.blog.livedoor.jp/kuninaka_mai_k/imgs/f/6/f6b2f243.JPG

1000系の座席って一番固いやん
8000系の座席は、あの形のおかげで固さが気にならない

1000系の座席は結構柔らかいぞ。
少なくとも8000系や近鉄シリーズ21（非LC）、あと改善前の321系よりは良いと思う。

8000系の座席形状は、背もたれに背をつけても腰が浮くから、必然的に前へ行ってしまう。
前へ行くと硬い座席の端ふとももが当たって痛くなることすら。シリーズ21のより背もたれがきつい…。

束自身も、その経験を活かしてE233で座面を改良したり、E331で背もたれを改良したりしてるしな。
ま…二次車まで時間はあるのだし…。

8101初乗り


ポールかなり邪魔

コストダウン優先の車両に
魅力有るはずが無かろう。

ましてや客など荷物扱い。
客の希望など聞く余裕はありゃせんわい。

こんな車両でも神扱い、
バカじゃなかろかこの荷物。

私も今日初めて乗ってみたわ。
座席の座り心地は硬めだったけど個人的にかなり良かったわ。
あの出っ張った背もたれが腰を支えてくれる。
座り心地が良くないって言ってる人、お尻が脆いんじゃないのかしら？

ポールもいいわね。座席から立ち上がるのがかなり楽になった気がするわ。
これのせいで掛け幅が狭いと言われているけど、体の大きい人は縮こまれば
済む話よ。
わ。
関東のセンスと設備は進んでるなと

オカマが来たYO

>>112
個人的な意見乙

>>114
個人的な意見乙

昨日の午後3時頃、新今宮で8000の並びが見られた

>>114はﾈｶﾏルンルン女帝w

>>114が恐いよぉ〜
夢に出てきそうだよぉ〜

椅子の座面、今までの3分の2ぐらいしかないんじゃないかってぐらい浅いな。

そんな新8000には2代目1521（正確には3代目？）の称号をあげやう

>>106
新造車は工場へ搬入後に受取検査を行う。
まず隅々まで点検して、不具合があれば担当ﾒｰｶ（車両・電機それぞれ）により手直し。
これが最も時間がかかる。新設計車両なら尚更。

手直しが全て完了すれば機器の動作試験。ここで動作の不具合が出れば再び担当ﾒｰｶが手直し。
続いて主回路通電試験・構内走行試験など、本線試運転までに数多くのﾁｪｯｸが入る。
試運転で不具合があれば再度ﾒｰｶにより手直し。

なにはともあれ南海史上最もシンプルな8000系。
空港にも乗入れた事だし、暖かく見守りたい。

>>121
大いに賛成。将来は1XX1系に改番してもいいと思う。

時間かかり過ぎ。
明らかに他社より遅い。現場の技術力が枯れ果ててるんじゃないの。

南海は、川勝（父）の死去以降だろうか、トラブル過剰恐怖症の気がある。

昼間は走ってますか？

>>124-125
逆の施策をとって何かトラブル起こしたら安全軽視だなんだと叩くんだろ(´･ω･`)

>>127
いやいや。そんなことはない。
ベビーカー事故とか起きたけど俺の脳内では不幸な事故、程度の認識だったし。。。
まあその事例はともかくとして、別に正反対の施策をとれとは言わんｗ
ほんの少しな、柔和になってもいいんじゃないかなー、と思っただけなのさ。

関空まで乗ったが女性や年寄りを中心に一般客から良いとの声が多かった。
不評とは全く逆で良かった。

不平、不満をぶちまけてるのは一部のヲタだけだろｗ

逆に一般客からよいとの声も鉄ヲタの妄想や空耳だろ。
いちいち声に出すわけない。しかも多くの客が

>>131

8000系の好評ぶりで南海を僻んでるアンチ乙。涙目www

これはひどい釣り

>>118
昨日の朝も石津川で8000系同士並んだぞ。

京急銀１０００スレよりやってきました。
南海８０００って小田急１０００系とか２０００系のコピーですか？
瓜二つなんですが・・・。
地元の評判はどう？
京急では汚物とか言われてますがＥ２３１もどき車両は・・・。

存在が空気です。
まだ本数もないし普通車ばっかだからね。

評判がいいとか評判が悪いとかそう言う段階でもないわな。それ以前。
個人的に乗った感想としては「椅子の座面浅いのだけは何とかしてくれ」って感じ。

それ以前かなぁ…正直糞くだらねえ信者やアンチや釣りが横行するくらいなら、
空気車両としてヒッソリと行きたいね。

>>135
基本的に南海1000系の増備車だよ。小田急の形式とは全く関係がない。
車体にJRの形式で見覚えのある部品を使ってるから似ているだけ。

820（ｒ

空気とか言ってる奴はその時点でアンチ確定だな
これから大量にある7000系・7100系を順次置き換えていく
南海の今後の主力車両になるのは間違いなしだろう
宣伝の力の入れ具合も1000系や2300系の時とは比較にならないほど

また何かきた

>>139
その名前を出すなと(ry

新しいから評判がいいだけ。
ゴミ屑汚物の称号を与えられ、
15年後には廃車だ。

>>140>>142
7000ヲタ（>>142）も8000ヲタ（>>140）もキモイことキモイこと･･･

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080531/trd0805311734010-n1.htm
またかよ。
しかも車内の写真と手すりの記事までまた。
そっとさせてやってやれよな。

8000走ってるかな?

うちの婆さんが新しいのに乗ったと言ってた(多分8000だろう)
登り棒みたいな電車だと言ってたよ。

>>144
なんかとてもいい加減な内容だな。
＞関西では珍しく天井の蛍光灯からカバーを外した
阪神1000系もありませんが

＞阪神電鉄の１０００系は来年春のデビューともう少し先になるが
すでに何度も乗っていますが何か？

と釣られて突っ込んでみたが、産経って本当に新聞社なのかと疑うような内容だな。
べつに無理して特集記事を組まなくてもいいのに。

>>147
付けてるか、それに準じたことしてるのが酉と阪急くらいじゃないの？

アカヒが書いたんだから反対に懐疑的な記事かと思えばまた提灯か。
しかもデタラメも多いし。

>>148
YES.
カバーと言う分野に限っていえば、関西私鉄から全滅したと言える。

>>149
関西以外でも、葛西帝国313系(厳密には関西も走ってるが)しか浮かばない。

どれだけ厚いか計ったことは無いが、8000系は色々調べた結果大体60mmぐらいの厚みだと思われ。
その下にSバネがあって僅かながらもクッション性はある。

でも基本南海のシートはクッション性無いのに底付き感が無いことを考えると従来の車両は相当なものだな。

違いがわかる人にはわかるのですね。流石です。

>>149
最近、特に阪急が阪神を乗っ取ってから関西マスコミによる私鉄の提灯記事や提灯放送が激増したな。と同時に、サンテレビの珍中継が減って準キーによる巨人戦の差し替えが増えた。
なんかが裏で動いてるのかと思いたくなるくらい。

阪急は昔から。というかむしろ最近は叩かれてる。
グループに関西テレビがあるのと、それが最近の不祥事でイメージが落ちたのが原因か。

http://www.vote5.net/railroad/vote.cgi?allres=on&room=1202032154&res=320
http://www.vote5.net/railroad/vote.cgi?allres=on&room=1188658377&res=28
http://www.vote5.net/railroad/vote.cgi?allres=on&room=1188658377&res=31
http://www.vote5.net/railroad/vote.cgi?allres=on&room=1203523267&res=189
http://www.vote5.net/railroad/vote.cgi?allres=on&room=1203523267&res=187
http://www.vote5.net/railroad/vote.cgi?allres=on&room=1203523267&res=177
http://www.vote5.net/railroad/vote.cgi?allres=on&room=1203523267&res=176
http://www.vote5.net/railroad/vote.cgi?allres=on&room=1203523267&res=175
廃墟サイトは完全にアンチ南海のオナニーサイトと化しきったようだな
ファンと名乗りつつもボロクソに貶したい放題貶して本当にファンかと疑問に思う
ブログからも批判や暴言が目立つ
そんなに自分の主張に自信があるのなら直接本社にメールを送ればよいものをそれ
をせずにサイトで愚痴愚痴と餓鬼か臆病者かと

廃墟サイトや２ちゃんねるを始めとしたネット内の意見など全くあてにせん方がい
いだろうよ

南海や沿線やその地域を悪い例の比較材料に出したり貶したり弱い者虐めしか脳が
ない屑ばっかだからな。

コイツらの意見よりもまだ日経の記事や一般の意見の方がよっぽど役に立つな。

２ちゃんねるでは特にニュー速や田舎暮らしやお国自慢では北尊南卑な奴が多くて
心底呆れる。
差別的な意見など糞過ぎて聞く気も見る気もせん。
だからアンチを貶すのは大いに結構だが他社との比較や他社貶しだけは止めてもら
いたい。

アンチだのヲタだの･･･
どう見てもどっかの誰かさんの自作自演にしか見えないんだけどｗｗｗ
そりゃあテメェの巣箱なら好き放題出来るだろうさｗｗｗ

所詮ネットなんてわいわいと喚くことで欲求不満によって溜まってたストレスを発散させる場
以外の何者でもないというわけさ。
批判派は意見のつもりで書いてるみたいだが、こっちからするとそういう風にしかみえないと

もうちょっと見てる側の立場で考えてもらいたいもんだね

>>158
それは批判側だけに言えたことか？
ここの中じゃ多少は建設的だが、他所でギャーギャー喚いてる擁護レスの見苦しさは見ていてたまったものではないぞ？

確かにこれらは「釣りレスだろ」と言ってしまえばそれまでだが、ブログの批判のがよっぽど考えられて書いている。

>>159

批判派の意見
http://red.ap.teacup.com/densya/436.html
http://plaza.rakuten.co.jp/icproject/diary/200805200001/
http://biwakotranco.blog56.fc2.com/blog-entry-774.html
http://trainseat.blog36.fc2.com/blog-entry-49.html
http://mirai82.blog.so-net.ne.jp/2008-05-24
JR阪急京阪阪神近鉄贔屓のamenity221と八尾の寺りんのブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/amenity221/50972931.html
http://blogs.yahoo.co.jp/amenity221/49848391.html
http://blog.livedoor.jp/yao_koutaterauchi/archives/65031837.html

擁護派の意見

風来坊
http://furaibo-gekihima.seesaa.net/article/95648892.html
岡急
http://ameblo.jp/okakyu/day-20080409.html
http://ameblo.jp/okakyu/day-20080410.html
http://6303.teacup.com/207series/bbs/1791
http://6303.teacup.com/207series/bbs/1799
series207
http://blog.goo.ne.jp/series207/e/7cc141b970ee720550a6e6beabac62c5
http://orange.ap.teacup.com/applet/series207/521/trackback

>>160
＞JR阪急京阪阪神近鉄贔屓

単に南海がハミゴにされてるだけだろｗ

>>159

>>160を見た限り批判派にはロクなのは全くおらん。
特定の地域と鉄道を贔屓したり、自己中心的な意見が目立つ。
不快なだけでまったく当てにならん。
それとは逆の肯定派の岡急さんと207さんはどの会社でも嫌う
ことなく平等に見て評価していて見ていて非常に気持ちい

この辺りがamenity221や八尾の寺りんとは偉い違いだな。

ブロガーの中でも南海8000系に対して最もまともな意見を書いてる良識派の岡急さんは
近鉄スレのヲタに嫌われまくっているようだが・・・・。
何であそこまで嫌われてるのか理由が全く解らん。

>>161

八尾の汚物乙

　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|勝った〜ァ♪勝った〜ァ♪ま〜た勝った〜ァ♪
　 |　 ／　 ／　　|　 |／ ／／ ／∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　（・∀・　∩　∩・∀・　）　 　（・∀・　∩
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　 　（　つ　 ノ　　ヽ　　と　）　　　（ つ　　ノ
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　 　 　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　 　　　し（＿）　 　　￣（_＿） 　　　（＿_）
　 |　　　|　 |／|　|__|／　よーわい虚塵にまた勝った〜ァ♪
　 |　　　|／|　 |／　　　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧
　 |　　　|　 |／　　　　（・∀・　∩　∩・∀・　）　 　（・∀・　∩
　 |　　　|／　 　 　　　（　つ　 ノ　　ヽ　　と　）　　　（ つ　　ノ
　 |　 ／　 　 　　　　　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）
　 |／　　　　　　　　　　し（＿）　 　　￣（_＿） 　　　（＿_）　南海電車で　早よ帰れ〜♪

　　　　　　　　　　へ　　　　　 ﾍ　　　
　　　　　　　　　/ハ ＼＿／ 八　　　　　　
　　　　　　　　/＿＿＿＿＿＿_}　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　.｛_＿＿＿_　●　_| 　　　　　　　　　　
　　　　　　　 |ミ/　ー―◎-◎-）　　　　　　
　　　　　　　（６　u　　　　(_　_)　）　　　　　　　　
　　 , ―-､ﾉ/｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　ﾊｧﾊｧ
　 　 |　　　|／　　　 ≡ ::::　(､　　ヽ　　　　　
　 　 ヽ　　｀＼(　 　 ≡ ::::　|＿_＿|　　　
　 　 　 ｀− ´(　 　 ≡　::::　　|　　|　　　
　　　　　　　 （　　　　　　　　（t 　）　　

南海はバカじゃなかろかルンバ♪

しかもこれ考えたのは元南海ホークス監督ｗ

>>162
岡急は8000系のことよりも信号設備を評価しているみたいだぞ。
それにしてもこの大魔王の縦列は凄いな。
207は「汚物の東日本の車両をベースにした南海は糞！」「蛍光灯カバー・化粧版が扉に無い！」
って言ってるけど実際こんな事言う奴は少ない。特に蛍光灯はな
ところでこいつらは擁護派か？「べつにいいんじゃねぇ」と言っているだけのように思えるが。

と言うか>>162は8000系の批判的な内容の文を読んだら気持ち悪くなるだけだろ。
なら無理に見なければいい。スルーしろ。

>>160>>162
誰もブログ同士の比較のことなど言っていない。
この2chの8000系擁護（とおぼしき）意味不明なレスの数々のことである。
他所の車両貶し放題、関東だからいいだの何だの意味不明な書き込み、
沿線客の感情を逆撫でするかのような発言。そりゃあ「釣り臭い」レスばかりなのは確かだが、
はっきり言ってまともな人間の書ける書き込みではない。

ついでだからブログの評価についてだが、批判派としてあげたサイトの中にも、
「安全第一だし仕方がない」など柔和な表現をしているものは多いし、
決して批判派のブログのレベルが最低レベルであるとは言えない。
逆に、風来坊氏のブログは、俺自身が釣りとみなして相手にもしてこなかった
釣り臭い台詞に終始していたり、絵文字の多用で見にくかったりするし、
その評価自体の非常に恣意的ではないだろうか？

また、嫌うわけを逐一書いているのは好感が持てる。
というか、君が8000系擁護寄りなら、君が好む車両を批判的に書いている時点で不愉快に思うのは当然では？
その時点で、平等な観点で見ていないように思える。もっとも、この見方も一方的ではあるが。

＞釣り臭い台詞に終始していたり、絵文字の多用で見にくかったりするし、
＞その評価自体の非常に恣意的ではないだろうか？

ここ修正。正しくは、

＞釣り臭い台詞に終始していたり、絵文字の多用で見にくかったりするし、個人的には評価悪い。
＞結局、君のその評価自体が、非常に恣意的ではないだろうか？

>>160>>162
書くのを忘れたが八尾の寺りんは8000系肯定派だぞ
運用が限られていたり2編成しか投入しなかったからアンチ南海になっただけ
http://blog.livedoor.jp/yao_koutaterauchi/archives/65005000.html
ココをよく読め。そして貴重な擁護派に入れておけｗ

>>160
風来坊さんは8000系の内装では、趣味的な視点が一切無く、
一般利用者と同じ視点で述べられています。
この方も良識派です。

>>172
そうであろうか。
「関東車至上主義・なんちゃって一般人」という、実はバリバリの鉄ヲタっぽい書き方。
要するに、「ボク一般人の視点で書いてますよー」といいながら、自身の趣味を他所もやれ、
これが最高だというエゴイズムばりばりの書き込み。
これを本気で書いているとしたら、俺は少しヒく。もっとも、あくまでこれは俺の見解だからな。

>>168 >>169

＞207は「汚物の東日本の車両をベースにした南海は糞！」「蛍光灯カバー・化粧版が扉に無い！」
＞って言ってるけど実際こんな事言う奴は少ない。
確かそのような書き込みがここのスレの1〜2スレ目くらいにあったよ。
207さんはその書き込みを見てそのようなこと書いてるんだろうな。


それよりもコメントの方はちゃんと見たかい？
肝心なのは記事よりもコメントの方。
http://orange.ap.teacup.com/series207/521.html#comment

>>171
そんな最低の汚物が管理人を務めるブログの記事などどうでもいい。
アンチであるのとアンチになった理由が下らな過ぎる時点で笑える。
おまけにコイツは中日や名古屋をこき下ろしまくってたしな。
こいつは擁護派も批判派も糞もないので論外。ただの暴言。
批判派にカテゴライズすべきではなかったな。
それよりも31歳の人間とはとても思えない精神年齢の低さに驚きを隠せないな。



必要なのは岡急さんみたいな中立的な視点を持つブロガーと沿線一般利用客からの意見。

>>165、>>167
便器に負けて頭おかしくなったのか？
虚ヲタ

>>173
確かにこのブログの大半は趣味的な観点で記事にしているものが
多いようにも見受けられる。しかし8000系の接客設備に対しては
趣味的部分無しでド真剣に評価している。

＞自身の趣味を他所もやれ、これが最高だという
＞エゴイズムばりばりの書き込み。
他社にも広めるべきと実感したことは、南海および
メーカーのコンセプトであって記述した本人の
趣味とは無関係。エゴ剥き出しの内容ではないし、
ましてや関東至上主義的ともとれる内容や他社との
比較を思わせるような記述がない。

>>155-156
わざわざ自分で書いた自演アンチ書き込みを報告しにこなくてよろしい

スレ違いですんまへんがー
南海はん以前に本社に電話した者やけど
ラピート、サザンのシートモケットもう少し手入れしてくださいな
こうやは利用したことないからしりまへんが
難波でお隣の近鉄はん、特急のシートモケットはわりと良く手入れされてまっせ
南海はん、特急料金？座席指定料金？どっちかよう知りまへんが
特別な料金取る以上は、もうちょっとなんとかせなあきまへんで。
関空に行くラピートのシートモケットは不潔でっせ
せっかくの女性車掌の良いイメージが、シートモケットの不潔さで
台無しでっせ。
もう本社へＴＥＬする気にもなりまへん。
500円？　されど500円？

>>176
＞趣味とは無関係。
コンセプトが良いとして他社にも広めよとする、そのこと自体が極めて趣味的であると。
あるいは受け身的で真剣にコンセプト等に考えてないか。
何が見た目重視で何が実用的かが曖昧であるし、
それを個人的に気に入り個人的に薦める時点で趣味的な観点がバリバリに出ている（と俺は考える）。
少なくとも「一般人の視点で〜」と言えるような代物ではない。


＞比較を思わせるような記述がない。
邪推と言われればそれまでだが、他社にも広めていくべきという書き方は、
他社に対して暗に批判、実用的で無いとも言える書き方である。
ましてや、8000系それその物でなく、「見た目の演出よりも実用性を重視した〜コンセプト」であるなら、
まさしく他社は実用性が乏しいと書いてるようなもん（と俺は考える）。
その他社がどこかは書いてはいないが、関東私鉄の車両コンセプトが通勤車の点ではさほど変わらないのを見ると、、、

今日も走ってないのかな…

>>179
個人的に気に入ったコンセプトだから他社にも、という事は
確かに主観ではあるが、主張の類であろう。
この内容が他社に採用されても自身のエゴを満たす
ものでも何でもない。
一般人の視点としたのは記述した内容から、南海ファン
の趣味的な嗜好や評論が一切なく実用性についての記述のみ
だから。

>>181
何を持って実用性があると見なすのかが不鮮明であるから、
単に趣味的な嗜好にしか見えない（実用的「風」デザイン趣味のような）。
そして、先程も言ったが、まるで他社が実用性が無いかのような書き方が、
「関東至上主義なエゴイスト」だと個人的に感じたと言うこと。
ついでに言えば、ページを載せた人が一般人視線だのと言う辺りもそう感じてしまった遠因かもしれない。

最初に言いたかったのは、批判的（と分類されていた）ブログを趣味的、
擁護的（と分類されていた）ブログを一般人的と一概に評する点に俺はそうとも思わん、ということだったし、
個人的にムカムカ来てるのはいつまでも飽きない、釣り（だと思いたい）臭い2chの書き込みなので、
これ以上この人のホームページにあれこれ言うのはやめておこう。

http://image.blog.livedoor.jp/aniota_konata/imgs/f/c/fcedf37b.jpg
8両+8両+42両（126計画は21年度からなので）で58両の布陣？
ただし、この中でいくつかは特急車両が絡むであろうから、52〜54両程度ってとこか。

>>183

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/080328.pdf
これには20年度〜22年度って書いあるけど本当で21年度からなの？
しかし、3年で42両とは随分とペースが遅いようで・・・・・
阪急が高価な9300系という車両を2年で40両も入れるとなると余計に・・・
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211337732/233
やっぱり阪急と京阪は凄いな。

486 ：名無しでGO! ：sage ：2008/06/02(月) 00:50:27 ID:Y5CBdN/RP
>>484
車両数は阪急のが多い。一概に比較するのもどうか。

あと、年度は見間違えたな。すまん。
計42両か。まあこんなもんだろ。

NATTS６月号の記事によると、20年度（2008年度）は８両ね。

サザンの自由席に就くのはいつ頃になるんだい？
少なくとも7000・7100・9000系よりかはかなり良い車両だし
車内広告で宣伝する程の力の入りっぷりだから、じゃんじゃ
ん増備して、じゃんじゃん特急や急行で走らせてもらいたい
もんだね

9000系よりってのは賛同せん

今年は
２＋２＋４だお

>>190
ようやく2両編成がでるか
それでいつ頃になったら姿を現わすの？

>>188
制御装置等の都合上、併結は無理なんでは？

近鉄みたいにブレーキ読替装置が必要。

ちなみに、信じられないかもしれないが、束のE217系は113系との併結を想定して初期編成にブレーキ読替装置があった。
結局ドア数がバラバラでややこしいから営業で使用することなく撤去されたが。

>>193の言うとおり新造車側に電気指令とSAP指令を相互読替するための装置が必要になる

>>194
連結器も違うぞ

>>195
つ［連結器中間体（通称カブト）］

という冗談はさておき、10000系は自動密連＋ジャンパ連結器＋空気ホースだったか
とするとズームカーのように密連＋電連に変える必要もあるな

>>188はサザンの指定席の新型はいつになったらでるのだと言いたいんだろ多分。

どこをどう読んだらそうなるんだか。

>>197
↑読解力のないカスﾊｹｰﾝ｡

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>>201
タイガーススレでやってくれ。

201 ：名無し野電車区 ：2008/06/06(金) 22:04:12 ID:esZonYsG0
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.i､　 .　 ヾ=､＿_.／　　　　　　ﾄ=.　　ハアハア
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ユニホームとともに
この歌も復刻しましょうｗｗｗ


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　　 ／　;猛,||/i_||;虎|_ |　　 　♪南海ホ〜クス　ま〜たまっけった〜♪
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K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　ヽ　i
!〉ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　∪　Y｣_　　
i　∪　　,.:::二二ﾆ:::.､. 　 　　　l ､...　
!　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　!　!l
.i､　 .　 ヾ=､＿_.／　　　　　　ﾄ=.　　ハアハア
ヽ　､∪　　　―　.ノ　　　　　.,! 　　　

