【OER】小田急通勤車輌を語るスレ38【死去寸前】

前スレ
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ37【柏】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194321306/
前々スレ
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ36【就役】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189525600/
前々々スレ
【80周年】小田急通勤車輌を語るスレ35【ありが�d】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184856171/l50
前々々々スレ
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ34【試運転中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181751049/
重要関連
http://blog.goo.ne.jp/marblecat_rui
http://aptx.exblog.jp/

前スレが埋まってからどうぞお書きください。

誰に口聞いんとんのじゃ。　ワレは。
いつもなら、ツラツラとカキコするが、おまえみたいなアホは言葉ではなく、ホンマにボコボコにしたいね。
後ろから髪の毛を?んで引き倒しながらレバーに膝。　これで終わりかな？
ついでに上に乗ってボコボコ。

バーチャル・ボコボコ。　ちょっとはスッキリした。

ずっとマキコシネと遊んどけｗ
わしにレスすんなよ。

「アホにつける薬なし」（←レスの答え返すのじゃーくさいから先にゆうとく）

四番打者でござる

　

>>1-2　乙！

ここでいいのかな？
あの小田急の座席形状ってなに！？
マジで内臓おかしくなりそう
よく誰も文句言わずにすわってるね
馴らされてるの？

>>7
早死にしないように気をつけてね。

サブタイの「死亡寸前」て>>7のことだったのかｗ

ｸｿﾜﾛﾀ

2000形と新4000形は比較的柔らかくて座りやすいよな

4000も岡部作なんだな
今更知った漏れ

あくまで監修。
VやMみたいに全面を手がけたわけではない。
現に既存の電車と近いデザインだし

あげ

>>12-13
たぶん顔だけじゃない？（笑）

顔だって等級5000と石原10-300じゃねーか（笑）

新松田優作逝ってヨシ

連結器前の状態に戻して
前４両箱根湯本行　
後６両新松田から各停小田原行
じゃだめだったのかなぁー

>>16
所詮走るんです
そんなものに多くを望む方が間違い

負け惜しみ乙　by東急民

もうすぐでてくる4000で最後かな？

去年10/5に5104で録れたプシー、永久保存厨。

小田急電鉄２００９新卒採用
エントリー受付中！
エントリーはこちらから→
http://www.odakyu.jp

詳しい情報はリクナビ２００９にて！

新松田の気象状況です
現在の気温は0℃、星空が見えています。
それでは撮影希望の方、後ほど

5262F今週廃車なのに忘れ去られてる件

>>25
今日は大野に居たけど、A39午後とかで出庫はしたのかな？

そういや、2053Fに新4000形と同じドアシールが付いてた件

>>27
それって4000形っつーか、3000形の2次車以降、8000形更新車両に貼ってある
灰色のステッカーのことですか？

古いシールの在庫がなくなったんじゃない？

2000形で思い出したが
一昨日あたりに見た2054F（2053Fかも）の
80周年ステッカーが剥がされてた。
これから他の編成も順次剥がしていくんだろうな。

てか、今度の甲種って明日かぁ？

>>29
クハ5556・5558はわざわざ女性専用車の細長い奴から旧シールに張りなおしてたのに、小田急はやることがわからん。

>>32
廃車の中間車からドアごと交換したんでね？

現在5000形は6R8本、4R16本体制。
6R+4Rのセットは、4000形10Rで代替可能ですが、
残る4R(5〜10編成程度?)をどうするのか気になるところです。

考え得るのは、
1.4000形4Rの新造
2.3000形6R（フルカラーLED編成等を対象）に新造中間車4両を組み込み10R化
3.4000形10Rを新造のうえ、8000形/1000形6Rを4R化
といったところでしょうか。

ただ、「3」はVVVF化したばかりの8000形や、
4Rを6R化した1000形に手を加えるのは、あまり現実的ではありません。
（8000形は足回り未着手の6Rが4本ありますが）

「2」は、設計図面やジグ等は工場のほうに残っていると思いますが、
最新型ではないという点を、会社側がどう捉えるかによりそうです。
（日車設計の車両は、京王/京成などはまだ増備中ですし、
　同社でも9000形生産完了後に5200形を増備するなどの実例がありますが）

となると、妥当なのは「1」か、おっしゃるように8Rを増備して、
1000形の4R+4Rを解体するか、といったところですかね。
（番台区分が、若干ややこしくなりそうですが）

某ライター日記より
やっぱ4000形の4輌が出るでＦＡかな

>>30
その場所に、小田急グループブランドイメージロゴを貼るからだと思われ。

>>31
逗子で撮ったが今までにない程に人が少なかったぞ。

もう東急から６本も出てるし仕様も同じだしそう何度も行かないだろ普通は

>>37
棒雑誌には２１日になってるからじゃなの？
現在の新松田駅の気象状況
天候は晴れ、気温は2℃です。

8連製造が順当なのだが

新松田〜箱根湯本用に2400形の新造を期待



無理だよな…

4000は地下鉄直通専用なので地上系は他形式になる。

3000の4Rを増備せよ

>>42
何を寝ぼけているの？

>>34
折角だから俺はこの3000形10両固定を選ぶぜ。

5000→9000→5200で
5000の顔と9000の車体を取り入れたわけだから

3200→4000→3000で
3200顔で4000の車体or4000の顔で3200の車体とか
やってくれないかな。

じゃあ新宿方が4000顔、小田原方が3000顔、車体を3000にしろｗ

いっそのことSE車の顔の3000形とか…

少なくとも3000や4000の４Ｒ生産は無い。

5255Fは２３日に試運転があるぞ

>>41
すでに２４５１という車番はあるね。

なまず

>>34
3200のフルカラーは7本だからこれを10両化して
4000の10両をあと１0本くらい作ればよさそう

23日ぞろ目の試運転って本当？

>>54
釣り

5262F唐木田にて昼寝中､明日が最終日だよ

5255Fの件だけど、運転報に２３日と書いてあるぞ

23日で合ってるよ。
大野昼過ぎに出庫だな

>>57

小田急に運転報なんて無いぞ。

釣堀だ。

>>56
5262F､本日最終日｡現在C91運用にて江ノ島線を下ってます

嘘だと思うのなら土曜日の13時頃に大野に行ってみろよ。

湘南台駅で急病人が発生した影響で、一部が行き先変更を受けてる

>>45
唐突のコンバット越前にｸｿﾜﾛﾀwwww

ぞろ目は9981レ、9984レでおｋ？

>>65
OKです

5000形4連2次車は廃車の前にベンチレータの復活を！

今日すでに「試運転」表示してた

5255F:江ノ島線と交差する所で出庫準備中

って事はえのすい団臨に入るのかね

新型車輌マダァー？

８０００の４Ｒ更新車には、ドア開閉側スイッチつくのかな？

5200の４連16時頃だったかな？
大野の上りで試運転してた。

>>72
日本語でたのむ。

千代田線スレでS運用の本厚木行を復活って書いてあるが詳細わかる人いる？

それは聞いてないが…
将来的に、S運用が本線に復活するのは十分ありえるけどね。
小田原まで行くとか。そのための改良工事＆ダイヤ改正だし。

>>74
ドア開閉 側スイッチ
たぶん半自動ボタンと言いたいんじゃないかな。

>>77
俺はE231等でいうところの「開扉側」スイッチのことかと思った。
次の駅で開ける側のスイッチが光るやつ。

はやっ。4両化された5255営業開始だって
ソースは
ttp://odakyu.s60.xrea.com/odakyu_topics-bbs/contribute.cgi?mode=show&no=1849

はやっ。4両化された5255営業開始だって

はやっ。4両化された5255営業開始だって

千代田線スレに千代田線の小田急車運用減とあるな。
そしたら1000の10ｺﾃはどうなるんあ？

>>82
次ダイヤ改正から地上線でも日中は10ｺﾃでも問題ないんじゃないか？

>>82
MSEの分メトロが乗り入れ増ではなく小田急が減らすのか

車両足りるの？メトロ

>>84
自分粘着してるなと思いつつﾚｽすると07が2本転属して来るからそれまで持ち堪えられれば大丈夫なんじゃないか？

７２です。説明不足すまん

７８の解釈が正解です。つまり前６両が３０００のＬＣＤ車だった場合
このスイッチがあったほうが便利かと

>>85
どこかでメトロ車が故障で小田急車借りてるってみたからちょっと不安になった

>>85
元々運用数の少ない日中時間帯のメトロ車運用を増やすだけで、
運用数の多い朝ラッシュ時はこれまで通りだから大丈夫。

新松田〜箱根湯本用　新造するなら2ドアクロスシート車希望！

希望するだけなら好きにしろ。

http://www.asahi.com/komimi/TKY200802140153.html
これガイシュツ？

>>91
ガイシュツ…ってか、小田急の車内ドア上のお知らせに書いてあるよ。

次ダイヤの直通7本は1000形を優先して走らせ、
4000は極力、地上運用が多くなるように当てて欲しいな。

メトロがボロ車ばかりをよこす現状、
小田急も新車を入れる必要などない。

こういう侮辱的な状況は平成元年から約20年続いている。

まあ乗り入れ開始が昭和53年で、
その時の開通式の車輌が片や9000、相手は6000。
それから30年たって、
小田急は9000→1000→4000になろうというのに、
相手はいまだに6000だとはww

>>94
束も103→203→E233と進化を遂げているね。その間に207や209といった亜種がいるが。
それを考えると、メトロ6000は東武8000に近い存在になってきたな。

203系が入ってこないだけマシだと思うべき

>>96
同意ｗ

まあ、そろそろ千代田線の置き換え話が持ち上がってもいい頃かも？
40年経ってないけど、このところのメトロは、
何考えてるかよく解らないからね。
（まあ、悪い意味のが大きいけど）

ももも、もしや、10000系そのものの色違いだったり…（続番で）。
それぐらい、何やらかすか解らない例えだけど。

俺はどっちかっていうと千代田線ユーザーなのだが203は本当にヤバい。
メトロ6000も窓は狭いし暗いし椅子は汚いし臭いが、
203は201系の爆音と振動がついてくるからな。
あれは地下で走らせるものじゃないよ。

千代田線では1000と4000が来たら本当に嬉しい。
っていうか最寄り駅にどの時間に小田急車が来るか一通り記憶してる。

>>98
それ、凄いねｗ
たまに行くと、4000って結構走ってる気がするけど、
確かに当たりだと思うよ。

まあ、06が来たら大当たり、207は、当たり（希少価値的に）、
209は、まあいっかって感じかも。
しかし、209は2本しか無いくせに割と見るな。

漏れも毎日千代田線使ってるけど
Ｓ車とＥ車のみの自己時刻表を作ったりしてるｗ
6000はなによりかにより台車から発生する音が一番ヤバい（除スーパー更新車）
203は年に数回しか乗ったことが無いからわからん

>>98
外回りの仕事なので地下鉄は一通りすべて乗るけど
メトロ6000と7000のチョッパ、JR203は際立って酷い。

よく東急8500がうるさいとか東武車が汚いとかいう書き込みを見るが
千代田線に乗ってからレスしろと。

確かに06、207みたいな博打要素があるから、
そういう意味では飽きないが。

JRとメトロの更新に期待だなあ。

メトロスレではないのでこれくらいにしときます。

安価ミス101＝>>99
自分にレスしてしまったorz

>>100
やってる人やっぱり他にもいたかｗｗ

小田急〜千代田線はE233ベース車の性能の高さが一番良く分かる路線だと思う。

次のダイヤ改正で小田急車の千代田線内運用削減で千代田線利用者涙目？

8264Fに乗ったら、
加速減速のときの音が3000ベースではなくなっていた。

適当に出かけて代々木上原で千代田線に乗り換えるとたいてい203に当たる俺は………

>>104
3265Fと同じ音だよ

今更だが、5200の廃車に大反対な儂。
更新して浅いのにこの惨状(ありさま)
こんなことになるなら、始めから更新なんてしなければ良かったのにと思う今日この頃。
顔は、俗に言う小田急顔こそなれど、ｸﾘｱﾎﾜｲﾄな内装、掛け心地は悪いが牡丹色のﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄ、
このままあと20年以上は生きながらえると思っていたのに･･･｡
あるとき小田急が､3000を増備中に5200の更新も最終段階に差し掛かってる最中に
通勤車両314両置き換えを発表したときは耳を疑った!!
まさか5200は更新したばかりなのに置き換えられることはないだろう･･･
そう信じていた矢先に5200が置き換えられ、小田急不信に陥ってしまった!

3000を増備している途上で、社内のトップの人間または考えが変わって、
車輌に対する価値観が変わったのかも知れないと思う今日この頃。
1500をわざわざ6両にしたり、5200の廃車逃れを4両にしたり、訳分からない。

儂としては、3000は取り敢えず2600と旧4000の置き換えだけにして欲しかった。
この2形式が無くなるだけで、大幅なイメージアップになったから。

駄文ｽﾏｿ

別に鉄ヲタの好みで鉄道会社やってるわけじゃねーしｗ
会社のトップが替わると長期的な企業戦略の見直しが行われることはあるけどな。

大株主にでもなって、総会で発言できるくらいになれる様ガンガレ。

>>107
先の見通しが甘いというか、そういうところはあると思う＞小田急。
いつの時代もね。
ただ、大須賀体制になってから、そういう手戻りは多い気がする。

しかし5200は抵抗制御・発電ブレーキというのが
そもそも時代の要請に合っていないのだから、
置き換えは致し方ないと思う。

もっとも、●武なんぞは、持ち株会社になっても、
プリ●スホテルがまた不祥事を起こして
ますます再上場が遠のいているくらいだから、
小田急はまだマシなのかもしれぬ。

>>105
多摩急行6000ばっかりしか乗らん。小田急車なら1000ばかりだし、4000は俺と相性良くないな。

>>109
どっかの会社はステンレスのチョッパ車を更新して使う予定が、いつの間に新車に置き換える方針に変えたわけだが。

>>111
南側を走る●急の事？

小田急電鉄

設立　1948年6月
資本金　603億円
発行済株式　7億3699万株
主な株主　
第一生命　6.9%
日本生命　6.3
日本マスター信託口（三菱電？）3.5
日本マスター信託口　3.1
明治安田生命保険　3.0
日本トラスティ信託口　1.6
みずほコーポレイト信託口　1.6
富国生命保険　1.3

>>107
その314両の置換えという公式発表も守られなかった訳だし。

>>112
そう。つい先日その車両は引退した。なんかあっという間に消えたというか・・

つーか小田急ってやる事が中途半端だよな。
2000は作っても地下行かなかった(行けなかった)し、
3000は１次車から８次車で色んな所が違う上に結局ＪＲより高価な車両だし、
8000もゴタゴタ更新して車両ごとに違う様式になってきたし
1000は純電気制動化した事で社内外から苦情が殺到する衝動電車になってしまった。
ＶＳＥも雨漏りするわ、３本目は権利関係で揉めるわ。
ＳＥは引っ張り出してみたら壁にすっちゃったし。

