西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる？

どう？前に報道があったけど、それっきり。
ただ、中央図書館が移転して、周辺の用地が空く可能性が出てきた。

山手線付近、最後の大型事業になるんじゃないかと俺は思うんだな。

２げっちゅ

以前、西武新宿線＆東西線相互直通運動ってスレがあったけど
何スレまでいったのかな

>>1は↓でやれ

西武鉄道の新路線を考える（その１）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/

なんでもかんでも相互乗り入れすれば良いってもんじゃない。
もうこれ以上地下鉄を複雑にしないでくれ。

>>4
勝手に決め付けないで。

>>5
複雑じゃない、スマートです。

もし西武との乗り入れが実現すると馬場-中野はどうなるんだろう？

まあ無理だな
不要不急ってほどじゃないが
財源の目処立たないだろ

>>8
東京都のお膝元だからなぁ〜
京急よりも、財源がしっかりしてる。

道路財源よりも東京都もちの方が多くなるかもしれないけど。

>>9
下手こいた。京急のとこ取り消し。

東京都と新宿区の気持ち次第だなぁ〜

ＪＲ旧国鉄は営団への乗り入れに積極的じゃなかったり
自社の体制に整合性がとれない部分があったけど、
既存の線や流動をつぶすとは考えにくいな。

西武新宿線は過去に上石神井−馬場新宿？の地下複々線化構想が
立ち消えになった経緯があったけど、メトロ東西線との乗り入れについても
その後、社内で委員会みたいなのをつくったと記憶してます。
結論やその後の詳細経過はよく知らないけど、もし乗り入れに
頭を痛めてるとしたら、西武新宿線そのものの線形や踏切の多さ、
たとえばこの先将来も同線の上石神井付近までの連続立体化事業が
進みそうもない、１０連での列車運行に支障をきたすとか、
そういうこと物理的な制約条件が多いような感を受けます。

新宿→大手町→秋葉原 の新路線作ってTXに接続すれば最高なんだけどね。

西武新宿線に相互直通相手がなく無理矢理地下鉄東西線と相互直通運転をするのもどうかな。統一教会の教祖から勝手に韓国人の結婚相手を紹介されるみたいでちょっと抵抗があるね。メリットとしては中央線の新宿‐東京の混雑緩和かな。

>>13
新宿線・拝島線沿線エリアの地価向上
西武あびな車両基地建設が可能になる。
東西線は、西側に西武の車両基地を利用できる。

馬場で乗り換えれば良いだけの話。東西線はただでさえ混雑が半端じゃないんだから。
そんな無駄金叩く余裕があるなら車両の新造費にでも回せｗｗ

東西線東行きの列車は、混雑してるか？
高田馬場で人が入れ替わらない？

中野-馬場はJRに売却して馬場から北伸し池袋(埼京線ﾎｰﾑ）に繋げばいい
駒込から地下に潜って常磐線と田端(京浜東北ﾎｰﾑ)に繋げばいい
TWRはJRが買収して品川(京浜東北ﾎｰﾑ)と京葉線に繋げばいい
山手線複々線で快速環状誕生だ

中央線（浅草橋-新宿）はﾒﾄﾛに売却
新宿駅は埼京線（&中央線中野方面）と山手線の対面乗換
浅草橋から北上で上野(京浜東北ﾎｰﾑ)乗入で山手線との対面乗換
ﾒﾄﾛは浅草橋から浅草線(押上方面)乗り入れ
新宿から北上西武新宿(地下)から西武乗入れ
川越から成田までﾚｯﾄﾞｱﾛｰで1本だ

中野-馬場はJRに売却して馬場から北伸し池袋(埼京線ﾎｰﾑ）に繋げばいい
駒込から地下に潜って常磐線と田端(京浜東北ﾎｰﾑ)に繋げばいい
TWRはJRが買収して品川(京浜東北ﾎｰﾑ)と京葉線に繋げばいい
山手線複々線で快速環状誕生だ

中央線（浅草橋-新宿）はﾒﾄﾛに売却
新宿駅は埼京線（&中央線中野方面）と山手線の対面乗換
浅草橋から北上で上野(京浜東北ﾎｰﾑ)乗入で山手線との対面乗換
ﾒﾄﾛは浅草橋から浅草線(押上方面)乗り入れ
新宿から北上西武新宿(地下)から西武乗入れ
川越から成田までﾚｯﾄﾞｱﾛｰで1本だ

糞スレ何本も立てんじゃねえよ、ネオズドン。

>>15
馬場から乗ったら座れない。
特に急行レベルだと着席が小平より先と言うこともある。

・沼袋〜中井地下新設ホーム〜高田馬場東西ホームで新線建設
(新井薬師前と下落合は駅設置なし、中井は大江戸線連絡通路新設）
・高田馬場〜飯田橋を複々線化
(竹橋〜東陽町、東砂町(仮)〜浦安、原木中山〜西船橋も複々線化)

でどう？

鷺宮から大深度地下で中野につなげば簡単。

Q. 新宿駅への新幹線乗り入れって不可能ですか？

A. 実は可能です。以前から計画されていてすでに用地もほぼ確保されています。
東北新幹線の新青森開業、北陸新幹線延長の際には東京駅のホームが足りなくなります
ので新宿駅にターミナルを分散する可能性があります。
大宮駅を出たら分岐して地下に入ったのちに池袋、新宿というルートです。実は駅の
ホーム用地も地下に確保されています。
実現の可能性は極めて高いのではないでしょうか？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q147752049

西武鉄道路線再編案
http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East2/RestructRails-3.html

西武多摩川線の延伸案
http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East2/RestructRails-3.html#tamagawaLine

関東地方の新線設置・延伸案
http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East/NewLineEast.html

何でもかんでも直通すればいいものではないが、
それは現在の形態にこそ言えることだと思う。
中央線と東西線はカバーエリアが被りまくりで、
故に利用率も高くない。

西武新宿線の東京メトロ東西線への乗り入れ（新線建設）計画が白熱を帯びてきました。

ここで計画をおさらいしておこう。

西武新宿線・東西線乗り入れ増設計画
　↓
沼袋（or 新井薬師前）　
　↓　　　地下鉄東西線乗り入れ・合流
落　合　（地下鉄東西線乗り入れ）
高田馬場（東西線・西武線用ホーム増設）
早稲田
神楽坂
飯田橋
九段下
竹　橋
大手町
日本橋
茅場町
門前仲町
木　場
　↓
西船橋

もぐれ！東日本
http://www.kanda-kankyo.net/

西武直通しても東西線民にはメリットない。
で、直通しても利用率が大幅に上がるとは思えない。
現状で十分だと思うのだが。
実際、高田馬場で乗る人の多くは早稲田で降り、残りは飯田橋・九段下って具合でしょ。

仮に直通させるとしても東陽町か南砂町までで十分。
南砂町から先は需要ほとんどなし。
荒川・中川を挟んでオフィス街から住宅・マンション街だし
地上部にこれ以上混雑や遅れを響かせてほしくない。
東陽町か南砂町のどちらかを2面4線にして対応するしかない。
特に東陽町はただでさえ2面2線でギリギリの対応なのに・・・

>>27
地上部が遅れるのは西武直通と全然関係ないでしょ。
西船方面の乗客が増大してるのを解決してから発言しる。
つーか、直通は東陽町止まりでも全然対応できるんだけどｗ

>>26
＞白熱を帯びてきました。

さすがヒキニート、日本語もまともに使えないネオズドンwww

東西線に乗り入れる時に、
西武安比奈線復活するのかな。
安比奈駅と車両基地作るような話は、
あるようだけど、車両基地どうするのでしょうか。

>>27
＞西武直通しても東西線民にはメリットない。
東西線を使うのは東西線民だけではないのでね。

＞早稲田で降り、残りは飯田橋・九段下って具合でしょ。
貴殿の脳内データには用は無いんですが。

優等は拝島・本川越・安比奈〜東葉勝田台運用だろうな。

西武からの需要で言うと、
大手町〜茅場町が多く、理論上は東陽町止まりになるが、
これやると輸送量の関係で南砂町以東の利用者が大激怒でしょう。
東砂町(仮)〜浦安は複々線化すべきだし。
東葉車両が中野から三鷹方向へは行けないから、
西武に東葉車両回ってきそうだし。

東西線の輸送障害の多さに西武新宿線まで巻き込まれるか、直通打ち切りが頻発しそうな予感・・・。

しょうしんとかはんちょくみたいに
いざというときに系統を切りやすいところがなさげ。
ないから実現なんてしないってものでもないだろうが。

ちゃんとしたデータありますよ？
冷蔵庫本の中に…ですがw
まぁ、メトロで算出した実数値には変わりないから、使えると思う。
それと高田馬場から乗れば解るが、後ろから１〜３両目へ大量に乗り、次駅から徐々に降りてゆくのが見られる。
以上をふまえてみると、馬場の客は大手町まででほぼはけていることが体験できますよ。

>>32
西武となぜ東葉を乗り入れさせる？
需要ないんだから東陽町か、せいぜい西船橋対応だろ（本当は乗り入れてほしくないのだが）。
しかも、東葉は退避駅が八千代緑が丘しかないから、優等運転させるとそれだけで十数分間隔が空くことぐらい分かるよね？
だから東葉快速は4本減便した。
で、T車は従来どおり中野〜東葉勝田台に限る。
複々線は不可能と考えたほうがいい。

＞輸送量の関係で南砂町以東の利用者が・・・
それによってダイヤが乱れやすくなったり混雑率が増加したり遅れが増大するほうがこっちにとっては迷惑なのだが。
それでは正当な理由になっていない。
あなたの言いたいことは複々線を高田馬場から東陽町まで引くか、新線を直下に高田馬場から東陽町まで引くかしなければ東陽町折り返しはダイヤに余裕がないから無理、ってことかな。
それだと西武直通は西船橋折り返しに組み込むしかないのかな。

で、西武直通厨に聞きたいことがあるのだが
・東西線で輸送障害が起きた時どう対処するか？
・なぜ優等を導入するのか？妄想なのか？
・B線の混雑率増加を防ぐ必要があるのだが
・複々線化のスペースが地上にはないのだが
・東砂町とかいう新駅を建設する意味は？ドアの開く回数が増えて客も増加するから混雑や遅れが一層酷くなると思う

個人的には西武直通すると遅れが出て混雑が激しくなるから、東葉直通なくさないとできないと思うのだが

>>37
ここは東西線スレも西武新宿線スレも追い出された狂人・ネオズドンの
オナニースレなんだからいちいち構わないでよか。

>>26
コピペなのは知ってるが、何のおさらいなんだ？

とりあえずどうしてもやりたい奴はツルハシとスコップ持って沼袋から掘れ。

>>38
うるせー似非鹿児島人

>>37
・東西線で輸送障害が起きた時どう対処するか？

落合構内〜中野については関係ないので直通電車はそのまま運行、
ただし、
中野・三鷹方面行きが高田馬場止まり・中井行き・沼袋行きに変更あり。
中野以西客は、
馬場から1駅先の中井まで直通電車→大江戸線→東中野→中央緩行線
に誘導。
馬場構内の場合は直通運転全面停止の恐れあり。
馬場以東の複々線の急行線は優等運行停止。
馬場〜東陽町の複々線の緩行線・複線区間の場合は高田馬場以西のみ運行。
南砂町〜西船橋の緩行線・複線区間の場合は東陽町以西のみ運行。
あと西武線で障害の場合は、
中井地下構内〜馬場の場合は直通運転全面停止。
沼袋構内〜中井地下の場合は高田馬場行き・中井行きに変更。
沼袋以外の西武新宿〜上石神井の地上線の場合、
高田馬場止まり・中井行き・沼袋行きに変更。

高田馬場は東西線のホームになるだろうけど、そうすると新宿線の下りの発車によって
２階と地下を行き来しないといけないしＪＲ乗り換えもメンドくなるんじゃ？

>>42
下車はOK、乗車はブロックみたいな運用にするんじゃ？

>>37
>・なぜ優等を導入するのか？妄想なのか？
大手町〜茅場町が多く、速達の必要性および乗客の分離を要する。

>・B線の混雑率増加を防ぐ必要があるのだが
１．高田馬場〜飯田橋の複々線化および高田馬場・飯田橋の2面4線化
２．竹橋〜東陽町の立体複々線化、竹橋〜茅場町と東陽町の2面4線化
３．東砂町(仮)〜浦安の複々線化、西葛西・浦安の2面4線化
４．浦安に拠点性を持たせる

>・複々線化のスペースが地上にはないのだが
鉄橋の掛け替えも兼ねている部分はOKとして、
東京都内部分は強制行政代執行買収、
浦安周辺は拠点性としての再開発を要する

>・東砂町とかいう新駅を建設する意味は？
>ドアの開く回数が増えて客も増加するから、
>混雑や遅れが一層酷くなると思う。

東砂町の場合は南砂町の、東葛西は葛西の
容量不足を解消するために新設。
緩行線上のみの駅のため、急行線利用ならたいしたことない。
ただし東砂町の場合はそこから東陽町まで複線なので、
優等通過待ちが発生するがな。

>>44
貴殿の言う優等の停車駅、運行時間帯は？

>>42
高田馬場は西武の切符でメトロ改札通れるように改良。
JR乗換は西武新宿発着の地上ホームを使用。
高田馬場乗車客は悩むだろうな。
西武新宿〜拝島の特急が出来れば、
JR乗換・高田馬場乗車客で所沢・玉川上水以西で着席希望客は、
地上ホームに流れるのでありがたいが…。

>>45
上記複々線全面完成後

平日朝夕ラッシュ時
八千代緑が丘以東各駅・北習志野・船橋中央・西船橋
浦安・西葛西・東陽町・茅場町〜飯田橋・高田馬場
鷺ノ宮・上石神井・田無・小平以西各駅

日中(所沢方向）
東葉勝田台・八千代緑が丘・北習志野・船橋中央・西船橋
浦安・東陽町・茅場町〜大手町・九段下・飯田橋・高田馬場
鷺ノ宮・上石神井・田無・小平・東村山・所沢・新所沢・狭山市以西各駅

日中(拝島方向）
東葉勝田台・八千代緑が丘・北習志野・船橋中央・西船橋
浦安・東陽町・茅場町〜大手町・九段下・飯田橋・高田馬場
鷺ノ宮・上石神井・田無・小平・小川・玉川上水以西各駅

>>47
なぜ東葉にまで直通させる？
優等は西武などの都心から遠い地域のためにあるもんだろ？
とすると折り返しの面を考えると西船橋駅止まりしかないだろうが。

ちなみに退避駅が八千代緑が丘しかないことは知ってるよね？
しかもたったの16.2km、そんなところで優等？
何度も言うようだがそのせいで間隔が空きすぎたんだから、東葉快速は減便された。

あと、優等を運転するならなぜ八千代緑が丘とか船橋中央とか止めるの？
言っておくが、朝夕ラッシュ時は村上・東海神を除いてどこもほとんど利用率は同じ。
その中で北習志野が一際目立っているだけ。
速達運転という目的ならば八千代緑が丘も通過だろう

・一様、飯山満〜船橋中央を複々線化、船橋中央を2面4線で新規開業。
・よって八千代緑が丘・船橋中央で緩急接続させるため。
(現状より緩急接続時間は縮小すべきだがな。）
・東葉の運賃を新京成レベルに値下げし、大増便。
・ついでに京成ローズガーデン(仮)も新規開業

でもダイヤ的には、
八千代中央も2面4線・緩急接続化した方が良さそうだが…。

あと東葉車のメンテを西武が丸受けする形になりそう。
(東葉車更新の時にメトロとメンテで揉めたため）

>>47
これ実現すればおれは嬉しいな。
ラッシュ時に西葛西に停まるのはいただけないが・・・

>>49
西武と東葉が直通する理由になってない件
西船橋発着で対応できる。
漏れはまず東葉にまで直通させる理由を聞いているんだけど

で、運賃はどうやって下げる？
いくら土地収用が動いても無理だと思うが

で、東葉の2駅が開業しても客足は見込めないよ。
すでにローズガーデン付近は住宅と向こうの高層マンションで埋め尽くされてる。
バスが通っているから新駅建設はできないな。駅舎スペースすらないし。

船橋中央は周辺が田ばかりでまず客足は見込めない。
しかも土地の傾斜が多く（飯山満野）、ゴネ地主もいて開発が困難。
もしも運賃下げて新駅建設するなら直通廃止が妥当だと思う


