京阪電車スッレドPart85

さようなら　僕たちが知っている京阪電車・・・。

新型3000系・全車塗装変更・ロゴ変更などとても大きく動き出した
京阪電車についてマターリと語り合いましょう。
荒らし・叩き・煽り等は禁止です。発見しても完全スルーの方向で！
過去/関連スレ・運用資料などはまとめサイトをご覧下さい。

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/
京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/
京阪電車　運用スレ２
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202633323/
前スレ　京阪電車スッレドPart85
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206943947/

誤爆しました
このスレッドは無視してください

>>1乙

ありがとう京阪、そしてさよなら京阪･･･

すみません
このスレで行ってください・・・。
>>2は無視してください・・・。

次スレはPart87です

>>1
乙乙乙

もういっそ合併されてしまえば気持ちも楽だわ

前スレ>>1000氏ね

こちらもよろしくお願いします。

【緊急】京阪特急塗色変更断固阻止【事態】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208266428/

>>7
氏ね

近鉄バッファローズがなくなったときって
こんな気持ちかしら

球団カラーも赤から青に変わったわよね。

>>8
だって新塗装みたら阪神電車やもん

>>9
氏ね

>>12
まぁね。近鉄のシリーズ２１（3220系や5820系・9020系）も似たようなものだよ。
色が違うだけ。下は白色というところでは似てるな。

白の車体って結構汚れ目立つと思うんだが・・・

前スレ

998 名無し野電車区 sage New! 2008/04/15(火) 23:14:04 ID:nJvK9x6Y0
とりあえず利用者は明日驚くだろう


これ何？

>>15
いま必死に塗色変更してるとか

車両内のシート色はどうなんだろ

>>15
全車両広告とかかー？

>>15
新聞紙面を見て仰天、というオチだろう

>>15
車内や駅の広告に新ロゴや中ノ島線が

新ロゴのCMが流れた。

気になる。
だれか　いまの淀と寝屋川見てきてくれ。

>>12　
青の新塗装は新型3000系だった。無塗装と期待してたのに。
　・アルミなのに軽量化されてない（T車で27tを超えている）
　・アルミなのにいまだに塗装する。
　・蛍光灯にカバー付けてる（余計）
新型3000系はカネはいくら掛けているの？

ほんま、カネかかるのに厚化粧好きやね、おけいはん。

京阪や中之島好きな阪神民からしたら京阪が羨ましい。
全国的に低コスト車が蔓延る中（特に阪神と南海）神内外装の新車作ったり全車塗装一新とか立派すぎるじゃん。
贅沢な悩みすぎるぜ手前ら。

>23
直通特急っでアルミの山陽車を嫌と言うほど見てるけど、地肌丸出しのアルミって凄い汚いんよ。
汚れがつきやすく黒ずみが醜い。

俺淀の人だけど淀見ても仕方ないだろ

>>17
シートより車内の化粧板が気になるな。外見が変わっても中が今みたいな汚いまんまじゃ客は落胆するぞ

>>22
月曜には寝屋川で分断された7200系は旧塗装だったが…
一週間ぐらい掛かるんじゃないの？塗装って。乾燥も必要だし。
それよか、外装があれだけ白いと、内装のクリームやら変な薄緑（2200系とか）は合わないような気がするんだが…

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199792923/l50
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208266428/l50

ほんと、悪夢覚めて欲しいわ。

>>27
塗装とは限らないのでは？ラッピングなら一日あればＯＫ

やな子必死すぎワロタｗｗｗｗ

>>30
ラッピングなら、一夜で全車両を新塗装化しないと驚かないような…
8000系の色がもっとスッキリ系だったら…他のは綺麗なんだけどね。
これから京阪自慢の自走洗車機フル稼働だな…

どうでもいいけど、ゴキブラで京阪話

1900さえ残ってくれればど〜でもいいですよ(-з-)
新3000は普通に力作だと思う
新塗装はレトロモダンか？
数編成程度なら絵になるかも試練が

やな子ｶﾜｲｲよやな子

おけいはんCMはなくなるんだろうか？余りにもベタなイメージがなくなりすぎてる

車両側面への新ロゴ貼り付けは順次行う。

ただし、塗色の変更は完全なる塗装で行う。
中之島線開業に間にあうはずもなく、寝屋川入場の時に順次塗り替えていく形。
完全に現行塗装が消滅するのは遅くて4年後ってことかな。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008041500195&genre=B1&area=K00
京都新聞-新塗装の大まかな模型写真あり

京阪中之島線開業 2008年10月19日（日）
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-01.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-05.pdf

京阪電車・京阪線のデザイン一新
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-02.pdf

１．２ドア，クロスシート：特急（上が赤で下が黄）

２．３ドア，セミクロスシート：快速急行用（上が紺で下が白）
快速急行（中之島〜出町柳）：所要65分、新型3000系車両（2+1のセミクロス）

停車駅：中之島、渡辺橋、大江橋、なにわ橋、天満橋、京橋、守口市、寝屋川市、香里園、
枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条、祗園四条、三条、出町柳

http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-05.pdf

３．３ドアロングシート車：一般（上が緑で下が白）
　平成24年までに京阪線の全車両の塗装を変更

詳しくは、大本営発表より
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-01.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-02.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-03.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-04.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-05.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-06.pdf

ラッピングや新塗装って税金対策らしいよ。

>>11
お前がにわかファンって事はわかった

どこのコンサルに騙されはったんやろ？っていう感じやな。

>>42
はぁ？

9000系中間車は補助席無しで56人（常時使用可補助席込み）補助席ありで66人
3000系中間車は45人。中間転クロ12人×2とロング6人がけ×3と3人×1で確定かと。
転クロを2×2にしたら53人。補助席を2×6付けたら65人になるのでそうしてほしい。
車端部ロングなら今の9000より詰め込み効きそうだし。

こ……この新塗装色は……京阪ジェットカーのつもりかｗ

>>42
つデザイン総研広島

2601Fの行き先幕が新タイプに交換されていた。
やはり余裕で生き残りか。

ていうか、種別と行き先でフォント合わせろよ・・・。

>>24
レスありがとう。
アルミ無塗装が黒ずむとうのなら、
神鉄6000みたくステンレスにしてもよかったな。
昔ほどコストかからんし。アルミに比べても
重量が嵩むとも言えないだろう。

まさか新塗装の7201Fは明日出場じゃないだろうな？

アルミ無塗装でないところが、まだ京阪らしくていいな

既出の意見だが、特急塗装も下半分を白にして
帯部分をオレンジにすればまだ見られたように思う。

叡電の「きらら」が先にやってるけど。

予想はしていたが中之島発は少ないなあorz

>>40 ラッピングや新塗装って税金対策らしいよ

どういうこと？
そのままやと課税されるということ？

ところで大江橋と淀屋橋、新なにわ橋と北浜が定期共通扱いらしいけれど
中之島や渡辺橋発着の定期で淀屋橋や北浜は利用可能？

前スレ
特＞淀屋橋1200→京1206　　　　　　　　　　　　→枚1221→樟1226→四1248→三1250→出1253
急＞淀屋橋1205→京1211→守1216→寝1222→枚1236→樟1242 （特急香里園待避）
特＞淀屋橋1210→京1216　　　　　　　　　　　　→枚1231→樟1236→四1258→三1300→出1303
快＞中之島1208→京1219→守1224→寝1230→枚1241→樟1246→四1308→三1310→出1313
急＞淀屋橋1220→京1226→守1231→寝1237→枚1247→樟1254 （京橋穴埋め急行・樟葉で特急連絡）
特＞淀屋橋1230→京1236　　　　　　　　　　　　→枚1251→樟1256→四1318→三1320→出1323
急＞淀屋橋1235→京1241→守1246→寝1252→枚1306→樟1242 （特急香里園待避）
特＞淀屋橋1240→京1246　　　　　　　　　　　　→枚1301→樟1306→四1328→三1330→出1333
快＞中之島1238→京1249→守1254→寝1300→枚1311→樟1316→四1338→三1340→出1343
急＞淀屋橋1250→京1256→守1301→寝1307→枚1317→樟1324 （京橋穴埋め急行・樟葉で特急連絡）

をWINDIAでおこして、通しの普通とか挟んでみた
でも、どうしても区急が挟めない・・・

ttp://www.vipper.org/vip795724.dia.html

中渡大浪淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七清祇三神出
之辺江速屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡＿書見波染森草見羽福条水園条宮町
島橋橋橋橋＿橋＿＿＿路＿＿＿市荘市橋田＿川園寺公市山＿＿＿市＿島桃橋＿＿＿稲街寺＿五四＿丸柳
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿市＿＿園＿＿＿＿＿＿＿＿山＿＿＿＿荷道＿＿条条＿太＿
＝＝＝＝●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━○━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　Ｋ特急
＝＝＝＝●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●＝＝●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●━━○●━●━━━━━━●━●●━●　快急
＝＝＝＝●●●●━━━━━━○━━━━━●●━○●━━●━●○●━●━━━●━━●●●●●●　急行
＝＝＝＝●●●●━━━━━━○━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●＝＝●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区急
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>54
できるはず。

でも新ダイヤで区急樟葉とは思い切ったな。
単純に考えれば3本ずつだとは思うが、快急が2本だから2本だけ樟葉ゆきなのかもな。

夕方ラッシュ時がどうなることやら。
寝屋川市では昔のように再び10分待たないと優等が来ない事態になるかもしれんしな・・・

>>57
できるなら安心だ。
朝は中之島発もそこそこあるだろうけど帰りはこの本数じゃ…
と思ってたのでありがたい

快速急行の列番はどうするんだろ？
FH→CZで繋ぐのかな

塗装にゴチャゴチャ言っているやつは束の231でも奉ってろよ。神改装だろこれは。

･･･と思ったけど守口停車だからだめじゃん

新塗装なったら、外見は7200も9000も10000も一緒やんww

中渡大浪淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七清祇三神出
之辺江速屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善方方殿野葉本幡＿書見波染森草見羽福条水園条宮町
島橋橋橋橋＿橋＿＿＿路＿＿＿市荘市橋田＿川園寺公市山＿＿＿市＿島桃橋＿＿＿稲街寺＿五四＿丸柳
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿市＿＿園＿＿＿＿＿＿＿＿山＿＿＿＿荷道＿＿条条＿太＿
＝＝＝＝●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━○━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　Ｋ特急
＝＝＝＝●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●＝＝●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　快急
＝＝＝＝●●●●━━━━━━○━━━━━●●━○●━━●━●○●━●━━━●━━●●●●●●　急行
＝＝＝＝●●●●━━━━━━○━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●＝＝●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区急
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

なんで、８０００系を塗り替える必要があるわけ？
全然関係ないやん

>>40

漏れも聞いた事がある。

中の事情通から色々話を聞いたら納得したし、有り得ると思ふ。

>>65
できれば詳しく

>>65
塗装する方が京阪にとっては徳なのか

しかし、関東ではステンレスの無塗装で塗装費用を節約していると言けど・・・

たしかジャンボジェットもそうやったな

京阪中之島線１０月１９日開業　出町柳駅と直通６５分
4月15日23時39分配信 京都新聞

メーンカラーが紺色に決まった中之島線の新型車両の模型（右）。特急車両（中央）と
一般車両（左）も外観が新しくなる（大阪市中央区のホテル）

　京阪電気鉄道は１５日、大阪市内で工事を進めている中之島線の開業日を１０月１９日に
決めたと発表した。開業に合わせて中之島駅（大阪市北区）と出町柳駅（京都市左京区）間
を直通運転する「快速急行」を新設し、中之島のビジネス街と京都の街を約１時間で直結する。
　中之島線は大阪市中心部の天満橋−中之島間（約３キロ）を東西に結ぶ新線で、４駅が設置される。

京阪電鉄によると、１日に約７万２０００人が利用予定で、年間３２億円の収入を見込むという。
　開業に伴ってダイヤを改正し、中之島線で１時間に８本の列車を運転し、うち２本を快速急行とする。
快速急行は中之島線の全駅と京阪本線の特急停車駅に加え、守口市、寝屋川市、香里園各駅に停車する。
所要時間は四条駅（開業時に祇園四条駅に改称予定）まで６０分、出町柳駅まで６５分。運賃は中之島−

出町柳駅間が５３０円に正式決定した。
　同社は、中之島線に新型車両を投入する。車体のカラーは伝統のある京のれんや水都大阪をイメージ
して紺色にする。特急車両と一般車両も車体の塗装を一新する。

京阪と、近鉄シリーズ21、ＪＲ321系は扉と扉の間隔は違うとはいえ、６人がけになっている

京阪７２００系は扉間は７人がけだが、ラッシュ時以外は実質６人がけの状態なので、
１列＋２列で合計１２人でも、問題は無いだろう。

>>54
明日になったらホームページのお客さまのご意見の電話番号、
メールで質問できるようになるから、それまで我慢してくれ。

今新３０００系の車内イメージをみたがよく見ると
阪急９３００系と違って、両側の扉間の全座席が転換できるじゃないか。
これは、良い意味で予想外だった。

夜まで仕事で、ここを見たら…猛烈なショックだわ。
これからしばらく、沿線撮影地は大賑わいなんだろうな。
「俺にとっての京阪」が、彼方へ飛んで行った様な感じ…

なんか、
中之島発
快急出町柳・・・２本
区急樟葉・・・・２本
区急萱島・・・・４本
淀屋橋発
特急出町柳・・・４本
特急枚方市・・・２本
準急樟葉・・・・４本
普通出町柳・・・６本
の予感がしてきた・・・。

新ホームページ運用開始。

これなら１５分サイクルのほうがましだよ・・・・。

HPきたな

新塗装は、グリーンを残してくれただけでもよしとすべきか。
南海がグリーンを捨てて関電工塗色になったときは絶望したもんだ。

愚痴や不満は実際に見て・乗ってからにしようぜ

鉄ヲタって本当にネガティブなやつが多いのな。
新しい時代の幕開けって感じで楽しみじゃねぇか。

新３０００系のみの、特別の塗色（京津線８００系みたいな）だったら良かったのに
全車両の塗色を変更すると宣言したから、話がややこしくなってしまっている。

イラストの車番が3001じゃなくて3000になってるけど、
1950形以来の０起番なのかな。
だとしたら、ある意味塗色変更以上の大変革なのでは。

>>81
単に3000系をアピールするためでしょ

近鉄・京阪・阪神
大合併の悪寒。。

ついに新ホームページ稼動
特急車両のカラーを変えてもらいたくない旨の
意見を訴えていきましょう。

京阪電車へのご意見・ご要望
http://www.keihan.co.jp/customer/opinion.html

あとこちらもよろしく
【緊急】京阪特急塗色変更断固阻止【事態】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208266428/

一気にガラッと変わったなぁｗｗなんかワクワクするねぇ

しかし、シンボルマークが変わり、塗装も変わるということは、
6000や7200についている「に」のマークが消えるということなのか
そう考えると、なんかさびしいものがあるな

阪神電車とサンライズと福岡地下鉄

これからは石山坂本線ファンになりそう。

車両の全面塗色変更を過去に実施したところで、
大幅なイメージアップに成功したのは
　東武鉄道（クリーム→白に青帯）
　三岐鉄道（藍の濃淡→黄色）
の2例くらいじゃないかと思う。

これで急行はほぼ廃止が確定したな

>>82
そうであってほしいですね。
付番規則まで変えたら僕たちの知っている京阪でなくなってしまう。

もしかしたら、デザインとして系列名を前面に表示するのかな。
京急みたいに。

>>85
このマークだな　＜三

中之島線が阪神本線へ乗り入れれば、違和感はなくなるｗ

>>91
あのマークはシンボルマークとはちと違う。
前のシンボルマークは変な丸っぽい「Ｋ」

時刻表とか見れば分かる

>>91
<＝　じゃなかった？


てか、今塗装変更のPDFの3000系側面図みて思ったんだが・・・
先頭車両の乗務員室付近の屋根どうなってんの？

>>68
八幡市オワタｗｗｗｗｗ

>>94
隆起してゐる。
あの中におそらく無線機器、アンテナとかがつまっているのではないかと
推測。

でも鉄道無線のアンテナはそのすぐ後方に無い？
鉄道車両の屋根の『┌』←ってアンテナでしょ？


ってか、あの突起は頂け無いな

>>95
伏見稲荷もオワタｗｗｗｗｗ

５月頃に新型が出た時点で取りあえず現行3000は改番されるのかな？
現行カラーで8030が出れば、これはこれで期間限定のレア物になるね。

>>99
現3000としてのファイナルイベントも、是非やって欲しいな。
3000→8000編入も、今の3000のファンとしては重大事態だし、
やっぱり京阪のクイーンだし。

加算運賃６０円、致し方ないが
鴨東線の６０円まで影響するのはきついね
＠中之島−出町柳等、何時まで我慢させるんだ

中之島のロゴマークと、色と、車両新カラーリング
リンクさせんのかと思ってた

結局、新3000の下回りは阪急と共通か…

>>79
俺は楽しみやけどなぁ
特急車両に関してはゴテゴテな感は否め無いけど(´･ω･`)

正直、こうｦﾀがどう騒ごうと一般人からしたら関係ないよな…
ｦﾀから見てびっくりするぐらい「乗れればいい」感覚を持ってるし

行き先幕はLED(？)とかにならないの？

結局現状のダイヤをあまり変えないのを原則とすると、
特急系統　現状　淀屋⇔出町特6
　　　　　　　改正　淀屋⇔出町特4、淀屋⇔枚方特2（枚方特急は枚方で快急に連絡。10分ヘッドスジの穴うめで一般車2運用で回せるし、9000系限定運用も可能かと。）
急行系統　現状　淀屋⇔枚方急6
　　　　　　　改正　中之⇔出町快2、淀屋⇔枚方急4
区急系統　現状　天満⇔萱島区6
　　　　　　　改正　中之⇔樟葉区2、中之⇔萱島区4（樟葉区急のスジは、中之快急運転での枚公や光善の救済。香里園で快急と接続、特急待避。）
普通系統　現状どおり　淀屋⇔出町6（ただ、枚方で快急と枚方特急接続時の普通が枚方での緩急接続ができないので、樟葉での緩急接続とすれば問題なし。）

ダイヤも考えました。30分サイクルです。
特出町＞淀屋1200→京1206　　　　　　　　　　　　→枚1221→樟1226→四1250→三1252→出1255
（枚方・丹波・三条で出町普に連絡。）
特枚方＞淀屋1210→京1216　　　　　　　　　　　　→枚1231
（枚方で出町快に連絡。9000系限定運用？）
特出町＞淀屋1220→京1226　　　　　　　　　　　　→枚1241→樟1246→四1310→三1312→出1315
（枚方・丹波・三条で出町普に連絡。）
快出町＞中之1200→京1210→守1215→香1225→枚1231→樟1236→四1300→三1302→出1305
（香里で樟葉区に連絡、守口、樟葉、丹波・三条で出町普に連絡。枚方で枚方特からの連絡待ち。）
急枚方＞淀屋1213→京1220→守1225→香1238→枚1244
（守口で出町普に連絡。香里で出町特を待避。）
急枚方＞淀屋1223→京1230→守1235→香1248→枚1254
（守口で出町普に連絡。香里で出町特を待避。）
区萱島＞中之1203→京1213→守1218→萱1227
（京橋で出町普に連絡。）
区萱島＞中之1213→京1223→守1228→萱1237
（京橋で出町普に連絡。）
区樟葉＞中之1223→京1233→守1238→香1258→枚1305→樟1313
（京橋で出町普に連絡。香里で出町快に連絡、枚方特を待避。）
普出町＞淀屋1203→京1213→守1225→香1240→枚1252→樟1259→三1344→出1349
（京橋で出町快、萱島区に連絡。守口で枚方急に連絡。枚方三条で出町特に連絡。丹波で出町快に連絡。）
普出町＞淀屋1216→京1223→守1235→香1250→枚1257→樟1309→三1354→出1359
（京橋で萱島区に連絡。守口で枚方急に連絡。樟葉で出町快に連絡。丹波・三条で出町特に連絡。）
普出町＞淀屋1226→京1233→守1245→香1300→枚1312→樟1319→三1404→出1409
（京橋で樟葉区に連絡。守口で出町快に連絡。枚方・丹波で出町特に連絡。三条で出町快に連絡。）
プレス発表から行くと、中之島出町快速急行で65分となっているが、現状ダイヤからスジをひくと、
2分ほど遅いと思う。もしかして淀臨停を考慮したダイヤになるかもしれません。（特急も55分運転になるかも。）
それがなければダイヤは現状どおりなので特急53分運転で組めます。
しかしこのダイヤでいくと10分間隔の変形バージョンになり覚えるのにややこしいかも･･･。

新塗装の7200きたー

京阪最低

まじ最低

中之島戦は乗らない

>>108
kwsk

【朝の地獄絵巻】
中之島で糞リーマンが大量乗車→落ちこぼれ京橋利用者快速急行スルー→守口市・寝屋川市・枚方市のキチガイ客超大量乗車
→先着急行スルーの糞中書島客＋快速急行からＫ特急に乗り換える自意識過剰客で中書島はカオスに

9005Fがロゴつけてる件

快速急行なんか作らずに今みたいに6本とも「特急」の名前じゃあかんのか？


まぁ快速急行が守口市に停車するおかげで下位種別の急行、準急が終日守口市停車になるのは嬉しいけど

終日停車にはなりません！
快速はデイタイムだけだから

中之島線用の発車メロディも向谷さんにお願いすんのか？

浪速のモーツァルトが担当します

しかしネットで報じてるのが4大紙（朝日・読売・毎日・産経）で
朝日だけなんだよな、何故か……。
（朝日新聞大阪本社版発行朝刊では一面に掲載）

残り
日経ネット関西版・スポニチAnnex（毎日系）：写真は共同通信配信
時事通信：京阪プレスリリース版
京都新聞：写真は京阪プレスリリースにもない独自もの

実は新塗装も中之島線もアカピー・共同・京都新聞と京阪の捏（ry

中書島で大量の客が乗ってきたんだが、サラリーマンのオッサンが「降りろ鬱陶しい」と言って補助椅子付近にいた客(中書島以前から乗ってた客ね)の胸ぐらをつかんで放り出していた

何で中書島→丹波橋にわざわざＫ特急を使うの？？そんなに伏見桃山が嫌いなの？？

伏見稲荷だろ？

>>90
テレビで見たら8000系も「8000」となってたから、形式のみの表示にするのか、
あるいは、あくまでイメージ図なんで特定の車輌を持ってきたくなかったのか、なんかその辺だろうね。

プレスリリース見たら、新3000はシングルアームなのね…。

>>107
２０分サイクルにして、快急３、特急３にすればすっきりするんだけどな・・・。
区急も樟葉３、萱島３ならすっきりして、
樟葉以東は完全１０分サイクルでいけるんだけどね・・・。

>>122
連投スマソ
>>122にすると、萱島〜枚方市間が21本になって、
過密ダイヤだ・・・・。
だから萱島〜枚方市間18本に押さえるために
こんなダイヤにしたのか。
15分サイクルだと、同区間20本になるし・・。

旧ロゴは1992年1月からの使用だったな。

京都のラーメンはおいしいね。ラーメン屋が京都に多いが
学生が多いからかな

公式発表は昼間のダイヤのみで、Ｋ特急に関しては一切触れられていなかったが、まさかの運転継続？
おりひめ＆ひこぼしの運転継続か廃止かも発表なし。行先の変更・本数の増減はあるのかが気になるな。

>>111
お前どこの人間だよ？

>>115
導入時に作ってるらしい。

Ｋ特急　　淀屋橋〜出町柳　3
快速急行　　中之島〜出町柳　3
準急(2003年までの停車駅に戻して)　淀屋橋〜出町柳　3
区間急行　中之島〜出町柳　3
普通　中之島〜私市　3
普通　淀屋橋〜萱島　3

七条から中書島かと勘違いした・・・

>>117
朝日の大阪本社が中之島線沿線だし、ツインタワー再開発計画とリンクさせるためじゃない？

朝日新聞大阪や、３０００のシート素材を提供した
東レが沿線にあるわけだが．．．

>>117
4大紙っつっても、読売1000万>朝日800万>>>毎日400万弱>>（日経300万）>産経200万だもの
取り上げ方に差が出るのは当然

大阪は産経読者が意外と多いんだよな

どんどん京阪がキモくなるな・・・

もう阪急に合併されちまえよ。

>>117
アサヒは最近鉄ヲタよりの記事が多い
なはつき・銀河廃止を最初に報道したのもアサヒ
小田急の地下鉄乗り入れロマンスカーの特集記事もあったりする

快速急行→座席数減少で着席機会減少

前の特急と２０分間隔なる特急→乗客集中で着席機会減少

平均して新快速より着席機会が少なくなるということも考えられないことではないな。

今京都向け特急乗ってるが、リアル基地害のオバハンが
訳のわからん事を唱えながら後方へ
移動して行った。
車掌があぶない？。

次は枚方市、枚方市ステーションモール前です。
交野市・私市方面はお乗り換えです。
枚方市を出ますと香里園までとまりません。
枚方公園・光善寺へは次の枚方市で各駅停車にお乗り換えです。

現行塗装は引き続き石坂線で乗れるんやろ？特急色は終了か。

漏れは思い切った塗装変更には賛成だけどなぁ。
煤けたアルミやギラギラステンレスの無塗装よりよっぽどマシ。

ただロゴはどうかと…
Kマークとかが古くさいなら、京阪グループの緑色のマーク？（いろんなチラシとかに描かれてるやつ）
あれだったらカコイイんだが。

そこで大井川だ

今頃きました。

特急はこれまで通り黄色と白で良かったんじゃないのかな・・。
ｺﾗを見る限りそう悪い感じではないとおもうけど。

南海の塗装変更の(　ﾟдﾟ)度合いに比べれば100倍ましか。

枚方市行き特急を期待するマイカタ民と
急行・快速急行合わせて時間あたり急行8本を模索する寝屋川民とのバトルが続きそうだなｗ

京阪の今のマークって「みおつくし」が、ぐるり取り巻いているやつでok?

