京王電鉄（京王線系統）スレ　08.03.19改定

京王線系統を中心に語るスレです。

関連サイト
京王グループ
　http://www.keio.co.jp/
配線図
　http://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/KEIO/index.htm
レールファン京王
　http://www.railfan.ne.jp/keio/
通過人員
　http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/keio/keio-h14.htm
時刻表
　http://www.keio.co.jp/traffic/train/jikoku/jikoku060901/
東京都交通局
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京王電鉄 - Wikipedia
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E9%89%84

前スレ
京王電鉄（京王線系統）スレ　08.01.28改定
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201516894/

【注意】
元・＆・水ｽｲ・身障ｱｰﾑ・たばさかい・団子厨・通過厨・複々線厨・大平
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ元・アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請しないとね。

２ｃｈ

過去スレは以下から（2ch検索 : [京王]）
　ttp://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%B5%FE%B2%A6&COUNT=10

【急行議論に】都営新宿線 S-2【萌えろ】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172563638/l50
【橋本】京王相模原線スレ２【多摩センター】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186475600/l50
京王線の複々線・高架線化の是非
　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1165131662/
井の頭線で良いのかしら？
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188139477/l50
京王電鉄車両スレ19.11.30
　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196408313/l50

ファンサイト。これだけ知ってりゃ損はない。
　Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html
　京王線地獄
　ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm
　京王5000系のページ
　ttp://www.geocities.jp/keio5723/
　京王車両分類学
　ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html
　京王線8000系データベース
　ttp://sphere-station.jp/
　京王電車の博物館
　ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/

<ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

>>1乙

>>1は

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こんどの電車は
中　河　原
を出ました

多魔境

>>1>>3-4 ＩＤがＴＡＸＹ

>>9　間違えた。
>>1>>3-4 ＩＤがＴＡＸＩ

過疎ってるな

いつまでも小田急意識しすぎるなよ
大東急が笑ってるぜｗ

ダイヤ改正はしないのか？

準特急の廃止（特急の分倍河原、北野停車で発展解消）
相模原線に（新）準特急新設（急行の格上げ：初台、幡ヶ谷、笹塚、桜上水、京王永山通過、調布では特急を待たずに先発）

女性専用車を廃止しろ

2003→2006ときてるから来年じゃないか？

京阪みたいに2階建てやテレビ付き特急でも走らせるか…

前スレの代田橋の件、
代田橋駅自体を潰せば解決じゃね？

>>17
調布のときに布田を廃止しようとして反発くらい
それが一因で計画がポシャった

路面電車状態に加え線路容量不足でもう最悪
西参道駅とかもうアｆ・・・

>>17
全然解決じゃない。

>>17
立体化の際に明大前を地下にすると、勾配やらの関係で代田橋を潰すことになるから、高架にするしか無いらしい。

代田橋も笹塚も地下化すればいいじゃん

都の税金でやるんだよ

地方にばらまくために国に召し上げられた分と
石原銀行の放り投げた分を合わせれば調布まで全部地下化できたんじゃないのか

うーん、どうかな
笹塚−調布は線増すると基本的に京王電鉄の主体・負担に
なると考えるのが一般的だとおもうが

実際新線は元々本線側の都合で飛ばさなきゃ行けない分の補填だしな

あさって、調布で地下化工事のビデオ上映会やるよ
http://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1201757514793/index.html

>>23
調布が1150億程度。
法人事業税3000億円+石原銀行1000億円+追加1000億円＝5000億円
八幡山〜笹塚だけでそのくらいいくんじゃないの。

ま、他にもお金を必要としてる事業はいくらでもありそうだから
そういう勘定で京王だけにつぎ込めるかどうかは微妙だけどな。

3/21
高崎2241
群馬藤岡2303-08
寄居2343-48
小川町009-37
高麗川112-26
八王子227

ＳＬ配給回送列車

>>27
ここの連中に言っても無理かもしれない

今日、千歳烏山の開かずの踏切近くで暫定税率反対の署名活動やってたけど、
ガソリン税が無くなったら開かずの踏切解消が遠のくんじゃないか？
ってか調布の工事も延びる可能性ある？

10ヵ年の計画が15ヵ年になることはありえる。
八幡山までの着工遅延とかも。

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douro/tokuzai/pdf/dourotokuzai_panf_p1-6.pdf
新規区間は延期どころか消えるね
調布も年度ごとに予算拠出してるようだから
工事止まるかも

自民か創価か土建化せんといかん人人？

だれか審議中のAAくれ

なんで、初台と幡ヶ谷は新線に移ったの？

４月から通勤で京王線利用するんですが（北尾⇔新宿）
こうした方が良いとかこれは気を付けろとかありますかね？
あと各駅停車での乗車時間とか調べれるサイトとかってありますか？

>>36
夜逃げはするな

北尾じゃなくて北野でした失礼しました

準特急　北　　尾
北尾から各停北尾山口

揚げ足ばかりとると嫌われるよ。

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>36
北野→京王八王子→八王子→中央快速→新宿
の方が早かったりしない？ｗ

各停　高野山口

高野さんと山口さんみたい

>>42
正確には京王片倉から新宿なんです
4/1に入社するんですが当日から合宿研修で大きな荷物を持つんで
混雑する急行に乗るより早めに出て各駅停車に乗った方が
迷惑にもならないし良いかなと思ったんです

京王片倉→新宿
片倉→八王子→新宿
片倉→橋本→新宿
片倉→町田→新宿
片倉→横浜→新宿
片倉→新横浜→東京→新宿
片倉→八王子→拝島→新宿
片倉→八王子→川越→新宿
片倉→八王子→高崎→新宿

いろいろありますよｗ

>>32
それに使うのは予算のごく一部だけどな
いくら税金を集めても本当に必要なところから作らないからあまり変わらない。
そのPDFはないと困ると煽ってるだけにすぎない。

>>44
大きい荷物があるなら、

京王片倉→高尾→新宿

高尾で始発を狙って座っていけ。それが>>44にとっても楽だろうし、
>>44が心配するように、他の客の迷惑にもならないと思う。


ところで、4月1日から合宿研修って、もしや俺と同じ会社か？
各地からバスに乗って、いわゆる「収容所」に向かう会社。
>>44

>>44
京王片倉住民だけど何か？

と思ってレス見たけど、>>47のように高尾行って新宿行きの急行に乗ったほうが無難
場合によっては高尾山口まて飛んでもいいけど

>>36
「スパなび」は、時刻表形式で見られる。

色々ありがとうございます
参考にさせてもらいます
>>47
バスは使わないんで多分同じ会社ではないと思いますが
新社会人としてお互い頑張りましょう

えぇ人やね。
そして絶望先生見てたら桜上水駅が出てきた（KEIOロゴらしきのも）

片倉でも京王線よりも北側なら八王子駅まで出て中央線を使えよ
７時代は始発があるし１５分くらい前に行けば余裕で座れるぞ

それと、下りホーム（３番線）からの発車だから邪魔にもなりにくいし

それとも無ければ通勤特快使えばいいだろう
八王子で座れる可能性は低いけど、停車駅が少ないから
邪魔にはなりにくい

いずれにしても京王は時間がかかり過ぎるので朝ラッシュ時には
使わない方がいい

京王各駅乗破とか、乗り鉄でやったけど恐ろしい。
荷物持ってるなら、時間かかりすぎて乗り疲れるわ、絶対。
中央は快速使っても京王各駅よりは相当早い。今はE233で結構広いし京王の数倍楽ですよ。

>>46
そうなのか
なんかもっと詳しい資料とか希望

>>30
それとこれとは関係ないとか火病ってたんでまあ無理かと。
批判する割に自分たちで必要な道路のより分け作業も禄にやってないし。
開かずの踏切まで否定してるマスコミもあったしポピュリズムで自滅だろ。

ついでに言えば去年あたりから踏切の除却ペースを倍に上げると言う話で
立体化に付ける予算は年毎に増えてたんだよ。
そういう具体的な話を殆どしないで数百万〜おおきくても精精数億レベルの
無駄をあげつらって兆単位の話を語るのが外野のやり口。

福祉に使えとか社会党みたいな事行ってる議員もいるけど
その福祉の中身も点検すりゃ
こんな奴に手厚い補助なんかイラネーってのがでてくるだろうね。

>>36
大きい荷物がどの位にもよるだろうけど、入社のその日一日のことで、
本人が早起き覚悟なら、40分くらい余裕を見て各停で行けば
いいと思う。オタっぽいルートを使うと交通費精算とかやっかいだよ。

>>57
そういう意味で維持・廃止のどちらも手法としては駄目なんだな。
道路予算の大半は採算の取れない新規の高速道路建設なわけだし。
無駄なのはこっちの方なんだがそれを言ってしまうと廃止側は地方で当選できないし。
維持したい側はわずかの費用の部分が使えなくなると言わないと都市部で票が取れない。
どっちも単に議員でいるための方便しかない。

国益より党利が重要

>>54
各駅停車どころか通勤快速よりも格段に早いが＠中央線快速

それどころか昔は急行よりも早いイメージだったけども
（おおよそ高尾からなら中央線快速を使って東京駅につくころ
京王の急行はようやく新宿という感覚だった）

京王が基地害馬鹿酉のように無理やり中央線に戦争を仕掛けて
見かけだけ早くした結果、今では急行に限れば中央線よりも
早いらしいけど、本数も少ないし、八王子、新宿の立地を考えると
圧倒的に中央線有利の現実は変わらない

>>60
それは休日デイタイムに限った話だろ
朝夕通勤時間帯や平日ダイヤで考えると京王の方が格段に早い

アホ汚堕窮厨の釣りに引っかかるなよ

>>60
地理的に見れば、新宿が勤務地ならどう考えても京王有利だと
思うけど…　八王子も、バスアクセスに関して、京八が有利な
ゾーンも結構多いし。

八王子駅周辺のバスは駅勢圏の広い北西部からのものは全て
JR八王子駅北口経由で京王八王子駅に来ている。

京王八王子経由八王子駅北口行きは

京王の日野駅、豊田駅からの八王子駅北口行きと西東京バスの
宇津木台からの小宮町経由と、その傍系である東海大病院発のみ

京王のものはより都心に近い日野、豊田（特にこちらは始発電車が多い）に出た方が便利な地域が多く、せいぜい大和田町のみで
高倉や日野市内からの利用は期待できない

西東京にしても並行する八高線は使い物にならないにしても（
それでも駅前ならば流れるだろう）、こちらも宇津木台から
なら日野駅へ出た方が便利なので、京王八王子が便利な地域は
限られる

京王八王子駅が市の中心部により近い八日町、八幡町付近にあれば変わっていたんだがな

中央線は改正前だが、大して変わってないだろう

中央線八王子発
7：32（快速東京行き：始発）→8：26新宿着

京王線京王八王子発
7:20（通勤快速新宿行き）→8：24新宿着
7:30（急行新宿行き）→8：30新宿着

どう考えても通勤特快持ち出す以前に中央線のほうが早いです
これでも昔から比べると京王もマシになってきたがな

京王は行きと帰りで雲泥の差ｗ

京王は昼間に所用で使うんだったらいいけど、通勤で使うものではないな

6ヵ月定期では逆転されてるし高くて遅くてその上車両もぼろい
京王を使うメリットなんか無い

車両とか言ってる時点でオタだな

調布付近を地下化する際に複々線にすりゃいいのにな。
もはや輸送力が限界を越えてると思うんだが…

調布-つつじだけでも複々線になればだいぶ違うと思うけどね
一応地下急行線の準備工事だけはしとくようだし、いっそのこと
やっちゃえば良さそうだけど、そこはケチ王だからやるはずも無いだろうな

>>69
複々やっちゃうとその線増分は自腹になるから
まずやらないでしょ。

>>70
中途半端な距離だけ作ると混雑に関係なく結局全部作る羽目になるしね。
下りの空き具合からしてありえないな。

つつじヶ丘始発の各駅停車が
上北沢とかで積み残すような状況になれば
流石に何か考えるんじゃない？

そうでもない限り「輸送力にまだ余裕はある」と言える。

京王は混雑格差を気にしてるからか、
調布あたりからの場合だと急行よりも通勤快速の方が早いんだけど、調布に至るまでに
通勤快速が各駅に止まっていたりするから、実現可能な所要時間より遅くなってるという現実がある。
あと、笹塚付近の場合、新宿行き各停と新宿行きの優等の間に直通優等を挿入した方が、
各停と後続の直通優等、直通優等とその後続の新宿行き優等はそれぞれ別のホームを使用して
発着間隔を詰められるから、優等が各停に邪魔されるリスクが下がると思うのだが。

>73
それ昔やってたんだけど（直通の後に本線急行を入れてた）
ただでさえ混雑がやばい状況になっている急行に
直通からの乗換えが集中して、乗降に時間がかかった挙句積み残し。
→後続の各停ももたつく→通勤快速は各停に邪魔される→…

これで混雑が急行に集中してしまい、遅れも拡大してたので
現行のパターンに変更された経緯がある。

実際、混雑が緩和されてくる8:40くらいからは、
直通優等の直後を本線急行にしていることからしても、
可能ならそれが本来望ましいパターンだと思っているのだろう。

相模原線土日７時台と平日９時台の糞ダイヤ改善まだ？
調布を相模大野の通過線抜いたぐらいの施設にしないと無理か。

2010年か11年に地下切替するような事聞いたからそれでどれくらい変わるかだな。
その頃はATCも本格稼動だし。

京王片倉発６：５２各駅停車新宿着８：２６
なかなか乗りごたえ有りだな

8020系が出た当時、橋本特急専用の感が強かったが、朝ラッシュ時（ピークののぼりには使ってなかったが）に高尾線へ入線していて8時半ごろの高尾山口発各駅停車新宿行きに充当されていたが、ものめずらしさもあって全区間乗りとおしたことがあるけど
マジで疲れたな

新しい慶応のHPだめ
ニュースリリースをわざわざ重たいpdfでみなけりゃいけないんかい
勘弁してくれｗ

>>77
1時間半かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

急行乗っても1時間以上かかるからそれを考えると思ったほどは
変わらないんだけどな

実際高幡不動からは朝ラッシュ時に各駅停車で新宿まで乗りとおす香具師も結構いるらしいし

京王片倉住民です
急行乗ってもさほど変わらないから早起きできた時は>>77使ってずっと鈍行乗ってますよ。
鈍行だと座って二度寝できますし、急行で北野からずっと立ってるのも疲れるしね。

女性専用車を廃止しろ
憲法違反の鉄道営業法34条2項を廃止しろ

>>82
八王子でたほうが速いし、座りたければ橋本の方が・・・・

恣意&示威のカレーが4/5から値上げらしい。

値上げの前にあの○味さを何とかしろよw

美味さ
粗味さ

>>79
何この糞リニューアル
暮らし・サービスのご案内、どこまでスクロールさせるんだよ

出口階段を示す小鳥のさえずりBGMが耳障り

あと1週間強で新学期、遅延地獄だな
今だけほぼ定時だな

>>84
明大前で井の頭線に乗り換えてますけど、学生という身分もあって無駄な交通費かけられない状況でして。
あと本線の定期使っているため土日に定期で東京競馬場へ行けるというメリットもありますのでｗｗｗｗｗｗｗ

通学は京王安いからな

>>91
確かに京王の通学定期安いよな。少しだけだが。
八王子〜新宿間使ってる自分としてはかなり重宝してる。
中央の雰囲気が余り好きじゃないからマジで有り難い。

朝に直通が少ないのはどうにかして欲しいが･･･。

>>90
学生の馬券購入は、法律で禁じられてるわけだが

>>92
井の頭線乗る事考慮すると渋谷なら更に有効だよな

>>93
ヒント:法改正ありました

>>88
お前は目の不自由な人のこと考えんのか？

>>88
日曜あたりからピーピー言い始めたな
あれって全駅でやってんの？

>>87
京王エージェンシーみたいになったな。（あそこのサイトはFxで見ると崩れるけど、本社は崩れてないだけマシか）

>>74
>>それ昔やってたんだけど（直通の後に本線急行を入れてた）
>>ただでさえ混雑がやばい状況になっている急行に
>>直通からの乗換えが集中して、乗降に時間がかかった挙句積み残し。
>>→後続の各停ももたつく→通勤快速は各停に邪魔される→…

それってさあ、直通優等の先行各停を直通優等に接続
（直通優等の到着を待って、新宿行各停と直通優等がほぼ同時に発車）
するだけで解決できた問題じゃないのか？

相模原線内折り返しの列車なんとかならんのか。
あれのせいで新宿側から侵入してくる列車が立ち往生してしまう。
特急もまたされるし。

っていうか調布駅の立体交差工事って今どんな感じなんでしょうか？

>>99
まだ路盤を掘り下げてる状態。
今年の秋ぐらいに駅舎が橋上化される。

そういえば完成したら折り返し線とかって出来るのかな？

こないだ市報で立体化の特集号が入ってた
挿し絵が8000系10R固定の10M0Tだったw

>>99
ホームの下にクレーン車がいるの見たから以外と地下は掘ってるのかも。

>>98
> それってさあ、直通優等の先行各停を直通優等に接続
> （直通優等の到着を待って、新宿行各停と直通優等がほぼ同時に発車）
> するだけで解決できた問題じゃないのか？

各停を遅くし過ぎるとより一層急行系列車への集中に拍車がかかる。
八幡山以東は完全平行ダイヤなんだから、笹塚始発以外との
同時発車はないんじゃない？

>98>103
多分その前の通勤快速の混雑が激化するんじゃないかな。
つまり、明大前→新宿で速度が出せる急行と
後続各停がもたつく通勤快速が混む。

いいことないねこれ。

直通優等が先行各停と接続せず後続各停に新宿客乗せる場合
新宿客は上水で各停に移らせられるが
直通優等が先行各停に接続してしまうと
新宿客が旅客ピークである上水〜明大前で優等に乗ってしまう。

では、笹塚での接続は止めて、直通優等に限り桜上水で緩急接続と言うのは？
新宿客は各停へ、渋谷＆新宿線沿線客は直通優等へと言う住み分けが出来そうだが駄目かな？
ついでに言えば、直通優等へ乗り換える客は芦花公園〜上北沢から乗る客が殆ど
（千歳烏山以遠からの利用客は、八幡山で各停を抜く後続の優等に乗るのが基本だから。）
だろうから、直通優等が劇的に混雑悪化するって事は無いんじゃないかい？

なんだかんだいっても最終的には今のダイヤ以上のものは作れないという結果になる

XJAPANのライブ味スタらしいけど小さい飛田給と
工事中の調布でちゃんと捌けるのか？

XJAPANがうちの近くにくるとな

>>108 >>109
hideの追悼ライブとのこと。
X以外にもバンドが出るらしいから、かなりの人数来るだろ。

>>108
武蔵境からバスがよろし

味スタなんかでやるから瓦斯が怒っちゃったじゃないか

城福サッカーおもしろいよね。
石川、エメルソン、梶山の離脱が痛い。

>>102
まだ３ｍくらいでない？

都営新宿線乗入れと井の頭線には運行番号があるのに
本線は明らかにしない理由はなんですか。

>>115
京王の方針。

>>116
最近井の頭線3000の運行札が見えなかったけど運転士の怠慢？

運休
つつじヶ丘〜調布
国領で石油が出た

国領で不発弾かよ

京王が石油王になるの？

>>117
急な運用変更があったんじゃないか？
1000系ならすぐガイダンスで設定して運行表示を変更できるけどね。

つつじヶ丘で暇潰しに初めてこのスレ見たら瓦斯いてワロタｗ

不発弾ってまさか平y(ry





早く京王ガンガレ！

運転再開まで時間を要する悪感…

自衛隊の処理班、頑張れ！

京王沿線って平成１２年にも不発弾が出なかったっけ?

