京阪に失望した人の数→

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200698463/
京阪バススレッドは二階堂粘着や荒らし予告を筆頭に大荒れに荒れている。

こいつらを叩き返そう。
それから酷い場合はこいつらを荒らし報告板で報告しよう!!

荒らし報告板
http://qb5.2ch.net/sec2chd/

>>145
阪急河原町も同じような形だよな。使いにくい。古くて汚
いし改善の見込みもない。

でも今さら繁華街の地下を掘り広げてホームを三面にする
コストに見合う効果があるかというと、ないな。延伸とか
するつもりがなければ。

淀の高架化はいつ完成ですか？

京阪乗る人、おけいはん！

>>1
同感です。

>>145
中之島もウナギの寝床になるんだね。さすが京都の会社。
出町柳もそうして欲しかったけど、三条が近いからシンプルになったね。

　

阪急の運賃に当てはめたら

　　　　　四条⇔丹波橋　180円　

頑張れ阪急♪

｢頭おかしい京阪電車｣
http://blog.goo.ne.jp/gunkanatago/e/f2d841d92a6210a446f04098a19b1855

↑
京都の某大学OBのブログとして
いろいろアホ呼ばわりしてるｗ

新特急色がひどい。

>>148
おれ次第。（笑）
２工区ウチなんでｗ
ストライキしたら遅れるｗ

この料金設定については、寝屋川市長は京阪に抗議すべきだね。
停車駅で冷遇されたうえに、料金までぼったくられて…。

京阪電車のいいところってどこですか

>>158
・特急車両が無料で豪華
・遠距離　格安
・地元住民へのサービスが多大
・珍しい駅などが多い
・本数かなり多い
・優等列車との連絡が優れている

>>158 役所にしてみれば、非常に従順な会社でしょうな。
いっぽう、>>159の裏返しとして、10〜20km区間の利用者には芳しくない。
運賃は割高なくせに、それに見合った設備の車輌やダイヤが提供されていない。

・珍しい駅などが多い

？？？

・本数かなり多い

そうか？
枚方から先は、とても少なくて不便この上ないと思うけど。
牧野駅なんて10分に1本しか来ない。

>>162
まだ多いほうだと思うよ。
スレチで申し訳ないけど
京王なんかも世田谷区内で10分に1本しか来ない駅はある。

「かなり多い」と言うのは確かに語弊が有るけどな。

>>159
地元住民へのサービスが多大
↑
特別なサービスを受けた記憶はないが、使って便利なのがサービスとすれば、それなりには多大かもしれないけど…
でも、平行する路線がないこの地域で鉄道事業やるからには、気合い入れて頑張ってもらうのは当然かと。

京阪って何で知名度低いの？

あと滋賀から撤退するのはホント？

知名度が低いのはJRの主要駅から外れたところを走っているからだろう。
関西以外の人間は殆ど知らないといっても過言ではない。鉄道ファン以外。
俺の周りでも京阪を知っている人は殆どいない。知っている人は関西に住んだ事がある人だけ。
関西の人で相鉄とか新京成とか知っている人は殆どいないだろう。
それと同じようなものだ。

>>166 「鉄道ピクトリアル」91年11月（京阪特集）によると、
京阪がプロ野球球団を保有した経験がないことも一因とされる。

それは京阪以外の関西の大手私鉄が球団を保有していた時代のことだろう。
今は阪神しかないわけだし。でも阪神という電車があることを知っている人はどれだけいるんだろう。
南海は今では知らない人のほうが多いだろうな。若者はまず知らないだろう。

東証１部上場すれば、そこそこ大手と認められるだろうけど、
沿線に北浜があるので、大証１部で我慢しているのだろうね。
マイナーなのは、北浜なんて言う株の世界では縁起の悪い駅名を使っているのが原因かもしれないが・・・

>>165
撤退ってか、分社化かと。

京阪電鉄として決算組んだら黒字だとしても大津線単体では赤字だったりする。
そこで、大津線を赤字の別会社にする事で補助金を…って話だっけ？

>>169
京阪はかなり前に、東証一部上場しているぞ。
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9045