そうなったら津田沼直通に切替で。

>>51訂正
文章がおかしくなってた

4行目
で、運賃はどうやって下げる？
いくら土地収用が動いても無理だと思うが

それに、東葉の2駅が開業しても客足は見込めないよ。
すでにローズガーデン付近は住宅と向こうの高層マンションで埋め尽くされてる。
バスが通っているから新駅建設はできないな。駅舎スペースすらないし。

JR直通は武蔵小金井・三鷹〜千葉・津田沼
西武・東葉は拝島・本川越・安比奈〜東葉勝田台
運用固定。

中野は番線運用整理で三鷹方向への直通増加。
また杉並3駅快速通過による利便性確保により一部武蔵小金井延長。
で東葉中野折り返し不可になり、
東葉車緩行運用は中井・沼袋止まりでもいいが、
東葉車優等運用は最短でも折り返し場所が、
玉川上水・東村山(ポイント新設・現状新所沢)になってしまうので、
東葉車が拝島・本川越・安比奈へ行くのはやむを得ない。
西武車の場合、下記の理由がなければ西船橋だけど
東葉沿線から「西武車よこせ！」と要望が出る恐れもある。

あと、
浦安に巨大オフィスビル1棟建設(再開発)で拠点性が高まるのと、
東葉値下げにより、
東葉沿線や京成沿線で勝田台乗換から浦安・東陽町〜大手町
へ行く人の増大で直通拡大で事実上、西船橋折り返し不能な状態になる。
まあそれでも東葉で足りないなら、
船橋中央〜東海神複々線、東海神〜東中山新規路線建設になるが…。

>>50
どこからどこの利用者ですか？

浦安から飯田橋

>>53
理由を聞いている。
とりあえず沿線住民の観点から言わせてもらう。
これ以上直通をややこしくするな。
先住民優先は当然である

・東葉車と整備について
東葉車は2008年3月15日のダイヤ改正で運用が減った。
整備回数が少ないためあの車両は使い回すとすぐに老朽化する。また冷房機能が悪いため長運用には適さない。
整備については八千代緑が丘検車区の膨大なスペースを使って独自に建設すれば済む話。
現状では車庫機能の役割しか果たしていないのが現実なのだ。

・JR直通について
三鷹方面は廃止する代わりに、新宿方面への列車を増発すればそれこそ混雑・遅延緩和になると思う
津田沼直通は現状維持か本数増加。

これを前提にして
＞杉並3駅
三鷹方面直通のせいでダイヤが乱れやすくなった。本数は利用客に見合っていると判断。
その分の本数を新宿方面へ延長させることで管理の簡易化を図ることができる。
沿線住民でもないのに、勝手に千葉や武蔵小金井に延長するな。
西武直通してもらうだけでありがたく思いなさい。
＞東葉沿線から「西武車よこせ！」
あなたの妄想は東葉はヲタばかり、でつかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
沿線住民にとっては本数さえ多ければ直通しなくたっていいのです。むしろJRに直通してくれれば東西線なんかいらないのです。

あと、東葉値下げの件はどうなった？
たとえ土地が収用できても、運賃は下げない可能性が高い。これも利用客急増を防ぐため。

運用は、K車とT車は従来どおり。M車は西船橋まで。

>>56
中野の配線案
１．緩行各停高円寺方向(出庫始発あり)・緩行終着(入庫）
２．東西各停高円寺方向・東西終着
３．緩行各停東中野方向(朝は始発専用・日中始発あり）
４．東西落合方向(始発あり）
５．快速荻窪方向待避線・朝のみ緩行各停東中野方向
６．快速荻窪方向本線
７．快速新宿方向待避線
８．快速新宿方向本線

緩行車庫があるためこのような配線案になってしまうがどうだろうか？
ちなみに高円寺〜三鷹の配線はそのまま。

よって、中野以西緩行と共通運用で三鷹へ、
杉並3駅快速通過による杉並3駅と武蔵境〜武蔵小金井の利便性確保により、
東西直通も一部武蔵小金井へと言う結果になる。
と言うことで東葉車は西武に回して欲しい。

JR車の車籍が三鷹なので三鷹側の廃止は無理でしょう。
千葉側に籍があったら動労の影響が大きく出るだろうし。

あと東葉車のメンテを西武が一括丸受けするとどうなの？

安比奈線と安比奈駅を復活させない限り


東西線との直通は無理だろ

高田馬場東西〜中井地下新設〜沼袋開通後の
西武新宿・拝島線の料金改定箇所

・高田馬場
西武新宿-2.0km＝100円 現-2.0km＝140円△
◇下落合-1.2km＝100円 現-1.2km＝140円△
◇◇中井-1.6km＝100円 現-1.9km＝140円★
◇◇沼袋-3.6km＝140円 現-4.1km＝170円
◇武蔵関11.6km＝200円 現12.1km＝230円
航空公園28.0km＝330円 現28.5km＝360円
西武立川31.7km＝360円 現32.2km＝390円

・中井(小平方向)
新井薬師-1.3km＝100円 現-1.3km＝140円△
◇◇沼袋-2.0km＝100円 現-2.2km＝140円★
都立家政-3.9km＝140円 現-4.1km＝170円

★…1駅扱いとして1駅100円制度導入
△…1駅100円制度導入(ルート外）

東小金井利用者だが、救済？ｲﾐﾜｶﾝﾈ。
いまでさえ快速が2分おきで来るのに？
快速減らしてまでそんなのができたら、国分寺以西客から苦情くるぞ。

ここからは個人的意見だが、
東西線は西武新宿線と直通して欲しい。
三鷹発緩行は全て新宿方面に。
東西線は中野折り返しで充分。
三鷹車の問題は更新にあわせて廃車。
それで、快速線は杉並3駅全日通過。

緩行が新宿行かないと快速が混んで迷惑だよ。

別にJRの231-800は東西線直通が無くなれば
千代田線に移籍するだけだが。

>>60
2分おきって朝だろう。
一番の問題は運用都合上、緩行が中野で車庫に入ってしまうことだな。
これがあると中野以西のダイヤ空いてしまうので、
仕方なく東西線直通入れている状態。
朝は>>57の中野の配線なら、中野始発緩行もガラガラではなくなるし、
直通利用者が多いので、無くしたら直通利用者から苦情くるぞ。
あと杉並3駅快速通過により、
乗換なしで行けてた杉並3駅〜武蔵境以西利用者が不便になるので、
この辺どうするんだろう。

緩行・東西各一部武蔵小金井延長で対応。
快速全便は豊田・拝島以西始発着とする。
日中の杉並3駅〜国分寺以西利用者は、
三鷹で優等乗換か武蔵小金井乗換で対応。

日中の東小金井付近は
特急2本・特快4本(中央2・青梅2)・快速12(中央6・青梅6)
の「＋α」分になる。

ひょっとしたら朝は高尾まで東西線直通行く可能性があるが…。
（これをやると日野市・八王子市から東西線へ行く人は喜びそうだが）

>>61
松戸へ移籍か。

>>62
じゃあ朝は高尾折り返し？
一見問題ないように見えるが、三鷹の平面交差をどうするんだ？と聞いてみる。
やるなら中野〜三鷹を方向別にしなきゃ現状本数の確保は難しいと思うぞ。
東中野の桜を切らにゃならん。漏れは桜なんかどうでもいいが。
直通客が多いかどうかとか、その辺は具体的にならない(水掛け論)ので勘弁。

多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/

多摩モノレールは現在・上北台〜多摩センター間を走っているが、
北は箱根ヶ崎へ、南は町田へ延伸しようとしている。

利便性から考えても、上北台から狭山丘陵を越えて、西武狭山線
西武球場前駅までわずか３ｋｍたらず。
さらに、そこから池袋線・小手指方面に延伸すれば、非常に有用
な路線になる。

東京メトロ・南北線と埼玉高速鉄道の例があるように、埼玉県が
主体となって延伸させれば不可能ではない！

多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/

西武鉄道の新路線を考える（その１）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/

西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207250784/

【新交通が】日暮里・舎人ライナー５【やってきた】
http://hobby10.2ch.net/test/read.html/rail/1207243609/

>>63
いじるとすれば三鷹〜武蔵境間だな。ここを立体交差で分岐。
ただ、いまの高架工事を見ていると怪しい気が…。
せめて武蔵境の中央線を高架2面4線化で計画していれば…。

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.71339361119832&lon=139.7023438735044&sc=4&mode=map&type=scroll

>>62
そう言うのなら、三鷹で対応すれば充分。
別に武蔵小金井まで延伸する必要ない。
なぜ東西線直通が三鷹までかというと、中央総武線が三鷹までだから。
なので中央総武線が武蔵小金井まで行くのなら、東西線直通も併せて武蔵小金井まで伸ばす、という流れ。
要するに武蔵小金井まで直通したいのなら中央総武線をまず武蔵小金井まで伸ばしなさいと。

で、実はさっきから書きこんでいる漏れは八千代緑が丘利用者なんだがな。
中野折り返しは東西線の始駅だから運行上「必ず」必要となる。
で、東葉車は中野折り返しのみに充当させる。
ちなみに2008年3月15日のダイヤ改正で平日・土休日ともに西船橋折り返しが増加してしまった。
東葉車は本来は1時間に2本ぐらいのペースで東葉高速線に入るようにしなければならないと思う。
そのために、専ら中野折り返しに就かせる。
八千代緑が丘検車区の膨大な敷地を使って、整備を行う。自分の会社の車両なのだから整備も自分で行う、というのが当然。
人員ぐらいは雇えるはず。

東葉高速線内の東葉車増発、ということを前提の理由で、西武乗り入れはメトロ車のみとなる。
また、メトロ車と東葉車はそれに見合った本数が必要。
・05系14次車（6ドアつき）を5編成導入。
・05系のワイドドア車のドア幅改良
・東葉車は2012編成、2013編成を新造。

>>68
・沼袋〜中井地下新設ホーム〜高田馬場東西ホームで新線建設
(新井薬師前と下落合は駅設置なし、中井は大江戸線連絡通路新設）
・高田馬場〜飯田橋を複々線化
(竹橋〜東陽町、東砂町(仮)〜浦安、原木中山〜西船橋も複々線化)
・東葉勝田台〜拝島・本川越・安比奈の3社貫通一般優等運行実施
(車両はメトロ・西武・東葉、停車駅は>>47参照）
・飯山満〜船橋中央を複々線化、船橋中央を2面4線で新規開業。
・東葉の運賃を新京成レベルに値下げし、大増便。
・ついでに京成ローズガーデン(仮)も新規開業
・東西線緩行線上に東砂町・東葛西開業
・JR車・メトロ6ドアは、
武蔵小金井・三鷹・沼袋〜西船橋・津田沼・千葉で運用。

これが全部実現するとどういうことが起こりますか？

まず東葉が氏ぬ

国土交通省は税金を無駄にしています。
以下は明るみになったものの、氷山の一角。

国交省職員、道路特定財源で毎日タクシー帰り？　１人で年１９０回５００万
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080407-00000915-san-soci

道路広報費　コンサートなど３割が無駄
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/135259/

【主張】国交省不祥事　こんな役所ならいらない
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/column/opinion/128911/

国交省でウィキペディア書き込み世論誘導？
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/it/121755/

東葉の運賃を下げるなら、それと同時に東西線直通を無くしてくれ。
他路線の影響を受けやすいダイヤなんてもううんざり。
女性専用車両もなくなるし、本数増えるからこっちとしては直通無くなって欲しい

実は東葉には東西線強風に備えてちゃんと直通廃止用の運用があるんだぜ
前の強風の時は八千代緑が丘16時出庫の1本が36Tとかいう運用だった

>>69
武蔵小金井までということは、中央総武線を武蔵小金井まで伸ばすことを前提で言っているんだろうね？

あと、総武線千葉までは需要がないことは分かっている。
確かにデータの数値では最混雑率が210％？ぐらいだけど
実際は都内入るまでは東葉の北習志野発車後レベルなんだぜ。
需要がないことが分かったら、千葉まで通すのは諦めな。
線路の本数も容量も車庫の都合にも合わない。

東葉の運賃は地主が撤退するまでは下げられない。
もし地主が死んでも土地借用料の関係でもめるかもしれないし、
借金が返し終わるまでは運賃下げることはない。
あの利益でいっても借金返し終わるまで十年、いやそれ以上かかる。
運賃下げようだなんて先のまた先の話なんだよ
京成ローズガーデンは設置スペースなし。しかもあそこは土地の傾斜が微妙。
東砂町・東火災を開業させた所でドアの空く回数が増えるだけ。
分散乗車どころかもっと客が集まって込み合う。
これでは、各駅の混雑はマシになるけど結果的にはもっと酷い状況になる罠。
先ほど言った通り、東葉車は東葉高速線内を中心に運用に就かせるために専ら中野折り返し。
船橋中央も利用客が増えるまで8年ぐらいかかる。それまでは充当できない。
優等運転は需要がないからいらない

というより、本来は西武と東西線の乗り入れの話なのに何で優等とか新駅とかいう変な話に動いているわけ？
向こうにとっては優等がどうとかより直通すればいいんじゃないの？

以　後　西　船　以　東　の　話　は　別　ス　レ　で　ド　ゾ　ー

緩行線が武蔵小金井だ？

三鷹以西の中央線にそんなのねじ込む余裕があると思ってるのか？（早朝深夜の入出区は別だが）

ちなみに中央線の三鷹〜立川間の複々線計画は頓挫に近いし、もし計画が実行されても立川まで（せめて乗降客が多い国分寺まで）の運行が大前提。

>>74
というより、中央線や総武線や東葉の直通は全て別スレだろｗ

西武新宿線が東西線に乗り入れたら↓の如きgdgd運航状況に引っかき回されるわけだが、
http://www.tokyometro.jp/delay/history/tozai.html　(3/5〜4/7の延べ34日で遅延証発行40回)
これは幸福なことなのだろうか…?

東西線地下区間は完全自動運転にすればいいのに。

東西線全線で自動運転は難しい。仮にTASCを導入しても地上駅の多い東西線だと雨天時にはブレーキタイミングが異なり停止位置がズレるので地上駅では運転士の停車動作が必要。またホームドアはドア幅が異なるためワイドドア車の他線区へ転出する必要がある。

できても、１０年先。そこの頃には車両を変える必要があるんじゃね？

いまさらこんな直通計画いらん。こんなの何百億円（下手すりゃ兆単位か？）かけてまでしてやる事か？
こんな事する金があるならもっと既存路線の整備等に使って欲しいわ。

このスレ見てると、東西線直通厨の妄想がひどすぎてますます現実性がない計画に見えてくるな


…あ、妄想スレでしたかｗ

糞スレsage

この計画は東西線開業当初からのものだからな。
それを高田馬場周辺の商店街が反対したために流れた。
東葉なんたらとか言う田舎電車が開通する遥か以前の話だ。

西武なんかに直通するくらいなら山手線に直通してくれた方がずっと便利だなｗ

西武が直通すると具合が悪い束信者だらけだな。

というより、とっとと東葉は西船橋折り返しやろうよ・・・
擦れ違いかもしれないが

＜戦略を語る＞　近畿日本鉄道社長・小林哲也氏
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000859180.shtml

神戸・三宮と奈良を乗り換えなしの一時間十分台で結ぶ「阪神なんば線」の開業まであと一年。
関西の大手私鉄二社が、港町と古都をつなぐ相互直通運転を始める。
近畿日本鉄道（大阪市）の小林哲也社長（６４）は「鉄路を延ばすのは鉄道屋の使命。
姫路まで（特急）アーバンライナーを走らせたい」。兵庫に近鉄ブランドを浸透させ、
ホテルや不動産などの商機拡大をねらう。

-阪神電鉄への乗り入れによって、関西三都市をつなぐネットワークができる。
「関西は神戸抜きに考えられない。道州制の議論もある。大阪から西に実質的な沿線
が拡大する意義は大きい。甲子園球場や京セラドーム大阪も沿線になる」

「三宮で止まらず、直通運転区間を姫路まで延ばしたい。さらに先を目指すというのは鉄道屋の使命で、
お客に便利さを提供するのは義務。世界遺産を抱える姫路と奈良を行き来できるようなネットワークが理想だ」

-阪神、山陽電鉄にも意向は伝えている？
「近鉄の考え方は両社長に話したが（姫路乗り入れの）時期や具体的な協議はまだ。
三宮-奈良間の直通運転を軌道に乗せることが先だ」