国領普段腐れてんのに、バス待ち人が溢れてるぜw

運行中に爆発とかするわけないよな？
てか、これから立体化がされるであろう、
代田橋〜八幡山のほうが不発弾がありそうでガクブルなんだが。

運転再開は夕方くらいかな？

京王線運転再開

安全確認って案内されてるけど、処理自体は行ったのか？また後日見合わせられると嫌なんだが

処理は終電後にでもやるのかな？

現地で爆破処理かな？

>>130
付近住民の避難とかありそうだから恐らく無い

>>131
それが望ましいw

>>

調布市によると
自衛隊が不発弾防護処置を完了し強い衝撃を加えない限り、爆発の危険がない
とのこと
ttp://www.city.chofu.tokyo.jp/www/toppage/0000000000000/APM03000.html

げんちれぽ
出土した場所は農家兼地主の庭先っぽ
自衛隊のジープ1台に隊員二人くらい来てた。あとカメラ1台
そんなに大事じゃないっぽ。電車は9000も8000も6000も7000も元気そう

>>134
あの周辺のプロ市民が、よく自衛隊を地元に入れたな。

自衛隊はいらない！不発弾処理はわれわれが行う！
→プロ市民が、不発弾を取り出し、ケートラにそのまま乗せる
不発弾を海に沈めようと、港に向かおうとするが、直後に
狭い路地で向いから来たトラックを避けようとし、縁石に乗り上げる
→ケートラが傾いたはずみで不発弾が道路に落ち、

ドーン…

こんな展開になると思っていた。

昼の運休の理由は不発弾だったんだー。
線路に物があるだけにしては対応が。。。と思ってたら。
びっくり。

野良仕事してるようなのは元からの住人でプロ市民とは毛色が違う。
まあどうせこう書くと今度は農業をバカにする書き込みが入ると思えるのが
このスレのレベルの低さを物語ってるんだが。

ＴＢＳでみたがびっくりした

また後日爆破処理があるからその日は運休が見込まれるのと工事はその部分だけ一時中止だろうな

とりあえず自衛隊と警察やら市や都などと住民避難の協議をする必要があるし
不発弾の信管除去や撤去は専門の部隊を連れてくる必要があるから
最終的な処理は下手すりゃ数週間や一月くらい後になるよ

見つかった場所が開削部分で良かったなぁ。
シールド掘削の部分でシールドマシンに巻き込んで爆発とかだったら大惨事だし。

でも、一発あるということはシールド掘削の区間にも埋まってそうだし、調査が終わるまで工事止まるかな？

爆弾1トンもあるのに爆破処理なんかできるのか？

>>141
見つかったのは庭先で工事関係ないだろ

信管抜いて持ってくんじゃないの。

1トン爆弾と言うと、244戦隊の掩体でも壊すつもりだったのかな？

1トン爆弾の場合は、発見された現場で信管を外し本体も埋没地から撤去、その後なんらかの処置を施した上、
日本の領海内に沈めてたはず。

京王サイトリニューアル、
RSS対応した点だけは改善か？
でもリーダーが認識されんしブラウザでも表示されんぞ。
フォーマット間違ってるんでないのか。

京王沿線は、調布基地や旧中島飛行機の軍需工場、桜ヶ丘の弾薬庫が
あり、攻撃をよく受けたため、未だに不発弾がまだ残っているらしいよ。

京王片倉駅前　工事の音がうるさい(´・ω・｀)

片倉って工事やってた？
ATC系の工事かな？

不発弾かも

その昔（高尾線が緑色の頃）、高尾へ行こうと思って寝過ごし、高尾山口まで行ってしまった。
駅員か車掌に起こされたのだが、そこで高尾−高尾山口間の往復分を精算するように言われた。
こんなこと今でもやってるのか？

今そんなことをやってる駅員か車掌がいたら名前を晒せ

もし快特ができたら停車駅はどうなるんだろ？桜ヶ丘はやっぱ停めるのかな？

>>152
調布と桜ヶ丘は通過でおｋ

快特とかネーミングがやだ
京急みたいで気持ち悪い

>>154
同意

>>148
国道16号と交差する所のガード（片倉架道橋）で橋上タイプレート（防振タイプ）更換工事
内容としてはＰＣマクラギ更換・資材運搬・軌道整備工事

配られたチラシにこう書いてあった。詳しくはわからないけどね。

東上線も特急が無くなるようだな。特急がなくなるのも時代の流れか。

準急を上板橋に停めていただきたい

準特急は廃止で特急にして今の特急はＫ特急にして時速１２０キロにスピードアップだ。あとは平日朝の上りに通勤特急の新設だね。

特急無くすかわりにライナーつくるだろ

>>160
でもつきのわとかに住んでて、特急でブクロに遊びに来ていた子は、
不便＋早く行きたきゃライナー乗れって感じでやだな。

しかし、他社は話題盛り沢山なのに京王は相変わらず
何もないな。あっても不発弾とか・・・

1067mmか1435mmを採用していればなぁ・・・

>>161
特急が何本あったか知ってて言ってます？

快特とかK特急とかセンスのないことばっかり

京王線も東上線のようなライナー新設できないのかな。需要は多いと思うし、小田急への対抗上、検討していると思うが。

何とかのようなって言ってる時点で確かにセンスが無い

>>164,166
準特急信者キモい

ライナーとか快特とかK特急とかもうちょっと現実的なことを考えろよw
せいぜい、準特急を特急に統合する程度くらいしか今後変わることはないだろうし。

>>165
実はTJライナー車両は純粋なロングよりも座席数が少ない罠

9030系をライナーに使ってもいいんじゃないのかな？とも思える
ロングシートでも確実に座れて立ち客がいない環境を提供してくれるのであれば俺なら300円くらいなら喜んで払うぞ

流石に中央ライナーと同じ500円ではきついが

ライナー走らせる余裕があるならそのスジに特急走らせるほうが賢明

KOライナー

停車駅
新宿、明大前、府中、高幡不動、北野、京王八王子

相模原線
若葉台、京王多摩センター、南大沢、橋本

相模原線にライナーは無駄

多摩センターにはMSEがあるから京王ライナーはいらない。

なんで若葉台？
聖跡通過とかありえんし。
、と釣られれ見る。

若葉台通過で京王永山と分倍河原、聖蹟桜ヶ丘を停車させとけ

京王相模原線の笹塚延伸きぼんぬ

どこの糞ガキだ？踏切に自転車放置したのは？全く春休みなんてロクでもねぇな。
春休みは廃止して部活動強化週間とかに変えた方が良くないか？勿論全員強制参加で

井の頭線高井戸でグモ。現場検証中。

>>177
つーか。あんたがその立場になったら
会社の休みや有給休暇を廃止して毎日働けっていってるのと同じだが・・・

自宅警備員に有給休暇なんてあるの？

イノヘッドのグモでなんで本線が5分も遅れるんだ。

>>181
井の頭でグモ→破片が京王線の線路に飛んでくる→回収→遅延

京王にも着席整理券方式の特急を走らせた方がいい。新宿からの乗車のみ２００円で途中駅からは料金不要がベスト。停車駅は明大前は通過して調布から特急停車駅でいい。１０両のうち後ろ４両のＬＣカー（ロング⇔クロス）を導入して整理券の対象になるだろう。

調布駅構内の花屋さんが31日付で移転
北口ロータリー横で新装開店

>>183
まだそんなこと言ってんの？
あのケチ王がそんなことをするわけないし、そんな余裕が実際あるわけでもない

勝手にもそもそ苦言を呈してろよ屑

妄想厨に苦言を呈しておく。
実現する可能性がほとんどない妄想はやめるべきである。
笹塚〜調布への複々線の延伸とライナーなどの新設はおこなわれない。

↑
よお元久し振りｗ
地震計の件はどうした？

なんかわらわら湧いてきたぞｗ

http://www.secveseyret.com/tjk/live/TJK_256.asx

準特急の特急統合なんてのも夢話だろうが

動物園混みすぎ

他社で、多くの乗客をホームに残しロマンスカーが悠々と
走っていくのを見送るのは釈然としない思いもある訳で。

実際のところ、ホームライナー割り込ませて輸送力落とすより、
準特急10分間隔を23時直前まで継続するというのは、
それなりにサービス水準高いと思う。

東上線は東メトとの競争上必要なんだろうし、その裏返しだが
実質的に複々線的効果があるゆえ輸送量が逼迫してはいない
という面も無視できないのでは？

>>193
厨はそんなこと考えられない

「隣の芝は青い」のレベルだから

新線新宿駅が靖国通りの下（サブナードのところ）にあれば
良かったのにな。
そして、京王プラザ前駅を経由して幡ヶ谷へと進む

仮にこれまで一両あたり300人以上乗っていたのがライナー導入で50人に減ってしまうとしたら、一人あたり6倍の運賃を取らなければ元が取れないということになる?

ライナーよりもグリーン車、ならぬグリーン席を導入して、主に朝晩の急行で使わせるほうが京王線ではしっくりくるんじゃないかな。

4扉車の2枚の扉の間だけを2階建てにして、階上席をグリーン席（6席）、階下席は一般席で通り抜け可能にすれば定員もそんなに減らないなんていう妄言を吐いてみたり。

グリーン席の座面は跳ね上げ式で、PASMOをタッチすることで下ろすことができるようにするとよかろう。

>>196
単に雌車をやめて、代わりに座席指定車にすれば良いかと。

朝のラッシュ時なら無謀だが、夕方なら朝より輸送力は余裕があるでしょう。そこに数本のライナー割り込ませても輸送力が大幅に減るとは思えません。20時以降なら殆ど問題ないでしょう？

高齢化社会なんだから、金を払っても座席を確保したいという人は今後も増えていくでしょう。また、京王線は高尾山などいくつか観光地を持っているんだから、休日に多数走らせたら好評を博するのではないでしょうか。

座りたい奴は各駅停車でいけばいいだろ。

改行を覚えてから書き込め、春厨

2ちゃんプロうぜぇwww

>>198
いくつかって高尾山しか無いじゃん

>>196
> 仮にこれまで一両あたり300人以上乗っていたのがライナー導入で50人に減ってしまうとしたら、一人あたり6倍の運賃を取らなければ元が取れないということになる?

ほかの列車が混むだけで、損はしない。
だが、ほかの列車が混むことこそ問題かと。

>>198
朝ラッシュより夕ラッシュの方が余裕があるのはたしかだけど、
その余裕を１列車あたりの乗客を減らす方向に充てるのか、
ライナーで金取る方向に振り向けるのか、といえば利用者全体の
満足度で考えると前者の方がサービス水準は高いというのが
現実でしょう。

休日の有料特急は、距離的に厳しいところがあるような。
他社の有料特急は概ね60キロ程度以上を走っているのが多く、
例外的に短い小江戸（新宿−高尾山口とほぼ同距離）は、
それほど高い利用率とは思えない。川越より高尾山の方が
集客力はあるのかもしれないが。

そんなにライナー乗りたきゃ舎人ライナーでも乗っとけってことだな

>>198
MMXな人？

京王の朝上りのダイヤって、調布新宿がノロノロなのは仕方ないと思うのだが
調布以西は相模原線と本線に２分されて、本数も半分、昼並みに早く走れるはずなのに
遅いの何とかならんのかねぇ。

>>206
だから調布地下化しとる

>>207
それ関係ない

>>206
ＡＴＣになったら良くなるんじゃない？

実際ATCになってもさほどかわらないだろ

>>203
本数増やして混雑率減らすにしてもそれだけ所要時間は長くなるし朝の状態を見てると果たしてサービス水準は高いのか疑問だな
かといって無理にライナー入れるのがいいとは思わないが

>>204
誰が上手いこと言えと(ry

>>211
確かに本数増やす代わりに所要時間が延びるのは…って思うね。
調布発上り方面8時台後半から9時台半ばまでに関して、
03.12.01改正以前よりは本数が増えたけれど、所要時間は延び延び。

かつての調布8:55発や9:16発特急新宿くらいの所要時間が懐かしい…。

>>212
所要時間延びたぶんだけ快適になるならいいけど混雑率減るといっても微々たるものだからな…
前より快適になったという印象を受ける為にはかなり混雑率減らさなきゃならないし

>>210
調布以西は閉塞区間が長いから
無駄に速度制限受けなくて済むかと。
下りの多磨霊園付近とか。

多磨霊園は上りのホーム下待避スペースの一角が雨水の排水で
緑色した水が常に溜まってしまっていて非常に気になる。

>>215
夏になると異臭＆蚊が湧きそうで嫌だな

>>216
十円玉3枚位投げ入れてやれw

廃駅にしちまえ多磨霊園なんて

夜な夜な霊がだな

終わった・・
雨なのにいつもと同じ時間に起きちまった

明日はどんだけダイヤが乱れるんだろうな

多摩霊園といえば、免許の書き換えに行ったことと、
有名人の墓を見に行こうという心霊ツアーに行ったことくらいかな。

異動で明日から府中−東京駅通勤だよ。
今までは府中市内だったから、通勤時間
チャリで片道15分だったのに
朝の京王線のノロさ思うと、今から鬱だよ。

柴崎２４時間ってメリットあるのか？

駅員増員→運賃値上げフラグか？

値上げしたら、完全にJRに負けるじゃんw

>>223
チャリで武蔵野線か西武線の駅に出て、中央線に乗り継げばいい。
乗換え回数も一緒だし、少なくとも帰りは東京駅から多摩方面まで座ってこれる。

新宿で、JRから京王線に乗り換えるのって、かなりめんどくさいぞ。
改札とかいつも殺伐としてるし。

>>227
乗り換え口じゃなくて小田急デパート直下のＪＲ西口改札を経由すればいい話。
それか階段がしんどいが南口からルミネ口って手もある。

俺は明日から異動で京王とおサラバ。
新宿、府中間だったが勤務地が府中だったため
ノロノロっていうこともなく実に快適だった。
他路線に比べ乗客のマナーもよかった。
気持ち良く利用できた。ありがとう、京王。

なんか書くたびにJRの利用を勧める人がいるけどなんなの

>>230
お前は脱束か？

>>230
1人でも減ればその分空くだろ。
取るに足らないほどかもしれないけど。

>>226
夕方の通勤快速の場合、良い席（車端部）は東京駅からでは座れないケースも多いけどな。

折り返し乗車客が居座ってるし

帰りに新宿でハアハアしてから帰れるから京王でも良いと思うけどな。

西口改札からだと、おにぎり屋とカレー屋の通路の階段に臭い人がいるのと
小田急デパ地下で無駄遣いする誘惑に駆られてしまう

乗り換え口だと、そういうことはない
京王デパ地下はしょぼいから、食指も動かないし

ココイチ＞＞＞＞＞＞＞＞C&C

女性専用車両、準特急と革新的なことする京王には是非とも、「ピンサロ各駅停車」「痴漢し放題各駅停車」をつくってほしい
あっ勿論朝ラッシュ限定ね
自社の欠点を逆に活用できていいだろ

八王子みなみ野から新宿42分w
また車内で誇大広告見つけたよ
詐欺を助長するのは止めてください

>>236
一発抜いてから出勤しろ

>>237
八王子経由・JR？橋本経由・京王？
値段はどちらが安いの？と突っ込み。

>>237
最短で　と書いてないか？京急も京成も　最短で○分って書いてあるよ

基地外の相手をすると増長するからほっとけ

俺は事実を言ったまでだろ
朝調布から40分弱かかるのは事実だろ？

>>237-242
http://jlabkarin.or.tp/s/karin1206880141617.jpg

今日初めて朝ラッシュ時の京王線に乗りました
何であんなにノロノロなんでしょうか……

>>244
朝は列車密度が究極に高いから青信号が出せるほど間隔が開かないのです。
特に４月は満員電車に乗り慣れない人が多くて発車に
時間がかかってしまい、次の列車が駅の手前で進入待ちになってしまう。
で、駅が数百メートル毎にあるからずっとノロノロ。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080402-OYT1T00349.htm
駆け込みババアはそのまま氏ねばよかったのに。
電車側は謝る必要ないだろー。

>>246
しねば良かったなんて骨髄反応はしないが、
なんていうかあれだわな。
「杖挟ませておけば空けてくれるだろう」ってのがあったのかなかったのか。


お知らせ｜京王グループ
ttp://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr080402v02/index.html
>6．状況
> 当該電車は聖蹟桜ヶ丘駅で発車時、一旦扉を閉めたが、階段付近から駆け込み乗車があり、再度扉を開いた。
>お客様はホーム前方（新宿寄り）に向かい歩いていたが、当該電車の前から1両目3つ目の再度開いたドアより乗車しようとした。
>再び扉を閉めた際、車掌は駆け込み乗車があった階段付近に気をとられ、乗り込もうとするお客様に気がつかなかった。
>お客様は杖が扉に挟まれたため引き抜こうとした。車掌は杖を引き抜こうとしているお客様に気付かず、電車を発車させた。
>他のお客様が走り寄り助けに向ったが、当該のお客様は転倒してしまった。
>インターホンで通報を受けた駅掛員が駆けつけた。お客様は救急車で病院へ向かい、手当てを受けた後、帰宅された。

>>247
戸挟み検知って杖ぐらいじゃ反応しないものだったっけか？
ようつべに大阪環状線201系で傘ひっかけたまま発車して車掌が気づき非常弁ひいて助かったなんて動画があったが。

>>245
教えていただきありがとうございます

>>248
何系の車両が引っ掛けたかだな。
6000系とかだと2〜3ｾﾝﾁそこいらだと閉まったと判定しちゃうんｼﾞｬﾏｲｶ？

聖蹟の本社で研修受けてたけど、それらしき事故知らなかったわ。

１５時頃か...
地下鉄線内だかの事故後に、お国からお達しが出て
対応迫られることになったけど、各社の車両によって
ばらつきあるみたいね

小田急・東海大の事故と同じパターンだな。

もう面倒臭いから法律上、自分の行為が危険かどうかも判断出来ない馬鹿者やボケ老人は外出禁止にしてしまえ！

まあまあ、いろんな人がいるからしゃーない罠
がんばりませう

当該車掌の処分は公表されてないが、どうなったんだろう？

杖を抜こうとしてるのに気が付かないんだね

聖蹟はカーブで見通しが悪い。オバＱが事故った東海大学前もカーブだった。
カーブの駅には駅員でも置くんですな

車掌がモニターチェックを怠ったんだろう。
聖蹟桜ヶ丘駅はカーブしていて見通しが悪い。

まあ、７両目の駆け込み乗車に気を取られてたんだな。
気持ちは分からなくも無い。

駆け込み乗車禁止の啓発も大事ではあるがそれよりもはさまれたときに車掌に知らせるサインを考案すべきだと思う。手を振るとか

ドアの外側のきわにセンサーつければ済む話じゃん
バスでもエレベーターでも何でもついてる

大学生らしき女が真面目に新聞を読んでいるな、と思ったら、
「池田会長が・・・へ訪問」とかいう題字があってワロタ。
その女は京王八王子で降りた。
さすが、カルトの巣窟

ソレは聖○新聞？
まさに、す・・・巣窟
怖いね八王子。
他に沿線でヤバイところってある？

雄武が住んでる千歳烏山

>>260
ﾜﾛﾀ

>>263
マスコミが詳しく報道するから烏山のイメージが（ｒｙ

>>262
そうか、やっぱり生協新聞だったんだな。
その女の上の中吊りも第三文明だったような気がする・・・
京王って本当に恐ろしいな・・・

>>257
聖蹟下りは立ち番がいなかったっけ？
アウトカーブ側のホームには監視の駅員がいるとこが多い。
（下高井戸・稲田堤や小田急の代々木八幡など）

今回や東海大の事故といいインカーブ側で駅員がいないとこで起きたんだな。

267だが、東海大のほうはアウトカーブ側だったわ。
だから隙間に転落したんだな。スマソ。

平山の鉄道教習所って平山駅から歩いて何分くらいかかりますか？

なんでこんなババアのために救急車呼ぶんだ
自分でタクシーでも呼ばせろ

>>269
おまいさん新入生か？
あそこはバス利用がデフォだろ。

>>267
立ち番は確か10両のみ。

とりあえずもっと再開閉ボタンを使えばいいと思うんだ
朝の井の頭線でも、2両目で駆け込み＋荷物はさみ→一旦ドア開け→1両目で再度駆け込みみたいなのがよくある。

6000型の防犯ブザー、恥ずかしくないのかい!?