の生写真　http://www.dandy-arata.com/image/kimo_bura.jpg

ポールが邪魔ってさ、どうして邪魔に感じるのか分からないんだが。
予想されていたそのような苦情は来て無いとWebニュースに載ってたぞ
ポールは定員着席が守られて良いと思う。だってよく若い女性があのおじさんにくっつきたくない
との理由で間隔空けて座られたら座りたい人が座れなくなって不快に思う。
体の横幅がいちばん広いのはおしりか膝のあたりだから、ポールがじゃまになるわけじゃないしな
(個人的には、ポールのおかげで隣のオヤジの足広げ攻撃が若干でも緩和されてありがたい)
一方で、209系以降は座席幅を若干広げている(209,E231=450mm,E233=460mm)のでむしろ楽になって
いると思う

>>206
仮にE231系シリーズが座席中間にポールをつけていなかったら
ポールが嫌だ嫌だと喚いてる連中は

「やった！さすが南海！関東私鉄にはできないことを
平然とやってのける！そこにシビレル！あこがれるぅ！」

と賞賛の声を上げていたであろう


なに、つまりE231系シリーズと同じ箇所について何だかんだと
難癖つけて叩いてるに過ぎないってことさ

>>206
その部分（膝など）に剥き出しのポールが当たるのは何よりも邪魔。
横幅も狭くなるし（そもそも1cmや2cmじゃ大した違いを感じられない）、
泉北7020系では、在来車では間隔空けても6人座りだったのが5人座りになったりしてるし、
定員も守れないなら、メリット（少なくとも着席側の）が少ない或いは無いように感じる。

>>207
何度も見たが適当すぎるifだな。
関東私鉄が始めて広めた液晶なんか、まだ採用されてないのに歓迎ムードなわけで…。

何度も見たが適当すぎるifだな。
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208 ：名無し野電車区 ：2008/06/07(土) 14:33:15 ID:dTo5mWThP
>>206
その部分（膝など）に剥き出しのポールが当たるのは何よりも邪魔。
横幅も狭くなるし（そもそも1cmや2cmじゃ大した違いを感じられない）、
泉北7020系では、在来車では間隔空けても6人座りだったのが5人座りになったりしてるし、
定員も守れないなら、メリット（少なくとも着席側の）が少ない或いは無いように感じる。

>>207
何度も見たが適当すぎるifだな。
関東私鉄が始めて広めた液晶なんか、まだ採用されてないのに歓迎ムードなわけで…。
￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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自分の周りにしか想像力が働かないんだなあ

ま、糞ニートの洞察力なんてそんなんもんだろうが

>>208
ポールに当たるから邪魔って...
隅の席だって同じようなもんじゃないか。それにあのポールを越したら隣の人に膝が当たると思うが？

泉北に関してはその話を聞いてると根本的な設計段階での誤りでしょ。

ポールなんてすぐに慣れる

ずっと関西にいた俺が言うんだ間違いない

全く持ってその通り。
批判するのはピザだけ。

>>212
ポール自体は細いから、隣人と膝が当たらなくなるってことも無いだろう。実際御堂筋線のなんかそうだ。
それに加えて当人の足も圧迫されるし、それを避けて必然的にその部分を広く開けてしまう。
結果的に定員着席が守れないことになる。
まあ御堂筋並みに混めば、ある程度守っているんだけど、特急でもなきゃあそこまでは混まないからなぁ。

毎度同じ事例になって申し訳ないが、京急銀千（つうか新1000全てか）なんかは、
座席仕切りを下においたから多少改善されているかと。
逆に、在来形式でも座席端がパイプのままの7000系列とか古い車両は、どうもねぇ･･･中間部のよりかはマシだが。

あと、泉北の設計段階の誤りって言われても、ピンと来ない。
敢えて言うなら、ポールを設置したことそれ自体が誤りではないのかと。


ついでに、「関東だから反対する」とか、邪推に過ぎる。本気で言ってないことを祈るが･･･。
そいでから釣りにマジレスすると、俺はポールが邪魔だと思うだけで、
座席幅自体は43cmだろうが46cmだろうが差を感じないから構わんのだがなーと。

東京でE233に乗るたびにこの車両はすばらしいなと思う
長くなるので割愛するが車内設備はロングシート車両だと一番お気に入り

前面だけはあまり好きになれないが関西でもE233が走っててほしいとすら思う

南海8000はE231に近いのかE233と近いのか知らないんだけど、E233との相違点を教えてもらえないだろうか？

>>216
・色調が地味
・ラインデリアが部分的なものに
・液晶ディスプレイがない
・座席が硬い
・扉に化粧板が無い、扉警戒マークもテープ
・単層ガラス
・平面的で間の抜けた感じな前面
敢えて批判的に書けばこんなもの。通勤チックなE531と言う感じ。あとは、

・UVカットガラスだがブラインドも装着
・妻窓を装着
好意的な点はこんなもんか。あと、

・足回り機器と天井機器はほぼ完全に別物
以下チラ裏ｽﾏｿ



E233が関西にマッチしてるとは思わんが、あれは束なりに自信を持って作れたいい車両だとは思う
それに比べると今の8000は「ホントにこれでいいのか？これが実力じゃなかろう」と思う。
足回りは入れちゃまずいから別として、内装設備なら（カーテンレスなのを除き）E233まんまのが良い
まだ2編成だからこれからに期待したいししてるんだが、雑誌のコメントを見る限りにはどうも微妙だ
ブラインドを維持した「最後の意地」みたいなものを2次車ではもっと展開してほしい

ポールが膝に当たって邪魔だ邪魔だというが、まだ膝なだけマシな方だ。

東海の313-2600なんて座席の方に直に突き刺さっていて訳分からん。
膝は当たらんが妙な所に当たる(太ももとか)からそっちの方に違和感感じる。

理想は2000系のような仕切り板をつける事なんだが。区分かつ膝が当たらなくなり煩わしさも無い。

>>217
・ラインデリアが部分的なものに
・液晶ディスプレイがない
・座席が硬い
・扉に化粧板が無い、扉警戒マークもテープ


この相違点は大きいな
明日1日中暇なんで乗りに行きたいんだが今でも各駅運用のみなの？
２本走ってるみたいだかなんば駅で１時間待ってたらくるかな？

>>218
うーん、それはそれでまたあれだなぁ･･･。座席から直接って。

＞2000系のような仕切り板をつける事なんだが
同意しとく。

>>219
最近（特に休日）は両方とも検車区で寝てることが多いから期待しないほうがいい。
あと、基本的に普通運用だけのようだな。

>219
05/30 以来営業運転していません。 試運転をしている様子もないので、当分走らないと思う

>>218
http://jrchousarou.2.pro.tok2.com/da71-sharyou/PC161975.JPG

中々秀逸では？

>>221
なっ！
なにか不具合でもあったの？

　　　　　　　　　　　☆阪神タイガース勝利記念『六甲颪』斉唱☆

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　　　　　 |||||||||||||||| 　　　　　　　♪オウオウオウオウ阪神タイガース　フレフレフレフレ♪
　　　　　 |||||||||||||||| 　　
　　　　　　　つ つ

ラインデリアのことを持ち出してる奴がいるがありゃ扉近傍にスポットで設置するもんであって
車体全長に渡って設置してるのは非冷房車くらいなものだろう常考

冷房装置直下部分に風来ないしね。
切れ切れでも東急の5000系は従来より1，2台は増えているらしい。

まあ、確かに一直線の方が統一感があって好感は持てるが。

>>221
1051Fが登場したときのように長期入院になるかも。

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杉谷板から

＞8000系は・・・
＞-急行-　みさき公園
＞8000系は不具合があったようで、今は羽倉崎の奥に留置されてます。
＞なんか退避時に前進・後進切り替えレバーを「切」にしたら4回止まったとか。
＞乗客からも乗務員からも苦情が来て、だいぶ敬遠されてるのかも…しれませんね。
＞Date: 2008/06/08/12:25:14 [4977]

修正前のｶｷｺ。ﾚｽしようと思ったら

＞8000系は不具合があったようで、今は羽倉崎の奥に留置されてます。

以外は削除w

一般的なｲﾝﾊﾞｰﾀ制御車を念頭に、南海8000系も同じという前提で話をするが…

前後進ﾚﾊﾞｰ＝ﾚﾊﾞｰｽﾊﾝﾄﾞﾙ。運転台ｺﾝｿｰﾙ内側には各ﾊﾝﾄﾞﾙに対応したｶﾑ軸とｶﾑ接点があり、
ﾚﾊﾞｰｽは単純に前進・後進の接点を切り替える仕組みになっている。
前後進の指令線はCCOS（Control Cut Off Switch）を通って、制御論理部のｶｰﾄﾞへ
直接入力される仕組みになっている。要するにｶｰﾄﾞの不具合で、基盤上の何かが導通不良かと。
順を追ってﾃｽﾀで導通を確認していけば、ｺﾝﾃﾞﾝｻやらﾀﾞｲｵｰﾄﾞが悪いとか判るよ。

まだ落成して半年も経ってないから、日立へ連絡して論理部を丸ごと交換する手はずかと。
ｶｰﾄﾞ同士・論理部全体の相性があり、問題のｶｰﾄﾞを1枚だけ交換する訳にはいかんので。
受注生産のためｶｰﾄﾞﾗｯｸ全体の到着待ちでそ。少し時間がかかるかもね。

>>229

しかしそれならそれで、試運転時に分かりそうなもんだけどねえ…
よっぽど試運転が甘いのか、それとも車両自体の問題なのか

もういっそのこと、スイッチを直結してしまえばいいのにとか無茶言ってみる

スレチになるが神鉄6000系も営業運転開始早々で不具合で鈴蘭台で寝てるらしい

阪神1000は順風満帆に行ってくれればいいが

電子機器なんて、何の拍子で具合が悪くなるか判らないから厄介なんだよ。
PCと一緒。不具合発生の理由はあるはずだが、発生のﾒｶﾆｽﾞﾑまで検証できないことも多い。

優等運用へって考えてた矢先に初期不良が発見できて良かったんじゃない？
>>229の予想が当たってるかどうか知らんけど。

>>230
それをやると事故電流を遮断できずにVVVFの回路をはじめ車両に這わせた電線をことごとく焼くことになる

>>231
阪神1000系も誘導障害をクリアできずに長期放置された実績がある件について

>>232
ハードウェアに起因する障害もさることながらソフトウェアのバグだと厄介だよな
今や主電動機のリゾルバもなくしてソフトウェアによって回転数を計算してるからな

終着駅や副本線入線時に、電制を切るためﾚﾊﾞｰｽ切にしなければいいんだが
検車区内の操車でも変電設備がｵｰﾊﾞﾛｰﾄﾞしないよう、基本はﾌﾞﾚｰｷ時にﾚﾊﾞｰｽ切だしな。

とりあえず今回の離脱はﾊｰﾄﾞの問題じゃなかろうか。

みんな違うよー？
故障箇所はドアスイッチだよー

まずは醤油を

今堺に試運転でおるよ
和歌山市方面ホームにね

　　　　　　　　　　　☆阪神タイガース勝利記念『六甲颪』斉唱☆

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さあ阪神優勝で南海は阪急阪神東宝グループ傘下ｗｗｗ

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　　　　　　（　　人＿＿＿＿）　　　〜　ﾌﾟｩｰﾝ
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　　　　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　＿｜　∴　ノ　　３＼）　　　　　　　　＜　　　 阪急阪神東宝グループマンセー
　　　　（＿_/＼＿＿＿＿__ノ＿＿＿∩＿＿　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　[]＿_｜　｜　どれみ命ヽ
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　　　　｜Sofmap.｜:::::::::/:::::::/
　　　　（＿＿＿＿_）:::::::/::::::/
　　　　　　　　（＿＿＿[）＿[）

今日もAA厨は元気に自作自演か…はぁ…

ところで来年度は何両入るの？
早いところ7000系・7100・6200・8200・9000系の全てをこれで一掃してほしいものだが

>>241
このスレの情報すら満足に拾えないバカに教える情報はございません。

>>241
安心しろお前の言うように順次導入してくれるぞ








８両だけど

南海電車には幼い頃から親しんできた者としても、この8000系は南海で最も適した車両だと思うね
本格的に導入をして欲しいね
デザイン・内装・製造にあたってのコンセプトなどなど、新時代の南海を背負って立つにふさわしい車両
これからもジャンジャン増備して頂いて特急や空港急行として走る姿を早く見てみたい└{^優^}┐≡3　≡3　≡3

キモい顔文字だなぁ

手すりそのものは否定しないが、むき出し状態はおかしい。
これなら完全に仕切ったほうがまし。まあ手すりは問題ないが、椅子が固すぎるしチャイム鳴り終わってからドア閉まるし関東猿真似だけでなく劣化してるし手すり以外の部分で最悪過ぎるけどな。
関東でも我が社でもドアが完全に閉まるまでチャイムが鳴るというのに南海はあの長いチャイムを鳴らし終えてから間隔をあけて急に閉めることが結構ある。タイミングおかし過ぎ。関東を真似るわ
りには劣化した車両しか作れていない。

むしろむき出しじゃない手すりのほうがつかみにくいと思うぞ。

>>246
何をもって劣化なの？
手すりやドアチャイムだけ？

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南海8000系は高級阪急の新車９０００系及び神鉄６０００系とは差がありすぎて笑える。同じロングシート？？とんでもない。
阪急９０００系のグレードの高さは周知の事実。酉は堅実になったものの新車のレベル低くておわっとる。フカフカ椅子にしない限り神阪急の新車には到底追いつけない。
名鉄の新車はやっつけ仕事過ぎて笑える。同時期のわが社の神車両をバカにしているとしか思えない。東海に惨敗なのも当然だな。
南海屑トリオ6000系列は阪和屑１０３と共に救いようのない存在。阪和はボロカス２０５系をまだ良車両扱い。２０５系は関東ではお古ですが何か？
新８０００は神鉄６０００系に大惨敗だな。椅子激カタでバリアフリーとは笑わせる。ハイパワーかつ高級内装の神鉄新車に大敗。
素晴らし過ぎる関西のドン・阪急という神電鉄に嫉妬心しか示せない阪和・南海沿線在住の一部変態は一度でいいから天下茶屋（南海接続）・動物園前（酉接続）に来てい
る高級阪急車両に乗って高級車とはどういうものかよっく考えてみてね。

ったく、また自演かよどっかの岐阜県民は。
阪急ファンにまで迷惑かけんな。どうせ次はID替えて巨大キモヲタAA貼るんだろ？

>>251
廃墟スレで同じ奴がいた。
阪急とJR九州と神鉄と阪神を誉めちぎって南海や名鉄やJR本州を
叩きまくってた。
南海と名鉄を叩いてる辺り、岐阜臭プンプンしているなwww

>>252
お前にも奴の匂いがするわけだが。
ただ叩くだけが岐阜だと思わせたいらしいがな。

　　　 　 　 ∧＿∧∩　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 （　´∀｀）/　　＜　野村監督、関西にいながら関東に媚び売り続ける南海に一言！
　　＿＿ / /　　 /　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿


　　　　　　.／￣￣~ヽ
　　　　　　|＿＿_毛＿|＿
　　　　　　|シ.[ゑ]‐[ゑ]
　　　 　　（6　　/・・ヽ| 　バ　ッ　カ　じ　ゃ　な　か　ろ　か　ル　ン　バ　♪
　　　 　　　|　 i.‐ш‐ソ
　　　 　　_ノ.　`ー―i´＿　　(⌒)
　　 　 ／ 　　＼_／　　　｀ノ ~.レ-r┐ ビシッ
　 　 / /　　　　| |。　　　ノ__　.|　|　ト、
　 　/ ./ | 　 　 | |。　（￣　　｀-Lλ_レ′
　　　　　　ＥＡＧＬＥＳ ￣｀ー--‐′
　　　　　　　　　　　19

むしろ>>250は南海や名鉄に嫉妬心があるだろう。
阪急や北急の電車に乗ったけど、前時代の座席という感じ。
まあ、こんな人はIKEAや無印良品の価値を知らんのだろうなあ？
ああ可愛そう。

>>255
まーたセオリー通りのレスか。
対立を深めようとくだらない工作活動をするな。

今日の亘珍二ID:XNcm6OPQP

>>250
巣に帰ってください。

ときには岐阜なる人物を装い、ときには無節操にコロコロと
立場をすり替えて自作自演を繰り返す某京成ファン。
この者による南海を中傷する目的の書き込みと同様の趣旨の
書き込みが、京成関連スレには数多く散見される。
傷つけられた自尊心を回復することに執着するあまり、ネット上において
他者を傷つけ返す愚かな行為が習慣化してしまった哀れな人物のひとり。

“なにしろ習慣という怪物は、悪い行いに対する感覚を喰い尽くす” 『ハムレット』

他所の車両も褒められない懐の狭い人間は例外なく来なくて宜しい。
俺は南海1000も阪神9000も近鉄5800も阪急8300も京阪7200も大好きだよ。
今の車両は印象薄いから特に何とも思わないが。

漏れも近鉄のファンだが南海が40年以上もSUS車いれて、
全車現役だし、8000系は最も美しく見えてしまう。
近鉄もSUS車を入れて欲しいと思ってしまいそう。
このように堂々と他社をたたえたいものだ。

>>261
近鉄は海沿いの区間が少ない（三重・愛知県内くらい）からSUS車は不要じゃないか？

>>262
つ志摩線

そうか志摩線は三重県を走ってなかったのか

>>261
近鉄では何系が好きなのかな？

>>264
志摩線は三重県志摩半島の海沿い。

>>265
一般車なら5820系&9020系で
特急車なら21020系、22000系かな。
まあ近鉄の場合は特に好き嫌いはないな。

とりあえず8000を叩いてるヤツはE231ベースの車両が関東以外で南海しか導入してないから叩いてんじゃねーのか？
他の会社にもE231ベースが入れば評価は変わると思うんだがね。

塩害汚物7000大魔王を駆逐する目的と知っていればのことだが。知らなければ確かに良くは無い車両だ。
ただ、アレを潰すのが目的と聞けばまだ納得。さっさと入れて無くしやがれ南海と羽倉検


それにしても泉北7020っていいよね。

念のためだが>>264は俺じゃないぞ。

>>267
泉北7020系はイスが柔らかくていいよね。あと内外装が凝ってるしな。

>>267
実際実車を乗った上での感想だが、
コストダウンの部分目立つから叩かれても仕方ないと思うけど。

>>267
8000系は1000系の東急車輌部品多用バージョンに過ぎず、そもそもE231系とは全く違う車両。

>>267　>>268　>>269
電車に対する評価は個人や地域、時代背景によって異なると思う。
8000系は内装に凝らずにシンプルという見方もあるのでははないかと思う。
7000系淘汰目的でなくて新造したとしても、または評価できないとしても、
技術革新およびデザインの進化が反映されているので8000系は酷評される
レベルでは無かろう。

>>270
そのとおりと思う。

＞電車に対する評価は個人や地域、時代背景によって異なると思う。
だから酷評する人がいるということである。

時代背景やらは免罪符にはならんし、このような「技術革新」とやらを望むか、
それ以前に技術革新なのかすら怪しいもので、それも免罪符ではないだろう。

>>267
E231ベースって言っても足回りは完全に別物だけどね。
8000は1000や1051Fの流れを汲んだ足回りだから
走行性能に関しては遥かにE231より上。
完全にE231ベースと言えるのは相鉄10000だけだよ。台車型式も頭にSTを付けただけで一緒だから。

南海自身も8000系は1000系がベースと発表しているのに、必死でE231系ベースと主張する意味が無い

>>272
具体的には8000系の車体表面にビートやコルゲートが
無いのは技術革新の成果であろうし、車内に点字版や黄色い
テープをドアに貼るのはユニバーサルデザインという時代の
要求という点もあろう。
勿論、改良の余地はあろうし、今後に期待したい。

待避線から出るとき30km/hでノッチオフしてもカックンしない、
雨の日に空転してもすぐに加速態勢にもどる、

そんな南海に、ワタシは乗りたい。

>>276
つまり魔王がいない南海に乗りたいということか。

南海ヲタが犯罪予告をした件

何故加藤智大は甲子園に突っ込まなかったの？
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/kyozin/1213203891/88

>>278
足立区の存在そのものが犯罪予告である件

最近ずっと見かけないんだがいまも車庫で寝てるの？

>>277
そのとおり、だから8000系を確実に投入して、南海通勤車を
6200系以降のステンレス車に揃えることが必要。

8000系の愚痴言うやつって結局こういうやつばっかなんだな、アメ糞221といいこの阪堺汚物といい。
http://blog.zaq.ne.jp/dmwh114/article/399/#comments

別に柔らかい発言だし、1000系には好意を持ってるから単なるアンチでもないし、構わん。
この程度の話も許容出来ないで晒して叩くって、お前はスターリンか毛沢東なのか？