車両の事ばかりだって言われるかも知れないけどさ。
他にもきっと中途半端な事象があると思うんだ。

>>116
逆に聞くが、小田急に何を求めてるんだ？

>>116
それらはもはや小田急らしさじゃないかな。
大人しく受け入れたら？

小田急が省コストとか言い出したら、大抵、コスト高ってオチ。
しかも、大量の亜種を生み出すこともしばしば。それが小田急じゃないか。

>>107
それなんてヒゲタ？

5000形は、あと5000年走ります！
それでは、失礼します！

５２００の10両編成の神編成ってもう実現してるのかな？

>>122
散々実現済み

そういえば2年位前に5200を4両化して、余った中間車を電装解除した上で10ｺﾃを作るとかいう話が通勤車ｽﾚであったような…

>>116にある、ＶＳＥの３本目が権利関係で揉めたって、どういうこと？
kwsk！
教えて！エライ人！

>>121
不覚にも噴いた。

>>116
増備途中で仕様を変更すると中途半端なのかい?
でも5年前の技術でいつまでも作り続けてても、おまえは中途半端というだろう。

４０００が２３３ベースだってのはよく言われてるけど、３０００だって１次車は別にしても２３１ベースなんでしょ？

>>118
>それらはもはや小田急らしさじゃないかな。
超同意だ(w。>>116みたいなカオス状態を楽しまなくてなにが小田急ファンかと。

>>127
側窓とか似てる部分はあるし、共用できるパーツもあると思うけど、車体のつくりからしてE231系統とは別物。

>>128
実は窓って似ているだけでE233とは違うものだよ。
東急5000とは共通だけど。

開成〜栢山の撮影ポイントがコンクリート柵設置により、使えなくなった件について。

>>117-118
らしさ？　小田急らしさって･･･
言いたい事は理解できるけど、はっきり言って信者化してるよ。
新興宗教の信者みたいだ。小田急教の幹部ですか。

こうも慢性化した遅延、ダイや乱れ。
一般人からみれば不満に思うのは当然。
>>116のことは俺も小田急に対し な〜にやってんだか って思う。
それを らしさ って、俺は疑問だ。

それが、2chらしさ

ヲタらしさ

>>131
>>116に思ったより賛同者が現れず悔しいのもわかる。
だが、通車スレでダイや乱れとかの不満を一緒に語るのも無理がある。

車両の増備に関しては、関東大手私鉄の中ではマシな方じゃね？

>>111
東急も7600・7700・8500系置き換え計画が変更されたよ。
渋谷の再開発に資金を投入するため。

>>135
ネタをネタと

>>130
マジで？
写真あったらうpヨロ

>>136
東急電鉄車両スレでは散々ガイシュツのネタなんだが。

私鉄標準：1000形
他社の劣化コピー：3000形，8000形
汚物：1500形
産業廃棄物：5000形，5200形，2000形

俺は2000はそれなりにいい車両だと思うなぁ。
揺れさえ改善されれば完璧！

8000は産廃じゃないかと思
つか元ネタが気になる

急行は、いつになったら、１０両全部新型車両になるの？

>>139 >>142
プシー完全消滅へのカウントダウン始まるか･･･

＞＞１４１
ハゲタに怒られるぞｗ

8000形はあと80年走ります。
それでは失礼します。

キムカマサソビアイハツオユヤフエラ

3001レオール5200形

結局2010年の地下化以降も5200は残るの？

新車の投入ペースを考えろ

テクノD-ATS-P搭載･検査出場
相方は1051Fだった

そういや4000形の4連が出るとか言ってたのは
今頃どうしてるんだろうな。

車椅子スペースの収納座席って良いな
肘掛けをしまって横向きに座ると簡易クロスシート気分ｗ
空いてないとできないが

>>152
今度やってみようw

5255の側面方向幕故障中。

>>148
まさかのＶＶＶＦ化？w

>>151
来年度出ますが、何か？

とつぜんのカキコでごめんなさい。

梓から自己紹介します。
自己紹介って上手くできないケト゛。。
仕事は保育士をしています。子供達のお母様方との
関係など大変なことも多いけどやっぱり子供の笑顔
と頼られるコトは好きです。
休みの日は音楽聞いたり、映画みたりしてます。

たまにはアウトドアなこともしてみたい、
けど一緒に行く彼氏いないし。そんなわけで
新しい人と出会いたくて2chで探してみました。

趣味とか合うといいなぁ
最初は一緒にお食事でもって思ってます♪

あと、連絡はこの　スレ
で良いですか？もし違う方が良い場合は教えてくださ
い。

でゎでゎお返事待ってます。。。

>>157

んでメアドは？ｗ

4000の江ノ島線運用には期待してもいいのかね？

今までＯＥＲ4000のメトロ線内の英語放送でも「TAMA-Express」も言ってたっけ？
記憶が定かではないんだが
今までは多摩急行でも「This train is bound for Karakida on the（ｒｙ」だった希ガス。
今日乗ったら「This is the TAMA-EXPRESS bound for Karakida on the（ｒｙ」って放送だった。
（小田急の放送に合わせた感じ。もちろんメトロの声ね）

マルチスマソ

>>159
いいよ。

今月オレンジがVの運用に入るね。

>>160
言われてみれば確かにｗ

3269F検査出場と同時に、全密閉モータ搭載
なお、デジタルATS-Pの搭載は無し

＠いちとれ

8051が大野区の車庫内で各停小田原を表示してた気がする。

>>165
俺も見たかも。
大野のちょっと奥にピカピカの8000が居ると思ったんだが・・・
もうすぐ出場？？

次に車体修理工事で入場する8000形の編成も気になるねぇ〜
順番通りなら8052Fかもしれないが。
8251F･8255Fは後2年はそのままのような気がする

>>165
LEDなの？

2段窓の5000が全廃になったって聞いて飛んできたんですが、
マジっすか？
5200はまだあるみたいな話だったけど。

まさか既存車両全部を全密閉式にするんじゃないんだろうな・・・
音がつまらなくなるからやめてほしいんだが・・・
言うほど音も静かになってないし。4000だってかなりうるさい

>>169
全15本中13本が健在でバリバリ生きてますが。
逆に5200形は全20本中7(＋3)本しか残ってない(＋3は4連化された5200)


ねたにまじれす

5053Fから5065Fまでと5255F,5526F,5258Fが4連で、
5263F,5264Fと5266Fから5270Fまでが6連です。

>>169
ガセにだまされないように。
もう5000系は無いよ。

5000系列は今度の改正で箱根の山に封じ込めになるんだろうか

>>174
それは無いよ。

>>173
確かに5000系はないな。
5000形はあるけど。

小田急ヲタのこだわり。

形形（ガタガタ）いうな！

>>165-166で目撃情報のある8051Fだが、今日もほぼ同じ位置にいた。

床下機器は新品なんだが、台車が変わってないようだ。
全密閉モーターは台車枠そのままで装着出来るのか？

>>167
8052F･8053F･8060Fは最近検査通してるので違うよ｡

>>178
いつもそんな感じでどっかに止まってて
出場直前に台車もピカピカになってるよ

5270F多摩線絶賛試運転中。
ソース大和止ブログ

ラーメン

8051F移動してたな。
各停新松田を表示してた

内容：
田舎の堤防　夕暮れ時に
ぼんやりベンチにすわるのか
散歩するのも　いいけれど
よりそう人が　ほしいもの
あの娘がいれば　僕だって
淋しい気持ちにゃならないさ
まわりの暗さは　僕たちのため
あの娘が来るのを　待っている
夕暮れ時は　淋しそう
とっても一人じゃ　いられない
夕焼け雲さん　伝えてくれよ
あの娘のお部屋の窓ぎわへ
虫にさされるのは　いやだけど
肩を並べて　いたいよと
こんな河原の夕暮れ時に　呼び出したりして
ゴメンゴメン
笑ってくれよ　ウフフとね
そんなにふくれちゃ　いやだよ
夕暮れ時は　淋しそう
とっても一人じゃ　いられない
夕暮れ時は　淋しそう
とっても一人じゃ　いられない

おうちの人におこられるかな　呼び出したりして
　ゴメン　ゴメン
　もうちょっとだけ一緒にいよう
　帰りたいなんて言わないで

　そうか君は　笑うのが　
　下手になっちゃったんだね
　あんまりボクを　困らせないで
　そろそろ笑ってくれよ

　こんな河原の夕暮れ時に　呼び出したりして
　ゴメンゴメン
　笑ってくれよ　ウフフとね
　そんなにふくれちゃ　いやだよ

　夕暮れ時は　淋しそう
　とっても一人じゃ　いられない

夕暮れ時は　さぶ　居そう

↑馬鹿消えろ！

3265Fの音が日立っぽくて好きな漏れはマイノリティーか？

>>171>>172
どうもありがとう。
まだいるんだね、よかった。
昔みたいに江ノ島線にも入ってるのかな。
いっちょ航空券取って乗りに行こうかな。

5256F+5263Fの10Rが走ってたが4連短縮後は5200同士の10Rって結構見られるもん？
>>169
#05と#08は残ってる。

>>188
好みは人それぞれなんだけど、俺は3262Fまでのやつが好みだ
3次車以降も静かでいいけど

>>190
さっき5057F乗ってたらオール5200とすれ違ったからそれかな？
結構、見かけるよ。こないだ喜多見でビデオ撮影してたら2本も来たし。

>>192
本数（4*3,6*7）の割りに来るのか。ｻｿｸｽ
千代直に4000投入後1000の元直通車が増え片方（両方）の編成がVVVF制御の列車が半ば常態化してるが
両方とも小田急顔の編成は最後の力走を見せてるな。

10日に時刻表発売ってレスがついてたけど
いまだに発表ないね。少しだけ刷ってこっそり売るのかな。

>>194
いまさっき中吊りで見たよ。

>>195
新百合のオダキュウブックメイツにも、広告が貼ってあった

当たり前といえば当たり前だが、ＭＳＥが表紙だった

>>193
3000と抵抗制御・HSCを混結するとガクブルするし
抵抗制御同士で混結したほうが乗り心地が良くなるからでは？

1000×4両が松田のカーブを回送で下っていった

故障車でもでてたっけ？

最新の４０００形どうですか？

東海道新幹線ほど速くないです

>>196
都心の某書店で販売中

3269F,今乗ってるんだが,全密閉じゃないぞ。
期待してたのにな…。

>>202
いつ誰がそんな事を？
ちなみに俺もさっき、夕方18時台の準急町田行きで偶然乗ったが、
音は何か違和感はあった。ただ全密閉ではなくノーマルだった。

>>203
>>164

>>201
東急や相鉄等は無料で配布なのにな！

>>205
相鉄の全線時刻表って無料だったっけ?　金払って買った覚えがあるぞ。
駅ごとの発車時刻表の無料配布は小田急も相鉄もやってるが。

>>206
無料だよ。

ttp://home.t01.itscom.net/jikoku/syoukai/3now_kai_sotetsu.htm

そうかい無料かい。適当なこと言いやがって。

>>206
俺の家に定価350円って書いてある東急の時刻表があるわけだが

それぞれ直接鉄道会社に問い合わしてご覧なさい。
東急のは有名だが、相鉄のは意外に知られてないのは確かなようだが（今現在在庫があるかは知らん）。

失礼206じゃなく、205です。

東急ユーザの俺が断言する。東急は無料。
昔からじゃないんで、金払ったいってるやつは古いのを持ってる証拠。

東急のは改札に山積みだから、みんな貰ってるね。まもなく改正号がまた山積みに。

相鉄のは改札氏に言わないと駄目だからねぇ〜。
調べたが、2006.5が最初で2007.11に改正号が出た模様（未確認）。これ貰ってないわ！


西鉄だっけ、ダイヤグラム出してるの？（しかも無料か？）

そこまでしなくても良いし、東急並な立派なものじゃなくて良いから、頑張ってほしい。



と、車両とは全く無関係なレスだったが（車両スレなんだよね・・・）。

時刻表も東急も相鉄もスレ違い。

ダイヤが単純な相鉄や東急は時刻表が無料、複雑怪奇な江ノ島線時刻表は有料。

いい加減にしろｗ

アゲ

保育士さん、小さい頃から小田急大好きです。

今日の17:21新宿発の区準の2058（5号車）、停車直前のブレーキ音が
やたらうるさかった。ブレーキ整備不調かな？

3273F+1066Fの急行小田原行きの、
1066F側(1016)に乗ってるんだが…
発車のときの衝撃があまりに酷い。
小さい子供(よちよち歩きだから2才くらい?)が
振り倒されて泣いてるぞ…

だからもう異形式連結はやめて3000の4ｺﾃを作ればいいんだよ

番号確認忘れたけど今日乗った8000形はモーター音が3000の全密閉と同じだった

>>222
8264F

8264Fか・・・今日はC13で走っていて俺も乗ることができたな。

>>221
アホだな。
６連の中間４両つくればいいだろ。

>>225
そうか、江ノ島線の各停が10両になるのか。それはいいことだ。

4000×4 8本で､東急･新津担当

>>227
まじか。
3000形6連の新しいやつに新造中間車(もち、3000型ね)組み込むほうが委員じゃないかな…
運転台の無駄だし、ガックンガックン前後揺れの原因だよ。

>>228
3000は無駄に金掛かってるから4000を新造した方が安上がりなんじゃないか。
おそらく8051F同様にブレーキ読解装置は省略で連結相手は3000と8000更新限定になるだろうから衝動の問題は解決するかもよ。
モーターも今は3000も8000更新も共通タイプの全密閉モーターが増えてるしな。
ところで4000は先頭車が他の形式より長いから連結すると編成が長くなるって問題はどうするのだろう？

答え：その程度気にしない

だと思われ

どうせ地下用4000を追加で入れた後1000の10連を地上運用へ追い出して終わりでしょ。
で、将来地下直が各停になれば急行系はボロ天国とw

4000の4+4もしくはMSEとの6+4で箱根駅伝号などのイベント列車か

あの顔じゃ連結部の貫通路が構成できないから4+4で地下入れるのは無理だろ…

そこで1000の6+4を地下直用の予備に残しておくんですよｗ

東急1000みたいに変顔を

>>232 箱根駅伝は､今年から大人の事情と言うか陸連との絡みで設定は無いよ｡
千代田直通関連で残るのは､紅葉号･初詣号のみ
1000の分割編成一部で直通機器を撤去したものがある

>>228
どっかで読んだと思ってたが
ttp://geocities.yahoo.co.jp/gl/number_of_formation/view/20080216/1203149921
>>229
4000の連結って最高にかっこ悪そうだな
4000の10連を大量に投入して8000も廃車にすればよかったのに
8000は更新する必要なかったよ