9000系の時計を買いそびれたのに

>>261
昼頃に高尾線内で高尾山口行各停に乗ってたら正面のオバハンが赤旗読んでたＹＯ

京王は原則再開閉SW使用禁止です

DAX走ってるね

http://p2.ms/492of

ちょｗｗｗ駅員いかつすぎるｗｗｗしかも謝る気なすｗｗｗ

>>277
新宿駅などの降車ホーム側のドア閉扉に使ってないのか？

アレは再開閉ではなくて
開け閉めの繰り返しだったと思われ。

アレは操作上は再開閉ではなくて
開け閉めの繰り返しだったと思われ。

>>280
あれは手動でパコパコやってるだけでしょ。
再開閉SWは挟んだドアだけ開閉するSWでしょ。
あれって便利そうだけどなんで使っちゃいけないの？

DAXは
中河原→聖蹟桜ヶ丘間多摩川を12:22に通過しました。
先週も同じ時間に
走行していました。

そう言えばﾃﾞﾜ601ってDAX挟んで走ってる時は2M2Tだよね??

>>283
え、そうなのか？
朝の通勤快速で使ってるの見るけど


高加速スイッチにしろ宝の持ち腐れしなくてもいいだろ、そのほうがむしろ金の無駄だろｗ

聞いた話では、
京王の車両で戸挟み発生→複数ヶ所戸挟み確認→再開扉スイッチ使用→ブレーカー切れる（？）→車両故障

とか
だから極力使わないみたい

>>287
だったら最初からつけるな、といいたいｗ
ちなみに乗ってた通勤快速は新宿行きだから京王車で、8000系あたりかな

再開閉、急行でも準特でも時々遭遇するがなぁ…極力、ってのは嘘くさいな

>>286
ごくたまに高加速のまま来たことがあったな。
明らかに加速時の間延び音が都営線内の素早かったのを覚えてる。

>>289
以前よりは減ってる気がする。

新宿駅でオーバーランした。どうなってんのコレ

ドアの前が柵だったし、ワロタわｗ

土曜日にけいおうレールパーク行ってみようと思うんだが、おもしろいの？

鉄道模型をやる人にはおもしろいが・・・
あとせいぜいグッズと電車でGO！の高速なんたらぐらいかな。
多摩動物公園のほうがおもしろいかもね。

>>293
れーるらんどかい？
狭いから５分で終わってしまうよ

>>292
今は見習い運転の季節だからじゃね？
今の時期は京王に限らず、山手線とかでもオーバーランに出くわすぞ

山手の品川のオーバーランは名物化してる

京王のオーバーラン自体が年中名物化してないか？
乗車位置と扉の位置が50センチ以上離れていることなんてしょっちゅうだ。
まぁ、別にいいけどさ。

オーバランするとやっぱり上にはバレるもん？

この間の聖蹟の事故で担当車掌は日勤教育中？

ホームに乗車目標がなければ分からないんだけどねw

>>298
名物じゃなくて、京王の代名詞だろ

>>293
れーるらんどなんかわざわざ電車賃かけていくところではないだろう

京王資料館の展示品はすごいみたいだけど、一般公開する気は無いのかな？

確かに交通の便は悪いってのはあるけど、大宮からニューシャトルに乗っていくような不便な鉄道博物館だって人気を博しているんだから、やりようによっては儲かるんじゃないかな

>>302
京王資料館は社員の厚生福利施設と聞いたが…。

>>303
社員及び関連会社の教育施設だお

月1でいいから入場料2000円くらい取って開ければ
結構いい小銭稼ぎになるだろ

最近田舎から出てきたばかりのお上りさん多いな。見ててすぐ分かる。

京王は駆け込み煽る様な発車アナウンス止めろよ。ドアが開いた状態で
「まもなく発車します。駆け込み乗車はおやめ下さい」って駆け込めって
煽ってるのと同じだろ。発車ベルを短く鳴らしたら即ドア閉めて、
その後で「まもなく発車します」ってアナウンスしろよ。

公開したって、大宮の博物館みたいに心なきものが展示物壊されるだけだろーなw

京王電車の博物館で我慢しておけ。

【社会】高尾山で少年死亡、硫化水素で自殺か
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207382304/

2〜3年前に公開したろ？
マニアばかりで、もうやらないみたいだ。
子供達の為に公開したのにマニアだらけ〜。
嫌になったってさ。
大したモン無かったしさ。
本当に資料だけよ？今流行の動いて見せるモンなんてないし…。

事後報告だが、夕方行ってみたよ

あれはZooのおまけで子供が楽しむとこだなw
忠告どうり、5分もしないで帰ってきたよ。

>>311
確か、少なくとも2回は公開しているね。1回は開業90周年絡みのイベントで、
もう1回は日野市メインで動いていたささやかな公開。
お約束で、どちらにも行ったけどw

>>313
その2回目の時は台風で雨漏りして大変なことになってたよｗ

一般カードで定期買えないんだな

お約束ってなんだよ？

>>316
京王ヲタのお約束、と言う意味じゃない？

明日は月曜だし遅れるんだろうな

>>318
お約束(笑)

パスポートカードぐらい持っとけよ

明日からはガキ共も乗るからなぁ

京王御陵線
北野ｰ京王片倉ｰ山田ｰ武蔵横山ｰ長房センターｰ御陵前

京王線あきる野線
高尾ｰ元八王子ｰ八王子四谷ｰ楢原ｰ犬目ｰ八王子カントリーｰ戸吹ｰサマーランドｰ京王秋川ｰ五日市高尾ｰ京王五日市

明大前駅の利用者って１日平均403904人もいたっけ?
教育会館の資料に書いてあるんだが…

おもいやりぞーん
名称も痛々しいが、あのｸﾚｲｼﾞｰｲｴﾛｰのｼｰﾙも何とかならないものか。

ｾﾝｽを疑わざるをえない。

青と黄色と赤のシールに変えればいいのにな

京王にセンスなんてありません。

>>325
新宿から身延行きの高速バスが運行できなくなるよ。

そもそもおもいやりぞーん(笑)がいらないだろw
この前も一般席に座ってる俺にしかめっ面して立ってるババァがいた
おもいやりぞーん(笑)に行けよボケ
車両の２割以上はお前らの席だっつーの！
だいたい明らかに年寄りより俺の方が疲れてて席が必要なんだよ！

そもそもエリモ厨(笑)がいらないだろw
この前もageて戯言ばかり書いてるエリモ厨がいた
窓からPC投げ捨ててLANケーブルで首吊ってろよボケ

とりあえず、相模原線へ行く全列車には女性専用車を終日設定すべき

本線系は即刻廃止で。

http://c.2ch.net/test/-/train/1207219995/i

4月から京王使ってるんだけど、今日は調布発9:18の準特急の新宿着が14分遅れでした
このぐらいの雨でいつも遅れるの？

新学期から７月まで雨が降らなくても毎日遅延する。
そのたびに京王の2ch対応係が擁護レスを投下しますが騙されないように
ちなみに俺は京王スレの良コテなのでよろしく

3,4分程度の遅延は日常。
逆方向の例だけど、今日のように都営線直通急行が来ないから
先に笹塚始発の各停を行かせることになるくらいに遅れるのは
年に数回程度よ。

ごめん逆方向じゃないね。
寝ぼけてるわ。

エリモ厨ってなあに？
人間の遺した膨大な負の成分が魂を得た塊となって姿を現したの？

京王初！

我こそはと思われる方は、正規の乗車券を持参の上、お気軽に。

早速2ちゃん対応係がおでましw
こいつは定期客を馬鹿にするクズなのでスルーが吉

たまに新宿に時間通りにつくと、
「この電車は時間通りに到着しました」とか言うのが笑える

小田急幹部
「今の新宿駅の構造を作った先代に感謝しなければ」

京王幹部
「今の新宿駅を作った先代は低脳だったのか、畜生。」

>>339
でも京王は反省せず、橋本駅ホームを１面のままで放置したり、
渋谷駅を東急に売り渡したりと、進歩が見られないわけだが。

>>340

>>340

>>340
橋本は一面で十分だろｗ

橋本は一面で十分。むしろ階段やエスカレーターの数、位置、幅を何とかで
きなかったのか。

新宿は3番のホーム直前から2番に入れる渡り線を付けるだけで大分違うのにな。
2番入線と1番出線が同時にできるのに。

>>341-343
お前は>>340のストーカーか？

>>339
新宿のホーム長の問題はは京王じゃなくて東京都が悪い

電車は栄えないと思ってスペースを京王に譲らず駐車場にした

後悔先に立たず

まだサザンテラスの裏の踏切を放置したままの
小田急もアレだと思うけどな。
対して京王は新宿に一番近い踏切は幡ヶ谷w

>>332
30分以上余裕を持って乗るか混んでても時間に正確な日本の鉄道
中央線を御利用下さい

埼京線のホームから京王線のホームが遠い件について

７：２３着で７：３０の準特急乗れるかな

>>332

>>332
雨だと京王に限らず各社とも遅れやすくなるのがデフォだから雨の日は早めに家を出た方がいいよ。
まぁ今日は新入生＋暴風雨で特に悪条件だったけど。
>>220みたいにならないようにねw

>>351
南口で降りてルミネ口の階段を駆け下りれば余裕かと

京王線の新宿から西武新宿までって何分くらいかかる？

>>355
京王新宿
↓(準特急)
分倍河原
↓(普通)
立川
↓(青梅快速)
拝島
↓(準急)
西武新宿


ざっと二時間

現在拝島線に準急の設定はないとマジレス

先月から連絡定期を買えるようになったんだっけ？（京王線新宿-西武新宿間）

武蔵野台と白糸台はどうなの？
まあ、どちらも定期利用するような香具師は皆無に近いと思うが

乗り継ぎ割引運賃制度は適用されないの？？
桜ヶ丘→分倍→府中本町→北府中

>>350
中央線もしょっちゅう遅れてる

ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

明大前と代田橋の間の渡り線って、いつからできた？
なんに使うんだろう？枕木が工事桁用に思えるのだが...

遅れのせいで
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader619883.jpg

>>362
高尾止まりか

>>332
いやあきょうはひどかったよ。
楽な商売だよな。遅延が発生しました。
お急ぎのところすんませんだけで済むんだもん。
豚込み新宿駅の一番前右奥の臨時改札も開けるそぶりすらなかったし。
工事中なのかな。とにかくほんとにひどいな。雨降って遅延って大概にしろって。
相模原線が橋本まで開通してから遅れることが多くなった気がするんだが気のせいか。
相変わらず社内ムンムンでも風ひとつ出てこないことがほとんどだし。

久しぶりに前のほうに乗ったけど、通勤時の1両目と2両目の混雑度の差もひどいもんだ。
2両目は女性が乗らないように「ご協力」いただけんのか。
男だけ協力してるって変だよなあ。

クレジットカードパスモの使い勝手も悪い。
定期券対応が最悪だ。オートチャージのポイント付加もやめたらしい。
サービスダウンだよなあ。新宿駅は狭いし、明大前は狭いし。
朝夕は桜上水に急行を止めるのもやめたらいいんだが。
近いんだし、鈍行がとまれば十分だろ。

マジレスすると乗務員の交代はどうするの？

>>361
新宿〜笹塚間のトンネルの作業用と聞いた事がある。

4/6密かに京王資料館公開してた模様…。

http://www.shinsenhino.com/arcs/0000_news/001087.php

>>365
特急・準特急はどうやって交代してるか分かる？

>>367
orz
今回は、全く情報が入らなかったわ…
3/29の井の頭（富士見ヶ丘）と同様、最近の京王は一般公開を
あまり公にはしたがらないみたいね。
多分、新展示ネタもないんだろうけどね…

密かにっていうか、地元自治体主導だから、公にならなかっただけちゃう？

>>370
前回の資料館公開の時も、日野市のイベントのついでのものだったし…
京王自らやるのは、ヲタ殺到で懲りたか？
＃今回みたいに、ささやかにやるのがいいとは思うが。変な人が来なくて。
でも、ここに情報を晒されたらお終いだがwww

っつか、入館者何人くらいだったんだろうな？

>>364
禿げ上がるほど同意

>>361
4〜5年くらい前じゃなかったかなあ。
渡り線というか，作業機械用の横取りポイントだわな。

>>366 のとおり，新宿〜笹塚のトンネル内〜入口
（特に新宿起点2.5km〜3.0km付近の上り線）の作業用だろう。
渡り線がないと，代田橋〜明大前間にあるバラストやレールの貯蔵場所から
あそこのあたりに作業機械を持っていくためには
基地→本線下り線を逆走→笹塚2番線→笹塚引上線→
笹塚3番線→新宿寄りの渡り線→上り本線と，何度も折り返しを
しなければいけないため時間がかかる。

>>374
トンネル内工事は4〜5年くらい前からやってるが
横取りポイントができたのはまだ1年くらい。

>>369
3/29のは吉祥寺駅とかで思いっきり宣伝してたし、高井戸ー浜田山間で放送も入れてたぞ。

>>347
地上から地下駐車場へのアプローチなんかもあってなかなか難しい。
しかも、京王にだけ譲渡したんじゃ小田急もくれと言い出しかねない。
まぁあの地下駐車場は小田急に委託して設計・建設されたものだから、絶対に京王線を延ばせないような構造にしてあったのかもしれないがなwww
小田急は車両投入は無計画だが、地上設備に関してはかなり優秀だね。
開業時から殆どの駅を上下線分離ホームで建設したおかげで線形がよくて余計な減速はしなくていいし、20両くらいしか車両がなかったのに相模大野の分岐は将来を見越して立体交差で調布のような平面交差はない。
新宿駅も２層式だから平面交差も少ないし、元々将来の長編成化を見込んだものだったしな。

>>349
あれを除去するのは無理。
歩行者は歩道橋あるし、自動車も大渋滞ってほどにはならないし問題ない。
あとラッシュ時は南新宿手前から上り線を45km/h制限にすることによって踏切を閉めるのを出来るだけ遅くして開き時間を確保している。

>>377
踏切脇のJR病院に救急車が入る時はあの踏切は渡らないの？

>>382
Ｋ特急が止まりすぎやねん

丹波橋なんか止めるからあかんねん

昔のように、七条〜京橋はノンストップにしろや！

ひでぇ誤爆だなw

381

K特急は枚方市に全停車すべき

異論は認めない

小田急MSE、西武笑、TJライナー、東急目黒線日吉延伸、メトロ副都心
そして今日は京成新スカイライナー発表・・・

関東大手私鉄でとうとう京王だけが何の話題もないな・・・
調布？ふっ・・・

京王は負けずにガリガリしちゃえ

>>383
京急や相鉄は関東大手私鉄じゃないですかそうですか

相鉄は東急・JR乗り入れ計画が進行してるだろ。
京急も蒲田でなんかなかったっけ？京成との直通特急計画
もあったような。

京王だけだよ。明るい材料ないの。

その中でも西側私鉄の東急・小田急・西武は色々と進行中で特に元気いいよね。
西武は暗中模索という感じだが、拝島快速は評価してもいいだろう。

それらの鉄道に挟まれている京王も何かやってほしいよ。

井の頭線武蔵境まで延伸とか？

特急、準特急は車両は今のままで特急料金を導入すべき

ケチKINGですから(笑)

女性専用車だけ特別料金徴収していもでもいいんでわ

それでも京王線に住むお前らが好きだ

小田急の経堂のように、桜上水も最低限（10両×3程度）の留置線
を残して郊外に移転すれば良い

10連のままで留置できないのはネックだろうし

ついでに高幡不動も移転
交通の便もいいしやりようによっては立川や町田、八王子レベル
の繁華街になりうるぞ

移転先は若葉台の拡張と、調布の味スタ付近の空き地を流用するとか

行きも帰りも徐行かよ

すいません回送です

今晩は都営で何かあったらしいが、ここぞとばかり都営のせいにするなよな
多少のトラブルなら指令がうまくやれば対応出来るだよ

>>387
井の頭スレに、233ベースの新車が入るかも、というネタはあるが。

井の頭の新1000
京急N1000SUSのような残念なことにならないことを祈るよ

>>393
あの程度じゃ交通の便が良いとは言えない

デハ400

>>393
終電とかどうすんの？
今の高幡止まり→入庫がベストとまでも行かなくてもベターだろ。
終電が調布やら飛田給どまりばかりになったら不便すぎるし、高幡折り返しにするのは無駄が多すぎる。

>>396
新線新宿でATCが逝ったらしい
そうすると直通優等が入ってこれなくなって、客を捌けず混乱。
指令の所為ってわけでもない

>>393
地元民ですが、これ以上栄えなくても良いです＞＜


建前：SCを改築＆多摩モノ連絡通路が出来ただけでありがたい
本音：終電なくすな。

>>387
特急系10分間隔のうえに、何をやりますかね。
威勢のいいプロジェクトは７年前に実行済みと考えるしかない。
戦中から新宿直結だし（三丁目でも歌舞伎町でもなく…）。

それに、地味だけど、特特法の期限後も値上げ（というか元の運賃に
戻す）をしなかったのは評価に値すると思う。

>>364
> 相模原線が橋本まで開通してから遅れることが多くなった気がするんだが気のせいか。

20年前を懐かしんでみても、詮無きことでは。

中央線が死亡したらしいが京王はカオスかな？いつもより早く家を出た方がいいみたいだ

振替祭り絶賛開催中、準特急は高幡不動ですでに積み残し
分倍河原は超カオス
ドア閉まらず、なかなか発車できず
みんな各駅乗れよ

山手線信号トラブル
地震も来た
火災復旧は12時頃らしい？

>>407
未だ新宿・・・
今日はきつい１日になりそうだ

中央線爆死で京王線利用者に迷惑かけてるんだから、
帰りの時間はJRは京王線定期利用者に菓子折りの1つも持たせるべきじゃないか?