そういえば、
沼袋駅西〜中野通り東は

１．高架でいく
２．地下でいく

どっちがいいと思う？

これは東西線直通関連の配線に関わるので…。

>>89

今回の立体化の区間は地下化で決まりなんでしょ？
それに接続駅は新井薬師前とちょい前に噂で聞いたけど。

東西線は地下にあるんだぜ

>>86
あんな迷惑乗り入れ要りません
さっさと引き取って下さい。

黄色がすべて三鷹行きになれば杉並3駅快速通過が出来ますんで
東側も同様で　高々10本もない乗り入れのせいで大迷惑です。

西船のラッチ切ったんだから運用も切ってくれよ

ネオ　ID:nulMYyMr0

東西線乗り入れ案�@下落合高田馬場無理やり
http://chizuz.com/map/map26450.html

以前、平日の夕ラッシュピーク時間帯に茅場町から吉祥寺まで
週に一度程度使っていたが、いつもガラガラだったな。
（90年代初頭頃、先頭から２〜３両目付近）

今もこんなもんなら直通やめてもいいと思うけど、現状は？

西武新宿線は新宿駅での乗り換えの不便さから都心方面に向かう客は東西線に流れる。
相互乗り入れによって高田馬場で乗り換えロス時間がなくなるメリットは大きい。
是非やるべき。


ここからは個人的な妄想になってしまうが、
西武新宿線と東西線をつなぐ路線を作るのではなくて、
西武新宿線に高田馬場を経由せずに新宿まで短絡する路線を作って
残った部分を東西線直通に改造すれば利用者としては万々歳なのだが。

東西線沿線民にメリットが無さすぎるので廃案

＞高田馬場で乗り換えロス時間がなくなるメリットは大きい。

たかがこれしきの事だけで軽く数百億円。無駄使いにもほどがある。
乗り換えくらい我慢して歩けｗｗ

もしくは勤務地のそばに住め

>>98
西武新宿線〜東西線も大きな流動なんだからしょうがない。

>>98
大丈夫だ。君の金ではない。

新宿線は関東の大手私鉄本線系で地下鉄に乗り入れていない唯一の線と言っても
いいだろう。

そして、今話題の阪神なんば線だ。
阪神西大阪線・西九条と、近鉄難波を結ぶ鉄道で、西大阪高速鉄道という３セク
が開発し、阪神が運転する。
これは、2009年春（１年後）にようやく開通予定であるが、この効果は大きい。

阪神地区（神戸・三宮）と近鉄線が結ばれるので、三宮ーなんばー奈良という
JRよりも速くて、新しいルートが出来、新たら客の流れが期待されている。
近鉄は将来的には、三宮やさには姫路から、近鉄の観光地である志摩、賢島への
特急・アーバンライナーの運行を計画中である。

これにより、名古屋（近鉄名古屋）と姫路（山陽姫路）までが、JRを解さず
私鉄のみにより繋がることになり、これも非常に興味深い。

阪神なんば線
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

神奈川の相鉄・ＪＲ・東急の相互連絡に採用された法律を利用すれば良い。

さらに、大阪では阪神なんば線とは別に、この秋に京阪の中之島線が開業する。
京橋から大阪の北のビジネスの中心地である中之島へ延伸するのである。
これを大阪市がやらず、一民鉄である京阪（京阪は関西の私鉄と同じ標準軌ながら、
どことも乗り入れをしていない）が乗り込むのである。

建設費は莫大になり、加算運賃が生じるがそれでも、建設するのである。
この精神は是非とも見習うべきだろう。

「役所に頼らず、自分達でやる」という精神は、昔の西武（堤時代）には
良し悪しは別として、あった。

京阪中之島線
http://nakanoshima-line.jp/

＜戦略を語る＞　近畿日本鉄道社長・小林哲也氏
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000859180.shtml

神戸・三宮と奈良を乗り換えなしの一時間十分台で結ぶ「阪神なんば線」の
開業まであと一年。
関西の大手私鉄二社が、港町と古都をつなぐ相互直通運転を始める。

近畿日本鉄道（大阪市）の小林哲也社長（６４）は
「鉄路を延ばすのは鉄道屋の使命。 姫路まで（特急）アーバンライナーを走らせたい」。
兵庫に近鉄ブランドを浸透させ、 ホテルや不動産などの商機拡大をねらう。

-阪神電鉄への乗り入れによって、関西三都市をつなぐネットワークができる。
「関西は神戸抜きに考えられない。道州制の議論もある。大阪から西に実質的
な沿線が拡大する意義は大きい。甲子園球場や京セラドーム大阪も沿線になる」

「三宮で止まらず、直通運転区間を姫路まで延ばしたい。さらに先を目指すと
いうのは鉄道屋の使命で、お客に便利さを提供するのは義務。世界遺産を抱える
姫路と奈良を行き来できるようなネットワークが理想だ」

-阪神、山陽電鉄にも意向は伝えている？
「近鉄の考え方は両社長に話したが（姫路乗り入れの）時期や具体的な協議
はまだ。 三宮-奈良間の直通運転を軌道に乗せることが先だ」

滋賀県も東海道新幹線「栗東」駅建設を中止した。

一方で、住民の足を強化すべく、びわこ京阪奈線の建設を打ち出している。

びわこ京阪奈線（滋賀県のホームページより）
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html

米原・彦根ー（近江鉄道）ー貴生川（JR草津線合流）ー（信楽鉄道）ー信楽

と既存のレールはあるが、問題はその先であった。
国鉄信楽線が廃止、３セク化されたのも、信楽線が信楽止まりで、京都・大阪
方面へ抜けていなかったことが、乗客を減らす最大の要因であった。

ここでも、滋賀県と京都府で合弁して鉄道を建設すれば、信楽鉄道、近江鉄道
の需要も増え、沿線が活気づくのは間違いない。

ちなみに、彦根は堤の故郷だ。

本当に、西武新宿線が東西線に、
乗り入れるなら、ＪＲと東西線との直通運転を
廃止することを考えないといけないかも
しれませんね。場合によっては、
難しいかもしれないけれど、
高田馬場から中野間廃止も一考かと。

なぜ、極端な考え方しかできないのか。
ラッシュ時に、最混雑区間を改善できるから良いじゃない。

>>102
つ相鉄本線
検討はされているけど
>>108
東葉との直通はどうよ？
あと、東西線の中野〜南砂町は都電に代わって建設された区間なので廃止はしたくてもできない。


西武との直通、東葉との直通、JRとの直通、この3つのうちどれをとる？
先住民が優先されるべきだから漏れはJRとの直通のみをとるべきだと思うが

どれをとるではなく、できるか考えるスレだから。

>>98は、既存客の利便性以外に、
客寄せという側面を見ることのできない馬鹿。

どれをとるか？それは、エイトライナーだろうが！

エイトライナー
http://homepage2.nifty.com/rail-plan/2rail/index.htm

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC

エイトライナー接続駅（これが完成したら凄いな）

羽田空港駅（東京モノレール羽田線、京急空港線）
大鳥居駅（京急空港線）
蒲田駅（JR京浜東北線、東急池上線・東急多摩川線）
田園調布駅（東急東横線・目黒線）
上野毛駅（東急大井町線）
二子玉川駅（東急田園都市線・大井町線）
千歳船橋駅（小田急小田原線）
八幡山駅（京王京王線）
高井戸駅（京王井の頭線）
荻窪駅（JR中央線（快速）・中央・総武線（各駅停車）、東京メトロ丸ノ内線）
井荻駅（西武新宿線）
練馬高野台駅（西武池袋線）
練馬春日町駅（都営大江戸線）
平和台駅（東京メトロ有楽町線）
東武練馬駅（東武東上線）
上板橋駅（東武東上線）
志村三丁目駅（都営三田線）
赤羽駅（JR宇都宮線（東北本線）・高崎線・湘南新宿ライン・京浜東北線・埼京線）

在来線国内最速160キロ「新型スカイライナー」お披露目
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080409-00000012-oric-ent

速くても、京成はターミナルが日暮里やからなあ

どっちかにしろマルチ投稿するな　
これだから春は……

>>97
逆に新宿線沿線民にとってメリットがあってもデメリットが多い



ってことで乗り入れするべきか否かに関しては既に答え出てるしw

てめーの都合で勝手に答えを出すな

>>117
要点を詳しく。

>>118
おいおい。
「勝手に答えを出すな」ってのは正にあなたの都合でしょ。

>>119
デメリットの具体例はこのスレや新宿線スレの過去ログで散々既出なのでロムって頂きたい。
で、要点というか自分が殊更感じるデメリットは新宿線のシンプルなダイヤ体系が煩雑になることかな。
そしてその煩雑なダイヤが東西線の輸送障害によって定時性が保てないと思うから。

このスレ主は「本線系である新宿線が地下鉄に乗り入れていない=デメリット」を前提にしているみたいなので
おれみたいな「本線系である新宿線が地下鉄に乗り入れてない=メリット」と考える新宿線民では案の定、水と油だね。

新宿行き減少による影響とかまるで検証されてない。

まぁそういうことも含めて、色々と話そうよ。

相手を批判して否定することではなく、
乗りれない派、乗り入れ派双方を理解していかんと。
感情的にならずに。

西武だって乗り入れは検討したはずだ。
昔は地下で新宿駅乗り入れ案があったけど、それは頓挫した。

今後新宿線を活かすには、東西線乗り入れしかないだろう。
東急の目黒線だって地下に乗りれるようになったんだぞ！
（それで、運行系統を変えたから、東西線乗り入れで、新宿線が拝島重視
になるかもね）

今日の、中央線火災で、新宿線の有用性が改めて理解できた。

交通情報板で、高田馬場乗換えで東西線に誘導しまくった。

中央線は変電所への落雷やグモなど、とにかく遅れが酷い。
しかも、未だに複線。

新宿線は地下化のため、既存の駅の整備や改良などを放置してきたけど、
現状で行くとなるとこれからでしょ。

一応、拝島快速も投入されるし

東京〜立川間の移動は、東西線西武新宿線モノレールルートが一番早い。

新宿線沿線の開発はまだ終わっていない。
沿線人口もまだ上昇中。充分新宿線は明るいよ。
それに、直通して新宿線を活かすと言っているけど、活かせるどころか逆にDQNが増えて沿線のイメージ低下につながりかねない。
ダイヤも本当によく乱れるよ。今日も昨日も一昨日も乱れた。新宿線民は実感していないだけなんじゃないのかな？

これは直通するなと逝っているわけではなく、直通すると沿線の民度が低くなってイメージが低下するぞって話。
中央線快速・総武線快速・中央総武線・東西線・東葉高速線のどこかでトラブルが起こると、すぐに西武新宿線に響いてきて、そこから拝島線や多摩湖線などに響いても本当にいいの？
ほぼ毎日、遅延証明書をもらって会社に公認遅刻にしてもらう。重要な会議に遅れる。それでもいいの？
現状では必ず毎日遅れるってわけじゃないけど、東西線の直通網に西武新宿線が加わると確実に頻度が増すぞ？

>>120
あれ？答えが出てるんじゃなかったの？
どう見ても自分の意見を書きなぐってるだけにしか見えないぞ。
てめーの都合で勝手に答えを出すな

>>128
スレタイぐらい嫁や
お前こそ勝手に答が出たとか決めつけてるじゃん
目糞鼻糞を笑う、って言葉知ってるか？

>>127
でも、今日の中央線の荒れ具合は全然影響なかったよ。
各駅停車は遅れが出てるのに、東西線は混みこみでも影響なかった。

ソフト面で改善すれば、それなりに対処できるでしょ。
もしくは、運転取りやめとかを即断するとか。

西武新宿線の複々線化も検討する必要はあると思うけどね。

池袋線に集中投資をして一極集中化した方が西武としてはいいよ。
新宿線は何をやっても中央線には敵わないよ。

俺がいつ答えが出ただなんて言った？
日本語も読めねーのか、馬鹿で仕方ない。話にならない。

あれ？ID変わってるな。まあ、わかるだろｗ

>>131
長距離に渡って乱れやすい中央線の代わりに、
振替した京王は１５分遅延。
新宿線はバスやモノで受け入れても機能したんだけど。

複々線化して、
東西線直通の各駅停車が上石神井から頻発すれば、
中央線の乗客を移って来るんじゃないかと。

今日の必死チェッカーは第何位？

もちろん、１位だろ。

今週は、毎日暇人ランキング１位をとるつもりだ。
なんだって・・うっ・・（涙）

複々線が検討されたことすらも知らんとは…

地下急行線だろ？
地盤の弱さか、新宿区議会の議事録によれば住民反対運動が起きて、やる気が無いんだろ？

地下水対策で建設費が膨れて頓挫したってことになってるな。

んじゃ、なんで井荻トンネルはできたんだろ・・

お金を掛ければ作れるに決まってんだろ。

>>130
ダイヤが乱れるたびに直通中止、この繰り返しじゃあ折角直通しているのに本末転倒。
ちなみに今回も中央線の影響出たよ。
西船橋駅がおなじみの祭りになってた。
というより、影響受けない方がすごい。
>>132＝>>128？
だとすると明らかに言っていることが矛盾しているんだが。
答えが出たならこのスレは不要です

俺は今日の中央線の変電所火災による不通で思い知った。

新宿線が東西に乗り入れていて、しかも複々線だったら・・・
さらに、拝島までメインだったら・・・

国分寺線が複線で本川越と本線運転していたら・・

西武は何をやっている！

さっさと複々線にして東西線に乗り入れるべきだ！

トンネル掘り代を少しでも削減したいなら、ﾓｸﾞﾗを一万匹ぐらい育てて掘らせろ！！
ﾓｸﾞﾗに良い物食わせれば穴掘りも早くやってくれるかも♪

>>142
直通運転してるとこは、どこも直通取りやめをしてるよ。
運休扱いにしてダイヤの影響を抑えるために。
今日も小田急が半蔵門線の停電で一時取りやめをしていたし。

なんで、山手線以西の路線で荒れているのに、西船橋が影響を受けたんだろ？
山手線の信号トラブル？

>>144
都市部の地下を掘るのは、首都高と外環で実証するらしいけどね・・

>>143
残念ながら中央線でダイヤが乱れたら高田馬場で詰まることは確実なので、直通部分は高田馬場折り返しになります。
というより、高田馬場駅構内を歩くだけだろ？ｗ
たったの3〜4分。
それなら朝のB線はそれ以上に混雑のせいで遅れたりしていますが何か？

気になった点が一つ。
＞中央線の変電所火災による不通で思い知った。
ということは君は中央線利用者？違うでしょ。
西武利用者なら振替輸送対象になっているだけで中央線トラブルの影響は受けていないわけでしょ？
ならなぜ中央線トラブルの事を気にするの？
振替輸送扱いの人への配慮？
それとも東西線直通で西武の利用者が上がれば沿線が活気付くのに、とでも思ってるの？

>>145
それは当たり前じゃないの？
運用乱れとかが起こるだろ？
余剰になって詰まった電車は東西線に流れ、あとは中野折り返し。

それで詰まった数本の電車が西船橋まで動いてきて、満線となった。
時間調整を引き起こして遅延は拡大する。

７時ちょい、テレビで一報
国分寺駅火災発生
中央快速東京〜高尾間完全停止。
国分寺駅各線も停止。混乱。他で代替輸送

同時間帯に
・山手線信号トラブル。
山手線・埼京線・川越線に波及。
・東急線遅延
半蔵門線も遅延

８時半ごろ、警察隊国分寺駅に到着。
約１名のリーマンと小競り合いに。
２ｃｈで交通情報版にて、各駅の乗客が阿鼻叫喚。
中央線沿線から他に行くもの
中央線沿線に向かうもので、混乱。
各駅へのバス路線誘導。
モノレール絶賛振替輸送中

９時ごろ、代替輸送中の京王線が完全に混乱状態に。２０分の大幅遅延。
多摩モノレール絶賛振替輸送中

９−１０時頃、振替各線にて遅延が目立つ。
バス乗車できない乗客が帰り始める。
多摩モノレール西武新宿線東西線ルートが確実に移動できるルートとして誘導される。

１１時頃、小田急線経堂駅にて、信号機トラブル。
こちらも大幅遅延
同時間帯　日比谷線東銀座〜東急線？駅間で停電トラブル
日比谷線・東急線大幅遅延。
南武線に波及。京王線との乗換駅がありえないことに。