282がモデリスモ見たらどんな反応をするんだか

8000は朝走ってる？

　　　　　　　　　　　☆阪神タイガース勝利記念『六甲颪』斉唱☆

　　　　　　　　　　<´￣⌒￣｀>
　　　　　　　　　　　＼　●　/
　　　　　　　　　　　　 ＼　/ 　♪六甲颪に颯爽と　蒼天翔ける日輪の♪
　　　　　　　　　　　　　 ∩ 　　 ♪青春の覇気美しく　輝く我が名ぞ阪神タイガース♪
　　　 ∋☆ノノハ　　 / /　　　　♪オウオウオウオウ阪神タイガース　フレフレフレフレ♪
　　　　　（　＾▽＾） ／|_/　　
　　　　／￣||∨||￣　 |　　　　♪闘志溌剌起つや今　熱血既に敵を衝く♪　
　　 ／　;猛,||/i_||;虎|_ |　　 　　♪獣王の意気高らかに　無敵の我等ぞ阪神タイガース♪
　　 |＼/;　~||!x_||　ヽ|/　　　　　♪オウオウオウオウ阪神タイガース　フレフレフレフレ♪ 　
　 　ゝつ;　; ||＝|| ;　; 　
　　　　 ;,,,,,,,,||||||||、、、ヽ 　　　　♪鉄腕強打幾千度び　鍛えてここに甲子園♪
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　　　　　 |||||||||||||||| 　　　　　　　♪オウオウオウオウ阪神タイガース　フレフレフレフレ♪
　　　　　 |||||||||||||||| 　　
　　　　　　　つ つ

今年は阪神が優勝するのでで南海は大人しく阪急阪神東宝グループに入りなさい（命令）

>>286
足立区にはハイソサエティーの象徴である阪急阪神東宝グループが何一つないので悔しいです、まで読んだ

>>286
阪急阪神東宝グループよりもっといい会社の傘下なら（略

>>287
足立区と言えば



あ〜



闖滓なｗ

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文句や批判があるんなら乗るなよな全く。
気に食わんのなら阪神や京阪や阪急の沿線に勝手に引っ越してればいい。

>>291
多少ならともかく、それで通してきたら客なんてゼロになる。
南海自身もそれを真摯に受け止めて改善してきた前例が多々ある。
一端の馬鹿が客減らしの工作してんじゃねえよボケ。

>>291
引っ越せって無茶苦茶なことを言うな〜。賃貸ならともかく家を持っているとかなり難しい。
鉄道は住民の足になっているから、乗るなと言われても無理な人が多いんだよ。
運賃が急に上がったりしてもこういう事を言うのだろうか……

速報です。

住之江区にて２編成連結した状態で8000系が留置されていました。
パンタグラフは上がっていません。
本日夕方からか、明日以降８連運用に入る可能性があります。

以上です。

運用に入ったの？

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008062023240157694.jpg

8001+8002は今日も住ノ江にいました

この車両について気に入らない方が多いようですが設計費や製造費の低減により老朽化した車両を一気に置き換え、
全体としてメンテナンス費用削減や保安度向上を目指すためには今回の車両は非常に合理的な選択だったと考えます。
早く復帰してくれることを祈るばかりです。

8002F、羽倉崎にいました。8001Fが付いていたかは不明

タバくさい奴らが浄化されてスレから消えて無くなるまで動きません。

1040ごろ8002羽倉入庫

>>298
「一気に」という割に製造ペースが遅いけどな
7000・7100置き換えだけで10年は掛かるんじゃないか？

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保守

　

8003からはE233ベースになるのか？

>>306
何もかわらねーよ。
最終増備まで今までと全く同じ仕様で出てくるだろうよ。

またなんかおかしな人が出てきたご様子

まぁ2chですから

保守

南海8000系マンセーage

突然LC仕様車とか出てきて岐阜発狂みたいな展開なら面白いんだがな
現時点ではなんつーか何も語ることの無い車両だな

正直パッとしないからね、普通運用しか就いてないし。
派手な話題ばかりの京阪が羨ましい。

>>307
8003Fからは座席がE233タイプに変更される
液晶は付かないけど

というか8003Fは、もうじき完成する
8004Fは半完成

>>313
まあだがそれが南海らしくていい。
所詮は庶民の乗る鉄道、だから地味なままでいい、派手さを求める必要はなし。

>>314
もう完成するのか

1、2編成は動いてるのか？

>>314

妄想乙

いまの8000系のつくりじゃ実は液晶を搭載できない・・・
ドア上のカバーが上下のサイズが小さすぎて液晶設置できません。

>>318
確かに無理だな。液晶厨残念!!
http://kame-chan.ddo.jp/nankai/topic/2008_1-6/8001f_debut.html
http://www.trainspace.net/jr/e233/e233-0/s-e233-0-35.jpg

この車両すごく評判いいな。握り棒が多いからラッシュ時もらくだし、座席も区切られてて素晴らしい
今すぐ増備すべき。これに乗ると1000系がゴミにみえる

【東京〜札幌】北海道新幹線87【4時間以内】
720 ：名無し野電車区[sage]：2008/06/30(月) 10:20:15 ID:XfS0WnJ90
>>703
秋田から盛岡まで何分かかる？

/// 京急スレッド 170 ///
715 ：名無し野電車区[sage]：2008/06/30(月) 10:27:00 ID:XfS0WnJ90
N１０００のSUSは神！

新潟県の鉄道Part34
683 ：名無し野電車区[sage]：2008/06/30(月) 11:02:09 ID:XfS0WnJ90
作らないのがベスト
金の無駄

>>315
ここにも来やがったか、キチガイ地味厨が

>>315
×　庶民
○　在日・同和

京阪電車スッレドPart92
479 ：名無し野電車区[sage]：2008/06/30(月) 14:56:17 ID:lNfwrqyk0
新着 ：名無し野電車区 sage ：2008/06/30(月) 14:55:16 ID:ovZIfHjj0
>>501

中之島-出町柳がドア間転換クロスシート車使用使用65分
奈良-三宮がオールロングシート(L/CカーもL固定)使用70分

距離が全然違うのに時間が余り変わらなくて京阪涙目ｗｗ

阪急電鉄　車両スレッド19
86 ：名無し野電車区[sage]：2008/06/30(月) 15:43:06 ID:lNfwrqyk0
どんなに性能のよい車両を作っても110キロした出せない阪急ｗ
新快速にどうがんばっても勝てない阪急ｗ

【←りんくうタウン】南海電気鉄道ｽﾚN139【⇒海外】
421 ：名無し野電車区[sage]：2008/06/30(月) 15:44:18 ID:lNfwrqyk0
8000系マンセー！！！
関西一の最高な車両だぜ！


↑これ岐阜？

違いますよー！！

こんばんは僕は鉄道大好きな小学生です。
パパに聞いたんですけど関西地方は大阪民国と言われているそうですね。
何でも民度が低いとか。列車内で強姦したり、市役所に車で突っ込んだり、世界遺産に落書きしたりするのが当たり前だとか・・・
ってそんな話はおいといて・・・・
大阪民国の車両には蛍光灯カバーが付いているそうですが、これは蛍光灯の盗難防止のためにつけているというのは
本当ですか？あと車内に握り棒などがないのは、売却目的で盗難する人がいるからと言うのは本当ですか？
でも南海沿線は民度が高いから高性能なE231系ベースの車両を導入できたというのは本当ですか？

>>324
亘だろ

亘って要するに岐阜の一コテハンだろ

地味じゃないってのはせめて急行運用はいってから言おうな。

車両自体イマイチなのに、更にいつ走ってるのかさえわかり難い。
もはや関西では殆ど話題にも上らん。

特にこれから阪神、近鉄、京阪は新線開通もあるから
話題では太刀打ち出来る訳が無い。地味な電車で終了。
後はさっさと7000系に引導を渡す仕事をすればいい。

南海事態地味だからこれでおｋ

>>329

昨日乗りましたよ。

実際乗ってみるとこの車両が関東風だとは、全く思わなかった。
２０９系、２１７系、２３１系、２３３系など何度も乗ってるが、
別に似ても無くないものです。
特に共通点を感じるとこはなかった。
化粧板は、アルミパネルじゃなくて標準車の使用されているＦＲＰ
なんですが、これといって安っぽくと感じることもなく、アイボリ
ーがとてもきれいで清潔感を感じて良い感じ。
天井の“Ｒ”が、南海は６２００系以降１０００系まで直線・直角
できてたことを思うと、この辺りに若干ＪＲとの仕様の共通性を感
じますかね
座席の座り心地はみんなが言囁くほど悪くないし、寧ろ個人的には
7000系列や1000系より座り心地が良く感じた。
何 より座席端の大型仕切りとポールは座る人立つ人にとっては便利
この上ないものだし、仕様は合格特に改めなければならない点は特に
ないように思います。
どうやら6000系列も8000系と同等の内装に改造を施すようで楽しみで
何よりですね。
8000系の2次車や6000系列内装更新車からは改善されたE233の座席を
採用されることを期待してます。

>>269　>>272　>>313
車両に文句があるなら自分で設計やデザインを考えて南海に送ればいいじゃん
それに嫌なら乗らなきゃいいじゃんｗ
ついでに南海ヲタから足を洗うことをおすすめする。

>>314
ガセ。
東急車輛スレに先週見学に行った人の書き込みがあるけど、
現在製造中なのlはE233-1000、東急5000、京急N1000、京王1000。
間もなく出場が東急5080、7000。

>>332
批判はダメなのか？
ダメな物はダメという事は大事だぞ。

岐阜の人のように盲目オタにはなりたくないんでねｗ

>>327
ホストみたらosakaと書いてあったが

>>331

南海8000系を素直に述べられていて、非常に気持ちいいですね。
この新車に対してネット上では偏った意見や素直でない意見や批判が多く、うんざりしていましたから。

南海沿線出身で東急沿線在住で、南海電車には幼い頃から親しんできた私としても、この8000系は南海で
最も適した車両だと思いますね。
デザイン等で本当に南海を愛する人なら嬉しく思います。
本格的に導入をして欲しいですね。
ただ関西は現状では南海以外に広がらないのがとても残念です。

自演乙

関西は民度が低いから導入できない
蛍光灯カバーがないと蛍光灯が盗難される

313 ：名無し野電車区 ：2008/06/30(月) 08:02:26 ID:WdTBoYlI0
正直パッとしないからね、普通運用しか就いてないし。
派手な話題ばかりの京阪が羨ましい。
334 ：名無し野電車区 ：2008/07/01(火) 12:22:29 ID:BcIV2E0e0
>>332
批判はダメなのか？
ダメな物はダメという事は大事だぞ。

岐阜の人のように盲目オタにはなりたくないんでねｗ
337 ：名無し野電車区 ：2008/07/01(火) 13:27:09 ID:TixyClNj0
自演乙
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　{　　　　!　 |＼　　 　 　 　 /ハ, |
ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　 　 ||ヾ＼,,,.‐‐ｰ−//　ヽ|
彡'⌒ヾﾐヽ　　　｀ー　 i　,,,ゝ..-‐‐ｰ−一''''' ' |
　　　　　ヾ､　 　 　 　 i/"　_,,,,,京●阪 -‐一|
　　＿　　　　｀ー―'　iレ'"ﾊ.＼＼_:／／::::::::.|　 　　　　　　　　 　
彡三ミﾐヽ　　　　　 　 i! ヽ:.:.:.: 冫': : く　:::::::::::|　
彡'　　　ヾ､ 　　　＿ノ i!:￣(＼　)ー:(　／)￣:|　
　　　　　　｀ー '　　　　{ﾍラ　"''''ﾝﾃ ヽ''''"ﾝ.:::|　
　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽﾍ彡　( o -ｏ )ノ　 ::|　
彡'　　　 　 ｀ ￣ 　 　 　｀l ∴ ）-=ｪっ（∵ ::::|
　　　　　　＿　　＿＿ ノ　ヽ 　　 ⌒　　　 　 | 　　
　　　,ｨ彡'　　￣　　　 　 　　ヾ　ヽ-- '　　　 | 　　　　
ﾐ三彡'　　　　　　　　／⌒ ／ ヽ　　　　::::::::::| 　　　　
　　　　　　 ｨﾆﾆ=- ' 　　／　i　　｀ー----（二つ 　
　　 　 ,ｨ彡'　　　　　 ／　ﾐ/　　　　　　　 （二⊃
　　 //　　　　　　　 /　 ﾐ/　　　　　　 ヽ､二) 　　　　
　彡' 　 　 　 ＿＿,/　ﾐ/　　　　 　　　　 .:...｀ﾄ-'
　　　　　　　　　　8000系批判厨

>>335
岐阜と呼ばれるのは削除要請板に晒したホストが岐阜だったってだけで、
今現在では大阪に限らず和歌山のアドレスまで保有している。
でID切り替えまくって自演している。

乗せてもらってるだけありがたいと思え。
ここの連中は我慢弱い奴が多すぎ。
南海に敬意を払うべきだ。
文句があるんなら京阪や阪急沿線に引っ越
せば良いし、そっちの方が気が楽やろう？
利用客なら南海のやることを全て受け入れろ。

>>330
やだねぇ、なんか無闇に正当化しているかの文章で。
「すばらしい」厨以上に不快なのが「ふさわしい」厨だなー。

>>341
いつもは釣りだと思ってスルーしてるが、
あんまりしつこいと営業妨害で通報するぞ。

とりあえず、椅子の座布団だけは1000の奴に換えてくれ。
それ以外は合格点。

次に出場するのは、Ｅ２３３系風味がﾋﾟﾘﾘと効いていますよ。近い内に

>>331、>>336 の良識派を気取ったような気持ちの悪い文章の
自作自演は、京成ファンによるもの。
少し前に厳しく批判されて以降は、このスレでは露骨に南海を
中傷することは控えている様子。
しかし、よその南海関連のスレでは相変わらずの下劣な書き込みを繰り返している。
本やネットで集めた情報だけに基づいて南海の車両を
語っていることが簡単に見透かせる文章。

>>346
まあ確かに＞331や＞336はどうみても
南海ファンの書いた文章には見えないからね。

南海沿線は民度の高さからE231系ベースの車両を導入できたのだ！
南海沿線のみなさんはこれを誇りに思うべきだ

明らかにここ3ヶ月ほどの人身事故率は異常だろ。
隣も真っ青なくらい妙なまでの集中。8000が運転始めてからじゃね？
増備とか吐かす前にまずお祓いしろよ。頼むから。

うむ・・・・在来車にも普及かい．．．.>8000系内装
俺は8000系と同じく全く嬉しくないな
安全性を高めるだが....あまり変わらんような気が。
どこか最近の南海はマスコミ受けを狙っているような気がしてならない。
ただ6000系列と8000系とでは扉間の長さや座席の幅が違うのでポールがどのような配置になるのかが心配だな。

それにしても6000系がVVVF化とは驚きだ。すでに40年を超える車両があるというのに......

最近京阪厨が各ｽﾚででかい顔してるよなｗｗｗ
京阪8000系はモケット更新して九州並みの内装になったとか普通に言ってるからなｗ
そろそろ現実を教えてやるかｗ

しかし、8000系の営業運転開始を境に南海を批判や文句を言う輩が増えたのう〜。
まあこのスレでの批判レスは全てamenity221、八尾、サットン、モデリスモ、
toritori1987、hanwa113によるものだろうけどwwww

×　南海を批判や文句を言う輩
〇　妙な視点で褒め殺してその他のファンを困らせる馬鹿

>>312

官庁筋によるとバリアフリー深化の観点から、近々都市圏輸送向かつ着席確保
運用に供しない車両は乗客領域内全域での車椅子自力移動・車椅子から自力着
席可能な空間の確保が
原則義務付けられるとのこと。

２列−２列のクロスシート配置で上記が満たせるかな？

>>354
イマイチ解り難い日本語だが、
ＬＣならＬにすればいいだけでは？

>354は頭のおかしな岐阜のマルチ。

>>349
まあ、な…。

　　　■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■　　　　　　　,､_.　　__,....,＿　＿,...、　　　　　　　　■　■
■■■■■　　　　　　　 　■■■　　■■■　 ■　　　　　　,} {｀i;:r,;'ﾆ (;;;;､`　,　r'　　　 　　　 　.■　■
　　 ■　 ■ 　　　　　　　　■　 ■　　　　　　　　　　　　　　　｛i'　 i:.'ー<.･)}:ﾑ　ヾi,　　　　　　　　　■　■
　　■　 ■　　■ ■　■　■ 　■ 　■■■■　■■■■■ﾉ／/ -r　/:::ミ　('ｰヽ■■■■■　■　■
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　　　■　　　　　　　■　　　■　　　　 ■　　　　　　　　　　　 ヽ､__ヽ!l::i:::::ii;;;;;;;|,ノ　　　　　　　　　　●　●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｀ヽ､`ー""ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ-'''

>>354
改行位置も不自然。

センターポールが鬱陶しいって意見きくんだけど、やっぱりヲタだけちゃうんの？
本当に8000系の内装が不評ならわざわざ在来車(6000系列)にまで波及しないっての。
センターポールと大きな仕切りは安全性対策という時代の流れの一種やからしゃーな
いやろう。

他形式にも波及するってことは、やっぱり8000系の内装は好評なんだろう。

>>354
1000系のボックスシートが撤去されるのは時間の問題やな。
2300系や8000系での傾向見てると本当にそんな予感がする。
撤去されたときには、同時に貫通路幅は拡張されそうやな〜。
まあ、1000系の更新なんてまだ大分先やろうから、しばらくの間
は堪能できそうや。

安い既製品仕入れるための正当化だろ。
ガラクタ完全退治のために6000系列の延命すらせねばならんようになったが、
高い在来品を引き続き購入し続けるのは困難。

まあコスト削減と安全性については時代の流れやからしゃーないやろう。
そういう事から南海8000系は関西各社の最新型車両で最も時代の流れに適
した車両であると言える。

>>354

緊急時の安全性のつもりなんだろうけど・・・車椅子のまま逃げる奴が何処にいるんだ？

普通は救急隊や消防士や他の乗客に担いでもらえばいいだろ。
また、ドアの近くに車椅子スペースであるんだから、それだけでも脱出はしやすいだろう。

下らんデマ流すな。

>>363
いつもそればかり。何度反論されてもすぐそのコピペ。
このコピペ馬鹿がおらず地味〜にいってたらもっと擁護も増えてたと思うと実にもったいない。

>>345
わざと釣られて質問してみるが液晶やドアの化粧版はつくのかい？

２次車からは最高傑作であるE233ベースとなるのでドアに化粧版は付く
ただし液晶は貧乏南海のことだから恐らく付かないだろう
８０００系はE233系の劣化コピーといっても過言ではない

>>367
束厨のふりもほどほどにな

　　　　　　　　　　　　☆阪神タイガース勝利記念『六甲颪』斉唱☆

　　　　　　　　　　<´￣⌒￣｀>
　　　　　　　　　　　＼　●　/
　　　　　　　　　　　　 ＼　/ 　♪六甲颪に颯爽と　蒼天翔ける日輪の♪
　　　　　　　　　　　　　 ∩ 　　 ♪青春の覇気美しく　輝く我が名ぞ阪神タイガース♪
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　　　　　（　＾▽＾） ／|_/　　
　　　　／￣||∨||￣　 |　　　　♪闘志溌剌起つや今　熱血既に敵を衝く♪　
　　 ／　;猛,||/i_||;虎|_ |　　 　　♪獣王の意気高らかに　無敵の我等ぞ阪神タイガース♪
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　　　　　 |||||||||||||||| 　　
　　　　　　　つ つ


阪急阪神東宝グループの南海電鉄は、阪神タイガースを応援しています

>>362
その通りだな。
だから南海の現状での最善の努力がこの結果ってわけで手抜きでもケチりでも何でもない
南海にも南海なりの事情があるんだし、ここの連中も批判は止めておとなしく我慢して受
け入れるべきだと思う。
無茶させて経営圧迫でもしたら元も子もないからな。
とりあえず>>329や>>344や>>349-350や>>364とかは批判は止めれ。
これが南海の限界なんだから

在来車にも既製品をぶち込まなければ状況である以上、今後はもう一般車には1000系・2300系
以前のような独自の路線の車両は無理だろう。
これからは人口が更に減って、ますます厳しい状況になるから既製品の導入は致し方ない。

在来車にも既製品をぶち込まなければならない状況である以上、今後はもう一般車には1000系・2300系
以前のような独自の路線の車両は無理だろう。
これからは人口が更に減って、ますます厳しい状況になるから既製品の導入は致し方ない。

>>370
最善の努力じゃないね。コストダウンのために最大限にケチったとしか言えん。

そして文句を言うのは自由。ましてやヘタクソな擁護がマルチ展開されている状態ではな。

>>362　>>372
確かに独自の個性が失われるのは寂しい気がするが
その代わり、リサイクル効率が良いし、大量生産に向くので、統一ができる。

座席がイマイチ硬いけど実際乗ったらそれほど思ったほど悪くは無かったし
俺は別に2次車以降もこのままで良いとは思うけど。

>>373
まあそれは南海自身にしかわからない事だろうし、他人にはわからない事だ
ろうと思う。
あんまり責めるのは良くありません。

＞あんまり責めるのは良くありません。
変な褒め方をしている輩が大量にいるから反発が出る。
まずはこの風潮を変えていかないといけない。基本は皆無関心なのだから。

相手に理解を示すような親切で良識的な意見を装って、
実は他者を傷つけて楽しんでいる。
それは最もタチの悪い、底意地の汚いやり方。
とにかく南海にマイナスイメージを植えつけたい
という隠し切れぬ意図が行間に見える。
さらに、自身の後ろめたさを自分でフォローする自作自演も気持ちが悪い。

まあ第三者側からみたらどっちもどっとだがなwwwww
盲目な奴も我侭な奴もいらん。

>>373

最大限にケチったのならわざわざブラインドや妻窓なんて設けないっての。
南海なりに一応は限界までは努力しているだろ。

なんで8000系は速度計が130km/hまでしか無いのかな？
ぜひとも1000系同様に150km/hまで表示できるようにおながいします…
スピードアップの可能性が減ったみたいで寂しい。

150�qまで表示して何の意味があるの？
そんなに出せるわけないじゃん。

　　　　　　　　　　　　☆阪神タイガース勝利記念『六甲颪』斉唱☆

　　　　　　　　　　<´￣⌒￣｀>
　　　　　　　　　　　＼　●　/
　　　　　　　　　　　　 ＼　/ 　♪六甲颪に颯爽と　蒼天翔ける日輪の♪
　　　　　　　　　　　　　 ∩ 　　 ♪青春の覇気美しく　輝く我が名ぞ阪神タイガース♪
　　　 ∋☆ノノハ　　 / /　　　　♪オウオウオウオウ阪神タイガース　フレフレフレフレ♪
　　　　　（　＾▽＾） ／|_/　　
　　　　／￣||∨||￣　 |　　　　♪闘志溌剌起つや今　熱血既に敵を衝く♪　
　　 ／　;猛,||/i_||;虎|_ |　　 　　♪獣王の意気高らかに　無敵の我等ぞ阪神タイガース♪
　　 |＼/;　~||!x_||　ヽ|/　　　　　♪オウオウオウオウ阪神タイガース　フレフレフレフレ♪ 　
　 　ゝつ;　; ||＝|| ;　; 　
　　　　 ;,,,,,,,,||||||||、、、ヽ 　　　　♪鉄腕強打幾千度び　鍛えてここに甲子園♪
　　　　　 |||||||||||||||| 　　　　　　♪勝利に燃ゆる栄冠は　輝く我等ぞ阪神タイガース♪
　　　　　 |||||||||||||||| 　　　　　　　♪オウオウオウオウ阪神タイガース　フレフレフレフレ♪
　　　　　 |||||||||||||||| 　　
　　　　　　　つ つ