特急で松本までいけないじゃないか。

>>411
京王バスをご利用下さい

京王電鉄バスな。特急松本行きが走ってる。

今乗ってる急行(85K)が今日に限って
多摩センター〜調布の各駅に停車になった

ざけんな!!馬鹿糞厨嘔!!止まってんじゃねえ!!
JRって京王に迷惑かけてばかりだよな。逆は滅多にない

普通に20分以上遅れてたぜ
おまけに駅ではドアをしばらく開放してていつ出発するんだと
さんざん思わせて、何の前触れもなくドアを閉めるから何度も開閉するハメに
なってるし、まじでね、もうアホかと
司ねよクソ京王、どんだけ迷惑かけんだよ

↑ざけんな。厨嘔線が止まってるから、オマエの顔した貧民大量流入してオカシクなってんだよ

今日休みの俺は勝ち組

新宿から各停本八幡になって発車してった。

362 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2008/04/10(木) 11:53:38 ID:45o97/Yy0
分倍河原駅

通常と違うのは

駅員大量発生

聖蹟桜ヶ丘本社からかけつけたのかな

いつもの何倍も

特急が今日に限り分倍河原に臨時停車

>>421
もう休日ダイヤみたいに準特急だけにしちまえよｗ

>>418
年中休みの俺は常に勝者

中央線に最も近い線だけに辛いな。まだ大混乱中なのか。

もう今の時間帯は普通に戻っているよ。

分倍河原の駅員が無駄に多い状況を除いては。

ただこれから大雨が降るし、夕方はパニックになるだろうから、早退か残業した方がよさげ。

俺は家で仕事しる

12:30分頃、つつじヶ丘にて7024Fの各停発見。
下ってった。

遅延証明貰ってサ店でﾏﾀｰﾘ。社会人の常識です

分倍河原駅の今朝の混乱の原因は、川崎方面のホームが満員の状況なのに、
川崎方面に向かう人たち30人くらいが階段を降りようとしたがために階段を占拠している状況になって、
ホームの人たちが上に上がれない状態になっていたことなんだな。
あの状況においては臨機応変に駅員は一方通行にしてホームのひとたちをまず上に待避させ、その後下に向かわせるような処置をすべきであった。

5月18日日中に不発弾撤去

>>428
遅延証もらうやつなんか暇人やお寝坊さんぐらいだろｗ
遅延証がお友達(Love？)

それと振替乗車証の使い方分からない田舎出身のヴァカ共って電車タダ乗り券と勘違いしてるんじゃねーの？
小学校の生活か社会の授業をもう一度習った方がいいかもなｗ

>>429
JRから指示をもらってません。

変電所の配電盤が焼けたってことは、明日も影響あるだろうな。
動いていても本数減は確実だろう。田園都市線の時まで酷くはならないと思うがな

そういや14年ぐらい前にも新宿の変電所が燃えてあの界隈のJR線が大変なことになってたな。
その時は翌日が日曜だったからまだ影響小さかったらしいけど。

京王沿線は民度高いな。
京急スレで、京浜東北線が止まった日にゃ
「くたばれJR」「JR氏ね」類いの書き込みがン十レスも続くぜ。

>>429
朝ならJRの仕事だな。

>>435
新年度+雨なので15分くらいの遅れは見込んでるから
感覚が鈍くなってる。

オレンジが止まるのなんて日常のありふれた風景じゃねぇですか。

たまに止まるかしょっちゅう遅れるかの程度の違い

国領駅から品川までってどうやっていくのが１番安いですか？？また何円かかりますか？

>>439
歩く
０円

品川道なら国領から歩いて5分ぐらいだ

>>439
「幾らかかりますか」じゃなくて「何円かかりますか」と聞いてる時点でゆとりだなぁと

毎度のことだけど、きょうの都営直通快速橋本行き、
人いきれでガラスが曇ろうが何しようが、空調はプスとも言わず。
停車駅が減る電車はドアの開く回数も少なく、先を急ぐ人で乗車率も高い。
優等になればなるほど、空気は汚れよどみやすいわけだ。
空調が乗務員に任されている以上、運転に関わる人はそのあたりをどうかよく考えてほしい。
ガラスが曇っていたら、間違いなく空気は悪い。外気温は全然関係ない。
そういうことを、意識するように京王は社員教育してほしい。

駅探でググレばいいもののわざわざここに書き込む時点で

>>443
京王社員の知人によれば、その手の苦情要望は毎年何十件近くもメールで寄せられているらしいけどね。
変化が無いのなら、会社側は空調について特に力を入れて指導していないのでしょう。

まあ、人によって体感温度も違うので難しいと言えば難しいのかもしれないが。

空調も自動化されてるから乗務員がスイッチ入れても動かないんでしょ。手動モードとかないのかね。

通快とかみんな密着する程だから全力で回さなきゃならないよなあ空調

>>443
今のは外気温が26度かどうかで車内が26度かどうかは関係ないやつだからな。
両方見てどちらかが26度を超えたら働かないとそのようになる。
容量以前の問題。8000の10Rで更新されたやつはどうかな。

>>447
センサーはそういう温度のところにないから本来の設定より早く働かないといけない。
馬鹿正直に設定するといい加減暑くなってからしか働かない。
しかもそれだと手遅れ。
急病人が出やすい。

あなたと新しい明日へ―――京王グループ(笑)

外気温で判断てもう落語の世界だよなあ。
8000の10R更新も7000更新と同じだから変わらないんじゃない？
ラインデリアも回ったら回ったで今の時期は埃臭いので参る。

東急なんかは冷房かけていい日にちが決まってて、
それ以外の季節外れに気温が50度になろうが絶対かけないけどな。

>>450
車内に換気扇があれば、昨日みたく「混んでて蒸し暑くても、雨が降ってて窓が
開けられない」時に、効果を発揮するんだけどな…

高速バスみたいに各座席の上に
空調つけたらどうだ

満員でもそれなりに空気が流れていて快適といかないまでも
不快でない環境を作ってあげて、その辺を訴求した展開すれば、
沿線の地価とかもあがるだろうし、車内トラブルも減るだろうし、
いいことづくめのような希ガスるんだけど、なんでやらないんだろう。
長期的にみたら費用対効果もいいと思うし。

長期的に見れないからにきまってんじゃんw

>>451

何億年昔の話を…

五島家支配&息の掛かった社長時代の東急はﾄﾞケチだった。
７月１日から９月２０日までしかエアコンは客が死んでも入れなかった。

横田社長の時代から段々と社会に順応してきて暑ければ入れるようになったが。

いま6000系の８＋２の特急が新宿に向かい爆走していった。

笑顔がブランド　京王です（笑）

空調といえば5000のファンデリアはひどかったな。
全然風が行き渡らないしかといって真下にいると強風で乱れ髪。
雨の日に回すと遠心力で飛沫が飛び散り天井には茶色い跡が。
2010の首振り扇風機の方がましだったな。

スタンプハイクのポスター、せっかくの景色にもう少し前よりで撮れば柵が入ってて見苦しい。
もう少し手前に出れば、柵が入らずに撮れたのでは…

それにしても帰りの電車が凄く空いていたが、何かあったのか？

スタンプハイクのポスター、写真の下の方に柵が入ってて見苦しい。
もう少し手前に出れば、柵が入らずに撮れたのでは…

それにしても帰りの電車が凄く空いていたが、何かあったのか？

新サイト、リトナードもフレンテも載ってないんだな
http://www.keio.co.jp/life/

http://www.nicovideo.jp/watch/sm2699407

こんな発車のやり方あったっけ？

調布の発射とは別だなこれは。

動かした時点ですぐに停止信号受けるのわかっただろうに何やってんだ司令は。

>>463
そんなのは承知の上。
遅延時はよくある事。

2番、3番同時発車も当然のようにある。

>>450
だから冷房が働かないときは送風にすればいいんだけど車掌は一人で広い空間にいるので
混雑する車内が蒸し暑いことがわからなず気が利かないこと。
8000の更新は微妙に7000のとは形状が違う気がしたけど中身が違うとは限らないしなぁ。
でも8000の場合センサーの位置に問題があるような気がする。
8000は特に働かないから。

>>456
京王だって昔はそうだったな。
でもけちというより切り替えないと駄目とかここで見た気がする。

6014Fは涼しそうだ。かわりに何度になろうが冷やしっぱなしだ。

送風も自動だったような。
乗務員室も扇風機だけで冷房はないんだっけか？
更新クーラーは稼動してさえいれば旧クーラーより効きが
よいので今夏は1次車に当たればとりあえず涼しそうだ。

>>463
発車後にすぐ止まっちゃうのは承知だけど、シーサスの直前まで行けるから
ホームで発車待つよりも運転間隔を詰められる。
ホームにいると駆け込み乗車で時間ロスする可能性もあるし。

国領で発見された不発弾の処理日程が決まりました。
半径500メートルが緊急避難地域だそうです。
布田駅、国領駅は範囲内のため京王線にも何かしらの影響があるのでは
ないかと予想されます。
http://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1207783531962/index.html

>>468
・鉄道等の交通規制を行います。

2番線に次の快速か急行が入るから、一秒でも早く空けたかったんだろう
しかし、降車ホームに居座る勇気に感動した　普通に不審者だからなｗ

小田急新宿でも地下各停ホームから乗ると、地上線急行ホームがまだ通過しきってなくて早速停止信号の場合があるな。

臨時ダイヤはどのくらい続くのでしょうか。
爆発した場合、復旧までは日単位、月単位？
いっそのこと、伊勢湾台風での近鉄名古屋線の改軌
と並ぶ一気に立体交差化をしたらいいねん。

爆発することなんかまずありえないだろう

そういえば、こういったとき範囲内に病院があるときはどうするんだろうか？動かせない患者もいるだろうし

京王はこれから大きな事業を予定してますか？

>>474
>>468

爆発したら1435か1067に改軌しなさい。
これからの時代を乗り切るのに1372でやっていけますかっちゅーの！

桑山

作業次第で、大幅遅延するかもしれんね。

そして競馬オヤジが暴れるんですね、わかります

その日って浦和駅高架工事のため半日京浜東北が運休なわけだか、
中浦和から府中に通ってるオレにどうしろと…。

>>479
埼京線と武蔵野線でいいんじゃ？

>>476
桑山って何？

>>473
範囲内に多摩川病院があるから
行って聞いてみるといいよ

元社長

改軌の時の？
やろうとして断念させられたとか？

不発弾処理は大抵朝9〜10時頃から始めて余程のことがない限り
2時間ぐらいで完了するのが通常だな。

まあ、サイズでいえばでかいガスボンベひとつ掘り出す程度だからな

こういう時に面白いのが臨時ダイヤグラムなんだよな。
いつ解除されるか目処はあっても正確には決められないからパターンの様に筋引きがされているのが。

一度南武線であった時に見させて貰ったけど興味深かった。
あれと阪神の野球ダイヤは色々な意味で面白い。

>>485
競馬おやじ暴動確定か

>>487
つつじヶ丘、調布で折り返し運転か？
全区間各駅停車のみ10分おきでないと折り返せないだろうな

相模原線は調布駅1番線でピストン折り返し、府中方面の各駅停車は布田方の本線で折り返しで、京王八王子行きと高尾山口行きが交互に来る形かな？

競馬やJリーグは当然避けるだろうよ


あと、8000系フルカラーLED改造車で、準特北野　北野から各駅停車高尾山口行き　高尾山口まで先に到着します

ってのを交互表示するようになったね。

あと、7020はいつまで中途半端なままにしておくんだろうか？
LEDを入れる準備をしてから結構たつけどそのまんまなんだが

相模原線上りが調布駅1番線に入ることはできない

念力を使って強引に入れる

3番に到着した列車をクレーンでつり上げて1番に移動。

当日はビクトリアマイル（Jpn�T）という大きなレースがあり、ダイワスカー
レットが出走する予定だから9時か10時までに終わらないと大混乱しそう。

5/18は東京V - 清水 16:00 味の素スタジアムがあるね

>>493
東京競馬に行く８割以上が、府中本町利用で、約１割が車利用で、
民度の高い京王沿線住民は、ほとんど競馬に行かないから、京王で競馬に行く
人なんて、都営新宿線沿線の一部のオヤジくらいだろ？
そいつらに予めアナウンスしておけば、混乱もそう起こらないと思われ。

8000系フルカラーLCD改造車にも

準特　北野　北野から各駅停車高尾山口行き　高尾山口まで先着

って表示が出るようになったみたいだね

それより7020はいつになったら再改造するんだろうか？
LED入れる準備はしているけど

ID:eSQSh1lmO

京王って冷房はケチでなかなか入れてくれないけど、
暖房＝ヒーターはやたら強烈に入れたがるよね。
熱くて座ってると足なんか焼けどしそうなくらい。
隣に座ってる人みても苦しそう(笑）
京王の社員って寒がりな人が多いのかいな？

聖蹟の京王アートマンで8000系のプラモ買ったんだけど、
パスポートのポイントがこれだけ対象外だった。
ケチ王と呼ばれる理由が存分と分かったよ。

500だったら多魔境廃止

窓が白く曇ってたら空調入れるくらいのことを
どうしてやらないんだろう

京王の空調の制御装置がアホなんじゃないか?

確かに京王の乗務員は真夏でも上着着てる人多い気がする。

みすらとまんこしたい

>>498
入れなくても満員電車は事足りるから高幡あたりで切ればいいんだけどね。
どうせ脱がないんだから外気温並で十分。

>>502
不快指数という概念はなさそうだ
特に308はひどい

>>503
冷え性の脆弱体質多そうだね
花粉症患者もよく見る
一方ごつい体格とかデブとか一切見かけたことない

>>505
>入れなくても満員電車は事足りるから高幡あたりで切ればいいんだけどね。
>どうせ脱がないんだから外気温並で十分。
これこれ、これ激しく同意します。

>>506
会社がケチで給与が安いから満足な食事も出来ず、
冷え性の脆弱体質になってしまったのかな。
ごつい体格とかデブとか一切見かけたことない、
というのもこれで説明つくし。

>>507
時間外労働時間が京王の場合
他の鉄道事業者に比べて突出してるとかしてないとか

相変わらず遅れてやがる
月曜から15分遅れか
まぁﾃﾞﾝﾄに比べりゃマシだろうけど。

宿直も、コンビニ飯食ってカプセルホテル並みの
閉所にでも押し込められてるのかな
中高齢が少ないのも、早期にポックリ逝く奴が多いのだろう

遅延は混雑と都営の車両点検だって

一応そんな話みたいですね。
まぁ時間にルーズな会社なんで気にしない気にしない…

でもそろそろ複々線化完了しそうな小田急かTXに移住したい

多摩センターで下り待ち。今度の電車はやっと稲城出発。
ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ

遅延は各停の本数が大杉が原因
つつじ〜新宿は20分に1本で十分
救済で痛快を下高井戸に泊めてもいいが・・

今多摩センター発車の急行橋本行き。ラインデリア回しっぱなしだから寒くて仕方ない

相模原線内ではもっと寒くしろ

久々に相模原線乗ってるんだが、乗客の質変わった？橋本から乗ってるけど昔あんな普段電車なんか利用しないような輩いたっけ？

暑い寒いやかましいな

今日の運転士の運転は酷かった。
停車駅の度に人間ATCをする運転士に当たった…
運転士も年寄りになると運転技術が低下するのかな?

おせーし、朝、暖房が入ってるし、
都営線の遅れの影響のｱﾅｳﾝｽをﾊﾞｶみたいれ連発してうるせーし、
もうね、ｱﾎかと

>>510
本社なんかＣ＆Ｃだぜｗ

>>520
なるへそ！
頭の中がカレーでいっぱいだから、乗客の気持ちを汲み取れない京王線を創ってしまうんですね！

>>516
新年度だから慣れてないやつが多いんだと思う

小田急に対抗して、来春から都営線直通の有料特急を走らせるもよう。
区間は本八幡−京王八王子で、今の直通快速のダイヤに朝夕のラッシュ時に
１時間１本の割合で運行の見込み。
停車駅等は決まっていないが、都営線内は急行停車駅で、京王線内は新線新宿のあとは
府中、せいせき、高幡、北野、京八で明大前、調布は通過（調布は一部停車）。
車両は現在、製造中だって。

ありえない

>>523
エイプリルフールは2週間前に終わっているが。

本当だもん。社長が言ってた。

ライナーは相模原線に入れろよ
本線は猿と草加だし、どうせオレンジに勝てないから無駄

>>523
本八幡発ってのがありえないだろう
MSEだって半分は大手町発なんだし

半分は大島発になります。

小学生は2ちゃんやってないで勉強しろよｗ

新宿は待てば座れるし、わざわざあんな地下深くの新宿線ホームまでいってまでライナーに
のる椰子はいないだろうから、乗車の中心となるのは、新宿線内となると思うが、
人が乗ってきそうな駅が、馬喰位しか思い付かない。
そもそも新宿線も京王みたく新宿へ向かう流れが強いし、沿線にビジネス街や繁華街が多いとは言えない。

いくらなんでも馬喰より神保町の方が乗ってくるだろ

もし本当だったら岩本町の中線で折り返しでいいんじゃないかな。
で、岩本町始発九段下か市ヶ谷まで各駅から調布までノンストップ。
でも調布一部通過はないだろー。
相模原線ないがしろにすんなよー。
1本だけ橋本行きなら許すけど。

そもそも京八行きじゃ小田急への対抗にならんだろ。

>>534
どんなにケチ王が頑張ったところでロマンスカーのブランド力には勝てません。

>>526
てか、新系列が出来た場合の形式名って何系になるんだ？
６０００　７０００　８０００　９０００　１０−０００　が使われてるから、
新５０００とかなのか？

もっとおくれる

今朝、駅の電光掲示板は、田園都市線が遅れていて京王で振替輸送をしているって
情報が流れていた。国分寺の変電所火災の時も同じく中央線の振替輸送実施中との
テロップ。
で、他線はどうでもいいから自分のところが遅れていることを素直にアナウンスせんかいｗ

>>538
そうだけど、15時まで動かない他線よりマシかもしれないと思う
今日この頃（同僚は、後すこしで動きます、というアナウンスに
騙され昼過ぎに出社していた。すなおに信じ続けた人は16時出社だよ…）

10年に一回でもこういうことがあると（でも高架切り替えで前ちょっと
前にもあったか）、仕事に行くのに使って良いのかという感を
もたざるをえない。

複々線が無理なら全駅11両編成化しる。

>>540
３ドア１８メートルでいいなら

>>538
高幡で乗るときに、
「下りは5分程度遅れています。お急ぎのところ大変ご迷惑を〜」
とアナウンスしていた希ガス
5分遅延していたことより、5分くらいでお詫びの放送を入れた方にビックリ
ま、上り電車はますます順調に遅れていったけどね

運転整理するのはいいけどさ。

特急　緩行　特急　緩行
↓
特急　特急　緩行　緩行

緩行に乗って、特急に乗り換えようと思ったら、次も緩行来たよ・・・
次は特急走らせようぜ・・・

いつ新宿線の故障ばっかりじゃないか。
新宿線と京王線は別会社だけどさ、乗り入れてるんだから、京王は新宿線の整備もしてやれよ。
新宿線が乱れたら、運命共同体だろ。
その辺のサポートもしてくれ。