>>147
京王線と南武線の大幅遅延を知った
振替乗客が大量に移動してきたけど、
西武新宿線と、あまり影響を受けてない東西線によって処理されたよ。

京王線を選んだ人間よりも、西武を選んだ人間の方が早く着いたｗｗ

東西線が乱れていたのは、高田馬場で乗り込む奴が多かったからｗｗ
中央総武線も東西線も普通に運行してたのに、西船橋とか意味不明ｗ

一番のネックは高田馬場の乗り換え。
これを直通して緩和すれば、混乱は起きないよ。

JRと東西線の直通は問題が有りすぎる。

・中央緩行の間隔がランダムなのでこっちもバラバラ
・中野のホームがメチャクチャで、わかりづらい
・このため、直通と中野折り返しが接続できない
・上記の理由で杉並区民から不便という声があるので、快速も各駅停車
・結果、多摩民や山梨民が割を食っている

と、デメリットが多い。中野のエキナカを含めたリニューアルで配線改良＆直通廃止＆西武直通でこうしたデメリットは解決でき、さらに東西線〜西武という強力なラインができる。

>>150
落合どうすんのかと

いえてる

まあ、実際西武新宿線の乗降客数も馬場と新宿でちょうど半々だから
半分を東西線直通にするのは理にかなってると思うが。

このｽﾚは馬場で山手に乗り換える客のことは無視ですか？

東西線も西武線も山手線への乗り換え時間は変わらないと思うがの。
むしろ、高田馬場乗り換え客が減って、便利だと思うが。

>>153
西武新宿195,903人 高田馬場276,723人　馬場と新宿でちょうど半々じゃないじゃん
ソース西武の平成18年度の駅別乗降人員

>>156
それ、時間帯別とか無いのかな？
朝は高田馬場乗換え　夜は遊んで西武新宿の始発でって人が多いような・・。

西武新宿線は東京で唯一他線と相互乗り入れしていないのだから
相互直通したほうがいいんじゃない。
JR中央緩行線との相互乗り入れは中止。三鷹まで東西線乗り入れ
車のスジでJRの黄色帯の電車が乗り入れる。
逆に言うとJR側としても飯田橋で日本橋や大手町に行く人が
東西線に乗り換えてもらったほうが増収になる。

もし中央緩行線の直通を廃止すると、昼間は三鷹逝きが西武線逝きになるってことか？
半分半分ってわけか

>>158
つくばエクスプレス、大江戸線、東急池上線、銀座線、丸の内線

井の頭線も忘れないであげてください

妄想してる人に質問
東西線馬場ﾎｰﾑはどうするの？
今のまま地下2階に増やすの？まさか今の2面のまま？

大江戸みたいな地下深くはﾏｼﾞ勘弁

いまのままじゃ？
よその線だが相鉄からJRと東急に分岐する羽沢も2線と決定してるし。

>>162
ビルの地下を強制収用して線路新設。

ちなみに高田馬場の配線は、

東西線
１．小平・沼袋・中井地下方面
２．三鷹・中野・落合方面
３．西船橋・早稲田方面(中野方面より）
４．西船橋・早稲田方面(沼袋方面より）

西武線
３．小平・沼袋・中井地上・下落合方面
４．臨時降車用ホーム
５．西武新宿方面

で。

現状の2面2線の両端に線路2本加えればいいだけの話？
でも>>164の配線でいくと、西武線の線路は高田馬場から一気に下って東西線の線路の下を通る必要あり。

直通したら電車が遅れる回数増えるんだろうなぁ
田都〜東武なんかみてるとかわいそうになってくる

そこまで遅れるとは思えないな。

時間調整を１分２分取れば良いし。

>>165
>現状の2面2線の両端に線路2本加えればいいだけの話？
そう。

>でも>>164の配線でいくと、
>西武線の線路は高田馬場から一気に下って、
>東西線の線路の下を通る必要あり。
西友の先の下あたりで西行きは交差し、
東西西武直通は中野方向の線路の下をくぐって中井へ直行するが、
足りるかな？

おう

ネタが不足してるの

中井のホーム配線案

西武地上ホーム
１．西武新宿より小平・沼袋・新井薬師前方面
通過線
２．西武新宿・高田馬場地上・下落合方面

西武東西直通地下ホーム
３．小平・沼袋方面待避線・終着(大江戸線連絡通路直結)
小平・沼袋方面通過本線
４．小平・沼袋方面および西船橋・早稲田・高田馬場東西方面折り返し
５．西船橋・早稲田・高田馬場東西方面待避線
西船橋・早稲田・高田馬場東西方面通過本線

大江戸線
１．大門・六本木・都庁前方面
２．東所沢・光が丘・練馬方面

ちなみに中井から乗車なら
高田馬場・下落合・新井薬師前・沼袋・東中野・落合東長崎へは100円に
早稲田以東へはメトロ運賃扱いに改訂。

>>157
小平市内の西武線の駅の時間帯別乗降人員なら見つけたんで
西武新宿線スレにアドレスはっておいたけど西武新宿と高田馬場のはまだ見つかんない。

>>156
見るたびに思うけど西武新宿駅利用者って案外多いのな
いや、俺も利用者の一人だがいつも8割方の人間は高田馬場で降りるのに

西武新宿線をＪＲ東日本に売却すればよい。
あとは埼京線に平面交差で簡単に乗り入れ。ーーー＞品川ーーー＞東京駅地下ホームーーー＞総武線快速

相変わらず妄想が激しいやつらが多いなあ。
俺も実家が千葉な関係で東西線と直通してくれたらうれしいにはうれしいけどさ、
問題があまりにも多すぎだろ。潜る場所ひとつとっても

・下落合ー高田馬場間：高田馬場まで潜るには距離がなさ過ぎる＋川が邪魔
・中井−下落合間；やはり川が邪魔
・新井薬師前−中井間：首都高・大江戸線の下に行くまでに1キロ以上（３３‰で考える）＋川がそれでも邪魔
・沼袋−新井薬師前間：川がとっても邪魔
・野方−沼袋間：唯一いけるか？　ただし沼袋は勾配中の駅になる可能性有り
・野方−鷺宮間：環七地下の水路のため、２キロ以上は距離が必要

とまあ潜るだけで結構しんどい。おまけに現在審議中の立体化区間は中井−野方間。
もし仮にこの区間だけとするなら、高架化以外に手はない。効果になったらそれこそ潜る距離が長くなる。

妙正寺川がかなり邪魔だな
新宿線の線形が悪いのもそのせいだけど

>>175
新井薬師前から潜って、東西線の落合駅手前で合流すれば問題ない

>>177
地図Ｚ::簡単に地図を作成できるサイト
http://chizuz.com/
でルート描いてみて。

>>178
こんなソフトあるんだ

初めて使ったんで良く分からんが、新井薬師前から道沿いに早稲田通りまで
でられないのか？
http://chizuz.com/map/map26806.html

諏訪通りを使っためっちゃめっちゃなルート
http://chizuz.com/map/map26807.html

沼袋(おそらく全線地下化)〜中井(地下)〜高田馬場(東西）
http://chizuz.com/map/map26810.html

これどうだろうか？

逆転の発想


東西線を地上にだして繋げればよくね？

>>181
中井の地下には大江戸線がある

>>183
大江戸線作る時に地下急行線の計画がまだ生きていたので、
地下急行予定線の下に大江戸線を作ったと言う話があるから、
空いている現線と大江戸線の間の高さに直通線を作ることになる。
ついでに大江戸線との地下連絡通路も新設。

http://chizuz.com/map/map26815.html

ネタになってしまいましたがﾄﾞｿﾞｰ。

西武東西線つくってｲｹ線みたいに不便な乗り入れしてｲﾗｲﾗ倍増を妄想するｽﾚはここか？

中井のホーム配線案

西武地上ホーム(現線）
１．西武新宿→小平・沼袋・新井薬師前方面
西武新宿→小平・沼袋・新井薬師前方面通過線
２．西武新宿・高田馬場地上・下落合方面緩行線

西武東西直通地下ホーム（現線と大江戸線の間の高さに新設）
３．東西→小平・沼袋方面待避線・終着(大江戸線連絡通路直結)
東西→小平・沼袋方面通過本線
４．小平・沼袋方面および西船橋・早稲田・高田馬場東西方面折り返し
５．西船橋・早稲田・高田馬場東西方面待避線
西武新宿方向急行通過線および西船橋・早稲田方面通過本線＃

都営大江戸線
１．大門・六本木・都庁前方面
２．東所沢・光が丘・練馬方面


＃…中井構内東側で分岐、
西武新宿方面急行通過線は中井〜下落合で地上へ出る。

最初の妄想から工費もどんどん膨らんでるな

シン線スレに書くなら、いっぺん東西線スレに書いてみたら？
玉砕されるぞｗ

まぁこれ以上乗り入れが増えるなんて東側の人にとっては死刑宣告もいいとこだからなw
んなもんするなら地上区間を複々線するなり有楽町支線造るなりしろってこったろw

西側も混雑したほうが増発し易いと思うが？

>>190
・これ以上ヘッドカットができず、積み残しが常態化している路線で、
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310041/down12227031.htm
・直通先が増えることによるダイヤ混乱要因の増加
を東西線沿線民が望むかどうか。

東西線の東側住民が必死ですね。
大して西側に行く用事もないだろうにw

>>192
> 大して西側に行く用事もないだろうにw
であれば西武と直通する必要がないわけで。

停車駅が
…→東陽町→茅場町〜飯田橋→高田馬場→鷺ノ宮→上石神井→田無→…
の時

１．高田馬場で降りる客の空いた席に座るにはどこから乗ればいいか？
２．飯田橋〜高田馬場で既に座っている状態の時、どこから乗ればいいか？

少なくとも、
高田馬場から乗車する神楽坂〜高田馬場利用者は絶対座れないことが確実。
激しい椅子取り合戦が繰り広げられる。

中井の下にはC2が走ってるからな？C2と大江戸線の間に余裕はない。
地表とC2までなら間があるけど、川の問題もあって浅くはできない。

そして電車は急には曲がれない。

川の下に通せば良いんじゃない？

西武多摩川線も中央線の高架工事にまぎれて、三鷹まで延伸させて、そして、
東西線に乗り入れだ！

>>191
中野や落合で何かがあったときに、
新宿線から車両を東に流したり、逃がすことができる。
現状では、逃げ道が無いから、
東区間もどん詰まりすることになる。

東葉と東西線の直通無くせば西武が直通しても大丈夫。
こっちは影響受けてばっかなんだよ
東葉高速線内の駅または西船橋駅で乗換・出場している人の身にもなれ
西武直通を望んでいる人は、東葉の直通廃止を考えるべきだな

by八千代緑が丘利用者

それは、東西線と東葉の間で、施設を増強すれば良いだけの話では？

無理矢理高田馬場で乗り入れないで中野や三鷹で乗り入れればいいやん

三鷹と花小金井をざっくりと結んでみた
http://chizuz.com/map/map26828.html


中野と上石神井を結んでみる
http://chizuz.com/map/map26853.html

中野と野方・都立家政を結ぶ
http://chizuz.com/map/map26854.html

むしろここまで来たら、三鷹〜国分寺を複々線化して、
新宿線〜東村山〜国分寺線〜国分寺〜中央緩行線〜中野〜東西線でいいよ…
ついでに、多摩川線は武蔵境から中央緩行線の新宿方面と直通運転で。

流れぶったぎて悪いが、俺としてはよっぽど新宿まで延伸してくれた方がうれしいんだが
東西線と直通するのってそんな便利か？

>>203
すでに新宿まで行っているような・・・。

うん、あそこだって立派に新宿だ

あそこは歌舞伎町

高島屋なんて新宿区じゃないんだぜ？

>>203
大手町まで直通いけるから、便利。

今の本数が全部乗り入れるなら便利だけど
新宿ゆきと東西線に分かれるなら
結局待ち時間が長くなるか接続駅で乗り換えるかで通勤時間が伸びたりして
乗客が減っていくのに本数ってこれ以上劇的には増えないよね？

>>209
地下急行線もつくれば桶。

西武新宿〜高田馬場なら、多少本数が減便されても大丈夫かと。
JR高架下で、つまってるし。

もし、東西線が止まっても、そのまま新宿駅まで送り込んで折り返しさせればいいだけだし。

>>200
　無　理　に　決　ま　っ　て　る　だ　ろ　う　が

>>213
無理を可能にするのが、お前らだろ。

>>214
じゃあお前が解決してみろ

どうせ沿線住民でも無い癖に

無理なことでも可能にできそうなことを探して話し合う場なんだが・・？
別に、すぐに結論を出す必要性も無いし。

スレタイ自体が、かなり無理

何を持って無理とみる。話が広がる第一歩だ。

>>202
それなら３社の初乗りが掛かるし経路も被らないこともないから、
そのまま緩行線にいった方がいいんじゃ？

東西線がどれだけ遅れやすい路線か
東西線がどれだけ混雑が酷い路線か
東西線がどれだけ路線網が広い路線か
東西線がどれだけ民度の差が大きい路線か
東西線がどれだけ規制の厳しい路線か

これらを自分自身で実感していない人と話すのはまず無理。
東西線の恐ろしさを実感しているのなら、毎日通勤・通学で利用しているのなら、
そう簡単に直通だとか言えないはずなんだけど。

東急田園都市線の方が混雑が酷いとはいえ、
沿線の人口は今もなお、またこれからも増え続けていく。
今急激に沿線人口が増えているのは東葉だから、
混雑を緩和させるには東葉とメトロが手を切らない限り無理だと言っている。

そこで複々線化とか騒ぐ香具師がいるけど
東西線は地上、鉄橋、地下で出来ていて、地上に面していない。
地上に面している路線なら複々線化は簡単。しかし、地上に面していない路線の、ましてや地下部となったら複々線化事業にどれくらいの金がかかると思ってるんだ？
そんな金、メトロがいくら骨身をおしんだって払えるはずがない。もちろん、地上に面しているならメトロは迷わず複々線化を実行していたと思う。
ましてや東葉なんかそんなことをやる気すらない。どうしろと言うんだ？

東西線の東側だの東葉高速だのの住民は、西側の終点がどうなろうと関係ないじゃん
西武新宿線は中央･総武線より、よっぽどダイヤの乱れは少ないしデメリットないだろ

朝ラッシュ時間帯に東西線10分遅延発生
↓
東西線からの下りがぐだぐだ
↓
西武新宿からの下りもぐだぐだ
↓
上石神井の入庫がぐだぐだ
↓
上石神井がカオス
↓
新宿線全体がカオス
↓
11時にようやく回復

>>221
> 中央･総武線より、よっぽどダイヤの乱れは少ない
少ない=ゼロ、ではない。

ダイヤが乱れるようになるとしたら西武側の方がリスクが高いな。

>>222
> 少ない=ゼロ、ではない。
ゼロの路線でもあるのなら教えてくれw

直通時に西武新宿方面の直通列車を減便しておけば、
混乱時には、西武新宿駅で折り返せる余裕は確保できそうな・・。
運転手には負担が大きいが。

新宿線が地下潜り、東西線に乗り入れるれば、地上をJRに売っ払らって、
埼京線を高田馬場に止めるようにしてもらった方が有難い。
（東横線の渋谷と同じことをすればええ）

西武新宿は廃止やろうな、しゃあないけど

>>225
路線名をまた村山線にもどさなきゃいかん。
もしくは高田馬場線か。

>>225
それはいい。名をすてて実をとる。

>>225
頭いい！名案！

>>225
だめぇだめぇ〜新宿駅へのアクセスを残さないと、だめぇ〜

テスト

西武とメトロ　合併もあるんじゃないかｗ

それじゃ、トトロじゃねぇーか。

だめだめ。

何でこのスレの住民は勝手に東西線との乗入が決まったと思い込んでるんだ？
まだ結論は出ていない。
このスレでそのことを話し合うのに、本末転倒じゃねーかよ
これだから直通厨は(ry

んなこと書いてるなら、話を広げろよ、>>233

直通後の高田馬場駅が下記の条件を満たすにはどうすればよいか述べよ。（5点）
・B線発新宿線下りの列車、および西武新宿発新宿線下りの列車に同じホームから乗車することができる。

東西線乗り入れより、JRに高田馬場に埼京線(湘南新宿ライン)を止めてもらうほうがいい！

>>236
よし、その内容で新スレを立てて、話せば良い。

高田馬場に埼京線止めてどうする

高田馬場でしたら便利で廃疎な山手線をご利用ください。

埼京線と三田線が沿線な俺が言う
高田馬場に埼京線とめたら余計込むぞ。
絶対ｇｄｇｄになる
埼京線にも乗ってみるがいい(朝ラッシュの)
すごいやばい路線とか(たとえば痴漢)
よく止まる路線とかが
わかってから逝ってみろ