>>142　的確な見方だな

>107のダイヤ、辻褄はあっているように思える。
それにしても、10分ヘッドで整っているところに、
パターン外の列車を入れるようとすると、
どれだけややこしいことになるか、ということを
教えてくれますね。
1時間に2本でいいからノンストップK特急を、とか
言ってたやつは、こういう迷惑がかかるということですよ。

いずれにしても、樟葉区急がカギ。
この情報がなければ、もっと不毛なバトルになる
ところだっただろうね・・・

>>143
それは社章じゃね？

あ、言い忘れた。
以前、「残念ながら、枚方市始発の特急ができるのだが」、
とかいう書き込みがあったような。
リークだったのかな。

>>142
マイカタとかいうふざけた言い方が枚方を見下している。

さっきＮＨＫニュースで中之島線関連やってますた。なんやねんあの8000系の色は・・・。

>>139
その大津線も　今の京阪本社の雰囲気からいくと
分社　独立かも
大津線分社　京福と対等（？）合併
車両の塗装も変更こんなシナリオ　どうダス

残る希望は　琴電に２６００系を旧塗装のまま無理矢理押しつける　

ＮＨＫニュースで京阪の新車と塗色変更を放送してたぞ

すごい大激変だなまさか何十年も続いた伝統の塗色まで変更するとは

新型の3000は中之島線開業前に乗れるの？

>>149
あれ？分社化ってまだ決定してなかったっけ？

はい乗れます。
来月から運用されます

あの色ならまだ現行10000系カラーのほうがマシだった。

思い切ったな　
けど中之島線開通の今のこの時期しかできないだろうから
賛成だ　

京阪グッズのプレミア価値が上がりそうだな。。。

タコグリーンは六年で廃止なんだが
失敗作で桶？

桶

３列転換クロスシートでＬＣＤ付き　座席も鉄道車両初の東レのマイクロファイバー素材

凄い高級車に見える　特急に使っても問題ないぐらいだ

でＬＣＤでテレビは放映してくれんのかな？

京阪いいかも
関西に帰ろうかな

特急とその他で車両や色が違うというのはよくあるが、中間の快速急行も
オリジナルの車両で色が違うというのは珍しいし、ええと思うけど
しかし、在来の色を塗りなおさんでもええやろ

>>40>や>65の言う税金対策のため、という真意が分からん
詳しい人教えてや

>>95
八幡市には男山ケーブルがある！

まさかあのケーブルまでは色を塗りかえんやろｗ

>>163
ステッカーに関しては消耗品費として一括損金算入。
塗装に関しては、特別に価値を上昇させるもの以外は修繕費として一括損金算入。
価値を上昇させるものでも、車輌の原価算入の上、毎期減価償却により損金算入。

なんでここは否定的な意見が多いんだろう？
ヲタは過去ばかり振り返って未来を見ようとしないからか？

>>166
新型車両に否定的な人はあまりいないし
新しい塗装もそれ自体は側面は概ね評価されている
結構公平だと思うが

>>166
鉄は保守的、変化を嫌う人が多いというからね。

京阪もの凄い気合い入れてるな〜
ダイヤ改正でおりひめ・ひこぼしは
無くなると違うか？

今回の出来事、あの世の会長はどう思ってるだろな。
てか、会長が生きていれば許さなかったかもしれん。
会長の祟りが取り憑いたりして…

>>170
あの世の会長は塗装変更よりも3000の改番の方がお怒りだろうよ
なんせ設計にたずさわった方なんだから

>>154
サンクス。来月から乗れるとは嬉しい限りだ

中之島線に１日あたり７万２０００人も利用するとは思えんけどな。
で、需要なければすぐダイヤ改正で快急廃止だと思うが。
ていうかあくまで京阪のターミナル駅は淀屋橋って事でダイヤ組むべき。
特急が中之島発着でないだけマシとも言えるけど・・・

新塗装そのものは悪くないと思うが、
前面の黒い半円形塗装はいかがなものか？
とくに古い骸骨形尾灯を持つ車輌は、よっぽど上手く処理しないとみっともないことになりそう。

渡辺橋利用者は多いと思うよ

今更だが、中之島線って地下鉄より初乗り運賃高いんだな。
さんざん言われてるが、大江橋〜中之島間は採算取れないんじゃないかと…。

渡辺橋…それぐらいの距離なら淀屋橋or大江橋から歩く。
中之島…堂島川のカエルしか(ry

10月後半はヲタの初乗りで何とかなるかもしれないが、その後の先行きが不透明すぎる罠。
西九条まで延ばせば逃げ道はあっただろうが、阪神−近鉄で繋がり、割り込む余地もなくなってしまったし、
舞洲もポシャッてる現状を見るとどうしようもないなと思ってしまう。

今朝の京都新聞に全面広告が出ていたぞ。
上部３／４に、ライトブルーを背景に、京阪の新ロゴマーク
下部１／４に、中之島線のロゴマークと開業日のお知らせがあった。

さらに新聞記事もあって例の写真が掲載されていた。
http://www.kyoto-np.co.jp/static/2008/04/15/P2008041500195.jpg

京阪中之島線１０月１９日開業　出町柳駅と直通６５分
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008041500195&genre=B1&area=K00
　京阪電気鉄道は１５日、大阪市内で工事を進めている中之島線の開業日を１０月１９日に
決めたと発表した。開業に合わせて中之島駅（大阪市北区）と出町柳駅（京都市左京区）間を
直通運転する「快速急行」を新設し、中之島のビジネス街と京都の街を約１時間で直結する。
　中之島線は大阪市中心部の天満橋−中之島間（約３キロ）を東西に結ぶ新線で、４駅が
設置される。京阪電鉄によると、１日に約７万２０００人が利用予定で、年間３２億円の収入を
見込むという。
　開業に伴ってダイヤを改正し、中之島線で１時間に８本の列車を運転し、うち２本を
快速急行とする。快速急行は中之島線の全駅と京阪本線の特急停車駅に加え、守口市、
寝屋川市、香里園各駅に停車する。所要時間は四条駅（開業時に祇園四条駅に改称予定）
まで６０分、出町柳駅まで６５分。運賃は中之島−出町柳駅間が５３０円に正式決定した。
　同社は、中之島線に新型車両を投入する。車体のカラーは伝統のある京のれんや
水都大阪をイメージして紺色にする。特急車両と一般車両も車体の塗装を一新する。

枚方公園民だが、新ダイヤで不便になりそうだな。
快急にスルーされて。

こんなんなるなら中之島線など要らんよ。

関連スレ

【緊急】京阪特急塗色変更断固阻止【事態】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208266428/

京阪　新ダイヤ　2008/10/19〜
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208258852/

9005Fのコメカミに本当に新ロゴ入ってたぞｗ

その他はまだ無いみたい

＞渡辺橋…それぐらいの距離なら淀屋橋or大江橋から歩く
ダブルポストスマンが、
俺は肥後橋の会社に淀屋橋から歩いて通っている（乗車駅は枚方市）。
せこいうちの会社のことだから、何も訊かずに１０月１日の時点で、
枚方市−淀屋橋の６ヶ月定期を速攻で現物支給してくると思われる。
渡辺橋乗降なんて、許してもらえそうにない。

しかしまぁ…

特急が10､20分間隔と快急が30分間隔か｡なんか中途半端だよなぁ｡
区間急行も樟葉と萱島が2:1になりそうなのが想像に難くないし｡
萱島〜樟葉のダイヤがgdgdになるのは目に見えてるな｡

まずは新車投入、おめでとうございます。

これで京阪間の通勤路線でLCD案内装置付きの車両が走ってないのは阪急だけになりました。
正直阪急沿線民から脱却したくても、できない地域なので凄い悲しいです。
今後の京阪電鉄のますますの発展をお祈りしております。

>>182
15分・30分間隔だって。ダメモトでお客様窓口にかけてみたら親切丁寧に教えてくれたよ。
逆に恥ずかしくって、あまり詳しく聞かなかったけど。新ダイヤすれにあった感じになるんじゃない？

快速急行2　出町柳
区間急行2　樟葉
区間急行4　萱島

特急4　出町柳
急行4　枚方市
準急4　枚方市
普通4　出町柳

新鮮開業後はどこもメチャクチャになるだろうし
さらに新種別導入なんだから仕方ないさ

>>183
つ　新幹線

だから通勤路線って書いたのに

まぁとにかくおめでとう。走り出したら一回は乗りに行きたいなぁ。

LCD羨ましいなぁ…そういえばクロスシートメインの車両にLCDつくのってかなり珍しいよね。
しなの鉄道の113くらいかな？
あと千鳥じゃなくて、各扉上一個なのかな？良いなぁ、良いなぁ。

新線、新色、新車なんて滅多とない機会。お祭りのはじまり。

早速
走行中の９０００系の車両先頭部に新ロゴ発見！

>>189
9004には付いてなかった…
てっきりJRみたいに一斉に付くもんだと思ってたのに。

否定的とか言う香具師がおるけど、快速急行の新車3000系に関しては、
漏れは良くぞやった！と思うけど

デザインもいいし、車内の設備は特別運賃なしでは最高やろ

唯一気がかりなのは、DQNが乗って壊されることや

>>184
トンクス｡えらい親切な人だなｗ
結局は以前の15分毎基本のダイヤに戻るのね｡
向こうのスレでも１つ案があったけど昼間の通し急行が復活するかもしれん｡
急行と快急でほぼ15分毎で組めば樟葉〜出町柳の普通のダイヤも組みやすいだろうしね｡

快急2 出町柳
区急2 樟葉
区急4 萱島

特急4 出町柳
急行2 出町柳(守口市〜出町柳はほぼ快急とペア)
急行4 枚方市
普通4 出町柳
普通2 樟葉(萱島〜樟葉は区急とペア)

こうすると意外とスッキリしたダイヤになるかも｡
まあ京橋〜萱島の普通の間隔が歪むのは…仕方ないか｡

中之島線開業後は正月ダイヤはどのようなダイヤになるのでしょう

特急４本
快速急行４本
準急８本
普通８本（萱島どまり）

これでいいのに。

>>85
結局、今年1月以降現3000系などの車体表記が順次ステッカーに変更された理由は
中之島線開業に伴う塗装変更に備える為だからだったんだな。

>>121
京津線の800系登場から約10年を経てようやく京阪本線系統にもシングルアーム式の
パンタ搭載の車両がお目見えするのか…。

>>139
石山坂本線の車両の現行塗装も近い将来見納めになりそうな気がする。
>>149も言っているように近い将来京津線と石山坂本線を分社化する計画があるから
その時に車両の塗装が変更される可能性が高いと思われ。

>>183
そのうち、阪急京都線にもLCD付きの車両が走り出すんじゃね？
阪急神戸線と宝塚線では既にLCD付きの車両（9000系）が走っているんだし。

>>187
クロスシート車である京急2100形も一部の編成にLCDが付いているぞ。

そういや車番って正面は黒色入るから見やすくなるけど
側面は白色になるし
かなり見にくくなるんじゃないか？

けっきょく15分間隔かよwwwwwwwwwww

なんか、新線が開通して新車が登場するというのにこの気の滅入りようは何なんだ…

鉄ヲタにだけ先にダイヤ改正情報教えておいてくれたら、ここまでへこむことなかったのに

>>158
どうせ子会社から巻き上げた金で作ったやろし何とも思とらんやろけど

タコグリーンとは？

下半分が濃色、上半分が淡色という組み合わせはどうしても鈍重な感じを与える。
今回の塗色変更はやむ無しだろう。阪神や近鉄と同じというが、それは色彩科学的な裏付けがあってのこと。
レトロ風味をウリにするならともかく、現在では古くさいと言われても仕方がないだろう。

>>202
色彩学ってなに？

>>202
7000系とかは新しい塗装のほうが似合うと思う。
しかしだな、5000系や2600系まであの塗装になると考えたら。

１５分、３０分間隔が嘘か真か定かではないが、
休日ダイヤも１５分間隔の時間帯が拡大したしな。

急行や準急を運転しない時間帯があったことにより、変に過剰感や不足感があったから、
殆どの種別を運転するのはよいことだね。

中之島線直通は、萱島止めを除いて、特別列車みたいな扱いか。

5000系ラッシュ用ドアのアルミとステンレスのうち、アルミのほうは真っ白けなドアに
フレッシュグリーンの細い帯が入るって事でおｋ？

15（30）分パターンなら、宇治線と交野線は減便祭り。
京都口の普通も減便か。
まあ15分に1本は、JRや南海がやっているしいいか。

>>184
は嘘ついてるか、勝手に「15分間隔」と解釈してるだけ。
お客さまサービスに電話してみ。特急15分間隔とは言わないから。

>>192
> まあ京橋〜萱島の普通の間隔が歪むのは…仕方ないか｡

いくらなんでもそれはないだろう。
かといって普通８だと守口市〜萱島間の普通の本数がものすごいことになるしな・・・
ぶっちゃけ>>184で応答した窓口の知識不足ではないかと思うんだが。

当然、嘘や妄想をあたかも本当のように書き込む奴も出て来る。

何か京成新スカイライナーのスレといいここといい、最近やたら
「南海よりマシ」「南海に比べたらどうたら」とか南海引き合いに
出して褒める奴を見掛けるんですけど、一々ウザイし鬱陶しいんで
すけど。

南海の方が特急に指定席を儲けているし、客もマシだから

京阪なんて出町柳と三条だけで8000系Ｋ特急が満員になるんだぜ？(今)

糞なＪＫや若い女を排除するためにも指定席を儲けるべき

>>211
お前１人だけの２チャンじゃないぞ坊や

快速急行・特急合わせて10分間隔と仮定したとき、10分おきになるのは京橋じゃなくて枚方市だよな
そうじゃなきゃ交野線や宇治線がまちまちな間隔になることが必至だし

枚方市行き特急なんて恥さらしなことをやるくらいなら
15分間隔に戻すほうが賢明だろう。

あんまややこしくなると不便やし、
２４本っていう昼間の本数自体が過剰やから

�@特急　淀屋橋⇔出町柳　４本
�A快速急行　中之島⇔出町柳　２本
�B急行　中之島⇔出町柳　２本
�C準急　淀屋橋⇔樟葉　４本
�D普通　淀屋橋⇔萱島　４本
　　　　　　中之島⇔出町柳　４本
でどうでしょう？
京都口のローカルは６本位が丁度いいんですが現状を考えると妥当かと。多忙期は８本に増発してもいいと思います。。
あと交野、宇治線は間隔あいませんが
現行のままがいいと思います。
　　　　　　

●枚方市止まり特急　←根拠なし
●15分間間隔運転　←根拠なし

橋本・八幡市・淀は平日昼間は30分間隔で充分だろう。
だから淀屋橋ー出町柳の普通は30分毎でいい。

>>218
伏見桃山が困る

こんだけダイヤを妄想しといて、
もし実際の新ダイヤが 特急2本を快急に置き換えただけとかいう単純な変更だったら
おまいら涙目だな

特急 出町柳〜淀屋橋 ４
快速急行 出町柳〜中之島 ２
急行 出町柳〜淀屋橋 ２
準急 樟葉〜淀屋橋 ４
区間急行 樟葉〜中之島 ２
区間急行 萱島〜中之島 ４
普通 出町柳〜淀屋橋 ２
普通 萱島〜淀屋橋 ２
深草で普通が特急＆急行or快速急行を退避
丹波橋で特急と急行or快速急行が接続
樟葉で急行or快速急行と急行が接続
枚方市で急行or快速と普通or区間急行が接続
香里園で準急が特急を退避

どう？１５分サイクルね

>>220
そのダイヤのどこが単純な変更なのだ！

淀屋橋1200→京12:06→守----→寝-----→枚12:21→四12:48→三12:50→出12:53 
淀屋橋1210→京12:16→守----→寝-----→枚12:31→四12:58→三13:00→出13:03 
中之島1208→京12:19→守12:24→寝12:30→枚12:41→四13:08→三13:10→出13:13 
淀屋橋1230→京12:36→守----→寝-----→枚12:51→四13:18→三12:20→出13:23 
淀屋橋1240→京12:46→守----→寝-----→枚13:01→四13:28→三13:30→出13:33 
中之島1238→京12:49→守12:54→寝13:00→枚13:11→四13:38→三13:40→出13:43

ここまで読み飛ばした〇|￣|＿

バランスのとれた運転本数にするには今の10分ヘッドがベター。
樟葉〜出町では、快急と特急は同じ扱いにして疑似10分ヘッドになると予想。
ただでさえ、中之島と淀屋橋でターミナルが振り分けられてダイヤが複雑化してるんだから、
15分ヘッドに戻して種別を増加させるのは昼間時の利用者を戸惑わせないか？

>>224
でも、それをやると、大阪口がおかしくなる。
 >>222を参照のこと。

最初は１０分間隔で、３扉車使用の特急が置き換わり
車両運用を修正して３０分おきに走ると考えたけども
そうなると、香里園退避の急行（準急）の意味がほとんどなくなるし・・・。
快速急行を香里園で退避する電車が、朝日新聞でいう樟葉発の区間急行に置き換わる？
通し急行じゃなくて樟葉発の急行を、区間（運転）急行って言ってたりして。

というか、もうダイヤは出来上がってるくせに、京阪は何のためにじらしてるんだ？

新型車だが、LCD装着やデザインは優れていると思うが、座席定員が中間車45名と、少な過ぎるのがあかん。

椅子取り合戦激化しそう。

>>228
どうせ特急にはつかわれないのだから、構わない。

>>227
特急を北浜通過にするか迷っているんですよ。

>>228
そもそもそこまで弊害あるか？
関空快速の1列席は比較的好評と聞くし
座席減少でラッシュ時の詰め込み具合をアップする目的もあるのでは？

>>191
新３０００系の塗色はそれで構わないが、全車両の塗色を変更するから問題になっている。

>>231
座れないのが俺を含めて数人の時、221系がむちゃくちゃ恋しくなる。

>>184
それだと中書島以遠の本線の普通が4本だけになってしまうが、
そんなにも普通を減便してしまうのだろうか。

>>229
特急と快急合わせて10分間隔になったら、そうは言っていられない。

また、間合い等で特急といった着席需要の高い列車に入る可能性も否定できない。

>>211
スカイライナー→南海も空港アクセス路線
京阪→南海も空港線開業時にイメージ一新
南海が引き合いに出されるのは当然だろ

京阪　新ダイヤ　2008/10/19〜
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208258852/

上記のスレの>>.68　と　>>.96　にダイや案を出したが
京都側の普通が、1時間に４本までに減便してしまうのか？

>>231
客の少ない関空快速なら好評だろう。

ラッシュ時に7連の樟葉や枚方市の当駅始発列車で2400系が入った時は実際酷い。

ラッシュ時の収容力確保のために2 -1列配置にしたのはわかるけどね。

京阪は転クロ走らせるのに適した路線か？という話になると思うけどね。

やはり、ここ数年かけて定着した　10分ヘッドダイヤを変えてこないと思う。

こちらもよろしくお願いします。

【緊急】京阪特急塗色変更断固阻止【事態】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208266428/

>>240
具体的にどういう活動するの？

>>234
ＪＲとタイアップして京都観光に東福寺乗換えをアピールしてる位だから
普通を４本に減便など絶対ありえない。
かといって８本では輸送力過剰な上に現行の15分間隔パターンみたいに
普通の間隔がばらばらになる。休日朝夕は別として、昼間は現状の１０分サイクル
がベストだから新ダイヤでも踏襲すると思う。

新3000系で当初、デュアルシートってうわさされていたけど、
あれってやっぱ近鉄の特許なのかな？

だいたい快速急行が　丸太町・五条にとまらないから
やはり　10分/時だろ

いままで　丸太町・五条は1時間6本以下になったことない。

>>238
少ないか？
関空快速だけならまだわかるけど、紀州路快速なんてもう(ry

特急と違って比較的沿線人口が多い寝屋川・守口にも止めることを考慮してああなったんだと思った
9000系で懲りてるみたいだし、実際9005Fは一部の車両がロングシートなんていう中途半端をやらかしてるからね

特急[淀屋橋⇔出町柳] ４本
快速急行[中之島⇔出町柳] ２本
急行[淀屋橋⇔出町柳] ２本
準急[淀屋橋⇔三条] ２本
区間急行[中之島⇔樟葉] ２本
　　　　[中之島⇔萱島] ４本
普通[淀屋橋⇔出町柳] ４本
　　[淀屋橋⇔萱島] ２本

>>240にも記載しましたが、

ついに新ホームページ稼動
どんどん特急車両のカラーを変えてもらいたくない旨の
意見を出していきましょう。

京阪電車へのご意見・ご要望 （電話での受け付けもある）
http://www.keihan.co.jp/customer/opinion.html

けいはんインフォステーションでスルッとKANSAIＫカード購入時や時刻表・パンフレットをもらう際に
「特急の色は変えないで」と京阪社員に訴える。
例 ： 「今度特急の色が変わってしまうのですか、今の特急の色のほうがいいのにとても残念です」