調布から先で遅れるとアナウンスしてたな。
やっぱり相模原線のせいなのか。
それより車両長くして運べる人数増やして、
ホームは改札を増やせよ。
端っこに一箇所しかない駅が多過ぎ。
反対側に一箇所つけてくれれば、今まで通りの時間感覚で
一本早く乗れる人が倍増するだろうに。

京王は車両を増やしてくれ
改札を増やしてホームのあちこちからアクセスできるようにしてくれ
乗務職員に『気配りのススメ』を読ませて毎年感想文書かせてくれ

その代わり、複々線化は諦めるから。

中央線の振り替え輸送網として、京王線も複々線化すべきだな。
中央線の火災事故の時は参った。

日本は少子化だけどさ、世界では人口増加しているわけで、外国人来るぜ？

お金足りないなら、運賃値上げすればいいじゃん。
もっと駅周りの整備も進めれば、客も納得するよ。
中央線より全然運賃少なすぎだよ。

東大島で車両点検があったため、ダイヤに遅れを生じております。
都営線内で……というときは車掌も力強く放送する。
自責の場合は理由は積極的に言わない（人身は除く）。

一度、「都営線車両の故障により」という聞きなれないアナウンスがあった。
あとで確かめると初台で事故ってたようだ。オイオイ。

>>545
京王は電車賃が安い、って宣伝したらマジで集まるかもな。

ハングルと簡体字があらゆるところに併記されるのも近いな

>>432
指示をもらえるほどのお願いをしてないんだろう。

ttp://tool-ya.ddo.jp/webfs/~enigma/conv0001.jpg

この直後に転落しまた戻る人、下に降りて逆ホームに渡る人が続出した。

>>550の状態で府中本町の方向までぎっしりいっぱいだったんだもんな。
緊急事態のために逆方向にも避難口が無いと駄目だな。
階段だけってのが異常だ。

分倍河原は駅周辺も含めて作り直さないと駄目だな

どうでも良いが、JRﾗﾁ内通路の緑色の床剤から発している臭いが嫌い

>>548
宣伝した時点でどこぞの電話会社みたいに景品表示法違反にならないことを祈る
最近、ヒロスエが出てるイメージアップCM見ないな

>>552

京王線側の駅舎を鎌倉街道の方面の方向に100ｍずらし、
ＪＲは今の入り口＋今の臨時改札のところを自動改札にして一日中稼働させる。

ＪＲと京王の乗換えは今の古本屋の脇に歩道橋を作って移動。

くらいしないと駄目かもね。

現状で階段方面で火災が発生した際に、分倍河原駅南武線川崎方面行きのホームにいる人たちはどうするんだろ。

逃げ道が無いよな？

京王線の駅員なんてそんな状況に置かれても

「ＪＲからの指示が出るまでそのままお待ちください。ＪＲとの契約上の問題で私たちにはどうすることも出来ないんですよ。
苦情は本社にどんどん言ってもらえますか？私どもの声は本社には伝わらないんです。お客様からどんどん言ってください。」

って絶対に言うよｗ

上記を解決するには最低限、南武線のホームに上下線行き来出来る歩道橋を作る。
→臨時改札を自動改札にして常時出入り出来る状態にする。

しか、危険回避出来ないよな？

ttp://tool-ya.ddo.jp/webfs/~enigma/bubaigawara.jpg

上記画像のうち、現状の赤色の改札（黄色の臨時改札）の他に
青色の部分を自動改札にすりゃ良いんじゃね？

・ホームを南側に移動すること。
・南武線のホームに歩道橋を設けること。

これで非常事態に対応出来るし、分倍河原駅利用者の利便性もあがる。
サミットでなくて京王ストアなら実現性高かったかもしれないが。
サミットにも金出してもらえば？

京王ストアは高い
高級スーパーでもないのに高い

府中で武蔵野線と乗りかえれられるようにしてほしかった。
武蔵野線側がＪＲ俊徳道と河内永和並の駅間距離になってしまうけど

京王線の問題点。

電光掲示のスピードが遅すぎる。
例えば、分倍河原駅。人身事故が発生した際に電光掲示される時間が長いので
改札の手前で立ち止まって確認する必要がある。その確認者が一人二人では済まないために
改札の手前が塞がれてしまう。

小田急線の新宿駅の掲示速度を見習って欲しい。
歩きながら確認出来る速度に調整されている。

電光掲示板で言えば、駅によっては
次の次の電車が表示されないところがある。
いじわるでやってんのかな。

分倍河原は新宿、調布、府中、笹塚に次ぐ乗降客数なのに改札一つはねーべ。
仙川も改札などでもしも火事が発生した時に逃げ場が無いな。
仙川駅の乗降客は学生が中心なので結構分散しているから良いけど。
やっぱり分倍河原はＮＥＣが。。

もしかしてＪＲの乗降客数を含めれば分倍河原は新宿についで2位か？

JR入れたら渋谷とか橋本の方が多い

>>564
本線じゃねーじゃん

それに渋谷はＪＲの口とは全く別物じゃん。
分倍河原は一緒と言っても過言じゃない。

橋本は田舎だからｼﾗﾈ

本当に京王の駅員はロボット教育されているというか。
応用が利かないというか。
だいたい口をそろえて

・指令が出ていません。
・ＪＲからの指示が出ていません。
・私ではどうしようもありません。
・お客様の口から本社に苦情を伝えてください。駅員に言っても何も変わりませんから。

が口癖だな。

ﾊﾞｶなんだからしょうがないよ

>>566
橋本は大都会、分倍ごときに田舎呼ばわりされる覚えはない

都営線直通有料特急は平日の17時〜22時台まで1時間に1本の予定。
始発は基本的に本八幡だが、一部、大島発もあり。
本八幡発はすべて京王八王子行きで、大島発は橋本行き。
将来的に本八幡側が新鎌ヶ谷まで延伸（千葉ナントカ鉄道）すると、
成田空港から直通も可能になる。

>>570
ゲージが違うのに、どうして直通できるんだYO!

新鎌ヶ谷から先はトリプルレールになります。

>>572
おまえは、「かにれいる」か？

>>572
ゲージの差考えるとトリプルレールは厳しい。

>>567
この会社では、臨機応変に対応した結果100人中99人が満足しても、残りのたった1人が不満に思い
苦情を入れてきたら、お前が勝手に判断するからと責め立てられます。しかし、たとえ1万件の苦情がこようと
それが会社の指示通りの対応なら、なんら問題なしです。そおいう会社です。

>>575
臨機応変の対応をしているのを未だかつて見たことのある人がない件

>>569

大都会の橋本駅はＪＲの改札口だけで２つもあるじゃん。

http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1224.html


やっぱり分倍河原駅は特殊だよ。

乗降客数が京王線で上位でありながら、ＪＲの改札口を隣接していて。毎朝、改札前に長蛇の列になって。

この前の中央線の火災がもしも9時台ではなくて7時とか8時台だったならば、
京王線ホームに人がいっぱいで転落多発だったと考えられるね。
あの乗降客数に対して全部で3機の自動改札しか無いなんて異常だろ？

仙川駅ですら分倍河原の倍くらいの自動改札あるだろう。

>>548
定員ってのがあるだろ。
よく考えろ。
いくら安くても街に魅力が無い(´_ゝ｀)ぷっ

分倍河原駅は、南武線を地下ホームにして、
現在南武線ホームがある階層をコンコースとした方が良い
京王上りホームからの狭く暗い階段も解消できるし、
駅前ロータリーから改札へも行きやすくなる
駅前商店街からは若干駅出口が遠くなるが、
エレベータやエスカレータを整備すれば地元の理解も得られるでしょ

ともかく分倍は乗換駅なのに整備が遅れ過ぎ
「路線を持ってるのはJRだから」「駅の管轄は京王だから」
と言い訳してる場合じゃない

とりあえず仙川もホームのほぼ全部にふたかかってて地下駅と同義にみなされるだろうから非常階段の工事は必要かと。

今８ｃｈに8783現る

>>577
7時台だったぞ

分倍河原の改札は不足賃をガメル為にある！

>>577
> 仙川駅ですら分倍河原の倍くらいの自動改札あるだろう。

乗降客数の多くの部分が乗換え客なのだから、自動改札が仙川より
少ないのは当然では？　文句のための文句にみえて説得力がゼロ。

>>579
ただならいいけど金のかかる話でそれはないよ。

>>584
乗り換え客は半分ぐらいだった気がしたが。

改築しようにもJRと市の協力が必要。
駅南側は既に都市計画があるのでやたらなことは出来ない。
結局南武線のホームは昔のまま拡幅は無理なので階段も増えない。

ちょっと前まで上屋が6両分しかなかったんだから
今の状態で既に大きな進歩だ。

ホーム延伸の時に京王が今のところをJRに売って改札を西側に100m程移動してしまえば良かった。
これだと乗り換え口もなくなるからいくらかましになる。

とりあえずTJライナーの結果如何だろうな

仮に京王でもTJライナー見たいのを作るんだったら、新宿の降車ホームを
ライナー乗車用にするしかないよな

朝ラッシュ以降は降車ホーム使用中止にして

まだライナーなんて非現実的なことを言ってる

それより複々線化だろ乗降

>>585
> 乗り換え客は半分ぐらいだった気がしたが。

だったら、改札通るユーザーは仙川の半分強でしょ。
仙川と比較して貧弱っていうのは、語るに落ちたという所。

有料特急とか言ってるのって、コイツじゃねーの？
あまりにも幼稚だし。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/wbkx7621/MYBLOG/yblog.html

乗りかえがどうこうなんて言ったって地元の人間はああそうですか程度にしか思わない
乗換が便利になるだけで乗降客が増えないんじゃ金も落ちないし

今4月中旬。社長の言葉とか言ってたから
マンスリに社長の言葉として掲載でもしたとか？
またしても考えの幼稚な馬鹿を雇ったのは間違い無いが。

事業計画って来月の京王ニュースでリリースだろ。

京王の課題

素人意見

・魅力のある有料特急を高尾山に走らせろよ。

・複々線化しないと無理があるだろ。
　調布・北野と分岐してんだからよ。
　外国人がこれから増えるよ？
　全然別方向に新経路作ってくれても良い。迂回して複々線化とか。

・ここは東京都だぜ？
　沿線開発してね。

・ＩＴサービス向上さして。
　モバイルSuicaが何で使わせてくれないの？
　各社集めてパスモ作ってんだから、モバイルＰＡＳＭＯくらい作れよ。
　運転整理で列車順序よく変えてくれるので、混雑率表示配信システム作ってね。

・アルミ車両の表面を、削り加工して、白くみせればいいのに。
　頭だけ白いのは・・・

・ロングレール化
　静寂性向上、乗り心地向上

・乗り換え便利なのは当たり前。

>>585
協力が必要って、当たり前だろ。

１人でできるわけないだろ。

他人まかせだから、進まないんだよ。

改築したいと思った香具師が率先して仕事するべき。

何も思わない香具師は、何のためにそこにいるのか考え直すべき。

×金かかるからやらない。
○金かかるのは当たり前。金無かったら長期計画で、やる。

どんだけ計画性ないんだよ。

やるか　やらないか　どっちかだ。

>>593
アルミじゃないだろ。

いちいち行をあけて糞みたいな書き込みをするな基地外

新線から京王ライナーでも走らせろよ（笑）

京王ライナー
本八幡--新宿(新線)--調布--北野--京王八王子
新宿駅は、新線も合わせれば結構ホームあるじゃないか。
新線も有効利用しようぜ。

ID:RSR+xMhB0　うるせーよ基地外
とっとと回線切って首でもつれ

>>589
語るに落ちるって、他の人の回答で使わないべw

>>599
仮にライナー走らせるにしても調布は100％通過だろう
あんな短距離各駅停車に乗っても30分かからないのに
そんなDQNのせいで八王子の客の券がなくなるなんて言語道断！！

でも、TJライナーみたいな車両にして朝ラッシュ時は逆向きもしくは
各駅停車での運用に付かせて（座席数が少ないため）日中は特急系統に
クロスで使用、夕方はライナーみたいな感じでは出来ないものかな

京王ライナー
本八幡--新宿(新線)--分倍河原--北野--京王八王子

通過待ち含めると国領の時点で30分過ぎてしまうわけだが…
早朝深夜の各駅停車しかない時間帯で考えるのはナンセンス。

とりあえず、ロマンスカー対応なら相模原線に回すし
中央ライナー対応なら八王子や高尾に回すわけだ。

どっちもきつそうやね。

たまライナー

停車駅
岩本町（中線発着）-神保町-市ヶ谷-新線新宿-京王多摩センター以西各駅停車（多摩センター以西のみ使用の場合はライナー券不要）

ブバライナー

停車駅
新宿−分倍河原−高尾山口

夕方下りに限定して言えば、

着席保証とか、車両新造とかじゃなくて、快速特急みたいな名称で、明大前通過か調布通過の列車を設けて分散させればいいんでないの？

というか調布で八王子方面の各停との接続が悪すぎ。

特に深夜の化け急と痛快橋本の2本立てとなる時間帯は酷すぎる
橋本方面は10分おきなのに八王子方面はつつじ接続でしかないし、高幡以西は
20分おきの化け急しか使えない

せめて痛快を取り上げ深夜は化け急にすればだいぶ良くなるんだが

相模原は支線の分際の癖して何ほざいてるんだ？
準特急でも調布までというわずかな時間でも座る馬鹿が多すぎるし

ラッシュ時に調布で降りる馬鹿どもに毎日癌つけてるよ
こっちは座って帰りたいがために2本見送ることもあるというのによ

>>608
途中から座れるだろ

4月から京王線ユーザーになったものです。
今まで京成を使っていましたので、ラッシュや雨でこんなに遅れるとは思っていませんでしたが、今日の新宿発車はほぼ定刻です。これは京王では、珍しいことなのでしょうか？

当方、高幡不動まで利用しますが、下りは徐行運転にしろ今のところラッシュ時にしては、1番よいペースです。

何が快適な車内環境づくりにご協力くださいだ
お前らがまず快適な運行状況を実現したらどうだ

北野発8:24の高尾山口行各停は5分延発。
何だかﾓｯｻﾘした走りなのは車両のせいか、運転のせいか。
ちなみにV化7000系8連

>>611
どんだけ他力本願なのかと言いたいよな

京王には是非、面白マンガ駅を新設して
「通勤快速・面白マンガ」行きを設定して欲しい

臭いオサンさえいなければ快適

今日はあまり遅れなかったがみんなの怒りは限界のようだな
全ては見た目の混雑率を下げる為にどう考えても正常に運転できない本数を走らせているのが諸悪の根元

京王は9月のダイヤ改定でどう変わるかな？

5月18日国領で不発弾処理あるよ
処理中は運休だと

有料特急は本当だよ。社長が言ってた。
本線用は本八幡、船堀、大島、森下、馬喰、神保町、市ヶ谷、新線新宿、府中、北野、京王八王子。
相模原線用は本八幡、船堀、大島、森下、馬喰、神保町、市ヶ谷、新線新宿、調布、多摩セン　橋本が停車駅です。

110キロ運転をしろ
話はそれからだ

まず有料特急走らせるのに
新車の話が全く出てこないのはなんで？
京王はクロスシート車持ってないのに
どうするんでしょうねぇ。
もうウソがミエミエですよ。
まさか有料なのにロングシートとかwwwwwwwww

>>619
停車駅から真実でないことがわかりますよ…。
発想がお子さまですね。

>621
あまり突っ込まないであげてよ。
宿題もやらずに頑張って考えたのに

不発弾処理の間はどういう運用になるの？
特急が運休になるだけ？

休日日中だから特急ないと思う

準特急調布行きとか見れたりしてｗ

社長って誰よ？おっ？
社長が言ってたってドコの社長？その辺にも社長はいるぜ？名前は？

不発弾処理はまだ詳細が決ってない。
ダイヤ的には区間運休だな…
調布〜つつじヶ丘間
これは間違ない。
布田1号踏切まで避難地域だから調布折り返しは出来る。さてどうなるか？

有料特急なんて発想がお子ちゃまなんだよ。あー馬鹿馬鹿しい

>>606
ﾜﾛﾀ。

>>620
京王線って今、最高運転速度は何キロだっけ？

>>621
既存の車両をクロスシートに改造するという手もある。

なんでそこまで必死なの?

坊やだからさw

お父さんは、くたくたで、毎日会社にKOされて帰ってきます。
つ KOライナー

お父さんは、会社でOKされて帰ってきます。もうノビてます。
つ KOノビノビシート

>>628
105キロ

あれ？相模原線は110キロじゃなかったっけ？

110じゃなかったか？

確か本線も調布以西は110だった気がする

10000系はまだか

>>595
下手にいじくって都市計画に支障があったら直さなきゃいけないのにそんな大がかりなことはやらない。
その都市計画自体優先度が限りなく低いので実現性もほとんどない。

冷蔵庫みたいに「べき」なんて書いてないで今すぐ行動してみたら?

ま、西府駅が出来たら沈静化しちゃいそうだけどな。

「やるかやらないか」で出来る程度のことなら南武線の6両化の際にやってる。

>>585
分倍河原の半分が乗換え客説は無いな。

分倍河原駅利用状況
京王電鉄 - 2006年度の1日平均乗降人員は78,963人である。
JR東日本 - 2006年度の1日平均乗車人員は36,779人である。

京王の半分が乗換え客なら、分倍河原周辺の住人で南武線利用者はゼロということに。

>>636
ウホッ！いい分倍河原

休みも終わったし、前にいた変な人もいなくなったのに
なんか大変なことが起こってるね

>>637
ttp://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/keio/keio-h14.htm

このデータからすると、「半分くらいは南武線乗り換え」は合ってるんじゃない?

>>637
自分で書いた文を１００回読み直してみろ。

それじゃあ
>>577の仙川の部分を柴崎に変えてみる

学生街の仙川は乗降客がある時間帯に固定されないけど、
分倍河原は通勤時間帯に集中するんだよな。

始発電車で通学したいと思っているものです。
自分が乗車可能な駅で始発電車があるのが府中かつつじヶ丘なのですが
どのくらい前から並んでいたら座れますか？
ちなみに府中だと6時45分、つつじだと7時45分の電車を狙っています。

>>644
高尾山口に住め
いやなら立ってろ

学生の分際で始発電車で行きたいなどというな

夜学に池
6時45分、7時45分でも座れるだろ
いつ始まるのか知らんが

桜上水4:30過ぎの電車に乗れ。

皆さんレスどうもです。
やっぱり満員電車で我慢するほうがいいみたいですね・・・。
あと一年がんばります！

>>606
いまさらだがブバライナー かわいいなｗ

調布で急行に乗換えた時点で３分遅れとアナすんなら少しは飛ばせよ。
指令も先行の各停を若葉で対比させる位機転利かせろ馬鹿

明日も雨で遅れるの？

雨じゃなくても遅れてますが何か?