西武新宿線の改良案

１．東京メトロ東西線へ乗り入れ（新井薬師前→落合→高田馬場）、高田馬場
では西武線の専用ホームを設ける

２．現・西武高田馬場駅をJRに譲渡し、埼京線のホームを新設し、停車してもらう

３．現西武新宿はなるべく残す形にする

特に、２の埼京線・湘南新宿ラインの高田馬場停車は重要であり、新宿線の
価値を高める物である

高田馬場駅に埼京線ホームの設置は、渋谷みたいに少々離れていても実現
する価値は十分にある。

工事は、現在の東急東横線渋谷駅とほぼ同様の意図である。

西武池袋線・東京メトロ副都心線

渋明北新東西雑池要千小新練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯
＿治参宿新早司＿＿＿竹桜馬村士高神泉＿ば久＿＿＿所手山藤荷間＿加＿
谷宮道三宿早谷袋町川向台＿橋台野井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能

●━━●━━━●━━●━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●　急行
●━━●━━━●━━●━○━━━●●●━●━━●●●●●●●●●●　通勤急行
●━━●━━━●━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　快速

東京メトロ副都心線（ニュースリリース）
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17.html
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17_1.html

>>234
何で話を広げる必要があるんだよ
スレタイを読め。
ここは長い時間かけて直通の可否を決めるスレだ

大江戸線使いの俺様としては、分岐駅は中井にしてほしい。
で、中井−馬場を元営団にするか二種で元営団を走らせてほしい。

乗り入れるなら高田馬場じゃなくて中野にしてくれ。そうすればある程度乱れた時の回復もしやすくなる。
じゃないと運用の都合で狂う。
折角金かけて新線建設するのなら・・・

埼京埼京って…
埼京に何を期待してんだ？

ここで賛成をしてる人て現在の東西線の現状をまったく理解してない

こんな厄介な路線を直通させやがってと
直通されてから泣きを見る事に・・・

ちょっとの強風でダイヤ乱れ
中央・総武線の影響で西武まで大幅な乱れなんてことにもなるし　
しかも千葉の方の乱れで西武までｇｄｇｄに
毎朝５〜１０分以上遅れるのが普通の路線なのに

今でもひどいのにこれ以上遅れる要因を増やすのはやめてほしい

高田馬場東西〜中井地下新設〜沼袋地下化の直通線
沼袋〜上石神井の地下急行線
開通後の高田馬場〜西方向の運賃改訂箇所

◇下落合-1.2km＝100円 現-1.2km＝140円△
◇◇中井-1.6km＝100円 現-1.9km＝140円★
落合南長-2.9km＝140円 現-3.2km＝290円
◇◇沼袋-3.6km＝140円 現-4.1km＝170円
新江古田-4.5km＝170円 現-4.8km＝290円
◇◇井荻-8.0km＝170円 現-8.7km＝200円
◇武蔵関11.4km＝200円 現12.1km＝230円
◇◇小平19.9km＝260円 現20.6km＝290円
航空公園27.8km＝330円 現28.5km＝360円
西武立川31.5km＝360円 現32.2km＝390円
◇狭山市35.9km＝390円 現36.6km＝420円

練馬・豊島園は170円←350円
練馬春日町・光が丘は200円←350円

★…1駅扱いとして1駅100円制度導入
△…1駅100円制度導入(ルート外）

高田馬場では西武・東西両方の改札OKとする。
高田馬場〜中井の直通線は西武・メトロ・都営の3社共有とし、
大江戸線〜中井〜高田馬場は都営運賃（但し東中野以北は西武と同額）、
中井乗降〜早稲田以東はメトロ運賃
大江戸線〜中井〜東西は70円引き
西武〜東西は高田馬場計算・中井計算の内どちらか安い方
となる。

>>245を肉付けするとして…
・シン線の適当な駅（仮に鷺ノ宮としておく）からJR中野まで、メトロか西武が新線建設。
・鷺ノ宮は代々木上原のような駅設備として対面乗り換え実現。
・直通はしない。（ダイヤ乱れの影響をシン線に持ち込まない）
・新線区間は東西線の車両のみ運行。
・東西線は中野〜三鷹間への乗り入れをやめる。現行の中野行や三鷹行をすべて鷺ノ宮行にするイメージ。

問題点
・中央快速がパンクする悪寒。
・東西線西側区間の客が中央線に食われる悪寒。

内訳
・鷺ノ宮以西〜目白以北の山手埼京方面の客：現状のまま馬場乗り換え。
・鷺ノ宮以西〜新宿の客：一部が中野経由中央快速ルートに移動。
・鷺ノ宮以西〜四谷・御茶ノ水・神田・東京の客：すべてが中野経由中央快速ルートに移動。
・鷺ノ宮以西〜上野あたりの客：一部が中野経由中央快速ルートに移動。
・鷺ノ宮以西〜新橋あたりの客：すべてが中野経由中央快速ルートに移動。

俺的には中野に行ってくれると便利なんだけど、便利すぎるとこうなるという。

>>247
仕方がないよ。
西武民はただ便利になることしか考えていない。
多分直通してから分かるようになると思うけどね。

そういう香具師らにいくら東西線の恐ろしさを言い聞かせたって馬の耳に念仏。
勿論ダイヤが乱れにくい、または混雑が170％ぐらいだったらまだいいかもしれないが
現状ではこれ以上どこかに手を加えたら（＝西武直通）ヤバイことになるのは東西線民は百も承知。

>>248
> 高田馬場では西武・東西両方の改札OKとする。
それはそれでいいけど、地下鉄山科と京阪山科みたいな駅になるわけだろ。
地下鉄の駅に行ったら電車がなかなか来なくて損した…みたいな。
なんか嫌だ。

>>249
鷺ノ宮で降りたことあるか？

>>252
地下化しないと無理だろ＞鷺ノ宮
地下化もできないかも。用地買収できるかどうか。

用地回収なんて何十年でもかかる覚悟でやらないとできないだろ

>>253
川の下に作るのか？
まあ、中杉通りの踏み切りは是非解消してあげたいものだけどな。

高田馬場接続案
→>>235を満たすことができない、ダイヤ乱れの影響範囲拡大

新線建設中井接続案
→とっても深い位置になる中井駅、ダイヤ乱れの影響範囲拡大

新線建設中野接続案
→>>249のとおり

結局、現状非悪化を防ぐ案はない。
今のままの方がましって話じゃねえの＞東西線直通

>>254
いくら東京でも何十年先となるとな…。
2030年までは人口がこのまんまらしいんで、遅くともそれまでに運用開始できるプロジェクトじゃないと、企業として投資する動機がないかと。

少なくとも津田沼方面への乗り入れはやめにするべきだろうな。
中野以西もあまりありがたがられていないようだし、
中野・新宿線〜西船橋・東葉勝田台が妥当だろう。

>>247
今でもひどいって、主語はどこだ？
西武新宿線は関東の鉄道で優良な方だと思うが。
東西線厨だったら、何をかいわんや、だがｗ

まあ、直通してるから偉いって訳じゃないからな

大江戸線を大泉学園町と東所沢駅まで延伸しよう！！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208418529/l50

1 ：名無し野電車区：2008/04/17(木) 16:48:49 ID:vMwvCI3H0
大泉学園町までの都市計画道路は既に調査開始をしている。

都内最後の新線建設になるかもしれない
光が丘〜大泉学園町〜東所沢（狭山市方面）について語ろう！！

練馬区ホームページ/補助第230号線の整備と沿道地域のまちづくり
http://www.city.nerima.tokyo.jp/mati/oedo/830hj230ooedo.html
『大江戸線』延伸実現へ
http://n-kiyota.hp.infoseek.co.jp/ooedo/ooedo.html

大江戸線を大泉学園町と東所沢駅まで延伸しよう！！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208418529/l50

1 ：名無し野電車区：2008/04/17(木) 16:48:49 ID:vMwvCI3H0
大泉学園町までの都市計画道路は既に調査開始をしている。

都内最後の新線建設になるかもしれない
光が丘〜大泉学園町〜東所沢（狭山市方面）について語ろう！！

練馬区ホームページ/補助第230号線の整備と沿道地域のまちづくり
http://www.city.nerima.tokyo.jp/mati/oedo/830hj230ooedo.html
『大江戸線』延伸実現へ
http://n-kiyota.hp.infoseek.co.jp/ooedo/ooedo.html

大江戸線が東所沢までこれば、新宿線に金かける必要はない。
それよりも、所沢ー東所沢に新線を建設すべきだ！

新宿線にこれ以上無駄な金をかけることはない
今のまま放置でよい

都心への輸送は大江戸線に任せればよいし、その方が効果が大きい

年率６％成長を続ける大江戸線！
2005年度は68.2万人で前年比+5.3％、2006年度は72.0万人で前年比+5.7％、
さらに2007年度には75万人を突破の勢い！

都庁⇔新宿⇔青山界隈⇔東京ミッドタウンや六本木ヒルズ
⇔麻布十番⇔東京タワー（赤羽橋）⇔大門浜松町（空の玄関口）
⇔汐留シオサイト⇔築地市場（移転問題）⇔勝どき（トリトン）
⇔月島（もんじゃ）⇔門前仲町（深川）⇔両国（相撲のまち）
⇔上野御徒町界隈（アメヤ横丁）⇔本郷界隈（東大）
⇔春日（東京ドームシティ）⇔牛込界隈（神楽坂）⇔新宿界隈

まさに江戸東京の名所を駆け抜ける、そんな大江戸線

東西線よりは遥かにマシだし、新宿には既に通っている。

ID:zKyUnz/T0はﾋｷﾆｰﾄ

所沢〜東所沢は、いいアイデアだが、
そんなに資金を集められないと思うんだ。

所沢ー東所沢の新たな連絡線が重要になる。

http://chizuz.com/map/map26872.html

所沢は埼玉西部地区の拠点であり、多摩北部の拠点も兼ねている。
そこと、埼玉県の鉄道の中心である大宮（さいたま市）を結ぶことは、
あらゆる点で便利になり、埼玉県の活性化に繋がる。

>>257死ね。
先住民優先だろ？
津田沼直通は既得権だから続ける必要がある。

そこらへんの既得権などの情勢を知らない香具師は首を突っ込むな

既得権も何も会社が決めることだから

>>266
帰れボケ！

最早JR直通など何の意味もないのに既得権に縋るとは。

うるせえ香具師が多いな・・・
東西線の答申を知らないのか？
津田沼直通・三鷹直通のことがちゃんとそこにはあったぞ。
おまいらは入植民優先か。
>>269
そんなことを言ったら東葉直通も意味がないだろう

当時と現在では状況が違う。
そもそもJR直通はJRの混雑緩和が狙いなのに
中野側は快速の混雑は緩和されない上に緩行はちっとも混んでない。
西船橋側は東西線の方が混雑がひどくなってる始末だ。
東葉は西船橋で終着する路線なので直通に大いに意味合いがある。

もはや鉄板名物だな。答申至上主義者って。

西武新宿線が不便だから、中央線までバスや自転車で通ってる奴が、
東西線直通で移動してきたら、中央線の混雑も緩和されるんじゃない？

いやぁ、答申なんてどっかの研究室で頭でっかちな連中が
絵に描いたようなもんで、現実に鉄道路線を運営している
会社や局が断ったり、こういうふうにしてほしいっていう
具申があれば変わったりするもんだよ

西武直通なんかするな！！＠吉祥寺東西線利用者

中央線火災であれだけ混乱したのを考えると、
もうそろそろ振替輸送をこなしてる路線の強化に
努めるべきだろう。

一度問題が起きれば、広範囲に混乱を起こす路線なんだから。

そんなのより、西武池袋線〜西武新宿線〜中央線〜京王線への縦の鉄道が欲しい。
小金井街道の下に新線建設してくれないかな？

清瀬〜花小金井〜武蔵小金井〜府中みたいな。

>>277
ぜひ東京ガス武蔵野苑の前に駅を(*´з｀)

>>278
なぜ、お前さんは東京ガスに拘るんだｗｗｗｗ

新小金井街道沿いに駅を作って、縦のバス路線を作って欲しいｗｗ
ラーメンの聖地・学校と結ぶ路線

>>279
錦城高校と中大附属中、茜屋橋沿いのラーメン屋通りか？

高田馬場をスルーして早稲田の手前で合流するのが一番工費少なくて済みそうだけど・・・だめ？

新目白通りと併走している区間でもぐる・・・ってことですが、
地下に何か障害物はありますか？妙正寺川が邪魔かしら？

本線どうするの？

西早稲田駅つくれ

高田馬場を地下化して諏訪通りに沿って進み副都心線西早稲田駅を経由して早稲田駅に接続すればいい

>>271
＞西船橋で終着する路線なので
理由になってるの？

そもそもJR直通云々言ってるけど
朝の津田沼駅を見た事があるか？
東西線のB線の混雑と朝の東葉・津田沼を見てから言ってくれ
見ていないならそんなことを言う資格はない

西武直通で混雑の度合いや遅れの状況が変わるんだから、直通をすすめている厨は一度でいいから朝の東西線に乗ってこい。
それからにしてくれ

http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date78816.png

>>286
東の民にとっては、西の乗り入れ先は中央緩行線より、西武新宿線の方が乱れる
要素は減少することになるぞ。西側のことなんか、想像もつかないんだろうが。
西武新宿線に汚物の乗った車両が入ってくることになるのは事実だがw

たしかに葛西あたりでの混雑は異常

>>277
つるかわかいどーのものれーるは？

>>277
所沢-国分寺-立川-府中

むりかね

所沢〜国分寺は、西武国分寺線
立川〜府中は、南武線

があるじゃないか。

>>277
それなんて武蔵野線？

西武池袋線・東京メトロ副都心線

渋明北新東西雑東池要千小新練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯
＿治参宿新早司池＿＿＿竹桜＿村士高神泉＿ば久＿＿＿所手山藤荷間＿加＿
谷宮道三宿早谷袋袋町川向台馬橋台野井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能

●━━●━━━━●━━●━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●　急行
●━━●━━━━●━━●━○━━━●●●━●━━●●●●●●●●●●　通勤急行
●━━●━━━━●━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間準急

●━━●━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●　特急メトロレッドアロー

>>277
これじゃダメか？
http://chizuz.com/map/map26865.html

現在通勤優等電車でどう考えても着席出来る(途中駅着席含む)区間って、
西で拝島〜武蔵砂川以外だとどこになるの？

西で着席出来るポイントの駅利用者なら、
東西線江戸川区内の混雑なんてほとんど知るわけないよな。

age

糞スレsage

糞なのは、>>298

これが実現出来れば、該当路線の利便性向上に限らず、
中央線の混雑緩和も図れる筈。意義ある事業だと思う。

これを期に、東西線と中央線との相直は廃止した方が良いかも。
東西線直通列車から快速新宿方面への民族大移動を見ると…。

>>299
一度も東西線の混雑見たことない癖にｗｗ

西側住民にしてみれば。

東西線乗り入れで西武新宿線が便利に！→西武新宿線沿線住民ハッピー
東西線乗り入れ廃止で緩行線の中野止まりがすべて三鷹行きに！→総武線沿線住民ハッピー
三鷹行きを増発したので快速は高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪通過に！→中央線沿線住民ハッピー

皆が幸せになれる素晴らしすぎる案なのに・・・。

>>302
馬場の駅が二つになるだろ。
ハッピーじゃねえよ。

へ？現在も二つですけど・・・？

>>304
確かにそうだｗ

だがしかし、>>251参照。

>>305
池線と有楽町線の池袋駅みたいなもんでしょ。
別に問題ないから、いいんじゃない？

>>306
貼ってみた。

西武池袋線 Part23
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207260734/824

地上と地下の両者が接続していれば時間差は出ないと思うんだけどね。

>>308
？

別々だとどっちが目的地まで先着なのかわけわからんようになる。

だいたい池線と有楽町の池袋で問題が出てないって思ってる方がおかしい。
料金体系とかさんざん言われてたというのに。

>>309
東西線と新宿線の接続駅で接続すれば時間は同じだろ？

>>310
問題なんか出てないよ。
そもそも池袋から所沢方面に向かおうとして有楽町線ホームに行く奴なんかいないから。

>>310
そりゃ、有楽町線池袋駅から所沢方面までは
小竹向原までメトロの料金がかかるからね。

メトロと協議して、高田馬場以西は西武の扱いにすれば、
料金面での問題はない。メトロは駅内で収益を上げられるしね。

>>312
> メトロと協議して、高田馬場以西は西武の扱いにすれば
協議を成立させてから言えと。おまえの脳内とか信用できねえ。

>>313
仮定の話をしてるんだが？なぜにそこまで怒るんだ。
突然コピペしてみたり、不思議なひとだ。

>>314
仮定じゃ意味がない。
もっと現実的に考えようよ・・・

九段下の折り返し設備を増強させなきゃならんな。
やるならそこしかない

sageるの忘れた・・・

>>315
現実的な仮定だろ？

東西線高田馬場までの新線を西武のものとして扱えば、
別に地下駅・地上駅から乗っても、
新宿線の高田馬場以西の料金は変わらないようにできる。

現時点では仮定でしかないけれども、メトロが新規建設はやらないスタンスだから境界駅は
高田馬場のままと予想している。都営新宿線と京王新線の関係みたいに。
(境界駅が郊外側になると私鉄側が減収になるから近年は極力都心側に置くよう配慮してるとか)