など、やんわりと意見を言う。※間違っても、けんか腰になってはならない。

そんな電話恥ずかしくてかけられない

万系もお色直しってことなの？

>>243
ＪＲ仙石線205系や東武東上線50090系の例がある。

そんなもんで特許とれんでしょ

>>243
確か東部の新車も２WAYだぞ。
つまり近鉄が特許を持っているという理由だけでは２WAYにならないという理由にはならない。

大本営発表見ました。
全体的にかなり気合入っていると思えるが、
車両面で9000が気になる。
一般色に変更は明記されているが、
全車ロングシートかされるのかな？
もしくは、8000と3000の共通予備車として、
セミクロスのまま？
（場合によっては編成中の一部だけロング化？）

連投スマソ
>>250>>252
つまり、京阪側の都合で、
2way採用はやめたってこと？
確かに3列クロスであれば、
800で実績はあるし。

小ぶりな800が実績というのだろうか・・・

>>248
電話以外に、メールでも意見を書き込めます

>>254
800系に４列はまず無理。コストとか座り心地の関係じゃない？

>>251
京阪はもっと細かいことで特許を取ってるぞ

>>215
どこがどう恥晒しなんだ？

9000系は座席のモケットを汚れにくい素材に変えてほしいよね

出町柳〜中書島は10分間隔
中書島〜京橋は15分間隔という裏技が

>>135
鉄道の毎日が過去になり
これからは鉄道の朝日か

特急車両のテレビ、いつの間に地上デジタル放送になったんだ？

新幹線系は読売が充実。

>>259
京阪はJRより座席の根本的な手入れが遅い気がする。

>>254
特許が関係ないなら、導入しなかった理由は
・デュアルシート導入例はいずれも20m4扉ということで、18m3扉には寸法が合わなかった
・コスト高
・保守がめんどい
くらいか？
そもそもデュアルシート自体が検討課題に挙がっていたかどうか知らんが。

>>259
撤去してロング改造する予定があるから、
わざとそのままにしてるのでは？

エ　レ　ガ　ン　ト　な(笑)

>>262
去年か一昨年くらいかなぁ

朝日は元々大阪が本社やったからね

>>251、265
調べてみたが、特許は確かにある

特許第３７３５１４４号
【発明の名称】ロング・クロス配列切替式乗物用座席群

【請求項１】
少なくとも座部と背当とを備えた複数の座席を乗物内に設け、前記複数の座席を、各々の座席の背当面が乗物の進行方向に対して横を向くロング配列と、各々の座席の背当面が乗物の進行方向を向くクロス配列とに切り替える配列切替装置を設けた乗物用座席群において、

前記配列切替装置は、
各々の座席の座部及び背当を回転させるための回転機構と、
前記ロング配列のときに前記回転機構の回転中心を乗物の側壁に
近寄るロング位置にスライドさせ、前記クロス配列のときに前記回転機構の回転中心を乗物の側壁から離れるクロス位置にスライドさせ、
前記座部及び背当を回転させるときに前記回転機構の回転中心を前記クロス位置よりさらに乗物の側壁から離れる回転許容位置にスライドさせるためのスライド機構と、
前記ロング配列からクロス配列への切替時には、前記回転機構及びスライド機構を次のハ、ニ及びホの順で制御し、前記クロス配列からロング配列への切替時には、前記回転機構及びスライド機構を次のチ、リ及びヌの順で制御するように構成された制御装置と
を含むことを特徴とするロング・クロス配列切替式乗物用座席群。
ハ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を前記ロング位置から前記クロス位置を越えて前記回転許容位置にスライドさせる。

ニ：前記回転機構により前記座部及び背当を回転させる。
ホ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を前記回転許容位置から前記クロス位置にスライドさせる。
チ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を前記クロス位置から前記回転許容位置にスライドさせる。
リ：前記回転機構により前記座部及び背当を回転させる。
ヌ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を前記回転許容位置から前記ロング位置にスライドさせる。
【請求項２】
前記配列切替装置は、乗物の進行方向が反転するときに、反転前の進行方向を向いていたクロス配列を、反転後の進行方向を向くクロス配列に切り替えるように構成された請求項１記載のロング・クロス配列切替式乗物用座席群。

弁理士受験生　乙。

京阪は日本鉄道初というのが結構あるよ

テレビカーはもちろんだが、５扉車で日中３扉で椅子が下りてくるのも京阪の
オリジナルでは？
（もっとも、あれは失敗作やけど、新作には当たり外れがあるからしゃあない）

>>270-271
イとロが無いのはそういう暗黙の了解でもあんのかな

>>269
多くの大企業と同じ様に今でも「大阪本社」・「本社」置いてるのが名残やね。
産経も大阪だったな。


いやーそれにしても京阪羨ましい(`・ω・)阪神民
新特急車色だけはちょっと違和感あるけど、
これは現物見たら案外受け入れられそうな気がしなくもない。

>>275
いや、朝日新聞そのものが大阪の新聞社やったはず

>>273
京阪の５扉車は、まったく失敗では無い。
朝ラッシュ時は、客の乗降がスムーズに行って停車時間を短縮できるし
朝ラッシュ終了後は、２・４枚目の扉が閉められ、上から座席が降りてくるから
昼間は座席数がアップ。
しいて欠点を挙げれば、駅の扉の乗車口が替わる程度で、現在も重宝されている。

ちなみに、京王がまねをして５扉車を製造したが、評判が悪くて思うように行かず
わざわざ４扉車に改造してしまった。

>>273
4扉以上の所謂「多扉車」はその京阪5000系が日本初。

あれ失敗作か？
登場当時は高度経済成長期と相まって全国都市部の国鉄私鉄地下鉄各路線の
混雑率は今とは比べ物に成らないくらいだったし、
その大人数を捌く為に生まれた名車じゃないか。

コ昇降式座席まで付けてサービス維持を図ったし。
数十年後の90年になってJR東や関東私鉄が多扉車を真似し初めたけど
昇降式座席はコスト問題で何処も導入していない。

>>276
ちょっと食い違ってるな。
実質東京に本社機能「東京本社」を移しても、
支社に格下げせずに「大阪本社・本社」を残すのが大阪発大企業によくある名残ってわけで。

>>278
4扉じゃなくて5扉な。
4扉は20m車の標準だから。

>>234
まあ、15分に1本でも十分なくらい乗客が減ってるのは確か。

>>242
タイアップ先のJRが運転間隔ﾊﾞﾗﾊﾞﾗなので、減便してもそんなに影響がない。
むしろ、JRがダイヤをできるだけ等間隔にそろえようとしているので、普通（4本/h）
と揃えるために4本/hにしてもぜんぜん不思議ではない。

（東福寺以外は両手で数えるほどの客しかいないから）


>>244
その両駅も昼間時は東福寺未満の乗客数なので4本/hになってもぜんぜんおかしくない

色々と誤解を生んでいるようで・・

５扉車の5000系について
確かに画期的なアイデアだったが、結局その後、これを採用していないことから
失敗やと思っている
多扉車ではどうしても扉付近に乗客が固まり、返って乗降時に時間がかかって
しまうとも言う

朝日新聞について
朝日新聞そのものが大阪で発刊されたという意味で、大阪の新聞社ということを
いいたかった。
wikipedea によれば、1897年１月に大阪にて創刊、1888年7月に東京の「めさまし新聞」
を買収し「東京朝日新聞」を創刊して、東京に進出とある。

その後は大阪朝日と東京朝日が続き、戦前の1940年に朝日新聞に統一されたとある。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%9D%E6%97%A5%E6%96%B0%E8%81%9E

都内でも葛西臨海公園は4本/h
南海孝子クラスの秘境の橋本は昼間は営業休止でもいいくらい。

丸いおデコの旧型車に新塗装施すと
ライダーマンみたいになるな

関西はドア数に関係なくドア付近に固まる。だから多扉は意味ある。
関東は多扉で増えたスペースにこれでもかって乗客を余計に詰め込む。
だから人が余計にたくさん多扉車に乗る分時間がかかる。

>>273
あれ、「ノボル君」ちゅうんだっけ…

でも、5000の後継者はおらんよ（京阪以外にも）
ホンマに価値があるんやったら、新車を投入しているはずやろ
5000もかなり古いやん

>>287
・混雑が緩和してきたから5000系が現役のうちは、新車をさらに投入する必要はない
・とくに混雑が激しい、朝の特定便にだけつっこめばいいから、そんなに多くの本数必要ない

昨日からスレの進むスピードが早くなってるなｗ
現3000系が8000系に改番って・・・差がありすぎ。
新型3000系は、座席少ないとこからすると関空快速みたい

昼間は座席が少ないって不満でそう・・・ラッシュ時の時は意見がわかれそう。
座る人は少ないってボヤくだろうな

>>283
そんな事したら学生が暴動起こすぞｗｗｗ

5000系が登場した頃は、
架線電圧が600Vで７連が限界だった、
昇圧まで乗り切らねばならなかった事情があった
という時代背景を>>282は踏まえているのだろうか・・・

>>274
特許出願時の明細書には下記のようにイとロがちゃんとあった。

【請求項５】 前記制御装置は、前記ロング配列からクロス配列への切替時において、前記回転機構及びスライド機構を次の順で制御するように構成された請求項４記載のロング・クロス配列切替式乗物用座席群。
イ：前記スライド機構により前記回転機構の回転中心を前記ロング位置からクロス位置にスライドさせる。
ロ：前記回転機構により前記座部及び背当を回転させる。

イとロについては、審査の段階で特許性がないとして落とされたものと思われる。

>>289
たしかにね。
しかし、京阪にとって中之島線は久々の明るいニュースなんで、皆興奮しているんやろな
この調子やと、開業日は偉いことになるな

でも、来春には阪神なんば線が出来るから、今からその影響が気になって仕方ない
京阪孤立して大丈夫なんやろか・・

>>291
恐らく知らないと思われ。
市電と平面交差していたという事情を知らないよ。

>>291
では、1500Vや複々線区間が伸びたことで、５扉車の役目は終えたということやな
もし、今でも必要不可欠やったら、新車が出取るはずやろ

実際、JR東は山手線他で６扉車が普及されておるから、混雑する所ではホンマに必要
なんやろう

＞とくに混雑が激しい、朝の特定便にだけつっこめばいいから
そういう運用になっているが、
すし詰め５０００系は乗る方にとっては、あんまり気分がよくないね。
車内が暗くて、朝から気分が重くなる。
まあ、一本前の電車に乗ればいいわけだが。

>>279
タイプミスすまん

>>295
5000系は昭和45年頃に登場して京阪てきにはまだまだ使える。
現在の混雑状況は新たな5ﾄﾞｱ車を必要としていない。
現在の役割は、７連列車のラッシュ時の乗降時間短縮程度のもの。
３ドア時の着座定員多さも特徴だが。

>>270,271,292
で、その特許は近鉄が出願しているの？
もしそうならJR東と東武は特許料を払ってるということか？

京阪は南海と違って緑を捨てなかっただけマシと思う

>>300
あれは酷かったし今でも馴染めないな。

>>282
別に誤解もんなんもしてないが。

それに「後続車が無い＝失敗車」ってのは間違ってるぞ。
そもそも高度成長期という客最多の山場を過ぎた成長期以降+
客も減って8連も増え本数も増えたこの現代の京阪線に
より一層の5扉車は別に必要ないから後続車が無いだけの話。

>>299
身の回りのしょうもないものでも特許料がかかってたりするから、普通に払ってるんじゃない？
近鉄が保持者かどうかはともかく。

>>262
テレビカー京都方妻面上部に、三菱電機製自動車用地デジアンテナが付いてる。

>>302
同意、所定の両数が揃ったから増備しなかっただけだからね。
会社が失敗作だと判断してたら、さっさと車体改造か
車体載替されてるでしょうな。

>>303
近鉄と座席メーカーが特許を持っている。
以前は近鉄しかデュアルシートを採用できない縛りがあったが、
現在は座席メーカーが近鉄以外にも販売できるようになっているということらしい。

詳しいことは近鉄関連スレに書かれていた。

>>299
特許自体は天龍工業と近鉄の共同出願。

JR東と東武のシートがどういうものか知らないから何とも言えないが、
近鉄の持っている特許は、あくまでも請求項に書かれている全ての条件を満たすものについての特許であり、
単に２ＷＡＹシートというだけではその特許に該当するとは限らない。

以上を踏まえた上で、JR東と東武のシートが近鉄の持っている特許に抵触するのであれば、
実施許諾を得ている（特許料を支払っているのか、クロスライセンスなのか詳細は不明）と考えるのが妥当。

>>295
アルミだからあまり老朽化進んでないんじゃないの？
鋼鉄の1900や元2000の2600だってまだ居る事だし。
ｸﾞﾓの時なんかは夕方〜夜でも５扉全開運用で重宝してるみたいだから、
廃車の時期が来たら新たな５扉車の新5000系でも造るんじゃない？

>>305
5000系は昇圧まで増備してたしね。
高いからちびちびだったけどw
5000系の幌枠が復帰しますように…(-人-)ﾅﾑﾅﾑ

>>306
デュアルシートは､京阪よりも寧ろ学研に欲しいような・・・？

�@学研は混雑がアーバンでワーストを争うくらい激しいから4ドアでないと駄目
�A女性専用車が絶対に全電車に必要。痴漢発生件数ワースト1は学研らしいから

という理由があるし。

>>310
2のどこがデュアルシートと関係するのか頭の悪い俺に教えてくれ

3列クロスといえば…
現3000系ダブルデッカーの1階席もたまには思い出してあげて。

>>234
>>184にあるのはおそらく京橋発ベースでの昼間の列車本数
京都口では（淀は工事中で折り返し困難）樟葉折り返しの普通で埋める可能性が考えられる
しかし１時間４本の普通に追加で４本入れるとするとまたウザッタイ三条どまり復活？

京都駅→東福寺→丸太町の経路をとる場合
丸太町は特急どころか快急すら止まらんようだから
普通を三条で降車＞特急or快急見送り＞かなり遅れてきた出町普通に乗る・・・の面倒さ再現
ただでさえ割り増し運賃が痛いのに東福寺と三条の２回乗り換え、短距離移動に時間かかりすぎでは
電車はパス！やっぱりバス！てことになるかも

というわけで京都口普通は
淀屋橋からの全線通しで４本、樟葉２本の出町柳直通に一票

しかし京都御所最寄りの丸太町が快急通過ということは
香里園、寝屋川市、守口市よりも格下と（以下自粛

ダイヤ改正で宇治-三条復活してくれねーかなぁ。昼間だけでも。
昼間なら中書島以北は４連普通でも大丈夫だろうし。

新ダイヤになったら中之島線が本線で、天満橋から淀屋橋は支線扱いにになるんだよね?
淀屋橋で御堂筋線に乗り換える乗客多いのになあ・・・。

>>311
223系のようなトイレ有りだと女性専用車が設定出来ないから｡
例えば既存ロング車をデュアルにするならトイレさえ設置しなければ女性専用車は
キープ出来る｡

おちてる？

>>291

ゆとり君だろうから時代背景は知らんやろね

報道発表資料の情報より
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-02.pdf

　新型車両は中之島線開業にあわせて営業運転を開始します。また、既存車両
は、本年４月から順次塗装工事に取り掛かり、１編成目が５月から京阪線で営
業運転を開始する…

　　どの編成なのだろうか。運転開始されたら沿線で撮り鉄の嵐だな。

>>315
違う.。かなり前の情報では、どこかの本に中之島が本線にと書かれた本があったと
思うが、淀屋橋が本線で、中之島線が支線。だから特急は淀屋橋発になる。
（報道発表資料より）

ＰＤＦ嫌いの方にこちらもどうぞ。
http://nakanoshima-line.jp/part/travel/index.html

>>319
その編成来週寝屋川に入るよ。

ああもう、何に対しても腹が立ってきた。

大体なんだよ、「祇園四条」って駅名。
あそこは「四条大橋」「川端四条」であって、祇園じゃない。勝手な地名を名乗るな！！

いつから京阪は伝統や文化を踏みにじる会社になったんだ？

>>323
伝統や文化の前に客を呼び寄せる手段にござりますれば・・・

>>323
　新3000系のデザインとか色の変更よりも、
　祇園四条への駅名変更の方が抵抗があるな。
　これに変える意味がようわからん。

中書島・丹波橋に特急の終日停車という狂気に走った2000年から。
もう少し遡れば特急に新造とはいえ３ドアセミクロス車を投入して枚方市に停めた1997年、
一番最初は中書島(当時は平日朝の下りのみ)に停めた1993年からだな。

車両面なら、グリーン濃淡を捨ててタコ緑一色にした10000系導入の2002年から。
それも元を辿れば1983年の6000系導入時まで遡れるのだが。

予告無しにhobby11に移転なんて酷い話だ。
鯖落ちで焦ったわ。

俺は祇園四条よりも，神宮丸太町や清水五条の方が違和感大きいなぁ。
神宮が平安神宮を指してると分かる人は何人くらいいるんやろうか‥。

車内や駅構内の放送、中之島線開通を機会に
関西私鉄では伝統がある「行先→種別」に戻して欲しいな。
「大阪中之島ゆきの快速急行です」とか。

>315
中之島線は支線。大体、三条−出町柳間ですらいまだに「京阪鴨東線」つー名前なのに。

>295
京浜東北線用のE233系は209系であった6ドア車なくなったんだよな、そういや。

>313
>しかし京都御所最寄りの丸太町が快急通過ということは
>香里園、寝屋川市、守口市よりも格下と（以下自粛
そりゃ圧倒的に乗降客数少ないんだもん。乗り換えとかを完全に省いたら
京都府内で一番乗降客数の多い丹波橋より香里園・寝屋川市の方が上なんだぜ？
香里園と寝屋川市にはフレスト、守口市には京阪百貨店があるけど丸太町には
「京阪が儲かる施設」がチャリ駐輪場以外何にもないもん(-_-;)

そんなこと言い出せば陶器祭りとか紅葉シーズンの時の五条駅はどうすんだべと。

>273
テレビカーの発祥は京成（1954年春に京成1600形から。京阪1800系は1954年秋から）。

区間急行→廃止で準急増発
Ｋ特急→廃止で快速急行増発
特急→昼間のみ運行

本線急行は終日守口市・枚方公園停車

>>331
朝、守口市駅で10分の遅延が発生いたします。
その前に、下りホーム、改札制限です。

>326
元をただせば新京阪を失ったのが悪い。
あれさえあればJR相手でも楽勝だった。

>>331
区間急行廃止したら大和田〜西三荘が不便になるやろ

香里園再開発の図面とイメージ
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/var/rev0/0000/6914/2008416101517.pdf

今、片町付近にある外車ディーラーで車を整備してもらってたら、C1100Z運用の3505Fが
通り過ぎて行ったが、新ロゴ付いてたじゃないか！！ｗｗｗ

>>323
恐らくは地元の観光協会や店の圧力やろ
まあ、京阪も観光で客を使ってもらいたいから、思惑が一致と・・・

しかしねえ、四条とか五条というのは通りの名であって、本来は土地の名前
やないからなあ．．．
阪急の河原町や烏丸も一緒やな

だから、祇園四条や清水五条なんて、祇園通りなんてどこや？となるやろ
まして清水寺は・・

むしろ、三，四，五，七と来た方が分かりやすいやろ。
六が無いから、六条駅でも作るかｗ

家に車置いて淀屋橋に来たが、8004Fにも新ロゴ付いた！！

　五条−渡辺橋間の切符は歴史ヲタが食いつきそう。

枚方特急

www.asahi.com/komimi/TKY200804160249.html

　日中の本数（１時間あたり）は以下の通り。

＜中之島線＞８本

　快速急行　中之島―出町柳　２本

　区間急行　中之島―樟葉　２本

　区間急行　中之島―萱島　４本

＜本線＞１６本

　特急　淀屋橋―出町柳　４本

　特急　淀屋橋―枚方市　２本

　準急　淀屋橋―出町柳　４本

　普通　淀屋橋―出町柳　２本

　普通　淀屋橋―萱島　４本

皆様の大好きな朝日新聞様が盛大にネタ晴らししてくれた模様
＜中之島線＞８本

　快速急行　中之島―出町柳　２本
　区間急行　中之島―樟葉　２本
　区間急行　中之島―萱島　４本

＜本線＞１６本

　特急　淀屋橋―出町柳　４本
　特急　淀屋橋―枚方市　２本
　準急　淀屋橋―出町柳　４本
　普通　淀屋橋―出町柳　２本
　普通　淀屋橋―萱島　４本

ということだそうです
誰か、ダイヤよろしく

>>340
枚方市止まりの特急が運転されるとは驚きだ
朝日だからこの情報間違いないな

やけに朝日の記事、俺らの視点で書かれているなｗ
ぜったい編集部に鉄ヲタがいるだろうwww

中之島線なんて所詮は支線なんだから
中之島〜天満橋折り返しで十分だろ。京都まで直通不要。
つーか淀屋橋で折り返しできるんだから変える必要ないじゃん

新ロゴうｐ
http://p.pita.st/?m=q7ebm0kc

いつ何がくるのかわからなくなりそうなダイヤだな。
変に10分間隔にすると余計に。

トナルト、特急と快急は京橋・枚方市（枚方止）で連絡か。

相鉄の新塗装は好評らしいが、京阪叩かれすぎﾜﾛﾀ

特急は京橋通過か

>>342
ダイヤ検討しているが、中々うまく組めない。

京都方（樟葉⇔出町）の本数から行くと、特急4・快急2と準急4・普通2の擬似10分間隔になると思う。
15分間隔ではダイヤの穴ができ組みにくく、接続も一定しない。
淀屋⇔出町の準急4が萱島、香里、枚方のどこで特急を待避するかによって京都方のダイヤも変わってくる。
大阪方から考えると、現行特急待避している香里が有力だが、枚方での緩急接続が時間が余りすぎて組めないし、
樟葉、丹波での接続となりスジがかなり余裕ある。（香里〜丹波橋間は、各駅1分停車でも組めそうな勢い。）
よって特急の待避は、萱島・枚方or枚方になるのかな？わからん。
但し、京橋から枚方まで準急が逃げ切ろうと思ったら、1･2分特急がスピードダウンします。
京橋〜萱島間と樟葉〜出町間は、本数のバランスが取れていて、擬似10分間隔に組みやすいが、
萱島〜樟葉間は本数のバランスが悪く、ダイヤとしてはわかりにくく、組みにくいダイヤのような気がする。

難しいなあ。
15分ヘッドに戻す気でもなさそうだし。
停車駅大幅変更かな。
急行がないのも気になる。

だから言ったろ、枚方市行き特急が出来るって

南海の時みたく、きっと慣れるよ(´・ω・｀)＞新塗装

>>327
俺もギコナビでスレが見れなくてびっくりした

>>332
急行が停まるらしいよ
準急はしらんけど

【特急(区間運転)】
・使用車両→1900系5両編成
・天満橋〜枚方市間を往復
・枚方市で出町柳行き快速急行に連絡
・京橋で淀屋橋行き・快速急行中之島行きに連絡
・女性専用車両は無し

>>351
淀　（完成までは八幡市）
三条or深草
で、どやｗ

この種別で各駅１０分サイクルとは京阪神ダイヤだな

>>351
あと、京都方では
特急＝快急
普通＝準急　で組んで桶と思う

ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp184968.gif
組んでみた
萱島から樟葉まで普通がカツカツだけども、一応20分で走破することは可能