阪急阪神東宝グループの南海電鉄は、阪神タイガースを応援しています

　　　　.|　　　　　　　　/￣￣￣￣￣￣￣丶＿ 　　　　　　　　,､
　　　 /　　　　　　　＿＼　　　　　　　　　　　　　＼＿ 　　　　ヽYﾉ
　　 /　　　　　／￣　　　＿, -'""'''-───丶　　　　＼　 rヽ、.|
　　 |　　　　/　　　　 ／　　　　　　　　　　　　＼　　　　 │ `ｰ-ヽ|ヮ
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　 　ヽ,　│　　　/　　　-'''"ヽ　　　　/　"'''- ．._　＼　　　　│ 　｜
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　　　　　Ｖ　　　　　　　　　　/　　　　．._　　　ヽ　　　　　 │　/
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　　　　　　ヘ　│　　　　　　　　"'- ､, -'"　　　　　　　　/
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　　　　　　　　　　　　　　　　"'''- ．.___,,.. ．-‐　'''

>>370
スレタイみたら？
賛否両論ＯＫだぞ。

最近お見かけしませんが

ちゃんと走ってる？

>>366

南海へ8000系にも7020系のような液晶が付きますかと質問したら無いだとさ。
余程余裕がないんだろうな・・・・。
まあ、仕方ないか・・・・・。

ソース

>>386
http://mirai82.blog.so-net.ne.jp/2008-05-24#comments

>>385 >>386
これかい？
http://mirai82.blog.so-net.ne.jp/2008-05-24#comments

用意してきたところ悪いが、そんな私的サイトの厨臭いコメントじゃあ、
残念ながらソースとして信用のおける材料にならないわけで。。。

　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|勝った〜ァ♪勝った〜ァ♪ま〜た勝った〜ァ♪
　 |　 ／　 ／　　|　 |／ ／／ ／∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　（・∀・　∩　∩・∀・　）　 　（・∀・　∩
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　 　（　つ　 ノ　　ヽ　　と　）　　　（ つ　　ノ
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　 　 　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　 　　　し（＿）　 　　￣（_＿） 　　　（＿_）
　 |　　　|　 |／|　|__|／　よーわいハメにまた勝った〜ァ♪
　 |　　　|／|　 |／　　　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧
　 |　　　|　 |／　　　　（・∀・　∩　∩・∀・　）　 　（・∀・　∩
　 |　　　|／　 　 　　　（　つ　 ノ　　ヽ　　と　）　　　（ つ　　ノ
　 |　 ／　 　 　　　　　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）
　 |／　　　　　　　　　　し（＿）　 　　￣（_＿） 　　　（＿_）　南海電車で　早よ帰れ〜♪

やっぱこの車両呪われてるだろ

天下茶屋で堺筋線の阪急車から南海8000系に
遭遇したら軽いカルチャーショックをうけるな。

やっぱりこの電車は馴染めんわ、いくらコストダウンと
いっても造りが雑すぎる。

空いている昼間なんて特に目立つんだよ。

そもそも全く遭遇しないんだが

人目に触れさせたくないのかｗ

どうも関西の私鉄が蛍光管カバーを標準装備していると思い込んでいる
人が多いみたいだけど、
南海は旧1001系、1000系、2000系以外は通勤車両は蛍光管むき出しだよ、
ドアの地金むき出しこそ2300系まで無かったけど、
今回の8000系は7100系までの簡素で結構雑な南海らしい内装かなとは思う。　

>>392
昔、南海沿線の自分が初めて阪急に乗った時に逆の意味でカルチャーショックを受けたよ。

>>395

同感。俺も8000系の内装は南海らしいと思う。
簡素で無機質で殺風景で質素なところが実に・・・。
寧ろ1000系・2000系の方が南海らしくない、良い意味で。
南海8000系の内装に気に食わない方も多いだろうけど時代の流れに沿って出来上がった
ものだからしゃーない。

>>395
しかしあの座席とドアの化粧版なしは少数派だ罠。
高野線で6300系に乗ったが、あのぐらいは維持できないのだろうか？

しかし2000系の先を見ない大量増備に、関空関連の事業･･･。
もう少し健全経営を続けていれば、1051F程度の車両を作れただろうに･･･。

>>397
時代の流れだから仕方ないのかも。
1000系を投入してた頃の余裕は今では全然無いんだ。
サービスよりも会社の存亡のためにも必死に削減に努めなければならない時代かも。
サービスがどうのこうのなんて言っていられる余裕すらないよ多分今の状況だとな。

経営者がバカ。ただそれだけの事。

>>397
2000系は株主がギャーギャーやかましいから金剛に急行止めたら大変なことになったが故の措置。
空港関連はここ8年ばかしラピートの成績が悪かっただけで全体の収益が悪いわけではない。
問題は調子に乗って7000系を更新したりそれを空港線にぶっ込んで寿命を縮めたことで、
8000系が投入された直接の原因はまず間違いなくこれ。

で8000系自体は…公器利用の手法は悪くないがあそこまで自信過剰なのは馬鹿だと思う。

>>395
特急車の他に21000系やケーブルカーにも装着。また軌道線の車両にも結構多かった。
それ以前の1201形などは白熱灯時代の車両で、内装は当時の関西他社と遜色ない仕様。
何れにせよ、1960年代以降の車両がイレギュラー、南海らしくなかったと言える。

>>398
時代の流れではなく、南海自身の経営のまずさだろ。
これはこの会社に限らないが･･･。
>>400
金剛云々以前に、橋本林間をまじめに開発すれば、
17メートル車で対応できなくなるのは想定できるだろうに･･･。
そもそも金剛を株主云々は別として、通過のまま放置できたとは思えんな。

ラピートは難波止まりなのに、車両だけで客が乗るわけがない。
まして当初のαばっかとか正気とは思えないダイヤだわ。

>>402
だから複線化などの整備をやってたんだろうが。
で後少しで完成だってのにホントに煩いから止めてやったらこのザマ。
しがらみが強かったのも確かだが、それを一朝一夕でどうにかするなんて独裁国家の元首でも無ければ無理。

あとラピート、最初の一年に限れば車両目当ての客も結構いた。
あと、国内に頻繁停車のモデルも無かったし、伊丹の客がそれなりに流れて大丈夫との予測があったからな。
そんなこと有り得んだの何だの言えるのは今だから。当時言えるのは余程のカリスマか馬鹿、紙一重くらい。

>>403
複線化をして17メートル車で対応できると本気で思っていたら、
先の読めない会社にしか見えない。金剛停車以前の問題。

ラピートだが、最初の一年の為にあんな車両を造ってどうするんだ？
冷静に考えて難波始発であの短距離、車両自体がバブルだろ。
>>伊丹の客がそれなりに流れて大丈夫との予測
関空と伊丹を冷静に比較して、離着陸可能時間帯と国際線の強引な
関空への集中という要素を除くと利点はないだろ(泉州･和歌山地域の利便性を除く)。
当時の関空に対する予測の甘さは、学生だった漏れが見ても甘すぎだったがね。

しかも多分出来ないだろうが、当時から噂されていたなにわ筋線にも
あれでは入線不可能だし、見通し甘いにもほどがある。

まあ長年のツケが今回の8000系投入だから、仕方ないがね。

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当時、新線が整備された段階で20mの増備による急行一新が考案されていたが、
先の金剛停車におけるダイヤ乱れの是正のためにとにかくズームカー置き換えを優先した。

>>404
17mで対応するわきゃねーだろ。S車対応の路線に改良してたんだよ。
知らんかったんかよ…。それでとやかく言うなっての。

＞ラピートだが、最初の一年の為にあんな車両を造ってどうするんだ？
誰もそんなこと言ってないだろ？どこまでも人の発言を悪意的に解釈するとは面白い奴だ。
新空港の象徴故の車両であって、車両のために空港が出来たわけではない。

＞冷静に考えて難波始発であの短距離、車両自体がバブルだろ。
何がだよ。切妻顔の車両でも長距離は走れるし、50000系が短距離に向いてないことはない。
この50000系害悪論みたいなのはどうか。切妻顔の簡素な車両にしたって生き残れんし、
短編成にしたところで状況が改変出来るわけでもない（ミャースカイなんて先人がいたからこそ出来たもの）。

＞当時の関空に対する予測の甘さは、学生だった漏れが見ても甘すぎだったがね。
いや、現にキャビンアテンダント需要などで朝夕食っていけてるし。
辛めに見積もった客でもある程度は食っていけるようなレベルであった。
大甘裁定なのは、10両を目指せると踏んでたことくらいだ。
おまけにしがらみなどもあれば、単純にあれが甘い裁定だとも思わん。

>>407
高野線の複線化工事の目標ぐらい知っている。
結局改良工事終了まで、株主を説得できなかったんだろ。

>>50000系関連
あの短距離とターミナルを含めた状況で6両固定編成として導入するのは、
どうかと言っているだけだ。
新空港の象徴と言うが、あれはαを想定しての車両だろ。
実際に今も変わらぬ南海の置かれた状況を考えればβへの移行は素人でも判る。
運転開始してしばらくは、話題にはなる車両だろうがね。
サザンのようなビジネス特急タイプ(自由席を付けろと言ってるのではない)
で十分だった筈。

ところでミュースカイの先人ってNEXのことか？
ラピートもNEXの後だぞ。

関空の旅客便もまた減便されるらしいが、いよいよだな。

確かに企業は利益を優先させるべきである
特急停車で乗客増加が見込めるならやむを得ないかもしれない
鉄ヲタの戯言として特急停車はいあまりいい気はしないが、停
車駅増加も時代の流れ、仕方ない事だろう。

2000系の大量投入は大ミスだよな。
金剛停車で乗客が増えたからと言い訳しているが、予測＆後の対処が悪い。
混雑しているなら17ｍ車を増備するよりも20ｍ車で対処した方が良い、
なぜこんな事に気が付かなかったのか南海は。
また朝だけ大運転を中止か、河内長野等で折返しにすればよかった話、
金もないのに使い勝手の悪い17ｍ車をどんどん製造してさ。
ほんと無能な奴らだよ。

そのツケを利用者が払わされる？冗談じゃない。ふざけんなと言ってやりたいよ。

50000系関連は関西空港への期待もあったと思うが、たかが30分そこらの距離で
2両もスーパーシートを連結しているのはどうかと思う。
何を考えて2両も連結したのだろうか……

＞企業は利益を優先させるべきである
公共交通機関は利用者の便も考慮すべきだろ。
ラピートの停車駅増は別に構わないと思うが

>>408
＞結局改良工事終了まで、株主を説得できなかったんだろ。
古い上にあそこらに根城を張る株主が多いから仕方ねえだろ。区急復活もあそこらの奴らのせい。
＞あの短距離とターミナルを含めた状況で6両固定編成として導入するのは、
6両未満にするのが難しいのは微妙だが、6コテであること自体は朝夕を考えればそこまで問題にするもんでもない。

＞サザンのようなビジネス特急タイプ(自由席を付けろと言ってるのではない)
＞で十分だった筈。
何がどういう点で十分だったのかが不明。姿形にこだわってるのか？
短距離車はデザインにこだわってはいけないわけではないし、損得勘定がそれほど変わるわけじゃない。

＞ところでミュースカイの先人ってNEXのことか？
＞ラピートもNEXの後だぞ。
ラピートも含めて。空港特急以外も含む。
先人たちの例がたくさんあったからこそ仮に能無しでも何が合うかを判別出来たというもの。

>>410
＞また朝だけ大運転を中止か、河内長野等で折返しにすればよかった話、
金剛停車そのものではなくそれによるダイヤ混乱が原因であり、
下手に白紙改正やダイヤ弄りなんかしたらそれこそ大損こいた可能性だってある。

＞何を考えて2両も連結したのだろうか……
さあな、アーバンライナーや伊勢志摩ライナーに影響を受けたとも言われる。
ま、あれは時期を見て1両に減らすべきだな。一応1両分は固定需要があるが。

何れにせよ結局バブルの時のなんかあんまり責めるようなもんじゃない。
そんなことより昇圧前後のが問題。早く進めすぎにも程があるって話だ。
・短期間に車両増やしすぎ
・待てばいいのに鋼製車増やしすぎ
・無駄に捨てた600V専用車多過ぎ
・事故の影響もあるが泉北を自社開業出来なかった
・今になって南海＝関東風と植え付けられた馬鹿が沸く
といいとこなし。

おまけに7000系列は一気に寿命を迎えてる。
そこらの負債の後引きより短期間で潰さなきゃいけない車両が余りにも多いのが問題。

8000系最高！！！！！どんどん増備しろ！！！！

>>412
あの時代もまずいが、やっぱり2000系や50000系の頃もまずいぞ。
>>411
やたら朝夕に拘るが、朝夕の為だけに6両固定とかその発想が判らん。
姿形ではなく、編成の自由度の話。
高野線の30000系は4両だったから、連結器取付で増解結が可能になり、
合理的な運用を可能にしている。
まず出来ないであろうなにわ筋線対応の話は置いておいてもだ。

区急復活の話に限らずやたらと株主の責任にするのが好きだが、
何か証拠でもあるんだろうか？
仮に事実だとしても17メートル車の大量増備自体が、
将来的にはそれこそ大損になるのは明白。

それと名鉄は8800系でSS的なものは懲りているし、本線での高速との
二重構造を1990年に完全に諦めているから、6両固定全指定編成は
しなかったと思うがね。

＞やたら朝夕に拘るが、朝夕の為だけに6両固定とかその発想が判らん。
別にこだわってはいないつもり。もちろん朝夕以外にも需要的にそこまで酷くなるとも思われんかったろう。
それに、どんなドル箱でもやはり朝夕ラッシュの需要が多く、定員着席を目的とする特急じゃそれを基準に作るもんかと。
それに、単純な運用故にむしろ増解結は手間になるだけって場合もあるからな…。

＞まず出来ないであろうなにわ筋線対応の話は置いておいてもだ。
なにわ筋線は最初から近鉄難波線と同じ山岳トンネル基準のはずだが。
アーバンライナーが地下入ってるだろ？あれと同じ。

＞高野線の30000系は4両だったから、連結器取付で増解結が可能になり、
4両だったからっつうのはおかしいだろ。別に増解結は6両でも出来る。

＞やっぱり2000系や50000系の頃もまずいぞ。
いいや、それなりの理由がある限りそうとも思えん。
そもそも2000系の増備は在来ズームカーの置き換えだけだ。
また、現在2000系は全て何らかの形で役に立ってるしな。
50000系にしても、需要予測、周りの雰囲気、様々なしがらみ、期待感がある中であれは妥当。
他所も計上した不動産・建設絡みの失敗やその負債のがまだ大きい。

昇圧の時は何もない。客も昇圧なんか知ったことではない。
30年ものはともかく10年程度で廃車した車両までいる。無駄遣いは多い。
2000系の増備で今となってはあまり有用と言えないのはせいぜい20両ちょっとだが、
当時生産された7000系列の数は実に150両以上。
2000系は曲がりなりにも7000系の淘汰に一役買ったが、コイツらの処分にあぐねた結果が8000系である。
不動産関連ならともかく、車両政策に関しちゃ35年前に文句は言えるが15年前には言えんね。

＞6両固定全指定編成はしなかったと思うがね。
だから空港特急以外とも言っている。
それに、後で増備しなきゃならんくらい少ない編成でスタートしたのも先達の影響を受けているだろう。

議題がズレすぎである。
これ以上は総合板の某スレでやるべきである。

>>415-416
>>2000系
金剛停車の時点で、11000系が橋本まで乗り入れているんだが
何で急行を17メートルのまま増備したんだろうか？
先の事を考えれば、S車で置き換えるのが自然だと思う。
結果、南海線で気の毒な運用を任されている品。
>>高野線30000系
単に合理的な運用の例なだけだろ、もともと連結不可だった品。
>>別に増解結は6両でも出来る。
6両固定では5両以下に出来ないが、まさかまだ伸ばすつもりか？
汎用タイプの4＋2で十分、このあたりが既に無駄。
鉄ピクでも南海側からの東急車輛の話として目玉がどうとかの話ばっか。
>>朝夕以外にも需要的にそこまで酷くなるとも思われんかったろう。
しがらみだとか色々言っているが、需要予測が甘いのは明らか。
>>名鉄関係
名鉄のここ数十年の経営状況からしたら、短め新造は自然な流れ。
6両固定で失敗したら、どうにもならん状態。

昇圧の時の話は詳しく知らんが、あれこれ理由付けて2000系と50000系を
弁護しているようにしか見えない。

まあ昇圧も2000系も50000系も今更言っても遅いから仕方はない。

色々言っても8000系が1051Fレベルにはならないだろうし
大量増備も難しいだろうから、このまま少しずつ7000系を
置き換えていくだけなんだろう。

別スレの話だが汎用タイプの車両なら今以上の大失敗と言われているぞよ＞ラピート

>>409
また改行位置が…

>>418
だから議題がずれ(ry

そもそも50000だの2000程度で8000製造に何か特別影響があるわけじゃないさぁ、
車両の損なんて高く見積もってもせいぜい十数億、全有利子負債は数千億だから。

8000系、今後3年間で7000系の半分以上を置き換えるな。
3年後は7000系は30両くらいだから、ここでもう一分張りしたら4〜5年であぼんてとこか。

>>419
何がどう失敗なんだろう。
>>421
損に変わりはない。
ところで8000系の増備両数の根拠はと聞きたいところだが、
まあ6000系更新などという状況では、車両計画を知ったところで、
また迷走しそうだからやめとくわ。

>>422
だから論点が最初の頃からずれてるんだって。
始めは2000系や50000系の製造が8000系の製造に影響を及ぼしただのすってんのって話だったろうに、
いつの間に損をしただのしないのって話になってんのさ。
そんな話はそもそも8000系とは何の関係ねえってえの。意地張りたいならヨソでおやり。

ちなみに、現在7000系は実質72〜76両。全42両の車両中36〜38両で半数置き換えだわな。
あ、ちなみに「置き換えるな」は「置き換えるだろうな」って意味でとっといてね。

まあ8000系は今後も何も変わらないだろうな多分。
まあ俺は今のままでも特に問題は無いし。
これからも地味に走り続けてくれれば良いさ。

ボロは今すぐ全車廃車にして８０００系を大量増備しろ！！！！

>>423
全く影響を及ぼしてないと言えるのかね。
8000系がメーカー標準の低コスト車両として出てきたのは、
過去の様々な投資計画の結果なのは明白。
もしかして2000系や50000系の投資は大成功とでも言えるのかね。

まあ長老6000系を更新などと真面目に話が流れる会社では何言っても無駄か。

425 ：名無し野電車区 ：2008/07/07(月) 15:14:27 ID:9B4AM1z30
ボロは今すぐ全車廃車にして８０００系を大量増備しろ！！！！

190 ：名無し野電車区 ：2008/07/07(月) 15:22:24 ID:9B4AM1z30
関西の鉄道はコスト重視のためか手抜きが多く見られる
電光掲示板はいまどき液晶ではないうえ一段表示おまけに千鳥配置ｗ
つり革は握りやすい三角型ではなくただの○型ｗおまけにドア付近にはなしｗ
握り棒などはなしｗ
そしてなぜか無意味に蛍光灯にカバーを取り付け全面塗装
関東の最新型であるE233系やE531系などは障害者のための黄色い点字ブロックを備えるなど
弱者にも優しい設計であり
つり革は握りやすさを考慮したタイプをいたるところに配置
握り棒もドア付近だけでなく座席間にも装備し、非常に快適である
さらにE531系は全ての台車にヨーダンパが装備され在来線最速の130キロ運転を実施している！
まさに至れり尽くせりだ！！！
E531系こそが世界最高の通勤列車といっても過言ではない


はいはい、いつもの東マンセー厨

まあ過去ログを見て振り返ると同じ事を関西の人間がしてるんだよなｗ

223とか223とか223とか転クロとか転クロとか転クロとか
蛍光灯カバーとか蛍光灯カバーとか蛍光灯カバーとか
化粧板とか化粧板とか化粧板とかね

>>426
少なくとも8000系の擬装に影響を与えるものじゃないね。
それから、突然「過去の様々な投資」とか言わないよーに。君はずーっと2000系と50000系の話しかしてないよね。

それから･･･大成功とでも言えるのかねって何の話をしてんのかと。
逆上してんのか知らんが訳の分からんことを聞かんよーに。二極論はやめなされ。

>>428
東厨は巣へ帰ってろや。
西厨も要らんが。

なんでみんな争うの？南海は日本一優秀で快適なE231、E233ベースの車両を導入した会社だよ
関西の私鉄各社がレベルの低い車両を導入している中、南海だけがレベルの高い車両を導入している。
やっぱり南海沿線の民度が高い証拠だね。利用者も右肩上がりだし。
８０００系の今後の増備について話し合おうじゃないか。やっぱり２次車からはE２３３ベースになるのかな？

>>430
関西批判だとなんでもすぐに束厨乙ですかｗ
だから関西は民度が低いって言われるんだよｗ
>>431
あからさますぎるんだよカス
束厨に成りすましてるのがバレバレ

だいたいなんで関西の人はE233を叩くのかな？
E233に欠点なんかあるか？

座席自体もクッション材にSバネの入った柔らかいものだし
つり革は握りやすいタイプだし
空気洗浄機も付いてるし
座席間の握り棒もあるから混雑時に快適だし
優先席付近は色分けしてあるからお年寄りの方に分かりやすいし
ドア付近は黄色の点字ブロックがあるから障害者にやさしいし
ドアに化粧板が付いて高級感が増したし
ドアのガラスは複層になったから結露しにくいし
ドア上にはLCDの案内があるから外国人の人にも安心だし
衝撃吸収構造だから踏切事故対策もばっちりだし
二重化設計だから故障しても安心だし
軸バネオイルダンパを装備して縦方向の揺れであるピッチングを緩衝しているし
３０００番台はヨーダンパ装備だから乗り心地は最高だし
それでいて価格は安いし