そしてエリモ厨は知恵遅れと

さっき車内放送で「６０歳のラブレターを…」とか言ってたけど、アレなんだよ？

今日の夕方はスムーズだったね。

順徳がかっ飛ばしてたおかげで、つつじ各停も勢い良く走れたし、急行も烏山の信号に引っかかることなし
これを維持してほしいね

ムシムシした都営から解放され笹塚のホームへ。
そこへ通過電車が猛烈な勢いで通り過ぎる。
ホームの客を吹き飛ばすような風がさわやかにすら感じられた。
やるじゃないか京王。その調子で車内もさわやかにしてくれ。
蒸し暑いぞ、相変わらず。

>>656　＞　蒸し暑いぞ、相変わらず。

窓が若干開くんで、涼しくできるんだけど、開けると仇みたいににらむヤシが居るんだよね。
トラブル回避に「暑い車両は窓を少し開けて」と放送してくれると有り難いんだが。
冷房の無かった時代はフルオープンが常識だったんだが最近は窓の開かない金魚鉢電車が増えて変になってしまった。

京王線遅れてるけど小田急の影響か？俺が調布から乗った準特急新宿行き、調布の上り線に入れ換え電車(相模原線各停)が停まっててなかなか動かないせいで５分延だった

>>657
＞開けると仇みたいににらむヤシが居るんだよね。

それはおまいの気のせいだ。そいつは睨んでるんじゃなくて「いいぞあんちゃんGJ!!」
って思ってるはずだ。今日は振り替え輸送で初めて京王に乗ったらしい乗客が
あまりの暑さにたまげてたぞｗ

明日はどれだけ遅れるかなあ。遅れないかなあ。
タンポポがあったら花占いしたいよ。
遅れる、遅れない、遅れる、遅れない、あっ・・・・

昨日の夜九時くらい、明大前で準特をスルーして空いてる急行に乗ろうと思ったんだが、
普通に急行のほうが混んでて驚いた。しかも暑い。

>>654
108km/hで飛田給通過中、
運転士と車掌はインターホンで会話したつもりだった。

が。ＳＷが車内側になっていた。
先輩である車掌の母が還暦を迎えたのだ。

その後、つつじヶ丘を力行通過中に停電無しOCR動作発生。
おもむろにリセットボタンを押そうとした瞬間、床下よりイオンを感じ、
非常制動にて現場に停車、防護発報操作。
床下点検したところ、異常ないため、運転指令の指示で発車
入庫後、クラッカープレートが無いため、ビニールテープにて復旧。

あつい
いたい
うざい
えろい
おそい
かなしい
きちがい
くさってる
けいおう
こんでる

京王線は今日もまた遅れております

今日の遅れの理由は「雨のため」か
理由考える係の人、もう一捻りしてよ

強風で45km/h以下の速度制限だって

トンネル入る直前で風で徐行って言ってた

橋梁だけじゃないん？
速度規制。

遅い、暑い…

他社に理由が押しつけられないときは車内アナウンスの回数が激減するのねw

混雑のため、っていう言い訳が一番腹立つｗ

混雑の対策してないのに、人のせいにするな

あの京王ATSで１時間に30本も10連電車を走らせるなんて無茶苦茶なんだよ。

１１連でD-ATCの山手線だって毎時26本が輸送容量だといってるのに、
地上子速度記憶型多変周式ATSで明大前駅じゃ１時間に30本設定！走れる訳がないだろう。
車上演算型速度照査ATC（＝いわゆるパターン方式ATC）換装は必然なのだ。近いうち換装。

1406永山発の急行本八幡に乗ったんですが急行のくせに若葉台で車両交換しました。LED→LCDの車両に変わりました。
一瞬車掌ボケてんのかとｗ

>>674
若葉台利用者としては、まれにしかない超ラッキー電車だね。
座れるし(しかも角に座れたり、予め座席を広めに取っておくことができる)、早い。
これに乗れれば、その日の運勢最高潮だよ。

今日は車内が暑かったぞ｡さすがケチ王だ。

しかし、エネルギーをケチるなら冷房より暖をケチった方がいいのでは?
暖房は効きすぎ。

>>673
京王の信号設備は京三次第

>>673
山手線は新宿の乗降時間が理由
増発しても詰まるだけｗ

もっとも東北縦貫と副都心の開設で増発する必要はなくなるがｗ

変な声の車掌に当たった。
アレはアレでレアな美声だと思う

朝の車内が暑すぎ！
何で空調入れないの？
何で笹塚近くになったあたりで空調入れるの？

意味ﾜｶﾗﾅｽ

この前当たった車掌は、韓国人っぽい発音だった。

もれてでる

おたまじゃくしは

以下略

>>675
土日は915、955発の快速が若葉台始発なので、重宝してる。

>>680
昔は全車両全線冷房無し。だからメタボ人間も少なかった。
健康の為と思えば腹も立たない、なんてことは無いか。

ピザなんだろ
側に寄ると饐えた匂いがするような…

>>684
その代わり窓全開だろ？今の時期は窓全開にすると気持ちいいよね。

>>686
京王線の場合、
ふとした弾みで、窓から顔が出ると、民家にぶつかって即死
風がとても気持ち良くて、思わず手を出すと、対向車にぶつかって手首切断。

>>687
まぁ民家の前にどう考えても架線柱が(ry

>>686
そう。更に良い事に今よりもはるかに田園が多くて快適だった。
でも悪天候の日は蒸し暑くても開けられなくてね。

>>665
｢本日は快晴のため電車が遅れております｣

9000系の窓は半分も開くのか、たった半分しか開かないのか。

窓開けるとき微妙ですよね周りの反応
もう花粉のピークは超えましたが
ちょっと前は朝の時間窓開けていいのか迷います。
あけちゃいますけど

でも笹塚過ぎるころに閉めるようにしてます。
窓があんなに結露してるのに車掌はなぜ気づかないのか疑問すぐる

前に暑くて窓開けたら
勢いよく雨が吹き込んできて周りに迷惑かけたことがあったな
あれはさすがにまずかった

>>686
京王のは二段上昇じゃないので無理。
国鉄の101とか103に乗らないと。

>>692
車掌は広い乗務員室で快適に過ごしてるから
車内の温度に対しては何もわからない。

今の時期、気温が20度になるのと真夏に30度までしか上がらない日では
前者の方が暑く感じるんだがそういうことは車掌にもわからないかもしれないが
冷房装置にも無理。だから強制的に冷やすか送風出来ればまだいいんだが。
汗腺の仕組みを理解してもらいたいところだ。

小田急もぬるいけど京王より少しまし。でもラインデリアの多い1000と2000だけ。
JRは4組しかない205でも京王より涼しい。
改善のしようはあるはず。

明日は外より生暖かい車内でも混雑してないので送風なし。

せめて他社の車両のように、外からも開けれるような窓にして、
朝、ホームにいる通対君たちが、気付きで窓を開け閉めしてくれるような
運用にして欲しい。
乗客側にとっても、他の客が窓を開けるのと、係員が窓を開けるのでは、
感じるイライラが全然違う。

女性の車掌？運転手？ですんごく美人の人いません

いやﾏｼﾞ暑いわ京王・・・
通勤で小田急、東武東上は使ったことあるけど、
京王だけはｶﾞﾁで暑い・・・

曇ったガラス、開かない窓、動かないエアコン、気が利かない車掌、
イライラに止めを刺すのは例のイヤホンヘッドホンしゃかしゃか野郎どもだ。
野郎といっても女も多いぞ。朝から歌謡曲だのヒップホップだの大音量で聞いてんじゃねえよ！
いかにも通勤ですって格好しながら、人生の緊張感ってものがねえのかね、こういう連中は。
イラストだけじゃ物足りない。やくみつるが実際に乗車してシャカシャカ連中を懲らしめてやってくれ。
襷に迷惑シャカシャカ追放隊とか賑々しく書いておけば、コミカルでやくの毒を中和してくれるだろう。

今週は比較的空調が動くケースに出合った。
だがよお、京王、小刻みにつけたり消したりするなよｗ
けち臭いぞ。しかもスイッチオンのときに最も電機を食うんじゃないのか？
聖蹟から上りはずうっとつけとけよ。

>>688
――なんだけど架線中の横で
写真撮っててもﾌﾟｰﾌﾟｰならされるな。
嫌がらせなんだろうけど。

そうだそうだ、言い忘れた。
今年の冬は弱暖房車を必ず導入してくれ。
位置は弱冷房車と同じで良いから、
弱空調車と名前を改めよ。
最近の暖冬傾向と、衣類の保温性能の向上には目を見張るものがある。
込み合うと真冬のサウナになる。
ダウンなんて着た日にゃ汗をダラダラかかなきゃならない。
しかも、乗っている間だけね。
通勤ラッシュ時のカ暖房はかなりの割合で過暖房になる。控えめに頼むよ。

>>695
個人的には窓を開けられる騒音がうるさくて殺意を抱くわけだが

特に新宿付近のトンネル内なんかで開けられたらたまったもんじゃない

窓は非常時以外は常に閉じていてくれ
その分冬でも冷房をかけてくれ

>>696
背がかなり小さくて本当に運転できるのか？って女運転士見たな。
自前座布団もかなり色の目立つものをもってた。

>>695
6000は窓サッシの下辺に手をかけて下に押し込むようにすれば、車外からでも開けられるはず。

久々に小田急乗ったら京王人気ないのが分かった気がする。
待合室のイスとか車両の更新とか
定期かえようかな
携帯みたいに電車も乗り換える時代なんですね…
京王は高卒ばっかだもんなぁそりゃ蒸し暑いの分からないか

>>703
そういえば昔、ラッシュ時間帯で電車が来るたびに、そうやって窓を開けてくれた駅員さんいたなあ…

時折、車内に生音声が響き渡る若い声の車掌さんがいる。
しかも東海林太郎みたいに歯切れよい発声だ。
あれは訓練生のようにも聞こえるが、違うのか。
電車の運行に携わる喜びと緊張感に溢れていて悪くないん。
ときどきびっくりするけどね。

>>704
小田急も現場は高卒だらけですが？
待合室は京王のパクり
後発なんで京王に負けるなを合言葉に作った…。
京王は待合室に浮浪者居座るんで椅子狭くした…と聞いた。

高卒の以上の学歴の割に書いてる事のレベルが低すぎる

山田駅と狭間駅は使ったことない

小田急は客の質が悪いから嫌いだ。あれ乗ると鬱になる。

学歴はあんま関係無さそうだけど、社風とか関係あるのかな。
設備投資って京王と小田急はもう相当違うって聞いたけど
その辺りからも研修とかで差が出てくるのだろうか…。
ただ車掌のあの声が裏返ったようなワザとのような
喋り方をする人は日本中探してもいない気がするｗ

電車なんて乗れればあんま関係ないけどねー

>>699
最近は対向車とすれ違うときに注意喚起のために鳴らしてくるよね。

>>702
自動車よりはいいんじゃない？電車は線路のとうりに曲がってくれるからな。

雨が降っていた木曜日の朝、小田急に乗ったら窓が曇っていなかった。

車内アナウンスで 「ただいま社内換気のため送風運転を行っています。」 と
言っていた。

正直、少し小田急が羨ましくなった。

昨日、この車掌にあたったｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2996310

ＬＣＤ表示機と肉声の放送、違和感ありあり。

>>715
こいつ障害者枠！？
こんなんで異常時に大丈夫なのかよっ！？

これの電車にあたると、乗客みんな苦笑い…。

前に話題になった「何かに怯える車掌」ってこいつのことか？

>>717
乗って当たったら分かると思うけど何人かはキョロキョロしたりカポーや学生は笑ってる。
意外とその車掌外見は普通なんだけどね。
どういう採用基準なのか知りたい。

昨日最終若葉台、もう夜なのに送風入れやがって寒過ぎ…車掌も2ch見てんのかもしれないけど、なんでもつけりゃいいつーわけじゃねぇんだよ。

他人に向けてよく障害者枠とか言えるな。
苦笑いどころかお前は嘲笑の対象だよ

いや、内部の人も結構見てると思うよ

>>716
小田急4000もこの前乗ったら肉声だったよ

>>719
ﾅｶｰﾏ
ちなみに都営からの桜上水行きも新宿過ぎて送風入れたから糞寒かった。
9000系とかには温度感知するセンサーあるんですよね?
もうちょっと考えてほしい。

とりあえず都営車の加減速最高

>>721
>>717に対してのレスな。

仮に内部の人間で仲間に向かって声が変わってるだけで障害者なんて言う奴がいるんなら、
京王ってのは本当に禄でもないクソ会社だろうな。設備とか関係なくな。
確かシンシアスタッフとかいう会社で本当の障害者も雇用してなかったっけ？
仏つくって魂入れずってことにならんか。

通勤苦を解消せよ！　乗客の分散　急行“廃止”や早起き特典
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080418-00000918-san-soci

「運行間隔の短縮には、


　　　　　加速性能に優れた新車両の導入や信号システムの改善が有効。



　　鉄道各社はハード面の整備にもっと真剣に向き合ってもいいのではないか」

障害者の方が必死であらせられております。

これ以上増発させることも出来ない。
フレックスタイム導入したり
世間が変わらなければ通勤苦は無くならないよ。
現に30秒に1本ぐらいくる明大前であんな感じだし
複々線化したって日中は余る。

ちなみに障害者なんちゃらですけど、
国交省に準じた採用なので障害をお持ちの方は採用されないと思います。

何故かマイクを持つとダメみたい。
それ以外は普通に話せてるんだけどね。

ある意味　こち亀の本田みたいな人なんだろうね

>>724
そうだよな。
京王沿線は多摩、町田、日野、国立、武蔵野、杉並といった、障害者福祉に力を入れている
自治体が多いのに、これがもし内部からの発言ならば、沿線自治体に対する冒涜だな。

障害って書いてる時点で冒涜だがな

>>723
勾配線区を走ったことのない貧弱MT73モーターに稲城→若葉台の上り坂を高速走行で登らせるのは酷ではないだろうか
いくらベースのE231よりMT比を上げているとはいえ、10年も持たなさそうな気がする。

朝ラッシュ時の明大前、
都営直通の通勤快速だけ通過させてなんとか遅延を防げないかな。

なんだかんだで明大前で降りる人たち多いからなぁ。
桜上水で大量の乗り換えが発生しそうな気がする。待ち合わせしてる鈍行に
振るようにすれ大丈夫か。

>>675
その列車は毎日車交してるの？

>>732
ベースの231も、湘南新宿ラインで横浜大船間の勾配区間を、120キロで走れるから問題ないのでは？

>>735
毎日車交してたら、若葉台の時刻表に、急行(当駅発)の表示があるはず

>>715
ヘリウムとは別人だよね。
そんなのいるんだ。

競馬場線って通常は2両編成使用がメインだとおもうけど、これは6000系のみ割り当てられるの？

平日は6416Fか6417F。土休は基本的に8000系8連。

次回のダイ改では、前回の急行に続き快速も１０両になるのかな？

調布が解決するまではダイヤも地味変なんだろうな。

おい京王！ 明日からは空調効かせろよ！

次回の改定はいつあんのよ。

通勤苦の解消のために各社様様な工夫をしているそうな。
急行を廃止したり、早朝利用を優遇したり…

京王の場合は、わざとのろくする、遅延させるという究極の解消策を展開中？

>>745
これか…

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1208699032/

ケチ王にはメトロのような大盤振る舞い、できるわけないか。

http://www.city.setagaya.tokyo.jp/030/pdf/4958_1.pdf

すいてる車両が分かりませんヽ(´ー｀)ノ
どこならすいてるんですか？(笑)

だから新線も使えよ

エルイーディーなんてどうでもいいよ。

金のかけどころが、勘違い

ずれてる

だから、混雑の為っていう言い訳やめろっつーの。
客のせいかよ…

もうタマ落としてメス車乗ればいいじゃない

うちのも8分遅れだった。
客に責任転嫁よくないね。

笹塚の急行待ちは何の根拠が有るのか全く分からん。
たまにスカスカで発車するくせに…

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080419dde041040032000c.html

朝の時間はｵｰﾙ各停&暖房禁止
するだけで大分よくなると想うんだけど
なんでとりあえずできることをやろうとしないんだろうな

>>754
オール各停にするとドア挟まれや駆け込みが多発して遅れが増大するから、
ドアの開閉が少ない急行を走らせてるって聞いたことがある。

試験したの？
オール各停なら駆け込む必要ないと思うんだが
もし1本乗り遅れても、そのまま1本遅れなんだから

まぁとはいえ、最初はそれでも目の前の電車に駆け込むヒトも
多くなると思うが、定着して慣れれば、どうせ1本しか違わないって
考えて、結果、良くなると思うんだが

田園都市線の準急みたいに途中から各駅ならわかるが、
京八から新宿まで約30駅全部に停まるのは
精神的に耐えられん。
せめて千歳烏山とかつつじヶ丘までは急行でいてくれ。

府中・若葉台から先
一切追い越しをしない、接続もとらない

これでおｋ

と、各停駅使用者（>>756）が申しております。

確定は精神的にきつい

全車両VVVF＋ATC＋調布地下工事完成したら
せめて遅延ぐらいは改善して欲しい
朝は明大前あるから無理かな

特急が聖蹟桜ヶ丘に止まる意味が分からん
すまんが誰か教えてくれないか

バス乗り換えの要所だから

成績に停めないなら北野、めじろ台にとめる必要性もないな

バス乗り換えの要所って意味合いでは本厚木も似たようなものだな。
あの駅は他社線との乗り換えがない駅で乗降客数トップだったっけか？

みんなレス�dクス。バスターミナルだったのか
でもその割には1面2線の相対式ホームで少し設備が寂しいような…

>>765
厚木市はデカイのに小田急の2駅しかないからね…神奈中儲け過ぎ。
しかも同じ厚木なのに均一区間とか前乗り前降り、後ろ乗りとか凄いややこしいところ。
電車無いから道路混みまくりで本厚木駅ぐらいしか栄えてないから駅前犯罪多発。
マジで大野より先は危ないです。
スレチすまそ

聖蹟は京王タウンだから仕方ないとｵﾓ
千歳烏山より先各駅がいいな

と言うかつつじよりバスの本数が多い仙川に優等が止まらないのか疑問。

じゃぁ、調布→新宿だけ各駅したらどう

オール各停より福田が日本を崩壊させる日の方が先に来る気がするよorz

>>756
列車本数考えろ

我が党の工作員はこんなところにまで工作活動をしているのか

お勤めご苦労様です

非ネットワークダイヤで、目の前に電車があるのに乗るなってどういうことだ？

下り準特急牛牛詰め暑いお
調布まで我慢出来るか分からない
せめておにゃのこに囲まれたい

>>762
かつて多摩市に住んでいた京王の社長のごり押しだろ

じゃぁさ、朝の暖房切ることくらいはできるよね
なんでそれすらしないの？

明大前は上も下も根本的に大改良工事をしないとダメだ。
下北は小田急が地下化して構造が変わったら仕方ねえなって感じでやりそう

>>775
騒いでるのがお前だけだから。
以上。

朝は本線全て各停でいいよ
相模原線に10分毎特急走らせてね

朝の暖房は切れよ！
ってか、未だに暖房入れてたのか・・・orz

田都の各停作戦って失敗してるじゃん。京王はちゃんと金掛けて全車両高加速化対応
しろよ

オール各停はだれでも思いつくけどさ。
高速走行ができないのとドアの開け閉めで時間ロスが多いんじゃないかな。
ある程度急行があったほうが、平均乗車時間が短くなると思う。