流れと関係ないけど、さっき樟葉駅で降りたら
改札口で駅員と作業員がＬＥＤの設置準備みたいなことしてたよ。
（パタパタに"LED表示を書いた紙"みたいなのを当ててサイズを測ってたみたい）

そろそろ樟葉にもＬＥＤがくるんだな〜

樟葉〜　特急4・快急2・準急4・普通2
枚方〜　特急4・快急2・準急4・区急2・普通2
萱島〜　特急6・快急2・準急4・区急2・普通2
〜萱島　特急6・快急2・準急4・区急6・普通6
　　↓
樟葉〜　特急/快急6・準急/普通6
枚方〜　特急/快急6・準急/区急/普通8
萱島〜　特急6・快急2・準急/区急/普通8
〜萱島　特急6・快急2・準急4・区急6・普通6

接続は萱島・樟葉・丹波橋かな　
樟葉行区急の意図がわからん

おけいはんネ申ダイヤ

3000系、3M5Tなんだね。

ダイヤが覚えにくくなるから、すぐに改正されそう。



ってかしろ。

南海線沿線から見たらこれだけの本数を設定してくれるだけでも
うらやましいよ。
新3000系もうちの8000系とは比べ物にならないし。
新塗装もうちほどひどくはないし。
まあ、特急の色は変えなくてもいいと思うけど。

うちなんて・・・・

特急枚方市･････。
(　ﾟдﾟ)まじでか

今度のダイヤ改正から朝夕の急行と準急(ひこぼし含む)・区間急行・K特急おりひめ・夕方のK特急
に女性専用車両の導入を検討してるみたいだな ○rz

大阪寄り先頭車両が女性専用車両の候補にあがってるらしい

特急[淀屋橋⇔枚方市]２本
枚方の人はよかったな。座れるし

朝日の記事が正しいと仮定して、快速急行は枚方市で何と接続すんの？

枚方止まりの特急なんてカエルも乗らないだろ

枚方で何かしらの電車と接続済んでないの？

枚方特急の到着を待って発車だろう

快速急行が4運用、枚方特急が2運用とすると
やろうと思えばどちらも新3000だけで回せる？

>>369
あれって京都寄りにした方が良いと思うんだが…
大阪寄りは、淀屋橋から地下鉄に流れる場合に一番便利なんだし。
一番混雑しにくい車両を専用車にするのが合理的だと思う。別に女性専用車を設定することに異論は無いけど。

>>375
一番便利な場所にしたいんだろうな。








ｵﾜﾀ

>>369
一番大阪寄りはマズイだろ。淀屋橋の関係で混雑がかなり激しいのに。
今でもスシ詰めの２両目がとんでもない事になるのは目に見えてる。

枚方特急まじかよ・・・
朝日新聞ソース2chとかじゃねーよなｗｗｗｗｗ

でも、そうなると枚方市で普通と連絡できなくなるな
どーするんだろ

雌車が全種別？
枚方特急と言い、塗装変更と言い
いい加減にしろ京阪！

枚方優遇ありがとう

>>369
普通は導入しないのか？


>>377
混雑するからこそ女性専用車両が必要なのでは？
どさくさにまぎれて痴漢する奴もいそうだし

女性車両の話題はやめようよ

ところで、樟葉区急って需要あんのかな？中途半端じゃね？

>>381
いや、もう定期のおっさんは乗ってくれるなという意志表示だな。
とにかく、ekenet持った女にいい顔したいんだろ。

>>369
ｶﾞｾ乙
普通と区間急行の間に壁なんてないよ
準急と区間急行の間ならともかく
淀屋橋寄りにわざわざ変える必要もないし

>>361
GJ。朝日の情報からするとほぼ完全版だな。
しいて言えば京橋で快速急行と普通の接続がとれそう。
しかし準急が特急に抜かれるせいで寝屋川〜野江から京都方面は４本毎時になる組み合わせが多いな。

>>381
正論では無いのは百も承知だが、自己防衛は考えないといけないんじゃない？
混雑するから必要、というのは正論だが、自己防衛するためには空いてる車両を選ばないと。専用車が無い場合だけど。
女性専用車ってのは必要だと思うけど、それは誰かの権利を奪う事による犠牲の上に成り立ってる。
give-and-takeじゃないけど、奪いっぱなしじゃ良くないよね、恋愛同様に。

萱島−守口市間（普通＋区急）10本/hって供給過剰じゃないのか？

>>387
今と同じ12本だぜ。

違った。12本/hだ＞萱島−守口市間

京阪グループが5月1日に京阪東映グループに一新化されるだって
しってた？
本日から新ロゴです。変わっていました！京阪！

そして、5月に、京阪東映グループがそのためグループ会社によっては、バンダイナムコHDグループ・東映グループ・京阪グループに
3社グループが1つになって一新化！これは、楽しみデス。

ttp://www.keihan.co.jp/keihan-toeigroup/

けど、特急枚方市よりは特急樟葉のほうがいいと思う・・・。

>>382
通しで乗るのは無意味だけど、接続の為に重宝するんじゃない？
運転免許更新には便利だな。

>>390
京阪東映グループがそのためグループ会社によっては、バンダイナムコHDグループ・東映グループ・京阪グループに
3社グループが1つになって一新化！これは、楽しみデス。


の意味がわからんなｗ。釣りに何を聞いても無駄だけど。

準急樟葉ﾀﾝ ﾊｧﾊｧ

>>391
特急樟葉はこれの為に入っていたのか! なかなかやるな>ﾏｲｸﾛｴｰｽ8000系

そんな。5月1日に、京阪東映グループ一新化が変わるって希望したけど・・・

枚方公園を捨てたのは営団

>>386
もはや、会社から支給された磁気定期で電車に乗ることしかしないおっさんどもから奪うほどの権利があると認識しているのかすら微妙。
この会社にとって権利のある客といえば自社系のピタパ持っててモールや京阪百貨店で買い物して休みには京都へ遊びにゆく女くらいじゃないの？



はっきり言って傲慢さは東海の比ではないな

特急の女性専用車は１編成につき２両(５・８号車)

>>399
ソースは？

枚方特急には快速急行が接続して、快速急行から客を下ろすから香里園、寝屋川市の為にもよい。
樟葉は一部乗り換え前提ダイヤになってしまったか。
まあ、優遇より救済って感じだな。

でま！

てか樟葉特急に汁！

これからは救済特急と呼べばいいんじゃない。
もともて樟葉に特急が停車したのも、急行がこなくなり、各駅停車に近い準急しか来なくなってしまうからだし。

>>337
名前が変わるのは地下鉄と同じ名前の駅だから、
京都市も圧力かけたのかも。

>>349
元京阪沿線民で今は相鉄沿線民だが、
新塗装は別に評判よくないぞ。

それにしても枚方特急は昔の特急もびっくりの空気輸送になる
可能性もあるよなあ。

>>398
スイーツ(笑)の傲慢さはもっと比じゃないぜ。

どちらにせよ圧倒的多数派の男性通勤客がこんな奴等のために
肩身が狭くなる思いは勘弁して欲しいね。

>>405
そこで1900系特急色ですよ

京阪　新ダイヤ　2008/10/19〜
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208258852/

今のダイヤは新ダイヤの練習

>>405
別に枚方市で完結してるわけじゃあないから空気輸送にはならんだろ。
まあ乗換えを嫌って快急に乗りとおす人や次の特急を待つ人もそれなりに居るだろうけどね。

本当は樟葉まで走らせたいところだろうけど、そうすると特急車が足りなくなるんだよなあ。

昼間運転本数下り

出町柳・三条・祇園四条・七条・丹波橋・中書島　12→12
神宮丸太町・清水五条・東福寺・鳥羽街道・伏見稲荷・
深草・藤森・墨染・伏見桃山・淀・八幡市・橋本　6→6
樟葉　12→14
牧野・御殿山　6→8
枚方市　18→16
枚方公園　12→8
光善寺　6→8
香里園・寝屋川市　12→10
萱島　12→16
大和田・古川橋・門真市・西三荘　12→12
守口市　18→18
土居・滝井・千林・森小路・関目・野江　6→6
京橋・天満橋　24→24
北浜　24→16

肝心な枚方市・香里園・寝屋川市を減便する糞ダイヤ

>>387
まさか、また以前のように支線と同じ10分ヘッドにでも戻せというのか？！

特急は今まで通りで快速急行を枚方止まりで特急に接続というのではダメなのか。
どうでも中之島線から京都への直通を設定せんがためだけに無理してる感じがする。

京橋駅発上りダイヤ　
快速急行が１１分、４１分発。その他は現行ダイヤを踏襲。準急１２本ダイヤは>>68
（快速急行の京橋〜枚方市間が、特急より５分遅いと想定）

普通03　特急06　萱区07　枚準09　快急11　普通13　萱区17　枚準19　普通23　特急26　萱区27　枚準29　
普通33　特急36　萱区37　枚準39　快急41　普通43　萱区47　枚準49　普通53　特急56　萱区57　枚準59　

京橋で、淀屋橋発の特急と、中之島線の区間急行が相互接続
京橋で、中之島発の快速急行から、淀屋橋発の普通へ、2分で連絡
京橋で、快速急行と、普通出町柳ゆきに、2分で接続
京橋で、淀屋橋発の準急から、中之島線発の快速急行へ、２分で接続
萱島で、準急が、快速急行を退避
守口市で、準急と普通が相互接続
守口市で、区間急行が特急を退避
守口市〜萱島間で、特急・快速急行が普通を追い抜く

大前提として守口市で、急行と普通を、同時接続させなければいけない。
枚方市・丹波橋・三条で、普通に相互接続させなければいけない。
上記のダイヤだと、枚方市で現行のダイヤにすることが出来る。
−中之島線−
快速急行２本
萱島区急６本　　合計８本

−京阪本線−
出町特急４本
出町準急６本
出町普通６本　 合計１６本

一回、１５分間隔に戻したほうが良いような・・・。
>>366の言うとおり、１年もたんような気がする。
枚方市行きの特急なんて、京阪が株主通信で言っていた
業界トップレベルの効率化を図ったダイヤとは相反するし。
この経営方針も新線ができるから関係なしか？

>>414
ダイヤスレに書き込もうとしたら、大誤爆＿|￣|○ 。申し訳ございませんm(_ _)m

>>413
中ノ島から出町柳まで65分となっているが，中ノ島始発を現状の急行と
同じ停車駅にして、枚方市で特急に接続させれば同区間が63分になるんだわ。
よっておそらく無理に直通を設定していると言うのは正解だろうな。

>>413
10分ヘッドのままそうすると赤特急が足りなくなるんじゃない？
かと言って8000系を増備するわけにもいかず…ってな状態だろう。
中之島線を構想してた頃と今とでは外的にも内的にも環境が変わり過ぎてるから、模索というか、叩き台的ダイヤなのかもしれんね。
あとは赤特急を混雑する系統から外していきたいという思惑もあるのかも？
ただこれも、通し客に「赤特急でないと嫌！」という人間が多ければ逆効果なんだけど…

>>367
アンチ南海ヲタ兼京阪ヲタ乙。
南海ヲタ装うな。

>>415
枚方特急は所要時間21分として、折り返し時間を入れても片道30分。
毎時２本なら２編成で回せるから現状のガラガラ急行より効率的という見方も出来るけどね。
>>417
区間急行と特急を京橋で乗り継いだら中之島−出町柳は5分短い60分程度で行けるから
直通客はそっちを選択するほうが多そう。
快速急行は中之島−京都を結ぶというのは大儀名分で、実際は寝屋川市、枚方市域と
中之島や京都を結ぶ速達列車としての意味合いが強いと思う。

枚方特急は香里園と寝屋川市に停車しますなんて発表が平気でされそうな雰囲気だな。ないだろうけど。

休日昼間は枚方公園と淀に全特急と快速急行が停車します。とかなら有り得るかも。

>>420
しかし淀屋橋から樟葉や京都方面に直通する特急の間隔を変に
広げてまで必要なものなんかね快速急行とか言うのは？

まあ今更あれこれ言っても変わらんと思うがね。

>>423
特急を現状そのままで快速急行を１時間２〜３本割り込ますか、
淀屋橋、中之島からそれぞれ15分ヘッドで特急、快急を走らせるのがベスト
だろうけど、いかんせん京都方で平日日中は優等毎時８〜９本走らす需要がないのが痛い。
バブリーな頃ならそういうダイヤも期待できたのだろうけどねぇ。

お馬さんダイヤはどうするんだろうね？
改悪直後から秋のG1シーズンに突入するわけだが。

菊花賞の時に特急が停ったこともあるから、場合によったら全列車停車ってこともありえるな。

ないない

接近メロディーや制服、接近・発車アナウンス、発車メロディー、女性乗務員進出など気がつけばいろんなものが
変更されてきたな。
次は、電車の車体の色が新しくなり、ロゴが新しくなるんだな。
沿線に住んで20年近くになるが、あの頃と比べると変わったな。
形式消滅したのは、大津線のボロ車両だけだな。
いい加減、2200系を廃車させて欲しいと思うのだがorz

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1208354885/l50

>>424
枚方市は特急停車駅だし、中之島へは京橋乗換えで済む話。
寝屋川市にしろ30分間隔の列車を使うかよ･･･。
そもそも半端な本数の直通列車と淀屋橋発着の特急のどちらが重要なんだ?

まあ発表された以上大きな変更はないだろうから、
こんな所であれこれ言っても無駄なのは承知だがね。

快速急行は特急がノンストップの時代に要望されてたのに今ごろ設定されても半数も少ないし邪魔なだけ

中渡大浪淀北天京野関森千滝土守松門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七清祇三神出
之辺江速屋浜満橋江目小林井居口下真川和島屋里善方方殿野葉本幡＿書見波染森草見羽福条水園条宮町
島橋橋橋橋＿橋＿＿＿路＿＿＿市前市橋田＿川園寺P 市山　モ＿市＿島桃橋＿＿＿稲街寺＿五四丸柳
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿市＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　山＿＿＿＿　荷道＿条条条太＿
＝＝＝＝●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━○━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　Ｋ特急
＝＝＝＝●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●＝＝●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　快急
＝＝＝＝●●●●━━━━━━○━━━━━●●━○●━━●━●○●━●━━━●━━●●●●●●　急行
●●●●＝＝●●━━━━━━●━━━━●●━━●●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間準急
＝＝＝＝●●●●━━━━━━○━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●＝＝●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区急
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

今さらだが中之島線いらない。

>>431
ほんまその通りやね。
特急ノンストップ時代に快急があれば今頃中心種別になってたと思う。

中渡大浪淀北天京野関森千滝土守松門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七清祇三神出
之辺江速屋浜満橋江目小林井居口下真川和島屋里善方方殿野葉本幡＿書見波染森草見羽福条水園条宮町
島橋橋橋橋＿橋＿＿＿路＿＿＿市前市橋田＿川園寺P 市山　モ＿市＿島桃橋＿＿＿稲街寺＿五四 丸柳
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿市＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　山＿＿＿＿　荷道＿条条 太＿
＝＝＝＝●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━○━━━━━━●━●━━━━━━●━●●━●　Ｋ特急
＝＝＝＝●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　特急
●●●●＝＝●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●　快急
＝＝＝＝●●●●━━━━━━○━━━━━●●━○●━━●━●○●━●━━━●━━●●●●●●　急行
●●●●＝＝●●━━━━━━●━━━━●●━━●●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間準急
＝＝＝＝●●●●━━━━━━○━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●＝＝●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区急
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

間違いました。

もう京阪自体いらない。
学研都市線を複々線にして223系新快速設定で。

新線・新車・新ダイヤ楽しみだな♪

うーん、変則３０分サイクルにしてしまったからややこしいな・・・・。
８０００を特急、Ｎ３０００を快急専用にしてしまったから・・・。
まだ２０分サイクルにしたほうがいいんだけどね・・・。
・通し特急　３
・枚方特急　３
・中之島快急３
・出町柳準急３
・樟葉区急　３
・萱島区急　３
・出町柳普通３
・萱島普通　３
これなら、きれいなダイヤになるのだが・・・。
今のダイヤでは萱島〜樟葉間が変則ダイヤになってしまうぞ・・・。

中之島線ネガティブキャンペーンが盛んだが
収束するのは5月半ばくらいかな
開業までこの雰囲気が続くと嫌だなあ

>>436
別に乗らなくても結構です

それはそうと、快急は朝守口市止まらんだろ？
ラッシュ時にA線をつまづかせるとそれこそ大混雑になって後続の優等がノロノロ運転になる

>>440
それ以前に、現行どおり朝は枚方公園・守口市通過の急行の運転でしょう・・・。

快速急行は昼間限定だと思ってたんだが

快速急行を京都まで直通させる意味がわからない。
枚方特急に接続するなら快速急行が枚方止まりでいいのでは。

>>440
社員乙

京阪特急の新塗装、海外鉄の俺から見てまず思い浮かんだのは
モロッコ国鉄のカラーリング。

↓
http://www.railfaneurope.net/pix/ne/Morocco/car/marrakech2003_1.jpg

>>445
これは似てるｗｗｗ

>>445
すげえｗｗ　てかよくこんなの知ってるな

>>447
ヨーロッパの鉄道が好きなもので･･･
モロッコ国鉄はフランスの車両をベースにしたものが結構あるんで
知ってたんです。タンジェで現物を見たこともあるし･･･

>>445
こんな雰囲気なら、思ったよりずっといいかも？

【快適急行】
守口市までの各駅・萱島・寝屋川市・香里園・牧野・八幡市・伏見桃山・東福寺から各駅

【通勤特急】
京橋までの各駅・枚方市・七条・四条・三条・出町柳

もしかしたら5月下旬の3社グループの1つの進化になる「京阪東映グループ」
なるところか！もしかしたら、

もしかしたら5月上旬の3社グループの1つの進化になる「京阪東映グループ」
なるところか！もしかしたら、
「間違いがありました。」

現在の特急１０分間隔のうち、２本を快速急行にして、
快速急行が５分早く京橋を出発すれば、
枚方市で現状のダイヤに戻る。そうすれば問題は無い。

逆に枚方市から京橋へ行くのには。特急４本と快速急行２本が
１０分ダイヤで発車し、快速急行だけは京橋に特急より５分遅く到着する。
詳しくはこちらで。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208258852/96

>>453　自己レス

快速急行が１時間あたり２本で、特急が１時間当たり４本になるので、
特急をすべて８０００系で運用することが出来る。

特急車をすべて4連にして、京橋で新線と本線列車を編結する
ことはできなかったのかな。ラッシュ時は8連で運用すれば良いし。

誰かが書いてたけど、8000系それも2階建まで気合を入れて
一気に増備したのが失敗の根源かも。

>>454 ならば淀屋橋特急4本+中之島特急2本でよかったのでは？

>>455
どっちかが遅れたら大変なことになるし、面倒は多いし、地下線内だけのために運転士必要になるし・・・
何のメリットも無い。

>>440-441
俺もそれは気になってる。
快急は急行と違い朝8:40ぐらいまでは守口市通過でもいいと思う（両方向とも）。
現在の急行は守口市下車狙いで乗るやつも少なくないし、
そのせいで積み残し（後の準急を待たなければいけないぐらいの客）もよく発生してるしな。

今日の8:29京橋発急行の来る直前まで京橋駅は大混雑だったしなあ（守口市停車だけど）。
あの時間帯が10分間隔で大混雑という事実は本当に考えたほうがいいと思う。
（8:24の普通を区急にするなどするだけでもかなり違ってくると思うんだがな・・・
第一あの時間帯の普通の本数は輸送力過剰だと思う。
寝屋川市までの客が半端なく多いのでそっちに回して欲しい・・・）

>>450
それでも御殿山と橋本はスルーですか。そうですかｗ

>>325

清水五条、祇園四条、神宮丸太町

五条大橋駅、四条大橋駅、丸太町橋駅の方が良かった

日中のダイヤは大分見えたし一番気になってるのは休日ダイヤの15分サイクル時間をどうしてくるかだなぁ。
急行の快急格上げで特急の混雑集中の解消を期待したい。

ちなみに平日のラッシュ時間帯は大枠は変わらないと予想してる。
朝は天満橋行きがすべて中ノ島行きに。
夕方は一部準急と普通1本が中ノ島線になる位の変更かと。

天満橋行きの変更なら
朝に中之島から京都へ向かうには京橋で乗り換えなきゃいけないのか…

ATS更新きぼんぬ
制限速度+5km/h超過で非常ブレーキがかかるATSは時代遅れ。
ATS-Pみたいに常用最大ブレーキで指示速度まで減速するシステムに変更できないか

>>458
朝のあの時間だけ上り限定でパナ急(パナソニック急行)がほしいね。
京橋を出たら守口市通過で西三荘から萱島まで各停。
寝屋川車庫行きの回送を充てるのでどう？

>>464
2000系列が大量に残存している現状では無理ジャマイカ？

>>378
枚方市２番線準急or普通待機
　　↓
枚方市１番線快速急行到着
　　↓
枚方市２番線準急or普通発車
　　↓
枚方市２番線枚方特急到着
　　↓
枚方市１番線快速急行発車

こんな感じじゃね？
あるいは枚方では連絡せず、樟葉で普通と連絡とか。

やっぱり遠中近分離というイメージがする

地盤沈下が叫ばれる関西。しかし、その中でも南海沿線だけが元気だ。
ターミナル駅で乗客が増えてるのは南海くらい。
しかも今後もシャープをはじめ、泉州臨海地域の大発展が確実視されている。
大阪府で人口増加率が高いのも泉州地域。
南海沿線だけが発展するのはなぜ？

（参考資料）
１７年度→１８年度　ＪＲ１日平均乗車人員 ( )内は指数
大阪　425,179−423,454（99.6）
天王　143,336−143,615（100.2）
北新　47,705−48,972 （102.7）
難波　28,556−28,414 （99.5）

---------------------------------
大阪市統計で調べた、18年12月と19年12月の主な私鉄ターミナル駅の乗降客増減
（18年12月を100とした場合の19年12月の数値。地下鉄とＪＲはデータなし）

近鉄難波98.1　　近鉄日本橋99.0　　近鉄上本町99.0　近鉄鶴橋99.0　近鉄大阪阿部野橋98.7
南海難波100.1　南海新今宮100.2　南海天下茶屋104.2
阪急梅田96.5　　阪神梅田97.5
京阪淀屋橋99.1　京阪天満橋99.1　京阪京橋100.8

【泉州】南海電鉄の乗客増加に反転 【大発展】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1188983603/

混雑する時間帯の特急に3000系を入れるという発想はないのか京阪よ

枚方特急楽しみ。

南海はｷﾁｶﾞｲ岐阜に粘着されてかわいそうだな

オレの小学校の時のリコーダーは３つに分解できて、名前書くところが真ん中の筒に
あった。ある放課後、誰もいない教室にオレは侵入し、好きな子とオレのリコーダー
の一番上の部分の 「笛　先　を　交　換　し　た 」　名前が書いてある場所は
そのままだし気付かないだろうと・・・ そしてその笛をペロペロ楽しんでいたオレ
であったが、交換してから初の音楽の授業に悲劇は起こった。
好きな子「・・苦っ!??あれ・・・??この笛わたしのじゃない!!!」 静まりかえる音楽室
先生「どうしたの??」
好きな子「わたしのはここにも名前を書いていたのに・・・この笛にはないんです!!」
先生に笛を見せる。
ふとオレは笛先の部分の裏を見てみるとちっちゃくその子の名前が書いてあった
その子はクラスでもかなりモテてる子だった事もあり、まわりのＤＱＮも騒ぎだした
「誰かがすりかえたんじゃね？ｗｗ」 「うわきもーい」 「こわーい」 ザワザワ・・・
先生「はい、じゃあ今からちょっとみんなの笛を見せて下さい