欠点なんか何一つないんだよ
みんな妬んでるんでしょ。E233があまりにも素晴らしいから

スレ違い

たしかにE233に比べたら8000系はね・・・・。
まあ、お金に余裕がないんだから仕方ないだろう・・・

とりあえずさ、2次車が楽しみだよな。

【関西】列車運行障害情報★87【※情報専用※】
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1215264091/56

2008年07月07日　南海高野線・初芝駅で貧血の男性が電車に接触

今朝（７日）、堺市の南海高野線初芝駅構内で、出発した電車にホームを歩いていた男性が接触する事故がありました。
きょう午前６時頃、南海高野線の初芝駅を出発した難波発・河内長野(かわちながの)行きの普通電車が
ホームを歩いていた男性と接触しました。男性は頭に軽いケガをしました。
この事故で、電車２本に７分から３分の遅れが出て、乗客およそ５７０人に影響しました。
列車に接触した男性は病院に運ばれましたが、貧血のため倒れたと見られます。

posted by hodo at 14:24| 報道部
ttp://wbs-news.net/article/16718291.html
WBS 和歌山放送より

ネットでしか『オマエ』って言えない奴多いよな。見てて恥ずかしいっつーか、かわいそうだよね。
センスがないだの経営が下手だのいろいろ書いてるけど、南海が好きだから故に書いたとか、南海
には今の現状から脱却してもらいたいから書いたとか、プラスに聞こうと思えばできるよね？
批判、批判ってマイナス思考の奴はまず出世しないし、人間的にもカスだな。
近いうちに外の空気吸ってみな。気持ちいいよ。

そもそも8000系はE23X系ベースではなく、1000系ベースなんだが。

>>439
そうそう>>431 >>433は何か勘違いしてるよなwwww

>>426
8000系も50000系も2000系もどれも悪くない。
車両にケチつけてるのは一部のヲタクだけ。
一般客は車両など気にしない。ただ、目的まで乗って移動できればそれでよしと
思ってる。

http://www.asahi-net.or.jp/~Zi3H-KWRZ/law2kenka.html

8000系に乗ったとき空いていたからと言って迂闊に座るなよ。
今までの車両より余裕が無くなった分、こういう事件が起こるかも知れない。
特に南海沿線は(ry

　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|勝った〜ぁ♪勝った〜ぁ♪また勝った〜ぁ♪
　 |　 ／　 ／　　|神|／ ／／ ／∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　（・∀・　∩　∩・∀・　）　 　（・∀・　∩
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　 　（　つ　 ﾉ　　ヽ　　と　）　　　（ つ　　ノ
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　 　 　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　 　　　し（＿）　 　　￣（_＿） 　　　（＿_）　
　 |　　　|　 |／|　|__|／　よーわい虚塵にまた勝った〜ぁ♪
　 |　　　|／|　 |／　　　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧
　 |　　　|　 |／　　　　（・∀・　∩　∩・∀・　）　 　（・∀・　∩
　 |　　　|／　 　 　　　（　つ　 ﾉ　　ヽ　　と　）　　　（ つ　　ノ
　 |　 ／　 　 　　　　　（　ヽ ノ　　 　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）
　 |／　　　　　　　　　　し（＿）　 　　￣（_＿） 　　　（＿_）　　南海電車ではよ帰れー♪

スタンションポールが邪魔とか言ってるのはDQNくらいだろう。

>>443
その通り、一般人は邪魔だなんて全く思ってないわな。
日経で一般の会社員がお年寄りの事を考えると必要であると言ってた品。
いい加減批判しているヲタはヲタの意見が一般人の意見とかけ離れている
ってことに気付かないもんかね全く。

餌も無い釣り針に誰が寄るんだよ･･･

>443-444
っ【体型差】
2000の時の手すりが良い例だろ

ん・・・・体型差？
そんなの知ったこっちゃ無い。
それくらい我慢すべきだろ。
鉄ヲタは自分勝手で我慢弱い奴ばかりだから困る。

ヒント
民度の違い

馬鹿ばっか

>>447
何を我慢するんだ？

>>450
オタって何が何でも欲しいもの手に入れようとするだろ
記念乗車券とか記念乗車券とか・・・我慢と言うことを知らないらしいからな
そもそも体型なんか気にしてたら世の中何も作れないだろｗ

>>451
オタというかほとんどの人がそうだろ。
で、結局何を我慢するんだ？
デカイやつは座らないでくれという隣からの目線？

>>447鉄ヲタを最底辺の南海ヲタと一緒にするな

>>448

340 ：名無しさん＠八周年 ：2008/03/30(日) 10:34:49 ID:hCO28N5c0

足立ってちょっと裏道に入ると
部品を剥かれたバイクなんかが
普通に転がっていますからね
米国のラテン系スラム街並みだなと思いました 

>>452
自重しろってことだろ
新幹線でも隣にピザが来るとかなり窮屈なのは事実

>>454
西成だって人のことは言えないだろｗ

358 ：名無しさん＠八周年 ：2008/03/30(日) 10:47:59 ID:gE+fHOCwO
>>344
西新井病院は朝鮮総連傘下の病院で、ここの保養所が日本人拉致事件で工作活動の拠点だった
あと、北朝鮮に送る医薬品の調達の拠点も足立区にあった 

>>457
その足立区を走ってる京成は南海の遠い親戚だろ？
６０００だって京成赤電の流れをくんでいる

>>455
なるほど、肩幅が広い奴、つまり背が高いやつは座るなと言うことか。
年寄りには優しい電車かも知れないが、若者にとっては意地悪な電車だな。

スタンションポールがないとデブが二人分の座席を占領する。
だから必要！デブは痩せろ！まずはそれからだ！まじクセーんだよ！

>>460
スタンションポールがあったら余計じゃないか？
あと痩せても肩の骨格は変わらないぞ

>>461
いい加減しつこい
つうか肩幅が何の関係があるんだよ。腰掛けるんだから関係ないだろ
それともいちいち前のめりに座るのか貴様は

スマン、スマン。
けど人間で一番幅が広いのは肩だぞ、よほど太っていない限り

>>448 >>460
東厨バレバレなんだよID:Uv+HCxPx0君
少し批判しただけの者にデブだの罵る辺りがな
http://hissi.org/read.php/rail/20080709/VXYrSEN4UHgw.html

見事に糞スレになってるなｗ

>>456　>>458
チンカスだなお前
http://hissi.org/read.php/rail/20080709/YUNyMXEyQm4w.html

>>453
チンカスと東厨が暴れてるな
http://hissi.org/read.php/rail/20080709/eFZIOG5MSS9R.html

>>451も東厨のようで
http://hissi.org/read.php/rail/20080709/ZzZXd2NFV2ow.html

>>468
福岡県民ですが何か？ｗｗｗ
関東系のスレにレスすると束厨になるんですか　そうですか
自治に必死でキモイｗ

あ、釣りか

先ほど8002Fが普通なんば行として発車しました

>470
写真撮れた？
撮れたなら♪なりにうｐしてよ

一刻も早く魔王を駆逐してもらいたい。

>>469
お前が誰がだろうがどうでもいい。

朗報
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1342.bmp

>>474
8000系が6連運用に入って、空急・区急に進出したら、優等利用客からどんな声上がるか楽しみだな。

歓迎されそうだね。

ええい、8000系はまだ急行運用に就かないのか
俺はご立腹の様子だ

一生普通じゃねえの？俺は別にそれでも構わんが。
皮肉じゃなくあれは普通が似合う。

何のためにフルカラーLEDを採用したんだそれ。

最近8001と1036がまったく動いてないようだが何か意図があるのか？

>>478
優等だと何かまずい事でもあるの？

>>480
いよいよ婚約？

>>481
何故普通で走るのが好きじゃダメなの？

　　　　　　　　　　　　☆阪神タイガース勝利記念『六甲颪』斉唱☆

　　　　　　　　　　<´￣⌒￣｀>
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　　　　　　　　　　　　 ＼　/ 　♪六甲颪に颯爽と　蒼天翔ける日輪の♪
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阪急阪神東宝グループの南海電鉄は、阪神タイガースを応援しています

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　　　　　　　　　　　　　　　スタジオ ジBL「崖の上のホモ」

　　　　　ホーモ ホーモ ホモ　男の子　　　ホモの国からやってきた
　　　　　ホーモ ホーモ ホモ　勃ってきた　　ビンビン チンポの　男の子

　　　　　ぺータペタ　シーコシコ　　　精子っていいな　かけちゃお
　　　　　ニーギニギ　ドーピュドピュ　チンポはいいな　入れちゃお

　　　　　あの子と寝ると　　　心も躍るよ
　　　　　パークパクﾁｭギュ！　　　パークパクﾁｭギュ！　　あの子が大好き

　　　　　まっかっかの　　　
　　　　　ホーモ ホーモ ホモ　男の子　　　　ホモの国からやってきた
　　　　　ホーモ ホーモ ホモ　勃ってきた　　　ビンビン チンポの　男の子

8001は不具合という噂もあるが…どこまでほんとなのやら。

“お荷物”関西空港はやっぱりいらない！（ゲンダイネット - 07月11日 10:00）

●ＪＡＬとＡＮＡが減便を検討

　ＪＡＬとＡＮＡが、今年１０月からの秋ダイヤで関西空港発着路線の減便を検討している。
関空は昨年８月、９０００億円かけた第２滑走路の供用を開始したばかり。それなのに減便とは、巨額の事業費は壮大なムダだったのか。

「監督官庁の国交省の顔を立てて、関空に就航させてきたものの、これ以上お付き合いはしていられない、というのがホンネです。
この原油高は経営をガタガタにする可能性があります」（航空関係者）

　なにしろ利用者が真っ先に選ぶのは、“先輩”の伊丹なのだ。そこに０６年から神戸も加わったから、関空はますます不要になってきた。

「やはり伊丹と関空を共存させる政策にムリがあったのです。しかし、今となっては、客は関空より伊丹を選ぶのだから
伊丹空港を閉鎖するわけにもいかない」（航空ジャーナリスト）

　例えば２００７年度の羽田―伊丹線の搭乗率は、ＪＡＬ６６％、ＡＮＡ６４％。一方、羽田―関空線は、ＪＡＬ５７％、ＡＮＡ５５％だった。
そのうえ、どんどん便利になる新幹線との差は広がる一方だ。

「新幹線なら、１０分後に次の列車に乗れますからね。３空港に分散しているから、ダイヤもまばら。
乗り遅れると長時間足止めを食わされることになります。機材を１カ所にまとめられず、それぞれに配置しなければならないことも
航空会社にとって使い勝手が悪い」（航空関係者＝前出）

　関空は今も１兆円超の有利子負債を抱え、年間２００億円もの利払いが発生している。滑走路が２本になり、さらに年１００億円の費用負担まで増えた。
海上の空港島自体が地盤沈下していて、永久に補強工事が必要ともいう。いったいどこまでムダ金を垂れ流し続けるのか。

94 ：名無しさん＠八周年 ：2008/03/29(土) 20:00:59 ID:9NVcJrnY0
足立区って給食費の未払いの多い地域だよね。
 

関空が地盤沈下するというなら羽田の沖合い展開部分も相当酷いのだけどね。
何せ羽田マヨネーズと言うくらい軟弱地盤だから沈没が激しくて、路面がガタガタ、
関空を隠れ蓑にして、こちらも年何百億以上の永久補強工事を日々行っているよ。
当然、東京中心主義のマスコミは一切報道しないけどね、土木関係者には有名だよ。

関空が嫌だといって何も調べずにハリコはやめろ。

でも8000系も更新対象が多くて大変だな。

セントレアも相当やばいらしいぞ
別の関空だけに限った話じゃないだろう。

昨日、南海で連れ(もち非鉄)が8000系(現6521Fの奴じゃないよ)に乗ったらしいので、いろいろ
聞いてみたところやはりアレですよ、一般人からしたら他の車両となんら変わらんだとさ
ただちょっと明るく、色が一緒でもなんか新車だというオーラがあるくらい
イス？そんなのry

もしかしたらコイツが鈍感で他の方はいろいろ感じてるかもしれませんが、別に関西に走るんですが来ても大概の乗客はどうでもいいのかな･･･

国内旅行に飛行機を使わない時代がくるのかな
沖縄除いて

>492

それが「普通の人」の正直なところじゃないの？
走ってれば問題ないわけだし。

俺らみたいな「逸般人」とはまた違うんだろ。

>>492

ああ、やっぱりそうだったのか。
今までメーカー標準のポールや椅子や剥き出しドアを批判やケチをつけてたのは
脱束厨と珍カスだったんだな。
とりあえず一般客やまともな鉄ヲタからは不評じゃないので良かったよ。

内装より、21世紀版211系って感じのツラ（前面）のが違和感。

>>495
冷房が壊れてるもしくは無いわけじゃないんだし
ちゃんと走っていればおｋ
そんなレベル

しかし、確かに普通運用に向きまくっている車両だな。
ポールといいつり革といい、本当にちょっとの区間乗る程度なら十分な感じ。

まあ急行運用についてても別に良いが。

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>>498
普通だけでなく特急や空港急行や急行でもジャンジャン走って欲しい。

>>502
世の中には適材適所という言葉がある。
8000系は普通にこそ適する車両である。「文句があるなら乗るな、JR使え」。

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　　　　　　／＼ U　　）::::（ （￣￣￣￣） ）::::（:　　U　　／　 　　　しゅっぱつしんこー　　
　　　　 ／　　　＼　:::: ::::､ヾヾ＿＿＿ノﾉ ヽァ　::::　　／　
　　　／　　　　　　＼::::::::::: ＼;;;;;;::::::;;;: （ ￣ ）::::::::　ノ
　 ／　　'　"''　､　　　＼: _-　,,_￣￣ ノ` ﾞ /:::::::::／　　　　　　　 　　
／　, -　、　,,　 `ヽ　　　＼／　 ￣` '　- 〈＿／ ,ゝ--、　ポールが嫌いなアンチ8000系の西厨
　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　ヽ　　|　　／ 　　ノ
　　　　 ,,　　､　　　　/　　　　ヾ 　　　ヾ 　ヽ-' 、　,／
　 - ''　 　　　 ヾ　　（　　 ヽ 　丶　　　 !　'' 　,, ゝ" |
''"　　　　　　　　＼／ヽ　　ヽ 　ヽ　_　'i　／　　　　ヽ

>>503
というか嫌だから避けたいだけでしょ？
別に一般客から苦情が来ていないし、7000系・7100系の代替で次第に数が増え
嫌でもいつかは優等で乗りゃなきゃならないんだしウダウダ言ったところで無
駄。いい加減、現実見なさい。
8000系の優等に乗りたくないとか我侭ばかり言うのなら北摂の阪急阪神の方へ引
っ越したら？
7000・8000系を馬鹿にしてるようだがお客様を目的地まで運んでやってるだけで
も文句や贅沢しか言えないお前ら屑ヲタクよりはよっぽど人の役に立ってるんだ
がね。
そんな人の役にも立たないお前ら屑に車両にケチや批判や文句や汚物など言う権
利は無いよ。
全くコイツラは鉄道や車両を何だと思ってるんだ？
これだからヲタクは嫌いなんだよ。

>>505
激しく>>505に同意
会社はヲタクのために車両作ってるんじゃないのよ
ヲタクに喜んでもらおうと車両を作ってるんじゃないってこと
わかる？
>>505氏へ
もっと言ってやってくださいw

ちゅうか、

30km/hでノッチオフしてもカックンしない、雨の日に空転してもすぐに加速態勢に戻って失速しない、

その上で冷暖房完備ならなんでもいいんです。

毎日乗る身分なら分かるでしょ、このレベル低い希望…

>>505
どうしたんだねそんなにいきり立って。
現状で普通にしか使ってないんだし仕方がなかろう。
将来どうなるかなんて知れたことではない。

そもそもいつ誰が優等を嫌がったんだい？
お前ら一般人ぶったヲタが「8000系を優等に使え」と、
ピーピーギャーギャーうるさいから諭しただけじゃないか。

我侭を言わず8000系に乗りたければ普通に乗りたまえ。
嫌ならそれっぽい内装の車両が優等で走る東急沿線なり相鉄沿線に引っ越すんだな。

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Ｊ 　　　 　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
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597 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 00:44:48 ID:eW+yRbt7O
>>592
泉北３０００系の台車やな〜
今、岬町にある佐伯工業に置かれてる
２両分

506 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 14:44:50 ID:eW+yRbt7O
>>505
激しく>>505に同意
会社はヲタクのために車両作ってるんじゃないのよ
ヲタクに喜んでもらおうと車両を作ってるんじゃないってこと
わかる？
>>505氏へ
もっと言ってやってくださいw

なんだ、某厨サイトの管理人じゃないか…

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関西人の関東に対する妬みはすごいなｗ
そんなに自分達で車両を設計したいのか・・・・

南海は東京中心だけどな
東急車両だし

のぼる車両

8000系厨と言いますか…はすぐ我慢我慢と言いますが、
そんなに言うんだったらまず柔らかい批判に対しても過敏に反応する性格を改めなさいと。
煽り相手ならともかく、そんななりふり構わず反応して我慢もへったくれも無いでしょう。

>>513
このスレで叩いているのが関西人とは限らないぞ。
実際、大阪環状線スレで、スレ違いの関東の201関連の書き込みをしていた人物が
つい先日アク禁になったが、なんと愛媛県の松山からずっと書き込みをしていた
…という例もあるからな…。

どうでもいいから8000系の座席やポールしか興味ない束房は出ていってくれよ
>>513はまず編成図を見ることをお勧めする

>>517
そういえば阪急のことを引き合いに出して南海スレを荒らした奴は東京都足立区から書き込みしてたんだよな

>>519
と、南海を擁護する奴が南海の走っていない守口市の奴だったりする

で、どっちにしても、今年度の8両増備までしかまだ決まってないのはどういうことだろう
それ以上に激しい量の廃車予備軍が存在するんだが…

それなりにまだいろんな所に問題があるってことかね？

ホストが晒されたのは大阪のsannet、岐阜のenjoy、岐阜のso-netだが、
IPアドレスからは府県名しか遡れないのに、何故か「守口在住」と断定している。
分かるってことは、自分自身が守口在住ってこと。

つまりこれは、またまた例の誰かさんの自作自演ってことですな。

>>522と言いながら規制板を書式の体裁すらなっていない報告で荒らすサンネット亘君でありました。

>>522
もう一匹の大御所忘れてない？ｗ


★070227 rail板 南海電鉄関連記事コピペ荒らし報告スレ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1172586888/31


31 ：名無しの報告 ：2007/02/28(水) 06:01:09 ID:UAPObSa70
報告
>>18-22

ログ開示
>>26-30

219-105-113-178.adachi.ne.jp 45res

まとめ
\.adachi.ne.jp 45res 

>>524
８０００の兄弟車の京成３０００が走っているが

長男、生まれつき身体能力異常に低く、そのうえ醜い容姿、性格も悪いので
　　　いじめられまくり。大卒後、悪化し車いす。 飛び込みセールスマン
　　　土下座させたり、車いす業者呼びつけて何度も修理やり直しさせたり、
　　　飲食店で店員を無意味に走りまわさせる。介護タクシーも下男扱い。
　　　整体もただなので行きまくり。そこでも上客きどり。世間の不幸な
　　　ニュースを異常に喜ぶ。目・耳悪い人をめくら・つんぼ呼ばわり。
　　　 日頃は寝たい時寝て食べたいとき食べ気の 向いたときに外に出かけ、
　　　ただで電車に乗り、乗客・駅員に押して もらっても礼も言わない。
　　　女児眺めるため小学校近辺もうろつく。
　　　障害者採用落とされた会社にハロワ通じて差別されたと難癖つける。
　　　小林亜星似の外見。 年金月8万。
次男　大学8年在籍するもほとんど単位取れず除籍。精神病(詐病？)にかかり
　　　 医師から就労不可認定受け 年金月5万。風俗好きの大食漢。金正日似。

父親　公務員定年後天下り。息子をコネで役人にしようとするが
　　　広き門でもあほ2匹は落とされる。従来は何年も受け続ければ
　　　コネの場合、お情けで合格したらしいが橋下になってから悪習
　　　廃止なったので一家で橋下を逆恨みしてる。さらに共済年金貰える
　　　65歳になれば天下り仕事辞めないといけないのに家族の状況を口実に
　　　一生辞めないと言い張る。
　　　室内で時間つぶし、電車乗って外出るだけで月30万。
　　　在籍さえしとけば入院とかしても一生給料もらえるらしい。
　　　年金入れて一生年収600万程確保になる計算。。。
　　　
母親　吐き気催すほど気持ち悪すぎる容姿。腐った羊水。

>>526
その家族って新今宮に住んでんですね。わかります。

複数ホスト使用でIDを変えながら、南海以外の他の民鉄の
スレにおいても自作自演を繰り返している某京成ファン。

この京成ファンの行為を図星で厳しく非難するレスが書き込まれると、
しばらくの間はこのスレのレス数が激減し、スレがかなり低い位置に
まで下がるという現象に気付けば、このスレの書き込みの大部分が
この某京成ファンによるものだと察しがつく。

いまや南海関連スレに頻繁に中傷目的の書き込みを繰り返している者の
筆頭は、珍作なる人物や岐阜なる人物ではなく、この某京成ファンだと
考えてよい。

>>528
京成はお前らの信奉する南海と遠い親戚だろ

>529
どこが？

もはや8000の事なんてどうでもいいスレだなｗ

>>529
南海の親戚と言えば東武に決まってんだろｊｋ

沿線の民度
乗務員の執務態度
他社が積極的に車両代替を進めているにもかかわらず原設計が昭和30年代の車両を大事に使い続ける

しかも根津が南海の経営に関与していた時期もある

＞プラスチックみたいな内装、寒々しいデコラ

まさに南海8000に当てはまる内容だな

名無し野電車区 sage ：2008/07/07(月) 18:19:38 ID:9B4AM1z30
だいたいなんで関西の人はE233を叩くのかな？
E233に欠点なんかあるか？

座席自体もクッション材にSバネの入った柔らかいものだし
つり革は握りやすいタイプだし
空気洗浄機も付いてるし
座席間の握り棒もあるから混雑時に快適だし
優先席付近は色分けしてあるからお年寄りの方に分かりやすいし
ドア付近は黄色の点字ブロックがあるから障害者にやさしいし
ドアに化粧板が付いて高級感が増したし
ドアのガラスは複層になったから結露しにくいし
ドア上にはLCDの案内があるから外国人の人にも安心だし
衝撃吸収構造だから踏切事故対策もばっちりだし
二重化設計だから故障しても安心だし
軸バネオイルダンパを装備して縦方向の揺れであるピッチングを緩衝しているし
３０００番台はヨーダンパ装備だから乗り心地は最高だし
それでいて価格は安いし