>>237
5000 5200の後すぐに8000は､廃車になるから､４両未更新編成の一部､8251F･8255Fは４両に改造されて残るよ

>>238
句読点乱用するほど必死にならなくていいよ

>>236
でも来年はメトロはこねがあるから、駅伝号は用済み。

>>237
今回の改正で4連が不足気味になるんだよな。
なんで高い金かけて1000形の4連を6連にしたんだろうな。計画性なさすぎだな。
これで本当に4000形の4連を作ったら馬鹿会社認定。

現状で結構余ってなかった？＞4連

今までは余ってた。
今度の改正で足りなくなるから5200形まで4連にしたんだろ？

>>229
もうね、3000後期編成に4000の中間車組み込めばいいｗ

>>241
小田急の肩を持つ訳じゃないが
バカはお前。
1500を4連のままにしておけば、
1500+1700の10連になる場合が出て、
クレームがつきやすくなるだろJK。
座席定員が少ない車輌を、6輌にして
比較的混雑する急行に入れるという判断も、
やや後ろ向きだが、使い方としては当たり前だ。

1500は加速性能が悪いから、各停運用から外す為に6連化したんだろ。
4連で急行の付属編成として使い続けても良かったような気もするが、
各停の8連固定編成化の推進を優先した結果、あの時点では4連が多すぎたんだろう。

だーかーらー。
この際、１０００も１５００も８０００も、
みーんなまとめて４０００で置き換えて、通勤車は３０００と４０００に揃えちゃえば、
全ての問題は解決ジャマイカ。

どこにそんなお金があるの？ﾔﾚﾔﾚ。

>>247
お前の私財で何とかしてくれるんだろ？

なんだよ 線路に人がとかでノロノロなのはショーがねーけど

社内の湿度だよ 空調いれろよ KYな車掌 同じアナウンス何回もしやがって

ったく 小田急は最低だな 運転もカクカク下手くそだしよ

窓を開ければいいたけ

この時期は花粉症の人も多いから簡単には窓あけられない

3000　の　6連　を　4連に　読替装置は小田原方に移設
あまった　M＋T　を　8連に組み込み　10連に

>>245
経緯はわかってるよ。
ワイドドアを狭くする改造もそうだしこの会社は車両の計画性つくづくないな。

>>253
8連はむしろ足りないくらいなんだから減らせないだろｗ

>>237のサイトでMT表拾ってきたから遊ぼうぜ。

4051F- Tc [4050] M [4000] M [4100] M [4200] M [4300] T [4350] T [4450] M [4400] M [4500] Tc [4550]
3251F- Tc [3250] M [3200] M [3300] M [3400] M [3500] Tc [3550]
3263F- Tc [3250] M [3200] M [3300] T [3350] M [3400] Tc [3450]
3651F- Tc [3650] M [3600] M [3700] T [3750] T [3850] M [3800] M [3900] Tc [3950]

2051F- Tc [2050] M [2000] M [2100] T [2150] T [2250] M [2300] M [2400] Tc [2450]

1051F- Tc [1050] M [1000] M [1100] Tc [1150]
1081F- Tc [1050] M [1000] M [1100] T [1150] M [1300] T [1350] M [1400] Tc [1450]
1091F- Tc [1050] M [1000] M [1100] T [1150] T [1250] M [1200] M [1300] T [1350] M [1400] Tc [1450]
1251F- Tc [1250] M [1200] M [1300] T [1350] M [1400] Tc [1450]
1751F- Tc [1750] M [1700] M [1800] T [1850] M [1900] Tc [1950]

8051F- Tc [8050] M [8000] M [8100] Tc [8150]
8251F- Tc [8250] M [8200] M [8300] M [8400] M [8500] Tc [8550]
8251F- Tc [8250] M [8200] M [8300] T [8450] M [8500] Tc [8550] [V化]

5051F- Tc [5050] M [5000] M [5100] Tc [5150]
5251F- Tc [5250] M [5200] M [5300] M [5400] M [5500] Tc [5550]

お、1000形の8両はTC+M+M+T+M+T+M+TCなんだな。
じゃあ6連2編成を4連TC+M+M+TCと8連TC+M+M+T+M+T+M+TCにすればいんじゃない？
8000形より1000形の両数を変えたほうがよさげ。

1754Fってドアチャイム着いてたっけ？

>>252
停車駅のたびにがばっと開くドアはどうするんだよw

>>253
漏れもそう思う。
そんでもって4000の8Ｒを入れてねｗ
ヲタ思想ってことはわかってるよ、うん。

小田急の車両って編成組替えのことを全く考えてないから組み換えってかなり面倒なんだぞ。
5000だって何週間も掛けて改造しているわけで。

半永久連結器

>>255
ちょっと真面目に考えてみた。

まず4000ｘ10を7本導入して5000+5200を7本歯医者。
↓
残った5000の9本は4000ｘ10を3本くらい導入して
1000ｘ6の6本（1251Ｆ〜のほう？）を1000ｘ4+1000ｘ8の3本ずつに改造。
↓
できた1000ｘ4の3本と、1000ｘ8で1000の4+4を解除した6本で5000を歯医者。

最終的には4000ｘ10が10本増
1000ｘ6が6本減、1000ｘ4が3本増と1000ｘ8が3本増。

今回の改正で6連運用は減りそうなので、
3編成くらいは減っても問題なさそう。

これはかなりアリっぽいぞ。

>>261
ちょっとわかりづらいか。

今は　5000と5200　4連16本　6連7本

4000ｘ10　7本増備　→　5000+5200　7本廃車

残り　5000　9本

4000ｘ10　3本増備　→　1000ｘ6　6本を　1000ｘ4+1000ｘ8　3本に　→　とりあえず　5000　3本廃車

残り　5000　6本

8連運用の1000+1000　3本分解除（6本）　→　5000　6本廃車　→　全廃


結果　4000ｘ10　10本増備
1000は　1000ｘ4　22本　1000ｘ6　6本　1000ｘ8　4本　1000ｘ10　4本

編成数
4連　38本　6連　54本　8連　28本　10連　21本



俺妄想乙

>>262
通勤車10連固定は1000 x10 4本 4000 x10 10本だけのはずなのに合計21本になってるのはなぜ？

昨日3000乗ったら、ドア上の液晶板に所要時間が表示されていた。
ダイヤ改正にあわせて追加したのか？

>>264
あてにならない所要時間w

4000系ってこのスレ的には評判悪くないみたいですね。

自分にとっては外装はともかくとして内装がゴテゴテして酷すぎに感じてます。
ピンクの壁、ドアや付近の黄色い注意喚起シール、
所狭しと貼られた広告など、乗っていて気持ちが落ち着かないよ。

中央線とかの車両を元にしてるみたいだけど、
こんなにも仕上がりが違うとは情けないっす。

頼むから、これ以上、1000形4連車の異併結運転やめれ。
そのうち怪我人出るぞ。

1000の1次車と1059F、1060Fは4×4の8連で鯖各停に、
1061F〜1066Fは6Rの1251F〜1256Fとペアにして10Rを組み、
1067F〜1069Fは湯元〜新松田各停に封じ込め。
1700は6連単独で島線、多摩線ローカル運用に。

最終的にこうなるように、4000の4連なり10連なり、
3000形の4連でもいいから、早く増備置き換えしなさい。>小田急

あのピンク内装は評判が真っ二つだな・・・
自分は悪くないと思うが

私も4000の内装は好き

>>262
確かに理には適ってる。
下北沢地下化後の地下直通が増えても、4000が多めにあれば対応できるし。
>>267
1000は相性悪いが9000程酷くはなくね？
それに、そうなると3000と繋ぐのは4000になるが、3000+4000はガクガクしないんだろうか？
前にレスがあった車体長が違って4両の停車位置が変わる問題もあるが。
3000の中間車を今から作るのはなさそうだし。

>>263
今年4000を何本作ったのかもわからないのかい？

>>268-269
やっぱりデザインの意見は人それぞれですねー。
なんか4000ってやけに突起部分が多いし、
新しい車両なのに洗練されてないなと思って。

昔、8000とかの内装更新で
グリーンの壁＆ブルー座席から白い壁＆レッド座席に変わったときは
おおっすばらしい！　と思ったんだけど。。

4000形の内装は、3000形の内装＋岡野監修じゃね？

岡野って誰だｗｗｗ 岡部だろ

4000形は悪くないと思うけどな。
3000で暴走し過ぎたのに比べれば随分マシだし、
同系色の組み合わせだから違和感も無い

優先席エリアの中途半端さをなんとかして欲しい＜4000

なんで袖仕切りは色が違うのに貫通扉は色がピンクなの？
その他チグハグなとこがイパーイ。
あとは床の色も変えて欲しい

文句言うなら自分でやれ

277みたいなこと言うやつっていつの時代もいるのね。ナンセンス。

>>275
3000の暴走って例えばどんなとこ？
4000のひどさは気になるけど、そっちはあまり気付かなかったなあ。

あそこまで仕様の違う編成が多いと迷走としか思えん

分割がほとんどなくなってネタ満載なのにこの過疎っぷりはｗｗｗｗ
しかも車両の内装とか今はどうでもいい話ばかり。

4000は4だし手抜きでしょ
新5000形まで小田急の本気汁は出ない

小田急1000のv音っていいよね。

ポケット版駅毎時刻表マダ？

置いてあるやん！

>>280
それなんてトトロ０５？

>>279
扉の色とか座席の色とか色々・・・
4000は扉の黄色い部分を除けば全然変な感じしないじゃん。
あれも障害者用の仕方ない装備だし。

今朝、５０００形の車内でげろ吐いた奴がいた。

4000形にグダグダ文句言うやつは、東急車両製の通勤車というだけで嫌うんだろうね。

湯本急行って今日が最終日かな？

>>290
何をいまさら…
本当の最終は、小田原止まりで表示されるかも

>>291
あまりに話題に出ないから本当に今日が改正前日かと思っただけ。

>>289
E233と比べてグダグダ言ってるやつもいるからそんなわけでもなさげだが。

>>292
確かに…すまんかった

個人的には、今日から明日にかけての回帰合わせ臨回が、どうなるか
特に、秦野以西でのやりくりは必須だし

こういう時に行路スレがあればな…

>>294
ｦﾀｰｶにある運用表から行けるぞ。

明日からは新ロゴ張り付けるんだっけ？

新宿17:38が急行湯本行きの最終らしい。

一夜にして「ＯＥＲ」あぼーんなのか？

昨日の朝、本厚木で降りるはずが先に乗り込んでくる人がいたために降りれなかった。だから、降りる人が先！

最終急行湯本は今日に限り小田原止まり、小田原で4両の各停湯本に接続

バカ小田急め
まただよ 車内の湿度 車掌室に表示しろよ

なんで送風なんだよ
新宿から代々木上原でやっと送風だよ

ドライとかねーのかよ

地下鉄にロマンス入れてる場合じゃねーよ

社内の空気を動かすため
だってよ

バカだよばか 30年たっても 何年たってもばか

誰一人文句いわないしな日本はダメだやっぱ

送風だよ まだ

バカ冷房しかねー しな

最悪だ小田急

最終湯本急行せっかくあいつなのにね…

もしかしたら表示は出してくれると信じて待機しているのは俺だけか？

>>301
たしかに小田急は暑い。他の会社は臨機応変に温度調整するのに。

>>301
＞社内の空気を動かすため
↓
＞“車内”の空気を動かすため

だろ。
漢字を間違えてるお前もバカだ。

>>332
で、結果はいかに？
気になって仕方ないが、朝から関西にいるので分からない(´A`)

>>302
湯本行急行の1087レはウヤ扱いです。
代わりに8103レとして急行小田原行を運転するので表示は無理かと…
ちなみに小田原からは8101レ(４両)の湯本行が運転されます。

>>332の結果はいかに？

新宿23:05も臨時急行小田原らしい。
(小田原まで10両に変更)

>>308
そうなると足柄5駅の扱いはどうなるんだか…
新松田から臨時の各停でも出るのか？

>>307
ｱﾝｶｰﾐｽすまそ

確認したら下りの回帰合わせちゃんと走ってるみたいですな
10両化なのに組成は異車種(3000)混合みたいですね

インター区間在住の嫁から、いつもより本数激しいと報告あり…何の本数が激しいんだ？orz

…………帰りの新幹線は朝一にしようか…

>>262
プシー取り替え計画か・・・

8000形４両口の更新工事は一部の編成にはされないで廃車｡
2008年度は､４両×４編成のみ更新
8251F 8255Fは5000 5200 廃車後に４両に短縮される

車両計画表より

編成中の書込みが消えてる。誰か張ってくれorz

基本10連になったおかげで普通に4000が小田原まで行くようになった。

>>314 4000は小田原まで入線しないと聞いたが。藤沢には入線するみたい。

伊勢原には、普通に行く。今日も行ったし。

>>316 伊勢原から回送で本厚木から急行になるスジか？

4000今、大野に入区。

>>311
携帯のICレコーダーであのプシー音を録音しておいたよｗ

今秦野から乗ったけど4000だよ

>>320がのってるやつは、さっき小田原で見た列車かも

今、上原２、３番で1000と4000が並んでた。

>>312
8000の未更新は秩父に譲渡かな？

さっき新百合ヶ丘を4000の快急が下っていったよ

まさか藤沢に10両固定編成が来るなんて、誰が予想していただろうか。

湯本急行廃止とともに、去年の夏前から話題が有ったような。（ネットには出てないが）

>>325
4051×10が営業運転を開始した時に藤沢に行っている
ただし1往復だけだがw

常磐から415プシューが消えて1年になるけど、今度は小田急5000プシーの番か･･･

最後まで残る5000は先週出場した5062Fか。

大野17:49の急行新宿が4000

3000がまた日車へ行くらしい

>>330
4052F;G61
4056F:G64

>>327
その時に江ノ島まで営業運転してる

今日の朝、反対ホームを見たら、4000形の急行小田原行きを見て、改めて、ダイヤ改正を実感したデー。あとは、メトロ車が本厚木あたりまで乗り入れるかどうか気になって寝れません。

10コテ運用が登場したことにより、1000の10コテは千代田線から完全撤退

>>335
それ、ホントなのかい？

今日の98Eは1000形だったようです。町田を18:00くらいに通過した下り回送が98Eを出した1000だったよ。

>>335
それなら小田原・江ノ島直通優等に4000は入らないはずなんだが。

98Eは間違いなく1000形。代々木上原で見た。
4000も1000の10ｺﾃは地上運用も含めて共通運用なんだろ。

93E 1093F
97E 1092F
98E 1094F

>>336
デマ

普通に走ってたし

>>335
10ｺﾃ以外は、の間違いでしょ。多分。
4000形7本＋1000形4本＋MSEで地下直運用は足りるんじゃないかな。

地下鉄運用増えたよな。
昔は91E〜99Eの奇数のみの5本しかなかったからな。
9000形新造当初は10連×10本を予定していたが、乗り入れ本数が5本になったがために
6連×8本＋4連×10本になっちゃったんだよな。
後にサハ2両製造して4連に組み込み、6連も4連も9本づつになったけど。