大阪→枚方市の客は枚方市行きの特急をスルーして出町柳行き特急に乗るだろう

枚方市→大阪の客も始発特急をスルーして後の特急に乗るだろう

バカだから(笑)

淀車庫奥に留置されている8000系1編成に
新ロゴステッカー確認

9000の第４編成にも新ロゴ確認

ところでオッサンの横の補助椅子に座ろうとしたらオッサンにしばかれたorz

あそこって本来は一人専用らしいな・・(オッサン曰く)

>>475
んなわけねーよ

>>475
3000系じゃないんだから・・・。

>>469
ラッシュ時の特急は今まで通り6000系と7200系、あとロング化された9000系だろ。
9000系を7200系に編入しないのかな？
つーか、9000系を7200系に編入して、新型を新9000系とし、現3000系はそのままにすべき。

枚方特急に9000系を集中させるつもりなのかな？

快速急行用の車両の増車が進めば、快速急行が増えるだろうね。
今はとりあえずこれくらい。

>>478
9000を編入するならついでに7200、9000を纏めて7000に編入して欲しいけどな。

で9000系はどうなるの？
ロングシート化
それとも今のセミクロスシートのままで枚方特急にでも使うんだろうか？

枚方特急は8000系は使わず　通勤車なんだろうか？
8000系の編成数じゃあ全線通し特急だけで手一杯だよな

15分ヘッド８本体制じゃないの？
だったら8000系だけでじゅうぶん足りるが。

急行廃止
快速急行に格上げとの噂
ただし確証はないから信じるのはご自由に。

京阪の路線にこれ以上多様な種別はいらないということか…

松下の社員は嫌いだがパナソックリの携帯は使う。

見慣れれば違和感も薄れると思うが、塗り替え完了までの間は
黄緑・ｵﾚﾝｼﾞ・ﾀｺ・紺・深緑の列車が混在するわけか…統一感ねぇな

>>486禿洞

>>486
門真のもう1つの会社や山科の会社のみたいに火吹くよりマシ

京阪ノンストップの快速特急を新設してほしい

>>490
激しく同意
枚方は通過してくれ。

快速急行があるなら特急は枚方市通過でも良いと思う

>>464
私もそう思う
近鉄も新しいATS使用開始みたいだし
阪急だってパターンモードを付加してるし
色変えるより　こっちの方（ATSの更新）が利用者には恩恵がある

昨日から夕方の淀車庫の留置の並び方が
6000 7200の8連が3本並んでて
すごく綺麗だな

今日は6000が3本並んでるよ

快速急行が終日10分間隔で走るなら特急以上は京阪間ノンストップでも桶ｗ

>>137
その人見た！
うめいてなかったか？

阪急京都線スレ　Part54
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207926630/
163 ：名無し野電車区 ：2008/04/18(金) 16:21:00 ID:sfRTorS3O
この路線、ぼっち二席厨が大杉

しかも9300というハズレ車両が来るし最悪

となりに座ろうとしたら「座んなボケ」って言われた


お前･･･よっぽど嫌われてるんだな

京阪ノンストップなんて春秋の週末ぐらいしかいらんやろｗ
てかこの期間ぐらいはあるとありがたい。

>>485
もし事実なら京成みたいだな。

今どきノンストップと言ってる連中はそんなに京阪に空気を運ばせたいのか

京阪電車の椅子っていつ乗っても汚れているな。古い車両が多いのは
別にいいけど、あの椅子だけはどうにかしてほしい。

>>500
9000系か？

>>499
空気から料金を徴収するスキルを持ってる人なのでしょうね

>>490-492
枚方市を通過して京阪にメリットはあるのか？Ｋ特急などくだらんプライドの産物じゃあないのか？？

大体お前ら枚方に噛みつきすぎだろ。放っときゃいいのに。

ネットではホンネがでるからな。
リアルでも周辺からとみに嫌われている。

急行廃止で快急にすべて格上げというのが本当なら、
枚方公園、八幡市、伏見稲荷の住人に暴動起こせと言ってるようなもんだな。
何十年も続いてきた待遇から格下げされたら反発はキツいぞ。

>>505
ヒント：阪急大宮

>>506
京阪京都駅は、種別名を変えずに通過駅化されたから余計たちが悪いような…
中之島快速急行の場合は、一応新設種別ではあるんで、ある程度は納得出来るんじゃない？
朝夕ラッシュには多分急行を設定するんじゃない？

サブプライムローン＝低所得者向け住宅ローン
準急＝SUB EXPRESS＝低所得な守口や寝屋川民向けの列車

>>505
八幡市住民の暴動って！・・・怖い事言いなさんな

枚方も北河内では上位なだけで所得低いよ。京阪沿線総じて低い。

>>510
ソレは学研都市線側だよな…どうでもいいけど。
俺はアルカンタラ張りの電車に乗れるだけで楽しみだ。

エル・カンターレの歴史観?

>>329
それは漏れも思う。
日本語的には、「特急、淀屋橋ゆき」と言うより、「淀屋橋ゆき特急」と言う方がしっくるくる。
現に新聞記事でも「姫路ゆき新快速電車が踏切事故に(ry」みたいに書かれているし。

>>487
準急・普通は枚方市で何も接続なしじゃないか？
この案で樟葉まで逃げ切れるとは考えにくいし。

>>514
×>>487→>>467

もし9000系が全ロングシート化されたら
取り外された固定クロスシートを売りに出してくれないかなぁ…
一度座ってから、あの吸い付くような座り心地は忘れられない

>>511
7200のジャカード織の表地みたいにならなければいいんだけどね
まあ車の実績があるから大丈夫か

>>516
あの椅子は壁側に脚がついてないから、使えない。

>>516
9005のシートは売りに出されたからまた売るんじゃない？

そういえば買ったシートを電車でお持ち帰りするシュールな写真があったなｗ
もっかい見たいけどどこだかわからん

光善寺がセイカリレーを拒否したんだって、
光善寺ってすごいね

ユニバーサルシティのホテル京阪も塗り変えるのかな…？

そもそも、京阪が長野県に通っていたことがすごい

>>520
何か微妙に違うｗ

ああ……聖火がセイカになってた。変換ミスです、ごめんなさい。

>>524
えっ？？そこなん？？？変換ミス。

受動喫煙対策せいと総務省近畿なんたら局。5月30日までに対応策を回答せいだって。
当たり前のことやらないからだな。

光善寺のホーム以外と狭いからじゃないのか？
電車は傾くし

21世紀にもなって健康に悪くない煙草くらい発明されないものかね

現在の新ロゴ貼付車
3505F、8004F、8005F、9002F、9004F、9005F

>>528
ニコチンガムとかの禁煙補助剤なら
他の人には健康被害を及ぼさないのでは？

>>528
デジタルスモーキングじゃアカンの？
タバコ吸わない身としては受動喫煙対策は有り難いんだが、一方で「吸う権利」みたいなモンもあると思うのね。
もっとお互い思いやりを持って接しないと…

>>529
3日間で6編成か
てことはあと4日ほどで全特急車に貼り付けられそうだな

>>531
駅で、煙草すってるやつに受動喫煙者に対する思いやりなんてない。あれば吸えない。

>>533
いや、何て言うか、喫煙者も嫌煙者も思いやりが無いんよね、で、ああなってしまう感じ。
自分さえ良けりゃそれでいいヤツが増殖してる。
席詰めないヤツとか、クロスシートで意地になって２席占領するヤツとか。
今流行りのねじれ国会もそうだな…

>>534
受動喫煙の被害者に、加害者に対して思いやりをって言われても…。

席つめとか自分さえって人増えた、ということを言うのは30年ぐらいまえから増えた

しかし新ロゴに躍起なのは電車関係だけだな。

新ロゴ作るんなら塗色変更してからでいいと思うんだが。
コストがかかるだけような・・・

話は変わるが・・
今日の夜、寝屋川市駅19：50頃、急行の車内で寝屋川市に到着する時に急病人が出たんだが、
目の前で急に倒れると一瞬何が起きたんだか、びっくりするよな。
２・３分駅で停まってたよ。

>>537
新ロゴがついた車両の塗色変更は数年後。
ロゴのついていないものから車体変更だと思う。

だから3000/8000/9000に関してはしばらく変更なし。

>>344
朝日新聞に鉄ヲタ居ますよ・・・というか鉄ヲタ記事があります。

この新ロゴって、なんか田舎のスーパーのマークみたいだな。

それにしてもシンボルマーク変えすぎじゃね？>京阪
＜＝やら丸っこいＫの字やら今度はヘロヘロなＫやら落ち着きが無いぞ。

>>540
確かにそうやな

新色はともかく、あのロゴの方が気に入らん
今の色にあれは似合わんし…

マンケーのロゴの方がよかった。

>>537
隣に立ってた人が急にぶったおれたという体験した
どうやらテンカンだというのが解ったんだけど
誰もちかよらないのな…
「だれか車掌さん呼んでください！」って言ったけど誰も動かないし…
舌噛まないようにハンカチ噛まそうとしたら復活したのでなんとかなった


もう新ロゴつけてんのね。
ブランド化目指すなら一台ぐらいピタパみたいなラッピングしたらいいのに。

[sage]
8000、現3000系の車内の蛍光灯電球色やったらええ雰囲気やと思うねんけどなぁ…。

>>527
ますだおかだ思い出した

クロスシートで１人なのに通路側に座ってるリーマンはアカンやろ！
ああいう時って窓側が空いてる訳だから、強引に座ってやろうかと多々思う

>>537 >>543
漏れも同じ車両に乗り合わせていた人が突然倒れた経験あるよ。
吊革につかまっている状態から床に崩れるように倒れた。

このときは最後尾だったので車掌が対応したけど、いざこういう場面に出くわすと、どうしたらよいのか戸惑ってしまう。

>>547
一度俺も経験した事がある。
駅が近いから車内通報装置使わずに走って車掌を呼びに行ったら到着する頃に発砲…。
周りの人に指示出来るオタになりたいと思った。

京阪の新塗色と同じ、上部カラー、下部ホワイトのカラーを使用した車両
JR西日本…オーシャンアロー・サンライズ２８５系
近鉄…シリーズ21
阪神…９３００系、８０００系リニューアル車両、５５００系
北近畿…タンゴディスカバリー

他にもまだあると思うが・・・

俺も隣のおっさん倒れた事あるな

通報装置使おうとしたけど、9000って通報装置が妻面にあって、窓と窓の間は非常ドア解放レバーだから間違えてドア解放しそうになったｗ

sage

>>549
福岡市交七隈線を追加してくれ。

>>399
男性専用車は？

>>550

「非常ドア解放レバー」で思い出した。
　１３年くらい前に5000系に乗車中に 「非常ドア解放」蓋の中から
　突然「ヴァン！」という激しい音が鳴り、「非常ドア解放レバー」が壊れました。
　びっくりした。

>>549
JR新幹線　FASTECH　（試験車ですが）

2200とかは通報装置あった？

>>547
後で習ったんだけど　とりあえず自分は側にいて
「そこのあなた、車掌さんを」とか「１１０番を」と指名するのがいいらしい。
指名された人は嫌がるかもしれんけどねー　基本はそうなんだと救急のおじちゃんが言ってた

うおっとすれちごてきた　退散

http://img.akibablog.net/dragon/2008-04-18-508.jpg

あ、ゴメン誤爆……

スマン、ごゆっくりぃ〜〜〜！

WAWAWA忘れ物〜♪
I fo-fo-forget may bag〜♪

>>527
その傾いたホームに停車していた電車（淀屋橋行き準急）に乗ってて、阪神・淡路大震災の
最大の余震にあった漏れがきましたよ

結構怖かった

オレも朝の下りＫ特急で人が倒れたのに遭遇したな
しかもボタンに近かったから押したし
あのときは守口市辺りだったからそのまま京橋まで走ったなぁ

8010Fにステッカー貼付け

おいおい、新車のあのヘッドライトは本当に３つなのか？　

>>565
報道発表のモックも3連ライトだったから、そうなんじゃない？
あのライト、この際3連でも悪くないから、プロジェクターHID3連にして、並びも水平にしてくれたらなぁ…
2次車以降で構わないし。

>>504
からとみ君ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

新型車両雨で滑りまくりの予感

>>568
京急かよｗ

>>508

そもそも特急をまいかた死とクズ葉に停車させた時点でおけいはんは終了

新型車両(客の反応が)滑りまくりの予感

まいかたはともかくとして…
樟葉に止めるのはある意味当然じゃないかなぁと思う
あそこは待ち作りも京阪グループの主導でやってきたし、現在大半の急行以下の種別はまいかたで折り返しているんだから、
空白地帯になるとちとまずいのではないのか？

寒っ…

>>571
まいかたまいかたって…

馬鹿の一つ覚えですかｗ

快適急行

停車駅：中之島/淀屋橋から京橋までの各駅と守口市、萱島、寝屋川市、香里園、中書島、丹波橋、七条、四条、三条、出町柳

中之島線は不要。
近鉄のけいはんな線並に無駄

>>577
君の生命自体が不要。

>>450
通勤特急にまいかた停車ｲﾗﾈ

>>579
この世の君はｲﾗﾈ

>>579
北河内沿線の企業に勤めてる者には枚方停車は助かるんですがのぉ

と、まいかた死民の>>575が泣きながら言っていますw

>>573
そりゃ本音は枚方特急を延長して樟葉特急にしたいんじゃない？
京阪系のローズタウンもあるし、くずはモールもあるし。大阪市方面からわざわざ来るか疑問だけど。
このダイヤで枚方止めが不評→樟葉延長計画→新型特急車登場→新型特急車待ち発生→駆逐…歴史は繰り返す…なワケ無いな。
枚方急行で別段問題無かったみたいだし。

と、注所縞駅で通勤特急乗車のID:s2cUKggxOが悔しそう（田舎住い）に言っていますw

新3000系はついにＰｉＴａＰａ専用車両が登場！！(・∀・)ﾉ

快速急行の停車駅はＥ急行と同じにすべきだろうが常考

10月19日中之島線開通日。

今日、京阪線に新たな息吹が入り込む。
再開発が進みビルが林立する中之島との流動。
その役目を果たすのが、１列＋２列配置の転換クロスシートを採用した新型車両「３０００系」。
扉上にＬＣＤ（液晶ディスプレイ：Liquid Crystal Display）を備え
座席には表地に座り心地が良くソフトな手触りが特長の「エクセーヌ」
（東レ(株)の最高級スエード調マイクロファイバー素材）を使用している。

快速急行の停車駅は
中之島、渡辺橋、大江橋、なにわ橋、天満橋、京橋、
守口市、寝屋川市、香里園、枚方市、樟葉、
中書島、丹波橋、七条、祇園四条、三条、出町柳

洗練された駅のみに停車する。
これらの停車駅では乗客の品行もよく、再高級素材をおしげもなく使用出来た。
しかし、このままでは快速急行の停車しない駅からの乗り換えにより、進入を許してしまう恐れがあり。
品位の証明となるＰｉＴａＰａをキーとすることにより、専用車両に乗車できることとなった。

乗降時間も考えてＰｉＴａＰａ専用車両はクローズドとなり、隣の一般車両から車内改札を通り入る事となる。
4両目と5両目がＰｉＴａＰａ専用車両だ。
また、8両目は女性専用車両となり、7両目によりＰｉＴａＰａ認証によって進入を許可される。進化した女性専用車両になった。

速達性を求める乗客は今まで通り特急を選択できる。快速急行は30分に1本とゆとりのある設定となっている。

>>587
大阪のオバハンが駆け込み乗車で強行突破しようとして設備を破壊するので却下。
しかも、ドア閉まって走り出したとたん、こんなモン付けるアホが何処に居んねん！とかブツブツ言うから却下。

>>587
ピタチュー乙

9003にステッカー確認

まとめ
3505 8004 8005 8010
9002 9003 9004 9005

未確認
8001 8002 8003 8006
8007 8008 8009 9001

8000系新色の下半分は白くするほうが落ち着くかも。

阪急阪神京阪HD誕生へ

>>588
専用車両のドアは降りることのみ可能な改札設置。
駅の改札でも他が混んでるからと破壊したりしない。

>>587
洗練？品行がよい？
守口市(笑)
寝屋川市(笑)
樟葉(笑)
中書島(笑)
七条(笑)

京阪の新しいロゴを京王(Keio)のパクリだと思ったのって俺だけ？ちなみにあそこも地味に塗装変更したし。

>>594
…そういうのは一部分に使うから効果があってだな

>>595
似てるといえるのはsotecとsotetsuぐらいだろ。

20xx年のダイヤ改正．．．
とある対岸の某社みたいに
今までの急行停車駅が快速急行停車駅に
みたいにならないことを切実に祈る

13時30分ごろ
枚方市駅にて教習車2614-2826発見

レタリングのしゃばんは
しんとそうのちはもとの
きんぞくになるのかな？

いまはんしん5500けいに
のってしんとそうきぶん
あじわいちゅう

新線開業時のダイヤ改正で、宇治線最終がもう少し遅くなることを期待。
宇治線は改正ないのかな？

石坂線の600形700形の車番もステッカーに変更されてきてるよ。
本線での車番のステッカーへの変更が塗色変更のための布石なら、石山坂本線も塗色変更されるってことだね。

>>12
阪急・阪神・京阪は合併して、「京阪神急行（愛称：阪急）」になります。
これからも変わらないご愛顧をよろしくお願いします。

>>598
＋枚方公園、五条、丸太町は普通にありそうだな…

>>603
大津線系統は全車800系カラーに統一されそうな予感。

>>589
ピタチューってなんか新しいなｗ

株優をピタパ対応にしてくれるのなら　ピタパ専用車両でも何でも作っておくんなまし

>>47
新タイプのまくってどのタイプですかね？
中之島が入ってるのかな？

区急樟葉って、急行運転するのは京橋〜守口市だけ？
あまり意味がないような・・・

>>609
夜の普通の代わりということで。

>>95
>>98
快速急行という新種別を作ったのは、八幡市と伏見稲荷を通過するためだろうな。
そのうち本線にも快速急行が新設される予感。

新3000系は、中之島線のみの限定運用となるのか？
以前の話では、新3000系で2000系列を大量に置き換えるという話だったけど、
緑塗色の新3000系も出るのか？
それとも本線用の派生形式が出る？

>>612
ロングの派生形式という話が出ていた。

新3000の顔で緑白塗装はキモすぎるから、顔変わるのかな

>>537
オレちょうどその車両に乗ってた
女の人が突然仰向けに倒れたけど
意識は取り戻して駅のベンチに駅員に付き添われて座ってたので
多分大丈夫だったんだと思う

しかしその急行その後　時間の遅れを取り戻そうとしたのか
普段よりも速い速度多分最大限のスピードで走ってた
運転士も急病人が出たら駅員が来るまで待ってなあかんし
遅れたら速く走ってダイヤを回復しなければいけない
難しい仕事なんだなと思いました

>>130
3000系のシート素材は東レなのか。
汚れにくい新素材なのか？

>>174
骸骨型尾灯を持つ車両は塗色変更せずに
新形式に置き換えるのだと、期待しておこうじゃないか。

>>207
宇治線交野線も15分間隔になるのか？
もし15分間隔にするなら確実に5連にしてもらわないと
朝は激しいラッシュになるな・・・・

3505Fと7202Fは今日はどんな運用についていますか？？

>>617

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202633323/218

枚方始発の特急なんて設定されるのか？
枚方始発の急行はあるべきだと思うけど。
最優等の特急は通しで運転していただきたいお。

なんか知らん人が多いみたいだから
ttp://www.asahi.com/komimi/TKY200804160249.html

枚方特急は枚方で快速急行と接続が濃厚

神様、若き日の願かけ　京阪電鉄　男山ケーブル
http://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200804190013.html

また、光善寺・枚方公園利用者を無視したダイヤだな
もういい加減にしてくれ

急行の枚方公園停車の方が多くの客にとってずっと迷惑。現状優遇され過ぎ。
夜の急行で降りる客なんて普通で十分な客数しかいない。

ダイヤ検索サイトで検索した特急が2枚扉か3枚扉かが解るサイトってない？

何年前の話してんだ？
いま枚方市の人口増加を下支えしているのが枚方公園周辺の丘陵地開発という事実。

>>624

京阪のＨＰ

快速急行を枚方特急に接続させるぐらいなら
中之島発着の通し特急にした方がスッキリするのにな

仮に枚方特急だったとすれば、
北浜、天満橋、京橋にしか止まらないから下手すれば空気輸送じゃないのか？
昼の急行を見る限りでも停車駅を減らすと空気輸送にしか思えないわけだが。

せめて寝屋川市・香里園に止めればまだマシだと思うのだが。
守口市通過だけでも枚方市まで逃げ切れそうな気もするんだがな。
（今更言っても仕方ないが、守口市通過＝快速急行にしたほうがすっきりしたような気も。
朝ラッシュも快速急行が守口市停車だったら暴動起こるだろうな・・・
わざわざ守口市停車の急行に座って守口市で降りるやつもいるから
乗降の時間が伸びてしまう原因になっているしなあ・・・）

やはりJRより京阪の方が頼りにされていた 大阪国際会議場でのカンファレんスで
おれは集合時間に遅れそうになったんだが、複々線のおかげでなんとか耐えているみたいだった
おれは枚方にいたので急いだところがアワレにもJRが遅れそうになっているっぽいのがユーザーが叫んでいた
どうやら学研都市線の快速がたよりないらしく「はやくきて〜はやくきて〜」と駅で泣き叫んでいる客を尻目に、俺は片野線を使って普通が付く時間できょうきょ枚方市で特急を待っていると
「もうついたのか！」「はやい！」「きた！特急きた！」「メイン特急きた！」「これで勝つる！」と大歓迎状態だった JR快速はアワレにも速達の役目を果たせず前の普通につっかえた
枚方ですばやくｶｶっと特急に乗り換えた
JRユーザーから携帯で「勝ったと思うなよ・・・」ときたが友達がどっちの見方だかは一瞬でわからないみたいだった
「もう勝負ついてるから」というと黙ったので京橋までノんストッポ、そのまま天満橋で新線に乗り換えるとあっという間に会議場までついた。
「京阪のおかげだ」「助かった、遅刻したかと思ったよ」とJR新福島ユーザーが遅刻して来るのを忘れて他のメンバーがおれのまわりに集まってきた 忘れられてるJRユーザーがかわいそうだった
普通ならJRに乗ってることで無視される人がぜいいんだろうがおれは無視できなかった　みんなとよｒこびほめられたかったので京阪を勧めてやったらそうとう自分の定期が恥ずかしかったのかひっそりとＪＲで帰って行った
さすがに京阪は格が違った