欠点なんか何一つないんだよ
みんな妬んでるんでしょ。E233があまりにも素晴らしいから

>>534

史上最大の欠点。

�@カーテンが無い。
�A川重製はすでにベコベコｗ

す

いくら何でも南海の乗務員の執務態度は東武までは堕ちてないだろw
運転中にマスコン、ブレーキ両方から手を離して足を組んでふんぞりかえっている
もしここまで逝ってれば東武と同等レベルだが。

　

　　：.　,'./ 　 　 　 i　　ヽ:.　 　ヽ:.:..　ヽ.ヽ
　　　　　 ,'/　　　 / .ハ ヽ　ヽ:.:.:.:.　ヽ::..　ヽヽ　：.
　 　 　：. |i .i　i　 .i /　 ヽ ﾄ ､ ＼､:.:.:. ',:.',:.:.lヽ}
　 　 　 　|i .i　l 　:Ｎ＿, -弋　＼弌弋ナ:}:.:}
　　　　：. |i∧ ',　:{　,ｨjモﾄ　＼　 ｲjミﾄｲｲＶ　：.　　ご‥ごめんなさい
　　 　 　 .|　 :ﾒヽ.', `ozＺ} 　 　　 izN｡ﾊ::{　　　　　南海電車の中で
　 　 　 ：. |　 :ヾ_! ゝ　"ﾞﾞ　　　 ' 　｀ﾞ ハ.:',　：.　　チマチョゴリの女の子を引っ掛けてる
　　　　　　|　 :.:_ｲ .:.ヽ. 　　(二ﾌ　, ｲ :.:.:!:.ヽ　　　　　知性の低い南海ヲタとは
　　　：.　 / rｨｲ |　:.:.ヽ: ＞r／｀＜ノ .:.::.}ヽ､＼：.　　　　　つきあいたくないの
　　　 　 / ∧l;l　!　:.:.:.:/／{二￣ .} ..:..::ﾘ//ハ.:＼ 　　　
　：.　 ／　.{. ',ヾ､ヽi .:.:.{ ／(^｀　　|.:.:.:./／: : :.}: . ヽ.：.
　　 /　/　 ） ヽ ヾ､ヽ:.ﾊ　ﾔ{　　 ∧／.-‐'": : |:.:.　i ',
　 ./ .,ｲ　.:..}　: :＼ヾレ'ﾊ　∧__ノﾉﾊヾ､　 : : : l:.:.: .ﾊ ',
　 { /｜ .:.:ﾊ　: : :i Ｙ {ヾ｀Ｙヽﾆン'ノ}: : } : : : :/:.:.:/　}:.}
　 Ｖ　| .:.:/:.:|_,ｨ'￣　 ヽ三{　｀ー-ノ : ｲ : : :/:.:i.:{　　リ
　　　 ヽ:.:{､.:.Ｖ　　　　 : : ﾍ　　　　 : : {: : :/:.::∧|

>539
それは千日前線です

>>539

358 ：名無しさん＠八周年 ：2008/03/30(日) 10:47:59 ID:gE+fHOCwO
>>344
西新井病院は朝鮮総連傘下の病院で、ここの保養所が日本人拉致事件で工作活動の拠点だった
あと、北朝鮮に送る医薬品の調達の拠点も足立区にあった


359 ：名無しさん＠八周年 ：2008/03/30(日) 10:51:33 ID:OQDXOnXI0
足立区には特別養護老人ホーム、特養ホームが林立した。
まさに姥捨て山の感がある。

>>358
ちなみに西新井病院傘下にも特養ホームがある。
その名も、

むくげの家

むくげとは、どこの国の国花かｗ

Ｑ．南海8000の来年の状況は？
　　　　　　　／　　　 　 ＼
.　　　　 　／ 　 ＼　 　 ／＼　　 　A.増備　B.現状維持　C.和歌山電鉄　D.廃車
　　　　／　 し　（●） 　（●）＼
　　　　|　∪　　 　（__人__）　　 | ＜ 50：50を・・・
　 　　 ＼　　u　　　｀ ⌒´ 　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼


　　　　　　　／::::::::::::::::＼
　　　　 　／::::::─三三─＼
　　　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　　　　　　　　　　　　　　　C.和歌山電鉄　D.廃車
　　　　|::::::::::::::::::::（__人__）:::: 　|
　 　　 ＼:::::::::　 　|r┬-| 　 ,／
　　　　ノ::::::::::::　　`ー'´　　　＼

>>542
ワロタｗ

ねーよｗｗｗｗ

　　　（　　人＿＿南__,,） 　　　 　　　　　　　　　　＼ 見ちゃいけません！ ／
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-） 　　　 　　　　　　　 　　 　 ￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　（６　　　　　(_　_)　）＜やぁ。ようこそ難波へ　　　　　　　　 ∧＿∧
　　 ノ|/　∴　ノ　　３　ﾉ､このケジラミはサービスだから 　　 " ,　 、　ﾐ
　/ 　 ＼＿＿＿＿_.ノ　 ヽまずもらって痒がって欲しい　　 　 ゝД　く
/　　　,ｨ -っ､　　　　　　　 ヽうん、まだニート、なんだ　　　　∧＿∧ 　| 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　 iすまない。親父の怒りも3度 　 （´∀｀　とノ　　／　　　　　　　　　　　　　　
| 　　　/　　　　　　 ￣　|　　|.でも、このスレを見たとき　 ⊂（ 　 ⊂ ） |　＜　あ、アホのナムへヲタだー
￣T￣　　　　　　x　　 9　 / 君は、きっと言葉では言い　　 （　 （　（　.| 　　＼　　　　　　　　　　　　　
　　 | 　　ヽ､_　　_,ノ　彡ｲ ﾎﾞﾘﾎﾞﾘ 　表せないｒｙ　　 　　　　（＿（_＿）＿） 　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| 　　　　（U）　　　　|

463 ：名無しさん＠八周年 ：2008/03/30(日) 12:20:59 ID:igEsDDmuO
足立区の連中は子供の頃から金が無ければある奴から取ればいいという発想。
小遣いがなくなるとすぐ車上荒らしにカツアゲ。

守口惨ネット虚塵、勢いねーぞ！AAやめたのか！
もっと笑わせろやネット弁慶

今日の朝か夕方かは忘れたが、8001Fを和歌山で見たような…

　　　　 　 ＿＿＿＿_
　　　　　...|南海電鉄|＼
　　　　　...|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ| 　|
　ｽﾞｽﾞｽﾞ...|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ| 　|　ｺﾞｯｺﾞｵｺﾞｺﾞ・・・・
　　　　　 |ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|　 |ﾞ
　　　　　 |ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|　 |ﾞ 　
　　　　　.|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|;　.|
　　　　　.|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|;　.|
　 ;(⌒〜|ﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ|〜⌒);;
￣￣(⌒;;⌒;;〜⌒);;〜⌒)￣￣

　　　（　　人＿>>546__,,） 　　　 　　　　　　　　　　＼ 見ちゃいけません！ ／
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-） 　　　 　　　　　　　 　　 　 ￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　（６　　　　　(_　_)　）＜やぁ。ようこそ萩之茶屋へ　　　　　∧＿∧
　　 ノ|/　∴　ノ　　３　ﾉ､このケジラミはサービスだから 　　 " ,　 、　ﾐ
　/ 　 ＼＿＿＿＿_.ノ　 ヽまずもらって痒がって欲しい　　 　 ゝД　く
/　　　,ｨ -っ､　　　　　　　 ヽうん、8000系はホームが　　　　∧＿∧ 　| 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　 iないから停まれないんだ。　　 （´∀｀　とノ　　／　　　　　　　　　　　　　　
| 　　　/　　　　　　 ￣　|　　|.でも、足立区はこの西成の　⊂（ 　 ⊂ ） |　＜　あ、アホのナムへヲタだー
￣T￣　　　　　　x　　 9　 / 姉妹都市だから、きっと 　　　　（　 （　（　.| 　　＼　　　　　　　　　　　　　
　　 | 　　ヽ､_　　_,ノ　彡ｲ 　言葉では言い表せないｒｙ　　 　（＿（_＿）＿） 　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| 　　　　（U）　　　　|

一応

保守

8000系って現場にとっては至れり尽せりの贅沢車両だな。
Mc-T-T-Mcの編成ってユニット組むのが基本のＥ233やＥ231と別物じゃないか。
運転台も1000系と全く同じ南海特注のものを使っているし。
おまけに両パンじゃないのに運転台真上にシングルアームってVVVFではこいつぐらいじゃないのか。
小田急の4000形並のコピー車両かと思っていたが、同じなのは車体と座席とポールと仕切ぐらいだな。
南海に設計する能力はないと言っていた奴もいるが、かなり好き勝手にカスタマイズしているぞこの車両。
これでE231系と同じ価格ってあり得ないだろ。そこそこするんじゃない？
にしても削ったのは接客設備だけか。客に不自由させる前に中の人間が我慢しろよ

>>553
故障ばかりでまともに走らんのが現実だが　
足回り節約したんじゃね？

過去1051Fも導入後1年くらい故障に悩まされたのではないのか？

>>554
ケチったかは知らないが、初期不良が多いという事はある程度自分好みに設計している証拠だろう。
E231ベースの足回りならある程度完成されているはずだから乗務員が慣れるのに時間がかかる程度で、
走行不調で長期間運用制限することは無いと思う。

age

>>556
＞初期不良が多いという事はある程度自分好みに設計している証拠だろう

メーカーの設計者が自分の好みを全面に打ち出して設計してたら
車体に組み込んでも起動すらできないだろう
元々南海は日立の実験線みたいなことやってるから今回も機器代金を
値引きする条件で色々実験させてるんじゃないか？

ｶｽﾀﾏｲｽﾞも何も、殆ど1000系6次車やんけ…機器に関してE231・E233系とは全く無縁。

×…E23X系を基本に1000系の要素を取り入れた車両
○…1000系を基本にE23X系の要素を取り入れた車両

>>560
×…1000系を基本にE23X系の要素を取り入れた車両
○…1000系を基本にE23X系の悪いところだけを取り入れた車両

>>559
1000系6次車の進化系やんけ…車体はE231・E233系をフル活用。
　
>>561
×…1000系を基本にE23X系の悪いところだけを取り入れた車両
○…1000系を基本にE23X系の良いところだけを取り入れた車両

>>562
×…1000系を基本にE23X系の良いところだけを取り入れた車両
○…1000系を基本にもはやどうでも良い感じに変わった車両

>>562
＞E231・E233系をフル活用。
あの手の接合方法の始祖は209系から始まってるし、窓はKQに似た独自タイプ。
E231から流用したのはせいぜい拡幅技術（これも始祖は209系950番台）だけ。

つーか、E233に至ってはそもそもどこに面影があるのか…。

＞元々南海は日立の実験線みたいなことやってる

東急車輛のSUS車体開発で協力はしてきたが、日立水戸ﾌﾟﾗﾝﾄの電気品関係で
というのは1051×4の全電気ﾌﾞﾚｰｷが初めて。あとの日立製主制御器は標準的な物だし。

8000系は、２連口が出るとすれば、8900-8300かな？

さあ？

>>566
1000系に倣って8701-8031じゃね？

>568

8200で使ってる

テスト

>>566
8900が空いてるからこれじゃないか？

でもなんでT2を8851からにしたかが分からん。下2桁は全部番号そろえてほしかった。
8888ねらってたり。。

南海は元々付随車で百位「9」は使わんからなあ。それでだろ。
それか最初から想定形式でＴｃを「8900形」にふっているとか。

8000の両先頭車の形式+50とかじゃないの？

>>562

足回りは1000系を基本にしE231・E233系の秀逸な車内設備と車体デザインを取り入れた名車

>>553

＞客に不自由させる前に

一体、何処が客に不自由させてるの？


>>537
一々擁護するのに他社を引き合いに出さなくてよろしい

>>533

＞プラスチックみたいな内装、寒々しいデコラ

＞まさに南海8000に当てはまる内容だな

寒々しいのはお前の容姿な
8000系の内装は暖色系で配色センスも素晴らしい。

>>518
何でポール賛成＝東厨になるの
関西にもこのような設備を望む人だっていないわけじゃあるまいのに。
自分勝手にも程がある
これだから脱束厨は困る

>>508
8001Fには女性専用車のステッカーが貼られてある。
いつかは優等運用に入れる予定であると推測できる
普通に適する、向いてると言ってる方は8000系があまり好きではないのかね？
個人的に古い車両が多いしジャンジャン入れて欲しいと思うが

>>496
あの面はJR東海ぽくって大好きだ。

>>495
そうだね。冷房があるだけ昔に比べれば大分と快適になったもんだね。
にも関わらず我侭や文句をいう奴がいるとはな。自分勝手さに呆れる。

結局、8000系が気に入らない人は頭の中の関西私鉄の車両基準が阪急全般もしくは京阪の特急車なんでしょ。
だからコスト割り切りで老朽車を淘汰しなけりゃいけない南海の事などどうでも良いと思っている。

老朽車を淘汰せにゃならんのは阪急も京阪も同じだし、
努力ならいくらでも出来れば、文句を言う権利が無いわけでもない

>>577
追加で近鉄尻21、阪神1000系も加えておいてくれ

コスト削減なら走行類はE233系に準じた物にするべき。
転クロにするならともかく、ロングならそう大して変わらない

>>579
あまり笑わすなよ。釣りかなんか知らんがさあ。
南海8000も走行機器類はE233と全く別物。
勝手に南海を関西の枠から外そうとするな。

ポールには緩衝材を巻いておいた方がいいと思うのは俺だけ？
急ブレーキでぶつかった奴が文句Ivanとも限らんし。

>>581

ポートライナーに付いてるようなやつ？

>>577
＞結局、8000系が気に入らない人は頭の中の関西私鉄の車両基準が阪急全般もしくは京阪の特急車なんでしょ


全く持って同意。
阪急や京阪や阪神やJRの新快速に南海や近鉄のようなミナミの鉄道に無知なのに馬鹿にすることしか出来ないばかり。
人でなしの奴らにとっちゃミナミがどうなろうがどうでも良いんだろ。
和歌山を馬鹿山と貶めるだけでなく、某サイトで関空潰して京都に空港新設しろとか基地外染みたこと言い出す始末だからな。

はっきりいってほんとキタとその地域の人間なんて信用できない、ウザイだけ。
心からキタとミナミを分断して欲しいぐらいだ。

>>577
＞結局、8000系が気に入らない人は頭の中の関西私鉄の車両基準が阪急全般もしくは京阪の特急車なんでしょ


全く持って同意。
阪急や京阪や阪神やJRの新快速を崇拝するキタ在住のヲタには南海や近鉄のようなミナミの鉄道に無知なのにそれらを馬鹿にす
ることしか出来ない奴らばかりだ。
人でなしのキタの奴らはミナミがどうなろうがどうでも良いんだろ。
和歌山を馬鹿山とか死ねと貶めるだけでなく、某サイトで関空潰して京都に空港新設しろまで基地外染みたこと言い出す始末だ
からな。

はっきりいってほんとキタとその地域の人間なんて信用できない、ウザイだけ。
心からキタとミナミを分断して欲しいぐらいだ。

南海８０００系は本当にいい電車です。次回増備分はよりＥ２３３ｽﾊﾟｲｽを効かせて下さい　by沿線利用者

>>584
汚国自慰慢板の分断病患者は死ね。
どうせ国内を分断しようと必死な国外の人間なんだろうがな。

>>586
阪急マンセーのキモヲタ乙。
キタの屑共に馬鹿にされんで済むから分断しろといってるのだ。
北部の人は分断されたら叩くもの(要するに和歌山・泉州・南海)が
なくなってストレス発散できなくなるもんねwwww

>>584
阪和線や近鉄を知らないよそ者乙。
もう二度と来るな

阪急ヲタID替えてまで必死だな〜www

>>587
お前ら汚国板の分断病どもが互いを馬鹿にしあってるだけ。
地域全体をお前らの私怨に利用すんな。

おいおい、何で超モダンなデザインの8000系を導入
したからって関西南北で罵りあいになるのかわからん。

>>585
やっぱりいいね、8000系は。
次回増備車が楽しみだ。

＞近鉄と南海もそろそろ合併するんじゃね？
＞636 ：名無し野電車区[]：2008/08/21(木) 13:42:12 ID:Igiheg4q0
＞>>634
＞むしろ近車が東急と一緒になって、
＞南海と近鉄の電車共通化をしてくれた
＞ほうがいい。

＞南海8000系ベースの近鉄車が出てきて欲しいなあ。

キメェ〜なwwwwww

結局東厨か

夏休みもまもなく終了さw

>>592
近鉄が南海8000系や他社のコンセプトを取り入れて
新車を造ったり、他社と部材や技術を共有することは
少なくとも蔑視されることではない。

>>593
それはちがう。
関西人が南海8000系のコンセプトを支持し、
近鉄など他社にも共有をと主張したら
東厨ってのもナンセンス。

>>595
逆に聞こう
近鉄と南海を共通化する意味は？
別に相互乗り入れの予定もないのに

>>595
逆に南海が尻21のコンセプトを取り入れれば済む話。
それと共通化共通化と言うがさらなる発展のためにも
数種類のコンセプトがあり、お互い適度に敵対している方が望ましいと思う。

>>596
＞近鉄と南海を共通化する意味は
製造開発コストの削減が要となる。
具体的にはJRのE231と東急や相鉄等の首都圏での共通化
および日本車輌ブロック工法と同様に標準化や共用化
という考え方と同じ。（勿論100％共通化ではない）
各社で仕様の全く異なるものを製造するより、使用する
主要部材や仕様をある程度共通化したほうが、
製造原価低減や開発コスト削減ができ、保守面でも部品
確保等の融通面で有利である考え方に則ったもの。
バスや航空機と同様にプラットフォームを共有する
という考え。
特に南海（泉北含む）と近鉄ではほぼ共通の大きさと
なっているから尚更である。

＞別に相互乗り入れの予定もないのに
近鉄と南海の相互乗り入れは確かに無いが、
車体を共通化している他社も同じことであり、
具体的には東急とJR東とは相互乗り入れの計画は
現時点では無いし、日車から通勤車を購入している
小田急と京王、京成ではそれぞれ軌間が異なる。

どちらにせよ近鉄に南海8000のコンセプトをってのは大きなお世話だな。
逆ならありだろう。近車をもって、レーザーSUSの共通仕様を近鉄南海阪神泉北JR西に入れるのもありかもしれない。
でも8000基準は無いな。ありえない。

>>599
現実としては8000基準は難しいかもしれない。
しかし南海8000系の低コストと快適性を両立するデザインと
いうコンセプトは近鉄のシリーズ21と共通する個所も
あるし、（使用する部材は大きく異なっても）
（近鉄にとって）大きなお世話というわけではなかろう。

南海8000系を契機に各社が他地域のように車輌の共通化や
部材の融通を進めて、経営とサービスに貢献できれば良い。

>>600
8000系のどこが快適なんだか。
関西の最新型車両はゆとりを持った設計で対応しているのに、
8000系は詰め込む気満々の車両だよ。

名鉄3300系 　１億4000万
名鉄5000系　　8000万
京急S1000形　１億
阪神9300系　 1億3300万
阪神1000系　 1億1000万
南海8000系　 8400万
京王 8000系　1億2000万
京急 2000形 1億2500万
小田急 3000形(3200) 1億3300万-1億6000万
近鉄 9020系 1億3800万-1億4600万

>>601

>関西の最新型車両はゆとりを持った設計で対応しているのに、
>8000系は詰め込む気満々の車両だよ。

名鉄の近年の車両もそうですが何か？
それだけ余裕が無いんだから仕方ないだろう。
そもそも一般客から不評の声が出ていなんだし現状のままでも全く問題なしだろ。

>>603
それがどうした？
俺は近鉄にも8000系のコンセプトを導入したらと言う案に反論しただけ。
まあ名鉄の車両は8000系よりもマシだがな。

それにしても余裕がない余裕がないと言っている割に、指定席車を製造するらしいな。
全く、何を考えているんだか。

他のヲタが何人か紛れ込んで南海と8000系を批判しているようだな。
指定席はラッシュ時は大盛況ですが何か？
通勤通学で南海利用しない奴には指定席の有り難さなど解らんだろうよ。

何か近車を推して東急車輛と南海を非難してる南海ヲタじゃないのが数名いるけど
近車の関係者か何かっすか？

>>602を見れば解るけど東急を選らんで正解だったね。
尻21とか名鉄3300とか論外だろ。

>>606
南海8000が安いのはダンピング、名鉄5000は足回り中古だから安い。
おまけに京急N1000と阪神1000の値段がほとんど変わらないのは無視かよ。
まあソース自体が不明瞭な信用のおけない表だが。

これだから南海ファンを装った東車厨は困る。

>>604

特急利用客は南海にとって大事な収入源。
指定席車両を廃止して、223系みたいな車両を入れろとでも良いたいのかい？
そんなにJRと近鉄が良いのならそっちを利用すれば良い話。

しかし、君、ぐだぐだ愚痴いってる暇があるのならここで各鉄道路線の性格の違い
を勉強し直してはどうかね？
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/top.html

>>604

新型特急車両はステンレス。
勿論、8000系とペアを組むよ。
指定席車と8000系に不満を抱いてるヲタが数名(そんなに南海サザンと8000系が嫌ならJRで223系に乗れば良いのにと思うが)いるけど、個人的に
この二つは凄く楽しみだ。
1000系や50000系が出た頃以上に楽しみ。

なにか大きな勘違いをしていないか？>>606,>>608,>>609
俺は登場して20年そこらの10000系を廃車にするのは勿体ないと言っているだけ。
経営がどうのこうのと言い訳をしているならなおさらだ。
それに昼間はガラガラの状態。これも無駄だね。勿体ない。
そこで繁盛しているラッシュ時だけ全車指定席特急だけ残せばいいと思うわけだ、10000系で。

>>605
サザンの昼間の空気輸送はしらないのかね。南海を利用していない証拠だな。

>>608
またこのサイトか。好きだな、東房

>>210
新造の中間車を除くモーターと制御機は35年選手ですけど、
>>607
1000系は阪神ファンの間ではケチケチコストダウン車両で結構非難されてるけど。

要は、声高に8000系を非難する人は南海ファンを装った阪急原理主義者では？
地元では単に新車が入ったとしか認識されてないよ。
まあ、内装が安っぽいとは言ってるけどね。

サザンの指定席の新型は4両のままで東のグリーン車みたいに2階建てにして8000系の間に組み込んで
自由席+自由席+指定席+指定席+指定席+指定席+自由席+自由席にすればいい。
いちいち増解結する必要がなくなる。
ラッシュ時も自由席は4両でも何とかなるだろう。