ＭＳＥ乗り入れの精算運用かメトロ車の運用が増えてないか。
平日朝上りは唐木田からの急行は全部メトロ車になったし。

>>344
6000プシュー乙

6000なんかｲﾗﾈ

>>344
逆に小田急車の出稼ぎは減った。
4000が新宿や小田原、藤沢に行くようになった。

>>345
プシューって何？

>>348 ブレーキのエアー音

>>348
5200が発車する時や止まる時に発してるでしょ。あれよ。

オレ好きなんだよなぁ〜

2600の音が忘れられない
N8とか
7年前までは東北沢に住んでたからね

あと、小田急車のブロアー音好きだな

あんなの喧しいだけだ

さっさと全廃しろ！

>>351
2600の発車する時のモーター音も好きだったよ。

>>352
特に5200のブロア音は駅に停まっているのがすぐ分かるよな。

ブロア付の糞車輌はさっさと全廃しろ！

休日1350ﾚが小田原で併結らしい。

小田急は強制通風抵抗器好きだよな。
古くは3000･3100から9000、現役では5000系列と20000

私鉄じゃ伊豆急と京王くらいかな。

>>344
小田急社の千代田線乗り入れが激減。導入したとたんにお役ごめんかよｗｗｗいったい何のために４０００を７編成も導入したんだ？？
車両の増備に計画性が無いよな。

>>358
複々線化完成後の増発用(ry

4000は2008年度に10連4本、4連8本を新造するからねぇ・・・。

>>360
ソースは？

>>360
その増備で5000/5200が無くなるね。寂しいが・・・

小田原〜湯本のピストン折り返しだけでいいから残して欲しいなぁ

>>360
分割がほとんどなくなったのに4連を入れる理由は？

>>363
5000の代替

>>364
�@5000は6連7本、4連16本。これを代替するには中途半端な数だが？
�A4000は先頭車の長さが他と違うが連結はどうするんだ？
それぞれ答えてくれ。

今後新造4連が必要になるとすると、湯本ー新松田の各停ワンマン化だろうな

>>360
もし本当に4連ができるなら223系MA編成みたいに3000後期車・8000V改と同性能で協調運転にしてほしい。
そして3000の62Fまでは江ノ島線・多摩線限定運用にすると。

>>366
今回の改正では4連は単独運用と6連連結運用で車両共用だから
それはもっと先になりそうだな。

新松田駅4番ホームの発車標がすべて「当駅止まり」になっていて混乱した俺…
そういえば改正されたんだっけ。


>>349-350
なるほどサンクス。

4連作らず10連つくるんじゃね。定員も増すし

過去ログ見ると、4連8本って書き込み続けてるのがいるな。
10連で置き換えると、5000の4連が余るのは確かだが、この流れだとネタ確定か。

4連には運転台が無かったりして･･･
TTMMとか。

>>368
ワンマン対応も結構お金かかるからね。いずれやるとは思ってるけど時間はかかりそう。
>>372
3000に組み込みですか？
まぁそんぐらいならあっても良さそうだけど。

ステッカーキモス…
小田急オワタ

小田急の4両は殆どが新松田〜箱根湯本間のみの運行なので、
6両→4両はこれから先はしないだろうと思います。

僕個人の予想としては、5000形、5200形を順次廃車にし、
3000形6両を新宿〜本厚木の各停運用、江ノ島線ー小田原線（相模大野以西）の運用、多摩線区間の運用に充て、
1000形、8000形は急行系列の運用に充てる。
余った1000形4両は（1000・1500形合計　6両×12編成　4両×19編成なので）新松田〜箱根湯本間の運用に就かせる。

このままだと、当然10両編成が足りないので、4000形10両固定を計30編成（今年度の7編成含む）ほど製造し、急行系を補充する。

こうすれば、わざわざ車両を組み替える必要も無くなり、コストが一番安くて済み、小田急の問題とされる異種連結の前後衝動の問題もかなり解決出来ます。

これらの行方は、複々線化の進み具合で左右されるので、代々木上原〜梅ヶ丘間の動きは逃せません。

8259F？
前面や側面に小田急の新ロゴがペタペタ…
>>374が言ってたのはこれの事なのか…

朝に乗ってきた1000系だか2000系だかにも
新ロゴ貼ってあったよ。

80周年記念のステッカーの時はスマートにやってのけたけど、
今回のは貼る位置もあってか余計な装飾って感じ。
側面、何もオビの上に貼らなくても。。。

ロゴお披露目の期間だけの一時的な措置であることを望むよ。

剥がす予定は無い。すぐに慣れるよ。

>>375
106両残ってて30両で代替ですか？ｗ
それとも（今年度の7編成含む）ってのは2008年度のこと？

>>377
俺も、帯の上には新ロゴはイラネと思うに一票。

新松田に10両1編成が来てた。　今までは快急でさえ6＋4だったのに。

新造 4000 x 10 10本
廃車 5200 x 6 7本 5000 x 4 7本
新造 4000 x 10 6本
廃車 1700 x 6 6本 5000 x 4 6本
これだと5200 x 4 3本が残ったままになるが…

>>380
何かJR九州の車を思い出した。
（小田急みたいな白ベースの青帯の上に
各車赤のJRロゴ）

>>382
ﾊｧ? 1700が廃車!?
順序がおかしいだろJK

>>384
1700をIGBT化するぐらいなら廃車しちゃう気がするんだよな。
8000は2編成を除きIGBT化済みだからこっちは廃車しないと思う。
特急車でLSEより先にHiSEが逝ったみたいに。

1000の純電気は早く逝ってくれ

>>377
これからどんどん使われるらしいからDQNが剥さない限りそのままだよ。
駅の案内サインの伯母急ロゴも新しいヤツになる。
何より路線図にも使われはじめたので、車内でも見ることになる。
新しいロゴなんか作らなくても良かったのに。

>>386
同感。特にワイドドア

以前5200だか8000を登山に譲渡して小田原ー湯元運用専用にするって話しはどうなったの？

>>387
あのロゴ、5000や1000に付いているのをついに見てしまった。
あの入れ方には幻滅だわ。
3000には…前面にも、相鉄みたいに入れそうで怖い。

>>390
その3000の3964の前面には入っていた件について。

>>391
orz…やっぱり入れているんだ。（今日見た3000には、まだなかったが）

>>390
つーか、５０００の前面のあの場所には萎えた…。
伝統の小田急顔が汚された気分だ。

5000も取り付け対象になったの？

8000や1000の前面に貼られたロゴマーク
なんか泣きボクロみたい・・・

3000と4000の入れ方はいいと思う。
問題は5000だな。どうして8000や1000と同じく帯下にしなかったんだ。

>>394
ttp://odakyu.s60.xrea.com/odakyu_topics/092_logo/
5000もあるよ

>>397
ぎゃあ
ここ数日電車乗ってないけどこんなことに・・

当初千代田線直通用として登場した4000が主として地上運用になったという事は
今後かなりの数が増備されると考えていいのであろうか？

>>397
「目立つところに、所構わず貼りゃいいってもんじゃねーだろ！」
って感じですな。

誰か剥してきてくれ
今の伯母急は糞

>>393
5000は酷い顔になったよな

・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・　　

なんか最近の小田急にしては、珍しく下品な貼り方だよな。
どういう会社イメージにしたいんだろう…。

>>397　　
何だよコレｗｗｗ

このシール、をととい、町田の東急ハンズで買ってきて、パートのオバサンが休憩の時間に暇つぶしで貼ったんですか。

小田急は5000に酷い事をしたよね

(*´･д･)(･д･`*)ﾈｰ

あらゆるところにペタペタと貼り付けているのは、見ている方からすればくどい気がする。
正面には要らないと思うし、側面も先頭車のみに貼り付けるだけの方が良いと思うんだが・・・

あらゆるところにペタペタと貼り付けているのは、見ている方からすればくどい気がする。
正面には要らないと思うし、側面も先頭車のみに貼り付けるだけの方が良いと思うんだが・・・

西武も新マークを付け始めたけど、乗務員扉横にしか貼っていない。黄色い車体には浮いているが、無造作に付ける小田急よりはマシ。

>>407-408
2回も言いたくなる気持ちはよくわかる。

ちょっと本社にクレーム焚きたい気持ちだ。

つーか株主あたりから来るでしょ、クレーム。
株主からあれば、3000の前面太帯→細帯の時みたいにすぐに減ると思うけどね。
3000のはお偉いさんの一言だったみたいだけど。

>>394
プシーだけ特別仕様か･･･

>>412
プシーは5000だけじゃないぞ

>>411
3000の帯幅変更、気付かなかった。そんなことがあったんだね。
でもその割には、4000も正面の青が占める面積がデカいねえ。

4000はJR設計車をそのままの車体で投入してるから投げやりになったんだろｗ所詮4だし

1000系って個人的に古さを感じさせず、
かつ見た目も小田急らしい車両ということもあって気に入ってる。

見るたびに「新しい電車だ」というイメージで見てたんだけど、
wikipedia見たら投入されてからもう20年も経つんだね。
時が経つのは早いよ。

現行車では、8000形がデビューした時の衝撃の方が鮮烈だったｵｻｰﾝ世代。
1000は9000形を地下から地上に追いやり、ステン外装ってだけでなんとなく「らしくない」希ガス。

>>397
3000とか見慣れてしまうと、5000が凄い顔に見える。

>>416
1000形はガタきてるよ。

おまけに純電気の発車する時の五月蝿さは迷惑。

某所によると固定編成は41本だと。
1000と4000で11本あるからあと30本ぐらい固定化されそうだな

>>417
そうか？俺は9000が居たから衝撃じゃなかったな。

>>420
某所ってどこだ？

1000形6+4両 6本
1700形6両+1000形4両 6本

これくらいしか思い浮かばないなぁ・・・
あとは8000形の4両を更新して、6+4両で組成出来るが時間掛かるしな。
3000形6両+4000形4両で固定させるか？

>>420
某所ってどこだ？

1000形6+4両 6本
1700形6両+1000形4両 6本

これくらいしか思い浮かばないなぁ・・・
あとは8000形の4両を更新して、6+4両で組成出来るが時間掛かるしな。
3000形6両+4000形4両で固定させるか？

1000と4000の10コテのうち千代直のことを考慮しないとダメジャマイカ？

1700は廃車でいいよ
1000はIGBT化してもうちょっと使ってやろうぜ

小田急って、すごく先を見越した計画もっていますね。

千代田線乗入用に新車と聞いたとき、なんで、メトロに出稼ぎに行く車両を新車に、と思ったが、本線運用を見越していたのですね。
　最初の4000形発表や導入で、多摩急や千代田線利用者にイメージアップをして、今回のダイヤ改正で、4000形が本線運用について、本線利用者に新車をアピールして。1新車で2度おいしい

>>411
騒いでいるのはヲタのみ。
すぐに見慣れる。

>>1
乙

言うほどひどくないと思った

今日たっぷり見たが、ぼちぼちじゃないの
田舎のﾁﾝﾄﾞﾝ屋みたいなQの特急に比べればいいよ

今日、江ノ島線車内でちゃらそうなネーチャンに新しいマークがダサいと言われてたぞ。

俺的にはマークがださいんじゃなくて、貼り方にセンスがなさすぎるかなと。
VSEとかは岡部に色と位置を指定されたのだろう、あまり違和感を感じない。

岡部とは縁を切れ

>>422
たぶんこれ
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/odakyu_hikaku.htm

8063F+5263Fみたいに下二桁を揃えた組み合わせが多い気がする

前面帯にマークはいかがなものかと

>>417
いへいへ、あたし的には９０００ですね
あの前面マスクのデザインは当時の通勤普通車としては
画期的なとこありますた

調査の結果、メトロのロゴの認知度アップが著しかったので
その真似をしたという話があるな＜ロゴ貼り付け

メトロのロゴも貼り付けすぎで下品なイメージがあるが

>>325
50000が2度
185・211・215・E217・E231・E233も

>>438
ＳからＭへが懐かしいな。

>>439　1090の固定運用がずっとあったじゃん。

ところで8051Fは今どこにいるの？
大野の工場の前を何度か通ってるが全く見当たらない…

明日は8051Fの検査明け試運転
これ本当？

絶賛試運転中

東急6000系が

今小田原かな

今大野の上り通過線に試運転表示の8053Fがいたが何なんだ？
人が乗ってたように見えたが

>>442-443
つttp://1st-train.net/topic/200803/8051.html

ところで、6連の未更新車の8263Fと8265Fは、2008年度に更新されるのか？
それとも、当分は4連優先かな？

3267Fか3269Fだったか、電連が2段から1段に改造されていたんだが。
しかも少し青みがかってた。見間違いかな。

8263Fと8265Fは今後も更新無し。
8000の4連リニューアルをすすめる模様。

8052Fと8053Fは以前検査を通した書き込みがあったので、
8054For8055Fのイベントカーペアのどっちかが次に車体修理工事突入？

8051F
早速新しいロゴが貼られてますた

あっつうま

今日の朝６時５０分頃、鶴川近くの踏切で4000形見掛けた
珍しいと思って行先表示みたら急行小田原行だった
車体側面に小田急のロゴステッカーを確認
走行音静かだったのが印象的。以上目撃報告ですた

4000と3000はステッカーが似合うね

3000の前面に関しては本当にいいアクセントになってる罠
サイドをなんとかしてくれればいいんだが……

3000・4000側面は邪道
前面は歓迎

京王のように扉斜め上（戸袋窓相当上位置）に貼ってくれればだいぶ印象が違ったと思う。

８０００って更新工事の時になんで台車をボルスタレス台車に変更しなかったんだろう！！
ボルスタレスにするだけでほぼ１トン、つまり１両で２トンの軽量化できるのに。

で、新ロゴのまとめないの？

4052F
1237レ

>>460
2000 1本も付いていない

訂正

2057に付いていました。

4057Fは付いてなかった。

3262Fと3282Fは80周年マークが未だについてる

8051は運用復帰してますか？

>>465

してるよ。
今日は登山線だよ。

情報ありがとうございます。

>>459
まさか小田急にまで動○○葉の圧力が…
そんなわけないか汗

町田17:59発快速急行藤沢行き、5200+5200だた。

…ってどうでもいいか。

ほんとにそんなのどうでもいいなｗ

>>464
訂正:3262Fは今日シール貼り付けを確認

5267Fもついてないようだ。

>>469
羨ましい。乗りたかった。
(´・ω・｀)