まぁ、枚方特急はさすがに乗る人少なそうだな。サプライズとして片野線直通とかやるんじゃないのかな・・・。

空気輸送は最高のサービスだろ
京橋−七条間ノンストップの頃はよかった

>>630
だからそれやると、枚方市で特急→快速急行の接続が・・・。

>>629
あほか？

片野線って、交野線か片町線が紛らわしいな。

>>631
空気にサービスしても見返りは得られないぞ

今、思ったのだが
枚方市行きの特急って後追いの急行にしたほうがいいんじゃないか？
それこそ中之島発を特急にしてその後追い急行にするとか
供給過剰になるが

おけいはんとしては種別毎での行き先を淀屋橋か中之島かで固定したいんだろうが
このままじゃ使いづらくなりそうだ

枚方特急が枚方市で快速急行と接続となると
実質昼間１時間６本の特急が維持される事になるな
枚方市−出町柳間の特急と快速急行の停車駅は同じなので
京都へ行きたい客が枚方特急に乗っても枚方市で接続の快速急行に乗り換えれば
全線通し特急と同じ時間で着けるだろう
ダイヤ作成者は知恵をしぼってうまいダイヤを考えたなと思う

しかし６本だった通し特急を４本に削減してまで
中之島発着の快速急行を設定って
京阪としてはせっかく大金をつぎこんだ中之島線なので
優等列車を運転し中之島線の客を増やしたいようだな

そのかわりの穴埋めが枚方特急の役目みたいだが

今日発売の記念Kカード買おうとしたら売り切れだったよ　○rz
10セットしか入荷しないってさ

まぁ朝一に買いに行かなかった俺も悪いけど

表紙に釣られて買いそう…
ttp://item.rakuten.co.jp/book/5476593/

>>629
おまえがクソ長くかつ要領を得ないレスをつけたことで俺の怒りが有頂天になった
この怒りはしばらくおさまる事を知らない

>>335
香里園は高架になるんじゃなかった？

>>641
ブロントさんなにしてはるんですか

>>641
「頂点に達する」のと「有頂天」とでは意味合いが全然違うと思ってるのは俺だけ？？

>>628
少なくとも今の急行は枚方市にも先着しないし、枚方市で京都方面にも私市方面にも接続なしなのだから、今の急行と比較して空気輸送と言うのは早計。
全線通しの特急よりは不人気になるのは確実だが、空気輸送と大騒ぎするレベルではないはず。

>>639
カード買うの忘れた
車両柄ならともかく、まあいいか

>>639
今日だったのか、忘れてたよorz

どこか残っている駅知っていれば教えてください

まぁ、数年後には特急減便・快速急行増発で休日夕方ダイヤのような15分パターンに落ち着くだろうな。

>>648
西九条延伸時なら有りうる

車内アナウンスは中之島を大阪の地名で
あることを強調するために大阪中之島と
案内するでしょう。
これを期に行き先→種別のアナウンスを復活してほしい
大阪中之島行き快速急行

特急の自動放送復活してほしい

大伴氏の声なら関目駅下りホームで聞けるよ。

>>629
見事な仕事だと関心はするがどこもおかしくはない

>>644
ブロント様言行録を検索してみるべきでしょう？
怒りが有頂天になることは稀によくある

今日の昼間、電車が到着いたします。
ってアナウンスがあったから待ってたら、教って書いた電車が来た

男山ケーブルも、特急に準じてカラーチェンジするんかな？

>>652
関目まだ直って無かったのかｗｗｗｗ

>>160　>>511　>>587　もう、そのとおりだよ！
（祝）おけいはん、「アルカンターラ仕様」登場！！
やはり高級車そのもの！しかも特別料金も取らない。これは凄い。
京阪電鉄は「アルカンターラ」をPRしてもよいのでは。

おけいはんがアルカンターラ(エクセーヌ)のシートで気持ちよく
掛けているシーンをCMで流せばいいかも。
（某社１BOX車のアルカンターラ仕様車のCM風味に）

伏見桃山駅は高架化できないのか
駅の前後を踏み切りに挟まれてホーム延長が不可能だが。
京急の梅屋敷駅は高架化でホームの延伸不可能問題を解決した。

高架化して、宇治線を観月橋からダイレクトで引っ張って欲しい。
そして近鉄乗換え指定駅も移して、優等列車の停車駅を整理して欲しい。

いくらかかりそう？

京成曳舟駅みたいにホーム延伸のためだけに駅を丸ごと移転して解決する方法もあるが

もし東福寺を８連対応にしようとすれば地下化しかないか。

>>658
伏見旧市街の交通改善の為にも是非あの辺りは高架化して欲しい

>>480
そういうことなのか？
まあでもあり得る話かも知れないな。
6編成だと1時間に2本しか運転できないってことなのか？

既出だが、ﾃﾞｰﾀｲﾑの特急停車駅は元々「快速急行」として計画されていたもの。
だから10分ｻｲｸﾙのﾀﾞｲﾔﾊﾟﾀｰﾝでﾃﾞｰﾀｲﾑは特急が設定されないはずだった。
社内で議論はあったが、訴求効果を狙って特急の停車駅を増やす方向で決着を見る。

>>612-613
老朽一般車はN3000系で取り替えていくため派生型式は出ない。
中之島線へ直通する優等種別対応形式（＝N3000系）を増加させるため、
一般車と差し替えを進めていく。今回のﾃﾞｰﾀｲﾑﾊﾟﾀｰﾝだと、区急からN3000系になると。

そんな予算あるの？
計画だけで終わりそう

京都方から見て鳥羽街道の手前、奈良線を越すあたりまで思い切って地下化して欲しいものだ。
あの乗り越しも結構なネックな気もするし。
踏み切り解消が殆どないから大方自社持ちになるけど。

>>664
区急〜快急がN3000ということ？
それともN3000は中之島線限定？

前者だと、6000・7200系の8連が4〜7連なるということかな？

中之島線へ入る優等種別から差し替えていくだけであって
N3000系が中之島線限定という訳じゃない。大増備で本線運用も増えていくけど、
むしろ中之島線は殆どN3000系という状態へもっていきたいと。

2006年度乗車人員
出町柳　 　18,822
丸太町　 　 4,715
三条　 　 　17,742
四条　 　 　23,501
五条　 　 　 3,729
七条　 　 　 7,153
東福寺　 　 6,216
鳥羽街道　 1,595
伏見稲荷　 3,225
深草　 　 　 5,863
藤森　 　 　 7,997
墨染　 　 　 4,433
丹波橋　 　28,521
伏見桃山　 5,564
中書島　 　 5,159
淀　 　 　 　 6,447
八幡市　 　 5,756
橋本　 　 　 3,115
樟葉　 　 　32,614

中書島　 　 　986
観月橋　 　 2,915
桃山南口　 3,389
六地蔵　 　 4,578
木幡　 　 　 3,384
黄檗　 　 　 3,441
三室戸　 　 2,510
宇治　 　 　 2,830

>>669
乙。ソースはある？

http://www.pref.kyoto.jp/tokei/yearly/tokeisyo/tokeisyofiles/tokeisyo2006a1001.xls

>>670
京都の駅ばっかだから京都府の統計書じゃねーの

>>671
xlsって　まさかウィルスか！

>>673
このファイルを開くためのソフトウェアを検索した結果 :



ファイルの種類: Excel Spreadsheet file

拡張子: .xls

解説: このドキュメントは、Microsoft Excel のワークシートです。
ファイルを開くことができるソフトウェアの Web サイト:
Microsoft Excel

特急停車駅は当分変わらないな

>>664
区急をクロスにされてもな。お前は書き込んでて疑問に思わんのか？

>>670-674
そうです。京都府統計書です。おとといWebに掲載されました。
http://www.pref.kyoto.jp/tokei/yearly/tokeisyo/tokeisyotop.html

>>677
�d

大阪方面の淀行き最終を樟葉まで延伸して欲しいのだが…

その数値を見ると、あらためてなんとか東福寺に優等列車停めれるようにならないかなぁ

>>680
新ダイヤで準急が・・・・・・。
そこは７連までしか止まれんから急行〜特急は無理。

統計を見ると、あらためてK特急は癌なんだと実感できるなぁ

俺は枚方公園民で、今回の冷遇ダイヤ改正には反対と言ってきたんだが、
枚方公園の利用者数が大和田・古川橋以下というのを知って反対をあきらめたw
これからは淀みたいに土日祝だけ優等が停まる感じになってくのかもな。

確かに最近この近辺のマンション開発はすごいが、それの人口増だって程度はしれてるだろうし。
４７年間の急行停車という駅の伝統もさっくり終わりそうだ。

>>676
残りの枚方特急や本線準急など優等種別系は問答無用にN3000系化されるぞ。

>>681
何度もこのスレでは言われてきているが、
そこは強引にドアカtt(ry

10分パターンのダイヤがどれほど良いか今頃になってわかったとは・・・

快速急行にしろだの、ノンストップ特急だの・・・
20分や30分に1本、そういう変則的な種別を走らせようとすると
どういう面倒が起きるか肝に銘じなさいよ。

それは別にして、「枚方始発特急なんか走れば」、俺は京阪なんか見捨てる・・・
とか言ってた御仁は、学研都市線の定期・回数券を買いました？
それとも自転車でハローワークに通う？

>>669
２００６年度と比較したところ・・


乗者数が増えた駅 →　樟葉・墨染・深草　のみ

その他は全駅で減少。

ちなみに樟葉はここ３年で乗降者5000人程増えたな。

京阪って標識灯テケトにつけてるの？
準急とかみてるとついてたりついてなかったり

2005年度との比較やった。ゴメス

>>669
橋本って意外と多いんだな。
逆に伏見稲荷は意外と少ないんだな

>>688
準急の標識灯は淀屋橋〜萱島間のみ左側点灯でその先は消灯のはず

大阪府治安ワースト１市町村は枚方市
http://www.youtube.com/watch?v=IW4zSVWulCM

>>691
昼間ついてなかったよ。どういう基準で付けるのかな？

>>661
それが最善に近い解かと
いまは東福寺で降りる観光客ばかりか乗り換え客まで盛んに誘致するようになったのだから
いつまでも狭いままの駅だと何かと具合が悪い
地下化でJR駅ともども広くなれば非常に使いやすい駅になろう

いま当駅のバリアフリー化に意見募集のリーフレットが配られているけど
改札前にはもう残ってなかったところをみると関心の高さがうかがわれる
バリアフリーを通り越して立体化など抜本改善を求める意見もあるのではないだろうか

個人的には疎水のところに線路敷を移して地下化というのがいちばん安直だが
JRとの接続が遠くなるという罠・・・

ことのついでに深草を含めて疎水の平行する墨染までの全面地下化と
>>658のように伏見桃山・丹波橋の高架化もすれば８両対応＋バリアフリーが同時達成

あとは事業費の稼ぎ方or国からの出させ方の問題
ＪＲ九州の箱崎駅は本来国からの補助金対象外だったのを
子供の踏切死亡事故をきっかけに街ぐるみで福岡市と国まで巻き込み事業費補助→事業化にこぎつけた

>>692
オマエ４分１２秒から後見てないやろ。あのデータやったら当たり前やろ。
まあ、あの条件でいいデータが出ればそれに超したことはないが…

大阪治安のよい市ベスト５

大阪府下の「市」人口1000人あたりの犯罪認知件数 ベスト５ （２００７年）より
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/db/bosai/images/tashihikaku.pdf
１河内長　12.2
２交野市　13.0
３高槻市　13.3
４枚方市　15.3
５阪南市　15.3

（参考）
門真市　29.6
大阪市　36.1

大阪府治安ワースト１市町村は枚方市
http://www.youtube.com/watch?v=IW4zSVWulCM

>>697
上にも書かれてるとおり、馬鹿丸出しだな(-_-)

なんで治安がこのスレに関係あるんだ？

ただ枚方市を叩きたいだけの厨房だろ。

実態はどうあれ、関西に住んでるだけでイメージが悪いんだから、その中で悪い所を探しても意味がない。
虐げられている奴がさらに弱い奴を探して、少しでも優位に立ちたいだけなのと一緒。
そんなことでしか保てない自尊心なら捨てた方がいい。見苦しいし悪あがきにしか見えない。

それにしてもこれだけ散々言われてる枚方市民は、こういうレスをどう思ってるんだろうな。意見を聞いてみたい。

>>696の通り、事実としては治安が良い地域だからなんとも思わない。

文句なら朝日放送に言えよｗ
ムーブが言ってるんだし

一体どこが治安が悪いかって
それは>>697のいるその場所だ

>>702
オマエが、紹介したビデオをちゃんと最初から最後までよく見ろよ。
恥の上塗りだな、ワロス。

俺はただコピペしただけなのに噛み付かれてもｗ
阪急の上新庄のほうに住んでるよ

>>696
大阪市内で犯罪を起こして逮捕された奴の多くはは周辺自治体に住んでいた。

しかもこの数字は夜間人口＝住民票数を元にしているので
昼間人口が夜間人口の数倍になる大阪市の実質犯罪認知件数は数分の一でしかない事になる。
逆に通勤通学で昼間人口が数分の一に減る周辺自治体の実質犯罪認知件数は数倍に増える。

こんな数字のトリックに気付かない>>696はアメーバー並みの単細胞生物。

>>705
じぁあ>>702の発言は、なんなんだよ？ビデオの後半で、ワースト１になる
理由いってるやろ。そこまで説明せんとわからんとは、ほんとバカ丸出しだな。

>俺はただコピペしただけなのに噛み付かれてもｗ

コピペって最低のやつがやることやし、

>阪急の上新庄のほうに住んでるよ

それに何の意味あるんだ？上新庄は、バカばっかりだってか？

わざわざ沿線でもない阪神スレにまで出張してるバカが、何言っても説得力ないよｗ


454 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/04/20(日) 03:26:33 ID:7dmlkwhC0
堀江アナ「大阪府の中でも、まあ治安ワースト一位って
　　　　　　枚方の方申し訳ないんですけど、イメージ悪いですね
　　　　　　まあデータとしてこういう記録のようなんですけけども・・」

→大阪府治安ワースト１市町村は枚方市
　http://www.youtube.com/watch?v=IW4zSVWulCM （ムーブ）

2600系0番台の先頭車にある幌ってもう取り除いてもいいんじゃないかと思ってしまう。
車両間移動することってあまりないし(俺だけかもしれないけど)、
4両編成以上にするならＪＲ西の207系や223系みたいに単に先頭車両同士で連結させたらいいわけだし。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f7/CIMG7270.JPG

幌付きの顔ってなんかかっこ悪いんだよなあw　新塗装に合いそうもないし。

>>709
車掌が前まで行きたいんじゃね？

個人的には｢通り抜けができない＝ＪＲ｣だからなぁ
私鉄(近鉄)では切り離しがあっても通り抜けできるし

出町柳行き特急は8000系の運用

枚方行き特急は9000系の運用

出町柳行き快速急行は新3000系の運用

でオッケーですか？

おk

>>709
新塗装に合わなさそうなのは確かだ。
でも、2600系（2630含む）、5000系、旧3000系は幌が無いとイマイチ締まりが無い…
JRの「ただ繋ぎました」連結は確かに画期的だった。コスト、時間、手間が省けるからな。

>>708
婦女暴行だかで逮捕されたヒスブルの男は上新庄だった記憶…

特急に乗る時6000系や9000系が着たらパス
8000系は絶対に乗る
大阪市内に住んでいるので京都は休日で観光で行く

枚方市でも治安の言い地域と悪い地域があるのを忘れずに

鉄道スレに治安厨はいらない子

>>715
お主、関西人じゃないな？
俺は待たずに来たヤツに乗ってしまう。
今日の占いカウントダウンな気分になれる。

俺もこれはイメージ通りだな
696 名無し野電車区 sage 2008/04/20(日) 02:50:22 ID:EmF2bcdj0
大阪治安のよい市ベスト５

大阪府下の「市」人口1000人あたりの犯罪認知件数 ベスト５ （２００７年）より
http://www.city.takatsuki.osaka.jp/db/bosai/images/tashihikaku.pdf
１河内長　12.2
２交野市　13.0
３高槻市　13.3
４枚方市　15.3
５阪南市　15.3

（参考）
門真市　29.6
大阪市　36.1

ちなみに大阪市内でも東淀川区淡路近辺は一番犯罪多いと聞いたことがある

堀江の馬鹿何を根拠に言ったんだ？
携帯だからようつべ読めないんだが

>>685
両端が踏切なのでそれも出来ない
（通常ダイヤ時は踏切で停止しないようにダイヤを組む←停まっているのをいいことに進入するのを防ぐため）

>>701
市長が逮捕されるような街が治安がいいわけがない

東福寺だが名鉄名古屋駅みたいに地下から高架まで一気に勾配を作って
東福寺を高架化（できればJRと一つの建物の総合駅にする）して
鳥羽街道手前の勾配に繋げることは出来ないのだろうか

>>715
平日の午前10時頃は90分待つんですね、わかります

枚方叩きの特徴

・談合を持ってくる
・枚方の人間は全部糞
・枚方の良い所は認めない
・無理矢理まいかたと呼ぶ
・枚方市通過のＫ特急はネ申
・樟葉はアウトオブ眼中
・枚方を叩くためだけのスレを立てる
・ローカルルールを改変してまで枚方を排除しようとする(バス板参照)
・枚方関連の悪いニュースをコピペして叩く

>>669
藤森結構人数多いのに
完全に空気だなｗ

>>722
東福寺の場合、九条通りの高架とぶつかるからなぁ、まぁ近鉄奈良線の連続高架化の
様に高架道路側を地平に下ろせば良いんだけど

>>722
東福寺は地下区間から近すぎて高架にできないはず。
地下化するしか方法がないかと。

通勤時間帯に上りの8000系に乗るなら、寝屋川市発出町柳行きの急行がある。

>>709

近くにドキュンなバカがいたり
うるさいおばはんやバカ女子高生とか

ゲロはいたりするバカがいたら

隣の車両に移動します。

７０９はそれでも移動しないの？？

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208654454/l50

>>721
なんだ、ただの馬鹿かｗ

関東の知人が「京阪の特急の座席はふかふかしていい
京急の２１００系もいいけど」と評価は高い
さすが８０００系

高架から地下への直接アプローチに作り変えようとすると、
ものすごい間運休しないといけないんじゃね？

本当は中書島くらいまで一気に地下化してしまうのがてっとり早いんだろうけど、
酒造があるから無理なんだよねたしか。

>>731
地下鉄京阪線になってまうｗ

七条、東福寺、鳥羽街道まで地下にして、伏見稲荷、深草、名古屋急行分岐対応架線柱を尻目に藤森まで地平、墨染、丹波橋、伏見桃山まで高架にしたらどうよ？
でも、伏見桃山を高架にしたら結局、近鉄との接続や緩急接続は丹波橋、宇治線との接続は中書島、伏見の中心は伏見桃山、というジレンマは解消されないな…

平行する幹線道路があれば地下は容易だけど、
京都の地上区間の地下化は用地買収も必要でしょ。
淀が高架だし、淀車庫があるので中書島は地上で残さなければならない。

新たに地下化（立体交差化）できる区間は七条〜丹波橋かな。

>>693
京阪のカレンダー見てみたら、準急に限らず特急でもヘッドライトと連動させてるっぽい
特急は標識灯２つ点灯だけど、ヘッドライトが消えてるときはそれも消えてるから
昼間の地上区間は準急もヘッドライト・標識灯共に消してるんじゃないかと

急行は7両固定にすれば、東福寺・藤森停車にできるけど…近鉄大阪線の快急・区快・急行みたいになるからなぁ。

>>605
600･700を800と同じにしたら誤乗多発の悪寒
マザーレイク塗装でさえ「ウソ800」とウテシが名付けるぐらいだから…

>>734
>淀が高架だし、淀車庫があるので中書島は地上で残さなければならない

淀と中書島の駅間距離どれくらいなのか知ってる？
5キロくらい離れてるんだぜ（その間あるのは工場と河川敷くらい）
中書島駅を高架にしたってまるで問題ないですよ
それ以上に宇治線をどうするかが大きな問題になってくる

特急はな
とりあえず特急のテレビなくすか、音はヘッドホンにしてくれないと話にならん

中書島高架化→宇治線中書島駅廃止→宇治線淀延伸→宇治線と本線は淀で連絡

>>739
そんなの、coco壱に行って「カレー、ルー無し」を注文するようなもんです＞＜

伏見桃山を3面5線の高架駅(内1面1線は宇治線用地上ホーム)にし、
近鉄桃山御陵前駅との連絡通路を設けて総合駅にすれば良い。
そうすれば丹波橋・中書島は優等通過できるな。
誰がお金を出すか問題だけど。

そういえば快速急行の種別灯はどうなるのだろう

>>742
そりゃ伏見桃山を10両対応の総合駅にしたら全て解決だろうが、高架だとスペースが無い…
土地収用するとしたら、どえりゃあ金額になるでや。

香里園　京阪沿線有数の高層ビル集積地に

名称未定　45階地下1階　162m　寝屋川市松屋町
香里園ヒルサイドタワーズ3街区　37階　132m　寝屋川市香里本通町
ロイヤルメドゥ香里園タワー　37階　124m　寝屋川市香里新町
香里園ヒルサイドタワーズ1街区　25階地下2階　82m　寝屋川市香里本通町
ブランズタワー香里園ロジュマン　24階　75.43m　寝屋川市香里南之町

淀屋橋の特急発車時分は０、４、２０、３０、３４、５０分と予想。

４分、３４分の枚方特急は、中之島０、３０分発の快速急行に京橋で連絡。

枚方特急は枚方で樟葉区急に連絡。
樟葉区急は樟葉で快速急行に連絡。

だいたい、運転パターン見えてきたな。上りの枚方特急は空気輸送だな。

>>745
162mってツイン21よりも高いのか、ロイヤルメドゥ香里園タワーでも高いなぁって思ってた
けど124mしかないんだ

だけど香里園駅前のマンションは大量に売れ残っている。
人口減少数全国ワースト７位の市に、住宅需要などあまりないのに。

特急は中書島か丹波橋のどちらかを通過してくれたらいい

中書島から丹波橋にわざわざ特急を使う馬鹿が多いのが問題

羽衣支線に681系を使うみたいに無駄

>>669
前から思ってたんだが急行停車駅　伏見稲荷でなく深草にした方がいいと思う
深草なら待避線があるので各停と接続出来るし

特急・急行停車駅も七条でなく東福寺に換えられないかな？
踏切なんてつぶしちゃえばいいじゃん

>>750
深草はホームの構造の関係で8連対応にできなかったんだっけか

>>746
枚方市で枚方特急と快速急行が接続じゃないの？
枚方特急＋快速急行枚方市−出町柳で実質特急とする事が出来る

これで実質１時間６本の特急は維持出来る

>>753

快急は香里園で特急回避が必要なので、枚方市での接続は無理。
枚方特急が枚方市（2番線）に先着して、快急が1番線に到着して特急の客を拾う。

しかし快速急行って３０分に１本なんて都市にしては少ないな
京阪なら同じ種別は長くても１５分ごとだったのにな
９０００系を使って本数増やす気は無いのかな？

>>748
くやしいのうくやしいのう

香里園駅使ってるけど、はやく東側のロータリーをなんとかしてほしい。
ラッシュ時は京阪タクシー・京阪バス・一般車があの糞狭いロータリーに集まってカオスなことになってるw

>>755
まぁそこまでして
3000系の直通の快速急行を使いたいんじゃないか？

普通に考えたら
現行ダイヤの急行を快急に変更するだけで済むような気がするし

>>754
んな事しなくても特急の2分後に出せば余裕で枚方まで逃げられるんだが

>>757
確かにあれはカオス
あの狭いロータリーにバス７台とかあると萌えるw

>>760
これを見ると10台くらいまでは入れそうになるな。
ダイヤも余裕取れそう。

2006年度　乗車人員　降車人員　>>669も参照
淀屋橋　 　 　65,900　 　 60,420
北浜　 　 　 　18,140　 　 21,059
天満橋　 　 　28,550　 　 30,162
京橋　 　 　 　95,031　 　 98,763
野江　 　 　 　 5,983　 　 　5,852
関目　 　 　 　 8,048　 　 　7,895
森小路　 　 　 6,877　 　 　6,888
千林　 　 　 　 5,766　 　 　5,741
滝井　 　 　 　 4,248　 　 　4,173
土居　 　 　 　 3,760　 　 　4,164
守口市　 　 　23,910　 　 22,823
西三荘　 　 　12,093　 　 12,897
門真市　 　 　17,850　 　 18,094
古川橋　 　 　12,967　 　 13,023
大和田　 　 　13,383　 　 13,415
萱島　 　 　 　14,606　 　 13,946
寝屋川市　 　36,459　 　 36,098
香里園　 　 　30,896　 　 30,813
光善寺　 　 　11,794　 　 11,190
枚方公園　 　 9,770　 　 　9,583
枚方市　 　 　45,564　 　 45,948
御殿山　 　 　 7,182　 　 　6,950
牧野　 　 　 　12,846　 　 12,360
樟葉　 　 　 　31,189　 　 31,223
宮之阪　 　 　 2,671　 　 　2,533
星ケ丘　 　 　 2,876　 　 　2,780
村野　 　 　 　 3,146　 　 　2,996
郡津　 　 　 　 3,399　 　 　3,234
交野市　 　 　 5,619　 　 　5,569
河内森　 　 　 5,399　 　 　5,470
私市　 　 　 　 1,462　 　 　1,440

出町や樟葉から京橋へ行く場合、快急じゃなく後続の特急が先着するんだよな。
もしそうだとしたら、京都方は実質毎時4本の特急しか利用できないわけか・・・。

すまん、枚方特急の存在を忘れてた。

出町柳〜樟葉まではオマケみたいなものだな。
さっさと枚方市まで複々線化汁

寝屋川車庫に9000の車番と水色ライン部が外された（なんか白くなってた）のがあったんだが、何だアレ？
まぁ、車番が無かったから9000か7200か分からなかったんだけど

>>766
7200系の色換えでなくて？

>>767
色かえ中の7200なのかな？

真ん中の銀色ライン（だったっけ？）の準備？

土日祝も特急をL|K特急にしてほしい。
京都から大阪方面（京橋以降）に行くとき、葛とまいかたはイラネ。

K特急

やっぱバラされてた7201Fが塗り替え第１号になるのか。
帯はスマートシルバー(銀)じゃなくてフレッシュグリーン(黄緑)でしょ。
今日川重行ってきたら塗装済みの新3000系中間車２両ありました。
エレガントブルー(紺)＋スマートシルバー(銀)＋アーバンホワイト(白)でした。
貫通扉は京阪初のステンレスっぽい。

最近本線で見ない8001Fが工場に入場しているからその車から新塗装になるのかなぁ〜?