>>611
多分そんなものなんじゃないかと。

>>611
そら阪神ファンの見解である。
俺ぁ生まれてこの方生粋の南海ファンだが、正直言って8000より阪神1000のが好きだ。

てか何故阪急？被害妄想激しすぎ。足立民に毒されてんじゃねえの？

はっきり言って8000厨は大迷惑。
まず8000系自体には不満はあれど、あの悪名高い7000系を置き換えてくれることには敬意と感謝を表したい。
しかしだな、他社ファンに喧嘩を売るわ、クロス車や、1000系など過去の名車を否定するわ、
「余裕がない」などと拙い言い訳に終始するくせに快適性がどうのこうの吐かすし、
そのくだらない発言を否めたらトーンダウンして言い訳しだすし、
揚げ句糞スレ立てて対立を煽る、その上悪いのは向こうだぁ？大概にしろよボケ。
テメエらのそのくだらないプロバガンダ展開作戦のために買わなくてもいい喧嘩を買わされ、
さらに知らないところで余計な喧嘩を勝手に売ってきやがって、既存のファンがどんだけ迷惑してるか分かってんのか。
おまけに二言目には関東関東束束束束、そんなに南海と在阪他社を切り離したいですか？
もう8000厨はさ、いい不動産屋紹介してやるから関東に引っ越せ。南海ファン名乗るな。

>>611
＞新造の中間車を除くモーターと制御機は35年選手
そういえばそうだったな。1000系からパクってきたんだっけ。
でも一部の車両じゃなかったか？昼間寝かせておけば長生きできるだろう

＞1000系は阪神ファンの間ではケチケチコストダウン車両で結構非難されてるけど
らしいな。全くワガママな奴らだ。それなりの車両なのに。
9300系より劣っているからって非難しなくてもいいのにな

ところで阪急原理主義者って何だ？
俺は8000系には否定的な立場だけど、阪急もさほど好きではないのだが。

地元では「新車が入った」というか「新車が走っているのか？」といった
認識されているのか際どいレベルだと思う。

>>612
あのね、サザンの方式が長続きしてるのは特急車が自由に取り外せるから。
固定性にするなら、四国号のように自由席もグレードアップでもしてサービス改善に努めるのが普通だよ。
君らが信望するJR東日本だってそれなりに考慮した内装にしている。
指定席客が逃げる？そんな頼りない指定席ならそもそもいらないよ。
どうせ昼間はガラガラ、朝夕は放っておいても乗るのだから。
だいたい君MT比とか分かって言ってる？そんな編成、危なっかしくて走れないよ。
そんなに二階建てを繋いだら発車時の衝撃が半端ないよ？そこ分かってる？
その上8000系は2M2Tだから、その編成では2M6TになってM車が足りないどころじゃすまないよ？
そんな非力な車両が重い二階建てを引っ張って特急についたら、非力なだけじゃなく危ないよ。
二階建てが好きなだけならビスタカーでも京阪特急でも好きなだけ乗っておいで。

>>616に補足
２階建てなら車両数半分でい良いだろ
何で４両維持するんだよ
頭に２両
クロ・クモロ(南海は)で今の３両分の特急車になるし自由はいつもいっぱいだから６両は欲しい所
２+６の編成でよくね？

どっちにしろ
孝子のﾄﾝﾈﾙくぐれないんじゃね？
二階建て

今でもｷﾞﾘｷﾞﾘみたいだし…

>>603

名鉄4000系は車内LCDがあるだけ南海8000系よりまし。
南海8000系はあの安っぽい内装でLEDの交互配置だから救いようがない。
あの車内は手抜きにも程がある。山手線のE231の方がまだ全然良いだろう。
それだけに次の２次車が気になる。

また京阪沿線在住のナム兵が騒ぎだしたな

南海の新車やっぱり安っぽいよね。
最近たまにやってくる茶色のイスの奴。
南海沿線在住60年のうちのおかんが言うのだから間違いない。
でも普通に2000系が来るのが一番嫌だって。扉付近が混むから。

2000系や8000系を使うなら普通を全て4両でいいから
昼間毎時4本から6本に戻してほしい某駅利用者の俺（急行も6本欲しい）
あと昼間はサザンはいらないだろ
百歩譲っても指定席2両で十分だ
8000系は内装の安っぽさを除けばまあいい車両だと思う

10000系を2扉
転ｸﾛに改造して
自由席特急に入れてほしい｡
そしたら
曲がりなりにも
7000系を置き換えできるし
車両の質も向上する｡

>>623
妄想の自由は憲法で保障されていますが妄想のしすぎはあなたの健康を損ねる恐れがあります

>>621-622

一般客からすれば車両なんて新しくて綺麗で冷房の効きさえ良ければ
あとはどうでも良いだろう。
安っぽいとか汚物とか最悪だとかほざいてるのは一部の鉄道ヲタクだ
けだろう。
気に食わないのなら見送って他の車両に乗ればいいだけだろ。

>>625
あんたの書き込みが一番オタ臭い。
新車で清潔な車両が喜ばれるのは間違いないが、
安っぽいのは別問題だと思うぞ。
嫌なら次の電車にすればいい？15分も待てないよｗ

じゃあ、南海止めてJRを利用するなりすればいいんでは？

JRでは行きにくい所の方が多い俺はどうすればいいの？

南海8000系の座席や内装に対していろんな意見があるが、
一度問いたい。
日用品や衣料品でいえば無印良品、UNIQLO、TOPVALU、IKEA等
シンプルさと高品質は両立するという考えが日用品や衣料品
でも浸透しているが、関西の電車に対しては沿線住民は
そのような考えや発想がまだないのではないのかと思う
のだがいかがだろうか。

内装なんてどうでも良い。
綺麗で安全で冷房が効いてて椅子に座れれば、品質などどうでも無い。
そんなの一々気にしてるのはお前らみたいな一部のヲタクだけだろ。
少なくとも今の南海や沿線に住む庶民や一般客はそんな下らないことには無頓着だよ。

南海8000系はコストダウン一辺倒で好感の持てる良い車両だよ。
無駄が無くていい。

内装はどうでもいいけど、窮屈なのはいただけない。
昼間乗るとき7人掛けにすでに4人が座っていると座りづらい空気になっている。
従来の車両なら5，6人までは気軽に座れたけどな。

>>629
重量感があるのは阪急ぐらいで、他の会社は比較的シンプルだぞ、東のお方

それは君のコミュニケーション能力が欠けてるからだよ。
普通の客からすれば座れるだけありがたいのでそんな事は全くの無問題。

>>633
そうか？ラッシュ時など混雑しているときはともかく、
昼間はあまり寄りついてこられるのを嫌う乗客が多いぞ。
しまいには座られないよう荷物を置く客も多いし。

まっ、「無駄が無くていい。」なんて訳の分からないことを言っている
所詮東房のレスなんか気にしてはいないが。

1051から南海はおかしくなってるからもぅどうしようもないんだろうな
この調子で8000増備したら雨の日に全線で運休なんてことも…
(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ

1051は別にいいだろ。制御装置は日立の実験みたいなもんだけど…。

おいおい、2300系は良車だろ。
31000と8000はイマイチだけどな。
1051はまだいいな。

>>637
あのスリップっぷりでもまだ良い方なのか？

>>629
南海8000系のどこが高品質なんだろうか？
南海(名鉄もだな)社内でしか通じない話をされても困るな。

>>602
あの史上最大の糞新車といわれる名鉄5000系と
400万しか変わらないで完全新車ならある意味で成功だな

>>640
名鉄厨ってのはオヤジからお子様まで脳がかなりアレな社会不適合者の吹き溜まりだからなあ

最近走ってるの？

8000系が良かれ悪かれ、批判承知で東急車輛の標準仕様を採用電鉄南海の決断はすごい。
6000系列・8200系の車内も同等にしようとしてるから、目標はコストダウンだけではないみたいだな。

>>643の訂正

批判承知で東急車輛の標準仕様を採用電鉄南海の決断はすごい
　　　　　　　　　　　　　 ↓
批判承知で東急車輛の標準仕様を採用した電鉄の決断はすごい

鉄ヲタの批判など、意に介する必要は全くないね。

>>639
シンプルさで言えば阪神1000とか…あと阪急も色は重厚だが意外とシンプル。
南海8000はポールが林立してるわ妙な配色だったり座席にもいちいち妙なアレンジ加えたりぶっちゃけ暑苦しい。
1051のがシンプルだと思う今日この頃。

H20〜H22年度の3カ年で新造する省エネ車42両という曖昧な表現が気になるな。
10000系に変わる指定席車をどのタイミングで新造するんだろう?

検修陣は7000系を早く全廃したいはずだが、7000系はまだ80両もある。
仮に新車42両が全て8000系で、3年後に8000系が50両体制になったとしても
置換率は6割にとどまり、今のペースではあと7000系全廃にあと5年はかかることになる。

片や営業的には早く毎時2往復の本線特急を全て指定席連結のサザンにしたいはず。
昼ガラガラでも朝晩を考えると2連単位に減車するとは到底思えないので
次期指定席車は現行10000系と同じ4連ユニットを踏襲するだろう。
すると毎時2本体制とするためには最終的に4連×8本＝32両が必要になる。

おそらくは21年度に8000系と並行して新型指定席車を3本ほど新製し、
サザンは少しずつ10000系＋7000or7100系の現行編成から
新型＋8000系or1050系の新編成に置き換わっていくんではないかと。

「H20〜H22年度」という書き方は一般的なの？
どうせなら、「'08〜'10年度」という書き方をしてほしかった。

新型特急は導入せず。

10000系サザンはラッシュ時のみの運転だけ。その他は全て自由席特急。

これで全て丸く収る。

>>647
7000系は既に残り72両。42両中8両は8000系。

>>648
ここは日本。和暦を使おうが西暦を使わまいが問題はない。

>>647
2000系の転属、8000系の増備で賄われるのじゃない？
現行のダイヤでは車両が余っているからね。

あ、8000系1次車就役による7000系廃車を数え忘れてた。
7000系は90両から18両減の現在72両だね。

しかも、その穴埋めに高野線から2000系転入20両、新造8000系8両の計28両入れてるから、
8000系が安定稼働するようになれば7000系をあと10両程度廃車にできる計算。
それでも取替対象車は残り62両もあることになる。

2000系は本線ではラッシュ逆方向限定にしたりかなり苦心して使ってるけど、
南海全体の車両需給から見ると、さらに本線転用を増やさざるをえないだろうね。
でないと7000系の取替も、全車自由席特急の解消もペースが鈍ることになる。

>>652
2000系にそこまでの余裕はない。改造も手間がかかる。

アンチサザン(座席指定特急)厨＆無料転クロマンセー厨が沸いてきているな。
誰とは言わんが。
サザンは新型が4両ユニットで製造されるのは既に計画されてあるのだ、もう諦めてここから立ち去れ。

>>652
通勤車6両が余剰な全車自由席特急は早く解消して欲しいところだもんね。
ガラガラの指定席を何とかする為にも

>>643
全く持ってその通りである。
8000系は早く近くに登場する新型特急車両と併結して、サザンで走って欲しいね。
美しい編成が見れそうだ。

また自演ばっかりだな。

>>652
7000が残り62両程度だったら景気の良い時に9000や1000を
もう少し増備しておけば良かったね。
今考えてみりゃ7100が昭和44〜48年で152両とか神懸かり的な量産だったなw

>>649

＞10000系サザンはラッシュ時のみの運転だけ。その他は全て自由席特急。

425 ：名無しでGO! ：2008/08/25(月) 17:24:07 ID:+VWhaXjd0
>>424
昼間の特急は指定席を廃止し全て通勤車にすると、お隣の快速や特急
に比べ快適性の面で大きく見劣りする。
昼間の特急も指定席という有料サービスは残しておいたほうが良い。

８００２Ｆの車掌スイッチが変更された
http://23.xmbs.jp/_alpicb_/5/792/81c21e.jpg

>>658
2300系さくらとかいうやつか
アホみたいに情報書いてるやつな

>>659に追記
ようするに社員と繋がってるかもな

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>>656
昇圧もあったしね

7101も昇圧がなきゃあそこまでは増えなかったんだろうけどな。

もし昇圧するのが今ったら大量に改造で済ませそうw

>>664
昇圧自体がないだろうw

>>646

まあ、そんな細かいこと気にしてんのは君1人だけやろうけど
綺麗で安全で冷房が効いてて座れればそれで十分満足だし
シンプルさで言えば阪神1000とか阪急も色は重厚だとか、南海8000はポールが林立してるわ妙な配色だっ
たりとか、座席にもいちいち妙なアレンジ加えたりぶっちゃけ暑苦しいとか、1051のがシンプルだと思う
だとか、一部のヲタクのマニアックで贅沢で我侭な意見などどうでもいいよ。
南海沿線の一般客はそんな下らない事は全くに気にしてないんだよ。

>>643
＞6000系列・8200系の車内も同等にしようとしてるから、目標はコストダウンだけではないみたいだな。

これもコストダウンだよ。
現状の座席を維持するよりもポールと座席ともにメーカーの既存品をユニット購入し統一した方が維持費が安上がりになる
廉価でも一般客には何の支障も無いし、現場や会社にとってはコスト削減できるという大きなメリットがある
内装に関してはコストダウンできる部分があったらもっと積極的にコストダウンした方が良い

>>666
今の南海はコストダウンが何よりも優先されるからな。

株主に対しても優待の削減を実施しているからな。
ttp://www.nankai.co.jp/ir/pdf/080828.pdf

まあ鉄道各社共に行き過ぎた”内装”の安物化は最近修正方向にあるんだが、
南海と名鉄はその流れを読めないのは相変わらずだな。

>>666
>>646は>>629を受けての内容だと思うが、
同じような目線で見ている>>629には何の突っ込みもないのかね。
お前の感覚は、
共通仕様派＝非鉄ヲタ、企業のことを第一に考えている知識ある者
共通仕様反対派＝鉄ヲタ、我儘ばっか、自己中
的なイメージを持っているみたいだね。

コストダウンの推し進めるなら、モータ車はユニットを組み、
走行面でもE233系に準じる車両にしてもらいたい。
あと運転台も南海独特の物を廃止し、共通仕様の運転台を取り入れるべきだな。

それにしてもコストダウンコストダウンと叫んでいる癖に、
サザンの新型を製造しろと言ったりと、本当に自分勝手な奴らばかりだな。

ヲタっていうのはそういうものじゃないのかｗ

いうても、２編成だから、目にすることは少ない。

>>629　>>649

関東のE231なんかの内装はユニットバスみたいで安っぽい,南海がそれを採用してしまうなんて
残念とかいう人がいるけど、その代わり、リサイクル効率が良いし、大量生産に向くので、車両
の統一ができるので企業にとってはメリットが大きいですよ
それに電車のパネル内装のことなんか、鉄オタにしかわかりませんよ！
一般客には判りませんし、評判は良いですよ！
何処かの会社みたいに、古くて、性能が悪くエネルギー効率の悪い、化石のような車両（１０３、
２０１など）を使い続けるより、新しくきれいで、高性能、省エネルギーな車両を導入した方が
良いに決まっている。しかも、使用材をリサイクルできるので、環境にも良い。
通勤電車の乗車時間にあった内装として丁度良いのでは？
それに楽に移動したければ、たった５００円で特急車両に座ってこれるサザンもありますし。
お客様の選択肢でサザンも乗ります。
私も大学時代は、ターミナル駅まで３０分乗るので、サザンやラピートで座って通学してましたよ！
ラッシュ時に座れないのは仕方ない、その中で、サザン・ラピートは確実に着席できる特別なサービ
スです。たった５００円で座れて、快適。それがわからないとは・・・
やはり、ケチですね！そう言う選択肢が解らないとは。

なんでサザンは4両編成になったの？

なんでサザンは無期限の活動休止を決めたの？

>>671
同感。一般客なんか内装なんか一切考えないし、電車の本数が多ければいい、
と考える人が多い、鉄ヲタから車両のことなんか聞いたって、意味不明だろう。
大体南海のような通勤路線だったら、共通仕様車で十分。

>>671
リサイクルに関してだが、案外リサイクルをしても環境に優しくないことも多いぞ。
鉄道車両は知らないが、ペットボトルなんかは輸送や処理でそのまま燃やすよりも多くCO2を排出しているそうだ。
そのことを考えると長く使う方が環境に優しいと言える。

それにしてもぼんぼんか、学生時代から大した遠距離通学でもないのに特急を使うなんて。
世の中、その500円で昼食をまかなうお父さんも多くいることを忘れずに。
まあ各社社会、持っているところは持っているんだな。500円と言わず700円払って南海の助けになってやれや。

>>673
その電車の本数が大阪府で最も少ないのが南海本線ですが何か？

>>671-673
内装のことをマニア以外まったく考慮しないという証拠でもあるんかね。
最近の他社(名鉄除く)の新車を見れば判る話なんだが･･･。

単なる安物車両だろ。
環境問題という都合の良い理由に騙されていると、名鉄みたいに減車されるぞ。

8000系の車内に多く使用されている繊維強化プラスチックの欠点
素材の分離が困難で、リサイクルや廃棄処分が難しいことも多い。このような環境負荷と同時に、ライフサイクルコスト
を考えた場合、見かけ以上に高価な素材となる可能性がある

>>675

最近の南海は車両だけでなく、太陽光発電システム設置、無水小便器の導入など
環境問題対策にかなり精力的だが・・・・？

>>675
実際普通や各停なんか減便されたしな。おまけに2000系なら減車に等しいし。
詰め込み優先の車なのに、安全性を重視したなんて言うから叩かれる訳だ。
まず安全性云々を言うなら、編成を減らさず着席数を増やすのが先決だな。

>>677
昔からろくにアピールせず昼間に車内の明かりを消している鉄道会社の方が立派だと思う

>>677
環境対策に熱心なのと、サービスレベル低下の言い訳に
それを使うのは別の話。
それと地球に優しいというお題目を並べるのは結構だが、
実際にはその方法が地球に優しくない例がこの業界に限らず結構あるぞ。

はじめまして。
自分は関東育ちで現在は南海沿線に住んでいます。
暇なときにはよく８０００系を見に行きます。８０００系のあのデザインは正解だと思います。
車内にしろ車体にしろ色々いいと思います。これからもよろしくお願いします。画像は今日の羽
倉崎検車区にいた８０００系の状態です。自分は行けなかったので兄が行って撮影しました。

>>677
無水小便器は束エリアでも急速に普及してるが臭い
時間が過ぎるにつれてもっとひどくなりそうだ

>>679
それは単にケチなだけ

ぶっちゃけ今度の2200改造車のが気合い入れて作ってるよね
追加料金取ることを差し引いても

>>683
和歌山電鐵に負けるわけにはいかんだろう

ようやく乗れた新型車両(南海8000系)

4月にデビューした電車なのですが、あまり運用に出てなく乗れずにいました。
運よく大阪の難波行き普通列車が停車してたので和歌山市駅から乗りとおしました。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/67/mizunokuni2006/folder/573873/img_573873_33957518_0?1220170865
運転席にもカーテンがあります。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/67/mizunokuni2006/folder/573873/img_573873_33957518_1?1220170865
ドアに黄色のテープ。仕切り板も大きく撮られています。まるで東京の車両です。東急車輛で金沢文庫(横浜市)で
製造されました。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/67/mizunokuni2006/folder/573873/img_573873_33957518_2?1220170865
大阪湾をバックに撮影！
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/67/mizunokuni2006/folder/573873/img_573873_33957518_3?1220170865
2000系から1050系まで関西の電車らしく蛍光灯のカバーがありましたが今回はないです。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/67/mizunokuni2006/folder/573873/img_573873_33957518_4?1220170865

電車の中。棒が多いので朝の激込みにはありがたいですね。泉佐野より和歌山よりはかなり空いています。
朝の大阪行きは座れるかどうかぐらいですが。特に難波〜堺は昼間もいっぱい。東京式の構造ならまだ混雑
はましになるのかな？
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/67/mizunokuni2006/folder/573873/img_573873_33957518_5?1220170865
イスは堅いです。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/67/mizunokuni2006/folder/573873/img_573873_33957518_6?1220170865
優先座席は青い色。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/67/mizunokuni2006/folder/573873/img_573873_33957518_7?1220170865
液晶パネルじゃないのがつらいところ。ＬＥＤはあるとありがたいです。激混みのラッシュはどこは知ってるか分
からないので。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/67/mizunokuni2006/folder/573873/img_573873_33957518_8?1220170865
端っこの優先席の窓の形が今とは違って狭かった。これからこの車両が旧型と入れ替わります。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/67/mizunokuni2006/folder/573873/img_573873_33957518_9?1220170865
側面の行き先案内。LEDで日本語と英語の表記が交互に変わります。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/67/mizunokuni2006/folder/573873/img_573873_33957518_12?1220170865
中身はＥ２３３系に似てるそうですね！ＪＲ中央線(東京側)などで走ってます。
これで1000系のセミクロスがあったらなぁ・・・・。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/63/67/mizunokuni2006/folder/573873/img_573873_33957518_10?1220170865

難波〜堺間で普通の15分間隔は少なすぎだからな。
それで４両編成だから混むのは当たり前だ。

10分間隔は欲しいところ

>>688
10分間隔は過剰すぎる。
12分間隔でかまわん

4両編成主体なら10分間隔にして欲しいよ。
それがダメなら6両編成にしないと。

観光列車とか要らん。
そんなつまらないもの作ってる暇あったら8000系をもっと増やすか
6000系の早く改造するなりしろって。

問答無用で支持しろとか言ってた割に、思い通りに行かないと掌を返す走ルンです厨

初めて乗りましたが、良い電車ですね。もっと増やして下さい。

>>691 >>693
同感です。
1年で8両は少ないです。
本線をもっと優遇してほしいものです。

またわかり易い自演だなｗ

そういえば、相変わらず運用は神出鬼没か？いつかは関空連絡橋を120kmで走るﾓｰﾀｰ音を聴きたいな。

関空連絡橋って120も出さなくね？
JRも南海も110ぐらいしか出してないっぽいけど…

この空気っぽい雰囲気がいい。
今がこのスレの一番幸せな時間。

>>698
また2次車が投入されれば、賛否両論飛び交うだけになるやろしな。

2次車からの、改善点についていろいろ思い巡らせていれるこの時期が貴重な気がする。

>>700
死ね

自殺ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

昔の輝かしき南海電車

10001系、21001系
http://tsc151bonnet.web.infoseek.co.jp/nankai11001photo.htm
http://tsc151bonnet.web.infoseek.co.jp/nankai21001photo.htm
http://tsc151bonnet.web.infoseek.co.jp/nankai11001parts.htm
20001系
http://tsc151bonnet.web.infoseek.co.jp/nankai20001photo.htm
http://tsc151bonnet.web.infoseek.co.jp/nankai20001in.htm