ふざけんな

5200の10連は見たかったし写したかったな。

女性専用車など廃止しろ
そもそも男性の犠牲を持って、女をここまで保護する必要はない

>>407に激しく同意だ。
誰か既にボイスセンターに逝ったか？

>>407
側面は先頭車のみ
まさにJR方式

これから8051Ｆが大野〜小田原で試運転するぞ
大野 1232小田原1333で

>>478
来ないぞ
釣られたかorz

確かに試運転してたけど伊勢原までだったよ

>>480
伊勢原までだったかー
待ってても来ないわけだｗ
ありがとう

>>478

しんきゅ〜乙

保守

3270Fも全密閉モーターにしたのか。

4104ﾚが２日連続で下北定時な件
春休みと1090のコラボは凄いなｗ

千歳船橋民としては、2004.12が大きな節目だったが、今回も大きいな。
2000形準急・急行・快急はないかぁ。でも本厚木以西を回送で快走する運用は残存してるかな？気長に結果を待つよ

IDがOERっぽい

>>487
オメｗ

>>487
IDはOER、遅延90分ww

>>487
オゥ！　ホットガイ！

急行系も銀が増えたな。

>>489
思わず笑っちまったじゃねーか、コンニャロー！

1704の内装の壁の色が一部だけ違うのはなんで？

メトロ的に言うところの、C修繕をやったんジャマイカ？

4/2〜ラッピング無
4/8〜D-ATS-P工事休車
ーーーーーーーーーー
4/2〜D-ATS-P工事休車
ーーーーーーーーーー
4/5〜D-ATS-P工事休車(日車)
ーーーーーーーーーー
4/3成回
4/6海回
以下海留
ーーーーーーーーーー
4/4〜車体修理休車
ーーーーーーーーーー
4/12-13検測
ーーーーーーーーーー
質問は受付けませんのでご了承ください

>>495

おこぼれ情報ありがとう。

>>495
これはよいまとめ
乙です

あの痛々しいラッピングがようやく剥がれるのか。

>495

あ、これで十分です！ありがと〜っ！

500（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

ちょっと聞いておくれよ。若干スレ違いなんだけどさ。
経堂の駅ビル「ジョイフル」最終日だったんで、行って館内の案内図を
手持ちのデジカメで1枚撮ったら、なんかうしろから変な女が因縁をつけるんです。
http://uproda.2ch-library.com/src/lib018501.jpg
画像↑。
「私を撮っていただろ」「キモイ」「消えろ」「死ね」「バカ」「警察呼ぶぞ」…
以上全部言われました。ちなみに画像左上の→にちょこっと後ろ姿が写っている女です。

あのねえ、お前みたいな女、誰が盗撮するんだよwって。
「今日は最終日だから、館内の案内板を撮影していただけですが」としか
言い返しませんでしたが、最近は誰でも勝手に「痴漢」に仕立て上げられる時代なので
まあみなさんも気を付けましょう。自意識過剰な30位のチビ女ですた。

今の時代、拘って銀塩使ってるんでもなきゃ撮った写真すぐに見せられるから
絡まれたら見せるのが吉

というか、撮った方も撮られた方も見る方もみんなDQNが増えた
撮影マナーや著作権肖像権絡みの争いの醜いこと。

>>501
よう、すふぃーで。
ひさしぶり

>>502
撮った写真を見せたところで、そういう輩は、
「私を撮った写真は消しただろ？このヴォケ！」
と、言い出しかねない。

>>504
ﾉｼ　久しぶり。

>>502>>505
そうなんだよね(´･ω･｀)
画像確認に交番へ行ってもよかったんだけど、
「この人痴漢です」って言われたらさ、
最悪21日間拘留っていう文字列が頭かすめたからさ･･･
ロマンスカーの展望席に座っていた女が
「ホームの端から写真に撮られた！」って小田急にねじ込んだ話も聞いたし。
いやな時代だよね(´･ω･｀)

>>501
すれ違いだが
こーゆー社会情勢がわかっているなら
この女がいなくなってから撮れよｗ

ちょっとお脳の弱そうな文章力ですね・・・

今、相武台を通過していった急行小田原行の3000、正面のＬＥＤが消えてて側面が表示されてたｗ

8263F 譏取律縺九ｉ霆贋ｽ謎ｿｮ郢輔〒莨題ｻ翫□繧医ｓ

8263F 明日から車体修繕で休車だよん

>>509
ま、基本的には逆だからね

明日なんかネタあったっけ

7004は動かないぞ

>>511
結局8265Fも今年度やっちゃうのね…。
8251Fと8255Fは2009年度以降に持ち越しか

4両の方はいいのか？
10連固定運用を増やすことを考えたら4連をやった方がよさそうなものだが・・・・

8000形のリニューアルが中途半端な編成がある気がするのは気のせいか。
客室とかリニューアルされてんのに運転台がツーハンドルのままとか

後ろ４両は日よけカーテンがあるからいいな。

>>515
本来は2008年度は4両4本更新予定だったが､6両×2本･4両×1本に変更されてるよ｡したがって8265Fも年内修繕対象｡8251F.8255Fは4両化に短縮されるよ

ソースは？

スレの流れを見て思ったのですが、
原則、古い4両,6両編成→廃車　さほど古くない6両編成→4両編成化して、
これで足りなくなった10両分を4000形の新造で賄い、急行系列車をすべて10両固定編成にしていくという感じでしょうか。

急行の登山直通が消滅したから、分割編成は今後もう作らなくなるのでしょうね。

10両で組成するなら同一形式の方がいいだろう。
もしかして8000の更新車は単独運用主体で、
10連固定の優等運用は3000と4000の併結になるのかもな。
3000と4000なら機器的に近いから衝動とかの問題も少ないだろうし、
加速度を上げられるので都心側の過密ダイヤでは有効だしな。

>>517
それは昭和62年2月以降に製造された車両のことでは？
車内見付が最初から暖色系の。

8251Fと8255Fのことだろう。

>>519
もし8251F・8255Fを4両化するなら捻出された中間電動車を改造のうえ8263と8265に組み込んで8両化してほしい

2008年度の事業計画の発表は4月末頃でしょうか?何方かご存知の方がいたら教えてください。
少しﾋﾝﾄが出てきそうなので楽しみですが。
>>519は内部ﾘｰｸの臭いがしますが・・

なんかねー、８千四両更新車、使い物にならないらしいよー
連結できなかったりねーｗ
計画性ないねーｗ

5200を全部4連にすればいいよｗ

8000もいつぞやの9000のように固定化したら？今回は10連…運用しやすくなりそうじゃね？16運用が8000で賄える算段だ。同一形式の方がなにかと都合よさ気に思える。
ついでに1000も1251〜1256と1751〜1756と1051〜1062をくっつけて10連固定にすれば12運用が加わり28運用が固定で動ける。今のダイヤなら固定にしちゃった方がよさ気。
3000は江ノ島・多摩線と分併対応用で回し3600と2000は各停区準で今まで通り。余った1000と5200の4Rは登山と分併用ってことで。

8000の固定運用は12運用
1000の固定運用は19運用、3000との併結になる分は4000で代替

てかもし8000改造するならちゃんとやってほしいあの9000の痛々しい顔は見たくないよ、、、、、

1000形ってどう頑張っても10連固定4本、
6+4連6本、1700形6連+1000形4連6本の18本しか組成出来なくね？

間違えた16本だ・・・

>>533
3000と併結になる、では理解してもらないだろうか。

>1000形10連固定4本
19運用分はG60〜運用とは別扱い。

4000と1090ってどういう運用番号なの？

いまはどうなんだろ？1000分割が地上にまわった今では191E11とかあんのかな？G61〜で統一された？

1061Fの前面種別幕、多分故障してる。急行新宿で上る時に急行を無表示

4000が足柄付近を上っていったけどなんなんだろう？

>>538
多分G64運用

>>534
もう少し分かりやすい書き方しろよw

>>539
ありがとう。普段は千代田線しか利用しないから、MSEに乗ってたら
4000と行き違ったもんで、4000って小田原まで来たっけと驚いたんだが、
考えてみたら改正から地上運用にも入るようになったんですな。

　うん。もう、わざわざ書くこともないけれど、4000なんて、普通に小田原行き急行に
入っていますね。
　あと、伊勢原回送にも。

>>542
91E、93Eか。
回送。

>>536
191〜の1000(6＋4)運番は消滅。
Ｇ運用になってる。

1000の分割編成ももう地下には行かなくなっちゃったしね。

今年度も4000形70両の模様

>>545
ソース出せよな。

いや、俺は4000形　100編成×10両って聞いたが

>>547
1000両かよ！www

東急、新津、日車、川重で各25編成づつなら1年で100編成は可能だな

小田急はマジで金使い過ぎたから新車なんて殆ど作れねぇーよ。

>>549
東急は分からないけど後ろ3社はそこまで余裕ないでしょ汗

4Rの製造は？

>>552
4000は4連7本
10連4本の製造。
既に東急に発注済み。

>>553
キャンセルしちゃいました☆

テメーラ！勝手に宙に浮いたネタだすな。ソースを出せといっとるんだ

>>550
金なら社員のボーナス廃止で捻出すりゃ良い

8000の二段電連ってまだ使い道無いのかな？

我孫子！柏！松戸！
特技は乗り越し清算
ﾋｯﾄｴﾝﾄﾞﾗｰ×２
バッティングセンターでバントする！

結局ソース無しか…

3264Fは無事に日車へたどりついたか？

それより、3656Ｆが検査出場した模様

>>560
ttp://type313.blog112.fc2.com/blog-entry-186.html
無事だったらしいな

問題はまた床に大きな穴が開いていないかということだ。

>>557
8000の二段電連は全車設置され統一されてからでは？

>>564
全車あのスカートになるのか？
中身丸見えでみっともないなあ。

>>565
スカートの中が丸見えだとドキドキしないか？

丸見えではドキドキしない

>>567
妙に納得ｗ

チラリズムってやつか…

ﾊｧﾊｧするわけだな

>>553
4000形4連を7本製造とのことですが、今後も急行の分割併合を少数でも続けるということなのでしょうか？

とりあえず経堂トイレ

>>571
今でも51編成が分割可能で　す。
今後はすべて10連で投入します。

>>573
情報ありがとうございます。

４０００形４連とか言ってる奴がいるけど、
８連の勘違いじゃね？
８連を３〜４本投入して、
１０００形の４連×２の編成をばらして、
５０００形置き換え。
これは一番無難だと思うが。

3000の頃からいるからスルー推奨。

4000は直通専用形式だから地上用は新形式だね。

ソースはイカリ

今年度、小田急車両ヲタを喜ばす話は全く無い。

只今、始発の車番2403に乗車中

フラット凄くて空転しまくり。そのせいなのか、モーター音の加速音が、かつての2400形に似ている気がする。

そして、何故かわからないけど飛ばしまくり。
乗っていてちと怖い。

安心しろ、4連も8連も10連もない。
今年は一切新車無しで決定だ。

1493の山側のブランドマークが車体中央じゃなくてOERマークの上についてたんだけど、貼付ミス？

1080も先頭車はそうなってる模様。

>>581
だからソースを出せよ！
貴様もガセネタじゃないよな？

中の人の友人とか居ないのか？

鉄の値段が高騰しているから、予定している投資金額では車両が買えないのでは？。

？。

wwwww

4000 10連*4本は確定だが　他は知らん

>>553
4000形4連は、急行の分割併合が完全廃止をされたあと、登山専用車となるのでしょうか？

>>590
とりあえず5000系列の置き換え用として4Rで導入して、
下北地区の複々線化を待って10Rにするんじゃないかな？

4連は出来ないよ。
10連入れて、他形式のいろいろ組替えと予測
6連ﾊﾞﾗｼﾃ 8連と4連

でもそれをやるとすれば3000しかないような…

だから４連は新形式だってば。
ソースはブルドッグ。

>>594
4600形かい？w

そもそも4連を作るなら4000、4050、4100、4150はあけておく希ガス。
3000がああいう番号付けなのは、もともと4連作る計画があったんじゃないかと。

4000形の4連製造は4051F製造の段階では無かった計画。
もしかして車番の法則が崩れるって理由で製造出来ないとでも思ってるの？

ただし4連製造計画については一時凍結で来年度以降に持ち越し。

>>597
3000は4連作らないし、4000の4連は計画に盛り込んでないし、
行き当たりばったりだなという話。

「持ち越し」ってのが胡散臭いが、一応釣られとくけど、
5000（この際新旧区別しない）の4連が16本で6連が8本だから、
10連投入で残る4連8本の部分が持ち越しってこと？

その10連すら作れるか怪しいということだ・・・

これは小田急に限ったことじゃなく他の私鉄も生産数を減らす方向らしい。

だから地上車は4000では無いと言ってるではないか。

よいではないかよいではないか！







あ〜れ〜

4000の4連導入なら、新松田−湯本ﾜﾝﾏｿ化するの？

サイドミラーと料金箱設置します。

>>602
○ﾜｿﾏｿ
×ﾜﾝﾏｿ w

>>603　　
それどこの名鉄？

多摩センで綾瀬行の玉九個うに乗ろうとしたら1000の10ｺﾃでちた（泣笑）

>>606
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

たまきゅう！

>>596
3000×4中止のおかげで、プシーがまだ生き延びてると･･･

通勤と終電時間帯の、急行・準急は空調全開・窓空けでも車内温度が３０℃位あるのは仕様ですか？

って言うか、地上用の新10連車は
E233標準の拡幅タイプで製造してくれ。
4000形70番台でも新5000形でも どちらでもいいから。

頼むから拡幅で入れてくれ。

壁擦ります

5000形7編成と5200形7編成は4000形10両7編成で代替。
残る5000形9編成は4000形10両3編成で代替。
1000形6両4編成を4両2編成と8両2編成に組成変更。

5000は(昔の)小田急標準だが、今となっては超多段制御器や下降窓の保守が大変。
9000は「乗り入れ車だ〜」と張り切った結果、製造・保守ともコスト高になった。
8000は一部SUS導入と全周溶接のおかげで車体はまだ使える…。
1000は折角SUS・VVVF化したのに設計思想にレガシーの部分が多かった。
1500や2000はあれこれ考えて作った割に思ったほど結果が出なかった。

それでもう、何も考えず業界標準で行こうと作ったのが3000。
裾絞りは、小田原〜入生田が小田急車専用になった現在、空気バネパンク時の
車体沈下をフォローできる台車があれば、復活可能かも知れない。
3000を何年使うかは、(将来)周囲の情勢を見て決めるのだろう、としか言いようがない。

1000形には起動時に唸るヤツとそうでないヤツがあるが、どちらが原形？

ぼくちゃん、なんでも質問する前に自分で調べる癖をつけましょうねｗ

>>615
唸らない方が原形。

>>615
美しい(？)音色を奏でるのが原型。
唸りまくりなのが、改造車。

改造車の方が、ベクトル制御化されていたり
停止直前まで回生ブレーキが効いたり性能的
には良いはずだが、音の評判はよろしくない。

うん、かなり響いてうるさいな。

1000の純電気は他車種との協調性の無さはピカイチ。
1000じゃない側に乗ってるとガックンガックンする。

1000は純電制化してから見かけの性能は悪化したよな。

うるさいし衝動は生むし…
自車のＶＦの唸りで台車がビビリ振動起こすなんてツリカケ車かよ

1000の純電化は、省エネのためなんですか？
それにしては、中途な改造ですよね。

ワイドと10連・8連以外はもうみんな純電気だな

あの純電気車両だけは早く消えて欲しい。

でも無理なんだろうな＿ﾄ￣|○

>>623
ワイドドアの1751Fも純電気化されてますが何か？

>>624
AA、ゲイが細かいwww

1700で1751Fだけが改造されたのってクヤと関係あるのかな…

624が日ごろどんなスレにいるのか想像がつく

>>614
プシー

結局08年度分の4000は何両製造されるのですか？

徳川埋蔵金数百万両

懐古ヲタは今年度が最後のチャンスだぞ。後になれば新ロゴ付きの5000も
貴重な記録になるぞい。えり好みしないで記録しておくベシ

1700の改造が止まっているのはD-ATS-P改造で忙しくてそれどころじゃないから。

名古屋地下鉄東山線のN1000のドアに、3000と同じ「プシュー、カチッ機構」付いてたわ。

純電気車両って何？

発射時にもの凄い気持ち悪い喘ぎ声をあげる1000

平野綾の喘ぎ声＝純電気
折笠愛の歌い声＝オリジナル

1000は糞電車

純電１０００を走らせるなら、防音壁を沿線すべてにつけろ。

声ヲタの奇声＝全密閉モーター

純電気にすることで何かいいことあるのかな…。
停止寸前にオリジナルよりちょっとだけ回生が長く効くだけだよな？

ttp://jp.youtube.com/watch?v=GkEaHAhVOR4
ttp://jp.youtube.com/watch?v=KJlbJAmUQWw

純電気ってどっちのタイプ?
それとも両方違う?