9000系のセミクロ、完全オールロング化か新3000みたいな2+1転クロに
改造するか、どうなるのやら。あのセミクロは失敗作だったと9005Fで
認めたも同然だし。

9005Fってでもあれ４両だけロングシート化で
残りの車両はセミクロスのままで残ってるのは何故なんだ？

９０００系はみんな９００５みたいになるの？

それともそのままなの？？

>>769
京阪に、オタはイラネ

>>753
それをすると枚方市・丹波橋・三条での緩急接続が維持できない。
枚方市以北を特急・快速急行で１時間当たり計６本で等間隔に走らせるには、
京橋で枚方特急と快速急行を連絡させるのがベストかと。
でもそうすると、淀屋橋〜枚方市での特急が>>746で書いたように不均等にな
ってしまう。

>>775
7200とかと同じように全部ロングになるんじゃね？

>>741
正直、ヘッドホンから漏れる音よりはるかにうるせ〜

京阪の塗装って、伝統かもしれないけれど野暮ったかったからな。
一新はいい考えだと思う。

>>772
かもしれんね。
あのイメージ図の並びを実写で再現したポスターを中之島線開通前後に掲出しそうやしね。

>>775
9005Fは試しにロング入れてみたって感じだが、多分特急にロングが不評なんで先送りされてるんじゃないかと妄想族。
改正前日までそのまま使って、その後ロング化＆塗装変更、とか？

京阪東映グループ　5月下旬スタート

えっ？！
桜も、寿司も、侍も、日本刀も、剣道も、柔道も、相撲も、合気道も、華道も、茶道も、熊本城も、浮世絵も、歌舞伎も、能楽も、神社建築も、万葉集も

全　部　韓　国　・朝　鮮　文　化　な　の　？　？　　世　界　中　に　嘘　を　広　げ　る　韓　国　人　！


韓　国　人　の　凄　ま　じ　い　劣　等　感　に　よ　る　愛　国　民　族　教　育　の　結　果　が　こ　れ　だ　！　！　w　w

・韓国起源説
　　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E8%B5%B7%E6%BA%90%E8%AA%AC

>>762
枚方市はここ5年で8000人ほど増えてるな。（乗降者合わせて）
こりゃ本数も増えて当然。

淀屋橋にある、中之島線開業の巨大ポスターが、実に興味深い件について。

>>774
試験的に改造してから、特急に入れたらものすごいブーイングを浴びて、以降の改造を中断せざるを得なかった。
あのロング、なにげに7200より定員が多かったりするのだが。

9000がなければ、特急10分間隔は実現できなかったのだから、あれはあの段階では紛れも無く成功策だ。

あのｸﾛｽｼｰﾄすらﾓﾆﾀｰのｱﾝｹｰﾄで不評だったのに、ﾛﾝｸﾞ混在でも不評となれば
そりゃ全ﾛﾝｸﾞ化で特急車から降格確定だ罠w

一時間二本なら９０００系五編成で回るの？

快速も二本だから新３０００系だけで回るの？
六編成あるけど予備？

京阪が企業イメージを向上させたいなら車両の色を変える前に
先ず「おけいはん」や「ひらパー」と言った
コテコテ関西風・吉本お笑い風の低俗ＣＭを変更する事だな。

いきなりJR東海やJR東レベルのＣＭにしろとは言わないが
「おけいはん」と「ひらパー」のイメージこそ京阪が低く見られる原因。

>>788
快速急行は片道65分×２＋出町柳折り返し時間５分＋中之島折り返し時間15分＝一往復150分
÷30分で５編成あればＯＫ
枚方特急は片道21分折り返し9分なら２編成あればＯＫ

>>789
三代目おけいはんはコテコテ路線から軌道修正するんだな…
と思わせながらモーツァルト北浜で台無しやったからな…

伏見桃山から中書島にかけては、酒蔵がいくつもあって
下手に高架や地下化をすると地下水に影響を与えないように
しなければならない。
確か阪神も、灘付近の高架の際、酒蔵の地下水に影響を
与え無いように、相当苦労して高架化したみたい。

大井川の3507Fも塗り替えて欲しいな。

既存車両の塗色変更車を見ると、多分＿|￣|○ になると思う。

>>793
富山痴呆のﾓﾅｰ（ﾟ∀ﾟ)

>>772
8001Fは、恐らくGW前には復帰するだろう。となると、直近の問題は
・例年ならGWに運転すると予想される、「わかばEXPRESS2008」への充当があるか？
に尽きそう。中之島開業で、秋以降の季節臨もあるのか全く分からないし（今まで見たいに
天満橋始発にはできないから）。もしかすると、最初で最後の新塗装・季節臨の組み合わせになるかも？

いずれにせよ、GWの朝は撮影出撃者多数かと。覚悟されたし。

>>789
そうだ京都行こうのCM、京阪も独自に作ってほしい。

>>777
快急は普通の接続駅を枚方市ではなく樟葉にするんだよ。
だから、穴埋めで、区急を２本樟葉行きにして、
恐らく、香里園で快急と区急が接続するんだよ。

だれか、新ダイヤの列車の連絡状況について最有力の案をまとめてくれ。

>>798

じゃあ、枚方特急と快速急行の接続駅は京橋じゃなくて枚方？
ってことは下りの快速急行は枚方着いて、始発の特急が出発してから発車。
京都方面から中之島行くには快速急行乗るより乗り換えた方が早いのか。
京橋以西へ向かう客は快速急行から始発特急に乗り換えになるな。

なら快速急行を枚方行きにすればいいのに。

>>799
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008042021195642dad.gif
たぶんこんな感じ。
区急樟葉が香里園2本待避か萱島香里園待避かどうか、通し普通が枚方待避か樟葉待避かどうか、あたりはどうなるかわからん。

具体的な新情報がリリースされんことには盛り上がらないね

>>795
トローリー　オー

8000系も主回路更新時期だから、ﾘﾆｭｰｱﾙ時に塗装変更すれば印象的なんだけど。

>>801
淀屋橋発の準急が無い時間だけ普通が淀屋橋を早発して京橋で快速急行（と区間急行）に
接続すれば完璧なんじゃない？

>>799
こんなものもある。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208258852/231

>>792
つ(2008)京都高速油小路線
つ(1970)外環状線
つ(1928)近鉄京都線
どれもあっさり実現できた印象があるが・・・

>>806
自分でダイヤ案を作っておきながら、今気づいたが、>>806は駄作だ。
見なくていい。

>>806
準急を勝手に枚方市行きに妄想している。
日中の準急は出町柳行きで４本/ｈだと報道されているだろ。

>>799
こっちのほうが見やすいかしら
ttp://koya-koubou.com/diagram/keihan081019.html
一気に情報が出たんで、予想ダイヤはどこも似たり寄ったり。

朝日が情報出してくれなかったらさぞかし紛糾してたんだろうなあ（特に枚方特急でｗ）

新塗色の件だが、叡電の「きらら」は上半分が赤・オレンジで、帯色がゴールドで、下半分はクリーム色だと
今になって気がついた。

>>798
接続が樟葉になったら、京都方の接続駅がとれない

現行の丹波橋は普通が早く着きすぎるから連絡とれないだろうし
かといって、深草退避はややこしい

仮に樟葉・深草退避になったら、三条退避は無くなって普通が出町柳先着になるのか？

>>792
＞確か阪神も、灘付近の高架の際、酒蔵の地下水に影響を
＞与え無いように、相当苦労して高架化したみたい。

灘付近じゃなくて西宮の高架工事の時だね。

>>807
近鉄は澱川鉄橋（陸軍の演習場の為）別な意味ですんなり高架
地下水て伏見とか京都市内は大丈夫なんかな？元々疏水自体が
明治20年頃の井戸水がコレラなんかで汚染されてしまった為に
水源を琵琶湖に求めたのが建設理由の一つやしね。

>>801
それと多分淀屋橋発準急は枚方市まで逃げ切ると思う。
しかし準急12本ダイヤの時の遅延の原因だった問題点を解消する必要がある。

問題点１＝淀屋橋での準急の折り返し時間が短すぎて（実質２分）下りの遅れを
上りにまで引きずっていた→
解決策＝普通と準急を共通運用する事で淀屋橋での折り返しが５分とれる。

問題点２＝上り特急の京橋で乗降手間取りによる遅れが後続の準急にも波及していた→
解決策＝京橋で特急２番線、準急１番線と振り分ける事で、特急が乗降に手間取っていても
準急がスムーズに京橋に入駅でき、特急の遅れの影響を最小限に止める事が出来る。

問題点３＝準急の京橋−枚方市の所要時間がタイトすぎる→
解決策＝特急の所要時間を１分程度延長し、準急のダイヤに余裕をもたす。

準急が香里園で特急に抜かれると色々な面で不具合がでるので特急の所要時間が延びる
デメリットはあっても準急が逃げ切るダイヤになりそう。（通しの普通のみ
樟葉まで逃げ切り）
>>812
普通のみ樟葉退避だが、退避後時間調整して準急と発車時間をそろえるとか。

> 伏見桃山から中書島にかけては、酒蔵がいくつもあって
> 下手に高架や地下化をすると地下水に影響を与えないように
> しなければならない。

萱島のクスノキを切り倒さずに、うまいこと高架化させた京阪だ。
きっとまた変態的な工事やるんじゃねw


そういやあのクスノキって高架の下に根を這ってるんだよね?
雨降っても水分が地中にしみこまないと思うんだけど、どうやって水吸ってるんだろうか?

ポッポ、ポッポ、鳩ポッポ、鳩のマークの京阪牛乳〜♪

>>816
駅屋根の雨どいの水の一部をクスノキの根元に流し込んでいるんではないかな？

堀江アナ「大阪府の中でも、まあ治安ワースト一位って
　　　　　　枚方の方申し訳ないんですけど、イメージ悪いですね
　　　　　　まあデータとしてこういう記録のようなんですけけども・・」

→大阪府治安ワースト１市町村は枚方市
　http://www.youtube.com/watch?v=IW4zSVWulCM （ムーブ）

>>819

>>705
>>707

>>811
それ、だいぶ前に書いた覚えが…

今日阪神8000系リニュ車をを見たが、車体下半分が白いと鉄粉の汚れがやっぱ目立つわ。

>>811
叡電が10年先取りしていたということか（マテ

>>818
駅員がジョウロで水やりしてたらテラ萌えスｗ

>>812
今のダイヤでも枚方市で上り普通が5分も停まってるようなダイヤ組んでるからな。（特急来るまで3分待ち）
それが丹波橋に移るだけだよ。
今のダイヤのままの所要時分なら、樟葉を特急の1分半後に発車して八幡・淀に1分ずつ停車すれば、丹波橋には特急の2分前に到着できる。

>>822
きららも阪神8000もシリーズ21も近畿車輛がかかわってる！ふしぎ！

>>824
俺は樟葉特急発車後３、４分時間調整して、準急と間隔を合わせると予想してるんだけどな。
これなら休日のみ枚方特急を淀まで延長して「ニューギャロップ（仮）」として
運転した場合の退避にも使える（妄想スマソ）

失礼、樟葉特急発車後→樟葉快急発車後

>>824
駄菓子菓子、下半分白塗色は山陽3000系で川重が先鞭をつけているwww
そして今度の京阪も3000系。ふしぎwww

どこかに塗装変わってるらしい7200の画像無い？

つhttp://blog.goo.ne.jp/series207

>>827
山陽3000系に下半分白塗装なんてあったっけ？

山陽3000系は紺が下だったorz
逝ってくる

黒いライトは赤外線？

車体下部には京阪の旧社章が未だに残っている。
阪急は1992年のCI導入時に撤去されてしまったが。

>>833
澪標で書いた「京」な社章っていつの間に廃止されたの？
樟葉駅にはまだデカデカと吊り下げられてたハズなんだけど…

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080419205209bde07.jpg
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008041822143553099.jpg

3000を8×6投入だが、
これで廃車になるんは何かなあ
2600の2630以外全滅とか？

9000系は全車ロングにするらしいが、あの扉間なら3000系と同じ
転換シートを4列設置できる気がするんだが。

>>835 の、７２００系のガラス部分を変更
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080420235545a5a4c.jpg

>>836
新線開業用と9000系改造入場補充。

秋のダイヤ改正を機会に
行き先を先のアナウンス復活してほしい
大阪中之島行き快速急行とか。
おそらく中之島を大阪であることを強調するために
大阪の冠をつけると思う

>>829
遅くなったがサンクス

>>840
その書き込み何度も見るけど･･･
でもマジレスすると、同感なんだよな。
いまだに「特急、淀屋橋行き」って言うのは違和感がある。日本語的にも。
阪神や近鉄のアナウンスを聞くとしっくりくる

普通に今のままでいい。
日本語的に違和感ってそれはおまいさんの感覚での話だろう

中之島運用増加分の為
廃車はできませんよ
9000系は今のままで枚方特急に運用ですから

>>835
gj
これは・・・

【 駅名の変更を要求する 】

[大江橋駅]　→　[大阪市役所前駅]　

[淀屋橋駅]　→　[大阪市駅]　

ムーヴの堀江、根拠もなしに枚方を貶すとは許せないな
枚方住まい暦１１年、おまけに学研都市沿線の俺もさすがに腹が立つ
ＡＢＣに抗議電話するか

【野球】エース上原浩治(33)「どうにかせんとね。すべてにおいて、どうにかせんと」[04/20]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1208703528/

京阪沿線出身の上原とかいうゴミをどうしかしてくれよ
寝屋川の田舎に強制送還するぞ

>>847
前からこのスレでも言われていることだろ。
犯罪が多いことになんら変わりないのだから素直に認めろよ。

>>849
初耳だが
お前の脳内だけだろｗ

>>849
前から言われてるってｗ上新庄のヴァカがコピペしてるだけだろｗ

>>846
それなら渡辺橋も「堂島」もしくは「南梅田」にしたらいい。

で、堂島ロール前駅は出来ないの？

>>835
旧形式の上半分を濃い色にすると重苦しい感じがするな
なにがスマートに見せる為だｗ

>>849
そりゃ人口も41万を突破し、いまだに増え続けてるし、財政も健全化してる枚方市が
財政ズタズタ、こいつらのせいで、大阪府の財政ＳＯＳという門真守口に嫉妬されるのは無理もないかと
門真と守口と泉佐野を大阪府から分離出来たら
橋下もどれだけ楽になるだろうｗ

>>850
>>851
　:::::::::::/　　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::
　:::::::::::|　　現　　な　　闘　i::::::::::::
　:::::::::::.ゝ　実 　 き 　 わ　 ﾉ:::::::::::
　:::::::::::/　 と　　ゃ　　　 　ｲ:::::::::::::
　:::::　 |　　　。　　　　　　　ﾞi　　::::::
　　　　＼_ 　　　　　　　 ,,-'
　――--､..,ヽ__　　＿,,-''
　:::::::,-‐､,‐､ヽ.　)ノ　　　　　 ＿,,...-
　:::::_|/ ｡|｡ヽ|-i､　　　　　 ∠＿:::::::::
　／. ` ' ● '　ﾆ ､　　　　 ,-､ヽ|:::::::::
　ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　　　　 |・ |　|, -､::
　/￣　＿　　| i　　　　　ﾟr ｰ'　　6 |::
　|(￣`'　　）/ /　,..　　　 i　　　　　'-　
　`ー---―' / '（__ ）　　　ヽ 、
　====（ i）==::::／　　　　　　,/ﾆニニ
　:/ 　　 　ヽ:::i　　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;

朝日ならどんな方法でデータ改ざんしててもおかしくないからｗ

>>856
>>855

上新庄ってあの大阪市の中でも犯罪多発地帯てして名をはせる淡路の隣駅？
さぞかしいい所なんだろうねｗｗｗｗｗ

なんかくだらんことばかり話題になってるけど、
そもそも中之島線て他の地下鉄とつな
がってないから不便じゃね？
実際のとこ、誰が使うんだろ。
梅田やなんばに出るなら、少し歩いて既存
路線を利用したほうが早くて便利。
京阪沿線じゃ中之島にあるような会社に勤めるような社会的地位
のある人は少ないし、いったいどういう人のどういう利用を想定
してるのか、コンセプトがよくわからんな。

>>856
上新庄のヴァカ御本人様でしたか。こりゃ失礼ｗ

>>856
さっさと日本から出て行け

>>859
とりあえず四ツ橋線とは繋がるが…
住友とかに勤めてて香里園や樟葉に住んでる結構いるよ。

まあそんな人らは既に淀屋橋を利用してるから新規開拓には繋がらないけどね。

>>862
香里園や枚方市、樟葉ならばね。
それなら快速急行がなぜ守口市・寝屋川市
停車なのか、理解に苦しむ。香里園・枚方市・
樟葉のお客専門にすりゃいいのに。
グリーン車みたいなのをつけるのも手だと思うんだがな。

ま、でも、中之島線より淀屋橋経由の方が便利なのは間違いないね。

阪急阪神は梅田
近鉄南海は難波に行けるけど京阪は淀屋橋だもんなぁ

>>857
朝鮮人ならの間違いな。お前らのことだろ。必死に人口割りで誤魔化して。
枚方は犯罪が多い。犯罪者も多い。これが現実。行政も朝鮮に加担しているくらいだしな。
http://osakasi.livedoor.biz/archives/50499163.html
住民の半数が朝鮮人、韓国人、犯罪者と言っても過言ではない。
そりゃ市長、副市長、そのほか公務員、議員、警察官、裁判官が犯罪者なんだから仕方がない。

ミスタイプで「ほらかた」ってでてひとりでﾜﾛﾀ

犯罪が多いか少ないかなんて、人口の多い少ないで決まるんだから意味ない統計だろ。

その辺を読めないあたりが、低学歴低知能地域の人たちなのかな。

あと、すぐ朝鮮持ち出すあたりもｗ
頭の悪い奴ほど出したがるんだよな〜ｗ

スレの荒れ方は民度に比例する

枚方は大阪２位の治安の悪さもデータにもハッキリでてるぞ。とくに本年１〜３月に
ひったくり犯罪は高槻１件に対して枚方２５件と実に２５倍とは！

生活保護受給者がやたら多い地域が京阪沿線にはあるんだよな。

生活保護とそれに準じる低所得者の方が、圧倒的に犯罪起こす率が高いんだよね。

実際、守口門真って、昔は治安良かったのに、不景気が進んで工場が出て行って仕事がなくなってから、治安が相当に悪化してるし、
生活保護給付基準が甘いから、不正受給目当てのヤクザが移り住んできてるし。

>>870
松下に勤める人は守口、門真には住まず枚方、交野に住むらしいね。
まあ高圧線云々とか、理由は色々あるんだが。

>>862
住友松下って
府の財政悪化させたいわばＡ級戦犯だろ

http://www.hige-toda.com/x/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=2034;id=

2006年１月現在で、大阪府の生活保護受給者が217,248人で保護
率は24.63‰、うち大阪市が40.37‰、門真市39.98‰、東大阪市30.53‰、
枚方市30.51‰となっています。

京阪沿線は生活保護受給者の巣窟
そりゃ4割と間違えられてもおかしくないわな

府の財政悪化は企業の責任じゃなくて、府民が無関心のまま
何でも作れ、何でも残せとか言ってるからじゃねえの？
なみはやドーム（笑）とか。

>>871
それ以前に京阪沿線を避けて北摂に住むんじゃね？

>>875
その通り。
枚方民と言うのは井の中の蛙の考え方しかできない。
京阪沿線は見えている振りをしているようだが、実際それすらも見えていない。
談合市長も現れるわけだ。

>>873
＞うち大阪市が40.37‰、東大阪市30.53‰、

これってどうよ

>>583
特急が枚方止めになってるのは、特急車が足りないからなの？

>>664
ということは将来的には淀屋橋ゆきでもN3000が運用されるようになる？

S/Bjh+EV0がこのスレの治安を悪化させているのは確か

俺、京阪沿線にしばらく住んでたけど、
生活保護もらっていながらベンツ乗ってる
奴とかいたよ。
しかも、生保は市営住宅に優先的に入る
んだが、市営住宅の家賃（しかも優遇）を
払わないんだよね。
かといって、むやみに出て行かせると
犯罪犯しかねないから、厄介なんだよ。

こういう奴らをどうにかする法律できないかねえ。
働こうとしないでパチンコばかりで借金ばかりするし。
そういや門真守口って人口当たりのパチンコ台数が日本一なんだよな。