>>762-767
多摩NTへの裏口だからね＞聖跡
相模原線開通前は、ここから出てたバスしか交通手段がなかったし、
特急を止めたのも速達性という意味で妥当だったんじゃない？

>>752
あの都車の通快か・・
烏山の時点で4分遅れだったのに、あれからまた4分遅れたのか。

>>781
他の私鉄と比べても、京王は駅間距離が極端に短いから、
オール各停なんかにしたら、止まりまくりドア開閉しまくりでイライラが一気に吹き出しそうだ。

>>782
鶴川モナー
多摩NTがまだ原野だった頃、ドラマ「俺たちの旅」のどこかで、ボンネットの
多摩61系統鶴川行きが出てきてた。
小野神社の辺りは昔から変わってないな。

各駅停車は流石に無謀だと思うけども、調布以東では逆に各駅停車を廃止して、
千鳥運転をしたらどうかな？

A：調布、つつじヶ丘〜桜上水間各駅、明大前、笹塚、新宿
B：調布〜つつじヶ丘間各駅、桜上水〜新宿間各駅

双方をペアにしてそれぞれを4分おきに運転
調布、つつじヶ丘、桜上水では交互発着

どう考えてもAの方が混むから、Bの方を調布以西優等に

つつじヶ丘駅前で、イカ焼いてる屋台をなんとかしてください

>>732
だから都営車に限ってあの区間のスピードが遅いんだ･･･

相模原線の場合は急行より（線内各停の）通快の方が込むからB案が各停。

>>784
その名残か鶴川から永山経由聖蹟ゆきのバスがあるな。
前は神奈中２：京王１ぐらいの割合で運転してたが今は神奈中オンリー。

京王の中のヒトよりもここにいるヒトの方が
よっぽど改善のアイデアあるのな

そりゃ言うだけはタダからな。
言うのと実行するのは全くの別物だと
いい加減理解したらどうだ。

えと、何も実行してないよね

>>791
しかも片一方しか見ていない。
でいろんな観点から見ると792みたいなものか。

まぁ「何も」とまではいかないか。
まったく何もしていないわけではないから。
大規模な工事ばかりが「改善」とは限らない。

オール各停の議論をしている人は、つつじ以西で急行系が
何回各停を抜くのか分かっているんですかね…

オール各停は許せないけど、

オール快速なら許せるｗ

国領くらいなら停まってもいいけど、
布田とか芦花公園とかウザい。

京王のRSS、リンク先おかしくね？

今日は９時ジャストに遅れずに到着
珍しいww

全各停は流石にやりすぎだが、現状緩急比12：18を18：12にすればいいんじゃないかい？

優等は必ずつつじヶ丘と八幡山で各停を抜くことになるから、現在みたいに追越しなくて遅くなると言う事が無くなる。
各停のうち12本は調布〜新宿での退避回数が1回になる。そのうち6本は八幡山で退避しないから、
つつじヶ丘・千歳烏山〜明大前・笹塚・新宿での有効列車は現状と同じ18本のまま。
問題は、調布からだと有効列車が18本から12本に減る事。各停利用ならば上の理由で12本が現状各停より2分早いのだが・・・。

保安装置故障です。

値段が改定されてから初めてカレー食ってるけど
ポークが430で唐揚げが550で差の120円は40*3で構成されて
実は割安になってるわけでないって構造は前と変わってないな

遅れ5分前後
そんなにカオスじゃない

ちなみに1750準特急京八は珍しく冷房ｗｗ

>>797
今日休みだった俺は負け組みだな

京王相模原線 急行橋本行、若葉台で臨時停車。
車両交換だってさ

夕方は橋本行き急行が堀之内と多摩境に臨時停車

今日の朝は珍しくスムーズだったな。
４月移民郡による明大前の乗降が慣れてきたようだ

今のダイヤが、一番電気代安いんだろ

京王の社長は緩行や急行を乗り比べた方がいいよ

各駅８急行系２２にすれば乗車率か均衡化する

全各駅停車厨房って言ってもあくまでも調布以東だけだろ？
まあ、相模原線はそれでもいいかもしれないけど

>>801
さすが

京　　三

の保安装置



日本の鉄道で京三製保安装置の一社使用しているのは京王だけ！

高
　尾
　　山
　　　ま
　　　　で
　　　　　行
　　　　　　け
　　　　　　　る
　　　　　　　　の
　　　　　　　　　は
　　　　　　　　　　、
　　　　　　　　　　　京
　　　　　　　　　　　　王
　　　　　　　　　　　　　線
　　　　　　　　　　　　　　だ
　　　　　　　　　　　　　　　け
　　　　　　　　　　　　　　　　。

5/18 国領の不発弾処理で「つつじヶ丘〜調布」間運休ですか？
http://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1208750795461/index.html

メインレースが1540発送だから、それまでには通常運転になりそうだな

当然東京競馬も味スタでのJリーグも中止だろ？

サッカー普通にやるよ

つつじヶ丘駅の折り返しは、引上げ線を使って３番線発になるのか
１、２番線から上りも折り返すのか。

つつじヶ丘以東の運用に何編成回すんだろうか。
車庫が狭いし、１０両は置けないから大変だな。
５月１８日から復旧までの運用に興味津々。
月検前に復旧できることを祈る。

>>814
武蔵境駅からバスをご利用ください



　　小　　　　　田　　　　　急

全部各停？
準特つつじヶ丘行き見たい

>>798
15:15のダイヤを知らんのか?

心情として新宿着の時間が大して変わらなくても優等を選択したがる。
で、今の比率になった。

仙川以東の人間が率先して各停を選択しなければ各停の比率が増える可能性は低い。

基本的に不発弾発見時と同じダイヤになるんじゃない？
東側準特急は新宿3と桜上水1、4に留置して運休させて。
珍しいのは各種つつじヶ丘行きと本線各停調布折り返し快速橋本、
相線快速調布折り返し本線各停ぐらいじゃないかな？

中央線が高尾ライナーとリレーバス出されてアウト

>>808
ダイヤヲタは、本数変えればいけるって、何のデータを元に言ってんの？
ＯＤと線路形状と車両性能から計算して言ってんの？
根拠も無いのに、列車本数や区別を変えるわけないだろｗ
そんなの走らせたら、ぶつかるか、新宿寄りか八王子寄りか橋本寄りか、列車が片寄っちゃうだろ。

とマジレスしてみる。

全員が全員高尾行く訳じゃねぇしな。
まぁ中央線と京王線間の路線バスは各路線増発するんだろうな。

>>819
>>15:15のダイヤを知らんのか?
緩急比率1：1にする事で、各停は必ず八幡山退避になって、千歳烏山以西で有効列車が半減する駄目ダイヤですね。
俺の提案みたく千歳烏山以西でも18本確保されてるダイヤとは大違いです。
>>心情として新宿着の時間が大して変わらなくても優等を選択したがる。
のが本当であれば、桜上水に優等を停める行為自体大問題です。

お前らがいくらグダグダと意地を張り合っても何の意味もないことを知らんのか？

京王のＨＰが変ってるけど、中国語とか韓国語ができるようになってるよ。
外国人利用者がいるという認識があるんだよね？
外国人利用者増えるという認識は無いの？
複々線化してほすぃ。

橋本特急復活は至上命題

物乞いウザ

>>828
刑嘔社員は客を家畜扱いしてるが
あんたは人間扱いしてくれるんだね
なんて優しい人だ

今日も遅延と、
遅延だけは毎日確実に実行してくれるぜ
ごくろうさまです

国領を通過したときに思った。


ついでに複々線にしろ！

複々線にして新線に流せ
西新宿に用事がある香具師は新線の方が助かるだろ

新宿駅の客が分散されてウマー

何とかならないの？
・急ブレーキ
・かっくんブレーキ
・横揺れ

何とかならないの？
・守れない時刻表
・窓が白く曇っても入れない空調
・開かない窓
・空調が入っていても場所によっては無風
・毎日の遅延の理由が客のせい

何とかならないの？
・空調厨

>>835
いや、実際暑いだろｗ
窓曇ってるしｗ

そうだそうだ

地球環境より車内環境
冷房がんがんいれぃ

>>824
では桜上水を追加するために新種別を6000系に設定できるように改造しなくちゃいけなかったわけだが
そこまでしてやる必要があったか?

烏山は各停を選択してくれるなら烏山も通過でいいじゃないか?
つまり烏山は停めたいけど桜上水は通過したいわけ?
結局どっちもいて片方だけにならないなら今の比率のほうがまし。

桜上水は停まらなきゃ交互発着の意味がない。
もっとも一番混んでる急行が4番線だったからよく雪崩が起きた。
その当時桜上水で降りる人も乗る人も少なかったよ。
気を利かして降りようものなら乗れないから誰も退かなかった。
だから桜上水はあまり気にしなくて良かった。
新宿の階段付近である9〜7号車はこんなもんだった。

そろそろ運賃を値上げしてもいいのでは？

>>839
「安かろう悪かろう」が京王のいいところ(´･ω･`)

LEDなんかより空調が重要だよ。

臭いおっさんの息を吸いたくない。
病気がうつりそうだよ。

窓あけて換気しないとね。

原油高騰に便乗して、新宿ー京王八王子を460円にすんべ。

何とかならないの？
基地害雌車番
カルト依存
松沢病院に通院歴のある自称社員、元

京王らしくやるなら深夜割増料金だろ
22時過ぎてタッチしたPASMOは10円増し
22時過ぎて改札通した切符は精算行き

混乱を防ぐために、22時〜2210の間で若干ブレさせたほうがいい

23時で20円、0時で30円と徐々に上げるも良し
もちろんその分増発するんだぞ

しゃぶれよ↑

今年は去年より遅延が酷くないな
段階世代の引退と少子化が影響してるのか、
もしくは年中俺が遅延氏ねってageた効果で、敬遠して他線に流れたか・・

いまの設備では輸送力の限界に達してると思うんだが、
京王が複々線やらないのは将来の人口減少を見込んでのことなのか用地がないのか…

どう考えてもコスト面でしょ

世界人口は増えている罠

今から始めても裁判期間（烏山）も含めれば完成は平成35年とかになりそう。
リニア開通しちゃうかもよ。

そうやって先送りしてきたんだろうな

>>838
>>では桜上水を追加するために新種別を6000系に設定できるように改造しなくちゃいけなかった
つ通勤急行
昔あった種別だから6000には設定されてるんじゃないかい？
>>烏山は各停を選択してくれるなら烏山も通過でいいじゃないか?
>>つまり烏山は停めたいけど桜上水は通過したいわけ?
乗降客数で桜上水の倍近く居る烏山を通過したらそれこそ小田急の二の舞。
そもそも、他社を見ても桜上水程度の乗降客数で朝ラッシュ時に全優等が停車する駅は殆ど無い。
つつじヶ丘も正直言うと優等停車駅に不相応だが、布田国領柴崎からの乗り換え利用があるからまだ止むを得ないが、
桜上水に関しては、恩恵を受けるのが桜上水1駅のみだから問題がある。これは東府中も同様。
全停車しなければ1線で捌けるわけで、わざわざ通勤客の為にポイントを無駄に動かしまくって電気代を浪費する必要も無くなる。

今急行乗ってるんだけど隣に座ってる土建屋がワンセグを普通に音出しながらうるせーうるせー
自分ではやっぱ気が付かないのだろうか…変な国だ

京王線の停車駅
特急・・・京王八王子、聖蹟桜ヶ丘、府中、調布、明大前、新宿
特急・・・高尾山口、高尾
特急・・・橋本、京王多摩センター
準特急・・・京王八王子、北野、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、分倍河原、府中、調布、明大前、笹塚、新宿
準特急・・・高尾山口、高尾、めじろ台
通勤特急・・・京王八王子〜府中までの各駅、調布、明大前、笹塚、新宿
通勤特急・・・高尾山口〜北野までの各駅
急行・・・・・・・京王八王子〜東府中までの各駅、調布、つつじヶ丘、千歳烏山、桜上水、明大前、笹塚、新宿
急行・・・・・・・高尾山口〜北野までの各駅
急行・・・・・・・橋本、南大沢、京王多摩センター、京王稲田堤
快速・・・京王八王子方面、高尾山口方面、橋本方面〜調布までの各駅、仙川、つつじヶ丘、千歳烏山、八幡山、桜上水、下高井戸、明大前、笹塚、新宿
通勤快速・・・京王八王子方面、高尾山口方面〜調布までの各駅、つつじヶ丘、千歳烏山、桜上水、明大前、笹塚、新宿
通勤快速・・・橋本〜京王永山までの各駅、京王稲田堤、京王多摩川

uzeeeeeeee

>>810
保安装置故障なんてありませんでしたが？

>>850
今の時点では裁判沙汰にならないと思われる＞烏山
商店街は下北とか失敗例いっぱい見てて二の舞になりたくないっぽいし
実際商店街周辺でも工事用地の買収始まってるし。（下田病院の前とか、佼成学園女子校の横の元国有地とか）

>>853
見せびらかしたいだけだろ。
そういう奴は周りの非難の目＝羨望の目ぐらいにしか思ってないのさ。

これでマナー川柳のネタが増えたな。

山手線が窓は開けられないのに
冷房どころか送風もなし。
新宿で京王に乗ったらエアコン効いててGJ。
しかし明大前で混んできたらなぜか停止。
京王駄目だわ。
運転室もガラスが曇ってた。

>>857
烏山は良くても、蘆花公園、上北沢、桜上水、下高井戸、代田橋の住民が
どう動くか不安だ。特に上北沢や桜上水近辺はプロ市民多そうだし、生憎日陰になるのが杉並区だ。

>>859
何で窓開けられないんだっけ？
池沼の飛び出し防止のため？

>>859
山手線は、各車両ごとに、温度管理しているんだよ。

今日、新型の電車に乗ったけど、イスの端にある手すりに傘がかけにくい。
不便です。

>>859
それなんて新1000形？


>>861
山手だけ多いのか？　凄い発想だなオイｗ

>>827
運転士と車掌を運ぶ為に？
他に乗る人いるか？

調布って
地下で平面交差だったりする？

>>866
それは無いｗ
平面だったら何の為の立体交差事業なのかｗｗ

ちなみに2層構造になる。

>>867
ケチ王のための連立事業じゃないぞ

朝ラッシュだというのに、車内暖房入れるなよ！
橋本6:35各停新宿行き暑すぎ

朝ラッシュ時間帯はばばぁとクソガキは乗車禁止！
安眠妨害するなよ

平日朝調布→明大前の運転は酷い。
走行中の無駄なブレーキ、急ブレーキ、急発進大杉で、満員とか抜きにまともに立っていられない。
もっと上手い人に運転させてよ。ちょっと前、ほんの何日間かだったと思うけど、すごい快適なときがあったのに、また下手な奴に変わったみたいだ

たまに下手クソだなと思う奴はいるがそこまでとは感じないな。
各停使いだけど、急行はいつもそうなのか？

調布を２層にするのはいいけど、
相線各停はどうするんだろうな？

新線からの各停と笹塚〜調布でくっつけるんじゃないのか？

>>874
平日夜は６本もあるが大丈夫か？

平日の夕方にある橋本発本八幡行快速のように多摩センと八幡山で待避の快速にするんじゃないか？

調布で各停と接続が取れればなおよし

多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/

大江戸線を大泉学園町と東所沢駅まで延伸しよう！！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208418529/

西武は秋津駅を武蔵野線上に移設しろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207835462/

久米川駅の下にＪＲ武蔵野線の駅を作れ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208153369/

西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207250784/

西武は東京メトロに特急を乗り入れろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208767776/

西武鉄道の新路線を考える（その１）
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/

>>876
平日夜の新宿調布間が２４本になるけど
準特急　６
急　行　６
快　速　６
各　停　６

二層式複々線ですか

全線それで

マジ話するけど、平日の朝夕のラッシュ時だけは速達列車は新宿〜調布間においては
停車駅を新宿・笹塚・明大前・調布のみに出来ませんかねえ？

また急ブレーキか…

直線で無駄に短い急ブレーキかけてるよ
ウザー

>>881

＞ また急ブレーキか…
ん？ATSを引っ掛けただけだろ？
変るだろう〜で突っ込んで、変わらない…で引っ掛ける。
運転台車掌側辺りでカチャカチャ音してる場合はかなりの確率でそう。
タコなMがいるんだよな沢山…

>>873
到着ホームでスイッチバック

>>879
桜上水までは地元が具体的に動き始めたからバックアップすれば？

もうあれだ、各停はドアあけて走らせろよ。

小田急の経堂から永福町までの切符を買った。
これで吉祥寺まで乗り越す場合って、いくらとられる？

>>878
快速を本八幡行にすればおｋ
仙川民も喜ぶだろう

>>886
７０円？

両割の分ってどういう計算になるんだ？
知っている人いたら詳細補足キボン

>>889
その区間を超えたら割引が無効として精算時に回収される。
そのため>>888が正解。

>>888で合ってる。
両割は解除されて、乗車区間の運賃（無割引）と収受済の運賃（両割）の差額が精算額となる。
という回答でよいのか？

計算式キボンヌ

各停がのろのろ走ってるから詰まるんだよな。各停は加速度いまの５倍くらいに
上げてキビキビ走れ

>>852
種別の設定総数に上限があると聞いたことがあるけど。
通勤急行をなくしていたから、空き枠に準特急が設定できたとのこと。
準特の列番も通急時代と同じ3000番台だよね。
だから、通勤時間帯専用の新種別を作ろうとするなら、
日中使用する種別を整理して減らすか、
工事して種別設置数上限を上げる必要があるはず。

なお、相模原線内も種別設定上限があって2種別までと聞いたことがある。
普通と快速の時代には、回送も「快速」扱いだったよね。確か。

>>798
ただでさえ朝は他社に比して特に遅いのだから、
都心側の客の利便性向上を考えるよりも
遠距離客の有効本数が増えることを考えるべきだと思うけど。
10分サイクルなのか20分サイクルなのか知らないけど組んでみて
調布だけでなく、調布以西での有効本数も現行ダイヤと比較してほしいね。

>>892
経堂→下北沢：150円、下北沢→永福町：120円だが経堂→永福町：250円（割引）。
経堂→下北沢：150円、下北沢→吉祥寺：170円だから
150+170-250=70円が不足額ってこと。

>>873-876
くっつけるついでに増発してほしいよね。
某所に書いた夕方増発案を転載

種別:各.各.準.急.快.各.各.準.急.快.各.各.
本八:21.--.--.26.--.31.--.--.36.--.41.--
新線:02.--.--.07.--.12.--.--.17.--.22.--
新宿:--.04.10.--.11.--.14.20.--.21.--.24
笹塚:08.08.通.13.16.18.18.通.23.26.28.28
笹塚:==.09.通.14.17.==.19.通.24.27.==.29
明大:==.12.15.17.19.==.22.25.27.29.==.32
桜上:==.16.通.19.23.==.26.通.29.33.==.36
桜上:==.18.通.20.23.==.28.通.30.33.==.38
八幡:==.21.通.通.25.==.31.通.通.35.==.41
八幡:==.23.通.通.29.==.33.通.通.39.==.43
つつ:==.30.通.27.35.==.40.通.37.45.==.50
つつ:==.33.通.28.36.==.43.通.38.46.==.53
調布:==.39.25.33.40.==.49.45.43.50.==.59
調布:==.41.26.36.41.==.51.46.46.51.==.01
各：各停高尾山口行き、準：準特急京王八王子行き、
急：急行橋本行き(都営線内各停)、快：快速橋本行き、通：通過
とすれば問題なし。
これ書いたときには特定の駅では乗換回数が増えて不便になる点が指摘されたが、
現行夕方下りでは、直後に急行が発車する準特急(00,20,40分発)と
急行がない準特急(10,30,50分発)では混雑度合いが違うように感じられるので、
このことを回避できる10分パターンダイヤ化によるメリットは大きいと思う。