最近の小田急、ただでさえ混雑が激しいのに、
収容力のある広幅車をコスト削減のため狭幅車に積極的に置き換えている。
こうして収容力を減らしておきながら、乗客に対しては
「分散乗車等、定時運転に対する ご理解とご協力をお願いいたします」だと。

かつて小田急は経営が優秀であると言われていたが、
それは劣悪な輸送サービスと乗客の忍耐・協力の上に成り立っていることと、
未だにその状況が続いているということを認識させられた。

ほとんど変わんないんだけどね

分散乗車させるなら階段や改札を増やせって思うよ。

>>643
広幅車といっても1000形は全幅2860mm、裾絞りをやめた3000形で2866mmと
収容力や乗車定員に影響が出るレベルじゃない。

内寸だと殆ど誤差の範囲内だと思うんだが、広幅車だとどれだけ詰め込みが効くとかって
データがあるのかい？

>>646
無知は相手しない方が良いよ

無知の相手はしない方が
に訂正

>>642
純電気は上の方
http://jp.youtube.com/watch?v=GkEaHAhVOR4

>>642
上が純電気B車

ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱｯﾋｬｯﾋｬ!

>>649-650
純電気じゃない方が音が近代的な気がする
純電気の方はGTOって感じがしない

>>646
3000の幅は、あの大きめな雨樋のところでしょ？
1000はビードの先端かな？
問題は中の広さかと。

>>652
>純電気じゃない方が音が近代的な気がする

オレもそう思う。
改悪とでもいうか・・・もっといい音色に出来なかったのかねぇ〜

>>646
裾絞りのある車とない車で全幅が大して違わないということは、
下手したらいままでの拡幅車は床面積がケチられていた可能性もある訳か

>>654
非同期音から移行するとき↓の音だったら純電気車の価値観もだいぶ変わっただろう。
ttp://www.trainmotorsound.com/bekkan/v3shinkeisei8819.mp3

1000形は地下鉄直通用だから、元々大して横幅は広くないだろう。
3000形と比べるなら2600形あたりが順当じゃないか？
（まあ大してかわらんだろうが）

>>656
ほとんど変わらんがな (´・ω・｀)
起動時の「ンモォー」みたいな音が特に悪いわけで。
同じ純電気Bなら新京成8900の音の方がいい。

>>658
それなんて植田まさし？

実際、中央快速と小田急3000では、体感的に広さが違うように感じる。
データ云々じゃなくて、あくまで実際の体感だけど。
例えば、満員状態にてドア元にへばりついている時の ちょっとしたゆとり感とか、
椅子に座った時の対面座席の間隔とか。

心理的に結構大きいんだよね、こういうの。

>>656
>>658
もっさりと音が上がっていく感じがダメだねぇ〜
1117 各停　成城学園前 経堂→千歳船橋
ttp://www.trainmotorsound.com/odakyu1117.mp3

新京成の方がいいな。

でもやっぱこれがいい。
1901 各停　成城学園前 千歳船橋→祖師谷大蔵
ttp://www.trainmotorsound.com/odakyu1901.mp3
車のエンジンでいうと吹き上がりがいいという感じ。

全然話聞かないけど
8051Fって営業入った？

>>662
朝夕海老名にいたぞ。

>>663
ありがと
まだ営業入りしてなさそうだね

せっかくＥ２３３系導入するなら、車体幅もＪＲ東と
同じにしてほしかったな（相鉄１００００系も同じ）。
あとは遠距離通勤（学）者のためにオール転換クロスシート
トイレ付、連接車の快速急行を導入して、昔小田急が目標にしていた
新宿小田原１時間を実現して欲しい。

オレ、厨房だから詳しい事わかんないけど、
JRと小田急は車両限界が違うから無理なんだぜ。
小さい方に合わすしかないのさ。

転クロとかも通勤時の乗車率（混雑率）の現状を考えると、実現可能性はゼロだね。

E233の車体幅2950はムリだが、
2900は2600での採用（つまりは5000や8000も）があるので
可能は可能。しかしわざわざそうはしないだろうな。

転換クロスについては、複々線が完成し、
さらに人口減少による乗客減少がすすめばわからない。
可能性が0とまでは言えないが（かつて2300改、2320という車もあったし）、
オレたちが後期高齢者になるくらいまでは
実現しそうにないような気はする。

つ千代田線の車両限界

>>667
人口減少により乗客減
→採算悪化→列車本数減→混雑率低下は限定的

→ロングシート継続

ｴﾉｼﾏﾝｹﾞｲﾗは相手にしない方がいいよ。

8051Fは海老名で行き先LEDは付けてるけど､昨日と同じ位置で動く気配なし。

>>665-667
大雄山線みたいにすれば4扉のまま転クロを入れられるじゃないか。
転クロっつうかほぼボックスだけどwww


つ 2wayシート
つ 長大路線を生かして混雑列車を避けた運用
つ ロマンスカーが激減した江ノsm(ry

東武のやつは？

>665がE231と相鉄万系の車体幅が同じと言っている件について。

あ、全角だったか…

>>672（ｴﾉｼﾏﾝｹﾞｲﾗ）
＞長大路線を生かして混雑列車を避けた運用

朝の小田急のどこに混雑しない列車があるのか聞きたいね。
そこにわざわざ別運用の車両を入れるメリットも含めて。

>>674
相鉄10k系も同じ幅にしてほしかったという意味では？
少なくとも同じと言い切っているようには見えないが…

http://a-draw.com/up/download/1208618480.wmv

首都圏のスレでクロスの話が出ると反射的に叩く奴が必ず出るわけだが、
実際混雑度云々よりも単に慣れてないから嫌なだけだろw

>>675みたいに逆方向のラッシュ等のどうでもいい列車まで考慮してるんだったら日本中どこにもクロス車は走れない

>>665
相鉄１００００系もワイド（２９５０ミリ）にして欲しかった
という意味。
小田急新４０００系は地下鉄に入るので車体幅が狭いと思われるが
地上専用の車両にはもう少し幅広の車両が走っているね。

小田急の車両限界が2900ミリなので、3000形の2886ミリが
狭い車両というのももはや難癖付けてるようにしか感じない。

ステンレス車体は外板や鋼体の構造上ある程度の厚みが必要なので、
薄く作って内寸を稼ぐにも限界があるんでしょ。

>>680
だからわからねぇヤシだな。
3000の2886ミリという外板幅というのは、あの「飛び出している雨樋の間隔」だってば。
それに対して、5000や8000は「雨樋は張り上げ屋根」だから、
限界一杯一杯までが外板幅（車側灯は除く）。
3000の幅というのは（あくまで外板の）、数値−雨樋の幅　だ。
それに対して8000等は数値そのものが幅の値になる。
そこからさらに壁の厚さが引かれるので、車内の通路幅はかなり狭くなっている。
イスの寸法も考慮に入れる必要はあるがね。

>>681
剛性車とステンレス車との車体構造の違いを無視してるのは貴方では？

>>682
どこがどう無視しているのか言ってみな。

2600のデータだが、
イスとイスの間隔データを書いておく。
1755.4ミリ。外板外側からイス先端までは572.3ミリ。

>>682は当然3000に関する同じ部分のデータをここに書き込めるよな？

断る！

ついでに2000と2600の比較
背刷りの奥（壁部分）から、反対側の同じ部分の比較
2000＝2640ミリ
2600＝2715.4ミリ

車体幅
2000＝2860ミリ（車側灯間は2912ミリ）
2600＝2900ミリ（車側灯間のデータなし）

>>685
お前>>682のように書いておきながら
逃げるのか？
ガキは宿題でもやってろ。

剛性車との数値データ比較が当てに成らないのは分かるよね。
とりあえず、DJの3月号でも見てステンレス車両の外板（側構体）でも勉強しろ。

しかたねえ、ガキの代わりに調べてやったさ。
3000の車体幅2866ミリはもちろん雨樋の出っ張り間の距離。
実際の車体幅は、外板間で2786ミリ。

背刷りの奥（壁部分）から、反対側の同じ部分への距離
3000＝2586ミリ

これからすると、2600〜8000（除く9000）の車内壁間の距離と3000のそれとは、
実に129.4ミリも狭くなっていることがわかる。
しかし、2000との差は54ミリと、思ったよりは小さい。
それでも約13センチもの差があるとすれば、体感混雑度はかなり違ってくるだろうな。

これ次スレからテンプレに入れておけよ＞all。

>>689
断る！

>>688
まず「剛性車」って何だ？www坊や、日本語をよく勉強しな。
それからだ話は。
それと鋼体構造の差が、オレが示した実際的な数値に
どう影響するのか答えてみろ。
実質的な数値が小さくなっていることは紛れもない事実。
それをして「もう少し広幅の車体を作れないのか？」というのは、
もっともな疑問だと思える。どうだ？ガキ。

>>689
だったら、小田急にステンレス車体はもう作らないで下さいとお願いすればｗ

車両限界が決まっていて、素材の特性上補強材とかが必須なわけだから、
いつまでも鉄板の車両と比較したって意味無いだろ。

>>692
いや、それ議論のすり替えだから。

話は>>665あたりから始まったわけだが、
誰もステンレス車体にするななんて言っていないわけで。
ただ3000や4000はE***系の類型車と見られるのに
地下鉄用はまだしも、地上用の車輌をもう少し広く出来ないか、
と言っているのが>>679なのに、
それに間違ったデータを引いて「難癖」だとか抜かしたのは
紛れもなくお前>>680なわけだが。
その上論外なレスを繰り返しているのは、坊や君だよwww

>>685
そんなのわかりません。
あまりいじめないでください。
まで読んだ。

それに側構の幅は
2600時代は腰板部で92.3ミリ、
それに対して3000は100ミリで、
材質による差はたいして大きくない。

相鉄の鋼製車新6000系の車体幅は2930ミリ。
それに対してステンレスの10000系（もちろんE231ベース）のそれも2930ミリ。
やろうと思えば材質の差は、関係ないということが既に実証されていると言える。

E231が2950mm
相鉄10000が2930mm
小田急の車両限界は2900mm

またオリジナルの車体幅が必要になるな

>>696
相鉄万系の雨樋間距離は、手元の資料で2946ミリになっている。
結局全ての車体幅データは、「外板間距離」で測るしかないのだろうね。
最近の電車は、張り上げ屋根が少なくなって、わかりにくくなったとは言える。

>>695
腰板部って外板だろ。
骨組みの太さとか内装。ぎ装含めた内寸の比較しなきゃダメでしょ。

>>698
君が答えるべきレスは、>>691なんだが？
>>695で言う腰板部の寸法は、
内装材を含めた外板外側から、車内内壁までの距離。
つまり子どもにもわかりやすく言うと、壁の厚さということ。
最近の電車はどれも100ミリか、厚いものでも105ミリで
ほとんど差はない。
E231-500も100ミリ。京急新1000（鋼製車）で105ミリ、同社1500（鋼製車）で100ミリ。
ちなみに小田急の3000も100ミリ、相鉄10000も100ミリ。
壁の厚さで特に厚い車輌は存在しないようだな。
これって艤装や骨組みと関係あるのか？。壁の中の構造が、
寸法に影響してないと見られる（5ミリ程度はあるのかもしれないが）のに、
何でそこにひっかかるのかわからん。

それとID:bfXQZTKV0は
>>689の下から4、5行目を100万回読め。

ID:bfXQZTKV0の人気に嫉妬（ﾌﾟ

なるほど、
3000形の車両幅のうち100ミリは雨樋のデッパリで、
その雨樋を引いた外寸と車両限界との差が114ミリ、構体の幅の差が20ミリ
内寸で普通鋼車と片側最大60ミリづつ狭い訳だ。

ツラツラとまわりくどいが勉強になったわｗｗｗ

あの雨どい（？）、片側5センチもあるかぁ？

あるに決まってるでしょｗ

>>703-704
>>689を見てやってくださいまし。
2866-2786＝80ミリ･･･

てか、非ヲタは幅なんて気にしてるのか？

>>706
特には気にしてないだろうけど、
混雑しているときはどうだろう？
何となく最近電車が混むなというような感覚はないかな？

結局花巻電鉄デハ1形（ロングシートなのに互い違いしか座れない狭幅車）だって、
すいているときは問題ないわけで、
結局混んでいるときにどれだけ詰め込みが効くかとかの問題でしょ。

1000形、2000形、3000形、4000形の幅は殆ど変わらないんだし
通勤時にペンキ車に乗ったら混雑度が緩和したとか感じない（乗れないときは乗れないｗ）ので
結局、気にするほどの差は無いって事では。

>>699
＞京急新1000（鋼製車）
これはアルミ製

ID:bfXQZTKV0noの脳内では酉321のような張り上げ式雨樋車はSUS車じゃないんだろうなｗ

それは議論のすり替えだね。>>710
投球：雨樋のところで溶接したい。裾絞りOK。できばえ△
日射：張り上げ屋根OK.裾絞りNG。できばえ○
川中：どんな車でも作るができばえは×
（錦紗：酉321開発元。Qからは通勤車発注の実績なし。）
結局、Qが通勤車を三社に発注する限りジレンマは終わらない。