速報：8000系２次車の仕様確定！

・前照灯のHID化
・車内案内表示器の17インチLCD化
・車内蛍光灯の間接照明化
・荷棚をシースルーのポリカーボネイト化
・側扉および貫通扉の車内側化粧板貼付

これにて関西民鉄の標準車両がついに確定する！

もっと胡散臭さがアップした車になりそうな悪寒ｗ

>>703
扉の化粧板や照明やLCDなんかよりも、まず座席をどうにかしてほしいけどね。
ついでに車端部クロスも復活すればなおよし。

>>705
車端部クロス車端部クロス、と
あくまで京急スタイルにこだわる南海はやはり京急の親戚だな

>>706
南海のほうが先だぞ　っと

前面扉の処理だけでも手直しろよ。
窓が小さくて歪み目立ちまくりだし。

>>703
もうちょっと1000系並になってくれると期待してたんだがなぁ…

まあ、南海(笑)の金じゃあそれが限度か。やれやれ…

一方、ﾁｿｶｽが住まう東京都足立区民の足である東武鉄道は、今時電気ブレーキも装備していない
8000系を後生大事に使っていた

>>710
お前のところこそ２２００と２６００を大事に使ってんだろ

つか他社叩きは止めてくれ。

厨臭い妄言吐いて頼んでもいないのにスレを盛り上げようとするから荒れるんだぜ
荒れるのが嫌なら沈んだスレをたまに保守りながら日々の運用でも坦々と書いとれBAKATARE

まだ守糞のナム平が暴れてるな。


あ、ここはナム平（≠南海ファン）のスレだからいいか。

>>710
えっ？
電制がないってこと？
空制だけで止まってるの？

ここや南海系の個人サイト・個人ブログの管理人のプロフィールを見てて思ったのだが
8000系は主に高校生や中学を中心とした若い世代の方には好かれているみたいだね
逆に２ちゃんねるや成人のファンからは不評や批判が目立つな。

>>716
若い世代にも関わらず嫌いですいません　大学1回生
俺は1000のほうが好きです　本当にすいません

>>716
まさに青春まっさかり高校２年生です
８０００大好きです（笑
１０００のバケットシートうざいです（笑

>>718
しらさぎ乙ｗ

8000系の二次車はいつ頃、落成するんだ？

31000系は特急者でズームカーという仕様にも関わらず一両1億8千万という低価格ぶりだ。
8000系は1億割るだろう多分。
適材適所云々でよく批判されてるけど、地味で無駄や余計なもの無くし、経済性・実用性
・機能性に重点を置いており、南海の実情と実態に最も適ってる車両だと思うよ。

31000系は特急者でズームカーという仕様にも関わらず一両1億8千万という低価格ぶりだ。
8000系は1億割るだろう多分。
8000系は適材適所云々でよく批判されてるけど、31000系と共に地味で無駄や余計なもの無く
、経済性・実用性 ・機能性に重点を置いており、南海の実情と実態に最も適ってる車両だと
思うよこれらは。

大事なことなので(ry

31000系は機器流用車なんだから安いのは当たり前

南海8000系、泉北7020系、名鉄4000系、京急1000ステンレス、みんなは
どれが一番マシ？

南海と泉北のしかしか乗ったこと無いけどその2つなら7020だと思う

103系に比べりゃどれもマシ

この手の論で順位とかつけたりすると痛い人扱いしかされないが、
このスレだし敢えて。

1.京急N1000（座席がソフト、中間ポールの下に肘掛け仕切りがあったりと精一杯の努力が感じられる）
2.泉北7020（座席は座りやすく、液晶もあり、前面展望良好）
3.名鉄4000（座席形状がアレで内装色調がケバケバしいが液晶があり、レーザー処理で綺麗な外見）
4.南海8000（座席形状はアレだし硬いし、なんか地味で前面展望×、ブラインド装着は◎）

ほ　

先日、南海8000系に遭遇した

恥ずかしながら、8000系を見るのは昨年秋に甲種輸送を見かけて以来なんだが、ただのステンレスの箱状態だった甲種輸送時と比べるとすっかり
鉄道車輌らしくなっているじゃないか。

車内は「走るんです」標準的なもので、同じ「走るんです」車体でも徹底的に阪急9000系を目指した神鉄6000系とは違い、関西私鉄らしからぬ雰
囲気だが、意外と、違和感はない。

座席はやはり硬いのだが、関西でもこのくらいの硬さのものが最近増えてきているので、これまたあまり違和感はない。

関西私鉄初の「走るんです」ということでいろいろと話題になった8000系だが、わりと南海の中では馴染んでいるようだ。

馴染んでいるというより車庫に引っ込み過ぎて影が薄いと言ったほうが適切な気がする

>>731
そもそも本数ないしな。

8000系よりも1050の方がよく見かけるんだが気のせい？
未だに8000系は乗ったことはない。

：名無し野電車区 sage ：2008/09/15(月) 18:17:52 ID:0PuLsTaHO
昔束が209、231をバンバン増備してたときはﾎﾞﾛｸｿに叩かれて、さらにそのベース車が導入された時も相次いで不満が爆発
しかし今は逆に束233のベース車を導入しろと各所で言われている現状。時代は変わるもんだな
まあ233の完成度は増備ぺースを含め全国的に見ても素晴らしいと思うけど。

福知山脱線事故をネタにして宣伝すんなよな

ハッキリ言って1000系の車内はすばらしすぎて私鉄では最高レベルだ。
乗客からは何の文句もないし。

だけどさ、有料特急じゃないんだ。多少の綺麗さは必要だが豪華装備
じゃなくていい。8000系が少なくともあと一気に入る財力あるならそ
う言うがそうではないだろ今の財力をみれば。
その上、ウテシも乗客もかわいそうだし
実際のところ現場が求めているのはサービスじゃなく使いやすさだか
らさもっと増備する必要がある。そのためには1円でもコストダウンし
実際不要な装備は減らしていく必要がある。
それが8000系なのよ。
車両に対してあれこれ要望を求めているのはお客さんじゃなくてウテシ
や現場。お客さんは何も求めていない。乗れればいいだけだから。

ハッキリ言って1000系の車内はすばらしすぎて私鉄では最高レベルだ。
乗客からは何の文句もないし。

だけどさ、有料特急じゃないんだ。多少の綺麗さは必要だが豪華装備
じゃなくていい。8000系が少なくともあと一気に入る財力あるならそ
のようなことは言わないがそうではないだろ今の財力をみれば。
その上、ウテシも乗客もかわいそうだし
実際のところ現場が求めているのはサービスじゃなく使いやすさだか
らさもっと増備する必要がある。そのためには1円でもコストダウンし
実際不要な装備は減らしていく必要がある。
それが8000系なのよ。
車両に対してあれこれ要望を求めているのはお客さんじゃなくてウテシ
や現場。お客さんは何も求めていない。乗れればいいだけだから。

>>737
ん？
俺って何時から南海の中の人になったんだ？
ついさっきまでただの乗客だと思ってたんだけど

>>737
現場の連中はごちゃごちゃしたポールや色んな溝があって掃除しにくい8000を求めちゃいない

どうでもいいが、言ってることがコロコロ変わるよな

いよいよもって反証に苦しくなったヲタは断片的に聞いた感想を
あたかも現場の人間から直接聞いた評判かのように吹聴する

ちぃおぼえた

ちぃ偉いよ
俺がちぃの私だけを(ry

最初からコピペばっかじゃん

>>739
1000系の方が清掃が容易とでも言いたいのかね？
それと8000系のポールは現場や客から不評ならいつでも容易に外せるように
設計されてある。
外していない以上、不評ではない無いのは明らか。
メディアからも評価され滑り出しは絶好調だし。

好評だから外してるんじゃないよ
オプションでついてきたものを「安全対策」と銘打って宣伝しちゃったんだもん、
今更外したって叩かれるだけ。褒められるためじゃなく叩かれないためにやってる。

つまり客なんかよりもマスコミの反応の方ばかりに気を掛け過ぎた
結果であるということですね

おととい初めて8000に乗った関東人だけど関東で乗りなれているからそれほど違和感なかったな。
乗客同士でスタンションポールについて珍しそうに話しているのが面白かった。
網棚の上に広告が無い以外はもう関東の電車そのものだな。
次の関西でのE231亜流の導入先は東急に大量に発注している大阪市交か？

またオナニー妄想体験談か

大阪市交は公営だから発注先が分散してるだけなのにｗ

開発中の谷町線仮称30000系はLCD装備。

スタンションポールは所詮ヒツジの囲い込み

http://hissi.org/read.php/rail/20080913/QVFNRmJDZmQw.html

　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ◇＿＿ 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼:::｀∀´）　＜　キチガイ南海ヲタの逮捕まだﾆﾀﾞか〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂6000)　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　紀州みかん 　 |／

>>750
足立区民のﾁｿｶｽはとっととおひきとりくださりやがれですぅ

まだスルー能力を取得してないのか

　　　 　＿＿
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ 　　
　　.しi 　　r､_） | 　　本線の糞ダイヤはわしが育てた
　　　 |　 `ﾆﾆ' / 　　だが、春木に空港急行を停めるな！
　　　 ｜ｰ―i´ 　　　急行は停車でよい！　　
　　　 /⌒　　 ｀ヽ

最近8000動いてる？

…と聞いてみて、17時15分頃に8001Fらしきのを和歌山で見たのを思い出す

昨日泉佐野で上下の待避普通が8001と8002だった

運を使い果たした気分になった。

>>755
災難だったな。

明日南海で普通使う。4両長運用しか狙わんから来てくれよ。
まだ電車祭りのときに一回見て、その後1回しか乗ってないんだ。
P.S ageとく。

まだ8002Fの方が稼働率高いよな。
流石に広告車を車庫に置いたままなら広告主からｺﾞﾙｧされるか。

>>757
今日は8001Fしか見なかったぞ。

何か、車掌スイッチ交換したみたいけど、何で交換したんだろ？
使いにくかったのかな？

>>759
故障多発のため

大光電気がチョンボしたんだろｊｋ
しかし車掌SWひとつの欠陥だけでありとあらゆる面で欠陥を抱えてるかの
ように言われる車両が不憫でならないな

>>761

×　大光電気

○　東急車輛

>>762
車掌SW本体は大光電気製でこれを選定したのは南海電鉄車両部の中の人
東急は発注元の南海電鉄の指示に従い部品を取り付けただけだよ

>>748
だからコストが上がるっていう弊害があるんだけどな

てか谷町線の30000系ってのkwsk
とうとう30系も置き換えか

ものすごい今更だな。
去年くらいから散々言ってるぞ。

>>764
30系置き換え用でただいま絶賛製作中らしいけどまだどこにも情報が無いんだよね・・・

さすがに南海8000系よりかはいいよね？＞谷町線30000系

>>746
全体に南海臭というより関西臭のしない電車でもはや、これは時代の流れと言うしかないのか。
8000系がもつ、真の快適性やデザインの本質を理解するのは時間がかかるかも知れませんね。関西では初めて導入される車内デザインですから。
この8000系を契機に、関西の私鉄各社と車輌メーカ各社はこの車輌の座席と接客設備の本質を研究し、理想の通勤近郊型電車の開発と改良を積み
重ねて欲しいと思います。

お子様が中学生や高校生になるころには
これが南海の主力になってもらいたいですね。
ある意味「新」南海臭が漂っていそうです。

帯の「青」が「緑」であればE231近郊型、
いや、南海電車のイメージになりそうですね。

また変なのが来たな。
こういったプロパガンダ馬鹿がいなけりゃ8000系も少しは評価してもらえたかもしれんのに。
まあ反感買わせたい工作員っぽいから仕方ないかな。かわいそうに、8000系車庫にヒキコしまくり。

>>767

悔しいけど大阪市交通局30000系の方が良さそうだな
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/52/16/0ec455e978f5fc6b9c3cd82f4f77793b.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/77/66/e7dbf171d7b6dbbe56fb6c8e468144b3.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/b8/b4469beb2911dbc0af7c885c0f73304f.jpg
http://blog.goo.ne.jp/series207/e/e9572d2348fa3c83ff392f26873a1daf

みさき公園、９時２７分発の区急に8001Fが運用中
1000系と連結してたが、車番は確認できなかった

>>772
ミスった
みさき公園
× ９時２７分発
○ ９時４７分発
です

>>772
1036Fでした。堺駅にて確認。

難波15：25分発区間急行で確認。
ただみさき公園9：47発の列車と運用が合わないような気がするんだが。

なんば１７時５５分発の区急で確認。

>>772
です
>>775
の通り、こっちのミスです
× ９時４７発じゃなく
○ １１時４７です
何度も間違えすみません

今日は、区急運用に入っていた８０００系に初めて乗る機会があったのだが・・・
がっかり。
座席堅すぎ。あのフカフカしたシートはどこへ行った。
７０００系が神車に思えてきたわ。

>>778
3行目までは同意だが4行目は無いわ…。
7000系列は数年前から詰め物を詰め過ぎてるのが全然沈み込まない…。

柔らかさに限定すれば万系の足回りリサイクル車が一番だ。ヘタレてるけど…。

>>778
文句があるんなら乗るな。
他の車両を待て。

>>780
誰も、乗る乗らないなんて話はしていないぞ。

>>780
患者「ガン細胞があるんですが…」
医者「それで？文句があるなら無視すればいいじゃん」

当然患者は死にます

夕方の難波行きは座席が埋まってて立ち客も多く結構混んでいたんだが、座席の間の
ポールを利用しているお客さんが多かった。特に着席しているお年寄りのお客さんを
中心に。

>>783
俺も普通で乗ったとき座りながらポールを握っている老人がいて驚いたよ。
結局難波までずっと握っていた。疲れないのか気になる。

ケツの痛い粗悪な電車【３編成目】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1217756946/

8000系旧塗装
http://6621.teacup.com/sura/img/bbs/0000912.jpg
http://6621.teacup.com/sura/img/bbs/0000913.jpg

>>786
旧塗装と言うより湘南色ｗ

ttp://vvvfgto50000.web.fc2.com/nakaisp/9_28/1.html

2008年度南海電鉄安全報告書に「今年度も8000系8両を新造する」という記述がある件について
さらに読み進めると興味深いというか不吉な記述もあるけどな

>>789
http://www.nankai.co.jp/company/csr/safetyreport/pdf/anzen2008_all.pdf
見てみたけど何が不吉なんだ？

>>790
従来車の制御器やモーターを更新するという下りがあったろ？
本当に6200系をVVVF化して延命するのかとぞっとした

>>791
でっ、それの何か不満でも？
近代化されるんだから良いことじゃないか。
全く我侭言うんなら乗るなよな。

>>792
不満は全然ないとも
ええないですとも
むしろあの車体がVVVFサウンド奏でて爆走するのを見てみたいから大歓迎

でもなあ、6200といえば＠曲＠がセットでついてくるからなあ

出たよ「嫌なら乗るな」。
お前はスターリンか毛沢東にでもなったつもりか？

>>786
まんまE231やんけ

6200、改造したら本線に持っていくって本当ですか？

>>796
つまり8000系と入れ替わりか？
6200系を本線もって行って、8000系か1000系か9000系を高野に持ってくるのか

>>796-797

ソース元は何処だ？

>>786

素晴らしい・・・・・・・!!ダークブルーよりかは遥かにいいよ。

何回 何階 難解

テスト

>>786
ますます東臭がしてナイスじゃん。

和歌山線入線オメッ!!これからもどんどん勢力を拡大していってほしい。
http://07.mbsp.jp/pb2.php?ID=nankai1051&c_num=20945&serial=40001&page=ab&page2=2

>>803
和歌山線には入線してないよ。
劣化コピーを宣伝するのは、止めても無駄だろうからしないが、
せめて路線名ぐらい正確に書き込んでやればどうなんだろうか？

>>804
http://07.mbsp.jp/_alpicb_/2/342/7ec224.jpg
和歌山港線だボケ
難波から和歌山港まで8000系に乗ったけど特に車内設備については
不快感は無かった。
みんなが言うほど狭くないし、旧型車に乗り慣れてる身からすると
大変広く感じられた。
椅子も硬くないし座り心地もそこそこ良好。少なくとも近鉄シリー
ズ21の座席よりかは長距離に向いている。
隣の転クロの223系とも互角かそれ以上い快適だった。

>>805
803氏が和歌山線と書いたから訂正したわけだ。
まあ『椅子も硬くない』とか『223系とも互角かそれ以上』
なんて書いている時点で話にならないか･･･。
確かに223系0番台も登場時の座席に比べれば良くないがね。
でもこのスレの主役よりマシ。

まあ『それ以上い快適』なんて変な日本語使っている人の
書き込みだから単なる工作活動だろうが･･･。

>>806

＞223系とも互角かそれ以上』
＞なんて書いている時点で話にならないか･･･。

そんなのどう思おうが俺の勝手じゃんか。
どうしても8000系を欠陥車にしたり他社の新車＞8000系にしなきゃ気が
済まないようだね
阪急か近鉄か京阪の信者かしらんがアンチは来るな。帰れ。

>>807
>>1より
南海の新型車、8000系について賛否両論色々語るスレです。

まっ、俺から言わせてみれば、
東房か東急信者か知らないが、ろくに南海に乗らない奴は来るな。帰れ。

>>807
あなたがそう思うのなら、それを否定するのも自由なんだがね。
まあ『アンチは来るな』とか北朝鮮みたいな香具師だから、
真面目に話しても無駄だろうがね。
しかし単なる安物をここまで擁護出来るのは、マスコミレベルだな。

今後はこれが普通の光景に。
http://07.mbsp.jp/pb2.php?ID=nankai1051&c_num=20945&page=ab&page2=14

高野線もこうなってほしいなあ。

>>810
LEDが凄く綺麗だね。
ヲタク達が思ってるほど見辛くないし夜は見易いな。
これを叩くのは一般客にとってはどうでもいい細かい部分ばかりに
拘る一部のヲタクだけ。
南海自身もヲタクの趣味に合わないからヲタクに叩かれてるだけで
一般からの不満は何も無い。
寧ろこの新車を積極的に導入すれば一般客からの印象もある程度は
改善されるだろう。
ヲタクの一意見に捉われてちゃいかんのですよ。

>>811
はいはい、勝手に多くのヲタクがLEDに反対しているような事を書かない。
LEDを積極的に反対しているのは極々少数の人たちだけだよ、このスレにも現われたことないし。
まるで8000系の反対派が揃ってLEDに反対しているような書き込みはやめてもらいたい。

>>812
去年の試運転されてた頃にはヲタの愚痴が多かったろ。
そんなに8000系が気に食わんのかね。
ヲタクの趣味の為にやってるんじゃないのにね〜

>>811
南海8000系はLEDで非難の的になっている訳ではないんだが、
相変わらず”一般人”という単語を使う香具師は論点ずらしばっかりだ。

サイズ面では色々言われたけどな。＜ＬＥＤ

側面はもう少し大きくして欲しい…視力障害持ちには見にくいのよ。

>>813
それぐらい知ってるわ。
前にも誰かが言ってたようにヲタは長期運休の原因は車掌スイッチの欠陥だけなのに
それを絡めて様々な面で欠陥がある車両のように仕立て上げようとしている。
これがウザイんだよ。これだからヲタは嫌い

>786
今頃ｽﾏｿ
どうせやるなら、緑色をもう少し青に転ばせ、橙帯を薄緑色にして欲しい。
ただ京阪色にならないように。

あと羽車マークも。

>>816
あまり書き込みしたくないが、ただのメーカー標準車両(コスト削減)なのに
変に良い車両に見せようとするから余計に反感を買うのだと思うね。
やれ人に優しいだとか安全だとか1000系を進化させただとかな。

8000系は単に老朽化(修繕部品もやばい)している7000系を置き換えるための
車両なんだから、ひっそりとデビューして走っておれば良いのに･･･。
まあ個人的には座席をもう少し頑張って欲しかったがね。

それとそれほど大きな欠陥があればメーカー送りになるだろ･･･。
そんな事も判らん香具師に真面目に反応するな。

>>816
車両メーカーと電機品メーカーと鉄道会社との関係すら知らないゆとりに
必死に構うだけ

「無駄なの（朝倉涼子風に」

南海8000は所詮幼児向け知育玩具

>>820を含めここで叩いたり批判してる連中は何にも分かっていないんだな。
8000系のコストダウンが至上命題なのをな。

今の南海は減車が避けられないのが実状なんだよ。
ヲタクにとっては豪華な車両の方が良いのかも知れないけどさ、そんなの入れて減車が拡大
されても良いの？
そんなくだらねー事するんだったら、安価な車両を出来る限る多く入れて極力減車を抑える
または増車した方が一般客にとっては好ましいだろうに。
それぐらい解れよ(怒)

>>820
幼稚なのはお前の方だけどな自己中で我侭で自分勝手なところがな。

>>818
＞やれ人に優しいだとか安全だとか


でも実際に南海はそれらを推している
南海曰く「やさしい」が「うれしい」だからな
メディアとマスコミの露出の多さ・宣伝に対する意気込みからして
南海や世間にとっては1000系以上の相当の自信作なんだろう
世間はヲタとは感覚が180°異なるのだから

特急運用に就いた

>>823
マスコミは、世間じゃありませんよ。


南海は、褒められちゃいません。阪神も一緒に取り上げられてましたが、
あれは結局南海や阪神をダシにして酉を叩きたかっただけですな。

今の日本マスコミは、何かを叩くのがお仕事だから。

>>811 >>821
それが判っているなら、一般客にとってどうでも良いとか言うのは変ですね。
単なる安物なんだから非難はあって当然だと思いますが･･･。

それとこの新車を導入すれば印象が改善するとか何言ってんだろうか？
このコスト削減の代わりに、他で頑張ってる場合に言える台詞だろ。

実際同業他社の一部は、コスト削減(標準型)車両導入の代わりに、
利便性向上を行っている場合もある罠。南海は違うだろ･･･。
>>823
これから南海自身8000系を増備するしかないんだから、
無理してでも良く見せるしかないでしょうが･･･。

>>821
減車が避けられないのなら何故車両を新調するのでしょう。
減車したいんなら車両を純粋に減らすために廃車すればいいだけの話ですね。
そもそも編成を増やしたところで掛かる経費なんてほとんど変わりません。
あなたの発言は非常に矛盾に満ちていますね。
虚言と妄言で固められた綻びだらけの擁護なんか聞いても誰も納得しませんよ。



人に優しいという言葉が虚しく響いてきます。