>>892
自分でやれよカス。
ここは計算ドリルじゃねんだよ。

ダイヤは妄想止まりだよ。
仮に九月にダイヤ改定があれば、すでに計画部は動いてるはず。
連立完成までは大きな改定はないはず。

笹塚調布間系統別複々線化で
新宿始発は全部本線
相模原線は全部都営直通
以上俺の夢。
でも実現したら毎朝座って新宿線沿線の会社に行けなくなる
笹塚民の俺涙目ww

本当に糞電だな。金曜日の最終は地獄だな〜。

>>898
実現したら橋本に引っ越せばいいじゃんｗ

>>894
京王で使用している京三製運行管理装置で、種別を最大１０までしか扱えないからだと聞いた。

コンピューターによる画面出しや、マンマシン制御が出来ず、小田急やJRの運行管理システムみたく、柔軟性がないらしい。

>>901
小田急も京三製作所じゃなかったか？

>>899
金曜日と休前日くらい臨時特急と臨時通快出して欲すぃやね♪
まぁ深夜帯の増員が難しいのは分かるけども…あの混雑は(ry

朝ラッシュ時の迷惑なだけの車内暖房、急ブレーキ・カクカクブレーキを無くし、
ドアに挟まれた間抜けな客を車両から引っ張り出してホームに投げ飛ばすくらいやれば、
京王線は神路線になれる

これだけ珪酸ばかりひいきにしているから、てっきり京王の関連会社かと
思っていたけど、全然関係ないんだよね。

京橋三丁目に本社があったから見たいだな


ただ、案内表示は新潮社じゃなかったっけ？

>>905
本気で「新潮社」だと思ってるのか？

>>894
>>だから、通勤時間帯専用の新種別を作ろうとするなら、日中使用する種別を整理して減らすか、
>>工事して種別設置数上限を上げる必要があるはず。
現状の種別上限数のままやろうとすれば方法は以下の3つだな。
１、時間帯その他の条件で、同一種別でも停車駅を変える方法。
通勤快速と快速を1本化、下高井戸八幡山仙川は朝ラッシュ時の快速は通過と言う感じで。
飛田給への臨時停車以外馴染みが無い方法なので誤乗問題が激しいかも。
他線で例えれば小田急急行が朝ラッシュ時に経堂を通過するとか、6連急行のみ止まる駅があるとか、
ＪＲ中央線の快速が土曜休日に高円寺阿佐ヶ谷西荻窪を通過するとか、東急田園都市線の急行が土曜休日のみ南町田に停車する感じ。
２、途中駅で列車種別を変えて枠を空ける方法。
現状の通勤快速を調布/府中まで各停、調布/府中から急行として走らせて、通勤快速枠を空ける。
朝ラッシュ時の新宿線直通急行を新線新宿（笹塚？）から各駅停車にするとか、調布を境に快速と急行を切替えるのと同じ要領で。
他線だと京急がＢ快特を金沢文庫まで特急、金沢文庫以降快特で走らせたり、羽田行きを川崎で快特と特急を切替える感じ。
３、列車そのものを別物にしてしまって枠を空ける方法。
通勤快速を各停調布行き、調布から急行新宿行きにするといった感じで、現在の準特急北野行き→各停高尾山口行きみたいな方法をとる。
種別/行き先設定が増加する為、多用には向かない方法かも。

準特急って、新宿〜府中間が「準特急」で府中以西が「急行」
扱いだけど、府中以西も「準特急」にしたり、府中以東を「特急」
にすることはできないの？

>>908
既に運行上は府中を境に東が特急、西が急行だろ？
ただ、それを案内上でも化け扱いにしたらかえって混乱するだけだろう


とにかく下克上が発生しない限り化けは即刻廃止して欲しい
百害あって一理無しだろう

片倉、山田、狭間は2階級特進で準特急停車駅に
朝にある急行を高尾線内各駅停車にしてもさほど影響は無いだろう

>>909
×朝にある急行を高尾線内各駅停車にしてもさほど影響は無いだろう
○朝の急行は全て八王子始発にして高尾線内は全部各駅停車にすれば万事解決

5月18日に調布〜つつじヶ丘間で不発弾処理のため日中運休するらしい。
新宿方、橋本方、京八・高尾方は折り返し運転。

5/18は各停だけ運転??

>>906
だとしたら、京王八王子の発車案内の下段に、草加を糾弾するテロップが、延々と流れていそうだなw

片倉、山田、狭間は「休日は停車」にしちゃえばいいんじゃ？

不発弾撤去はしょうがないけど、その間困るね。
バスとかで中央線へ行けってことか？

>>915

その通りです。

　Δodakyu

>>887
仙川は各駅（の一部）だけ止まればいいよ

>>914
山田在住のオレを怒らせた

調布から(隔)駅停車の北野準特orz

新陽社

5月18日の運休期間中は、代行バスが走るのかな。
でも甲州街道アウトなんでどこ走らすんだろか。

調布〜つつじで日曜の日中となると、
グループ総出で刈りだせば何とかなりそうかとも思ったが、
20号自体も閉鎖なんじゃね？
品道だけだときつい。昔と違って南口にバスレーンは出来たが、小さなもんだし。

>>915
それが振り替え輸送って言うんだよ。
覚えたかい？

>>921
京王バス東調布営業所近くの道路を経由するんでは？
あそこは調01系統多摩川住宅の路線だし、何ら問題は無いと思う

ttp://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1207783531962/files/keikaikuikizu.pdf
国道20号は警戒区域に入ってアウト。
しかし南側にある品川通りはギリギリ警戒区域外なので代行バスを通すとなればこちらになると思われる。
神代団地と国領8丁目(ジューキ前)の区間を除けば既存の京王の路線バスも通ってるし途中に調布営業所もある。

まあ中央線とかに逃げるのが無難なんでしょうな。

>>880
烏山か桜上水のどちらかはいるだろう。
個人的には烏山はいいんじゃないかな。
乗り降りする人が多いみたいだし。
桜上水はもともと新宿に近いんし、
どうしても1〜2分急ぎたければ明大前で乗り換えれば済むことだ。

18日は代行バス輸送やらない

って聞いたけど…？

つつじから深大寺ゆきのバスに乗って深大寺で調布行きに乗ればいい

5/18
準特急は全区間運休
都営線直通急行は、新宿線内も含めて全区間運休
これくらいは当たりそうだ。
あとは、高尾線は北野〜高尾山口封じ込め。
仮に、調布以西からの本線と相模原線をそれぞれ、各停６本/hと
すると、調布で連続12本/hの布田方本線折返しが出来るのか???
出来たとしても、踏切鳴りっぱなし状態かも。
調布は配線上、下り方からの折返は一旦布田方に引き上げるしか
ないですよね。
俺も、工事時間中は全線で各停だけの運転になると思ってるけど、
つつじ・調布の折返し能力と運転本数によっては、新宿〜桜上水
折返し系統や、大穴で新宿〜八幡山折返し、八王子方面〜府中や
東府中、飛田給折返があったりするかもと妄想してみる（ｗ

>>927
烏山だと本当に急ぎの人は無理に乗ってきて遅延の元。
つつじのほうがまだいい。
どっちかだけだと今みたいにつつじ#4から烏山だけ乗るのに急行に乗るようなのもいるから
それも防げる。


>>930
別に分断されてるから接続は関係なしだから調布で12本/h折り返しは可能だろう。
どうせ乗務員も余ってるから駅で乗り込んで折り返せば移動時間が節約できる。

それぞれ各停10分おきで十分だし。

中央、小田急ともに昨日も人身事故あり。
５月１８日の運休期間中に起きる確率も高そう。

>>932
人身は何かと連鎖するからな

5月18日に京王線の動いている区間で人身が起こらないのを祈るよ

橋本発京王八王子行きの登場？

>>930
＜新宿方＞
準特急…運休
都営急行…つつじヶ丘で折返
快速…運休
各停…つつじヶ丘折返＋快速運休分増発

＜八王子・橋本方＞
準特急…調布〜京王八王子・北野(高尾山口)で運転
都営急行…運休
快速…運休
各停…調布折返＋一部増発

狭い上りホームがカオスになりそうだな
花火の時みたいに、降ろし残したまま折り返しとか

つつじヶ丘の折り返しは大して問題じゃないだろうけど、調布がきついだろうな。
一部を府中・東府中・飛田給で折り返した方が無難な気がする。

>>935
つつじでそんなに折り返せないだろうよ

素直に都営線からの急行は新宿（新線新宿）折り返しで

新宿-つつじヶ丘間は各駅停車のみで10分おき
調布以西は

調布-京王八王子、高尾山口間をあわせて10分おき
相模原線も各駅停車のみで10分おき

そんなところだろう
調布で1番線から橋本方面ピストン、３，４番線から府中方面にそれぞれ
ピストン折り返しができればいいけど、無理だよな。

最悪一部は東府中、若葉台で西側への折り返しで調布-飛田給、若葉台が
20分おきなんてことも

新宿渋谷に行けない京王線って利用価値が半減では済まない感じなので
それほど本数多くなくていいんじゃないか？

>>938
つつじは1番と3番で折り返し可

>>909
その3駅に朝急行止めたら
北野民の俺が着席できなくなるだろ

>>939
中央線ほどでもないけど案外途中までの利用者も多い気がするけどな。
昼間に京王八王子から蝉に乗ると、新宿まで乗っているのは
半分も行かないんじゃないのかな？って思えるほどだけど

高幡、聖跡、府中で結構降りちゃう印象だよ

八王子〜新宿なら中央線で行くのが一般的だからな。

京王線ていつから｢ﾎﾟｰﾝ ﾄﾞｱが閉まります。｣なんて放送するようになったんだ？

>>944
都車？

>>945
都営だけなのかな？でも今日見た時は都営車だった。

>>860

芦花公園は高架化が決まってる

21T運用で、高幡でも鳴らしてたよ

相模原線内だとかなりの頻度で使ってるよ！
ただ若い車掌さんが多いみたいな…ベテラン所謂ロートルは使わない人多いね。
小田急も更新8000にはあるねセンターで良く聞こえる。
ところで、9030のチャイム煩くない？寝てる時再開扉されると目覚ますよ。

>>944
リモコン操作ではなく10-300にスピーカーがあってそこからその音がでる。
冒頭のチャイムの音は東急5000系のドアチャイムと同じような音だな

>>942
それでも10分間隔で各停が走れば十分

車掌スイッチの上に車外と乗降？とボタンがあって乗降を押すとアナウンスされる。
間違えて押すと走行中でも流れるらしい。
ビックリした事ある。
スイッチの名前、乗降じゃないかもです…詳しく見えないからさ。正しくは何と言うのだろう？何と書いてあるんだろう？

そうなんだ〜京王も少し変わったんだな。

京王線（新宿〜京王八王子）の停車駅

快速特急・・・新宿、明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子
特急・・・・・・・新宿、笹塚、明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子
準特急・・・・・新宿、笹塚、明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動〜京王八王子の各駅
通勤特急・・・新宿、笹塚、明大前、調布、府中〜京王八王子の各駅
区間特急・・・新宿、笹塚、明大前、調布〜京王八王子の各駅
急行・・・・・・・新宿、笹塚、明大前、桜上水、つつじヶ丘、千歳烏山、調布、東府中、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子
通勤急行・・・新宿、笹塚、明大前、桜上水、つつじヶ丘、千歳烏山、調布、東府中〜京王八王子の各駅
快速・・・・・・・新宿、笹塚、明大前、下高井戸、桜上水、八幡山、つつじヶ丘、千歳烏山、仙川、調布〜京王八王子の各駅
通勤快速・・・新宿、笹塚、明大前、桜上水、つつじヶ丘、千歳烏山、調布〜京王八王子の各駅

>>954
死ね

>>954のつづき
相模原線（調布〜橋本）の停車駅

快速特急・・・調布、京王多摩センター、橋本
特急・・・・・・・調布、京王多摩センター、橋本
通勤特急・・・調布、京王多摩センター〜橋本の各駅
急行・・・・・・・調布、京王稲田堤、京王よみうりランド、京王多摩センター、南大沢、橋本
通勤急行・・・調布、京王稲田堤、京王多摩センター〜橋本の各駅
快速・・・・・・・調布、京王多摩川、京王稲田堤、京王よみうりランド、京王永山、京王多摩センター、南大沢、橋本
通勤快速・・・調布、京王多摩川、京王稲田堤、京王多摩センター〜橋本の各駅

高尾線（北野〜高尾山口）の停車駅
快速特急・・・高尾、高尾山口
特急・・・・・・・北野、めじろ台、高尾、高尾山口
準特急、通勤特急、区間特急、通勤急行、快速、通勤快速・・・・・高尾線内は各駅
急行・・・・・・・北野、めじろ台、高尾、高尾山口

氏ね

PASMOの定期（調布〜初台）を持っています。

先日、JR新宿駅の新南口改札から入場し、京王の連絡改札を通って調布に戻りました。
その時は、どの改札だと京王線に乗るために無料で通れるのか把握していなかったので、
どの改札でも通り抜け無料だと思ってました。
それは、知らなかったのでしょうがないのですが。

PASMOの履歴をWebで見てみたところ
月日 種別 利用駅 種別 利用駅 残額
04XX 入 新宿 定 初台 **750
04XX 入 浜松町 出 新宿 *1310
となっていて、560円引かれています。これはどういう計算なんでしょうか？

JR線の新宿駅から連絡改札を一切通らずに初台となると…
新宿→中野→飯田橋→白金高輪→神保町→(新線新宿)→初台
ぐらいしか思いつかないがこれだと560円にはならないしなぁ…

新宿で連絡改札を通ったと書いてあるけど・・・

あ…。
そうなるとますますわからんなぁ…

新宿入場→（JR最短距離*2）→連絡改札→初台→（定期区間）→調布出場
260円+120円…380円にしかならないなぁ。

>>959
地下鉄割引を考慮しても570円？
560円に相当するとこは…
分倍河原？

連絡改札で跳ねられるんじゃないの？

それとも跳ねられたのに（結果的に）突破した形になったとなると

まさか北千住→下北沢（千代田、小田急線経由）→明大前・・・
なのか？

厚木は簡易スイカ改札があったから

>>959のルートでちょうど560円になる。
（メトロ-都営乗継は実経路に関わらず最安経路=290円）
新宿駅の連絡改札を通れたことは疑問だが、
本当は自改でエラーだったが、強行突破したとか。
（気付かずに無意識で強行してしまったというのも含めて。）

最近、新宿の乗り換え改札がおかしいと感じるのはオレだけかな。

職パスとスイカのセットがうまくできないorz

皆さん推理ありがとうございます。

エラーを強行突破してしまい、>>959、>>965の経路になってしまったっぽいですね。
以後気をつけます。

かといって

オムロンの改札機は気づいたら扉突き抜けたなんてことが多いから注意。
特に財布にＩＣ入れて、酔ってるときは注意だな。

>>959
そのルートで、440円。で、新宿〜初台が120円だね。


ちなみに、当日中で、中央東から入ってるのが証明できた場合は、返金してくれるらしいね

>>966
社員乙

すみません、質問なのですが、
5月下旬頃には京王線車内で冷房は稼動してますでしょうか。

小説で「車内と車外の温度差で汗ばむ」という表現をしたいのですが、
今は都内在住ではないのでその辺の確認ができず……。
お答えいただければ幸いです。

「その日は夏日で珍しく冷房が効いていた」とでも書けばよろしい。

>>972
「車内は暑く、異様な湿り気と臭気に満ちていた。私は、意識が遠ざかってゆくのを感じた。」とでも書けば宜しい

空調そんなに効いてないよ

うり

京王線のドア上ＴＶは注意喚起ばかりだな
たまにはＪＲみたいなＣＭを流すと有効に活用できそう

>>977
１台しかモニターが付いてないから、広告載せるは難しいね。
2台目を取り付ける予定あるのかな？

>>977
っ羽田行きバス案内

相模原線上り調布手前で表示

のり

次スレ

京王電鉄（京王線系統）スレ　08.04.28改定
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209387149/l50

中高生から定期代過大徴収��私鉄、都営で係員ミス

　東京メトロ、小田急、西武、京成、京急の私鉄５社と都営地下鉄などを運営する
東京都は２８日、ＪＲとの「連絡通学定期券」を発売した中高生から運賃を過大に
徴収していたと発表した。

　発売窓口の係員の人為的ミスが原因。判明しているだけで中高生計１５００人以上、
過大徴収額は計４００万円を超える。東急や京王でも同様のミスがあり、集計が
終わり次第、数日中に発表する。

　私鉄、都営の定期券学生区分は「小学生」と中学、高校、大学の「大人学生」の２つだが、
ＪＲ東日本や東海では「小学生」「中学生」「高校生」「大学生」の４つ。

　私鉄各社などによると、中学生に発券する場合、係員が機械操作で「大人学生」を選択後、
ＪＲの「中学生」を選択せず、省略して発券していたケースがあった。

　省略すると、自動的に「大学生」を選択するシステムになっていることなどから、
過大徴収となったという。

2008/04/28 21:10 � 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200804/CN2008042801000677.html

京王もホームドア設置しろよ。で、発車する時は

ホームドアを閉める
↓
車両のドアに挟まった客を押し込む為の開閉操作
↓
発車

これで車両のドアに挟まった間抜けを処理している間に駆け込もうとするバカを
排除出来る。ホームドアに挟まった間抜けどうするかって？ドアに10cmだけ
開閉する微開閉機能付けといてホーム側に引き戻せばＯＫ

慢性遅延の対策にホームドア？
余計遅延する要素を付けてどうすんだ。アホ。
こんなド腐れ妄想を書き込むなんて
お前先週の通勤ライナー君だな。

>>984
駆け込まなくても良い様に早起きしろよｗ

駆け込まなくてもいいように時間通り運行しろよw
今目の前の電車も5分遅れだし、
次がいつくるか分からないことが駆け込みを誘発している

明大前にホームドア設置となると、どうなるかわかってんだろうな

休日の家畜運搬車も暑いわあ

新　　　宿
Shinjuku

笹　　　塚
Sasazuka

明　　大　　前
　Meidaimae

下　　高　　井　　戸
　Shimo-takaido

桜　　上　　水
Sakura-josui

多　　魔　　境
　　ta-makyo

高　尾　山　口
Gaoweishankou

高　　尾
Gaowei

八　　　幡　　　山
Hachimanyama

千歳烏山
Chitose-karasuyama

狭　　間
Xiajian

>>1000
氏ね

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