>>137
京阪の10km程度の運賃が高い理由は、つまり
大阪市内〜門真寝屋川、京都中心部〜伏見の運賃が高いということ。
門真、寝屋川、伏見に共通することは、
高犯罪発生率、高生活保護率、高失業率、高公明党得票率。
つまりは危険地帯。当然モラルも低い。
モラルが低い故に不正乗車があとをたたない。
だから運賃をあげてリスクを回避せざるをえない。
以前寝屋川市駅の改札が上下線で分離されていたのも、
寝屋川市に急行が停まらなかったころ、大阪市内から香里園で折り返して
寝屋川市に向かう客が多かったのでそれを回避するため。
七条の改札が分かれているのも、大阪市内から七条で折り返し乗車をする
伏見民の悪行を防止するため。
墨染も同じような理由。こちらは対京都市中心部からの折り返し客対策。
ニューヨークの地下鉄は、治安の悪い地域にある駅からの運賃を高く設定している。
ちょっと考えればこれくらいのことはすぐにわかる。

>七条の改札が分かれているのも、大阪市内から七条で折り返し乗車をする伏見民の悪行を防止するため。

ただ入口から浅いから二層式に出来なかっただけだろ

>>172
じゃあ何で今の寝屋川市は同じコンコースから
上りでも下りにでも行けるの？

寝屋川の民度が上がったのならそれが運賃に反映されなきゃおかしいよね。

>>174
入場出場確認システムが導入されたから。

>>168　今となっては>>167は京阪が関西以外で無名な理由たり得ないが、
「鉄道ピクトリアルNo.553（1991年12月）」によると（p93注）、「プロ野球球団を
持った経験がない京阪の全国的知名度が（在阪他社と比して）極端に劣ることは、
（価値判断抜きに、）誰しも認めざるを得ないところであろう。」とある。しかし、
「南海が（略）経営上のいかなるメリットにつながっていたか判定するの(ﾏﾏ)困難」
だから、むしろ京阪が（阪急や近鉄のような企業集団を形成するなど）外延的発展に
消極的であったことも関西以外で京阪が無名な（悪意はない）理由といえよう。

>>172　NY地下鉄の話（治安が悪い地区から乗ると運賃が高い）はよく聞く話だな。

今、京阪好きな奴って厨房を中心に増えてるみたいだけど、京阪がどんな所を走ってる私鉄かというのを知らない世代が多いんだよな。

京阪ってそういういも臭いのがいいところだったんだけどなあ

鉄道ファンじゃないから、車体の色なんぞはどうでもいい。

特急の途中停車駅を減らせ。スピードアップしろ。
特急の本数を減らすな。

ところでＫ特急がなくなるなんてことはまさかないんだろうな。
それなら９月から阪急の定期券に切り替える。

>>178
あなたより途中駅の客の方が電鉄としては儲かりますから(^^)

>>178
そうか、お別れだな…
短い間だったが、阪急行っても達者でな！

通勤快急…

絶望した！

通勤急行・・・

感動した！

新ダイヤ来た。

朝のK特急が無くなるようだから>>178とはお別れ決定だな。

一応貼っとくね。
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-08-25.pdf

切符なくして駅員さんに言ったら「また買ってください」って言われたｗ
近鉄、JRはこんなこと言わないぞーｗ

深夜急行
唖然となった。


>>184
規則で決まってるんだから、言われて当たり前だ。
し尺でも、無くしたならフツーに徴収される。

ステーション　スタッフ
ステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタ　　
ステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタ　
ステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタ　　
ステステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタ　　
ステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタ　
ステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタ　　
ステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタ　　スタスタスタステスタスタスタステスタスタスタステスタスタスタ　
　

これは改悪と見ていいのか？

はい。

沿線民やけどあほダイヤと悪趣味塗装に嫌気が差した。
大体混んでる時間帯に7両の急行とかふざけてる。
駅員態度悪い。この前客の目の前で新聞読んで知らん顔してたあほがおった。
3000系はゴミw

>新聞読んで知らん顔してたあほがおった

時給やねん　許してくれ

パワハラＯＯよ（ＯＯ鉄道事業部）

謝罪せよ

>>190
許さんわ！客ナメとんのか！

>>192
客ではなくお前を舐めてるんだろう…

氏ね

これが京阪クオリティw