なんだかこっちでも揉めとるがな

車体寸法スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190214137/443-

1000の純電気車の起動時の「ンモォー」は
2600の起動音を真似しようとしたのかな・・・

しかし失敗したというか。。。

ただうるさいだけ

停まる時もうるさいなｗ

俺的には3000とかのキーンって音はやめてもらいたい…

4000形の内装がE233と似てるけど、パクリなの？

だってE233をベースに(あくまでもベース)設計。
って言ってるから

3000のキーンって,6連の3263F以降と8連全編成のCPの音かな？
あの耳なりみたいな音は不快だよな…。
だから俺はもっぱらCP積んでない車両に乗るようにしてる。

>>719
同士がいた！
やっぱ不快だよな〜

小田原急行の原則全区間10R化、プシーにとって最後に貰えたいい仕事。

プシーとか
Ｅ電並みに流行らないんだからもういいよ。

プシーと書いてるやつは同一人物だな。文体が同じだからわかる。

てか2600も9000も4000の一部もプシーだったんだから、
今になって5000だけの愛称にしようったって違和感あり杉。

プシーを見ると、どうしても

「プシー、ガッ、ガラガラガラ・・・・・・・・プシ〜〜〜、ヒュー、プシ〜〜〜」

というCPの音としか思えない

さっき乗った1000型（1063）の一番運転席寄りの座席、2人分だけ柄が違うのは何故？

布団のシーツみたいに上から被せたようで、しわだらけだった。

イタズラされての応急処置的なものじゃね？
基地外が最近多いからな。

下呂隠しとか？

メトロさがみ80が本厚木に停車してるときに後ろから10ｺﾃが通過してるがこんな運用あったっけ？
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Z3oj-w7WbN8

>>728
下りホームから撮影をする人を妨害する為の運用。

ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3536_0027655_.pdf

今年度は車両の新造は無いようだな
4000はやっぱり70両で打ち止めかw

４０００の4両って言った手奴は誰だよｗｗ
これで８０００の更新は終わり？
今年は全然魅力がないな
来年に期待だな

だから、今年度小田急車両ヲタを喜ばす話は無いと言ったろ。

だから俺は前々から４連は新規設計だろうって言ってたのに…

去年MSEに力かけたから今年は力抜くんだろｗ

>733 新9000形？

今年は５０００いっぱい歯医者にして車庫線空けようぜｗｗｗ

そーいや小田急って6000系いないな

そういや、車両増備なしの年度って、相当久しぶりのような気がする

>>737
帝都高速度交通営団地下鉄千代田線の車両に6000番台の番号が付いていたからでしょう。

ようやく多摩センター・永山に行き先案内表示機が設置されるね！
今年度新造車が無いけど、来年は一気に増えそうな気がする。
その代わり新ＡＴＳ改造での、出張車両が多くなりそうだね。

>>730
って事は、5000形の廃車も一時打ち止め？

>>741
一応下北沢の地下工事が終わるまでは使えるしねぇ〜

更新中車両の予備とかでも。あと事故破損車の代走やら。

>>738
幻の1082Fが登場する予定がキャンセルされたあの時以来？

何故新造が無いのですか？

理由を教えて下さい！

5054F、暫くは安泰かな。

編○中の落胆ﾜﾛｽ

>>閉扉時、一時的に扉の圧力を弱める機能を順次設置し、

ってことはドアエンジンを変えるの？

久々に小田急線に乗ったが1000の4連ばかり･･･

小田急電車のエアコンて何であんなに風が強いの？

8051Fがまだ営業運転に入ってないようだけど
何か不具合があったのかな？
それともブレーキ読替装置の関係？

>>731
あれは10*4とともに発注までいっていた。
しかし製造直前にドタキャンしたらしい。
理由は社会情勢を見れば分かるだろ？

国電総研も珍しくハズしたわけか
っても、小田急の方がハズしたのかもしれんが。
2009年度に期待かね。

>>750

8051はブレーキ読替は搭載してないから連結する側のソフト未改修だからだよ。

2段電連乗っけた4連ができたのに勿体ない…。

とことんアホな会社だ。

>>739
言ってることは当たってるんだけどせっかく正式名称を書こうとしたんだから間違わないようにしようぜ〜

>>748
だな。急行の新宿寄りは1000の4連多いね。

>>749
風強い方が車内の空気を循環させるにはいいでしょ。
弱風で冷たい空気を出すよりも。

5000形　4両編成のボックス扇を薦めます

1000形、2000形、3000形、4000形は、車体幅が5000・5200形、8000形よりも狭いんだよね。
たかだが１０ｃｍ前後かもしれないけど、社内で狭さを感じるよ。

↑社内で肩身が狭い人乙！

>>744
今年度新車投入が無い理由は、ヲタ共が車両撮影をするのに
正規の運賃を払わずにキセルで乗車して、減収のためw

特に快急大○止りとかな
　　　

新車投入が無い理由は・・・

１，5000形の処遇に困っている。(3000形に新製中間車を増結するのか、
4000形を増備するのか)
２，D-ATS-P取り付け工事、ドアエンジン交換、8000形の更新、駅の
バリアフリー化などで、何やかんだでコストがかさんだ

この辺ジャマイカ?

>>760
３，複々線完成時の運用変更に合わせて新車導入（何らかの事情で今は投入出来ない）
あるいはD-ATS-P取り付けの新車をATS切り替え時に一斉導入

４，登山乗り入れ分断の評判により新車の形態を決める
(乗り入れ復活か、4連区間運用に特化した新車か)

実態
→どうしたらいいか分からなくなった。
とりあえず次のダイヤ改正まで少し、頭を冷やそうか・・・。

>>762もよくある話しさね。特に車両は中期計画と外れた仕様にしちゃうと取り返しがつかないから。

>>763
今まで3251Fから絶え間なく車両導入続けて人休みってとこじゃないか？

× 人休み
○ 一休み

>>753
となると連結相手は3000か8000更新車
（8251Fと8255F以外）限定になるってこと？

8051F早く撮りたいよぅ(´・ω・｀)

今回のダイヤ改正で足柄５駅はカナーリ評判が悪いようだな
ガラガラの１０連急行通過激増もその一因
特に深夜時間帯は間隔が大きく空いている時間帯もあるな

今年は5000・5200の廃車は1編成もないらしい。

5200の廃車は勿体無い気がする

>>768
大野●急行以外はほとんど４両
学生の登下校時は大混雑。
ホーム延長でラッシュ時１０両急行停車するべき

きょうの、フジTV「もしもツアーズ」(18:30〜19:00)は、最新ロマンスカーでゆく春の最新箱根。
藻舞ら、ちゃんと録画しれ。

ttp://wwwz.fujitv.co.jp/b_hp/moshimo/index_frame.html

>>768
その5駅の本数的視点で見れば、●急行除いて
新松田で10両から切り離された4両が行き来するときに戻ったって感じか。

>>771
足柄５駅はホーム延長出来るの？

>>770
5000は廃車したほうがいいけど5200は勿体無いよな。

5200なんか屑はさっさと廃止しろ！

開成　問題なし。
栢山　カーブと民家があるがほぼ無問題。
富水　カーブがきつい。周辺再開発と一緒に考えるべき。
蛍田　現在の場所を少し足柄方向に。
足柄　問題ないが下りは小田原方向へ、上りは蛍田方向に延伸が必要

>>775
3000のほうがよほどry
撮影してると、3000地獄でホントウンザリ。

じゃ撮影しなきゃいいだろ？


こっちは単なる利用者。ブォーって音が五月蠅くて格好悪いあんな屑は消え失せろ！

>>778
お前は消え失せろ！（笑）

なんで田舎者の為に消え失せなきゃいけないんですか？



誰の為の複々線かわかっていますよね？ｗ

5200も8000に続いてVF化して欲しいｗ

↑そうだね（棒読み）

1000形もイラネ！せめてワイドドアだけでも即刻廃止しろ！


2000もイラネｗ

小田急イラネ

>>784イラネｗ

この世イラネ

【GW恒例】ハメ鳥流出　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ【GW恒例】ハメ鳥流出　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!★３　 【今年は東京藝大】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1209208949/1

1 名前： ツキノワグマ(長野県)[] 投稿日：2008/04/26(土) 20:22:29.45 ID:/ajXegwK0 ?PLT(22740) ポイント特典

【share】 シャレタマ 洒落 【winny】Part51
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/download/1208318798/444

444 名前：[名無し]さん(bin+cue).rar[sage] 投稿日：2008/04/26(土) 07:21:09 ID:o9UH9NK/0
[写真集][IV] ハムハム(20080425-121316)のアルバム.zip 1lDvghaj0w 1,267,003,870 aaf0a33a7215c665e33e874aecea262e
GWのお祭りネタ来たよ〜。
女の子二人分の羽目取り写真と動画。
あと男ばかりの恥ずかしい写真。

http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/download/1208318798/489

489 名前：[名無し]さん(bin+cue).rar[sage] 投稿日：2008/04/26(土) 15:03:46 ID:1Vv7eY0M0
>>487
ttp://www.age2.tv/rd2/src/up0145.jpg
とりあえず1人目

08年度内に残りの8000全てのリニューアルを済ませ、5000・1000・2000を全廃しろ！

>>780
あんたらｷﾞｬｰｷﾞｬｰ言うな。
そんなこと言うならもう乗るなｗ

>>778
ブォーって抵抗器の音か？
それなら3000だってインバーターの音が相当耳障りだぜ旦那。

ブロワーだろ。
主制御器からの熱を出すヤツな。
確かにあの熱がホームを伝って、乗車時に熱いのが下から上がってくるのを嫌う人がいてもおかしくない。

1000・2000・8000の空調は風強すぎ+動作音うるさすぎ。
なんとかならないものか…。

KQ沿線にお引越し汁

今更ながら4000乗った
どこから見てもJRの車だな…
個性が密閉式モーターくらいしかない

>>792
ttp://www.odakyu.jp/voice/index.html

>>794
ドアチャイムも同じだしね。
小田急の個性は引き継いで欲しかったな。

>>794-795
シート端の布地とか仕切りとか、細かいところを見ると小田急らしさが残ってる。
最近の標準装備だった複層ドアガラスとか全て扉が付いてる貫通幌とかも（JRと同一とはいえ）継承されてるし。

>>796
最近貫通路の扉が、1カ所1枚の会社も多いからなぁ。、
あと車端部に20w灯を使っていないところもJRと違う。

車端部の窓が開くのもＪＲと違う

半端に２０W入れると２０W在庫を抱えないと駄目なので駄目です。：経理。

>>791
レバーサーを断(切)→前にしてから、ブロワーが回りはじめるまでは運転台のブロワ停止ってランプがつくな…

4000形の増備、今年はやらないみたいだけど
D-ATS-P化が遅れそうだな
それとも来年以降ドバっと入れるのかね？
1000形の電気指令式改造も必要だし、車両不足が心配

関係箇所への質問等は禁止
8051:14日海→喜回送、16日喜→海回送、以外運用禁止
1051:10日11日検測
1064:19日搬出牽引
1253:11日Ａ検あがり、12日C16〜
2058:1日〜19日Ａ検
8263:車体修理中
3259:〜1日D-ATS-P工事
3260:2日〜D-ATS-P工事
3264:13日日車より搬入、18日E29〜
3265:19日日車へ搬出D-ATS-P工事
3657:26日〜Ｂ検
3660:13日〜D-ATS-P工事
3661:〜12日D-ATS-P工事
4051:19日〜23日性能確認
検測:10日11日

そういや昨日NHKのｸﾛｰｽﾞｱｯﾌﾟ現代でやってたがJRをはじめ、大手私鉄など鉄道事業者で車体強度について改良する方向で検討しているらしい。


今年度導入しないのは鉄鋼の高騰などの理由の他、そのへんの事も絡んでるのかな？

最近導入ペースが早すぎたからな

>>802
神

>>802
いつもありがトン。
そういや4000形ってなんで、ヒョ〜ンって音鳴らしながら走ってるの？
乗務員扉上の雨樋カバーみたいなのから、音が出ているみたいなんだけど。

さすがにこれは本社が動きそうだ・・・

さっき、夕方江ノ島線午後下りの急行か快速急行に4000が走ってますた。

>>808
この前新百合で快急･藤沢行きを待っていたらその前に来た多摩急行が1000で快急･藤沢行きが4000だったよ。

>>807
本社はＧＷ休みじゃ？？

>>802
携帯から割り出すからね、バイト君
これだから社員採用されないのよ

時間は異なるが平日・土休とも1往復地下直車の藤沢発着が設定された。

>>811
まぁお前じゃできないけどなｗ

>>811
そーいうお前も携帯ｗ

>>814
そーいうお前はPCｗ

IEの人は人大杉で書き込めないのかｗ

>>811
どうみてもバイトじゃねぇｗ

もう、みんな仲良くやろうよ〜せっかくネ申降臨したのに。。客センにくれくれ厨が出る位
なら、ここで晒してくれた方が会社にも好都合。だからちゃんと但し書きがあるんじゃ？

ホントだよ。
>>802には感謝すべき。

この手の情報流れた所でなんも問題ないだろ。
パニックになるわけじゃなし。

ま、俺は知ってるから情報漏洩を歓迎もしないし批判もしないが、駅にはこんな情報は来ないからね。
書き込んだのは、運車･工場･検車･広告掛(小田急不動産)･整電社(外注清掃業者)に居る誰かだろう。
ま、後者2社はバイトでも内部資料見れるだろうから怪しいな。
特に最後の会社ね。

仕業カード覗いてくるなよ
糞オタどもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＢＹ乗務員一同

ネタが載るとすぐに社員だとか内部の者だとか、なんやねん
情報ツウな知人から回ってきたメールからかもしれないだろ

誰か1日1往復の藤沢発着の運用教えてくれないでしょうか？
調べたけど運用載ってる所無くて…

↑
の奴は地下直車の運用の事です

二見のサイトに行けば

少し前、江ノ島線下り急行か懐旧の4000が通過していった。

ガイシュツだが、コイツはどーなん？
http://blog.auone.jp/ya19830516/

>>828

どうせ小田急不動産の広告掛バイトだべ。

まったくオークションの話しは自分が悪いのにね。あんな奴がオークションの世界に居られたら困るな…。

>>801
結果論だが
4000形いきなり70両製造からは当然の流れ
車両不足は5000の廃車時期遅延でオケ

そういや、8051Fの回送表示が明朝体じゃなかったな…。

>>816
今は外だから携帯だが、IE(7だけど)からでも見れるよ。

連投スマソ。
こないだ戸田から神奈川県道22号を西に向かって走って信号待ちしてたら、右手の敷地に小田急の車両っぽい(貫通路が封鎖されてる)のが置いてあったんだが、詳細知ってる人いる？