そうなれば運賃問題は発生しないが、メトロA線(地下と深度地下)と西武下り(高架と深度地下)は
乗り場が2か所に分かれてしまうから、山手線から両線への乗り継ぎ客は戸惑う予感がする。
地下を2面4線にできればメトロだけは回避できるが、民地に引っかけずに取り付け部も含めて
用地を確保するのは難しそう。

>>285
俺の考えと一緒だｗ
高田馬場（地下駅）〜西早稲田〜早稲田を「東京メトロ東西新線」にして
西船橋方面（あるいは他路線の駅）から高田馬場駅まではどちらの経路を通っても同一料金に設定、
どちら経由の定期でも西早稲田で乗下車ＯＫにする。
これなら馬場が西武とメトロの境界駅なのを維持できるし、
西早稲田設置により西武新宿線と東横線方面（当然副都心線内や東上線・池袋線方面も）のアクセスもよくなる。

・・・という妄想を持ってるが早稲田にスペースがなさそうｗ
それに西武〜山手線の乗換が面倒ｗｗ

はじめから西武新宿線の高田馬場につながる形に作っておけばよかった。
中野に来たおかげで中野の配線が複雑になって中央線は方向別にできなくなったし、
杉並３駅問題が発生したからな。

>>320
東西線は都電の代替で出来た路線ですが何か？

都電の代替だったら何？
都電と寸分違わぬルートじゃなきゃいかんのか？

よくわからんが高田馬場から中野までは元々都電が走ってたってことか？

>>323
多分そうだった。
現在の南砂あたりまでは走っていた。荒川を挟んで入船公園〜葛西橋あたりも。
そこから西船橋まで伸ばしたのは総武線の混雑緩和、バイパス路線としての機能を担わせるため。

他の路線もだいたいはそう。
都営三田線のように、都電が志村坂上までだったのを現在の西高島平まで伸ばした例もある。

>>324

たぶん、とか適当に答えるなよ。

高田馬場より西に都電は延びてなかった。

>>325
どうやらそうだったみたい、スマソ・・・
ちなみに調べてみたら高田馬場〜の系統として15系統があった。

でもあの曲がった高田馬場の線形に地下鉄がどう合わせろと？
もちろん西武新宿線の方が先に開業しているわけだから、西武の線形に文句を付ける事も出来ない。
確かに中央線の混雑緩和に効果があったかも問題だが

444 名前：[名無し]さん(bin+cue).rar [sage] 投稿日：2008/04/26(土) 07:21:09 ID:o9UH9NK/0
[写真集][IV] ハムハム(20080425-121316)のアルバム.zip 1lDvghaj0w 1,267,003,870 aaf0a33a7215c665e33e874aecea262e
GWのお祭りネタ来たよ〜。
女の子二人分の羽目取り写真と動画。
あと男ばかりの恥ずかしい写真。

まとめ
http://tn1600mg.canalblog.com/archives/2008/04/27/8969895.html


【剃毛ﾊﾒ鳥流出】Mayumiﾀｿ「だめ♪集中して〜」ﾊﾑﾊﾑ「ﾊﾑﾛ逝きま〜す！」★6 【東京藝大】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1209289093/
【東京ゲイ大】野郎達の裸が流出【恥写真】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1209257966/
◆東京藝術大学音楽学部◆…part??
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/musicology/1208017684/

通る道路を間違えたんだ。早稲田から学習院の前を通る道路の下に線路を掘って西進。
馬場に近くなったところで９０度向きを変えて地上に出れば西武新宿線に乗り入れできる。
新宿区の地図を見ればわかる。といっても高田馬場の駅の付近に土地がないか。

そろそろメトロも西武も何かしらの発表してくれよ。
宙ぶらりん期間が長すぎる。

この話が持ち上がったのっていつだったっけ？

いま夜勤帰りだが運良く(笑)に乗車
オタでいっぱいかと思いきやガラガラで座れた
静かだとは思うが意外に揺れるな、オマケに爆弾ドアｗ

…てか何故に自動音声じゃなくて車掌が案内すんだ？

>>331
車掌は一日に一回は必ず自動放送を使わずに肉声で放送しなければならない、っていう決まりがある。緊急時に備えて。
詳細はよく分からん。

高田馬場問題あるから「東西線〜西武新宿線」は優等に
「西武新宿駅発着」は各駅停車と声度に集約したほうがいいかもな

浦安民の俺は浦安を西武電車が走る日が来るのを待ってるよ。

未来永劫、ない。

直通もいいけど、ターミナル駅から始発がないのも辛いよ。
田園都市線

>>336
別に西武新宿駅をなくすわけではないし。

>>336
確かにｗ
田園都市線はあの渋谷の構造のせいで増発できずに混雑するんだよな・・・

うは、書き込みがない。

ネタがないのではないはずだ

このスレが終わるのを待て。

西武新宿線と東西線の完全直通希望
高田馬場〜西武新宿廃止希望

井の頭線の田無までの伸延希望。武蔵関でもいいお。

乗り入れ話　いつまで放置してんだ

書き込むんじゃねえよ
折角このスレが終わるのを待ってたのによ
後はここにいけよ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/l50

ふざけんな、厨房。

このスレは永遠に続きます。

53 ：名無し野電車区：2008/05/04(日) 23:02:38 ID:G1iGNXAa0
都市高速鉄道東京１４号線
http://chizuz.com/map/map27977.html

61 ：名無し野電車区：2008/05/05(月) 21:33:10 ID:64iPlTzB0
西武新宿線−地下鉄東西線直通線
http://chizuz.com/map/map28051.html

まあ、あれだ。
西武の協調性のない姿勢のおかげで、
埼玉西部地区は取り残されたよな。

>>345
お前が厨房だ
だいたいいくつも糞スレを作っておいて
本スレの存在意義がないだろうが

目糞、鼻くそを笑う。か（´・ω・｀）

>>348
本スレでもなんでも無いしｗ

妄想に近い話題を総合するスレなんて必要ないしｗ

>>346
その61に書かれているルートは、
こっちで聞いてるのと同じだわ。


でも沼袋で接続じゃなかったけど。

age

糞スレ終了

高田馬場　以西　西武管理　建設のはなしだけど、
西武は、新宿？（西武新宿）〜上石神井　間　地下急行線の話し一度、ひっくり返した
んだよっ・・・・自腹じゃやらないよっ・・・・環八立体と同じ、他力本願
鳴かぬなら、鳴く迄待とう　ト・ホ・ホ　ギスだよっ！

それで、永遠に鳴かなかったら
どうするんだい？
西武の思惑に沿った鳴きは、なかなか聞けそうにないが。

だから西武線沿線は、他路線に比べて発展しないのさ。
池袋線と新宿線に囲まれた地域なんて、
踏切で脱出できないので、まるで陸の孤島。。。

何とかしてほしい。。

>>356
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/36/toshishisetsu36.html
東京市部の方は、もうすぐ調布まで便利になるお。

>>346
多分14号線は豊洲支線(豊洲〜野田市方面)になると思うぞ

東西線乗り入れは賛成だな。東西線と繋がってたら馬場まで
出なくても地元に帰省の時は東京駅まで楽に行けるしな。

中央線や京王線利用者も、代替路線を強化に協力するべきだな。

そういえば、そもそも構想が初めて公に出たのっていつの話だったっけ?
西武が構想として交通新聞あたりにリークしたとかだったような気がするが。

その時期次第だが、上場廃止前後の経営陣入れ替えで有耶無耶になっているとかありそうな。
経営陣云々はともかく、西武は実らない構想が多い気がする。安比奈復活とか、飯能短絡線とか、秩父線延伸とか。

安比奈と短絡線は不可能ではない

安比奈は河川敷が使えなくて、新たに用地買収しなきゃ無理だから厳しい。
16号の問題もあるし、新しく別の場所に作ってもあまり手間は変わんないんじゃないかと。

>>361
2006年後半〜2007年前半あたりだったと思う。
それよりもっと前かな

Wikipediaを信じるなら2005年。正しい保証はないけれど。

東西線接続はこれじゃだめ？
http://chizuz.com/map/map28399.html

西武鉄道を考えるスレ一覧

西武鉄道の新路線を考える（その１）
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/

西武球場前から池袋まで直通電車を走らせろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210035052/

西武は東京メトロに特急を乗り入れろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208767776/

多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/

大江戸線を大泉学園町と東所沢駅まで延伸しよう！！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208418529/

西武は秋津駅を武蔵野線上に移設しろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207835462/

久米川駅の下にＪＲ武蔵野線の駅を作れ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208153369/

西武拝島線萩山駅の下にＪＲ武蔵野線の駅を作れ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209414223/

西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207250784/

西武新宿線を埼京線に乗り入れさせろ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210406900/

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2005/0713-f4.pdf

西武新宿線 Part32
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209302868/447

> 447 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/05/12(月) 19:19:18 ID:B2Bp7i9z0
> 西武線から東西線への連絡地下トンネルだけど、
> そもそも、これじゃだめなの？
> http://chizuz.com/map/map28474.html
> 技術的に詳しい方、教えて。
新目白通りの下は暗渠。
というか京王新宿と新線新宿みたいに、駅が二つになる時点で願い下げ。

＞新目白通りの下は暗渠。

シールド工法になるわけか。どれくらいコストがかかる？

駅が２つになったら、パターンダイヤにして、
５分ごとに地下駅と地上駅の発車にするとかだろうな・・・

西葛西のおれが言うが、東西線なんて田園都市線以上に直通は無理。
5〜10分の遅延は当たり前、強風には弱い、加えて田園都市線と違って高田
馬場 接続になった場合はY字路線になってダイヤ組みが難しくなる、JRとの
直通は どうなる…と、問題が多すぎる。ましてや押上、北千住のような
ジャンクション に乏しいとなると、もはや不可能だ。
そこまでして直通させたところで、果たしてどれほどの効果が見込めるのか。

おれ的には、｢新宿線｣を名乗る以上、対新宿輸送を強化してもらいたい。
こんな風に→http://chizuz.com/map/map28480.html
こうすれば東西線との乗り継ぎ改善は成るし、副都心線連絡もできる。
急カーブが連続する区間も解消できるし、新宿直結もなる。

確かに俺は今のままでいいと思う。めったに遅延しないし、接続路線が少ないから、朝もそんなに混まない。それが西武新宿線のいいところなのに

>>372
朝晩混むぞ。
特に２１時以降が混む。
遅れもいつもだぞ。数分だが。。

というより、なぜそんなに直通第一に考えるの？
関西ではほんの少ししか直通していないのに
少しは関西を見習って欲しいところ。
終点ならまだしも途中駅から強引に直通させるとは・・・
有楽町線と西武有楽町線の例もそうだけど、
あそこはもともと直通する前提で作った路線じゃなかったっけ？

直通すると、利点だけじゃないんだよ・・・
西武新宿線はまだ直通していないから、運行の管理もしやすいしダイヤも乱れにくい。
客にとっても誤解を招かない。
それだけで幸せだと思え。

東葉なんか本当は直通やめたいんだけど今更やめると西船橋駅が混雑するからやめられなくなっちゃったんだよ・・・
いろんな点で迷惑乗り入れ。
はっきりいって、直通をやめることができないことほど可愛そうなものはない。
直通していない新宿線沿線住民にはまだ分からないのかもしれないけど

>>374
まあ、よくも妄想をつらつらと

ゴミ東西線が新宿線に乗り入れても、東西線はこれ以上悪くならんから安心しろw

東横が一番可愛そうな路線だな。

もしかしたら東西線沿線の客が少しは新宿線沿線に移って東西線の混雑率を緩和出来るかもね。
逆に新宿線系統は混雑率少しアップするけど・・・。

さっきから東西線東葉直通中止とかほざく奴がいるが、本気でそんなこと言って
いるのか?おれには狂気の沙汰としか思えんね。

第一、東葉高速鉄道は元来営団勝田台線として計画された路線だ。ところが、
地主や京成電鉄の猛反対に遭った上に、営団地下鉄のカバーエリアを大幅に逸脱
してしまうために計画が頓挫してしまった。営団地下鉄はその後、有楽町線の
豊洲分岐線や南北線の計画に力を注ぐようになっていったが、船橋市や八千代市、
一旦は反対した京成電鉄が出資する第三セクターとして東葉高速鉄道が設立された
んだよ。

このことからもわかると思うが、東西線と東葉は切っても切れない関係にある。
確かに西船橋から乗り換える利用が多いのかもしれんが、とはいえ東葉利用者は
東西線直通を前提として東葉沿線に住んでいるんじゃないのか?もしも東西線直通が
無かったならば、あそこまでの発展は見込めなかっただろう。直通中止は有り得ん。

西武からの直通電車は東陽町で折り返せとか言ってるのもいるがそれも馬鹿。
じゃ田園都市線は何で全列車押上で折り返さない?東武線は渋谷で折り返さない?
それと同じ理由だよ。総武線各駅停車や京浜東北線、湘南新宿ラインが都心で
折り返さないだろ。よく考えて意見を言え。

このスレには過度の低脳が多すぎる。

一番混むのは通勤急行

>>378
言わせてもらおう
まず直通することの利点は？
乗り換え？ホームを反対側に移動することだけ面倒くさく思う香具師はまずいない。
着席？ピーク時に座っているのは東葉勝田台利用者のみですが何か？
都心へ早く？行ってどうするの？何か長引きそうな会議でも？それとも書類が溜まってるの？
そんなことを考えるのなら家を10分20分早く出るなどの処置を普通はとる。

で、ここまで例をいくつか上げてみた
実際いくら勝田台まで計画されたとはいえ変な役者さんたちが作った答申でのこと。
で、国土交通省運輸局が競合路線の妨げになるということで京成に譲ったが、拒否。
結局その時点で計画は　凍　結　された。

その後、地元の自治体が「鉄道空白地帯救済のため」会社を興した。
走っている所は同じだが、残念ながら計画が凍結された以上今ある路線と当初計画されていた路線は別。
本来は鉄道空白地帯救済という目的だけだったから直通なんぞ考えていなかった。
いっそ4両でもよかったんだと思う。しかし後のことも考えずに直通をさせてしまったのが最大の失敗。
どれだけ悲惨かは現状を見よう。東葉に利益が上がればメトロはどうだっていいって考えはやめようよ・・・

東西線直通を前提に住む？なぜ西船橋駅乗換えの人が多いのに、そんなことを考えるの？

とっても必死な方がｵﾗﾚﾏｽﾈw

>>382
沿線住民ですが何か？

こういうスレは、

交通政策
http://society6.2ch.net/trafficpolicy/

に立てよう。

society6のサーバーも新しくなったようだし、
負担に耐える力もあるようだし。

構想段階の内容は、こちらの方が適しているだろう。
このレスに賛同レスが１０程度つけば、あちらにスレを立てるから。

マジレスするのも面倒だが

悲惨悲惨と言っているが何がどう悲惨なのかがわからん。ダイヤの乱れか?
それとも輸送力や設備投資の過多か?西船橋駅の設備の貧弱さか?いずれにせよ
直通中止にする根本的要因ではないよな?あと着席とか言っていたがむしろそれ
は西船橋折り返しにした方がもちろん座れるよな?ここまで書いても直通中止に
する意義が未だに見出だせないんだが。中止して何がどう良くなるのかを答えてくれ。