>>879の人は、枚方に敵愾心燃やしてるけど、単純に低学歴門真人じゃないの？

門真って大学進学率がゼロに近いし。

上新庄よりましでしょ枚方って。あらゆる面でｗ

京阪沿線に治安なんてあるのか？
京阪沿線での治安の話題をしている奴を見ると大抵枚方市民で
守口や門真を貶して治安が言いと言い張っているだろ。
枚方なんて他から見れば同種なんだから、現実を見つめろって。

だからワースト１て報道だってまかり通るんだよ。

>>882
876 名前：名無しさん＠八周年 投稿日：2008/04/03(木) 09:08:06 ID:CgHf9xYKO
北河内の奴は貧乏人が多くてコンプレックスの塊だから〜よりマシとかいう奴が多いよな
市内よりマシとか高槻よりマシとか東大阪よりマシとか堺よりマシとか
関西一劣悪な土地なのに
878 名前：名無しさん＠八周年 投稿日：2008/04/03(木) 09:13:38 ID:QynJDjni0
>>876
ホンマかいなそれｗ　〜よりマシって言い方は被差別者の特徴だよねｗ
白人なら「黒人よりマシ」とよく言うし。ブラクなら昔は「朝鮮人よりマシ」
といって自分をなぐさめていた。
900 名前：名無しさん＠八周年 投稿日：2008/04/03(木) 10:14:14 ID:DSRu18srO
大阪から来た連中が必ずといっていいほど
キミガヨ？なんやねんそれ。
知らんわそんなん、キムヨンジャはんの歌ちゃうの？
なんて真面目に問い返してくるのは、やっぱり変な教育を受けて育ったからなんだろうな。
901 名前：名無しさん＠八周年 投稿日：2008/04/03(木) 10:20:21 ID:GTwQ+uG00
大阪北河内民の北摂＆政令市コンプレックスは異常ｗ

>>875
高槻ってあの辻元清美の地元だろうが
実際俺は昔高槻に住んでたが、確かにＤＱＮ多いぞ
中高生は割とマトモだが、２０代がヒドい
車の運転も荒いし、マナーも悪い
賃貸マンションだったが、自転車置場の自転車も盗まれた
夏は暴走族に起こされた事もあった

いずれも枚方に移り住んでからは経験してない事だ

特急出町柳ゆきが１時間で４本、特急枚方市ゆきが１時間２本で、枚方市に
あらかじめ、快速急行出町柳行きが、枚方市駅１番ホームに到着して、次に
特急枚方市行きが２番ホームに到着して、特急枚方市止まりの乗客が、
快速急行出町柳行きに乗り換えるということか？

>>885
枚方の人間にとって“北摂”は高槻なんだなｗ
豊中市民の俺にとって高槻は北摂って感じしないけどな

高槻は三島だろ
枚方民のレベルなんてそんなもん

>>887-888
恥ずかしい程馬鹿だねぇｗｗｗ
高槻は北摂東部
新聞も北摂版として入ってる
ちなみに北摂は朝日が強く、京阪沿線は読売が強い
チラシ入れ枚数のデータにハッキリ出てたから間違いない

>>889
だから京阪沿線は巨人ファンが多いのか
巨人ファンは田舎者と低所得者が多いからな

兵庫と大阪の北摂でもいろいろ違うし
地域で括ること自体愚か

さて、そろそろ寝るか。
調子に乗っているようならまた荒らしてやるからな。

荒らす事しか楽しみがないのか。。。
まあいろいろコンプレックスがあるんだろうな。

お国自慢板にまでリンク貼って必死な人がいます。

>>892
逃げるな
大阪市一治安の悪い淡路の隣の上新庄民ｗ

なんだかんだでこのスレが一番相手にしてくれるんだろう

>>893
そりゃ家にこもってばかりで現実世界でのコミュニケーションが無ければこうもなるわな
>>892にとってはネットとテレビの情報が全てなんだからな

ttp://character.biglobe.ne.jp/special/kimikiss/

>>897
負けそうになるとこれだｗｗｗｗｗ

樟葉モールが功を奏し、地価府内上昇率ＮＯ１（枚方市楠葉並木）


商業地＜１８年ぶり＞下落地点なし
公示地価　住宅地２年連続上昇
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20080325-OYT8T00104.htm

地価、上昇率ともに１位となった大阪市北区の大阪第一生命ビル前　２４日に公表された府内の公示地価は、
住宅地で前年より２・５％上がり、２年連続上昇。商業地も同９・３％の伸びで３年連続上昇、バブル経済の
〈余韻〉で地価高騰が続いていた１９９０年以来、１８年ぶりの下落地点なし。全体的に上昇率の鈍化傾向の中、
「ブランド」や再開発の動きに乗った一部地域が“強み”を見せる。

◇住宅地◇　
　上昇率１位は、前年比８・６％の伸びの枚方市楠葉並木。閑静な住宅地で、駅前の大型ショッピング施設改装で、
割安感から需要が高まった。一方、下落率ワースト１１（７位が５地点）には、岬町７か所、阪南市２か所、能勢町、
千早赤阪村各１か所と、交通の便が悪い地域に集中している。

どこの誰に負けるんだよ。

一般論で言うなら、まずお前はこのスレ住民の誰にも勝てない。

ネット上で荒らし行為を行っているお前が平和に話をしている住人達の邪魔をする権利はないからだ。

仮にお前が実社会でどんなに権力を持った人間であって、住人がニートやＤＱＮであったとしても、このスレでお前が勝てる要素はどこにもない。

またこのスレには「荒らし禁止」というルールがある。これはローカルルールというより常識だな。
普通は言われなくてもわかっていることだ。世間のルールを知ってからものを言え。

中ノ島線によるダイヤ改正の論点はこの二点か？
・10分ヘッド維持…大阪両駅─樟葉間の不規則ダイヤ
・15分ヘッド改正…京都口の輸送過剰あるいは減便

10分ヘッドで改正前のような
特急・準急（枚方or樟葉）・準急（通し）・普通（萱島）を予想した自分としては
中ノ島のために新たに優等を設けるのに驚いた。
京都口15分ヘッドはさすがに減便だから大阪口20分ヘッド、京都口10分ヘッドにすると
予想したが中ノ島快速急行と淀屋橋特急の停車駅考えると緩急接続難しいよなあ。
12分ヘッドでは普通はいいんだけど優等の京都口が輸送過剰になるし緩急接続も難しそう。
特急・快急の12分ヘッドは直通改正前の阪神みたいに大阪口だけじゃなくて
京都口の直通客＋枚方両駅の需要も大きいならアリかもしれないんだけど。

インパクトは強いけど、結局快速急行の停車駅の扱い、特急との所要時間差が癌かな。
20分ヘッドで淀屋橋は不便になるけど両線とも特急じゃあ駄目なのかなね。
寝屋川と香里園で大阪口への優等10分毎なら京橋接続さえ上手くできれば問題なさそうなんだが。
30分ヘッドはちょっと利用者には分かりにくいダイヤだよなあ。

9000系がちょっとラッシュ時以外使いにくくなるのも、もったいないな。
まあ6000とかの８連が大阪口の普通に使われている現状見ればどうでもいいことか。

京阪電鉄自重しる！

どこのドイツ人ですか？あんなみっともないデザインを考えた輩は。
あんなデザイン、新車だけにすりゃいいじゃないか。何で根本的に改悪するかなー？
3000系を8000系に組み込んで塗装変更する時点で、京阪は終了しました。
これは、2600系0番台と1900系の3年内の引退フラグ濃厚。
やべぇ・・・京阪まともに撮ってねぇ・・・。（阪急と阪神はあるが）
あぁ・・・南海が塗装変更の発表をした時のショックもこんなんだったんだろうな。
平成に入って、近鉄、南海が塗装変更。阪神が一部変更で阪急も特定車種を除き改変。
もはや、かつてからのイメージを全く変わらず残しているのは京阪だけだったのだが・・・。
やべぇ、早く大学受からねぇと、うかうかしてたら・・・・あぁっ、時間はなんて残酷なんだ！
なんか、勉強しなきゃならん状況の中に、勉強どころじゃない事象が加わってさぁ大変だ。
うぐぅ・・・俺に死ねと言っているのか？

>>880
叡電出町柳駅付近なんて、如何にもな市営住宅あって、
その辺りは不法投棄（！）車両ゴロゴロ放置されてる
有様だ。すぐ近くには廃屋同然の家屋もあったりと、
その手の行政の歪さをこの目で見てしまった感じ。

>>903
1900は愛すべきボロだが、2600-0はもう全車引退してくれ・・・。

>>834
デカデカと天井にはりついてるやつ
知らない人は多い

>>835
こうしてみると、なんかドギツい配色だな…緑白

>>887
20年間ずっと人口が減り続けている、犯罪者貧困層の巣窟庄内を抱える豊中民乙。
余程人口が枚方に抜かれたのが悔しいんだなw
豊中のまともな連中は、上野や東豊中、緑ヶ丘などのごく一部にしかいないのに。
逆に枚方には庄内のようなスラムはない。
所得とて枚方を見下せるほどの差はない。何より犯罪件数は枚方と比較にならないくらい多い。

豊中とはまた斬新な切り口だな。

枚方だって北部は樟葉以外スラムだろ。国道沿いや線路沿いを見てみろ。
京都方面へ国道を走っていると、枚方市内の３つの川を越える度に民度が低くなっていくのがわかる。

枚方市に関わる客の態度が悪いのには同意

スラムかどうかは知らんが、他の客を見下して横暴な態度であるのは間違いない

>>900
割安感のあるな自称高級住宅地ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これからの楠葉は「割安（読売新聞公認）　自称高級住宅地」と呼ぶことにしよう。

枚方叩きのピークの時は、「綴り方兄妹」間で持ち出されて唖然としたことがある。
あの作文は枚方か交野の人しか知らないと思う。
ということは枚方を叩いているのは交野の者か？

>>910
ｋｗｓｋ

>>911
ttp://movie.goo.ne.jp/movies/PMVWKPD28469/story.html

要は枚方はこういった貧乏人の巣窟だと言いたかったのだろう。
配給が東宝からして阪急が京阪を叩く意図があったのかもしれない。

>>912
意識しすぎだろ。
天王（枚方じゃないが）や穂谷のあたりを思い浮かべれば、ありえない話じゃない。

↑↑↑↑↑
同じ穴のムジナ
必死に叩き合ってバカ丸出し

ていうかお前ら全員きもいよ

しね

>>912
ありえね〜よ。京阪も元を辿れば住友グループ。

凄い叩きっぷりだな。
特急停車の時は一部が奮闘していたに過ぎなかったが、枚方側も体制が整わず叩かれまくり。

今は、叩き手が充実したが、枚方も応戦体制が充実。
叩かれるべきところも充実しているが、談合市長を擁護していて、既に開き直っているあたり、かなり手強い。

そうか！だから今度の通勤車は三井住友カラーなのかｗ

早く既存のロングシート車両の、新しい塗色の実物を実際に見てみたい。
そうすると一般の乗客も、「何これ」というようになるかもしれない。
ＨＰによると、１編成目が５月から京阪線で営業運転を開始するそうだから、
まもなく現物を見られるか。

>>917
いや、そもそもお国自慢板でもないのに地域を叩くこと自体ありえないから。
叩かれるべきってｗ

お国自慢は大げさに言うと怖いですよｗ

アメリカが実行済みの情報操作みたいなものですね
東京対大阪なんて近隣諸国の某国や電○のような企業が
仕掛けてみるとどうなるか研究もしてるとかしてないとか

>>903
今回のデザイン担当はGK。
平たく言うと、束の一連の新型車両から、アストラム、富山ライトレールあたりのトータルデザインを担当。
新塗装デザインは叡電900にやたら類似しているが、きららの方は近車デザイナーの出張仕事なので、直接の関係はない。

それとも…みとーかデザインにしてもらって、わけわかんないロゴだらけにしたい？

現在の京阪ﾏﾝｾｰ！！
http://p.pita.st/?m=caxuvakl
http://p.pita.st/?m=kvxqaabq
http://p.pita.st/?m=cropqaku
http://p.pita.st/?m=n9f4tiop
http://p.pita.st/?m=x8opq5xb

>>922
パクリ盗作だらけの「みとーかデザイン」＝水戸岡(高卒低学歴ｗｗｗ)イラネ。
しかもパクッたオリジナルより数段劣るデザインしか出来ないなんて異常過ぎる。

ドーンデザイン研究所・水戸岡鋭治に頼むぐらいなら今回の新色が神に見えて来るぜｗ

香里園の東側ロータリーにバスが5台一気に入ってそれを裁く係員に惚れた

>>925
美人だったの？

>>922
GKってソニーの工作員のこと？

>>927
GKデザイン機構 ttp://www.gk-design.co.jp/
この道50年を超える、日本のインダストリアルデザインの嚆矢。
ｷｯｺｰﾏｿの卓上醤油さしあたりが有名。

なるほどトンクス

>>924
ただ、日本人にデザインってかスタイリングの重要性を認識させたという点では評価できるかと。
その辺の女の子に、九州の電車かわいい！と言わしめたワケで…
新3000系は、ライトと非常用ドアのガラス割り以外は結構上手に纏めてると、個人的には思う。
柔らかい四角、というのが京阪らしくて好感が持てる。裾も丸かったら良かったけど、10000系同様に車高下げるから無料なのかな…

>>910
綴り方姉弟って、道徳で使った「にんげん」（枚方市民限定？）とかに出てきそうな話？「にんげん」の表紙は夜見たら凄く怖い。

>>930
「にんげん」ってあったなw
解同からの金で作ってるらしいけど。

にんげんってローカルな教科書やったん？
今初めて知った

あれが枚方市の特産品であることを今知った

>>926
そういうのじゃないんだ

しまった…>>930だが、裾絞り無料って何処ぞのジーンズ屋だなw
「無料」でなく「無理」だわな…10000が床下げたがら裾絞り不可とか聞いたもののイマイチ理解出来てないのは秘密。

>>931
だろうなぁ。
「にんげん」使ってる間は何であんな授業するのか解らなかったなぁ…
京都市電が保存？されてる某所へ親に連れてってもらい写真撮ったんだけど、そこの屋号がインパクト強過ぎなんで笑わせる為に使ったりしてたら親父に、一生懸命働いてる人をバカにすんな！と怒られたなぁ…

>>930-931
当方30後半の者だが、にんげんって道徳教科書まだあったんか！
表紙の絵の怖さは今も変わってないんかw
懐かしい話でﾃﾗﾜﾛｽwww

大阪市でも使ってたよ＞にんげん
大阪府限定なのかしら？こいつのせいで道徳イラネって思った奴も多かろうｗ

>>935ですが、当方は野江駅に隣接する成育小学校出身で御座います｡｡｡

ちなみに成育小学校は毎日授業中に京阪電車が拝めるので、京阪電車マニア養成校でもあります。
授業中に3000系普通が走った日には、もう大変！
言うまでもなく、その瞬間は授業になりませ〜んwww
女の子でも、2000系とか3000系とか5000系とか知ってる娘も居ました｡｡｡

>>924
…これだからｦﾀは(ry

>>938
市内でも「にんげん」ッスか！？
ウチは通学路に京阪の線路があったため、昇圧前の6000系の試運転を帰宅途中に悪友達とポカーンと眺めてたなぁ…
「何やアレ？」「ヘッドライト無いから昼間専用？」「6001とか書いてたから6000系ってヤツ？」「でもドア6枚無かったで」「両開きやから、さんにが6やん！」とか言ってたなぁ…
白急行（樟葉始発）の8連とかでも感動してたなぁ…冷改前の1900系も入ってた気もするのは気のせいかなぁ…

【京阪電気鉄道に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
京阪新３０００系のシートは人間工学を研究し尽くして、作られているから快適性は群を抜いている。
特にアルカンターラ生地が奢られ、快適性が高級車並に秀逸であろう。 京阪新３０００系の快適性はもはやJRの近郊型や特急型というレベルを超越している。
特急型の全てを凌駕しているといった方が正解だろう。 JRのグリーン車部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、京阪新3000系の快適性の前には大きく見劣りしてしまう。
座席車で京阪新3000系に勝っているのは、同鉄道会社の8000系「エレガン都エクスプレス」、
旧3000系、10000系、5000系等の通勤車と特急車くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線のグリーン車はおろか、
国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と 比べれば、新3000系の転換クロスシートは、
リクライニングができないという点を除けば、JRのグリーン車以上の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。

>>941
アルカンタラはめっさ気持ちいい。
ただ、ジーンズで座られるとズタズタになりそうなんだよね…
でも、こういった高級感のある（実際スエードより高いけど）素材を採用する進取の精神は好きだな。京阪らしい。

>>925
元香里団地の、運転手やるときはやたらマイク使う人？

>>940
その6000系４連試運転列車、当方も中学校の帰りに友人と目撃し、あの時は友人と揃って
興奮したもんです。
今までの京阪の常識を覆すデザインに翻弄されましたねー！
あれで色が今のカラーリングだったからこそ素直に受け入れれたのかもしれませんが、
もしあの時点でカラー変更なんてされてたら、今と同じくブーイングの嵐だったでしょう。

>>941
なんか、どっかで見たようなコピペですね。

少し早いけど次スレ
京阪電車スッレドPart87
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208777210/

>>945
いい仕事だ

京阪電車の車両新塗色をデザインした諸悪の根源はここだ！
http://www.gk-design.co.jp/dsh/Japanese/CD/CD_06.html

新ダイヤは結局、>>886 見たいになるの？

>>941　>>945
他社なら大げさ、妄想、誇張表現となってしまうが、
京阪ならこの表現の大半が現実化させてしまうので
ある意味凄い。

京阪のシートは関西の私鉄の中で一番汚い
9000系とか黄ばんでるじゃないか

>>924
頭悪そうだなぁ、お前

>>938
大学の同級生が同じ城東区の聖賢小学校出身で、
教室から片町線が見えると言っていた。
旅客列車は103系ばかりだけど、近車からの甲種回送を見るのが楽しみだと言っていた。
もちろんそいつは立派な鉄ヲタになりましたとさw

>>950
まぁ、９０００のアレだけを見るとそうだわなぁｗ


あのモケット、結局登場してから一度も変えなかったんだっけか？

ロング化するからモケット意地でも変えないんだよな。
後で出た800系は変えてるけど。

>>950
利用客の少ない、９０００系とまったく同じ座席（クロス・ロング共に）京津線の８００系でも、
新しいモケットに交換されているのに。９０００系はもちろん、他形式のグリーンの
モケットも見るからに色あせているのもあるし、京阪線はちゃんと車内整備をしろ。

>>955
この電車は社内整備の後、今お並びの乗車位置まで入れ換えしますので、暫くお待ちください。
を思い出した。

>>789
いつもはあんなんだけどたまに菊人形FinalみたいなCMを打つから
楽しいんじゃないかと思う俺は少数派かもしかして。

グリーンのシートは綺麗に変わってるのもあるが･･

どうせなら、阪神見たく、快急止まるけど急行止まらんとかいう駅作ってほしい。
京橋を出ますと次は京都の七条まで止まりません　が懐かしい。

快速急行は略して快速なの？快急なの？

区急やから快急では??

京阪には臨時で快速があったことから考えても
快急だろうな

>>950
京阪9000系シートの汚さと互角なのがあるぞ。

谷町線の元OTS系22662Fと22663F。

京阪もこういうのやって欲しいな。
http://www.tokyometro.jp/fukutoshin/index.html

>>964
これでは、不満か？
水の上の新都心へ　中之島線
http://nakanoshima-line.jp/

>>959
阪神と違って寝屋川・香里園・枚方市・樟葉が京阪の独占だからなあ。
直通客での勝負と言っても三宮みたくターミナルが集中してないし。
結局、ＪＲとの競争がある中書島以北での優等を減らすわけにはいかんのだろう。

>>963
谷町線は最初まじで座りたくなかった

寝屋川市・香里園あたりは、ＪＲの学研都市線と京阪本線との間が、約２．５キロほど離れていて
中間あたりのエリアの住民は朝のバス停で、京阪の駅に行くバスに乗る人と、ＪＲの駅へ行く
バスに乗る人が、分かれるらしい。ＪＲは、京橋から北新地まで（環状線に乗り換えて大阪）まで
走行しているので若干有利な点もあるが、今回の中之島線の開業で、ＪＲの北新地・新福島の客を
どれだけＪＲ利用者が京阪電車にシフトするかが重要といってもいい。

学研都市線はこの前のダイヤ改正で自爆したと聞いたが・・・w

伏見のあたりは鉄道の便が過剰　もっと枚方〜寝屋川エリアに便を振り分けるべき

>>969
普通の一部については車両面では改善されたよ。
快速を中心に京田辺から向こうへ行く列車については激しい暗黒臭がたちこめているけど。

>>970
別に過剰じゃないよ

ダイヤ改正は行われるたびに一部の層が自爆自爆と連呼するから
2chの評判だけでは当てにならない
スレが直通厨で埋め尽くされて事実上メルトダウンした
対岸の某私鉄のような事態ならまだしも

>943
その人ではないと思われ

競合する地域より競合しない地域に特急・K特急を停める方が
利用者数と電車の本数（他社含む）の割合から 合理的だと思う

>>975
競合しない地域は嫌でも（といっても待ち10分以内の乗車機会は必要だが）
乗ってくれるからねえ。
寝屋川から樟葉までの優等停車駅は京阪の独占エリアだから
ある程度アメ（寝屋川・香里園のための枚方急行や昼の特急）を与えりゃいいんでしょ。
京都が奈良や和歌山みたいに求心力のない街なら話は違うんだろうけど
ラッシュ時は昼間にアメをあげたぶん、遠近分離も必要なんだろうね。
まあラッシュ時は京都から以上に枚方以西の輸送力を確保しているし。
これ以上特急やＫ特急の停車駅を増やすほど輸送力はないから。

中期的には特急現状維持（対学研都市、奈良線）、枚方以西の優等改善が現実的でしょう。
守口や門真は…地下鉄との競合で今よりかは優遇されるかも知れんね。
それでも区急の増発以外には方法がないからなあ。

樟葉とか枚方市はホームの屋根が高いけど、七条や丹波橋とかの新型タイプのLEDを釣り下げるのかな？
どうもアレは天井が高い駅には向かない気がする
実際、まだあのタイプは天井が低い駅にしか付いてないし

 Ｋ特急について何もアナウンスしてないし、秘かに廃止の様な予感。

>>977
枚方樟葉にはまた違うタイプが出てくるのかな〜？？

てか、京都地下線の出町柳/丸太町/五条がまだパタパタのままなのは何故だろう。
七条とかに付いてからもう結構経つのにね。

>>959
むちゃ特急を出すしかないな

特急枚方を特急樟葉にしたら何か都合悪いの？

京阪の新デザインいいね〜

今までの色はどうも暗黒色が強くて・・・

>>981
つ樟葉区急
つ快速急行

特急樟葉なんて未来永劫に至るまで必要ないものだろ。
そもそも特急枚方市だって、快速急行登場による分割でできるだけなんだし。

要は現在の枚方急行のうち２本が出町急行(枚方以北は特急)に変わったと思えばいい。

>>981
割安住宅地の住民必死だなｗ
大阪方面特急最大20分待ちの割安住宅地

さっき中書島を通ったら、２番線の後ろの方(うどん屋らへん)に
黒色の｢接近表示機｣が単体でついてたよ。

これって前からあったっけ？？

>>984
その割安高級住宅街が京阪で最高レベルなんだけどｗ

この間もちちんぷいぷいでやってたぞ。京阪で一番の住宅地樟葉特集