>>833

消防学校に寄贈した2657号車。

>>831
4000形仕様の更新車はフォントが明朝からゴシックに変更されています。

>>834
そんなものがあったのか！
ちなみにイパーン人の立ち入りは…？

>>836
訓練がない限り自由だが車内は不可能よ

ちなみに8連の先頭車
塗装ボロボロ

4000の増備止めて欲しい。
再開扉機能が糞過ぎる。

今は最開閉切ってなかったか？

ちょっと聞くがここ数年でデットマン装置切った？
久しぶりに被りついたら運転士氏が時たまハンドルから手を離してたもんで

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>>839
なんか以前聞いた話しだと、再開閉機能はオフにできないとかいう話しじゃなかったっけ。

>>837

今は塗装し直したからキレイだよ。
でも台車の色には…orz

最近1000形だけがやたらと五月蝿くねーか？

下りに乗ってると代々木上原に上がっていく勾配の所で「ガクガク」なるのは何故なのですか？

前はそんなこと無かったように記憶しているのですが・・・。

>>845
純電気のモーター音はうるさいね

あとドアなどがガタガタうるさいね。
ボディ剛性も落ちてきてるのかね〜

1000は付随車の台車からの音が半端なくうるさい気がするんだが
踏切待ちんときに来ると耳を塞ぎたくなるくらいうるさい

>>837>>844
確かにこないだ見つけたときはきれいに見えた。
ちゃんとした塗装なのかは分からなかったが。

>>846
八幡にある、塗油装置のせいだね。
曲線を曲がる時に発生するキーキー音や車輪とレールの偏磨耗防止のためだったかな？

その油のせいで上り坂で加速しようとして滑る。

>>847,>>848
2000形は静かなんだけど、1000形は軒並み駄目だね。
やっぱり台車か、車輪に問題有るんだろうな。
豪徳寺駅なんか反響しちゃって大変だよ。

あれは細かいフラットがたくさんあんのかな？
シャーって音の中に微かにカタカタという音がする
なんだかんだで5000形よりウルサイから改善してもらいたいな

>>850
あれのせいで晩年の2600がかなり空転してたのも懐かしい

>>848
俺も気になってた。
以前あんなに酷かったっけ？

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>>848
今日祖師谷で通過する急行がすごかった。
1753Fだったかな？
あれはなんとかしないと。マズイよね〜。

>>858
1751もヤバイぞ。
クヤより五月蝿い。

>>850
なるほど。滑って「ガクガク」だったんですね。
ありがとうございました。

>>858
1753FはすべてのT台車がやられてるよね。M車よりT車の方がうるさい。
リアルに。

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むだなもんかくなぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

街撮りでｸﾞｸﾞってみそー

走行中「ガタンゴトン」ではなく「チャチャン」という音が鳴る部分で、線路に謎の物体が繋がっているんだが、アレは一体何？
天辺にT字形の棒がついている円柱状の黒い物体だった。

>>866
注油器だよ。曲線の前に設置されてて、車輪と線路の摩擦軽減のためだったかな？違ったらごめん。

>>867
正解。
>>866
そのＴ字形のものは油のタンク。そこからホースのようなものが伸びて、
レールの側面に板状のものが貼り付き、そこから車輪のふち（フランジ）に、
油が一定量塗られるようになっている。カーブでのレール摩耗防止などのためだよ。

×そのＴ字形のものは
○そのＴ字形がついている円柱状のものは

スマソ。

木曜日に4000が17時台の小田原快急に入ってたように見えたのは気のせい？
小田原快急って日中は折り返しても他種別に入らずそのまま走るんだよね

>>870
気のせいでは有りません。
4000または1000の10コテスジです。
直通の他にも新宿・小田原・藤沢までの入線が有りますよ。

あ

4000が藤沢までの運用に入るｽｼﾞなんてあるの？何時代の快急ですか？？

>>873
飛鳥時代

安土桃山時代

平安時代

みんな不親切だな






鎌倉時代

少年時代

>>873
平日・3501〜3502、土曜休日・3525〜3536

>>879
何時代って聞かれてるだろ！
空気嫁

>>873
平日・新832〜藤930・935〜新1030、土曜休日・新1559〜藤1653・1705〜新1803

週刊現代

みんなマジで不親切だがこの流れﾜﾛﾀw
4000の運用なんか簡単に自分で調べられるよね

代 ﾜﾛﾀ

>>867-869
なるほど…確かにカーブの近くにあった。
丁寧に教えてくれて有難う。

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1000形列やEXE特有の高速域の"キーン"が好きなのは俺だけですか？

1000のモーター音は2600を思い出す




のは俺だけ？

とりあえず1700は逝ってくれ
小田急に苦情電話したら改善してくれるかな…

そんな事よりﾈｵｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝに苦情を入れろ！

>>895
2600はうるさいと思わなかったが1000の純電気車輌はうるさいと感じる。

>>893
1000形の場合、実は本来の"キーン"は90km/h位から鳴り始めるからあんまり聞こえなかったり。
(それ以下の速度で鳴ってるのは別物)
3000形初期車の方があの音はデカいよ

はやく１０００いけよ」

>>898
昨日急行で3259F乗ったがWNの振動が凄まじかったわ。
騒音面では3263以降とは大違いだな＞初期車

1700が普通に小田原にいたんだけど前から来てた？
今日それを見てorzな感じになった。

>>901
デビュー当時は、あの2mのドアをがばがばさせながら
小田原発の列車に10連で投入されていたではありませんかorz

フライングで次スレが立ってる件について。

【増備】小田急通勤車輌を語るスレ39【休止】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210042579/l50

>>902
そうなのかorz
アレがデビューした当時は小田急を使ってなかったから知らなかった。

現在は他の1000と共通運用です。

でも1700のドアを改造してくれるだけ良いよ。
メトロ05なんざ未だにワイドなままだし。

2000や3000のワイドドアは7人掛けになってるけど、一人ぶんのスペースはやっぱり8000とかよりも狭くなってるの?

ただいま、東林間駅付近を4000系のピカピカが下り方面に通過。

>>907
車端部が3人掛けになってる

>>907
座った感じではそういう感じ（狭い）はしないけどなぁ。
手元にデータがないのではっきりしないけど。
車端部は3.5人or4人がけから3人がけになって、
その分ドアが車端部よりになっているのは>>909にあるとおり。
特に1500改め1700（原形も含む）は、車端部2人がけだけど、
どういうふうに処理しているのかも、見た目わからないよね。

>>907
狭いよ。

>>900
比喩が分かりにくかったかもしれないがWNの話はしてない。
まあどっちも歯数比に起因する騒音には変わりないんだけど

今年新車を作らない理由ってなんだろう？

マネー不足

金属価格高騰
(俺の妄想)

原因:基地外のｽｸﾂ、ｼﾅ

>>912
そっちのほうか、スマソ。
3000初期車の騒音は都営6300IGBT車そのものと言ってもいいかも。

流石に都交6300ほどではない。

>>911
5000と8000は一人辺り430mmしか無いが、1000以降の車両は440mm以上ある。

小田急は2004年〜2007年にかけて
314両の新車を投入するという公約を破った。

↑役所の公共事業じゃないんだから、状況の変化に応じて変更しても問題なし。

公約(笑)

マニフェスト(笑)

その公約知らなかったが何時発表されたの？

まず公約の意味からググレ

manifestっていう拡張子があったな。
これがあるとソフトウェアを実行したときにボタンとかがXPスタイルになるとか…

>>923
国交省に小田急が出した計画で一般にも公開されていたはず。
どうせ小田急のことだからあの時は分割併合の廃止なんて考えてなかったんだろう。
それに今年の投入中止は資金不足よりも今後の運用形態が決まらず様子見ということらしい。

>>926
情報ありがとうございます。

＞今年の投入中止は資金不足よりも今後の運用形態が決まらず様子見ということらしい。
今後の運用形態が決まらない理由って何かあるのでしょうか？

複々線化工事完了後の路線配置が決まっているのに、運行形態が決められないのは何だか変な感じもします。

>>927
分割併合廃止の成果はどうとか、MSEは利用状況を見て今後の増備を判断。
10ｺﾃ化を進めるか、乱れ時に備えて6+4を基本とするかも問題らしいよ。
それに複々線化完成後の配線は決まってるけど運用は決まってないっぽいよ。
上原のあの配置は急行線の線形を考えたものだし・・・・

快急故障 後続各停が救援
電車来ねー

>>929
8000＋8200(VF更新車)
どうも過負荷がかかったらしい

後続の各停で大野まで推進運転になった

>>930
ﾄﾝ楠
結局大野まで16両運転だったんだ。

>>930
過負荷ってなんでしょうか？

海辺のカフカ

>>932
重量オーバー

>>932
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%95%E3%82%AB

、何なんだろうねその人の人生って

>>931
押したのは2000だから、18両編成だなwww

そりゃすげぇw

現場の人には不謹慎で申し訳ないが、18両編成の走行シーンは見てみたいぞ。

>>938
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200805091423031ccba.jpg

安全上降りられないとは言え、車内に1時間はきつい・・・
お気の毒です・・・

前に相模大野で20両編成を見たが、長かったよ。

48両編成とか、７２両編成、願わくば１２４両編成なんかを見てみたい。

Nゲージでもお目にかかれないな

>>928
江ノ島線の在り方も未定なのかな。

でも通勤型電車6両単独での箱根湯本乗り入れはなくなったわけだし、一概にも言えないな

車輌トラブル
あるいみ深刻じゃない
１０連を新造するほうに傾きそうだが

>>946
プシー全滅早まるか･･･

今回８０００の更新前と更新後の連結だろ
昔の４０００と１８００の例もあるし
今後なるだけ同形、同じ足回りの連結にしたほうがいいじゃないか

>>948
ttp://odakyu.s60.xrea.com/
投稿者：快急大和止 投稿日：2008/05/09(Fri) 20:04 No.5948

大野まで推進運転を行いました。
前から8259F+5057F+2053Fの18両でした。




こいつ間違ってるじゃんｗ

しかも証拠もあるし。

小田急電鉄を語ろう！Part41
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208823373/795

795 名前：744[sage] 投稿日：2008/05/09(金) 11:04:50 ID:2yfhUmZYO
玉川学園前
http://m.upup.be/?sDSHldinQg

これ以外撮ってないので悪しからず…

2限出席とる授業だったのにオワタ＼(^o^)／

>>949
ブレーキ方式が
MBSA-HSC-D-MBSAか。

そこのHP、いつ行っても見にくいねぇ。

平日なのに普通に撮影ポイントで写真撮って報告してる痛い香具師よ。
仕事はどうした？

4M14T…スーパーレールカーゴよりすごいな…ｗ

今日は雨じゃなきゃクヤ撮りに行ったんだが…

クヤしい気持ちは解る。
しかし隣の相鉄スレはモヤモヤしてる。気を落とすな。

3点。

3.14点。

ジャンマ自重ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ミンミン・トーン⊂二二二（　＾ω＾）二⊃

最近、相模大野の車庫にＶＳＥがブツギリにされて、オレンジラインがはがされ（シールだったんですね）とまっています。
ＭＳＥとおなじ色にすればいいですね。

>>955
いや、俺はこういうの好きだな

>>955
ハッテン

次スレあった
小田急通勤車輌を語るスレ39
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210042579/l50

>>962
やらないか

>>964

　　 　 　　　　　　 , '´ ￣￣ ` ､
　　　　　　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i
　 　 　　　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{|
　　　　　　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　
　　　　 　 　 　 　 ﾄ.i 　 ,__''_　 !
　　　　 　 　　　／i/ l＼ ー .ｲ|､

　　
　　　　ウホ・ヤラ・ナイカー[uho yara naiker]
　　　　　　　　　1980〜（アメリカ)

>>928
情報有難うございます。

＞分割併合廃止の成果はどうとか
分割併合廃止の効果はどのようにして検証するのでしょうか？


>>934
ありがとうございます。
当日の故障車両は重量オーバーになるほどの積載をしていたということでしょうか？
ラッシュでも重量オーバーとならないような気がしましたので、質問してみました。

推進する側の後ろ8両の各駅停車は、通常通りに客扱いしているんだね。
前10両はどうだったんかな？

しかし、「前10両、後ろ8両」ってすごい言い回しだなｗ

>>967
とりあえず玉川学園まではどちらも客載せて
玉川学園駅で客を降ろして回送扱い。
まあどちらかの8000は異常ないから動いたんだろうな。

>>968
前の更新済の6連が逝ったらしい。
後ろの未更新4連は電気がついて大丈夫だったらしい。

>>966
＞分割併合廃止の効果はどのようにして検証するのでしょうか？
客から見れば、
�@停車時間の短縮
�A分割区間のダイヤの乱れから併合区間のダイヤのダイヤ回復時間の短縮
�B将来的には固定編成化により乗務員スペースを客用スペースにできるというのも
といった所でしょう。

鉄道会社から見れば
�C分割併合に必要な人件費削減と、空気輸送の増大による経費増のバランス
�D�Bと関係しますが、運転台の削減による新造コスト・保守点検費用の削減
といった所でしょう。

>970
�E固定編成になって止まれないから、足柄５駅通過による運転時分の短縮

　なんて言うのもあるよ。

>>971
では、
�F新宿から箱根湯本直通の急行が設定できなくなったデメリット
をつけ加えましょう。

まあ足柄5駅と鵠沼2駅は涙目だな

小田急が造成したマンションがある開成を見捨てるわけにはいかんだろ。

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>>966
>>968の他には客の増減も関係する。
あんまり足柄や箱根への客が減りすぎるようなら分割併合を復活させなきゃいけない

足柄って？

確かに足柄５駅は涙目だけど、乗降客を考えれば、いいところじゃないかな。
まあ、出来れば朝夕は、それなりに通勤客はいるから、も少し新宿直通は
あってもいいカモ。

けど、「混む時間は決まっています・・」みたいなポスターあるでしょ!?それで、
最混雑時が、７時前ってのは、すげーな・・って、思う。都内に住めよ・・と、ま
では言わないけど、もう少し職場に近いトコに！って、思うわな。
まあ、学生とか、パラサイトはしょうがないけど。

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あああああああああああああああああああああああ

小　　田　　原
　Odawara

新　　松　　田
Shim-matsuda

渋　　　　沢
Shibusawa

秦　　野
Hadano

東　海　大　学　前
Tokaidaigakumae

今年新造ないけど5000形の廃車あるお

鶴　　巻　　温　　泉
Tsurumaki-onsen

伊　勢　原
　Isehara

愛　甲　石　田
　Aiko-ishida

本　　厚　　木
　Hon-atsugi

海　老　名
　 Ebina

うめ

偽　厚　木　は　ど　う　し　た
　Nise-Atsugi-ha-Doshita

埋　　ヶ　　丘
Umegaoka

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