鉄道空白地帯の解消のためだから直通しないでいい?
それだけでは鉄道の経営が成り立たないことくらい自明だろ?今だって車窓に畑
が目立つような路線が地域開発無しで成り立つか?｢都心直結の高速新線｣という
アピールをして外部流入者を増やし、地域開発を進めるのも目的なんじゃないのか?
そうでもなけりゃあんな田舎(北習志野付近除く)に鉄道を通す意義が無い。
現に八千代市は全国出生率第一位だ。それだけ若年層の流入が増えている。
東葉高速鉄道の経営状態は確かに問題ありだが、地域貢献という観点からすれば
都心直結によって成功を修めることができたと言っても過言ではないと思う。

東京臨海高速鉄道も埼京線との直通によって都心直結を果たし、部分開業時に
比べ観光客はおろか通勤客の大幅な増加を見た。東雲地区や品川シーサイド地区
の人口増加は著しい。


東西線直通が無ければ今の八千代市の発展は無い。
鉄道空白地帯の解消だけなら、あんな片田舎バスで十分だったんだよ。

>>386
直通廃止だのここで騒いでるような奴は、少しばかり人より知識があるかなぁくらいでしかない。 経営のプロじゃあないんだから何を言ったところで無駄だろ。聞き入れないさ。自分の意見がすべて正しいと思ってるをだから。

それよか西武新宿-高田馬場間を廃止して、廃線跡をグリーンベルトにしたらどうだろうか。
地球にも優しいし、山手線が嫌ならば、高田馬場から新宿まで歩くのも健康にいいだろう。

直通するにしてもしないにしても赤字は解消しない。
現状でも赤字は年々溜まって行く。問題ありでは済まされないほど酷い。
もし赤字を解消するなら東葉高速線内だけで混雑率が180％ぐらい行ってないと無理。

もはや行き詰まりだな東葉は
道がないのならこれからどうすればいいのやら
かといって廃止したらバスと国道296号線がカオスになる

>>386
八千代市は出生率トップクラスとは聞いたことあるけど、1位なの？
確かにいいことだが、そのうち浦安市みたいに20年後ぐらいになって人口激減するのは八千代市だから目に見えてるな

乗り入れしなくていいから

>>389
東葉の赤字解消は青い森鉄道並みの上下分離しかなさげだな。もしそれが出来たら一気に優良企業w

東西線直通線は今年度着手の
−沼袋−新井薬師前−
の連続立体化とリンクてるのかね？

>>389
八王子

ついに西武線立体化か…。西武新宿〜高田馬場と野方以外地平だったあのどケチ
西武もやっと腰を上げたか。

でも公式発表がまだ無い以上直通構想は自然消滅したと考える方が順当じゃないか?
前に阪急神戸線と四つ橋線を直通させるとかいう馬鹿話があったが、あんな感じでさ。
今は阪急も大阪市も四つ橋線は梅田貨物駅再開発とリンクさせるとか言ってて、
神戸線直通話なんて見る影も無い。馬鹿か。
スレ違い申し訳ない

>>1
どうでも良いが工事中に利用者が不便を感じるような事は
辞めてもらいたい。
ただでさえエステー化学やESPの馬鹿連中の為に下落合→馬場間で
足止め喰らいまくるのに工事の為徐行が頻発するようなら
ちょっと考えてしまう。
さらに…
スレ違いだが新井薬師で止まる急行（急病人救護名目）の”急病人”って新井薬師に
行きたい学生さんってほんと？

>>394
【その他の西武線高架区間】
つ池袋線桜台〜石神井公園
つ拝島線東大和市・武蔵砂川
つ多摩湖線八坂
つ多摩川線武蔵境

秩父線　飯能ー西武秩父も

柳沢-田無の一部も高架

来春、今世紀最大の乗り入れが完成。何と三宮から阪神電車で難波へそのまま
近鉄相互乗り入れで奈良へ、伊勢志摩も可能。ＪＲもなんか対抗策打つのかな。
首都圏の過去の乗り入れなど飛んでしまう出来事。大騒ぎになるでしょう。

東西線から中央線乗り入れ以来の快挙。

快挙じゃねーよ

長年の悲願達成ということでよろしく。東京の方には関係ないですね、失礼しました。

浦安から吉祥寺まで乗り換えなしでいける、当たり前のようだがそれと似たような
ことが、来春いよいよ実現する。三宮→難波→奈良が全く乗り換えなし。万歳。

>>396
山口線 遊園地西〜西武球場前
狭山線 下山口〜西武球場前

良スレage

西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398601/

スレは浮上。列車は地下へ。

西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398601/

へ移動してくれるとありがたいぜ。

さぁてさっさと直通だ
西武沿線に住む早稲田生が
大挙として押し寄せるな、
今なら馬場から歩くからな

西武線民は便利で安い都営バスをご利用ください

>>410
きっちりした位置さへ把握できれば、バスは凄く便利になるんだけどな

だから西武新宿線の早稲田生は高田馬場からバス乗れって

直通のせいでバス利用客が一斉転換
早稲田駅の10号車付近の混雑は悪化
人身事故が頻発

同じ早稲田利用者としてもう見てらんないorz.........

なら早稲田通り広げてトラムにして東京駅直通にすれば

　　　　　　　 　 │　　 　　　┃┃　
　　　　　　　 　 ●　　 下　　●目白
　　　　　　　 　 │中　落　　┃┃
新井薬師前　 │井　合　　┃┃
━━●━━━●━━●━┃┃┓
　　　└──┐│　　　　　　┃┃┃　　　　早稲田
　　　┌──●─────●●●────●───
　　　│　落合 │　　　　 新┃┃┃高田馬場　　　東西線
　　　│　　　　│　 　　　 大┃┃┃
━━●━━━●┓ 　 　久●┃┃
　中野　東中野 ┃ 　　　保┃┃●西武新宿
　　　　　　　　　│┃　　　　┃┃
　　　　　　大久保●━━━●●●新宿
　　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
　　　　　　　　　　　 代々木●┃●━━━
　　　　 　　　　　　　 　　　　┃┃　　　　

>>415
妄想とバーヤのせいで見づらい。

　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 ┃┃
　 　 　 　 　 　 ●　 　 下　 目白●┃
　 　 　 　 　 　 │中　 落　 　 　 ┃┃
新井薬師前　 │井　 合　 　 　 ┃┃
━━●━━━●━━●━━━┃┃┓
　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 ┃┃┃　　　　早稲田
　 　 ┌────●─────●┃●────●───
　 　 │　 　 　 │落合　 　 　 　 ┃┃┃高田馬場　　　東西線
　 　 │　 　 　 │　 　 　 　 新大┃┃┃
━━●━━━●━━┓　 久保●┃┃
　 中野　 東中野　 　 ┃　 　 　 ┃┃●西武新宿
　 　 　 　 　 　 │　 　 ┃　 　 　 ┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●━━━●●●新宿
　 　 　 　 　 　 　 　 大久保　 　 ┃┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 代々木●┃●━━━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃

ズレなくきちっと描くのが串団子の基本だ。

億が一東西線に乗り入れたらｲｹ線みたいな糞ﾀﾞｲﾔになるわけだ
基本いまのまんまでOK

スマイルトレイン
ドアの開閉音がうるさすぎ。
けちり車両？

関　西　を　見　習　え

ややこしい直通なんか殆どしていないだろ？
本当に使いやすいのはどういうことか考えてみよ。

阪急千里線・京都線と大阪市交堺筋線は？

>>420
もちろん、堺筋線・中央線・御堂筋線などのように直通している路線もあるが、
そうだとしてもどちらか片方向しか直通していない。

東京の地下鉄は酷いぞｗ
第三軌条・3ドア・車体幅が異なる銀座線と丸ノ内線、
深く掘ってありトンネル規格の異なる大江戸線を除き
全ての路線がどこかしら直通している。
殆どが両方向。例外は有楽町線・都営新宿線ぐらいか。
都営浅草線関連のように、直通するためだけにわざわざ軌道幅を変えた路線もあるんだぞｗｗ
他にも、京王と直通させるためだけに馬車軌道を採用した都営新宿線なんかも

西武新宿線は直通していないだけに、関西のような分かりやすくて良い路線だと思う

新宿線は他社とは直通してないが　西のほうへ行くと分岐分岐でけっこうややこしいぞ
井の頭線や池上線、ＴＸがシンプルでわかりやすいだろう。
ＴＸは他社とのしがらみがなく　ストレートに高速で流れるから気分良さそうだな。
一回しか乗ったことないけど

池線の糞化を見てから直通しない方がいい気がしてきた

>>423
同意。
高田馬場乗換えで十分。

>>422
TXは実質、守谷を境に南北2路線に分かれてるようなものだな。
車輌も2種類、各停用で南線しか走れない1000と、優等で直通用の2000。
快速・区快がダイヤ乱れで遅れても各駅停車は北線に行けないので
北線ユーザは快速・区快を待つしかない。

全車2000ならば運用もシンプルなんだけどなあ。

乗り入れるにしろ、しないにしろ　公式発表早くしてくれ
噂や願望やォタの意見じゃなくて　聞きたいのは　　公式発表　のみ！

あくまで　公　式　発　表　だけ聞きたい。その他の意見じゃなくてです

公式発表がないということは、直通しないということ
わざわざ「西武新宿線とは直通しません」っていう公式発表を出すと思うか？

>>427
出さないね！！
直通はしないんだ！！！！

西武的には都市鉄道等利便増進法のスキームを使った整備で考えていた（る？）みたいだから、
国土交通省にその申請を出した時点で初めて公式発表になるんだろう。

それまでは、公式には「直通の予定はありません」ってことかと。

今日夕方の中央線抑止の影響が快速線→緩行線と伝って東西線に来てた
直通すると新宿線も影響食らう→中央線と共倒れ→拝島以遠代替手段無し
乗り入れが増えると他線の影響で遅延回数が増える法則

確かに西武新宿線は中央線の振替路線的な役割も果たしているので
中央線が遅れた時直通して西武まで遅れた、後は京王かブクロ線頼んだ、じゃあ意味がないね。

>>429
いつ申請するのかな？西武としては一応やる気はあると。

>>431
だな。

だから新宿線は、中央線か池袋線がグモった時だけ運転すれば
南北交通も阻害しないし立体化の必要もないし西武も赤字増えないしで
みんなが幸せになれるんでない？

>>433
じゃあ東西線とは縁のないJR利用者涙目じゃん

直通しないのが一番
じゃないとダイヤが乱れにくい優良路線の座右の銘が消える

10両デフォの東西線が乗り入れてくるってことは、ｼﾝ線内で優等になるんだよな。
東西線直通と西武新宿始発とどう振り分けるんだか。
互いに15分に1本しか優等がこない糞ダイヤになるんじゃ（ｒｙ

中野に繋げるのならまだいい。向こうが頻繁にダイヤが乱れても構わんというのなら

ただ中野からの直通以外は許さん
また、東葉直通は全て中野折り返しにすること

>>436
てか、乗り入れ車の保安機器類は直通先会社がミニマム所要数まで提供するのが通例だから、
東葉が西武にWS-ATC機器を提供できない→西武も西武ATSを東葉に提供しない、で終わりでは?

＞だから新宿線は、中央線か池袋線がグモった時だけ運転すれば

「中央線か池袋線かどっちかがグモった時だけ運転する」→
「両方ともグモってなければ新宿線の線路に電車はいない」

つまり、西武新宿線は民鉄初の振替輸送専用路線になるんだ。

そう解釈した俺、どっか間違ってる？

>>438
間違ってない。
そんなことより今年はシーズン終了まで好調でいてくれ。

だけどさ、西武鉄道が考えたことって、

１）副都心線ができて、西武で新宿に直通するのは池袋線になりました。
２）高田馬場と西武新宿の間の線、赤字だしいらないＪＲに売れば相当な額で売れて、感謝されるんじゃないか？
３）でもそれじゃ新宿線は高田馬場終着になって沿線価値が下がる
４）一番安くあがるのは東西線に直通かな、アナウンスしてつなげとくか？

って感じだろ？
積極投資を考えればいろいろ相乗効果を期待させる要素があるのに、
そこまで考えてないと思われ。

本気なら、
立体化事業との連携、中央線⇔東西線ユーザーとの相乗効果、池袋線（副都心線）との接続

など、前向きに出来る要素はあるのだがね。

池袋線とは顧客の競合になっちゃったんだし、
西武鉄道としては、新宿線に金を出来るだけかけないで、細々利益を出すぐらいが新宿線に要求されることだな。

ただ、放置させるくらいなら全線毎売却するほうが会社にも住民にもいいはず。
早いほうが良い。時間がたてばたつほどだれも買わなくなる

新宿線は最近沿線の人気が高い
もちろん東西線とは全く関係のない話

積極戦略を秘めてるとしたらこんなことな

・立体化にあわせて東西線に接続
・高田馬場⇔西早稲田に「西武副都心線」建設
・東西線を西武副都心線経由直通運転させ、軌道使用料をメトロより頂く
・既存の高田馬場⇔西武新宿の線路はＪＲに開放して軌道使用量をＪＲより頂く

西武有楽町線方式だから、考え付いてるだろ？
西武は地主商売得意分野ですよね。
ここまで出来たら合格点。

ファンドに売って上記スキームを株主として構築する。
運営会社はメトロやＪＲ、東急に任せる。

ここまでやったら天晴れな。
行政、民間会社、住民のトレードオフを解消する経済の見本になれる。

>>442

＞立体化にあわせて東西線に接続
今でも接続してるじゃん。乗り入れてないだけで。

＞高田馬場⇔西早稲田に「西武副都心線」建設
＞東西線を西武副都心線経由直通運転させ、軌道使用料をメトロより頂く
意味わからん。
東西線→馬場（スイッチバック）→西武副都心線→副都心線　ってこと？
それとも、中野→馬場→西武副都心線→副都心線　ってこと？
または、東西線→早稲田→ワープ→西早稲田→西武副都心線 かな？

＞高田馬場⇔西武新宿の線路はＪＲに開放して軌道使用量をＪＲより頂く
（束 ´∀｀） ＜そんな短小路線、ウチじゃ使えませんよ。


積極的ではあるが戦略的ではないね。

接続、って言ったの良くなかったですね。すんまそん。

東西線との乗り入れが実現するにあたり、

高田馬場に東西線駅の隣に西武線の駅建設、
高田馬場〜西早稲田に西武副都心線建設、
しといてさ、

＞それとも、中野→馬場→西武副都心線→副都心線　ってこと？

このルートで東西線を副都心線に乗入れるという話です。
西武線と東西線の乗り入れとは別に、東西線と副都心線の乗り入れをする際、ということですわ。

メトロは新規建設しないというわけだし。西武線のための線路だから。

別に、私がそうしたいんじゃなく、西武が積極策を妄想したら、の話ですよ。

>>435
高田馬場〜中井〜沼袋ルートや落合〜新井薬師前ルートなら、
急行と区間準急の二本立てだろうな。
(上石神井以東の一般駅はホームの長さが足りないため区間準急を設定）

ダイヤは今作成中。

東西線への乗り入れ方法だが、
ここなら、土地買収と開削工法が簡単なんだが。
ただし、高田馬場駅自社ビル壊しても、
高田馬場駅西武ホームは容量不足になる。

http://chizuz.com/map/map30573.html

>446

いいのか？こんなところ掘って。

７３1部隊の人体実験の残骸や陸軍の機密文書が出てきて国家の危機になるぞ笑。

>>447
どこのこと？

>>442
それをメトロやJRが引き受けると思うか？
圧倒的にメトロやJRにとって不利じゃん

メトロに直通させてもらうのだから、金を払うのは西武のほう。
じゃなきゃ「勝手に騒いでろ」って軽く受け流される

西早稲田とメトロ高田馬場、地下通路で歩く歩道でメトロ同士だけでも乗り換え
便利にしてほしかったな。
このスレと関係ないけど。

東西線を見損なわないで！

http://www.tokyometro.jp/delay/archive/20080615/tozai.html
ちゃんと定刻運転している日もある。

その気になれば定時運行なんて簡単なのに。

妄想の好きな方には今日のF線の騒動を絡めて語っていただきましょうか

開業してからすぐの混乱について語れとなｗ

人間、やる気になれば何でも出来る。だから直通も出来る。
大事なのはやる気！元気！いわき！

>>446の案は、既存東西線馬場駅の本数が、西武直通設定分だけ減少する。
早稲田あたりを小竹向原のような設備にして、中野からの折り返しを設定する必要があるが、そのスペースはあるか？
それと運休せずに工事することは可能か？
あと>>435も。
直通設定分だけ西武新宿発優等が減少するから、夕方の着席狙いの利用者が反発する。
優等を増やすと優等の所要時間が延び、各停も沼袋や中井での2本待避が増えて所要時間が延びる。

東西線〜新宿線をまたがる利用者には直通のメリットがあるが、それ以外の犠牲の上で成り立つ。
そのへんどう考えてるのかなと。

>>456
そうそう、池袋線の惨状を見て考えよ。
昨日なんかうちの家族の人が朝通勤で練まで30分ぐらい待たされたみたいな
ことを嘆いていたからな。
絶対どこかで待たされたりするだろうな。

>>456
直通する電車は、新宿線と東西線の増発で対応するのが良いんじゃないか？
西武新宿発着も減らさずに。中野〜高田馬場間も減らさずに。

朝ラッシュ時は直通はたくさん設定するのは難しいだろうが、
日中は東西線も西武線もすきすきだからいけるよね？

乗り入れるなら中野で乗り入れろよ
もし早稲田接続にしたら独自に早稲田〜中野の折り返しが必要になる。
必然的に早稲田駅は2面4線への拡張工事をしなければならない
だが、早稲田駅10号車付近に客が集中するため人身事故が起きやすい。
もし壁なしにしたら人身事故も頻発してメトロにとってはたまったもんじゃないな

簡単に増発とか言うなよ
それなら直通しない方が断然マシ

高田馬場を小竹向原みたくするスレはここですか？

>>458
朝ラッシュは「たくさん」どころか、現状の東西線27本/時に何本上乗せするつもりなのかい？
昼は昼で、山手線並みの輸送力は必要なのかい？

東西線はそんなに走ってるのか。２分ヘッドだね。
では、朝ラッシュは中野〜高田馬場は４分に１本で十分だね。馬場〜西武新宿も。

>>462
朝はそれでいいと思う。西武新宿行きが減るけど、直通系統から新宿に行く人は馬場のホームで次を待てばいい。
昼は、現状よりか優等を増やすとスジが寝る。優等の所要時間が延びる。
優等の本数を変えないとすると西武新宿始発の優等が減るが、この時間帯は東西線→ｼﾝ線の優等も馬場で座れるだろうから問題ない。
問題は夕方だね。西武新宿始発の優等が減らすと着席狙いの利用者が反発する。
「朝は座れないけど、夕方は歌舞伎町まで歩くのきついけど座って帰れる」ということで沿線に家を買った人がいるわけ。

難しい問題があるんだねｗ
西武新宿発の電車は、半分に減らすけど、
２階建てにして座席を2倍に増やすとか、どうかね。

昼間は･･スピードの出る、加速原則の性能のいい軽い電車に代えるにしたがって、
本数を増やすとか？

>>464
夕方下り、新宿で座れるのはいいけど、馬場がなー。2階建て＝2ドアだからな。
馬場での乗車に時間かかるし、鷺ノ宮や上石神井での降車も同じで、駅停車時間が最大本数を制約してる現状からして厳しい。

昼は2本待避を許容するかどうかじゃないの？
西武はできるだけ2本待避しないようにスジ引いてるようだし、そのへんなかなかいいと思うんだよね。

東西線を西武新宿発着にするというウルトラCはどうだ？

それはウルトラG級の難度だな。

東西線は馬場から南下するのかｗ

靖国通りの地下が都営新宿に取られたからなあ。

よく考えたら、他社の私鉄は軒並み地下鉄に乗り入れてるけど、
その乗り入れ開始時に、始発じゃなくなったら座れないなんて文句には耳貸してないなｗ
無視してよかろう。

ひらめいた！

西武新宿始発の電車には、モニターをつけて、
ブートキャンプの画像をえんえん流せば良いんじゃね？

>>469
つか俺だって東西線馬場乗り換えｼﾝ線利用者で、夕方も座れねえし、馬場の行列の乱れっぷりにむかつきながら帰宅してる。
でもいろんな年代の人がｼﾝ線に乗ってるわけで。先人に配慮しないとあんま優しくない。

夕方の馬場の行列いらなくね？
どうせ西武新宿の客が座りきれずに、馬場からの人は1人も座れないんだから、
3列で並んでホームの反対側まで列が延びて通行の支障になるよりも、
並ぶのをやめたほうが良いぞ。あれ。

ああいう風に並んでるのは世界でも東京だけの現象らしいぞ。
大阪なんか列なんかないぞ。

高田馬場は東西線ホームで直通すれば、
現西武ホームは山手線乗換だけに緩和できる。

あとレッドアロー号の西武新宿発拝島行きが欲しい
途中停車駅は高田馬場・小川・玉川上水。
これで高田馬場から小川以西の着席希望客が救われる。

ちなみにレッドアロー号の東西・東葉直通ってどうなの？

>>473
特急直通はなしで
ましてや東葉なんて論外

西武は直通してもらえるだけ有難く思えよ

>>473
> 高田馬場は東西線ホームで直通すれば、
> 現西武ホームは山手線乗換だけに緩和できる。
急行乗る人は地下に、各停乗る人は地上に行くのか。
勘弁してくれ。

>>474
ん？直通決まったんか？

>>475
特急・快急・準急・各停：西武ホーム
急行：西武ホーム・東西ホーム
区準＝東西各停：東西ホーム

>>476
決まってない。
話がどんどん変な方向に進んでいってるだけ

なぜ高田馬場直通にしたがる？
中野から直通する気はないのかね？

>>478
料金問題。
高田馬場なら同じ切符・定期で西武・東西の両方乗降できるが、
中野・落合ではそれが出来なくなる。
あと中野の場合、西武新宿〜鷺ノ宮の凋落が激しくなる事も一つ

西武新宿線を中野につなぐ場合、ｼﾝ線沿線住民から望まれる直通先は東西線じゃなくて中央快速線なんだよな。
中央快速は混雑の関係で無理だ。
で、次に望まれるのは中央緩行なんだよな。中央緩行は新宿で山手と対面接続していて、渋谷方面に行くのが楽になる。
最後が東西線。なんで東西線が最後になるかというと、馬場で乗り換えればいいから。

中野延長は無理だろ費用的に。市街化された地域にあれだけ長い新線引くのって、
首都圏の場合、公営・3セク（横浜とかつくばとか）・JR（ただし国鉄時代）・メトロ（営団時代の計画。営団＝3セク）くらいじゃないの？
東急の新玉川線は例外。

>>477
これはひどい。勘弁してほしい。

と思ったが、野方あたりから中野まで建設するとして（可能かどうかは別として）、
距離は西武有楽町線と同じくらいだな。
> 中野延長は無理だろ費用的に。
は取り消す。

ただ西武練馬にあれだけの設備作るのにどうやって用地買収したのか（あるいは遊休地があったのか）が気になる。

地上の練馬駅は2面4線だったかな
今のバスターミナルあたりの土地が余っていたような曖昧な記憶が

>>436>>459>>478
中野からの乗り入れに大賛成。
西武新宿線とJR中央線との間の、交通流動は多く、
現在は不便なバスしか足が無い。

都市鉄道等利便増進法が適用されれば、
下草井か鷺ノ宮付近から中野までの、地下線の建設は可能でしょう。

馬場の方が実質速いかもしれないけど
中野にすれば本数関係なくダイヤを組むことが出来る。
中央線との直通が被ってホームが難しくなりそうだが
もし直通するとしたらホームは地下に新設で

自力で調べてみた。
http://airphoto.gis.go.jp/

74年の練馬
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c23/ckt-74-15_c23_26.jpg
79年の練馬
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/79/ckt-79-4/c7a/ckt-79-4_c7a_20.jpg

現在の航空写真と比べると、桜台〜練馬の鉄道用地が南側に拡大してることがわかる。
74年と79年を比較すると、南側の用地を買収するのに時間かかってることがわかる。
74年時点でも用地買収開始して時間がたってるように見える。

>>482
サンクス。写真見て思い出すことあったら情報提供頼む。

>>483
流動が多いのはわかる。
でも、地上と地下の取り付け部分に相当の用地が必要で、都市計画も絡むし相当の時間が必要かと。
西武が、自前の用地がある上石神井からの地下線を計画した理由もわかるわ。

もうメトロ中野は地下化し中央線との乗り入れは止めて西武と乗り入れでいい

ここ一ヶ月の東西線の動き

5/19 　７時０８分　　ＪＲ総武線　千葉駅　ドア点検のため
5/20 　８時１１分　　強風のため　運転見合わせ
5/22 　８時１５分　　南砂町　ドア点検
5/26 １６時４４分　　中野駅　　信号トラブル
5/27　 ８時３１分　　ＪＲ総武線　水道橋駅　車両点検
6/3　１０時１４分　　西船橋　人身事故
6/9　１９時０８分　　ＪＲ三鷹駅　　信号トラブル
6/15 １８時０８分　　ＪＲ中野駅　　人身事故
6/18　 ７時５９分　　ＪＲ総武線　車両点検
6/19　 ８時１３分　　高田馬場　　車両点検

これ以外に毎朝ラッシュは１０分ぐらいの遅れが発生

こんだけ乱れる東西線
早く西武ユーザーも一緒に味わい仲間になりましょう

うんうん。高田馬場が小竹向原のように
混沌殺伐とした状態になるのが待ち遠しい。

>>481
でもＪＲでもどこでも都心近くでもどうにか用地買収してるんだよな。
まあ山手線東側とかは昭和初期でどんどん拡張したんだろうね。
練馬は平成に入ってだからけっこう苦労しただろうね。東武も北千住や押上で
どうにかやってる。

新井小学校を近隣校に統合させ、中野区清掃事務所も移転させれば、
枝線用の工事用地は確保できると思うんだけどね。

>>487
混雑が限度に達している東京メトロ東西線への、西武新宿線の受け入れは、
第二東西線でも建設しないかぎり、無理でしょう。

もう、やめて！
相互乗り入れのライフはとっくにゼロよ！

そんな金のかかる話はやめて、高田馬場から埼京線に乗り入れさせろ。
1日でできるぞ。

>>493
朝の通勤時間帯に山手貨物に空きなんかないしな。
朝にできないことには興味ない。

東西線乗り入れをするくらいなら

西武新宿から大崎まで伸ばして東京臨海高速鉄道に乗り入れしろ


東京臨海高速鉄道なら東京メトロと違って20000系も乗り入れが可能だぞ

もういっそ山手線乗り入れでいいよ

>>496
中井から大江戸線でもいいよ。

大江戸線は線路形状が違うから駄目だ
やはり山手か埼京ならポイント付ければいいだけ
東西線よりは安上がり

やろうと思えばできるだろ。定時運行。

>>499
できねーよ
お前はどうせ東西線沿線住民じゃないくせに

>>495
大崎までで充分。臨界線はクソ高いからいらん。大崎から先は横浜だ。
つまり湘南新宿ライン乗り入れがいい。

>>500
混雑で遅れるなら、停車時間を長くしたダイヤを組めばいいだけ。
ダイヤと現実に乖離があるから「遅延」になってしまうわけで、
現実にあわせたダイヤに組みなおせば遅延なんかなくなるわ。

>>502
本数減るから積み残し増えるけどね。
計画的に本数減らすのは良くない。
積み残しが増えるとぎりぎりで粘る奴が増えてさらに電車は遅れる。

>>499
いまのままじゃ無理。線増しないなら運賃政策しかない（運賃はやってるみたいだけど）。

現状維持でいいだろ東西線は
せっかく快速→通勤快速化で最近改善されてきたと思ったのに
直通のせいでまた逆転換ですか
一体何を考えてるのやら、乗換えで済むものを

>>504
西武と直通しても、朝のB線（西行き）には影響しないかと。
朝の西武の上り（東行き）が遅れても、東西線B線のピーク時に影響及ぼすことはない。
ただ、A線の8時以降と、その折り返しのB線9時以降に影響及ぶかもしんない。

長期的視点に立てば、直通させた方がいいでしょ。

中央線が止まった時は、振替客を西武新宿線＋東西線が処理したんだし。

>>506
中央線の振り替えだと想定以上の混雑で遅延になって
相互乗り入れ中止とかありそうだよ。

>>503
時間に余裕を持たせるだけで、
なんで本数が減るんだよ。

仮につなぐなら拝島線直通がメインだな。
青梅線直通に対抗

西武東葉急行：安比奈1・本川越1・拝島1(全て〜東葉勝田台)
◇◇東西快速：中野〜西船橋6
◇◇西武区準：安比奈〜西船橋3・玉川上水〜東陽町1
西武東葉区準：拝島2・沼袋1(全て〜東葉勝田台)
◇◇東西各停：中野〜西船橋2・中野〜東葉勝田台4

●停車駅

西武東葉急行
本川越・安比奈〜南大塚・狭山市・新所沢・所沢〜小平
拝島〜玉川上水・小川・小平
田無・上石神井・鷺ノ宮・高田馬場・飯田橋・大手町〜茅場町・東陽町
浦安・西船橋・船橋中央・八千代緑が丘・東葉勝田台

東西快速
中野〜高田馬場・飯田橋・大手町〜茅場町
東陽町・西葛西・浦安・妙典・西船橋

区間準急
安比奈・拝島〜上石神井・井荻・鷺ノ宮
沼袋・中井・高田馬場〜東葉勝田台

●複々線区間
西武：上石神井〜高田馬場
東西：高田馬場〜飯田橋・竹橋〜東陽町・東砂町〜浦安・原木中山〜西船橋
東葉：船橋中央〜飯山満

これはひどい

>>510
とりあえず死ね。
直通を当たり前だと思ってるだろ

>>499>>500>>504>>506
西武新宿線の山手線内への直通運転は必要でしょう。
しかし、現在の東西線の状況からすると、東西線への直通運転は難しい。
東西線のバイパス路線を建設するか、ほかの路線を探すしかないでしょう。

じゃあ副都心線でいいよ
高田馬場→西早稲田→池袋→所沢→田無→高田馬場と環状運転で

現副都心線は東新宿〜渋谷〜東横線のみで

東西線は馬場-中野廃止
新宿線との直通は田無-東陽町の西武線内準急に限定
それ以外の新宿線列車は西武新宿発着。

東京メトロ有楽町線・副都心線 Part45
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213949462/

東京メトロ副都心線・有楽町線 運行障害情報
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1213623673/

【鉄道】乗り入れ、まるで迷路…混乱続く副都心線・小竹向原駅 「このままだとＪＲに戻らざるを得ない」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1213940643/

【鉄道】乗り入れ、まるで迷路…混乱続く副都心線・小竹向原駅［08/06/20］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1213946747/

こんな副都心線は嫌だ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213373432/

メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213533977/

地下鉄副都心線　ダイヤ改正案
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213036423/

東横線副都心線直通ダイヤ予想スレッド【2013年】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198069652/

>>515
死ね

>>515
高田馬場-中野廃止は論外だが、乗り入れパターンを
それくらいシンプルにするのは良いかもな。
あとはJR三鷹側の乗り入れをどうするかだな。
見ていると中央線は最早新宿志向が強くて直通列車が
お互いに足を引っ張ることが多いから廃止でも良いと
思うけど。

>>515
東西線側(特に東陽町以東)が大減便してないか?

一日も早く東西線との相互乗り入れをしてほしい

問題を解決してからだな

金がない

やる気がない

これが最大の問題

あと、
「知恵がない」ｗｗ

つまり望みがない。

東西線の輸送状況から考えると、
直通すれば本川越・安比奈・拝島〜西船橋の運行は確定。

東葉ついては

１．
西武車・メトロ車・東葉車の全車
本川越・安比奈・拝島〜東葉勝田台貫通運行
(例：半蔵門線・南北線・都営浅草線）

２．
メトロ車のみ本川越・安比奈・拝島〜東葉勝田台貫通運行
(例：千代田線・日比谷線）

３．
本川越・安比奈・拝島〜西船橋(西武車・メトロ車）
中野〜東葉勝田台(メトロ車・東葉車）
で運用。

のどれかになる。

但し２と３で高田馬場分岐もしくは落合分岐の場合、
障害で中野使用不可の時は東葉車を西武線へ入線すること
も十分あり得るが…。

もう　これからの時代　公平な、着席機会考慮するとサービスとして乗り入れ
に、合理性感じないと思うよ。

勿論バリアフリーの為連絡は改善しなくてはダメから、　同一ホームでの　ドアｔｏドア　が最善だよ。

>>526
日本語でおｋ

津田沼直通は無視ですかそうですか

残念ながら東葉車は11本しかないので中野〜東葉勝田台のみの運用にしないと
本数が足りなくなるのです